1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del6febbraio1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro
ammissibile ealdispositivodiscappamentodeiveicoli amotore
(70/157/CEE)
(GUL42del23.2.1970,pag.16)
Modificatada:
Gazzettaufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva73/350/CEEdellaCommissionedel7novembre1973 L321 33 22.11.1973
►M2Direttiva77/212/CEEdelConsigliodell'8marzo1977 L66 33 12.3.1977
►M3Direttiva81/334/CEEdellaCommissionedel13aprile1981 L131 6 18.5.1981
►M4Direttiva84/372/CEEdellaCommissionedel3luglio1984 L196 47 26.7.1984
►M5Direttiva84/424/CEEdelConsigliodel3settembre1984 L238 31 6.9.1984
►M6Direttiva87/354/CEEdelConsigliodel25giugno1987 L192 43 11.7.1987
►M7Direttiva89/491/CEEdellaCommissionedel17luglio1989 L238 43 15.8.1989
►M8Direttiva92/97/CEEdelConsigliodel10novembre1992 L371 1 19.12.1992
Modificatada:
►A1AttodiadesionedellaDanimarca,dell'IrlandaedelRegnoUnitodiGran
BretagnaeIrlandadelNordL73 14 27.3.1972
►A2AttodiadesionedellaSpagnaedelPortogallo L302 23 15.11.1985
►A3Attodiadesionedell'Austria,dellaFinlandiaedellaSvezia C241 21 29.8.1994
(adattatodalladecisione95/1/CE,Euratom,CECAdelConsiglio) L1 1 1.1.1995
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del6febbraio1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappa-
mentodeiveicoli amotore
(70/157/CEE)
ILCONSIGLIODELLECOMUNITÀEUROPEE,
vistoiltrattatocheistituiscelaComunitàeconomicaeuropea,inparti-
colarel'articolo100,
vistalapropostadellaCommissione,vistoilpareredelParlamentoeuropeo(
1),
vistoilpareredelComitatoeconomicoesociale(2),
considerandocheleprescrizionitecnicheallequalidevonosoddisfarei
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra
l'altroillivellosonoroammissibileeildispositivodiscappamento;
considerandochequesteprescrizionidifferisconodaunoStatomembro
all'altro;chenerisultalanecessitàchelestesseprescrizionisianoadot-tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente
al fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative alla omologazione dei veicoliamotoreedeilororimorchi(
3),
HAADOTTATOLAPRESENTEDIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzionesuperioreai25km/h,adeccezionedeiveicolichesispostanosurotaie,delletrattriciemacchineagricoleedellemacchineoperatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possonorifiutare l'omologazione CEE né l'omo-
logazione di portata nazionale di un tipo di veicolo o di un tipo didispositivo di scarico o di un tipo di elemento di siffatto dispositivo,consideratoqualeentitàtecnica,permotiviconcernentiillivellosonoroammessoedildispositivodiscarico:
— seil veicolo èconforme alle prescrizioni dell'allegato Iper quanto
riguardaillivellosonoroedildispositivodiscarico;
— seildispositivodiscaricool'elementodisiffattodispositivo,consi-
deratoqualeentitàtecnicaanormadell'articolo9bisdelladirettiva
70/156/CEE,èconformealleprescrizionidell'allegatoII.
Articolo 2 bis
1. Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso dei veicoli permotivi concernenti il livello sonoro ammesso ed il dispositivo discarico, se detti livello e dispositivo sono conformi alle prescrizionidell'allegatoI.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—2
(1) GUn.C160del18.12.1969,pag.7.
(2) GUn.C48del16.4.1969,pag.16.
(3) Vedipag.1dellapresenteGazzettaufficiale.▼M3
▼M3
2. GliStatimembrinonpossonovietarelamessaincircolazione di
undispositivodiscaricoodiunelementodisiffattodispositivo,consi-deratoqualeentitàtecnicaanormadell'articolo9bisdelladirettiva70/
156/CEE,permotiviconcernentiillivellosonoroammessoedildispo-
sitivo di scarico qualora, a norma dell'articolo 2, detto dispositivo odelemento corrispondaaduntipoperil quale èstataconcessal'omolo-gazione.
Articolo 3
Lemodifichechesononecessarieperadeguarealprogressotecnicole
prescrizioni dell'allegato, eccetto quelle dei ►
M3punti 5.2.2.1 e
5.2.2.5 dell'allegato I ◄, sono adottate a norma della procedura
previstaall'articolo13delladirettivadelConsigliorelativaall'omologa-zionedeiveicoliamotoreedeilororimorchi.
Articolo 4
1. GliStatimembrimettonoinvigoreledisposizioninecessarieper
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente laCommissione.
2. GliStatimembriprendonocuradicomunicareallaCommissione
iltestodelle essenziali disposizionididirittointernocheessiadottano
nelsettorecontemplatodallapresentedirettiva.
Articolo 5
GliStatimembrisonodestinataridellapresentedirettiva.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—3
▼B
▼M8
ALLEGATO I
OMOLOGAZIONE CEE DI UN VEICOLO A MOTORE PER QUANTO
RIGUARDAILLIVELLOSONORO
1. DEFINIZIONI
Aifinidellapresentedirettiva,per
1.1. Tipodiveicolo
siintendonoiveicolichenonpresentanodifferenzesostanziali
inordineaiseguentielementi:
1.1.1. formeomaterialidellacarrozzeria(inparticolare,vanomotore
esuainsonorizzazione);
1.1.2. lunghezzaelarghezzadelveicolo;1.1.3. tipodimotore[adaccensionecomandataospontanea,adueo
quattrotempi,apistonealternativoorotante,numeroevolume
deicilindri,numeroetipodeicarburatoriodeisistemidiinie-
zione,disposizionedellevalvole,potenzamassimaeregimedi
rotazione(S)];
1.1.4. sistemaditrasmissione,ilrapportoconilqualevieneeseguita
laprovaelarelativariduzionetotale;
1.1.5. numero,tipoeubicazionedeidispositivisilenziatoridiscarico;
1.1.6. numero,tipoeubicazionedeidispositivisilenziatori diaspira-
zione.
1.1.7. Fatte salve ledisposizioni dei punti 1.1.2e1.1.4,iveicoli di-
versi daquelli delle categorie M
1eN1(1)aventi lo stessotipo
di motore e/o demoltiplicazioni totali diverse possono essere
consideratiqualiveicolidellostessotipo.Tuttavia,selediffe-
renzedicuisopradannoluogoadunmetododiprovadiverso,
essesonoconsiderateunamodificadeltipo.
1.2. Dispositivisilenziatori discaricoediaspirazione
1.2.1. Per «dispositivo silenziatore di scarico»,
s'intende la serie completa degli elementi necessari per atte-
nuareilrumoreprovocatodalloscaricodelmotoredelveicolo;
1.2.2. Per «dispositivo silenziatore di aspirazione»,
s'intende la serie completa degli elementi necessari per atte-
nuare il rumore provocato dall'aspirazione del motore del
veicolo.
1.2.3. Aifinidella presente direttiva, icollettori nonfannopartedei
dispositivisilenziatori.
1.3. Dispositivisilenziatori di scarico o diaspirazione di tipi di-
versi
Per «dispositivi silenziatori di scarico o di aspirazione di tipi
diversi», si intendono i dispositivi che presentino tra loro
sostanzialidifferenzeinordineaquantosegue:
1.3.1. marchi difabbrica ocommerciali apposti suglielementi costi-
tutivi;
1.3.2. caratteristiche dei materiali che costituiscono uno qualsiasi
deglielementioppureformaograndezzadeglielementistessi;
una variazione del processo di rivestimento (galvanostegia,
alluminiatura,ecc.)noncostituiscedifferenzaaquestofine;
1.3.3. principidifunzionamentodialmenounelemento;1.3.4. combinazionedeivarielementi.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—4
(1) In conformità della definizione data al punto 0.4 dell'allegato Idella direttiva 70/156/
CEE(GUn.L42del23.2.1970,pag.16).
▼M8
1.4. Elemento di undispositivo silenziatore di scarico o di aspi-
razione
Per «elemento di un dispositivo silenziatore di scarico o di
aspirazione», s'intende uno dei componenti isolati il cui
insieme costituisce il dispositivo di scarico (per esempio: tubi
di scarico, silenziatore propriamente detto) oppure il disposi-
tivodiaspirazione(peresempio:filtrodell'aria).
1.5. Demoltiplicazione totale
Per «demoltiplicazione totale», s'intende il numero di giri del
motoreperognigirodelleruotemotrici.
2. DOMANDADIOMOLOGAZIONECEE
2.1. La domanda di omologazione CEE per un tipo di veicolo per
quanto riguarda il livello sonoro è presentata dal costruttore
delveicoloodalsuomandatario.
2.2. Essa sarà corredata dei sotto indicati documenti in triplice
copiaedelseguentemateriale:
2.2.1. descrizione del tipo di veicolo per quanto concerne i punti
citati al punto 1.1. Devono essere indicati i numeri e/o i
simbolicheidentificanoiltipodelmotoreedelveicolo;
2.2.2. elenco degli elementi, debitamente identificati, che costitui-
sconoidispositividiscaricoediaspirazione;
2.2.3. disegno complessivo del dispositivo di scarico ed indicazione
dellasuaposizionesulveicolo;
2.2.4. disegnidettagliatirelativiaciascunelementoalfinedipoterlo
individuare ed identificare facilmente, con indicazione dei
materialiusati.
