02019D1119 — IT — 25.02.2021 — 002.001

Il presente testo è un semplice strumento di documentazione e non produce alcun effetto giuridico. Le istituzioni dell’Unione non assumono alcuna responsabilità per i suoi contenuti. Le versioni facenti fede degli atti pertinenti, compresi i loro preamboli, sono quelle pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea e disponibili in EUR-Lex. Tali testi ufficiali sono direttamente accessibili attraverso i link inseriti nel presente documento

►B DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2019/1119 DELLA COMMISSIONE del 28 giugno 2019 relativa all'approvazione di un sistema di illuminazione esterna efficiente che si avvale di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare nei veicoli a combustione interna e nei veicoli elettrici ibridi non a ricarica esterna come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 176 del 1.7.2019, pag. 67)

Modificata da:









▼B

DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2019/1119 DELLA COMMISSIONE

del 28 giugno 2019

relativa all'approvazione di un sistema di illuminazione esterna efficiente che si avvale di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare nei veicoli a combustione interna e nei veicoli elettrici ibridi non a ricarica esterna come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)







Articolo 1

Approvazione

La tecnologia utilizzata nel sistema di illuminazione a diodi a emissione di luce (LED) efficiente è approvata come tecnologia innovativa ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, quando è utilizzata per l'illuminazione esterna in autovetture con motore a combustione interna e autovetture elettriche ibride non a ricarica esterna.

Articolo 2

Definizioni

Ai fini della presente decisione, per sistema di illuminazione a LED efficiente si intende una tecnologia costituita da un modulo di illuminazione dotato di sorgenti di diodi a emissione di luce (LED) utilizzato per l'illuminazione esterna di un veicolo, il cui consumo di energia è inferiore a quello dei sistemi di illuminazione alogena convenzionali.

Articolo 3

Domanda di certificazione dei risparmi di CO2

1. Un costruttore può richiedere la certificazione dei risparmi di CO2 derivanti da uno o più sistemi a LED efficienti per l'illuminazione esterna qualora questi siano utilizzati per l'illuminazione esterna di veicoli M1 con motore a combustione interna e di veicoli M1 elettrici ibridi non a ricarica esterna. Il sistema di illuminazione a LED efficiente comprende una delle luci a LED seguenti o una loro combinazione: a) proiettore anabbagliante (con sistema di fari direzionali anteriori); b) proiettore abbagliante; c) luce di posizione anteriore; d) fendinebbia anteriore; e) fendinebbia posteriore; f) indicatore di direzione anteriore; g) indicatore di direzione posteriore; h) luce di illuminazione della targa; i) luce di retromarcia; j) luce d'angolo; k) luce di curva statica.

La luce LED o la combinazione di luci LED che costituisce il sistema di illuminazione a LED efficiente consente di ottenere come minimo la riduzione di CO2 di cui all'articolo 9, paragrafo 1, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011, come dimostrato dal metodo di prova di cui all'allegato della presente decisione.

2. La domanda di certificazione dei risparmi derivanti da un sistema o una combinazione di sistemi di illuminazione esterna a LED efficiente è corredata da una relazione di verifica indipendente che attesta il rispetto delle condizioni di cui al paragrafo 1.

3. L'autorità di omologazione respinge la domanda di certificazione se constata che le condizioni di cui al paragrafo 1 non sono rispettate.

Articolo 4

Certificazione dei risparmi di CO2

1. La riduzione delle emissioni di CO 2 ottenuta utilizzando un sistema di illuminazione a LED efficiente di cui all'articolo 3, paragrafo 1, è determinata applicando il metodo descritto nell'allegato.

2. Se un costruttore richiede, per la stessa versione di veicolo, la certificazione dei risparmi di CO 2 derivanti da più sistemi di illuminazione a LED efficiente di cui all'articolo 3, paragrafo 1, l'autorità di omologazione determina quale dei sistemi di illuminazione a LED efficiente sottoposti a prova consente i risparmi di CO 2 più ridotti e registra il valore più basso nei pertinenti documenti di omologazione. Tale valore è riportato nel certificato di conformità a norma dell'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.

