2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA2002/30/CEDELPARLAMENTOEUROPEOEDELCONSIGLIO
del26marzo2002
che istituisce norme e procedure per l'introduzione di restrizioni operative ai fini del conteni-
mentodelrumorenegliaeroporti dellaComunità
(Testorilevante aifinidelSEE)
(GU L 85 del 28.3.2002, pag. 40)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1Atto relativo alle condizioni di adesione della Repubblica ceca, della
Repubblica di Estonia, della Repubblica di Cipro, della Repubblica diLettonia, della Repubblica di Lituania, della Repubblica di Ungheria,della Repubblica di Malta, della Repubblica di Polonia, della Repubblicadi Slovenia e della Repubblica slovacca e agli adattamenti dei trattati suiquali si fonda l'Unione europeaL 236 33 23.9.2003
▼B
DIRETTIVA 2002/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E
DELCONSIGLIO
del26marzo2002
che istituisce norme e procedure per l'introduzione di restrizioni
operative ai fini del contenimento del rumore negli aeroporti della
Comunità
(Testorilevante aifinidelSEE)
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-
colo 80, paragrafo 2,
vista la proposta della Commissione (1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
visto il parere del Comitato delle regioni (3),
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato (4),
considerando quanto segue:
(1)Lo sviluppo sostenibile è uno degli obiettivi fondamentali della
politica comune dei trasporti. Esso richiede un approccio inte-
grato volto a garantire sia l'efficace funzionamento dei sistemidi trasporto della Comunità sia la tutela dell'ambiente.
(2)Ai fini dello sviluppo sostenibile del trasporto aereo è necessarioadottare una serie di misure intese a ridurre le emissioniacustiche degli aeromobili negli aeroporti in cui esistono partico-lari problemi di inquinamento acustico.
(3)L'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale (ICAO) haelaborato una nuova e più rigorosa norma di certificazioneacustica, definita nell'allegato 16 della convenzione sull'avia-zione civile internazionale, volume 1, parte II, capitolo 4, laquale contribuirà a migliorare, in prospettiva, la situazione del
rumore nei pressi degli aeroporti.
(4)La norma del capitolo 4 è stata istituita ai fini della certifica-
zione degli aeromobili e non come base per l'introduzione di
restrizioni operative.
(5)Il ritiro progressivo degli aerei del capitolo 2 inapplicazion e
della direttiva 92/14/CEE del Consiglio, del 2 marzo 1992, sulla
limitazione dell'utilizzazione degli aerei disciplinati dall'allegato
16 della convenzione sull'aviazione civile internazionale, volume1, parte II, capitolo 2, seconda edizione (1988)(
5) sarà comple-
tato alla data del 1oaprile 2002 e dovranno essere prese nuove
misure per evitare un aumento dell'inquinamento acustico dopoil 2002, nell'ipotesi di una crescita costante del settore del
trasporto aereo inEuropa.
(6)L'impiego di aeromobili caratterizzati da migliori prestazioni
ambientali può contribuire ad utilizzare in modo più efficiente
le capacità aeroportuali disponibili e a facilitare lo sviluppo delle
infrastrutture aeroportuali in sintonia con le esigenze delmercato.2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) GU C 75 E del 26.3.2002, pag. 318.
(2) Parere espresso il 20 marzo 2002 (non ancora pubblicato nella Gazzetta uffi-
ciale).
(3) Parere espresso il 14 marzo 2002 (non ancora pubblicato nella Gazzetta uffi-
ciale).
(4) Parere del Parlamento europeo del 13 marzo 2002 (non ancora pubblicato
nella Gazzetta ufficiale). Decisione del Consiglio del 26 marzo 2002.
(5) GU L 76 del 23.3.1992, pag. 21. Direttiva modificata da ultimo dal regola-
mento (CE) n. 991/2001 della Commissione (GU L 138 del 22.5.2001, pag.
12).
