1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 28 giugno 1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai
sistemi di ritenuta dei veicoli a motore
(77/541/CEE)
(GU L 220 del 29.8.1977, pag. 95)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 296 del 14.10.1989, pag. 40 (77/541)
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 2
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 28 giugno 1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore
(77/541/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, fral’altro, le cinture di sicurezza ed i sistemi di ritenuta;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente alfine di permettere l’applicazione, per ogni tipo di veicolo, della proce-dura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative all’omologazionedei veicoli a motore e dei loro rimorchi (
3);
considerando che prescrizioni comuni sono state previste dalla direttiva
74/60/CEE (4), per le parti interne dell’abitacolo, la disposizione dei
comandi, il tetto, lo schienale e la parte posteriore dei sedili e dalladirettiva 74/297/CEE (
5) per le finiture interne relative alla protezione
del conducente contro il dispositivo di guida in caso di urto; che quelleriguardanti la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio sono stateemanate con la direttiva 74/408/CEE (
6); che quelle riguardanti gli
ancoraggi delle cinture di sicurezza sono state emanate con la direttiva76/115/CEE (
7); che le altre prescrizioni concernenti la sistemazione
interna e particolarmente quelle relative ai poggiatesta ed all’identifica-zione dei comandi verranno adottate in un secondo tempo;
considerando che una normativa riguardante le cinture di sicurezza ed i
sistemi di ritenuta comporta non soltanto prescrizioni concernenti lacostruzione di tali dispositivi ma anche quelle sulla loro installazionenei veicoli;
considerando che, nell’ambito di una procedura d’omologazione armo-
nizzata relativa alle cinture di sicurezza ed ai sistemi di ritenuta, ogniStato membro ha la possibilità di constatare l’osservanza delle prescri-zioni comuni di costruzione e di collaudo e di informare gli altri Statimembri della constatazione fatta tramite invio di una copia della schedadi omologazione compilata per ogni tipo di questi dispositivi; chel’apposizione di un marchio di omologazione CEE su tutti i dispositivifabbricati in conformità del tipo omologato rende inutile il controllotecnico di tali dispositivi negli altri Stati membri;
considerando che lo scopo principale delle prescrizioni armonizzate è
quello di garantire la sicurezza della circolazione stradale e che, perquanto riguarda i veicoli di cui alla presente direttiva, è opportuno
(1) GU n. C 76 del 7. 4. 1975, pag. 37.
(2) GU n. C 263 del 17. 11. 1975, pag. 37.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 38 dell’11. 2. 1974, pag. 2.
(5) GU n. L 165 del 20. 6. 1974, pag. 16.
(6) GU n. L 221 del 12. 8. 1974, pag. 1.
(7) GU n. L 24 del 30. 1. 1976, pag. 6.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 3
▼B
introdurre l’obbligo di munirli di cinture di sicurezza e di sistemi di
ritenuta;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore comporta un riconoscimento fra gli Stati membri deicontrolli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizionicomuni,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro procede all’omologazione CEE per qualsiasi
tipo di cintura di sicurezza a tre punti o subaddominale e di sistema diritenuta conforme alle prescrizioni di costruzione e di prova stabilite alpunto 2 dell’allegato I e negli allegati IV—XIV.
2. Lo Stato membro che ha rilasciato l’omologazione CEE prende le
misure necessarie per verificare la conformità della fabbricazione al tipoomologato, se necessario in collaborazione con le competenti autoritàdegli altri Stati membri.
3. Ai fini dell’applicazione del paragrafo 2, è sufficiente che lo Stato
membro verifichi che siano applicate le procedure di controllo qualita-tivo di cui al punto 2.8.1 dell’allegato I.
Qualora, tuttavia, i controlli siano effettuati direttamente dallo Stato
membro o da laboratori autorizzati da quest’ultimo, i metodi utilizzatidovranno essere tali per cui i risultati abbiano almeno valore pari aquelli che sarebbero ottenuti applicando le procedure previste al primocomma. In particolare la procedura prevista al punto 2.8.2 dell’allegato Icostituisce un metodo adeguato.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al fabbricante o al suo mandatario un
marchio di omologazione CEE conforme ai modelli stabiliti nell’alle-gato III per ogni tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta daessi omologato a norma dell’articolo 1.
Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni atte ad impedire l’utiliz-
zazione di marchi che possano creare confusione tra le cinture disicurezza e i sistemi di ritenuta del tipo omologato a norma dell’articolo1 ed altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione
delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta per motivi concernentila costruzione o il funzionamento, se questi recano il marchio di omolo-gazione CEE.
2. Tuttavia uno Stato membro può vietare la commercializzazione di
cinture di sicurezza e di sistemi di ritenuta recanti il marchio di omolo-gazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al tipo omolo-gato.
Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la
Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi della deci-sione.
Articolo 4
Entro il termine di un mese, le autorità competenti di ogni Stato
membro inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schede diomologazione, i cui modelli sono riportati nell’allegato II, emesse perciascun tipo di cintura di sicurezza e di sistema di ritenuta che esseomologano o rifiutano di omologare.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 4
▼B
Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all’omologazione CEE,
constata la non conformità al tipo che ha omologato di diverse cinturedi sicurezza e sistemi di ritenuta muniti dello stesso marchio di omolo-gazione CEE, esso adotta i provvedimenti necessari onde garantire laconformità della fabbricazione al tipo omologato. Le autorità compe-tenti di detto Stato informano quelle degli altri Stati membri dellemisure adottate, che possono giungere, in caso di non conformità siste-matica, fino alla revoca dell’omologazione CEE. Dette autorità adottanole stesse disposizioni se vengono informate dalle autorità competenti diun altro Stato membro dell’esistenza di una tale mancanza di confor-mità.
2. Le autorità competenti degli Stati membri si informano reciproca-
mente, entro un mese, della revoca di una omologazione CEE accordata,come pure dei motivi di tale misura.
3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all’omologazione CEE
contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato, gli Statimembri interessati faranno in modo da comporre la controversia. LaCommissione è tenuta informata. Essa procede, ove necessario, alleopportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o di revoca di omologazione o di divieto di
commercializzazione o d’uso, presa in base alle disposizioni adottateper l’attuazione della presente direttiva, è motivata in maniera precisa.Essa viene notificata all’interessato con l’indicazione delle vie di ricorsoaperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termine entroil quale tali ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né l’omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti lecinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta di cui è dotato, se questirecano il marchio di omologazione CEE e sono montati in conformitàdelle prescrizioni fissate al punto 3 dell’allegato I.
Articolo 8
Gli Stati membri non possono rifiutare, vietare la vendita, l’immatrico-
lazione, la messa in circolazione o l’utilizzazione dei veicoli per motiviconcernenti le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta, se questirecano il marchio di omologazione CEE e sono montati in conformitàdelle prescrizioni fissate al punto 3 dell’allegato I.
Articolo 9
Si intende per «veicolo» ai sensi della presente direttiva, ogni veicolo a
motore della categoria M
1, definita all’allegato 1 della direttiva del
Consiglio 70/156/CEE, destinato a circolare su strada, munito di almenoquattro ruote ed avente una velocità massima per costruzione superiorea 25 km/h.
Articolo 10
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescri-
zioni degli allegati sono adottate a norma della procedura stabilitaall’articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 11
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro diciotto mesi a decorrere dallasua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 5
▼B
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione iltesto delle norme fondamentali di diritto interno che essi adottano nelsettore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 12
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 6
▼B
ALLEGATO I
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, OMOLOGAZIONE CEE E
PRESCRIZIONI DI INSTALLAZIONE
0. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente direttiva si applica alle cinture di sicurezza e ai sistemi
di ritenuta destinati a essere installati nei veicoli di cui all’articolo 9e che devono essere utilizzati separatamente, ovvero come disposi-tivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti verso l’avanti.
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva s’intende per:
1.1.cinturadisicurezza ocintura , il complesso costituito da cinghie, da
una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da elementi difissaggio, che può essere ancorato all’interno di un veicolo ed èconcepito in modo da ridurre il rischio di lesioni per l’utilizzatore incaso di collisione o di improvvisa decelerazione del veicolo, limi-tando le possibilità di movimento del corpo dell’utilizzatore. Ildispositivo di cui sopra viene comunemente chiamato «complesso»,termine che comprende anche eventuali dispositivi di assorbimentodell’energia o di riavvolgimento della cintura;
1.1.1.cinturasubaddominale , la cintura che passa davanti al corpo dell’uti-
lizzatore all’altezza del bacino;
1.1.2.cintura diagonale , la cintura che passa diagonalmente davanti al
torace, a partire dall’anca fino alla spalla del lato opposto;
1.1.3.cintura a tre punti , il complesso che abbia tre punti di fissaggio,
formato dalla combinazione di una cintura sottoaddominale e di unacintura diagonale;
1.1.4.cintura a bretella , il complesso costituito da una cintura sottoaddo-
minale e da bretelle;
1.2.tipo di cinture , una categoria di cinture che non presentano tra loro
differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti:
1.2.1. le parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio, riavvolgitore,
ecc.),
1.2.2. il materiale, la tessitura, le dimensioni, il colore delle cinghie,1.2.3. la geometria del complesso;1.3.cinghia , l’elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e a
scaricare le sollecitazioni sugli ancoraggi;
1.4.fibbiadichiusura , il dispositivo a slacciamento rapido che consente
all’utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La fibbia puòcomprendere il dispositivo di regolazione;
1.5.dispositivo di regolazione , il dispositivo che consente di regolare di
volta in volta la cintura secondo le esigenze dell’utilizzatore e laposizione del sedile. Il dispositivo di regolazione può essere conte-nuto nella fibbia oppure può essere un riavvolgitore;
1.6.partidifissaggio , le parti del complesso, ivi compresi gli elementi di
fissaggio necessari, che consentono di fissarlo agli ancoraggi;
1.7.dispositivoperl’assorbimentodell’energia, il dispositivo destinato a
dissipare l’energia indipendentemente dalla cinghia o congiunta-mente con la stessa e facente parte di un complesso;
1.8.riavvolgitore , il dispositivo per alloggiare parzialmente o completa-
mente la cinghia della cintura di sicurezza;
1.8.1.riavvolgitoresenzadispositivodibloccaggio (tipo 1), il riavvolgitore
che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua lunghezzamediante una debole trazione esterna e che non consente alcunaregolazione della lunghezza della cinghia srotolata;
1.8.2.riavvolgitorecondispositivodibloccaggiomanuale (tipo 2), il riav-
volgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che può esseredisinserito manualmente per consentire di srotolare la cinghia per la
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 7
▼B
lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra in funzione
automaticamente quando l’utilizzatore cessa di agire sullo stessodispositivo;
1.8.3.riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo 3), il
riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la lunghezzavoluta e che adatta automaticamente la lunghezza della stessa alcorpo dell’utilizzatore quando la cintura è allacciata. Lo srotola-mento di una parte ulteriore della cinghia non può avvenire senzaintervento intenzionale dell’utilizzatore;
1.8.4.riavvolgitorecondispositivodibloccaggiodiemergenza (tipo 4), il
riavvolgitore che, in condizioni normali di guida, non limita lalibertà di movimento dell’utilizzatore. Questo riavvolgitorecomprende un dispositivo di regolazione della lunghezza, che adattaautomaticamente la cinghia al corpo dell’utilizzatore, ed un mecca-nismo di bloccaggio azionato in caso di bisogno:
1.8.4.1. da una decelerazione del veicolo, oppure dallo srotolamento della
cinghia dal riavvolgitore, o da qualsiasi altro mezzo automatico(sensibilità unica),
oppure
1.8.4.2. da una combinazione di alcuni di questi fattori (sensibilità multipla);
1.9.ancoraggi , le parti della struttura del veicolo o della struttura del
sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo, alle quali devono esserefissate le cinture di sicurezza;
1.10.tipo di veicolo , per quanto riguarda le cinture di sicurezza ed i
sistemi di ritenuta, i veicoli che non presentano fra loro differenzeessenziali, in particolare per i seguenti punti:
dimensioni, forme e materiali degli elementi della struttura del
veicolo o del sedile, o di qualsiasi altra parte del veicolo, alla qualesono fissati le cinture di sicurezz a e i sistemi di ritenuta;
1.11.sistema di ritenuta , il sistema composto da un sedile fissato alla
struttura del veicolo con mezzi adeguati e da una cintura di sicurezzadi cui almeno un ancoraggio è fissato alla struttura del sedile;
1.12.sedile, una struttura che può essere o meno parte integrante della
struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a servirequale posto a sedere per un adulto; il termine indica sia sediliseparati sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente ad unposto singolo;
1.13.gruppodisedili , un sedile del tipo a panchina oppure sedili separati,
ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di unsedile stiano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altrosedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di quest’ultimo sedile), cheoffrono uno o più posti a sedere per adulti;
1.14.sedileapanchina , una struttura, completa di rivestimento, che offre
almeno due posti a sedere per adulti;
1.15.sistema di regolazione , il dispositivo che permette di regolare il
sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere allecaratteristiche morfologiche dell’occupante; questo dispositivo diregolazione può permettere in particolare:
1.15.1. uno spostamento longitudinale,
1.15.2. uno spostamento in altezza,1.15.3. uno spostamento angolare;1.16.ancoraggio del sedile , il sistema mediante il quale tutto il sedile
viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti della strut-tura del veicolo interessate;
1.17.tipo di sedile , una categoria di sedili che non presentano fra loro
differenze essenziali sui punti appresso indicati:
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 8
▼B
1.17.1. struttura, forma, dimensione e materiale dei sedili,
1.17.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e dei sistemi di bloc-
caggio,
1.17.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura al sedile, dell’anco-
raggio del sedile e delle parti della struttura del veicolo interessate;
1.18.sistemadispostamento , il dispositivo che consente al sedile o ad una
delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudinale, senzaposizione intermedia fissa, per agevolare l’accesso dei passeggeri;
1.19.sistemadibloccaggio , il dispositivo destinato a mantenere il sedile e
le sue parti in qualsiasi posizione d’impiego.
