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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 4 ottobre 1982
che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna
(82/714/CEE)
(GU L 301 del 28.10.1982, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1Atto di adesione dell’Austria, della Finlandia e della Svezia C 241 21 29.8.1994
(adattato dalla decisione 95/1/CE, Euratom, CECA del Consiglio) L 1 1 1.1.1995
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DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 4 ottobre 1982
che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna
(82/714/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 75,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che gli obiettivi e l’attuazione di una politica comune dei
trasporti esigono nel settore della navigazione interna, tra l’altro, che lacircolazione delle navi sulla rete navigabile della Comunità abbia luogonelle migliori condizioni sia sul piano della sicurezza che su quellodelle condizioni di concorrenza;
considerando che la direttiva 76/135/CEE del Consiglio, del 20 gennaio
1976, sul reciproco riconoscimento degli attestati di navigabilità rila-sciati per le navi della navigazione interna (
3), modificata dalla direttiva
78/1016/CEE (4), prevede che il Consiglio adotti le disposizioni comuni
relative ai requisiti tecnici applicabili alle navi della navigazioneinterna; che la presente direttiva ha lo scopo di fissare detti requisiti;che tuttavia è opportuno escludere dal campo di applicazione dellapresente direttiva numerose categorie di navi;
considerando che le vie della rete navigabile interna della Comunità
presentano caratteristiche diverse dal punto di vista della sicurezza e cheè necessario quindi suddividere queste idrovie in più zone; che bisognalasciare impregiudicato il regime istituito dalla convenzione rivedutasulla navigazione del Reno;
considerando che è opportuno istituire un certificato comunitario di
navigazione interna valido per tutte le idrovie della Comunità, trannequelle cui si applica la convenzione riveduta sulla navigazione delReno, e attestante la conformità delle navi ai requisiti tecnici comuni;
considerando che il certificato di visita rilasciato ai sensi dell’articolo
22 della convenzione riveduta sulla navigazione del Reno deve poteressere utilizzato anche su tutte le idrovie della Comunità, accompa-gnato, in taluni casi, da un certificato comunitario supplementare;
considerando che è necessario offrire ad ogni Stato membro, tenendo
conto dell’interesse locale e delle sue esigenze specifiche di sicurezza,la possibilità di esentare dall’applicazione di una o più disposizionidella direttiva talune navi che non navigano sulle vie navigabili di altriStati membri;
considerando che è opportuno prevedere i termini necessari per effet-
tuare le visite tecniche che danno luogo al rilascio dei certificati per lenavi in servizio;
considerando che, per facilitare un rapido adeguamento degli allegati
della direttiva al progresso tecnico, occorre prevedere una procedurasnellita di emendamento degli allegati stessi;
considerando che l’articolo 7 della direttiva 76/135/CEE prevede che le
disposizioni di tale direttiva sono valide fino all’entrata in vigore dellapresente direttiva; che è necessario che la direttiva 76/135/CEE resti in
(1) GU n. C 289 del 19. 11. 1979, pag. 25.
(2) GU n. C 182 del 21. 7. 1980, pag. 16.
(3) GU n. L 21 del 29. 1. 1976, pag. 10.
(4) GU n. L 349 del 13. 12. 1978, pag. 31.
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vigore per le navi da essa contemplate, ma non contemplate dalla
presente direttiva,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
TITOLO I
Disposizioni generali
Articolo 1
Ai fini della presente direttiva, le idrovie interne della Comunità sono
così classificate:
— zone 1 e 2: le idrovie comprese nell’elenco del capitolo 1 dell’alle-
gato I;
— zona 3: le idrovie comprese nell’elenco del capitolo 2 dell’allegato
I;
— zona 4: tutte le altre idrovie della Comunità.
La zona R comprende, tra le idrovie sovraindicate, quelle per le quali
deve essere rilasciato un certificato di visita conformemente all’articolo22 della convenzione riveduta per la navigazione del Reno, quale èformulato al momento dell’adozione della presente direttiva.
Articolo 2
1. La presente direttiva ai applica:
— alle navi di portata lorda pari o superiore a 15 tonnellate o, se si
tratta di navi non destinate al trasporto di merci, il cui dislocamentoè pari o superiore a 15 m
3;
— ai rimorchiatori e agli spintori, anche se il loro dislocamento è
inferiore a 15 m3, quando sono costruiti per rimorchiare, per spin-
gere o per la propulsione in formazione in coppia di navi.
2. La presente direttiva non si applica:
— alle navi passeggeri;
— alle navi traghetto;— agli impianti galleggianti;— agli impianti galleggianti e ai materiali galleggianti anche quando
possono essere dislocati;
— alle navi da diporto;— alle navi di servizio delle autorità di controllo e alle navi del
servizio antincendio;
— alle navi militari;— alle navi per la navigazione marittima, compresi i rimorchiatori e gli
spintori per la navigazione marittima che navigano e stazionanonelle acque fluviomarittime o si trovano temporaneamente nelleacque interne e sono provvisti di un titolo di navigazione valido;
— ai rimorchiatori e agli spintori il cui dislocamento è inferiore a 15
m
3, quando sono costruiti per rimorchiare, per spingere o per la
propulsione in formazione in coppia soltanto delle navi il cui dislo-camento è inferiore a 15 m
3.
Articolo 3
Le navi che navigano sulle idrovie della Comunità elencate all’articolo
1 devono essere munite:
— di un certificato rilasciato a norma dell’articolo 22 della conven-
zione riveduta per la navigazione del Reno, qualora navighino sulleidrovie della zona R;
— del certificato comunitario di navigazione interna rilasciato alle navi
che soddisfano i requisiti tecnici dell’allegato II qualora navighinosulle idrovie delle altre zone.
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Il certificato comunitario è elaborato secondo il modello riportatonell’allegato III e rilasciato conformemente alle disposizioni dellapresente direttiva.
Articolo 4
1. Le navi munite di un certificato rilasciato in virtù dell’articolo 22
della convenzione riveduta per la navigazione del Reno possono navi-gare sulle idrovie della Comunità con questo solo certificato.
2. Tuttavia, le navi munite di un certificato di cui al paragrafo 1
devono essere provviste anche del «certificato supplementare per le navidella navigazione interna», detto «certificato supplementare comuni-tario»,
— per la navigazione sulle idrovie delle zone 3 e 4, se vogliono
beneficiare delle agevolazioni tecniche previste su tali idrovie,
— per la navigazione sulle idrovie delle zon e1e2 ,s eg l i Stati membri
hanno fissato requisiti tecnici complementari per tali idrovie confor-memente all’articolo 5.
Il certificato supplementare comunitario è elaborato secondo il modello
riportato nell’allegato IV ed è rilasciato dalle autorità nazionali compe-tenti su presentazione di un certificato valido di cui al paragrafo 1 e allecondizioni previste da dette autorità.
Articolo 5
1. Ogni Stato membro può adottare, fatte salve le disposizioni della
convenzione riveduta per la navigazione del Reno e previa consulta-zione della Commissione, requisiti tecnici complementari a quellidell’allegato II per le navi che navigano sulle idrovie delle zone 1 e 2,situate nel suo territorio.
Tali requisiti complementari sono comunicati agli altri Stati membri e
alla Commissione almeno sei mesi prima dell’entrata in vigore, a menoche non siano stati già in vigore il 21 gennaio 1977.
2. La conformità della nave ai suddetti requisiti complementari è
attestata dal certificato comunitario di cui all’articolo 3 o, nel caso dicui all’articolo 4, paragrafo 2, dal certificato supplementare comuni-tario.
Articolo 6
Ogni nave munita di un certificato rilasciato a titolo del regolamento per
il trasporto di sostanze pericolose sul Reno (ADNR) può trasportaresostanze pericolose in tutto il territorio della Comunità alle condizionipreviste in tale certificato.
Ogni Stato membro può esigere che le navi che non sono munite di un
certificato ADNR siano autorizzate a trasportare sostanze pericolose nelsuo territorio soltanto se soddisfano a requisiti complementari a quelliprevisti nella presente direttiva. Tali requisiti sono comunicati allaCommissione e agli altri Stati membri.
Articolo 7
1. Ogni Stato membro può esentare totalmente o parzialmente
dall’applicazione della presente direttiva:
a) le navi che navighino su idrovie non collegate, per via navigabile
interna, alla rete navigabile degli altri Stati membri;
b) le navi di portata lorda di peso non superiore a 350 tonnellate la cui
chiglia sia stata posta anteriormente al 1
ogennaio 1950 che navi-
ghino esclusivamente su una rete nazionale navigabile.
2. Nell’ambito della navigazione interna sulle idrovie nazionali gli
Stati membri possono autorizzare deroghe ad una o più disposizionidella presente direttiva per percorsi entro una zona geografica limitata oin zone portuali. Tali deroghe, nonché i percorsi o la zona per i qualiesse sono valide, devono essere indicati nel certificato della nave.
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3. Le deroghe adottate in applicazione del presente articolo sonocomunicate alla Commissione.
4. Lo Stato membro che, in virtù delle deroghe accordate conforme-
mente ai paragrafi 1 e 2, non ha navi naviganti sulle sue idrovie chesiano soggette alle disposizioni della presente direttiva, non deveconformarsi agli articoli 9, 10 e 12.
TITOLO II
Condizioni e modalità per il rilascio dei certificati comunitari di navigazione
interna
Articolo 8
1. Il certificato comunitario è rilasciato alle navi la cui chiglia è stata
posta dopo il 1ogennaio 1985, in seguito ad una visita tecnica effettuata
prima dell’entrata in servizio della nave e intesa a verificare che la naveè conforme ai requisiti definiti nell’allegato II.
2. Il certificato comunitario è rilasciato alle navi in servizio il 1
o
gennaio 1985 e alle navi la cui chiglia è stata posta prima di tale data, in
seguito ad una visita tecnica da effettuare tra il 1ogennaio 1986 e il 1o
luglio 1998 secondo un calendario che sarà stabilito da ciascuno Statomembro, intesa a verificare che la nave è conforme ai requisiti tecnicidefiniti nell’allegato II. Tale calendario è comunicato alla Commissioneed agli altri Stati membri.
Tuttavia, per le navi in servizio esclusivamente sulla rete nazionale e la
cui chiglia è stata posta anteriormente al 1
ogennaio 1970, gli Stati
membri possono decidere di prolungare di sette anni il periodo in cuideve essere effettuata la visita tecnica.
3. Se del caso, la conformità della nave ai requisiti complementari di
cui all’articolo 5 è verificata in occasione delle visite tecniche di cui aiparagrafi precedenti o nel corso di una visita tecnica effettuata surichiesta del proprietario della nave.
Articolo 9
Il certificato comunitario è rilasciato dalla competente autorità nazionale
dello Stato membro in cui la nave è immatricolata o, in mancanza, delloStato membro in cui ha il suo porto d’attracco o, in mancanza, delloStato membro nel quale è stabilito il proprietario.
Le autorità di cui sopra possono, se del caso, chiedere alle competenti
autorità di un altro Stato membro di rilasciare il certificato.
Ogni Stato membro stabilisce l’elenco delle sue autorità competenti per
rilasciare i certificati e lo comunica alla Commissione ed agli altri Statimembri.
Lo Stato membro che, in virtù dell’articolo 7, paragrafo 4, non ha
designato alcuna autorità competente, può chiedere ad un altro Statomembro o ad altri Stati membri di incaricare le rispettive autoritàcompetenti di rilasciare certificati alle navi immatricolate o aventi illoro porto di attracco nel suo territorio oppure appartenenti a persone ivistabilite.
Articolo 10
La visita tecnica di cui all’articolo 8 è effettuata da autorità competenti
che possono esentare, totalmente o parzialmente, le navi dalla visitatecnica se da un attestato valido, rilasciato da una società di classifica-zione autorizzata dallo Stato in cui il certificato è rilasciato, risulta chela nave possiede, totalmente o parzialmente, i requisiti tecnici definitinell’allegato II.
Ogni Stato membro stabilisce l’elenco delle sue autorità competenti per
effettuare la visita tecnica e lo comunica alla Commissione ed agli altriStati membri.
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Articolo 11
Il periodo di validità del certificato comunitario di navigazione interna
sarà fissato in ogni singolo caso dall’autorità competente per il rilasciodi tale certificato. Tuttavia, tale periodo non può essere superiore a diecianni.
Articolo 12
Ogni Stato membro stabilisce le condizioni alle quali un certificato in
corso di validità, smarrito o sciupato, può essere sostituito.
TITOLO III
Condizioni e modalità di rinnovo o di modifica dei certificati
Articolo 13
Il certificato comunitario è rinnovato alla scadenza del periodo di vali-
dità, alle condizioni e secondo le modalità previste per il rilascio.
Articolo 14
In via eccezionale, la validità del certificato comunitario può essere
prorogata per un periodo massimo di 12 mesi dalla autorità che l’harilasciato o rinnovato.
La proroga della validità deve figurare sul certificato comunitario.
Articolo 15
In caso di modifiche o riparazioni importanti che intacchino la solidità
della costruzione o le caratteristiche della nave, questa deve esseresottoposta nuovamente, prima di un nuovo viaggio, alla visita tecnica dicui all’articolo 8.
In seguito a detta visita viene rilasciato un nuovo certificato che indica
le caratteristiche tecniche della nave.
Se il certificato è rilasciato in uno Stato membro diverso da quello che
aveva rilasciato o rinnovato il certificato iniziale, l’autorità competenteche aveva rilasciato o rinnovato il certificato deve essere informataentro un mese.
TITOLO IV
Rifiuto o revoca
Articolo 16
Ogni decisione relativa al rifiuto di rilascio o di rinnovo del certificato
comunitario deve essere motivata. Essa è notificata all’interessato conl’indicazione dei mezzi e dei termini di ricorso nello Stato membro.
Ogni certificato in corso di validità può essere revocato dall’autorità
competente che l’ha rilasciato o rinnovato, quando la nave non è piùconforme ai requisiti tecnici corrispondenti al certificato.
TITOLO V
Controllo
Articolo 17
1. Le autorità competenti di uno Stato membro possono accertare in
qualsiasi momento la presenza a bordo di un certificato valido ai sensidella presente direttiva e la conformità della nave a tale(i) certificato(i).
2. Se in occasione di questo controllo le autorità costatano che il
certificato non è valido o che la nave non è conforme a quanto in essodichiarato, ma giudicano che ciò non costituisce un pericolo palese, ilproprietario della nave o il suo rappresentante devono prendere tutte lemisure necessarie per porre rimedio a questa situazione. L’autorità che
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ha rilasciato il certificato o che l’ha rinnovato per ultima ne vieneinformata.
3. Se in occasione del controllo di cui al paragrafo 1 le autorità
costatano che non c’è il certificato a bordo o che la nave rappresenta unpericolo palese, esse possono interrompere la navigazione sino a quandonon siano state prese tutte le misure necessarie per porre rimedio allasituazione costatata.
Dette autorità possono anche prescrivere misure che consentiranno alla
nave di navigare senza pericolo, eventualmente dopo aver terminato iltrasporto, sino al luogo in cui essa sarà sottoposta ad una visita oriparata. L’autorità che ha rilasciato il certificato o che l’ha rinnovatoper ultima ne viene informata.
4. Lo Stato membro che ha interrotto la navigazione di una nave, o
che ha già comunicato al proprietario che intende farlo, se non vieneposto rimedio ai difetti costatati, informa l’autorità dello Stato membroche ha rilasciato o rinnovato per ultima il certificato circa la decisionepresa o che intende prendere.
5. Le decisioni di interruzione della navigazione prese in virtù delle
disposizioni adottate in applicazione della presente direttiva devonoessere motivate in modo preciso. Esse sono notificate all’interessato conl’indicazione dei mezzi e dei termini di ricorso previsti dalle legislazionivigenti negli Stati membri.
TITOLO VI
Disposizioni applicabili alle navi dei paesi terzi
Articolo 18
Nell’attesa che siano conclusi accordi di riconoscimento reciproco dei
certificati di navigabilità tra la Comunità e gli Stati terzi, gli Statimembri possono riconoscere i certificati delle navi degli Stati terzi erilasciare, se del caso, il certificato comunitario o il certificato supple-mentare comunitario alle navi dei paesi terzi, conformemente allapresente direttiva.
TITOLO VII
Adeguamento degli allegati della presente direttiva al progresso tecnico
Articolo 19
Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata su proposta della
Commissione, adotta le modifiche necessarie per adeguare gli allegatidella presente direttiva al progresso tecnico.
TITOLO VIII
Disposizioni finali
Articolo 20
La direttiva 76/135/CEE rimane applicabile:
— alle navi in servizio di cui all’articolo 8, paragrafo 2, della presente
direttiva fino al momento in cui saranno sottoposte alla visitaprevista in tale articolo;
— alle navi passeggeri;— alle navi per le quali è stato rilasciato un certificato comunitario, ma
che non soddisfano ancora ai requisiti di cui all’allegato II, capitolo13, punto 13.01, lettera a).
Articolo 21
La presente direttiva lascia impregiudicate le disposizioni applicabili
negli Stati membri per quanto riguarda la composizione degli equipaggi,le loro qualifiche e gli attestati necessari.
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Articolo 22
Previa consultazione della Commissione, gli Stati membri prendono le
misure necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o
gennaio 1985.
Articolo 23
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATO I
ELENCO DELLE VIE NAVIGABILI INTERNE DELLA RETE COMUNI-
TARIA SUDDIVISE GEOGRAFICAMENTE NELLE ZON E1E2 ,3 ,4
(articolo 1 della direttiva)
CAPITOLO I
Zona 1
Repubblica federale di Germania
Ems: dalla linea di collegamento tra i fari di Delfzijl e di Knock in direzione del
mare aperto fino a 53 °30/prime1di latitudine Nord e 6 °45/prime1di longitudine Est, ovvero
leggermente al largo della zona di trasbordo per navi da carico nel vecchio Ems(Alte Ems), tenendo conto del trattato di cooperazione Ems-Dollart.
Zona 2
Repubblica federale di Germania
Ems: dalla linea che, partendo dall’entrata del porto verso Papenburg, supera
l’Ems, collega lo stabilimento di pompaggio di Diemen (Diemer Schöpfwerk) el’apertura della diga a Halte fino alla linea di collegamento tra i fari di Delfzijl edi Knock, tenendo conto del trattato di cooperazione Ems-Dollart.
Jade: all’interno della linea di collegamento tra il segnale superiore (Obërfeuer)
di Schillighörn e il campanile di Langwarden.
Weser: dal ponte ferroviario di Brema fino alla linea di collegamento tra i
campanili di Langwarden e di Cappel e il braccio marginale Schweiburg,compresi i bracci marginali Kleine Weser, Rekumer-Loch e Rechter Nebenarm.
Elbe: dal limite inferiore del porto di Amburgo fino alla linea che collega la boa
sferica presso Döse e la punta nord-occidentale dell’Hohes Ufer (Dieksand) congli affluenti Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau e Stör (ogni volta,dallo sbarramento alla foce), compreso il Nebenelbe.
Meldorfer Bucht: all’interno della linea di collegamento tra la punta nord-occi-
dentale dell’Hohes Ufer (Dieksand) e la testa del molo occidentale di Büsum.
Flensburger Förde: all’interno della linea di collegamento tra il faro di Kekenis e
Birknack.
Eckernförder Bucht: all’interno della linea che collega Boknis-Eck alla punta
nord-orientale della terraferma a Dänisch Nienhof.
Kieler Förde: all’interno della linea di collegamento tra il faro di Bülk e il
monumento ai caduti della marina di Laboe.
Leda: dall’entrata nell’avamporto della chiusa marittima di Leer fino alla foce.Hunte: dal porto di Oldenburg e da 20 0 m a valle dell’Amalienbrücke a Olden-
burg fino alla foce.
Lesum: dal ponte ferroviario di Bremen-Burg fino alla foce.Este: dalla porta di chiusa (Sperrtor) di Buxtehude fino alla diga di Este.Lühe: dal mulino situato a 25 0 m a monte del ponte stradale da Marschdamm a
Horneburg fino alla diga di Lühe.
Schwinge: dal ponte per pedoni a valle del bastione di Güldenstern a Stade fino
alla diga di Schwinge.
Freiburger-Hafenpriel: dalla chiusa di Freiburg/Elbe fino alla foce.Oste: dallo sbarramento del mulino di Bremervörde fino alla diga di Oste.Pinnau: dal ponte ferroviario di Pinneberg fino alla diga di Pinnau.Krückau: dal mulino ad acqua di Elmshorn fino alla diga di Krückau.Stör: da Pegel Rensing fino alla diga di Stör.Eider: dal canale di Gieselau fino alla diga di Eider.Nord-Ostsee-Kanal (canale di Kiel): dalla linea che collega le teste di molo di
Brunsbüttel fino alla linea che collega i segnali di accesso di Kiel-Holtenau e ilaghi Schirnauer See, Bergstedter See, Audorfer See, Obereidersee a Enge, alcanale navigabile di Achterwehrer e al lago Flemhuder See.
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Trave: dal ponte ferroviario e dal ponte Holsten (Stadttrave) a Lübeck fino alla
linea che collega le due teste di molo esterne di Travemünde con il PötenitzerWiek e il lago Dassower See.
Schlei: all’interno della linea di collegamento delle teste di molo di Schleimünde.
Repubblica francese
Senna: a valle del ponte Jeanne d’Arc a Rouen.Garonna e Gironda: a valle del ponte di pietra a Bordeaux.Rodano: a valle del ponte Trinquetaille ad Arles e oltre, verso Marsiglia.
Regno dei Paesi Bassi
Dollard.Eems.Waddenzee: compresi i collegamenti con il Mare del Nord.IJsselmeer: compreso il Markermeer e l’IJmeer, escluso però il Gouwzee.Waterweg di Rotterdam e Scheur.Hollands Diep.Haringvliet e Vuile Gat: comprese le vie navigabili che si trovano tra Goeree-
Overflakkee, da un lato, e Voorne-Putten e Hoekse Waard, dall’altro.
Hellegat.Volkerak.Kramer.Grevelingen e Brouwershavense Gat: comprese tutte le vie navigabili che si
trovano fra Schouwen-Duiveland, da un lato, e Goeree-Overflakkee, dall’altro.