▼M1

2 bis . Se la tecnologia innovativa è montata su un veicolo bicarburante o policarburante, l’autorità di omologazione registra i risparmi di CO2 come segue: a) per i veicoli bicarburante che fanno uso di benzina e gas, risparmi di CO2 con riferimento al GPL o al GNC; b) per i veicoli policarburante che fanno uso di benzina e E85, risparmi di CO2 con riferimento alla benzina.

▼B

3. L'autorità di omologazione registra la relazione di verifica e i risultati della prova sulla base della quale sono stati determinati i risparmi e, su richiesta, mette tali informazioni a disposizione della Commissione.

▼M1

Articolo 5

Periodo transitorio e codici di innovazione ecocompatibile

1. Fino al 24 marzo 2021 il costruttore può chiedere all’autorità di omologazione di certificare i risparmi di CO 2 a norma della presente decisione nella versione del 28 giugno 2019. In tal caso, nella documentazione di omologazione è inserito il codice di innovazione ecocompatibile n. 28.

2. Se il costruttore chiede all’autorità di omologazione di certificare i risparmi di CO 2 a norma della presente decisione senza fare riferimento alla versione del 28 giugno 2019, nella documentazione di omologazione viene inserito il codice di innovazione ecocompatibile n. 37.

3. I risparmi di CO 2 registrati in riferimento ai codici di innovazione ecocompatibile n. 28 o n. 37 possono essere presi in considerazione per il calcolo delle emissioni specifiche medie di un costruttore a partire dall’anno civile 2021.

▼B

Articolo 6

Entrata in vigore

La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.









ALLEGATO

Metodologia per la determinazione dei risparmi di CO2 dei sistemi di illuminazione a LED efficienti valutati in riferimento alla procedura di prova armonizzata a livello mondiale per i veicoli leggeri

1. INTRODUZIONE

Al fine di determinare le riduzioni di emissioni di CO2 ascrivibili ai sistemi di illuminazione a LED efficienti costituiti da una combinazione adeguata di luci a LED per l'illuminazione esterna da utilizzare nei veicoli M1 a combustione interna e nei veicoli M1 elettrici ibridi a ricarica non esterna è necessario stabilire quanto segue:

(1) le condizioni di prova;

(2) le apparecchiature di prova;

(3) la procedura per determinare i risparmi di energia;

(4) la procedura per determinare i risparmi di CO2;

(5) la procedura per determinare l'incertezza dei risparmi di CO2.

2. SIMBOLI, PARAMETRI E UNITÀ

Simboli latini

AFS — Sistema di fari direzionali anteriori

B — Scenario di riferimento

CO2 — Biossido di carbonio

— Risparmi di CO2 [g CO2/km]

C — Numero di classi del sistema di fari direzionali anteriori

▼M1

CF — Fattore di conversione come definito nella tabella 5

▼B

EI — Ecoinnovativo

HEV — Veicolo elettrico ibrido

— Coefficiente di correzione del CO2

, quale definito nel regolamento (UE) 2017/1151, suballegato 8, appendice 2

— Media dei valori T di

m — Numero di luci a LED efficienti per l'illuminazione esterna che compongono il dispositivo

SM — Soglia minima di riduzione [g CO2/km]

n — Numero di misurazioni del campione

NOVC — Veicolo a ricarica non esterna

P — Consumo energetico della luce del veicolo [W]

— Consumo energetico della luce i corrispondente di un veicolo di riferimento [W]

— Consumo energetico del campione n corrispondente per ciascuna classe di veicolo [W]

— Consumo energetico per ciascuna classe di veicolo (media delle n misurazioni) [W]

— Consumo energetico del sistema AFS a fascio anabbagliante [W]

— Consumo energetico medio della luce corrispondente del veicolo ecoinnovativo [W]

ΔPi — Risparmi energetici di ciascuna luce a LED efficiente per l'illuminazione esterna [W]

— Deviazione standard del risparmio complessivo di CO2 [g CO2/km]

— Deviazione standard del

— Deviazione standard della media dei valori T di

— Deviazione standard del consumo energetico medio per ciascuna classe di veicolo [W]

