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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 17 dicembre 1973
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle finiture interne dei
veicoli a motore (parti interne dell’abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni, disposizione degli
organi di comando, tetto o tetto apribile, schienale e parte posteriore dei sedili)
(74/60/CEE)
(GU L 38 dell’11.2.1974, pag. 2)
Rettificata da:
►C1 Rettifica, GU L 215 del 6.8.1974, pag. 20 (74/60)
►C2 Rettifica, GU L 69 del 15.3.1976, pag. 50 (74/60)
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DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 17 dicembre 1973
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative alle finiture interne dei veicoli a motore (parti internedell’abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni, disposizione degliorgani di comando, tetto o tetto apribile, schienale e parte poste-
riore dei sedili)
(74/60/CEE)
L CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral’altro le finiture interne per la protezione degli occupanti;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione. delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente alfine di permettere l’applicazione, per ogni tipo di veicolo, della proce-dura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del Consi-glio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legisla-zioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motoree dei loro rimorchi (
3);
considerando che prescrizioni comuni concernenti i retrovisori interni
sono state previste dalla direttiva del Consiglio del 1omarzo 1971 (4);
che è opportuno prevedere tali prescrizioni anche per le parti internedell’abitacolo, la disposizione dei comandi, il tetto, lo schienale e laparte posteriore dei sedili; che verranno adottate ulteriormente leprescrizioni riguardanti le altre finiture interne come gli attacchi per lecinture di sicurezza e dei sedili, il poggiatesta, la protezione del condu-cente contro il dispositivo di sterzo e l’identificazione dei comandi;
considerando che le prescrizioni armonizzate debbono ridurre il rischio
o la gravità delle lesioni di cui possono essere vittime gli occupanti deiveicoli a motore e garantire la sicurezza della circolazione stradale intutta la Comunità;
considerando che, per quanto concerne le prescrizioni tecniche, è oppor-
tuno riprendere sostanzialmente quelle adottate dalla Commissioneeconomica per l’Europa dell’ONU nel regolamento n. 21 (Prescrizioniuniformi relative all’omologazione di veicoli per quanto riguarda lefiniture interne) che è allegato all’accordo, del 20 marzo 1958, relativoall’adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciprocoriconoscimento dell’omologazione degli equipaggiamenti e deglielementi dei veicoli a motore,
(1) GU n. C 112 del 27. 10. 1972, pag. 14.
(2) GU n. C 123 del 27. 11. 1972, pag. 32.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 68 del 22. 3. 1971, pag. 1.
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HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva si intende per veicolo ogni veicolo a
motore della categoria M1(definita all’allegato I della direttiva del 6
febbraio 1970) destinato a circolare su strada, che abbia almeno quattroruote e una velocità massima per costruzione superiore ai 25 km/ora.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né l’omo-
logazione di portata nazionale per motivi concernenti le seguenti fini-ture interne di un veicolo:
— le parti interne dell’abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni,
— la disposizione degli organi di comando,— il tetto o il tetto apribile,— lo schienale e la parte posteriore dei sedili,
quando rispondano alle prescrizioni di cui agli allegati.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l’immatrico-
lazione, la messa in circolazione o l’uso dei veicoli per motivi concer-nenti:
— le parti interne dell’abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni,
— la disposizione degli organi di comando,— il tetto o il tetto apribile,— lo schienale e la parte posteriore dei sedili,
quando rispondano alle prescrizioni di cui agli allegati.
Articolo 4
Lo Stato membro che ha proceduto all’omologazione adotta le misure
necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno deglielementi o di una delle caratteristiche di cui all’allegato I, punto 2.2. Leautorità competenti di questo Stato giudicano se sul ►
C1tipo di
veicolo modificato ◄debbano essere condotte nuove prove accompa-
gnate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizionidella presente direttiva non sono osservate, la modifica non è autoriz-zata.
