1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA98/70/CEDELPARLAMENTOEUROPEOEDELCONSIGLIO
del13ottobre1998
relativa allaqualitàdellabenzinaedelcombustibiledieselerecante modificazionedelladirettiva
93/12/CEEdelConsiglio
(GU L 350 del 28.12.1998, pag. 58)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 2000/71/CE della Commissione del 7 novembre 2000 L 287 46 14.11.2000
►M2Direttiva 2003/17/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 3
marzo 2003L 76 10 22.3.2003
▼B
DIRETTIVA 98/70/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL
CONSIGLIO
del13ottobre1998
relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e
recante modificazione delladirettiva93/12/CEEdelConsiglio
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-colo 100 A,
vista la proposta della Commissione (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 B del trat-
tato (3), visto il progetto comune approvato il 29 giugno 1998 dal
comitato di conciliazione,
(1)considerando che la disparità tra le disposizioni legislative o
amministrative degli Stati membri sulle specifiche dei combusti-bili di tipo tradizionale e alternativo utilizzati nei veicoli conmotore ad accensione comandata e motori ad accensione percompressione ostacola gli scambi nella Comunità e può quindi
incidere direttamente sull'instaurazione e sul funzionamento del
mercato interno, nonché sulla competitività internazionale delleindustrie europee dell'automobile e della raffinazione; che èpertanto necessario, a norma dell'articolo 3 B del trattato, ravvi-cinare le legislazioni in questo settore;
(2)considerando che a norma dell'articolo 100 A, paragrafo 3 deltrattato, nelle proposte intese all'instaurazione e al funziona-mento del mercato interno in materia, tra l'altro, di sanità e diprotezione dell'ambiente la Commissione si basa su un livellodi protezione elevato;
(3)considerando che gli inquinanti atmosferici primari, quali gli
ossidi di azoto, gli idrocarburi incombusti, il particolato, il
monossido di carbonio, il benzene e altri gas di scarico nociviche contribuiscono alla formazione di inquinanti secondaricome l'ozono sono contenuti in quantità rilevanti nei gas discarico e nelle emissioni per evaporazione dei veicoli a motore
creando così, direttamente o indirettamente, un rischio considere-
vole per la salute dell'uomo e per l'ambiente;
(4)considerando che, nonostante il crescente rigore dei valori limiterelativi alle emissioni dei veicoli previsti dalla direttiva 70/220/CEE del Consiglio (
4) e dalla direttiva 88/77/CEE del Consi-
glio (5), ulteriori misure intese a ridurre l'inquinamento
atmosferico provocato dai veicoli a motore e da altre fonti sono
necessarie per conseguire una qualità dell'aria soddisfacente;
(5)considerando che l'articolo 4 della direttiva 94/12/CE del Parla-mento europeo e del Consiglio (
6) comporta un nuovo approccio
per le politiche di riduzione delle emissioni che saranno attuate a
partire dall'anno 2000 e richiede alla Commissione di esaminare,1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 2
(1) GU C 77 dell'11.3.1997, pag. 1, e GU C 209 del 10.7.1997, pag. 25.
(2) GU C 206 del 7.7.1997, pag. 113.
(3) Parere del Parlamento europeo del 10 aprile 1997 (GU C 132 del 28.4.
1997, pag. 170); posizione comune del Consiglio del 7 ottobre 1997 (GU
C 351 del 19.11.1997, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del 18
febbraio 1998 (GU C 80 del 16.3.1998, pag. 92). Decisione del Parlamento
europeo del 15 settembre 1998 (GU C 313 del 12.10.1998). Decisione del
Consiglio del 17 settembre 1998.
(4) GU L 76 del 6.4.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva
98/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (vedi pagina 1 dellapresente Gazzetta ufficiale).
(
5) GU L 36 del 9.2.1988, pag. 33. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva
96/1/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 40 del 17.2.1996,
pag. 1).
(6) GU L 100 del 19.4.1994, pag. 42.
▼B
tra l'altro, in quale misura il miglioramento della qualità della
benzina, del combustibile diesel e di altri combustibili possaridurre l'inquinamento atmosferico;
(6)considerando che, oltre a una prima fase di specifiche per i
carburanti, il cui inizio è previsto nell'anno 2000, occorre stabi-
lire una seconda fase che entri in vigore nel 2005 per consentireall'industria di realizzare gli investimenti necessari all'adatta-mento dei suoi piani di produzione;
(7)considerando che sono già disponibili sul mercato dellaComunità europea tanto la benzina quanto il carburante dieselconformi alle specifiche di cui agli allegati I, II, III e IV;
(8)considerando che il programma europeo «Auto/Oil», presentatoin una comunicazione della Commissione sulla strategia futuraper il controllo delle emissioni atmosferiche provocate dai
trasporti stradali, contribuisce a una base scientifica, tecnica e
economica per raccomandare l'introduzione, a livello comuni-tario, di nuove specifiche ecologiche per la benzina e ilcombustibile diesel;
(9)considerando che l'introduzione di specifiche ecologiche per labenzina e il combustibile diesel costituisce un elemento impor-tante del pacchetto di misure economicamente efficaci a livello
europeo, nazionale, regionale e locale che dovrebbero essere
attuate, tenendo conto dei costi e dei benefici di ciascuna azione;
(10)considerando che l'attuazione di una combinazione di misureadottate a livello europeo, nazionale, regionale e locale mirantia ridurre le emissioni dei veicoli fa parte della strategia globaledella Commissione per ridurre in modo equilibrato ed economi-camente efficace le emissioni nell'atmosfera provocate da fontimobili e fisse; in un modo che sia equilibrato e risponda a criteri
di costo/benefici;
(11)considerando che è necessario conseguire entro breve termineuna riduzione, in particolare nelle aree urbane, delle emissioni
inquinanti dei veicoli, compresi gli inquinanti primari, quali gliidrocarburi incombusti e il monossido di carbonio, nonché gliinquinanti secondari come l'ozono e le emissioni tossiche qualiil benzene e il particolato; che, cambiando la composizione dei
carburanti, è possibile conseguire nelle aree urbane una ridu-
zione immediata delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore;
(12)considerando che l'impiego di ossigeno e una consistente ridu-zione degli aromatici, degli olefinici, del benzene e dello zolfopossono permettere di ottenere carburanti di qualità migliore dalpunto di vista della qualità dell'aria;
(13)considerando che il disposto della direttiva 92/81/CEE delConsiglio, del 19 ottobre 1992, relativa all'armonizzazione dellestrutture delle accise sugli oli minerali (
1), in particolare l'articolo
8, paragrafo 4, demotiva gli Stati membri e può impedire loro di
differenziare le accise per migliorare la qualità del carburante al
di sopra delle specifiche comunitarie;
(14)considerando che l'applicazione, da parte degli Stati membri, diaccise preferenziate può incoraggiare l'introduzione di tipi dicarburante più avanzati in linea con le priorità, le capacità e leesigenze nazionali;
(15)considerando che la Commissione ha presentato una proposta didirettiva sui prodotti energetici; che tale proposta mira, fral'altro, a consentire agli Stati membri di fare un uso più attivo
di incentivi fiscali mediante l'applicazione di accise differenziate,
in modo da agevolare l'introduzione di tipi di carburanti piùavanzati1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 3
(1) GU L 316 del 31.10.1992, pag. 12. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 94/74/CE (GU L 365 del 31.12.1994, pag. 46).
