Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
"BDIRETTIV A DEL CONSIGLIO
del 6 febbraio 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro
ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore
(70/157/CEE)
(GU L 42 del 23.2.1970, pag. 16)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
"M1 Direttiva 73/350/CEE della Commissione del 7 novembre 1973 L 321 33 22.11.1973
"M2 Direttiva 77/212/CEE del Consiglio dell’8 marzo 1977 L 66 33 12.3.1977
Modificata da:
"A1 Atto di adesione della Danimarca, dell’Irlanda e del Regno Unito di
Gran Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.19721970L0157 — IT — 10.03.1977 — 003.001 — 1
DIRETTIV A DEL CONSIGLIO
del 6 febbraio 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento
dei veicoli a motore
(70/157/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,
visto il parere del Parlamento europeo (1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra
l’altro il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano
adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente al
fine di permettere l’applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del
Consiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative alla omologazione dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi (3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva, s’intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbia
almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore ai
25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie, delle trattrici
e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né
l’omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti
il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento, se questi
rispondono alle prescrizioni di cui all’allegato.
Articolo 2 bis
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l’imma-
tricolazione, la messa in circulazione o l’utilizzazione dei veicoli per
motivi concernenti il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di
scappamento, se questi rispondono alle norme di cui all’allegato.!B
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) Vedi pag. 1 della presente Gazzetta ufficiale.!A11970L0157 — IT — 10.03.1977 — 003.001 — 2
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni dell’allegato, eccetto quelle dei punti I.1. e I.4.1.4., sono
adottate a norma della procedura prevista all’articolo 13 della direttiva
del Consiglio relativa all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la
Commissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il
testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottano nel
settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.!B1970L0157 — IT — 10.03.1977 — 003.001 — 3
ALLEGATO
I. LIVELLI SONORI AMMISSIBILI
I.1. Limiti
Il livello sonoro dei veicoli di cui all’articolo 1 della presente
direttiva, misurato nelle condizioni previste dal presente allegato,
non deve superare i seguenti limiti:
Categorie di veicoliValori espressi in dB (A)
[decibel (A)]
I.1.1. Veicoli per il trasporto di persone, con al massimo nove posti a
sedere, compreso quello del conducente80
I.1.2. Veicoli per il trasporto di persone, con più di nove posti, compreso
quello del conducente, aventi un peso massimo autorizzato nonsuperiore a 3,5 tonnellate81
I.1.3. Veicoli per il trasporto di merci, aventi un peso massimo
autorizzato non superiore a 3,5 tonnellate81
I.1.4. Veicoli per il trasporto di persone, con più di nove posti, compreso
quello del conducente, aventi un peso massimo autorizzato
superiore a 3,5 tonnellate82
I.1.5. Veicoli per il trasporto di merci aventi un peso massimo autorizzato
superiore a 3,5 tonnellate86
I.1.6. Veicoli per il trasporto di persone, con più di nove posti, compreso
quello del conducente, con motore di potenza uguale o superiore a
200 CV DIN85
I.1.7. Veicoli per il trasporto di merci con motore di potenza uguale o
superiore a 200 CV DIN e il cui peso massimo autorizzato supera
12 tonnellate88
I.2. Strumenti di misura
Le misure del rumore provocato dai veicoli sono effettuate
mediante in fonometro conforme al tipo descritto nella pub-
blicazione n. 179, prima edizione 1965, della Commissione
elettrotecnica internazionale.
I.3. Condizioni di misura
Le misure sono effettuate a veicolo vuoto, in una zona sgombra e
sufficientemente silenziosa (rumore circostante e rumore del ventoinferiori di almeno 10 dB (A) al rumore da misurare).
Questa zona può essere costituita, per esempio, da uno spazio
aperto di 50 metri di raggio, la cui parte centrale, per almeno 20metri di raggio, deve essere praticamente orizzontale e rivestita di
cemento, di asfalto o altro materiale analogo e non deve essere
ricoperta di neve farinosa, di erbe alte, terra soffice o cenere.
Il rivestimento della pista deve essere tale che i pneumatici non
producano rumore eccessivo. Questa condizione è valida soltanto
per la misura del rumore dei veicoli in movimento.
Le misure sono fatte con tempo sereno e vento debole. Nessun’altra
persona all’infuori dell’osservatore che effettua la lettura dello
strumento deve rimanere nelle vicinanze del veicolo o delmicrofono, poiché la presenza di spettatori può influenzaresensibilmente le letture dello strumento, quando tali spettatori si
trovano nelle vicinanze del veicolo o del microfono. Ogni punta
estranea alle caratteristiche del livello sonoro generale non è presain considerazione nella lettura.!
B
!M2
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I.4. Metodo di misura
I.4.1. Misura del rumore dei veicoli in movimento (per l’omolo-
gazione)
Si effettuano almeno due misure su ciascun lato del veicolo.
Possono essere effettuate misure preliminari di regolazione,che però non sono prese in considerazione.
