1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B REGOLAMENTO(CEE)N.95/93DELCONSIGLIO
del18gennaio1993
relativo anormecomuniperl'assegnazionedibandeorarie negliaeroporti dellaComunità
(GU L 14 del 22.1.1993, pag. 1)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Regolamento (CE) n. 894/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio
del 27 maggio 2002L 142 3 31.5.2002
▼B
REGOLAMENTO(CEE)N.95/93DELCONSIGLIO
del18gennaio1993
relativo a norme comuni per l'assegnazione di bande orarie negli
aeroporti dellaComunità
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-colare l'articolo 84, paragrafo 2,
vistalapropostadellaCommissione(
1),
visto il parere del Parlamento europeo(2),
visto il parere del Comitato economico e sociale(3),
considerando che vi è un crescente squilibrio tra l'espansione del
sistema di trasporto aereo in Europa e la disponibilità di infrastruttureaeroportuali atte a fronteggiare la domanda; che pertanto è in aumento
nellaComunità il numero di a eroporti soggetti acongestione;
considerando che l'assegnazione di bande orarie negli aeroporti conge-
stionati deve essere basata su norme imparziali, trasparenti e non
discriminatorie;
considerando che l'imparzialità è garantita nel modo migliore se il
coordinamento dell'aeroporto è deciso dallo Stato membro responsabile
dello stesso sullaba se di criteri obiettivi;
considerando che in determinate condizioni, per facilitare le operazioni,
è auspicabile che uno Stato membro sia in grado di classificare un
aeroporto come coordinato, purché siano rispettati i principi di traspa-renza, imparzialità e non discriminazione;
considerando che lo Stato membro responsabile dell'aeroporto coordi-
nato deve garantire la nomina di un coordinatore di indiscussaimparzialità;
considerando che la trasparenza dell'informazione è un elemento essen-
ziale ove si voglia garantire un sistema obiettivo di assegnazione dellebande orarie;
considerando che i principi che ispirano l'attuale sistema di assegna-
zione delle bande orarie possono costituire la base del presenteregolamento, a condizione che detto sistema evolva in armonia con inuovi sviluppi nel settore dei trasporti della Comunità;
considerando che la politica comunitaria mira a facilitare la concor-
renza e ad incoraggiare l'accesso al mercato, conformemente al
regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992,
sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotte intracomuni-tarie(
4), e che tali obiettivi implicano un ampio sostegno ai vettori che
intendono avviare servizi su rotte intracomunitarie;
considerando che l'attuale sistema contempla i diritti acquisiti;considerando che si dovranno prevedere disposizioni per permettere
nuovi arrivati nel mercato comunitario;
considerando che è necessario prevedere disposizioni speciali, in circo-
stanze limitate, per il mantenimento di servizi aerei nazionali adeguati
verso regioni dello Stato membro in questione;
considerando che occorre altresì evitare, per scarsa disponibilità di
bande orarie, una ripartizione disuguale dei vantaggi della liberalizza-zione nonché unadistorsione dellaconcorrenza ;1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 43 del 19. 2. 1991, pag. 3.
(2) GU n. C 13 del 20. 1. 1992, pag. 446.
(3) GU n. C 339 del 31. 12. 1991, pag. 41.
(4) GU n. L 240 del 24. 8. 1992, pag. 8.
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considerando che è auspicabile sfruttare nel modo migliore le attuali
bande orarie per conseguire gli obiettivi sopra esposti;
considerando che è auspicabile che i paesi terzi offrano ai vettori
comunitari un trattamento equivalente;
considerando che l'applicazione delle disposizioni del presente regola-
mento non pregiudica le regole di concorrenza del trattato, inparticolare gli articoli 85 e 86;
considerando che il 2 dicembre 1987 il Regno di Spagna e il Regno
Unito hanno concordato a Londra, in una dichiarazione comune deiMinistri degli esteri dei due paesi, un regime per una più stretta coope-razione nell'uso dell'aeroporto di Gibilterra e che tale regime non èancora entrato in vigore;
considerando che occorre riesaminare il presente regolamento dopo un
periodo stabilito di applicazione per valutarne il funzionamento,
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Campod'applicazione
1. Il presente regolamento è applicabile all'assegnazione di bande
orarie negli aeroporti comunitari.
