2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA2001/85/CEDELPARLAMENTOEUROPEOEDELCONSIGLIO
del20novembre2001
relativaalledisposizionispecialidaapplicareaiveicoliadibitialtrasportopasseggeriaventipiùdi
otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica delle direttive 70/156/CEE e
97/27/CE
(GU L 42 del 13.2.2002, pag. 1)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 125 del 21.5.2003, pag. 14 (2001/85/CE)
▼B
DIRETTIVA 2001/85/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E
DELCONSIGLIO
del20novembre2001
relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al
trasporto passeggeriaventi piùdiottopostiasedere oltre alsediledel conducente e recante modifica delle direttive 70/156/CEE e 97/
27/CE
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce l'Unione europea, in particolare l'articolo
95,
vista la proposta della Commissione (1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato (3),
visto il progetto comune approvato il 25 luglio 2001 dal comitato diconciliazione,
considerando quanto segue:
(1)Il mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne,
nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, dellepersone, dei servizi e dei capitali. È importante adottare lemisure necessarie al conseguimento di tale obiettivo.
(2)Le prescrizioni tecniche che devono soddisfare i veicoli a motore
ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, fra l'altro, le
disposizioni speciali per i veicoli destinati al trasporto deipasseggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile delconducente.
(3)Queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro.
(4)Le differenze esistenti in materia di prescrizioni tecniche appli-cabili a tali veicoli hanno ostacolato la loro immissione incommercio nella Comunità. L'adozione di prescrizioni armoniz-
zate da parte degli Stati membri, in sostituzione delle normative
nazionali, dovrebbe facilitare il buon funzionamento del mercatointerno di tali veicoli.
(5)È pertanto necessario che tutti gli Stati membri adottino le stesseprescrizioni, a titolo complementare ovvero in sostituzione delleattuali normative, in particolare al fine di consentire l'applica-
zione, per ogni tipo di veicolo, della procedura di omologazione
CE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio,del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legisla-zioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimorchi (
4).
(6)La presente direttiva è una delle direttive particolari previstedalla procedura di omologazione CE, istituita dalla direttiva 70/
156/CEE.
(7)Per tener conto dei progressi già realizzati per migliorare l'acces-
sibilità dei veicoli delle classi I e II per le persone a mobilitàridotta, i tipi di veicolo esistenti dovrebbero poter disporre in2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 2
(1) GU C 17 del 20.1.1998, pag. 1.
(2) GU C 129 del 27.4.1998, pag. 5.
(3) Parere del Parlamento europeo del 18 novembre 1998 (GU C 379 del
7.12.1998, pag. 80), confermato il 27 ottobre 1999 (GU C 154 del
5.6.2000, pag. 47). Posizione comune del Consiglio del 26 settembre 2000
(GU C 370 del 22.12.2000, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del
14 febbraio 2001 (GU C 276 dell'1.10.2001, pag. 124). Decisione del Parla-mento europeo del 3 ottobre 2001 e decisione del Consiglio dell'8 ottobre
2001.
(
4) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva
del Parlamento europeo e del Consiglio 98/91/CE (GU L 11 del 16.1.1999,
pag. 25).
▼B
alcune parti delle corsie di una pendenza superiore a quella
prevista per i nuovi tipi di veicolo.
(8)Poiché lo scopo dell'azione proposta, ossia l'eliminazione degli
ostacoli agli scambi all'interno della Comunità mediante l'appli-
cazione dell'omologazione CE per tali veicoli, non può essererealizzato inmisura sufficien te dagli Stati membri a motivo delledimensioni e degli effetti dell'azione prevista nel settore inquestione e può dunque essere realizzato meglio a livello comu-
nitario, la Comunità può intervenire, in base al principio di
sussidiarietà sancito dall'articolo 5 del trattato. La presente diret-tiva si limita a quanto è necessario per conseguire tale scopo inottemperanza al principio di proporzionalità enunciato in talearticolo.
(9)Per distinguere tra i tipi di veicolo esistenti e nuovi, occorre fare
riferimento alla direttiva 76/756/CEE del Consiglio, del 27 luglio
1976, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli StatiMembri relative all'installazione dei dispositivi di illuminazionee di segnalazione luminosa dei veicoli a motore e dei lororimorchi (
1).
(10)È opportuno tener conto delle prescrizioni tecniche esistentiadottate dalla UNECE (Commissione economica per l'Europadell'ONU) nel regolamento n. 36 (Disposizioni uniformi diomologazione dei veicoli passeggeri di grandi dimensioni conriguardo alla loro costruzione generale), nel regolamento n. 52(Disposizioni uniformi concernenti la costruzione di veicoli di
piccola capacità adibiti al servizio pubblico), nel regolamento n.
66 (Disposizioni uniformi concernenti l'omologazione dei veicolipasseggeri di grandi dimensioni con riguardo alla resistenza dellaloro sovrastruttura) e nel regolamento n. 107 (Disposizioniuniformi di omologazione dei veicoli passeggeri di grandidimensioni a due piani con riguardo alla loro costruzione gene-
rale), allegati all'Accordo del 20 marzo 1958, concernente
l'adozione di condizioni uniformi di omologazione e il reciprocoriconoscimento dell'omologazione degli equipaggiamenti e delleparti dei veicoli a motore.
(11)Sebbene lo scopo precipuo della presente direttiva sia di garan-
tire la sicurezza dei passeggeri, è altresì necessario stabilire le
prescrizioni tecniche atte a garantire alle persone con ridottacapacità motoria l'accessibilità dei veicoli oggetto della direttivain armonia con gli indirizzi della politica sociale e della politicadei trasporti della Comunità. Si deve fare tutto il possibile permigliorare l'accessibilità di questi veicoli. A tal fine l'accessi-
bilità per le persone a mobilità ridotta può essere raggiunta sia
con soluzioni tecniche apportate ai veicoli contemplati dallapresente direttiva, sia associando dette soluzioni ad infrastrutturelocali adeguate che garantiscano l'accesso agli utilizzatori disedie a rotelle.
(12)Come risultato di quanto precede è necessario modificare ladirettiva 70/156/CE e la direttiva 97/ 27/CE del Parlamentoeuropeo e del Consiglio, del 22 luglio 1997, concernente lemasse e le dimensioni di alcune categorie di veicoli a motore edei loro rimorchi (
2).
(13)Le misure necessarie per l'attuazione della presente direttiva
sono adottate secondo la decisione 1999/468/CE del Consiglio,
del 28 giugno 1999, recante modalità per l'esercizio dellecompetenze di esecuzione conferite alla Commissione (
3),2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 3
(1) GU L 262 del 27.9.1976, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla diret-
tiva 97/28/CE della Commissione (GU L 171 del 30.6.1997, pag. 1).
(2) GU L 233 del 25.8.1997, pag. 1.
(3) GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.
▼B
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai fini della presente direttiva, si intende per:
— «veicolo», i veicoli a motore delle categorie M2oM3, definiti all'al-
legato II, Parte A della direttiva 70/156/CEE;
— «carrozzeria» un'entità tecnica definita all'articolo 2 della direttiva
70/156/CE;
— «classe di veicolo», un veicolo conforme alla descrizione di classe
di cui all'allegato I della presente direttiva.
Articolo 2
1. A decorrere dal 13 agosto 2003 gli Stati membri non possono
rifiutare l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale
— di untipo di veicolo,
— di untipo di carrozzeria,
— di untipo di veicolo la cui carrozzeria è già stata omologata come
entità tecnica,
né rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita o la messa in circo-
lazione di un veicolo o di una carrozzeria in quanto entità tecnica, permotivi concernenti le disposizioni relative ai veicoli destinati altrasporto dei passeggeri, aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile
del conducente, se sono soddisfatte le prescrizioni della presente diret-
tiva e dei relativi allegati.
2. Il paragrafo 1 si applica anche ai veicoli a pianale ribassato delle
classi I o II omologati prima del 13 agosto 2002 a norma della direttiva
76/756/CEE e che possono disporre di corsie con pendenza del 12,5 %
definita al punto 7.7.6.2 dell'allegato I.
3. Fatte salve le disposizioni del paragrafo 4, a decorrere dal 13
febbraio 2004 gli Stati membri:
— non possono più rilasciare l'omologazione CE di un tipo di veicolo
e di un tipo di carrozzeria in quanto entità tecnica,
— possono proibire l'immatricolazione, la vendita o la messa in circo-
lazione di veicoli nuovi e di carrozzerie nuove in quanto entitàtecniche,
per motivi concernenti le disposizioni relative ai veicoli destinati al
trasporto dei passeggeri, aventi più di otto posti a sedere oltre al sediledel conducente, se non sono soddisfatte le prescrizioni della presente
direttiva e dei relativi allegati.
4. A decorrere dal 13 febbraio 2005 gli Stati membri possono proi-
bire l'immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione di veicolinuovi e di carrozzerie nuove, in quanto entità tecniche, che siano stati
omologati conformemente al disposto del paragrafo 2.
Articolo 3
1. I veicoli della classe I sono accessibili ai passeggeri con ridotta
capacità motoria, comprese le persone su sedia a rotelle, in conformitàdelle prescrizioni tecniche di cui all'allegato VII.
2. Gli Stati membri hanno la facoltà di scegliere la soluzione più
idonea a migliorare l'accessibilità dei veicoli diversi da quelli dellaclasse I. Tuttavia, i veicoli diversi da quelli di classe I e dotati di dispo-sitivi per passeggeri conridotta capacità motoria e/o per le person e susedia a rotelle, soddisfano le pertinenti prescrizioni tecniche di cuiall'allegato VII.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 4
▼B
Articolo 4
La direttiva 70/156/CEE è modificata come segue:1) All'allegato I:
a) i seguenti punti sono aggiunti al punto 0.2:
«
»;
b) i seguenti punti sono aggiunti al punto 0.3:
«
»;
c) i seguenti punti sono aggiunti al punto 0.3.1:
«
»;
d) il seguente punto è aggiunto al punto 2.4.2:
«
»;
e) è inserito il seguente punto:
«
»;
f) il punto 13 è sostituito dal seguente:
«
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 5
▼B
»;2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 6
▼B
2) nella parte I dell'allegato III è aggiunto il seguente punto:
«
»
3) nell'allegato IV:
a) nella parte I il punto 52 è sostituito dal seguente:
Oggetto Direttiva GU N Applicazione
«52» «Autobus di
linea e
grantu-
rismo»«…/…/CE» «L …» «M1»« M2X»«M3X»«N1»« N2»« N3»« O1»« O2»« O3»« O4»
b) nella parte II come punto 52 è inserito il seguente:
ArgomentoNumero del
regola-
mento di
baseSerie di
emenda-
mentiSupple-
mentoErrata
corrige
«52» «Resi-
stenza
della
sovrastrut-
tura
(autobus)»«66» «—» «da 1 a 00» «—»
Articolo 5
L'allegato I della direttiva 97/27/CE è modificato come segue:
1) i punti da 2.1.2.1 a 2.1.2.1.4 sono abrogati;
2) sono inseriti i seguenti punti:
«2.1.2.1. per “autobus di linea o granturismo” si intende un veicolo
definito al punto 2 dell'allegato I della direttiva 2001/85/CE;
2.1.2.2. per “classe” di autobus di linea o granturismo si intende
un veicolo di una classe definita ai punti 2.1.1 e 2.1.2dell'allegato I della direttiva 2001/85/CE;
2.1.2.3. per “autosnodato” si intende un veicolo definito al punto
2.1.3 dell'allegato I della direttiva 2001/85/CE;2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 7
▼C1
▼C1
2.1.2.4. per “autobus di linea o granturismo a due piani” si intende
un veicolo definito al punto 2.1.6 dell'allegato I delladirettiva 2001/85/CE.»;
3) l'ex paragrafo 2.1.2.2 è rinumerato 2.1.2.5.
Articolo 6
Le misure necessarie per l'adeguamento al progresso tecnico della
presente direttiva sono adottate secondo la procedura di cui all'articolo7, paragrafo 2.
Articolo 7
1. La Commissione è assistita dal comitato per l'adeguamento al
progresso tecnico istituito dall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE
(in seguito denominato «il comitato»).
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si appli-
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo conto delledisposizioni dell'articolo 8 della stessa.
Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6 della decisione 1999/468/CE
è fissato a tre mesi.
3. Il comitato adotta il proprio regolamento interno.
Articolo 8
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni legislative,
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi allapresente direttiva anteriormente al 13 agosto 2003. Essi ne informano
immediatamente la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffattoriferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di taleriferimento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settoredisciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 9
La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella
Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 10
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 8
▼B
▼B
ELENCODEGLIALLEGATI
Allegato I: Campo di applicazione, definizioni, domanda di omologazione CE di un tipo di
veicolo o, come entità tecnica, di un tipo di carrozzeria, modifiche del tipo di
veicolo o di carrozzeria, conformità della produzione e prescrizioni.
Appendice: Verifica matematica del limite statico di ribaltamento
Allegato II: Documenti di omologazione CE
Appendice 1: Schede informative
Sottoappendice 1: Scheda informativa di un tipo di
veicolo
Sottoappendice 2: Scheda informativa di un tipo di
carrozzeria
Sottoappendice 3: Scheda informativa di un tipo di
veicolo dotato di carrozzeria già
omologata come entità tecnica
Appendice 2: Certificato di omologazione CE
Sottoappendice 1: Certificato di omologazione CE di un
tipo di veicolo
Sottoappendice 2: Certificato di omologazione CE di un
tipo di carrozzeria
Sottoappendice 3: Certificato di omologazione CE di un
tipo di veicolo dotato di carrozzeria
già omologata come entità tecnica
Allegato III: Schemi esplicativiAllegato IV: Resistenza della sovrastruttura
Appendice 1: Prova di ribaltamento di un veicolo completo
Appendice 2: Prova di ribaltamento di una sezione della carrozzeriaAppendice 3: Prova del pendolo di una sezione della carrozzeria
Sottoappendice 1: Calcolo dell'energia totale
Sottoappendice 2: Prescrizioni relative alla distribuzione
delle principali parti della sovrastrut-
tura destinate ad assorbire l'energia
d'urto
Appendice 4: Verifica matematica della resistenza della sovrastruttura
Allegato V: Orientamenti relativi alla misurazione delle forze di chiusura delle porte servoco-
mandate
Allegato VI: Prescrizioni speciali relative ai veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri.Allegato VII: Prescrizioni relative ai dispositivi tecnici volti ad agevolare l'accessibilità degli
autobus per i passeggeri conridotta capacità motoria
Allegato VIII: Prescrizioni speciali relative ai veicoli a due piani
Appendice: Corsie
Allegato IX: Omologazione CE come entità tecnica ed omologazione CE di un tipo di veicolo
dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 9
▼B
ALLEGATO I
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLO-
GAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO O, COME ENTITÀ
TECNICA, DI UN TIPO DI CARROZZERIA, MODIFICHE DEL TIPO
DI VEICOLO O DI CARROZZERIA, CONFORMITÀ DELLA PRODU-
ZIONEEPRESCRIZIONI
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
1.1 La presente direttiva si applica a tutti i veicoli a un piano, a due
piani, rigidi o snodati delle categorie M2oM3definite nell'allegato
II, Parte A della direttiva 70/156/CEE del Consiglio.
1.2 Tuttavia le prescrizioni della presente direttiva non si applicano ai
seguenti veicoli:
1.2.1 veicoli utilizzati per il trasporto di sicurezza di persone, ad
esempio detenuti;
1.2.2 veicoli specificamente progettati per il trasporto di feriti o amma-
lati (autoambulanze);
1.2.3 veicoli fuoristrada;
1.2.4 veicoli specificatamente progettati come scuolabus, fintantoché la
presente direttiva non sarà modificata conformemente alla proce-
dura di cui all'articolo 67, paragrafo 2;
1.3 Le prescrizioni della presente direttiva si applicano ai seguenti
veicoli solo nella misura in cui esse sono compatibili con l'uso e
le funzioni a cui sono destinati i veicoli stessi:
1.3.1 veicoli ad uso del corpo di polizia, delle forze di sicurezza e delle
forze armate;
1.3.2 veicoli muniti di sedili da utilizzare esclusivamente quando il
veicolo è in sosta, ma che non sono destinati a trasportare più di
otto persone (escluso il conducente), quando il veicolo è in movi-
mento. Ne sono un esempio le biblioteche, le chiese e le unità
ospedaliere mobili. Intali veicoli i sedili destin ati ad essere utiliz-
zati quando il veicolo è in movimento devono esser chiaramenteindicati agli utenti.
2. DEFINIZIONI
Ai fini della presente direttiva:
2.1 per «veicolo», si intende un veicolo delle categorie M
2oM3, defi-
nito all'allegato II, Parte A della direttiva 70/156/CEE;
2.1.1 i veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, oltre al conducente,
si suddividono in tre classi:
2.1.1.1 «Classe I»: veicoli costruiti con zone destinate ai passeggeri in
piedi, per consentire loro spostamenti frequenti;
2.1.1.2 «Classe II»: veicoli destinati principalmente al trasporto di passeg-
geri seduti, progettati inmodo da poter trasportare passeggeri in
piedi nella corsia e/o in una zona di superficie non superiore allo
spazio occupato da due sedili doppi;
2.1.1.3 «Classe III»: veicoli destinati esclusivamente al trasporto di
passeggeri seduti;
unveicolo può apparten ere a più classi; intal caso può essere
omologato per ciascuna classe di appartenenza;
2.1.2 i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, oltre al condu-
cente, si suddividono in due classi:
2.1.2.1 «Classe A»: veicoli destinati al trasporto di passeggeri in piedi; i
veicoli appartenenti a tale classe sono muniti di sedili e sono predi-
sposti per i passeggeri inpiedi;
2.1.2.2 «Classe B»: veicoli non destinati al trasporto di passeggeri in
piedi; i veicoli appartenenti a tale classe non sono predisposti per
i passeggeri inpiedi;
2.1.3 per «veicolo snodato», si intende un veicolo costituito da due o più
parti rigide collegate tra loro da una sezione snodata; i vani
passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti in modo che i2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 10
▼B
passeggeri possano spostarsi liberamente; le parti rigide sono colle-
gate stabilmente in maniera da poter essere separate unicamente
con attrezzature di norma disponibili soltanto in officina;
2.1.3.1 per «veicolo snodato a due piani» si intende un veicolo costituito
da due o più parti rigide collegate tra loro da una sezione snodata;
i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti su
almeno uno dei piani in modo che i passeggeri possano spostarsi
liberamente; le parti rigide sono collegate stabilmente in maniera
da poter essere separate unicamente con attrezzature di norma
disponibili soltanto in officina.
2.1.4 per «autobus a pianale ribassato» si intende un veicolo della classe
I, II o A nel quale almeno il 35 % della zona disponibile per ipasseggeri (nella parte anteriore per i veicoli snodati e nel piano
inferiore per i veicoli a due piani) costituisce una zona continua
senza gradini e include l'accesso ad almeno una delle porte;
2.1.5 per «carrozzeria» si intende un'entità tecnica, definita all'articolo 2
della direttiva 70/156/CEE, che include tutti gli allestimenti
speciali interni ed esterni del veicolo;
2.1.6 per «veicolo a due piani» si intende un veicolo in cui gli spazi
destinati ai passeggeri sono disposti, almeno in una sua parte, su
due livelli sovrapposti e in cui il piano superiore non prevede spazi
per passeggeri inpiedi.
2.2 Definizione del tipo o dei tipi2.2.1 Per «tipo di veicolo» si intendono veicoli che non differiscono tra
loro per quanto riguarda i seguenti elementi essenziali:
— costruttore della carrozzeria;
— costruttore del telaio;— concezione del veicolo (> 22 pass.) o ( ≤22 pass.);
— concezione della carrozzeria (per veicoli ad un piano/due piani,
snodati, a pianale ribassato);
— tipo della carrozzeria se questa è stata omologata come entità
tecnica;
2.2.2 per «tipo di carrozzeria» ai fini dell'omologazione come entità
tecnica, si intende una categoria di carrozzerie che non differi-
scono tra loro per quanto riguarda i seguenti elementi essenziali:
— costruttore della carrozzeria;
— concezione del veicolo (> 22 pass.), o ( ≤22 pass.);
— concezione della carrozzeria (per veicoli a un piano/due piani,
snodati, a pianale ribassato);
— massa della carrozzeria del veicolo completamente equipag-
giata, con una tolleranza del 10 %;
— tipi specifici di veicolo su cui può essere montato il tipo di
carrozzeria;
2.3 per «omologazione di un veicolo o di una entità tecnica» si intende
l'omologazion e di untipo di veicolo o di untipo di carrozzeria,
quale definito al punto 2.2 del presente allegato, per quanto
riguarda le caratteristiche di costruzione specificate nella presente
direttiva;
2.4 per «sovrastruttura» si intende la parte della carrozzeria che contri-
buisce alla resistenza del medesimo in caso di ribaltamento causato
da un incidente;
2.5 per «porta di accesso» si intende una porta destinata ad essere
utilizzata dai passeggeri in condizioni normali, con il conducente
seduto al posto di guida;
2.6 per «doppia porta» si intende una porta che offre l'accesso a due, o
l'equivalente di due, persone;
2.7 per «porta scorrevole» si intende una porta che può essere aperta o
chiusa unicamente facendola scorrere lungo una o più guide retti-
linee o quasi rettilinee;
2.8 per «porta di sicurezza» si intende una porta destinata ad essere
utilizzata dai passeggeri per scendere dal veicolo unicamente in
casi eccezionali e soprattutto in caso di pericolo;
2.9 per «finestrino di sicurezza» si intende un finestrino, non necessa-
riamente vetrato, destinato ad essere utilizzato dai passeggeri per
uscire dal veicolo unicamente in caso di pericolo;2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 11
▼B
2.10 per «doppio finestrino o finestrino multiplo» si intende un fine-
strino di sicurezza che, se diviso in due o più parti da linee (o
piani) verticali immaginari, presenta due o più parti, ciascuna delle
quali è conforme alle prescrizioni relative alle dimensioni e all'ac-
cesso di un normale finestrino di sicurezza;
2.11 per «botola di evacuazione» si intende un'apertura sul tetto o sul
pavimento destinata ad essere utilizzata dai passeggeri come uscita
di sicurezza unicamente in caso di pericolo;
2.12 per «uscita di sicurezza» si intende una porta di sicurezza, un fine-
strino di sicurezza o una botola di evacuazione;
2.13 per «uscita» si intende una porta di accesso, una scala interna o
una mezza scala o un'uscita di sicurezza;
2.14 per «pavimento o piano» si intende la parte della carrozzeria sulla
cui superficie si trovano i passeggeri in piedi e su cui poggiano i
piedi dei passeggeri seduti, del conducente e del personale di ser-
vizio e sulla quale possono essere fissati i supporti dei sedili;
2.15 per «corsia» si intende la zona che consente ai passeggeri di acce-
dere, a partire da unsedile o da un a fila di sedili, a unaltro sedile
o fila di sedili, oppure a uno spazio di accesso da o verso le porte
di accesso o scale interne e le zone destinate ai passeggeri in piedi;
la corsia non comprende:
2.15.1 uno spazio di 300 mm davanti a ciascun sedile, tranne per i sedili
rivolti verso unlato del veicolo situati sul passaruota, n el qual caso
detta dimensione può essere ridotta a 225 mm;
2.15.2 la superficie dei gradini o delle scale;2.15.3 la superficie che dà accesso unicamente a un sedile o a una fila di
sedili, o a una coppia di sedili o fila di sedili trasversali situati
l'uno di fronte all'altro;
2.16 per «spazio di accesso» si intende lo spazio che si estende all'in-
terno del veicolo dalla porta di accesso fino al bordo più esterno
del gradino superiore (bordo della corsia), alle scale interne o alle
mezze scale. Se non vi è un gradino dopo la porta, va considerato
spazio di accesso quello misurato secondo il punto 7.7.1 fino ad
una distanza di 300 mm dalla posizione di partenza della faccia
interna del doppio pannello;
2.17 per «vano del conducente» si intende la zona destinata esclusiva-
mente al conducente, tranne in caso di pericolo, in cui si trovano
il sedile del conducente, il volante di guida, i comandi, gli stru-
menti e gli altri dispositivi necessari per la guida o il
funzionamento del veicolo;
2.18 per «massa in ordine di marcia» si intende la massa definita al
punto 2.5 dell'allegato I della direttiva 97/27/CE;
2.19 per «massa massima a carico tecnicamente ammissibile (M)» si
intende la massa definita al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva
97/27/CE;
2.20 per «passeggero» si intende una persona diversa dal conducente e
dal personale di servizio;
2.21 per «passeggero con ridotta capacità motoria» si intende chiunque
abbia difficoltà nell'uso dei trasporti pubblici, come i disabili
(comprese le persone con menomazioni sensoriali e intellettive e
gli utilizzatori di sedie a rotelle), le persone con menomazioni
agli arti, le persone di bassa statura, le persone con bagagli pesanti,
gli anziani, le donne in stato di gravidanza, le persone con carrelli
della spesa e le persone con bambini (compresi i bambini seduti
nei passeggini);
2.22 per «persona su sedia a rotelle» si intende una persona che,
inferma o disabile, usa la sedia a rotelle per muoversi;
2.23 per «personale di servizio» si intende la persona che svolge la
funzione di secondo conducente o l'eventuale assistente;
2.24 per «vano passeggeri» si intende la zona destinata ai passeggeri ad
esclusione dello spazio occupato da impianti fissi quali bar, cuci-
nino, servizio igienico o vano bagagli;
2.25 per «porta di accesso servocomandata» si intende una porta di
accesso che può essere azionata unicamente mediante l'uso di
energia diversa dalla forza muscolare e la cui apertura e chiusura2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 12
▼B
sono, se non automatiche, comandate a distanza dal conducente o
dal personale di servizio;
2.26 per «porta di accesso automatica» si intende una porta di accesso
servocomandata, a chiusura automatica, che può essere aperta
(indipendentemente dai comandi di sicurezza) soltanto se azionata
da un passeggero e dopo che il conducente ne abbia attivato i
comandi, e che si richiude poi automaticamente;
2.27 per «dispositivo antiavviamento» si intende un dispositivo automa-
tico che impedisce al veicolo di mettersi inmovimen to;
2.28 per «porta di accesso azionata dal conducente» si intende una porta
di accesso la cui apertura e chiusura sono normalmente comandate
dal conducente;
2.29 per «sedile riservato» si intende un sedile con uno spazio aggiun-
tivo, per passeggeri conridotta capacità motoria, conrelativa
indicazione;
2.30 per «dispositivo di salita e discesa» si intende un dispositivo desti-
nato ad agevolare l'accesso della sedia a rotelle al veicolo, quali
elevatori o rampe;
2.31 per «sistema di abbassamento» si intende un sistema che consente
di abbassare, totalmente o parzialmente, la carrozzeria del veicolo
rispetto alla sua normale posizione con veicolo in movimento;
2.32 per «elevatore» si intende un dispositivo o un sistema dotato di
una piattaforma che può essere sollevata o abbassata per consentire
ai passeggeri di passare dal pavimento del vano passeggeri al suolo
o al marciapiede e vice versa;
2.33 per «rampa» si intende un dispositivo inclinato che collega il pavi-
mento del vano passeggeri e il suolo o il marciapiede;
2.34 per «rampa portatile» si intende una rampa che può essere smon-
tata dalla struttura del veicolo e montata dal conducente o dal
personale di servizio;
2.35 per «sedile smontabile» si intende un sedile che può essere facil-
mente smontato dal veicolo;
2.36 per «parte anteriore e parte posteriore» si intendono le parti ante-
riore e posteriore del veicolo rispetto alla normale posizione di
marcia ed i termini «in avanti», «all'indietro», «più avanzato» e
«più arretrato» vanno interpretati di conseguenza;
2.37 per «scala interna» si intende una scala che consente il passaggio
tra il piano superiore e quello inferiore;
2.38 per «vano separato» si intende una zona del veicolo che può essere
occupata dai passeggeri o dal personale di servizio quando il
veicolo è inuso ed è separata da qualsiasi altra zon a riservata ai
passeggeri o al personale di servizio — ma non con paratie checonsentono di vedere la zona passeggeri adiacente — e che è
collegata da una corsia senza porte;
2.39 per «mezza scala» si intende una scala che dal piano superiore
conduce a una porta di sicurezza.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI
VEICOLO O DI UN TIPO DI CARROZZERIA COME ENTITÀ
TECNICA
3.1 La domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo o di un tipo
di entità tecnica o di un veicolo dotato di carrozzeria già omolo-
gata come entità tecnica ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 4 della
direttiva 70/156/CEE, di untipo di veicolo di untipo di carroz-
zeria o di unveicolo mun ito di carrozzeria già omologata come
entità tecnica per quanto riguarda le disposizioni speciali da appli-
care ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri, aventi più di
otto posti a sedere oltre al sedile del conducente, è presentata dal
relativo costruttore.
