Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
"BDIRETTIV A DEL CONSIGLIO
del 28 giugno 1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro
l’inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali a
ruote
(77/537/CEE)
(GU L 220 del 29.8.1977, pag. 38)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
"M1 Direttiva 82/890/CEE del Consiglio del 17 dicembre 1982 L 378 45 31.12.1982
"M2 Direttiva 97/54/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 23
settembre 1997L 277 24 10.10.19971977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 1
DIRETTIV A DEL CONSIGLIO
del 28 giugno 1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
alle misure da adottare contro l’inquinamento prodotto dai motori
diesel destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali a
ruote
(77/537/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
trattori ai sensi della legislazioni nazionali concernono, tra l’altro, le
emissioni inquinanti prodotte dai motori diesel destinati alla propulsione
dei trattori;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano
adottate da tutti gli Stati membri a titolo complementare ovvero in
sostituzione dei loro attuali regolamenti, segnatamente al fine di
permettere, per ogni tipo di trattore, l’applicazione della procedura di
omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 74/150/CEE del
Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative all’omologazione dei trattori
agricoli o forestali a ruote (3);
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai trattori comporta il riconoscimento fra gli Stati membri dei controlli
effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizioni comuni,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Per trattore (agricolo o forestale) s’intende qualsiasi veicolo a
motore, a ruote o a cingoli, munito di almeno due assi, la cui funzione
risiede essenzialmente nella potenza di trazione e che è specialmente
concepito per tirare, spingere, portare o azionare determinati attrezzi,
macchine o rimorchi destinati ad essere impiegati nell’attività agricola o
forestale. Esso può essere equipaggiato per il trasporto di un carico e di
accompagnatori.
2. La presente direttiva si applica soltanto ai trattori definiti al
paragrafo 1, montati su pneumatici e muniti di almeno due assi, aventi
una velocità massima per costruzione compresa tra 6 e "M240 km/h
3.!B
(1) GU n. C 125 dell’8. 6. 1976, pag. 51.
(2) GU n. C 197 del 23. 8. 1976, pag. 16.
(3) GU n. L 84 del 28. 3. 1974, pag. 10.!M11977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 2
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare né l’omologazione CEE né
l’omologazione di portata nazionale di un trattore per motivi concernenti
le emissioni inquinanti prodotte dal motore diesel destinato alla
propulsione di detto trattore, se questo è conforme alle prescrizioni
degli allegati I, II, III, IV e VI.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l’imma-
tricolazione, la messa in circolazione o l’utilizzazione di un trattore per
motivi concernenti le emissioni inquinanti prodotte dal motore diesel
destinato alla propulsione di detto trattore, se questo è conforme alle
prescrizioni degli allegati I, II, III, IV e VI.
Articolo 4
Lo Stato membro che ha proceduto all’omologazione adotta le misure
necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli
elementi o di una delle caratteristiche di cui all’allegato I, punto 2.2. Le
autorità competenti di questo Stato giudicano se sul trattore modificato
debbano essere condotte nuove prove accompagnate da un nuovo
verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente direttiva
non sono osservate, la modifica non è autorizzata.
Articolo 5
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni
degli allegati da I a X della presente direttiva sono adottate a norma della
procedura prevista dall’articolo 13 della direttiva 74/150/CEE.
Articolo 6
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
decorrere dalla notifica e ne informano immediatamente la Commissio-
ne.
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il testo
delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel
settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 7
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.!B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 3
ALLEGATO I (1)
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, SIMBOLO DEL
V ALORE CORRETTO DEL COEFFICIENTE DI ASSORBIMENTO,
SPECIFICAZIONI E PROVE E CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
(1.)
2. DEFINIZIONI
(2.1.)
2.2. Tipo di trattore per quanto concerne la limitazione delle emissioni
inquinanti prodotte dal motore
Per «tipo di trattore per quanto concerne la limitazione delle emissioni
inquinanti prodotte dal motore» si intendono i trattori che nondifferiscono sostanzialmente fra di loro per quanto riguarda, in
particolare, le caratteristiche del trattore e del motore definite
nell’allegato II.
2.3. Motore diesel
Per «motore diesel» si intende un motore che funziona secondo il
principio dell’ «accensione per compressione».
2.4. Dispositivo di avviamento a freddo
Per «dispositivo di avviamento a freddo» si intende un dispositivo che,
quando è in azione, aumenta temporaneamente la quantità di carburante
fornita al motore al fine di facilitarne l’accensione.
2.5. Opacimetro
Per «opacimetro» si intende un apparecchio destinato a misurare in modo
continuo i coefficienti di assorbimento luminoso dei gas di scarico dei
trattori.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione CEE deve essere presentata dal costruttore
del trattore o dal suo mandatario.
