1977L0649 — IT — 06.12.1990 — 003.001

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▼B

DIRETTIVA DEL CONSIGLIO

del 27 settembre 1977

per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore

(77/649/CEE)

IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l'articolo 100, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Parlamento europeo ( 1 ), visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ), considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali riguardano, fra l'altro, il campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore; considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro; che pertanto le stesse prescrizioni devono essere adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali regolamentazioni, onde permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 3 ); considerando che è opportuno formulare le prescrizioni tecniche in modo che perseguano lo stesso scopo dei lavori svolti in materia dalla commissione economica per l'Europa dell'ONU; considerando che tali prescrizioni si applicano ai veicoli a motore della categoria M1 della classificazione internazionale dei veicoli a motore che figura nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE; considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative ai veicoli a motore comporta il riconoscimento fra gli Stati membri dei controlli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizioni comuni, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:

Articolo 1

Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni veicolo a motore della categoria M1, definita all'allegato I della direttiva 70/156/CEE, destinato a circolare su strada, che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h.

Articolo 2

Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti il campo di visibilità, se questo è conforme alle prescrizioni degli allegati I, III e IV.

Articolo 3

Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoli per motivi concernenti il campo di visibilità, se questo è conforme alle prescrizioni degli allegati I, III e IV.

Articolo 4

Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I, punto 2.2. Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul tipo di veicolo modificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente direttiva non sono osservate, la modifica non è autorizzata.

Articolo 5

Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati I, III, IV e V sono adottate a norma della procedura prevista dall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.

Tuttavia, questa procedura non si applica alle modifiche intese ad introdurre prescrizioni relative al campo di visibilità diverso da quello di 180° verso l'avanti.

Articolo 6

1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro 18 mesi a decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.

2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.

Articolo 7

Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

Elenco degli allegati



Allegato I: Settore d'applicazione, definizioni, domanda di omologazione CEE, omologazione CEE, caratteristiche richieste, procedura di prova (1). (Allegato II) Allegato III: Procedura per determinare il punto «H» e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale e per verificare la posizione relativa dei punti R e H e il rapporto tra l'angolo teorico e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale (1). Appendice Figure da 1 a 2 Allegato IV: Metodo per la determinazione dei rapporti dimensionali fra i punti di riferimento principali del veicolo e il reticolo tridimensionale di riferimento (1). Appendice Figure da 1 a 7 Allegato V: Allegato alla scheda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente. (1) I requisiti tecnici di questo allegato sono analoghi a quelli del progetto di regolamento in materia della commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite; in particolare, le suddivisioni in punti sono le medesime. Per questo motivo, quando un punto del progetto di regolamento non ha corrispondente nella presente direttiva, il suo numero è indicato tra parentesi per memoria.

ALLEGATO I

SETTORE D'APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, OMOLOGAZIONE CEE, CARATTERISTICHE RICHIESTE, PROCEDURA DI PROVA

1. SETTORE DI APPLICAZIONE

1.1. La presente direttiva si applica al campo di visibilità anteriore di 180° del conducente di veicoli della categoria M1. 1.1.1. Essa vuole assicurare un adeguato campo di visibilità quando il parabrezza e le altre superfici vetrate sono asciutte e pulite.

1.2. Le prescrizioni di questa direttiva sono formulate per l'applicazione ai veicoli della categoria M1 con guida a sinistra. Per i veicoli della categoria M1 con guida a destra, le prescrizioni devono essere applicate invertendo i criteri, se necessario.

2. DEFINIZIONI

(2.1.)

2.2. Tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità

Per «tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità» si intendono i veicoli che non presentano tra loro differenze essenziali; tali differenze possono riguardare in particolare:

2.2.1. forme e sistemazioni esterne ed interne che, nel settore di cui al punto 1, possono influire sulla visibilità;

2.2.2. forme e dimensioni del parabrezza e suo fissaggio.

2.3. Reticolo tridimensionale di riferimento

Per «reticolo tridimensionale di riferimento» si intende un sistema di riferimento composto da un piano verticale longitudinale x-z, da un piano orizzontale x-y e da un piano verticale trasversale y-z (vedi allegato IV, appendice, figura 5); il reticolo serve a determinare il rapporto dimensionale fra la posizione dei punti di progettazione sui disegni e la loro posizione effettiva sul veicolo. Il procedimento per mettere il veicolo in posizione rispetto al reticolo è specificato nell'allegato IV, tenendo presente che tutte le coordinate riferite al terreno devono essere calcolate per un veicolo in ordine di marcia, come definito dal paragrafo 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, avente sul sedile anteriore un passeggero con una massa di 75 kg ± 1 %.

2.3.1. I veicoli muniti di sospensioni che permettono la regolazione dell'altezza libera dal suolo saranno sottoposti alle prove nelle condizioni normali di utilizzazione specificate dal costruttore.

2.4. Punti di riferimento principali

Per «punti di riferimento principali» si intendono fori, superfici, punti e segni di identificazione sul corpo del veicolo. Il costruttore deve specificare il tipo di punto di riferimento usato e la posizione di ciascun punto di riferimento (rispetto alle coordinate x, y e z del reticolo tridimensionale di riferimento) nonché la loro distanza rispetto ad un piano teorico rappresentante il suolo. Questi punti di riferimento possono corrispondere a quelli utilizzati per il montaggio della carrozzeria.