Articolo 5
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati sono adottate a norma della proceduraprevista all’articolo 13 della direttiva del Consiglio, del 6 febbraio 1970,concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri rela-tive all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.
Articolo 6
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi edecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commis-sione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 7
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATO I(1)
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE E SPECIFICHE
(1.)
2. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva:
(2.1.)2.2. per «tipo di veicolo», per quanto concerne le finiture interne
dei veicoli (parti interne dell’abitacolo diverse dal o dai retrovi-sori interni, disposizione degli organi di comando, tetto o tettoapribile, schienale e parte posteriore dei sedili), si intendono iveicoli a motore che non differiscono sostanzialmente fra loroper quanto riguarda, in particolare, i seguenti punti:
2.2.1. le forme o i materiali della carrozzeria che formano l’abitacolo,2.2.2. la disposizione degli organi di comando;2.3. per «zona di riferimento», si intende la zona d’urto della testa
come viene definita all’allegato II, eccettuati:
2.3.1. la superficie limitata dalla proiezione orizzontale verso l’avanti
di un cerchio entro il quale si inscrive l’ingombro massimo delcomando di sterzo, più una fascia periferica larga 127 mm;questa superficie è limitata verso il basso dal piano orizzontaletangente all’orlo inferiore del comando di sterzo in posizione dimarcia in linea retta,
2.3.2. la parte della superficie del cruscotto compresa fra il contorno
della superficie di cui al punto 2.3.1 e la più vicina paretelaterale interna del veicolo; questa superficie è limitata verso ilbasso dal piano orizzontale tangente all’orlo inferiore delcomando di sterzo,
2.3.3. i montanti laterali del parabrezza,2.4. per «livello del cruscotto» si intende la linea definita dai punti
di contatto delle tangenti verticali al cruscotto,
2.5. per «tetto» si intende la parte superiore del veicolo che si
estende dall’orlo superiore del parabrezza all’orlo superiore dellunotto posteriore delimitato lateralmente dai montanti dellepareti,
2.6. per «linea di cintura» si intende la linea definita dal contorno
apparente inferiore dei vetri laterali del veicolo,
2.7. per «veicolo decappottabile» si intende un veicolo che può, in
certe configurazioni, non presentare alcun elmento strutturaledi resistenza al di sopra della linea di cintura, a parte i montantidel parabrezza o l’arco o gli archi di sicurezza,
2.8. per «veicolo scopribile» si intende un veicolo di cui soltanto il
tetto o una parte di esso possa venire ripiegato o tolto,lasciando sussistere al di sopra della linea di cintura elementistrutturali del veicolo.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo deve essere
presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
3.2. Essa deve essere accompagnata dai documenti in triplice copia
appresso indicati e dalle indicazioni seguenti:descrizione parti-colareggiata del tipo di veicolo con i riferimenti di cui al punto2.2, corredata di una fotografia o di una vista esplosa dell’abi-tacolo. Si devono indicare i numeri e/o i simboli che caratteriz-zano il tipo di veicolo.
(1) Il testo degli allegati è sostanzialmente analogo a quello del regolamento n. 21 della
commissione economica per l’Europa dell’ONU; la suddivisione dei punti è la stessa;se un punto del regolamento n. 21 non ha il corrispondente nella presente direttiva, ilsuo numero è indicato fra parentesi, come richiamo.
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3.3. Occorre presentare al servizio tecnico incaricato delle prove,
3.3.1. a discrezione del costruttore:un veicolo rappresentativo del
tipo di veicolo da omologare oppure la (o le) parte(i) delveicolo considerata(e) come essenziale(i) per le verifiche e leprove previste dalla presente direttiva,
3.3.2. su richiesta del suddetto servizio tecnico:determinati pezzi di
ricambio e campioni dei materiali impiegati.
(4.)