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(7)L'adozione di un quadro comune di norme e procedure per
l'introduzione di restrizioni operative negli aeroporti della
Comunità, nell'ambito di un approccio equilibrato alla gestionedel rumore, contribuirà a salvaguardare le esigenze del mercatointerno, garantendo che negli aeroporti in cui esistono problemidi inquinamento acustico simili vengano introdotte restrizionioperative simili. Tale quadro comprende la determinazione
dell'impatto del rumore inunaeroporto, la valutazion e delle
misure disponibili per attenuare tale impatto, nonché la sceltadelle misure di riduzione del rumore più adeguate al consegui-mento del massimo beneficio ambientale al minimo costo.
(8)Il regolamento (CEE) n. 2408/92 del Consiglio, del 23 luglio1992, sull'accesso dei vettori aerei della Comunità alle rotteintracomunitarie (
1) dispone, agli articoli 8 e 9, tra l'altro, che le
nuove restrizioni operative vengano pubblicate ed esaminate: è
quindi opportuno stabilire il nesso che intercorre tra queste
disposizioni e quelle della presente direttiva.
(9)È opportuno riconoscere il legittimo interesse delle imprese del
settore del trasporto aereo al conseguimento degli obiettivi di
gestione del rumore mediante soluzioni convenienti sul pianoeconomico.
(10)La 33aassemblea dell'ICAO ha adottato la risoluzione A33/7 che
introduce il concetto di «approccio equilibrato» alla gestione delrumore. Tale approccio costituisce unmetodo d'azion e peraffrontare il problema delle emissioni acustiche dei velivoli,comprese linee di indirizzo internazionali per l'introduzione direstrizioni operative specifiche per ogni aeroporto. Il suddetto
«approccio equilibrato» alla gestione dell'inquinamento acustico
prodotto dagli aeromobili comprende quattro principali elementied esige un'attenta valutazione di tutte le soluzioni possibili perattenuare le emissioni acustiche, ossia la riduzione alla fonte delrumore prodotto dagli aerei, la pianificazione e la gestione del
territorio, le procedure operative per l'abbattimento del rumore
e le restrizioni operative, ferma restando l'osservanza dei perti-nenti obblighi di legge, degli accordi in vigore, della normativavigente e delle prassi consolidate.
(11)L'«approccio equilibrato» è un importante progresso per ottenereuna riduzione del rumore. Tuttavia, se si vuole ottenere una ridu-zione del rumore efficace e sostenibile è altresì necessarioapplicare norme tecniche più rigorose, ad esempio normeacustiche più rigorose per gli aeromobili, mettendo al contempo
fuori servizio gli aeromobili rumorosi.
(12)La direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alla
determinazione e alla gestione del rumore ambientale (2), provve-
dimento di portata orizzontale che disciplina tutti le modalità di
trasporto, ha istituito un approccio comune per la valutazione ela gestione del rumore ambientale. Essa mira a controllare ilproblema ambientale provocato dal rumore nei principali agglo-merati urbani e nelle vicinanze delle principali infrastrutture di
trasporto — compresi gli aeroporti —, a garantire che ai cittadini
siano comunicate le informazioni relative al rumore ambientale eai suoi effetti, ed inoltre ad imporre alle autorità competenti dielaborare piani d'azione finalizzati a prevenire e contenerel'inquinamento acustico là dove necessario e a conservare laqualità acustica dell'ambiente là dove questa è accettabile.2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 3
(1) GU L 240 del 24.8.1992, pag. 8.
(2) Tale direttiva è infase di elaborazion e e si applicherà a partire dalla sua
adozione.
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(13)La direttiva 85/337/CEE del Consiglio, del 25 giugno 1985,
concernente la valutazione dell'impatto ambientale di determinati
progetti pubblici e privati (1) prevede unesame approfon dito dei
progetti aeroportuali, compresa l'attenuazione delle emissioniacustiche. Si può ritenere che le disposizioni di tale direttivasoddisfino, in parte, le prescrizioni della presente direttiva intema di valutazione dei progetti di estensione delle infrastrutture
aeroportuali.
(14)È possibile che tale esame dimostri che gli obbiettivi perseguiti
possono essere raggiunti unicamente mediante restrizioni dell'of-ferta di nuovi servizi e il graduale ritiro di aeromobili che
soddisfano solo marginalmente la norma di certificazione
acustica di cui al capitolo 3.
(15)È opportuno riconoscere le specificità del problema dell'inquina-
mento acustico degli aeroporti situati al centro di grandi
agglomerati urbani («aeroporti metropolitani») consentendo inessi l'adozione di norme più severe.