2. L'applicazione del presente regolamento all'aeroporto di Gibilterra
non pregiudicale rispettive posizioni giuridiche del Regno di Spa gnaedel Regno Unito per quanto riguarda la controversia relativa alla
sovranità sul territorio in cui è situato tale aeroporto.
3. L'applicazione delle disposizioni del presente regolamento all'ae-
roporto di Gibilterrarestasospesafino a l momento in cui entrerà invigore la regolamentazione prevista dalla dichiarazione comune deiMinistri degli esteri del Regno di Spagna e del Regno Unito del 2
dicembre 1987. I governi del Regno di Spagna e del Regno Unito
informeranno il Consiglio in merito a tale data.
Articolo 2
Definizioni
Ai fini del presente regolamento, si intende per:
a) «banda oraria», il tempo programmato d'arrivo o di partenza dispo-
nibile o assegnato per un movimento aeronavale ad una datadeterminata in un aeroporto coordinato in base al presente regola-mento;
b) «nuovo arrivato»:
i) un vettore aereo che richieda l'assegnazione di bande orarie in un
aeroporto in un giorno qualsiasi e che detenga o a cui siano state
assegnate nel medesimo giorno meno di quattro bande orarie indetto aeroporto, oppure,
ii) un vettore aereo che richieda bande orarie per un collegamento
non stop tra due aeroporti comunitari, qualora al massimo altridue vettori aerei effettuino nel medesimo giorno un serviziodiretto tra questi due aeroporti o sistemi aeroportuali, e che
detenga o a cui siano state assegnate meno di quattro bande
orarie per quel giorno in detto aeroporto per il collegamentonon stop.
Un vettore aereo che detenga più del 3 % delle bande orarie totali
disponibili nel giorno di cui trattasi in un determinato aeroporto o più
del 2 % delle bande orarie totali disponibili nel giorno di cui trattasi in
un sistema aeroportuale di cui fa parte tale aeroporto, non è consideratocome nuovo arrivato in detto aeroporto;
c) «servizio aereo diretto», un servizio tra due aeroporti inclusi «stopo-
ver»con lo stesso aeromobile e lo stesso numero di volo;1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 3
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d) «periodo di validità degli orari», la stagione estiva o invernale indi-
cata negli orari dei vettori aerei;
e) «vettore aereo della Comunità», un vettore aereo munito di una
licenza d'esercizio valida rilasciata da uno Stato membro inconformità del regolamento (CEE) n. 2407/92 del Consiglio, del 23luglio 1992, sul rilascio delle licenze ai vettori aerei(
1);
f) «aeroporto coordinato», un aeroporto in cui sia stato designato un
coordinatore per facilitare l'attività dei vettori che operano o inten-dono operare in detto aeroporto;
g) «aeroporto pienamente coordinato», un aeroporto in cui un vettore
aereo, per atterrare o decollare durante i periodi in cui l'aeroporto èpienamente coordinato, debba avere ottenuto l'assegnazione di unabanda oraria da un coordinatore;
h) «sistema aeroportuale», un raggruppamento di due o più aeroporti
che servano la stessa città, o lo stesso agglomerato urbano, secondo
quanto indicato nell'allegato II del regolamento (CEE) n. 2408/92.
Articolo 3
Condizioniperilcoordinamentodegliaeroporti
1. Uno Stato membro non ha l'obbligo di designare un qualsiasi
aeroporto come aeroporto coordinato, salvo nei casi previsti nelpresente articolo.
2. Uno Stato membro può tuttavia provvedere a che un aeroporto sia
designato come aeroporto coordinato, a condizione che siano rispettati i
principi di trasparenza, imparzialità e non discriminazione.
