6)

L’allegato VI è sostituito dal seguente:









«ALLEGATO VI

REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

(Parte AIS)

SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS.OR)

SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI

AIS.OR.100 Gestione delle informazioni aeronautiche

Il fornitore di servizi di informazioni aeronautiche (AIS) stabilisce le risorse e i processi di gestione delle informazioni atti a garantire la raccolta tempestiva, il trattamento, l’archiviazione, l’integrazione, lo scambio e la fornitura di dati aeronautici ed informazioni aeronautiche di qualità certa nell’ambito del sistema ATM.

AIS.OR.105 Responsabilità dei fornitori di servizi di informazioni aeronautiche (AIS)

Il fornitore di AIS garantisce la fornitura delle informazioni aeronautiche e dei dati aeronautici necessari per la sicurezza, la regolarità e l’efficienza della navigazione aerea.

Il fornitore di AIS riceve, riunisce o raccoglie, modifica, formatta, pubblica, archivia e distribuisce dati aeronautici e informazioni aeronautiche riguardanti l’intero territorio dello Stato membro, oltre alle zone di alto mare per le quali lo Stato membro è responsabile della fornitura di servizi di traffico aereo.

Il fornitore di AIS assicura la disponibilità di dati aeronautici e informazioni aeronautiche per:

(1) il personale coinvolto nelle operazioni di volo, fra cui gli equipaggi di condotta, la pianificazione dei voli e i simulatori di volo;

(2) i fornitori di ATS responsabili del servizio informazioni volo e

(3) i servizi responsabili delle informazioni pre-volo.

Il fornitore di AIS fornisce 24 ore su 24 servizi per la creazione e l’emissione di NOTAM nella relativa area di responsabilità e per le informazioni pre-volo necessarie in relazione alle tappe aventi origine presso aeroporti/eliporti che ricadono nella relativa area di responsabilità.

Il fornitore di AIS mette a disposizione degli altri fornitori di AIS le informazioni aeronautiche e i dati aeronautici loro necessari.

Il fornitore di AIS garantisce la messa in atto di procedure di valutazione e attenuazione dei rischi di sicurezza per l’aviazione derivanti da errori eventualmente contenuti nei dati e nelle informazioni.

Il fornitore di AIS indica chiaramente che le informazioni aeronautiche e i dati aeronautici procurati per il determinato Stato membro, e a nome di esso, sono forniti sotto l’autorità di tale Stato membro, indipendentemente dal loro formato.

SEZIONE 2 — GESTIONE DELLA QUALITÀ DEI DATI

AIS.OR.200 Generalità

Il fornitore di AIS garantisce che:

a) le informazioni aeronautiche e i dati aeronautici siano forniti in conformità alle specifiche riportate nel catalogo dei dati aeronautici di cui all’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1;

b) sia mantenuta la qualità dei dati; e

c) sia applicata l’automazione per consentire il trattamento e lo scambio dei dati aeronautici digitali.

AIS.OR.205 Accordi formali

Il fornitore di AIS garantisce che siano stretti accordi formali con:

a) tutti i soggetti che inviano loro dati; e

b) altri fornitori di AIS, nel caso che siano scambiati con essi dati aeronautici e informazioni aeronautiche.

AIS.OR.210 Scambio di dati aeronautici e di informazioni aeronautiche

Il fornitore di AIS garantisce che:

a) il formato dei dati aeronautici si basi su un modello di scambio di informazioni aeronautiche progettato per essere interoperabile a livello globale; e

b) lo scambio dei dati aeronautici sia eseguito con mezzi elettronici.

AIS.OR.215 Strumenti e software

Il fornitore di AIS garantisce che gli strumenti e i software utilizzati per supportare o automatizzare i processi relativi ai dati aeronautici e alle informazioni aeronautiche svolgano le loro funzioni senza causare ripercussioni negative sulla qualità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche.

AIS.OR.220 Convalida e verifica

Il fornitore di AIS garantisce che le tecniche di verifica e di convalida utilizzate permettano ai dati aeronautici di soddisfare i requisiti di qualità (DQR) connessi, indicati al punto AIS.TR.200.

AIS.OR.225 Metadati

Il fornitore di AIS raccoglie e conserva i metadati.

AIS.OR.230 Rilevamento di errori e autenticazione dei dati

Il fornitore di AIS garantisce che:

a) all’atto della trasmissione e/o dell’archiviazione dei dati aeronautici siano utilizzate tecniche digitali per la rilevazione degli errori nei dati che consentano di preservare i livelli di integrità dei dati di cui al punto AIS.TR.200, lettera c); e

b) il trasferimento dei dati aeronautici sia soggetto a un adeguato processo di autenticazione, che dia ai destinatari la certezza che le informazioni o i dati da essi ricevuti provengono da una fonte autorizzata.

AIS.OR.235 Segnalazione degli errori, misura degli errori, provvedimenti correttivi

Il fornitore di AIS garantisce la messa in atto e il mantenimento di meccanismi di segnalazione degli errori, misura degli errori e provvedimenti correttivi.

AIS.OR.240 Limitazioni per i dati

Nell’ambito dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche, fatta eccezione per i NOTAM, il fornitore di AIS individua i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche che non soddisfano i requisiti di qualità (DQR).

AIS.OR.250 Requisito della coerenza

Quando le informazioni aeronautiche o i dati aeronautici sono duplicati nelle AIP di più Stati membri, i fornitori di AIS responsabili di tali AIP mettono in atto meccanismi volti a garantire che le informazioni duplicate siano coerenti.

SEZIONE 3 — PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

AIS.OR.300 Generalità — Prodotti riguardanti informazioni aeronautiche

Quando fornisce dati aeronautici e informazioni aeronautiche in vari formati, il fornitore di AIS garantisce l’implementazione di processi per la coerenza dei dati e delle informazioni nei diversi formati in questione.

Capitolo 1 — Presentazione standardizzata di informazioni aeronautiche

AIS.OR.305 Pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP)

Il fornitore di AIS pubblica una AIP.

AIS.OR.310 Emendamenti AIP

Il fornitore di AIS:

a) pubblica le modifiche permanenti alle AIP sotto forma di «emendamenti AIP»; e

b) fa in modo che le AIP siano modificate o ripubblicate a intervalli regolari, modulati sulla necessità di garantire la completezza e l’aggiornamento delle informazioni.

AIS.OR.315 Supplementi AIP

Il fornitore di AIS:

a) pubblica, sotto forma di «supplementi AIP», le modifiche temporanee di lunga durata, vale a dire di durata non inferiore a tre mesi, e le informazioni di breve durata consistenti in una certa mole di testi e/o grafici;

b) fornisce periodicamente una lista di controllo dei supplementi AIP validi; e

c) pubblica un nuovo supplemento AIP sostitutivo qualora un supplemento presenti errori o ne sia stato modificato il periodo di validità.

AIS.OR.320 Circolari di informazioni aeronautiche (AIC)

Il fornitore di AIS pubblica come AIC:

a) la previsione a lungo termine delle modifiche di rilievo riguardanti legislazione, regolamenti, procedure o impianti;

b) informazioni di carattere puramente esplicativo o consultivo riguardanti la sicurezza dei voli;

c) informazioni o notifiche di carattere esplicativo o consultivo riguardanti questioni tecniche, legislative o meramente amministrative.

Il fornitore di AIS riesamina almeno una volta all’anno la validità delle AIC in vigore.

AIS.OR.325 Carte aeronautiche

Il fornitore di AIS garantisce che le seguenti carte aeronautiche, laddove rese disponibili,

a) formino parte integrante dell’AIP o siano fornite separatamente ai destinatari dell’AIP: (1) carta degli ostacoli aeroportuali — tipo A; (2) carta di aeroporto/eliporto; (3) carta aeroportuale dei movimenti al suolo; (4) carta di parcheggio e attracco dell’aeromobile; (5) carta del terreno per avvicinamenti di precisione; (6) carta delle minime sotto vettoramento radar; (7) carta d’area; (8) carta degli arrivi strumentali standard (STAR); (9) carta delle partenze strumentali standard (SID); (10) carta di avvicinamento strumentale; (11) carta di avvicinamento a vista; e (12) carta di crociera; e

b) che siano fornite come parti integranti dei seguenti prodotti riguardanti informazioni aeronautiche: (1) carta degli ostacoli aeroportuali — tipo B; (2) carta aeronautica mondiale 1:1 000 000; (3) carta aeronautica mondiale 1:500 000; (4) carta aeronautica di navigazione in scala ridotta; e (5) carta plotting.

AIS.OR.330 NOTAM

Il fornitore di AIS:

a) emette prontamente un NOTAM quando le informazioni da distribuire hanno carattere temporaneo e di breve durata oppure quando sono eseguite modifiche permanenti, o modifiche temporanee di lunga durata, rilevanti dal punto di vista operativo, con breve preavviso, salvo il caso in cui la mole di testi e/o grafici sia elevata; e

b) rende note, con un NOTAM, informazioni relative all’istituzione, alla condizione o alla modifica di impianti, servizi, procedure o pericoli aeronautici, la cui conoscenza tempestiva è essenziale per il personale coinvolto nelle operazioni di volo;

La conformità al punto AIS.OR.200 non deve impedire la distribuzione urgente delle informazioni aeronautiche necessarie per garantire la sicurezza del volo.

Capitolo 2 — Serie di dati digitali

AIS.OR.335 Generalità — Serie di dati digitali

Il fornitore di AIS fa in modo che i dati digitali forniti, qualora disponibili, siano organizzati nelle seguenti serie:

(1) serie di dati AIP;

(2) serie di dati sul terreno;

(3) serie di dati sugli ostacoli;

(4) serie di dati di mappatura degli aeroporti; e

(5) serie di dati per le procedure di volo strumentale.

Quando disponibili, i dati sul terreno devono essere forniti come serie di dati sul terreno.

Deve essere fornita periodicamente una lista di controllo delle serie di dati valide.

AIS.OR.340 Requisiti per i metadati

Ogni serie di dati deve comprendere una serie minima di metadati da fornire all’utente successivo.

AIS.OR.345 Serie di dati AIP

Il fornitore di AIS garantisce che le serie di dati AIP disponibili contengano la rappresentazione digitale delle informazioni aeronautiche di carattere duraturo, fra cui le informazioni permanenti e le modifiche temporanee di lunga durata.

AIS.OR.350 Dati sul terreno e sugli ostacoli — Requisiti generali

Il fornitore di AIS garantisce che i dati eventualmente disponibili relativi al terreno e agli ostacoli siano forniti in conformità al punto AIS.TR.350.

AIS.OR.355 Serie di dati sul terreno

Il fornitore di AIS assicura la fornitura dei dati relativi al terreno, qualora disponibili:

a) per l’area 1, come indicato al punto AIS.TR.350; e

b) per gli aeroporti, per quanto riguarda: (1) l’area 2a o suoi settori, come indicato al punto AIS.TR.350, lettera b), punto 1); (2) le aree 2b, 2c e 2d o loro settori, come indicato al punto AIS.TR.350, lettera b), punti 2), 3) e 4), per il terreno: i) entro 10 km dal punto di riferimento dell’aeroporto (ARP); e ii) oltre 10 km dall’ARP se il terreno penetra il piano orizzontale 120 m al di sopra dell’altitudine minima della pista; (3) l’area della traiettoria di volo al decollo o suoi settori; (4) un’area, o suoi settori, delimitata dallo sviluppo laterale delle superfici di limitazione degli ostacoli dell’aeroporto; (5) l’area 3 o suoi settori, come indicato al punto AIS.TR.350, lettera c), per il terreno che si sviluppa per 0,5 m al di sopra del piano orizzontale, passando per il punto più vicino dell’area di movimento dell’aeroporto; e (6) l’area 4 o suoi settori, di cui al punto AIS.TR.350, lettera d), per tutte le piste per le quali sono state stabilite operazioni di categoria II o III con avvicinamento di precisione e per le quali gli operatori necessitano di informazioni dettagliate sul terreno per poter valutare l’effetto del terreno sulla determinazione dell’altezza decisionale mediante radioaltimetri.