2. OMOLOGAZIONE CEE2.1. Domanda di omologazione CEE
2.1.1. La domanda d’omologazione (CEE) d’un tipo di cintura deve essere
presentata dal titolare del marchio di fabbrica o di commercio, o dalsuo mandatario.
Per il sistema di ritenuta, la domanda d’omologazione CEE del tipo
deve essere presentata dal titolare del marchio di fabbrica o dal suomandatario oppure dal costruttore del veicolo per il quale il sistemaè previsto o dal suo mandatario.
2.1.2. Essa deve essere corredata di quanto segue:2.1.2.1. una descrizione tecnica, in triplice esemplare, del tipo di cintura,
nella quale siano specificate le cinghie e le parti rigide usate, accom-pagnata dai disegni degli elementi che compongono il complessononché dalle istruzioni di montaggio degli eventuali riavvolgitori. Idisegni debbono indicare la zona predisposta per apporvi il marchiodi omologazione CEE. La descrizione deve indicare il colore delmodello presentato all’omologazione ed inoltre il tip o o i tipi di
veicolo(i) al quale o ai quali tale tipo di cintura è destinato. Per isistemi di ritenuta, la descrizione deve comprendere i disegni, inscala adeguata, della struttura del veicolo e della struttura dei sedili,dei sistemi di regolazione e delle parti di fissaggio, nei quali sianoindicati, in modo sufficientemente particolareggiato, le posizionidegli ancoraggi dei sedili e delle cinture nonché la posizione deirinforzi; essa deve comprendere inoltre una specificazione dei mate-riali usati che possono ridurre la resistenza degli ancoraggi dei sedilie delle cinture, nonché una descrizione tecnica degli ancoraggi deisedili e delle cinture;
2.1.2.2. cinque campioni del tipo di cintura, per le cinture sprovviste di
riavvolgitore;
2.1.2.3. sei campioni del tipo di cintura, per le cinture provviste di riavvolgi-
tore;
2.1.2.4. dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura.
2.1.3. Per i sistemi di ritenuta, il richiedente deve sottoporre al servizio
tecnico incaricato delle prove d’omologazione due campioni chepossono comprendere due dei campioni di cui al punto 2.1.2.2 e, asua scelta, un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omolo-gare, oppure la parte o le parti del veicolo giudicata(e) essenziale(i)da parte del servizio tecnico per la prova del sistema di ritenuta.
2.2. Iscrizioni
Sui campioni di un tipo di cintura o di un sistema di ritenuta
presentati per l’omologazione (CEE) in conformità del punto 2.1,devono essere iscritti, in modo chiaramente leggibile o indelebile iseguenti dati: nome oppure marchio di fabbrica o di commercio delfabbricante.
2.3. Specificazioni generali
2.3.1. Ogni campione presentato in conformità del punto 2.1 deve soddi-
sfare le specificazioni di cui ai punti da 2.3 a 2.7.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 9
▼B
2.3.2. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere ideati e costruiti in
modo tale che, se correttamente montati e correttamente usati da unpasseggero, funzionino normalmente e riducano il rischio di ferite incaso d’incidente.
2.4. Parti rigide
2.4.1.Caratteristiche generali
2.4.1.1. Le parti rigide della cintura di sicurezza, quali le fibbie, i dispositivi
di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono presentarespigoli vivi che possano provocare l’usura o la rottura delle cinghieper attrito.
2.4.1.2. Tutte le parti di un complesso soggette a corrosione devono essere
adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla corrosione,cui esse siano state sottoposte conformemente al punto 2.7.2, non sideve poter individuare alcuna alterazione che possa nuocere al buonfunzionamento del dispositivo, né alcuna corrosione notevole visibilead occhio nudo da parte di un osservatore qualificato.
2.4.1.3. Le parti rigide destinate ad assorbire l’energia oppure a subire o a
trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.
2.4.1.4. Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di sicurezza
devono essere situate e installate in modo che non possano, almomento dell’uso normale di un veicolo a motore, essere bloccatesotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo. Se una di taliparti non è conforme alle esigenze sopra indicate essa deve esseresottoposta alla prova d’urto a freddo di cui al punto 2.7.6.4. Se, dopola prova, si riscontrano fenditure visibili negli involucri o nei fermidi plastica delle parti rigide, questi elementi in plastica devonoessere rimossi e si deve verificare se la parte rimanente delcomplesso presenta sempre lo stesso grado di sicurezza. Se il rima-nente del complesso è ancora sicuro, o se non si siano riscontratefenditure visibili, si deve verificare di nuovo se esso risponde alleprescrizioni di cui ai punti 2.4.2, 2.4.3 e 2.6.
2.4.2.Fibbia
2.4.2.1. La fibbia deve essere ideata in modo da escludere qualsiasi possibi-
lità d’impiego errato. Ciò significa, in particolare, che la fibbia nondeve poter rimanere in posizione semichiusa. Il modo di aperturadella fibbia deve essere evidente. Ovunque la fibbia è suscettibile dientrare in contatto con l’utilizzatore, la larghezza della sua superficiedi contatto non deve essere inferiore a 46 mm.
2.4.2.2. La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non è sotto tensione,
qualunque sia la sua posizione. Essa non deve poter essere apertacon una forza inferior e a 1 daN.
La fibbia deve essere ideata in modo da essere di facile impiego e
agevolmente raggiungibile; la si deve poter aprire sotto il caricoprecisato al punto 2.7.9.2.
La fibbia deve aprirsi quando si preme su un pulsante o su un
dispositivo analogo. In posizione di effettiva apertura della fibbia, lasuperficie sulla quale si esercita detta pressione deve avere:
— per i dispositivi incastrati, una superficie minima di 4,5 cm
2e
una larghezza minima di 15 mm;
— per i dispositivi non incastrati, una superficie minima di 2,5 cm2
e una larghezza minima di 10 mm.
Questa superficie deve essere colorata in rosso. Nessun’altra parte
della fibbia può essere dello stesso colore.
2.4.2.3. La fibbia deve poter sopportare operazioni ripetute e deve, prima
della prova dinamica di cui al punto 2.7.8, essere sottoposta a 500cicli di apertura e chiusura; le molle delle fibbie di chiusura devonoinoltre venir azionate 4 500 volte nelle condizioni di impiegonormale.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 10
▼B
2.4.2.4. Quando una fibbia è sottoposta ad una prova, conformemente al
punto 2.7.6.3, essa deve funzionare normalmente.
2.4.2.5. La forza necessaria per aprire la fibbia, durante la prova di cui al
punto 2.7.9, non deve superare 6 daN.
2.4.2.6. La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza conforme-
mente al punto 2.7.6.1 e, eventualmente, al punto 2.7.6.5. Essa nondeve rompersi né deformarsi notevolmente, né staccarsi sotto ilcarico prescritto.
2.4.2.7. Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due
complessi, se la fibbia di un complesso può essere montata in praticainsieme con il dispositivo di aggancio dello stesso complesso odell’altro complesso, le prove di resistenza e di apertura di cui aipunti 2.7.8 e 2.7.9 devono essere effettuate per le due possibilità dimontaggio.
2.4.3.Dispositivo di regolazione
2.4.3.1. Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono essere
sottoposti a prove, in conformità del punto 2.7.4. Lo scorrimentodella cinghia non deve superare 25 mm per ciascun dispositivo diregolazione e la somma degli spostamenti per l’insieme dei disposi-tivi di regolazione di una cintura non deve superare 40 mm.
2.4.3.2. Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti a prove di
resistenza, conformemente al punto 2.7.6.1. Essi non devonorompersi né staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.3.3. Quando la prova viene effettuata in conformità del puntò 2.7.6.6, la
forza necessaria per far funzionare il dispositivo di regolazionemanuale non deve superare 5 daN.
2.4.4.Parti di fissaggio
Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resistenza
conformemente ai punti 2.7.6.1 e 2.7.6.2. Esse non devono rompersiné staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.5.Riavvolgitori
Iriavvolgitori devono risultare conformi alle prescrizioni enunciate
qui di seguito, comprese le prove di resistenza di cui ai punti 2.7.6.1e 2.7.6.2.
2.4.5.1. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico
2.4.5.1.1. La cinghia di una cintura di sicurezza munita di un riavvolgitore con
dispositivo di bloccaggio automatico, non deve spostarsi di oltre 30mm tra la posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. Dopo un movi-mento dell’utilizzatore all’indietro la cintura deve restare nella posi-zione iniziale oppure ritornare automaticamente in questa posizionein seguito ad un movimento dell’utilizzatore in avanti.
2.4.5.1.2. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di
riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra ilmanichino ed il riavvolgitore, in conformità del punto 2.7.7.4, nondeve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di unacinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misuratain maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2 daN né superiorea 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, laforza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza liberatra il manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il complessocomprende un meccanismo manuale o automatico, che impediscealla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo nondeve essere in funzione al momento della valutazione della forza diriavvolgimento.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 11
▼B
2.4.5.1.3. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvol-
gere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al compimentodi una serie di 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Ilriavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosionedi cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui alpunto 2.7.7.3. Dopo di che, esso deve essere sottoposto, con esitopositivo, ad una nuova serie di 5 000 cicli di srotolamento e riavvol-gimento, dopo i quali deve ancora risultare conforme alle specifica-zioni dei punti 2.4.5.1.1 e 2.4.5.1.2. Dopo le suddette prove, ilriavvolgitore deve funzionare ancora correttamente e deve poterriavvolgere la cinghia senza difficoltà.