Keten, Mastgat, Zijpe. Schelda orientale e Roompot: comprese le vie navigabili
che si trovano tra Walcheren, Beveland-nord e Beveland-sud, da un lato, eSchouwen, Duiveland e Tholen, dall’altro, escluso il canale Schelda-Reno.
Schelda e Schelda occidentale e la sua foce: comprese le vie navigabili che si
trovano tra la Fiandra zelandese, da un lato, e Walcheren e Beveland-sud,dall’altro, escluso il canale Schelda-Reno.
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A1
Svezia
Trollhätte kanal e Göta älvLake VänernSödertälje kanalLake MälarenFalsterbo kanalSotenkanalen.
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▼B
CAPITOLO II
Zona 3
Regno del Belgio
Schelda marittima (a valle della rada di Anversa).
Repubblica federale di Germania
Danubio: da Kelheim (km 414,60) fino al confine austriaco-tedesco.Reno: dal confine svizzero-tedesco fino al confine olandese-tedesco.Elba: dalla foce del canale Elba-Seiten fino al confine inferiore del porto di
Amburgo.
Repubblica francese
Reno.
Regno dei Paesi Bassi
Reno.Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer,
Beulakkerwijde, Belterwijde, Remsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer,Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, afgesloten IJ, Noordzeekanaal,porto d’IJmuiden, zona portuale di Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, OudeMaas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede,Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannerdensch Kanaal, Geldersche IJssel,Neder Rijn, Lek, canale Amsterdam-Reno, Veerse Meer, canale Schelda-Renofino al punto in cui affluisce nel Volkerak, Amer, Bergsche Maas, la Meuse avalle di Venlo.
▼
A1
Austria
Danubio: dal confine austro-tedesco al confine austro-slovacco.
Svezia
Göta kanalLago Vättern.
▼
B
CAPITOLO III
Zona 4
Regno del Belgio
Tutta la rete belga, esclusa la via navigabile della zona 3.
Repubblica federale di Germania
Tutte le vie navigabili federali, ad eccezione di quelle delle zon e1e2 ,3 .
Repubblica franceseTutta la rete francese, ad eccezione delle vie navigabili delle zon e1e2 ,3 .
Regno dei Paesi BassiTutti i fiumi, canali e mari interni non compresi nelle zon e1e2 ,3 .
Repubblica italianaFiume Po: da Piacenza alla foce.Canale Milano/Cremona-fiume Po: tratto terminale, collegato al Po, di km 15.
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▼B
Fiume Mincio: da Mantova, Governolo al Po.
Idrovia Ferrarese: dal Po (Pontelagoscuro), Ferrara a Porto Garibaldi.Canali di Brondolo e di Valle: dal Po di Levante alla Laguna di Venezia.Canale Fissero-Tartaro-Canalbianco: da Adria al Po di Levante.Litoranea Veneta: dalla Laguna di Venezia a Grado.
Granducato del Lussemburgo
Mosella.
▼
A1
Svezia
Tutti i fiumi, canali e acque interne non compresi nelle zone 1 ,2e3 .
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ALLEGATO II
REQUISITI TECNICI MINIMI PER LE NAVI CHE NAVIGANO SULLE VIE DELLE ZONE
1E2 ,3 ,4
(articolo 3 della direttiva)
Pagina
CAPITOLO 1 — DEFINIZIONI 13
CAPITOLO 2 — ESIGENZE IN MATERIA DI COSTRUZIONE NAVALE 14
2.01. Norma fondamentale 14
2.02. Scafo 14
2.03. Apparecchi per il riscaldamento, la cucina e la refrigerazione 142.04. Riscaldamento con combustibili liquidi aventi un punto di combustione superiore a
55°C15
2.05. Riscaldamento con combustibili solidi 15
2.06. Sala macchine e caldaie, serbatoi 16
CAPITOLO 3 — APPARECCHI DI GOVERNO E TIMONERIA 16
3.01. Condizioni generali 16
3.02. Efficacia degli apparecchi di governo 163.03. Disposizioni generali per la costruzione 173.04. Apparecchio di governo motorizzato 173.05. Innesto del secondo comando 173.06. Comando manuale 173.07. Comando manuale idraulico 173.08. Comando idraulico 173.09. Comando elettrico 183.10. Eliche orientabili e propulsore Voith Schneider 183.11. Impianti di comando a distanza 183.12. Indicazione della posizione del timone 183.13. Assistenza di governo 183.14. Visuale libera 19
3.15. Pressione acustica 193.16. Impianto elettrico degli apparecchi di governo 193.17. Timoneria abbassabile 20
CAPITOLO 4 — BORDO LIBERO, DISTANZA DI SICUREZZA E SCALE D’IMMER-
SIONE20
4.01. Significato di alcuni termini 20
4.02. Distanza di sicurezza 204.03. Bordo libero 20
4.04. Marche di bordo libero 204.05. Scale d’immersione 21
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CAPITOLO 5 — COSTRUZIONE DELLE MACCHINE 21
5.01. Disposizioni generali 21
5.02. Dispositivi di sicurezza 215.03. Dispositivi di propulsione 215.04. Tubi di scappamento dei motori 225.05. Serbatoi, depositi e tubolature 225.06. Impianti di esaurimento sentina 225.07. Dispositivo di raccolta degli oli usati 235.08. Verricelli 23
5.09. Rumore prodotto dalle navi 23
CAPITOLO 6 — IMPIANTI ELETTRICI 24
6.01. Direttive generali 24
6.02. Tensioni massime ammissibili 246.03. Collegamento alla terraferma 246.04. Generatori e motori 256.05. Accumulatori 25
6.06. Quadri elettrici 26
6.07. Apparecchi per l’interruzione della corrente, prese di corrente, apparecchi di prote-
zione e condutture26
6.08. Impianto di controllo di messa a massa 27
6.09. Illuminazione 27
6.10. Fanali di segnalazione 276.11. Messa a massa 27
6.12. Impianti di sicurezza 27
CAPITOLO 7 — ARMAMENTO 28
7.01. Ancore, catene e cavi per ancora 28
7.02. Altri accessori di armamento 287.03. Mezzi antincendio 287.04. Canotti 30
7.05. Salvagenti anulari, galleggianti sferici e giubbotti di salvataggio 31
CAPITOLO 8 — IMPIANTI A GAS LIQUEFATTI PER USI DOMESTICI 31
8.01. Considerazioni generali 31
8.02. Impianto 32
8.03. Recipienti 32
8.04. Posizione e attrezzatura del posto di distribuzione 328.05. Recipienti di ricambio e recipienti vuoti 328.06. Riduttori di pressione 328.07. Pressioni 33
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8.08. Condutture e tubi flessibili 33
8.09. Rete di distribuzione 338.10. Apparecchi d’utilizzazione e loro installazione 338.11. Aerazione e scarico dei gas di combustione 348.12. Istruzioni per l’uso e istruzioni di sicurezza 348.13. Collaudo 34
8.14. Prove 34
8.15. Attestato 35
CAPITOLO 9 — SISTEMAZIONE SPECIALE DELLA TIMONERIA PER LA GUIDA
CON RADAR EFFETTUATA DA UNA SOLA PERSONA35
9.01. Disposizioni generali 35
9.02. Condizioni generali di costruzione 359.03. Impianti radar e indicatore di velocità di rotazione 359.04. Impianti per la segnalazione e l’emissione di segnali 369.05. Impianti per la manovra della nave e il comando dei motori di propulsione 369.06. Impianti per la manovra delle ancore di poppa 369.07. Impianti telefonici 369.08. Segnale d’allarme 379.09. Altri strumenti di controllo 379.10. Menzione nel certificato 37
CAPITOLO 10 — DISPOSIZIONI PARTICOLARI PER LE NAVI DESTINATE A FAR
PARTE DI UN CONVOGLIO SPINTO, DI UN CONVOGLIO RIMORCHIATO O DIUNA FORMAZIONE IN COPPIA37
10.01. Spintori 37
10.02. Chiatte 37
10.03. Automotori e rimorchi idonei alla spinta 3810.04. Prova di convogli a spinta 3810.05. Navi atte al rimorchio 3810.06. Navi atte a garantire la propulsione di una formazione in coppia 38
CAPITOLO 11 — IGIENE E SICUREZZA DEGLI ALLOGGI DELL’EQUIPAGGIO E
DEI POSTI DI LAVORO39
11.01. Considerazioni generali 39
11.02. Sistemazione degli alloggi 3911.03. Dimensione degli alloggi 3911.04. Tubolature negli alloggi 4011.05. Accessi, porte, scale degli alloggi 4011.06. Pavimenti, pareti e soffitti degli alloggi 4011.07. Riscaldamento e aerazione degli alloggi 4011.08. Luce del giorno, illuminazione degli alloggi 4111.09. Arredamento degli alloggi 4111.10. Cucine, mense, magazzini 4111.11. Servizi igienici 41
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11.12. Impianti d’acqua potabile 42
11.13. Dispositivi di sicurezza 4211.14. Posti di lavoro — Accessibilità 4311.15. Dimensioni dei posti di lavoro 4311.16. Protezione contro le cadute 4311.17. Accessi, porte, scale dei posti di lavoro 4311.18. Paglioli, superfici di ponte, rivestimenti delle stive, pareti, soffitti, finestre, osterigi 4411.19. Aerazione, riscaldamento dei posti di lavoro 4411.20. Luce naturale, illuminazione dei posti di lavoro 4411.21. Protezione contro il rumore e le vibrazioni 44
CAPITOLO 12 — DISPOSIZIONI RELATIVE AI REQUISITI TECNICI COMPLE-
MENTARI A QUELLI PREVISTI PER LA ZONA 4 PER LE NAVI CHE NAVIGANOSULLE IDROVIE INTERNE DELLA ZONA 345
12.01. Esigenze relative alla costruzione navale 45
12.02. Bordo libero, distanza di sicurezza e scale d’immersione 4512.03. Armamento 48
12.04. Disposizioni particolari per le navi destinate a far parte di un convoglio a spinta, di
un convoglio rimorchiato o di una formazione in coppia49
CAPITOLO 13 — DEROGHE PER LE NAVI IN SERVIZIO 49
CAPITOLO 14 — PROCEDURA 53
14.01. Richiesta di visita 53
14.02. Presentazione della nave alla visita 5314.03. Spese 53
14.04. Informazioni 53
14.05. Registro dei certificati comunitari 5314.06. Indicazioni per la compilazione del certificato 5414.07. Osservazioni relative ai diversi punti del certificato 54
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CAPITOLO 1
DEFINIZIONI
Nella presente direttiva e nei suoi allegati:
a) il termine «nave» indica le navi della navigazione interna;b) il termine «automotore ordinario» indica qualsiasi nave che non sia automo-
tore-cisterna, adibita al trasporto di merci, costruita per navigare isolatamentecon i propri mezzi meccanici di propulsione;
c) il termine «automotore-cisterna» indica qualsiasi nave adibita al trasporto di
merci in cisterne fisse, costruita per navigare isolatamente con i propri mezzimeccanici di propulsione;
d) il termine «automotore» indica un automotore ordinario o un automotore
cisterna;
e) il termine «rimorchiatore» indica qualsiasi nave appositamente costruita per
rimorchiare;
f) il termine «spintore» indica qualsiasi nave appositamente costruita per prov-
vedere alla propulsione a spinta di un convoglio;
g) il termine «rimorchiatore-spintore» indica qualsiasi nave appositamente
costruita per rimorchiare e per provvedere alla propulsione a spinta di unconvoglio;
h) il termine «chiatta ordinaria» indica qualsiasi nave che non sia chiatta-
cisterna, adibita al trasporto di merci, costruita per essere rimorchiata e
— non munita di mezzi meccanici di propulsione o
— munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di
effettuare spostamenti a corto raggio;
i) il termine «chiatta-cisterna» indica qualsiasi nave adibita al trasporto di merci
in cisterne, costruita per essere rimorchiata e
— non munita di mezzi meccanici di propulsione o
— munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di
effettuare spostamenti a corto raggio;
k) il termine «chiatta» indica una chiatta ordinaria o una chiatta-cisterna;l) il termine «chiatta-spinta ordinaria» indica qualsiasi nave che non sia chiatta-
spinta-cisterna, adibita al trasporto di merci, costruita o appositamente attrez-zata per essere spinta e
— non munita di mezzi meccanici di propulsione o
— munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di
effettuare spostamenti a corto raggio quanto non fa parte di un convogliospinto;
m) il termine «chiatta-spinta-cisterna» indica qualsiasi nave adibita al trasporto
di merci in cisterne fisse, costruita o appositamente attrezzata per esserespinta e
— non munita di mezzi meccanici di propulsione o
— munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di
effettuare spostamenti a corto raggio quanto non fa parte di un convogliospinto;
n) il termine «chiatta-spinta su nave» indica una chiatta-spinta costruita per
essere trasportata a bordo di navi della navigazione marittima e per navigaresulle vie di navigazione interna;
o) il termine «chiatta-spinta» indica una chiatta-spinta ordinaria, una chiatta-
spinta-cisterna o una chiatta-spinta su nave;
p) il termine «nave passseggeri» indica qualsiasi nave costruita ed attrezzata per
trasportare piú di dodici passeggeri;
q) il termine «galleggianti» indica qualsiasi costruzione galleggiante provvista
di impianti meccanici e adibita a lavori sulle vie navigabili o nei porti, comead esempio le draghe, gli elevatori, le dighe, le gru;
r) il termine «impianto galleggiante» indica qualsiasi costruzione galleggiante
che di norma non è destinata ad essere spostata, come ad esempio stabili-menti balneari, darsene, moli, rimesse per imbarcazioni;
s) il termine «materiale galleggiante» indica le zattere e tutte le altre costru-
zioni, montaggi o oggetti idonei a navigare, che non siano navi o impiantigalleggianti;
t) il termine «timoneria» indica il locale in cui si trovano tutti i comandi
necessari per governare la nave;
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u) il termine «sala macchine» indica il locale in cui sono installati i l o i motori
di propulsione e gli ausiliari;
v) il termine «alloggi» indica i locali usati dalle persone che vivono normal-
mente a bordo o dai passeggeri, comprese le cucine, i locali per le provviste,i WC, in lavatoi, le lavanderie, le anticamere e i corridoi, esclusa la timo-neria;
w) il termine «galleggiamento massimo» indica il piano di galleggiamento che
corrisponde all’immersione massima alla quale il battello è autorizzato anavigare;
x) il termine «bordo libero» indica la distanza tra il galleggiamento massimo e il
piano parallelo che passa per il punto più basso del trincarino o, in mancanzadi trincarino, per il punto più basso dell’orlo superiore del fasciame;
y) il termine «distanza di sicurezza» indica la distanza tra il galleggiamento
massimo e il piano parallelo che passa per il punto più basso al di sopra delquale il battello non è più considerato stagno;
z) il termine «certificato» indica il certificato comunitario per le navi della
navigazione interna.
CAPITOLO 2
ESIGENZE IN MATERIA DI COSTRUZIONE NAVALE
2.01.Norma fondamentale
Le navi devono essere costruite a regola d’arte, la loro stabilità deve
corrispondere all’impiego al quale sono destinate.
2.02.Scafo
2.02.1. Lo scafo deve avere una robustezza sufficiente per resistere a tutte le
sollecitazioni alle quali viene normalmente sottoposto.
2.02.2. Le prese d’acqua e gli scarichi, come pure le tubolature ad essi raccor-
date, sono considerati stagni se sono realizzati in modo tale da rendereimpossibile qualsiasi infiltrazione d’acqua non intenzionale nel battello.
2.02.3. Devono essere predisposte delle paratie stagne che si elevino fino al
ponte o, in mancanza di ponte, fino all’orlo superioro del fasciame neiseguenti punti:
a) una paratia di collisione ad una distanza adeguata dalla prora;
b) per le navi di lunghezza fuori tutto superiore a 25 metri, anche una
paratia poppiera ad una distanza adeguata dalla poppa stessa.
2.02.4. Gli alloggi, le sale macchine e le caldai e e i locali di lavoro che ne
fanno eventualmente parte devono essere separati dalle stive in modostagno.
2.02.5. Ogni compartimento che non sia di norma chiuso ermeticamente
durante il viaggio deve poter essere prosciugato. Questo prosciuga-mento deve poter essere effettuato separatamente per ogni comparti-mento.
2.02.6. Nessun alloggio deve trovarsi a proravia della paratia di collisione. Gli
alloggi devono essere separati dalle sale macchine e dalle caldaie daparatie stagne al gas e devono essere direttamente accessibili dal ponte.Se tale accesso non è possibile, deve esserci un’uscita di sicurezza cheporti direttamente sul ponte.
2.02.7. Le paratie e le altre delimitazioni dei locali di cui ai punti 2.02.3 e
2.02.4 non devono essere munite di aperture. Tuttavia sono autorizzatipassi d’uomo nella paratie diverse dalle paratie di collisione purchésiano bullonati in modo stagno. Nelle paratie del gavone di poppa sonoammesse porte, passaggi di linee d’assi, di tubolature, ecc., quandosono realizzati in modo tale da non compromettere l’efficienza di taliparatie e delle altre delimitazioni dei locali.
2.02.8. In deroga ai punti 2.02.5 e 2.02.7, il gavone di poppa può essere
comunicante con una sala macchine tramite un impianto di vuotamentofacilmente accessibil e e a chiusura automatica.
2.03.Apparecchi per il riscaldamento, la cucina e la refrigerazione
2.03.1. Gli impianti per il riscaldamento, la cucina e la refrigerazione, con i
loro accessori, devono esssere concepiti e sistemati in modo tale da noncostituire un pericolo, anche in caso di surriscaldamento; essi devono
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essere montati in modo da non rovesciarsi né essere spostati accidental-
mente.
2.03.2. Quando gli impianti di cui al punto 2.03.1 funzionano a combustibile
liquido, possono essere utilizzati soltanto combustibili con un punto dicombustione superiore a 55 °C.
2.03.3. In deroga al punto 2.03.2, gli apparecchi di cucina e gli apparecchi a
miccia che servono per il riscaldamento e la refrigerazione e chefunzionano con petrolio commerciale possono essere ammessi neglialloggi e nelle timonerie, a condizione che la capacità del loro serbatoiodi alimentazione non superi i 12 litri.
2.03.4. Gli impianti di cui al punto 2.03.1, non possono essere sistemati nei
locali o nelle sale macchine nei quali sono immagazzinati o impiegatimateriali delle categorie K1n, K1s o K2 della classe IIIa dell’ADNR.
Nessuna tubatura di evacuazione di tali impianti può passare da queste
sale o locali.
2.03.5. Deve essere garantito l’apporto d’aria necessaria alla combustione. I
ventilatori per l’aerazione non devono avere alcun dispositivo di chiu-sura.
2.03.6. Gli apparecchi per il riscaldamento e la cucina devono essere solida-
mente raccordati ai tubi di scarico del fumo. Questi tubi devono esserein buono stato e provvisti di funghi adeguati o dispositivi di protezionecontro i venti. I camini del riscaldamento devono essere disposti inmodo tale da limitare le possibilità di ostruzione da parte di prodottidella combustione e in modo da consentire la pulizia.
2.03.7. I camini degli apparecchi di refrigerazione funzionanti a combustibili
liquidi devono essere provvisti di tubi di evacuazione.
2.04.Riscaldamento con combustibili liquidi aventi un punto di combu-
stione superiore a 55 °C
2.04.1. Tutti gli apparecchi devono essere costruiti in modo da poter essere
accesi senza ricorrere ad un altro liquido combustibile; devono esserefissati al di sopra di una ghiotta metallica di capacità sufficiente perevitare lo scolo accidentale del combustibile ed essere provvisti didispositivi atti ad evitare qualsiasi fuga in caso di estinzione accidentaledella fiamma. Se il serbatoio per il combustibile è separato dall’appa-recchio, l’altezza alla quale esso viene posto non può superare quellastabilita dalle disposizioni relative al funzionamento, fissate dal fabbri-cante dell’apparecchio. Il serbatoio deve essere lontano dal fuoco. L’ali-mentazione di combustibile deve poter essere bloccata dal ponte.
I serbatoi per combustibile di capacità superiore a 12 litri devono essere
installati all’esterno degli alloggi.
2.04.2. Quando un apparecchio è posto in una sala macchine, devono essere
indicate su una targa le condizioni di utilizzazione.
Nella sala macchine i fornelli a fiamma non protetta devono essere
installati sopra una ghiotta stagna le cui pareti laterali abbiano un’al-tezza superiore di almeno 0,20 m rispetto al piano del pavimento.
2.04.3. Se nella sala macchine viene posto un fornello, la conduzione d’aria al
fornello e ai motori deve essere tale che il fornell o e i motori possano
funzionare indipendentemente, efficacemente e in piena sicurezza. Sedel caso bisogna prevedere sistemi di conduzione dell’aria distinti.
2.04.4. Ogni apparecchio a tiraggio naturale deve essere munito di un disposi-
tivo che impedisca l’inversione del tiraggio.
Gli apparecchi a tiraggio forzato devono essere provvisti di un disposi-
tivo che blocchi automaticamente l’arrivo del combustibile quando èinterrotta l’alimentazione d’aria necessaria alla combustione.
2.04.5 Gli apparecchi per il riscaldamento centrale a tiraggio forzato situati in
una sala macchine o in un compartimento accessibile dalla salamacchine devono, inoltre, soddisfare le seguenti condizioni:
a) al momento dell’avviamento il ventilatore deve dapprima funzionare
da solo, affinché la caldaia sia ben ventilata;
b) un regolatore termostatico deve agire sull’arrivo del combustibile;
c) l’accensione del combustibile deve avvenire automaticamente,
mediante una spia o meno;
d) il funzionamento del ventilatore della pompa per il combustibile del
bruciatore deve poter essere bloccato dal ponte;
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e) se l’apparecchio per il riscaldamento centrale si trova nella sala
macchine, deve essere installato in modo tale che una fiammaproveniente dalla caldaia non possa raggiungere altre parti dell’im-pianto;
f) le prese d’aria degli apparecchi di riscaldamento ad aria soffiata
installati nella sala macchine devono essere collegate a condotti chesbocchino all’aria aperta.