▼B
(16)considerando che, in generale, fanno difetto le specifiche relative
ai combustibili destinate a ridurre le emissioni di scarico e per
evaporazione;
(17)considerando che l'inquinamento atmosferico da piombo provo-cato dalla combustione di benzina contenente piombocostituisce un rischio per la salute dell'uomo e per l'ambiente;che il fatto che entro il 2000 tutti gli autoveicoli a benzinasaranno virtualmente in grado di funzionare con benzina senza
piombo costituisce un notevole progresso e che è pertanto oppor-
tuno limitare rigorosamente lo smercio di benzina contenentepiombo;
(18)considerando che la necessità di ridurre le emissioni dei veicoli ela disponibilità delle tecnologie di raffinazione necessarie giusti-ficano la fissazione di specifiche ecologiche dei combustibili per
la commercializzazione della benzina senza piombo e del
combustibile diesel;
(19)considerando che risulta opportuno prevedere la vendita di duetipi di combustibile diesel e di benzina, di cui uno di migliorequalità; che è opportuno che il combustibile diesel o la benzinadi qualità migliore sostituiscano il diesel o il combustibile dieselo la benzina di qualità inferiore entro il 2005; che, tuttavia,
occorrerebbe prevedere di rimandare tale sostituzione qualora
l'applicazione della data del 2005 in uno Stato membro compor-tasse per le sue industrie gravi difficoltà a effettuare lenecessarie modifiche ai propri stabilimenti di produzione;
(20)considerando che, allo scopo di proteggere la salute dell'uomo e/o l'ambiente in determinati agglomerati o in determinate aree
ecologicamente sensibili che incontrano speciali difficoltà in
fatto di qualità dell'aria, gli Stati membri dovrebbero avere lafacoltà, secondo una procedura stabilita nella presente direttiva,di imporre che i combustibili possono essere immessi incommercio soltanto se sono conformi a specifiche ecologichepiù rigorose di quelle previste dalla presente direttiva; che detta
procedura rappresenta una deroga alla procedura di informazione
di cui alla direttiva 98/34/CE del Parlamento europeo e delConsiglio, del 22 giugno 1998, che prevede una procedurad'informazione nel settore delle norme e delle regolamentazionitecniche e delle regole relative ai servizi della società dell'infor-
mazione (
1);
(21)considerando che, al fine di garantire la conformità con le norme
di qualità dei combustibili prescritte dalla presente direttiva, gliStati membri dovrebbero istituire sistemi di controllo; che talisistemi di controllo dovrebbero basarsi su procedure comuni inmateria di campionatura e prove e che le informazioni raccoltedagli Stati membri sulla qualità dei combustibili dovrebbero
essere comunicate alla Commissione in base a una presentazione
comune;
(22)considerando che, sulla base di una valutazione globale, laCommissione deve sottoporre una proposta intesa a integrare lespecifiche obbligatorie per la benzina e i combustibili diesel dicui agli allegati III e IV da applicare a decorrere dal 1
ogennaio
2005; che la proposta della Commissione può altresì fissare, se
del caso, specifiche ecologiche per altri tipi di combustibili,quali il gas di petrolio liquefatto, il gas naturale e i biocarbu-ranti; che esiste un parco di veicoli vincolati (autobus, taxi,veicoli commerciali, ecc.) largamente responsabile dell'inquina-mento urbano e che potrebbe beneficiare di specifiche diverse;
(23)considerando che, alla luce del progresso tecnico e scientifico,
possono essere auspicabili ulteriori sviluppi dei metodi di riferi-
mento per la misurazione delle specifiche stabilite dalla presentedirettiva; che, a questo scopo, devono essere adottate disposi-1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 4
(1) GU L 204 del 21.7.1998, pag. 37. Direttiva modificata da ultimo dalla diret-
tiva 98/48/CE (GU L 217 del 5.8.1998, pag. 18).