2.3. Il costruttore od il suomandatario dovranno presentare al ser-
vizio tecnico incaricato delle prove un veicolo rappresentativo
deltipodiveicolodaomologare.
Nelcasodicuialpunto1.1.7ilserviziotecnicocheeseguele
provediomologazione,d'accordoconilcostruttoredelveicolo,
sceglie quale veicolo rappresentativo quello con la massa più
piccola in ordine di marcia, con la lunghezza più corta e
conformementealledisposizionidelpunto5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4. A richiesta del servizio tecnico saranno inoltre presentati un
campionedeldispositivodiscaricoedunmotoreaventecilin-
drata e potenza almeno pari a quelle del motore montato sul
tipodiveicolodaomologare.
2.5. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve
accertarsichesianodisponibiliattrezzaturechegarantiscanoun
efficacecontrollodellaconformitàdellaproduzione.
3. ISCRIZIONI
3.1. Suciascunodeglielementideldispositivodiscaricoediaspi-
razione,esclusiglielementidifissaggioeditubi,devefigurare
quantosegue:
3.1.1. ilmarchiodifabbricaocommercialedelfabbricantedeidispo-
sitiviedeiloroelementi;
3.1.2. ladenominazionecommercialedatadalfabbricante.3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili e indelebili
anchequandoildispositivoèmontatosulveicolo.
4. OMOLOGAZIONECEE
4.1. Incasodiaccettazione diunadomandaaisensidelpunto2.1,
l'autorità competente redige una scheda conforme al modello
riportato nell'allegato III, che sarà allegata alla scheda di
omologazioneCEEdelveicolo.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—5
▼M8
5. SPECIFICHE
5.1. Specifichedicarattere generale
5.1.1. Il veicolo, il suo motore ed i suoi dispositivi silenziatori di
scarico e di aspirazione devono essere progettati, costruiti e
montati in modo che in normali condizioni di usoe malgrado
levibrazioniallequaliessipossonoesseresottoposti,ilveicolo
possasoddisfareleprescrizionidellapresentedirettiva.
5.1.2. I dispositivi silenziatori devono essere progettati, costruiti e
montati in modo da poter presentare una adeguata resistenza
aifenomenidicorrosioneaiqualiessisonosottoposti,tenendo
contodellecondizionid'impiegodelveicolo.
5.2. Specificheinmateria dilivelli sonori
5.2.1. Metodo di misura
5.2.1.1. Ilrumoreemessodaltipodiveicolopresentatoperl'omologa-
zione CEE viene misurato con uno dei due metodi descritti
rispettivamente al punto 5.2.2.4 per un veicolo in movimento
edalpunto5.2.3.4perunveicolofermo(1).
L'emissione dei veicoli con massa massima ammissibile supe-
riore a 2800 kg deve essere sottoposta ad una misurazione
supplementare del rumore dell'aria compressa a veicolo fermo
conformemente al punto 5.4, se un dispositivo di frenatura ad
ariacompressafapartedelveicolo.
5.2.1.2. I due valori misurati come prescritto al precedente punto
5.2.1.1 devono essere indicati nel verbale di prova ed in una
schedaconformealmodellodell'allegatoIII.
Nel verbale diprovadevono altresì figurare idati relativi alle
condizioni ambientali: terreno di prova (caratteristiche della
superficie), temperatura dell'aria, vento (direzione e velocità),
rumoredifondo.
5.2.2. Livello sonoro del veicolo in movimento
5.2.2.1. Valori limite
Illivellosonoromisuratoconformemente aipuntida5.2.2.2a
5.2.2.5 del presente allegato non deve superare i seguenti
limiti:
CategoriadiveicoliValorilimite
espressiin
dB(A)
5.2.2.1.1. Veicoli per il trasporto di persone con al
massimo novepostiasedere, compresoquello
delconducente 74
5.2.2.1.2. Veicoli per il trasporto di persone con più di
nove posti a sedere, compreso quello del
conducente, con massa massima autorizzata
superiorea3,5t:
5.2.2.1.2.1. —conmotoredipotenzainferiorea150kW 78
5.2.2.1.2.2. — con motore di potenza pari o superiore a
150kW 80
5.2.2.1.3. Veicoli per il trasporto di persone con più di
nove posti a sedere, compreso quello del
conducente;veicoliperiltrasportodimerci:
5.2.2.1.3.1. — con massa massima autorizzata non supe-
riorea2t 76
5.2.2.1.3.2. — con massa massima autorizzata superiore a
2tmanonsuperiorea3,5t 77
5.2.2.1.4. Veicoli per il trasporto di merci con massa
massimaautorizzatasuperiorea3,5t:1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—6
(1) Siesegueunaprovasuunveicolofermoperdeterminareunvalorediriferimentodesti-
nato alle amministrazioni che utilizzano questo metodo per il controllo dei veicoli in
servizio.
▼M8
CategoriadiveicoliValorilimite
espressiin
dB(A)
5.2.2.1.4.1. —conmotoredipotenzainferiorea75kW 77
5.2.2.1.4.2. —conmotoredipotenzapariosuperiorea75
kW,mainferiorea150kW 78
5.2.2.1.4.3. — con motore di potenza pari o superiore a
150kW 80
Tuttavia,
— periveicolidelle categorie 5.2.2.1.1e5.2.2.1.3,chesiano
muniti di un motore diesel a iniezione diretta, i valori
limitesonoaumentatidi1dB(A);
— per i veicoli aventi una massa massima autorizzata supe-
riore a 2 tonnellate e progettati per essere utilizzati come
fuoristrada, i valori limite sono aumentati di 1 dB (A),
qualora siano muniti di un motore con una potenza infe-
riore a 150 kW e di 2 dB (A), qualora siano muniti di un
motoreconunapotenzapariosuperiorea150kW;
— per i veicoli della categoria 5.2.2.1.1, muniti di cambio a
comando manuale con più di quattro marce avanti e di un
motore sviluppante una potenza massima superiore a 140
kW, ed avente un rapporto potenza massima/massa
massima autorizzata superiore a 75 kW/t, i valori limite
sono aumentati di 1 dB (A) se la velocità alla quale
l'estremitàposterioredelveicolosuperalalineaBB ′(figura
1)interzamarciaèsuperiorea61km/h.
5.2.2.2. Strumenti di misura5.2.2.2.1. Misureacustiche
L'apparecchio perla misura del livello sonoroèun fonometro
diprecisioneconformealmodellodescrittonellapubblicazione
n. 179 «Fonometri di precisione», seconda edizione, della
Commissione elettrotecnica internazionale (CEI). Per le misu-
razioni viene utilizzata la risposta «veloce» del fonometro
nonché la curva di ponderazione «A», entrambi descritti nellasuddettapubblicazione.
All'inizioedallafinediogniseriedimisurazioni,ilfonometro
deve essere calibrato, secondo le indicazioni del costruttore,
con un'opportuna fonte sonora (ad esempio pistonofono).
Qualoranelcorsodiqueste operazioni dicalibratura glierrori
delfonometrodovesserovariaredioltre1dBperunaseriedi
misurazioni,laprovadeveessereconsideratanonvalida.
5.2.2.2.2. Misurazionidellavelocità
Lavelocitàdirotazionedelmotoreelavelocitàdelveicolonel
percorso di prova devono essere determinate con tolleranza di
±3%.
5.2.2.3. C ondizionidimisura
5.2.2.3.1. Terrenodiprova
Ilterrenodiprovadeveesserecostituitodauntrattodiaccele-
razione disposto centralmente, circondato da una zona
praticamentepiana.Iltrattodiaccelerazionedeveesserepiano;
la pista deve essere asciutta e di natura tale che il rumore di
rotolamentorestibasso.
Ilterrenodiprovadeveesseredinaturatalechelecondizioni
di campo acustico libero possano essere realizzate con tolle-
ranza di ± 1 dB tra la fonte sonora ed il microfono. Questa
condizione siconsiderasoddisfattaquandononesistonogrossi
ostacoli suono-riflettenti, quali staccionate, rocce, ponti o
edifici, alla distanza di 50 mattorno al centro del tratto di
accelerazione. La pavimentazione della pista di prova deve
essereconformeallespecifichedell'allegatoVI.
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo
che possa avere influssi sul campo acustico; nessuno dovrà
restare tra il microfono e la fonte sonora. L'osservatore che1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—7
▼M8
esegue le misurazioni deve disporsi in modo da non alterare
comunqueleindicazionidellostrumentodimisura.
5.2.2.3.2. Condizionimeteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condi-
zioni atmosferiche. Si deve evitare che i risultati siano falsati
daraffichedivento.
5.2.2.3.3. Rumoredifondo
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da
fontidiversedalveicoloinprovaeillivellosonorocherisulta
dall'effetto del vento devono essere inferiori di almeno 10 dB
(A) rispetto al livello sonoro del veicolo. Il microfono può
essereprotettodalventomedianteappositoschermo,purchési
tenga conto dell'influenza di quest'ultimo sulla sensibilità e
sullecaratteristichedirezionalidelmicrofonostesso.
5.2.2.3.4. Condizionidelveicolo
Per le misurazioni il veicolo deve essere in ordine di marcia,
come definito al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/
156/CEE, e senza rimorchio o semirimorchio, a meno che si
trattidiveicolinonseparabili.
Ipneumaticidelveicolodevonoesserediuntiponormalmente
montato dal fabbricante su detto veicolo e gonfiati alla pres-
sioneoallepressionistabiliteperilveicoloscarico.