AIS.OR.360 Serie di dati sugli ostacoli

Il fornitore di AIS assicura la fornitura dei dati relativi agli ostacoli, qualora disponibili:

a) per gli ostacoli dell’area 1 di altezza pari a 100 m dal suolo o superiore;

b) relativamente agli aeroporti, per tutti gli ostacoli che si trovano nell’area 2 ritenuti pericolosi per la navigazione aerea; e

c) per gli aeroporti, per quanto riguarda: (1) l’area 2a o suoi settori, per quanto concerne gli ostacoli che penetrano la rispettiva superficie di raccolta dei dati relativi agli ostacoli; (2) gli oggetti che si trovano nell’area della traiettoria di volo al decollo, o in settori di essa, con proiezione sopra una superficie piana avente una pendenza dell’1,2 % e origine comune con l’area della traiettoria di volo al decollo; (3) penetrazioni delle superfici di limitazione degli ostacoli dell’aeroporto o di loro settori; (4) le aree 2b, 2c e 2d, per quanto concerne gli ostacoli che penetrano le rispettive superfici di raccolta dei dati relativi agli ostacoli; (5) l’area 3 o suoi settori, per quanto concerne gli ostacoli che penetrano la rispettiva superficie di raccolta dei dati relativi agli ostacoli; e (6) l’area 4 o suoi settori, per tutte le piste per le quali sono state stabilite operazioni di categoria II o III con avvicinamento di precisione.

AIS.OR.365 Serie di dati di mappatura degli aeroporti

Il fornitore di AIS garantisce che le serie di dati di mappatura degli aeroporti, qualora disponibili, siano forniti in conformità al punto AIS.TR.365.

AIS.OR.370 Serie di dati per le procedure di volo strumentale

Il fornitore di AIS garantisce che le serie di dati per le procedure di volo strumentale, qualora disponibili, siano fornite in conformità al punto AIS.TR.370.

SEZIONE 4 — SERVIZI DI DISTRIBUZIONE E DI INFORMAZIONE PRE-VOLO

AIS.OR.400 Servizi di distribuzione

Il fornitore di AIS:

a) distribuisce i prodotti disponibili riguardanti informazioni aeronautiche agli utenti che ne fanno richiesta;

b) mette a disposizione le AIP, gli emendamenti AIP, i supplementi AIP, i NOTAM e le AIC utilizzando i mezzi più rapidi;

c) assicura la distribuzione dei NOTAM attraverso il servizio fisso aeronautico (AFS), ove possibile;

d) assicura che lo scambio internazionale dei NOTAM abbia luogo esclusivamente secondo le modalità stabilite di comune accordo tra gli uffici NOTAM internazionali e gli enti multinazionali di trattamento dei NOTAM coinvolti; e

e) se necessario, organizza l’emissione e la ricezione dei NOTAM distribuiti mediante mezzi di telecomunicazione per soddisfare i requisiti operativi.

AIS.OR.405 Servizi di informazione pre-volo

Il fornitore di AIS garantisce che:

a) per qualsiasi aeroporto/eliporto, siano messe a disposizione del personale addetto alle operazioni di volo, compresi l’equipaggio di condotta e i servizi responsabili delle informazioni pre-volo, le informazioni aeronautiche relative alle tappe aventi origine nel dato aeroporto/eliporto; e

b) le informazioni aeronautiche ai fini della pianificazione pre-volo includano informazioni di rilievo operativo ricavate dagli elementi dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche.

SEZIONE 5 — AGGIORNAMENTI DEI PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

AIS.OR.500 Generalità — Aggiornamenti dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche

Il fornitore di AIS garantisce che siano eseguite le modifiche e le ripubblicazioni necessarie per mantenere aggiornati i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche.

AIS.OR.505 Controllo e regolazione di informazioni aeronautiche (AIRAC)

Il fornitore di AIS garantisce che le informazioni relative alle circostanze indicate al punto AIS.TR.505, lettera a), siano distribuite nell’ambito del sistema AIRAC.

Il fornitore di AIS garantisce che:

(1) le informazioni notificate nell’ambito del sistema AIRAC non subiranno ulteriori modifiche per almeno 28 giorni dalla data di inizio della validità dell’AIRAC, a meno che la circostanza segnalata non sia di natura temporanea e non si protragga per l’intero periodo;

(2) le informazioni fornite nell’ambito del sistema AIRAC saranno distribuite o rese disponibili in modo da raggiungere i destinatari almeno 28 giorni prima della data di inizio della validità dell’AIRAC; e

(3) non saranno utilizzate date di implementazione diverse dalle date di inizio della validità dell’AIRAC per le modifiche rilevanti dal punto di vista operativo che richiedono attività cartografiche, né per l’aggiornamento delle banche dati di navigazione.

AIS.OR.510 NOTAM

Il fornitore di AIS:

a) assicura che i NOTAM siano forniti in conformità al punto AIS.TR.510; e

b) fornisce un «trigger NOTAM», come stabilito al punto AIS.TR.510, lettera f), quando viene pubblicato un emendamento AIP o un supplemento AIP conformemente alle procedure AIRAC.

AIS.OR.515 Aggiornamenti delle serie di dati

Il fornitore di AIS:

a) modifica o ripubblica le serie di dati ad intervalli regolari, modulati in modo da fare sì che i dati rimangano aggiornati; e

b) pubblica le modifiche permanenti e temporanee di lunga durata, cioè di durata non inferiore a tre mesi, che vengono messe a disposizione come dati digitali sotto forma di serie completa di dati e/o di sottoserie recante unicamente le differenze rispetto alla serie di dati completa precedentemente pubblicata.

SEZIONE 6 — REQUISITI PER IL PERSONALE

AIS.OR.600 Requisiti generali

Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.B.005, lettera a), punto 6), il fornitore di AIS garantisce che il personale responsabile della fornitura di dati aeronautici e informazioni aeronautiche:

a) abbia conoscenza di quanto segue e ne dia applicazione: (1) requisiti dei prodotti e dei servizi di informazione aeronautica, come indicati nelle sezioni da 2 a 5; (2) cicli di aggiornamento applicabili all’emissione degli emendamenti e dei supplementi AIP per le aree per le quali forniscono dati aeronautici o informazioni aeronautiche;

b) garantisce inoltre che il personale sia adeguatamente formato, possieda le necessarie competenze e sia debitamente autorizzato per le funzioni che è chiamato a svolgere.

SOTTOPARTE B — REQUISITI TECNICI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS.TR)

SEZIONE 2 — GESTIONE DELLA QUALITÀ DEI DATI

AIS.TR.200 Generalità

a) L’accuratezza dei dati aeronautici deve corrispondere a quella del catalogo dei dati aeronautici («catalogo dei dati»), di cui all’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1.

b) La risoluzione dei dati aeronautici deve essere commisurata all’effettiva accuratezza dei dati.

c) Deve essere mantenuta l’integrità dei dati aeronautici. Devono essere predisposte procedure, basate sulla classificazione dell’integrità indicata nel catalogo dei dati, che consentano: (1) per quanto riguarda i dati di routine, di evitare che si corrompano durante il trattamento dei dati; (2) relativamente ai dati essenziali, di evitare che si corrompano nelle varie fasi del processo e di includere, se del caso, processi supplementari per fare fronte a rischi potenziali nell’architettura del sistema nel suo complesso, in modo da garantire ulteriormente l’integrità dei dati a tale livello; (3) per quanto concerne i dati critici, di evitare che si corrompano nelle varie fasi del processo e di includere processi supplementari a garanzia dell’integrità dei dati, al fine di limitare gli effetti delle anomalie eventualmente riscontrate mediante analisi approfondita dell’architettura del sistema nel suo complesso in relazione a rischi potenziali per l’integrità dei dati.

d) Deve essere garantita la tracciabilità dei dati aeronautici.

e) Deve essere garantita l’attualità dei dati aeronautici, tenendo conto di eventuali limitazioni del loro periodo di validità.

f) Deve essere garantita la completezza dei dati aeronautici.

g) Il formato dei dati forniti deve consentire che i dati siano interpretati in modo coerente con l’uso previsto.

AIS.TR.210 Scambio di dati aeronautici e di informazioni aeronautiche

Fatta eccezione per i dati relativi al terreno, il formato per lo scambio dei dati aeronautici deve:

a) consentire lo scambio di dati sia per feature singole che per raccolte di elementi;

b) consentire lo scambio di informazioni di riferimento derivanti da modifiche permanenti;

c) possedere una struttura conforme ai temi e alle proprietà del catalogo dei dati aeronautici ed essere documentato per mezzo di una mappatura tra il formato per lo scambio e il catalogo dei dati aeronautici.

AIS.TR.220 Verifica

a) La verifica serve a: (1) accertare che i dati aeronautici ricevuti non siano corrotti; (2) evitare che il trattamento dei dati aeronautici comporti una corruzione dei dati.

b) Se vengono inseriti manualmente, i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche devono essere sottoposti a una verifica indipendente volta a individuare eventuali errori.

AIS.TR.225 Metadati

Devono essere raccolti almeno i seguenti metadati:

a) identificazione delle organizzazioni o delle entità che intervengono in qualsiasi operazione di creazione, trasmissione o manipolazione di dati aeronautici;

b) operazioni eseguite;

c) data e ora di esecuzione delle operazioni.

AIS.TR.235 Segnalazione degli errori, misura degli errori, provvedimenti correttivi

I meccanismi di comunicazione, misurazione e correzione degli errori devono garantire che:

a) siano registrati i problemi eventualmente riscontrati durante la creazione, la produzione, l’archiviazione, la gestione e il trattamento dei dati, oppure i problemi eventualmente segnalati dagli utenti dopo la pubblicazione;

b) il fornitore di AIS analizzi tutti i problemi segnalati in relazione ai dati aeronautici e alle informazioni aeronautiche e prenda i necessari provvedimenti correttivi;

c) sia data la precedenza alla risoluzione di tutti gli errori, delle incoerenze e delle anomalie riscontrate nei dati aeronautici critici ed essenziali;

d) gli utilizzatori interessati siano avvertiti degli errori con i mezzi più efficaci, tenendo conto del livello di integrità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche;

e) la segnalazione degli errori sia agevolata e incoraggiata.

AIS.TR.240 Limitazioni per i dati

L’identificazione dei dati che non soddisfano i requisiti di qualità deve essere effettuata con un’annotazione oppure indicandone in modo esplicito il valore di qualità.

SEZIONE 3 — PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

AIS.TR.300 Generalità — Prodotti riguardanti informazioni aeronautiche

a) I prodotti riguardanti informazioni aeronautiche destinati alla distribuzione devono recare il testo in lingua inglese per le parti espresse in linguaggio chiaro, ad eccezione dei prodotti destinati a essere distribuiti esclusivamente all’interno di un determinato Stato membro.

b) I nomi dei luoghi devono essere scritti secondo l’uso locale e traslitterati, se del caso, nell’alfabeto latino di base dell’Organizzazione internazionale per la normazione (ISO).

c) Per le abbreviazioni da usare, quando appropriato, nei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche occorre utilizzare le abbreviazioni dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale (ICAO).

Capitolo 1 — Presentazione standardizzata di informazioni aeronautiche

AIS.TR.305 Pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP)

a) Le AIP, gli emendamenti AIP e i supplementi AIP devono essere in formato elettronico («eAIP») visualizzabile sullo schermo del computer e stampabile su carta.In aggiunta, le AIP, gli emendamenti AIP e i supplementi AIP possono essere forniti anche su carta.

b) Le AIP devono contenere: (1) una dichiarazione dell’autorità competente responsabile degli impianti, dei servizi o delle procedure di navigazione aerea contemplati dall’AIP; (2) le condizioni generali in base alle quali i servizi o gli impianti sono disponibili per l’uso; (3) un elenco delle differenze significative tra i regolamenti e le pratiche dello Stato membro e le corrispondenti norme, pratiche raccomandate e procedure dell’ICAO; (4) la scelta operata da uno Stato membro in ogni caso significativo per il quale le norme e le pratiche raccomandate dell’ICAO prevedono una diversa linea d’azione.

c) Le AIP devono contenere informazioni relative alle voci dell’elenco di cui all’appendice 1.

d) Lo Stato membro che pubblica l’AIP e il fornitore di AIS devono essere chiaramente indicati.

e) Quando un’AIP è pubblicata congiuntamente da due o più Stati membri, ciò deve essere segnalato in modo chiaro.

f) Ogni AIP deve essere autonoma e deve possedere un indice.

g) Un’AIP deve essere suddivisa in tre parti (GEN, ENR e AD), in sezioni e in sottosezioni, tranne quando è intesa, interamente o con un volume, a facilitare l’uso operativo in volo, nel qual caso il formato e la struttura possono essere lasciati alla discrezionalità dello Stato membro, purché sia presente un indice adeguato.

h) Ogni AIP deve recare una data.

i) La data, costituita da giorno, mese (in lettere) e anno, deve riferirsi alla data di pubblicazione e/o di inizio della validità (AIRAC) dell’informativa.

j) Per la descrizione dei periodi di attività, disponibilità o funzionamento devono essere indicati il giorno e l’ora.

k) Ogni AIP pubblicata sotto forma di volume stampato e ogni pagina di AIP pubblicata in fogli disgiunti deve recare un’annotazione che indichi chiaramente: (1) l’identità dell’AIP; (2) il territorio interessato e le relative suddivisioni ove necessario; (3) l’identificazione dello Stato membro che pubblica l’AIP e dell’organizzazione di produzione (autorità); e (4) numeri delle pagine/titoli delle carte.

l) Tutti gli emendamenti al volume stampato delle AIP devono essere realizzati su fogli sostitutivi.