▼B
zioni per adeguare gli allegati della presente direttiva al
progresso tecnico;
(24)considerando che è di conseguenza necessario abrogare la diret-
tiva 85/210/CEE, del Consiglio, del 20 marzo 1985, concernente
il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative altenore di piombo nella benzina (
1), la direttiva 85/536/CEE del
Consiglio, del 5 dicembre 1985, sul risparmio di greggiomediante l'impiego di componenti di carburanti di sostitu-zione (
2), della Commissione, nonché l'articolo 1, paragrafo 1,
lettera b) e l'articolo 2, paragrafo 1 della direttiva 93/12/CEE
del Consiglio, del 23 marzo 1993, relativa al tenore di zolfo dialcuni combustibili liquidi (
3);
(25)considerando che le misure transitorie per l'Austria di cui all'ar-ticolo 69 dell'atto di adesione del 1994 includono l'articolo 7della direttiva 85/210/CEE; che l'applicazione di tale misura
transitoria dovrebbe essere prorogata, per motivi specifici
inerenti alla protezione dell'ambiente, sino al 1
ogennaio 2000;
(26)considerando che il 20 dicembre 1994 è stato concluso tra ilParlamento europeo, il Consiglio e la Commissione un modusvivendi relativo alle misure di esecuzione degli atti adottatisecondo la procedura di cui all'articolo 189 B del trattato CE (
4),
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Campodiapplicazione
La presente direttiva stabilisce, per ragioni di tutela della salute e
dell'ambiente, le specifiche tecniche relative ai carburanti da utilizzare
nei veicoli con motore ad accensione comandata e motore ad accen-sione per compressione (diesel).
Articolo 2
Definizioni
Ai fini della presente direttiva, si intende per:
1) «benzina»: gli oli minerali volatili destinati al funzionamento dei
motori a combustione interna e ad accensione comandata, utilizzatiper la propulsione di veicoli e compresi nei codici NC 2710 11 41,2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 e 2710 11 59 (
5);
2) «combustibile diesel»: i gasoli specificati nel codice NC
2710 19 41 (5) e utilizzati per i veicoli a propulsione autonoma di
cui alle direttive 70/220/CEE e 88/77/CEE;1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 5
(1) GU L 96 del 3.4.1985, pag. 25. Direttiva modificata da ultimo dall'atto di
adesione del 1994.
(2) GU L 334 del 12.12.1985, pag. 20. Direttiva modificata dalla direttiva 87/
441/CEE della Commissione (GU L 238 del 21.8.1987, pag. 40).
(3) GU L 74 del 27.3.1993, pag. 81.
(4) GU C 102 del 4.4.1996, pag. 1.
(5) La numerazione di tali codici NC è quella di cui alla TDC modificata dal
regolamento (CE) n. 2031/2001 della Commissione (GU L 279 del
23.10.2001, pag. 1).▼M2
▼M2
3) «gasoli destinati alle macchine mobili non stradali e ai trattori agri-
coli e forestali»: ogni liquido derivato dal petrolio compreso neicodici NC 2710 19 41 e 2710 19 45 (
1), destinato all'uso nei motori
di cui alle direttive 97/68/CE (2) e 2000/25/CE (3);
4) «regioni ultraperiferiche»: la Francia per quanto riguarda i diparti-
menti francesi d'oltremare, il Portogallo per quanto riguarda leAzzorre e Madera nonché la Spagna per quanto riguarda le IsoleCanarie.
Negli Stati membri con condizioni climatiche artiche o inverni rigidi il
punto massimo di distillazione del 65 % a 250 ºC per i combustibilidiesel ed i gasoli, può essere sostituito con un punto massimo di distil-
lazione del 10 % (vol/vol) a 180 ºC.
Articolo 3
Benzina
1. Al più tardi a decorrere dal 1
ogennaio 2000, gli Stati membri
vietano la commercializzazione sul loro territorio di benzina contenente
piombo.
2. a) Gli Stati membri provvedono affinché al più tardi a decorrere dal
1ogennaio 2000 sul loro territorio venga commercializzata
soltanto la benzina senza piombo conforme alle specifiche ecolo-giche di cui all'allegato I.
b) Fatte salve le disposizioni della lettera a), gli Stati membri
permettono, a decorrere dal 1
ogennaio 2000, la commercializza-
zione di benzina senza piombo conforme alle specifiche di cui
all'allegato III.
c) Gli Stati membri provvedono inoltre affinché al più tardi a decor-
rere dal 1ogennaio 2005 sul loro territorio venga
commercializzata soltanto la benzina senza piombo conformealle specifiche ecologiche di cui all'allegato III.
d) Fatte salve le disposizioni della lettera c), gli Stati membri adot-
tano tutte le misure necessarie affinché, a tempo debito e al più
tardi a decorrere dal 1
ogennaio 2005, sul loro territorio venga
commercializzata benzina senza piombo con tenore massimo dizolfo di 10 mg/kg. Gli Stati membri provvedono inoltre affinchétale benzina senza piombo sia disponibile su una base geograficaadeguatamente equilibrata e sia conforme, per tutti gli altri
aspetti, alle specifiche di cui all'allegato III.
Tuttavia, gli Stati membri possono prevedere, per le regioni ultra-
periferiche, disposizioni specifiche per l'introduzione di benzinacon tenore massimo di zolfo di 10 mg/kg. Gli Stati membri chesi avvalgono di tale disposizione ne informano la Commissione.La Commissione elabora orientamenti per raccomandare cosa
costituisca, ai fini della presente lettera, una disponibilità su una
base geografica adeguatamente equilibrata.
e) Gli Stati membri provvedono affinché al più tardi a decorrere dal
1
ogennaio 2009 sul loro territorio venga commercializzata
soltanto benzina senza piombo conforme alle specifiche ecolo-giche di cui all'allegato III, salvo per quanto riguarda il tenore
di zolfo che deve essere di 10 mg/kg al massimo.
3. In deroga al paragrafo 1, ad uno Stato membro può essere
consentito, dietro richiesta da presentare alla Commissione entro il 311998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 6
(1) La numerazione di tali codici NC è quella di cui alla TDC modificata dal
regolamento (CE) n. 2031/2001 della Commissione (GU L 279 del
23.10.2001, pag. 1).
(2) GU L 59 del 27.2.1998, pag. 1. Direttiva modificata dalla direttiva 2001/63/
CE della Commissione (GU L 227 del 23.8.2001, pag. 41).
(3) GU L 173 del 12.7.2000, pag. 1.▼B
▼M2
▼B
▼B
agosto 1999, continuare a permettere la commercializzazione di
benzina contenente piombo, e comunque non oltre il 1ogennaio 2005,
qualora possa provare che l'introduzione di un divieto provocherebbe
gravi difficoltà socioeconomiche oppure non comporterebbe complessi-
vamente benefici sotto il profilo ambientale o sanitario a causa, fral'altro, della situazione climatica in tale Stato membro.