3.2. La domanda deve essere accompagnata dai documenti indicati in
appresso, in triplice copia, e dalle seguenti indicazioni:
3.2.1. descrizione del tipo di motore con tutte le indicazioni che figurano
nell’allegato II,
3.2.2. disegni della camera di combustione e della parte superiore dello
stantuffo.
3.3. All’amministrazione competente incaricata delle prove di omologazione
di cui al punto 5 deve essere presentato un motore con gli accessori
indicati nell’allegato II, da montare sul trattore da omologare. Tuttavia, seil costruttore lo richiede e se l’amministrazione competente incaricatadelle prove di omologazione lo accetta, si potrà effettuare una prova su un
trattore rappresentativo del tipo di trattore da omologare.
3 bis. OMOLOGAZIONE CEE
Si acclude alla scheda di omologazione CEE una scheda conforme al
modello di cui all’allegato X.!
B
(1) Il testo degli allegati è analogo a quello del regolamento n. 24 della Commissione
economica per l’Europa dell’ONU; in particolare, le suddivisioni in punti sono le stesse.
Per tale motivo, se un punto del regolamento n. 24 non trova corrispondente nella
presente direttiva, il suo numero è indicato tra parentesi per memoria.1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 4
4. SIMBOLO DEL V ALORE CORRETTO DEL COEFFICIENTE DI
ASSORBIMENTO
(4.1.)
(4.2.)(4.3.)
4.4. Ogni trattore conforme ad un tipo di trattore omologato in applicazione
della presente direttiva deve recare, ben visibile, in un punto facilmente
accessibile indicato nell’allegato d’omologazione CEE di cui all’allegatoX, un simbolo costituito da un rettangolo nell’interno del quale figura ilvalore corretto del coefficiente d’assorbimento, ottenuto all’atto
dell’omologazione CEE durante la prova in accelerazione libera, espresso
in m
−1e determinato, all’atto dell’omologazione, in base alla procedura
descritta al punto 3.2 dell’allegato IV .
4.5. Questo simbolo deve essere chiaramente leggibile e indelebile.4.6. L ’allegato IX presenta un esempio dello schema di questo simbolo.
5. SPECIFICAZIONI E PROVE
5.1. Generalità
Gli elementi che possono influire sulle emissioni di inquinanti devono
esser progettati, costruiti e montati in modo che il trattore in condizioni
normali di utilizzazione e malgrado le vibrazioni cui può essere
sottoposto, possa soddisfare alle prescrizioni tecniche della presentedirettiva.
5.2. Specificazioni relative ai dispositivi di avviamento a freddo
5.2.1. Il dispositivo di avviamento a freddo deve essere concepito e costruito in
modo da non poter essere messo né mantenuto in azione quando il motoresi trova in condizioni normali di funzionamento.
5.2.2. Le prescrizioni del punto 5.2.1 non si applicano se è soddisfatta anche
solo una delle seguenti condizioni:
5.2.2.1. quando il dispositivo di avviamento a freddo è innestato, il coefficiente di
assorbimento luminoso da parte dei gas emessi dal motore a regime
stabilizzato, misurato secondo la procedura di cui all’allegato III, non
oltrepassa i limiti di cui all’allegato VI;
5.2.2.2. il mantenimento in azione del dispositivo di avviamento a freddo provoca
l’arresto del motore entro un termine ragionevole.
5.3. Specificazioni relative all’emissione di inquinanti
5.3.1. La misurazione dell’emissione di inquinanti prodotti dal tipo di trattore
presentato ai fini dell’omologazione deve avvenire in conformità dei due
metodi descritti negli allegati III e IV e concernenti rispettivamente leprove a regimi stabilizzati e le prove in accelerazione libera (
1).
5.3.2. Il valore delle emissioni di inquinanti, misurato conformemente al
metodo descritto nell’allegato III, non deve superare i limiti prescrittinell’allegato VI.
5.3.3. Per i motori con sovralimentatore d’aria sullo scappamento il valore del
coefficiente di assorbimento misurato in accelerazione libera deve essere
tutt’al più uguale al valore limite previsto dall’allegato VI per il valoredel flusso nominale corrispondente al coefficiente di assorbimentomassimo misurato all’atto delle prove a regimi stabilizzati, aumentato di
0,5 m
−1.
5.4. Sono ammessi apparecchi di misura equivalenti. Se viene utilizzato un
apparecchio diverso da quelli descritti nell’allegato VII, deve essernedimostrata l’equivalenza per il motore considerato.!
B
(1) Si procede ad una prova in accelerazione libera segnatamente nell’intento di fornire un
valore di riferimento alle amministrazioni che ricorrono a tale metodo per il controllo
dei veicoli in servizio.1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 5
(6.)
7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
7.1. Ogni trattore della serie deve essere conforme al tipo di trattore
omologato per quanto riguarda gli elementi che hanno una influenza
sull’emissione degli inquinanti prodotti dal motore.
(7.2.)
