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►B DECISIONE N. 1692/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 23 luglio 1996
sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti
(GU L 228 del 9.9.1996, pag. 1)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 15 del 17.1.1997, pag. 1 (96/1692)1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 1
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DECISIONE N. 1692/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E
DEL CONSIGLIO
del 23 luglio 1996
sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuro-
pea dei trasporti
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-
colo 129 D, primo comma,
vista la proposta della Commissione(1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
visto il parere del Comitato delle regioni(3),
deliberando conformemente alla procedura di cui all'articolo 189 B del
trattato(4),
(1)considerando che la costituzione e lo sviluppo delle reti transeu-ropee contribuiscono alla realizzazione di importanti obiettivicomunitari, quali il buon funzionamento del mercato interno e ilrafforzamento della coesione economica e sociale;
(2)considerando che la costituzione e lo sviluppo, su tutto il territo-rio comunitario, delle reti transeuropee nel settore dei trasporti
perseguono inoltre gli obiettivi specifici di garantire una mobilità
durevole delle persone e delle merci nelle migliori condizionipossibili sotto il profilo sociale, ambientale e della sicurezza, e diintegrare l'insieme dei modi di trasporto tenendo conto dei lorovantaggi comparativi; che la creazione di posti di lavoro è uno
dei possibili effetti della rete transeuropea;
(3)considerando che nel Libro bianco della Commissione sullo svi-
luppo di una politica comune dei trasporti si auspica l'uso otti-male delle capacità esistenti e l'integrazione di tutte le reti, rela-tive ai diversi modi di trasporto, in una rete transeuropea per iltrasporto stradale, ferroviario, di navigazione interna, marittimo e
aereo, sia dei viaggiatori che delle merci, nonché per il trasporto
combinato;
(4)considerando che la navigazione a corto raggio può, tra l'altro,contribuire a decongestionare le vie di trasporto terrestri;
(5)considerando che l'integrazione delle reti su scala europea puòsvilupparsi solo progressivamente sulla base del coordinamento
dei modi di trasporto in vista di una migliore utilizzazione dei
vantaggi che essi presentano;
(6)considerando che per raggiungere questi obiettivi è necessariaun'azione comunitaria di orientamento, nel rispetto del principiodi sussidiarietà; che occorre definire le grandi linee e le prioritàdell'azione comunitaria prevista nel settore delle reti transeuropee
di trasporti;
(7)considerando che è necessario individuare i progetti di interesse
comune che rispondono a questi obiettivi e che si inseriscononelle priorità d'azione così stabilite; che dovrebbero essere presiin considerazione solo i progetti potenzialmente vitali dal puntodi vista economico;
(1) GU n. C 220dell'8. 8. 1994, pag. 1 e GU n. C 97 del 20 . 4. 1995, pag. 1.
(2) GU n. C 397 del 31. 12. 1994, pag. 23.
(3) GU n. C 210del 14. 8. 1995, pag. 34.
(4) Parere del Parlamento europeo del 18 maggio 1995 (GU n. C 151 del 19. 6.
1995, pag. 234), posizione comune del Consiglio del 28 settembre 1995 (GU
n. C 331 dell'8. 12. 1995, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del 13
dicembre 1995 (GU n. C 17 del 22. 1. 1996, pag. 58). Decisione del Consi-
glio del 15 luglio 1996 e decisione del Parlamento europeo del 17 luglio
1996 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).
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(8)considerando che per gli Stati membri è necessario tener conto
delle esigenze in materia di protezione ambientale effettuando
studi di impatto ambientale conformemente alla direttiva 85/337/CEE del Consiglio, del 27 giugno 1985, concernente la valuta-zione dell'impatto ambientale di determinati progetti pubblici eprivati(
1) e applicando la direttiva 92/43/CEE del Consiglio, del
21 maggio 1992, relativa alla conservazione degli habitat naturali
e seminaturali e della flora e della fauna selvatiche(2) in occa-
sione della realizzazione dei progetti di interesse comune;
(9)considerando che l'autorizzazione per taluni progetti pubblici eprivati che possono avere un impatto ambientale notevoledovrebbe essere accordata solo previa valutazione di tale impatto,nel rispetto della normativa comunitaria in vigore;
(10)considerando che occorre individuare progetti di interessecomune riguardanti non solo i diversi modi di trasporto secondoun'impostazione multimodale, ma anche i sistemi di gestione del
traffico e di informazione degli utenti e i sistemi di posiziona-
mento e di navigazione;
(11)considerando che la presente decisione è destinata, tra l'altro, adindividuare tali progetti di interesse comune; che i progetti sonoindividuati dall'allegato I, dall'allegato II e dal dispositivo dellapresente decisione; che il Consiglio europeo di Essen ha attri-buito particolare importanza a 14 progetti;
(12)considerando che è opportuno che la Commissione presenti ognidue anni una relazione sull'attuazione della presente decisione e
ogni cinque anni una relazione che indichi se gli orientamenti
devono essere riveduti;
(13)considerando che presso la Commissione deve essere istituito uncomitato incaricato, in particolare, di assistere la Commissionenell'esame dell'attuazione e dello sviluppo dei presenti orienta-menti,
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
SEZIONE 1
PRINCIPI GENERALI
Articolo 1
Oggetto
1. Oggetto della presente decisione è stabilire gli orientamenti rela-
tivi agli obiettivi, alle priorità e alle grandi linee d'azione previste nelsettore della rete transeuropea dei trasporti; tali orientamenti indivi-duano progetti di interesse comune, la cui realizzazione deve contribuireallo sviluppo della rete su scala comunitaria.
2. Gli orientamenti di cui al paragrafo 1 costituiscono un quadro
generale di riferimento inteso ad incoraggiare le azioni degli Stati mem-bri e, se del caso, della Comunità per l'attuazione di progetti di interessecomune volti a garantire la coerenza, l'interconnessione e l'interoperabi-lità della rete transeuropea dei trasporti nonché l'accesso a tale rete.
Questi progetti costituiscono un obiettivo comune, la cui realizzazione
dipende dal loro grado di maturità e dalla disponibilità di risorse finan-ziarie, fatto salvo l'impegno finanziario di uno Stato membro o dellaComunità. Gli orientamenti sono altresì volti a facilitare l'impegno delsettore privato.
3. I requisiti essenziali in materia:
— di interoperabilità della rete transeuropea dei trasporti,— di telematica dei trasporti e dei servizi connessi