3. i) Se i vettori che rappresentano più della metà dell'attività di un
aeroporto e/o le autorità aeroportuali ritengono che la capacitàsia insufficiente per le attività aeronautiche effettive o previstein certi periodi, ovvero
ii) se i nuovi arrivati incontrano seri problemi nell'ottenere bande
orarie oppure
iii) se uno Stato membro lo ritiene necessario,
esso provvede affinché si proceda quanto prima, tenuto conto dei
metodi generalmente riconosciuti, ad un'analisi accurata della capacitànell'aeroporto stesso, al fine di determinare le possibilità di aumentare a
breve termine tale capacità mediante modifiche dell'infrastruttura o
operative e di definire il periodo di tempo previsto per risolvere i variproblemi. L'analisi è periodicamente aggiornata. L'analisi e i metodi inessa impiegati sono messi a disposizione delle parti interessate.
4. Se, previa consultazione dei vettori aerei che usano regolarmente
l'aeroporto, delle organizzazioni che li rappresentano, delle autoritàaeroportuali, delle autorità preposte al controllo del traffico aereo e,
ove esistano, delle organizzazioni che rappresentano i passeggeri, l'ana-
lisi non indicaa lcunapossibilità di risolvere i seri problemi entro brevetempo, lo Stato membro provvede affinché l'aeroporto sia designatocome pienamente coordinato per i periodi in cui si verificano iproblemi di capacità.
5. Allorché in un aeroporto pienamente coordinato si consegue una
capacità sufficiente a far fronte alle attività aeronautiche effettive o
previste, la designazione di aeroporto pienamente coordinato è revo-cata.
Articolo 4
Coordinatore
1. Lo Stato membro responsabile di un aeroporto coordinato o
pienamente coordinato provvede a nominare come coordinatore di taleaeroporto una persona fisica o giuridica avente conoscenze particola-reggiate in materia di coordinamento degli orari dei vettori aerei,1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 4
(1) GU n. L 240 del 24. 8. 1992, pag. 1.
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previo parere dei vettori aerei che usano regolarmente l'aeroporto in
questione, delle organizzazioni che li rappresentano nonché delleautorità aeroportuali. Lo stesso coordinatore può essere nominato per
più di un aeroporto.
2. Ogni Stato membro garantisce che il coordinatore svolga le sue
mansioni, nell'ambito del presente regolamento, in maniera indipen-dente.
3. Il coordinatore agisce conformemente alle disposizioni del
presente regolamento in modo imparziale, non discriminatorio e traspa-
rente.
4. Il coordinatore partecipa alle conferenze internazionali per gli
orari dei vettori aerei nel rispetto del diritto comunitario.
5. Il coordinatore è responsabile dell'assegnazione delle bande
orarie.
6. Il coordinatore controlla costantemente l'utilizzazione delle bande
orarie.
7. Nel caso di assegnazione delle bande orarie, a richiesta ed entro
limiti di tempo ragionevoli, il coordinatore mette a disposizione delle
parti interessate, affinché possano esaminarle, le informazioni seguenti:
a) le bande orarie precedentemente operate da ciascuna compagnia
aerea, elencate in ordine cronologico, per tutti i vettori aerei cheusano l'aeroporto;
b) le bande orarie richieste (domande iniziali) elencate per ogni singolo
vettore aereo, in ordine cronologico e per l'insieme dei vettori aerei;
c) tutte le bande orarie assegnate e le richieste di bande orarie ancora
in sospeso, elencate individualmente, in ordine cronologico, vettoreper vettore, per tutti i vettori aerei;
d) le restanti bande orarie disponibili;
e) dettagli esaurienti sui criteri adottati per l'assegnazione.
8. Le informazioni di cui al paragrafo 7 sono messe a disposizione
al più tardi al momento delle pertinenti conferenze per gli orari e,secondo necessità, durante le conferenze stesse nonché in seguito.
Articolo 5
Comitatodicoordinamento
1. Ogni Stato membro assicura che in un aeroporto classificato come
pienamente coordinato sia istituito un comitato di coordinamento inca-
ricato di assistere, con funzioni consultive, il coordinatore di cuiall'articolo 4. Sono ammessi a partecipare a tale comitato almeno ivettori aerei che usano regolarmente l'aeroporto o gli aeroporti e/o leorganizzazioni che li rappresentano, le autorità aeroportuali interessatee i rappresentanti del controllo del traffico aereo. Lo stesso comitato di
coordinamento può essere nominato per più di un aeroporto.