3.2 Nel caso di una domanda di omologazione CE di un tipo di
veicolo ottenuto dall'assemblaggio di un telaio con una carrozzeria
già omologata, il termine costruttore si riferisce all'assemblatore.
3.3 Il modello della scheda informativa figura nell'allegato II, appen-
dice 1;
la sottoappendice 1: riguarda i tipi di veicolo;2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 13
▼B
la sottoappendice 2: riguarda i tipi di carrozzeria;
la sottoappendice 3: riguarda i tipi di veicolo dotati di carrozzeria
già omologata come entità tecnica;
3.4 Un veicolo o una carrozzeria rappresentativi del tipo da omolo-
gare, sono presentati, muniti dell'allestimento speciale, al servizio
tecnico incaricato delle prove di omologazione.
4 RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE
4.1 Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene
rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/
156/CEE.
4.2 Il modello della scheda di omologazione CE figura nell'allegato II,
appendice 2;
la sottoappendice 1: riguarda i tipi di veicolo;
la sottoappendice 2: riguarda i tipi di carrozzeria;
la sottoappendice 3: riguarda i tipi di veicolo dotati di carrozzeria
già omologata come entità tecnica;
4.3 Un numero di omologazione in conformità dell'allegato VII della
direttiva 70/156/CEE è attribuito ad ogni tipo di veicolo o di
carrozzeria omologato. Lo stesso Stato membro non può attribuire
lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo o di carrozzeria.
4.4 Marcatura
4.4.1 Se una carrozzeria è stata omologata come entità tecnica, essa
reca:
4.4.1.1 il marchio o la denominazione commerciale del costruttore della
carrozzeria;
4.4.1.2 la descrizione commerciale del costruttore;4.4.1.3 il numero di omologazione CE di cui al punto 4.3.
4.4.2 Questi marchi devono essere chiaramente leggibili ed indelebili,
anche quando la carrozzeria è montata su un veicolo.
5. MODIFICA DEI TIPI E DELLE OMOLOGAZIONI
5.1 Incaso di modifica del tipo di veicolo o di carrozzeria omologato
ai sensi della presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'ar-
ticolo 5 della direttiva 70/156/CEE.
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
Le misure volte a garantire la conformità della produzione sono
adottate inbase alle disposizion i di cui all'articolo 10 della diret-
tiva 70/156/CEE.
7. PRESCRIZIONI7.1 Prescrizioni generali
7.1.1 Se non diversamente indicato, tutte le misurazioni sono effettuate
quando il veicolo, con massa in ordine di marcia, si trova su una
superficie piana orizzontale nella normale condizione di marcia. Se
è installato un sistema di abbassamento, esso è regolato in modo
che il veicolo si trovi alla normale altezza di marcia. In caso di
omologazione di un tipo di carrozzeria come entità tecnica, la
posizione della carrozzeria rispetto alla superficie orizzontale piana
è specificata dal costruttore.
7.1.2 Ogniqualvolta la presente direttiva prevede, nel veicolo, una super-
ficie orizzontale o avente un determinato angolo di inclinazione
con massa in ordine di marcia, nel caso di un veicolo con sospen-
sione meccanica, la superficie può superare detta pendenza o avere
una pendenza con massa in ordine di marcia, purché tale prescri-
zione sia soddisfatta con il veicolo alla condizione di carico
dichiarata dal costruttore. Se nel veicolo è installato un sistema di
abbassamento, questo non deve essere in funzione.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 14
▼B
7.2 Superficie disponibile per i passeggeri
7.2.1 La superficie totale S0disponibile per i passeggeri è calcolata
sottraendo dalla superficie totale del pavimento del veicolo:
7.2.1.1 la superficie del vano del conducente;7.2.1.2 la superficie dei gradini di accesso alle porte o di qualsiasi altro
gradino la cui profondità è inferiore a 300 mm, nonché la super-
ficie di ingombro della porta e del suo meccanismo quando viene
azionata;
7.2.1.3 la superficie di tutte le parti la cui altezza libera verticale dal pavi-
mento è inferiore a 1 350 mm, escluso l'ingombro consentito di cui
al punto 7.7.8.6.3. e 7.7.8.6.4. Nel caso dei veicoli della classe A o
B, detto valore può essere ridotto a 1 200 mm;
7.2.1.4 la superficie di tutte le parti del veicolo non accessibili ai passeg-
geri come indicato al punto 7.9.4;
7.2.1.5 la superficie di tutti gli spazi esclusivamente riservati al trasporto
dei bagagli o delle merci e dai quali i passeggeri sono esclusi;
7.2.1.6 la superficie libera necessaria per l'angolo ristoro;7.2.1.7 la superficie del pavimento occupata dalle scale, dalle mezze scale
e dalle scale interne o la superficie dei gradini;
7.2.2 la superficie S
1disponibile per i passeggeri in piedi è calcolata
sottraendo da S0:
7.2.2.1 la superficie di tutte le parti del pavimento con una pendenza supe-
riore ai valori massimi ammissibili stabiliti al punto 7.7.6;
7.2.2.2 la superficie di tutte le parti non accessibili ad un passeggero in
piedi quando tutti i sedili sono occupati, ad eccezione degli stra-
puntini;
7.2.2.3 la superficie di tutte le parti incui l'altezza libera dal suolo è in fe-
riore all'altezza della corsia di cui al punto 7.7.5.1 (escluse le
maniglie);
7.2.2.4 la superficie che si estende in avanti da un piano verticale trasver-
sale che passa per il centro della superficie del sedile del
conducente, nella posizione più arretrata;
7.2.2.5 la superficie di 300 mm che si trova di fronte a tutti i sedili diversi
dagli strapuntini, tranne per i sedili rivolti verso un lato del veicolo
situati sul passaruota, nel qual caso detta dimensione può essere
ridotta a 225 mm. Incaso di disposizion e variabile dei sedili —
di qualsiasi sedile se considerato occupabile — vedi punto 7.2.4;
7.2.2.6 qualsiasi superficie non esclusa dalle disposizioni di cui ai punti da
7.2.2.1 a 7.2.2.5 su cui non sia possibile appoggiare un rettangolo
di 400 × 300 mm;
7.2.2.7 nei veicoli appartenenti alla classe II, la superficie sulla quale è
vietato stare inpiedi;
7.2.2.8 nei veicoli a due piani, qualsiasi superficie del piano superiore;7.2.2.9 la superficie dello o degli spazi per sedie a rotelle se considerata
occupata da una persona su sedia a rotelle, vedi punto 7.2.4.
7.2.3 il veicolo ha un numero (P) di posti a sedere, strapuntini esclusi,
conforme alle prescrizioni di cui al punto 7.7.8. Per i veicoli
appartenenti alle classi I, II o A, il numero di posti a sedere su
ciascun piano è almeno uguale al numero di metri quadrati di pavi-
mento disponibile su quel piano per i passeggeri e per l'eventuale
personale di servizio, arrotondato all'intero. Tale numero può
essere diminuito del 10 % per i veicoli appartenenti alla classe I,
escluso il piano superiore.
7.2.4 se il veicolo è attrezzato per consentire la variazione dei posti a
sedere, la superficie disponibile per i passeggeri in piedi (S
1)el e
disposizioni di cui al punto 7.3 sono determinate, a seconda dei
casi, per ciascuna delle seguenti condizioni:
7.2.4.1 contutti i sedili possibili occupati seguiti dalla restan te superficie
per passeggeri inpiedi e, se resta spazio, dagli spazi per sedie a
rotelle occupati;
7.2.4.2 contutte le possibili superfici per i passeggeri inpiedi occupate,
seguite dai restanti posti disponibili per i passeggeri seduti e, se
resta spazio, dagli spazi per sedie a rotelle occupati;2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 15
▼B
7.2.4.3 contutti gli spazi possibili per sedie a rotelle occupati, seguiti
dalla restante superficie per i passeggeri in piedi e quindi dai
restanti sedili disponibili occupati.
7.3 Iscrizioni sui veicoli
7.3.1 All'interno del veicolo, in prossimità della porta anteriore, sono
chiaramente indicati in maniera visibile mediante un pittogramma
o in lettere di altezza non inferiore a 15 mm e in numeri di altezza
non inferiore a 25 mm:
7.3.1.1 il numero massimo di posti a sedere previsti;7.3.1.2 eventualmente, il numero massimo di passeggeri in piedi che il
veicolo può trasportare;
7.3.1.3 il numero massimo di sedie a rotelle che il veicolo può eventual-
mente trasportare.
7.3.2 Se un veicolo è progettato per consentire la variazione del numero
di posti a sedere, della superficie disponibile per i passeggeri in
piedi o del numero di sedie a rotelle trasportate, le prescrizioni in
materia di iscrizioni di cui al punto 7.3.1 si applicano a ciascuna
capacità massima di posti a sedere e, se necessario, al corrispon-
dente numero di sedie a rotelle e passeggeri in piedi.
7.3.3 Nella zona del conducente è previsto uno spazio, in una posizione
chiaramente visibile allo stesso, per indicare, mediante un pitto-
gramma o in lettere di altezza non inferiore a 10 mm e in numeri
di altezza non inferiore a 12 mm:
7.3.3.1 la massa del bagaglio che può essere trasportato quando il veicolo
è caricato con il numero massimo di passeggeri e personale di ser-
vizio e non supera la sua massa massima tecnicamente ammissibile
né quella relativa ad uno degli assi. Essa comprende la massa del
bagaglio trasportato:
7.3.3.1.1 nei vani bagagli (massa B, punto 7.4.3.3.1 dell'allegato I della
direttiva 97/27/CE),
7.3.3.1.2 sul tetto, se quest'ultimo è attrezzato per il trasporto dei bagagli
(massa BX, punto 7.4.3.3.1 dell'allegato I della direttiva 97/27/
CE).
7.4 Prova di stabilità
7.4.1 La stabilità del veicolo è tale per cui, quando la superficie su cui si
trova il veicolo viene inclinata alternativamente su entrambi i lati
ad un angolo di 28 gradi dall'orizzontale, il veicolo non supera il
punto di ribaltamento.
7.4.2 Ai fini della prova di cui sopra, il veicolo è con massa in ordine di
marcia, come definito al punto 2.18, con le seguenti aggiunte:
7.4.2.1 i carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7.4.3.3.1, alle-
gato 1 della direttiva 97/27/CE) sono collocati su ciascun sedile
dei passeggeri. Se nel veicolo è prevista la presenza di passeggeri
o personale di servizio in piedi, il baricentro dei carichi Q o di una
massa di 75 kg che rappresenta una persona è uniformemente
distribuito rispettivamente nella zona occupata dai passeggeri o
dal personale in piedi, ad un'altezza di 875 mm. Se il veicolo è
attrezzato per il trasporto di bagagli sul tetto, una massa uniforme-
mente distribuita (BX) non inferiore a quanto dichiarato dal
costruttore in conformità del punto 7.4.3.3.1 dell'allegato I della
direttiva 97/27/CE, che rappresenta tale bagaglio, è sistemata sul
tetto. Gli altri vani bagagli sono vuoti.
7.4.2.2 Se il veicolo ha una capacità variabile di posti a sedere o in piedi o
è progettato per trasportare una o più sedie a rotelle, per qualsiasi
zona del vano passeggeri in cui si verifica tale variazione, i carichi
di cui al punto 7.4.2.1 sono il valore più alto tra i seguenti:
la massa rappresentata dal numero di passeggeri seduti che
possono occupare la zona, compresa la massa dei sedili smontabili;
la massa rappresentata dal numero di passeggeri in piedi che
possono occupare la zona;
la massa delle sedie a rotelle coni relativi passeggeri che posson o
occupare la zona, con una massa totale di 250 kg ciascuna, collo-
cata ad un'altezza di 500 mm dal pavimento al centro dello spazio
per la sedia a rotelle;2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 16
▼B
la massa dei passeggeri seduti, inpiedi e su sedia a rotelle o qual-
siasi combinazione degli stessi che possono occupare la zona.
7.4.3 L'altezza della ritenuta destinata ad impedire che una ruota del
veicolo scivoli lateralmente sull'attrezzatura di prova, non supera i
due terzi della distanza esistente tra la superficie sulla quale si
trova il veicolo prima di essere inclinato e la parte del cerchione
della ruota che si trova più vicina a detta superficie, con il veicolo
caricato conformemente al punto 7.4.2.
7.4.4 Durante la prova, le parti del veicolo che nell'uso normale non
entrano in contatto, non devono toccarsi, né subire danni o urti.
7.4.5 In alternativa, per dimostrare che il veicolo non si capovolge alle
condizioni di cui ai punti 7.4.1 e 7.4.2 si può far ricorso ad un
metodo di calcolo che tenga conto dei seguenti parametri:
7.4.5.1 masse e dimensioni;7.4.5.2 altezza del baricentro;7.4.5.3 flessibilità delle sospensioni;7.4.5.4 elasticità orizzontale e verticale dei pneumatici;7.4.5.5 caratteristiche di regolazione della pressione dell'aria delle sospen-
sioni pneumatiche;
7.4.5.6 posizione del centro dei momenti;7.4.5.7 resistenza alla torsione della carrozzeria.
Il metodo di calcolo è descritto nell'Appendice 1 del presente alle-
gato.
7.5 Protezione contro i rischi di incendio
7.5.1 Vano motore
7.5.1.1 Nel vano motore non è utilizzato alcun materiale fonoassorbente
infiammabile o che potrebbe impregnarsi di carburante, di lubrifi-
cante o di qualsiasi altro materiale combustibile, a meno di non
essere ricoperto da unrivestimen to impermeabile.
7.5.1.2 Sono prese le necessarie precauzioni onde evitare, per quanto
possibile, l'accumulo di combustibile, di lubrificante o di qualsiasi
altro materiale combustibile in qualsiasi punto del vano motore,
dando a detto vano un'adeguata conformazione o dotandolo di
orifizi di scolo.
7.5.1.3 Una parete divisoria di materiale resistente al calore è sistemata tra
il vano motore e qualsiasi altra fonte di calore (quale un disposi-
tivo destinato ad assorbire l'energia liberata quando il veicolo
percorre una lunga discesa, ad esempio un freno di rallentamento,
o un dispositivo di riscaldamento interno del veicolo, diversi
tuttavia da quelli che funzionano con circolazione di acqua calda)
e la parte restante del veicolo. Tutti i sistemi di fissaggio, le graffe,
le guarnizioni, ecc., della parete divisoria sono ignifughi.
7.5.1.4 Il vano passeggeri può essere dotato di un dispositivo di riscalda-
mento diverso da quello a circolazione di acqua calda purché sia
rivestito di materiale resistente alle temperature generate dal dispo-
sitivo stesso, non emetta fumi tossici e sia ubicato in modo che i
passeggeri non possano venire a contatto con una superficie calda
7.5.2 Circuiti elettrici7.5.2.1 Tutti i cavi sono perfettamente isolati ed i circuiti elettrici sono
progettati per resistere alle condizioni di temperatura e umidità
cui sono esposti. Nel vano motore, particolare attenzione è dedi-
cata alla capacità di resistenza dei cavi alla temperatura ambiente
ed agli effetti dei probabili agenti contaminanti.
7.5.2.2 Nessun cavo di un circuito elettrico trasmette una corrente di
intensità superiore a quella ammissibile per detto cavo, tenuto
conto del sistema di installazione e della temperatura ambiente
massima.
7.5.2.3 Tutti i circuiti elettrici che alimentano un elemento del motore
diverso dal motorino di avviamento, dal circuito di accensione
(accensione comandata), dalle candele a incandescenza, dal dispo-
sitivo di arresto del motore, dal generatore di corrente e dal
collegamento a terra della batteria, comprendono un fusibile o un2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 17
▼B
interruttore. Possono tuttavia essere protetti da un fusibile o da un
interruttore comune, purché tarato a non più 16 A.
7.5.2.4 Tutti i cavi sono perfettamente protetti e fissati solidamente in
modo da non essere danneggiati da tagli, abrasioni o attriti.
7.5.2.5 Se la tensione elettrica supera i 100 volt RMS (valore quadratico
medio) inun o o più circuiti elettrici di unveicolo, unsezion atore
manuale che può interrompere tutti questi circuiti dal sistema elet-
trico principale è raccordato a ciascun polo di detto sistema non
collegato a terra ed è collocato all'interno del veicolo, in un punto
facilmente accessibile per il conducente, purché tale sezionatore
non possa interrompere il circuito elettrico che alimenta le luci
esterne obbligatorie del veicolo. La presente disposizione non si
applica ai circuiti di accensione ad alta tensione né ai circuiti inse-
riti all'interno di una unità separata di equipaggiamento del
veicolo.
7.5.2.6 Tutti i cavi elettrici sono situati in modo che nessuna parte dei
medesimi possa entrare in contatto con i tubi di mandata del carbu-
rante o con qualsiasi parte del sistema di scarico, o essere
sottoposti ad una temperatura eccessivamente elevata, a meno di
essere provvisti di un isolamento o di una protezione speciali,
quale ad esempio una valvola di scarico elettromagnetica.
7.5.3 Batterie
7.5.3.1 Tutte le batterie sono solidamente fissate e di facile accesso.7.5.3.2 Il vano della batteria è separato dal vano passeggeri e da quello del
conducente ed è ventilato dall'aria esterna.
7.5.3.3 I morsetti della batteria sono protetti dal rischio di cortocircuito.
7.5.4 Estintori e attrezzatura di pronto soccorso
7.5.4.1 È previsto uno spazio per l'installazione di uno o più estintori, di
cui uno accanto al sedile del conducente. Detto spazio non è infe-
riore a 8 dm
3nei veicoli delle classi A e B e a 15 dm3nei veicoli
delle classi I, II e III.
7.5.4.2 È previsto uno spazio per l'installazione di una o più cassette di
pronto soccorso. Detto spazio non è inferiore a 7 dm3; la dimen-
sione minima non è inferiore a 80 mm.
7.5.4.3 Gli estintori e le cassette di pronto soccorso sono protetti dal furto
o dal vandalismo (ad esempio con un armadietto o un vetro infran-
gibile). La loro ubicazione è tuttavia chiaramente indicata e sono
previsti gli attrezzi necessari per estrarli facilmente in caso di peri-
colo.
7.5.5 Materiali
La presenza di materiale infiammabile a meno di 100 mm dal
sistema di scarico o da qualsiasi altra fonte di calore è consentita
unicamente se detto materiale è protetto in maniera efficace. Ove
necessario, è prevista una protezione per impedire che il grasso o
altri materiali infiammabili entrino in contatto con i sistemi di
scarico o altre importanti fonti di calore. Ai fini del presente punto,
per materiale infiammabile si intende un materiale non inteso a
resistere alle temperature che possono essere raggiunte in tale
ubicazione.
7.6 Uscite
7.6.1 Numero di uscite7.6.1.1 Il veicolo ha almeno due porte, vale a dire o due porte di accesso o
una porta di accesso e una porta di sicurezza. Il numero minimo di
porte di accesso è il seguente:
Numero di
passeggeriNumero di porte di accesso
Classi I e A Classe II Classi III e B
9 — 45 1 1 1
4 6—7 0 2 1 1
71 — 100 3 2 1
> 100 4 3 12001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 18
▼B
7.6.1.2 I veicoli snodati hanno almeno una porta di accesso in ciascuna
delle parti rigide; tuttavia, i veicoli snodati della classe I hanno
almeno due porte nella parte anteriore.
7.6.1.3 Ai fini di tale prescrizione, le porte di accesso munite di un
sistema di servocomando non sono considerate porte di sicurezza
a meno di poter essere facilmente aperte manualmente dopo che
il comando prescritto al punto 7.6.5.1 sia stato, se necessario, atti-
vato.
7.6.1.4 Il numero minimo di uscite in un vano separato è stabilito come
segue:
Numero di passeggeri e di membri
dell'equipaggio sistemati inciascun
vanoNumero minimo totale
1—8 2
9 — 16 3
1 7—3 0 4
3 1—4 5 5
4 6—6 0 6
6 1—7 5 7
7 6—9 0 8
91 — 110 9
111 — 130 10
> 130 11
Le botole di evacuazione contano soltanto per una delle uscite di
sicurezza sopraindicate.
7.6.1.5 Ciascuna delle parti rigide di un veicolo snodato è considerata
come un singolo veicolo ai fini della determinazione del numero
minimo e dell'ubicazione delle uscite, salvo quanto disposto al
punto 7.6.2.4. Ai fini della definizione del numero minimo di
uscite di sicurezza, i vani del servizio igienico e della cucina non
sono considerati vani separati. Per ciascuna parte rigida è determi-
nato il numero dei passeggeri.
7.6.1.6 Una doppia porta di accesso conta per due porte e un finestrino
doppio o multiplo per due finestrini di sicurezza.
7.6.1.7 Se il vano del conducente non è collegato al vano passeggeri da
alcun accesso, conformemente alle condizioni descritte al punto
7.7.5.1.1, sono rispettate le seguenti condizioni:
7.6.1.7.1 il vano del conducente ha due uscite, che non sono situate sullo
stesso lato; se una di tali uscite è costituita da un finestrino,
quest'ultimo è conforme alle prescrizioni relative ai finestrini di
sicurezza, di cui ai punti 7.6.3.1 e 7.6.8;
7.6.1.7.2 accanto al conducente possono trovarsi uno o due sedili supple-
mentari; in tal caso, entrambe le uscite di cui al punto 7.6.1.7.1
sono porte. La porta del conducente può essere considerata una
porta di sicurezza per i passeggeri che occupano i sedili supple-
mentari purché il sedile del conducente, il volante di guida, il
vano motore, la leva del cambio, il comando del freno a mano,
ecc., non siano troppo ingombranti. La porta adibita ai passeggeri
supplementari può essere considerata come la porta di sicurezza
del conducente. In un vano che comprende il vano del conducente
possono essere sistemati fino a 5 sedili supplementari, purché tali
sedili e lo spazio previsto per i medesimi siano conformi alle
prescrizioni della presente direttiva e che almeno una delle porte
che danno accesso al vano passeggeri sia conforme alle prescri-
zioni relative alle porte di sicurezza di cui al punto 7.6.3.
7.6.1.7.3 Nelle condizioni descritte ai punti 7.6.1.7.1 e 7.6.1.7.2, le uscite
previste per il vano del conducente non sono considerate come
una delle porte prescritte dai punti da 7.6.1.1 a 7.6.1.2, né come
una delle uscite prescritte al punto 7.6.1.4, fatto salvo il caso citato
ai punti 7.6.1.7.1 e 7.6.1.7.2. I punti da 7.6.3 a 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 e
7.7.7 non si applicano a tali uscite.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 19
▼B
7.6.1.8 Se il vano del conducente e i sedili ad esso adiacenti sono collegati
al vano passeggeri principale mediante un corridoio conforme ad
una delle condizioni descritte al punto 7.7.5.1.1, non è necessaria
un'uscita esterna dal vano del conducente.
7.6.1.9 Se, nelle condizioni descritte al punto 7.6.1.8, è prevista una porta
per il conducente o un'altra uscita dal vano del conducente, questa
può contare soltanto per una delle uscite per i passeggeri, purché:
7.6.1.9.1 per far uso di tale uscita non occorra schiacciarsi tra il volante ed
il sedile del conducente;
7.6.1.9.2 soddisfi le prescrizioni relative alle dimensioni delle porte di sicu-
rezza di cui al punto 7.6.3.1.