(1) GU n. L 175 del 5. 7. 1985, pag. 40.
(2) GU n. L 206 del 22. 7. 1992, pag. 7.
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sono definiti a norma del trattato e separatamente dalla presente deci-
sione.
Articolo 2
Obiettivi
1. La rete transeuropea dei trasporti è attuata progressivamente, per
il 2010, su scala comunitaria, integrando le reti di infrastruttura del tra-
sporto terrestre, marittimo e aereo, conformemente agli schemi illustratinelle carte di cui all'allegato I e/o alle specifiche di cui all'allegato II.
2. Tale rete deve:
a) garantire, in uno spazio senza frontiere interne, una mobilità dure-
vole delle persone e delle merci, alle migliori condizioni sociali e di
sicurezza possibili, concorrendo al tempo stesso al conseguimento
degli obiettivi comunitari, in particolare in materia di ambiente e diconcorrenza, nonché contribuire al rafforzamento della coesione eco-nomica e sociale;
b) offrire agli utenti infrastrutture di qualità elevata, a condizioni eco-
nomiche accettabili;
c) includere tutti i modi di trasporto, tenendo conto dei loro vantaggi
comparativi;
d) permettere un uso ottimale delle capacità esistenti;
e) essere, per quanto possibile, interoperabile all'interno dei modi di tra-
sporto e favorire l'intermodalità tra i vari modi di trasporto;
f) essere, per quanto possibile, economicamente sostenibile;
g) coprire tutto il territorio degli Stati membri della Comunità, in modo
da facilitare l'accesso in generale, congiungere le regioni insulari operiferiche e le regioni intercluse con le regioni centrali e collegarefra di loro senza strozzature le grandi zone urbane e le regioni dellaComunità;
h) poter essere connessa alle reti degli Stati dell'Associazione europea
di libero scambio (EFTA), dei paesi dell'Europa centrale ed orientalee dei paesi mediterranei, promuovendo parallelamente l'interoperabi-
lità e l'accesso a tali reti ove ciò risponda agli interessi della Comu-
nità.
Articolo 3
Estensione della rete
1. La rete transeuropea comprende infrastrutture di trasporto nonché
sistemi di gestione del traffico e sistemi di posizionamento e di naviga-zione.
2. Le infrastrutture di trasporto comprendono reti di strade, ferrovie e
vie navigabili, porti marittimi di navigazione interna, aeroporti e altripunti di interconnessione.
3. I sistemi di gestione del traffico e i sistemi di posizionamento e di
navigazione comprendono gli impianti tecnici, informatici e di teleco-
municazioni necessari per garantire l'armonico funzionamento della retee un'efficace gestione del traffico.
Articolo 4
Grandi linee d'azione
Le grandi linee d'azione della Comunità vertono su quanto segue:
a) l'elaborazione e la revisione degli schemi di rete;
b) l'individuazione di progetti di interesse comune;
c) la ristrutturazione della rete esistente;
d) la promozione dell'interoperabilità della rete;
e) la combinazione ottimale dei modi di trasporto, anche mediante la
creazione di centri d'interconnessione che per le merci dovrebbero
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essere ubicati, per quanto possibile, al di fuori dei centri urbani per
consentire il funzionamento efficiente dell'intermodalità;
f) la ricerca della coerenza e della complementarità degli interventi
finanziari, nel rispetto delle norme applicabili a ciascuno strumentofinanziario;
g) azioni di ricerca e di sviluppo;
h) una cooperazione e la stipulazione di accordi appropriati con i paesi
terzi interessati allo sviluppo della rete;
i) l'incentivazione degli Stati membri e delle organizzazioni internazio-
nali a promuovere gli obiettivi perseguiti dalla Comunità;
j) la promozione di una costante collaborazione tra le parti interessate;
k) tutte le azioni che si rivelassero necessarie per conseguire gli obiet-
tivi di cui all'articolo 2.
Articolo 5
Priorità
Tenuto conto degli obiettivi di cui all'articolo 2, le priorità dell'azione
vertono su quanto segue:
a) la creazione e lo sviluppo di collegamenti, maglie principali ed inter-
connessioni atti ad eliminare le strozzature, a ultimare i raccordimancanti e a completare i grandi assi;
b) la creazione e lo sviluppo delle infrastrutture per l'accesso alla rete,
in modo da collegare le regioni insulari, intercluse e periferiche conle regioni centrali della Comunità;
c) la possibilità di combinare al meglio e integrare fra di loro i diversi
modi di trasporto;
d) l'integrazione della dimensione ambientale nell'attuazione e nello
sviluppo della rete;
e) la realizzazione progressiva dell'interoperabilità degli elementi della
rete;
f) l'ottimizzazione delle capacità e dell'efficienza delle infrastrutture
esistenti;
g) la creazione e l'adeguamento dei nodi delle interconnessioni e delle
piattaforme intermodali;
h) il miglioramento della sicurezza e dell'affidabilità della rete;
i) lo sviluppo e l'attuazione di sistemi di gestione e di controllo del
traffico sulla rete e di informazione dell'utente al fine di ottimizzarel'utilizzazione delle infrastrutture;
j) la preparazione di studi finalizzati ad una migliore progettazione e
realizzazione della rete transeuropea dei trasporti.
Articolo 6
Reti dei paesi terzi
La promozione da parte della Comunità di progetti di interesse comune
nonché dell'interconnessione e dell'interoperabilità delle reti per garan-
tire la coerenza fra le reti dei paesi terzi e la rete transeuropea dei tra-
sporti sarà decisa caso per caso, secondo le procedure adeguate previstedal trattato.
Articolo 7
Progetti d'interesse comune
1. Nel rispetto delle norme del trattato, in particolare per i problemi
di concorrenza, sono considerati d'interesse comune i progetti i quali:
— perseguono gli obiettivi di cui all'articolo 2;
— rientrano nella rete di cui all'articolo 3;
— si iscrivono nelle priorità definite all'articolo 5;
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— hanno una potenziale validità economica, in base alle analisi dei
costi e dei benefici socioeconomici.
2. Qualsiasi progetto deve riguardare un elemento della rete di cui
agli articoli da 9 a 17 e in particolare:
— vertere sui collegamenti individuati nelle carte dell'allegato I e/o— corrispondere alle specifiche o ai criteri dell'allegato II.
3. Gli Stati membri adottano tutte le misure ritenute necessarie nel-
l'ambito dei principi di cui all'articolo 1, paragrafo 2.
Articolo 8
Tutela dell'ambiente
1. All'atto dello sviluppo e della realizzazione dei progetti gli Stati
membri devono tenere conto della tutela dell'ambiente effettuando studi
di impatto ambientale dei progetti di interesse comune da attuare, anorma della direttiva 85/337/CEE del Consiglio, del 27 giugno 1985, eapplicando la direttiva 92/43/CEE del Consiglio, del 21 maggio 1992;
2. La Commissione:
a) elaborerà metodi adeguati di analisi ai fini della valutazione strate-