7.3. Come regola generale, la conformità della produzione per quanto
riguarda la limitazione dell’emissione di inquinanti prodotti dal motore
diesel è verificata sulla base della descrizione data nell’allegato della
scheda di omologazione CEE di cui all’allegato X.
Inoltre:
7.3.1. quando viene effettuato un controllo su un trattore prelevato dalla serie, le
prove vengono compiute nelle seguenti condizioni:
7.3.1.1. un veicolo non rodato viene sottoposto alla prova in accelerazione libera
prevista dall’allegato IV . Il veicolo è riconosciuto conforme al tipoomologato se il valore ottenuto per il coefficiente di assorbimento non
supera di oltre 0,5 m
−1il valore indicato nel simbolo del valore corretto di
questo coefficiente;
7.3.1.2. qualora il valore ottenuto durante la prova di cui al punto 7.3.1.1 superi di
oltre 0,5 m−1il valore indicato nel simbolo, un trattore del tipo
considerato o il suo motore deve essere sottoposto alla prova a regimistabilizzati prevista dall’allegato III. Il valore delle emissioni non deve
superare i limiti di cui all’allegato VI.
(8.)(9.)!
B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 6
ALLEGATO II
!B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 7
!B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 8
!B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 9
ALLEGATO III
PROV A A REGIMI STABILIZZATI
1. INTRODUZIONE
1.1. Il presente allegato descrive il metodo per determinare le emissioni di
inquinanti a vari regimi stabilizzati a 80 % del carico massimo del
motore.
1.2. La prova può essere effettuata su un motore oppure su un trattore.
2. PRINCIPIO DELLA MISURAZIONE
2.1. Si procede alla misurazione dell’opacità dei gas di scarico prodotti dal
motore mentre quest’ultimo funziona a 80 % del carico massimo ed a
regime stabilizzato. Vengono effettuate sei misurazioni ripartite in modo
uniforme tra il regime corrispondente alla potenza massima del motore edil maggiore fra i seguenti due regimi di rotazione del motore:
— 55 % del regime di rotazione corrispondente alla potenza massima,
— 1 000 giri/minuto.
I punti estremi di misurazione devono trovarsi alle estremità dell’inter-
vallo sopra definito.
2.2. Per i motori diesel con sovralimentatore d’aria inseribile a volontà e per i
quali l’entrata in azione del sovralimentatore d’aria provoca automati-camente un aumento della quantità di carburante iniettato, le misurazionivengono effettuate con e senza sovralimentazione.
Per ciascun regime di rotazione il risultato della misurazione è
rappresentato dal maggiore dei due valori ottenuti.
3. CONDIZIONI DI PROV A3.1. Trattore oppure motore
3.1.1. Il motore o il trattore deve essere in buone condizioni meccaniche. Il
motore deve essere rodato.
3.1.2. Il motore deve essere provato con gli accessori indicati nell’allegato II.
3.1.3. Le regolazioni del motore sono quelle previste dal costruttore. Esse sono
indicate nell’allegato II.
3.1.4. Il dispositivo di scarico non deve presentare nessun orifizio che possa
provocare una diluizione dei gas prodotti dal motore.
3.1.5. Il motore dev’essere nelle normali condizioni di funzionamento fissate
dal costruttore. In particolare, l’acqua di raffreddamento e l’olio devono
trovarsi alla rispettiva temperatura normale indicata dal costruttore.
3.2. Carburante
Il carburante è quello di riferimento, le cui specificazioni sono indicate
nell’allegato V .
3.3. Laboratorio di prova
3.3.1. Vengono misurate la temperatura assoluta T del laboratorio, espressa in
gradi kelvin, e la pressione atmosferica H, espressa in torricelli, e si
procede alla misura del fattore F definito dalla seguente relazione:
F¼750
HÞ0;65/C2T
298/C18/C19
0;5/C18
3.3.2. La prova è riconosciuta valida se il fattore F è tale che 0,98 4F41,02.
3.4. Apparecchio di prelievo e di misurazione
Il coefficiente di assorbimento luminoso dei gas di scarico deve essere
misurato con un opacimetro conforme alle condizioni di cui all’allegatoVII, installato in conformità del disposto dell’allegato VIII.!
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4. V ALORI LIMITE
4.1. Per ciascuno dei sei regimi di rotazione, ai quali vengono effettuate le
misurazioni del coefficiente di assorbimento luminoso in applicazionedel punto 2.1, si procede al calcolo del flusso nominale del gas G
espresso in litri per secondo e definito dalle seguenti formule:
— per i motori a due tempi:
G¼Vn
60
— per i motori a quattro tempi: G =Vn
120
dove:
V = cilindrata del motore espressa in litri,
n = regime di rotazione espresso in giri al minuto.