2.5. Angolo di inclinazione dello schienale

(vedi allegato III, punto 1.3)

2.6. Angolo effettivo di inclinazione dello schienale

(vedi allegato III, punto 1.4)

2.7. Angolo teorico previsto per l'inclinazione dello schienale

(vedi allegato III, punto 1.5)

2.8. Punti V

Per «punti V» si intendono i punti la cui posizione all'interno dell'abitacolo è determinata dai piani verticali longitudinali passanti per i centri delle posizioni a sedere previste come estreme per il sedile anteriore e rispetto al punto R per l'angolo teorico previsto per l'inclinazione dello schienale; questi punti servono a verificare la conformità di requisiti relativi al campo di visibilità.

2.9. Punto R o punto di riferimento della posizione a sedere

(vedi allegato III, punto 1.2)

2.10. Punto H

(vedi allegato III, punto 1.1)

2.11. Punti di riferimento del parabrezza

Per «punti di riferimento del parabrezza» si intendono i punti posti all'intersezione tra il parabrezza e le linee che, partendo dai punti V, si irraggiano verso l'avanti fino alla superficie esterna del parabrezza.

2.12. Superficie trasparente

Per «superficie trasparente» di un parabrezza o di altra superficie vetrata si intende la parte di questa superficie il cui fattore di trasmissione luminosa, misurato perpendicolarmente alla superficie stessa, corrisponde almeno al 70 %.

2.13. Punti P

Per «punti P» si intendono i punti attorno ai quali ruota la testa del conducente allorché egli osserva degli oggetti situati su un piano orizzontale posto all'altezza dei suoi occhi.

2.14. Punti E

Per «punti E» si intendono i punti che rappresentano il centro degli occhi del conducente e servono a determinare in quale misura i montanti A ostruiscano il campo di visibilità.

2.15. Montanti A

Per «montanti A» si intendono tutti i supporti del tetto situati davanti al piano verticale trasversale posto a 68 mm davanti ai punti V, comprese le parti non trasparenti fissate o contigue a questi supporti, quali la cornice del parabrezza e l'intelaiatura delle portiere.

2.16. Corsa di regolazione orizzontale del sedile

Per «corsa di regolazione orizzontale del sedile» si intende la successione delle posizioni normali di guida previste dal costruttore per la regolazione del sedile del conducente nella direzione dell'asse x (vedi punto 2.3).

2.17. Corsa supplementare di spostamento del sedile

Per «corsa supplementare di spostamento del sedile» si intende la corsa prevista dal costruttore per lo spostamento del sedile nella direzione dell'asse x (vedi punto 2.3), al di là della successione delle normali posizioni di guida prevista al punto 2.16, e utilizzata per la trasformazione dei sedili in cuccette o per facilitare l'accesso al veicolo.

(2.18.)

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE

3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente viene presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

3.2. Essa è accompagnata dai seguenti documenti in triplice copia, e corredata dalle seguenti indicazioni: 3.2.1. una descrizione del veicolo con riguardo ai requisiti di cui al paragrafo 2.2, corredata da disegni quotati e da una fotografia o una vista in esploso dell'abitacolo. Devono essere precisati i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di veicolo; 3.2.2. informazioni sufficientemente dettagliate sui punti di riferimento principali, affinché si possa identificarli rapidamente e si possa verificare la posizione di ciascuno di essi rispetto agli altri e rispetto al punto R.

3.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve essere presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare.

4. OMOLOGAZIONE CEE

(4.1.)

(4.2.)

4.3. Alla scheda di omologazione CEE va allegata una scheda conforme al modello indicato nell'allegato V.

(4.4.) — (4.4.1) — (4.4.2.)

(4.5.)

(4.6.)

(4.7.)

(4.8.)

5. CARATTERISTICHE RICHIESTE

5.1. Campo di visibilità del conducente

5.1.1. La superficie trasparente del parabrezza deve comprendere almeno i punti di riferimento del parabrezza stesso, e precisamente: 5.1.1.1. un «punto di riferimento orizzontale» posto davanti a V1 e a 17° a sinistra (vedi allegato IV, appendice, figura 1); 5.1.1.2. un «punto di riferimento verticale superiore» posto davanti a V1 e a 7° al di sopra del piano orizzontale. Tuttavia, fino al 30 settembre 1981, questo angolo è ridotto a 5°; 5.1.1.3. un «punto di riferimento verticale inferiore» posto davanti a V2 e a 5° al di sotto del piano orizzontale. 5.1.1.4. Per verificare la visibilità anteriore per l'altra metà del parabrezza, si considerano altri tre punti di riferimento, simmetrici ai punti indicati nei precedenti paragrafi 5.1.1.1, 5.1.1.2 e 5.1.1.3 rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo.

▼M2

L'angolo di ostruzione dei montanti «A», quale descritto al punto 5.1.2.1, non deve superare 6° (vedi figura 3 dell'appendice dell'allegato IV).

L'angolo di ostruzione del montante «A» lato passeggero, quale descritto al punto 5.1.2.1.2, non deve essere determinato nel caso in cui i due montanti siano disposti simmetricamente rispetto al piano verticale longitudinale mediano del veicolo.