Le funzioni del comitato di coordinamento consistono, tra l'altro, nel
fornire un parere in merito ai punti seguenti:
— possibilità di un aumento della capacità determinata a norma
dell'articolo 6;
— miglioramenti delle condizioni di traffico esistenti nell'aeroporto in
questione;
— reclami sull'assegnazione delle bande orarie, come previsto all'arti-
colo 8, paragrafo 7;
— metodi di controllo dell'uso delle bande orarie assegnate;— linee direttrici per l'assegnazione di bande orarie, tenuto conto delle
condizioni locali;
— gravi problemi per i nuovi arrivati, come previsto all'articolo 10.
2. Il paragrafo 1 può applicarsi agli aeroporti designati come coordi-
nati ai sensi dell'articolo 3.1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 5
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Articolo 6
Capacitàdell'aeroporto
1. Negli aeroporti in cui è effettuata l'assegnazione delle bande
orarie le autorità competenti determinano, due volte all'anno, lacapacità disponibile per l'assegnazione di bande orarie, in cooperazionecon i rappresentanti del controllo del traffico aereo, le autorità doganali
e quelle responsabili dell'immigrazione, i vettori aerei che utilizzano
l'aeroporto e/o le organizzazioni che li rappresentano, nonché il coordi-natore dell'aeroporto secondo metodi generalmente riconosciuti.Qualora l'autorità competente non sia l'autorità aeroportuale, questaviene a sua volta consultata.
La procedura di cui al primo comma si basa su un'analisi obiettiva
delle possibilità di accogliere il traffico aereo, tenuto conto dei vari
tipi di traffico in detto aeroporto.
L'esito di tale procedura è comunicato al coordinatore dell'aeroporto in
tempo utile prima che venga effettuata l'assegnazione iniziale delle
bande orarie ai fini delle conferenze per gli orari.
2. Il pagarafo 1 può essere applicato agli aeroporti designati come
coordinati ai sensi dell'articolo 3.
Articolo 7
Informazioniperilcoordinatore
I vettori aerei che operano o che intendono operare in un aeroporto
coordinato o pienamente coordinato comunicano al coordinatore le
informazioni pertinenti da questo richieste.
Articolo 8
Procedura diassegnazionedelle bandeorarie
1. a) Fatte salve le disposizioni dell'articolo 10, il vettore aereo che
abbia operato una banda oraria con l'autorizzazione del coordina-
tore conservail diritto di chiedere lastessaba ndanel successivo
periodo di validità degli orari corrispondente.
b) Nel caso in cui non sia possibile soddisfare tutte le richieste di
bande orarie dei vettori aerei interessati, viene data la precedenzaai servizi aerei commerciali, in particolare ai servizi di linea e ai
servizi programmati non di linea.
c) Il coordinatore tiene conto altresì delle norme supplementari in
materia di priorità definite dall'industria dei trasporti aerei e, sepossibile, di orientamenti supplementari che sono raccomandatidal comitato di coordinamento e che permettono di tener conto
delle condizioni locali, sempre che rispettino la legislazione
comunitaria.
2. Se la richiesta di una banda oraria non può essere accolta, il coor-
dinatore ne comunica le ragioni alla compagnia aerea, proponendo inalternativa la banda oraria più vicina.
3. Il coordinatore fa il possibile per accogliere in qualsiasi momento
richieste specifiche di bande orarie per ogni tipo di aviazione,compresa l'aviazione generale. A tal fine, può ricorrere alle bandedisponibili nel pool di cui all'articolo 10 non ancora assegnate, come
pure a bande appena liberate.