7.6.1.10 I punti 7.6.1.8 e 7.6.1.9 non escludono che una porta o una barriera
separi il sedile del conducente dal vano passeggeri, purché detta
barriera possa essere rapidamente rimossa dal conducente in caso
di pericolo. La porta per il conducente in un vano protetto da una
barriera di questo genere non è considerata un'uscita per i passeg-
geri.
7.6.1.11 I veicoli delle classi II, III e B sono dotati, oltre che di porte e di
finestrini di sicurezza, di botole di evacuazione. Queste ultime
possono essere installate anche nei veicoli delle classi I e A. Il
numero minimo di botole è stabilito come segue:
Numero di passeggeri Numero di botole
non superiore a 50 1
superiore a 50 2
7.6.2 Ubicazione delle uscite
I veicoli con una capacità superiore a 22 passeggeri devono soddi-
sfare le prescrizioni che seguono. I veicoli la cui capacità non
supera 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni che
seguono oppure quelle di cui all'allegato VI, punto 1.2.
7.6.2.1 La porta o le porte di accesso devono essere situate sul lato del
veicolo corrispondente al senso di circolazione stradale del paese
in cui il veicolo sarà immesso in circolazione ed almeno una di
esse deve essere situata nella metà anteriore del veicolo. Nella
parte posteriore del veicolo può tuttavia essere prevista una porta
per consentire l'accesso dei passeggeri su sedia a rotelle.
7.6.2.2 La distanza tra le due porte di cui al punto 7.6.1.1 deve essere
calcolata in modo che la distanza tra i piani verticali trasversali
che passano per il centro della loro superficie non sia inferiore al
40 % della lunghezza totale del vano passeggeri. Se una di queste
porte fa parte di una doppia porta, la distanza deve essere misurata
tra le due porte più lontane.
7.6.2.3 Le uscite devono essere equamente distribuite su ciascuno dei due
lati del veicolo.
7.6.2.4 Almeno una delle uscite di sicurezza deve trovarsi nella parte
posteriore o inquella an teriore del veicolo. Per i veicoli di classe
I e per i veicoli muniti di una parte posteriore che costituisce un
vano mai accessibile ai passeggeri tale prescrizione è soddisfatta
se il veicolo è munito di una botola di evacuazione.
7.6.2.5 Le uscite che si trovano sullo stesso lato del veicolo devono essere
adeguatamente distribuite sulla lunghezza del veicolo.
7.6.2.6 Una porta può trovarsi nella parte posteriore del veicolo, purché
non si tratti di una porta di accesso.
7.6.2.7 Qualora il veicolo sia munito di botole di evacuazione, queste
devono essere situate nel modo seguente: se vi è una sola botola,
questa deve trovarsi nel terzo mediano del veicolo; se le botole
sono due, queste devono essere separate da una distanza minima
di 2 metri, misurata tra i bordi più vicini delle aperture, su una
linea parallela all'asse longitudinale del veicolo.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 20
▼B
7.6.3 Dimensioni minime delle uscite
7.6.3.1 I vari tipi di uscite devono avere le dimensioni minime seguenti:
Classe IClassi II e
IIIOsservazioni
Porta di
accessoVano
portaAltezza
(mm)1 800 1 650 —
Larghez-
za (mm)porta singola: 650
doppia porta: 1 200Tale dimensione può essere ridotta
di 100 mm se la misurazione viene
effettuata a livello delle maniglie
Porta di
sicurezzaAltezza
(mm)1 250 —
Larghez-
za (mm)550
Finestrino
di sicu-
rezzaSuperficie: (mm2) 400000 Tale superficie deve poter contenere
unrettan golo di 500 mm × 700 mm
Finestrino di sicurezza situato nella
parte posteriore del veicolo, se il
costruttore non ha previsto un fine-
strino di sicurezza delle dimensioni
minime sopradescritteL'apertura del finestrino di sicurezza deve poter contenere
unrettan golo di 350 mm di altezza e 1 550 mm di
larghezza; gli angoli del rettangolo possono essere arroton-
dati conunraggio massimo di curvatura di 250 mm.
Botola di
evacua-
zioneVano
botolaSuper-
ficie
(mm2)400000 Tale superficie deve poter contenere
unrettan golo di 500 mm × 700 mm
7.6.3.2 I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddi-
sfare le prescrizioni di cui al punto 7.6.3.1 oppure quelle di cui
all'allegato VI, punto 1.1.
7.6.4 Prescrizioni tecniche relative a tutte le porte di accesso7.6.4.1 Le porte di accesso devono poter essere aperte facilmente dall'in-
terno e dall'esterno di un veicolo in sosta (ma non necessariamente
quando un veicolo in movimento). Tuttavia, questa prescrizione
non deve essere intesa come un'esclusione della possibilità di bloc-
care la porta dall'esterno, purché detta porta possa essere sempre
aperta dall'interno.
7.6.4.2 I comandi o i dispositivi di apertura dall'esterno di una porta di
accesso si trovano a un'altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm
dal suolo e a non più di 500 mm dalla porta. Nei veicoli delle
classi I, II e III, i comandi e i dispositivi di apertura dall'interno
di una porta di accesso si trovano a un'altezza compresa tra 1000
e 1500 mm dal pavimento o dal gradino più vicino al comando e
a non più di 500 mm dalla porta. La presente prescrizione non si
applica ai comandi collocati nella zona del conducente.
7.6.4.3 Le porte di accesso singole e ad apertura manuale incernierate o
imperniate sono concepite in modo tale che tendano a chiudersi
se entrano in contatto con un oggetto fisso quando il veicolo si
muove inavan ti.
7.6.4.4 Se una porta di accesso ad apertura manuale è munita di chiusura a
scatto, quest'ultima è del tipo a due posizioni di chiusura.
7.6.4.5 Sul lato interno di una porta di accesso non si trova alcun disposi-
tivo inteso a coprire i gradini interni quando la porta è chiusa. Tale
prescrizione non esclude la presenza nel pozzetto di gradini,
quando la porta è chiusa, del meccanismo di funzionamento della
stessa, né di altri elementi fissati all'interno della porta che non
prolungano la superficie del pavimento accessibile ai passeggeri.
Tale meccanismo e gli altri elementi non devono essere pericolosi
per i passeggeri.
7.6.4.6 Se la visibilità diretta non è sufficiente, è installato un dispositivo
ottico o di altro tipo che consenta al conducente di rilevare, dal
posto di guida, la presenza di un passeggero nelle immediate vici-
nanze, sia all'interno che all'esterno, di tutte le porte di accesso non2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 21
▼B
automatiche. Nel caso di una porta di accesso situata sulla parte
posteriore di un veicolo avente una capacità massima di 22 passeg-
geri, tale prescrizione è considerata soddisfatta se il conducente
può rilevare la presenza di una persona di 1,30 m di altezza che
si trovi inpiedi alla distan za di 1 m dietro al veicolo.
7.6.4.7 Le porte che si aprono verso l'interno del veicolo e i relativi
meccanismi sono costruiti in modo che, in condizioni normali di
impiego, il loro movimento non sia pericoloso per i passeggeri.
Se necessario, sono installati adeguati dispositivi di protezione.
7.6.4.8 Se una porta di accesso è adiacente alla porta di un servizio igie-
nico o di un altro vano interno, non deve poter essere aperta
inavvertitamente. Tuttavia, questa prescrizione non si applica se
la porta si blocca automaticamente quando il veicolo si muove ad
una velocità superiore a 5 km/h.
7.6.4.9 Nel caso di veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, i
battenti delle porte di accesso che si trovano nella parte posteriore
del veicolo non devono potersi aprire a più di 115º né a meno di
85º e devono poter essere mantenuti in posizione aperta automati-
camente. Ciò non esclude la possibilità di aprire ulteriormente i
battenti, quando ciò non costituisca un pericolo: ad esempio allo
scopo di far retrocedere il veicolo contro una piattaforma di carico
o, aprendo la porta a 270º, di disporre di una superficie di carico
libera dietro al veicolo.
7.6.5 Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte
di accesso servocomandate
7.6.5.1 In caso di pericolo, le porte di accesso servocomandate devono,
quando il veicolo è in sosta (ma non necessariamente quando si
sta muovendo), poter essere aperte dall'interno e, quando non
sono bloccate, anche dall'esterno mediante comandi che, con il
dispositivo di alimentazione in funzione o meno:
7.6.5.1.1 neutralizzino tutti gli altri comandi della porta;7.6.5.1.2 se si trovano all'interno, siano collocati sulla porta o entro 300
mm, dalla stessa, ad un'altezza non inferiore a 1600 mm sopra il
primo gradino;
7.6.5.1.3 siano facilmente visibili e chiaramente reperibili da una persona
che si avvicini alla porta o che si trovi in piedi di fronte ad essa
e, se aggiuntivi rispetto ai normali comandi di apertura rechino
un'indicazione chiara per l'uso in caso di pericolo;
7.6.5.1.4 possano essere azionati da una sola persona che si trova in piedi
immediatamente di fronte alla porta;
7.6.5.1.5 provochino l'apertura della porta o ne rendano possibile l'apertura
manuale con facilità;
7.6.5.1.6 siano eventualmente protetti da un elemento che possa essere facil-
mente rimosso o infranto per raggiungere il comando di
emergenza; il funzionamento del comando di emergenza, oppure
la rimozione della protezione posta sul comando stesso, sono
segnalati al conducente da un dispositivo sonoro ed ottico;
7.6.5.1.7 nel caso di una porta azionata dal conducente e non conforme alle
prescrizioni del punto 7.6.5.6.2, siano concepiti in modo che, dopo
che sono stati azionati per aprire la porta e sono ritornati nella loro
posizione normale, la porta non si richiuda fino a quando il condu-
cente non abbia azionato un comando di chiusura.
7.6.5.2 È ammesso un dispositivo azionato dal conducente dal posto di
guida per disattivare i comandi esterni di emergenza allo scopo di
bloccare le porte di accesso dall'esterno. In questo caso, i comandi
esterni di emergenza sono automaticamente riattivati o mettendo in
moto il motore o prima che il veicolo raggiunga una velocità di 20
km/h. Successivamente, i comandi esterni di emergenza non
devono poter essere disattivati automaticamente, ma richiedono
un nuovo intervento del conducente.
7.6.5.3 Le porte di accesso azionate dal conducente devono poter essere
azionate dal posto di guida mediante comandi che, ad eccezione
di quelli a pedale, siano chiaramente e distintamente indicati.
7.6.5.4 Quando non sono chiuse completamente, le porte di accesso servo-
comandate attivano una spia luminosa, la quale è distintamente
visibile al conducente seduto nella normale posizione di guida in
tutte le condizioni di illuminazione ambiente. Questa spia entra in2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 22
▼B
funzione ogni volta che la struttura rigida della porta si trova tra la
posizione di apertura completa e un punto a 30 mm dalla posizione
di chiusura completa. Una spia può servire una o più porte.
Tuttavia, una spia di questo genere non è obbligatoria per una
porta di accesso anteriore non conforme alle prescrizioni dei punti
7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2.
7.6.5.5 Se il conducente dispone di comandi che gli consentono di aprire e
chiudere una porta di accesso servocomandata, deve poter invertire
il movimento della porta in qualsiasi momento durante la fase di
apertura o di chiusura.
7.6.5.6 Tutte le porte di accesso servocomandate e il relativo sistema di
comando sono concepiti in modo da evitare che i passeggeri
vengano feriti da una porta o bloccati in una porta che si sta chiu-
dendo.
7.6.5.6.1 Questa prescrizione è considerata soddisfatta se sono rispettate le
seguenti due condizioni:
7.6.5.6.1.1 la prima condizione è che quando alla chiusura della porta, in
qualsiasi punto di misurazione di cui all'allegato V, si oppone una
forza di bloccaggio inferiore a 150 N, la porta deve riaprirsi auto-
maticamente e completamente e, ad eccezione delle porte di
accesso ad apertura automatica, rimanere aperta sino a quando
viene azionato un comando di chiusura. La forza di bloccaggio
può essere misurata con qualsiasi metodo considerato idoneo dalle
competenti autorità. Orientamenti in merito figurano nell'allegato
V della presente direttiva. La forza massima può essere più elevata
di 150 N per breve tempo purché non superi 300 N. Il sistema di
riapertura può essere controllato utilizzando una sbarra di prova di
sezione 60 × 30 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm;
7.6.5.6.1.2 la seconda condizione è che qualora le porte si richiudano sul
polso o sulle dita del passeggero:
7.6.5.6.1.2.1 la porta si riapra automaticamente e completamente e, ad ecce-
zione delle porte di accesso ad apertura automatica, rimanga
aperta fino a quando viene azionato un comando di chiusura,oppure
7.6.5.6.1.2.2 il passeggero possa estrarre rapidamente il polso o le dita dalla
porta senza ferirsi. Questa condizione può essere controllata con
una mano oppure utilizzando la sbarra di prova di cui al punto
7.6.5.6.1.1, assottigliata da 30 a 5 mm per una lunghezza di 300
mm su una delle estremità. La sbarra non deve essere lucidata né
lubrificata. Se la porta blocca la sbarra, quest'ultima deve poter
essere estratta confacilità, oppure
7.6.5.6.1.2.3 la porta venga mantenuta in una posizione che consenta il libero
passaggio di una sbarra di prova di sezione 60 × 20 mm e angoli
arrotondati con raggio di 5 mm. Tale posizione non deve trovarsi a
più di 30 mm dalla posizione di chiusura completa.
7.6.5.6.2 Nel caso di una porta di accesso anteriore, la prescrizione del
punto 7.6.5.6 è considerata soddisfatta se la porta:
7.6.5.6.2.1 soddisfa le prescrizioni dei punti 7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2, oppure7.6.5.6.2.2 i bordi della porta sono flessibili, non tanto però da consentire alla
struttura rigida delle porte stesse di chiudersi completamente
quando la porta si chiude sulla sbarra di prova di cui al punto
7.6.5.6.1.1.
7.6.5.7 Quando una porta di accesso servocomandata rimane chiusa
soltanto mediante un'alimentazione continua di energia, il veicolo
deve essere munito di un dispositivo di allarme ottico che segnala
al conducente l'eventuale interruzione dell'alimentazione delle
porte.
7.6.5.8 Se esiste, il dispositivo inteso a bloccare l'avviamento del veicolo
funziona solo a velocità inferiori a 5 km/h e non deve poter entrare
in funzione al di sopra di tale velocità.
7.6.5.9 Se non esiste un dispositivo inteso a bloccare l'avviamento del
veicolo, un allarme acustico avverte il conducente se una delle
porte di accesso servocomandate non è completamente chiusa.
Quando il veicolo si mette in movimento l'allarme acustico entra
in funzione ad una velocità superiore a 5 km/h per le porte che
soddisfano le prescrizioni del punto 7.6.5.6.1.2.3.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 23
▼B
7.6.6 Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte
di accesso automatiche
7.6.6.1 Attivazione dei comandi di apertura.
7.6.6.1.1 Ad eccezione di quanto disposto al punto 7.6.5.1, i comandi di
apertura di tutte le porte di accesso automatiche devono poter
essere attivati e disattivati soltanto dal conducente seduto al posto
di guida.
7.6.6.1.2 L'attivazione e la disattivazione possono essere effettuate diretta-
mente con un interruttore, o indirettamente, ad esempio aprendo e
chiudendo la porta di accesso anteriore.
7.6.6.1.3 I comandi di apertura azionati dal conducente sono indicati all'in-
terno e, quando la porta è aperta dall'esterno, anche all'esterno del
veicolo; l'indicatore (ad esempio pulsante luminoso, segnale lumi-
noso) si trova sulla porta corrispondente o in adiacenza.
7.6.6.1.4 In caso di azionamento diretto mediante interruttore lo stato di
funzionamento del sistema è chiaramente segnalato al conducente,
ad esempio dalla posizione dell'interruttore o da una spia luminosa
o da un interruttore luminoso. L'interruttore è specificamente
contrassegnato ed è ubicato in modo da non poter essere confuso
congli altri coman di.
7.6.6.2 Apertura delle porte di accesso automatiche.
7.6.6.2.1 Dopo che i comandi di apertura sono stati attivati dal conducente, i
passeggeri devono poter aprire la porta come segue:
7.6.6.2.1.1 dall'interno ad esempio premendo un pulsante o passando attra-
verso una cellula fotoelettrica,
7.6.6.2.1.2 dall'esterno, eccetto quando una porta serve unicamente come
uscita ed è indicata come tale, ad esempio premendo un pulsante
luminoso, un pulsante situato sotto un segnale luminoso o un
dispositivo analogo accompagnato dalle opportune istruzioni.
7.6.6.2.2 La pressione dei pulsanti di cui al punto 7.6.6.2.1.1 e l'impiego dei
mezzi di comunicazione con il conducente di cui al punto 7.7.9.1
possono inviare un segnale che viene memorizzato e che, dopo
l'attivazione dei comandi di apertura da parte del conducente,
provoca l'apertura della porta.
7.6.6.3 Chiusura delle porte di accesso automatiche.7.6.6.3.1 Dopo essersi aperta, una porta di accesso automatica si richiude
automaticamente dopo un certo intervallo di tempo. Se un passeg-
gero sale o scende dal veicolo durante questo periodo, un
dispositivo di sicurezza (ad esempio un contatto sul predellino,
una cellula fotoelettrica, un cancelletto a senso unico) assicura
che la porta si richiuda dopo un periodo sufficientemente lungo.
7.6.6.3.2 Se un passeggero sale o scende dal veicolo mentre la porta si sta
chiudendo, l'azione di chiusura si interrompe automaticamente e la
porta si riapre. L'inversione può essere azionata da uno dei dispo-
sitivi di sicurezza di cui al punto 7.6.6.3.1 o da un qualsiasi altro
dispositivo.
7.6.6.3.3 Una porta che si chiuda automaticamente conformemente al punto
7.6.6.3.1, deve poter essere riaperta da unpasseggero con forme-
mente al punto 7.6.6.2; la presente prescrizione non si applica se
il conducente ha disattivato i comandi di apertura.
7.6.6.3.4 Dopo la disattivazione dei comandi di apertura delle porte di
accesso automatiche da parte del conducente, le porte aperte si
chiudono conformemente ai punti 7.6.6.3.1 e 7.6.6.3.2.
7.6.6.4 Arresto della chiusura automatica delle porte ad uso speciale, ad
esempio per i passeggeri con una carrozzina per bambini, i passeg-
geri conridotta capacità motoria, ecc.
7.6.6.4.1 Il conducente deve poter bloccare la chiusura automatica con un
apposito comando. La chiusura automatica deve inoltre poter
essere bloccata direttamente da un passeggero mediante apposito
pulsante.
7.6.6.4.2 L'arresto della chiusura automatica è segnalato al conducente ad
esempio da una spia luminosa.
7.6.6.4.3 Il ripristino della chiusura automatica deve in ogni caso poter
essere effettuato dal conducente.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 24
▼B
7.6.6.4.4 Per la chiusura successiva della porta si applica il punto 7.6.6.3.
7.6.7 Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza7.6.7.1 Le porte di sicurezza devono poter essere aperte facilmente dall'in-
terno e dall'esterno del veicolo in sosta. Tuttavia, questa
prescrizione non deve essere interpretata come un'esclusione della
possibilità di bloccare la porta dall'esterno, purché quest'ultima
possa essere sempre aperta dall'interno utilizzando il normale
sistema di apertura.
7.6.7.2 Le porte di sicurezza, quando sono utilizzate come tali, non sono
servocomandate a meno che, dopo l'azionamento del comando di
cui al punto 7.6.5.1 e il suo ritorno in posizione normale, le porte
non si chiudano fino a che il conducente non abbia azionato il
comando di chiusura. Esse non sono inoltre del tipo scorrevole,
ad eccezione dei veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri;
per tali veicoli infatti, può essere accettata come porta di sicurezza
una porta scorrevole di cui si sia dimostrato che può essere aperta
senza l'ausilio di attrezzi dopo una prova d'urto frontale contro una
barriera, conformemente alla direttiva 74/297/CEE.
7.6.7.3 I comandi o i dispositivi di apertura dall'esterno di una porta di
sicurezza si trovano a un'altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mmdal suolo e a non più di 500 mm dalla porta. Nei veicoli delle
classi I, II e III, i comandi e i dispositivi di apertura dall'interno
di una porta di sicurezza si trovano a un'altezza compresa tra
1000 e 1500 mm dal pavimento o dal gradino più vicino al
comando e a non più di 500 mm dalla porta. La presente prescri-
zione non si applica ai comandi collocati nella zona del
conducente.
7.6.7.4 Le cerniere delle porte di sicurezza laterali a cerniera sono montate
sul bordo anteriore della porta e le porte si aprono verso l'esterno.
Le porte possono essere munite di cinghie, catene o altri dispositivi
di trattenuta, purché non impediscano alla porta di aprirsi e dirimanere aperta a un angolo di almeno 100
o. Questa prescrizione
non si applica se il veicolo è dotato di un sistema che offre libero
accesso alla porta di sicurezza.
7.6.7.5 Le porte di sicurezza non devono poter essere aperte inavvertita-
mente. Tuttavia, questa prescrizione non si applica se la porta di
sicurezza si blocca automaticamente quando il veicolo si muove
ad una velocità superiore a 5 km/h.
7.6.7.6 Tutte le porte di sicurezza sono munite di un dispositivo acustico
che segnala al conducente quando le porte non sono completa-
mente chiuse. Il dispositivo è azionato dal movimento del
chiavistello o della maniglia della porta e non da quello della porta
stessa.
7.6.8 Prescrizioni tecniche relative ai finestrini di sicurezza7.6.8.1 I finestrini di sicurezza eiettabili o a cerniera si aprono verso
l'esterno. I finestrini eiettabili non si staccano completamente dal
veicolo quando sono aperti e non devono poter essere aperti per
inavvertenza.
7.6.8.2 I finestrini di sicurezza devono:7.6.8.2.1 poter essere immediatamente e facilmente aperti dall'interno e
dall'esterno del veicolo utilizzando un dispositivo considerato
adeguato,
7.6.8.2.2 oppure essere costituiti da vetro di sicurezza frangibile. Ai sensi
della presente disposizione, è vietata l'utilizzazione di vetri stratifi-
cati o di materia plastica. I finestrini sono muniti di un dispositivo
che consenta di infrangerli, situato accanto agli stessi e facilmente
accessibile ai passeggeri.
7.6.8.3 I finestrini di sicurezza che possono essere bloccati dall'esterno
son o costruiti inmodo da poter essere aperti inqualsiasi momen to
dall'interno del veicolo.
7.6.8.4 I finestrini di sicurezza a cerniera orizzontale montati sul bordo
superiore sono muniti di un adeguato dispositivo che li mantenga
completamente aperti; essi si aprono in modo da lasciar libero il
passaggio dall'interno o dall'esterno del veicolo.
7.6.8.5 L'altezza del bordo inferiore di un finestrino laterale di sicurezza
dal pavimento sottostante (escluse determinate variazioni, dovute
alla presenza del passaruota o della protezione della trasmissione),2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 25
▼B
è compresa tra 1 200 mm per i finestrini di sicurezza a cerniera, o
tra 1 200 e mm per i finestrini costituiti da vetro frangibile.
Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza a cerniera, l'altezza
del bordo inferiore dal pavimento può essere ridotta fino a 500 mm
purché l'apertura del finestrino sia munita fino ad un'altezza di 650
mm di undispositivo di protezion e per impedire la caduta di un
passeggero dal veicolo. Se l'apertura del finestrino è munita di
detta protezione, le dimensioni dell'apertura sopra la protezione
stessa non sono inferiori a quelle minime prescritte per un fine-
strino di sicurezza.
7.6.8.6 I finestrini di sicurezza a cerniera non chiaramente visibili dal
sedile del conducente sono muniti di un dispositivo acustico che
indica al conducente che il finestrino non è completamente chiuso.
Il dispositivo di chiusura del finestrino, e non il movimento del
finestrino stesso, aziona il dispositivo acustico.
7.6.9 Prescrizioni tecniche relative alle botole di evacua-
zione
7.6.9.1 Le botole di evacuazione sono azionate in modo da non ostruire il
libero passaggio dall'interno o dall'esterno del veicolo.
7.6.9.2 Le botole di evacuazione ubicate sul tetto sono eiettabili, a
cerniera o di vetro di sicurezza frangibile. Le botole ubicate sul
pavimento sono a cerniera o eiettabili e munite di un dispositivo
sonoro che segnala al conducente quando la botola non è comple-
tamente chiusa. Il dispositivo sonoro è azionato dal dispositivo di
chiusura delle botole di evacuazione ubicate sul pavimento, e non
dal movimento della botola stessa. Le botole di evacuazione
ubicate sul pavimento non devono poter essere aperte inavvertita-
mente. Tuttavia, questa prescrizione non si applica se la botola
ubicata sul pavimento si blocca automaticamente quando il veicolo
si muove a una velocità superiore a 5 km/h.
7.6.9.3 I tipi di botola eiettabili non devono potersi staccare completa-
mente dal veicolo quando azionati, di modo che la botola non
costituisca unpericolo per gli altri uten ti della strada. Le botole
di evacuazione eiettabili non si aprono se spinte inavvertitamente.
Quelle ubicate sul pavimento sono eiettate solo all'interno del vano
passeggeri.
7.6.9.4 Le botole di evacuazione a cerniera sono incernierate lungo il
bordo rivolto verso la parte anteriore o posteriore del veicolo e si
aprono ad un angolo di almeno 100 gradi. Quelle ubicate sul pavi-
mento si aprono verso l'interno del vano passeggeri.
7.6.9.5 Le botole di evacuazione devono poter essere facilmente aperte o
rimosse dall'interno e dall'esterno. Tuttavia, questa prescrizione
non deve essere interpretata come un'esclusione della possibilità
di bloccare la botola allo scopo di chiudere unveicolo in custodito,
purché la stessa possa essere sempre aperta o rimossa dall'interno
per mezzo di un normale meccanismo di apertura o di rimozione.
Le botole costituite da vetro frangibile sono munite di un disposi-
tivo che consente di infrangerlo, situato nelle adiacenze e
facilmente accessibile ai passeggeri all'interno del veicolo.