Il tenore di piombo della benzina contenente piombo non può essere
superiore a 0,15 g/l e il tenore di benzene deve essere conforme alle
specifiche contenute nell'allegato I. Gli altri valori delle specifiche
possono restare invariati rispetto alla situazione attuale.
4. Fatte salve le disposizione del paragrafo 2, uno Stato membro può
essere autorizzato, dietro richiesta da presentare alla Commissioneentro il 31 agosto 1999, a continuare a permettere, al più tardi fino al
1
ogennaio 2003, la commercializzazione nel suo territorio di benzina
senza piombo non conforme alle specifiche per il tenore di zolfo dicui all'allegato I, qualora possa dimostrare gravi difficoltà delle proprieindustrie a effettuare le modifiche necessarie ai propri stabilimenti diproduzione nell'arco di tempo compreso tra la data di adozione dellapresente direttiva e il 1
ogennaio 2000.
5. Fatte salve le disposizione del paragrafo 2, uno Stato membro può
essere autorizzato, dietro richiesta da presentare alla Commissioneentro il 31 agosto 2003, a continuare a permettere, fino al più tardi il1
ogennaio 2007, la commercializzazione nel suo territorio di benzina
senza piombo con un tenore di zolfo non conforme all'allegato III ma
conforme all'allegato I, qualora possa dimostrare gravi difficoltà delle
proprie industrie a effettuare le modifiche necessarie ai propri stabili-menti di produzione nell'arco di tempo compreso tra la data diadozione della presente direttiva e il 1
ogennaio 2005.
6. La Commissione può autorizzare le deroghe di cui ai paragrafi 3,
4 e 5 conformemente al trattato.
La Commissione notifica la sua decisione agli Stati membri e ne
informa il Parlamento europeo e il Consiglio.
7. Fatto salvo il paragrafo 1, gli Stati membri possono continuare a
permettere la commercializzazione, fino ad un massimo dello 0,5 %delle vendite totali, di piccole quantità di benzina contenente piombo
conforme alle specifiche di cui al paragrafo 3, secondo comma desti-
nata ad essere utilizzata da vecchi veicoli tipici e ad essere distribuitaattraverso gruppi di interessi particolari.
Articolo 4
Combustibilediesel
1. a) Gli Stati membri provvedono affinché, al più tardi a decorrere
dal 1
ogennaio 2000, sul loro territorio venga commercializzato
soltanto il combustibile diesel conforme alle specifiche ecolo-giche di cui all'allegato II.
b) Fatte salve le disposizioni della lettera a), gli Stati membri
permettono, a decorrere dal 1
ogennaio 2000, la commercializza-
zione di combustibile diesel conforme alle specifiche di cuiall'allegato IV.
c) Gli Stati membri provvedono affinché, al più tardi a decorrere
dal 1
ogennaio 2005, sul loro territorio venga commercializzato
soltanto il combustibile diesel conforme alle specifiche ecolo-giche di cui all'allegato IV.
d) Fatte salve le disposizioni della lettera c), gli Stati membri adot-
tano tutte le misure necessarie affinché, a tempo debito e al più
tardi a decorrere dal 1
ogennaio 2005, sul loro territorio venga
commercializzato combustibile diesel con tenore massimo dizolfo di 10 mg/kg. Gli Stati membri provvedono inoltre affinchétale combustibile diesel sia disponibile su una base geograficaadeguatamente equilibrata e sia conforme, per tutti gli altriaspetti, alle specifiche di cui all'allegato IV.1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 7
▼M2
▼M2
Tuttavia, gli Stati membri possono prevedere, per le regioni ultra-
periferiche, disposizioni specifiche per l'introduzione dicombustibile diesel con tenore massimo di zolfo di 10 mg/kg.
Gli Stati membri che si avvalgono di tale disposizione ne infor-
mano la Commissione.
e) Fatte salve le disposizioni dell'articolo 9, paragrafo 1, lettera a),
gli Stati membri provvedono affinché al più tardi a decorrere dal1
ogennaio 2009 sul loro territorio venga commercializzato
soltanto combustibile diesel conforme alle specifiche ecologichedi cui all'allegato IV, salvo per quanto riguarda il tenore di zolfo
che deve essere di 10 mg/kg al massimo.
2. Fatte salve le disposizioni del paragrafo 1, a uno Stato membro
può essere consentito, dietro richiesta da presentare alla Commissione
entro il 31 agosto 1999, di continuare a permettere fino al più tardi al1
ogennaio 2003, la commercializzazione sul proprio territorio di
combustibile diesel con un tenore di zolfo non conforme alle disposi-zioni dell'allegato II, ma non superiore all'attuale tenore, qualora possa
dimostrare gravi difficoltà delle proprie industrie a effettuare le modi-
fiche necessarie ai propri stabilimenti di produzione nell'arco di tempocompreso tra la data di adozione della presente direttiva e il 1
ogennaio
2000.
3. Fatte salve le disposizioni del paragrafo 1, a uno Stato membro
può essere consentito, dietro richiesta da presentare alla Commissioneentro il 31 agosto 2003, di continuare a permettere fino al più tardi al1
ogennaio 2007, la commercializzazione sul proprio territorio di
combustibile diesel con un tenore di zolfo non conforme alle disposi-
zioni dell'allegato IV, ma conforme alle disposizioni dell'allegato II,
qualora possa dimostrare gravi difficoltà delle proprie industrie a effet-tuare le modifiche necessarie ai propri stabilimenti di produzionenell'arco di tempo compreso tra la data di adozione della presente diret-tiva e il 1
ogennaio 2005.
4. La Commissione può autorizzare la deroga di cui ai paragrafi 2 e
3 conformemente al trattato.
Essa notifica agli Stati membri la sua decisione e ne informa il Consi-
glio e il Parlamento europeo.
