1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del1omarzo1971
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a
motore
(71/127/CEE)
(GU L 68 del 22.3.1971, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
(adattato dalla decisione del Consiglio del 1ogennaio 1973) L 2 1 1.1.1973
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del1omarzo 1971
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
airetrovisori deiveicoli amotore
(71/127/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra
l'altro i retrovisori;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente
al fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimochi(
3);
considerando che una regolamentazione in materia di retrovisori
comporta non soltanto prescrizioni relative al montaggio sui veicoli,ma anche la costruzione di questi dispositivi;
considerando che, nell'ambito di una procedura di omologazione armo-
nizzata relativa ai retrovisori, ogni Stato membro ha la possibilità di
costatare l'osservanza delle prescrizioni comuni di costruzione e dicollaudo e di informare gli altri Stati membri della costatazione fattatramite invio di una copia della scheda di omologazione compilata perogni tipo di retrovisore; che l'apposizione di un marchio di omologa-
zione CEE su tutti i dispositivi fabbricati in conformità del tipo
omologato rende inutile il controllo tecnico di tali dispositivi negli altriStati membri,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro omologa qualunque tipo di retrovisore se esso
è conforme alle prescrizioni di costruzione e di collaudo di cui all'alle-gato I, punto 2.
2. Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le
misure necessarie per sorvegliare, ove occorra, la conformità dellafabbricazione al tipo omologato, se necessario in collaborazione conle autorità competenti degli altri Stati membri. Tale sorveglianza silimita a sondaggi.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al fabbricante o al suo mandatario un
marchio di omologazione CEE conforme al modello previsto nell'alle-gato I, punto 2.6 per ogni tipo di retrovisore da essi omologato a normadell'articolo 1.1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
▼B
Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni utili per impedire l'uti-
lizzazione di marchi che possano creare confusione tra i retrovisori diuntipo omologato a n orma dell'articolo 1 ed altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di
retrovisori per motivi concernenti la costruzione o il funzionamento,
se questi recano il marchio di omologazione CEE.
2. Tuttavia questa disposizione non fa ostacolo a che uno Stato
membro adotti tali misure per i retrovisori recanti il marchio d'omolo-gazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al prototipoomologato.
Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la
Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi della deci-
sione. Sono altresì di applicazione le disposizioni dell'articolo 5.
Ai sensi del primo comma, viene meno la conformità con il prototipo
omologato quando non sono rispettate le prescrizioni di cui all'allegatoI, punti 2.1, 2.2 e 2.4.
Articolo 4
Entro il termine di un mese le autorità competenti di ogni Stato
membro inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schededi omologazione compilate per ogni tipo di retrovisore che esse omolo-
gano o rifiutano di omologare.
Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE,
costata la non conformità di diversi retrovisori muniti dello stesso
marchio di omologazione al tipo che ha omologato, esso adotta i prov-vedimenti necessari onde garantire la conformità della fabbricazione altipo omologato. Le autorità competenti di detto Stato informano quelledegli altri Stati membri delle misure adottate, che possono giungere, se
del caso, fino alla revoca dell'omologazione CEE. Dette autorità adot-
tano le stesse disposizioni se vengono informate dalle autoritàcompetenti di un altro Stato membro dell'esistenza di una talemancanza di conformità.
2. Le autorità competenti degli Stati membri si informano reciproca-
mente, entro un mese, della revoca di un'omologazione CEE accordata,come pure dei motivi di tale misura.
3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE
contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato, gli Stati
membri interessati faranno in modo di comporre la controversia. LaCommissione è tenuta informata. Essa procede, ove necessario, alleopportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o revoca di omologazione o divieto di
commercializzazione o d'uso presa in base alle disposizioni adottateper l'attuazione della presente direttiva è motivata in maniera precisa.
Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorso
aperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termineentro il quale tali ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti iretrovisori, se questi recano il marchio di omologazione CEE e sonomontati in conformità delle prescrizioni di cui all'allegato I, punto 3.1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼A1
Articolo 7 bis
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l'immatri-
colazione, la messa in circolazione e l'utilizzazione di veicoli per
motivi concernenti i retrovisori se questi corrispondono alle prescri-
zioni che figurano negli allegati.