2.05.Riscaldamento con combustibili solidi
2.05.1. Ad esclusione del caso in cui si trovino in compartimenti costruiti in
materiale resistente al fuoco e destinati esclusivamente all’installazionedi una caldaia, gli apparecchi di riscaldamento a combustibile solidodevono essere posti su una lamiera con bordi o una protezione equiva-lente, fissata in modo tale da evitare che combustibili ardenti, carbonesemi-combusto o ceneri calde cadano al di fuori di tale lamiera.
2.05.2. Le caldaie di riscaldamento a combustibile solido devono essere munite
di regolatori termostatici che agiscono sull’aria necessaria alla combu-stione.
2.05.3. Accanto ad ogni apparecchio di riscaldamento deve esserci un mezzo
che consenta di spegnere facilmente le ceneri.
2.06.Sala macchine e caldaie, serbatoi
2.06.1. Le sale macchine e le sale caldaie devono essere attrezzate in modo tale
che il comando e la manutenzione degli impianti che vi si trovanopossano essere effettuati agevolmente e senza pericolo.
2.06.2. I serbatoi per combustibili liquidi o olio lubrificante non possono avere
pareti comuni.
2.06.3. Le pareti, i soffitti e le porte delle sale macchine, delle caldaie e dei
serbatoi devono essere costruite in acciaio o in materiale equivalente dalpunto di vista della resistenza al fuoco.
2.06.4. Le sale macchine, le caldaie e gli altri locali nei quali possono sprigio-
narsi gas infiammabili o tossici devono poter essere sufficientementeaerati.
2.06.5. Le scale e le scale a pioli per le quali si accede alle sale macchine, alle
caldaie e ai serbatoi devono essere fisse e costruite in acciaio o in unmateriale equivalente dal punto di vista della resistenza dei materiali edella resistenza al fuoco.
2.06.6. Le sale macchine e le caldaie devono avere due uscite, l’una delle quali
può essere costituita da un’uscita di sicurezza.
2.06.7. Il massimo livello di pressione acustica ammissibile nelle sale macchine
è di 110 dB(A). I punti di misurazione devono essere scelti in funzionedei lavori di manutenzione necessari in condizione di funzionamentonormale dell’impianto.
Se il livello di pressione acustica nella sala macchine supera i 90
dB(A), tutti gli accessi devono essere muniti di un avvertimento redattochiaramente.
CAPITOLO 3
APPARECCHI DI GOVERNO E DI TIMONERIA
3.01.Considerazioni generali
3.01.1. Ogni nave deve essere provvista di un apparecchio di governo sicuro —
al quale viene eventualmente aggiunto un timone amovibile di prua —che, tenuto conto del suo impiego e delle sue dimensioni principali,assicuri una buona manovrabilità.
3.01.2. L’apparecchio di governo deve essere congegnato in modo tale che il
timone non possa cambiar posizione inopinatamente.
3.02.Efficacia degli apparecchi di governo
Gli apparecchi di governo devono soddisfare le seguenti esigenze per
quanto riguarda la loro efficacia:
a) se l’apparecchio di governo è a braccia, un giro della ruota a mano
del timone deve corrispondere almeno ad una rotazione di 3
odel
timone stesso;
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b) se l’apparecchio di governo è mosso da energia meccanica, in
condizioni di pescaggio massimo del timon e e a piena velocità della
nave si deve poter raggiungere una velocità angolare media di 4oal
secondo del timone sulla totalità del suo potenziale campo di rota-zione;
c) se l’apparecchio di governo è provvisto di un apparecchio ausiliario
di governo (apparecchio di assistenza complementare all’apparec-chio di governo principale a braccia), con pescaggio massimo deltimone e a piena velocità della nave si deve poter raggiungere una
velocità angolare media di 3
oal secondo del timone sul campo di
rotazione limitato a 30oda una parte e dall’altra della posizione
neutra del timone stesso;
d) se l’apparecchio di governo motorizzato è provvisto di un secondo
comando manuale, quest’ultimo deve almeno consentire alla nave diraggiungere ad andatura ridotta un punto di ormeggio.
3.03.Disposizioni generali per la costruzione
3.03.1. Nel suo insieme l’apparecchio di governo deve essere concepito,
costruito e realizzato per sopportare bande trasversali fino a 15
oe tempe-
rature ambiente fino a 40 °C.
3.03.2. Gli organi costitutivi dell’apparecchio di governo devono avere dimen-
sioni tali da poter sopportare tutti gli sforzi massimi, ai quali esse sonosoggette in funzionamento normale. Per poter resistere nelle miglioricondizioni possibili a forze esterne di carattere eccezionale, l’apparec-chio di governo non deve essere l’elemento più debole del sistema.Ogni apparecchio di governo costruito conformemente alle norme diuna società di classificazione riconosciuta può essere considerato soddi-sfacente al riguardo.
3.04.Apparecchio di governo motorizzato
3.04.1. Se la nave dispone di un apparecchio di governo motorizzato, in caso di
guasto del comando di questo è necessario che sia immediatamentegarantita una sufficiente possibilità di governo attraverso un secondosistema di comando indipendente.
3.04.2. Gli apparecchi di governo motorizzati devono essere provvisti di un
dispositivo di protezione contro il sovraccarico, che limiti la coppiaesercitata dal meccanismo di comando.
3.04.3. L’interruzione accidentale o il guasto del comando motorizzato devono
essere segnalati da un segnale ottico ed acustico al posto di pilotaggio.
3.05.Innesto del secondo comando
3.05.1. Se il comando dell’apparecchio di governo ausiliario non si innesta
automaticamente in caso di guasto del comando principale, l’innestostesso deve poter essere effettuato a mano immediatamente e in modosemplice per ogni posizione del timone. A questo proposito le manovreda eseguire sono limitate ad un massimo di due e devono poter essereeffettuate da una sola persona.
3.05.2. L’operazione di innesto deve poter essere portata a termine in meno di
5 secondi. Si deve poter riconoscere dal posto di pilotaggio quale sial’apparecchio di governo in funzione.
3.06.Comando manuale
3.06.1. Se il secondo comando indipendente è un comando manuale, deve
innestarsi automaticamente o poter essere innestato immediatamente dalposto di pilotaggio, in caso di interruzione o di guasto del comandomotorizzato. Gli innesti a graffe sono ammessi soltanto se non sonosoggetti ad alcuna coppia di rotazione durante il blocco meccanico.
3.06.2. La ruota a mano del timone non deve essere trascinata dal comando
motorizzato; il ritorno della ruota a mano deve essere impedito perqualsiasi posizione del timone al momento dell’innesto automatico delcomando a mano.
3.07.Comando manuale idraulico
3.07.1. Un apparecchio di governo idraulico azionato a braccia è un apparec-
chio nel quale il timone è manovrato da una pompa azionata unica-mente dalla ruota a mano del timone (pompa di ruota a mano).
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3.07.2. Se un apparecchio idraulico a comando manuale è l’unico apparecchio
di governo, esso non va considerato «apparecchio di governo motoriz-zato» ai sensi del punto 3.04, che richiede un secondo sistema dicomando indipendente, a condizione che
— le dimensioni, la struttura e la disposizione delle canalizzazioni
siano tali da evitarne il deterioramento per cause meccaniche o peril fuoco,
— la pompa di ruota a mano sia di costruzione tale da garantire un
funzionamento esente da difetti.
3.08.Comando idraulico
3.08.1. Se il comando dell’apparecchio principale è idraulico e il comando
dell’apparecchio ausiliario è idraulico manuale, quest’ultimo devedisporre di un sistema di tubazione indipendente dall’apparecchio prin-cipale.
L’apparecchio principale deve poter essere manovrato indipendente-
mente dalla pompa di ruota a mano.
3.08.2. Se il comando dell’apparecchio principale e il comando dell’apparec-
chio ausiliario sono idraulici, per ciascuno dei due impianti deve essereprevista una pompa ad azionamento indipendente.
Esempi:
— pompa principale con motore principale, pompa ausiliaria elettrica;
— pompa principale su rete elettrica principale, pompa ausiliaria su
rete elettrica di sicurezza;
— pompa principale su generatore I, pompa ausiliaria su generatore II.
3.08.3. Se la pompa ausiliaria è azionata da un motore di sicurezza che non
funziona in modo continuo durante il viaggio, un dispositivo tamponedeve consentire l’azionamento della pompa stessa entro il tempo neces-sario per la messa a regime del motore ausiliario.
3.08.4. Le tubolature, le valvole, i cassetti di distribuzione, gli organi dei
comandi, ecc., di ciascuno dei due apparecchi devono essere indipen-denti. Tuttavia, se è assicurato il funzionamento indipendente, i dueapparecchi possono comprendere elementi costitutivi comuni.
3.09.Comando elettrico
3.09.1. Se l’apparecchio principale e l’apparecchio ausiliario sono a comando
elettrico, l’alimentazione e la manovra dell’apparecchio ausiliariodevono essere indipendenti dall’apparecchio principale. Ognuno dei dueapparecchi deve avere un proprio motore.
3.09.2. Se per l’alimentazione del secondo motore viene impiegato un motore
ausiliario che funziona in modo discontinuo durante il viaggio, undispositivo tampone deve consentire l’azionamento del secondo motoreentro il tempo necessario per la messa a regime del motore ausiliario.
3.10.Eliche orientabili e propulsore Voith-Schneider
Se il comando a distanza delle eliche orientabili e dei propulsori Voith-
Schneider è elettrico, idraulico o pneumatico, debbono esserci duesistemi di comando indipendenti tra il posto di pilotaggio e l’apparec-chio di propulsione.
Quando esistono due o più apparecchi di propulsione indipendenti l’uno
dall’altro, il secondo sistema di comando indipendente non è obbliga-torio se la nave resta sufficientemente manovrabile in caso di guasto diuno di questi apparecchi.
3.11.Impianti di comando a distanza
Gli apparecchi di comando a distanza devono essere fissi, compresi
quelli che si trovano all’esterno della timoneria. Se gli apparecchi dicomando a distanza possono essere messi fuori servizio, devono essereprovvisti di un indicatore che segnali, a seconda dei casi, la posizione«in moto»o «fermo».
La disposizione e la manovra degli elementi di comando devono essere
funzionali.
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3.12.Indicazione della posizione del timone
La posizione del timone deve essere indicata senza equivoci al posto di
pilotaggio; se necessario deve essere previsto un indicatore sicuro.
3.13.Assistenza di governo
3.13.1. Gli apparecchi di assistenza di governo sono apparecchi di assistenza
motorizzati incorporati come complemento ad un apparecchio digoverno principale manuale.
3.13.2. Se viene impiegato un apparecchio di governo ausiliario, il collega-
mento tra l’apparecchio di governo principale e quello ausiliario deveessere tale che non sia necessario un aumento considerevole della forzamanuale sulla ruota di timone.
3.13.3. Gli apparecchi di assistenza devono soddisfare, oltre che le condizioni
che precedono, anche le condizioni seguenti:
a) gli apparecchi di assistenza di governo devono poter essere innestati
e disinnestati dal posto di pilotaggio per ogni posizione del timone.Deve essere chiaramente indicata la posizione di marcia o di arresto;
b) gli elementi di collegamento elettrico, idraulico o pneumatico tra
l’apparecchio di assistenza e il comando meccanico manuale princi-pale devono essere costituiti in modo tale da non pregiudicare lacapacità di messa in funzione immediata del comando principale.Guasti dell’apparecchio di assistenza di governo non devonocomportare né la messa fuori servizio né il blocco del comandoprincipale;
c) gli elementi costitutivi degli apparecchi di assistenza di governo e i
nuovi elementi incorporati devono soddisfare le condizioni stabiliteper gli apparecchi di pilotaggio di cui al presente capitolo.
3.13.4. Il funzionamento dell’indicatore di posizione del timone deve essere
garantito per il funzionamento tanto del comando principale quanto diquello di assistenza di governo.
3.13.5. Il disposto del presente articolo si applica anche quando l’apparecchio
di assistenza di governo viene installato dopo la costruzione della nave.
3.14.Visuale libera
Occorre garantire una visuale sufficientemente libera in tutte le dire-
zioni dal posto di pilotaggio. La visuale a prua può essere garantitamediante strumenti ottici sicuri.
3.15.Pressione acustica
In condizioni normali di funzionamento il livello di pressione acustica
del rumore proprio della nave al posto di pilotaggio, all’altezza dellatesta del timoniere, non deve superare i 70 dB(A).
3.16.Impianto elettrico degli apparecchi di governo
3.16.1. La potenza nominale dei motori deve corrispondere alla coppia
massima dell’apparecchio del timone. Per gli impianti idraulici lapotenza nominale del motore di comando deve essere tale che si possagarantire una portata massima della pompa sotto la pressione massimadell’impianto (regolazione della valvola di sicurezza) tenendo conto delrendimento della pompa.
3.16.2. I motori devono soddisfare almeno le seguenti esigenze:
a) Apparecchi del timone a potenza richiesta intermittente:
— i motori dei comandi elettro-idraulic i e i convertitori che ne
fanno parte devono essere previsti per funzionare in permanenzacon un sovraccarico all’interruzione senza rottura e un tasso dilavoro pari al 15 %. A questo proposito si deve prendere inconsiderazione un ciclo della durata di 10 minuti;
— i motori degli apparecchi del timone elettrici devono essere
previsti per un funzionamento intermittente senza tener contodell’extracorrente di avviamento e per un tasso di lavoro pari al15 %. A questo proposito si deve prendere in considerazione unciclo della durata di 10 minuti.
b) Apparecchi del timone a potenza richiesta costante:
queste macchine devono essere previste per funzionare in perma-
nenza.
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3.16.3. I circuiti di forza motric e e i circuiti di comando possono essere protetti
soltanto contro i cortocircuiti. I circuiti di comando saranno protettiunicamente per una corrente corrispondente almeno al doppio dell’in-tensità nominale massima; la taratura dei dispositivi di protezione nondovrà essere inferior ea6A .
3.16.4. I cavi d’alimentazione dei motori devono essere protetti come segue:
In caso di impiego di fusibili, l’intensità di corrente nominale di questi
ultimi deve essere presa in modo che essa sia superiore di due gradi aquella corrispondente all’intensità della corrente nominale dei motori.Tuttavia, per i motori previsti per il funzionamento intermittente o per ilfunzionamento momentaneo, l’intensità di corrente non deve superare il160 % della corrente nominale. Il disinnesto rapido di cortocircuito deicommutatori di potenza non deve essere regolato ad un’intensità nomi-nale superiore al decuplo dell’intensità nominale del motore dicomando.
3.16.5. Quando vi sono disgiuntori termici nei commutatori di potenza, questi
devono essere resi inoperanti o regolati al doppio dell’intensità nomi-nale del motore.
3.16.6. Per gli apparecchi elettrici si devono prevedere i controlli di funziona-
mento e gli indicatori seguenti:
a) una spia luminosa verde che indichi il funzionamento dell’impianto;
b) una spia luminosa rossa che si accenda quando l’impianto ha un
guasto, quando l’impianto è accidentalmente disinserito, in caso disovraccarico del motore elettrico o di disfunzione di una fase dialimentazione negli impianti a corrente trifase. Un segnale acusticodeve mettersi in azione contemporaneamente alla spia rossa.
Il controllo delle fasi può essere soppresso quando l’alimentazione si
effettua esclusivamente mediante commutatore di potenza.
3.16.7. Se l’indicatore di posizione del timone è elettrico, la sua alimentazione
deve essere indipendente dalle altre utenze di corrente.
3.17.Timoneria abbassabile
Se la timoneria è abbassabile si deve prevedere un dispositivo atto a
impedire alle persone di avvicinarvisi al momento dell’abbassamento.Qualora tali persone potessero essere indotte a passare sotto la timo-neria abbassabile, bisogna prevedere un segnale acustico che vengaemesso automaticamente quando si abbassa la timoneria. In caso dimancato funzionamento del dispositivo che permette di abbassare latimoneria, tale manovra deve poter essere compiuta in un altro modo.
CAPITOLO 4
BORDO LIBERO, DISTANZA DI SICUREZZA E SCALE DI IMMER-
SIONE
4.01.Significato di alcuni termini
Nel presente capitolo:
a) il termine «lunghezza L» indica la lunghezza massima dello scafo,
esclusi il timone e il bompresso;
b) il termine «metà nave»indica il punto medio della lunghezza L;
c) sono considerati «stagni agli spruzzi e alle intemperie» gli elementi
della costruzion e e i dispositivi predisposti in modo tale da lasciar
penetrare soltanto una quantità molto scarsa d’acqua in condizioninormali.
4.02.Distanza di sicurezza
La distanza di sicurezza dev’essere al minimo:
a) per le porte e le aperture, diverse dalle boccaporte, che possono
essere chiuse a tenuta stagna agli spruzzi e alle intemperie: 0,15 m;
b) per le porte e le aperture, diverse dalle boccaporte, che non possono
essere chiuse a tenuta stagna agli spruzzi e alle intemperie: 0,20 m;
c) per le boccaporte stagne agli spruzzi e alle intemperie: 0,30 m;
d) per le boccaporte che non possono essere chiuse con dispositivi o
che non lo sono affatto (stive scoperte): 0,50 m.
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4.03.Bordo libero
Il bordo libero deve essere sufficiente affinché le distanze di sicurezza
vengano rispettate e non possa essere negativo.
4.04.Marche di bordo libero
4.04.1. Il galleggiamento di massima immersione deve essere determinato in
modo che le disposizioni relative alla distanza minima di sicurezzasiano simultaneamente rispettate senza che questo galleggiamento possaessere in alcun punto al di sopra del trincarino o, in mancanza ditrincarino, al di sopra dell’orlo superiore del fasciame.
4.04.2. Il galleggiamento di massima immersione viene segnato con marche di
bordo libero ben visibili ed indelebili.
4.04.3. Le marche di bordo libero sono costituite da un rettangolo di 0,30 m di
lunghezza e di 0,04 m di altezza, a base orizzontale coincidente con ilpiano del galleggiamento massimo autorizzato con il presente allegato.È consentito combinare queste marche con quelle richieste dall’applica-zione di altri regolamenti.
4.04.4. Ogni nave deve avere almeno tre paia di marche di bordo libero, un
paio delle quali a metà nave e le altre due paia rispettivamente ad unadistanza dalla prua e dalla poppa uguale a un sesto circa dellalunghezza.
Tuttavia:
— per le navi di lunghezza inferiore a 40 m, è sufficiente apporre due
paia di marche, rispettivamente ad una distanza dalla prua e dallapoppa uguale un quarto circa della lunghezza;
— per le navi non adibite al trasporto di merci, è sufficiente un paio di
marche, circa a metà nave.
4.04.5. Le march e o i segni che, in seguito ad una nuova visita, non siano più
valide, verranno cancellate o indicate come non più valide, sotto ilcontrollo dell’autorità competente per il rilascio del certificato.
Una marca di bordo libero che per un motivo qualsiasi dovesse scompa-
rire potrà essere sostituita soltanto sotto il controllo dell’autorità compe-tente per il rilascio del certificato.
4.04.6. Quando la nave è stata stazzata, in applicazione della convenzione in
vigore relativa alla stazzatura delle navi della navigazione interna (
1), e
il piano delle marche di stazzatura rispetta le disposizioni del presenteallegato, le marche di stazzatura sostituiscono le marche di bordo libero.
4.05.Scale di immersione
4.05.1. Ogni nave la cui immersione può raggiunger e 1 m deve portare da
entrambi i lati, verso la poppa, una scala d’immersione; ci possonoessere inoltre scale di immersioni supplementari.
4.05.2. Lo zero di ogni scala d’immersione deve essere preso verticalmente a
partire dal piano parallelo al galleggiamento massimo e passante per ilpunto più basso dello scafo o della chiglia, se esiste. La distanzaverticale al di sopra dello zero dev’essere graduata in decimetri. Questagraduazione dev’essere contrassegnata su ogni scala, dal galleggia-mento a vuoto fino a 10 cm al di sopra del galleggiamento massimo,con marche punzonate o bulinate e dipinte sotto forma di tacche benvisibili a due colori alternati. La graduazione dev’essere indicata concifre segnate a fianco della scala, almeno di 5 dm in 5 dm come purenella parte più alta di questa.
4.05.3. Le due scale di stazza a poppa, apposte in applicazione della conven-
zione di cui al punto 4.04.6, possono sostituire le scale d’immersione, acondizione che abbiano una graduazione conforme alle disposizioni dicui sopra, completata, eventualmente, da cifre che indichino le immer-sioni.
(1) N. E/ECE/626.
N. E/ECE/546 del 15 febbraio 1966.
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CAPITOLO 5
COSTRUZIONE DELLE MACCHINE
5.01.Disposizioni generali
5.01.1. Tutte le macchine e gli impianti devono essere concepiti, eseguiti ed
installati a regola d’arte.
5.01.2. Le caldaie e gli altri serbatoi sotto pressione, come pure i loro accessori,
devono essere conformi alla normativa vigente nello Stato membro cherilascia il certificato, in attesa di una normativa comunitaria.
5.01.3. È vietata l’installazione di macchine principali o ausiliarie funzionanti a
combustibili con punto di infiammabilità inferiore a 55 °C.
È tuttavia autorizzato l’impiego di motori funzionanti a combustibili
con punto di combustione inferiore a 55 °C per gli argani, i canotti e le
motopompe portatili.
5.01.4. È autorizzata l’installazione di dispositivi ausiliari per la messa in moto
funzionanti a combustibili con punto di infiammabilità inferiore a 55°C.
5.02.Dispositivi di sicurezza
5.02.1 Le macchine devono essere installate e montate in modo da essere
sufficientemente accessibili per la manovra e la manutenzione e da nonmettere in pericolo le persone addette a questi lavori.
5.02.2. Le macchine di propulsione, le macchine ausiliarie e le caldaie, come
pure i loro accessori, devono essere muniti di dispositivi di sicurezzaconformi alla normativa vigente nello Stato membro che rilascia ilcertificato.
5.02.3. I motori che azionano i ventilatori e aspiratori devono poter essere
fermati anche dall’esterno dei locali in cui sono montati.