4. Le bande orarie possono essere liberamente scambiate tra vettori
aerei o trasferite da uno stesso vettore aereo, da una determinata rottaad un'altra o da un determinato tipo di servizio ad un altro, in base adun reciproco accordo o in seguito ad un'acquisizione totale o parzialeoppure unilateralmente. Tali scambi e trasferimenti devono esseretrasparenti e devono essere soggetti alla conferma di fattibilità da parte
del coordinatore che accerta che:
a) le attività aeroportuali non siano pregiudicate;1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 6
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b) le limitazioni imposte da uno Stato membro in base all'articolo 9
siano rispettate;
c) una modifica della destinazione della banda oraria non rientri nel
campo d'applicazione dell'articolo 11.
5. Le bande orarie assegnate ai nuovi arrivati che operano un servi-
zio tra due aeroporti comunitari non possono essere scambiate tra
vettori aerei o trasferite da uno stesso vettore aereo, da una rotta ad
un'altra come previsto al paragrafo 4 per un periodo di due stagioni.
6. Previa consultazione con i vettori aerei, i coordinatori e le
autorità aeroportuali, la Commissione può stabilire gli standard racco-mandati per l'utilizzo dei sistemi automatizzati da parte deicoordinatori, al fine di garantire la corretta attuazione degli articoli 4
e7 .
7. In caso di ricorsi contro l'assegnazione di bande orarie, il comi-
tato di coordinamento esamina la questione e presenta eventualmenteproposte al coordinatore per trovare una soluzione.
8. Se i problemi permangono dopo l'esame da parte del comitato di
coordinamento, lo Stato membro può fornire una mediazione, tramite
un'organizzazione rappresentativa dei vettori aerei oppure tramite terzi.
Articolo 9
Servizi regionali
1. In un aeroporto pienamente coordinato uno Stato membro può
riservare determinate bande orarie per servizi nazionali di linea:
a) su una rotta verso un aeroporto che serve una regione periferica o in
via di sviluppo nel suo territorio se tale rotta è considerata di vitale
importanza per lo sviluppo economico della regione in cui si trova
l'aeroporto, purché:
i) le bande orarie siano utilizzate su detta rotta alla data di entrata
in vigore del presente regolamento;
ii) sullarottain questione operi un solo vettore a ereo;
iii) nessun altro mezzo di trasporto possa offrire un servizio
adeguato;
iv) la condizione di riserva di bande orarie cessi qualora un secondo
vettore aereo abbia istituito un servizio nazionale di linea sulla
rottain questione, con lastessafrequenzadel primo vettore e
l'abbia operato per almeno una stagione;
b) su rotte per le quali siano stati imposti oneri di servizio pubblico ai
sensi del diritto comunitario.
2. Se un altro vettore aereo comunitario è interessato ad operare
sulla rotta in questione e non ha potuto ottenere bande orarie nell'orache precede o che segue quella richiesta al coordinatore, si applicanole procedure di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettere da d) a i) del rego-lamento (CEE) n. 2408/92.
3. Lo Stato membro trasmette alla Commissione un elenco delle
rotte per cui sono state riservate bande orarie presso un aeroportopienamente coordinato. Il primo elenco è trasmesso al momentodell'entrata in vigore del presente regolamento. Entro due mesi dallatrasmissione, la Commissione pubblica nella Gazzetta ufficiale delle
Comunità europee un riepilogo delle rotte in questione.
Articolo 10
Pooldibandeorarie
1. In un aeroporto in cui le bande orarie sono assegnate viene isti-
tuito, per ogni periodo coordinato, un pool contenente le bande orariedi nuova creazione, quelle inutilizzate e quelle cedute da un vettore nelcorso o verso la fine della stagione o divenute disponibili in altromodo.1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 7
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2. Ogni banda oraria non utilizzata viene ritirata e iscritta nell'appo-
sito pool di bande orarie, salvo che il mancato utilizzo possa essereimputabile al fermo operativo di un tipo di aeromobile o alla chiusura
di un aeroporto o di uno spazio aereo o ad analoghi casi eccezionali.
3. Le bande orarie assegnate ad un vettore aereo per operare un ser-
vizio di linea o un servizio non di linea programmato in un determinatomomento dellagiorna tae nello stesso giorno dellasettima naper un
periodo individuabile fino al massimo di un periodo di validità degli
orari non autorizzano il vettore aereo ad esigere la stessa serie di bandeorarie nel successivo periodo corrispondente, a meno che il vettoreaereo possa dimostrare in modo soddisfacente al coordinatore di averleoperate, con l'autorizzazione del coordinatore, perlomeno nella misura
dell'80 % del tempo durante il periodo di assegnazione.