Articolo 8
Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno quattro ruote e una velocità massima di costruzione supe-riore ai 25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie,delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 9
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati I, II e III sono adottate a norma della proce-
dura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio del 6 febbraio1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Statimembri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei lororimorchi.
Articolo 10
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la
Commissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 11
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 4
▼B
▼B
ALLEGATO 1
1. DEFINIZIONI
1.1. Per «retrovisore» o «apparecchio retrovisivo» si intende un dispo-
sitivo destinato ad assicurare, entro un campo di visibilità
geometricamente definito al punto 3.5, una buona visibilità poste-
riore non impedita, entro limiti ragionevoli, da parti costitutive del
veicolo o dagli occupanti del veicolo stesso.
1.2. Per «retrovisore interno» si intende il dispositivo definito al punto
1.1 collocato all'interno dell'abitacolo.
1.3. Per «retrovisore esterno» si intende il dispositivo definito al punto
1.1, montato su un elemento della superficie esterna del veicolo.
1.4. Per «categoria di retrovisori» si intende l'insieme dei dispositivi
che possiedono una o più caratteristiche o funzioni in comune. I
retrovisori interni sono classificati nella categoria I. I retrovisoriesterni sono classificati nelle categorie II e III.
1.5. Per «veicoli della categoria A» si intende l'insieme dei veicoli il
cui peso massimo tecnicamente ammissibile supera le 3,5 tonnel-
late.
1.6. Per «veicoli della categoria B» si intende l'insieme dei veicoli il
cui peso massimo tecnicamente ammissibile non supera le 3,5
tonnellate.
1.7. Per «punti oculari del conducente» si intendono due punti a 65 mm
di distanza situati a 635 mm al di sopra del punto H relativo al
posto del conducente definito all'allegato III. La retta che li unisce
è perpendicolare al piano verticale longitudinale medio del
veicolo. Il centro del segmento avente per estremità i due punti
oculari è situato su un piano verticale longitudinale che passa dal
centro del comando di sterzo. Se questo piano non passa per il
centro apparente del sedile del conducente bisogna procedere a
una modifica appropriata della posizione laterale di tale piano.
1.8. Per «R» si intende la media dei raggi di curvatura principali misu-
rati al centro dello specchio ed espressi in mm.
2. PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE CEE DEI
RETROVISORI
2.1. Specificazioni generali
2.1.1. Ogni retrovisore deve essere regolabile.2.1.2. Il contorno della superficie riflettente del retrovisore deve essere
racchiuso da una custodia con un bordo arrotondato il cui raggio
di curvatura non può essere inferiore a 3,5 mm.
2.1.3. Tutti gli elementi dei retrovisori esterni non devono comportare
parti sporgenti il cui raggio di curvatura sia inferiore a 3,5 mm.
2.2. Dimensioni
2.2.1. Retrovisori interni (categoria I)
La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi
iscrivere unrettan golo la cui altezza sia di 4 cm e la cui base
misurata incm abbia per valore
15 cm /C2
1
1þ1000
R
2.2.2. Retrovisori esterni (categorie II e III)
2.2.2.1. La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi
iscrivere:
— unrettan golo la cui altezza sia di 4 cm e la cui base misurata
incen timetri abbia per valore a,
— un segmento che sia parallelo all'altezza del rettangolo e la cui
lunghezza espressa in cm abbia per valore b.
2.2.2.2. I valori minimi di a e b vengono indicati nella tabella seguente:1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 5
▼B
Categorie
dei retrovi-
soriCategorie di veicoli
cui sono destinati i
retrovisoriab
II A 17
1þ1000
R20
III B 13
1þ1000
R7
2.3. Superficieriflettente ecoefficienti diriflessione
2.3.1. La superficie riflettente deve essere limitata da una curva di forma
semplice convessa.
2.3.2. La superficie riflettente deve conservare, nonostante le intemperie,
le caratteristiche prescritte al punto 2.3.5, in condizioni normali
d'impiego.
2.3.3. Le superfici riflettenti devono essere composte da specchi piani o
sferici convessi. In ciascun punto della parte centrale dello spec-
chio lo scarto fra i raggi principali di curvatura non deve essere
superiore a 0,25 R.