5.1.2.1. L'angolo di ostruzione di ciascun montante «A» viene misurato sovrapponendo su di un piano le due sezioni orizzontali seguenti: Sezione 1 : A partire dal punto Pm, situato nella posizione definita al punto 5.3.1.1, si disegna un piano che forma un angolo di 2° verso l'alto rispetto al piano orizzontale che passa anteriormente per Pm. Si determina la sezione orizzontale del montante «A» a partire dal punto più avanzato dell'intersezione del montante «A» e del piano inclinato (vedi figura 2 dell'appendice dell'allegato IV). Sezione 2 : Ripetere lo stesso procedimento prendendo un piano che forma un angolo di 5° verso il basso rispetto al piano orizzontale che passa anteriormente per Pm (vedi figura 2 dell'appendice dell'allegato IV). 5.1.2.1.1. L'angolo di ostruzione del montante «A» lato conducente è l'angolo formato sul piano dalla tangente che congiunge E1 al bordo esterno della sezione S2 e da una parallela dal punto E2 alla tangente che congiunge E2 al bordo interno della sezione S1 (vedi figura 3 dell'appendice dell'allegato IV). 5.1.2.1.2. L'angolo di ostruzione del montante «A» lato passeggero è l'angolo formato sul piano dalla tangente che congiunge E3 al bordo interno della sezione S1 e da una parallela dal punto E3 alla tangente che congiunge E4 al bordo esterno della sezione S2 (vedi figura 3 dell'appendice dell'allegato IV).

▼B

5.1.2.2. Nessun veicolo può avere più di due montanti A.

5.1.3. ▼M2 Oltre alle ostruzione costituite dai montanti «A», dai montanti dei deflettori laterali fissi o mobili, dalle antenne radio esterne, dai retrovisori e dai tergicristalli, non devono esistere altre ostruzioni nel campo di visibilità anteriore diretta di 180° del conducente al di sotto di un piano orizzontale passante per V1 e al di sopra di 3 piani passanti per V2, dei quali uno è perpendicolare al piano X-Z e inclinato anteriormente di 4° al di sotto dell'orizzontale, e gli altri due sono perpendicolari al piano Y-Z ed inclinati di 4° al di sotto dell'orizzontale (vedi figura 4 dell'allegato IV). Non sono considerati ostruzioni al campo di visibilità: — i conduttori «antenne radio», incorporati o stampati, aventi la seguente larghezza massima: — — conduttori incorporati: 0,5 mm — conduttori stampati: 1,0 mm — Questi conduttori «antenne radio» non devono attraversare la zona A definita nella direttiva 78/318/CEE, relativa ai dispositivi tergicristallo dei veicoli a motore ( 4 ). Tuttavia, tre conduttori «antenne radio» possono attraversare la zona A se la loro larghezza non supera 0,5 mm. — i conduttori «sbrinamento/disappannamento» all'interno della zona A di solito a forma di «zig-zag» o sinusoidale, aventi le seguenti dimensioni: — — larghezza massima apparente: 0,030 mm, — densità massima dei conduttori — — se i conduttori sono verticali: 8/cm — se i conduttori sono orizzontali: 5/cm ▼B 5.1.3.1. È tollerata un'ostruzione costituita dal bordo esterno del volante e dal cruscotto all'interno del volante, se un piano che passa per V2, perpendicolare al piano x-z e tangente al punto più alto del bordo esterno del volante, risulta inclinato di almeno 1° al di sotto dell'orizzontale.

5.2. Posizione dei punti V

5.2.1. Le tabelle I e IV indicano le posizioni dei punti V rispetto al punto R, quali risultano dalle coordinate x, y, z del reticolo tridimensionale di riferimento. 5.2.1.1. La tabella I indica le coordinate di base per un angolo teorico d'inclinazione dello schienale di 25°. Il senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1 dell'appendice dell'allegato IV.



TABELLA I Punto V x y z V1 68 mm − 5 mm 665 mm V2 68 mm − 5 mm 589 mm

5.3. Posizione dei punti P

5.3.1. Le tabelle II, III e IV indicano le posizioni dei punti P rispetto al punto R, quali risultano dalle coordinate x, y, z del reticolo tridimensionale di riferimento. ▼M2 5.3.1.1. La tabella II indica le coordinate di base per un angolo teorico dello schienale di 25°. Il senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1 dell'appendice dell'allegato IV. Il punto Pm è il punto dell'intersezione tra la retta P1 P2 ed il piano verticale longitudinale che passa per il punto R.



TABELLA II Punto P X Y Z P1 35 mm − 20 mm 627 mm P2 63 mm 47 mm 627 mm Pm 43,36 mm 0 mm 627 mm ▼B 5.3.1.2. La tabella III indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate x di P1 e P2, quando la corsa di regolazione orizzontale del sedile, quale definita al punto 2.16, supera 108 mm. Il senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1 dell'appendice dell'allegato IV.



TABELLA III Corsa di regolazione orizzontale del sedile Δ x 108 + 120 mm − 13 mm 121 + 132 mm − 22 mm 133 + 145 mm − 32 mm 145 + 158 mm − 42 mm più di 158 mm − 48 mm

5.4. Correzione degli angoli teorici d'inclinazione dello schienale, superiori o inferiori a 25°

La tabella IV indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate x e z di ciascun punto P e di ciascun punto V, quando l'angolo teorico d'inclinazione dello schienale è diverso da 25°. Il senso positivo delle coordinate è indicato nella figura 1 dell'appendice dell'allegato IV.