— Deviazione standard del consumo energetico della luce a LED nel veicolo ecoinnovativo [W]

— Deviazione standard del consumo energetico medio della luce a LED nel veicolo ecoinnovativo [W]

— Incertezza o deviazione standard del consumo energetico medio dell'AFS a fascio anabbagliante [W]

T — Numero di misurazioni eseguite dal costruttore per l'estrapolazione del

t — Durata del tempo di guida del ciclo di prova per i veicoli leggeri armonizzato a livello mondiale (WLTC) [s] che è pari 1 800 s

UF — Fattore di utilizzazione della luce del veicolo [-] quale definito nella tabella 6

v — Velocità media di guida del ciclo di prova per i veicoli leggeri armonizzato a livello mondiale (WLTC) [km/h]

▼M1

Vpe — Consumo di energia effettiva quale definito nella tabella 4

▼B

share c — % della durata per gruppo di velocità in ciascuna classe di veicolo

— Sensibilità dei risparmi di CO2 calcolati rispetto al consumo energetico delle luci a LED

— Sensibilità dei risparmi di CO2 calcolati rispetto al coefficiente di correzione del CO2

ηA — Efficienza dell'alternatore [-]

ηDCDC — Efficienza del convertitore CC-CC [-]

Pedici

L'indice c) si riferisce al numero della classe del sistema di fari direzionali anteriori del campione

L'indice i) si riferisce a ciascuna luce del veicolo

L'indice j) si riferisce alla misurazione del campione

L'indice t) si riferisce a ciascun numero di misurazioni di T

3. CONDIZIONI DI PROVA

Le condizioni di prova devono soddisfare le prescrizioni dei regolamenti UN/ECE n. 4 ( 1 ), 6 ( 2 ), 7 ( 3 ), 19 ( 4 ), 23 ( 5 ), 38 ( 6 ), 48 ( 7 ), 100 ( 8 ), 112 ( 9 ), 119 ( 10 ) e 123 ( 11 ). Il consumo di energia è determinato in riferimento al punto 6.1.4 del regolamento UN/ECE n. 112, e all'allegato 10, punti 3.2.1 e 3.2.2, dello stesso regolamento.

Per il sistema AFS a fascio anabbagliante che rientra in almeno due delle classi C, E, V o W di cui al regolamento UN/ECE n. 123, a meno che non sia stato concordato con il servizio tecnico che la classe C è l'intensità luminosa rappresentativa/media dei LED destinati al veicolo, le misurazioni del consumo energetico vanno effettuate all'intensità di LED di ciascuna classe (Pc), quale definita nel regolamento UN/ECE n. 123. Se la classe C è l'intensità rappresentativa/media dei LED destinati al veicolo, le misurazioni del consumo sono effettuate con le stesse modalità utilizzate per qualsiasi altra luce a LED per l'illuminazione esterna inclusa nella combinazione.

Apparecchiatura di prova

Si utilizzano le apparecchiature seguenti, come illustrato nella figura sotto:

— un'unità di alimentazione (ossia, un alimentatore a tensione variabile);

— due multimetri digitali, uno per misurare la corrente continua, l'altro per misurare la tensione di corrente continua. La figura sotto illustra una possibile configurazione dell'apparecchiatura di prova in cui il multimetro per misurare la corrente continua è integrato nell'unità di alimentazione.

Configurazione di prova

Misurazioni e determinazione dei risparmi di energia

Per ciascuna luce LED efficiente per l'illuminazione esterna inclusa nella combinazione, la misurazione della corrente è effettuata come illustrato nella figura a una tensione di 13,2 V. I moduli LED attivati da un congegno elettronico di regolazione della sorgente luminosa sono misurati in base alle istruzioni del richiedente.

Il costruttore può chiedere che siano eseguite altre misurazioni della corrente a tensioni diverse. In tal caso, il costruttore trasmette all'autorità di omologazione una documentazione certificata riguardo la necessità di eseguire le ulteriori misurazioni in questione. Le misurazioni della corrente a ciascuna di queste tensioni aggiuntive sono effettuate consecutivamente almeno cinque volte. L'esatta tensione installata e la corrente misurata sono registrate al quarto decimale.