2.3.4. La media R dei raggi di curvatura definita al punto 1.8 non deve
essere inferiore ai seguenti valori:
— 1.800 mm per i retrovisori della categoria II
— 1.200 mm per i retrovisori delle categorie I e III.
2.3.5. Il valore del coefficiente di riflessione regolare non deve essere
inferiore al 35 %. Se lo specchio può assumere due posizioni
(giorno e notte), il valore del coefficiente di riflessione regolare
nella posizione notte non deve essere inferiore al 4 %. Il retrovi-
sore deve permettere di distinguere i colori dei segnali utilizzati
per la circolazione stradale.
2.4. Prove
2.4.1. I retrovisori sono sottoposti alle prove di comportamento all'urto e
di flessione sulla custodia dello specchio vincolata al suo sostegno
descritte ai punti 2.4.2 e 2.4.3.
2.4.2. Prova di comportamento all'urto
2.4.2.1. Descrizione del dispositivo di prova.2.4.2.1.1. Il dispositivo di prova comporta unpen dolo che è composto da un
bilanciere la cui parte terminale è costituita da un martello. Un
dispositivo di fissaggio rigidamente collegato al telaio del pendolo
serve per fissare i campioni (figura 1).1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 6
▼B
Dimensioniprincipalideldispositivodiprovadelcomportamentoall'urto
Fig. 1
2.4.2.1.2. La faccia del martello utilizzata per l'urto deve avere la forma di
una calotta sferica di 165 mm ± 5 mm di diametro. Essa è rigida e
ricoperta congomma di durezza Shore A 50 di 5 mm di spessore.
2.4.2.1.3. Il centro di percussione del pendolo si considera coincidente con il
centro della calotta sferica che costituisce la parte terminale del
martello. La sua distanza dall'asse di rotazione del pendolo è pari
a 1 m ± 10 mm. La massa totale del pendolo concentrata nel
centro di percussione è m0= 6,8 kg ± 50 g (m0è collegato alla
massa totale m del pendolo e alla distanza 1 che esiste fra il
centro di gravità del pendolo e il suo asse di rotazione dalla rela-
zione
m0¼m1
a).
2.4.2.2. Descrizione della prova2.4.2.2.1. I retrovisori sono fissati sul telaio in modo che quest'ultimo non
possa impedire lo spostamento delle loro parti mobili. Il fissaggio
del retrovisore sul telaio e l'orientamento del sostegno (supporto
fisso o braccio snodato) sono realizzati utilizzando il procedi-
mento proposto dal richiedente.
2.4.2.2.2. Quando i retrovisori sono muniti di dispositivi di regolazione della
distanza rispetto alla base, questi devono essere regolati sulla
corsa minima.
2.4.2.2.3. La prova consiste nel far cadere il martello da un'altezza corri-
spondente ad un angolo di 60º del pendolo rispetto alla verticale
in modo che il martello colpisca il retrovisore nel momento in
cui il pendolo arriva in posizione verticale, mentre il punto di
impatto del martello è situato sulla linea orizzontale del centro di
percussione del pendolo.
2.4.2.2.4. I retrovisori vengono colpiti nelle varie condizioni seguenti:
2.4.2.2.4.1. Retrovisori interni1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 7
▼B
Prova 1 — Perpendicolarmente alla superficie del retrovisore,
mentre il punto d'impatto è tale che la percussione prodotta sullo
specchio passa, attraverso il punto di attacco della custodia, sul
braccio snodato o sul supporto fisso. La percussione viene diretta
verso la superficie riflettente.
Prova 2 — Sul bordo della custodia inmodo che la percussion e
prodotta formi un angolo di 45º con il piano dello specchio e sia
situata nel piano orizzontale passante, attraverso il punto di
attacco della custodia, sul braccio snodato o sul supporto fisso.
La percussione viene diretta verso la superficie riflettente.
2.4.2.2.4.2. Retrovisori esterni
Prova 1 — Perpendicolarmente alla superficie dello specchio,
mentre il punto d'impatto è tale che la percussione prodotta sullo
specchio passa, attraverso il punto di attacco della custodia, sul
braccio snodato, oppure sul supporto fisso.