gica dell'impatto ambientale di tutta la rete;
b) elaborerà metodi adeguati di analisi dei corridoi di tutti i modi di tra-
sporto di cui trattasi, fatta salva la determinazione dei corridoi stessi.Nell'elaborare il concetto di corridoio, occorrerà tener conto dell'esi-
genza di collegare tutti gli Stati membri e le regioni alla rete transeu-
ropea dei trasporti e in particolare dell'esigenza di congiungere leregioni insulari, periferiche e le regioni intercluse con le regioni cen-trali della Comunità.
La Commissione terrà conto, per quanto necessario, dei risultati di detti
lavori, nella sua relazione sugli orientamenti di cui all'articolo 21, perconseguire gli obiettivi elencati nell'articolo 2.
SEZIONE 2
RETE STRADALE
Articolo 9
Caratteristiche
1. La rete stradale transeuropea si compone di autostrade e strade di
qualità elevata, esistenti, nuove o da ristrutturare che:
— svolgono un'importante funzione nel traffico su lunghe distanze;— servono, sugli assi individuati nella rete, da tangenziali per i princi-
pali centri urbani;
— assicurano l'interconnessione con gli altri modi di trasporto o
— consentono di collegare le regioni intercluse e periferiche alle
regioni centrali della Comunità.
2. La rete garantisce agli utenti un livello di servizi, comodità e sicu-
rezza elevato, omogeneo e avente carattere di continuità.
3. La rete comprende l'infrastruttura di gestione della circolazione e
di informazione degli utenti e si basa su una cooperazione attiva deisistemi di gestione della circolazione a livello europeo, nazionale eregionale.
SEZIONE 3
RETE FERROVIARIA
Articolo 10
Caratteristiche
1. La rete ferroviaria comprende la rete ferroviaria ad alta velocità e
la rete ferroviaria convenzionale.
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2. La rete ferroviaria ad alta velocità comprende:
— linee specialmente costruite per l'alta velocità, attrezzate per velocità
generalmente pari o superiori a 250km/h mediante le attuali o
mediante nuove tecnologie,
— linee specialmente ristrutturate per l'alta velocità, attrezzate per
velocità pari a circa 200 km/h,
— linee specialmente ristrutturate per l'alta velocità, a carattere speci-
fico a causa di vincoli legati alla topografia, al rilievo o ai nucleiurbani, la cui velocità deve essere adeguata caso per caso.
Tale rete è composta dalle linee indicate nell'allegato I quali linee ad
alta velocità o linee ristrutturate per l'alta velocità.
3. La rete ferroviaria convenzionale comprende linee per il trasporto
ferroviario convenzionale, compresi i collegamenti ferroviari del tra-sporto combinato di cui all'articolo 14.
4. La rete:
— riveste un ruolo importante nel traffico ferroviario di merci e di pas-
seggeri su lunghe distanze;
— riveste un ruolo importante nello sfruttamento del trasporto combi-
nato su lunghe distanze;
— permette l'interconnessione con le reti degli altri modi di trasporto e
l'accesso alle reti ferroviarie regionali e locali.
5. La rete offre agli utenti un elevato livello in termini di qualità e
sicurezza, grazie alla sua continuità e all'attuazione graduale della suainteroperabilità, segnatamente per mezzo dell'armonizzazione tecnica e
di un sistema armonizzato di controllo e comando.
SEZIONE 4
RETE DELLE VIE NAVIGABILI E PORTI DI NAVIGAZIONE
INTERNA
Articolo 11
Caratteristiche
1. La rete transeuropea delle vie navigabili è composta di fiumi e
canali e di diverse diramazioni e ramificazioni di collegamento. Talerete consente in particolare l'interconnesione tra le regioni industriali egli agglomerati urbani importanti e il loro collegamento con i porti.
2. Le caratteristiche tecniche minime adottate per le idrovie della
rete sono quelle corrispondenti alle dimensioni dei battelli della classe
IV, che consentono il passaggio di un battello o treno a spinta di lun-ghezza da 80a 85 m e larghezza pari a 9,50m. In caso di ammoderna-mento o di creazione di una via navigabile integrata a detta rete, le spe-cifiche tecniche dovrebbero corrispondere almeno alla classe IV e per-mettere di raggiungere successivamente la classe Va/Vb nonché permet-
tere il passaggio, in condizioni soddisfacenti, dei battelli utilizzati per il
trasporto combinato. Le dimensioni dei battelli della classe Va consen-tono il passaggio di un battello o treno a spinta di lunghezza pari a110m e larghezza pari a 11,40m, mentre la classe Vb consente il pas-saggio di un treno a spinta di lunghezza da 172 a 185 m e larghezza
pari a 11,40m.
3. Sono un elemento della rete i porti di navigazione interna, in parti-
colare quali punti di interconnessione tra le vie navigabili di cui al para-grafo 2 e gli altri modi di trasporto.
4. La rete comprende l'infrastruttura di gestione del traffico.
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SEZIONE 5
PORTI MARITTIMI
Articolo 12
Caratteristiche
I porti marittimi permettono lo sviluppo del trasporto marittimo e costi-
tuiscono i punti di collegamento marittimo con le isole e i punti di inter-
connessione tra il trasporto marittimo e gli altri modi di trasporto. Essi
offrono attrezzature e servizi agli operatori del trasporto. Le loro infra-strutture offrono una serie di servizi destinati ai viaggiatori e alle merci,tra cui i servizi di traghetto, di navigazione a corto e a lungo raggio,compresa la navigazione costiera, per collegamenti all'interno della
Comunità nonché tra la Comunità e i paesi terzi.
SEZIONE 6
AEROPORTI
Articolo 13
Caratteristiche
1. La rete aeroportuale transeuropea è costituita da aeroporti situati
sul territorio comunitario e aperti alla circolazione aerea commerciale,che rispondono alle specifiche dell'allegato II. Questi aeroporti sono
definiti in modo diverso a seconda del livello e del tipo di traffico che
assicurano e a seconda della funzione che svolgono nell'ambito dellarete. Essi consentono lo sviluppo dei collegamenti aerei e l'interconnes-sione tra il trasporto aereo e gli altri modi di trasporto.
2. I punti di collegamento internazionali e i punti di collegamento
comunitari costituiscono il centro della rete aeroportuale transeuropea. I
punti di collegamento internazionali assicurano la maggior parte dei col-legamenti tra la Comunità e il resto del mondo. I punti di collegamentocomunitari assicurano essenzialmente i collegamenti all'interno dellaComunità, mentre i servizi extracomunitari costituiscono ancora unaparte secondaria della loro attività. I punti di collegamento regionali e i
punti d'accesso agevolano l'accesso al centro della rete o contribuiscono
a dare sbocco alle regioni periferiche o isolate.
SEZIONE 7
RETE DI TRASPORTO COMBINATO
Articolo 14
Caratteristiche
La rete transeuropea di trasporto combinato è costituita
— da linee ferroviarie e vie navigabili adatte al trasporto combinato
nonché vie marittime le quali, in collegamento con eventuali tratti