5.03.Dispositivi di propulsione
5.03.1. La propulsione della nave (eliche, ruote, ecc.) deve poter essere avviata,
fermata o invertita in modo sicuro e rapido.
5.03.2. Se, mentre la nave è in moto, il comando del dispositivo di propulsione
non può essere utilizzato dalla timoneria, un trasmettitore di ordini deveconsentire un collegamento sicuro tra la timoneria e la sala macchine eviceversa.
5.04.Tubi di scappamento dei motori
5.04.1. I tubi di scappamento che attraversano gli alloggi o la timoneria devono
essere rivestiti, all’interno di questi locali, con un manicotto di prote-zione sufficientemente stagno al gas. Lo spazio compreso tra il tubo discappamento e questo manicotto deve comunicare con l’esterno.
5.04.2. I gas di scappamento devono essere totalmente convogliati fuori bordo.
Si devono prendere tutte le disposizioni necessarie per evitare la pene-trazione dei gas pericolosi nei vari compartimenti. Sono vietati gliscappamenti dei motori di propulsione principali che sbocchino lateral-mente sul fasciame.
5.04.3. I tubi di scappamento devono essere adeguatamente coibentati, isolati o
raffreddati.
5.04.4. Se i tubi di scappamento affiancano o attraversano materiali infiamma-
bili, questi ultimi devono essere protetti da un pannello isolante o da unqualsiasi altro mezzo che garantisca un efficace isolamento.
5.05.Serbatoi, depositi e tubolature
5.05.1. I combustibili liquidi devono essere immagazzinati in serbatoi, solida-
mente fissati allo scafo o in depositi.
5.05.2. Questi serbatoi e depositi, come pure le relative tubolature e altri
accessori, devono essere disposti e sistemati in modo tale che né gas nécombustibili possano diffondersi accidentalmente all’interno della nave.
5.05.3. Il tubo d’imbarco dei serbatoi e dei depositi per combustibili liquidi
deve avere l’imbocco sul ponte, ad eccezione tuttavia dei serbatoi diconsumo giornaliero. Il tubo d’imbarco deve essere munito di chiusura.Ognuno di questi serbatoi e depositi deve essere provvisto di un tubo di
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sfogo che sbocchi all’aria aperta al di sopra del ponte e disposto in
modo tale che non sia possibile alcuna infiltrazione d’acqua.
5.05.4. Le tubolature per la distribuzione del combustibile liquido devono
essere provviste di un dispositivo di chiusura all’uscita dei serbatoi odei depositi.
Inoltre quelle che alimentano direttamente motori, caldaie e apparecchi
per il riscaldamento devono poter essere chiuse dal ponte.
Le tubolature per il combustibile non devono essere esposte ad un’in-
fluenza nociva del calore e devono poter essere controllate per tutta laloro lunghezza.
5.05.5. I tubi per il controllo del livello dei serbatoi e dei depositi per combusti-
bili liquidi devono essere protetti efficacemente contro gli urti, essereprovvisti di rubinetti a chiusura automatica ed essere, nella loro partesuperiore, raccordati ai serbatoi o ai depositi.
5.05.6. I serbatoi ed i depositi per combustibili liquidi devono essere provvisti
di apertura a chiusura stagna, tale da consentire la pulizia e l’ispezione.
5.05.7. I serbatoi che alimentano direttamente le macchine di propulsione
devone essere muniti di un dispositivo che emette un segnale ottico esonoro nella timoneria quando il livello del combustibile non è piùsufficiente per un proseguimento sicuro del funzionamento.
5.05.8. Le tubature di gas pericolosi o di liquidi pericolosi e in particolare
quelle soggette a una pressione tale, che un’eventuale fuga potrebbecomportare un pericolo per le persone, saranno escluse dai locali e daicorridoi di alloggio. Questa disposizione non si applica alle tubature divapore e alle tubature di sistemi idraulici sempreché si trovino in unmanicotto di protezione metallica.
5.06.Impianti di esaurimento sentina
5.06.1. Si applicano le disposizioni del punto 2.02.5.5.06.2. Le navi provviste di un equipaggio devono disporre di almeno una
pompa di sentina. Tuttavia, le navi provviste di mezzi meccanici dipropulsione di potenza superiore a 225 kW o le navi di portata lordasuperiore alle 350 t devono disporre di due pompe di sentina indipen-denti, di cui almeno una deve essere azionata a motore.
Per i compartimenti stagni di lunghezza inferior e a 4 metri, è sufficiente
una pompa a mano.
5.06.3. Il collettore principale deve avere un diametro interno (d) pari almeno a
d = 1,5
√L (B+C) + 25 (in mm).
I branchetti che giungono alle varie pigne d’aspirazione devono avere
un diametro interno (da) pari almeno a
da= 2,0 √l (B+C) + 25 (en mm).
In queste formule:
— L è la lunghezza del battello tra perpendicolari, in metri;
— B è la larghezza massima fuori ossatura, in metri;— C è l’altezza della nave fino al ponte principale, in metri;— l è la lunghezza del compartimento stagno corrispondente, in metri.
5.06.4. La portata della pompa di sentina a motore deve essere pari almeno a
0,1 d
2l/min.
La portata della seconda pompa di sentina deve essere pari almeno a 0,1
da2l/min, dove dasi riferisce al compartimento stagno più lungo.
La portata della pompa di sentina a mano destinata ad un solo comparti-
mento deve essere pari almeno a 0,1 da2l/min, con riferimento a detto
compartimento.
5.06.5. Sono ammesse soltanto le pompe di sentina autoadescanti.5.06.6. In ogni compartimento a fondo piatto di larghezza superiore ai 5 m
deve esserci almeno una pigna d’aspirazione da ogni lato. Nelle sale
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macchine di lunghezza superiore a i 5 m devono esserci almeno due
pigne d’aspirazione.
5.06.7. L’esaurimento del gavone di poppa può essere effettuato attraverso la
sala macchine per mezzo di tubolature a chiusura automatica (2.02.8).
5.06.8. I branchetti di aspirazione dei vari compartimenti devono essere colle-
gati al collettore principale tramite una valvola di non ritorno che possaessere chiusa.
I compartimenti o altri locali adibiti a servizio di zavorra possono essere
collegati all’impianto di esaurimento soltanto attraverso un semplicedispositivo di chiusura.
5.07.Dispositivo di raccolta degli oli usati
Gli impianti di svuotamento delle sentine delle sale macchine devono
essere attrezzati in modo che l’olio o l’acqua carica d’olio che potrebbetrovarsi sul fondo siano trattenuti a bordo.
Un separatore dinamico deve essere montato sulla tubolatura a valle
della pompa di sentina, o, in mancanza di questo, un separatore staticodeve essere montato attorno ad ogni pigna di aspirazione.
Questi apparecchi devono essere di un tipo approvato dall’autorità
competente di uno Stato membro e di dimensioni adeguate.
5.08.Verricelli
5.08.1. Per le ancore di peso superiore a 50 kg devono esserci a bordo dei
verricelli salpa ancore.
5.08.2. I verricelli costruiti per essere azionati tanto a mano quanto per forza
motrice devono essere concepiti in modo tale che il comando per forzamotrice non possa mettere in movimento il comando manuale.
5.09.Rumore prodotto dalle navi
5.09.1. Il rumore prodotto da una nave in rotta, e in particolare i rumori di
aspirazione e di scarico dei motori, devono essere attenuati con mezziadeguati.
5.09.2. A regime normale dei motori, il rumore prodotto dalla nave a una
distanza laterale di 25 metri dal fasciame non deve superare i 75 dB(A).
CAPITOLO 6
IMPIANTI ELETTRICI
6.01.Direttive generali
6.01.1. Gli impianti elettrici devono essere conformi alle disposizioni del
presente capitolo.
6.01.2. Devono esservi a bordo:
a) uno schema dell’impianto elettrico, vistato dall’autorità competente
per effettuare il controllo, che specifichi:
— i tipi e le marche delle macchine e degli apparecchi impiegati;
— i tipi di cavi e le sezioni relative;— tutti gli altri dati indispensabili per valutare la sicurezza;
b) le istruzioni per l’uso degli impianti elettrici.
6.01.3. Tutti gli impianti elettrici devono essere concepiti, costruiti e montati
per sopportare bande trasversali permanenti fino a 15 °e temperature
ambiente fino a 40 °C.
6.02.Tensioni massime ammissibili
6.02.1. Per le tensioni non si devono superare i seguenti valori:
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Tensioni massime ammissibili
Tipo di impiantoCorrente
continuaCorrente
alternata
monofaseCorrente
alternata
trifase
A. Impianti di forza e di riscalda-
mento, comprese le prese dicorrente di uso generale250 V 250 V 500 V
B. Impianti d’illuminazione,
comprese le prese di corrente di usogenerale250 V 250 V —
C. Prese di corrente per alimentare
apparecchi ad utilizzazione manualeimpiegati sui ponti non coperti o inspazi metallici stretti o umidi, adeccezione delle caldaie e dellecisterne:
1. in generale50 V 50 V —
2. in caso di impiego
di un trasformatore diseparazione chealimenta un unicoapparecchio. I due filidi queste reti devonoessere isolati dallamassa— 250 V —
3. in caso di impiego
di apparecchi ad isola-mento rinforzato o adoppio isolamento250 V 250 V —
D. Prese di corrente per alimentare
apparecchi ad uso manuale impie-gati nelle caldaie e nelle cisterne50 V 50 V —
6.02.2. A condizione che siano rispettate le misure di protezione previste, sono
ammissibili tensioni superiori:
a) negli impianti per i dispositivi di ricarica-batterie, in relazione al
procedimento di carica;
b) per le macchine la cui potenza lo richieda;
c) per gli impianti speciali a bordo (ad esempio impianti radio e
accensione).
6.03.Collegamento alla terraferma
6.03.1. Quando un impianto elettrico è alimentato da una fonte di corrente
proveniente da terra, i cavi devono avere un raccordo fisso a bordo o
essere provvisti di morsetti fissi o di dispositivi a presa di corrente.
Si deve fare in modo che i cavi ed i loro collegamenti non siano
soggetti a trazione.
6.03.2. Come cavi di alimentazione sono autorizzati soltanto cavi flessibili e
isolati sotto guaina resistente all’olio e non propagatrice di fiamma.
6.03.3. Lo scafo deve essere messo a massa in modo efficace quando la
tensione del raccordo supera i 50 V. Il raccordo di messa a massa deveessere segnalato in modo particolare.
6.03.4. Il quadro principale di distribuzione deve indicare se il raccordo alla
rete della terraferma è sotto tensione.
6.04.Generatori e motori
6.04.1. I generatori ed i motori devono essere sistemati in modo da essere ben
accessibili per i controlli, le misurazioni e le riparazioni e in modo chené l’acqua né l’olio possano raggiungere le bobinature. Le scatole amorsetti devono essere facilmente accessibili.
6.04.2. I generatori azionati dalla macchina principale dall’albero dell’elica o
da un gruppo ausiliario adibito ad un’altra funzione, devono essereconcepiti in relazione della variazione del numero di giri che si possonoavere quando sono in funzione.
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6.05.Accumulatori
6.05.1. Gli accumulatori devono essere costruiti in modo da essere adatti per
l’impiego a bordo di una nave. Le cassette di elementi di accumulatoridevono essere fabbricate con un materiale resistente agli urti e difficil-mente infiammabile. Esse devono essere realizzate in modo tale daimpedire qualsiasi perdita di elettrolito in caso di un’inclinazione di 40 °
rispetto alla verticale.
6.05.2. Gli accumulatori devono essere fissati in modo che non si spostino in
caso di movimento della nave. Essi non devono essere sistemati inluoghi in cui siano esposti ad un calore eccessivo, ad un freddo estremo,agli spruzzi o al vapore.
Essi devono essere disposti in modo da essere facilmente accessibili e
in modo che i vapori che si sprigionano non possano nuocere agliapparecchi vicini.
Le batterie di accumulatori non possono essere installate né nella timo-
neria, né negli alloggi, né nelle stive.
Gli accumulatori per apparecchi portatili possono essere tuttavia posti
nelle timonerie e negli alloggi.
6.05.3. Le batterie che per essere caricate richiedono una potenza superiore a 2
kW (calcolata sulla base della corrente di carica massima e dellatensione nominale della batteria) devono essere installate in un localeriservato unicamente alle batterie. Se si trovano sul ponte, devonoessere installate in un armadio o in una cassa.
Le batterie che per essere caricate richiedono una potenza uguale o
inferiorea2k W possono essere installate sotto il ponte in un armadio o
in una cassa. Esse possono anche essere poste nella sala macchine o inun altro luogo ben aereato, a condizione che siano protette contro lacaduta di oggetti e di gocce d’acqua.
6.05.4. Le superfici interne di ogni locale, armadio o cassone, scaffale ed altri
elementi di costruzione destinati alle batterie, devono essere protettecontro gli effetti nocivi dell’elettrolito con una mano di pittura ó unrivestimento con un materiale resistente all’elettrolito stesso.
6.05.5. È necessario prevedere un’aereazione efficace quando gli accumulatori
sono installati in un compartimento, in un armadio o in una cassachiusi. L’aria deve giungere dalla parte inferiore e l’evacuazione deveavvenire attraverso la parte superiore, in modo da garantire un’evacua-zione totale dei gas. Le condutture di ventilazione non devono averedispositivi che possano ostacolare il libero passaggio dell’aria (adesempio valvola di chiusura).
6.05.6. La portata d’aria richiesta, in litri all’ora, si calcola in base alla seguente
formula:
Q = 110 ·J·n
nella quale:
— J corrisponde a un quarto della corrente massima consentita per il
dispositivo di carica in Ampère;
— n rappresenta il numero degli elementi.
6.05.7. In caso di aereazione naturale la sezione delle condotte deve corrispon-
dere alla portata d’aria necessaria sulla base di una velocità dell’ariapari a 0,5 m/sec. La sezione deve corrispondere al minimo ai valori di80 cm
2per le batterie al piombo e 120 m2per le batterie alcaline.
6.05.8. Quando l’aereazione richiesta non può essere ottenuta con una corrente
d’aria naturale, occorre prevedere un ventilatore, preferibilmente condispositivo d’aspirazione, il cui motore non deve trovarsi nella correntedi gas o nella corrente d’aria.
Occorre predisporre mezzi speciali per impedire ai gas di penetrare nel
motore.
I ventilatori devono essere costruiti con materiali tali che sia impossi-
bile la formazione di scintille nel caso in cui una pala toccasse il carterdel ventilatore e sia evitata qualsiasi carica elettrostatica.
6.05.9. Sulle porte o sui coperchi degli scomparti, degli armadi e delle casse in
cui si trovano le batterie deve essere apposto il simbolo «Vietatofumare» di diametro minimo pari a 0,10 m.
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6.06.Quadri elettrici
6.06.1. I quadri devono essere posti in luoghi accessibili, privi di emanazioni di
gas o di acidi e ben aereati. Essi devono essere disposti in modo daessere protetti dagli urti e da qualsiasi deterioramento dovuto alleintemperie, all’acqua, all’olio, ai combustibili liquidi, al vapore.
I quadri non devono essere vicini ai tubi sonda né ad aperture di
aereazione dei serbatoi per combustibile liquido.
6.06.2. In genere i materiali usati per costruire i quadri devono essere sufficien-
temente resistenti dal punto di vista meccanico, durevoli e ignifughi.Essi non devono essere igroscopici.
6.06.3. Quando la tensione supera 50 V:
a) si devono impiegare quadri i cui componenti sotto tensione sono
disposti o protetti in modo da evitare contatti accidentali;
b) si deve prevedere un tappeto isolante o un carabottino di legno
impregnato, ad esclusione tuttavia dei sottoquadri;
c) le parti metalliche dell’ossatura o dell’intelaiatura dei quadri di
comando come pure i rivestimenti metallici degli apparecchi devonoessere messi a massa con cura.
6.06.4. Tutte le parti, compresi i collegamenti, devono essere di facile accesso
ai fini delle visite, dei lavori di manutenzione o di sostituzione e devonopoter essere messi fuori tensione.
6.06.5. Sulle navi devono essere apposte, con l’indicazione del circuito, delle
targhe indicatrici per tutti i circuiti o le derivazioni.
6.07.Apparecchi per l’interruzione della corrente, prese di corrente,
apparecchi di protezione e condutture
6.07.1. L’impianto nel suo complesso, i collegamenti al quadro principale e le
derivazioni dei sotto-quadri devono poter essere messi fuori tensionecon interruttori o disgiuntori che interrompano simultaneamente tutti iconduttori sotto tensione.
Sono ammesse eccezioni per le derivazioni dei sottoquadri quando la
tensione è inferiore o uguale a 5 0Vei n particolare quando si tratta di
circuiti che comprendono un interruttore specifico per ogni apparecchiodi utilizzazione.
6.07.2. Tutti i generatori e tutti i circuiti devono essere protetti contro le
sovracorrenti, su ogni polo o conduttore non messo a massa. A tal finesi possono utilizzare dei disgiuntori a massima corrente o dei fusibilidel tipo a fusione, chiusi. Questi apparecchi di protezione elettricadevono essere installati in modo da essere ben protetti contro gli urti.
6.07.3. Per quanto riguarda la protezione degli elementi di dispositivi di
governo, si devono rispettare le disposizioni di cui ai punti 3.16.3,3.16.4 e 3.16.5.
6.07.4. Le posizioni di apertura e di chiusura del circuito devono essere ripetute
sugli apparecchi di interruzione di corrente. Questa disposizione non siapplica agli interruttori d’illuminazione inferiori a 10 Ampère.
6.07.5. Tutti gli interruttori e le prese di corrente devono mettere simultanea-
mente fuori tensione tutti i conduttori. Si può fare eccezione per gliinterruttori d’illuminazione inferiori a 10 Ampère, salvo per l’illumina-zione dei locali umidi.
6.07.6. Gli apparecchi che richiedono una corrente superiore a 10 Ampère
devono essere raccordati ad un circuito speciale.
6.07.7. I cavi devono avere un rivestimento stagno, essere non propagatori di
fiamma ed essere di tipo idoneo per l’impiego navale.
Negli alloggi si può ammettere l’uso di altri tipi di cavo, a condizione
che siano protetti in modo efficace e siano non propagatori di fiamma.
I cavi devono essere protetti da ogni rischio di avaria in condizioni
normali di funzionamento, in particolare sul ponte e nelle stive.
6.07.8. Non è in alcun caso consentito alimentare degli elementi mobili con
cavi ad armatura o rivestimento esterno metallico.
6.07.9. Il raccordo dei cavi alle attrezzature elettriche deve essere effettuato con
dispositivi solidi e permanenti che impediscano la trazione sui collega-menti.
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6.08.Impianto di controllo di messa a massa
Per le reti non messe a massa, di tensione superiore a 50 V, si deve
prevedere un impianto adeguato per il controllo della messa a massa.
6.09.Illuminazione
6.09.1. Tutti gli apparecchi di illuminazione devono essere installati in modo
che il calore che da essi si propaga non possa appiccare il fuoco aglioggetti o agli elementi infiammabili che si trovano nelle vicinanze.
6.09.2. Nei locali in cui sono installati gli accumulatori, in cui sono depositate
vernici ed altre materie molto infiammabili o in locali analoghi,possono essere installati solo impianti di illuminazione di tipo a rischiolimitato di esplosione.
6.09.3. Gli apparecchi di illuminazione delle sale macchine e delle caldaie
devono essere ripartiti su almeno due circuiti.
6.10.Fanali di segnalazione
6.10.1. Il quadro di comando dei fanali deve essere installato nella timoneria e
deve poter essere alimentato con un cavo indipendente proveniente dalquadro principale.
6.10.2. Ogni fanale deve essere alimentato separatamente, a partire dal quadro
dei fanali protetto e comandato separatamente. Sarà consentito che piùfanali raggruppati vengano alimentati da un circuito unico, a condizioneche l’estinzione di una lampada di questo gruppo azioni l’allarme deldispositivo di controllo.
6.10.3. Per il controllo dei fanali, le spie o altri dispositivi equivalenti devono
essere montati sul quadro in timoneria, a meno che non sia possibile uncontrollo diretto dalla timoneria stessa. Un funzionamento difettosodella spia non deve pregiudicare il funzionamento del fanale da essacontrollato.
6.11.Messa a massa
6.11.1. Le parti metalliche che non sono sotto tensione di servizio, come le
intelaiatur e e i carter delle macchine, degli apparecchi e delle armature,
devono essere messe a massa se non sono montate in modo da esseregià in contatto metallico con lo scafo.
6.11.2. In caso di corrente continua le armatur e e i rivestimenti metallici dei
cavi e dei tubi devono essere messi a massa almeno alle loro dueestremità. Se si tratta di cavi posati su legno o su materiale sintetico, èsufficiente una messa a massa in un solo punto. In caso di correntealternata, i cav i e i tubi possono essere messi a massa in un solo punto.
6.11.3. Negli impianti che hanno tensione inferiore o uguale a 50 V, si può
rinunciare alla messa a massa.
6.11.4. Quando la tensione è superiore a 50 V, l’involucro degli apparecchi
mobili consumatori di corrente, se non è isolante o non è protetto, deveessere messo a massa tramite il cavo di alimentazione attraverso unconduttore supplementare normalmente fuori tensione.
6.12.Impianti di sicurezza
6.12.1. Come fonte di corrente di sicurezza si ammette:
a) un gruppo ausiliario con approvvigionamento autonomo di carbu-
rante indipendente dalla macchina principale e sistema di raffredda-mento indipendente che, in caso di guasto della rete, si avvia auto-maticamente o può essere avviato manualmente se si trova nell’im-mediata vicinanza della timoneria o di qualsiasi altro posto occupatoin permanenza da personale qualificato e può assumere da solo, in30 secondi, l’alimentazione di corrente
oppure
b) una batteria di accumulatori che riprenda automaticamente l’alimen-
tazione in caso di guasto della rete o che possa essere raccordatamanualmente dalla timoneria o da qualsiasi altro luogo occupato inpermanenza da personale qualificato e che sia in grado di alimentarele utenze enumerate durante il tempo prescritto, senza essere ricari-cata nell’intervallo e senza abbassamento di tensione inammissibile.