Il consumo energetico è determinato moltiplicando la tensione installata per l'intensità della corrente misurata. Si calcola il consumo energetico medio di ciascuna luce a LED efficiente per l'illuminazione esterna (

). Ogni valore è espresso al quarto decimale. Quando vengono utilizzati un motore passo-passo o una centralina elettronica per l'alimentazione delle luci LED, il carico elettrico di questa componente deve essere escluso dalla misurazione.

Misurazioni aggiuntive per il sistema di fari direzionali anteriori (AFS) a fascio anabbagliante







Tabella 1 Classi del sistema AFS a fascio anabbagliante Classe Cfr. il punto 1.3 e la nota a piè di pagina n. 2 del regolamento UN/ECE n. 123 % di intensità del LED Modalità di attivazione (*1) C Fascio anabbagliante di base (campagna) 100 % 50 km/h < velocità < 100 km/h o se nessun modo di un'altra classe di fasci anabbaglianti è attivato (V, W, E) V Città 85 % Velocità < 50 km/h E Autostrada 110 % Velocità >100 km/h W Condizioni meteorologiche sfavorevoli 90 % Tergicristallo attivo per > 2min ( *1 ) Le velocità di attivazione devono essere controllate per ciascun veicolo ai sensi del regolamento UN/ECE n. 48, sezione 6, capitolo 6.22, punti 6.22.7.4.1 (classe C), 6.22.7.4.2 (classe V), 6.22.7.4.3 (classe E), 6.22.7.4.4 (classe W).

Quando sono necessarie le misurazioni del consumo energetico all'intensità LED di ciascuna classe, dopo aver effettuato le misurazioni di ciascun Pc, il consumo energetico del sistema AFS a fascio anabbagliante (

) è calcolato come una media ponderata del consumo energetico del LED nelle classi di velocità del ciclo WLTC, mediante la formula 1 riportata qui di seguito.

Formula 1

in cui:

è il consumo energetico (media delle misurazioni n) per ciascuna classe; è il consumo energetico (media delle misurazioni n) per ciascuna classe;

è la percentuale della durata del ciclo WLTC per gruppo di velocità in ciascuna classe (durata totale del WLTC: 1 800 s): è la percentuale della durata del ciclo WLTC per gruppo di velocità in ciascuna classe (durata totale del WLTC: 1 800 s):







Tabella 2 Classe di velocità Durata (%) < 50 km/h: 1 058 s 0,588 (58,8 %) 50 ± 100 km/h 560 s 0,311 (31,1 %) > 100 km/h 182 s 0,101 (10,1 %)

Quando il sistema AFS a fascio anabbagliante comporta solo 2 classi che non coprono tutte le velocità del ciclo WLTC (ad esempio C e V), la ponderazione del consumo energetico della classe C deve includere anche la durata del ciclo WLTC non coperta dalla 2a classe (ad esempio, la durata «t» della classe C = 0,588 + 0,101).

I risparmi energetici di ciascuna luce LED efficiente per l'illuminazione esterna (ΔPi) ottenuti sono calcolati mediante la formula 2 riportata qui di seguito:

Formula 2

in cui il consumo energetico della luce corrispondente del veicolo di riferimento è definito nella tabella 3:







Tabella 3 Consumo energetico dei differenti tipi di luci del veicolo di riferimento Luce del veicolo Potenza elettrica totale (PB) [W] Proiettore anabbagliante 137 Proiettore abbagliante 150 Luce di posizione anteriore 12 Luce di illuminazione della targa 12 Proiettore fendinebbia anteriore 124 Proiettore fendinebbia posteriore 26 Indicatore di direzione anteriore 13 Indicatore di direzione posteriore 13 Luce di retromarcia 52 Luce d'angolo 44 Luce di curva statica 44

4. CALCOLO DEI RISPARMI DI CO2 E MARGINE STATISTICO

4.1. Calcolo dei risparmi di CO2

Il risparmio complessivo di CO2 del dispositivo di illuminazione è calcolato in funzione del gruppo propulsore specifico del veicolo (ossia convenzionale o NOVC-HEV).