(16)È necessario completare l'elenco indicativo degli aeroporti
metropolitani sulla base delle informazioni che verranno fornite
dagli Stati membri.
(17)È opportuno facilitare l'estensione delle infrastrutture aeropor-tuali al fine di tutelare le possibilità di sviluppo sostenibile del
settore del trasporto aereo.
(18)È assolutamente necessario permettere che continuino ad essere
applicate le vigenti misure di gestione del rumore adottate indeterminati aeroporti, nonché consentire talune modifiche
tecniche alle restrizioni operative parziali.
(19)È opportuno evitare che gli operatori dei paesi in via di sviluppo
subiscano un pregiudizio economico eccessivo concedendo, incaso di necessità, opportune deroghe, corredate da sistemi di
garanzia idonei ad evitare abusi.
(20)È necessario assicurare la trasparenza dei procedimenti e la
consultazione di tutte le parti interessate ogniqualvolta vengano
proposte misure dirette a contenere il rumore, in particolare
l'introduzione di nuove restrizioni operative.
(21)Gli operatori dovrebbero essere informati con congruo anticipodelle nuove restrizioni operative che verranno adottate.
(22)È opportuno prendere le disposizioni necessarie per garantire undiritto di ricorso contro le decisioni di istituire restrizioni opera-tive, dinanzi ad un organo di appello, che può essere untribunale.
(23)La presente direttiva è conforme ai principi di sussidiarietà e diproporzionalità di cui all'articolo 5 del trattato. L'adozione direstrizioni operative negli aeroporti comunitari può contribuire araggiungere l'obiettivo di evitare la degradazione del clima
acustico nei pressi degli aeroporti, ma non esclude la possibilità
che si ingenerino distorsioni della concorrenza. Pertanto, loscopo perseguito può essere meglio realizzato, a livello comuni-tario, adottando norme armonizzate in materia di restrizionioperative per la gestione del rumore nei pressi degli aeroporti.
La direttiva si limita al minimo necessario per realizzare tale
obiettivo e non va al di là di quanto è necessario a tal fine.
(24)Le misure necessarie per l'attuazione della presente direttivasono adottate secondo la decisione 1999/468/CE del Consiglio,
del 28 giugno 1999, recante modalità per l'esercizio delle
competenze di esecuzione conferite alla Commissione (
2).
(25)Le misure disposte dalla presente direttiva assorbono le disposi-zioni del regolamento (CE) n. 925/1999 del Consiglio, del 292002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 4
(1) GU L 175 del 5.7.1985, pag. 40. Direttiva modificata dalla direttiva 97/11/
CE del Consiglio (GU L 73 del 14.3.1997, pag. 5).
(2) GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.
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aprile 1999, relativo all'immatricolazione e all'impiego nella
Comunità di alcuni tipi di aerei subsonici civili a reazione chesono stati modificati e ricertificati conformi alle norme del
volume I, parte II, capitolo 3, dell'allegato 16 della convenzione
sull'aviazione civile internazionale, terza edizione (luglio1993)(
1). È pertanto opportuno abrogare tale regolamento,
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Obiettivi
Gli obiettivi della presente direttiva sono i seguenti:
a) stabilire norme comunitarie intese ad agevolare l'adozione di restri-
zioni operative coerenti a livello degli aeroporti, allo scopo dilimitare o ridurre il numero delle persone colpite dagli effetti nocividel rumore prodotto dagli aeromobili;
b) istituire un quadro che salvaguardi le esigenze del mercato interno;
c) promuovere uno sviluppo delle capacità aeroportuali che rispetti
l'ambiente;
d) favorire il raggiungimento di obiettivi definiti di riduzione dell'in-
quinamento acustico a livello dei singoli aeroporti;
e) consentire la scelta fra le varie misure disponibili allo scopo di
conseguire il massimo beneficio ambientale al minor costo.