2.4.5.2. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emer-
genza
2.4.5.2.1. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza deve
soddisfare le condizioni enunciate qui di seguito al momento dellaprova di cui al punto 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1. Esso deve bloccarsi ad un valore di decelerazione del veicolo uguale
al massimo a 0,45 g.
2.4.5.2.1.2. Esso non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un’accelerazione
inferiore a 0,8 g, misurata nella direzione di estrazione della cinghia.
2.4.5.2.1.3. Esso non deve bloccarsi quando ha uno scarto inferiore o uguale a
12°in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indi-
cata dal fabbricante.
2.4.5.2.1.4. Esso deve bloccarsi quando ha uno scarto uguale o superiore a 27 °
in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicatadal fabbricante.
2.4.5.2.2. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensi-
bilità multipla, comprensiva quindi della sensibilità della cinghia,deve, quando è provato nelle condizioni di cui al punto 2.7.7.2,soddisfare le condizioni sopra citate ed inoltre deve bloccarsi sel’accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estrazionedella cinghia, è superiore o uguale a 1,5 g.
2.4.5.2.3. In ognuna delle prove indicate ai punti 2.4.5.2.1. e 2.4.5.2.2, la
lunghezza di cinghia che può essere srotolata prima che il riavvolgi-tore si blocchi non deve superare i 50 mm rispetto alla lunghezza dicui al punto 2.7.7.2.1. Per l’osservanza delle prescrizioni di cui alpunto 2.4.5.2.1.2 un riavvolgitore è considerato soddisfacente se, peri valori di accelerazione della cinghia prescritti a tale punto, ilbloccaggio non avviene per almeno i primi 50 mm di srotolamentodella cinghia, partendo dalla lunghezza di cui al punto 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di
riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera fra ilmanichino e il riavvolgitore, in conformità del punto 2.7.7.4, nondeve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di unacinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misuratain maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2 daN né superiorea 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, laforza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza liberafra il manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il complessocomprende un meccanismo a funzionamento manuale o automatico,che impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente, talemeccanismo non deve essere in funzione al momento della valuta-zione della forza di riavvolgimento.
2.4.5.2.5. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvol-
gere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al compimentodi una serie di 40 000 cicli di srotolamento e di riavvolgimento. Ilriavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosionedi cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui alpunto 2.7.7.3. Dopodiché, esso deve essere sottoposto con esitopositivo, ad una nuova serie di5 000 cicli di srotolamento e diriavvolgimento, dopo i quali deve ancora risultare conforme allespecificazioni dei punti 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 e 2.4.5.2.4.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 12
▼B
Dopo le suddette prove, il riavvolgitore deve funzionare ancora
correttamente e deve poter riavvolgere la cinghia senza difficoltà.
2.5. Cinghie della cintura o del sistema di ritenuta
2.5.1.Caratteristiche generali
2.5.1.1. Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione eserci-
tata sul corpo dell’utilizzatore sia ripartita con la massima regolaritàsu tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi nemmeno sottocarico. Esse devono possedere la capacità di assorbire e di dissipareenergia.
2.5.1.2. Sotto un carico di 980 daN, la larghezza della cinghia non deve
essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata durantela prova di resistenza a rottura di cui al punto 2.7.5, senza fermare lamacchina.
2.5.2.Resistenza dopo condizionamento a temperatura ed igrometria
ambiente
Per i due campioni di cinghie condizionati in conformità al punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia, determinato conformementeal punto 2.7.5, non deve essere inferiore a 1 470 daN. La differenzatra i carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 10 %del carico di rottura massimo misurato.
2.5.3.Resistenza dopo condizionamento speciale
Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità di una delle
disposizioni di cui al punto 2.7.3, ad eccezione del punto 2.7.3.1, ilcarico di rottura della cinghia deve essere almeno pari al 75 % dellamedia dei carichi determinati nella prova di cui al punto 2.5.2, senzaessere inferiore a 1 470 daN. Il servizio tecnico può sopprimere unao più prove se la composizione del materiale utilizzato o le informa-zioni disponibili le rendono superflue.
2.6. Complesso o sistema di ritenuta
2.6.1.Prescrizioni per la prova dinamica
2.6.1.1. Il complesso o il sistema di ritenuta deve essere sottoposto alla prova
dinamica conformemente al punto 2.7.8.
2.6.1.2. La prova dinamica viene effettuata su due complessi che non
abbiano ancora subito sollecitazioni, salvo nel caso di complessi chefanno parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova dinamicadeve essere eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un gruppo disedili, i quali non siano stati precedentemente sottoposti ad alcunasollecitazione. Le fibbie dei complessi sotto prova debbono soddi-sfare le prescrizioni del punto 2.4.2.3. Per le cinture di sicurezzaprovviste di riavvolgitori, questi dispositivi devono aver subito leprove di durata del meccanismo di cui al punto 2.7.7.1, la prova diresistenza alla corrosione di cui al punto 2.7.2 e la prova di resi-stenza alla polvere di cui al punto 2.7.7.3. Durante la prova vieneaccertato che sussistono le condizioni enunciate qui di seguito:
2.6.1.2.1. nessuna parte di un complesso o di un sistema di ritenuta che
consente al passeggero di mantenere la sua posizione nel veicolodeve rompersi, nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o dispostamento deve sbloccarsi ed inoltre
2.6.1.2.2. lo spostamento in avanti del manichino deve essere compreso fra 80
mm e 200 mm, all’altezza del bacino, per le cinture subaddominali.Per gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve esserecompreso fra 80 mm e 200 mm, all’altezza del bacino, e tra 100 mme 300 mm, all’altezza del torace. Detti spostamenti si riferiscono allivello dei punti di misurazione indicati nell’allegato VIII, figura 6.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 13
▼B
Procedi-
mento tipo 1Procedi-
mento tipo 2Procedi-
mento tipo 32.6.1.3. Nel caso di un sistema di ritenuta:
2.6.1.3.1. il movimento del punto di riferimento toracico può essere superiore
a quello indicato al punto 2.6.1.2.2 se, mediante calcoli o una provaulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o della testadel manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto entrare incontatto con una qualsiasi parte rigida della parte anteriore delveicolo, ad eccezione del contatto tra il torace e il dispositivo diguida, qualora quest’ultimo corrisponda alle prescrizioni della diret-tiva 74/297/CEE, e il contatto avvenga ad una velocità eguale almassimo a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, il sedile vieneconsiderato nella posizione definita al punto 2.7.8.1.5;
2.6.1.3.2. nel caso di un veicolo a due porte, il sistema di spostamento e di
bloccaggio che permette ai passeggeri installati nei sedili posterioridi uscire dal veicolo deve potersi sempre sbloccare a mano dopo laprova dinamica.
2.6.2.Resistenza dopo il procedimento di abrasione
2.6.2.1. Per i due campioni condizionati conformemente al punto 2.7.3.6, il
carico di rottura deve essere valutato conformemente ai punti 2.5.2 e2.7.6. Tale carico deve essere almeno pari al 75 % della media deicarichi di rottura determinati durante le prove su cinghie non sotto-poste a procedimento di abrasione e non essere inferiore al caricominimo stabilito per le parti in prova. La differenza tra i carichi dirottura dei due campioni non deve superare il 20 % del più elevatocarico di rottura misurato.
2.6.2.2. La seguente tabella indica gli elementi che devono essere sottoposti
a procedimento di abrasione nonché i procedimenti che essi devonosubire. Per ogni procedimento deve essere usato un nuovo campione.
Parti di fissaggio
— — x
Rinvio — x —
Luce della fibbia — x x
Dispositivo di regolazione x x x
Parte unita alla cinghia
mediante cucitura — — x
2.7. Prove
2.7.1.Utilizzazione dei campioni presentati per l’omologazione (CEE) di
un tipo di cintura o sistema di ritenuta (vedi allegato XIV)
2.7.1.1. Per la prova del complesso, per la prova di apertura della fibbia e per
la prova d’urto a freddo, occorrono due complessi.
2.7.1.2. Per il prelievo di campioni di parti della cintura necessari ad effet-
tuare le prove di corrosione e di resistenza della fibbia, occorre uncomplesso.
2.7.1.3. Per il procedimento d’abrasione e per la prova di microscorrimento,
sono necessari due complessi.
2.7.1.4. Il complesso supplementare di cui al punto 2.1.2.3 deve essere
utilizzato per la prova di corrosione.
2.7.1.5. Il campione di cinghia viene utilizzato per la prova di resistenza
della cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione deve essereconservata per tutta la durata di validità dell’omologazione.
2.7.1.6. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione ha la
facoltà di chiedere altri campioni, oltre a quelli previsti ai punti2.1.2.2, 2.1.2.3 e 2.1.2.4.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 14
▼B
2.7.2.Prova di corrosione
2.7.2.1. Un complesso completo deve essere posto in una camera di prova
come indicato all’allegato XIII. Nel caso di un complesso dotato diriavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua lunghezzatotale, meno 300 m m ± 3 mm. La prova di esposizione deve conti-
nuare ininterrottamente per un periodo di 50 ore, salvo brevi interru-zioni che possono risultare necessarie, ad esempio, per controllare eaggiungere la soluzione di sale.
2.7.2.2. Per completare la prova di esposizione, il complesso deve essere
lavato con precauzione o immerso in acqua corrente chiara a unatemperatura non superiore a 38 °C, al fine di togliere ogni eventuale
deposito di sale, e quindi deve essere messo ad asciugare a tempera-tura ambiente per 24 ore prima dell’ispezione di cui al punto 2.4.1.2.
2.7.3.Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza alla
rottura
Icampioni tagliati dalla cinghia in conformità del punto 2.1.2.4
devono essere condizionati come segue:
2.7.3.1. Condizionamento a temperatura e igrometria ambiente
La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un’atmosfera con temperatura di 20 °C±5 °C ed umidità relativa di
6 5%±5% .S el a prova non viene effettuata subito dopo il
condizionamento, il campione deve essere collocato, fino all’iniziodella prova, in un recipiente ermeticamente chiuso. Il carico dirottura deve essere determinato entro 5 minuti dal momento diestrazione del campione dall’atmosfera di condizionamento oppureda recipiente.
2.7.3.2. Condizionamento alla luce
2.7.3.2.1. Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/R 105—
1959 «Prova di solidità dei colori impiegati per le parti tessute»,modificata dall’addendum I(I SO/R 105 — 1959/ A 1 — 1963) e
dall’addendum II (ISO/R 105/II — 1963). La cinghia deve essereesposta alla luce per il tempo necessario ad ottenere sul saggio blutipo n. 7 un contrasto uguale al n. 4 della scala dei grigi.
2.7.3.2.2. Dopo l’esposizione, la cinghia deve essere mantenuta per almeno 24
ore in un’atmosfera con temperatura di 20 °C±5 °C ed umidità
relativa di 6 5%±5% .Il carico di rottura deve essere determinato
entro 5 minuti dal momento di estrazione del campione dall’am-biente di condizionamento.
2.7.3.3. Condizionamento al freddo
2.7.3.3.1. La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un’atmosfera con temperatura di 20 °C±5 °C ed umidità relativa di
6 5%±5% .