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo
dovrà essere portato alle normali condizioni di funzionamento
per quanto riguarda temperature, regolazione, carburante,
candele, carburatore,ecc.(asecondadelcaso).Seilveicoloè
munitodiventilatoriacomandoautomatico,nonsideveinter-
venire sul funzionamento di questi dispositivi durante la
misurazione.
Periveicoliconpiùdidueruotemotrici,saràusatasoltantola
trasmissionedestinataallanormalemarciasustrada.
5.2.2.4. Metodo di misura
5.2.2.4.1. Naturaenumerodellemisurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato
(A), deve essere misurato durante il passaggio del veicolo tra
le linee AA ′eBB′(vedi figura 1).La misuranonèvalida se
si rileva un valore di punta che differisce anormalmente dal
livellosonorogenerale.
Si effettuano almeno due misurazioni su ciascun lato del
veicolo.
5.2.2.4.2. Posizionedelmicrofono
Ilmicrofonodeveesserecollocatoa7,5±0,2mdallalineadi
riferimentoCC ′(vedifigura1)dellapistaeda1,2±0,1mdal
suolo.Ilsuoassedisensibilitàmassimadeveessereorizzontale
eperpendicolarealpercorsodelveicolo(lineaCC ′).
5.2.2.4.3. Condizionidiguida
5.2.2.4.3.1. Condizionigenerali
Pertutte lemisurazioni ilveicolo deve essereguidato inlinea
rettasulpercorsodiaccelerazione inmodocheilpianolongi-
tudinaledisimmetriadelveicolosiailpiùvicinopossibilealla
lineaCC ′.
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA ′ad una velocità
iniziale stabilizzata, secondo quanto indicato ai punti
5.2.2.4.3.2 e 5.2.2.4.3.3. Non appena l'estremità anteriore del
veicoloharaggiuntolalineaAA ′,sispingeafondoilcomando
dell'acceleratore con la massima rapidità possibile, mantenen-
doli in questa posizione finché l'estremità posteriore del
veicolo avrà raggiunto la linea BB ′; il comando dell'accelera-
zionedeveesserelasciatoliberoalpiùprestopossibile.
Nel caso di veicoli articolati non separabili, i rimorchi non
devono essere presi in considerazione per quanto concerne il
superamentodellalineaBB ′.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—8
▼M8
5.2.2.4.3.2. Velocitàdiavvicinamento
IlveicolosiavvicinaallalineaAA ′avelocitàstabilizzatapari
alpiùbassodeiseguentivalori:
— 50kmorari;
— velocitàcorrispondenteadunregimedelmotorepariaitre
quarti del regime S al quale il motore sviluppa la sua
potenza nominale massima nel caso di veicoli della cate-
goria M1e di veicoli di altre categorie con motore di
potenzanonsuperiorea225kW;
— velocità corrispondente ad un regime del motore pari alla
metà del regime S al quale il motore sviluppa la sua
potenza nominale massima nel caso di veicoli che non
appartengono alla categoria M1e con motore di potenza
superiorea225kW.
Se,tuttavia,vièretrogradazioneinprimadurantelaprova,nel
casodiveicoliequipaggiaticoncambioautomatico aventepiù
di due rapporti distinti, ilcostruttore, per evitare tale retrogra-
dazione,puòscegliereunadelleseguentiprocedurediprova:
— aumentare la velocità V del veicolo fino ad un valore
massimodi60km/h,oppure
— — ridurre l'alimentazione del carburante sino al 95 % di
quella necessaria per la potenza massima mantenendo la
velocità a 50 km/h. Si considera soddisfatta questa condi-
zione:
— perimotori adaccensione comandata, quandol'angolo
di apertura della farfalla è pari al 90 % di quello
consentito,e
— perimotoriadaccensionespontanea,quandolosposta-
mento della cremagliera della pompa di iniezione è
limitatoal90%dellasuacorsa.
Iveicoli muniti dicambio automatico senza selettore manuale
sono sottoposti alla prova con diverse velocità di avvicina-
mento (30, 40 e 50 km/h), oppure ai tre quarti della velocità
massima su strada, se questo valore è più basso. Si prende in
considerazione la condizione che dà luogo al massimo livello
sonoro.
5.2.2.4.3.3. Sceltadellacombinazionedelcambio(qualorailveicolonesia
munito)
5.2.2.4.3.3.1. Cambiononautomaticoacomandomanuale5.2.2.4.3.3.1.1. Per i veicoli delle categorie M
1ed N1muniti di cambio con
non oltre quattro marce avanti, la prova viene eseguita in
secondamarcia.
Per i veicoli di dette categorie muniti di cambio con più di
quattro marce avanti, la prova è eseguita successivamente in
seconda ed in terza marcia. Devono essere presi in considera-
zioneunicamenteirapportiditrasmissioneglobalidestinatiad
un normale uso su strada. Si procede al calcolo della media
aritmetica dei livelli sonori rilevati per ciascuna di queste
condizioni.
Se nel corso della prova in seconda marcia il regime del
motore supera il regime S al quale il motore sviluppa la
potenza nominale massima, la prova deve essere ripetuta con
una velocità di avvicinamento e/o con un regime di avvicina-
mento del motore ridotti gradualmente ogni volta del 5 % di
SsinoacheilregimedelmotorenonsuperipiùS.
Tuttavia, iveicolidella categoria M1conpiùdiquattromarce
avanti, equipaggiati con motori sviluppanti una potenza
massima superiore a 140 kW ed aventi un rapporto potenza
massima/massamassimaautorizzatasuperiorea75kW/t,sono
sottopostisoltantoallaprovainterzamarcia,purchélavelocità
allaqualel'estremitàposterioredelveicolosuperalalineaBB ′
interzamarciasiasuperiorea61km/h.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—9
▼M8
5.2.2.4.3.3.1.2. Per i veicoli delle categorie diverse da M1ed aN1, con un
numero totale x di marce avanti (compresi i rapporti ottenuti
con un cambio ausiliario e con un ponte a più rapporti), le
prove saranno eseguite successivamente con i rapporti di
ordinesuperioreopariax/n(1)(2).
Sitienecontosoltantodellacondizionechedàluogoallivello
sonoropiùelevato.
Il passaggio ad una marcia superiore a partire da x/n si
conclude nella marcia X alla quale si raggiunge per l'ultima
volta al passaggio della linea BB ′il regime S al quale il
motoresviluppalasuapotenzanominalemassima.
Nel caso di veicoli che presentano demoltiplicazioni totali
diverse(compresoundiversonumerodimarce)larappresenta-
tività del tipo del veicolo sottoposto alla prova è determinata
comesegue:
— se il livello sonoromassimo è ottenuto tra irapporti x/n e
X,ilveicolosceltodeveessereconsideratorappresentativo
delsuotipo;
— seillivellosonoromassimoèottenutoconilrapportox/n,
il veicolo scelto è considerato rappresentativo del suo tipo
soltanto nel caso di veicoli che hanno una demoltiplica-
zionetotaleinferioreperx/n;
— se il livello sonoro massimo è ottenuto col rapporto X, il
veicolo scelto è considerato rappresentativo del suo tipo
soltanto nel caso dei veicoli che hanno una demoltiplica-
zionetotalesuperioreperX.
5.2.2.4.3.3.2. Cambioautomaticomunitodiselettoremanuale
La provaè eseguita conil selettore nella posizione raccoman-
data dal costruttore per la guida «normale». Devono essere
neutralizzati eventuali dispositivi esterni per scalare le marce
(adesempiokickdown).
5.2.2.5. Interpretazione dei risultati5.2.2.5.1. Pertenercontodelleimprecisioni deglistrumentidimisura,il
risultato di ciascuna misurazione è dato dal valore letto sullo
strumento,diminuitodi1dB(A).
5.2.2.5.2. Lemisuresonoconsideratevalideseildivariofraduemisura-
zioni consecutive effettuate sullo stesso lato del veicolo non
supera2dB(A).
5.2.2.5.3. Ilvalorepresoinconsiderazioneèilrisultatopiùelevatodelle
misure. Se questo valore è superiore di 1 dB (A) al livello
massimo ammesso per la categoria alla quale appartiene il
veicoloinprova,siprocedeadunasecondaseriediduemisu-
razioni dalla stessa posizione del microfono. Tre dei quattrorisultati così ottenuti da tale posizione devono rientrare nei
limitiprescritti.
5.2.3. Livello sonoro del veicolo fermo
5.2.3.1. Livello sonoro in prossimità dei veicoli
Per facilitare successivamente il controllo del rumore dei
veicoli in circolazione, il livello sonoro deve essere misurato
vicino alla imboccatura del dispositivo silenziatore di scarico,
conformemente alle seguenti prescrizioni, e il risultato della
misurazionedeveessereregistratonelverbalediprovaredatto
perilrilasciodelcertificatodicuiall'allegatoIII.
5.2.3.2. Strumenti di misura5.2.3.2.1. Misureacustiche
Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di preci-
sioneconformementealparagrafo5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Misurazionedelregime1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—10
(1) Dove: n = 2perveicoliconmotoredipotenzafinoa225kW;
n = 3perveicoliconmotoredipotenzasuperiorea225kW.
(2) Sex/nnoncorrispondeadunnumerointero,siutilizzailrapportopiùaltosuccessivo.
▼M8
Ilregimedelmotoreèdeterminatoconuncontagiriesternoal
veicolo,contolleranzadi±3%.Dettocontagirinonpiòessere
quellodelveicolo.