Articolo 2
Definizioni
Ai fini della presente direttiva si intende per:
a) «aeroporto», un aeroporto civile nella Comunità con un traffico
superiore a 50000 movimenti di velivoli subsonici civili per anno
calendario (intendendosi per movimento il decollo o l'atterraggio),
tenendo conto della media degli ultimi tre anni calendario prima diapplicare le disposizioni della presente direttiva all'aeroporto speci-fico;
b) «aeroporto metropolitano», un aeroporto situato nel centro di una
grande agglomerazione urbana, nessuna pista del quale abbia una
lunghezza disponibile per il decollo superiore a 2000 metri e che
fornisce solo collegamenti da punto a punto tra gli Stati europei oall'interno di uno stesso Stato, in cui un numero elevato di personesoffre obiettivamente per il rumore provocato dagli aeromobili eogni ulteriore aumento dei movimenti degli aeromobili costituisceun fastidio particolarmente forte in considerazione della gravità
dell'inquinamento acustico. Questi aeroporti figurano nell'allegato
1. L'allegato può essere modificato conformemente alla proceduradi cui all'articolo 13, paragrafo 3;
c) «velivolo subsonico civile a reazione», un velivolo la cui massa
massima certificata al decollo è pari o superiore a 34000 kg, o
conunn umero massimo certificato di posti a sedere per passeggeri
per il tipo di aereo inquestion e superiore a 19, esclusi i sedili riser-vati all'equipaggio;
d) «velivolo marginalmente conforme», un velivolo subsonico civile a
reazione che soddisfa i limiti di certificazione definiti nel volume 1,parte II, capitolo 3, dell'allegato 16 della convenzione sull'aviazione
civile internazionale con un margine cumulativo non superiore a 5
EPNdB (Effective Perceived Noise indecibels — un ità di misuradel livello effettivo di rumorosità percepita), intendendosi permargine cumulativo la cifra espressa in EPNdB ottenuta sommandole singole eccedenze (cioè le differenze fra il livello di rumore certi-ficato e il livello di rumore massimo autorizzato) misurate in2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 5
(1) GU L 115 del 4.5.1999, pag. 1.
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ciascuno dei tre punti di riferimento per la misurazione del rumore
quali definiti nel volume 1, parte II, capitolo 3, dell'allegato 16 allaconvenzione sull'aviazione civile internazionale;
e) «restrizioni operative», le misure relative alle emissioni acustiche,
mediante le quali viene limitato o ridotto l'accesso dei velivoli
subsonici civili a reazione ad un determinato aeroporto. Vi rientranole restrizioni operative intese a vietare l'esercizio di velivoli margi-nalmente conformi in aeroporti determinati, come pure le restrizionioperative parziali che incidono sull'esercizio dei velivoli subsonici
civili a reazione secondo il periodo di tempo considerato;
f) «parti interessate», le persone fisiche o giuridiche interessate o che
possono essere interessate dall'introduzione di misure di riduzionedel rumore, comprese le restrizioni operative, o che hanno un legit-timo interesse all'introduzione di dette misure;
g) «approccio equilibrato», unapproccio inbase al quale gli Stati
membri prendono in considerazione le misure disponibili per affron-tare il problema del rumore inunaeroporto situato n el loro
territorio, in particolare l'effetto prevedibile di una riduzione alla
fonte del rumore degli aeromobili, la pianificazione e la gestionedel territorio, procedure operative di riduzione del rumore e restri-zioni operative.
Articolo 3
Autoritàcompetenti
Gli Stati membri garantiscono che vi siano autorità competenti respon-
sabili per le questioni disciplinate dalla presente direttiva.
Articolo 4
Norme generali relative alla gestione del rumore prodotto dagli
aeromobili
1. Gli Stati membri adottano un approccio equilibrato nell'affrontare
i problemi di inquinamento acustico negli aeroporti situati nel loroterritorio. Possono anche prendere in considerazione incentivi econo-mici quale misura per la gestione del rumore.
2. Quando prendono in considerazione l'adozione di restrizioni
operative, le autorità competenti tengono pienamente conto dei costi ebenefici probabili che conseguirebbero dalle diverse misure disponibili,nonché delle caratteristiche specifiche di ciascun aeroporto.
3. Le misure o le combinazioni di misure adottate in forza della
presente direttiva non sono più restrittive di quanto risulti necessarioper conseguire l'obiettivo ambientale definito per un determinato aero-porto. Esse non introducono discriminazioni basate sulla nazionalità o
sull'identità del vettore aereo o del costruttore di aeromobili.