5. SPECIFICHE5.1. Parti interne anteriori dell’abitacolo ►
C2 che si trovano
sopra il livello del cruscotto ◄e davanti ai punti H dei
sedili anteriori, ad esclusione delle portiere laterali
5.1.1. La zona di riferimento definita al punto 2.3 non deve compor-
tare né asperità pericolose né spigoli vivi che rischino di accre-scere il pericolo o la gravità di lesioni degli occupanti. Inparticolare, i pezzi citati nei successivi punti da 5.1.2 a 5.1.6sono considerati soddisfacenti se rispondono alle prescrizionidei punti suindicati.
5.1.2. Le parti del veicolo situate nella zona di riferimento devono
essere atte a dissipare energia come specificato nell’allegatoIII. Non sono prese in considerazione le parti che non appar-tengono al cruscotto e che sono situate a meno di 10 cm dallesuperfici vetrate; non sono inoltre prese in considerazione leparti situate nella zona di riferimento che rispondano nelcontempo alle due seguenti condizioni:
— se durante la prova effettuata secondo le prescrizioni
dell’allegato III, il pendolo tocca parti situate al di fuoridella zona di riferimento;
— se queste parti sono situate a meno di 10 cm dalle parti
toccate che si trovano fuori della zona di riferimento; taledistanza è misurata sulla superficie della zona di riferi-mento;
l’eventuale armatura metallica che serve da supporto non deve
presentare spigoli sporgenti.
5.1.3. Il bordo inferiore del cruscotto, qualora non soddisfi alle condi-
zioni di cui al precedente punto 5.1.2, deve essere arrotondatocon un raggio di curvatura non inferiore a 19 mm.
5.1.4. I pulsanti, le leve ecc., di materiale rigido, che sporgono,
secondo la misurazione indicata all’allegato V, da 3,2 mm a9,5 mm rispetto al cruscotto, devono avere almeno una sezionetrasversale di 2 cm
2di superficie, misurata a 2,5 mm rispetto
al punto più sporgente, ed avere i bordi arrotondati, con unraggio di curvatura non inferiore a 2,5 mm.
5.1.5. Se questi pezzi sporgono dalla superficie del cruscotto di oltre
9,5 mm, devono essere progettati e costruiti in modo da poterrientrare dentro la superficie del cruscotto sino a non sporgeredi oltre 9,5 mm o staccarsi per effetto di una forza orizzontalelongitudinale diretta verso l’avanti di 37,8 daN, esercitata amezzo di un martinetto, con estremità piana, del diametromassimo di 50 mm; nel secondo caso non debbono sussisteresporgenze superiori a 9,5 mm; la sezione effettuata sino ad unadistanza massima di 6,5 mm dal punto di massima sporgenzadeve avere una superficie di almeno 6,50 cm
2.
5.1.6. Per ogni sporgenza che comporti una parte di materiale
morbido di durezza inferiore a 50 Shore A posta su unsupporto rigido, le prescrizioni dei punti 5.1.4 e 5.1.5 si appli-cano soltanto al supporto rigido.
5.2. Parti interne anteriori dell’abitacolo che si trovano sotto il
livello del cruscotto e davanti ai punti H dei sedili anteriori,ad esclusione delle portiere laterali e dei pedali
5.2.1. Ad esclusione dei pedali e del loro fissaggio nonché dei pezzi
che non possono essere toccati dal dispositivo descritto all’alle-gato VI, utilizzato secondo la procedura definita nello stessoallegato, i pezzi di cui al punto 5.2 devono soddisfare leprescrizioni dei successivi punti da 5.1.4 a 5.1.6.
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5.2.2. La leva di comando del freno a mano, quando è posta sul
cruscotto o al di sotto di questo, deve essere sistemata in modoche, quando si trova in posizione di riposo, non sia possibileurtarla in caso di collisione frontale. Se questa condizione nonè rispettata, la superficie della leva deve soddisfare ai requisitidi cui al seguente punto 5.3.2.3.