7.6.10 Prescrizioni tecniche relative ai gradini a scomparsa
I veicoli muniti di gradini a scomparsa soddisfano i seguenti requi-
siti:
7.6.10.1 il funzionamento del gradino a scomparsa può essere sincronizzato
con quello della porta di accesso o di sicurezza corrispondente;
7.6.10.2 quando la porta è chiusa, nessuna parte di un gradino a scomparsa
sporge di oltre 10 mm rispetto alla carrozzeria;
7.6.10.3 quando la porta è aperta ed il gradino a scomparsa fuoriesce, la
superficie del gradino soddisfa le prescrizioni del punto 7.7.7 del
presente allegato;
7.6.10.4 nel caso di un gradino a scomparsa servocomandato, il veicolo non
deve poter essere messo in movimento dal proprio motore quando
il gradino è in posizione di servizio. Se il gradino è azionato
manualmente, un segnale acustico avvisa il conducente che il
gradino non è rientrato completamente.
7.6.10.5 Un gradino a scomparsa servocomandato non deve poter fuoriu-
scire quando il veicolo è in movimento. Se il dispositivo che
manovra il gradino non funziona, questo rientra e rimane in posi-2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 26
▼B
zione di riposo. Tuttavia, le porte corrispondenti devono potersi
aprire e chiudere senza difficoltà anche se il dispositivo non
funziona o se il gradino è guasto o bloccato.
7.6.10.6 Se un passeggero sale su un gradino a scomparsa servocomandato,
la porta corrispondente non deve potersi chiudere. La conformità
con questa prescrizione è controllata collocando una massa di 15
kg, che rappresenta un bambino piccolo, al centro del gradino. La
presente prescrizione non si applica alle porte che rientrano nel
campo visivo diretto del conducente.
7.6.10.7 Il movimento di un gradino a scomparsa non deve poter causare
danni fisici ai passeggeri né alle persone in attesa alle fermate.
7.6.10.8 Gli angoli dei gradini a scomparsa in avanti o all'indietro sono
arrotondati con un raggio non inferiore a 5 mm; i bordi sono arro-
tondati con un raggio non inferiore a 2,5 mm.
7.6.10.9 Quando la porta corrispondente è aperta, il gradino a scomparsa è
bloccato in posizione di servizio: con una massa di 136 kg collo-
cata al centro di un unico gradino o con una massa di 272 kg
collocata al centro di un doppio gradino, il cedimento non è supe-
riore a 10 mm su qualsiasi punto del gradino.
7.6.11 Iscrizioni7.6.11.1 Le uscite di sicurezza sono segnalate, all'interno e all'esterno del
veicolo, da una scritta di questo tipo:
«Emergency exit»
«Issue de secours»
«Salida de emergencia»«Nødudgang»«Notausstieg»«Έξοδος κινδύνου »
«Uscita di sicurezza»«Nooduitgang»«Saida de emergência»«Hätäuloskäynti»«Nödutgång»
integrate, se del caso, da uno dei simboli riportati nell'allegato II,
punto 3.4 della direttiva 92/58/CEE del Consiglio.
7.6.11.2 I comandi di sicurezza delle porte di accesso e delle uscite di sicu-
rezza devono essere segnalate come tali all'interno e all'esterno del
veicolo da un simbolo rappresentativo o da una scritta formulata in
chiari termini.
7.6.11.3 Su tutti i comandi delle uscite di sicurezza, o in vicinanza, devono
essere apposte istruzioni chiare sul modo di funzionamento.
7.6.11.4 La lingua in cui sono redatte le iscrizioni di cui ai punti da
7.6.11.1 a 7.6.11.3 è determinata dall'autorità che rilascia l'omolo-
gazione in funzione del paese o dei paesi in cui il costruttore
intende commercializzare il veicolo, eventualmente in collabora-
zione con le autorità competenti del paese interessato. Se
l'autorità competente del paese in cui il veicolo deve essere imma-
tricolato modifica la lingua in cui sono redatte le scritte, non è
necessario avviare un nuovo procedimento di omologazione.
7.7 Finiture interne
7.7.1 Accesso alle porte (vedi allegato III, figura 1)
7.7.1.1 Lo spazio libero che si estende all'interno del veicolo a partire
dalla fiancata in cui è inserita la porta, deve consentire il libero
passaggio di un pannello verticale rettangolare di 20 mm di spes-
sore, 400 mm di larghezza × 700 mm di altezza dal pavimento, al
quale è sovrapposto simmetricamente un secondo pannello di 550
mm di larghezza; l'altezza del secondo pannello è quella prescritta
per la classe del veicolo interessato. Il doppio pannello deve essere
mantenuto parallelo all'apertura della porta mentre viene spostato
dalla posizione di partenza, dove il piano del lato più vicino all'in-
terno del veicolo è tangenziale al bordo più esterno dell'apertura,
sino alla posizione in cui tocca il primo gradino, oltre al quale2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 27
▼B
deve essere mantenuto ad angolo retto rispetto alla direzione
probabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo.
7.7.1.2 L'altezza del pannello rettangolare superiore è quella descritta nella
tabella che segue per la corrispondente classe di veicolo e cate-
goria. Come alternativa può essere utilizzata una sezione
trapezoidale di 500 mm di altezza, che faccia da transizione tra la
larghezza del pannello superiore e quella del pannello inferiore. In
tal caso, l'altezza totale della sezione rettangolare e di quella trape-
zoidale del pannello superiore deve essere di 1 100 mm per tutte leclassi di veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, e di 950 mm
per tutte le classi di veicoli la cui capacità non supera 22.
Classe di
veicoloAltezza del pannello superiore (mm)
(Dimensione «A» figura 1)Altezza totale Larghezza
Sezione
trapezoidale
alternativa
Classe A(*) 950 950 1650 550 (**)
Classe B(*) 700 950 1400Classe I 1 100 1100 1800Classe II 950 1100 1650
Classe III 850 1100 1550
(*) Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, è consentito uno spostamento del
pannello inferiore rispetto a quello superiore purché lo spostamento avvenga nella stessa dire-
zione.
(**) La larghezza del pannello superiore può essere ridotta, all'estremità superiore, a 400 mm, se è
compreso uno smusso non superiore a 30 gradi dall'orizzontale.
7.7.1.3 Quando il doppio pannello ha percorso una distanza di 300 mm,
misurata sull'asse mediano dal punto di partenza e tocca la super-
ficie del gradino, il pannello deve essere mantenuto in tale
posizione.
7.7.1.4 La sagoma cilindrica (vedi allegato III, figura 6) utilizzata per la
prova del libero passaggio della corsia deve quindi essere spostata,
a partire dalla corsia, nella direzione probabilmente seguita da una
persona che scende dal veicolo, fino a quando l'asse mediano
raggiunge il piano verticale che contiene il bordo superiore del
gradino più alto, oppure fino a quando un piano tangenziale al
cilindro superiore entra in contatto con il doppio pannello, a
seconda di quello che si verifica prima, e viene quindi mantenuto
intale posizion e (vedi allegato III, figura 2).
7.7.1.5 Tra la sagoma cilindrica, nella posizione di cui al punto 7.7.1.4, e
il doppio pannello, nella posizione di cui al punto 7.7.1.3, deve
esservi uno spazio libero i cui limiti inferiori e superiori sono indi-
cati all'allegato III, figura 2. Detto spazio libero deve consentire il
libero passaggio di un pannello verticale di forma e dimensioni
uguali alla sagoma cilindrica (punto 7.7.5.1), sezione centrale, e
di spessore non superiore a 20 mm. Il pannello deve essere
spostato dalla posizione tangenziale della sagoma cilindrica fino a
quando il lato esterno entra in contatto con il lato interno del
doppio pannello e tocca il piano o i piani delimitati dai bordi supe-
riori dei gradini, nella direzione probabilmente seguita da una
persona che sale sul veicolo (vedi allegato III, figura 2).
7.7.1.6 Il libero passaggio della sagoma non comprende lo spazio di 300
mm davanti al cuscino non compresso di un qualsiasi sedile fronte
marcia o rivolto all'indietro, oppure di 225 mm nel caso dei sedili
montati su passaruota e fino al punto più alto dello stesso cuscino.
7.7.1.7 Per gli strapuntini, tale spazio deve essere determinato con il sedile
inposizion e di impiego.
7.7.1.8 Tuttavia, uno strapuntino destinato al personale di servizio può, in
posizione di impiego, ostacolare l'accesso ad una delle porte di
accesso purché:2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 28
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7.7.1.8.1 sia chiaramente indicato, sia all'interno del veicolo che sul certifi-
cato di omologazione CE (vedi allegato II, appendice 2), che il
sedile è destinato esclusivamente al personale di servizio,
7.7.1.8.2 quando lo strapuntino non viene utilizzato, si ripieghi automatica-
mente in modo da soddisfare i punti 7.7.1.1 o 7.7.1.2 e 7.7.1.3,
7.7.1.4 e 7.7.1.5;
7.7.1.8.3 la porta non sia considerata un'uscita obbligatoria ai fini del punto
7.6.1.4;
7.7.1.8.4 quando il sedile è in posizione sia di impiego che ripiegato,
nessuna parte dello stesso sporga rispetto ad un piano verticale
che passa per il centro della superficie del sedile del conducente
nella posizione più arretrata e per il centro del retrovisore esterno
montato sul lato opposto del veicolo.
7.7.1.9 Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, una porta e
la relativa via di accesso è considerata libera se:
7.7.1.9.1 misurato parallelamente all'asse longitudinale del veicolo, vi è uno
spazio libero non inferiore a 220 mm in qualsiasi punto e a 550
mm in qualsiasi punto situato a 500 mm sopra il pavimento o i
gradini (allegato III, figura 3);
7.7.1.9.2 misurato perpendicolarmente all'asse longitudinale del veicolo, vi è
uno spazio libero non inferiore a 300 mm in qualsiasi punto e a
550 mm inqualsiasi pun to situato a più di 1 200 mm sopra il pavi-
mento o i gradini, oppure a meno di 300 mm sotto il tetto del
veicolo (allegato III, figura 4).
7.7.1.10 Le dimensioni della porta d'accesso e della porta di sicurezza di
cui al punto 7.6.3.1 e i requisiti dei punti da 7.7.1.1 a 7.7.1.7, da
7.7.2.1 a 7.7.2.3, 7.7.5.1 e 7.7.8.5 non si applicano ad un veicolo di
Classe B la cui massa massima tecnicamente ammissibile non
superi 3,5 t e che comporti al massimo 12 posti a sedere, incui
ciascunsedile abbia unlibero accesso ad almen o due porte.
7.7.1.11 La pendenza massima del pavimento nello spazio di accesso non
deve superare il 5 %, conla massa misurata del veicolo insosta
su di una superficie orizzontale, corrispondente alla massa in
ordine di marcia non deve essere innestato alcun dispositivo di
abbassamento del veicolo.
7.7.2 Accesso alle porte di sicurezza (vedi allegato III, figura 5)
I seguenti requisiti non si applicano alle porte del conducente
utilizzate come uscite di sicurezza nei veicoli la cui capacità non
supera 22 passeggeri.
7.7.2.1 Lo spazio libero tra la corsia e l'apertura della porta di sicurezza
deve consentire il libero passaggio di un cilindro verticale di 300
mm di diametro e 700 mm di altezza dal pavimento, sul quale
viene sistemato un secondo cilindro verticale di 550 mm di
diametro; l'altezza totale dei due cilindri è di 1 400 mm.
Il diametro del cilindro superiore può essere ridotto, all'estremità
superiore, a 400 mm, se è compreso uno smusso non superiore a
30º rispetto all'orizzontale.
7.7.2.2 La base del primo cilindro deve trovarsi all'interno della proiezione
del secondo cilindro.
7.7.2.3 Se lungo il passaggio si trovano degli strapuntini, lo spazio libero
deve essere determinato con gli strapuntini in posizione di servizio.
7.7.2.4 Invece dei due cilindri, può essere utilizzata la sagoma di prova di
cui al punto 7.7.5.1. (vedi allegato III, figura 6).
7.7.3 Accesso ai finestrini di sicurezza
7.7.3.1 Una sagoma di prova deve poter passare dalla corsia all'esterno del
veicolo attraverso ciascun finestrino di sicurezza.
7.7.3.2 La sagoma di prova deve essere spostata nella stessa direzione di
un passeggero che evacua il veicolo. Essa deve essere mantenuta
in posizione perpendicolare a detta direzione.
7.7.3.3 La sagoma di prova deve avere la forma di un pannello sottile di
600 × 400 mm e gli angoli arrotondati con un raggio di 200 mm.
Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza situato nella parte
posteriore del veicolo, la sagoma di prova può avere una dimen-
sione di 1 400 × 350 mm e gli angoli arrotondati con un raggio
di 175 mm.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 29
▼B
7.7.4 Accesso alle botole di evacuazione
7.7.4.1 Botole di evacuazione nel tetto
7.7.4.1.1 Salvo per i veicoli della classe I, almeno una delle botole di
evacuazione deve essere situata in modo tale che una piramide
quadrilaterale tronca con angolo laterale di 20º ed altezza di
1600 mm sia parzialmente in contatto con un sedile o un supporto
equivalente. L'asse della piramide deve essere verticale e la sua
sezione più piccola deve essere in contatto con la superficie di
apertura della botola di evacuazione. I supporti possono essere
pieghevoli o mobili, purché sia possibile bloccarli nella posizione
di impiego. Per la verifica sarà usata questa posizione.
7.7.4.1.2 Se lo spessore della struttura del tetto è superiore a 150 mm, la
sezione più piccola della piramide deve essere in contatto con la
superficie di apertura della botola di evacuazione al livello della
superficie esterna del tetto.
7.7.4.2 Botole di evacuazione nel pavimento
Per le botole di evacuazione nel pavimento, la botola deve fornire
unaccesso diretto e libero all'estern o del veicolo e deve trovarsi in
corrispondenza di uno spazio libero al di sopra della stessa equiva-
lente all'altezza della corsia. Eventuali fonti di calore o componenti
mobili devono trovarsi ad almeno a 500 mm da qualsiasi parte
dell'apertura della botola.
Deve essere possibile spostare una sagoma di prova sotto forma di
pannello sottile di dimensioni 600 mm × 400 mm e angoli arroton-
dati con un raggio di 200 mm in una posizione orizzontale da
un'altezza di 1 m sopra il pavimento del veicolo dal suolo.
7.7.5 Corsie (vedi allegato III, figura 6)7.7.5.1 La corsia del veicolo deve essere progettata e costruita inmodo da
consentire il libero passaggio di una sagoma di prova costituita da
due cilindri coassiali collegati da un tronco conico rovesciato
avente le seguenti dimensioni (in mm):
Classe I Classe II Classe III Classe A Classe B
Diametro del cilindro inferiore
«A»450 350 300 350 300
Altezza del cilindro inferiore 900 900 900 900 900
Diametro del cilindro superiore
«C»550 550 450 550 450
Altezza del cilindro superiore
«B»500(*) 500(*) 500(*) 500(*) 300
Altezza totale «H» 1 900(*) 1 900(*) 1 900(*) 1900 (*) 1 500
(*) L'altezza del cilindro superiore, e di conseguenza l'altezza totale, può essere ridotta di 100 mm in
qualsiasi punto della corsia situata dietro:
— un piano verticale trasversale situato a 1,5 m davanti alla mezzeria dell'asse posteriore (asse
posteriore più avanzato nel caso di veicoli con più di un asse posteriore), e
— unpian o verticale trasversale situato a livello del bordo posteriore della porta di accesso o, se
le porte sono più di una, della porta di accesso più arretrata.
Il diametro del cilindro superiore può essere ridotto, all'estremità
superiore, a 300 mm se presenta un smussatura non superiore a
30º rispetto all'orizzontale.
La sagoma di prova può entrare in contatto con le maniglie pensili,
se la botola ne è munita, o altri oggetti flessibili quali elementi di
cinture di sicurezza, e spostarli.
7.7.5.1.1 Se non vi è un'uscita davanti ad un sedile o ad una fila di sedili:7.7.5.1.1.1 nel caso dei sedili fronte marcia, il bordo anteriore della sagoma
cilindrica di cui al punto deve arrivare almeno fino al piano verti-
cale trasversale tangenziale al punto più avanzato degli schienali
della fila di sedili più avanzata, ed essere mantenuto in tale posi-
zione. Da detto piano, deve essere possibile spostare il pannello di
cui all'allegato III, figura 7 in modo che, partendo dalla posizione
di contatto con la sagoma cilindrica, il lato del pannello situato sul2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 30
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lato esterno del veicolo venga spostato in avanti per una distanza
di 660 mm.
7.7.5.1.1.2 Nel caso dei sedili rivolti verso unlato del veicolo, la parte an te-
riore della sagoma cilindrica deve arrivare almeno fino al piano
verticale trasversale che coincide con un piano verticale che passa
per il centro del sedile più avanzato (allegato III, figura 7).
7.7.5.1.1.3 Nel caso dei sedili rivolti all'indietro, la parte anteriore della
sagoma cilindrica deve arrivare almeno fino al piano verticale
trasversale tangenziale alla parte anteriore del cuscino del sedile odella fila di sedili più avanzati (allegato III, figura 7).
7.7.5.2 Nei veicoli della Classe I, il diametro del cilindro inferiore può
essere ridotto da 450 a 400 mm inqualsiasi parte della corsia che
si trova dietro a:
7.7.5.2.1 un piano verticale trasversale situato 1,5 m davanti alla mezzeria
dell'asse posteriore (asse posteriore più avanzato nel caso dei
veicoli conpiù di unasse posteriore), e
7.7.5.2.2 unpian o verticale trasversale situato a livello del bordo posteriore
della porta di accesso più arretrata.
7.7.5.3 Nei veicoli della Classe III i sedili collocati su uno o su entrambi i
lati della corsia possono scorrere lateralmente, consentendo così di
ridurre la larghezza della corsia alla dimensione di una sagoma
corrispondente ad un cilindro inferiore del diametro di 220 mm, a
condizione che ciascun sedile sia munito di un comando facil-
mente accessibile ad una persona in piedi nella corsia che
permetta di riportare facilmente il sedile, anche se occupato, nella
posizione corrispondente ad una larghezza minima di 300 mm.
7.7.5.4 Nei veicoli snodati, la sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1 deve
poter attraversare la sezione snodata senza incontrare ostacoli.
Nessuna parte del rivestimento flessibile di detta sezione, soffietti
compresi, deve ingombrare la corsia.
7.7.5.5 Le corsie possono essere munite di gradini. La larghezza dei mede-
simi, misurata nel punto più alto, non deve essere inferiore alla
larghezza della corsia.
7.7.5.6 Non sono autorizzati gli strapuntini che consentono ai passeggeri
di sedersi nella corsia.
7.7.5.7 Non sono autorizzati i sedili che scorrono lateralmente e che, in
una determinata posizione, occupano una parte della corsia, tranne
per i veicoli della Classe III ed alle condizioni previste al punto
7.7.5.3.
7.7.5.8 Nel caso di veicoli cui si applica il punto 7.7.1.9, non è necessaria
una corsia, purché vengano rispettate le dimensioni di accesso
prescritte al punto suddetto.
7.7.5.9 Le superficie delle corsie e degli spazi di accesso devono essere
rivestite di materiale antiscivolo.
7.7.6 Pendenza della corsia
La pendenza della corsia, misurata con il veicolo a vuoto situato su
una superficie orizzontale e con il sistema di abbassamento non
attivato, non deve superare:
7.7.6.1 8 % per i veicoli delle Classi I, II e A,
7.7.6.2 12,5 % nel caso di veicoli a pianale ribassato delle classi I o II di
cui all'articolo 2, paragrafo 2, per quanto concerne la parte interna
della corsia, a 2 metri da ciascunlato della mezzeria del secon do
asse e, se del caso, del terzo asse, per una lunghezza totale di 2
metri.
7.7.6.3 12,5 % per i veicoli delle Classi III e B, e,
7.7.6.4 5 % per tutte le classi di veicoli relativamente al piano perpendico-
lare all'asse longitudinale di simmetria.
7.7.7 Gradini (vedi allegato III, figura 8)
7.7.7.1 L'altezza massima e minima, con il sistema di abbassamento non
attivato, e la profondità minima dei gradini delle porte di accesso2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 31
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e di sicurezza, nonché all'interno del veicolo, devono essere le
seguenti:
Classi I, e A II, III e B
Primo gradino apartire dal suolo
«D»Altezza massima
(mm)340(
1) 380(1)(2)(5)
Profondità
minima (mm)300(*)
Altri gradini «E» Altezza massima
(mm)250(3) 350(4)
Altezza minima
(mm)120
Profondità
minima (mm)200
(*) 230 mm per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri.
(1) 700 mm per le porte di sicurezza
1 500 mm per le porte di sicurezza del piano superiore di un veicolo a due piani.
(2) 430 mm per i veicoli a sospensione esclusivamente meccanica.
(3) 300 mm per i gradini delle porte situate dietro all'asse più arretrato.
(4) 250 mm nella corsia dei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri.
(5) per almeno una delle porte di accesso; 400 mm per le altre porte di accesso.
Nota:1. Per le doppie porte, i gradini che servono ciascuna metà dello spazio di accesso vanno
considerati separatamente.
2. Allegato III, figura 8, la dimensione E non deve necessariamente essere la stessa per
ciascungradin o.
7.7.7.1.1 Qualsiasi passaggio da una corsia incassata a una zona munita di
posti a sedere, non è considerato gradino. Tuttavia la distanza
verticale tra la superficie della corsia e il pavimento della zona
munita di posti a sedere non supera 350 mm.
7.7.7.2 Ai fini del punto 7.7.7, l'altezza di un gradino è misurata al centro
della sua larghezza. I costruttori dovrebbero altresì tener conto
delle esigenze di accesso dei passeggeri con ridotta capacità
motoria, in particolare riducendo al minimo l'altezza dei gradini.
7.7.7.3 L'altezza del primo gradino dal suolo è misurata con il veicolo su
superficie orizzontale con messa in ordine di marcia, conforme-
mente al punto 2.18; il tipo e la pressione dei pneumatici sono
quelli specificati dal costruttore per la massa massima a carico
tecnicamente ammissibile (M) dichiarata conformemente al punto
2.19.
7.7.7.4 Qualora vi sia più di un gradino, ciascuno di essi può estendersi
nella superficie della proiezione verticale del gradino successivo
fino a un massimo di 100 mm, e la proiezione sulla pedata sotto-
stante lascia libera una superficie di almeno 200 mm (vedi allegato
III, figura 8); la sporgenza dei gradini è di colore o colori contra-
stanti e progettata in modo da ridurre al minimo il rischio di
inciampare.
7.7.7.5 La larghezza e la forma di ciascun gradino sono tali per cui un
rettangolo delle dimensioni sottoindicate, appoggiato sullo stesso,
non sporga di più del 5 %. Per quanto concerne le porte doppie,
ciascuna metà del gradino di accesso soddisfa questo requisito.
Numero dei passeggeri > 22 ≤22
SuperficiePrimo
gradino
(mm)400 × 300 400 × 200
Altri gradini
(mm)400 × 200 400 × 200
7.7.7.6 Tutti i gradini hanno una superficie antiscivolo.
7.7.7.7 La pendenza massima del gradino in qualsiasi direzione non supera
il 5 % quando il veicolo a vuoto si trova su una superficie piana2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 32
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orizzontale nella normale condizione di marcia (in particolare non
è inserito nessun dispositivo di abbassamento).
7.7.8 Sedili per passeggeri e spazio disponibile per i passeg-
geri seduti
7.7.8.1 Larghezza minima dei sedili
7.7.8.1.1 La larghezza minima del cuscino di un sedile, dimensione F (alle-
gato III, figura 9), misurata a partire da unpian o verticale che
passa per il centro di tale sedile, è:
Classi I, II, A, B 200 mm
Classe III 225 mm
7.7.8.1.2 La larghezza minima della superficie disponibile per ciascun posto
a sedere, dimensione G (allegato III, figura 9), misurata a partire
da un piano verticale che passa per il centro del posto a sedere ad
un'altezza compresa tra 270 e 650 mm sopra il cuscino non
compresso del sedile non è inferiore a:
sedili monoposto: 250 mm
file di sedili multipli per due o più
passeggeri:225 mm
7.7.8.1.3 Per i veicoli fino a 2,35 metri di larghezza, la larghezza della
superficie disponibile per ciascun posto a sedere, misurata a partire
da un piano verticale che passa per il centro del posto a sedere a
un'altezza compresa tra 270 e 650 mm sopra il cuscino non
compresso del sedile, è di 200 mm. (vedi Allegato III, figura 9
bis) In caso di conformità con il presente punto, non si applicano
le prescrizioni di cui al punto 7.7.8.1.2.
7.7.8.1.4 Per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, lo spazio
disponibile per i sedili adiacenti alle pareti del veicolo non
comprende, nella parte superiore, una superficie triangolare di 20
mm di larghezza per 100 mm di altezza (vedi allegato III, figura
10). Non va inoltre tenuto conto dello spazio occupato dalle
cinture di sicurezza e dai relativi ancoraggi, nonché dalla tendina
parasole.
7.7.8.2 Profondità minima del cuscino di un sedile (dimensione K, vedi
allegato III, figura 11)
La profondità minima del cuscino di un sedile è:
7.7.8.2.1 350 mm per i veicoli delle classi I, A e B, e
7.7.8.2.2 400 mm per i veicoli delle classi II e III.
7.7.8.3 Altezza del cuscino di un sedile, dimensione H (vedi allegato III,
figura 11)
L'altezza del pavimento del cuscino non compresso di un sedile è
tale per cui la distanza tra il pavimento e un piano orizzontale
tangente alla superficie superiore anteriore del cuscino è compresa
tra 400 e 500 mm; detta altezza può tuttavia essere ridotta fino a
350 mm a livello dei passaruota e del vano motore.
7.7.8.4 Disposizione dei sedili (vedi allegato III, figura 12)7.7.8.4.1 Per i sedili rivolti nella medesima direzione, la distanza tra la parte
anteriore dello schienale imbottito di un sedile e la parte posteriore
dello schienale del sedile che lo precede (dimensione H), misurata
orizzontalmente e a qualsiasi altezza dal pavimento tra il punto più
alto del cuscino e un punto situato a 620 mm dal pavimento, non è
inferiore a:
H
Classi I, A e B 650 mm
Classe II e III 680 mm2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 33
▼B
7.7.8.4.2 Tutte le misurazioni sono effettuate, con i cuscini e gli schienali
non compressi, su un piano verticale che passa per il centro del
sedile monoposto.
