1970L0221 — IT — 25.04.1979 — 002.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 20 marzo 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai serbatoi di
carburante liquido e alle ►C1 protezioni posteriori antincastro ◄dei veicoli a motore e dei
loro rimorchi
(70/221/CEE)
(GU L 76 del 6.4.1970, pag. 23)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 79/490/CEE della Commissione del 18 aprile 1979 L 128 22 26.5.1979
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 65 del 15.3.1979, pag. 42 (70/221/CEE)
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 20 marzo 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai serbatoi di carburante liquido e alle ►C1 protezioni
posteriori antincastro ◄dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
(70/221/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra
l'altro i serbatoi di carburante liquido ed le ►C1protezioni posteriori
antincastro ◄;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente al
fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimorchi (
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbiaalmeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore ai25 km/h, nonché i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoli che si spostanosu rotaie, delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 2
1. Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernentii serbatoi per carburante liquido se detto veicolo è conforme alleprescrizioni dell'allegato relative ai serbatoi per carburante liquido.
2. Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti
la protezione posteriore antincastro se detto veicolo è conforme alleprescrizioni dell'allegato relative alla protezione posteriore antincastrood è equipaggiato di un dispositivo di protezione posteriore antincastroomologato in quanto unità tecnica a norma dell'articolo 9 bis delladirettiva 70/156/CEE e montato conformemente alle prescrizioni
dell'allegato, paragrafo II.5.
3. Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un dispositivo di protezioneposteriore antincastro se detto dispositivo, considerato quale unitàtecnica a norma dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE, èconforme alle relative prescrizioni dell'allegato.1970L0221 — IT — 25.04.1979 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.▼M1
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Articolo 2 bis
1. Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo per
motivi concernenti i serbatoi per carburante liquido se detto veicolo è
conforme alle prescrizioni dell'allegato relative ai serbatoi percarburante liquido.
2. Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo permotivi concernenti la protezione posteriore antincastro se detto veicolo èconforme alle prescrizioni dell'allegato relative alla protezione poste-
riore antincastro ed è equipaggiato di un dispositivo di protezione
posteriore antincastro omologato quale unità tecnica a norma dell'arti-colo 9 bis della direttiva 70/156/CEE e montato conformemente alleprescrizioni dell'allegato, paragrafo II.5.
3. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di un
dispositivo di protezione posteriore antincastro, considerato quale entità
tecnica a norma dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE, se detto
dispositivo è conforme ad un tipo omologato a norma dell'articolo 2,paragrafo 3.
Articolo 2 ter
Lo Stato membro che procede all'omologazione prende le misure
necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di uno deglielementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato, paragrafi II.2.1e II.2.2. Le competenti autorità di questo Stato membro decidono se sultipo modificato occorra procedere a nuove prove, con redazione di un
nuovo verbale. Qualora dalle prove risulti che le prescrizioni della
presente direttiva non sono rispettate, la modifica non è autorizzata.
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni dell'allegato, eccetto quelle di cui al punto I, sono adottate anorma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, relativa all'omologazione dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente laCommissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il
testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottano nelsettore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1970L0221 — IT — 25.04.1979 — 002.001 — 3
▼B
▼B
ALLEGATO
I. Serbatoi e serbatoi ausiliari di carburante liquido
I.1. I serbatoi di carburante devono essere fabbricati in modo da resistere
alla corrosione. Essi devono soddisfare alle prove di tenuta stagna
effettuate dal costruttore, ad una pressione pari al doppio della
pressione relativa di servizio, e, in ogni caso, pari almeno a 1,3 bar.
Qualsiasi eventuale sovrapressione o ogni pressione che superi la
pressione di servizio deve essere automaticamente compensata
mediante dispositivi appropriati (orifizi, valvole di sicurezza, ecc.).
Gli orifizi d'aereazione devono essere concepiti in modo da
prevenire ogni rischio di infiammazione del carburante. Il carburante
non deve poter uscire attraverso il tappo del serbatoio o i dispositivi
previsti per compensare la sovrapressione, neppure in caso di
capovolgimento completo del serbatoio; sarà tollerato solo uno
sgocciolamento.
I.2. I serbatoi di carburante devono essere installati in modo da essere
protetti dalle conseguenze di un urto frontale o di un urto alla parte
posteriore del veicolo; le parti sporgenti, i bordi taglienti, ecc.
devono essere evitati nelle vicinanze dei serbatoi.
II. Protezione posteriore antincastro
II.1. Osservazioni generali
I veicoli di cui alla presente direttiva devono essere concepiti in
modo da offrire efficace protezione contro l'incastramento dei veicoli
delle categorie M1eN1(1) che li urtino posteriormente.
II.2. Definizioni
II.2.1. «Tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione posteriore
antincastro» . Per «tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione
posteriore antincastro» si intendono i veicoli che non presentano fra
loro differenze in ordine ai seguenti elementi essenziali:
II.2.1.1. Larghezza dell'assale posteriore, struttura, dimensioni, forma e
materiali della parte posteriore del veicolo, qualora abbiano
un'incidenza sulle prescrizioni dei paragrafi da II.5.1 a II.5.4.5.5.