6.12.2. I gruppi ausiliari e le batterie di sicurezza, come pure gli impianti di
comando che ne fanno parte, possono essere installati nella salamacchine, tuttavia il più in alto possibile.
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6.12.3. Le fonti di corrente ausiliarie devono essere adeguate almeno al funzio-
namento simultaneo degli impianti elettrici elencati in appresso, sequesti sono obbligatori e non possiedono una loro propria fonte ausi-liaria di sicurezza:
a) fanali di segnalazione;
b) apparecchi sonori;
c) illuminazione di sicurezza;
d) impianti radiotelefonici;
e) impianto d’allarme generale o impianto di altoparlanti adeguato al
tal fine ed altri impianti di sicurezza;
f) proiettore di sicurezza.
Il tempo di funzionamento da prevedere per l’impianto di sicurezza
deve essere fissato a seconda della destinazione della nave, ma nondeve tuttavia essere inferiore a 30 minuti.
CAPITOLO 7
ARMAMENTO
7.01.Ancore, catene e cavi per ancora
Il numero, il peso delle ancore e delle loro catene, che devono corri-
spondere alle catatteristiche della via d’acqua frequentata, sono definitidall’autorità locale competente.
7.02.Altri accessori di armamento
7.02.1. Tra gli altri accessori di armamento delle navi, devono esserci almeno:
a) gli apparecchi e dispositivi necessari per trasmettere segnali visivi e
sonori, nonché i fanali di bordo, prescritti dai vigenti regolamenti dipolizia;
b) i fanali di riserva, indipendenti dalla rete di bordo, per sostituire, se
del caso, i fanali prescritti da detti regolamenti, per quanto riguardale navi in sosta, incagliate o affondate;
c) cavi metallici e cordami;
d) canotto di salvataggio, salvo che la nave non ne sia dispensata dal
certificato di visita;
e) una passerella d’imbarco larga almeno 0,4 0 m e lunga almeno 4 m,
con le parti laterali segnalate da una striscia chiara; tale passerelladeve essere munita di parapetto;
f) paglietti parabordo o parabordi in legno;
g) una gaffa;h) una scatola di pronto soccorso;
i) un binocolo;j) un cartello d’istruzione relativo al salvataggio e alla rianimazione
degli annegati;
k) un recipiente con coperchio per gli stracci sporchi d’olio;
l) una sagola;
m) un’ascia.
7.02.2. A bordo delle navi con un’altezza del ponte al di sopra del galleggia-
mento a vuoto superiore a 1,50 m deve esserci una scala o una scala apioli d’imbarco.
7.03.Mezzi antincendio
7.03.1. A bordo devono esserci almeno:
a) nella timoneria: 1 estintore portatile;
b) vicino ad ogni accesso dal ponte agli alloggi: 1 estintore portatile;
c) agli accessi dei locali di servizio non accessibili dagli alloggi, nei
quali si trovino impianti di riscaldamento, di cucina o di refrigera-zione che utilizzano combustibili solidi o liquidi: 1 estintore porta-tile;
d) all’entrata di ognuna delle sale macchine e delle sale di riscalda-
mento: 1 estintore portatile;
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e) in un punto adeguato delle sale macchine, nella parte situata sotto il
ponte, quando la potenza totale è superiore a 110 kW: 1 estintoreportatile;
7.03.2. Gli estintori portatili prescritti devono soddisfare le seguenti condizioni:
a) la capacità degli estintori portatili a fluido non può superare i 13,5
litri, né essere inferior e a 9 litri. Il contenuto degli estintori a polvere
deve essere pari almen oa6k g ;
b) l’agente estintore deve essere adeguato almeno alla categoria di
fuoco più da temere nel o nei locali nei quali l’apparecchio estintoreè principalmente previsto. A bordo delle navi i cui impianti elettricihanno una tensione di servizio superiore a 50 V, l’agente estintoredeve essere atto anche a combattere incendi negli impianti elettrici.Le istruzioni per l’uso devono essere chiaramente indicate su ogniestintore portatile;
c) l’agente estintore degli estintori portatili di cui al punto 7.03.1 non
può essere CO
2né contenere un prodotto che possa sprigionare gas
tossici nel corso dell’impiego (ad esempio tetracloruro di carbonio);
d) gli estintori sensibili al gelo o al calore devono essere installati o
protetti in modo tale che la loro efficacia sia sempre garantita.
7.03.3. Tutti gli apparecchi estintori devono essere controllati almeno ogni due
anni. Un attestato relativo al controllo, firmato dalla persona che lo haeffettuato, deve trovarsi a bordo.
7.03.4. Se gli apparecchi estintori sono installati in modo tale da non essere
visibili, la parete che li ricopre deve essere segnalata con una lettera F,di colore rosso, alta almeno 10 cm.
7.03.5. Un impianto di estinzione ad acqua sotto pressione, che comprende un
tubo alimentato da una o più pompe e che serve delle lance attraversobocche e manichette, può essere installato alle seguenti condizioni:
a) le pompe d’incendio sono azionate da motore. Non devono essere
installate a proravia della paratia di collisione;
b) alle bocche d’incendio deve essere mantenuta una pressione di
almeno 3 bar;
c) i tubi e le bocche d’incendio sono disposti in modo tale che le
manichette possano adattarvisi facilmente;
d) tutte le lance sono munite di un dispositivo che consente, se si
vuole, un getto pieno, un getto diffuso o l’arresto;
e) tutto il materiale deve possedere i requisiti previsti dalle norme
vigenti.
7.03.6. L’unico agente estintore autorizzato per gli impianti di estinzione fissi è
l’halon 1301 (CBrF
3). La sua utilizzazione è subordinata al rispetto
delle seguenti condizioni:
a) tali impianti possono essere messi in azione soltanto nelle sale
macchine, sale di riscaldamento e camere delle pompe;
b) la quantità dell’agente estintore deve essere sufficiente per occupare
in forma gassosa a 20 °Cd a4 , 2 5%a7%d e l volume totale
dell’ambiente da proteggere, compreso il camino di aereazione.
Nel calcolo della quantità di agente estintore necessario si ritiene
che un chilo d’halon 1301 a 20 °C occupi un volume di 0,160 m3;
c) i serbatoi sotto pressione destinati a contenere l’halon 1301 devono
essere conformi alle disposizioni degli organismi di controllo auto-rizzati. Inoltre, tali serbatoi debbono essere in grado di sopportare lastessa pressione di tutto l’impianto ove la temperatura ambienteraggiungesse il valore massimo di 60 °C. Sui recipienti devono
essere scritte in modo chiaramente leggibile e indelebilmente leseguenti informazioni: pressione nominale di servizio, pressioni cuiè sottoposto l’agente estintore, anno di fabbricazione e anno dell’ul-timo controllo nonché natura e quantità dell’agente estintore;
d) i serbatoi sistemati nel locale da proteggere devono essere muniti di
un dispositivo di sicurezza automatico che assicuri la diffusionedell’agente estintore nel locale protetto se, in caso di incendio, ilserbatoio è esposto al fuoco e l’impianto di estinzione non è statomesso in azione; tale dispositivo di sicurezza deve essere efficaceper una temperatura ambiente di 60 °C;
e) i serbatoi che sono collocati all’esterno del locale da proteggere
devono essere sufficientemente protetti contro l’azione di pressionitroppo forti fino a una temperatura massima di 60 °C. Tale condi-
zione vale anche per i serbatoi che contengono gas propulsore;
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f) qualsiasi serbatoio che contenga anche un gas propulsore deve
essere munito di un manometro o di uno strumento equivalente che
permetta di controllare la pressione di tale gas propulsore. Unatabella che ponga in evidenza il rapporto pressione/temperaturadeve essere collocata in prossimità;
g) le condutture e guarnizioni devono essere costruite in acciaio o in
un materiale che offra una resistenza equivalente al calore;
h) per i serbatoi sistemati all’interno del locale da proteggere il solo
propulsore autorizzato è l’azoto che deve trovarsi sotto pressionesufficiente in tali serbatoi;
i) i diffusori devono essere installati in modo da permettere una
ripartizione regolare dell’agente estintore e la loro concezione devepermettere all’agente estintore di mescolarsi in modo omogeneo ecompleto all’aria per evitare che si producano forti concentrazionilocali di tale agente;
j) la concezione del sistema di condutture e dei diffusori deve permet-
tere la diffusione dell’agente estintore nel locale da proteggere neltempo di dieci secondi supponendo che tale agente estintore si troviallo stato fluido ad una temperatura ambiente di 0 °C;
k) l’impianto di estinzione deve poter essere messo in azione manual-
mente dalla timoneria o da un altro luogo ritenuto appropriato; taleluogo deve trovarsi all’esterno del locale da proteggere;
non è permesso l’impianto di un dispositivo di azionamento auto-
matico che non sia provvisto di un sistema sonoro di allarme;
l) se un impianto di estinzione deve assicurare la protezione di più
locali, le istruzioni di servizio e le quantità di agente estintorenecessarie per ogni locale devono essere indicate chiaramente;
m) i sistemi di azionamento pneumatico, idraulico e elettrico devono
essere installati in modo da ridurre al minimo le probabilità dimancato funzionamento in caso d’incendio o di esplosione;
n) l’impianto di estinzione deve essere controllato almeno ogni 12
mesi. Tale controllo deve comprendere almeno:
— l’ispezione esterna di tutto l’impianto;
— il controllo del buon funzionamento del sistema
elettrico che provoca la rottura delle lastre di
chiusura;
— il controllo della pressione nei serbatoi.
La diminuzione di pressione ammissibile non può superare il 10 %in ogni serbatoio.
Al momento della seconda verifica, deve anche essere controllata
la quantità di agente estintore nei serbatoi. La diminuzione di talequantità non deve superare i l5%i n ogni estintore;
o) gli attestati di ispezione firmati dagli ispettori devono trovarsi a
bordo;
p) se la nave è munita di uno o più impianti di estinzione che funzio-
nano ad halon 1301 e hanno subito un controllo, bisogna indicare alpunto 18 del certificato rilasciato per la nave la precisazioneseguente:
«… (numero) impianti di estinzione fissi all’halon 1301. Gli atte-
stati richiesti devono trovarsi a bordo».
7.04.Canotti
7.04.1. Gli automotori e le chiatte di portata lorda superiore alle 150 t, come
pure i rimorchiatori, gli spintori e i rimorchiatori-spintori di disloca-mento superiore ai 150 m
3devono essere provvisti di almeno un
canotto.
7.04.2. Questo canotto deve essere installato sulla nave in modo tale che possa
essere messo in acqua nel minor tempo possibile e in piena sicurezza,se necessario con l’aiuto di un dispositivo adeguato di manovra.
7.04.3. I canotti di cui ai punti 7.04.1 e 7.04.2 devono soddisfare le seguenti
condizioni:
a) offrire un numero sufficiente di posti seduti per almeno 3 persone,
con sedili di lunghezza di almeno 0,45 m per persona;
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b) avere una robustezza sufficiente;
c) avere un volume di almeno 1,5 m3o un prodotto LBC pari almeno a
2,7 m3;
d) avere un bordo libero pari almeno a 25 cm con un carico di tre
persone del peso di circa 75 kg ciascuna;
e) avere una stabilità sufficiente. La stabilità è considerata sufficiente
se permane un bordo libero di almeno 10 cm quando 2 persone dicirca 75 kg di peso si trovano da un lato, il più possibile vicine altrincarino;
f) avere una riserva di galleggiabilità in kg, senza persone a bordo ma
completamente riempito d’acqua, almeno pari a 30 LBC;
g) avere a brodo i seguenti accessori di armamento:
— 1 paio di remi;
— 1 cima d’ormeggio;— 1 sassola.
7.04.4. Al punto 7.04.3:
— L indica la lunghezza massima del canotto, in metri;
— B indica la larghezza massima del canotto, in metri;— C indica l’altezza di costruzione del canotto, in metri.
7.05.Salvagenti anulari, galleggianti sferici e giubbotti di salvataggio
7.05.1. A bordo delle navi devono esserci almeno tre salvagenti anulari o due
salvagenti anulari e due galleggianti sferici. Essi devono essere prontiall’uso e fissati sul ponte in punti appropriati, senza essere collegati ailoro supporti. Almeno un salvagente anulare deve trovarsi nelle imme-diate vicinanze della timoneria.
A bordo degli automotori di lunghezza inferiore o uguale a 40 m sarà
sufficiente avere due salvagenti anulari.
Almeno uno dei salvagenti o dei galleggianti sferici di salvataggio deve
avere una linea di getto di lunghezza sufficiente.
7.05.2. I salvagenti anulari devono:
— avere una capacità di sostegno di almeno 7,5 kg in acqua dolce;
— essere fabbricati con un materiale adatto ed essere resistenti all’olio
e ai derivati dell’olio, come pure a temperature inferiori o uguali a50 °C;
— essere colorati in modo da essere ben visibili nell’acqua;— avere una massa propria di almeno 2,5 kg;— avere un diametro interno di 0,45 ± 10 %;— avere tutto intorno una corda che consenta di afferrarli.
7.05.3. I galleggianti sferici devono:
— avere una capacità di sostegno di almeno 7,5 kg in acqua dolce;
— essere fabbricati con un materiale adatto ed essere resistenti all’olio
e ai derivati dell’olio come pure a temperature inferiori o uguali a50 °C;
— essere colorati in modo da essere ben visibili nell’acqua;— avere una massa propria di almeno 1 kg;— essere circondati da una rete che consenta di afferrarli.
7.05.4. Sulla nave, per ogni persona che si trovi normalmente a bordo, deve
esserci un giubbotto di salvataggio a portata immediata.
7.05.5. La capacità di sostegno, il materiale di fabbricazione e il colore dei
giubbotti di salvataggio devono soddisfare le condizioni di cui al punto7.05.2.
I giubbotti di salvataggio gonfiabili devono gonfiarsi automaticamente,
a comando manuale, e devono inoltre poter essere gonfiati a fiato.
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CAPITOLO 8
IMPIANTI A GAS LIQUEFATTI PER USI DOMESTICI
8.01.Condizioni generali
8.01.1. Tutti gli impianti a gas liquefatti comprendono essenzialmente un posto
di distribuzione che consiste in uno o più recipienti, uno o più riduttoridi pressione, una rete di distribuzione ed apparecchi d’utilizzazione.
8.01.2. Gli impianti possono essere alimentati soltanto con propano commer-
ciale.
8.02.Impianto
8.02.1. Gli impianti a gas liquefatti devono essere adeguati in tutte le loro parti
all’uso del propano, essere realizzati e installati a regola d’arte ed essereconformi alle norme in vigore nello Stato membro che ha rilasciato ilcertificato.
8.02.2. Un impianto a gas liquefatto può servire esclusivamente per usi dome-
stici negli alloggi e nella timoneria.
8.02.3. Vi possono essere a bordo più impianti separati. Un unico impianto non
può servire alloggi separati da una stiva o da una cisterna fissa.
8.03.Recipienti
8.03.1. Sono autorizzati soltanto i recipienti la cui capacità ammessa è
compresa tr ai5ei3 5k g .
8.03.2. I recipienti devono possedere i requisiti richiesti dalla normativa in
vigore nello Stato membro che ha rilasciato il certificato.
Essi devono portare la punzonatura ufficiale che attesta che hanno
superato le prove regolamentari.
8.04.Posizione e attrezzatura del posto di distribuzione
8.04.1. In caso di utilizzazione di recipienti di capacità fino a 35 kg, il posto di
distribuzione deve essere installato sul ponte in un armadio (o in unarmadio a parete) speciale, all’esterno degli alloggi, e in modo tale danon intralciare la circolazione a bordo. Esso non deve tuttavia essereinstallato contro l’impavesata di prua o di poppa. L’armadio può essereun armadio a parete incassato nelle sovrastrutture, a condizione che siapra soltanto verso l’esterno. Esso deve essere sistemato in modo taleche le condutture di distribuzione che portano ai punti di utilizzazionesiano le più corte possibili.
Ogni impianto può disporre al massimo di 4 recipienti in funzione
simultaneamente con utilizzazione di un commutatore invertitore auto-matico o meno. Per ogni impianto non vi devono essere a bordo più disei recipienti, compresi quelli di riserva.
L’apparecchio di riduzione o, nel caso di riduzione a due stadi, l’appa-
recchio per la prima riduzione deve trovarsi nello stesso armadio checontiene i recipienti ed essere fissato ad una parete.
8.04.2. L’impianto del posto di distribuzione deve essere tale che il gas che
potrebbe propagarsi in caso di fuga possa diffondersi all’esterno dell’ar-madio che lo contiene, senza rischio di penetrazione all’interno dellanave o di contatto con una fonte di infiammazione.
8.04.3. L’armadio deve essere costruito in materiale difficilmente infiammabile
ed essere sufficientemente aerato tramite orifizi nella parte inferiore enella parte superiore. I recipienti devono essere posti in piedi nell’ar-madio e sistemati in modo tale che non possono essere rovesciati.
8.04.4. L’armadio deve essere costituito e sistemato in modo tale che la tempe-
ratura dei recipienti non possa superare i 50 °C.
8.04.5. Sulla parete esterna dell’armadio verranno apposti l’iscrizione
«Impianto a gas liquefatto» e il simbolo «Vietato fumare», conforme aldisposto del punto 6.05.9.
8.04.6. Se nell’armadio è necessario un impianto di illuminazione interno, esso
deve essere elettrico e l’impianto deve essere allora del tipo antidefla-grante.
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8.05.Recipienti di ricambio e recipienti vuoti
I recipienti di ricambio e i recipienti vuoti che non si trovano nel posto
di distribuzione devono essere depositati all’esterno degli alloggi e dellatimoneria, in un armadio costruito conformemente alle disposizioni delpunto 8.04 del presente capitolo.
8.06.Riduttori di pressione
8.06.1. Gli apparecchi di utilizzazione possono essere raccordati ai recipienti
soltanto per mezzo di una rete di distribuzione provvista di uno o piùriduttori che abbassino la pressione del gas alla pressione di utilizza-zione. Questa riduzione può essere realizzata in uno o due stadi. Tutti iriduttori di pressione devono essere regolati in modo fisso ad unapressione determinata, conformemente al punto 8.07, che segue.
8.06.2. Gli apparecchi di riduzione finale devono comportare o essere provvisti
a valle di un dispositivo che protegga automaticamente la condutturacontro un eccesso di pressione in caso di cattivo funzionamento delriduttore. Quando questo dispositivo di protezione lascia fuoriuscire deigas, questi devono essere dispersi all’aria libera senza alcun rischio dipenetrazione all’interno della nave o di contatto con una fonte diinfiammazione: se necessario si deve predisporre a tal fine una condut-tura speciale.
8.06.3. I dispositivi di protezione, come pure gli sfiatatoi, devono essere
protetti contro l’infiltrazione d’acqua.
8.07.Pressioni
8.07.1. La pressione all’uscita dell’ultimo riduttore di pressione non deve supe-
rare di oltre 0,05 bar la pressione atmosferica, con una tolleranza del 10%.
8.07.2. Nel caso di riduzione a due stadi il valore della pressione media deve
essere al massimo superiore di 2,5 bar alla pressione atmosferica.
8.08.Condutture e tubi flessibili
8.08.1. Le condutture devono essere realizzate in tubi fissi d’acciaio o di rame.
Tuttavia, le condutture di raccordo ai recipienti devono essere tubi
flessibili per alte pressioni o tubi a spirale adatti per il propano. Gliapparecchi d’utilizzazione che non sono fissi possono essere raccordatiper mezzo di tubi flessibili adeguati, lunghi al massimo 1 m.
8.08.2. Le condutture devono resistere a tutti gli sforzi cui possono essere
sottoposte a bordo, in condizioni normali di funzionamento, per quantoriguarda la corrosione e la resistenza, e garantire, con le loro caratteri-stiche e la loro disposizione, un’alimentazione soddisfacente, in portatae in pressione, degli apparecchi di utilizzazione.
8.08.3. Le condutture devono avere il minor numero di raccordi possibile. Le
conduttur e e i raccordi devono essere stagni al gas e conservare la loro
tenuta stagna nonostante le vibrazioni e le dilatazioni che possonosubire.
8.08.4. Le condutture devono essere facilmente accessibili, adeguatamente
fissate e protette in tutti i punti in cui rischiano di subire urti o attriti, inparticolare al passaggio di paratie d’acciaio o di pareti metalliche.
Le condutture d’acciaio devono subire un trattamento anticorrosivo su
tutta la superficie esterna.
8.08.5. I tubi flessibil i e i loro raccordi devono resistere a tutti gli sforzi a cui
possono essere sottoposti a bordo in condizioni normali di funziona-mento. Essi devono essere sistemati senza sollecitazioni e in modo taleda poter essere controllati su tutta la loro lunghezza.
8.09.Rete di distribuzione
8.09.1. Nessuna parte dell’impianto a gas liquefatti deve trovarsi nella sala
macchine.
A bordo delle navi cisterna soggette alla regolamentazione sul trasporto
di merci pericolose nessuna parte degli impianti a gas liquefatti devetrovarsi nella zona di carico.
8.09.2. La distribuzione deve poter essere interrotta con un rubinetto d’arresto,
facilmente e rapidamente accessibile.
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8.09.3. Ogni apparecchio d’utilizzazione deve essere montato in derivazione e
ogni derivazione deve essere comandata da un dispositivo singolo dichiusura.
8.09.4. I rubinetti devono essere installati il più possibile al riparo delle intem-
perie e dagli urti.
8.10.Apparecchi d’utilizzazione e loro installazione
8.10.1. Possono essere installati soltanto apparecchi di utilizzazione ammessi
per il funzionamento al propano nello Stato membro che ha rilasciato ilcertificato e muniti di dispositivi che impediscono efficacemente losprigionamento di gas tanto in caso di estinzione delle fiamme quantodi estinzione della fiammella-spia.
8.10.2. Ogni apparecchio deve essere disposto e raccordato in modo da evitare
ogni rischio di strappo accidentale dei tubi di raccordo.
8.10.3. Gli apparecchi di riscaldamento e gli scaldacqua devono essere raccor-
dati ad un condotto di scarico dei gas di combustione verso l’esterno.