Prova 1 ′— Il retrovisore viene colpito sulla parte posteriore, sul
braccio snodato o sul supporto fisso (la distanza del martello dal
piano di fissaggio è la stessa che nella prova 1, mentre la posi-
zione dello specchio è perpendicolare rispetto alla traiettoria del
centro di percussione).
Prova 2 — Sul bordo della custodia inmodo che la percussion e
prodotta formi un angolo di 45º con il piano dello specchio e sia
situata sul piano orizzontale passante, attraverso il punto di
attacco della custodia, sul braccio snodato o sul supporto fisso.
La percussione viene diretta verso la superficie riflettente.
2.4.2.2.4.3. Osservazioni di ordine generale
2.4.2.2.4.3.1. Come punto di riferimento si utilizza il centro dello specchio
quando i dispositivi sottoposti alla prova non comportano supporto
fisso o braccio snodato nettamente definiti o quando il punto di
attacco è situato sulla periferia dello specchio.
2.4.2.2.4.3.2. Qualora sia impossibile realizzare le prove di cui al punto 2.4.2.2,
il punto di impatto viene spostato nel piano di simmetria del
pendolo, in modo che il punto inferiore del martello si trovi a
40 mm dal piano di fissaggio.
2.4.3. Prova di flessione sulla custodia vincolata al braccio snodato o al
supporto fisso
2.4.3.1. Descrizione della prova
La custodia viene posta orizzontalmente in un dispositivo, in
modo che sia possibile bloccare solidamente il braccio snodato o
il supporto fisso. Nella direzione della dimensione più grande
della custodia, l'estremità più ravvicinata del punto di attacco sul
braccio snodato o sul supporto fisso è immobilizzata da un arresto
rigido di 15 mm di larghezza che copre tutta la larghezza della
custodia.
All'altra estremita, unarresto iden tico a quello sopra descritto
viene posto sotto la custodia per applicare il carico di prova
previsto (figura 2).1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 8
▼B
Dispositivodiprovadellaflessionedellecustodiedeglispecchiretrovisivi
Fig. 2
2.4.3.2. Il carico di prova è di 25 kg. Viene mantenuto durante un minuto.
2.5. Interpretazionedeirisultati
2.5.1. In tutte le prove previste al punto 2.4.2. il pendolo deve conti-
nuare il suo movimento dopo l'impatto e raggiungere almeno un
angolo di 20º con la verticale.
2.5.2. Durante le prove previste al punto 2.4.2, in caso di rottura del
braccio snodato o del supporto fisso del retrovisore, la parte
restante non deve presentare una sporgenza, rispetto alla base, di
oltre 1 cm. Se il braccio snodato o il supporto fisso si staccano, la
base restante non deve presentare una sporgenza pericolosa.
2.5.3. Durante le prove previste ai punti 2.4.2 e 2.4.3 lo specchio non
deve rompersi. Tuttavia si ammette la rottura dello specchio se è
rispettata una delle due condizioni seguenti:
2.5.3.1. I frammenti rimangono aderenti al fondo della custodia o ad una
superficie solidamente connessa a quest'ultima senza presentare
superfici di scollatura su una larghezza superiore a 5 mm.
2.5.3.2. Lo specchio è costruito convetro di sicurezza.
2.6. Marchio diomologazione
2.6.1. Il marchio di omologazione è composto da un rettangolo all'in-
terno del quale è posta la lettera «e» minuscola seguita da un
numero o da una lettera distintiva del paese che ha concesso
l'omologazione (1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia,
4 per i Paesi Bassi, 6 per il Belgio, 11 per il Regno Unito, DK per
la Danimarca, IRL per l'Irlanda, L per il Lussem-
burgo ) e da un numero di omologazione
corrispondente al numero della scheda di omologazione del proto-
tipo, posto in prossimità del rettangolo in una posizione qualsiasi
rispetto ad esso.
2.6.2. Il marchio di omologazione (simbolo e numero) è apposto sulla
parte essenziale del retrovisore in modo da essere indelebile e
ben visibile anche quando il retrovisore è montato sul veicolo.1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 9
▼A1
▼B
▼B
Esempiodimarchiod'omologazione(CEE) (1)
Didascalia
Il dispositivo rivestito del marchio d'omologazione CEE di cui sopra è un dispo-
sitivo della classe I (retrovisore interno) omologato in Germania (e 1) col
n. 1471.