5.2.3. La mensola ripostiglio o altri elementi analoghi debbono essere
progettati e costruiti in modo che in nessun caso i supportipresentino spigoli sporgenti e soddisfare almeno a una dellecondizioni seguenti:
5.2.3.1. la parte rivolta verso l’interno del veicolo deve presentare una
superficie di almeno 25 mm di altezza i cui bordi siano arro-tondati con un raggio di curvatura di almeno 3,2 mm; inoltre,questa superficie deve essere costituita o rivestita di materialeche dissipa energia, come è definito all’allegato III, e la dire-zione d’urto da seguire è la direzione orizzontale longitudinale;
5.2.3.2. la mensola ripostiglio o altri elementi analoghi debbono potersi
staccare, rompere, deformare facilmente, rientrare, per effettodi una forza longitudinale orizzontale di 37,8 daN diretta versol’avanti e esercitata a mezzo di un cilindro di asse verticaleaventi un diametro di 110 mm, senza far apparire elementipericolosi e senza che il bordo della mensola presenti spigolipericolosi. In ogni caso, questa forza deve essere diretta versola parte più resistente della mensola ripostiglio o di qualunquealtro elemento analogo.
5.2.4. Quando i pezzi di cui sopra comportino una parte costituita di
materiale di durezza inferiore a 50 Shore A posta su unsupporto rigido, le suddette prescrizioni, salvo quelle relativealla dissipazione di energia di cui all’allegato III, si applicanounicamente al supporto rigido.
5.3. Altre parti interne dell’abitacolo situate anteriormente al
piano trasversale che passa per la linea di riferimento delmanichino posto sui sedili posteriori
5.3.1. Campo d’applicazione
Le prescrizioni del seguente punto 5.3.2 si applicano alle impu-
gnature, manette e pulsanti di comando, come pure a tutte lealtre parti sporgenti, che non sono contemplati nei precedentipunti 5.1 e 5.2.
5.3.2. Prescrizioni
I dispositivi di cui al punto 5.3.1 collocati in modo da poter
essere urtati dagli occupanti del veicolo devono soddisfare alleprescrizioni dei successivi punti da 5.3.2.1 a 5.3.4. Si conside-rano dispositivi suscettibili di essere urtati quelli che possonoessere toccati da una sfera avente un diametro di 165 mm, sesono situati al di sopra del punto H dei sedili anteriori, ante-riormente al piano trasversale che passa per la linea di riferi-mento del manichino posto sui sedili posteriori ed all’esternodelle zone definite ai punti 2.3.1 e 2.3.2.
5.3.2.1. La loro superficie deve terminare con angoli arrotondati con
raggi di curvatura non inferiori a 3,2 mm.
5.3.2.2. Le manett e e i pulsanti di comando debbono essere progettati e
realizzati in modo che, per effetto di una forza di 37,8 daNapplicata in direzione orizzontale longitudinale verso l’avanti,la sporgenza, nella posizione più sfavorevole, possa ridursi anon oltre 25 mm dalla superficie del pannello, o in modo chequesti dispositivi si stacchino o si pieghino; in questi due casinon debbono sussistere sporgenze pericolose; per le manovelledi comando degli alzacristalli, è tuttavia ammesso che la spor-genza possa ridursi a non oltre 35 mm dalla superficie delpannello.
5.3.2.3. L’impugnatura del comando del freno a mano, in posizione
allentata, e quella della leva del cambio in posizione di marciaavanti, debbono avere, indipendentemente da dove sono collo-cate eccettuate comunque le zone definite ai punti 2.3.1 e 2.3.2e le zone inferiori al livello del punto H dei sedili anteriori unasuperficie di almeno 6,5 cm
2, misurata sulla sezione normale
alla direzione orizzontale longitudinale fino ad una distanza di
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6,5 mm dalla parte più protuberante; i raggi di curvatura non
debbono essere inferiori a 3,2 mm.