5.2.3.3. C ondizionidimisura
5.2.3.3.1. Terrenodiprova(vedifigura2)
Cometerrenodiprovapuòessereusataqualsiasizonaliberada
forti disturbi acustici. Particolarmente idonee sono le zone
piane, rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro che
siano altamente riflettenti; sono da evitare le piste in terra
battuta.
Il terreno di prova deve avere la forma di un rettangolo i cui
latisianolontanialmeno3mdaipuntipiùesternidelveicolo.
All'internodidettorettangolo nondevonotrovarsigrossiosta-
coli, per esempio una persona diversa dall'osservatore o dal
conducente.Ilveicoloèdispostoall'internodelsuddettorettan-
golo in modo che il microfono disti almeno 1 m da eventuali
cordonidipietra.
5.2.3.3.2. Condizionimeteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condi-
zioni atmosferiche. Si deve evitare che i risultati siano falsati
daraffichedivento.
5.2.3.3.3. Rumoredifondo
Le indicazioni dello strumento di misura dovute al rumore di
fondo e al vento devono essere inferiori di almeno 10 dB(A)
al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere munito
di un adatto schermo di protezione contro il vento purché si
tengacontodella influenza diquest'ultimosullasensibilità del
microfonostesso.
5.2.3.3.4. Condizionidelveicolo
Primadiprocedereallemisurazioniilmotoredelveicolodeve
essereportatoallatemperaturanormaledifunzionamento.Seil
veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si
deve intervenire su questo dispositivo durante la misurazione
dellivellosonoro.
Durantelemisurazioniilcambiodeveessereinfolle.
5.2.3.4. Metodo di misura
5.2.3.4.1. Naturaenumerodellemisurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB) ponderato
(A) deve essere misurato durante il periodo di funzionamento
descrittoalpunto5.2.3.4.3.
In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre
misurazioni.
5.2.3.4.2. Posizionidelmicrofono(vedifigura2)
Il microfono dev'essere collocato all'altezza dell'orifizio di
uscitadeltubodiscarico,macomunqueanonmenodi0,2m
dallasuperficiedellapista.Lamembranadelmicrofonodev'es-
sereorientataversol'aperturadiscaricodeigasadunadistanza
di 0,5 m da detto orifizio. L'asse di sensibilità massima del
microfono dev'essere parallelo alla superficie della pista e
formare un angolo di 45 ± 10º rispetto al piano verticale in
cuisitrovaladirezioned'uscitadeigasdiscarico.
Rispetto a detto piano verticale il microfono dev'essere collo-
cato dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il
microfonoedilprofilodelveicolo.
Se il sistema di scarico ha più orifizi di uscita i cui centri
distino0,3momenoesianoraccordatiallostessosilenziatore,
il microfono dev'essere orientato verso l'orifizio d'uscita più
vicino al profilo del veicolo o verso quello più alto rispetto
alla superficie della pista. Negli altri casi si devono eseguire
per ciascun orifizio di uscita misurazioni separate, prendendo
comerisultatoilmassimovaloremisurato.
Per i veicoli muniti di un orifizio di scarico verticale (ad
esempio, veicoli industriali) il microfono dev'essere disposto
all'altezza dell'orifiziodiscarico,essereorientatoversol'altoe1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—11
▼M8
conasseverticale.Essodev'esseredispostoalladistanzadi0,5
mdalla parete laterale del veicolo più vicina all'orifizio di
scarico.
Qualora, a causa della struttura del veicolo il microfono non
possa essere disposto conformemente alla figura 2 a motivo
della presenza di ostacoli facenti parte del veicolo stesso (ad
esempio: ruota di scorta, serbatoio di carburante, scatola della
batteria), all'atto della misurazione dev'essere fatto un disegno
che indichi chiaramente la posizione scelta per il microfono.
Per quanto possibile, quest'ultimo deve distare oltre 50 cm
dall'ostacolo più vicino ed il suo asse di sensibilità massima
dev'essereorientatoversol'orifiziodiscaricodelgasnelpunto
menocopertodaisuddettiostacoli.
5.2.3.4.3. Condizionidifunzionamentodelmotore
Ilmotoredevefunzionarecostantementea ¾delregime(S)al
qualeessosviluppalasuapotenzamassima.
Appena stabilizzato il regime, il comando dell'acceleratore
deveessereriportatorapidamentenellaposizionedi«minimo».
Il livello sonoro dev'essere misurato per una durata di funzio-
namento che comprenda un breve periodo a regime
stabilizzato e tutta la durata della decelerazione, prendendo
comerisultatovalidol'indicazionemassimadelfonometro.
5.2.3.5. Risultati (verbale di prova)5.2.3.5.1. Nelverbalediprovaredattoperilrilasciodelcertificatodicui
all'allegato III devono essere annotati tutti i dati necessari, in
particolare quelli che sono serviti a misurare il rumore del
veicolofermo.
5.2.3.5.2. I valori letti sullo strumento di misura devono essere arroton-
datialdecibelpiùvicino.
Sono presi in considerazione soltanto i valori ottenuti in tre
misurazioni consecutive, icui rispettivi divari nonsianosupe-
rioria2dB(A).
5.2.3.5.3. Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato di
questetremisurazioni.
5.3. Dispositivi silenziatori di scarico contenenti materiali
fibrosi
5.3.1. I materiali fibrosi possono essere usati per la costruzione dei
silenziatoriunicamentesenellefasidiprogettoodiproduzione
sonostatemesseinattomisureadeguatealfinediraggiungere
nella circolazione stradale l'efficienza necessaria per l'osser-
vanza dei limiti fissati al punto 5.2.2.1. In tal caso, il
dispositivo silenziatore è ritenuto efficiente nella circolazione
stradaleseigasdiscaricononvengonoacontattoconimate-
rialifibrosioseilsilenziatoredelveicoloprototiposottoposto
aprovaconformementeaipunti5.2.2e5.2.3èstatomessonel
suostatonormaleperlacircolazionestradaleprimadellemisu-
razioni del livello sonoro.Questorisultato puòessereottenuto
con una delle tre prove descritte ai seguenti punti 5.3.1.1,
5.3.1.2 e 5.3.1.3, oppure asportando i materiali fibrosi dal
silenziatore.
5.3.1.1. Percorso continuo di 10000 kmsu strada
5.3.1.1.1. Circalametàdelpercorsodeveessereeffettuatanellacircola-
zione urbana ed il resto su strade di comunicazione veloce; il
funzionamento continuo su strada può essere sostituito da un
idoneoprogrammasupistadiprova.
5.3.1.1.2. Si deve cercare di ottenere un ripetuto avvicendarsi delle due
condizionidipercorso.
5.3.1.1.3. L'intero programma di prova deve comprendere almeno dieci
pause della durata minima di tre ore per riprodurre gli effetti
delraffreddamentoedell'eventualecondensazione.
5.3.1.2. C ondizionamentoalbanco
5.3.1.2.1. Ilsilenziatorevienemontatosulmotoreaccoppiatoadunfreno
dinamometrico utilizzando i suoi accessori di serie e rispet-
tandoleprescrizionidelcostruttoredelveicolo.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—12
▼M8
5.3.1.2.2. Leprovevengonoeffettuate inseiperiodidiseioreciascuno,
con interruzione di almeno 12 ore fra i singoli periodi, per
riprodurre gli effetti del raffreddamento e dell'eventuale
condensazione.
5.3.1.2.3. Durante ciascun periodo di sei ore, il motore viene portato
successivamentenelleseguenticondizioni:
1. sequenzadi5minutialminimo;
2. sequenza di 1 ora ad ¼ del carico, a ¾del regime di
potenzamassima(S);
3. sequenzadi1oraametàcarico,a ¾delregimedipotenza
massima(S);
4. sequenza di 10 minuti a pieno carico, a ¾del regime di
potenzamassima(S);
5. sequenza di 15 minuti a metà carico, a regime di potenza
massima(S);
6. sequenzadi30minutiad¼delcarico,aregimedipotenza
massima(S).
Duratatotaledelleseisequenze:3ore.Ciascunperiodocomprendedueseriedelleseisequenzedicui
sopra.
5.3.1.2.4. Durantelaprovanonsieffettuailraffreddamentodelsilenzia-
tore mediante ventilazione forzata per simulare la corrente
d'aria che lambisce il veicolo in movimento. Su richiesta del
costruttore,però,ilraffreddamentoèautorizzatopernonsupe-
rarelatemperaturarilevataall'entratadelsilenziatorequandoil
veicolocircolaallasuavelocitàmassima.
5.3.1.3. C ondizionamentoconpulsazioni
5.3.1.3.1. Il dispositivo di scarico o l'elemento di detto dispositivo sono
montatisulveicolodefinitoalparagrafo2.3oppuresulmotore
citato alpunto2.4.Nelprimocasoilveicoloèdispostosuun
bancoarulli.Nelsecondocasoilmotoreèmontatosuundina-
mometro.
L'apparecchiatura di prova, di cui uno schema dettagliato è
visibile infigura3,èmontata all'orifizio diuscitadeldisposi-
tivo silenziatore. Può essere autorizzata qualsiasi altra
attrezzaturachediarisultatiequivalenti.
5.3.1.3.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo che il
passaggiodelgasdiscaricosiainterrottoeristabilitoalternati-
vamentedallavalvolaachiusurarapidaper2500cicli.
5.3.1.3.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di
scarico, misurata almeno 100 mm a valle della flangia di
entrata, raggiunge un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar.