4. Le restrizioni operative basate sulle prestazioni sono fondate sulle
emissioni acustiche dell'aeromobile determinate dalla procedura di
certificazione applicata conformemente all'allegato 16, volume 1, della
convenzione sull'aviazione civile internazionale, terza edizione (luglio1993).
Articolo 5
Normerelative allavalutazione
1. Quando viene prevista una decisione in materia di restrizioni
operative si tiene conto delle informazioni specificate nell'allegato II,
per quanto opportuno e possibile, in relazione alle restrizioni operativedi cui trattasi e alle caratteristiche dell'aeroporto.
2. Quando i progetti aeroportuali sono soggetti ad una valutazione di
impatto ambientale ai sensi della direttiva 85/337/CEE la valutazioneeffettuata in conformità di detta direttiva è considerata rispondente airequisiti prescritti dal paragrafo 1, a condizione che tale valutazioneabbia tenuto conto per quanto possibile delle informazioni specificateall'allegato II alla presente direttiva.2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 6
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Articolo 6
Regole relative all'introduzione di restrizioni operative intese al
ritiro deivelivoli solomarginalmente conformi
1. Se l'esame di tutte le misure possibili, ivi comprese le restrizioni
operative parziali, effettuato conformemente all'articolo 5 dimostra cheil raggiungimento degli obiettivi della presente direttiva impone l'intro-duzione di restrizioni operative intese a ritirare dal traffico i velivolimarginalmente conformi, nell'aeroporto in questione si applicano le
disposizioni seguenti in luogo della procedura di cui all'articolo 9 del
regolamento (CEE) n. 2408/92:
a) sei mesi dopo che è stata effettuata la valutazione e dopo la deci-
sione di introdurre una restrizione operativa, è fatto divieto aivelivoli marginalmente conformi di prestare servizi supplementaririspetto a quelli prestati nel periodo corrispondente dell'anno prece-dente in tale aeroporto;
b) decorsi non meno di sei mesi dopo tale momento, agli operatori può
essere chiesto di ridurre il numero di movimenti dei loro velivoli
marginalmente conformi che servono tale aeroporto ad una percen-tuale annua che non superi il 20 % del numero totale iniziale di talimovimenti.
2. Nell'osservanza delle norme di valutazione di cui all'articolo 5, le
autorità che gestiscono gli aeroporti metropolitani che figurano nell'al-legato I possono adottare misure più severe, sia con riferimento alladefinizione di velivoli marginalmente conformi, sempreché questemisure non riguardino gli aviogetti subsonici civili che sono conformi,
grazie alla loro certificazione originale o alla ricertificazione, alle
norme acustiche di cui al volume 1, parte II, capitolo 4, dell'allegato16 alla convenzione sull'aviazione civile internazionale.
Articolo 7
Restrizioni operative esistenti
L'articolo 5 non si applica:
a) alle restrizioni operative già decise alla data di entrata in vigore
della presente direttiva;
b) alle modificazioni tecniche di ordine minore apportate alle restri-
zioni operative parziali che non hanno alcuna incidenzasignificativa sul piano dei costi per le compagnie aeree di un deter-
minato aeroporto comunitario e che sono state introdotte dopo
l'entrata in vigore della presente direttiva.
Articolo 8
Derogheperivelivoli immatricolati neipaesiinviadisviluppo
Per un periodo di 10 anni a decorrere dall'entrata in vigore della
presente direttiva, i velivoli marginalmente conformi immatricolati neipaesi in via di sviluppo e riportati nell'allegato 3 possono derogare alledisposizioni dell'articolo 6 a condizione che:
a) tali velivoli, ai quali sia stato rilasciato uncertificato che attesta la
loro rispondenza alle norme acustiche di cui al volume 1, parte II,capitolo 3, dell'allegato 16 alla convenzione sull'aviazione civileinternazionale, siano stati utilizzati nell'aeroporto in questione della
Comunità tra il 1
ogennaio 1996 e il 31 dicembre 2001 («periodo di
riferimento») e
b) che questi velivoli siano stati iscritti, durante il periodo di riferi-
mento, nel registro del paese in via di sviluppo interessato e checontinuino ad essere gestiti da una persona fisica o giuridica stabi-lita intale paese.2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 7
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Articolo 9
Derogapersingoleattivitàdicarattere eccezionale
In determinati casi, gli Stati membri possono autorizzare, negli aero-
porti situati sul loro territorio, singole attività di velivoli
marginalmente conformi che non potrebbero effettuarsi sulla base dellealtre disposizioni della presente direttiva.