7.7.8.4.3 Per i sedili trasversali situati l'uno di fronte all'altro, la distanza
minima tra i lati anteriori degli schienali imbottiti di detti sedili,
misurata nel punto più alto del cuscino, non è inferiore a 1 300
mm.
7.7.8.4.4 Le misurazioni sono effettuate, per i sedili reclinabili dei passeg-
geri e il sedile regolabile del conducente con lo schienale e le
altre eventuali regolazioni dei sedili nella normale posizione di
impiego specificata dal costruttore.
7.7.8.4.5 Le misurazioni sono effettuate, per le eventuali tavolette pieghe-
voli fissate sullo schienale di un sedile, con la tavoletta in
posizione ripiegata.
7.7.8.4.6 I sedili montati su guide o su qualsiasi altro sistema che consenta
all'operatore o all'utente di mutare facilmente la configurazione
interna del veicolo, sono misurati nella normale posizione di
impiego specificata dal costruttore nella domanda di omologa-
zione.
7.7.8.5 Spazio disponibile per i passeggeri seduti (vedi allegato III, figura
13)
7.7.8.5.1 Davanti a ciascun sedile è previsto uno spazio libero minimo,
come indicato nell'allegato III, figura 13. Lo schienale del sedile
che precede o una parete divisoria i cui contorni corrispondono
approssimativamente a quelli di uno schienale inclinato può scon-
finare in detto spazio, come previsto al punto 7.7.8.4. È altresì
ammessa la presenza dei supporti dei sedili, purché rimanga dispo-
nibile uno spazio sufficiente per i piedi dei passeggeri. Nel caso
dei sedili che si trovano accanto a quello del conducente nei
veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, sullo spazio
libero è consentito lo sconfinamento del cruscotto, del quadro dei
comandi, del parabrezza, dell'aletta parasole, delle cinture di sicu-
rezza e dei relativi ancoraggi.
7.7.8.5.2 Tuttavia, i veicoli delle Classi I e II e quelli della Classe A hanno
rispettivamente almeno due sedili e un sedile rivolti all'indietro o
in avanti riservati — e contrassegnati come tali — ai passeggeri
con ridotta capacità motoria, ma che non utilizzano una sedia a
rotelle, nella parte dell'autobus più idonea per l'accesso di questi
passeggeri. Detti sedili sono progettati per i passeggeri con ridotta
capacità motoria in modo da prevedere uno spazio sufficiente ed
essere muniti di maniglie apposite, che consentano loro di sedersi
e alzarsi dai sedili, nonché di mezzi di comunicazione, accessibili
dalla posizione seduta, conformemente al punto 7.7.9.
7.7.8.5.2.1 Detti sedili hanno uno spazio pari ad almeno il 110 % di quello
indicato al punto 7.7.8.5.1.
7.7.8.6 Spazio libero sopra i posti a sedere.7.7.8.6.1 Sopra ciascun posto a sedere, tranne che per i sedili della fila ante-
riore dei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, e sopra
la superficie prevista per i piedi dei passeggeri, vi è uno spazio
libero in altezza di almeno 900 mm misurato dal punto più alto
del cuscino del sedile non compresso, e di almeno 1 350 mm dal
livello medio del pavimento nella superficie prevista per i piedi dei
passeggeri. Per i veicoli a cui si applica il punto 7.7.1.10, detta
dimensione può essere ridotta a 1 200 mm dal pavimento.
7.7.8.6.2 Detto spazio libero si estende sulla zona definita come segue:7.7.8.6.2.1 da piani verticali longitudinali di 200 mm su ciascun lato del piano
mediano verticale del posto a sedere, e
7.7.8.6.2.2 da un piano verticale trasversale che passa per il punto più arre-
trato dell'estremità superiore dello schienale e da un piano
verticale trasversale di 280 mm davanti al punto più avanzato del
cuscino non compresso del sedile, misurato in entrambi i casi a
livello del piano verticale mediano del posto a sedere.
7.7.8.6.3 Dallo spazio libero definito ai punti 7.7.8.6.1 e 7.7.8.6.2, possono
essere escluse le seguenti superfici:2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 34
▼B
7.7.8.6.3.1 nello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione
rettangolare alta 150 mm e larga 100 mm (vedi allegato III, figura
14);
7.7.8.6.3.2 nello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione
triangolare il cui vertice si trova a 650 mm dal suolo e la cui
base è larga 100 mm (vedi allegato III, figura 15);
7.7.8.6.3.3 nello spazio per i piedi nei sedili laterali, una zona di sezione
trasversale non superiore a 0,02 m2(0,03 m2per i veicoli a pianale
ribassato della classe I) e la cui larghezza massima non supera 100
mm (150 mm per i veicoli a pianale ribassato della classe I) (vedi
allegato III, figura 16).
7.7.8.6.3.4 per i veicoli di capacità massima non superiore a 22 passeggeri,
nel caso dei posti a sedere situati nei punti più vicini agli angoli
posteriori della carrozzeria, il bordo posteriore esterno dello spazio
libero, visto in sezione orizzontale, può avere un raggio di curva-
tura massimo di 150 mm (vedi allegato III, figura 17).
7.7.8.6.4 Nello spazio libero definito ai punti 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 e 7.7.8.6.3,
sono inoltre consentiti i seguenti sconfinamenti:
7.7.8.6.4.1 lo spazio occupato dallo schienale di un altro sedile, dai suoi
sostegni e dai suoi accessori (ad esempio tavoletta pieghevole);
7.7.8.6.4.2 per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, l'ingombro
del passaruota, purché sia soddisfatto uno delle due seguenti condi-
zioni:
7.7.8.6.4.2.1 lo spazio occupato non si estende oltre il piano verticale mediano
del posto a sedere (vedi allegato III, figura 18)
7.7.8.6.4.2.2 il bordo più vicino della superficie di 300 mm di profondità
prevista per i piedi dei passeggeri seduti, viene spostato in avanti
di 200 mm al massimo dal bordo del cuscino non compresso del
sedile e di 600 mm al massimo davanti allo schienale imbottito
del sedile; dette misurazioni sono effettuate sul piano verticale
mediano del posto a sedere (vedi allegato III, figura 19). Se i sedili
sono situati uno di fronte all'altro, la presente disposizione si
applica solo ad uno di essi; il rimanente spazio per i piedi dei
passeggeri seduti deve essere almeno di 400 mm.
7.7.8.6.4.3 Per i sedili situati accanto a quello del conducente nei veicoli di
capacità non superiore a 22 passeggeri, è consentito lo sconfina-
mento dei finestrini di tipo Vasistas in posizione di apertura, delcruscotto, del quadro dei comandi, del parabrezza, delle alette
parasole, delle cinture di sicurezza e dei relativi ancoraggi, nonché
della coppa anteriore dell'ammortizzatore.
7.7.9 Comunicazione con il conducente
7.7.9.1 I veicoli delle classi I, II e A sono muniti di un sistema che
consente ai passeggeri di chiedere al conducente di fermare il
veicolo. I comandi di tali dispositivi di comunicazione sono dotati
di pulsanti sporgenti, nei veicoli delle classi I e A situati a non più
di 1 200 mm dal pavimento, di colore o colori contrastanti. Detti
comandi sono distribuiti opportunamente e in maniera regolare in
tutto il veicolo. L'azionamento dei comandi è inoltre indicato ai
passeggeri mediante uno o più segnali luminosi; il segnale reca
una scritta di questo tipo:
«bus stopping»
«arrêt demandé»
«parada solicitada»«standser»«Bus hält»
«στάση»
«fermata richiesta»«bus stopt»«paragem»
«pysähtyy»
«stannar»
o un'indicazione equivalente e/o un adeguato pittogramma; esso
rimane acceso sino all'apertura della porta o delle porte d'accesso.
I veicoli snodati sono muniti di detti segnali luminosi in ciascuna2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 35
▼B
delle parti rigide. I veicoli a due piani ne sono muniti su ciascun
piano.
7.7.9.2 Comunicazione con il vano del personale di servizio. Se il veicolo
è munito di un vano per il personale che non dà accesso al vano
del conducente o al vano passeggeri, è previsto un sistema di
comunicazione tra il conducente e il vano del personale.
7.7.10 Apparecchiature di cucina e distributori di bevande
calde
7.7.10.1 I distributori di bevande calde e le apparecchiature di cucina sono
installati o protetti in modo da evitare che alimenti o bevande
calde vengano rovesciati sui passeggeri a causa di una brusca
frenata o sterzata.
7.7.10.2 I sedili dei passeggeri dei veicoli muniti di distributori di bevande
calde o di apparecchiature di cucina sono dotati di dispositivi che
consentono di appoggiare alimenti o bevande calde mentre il
veicolo è inmovimen to.
7.7.11 Porte dei vani interni
Le porte dei servizi igienici o di altri vani interni:
7.7.11.1 si richiudono automaticamente e non sono munite di alcun disposi-
tivo che le mantiene aperte se, in questa posizione, possono
ostacolare i passeggeri incaso di pericolo;
7.7.11.2 quando sono aperte, non occultano la presenza di maniglie o
comandi di apertura o iscrizioni obbligatorie relative alle porte di
accesso o di sicurezza, alle uscite di sicurezza, agli estintori o alle
cassette di pronto soccorso;
7.7.11.3 sono munite di un dispositivo che consente di aprire la porta dall'e-
sterno del vano in caso di pericolo;
7.7.11.4 non possono essere chiuse dall'esterno a meno che non sia possi-
bile aprirle in ogni caso dall'interno.
7.8 Illuminazione artificiale
7.8.1 L'illuminazione elettrica interna è prevista per:
7.8.1.1 tutti i vani passeggeri e del personale di servizio, i servizi igienici
e la sezione snodata dei veicoli snodati;
7.8.1.2 tutti i gradini;
7.8.1.3 l'accesso a tutte le uscite e la zona nelle immediate vicinanze della
o delle porte di accesso.
7.8.1.4 le iscrizioni e i comandi interni di tutte le uscite;7.8.1.5 tutti i punti dove si trova un ostacolo.
7.8.2 Il veicolo è munito di almeno due circuiti di illuminazione interna
in modo che, in caso di guasto di uno di essi, l'altro continui a
funzionare. Un circuito adibito all'illuminazione permanente delle
entrate e delle uscite può essere considerato uno dei circuiti di illu-
minazione interna.
7.8.3 Per il conducente sono previste protezioni dagli effetti abbaglianti
e dai riflessi provocati dall'illuminazione interna.
7.9 Sezione snodata dei veicoli snodati
7.9.1 La sezione snodata che collega le parti rigide del veicolo è proget-
tata e costruita in modo da consentire un movimento di rotazione
intorno ad almeno un asse orizzontale e almeno un asse verticale.
7.9.2 Quando un veicolo snodato, con massa in ordine di marcia, si
trova in sosta su una superficie orizzontale piana, tra il pavimento
di entrambe le parti rigide e quello della base rotante o dell'ele-
mento che la sostituisce, non si trovano luci non protette di
larghezza superiore a:
7.9.2.1 10 mm, quando tutte le ruote del veicolo si trovano su uno stesso
piano,
7.9.2.2 20 mm, quando le ruote dell'asse adiacente alla sezione snodata si
trovano su una superficie sopraelevata di 150 mm rispetto alla
superficie sulla quale si trovano le ruote degli altri assi.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 36
▼B
7.9.3 La differenza di livello tra il pavimento delle parti rigide e quello
della base rotante, misurata al punto di giunzione, non supera:
7.9.3.1 20 mm, nelle condizioni descritte nel punto 7.9.2.1,
7.9.3.2 30 mm, nelle condizioni descritte nel punto 7.9.2.2.
7.9.4 Nei veicoli snodati, sono previsti dispositivi che impediscano
materialmente ai passeggeri l'accesso alle parti della sezione
snodata in cui:
7.9.4.1 il pavimento presenta una luce non protetta non conforme al punto
7.9.2;
7.9.4.2 il pavimento non può sostenere la massa dei passeggeri;7.9.4.3 il movimento delle pareti costituisce un pericolo per i passeggeri.
7.10 Mantenimento di direzione dei veicoli snodati
Quando un veicolo snodato si muove in linea retta, i piani mediani
longitudinali delle parti rigide coincidono e formano un piano
continuo senza alcuna deviazione.
7.11 Mancorrenti e maniglie
7.11.1 Prescrizioni generali7.11.1.1 I mancorrenti e le maniglie sono resistenza adeguata.
7.11.1.2 Essi sono progettati e installati in modo da non presentare rischi di
ferimento per i passeggeri.
7.11.1.3 La sezione dei mancorrenti e delle maniglie offre ai passeggeri una
presa facile e salda. I mancorrenti hanno una lunghezza di almeno
100 mm per offrire presa ad una mano. Le dimensioni della
sezione non sono inferiori a 20 mm o superiori a 45 mm, tranne
per i mancorrenti fissati sulle porte e sui sedili e, nel caso dei
veicoli delle classi II, III e B, negli spazi di accesso. In questo
caso i mancorrenti possono avere una dimensione minima di 15
mm, a condizione che un'altra dimensione sia di almeno 25 mm. I
mancorrenti non presentano curvature pronunciate.
7.11.1.4 Lo spazio libero tra i mancorrenti o le maniglie e la parte adia-
cente della carrozzeria o delle pareti del veicolo è di almeno 40
mm. Tuttavia, per i mancorrenti fissati alle porte o ai sedili o nello
spazio di accesso di unveicolo delle classi II, III e B è autorizzato
uno spazio libero minimo di 35 mm.
7.11.1.5 La superficie dei mancorrenti, delle maniglie o dei montanti è di
colore contrastante e antiscivolo.
7.11.2 Mancorrenti e maniglie destinati ai passeggeri in piedi
7.11.2.1 I mancorrenti e/o le maniglie sono in numero sufficiente per
ciascun punto della superficie destinata ai passeggeri in piedi in
conformità con il punto 7.2.2. A tal fine le maniglie pensili, se il
veicolo ne è munito, possono essere considerate alla pari delle
maniglie, purché siano mantenute in posizione in modo adeguato.
Questa prescrizione è considerata soddisfatta se, in tutte le possi-
bili posizioni del dispositivo di prova illustrato nell'allegato III,
figura 20, almeno due mancorrenti o maniglie si trovano alla
portata del braccio mobile. Il dispositivo di prova può ruotare libe-
ramente intorno al proprio asse verticale.
7.11.2.2 Nell'applicare il metodo descritto al precedente punto 7.11.2.1,
sono presi in considerazione soltanto i mancorrenti e le maniglie
che si trovano ad una distanza compresa tra 800 e 1 900 mm dal
pavimento.
7.11.2.3 Inogn i spazio che può essere occupato da unpasseggero inpiedi,
almeno uno dei due mancorrenti o maniglie si trova a non più di
1500 mm dal pavimento. Ciò non si applica a una zona adiacente
a una porta quando la porta o il suo meccanismo in posizione
aperta ostacoli l'uso di questa maniglia.
7.11.2.4 Le zone che possono essere occupate da passeggeri in piedi e che
non sono separate dalle pareti laterali o dalla parete posteriore del
veicolo da sedili, sono munite di mancorrenti orizzontali paralleli
alle pareti e installati a un'altezza compresa tra 800 e 1500 mm
dal pavimento.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 37
▼B
7.11.3 Mancorrenti e maniglie delle porte di accesso
7.11.3.1 I vani delle porte sono muniti su ciascun lato di mancorrenti e/o
maniglie. Nel caso di porte doppie questa prescrizione può essere
soddisfatta installando un unico montante o mancorrente centrale.
7.11.3.2 I mancorrenti e/o le maniglie delle porte di accesso offrono un
punto di presa alla portata di una persona in piedi sul suolo in
prossimità della porta di accesso o sui gradini di accesso. Questi
punti sono situati, verticalmente, a un'altezza compresa tra 800 e
1100 mm dal suolo o dalla superficie di ciascungradin o e oriz-
zontalmente:
7.11.3.2.1 nella posizione di una persona in piedi sul suolo, a non più di 400
mm dal bordo esterno del primo gradino, verso l'interno, e
7.11.3.2.2 nella posizione di una persona in piedi su un gradino, non oltre il
bordo esterno del gradino considerato, né a più di 600 mm, verso
l'interno, rispetto al medesimo bordo.
7.11.4 Mancorrenti di accesso ai sedili riservati7.11.4.1 Tra i sedili di cui al punto 7.7.8.5.2, e la porta di accesso per
consentire la salita e la discesa è installato un mancorrente a un'al-
tezza compresa tra 800 e 900 mm dal pavimento del veicolo.
Un'interruzione è permessa quando sia necessaria per raggiungere
spazi per sedie a rotelle, sedili collocati sul passaruota, scale,
passaggi o corsie. L'interruzione del mancorrente non supera
1050 mm e deve essere previsto un mancorrente verticale almeno
su una delle estremità.
7.12 Protezione del pozzetto gradini
Nei punti in cui un passeggero seduto rischia di essere spinto in
avanti nel pozzetto gradini a causa di una brusca frenata, è collo-
cata una protezione. Quest'ultima si trova ad un'altezza minima di
800 mm dal pavimento su cui poggiano i piedi del passeggero e si
estende verso l'interno, rispetto alla parete del veicolo, per almeno
100 mm oltre la linea centrale longitudinale del posto a sedere da
cui il passeggero rischia di cadere oppure dall'alzata del gradino
più interno, a seconda della dimensione minore.
7.13 Cappelliere, protezione degli occupanti
Gli occupanti del veicolo sono protetti dagli oggetti che potrebbero
cadere dalle cappelliere incaso di fren ata o sterzata. Se il veicolo
dispone di vani per i bagagli, questi devono essere concepiti in
modo che i bagagli non possano cadere in caso di frenata improv-
visa.
7.14 Eventuali botole
Le botole, diverse dalle botole di evacuazione, che si trovano sul
pavimento del veicolo sono sistemate e fissate in modo da poter
essere rimosse o aperte unicamente con attrezzi o chiavi; i disposi-
tivi per sollevare o fissare le botole non sporgono di oltre 8 mm
dal livello del pavimento. I bordi di tali sporgenze sono arroton-
dati.
7.15 Materiale audiovisivo
Il materiale audiovisivo (ad esempio monitor televisivi o video)
destinato ai passeggeri non si trova nel campo visivo del condu-
cente seduto nella normale posizione di guida. Ciò non impedisce
che monitor televisivi o apparecchi simili siano usati per il
controllo o la guida del veicolo da parte del conducente, per
esempio per sorvegliare le porte di accesso.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 38
▼B
Appendice
VERIFICA MATEMATICA DEL LIMITE STATICO DI RIBALTA-
MENTO
1. La conformità del veicolo alle prescrizioni del punto 7.4 dell'allegato I della
presente direttiva può essere dimostrata ricorrendo ad un metodo di calcolo
accettato dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.
2. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione può chiedere che
vengano effettuate delle prove su alcune parti del veicolo al fine di verifi-
care i risultati dei calcoli.
3.Preparazione delcalcolo
3.1 Il veicolo deve essere rappresentato da un sistema spaziale.
3.2 Data la posizione del baricentro della carrozzeria del veicolo e i diversi
coefficienti di flessibilità della sospensione e dei pneumatici del veicolo,
generalmente gli assi non si sollevano simultaneamente su un lato del
veicolo in caso di accelerazione laterale. Di conseguenza, l'oscillazione late-
rale della carrozzeria su ciascun asse deve essere verificata supponendo che
le ruote degli altri assi rimangano aderenti al suolo.
3.3 Per semplificare la verifica, si suppone che il baricentro delle masse non
sospese si trovi nel piano longitudinale del veicolo, sulla retta che passa
per il centro dell'asse di rotazione della ruota. Non è necessario tener conto
del leggero spostamento del centro di rullio dovuto alla deviazione dell'asse.
Non occorre altresì tener conto del comando della sospensione pneumatica.
3.4 Occorre tener conto almeno dei seguenti parametri:
caratteristiche del veicolo quali: interasse, larghezza del battistrada, masse
sospese/non sospese, ubicazione del baricentro del veicolo, deviazione,
rimbalzo e coefficiente di flessibilità della sospensione del veicolo, nonché
non linearità, coefficiente di flessibilità orizzontale e verticale dei pneuma-
tici, torsione della sovrastruttura, ubicazione del centro di rullio degli assi.
4.Validitàdelmetododicalcolo
4.1 La validità del metodo di calcolo deve essere stabilita tenendo conto del
parere del servizio tecnico, ad esempio sulla base di una prova comparativa
su di unveicolo conle stesse caratteristiche.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 39
▼B
ALLEGATO II
DOCUMENTI DI OMOLOGAZIONE CE
Appendice 1
Schedeinformative
Sottoappendice 1
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 40
▼B
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 41
▼B
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 42
▼B
Sottoappendice 2
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 43
▼B
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 44
▼B
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 45
▼B
Sottoappendice 3
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 46
▼B
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 47
▼B
Appendice 2
Sottoappendice 1
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 48
▼B
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 49
▼B
Addendum al certificato di omologazione CE n. …
concernente l'omologazione CE di un tipo di veicolo per quanto riguarda la direttiva …/…/CE, modi-
ficata da ultimo dalla direttiva …/…/CE
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 50
▼B
Sottoappendice 2
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 51
▼B
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 52
▼B
Addendum al certificato di omologazione CE n. …
concernente l'omologazione di una carrozzeria come unità tecnica separata per quanto riguarda la
direttiva …/…/CE, modificata da ultimo dalla direttiva …/…/CE
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 53
▼B
Sottoappendice 3
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 54
▼B
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 55
▼B
Addendum al certificato di omologazione CE n. …
concernente l'omologazione di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità
tecnica per quanto riguarda la direttiva …/…/CE, modificata da ultimo dalla direttiva …/…/CE
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 56
▼B
ALLEGATO III
SCHEMIESPLICATIVI
(tuttele dimensionisonoespresseinmm)
Figura 1
Accessoalleportediaccesso
(vediallegato I,punto7.7.1)
inaltern ativa:
A = 110 mm Classi I, II e IIIA = 95 mm Classi A e B
Numero di passeggeri ≤22 (1)> 2 2
Classe A B I II III
Dimensione A (mm) 950 700 1100 950 850Altezza totale del
doppio pannello (mm)1650 1400 1800 1650 1 550
(1) Vedi nota relativa al punto 7.7.1.2 dell'allegato I.
(*) Vedi nota relativa al punto 7.7.1.2 dell'allegato I.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 57
▼B
Figura 2
Accessoalleportediaccesso
(vediallegatoI,punto7.7.1.4)
Figura 3
Determinazione dellibero accessoallaporta
(vediallegato I,punto7.7.1.9.1)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 58
▼B
Figura 4
Determinazione dellibero accessoallaporta
(vediallegato I,punto7.7.1.9.2)
Figura 5
Accessoalle portedisicurezza
(vediallegato I,punto7.7.2)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 59
▼B
Figura 6
Corsie
(vediallegato I,punto7.7.5)
Classi A B I II III
Dimensioni (mm) A 350 300 450 350 300
C 550 450 550 550 450B 500(*) 300 500(*) 500(*) 500(*)
H 1 900(*) 1 500 1 900(*) 1 900(*) 1 900(*)
(*) Vedi nota («*») relativa al punto 7.7.5.1.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 60
▼B
Figura 7
Limitazionedellacorsianellaparteanteriore
(vediallegatoI,punto7.7.5.1.1.1)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 61
▼B
Figura 8
Gradiniperipasseggeri
(vediallegato I,punto7.7.7)
Altezzadalsuoloconilveicolo avuoto
Classi I, e A II, III e B
Primo gradino a
partire dal suolo
«D»Altezza massima (mm) 340(1) 380(1)(2)(5)
Profondità minima (mm) 300(*)
Altri gradini «E»Altezza massima (mm) 250(3) 350(4)
Altezza minima (mm) 120
Profondità minima (mm) 200
(*) 230 mm per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri.
(1) 700 mm per le porte di sicurezza
1 500 mm per le porte di sicurezza del piano superiore di un veicolo a due piani.
(2) 430 mm per i veicoli a sospensione esclusivamente meccanica.
(3) 300 mm per i gradini delle porte situate dietro all'asse più arretrato.
(4) 250 mm nella corsia dei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri.
(5) per almeno una delle porte di accesso; 400 mm per le altre porte di accesso.
Nota: 1. Per le doppie porte, i gradini che servono ciascuna metà dello
spazio di accesso vanno considerati separatamente.