TABELLA IV Angolo di inclinazione dello schienale (in °) Coordinate orizzontali Δ x Coordinate verticali Δ z 5 − 186 mm 28 mm 6 − 177 mm 27 mm 7 − 167 mm 27 mm 8 − 157 mm 27 mm 9 − 147 mm 26 mm 10 − 137 mm 25 mm 11 − 128 mm 24 mm 12 − 118 mm 23 mm 13 − 109 mm 22 mm 14 − 99 mm 21 mm 15 − 90 mm 20 mm 16 − 81 mm 18 mm 17 − 72 mm 17 mm 18 − 62 mm 15 mm 19 − 53 mm 13 mm 20 − 44 mm 11 mm 21 − 35 mm 9 mm 22 − 26 mm 7 mm 23 − 18 mm 5 mm 24 − 9 mm 3 mm 25 0 mm 0 mm 26 9 mm − 3 mm 27 17 mm − 5 mm 28 26 mm − 8 mm 29 34 mm − 11 mm 30 43 mm − 14 mm 31 51 mm − 18 mm 32 59 mm − 21 mm 33 67 mm − 24 mm 34 76 mm − 28 mm 35 84 mm − 32 mm 36 92 mm − 35 mm 37 100 mm − 39 mm 38 108 mm − 43 mm 39 115 mm − 48 mm 40 123 mm − 52 mm

5.5. Posizione dei punti E

5.5.1. E1 ed E2 sono posti entrambi ad una distanza di 104 mm da P1. E2 è posto ad una distanza di 65 mm da E1 (vedi allegato IV, appendice, figura 4).

5.5.2. ▼M2 La retta che congiunge E1 ed E2 viene fatta ruotare attorno a P1 finché la tangente che congiunge E1 al bordo esterno della sezione S2 del montante «A» lato conducente forma un angolo di 90° con la retta E1 — E2 (figura 3 dell'appendice dell'allegato IV). ▼M2 ————— ▼B

5.5.3. E3 ed E4 sono posti entrambi ad una distanza di 104 mm da P2. E3 è posto ad una distanza di 65 mm da E4 (vedi allegato IV, appendice, figura 4).

▼M2

La retta E3 — E4 viene fatta ruotare attorno a P2 finché la tangente che congiunge E4 al bordo esterno della sezione S2 del montante «A» latto passeggero forma un angolo di 90° con la retta E3 — E4 (figura 3 dell'appendice dell'allegato IV).

▼B

6. PROCEDURA DI PROVA

6.1. Campo di visibilità del conducente

6.1.1. Le relazioni dimensionali fra i punti di riferimento principali del veicolo ed il reticolo tridimensionale di riferimento vengono determinate in base alla procedura prescritta nell'allegato IV.

6.1.2. La posizione dei punti V1 e V2 viene determinata rispetto al punto R, tramite le coordinate x, y, z del reticolo tridimensionale di riferimento ed è illustrata nella tabella I del punto 5.2.1.1 e nella tabella IV del punto 5.4. I punti di riferimento del parabrezza vengono determinati in base ai punti V una volta che questi siano stati correttamente localizzati come prescritto al punto 5.1.1.

6.1.3. Le posizioni relative dei punti P, del punto R e dell'asse mediano della posizione a sedere del conducente, espresse secondo le coordinate x, y, z del reticolo tridimensionale di riferimento, vengono determinate in base alle tabelle II e III del punto 5.3. Le correzioni da apportare a queste coordinate per angoli teorici d'inclinazione dello schienale superiori o inferiori a 25° sono indicate nella tabella IV del punto 5.4.

6.1.4. ▼M2 L'angolo di ostruzione (vedasi punto 5.1.2) deve essere misurato sui piani inclinati come indicato nella figura 2 dell'appendice dell'allegato IV. La relazione tra P1 e P2 collegati con E1 ed E2 e rispettivamente con E3 ed E4 è illustrata nella figura 5 dell'appendice dell'allegato IV. 6.1.4.1. La retta E1 — E2 deve giacere come descritto al punto 5.5.2. L'angolo di ostruzione del montante «A» lato conducente deve essere perciò misurato come indicato al punto 5.1.2.1.1. 6.1.4.2. La retta E3 — E4 deve giacere come descritto al punto 5.5.4. L'angolo di ostruzione del montante «A» lato passeggero deve essere perciò misurato come indicato al punto 5.1.2.1.2. ▼M2 6.1.5. Il fabbricante può misurare l'angolo di ostruzione sia sul veicolo sia sui disegni. In caso di dubbio i servizi tecnici possono esigere l'esecuzione di prove sul veicolo. ▼B

(7.)

(8.)

(9.)

(10.)

ALLEGATO II

▼M3

ALLEGATO III

PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO H E L'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO PER I POSTI A SEDERE DEI VEICOLI A MOTORE

1. CAMPO D'APPLICAZIONE

La procedura descritta nel presente allegato è applicata per determinare la posizione del punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco per uno o più posti a sedere di un veicolo a motore e per verificare la relazione dei valori misurati con le specifiche di progetto indicate dal costruttore del veicolo ( 5 ).

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente allegato:

2.1. Per dati di riferimento si intende una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:

2.1.1. Il punto H ed il punto R e la loro relazione,

2.1.2. L'angolo effettivo di inclinazione del tronco e l'angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione.

2.2. Per macchina tridimensionale per la determinazione del punto H (macchina 3 DH) si intende il dispositivo usato per la determinazione dei punti H e degli angoli effettivi di inclinazione del tronco. Tale dispositivo è descritto nell'appendice 1 del presente allegato.