2.7.3.3.2. In seguito si tiene la cinghia per un’ora e mezza su una superficie
piana, in una camera fredda in cui la temperatura dell’aria sia di −30°C±5 °C. Quindi la si piega e si carica la piegatura con una massa
di 2 kg raffreddata preventivamente a −30 °C±5 °C. Dopo aver
tenuto la cinghia sotto il peso per trenta minuti nella stessa camerafredda, si toglie la massa e si misura il carico di rottura nei 5 minutisuccessivi all’estrazione della cinghia dalla camera fredda.
2.7.3.4. Condizionamento al calore
2.7.3.4.1. La cinghia va collocata per 3 ore in un armadio riscaldante con
temperatura di 60 °C±5 °C ed umidità relativa di 65 %±5% .
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 15
▼B
Carico in
daNFrequenza
in HzNumero
dei cicliSpostamento in
mm2.7.3.4.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei 5 minuti successivi
all’estrazione della cinghia dall’armadio riscaldante.
2.7.3.5. Esposizione all’acqua
2.7.3.5.1. La cinghia deve rimanere totalmente immersa per 3 ore in acqua
distillata, alla temperatura di 20 °C±5 °C nella quale sia stata
aggiunta una traccia di agente bagnante. È consentito utilizzarequalsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra esaminata.
2.7.3.5.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei 10 minuti successivi
all’estrazione della cinghia dall’acqua.
2.7.3.6. Condizionamento mediante abrasione
2.7.3.6.1. Il procedimento di abrasione viene effettuato su tutti i dispositivi
dove la cinghia è in contatto con una parte rigida della cintura.Tuttavia, sul dispositivo di regolazione, non è necessario effettuare ilprocedimento di abrasione del tipo n. 1 (punto 2.7.3.6.4.1), qualorala prova di microscorrimento (punto 2.7.4) dimostri che la cinghiascorre di meno della metà del valore prescritto. Il montaggio suldispositivo di prova deve rispettare approssimativamente la posi-zione relativa cinghia/superficie di contatto.
2.7.3.6.2. Icampioni devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore, prima
del procedimento di abrasione, in un’atmosfera con temperatura di20°C±5 °C ed umidità relativa di 6 5%±5% .Il procedimento di
abrasione viene effettuato ad una temperatura ambiente compresa tra15 °Ce3 0 °C.
2.7.3.6.3. La seguente tabella indica le condizioni generali per ciascun procedi-
mento di abrasione:
Procedimento tipo 1
2,5 0,5 5 000 3 0 0±2 0
Procedimento tipo 2 0,5 0,5 45 000 3 0 0±2 0
Procedimento tipo 3 (1)0—5 0,5 45 000 —
(1) Vedi punto 2.7.3.6.4.3.
Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella è l’am-
piezza di un movimento di va e vieni impartito alla cinghia.
2.7.3.6.4. Condizioni particolari riguardo al procedimento di abrasione:
2.7.3.6.4.1. Procedimento tipo 1: nel caso in cui la cinghia passa attraverso un
dispositivo di regolazione
Il carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo perma-
nente su uno dei pezzi di cinghia.
L’altro pezzo collocato orizzontalmente è solidale con un dispositivo
che anima la cinghia di un movimento di va e viene.
Il dispositivo di regolazione viene disposto in modo che il pezzo
orizzontale della cinghia rimanga teso (vedi allegato XII, figura 1).
2.7.3.6.4.2. Procedimento tipo 2: nel caso in cui la cinghia cambia di direzione
durante il passaggio in una parte rigida
Gli angoli dei due pezzi della cinghia devono essere conformi alla
figura 2 dell’allegato XII.
Il carico di 0,5 daN viene applicato in modo permanente.
2.7.3.6.4.3. Procedimento tipo 3: nel caso in cui la cinghia è fissata a una parte
rigida mediante cucitura o simile
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 16
▼B
Lo spostamento totale è di 300 mm ± 20 mm ed il carico di 5 daN
viene applicato unicamente per un tempo corrispondente ad unospostamento di 100 mm ± 20 mm per semiperiodo (vedi allegatoXII, figura 3).
2.7.4.Prova di microscorrimento (vedi allegato XII, figura 3)
2.7.4.1. Le part i o i dispositivi destinati alla prova di microscorrimento
devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore, prima della prova,in un’atmosfera con temperatura di 20 °C±5 °C ed umidità relativa
d i6 5%±5% .
La prova viene effettuata ad una temperatura compresa fra 15 °Ce
30 °C.
2.7.4.2. Si dovrà verificare sul banco di prova che la parte libera del sistema
di regolazione sia orientata o verso l’alto o verso il basso, come sulveicolo.
2.7.4.3. Alla sua estremità inferiore è sospeso un carico di 5 daN.
L’altra estremità deve essere animata da un movimento di va e vieni
con una corsa di 300 mm ± 20 mm (vedi figura).
2.7.4.4. Se esiste un’estremità libera che può servire da riserva di cinghia,
tale estremità non deve essere fissata o serrata in alcun modo sullaparte tesa.
2.7.4.5. Si dovrà verificare sul banco di prova che la parte rientrante della
cinghia in posizione distesa sia rivolta in rapporto al sistema diregolazione come sul veicolo.
Il carico di 5 daN del banco di prova dovrà essere guidato lungo la
verticale in modo da evitare l’oscillazione del carico e l’attorciglia-mento della cinghia.
Il pezzo di fissaggio sarà fissato al carico di 5 daN come sul veicolo.
2.7.4.6. Prima dell’inizio definitivo della prova di controllo si effettuerà una
serie di 20 cicli per inserire il sistema di bloccaggio automatico.
2.7.4.7. Il numero dei cicli effettuati deve essere di 1 000alla frequenza di
0,5 al secondo, con una corsa totale di 300 mm ± 20 mm. Il carico di5 daN viene applicato soltanto durante il tempo corrispondente aduno spostamento di 100 mm ± 20 mm per semiperiodo.
2.7.5.Prova di resistenza della cinghia a rottura (prova statica)
2.7.5.1. Le prove devono essere effettuate ogni volta su due nuovi campioni
di cinghie, di lunghezza sufficiente, condizionate in conformità aduna delle disposizioni del punto 2.7.3.
2.7.5.2. Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce d’una
macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono esserecostruite in modo da evitare una rottura della cinghia all’altezza o inprossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere dicirca 100 mm/minuto. La lunghezza libera del campione fra leganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm±4 0m m .
2.7.5.3. Quando il carico raggiunge 980 daN, la larghezza della cinghia viene
misurata senza arrestare la macchina.
2.7.5.4. La tensione viene quindi aumentata fino a rottura della cinghia e si
prende nota del carico di rottura.
2.7.5.5. Se la cinghia scivola o si rompe all’altezza di una delle ganasce
oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova vieneannullata e viene effettuata un’altra prova su un nuovo campione.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 17
▼B
2.7.6.Prova statica delle componenti della cintura ivi comprese le parti
rigide
2.7.6.1. La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere collegati
all’apparecchio per la prova di trazione tramite le parti delcomplesso alle quali essi sono fissati normalmente; il carico inquesto caso viene portato a 980 daN. Se però, la fibbia o il disposi-tivo di regolazione sono compresi nella parte di fissaggio, essivengono provati assieme alla stessa in conformità al punto 2.7.6.2,ad eccezione dei riavvolgitori con rinvio al montante. Quando iriavvolgitori vengono provati per controllarne il funzionamento qualidispositivi di regolazione, la lunghezza della cinghia che resta arro-tolata sul tamburo deve essere quella risultante dal bloccaggio piùvicino possibile alla lunghezza della cinghia totalmente srotolatameno 450 mm.
2.7.6.2. Le parti di fissaggio vengono provate nel modo indicato al punto
2.7.6.1, ma con un carico di 1 470 daN che, fatte salve le disposi-zioni della seconda frase del punto 2.7.8.1, viene applicato nellecondizioni più sfavorevoli che si possono presentare su un veicoloquando la cintura è correttamente installata sullo stesso. Per i riav-volgitori, la prova viene effettuata con la cinghia completamentesrotolata dal tamburo.
2.7.6.3. Due campioni del complesso della cintura di sicurezza vengono
collocati, per due ore, in una camera fredda alla temperatura di −10°C±1 °C. Le parti complementari della fibbia devono poi venire
agganciate insieme a mano dopo essere state estratte dalla camerafredda.
2.7.6.4. Due campioni del complesso completo vengono mantenuti, per due
ore, in una camera fredda alla temperatura di −10 °C±1 °C. Le parti
rigide e le parti in plastica da provare vengono poste a turno su unasuperficie piana d’acciaio (che sarà stata collocata con i campioninella camera fredda), sistemata sulla superficie orizzontale delblocco compatto rigido di una massa di almeno 100 kg; nei 30secondi che seguono la loro estrazione dalla camera fredda, si lasciacadere per gravità su tali parti una massa di acciaio di 18 kg, daun’altezza di 300 mm. La superficie d’urto deve avere una durezzadi almeno 45 HRC ed una forma convessa con un raggio trasversaledi 10 mm e un raggio nel piano longitudinale assiale di 150 mm; unodei campioni deve essere sottoposto alla prova con l’asse dellasbarra curva parallelo alla cinghia e l’altro campione deve esseresottoposto alla prova con la sbarra curva in direzione perpendicolarealla cinghia stessa.
2.7.6.5. Le fibbie aventi parti in comune con due cinture di sicurezza
vengono sottoposte ad un carico che permetta di simulare le condi-zioni d’impiego in un veicolo i cui sedili sono regolati in posizionemedia. La direzione d’applicazione del carico viene stabilita confor-memente al punto 2.7.8.1. A ciascuna delle cinghie viene applicatocontemporaneamente un carico di 1 470 daN. Nell’allegato XIèdescritta un’apparecchiatura adatta a tale prova.
2.7.6.6. Durante la prova di un dispositivo di regolazione manuale, la cinghia
deve essere tirata da tale dispositivo in modo regolare, onde tenerconto delle normali condizioni d’impiego ad una velocità di 100mm/s circa, e la forza massima viene misurata con un’approssima-zione di 0,1 daN, dopo aver tirato i primi 25 mm di cinghia. Laprova viene effettuata nelle due direzioni di movimento della cinghiaattraverso il dispositivo di regolazione. La cinghia deve subire diecicicli prima della misurazione.
2.7.7.Prove supplementari per i riavvolgitori
2.7.7.1. Resistenza del meccanismo del riavvolgitore
2.7.7.1.1. La cinghia viene srotolata e lasciata riavvolgere per il numero di
volte prescritto, con una frequenza massima di 30 cicli al minuto.Nel caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza,►
C1ogni cinque cicli si dia una scossa più forte, in modo da
provocare il blocaggio del riavvolgitore ◄. Uno stesso numero di
trazioni viene impartito in cinque posizioni diverse, ossia al 90 %,8 0% ,7 5% ,7 0%e6 5% della lunghezza totale della cinghia fissata
al riavvolgitore. Quando, però, la lunghezza è superiore a 900 mm,
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 18
▼B
le percentuali di cui sopra vengono riferite agli ultimi 900 mm di
cinghia che rimangono arrotolati sul riavvolgitore.
2.7.7.1.2. Nell’allegato IV è descritta un’apparecchiatura adatta alle prove di
cui al punto 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloccaggio dei riavvolgitori con dispositivo di bloc-
caggio d’emergenza
2.7.7.2.1.
Il riavvolgitore viene provato dopo che 300 m m±3m md i cinghia
siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore.
2.7.7.2.1.1. Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della
cinghia, l’estensione viene fatta nella direzione normale di srotola-mento quando il dispositivo è installato su un veicolo.