2. Allegato III, figura 8, la dimensione E non deve necessaria-
mente essere la stessa per ciascun gradino.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 62
▼B
Figura 9
Dimensionideisediliperipasseggeri
(vediallegatoI,punto7.7.8.1)
G (mm) min
F (mm)minSedili multipli Sedili mon oposto
200(*) 225 250
(*) 225 per la Classe III2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 63
▼B
Figura 9 bis
Dimensionideisediliperipasseggeri
(vediallegato I,punto7.7.8.1.3)
G (mm) min
F (mm)minSedili multipli Sedili mon oposto
200 200 2002001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 64
▼B
Figura 10
Ingombroammessoall'altezza dellaspalla
Sezione trasversale dello spazio minimo disponibile all'altezza della spalla
neisediliadiacentiallaparetedelveicolo
(vediallegato I,punto7.7.8.1.4)
G = 225 mm per i sedili multipli
G = 250 mm per i sedili monopostoG = 200 mm nei veicoli di larghezza inferiore a 2,35 m
Figura 11
Profonditàealtezza delcuscinodelsedile
(vediallegato I,punti7.7.8.2e7.7.8.3)
H = da 400 mm a 500 mm (*)
K = 350 mm minimo (**)2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 65
(*) 350 mm a livello dei passaruote e del vano motore
(**) 400 mm nei veicoli delle Classi II e III
▼B
Figura 12
Disposizionedeisedili
(vediallegatoI,punto7.7.8.4)
H
Classi I, A e B 650 mm
Classe II e III 680 mm
Figura 13
Spaziodisponibileperipasseggeriseduti
(vediallegatoI,punto7.7.8.5)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 66
▼B
Figura 14
Ingombroammessonellospaziosoprailsedile
Sezione trasversale dello spazio libero minimo sopra i sedili adiacenti alla
paretedelveicolo
(vediallegatoI,punto7.7.8.6.3.1)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 67
▼B
Figura 15
Ingombroammessonellospaziosituatosopraunsedile
(vediallegatoI,punto7.7.8.6.3.2)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 68
▼B
Figura 16
Ingombroammessonellospazioperipiedi
(vediallegatoI,punto7.7.8.6.3.3)
(*) 150 mm per i veicoli a pianale ribassato della classe I
(**) 0,03 m2per i veicoli a pianale ribassato della classe I2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 69
▼B
Figura 17
Ingombro ammesso a livello dei sedili situati negli angoli posteriori del
veicolo
Schema della zona prescritta per detto tipo di sedili (due sedili laterali più
arretrati)
(vediallegatoI,punto7.7.8.6.3.4)
Figura 18
Ingombro ammesso di un passaruote che non si estende oltre la linea
medianaverticale delsedilelaterale
(vediallegatoI,punto7.7.8.6.4.2.1)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 70
▼B
Figura 19
Ingombro ammesso di un passaruote che si estende oltre la linea mediana
verticale delsedilelaterale
(vediallegatoI,punto7.7.8.6.4.2.2)
Figura 20
Dispositivodiprovaperlaposizionedellemaniglie
(vediallegato I,punto7.11.2.1)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 71
▼B
Figura 21
Sediaarotelle diriferimento
(vediallegato VII,punto3.6.4)
Lunghezza totale, l: 1 200 mm
Larghezza totale, b: 700 mm
Altezza totale, h: 1 090 mm
Nota:
La presenza di una persona seduta sulla sedia a rotelle aumenta di 50 mm la
lunghezza totale e porta a 1350 mm l'altezza totale da terra.
Figura 22
Spazioliberominimoperpersonesusediaarotellenellospazioperlasedia
arotelle
(vediallegato VII,punto3.6.1)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 72
▼B
Figura 23
(vediallegatoVII,punto3.4)
Pittogrammadiunpasseggerosusediaarotelle (23a)
Pittogramma di un passeggero con ridotte capacità motorie che non fa uso
disediaarotelle (23b)
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 73
▼B
ALLEGATO IV
RESISTENZADELLASOVRASTRUTTURA
1.Campodiapplicazione
Il presente allegato si applica a tutti i veicoli ad un piano delle Classi II e
III.
2.Definizioni:
Ai fini del presente allegato:
2.1 per «spazio residuo», si intende lo spazio che, nel vano passeggeri, deve
rimanere libero durante e dopo che la struttura del veicolo è stata sotto-
posta ad una delle prove prescritte nel presente allegato;
2.2 per «sovrastruttura», si intendono le parti della struttura del veicolo che
contribuiscono alla resistenza del medesimo in caso di ribaltamento
causato da un incidente;
2.3 per «sezione della carrozzeria», si intende una sezione contenente almeno
due montanti verticali identici su ciascun lato, che rappresenta una o più
parti della struttura del veicolo;
2.4 per «energia totale» si intende l'energia che si ritiene debba essere assor-
bita dalla struttura complessiva del veicolo. Detta energia totale può
essere determinata nel modo illustrato nel presente allegato.
3.Specificheeprescrizioni generali
Se una sovrastruttura ha ottenuto l'omologazione conformemente al rego-
lamento UNECE n. 66 della Commissione economica per l'Europa, è
considerata conforme alle seguenti specifiche e prescrizioni generali:
3.1 la resistenza della sovrastruttura del veicolo deve essere tale che, durante
e dopo l'esecuzione di uno dei metodi di prova o di calcolo di cui al punto
4:
3.1.1 nessuna parte spostata del veicolo penetri nello spazio residuo di cui al
punto 5;
3.1.2 nessuna parte interna allo spazio residuo sporga dalla struttura deformata.
3.2 Le prescrizioni di cui al punto 3.1 si applicano a tutto il veicolo, incluse le
parti e gli elementi strutturali, i pannelli e tutte le parti rigide sporgenti
quali portapacchi, dispositivi di ventilazione, ecc. Sono invece esclusi, ai
sensi del punto 3.1, paratie, divisori, quadranti o altri elementi di rinforzo
della sovrastruttura del veicolo, nonché apparecchi fissi montati sul
veicolo quali bar, cucinini, servizi igienici.
3.3 Anche nel caso di veicolo snodato, le prescrizioni di cui al punto 3.1 si
applicano a ciascuna delle sue parti.
4.Metodi diprova
4.1 Ciascun tipo di veicolo deve essere sottoposto ad una delle seguenti
prove, a scelta del costruttore, o ad una prova equivalente approvata
dall'autorità competente:
4.1.1 una prova di ribaltamento su veicolo completo secondo la procedura
fissata nell'appendice 1;
4.1.2 una prova di ribaltamento su una sezione del veicolo o su sezioni del
veicolo rappresentative del veicolo completo secondo quanto stabilito
nell'appendice 2;
4.1.3 una prova mediante pendolo su una o più sezioni del veicolo secondo
quanto stabilito nell'appendice 3, oppure
4.1.4 una verifica matematica della resistenza della sovrastruttura secondo
quanto stabilito nell'appendice 4.
4.2 Qualora i metodi di prova di cui ai paragrafi 4.1.2, 4.1.3 o 4.1.4 non
permettano di tener conto di differenze importanti tra due sezioni del
veicolo, per esempio la presenza di un impianto di condizionamento
dell'aria sul tetto, è necessario proporre al servizio tecnico metodi di prova
o di calcolo complementari. In mancanza di tali informazioni complemen-
tari, si potrà esigere che il veicolo venga sottoposto alla prova di cui al
punto 4.1.1.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 74
▼B
5.Spazioresiduo
5.1 Ai sensi del punto 2.1, per spazio residuo si intende il volume ottenuto,
all'interno del vano passeggeri, traslando in linea retta il piano verticale
trasversale indicato nella fig. 1(a) in modo che il punto «R» della fig.
1(a) si sposti, a partire dall'ultimo sedile laterale verso il primo sedile late-
rale passando attraverso il punto «R» di tutti i sedili intermedi.
5.2. Si assume che il punto «R» della fig. 1(b) si trovi ad una distanza di 500
mm dal pavimento sotto i piedi dei passeggeri, di 300 mm dalla superficie
interna laterale del veicolo e di 100 mm dalla parte posteriore dello schie-
nale del sedile anteriore; quest'ultima distanza è misurata sulla linea
mediana del sedile laterale.
6.Interpretazionedeirisultatidelleprove
6.1 Per le prove effettuate su sezioni del veicolo, il servizio tecnico responsa-
bile della loro esecuzione si assicura che il veicolo soddisfi le condizioni
specificate nella sottoappendice 2 dell'appendice 3, nella quale sono
prescritti i criteri di distribuzione delle parti principali della sovrastruttura
del veicolo destinate ad assorbire l'energia.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 75
▼B
Figura 1
Spazioresiduo
(Tutteledimensionisonoinmillimetri)
1 (a) Vista laterale
Nota:cfr. prescrizioni punto 5.1
1 (b) Vista longitudinale
Sezione A-A del veicolo nel piano verticale della linea mediana dei sedili
centrali.
Nota:cfr. prescrizioni punto 5.22001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 76
▼B
Appendice 1
PROVADIRIBALTAMENTODIUNVEICOLOCOMPLETO
1.Condizionidiprova
1.1 Il veicolo può non essere perfettamente equipaggiato, ma deve essere
rappresentativo dei veicoli in produzione sotto il profilo della massa a
vuoto in ordine di marcia, del baricentro e della distribuzione della massa
secondo quanto dichiarato dal costruttore.
1.2 Lo schienale del sedile di guida e dei sedili passeggeri deve essere posto,
se regolabile, nella posizione verticale massima. Se i sedili sono regolabiliin altezza devono essere posizionati all'altezza massima.
1.3 Le porte e le finestre apribili del veicolo devono essere chiuse ma non
bloccate. Le finestre e le paratie o gli schermi normalmente vetrati
possono essere o meno provvisti dei loro vetri, a scelta di chi richiede la
prova. In assenza dei vetri, dei pesi equivalenti devono essere posti nelle
posizioni appropriate.
1.4 La pressione degli pneumatici deve essere quella prescritta dal costruttore
del veicolo e, se il veicolo è dotato di un sistema di sospensioni pneuma-
tiche, deve essere garantita l'alimentazione dell'aria alle sospensioni.
L'eventuale sistema di regolazione automatica dell'assetto deve essere
regolato al livello specificato dal costruttore su una superficie piana e
orizzontale. Gli ammortizzatori devono funzionare normalmente.
1.5 Il carburante, l'acido della batteria e altre sostanze combustibili, esplosive
o corrosive possono essere sostituiti da altre sostanze a condizione che
vengano rispettate le condizioni di cui al punto 1.1
1.6 La superficie d'urto deve essere incemen to o inaltro materiale rigido.
2.Proceduradiprova(cfr.fig.1)
2.1 Il veicolo deve essere posto su una piattaforma che consenta il ribalta-
mento sul lato specificato dal costruttore.
2.2 La posizione del veicolo sulla piattaforma deve essere tale che, con la
piattaforma in posizione orizzontale:
2.2.1 l'asse di rotazione sia parallelo all'asse longitudinale del veicolo,
2.2.2 l'asse di rotazione sia situato ad una distanza compresa tra 0 e 200 mm
dalla parete verticale tra i due livelli,
2.2.3 l'asse di rotazione sia situato ad una distanza compresa tra 0 e 100 mm dal
fianco esterno dello pneumatico montato sull'asse più largo,
2.2.4 l'asse di rotazione sia situato ad una profondità compresa tra 0 e 100 mm
rispetto al piano orizzontale sul quale poggiano gli pneumatici,
2.2.5 il dislivello tra il piano orizzontale sul quale è posto il veicolo prima del
ribaltamento e il piano orizzontale inferiore sul quale avviene l'urto non
sia inferiore a 800 mm.
2.3 Deve essere impedito conmezzi appropriati che il veicolo si sposti lun go
l'asse longitudinale.
2.4 Lo slittamento laterale degli pneumatici lungo la direzione di ribaltamento
deve essere impedito mediante battenti laterali.
2.5 L'apparecchiatura di prova deve permettere il sollevamento simultaneo
degli assi del veicolo.
2.6 Il veicolo deve essere inclinato evitando l'insorgere di oscillazioni o di
altre azioni dinamiche fino al suo ribaltamento. La velocità angolare del
movimento non deve superare 5º gradi al secondo (0,087 rad/s).
2.7 La rispondenza ai requisiti del punto 3.1 del presente allegato viene stabi-
lita mediante fotografie ad alta velocità, sagome deformabili o altre
soluzioni opportune. Le zone di verifica devono essere almeno due (più
esattamente la parte anteriore e la parte posteriore del vano passeggeri),
ma la posizione precisa è stabilita dal servizio tecnico. Le sagome devono
essere fissate a parti praticamente indeformabili della struttura.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 77
▼B
Figura 1
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 78
▼B
Appendice 2
PROVA DI RIBALTAMENTO DI UNA SEZIONE DELLA CARROZ-
ZERIA
1.Condizionidiprova
1.1 La sezione della carrozzeria deve rappresentare una sezione del veicolo a
vuoto.
1.2 La geometria della sezione, l'asse di rotazione e la posizione del baricentro
in direzione verticale e in direzione trasversale devono essere rappresenta-
tivi del veicolo completo.
1.3 La massa della sezione della carrozzeria, espressa come percentuale della
massa a vuoto inordin e di marcia, è specificata dal costruttore.
1.4 L'energia che deve essere assorbita dalla sezione della carrozzeria, espressa
come percentuale dell'energia totale che dovrebbe essere assorbita dal
veicolo completo, è specificata dal costruttore.
1.5 La percentuale dell'energia totale di cui al punto 1.4 non può essere infe-
riore alla percentuale della massa totale in ordine di marcia di cui al punto
1.3.
1.6 Le condizioni di prova sono quelle specificate al punto 1.6 dell'appendice 1
e ai punti da 2.1 a 2.6 dell'appendice 3.
2.Proceduradiprova
2.1 La procedura di prova è quella descritta nell'appendice 1, tranne che il
veicolo completo è sostituito dalla sezione della carrozzeria sopra descritta.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 79
▼B
Appendice 3
PROVADELPENDOLOSUUNASEZIONEDELLACARROZZERIA
1.Energiaedirezione d'urto
1.1 L'energia da trasmettere ad una determinata sezione della carrozzeria deve
essere la somma delle energie, dichiarate dal costruttore, da applicare a
ciascun quadrante di rinforzo trasversale contenuto in questa sezione di
carrozzeria.
1.2 La frazione appropriata di energia prescritta nella sottoappendice 1 della
presente appendice deve essere trasmessa dal pendolo alla sezione dellacarrozzeria in modo tale che, al momento dell'urto, la direzione lungo la
quale il pendolo si muove formi un angolo di 25 gradi (+ 0º, - 5º) con il
piano verticale longitudinale mediano della sezione della carrozzeria. Il
valore preciso dell'angolo entro tale tolleranza è precisato dal costruttore
del veicolo.
2.Condizionidiprova
2.1 Il numero di prove deve essere tale da permettere al servizio tecnico di
accertare che siano soddisfatte le prescrizioni di cui al punto 3.1 del
presente allegato.
2.2 Ai fini della prova, le sezioni della carrozzeria devono comprendere sezioni
della normale struttura, corrispondenti al pavimento, al telaio, alle fiancate e
al tetto, comprese tra i montanti. Devono essere sottoposte alla prova anche
sezioni di elementi quali cappelliere, condotti di ventilazione, ecc., se
presenti sul veicolo.
2.3 Le porte e i finestrini apribili della sezione della carrozzeria devono essere
chiusi ma non bloccati. I finestrini e le paratie o gli schermi normalmente
vetrati possono essere o meno provvisti dei loro vetri, a scelta di chi
richiede la prova.
2.4 Ove opportuno e a scelta del costruttore, i sedili possono essere montati
nella loro posizione abituale rispetto alla struttura della sezione della carroz-
zeria. Devono essere presenti anche gli attacchi e i raccordi normalmente
esistenti tra gli elementi strutturali e gli elementi non strutturali. Lo schie-
nale, se regolabile, deve essere posto nella posizione verticale massima. Se i
sedili sono regolabili in altezza, devono essere posizionati all'altezza
massima.
2.5 Il lato della sezione della carrozzeria che deve subire l'urto è scelto dal
costruttore. Qualora la prova venga effettuata su più sezioni, l'urto deve
avvenire sempre sullo stesso lato.
2.6 La rispondenza ai requisiti del punto 3.1 del presente allegato viene stabilita
mediante fotografie ad alta velocità, sagome deformabili o altre soluzioni
opportune. Le sagome devono essere fissate a parti praticamente indeforma-
bili della struttura.
2.7 La sezione della carrozzeria deve essere fissata saldamente al quadro di
supporto mediante le traverse o le parti che le sostituiscono in modo tale
che l'energia assorbita dal quadro di supporto e dai suoi attacchi durante
l'urto sia trascurabile.
2.8 L'altezza di caduta del pendolo deve essere tale che al momento dell'urto
conla sezion e della carrozzeria la velocità sia compresa tra 3 e 8 m/s.
3.Descrizione delpendolo
3.1 La superficie d'urto del pendolo deve essere in acciaio o in legno compen-
sato ed avere uno spessore di 20 mm + 5 mm; la massa del pendolo deve
essere uniformemente distribuita. La superficie d'urto deve essere rettango-
lare e piatta, di larghezza non inferiore alla larghezza della sezione della
carrozzeria e possedere un'altezza non inferiore a 800 mm. Gli spigoli
devono essere arrotondati con raggio di curvatura non inferiore a 15 mm.
3.2 Il corpo del pendolo deve essere fissato rigidamente a due barre rigide. La
distanza tra l'asse delle barre e il centro geometrico del pendolo non deve
essere inferiore a 3 500 mm.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 80
▼B
Sottoappendice 1
Calcolodell'energia totale(E*)
Postulati:
1. La sezione trasversale del veicolo è di forma rettangolare.
2. Le sospensioni sono assolutamente rigide.
3. Il movimento di ribaltamento è una rotazione pura attorno al punto «A».
Calcolodell'energia totale(E*)
Nel caso in cui l'altezza di caduta del baricentro (h) sia determinata mediante metodi grafici, l'energia
E* può essere espressa dalla formula:
E* = 0,75 M.g.h (Nm)
Altrimenti E* può essere calcolata mediante la formula:
E/C3¼0;75 M :g:ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
W
2/C18/C192
þHs2s
/C0W
2Hﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
H2/C00;82q
þ0;8Hs
H2
43
5NmðÞ
dove:
M = massa a vuoto del veicolo inordin e di marcia (kg),
g = 9,8 m/s2,
W = larghezza fuori tutto del veicolo (m),H
s= altezza del baricentro del veicolo a vuoto (m),
H = altezza del veicolo (m).2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 81
▼B
Sottoappendice 2
Prescrizioni relative alla distribuzione delle principali parti della sovra-
strutturadestinateadassorbirel'energia d'urto
1. Affinché il servizio tecnico possa constatare che il veicolo completo soddisfa
alle prescrizioni stabilite dal punto 3.1 del presente allegato, è necessaria
l'esecuzione di un sufficiente numero di prove, anche se non è indispensabile
che siano più di una.
2. I calcoli basati su dati ricavati da una prova su una sezione della carrozzeria
possono essere utilizzati per comprovare l'accettabilità di un'altra sezione che
non è identica a quella già sottoposta a prova, ma ha molte caratteristiche
strutturali comuni con la medesima.
3. Il costruttore dichiara quali sono i montanti della sovrastruttura che contribui-
scono alla sua resistenza, nonché la quantità di energia (Ei) che ciascun
montante deve assorbire. Tali dichiarazioni devono rispondere ai seguenti
criteri:
1)Xi¼m
i¼lEi>E/C3 dove m è il numero totale dei montanti
dichiarati
2) a)Xi¼n
i¼lEiF/C210;4E/C3dove n è in numero di montanti dichiarati
antistanti al baricentro dei veicolo
b)Xi¼p
i¼lEiR/C210;4E/C3dove p è in numero di montanti dichiarati
retrostanti al baricentro dei veicolo
3) LF≥0,4 lf
4) LR≥0,4 lr
5)dmax
dmin/C202;5 che si applica soltanto qualora dmaxsia supe-
riore a 0,8 volte la deformazione massima
consentita senza intrusione nello spazio
residuo
dove:
Eiè la quantità dichiarata di energia che può essere assorbita
dall'iesimomontante della sovrastruttura;
EiFè la quantità dichiarata di energia che può essere assorbita
dall'iesimomontante antistante al baricentro del veicolo;
EiRè la quantità dichiarata di energia che può essere assorbita
dall'iesimomontante retrostante al baricentro del veicolo;
E* è l'energia totale che può essere assorbita dalla struttura
completa del veicolo;
dmaxè la misura massima di deformazione rilevata nella dire-
zione d'urto di una qualsiasi sezione della struttura della
carrozzeria dopo aver assorbito la sua energia d'urto dichia-
rata;
dminè la misura minima di deformazione, rilevata nella direzione
d'urto e nel medesimo punto dell'elemento strutturale preso
in considerazione per dmaxdi una qualsiasi sezione della
struttura della carrozzeria dopo aver assorbito la sua energia
d'urto dichiarata;
LF¼Xi¼n
i¼lEiFliFðÞ
Xi¼n
i¼lEiF= è la distanza media ponderata dei montanti dichiarati
antistanti al baricentro del veicolo;
LR¼Xi¼p
i¼lEiRliRðÞ
Xi¼p
i¼lEiR= è la distanza media ponderata dei montanti dichiarati
retrostanti al baricentro del veicolo;2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 82
▼B
dove:
liFè la distanza dal baricentro del veicolo dell'iesimomontante anti-
stante al baricentro;
liRè la distanza dal baricentro del veicolo dell'iesimomontante retro-
stante al baricentro;
LFè la distanza della parte frontale del veicolo dal baricentro del
medesimo;
LRè la distanza della parte posteriore del veicolo dal baricentro del
veicolo.
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 83
▼B
Appendice 4
VERIFICA MATEMATICA DELLA RESISTENZA DELLA SOVRA-
STRUTTURA
1. Si può dimostrare che la sovrastruttura o sezioni di una sovrastruttura soddi-
sfano le prescrizioni di cui al punto 3.1 del presente allegato mediante un
metodo di calcolo approvato dal servizio tecnico responsabile dell'esecu-
zione delle prove.
2. Se la struttura può essere soggetta a deformazioni al di là del limite di
elasticità dei materiali utilizzati, i calcoli devono simulare il comportamento
della struttura quando subisce ampie deformazioni plastiche.
3. Il servizio tecnico responsabile delle prove può chiedere l'esecuzione di
prove su raccordi o parti della struttura per verificare le ipotesi di base dei
calcoli.
4.Preparazione deicalcoli
4.1 I calcoli non possono essere iniziati finché non si sia proceduto all'analisi
della struttura e non sia stato costruito un modello matematico della mede-
sima, che permetta di definire le diverse parti da considerare e di
identificare i punti nei quali possono formarsi articolazioni plastiche.
Devono essere indicate le dimensioni delle parti e le proprietà dei materiali
utilizzati. Sui punti di articolazione vanno effettuate prove fisiche, onde
determinare le caratteristiche plastiche di forza (momento di rotazione) -
deformazione, informazioni che sono essenziali per i calcoli. È necessario
determinare la velocità di deformazione e il corrispondente limite dinamico
di elasticità. Se il metodo di calcolo non indica quando interviene una frat-
tura rilevante, sarà essenziale determinare in via sperimentale, con analisi
separate o con adeguate prove dinamiche, che tali fratture non interver-
ranno. Deve essere indicata la distribuzione dei carichi sulla lunghezza del
veicolo.
4.2 Il metodo di calcolo prende in considerazione le deformazioni fino ai limiti
di elasticità dei materiali e identifica in seguito i punti dove si formeranno
articolazioni plastiche e la successiva formazione di altre articolazioni
plastiche, a meno che la posizione e la sequenza di formazione delle artico-
lazioni plastiche sia nota da sperimentazioni precedenti. Il metodo deve
tener conto delle modifiche di geometria della struttura che intervengono,
almeno fino alla fase in cui le deformazioni hanno superato i limiti accetta-
bili. I calcoli devono simulare l'energia e la direzione d'urto che
interverrebbero se la sovrastruttura in questione fosse sottoposta alle prove
di ribaltamento prescritte all'appendice 1. La validità del metodo di calcolo
deve essere stata stabilita inrapporto ai risultati di prove fisiche che n on
devono necessariamente essere state eseguite sul veicolo da omologare.
5.Provesusezionidellasovrastruttura
Quando un metodo di calcolo è applicato soltanto per una sezione di una
sovrastruttura completa, valgono le medesime condizioni sopraindicate per
il veicolo completo.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 84
▼B
ALLEGATO V
(vedi Allegato I, punto 7.6.5.6.1.1)
ORIENTAMENTIRELATIVIALLAMISURAZIONEDELLEFORZEDI
CHIUSURADELLEPORTESERVOCOMANDATE
1.Considerazionegenerali
La chiusura di una porta servocomandata è un processo dinamico.
Quando una porta in movimento urta un ostacolo, ne risulta una
forza di reazione dinamica, la cui cronologia dipende da diversi
fattori (ad esempio massa della porta, accelerazione, dimensioni).
2.Definizioni
2.1 La forza di chiusura F(t) è una funzione temporale, misurata a
livello dei bordi di chiusura della porta (vedi punto 3.2 in appresso).
2.2 La forza massima FSè il valore più elevato della forza di chiusura.
2.3 La forza effettiva FEè il valore medio della forza di chiusura rela-
tiva alla durata dell'impulso:
FE¼1
TZt2
t1FtðÞdt
2.4 La durata dell'impulso T è l'intervallo compreso tra t1et2:
T=t2−t1
dovet
1= soglia di sensibilità, quando le forze di chiusura superano
50N
t2= soglia di dissolvenza, quando le forze di chiusura diventano
inferiori a 50N.
2.5 Il rapporto tra i parametri sopra descritti è illustrato nella figura 1
qui di seguito (esempio):
Figura 1
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 85
▼B
2.6 La forza di bloccaggio Fcè il valore aritmetico medio delle forze
effettive, misurate più volte nello stesso punto:
Fc¼Xi¼n
i¼lFEðÞi
n
3.Misurazioni
3.1 Condizioni di misura:
3.1.1 Gamma di temperatura: 10º - 30ºC
3.1.2 Il veicolo deve trovarsi su una superficie orizzontale.3.2 Le misure sono effettuate sui punti seguenti:
3.2.1 sui principali bordi di chiusura della porta:
— uno a metà della porta,
— uno a 150 mm sopra il bordo inferiore della porta.
3.2.2 Per le porte munite di dispositivi di prevenzione del bloccaggio nel
processo di apertura:
sui bordi di chiusura secondari della porta, nel punto ritenuto più
pericoloso.
3.2.3 Almeno tre misurazioni vanno effettuate su ciascun punto di misu-
razione, al fine di determinare la forza di bloccaggio
conformemente al punto 2.6.
3.3 Il segnale della forza di chiusura deve essere registrato mediante un
filtro passa-basso, con una frequenza limite di 100 Hz. Al fine di
limitare la durata dell'impulso, la soglia di sensibilità e la soglia di
dissolvenza devono essere fissate entrambe a 50 N.
3.5 Lo scarto del valore ottenuto rispetto al valore nominale non deve
essere superiore a ± 3 %.
4.Strumentodimisura
4.1 Lo strumento di misura deve essere costituito da due elementi:
un'impugnatura e un dinamometro (vedi figura 2).
4.2 Il dinamometro deve avere le seguenti caratteristiche:
4.2.1 essere costituito da due involucri mobili la cui dimensione esterna è
di 100 mm di diametro e 115 mm di larghezza. All'interno del dina-
mometro, tra i due involucri, deve trovarsi una molla dicompressione in modo che il dinamometro possa essere compresso
quando è applicata una forza adeguata.