5. Gli Stati membri provvedono affinché i gasoli destinati a
macchine mobili non stradali e trattori agricoli e forestali, commercia-lizzati sul loro territorio abbiano un tenore di zolfo inferiore a2 000 mg/kg. Al più tardi a decorrere dal 1
ogennaio 2008 il tenore
massimo di zolfo ammissibile per i gasoli destinati alle macchine
mobili non stradali e ai trattori agricoli e forestali sarà di 1 000 mg/kg. Gli Stati membri possono tuttavia imporre un limite inferiore o lostesso tenore massimo di zolfo dei combustibili diesel stabilito dallapresente direttiva.
Articolo 5
Liberacircolazione
Gli Stati membri non possono vietare, limitare o impedire l'immissione
sul mercato di combustibili conformi alle prescrizioni della presente
direttiva.
Articolo 6
Commercializzazione di combustibili conformi a specifiche ecolo-
gichepiùsevere
1. In deroga agli articoli 3, 4 e 5 e a norma dell'articolo 95, para-
grafo 10, del trattato, uno Stato membro può adottare misure affinchéin determinate zone, situate nel suo territorio, i carburanti possanoessere commercializzati soltanto se conformi a specifiche ecologiche1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 8
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
più severe di quelle previste nella presente direttiva per tutto il parco
veicoli o parte di esso, al fine di tutelare, in detto Stato membro, lasalute della popolazione in determinati agglomerati o l'ambiente in
determinate zone critiche sotto il profilo ecologico o ambientale, nel
caso in cui l'inquinamento atmosferico o delle acque freatiche costi-tuisca o possa presumibilmente costituire un problema serio ericorrente per la salute umana o per l'ambiente.
2. Lo Stato membro che intenda avvalersi della deroga di cui al
paragrafo 1 deve presentare previamente alla Commissione la sua
domanda, compresa la relativa motivazione. Quest'ultima comprende
le prove che la deroga rispetta il principio di proporzionalità e nonostacolerà la libera circolazione delle persone e delle merci.
3. Gli Stati membri interessati forniscono alla Commissione i dati
ambientali pertinenti per l'agglomerato o la zona interessata, nonché iprobabili effetti sull'ambiente dei provvedimenti proposti.
4. La Commissione trasmette immediatamente tali informazioni agli
altri Stati membri.
5. Gli Stati membri possono presentare osservazioni sulla domanda e
sulla relativa motivazione entro due mesi dalla trasmissione delle infor-
mazioni da parte della Commissione.
6. La Commissione decide in merito alla domanda dello Stato
membro entro tre mesi dalla presentazione delle osservazioni da partedegli Stati membri. Essa tiene conto delle osservazioni degli Stati
membri e notifica loro la sua decisione informandone contemporanea-
mente il Parlamento europeo e il Consiglio.
Articolo 7
Cambiamentinell'approvvigionamento dioligreggi
Qualora, in seguito ad avvenimenti eccezionali, un repentino cambia-
mento nell'approvvigionamento di oli greggi o di prodotti petroliferirendesse difficile per le raffinerie di uno Stato membro il rispetto dellespecifiche tecniche relative ai combustibili di cui agli articoli 3 e 4,detto Stato membro ne informa la Commissione. Questa, previa comu-
nicazione agli altri Stati membri, può autorizzare l'applicazione nello
Stato membro di cui trattasi di valori limite più elevati per uno o piùcomponenti dei combustibili e per un periodo non superiore a sei mesi.
La Commissione notifica agli Stati membri la propria decisione e ne
informa il Parlamento europeo e il Consiglio.
Uno Stato membro può deferire al Consiglio la decisione della
Commissione entro un mese dalla notificazione della medesima.
Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può adottare una
decisione diversa entro un mese dalla data in cui è stato adito.
Articolo 8
Controllodellaconformitàepresentazionedirelazioni
1. Gli Stati membri controllano la conformità alle prescrizioni rela-
tive alla benzina e ai combustibili diesel di cui agli articoli 3 e 4 sullabase dei metodi analitici di cui rispettivamente alle norme europee EN228:1999 e EN 590:1999.
2. Gli Stati membri istituiscono un sistema di controllo della qualità
dei carburanti conforme ai requisiti della pertinente norma europea.L'uso di un diverso sistema di controllo della qualità dei combustibilipuò essere autorizzato a condizione che tale sistema assicuri risultatidi affidabilità equivalente.1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 9
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
3. Entro il 30 giugno di ogni anno gli Stati membri presentano una
relazione sui dati nazionali relativi alla qualità dei carburanti per l'annocivile precedente. Gli Stati membri presentano la prima relazione entro
il 30 giugno 2002. A decorrere dal 1
ogennaio 2004 le relazioni sono
presentate in un formato compatibile con quello descritto nella perti-nente norma europea. Gli Stati membri comunicano inoltre il volumetotale di benzina e di combustibile diesel commercializzati nel loroterritorio, nonché i volumi commercializzati di benzina e combustibile
diesel senza piombo con tenore massimo di zolfo di 10 mg/kg. Gli Stati
membri riferiscono infine annualmente in merito alla disponibilità, subase geografica adeguatamente equilibrata, della benzina e del combu-stibile diesel con tenore massimo di zolfo di 10 mg/kgcommercializzati nel loro territorio.
4. La Commissione assicura che le informazioni presentate a norma
del paragrafo 3 siano rese rapidamente disponibili con mezzi adeguati.Annualmente, e per la prima volta entro il 31 dicembre 2003, laCommissione pubblica una relazione sulla qualità del carburante
esistente nei diversi Stati membri e sulla copertura geografica dei
carburanti con tenore massimo di zolfo di 10 mg/kg, al fine di fornireun quadro generale dei dati concernenti la qualità dei carburanti nei di-versi Stati membri.