4.2. Per ciascun regime di rotazione il coefficiente di assorbimento luminoso
dei gas di scarico non deve superare il valore limite indicato nella tabelladell’allegato VI. Quando il valore del flusso nominale non corrisponde aduno di quelli che figurano nella tabella, il valore limite da prendere in
considerazione viene ottenuto mediante una interpolazione per parti
proporzionali.!
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ALLEGATO IV
PROV A IN ACCELERAZIONE LIBERA
1. CONDIZIONI DI PROV A
1.1. La prova viene effettuata sul trattore o sul motore che ha subito la prova a
regimi stabilizzati di cui all’allegato III.
1.1.1. Quando ha luogo su un motore al banco, la prova deve essere effettuata il
più presto possibile dopo la prova di controllo dell’opacità a regimistabilizzati. In particolare, l’acqua di raffreddamento e l’olio devono
essere alle rispettive temperature normali indicate dal costruttore.
1.1.2. Quando la prova è effettuata su un trattore fermo, il motore deve essere
messo preventivamente, durante un percorso su strada, in condizioni
normali di funzionamento. La prova dev’essere effettuata il più presto
possibile dopo la fine del percorso stradale.
1.2. La camera di combustione non dev’essere stata raffreddata o sporcata da
un prolungato periodo di funzionamento al minimo precedentemente alla
prova.
1.3. Si applicano le condizioni di prova definite ai punti 3.1, 3.2 e 3.3
dell’allegato III.
1.4. Si applicano le condizioni relative all’apparecchiatura di prelievo e di
misura definite al punto 3.4 dell’allegato III.
2. MODALITÀ DI PROV A
2.1. Quando la prova è effettuata al banco, il motore viene disinnestato dal
freno; quest’ultimo è sostituito o dagli organi in rotazione trascinatiquando il cambio di velocità è in folle o da un’inerzia sensibilmenteequivalente a quella di questi organi.
2.2. Quando la prova è effettuata su un trattore, il cambio di velocità viene
messo in folle, col motore innestato dalla frizione.
2.3. Mentre il motore gira al minimo, si aziona rapidamente, ma con dolcezza,
il comando dell’acceleratore in modo da ottenere la mandata massima
della pompa d’iniezione. Questa posizione viene mantenuta fino adottenere la velocità massima di rotazione del motore e l’intervento delregolatore. Appena ottenuta tale velocità, si lascia andare l’acceleratore
finché il motore riprende la sua velocità di rotazione al minimo e
l’opacimetro si ritrova nelle condizioni corrispondenti.
2.4. L ’operazione descritta al punto 2.3 viene ripetuta almeno 6 volte per
pulire il sistema di scarico e procedere eventualmente alla regolazione
degli apparecchi. Vengono annotati i valori massimi dell’opacità rilevatidurante ognuna delle accelerazioni fino a quando non si ottengono valoristabilizzati. Non viene tenuto conto dei valori rilevati durante il periodo
di rallentamento del motore, susseguente a ciascuna accelerazione. I
valori letti vengono considerati stabilizzati quando quattro valoriconsecutivi si trovano in una zona di larghezza pari a 0,25 m
−1e non
formano una serie decrescente. Il coefficiente di assorbimento X Mda
prendere in considerazione è la media aritmetica di questi quattro valori.
2.5. I motori con sovralimentatore d’aria vengono sottoposti, se del caso, alle
seguenti prescrizioni speciali:
2.5.1. per i motori con sovra limentatore d’aria accoppiato o trascinato
meccanicamente dal motore e disinnestabile, si effettuano due processicompleti di misurazione con accelerazioni preliminari, col sovralimen-
tatore d’aria innestato in un caso e disinnestato nell’altro. Viene preso in
considerazione il più elevato dei due risultati;
2.5.2. per i motori il cui sovralimentatore d’aria può essere messo fuori circuito
mediante un «by-pass» il cui comando viene lasciato a disposizione del
conducente, la prova deve essere effettuata con e senza «by-pass». Vienepreso in considerazione il risultato di misurazione più elevato.!
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3. DETERMINAZIONE DEL V ALORE CORRETTO DEL COEFFICIEN-
TE DI ASSORBIMENTO
3.1. Indicazioni
Simboli e loro significato
XM= valore del coefficiente di assorbimento in accelerazione libera,
misurato come prescritto al punto 2.4;
XL= valore corretto del coefficiente di assorbimento in accelerazione
libera;
SM= valore del coefficiente di assorbimento misurato a regime
stabilizzato (punto 2.1 dell’allegato III) e più vicino al valore
limite prescritto, corrispondente allo stesso flusso nominale;
SL= valore del coefficiente di assorbimento prescritto al punto 4.2
dell’allegato III per il flusso nominale corrispondente al punto dimisurazione che ha portato al valore S
M;
L = lunghezza effettiva del raggio luminoso nell’opacimetro.