Essa deve chiudersi quando detta contropressione non diffe-
risce di oltre 10 % dal suo valore stabilizzato misurato a
valvolaaperta.
5.3.1.3.4. Il relè temporizzato deve essere regolato per la durata d'eva-
cuazione dei gas risultante dalle prescrizioni del precedente
punto5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. Lavelocitàdelmotoredeveessereparial75%delregime(S)
dipotenzamassima.
5.3.1.3.6. La potenza indicata dal dinamometro deve corrispondere al
50 % della potenza massima misurata al 75 % del regime (S)
delmotore.
5.3.1.3.7. Glieventualiorifizididrenaggiodevonoessereotturatidurante
laprova.
5.3.1.3.8. L'intera provanondevesuperare48ore.Seoccorronoperiodi
diraffreddamento,essipotrannoessereeffettuatiunoogniora.
5.3.2. Qualoradebbaessereapplicatol'articolo8,punto3delladiret-
tiva70/156/CEEconcernentel'«omologazioneCEE»,siusail
metododiprovadicuialparagrafo5.3.1.2.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—13
▼M8
5.4. Rumoredovutoall'ariacompressa
5.4.1. Metodo di misurazione
Lamisurazionevieneeseguitaconilmicrofononelleposizioni
2 e 6 come indicato in figura 4 a veicolo fermo. I livelli più
altidirumoreponderatoAvengonoregistratidurantel'apertura
delregolatoredipressioneedurantelaventilazionedopol'uso
dientrambiifrenidiservizioedistazionamento.
Il rumore durante l'apertura del regolatore di pressione viene
misuratoconilmotorealminimo.
Ilrumorediventilazione èregistratoduranteilfunzionamento
deifrenidiservizioedistazionamento;primadiognimisura-
zione, il gruppo compressore dell'aria dev'essere portato alla
massima pressione di funzionamento ammissibile e quindi
vienespentoilmotore.
5.4.2. Interpretazione dei risultati
Pertutteleposizionidelmicrofonodevonoessereeseguitedue
misurazioni. Pertener contodelle imprecisioni degli strumenti
dimisura,ilrisultatodiciascunamisurazioneèdatodalvalore
letto sullostrumento, diminuito diun dB(A).Lemisure sono
considerate valide se il divario fra due misurazioni effettuate
perunaposizionedelmicrofonononsupera2dB(A).
Ilvalorepresoinconsiderazioneèilrisultatopiùelevatodelle
misure. Se questo valore è superiore di 1 dB (A) al livello
massimo ammesso, si procede ad altre due misurazioni dalla
stessa posizione del microfono. Tre dei quattro risultati così
ottenutidevonorispettareilimitiprescritti.
5.4.3. Valore limite
Illivellosonoronondevesuperareillimitedi72dB(A).
6. ESTENSIONEDELL'OMOLOGAZIONECEE6.1. Tipi di veicoli modificati per funzionare con benzina senza
piombo
6.1.1. L'omologazione di un tipo di veicolo modificato e/o adattato
unicamentealfinedirenderloidoneoafunzionareconbenzinasenza piombo, come specificato nella direttiva 85/210/CEE,
deve essere estesa qualora il costruttore certifichi, previa
approvazione dell'autorità responsabile del rilascio dell'omolo-
gazione, che il livello sonoro del veicolo modificato non
superaivalorilimiteprecisatialpunto5.2.2.1.
6.2. Tipidiveicoli modificatiperaltriscopi
6.2.1. L'omologazionediuntipodiveicolopuòessereestesaatipidi
veicoliaventicaratteristichediversedaquelleriportateall'alle-
gato III, qualora l'autorità responsabile del rilascio
dell'omologazioneritengachelemodificheapportatenonsiano
talidaavereimportanticonseguenzenegativesullivellosonoro
delveicolo.
7. CONFORMITÀDELLAPRODUZIONE
7.1. Ogni veicolo costruito rispettando i requisiti della presente
direttiva dev'essere conforme al tipo di veicolo omologato e
soddisfareirequisitidelpunto5.
7.2. Perverificarechesianosoddisfatteleprescrizionidelpunto7.1
devonoessereeseguitiopportunicontrollidellaproduzione.
7.3. Ildetentoredell'omologazionedeveinparticolare:
7.3.1. disporre delle procedure necessarie per un efficace controllo
dellaqualitàdeiprodotti;
7.3.2. avereaccessoall'attrezzatura dicontrollonecessariaperverifi-
carelaconformitàdiciascuntipoomologato;
7.3.3. provvedere affinché i risultati della prova vengano registrati e
che i documenti annessi restino disponibili per un periodo da
fissaredicomuneaccordoconl'amministrazione;1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—14
▼M8
7.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde verificare e
garantire la stabilità delle caratteristiche dei prodotti tenendo
contodellavariazionediunaproduzioneindustriale;
7.3.5. garantire che per ciascun tipo di prodotto vengano eseguite
almenoleproveprescrittenell'allegatoV,puntoI;
7.3.6. garantirechequalsiasicampioneopezzoinprovachedimostri
una mancata conformità per il tipo di prova in questione dia
luogoad unaltro campionamento eadun'altra prova. Devono
essere prese tutte le misure necessarie per ristabilire la
conformitàdellaproduzionecorrispondente.
7.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione può
verificare in qualsiasi momento il sistema di controllo di
conformitàapplicabileinciascunaunitàdiproduzione.
7.4.1. Adogniispezione devono esserepresentati all'ispettore i regi-
stridiprovaediverbalidicontrollo.
7.4.2. L'ispettore può prelevare dei campioni a caso che saranno
sottoposti alla prova nel laboratorio del costruttore. Il numero
minimodicampionipuòesseredeterminatoinbaseairisultati
dellaverificaeseguitadallostessofabbricante.
7.4.3. Seillivellodellaqualitàrisultainsoddisfacenteoppuresepare
necessarioverificarelavaliditàdelleproveeseguiteinapplica-
zionedelpunto7.4.2,l'ispettoredevesceglieredeicampionida
inviarealserviziotecnicochehaeseguitoleprovediomologa-
zione.
7.4.4. L'autorità competente può eseguire qualsiasi prova descritta
nell'allegatoI.
7.4.5. La frequenza normale delle ispezioni da parte delle autorità
competenti è di una ogni due anni. Se durante una di queste
visite vengono riscontrati risultati insoddisfacenti, l'autorità
competentedeveprenderetuttelemisurenecessarieperristabi-
lirelaconformitàdellaproduzionealpiùprestopossibile.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—15
▼M8
Figura 1
Posizionedeimicrofoniperle misurazioniaveicolo inmovimento
1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—16
▼M8
Figura 2
Terrenodiprovaeposizionidelmicrofonoperlamisurazioneaveicolo fermo
(distanzeinmetri)
1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—17
▼M8
Figura 3
Attrezzaturadicondizionamentoconpulsazioni
1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—18
▼M8
Figura 4
Posizionidelmicrofonoperlamisuradelrumoreprovocatodall'aria compressa
La misura è eseguita a veicolo fermo conformemente alla figura 4, utilizzando due posizioni del microfono ad una
distanzadi7mdalperimetrodeiveicoliedadun'altezzadi1,2msoprailsuolo.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—19
▼M8
ALLEGATO II
OMOLOGAZIONE CEE DI DISPOSITIVISILENZIATORIIN QUANTO
ENTITÀ TECNICHE (DISPOSITIVI SILENZIATORI DI SCARICO DI
SOSTITUZIONE)
0. CAMPODIAPPLICAZIONE
Ilpresenteallegatosiapplicaall'omologazione,inquantoentità
ai sensi dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE, dei
dispositivi silenziatori di scarico o degli elementi di detti
dispositivi,destinatiadesseremontati,qualipezzidiricambio,
suunoopiùtipideterminatidiveicoliamotoredellecategorie
M1eN1.
1. DEFINIZIONI
1.1. Per «dispositivo silenziatore di scarico di sostituzione od
elementodidettodispositivo»,siintendequalsiasicomponente
deldispositivodiscaricodefinitoalpunto1.2.1dell'allegatoI,
destinato a sostituire su un veicolo quello del tipo omologato
condettoveicoloconformementeall'allegatoI.
2. DOMANDADIOMOLOGAZIONECEE
2.1. LadomandadiomologazioneCEEperundispositivosilenzia-
tore di sostituzione o per elementi di detto dispositivo in
quantoentitàtecnicaèpresentatadalfabbricantedelveicoloe
dal fabbricante di detta entità tecnica oppure dal rispettivo
mandatario.
2.2. Ladomandadeveesserecorredata,perciascuntipodidisposi-
tivo silenziatore di sostituzione o di elementi di detto
dispositivo per il quale è richiesta l'omologazione CEE, dei
documentichefiguranoquidiseguito,intriplicecopia,edelle
seguentiindicazioni:
2.2.1. —descrizionedeltipoodeitipidelveicoloodeiveicolicuiil
dispositivo o gli elementi di detto dispositivo sono destinati,
per quanto riguarda le caratteristiche indicate al punto 1.1
dell'allegato I. Devono essere indicati i numeri e/o i simboli
checaratterizzanoiltipodelmotoreequellodelveicolo;
2.2.2. — descrizione del dispositivo silenziatore di sostituzione con
indicazione della posizione relativa di ciascun elemento del
dispositivo,nonchéleistruzionidimontaggio;
2.2.3. — disegni dettagliati di ciascun elemento al fine di poterlo
individuare ed identificare facilmente, con indicazione dei
materialiusati.