▼M1

4.1.1. Autovetture con motore a combustione interna o veicoli NOVC-HEV della categoria M1 per i quali, a norma dell’allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151, è possibile non eseguire la correzione e usare i valori non corretti per il consumo di carburante e le emissioni di CO2

▼B

I risparmi di CO2 sono calcolati mediante la formula 3 riportata qui di seguito:

Formula 3

In cui:

v : velocità media di guida nel ciclo WLTC [km/h], pari a 46,60 km/h

ηA : efficienza dell'alternatore, pari a 0,67

V

Pe

:

consumo di potenza effettiva quale definito nella tabella 4

▼M1







Tabella 4 Consumo di energia effettiva Tipo di motore Consumo di energia effettiva (Vpe) [l/kWh] Benzina/E85 0,264 Benzina/E85 turbo 0,280 Gasolio 0,220 GPL 0,342 GPL turbo 0,363 Consumo di energia effettiva (Vpe) [m3/kWh] GNC (G20) 0,259 GNC (G20) turbo 0,275

CF :

fattore di conversione quale definito nella tabella 5.







Tabella 5 Fattore di conversione dei carburanti Tipo di carburante Fattore di conversione (CF) [gCO2/l] Benzina/E85 2 330 Gasolio 2 640 GPL 1 629 Fattore di conversione (CF) [gCO2/m3] GNC (G20) 1 795

▼B

UF

i

:

Fattore di utilizzazione delle luci del veicolo [-] quale definito nella tabella 6.







Tabella 6 Fattore di utilizzazione delle diverse luci del veicolo Luce del veicolo Fattore di utilizzazione (UF) [-] Proiettore anabbagliante 0,33 Proiettore abbagliante 0,03 Luce di posizione anteriore 0,36 Luce di illuminazione della targa 0,36 Proiettore fendinebbia anteriore 0,01 Proiettore fendinebbia posteriore 0,01 Indicatore di direzione anteriore 0,15 Indicatore di direzione posteriore 0,15 Luce di retromarcia 0,01 ▼M1 Luce d’angolo 0,019 Luce di curva statica 0,039

4.1.2. Veicoli NOVC-HEV che non rientrano nell’ambito di applicazione del punto 4.1.1

▼B

I risparmi di CO2 sono calcolati mediante la formula 4 riportata qui di seguito:

Formula 4

in cui:

ηDCDC : efficienza del convertitore CC-CC

: coefficiente di correzione del CO2

, quale definito all'allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 2.2, del regolamento (UE) 2017/1151.

L'efficienza del convertitore CC-CC (ηDCDC ) è valutata tenendo conto dell'architettura adeguata del veicolo, come indicato nella tabella 7:







Tabella 7 ▼M1 Efficienza del convertitore CC-CC per diverse architetture delle luci del veicolo ▼B # Architettura ηDCDC 1 Luci collegate in parallelo alla batteria a bassa tensione (luci alimentate direttamente dalla batteria ad alta tensione attraverso convertitore CC-CC) 0,xx 2 Luci collegate in serie dopo la batteria a bassa tensione e la batteria a bassa tensione collegata in serie alla batteria ad alta tensione 1 3 Le batterie ad alta tensione e a bassa tensione hanno esattamente la stessa tensione (12V, 48V,…) delle luci 1

Nel caso dell'architettura #1 l'efficienza del convertitore CC-CC(ηDCDC ) è il valore più elevato risultante dalle prove di efficienza eseguite nell'intervallo delle correnti elettriche operative. L'intervallo di misurazione deve essere pari o inferiore al 10 % dell'intervallo delle correnti elettriche operative.

4.2. Calcolo del margine statistico

Il margine statistico del dispositivo di illuminazione è calcolato in funzione del gruppo propulsore specifico del veicolo (convenzionale o NOVC-HEV).