2.3. Per punto H si intende il centro dell'articolazione del tronco e delle cosce di una macchina 3 DH installata sul sedile del veicolo conformemente al punto 4 qui appresso. Il punto H è situato al centro dell'asse del dispositivo compreso tra le estremità visibili da entrambi i lati del punto H della macchina 3 DH. Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (per le tolleranze cfr. punto 3.2.2 qui appresso). Una volta determinato conformemente alla procedura descritta al punto 4, il punto H è considerato fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e mobile con esso in caso di regolazione del sedile.

2.4. Per punto R oppure punto di riferimento del sedile si intende un punto teorico definito dal costruttore del veicolo per ciascun posto a sedere, determinato rispetto ad un sistema di riferimento tridimensionale.

2.5. Per linea del tronco si intende l'asse di riferimento del tronco della macchina 3 DH nella posizione più arretrata.

2.6. Per angolo effettivo di inclinazione del tronco si intende l'angolo misurato tra una verticale passante per il punto H e la linea del tronco utilizzando il quadrante dell'angolo dello schienale sulla macchina 3 DH. L'angolo effettivo di inclinazione del tronco corrisponde teoricamente all'angolo teorico di inclinazione del tronco (per le tolleranze vedi punto 3.2.3 qui appresso).

2.7. Per angolo teorico di inclinazione del tronco si intende l'angolo misurato tra una verticale passante per il punto H e la linea del tronco in una posizione che corrisponde alla posizione teorica dello schienale del sedile stabilita dal costruttore del veicolo.

2.8. Per piano centrale del passeggero (C/LO) si intende il piano mediano della macchina 3 DH disposta in ciascuna posizione a sedere prevista; esso è rappresentato dalla coordinata del punto H sull'asse Y. Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale del passeggero. Per gli altri sedili il piano centrale del passeggero è specificato dal costruttore.

2.9. Per sistema di riferimento tridimensionale si intende un sistema quale descritto nell'appendice 2 del presente allegato.

2.10. Per punti di riferimento si intendono dei punti fisici (fori, superfici, marche o tacche) sulla carrozzeria del veicolo specificati dal costruttore.

2.11. Per condizioni di misurazione del veicolo si intende la posizione del veicolo quale definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale.

3. REQUISITI

3.1. Presentazione dei dati

Per ciascun posto a sedere per il quale sono richiesti dati di riferimento per dimostrare la conformità con le disposizioni della presente direttiva, devono essere presentati tutti i seguenti dati oppure una loro opportuna selezione nella forma indicata nell'appendice 3 del presente allegato.

3.1.1. Le coordinate del punto R rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

3.1.2. L'angolo teorico di inclinazione del tronco.

3.1.3. Tutti i dati necessari alla regolazione del sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al punto 4.3 qui appresso.

3.2. Relazione tra dati misurati e specifiche di progetto

3.2.1. Le coordinate del punto H ed il valore dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco ottenuti con la procedura di cui al paragrafo 4 devono essere comparati rispettivamente con le coordinate del punto R e con il valore dell'angolo teorico di inclinazione del tronco indicato dal costruttore del veicolo.

3.2.2. Le posizioni relative del punto R e del punto H e la relazione tra l'angolo teorico di inclinazione del tronco e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco è considerato soddisfacente per il posto a sedere in esame se il punto H, quale definito dalle sue coordinate, giace entro un quadrato di 50 mm di lato con lati orizzontali e verticali le cui diagonali si intersecano nel punto R e se l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non differisce di oltre 5° dall'angolo teorico di inclinazione del tronco.

3.2.3. Se queste condizioni sono soddisfatte, il punto R e l'angolo teorico di inclinazione del tronco vengono utilizzati per dimostrare la conformità con le disposizioni della presente direttiva.

3.2.4. Se il punto H o l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfano ai requisiti del punto 3.2.2, il punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco saranno determinati altre due volte (tre volte complessivamente). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano i requisiti, si applicano le condizioni di cui al punto 3.2.3.

3.2.5. Se i risultati di almeno due delle tre operazioni descritte al punto 3.3.4 non soddisfano i requisiti del punto 3.2.2 oppure se la verifica non può essere eseguita perché il costruttore del veicolo non ha fornito le informazioni relative alla posizione del punto R o all'angolo teorico di inclinazione del tronco, si utilizza il centro geometrico dei tre punti misurati oppure la media dei tre angoli misurati che possono essere applicati in tutti i casi in cui nella presente direttiva si fa riferimento al punto R o all'angolo teorico di inclinazione del tronco.

4. PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H E DELL'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO

4.1. Il veicolo deve essere precondizionato a scelta del costruttore ad una temperatura di 20 ± 10 °C per garantire che il materiale del sedile raggiunga la temperatura ambiente. Se il sedile da sottoporre alla prova non è mai stato usato, si sistema sullo stesso una persona o un dispositivo della massa di 70 - 80 kg per due volte e per la durata di un minuto onde flettere il cuscino e lo schienale. A richiesta del costruttore, tutte le combinazioni di sedili possono restare scariche per un periodo minimo di 30 minuti prima di installare la macchina 3 DH.