2.7.7.2.1.2. Quando i riavvolgitori vengono sottoposti a prove di sensibilità alla
decelerazione del veicolo, le prove vengono effettuate alle lunghezzedi estensione sopra menzionate, secondo due assi ortogonali chesono orizzontali se il riavvolgitore è installato su un veicolo confor-memente alle istruzioni del fabbricante della cintura di sicurezza.Uno degli assi deve essere situato nella direzione scelta dal serviziotecnico incaricato delle prove di omologazione quale rappresentativadelle condizioni più sfavorevoli di funzionamento del meccanismo dibloccaggio.
2.7.7.2.2. Nell’allegat o V è descritta un’apparecchiatura adatta alle prove di
cui al punto 2.7.7.2.1. L’apparecchiatura deve essere costruita inmodo tale che l’accelerazione prescritta sia ottenuta con un tassomedio d’incremento uguale o superiore a 10 g al secondo.
2.7.7.2.3. Allo scopo di verificare l’osservanza delle prescrizioni dei punti
2.4.5.2.1.3 e 2.4.5.2.1.4, il riavvolgitore deve essere montato su unatavola orizzontale e quest’ultima deve essere inclinata ad un tassoche non superi 2 °al secondo fino al momento del bloccaggio. La
prova deve essere ripetuta in altre direzioni per verificare che sianosoddisfatte tali prescrizioni.
2.7.7.3. Resistenza alla polvere
2.7.7.3.1. Il riavvolgitore viene installato all’interno di una camera di prova,
come indicato nell’allegato VI, e viene orientato esattamente comese fosse montato su un veicolo. La camera di prova contiene polvereconformemente alle specificazioni del punto 2.7.7.3.2. La cinghia deldispositivo viene srotolata per una lunghezza di 500 mm e vienemantenuta in questa posizione mentre è sottoposta a dieci ciclicompleti di srotolamento e riavvolgimento per uno o due minutidopo ogni agitazione della polvere.
La polvere viene agitata per cinque secondi ogni venti minuti per un
periodo di cinque ore, mediante aria compressa secca ed esente daoli lubrificanti, ad una pressione relativa di 5,5 ·10
5± 0,5 ·105Pa,
attraverso un orifizio di 1,5 ± 0,1 mm di diametro.
2.7.7.3.2. La polvere impiegata nella prova di cui al punto 2.7.7.3.1 è
composta di circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deveessere la seguente:
a) passante per un’apertura di 150 µm, diametro del filo 104 µm: 99
% — 100 %;
b) passante per un’apertura di 105 µm, diametro del filo 64 µm: 76
%—8 6% ;
c) passante per un’apertura di 75 µm, diametro del filo 52 µm: 60 %
—7 0% .
2.7.7.4. Forza di srotolamento e di riavvolgimento
2.7.7.4.1. Le forze di srotolamento e di riavvolgimento sono misurate su un
dispositivo installato su un manichino, come nella prova dinamica dicui al punto 2.7.8. La tensione della cinghia viene misurata il più
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 19
▼B
vicino possibile al punto di contatto con il manichino (ma appena
prima di questo punto), mentre la cinghia viene srotolata e lasciatariavvolgere ad una velocità approssimativa di 0,6 m al minuto.
2.7.8.Prove dinamiche del complesso o del sistema di ritenuta
2.7.8.1. Il complesso viene in seguito fissato su un carrello munito di sedile e
degli ancoraggi definiti nell’allegato VII. Se, tuttavia, il complesso èdestinato ad un veicolo determinat o o a tipi di veicoli determinati, le
distanze tra il manichino e gli ancoraggi vengono decise dal servizioche effettua le prove in base alle istruzioni di montaggio fornite conla cintura, oppure ai dati forniti dal costruttore del veicolo.
2.7.8.1.1. Nel caso di complessi che fanno parte di un sistema di ritenuta, il
sistema di ritenuta viene montato sulla parte della struttura delveicolo alla quale esso è normalmente destinato e questa parte vienefissata sul carrello di prova nel modo sopra descritto.
2.7.8.1.2. Per fissare il veicolo durante la prova, deve essere scelto un metodo
che non rafforzi gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza,né attenui la deformazione normale della struttura.
Non deve esservi alcuna parte anteriore del veicolo la quale, limi-
tando il movimento in avanti del manichino, esclusi i piedi, riduca lesollecitazioni del sistema di ritenuta durante la prova. Le parti distruttura eliminate possono essere sostituite da parti di resistenzaequivalente, a condizione che queste ultime non impediscano alcunmovimento in avanti del manichino.
2.7.8.1.3. Un dispositivo di fissaggio viene considerato soddisfacente se non
esercita alcun effetto su una superficie larga quanto la struttura interae se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati nella parteanteriore ad una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio delsistema di ritenuta sottoposto a prova. Sul retro, la struttura deveessere fissata dietro gli ancoraggi, a distanza sufficiente per soddi-sfare alle prescrizioni di cui al punto 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Isedili vengono regolati e sistemati nella posizione di utilizzazione
che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di omologa-zione, offre le condizioni più sfavorevoli di resistenza, compatibil-mente con l’installazione del manichino nel veicolo. Nel verbaleviene fatto cenno alle posizioni dei sedili. Se il sedile è dotato di unoschienale ad inclinazione regolabile, questo schienale viene bloccatosecondo le precisazioni del fabbricante o, in mancanza di tali preci-sazioni, viene bloccato in modo da formare un angolo effettivo il piùvicino possibile a 25 °.
2.7.8.1.5. Per la valutazione delle prescrizioni di cui al punto 2.6.1.3.1, il
sedile viene considerato nella posizione di utilizzazione più avanzatarispetto alle dimensioni del manichino.
2.7.8.1.6. Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere provati simultanea-
mente.
2.7.8.2. Il complesso viene fissato sul manichino di cui all’allegato VIII nel
seguente modo. Una tavola di 25 mm di spessore viene collocata frail dorso del manichino e lo schienale. La cintura deve essere benfissata sul manichino. Si toglie quindi la tavola e si appoggia ilmanichino in modo che le sue spalle si trovino in contatto su tutta laloro lunghezza con lo schienale del sedile. Se la fibbia è del tipo adeccentrico, la chiusura deve avvenire soltanto per azione della molla,senza che sia necessario forzare o chiudere bruscamente. Se la fibbiaè del tipo metallo contro metallo, si deve verificare che il sistema diaggancio delle due parti non riduca la sicurezza della chiusura o laresistenza della fibbia stessa.
2.7.8.3. Le estremità libere delle cinghie devono uscire dal dispositivo di
regolazione per una lunghezza sufficiente in previsione di uno scor-rimento.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 20
▼B
2.7.8.4. Si spinge quindi il carrello in modo che, al momento dell’urto, la
velocità libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e il manichino rimangastabile. La distanza d’arresto del carrello deve essere di 400 mm ±50 mm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere orizzon-tale. La decelerazione del carrello viene ottenuta utilizzando il dispo-sitivo indicato nell’allegato VII o qualsiasi altro dispositivo che diarisultati equivalenti. L’apparecchio deve essere conforme alleprescrizioni indicate nell’allegato IX.
2.7.8.5. Si deve procedere alla misurazione della velocità del carrello imme-
diatamente prima dell’urto e dello spostamento massimo del mani-chino verso l’avanti.
2.7.8.6. Dopo l’urto, il complesso o il sistema di ritenuta nonché le parti
rigide devono essere sottoposti ad un esame visivo, senza aperturadella fibbia, per determinare eventuali cedimenti o rotture. Per isistemi di ritenuta, si deve verificare inoltre che, dopo la prova, leparti della struttura del veicolo legate al carrello non abbiano subitodeformazioni permanenti. Se si notano siffatte deformazioni, se netiene conto per ogni calcolo effettuato in conformità del punto2.6.1.3.1.
2.7.9.Prova di apertura della fibbia
2.7.9.1. Per questa prova vengono utilizzati complessi già sottoposti alla
prova dinamica, in conformità al punto 2.7.8.
2.7.9.2. Il complesso è smontato dal carrello di prova senza che la fibbia sia
aperta. Sulla fibbia viene applicato un carico in trazione diretta di 30daN. Qualora la fibbia sia collegata ad una parte rigida, lo sforzo èapplicato rispettando l’angolo formato dalla fibbia e dalla parterigida durante la prova dinamica. Un carico normale viene applicatoalla velocità di 400 mm/min. ± 20 mm/min. al centro geometrico delpulsante che comanda l’apertura della fibbia. Tale carico è applicatoseguendo un asse costante. Durante l’applicazione dello sforzo diapertura, la fibbia viene sostenuta da un supporto rigido. Il cariconormale di cui sopra non deve superare il limite previsto al punto2.4.2.5. Il punto di contatto dell’apparecchiatura di prova ha formasferica con raggio di 2,5 mm ± 0,1 mm. Ha una superficie metallicalevigata.
2.7.9.3. Lo sforzo di apertura della fibbia viene applicato mediante un peso a
molla oppure un altro dispositivo di misurazione, secondo il modo enella direzione normali di apertura.
2.7.9.4. Si misura lo sforzo di apertura e si prende nota di ogni cedimento
della fibbia.
2.7.9.5. Dopo la prova di apertura della fibbia, vengono esaminate le parti
costitutive del complesso o del sistema di ritenuta che hanno subitole prove di cui al punto 2.7.8 e la portata dei danni subiti dalcomplesso o dal sistema di ritenuta nel corso della prova dinamicaviene indicata nel verbale di prova.
2.7.10.Verbale di prova
Il verbale di prova deve registrare il risultato delle prove di cui al
punto 2.7, con particolare riguardo alla velocità del carrello, allospostamento massimo del manichino verso l’avanti, alla posizionedella fibbia nonché ad eventuali cedimenti o rotture. Se, conforme-mente al punto 2.7.8.1, non è stata rispettata l’ubicazione degliancoraggi indicata nell’allegato VII, nel verbale si deve descrivere ilmontaggio del complesso o del sistema di ritenuta nonché gli angolie le dimensioni principali. Nel verbale vengono indicate anche tuttele deformazioni o le rotture della fibbia verificatesi nel corso dellaprova.
Per i sistemi di ritenuta, deve essere specificato nel verbale anche il
modo di attacco della struttura del veicolo al carrello, la posizionedei sedili e l’inclinazione degli schienali. Se lo spostamento in avantidel manichino ha superato i valori di cui al punto 2.6.1.2.2, si deveindicare nel verbale se sono state rispettate le prescrizioni del punto2.6.1.3.1.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 21
▼B
2.8. Controllo della conformità
2.8.1.Requisiti minimi per il controllo di conformità
2.8.1.1. Il fabbricante o il suo mandatario, titolare del marchio di omologa-
zione CEE, deve effettuare o fare effettuare costantemente uncontrollo di qualità che garantisca che i complessi sono prodotti inmodo uniforme e conformemente alle disposizioni della presentedirettiva.
2.8.1.2. Il fabbricante o il suo mandatario è tenuto, in particolare, a garantire
l’esistenza:
a) delle procedure di controllo di qualità,
b) delle attrezzature di controllo necessarie per la verifica della
conformità,
c) della registrazione dei risultati delle prove, dei verbali e dei
documenti allegati,
d) dell’utilizzazione dei risultati delle prove che consenta di control-
lare e di garantire la stabilità delle caratteristiche dei complessiprodotti, tenendo conto delle dispersioni ammissibili nella fabbri-cazione industriale.
2.8.1.3. Icampioni prelevati per il controllo di conformità devono essere
sottoposti alle prove stabilite d’intesa con l’autorità competente traquelle descritte ai punti 2.6 e 2.7.