stradali iniziali e/o finali, consentono il trasporto di merci su lunghe
distanze,
— dalle strutture che consentono il trasbordo fra le linee ferroviarie, le
vie navigabili, le vie marittime e le strade,
— temporaneamente, dal materiale rotabile adeguato qualora le caratte-
ristiche dell'infrastruttura, non ancora adattate, lo richiedano.
SEZIONE 8
RETE DI GESTIONE E DI INFORMAZIONE CONCERNENTE IL TRAF-
FICO MARITTIMO
Articolo 15
Caratteristiche
La rete transeuropea di gestione e di informazione concernente il traf-
fico marittimo comprende gli elementi che seguono:
— i servizi di gestione del traffico marittimo costiero o portuale,
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— i sistemi di posizionamento delle navi,
— i sistemi di resoconto delle navi che trasportano merci pericolose o
inquinanti,
— i sistemi di comunicazione in caso di pericolo e per la sicurezza in
mare,
onde garantire un elevato livello di sicurezza e di efficienza del traffico
marittimo e di protezione dell'ambiente nelle zone marittime dipendenti
dagli Stati membri della Comunità.
SEZIONE 9
RETE DI GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO
Articolo 16
Caratteristiche
La rete transeuropea di gestione del traffico aereo comprende lo spazio
aereo destinato alla circolazione aerea generale, le rotte aeree, i supportialla navigazione aerea, i sistemi di pianificazione e gestione dei flussidi traffico e il sistema di controllo del traffico aereo (centri di controllo,mezzi di sorveglianza e di comunicazione) necessari allo smaltimento
sicuro ed efficace del traffico aereo nello spazio aereo europeo.
SEZIONE 10
RETE DI POSIZIONAMENTO E DI NAVIGAZIONE
Articolo 17
Caratteristiche
La rete transeuropea di sistemi di posizionamento e di navigazione com-
prende i sistemi di posizionamento e di navigazione via satellite e i
sistemi definiti nell'ambito del futuro piano europeo di radionaviga-zione. Tali sistemi offrono un servizio di posizionamento e di naviga-zione che tutti i modi di trasporto possono utilizzare in modo affidabileed efficiente.
SEZIONE 11
DISPOSIZIONI COMUNI
Articolo 18
Comitato per lo scambio di informazioni e relazione
1. Gli Stati membri comunicano regolarmente alla Commissione i
piani e i programmi nazionali che essi hanno elaborato ai fini dello svi-
luppo della rete transeuropea dei trasporti, segnatamente per quanto
concerne i progetti di interesse comune individuati nella presente deci-sione.
2. È istituito presso la Commissione un comitato della rete transeuro-
pea dei trasporti, in appresso denominato «comitato», composto di rap-
presentanti degli Stati membri e presieduto da un rappresentante della
Commissione. Il comitato procede allo scambio di informazioni suipiani e sui programmi comunicati dagli Stati membri e su qualsiasi pro-blema inerente allo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti.
3. Ogni due anni la Commissione presenta al Parlamento europeo e
al Consiglio, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle
regioni una relazione sull'attuazione degli orientamenti definiti nellapresente decisione.
Nell'elaborazione della relazione la Commissione è assistita dal comi-
tato di cui al paragrafo 2.
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Articolo 19
Progetti specifici
Nell'allegato III figurano, a titolo indicativo, i progetti, individuati dagli
allegati I e II e dalle altre disposizioni della presente decisione, ai quali
il Consiglio europeo di Essen ha attribuito particolare importanza.
Articolo 20
Trasporto multimodale e gestione del traffico
Tra i progetti di interesse comune riportati negli allegati I e II, occorre
riservare particolare attenzione, nella prospettiva del completamento
della rete, a quelli riguardanti il trasporto multimodale e le nuove tecno-logie di gestione del traffico.
Articolo 21
Revisione degli orientamenti
1. Ogni cinque anni dopo l'entrata in vigore della presente decisione
e per la prima volta anteriormente al 1
oluglio 1999, la Commissione
presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione che speci-fica se gli orientamenti debbono essere adeguati allo sviluppo dell'eco-
nomia e all'evoluzione delle tecnologie nel settore dei trasporti, in parti-
colare per quanto concerne i trasporti ferroviari.
Nell'elaborazione della relazione la Commissione è assistita dal comi-
tato di cui all'articolo 18.
2. In seguito alla relazione di cui al paragrafo 1, la Commissione pre-
senta, se del caso, le opportune proposte.
Articolo 22
Abrogazione
La decisione 78/174/CEE del Consiglio, del 20febbraio 1978, che isti-
tuisce una procedura di consultazione e crea un comitato in materia diinfrastrutture dei trasporti(
1) è abrogata.
Articolo 23
La presente decisione entra in vigore il giorno successivo alla pubblica-
zione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 24
Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.
(1) GU n. L 54 del 25. 2. 1978, pag. 16.
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ALLEGATOI
SCHEMI DELLE RETI ILLUSTRATI CON CARTE (*)
Sezione 2: Rete stradale
2.0. Europa2.1. Belgio/Lussemburgo
2.2. Danimarca
2.3. Germania2.4. Grecia
2.5. Spagna
2.6. Francia2.7. Irlanda2.8. Italia
2.9. Paesi Bassi
2.10. Austria2.11. Portogallo2.12. Finlandia
2.13. Svezia
2.14. Regno Unito
Sezione 3: Rete ferroviaria
3.0. Europa
3.1. Belgio
3.2. Danimarca3.3. Germania3.4. Grecia
3.5. Spagna
3.6. Francia3.7. Irlanda
3.8. Italia
3.9. Lussemburgo3.10. Paesi Bassi3.11. Austria
3.12. Portogallo
3.13. Finlandia3.14. Svezia3.15. Regno Unito
Sezione 4: Rete delle vie navigabili
4. Europa
Sezione 5: Porti marittimi
I progetti di interesse comune riguardanti i porti marittimi sono individuati, nella
presente decisione, mediante i criteri riportati nell'allegato II e possono essere
ubicati in qualsiasi porto di uno Stato membro della Comunità. Tenuto conto del-
l'impossibilità di far figurare tutti i porti su una carta, il presente allegato I non
contiene una carta dei porti marittimi.
(*) Le carte si riferiscono alle sezioni corrispondenti contenute nel dispositivo e/o nell'alle-
gato II.
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Sezione 6: Aeroporti
6.0. Europa
6.1. Belgio/Danimarca/Germania/Lussemburgo/Paesi Bassi/Austria6.2. Grecia
6.3. Spagna/Portogallo
6.4. Francia6.5. Irlanda/Regno Unito
6.6. Italia
6.7. Finlandia/Svezia
Sezione 7: Rete di trasporto combinato
7.1. A. Ferrovia
B. Ferrovia su grande scala
7.2. Vie navigabili
NB:Il termine «pianificato» nella legenda delle carte comprende tutte le tappe
dei progetti d'infrastruttura d'interesse comune, dai primi studi fino alla
costruzione.
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SEZIONE 2
RETE STRADALE
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2.0