8.10.4. L’impianto di apparecchi di utilizzazione nella timoneria è ammesso
soltanto se la costruzione di quest’ultima è tale che, in caso di fugaaccidentale di gas, questi non possano diffondersi verso le parti inferioridella nave, in particolare attraverso i passaggi di comando verso la salamacchine.
A bordo delle navi cisterna soggette alla normativa in materia di
trasporto di merci pericolose nessun apparecchio di utilizzazione devetrovarsi nella timoneria.
8.10.5. Degli apparecchi di utilizzazione possono essere installati nelle camere
da letto solo se la combustione si effettua indipendentemente dall’ariadella camera.
8.10.6. Gli apparecchi di utilizzazione la cui combustione dipende dall’aria dei
locali devono essere installati in locali di dimensioni sufficientementegrandi.
8.10.7. A bordo delle navi-cisterna soggette alla normativa in materia di
trasporto di merci pericolose, gli apparecchi di utilizzazione devonoportare un marchio rosso, ben evidente.
8.11.Aerazione e scarico dei gas di combustione
8.11.1. Nei locali in cui sono installati gli apparecchi di utilizzazione la cui
combustione si effettua con l’aria ambiente, l’arrivo di aria fresca e loscarico dei gas di combustione devono essere garantiti tramite aperturedi aerazione di dimensioni sufficientemente grandi, determinate in rela-zione della potenza degli apparecchi.
8.11.2. Le aperture di aerazione non devono avere dispositivi di chiusura né
dare su una camera da letto.
8.11.3. I dispositivi di scarico devono essere realizzati in modo che i gas di
combustione vengano eliminati in modo sicuro. Essi devono avere unfunzionamento sicuro e resistente al fuoco. I ventilatori d’aerazione deilocali non devono pregiudicare il buon funzionamento di detti disposi-tivi.
8.12.Istruzioni per l’uso e istruzioni di sicurezza
Un cartello con istruzioni per l’uso dell’impianto deve essere apposto a
bordo, in luogo appropriato. Questo cartello deve in particolare portarele seguenti iscrizioni nella(e) lingua(e) adeguata(e):
— «i rubinetti di chiusura dei recipienti che non sono collegati alla rete
di distribuzione devono essere chiusi, anche se si suppone che irecipienti siano vuoti»;
— «i tubi flessibili devono essere cambiati non appena il loro stato lo
richieda»;
— «tutti i recipienti devono rimanere collegati, a meno che le condut-
ture di raccordo corrispondenti siano chiuse da rubinetti oppureotturate».
8.13.Collaudo
Prima dell’utilizzazione di un impianto a gas liquefatti, dopo ogni
modifica o riparazione e ad ogni rinnovo dell’attestato di cui al punto8.15, l’insieme di detto impianto deve essere collaudato da un espertoautorizzato dallo Stato membro che rilascia il certificato di visita.Nell’effettuare questo collaudo l’esperto deve verificare se l’impianto è
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conforme alle disposizioni del presente capitolo. Egli deve presentare
all’autorità competente che rilascia il certificato un resoconto delcollaudo.
8.14.Prove
La prova dell’impianto deve essere effettuata alle seguenti condizioni:
8.14.1. Condutture a pressione media situate tra l’uscita dell’apparecchio di
prima riduzion e e i rubinetti che precedono i riduttori di pressione per la
riduzione finale:
a) prova di resistenza, realizzata con aria, con un gas inerte o con un
liquido, ad una pressione superiore di 20 bar alla pressione atmosfe-rica;
b) prova di tenuta stagna, realizzata con aria o con un gas inerte, ad
una pressione superiore di 3,5 bar alla pressione atmosferica.
8.14.2. Condutture a pressione di utilizzazione situate tra il riduttore di pres-
sione unico o il riduttore di pressione final e e i rubinetti posti prima
degli apparecchi di utilizzazione:
— prova di tenuta stagna, realizzata con aria o con un gas inerte, ad
una pressione superiore di 1 bar alla pressione atmosferica.
8.14.3. Condutture situate tra il riduttore di pressione unico o il riduttore di
pressione final e e i comandi degli apparecchi di utilizzazione:
— prova di tenuta stagna ad una pressione superiore di 0,2 bar alla
pressione atmosferica.
8.14.4. Nel corso delle prove di cui ai punti 8.14.1 b), 8.14.2 e 8.14.3, le
condutture sono considerate stagne se, trascorso un lasso di temposufficiente per l’equilibratura termica, non viene costatato alcun abbas-samento della pressione di prova nei 10 minuti successivi.
8.14.5. Raccordi ai recipienti, collegamenti ed armature soggetti alla pressione
dei recipienti nonché raccordo del riduttore di pressione alla condutturadi distribuzione:
— prova di tenuta stagna, realizzata per mezzo di un prodotto schiu-
moso, a pressione di servizio.
8.14.6. Tutti gli apparecchi di utilizzazione devono essere messi in funzione e
verificati a pressione nominale per una combustione adeguata nellevarie posizioni delle manopole di regolazione.
Deve essere verificato il buon funzionamento delle disposizioni di
sicurezza.
8.14.7. Dopo la prova di cui al punto 8.14.6, per ogni apparecchio di utilizza-
zione raccordato ad una condotta di scarico, si deve verificare se, dopoun funzionamento di 5 minuti a pressione nominale, con finestre e portechiuse e i dispositivi di aerazione in funzione, si diffondono gas di
combustione attraverso il dispositivo d’interruzione del tiraggio.
Se viene constatata una fuga di gas, salvo che sia momentanea, si deve
individuarne immediatamente la causa ed eliminarla. Non deve essereconsentita l’utilizzazione dell’apparecchio prima che non siano statiriparati tutti i guasti.
CAPITOLO 9
SISTEMAZIONE SPECIALE DELLA TIMONERIA PER LA GUIDA
CON RADAR EFFETTUATA DA UNA SOLA PERSONA
9.01.Disposizioni generali
Si considera appositamente attrezzata per la guida con radar effettuata
da una sola persona una timoneria che soddisfi le condizioni delpresente capitolo.
9.02.Condizioni generali di costruzione
9.02.1. La timoneria deve essere concepita per la posizione seduta del timo-
niere.
9.02.2. Tutti gli apparecchi, strumenti e comandi devono essere congegnati in
modo tale che il timoniere possa servirsene comodamente durante larotta, senza lasciare il proprio sedile e senza perdere di vista lo schermoradar.
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Gli organi di comando devono poter essere messi facilmente in posi-
zione di utilizzazione. Questa posizione deve risultare senza possibilitàdi confusione.
9.02.3. La lettura degli strumenti di controllo deve essere facile e la loro
illuminazione deve poter essere regolata in modo continuo, fino adestinzione, indipendentemente dalle condizioni d’illuminazione esistentiall’interno della timoneria, in modo che l’illuminazione non dia fastidioe che la visibilità non ne soffra.
9.02.4. La timoneria deve essere munita di un dispositivo di riscaldamento
regolabile. L’aerazione non deve essere pregiudicata dal dispositivo dioscuramento della timoneria.
9.03.Impianti radar e indicatore di velocità di rotazione
9.03.1. Lo schermo radar deve essere sistemato a poca distanza dall’asse
visuale del timoniere in posizione normale.
9.03.2. L’immagine radar deve restare perfettamente visibile, senza maschera o
schermo, indipendentemente dalle condizioni d’illuminazione esistentiall’esterno della timoneria.
9.03.3. Un indicatore di velocità di rotazione deve essere installato direttamente
al di sopra o al di sotto dello schermo radar.
9.04.Impianti per la segnalazione e l’emissione di segnali
9.04.1. I fanal i e i segnali luminosi devono essere comandati da interruttori la
cui disposizione corrisponde alla loro posizione reale. Il buon funziona-mento di ogni fanale o segnale luminoso deve essere indicato da unaspia luminosa inserita nell’interruttore o vicina a quest’ultimo, dellostesso colore del fanale o segnale corrispondente. Il mancato funziona-mento di un fanale o di un segnale luminoso deve provocare lospegnersi della spia corrispondente.
9.04.2. Il comando dei segnali acustici deve essere a pedale.
9.05.Impianti per la manovra della nave e il comando dei motori di
propulsione
9.05.1. L’apparecchio di governo della nave deve essere comandato per mezzo
di una leva orizzontale. Questa leva deve essere facilmente manovrabilee lo scarto angolare della leva rispetto all’asse della nave deve corri-spondere esattamente allo scarto delle pale del timone. La leva devepoter essere lasciata in qualsiasi posizione senza che cambi la posizionedelle pale. Un sistema di comando equivalente è ammesso per il propul-sori Voith-Schneider e le eliche orientabili.
Se, inoltre, la nave è provvista di timone di marcia indietro o di timoni
amovibili di prua, questi devono essere comandati da leve separate.
9.05.2. Il comando di ogni motore di propulsione deve essere garantito da una
sola leva che si sposta lungo un arco di cerchio situato in un pianoverticale sensibilmente parallelo all’asse longitudinale della nave. Lospostamento di questa leva verso la prua della nave deve provocare lamarcia avanti, mentre lo spostamento della leva verso la poppa lamarcia indietro. L’innesto e l’inversione del senso di marcia si effet-tuano intorno alla posizione neutra della leva. Uno scatto nettamenteudibile deve indicare questa posizione neutra. Lo spostamento dellaleva dalla posizione neutra alla posizione «avanti tutta» e dalla posi-zione neutra alla posizione «indietro tutta» non deve superare i 90 °.
9.05.3. Devono essere indicati il senso e la velocità di rotazione delle eliche.
9.06.Impianti per la manovra delle ancore di poppa
Il timoniere deve poter gettar l’ancora o le ancore di poppa dal suo
sedile. Ciò non vale per le navi dei convogli a spinta o accoppiati dilunghezza di almeno 86 m.
9.07.Impianti telefonici
9.07.1. La nave deve essere provvista di un impianto radiotelefonico per colle-
gamenti nave-nave. La ricezione avviene attraverso un altoparlante, latrasmissione attraverso un microfono fisso. Le due operazioni devonopoter essere effettuate dal timoniere della nave. Il passaggio ricezione-trasmissione si effettua per mezzo di un pulsante. Questo impianto devepoter essere utilizzato dal sedile del timoniere.
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Le stesse disposizioni si applicano all’occorrenza per la rete riguardante
le operazioni nautiche.
9.07.2. Se la timoneria è provvista di un impianto radiotelefonico per il servizio
pubblico di comunicazione, la ricezione deve farsi a mezzo di altopar-lante dal sedile del timoniere. In nessun caso, tuttavia, il microfono deicollegamenti nave-nave deve servire per collegamenti del servizio dicomunicazione pubblica.
9.07.3. A bordo deve esserci un collegamento fonico. Le stazioni servite
devono essere almeno:
— la prua della nave o del convoglio;
— gli alloggi dell’equipaggio;— la cabina del conduttore.
La ricezione avviene attraverso un altoparlante separato, la trasmissione
attraverso un microfono fisso che può essere quello dei collegamentinave-nave, se ciò non comporta interferenze fra queste due reti. Ilpassaggio ricezione-trasmissione avviene attraverso pulsanti o inverti-tori.
9.08.Segnale d’allarme
9.08.1. Il timoniere deve avere a disposizione un segnale d’allarme comandato
da un interruttore arresto-marcia; non sono ammessi gli interruttori cheritornano automaticamente alla posizione arresto quando li si lasciaandare.
9.08.2. La potenza di questo segnale deve essere pari almeno a 75 dB(A) negli
alloggi. Nella sala macchine la potenza di questo segnale deve esseresuperiore di 5 dB(A) al rumore ambiente, a piena potenza dei motori dipropulsione.
9.09.Altri strumenti di controllo
Gli strumenti di controllo diversi da quelli elencati più sopra devono
essere ridotti al minimo.
9.10.Menzione nel certificato
Quando la nave è conforme alle disposizioni del presente capitolo, nel
certificato deve essere riportata la seguente menzione:
«Autorizzata per la guida con radar effettuata da una sola persona»;
CAPITOLO 10
DISPOSIZIONI PARTICOLARI PER LE NAVI DESTINATE A FAR
PARTE DI UN CONVOGLIO SPINTO, DI UN CONVOGLIO RIMOR-
CHIATO O DI UNA FORMAZIONE IN COPPIA
10.01.Spintori
10.01.1. Gli spintori devono avere a prua un dispositivo chiamato «piattaforma
di spinta», che copre almeno i 23 della larghezza massima della nave.Questa piattaforma deve essere concepita in modo tale da consentire alpersonale addetto, fin dall’inizio delle manovre di accoppiamento, dipassare facilmente e senza pericolo da una nave all’altra con i mezzi diaccoppiamento.
Questa piattaforma di spinta deve inoltre consentire allo spintore di
assumere una posizione fissa rispetto alle chiatte e, in particolare,impedire il movimento trasversale dello spintore rispetto alla poppa diqueste.
10.01.2. Gli spintori devono essere provvisti dei dispositivi di accoppiamento
necessari; se gli accoppiamenti vengono effettuati con cavi, gli spintoridevono essere provvisti di almeno 2 verricelli speciali o di dispositiviequivalenti.
10.01.3. Le macchine di propulsione devono poter essere comandate dalla timo-
neria. Il controllo del loro funzionamento deve essere garantito dadispositivi installati nella timoneria.
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10.02.Chiatte
10.02.1. Il capitol o3eipunti 7.02, 7.04 e 7.05.1 non si applicano alle chiatte. Il
punto 5.06 non si applica alle chiatte prive di alloggi, sale macchine ocaldaie.
10.02.2. Le chiatte devono, inoltre, rispettare le seguenti disposizioni in merito
alla costruzione:
a) le paratie trasversali stagne, di cui al punti 2.02.3, non sono richieste
se la parte frontale è in grado di sopportare un carico pari almeno a2,5 volte quello previsto per la paratia di collisione di una nave dellanavigazione interna con lo stesso pescaggio, costruita conforme-mente alle disposizioni di una società di classificazione autorizzatadallo Stato membro che deve rilasciare il certificato di visita;
b) in deroga al punto 2.02.5, i compartimenti a doppio fondo, di
difficile accesso, devono essere esauribili soltanto quando il lorovolume supera il 5 % del dislocamento della chiatta corrispondenteall’immersione massima autorizzata;
c) i ponti, i trincarin i e i portelli delle boccaporte devono essere
realizzati in modo tale da essere antisdrucciolevoli. Le superficiinclinate devono essere provviste, se necessario, di guarda-piedi;
d) gli orli esterni dei ponti e dei trincarini devono essere provvisti di
bordini o di angolari alti almeno 0,0 3med i parapetti alti almeno
0,90 m; questi parapetti possono essere amovibili.
Nelle parti frontali i parapetti non sono richiesti.
10.03.Automotori e rimorchi idonei alla spinta
Per poter effettuare operazioni di spinta, gli automotori e i rimorchiatori
devono:
a) o avere la piattaforma di spinta di cui al punto 10.01.1;
b) o essere provvisti di dispositivi adeguati ed efficaci per impedire il
movimento trasversale della prua della nave rispetto alla poppa dellanave da spingere.
10.04.Prova di convogli a spinta
10.04.1. Per il rilascio del certificato di visita di uno spintore, di un rimorchia-
tore-spintore e per l’annotazione «idoneo a spingere» nei certificati diun automotore o di un rimorchiatore, l’autorità competente decide se equali convogli debbano esserle presentati ed effettuerà prove con la o leformazioni che le sembreranno le più sfavorevoli. Il certificato indica aquali condizioni lo spintore è ammesso o l’annotazione di «idoneo aspingere» è valida.
10.04.2. Con questa prova si deve dimostrare che:
a) la stabilità di rotta del convoglio è sufficiente;
b) si possono effettuare rapidamente e agevolmente un cambiamento di
rotta sensibile e, immediatamente dopo, il ritorno alla rotta iniziale;
c) la velocità del convoglio rispetto all’acqua è sufficiente;
d) se necessario, la potenza di propulsione in marcia indietro è suffi-
ciente per consentire al convoglio di fermarsi nel senso dellacorrente;
e) nella formazione e nello spostamento del convoglio le manovre di
accoppiamento sono facili e senza pericoli.
Inoltre gli accoppiamenti devono soddisfare le seguenti condizioni:
— garantire la rigidità del convoglio;
— essere mantenuti uniformemente tesi tramite dispositivi adeguati,
preferibilmente tramite verricelli speciali.
10.04.3. In occasione delle prove di cui sopra l’autorità competente per il
rilascio del certificato terrà conto dell’effetto favorevole che potrebbederivare da dispositivi speciali (timoni, propulsori, ecc.) che si trovinosulle chiatte solo se tali chiatte navigano sempre nello stesso convoglio.In questo caso, nel certificato della nave che garantisce la propulsionedel convoglio si dovranno menzionare nominalmente le chiatteammesse.
10.05.Navi atte al rimorchio
Per poter effettuare operazioni di rimorchio, una nave deve soddisfare
le seguenti condizioni:
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a) gli apparecchi di rimorchio devono essere disposti in modo tale che
la loro utilizzazione non pregiudichi la sicurezza dell’equipaggiodella nave stessa o del carico. La capacità di manovra e la stabilitàdella nave devono rimanere sufficienti durante il rimorchio;
b) il timoniere deve poter effettuare egli stesso la manovra delle
macchine di propulsione o poter comandare questa manovra senzaspostarsi dal posto di pilotaggio;
c) quando il rimorchio avviene tramite cavi, come dispositivo di rimor-
chio devono esserci dei verricelli o un gancio di rimorchio che devepoter essere liberato dal posto di pilotaggio. Questi dispositivi dirimorchio devono essere sistemati a proravia nel piano delle eliche.Questa disposizione non si applica tuttavia ai rimorchiatori artico-lati.
10.06.Navi atte a garantire la propulsione di una formazione in coppia
Per poter garantire la propulsione della formazione in coppia una nave
deve:
1. essere conforme alle disposizioni del punto 10.05, lettere a) e b);2. essere attrezzata con apparecchi che, grazie al loro numero e alla
loro disposizione, consentono un collegamento sicuro tra l’unitàtrainata in coppia, carica o vuota, e la nave che garantisce la propul-sione della formazione.
CAPITOLO 11
IGIENE E SICUREZZA DEGLI ALLOGGI DELL’EQUIPAGGIO E DEI
POSTI DI LAVORO
11.01.Condizioni generali
11.01.1. Le navi a bordo delle quali è necessaria la presenza ininterrotta di
persone, anche dopo le ore di lavoro, devono essere provviste deglialloggi necessari.
11.01.2. Gli alloggi devono essere concepiti, proporzionati e realizzati in modo
da soddisfare le esigenze di sicurezza, di salute e di benessere dellepersone a bordo. Tali alloggi sono soggetti alle disposizioni di cui aipunti da 11.02 a 11.12.
11.01.3. Le autorità incaricate di effettuare la visita possono ammettere delle
deroghe alle norme che seguono, quando la sicurezza, la salute ed ilbenessere delle persone a bordo sono garantite in modo equivalente conaltre misure.
11.01.4. I punti 11.03, 11.08.2, 11.09, 11.10 e 11.11 non si applicano agli
alloggi utilizzati esclusivamente dai membri dell’equipaggio che nonsono lavoratori occupati a norma di un contratto di lavoro. Tali deroghesono menzionate nel certificato al punto 21.
11.02.Sistemazione degli alloggi
11.02.1. Gli alloggi sono posti a poppavia della paratia di collisione e la maggior
parte possibile dell’alloggio deve essere sopra il ponte.
A prua il pavimento non deve trovarsi a più di 1,20 m al di sotto del
galleggiamento massimo.
Possono essere ammesse deroghe per i locali che non sono costante-
mente occupati.
11.02.2. Gli alloggi devono essere accessibili facilmente e in completa sicurezza.
Di norma i locali di abitazione e le cucine devono essere accessibili dal
ponte attraverso un corridoio.
11.02.3. Gli alloggi devono essere disposti e sistemati in modo da evitare, nella
misura del possibile, che vi penetri l’aria inquinata proveniente da altricompartimenti della nave (ad esempio macchine, stive). In caso diventilazione forzata, gli orifizi di entrata d’aria saranno sistemati inmodo da soddisfare le esigenze di cui sopra. L’aria viziata delle cucineo dei locali igienici deve essere convogliata il più direttamente possibileall’esterno.
11.02.4. Gli alloggi devono essere protetti contro gli effetti inammissibili del
rumore e delle vibrazioni. I livelli di pressione acustica massimaammissibili sono:
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— nei locali di soggiorno: 70 dB(A);
— nelle camere da letto, salvo a bordo delle navi che praticano esclusi-
vamente la navigazione diurna: 60 dB(A).
11.02.5. Per consentire l’evacuazione rapida in caso di naufragio o di incendio,
gli alloggi devono essere provvisti di uscite di sicurezza, possibilmentelontane le une dalle altre, che devono trovarsi, per quanto possibile, ababordo e a tribordo.
Questa disposizione non si applica:
a) agli alloggi che hanno più uscite, finestre od osteriggi che consen-
tano un’evacuazione rapida;
b) ai locali igienici.
11.02.6. Le uscite di sicurezza o le finestre o i portelli di osteriggio che devono
servire come uscite di sicurezza devono avere un’apertura utile dialmeno 0,36 m
2e il lato minore deve essere di almeno 0,50 m.
11.03.Dimensioni degli alloggi
11.03.1. L’altezza libera dei locali per l’equipaggio non può essere inferiore a 2
m2.
11.03.2. La superficie disponibile a terra dei locali di soggiorno non può essere
inferiorea2m2per occupante. La superficie occupata da suppellettili
facili da spostare, come sedie e tavoli, rientra nella superficie disponi-bile.
11.03.3. Ogni occupante dovrà disporre di un volume di aria di almeno 3,5 m
3
nei locali d’abitazione e, nelle cabine di riposo, di almeno 5 m3per il
primo occupante e 3 m3per il secondo. Il volume d’aria è quello
esistente previa deduzione degli armadi, delle cuccette, ecc.
11.03.4. Il volume di ognuno dei locali di soggiorno e di riposo non può essere
inferiorea7m3.
11.03.5. I WC devono avere una superficie di almeno 1 m2(larghezza almeno
0,75 m, lunghezza almeno 1,1 m).