2.8.1.4. In particolare, devono essere rispettati i seguenti requisiti minimi:2.8.1.4.1. Tutti i complessi provvisti di riavvolgitore con dispositivo di bloc-
caggio di emergenza devono essere controllati in modo che corri-spondano ai requisiti di cui al punto 2.4.5.2.1.1, conformemente alledisposizioni specifiche indicate al punto 2.4.5.2.3;
2.8.1.4.2. Il controllo della resistenza dei campioni della produzione di cinture,
all’atto della prova dinamica, viene effettuato secondo le modalitàindicate al punto 2.7.8. Tale controllo viene effettuato su base stati-stica e per sondaggio e comunque con una frequenza di 1 per 25 000cinture prodotte o di 1 per mese di produzione, prendendo in consi-derazione la frequenza maggiore.
Per i tipi la cui produzione annua è inferiore o pari a 5 000
complessi, si ammette che la frequenza minima sia di 1 all’anno.
All’atto della prova, dopo l’impatto, il complesso viene esaminato
visualmente, senza aprire la fibbia, per verificarne il mancato funzio-namento o la rottura. Se la prova è difettosa, il fabbricante deveeffettuare un nuovo prelievo e adottare le disposizioni necessarie perassicurarsi della conformità della corrispondente produzione.
2.8.2.Requisiti minimi concernenti le verifiche per sondaggio effettuate
dagli Stati membri
2.8.2.1. La frequenza delle verifiche per sondaggio deve essere scelta in
modo che sia sottoposto alle prove di cui al punto 2.8.2.2 almeno uncomplesso su 5 000 cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta prodottidi ciascun tipo omologato con una frequenza minima d i1eu n a
frequenza massima di 50 per dodici mesi di produzione.
2.8.2.2. Le cinture prelevate per il controllo di conformità ad un tipo omolo-
gato devono essere sottoposte alle prove scelte dall’autorità compe-tente tra quelle descritte ai punti 2.6 e 2.7.
Sono sottoposte a prova dinamica almeno il 10 % delle cinture
prelevate per il controllo della conformità, con un minimo di 1 ed unmassimo di 5 per dodici mesi di produzione.
2.8.2.3. Se uno dei campioni non supera la prova alla quale viene sottoposto,
una nuova prova deve essere effettuata su altri tre campioni.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 22
▼B
Se uno di questi campioni non supera la prova entra in applicazione
l’articolo 3, paragrafo 2.
2.8.2.4. Le prove devono effettuarsi su cinture messe in vendita o destinate
alla vendita.
2.9. Istruzioni
Tutte le cinture di sicurezza devono essere accompagnate dalle indi-
cazioni di cui all’allegato X.
3. PRESCRIZIONI D’INSTALLAZIONE3.1. Equipaggiamento dei veicoli
Tutti i veicoli di cui all’articolo 9 devono essere equipaggiati con
cinture oppure con sistemi di ritenuta che incorporino cinture dalleconfigurazioni qui appresso indicate [per le quali non possanotuttavia essere utilizzati i riavvolgitori senza dispositivo di bloc-caggio (punto 1.8.1) nonché i riavvolgitori con dispositivo di bloc-caggio manuale (punto 1.8.2)]:
3.1.1. per i posti laterali anteriori, cintur e a 3 punti, munite di riavvolgitori
con dispositivo di bloccaggio di emergenza (punto 1.8.4) a sensibi-lità multipla; tuttavia, per il posto del passeggero, sono ammessi iriavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico (punto 1.8.3);
3.1.2. nei posti centrali anteriori, cinture a tre punti provviste o meno di
riavvolgitori;
3.1.2.1. tuttavia, per i posti centrali anteriori, sono considerate sufficienti le
cinture subaddominali, provviste o meno di riavvolgitori, se il para-brezza è situato al di fuori della zona di riferimento definita nell’al-legato II della direttiva 74/60/CEE;
per quanto riguarda le cinture, il parabrezza è considerato parte della
zona di riferimento se può entrare in contatto statico con il disposi-tivo di prova, secondo il metodo descritto nell’allegato II delladirettiva 74/60/CEE;
3.1.2.2. in deroga ai punti 3.1.2 e 3.1.2.1 e fino al 1
ogennaio 1979, ogni
posto centrale anteriore potrà avere solo una cintura subaddominale,provvista o meno di riavvolgitori;
3.1.3. nei posti posteriori, cinture sottoaddominali o a tre punti, provviste o
meno di riavvolgitori;
3.1.4. sulle cinture a tre punti provviste di riavvolgitori, un riavvolgitore
deve agire almeno sulla cinghia diagonale.
3.2. Prescrizioni generali
3.2.1. Le cinture di sicurezza ed i sistemi di ritenuta devono essere fissati
ad ancoraggi conformi al disposto della direttiva 76/115/CEE.
3.2.2. Le cinture di sicurezz a o i sistemi di ritenuta devono essere montati
in modo che ne sia assicurato il buon funzionamento, se corretta-mente usati dall’utilizzatore, e in modo che riducano il rischio diferite in caso di incidente. In particolare devono essere montati inmodo da garantire che:
3.2.2.1. le cinghie della cintura o del sistema di ritenuta non possano assu-
mere una posizione pericolosa,
3.2.2.2. sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della cinghia dalla
spalla dell’utilizzatore, se la cinghia stessa è correttamente usata,
3.2.2.3. sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per
contatto con le parti rigide sporgenti del veicolo o della struttura delsedile.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 23
▼B
3.3. Prescrizioni speciali per le parti rigide incorporate nelle cinture
di sicurezza o nei sistemi di ritenuta
3.3.1. Le parti rigide, quali le fibbie, i dispositivi di regolazione, le parti di
fissaggio, ecc., non devono aumentare il rischio di ferite per l’utiliz-zatore o per gli altri passeggeri in caso di incidente.
3.3.2. Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere completamente
visibile e agevolmente raggiungibile da parte dell’utilizzatore edinoltre non deve potersi aprire inavvertitamente o casualmente. Lafibbia deve essere situata in posizione tale da essere immediatamenteraggiungibile da parte di un soccorritore per liberare il passeggero incaso di pericolo.
La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta dall’u-
tente, sia senza carico, sia allorché essa sostenga il peso dell’utilizza-tore, con un movimento, di una o dell’altra mano, semplice, unico ein una sola direzione. Nel caso di cinture di sicurezza o di sistemi diritenuta destinati ai sedili laterali anteriori, la fibbia deve poteregualmente essere chiusa in questo stesso modo.
Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con l’utilizza-
tore, la larghezza della superficie del contatto non sia inferiore a 46mm.
3.3.3. Quando la cintura è portata dall’utilizzatore, essa deve regolarsi
automaticamente su di lui, oppure deve essere ideata in modo taleche il dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facileimpiego, possa essere agevolmente raggiunto dall’utilizzatoreseduto. Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano infunzione delle dimensioni del corpo dell’utilizzatore e della posi-zione del sedile del veicolo.
3.3.4. Le cinture di sicurezz a o i sistemi di ritenuta provvisti di riavvolgi-
tori devono essere montati in modo da permettere ai riavvolgitoristessi di funzionare correttamente e di riavvolgere la cinghia senzadifficoltà.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 24
▼B
ALLEGATO II
MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE
(Formato massimo A4 [210 × 297 mm])

1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 25
▼B
ALLEGATO III
MARCHIO DI OMOLOGAZIONE CEE
1. GENERALITÀ
1.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta conforme al tipo omolo-
gato in applicazione della presente direttiva deve recare un marchiod’omologazione CEE.
Il marchio di omologazione è composto:
1.1.1. da un rettangolo all’interno del quale viene collocata la lettera «e»
minuscola seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo delloStato membro che ha rilasciato l’omologazione:
1 per la R. f. di Germania,2 per la Francia,3 per l’Italia,4 per i Paesi Bassi,6 per il Belgio,
11 per il Regno Unito,13 per il Lussemburgo,18 per la Danimarca,
IRL per l’Irlanda;
1.1.2. dal numero di omologazione collocato sotto il rettangolo;
1.1.3. dal o dai seguenti simboli aggiuntivi collocato(i) al di sopra del
rettangolo;
1.1.3.1. la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera «B»
quando si tratta di una cintura subaddominale e la lettera «S»quando sitratta di una cintura di tipo speciale.
1.1.3.2. Isimboli di cui al punto 1.1.3.1 saranno completati da quelli seguenti:1.1.3.2.1. la lettera «e» quando si tratta di una cintura munita di un dispositivo
per l’assorbimento dell’energia;
1.1.3.2.2. la lettera «r» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di
riavvolgitore, seguita dal numero del tipo di riavvolgitore utilizzato, inconformità del punto 1.8 dell’allegato I, e dalla lettera «m» se ilriavvolgitore utilizzato è munito di bloccaggio di emergenza a sensibi-lità multipla.
1.1.3.3. Isimboli di cui al punto 1.1.3.1 devono essere preceduti dalla lettera
«Z» quando la cintura fa parte di un sistema di ritenuta.
1.2. Le indicazioni di cui al punto 1.1 devono essere realizzate in modo
chiaramente leggibile ed indelebile sia con l’impiego di un’etichettache di una marcatura diretta. L’etichetta o la marcatura devono poterresistere all’uso.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 26
▼B
2. SCHEMIDIMARCHIDIOMOLOGAZI ONE CEE
2.1.
La cintura che porta il marchio di omologazione CEE di cui sopra è
una cintura a tre punti (A) munita di un dispositivo per l’assorbimentodell’energia (e) ed omologata nei Paesi Bassi (e 4) con il numero2439.
2.2.
La cintura che ha il marchio di omologazione CEE di cui sopra è una
cintura subaddominale (B), munita di un riavvolgitore del tipo 4 asensibilità multiple ed omologata nei Paesi Bassi (e 4) con il numero2439.
2.3.
La cintura con il marchio di omologazione CEE di cui sopra è una
cintura di tipo speciale (S) munita di un dispositivo per l’assorbimentodell’energia (e) che fa parte di un sistema di ritenuta «Z» ed omolo-gata nei Paesi Bassi (e 4) con il numero 2439.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 27
▼B
Nota
Il numero di omologazione CEE e il (i) simbolo(i) devono essere
collocati in prossimità del rettangolo ed essere disposti sopra o sotto lalettera «e», oppure a sinistra o a destra della stessa. Le cifre delnumero di omologazione devono essere apposte sullo stesso lato sulquale vi è la lettera «e» e devono essere orientate nello stesso senso. Il(i) simbolo(i) aggiuntivo(i) deve (devono) essere diametralmenteopposto(i) al numero di omologazione. L’impiego di cifre romane peri numeri di omologazione va evitato al fine di escludere qualsiasiconfusione con altri simboli.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 28
▼B
ALLEGATO IV
APPARECCHIO PER LA PROVA DI RESISTENZA DEI RIAVVOLGITORI

1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 29
▼B
ALLEGATO V
ESEMPIO D’APPARECCHIO PER LA PROVA DI BLOCCAGGIO DEI
RIAVVOLGITORI A BLOCCAGGIO D’EMERGENZA
La figura qui sotto rappresenta un apparecchio adatto per questa prova. Esso è
composto da un motore a camma il cui rullo è fissato con funi ad un piccolocarrello montato su uno scivolo. Il rullo comprende un dispositivo «di assorbi-mento del movimento» che assorbe ogni movimento quando la bobina si bloccaprima che sia terminata la corsa completa del rullo. Il tipo di camma e la velocitàdel motore sono tali da ottenere l’accelerazione prescritta ad una tasso d’incre-mento indicato al punto 2.7.7.2.2 dell’allegato I; la corsa deve essere superioreallo spostamento massimo autorizzato della cinghia prima del bloccaggio.
Sul carrello viene montato un supporto girevole per permettere al riavvolgitore di
essere montato in diverse posizioni rispetto alla direzione di spostamento delcarrello.