Articolo 9
Procedura direvisione
1. Entro il 31 dicembre 2005 la Commissione procede alla revisione
delle specifiche relative ai carburanti contenute negli allegati III e IV,ad eccezione del parametro concernente il tenore di zolfo, e propone,se del caso, le opportune modifiche in relazione alle prescrizioni attuali
e future della legislazione comunitaria in materia di emissioni dei
veicoli e di qualità dell'aria e ai corrispondenti obiettivi. La Commis-sione esamina in particolare:
a) se sia necessario modificare il termine ultimo per il passaggio
completo al combustibile diesel con tenore massimo di zolfo di
10 mg/kg per garantire che non si verifichi un aumento complessivodelle emissioni di gas ad effetto serra. Tale valutazione tiene contodegli sviluppi delle tecnologie di raffinazione, del previsto aumentodei risparmi energetici dei veicoli e del tasso di introduzione delle
nuove tecnologie di efficienza energetica nel parco veicoli;
b) le conseguenze della nuova legislazione comunitaria che definisce le
norme di qualità dell'aria per sostanze quali gli idrocarburi aromaticipoliciclici;
c) i risultati della revisione prevista dall'articolo 10 della direttiva
1999/30/CE del Consiglio, del 22 aprile 1999, concernente i valorilimite di qualità dell'aria ambiente per il biossido di zolfo, il bios-sido di azoto, gli ossidi di azoto, le particelle e il piombo (
1);
d) i risultati della revisione dei vari impegni dei costruttori automobili-
stici giapponesi (2), coreani (3) ed europei (4) ai fini della riduzione
dei consumi di carburante e delle emissioni di biossido di carboniodei nuovi veicoli per passeggeri alla luce delle modifiche dellequalità dei carburanti introdotte dalla presente direttiva e deiprogressi compiuti verso l'obiettivo comunitario di 120 g/km per le
emissioni medie di CO
2per veicolo;
e) i risultati della revisione prevista dall'articolo 7 della direttiva 1999/
96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 dicembre1999, sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri rela-tive ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinantigassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontaneadestinati alla propulsione di veicoli e l'emissione di inquinanti1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 10
(1) GU L 163 del 29.6.1999, pag. 41. Direttiva modificata da ultimo dalla deci-
sione 2001/744/CE della Commissione (GU L 278 del 23.10.2001, pag. 35).
(2) GU L 100 del 20.4.2000, pag. 57.
(3) GU L 100 del 20.4.2000, pag. 55.
(4) GU L 40 del 13.2.1999, pag. 49.
▼M2
gassosi prodotti dai motori ad accensione comandata alimentati con
gas naturale o con gas di petrolio liquefatto destinati alla propul-sione di veicoli e che modifica la direttiva 88/77/CEE del
Consiglio (
1), e della conferma della norma obbligatoria riguardante
le emissioni di NOxdei motori pesanti;
f) l'effettivo funzionamento delle nuove tecnologie di riduzione dell'in-
quinamento e l'impatto degli additivi metallici, nonché altri elementipertinenti sulle loro prestazioni e gli sviluppi che incidono suimercati internazionali dei carburanti;
g) la necessità di incoraggiare l'introduzione di combustibili alternativi,
compresi i biocombustibili, nonché la necessità di modificare altri
parametri delle specifiche relative ai carburanti, sia per i carburanticonvenzionali che per quelli alternativi, per esempio per quantoconcerne le necessarie modifiche da apportare ai limiti massimi divolatilità delle benzine di cui alla presente direttiva ai fini di una
loro applicazione alle miscele di bioetanolo e benzina e le succes-
sive necessarie modifiche alla norma europea EN 228:1999.
2. Quando considera la sua proposta per la fase successiva per le
norme in materia di emissione relative ai motori ad accensione per
compressione nelle applicazioni non stradali, la Commissione deter-
mina parallelamente la qualità del combustibile richiesta. In questomodo essa tiene conto dell'importanza delle emissioni prodotte daquesto settore, dei benefici per l'ambiente e la salute in generale, delleconseguenze negli Stati membri per quanto riguarda la distribuzione
del combustibile, nonché dei costi e dei benefici di un tenore di zolfo
più restrittivo rispetto a quello attualmente richiesto per il combustibileutilizzato nei motori ad accensione per compressione nelle applicazioninon stradali, e allinea quindi gli appropriati requisiti di qualità delcarburante per le applicazioni non stradali con il settore stradale entroun dato termine, attualmente previsto per il 1
ogennaio 2009, che essa
conferma o modifica in occasione del riesame nel 2005.
3. Oltre al disposto del paragrafo 1 la Commissione può, fra l'altro,
avanzare proposte
— che tengano conto della particolare situazione del parco dei veicoli
vincolati e dell'esigenza di proporre livelli di specifiche riguardanti
i particolari carburanti da essi utilizzati,
— che stabiliscano livelli di specifiche applicabili al gas di petrolio
liquefatto, al gas naturale e ai biocombustibili.
Articolo 9bis
Sanzioni
Gli Stati membri determinano le sanzioni da irrogare in caso di viola-
zione delle norme nazionali di attuazione della presente direttiva. Lesanzioni devono essere effettive, proporzionate e dissuasive.
Articolo 10
Adeguamentoalprogressotecnico
1. I metodi di misurazione da applicare in relazione ai parametri
specificati negli allegati I e III sono i metodi analitici descritti nellanorma europea EN 228:1999. I metodi di misurazione da applicare inrelazione ai parametri specificati negli allegati II e IV sono i metodianalitici descritti nella norma europea EN 590:1999. Gli Stati membri
possono adottare metodi analitici specifici in sostituzione delle norme
europee EN 228:1999 o EN 590:1999, a seconda dei casi, qualora siadimostrato che essi garantiscono almeno la stessa accuratezza e lostesso livello di precisione del metodo analitico che sostituiscono. Leulteriori modifiche eventualmente necessarie per adeguare i metodi1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 11
(1) GU L 44 del 16.2.2000, pag. 1.▼B
▼M2
▼M2
analitici autorizzati al progresso tecnico possono essere adottate dalla
Commissione secondo la procedura di cui all'articolo 11, paragrafo 2.
2. Tale adeguamento non deve comportare modifiche dirette o indi-
rette dei valori limite stabiliti nella presente direttiva o modifiche delle
date di decorrenza della loro applicazione.