3. NORME DI MONTAGGIO SUI VEICOLI3.1. Osservazioni generali
3.1.1. Ogni retrovisore deve essere fissato in modo da rimanere in posi-
zione stabile nelle condizioni normali di guida del veicolo.
3.1.2. I retrovisori esterni montati sui veicoli della categoria A devono
essere della categoria II e quelli montati sui veicoli della categoria
B devono essere della categoria III.
3.2. Numero
3.2.1. Tutti i veicoli devono essere dotati di un retrovisore interno e di
un retrovisore esterno. Quest'ultimo deve essere montato sul lato
sinistro del veicolo negli Stati membri in cui i veicoli devono
circolare a destra, sul lato destro del veicolo negli Stati membri
in cui i veicoli devono circolare a sinistra.
3.2.2. Ove non siano soddisfatte le condizioni stabilite al punto 3.5,
concernenti il campo di visibilità del retrovisore interno, è
richiesto un retrovisore esterno supplementare. Quest'ultimo deve
essere montato sul lato destro del veicolo negli Stati membri in
cui la circolazione è a destra, sul lato sinistro del veicolo negli
Stati membri in cui la circolazione è a sinistra.1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 10
(1) Le cifre indicate sullo schema sono date soltanto a titolo esemplificativo.▼A1
▼B
3.3. Posizione
3.3.1. I retrovisori devono essere montati in modo da permettere al
conducente seduto nella normale posizione di guida di controllare
la strada retrostante al veicolo.
3.3.2. I retrovisori esterni devono essere visibili attraverso l'area del
parabrezza pulita dai tergicristalli oppure attraverso i vetri laterali.
Questa disposizione non si applica ai retrovisori montati a destra,
negli Stati membri in cui la circolazione è a destra o a sinistra
negli Stati membri in cui la circolazione è a sinistra, sui veicoli
delle categorie internazionali M2eM3ai sensi della direttiva del
Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli
Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei
loro rimorchi.
3.3.3. Nei veicoli con guida a sinistra, negli Stati membri in cui la circo-
lazione è a destra, e con guida a destra, negli Stati membri in cui
la circolazione è a sinistra, il retrovisore esterno prescritto deve
essere posto rispettivamente sul lato sinistro o destro del veicolo,
in modo che l'angolo fra il piano verticale longitudinale medio del
veicolo e il piano verticale che passa per il centro del retrovisore e
per il centro del segmento che congiunge i punti oculari del
conducente non sia superiore a 55º.
3.3.4. La sporgenza del retrovisore, rispetto alla sagoma esterna del
veicolo, non deve essere molto superiore a quella necessaria per
rispettare i campi di visibilità prescritti al punto 3.5.
3.3.5. Quando il bordo inferiore di un retrovisore esterno è situato a
meno di 2 m dal suolo mentre il veicolo è sotto carico, tale retro-
visore non deve sporgere di oltre 0,20 m rispetto alla larghezza
fuori tutto del veicolo quando esso non è munito di retrovisore.
3.3.6. Alle condizioni che figurano ai punti 3.3.4 e 3.3.5 le larghezze
massime autorizzate per i veicoli possono essere oltrepassate dai
retrovisori.
3.4. Regolazione
3.4.1. Il retrovisore interno deve essere regolabile dal conducente nella
sua posizione di guida.
3.4.2. Il retrovisore esterno posto dal lato del conducente deve essere
regolabile dall'interno del veicolo, mentre la porta è chiusa. Il
blocco in posizione può tuttavia essere effettuato dall'esterno(1).
3.4.3. Non sono sottoposti alle prescrizioni del punto 3.4.2 i retrovisori
esterni che, dopo essere stati spostati con un urto, possono essere
rimessi nella posizione corretta senza regolazione.
3.5. Campodivisibilità
3.5.1. Osservazioni generali
I campi di visibilità definiti qui di seguito devono essere ottenuti
con visione binoculare mentre gli occhi dell'osservatore coinci-
dono con i «punti oculari del conducente» definiti al punto 1.7.
Essi vengono determinati mentre il veicolo è a vuoto con a bordo
un osservatore. Detti campi di visibilità devono essere ottenuti
attraverso vetri il cui fattore totale di trasmissione luminosa sia
superiore al 70 %.