3.2. I coefficienti di assorbimento essendo espressi in m−1e la lunghezza
effettiva del raggio luminoso in metri, il valore corretto X Lè dato dalla
più piccola delle seguenti due espressioni:
X0
L¼SL
SM/C2XMoX00
L¼XMþ0;5!B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 13
ALLEGATO V
SPECIFICAZIONI DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO PRESCRITTO PER LE PROVE DI OMOLO-
GAZIONE E PER IL CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
Limiti e unità Metodo
Densità 15/4 °C 0,830 ± 0,005 ASTM D 1298-67
Distillazione ASTM D 86-67
50 % 245 min. °C
90 % 330 ± 10 °C
punto finale 370 max. °C
Numero di cetano 54 ± 3 ASTM D 976-66
Viscosità cinematica a 100 °F 3 ± 0,5 cst ASTM D 445-65
Tenore in zolfo 0,4 ± 0,1 % peso ASTM D 129-64
Punto di infiammabilità 55 min. °C ASTM D 93-71
Punto di intorbidimento − 7 max. °C ASTM D 2500-66
Punto di anilina 69 ± 5 °C ASTM D 611-64
Carbone su residuo 10 % 0,2 max. % peso ASTM D 524-64
Tenore in ceneri 0,01 max. % peso ASTM D 482-63
Tenore di acqua 0,05 max. % peso ASTM D 95-70
Corrosione foglio di rame a 100 °C 1 max. ASTM D 130-68
Potere calorifico inferiore
 ASTM D 2-68
(Ap. VI)
Indice di acidità forte nessuno mg/KOH/g ASTM D 974-64
Nota: Il combustibile deve essere costituito unicamente da frazioni dirette di distillazione, idrodesolforate o no, e non
deve contenere nessun additivo.!B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 14
ALLEGATO VI
V ALORI DI LIMITE DA APPLICARE PER LA PROV A DEL MOTORE A
REGIMI STABILIZZATI
Flusso nominale G
litri/secondoCoefficiente di assorbimento K
m−1
442 2,26
45 2,19
50 2,08
55 1,985
60 1,90
65 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205
160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
195 1,08
5200 1,065
Nota: Sebbene i valori di cui sopra sono arrotondati allo 0,01 oppure allo 0,005
più vicino, ciò non significa che le misurazioni debbano venire effettuatecon questa precisione.!
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ALLEGATO VII
CARATTERISTICHE DEGLI OPACIMETRI
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
Il presente allegato definisce i requisiti prescritti per gli opacimetri usati
per le prove descritte negli allegati III e IV .
2. SPECIFICAZIONE DI BASE PER GLI OPACIMETRI
2.1. Il gas da misurare deve trovarsi in un cantoniere, la cui superficie interna
non sia riflettente.
2.2. La lunghezza effettiva del tragitto dei raggi luminosi attraverso il gas da
misurare viene determinata tenendo conto della possibile influenza deidispositivi di protezione della sorgente luminosa e della cellulafotoelettrica. Questa lunghezza effettiva dev’essere indicata sull’apparec-
chio.
2.3. L ’indicatore di misura dell’opacimetro deve avere due scale di misura,
una in unità assolute di assorbimento luminoso da 0 a ?(m
−1) e l’altra
lineare da 0 a 100; le due scale di misura si estendono da 0, per il flussoluminoso totale, sino al massimo della scala per l’oscuramento completo.
3. SPECIFICAZIONI DELLA COSTRUZIONE
3.1. Generalità
L ’opacimetro dev’essere tale che, nelle condizioni di funzionamento a
regime stabilizzato, la camera di fumo sia riempita di fumo ad opacitàuniforme.
3.2. Camera di fumo e involucro dell’opacimetro
3.2.1. Gli arrivi sulla cellula fotoelettrica di luce parassita dovuta ai riflessi
interni o agli effetti di diffusione devono essere ridotti al minimo (per
esempio, mediante rivestimento delle superfici interne con nero opaco eduna disposizione generale adeguata).
3.2.2. Le caratteristiche ottiche devono esser tali che l’effetto combinato della
diffusione e della riflessione non superi un’unità della scala linearequando la camera di fumo è riempita di un fumo con coefficiente diassorbimento vicino a 1,7 m
−1.
3.3. Sorgente luminosa
La sorgente luminosa è costituita da una lampada ad incandescenza, la
cui temperatura di colore è compresa fra 2 800e 3 250 K.
3.4. Ricevitore
3.4.1. Il ricevitore è costituito da una cellula fotoelettrica avente una curva di
risposta spettrale simile alla curva fotopica dell’occhio umano (massimo
di risposta nella gamma di 550/570 nm meno del 4 % di questa risposta
massima al di sotto di 430 nm e al di sopra di 680 nm).
3.4.2. Il circuito elettrico che comprende l’indicatore di misura dev’essere
costruito in modo che la corrente di uscita della cellula fotoelettrica sia
una funzione lineare dell’intensità della luce ricevuta nella gamma delletemperature di funzionamento della cellula fotoelettrica.