4.2. Il veicolo deve trovarsi nelle condizioni di misurazione definite al punto 2.11.

4.3. Il sedile, se regolabile, deve essere regolato anzitutto nella posizione normale più arretrata di guida o a sedere, quale indicata dal costruttore del veicolo, tenendo conto soltanto della regolazione longitudinale del sedile, esclusi i sedili utilizzati a fini diversi dalle normali posizioni di guida o a sedere. In caso di altre possibilità di regolazione del sedile (verticale, angolare, schienale, ecc.), queste saranno regolate nella posizione precisata dal costruttore del veicolo. Per i sedili a sospensione, la posizione verticale deve essere bloccata in corrispondenza della normale posizione di guida quale specificata dal costruttore.

4.4. L'area del sedile a contatto della macchina 3 DH deve essere coperta da una mussola di cotone di misura sufficiente e di struttura adeguata, sotto forma di tessuto di cotone non lavorato di 18,9 fili per cm2 e del peso di 0,228 kg/m2 o di tessuto a maglia oppure di stoffa non intessuta avente caratteristiche equivalenti. Se la prova viene eseguita su un sedile non montato sul veicolo, il pavimento sul quale è disposto il sedile deve avere le stesse caratteristiche essenziali ( 6 ) del pavimento del veicolo cui è destinato il sedile.

4.5. Disporre il sedile e il complesso della macchina 3 DH che costituisce la schiena in modo che il piano mediano dell'occupante (C/LO) coincida con il piano mediano della macchina 3 DH. A richiesta del costruttore, la macchina 3 DH può essere spostata verso l'interno rispetto al C/LO se detta macchina è talmente all'esterno che il bordo del sedile non consente di livellare la macchina 3 DH.

4.6. Fissare il piede e le parti inferiori della gamba al pannello del sedile sia individualmente sia utilizzando una barra a T e la parte inferiore della gamba. Una retta passante per le estremità visibili del punto H deve essere parallela al pavimento e perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile.

4.7. Regolare come segue la posizione dei piedi e delle gambe della macchina 3 DH: 4.7.1. Posto a sedere previsto: conducente o passeggero frontale esterno 4.7.1.1. Entrambe le parti che costituiscono i piedi e la gambe vengono mosse in avanti in modo tale che i piedi assumono la posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali di comando. Se possibile, il piede sinistro è disposto verso sinistra del piano centrale della macchina 3 DH approssimativamente alla stessa distanza del piede destro verso destra. Con livella a bolla d'aria si verifica l'orizzontalità trasversale della macchina 3 DH regolando all'occorrenza il pannello del sedile o spostando all'indietro le parti che costituiscono la gamba e il piede. La retta passante per le estremità visibili del punto H deve restare perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile. 4.7.1.2. Se la gamba sinistra non può essere mantenuta parallela alla gamba destra e il piede sinistro non può essere sopportato dalla struttura, si muove quest'ultimo sino a quando esso può appoggiarsi. Deve essere conservato l'allineamento delle estremità visibile del punto H. 4.7.2. Posizione a sedere prevista: esterna posteriore Per sedili posteriori o sedili ausiliari, le gambe sono disposte come specificato dal costruttore. Se i piedi appoggiano su parti del pavimento che si trovano a livelli diversi, il piede che per primo giunge a contatto con il sedile frontale serve da riferimento e l'altro piede deve essere sistemato in modo che la livella a bolla d'aria indichi l'orizzontalità trasversale della parte a sedere del dispositivo. 4.7.3. Altri posti a sedere previsti Si applica la procedura generale indicata al punto 4.7.1 eccettuato il caso in cui i piedi debbano essere disposti come specificato dal costruttore del veicolo.

4.8. Applicare le masse della parte inferiore della gamba e della coscia e livellare la macchina 3 DH.

4.9. Inclinare il pannello del dorso in avanti sino all'arresto anteriore ed allontanare la macchina 3 DH dallo schienale del sedile utilizzando la barra a T. Riportare la macchina 3 DH sul sedile con uno dei seguenti metodi:

4.9.1. Se la macchina 3 DH tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura. Si consente alla macchina 3 DH di scivolare all'indietro sino a quando non occorra più applicare alla barra a T un carico orizzontale per trattenerla in avanti, ad esempio sino a che il pannello del sedile tocca lo schienale. All'occorrenza si modifica la posizione della parte inferiore della gamba.

4.9.2. Se la macchina 3 DH non tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura. Si fa scivolare la macchina 3 DH all'indietro applicando alla barra a T un carico orizzontale volto all'indietro sino a che il pannello della parte seduta tocca lo schienale (vedi figura 2 dell'appendice 1 del presente allegato).

4.10. Applicare un carico di 100 ± 10 N alla parte che costituisce il dorso ed il bacino della macchina 3 DH nel punto di intersezione del quadrante dell'angolo dell'anca con l'alloggiamento della barra a T. La direzione di applicazione del carico deve essere mantenuta lungo una retta che passa dall'intersezione summenzionata ad un punto posto appena sopra l'alloggiamento della barra della coscia (vedi figura 2 dell'appendice 1 del presente allegato). Si riporta quindi con cautela il pannello del dorso verso lo schienale. La stessa cautela deve essere utilizzata per tutto il resto della procedura onde impedire che la macchina 3 DH scivoli in avanti.