Per le prove di sensibilità dei riavvolgitori agli spostamenti della cinghia il
riavvolgitore viene montato su un supporto fisso appropriato e la cinghia vienefissata al carrello.
Per le prove di cui sopra i supporti o gli altri elementi fomiti dal fabbricante o
dal suo mandatario devono essere incorporati nell’installazione di prova persimulare il più fedelmente possibile il montaggio all’interno di un veicolo.
Il fabbricante o il suo mandatario deve fornire i supporti e gli altri elementi
indispensabili per simulare il montaggio all’interno di un veicolo.

1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 30
▼B
ALLEGATO VI
ESEMPIO D’APPARECCHIO PER LA PROVA DI RESISTENZA ALLA POLVERE DEI RIAV-
VOLGITORI

1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 31
▼B
ALLEGATO VII
DESCRIZIONE DEL CARRELLO, DEL SEDILE, DEGLI ANCORAGGI
E DEL DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO
1 CARRELLO
Per le prove delle cinture di sicurezza, la massa del carrello con il solo sedile
è di 400 kg ± 20 kg. Per le prove dei sistemi di ritenuta, la massa del carrellocon annessa la struttura del veicolo è di 800 kg. Se necessario, la massa totaledel carrello e della struttura del veicolo è aumentata di 200 kg una o più volte.In ogni caso la massa totale non deve differire dal valore nominale di ± 40 kg.
2. SEDILE
Per le prove dei sistemi di ritenuta, il sedile deve essere rigido e presentare
una superficie liscia. Le indicazioni della figura 1 sono rispettate accertandosiche nessuna parte metallica possa entrare in contatto con la cintura.
3. ANCORAGGI
Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della figura 1. I
punti che corrispondono all’ubicazione degli ancoraggi indicano la posizionein cui vengono fissate le estremità della cintura sul carrello oppure, eventual-mente, sui dinamometri. La struttura di fissaggio degli ancoraggi deve essererigida. L’ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre 0,2 mm in direzionelongitudinale quando gli venga applicato un carico di 98 daN in detta dire-zione. Il carrello devessere costruito in modo che nessuna deformazionepermanente si verifichi nelle parti portanti gli ancoraggi durante la prova.
4. DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO
Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati in parallelo,
tranne che nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali sono usati quattroassorbitori per la massa nominale di 800 kg. Se necessario, è usato unassorbitore supplementare per ogni aumento di 200 kg della massa nominale.
Ogni assorbitore è costituito da:
— un involucro formato da un tubo d’acciaio,
— un tubo in poliuretano per assorbire l’energia,— un’oliva d’acciaio levigata che penetra nell’assorbitore,— un’asta e una piastra d’urto.
Le dimensioni delle varie parti dell’assorbitore figurano nei disegni riportati
alle figure 2, 3 e 4. Le caratteristiche del materiale di assorbimento sonospecificate qui di seguito. Immediatamente prima di ciascuna prova, i tubidevono essere mantenuti ad una temperatura tra i 15 °ei3 0 °C senza venire
utilizzati per almeno 12 ore. Nell’allegato IX sono indicati i requisiti cui devesoddisfare il dispositivo di bloccaggio. Potranno essere accettati tutti gli altridispositivi che diano risultati equivalenti.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 32
▼B
CARATTERISTICHE DEL MATERIALE ASSORBITORE
(Metodo ASTM D 735, salvo contraria indicazione)
Durezza Shore A: 95 ± 2
Resistenza alla rottura: Ro≥343 daN/cm2
Allungamento minimo: Ao≥400 %
Modulo a 100 % d’allungamento: ≥108 daN/cm2
a 300 % d’allungamento: ≥235 daN/cm2
Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736): 5 ore a − 55 °C
Compression set (metodo B): 22 ore a 70 °≤45 %
Densità a 25 °C: da 1,05 a 1,10
Invecchiamento all’aria (metodo ASTM D 573):
70 ore a 100 °C — durezza Shore A: variazione d i ± 3 max.
— resistenza alla rottura: diminuzione <10 % di
Ro
— allungamento: diminuzione <1 0%d iAo
— massa: diminuzione <1%
Immersione in olio (metodo ASTM n. 1 Oil):
70 ore a 100 °C — durezza Shore A: variazione d i ± 4 max.
— resistenza alla rottura: diminuzione <15 % di
Ro
— allungamento: diminuzione <1 0%d iA
— volume: gonfiamento <5%
Immersione in olio (metodo ASTM n. 3 Oil):
70 ore a 100 °C — resistenza alla rottura: diminuzione <15 % di
Ro
— allungamento: diminuzione <1 5%d iAo
— volume: gonfiamento <20 %
Immersione in acqua distillata:
Una settimana a 70 °C — resistenza alla rottura: diminuzione <35 % di
Ro
— allungamento: aumento <2 0%d iAo
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 33▼B

1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 34▼B

1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 35▼B

1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 36▼B

1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 37
▼B
ALLEGATO VIII
DESCRIZIONE DEL MANICHINO
1. SPECIFICAZIONI DEL MANICHINO1.1.Generalità
Le principali caratteristiche del manichino sono indicate nelle figure e
nelle tabelle seguenti:
Figura 1: Vista di fianco — testa, collo e tronco
Figura 2: Vista di fronte — testa, collo e troncoFigura 3: Vista di fianco — anca, coscia e gambaFigura 4: Vista di fronte — anca, coscia e gambaFigura 5: Misure principaliFigura 6: Manichino in posizione seduta sul quale sono indicati:
— il centro di gravità
— la posizione dei punti in cui è misurato lo sposta-
mento
— l’altezza della spalla
Tabella 1: Codici, nomi e principali dimensioni degli elementi del
manichino
Tabella 2: Massa della testa, del collo, del tronco, delle cosce e
della gamba
1.2.Descrizione del manichino
1.2.1.Struttura della gamba (vedi figur e3e4 )
La struttura della gamba è composta da tre elementi:
— piastra per la pianta del piede 30
— tubo della gamba propriamente detta 29— tubo del ginocchio 26
Il tubo del ginocchio è munito di due fermi che limitano il movimento
della gamba all’interno della coscia.
A partire dalla posizione diritta, la gamba può ruotare all’indietro di circa
120 °.
1.2.2.Struttura della coscia (vedi figur e3e4 )
La struttura della coscia è composta da tre elementi:
— tubo del ginocchio 22
— sbarra della coscia 21— tubo dell’anca 20
Per limitare i movimenti del ginocchio, il tubo del ginocchio 22 è munito
di due scanalature che si innestano nelle asole della gamba.
1.2.3.Struttura del tronco (vedi figur e1e2 )
La struttura del tronco comprende i seguenti elementi:
— tubo dell’anca 2
— catena a rulli 4— costole 6 e 7— sterno 8— fissaggio della catena su 3, nonché, in parte, su 7 ed
8
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 38
▼B
1.2.4.Collo (vedi figur e1e2 )
Il collo è formato da sette dischi in poliuretano 9. Il grado di rigidità del
collo può essere modificato mediante un dispositivo di regolazione dellacatena.
1.2.5.Testa (Vedi figur e1e2 )
La testa (15) è cava; il poliuretano è stato rafforzato da strisce d’acciaio
17. Il dispositivo di regolazione della catena, che consente di regolare larigidità del collo, è formato da un blocco di poliammide 10, un tubodistanziatore 11 ed un elemento di trazione 12 e 13.
La testa può ruotare sull’articolazione della prima e seconda vertebra
cervicale (articolazione atlante-epistrofeo) che comprende l’elemento ditrazione 14 e 18, il tubo distanziatore 16 e il blocco di poliammide 10.
1.2.6.Collegamento dell’articolazione del ginocchio (vedi figura 4)
La gamba e le cosce vengono collegate per il tramite del tubo 27 e
l’elemento di trazione 28.
1.2.7.Collegamento dell’articolazione dell’anca (vedi figura 4)
Le cosce ed il tronco sono collegati dal tubo 23, dalle piastre di attrito 24
e dall’elemento di trazione 25.
1.2.8.Poliuretano
Tipo: PU 123 CH Compound.Durezza: 50 — 60 Shore A.
1.2.9.Rivestimenti
Il manichino viene rivestito in modo speciale.
2. CORREZIONE DELLA MASSA
Per poter calibrare il manichino in funzione di determinati valori, e della
sua massa totale, la ripartizione della stessa dev’essere regolata mediantel’impiego di sei masse di correzione di 1 kg ciascuno che possono venirmontate sull’articolazione dell’anca. Sei altre masse di poliuretano di 1 kgciascuno possono essere montate sul dorso.
3. CUSCINO
Un cuscino speciale sarà fissato tra il tronco del manichino e il rivesti-
mento. Tale cuscino deve essere di schiuma polietilene e rispondere alleseguenti prescrizioni:
durezza :7—1 0 Shore A,
spessore: 25 mm ± 5.
Deve potersi sostituire.
4. REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI4.1.Generalità
Al fine di ottenere risultati riproducibili, è necessario specificare e control-
lore l’attrito fra le varie articolazioni.
4.2.Articolazioni del ginocchio
Regolare l’articolazione del ginocchio.Disporre verticalmente le cosce e la gamba.Ruotare la gamba di 30 gradi.Allentare molto lentamente il dado dell’elemento di trazione fino a quando
la gamba cade sotto l’azione del proprio peso.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 39
▼B
Numero Designazione Materiale MisureIl dado va poi fissato in questa posizione.
4.3.Articolazioni dell’anca
Regolare le articolazioni dell’anca forzandone la rigidità.Collocare le cosce in posizione orizzontale e il tronco in posizione verti-
cale.
Ruotare il tronco verso l’avanti fino a formare un angolo di 60 gradi con
le cosce.
Allentare molto lentamente l’elemento di trazione fino a quando il tronco
cade sotto l’azione del proprio peso.
Fissare il dado in questa posizione.
4.4.Articolazione adante-epistrofeo
Questa articolazione deve essere regolata in modo che, in caso di solleci-
tazione, resisterà appena al proprio peso verso l’avanti o verso l’indietro.
4.5.Collo
Il collo deve essere regolato col dispositivo di regolazione della catena
(13). Quando il collo è regolato, l’estremità superiore dell’elemento ditrazione si sposta da 40 a 60 mm se sottoposta ad una forza di 10 daNapplicata orizzontalmente.