▼M1

4.2.1. Autovetture con motore a combustione interna o veicoli NOVC-HEV della categoria M1 per i quali, a norma dell’allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151, è possibile non eseguire la correzione e usare i valori non corretti per il consumo di carburante e le emissioni di CO2

▼B

Occorre quantificare il margine statistico dei risultati del metodo di prova dovuto alle misurazioni. Per ciascuna luce LED efficiente per l'illuminazione esterna inclusa nel dispositivo di illuminazione la deviazione standard è calcolata mediante la formula 5:

Formula 5

in cui:

n : numero di misurazioni del campione, pari almeno a 5

Se la deviazione standard del consumo energetico di ciascuna luce LED efficiente per l'illuminazione esterna (

) determina un errore nei risparmi di CO2 (

), l'errore in questione deve essere calcolato mediante la formula 6.

Formula 6

▼M1

4.2.2. Veicoli NOVC-HEV che non rientrano nell’ambito di applicazione del punto 4.2.1

▼B

Occorre quantificare il margine statistico dei risultati del metodo di prova dovuto alle misurazioni. Per ciascuna luce LED efficiente per l'illuminazione esterna inclusa nel dispositivo di illuminazione la deviazione standard è calcolata mediante la formula 7:

Formula 7

in cui:

n : numero di misurazioni del campione, pari almeno a 5

Il coefficiente di correzione delle emissioni di CO2

è determinato in base a una serie di misurazioni T eseguite dal costruttore, conformemente all'allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 2.2, del regolamento (UE) 2017/1151. Per ciascuna misurazione devono essere registrati il bilanciamento elettrico durante la prova e le emissioni di CO2 misurate.

Al fine di valutare l'errore statistico di

, sono utilizzate tutte le combinazioni T senza ripetizioni delle misurazioni T-1 per estrapolare i diversi valori T di

(ossia

). L'estrapolazione deve essere effettuata conformemente al metodo di cui all'allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 2.2, del regolamento (UE) 2017/1151.La deviazione standard of

è calcolata secondo la formula 8.

Formula 8

in cui:

T : numero di misurazioni effettuate dal costruttore per l'estrapolazione del

a norma dell'allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 2.2, del regolamento (UE) 2017/1151.

: media dei valori T di

Se la deviazione standard del consumo energetico di ciascuna luce LED efficiente per l'illuminazione esterna (

) e la deviazione standard del



determinano un errore nei risparmi di CO2 (

), l'errore in questione deve essere calcolato mediante la formula 9.

Formula 9

▼B

4.3. Margine statistico per il sistema AFS a fascio anabbagliante

In presenza del sistema AFS a fascio anabbagliante, la formula 9 è adattata per tenere conto delle misurazioni supplementari necessarie.

Il valore dell'incertezza (

) da utilizzare per il sistema AFS a fascio anabbagliante è calcolato mediante le formule 10 e 11 riportate qui di seguito:

Formula 10

Formula 11

in cui:

n : numero di misurazioni del campione, pari almeno a 5

: media dei valori n di Pc

5. ARROTONDAMENTO

Il valore calcolato dei risparmi di CO2 (

) e il margine statistico del risparmio di CO2 (

) sono arrotondati al massimo al secondo decimale.

Ciascun valore utilizzato per il calcolo dei risparmi di CO2 può essere applicato senza arrotondamenti o arrotondandolo al numero minimo di decimali che consente di ottenere un impatto combinato di tutti i valori arrotondati sui risparmi inferiore a 0,25 g CO2/km.

6. SIGNIFICATIVITÀ STATISTICA

Per ciascun tipo, variante e versione di un veicolo provvisto del sistema di illuminazione LED efficiente occorre dimostrare che l'incertezza dei risparmi di CO2 calcolati applicando la formula 6 o la formula 9 non è superiore alla differenza tra il risparmio complessivo di CO2 e la soglia minima di riduzione di cui all'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione (cfr. formula 12).

Formula 12

in cui:

SM : soglia minima di riduzione [g CO2/km]

: risparmi complessivi di CO2 [g CO2/km]

: deviazione standard dei risparmi complessivi di CO2 [g CO2/km]

Quando i risparmi complessivi delle emissioni di CO2 del sistema di illuminazione LED efficiente, determinati applicando la metodologia di prova di cui al presente allegato, sono inferiori alla soglia di riduzione specificata nell'articolo 9, paragrafo 1, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011, si applica l'articolo 11, paragrafo 2, secondo comma, dello stesso regolamento.