3.5.2. Retrovisore interno
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere, verso la parte posteriore del veicolo, almeno una parte di
strada piana ed orizzontale centrata sul piano verticale longitudi-
nale medio del veicolo, dall'orizzonte fino ad una distanza di
60 m dal retrovisore e su una larghezza di 20 m (figura 3).1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 11
(1) In avvenire occorrerà prevedere che i retrovisori esterni non muniti di un sistema di
blocco possano essere regolati dal conducente dalla posizione di guida all'interno delveicolo mentre la porta è chiusa.Non appena lo sviluppo della tecnica avrà reso possibili metodi di produzione e diinstallazione semplici ed economici questo miglioramento sarà inserito nella direttiva
secondo la procedura di cui all'articolo 9.▼A1
▼B
▼A1
3.5.3. Retrovisore esterno di sinistra
a)Stati membri in cui la circolazione è a destra:
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere, dalla parte retrostante i punti oculari del conducente,
almeno la parte di strada piana e orizzontale di 2,50 m di
larghezza, limitata a destra dal piano parallelo al piano verti-
cale longitudinale medio passante attraverso l'estremità
sinistra della larghezza fuori tutto, che si estende dall'orizzonte
fino a una distanza di 10 m da detti punti oculari (figura 4).
b)Stati membri in cui la circolazione è a sinistra:
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere, verso la parte retrostante i punti oculari del condu-
cente, almeno la parte di strada piana e orizzontale di 3,50 m
di larghezza, limitata a destra dal piano parallelo al piano verti-
cale longitudinale medio passante dall'estremità sinistra della
larghezza fuori tutto, che si estende dall'orizzonte fino a una
distanza di 30 m da detti punti oculari.
Inoltre il conducente deve poter incominciare a vedere la
strada, su una larghezza di 0,75 m a partire da 4 m verso laparte retrostante il piano verticale passante attraverso i punti
oculari del conducente (figura 5).
3.5.4. Retrovisore esterno di destra
a)Stati membri in cui la circolazione è a destra:
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere, verso la parte retrostante i punti oculari del condu-
cente, almeno la parte di strada piana e orizzontale di 3,50 m
di larghezza, limitata a sinistra dal piano parallelo al piano
verticale longitudinale medio passante dall'estremità destra
della larghezza fuori tutto, che si estende dall'orizzonte fino a
una distanza di 30 m da detti punti oculari.
Inoltre il conducente deve poter incominciare a vedere la
strada, su una larghezza di 0,75 m a partire da 4 m verso la
parte retrostante il piano verticale passante attraverso i punti
oculari del conducente (figura 4).
b)Stati membri in cui la circolazione è a sinistra:
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere, verso la parte retrostante i punti oculari del condu-
cente, almeno la parte di strada piana e orizzontale di 2,50 m
di larghezza, limitata a sinistra dal piano parallelo al piano
verticale longitudinale medio passante dall'estremità destra
della larghezza fuori tutto, che si estende dall'orizzonte fino a
una distanza di 10 m da detti punti oculari (figura 5).1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 12
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Retrovisore interno
Fig. 3
Retrovisoriesterni(casodeiveicoli circolanti adestra)
Fig. 4
Retrovisoriesterni(casodeiveicoli circolanti asinistra)
Fig. 51971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 13
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ALLEGATO II
SCHEDADIOMOLOGAZIONE
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ALLEGATO III (1)
PROCEDURADIPROVAPERLADETERMINAZIONEDELPUNTOH
1. Definizione
Il punto H che contraddistingue la posizione nell'abitacolo di un occu-
pante seduto, è la traccia, su un piano verticale longitudinale, dell'asse
teorico di rotazione esistente fra le gambe ed il busto di un corpo
umano, rappresentato da un manichino.
2. Determinazione del punto H
2.1. È determinato il punto H per il sedile del conducente(2.1.1.)
(2.1.2.)
2.2. Per la determinazione del punto H, il sedile prescelto è piazzato nella
posizione normale di guida prevista dal costruttore, con lo schienale,
se inclinabile, posto in una posizione prossima alla verticale.