5.3.3. La prescrizione del punto 5.3.2.3 non si applica al comando dei
freni a mano a piancito, se l’altezza dell’impugnatura in posi-zione di riposo si trova sotto un piano orizzontale che passa peril punto H (vedasi allegato IV).
5.3.4. Gli altri elementi di equipaggiamento del veicolo non contem-
plati nei precedenti punti, come gli organi di slittamento deisedili, i dispositivi di regolazione del sedile o dello schienale,dispositivi di avvolgimento per cinture di sicurezza ecc., nonsono assoggettati ad alcuna prescrizione se sono situati sotto unpiano orizzontale che passa per il punto H di ogni posto asedere, anche se l’occupante può venire a contatto con glielementi in questione.
5.3.5. Se gli elementi sopra esaminati contengono una parte in mate-
riale di durezza inferiore a 50 Shore A posta su un supportorigido, le prescrizioni suindicate valgono esclusivamente perdetto supporto rigido.
5.4. Tetto
5.4.1. Campo d’applicazione
5.4.1.1. Le prescrizioni del punto 5.4.2 si applicano alla parte interna
del tetto.
5.4.1.2. Tuttavia esse non si applicano alle parti del tetto che non
possono essere toccate da una sfera avente un diametro di165 mm.
5.4.2. Prescrizioni
5.4.2.1. La parte interna del tetto non deve comportare, nella parte che
si trova al di sopra degli occupanti o davanti a loro, asperitàpericolose o spigoli vivi diretti all’indietro o all’ingiù. In parti-colare la larghezza delle parti sporgenti non deve essere infe-riore al valore della sporgenza verso il basso e gli spigoli nondebbono presentare un raggio di curvatura inferiore a 5 mm.Per quanto riguarda più particolarmente gli archi o le nervaturerigide, la sporgenza verso il basso non deve essere superiore a19 mm, ed essi debbono avere una forma affusolata, comespecificato all’allegato V.
5.4.2.2. Se le centine o le nervature non soddisfano le condizioni del
punto 5.4.2.1, esse debbono essere rivestite con materiale atto adissipare energia come specificato all’allegato III.
5.5. Tetto apribile
5.5.1. Prescrizioni
5.5.1.1. Le prescrizioni seguenti, come quelle del punto 5.4 concernenti
il tetto, si applicano al tetto apribile quando questo è in posi-zione chiusa.
5.5.1.2. Inoltre i dispositivi di apertura e di manovra5.5.1.2.1. debbono essere progettati e costruiti in modo da evitare nella
misura del possibile un funzionamento involontario o intempe-stivo;
5.5.1.2.2. debbono avere per quanto possibile una forma affusolata come
specificato all’allegato V:la loro superficie deve terminare conspigoli arrotondati con raggi di curvatura non inferiori a 5 mm;
5.5.1.2.3. in posizione di riposo debbono trovarsi in zone che non
possono essere toccate da una sfera avente un diametro di165 mm. Se questa condizione non può essere rispettata, idispositivi di apertura e di manovra debbono, in posizione diriposo, rimanere incastrati oppure essere progettati e costruitiin modo che, per effetto di una forza di 37,8 daN, applicatanella direzione di urto definita all’allegato III dalla tangentealla traiettoria del simulacro di testa, la sporgenza, come speci-ficato all’allegato V, rispetto alla superficie sulla quale sonofissati i dispositivi, sia ridotta a 25 mm al massimo, a meno
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che questi dispositivi possano staccarsi; in tal caso, non
debbono sussistere sporgenze pericolose.
5.6. Veicoli decappottabili e scopribili
5.6.1. Per quanto riguarda i veicoli decappottabili, soltanto le parti
inferiori degli elementi superiori degli archi di sicurezza e laparte superiore dell’intelaiatura del parabrezza sono sottopostealle prescrizioni del punto 5.4.
5.6.2. I veicoli scopribili sono assoggettati alle prescrizioni del punto
5.5 applicabili ai veicoli a tetto apribile.