La deroga è limitata:
a) ai velivoli le cui singole attività siano di carattere talmente eccezio-
nale che sarebbe irragionevole negare una deroga temporanea;
b) ai velivoli su voli non aventi fini di lucro per trasformazioni, ripara-
zioni o attività di manutenzione.
Articolo 10
Consultazioneetrasparenza
Gli Stati membri provvedono ad istituire, a norma della legislazione
nazionale applicabile, procedure di consultazione delle parti interessate,
ai fini dell'applicazione degli articoli 5 e 6.
Articolo 11
Termine dipreavviso
1. Gli Stati membri provvedono affinché, all'atto dell'applicazione di
una nuova restrizione operativa ne sia dato pubblico avviso a tutte le
parti interessate ivi compresa la spiegazione dei motivi per la sua intro-
duzione tenendo conto degli idonei elementi di un approccioequilibrato:
a) sei mesi prima dell'entrata in vigore delle misure di cui all'articolo
6, paragrafo 1, lettera a);
b) un anno prima dell'entrata in vigore delle misure di cui all'articolo
6, paragrafo 1, lettera b) e all'articolo 6, paragrafo 2;
c) incaso di misure di cui all'articolo 6, due mesi prima della con fe-
renza di programmazione per il corrispondente periodo diprogrammazione.
2. Tutti gli Stati membri informano immediatamente gli altri Stati
membri, nonché la Commissione, di qualsiasi nuova restrizione opera-tiva, adottata ai sensi della presente direttiva, che essi hanno deciso di
applicare inunaeroporto situato n el loro territorio.
Articolo 12
Dirittodiricorso
Gli Stati membri garantiscono che vi sia un diritto di impugnare le
misure assunte ai sensi degli articoli 6 e 7, lettera b), dinanzi a un
organo di ricorso diverso dall'autorità che ha preso la misura contestata,
conformemente alla legislazione e alle procedure nazionali.
Articolo 13
Comitato
1. La Commissione è assistita dal comitato istituito dall'articolo 11
del regolamento (CEE) n. 2408/92.
2. Il comitato può essere consultato dalla Commissione su qualsiasi
questione attinente all'applicazione della presente direttiva.
3. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si appli-
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo conto delledisposizioni dell'articolo 8 della stessa.
4. Il Comitato prende atto della valutazione effettuata dagli Stati
membri ai sensi dell'articolo 5 e delle misure adottate, o di cui èprevista l'adozione, sulla base di detta valutazione.2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 8
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Articolo 14
Informazioneerevisione
Gli Stati membri comunicano alla Commissione, a richiesta, le infor-
mazioni relative all'applicazione della presente direttiva.
Entro 5 anni dalla entrata in vigore della presente direttiva, la Commis-
sione presenta una relazione al Parlamento europeo e al Consiglio
sull'applicazione della presente direttiva.
La relazione è corredata, se necessario, di proposte di revisione della
direttiva.
Essa contiene una valutazione dell'efficacia della direttiva con partico-
lare riferimento alla necessità di riformulare la definizione di velivolimarginalmente conformi di cui all'articolo 2, lettera d), al fine di intro-durre una definizione più rigorosa.
Articolo 15
Abrogazione
Il regolamento (CE) n. 925/1999 è abrogato con effetto dalla data di
entrata in vigore della presente direttiva.
Articolo 16
Attuazione
Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regola-
mentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente
direttiva entro il 28 settembre 2003. Essi ne informano immediata-mente la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffattoriferimento all'atto della loro pubblicazione ufficiale. Gli Stati membri
determinano le modalità del riferimento.