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2.1

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2.2

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 17
▼B
2.3

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 18
▼B
2.4

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 19
▼B
2.5

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 20
▼B
2.6

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 21
▼B
2.7

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 22
▼B
2.8

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▼B
2.9

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 24
▼B
2.10

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 25
▼B
2.11

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 26
▼B
2.12

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 27
▼B
2.13

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 28
▼C1
2.14

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 29
▼B
SEZIONE 3
RETE FERROVIARIA
1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 30
▼B
3.0

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 31
▼B
3.1

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▼B
3.2

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 33
▼B
3.3

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 34
▼B
3.4

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 35
▼B
3.5

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▼B
3.6

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▼B
3.7

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 38
▼B
3.8

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 39
▼B
3.9

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 40
▼B
3.10

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 41
▼B
3.11

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 42
▼B
3.12

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 43
▼B
3.13

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 44
▼B
3.14

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 45
▼C1
3.15

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 46
▼B
SEZIONE 4
RETE DELLE VIE NAVIGABILI
1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 47
▼B
4

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▼B
SEZIONE 6
AEROPORTI
1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 49
▼B
6.0

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 50
▼B
6.1

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 51
▼B
6.2

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 52
▼B
6.3

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 53
▼B
6.4

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 54
▼B
6.5

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 55
▼B
6.6

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 56
▼B
6.7

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 57
▼B
SEZIONE 7
RETE DI TRASPORTO COMBINATO
1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 58
▼B
7.1 - A