II.2.1.2. Caratteristiche della sospensione, qualora abbiano un'incidenza sulle
prescrizioni dei paragrafi da II.5.1 a II.5.4.5.5.
II.2.2. «Tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro» . Per «tipo
di dispositivo di protezione posteriore antincastro» si intendono i
dispositivi che non presentano fra loro differenze in ordine ai
seguenti elementi essenziali:
II.2.2.1. forma,
II.2.2.2. dimensioni,II.2.2.3. fissaggio,
II.2.2.4. materiali.
II.3. Domande di omologazione CEE
II.3.1. Domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda la protezione posteriore antincastro.
II.3.1.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda la protezione posteriore antincastro deve essere presentata
dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
II.3.1.2. Essa deve essere accompagnata dai sottoindicati documenti, in
triplice copia, ed essere corredata dei dati seguenti:
II.3.1.2.1. Descrizione del veicolo dal punto di vista dei criteri specificati al
paragrafo II.2.1, accompagnata da disegni quotati e da una fotografia
oppure da una veduta esplosa della parte posteriore del veicolo.1970L0221 — IT — 25.04.1979 — 002.001 — 4
(1) Categorie secondo la classificazione internazionale riportata nella nota (b) dell'allegato I
della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamentodelle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei
loro rimorchi.▼M1
▼M1
Devono essere precisati i numeri e/o i simboli che identificano il tipo
di veicolo.
II.3.1.2.2. Descrizione tecnica delle parti che realizzano la protezione
posteriore antincastro, con dati sufficientemente dettagliati.
II.3.1.2.3. Un veicolo rappresentativo del tipo da omologare deve essere
presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologa-
zione.
II.3.2. Domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di
protezione posteriore quale entità tecnica.
II.3.2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di
protezione posteriore, considerato quale entità tecnica a norma
dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE, deve essere presentata
dal costruttore del veicolo o dal fabbricante del dispositivo di
protezione, oppure dai rispettivi mandatari.
II.3.2.2. Per ciascun tipo di dispositivo di protezione posteriore, la domanda
deve essere corredata di quanto segue:
II.3.2.2.1. Documenti, in triplice copia, che descrivono le caratteristiche
tecniche del dispositivo.
II.3.2.2.2. Un campione del tipo di dispositivo. Se lo ritiene necessario,
l'autorità competente può esigere un campione supplementare.
Questi campioni devono recare, chiaramente leggibili e indelebili,
il marchio di fabbrica o commerciali del richiedente nonché
l'indicazione del tipo.
II.4. Omologazione CEE
II.4.1. Alla scheda di omologazione CEE di un tipo di veicolo viene acclusa
una scheda conforme al modello riportato nei sottoindicati
documenti:
II.4.1.1. Appendice 1, per quanto riguarda la domanda di cui al paragrafo
II.3.1.
II.4.1.2. Oppure appendice 2, per quanto riguarda la domanda di cui al
paragrafo II.3.2.
II.5. Specifiche
II.5.1. Ogni veicolo deve essere costruito e/o equipaggiato in modo da
offrire su tutta la larghezza una efficace protezione antincastro ai
veicoli delle categorie M1ed N1(1) che lo urtino posteriormente.
II.5.2. Qualsiasi veicolo delle categorie M1,M2,M3,N1,O1eO2(1)è
ritenuto conforme al paragrafo II.5.1 se l'altezza sotto l'intera
larghezza posteriore del telaio o delle parti essenziali della
carrozzeria non supera 55 cm.
Questa prescrizione deve essere rispettata su un tratto di 45 cm
misurato dall'estremità posteriore del veicolo.
II.5.3. Qualsiasi veicolo delle categorie N2,N3,O3eO4(1) è ritenuto
conforme al paragrafo II.5.1 nelle condizioni sotto indicate:
— il veicolo è dotato di un dispositivo di protezione posteriore
antincastro conforme al paragrafo II.5.4, oppure
— la parte posteriore del veicolo è concepita e/o realizzata in modo
che le sue componenti possano essere considerate, per forma e
caratteristiche, quali elementi che sostituiscono il dispositivo di
protezione posteriore antincastro. Sono assimilati al dispositivo
di protezione posteriore antincastro gli elementi la cui azione
combinata risponde alle prescrizioni del paragrafo II.5.4.
II.5.4. Un dispositivo di protezione posteriore antincastro, qui di seguito
chiamato «dispositivo», consiste di massima in una traversa e in
elementi di raccordo ai longheroni o a ciò che ne fa le veci.
Esso deve presentarsi come segue:1970L0221 — IT — 25.04.1979 — 002.001 — 5
(1) Categorie secondo la classificazione internazionale riportata nella nota (b) dell'allegato I
della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamentodelle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione degli autoveicoli e dei
loro rimorchi.
▼M1
II.5.4.1. Il dispositivo deve essere montato sulla parte posteriore del veicolo
nella posizione più arretrata possibile. A veicolo scarico (1), il bordo
inferiore del dispositivo non deve trovarsi, in alcun punto, ad altezza
da terra superiore a 55 cm.