Articolo 17
Entratainvigore
La presente direttiva entrerà in vigore il giorno della sua pubblicazione
nellaGazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 18
Destinatari
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 9
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ALLEGATO I
Elencodegliaeroporti metropolitani
Berlin-Tempelhof
Stockholm Bromma
London CityBelfast City
Port lotniczy Łód ź- Lublinek2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼A1
▼B
ALLEGATO II
Informazionidicuiall'articolo 5,paragrafo1
1. Situazione attuale
1.1. Descrizione dell'aeroporto con indicazione delle sue capacità, della sua
ubicazione, dell'intorno aeroportuale, del volume e della composizione del
traffico aereo, nonché della composizione delle piste di decollo.
1.2. Descrizione degli obiettivi ambientali fissati per l'aeroporto e del contesto
nazionale.
1.3. Particolari delle curve isofoniche degli anni precedenti e dell'anno in corso,
compresa una stima del numero delle persone disturbate dal rumore degli
aeromobili. Descrizione del metodo di calcolo utilizzato per calcolare le
curve.
1.4. Descrizione delle misure attuate per attenuare le emissioni acustiche: ad
esempio, informazioni sulla pianificazione e la gestione del territorio;
programmi di isolamento acustico; procedure operative quali le PANS-
OPS; restrizioni operative quali limitazioni del livello sonoro, limitazioni
o divieti dei voli notturni, tasse sul rumore; impiego di piste preferenziali,
itinerari preferenziali e track-keeping; monitoraggio del rumore.
2. Previsioni in assenza di nuove misure
2.1. Descrizioni di (eventuali) modifiche ed ampliamenti dell'aeroporto già
approvati e inprogramma; ad esempio, aumen to della capacità, delle piste
e/o espansione dei terminali e composizione futura del traffico, nonché la
sua crescita prevista.
2.2. Nell'eventualità di un'estensione della capacità aeroportuale, indicare i
vantaggi inerenti a tale offerta supplementare.
2.3. Descrizione degli effetti sull'ambiente acustico in assenza di ulteriori
misure e descrizione delle misure già programmate allo scopo di attenuare
tale impatto acustico nello stesso periodo.
2.4. Curve isofoniche previste, compresa la stima del numero di persone che
saranno probabilmente soggette al rumore degli aeromobili; occorre distin-
guere fra aree residenziali preesistenti e aree residenziali recenti.
2.5. Valutazione delle conseguenze e costi possibili inerenti ad un'assenza di
interventi miranti ad attenuare gli effetti di un peggioramento dell'inquina-
mento acustico, qualora sia prevista una tale evoluzione.
3. Valutazione delle misure complementari
3.1. Succinta esposizione delle misure supplementari cui si può fare ricorso in
funzione delle varie opzioni proposte all'articolo 4, paragrafo 1, ed in parti-
colare indicazione delle principali ragioni che ne hanno motivato la scelta.
Descrizione delle misure scelte per un'analisi più approfondita e delle infor-
mazioni più complete sul costo inerente all'adozione di tali misure. Il
numero di persone che dovrebbero beneficiare e l'arco temporale in cui
verranno attuate; infine, una categorizzazione dell'efficacia globale delle
singole misure.
3.2. Valutazione dell'efficacia rispetto ai costi o del rapporto costi/benefici
dell'adozione di misure particolari, tenuto conto dei loro effetti socioecono-
mici sugli utenti dell'aeroporto (operatori, passeggeri e merci); viaggiatori
ed enti locali.
3.3. Panoramica dei possibili effetti che le misure proposte potrebbero avere
sull'ambiente e sulla concorrenza in altri aeroporti, su altri operatori e altre
parti interessate.
3.4. Le motivazioni delle scelte operate.3.5. Riepilogo di natura non tecnica.
4. Relazioni con la direttiva del Parlamento europeo e del Consi-
glio relativa alla determinazione e alla gestione del rumore
ambientale
4.1. Qualora siano state approntate le mappe del rumore o piani d'azione a
norma di tale direttiva, questi serviranno per fornire le informazioni
richieste dal presente allegato.2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
4.2. La valutazione dell'esposizione al rumore (cioè, curve di isolivello e
numero delle persone colpite) è effettuata utilizzando almeno gli usuali
indicatori di rumore Lden e Lnight, come precisato nella direttiva sopra
menzionata, qualora disponibili.2002L0030 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 12