5.7. Parte posteriore dei sedili
5.7.1. Prescrizioni
5.7.1.1. La superficie della parte posteriore dei sedili non deve compor-
tare né asperità pericolose, né spigoli vivi che possano accre-scere il pericolo o la gravità delle lesioni degli occupanti.
5.7.1.2. Fatte salve le condizioni previste ai punti 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 e
5.7.1.2.3, la parte dello schienale del sedile anteriore che sitrova nella zona di urto della testa, definita nell’allegato II,deve essere in grado di dissipare energia come specificatoall’allegato III. Al fine di determinare la zona d’urto della testa,i sedili anteriori, se regolabili, debbono essere collocati nellaposizione di guida più lontana e gli schienali inclinabili deisedili debbono essere regolati all’angolo d’inclinazione chemaggiormente si avvicina a 25
o, salvo diversa indicazione del
costruttore.
5.7.1.2.1. Per i sedili anteriori separati, la zona di urto della testa degli
occupanti seduti dietro comprende 10 cm ai due lati dell’assedel sedile, sulla parte posteriore superiore dello schienale.
5.7.1.2.1. bis (
1) Per i sedili muniti di poggiatesta, ogni prova deve essere
effettuata con il poggiatesta nella posizione più bassa e in unpunto situato sulla linea verticale passante per il centro delpoggiatesta.
5.7.1.2.1. ter (
1) Per un sedile previsto in parecchi tipi di carrozzeria, la zona
d’urto sarà determinata nel tipo di veicolo in cui la posizione diguida più lontana è, fra tutti i tipi considerati, la più sfavore-vole; la zona d’urto così determinata sarà ritenuta soddisfacenteper gli altri tipi.
5.7.1.2.2. Per un sedile a panchina anteriore, la zona d’urto comprende i
punti situati fra i piani verticali longitudinali che si trovano aduna distanza di 10 cm all’esterno dell’asse di ciascuno deiposti esterni previsti. L’asse di ogni posto esterno di un sedile apanchina è specificato dal costruttore.
5.7.1.2.3. Nella zona d’urto della testa al di fuori dei limiti previsti ai
punti da 5.7.1.2.1 a 5.7.1.2.2, le parti della struttura del sediledebbono essere imbottite per evitare il contatto diretto dellatesta con gli elementi della struttura che deve, in queste zone,presentare un raggio di curvatura di almeno 5 mm.
Queste parti o elementi sono ritenuti soddisfacenti anche
quando sono in grado di dissipare energia come specificatoall’allegato III.
5.7.2. Dette prescrizioni non si applicano né all’ultima fila dei sedili
posteriori, né a quelli rivolti verso i lati o verso il lato poste-riore, né ai sedili a controspalliera, né agli strapuntini o sedilidi fortuna. Se le zone d’urto dei sedili, dei poggiatesta e deiloro supporti comportano parti ricoperte di materiale la cuidurezza è inferiore a 50 Shore A, le prescrizioni di cui sopra,eccettuate quelle relative alla dissipazione di energia comespecificato all’allegato III, si applicano esclusivamente alleparti rigide.
5.8. Le prescrizioni del punto 5 sono applicabili alle attrezzature
non menzionate nei punti precedenti che possono essere urtate
(1) Questi punti non figurano nel regolamento n. 21.
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dagli occupanti, ai sensi delle varie procedure previste ai punti
da 5.1 a 5.7, secondo la zona della loro collocazione.
Se gli elementi di tali attrezzature con i quali si può venire in
contatto sono composti di un materiale di durezza inferiore a50 Shore A posto su un supporto rigido, le prescrizioni inquestione si applicano soltanto ai supporti rigidi.
(6.)(7.)(8.)(9.)
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ALLEGATO II
DETERMINAZIONE DELLA ZONA D’URTO DELLA TESTA
1. La zona d’urto della testa comprende tutte le superfici non vetrate
dell’interno di un veicolo che possono entrare in contatto staticamentecon una testa sferica avente un diametro di 165 mm che fa parte di unapparecchio di misura la cui dimensione misurata dal punto d’articola-zione dell’anca al vertice della testa, è regolabile in modo continuo tra736 mm e 840 mm.