3.5. Scale di misura
3.5.1. Il coefficiente di assorbimento luminoso k è calcolato mediante la
formula
Φ¼Φo/C1e/C0kL,
dove:
L è la lunghezza effettiva del tragitto dei raggi luminosi attraverso i gas
da misurare,
Φoil flusso incidente,
Φil flusso emergente.!B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 16
Quando la lunghezza effettiva L di un tipo di opacimetro non può essere
valutata direttamente in base alla sua geometria, dev’essere determinata
con uno dei metodi sotto indicati:
— con il metodo descritto al punto 4,
oppure
— mediante confronto con un altro tipo di opacimetro, di cui si conosca
la lunghezza effettiva.
3.5.2. La relazione fra la scala lineare da 0 a 100 e la scala del coefficiente
d’assorbimento k è data dalla formula
k¼/C01
Lloge1/C0N
100/C18/C19
dove:
N rappresenta una lettura della scala lineare,k è il corrispondente valore del coefficiente di assorbimento.
3.5.3. L ’indicatore di misura dell’opacimetro deve permettere di leggere un
coefficiente di assorbimento di 1,7 m
−1con una precisione di 0,025 m−1.
3.6. Regolazione e verifica dell’apparecchio di misura
3.6.1. Il circuito elettrico della cellula fotoelettrica e dell’indicatore deve essere
regolabile per consentire l’azzeramento dell’ago quando il flusso
luminoso attraversa la camera di fumo riempita d’aria pulita o una
camera con caratteristiche identiche.
3.6.2. A lampada spenta con il circuito di misura elettrico aperto o in corto
circuito, la lettura della scala dei coefficienti di assorbimento è ?; con il
circuito di misura reinserito, il valore letto deve rimanere su ?.
3.6.3. Una verifica intermedia deve essere effettuata introducendo nella camera
di fumo un filtro che rappresenta un gas il cui coefficiente di
assorbimento conosciuto k, misurato nel modo indicato al punto 3.5.1,
è compreso fra 1,6 m−1e 1,8 m−1. Il valore di k deve essere conosciuto
con un’approssimazione di 0,025 m−1. La verifica consiste nel controllare
che questo valore non differisca di oltre 0,05 m−1da quello letto
sull’indicatore di misura, quando il filtro viene introdotto fra la sorgente
luminosa e la cellula fotoelettrica.
3.7. Risposta dell’opacimetro
3.7.1. Il tempo di risposta del circuito di misura elettrico, corrispondente al
tempo necessario all’indicatore per raggiungere una deviazione totale del90 % della scala completa quando viene inserito uno schermo che oscuracompletamente la cellula fotoelettrica, deve essere compreso fra 0,9 e 1,1
secondi.
3.7.2. Lo smorzamento del circuito di misura elettrico deve essere tale che il
superamento iniziale del valore finale stabile dopo ogni variazioneistantanea del valore di entrata (per esempio: filtro di verifica) nonoltrepassi il 4 % di questo valore in unità della scala lineare.
3.7.3. Il tempo di risposta dell’opacimetro dovuto ai fenomeni fisici nella
camera di fumo è il tempo che trascorre dall’inizio dell’entrata dei gas
nell’apparecchio di misura al riempimento completo della camera di
fumo; esso non deve superare 0,4 secondi.
3.7.4. Queste disposizioni si applicano unicamente agli opacimetri usati per le
misurazioni di opacità in accelerazione libera.
3.8. Pressione del gas da misurare e pressione dell’aria di lavaggio
3.8.1. La pressione dei gas di scarico nella camera di fumo non deve differire di
oltre 735 Pa.
3.8.2. Le variazioni di pressione del gas da misurare e dell’aria di lavaggio non
devono provocare una variazione del coefficiente di assorbimento
superiore a 0,05 m
−1per un gas da misurare corrispondente ad un
coefficiente di assorbimento di 1,7 m−1.
3.8.3. L ’opacimetro deve essere munito di adeguati dispositivi per la
misurazione della pressione nella camera di fumo.
3.8.4. I limiti di variazione della pressione del gas e dell’aria di lavaggio nella
camera di fumo sono indicati dal fabbricante dell’apparecchio.!B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 17
3.9. Temperatura del gas da misurare
3.9.1. In ogni punto della camera di fumo la temperatura del gas al momento
della misurazione deve trovarsi fra 70 °C e una temperatura massima
specificata dal fabbricante dell’opacimetro, in modo che le letture inquesta gamma di temperatura non varino di oltre 0,1 m
−1quando la
camera è piena di un gas con coefficiente di assorbimento di 1,7 m−1.
3.9.2. L ’opacimetro deve essere munito di adeguati dispositivi per la
misurazione della temperatura nella camera di fumo.