11.03.6. Le cabine di riposo devono essere previste al massimo per due persone
adulte.
11.04.Tubolature negli alloggi
Per le tubolature negli alloggi si applicano le disposizioni di cui al
punto 5.05.8.
11.05.Accessi, porte, scale degli alloggi
11.05.1. Gli accessi agli alloggi devono avere una disposizione e dimensioni tali
da essere praticabili senza pericoli né difficoltà.
Questa prescrizione s’intende rispettata quando:
a) davanti all’apertura dell’accesso vi è sufficiente spazio per consen-
tire liberamente l’entrata;
b) gli accessi si trovano a distanza sufficiente dagli impianti che
potrebbero costituire una fonte di pericolo, come ad esempio iverricelli, i dispositivi di rimorchio o di alaggio, gli impianti dicarico;
c) la larghezza libera del passaggio è almeno pari a 0,60 m e la somma
dell’altezza del passaggio e dell’altezza della mastra è pari almeno a1,90 m, dimensione che può essere ottenuta impiegando portelli ocoperchi;
d) le mastre sistemate nell’apertura delle porte non superano l’altezza
di 0,40 m, ferme restando le disposizioni di altri regolamenti inmateria di sicurezza;
e) l’isolamento e il rivestimento degli accessi alle uscite di sicurezza
sono realizzati con materiale difficilmente infiammabile.
11.05.2. Si deve impedire che le porte ed i portelli ribaltabili si aprano o si
chiudano involontariamente.
11.05.3. Le porte devono essere provviste di dispositivi di chiusura e d’apertura
manovrabili da entrambi i lati.
11.05.4. Quando l’accesso agli alloggi non è disposto sullo stesso livello e la
differenza di livello è pari almeno a 0,30 m, i locali devono essereaccessibili attraverso scale.
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11.05.5. Le scale devono essere fisse e praticabili senza pericolo. Si considera
che questa disposizione è rispettata quando:
a) le scale hanno una larghezza di almeno 0,50 m;
b) la pedata dei gradini è pari almeno a 0,15 m;
c) i gradini sono antisdrucciolevoli;
d) le scale con più di 4 gradini sono provviste di almeno un corrimano.
11.06.Pavimenti, pareti e soffitti degli alloggi
11.06.1. Il pavimento, le pareti e il soffitto devono essere realizzati in modo da
poter essere puliti facilmente. I rivestimenti del pavimento non devonoessere sdrucciolevoli. Il materiale di rivestimento delle superfici nondeve essere nocivo alla salute.
11.06.2. Gli alloggi, ivi compresi i corridoi nella parte della nave che serve ad
alloggiare l’equipaggio, devono essere isolati contro il freddo e il caldoprovenienti dal di fuori o dai locali vicini o adiacenti.
11.07.Riscaldamento e aerazione degli alloggi
11.07.1. Gli alloggi devono essere provvisti di un impianto di riscaldamento che
garantisca una temperatura soddisfacente, tenuto conto delle condizionimeteorologiche e climatiche alle quali è esposta la nave.
11.07.2. Gli alloggi devono essere sufficientemente aerati anche quando il loro
accessso è chiuso.
La ventilazione deve essere regolabile in modo da mantenere una
circolazione d’aria sufficiente in tutte le condizioni climatiche.
11.08.Luce del giorno, illuminazione degli alloggi
11.08.1. Gli alloggi devono essere sufficientemente illuminati. I locali di
soggiorno, di pernottamento e le cucine devono ricevere la luce delgiorno e dovrebbero, se possibile, permettere la vista verso l’esterno.
11.08.2. Negli alloggi deve essere installata un’illuminazione elettrica suffi-
ciente.
11.08.3. I dispositivi di illuminazione che utilizzano un carburante liquido
devono essere metallici e funzionare unicamente con carburante il cuipunto di infiammabilità è superiore a 55 °, o a petrolio commerciale.
Devono essere fissati in modo da non costituire un pericolo d’incendio.
11.09.Arredamento degli alloggi
11.09.1. Ogni membro dell’equipaggio deve poter disporre di una cuccetta indi-
viduale. Le cuccette devono corrispondere ai dati biometrici dell’essereumano.
11.09.2. Le cuccette non devono essere disposte una accanto all’altra, in modo
che l’occupante sia obbligato a scavalcare un’altra cuccetta per arrivarealla propria.
11.09.3. Le cuccette devono essere disposte a distanza di almeno 0,30 m dal
suolo. Quando le cuccette sono sovrapposte, quella superiore saràdisposta pressappoco a metà tra il fondo della cuccetta inferiore e laparte inferiore dei bagli del soffitto; sopra ad ogni cuccetta deve esseregarantito uno spazio libero di almeno 0,60 m.
11.09.4. Le cuccette, compresi i telai, devono essere realizzate in materiali duri e
lisci. Nel caso di cuccette sovrapposte, sotto alla cuccetta superioredeve essere previsto un rivestimento stagno alla polvere.
11.09.5. Per ogni membro dell’equipaggio deve essere previsto un armadio a
parete per gli abiti, adeguato e chiuso a chiave. Gli armadi a paretedevono avere un’altezza libera di almeno 1,70 m e una superficie liberadi 0,25 m
2.
11.09.6. Oltre alle stanze di soggiorno, alle camere da letto e alle stanze per i
pasti, si devono prevedere impianti ben aerati per depositare i vestiti dilavoro utilizzati in avverse condizioni atmosferiche o per lavori chesporcano.
11.10.Cucine, mense, magazzini
11.10.1. Le navi devono, in genere, essere provviste di almeno un locale sepa-
rato dalla cabina di riposo che serva da cucina o da soggiorno e cucina(soggiorno-cucina).
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11.10.2. Le cucin e e i soggiorni-cucina devono essere provvisti di:
a) un impianto per cucinare;
b) un lavandino con relativo scarico;
c) un impianto per l’approvvigionamento di acqua potabile;
d) un frigorifero di capacità corrispondente all’entità dell’equipaggio;
e) armadi o scaffali necessari.
11.10.3. I refettori o soggiorni-cucina devono essere sufficienti per il numero
delle persone componenti l’equipaggio che li utilizzano in generecontemporaneamente; la larghezza dei sedili non deve essere inferiore a0,60 m.
11.10.4. Nei refettori e nei soggiorni-cucina saranno posti tavoli e sedili con
schienale in numero sufficiente.
11.10.5. Sulle navi che ospitano in permanenza un equipaggio devono esserci
frigoriferi e locali per immagazzinare i prodotti alimentari. Questi localidevono essere tenuti asciutti e ben aerati. Devono poter essere tenuti inuno stato impeccabile dal punto di vista igienico. I frigoriferi e le cellefrigorifere devono poter essere aperti dall’interno, anche se sono statichiusi dall’esterno.
11.11.Servizi igienici
11.11.1. Le navi provviste di alloggi devono disporre almeno dei seguenti servizi
igienici:
a) un lavabo raccordato all’acqua potabile fredda e calda per ogni unità
di alloggio o ogni 4 membri dell’equipaggio. I lavabi devono esseredi dimensioni adeguate e costruiti in materiale liscio, che non siscrepoli e non venga corroso;
b) una vasca da bagno o una doccia raccordata all’acqua potabile
fredda e calda per unità di alloggio o per ogni 6 membri dell’equi-paggio;
c) un WC per unità di alloggio o ogni 6 membri dell’equipaggio.
11.11.2. I servizi igienici devono trovarsi nelle immediate vicinanze dei locali
adibiti ad alloggi. I WC non devono avere accesso diretto sulle cucine,le mens e e i soggiorni-cucina.
11.11.3. I locali che comprendono servizi igienici devono essere conformi alle
seguenti disposizioni:
a) i pavimenti e le pareti devono essere costituiti di materiali durevoli e
impermeabili all’acqua;
b) le giunture tra i pavimenti e le pareti devono essere impermeabili
all’acqua.
11.11.4. Gli impianti di WC devono avere un dispositivo d’aerazione all’aria
libera.
11.11.5. I WC devono essere provvisti di sciacquone. I sedili devono essere
facilmente pulibili.
11.12.Impianti d’acqua potabile
11.12.1. a) Le navi che hanno degli alloggi devono essere provviste di uno o
più serbatoi d’acqua potabile o di un impianto di rigenerazioned’acqua potabile.
b) La capacità dei serbatoi deve essere adeguata al numero delle
persone a bordo e deve essere di almeno 150 litri per persona.
11.12.2. I serbatoi d’acqua potabile devono essere concepiti e disposti in modo
tale che l’acqua potabile non possa essere inquinata né alterata nelsapore o nell’odore, in particolare dall’influenza di combustibili liquidio di oli lubrificanti.
I serbatoi d’acqua potabile devono, per quanto possibile, essere protetti
contro un eccessivo riscaldamento.
11.12.3. I serbatoi d’acqua potabile devono essere provvisti di un dispositivo di
controllo dell’altezza del livello dell’acqua.
11.12.4. I serbatoi d’acqua potabile non devono avere pareti comuni con serbatoi
che servono ad altri usi.
11.12.5. I serbatoi d’acqua potabile devono essere provvisti di un’apertura o di
un passaggio d’uomo che consenta la pulitura interna.
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11.12.6. I serbatoi d’acqua sotto pressione per acqua potabile devono funzionare
soltanto ad aria compressa di composizione naturale. Se l’ariacompressa è presa da recipienti sotto pressione che servono al funziona-mento della nave o ad altri fin i o è prodotta per mezzo di compressori,
un filtro ad aria o un disoleatore va sistemato immediatamente davantial serbatoio d’acqua sotto pressione, salvo nel caso in cui l’acqua siaseparata dall’aria da una membrana.
11.12.7. Le condutture d’acqua potabile non devono passare all’interno di
cisterne o di serbatoi che contengano altri liquidi. I tubi che servono altrasporto degli altri liquidi o gas non devono passare attraverso iserbatoi d’acqua potabile.
Le comunicazioni tra l’impianto di acqua potabile e altre tubolature
sono vietate.
I tubi riservati all’acqua potabile devono essere durevoli, avere un
rivestimento liscio ed essere provvisti di raccordi per le prese d’acquadei moli.
11.12.8. Le bocche e il raccordo per il riempimento dei collettori o dei serbatoi
d’acqua potabile devono essere segnalate in modo che l’utente siaavvertito che si deve introdurre unicamente acqua potabile.
11.13.Dispositivi di sicurezza
11.13.1. Le navi devono essere sistemate in modo tale che l’equipaggio possa
circolarvi e lavorarvi senza pericolo. Se necessario, le parti mobili e leaperture di ponte devono essere munite di dispositivi di sicurezza e sidevono sistemare battagliole, parapetti e corrimano. I verricell i e i ganci
di rimorchio devono essere concepiti in modo tale da garantire lasicurezza di lavoro.
Tutti gli impianti necessari per il lavoro a bordo devono essere montati,
disposti e protetti in modo da rendere sicure e facili le manovre a bordocome pure la manutenzione e le riparazioni.
11.13.2. I ponti intorno ai verricelli e alle bitte, nonché i trincarini, il pavimento
delle sale macchine, i pianerottoli, le scale e la parte superiore dellebitte del trincarino devono essere antisdrucciolevoli.
11.13.3. La parte superiore delle bitte del trincarino e gli ostacoli nelle zone di
circolazione come, ad esempio, i gradini delle scale, devono esseresegnalati con una vernice chiara.
11.13.4. Devono essere previsti dispositivi adeguati per trattenere i coperchi di
boccaporto accatastati.
11.14.Posti di lavoro — Accessibilità
11.14.1. I posti di lavoro devono essere accessibili in modo facile e sicuro.11.14.2. Si devono predisporre scale, scale a pioli, gradini o altri dispositivi
analoghi se gli accessi, le uscit e e i passaggi presentano differenze di
livello superiore agli 0,50 m. Per i posti di lavoro occupati in modopermanente, devono esserci delle scale se la differenza di livello èsuperiore a 1,00 m.
11.14.3. Le uscite di sicurezza devono essere segnalate come tali in modo ben
visibile.
11.14.4. Il numero, la sistemazione e le dimensioni delle uscite, comprese le
uscite di sicurezza, devono corrispondere all’uso e alle dimensioni deilocali.
11.15.Dimensioni dei posti di lavoro
11.15.1. I posti di lavoro devono avere dimensioni tali da garantire ad ogni
membro dell’equipaggio che vi presta servizio una libertà di movimentosufficiente.
11.15.2. I posti di lavoro permanenti devono avere dimensioni sufficienti per
garantire
a) un volume d’aria netto di almeno 7 m
3, tranne per la timoneria delle
navi di lunghezza inferiore a 40 m;
b) una superficie libera a terra e una dimensione in altezza per ogni
posto di lavoro che consenta una libertà di movimento sufficienteper il funzionamento, il controll o e i lavori di manutenzione e di
riparazione correnti.
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11.15.3. L’ampiezza libera del trincarino sarà di almeno 0,60 m; questa dimen-
sione può essere inferiore nel luogo in cui sono sistemate le bitted’ormeggio.
11.16.Protezione contro le cadute
11.16.1. I posti di lavoro situati in prossimità dell’acqua o in posti con differenze
di livello superiori a 1,00 m devono essere attrezzati contro gli scivola-menti e le cadute di persone.
11.16.2. Sulle navi con equipaggio, la sicurezza contro le cadute o gli scivola-
menti verso l’esterno deve essere garantita da un parapetto che deveessere provvisto di un corrimano, di un listone a livello delle ginocchiae di un guarda-piedi. Sulle navi senza equipaggio è sufficiente uncorrimano.
11.17.Accessi, porte, scale dei posti di lavoro
11.17.1. I passaggi, gli accessi e corridoi per la circolazione delle persone e dei
carichi devono essere sistemati e proporzionati in modo da esserepraticabili senza rischio di infortuni. Le condizioni minime si conside-rano soddisfatte quando:
a) davanti all’apertura dell’accesso vi è spazio sufficiente per non
ostacolare i movimenti;
b) le aperture si trovano ad una distanza sufficiente dagli impianti che
potrebbero rappresentare una fonte di pericolo;
c) la larghezza libera del vano di passaggio corrisponde alla destina-
zione del posto di lavoro e misura al minimo 0,60 m, salvo per lenavi di larghezza inferior ea8m , sulle quali può essere ridotta a
0,50 m;
d) la somma dell’altezza del vano di passaggio e dell’altezza della
mastra è almeno 1,90 m.
11.17.2. Le porte devono essere costruite e installate in modo da non mettere in
pericolo le persone che le aprono o le chiudono. Esse devono essereprotette contro una chiusura o un’apertura involontaria ed essere instal-late in modo da poter essere manovrate da entrambi i lati.
11.17.3. I dispositivi di salita, in particolare le scale, scale a pioli e pioli, devono
essere utilizzabili senza rischi: queste condizioni minime sono soddi-sfatte se vengono rispettate le disposizioni minime riportate in appresso:
a) le scale e le scale a pioli sono sistemate in modo fisso e protette
contro i rischi di scivolamento o di ribaltamento;
b) la larghezza delle scale è di almeno 0,50 m, la larghezza tra i
corrimano deve essere di almeno 0,60 m, la larghezza delle scale apioli verticali e fisse e dei pioli di almeno 0,30 m;
c) la pedata dei gradini non deve essere inferiore a 0,15 m;
d) i gradini e i pioli consentono il passaggio senza rischi e impedi-
sconno di scivolare lateralmente; i pioli devono essere visibilidall’alto;
e) le scale con più di 4 gradini sono provviste di corrimano;
f) le scale a pioli verticali sono provviste di maniglie di ritegno al di
sopra delle aperture d’uscita;
g) le scale a pioli mobili (scale di stiva) sono protette contro i pericoli
di ribaltamento e di scivolamento e sono lunghe abbastanzaaffinché, inclinate di 60 °sulla linea orizzontale, esse superino il
bordo superiore del boccaporto di 1,00 m. Esse devono avere unalarghezza minima di 0,4 0med i 0,50 m alla base;
h) i pioli sono fissati nei montanti in modo che non possano né girare
né distaccarsi e distano gli uni dagli altri al massimo 0,30 m.
11.17.4. Le uscite di sicurezza o le finestre o i portelli di osteriggio che devono
servire da uscita di sicurezza devono avere un’apertura libera di almeno0,36 m
2e il lato minore deve essere di almeno 0,50 m.
11.18.Paglioli, superfici di ponte, rivestimenti delle stive, pareti, soffitti,
finestre, osteriggi
11.18.1. I pagliol i e i rivestimenti delle stive nei posti di lavoro interni, le
superfici di ponte ai posti di lavoro esterni e le superfici di circolazionedevono essere sistemate solidamente e protette contro lo scivolamento ele cadute.
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11.18.2. Le aperture nei ponti o nei paglioli devono, in posizione aperta, essere
provviste di una protezione contro le cadute di persone.
11.18.3. I paglioli, le superfici di ponte, i rivestimenti delle stive, le pareti e i
soffitti devono essere sistemati in modo da poter essere puliti.
11.18.4. Le finestre e gli osteriggi devono essere disposti e sistemati in modo da
essere manovrati e puliti senza rischi.
11.19.Aerazione, riscaldamento dei posti di lavoro
11.19.1. I locali chiusi in cui si eseguono lavori, ad eccezione dei magazzini,
devono poter essere aerati. I dispositivi di aerazione devono evitarecorrenti d’aria e garantire un rinnovo regolare sufficiente dell’aria neiposti di lavoro per le persone che vi si trovano.
Quando il rinnovo naturale dell’aria è insufficiente sarà prevista una
ventilazione meccanica. Il rinnovo può essere considerato sufficiente seviene effettuato almeno 5 volte all’ora.
11.19.2. Gli apparecchi di combustione o di ventilazione non devono contribuire
a deteriorare la qualità dell’aria all’interno dei posti di lavoro.
11.19.3. I posti di lavoro interni permanenti sono dotati di dispositivi di riscalda-
mento che garantiscano una temperatura adeguata.
11.20Luce naturale, illuminazione dei posti di lavoro
11.20.1. I posti di lavoro devono ricevere, se possibile, anche a porte chiuse, una
luce naturale sufficiente. Qualora le esigenze del funzionamento o dellacostruzione lo permettano, i posti di lavoro occupati in permanenzadevono permettere la vista diretta sull’esterno.
11.20.2. Gli impianti d’illuminazione devono essere sistemati in modo tale da
evitare gli effetti dell’abbagliamento.
11.20.3. I commutatori per l’illuminazione dei posti di lavoro devono essere
disposti in luoghi facilmente accessibili, vicino alle porte.
11.21.Protezione contro il rumore e le vibrazioni
11.21.1. I posti di lavoro permanenti e gli impianti che vi si trovano devono
essere costruiti e protetti, dal punto di vista della sonorità, in modo danon mettere in pericolo la sicurezza e la salute degli utilizzatori a causadei rumori e delle vibrazioni.
Salvo le disposizioni dei punti 2.06.7 e 3.15, i livelli di rumore
ambiente nei posti di lavoro occupati in permanenza non possonosuperare i 90 dB(A), all’altezza della testa dei lavoratori e tutti gliaccessi devono essere muniti di un avvertimento scritto chiaramente.
11.21.2. Se questo livello viene superato, devono essere previsti, in numero
sufficiente, apparecchi individuali di protezione acustica.
11.21.3. I posti di lavoro devono essere situati, sistemati e concepiti in modo che
i membri dell’equipaggio non siano esposti a vibrazioni dannose.
CAPITOLO 12
DISPOSIZIONI RELATIVE AI REQUISITI TECNICI COMPLEMEN-
TARI A QUELLI PREVISTI PER LA ZONA 4 PER LE NAVI CHE
NAVIGANO SULLE IDROVIE INTERNE DELLA ZONA 3
(I requisiti di cui ai punti 4.02 e 4.03 non si applicano alle idrovie della zona 3)
12.01.Esigenze relative alla costruzione navale
Navi, convogli a spinta e formazione in coppia la cui lunghezza
massima supera gli 86 m.
12.01.1. Ogni nave provvista di mezzi meccanici di propulsione, di lunghezza
massima superiore agli 86 metri, deve essere costruita ed attrezzata inmodo da potersi fermare nel senso della corrente in tempo utile, semprerestando sufficientemente manovrabile durante e dopo l’arresto. Questacondizione si applica anche ai convogli a spinta e alle formazioni incoppia la cui lunghezza supera gli 86 metri.
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A tal fine, sulla base di una prova di arresto, si verifica se la potenza di
propulsione in marcia indietro è sufficiente. La prova d’arresto non ènecessaria se viene dimostrato in un altro modo che questa condizione èsoddisfatta.
Il dislocamento massimo autorizzato della nave o del convoglio in
navigazione a valle è stabilito in funzione dei risultati della provad’arresto o della dimostrazione addotta; di ciò viene fatta menzione nelcertificato di visita.
12.01.2. La nave, il convoglio a spinta o la formazione in coppia devono poter
raggiungere una velocità minima sufficiente.
12.02.Bordo libero, distanza di sicurezza e scale d’immersione
12.02.1. Significato di alcuni termini
Nel presente capitolo:
a) il termine «lunghezza L» indica la lunghezza massima dello scafo,
esclusi il timone e il bompresso;
b) il termine «larghezza B» indica la larghezza massima misurata all’e-
sterno del fasciame, escluse le ruote a pale;
c) il termine «centro della nave» indica il centro della lunghezza L;
d) il termine «sovrastruttura chiusa» indica una costruzione costituita
da pareti solide e stagne, che si eleva sul ponte, unita a quest’ultimoin modo fisso e stagno:
— la «larghezza della sovrastruttura» è la larghezza media di
quest’ultima,
— l’«altezza di una sovrastruttura» è l’altezza media verticale,
misurata a mezzanave tra il ponte superiore della sovrastrutturae il ponte del bordo libero; se i compartimenti hanno aperturetipo porte e finestre, l’altezza delle sovrastrutture è misurata finoal punto più basso delle aperture;
e) sono considerati «stagni all’acqua» gli elementi di costruzione o i
dispositivi sistemati in modo da impedire qualsiasi infiltrazioned’acqua all’interno della nave:
— sotto l’effetto di una pressione corrispondente ad un’altezza
d’acqua di un metro esercitata per un minuto, oppure
— sotto l’azione di un getto d’acqua di pressione pari almeno ad 1
bar esercitata per 10 minuti in tutte le direzioni e su tutta lasuperficie;
f) sono considerati «stagni agli spruzzi e alle intemperie» gli elementi
di costruzion e e i dispositivi sistemati in modo da non lasciare
penetrare che una scarsissima quantità d’acqua in condizioninormali.