2. Per questa determinazione si deve applicare la procedura seguente o il
suo equivalente grafico:
2.1. Il punto d’articolazione del dispositivo di misura, per ogni posizione
seduta prevista dal costruttore, è collocato come segue:
2.1.1. per i sedili a distanza regolabile2.1.1.1. al punto H (vedasi allegato IV) e2.1.1.2. ad un punto situato orizzontalmente a 127 mm davanti al punto H e ad
un’altezza che risulta dalla variazione di quota del punto H corrispon-dente allo spostamento verso l’avanti di 127 mm o ad un’altezza di19 mm,
2.1.2. per i sedili a distanza non regolabile, al punto H del posto considerato.2.2. Per ogni valore della dimensione, compresa fra il punto di articolazione
e il vertice della testa, permessa dal dispositivo di prova in funzionedelle dimensioni interne del veicolo, determinare tutti i punti di contattosituati al di sotto del limite inferiore del parabrezza e antistanti il puntoH.
2.3. Data al dispositivo di prova una posizione verticale, se non esiste alcun
punto di contatto su una distanza di regolazione compresa nei suddettilimiti, determinare i punti di contatto possibili facendo girare il disposi-tivo di misura in avanti e verso il basso, descrivendo tutti gli archi inpiani che passano per il punto H, verticali, sino a 90 °dal piano verticale
longitudinale del veicolo.
3. I punti di contatto sono i punti di tangenza della testa del dispositivo con
le parti interne del veicolo. Il movimento verso il basso è limitato allaposizione della testa tangente ad un piano orizzontale situato a 25,4 mmal di sopra del punto H.
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ALLEGATO III
PROCEDURA DI PROVA DEI MATERIALI ATTI A DISSIPARE
ENERGIA
1. INSTALLAZIONE, APPARECCHIO DI PROVA E PROCEDURA1.1.Installazione
1.1.1. Il pezzo fatto del materiale atto a dissipare energia deve essere montato e
verificato sull’elemento strutturale di supporto sul quale è installato sulveicolo. Quando è possibile, è meglio effettuare la prova direttamentesulla scocca. Questo elemento strutturale, o la scocca, è fissato solida-mente al banco di prova in modo da non spostarsi per effetto dell’urto.
1.1.2. Tuttavia, su richiesta del costruttore, il pezzo può essere montato su
un’armatura che simula il montaggio sul veicolo, purché il complesso«pezzo/armatura» abbia la stessa disposizione geometrica del complessoreale «pezzo/elemento strutturale di supporto», una rigidità non inferiore euna capacità di dissipazione di energia non superiore.
1.2.Apparecchio di prova
1.2.1. Consiste in un pendolo il cui perno è montato su cuscinetti a sfere e la cui
massa ridotta (
1), al centro di percussione, è di 6,8 kg. L’estremità infe-
riore del pendolo è costituita da un simulacro rigido di testa avente undiametro di 165 mm, il cui centro coincide col centro di percussione delpendolo.
1.2.2. Il simulacro di testa è provvisto di due accelerometri e di un dispositivo di
misura di velocità capaci di misurare i valori nella direzione dell’urto.
1.3.Apparecchiatura di registrazione
L’apparecchiatura di registrazione da utilizzare deve permettere di effet-
tuare le misure con le precisioni seguenti:
1.3.1. accelerazione:
— precisione: ± 5 % del valore reale,
— risposta in frequenza:fino a 1 000 Hz,— sensibilità trasversale: <5 % del fondo scala;
1.3.2. velocità:
— precisione:± 2,5 % del valore reale,
— sensibilità:0,5 km/h;
1.3.3. penetrazione del simulacro di testa nell’elemento di prova:
— precisione: ± 5 % del valore reale,
— sensibilità:1 mm;
1.3.4. registrazione del tempo:
— l’apparecchiatura deve permettere di registrare il fenomeno durante
tutta la sua durata e di apprezzare il millesimo di secondo
— l’inizio dell’urto, nell’istante in cui la testa viene per la prima volta a
contatto con il pezzo sottoposto a prova, è individuato sulle registra-zioni che servono ad interpretare la prova.