AIS.TR.310 Emendamenti AIP

a) Eventuali modifiche rilevanti dal punto di vista operativo alle AIP, in conformità al punto AIS.OR.505, devono essere pubblicate nell’ambito del sistema AIRAC e chiaramente indicate come tali.

b) Ad ogni emendamento AIP deve essere assegnato un numero di serie, che deve essere progressivo.

c) Gli emendamenti AIP devono recare riferimenti al numero d’ordine dei NOTAM in essi inseriti.

d) I cicli di aggiornamento più recenti applicabili agli emendamenti AIP devono essere resi pubblici.

e) Occorre limitare al minimo il ricorso a varianti o annotazioni a mano; il metodo normale di modifica deve consistere nella ripubblicazione delle AIP o nella sostituzione di determinate pagine.

f) Ogni emendamento AIP deve: (1) contenere una lista di controllo recante le date e i numeri di ciascuna pagina dell’AIP pubblicata in fogli disgiunti; e (2) essere provvisto di una ricapitolazione delle eventuali varianti a mano ancora da eseguire.

g) Le informazioni nuove o rivedute devono essere segnalate da un’annotazione sul margine.

h) Ogni pagina dell’emendamento AIP, compresa quella di copertina, deve recare la data di pubblicazione e, se del caso, la data di inizio della validità.

i) Gli intervalli periodici tra gli emendamenti AIP devono essere indicati nella parte 1 — Generalità (GEN) dell’AIP.

AIS.TR.315 Supplementi AIP

a) I supplementi AIP pubblicati su supporto cartaceo devono essere composti da pagine distinte.

b) I cicli di aggiornamento più recenti applicabili ai supplementi AIP devono essere resi pubblici.

c) Ad ogni supplemento AIP deve essere assegnato un numero di serie progressivo basato sull’anno civile.

d) Ogni supplemento AIP pubblicato in sostituzione di un NOTAM deve recare un riferimento alla serie e al numero del NOTAM sostituito.

e) Ad intervalli periodici non superiori a un mese deve essere pubblicata la lista di controllo dei supplementi AIP validi, come parte della lista di controllo dei NOTAM, che deve essere distribuita allo stesso modo dei supplementi AIP.

f) Ciascuna pagina dei supplementi AIP deve recare la data di pubblicazione. Ciascuna pagina dei supplementi AIP AIRAC deve recare la data di pubblicazione e la data di inizio della validità.

AIS.TR.320 Circolari di informazioni aeronautiche (AIC)

a) Le AIC devono essere fornite in formato elettronico.

b) Le AIC devono essere fornite ogni volta che è opportuno diffondere: (1) previsioni di importanti modifiche a procedure, servizi o impianti per la navigazione aerea; (2) previsioni di implementazione di nuovi sistemi di navigazione; (3) informazioni di rilievo ricavate dall’indagine su incidenti ed inconvenienti aventi effetti sulla sicurezza dei voli; (4) informazioni sui regolamenti relativi alla tutela dell’aviazione civile rispetto ad atti di interferenza illecita che possano metterne a rischio la sicurezza; (5) raccomandazioni su questioni mediche che rivestono particolare interesse per i piloti; (6) avvisi ai piloti su come evitare pericoli fisici; (7) informazioni sull’effetto di determinati fenomeni meteorologici sul funzionamento degli aeromobili; (8) informazioni relative a nuovi pericoli riguardanti le tecniche di movimentazione degli aeromobili; (9) informazioni sui regolamenti concernenti il trasporto aereo di articoli soggetti a restrizioni; (10) riferimenti ai requisiti della legislazione nazionale e dell’UE e alla pubblicazione di modifiche legislative; (11) informazioni sul sistema di licenze degli equipaggi; (12) informazioni sulla formazione del personale aeronautico; (13) informazioni sull’attuazione dei requisiti previsti dalla legislazione nazionale e dell’UE o sull’esenzione da essi; (14) raccomandazioni sull’uso e la manutenzione di tipi specifici di attrezzature; (15) informazioni sulla disponibilità effettiva o prevista di edizioni nuove o rivedute di carte aeronautiche; (16) informazioni sul trasporto di apparecchiature per le comunicazioni; (17) spiegazioni sulla riduzione del rumore; (18) direttive selezionate in materia di aeronavigabilità; (19) informazioni sulle modifiche riguardanti le serie di NOTAM o la distribuzione dei NOTAM, nuove edizioni di AIP o modifiche di rilievo del loro contenuto, ambito o formato; (20) informazioni previsionali sul piano sgombero neve; e (21) altre informazioni di carattere analogo.

c) Le AIC non devono essere utilizzate per informazioni che possono essere inserite in AIP o NOTAM.

d) Il piano sgombero neve pubblicato in conformità al punto AD 1.2.2 dell’AIP deve essere integrato da informazioni stagionali veicolate con AIC con largo anticipo rispetto all’inizio di ogni inverno, almeno un mese prima del normale instaurarsi delle condizioni invernali.

e) Le AIC scelte dallo Stato membro di origine per essere distribuite al di fuori del rispettivo territorio devono avere la medesima distribuzione delle AIP.

f) Ad ogni AIC deve essere assegnato un numero di serie progressivo basato sull’anno civile.

g) Qualora un’AIC sia fornita in più di una serie, ciascuna serie deve essere contrassegnata separatamente da una lettera.

h) Almeno una volta all’anno deve essere pubblicata la lista di controllo delle AIC in vigore, che deve essere distribuita allo stesso modo delle AIC.

i) Alla lista di controllo dei NOTAM deve essere acclusa la lista di controllo delle AIC fornite al di fuori del territorio dello Stato membro.

AIS.TR.330 NOTAM

a) Un NOTAM deve essere emesso quando è necessario fornire le seguenti informazioni: (1) apertura o chiusura di aeroporti, eliporti o piste oppure modifiche di rilievo del loro funzionamento; (2) offerta o cancellazione di servizi aeronautici oppure modifiche di rilievo del funzionamento di tali servizi; (3) offerta o cancellazione di servizi di radionavigazione e di comunicazione bordo/terra oppure modifiche di rilievo della capacità operativa di tali servizi; (4) indisponibilità di sistemi di backup e sistemi secondari avente un impatto operativo diretto; (5) adozione o ritiro di ausili visivi oppure modifiche di rilievo di tali strumenti; (6) interruzione o ripristino del funzionamento di componenti importanti dei sistemi di illuminazione degli aeroporti; (7) istituzione o cancellazione di procedure riguardanti i servizi di navigazione aerea oppure modifiche di rilievo di tali procedure; (8) insorgenza o correzione di difetti o impedimenti gravi nell’area di manovra; (9) modifiche e limitazioni riguardanti la disponibilità di carburante, olio e ossigeno; (10) modifiche di rilievo a impianti e servizi di ricerca e soccorso (SAR); (11) adozione, ritiro o ripristino di fari di pericolo che segnalano gli ostacoli alla navigazione aerea; (12) modifiche dei regolamenti applicabili nello Stato o negli Stati membri interessati che richiedono provvedimenti immediati di tipo operativo; (13) direttive operative che richiedono provvedimenti immediati o modifiche a tali direttive; (14) presenza di pericoli che hanno ripercussioni sulla navigazione aerea; (15) emissioni laser previste, spettacoli che prevedono l’uso di laser e fari di ricerca qualora possano compromettere la visione notturna dei piloti; (16) comparsa o eliminazione di ostacoli alla navigazione aerea nelle aree di decollo/salita, di mancato avvicinamento, di avvicinamento e sulla striscia di sicurezza della pista o modifiche agli ostacoli esistenti; (17) assegnazione o revoca, comprendente eventualmente attivazione e disattivazione, dello status di zone vietate, regolamentate o pericolose, oppure modifiche di tale status; (18) istituzione o revoca di aree o rotte, o parti di esse, qualora sussista la possibilità di intercettazione e sia necessario mantenere l’ascolto sulla frequenza di emergenza VHF 121.500 MHz; (19) assegnazione, eliminazione o modifica di indicatori di località; (20) variazioni di categoria dei servizi di soccorso e antincendio (RFF) di aeroporti/eliporti; (21) presenza o cessazione di condizioni pericolose dovute a neve, neve mista ad acqua, ghiaccio, materiale radioattivo, sostanze chimiche tossiche, depositi di cenere vulcanica o acqua nell’area di movimento, oppure modifiche di rilievo di tali condizioni; (22) focolai epidemici che rendono necessarie modifiche dei requisiti notificati per le inoculazioni e le misure di quarantena; (23) eventuali previsioni di radiazioni solari cosmiche; (24) cambiamenti rilevanti dal punto di vista operativo dell’attività vulcanica, del luogo, della data e dell’ora di eruzioni vulcaniche e/o dello sviluppo orizzontale e verticale di nubi di cenere vulcanica, con la direzione di movimento, i livelli di volo e le rotte o le porzioni di rotte che potrebbero essere interessate; (25) rilascio nell’atmosfera di materiale radioattivo o sostanze tossiche a seguito di un incidente nucleare o chimico, con luogo, data e ora dell’incidente, livelli di volo e rotte o porzioni di rotte che potrebbero essere interessate, direzione di movimento; (26) svolgimento di missioni di aiuto umanitario, con le procedure e/o le limitazioni che incidono sulla navigazione aerea; (27) attuazione di misure di emergenza a breve termine in caso di interruzione, anche parziale, di ATS e relativi servizi di supporto; (28) perdita specifica di integrità dei sistemi di navigazione satellitare. (29) indisponibilità di una pista per lavori di segnaletica orizzontale sulla pista o, se le apparecchiature utilizzate per tali lavori possono essere rimosse, tempo necessario per rendere nuovamente disponibile la pista.»

b) Non si devono emettere NOTAM per fornire le seguenti informazioni: (1) lavori di manutenzione ordinaria sui piazzali e sulle vie di rullaggio che non hanno ripercussioni sulla sicurezza di movimento degli aeromobili; (2) ostruzioni temporanee in prossimità di aeroporti/eliporti che non pregiudicano l’esercizio in sicurezza degli aeromobili; (3) avaria parziale di impianti di illuminazione di aeroporti/eliporti che non ha ripercussioni dirette sulle operazioni degli aeromobili; (4) avaria temporanea parziale delle comunicazioni bordo/terra quando sono disponibili e funzionanti frequenze alternative adeguate; (5) mancanza di servizi di manovra sui piazzali, chiusura, limitazioni e controlli del traffico stradale; (6) inutilizzabilità di segnali di posizione, destinazione o altro tipo nell’area di movimento dell’aeroporto; (7) paracadutismo in uno spazio aereo non controllato secondo le regole del volo a vista (VFR), oppure in uno spazio aereo controllato presso siti indicati o in zone pericolose o vietate; (8) attività di addestramento svolte da unità di terra; (9) indisponibilità di sistemi di backup e sistemi secondari che non determina un impatto operativo diretto; (10) limitazioni a strutture aeroportuali o a servizi generali, senza impatto operativo; (11) disposizioni nazionali che non riguardano l’aviazione generale; (12) annunci o avvisi relativi a possibili/potenziali limitazioni, senza impatto operativo; (13) richiami generali ad informazioni già pubblicate; (14) disponibilità di attrezzature per unità di terra, senza informazioni sull’impatto operativo per gli utenti degli impianti e dello spazio aereo; (15) informazioni sulle emissioni laser senza impatto operativo e su fuochi d’artificio al di sotto dell’altezza minima di volo; (16) chiusura di parti dell’area di movimento per lavori coordinati o pianificati localmente di durata inferiore a un’ora; (17) chiusura, cambiamenti, indisponibilità operativa di aeroporti/eliporti al di fuori del loro orario di servizio; e (18) altre informazioni non operative di analogo carattere temporaneo.