4.11. Applicare i pesi che simulano la parte a sedere destra e sinistra e quindi gli otto pesi che simulano il tronco mantenendo livellata la macchina 3 DH.

4.12. Inclinare in avanti il pannello che simula il dorso per allentare la tensione che agisce sullo schienale. Fare oscillare la macchina 3 DH da un lato all'alto per un arco di 10° (5° da ciascun lato del piano mediano verticale) per tre cicli completi per allentare l'attrito accumulato tra la macchina 3 DH ed il sedile. Durante l'oscillazione, la barra a T della macchina 3 DH può tendere a scostarsi dall'allineamento orizzontale e verticale indicato. La barra a T deve pertanto essere trattenuta applicando un opportuno carico laterale durante i movimenti di oscillazione. Occorre cautela nel trattenere la barra a T e nel far oscillare la macchina 3 DH per garantire che non vengano applicati involontariamente dei carichi esterni in una direzione verticale o avanti e indietro. In questa fase non si devono trattenere i piedi della macchina 3 DH. Se i piedi cambiano di posizione, essi possono restare per il momento in tale posizione. Si riporta con cautela il pannello che simula il dorso contro lo schienale e si controlla l'azzeramento delle due livelle a bolla d'aria. Se durante l'oscillazione della macchina 3 DH si è verificato un movimento dei piedi, questi devono essere rimessi in posizione nel modo seguente: Sollevare ciascun piede dal pavimento il minimo necessario per impedire un movimento addizionale del piede. Durante tale sollevamento i piedi non devono poter ruotare e non devono essere applicati carichi anteriori o laterali. Riabbassare i piedi in modo che il tallone sia a contatto con la struttura appositamente prevista. Controllare l'azzeramento della livella laterale e se necessario applicare un carico laterale all'estremità superiore del pannello che simula il dorso tale da livellare il pannello che simula la parte seduta nella macchina 3 DH sul sedile.

4.13. Per sostenere la barra a T ed evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3 DH sul cuscino del sedile si procede nel modo seguente: a) riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale; b) applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale volto all'indietro, non superiore a 25 N alla barra dell'angolo del dorso ad un'altezza pari approssimativamente al centro delle masse del tronco sino a che l'indice dell'angolo dell'anca indica il raggiungimento di una posizione stabilizzata dopo aver tolto il carico. L'operazione va attuata con cautela per garantire che alla macchina 3 DH non vengano applicati carichi esterni verso il basso o laterali. Qualora fosse necessaria un'ulteriore regolazione del livello della macchina 3 DH, si ruota in avanti il pannello che simula la schiena, si esegue un nuovo livellamento e si ripete la procedura di cui al punto 4.12.

4.14. Misurazioni

4.14.1. Le coordinate del punto H sono misurate in un sistema di riferimento tridimensionale.

4.14.2. L'angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul quadrante angolare del dorso della macchina 3 DH con l'asse di riferimento del tronco nella posizione più arretrata.

4.15. Se si desidera reinstallare la macchina 3 DH, l'insieme del sedile deve restare scarico per un periodo di almeno 30 minuti prima della ripetizione. La macchina 3 DH non dovrebbe restare sul sedile più a lungo del tempo richiesto per l'esecuzione della prova.

4.16. Se i sedili della stessa fila possono essere ritenuti simili (sedile a panchina, sedili identici, ecc.), è sufficiente determinare un unico punto H ed un unico angolo effettivo di inclinazione del tronco per ciascuna fila di sedili e la macchina 3 DH descritta nell'appendice 1 del presente allegato può essere sistemata in un posto considerato rappresentativo per detta fila. Tale posto può essere:

4.16.1. Il sedile del conducente nel caso di una fila frontale;

4.16.2. un altro sedile nel caso di una fila o di file posteriori.

Appendice 1

DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMENSIONALE PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H ( 7 ) (MACCHINA 3 DH)

1. Pannelli che simulano il dorso e la parte seduta

I pannelli che simulano il dorso e la parte seduta sono in materia plastica rinforzata e di metallo; essi simulano il tronco umano e le cosce e sono incernierate meccanicamente nel punto «H». Un quadrante è fissato all'asse di riferimento del tronco incernierato nel punto «H» per misurare l'angolo d'inclinazione effettivo del tronco. Una barra regolabile che simula la coscia, fissata al pannello che simula la parte seduta, determina la linea mediana della coscia e serve quale linea di riferimento per il quadrante che serve alla misurazione dell'angolo dell'anca.

2. Elementi che costituiscono il tronco e le gambe

Dei segmenti che simulano la parte inferiore delle gambe sono fissati al pannello che simula la parte seduta tramite la barra a T che congiunge le ginocchia e che costituisce un'estensione laterale della barra regolabile che simula le cosce. Nei segmenti che simulano la parte inferiore delle gambe sono incorporati dei quadranti per misurare gli angoli d'inclinazione delle ginocchia. Le parti che costituiscono la scarpa ed il piede sono tarate per misurare l'angolo del piede. Due livelle a bolla d'aria orientano il dispositivo nello spazio. Le masse degli elementi che costituiscono il corpo sono disposte nei rispettivi baricentri onde fornire una penetrazione della parte seduta equivalente ad un uomo del peso di 76 kg. Controllare la libertà di movimento di tutti i giunti che non devono presentare attriti degni di nota.