4.2.2 La rigidità del dinamometro deve essere di 10 ± 0,2 N/mm. La
deformazione massima della molla non deve superare 30 mm, in
modo da ottenere una forza massima di 300 N.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 86
▼B
Figura 2
2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 87
▼B
ALLEGATO VI
PRESCRIZIONI SPECIALI RELATIVE AI VEICOLI DI CAPACITÀ
NONSUPERIOREA22PASSEGGERI
1.1Dimensioniminimedelleuscite
I vari tipi di uscita devono avere le seguenti dimensioni minime:
Vano Dimensioni Osservazioni
Porta di
accessoAltezza dell'entrata
ClasseL'altezza del vano della
porta di accesso è la
distanza verticale misu-
rata su unpian o verti-
cale delle proiezioni
orizzontali del punto
mediano del vano porta
e della superficie supe-
riore del gradino più
basso.A: 1 650 mm
B: 1 500 mm
Altezza del vano porta L'altezza verticale del
vano della porta di
accesso deve consentire
il passaggio del doppio
pannello di cui al punto
7.7.1.1 dell'allegato I.
Gli angoli possono
essere arrotondati con
unraggio massimo di
150 mm.
Larghezza Per i veicoli della
Classe B incui l'altezza
del vano della porta di
accesso è compresa tra
1 400 e 1500 mm, la
larghezza minima del
vano di una porta
singola è di 750 mm.
Per tutti i veicoli, la
larghezza delle porte di
accesso può essere
ridotta di 100 mm, se la
misurazione viene effet-
tuata a livello delle
maniglie e di 250 mm
se la presenza di un
passaruote, dei mecca-
nismi di azionamento
delle porte ad apertura
automatica o azionate a
distanza, oppure l'incli-
nazione del parabrezza
lo rendono necessario.Porta
singola:650 mm
Porta
doppia:1 200 mm
Porta di
sicu-
rezzaAltezza: 1 250 mm La larghezza può essere
ridotta di 300 mm in
caso di presenza di un
passaruote, purché
venga mantenuta la
larghezza di 550 mm
all'altezza minima di 40
cm sopra la parte infe-
riore del vano porta. Gli
angoli superiori possono
essere arrotondati con
unraggio massimo di
150 mm.Larghezza: 550 mm2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 88
▼B
Vano Dimensioni Osservazioni
Fine-
strino di
sicu-
rezzaSuperficie
del vano:4 000 cm2Una tolleranza del 5 %
è tuttavia ammessa per
le omologazioni rila-
sciate durante l'anno
successivo all'entrata in
vigore della presente
direttiva. Tale superficie
deve poter contenere un
rettangolo di 500 mm ×
700 mm.
1.1.1 Unveicolo cui si applica il pun to 7.7.1.9 dell'allegato I deve soddi-
sfare le prescrizioni del punto 7.6.3.1 dell'allegato I o del punto 1.1
del presente allegato per quanto riguarda finestrini di sicurezza e le
botole di evacuazione, nonché le seguenti prescrizioni minime per
quanto riguarda le porte di accesso e di sicurezza:
Vano Dimensioni Osservazioni
Porta di
accessoVano Altezza: 1 100 mm Questa dimensione può
essere ridotta arroton-
dando gli angoli con
unraggio massimo di
150 mm.
Larghezza Questa dimensione può
essere ridotta arroton-
dando gli angoli con
unraggio massimo di
150 mm La larghezza
può essere ridotta di
100 mm se la misura-
zione è effettuata a
livello delle maniglie e
di 250 mm se la
presenza di un passa-
ruota, dei meccanismi
di azionamento delle
porte automatiche o
azionate a distanza,
oppure l'inclinazione
del parabrezza lo
rendono necessario.Porta singola: 650 mm
Porta doppia: 1 200 mm
Porta di
sicu-
rezzaAltezza: 1 100 mm La larghezza può
essere ridotta di 300
mm se la presenza del
passaruota lo rende
necessario, purché
venga mantenuta la
larghezza di 550 mm
ad un'altezza minima
di 400 mm rispetto al
lato inferiore del vano
porta. Gli angoli supe-
riori possono essere
arrotondati, con un
raggio massimo di 150
mm.Larghezza: 550 mm
1.2Ubicazionedelleuscite
1.2.1 La porta o le porte di accesso devono trovarsi sul lato del veicolo
corrispondente al senso della circolazione stradale del paese in cui
il veicolo deve essere omologato, o nella parte posteriore del
veicolo.
1.2.2 Le uscite devono essere situate in modo che su ciascun lato del
veicolo ve ne sia almeno una.
1.2.3 La metà anteriore e la metà posteriore dello spazio destinato ai
passeggeri devono essere dotate almeno di un'uscita.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 89
▼B
1.2.4 Almeno una delle uscite deve trovarsi nella parte posteriore o nella
parte anteriore del veicolo, a meno che vi sia una botola di evacua-
zione.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 90
▼B
ALLEGATO VII
PRESCRIZIONI RELATIVE AI DISPOSITIVI TECNICI VOLTI AD
AGEVOLARE L'ACCESSIBILITÀ DEGLI AUTOBUS PER I PASSEG-
GERICONRIDOTTACAPACITÀMOTORIA
1. DISPOSIZIONI GENERALI
Nel presente allegato figurano le prescrizioni che si applicano ai
veicoli progettati per consentire un facile accesso ai passeggeri con
ridotta capacità motoria e alle persone su sedia a rotelle.
2. CAMPO DI APPLICAZIONE
Queste prescrizioni si applicano ai veicoli che consentono un facile
accesso delle persone con ridotta capacità motoria.
3. PRESCRIZIONI
3.1Gradini
L'altezza del primo gradino dal suolo di almeno una delle porte di
accesso non è superiore a 250 mm nei veicoli delle classi I e A e a
320 mm nei veicoli delle classi II, III e B.
Inaltern ativa per i veicoli delle classi I e A l'altezza del primo
gradino dal suolo non è superiore a 270 mm in due porte di accesso,
una di entrata e una di uscita.
Può essere inserito un sistema di abbassamento del veicolo e/o un
gradino a scomparsa.
L'altezza di tutti i gradini, escluso il primo gradino dal suolo, della/e
porta/e suddetta/e in uno spazio di accesso o in una corsia non è
superiore a 200 mm nei veicoli delle classi I e A e a 250 mm nei
veicoli delle classi II, III e B. Il passaggio da una corsia incassata a
una zona munita di posti a sedere, non è considerato gradino.
3.2Sedili riservati e spazio per passeggeri con ridotte capacità
motorie
3.2.1 Un numero minimo di sedili fronte marcia o rivolti all'indietro riser-
vati ai passeggeri disabili è situato vicino alla o alle porte di accesso
per consentire la salita e la discesa. Il numero minimo dei sedili
riservati è quattro per la classe I, due per le classi II e III e una per
le classi A e B. Un sedile che si ripiega quando non utilizzato non è
considerato sedile riservato. Il punto 7.7.8.5.2 dell'allegato I non si
applica ai veicoli conformi a questa prescrizione.
3.2.2 Sotto almeno uno dei sedili riservati o accanto a essi vi è uno spazio
sufficiente per un cane da guida.
3.2.3 I sedili, tra il posto a sedere e la corsia, sono dotati di braccioli che
devono poter essere spostati facilmente per liberare l'accesso al
sedile.
Mancorrenti o maniglie sono installati in posizione adiacente ai
sedili riservati in modo da consentire ai passeggeri una presa facile.
3.2.4 La larghezza minima del cuscino di un sedile riservato, misurata a
partire da un piano verticale che passa per il centro del posto asedere, è di 220 mm da ciascunlato o, n el caso di sedili multipli,
di 220 mm per il posto a sedere da ciascunlato.
3.2.5 L'altezza del cuscino non compresso del sedile rispetto al pavimento
è tale per cui la distanza tra il pavimento e un piano orizzontale
tangente alla superficie superiore anteriore del cuscino è compresa
tra 400 e 500 mm.
3.2.6 La superficie prevista per i piedi nei sedili riservati si estende
davanti al sedile a partire da un piano verticale che passa per il
bordo anteriore del cuscino del sedile. La pendenza della superficie
prevista per i piedi non può superare, in nessuna direzione, l'8 %.
3.2.7 Ciascun sedile riservato ha un'altezza libera non inferiore a 1300
mm per i veicoli delle classi I e A e a 900 mm per i veicoli della
classe II, misurata dal punto più alto del cuscino non compresso.
Detta altezza libera si estende sopra la proiezione verticale dell'in-
tero sedile e della superficie prevista per i piedi dei passeggeri.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 91
▼B
L'ingombro di uno schienale di sedile o di un altro oggetto in tale
spazio è consentito purché sia mantenuto uno spazio verticale libero
minimo che si estende 230 mm davanti al cuscino del sedile. Se il
sedile riservato è rivolto verso una paratia alta più di 1,2 m tale
spazio è di 300 mm.
3.3Dispositividicomunicazione
3.3.1 In posizione adiacente ai sedili riservati e negli spazi per sedie a
rotelle sono installati dispositivi di comunicazione ad un'altezza
compresa fra 700 e 1 200 mm dal pavimento.
3.3.2 I dispositivi di comunicazioni della zona ribassata sono situati ad
un'altezza compresa tra 800 e 1 500 mm se non vi sono sedili.
3.3.3 Il comando di tutti i dispositivi di comunicazione interni deve poter
essere azionato con il palmo della mano ed è di colore o colori e
tonalità contrastanti.
3.3.4 Sui veicoli dotati di rampa o elevatore undispositivo di comun ica-
zione con il conducente è installato, all'esterno, in posizione
adiacente alla porta ad un'altezza non superiore a 1300 mm dal
suolo.
3.4Pittogrammi
3.4.1 I veicoli conspazio per sedie a rotelle e/o spazi per passeggeri con
ridotte capacità motorie sono dotati di pittogrammi in conformità
dell'allegato III, figure 23a e 23b visibili dall'esterno, situati nella
parte anteriore lato marciapiede del veicolo e accanto alla o alle
apposite porte di accesso. Adeguati pittogrammi sono situati anche
all'interno, vicino ai suddetti spazi.
3.5Pendenzadelpavimento
La pendenza delle corsie, degli spazi di accesso e del pavimento, tra
i sedili riservati o lo spazio per sedie a rotelle e almeno una porta di
entrata ed una di uscita o una porta unica di entrata/uscita, nonsupera l'8 %. Tali zone di pendenza devono essere dotate di un rive-
stimento antiscivolo.
3.6Prescrizioni periltrasportodisediearotelle
3.6.1 Per ciascun posto destinato ad una persona su sedia a rotelle, nel
vano passeggeri, è prevista una zona riservata di almeno 750 mm
di larghezza e 1 300 mm di lunghezza. Il piano longitudinale della
zona riservata è parallelo al piano longitudinale del veicolo e il pavi-
mento di detta zona è antiscivolo.
Per gli spazi progettati per trasportare sedie a rotelle orientate nel
senso di marcia, l'estremità superiore dello schienale del sedile anti-
stante può sconfinare nello spazio per la sedia a rotelle, qualora sia
previsto uno spazio libero, come indicato nell'allegato III, figura 22.
3.6.2 È prevista almeno una porta attraverso la quale possono passare le
persone su sedia a rotelle. Nei veicoli della classe I almeno una delle
porte per le sedie a rotelle è una porta di accesso. La porta per le
sedie a rotelle è munita di un dispositivo per salire e scendere dal
veicolo conformemente alle disposizioni del punto 3.11.2 (sistema
di abbassamento) del presente allegato, in combinazione con le
disposizioni del punto 3.11.3 (elevatore), o 3.11.4 (rampa).
3.6.3 Le porte per le sedie a rotelle che non sono porte di accesso hanno
un'altezza minima di 1 400 mm. Tutte le porte che consentono
l'accesso al veicolo delle sedie a rotelle hanno una larghezza minima
di 900 mm, che può essere ridotta di 100 mm se la misurazione è
effettuata a livello delle maniglie.
3.6.4 Deve essere possibile accedere dall'esterno del veicolo, attraverso
almeno una delle porte per sedie a rotelle, alla zona riservata con
una sedia di riferimento delle dimensioni indicate nell'allegato III,
figura 21.
3.7Sedilinellospaziopersediearotelle
3.7.1 Nello spazio per sedie a rotelle possono essere installati strapuntini
che tuttavia non sconfinano in detto spazio quando ripiegati e non
utilizzati.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 92
▼B
3.7.2 I veicoli possono essere dotati di sedili smontabili installati nello
spazio per sedie a rotelle purché possano essere facilmente rimossi
dal conducente o dal personale di servizio.
3.7.3 Se la superficie prevista per i piedi davanti ai sedili o a una parte di
uno strapuntino in posizione aperta sconfina nello spazio per sedie a
rotelle, sui sedili e gli strapuntini o accanto a essi è affissa una
targhetta recante il testo seguente:
«Spazio riservato ai passeggeri su sedia a rotelle»
3.8Stabilitàdellesediearotelle
3.8.1 Sistemi di ritenuta delle sedie a rotelle. In alternativa ai requisiti di
cui ai punti da 3.8.1.1 a 3.8.1.2.3, i sistemi di ritenuta delle sedie a
rotelle possono conformarsi ai requisiti di cui ai punti da 3.8.2 a
3.8.2.11.
3.8.1.1 Nei veicoli in cui i sedili per passeggeri non debbono essere muniti
di alcun sistema di ritenuta degli occupanti, lo spazio per le sedie a
rotelle è dotato di un sistema di ritenuta atto a garantire la stabilità
delle sedie stesse;
Viene effettuata una prova statica in conformità dei seguenti requi-
siti:
a) una forza di 250 daN ± 20 daN per sedia a rotelle è applicata sul
sistema di ritenuta stesso;
b) la forza è applicata sul piano orizzontale del veicolo, nella dire-
zione di marcia, se il sistema di ritenuta non è fissato al
pavimento del veicolo. Se il sistema di ritenuta è fissato al pavi-
mento, la forza è applicata con un angolo di 45º ± 10º sul piano
orizzontale nella direzione di marcia;
c) la forza è mantenuta per un periodo non inferiore a 1,5 secondi;
d) il sistema di ritenuta deve poter resistere alla prova. Una defor-
mazione permanente, compresa una rottura parziale o totale del
sistema di ritenuta non costituisce un difetto, se la forza prescritta
è mantenuta per la durata prevista. Se del caso, il sistema di bloc-
caggio che consente alla sedia a rotelle di abbandonare il veicolo
deve poter essere azionato a mano dopo aver eliminato la forza di
trazione.
3.8.1.2 Quando i sedili per passeggeri devono essere muniti di un sistema di
ritenuta degli occupanti ogni spazio per sedia a rotelle è munito di
unsistema di riten uta ingrado di immobilizzare la sedia stessa e il
suo occupante.
Tale sistema di ritenuta e i relativi ancoraggi devono poter sostenere
forze equivalenti a quelle previste per i sedili per passeggeri e i
sistemi di ritenuta degli occupanti.
Viene effettuata una prova statica in conformità dei seguenti requi-
siti:
a) le forze indicate sono applicate nella direzione di marcia e nella
direzione contraria a quella di marcia, separatamente e sul
sistema di ritenuta stesso;
b) la forza è mantenuta per un periodo non inferiore a 0,2 secondi;
c) il sistema di ritenuta deve poter resistere alla prova. Una defor-
mazione permanente, compresa una rottura parziale o totale del
sistema di ritenuta non costituisce un difetto, se la forza prescritta
è mantenuta per la durata prevista. Se del caso, il sistema di bloc-
caggio che consente alla sedia a rotelle di abbandonare il veicolo
deve poter essere azionato a mano dopo aver eliminato la forza di
trazione.
3.8.1.2.1 Nella direzione di marcia, in caso di sistema di ritenuta distinto per
la sedia a rotelle e per il suo occupante
3.8.1.2.1.1 Per la categoria M2
a) 1 110 daN ± 20 daN in caso di cintura subaddominale. La forza è
applicata al sistema di ritenuta dell'occupante della sedia a rotelle
sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di marcia, se il
sistema di ritenuta non è fissato al pavimento del veicolo. Se il
sistema di ritenuta è fissato al pavimento, la forza è applicata
con un angolo di 45º ± 10º sul piano orizzontale nella direzione
di marcia;2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 93
▼B
b) 675 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella dire-
zione di marcia, sul tratto subaddominale della cintura e 675 daN
± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di
marcia, sul tratto diagonale della cintura in caso di cintura a tre
punti;
c) 1 715 daN ± 20 daN ad un angolo di 45º ± 10º sul piano orizzon-
tale del veicolo, nella direzione di marcia, sul sistema di ritenuta
della sedia a rotelle;
d) le forze sono applicate simultaneamente.
3.8.1.2.1.2 Per la categoria M3
a) 740 daN ± 20 daN in caso di cintura subaddominale. La forza è
applicata al sistema di ritenuta dell'occupante della sedia a rotelle
sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di marcia, se il
sistema di ritenuta non è fissato al pavimento del veicolo. Se il
sistema di ritenuta è fissato al pavimento, la forza è applicata
con un angolo di 45º ± 10º sul piano orizzontale nella direzione
di marcia;
b) 450 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella dire-
zione di marcia, sul tratto subaddominale della cintura e 450 daN
± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione dimarcia, sul tratto diagonale della cintura in caso di cintura a tre
punti;
c) 1 130 daN ± 20 daN ad un angolo di 45º ± 10º sul piano orizzon-
tale del veicolo, nella direzione di marcia, sul sistema di ritenuta
della sedia a rotelle;
d) le forze sono applicate simultaneamente.
3.8.1.2.2 Nella direzione di marcia, in caso di sistema di ritenuta combinato
sedia a rotelle/occupante
3.8.1.2.2.1 Per la categoria M
2
a) 1 110 daN ± 20 daN con un angolo di 45º ± 10º sul piano oriz-
zontale del veicolo, nella direzione di marcia, sul sistema di
ritenuta dell'occupante della sedia a rotelle in caso di cintura
subaddominale;
b) 675 daN ± 20 daN con un angolo di 45º ± 10º sul piano orizzon-
tale del veicolo, nella direzione di marcia, sul tratto
subaddominale della cintura e 675 daN ± 20 daN sul piano oriz-
zontale del veicolo, nella direzione di marcia, sul tratto diagonale
della cintura in caso di cintura a tre punti;
c) 1 715 daN ± 20 daN con un angolo di 45º ± 10º sul piano oriz-
zontale del veicolo, nella direzione di marcia, sul sistema di
ritenuta della sedia a rotelle;
d) le forze sono applicate simultaneamente.
3.8.1.2.2.2 Per la categoria M3
a) 740 daN ± 20 daN con un angolo di 45º ± 10º sul piano orizzon-
tale del veicolo, nella direzione di marcia, sul sistema di ritenuta
dell'occupante della sedia a rotelle in caso di cintura subaddomi-
nale;
b) 450 daN ± 20 daN con un angolo di 45º ± 10º sul piano orizzon-
tale del veicolo, nella direzione di marcia, sul tratto
subaddominale della cintura e 450 daN ± 20 daN sul piano oriz-
zontale del veicolo, nella direzione di marcia, sul tratto diagonale
della cintura in caso di cintura a tre punti;
c) 1 130 daN ± 20 daN con un angolo di 45º ± 10º sul piano oriz-
zontale del veicolo, nella direzione di marcia, sul sistema di
ritenuta della sedia a rotelle;
d) le forze sono applicate simultaneamente.
3.8.1.2.3 Nella direzione contraria a quella di marcia
a) 810 daN ± 20 daN con un angolo di 45º ± 10º sul piano orizzon-
tale del veicolo, nella direzione contraria a quella di marcia, sul
sistema di ritenuta della sedia a rotelle.
3.8.2 Sistema alternativo di ritenuta della sedia a rotelle:3.8.2.1 lo spazio per sedia a rotelle è munito di un sistema di ritenuta adatto
per un'applicazione generale alle sedie a rotelle e consente il
trasporto di una sedia a rotelle e del suo occupante orientati nella
direzione di marcia del veicolo;2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 94
▼B
3.8.2.2 lo spazio per sedia a rotelle è munito di un sistema di ritenuta
dell'occupante della sedia a rotelle che comprende almeno due punti
di ancoraggio ed un bloccaggio pelvico (cintura subaddominale)
progettati e costruiti al fine di fornire prestazioni analoghe a quelle
di una cintura di sicurezza conforme alla direttiva 77/541/CEE modi-
ficata.
3.8.2.3 ogni sistema di ritenuta di cui è munito lo spazio per sedia a rotelle
deve poter essere sganciato facilmente in caso di emergenza.
3.8.2.4 ogni sistema di ritenuta delle sedie a rotelle deve
3.8.2.4.1 soddisfare i requisiti della prova dinamica di cui al punto 3.8.2.8 ed
essere saldamente fissato ad ancoraggi del veicolo che soddisfino i
requisiti della prova statica di cui al punto 3.8.2.6; oppure
3.8.2.4.2 essere saldamente fissato agli ancoraggi del veicolo in modo tale che
la combinazione di ritenuta ed ancoraggi soddisfi i requisiti del
punto 3.8.2.8.
3.8.2.5 ogni sistema di ritenuta degli occupanti deve
3.8.2.5.1 soddisfare i requisiti della prova dinamica di cui al punto 3.8.2.9 ed
essere saldamente fissato ad ancoraggi del veicolo che soddisfino i
requisiti della prova statica di cui al punto 3.8.2.6; oppure
3.8.2.5.2 essere saldamente fissato agli ancoraggi del veicolo in modo tale che
la combinazione di ritenuta ed ancoraggi soddisfi i requisiti del
punto 3.8.2.9 quando è fissata agli ancoraggi installati come descritto
al punto 3.8.2.6.7.
3.8.2.6 Viene effettuata una prova statica sui punti di ancoraggio del sistema
di ritenuta delle sedie a rotelle e del sistema di ritenuta dell'occu-
pante della sedia a rotelle conformemente ai seguenti requisiti:
3.8.2.6.1 le forze specificate al punto 3.8.2.7 vengono applicate mediante un
dispositivo che riproduce la geometria del sistema di ritenuta delle
sedie a rotelle;
3.8.2.6.2 le forze specificate al punto 3.8.2.7.3 vengono applicate mediante un
dispositivo che riproduce la geometria del sistema di ritenuta dell'oc-
cupante della sedia a rotelle nonché un dispositivo di trazione
specificato al punto 5.3.4 dell'allegato I della direttiva 76/115/CEE.
3.8.2.6.3 le forze di cui ai punti 3.8.2.6.1 e 3.8.2.6.2 vengono applicate simul-
taneamente nella direzione di marcia, ad un angolo di 10o±5osopra
il piano orizzontale;
3.8.2.6.4 le forze di cui al punto 3.8.2.6.1 vengono applicate nella direzione
contraria a quella di marcia, ad un angolo di 10o±5osopra il piano
orizzontale;
3.8.2.6.5 la forze vengono applicate il più rapidamente possibile sull'asse
verticale centrale dello spazio per sedia a rotelle; e
3.8.2.6.6 la forza viene mantenuta per non meno di 0,2 secondi;
3.8.2.6.7 la prova viene effettuata su una sezione rappresentativa della strut-
tura del veicolo e su ogni accessorio del veicolo stesso che possa
contribuire alla solidità o alla rigidità della struttura.
3.8.2.7 Le forze specificate al punto 3.8.2.6 sono le seguenti:
3.8.2.7.1 nel caso degli ancoraggi previsti per un sistema di ritenuta delle
sedie a rotelle installato su un veicolo della categoria M2:
3.8.2.7.1.1 1 110 da N applicati sul piano longitudinale del veicolo, nella dire-
zione di marcia, ad un'altezza non inferiore a 200 mm e non
superiore a 300 mm misurata verticalmente dalla base dello spazio
per sedia a rotelle, e
3.8.2.7.1.2 550da N applicati sul piano longitudinale del veicolo, nella direzione
contraria a quella di marcia, ad un'altezza non inferiore a 200 mm e
non superiore a 300 mm misurata verticalmente dalla base dello
spazio per sedia a rotelle;
3.8.2.7.2. nel caso degli ancoraggi previsti per un sistema di ritenuta delle
sedie a rotelle installato su un veicolo della categoria M3:
3.8.2.7.2.1 740 da N applicati sul piano longitudinale del veicolo, nella dire-
zione di marcia, ad un'altezza non inferiore a 200 mm e non
superiore a 300 mm misurata verticalmente dalla base dello spazio
per sedia a rotelle, e2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 95
▼B
3.8.2.7.2.2 370 da N applicati sul piano longitudinale del veicolo, nella dire-
zione contraria a quella di marcia, ad un'altezza compresa fra 200 e
300 mm misurati verticalmente dalla base dello spazio per le sedie a
rotelle;
3.8.2.7.3 per gli ancoraggi dei sistemi di ritenuta degli occupanti delle sedie a
rotelle le forze applicate sono conformi alle prescrizioni di cui al
punto 5.4 dell'allegato I della direttiva 76/115/CEE.
3.8.2.8 Il sistema di ritenuta di una sedia a rotelle è sottoposto ad una prova
dinamica effettuata secondo le prescrizioni seguenti:
3.8.2.8.1 un carrello di prova rappresentativo delle sedie a rotelle avente una
massa di 85 kg è sottoposto ad una velocità compresa fra 48 km/h e
50 km/h fino all'arresto, ad un impulso di decelerazione,
3.8.2.8.1.1 superiore a 20 g nella direzione di marcia per un periodo comples-
sivo di almeno 0,015 secondi;
3.8.2.8.1.2 superiore a 15 g nella direzione di marcia per un periodo comples-
sivo di almeno 0,04 secondi;
3.8.2.8.1.3 per più di 0,075 secondi;3.8.2.8.1.4 non superiore a 28 g e per non più di 0,08 secondi;3.8.2.8.1.5 per non più di 0,12 secondi e3.8.2.8.2 un carrello di prova rappresentativo delle sedie a rotelle avente una
massa di 85 kg è sottoposto, ad una velocità compresa fra 48 e 50
km/h fino all'arresto, ad un impulso di decelerazione
3.8.2.8.2.1 superiore a 5 g nella direzione contraria a quella di marcia per un
periodo complessivo di almeno 0,015 secondi;
3.8.2.8.2.2 non superiore a 8 g nella direzione contraria a quella di marcia per
non più di 0,02 secondi;
3.8.2.8.3 la prova di cui al punto 3.8.2.8.2 non si esegue se gli stessi sistemi
di ritenuta sono utilizzati per la direzione di marcia e per quella
contraria ovvero se è stata eseguita una prova equivalente.