Dettidisegnidevonoindicarelaposizioneprevistaperl'apposi-
zioneobbligatoriadelnumerodiomologazioneCEE.
2.3. Adomandadelserviziotecnicoilrichiedentedevepresentare:2.3.1. —duecampioni deldispositivoperilqualeèrichiestal'omo-
logazioneCEE;
2.3.2. — un dispositivo silenziatore di scarico conforme a quello
originariamente montato sul veicolo all'atto dell'omologazione
CEE;
2.3.3. —unveicolorappresentativodeltipodaequipaggiareilquale:
— per quanto riguarda il suo livello sonoro in movimento, si
troviincondizionitalidarispettareilimitiprevistialpunto
5.2.2.1dell'allegatoI(
1)echenonsuperidioltre3dB(A)i
valoriottenutialmomentodell'omologazionedeltipo,e
— per quanto riguarda il suolivello sonoroda fermo, rispetti
ilvaloreottenutoalmomentodell'omologazionedeltipo;
2.3.4. — un motore isolato che corrisponda al tipo di veicolo
descrittoaipuntiprecedenti.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—20
(1) Conformemente alle disposizioni previste nella versione della presente direttiva appli-
cabileall'omologazionedeiveicoli.
▼M8
2.4. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve
accertarsichesianodisponibiliattrezzaturechegarantiscanoun
efficacecontrollodellaconformitàdellaproduzione.
3. ISCRIZIONI
3.1. Sul dispositivo silenziatore di sostituzione o sugli elementi di
detto dispositivo, esclusi gli elementi di fissaggio ed i tubi,
deveessereappostoquantosegue:
3.1.1. — il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante del
dispositivosilenziatoredisostituzioneedeisuoielementi;
3.1.2. —ladenominazionecommercialedatadalfabbricante;
3.1.3. —ilnumerodiomologazioneCEE.
3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili ed indelebili
anchequandoildispositivoèmontatosulveicolo.
4. OMOLOGAZIONECEE
4.1. Incasodiaccettazione diunadomandaaisensidelpunto2.1,
l'autoritàcompetente compilaunaschedaconformealmodello
che figura nell'allegato IV. Il numero di omologazione deve
essereprecedutodallaletteraodalleletteredistintivedelpaese
cheharilasciatol'omologazioneCEE.
5. SPECIFICHE
5.1. Specifichedicarattere generale
5.1.1. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o l'elemento di detto
dispositivo devono essere progettati, costruiti e atti ad essere
montatiinmodocheinnormalicondizionidiusoe,inpartico-
lare, malgrado le vibrazioni alle quali possono essere
sottoposti, il veicolo possa soddisfare le prescrizioni della
presentedirettiva.
5.1.2. Il dispositivo silenziatore od i suoi elementi devono essere
progettati,costruitieattiadesseremontatiinmododapresen-
tare,perquantoriguardaifenomenidicorrosioneaiqualisono
esposti, una resistenza adeguata che tenga conto delle condi-
zionid'impiegodelveicolo.
5.2. Specificheinmateria dilivelli sonori
5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo silenzia-
tore di sostituzione o di un elemento di detto dispositivo si
applicano i metodi descritti ai punti 5.2.2.4 e 5.2.3.4 dell'alle-
gatoI(1).
Con il dispositivo silenziatore di sostituzione o l'elemento di
detto dispositivo montati sul veicolo descritto al punto 2.3.3
del presente allegato, i valori del livello sonoro ottenuti con i
duemetodi(veicolofermoeinmovimento)devonosoddisfare
unadelleseguenticondizioni:
5.2.1.1. non superare i valori ottenuti all'atto dell'omologazione CEE
deltipodiveicolo;
5.2.1.2. non superare i valori di livello sonoro misurati per lo stesso
veicolodicuialpunto2.3.3,munitodiundispositivosilenzia-
tore di scarico del tipo montato sul veicolo all'atto della sua
omologazioneCEE.
5.3. Misurazione delleprestazionidelveicolo
5.3.1. Ildispositivosilenziatoredisostituzioneoglielementididetto
dispositivodevonopoterconsentirealveicoloprestazionipara-
gonabili a quelle realizzate con un dispositivo silenziatore o
elementodidettodispositivooriginali.
5.3.2. Ildispositivosilenziatore disostituzioneo,asceltadelfabbri-
cante,glielementi didettodispositivosonoparagonaticonun1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—21
(1) Conformemente alle disposizioni previste nella versione della presente direttiva appli-
cabileall'omologazionedeiveicoli.
▼M8
dispositivo silenziatore o con gli elementi di detto dispositivo
originale, pure allo stato nuovo, montati successivamente sul
veicoloindicatoalpunto2.3.3.
5.3.3. Laverificadeveessereeseguitamisurandolaperditadicarico
nelle condizioni precisate ai punti 5.3.4.1 oppure 5.3.4.2. Il
valore misurato con il dispositivo silenziatore di sostituzione
nondevesuperaredioltre25%ilvaloremisuratoconildispo-
sitivo silenziatore originale nelle condizioni indicate qui di
seguito.
5.3.4. Metodo di prova
5.3.4.1. Metodo di prova sul motore
Si procede alle misurazioni sul motore definito al punto 2.3.4
montatosuunbancodinamometrico.
Il comando dei gas deve essere completamente aperto ed il
banco deve essere regolato in modo da ottenere il regime (S)
dipotenzamassimadelmotore.
Per misurare la contropressione, la distanza alla quale deve
essere disposta la presa di pressione rispetto al collettore di
scaricoèindicataallefigure1,2e3.
5.3.4.2. Metodo di prova sul veicolo
Le misurazioni saranno eseguite sul veicolo indicato al punto
2.3.3.
Laprovasaràeseguita:
— sustrada,oppure
— subancodinamometricoarulli.
Col comando del gas completamente aperto, il motore deve
essere caricato in modo da ottenere il regime (S) di potenza
massima.
Per misurare la contropressione, la distanza alla quale deve
essere disposta la presa di pressione rispetto al collettore di
scaricoèindicataallefigure1,2e3.
5.4. Prescrizioni complementari per i dispositivi silenziatori o
per gli elementi di detti dispositivi con riempimento di
materiali fibrosi
Per la costruzione dei dispositivi silenziatori di sostituzione
possonoessereusatimateriali fibrosiunicamente se,infasedi
progetto o di produzione, sono state messe in atto misureadeguate al fine di raggiungere l'efficienza necessaria per
l'osservanzadeilimitifissatialpunto5.2.2.1dell'allegatoI.
Intalcaso,ildispositivosilenziatoreèritenutoefficientenella
circolazionestradaleseigasdiscaricononvengonoacontatto
con i materiali fibrosi oppure se, dopo asportazione di questi
materiali, sottoponendo il dispositivo silenziatore a prova
conformemente ai punti 5.2.2 e 5.2.3 dell'allegato I, i livelli
sonorisonoconformialprecedentepunto5.2.1.
Sequestacondizionenonèrispettata,l'insiemedeldispositivo
silenziatorevienesottopostoacondizionamentoconunodeitre
metodi descritti ai punti 5.3.1.1, 5.3.1.2 oppure 5.3.1.3 dell'al-
legatoI.
Dopo il condizionamento, il livello sonoro è verificato in
conformitàconledisposizionidelprecedentepunto5.2.1.
In caso di applicazione della procedura descritta al punto
5.2.1.2, chi richiede l'omologazione CEE può domandare il
condizionamento del dispositivo silenziatore originale oppure
presentareundispositivosilenziatoreoriginalevuoto.
6. CONFORMITÀDELLAPRODUZIONE
6.1. Ogni dispositivo silenziatore di sostituzione, o elemento di
detto dispositivo, provvisti di un numero di omologazione
CEE in applicazione della presente direttiva deve essere
conformealtipodidispositivosilenziatoreomologatoesoddi-
sfareleprescrizionidelprecedentepunto5.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—22
▼M8
6.2. Per verificare che siano soddisfatte le prescrizioni del prece-
dente punto 6.1 devono essere eseguiti opportuni controlli
dellaproduzione.
6.3. Ildetentoredell'omologazionedeveinparticolare:
6.3.1. disporre delle procedure necessarie per un effettivo controllo
dellaqualitàdeiprodotti;
6.3.2. avereaccessoall'attrezzatura dicontrollonecessariaperverifi-
carelaconformitàdiciascuntipoomologato;
6.3.3. provvedere affinché i risultati della prova vengano registrati e
che i documenti annessi restino disponibili per un periodo da
fissaredicomuneaccordoconl'amministrazione;
6.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde verificare e
garantire la stabilità delle caratteristiche dei prodotti tenendo
contodellavariazionediunaproduzioneindustriale;
6.3.5. garantire che per ciascun tipo di prodotto vengano eseguite
almenoleproveprescrittenell'allegatoV,puntoII;
6.3.6. garantirechequalsiasicampioneopezzoinprovachedimostri
una mancata conformità per il tipo di prova in questione dia
luogoad unaltro campionamento eadun'altra prova. Devono
essere prese tutte le misure necessarie per ristabilire la
conformitàdellaproduzionecorrispondente.
6.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione può
verificare in qualsiasi momento il sistema di controllo di
conformitàapplicabileinciascunaunitàdiproduzione.
6.4.1. Adogniispezione devono esserepresentati all'ispettore i regi-
stridiprovaediverbalidicontrollo.