Articolo 11
Proceduradelcomitato
1. La Commissione è assistita dal comitato istituito a norma dell'ar-
ticolo 12 della direttiva 96/62/CE (1).
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente articolo, si appli-
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE del Consiglio, del
28 giugno 1999, recante modalità per l'esercizio delle competenze di
esecuzione conferite alla Commissione (2), tenendo conto delle disposi-
zioni dell'articolo 8 della stessa.
Il periodo di cui agli articoli 5 e 6 della decisione 1999/468/CE è
fissato a tre mesi.
3. Il comitato adotta il proprio regolamento interno.
Articolo 12
Abrogazione e modificazione delle direttive concernenti la qualità
dellabenzinaedelcombustibilediesel
1. Le direttive 85/210/CEE, 85/536/CEE e 87/441/CEE sono abro-
gate con effetto dal 1ogennaio 2000.
2. Nella direttiva 93/12/CEE, l'articolo 1, paragrafo 1, lettera b) e
l'articolo 2, paragrafo 1 sono soppressi con effetto dal 1ogennaio 2000.
Articolo 13
Recepimentoneldirittonazionale
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni legislative,
regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presentedirettiva entro e non oltre il 1
oluglio 1999. Essi ne informano imme-
diatamente la Commissione:
Gli Stati membri applicano dette disposizioni a decorrere dal 1o
gennaio 2000.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto
riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferi-
mento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinatodalla presente direttiva.
Articolo 14
Austria
Fino al 1
ogennaio 2000 non è applicabile all'Austria l'articolo 7 della
direttiva 85/210/CEE per quanto riguarda il tenore di benzene dellabenzina di cui all'articolo 4 della stessa.1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 12
(1) GU L 296 del 21.11.1996, pag. 55.
(2) GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.▼B
▼B
Articolo 15
Entratainvigoredelladirettiva
La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella
Gazzettaufficiale delle Comunitàeuropee .
Articolo 16
Destinatari
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 13
▼M2
ALLEGATOI
SPECIFICHE ECOLOGICHE DEI COMBUSTIBILI DISPONIBILI SUL MERCATO DESTI-
NATIAIVEICOLICONMOTOREADACCENSIONECOMANDATA
Tipo:Benzina
Parametro (1) UnitàLimiti (2)
Minimo Massimo
Numero di ottano ricerca 95 (3)—
Indice di ottano motore 85 —
Tensione di vapore, periodo estivo (4) kPa — 60,0 (5)
Distillazione:
— percentuale evaporata a 100 ºC % v/v 46,0 —
— percentuale evaporata a 150 ºC % v/v 75,0 —
Analisi degli idrocarburi:
— olefinici % v/v — 18,0 (6)
— aromatici % v/v — 42,0— benzene % v/v — 1,0
Tenore di ossigeno % m/m — 2,7Ossigenati:
— Metanolo (con aggiunta obbligatoria di
agenti stabilizzanti)% v/v — 3
— Etanolo (se necessario con aggiunta di
agenti stabilizzanti)% v/v — 5
— Alcole isopropilico % v/v — 10
— Alcole butilico terziario % v/v — 7— Alcole isobutilico % v/v — 10— Eteri contenenti 5 o più atomi di
carbonio per molecola% v/v — 15
— Altri ossigenati (
7) % v/v — 10
Tenore di zolfo mg/kg — 150
Tenore di piombo g/l — 0,005
(1) I metodi di prova sono quelli specificati nella norma EN 228:1999. Gli Stati membri possono adottare metodi
analitici specifici in sostituzione della norma EN 228:1999 qualora sia dimostrato che essi garantiscono almenola stessa accuratezza e lo stesso livello di precisione del metodo analitico che sostituiscono.
(
2) I valori indicati nelle specifiche sono «valori effettivi». Per la definizione dei loro valori limite, è stata applicata
la norma ISO 4259 «Prodotti petroliferi — Determinazione e applicazione di dati di precisione in relazione aimetodi di prova»; per fissare un valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero(R = riproducibilità). I risultati delle singole misurazioni vanno interpretati in base ai criteri previsti dalla normaISO 4259 (pubblicata nel 1995).
(
3) La benzina normale senza piombo può essere commercializzata con un indice minimo di ottano motore (MON)
81 ed un numero minimo di ottano ricerca (RON) 91.
(4) Il periodo estivo inizia al più tardi il 1omaggio e termina al più presto il 30 settembre. Negli Stati membri con
condizioni climatiche artiche o inverni rigidi il periodo estivo inizia al più tardi il 1ogiugno e termina al più
presto il 31 agosto.
(5) Negli Stati membri con condizioni climatiche artiche o inverni rigidi la tensione di vapore non è superiore a 70
kPa durante il periodo estivo.
(6) La benzina normale senza piombo può essere commercializzata con un tenore massimo di olefina del 21 % v/v.
(7) Gli altri monoalcoli ed eteri con punto di ebollizione finale non superiore a quanto stabilito nella norma EN
228:1999.1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 14
▼M2
ALLEGATOII
SPECIFICHE ECOLOGICHE DEI COMBUSTIBILI DISPONIBILI SUL MERCATO DESTI-
NATIAIVEICOLICONMOTOREADACCENSIONEPERCOMPRESSIONE
Tipo:Combustibilediesel
Parametro (1) UnitàLimiti (2)
Minimo Massimo
Numero di cetano 51,0 —
Densità a 15 ºC kg/m3— 845
Distillazione:
— 95 % (v/v) recuperato a ºC — 360
Idrocarburi aromatici policiclici % m/m — 11
Tenore di zolfo mg/kg — 350
(1) I metodi di prova sono quelli specificati nella norma EN 590:1999. Gli Stati membri possono adottare metodi
analitici specifici in sostituzione della norma EN 590:1999 qualora sia dimostrato che essi garantiscono almenola stessa accuratezza e lo stesso livello di precisione del metodo analitico che sostituiscono.