II.5.4.2. La larghezza del dispositivo non deve superare in alcun punto quella
dell'assale posteriore, misurata ai punti estremi delle ruote,
escludendo il rigonfiamento del pneumatico in prossimità del suolo,
né esserle inferiore di oltre 10 cm su ciascun lato. Se esistono vari
assali posteriori, la larghezza da prendere in considerazione è quella
dell'assale posteriore più largo.
II.5.4.3. Il profilo della traversa deve essere alto almeno 10 cm; le estremità
laterali della traversa non devono essere curvate all'indietro né
presentare alcun bordo tagliente verso l'esterno. Questa condizione
sussiste se le estremità laterali della traversa presentano arrotonda-
menti di raggio non inferiore a 2,5 mm verso l'esterno;
II.5.4.4. Il dispositivo può essere anche realizzato in modo che la sua
posizione sulla parte posteriore del veicolo sia modificabile. In
questo caso deve essere ottenuto in posizione di funzionamento un
bloccaggio tale da escludere qualsiasi possibilità di spostamento
casuale. La posizione del dispositivo deve poter essere modificata
dall'operatore applicando una forza non superiore a 40 daN.
II.5.4.5. Il dispositivo deve possedere sufficiente resistenza alle forze
applicate parallelamente all'asse longitudinale del veicolo e deve
essere raccordato, in posizione di funzionamento, ai longheroni del
veicolo od a ciò che ne fa le veci.
Questa disposizione è rispettata quando si può dimostrare che né
durante né dopo l'applicazione, la distanza orizzontale tra la parte
posteriore e il limite posteriore estremo del veicolo non supera 40 cm
in alcuno dei punti P1, P2 e P3. Questa distanza viene misurata
escludendo qualsiasi parte del veicolo che si trovi a più di 3 m da
terra a veicolo scarico.
II.5.4.5.1. I punti P1 si trovano alla distanza di 30 cm dai piani longitudinali
tangenti alle facce esterne delle ruote dell'assale posteriore; i punti
P2, che si trovano sulla congiungente dei punti P1, sono simmetrici
rispetto al piano longitudinale di simmetria del veicolo, distanti
70—100 cm fra di loro; la posizione esatta può essere fissata dal
costruttore. L'altezza dei punti P1 e P2 da terra è definita dal
costruttore del veicolo all'interno delle linee che delimitano
orizzontalmente il dispositivo. Questa altezza non deve superare
60 cm a veicolo scarico. Il punto P3 è il centro del segmento di retta
P2P2.
II.5.4.5.2. Sui due punti P1 e sul punto P3 viene successivamente applicata una
forza orizzontale pari al 12,5 % del peso totale tecnicamente
ammesso del veicolo, comunque non superiore a 2,5·104N.
II.5.4.5.3. Sui due punti P2 viene successivamente applicata una forza
orizzontale pari al 50 % del peso totale tecnicamente ammesso del
veicolo, comunque non superiore a 10·104N.
II.5.4.5.4. Le forze prescritte ai precedenti paragrafi II.5.4.5.2 e II.5.4.5.3
vengono applicate separatamente. Il costruttore può specificare in
quale ordine esse si devono applicare.
II.5.4.5.5. Quando si ricorre a una prova pratica per la verifica delle
prescrizioni precedenti, occorre rispettare le seguenti condizioni:
II.5.4.5.5.1. Il dispositivo deve essere raccordato ai longheroni del veicolo od
agli elementi che ne fanno le veci;
II.5.4.5.5.2. Le forze prescritte devono essere applicate mediante aste di spinta
opportunamente articolate (ad es.: mediante giunti cardanici),
parallelamente al piano longitudinale di simmetria del veicolo,
interponendo una superficie di appoggio alta non oltre 25 cm
(l'altezza, esatta deve essere indicata dal costruttore) e larga 20 cm, i
cui bordi verticali hanno un raggio di raccordo pari a 5 ± 1 mm, ed il
cui centro viene posto successivamente sui punti P1, P2 e P3.1970L0221 — IT — 25.04.1979 — 002.001 — 6
(1) Secondo la definizione data al paragrafo 2.6 dell'allegato I della direttiva di cui alla
precedente nota (1).
▼M1
II.5.5. In deroga alle disposizioni di cui sopra, i tipi di veicoli qui di seguito
indicati possono non essere conformi alle prescrizioni del presente
allegato per quanto riguarda la protezione posteriore antincastro:
— motrici per semirimorchi;
— carrelli portatronchi e altri rimorchi analoghi destinati al
trasporto di tronchi di albero o di altri materiali molto lunghi;
— veicoli per i quali l'esistenza di un dispositivo di protezione
posteriore antincastro è incompatibile con il loro uso1970L0221 — IT — 25.04.1979 — 002.001 — 7
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APPENDICE 1
MODELLO
[formato massimo: A 4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — IT — 25.04.1979 — 002.001 — 8
▼M1
APPENDICE 2
MODELLO
[formato massimo: A 4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — IT — 25.04.1979 — 002.001 — 9