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 59
▼B
7.I-B

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 60
▼B
7.2

1996D1692 — IT — 10.09.1996 — 000.001 — 61
▼B
ALLEGATOII
CRITERI E SPECIFICHE DEI PROGETTI D'INTERESSE COMUNE (*)
Sezione 2: Rete stradale
Sezione 3: Rete ferroviariaSezione 4: Rete delle vie navigabili e porti di navigazione internaSezione 5: Porti marittimiSezione 6: AeroportiSezione 7: Rete di trasporto combinatoSezione 8: Rete di gestione e di informazione concernente il traffico marittimoSezione 9: Rete di gestione del traffico aereo
Sezione 10: Rete di posizionamento e di navigazione
Sezione 2
Rete stradale
Oltre ai progetti relativi ai collegamenti che figurano nell'allegato I, è considerato
d'interesse comune qualsiasi progetto di infrastruttura relativo a tali collegamenti
riguardante:
A. lo sviluppo della rete, in particolare:
— l'ampliamento di autostrade o la ristrutturazione di strade di qualità ele-
vata,
— la realizzazione o la ristrutturazione di tangenziali metropolitane o di
agglomerati urbani,
— il rafforzamento dell'interoperabilità delle reti nazionali;
B. lo sviluppo dei sistemi di gestione del traffico e di informazione degli utenti,
in particolare:
— la creazione di infrastrutture telematiche di raccolta di dati sul traffico,— lo sviluppo dei centri di informazione sul traffico e dei centri di controllo
del traffico, compreso lo scambio di dati fra centri di informazione sul
traffico di diversi paesi,
— la creazione di servizi di informazione stradale, in particolare RDS-
TMC(
2),
— l'interoperabilità tecnica delle infrastrutture telematiche.
Sezione 3
Rete ferroviaria
Oltre ai progetti relativi ai collegamenti che figurano nell'allegato I, è considerato
d'interesse comune qualsiasi progetto di infrastruttura relativo a tali collegamenti
riguardante:
— l'interoperabilità fra i sistemi ferroviari transeuropei,— l'interconnessione con le reti degli altri modi di trasporto.
Sezione 4
Rete delle vie navigabili e porti di navigazione interna
Porti di navigazione interna
Oltre ai progetti inerenti ai collegamenti di cui all'allegato I è considerato d'inte-
resse comune qualsiasi progetto di infrastruttura riguardante:
A. i porti di navigazione interna di cui all'articolo 11, paragrafo 3 che soddisfano
tutte le seguenti condizioni:
1. essere situati sulla rete delle vie navigabili conformemente allo schema
che figura nell'allegato I,
(*) Questi criteri e specifiche si riferiscono alle corrispondenti sezioni contenute nel dispo-
sitivo e/o nell'allegato I.
(1) Sistema di messaggio digitale relativo al traffico stradale, basato sulla radio, che per-
mette di accordare il flusso di messaggio generale alle esigenze individuali dell'utente
della strada.
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▼B
2. essere interconnessi con altre vie transeuropee,
3. possedere impianti di trasbordo, in particolare:
— centri di trasbordo,— terminale per container,— Roll-on/Roll-off.
B. Categorie dei progetti
1. Accesso fluviale del porto.
2. Infrastruttura portuale all'interno della zona portuale.
3. Altre infrastrutture dei trasporti all'interno della zone portuale.
4. Altre infrastrutture dei trasporti che collegano il porto ai diversi elementi
della rete transeuropea dei trasporti.
Gestione del traffico
È considerato d'interesse comune qualsiasi progetto di infrastruttura riguardante
in particolare:
— un sistema di segnalazione e di guida delle navi, in particolare di quelle che
trasportano merci pericolose o inquinanti;
— sistemi di comunicazione in caso di pericolo e per la sicurezza sulle vie navi-
gabili.
Sezione 5
Porti marittimi
1.Categorie dei progetti portuali e altri progetti connessi di interesse
comune
I progetti di infrastruttura portuale o connessa devono collocarsi in una o più
delle categorie che seguono:
A. Accessi marittimi o fluviali dei porti, comprese le spese relative all'attrez-
zatura destinata ai lavori effettuati per rompere il ghiaccio durante l'in-
verno.
B. Infrastruttura portuale all'interno della zona portuale.
C. Infrastrutture di trasporto terrestre all'interno della zona portuale.
D. Infrastrutture di trasporto terrestre che collegano il porto ai diversi ele-
menti della rete transeuropea dei trasporti.
2.Obiettivi dei progetti
I progetti relativi all'infrastruttura portuale e i progetti connessi di interesse
comune hanno per obiettivo unico o comune quello di:
— agevolare lo sviluppo degli scambi intracomunitari e degli scambi della
Comunità con il resto del mondo,
— contribuire ad una mobilità permanente favorendo la diminuzione del traf-
fico nei corridoi terrestri congestionati e la riduzione dei costi esterni del
trasporto europeo, aumentando ad esempio la parte marittima del traffico
totale, in particolare grazie alla promozione della navigazione costiera,
— migliorare la possibilità di accesso e rafforzare la coesione economica e
sociale della Comunità favorendo lo sviluppo dei collegamenti marittimi
intracomunitari e prestando particolare attenzione alle regioni insulari e
periferiche della Comunità,
— permettere un accesso permanente ai porti baltici situati a circa 60
oNe
oltre, che sono generalmente bloccati dai ghiacci in inverno.
3.Condizioni specifiche da rispettare
I progetti devono contribuire a:
— integrare il traffico in una rete transeuropea di trasporto o in una catena di
trasporto multimodale,
oppure
— sviluppare l'utilizzo di modi di trasporto non inquinanti.
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▼B
Sezione 6
Aeroporti
I.Criteri di selezione degli aeroporti di interesse comune
Gli aeroporti di interesse comune devono rispondere ai criteri di uno dei punti
di collegamento che seguono:
1. I punti di collegamento internazionali comprendono
— qualsiasi aeroporto o sistema aeroportuale(1):
— con volume annuo di movimento passeggeri pari o superiore a
5000 000 meno il 10 %, oppure
— con volume annuo di movimento di aerei commerciali pari o supe-
riore a 100000, oppure