Il microfono è collocato a 1,2 metri dal suolo e a una
distanza di 7,5 metri dall’asse di marcia CC del veicolo,misurata secondo la perpendicolare PP ’a tale asse (figura
1).
Sulla pista di prova sono tracciate due linee AA ’eB B’
parallele alla linea PP ’e situate a 10 metri anteriormente e
posteriormente a tale linea. I veicoli sono portati a velocitàcostante alle condizioni in appresso specificate, fino alla
linea AA ’. In questo momento, l’acceleratore è spinto a
fondo con la massima rapidità possibile. L ’acceleratore èmantenuto in questa posizione fino a che la parte posterioredel veicolo (
1) abbia superato la linea BB ’, poi viene
staccato il più rapidamente possibile.
La massima intensità rilevata costituisce il risultato della
misura.
I.4.1.1. V eicolo senza cambio
Il veicolo si avvicina alla linea AA ’ad una velocità
costante corrispondente alla più bassa delle tre
velocità seguenti:
— velocità corrispondente ad una velocità di
rotazione del motore uguale ai tre quarti della
velocità di rotazione per la quale il motoresviluppa la sua massima potenza;
— velocità corrispondente ad una velocità di
rotazione del motore uguale ai tre quarti dellavelocità di rotazione massima consentita dal
regolatore;
— 50 km orari.
I.4.1.2. V eicoli con cambio a mano
Il cambio è obbligatoriamente innestato:
I.4.1.2.1. nella seconda marcia, se il veicolo è
munito di due, tre o quattro rapporti;
I.4.1.2.2. nella terza marcia se il cambio comporta
più di quattro rapporti;
I.4.1.2.3. nella marcia corrispondente alla massima
velocità del veicolo, se il sistema ditrasmissione è a doppia demoltiplicazio-
ne, (ruotismo intermedio o differenziale a
doppio rapporto di demoltiplicazione).
Il veicolo si avvicina alla linea AA ’ad una velocità
costante corrispondente alla più bassa delle trevelocità seguenti:
— velocità corrispondente ad una velocità di
rotazione del motore uguale ai tre quarti della
velocità di rotazione per la quale il motore
sviluppa la sua massima potenza;
— velocità corrispondente ad una velocità di
rotazione del motore uguale ai tre quarti dellavelocità di rotazione massima consentita dalregolatore;
— 50 km orari.!
B
(1) Se l’insieme del veicolo comprende un rimorchio o un semirimorchio non sarà tenuto
conto del rimorchio o del semirimorchio per il passaggio della linea BB’.1970L0157 — IT — 10.03.1977 — 003.001 — 5
I.4.1.3. V eicoli con cambio automatico
Il veicolo si avvicina alla linea AA ’ad una velocità
costante uguale alla più bassa delle due velocitàseguenti:
— 50 km orari;— i tre quarti della sua velocità massima.
Quando è possibile una scelta, è utilizzata la
posizione «marcia normale» in città.
I.4.1.4. Interpretazione dei risultati
I.4.1.4.1. Per tener conto delle imprecisioni degli
strumenti di misura, il risultato di ognimisura è dato dal valore letto sullo
strumento, diminuito di 1 dB (A).
I.4.1.4.2. Le misure sono considerate valide se il
divario fra due misure consecutive effet-
tuate sullo stesso lato del veicolo nonsupera 2 dB (A).
I.4.1.4.3. Il valore preso in considerazione è il
risultato più elevato delle misure. Se talevalore è superiore di 1 dB (A) al livello
massimo ammissibile per la categoria alla
quale appartiene il veicolo, si procede aduna seconda serie di due misure. Tre deiquattro risultati cosí ottenuti devono
rientrare nei limiti prescritti.!
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Posizioni per la prova dei veicoli in movimento
Fig. 1
I.4.2. Misura del rumore dei veicoli fermi
I.4.2.1. Posizione del fonometro
Il punto di misura è il punto X indicato nella figura
2 che si trova a una distanza di 7 metri dalla piúvicina superficie del veicolo.
Il microfono è collocato a 1,2 metri dal suolo.
I.4.2.2. Numero di misure
Si effettuano almeno due misure.
I.4.2.3. Condizioni di prova del veicoloIl motore di un veicolo senza regolatore di velocità è
portato al regime che dà un numero di giri
equivalente ai tre quarti del numero dei giri al
minuto che, secondo il costruttore, corrisponde allapotenza massima del motore. Il numero di giri alminuto del motore è misurato mediante uno
strumento indipendente, per esempio un banco a
rulli e un tachimetro. Se il motore è munito di unregolatore di velocità, che impedisce che il motoresuperi il numero di giri corrispondente alla sua
potenza massima, lo si fa girare alla velocità
massima consentita dal regolatore.
Prima di procedere alle misure, il motore è portato
alla sua temperatura normale di funzionamento.!
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I.4.2.4. Interpretazione dei risultati
Tutte le letture del livello sonoro sono indicate nel
verbale.