c) Fatta eccezione per quanto prescritto ai punti AIS.TR.330, lettera f), e AIS.TR.330, lettera g), ogni NOTAM deve riportare le informazioni nell’ordine indicato nel formato NOTAM di cui all’appendice 2.

d) Il testo del NOTAM deve essere redatto servendosi dei significati/della fraseologia abbreviata uniforme assegnata ai NOTAM dall’ICAO, integrati da abbreviazioni, indicatori, identificatori, designatori, nominativi, frequenze, cifre e linguaggio chiaro dell’ICAO.

e) Tutti i NOTAM devono essere in inglese. Se necessario agli utenti del paese in questione, dei NOTAM può essere emessa una versione aggiuntiva nella lingua nazionale.

f) Le informazioni riguardanti neve, neve mista ad acqua, ghiaccio, brina e acque stagnanti, oppure acqua associata a neve, neve fondente, ghiaccio o brina, nell’area di movimento devono essere diffuse mediante SNOWTAM e strutturate secondo l’ordine indicato per il formato SNOWTAM nell’appendice 3a.

g) Le informazioni riguardanti cambiamenti rilevanti dal punto di vista operativo dell’attività vulcanica, delle eruzione vulcaniche e/o delle nubi di cenere vulcanica, quando segnalate per mezzo di un ASHTAM, devono essere strutturate secondo l’ordine indicato per il formato ASHTAM nell’appendice 4.

h) In caso di errori presenti in un NOTAM, al suo posto deve essere emesso un NOTAM sostitutivo recante un nuovo numero; altrimenti si deve annullare il NOTAM sbagliato ed emettere un nuovo NOTAM.

i) In caso di emissione di un NOTAM che annulla o sostituisce un NOTAM precedente: (1) la serie e il numero/anno del NOTAM precedente devono essere indicati; (2) la serie, l’indicatore di località e l’oggetto dei due NOTAM devono essere gli stessi.

j) Un NOTAM può annullare o sostituire un solo NOTAM.

k) Ogni NOTAM deve avere come oggetto un solo argomento e di esso una sola condizione.

l) I NOTAM devono essere quanto più possibile brevi e compilati in modo che il loro significato sia chiaro anche senza fare riferimento ad altri documenti.

m) Un NOTAM contenente informazioni permanenti o temporanee di lunga durata deve contenere riferimenti adeguati all’AIP o al relativo supplemento.

n) Gli indicatori di località presenti nel testo di un NOTAM devono corrispondere agli indicatori specificati nel documento ICAO 7910, «Location Indicators». Non è consentito l’utilizzo di forme abbreviate di tali indicatori. Nel caso delle località cui non è stato assegnato un indicatore di località ICAO, il nome deve essere scritto in linguaggio chiaro.

o) Ad ogni NOTAM deve essere assegnata una serie contrassegnata da una lettera e da un numero di quattro cifre seguito da una barra e da un numero di due cifre relativo all’anno. Il numero di quattro cifre deve essere progressivo e basato sull’anno civile.

p) Tutti i NOTAM devono essere suddivisi in serie secondo l’oggetto, il traffico o la località, oppure una combinazione di questi elementi, in funzione delle esigenze degli utenti finali. I NOTAM per gli aeroporti che consentono il traffico aereo internazionale devono essere emessi nella serie dei NOTAM internazionali.

q) Per i NOTAM emessi sia in inglese che nella lingua nazionale, la serie NOTAM deve essere strutturata in modo che la serie nella lingua nazionale sia equivalente alla serie in lingua inglese per quanto concerne il contenuto e la numerazione.

r) Il contenuto e la copertura geografica di ogni serie NOTAM devono essere indicati in maniera dettagliata nell’AIP, al punto GEN 3.

s) Deve essere fornita periodicamente la lista di controllo dei NOTAM validi.

t) Per ogni serie deve essere pubblicata la lista di controllo dei NOTAM.

u) Nella lista di controllo dei NOTAM devono essere indicati anche i più recenti emendamenti e supplementi AIP, le più recenti serie di dati e le AIC distribuite.

v) La lista di controllo dei NOTAM deve avere la stessa distribuzione della serie dei messaggi validi cui fanno riferimento e deve essere chiaramente identificabile come tale.

w) L’assegnazione delle serie deve essere monitorata e, se necessario, devono essere adottate misure atte a garantire che nessuna serie raggiunga il numero massimo possibile di NOTAM emessi prima della fine dell’anno civile.

Capitolo 2 — Serie di dati digitali

AIS.TR.335 Generalità — Serie di dati digitali

a) Come quadro di riferimento deve essere utilizzato uno standard per le informazioni geografiche.

b) Per ogni serie di dati disponibile deve essere fornita una descrizione sotto forma di specifica di prodotto.

c) Agli utenti deve essere fornita la lista di controllo delle serie di dati disponibili, comprensiva delle date di pubblicazione e di inizio della validità, in modo che vengano utilizzati dati aggiornati.

d) La lista di controllo delle serie di dati deve resa disponibile attraverso lo stesso meccanismo di distribuzione utilizzato per le serie di dati.

AIS.TR.340 Requisiti per i metadati

Per ogni serie di dati, i metadati minimi sono i seguenti:

a) nome delle organizzazioni o degli enti che forniscono la serie di dati;

b) data e ora in cui è stata fornita la serie di dati;

c) validità della serie di dati; e

d) eventuali limitazioni all’uso della serie di dati.

AIS.TR.345 Serie di dati AIP

a) Le serie di dati AIP devono contenere dati aventi come oggetto le seguenti tematiche, se del caso con indicazione delle relative proprietà:



Oggetto dei dati Proprietà associate, come minimo Spazio aereo ATS Tipo, nome, limiti laterali, limiti verticali, classe di spazio aereo Spazio aereo per attività speciali Tipo, nome, limiti laterali, limiti verticali, restrizione, attivazione Rotta Prefisso dell’identificatore, regole di volo, designatore Segmento di rotta Specifica di navigazione, punto di inizio, punto terminale, traccia, distanza, limite superiore, limite inferiore, altitudine minima di rotta (MEA), altitudine minima di separazione dagli ostacoli (MOCA), direzione del livello di crociera, direzione inversa del livello di crociera, prestazioni di navigazione richieste Waypoint — In rotta Obbligo di segnalazione, identificazione, posizione, formazione Aeroporto/eliporto Indicatore di località, nome, designatore dell’Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA), città servita, data di certificazione, data di scadenza della certificazione (se del caso), tipo di controllo, altitudine del terreno, temperatura di riferimento, variazione magnetica, punto di riferimento aeroportuale Pista Designatore, lunghezza nominale, larghezza nominale, tipo di superficie, resistenza Direzione della pista Designatore, rilevamento vero, soglia, lunghezza disponibile per la corsa di decollo (TORA), distanza disponibile per il decollo (TODA), distanza disponibile di accelerazione e arresto (ASDA), distanza di atterraggio disponibile (LDA), mancata TODA (per gli elicotteri) Area di decollo e di avvicinamento finale (FATO) Designazione, lunghezza, larghezza, punto di soglia Zona di contatto e decollo (TLOF) Designatore, punto centrale, lunghezza, larghezza, tipo di superficie Ausilio alla radionavigazione Identificazione del tipo, nome, aeroporto servito, orario, variazione magnetica, frequenza/canale, posizione, altitudine, rilevamento magnetico, rilevamento vero, direzione del rilevamento zero

b) Quando una proprietà non è definita per una determinata voce dell’elenco di cui alla lettera a), la sottoserie di dati AIP deve recare l’indicazione esplicita: «not applicable» (non applicabile).

AIS.TR.350 Dati sul terreno e sugli ostacoli — Requisiti generali

Le aree di copertura per i dati relativi al terreno e agli ostacoli devono essere indicate come segue:

a) area 1: tutto il territorio di uno Stato membro.

b) area 2: in prossimità di un aeroporto, suddivisa come segue; (1) area 2a: area rettangolare intorno a una pista comprendente la pista ed ogni eventuale area sgombra (clearway); (2) area 2b: area che si sviluppa dalle estremità dell’area 2a nella direzione di partenza, con una lunghezza di 10 km e una strombatura del 15 % su ogni lato; (3) area 2c: area che si sviluppa oltre le aree 2a e 2b a una distanza non superiore a 10 km dal limite dell’area 2a; e (4) area 2d: area situata al di fuori delle aree 2a, 2b e 2c fino a una distanza di 45 km dal punto di riferimento dell’aeroporto o, se più vicino, dal limite dell’area di manovra aeroportuale (TMA);

c) area 3: area che lambisce un’area di movimento dell’aeroporto che si sviluppa orizzontalmente dal bordo della pista a 90 m dall’asse centrale della pista e a 50 m dal bordo di tutte le altre parti dell’area di movimento dell’aeroporto; e

d) area 4: area che si sviluppa per 900 m prima della soglia della pista e per 60 m su ciascun lato dell’asse centrale della pista esteso, nella direzione di avvicinamento su una pista con avvicinamento di precisione di categoria II o III.

AIS.TR.355 Serie di dati sul terreno

Quando i dati relativi al terreno sono forniti in conformità al punto AIS.OR.355:

a) le serie di dati sul terreno devono contenere la rappresentazione digitale della superficie del terreno sotto forma di valori altimetrici continui in tutte le intersezioni di una rete definita, con riferimento a un dato comune;

b) la griglia del terreno può essere angolare o lineare e avere forma regolare o irregolare;

c) le serie di dati sul terreno devono includere aspetti spaziali (posizione e altitudine), tematici e temporali della superficie terrestre, compresi gli elementi che si presentano in natura, ma non gli ostacoli;

d) deve essere fornito un solo tipo di elemento, vale a dire il terreno;

e) nelle serie di dati sul terreno devono essere registrati i seguenti attributi dell’elemento del terreno: (1) area di copertura; (2) identificativo dell’originatore dei dati; (3) identificatore della fonte dei dati; (4) metodo di acquisizione; (5) distanza fra i punti di interpolazione; (6) sistema di riferimento orizzontale; (7) risoluzione orizzontale; (8) accuratezza orizzontale; (9) livello di confidenza orizzontale; (10) posizione orizzontale; (11) altitudine; (12) riferimento dell’altitudine; (13) sistema di riferimento verticale; (14) risoluzione verticale; (15) accuratezza verticale; (16) livello di confidenza verticale; (17) superficie registrata; (18) integrità; (19) data e ora; e (20) unità di misura utilizzata;

f) nell’area che si trova in un raggio di 10 km dall’ARP, i dati relativi al terreno devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 2;

g) nell’area compresa tra 10 km e il limite della TMA o in un raggio di 45 km, a seconda di quale valore sia inferiore, i dati relativi al terreno che penetra il piano orizzontale 120 m al di sopra dell’altitudine minima della pista devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 2;

h) nell’area compresa tra 10 km e il limite della TMA o in un raggio di 45 km, a seconda di quale valore sia inferiore, i dati relativi al terreno che non penetra il piano orizzontale 120 m al di sopra dell’altitudine minima della pista devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 1; e

i) nelle porzioni dell’area 2 in cui le operazioni di volo sono vietate a causa del terreno molto elevato o di altre restrizioni e/o regolamentazioni locali, i dati relativi al terreno devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 1. Superfici di raccolta dei dati relativi al terreno — Aree 1 e 2