— con volume annuo di carico pari o superiore a 150000 t, oppure— con volume annuo di movimento di passeggeri extracomunitari pari
o superiore a 1 000000,
oppure
— qualsiasi nuovo aeroporto creato per sostituire un punto di collegamento
internazionale esistente che non possa più svilupparsi sul sito.
2. I punti di collegamento comunitari comprendono:
— qualsiasi aeroporto o sistema aeroportuale:
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra
1000 000 meno il 10 % e 4499 999 oppure
— con volume annuo di carico compreso tra 50000 e 149999 t
oppure
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra 500000 e
899999 con 30% minimo di traffico non nazionale oppure
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra 300000 e
899999 e situato all'esterno del continente europeo ad oltre 500 km
dal punto di collegamento internazionale più vicino,
oppure
— qualsiasi nuovo aeroporto creato per sostituire un punto di collegamento
comunitario esistente che non possa più svilupparsi sul sito.
3. I punti di collegamento regionali e i punti di accesso comprendono qual-
siasi aeroporto
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra 500 000 e
899999 con meno del 30% di traffico non nazionale, oppure
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra 250000
meno 10% e 499999, oppure
— con volume annuo di carico compreso tra 10000 e 49999 t, oppure— situato su un'isola di uno Stato membro, oppure— situato in una regione interclusa della Comunità e che offra servizi
commerciali con aerei aventi una massa massima al decollo superiore a
10t.
Si considera situato in una regione interclusa un aeroporto che si trovi ad
una distanza superiore a 100 km in linea d'aria dal punto di collegamento
internazionale o comunitario più vicino. Questa distanza può essere ridotta
in via eccezionale a 75 km, qualora sussista una reale difficoltà di accesso
a causa dei rilievi o dello stato delle infrastrutture del trasporto via terra.
II.Specifiche dei progetti di interesse comune relativi alle reti aeroportuali
È considerato di interesse comune qualsiasi progetto che risponda alle
seguenti specifiche:
Specifiche del progettoTipo di punto di collegamento principal-
mente interessato(*)
I.Ottimizzazione della capacità aeroportuale esistente
Azione 1 — Ottimizzazione della
capacità esistente in termini di movi-
menti di aerei, di passeggeri o di
merci, comprese le attrezzature di
navigazione aerea dipendenti dall'ae-
roportoPunto di collegamento internazio-
nale
Punto di collegamento comunitario
Punto di collegamento regionale e
punto di accesso
(1) Sistemi aeroportuali: GU n. L 240del 24. 8. 1992, pag. 14.
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▼B
Specifiche del progettoTipo di punto di collegamento principal-
mente interessato(*)
Azione 2 — Miglioramento della
sicurezza in generale e della sicu-
rezza di esercizio negli aeroportiPunto di collegamento internazio-
nale
Punto di collegamento comunitario
Punto di collegamento regionale e
punto di accesso
Azione 3 — Adeguamento delle
infrastrutture esistenti reso necessa-
rio dalla realizzazione del mercato
interno e più particolarmente dalle
misure sulla libera circolazione delle
persone nell'UnionePunto di collegamento internazio-
nale
Punto di collegamento comunitario
Punto di collegamento regionale e
punto di accesso
II.Sviluppo di nuove capacità aeroportuali
Azione 4 — Sviluppo delle infra-
strutture e delle attrezzature che con-
dizionano la capacità aeroportuale in
termini di movimenti di aerei, di
passeggeri o di merci, comprese le
attrezzature di navigazione aerea
dipendenti dall'aeroportoPunto di collegamento internazio-
nale
Punto di collegamento comunitario
Azione 5 — Sistemazione di un
nuovo aeroporto in sostituzione di
un aeroporto o di un sistema di aero-
porti esistenti che non possono più
svilupparsi sul sito aeroportualePunto di collegamento internazio-
nale
Punto di collegamento comunitario
III.Miglioramento della protezione contro gli inconvenienti derivanti
dalle attività aeroportuali
Azione 6 — Miglioramento della
compatibilità ambientale per quanto
riguarda il rumore e il trattamento
degli effluenti aeroportualiPunto di collegamento internazio-
nale
Punto di collegamento comunitario
IV.Miglioramento o sviluppo degli accessi all'aeroporto
Azione 7 — Miglioramento dello
sviluppo delle interfacce fra l'aero-
porto o le infrastrutture di accessoPunto di collegamento internazio-
nale
Punto di collegamento comunitario
Azione 8 — Miglioramento o svi-
luppo delle interconnessioni con le
altre reti di trasporto e in particolare
con la rete ferroviariaPunto di collegamento internazio-
nale
Punto di collegamento comunitario
(*) La presente tabella non esclude l'estensione delle azioni in questione ad
altri punti di collegamento in taluni casi particolari debitamente giustifi-
cati.
Sezione 7
Rete di trasporto combinato
Oltre ai progetti relativi ai collegamenti che figurano nell'allegato I, è considerato
d'interesse comune qualsiasi progetto relativo a tali collegamenti riguardante:
— la realizzazione o la ristrutturazione di infrastrutture ferroviarie o di vie navi-
gabili per rendere possibile in termini tecnici e redditizio sotto il profilo eco-
nomico il trasporto di unità di carico intermodali;
— la realizzazione o la ristrutturazione di centri di trasferimento fra modi terre-
stri, compresa la creazione di strutture di trasbordo fisse o mobili;
— la ristrutturazione delle zone portuali, per permettere di sviluppare o miglio-
rare il trasferimento dei container fra i mezzi di trasporto marittimo e la fer-
rovia, le vie navigabili o la strada;
— il materiale di trasporto ferroviario specialmente adattato al trasporto combi-
nato, nel caso in cui le caratteristiche dell'infrastruttura lo richiedano, segna-
tamente sotto il profilo del costo di un'eventuale ristrutturazione di detta
infrastruttura e a condizione che l'utilizzo del materiale sia associato all'infra-
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▼B
struttura in questione e che gli operatori interessati possano beneficiarne in
modo non discriminatorio.
Sezione 8