È indicato eventualmente anche il criterio di
valutazione della potenza del motore. Nel verbale
deve figurare anche il carico del veicolo.
Le misure sono considerate valide se il divario fra
due misure consecutive effettuate sullo stesso latodel veicolo non supera 2 dB (A).
È considerato risultato della misura il valore più
elevato.
Posizioni per la prova dei veicoli fermi
Fig. 2
II. DISPOSITIVO DI SCAPP AMENTO (SILENZIATORE)
II.1. Se il veicolo è munito di dispositivi destinati a ridurre il rumore dello
scappamento (silenziatore), si osservano le prescrizioni del presentepunto II. Se il condotto di aspirazione del motore è munito di filtro
dell’aria, necessario per garantire l’osservanza del livello sonoro
ammissibile, tale filtro si considera parte del silenziatore e leprescrizioni del presente punto II sono del pari applicabili a questofiltro.
II.2. Lo schema del dispositivo di scappamento deve essere allegato alla
scheda di omologazione del veicolo.
II.3. Sul silenziatore dovranno essere indicati in caratteri ben leggibili ed
indelebili la marca ed il tipo.
II.4. Materiali assorbenti fibrosi possono essere impiegati nella costruzione
dei silenziatori solo se, con misure di costruzione o di produzione
appropriate, si assicura che l’efficienza per rispettare i limiti prescritti
al punto I, è raggiunta nella circolazione stradale. In tal caso ilsilenziatore è considerato efficiente per la circolazione stradale se:
II.4.1. il silenziatore del veicolo prototipo su cui è eseguita la prova
conformemente alle prescrizioni di cui ai punti I.3 e I.4 è stato messo
in uno stato normale per la circolazione stradale prima delle misure dellivello sonoro. Ciò può ottenersi:
II.4.1.1. con un funzionamento continuo per 10 000 km su strada;!
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II.4.1.1.1. questo funzionamento deve comprendere metà del percorso nella
circolazione urbana e l’altra metà del percorso su strade di
comunicazione veloce; il funzionamento su strada può essere sostituito
da un idoneo programma su pista di prova;
II.4.1.1.2. si cercherà di ottenere un ripetuto avvicendarsi delle due condizioni di
percorso;
II.4.1.1.3. l’intero programma di prova deve comprendere almeno 10 pause della
durata minima di 3 ore per riprodurre gli effetti del raffreddamento edell’eventuale condensazione;
II.4.1.2. o con prove di funzionamento al banco nelle seguenti condizioni:II.4.1.2.1. il silenziatore utilizzando i suoi accessori di serie e rispettando le
prescrizioni del costruttore del veicolo, viene montato sul motoreaccoppiato ad un freno dinamometrico;
II.4.1.2.2. le prove vengono effettuate ripetendo 6 volte i periodi di 6 ore, con
interruzione di almeno 12 ore fra ciascun periodo elementare, perriprodurre gli effetti del raffreddamento e dell’eventuale condensazio-
ne;
II.4.1.2.3. durante ciascun periodo di 6 ore, il motore viene portato successiva-
mente nelle seguenti condizioni:
1. sequenza di 5 minuti al minimo;
2. sequenza di 1 ora a
1⁄4del carico e a3⁄4del regime di potenza
massima;
3. sequenza di 1 ora a metà carico e a3⁄4del regime di potenza
massima;
4. sequenza di 10 minuti a pieno carico e a3⁄4del regime di potenza
massima;
5. sequenza di 15 minuti a metà carico e a regime di potenza
massima;
6. sequenza di 30 minuti a1⁄4del carico e a regime di potenza
massima.
Per regime di potenza massima s’intende quello indicato dal
costruttore.
Durata totale delle sei sequenze: 3 ore.Ciascun periodo comprende 2 gruppi delle 6 sequenze di cui sopra;
II.4.1.2.4. durante la prova non si effettua il raffreddamento del silenziatore
mediante ventilazione per simulare la corrente d’aria che lambisce il
veicolo in movimento. Tuttavia, su richiesta del costruttore, il
raffreddamento è autorizzato per non superare la temperatura rilevataall’entrata del silenziatore, quando il veicolo circola alla sua velocitàmassima;
II.4.1.3. o estraendo i materiali assorbenti fibrosi dal silenziatore.II.4.1.4. Dopo aver condizionato il silenziatore conformemente ad una delle
prescrizioni descritte al punto II.4.1, la misura del rumore è effettuatasecondo le prescrizioni di cui al punto I.4.1. Il livello del rumore
misurato non deve superare quello prescritto al punto I.1 per la
categoria alla quale appartiene il veicolo.
II.5. In caso di applicazione dell’articolo 8, paragrafo 3, della direttiva del
Consiglio concernente l’«omologazione», fa fede il metodo di prova dicui al punto II.4.1.2.
II.6. Dispositivi adeguati devono garantire che vengano mantenuti nella
posizione originale i materiali assorbenti fibrosi per tutta la durata diutilizzazione del silenziatore.!
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