3.8.2.8.4 per la prova suddetta il sistema di ritenuta delle sedie a rotelle è
fissato:
3.8.2.8.4.1 agli ancoraggi di cui è munito il banco di prova rappresentativo della
geometria degli ancoraggi stessi in un veicolo al quale è destinato il
sistema di ritenuta oppure
3.8.2.8.4.2 agli ancoraggi che fanno parte di una sezione rappresentativa del
veicolo al quale è destinato il sistema di ritenuta, come descritto al
punto 3.8.2.6.7.
3.8.2.9 Il sistema di ritenuta dell'occupante di una sedia a rotelle soddisfa le
prescrizioni di prova di cui al punto 2.7.8.4 dell'allegato I della diret-
tiva 77/541/CEE, o ad una prova equivalente con gli impulsi di
decelerazione di cui al punto 3.8.2.8.1. Le cinture dei sedili omolo-
gate inbase alla direttiva 77/541//CEE, e mun ite del relativo
marchio, sono ritenute conformi.
3.8.2.10 Il risultato della prova di cui ai punti 3.8.2.6, 3.8.2.8 o 3.8.2.9 è
considerato negativo se non sono soddisfatte le seguenti prescrizioni:
3.8.2.10.1 nessuna parte del sistema ha ceduto o si è staccata dall'ancoraggio o
dal veicolo durante la prova;
3.8.2.10.2 i meccanismi di sgancio della sedia a rotelle e dell'occupante
possono essere sganciati a prova ultimata;
3.8.2.10.3 durante la prova di cui al punto 3.8.2.8 la sedia a rotelle non subisce
uno spostamento superiore a 200 mm sul piano longitudinale delveicolo;
3.8.2.10.4 a prova ultimata nessuna parte del sistema presenta deformazioni tali
da provocare ferimenti a causa di spigoli vivi o altre sporgenze.
3.8.2.11 Le istruzioni di utilizzazione del sistema di ritenuta devono essere
chiaramente affisse accanto ad esso
3.8.3 In alternativa alle disposizioni di cui al punto 3.8.1.1, lo spazio per
sedie a rotelle è progettato affinché la persona che occupa la sedia a
rotelle possa viaggiare, senza essere immobilizzata e in senso2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 96
▼B
opposto alla direzione di marcia, con la sedia appoggiata ad un
sostegno o ad uno schienale, nelle seguenti condizioni:
a) uno dei lati longitudinali dello spazio per le sedie a rotelle deve
trovarsi contro una parete divisoria o laterale del veicolo;
b) sul limite anteriore dello spazio per sedie a rotelle deve essere
previsto un sostegno o uno schienale perpendicolare all'asse
longitudinale dei veicolo;
c) per impedire alla sedia a rotelle di ribaltarsi, il sostegno o lo
schienale devono essere progettati affinché le ruote o lo schienale
della sedia siano appoggiati contro il sostegno o lo schienale;
d) il sostegno o lo schienale dei sedili della fila precedente deve
poter sostenere una forza di 250 daN ± 20 daN per sedia a
rotelle. Detta forza è applicata nel centro dello schienale o del
sostegno, sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di
marcia. Essa è mantenuta per un periodo non inferiore a 1,5
secondi;
e) su una parete laterale o divisoria del veicolo deve trovarsi un
mancorrente o una maniglia che offra alla persona sulla sedia a
rotelle una presa facile e salda;
f) il lato opposto allo spazio per sedie a rotelle deve essere munito
di un mancorrente a scomparsa o di un dispositivo equivalente al
fine di limitare il più possibile gli spostamenti laterali della sedia
a rotelle e di offrire alla persona che la occupa una presa facile e
salda;
g) la base dello spazio per sedia a rotelle deve essere rivestita di
materiale antiscivolo;
h) accanto alla zona riservata, deve essere fissata una targhetta
recante la scritta seguente:
«Zona riservata ad una sedia a rotelle. La sedia a rotelle deve
essere sistemata nel senso contrario alla marcia del veicolo,
appoggiata contro il sostegno o lo schienale e con i freni bloc-
cati.»
3.9Comandialleporte
3.9.1 I comandi di apertura posti all'interno o all'esterno del veicolo, in
adiacenza di una delle porte di cui al punto 3.6, non devono trovarsi
a più di 1 300 mm di altezza dal suolo o dal pavimento.
3.10Illuminazione
3.10.1 È prevista un'illuminazione adeguata all'interno e all'esterno in pros-
simità del veicolo per consentire ai passeggeri con mobilità ridotta di
salire e scendere in sicurezza. I dispositivi di illuminazione che
possono disturbare il campo visivo del conducente funzionano solo
a veicolo fermo.
3.11Prescrizioni peridispositividisalitaediscesa
3.11.1 Prescrizioni generali
3.11.1.1 I comandi dei dispositivi di salita e discesa dal veicolo devono
essere chiaramente indicati come tali. La posizione aperta o abbas-
sata del dispositivo deve essere segnalata al conducente da una spia
luminosa.
3.11.1.2 In caso di mancato funzionamento di un dispositivo di sicurezza, gli
elevatori, le rampe ed il sistema di abbassamento del veicolo non
devono poter essere azionati, a meno che sia possibile farlo manual-
mente in modo sicuro. Il tipo di meccanismo della manovra di
emergenza e la sua ubicazione devono essere chiaramente indicati.
In caso di interruzione dell'alimentazione, gli elevatori e le rampe
devono poter essere manovrati manualmente.
3.11.1.3 L'accesso ad una delle porte di accesso o di sicurezza del veicolo
può essere ostruito da undispositivo di salita e discesa purché, sia
all'interno che all'esterno del veicolo, vengano soddisfatte due condi-
zioni:
— il dispositivo non ostruisca la maniglia o un altro dispositivo di
apertura della porta,
— il dispositivo possa essere spostato rapidamente in modo da
lasciar libera la porta incaso di pericolo.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 97
▼B
3.11.2 Sistema di abbassamento
3.11.2.1 Per azionare il sistema di abbassamento è necessario un interruttore.
3.11.2.2 Il comando che avvia il movimento di abbassamento e di solleva-
mento di parte o dell'intera carrozzeria rispetto al piano stradale
deve poter essere chiaramente individuato ed azionato direttamente
dal conducente.
3.11.2.3 Il movimento di abbassamento e di sollevamento deve poter essere
interrotto e invertito immediatamente mediante un comando collo-
cato a portata di mano del conducente, seduto nella cabina di
guida, e accanto agli altri eventuali comandi di azionamento del
sistema di abbassamento.
3.11.2.4 Qualsiasi sistema di abbassamento di cui è dotato un veicolo non
deve:
consentire al veicolo di superare la velocità di 5 km/h quando la
carrozzeria è abbassata rispetto alle normali condizioni di marcia o
consentire il sollevamento o l'abbassamento del veicolo quando per
un qualsiasi motivo l'azionamento della porta di accesso è bloccato.
3.11.3 Elevatore
3.11.3.1 Disposizioni generali
3.11.3.1.1 Gli elevatori devono poter essere azionati soltanto con il veicolo in
sosta. Durante il sollevamento della piattaforma e prima di avviarne
l'abbassamento, deve attivarsi automaticamente un dispositivo di
immobilizzazione della sedia a rotelle.
3.11.3.1.2 La piattaforma elevatrice deve avere una larghezza minima di 800
mm, una lunghezza minima di 1 200 mm e deve poter sostenere
una massa di almeno 300 kg.
3.11.3.2 Prescrizioni tecniche supplementari relative agli elevatori servoco-
mandati
3.11.3.2.1 Il comando di azionamento deve essere progettato in modo che, se
liberato, ritorni automaticamente nella posizione iniziale. Il movi-
mento dell'elevatore deve in tal modo interrompersi
immediatamente e deve essere possibile avviare un movimento in
ambo le direzioni.
3.11.3.2.2 Un dispositivo di sicurezza (ad esempio meccanismo di inversione)
deve proteggere le zone che non si trovano nel campo visivo dell'o-
peratore e nelle quali l'elevatore può incastrare o schiacciare degli
oggetti.
3.11.3.2.3 In caso di azionamento di uno di detti dispositivi di sicurezza, il
movimento dell'elevatore deve poter essere immediatamente inter-
rotto ed invertito.
3.11.3.3 Azionamento degli elevatori servocomandati3.11.3.3.1 Se la porta munita di un elevatore è una porta di accesso situata nel
campo visivo diretto del conducente del veicolo, l'elevatore può
essere azionato dal conducente seduto al posto di guida.
3.11.3.3.2 Intutti gli altri casi, il coman do deve trovarsi inprossimità dell'ele-
vatore e deve poter essere attivato e disattivato solo dal conducente
seduto al posto di guida.
3.11.3.4 Elevatori azionati manualmente
3.11.3.4.1 L'elevatore deve essere progettato in modo che i comandi si trovino
inprossimità del medesimo.
3.11.3.4.2 L'elevatore deve essere progettato in modo che per azionarlo non sia
necessaria una forza eccessiva.
3.11.4 Rampa
3.11.4.1 Disposizioni generali
3.11.4.1.1 La rampa deve poter essere azionata soltanto con il veicolo in sosta3.11.4.1.2 I bordi esterni devono essere arrotondati con un raggio non inferiore
a 2,5 mm; gli angoli esterni devono essere arrotondati con un raggio
non inferiore a 5 mm
3.11.4.1.3 La rampa deve avere almeno 800 mm di larghezza. La pendenza
della rampa, quando questa viene aperta per essere appoggiata su
uncordolo di 150 mm di altezza, n ondeve essere superiore al2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 98
▼B
12 %. Per realizzare questa prova può essere utilizzato unsistema di
abbassamento.
3.11.4.1.4 Una rampa che in posizione aperta supera 1200 mm di lunghezza
deve essere munita di un dispositivo che impedisca alla sedia a
rotelle di cadere lateralmente.
3.11.4.1.5 Una rampa deve poter funzionare in condizioni di sicurezza con un
carico di 300 kg.
3.11.4.2 Modalità di azionamento
3.11.4.2.1 L'apertura e la scomparsa della rampa devono devono poter essere
eseguite mediante comandi manuali o servocomandati.
3.11.4.3 Prescrizioni tecniche supplementari relative alle rampe servocoman-
date.
3.11.4.3.1 L'apertura e la scomparsa della rampa devono essere segnalate da
luci intermittenti di colore giallo, nonché da un segnale acustico;
catadiottri di colore roso e bianco, chiaramente visibili, devono
essere apposti sui bordi esterni della rampa per segnalarne la
presenza.
3.11.4.3.2 L'apertura orizzontale della rampa deve essere protetta da un dispo-
sitivo di sicurezza.
3.11.4.3.3 In caso di azionamento di uno di detti dispositivi di sicurezza, il
movimento della rampa deve essere interrotto immediatamente.
3.11.4.3.4 Il movimento orizzontale della rampa deve essere interrotto quando
su di essa viene collocata una massa di 15 kg.
3.11.4.4 Azionamento delle rampe servocomandate3.11.4.4.1 Se la porta munita di una rampa è una porta di accesso situata nel
campo visivo diretto del conducente del veicolo, la rampa può essere
azionata dal conducente seduto al posto di guida.
3.11.4.4.2 In tutti gli altri casi, i comandi devono trovarsi in prossimità della
rampa e devono poter essere attivati e disattivati solo dal conducente
seduto al posto di guida.
3.11.4.5 Azionamento delle rampe manovrate manualmente3.11.4.5.1 La rampa deve essere progettata in modo che per azionarla non sia
necessaria una forza eccessiva2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 99
▼B
ALLEGATO VIII
PRESCRIZIONISPECIALIRELATIVEAIVEICOLIADUEPIANI
Nel presente allegato figurano le prescrizioni relative agli autobus a due piani
diverse dalle prescrizioni di base dell'allegato I. I punti e sottopunti seguenti
sostituiscono i punti e sottopunti dell'allegato I con numero corrispondente. Se
non è specificato altrimenti, tutte le altre prescrizioni dell'allegato I si applicano
ai veicoli a due piani. La numerazione dei punti corrisponde a quella dell'alle-
gato I.
7.4.2.1 I carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7.4.3.3.1, alle-
gato I della direttiva 97/27/CE) sono collocati su ciascun sedile dei
passeggeri del piano superiore. Se nel veicolo è prevista la presenza
di personale di servizio in piedi, il baricentro di una massa di 75 kg
che rappresenta la persona di servizio è collocato nella corsia del
piano superiore ad un'altezza di 875 mm. I vani bagagli sono vuoti.
7.5.5 Estintori e attrezzatura di pronto soccorso
7.5.5.1. È previsto uno spazio per l'installazione di due estintori, di cui uno
accanto al sedile del conducente ed uno al piano superiore. Detto
spazio non è inferiore a 15 dm3.
7.6 Uscite
7.6.1 Numero di uscite
7.6.1.1 Tutti i veicoli a due piani hanno due porte al piano inferiore (cfr.
anche punto 7.6.2.2 dell'allegato VIII). Il numero minimo di porte di
accesso è il seguente:
Numero di
passeggeriNumero di porte di accesso dei veicoli a due piani
Classi I e A Classe II Classi III e B
9—45 1 1 1
46—70 2 1 1
71—100 2 2 1
> 100 4 3 1
7.6.1.4 Il numero minimo delle uscite di sicurezza deve essere conforme alla
tabella che segue e deve essere determinato separatamente per
ciascun piano e per ciascun vano. Ai fini della definizione del
numero minimo di uscite di sicurezza i vani del servizio igienico o
della cucina non sono considerati vani separati. Le botole di evacua-
zione sono considerate come una delle uscite di sicurezza
sopraindicate:
Numero massimo di passeggeri e
personale di servizio per vano o per
pianoNumero minimo totale di uscite di
sicurezza
1—8 2
9 — 16 3
1 7—3 0 43 1—4 5 5
46—60 6
61—75 7
76—90 8
91—110 92001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 100
▼B
Numero massimo di passeggeri e
personale di servizio per vano o per
pianoNumero minimo totale di uscite di
sicurezza
111—130 10
> 130 11
7.6.1.11 Sul tetto del piano superiore, i veicoli delle Classi II e III devono
essere dotati, oltre che di porte e di finestrini di sicurezza, di botole
di evacuazione. Queste ultime possono essere installate anche nei
veicoli di Classe I. In tal caso, il numero minimo di botole è stabilito
come segue:
Numero totale di passeggeri al piano
superiore (Aa)Numero di botole
non superiore a 50 1
superiore a 50 2
7.6.1.12 Le scale interne sono considerate come un'uscita dal piano superiore.
7.6.1.13 Le persone che si trovano nel piano inferiore devono, in caso di peri-
colo, poter uscire dal veicolo senza dover passare dal piano
superiore.
7.6.1.14 La corsia del piano superiore deve essere collegata da una o più scale
interne allo spazio di una porta di accesso o alla corsia del piano
inferiore a meno di 3 m dalla porta di accesso.
a) I veicoli delle Classi I e II che possono trasportare più di 50
passeggeri nel piano superiore devono essere muniti di due scale
o almeno di una scala ed una mezza scala.
b) I veicoli della Classe III che possono trasportare più di 30 passeg-
geri nel piano superiore devono essere muniti di due scale o
almeno di una scala ed una mezza scala.
7.6.2 Ubicazione delle uscite7.6.2.2 La distanza tra le due porte di cui al punto 7.6.1.1 deve essere calco-
lata in modo che la distanza tra i piani verticali trasversali che
passano per il centro della loro superficie non sia inferiore al 25 %
della lunghezza totale del veicolo oppure al 40 % della lunghezza
totale del vano passeggeri del piano inferiore. Tale disposizione non
si applica se le due porte non sono situate sullo stesso lato del
veicolo. Se una di queste due porte fa parte di una doppia porta, la
distanza deve essere misurata tra le due porte più lontane.
7.6.2.3 Le uscite di ciascun piano devono essere equamente distribuite su
ciascuno dei due lati del veicolo.
7.6.2.4 Al piano superiore, almeno una delle uscite di sicurezza deve trovarsi
nella parte posteriore o in quella anteriore del veicolo.
7.6.4 Prescrizioni tecniche relative a tutte le porte di accesso7.6.4.6 Se la visibilità diretta non è sufficiente, deve essere installato un
dispositivo ottico o di altro tipo che consenta al conducente di avver-
tire, dal posto di guida, la presenza di un passeggero nelle immediate
vicinanze all'esterno di tutte le porte di accesso non automatiche. Per
i veicoli della Classe I, questa prescrizione si applica anche all'in-
terno di tutte le porte di accesso e nelle immediate vicinanze di
ciascuna scala interna al piano superiore.
7.6.7 Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza7.6.7.3 I comandi o i dispositivi di apertura dall'esterno di una porta di sicu-
rezza al piano inferiore si trovano a un'altezza compesa tra 1 000 e
1 500 mm dal suolo e a non più di 500 mm dalla porta. Nei veicoli
delle classi I, II e III i comandi e i dispositivi di apertura dall'interno
di una porta di accesso si trovano a un'altezza compresa tra 1 000 e
1 500 mm dal pavimento o dal gradino più vicino al comando e a
non più di 500 mm dalla porta. La presente prescrizione non si
applica ai comandi collocati nella zona del conducente.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 101
▼B
7.7.5 Corsie (cfr. figura 1)
7.7.5.1 Le corsie del veicolo devono essere progettate e costruite in modo da
consentire il libero passaggio di una sagoma di prova costituita da
due cilindri coassiali collegati da un tronco conico rovesciato; essa
deve avere le seguenti dimensioni:
(in mm)
Classe I (*) Classe II (*) Classe III (*)
Piano superiore/piano
inferiorePS PI PS PI PS PI
Diametro del cilindro
inferiore450 450 350 350 300 300
Altezza del cilindro
inferiore900 1 020
(900/990)900 1 020
(900/990)900 1 020
(900/990)
Diametro del cilindro
superiore550 550 550 550 450 450
Altezza del cilindro
superiore500 500 500 500 500 500
Altezza totale 1680 1 800
(1680/1770)1 680 1 800
(1680/1770)1680 1 800
(1680/1770)
(*) Le dimensioni tra parentesi riguardano soltanto l'estremità posteriore del piano inferiore e la parte
adiacente all'asse frontale (cfr. punto 7.7.5.10)
La sagoma di prova può entrare in contatto e spostare le eventuali
maniglie pensili. Il diametro del cilindro superiore può essere ridotto
all'estremità superiore a 300 mm se presenta una smussatura non
superiore a 30 gradi rispetto all'orizzontale (figura 1).
7.7.5.3 Negli autobus snodati, la sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1
deve poter attraversare, senza incontrare ostacoli, la sezione snodata
nei piani in cui è previsto il passaggio dei passeggeri tra una sezione
e l'altra. Nessuna parte del rivestimento flessibile di detta sezione,
soffietti compresi, deve ingombrare la corsia.
7.7.5.10 L'altezza totale della sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1 può
essere ridotta:
— da 1 800 mm a 1 680 mm in qualsiasi punto della corsia al piano
inferiore situata dietro a un piano verticale trasversale situato a
1 500 mm davanti alla mezzeria dell'asse posteriore (asse poste-
riore più avanzato nel caso di veicoli con più di un asse
posteriore);
— da 1 800 mm a 1 770 mm nel caso di una porta di accesso situata
davanti all'asse anteriore, in qualsiasi punto della corsia, tra due
piani verticali trasversali posti a 800 mm davanti e dietro la
mezzeria dell'asse anteriore.
7.7.7 Gradini
7.7.7.1 Massimo 850 mm per le porte di sicurezza situate nel piano inferiore
e massimo 1 500 mm per le porte di sicurezza situate al piano supe-
riore.
7.7.8.6 Altezza libera sopra i posti a sedere
7.7.8.6.1 Sopra ciascun posto a sedere vi deve essere un'altezza libera non
inferiore a 900 mm misurata dal punto più alto del cuscino non
compresso del sedile. Detta altezza libera si estende sulla proiezione
verticale della superficie totale del sedile e dello spazio previsto per i
piedi dei passeggeri. Al piano superiore del veicolo, l'altezza libera
può essere ridotta a 850 mm.
7.7.12 Scala interna (cfr. allegato III, fig. 1)
7.7.12.1 La larghezza minima delle scale interne deve consentire il passaggio
di una sagoma di prova dell'accesso ad una porta singola, come defi-
nito alla figura 1 dell'allegato III. Il pannello dev'essere spostato a2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 102
▼B
partire dalla corsia del piano inferiore fino all'ultimo gradino, nella
direzione che verrebbe logicamente presa da un passeggero per salire
le scale.
7.7.12.2 Le scale interne devono essere progettate in modo che, in caso di
frenata improvvisa del veicolo in movimento nella direzione di
marcia, i passeggeri non corrano il rischio di essere proiettati verso
il basso.
Questa prescrizione è considerata soddisfatta se il veicolo risponde ad
almeno una delle seguenti condizioni:
7.7.12.2.1 nessuna sezione della scala è rivolta verso l'avanti;
7.7.12.2.2 le scale sono munite di parapetto o di dispositivi analoghi;
7.7.12.2.3 la scala è munita, nella parte superiore, di un dispositivo che ne
impedisce l'uso quando il veicolo è in movimento; tale dispositivo
dev'essere facilmente azionabile in caso di pericolo.
7.7.12.3 Occorre verificare, con il cilindro di cui al punto 7.7.5.1, che le
condizioni di accesso alla scala, partendo dalle corsie (del piano
superiore e inferiore), siano adeguate.
7.11 Mancorrenti e maniglie
7.11.5 Mancorrenti e maniglie per le scale interne
7.11.5.1 Le scale interne devono essere munite, su ciascun lato, di mancor-
renti o maniglie adeguati. Questi devono situarsi ad un'altezza
compresa tra 800 e 1 100 mm dal bordo della pedata di ciascun
gradino.
7.11.5.2 I mancorrenti e/o le maniglie devono offrire un punto di presa alla
portata di una persona in piedi al piano inferiore o superiore in pros-
simità della scala interna, e su ciascuno dei gradini successivi. Questi
punti devono situarsi, verticalmente, ad un'altezza compresa tra 800 e
1 100 mm dal livello del piano inferiore o dalla superficie di ciascun
gradino, e
7.11.5.2.1 nella posizione corrispondente a quella di una persona in piedi al
piano inferiore, non trovarsi a più di 400 mm verso l'interno rispetto
al bordo esterno del primo gradino,
7.11.5.2.2 nella posizione corrispondente ad un determinato gradino, non
trovarsi all'esterno né a più di 600 mm verso l'interno rispetto al
bordo esterno del gradino considerato.
7.14 Protezione del pozzetto gradini e dei sedili esposti
7.14.2 Al piano superiore di un veicolo a due piani, il pozzetto della scala
interna deve essere protetto da un parapetto avente un'altezza minima
di 800 mm misurata dal pavimento. Il bordo inferiore del parapetto
non deve trovarsi ad un'altezza di più di 100 mm dal pavimento.
7.14.3 Il parabrezza anteriore situato davanti ai sedili anteriori del piano
superiore deve essere munito di una protezione imbottita. Il bordo
superiore della protezione deve essere situato ad un'altezza compresa
tra 800 e 900 mm dal pavimento dove i passeggeri poggiano i piedi.
7.14.4 L'alzata di ciascungradin o deve essere chiusa.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 103
▼B
Appendice
Figura 1
Corsie
(vedipunto7.7.5dell'allegato VIII)
B (mm) C (mm) D (mm) E (mm) (1) F (mm) (1)
Classe I 550 450 500 1 800
(1680/1770)1 020
(900/990)
Classe II 550 350 500 1 800
(1680/1770)1 020
(900/990)
Classe III 450 300 (220
per i sedili
che si
spostano
lateral-
mente)500 1 800
(1680/1770)1 020
(900/990)
(1) Le dimensioni tra parentesi riguardano solo il piano superiore e/o, al piano inferiore,
soltanto l'estremità posteriore e/o la porta adiacente all'asse anteriore (cfr. punto
7.7.5.10).2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 104
▼B
ALLEGATO IX
OMOLOGAZIONE CE DI ENTITÀ TECNICAE OMOLOGAZIONE CE
DIUNTIPODIVEICOLODOTATODICARROZZERIAGIÀOMOLO-
GATACOMEENTITÀTECNICA
1.Omologazionedientitàtecnica
1.1 Ai fini dell'omologazione CE come entità tecnica di un tipo di carrozzeria,
ai sensi della presente direttiva, il costruttore deve comprovare all'autorità
omologante di aver ottemperato alle condizioni che ha dichiarato. Le altre
condizioni stabilite dalla presente direttiva devono essere ottemperate e
comprovate in conformità del punto 2 del presente allegato.
1.2 L'omologazione CE può essere rilasciata fatte salve le condizioni che
devono essere soddisfatte dal veicolo completo (quali, ad esempio, caratteri-
stiche di telai idonei, limitazioni d'uso o installazione …) e che sono
riportate sulla scheda di omologazione.
1.3 Tutte le condizioni suddette devono essere comunicate in debita forma
all'acquirente della carrozzeria del veicolo o a chi effettuerà la fase succes-
siva di assemblaggio del veicolo.
2.Omologazione diuntipodiveicolo dotatodicarrozzeria giàomologata
comeentitàtecnica
2.1 Ai fini dell'omologazione CE, ai sensi della presente direttiva, di un tipo di
veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica il costrut-
tore deve comprovare all'autorità omologante di aver ottemperato alle
prescrizioni della direttiva stessa che non siano state ancora soddisfatte e
comprovate in conformità del punto 1, tenuto conto di eventuali precedenti
omologazioni del veicolo non completo.
2.2 Devono essere soddisfatte tutte le prescrizioni stabilite al punto 1.2.2001L0085 — IT — 13.02.2002 — 000.001 — 105