12.02.2. Distanza di sicurezza
1. La distanza di sicurezza deve essere pari almeno a 30 cm.
2. Per le navi le cui aperture non possono essere chiuse con dispositivi
stagni agli spruzzi e alle intemperie e per le navi che navigano conle stive non coperte, la distanza di sicurezza è maggiorata di 20 cm.
Per le navi con stive non coperte, la maggiorazione si applica
tuttavia soltanto alle mastre delle stive non coperte fino a quandonon sia raggiunta la prescritta distanza di 50 cm, tra il piano dimaggior pescaggio e il bordo superiore delle mastre.
12.02.3. Bordo libero
1. Il bordo libero delle navi a ponte continuo, prive di insellatura e di
sovrastrutture, è pari a 150 mm.
Questo valore rappresenta anche il bordo libero di base per le navi
con insellature e con sovrastrutture.
2. Per le navi con insellatura e sovrastrutture, il bordo libero viene
calcolato in base alla seguente formula:F = F01 - α−β1·Se1+ β2·
Se215
Il valore di F non può in alcun caso essere inferiore a zero.In questa formula:—F
0è il bordo libero di base di cui al punto 12.02.3, cifra 1,
espresso in mm;
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—αè un coefficiente correttore che tiene conto di tutte le sovra-
strutture considerate;
—αè calcolato in base alla seguente formula: α=ΣleL
dove:
— le è la lunghezza efficace di una sovrastruttura, espressa in m;
— L è la lunghezza della nave, definita al punto 12.02.1, espressa
in m;
—S e1eS e2sono rispettivamente l’insellatura efficace a prua e
l’insellatura a poppa, espresse in mm;
—β1eβ2sono coefficienti correttori dell’influenza rispettivamente
dell’insellatura a pura e di quella a poppa, dovuta alla presenza
di sovrastrutture alle estremità della nave;
—β1e calcolato in base alla seguente formula:
β1=l−3le1
L
—β2è calcolato in base alla seguente formula:
β2=l−3le2
L
In queste formule:
—l e1è la lunghezza efficace delle sovrastrutture a prua, espressa in
m;
—l e2è la lunghezza efficace delle sovrastrutture a poppa, espressa
in m.
La lunghezza efficace viene tuttavia presa in considerazione
soltanto se si trova nel quarto a prua o nel quarto a poppa dellalunghezza L della nave.
3. L’insellatura efficace è calcolata in base alla seguente formula: Se =
pS
dove:— S è l’insellatura reale all’estremità considerata, espressa in mm;
— S a prua non può essere superiore a 1 000 mm; e— S a poppa non può essere superiore a 500 mm;— p è il coefficiente ottenuto in base alla tabella che segue in
funzione dei rapporto
X
L.
X
L0,25 e
oltre0,20 0,15 0,10 0,05 0
p 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0
Per i valori intermedi del rapportoX
L, il coefficiente p si ottiene
per interpolazione lineare.
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▼B
X è l’ascissa, misurata a partire dall’estremità, dal punto in cui
l’insellatura è pari a 0,25 S (vedi grafico che segue).
Seβ2Se2è superiore a β1Se1, si prenderà come valore di β2Se2il
valore di β1Se1.
4. La lunghezza efficace di una sovrastruttura è calcolata in base alla
formula:
le = l (2,5b
B− 1,5)h
0,6 × 0,6
dove:
— l è la lunghezza reale della sovrastruttura considerata, espressa in
m;
— b è la larghezza della sovrastruttura considerata, espressa in m;
— B è la larghezza della nave, definita al punto 12.02.1, espressa in
m (per le1el e2tuttavia si considererà la larghezza della nave a
metà lunghezza della sovrastruttura considerata);
— h è l’altezza della sovrastruttura considerata, espressa in m
(tuttavia, per i boccaporti, h si ottiene riducendo l’altezza delle
mastre della metà della distanza di sicurezza di cui al punto12.02.2).
In nessun caso si attribuirà ad h un valore superiore a 0,6 × 0,6 m(vale a dire 0,36 m).
Se
b
Bè inferiore a 0,6 il valore entro parentesi deve essere uguale a
zero (cioè la lunghezza le della sovrastruttura sarà nulla).
12.02.4. Bordo libero minimo
Tenuto conto delle riduzioni di cui al punto 12.02.3 il bordo libero
minimo non può essere inferiore a 50 mm.
Tuttavia, l’autorità competente può fissare un bordo libero più ridotto se
viene garantito che l’equipaggio può circolare senza pericolo su tutta lalunghezza della nave per le esigenze di servizio.
12.02.5. Marche di pescaggio
Per le navi che navigano nelle diverse zone delle idrovie della naviga-
zione interna (zon e1e2 ,3e4 ) ,u n a linea verticale e una o più linee
aggiuntive di pescaggio della lunghezza di 150 mm è apposta o sonoapposte verso la prua della nave sulle marche di pescaggio di prua e dipoppa per una o diverse zone delle idrovie della navigazione interna.
Detta linea verticale e le linee orizzontali hanno uno spessore di 30 mm.
Accanto alla marca di pescaggio orientata verso la prua della nave vaindicata la cifra della zona corrispondente nelle dimensioni di 60 × 40mm (vedi figur e1e2 ) .
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12.03.Armamento
Salvagenti, anulari galleggianti sferici e giubbotti di salvataggioAnche gli automotori di lunghezza inferiore o pari a 40 m devono avere
a bordo almeno tre salvagenti o due salvagenti e due galleggianti sfericidi salvataggio.

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12.04.Disposizioni particolari per le navi destinate a far parte di un
convoglio a spinta, di un convoglio rimorchiato o di una formazionein coppia
12.04.1. Gli spintori devono essere provvisti di verricelli a motore per la
manovra delle ancore.
12.04.2. Navi atte al rimorchio
Per poter effettuare operazioni di rimorchio verso valle, le navi debbono
inoltre soddisfare le seguenti condizioni:
a) la lunghezza delle navi non deve superare gli 86 m; in via eccezio-
nale, l’autorità locale competente può autorizzare le navi più lunghedi 86 m a rimorchiare verso valle, qualora siano soddisfatte determi-nate condizioni stabilite dall’autorità stessa. La stessa disposizione èvalida per gli spintori adibiti alla spinta di convogli di 86 × 12 m opiù;
b) se vi è il rischio che i cavi di rimorchio possano impigliarsi a poppa,
le navi devono essere munite di archetti di guida.
CAPITOLO 13
DEROGHE PER LE NAVI IN SERVIZIO
13.01. Le navi che al 1
ogennaio 1985 sono già in servizio o la cui chiglia è
stata posta prima di tale data, ma la cui costruzione ed equipaggiamentonon sono totalmente conformi alle disposizioni della presente direttiva,devono essere rese tali entro un anno a decorrere dalla data della primaispezione tecnica di cui all’articolo 8, paragrafo 2, della direttiva, adeccezione delle navi elencate nella tabella n. 1 riportata in appresso, chesono soggette alle seguenti condizioni:
a) le disposizioni di cui alla prima colonna della tabella devono essere
applicate entro il termine di 5 anni a decorrere dalla data della primavisita prevista all’articolo 8 della direttiva;
b) le disposizioni di cui alla seconda colonna non riguardano le navi in
servizio se la sicurezza della nave e dell’equipaggio è garantita in unaltro modo adeguato;
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c) quando vengono effettuate trasformazioni o sostituzioni, le deroghe
di cui ai punti 13.01 a) e 13.01 b) non sono applicabili alle parti chesono state oggetto di trasformazione o di sostituzione;
d) nel caso in cui l’applicazione delle disposizioni di cui ai punti 13.01
e 13.01 a) dopo la scadenza del termine transitorio e al punto 13.01c) non sia più realizzabile o comporti spese eccessive, le autoritàcompetenti per il rilascio del certificato possono concedere dellederoghe;
e) le deroghe di cui al punto 13.01 a) devono essere indicate sul
certificato con i particolari corrispondenti, in occasione della primavisita dopo l’entrata in vigore della presente direttiva; le deroghe dicui al punto 13.01 d) devono essere indicate nel momento in cuiesse vengono concesse.
13.02. Per quanto concerne il capitolo 9, le navi già autorizzate al pilotaggio
tramite radar effettuato da una sola persona dispongono di un termine di5 anni per conformarsi a tale capitolo. Le navi che richiedono per laprima volta tale autorizzazione devono essere rese conformi al capitolo9 prima di poterla ottenere.
13.03. Le navi che al 1
ogennaio 1985 sono munite di impianti di estinzione
fissi che utilizzano CO2quale agente estintore possono conservare tali
impianti a patto che rispondano alle condizioni seguenti:
Per gli impianti di estinzione fissi, l’utilizzazione del CO2come agente
estintore è autorizzato alle seguenti condizioni:
a) gli impianti di estinzione al CO2possono essere messi in azione
soltanto nelle sale macchine, sale di riscaldamento e camere dellepompe;
b) ogni impianto di estinzione al CO
2fisso deve disporre di un appa-
recchio sonoro di allarme, i cui segnali siano chiaramente udibilianche in condizioni di funzionamento corrispondente al maggiorrumore possibile, in tutti in locali che debbono essere invasi dal CO
2e distinguibile nettamente da tutti gli altri segnali acustici d’allarmeesistenti a bordo.
Questi segnalatori di CO
2devono essere anche chiaramente udibili
nei locali vicini, con le porte di comunicazione chiuse e nellecondizioni di funzionamento corrispondenti al rumore più fortepossibile, quando detti locali possono essere evacuati attraverso illocale che deve essere invaso dal CO
2.
All’uscita e all’entrata di tutti i locali che possono essere raggiunti
dal CO2dovrà essere apposto, in un luogo adeguato, in lingua
francese, olandese e tedesca, nonché nella o nelle lingue dello Statomembro in cui naviga la nave, un cartello con la seguente iscrizionein lettere rosse su fondo bianco:
«Abbandonare immediatamente il locale al segnale CO
2(descrizione
del segnale) — Pericolo di asfissia»;
c) in prossimità di tutti i dispositivi di azionamento di un impianto di
estinzione al CO2devono essere apposte le istruzioni per l’uso in
lingua francese, olandese e tedesca, nonché nella o nelle lingue delloStato membro in cui naviga la nave, ben leggibili e indelebili.
Le condutture che arrivano ai vari locali che possono essere
raggiunti dal CO
2devono essere provviste di un dispositivo di
chiusura.
Prima dell’utilizzazione dell’impianto di estinzione deve scattare
automaticamente l’allarme di cui alla lettera b);
d) i serbatoi di CO2devono essere sistemati in un locale a tenuta stagna
al gas separato dagli altri locali.
Tale locale deve essere accessibile soltanto direttamente dall’esterno
e deve disporre di un’aerazione sufficiente, indipendente, completa-mente distinta dagli altri sistemi di aerazione di bordo.
La temperatura in questo locale non deve superare i 60 °C.
Tutti i serbatoi sotto pressione devono portare l’iscrizione «CO
2», in
bianco su fondo rosso, in caratteri alti almeno 6 cm;
e) i serbatoi, le guarnizioni e le condutture per CO2sotto pressione
devono essere conformi alle norme vigenti nello Stato membro cheha rilasciato il certificato. Essi devono portare la punzonatura uffi-ciale che attesti che hanno superato con successo le prove regola-mentari;
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DerogheDisposizioni che si applicano alle navi in
servizio entro 5 anni a decorrere dalla
data della prima visitaDisposizioni che non si applicano alle
navi in servizio
Capitolo Articolo Punto Articolo Puntof) l’allarme di cui alla lettera b) deve essere verificato almeno ogni 12
mesi.
Gli impianti di estinzione devono essere verificati almeno ogni 2
anni. Questa verifica deve comprendere almeno:
— l’ispezione esterna dell’insieme dell’impianto;
— il controllo del funzionamento del sistema di canalizzazione e
degli ugelli d’uscita;
— il controllo del funzionamento del meccanismo d’innesto;— la riserva di CO
2che si trova in ogni serbatoio di servizio;
g) i certificati di visita firmati dagli ispettori devono trovarsi a bordo.
Questi certificati devono menzionare almeno i surriferiti controlli, il
loro esito e la data della verifica;
h) qualora la nave sia munita di uno o più impianti di estinzione che
funzionano al CO2e che hanno subito un controllo, al punto 18 del
certificato rilasciato per la nave va riportata la precisazioneseguente:
«… (numero) impianti di estinzione fissi al CO
2. I certificati
richiesti devono trovarsi a bordo.»
13.04. Le disposizioni del capitolo 11 si applicano solo alle navi di cui
all’articolo 8, paragrafo 1, della direttiva. Tuttavia, per ragioni di sicu-
rezza, le disposizioni riprese ai punti 11.01.1, 11.01.3, 11.01.4 nonché,nel termine stabilito, quelle di cui alla tabella n. 2 di tale capitolo siapplicano anche alle navi di cui al punto 13.01 del presente capitolo.
13.05. Sulle navi esistenti con un trincarino inferiore a 0,50 m, il parapetto può
essere sostituito da un corrimano formato da un cavo che scorre paralle-lamente al livello dell’acqua o da un corrimano fissato sul boccaporto.
TABELLA N. 1
2. Esigenze relative alla
costruzione navale2.03 2, 3 2.02 3, 6, 7
2.04 1, 2, 3, 4, 5
2.05 1, 2, 3
2.06 3, 5, 6 2.06 2, 7
3. Apparecchi di
governo e timoneria3.01 2
3.02
3.03 2 3.03 1
3.04 1, 2, 3
3.05 1, 2
3.06 1, 2
3.08 1, 2, 3, 4
3.09 1, 2
3.10
3.11
3.12
3.13 2, 3, 4, 5
3.14
3.15
3.16 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
3.17
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▼B
DerogheDisposizioni che si applicano alle navi in
servizio entro 5 anni a decorrere dalla
data della prima visitaDisposizioni che non si applicano alle
navi in servizio
Capitolo Articolo Punto Articolo Punto
4. Bordo libero, distanza
di sicurezza e scale diimmersione4.05 1, 2, 3
5. Costruzione delle
macchine5.01 3
5.02 2,3
5.03 2/reciproco
5.04 1, 2, 3, 4
5.05 2, 3, 4, 5, 6 5.05 7, 8
5.06 8 5.06 2, 3, 4, 5, 6, 7
5.08 1, 2
5.09 2
6. Impianti elettrici 6.01 2, 3
6.02 1, 2
6.03 1, 2, 3, 4
6.04 1, 2
6.05 1, 2, 5, 6, 7, 8 6.05 3
6.06 1, 2, 3, 4, 5
6.07 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9
6.08
6.09 1, 2 6.09 3
6.10 1, 2, 3
6.11 1, 2, 3, 4
6.12 1, 2, 3
7. Armamento 7.03 6 7.03 5
7.04 1, 2 7.04 3, 4
7.05 2, 3, 5
8. Impianti a gas lique-
fatti per usi domesticiTutto il
capitolo,
eccetto
8.153 anni invece di 5 anni
12. Disposizioni relative
ai requisiti tecnicicomplementari a quelliprevisti per la zona 4 perle navi che naviganosulle idrovie internedella zona 312.02 2, 3, 4
12.03
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DeroghePrescrizioni applicabili alle navi in
servizio entro un periodo di 5 anni dalla
data della prima visitaPrescrizioni applicabili alle navi in
servizio, entro un anno dalla data della
prima visita
Capitolo Articolo Punto Articolo PuntoTABELLA N. 2
11. Igiene e sicurezza 11.01 2
degli alloggi dell’e-11.02 5quipaggio e dei posti
di lavoro 11.05 2
11.08 3
11.12 5, 6, 7 11.12 8
11.13 1, 2, 3, 4
11.14 1, 3, 4
11.16 1, 2
11.17 2 11.17 3 a)
11.18 1, 2, 4
11.20 2, 3
11.21 2
CAPITOLO1 4
PROCEDURA
14.01.Richiesta di visita
La procedura per la presentazione della richiesta di visita e di fissazione
del luogo e della data per effettuarla è di competenza delle autorità cherilasciano il certificato. Tale procedura consente che la visita possa averluogo entro un termine ragionevole dal momento della presentazionedella domanda.
14.02.Presentazione della nave alla visita
14.02.1. Il proprietario o il suo rappresentante deve presentare la nave alla visita
priva di carico, pulita e armata ed è tenuto a prestare la necessariaassistenza durante la visita stessa: egli è tenuto, ad esempio, a fornire uncanotto adeguato e del personale, a facilitare l’esame delle parti dellachiglia o degli impianti che non sono direttamente accessibili o visibili.
14.02.2. Se vi sono motivi speciali per farlo, l’autorità competente può richie-
dere ugualmente le seguenti operazioni:
a) una visita a secco;
b) delle prove in marcia;
c) la prova con il calcolo della solidità della chiglia;
d) la prova con il calcolo della stabilità, eventualmente sulla base di
una prova di stabilità trasversale.
14.03.Spese
Quando le spese inerenti alla visita e al rislascio del certificato, corri-
spondenti a tariffe dettagliate, fissate dai singoli Stati membri, sonoimputabili al proprietario della nave o al suo rappresentante, non saràfatta alcuna discriminazione in base al paese d’immatricolazione, allanazionalità o al domicilio del proprietario.
14.04.Informazioni
Le persone che dimostrano di avere un giustificato interesse a prender
visione del contenuto del certificato di una nave, possono farlo pressol’autorità che rilascia il certificato e possono ottenere, a loro spese,estratti o fotocopie autenticate del certificato, che verranno designaticome tali.
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14.05.Registro dei certificati comunitari
14.05.1. Le autorità che rilasciano il certificato gli attribuiscono un numero
d’ordine e lo iscrivono in un registro.
14.05.2. Le autorità che rilasciano il certificato conservano copia di tutti i
certificati che hanno rilasciato, vi annotano tutte le indicazioni e lemodifiche, come pure gli annullamenti e le sostituzioni dei certificatistessi.
14.06.Indicazioni per la compilazione del certificato
1. Il certificato va compilato a macchina o con caratteri di stampa. Il
colore dei caratteri deve essere nero o blu.
2. Le indicazioni, accompagnate da un riferimento, che non interessano,
vanno cancellate in nero o in blu.
3. Se un’indicazione non trova riscontro, la riga vuota deve essere sbarrata
per tutta la sua lunghezza con una linea orizzontale continua nera o blu.
4. Le indicazioni che devono essere modificate vanno cancellate in rosso.
Le indicazioni cancellate in nero o in blu vanno sottolineate in rosso.
5. La nuova indicazione verrà portata in nero o in blu alla cifra 23 del
certificato.
14.07.Osservazioni relative ai diversi punti del certificato
2. Per indicare il tipo della nave vanno utilizzati per quanto possibile i
termini definiti nel capitolo 1. Occorre altresì indicare il riferimento pertali termini. Esempio: «Rimorchiatore riferimento 1e)».
3. Il numero ufficiale è il numero ufficiale prescritto per la navigazione
del Reno o della Mosella o, se prescritto, il numero secondo i regola-menti nazionali.
4. Indirizzo postale valido del proprietario.15 e 17. e 17. Qualora un’autorità rilasci un solo certificato per alcune zone, le
altre caselle vengono cancellate. Il titolare di un siffatto certificatopotrà farsi rilasciare in un secondo tempo un certificato complementarevalido per le altre zone oppure far modificare il certificato.
15. Indicazioni secondo il certificato di stazza: con due decimali.16. Indicare solo le masse, le lunghezz e e i carichi di rottura effettiva. Le
indicazioni che figurano nella colonna descrivono le ancore e le cateneche si trovavano a bordo al momento dell’ispezione.
20. L’elenco può essere completato con indicazioni relative e equipaggia-
menti o attrezzature prescritti dalla regolamentazione nazionale.
Il numero degli elementi deve essere indicato, il tipo è facoltativo.
21. Indicare le disposizioni permanenti e temporanee con menzione degli
articoli interessati e della data di scadenza.
Sotto questa cifra possono anche essere indicate condizioni o disposi-
zioni speciali relative alla navigazione, al carico, ecc. Si può menzio-nare qui un certificato per il trasporto di sostanze pericolose.
22-25. Se necessario si possono aggiungere pagine speciali per ulteriori indica-
zioni. Tali pagine vanno numerate 5a, 5b, 6a, 6b, ecc. Lasciare lepagine originali nel certificato.
La pagina 10 ed eventualmente le pagine 10a, 10b, ecc., sono riservate
per approvazioni, dichiarazioni e/o attestati nazionali.
Il certificato deve essere conservato in un involucro solido. Se questo
non è trasparente bisogna riprodurre sull’involucro l’intestazione delcertificato (al minimo la pagina 1 del certificato fino alla riga «Nomedella nave» esclusa).
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▼B
ANEXO III
MODELLO DEL CERTIFICATO COMUNITARIO PER NAVI DELLA NAVIGAZIONE
INTERNA
(Artículo 3 de la direttiva)

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B
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▼B

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▼
B
1982L0714 — IT — 01.01.1995 — 001.001 — 65
▼B

1982L0714 — IT — 01.01.1995 — 001.001 — 66
▼B

1982L0714 — IT — 01.01.1995 — 001.001 — 67
▼B

1982L0714 — IT — 01.01.1995 — 001.001 — 68
▼
B
1982L0714 — IT — 01.01.1995 — 001.001 — 69
▼
B
1982L0714 — IT — 01.01.1995 — 001.001 — 70
▼B

1982L0714 — IT — 01.01.1995 — 001.001 — 71
▼B
ALLEGATO IV
MODELLO DEL CERTIFICATO SUPPLEMENTARE COMUNITARIO PER LE NAVI DELLA
NAVIGAZIONE INTERNA
(articolo 4 della direttiva)

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▼
B