AIS.TR.360 Serie di dati sugli ostacoli

Quando i dati relativi agli ostacoli sono forniti in conformità al punto AIS.OR.360:

a) i dati relativi agli ostacoli sono elementi che devono essere rappresentati nelle serie di dati da punti, linee o poligoni;

b) devono essere indicati tutti i tipi definiti di elementi concernenti gli ostacoli e ciascuno di essi deve essere descritto attingendo al seguente elenco di attributi: (1) area di copertura; (2) identificativo dell’originatore dei dati; (3) identificatore della fonte dei dati; (4) identificatore dell’ostacolo; (5) accuratezza orizzontale; (6) livello di confidenza orizzontale; (7) posizione orizzontale; (8) risoluzione orizzontale; (9) estensione orizzontale; (10) sistema di riferimento orizzontale; (11) altitudine; (12) accuratezza verticale; (13) livello di confidenza verticale; (14) risoluzione verticale; (15) sistema di riferimento verticale; (16) tipo di ostacolo; (17) tipo di geometria; (18) integrità; (19) data e ora; (20) unità di misura utilizzata; (21) illuminazione; e (22) segnalazione;

c) i dati relativi agli ostacoli per le aree 2 e 3 devono essere raccolti conformemente alle seguenti superfici di raccolta degli ostacoli: (1) la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2a ha un’altezza di 3 m al di sopra dell’altitudine della pista più vicina misurata lungo l’asse centrale della pista; per le porzioni relative a un’eventuale area sgombra (clearway), all’altitudine della fine della pista più vicina; (2) la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2b ha una pendenza dell’1,2 % dalle estremità dell’area 2a all’altitudine della fine della pista nella direzione di partenza, con una lunghezza di 10 km e una strombatura del 15 % su ogni lato; non occorre raccogliere gli ostacoli di altezza inferiore a 3 m dal suolo; (3) la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2c ha una pendenza dell’1,2 % che si sviluppa al di fuori delle aree 2a e 2b a una distanza non superiore a 10 km dal limite dell’area 2a; l’altitudine iniziale dell’area 2c deve corrispondere all’altitudine del punto dell’area 2a in cui essa ha inizio; non occorre raccogliere gli ostacoli di altezza inferiore a 15 m dal suolo; (4) la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2d ha un’altezza di 100 m dal suolo; e (5) la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 3 si sviluppa per 0,5 m al di sopra del piano orizzontale che passa per il punto più vicino dell’area di movimento dell’aeroporto;

d) nelle porzioni dell’area 2 in cui le operazioni di volo sono vietate a causa del terreno molto elevato o di altre restrizioni e/o regolamentazioni locali, i dati relativi agli ostacoli devono essere raccolti e registrati in conformità ai requisiti numerici dell’area 1;

e) La specifica di prodotto dei dati relativi agli ostacoli, che deve essere supportata dalle coordinate geografiche di ciascun aeroporto contemplato nella serie di dati, deve descrivere le seguenti aree: (1) aree 2a, 2b, 2c e 2d; (2) area della traiettoria di volo al decollo; e (3) superfici di limitazione degli ostacoli;

f) le serie di dati relativi agli ostacoli devono contenere la rappresentazione digitale dello sviluppo verticale e orizzontale degli ostacoli; e

g) gli ostacoli non devono essere contemplati nelle serie di dati relativi al terreno. Superfici di raccolta dei dati relativi agli ostacoli — Aree 1 e 2

AIS.TR.365 Serie di dati di mappatura degli aeroporti

a) Le serie di dati di mappatura degli aeroporti devono contenere la rappresentazione digitale degli elementi dell’aeroporto.

b) Come quadro di riferimento devono essere utilizzati gli standard ISO per le informazioni geografiche.

c) I prodotti riguardanti i dati di mappatura degli aeroporti devono essere descritti secondo lo standard pertinente della specifica di prodotto dei dati.

d) Il contenuto e la struttura delle serie di dati di mappatura degli aeroporti devono essere definiti con uno schema applicativo e un catalogo degli elementi.

AIS.TR.370 Serie di dati per le procedure di volo strumentale

a) Le serie di dati per la procedura di volo strumentale devono contenere la rappresentazione digitale delle procedure di volo strumentale.

b) Le serie di dati per la procedura di volo strumentale devono comprendere i dati che riguardano quanto segue, con le relative proprietà: (1) procedura; (2) segmento della procedura; (3) segmento dell’avvicinamento finale; (4) fix di procedura; (5) procedura di attesa; (6) specifiche relative alla procedura per gli elicotteri.

SEZIONE 4 — SERVIZI DI DISTRIBUZIONE E DI INFORMAZIONE PRE-VOLO

AIS.TR.400 Servizi di distribuzione

a) Quando possibile, deve essere utilizzato un sistema di distribuzione predeterminato per i NOTAM trasmessi sull’AFS.

b) Qualora ne venga fatta richiesta, devono essere fornite le serie di NOTAM non distribuite a livello internazionale.

c) I NOTAM devono essere preparati conformemente alle procedure di comunicazione dell’ICAO di cui all’annesso 10, volume II, dell’ICAO.

d) Ogni NOTAM deve essere trasmesso come un unico messaggio di telecomunicazione.

e) Per lo scambio di ASHTAM al di fuori del territorio di uno Stato membro, e di NOTAM nel caso degli Stati membri che utilizzano i NOTAM per la distribuzione di informazioni sulle attività vulcaniche, si deve tenere conto dei centri avvisi cenere vulcanica, dei centri mondiali di previsione d’area e dei requisiti delle operazioni a lungo raggio.

AIS.TR.405 Servizi di informazione pre-volo

a) I sistemi automatizzati di informazione pre-volo devono essere usati per rendere disponibili al personale operativo, fra cui i membri dell’equipaggio di condotta, i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche per il self-briefing, la pianificazione dei voli e il servizio di informazioni di volo.

b) L’interfaccia uomo-macchina dei servizi di informazione pre-volo deve garantire un facile accesso, in modo guidato, a tutte le informazioni e a tutti i dati rilevanti.

c) Gli impianti per il self-briefing dei sistemi automatizzati di informazione pre-volo devono permettere di accedere, all’occorrenza, al servizio di informazioni aeronautiche per consultazioni telefoniche o con altri mezzi di telecomunicazione adeguati.

d) I sistemi automatizzati di informazione pre-volo che forniscono dati aeronautici e informazioni aeronautiche per il self-briefing, la pianificazione dei voli e il servizio informazioni volo devono: (1) provvedere all’aggiornamento continuo e tempestivo della banca dati del sistema e al monitoraggio della validità e della qualità dei dati aeronautici archiviati; (2) consentire l’accesso al sistema al personale operativo, fra cui i membri dell’equipaggio di condotta, al personale aeronautico interessato e ad altri utenti del settore aeronautico attraverso mezzi di telecomunicazione adeguati; (3) garantire la fornitura dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche cui viene dato accesso, in forma cartacea, se necessario; (4) utilizzare procedure di accesso e di interrogazione basate sul linguaggio chiaro abbreviato e sugli indicatori di località dell’ICAO indicati nel documento ICAO 7910, se del caso, oppure su un’interfaccia utente guidata da menù o altri meccanismi appropriati; (5) fornire una risposta tempestiva alle richieste di informazioni degli utenti.

e) Devono essere messi automaticamente a disposizione tutti i NOTAM; sarà poi l’utente, a sua discrezione, a ridurli.

SEZIONE 5 — AGGIORNAMENTI DEI PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

AIS.TR.500 Generalità — Aggiornamenti dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche

Agli emendamenti e supplementi AIP, alle serie di dati relativi alle AIP e alle procedure di volo strumentale deve essere applicato lo stesso aggiornamento del ciclo AIRAC, al fine di garantire la coerenza dei dati che ricorrono in vari prodotti riguardanti informazioni aeronautiche.

AIS.TR.505 AIRAC

a) Nell’ambito del sistema AIRAC devono essere distribuite informazioni relative a quanto segue: (1) limiti orizzontali e verticali, regolamenti e procedure applicabili a: i) regioni di informazioni di volo (FIR); ii) aree di controllo (CTA); iii) zone di controllo; iv) aree consultive; v) rotte ATS; vi) zone permanentemente pericolose, vietate o regolamentate (con indicazione della tipologia e dei periodi di attività, se noti) e zone di identificazione di difesa aerea (ADIZ); vii) rotte o aree permanenti, o parti di esse, in cui vi è la possibilità di intercettazione; viii) RMZ e/o TMZ; (2) posizioni, frequenze, nominativi, identificatori, irregolarità note e periodi di manutenzione di ausili alla radionavigazione e impianti di comunicazione e sorveglianza; (3) procedure di attesa e avvicinamento, di arrivo e partenza, di riduzione del rumore e altre eventuali procedure ATS; (4) livelli di transizione, altitudini di transizione e altitudini minime di settore; (5) procedure e strutture meteorologiche (comprese le trasmissioni); (6) piste e zone di arresto; (7) vie di rullaggio e piazzali; (8) procedure operative aeroportuali di terra (fra cui le procedure in bassa visibilità); (9) luci di avvicinamento e di pista; e (10) minimi operativi di aeroporto, se pubblicati dallo Stato membro.

b) Occorre porre in atto disposizioni speciali ogniqualvolta siano previste modifiche di rilievo e sia opportuno e praticabile un preavviso.

c) Qualora alla data dell’AIRAC le informazioni non siano state distribuite, deve essere trasmessa una notifica NIL con un NOTAM o altro mezzo appropriato non più tardi di un ciclo prima della data di inizio della validità dell’AIRAC in questione.

AIS.TR.510 NOTAM

a) I NOTAM devono essere pubblicati con congruo anticipo per permettere alle parti interessate di prendere i provvedimenti necessari, tranne nei casi di inutilizzabilità, attività vulcanica, rilascio di materiale radioattivo, sostanze chimiche tossiche e altri eventi che non possono essere previsti.

b) Nei NOTAM che notificano casi di inutilizzabilità di ausili alla navigazione aerea, impianti o servizi di comunicazione deve essere indicata la durata stimata del periodo di inutilizzabilità o la data e l’ora in cui è previsto il ripristino del servizio.

c) Entro tre mesi dall’emissione di un NOTAM permanente, le informazioni contenute nel NOTAM devono essere inserite nei prodotti interessati riguardanti informazioni aeronautiche.

d) Entro tre mesi dall’emissione di un NOTAM temporaneo di lunga durata, le informazioni contenute nel NOTAM devono essere inserite in un supplemento AIP.

e) Quando un NOTAM con una scadenza della validità stimata supera inaspettatamente i tre mesi deve essere emesso un NOTAM sostitutivo, a meno che non si preveda che tale condizione sussista per un ulteriore periodo superiore a tre mesi, nel qual caso deve essere pubblicato un supplemento AIP.

f) I «trigger NOTAM» devono descrivere brevemente il contenuto, la data e l’ora di inizio della validità e il numero di riferimento dell’emendamento o del supplemento.

g) I «trigger NOTAM» assumono validità alla stessa data e alla stessa ora in cui diventa valido l’emendamento o il supplemento AIP.

h) Per gli emendamenti AIP, i «trigger NOTAM» rimangono validi per 14 giorni.

i) Nel caso dei supplementi AIP con periodo di validità inferiore a 14 giorni, i «trigger NOTAM» rimangono validi per il periodo di validità del supplemento.

j) Per quanto riguarda i supplementi AIP con periodo di validità non inferiore a 14 giorni, il «trigger NOTAM» rimane valido almeno per 14 giorni.

AIS.TR.515 Aggiornamenti delle serie di dati

a) L’intervallo di aggiornamento delle serie di dati dell’AIP e della procedura di volo strumentale deve essere indicato nella specifica di prodotto dei dati.

b) Le serie di dati rese disponibili anticipatamente, secondo il ciclo AIRAC, devono essere aggiornate con le modifiche non AIRAC intervenute tra la data di pubblicazione e quella di inizio della validità.









Appendice 1

CONTENUTO DELLE PUBBLICAZIONI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIP)

PARTE 1 — GENERALITÀ (GEN)

Quando l’AIP è prodotta come volume unico, la prefazione, la registrazione degli emendamenti e dei supplementi AIP, la lista di controllo delle pagine AIP e l’elenco delle varianti a mano attive devono comparire esclusivamente nella parte 1 — GEN, mentre per ciascuna delle sottosezioni delle parti 2 e 3 deve essere inserita la nota «not applicable» (non applicabile).

Per le AIP prodotte e rese disponibili in più volumi contenenti gli emendamenti e i supplementi in forma separata, ogni volume deve recare una prefazione separata, la registrazione degli emendamenti AIP, la registrazione dei supplementi AIP, la lista di controllo delle pagine AIP e l’elenco delle varianti a mano attive.

GEN 0.1 Prefazione

Breve descrizione dell’AIP, contenente:

1) denominazione dell’organizzazione che effettua la pubblicazione;

2) documenti ICAO applicabili;

3) mezzi di pubblicazione (stampa, online, altri mezzi elettronici);

4) struttura dell’AIP e intervallo periodico degli emendamenti;

5) politica in materia di diritti d’autore, se del caso;

6) servizio da contattare qualora nell’AIP si riscontrino errori o omissioni.

GEN 0.2 Registrazione degli emendamenti AIP

Registrazione degli emendamenti AIP e AIP AIRAC (pubblicati conformemente al sistema AIRAC), contenente:

1) numero dell’emendamento;

2) data di pubblicazione;

3) data inserita (per gli emendamenti AIP AIRAC, data di inizio validità);

4) iniziali dell’operatore che ha inserito l’emendamento.