(
2) I valori indicati nelle specifiche sono «valori effettivi». Per la definizione dei loro valori limite, è stata applicata
la norma ISO 4259 «Prodotti petroliferi — Determinazione e applicazione di dati di precisione in relazione ai
metodi di prova»; per fissare un valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero
(R = riproducibilità). I risultati delle singole misurazioni vanno interpretati in base ai criteri previsti dalla normaISO 4259 (pubblicata nel 1995).1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 15
▼M2
ALLEGATOIII
SPECIFICHE ECOLOGICHE DEI COMBUSTIBILI DISPONIBILI SUL MERCATO DESTI-
NATIAIVEICOLICONMOTOREADACCENSIONEPERCOMPRESSIONE
Tipo:Benzina
Parametro (1) UnitàLimiti (2)
Minimo Massimo
Numero di ottano ricerca 95 (3)—
Indice di ottano motore 85 —
Tensione di vapore, periodo estivo (4) kPa — 60,0 (5)
Distillazione:
— percentuale evaporata a 100 ºC % v/v 46,0 —— percentuale evaporata a 150 ºC % v/v 75,0 —
Analisi degli idrocarburi:
— olefinici % v/v — 18,0
— aromatici % v/v — 35,0
— benzene % v/v — 1,0
Tenore di ossigeno % m/m — 2,7
Ossigenati:
— Metanolo (con aggiunta obbligatoria di
agenti stabilizzanti)% v/v — 3
— Etanolo (se necessario con aggiunta di
agenti stabilizzanti)% v/v — 5
— Alcole isopropilico % v/v — 10
— Alcole butilico terziario % v/v — 7— Alcole isobutilico % v/v — 10— Eteri contenenti 5 o più atomi di
carbonio per molecola% v/v — 15
— Altri ossigenati (
6) % v/v — 10
Tenore di zolfo mg/kg — 50
mg/kg — 10 (7)
Tenore di piombo g/l — 0,005
(1) I metodi di prova sono quelli specificati nella norma EN 228:1999. Gli Stati membri possono adottare metodi
analitici specifici in sostituzione della norma EN 228:1999 qualora sia dimostrato che essi garantiscono almeno
la stessa accuratezza e lo stesso livello di precisione del metodo analitico che sostituiscono.
(2) I valori indicati nelle specifiche sono «valori effettivi». Per la definizione dei loro valori limite, è stata applicata
la norma ISO 4259 «Prodotti petroliferi — Determinazione e applicazione di dati di precisione in relazione aimetodi di prova»; per fissare un valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero
(R = riproducibilità). I risultati delle singole misurazioni vanno interpretati in base ai criteri previsti dalla norma
ISO 4259 (pubblicata nel 1995).
(
3) Gli Stati membri possono decidere di continuare ad autorizzare la commercializzazione della benzina normale
senza piombo con un indice minimo di ottano motore (MON) 81 ed un numero minimo di ottano ricerca (RON)91.
(
4) Il periodo estivo inizia al più tardi il 1omaggio e termina al più presto il 30 settembre. Negli Stati membri con
condizioni climatiche artiche o inverni rigidi il periodo estivo inizia al più tardi il 1ogiugno e termina al più
presto il 31 agosto.
(5) Negli Stati membri con condizioni climatiche artiche o inverni rigidi la tensione di vapore non deve essere supe-
riore a 70 kPa durante il periodo estivo.
(6) Gli altri monoalcoli ed eteri con punto di ebollizione finale non superiore a quanto stabilito nella norma EN
228:1999.
(7) A norma dell'articolo 3, paragrafo 2, al più tardi a decorrere dal 1ogennaio 2005 nel territorio degli Stati membri
deve essere commercializzata ed essere disponibile su una base geografica adeguatamente equilibrata benzinasenza piombo con tenore massimo di zolfo di 10 mg. Al più tardi a decorrere dal 1
ogennaio 2009 tutta la
benzina senza piombo commercializzata nel territorio degli Stati membri deve avere un tenore massimo di zolfo
di 10 mg/kg.1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 16
▼M2
ALLEGATOIV
SPECIFICHE ECOLOGICHE DEI COMBUSTIBILI DISPONIBILI SUL MERCATO DESTI-
NATIAIVEICOLICONMOTOREADACCENSIONEPERCOMPRESSIONE
Tipo:Combustibilediesel
Parametro (1) UnitàLimiti (2)
Minimo Massimo
Numero di cetano 51,0 —
Densità a 15 ºC kg/m3— 845
Distillazione:
— 95% (v/v) recuperato a ºC — 360
Idrocarburi aromatici policiclici % m/m — 11
Tenore di zolfo mg/kg — 50
mg/kg — 10 (3)
(1) I metodi di prova sono quelli specificati nella norma EN 590:1999. Gli Stati membri possono adottare metodi
analitici specifici in sostituzione della norma EN 590:1999 qualora sia dimostrato che essi garantiscono almenola stessa accuratezza e lo stesso livello di precisione del metodo analitico che sostituiscono.
(
2) I valori indicati nelle specifiche sono «valori effettivi». Per la definizione dei loro valori limite, è stata applicata
la norma ISO 4259 «Prodotti petroliferi — Determinazione e applicazione di dati di precisione in relazione aimetodi di prova»; per fissare un valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero(R = riproducibilità). I risultati delle singole misurazioni vanno interpretati in base ai criteri previsti dalla normaISO 4259 (pubblicata nel 1995).
(
3) A norma dell'articolo 4, paragrafo 1, al più tardi a decorrere dal 1ogennaio 2005 nel territorio degli Stati membri
deve essere commercializzato ed essere disponibile su una base geografica adeguatamente equilibrata combusti-bile diesel con tenore massimo di zolfo di 10 mg/kg. Inoltre, fatta salva la revisione di cui all'articolo 9,paragrafo 1, al più tardi a decorrere dal 1
ogennaio 2009 tutto il combustibile diesel commercializzato nel terri-
torio degli Stati membri deve avere un tenore massimo di zolfo di 10 mg/kg.1998L0070 — IT — 22.03.2003 — 002.001 — 17