4. Le bande orarie assegnate ad un vettore aereo anteriormente al 31
gennaio per la successiva stagione estiva o anteriormente al 31 agostoper la successiva stagione invernale, ma restituite al coordinatore peressere riassegnate prima di tali date, non saranno prese in considera-
zione ai fini del calcolo dell'utilizzo.
5. Se non è possibile dimostrare che la serie di bande orarie è stata
utilizzata all'80 %, tutte le bande orarie della serie in questione sarannoiscritte nel pool di bande orarie, a meno che il mancato utilizzo possa
essere giustificato in base ad una delle ragioni seguenti:
a) circostanze imprevedibili ed insuperabili indipendenti dal controllo
del vettore aereo che portano per esempio:
— al fermo operativo del tipo di aeromobile generalmente utilizzato
per il servizio in questione, oppure
— alla chiusura di un aeroporto o di uno spazio aereo;
b) problemi connessi con l'introduzione di un nuovo servizio passeg-
geri di linea con un aeromobile con un massimo di 80 posti su unarotta tra un aeroporto regionale e un aeroporto coordinato e con una
capacità non superiore a 30 000 posti all'anno, oppure
c) gravi difficoltà finanziarie del vettore comunitario interessato, in
seguito alle quali le autorità competenti rilasciano una licenza prov-
visoria in attesa della ristrutturazione finanziaria del vettore in
conformità dell'articolo 5, paragrafo 5 del regolamento (CEE) n.2407/92;
d) interruzione di unaserie di servizi non di lineain seguito aca ncel-
lazione da parte di operatori turistici, specialmente al di fuoridell'alta stagione abituale, purché l'utilizzo globale delle bandeorarie non scenda sotto il 70 %;
e) interruzione di una serie di servizi a causa di un'azione che è intesa
a influire su detti servizi e che impedisce, praticamente e/o tecnica-mente, al vettore aereo di effettuare le operazioni come previsto.
6. Se per i nuovi arrivati continuano a sussistere gravi problemi, lo
Stato membro provvede per la convocazione di una riunione del comi-tato di coordinamento dell'aeroporto. La riunione ha la finalità diesaminare le possibilità di porre rimedio alla situatzione. La Commis-
sione è invitata a partecipare a tale riunione.
7. Fatto salvo l'articolo 8, paragrafo 1 del regolamento (CEE) n.
2408/92, le bande orarie raggruppate nei pool sono distribuite fra ivettori che ne fanno richiesta. Il 50 % di tali bande orarie è distribuito
ai nuovi arrivati, a meno che le richieste di questi ultimi siano inferiori
al5 0% .
8. Il nuovo arrivato a cui siano state offerte bande orarie nelle 2 ore
che precedono o che seguono l'orario richiesto, ma che non abbiaaccettato questa offerta, non conserva la qualità di nuovo arrivato.1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 8
▼M1
Articolo 10 bis
Avvenimentidell'11 settembre2001
Ai fini dell'articolo 10, paragrafo 3, i coordinatori riconoscono ai
vettori aerei il diritto di usufruire, nella stagione estiva 2002 e nella
stagione invernale 2002-2003, delle stesse serie di bande orarie che
erano state loro assegnate alla data dell'11 settembre 2001 rispettiva-mente per la stagione estiva 2001 e per la stagione invernale 2001-2002.
Articolo 11
Meccanismo disalvaguardia
1. Ove non sia possibile trovare una soluzione ai sensi del paragrafo
2 tenendo presente che la concorrenza tra i vettori aerei interessati nondeve essere falsata, un vettore aereo non è autorizzato a ricorrere allaflessibilità prevista all'articolo 8, paragrafo 4, per introdurre una o piùfrequenze supplementari su una rotta tra un aeroporto pienamente coor-dinato nella Comunità e un aeroporto di un altro Stato membro, se un
altro vettore aereo della Comunità, a cui un altro Stato membro ha rila-
sciato la licenza, non ha potuto ottenere, nonostante sforzi seri eripetuti, bande orarie di atterraggio e di partenza che possano essereragionevolmente utilizzate per operare una o più frequenze supplemen-tari sulla rotta in questione nell'ambito delle due ore che precedono oche seguono l'orario richiesto al coordinatore.