TABELLA 1
1
Materiale del corpo poliuretano —
2 Tubo dell’anca acciaio 76 × 70 × 100 mm
3 Fissaggi della catena acciaio 2 5×1 0×7 0m m
4 Catena rulli acciaio 3/4 mm
5 Piano della spalla poliuretano —
6 Profilo acciaio 3 0×3 0×3×2 5 0m m
7 Costole piastra di acciaio perfo-
rata400 × 85 × 1,5 mm
8 Sterno piastra di acciaio perfo-
rata250 × 90 × 1,5 mm
9 Dischi (sei) poliuretano Ø9 0×2 0m m
Ø80 ×2 0m m
Ø7 5×2 0m m
Ø7 0×2 0m m
Ø65 ×2 0m m
Ø6 0×2 0m m
10 Blocco poliammide 6 0×6 0×2 5m m
11 Tubo distanziatore acciaio 4 0×4 0×2×5 0m m
12 Bullone dell’elemento
di trazioneacciaio M1 6×9 0m m
13 Dado dell’elemento di
trazioneacciaio M1 6
14 Elemento di trazione
dell’articolazione A-Aacciaio Ø 12 × 130 (M 12) mm
15 Testa poliuretano —
16 Tubo distanziatore acciaio Ø1 8×1 3×1 7m m
17 Piastra di rinforzo acciaio 3 0×3×5 0 0m m
18 Dado dell’elemento di
trazioneacciaio M1 2
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 40
▼B
Numero Designazione Materiale Misure
19 Cosce poliuretano —
20 Tubo dell’anca acciaio 7 6×7 0×8 0m m
21 Fascia della coscia acciaio 30 × 30 × 440 mm
22 Tubo del ginocchio acciaio 5 2×4 6×4 0m m
23 Tubo di collegamento
con l’ancaacciaio 70 × 64 × 250 mm
24 Piastre di attrito
(quattro)acciaio 1 6 0×7 5×1m m
25 Elemento di trazione acciaio M 12 × 320 mm
piastre e dadi
26 Tubo del ginocchio acciaio 52 × 46 × 160 mm
27 Tubo di collegamento
col ginocchioacciaio 44 × 39 × 190 mm
28 Piastra dell’elemento di
trazioneacciaio Ø7 0×4m m
29 Tubo della gamba acciaio 5 0×5 0×2×4 6 0m m
30 Piastra della pianta del
piedeacciaio 1 0 0×1 7 0×3m m
31 Massa di correzione del
tronco (6)poliuretano massa di 1 kg ciascuno
32 Cuscino di correzione schiuma di polietilene 3 5 0×2 5 0×2 5m m
33 Rivestimenti cotone e fasce di
poliammide—
34 Massa di correzionedell’articolazionedell’anca acciaio massa di 1 kg ciascuno
TABELLA 2
Elementi del manichino Massa in kg
Testa + collo 4,6 ± 0,3
Tronco e braccia 40,3 ± 1,0
Cosce 16,2 ± 0,5
Gamba e piede 9,0 ± 0,5
Massa totale, comprese le masse di correzione 75,5 ± 1,0
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 41
▼B
Figura 1
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 42
▼B
Figura 2
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 43
▼B
Figura3
 Figura4
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 44
▼B
Figura 6
Manichino seduto nella posizione indicata alla figura 1 dell’allegato VII.G = centro di gravità,T = punto di riferimento del tronco (situato di fronte sulla linea centrale del
manichino),
P = punto di riferimento del bacino (situato di dietro sulla linea centrale del
manichino).
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 45
▼B
ALLEGATO IX
DESCRIZIONE DELLA CURVA DI DECELERAZIONE DEL CARRELLO IN FUNZIONE DEL
TEMPO
La curva di decelerazione del carrello zavorrato con massa inerte per ottenereuna massa totale di 455 kg ± 20 kg per le prove delle cinture di sicurezza e di910 kg ± 40 kg per le prove dei sistemi di ritenuta, quando la massa nominaledel carrello e della struttura del veicolo è di 800 kg, deve iscriversi nellasuperficie tratteggiata della precedente figura. Se necessario, la massa nominaledel carrello e della struttura del veicolo ad esso fissato può essere aumentata di200 kg una o più volte, nel qual caso sarà aggiunta una massa inerte supplemen-tare di 28 kg per ogni aggiunta di 200 kg. In nessun caso la massa totale delcarrello e della struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di oltre ±40 kg dal valore nominale adottato per le prove di calibrazione. La distanzad’arresto nel corso della calibrazione del carrello è di 400 ± 20 mm.Nei due casi precedenti, gli apparecchi di misura devono avere una rispostasostanzialmente lineare fino a 60 Hz e con un limite di frequenza utilizzabile a100 Hz. Le risonanze meccaniche dovute al montaggio del rivelatore non devonocausare distorsioni supplementari. Bisogna tener conto dell’effetto dellalunghezza del cavo e della temperatura sulla risposta in frequenza (
1).
(1) Queste prescrizioni corrispondono alla raccomandazione SAE J 211a. Esse saranno
successivamente sostituite con il riferimento a una norma ISO attualmente in corso dipreparazione.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 46
▼B
ALLEGATO X
ISTRUZIONI
Ogni cintura di sicurezza dev’essere accompagnata da istruzioni concernenti i
punti seguenti, redatte nella lingua (o nelle lingue) dello Stato membro in cui siprevede di metterle in vendita:
1. istruzioni per l’installazione (non richieste se il costruttore consegna il veicolo
munito di cinture di sicurezza) che specifichino per quale tipo di veicolo ilcomplesso è adatto ed il metodo corretto di attacco del complesso al veicolo,con annessa un’avvertenza per evitare l’usura delle cinghie;
2. istruzioni per l’uso (possono essere incluse nel manuale per l’uso del veicolo
qualora il costruttore consegni il veicolo munito di cinture di sicurezza) chespecifichino le istruzioni per garantire che l’utente tragga il massimovantaggio dalla cintura di sicurezza. In dette istruzioni è opportuno far rile-vare:
a) l’importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi;
b) il modo corretto d’indossare la cintura, ed in particolare:
— la posizione prevista per la fibbia,
— la necessità di portare la cintura ben tesa,— la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che si
attorciglino,
— il fatto che ogni cintura venga usata da un solo passeggero alla volta, e
che non si deve far passare la cintura intorno ad un bambino sedutosulle ginocchia d’un passeggero;
c) il funzionamento della fibbia;
d) il funzionamento del regolatore;
e) il funzionamento dei riavvolgitori nel caso siano incorporati nel complesso
ed il metodo che consenta di controllare che sono bloccati;
f) i metodi raccomandati per la pulizia della cintura e per ricomporla, ove
occorra, dopo averla pulita;
g) la necessità di sostituire la cintura quando sia stata utilizzata in un grave
incidente o quando presenti tracce di sensibile logorio o dei tagli;
h) il fatto che la cintura non debba assolutamente venir trasformata o alterata
in modo qualsiasi, poiché tali cambiamenti possono rendere la cinturainefficiente; specialmente se il tipo di costruzione consente di smontare leparti che la compongono, occorre siano fornite istruzioni per una ricompo-sizione corretta;
i) il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti che hanno
la statura di un adulto;
j) il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 47
▼B
ALLEGATO XI
PROVA DELLA FIBBIA COMUNE
(prevista al punto 2.7.6.5 dell’allegato I)

1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 48
▼B
ALLEGATO XII
PROVE DI ABRASIONE E DI MICROSCORRIMENTO
Figura 1
Prova tipo 1
Esempi di montaggi di prova secondo il tipo del dispositivo regolatore
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 49
▼B
Figura 2
Prova tipo 2
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 50
▼B
Figura 3
Prova tip o 3 e prova di microscorrimento
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 51
▼B
ALLEGATO XIII
PROVA DI CORROSIONE
1. APPARECCHIO DI PROVA
1.1. L’apparecchio è costituito da una camera di nebulizzazione, un serbatoio per
la soluzione del sale, un alimentatore d’aria compressa convenientementecondizionata, uno o più ugelli di polverizzazione, supporti per i campioni,un dispositivo di riscaldamento della camer a e i necessari mezzi di
controllo. Le dimension i e i particolari di costruzione dell’apparecchio sono
liberi, purché siano soddisfatte le condizioni di prova.
1.2. É importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto
o nel coperchio della camera non cadano sui campioni in prova e
1.3. che le gocce di soluzione che cadono dai campioni in prova non siano
rinviate al serbatoio e quindi polverizzate di nuovo.
1.4. L’apparecchio non deve essere costruito con materiali che influiscano sulla
corrosività della nebbia.
2. POSIZIONE DEI CAMPIONI IN PROVA NELLA CAMERA A NEBBIA
2.1. Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o sospesi secondo
un angolo compreso tra 15 e 30 °rispetto alla verticale, e preferibilmente
devono essere paralleli alla direzione principale del flusso di nebbia oriz-zontale nella camera, determinata in rapporto alla superficie principale daprovare.
2.2. Iriavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo che gli assi delle
bobine di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzioneprincipale del flusso orizzontale della nebbia nella camera. Anche l’aperturadel riavvolgitore, destinata al passaggio della cinghia, deve essere posta difronte à questa direzione principale.
2.3. Ogni campione deve essere posto in modo che la nebbia possa posarsi
liberamente su tutti i campioni.
2.4. Ogni campione deve essere posto in modo da impedire che la soluzione di
sale goccioli da un campione sull’altro.
3. SOLUZI ONE DICLORURO DISODI O
3.1. La soluzione di cloruro di sodio deve essere preparata sciogliend o5±1
parti in massa di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale deveessere costituito da cloruro di sodio sostanzialmente libero da nichel e ramee contenente a secco non più di 0,1 % di ioduro di sodio e non più di 0,3 %di impurità in totale.
3.2. La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a 35 °C, la
soluzione raccolta abbia un valore pH compreso fra 6,5 e 7,2.
4. QUANTITÀ DI ARIA
La quantità di aria compressa avviata all’ugello o agli ugelli che consentono
di atomizzare la soluzione salina deve essere libera da olio e da impurità emantenuta ad una pressione compresa fra 70 kN/m
2e 170 kN/m2.
5. CONDIZIONI NELLA CAMERA A NEBBIA
5.1. La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mantenuta a 35 ±
5°C. Almeno due collettori di nebbia puliti devono essere posti nella zona
di esposizione in modo da evitare l’accumularsi di gocce di soluzione checadono dai campioni o che provengono da altre fonti. Icollettori devonoessere vicini ai campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l’altro ilpiù lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che, per ogni80 cm
2di superficie orizzontale di raccolta, il volume medio di soluzione
raccolto in ciascun collettore durante un’ora sia compreso tra 1,0 e 2,0 ml,quando le misurazioni sono effettuate per almeno 16 ore.
5.2. L’ugello (o gli ugelli) deve (devono) essere orientato(i) o sfalsato(i) in
modo tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni in prova.
1977L0541 — IT — 29.06.1977 — 000.001 — 52
▼B
Disposizioni diCampioni
riferimento
PuntiProva Cintura n. Campioni della cinghia n.
12345612 34 56 78 91 0ALLEGATO XIV
ORDINE DELLE PROVE PER CIASCUN CAMPIONE
2.2, 2.3.2,
2.4.1.1,2.4.2.1,2.5.1.1Ispezione del complesso ×
2.4.2.2 Ispezione della fibbia ××××××
2.4.1.2, 2.7.2 Prove di corrosione sututte le parti rigide ×
2.4.3.2,2.7.5.1 Resistenza del dispositivodi regolazione ×
2.4.3.1,2.4.3.3,2.7.5.6 Facilità di regolazione ×
2.4.4, 2.7.5.2 Resistenza delle parti difissaggio ×
2.4.2.3 Durabilità della fibbia ××
2.4.2.4,2.7.5.3 Funzionamento dellafibbia a freddo ××
2.4.2.6,2.7.5.1,2.7.5.5 Resistenza della fibbia ×
2.4.1.4,2.7.5.4 Impatto a freddo delleparti rigide ××
2.4.5,2.7.6.1,2.7.2,2.7.6.3,2.7.6.2,2.7.6.4Funzionamento delriavvolgitore ×
2.5.1.2, 2.7.5 Controllo della larghezzadella cinghia ×
2.5.2,2.7.3.1, 2.7.4 Resistenza della cinghiadopo il condizionamentoa temperatur a e a umidità
ambiente×
2.5.3, 2.7.4 Resistenza della cinghiadopo condizionamentospeciale:
2.7.3.2 — luce ××
2.7.3.3 — freddo ××
2.7.3.4 — calore ××
2.7.3.5 — acqua ××
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasione ××
2.4.3, 2.7.3.7 Microscorrimento ××
2.4.2.7,
2.6.1,2.4.2.6,2.7.2,2.7.6.3, 2.7.7Prova dinamica delcomplesso ××
2.4.2.5,2.4.2.7, 2.7.8 Prova di apertura dellafibbia ××
Nota: Inoltre è richiesto un campione di cintura a titolo di riferimento.