4. LUNGHEZZA EFFETTIV A «L» DELL ’OPACIMETRO4.1. Generalità
4.1.1. In alcuni tipi di opacimetri i gas fra la sorgente luminosa e la cellula
fotoelettrica, oppure fra le parti trasparenti che proteggono la sorgente ela cellula fotoelettrica, non hanno una opacità costante. In questi casi lalunghezza effettiva L è quella di una colonna di gas ad opacità uniforme
con un assorbimento di luce pari a quello osservato quando il gas
attraversa normalmente l’opacimetro.
4.1.2. La lunghezza effettiva del tragitto dei raggi luminosi viene ottenuta
confrontando la lettera N sull’opacimetro che funziona normalmente con
la lettera N
oottenuta con l’opacimetro modificato in modo che il gas di
prova riempia una lunghezza L oben definita.
4.1.3. Si devono effettuare letture comparative in rapida successione per
determinare la correzione di spostamento dello zero.
4.2. Metodo di valutazione di «L»
4.2.1. I gas di prova devono essere dei gas di scarico ad opacità costante oppure
dei gas assorbenti con una densità dell’ordine di quella dei gas di scarico.
4.2.2. Si determina con precisione una colonna di lunghezza L odell’opacime-
tro, che può essere riempita uniformemente con i gas di prova e le cui
basi sono più o meno perpendicolari alla direzione dei raggi luminosi.Detta lunghezza L
odeve avvicinarsi alla lunghezza effettiva supposta
dell’opacimetro.
4.2.3. Si procede alla misurazione della temperatura media dei gas di prova
nella camera di fumo.
4.2.4. Se necessario, si può incorporare nella canalizzazione di prelievo, il più
vicino possibile alla sonda, un vaso di espansione di forma compatta e di
una capacità sufficiente ad ammortizzare le pulsazioni. Si può installare
anche un apparecchio di raffreddamento. L ’aggiunta del vaso diespansione e dell’apparecchio di raffreddamento non deve perturbareindebitamente la composizione dei gas di scarico.
4.2.5. La lunghezza effettiva si determina facendo passare un campione dei gas
di prova alternativamente attraverso l’opacimetro che funziona normal-
mente e attraverso la stesso apparecchio modificato come indicato al
punto 4.1.2.
4.2.5.1. Le indicazioni fornite dall’opacimetro devono essere registrate continua-
mente durante la prova con un registratore che abbia un tempo di rispostaal massimo pari a quello dell’opacimetro.
4.2.5.2. Con l’opacimetro in funzionamento normale, la lettura della scala lineare
è N e quella della temperatura media dei gas espressa in kelvin è T.
4.2.5.3. Con la lunghezza nota L
oriempita dallo stesso gas di prova, la lettura
della scala lineare è N oe quella della temperatura media dei gas espressa
in gradi kelvin è T o.
4.2.6. La lunghezza effettiva è:
L¼LoT
Tolog 1 /C0N
100/C16/C17
log 1 /C0No
100/C16/C17
4.2.7. La prova deve essere ripetuta con almeno quattro gas di prova, in modo
da avere indicazioni distribuite regolarmente sulla scala lineare da 20 a80.
4.2.8. La lunghezza effettiva L dell’opacimetro è la media aritmetica delle
lunghezze effettive ottenute, come indicato al punto 4.2.6, con ciascunodei gas di prova.!
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ALLEGATO VIII
IMPIANTO ED USO DELL ’OPACIMETRO
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
Il presente allegato definisce l’impianto e l’uso degli opacimetri per le
prove descritte negli allegati III e IV .
2. OPACIMETRO A PRELIEVO
2.1. Impianto per le prove a regimi stabilizzati
2.1.1. Il rapporto tra la superficie della sezione della sonda e quella del tubo di
scarico deve essere di almeno 0,05. La contropressione misurata nel tubodi scarico all’entrata della sonda non deve superare 735 Pa.
2.1.2. La sonda è un tubo avente un’estremità aperta sul davanti sull’asse del
tubo di scarico o della prolunga eventualmente necessaria. Essa devetrovarsi in una sezione dove la distribuzione del fumo è pressoché
uniforme. Pertanto, la seconda deve essere posta per quanto possibile a
valle del tubo di scarico oppure, se necessario, su un tubo di prolunga inmodo che, essendo D il diametro del tubo di scarico all’uscita, l’estremitàdella sonda sia situata su una parte rettilinea lunga almeno 6 D a monte
del punto di prelievo e 3 D a valle. Se viene utilizzato un tubo di
prolunga, si devono evitare le infiltrazioni d’aria nel punto di giunzione.
2.1.3. La pressione nel tubo di scarico e le caratteristiche di caduta della
pressione nella canalizzazione di prelievo devono essere tali che la sonda
possa raccogliere un campione sensibilmente equivalente a quello cheverrebbe ottenuto mediante prelievo isocinetico.