6.4.2. L'ispettore può prelevare dei campioni a caso che saranno
sottoposti alla prova nel laboratorio del costruttore. Il numero
minimodicampionipuòesseredeterminatoinbaseairisultati
dellaverificaeseguitadallostessofabbricante.
6.4.3. Seillivellodellaqualitàrisultainsoddisfacenteoppuresepare
necessarioverificarelavaliditàdelleproveeseguiteinapplica-
zionedelpunto6.4.2,l'ispettoredevesceglieredeicampionida
inviarealserviziotecnicochehaeseguitoleprovediomologa-
zione;
6.4.4. l'autorità competente può eseguire qualsiasi prova descritta
nell'allegatoI.
6.4.5. La frequenza normale delle ispezioni da parte delle autorità
competenti è di una ogni due anni. Se durante una di queste
visite vengono riscontrati risultati insoddisfacenti, l'autorità
competentedeveprenderetuttelemisurenecessarieperristabi-
lirelaconformitàdellaproduzionealpiùprestopossibile.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—23
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Puntidimisura—Perditadicarico
1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—24
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ALLEGATO III
MODELLO
Formatomassimo:A4(210mm×297mm)
1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—25
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1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—26
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1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—27
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ALLEGATO IV
MODELLO
Formatomassimo:A4(210mm×297mm)
1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—28
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ALLEGATO V
CONTROLLIDELLACONFORMITÀDELLAPRODUZIONE
I. VEICOLI
1.Considerazionigenerali
Ipresentirequisitisonocoerenticonlaprovadaeseguirepercontrollarela
conformitàdellaproduzionedicuiaipunti7.3.5e7.4.3dell'allegatoI.
2.Procedimenti diprova
I metodi di prova, gli strumenti di misura e la valutazione dei risultati
devono essere quelli descritti nell'allegato I. Il veicolo o i veicoli oggetto
della prova devono essere sottoposti alla prova per la misurazione del
rumoredelveicoloinmotodescrittaalpunto5.2.2.4dell'allegatoI.
3.Campionamento
Sisceglieunveicoloesedopolaprovadicuialpunto4.1quiappressoil
veicolo non è considerato conforme ai requisiti della presente direttiva si
devonosottoporreallaprovaaltridueveicoli.
4.Valutazionedeirisultati
4.1. Se il livello sonorodel veicolo sottopostoalla prova di cui ai punti 1 e 2
precedenti non supera di oltre 1 dB (A) i valori limite prescritti al punto
5.2.2.1dell'allegato I,iltipodiveicoloèconsideratoconformeairequisiti
dellapresentedirettiva.
4.2. Se il veicolo sottoposto alla prova di cui al punto 4.1 precedente non
soddisfa i requisiti stabiliti in detto punto, si sottopongono alla prova altri
dueveicolidellostessotipoconformementeaipunti1e2precedenti.
4.3. Seillivellosonorodelsecondoe/oterzoveicolodicuialprecedentepunto
4.2superadioltre1dB(A)ivalorilimiteprescrittialpunto5.2.2.1dell'al-
legato I, il tipo di veicolo è considerato non conforme ai requisiti della
presente direttiva ed il costruttore deve adottare le misure necessarie per
ripristinarelaconformità.
II. DISPOSITIVISILENZIATORIDISCARICODISOSTITUZIONE
1.Considerazionigenerali
Le presenti prescrizioni concernono la prova da eseguire per il controllo
della conformità della produzione conformemente ai punti 6.3.5 e 6.4.3
dell'allegatoII.
2.Procedimenti diprova
I metodi di prova, gli strumenti di misura e l'interpretazione dei risultati
sono quelli descritti nell'allegato II. Il dispositivo silenziatore di scarico o
ilcomponenteèsottopostoallaprovanelmododescrittoalpunto5dell'al-
legatoII.
3.Campionamento
Si sceglie un dispositivo di silenziatore di scarico o un componente. Se
dopola provadi cui alpunto4.1 quiappresso ilcampione nonèritenuto
conformealleprescrizionidellapresentedirettivasidevonosottoporrealla
provaaltricampioni.
4.Valutazionedeirisultati
4.1. Seilivelli sonorideldispositivosilenziatore discaricoodelcomponente,
sottopostiallaprovasecondoiprecedentipunti1e2emisuraticonforme-
mentealpunto5.2dell'allegatoII,nonsuperanodioltre1dB(A)illivello
misurato durante leprovediomologazione CEEdiquestotipo didisposi-
tivo silenziatore di scarico o di componente, il tipo di dispositivo
silenziatore discaricoodicomponenteèconsideratoconformealledispo-
sizionidellapresentedirettiva.
4.2. Se il dispositivo silenziatore di scarico o il componente sottoposti alla
prova conformemente al precedente punto 4.1 nonsoddisfa le prescrizioni
di detto punto, devono essere sottoposte alla prova altri due dispositivi1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—30
▼M8
silenziatori di scarico o componenti dello stesso tipo conformemente ai
punti1e2.
4.3. Seillivellosonorodelsecondoe/odelterzocampionedicuialprecedente
punto 4.2 supera di oltre 1 dB (A) il livello misurato durante le prove di
omologazione CEE di questo tipo di dispositivo silenziatore di scarico o
dicomponente,iltipodidispositivosilenziatorediscaricoodicomponente
èritenutononconformealledisposizionidellapresentedirettivaeilfabbri-
cantedeveprenderelemisurenecessarieperripristinarelaconformità.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—31
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ALLEGATO VI
SPECIFICHEDELLAPISTADIPROVA
Il presente allegato definisce le specifiche relative alle caratteristiche fisiche
dellapavimentazionestradaleeallacostruzionedellapavimentazionedellapista
diprova.
1. CARATTERISTICHEDELLASUPERFICIERICHIESTE
Si considera una superficie conforme alla presente direttiva se la
tessitura ed il tenore di vuoti o il coefficiente di assorbimento
acustico sono stati misurati e soddisfano tutti i requisiti di cui ai
seguenti punti da 1.1 a 1.4 e se sono stati rispettati i requisiti di
progettazione(punto2.2).
1.1.Tenoredivuotiresidui
IltenoredivuotiresiduiVCdellamisceladellapavimentazionedella
pista di prova non può superare l'8 % (vedi punto 3.1 per la proce-
duradimisurazione).
1.2.Coefficiente diassorbimentoacustico
Qualoranonsoddisfiilrequisitodeltenoredivuotiresidui,lasuper-
ficieèaccettabile soltantoseilcoefficientediassorbimentoacustico
αè≤0,10(vedipunto3.2perlaproceduradimisurazione).
Ilrequisitodicuiaipunti1.1e1.2èaltresìsoddisfattosesièproce-
dutounicamenteallamisurazionedell'assorbimentoacusticoequesto
èrisultatoessere α≤0,10.
1.3.Profonditàditessitura
La profondità di tessitura TD, misurata secondo il metodo volume-
trico(vedipunto3.3),deveessere:
TD≥0,4mm
1.4.Uniformitàdellasuperficie
Occorreadoprarsialmassimopergarantireunasuperficiestradaleil
piùpossibileuniformeall'internodellazonadiprova.Ciòcomprende
la tessitura ed il tenore di vuoti, ma si rilevi parimenti che, se la
rullatura è più efficace in taluni punti rispetto ad altri, la tessitura
può risultare diseguale ed è possibile una uniformità scarsa con
conseguentiirregolaritàdellasuperficie.
1.5.Periodo diprova
Perverificareselasuperficierimaneconformeairequisitiinmateria
di tessitura e di tenore di vuoti o ai valori di assorbimento acustico
previsti,sarannoeffettuaticontrolliperiodici,aiseguentiintervalli:
a) Periltenoredivuotiresiduiol'assorbimentoacustico:
— quandolasuperficieènuova;
— selasuperficienuovasoddisfailrequisito,nonsononecessari
altricontrolliperiodici.
Se la superficie nuova non è conforme al requisito previsto, è
possibilechelosoddisfiinseguito,datochelesuperficitendono
adoccludersiecostiparsiconiltempo.
b) Perlaprofonditàditessitura(TD):
— quandolasuperficieènuova;
— all'inizio della prova sul rumore (NB: almeno quattro setti-
manedopolacostruzione);
— successivamenteacadenzaannuale.
2. PROGETTAZIONEDELLASUPERFICIEDIPROVA2.1.Superficie
Nelprogettarelasuperficiediprova,èimportanteassicurarsi,atitolo
di requisito minimo, che la zona in cui circolano i veicoli che si
spostano sul tratto di prova sia rivestita di una pavimentazione di1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—32
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prova specifica, con margini adeguati per una guida sicura ed
agevole. Ciò implica che la larghezza della pista sia almeno di 3 m
echelalunghezzadellastessasuperilelineeAAeBBdialmeno10
mad ogni estrem ità. La figura 1 illustra il piano di un terreno di
provaadeguatoedindicalasuperficieminimadapreparare,costipare
conrullicompressorierivestirediunasuperficiediprovaspecifica.
Figura 1
Requisitiminimiperlasuperficiediprova
Lazonascuraèdenominata«zonadiprova»
2.2.Requisitidiprogettazione dellapavimentazione
Lasuperficiediprovadevesoddisfarequattrorequisititeorici:1) esseredicementobituminosodenso;
2) esserecostituitadaghiainodidimensionemassimadi8mm(con
tolleranzefra6,3e10mm);
3) avereunostratosuperiorediusuradispessore ≥30mm;
4) il legante dovrà essere un bitume con un grado di penetrazione
verticaleuniforme.