Rete di gestione e di informazione concernente il traffico marittimo
È considerato d'interesse comune qualsiasi progetto:
— che risponda agli obiettivi della politica comunitaria in materia di sicurezza
marittima oppure
— che sia volto ad attuare le convenzioni internazionali e le risoluzioni dell'Or-
ganizzazione marittima internazionale (IMO) nel settore della sicurezza
marittima e che riguardi:
— l'applicazione del sistema comunitario di notifica delle navi dirette verso
o provenienti da porti della Comunità nonché in transito al largo delle
coste della Comunità, basato su un sistema elettronico di scambi di dati,
compresa anche la trasmissione di dati fra navi e impianti a terra per
mezzo di trasponditori; particolare attenzione è rivolta ai sistemi di tra-
smissione elettronica di dati EDI interscambio di dati e le comprendenti
interfacce compatibili;
— lo sviluppo e il miglioramento dei canali di radionavigazione terrestri
LORAN-C;
— lo sviluppo o il miglioramento dei sistemi di gestione e d'informazione
sul traffico marittimo (STM) costieri e portuali e la loro interconnessione
ai fini di un controllo e di una gestione maggiormente sicura ed efficace
del traffico marittimo, in particolare nelle zone di convergenza, a forte
densità di traffico o sensibili sotto il profilo ambientale;
— lo sviluppo di strumenti che permettano di migliorare la conoscenza del
traffico: basi di dati sui flussi di traffico e gli incidenti marittimi, sviluppo
dello strumento di analisi dei flussi di traffico EPTO (European Perma-
nent Traffic Observatory);
— lo sviluppo di infrastrutture e attrezzature al fine di contribuire all'attua-
zione del sistema globale di soccorso e di sicurezza marittima (GMDSS);
— il rafforzamento dei sistemi telematici di scambi di dati nel quadro del
controllo delle navi da parte dello Stato di approdo.
Sezione 9
Rete di gestione del traffico aereo
È considerato d'interesse comune qualsiasi programma che permetta di aumen-
tare la capacità del sistema e di ottimizzare la sua utilizzazione, inserito in una
prospettiva di armonizzazione e di integrazione degli strumenti e delle procedure
dei diversi punti di collegamento nazionali e conforme alle norme internazionali
applicabili definite dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale
(ICAO) e dagli organismi europei competenti, tenendo conto in particolare dei
lavori dell'Organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea
(Eurocontrol).
Tali progetti riguardano:
— gli studi relativi ad una migliore utilizzazione dello spazio aereo da parte dei
diversi utenti e alla creazione di un sistema di rotte coerente ed efficace;
— la pianificazione e la gestione dei flussi di traffico aereo al fine di migliorare
l'adeguamento dell'offerta alla domanda e rendere ottimale l'utilizzo delle
capacità di controllo disponibili;
— gli studi e i lavori necessari all'armonizzazione dei mezzi e delle procedure,
al fine di integrare i diversi fornitori di servizi, tenendo conto in particolare
degli orientamenti adottati a livello di Commissione europea per l'aviazione
civile (CEAC);
— il miglioramento della produttività del sistema grazie, in particolare, all'assi-
stenza automatizzata del controllo e a sistemi di individuazione e soluzione
dei potenziali conflitti;
— il contributo alla creazione dei mezzi di comunicazione, navigazione e sorve-
glianza necessari al controllo del traffico aereo, compresa la promozione
delle nuove tecnologie, in particolare i satelliti e i collegamenti di dati nume-
rici nella misura in cui ciò consente di conformarsi alle specifiche europee
comuni.
Sezione 10
Rete di posizionamento e di navigazione
È considerato di interesse comune qualsiasi progetto che riguardi la creazione di
qualsiasi punto di collegamento del futuro piano europeo di radionavigazione
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▼B
nonché l'istituzione di un sistema globale di posizionamento e di navigazione
assistito da un satellite che si inserisca nella seguente struttura:
— centro di controllo comprendente un sistema di trattamento e di controllo;— rete di stazioni terrestri di navigazione;— segmento spaziale composto da satelliti che permettono la trasmissione di
segnali di navigazione;
— rete di stazioni di sorveglianza.
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ALLEGATOIII
ELENCO DEI QUATTORDICI PROGETTI PRESCELTI DAL CONSI-
GLIO EUROPEO DI ESSEN DEL 9 E 10 DICEMBRE 1994
1. Treno ad alta volocità/trasporto combinato Nord-Sud
Norimberga — Erfurt — Halle/Lipsia — Berlino
Asse Brennero Verona — Monaco
2. Treno ad alta velocità (Parigi) — Bruxelles — Colonia — Amsterdam —
Londra
Belgio: frontiera F/B — Bruxelles — Liegi — frontiera B/D
Bruxelles — frontiera B/NLRegno Unito: Londra — accesso al tunnel della ManicaPaesi Bassi: frontiera B/NL — Rotterdam — Amsterdam
Germania: (Aquisgrana) G 27 Colonia — Reno/Meno
3. Treno ad alta velocità Sud
Madrid — Barcellona — Perpignan — MontpellierMadrid — Vitoria — Dax
4. Treno ad alta velocità Est
Parigi — Metz — Strasburgo — Appenweier — (Karlsruhe) con raccordi
con Metz — Saarbrücken — Mannheim e Metz — Lussemburgo
5. Ferrovia convenzionale/trasporto combinato: Linea Betuwe
Rotterdam — frontiera NL/D — (Reno/Ruhr)
6. Treno ad alta velocità/trasporto combinato Francia—Italia
Lione — TorinoTorino — Milano — Venezia — Trieste
7. Autostrade greche: Rio — Antirio, Patrasso — Atene — Tessalonica — Pro-
mahon: (frontiera Grecia/Bulgaria) e Via Egnatia: Igoumenitsa — Salonicco
— Alexandropoulis — Ormenio (frontiera Grecia/Bulgaria) — Kipi (fron-
tiera Grecia/Turchia)
8. Autostrada Lisbona — Valladolid
9. Collegamento ferroviario convenzionale Cork — Dublino — Belfast —
Larne — Stranraer
10. Aeroporto della Malpensa (Milano)
11. Collegamento fisso ferrovia/strada tra Danimarca e Svezia (collegamento
fisso Øresund) comprese le strade di accesso stradali, ferroviarie, aeree
12. Triangolo nordico (ferrovia/strada)13. Collegamento stradale Irlanda/Regno Unito/Benelux
14. Linea principale costa occidentale (ferrovia)