Questa disposizione non è applicabile se il vettore aereo che ricorre
alla flessibilità di cui all'articolo 8, paragrafo 4 non supera le frequenzedell'altro vettore.
2. Tenendo conto del fatto che la concorrenza tra i vettori aerei inte-
ressati non deve essere falsata, lo Stato membro responsabiledell'aeroporto pienamente coordinato, di cui al paragrafo 1, si adopera
per agevolare il raggiungimento di un accordo tra i vettori aerei interes-
sati.
Si deve cercare una soluzione alternativa al problema, che può consi-
stere:
— nello sforzo per soddisfare la richiesta di bande orarie del vettore
aereo a cui l'altro Stato membro ha rilasciato la licenza,
— nell'uso ragionevole della flessibilità prevista all'articolo 8, para-
grafo 4 da parte di detto vettore.
3. Ogni stato membro interessato può chiedere alla Commissione di
svolgere indagini sull'applicazione del presente articolo entro due mesi
dalla data in cui un vettore ha informato il coordinatore della propriaintenzione di avvalersi della flessibilità prevista all'articolo 8, paragrafo4.
Articolo 12
Disposizionigenerali
1. Qualora risulti che, nell'assegnazione delle bande orarie negli
aeroporti, un paese terzo:
a) non riserva ai vettori aerei comunitari un trattamento analogo a
quello concesso dagli Stati membri della Comunità ai vettori aerei
di tale paese, o
b) non concede ai vettori aerei comunitari de facto un trattamento
nazionale, o
c) concede ai vettori aerei di altri paesi terzi un trattamento più favo-
revole di quello riservato ai vettori aerei comunitari,
gli opportuni provvedimenti possono essere presi per porre rimedio alla
situazione relativa all'aeroporto o agli aeroporti interessato(i), compresala sospensione, totale o parziale, degli obblighi del presente regola-mento nei confronti di un vettore aereo di tale paese terzo, inconformità del diritto comunitario.1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 9
▼B
▼B
2. Gli Stati membri segnalano alla Commissione le difficoltà gravi
incontrate, de jure o de facto, dai vettori aerei comunitari nell'assegna-zione di bande orarie in aeroporti di paesi terzi.
Articolo 13
Relazioneecooperazione
1. La Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio
una relazione sull'applicazione del presente regolamento entro tre anni
dalla sua entrata in vigore. La relazione contiene tra l'altro gli elementiseguenti:
a) struttura del settore dell'aviazione;
b) progressi conseguiti nel settore per ridurre il mancato utilizzato di
bande orarie;
c) dimensione del pool di bande orarie, definito all'articolo 10, para-
grafo 1, per ogni stagione in un campione di aeroporti;
d) volume delle richieste di bande orarie con esito negativo, per ogni
stagione in un campione di aeroporti;
e) numero di nuovi arrivati che richiedono bande orarie, per ogni
stagione in un campione di aeroporti;
f) impiego delle procedure in materia di controversie in base all'arti-
colo 8.
2. Gli Stati membri e la Commissione cooperano nell'applicazione
del presente regolamento, in particolare per quanto riguarda la raccoltadelle informazioni necessarie per la relazione di cui al paragrafo 1.
Articolo 14
Revisione
Il Consiglio decide in merito alla continuazione o alla revisione del
presente regolamento entro il 1
oluglio 1997, sullaba se di unaproposta
che laCommissione dovrà presenta re entro il 1ogennaio 1996.
Articolo 15
Entratainvigore
Il presente regolamento entra in vigore il trentesimo giorno successivo
alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e diretta-
mente applicabile in ciascuno degli Stati membri.1993R0095 — IT — 01.06.2002 — 001.001 — 10