3. Caratteristiche del manichino
3.1. È impiegato un manichino tridimensionale di peso e figura analoghe a
quelle di un adulto di statura media. Il manichino è rappresentato allefigure 1 e 2.
3.2. Il manichino comprende:3.2.1. due elementi che riproducono l'uno il busto e l'altro il bacino, articolati
secondo un asse rappresentante l'asse di rotazione fra busto e cosce. La
traccia di questo asse sul fianco del manichino è il punto H del mani-
chino;
3.2.2. due elementi che riproducono le gambe, articolati rispetto all'elemento
riproducente il bacino;
3.2.3. due elementi che riproducono i piedi, collegati alle gambe da due arti-
colazioni simili alle caviglie;
3.2.4. infine, l'elemento che riproduce il bacino, dotato di una livella che
permette di controllare il suo orientamento trasversale.
3.3. In punti appropriati costituenti i centri di gravità corrispondenti, sono
situate masse aventi il peso delle singole parti del corpo, in modo che
il manichino raggiunga un peso totale di circa 75,8 kgf (74,4 daN). Il
dettaglio delle differenti masse è dato nella tabella di cui alla figura 2.
4. Sistemazione del manichino
Per sistemare il manichino tridimensionale occorre procedere come
segue:
4.1. Sistemare il veicolo su un piano orizzontale e regolare il sedile, come
previsto al punto 2.2.
4.2. Ricoprire il sedile da collaudare conun a pezza di tessuto, per facilitare
la corretta sistemazione del manichino.
4.3. Sistemare in posizione seduta il manichino sul sedile.
4.4. Disporre i piedi del manichino nella maniera seguente:
4.4.1. Disporre il piede destro sull'acceleratore inposizion e di riposo ed il
piede sinistro in maniera tale che la livella per il controllo trasversale
del bacino si trovi in linea orizzontale.
(4.4.2.)(4.4.3.)
4.5. Sistemare le masse sulle cosce, riportare orizzontale la livella trasver-
sale del bacino e porre le masse sull'elemento che riproduce il bacino.1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 15
(1) Il testo dell'allegato III è analogo a quello del regolamento n. 14; in particolare, le
suddivisioni in punti sono le medesime; ecco il motivo per cui, quando un punto delregolamento n. 14 non ha un punto corrispondente nella presente direttiva, il relativo
numero è indicato per memoria, tra parentesi.
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4.6. Allontanare il manichino dallo schienale del sedile servendosi della
barra d'articolazione delle ginocchia e piegare il busto in avanti. Rimet-
tere il manichino sul sedile facendo scivolare indietro il bacino fino ad
incontrare resistenza; indi rovesciare di nuovo il busto contro lo schie-
nale del sedile.
4.7. Applicare due volte una forza orizzontale di circa 10,2 kgf (10 daN) al
manichino. La direzione ed il punto d'applicazione della forza sono
rappresentati nella figura 2 da una freccia nera.
4.8. Sistemare le masse sui due fianchi e successivamente le masse del
busto. Mantenere orizzontale la livella trasversale del manichino.
4.9. Mantenendo orizzontale la livella trasversale del manichino, piegare il
busto in avanti finché le masse del busto si trovino sopra il punto H,
inmodo da impedire qualsiasi attrito sullo schien ale del sedile.
4.10. Riportare delicatamente indietro il busto, in modo da completare la
sistemazione. La livella trasversale del manichino deve essere orizzon-
tale. In caso contrario, procedere nuovamente come indicato sopra.
5. Risultati
5.1. Sistemato il manichino come indicato al punto 4., il punto H del sedile
è costituito dal punto H del manichino.
5.2. Le coordinate cartesiane del punto H sono misurate ciascuna con una
tolleranza di non oltre 1 mm. Lo stesso vale per le coordinate dei punti
caratteristici e ben determinati dell'abitacolo. Le proiezioni di tali punti
su un piano verticale longitudinale sono riportate in uno schema.1971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 16
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Elementicomponentiilmanichinotridimensionale
Fig. 11971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 17
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Dimensioniepesidelmanichino
Fig. 2
Pesi del manichino kg
Elementi riproducenti il busto ed il bacino 16,6
Masse del busto 31,2
Masse del bacino 7,8
Masse delle cosce 6,8
Masse delle gambe 13,2
totale: 75,61971L0127 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 18