GEN 0.3 Registrazione dei supplementi AIP

Registrazione dei supplementi AIP pubblicati, contenente:

1) numero del supplemento;

2) oggetto del supplemento;

3) sezione o sezioni dell’AIP interessate;

4) periodo di validità;

5) registro degli annullamenti.

GEN 0.4 Lista di controllo delle pagine AIP

Lista di controllo delle pagine AIP, contenente:

1) numero di pagina/titolo della carta;

2) data di pubblicazione o di inizio validità (giorno, mese in lettere e anno) delle informazioni aeronautiche.

GEN 0.5 Elenco delle varianti a mano AIP

Elenco delle varianti a mano AIP attive, contenente:

1) pagina o pagine dell’AIP interessate;

2) testo della variante; e

3) numero dell’emendamento AIP con cui è stata introdotta la variante a mano.

GEN 0.6 Indice della parte 1

Elenco delle sezioni e sottosezioni contenute nella parte 1 — Generalità (GEN).

GEN 1. REGOLAMENTAZIONE E REQUISITI NAZIONALI

GEN 1.1 Autorità designate

Indirizzi delle autorità designate coinvolte nelle varie attività di supporto alla navigazione aerea internazionale (aviazione civile, meteorologia, dogane, immigrazione, salute, tariffe di rotta e tasse aeroportuali/eliportuali, quarantena agricola e inchieste sugli incidenti aerei), contenenti, per ciascuna autorità, i seguenti dati:

1) autorità designata;

2) nome dell’autorità;

3) indirizzo postale;

4) numero telefonico;

5) numero di fax;

6) indirizzo e-mail;

7) indirizzo del servizio fisso aeronautico (AFS); e

8) indirizzo Internet, qualora disponibile.

GEN 1.2 Aeromobili in entrata, transito e partenza

Regolamenti e requisiti per la notifica preventiva e le richieste di autorizzazione all’ingresso, al transito e alla partenza di aeromobili per voli internazionali.

GEN 1.3 Passeggeri ed equipaggi in entrata, transito e partenza

Regolamenti (doganali, sull’immigrazione e la quarantena ecc. e requisiti per la notifica preventiva e le richieste di autorizzazione) riguardanti l’ingresso, il transito e la partenza di equipaggi e passeggeri non immigranti.

GEN 1.4 Merci in entrata, transito e partenza

Regolamenti (anche doganali, e requisiti per la notifica preventiva e le richieste di autorizzazione) riguardanti l’ingresso, il transito e la partenza delle merci.

GEN 1.5 Strumentazione aerea, equipaggiamento e documenti di volo

Breve descrizione della strumentazione, dell’equipaggiamento e dei documenti di volo dell’aeromobile, comprendente:

1) strumentazione, equipaggiamento (di comunicazione, di navigazione e di sorveglianza degli aeromobili ecc.) e documenti di volo che devono trovarsi a bordo dell’aeromobile, inclusi eventuali requisiti speciali in aggiunta alle disposizioni di cui all’allegato IV (parte CAT), capo D, del regolamento (UE) n. 965/2012; e

2) trasmettitore localizzatore di emergenze (ELT), dispositivi di segnalazione e equipaggiamento di salvataggio come illustrati al punto CAT.IDE.A.280 dell’allegato IV (parte CAT) e al punto NCC.IDE.A.215 dell’allegato VI (parte NCC) del regolamento (UE) n. 965/2012, come stabilito nelle riunioni riguardanti la navigazione aerea regionale, per i voli su superfici terrestri designate.

GEN 1.6 Sommario delle regolamentazioni nazionali ed accordi e convenzioni internazionali

Elenco dei titoli e riferimenti e, se del caso, compendio dei regolamenti nazionali riguardanti la navigazione aerea, unitamente all’elenco degli accordi e delle convenzioni internazionali ratificati dallo Stato membro.

GEN 1.7 Differenze rispetto alle procedure, agli standard e alle pratiche raccomandate ICAO

Elenco delle differenze significative tra i regolamenti e le pratiche dello Stato membro e le corrispondenti disposizioni dell’ICAO, comprendente:

1) disposizione in questione (annesso e numero di edizione, paragrafo); e

2) differenza indicata riportando il testo integrale.

Nella presente sottosezione devono essere indicate tutte le differenze significative. Devono essere riportati tutti gli annessi in ordine numerico, anche quando non vi sono differenze rispetto ai corrispondenti annessi dell’ICAO, nel qual caso deve essere emessa una notifica NIL. Eventuali differenze nazionali o il grado di non applicazione di procedure supplementari regionali (SUPP) devono essere notificati immediatamente dopo l’annesso al quale si riferisce la procedura supplementare.

GEN 2. TABELLE E CODICI

GEN 2.1 Sistemi di misura, contrassegni degli aeromobili, festività

GEN 2.1.1 Unità di misura

Descrizione delle unità di misura utilizzate, con relativa tabella.

GEN 2.1.2 Sistema di riferimento temporale

Descrizione del sistema di riferimento temporale adottato (calendario e sistema orario), con indicazione dell’impiego o meno dell’ora legale e delle modalità di indicazione nell’AIP del sistema di riferimento temporale.

GEN 2.1.3 Sistema di riferimento orizzontale

Breve descrizione del sistema di riferimento orizzontale (geodetico) utilizzato, comprendente:

1) nome/designazione del sistema di riferimento;

2) indicazione e parametri della proiezione;

3) indicazione dell’ellissoide utilizzato;

4) indicazione del dato utilizzato;

5) area o aree di applicazione; e

6) spiegazione, se del caso, dell’asterisco utilizzato per contrassegnare le coordinate che non soddisfano i requisiti di accuratezza di cui agli annessi 11 e 14 dell’ICAO.

GEN 2.1.4 Sistema di riferimento verticale

Breve descrizione del sistema di riferimento verticale utilizzato, comprendente:

1) nome/designazione del sistema di riferimento;

2) descrizione del modello di geoide utilizzato, con indicazione dei parametri necessari per la trasformazione dell’altezza tra il modello utilizzato e l’EGM-96;

3) spiegazione, se del caso, dell’asterisco utilizzato per contrassegnare le altitudini/ondulazioni del geoide che non soddisfano i requisiti di accuratezza di cui all’annesso 14 dell’ICAO.

GEN 2.1.5 Marche di nazionalità e di immatricolazione degli aeromobili

Indicazione delle marche di nazionalità e di immatricolazione degli aeromobili adottate dallo Stato membro.

GEN 2.1.6 Festività

Elenco delle festività pubbliche con indicazione dei servizi interessati.

GEN 2.2 Abbreviazioni utilizzate nelle pubblicazioni AIS

Elenco delle abbreviazioni in ordine alfabetico, con il relativo significato, utilizzate dallo Stato membro nelle sue AIP e nella distribuzione di dati aeronautici e di informazioni aeronautiche, con opportune annotazioni nel caso delle abbreviazioni nazionali diverse da quelle contenute nel documento 8400 dell’ICAO, «Procedures for Air Navigation Services — ICAO Abbreviations and Codes (PANS-ABC)».

GEN 2.3 Simboli grafici

Elenco dei simboli grafici strutturato secondo le serie di carte in cui sono presenti simboli.

GEN 2.4 Indicatori di località

Elenco in ordine alfabetico degli indicatori di località ICAO assegnati ai siti delle stazioni fisse aeronautiche, da utilizzare per codifiche e decodifiche. Per i luoghi non collegati al servizio fisso aeronautico (AFS) deve essere apposta un’annotazione.

GEN 2.5 Elenco degli ausili alla radionavigazione

Elenco in ordine alfabetico degli ausili alla radionavigazione, con indicazione di quanto segue:

1) identificatore;

2) nome della stazione;

3) tipo di impianto/ausilio;

4) indicazione relativa al campo di applicazione dell’ausilio, se in rotta (E), nell’aeroporto (A) o per duplice scopo (AE).

GEN 2.6 Conversione delle unità di misura

Tabelle di conversione oppure, in alternativa, formule di conversione tra:

1) miglia nautiche e chilometri e viceversa;

2) piedi e metri e viceversa;

3) minuti decimali e secondi d’arco e viceversa;

4) altre eventuali conversioni, se del caso.

GEN 2.7 Alba/tramonto

Informazioni sull’ora dell’alba e su quella del tramonto, con una breve descrizione dei criteri utilizzati per la determinazione delle ore indicate e una tabella o formula semplice che permetta di calcolare l’ora per ogni località situata nel territorio o nell’area di responsabilità, oppure un elenco in ordine alfabetico delle località per le quali è indicata l’ora in una tabella, con riferimento alle relative pagine in cui si trovano la tabella e le tabelle alba/tramonto per le stazioni/località selezionate, con indicazione di quanto segue:

1) nome della stazione;

2) indicatore di località ICAO;

3) coordinate geografiche in gradi e minuti;

4) data o date cui si riferiscono le ore indicate;

5) ora di inizio del crepuscolo mattutino civile;

6) ora dell’alba;

7) ora del tramonto; e

8) ora in cui termina il crepuscolo serale civile.

GEN 3. SERVIZI

GEN 3.1 Servizi di informazioni aeronautiche

GEN 3.1.1 Servizio responsabile

Descrizione del servizio di informazioni aeronautiche (AIS) fornito e delle sue componenti principali, con indicazione di quanto segue:

1) nome del servizio/dell’ente;

2) indirizzo postale;

3) numero telefonico;

4) numero di fax;

5) indirizzo e-mail;

6) indirizzo dell’AFS;

7) eventuale indirizzo Internet;

8) dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze.

GEN 3.1.2 Area di responsabilità

L’area di responsabilità dell’AIS.

GEN 3.1.3 Pubblicazioni aeronautiche

Descrizione degli elementi dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche, contenente:

1) AIP e relativo servizio emendamenti;

2) supplementi AIP;

3) AIC;

4) NOTAM e bollettini di informazioni pre-volo (PIB);

5) liste di controllo ed elenchi di NOTAM validi;

6) modalità di ottenimento.

Quando per diffondere i prezzi delle pubblicazioni è utilizzata una AIC, ciò deve essere indicato in questa sezione dell’AIP.

GEN 3.1.4 Sistema AIRAC

Breve descrizione del sistema AIRAC fornito, contenente una tabella indicante le date delle comunicazioni AIRAC valide in quel momento e di quelle di prossima pubblicazione.

GEN 3.1.5 Servizio informazioni pre-volo negli aeroporti/eliporti

Elenco degli aeroporti/eliporti in cui sono sistematicamente disponibili informazioni pre-volo, contenente indicazioni su quanto segue, qualora pertinente:

1) elementi dei prodotti disponibili riguardanti informazioni aeronautiche;

2) mappe e carte disponibili;

3) area generale di copertura di tali dati.

GEN 3.1.6 Serie di dati digitali

1) Descrizione delle serie di dati disponibili, con indicazione di quanto segue: a) titolo della serie di dati; b) breve descrizione; c) oggetto dei dati; d) ambito geografico; e) eventuali limitazioni d’uso.

2) Informazioni di contatto per le modalità di ottenimento delle serie di dati, contenenti: a) nome della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile; b) indirizzo postale e indirizzo e-mail della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile; c) numero di fax della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile; d) numero telefonico di contatto della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile; e) orario di servizio (fascia oraria, con indicazione del fuso orario pertinente, in cui è possibile contattare la persona, il servizio o l’organizzazione responsabile); f) informazioni online che possono essere utilizzate per contattare la persona, il servizio o l’organizzazione responsabile; e g) se necessario, informazioni aggiuntive sulle modalità e sugli orari per contattare la persona, il servizio o l’organizzazione responsabile.

GEN 3.2 Carte aeronautiche

GEN 3.2.1 Servizi responsabili

Descrizione del servizio o dei servizi responsabili della produzione di carte aeronautiche, contenente:

1) nome del servizio;

2) indirizzo postale;

3) numero telefonico;

4) numero di fax;

5) indirizzo e-mail;

6) indirizzo dell’AFS;

7) eventuale indirizzo Internet; e

8) dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO.

GEN 3.2.2 Aggiornamento delle carte

Breve descrizione delle modalità con cui le carte aeronautiche sono rivedute e modificate.