Figura 1

DESIGNAZIONE DEGLI ELEMENTI DELLA MACCHINA 3 DH

Figura 2

DIMENSIONI DEGLI ELEMENTI DELLA MACCHINA 3 DH E DISTRIBUZIONE DELLE MASSE

Appendice 2

SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE

1. Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortagonali stabiliti dal costruttore del veicolo (vedi figura) ( 8 ).

2. La posizione per la misurazione del veicolo è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore.

3. Le coordinate del punto «R» e del punto «H» sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo.

Appendice 3

DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI ALLE POSIZIONI A SEDERE

▼B

ALLEGATO IV

METODO PER LA DETERMINAZIONE DEI RAPPORTI DIMENSIONALI FRA I PUNTI DI RIFERIMENTO PRINCIPALI DEL VEICOLO ED IL RETICOLO TRIDIMENSIONALE DI RIFERIMENTO

1. RAPPORTO FRA IL RETICOLO DI RIFERIMENTO ED I PUNTI DI RIFERIMENTO PRINCIPALI

Per controllare le dimensioni caratteristiche all'esterno e all'interno del veicolo presentato per l'omologazione in conformità della presente direttiva, si deve determinare con precisione il rapporto fra le coordinate del reticolo tridimensionale di riferimento di cui al punto 2.3 dell'allegato I, che è stato predisposto allo stadio iniziale di progettazione del veicolo, e le posizioni dei punti di riferimento principali di cui al punto 2.4 dell'allegato I, in modo che i punti specifici dei disegni del costruttore possano essere identificati sul veicolo realmente prodotto in base a tali disegni.

2. METODO DI DETERMINAZIONE DEL RAPPORTO FRA IL RETICOLO DI RIFERIMENTO ED I PUNTI DI RIFERIMENTO

È necessario a questo scopo costruire un piano di riferimento al suolo recante due scale graduate per gli assi x e y. La figura 6 dell'appendice del presente allegato indica il metodo da utilizzare che consiste nel collocare il veicolo su un piano di riferimento solido, liscio, perfettamente orizzontale su cui sono saldamente fissate due scale di misura, graduate in millimetri, che devono avere una lunghezza minima di 8 metri per l'asse x, e di almeno 4 metri per l'asse y. Esse devono essere perpendicolari fra di loro, come indicato nella figura 6 dell'appendice di questo allegato. L'intersezione delle due scale rappresenta il punto zero al suolo.

3. CONTROLLO DEL PIANO DI RIFERIMENTO

Per tener conto dei dislivelli del piano di riferimento, o superficie di prova, è indispensabile misurare gli scarti dal punto zero al suolo lungo gli assi x ed y ad intervalli di 250 mm e registrare le letture fatte, in modo da poter apportare le necessarie correzioni durante la prova del veicolo.

4. POSIZIONE EFFETTIVA AL MOMENTO DELLA PROVA

Per poter tener conto delle minime variazioni nell'altezza delle sospensioni, ecc., è necessario, prima di proseguire le misure, disporre di un mezzo per riportare i punti di riferimento nelle posizioni le cui coordinate sono state fissate in fase di progetto. Inoltre, deve essere possibile spostare leggermente lateralmente e/o longitudinalmente il veicolo, in modo da collocarlo nella esatta posizione rispetto ai piani di riferimento.

5. RISULTATI

Quando il veicolo è stato collocato nell'esatta posizione rispetto al sistema di riferimento e nella posizione prevista in fase di progetto, si può facilmente determinare il luogo dei punti necessari per lo studio dei requisiti in materia di visibilità verso l'avanti.

Per determinare questi requisiti si può far ricorso a teodoliti, a sorgenti luminose o a sistemi a ombre portate oppure a qualsiasi altro dispositivo che dia garanzie di equivalenza.

▼M2

Appendice

▼B

DETERMINAZIONE DEI PUNTI V

Figura 1

▼M2

Figura 2

▼M2

Figura 3

▼B

CALCOLO DELLE OSTRUZIONI NEL CAMPO DI VISIBILITÀ DIRETTO DEL CONDUCENTE SU 180° VERSO L'AVANTI

Figura ►() M2 4

SCHEMA QUOTATO CHE INDICA LE POSIZIONI RELATIVE DEI PUNTI E RISPETTO AL PUNTO P

Figura ►() M2 5

RETICOLO TRIDIMENSIONALE DI RIFERIMENTO

Figura ►() M2 6

▼C1

SUPERFICIE ORIZZONTALE DI MISURA

Figura ►() M2 7

▼B

ALLEGATO V

MODELLO

( 1 ) GU n. C 125 dell'8. 6. 1976, pag. 49.

( 2 ) GU n. C 197 del 23. 8. 1976, pag. 10.

( 3 ) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.

( 4 ) GU n. L 81 del 28. 3. 1978, pag. 49.

( 5 ) Nei posti a sedere diversi dai sedili frontali dove il punto H non può essere determinato con la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H e le relative procedure, il punto R indicato dal fabbricante può essere considerato punto di riferimento a discrezione dell'autorità competente.

( 6 ) Angolo di inclinazione, differenza di altezza con un sedile montato, struttura della superficie, ecc.

( 7 ) La macchina corrisponde a quella descritta nell'ISO Standard 6549-1980. Per ulteriori dettagli della costruzione della macchina 3 DH rivolgersi alla

Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096

( 8 ) Il sistema di riferimento corrisponde alla norma ISO 4130 del 1978.