2.1.4. Se necessario, si può incorporare nella canalizzazione di prelievo, il più
vicino possibile alla sonda, un vaso di espansione di forma compatta e diuna capacità sufficiente ad ammortizzare le pulsazioni. Si può installare
anche un apparecchio di raffreddamento. L ’aggiunta del vaso di
espansione e dell’apparecchio di raffreddamento non deve perturbareindebitamente la composizione dei gas di scarico.
2.1.5. Una valvola a farfalla, od un altro mezzo atto ad aumentare la pressione
del prelievo, può essere posta nel tubo di scarico almeno 3 D a valle dellasonda di prelievo.
2.1.6. Le condotte fra la sonda, il dispositivo di raffreddamento, il vaso di
espansione (se necessario) e l’opacimetro devono essere corte il piùpossibile, pur rispettando le esigenze di pressione e di temperaturaprescritte ai punti 3.8 e 3.9 dell’allegato VII. La condotta deve presentare
una pendenza ascendente dal punto di prelievo all’opacimetro; devono
essere evitati i gomiti ad angolo acuto, nei quali si potrebbe accumularela fuliggine. Se non è incorporata nell’opacimetro, deve esserepredisposta a monte una valvola «by-pass».
2.1.7. Durante la prova si verificherà l’osservanza delle prescrizioni di cui al
punto 3.8 dell’allegato VII relative alla pressione e di quelle di cui al
punto 3.9 del medesimo allegato relative alla temperatura nella camera di
misura.
2.2. Impianto per le prove in accelerazione libera
2.2.1. Il rapporto tra la superficie della sezione della sonda e quella del tubo di
scarico deve essere di almeno 0,05. La contropressione misurata nel tubo
di scarico all’entrata della sonda non deve superare 735 Pa.
2.2.2. La sonda è un tubo avente un’estremità aperta verso l’avanti sull’asse del
tubo di scarico o della prolunga eventualmente necessaria. Essa deve
trovarsi in una sezione dove la distribuzione del fumo è pressoché
uniforme. Pertanto, la sonda deve essere posta per quanto possibile a valledel tubo di scarico oppure, se necessario, su un tubo di prolunga in modoche, essendo D il diametro del tubo di scarico all’uscita, l’estremità della
sonda sia situata su una parte rettilinea lunga almeno 6 D a monte del
punto di prelievo e 3 D a valle. Se viene utilizzato un tubo di prolunga, sidevono evitare le infiltrazioni di aria nel punto di giunzione.
2.2.3. Il sistema di prelievo dei campioni deve essere tale che, a tutte le velocità
del motore, la pressione del campione all’opacimetro si trovi nei limitispecificati al punto 3.8.2 dell’allegato VII. Quanto sopra può essere
verificato annotando la pressione del campione al regime minimo e alla
velocità massima senza carico. A seconda delle caratteristiche dell’opa-cimetro, il controllo della pressione del campione può essere ottenuto!
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mediante una strozzatura fissa oppure una valvola a farfalla montata nel
tubo di scarico o nel tubo di raccordo. Indipendentemente dal metodo
usato, la contropressione misurata nel tubo di scarico all’entrata della
sonda non deve superare 735 Pa.
2.2.4. I tubi di raccordo all’opacimetro devono essere corti il più possibile. Il
tubo deve presentare una pendenza ascendente dal punto di prelievo
all’opacimetro; si devono evitare i gomiti ad angolo acuto, nei quali
potrebbe accumularsi la fuliggine. Una valvola «by-pass»può essereprevista a monte dell’opacimetro per isolarlo dal flusso dei gas di scaricoquando non vengono effettuate misurazioni.
3. OPACIMETRO A FLUSSO TOTALE
Le uniche precauzioni generali da osservare per le prove a regimi
stabilizzati ed in accelerazione libera sono le seguenti:
3.1. le giunzioni dei tubi fra il tubo di scarico e l’opacimetro non devono
permettere l’aspirazione di aria dall’esterno;
3.2. i tubi di raccordo con l’opacimetro devono essere corti il più possibile,
come è previsto per gli opacimetri a prelievo. Il sistema di condotte deve
presentare una pendenza ascendente dal tubo di scarico sino all’opaci-metro e si devono evitare i gomiti ad angolo acuto, dove si potrebbeaccumulare la fuliggine. A monte dell’opacimetro si può predisporre una
valvola «by-pass» per isolarlo dal flusso dei gas di scarico quando non
vengono effettuate misurazioni.
3.3. Può essere anche necessario un sistema di raffreddamento a monte
dell’opacimetro.!
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ALLEGATO IX
ESEMPIO DI SCHEMA DEL SIMBOLO DEL V ALORE CORRETTO DEL COEFFICIENTE DI
ASSORBIMENTO
Il simbolo sopra riportato indica che il valore corretto del coefficiente di assorbimento è di 1,30 m−1.!B1977L0537 — IT — 30.10.1997 — 002.001 — 21
ALLEGATO X
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