GEN 3.2.3 Modalità di acquisto

Informazioni sulle modalità di ottenimento delle carte, con indicazione di quanto segue:

1) agenzia o agenzie di servizio/vendita;

2) indirizzo postale;

3) numero telefonico;

4) numero di fax;

5) indirizzo e-mail;

6) indirizzo dell’AFS;

7) indirizzo Internet, qualora disponibile.

GEN 3.2.4 Serie di carte aeronautiche disponibili

Elenco delle serie di carte aeronautiche disponibili seguito da una descrizione generale di ogni serie e dall’indicazione dell’uso previsto.

GEN 3.2.5 Elenco delle carte aeronautiche disponibili

Elenco delle carte aeronautiche disponibili, con indicazione di quanto segue:

1) titolo della serie;

2) scala della serie;

3) nome e/o numero di ciascuna carta o foglio di una serie;

4) prezzo per foglio;

5) data dell’ultima revisione.

GEN 3.2.6 Indice della carta aeronautica mondiale (WAC) — ICAO 1:1 000 000

Carta indice che mostra la copertura e il layout dei fogli della WAC 1:1 000 000 prodotta dallo Stato membro. Qualora al posto della WAC 1:1 000 000 sia prodotta una carta aeronautica — ICAO 1:500 000, per indicare la copertura e il layout dei fogli della carta aeronautica — ICAO 1:500 000 devono essere utilizzate carte indice.

GEN 3.2.7 Carte topografiche

Informazioni sulle modalità di ottenimento delle carte topografiche, con indicazione di quanto segue:

1) nome del servizio o dell’agenzia o agenzie;

2) indirizzo postale;

3) numero telefonico;

4) numero di fax;

5) indirizzo e-mail;

6) indirizzo dell’AFS;

7) indirizzo Internet, qualora disponibile.

GEN 3.2.8 Correzioni di carte non contenute nell’AIP

Elenco delle correzioni da apportare a carte aeronautiche non contenute nell’AIP, oppure indicazione delle modalità con cui tali informazioni possono essere ottenute.

GEN 3.3 Servizi del traffico aereo (ATS)

GEN 3.3.1 Servizio responsabile

Descrizione del servizio di traffico aereo e delle sue componenti principali, con indicazione di quanto segue:

1) nome del servizio;

2) indirizzo postale;

3) numero telefonico;

4) numero di fax;

5) indirizzo e-mail;

6) indirizzo dell’AFS;

7) eventuale indirizzo Internet;

8) dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO;

9) indicazione qualora il servizio non sia disponibile 24 ore al giorno e sette giorni alla settimana.

GEN 3.3.2 Area di responsabilità

Breve descrizione dell’area di responsabilità per la quale è fornito il servizio ATS.

GEN 3.3.3 Tipi di servizi

Breve descrizione delle principali tipologie dei servizi di traffico aereo forniti.

GEN 3.3.4 Coordinamento tra gli operatori e l’ATS

Condizioni generali per il coordinamento tra l’operatore e i servizi di traffico aereo.

GEN 3.3.5 Minima altitudine di volo

Criteri utilizzati per determinare le altitudini di volo minime.

GEN 3.3.6 Elenco degli indirizzi degli enti ATS

Elenco degli enti ATS con i relativi indirizzi, disposto in ordine alfabetico e contenente:

1) nome dell’ente;

2) indirizzo postale;

3) numero telefonico;

4) numero di fax;

5) indirizzo e-mail;

6) indirizzo dell’AFS;

7) indirizzo Internet, qualora disponibile.

GEN 3.4 Servizi di comunicazione

GEN 3.4.1 Servizi responsabili

Descrizione del servizio responsabile degli impianti di telecomunicazione e di navigazione, con indicazione di quanto segue:

1) nome del servizio;

2) indirizzo postale;

3) numero telefonico;

4) numero di fax;

5) indirizzo e-mail;

6) indirizzo dell’AFS;

7) eventuale indirizzo Internet;

8) dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO;

9) indicazione qualora il servizio non sia disponibile 24 ore al giorno e sette giorni alla settimana.

GEN 3.4.2 Area di responsabilità

Breve descrizione dell’area di responsabilità per la quale è fornito il servizio di telecomunicazioni.

GEN 3.4.3 Tipi di servizi

Breve descrizione dei principali tipi di servizio forniti, con indicazione di quanto segue:

1) servizi di radionavigazione;

2) servizi vocali e/o data link;

3) servizi di trasmissione;

4) lingua o lingue utilizzate; e

5) indicazione su dove rivolgersi per richiedere informazioni dettagliate.

GEN 3.4.4 Requisiti e condizioni

Breve descrizione dei requisiti e delle condizioni alle quali è disponibile il servizio di comunicazione.

GEN 3.4.5 Varie

Eventuali altre informazioni (ad esempio stazioni radio selezionate per la trasmissione, diagramma delle telecomunicazioni ecc.).

GEN 3.5 Servizi meteorologici

GEN 3.5.1 Servizio responsabile

Breve descrizione del servizio meteorologico preposto a fornire le informazioni meteorologiche, con indicazione di quanto segue:

1) nome del servizio;

2) indirizzo postale;

3) numero telefonico;

4) numero di fax;

5) indirizzo e-mail;

6) indirizzo dell’AFS;

7) eventuale indirizzo Internet;

8) dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze;

9) indicazione qualora il servizio non sia disponibile 24 ore al giorno e sette giorni alla settimana.

GEN 3.5.2 Area di responsabilità

Breve descrizione dell’area e/o delle rotte aeree per le quali è fornito il servizio meteorologico.

GEN 3.5.3 Osservazioni e riporti meteorologici

Descrizione dettagliata delle osservazioni e dei riporti meteorologici forniti per la navigazione aerea internazionale, comprendente:

1) nome della stazione e indicatore di località ICAO;

2) tipologia e frequenza delle osservazioni, con indicazione delle apparecchiature di osservazione automatiche;

3) tipi di riporti meteorologici e disponibilità di previsioni TREND;

4) tipologia specifica del sistema di osservazione e numero di siti di osservazione utilizzati per osservare e segnalare il vento al suolo, la visibilità, la visibilità di pista, la base delle nubi, la temperatura e gli eventuali wind-shear (anemometro all’intersezione di piste, trasmissometri nei pressi della zona di contatto ecc.);

5) orario di servizio;

6) indicazione delle informazioni climatiche aeronautiche disponibili.

GEN 3.5.4 Tipi di servizi

Breve descrizione delle principali tipologie dei servizi forniti, comprensiva dei particolari concernenti briefing, consultazioni, visualizzazione delle informazioni meteorologiche e documentazione di volo a disposizione degli operatori e dei membri dell’equipaggio di condotta, e dei metodi e dei mezzi utilizzati per fornire le informazioni meteorologiche.

GEN 3.5.5 Notifica richiesta agli operatori

Preavviso minimo richiesto dal fornitore del servizio meteorologico agli operatori relativamente a briefing, consultazioni, documentazione di volo e altre informazioni meteorologiche che richiedono o che modificano.

GEN 3.5.6 Riporti degli aeromobili

Se necessario, le prescrizioni del fornitore del servizio meteorologico per la compilazione e la trasmissione dei riporti degli aeromobili.

GEN 3.5.7 Servizio VOLMET

Descrizione del servizio VOLMET e/o D-VOLMET, con indicazione di quanto segue:

1) nome della stazione trasmittente;

2) nominativo o identificativo e abbreviazione per l’emissione di comunicazioni radio;

3) frequenza o frequenze utilizzate per la trasmissione;

4) periodo di trasmissione;

5) orario di servizio;

6) elenco degli aeroporti/eliporti per i quali sono presenti riporti e/o previsioni; e

7) riporti, previsioni e informazioni SIGMET, con osservazioni e note.

GEN 3.5.8 Servizi SIGMET e AIRMET

Descrizione della veglia meteorologica fornita nelle regioni di informazioni di volo o nelle aree di controllo per le quali sono forniti servizi di traffico aereo, comprensiva dell’elenco degli uffici di veglia meteorologica con:

1) nome dell’ufficio di veglia meteorologica, indicatore di località ICAO;

2) orario di servizio;

3) regioni di informazioni di volo o aree di controllo servite;

4) periodi di validità del SIGMET;

5) procedure specifiche applicate alle informazioni SIGMET (ad esempio per la cenere vulcanica e i cicloni tropicali);

6) procedure applicate alle informazioni AIRMET (conformemente ai pertinenti accordi regionali sulla navigazione aerea);

7) enti ATS che ricevono le informazioni SIGMET e AIRMET;

8) ulteriori informazioni, quali eventuali limitazioni del servizio ecc.

GEN 3.5.9 Altri servizi meteorologici automatizzati

Descrizione dei servizi automatizzati disponibili per la fornitura di informazioni meteorologiche (ad esempio servizi automatizzati di informazioni pre-volo accessibili telefonicamente e/o tramite modem), con indicazione di quanto segue:

1) nome del servizio;

2) informazioni disponibili;

3) aree, rotte e aeroporti coperti;

4) numeri telefonici e di fax, indirizzo e-mail ed eventuale indirizzo Internet.

GEN 3.6 Ricerca e soccorso (SAR)

GEN 3.6.1 Servizio o servizi responsabili

Breve descrizione del servizio o dei servizi responsabili della ricerca e del soccorso (SAR), con indicazione di quanto segue:

1) nome del servizio/dell’ente;

2) indirizzo postale;

3) numero telefonico;

4) numero di fax;

5) indirizzo e-mail;

6) indirizzo dell’AFS;

7) eventuale indirizzo Internet; e

8) dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO.

GEN 3.6.2 Area di responsabilità

Breve descrizione dell’area di responsabilità per la quale sono forniti i servizi SAR.

GEN 3.6.3 Tipi di servizio

Breve descrizione e rappresentazione geografica, se del caso, della tipologia dei servizi forniti e degli impianti, con indicazione dei casi in cui la copertura aerea SAR è connessa con un dispiegamento notevole di aeromobili.

GEN 3.6.4 Accordi SAR

Breve descrizione degli accordi SAR in vigore, comprensiva delle disposizioni per agevolare l’ingresso e la partenza di aeromobili di altri Stati membri a fini di ricerca, soccorso, riparazione e salvataggio, anche in caso di aeromobili dispersi o danneggiati, con la sola notifica in volo previa notifica del piano di volo.

GEN 3.6.5 Condizioni di disponibilità

Breve descrizione delle disposizioni in materia di SAR, recante le condizioni generali in base alle quali il servizio e gli impianti sono disponibili per l’uso a livello internazionale, con nota che indichi se un impianto disponibile per il SAR è specializzato in tecniche e funzioni di ricerca e soccorso, o se è utilizzato soprattutto per scopi diversi ma è stato adattato per la formazione e l’equipaggiamento SAR, oppure se è disponibile solo occasionalmente e non dispone di una particolare formazione o preparazione per compiti di ricerca e soccorso.

GEN 3.6.6 Procedure e segnali utilizzati

Breve descrizione delle procedure e dei segnali utilizzati dagli aeromobili di soccorso e tabella dei segnali che devono essere utilizzati dai sopravvissuti.

GEN 4. TARIFFE DI AEROPORTO/ELIPORTO E DEI SERVIZI DI NAVIGAZIONE AEREA (ANS)

Qualora le tariffe effettive non siano illustrate in dettaglio nel presente capitolo, si può indicare dove le si può trovare.

GEN 4.1 Tariffe aeroportuali/eliportuali

Breve descrizione della tipologia delle tariffe applicabili negli aeroporti/eliporti disponibili per l’uso internazionale, con indicazione di quanto segue:

1) atterraggio degli aeromobili;

2) parcheggio, hangaraggio e deposito a lungo termine di aeromobili;

3) servizio passeggeri;

4) sicurezza;

5) aspetti relativi al rumore;

6) altro (dogane, salute, immigrazione ecc.);

7) esenzioni/riduzioni; e

8) modalità di pagamento.

GEN 4.2 Tariffe dei servizi di navigazione aerea

Breve descrizione delle tariffe applicabili ai servizi di navigazione aerea (ANS) forniti per l’uso internazionale, con indicazione di quanto segue:

1) controllo di avvicinamento;

2) rotta ANS;

3) base di costi per ANS e esenzioni/riduzioni;

4) modalità di pagamento.

PARTE 2 — IN ROTTA (ENR)

Per le AIP prodotte e rese disponibili in più volumi contenenti gli emendamenti e i supplementi in forma separata, ogni volume deve recare a parte la prefazione, la registrazione degli emendamenti AIP, la registrazione dei supplementi AIP, la lista di controllo delle pagine AIP e l’elenco delle varianti a mano attive. Nel caso delle AIP pubblicate in un unico volume, la nota «not applicable» deve essere inserita in ciascuna delle sottosezioni di cui sopra.