Nella figura 2 è illustrata una curva granulometrica dei granuli che
presenta le caratteristiche richieste, intesa a servire di orientamento
al costruttore della superficie di prova. La tabella 3 fornisce inoltre
alcuni orientamenti per ottenere la tessitura e la durata nel tempo
necessarie. La curva granulometrica corrisponde alla formula
seguente:
P(%deigranulichepassano)=100(d/d
max)½
dove:
d = dimensioneinmmdelvaglioamagliequadrate,
dmax= 8mmperlacurvamediana,
dmax= 10mmperlacurvaditolleranzainferiore,
dmax= 6,3mmperlacurvaditolleranzasuperiore.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—33
▼M8
Aquantoprecede,siaggiungonoleraccomandazioniseguenti:
— La frazione di sabbia (0,063 mm < dimensione del vaglio a
maglie quadrate < 2 mm) deve contenere meno del 55 % di
sabbianaturaleealmenoil45%disabbiafine.
— La fondazione ed il sottofondo devono assicurare stabilità ed
uniformitàbuone,conformementeallemiglioripratichedicostru-
zionestradale.
— Ilghiainodeveesseresminuzzato(100%dellesuperficisminuz-
zate) ed essere costituito di materiale con un'elevata resistenza
allafrantumazione.
— Ilghiainousatonellamisceladeveesserelavato.— Nonsipuòaggiungeresullasuperficiealtroghiaino.
— La durata del legante espressain valore PENdeve essere 40-60,
60-80oanche80-100,secondolecondizioniclimatichedelpaese
considerato. Di norma si deve utilizzare un legante il più possi-
bileduro,fattasalvalaconformitàconlaprassiabituale.
— La temperatura della miscela prima della rullatura deve essere
scelta in modo da ottenere il tenore di vuoti richiesto mediante
una rullatura successiva. Per aumentare le probabilità di soddi-
sfare le specifiche dei punti da 1.1 a 1.4, la densità del secco
deveesserestudiatanonsoltantoscegliendol'opportunatempera-
turadellamiscela,maancheilnumeroappropriatodipassaggie
l'adeguatorullocompressore.
Figura 2
Curvagranulometrica dell'aggregato nellamiscelaasfaltica,contolleranze
Tabella 3
Orientamentiperlaprogettazione
Valoriassegnati
Tolleranze permassa
totaledella
miscelapermassadei
granuli
Massa del ghiaino, vaglio a maglie
quadrate(SM)>2mm47,6% 50,5% ±5
Massadellasabbia0,063<SM<2mm 38,0% 40,2% ±5
MassadelfillerSM<0,063mm 8,8% 9,3% ±2
Massadellegante(bitume) 5,8% N.A. ±0,5
Dimensionemassimadelghiaino 8mm 6,3-10
Duratadellegante (vedasiinappresso)
Coefficientedilevigaturaaccelerata(CLA) >50
Densitàdel secco relativa alla compattezza
MARSHALL98%1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—34
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3. METODIDIPROVA
3.1.Misurazionedeltenoredivuotiresidui
Ai fini della presente misurazione, occorre prelevare carote sulla
pista, in almeno quattro punti diversi, equamente distribuiti sul trat-
tato di prova compreso fra le linee AA e BB (vedi figura 1). Per
evitare la mancanza di omogeneità e di uniformità delle tracce dei
pneumatici, le carote non dovrebbero essere prelevate sulle tracce
delleruotepropriamentedette,mainprossimitàdiesse.Dovrebbero
essere prelevate (almeno) due carote in prossimità delle tracce delle
ruotee(almeno)unacarotaacircametàstradafraletraccedeipneu-
maticiedognipostazionedelmicrofono.
Se si ritiene che il requisito di uniformità non sia soddisfatto (vedi
punto 1.4), le carote saranno prelevate in un numero maggiore di
puntilungolasuperficiediprova.
Il tenore di vuoti residui deve essere stabilito per ogni carota. Si
calcolerà quindi il valore medio per carota e lo si raffronterà con il
requisitodelpunto1.1.Inoltre,nessunacarotapuòavereuntenoredi
vuotisuperioreal10%.
Ilcostruttoredellasuperficiestradaledevepreoccuparsidelproblema
chepuòpresentarsinelcasochelasuperficiediprovaincuidevono
essereprelevatelecarotesiariscaldatadatubatureofilielettrici.Tali
impianti devono essere programmati attentamente, in relazione al
successivo prelievo di altre carote. Si raccomanda di non installare
tubature o fili in alcuni punti dalle dimensioni approssimative di
200×300mm odiposizionarli adunaprofonditàtale cheessinon
risultinodanneggiatidaiprelievidicarotenellostratosuperficiale.
3.2.Coefficiente diassorbimentoacustico
Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza normale) deve
esseremisuratocon ilmetodo del tubodiimpedenza, cheutilizza il
procedimentoillustratonell'ISO/DIS10534:«Acustica—Determina-
zione del fattore di assorbimento acustico e dell'impedenza acustica
medianteilmetododeltubo».
Quanto alle provette, occorre rispettare i medesimi requisiti del
tenoredivuotiresidui(vedipunto3.1).
L'assorbimentoacusticodeveesseremisuratonellagammacompresa
fra 400 e 800 Hz e nella gamma 800-1600 Hz (almeno alle
frequenzecentralidellebandediunterzodiottava).Occorrerilevare
i valori massimi per le due gamme di frequenza. Infine, si fara la
media dei valori così ottenuti per tutte le carote di prova, per giun-
gerealrisultatofinale.
3.3.Misurazionedellaprofonditàdellatessitura
Ai sensi della presente norma, le misurazioni della profondità della
tessitura devono essere effettuate in almeno 10 punti distribuiti
uniformemente lungo le tracce delle ruote sul tratto di prova; il
valore medio rilevato è confrontato con la profondità di tessitura
minima prevista. Per la descrizione della procedura, vedi allegato F
delprogettodinormaISO/DIS10844.
4. STABILITÀNELTEMPOEMANUTENZIONE4.1.Influenzadell'invecchiamento
Analogamente a varie altre superfici, si prevede che i livelli del
rumore provocato dal contatto pneumatico/fondo stradale, misurati
sulla superficie di prova, possano aumentare leggermente nei 6-12
mesiseguentilacostruzione.
La superficie sarà conforme alle caratteristiche richieste almeno
quattro settimane dopo la costruzione. L'influenza dell'invecchia-
mento sul rumore emesso dai camion è di norma inferiore rispetto
alrumoreemessodalleautomobili.
La stabilità nel tempo è definita essenzialmente dalla levigatura e
dalla costipazione dovute ai veicoli che si spostano in superficie e
deveessereverificataperiodicamente,comestabilitoalpunto1.5.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—35
▼M8
4.2.Manutenzionedellasuperficie
La superficie deve essere liberata dai frammenti vaganti e dalle
polveri che potrebbero ridurre sensibilmente l'effettiva profondità di
tessitura. Nei paesi a clima rigido, si ricorre spesso al sale per
snevare le strade. Il sale può alterare temporaneamente o anche in
modo permanente la superficie ed aumentare così il rumore: esso è
pertantosconsigliato.
4.3.Ripavimentazionedellazonadiprova
Seènecessarioripararelapistadiprova,èdinormasufficienteripa-
vimentaresoltantolabandadiprova(dilarghezzadi3mnellafigura
1) sulla quale i veicoli si spostano, sempre che la zona di prova ai
lati della suddetta banda soddisfi al requisito relativo al tenore di
vuotiresiduioall'assorbimentoacusticoall'attodellamisurazione.
5. DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA SUPERFICIE E ALLE
PROVEEFFETTUATESUDIESSA
5.1.Documentazionerelativaalle superficiediprova
Occorrecomunicare idatiseguentiinundocumentochedescrivala
superficiediprova:
a) ubicazionedellapistadiprova:
b) tipo e durata del legante, tipo dei grani, densità teorica massima
delcemento(DR),spessoredellostratosuperiorediusuraecurva
granulometricastabilitamediantelecaroteprelevatesullapistadi
prova;
c) metodo di compattamento (ad esempio, tipo e massa del rullo,
numerodipassaggi);
d) temperatura della miscela, temperatura dell'aria e velocità del
ventodurantelacostruzionedellasuperficie;
e) datadicostruzionedellasuperficieenomedell'imprenditore;
f) totalitàdeirisultatidelleproveo,almeno,dellaprovapiùrecente,
compresi:
1. tenoredivuotiresiduidiciascunacarota;
2. punti della superficie di prova in cui sono state prelevate le
caroteperlamisurazionedeivuoti;
3. coefficiente di assorbimento acustico di ciascuna carota (se
misurato);specificare irisultatiperciascunacarotaeciascuna
gammadifrequenze,nonchélamediagenerale;
4. punti della zona di prova in cui sono state prelevate le carote
perlamisurazionedell'assorbimento;
5. profondità di tessitura, compresi numero di prove e divario
standard;
6. organismoresponsabiledelle provef1ef3etipodimateriale
utilizzato;
7. datadella/eprova/eedatadelprelievodellecarotesullapista
diprova.
5.2.Documentazione relativa al rumore emesso dai veicoli in super-
ficie
Nel documento che descrive la/le prova/e relative al rumore emesso
daiveicoli,sidovràprecisaresetuttiirequisitisonostatisoddisfatti
ono.Sifaràriferimentoaldocumentoinbasealpunto5.1.1970L0157—IT—01.01.1995—011.001—36