ENR 0.6 Indice della parte 2

Elenco delle sezioni e sottosezioni contenute nella parte 2 — In rotta.

ENR 1. REGOLE GENERALI E PROCEDURE

ENR 1.1 Regole generali

Devono essere pubblicate le regole generali applicate nello Stato membro.

ENR 1.2 Regole del volo a vista

Devono essere pubblicate le regole del volo a vista che trovano applicazione nello Stato membro.

ENR 1.3 Regole del volo strumentale

Devono essere pubblicate le regole del volo strumentale che trovano applicazione nello Stato membro.

ENR 1.3.1 Regole applicabili a tutti i voli IFR

ENR 1.3.2 Regole applicabili ai voli IFR entro spazi aerei controllati

ENR 1.3.3 Regole applicabili ai voli IFR al di fuori degli spazi aerei controllati

ENR 1.3.4 Procedure generali per gli spazi aerei con rotte libere (FRA)

Procedure relative agli spazi aerei con rotte libere, comprensive di spiegazioni e definizioni dei punti applicati di tali spazi. Nel caso degli spazi aerei con rotte libere di tipo transfrontaliero, le FIR/UIR o CTA/UTA coinvolte devono essere indicate al punto ENR 1.3.

ENR 1.4 Classificazione e descrizione dello spazio aereo ATS

ENR 1.4.1 Classificazione dello spazio aereo ATS

Descrizione delle classi di spazio aereo ATS mediante la tabella di classificazione dello spazio aereo ATS di cui all’appendice 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012, debitamente provvista di note per indicare le classi di spazio aereo non utilizzate dallo Stato membro.

ENR 1.4.2 Descrizione dello spazio aereo ATS

Eventuali altre descrizioni dello spazio aereo ATS, anche di tipo generale in forma di testo.

ENR 1.5 Procedure di attesa, arrivo e partenza

ENR 1.5.1 Generalità

È necessaria una dichiarazione riguardante i criteri in base ai quali sono stabilite le procedure di attesa, arrivo e partenza.

ENR 1.5.2 Voli in arrivo

Devono essere illustrate le procedure (convenzionali, a navigazione d’area o di entrambi i tipi) per i voli in arrivo che sono comuni a quelle per i voli verso lo stesso tipo di spazio aereo o nell’ambito di esso. Se nell’ambito di uno spazio aereo terminale sono applicate diverse procedure, è necessaria una nota informativa accompagnata da un riferimento all’ubicazione del testo contenente le procedure specifiche.

ENR 1.5.3 Voli in partenza

Devono essere illustrate le procedure (convenzionali, a navigazione d’area o di entrambi i tipi) per i voli in partenza che sono comuni a quelle per i voli in partenza da qualsiasi aeroporto/eliporto.

ENR 1.5.4 Altre informazioni e procedure

Breve descrizione delle informazioni aggiuntive, ad esempio in merito a procedure di entrata, allineamento in avvicinamento, procedure e circuiti di attesa.

ENR 1.6 Procedure e servizi di sorveglianza ATS

ENR 1.6.1 Radar primario

Descrizione dei servizi e delle procedure del radar primario, con indicazione di quanto segue:

1) servizi aggiuntivi;

2) applicazione del servizio di controllo radar;

3) procedure in caso di avaria delle comunicazioni radar e bordo/terra;

4) requisiti dei riporti di posizione per le comunicazioni vocali e via data link controllore-pilota (CPDLC); e

5) rappresentazione grafica dell’area coperta dal radar.

ENR 1.6.2 Radar secondario di sorveglianza (SSR)

Descrizione delle procedure operative del radar secondario di sorveglianza (SSR), con indicazione di quanto segue:

1) procedure di emergenza;

2) procedure in caso di avaria delle comunicazioni bordo/terra e di interferenze illecite;

3) sistema di assegnazione del codice SSR;

4) requisiti dei riporti di posizione per le comunicazioni vocali e CPDLC; e

5) rappresentazione grafica dell’area coperta dal radar secondario.

ENR 1.6.3 Sorveglianza dipendente automatica — trasmissione (ADS-B)

Descrizione delle procedure operative di sorveglianza dipendente automatica — trasmissione (ADS-B), con indicazione di quanto segue:

1) procedure di emergenza;

2) procedure in caso di avaria delle comunicazioni bordo/terra e di interferenze illecite;

3) requisiti di identificazione degli aeromobili;

4) requisiti dei riporti di posizione per le comunicazioni vocali e CPDLC; e

5) rappresentazione grafica dell’area coperta dall’ADS-B.

ENR 1.6.4 Altre informazioni e procedure

Breve descrizione delle procedure e delle informazioni supplementari, ad esempio in merito a procedure in caso di avaria del radar o del transponder.

ENR 1.7 Procedure di settaggio altimetrico

Deve essere pubblicata una dichiarazione relativa alle procedure di settaggio altimetrico in uso, contenente:

1) una breve introduzione con una dichiarazione relativa ai documenti ICAO su cui si basano le procedure e l’indicazione delle eventuali differenze rispetto alle disposizioni dell’ICAO;

2) procedure di base per il settaggio altimetrico;

3) descrizione della regione o delle regioni di settaggio altimetrico;

4) procedure applicabili agli operatori (inclusi i piloti); e

5) tabella dei livelli di crociera.

ENR 1.8 Procedure supplementari regionali ICAO

Devono essere illustrate le procedure supplementari regionali (SUPP) inerenti all’intera area di responsabilità.

ENR 1.9 Gestione del flusso di traffico aereo (ATFM) e gestione dello spazio aereo

Breve descrizione del sistema ATFM e della gestione dello spazio aereo, con indicazione di quanto segue:

1) struttura dell’ATFM, zona di servizio, servizio fornito, ubicazione dell’ente o degli enti e orario di servizio;

2) tipologia dei messaggi di flusso e descrizione dei formati; e

3) procedure applicabili ai voli in partenza, con le seguenti indicazioni: a) servizio responsabile della fornitura di informazioni sulle misure di ATFM applicate; b) requisiti dei piani di volo; e c) assegnazione delle bande orarie;

4) informazioni riguardanti la responsabilità generale in materia di gestione dello spazio aereo all’interno della FIR o delle FIR, l’assegnazione dello spazio aereo ad uso civile/militare e il coordinamento della gestione, la struttura dello spazio aereo gestibile (assegnazione e relative modifiche) e le procedure operative generali.

ENR 1.10 Pianificazione del volo

Deve essere data indicazione delle eventuali restrizioni e limitazioni o degli eventuali avvisi relativi alla fase di pianificazione del volo che possano essere di ausilio all’utente per la presentazione dell’operazione di volo che si intende effettuare, includendo quanto segue:

1) procedure per la presentazione del piano di volo;

2) sistema per i piani di volo ripetitivi; e

3) modifiche ai piani di volo presentati.

ENR 1.11 Indirizzamento dei messaggi per i piani di volo

Devono essere indicati in una tabella gli indirizzi assegnati ai piani di volo, completi degli elementi che seguono:

1) categoria del volo (IFR, VFR o entrambe);

2) rotta (nella/attraverso la FIR e/o la TMA); e

3) indirizzo del messaggio.

ENR 1.12 Intercettazione di aeromobili civili

Deve essere rilasciata una dichiarazione completa delle procedure di intercettazione e dei segnali visivi da utilizzare, in cui sia indicato chiaramente se sono state applicate le disposizioni dell’ICAO oppure se vi sono differenze rispetto ad esse.

ENR 1.13 Interferenze illecite

Devono essere illustrate le opportune procedure da applicarsi in caso di interferenze illecite.

ENR 1.14 Inconvenienti del traffico aereo

Descrizione del sistema di segnalazione degli inconvenienti verificatisi nel traffico aereo, comprendente:

1) definizione degli inconvenienti;

2) utilizzo del modulo di segnalazione degli inconvenienti del traffico aereo («Air Traffic Incident Reporting Form»);

3) procedure di segnalazione (anche in volo); e

4) finalità delle segnalazioni e gestione dei moduli.

ENR 2. SPAZIO AEREO FORNITO DI SERVIZI DEL TRAFFICO AEREO

ENR 2.1 FIR, UIR, TMA e CTA

Descrizione dettagliata delle regioni di informazioni di volo (FIR), delle regioni di informazioni di volo superiori (UIR) e delle aree di controllo (CTA) (con le CTA specifiche come le TMA), contenente:

1) nome, coordinate geografiche in gradi e minuti dei limiti laterali della FIR/UIR e in gradi, minuti e secondi dei limiti laterali della CTA, limiti verticali e classe di spazio aereo;

2) identificativo dell’ente che eroga il servizio;

3) nominativo della stazione aeronautica che serve l’ente e lingua o lingue utilizzate, con indicazione dell’area e delle condizioni e relative indicazioni temporali e geografiche, se del caso;

4) frequenze ed eventuale numero SATVOICE, con indicazioni sulle finalità specifiche; e

5) note.

Le zone di controllo intorno alle basi aeree militari non altrimenti contemplate nell’AIP devono essere inserite nella presente sottosezione. Quando i requisiti di cui al regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 riguardo ai piani di volo, alle comunicazioni bidirezionali e ai riporti di posizione si applicano a tutti i voli al fine di eliminare o di ridurre la necessità di intercettazioni e/o qualora esista la possibilità di intercettazione e sia necessario mantenere l’ascolto sulla frequenza di emergenza VHF 121.500 MHz, deve essere acclusa una dichiarazione in tal senso per le aree o le relative porzioni interessate.

È necessaria una descrizione delle aree designate sopra le quali è prescritto il trasporto di un trasmettitore localizzatore di emergenze (ELT) e in cui gli aeromobili devono mantenere l’ascolto radio continuo sulla frequenza di emergenza VHF 121.500 MHz, fatta eccezione per le fasi in cui gli aeromobili comunicano su altri canali VHF oppure in cui le limitazioni delle apparecchiature di bordo o gli impegni di cabina non consentono l’ascolto radio simultaneo su due canali.

ENR 2.2 Altri spazi aerei regolamentati

Descrizione dettagliata delle zone radio obbligatorie (RMZ) e delle zone in cui è obbligatorio l’uso del transponder (TMZ), con indicazione di quanto segue:

1) nome, coordinate geografiche in gradi e minuti dei limiti laterali della RMZ/TMZ;

2) limiti verticali in livelli di volo o piedi;

3) periodo di attività; e

4) note.

Eventualmente, descrizione dettagliata di altri tipi di spazio aereo regolamentato e di classificazione dello spazio aereo.

ENR 3. ROTTE ATS

ENR 3.1 Rotte ATS inferiori

Descrizione dettagliata delle rotte ATS inferiori, con indicazione di quanto segue:

1) designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»;

2) tracce o radiali VOR al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino tra ogni punto designato significativo consecutivo e, nel caso dei radiali VOR, punti di commutazione;

3) limiti superiori e inferiori o altitudini minime di rotta, ai 50 m o 100 ft superiori più vicini, e classificazione dello spazio aereo;

4) limiti laterali e altitudini minime di separazione dagli ostacoli;

5) direzione dei livelli di crociera;

6) requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta della navigazione basata sulle prestazioni (PBN) (RNAV o RNP); e

7) note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni alla navigazione, specifiche RCP e RSP.

ENR 3.2 Rotte ATS superiori

Descrizione dettagliata delle rotte ATS superiori, con indicazione di quanto segue:

1) designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»;

2) tracce o radiali VOR al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino tra ogni punto designato significativo consecutivo e, nel caso dei radiali VOR, punti di commutazione;

3) limiti superiori e inferiori e classificazione dello spazio aereo;

4) limiti laterali;

5) direzione dei livelli di crociera;

6) requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta PBN (RNAV o RNP); e

7) note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni di navigazione e specifiche RCP e RSP.

ENR 3.3 Rotte a navigazione d’area

Descrizione dettagliata delle rotte PBN (RNAV e RNP), con indicazione di quanto segue:

1) designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»;

2) inoltre, se del caso, in relazione ai waypoint che definiscono una rotta a navigazione d’area: a) identificativo della stazione del riferimento VOR/DME; b) rilevamento al grado più vicino e distanza al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino dal riferimento VOR/DME se il waypoint non è collocato insieme ad esso; e c) altitudine dell’antenna trasmittente del