1.4.Procedura di prova
1.4.1. In ogni punto d’urto della superficie sottoposta alla prova, la direzione
d’urto è data dalla tangente alla traiettoria del simulacro di testa dell’appa-recchio di misura di cui all’allegato II.
1.4.2. Quando l’angolo fra la direzione d’urto e la normale alla superficie nel
punto dell’urto è inferiore o uguale a 5 °, la prova viene effettuata in modo
che la tangente alla traiettoria del centro di percussione del pendolocoincida con la direzione definita al punto 1.4.1. Il simulacro di testa deveurtare l’elemento sottoposto a prova ad una velocità di 24,1 km/h; questa
(1) La massa ridotta «mr» del pendolo è in rapporto con la massa totale «m» del
pendolo, con la distanza «a» fra il centro di percussione e l’asse di rotazione e conla distanza «l» fra il centro di gravità e l’asse di rotazione secondo la formula
m
r=ml
a
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velocità è raggiunta o con la semplice energia di propulsione oppure
utilizzando un dispositivo propulsore supplementare.
1.4.3. Quando l’angolo fra la direzione d’urto e la normale alla superficie nel
punto dell’urto è superiore a 5 °, la prova può essere effettuata in modo
che la tangente alla traiettoria del centro di percussione del pendolocoincida con la direzione normale al punto dell’urto. Il valore dellavelocità di prova è allora ridotto al valore della componente normale dellavelocità prescritta al punto 1.4.2.
2. RISULTATI
Nella prove effettuate secondo le modalità sopra indicate, la decelerazione
del simulacro di testa non deve superare 80 g per giù di 3 millisecondi. Ilvalore della decelerazione da prendere in considerazione è la media indi-cata dai due decelerometri.
3. PROCEDURA EQUIVALENTE
3.1. Sono ammesse procedure equivalenti di prova, purché con esse si possano
ottenere i risultati richiesti al punto 2.
3.2. Chiunque impieghi un metodo diverso da quello descritto al punto 1 deve
dimostrarne l’equivalenza.
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ALLEGATO IV
PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO «H» E LA
VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI «R» E «H»
1. DEFINIZIONE
1.1. Il punto «H», che rappresenta la posizione nell’abitacolo di un occupante
seduto, è il tracciato, su un piano verticale longitudinale, dell’asse teoricodi rotazione che esiste fra l’arto inferiore e il tronco di un corpo umanorappresentato da un manichino.
1.2. il punto «R», che è il punto di riferimento di un posto a sedere, è il punto
di riferimento di costruzione indicato dal costruttore, che
1.2.1. corrisponde alla posizione normale di utilizzazione più lontana di ogni
posto a sedere previsto dal costruttore in un veicolo;
1.2.2. ha delle coordinate definite rispetto alla struttura del veicolo esaminato,1.2.3. rappresenta la posizione del centro di articolazione fra il tronco e le cosce
di un occupante (punto H).
2. DETERMINAZIONE DEI PUNTI H
2.1. Per ogni posto a sedere previsto dal costruttore del veicolo si determina un
punto H. Quando i sedili di una stessa fila possono essere consideratisimili (panchina ad assetto uniforme, sedili identici), si procede ad unasola determinazione per file di sedili, sistemando il manichino descritto alseguente punto 3 ad un posto considerato rappresentativo della fila disedili.
Questo posto è:
2.1.1. per la fila anteriore, il posto del conducente,2.1.2. per la fila o le file posteriori, un posto esterno.2.2. Per ogni determinazione del punto H, il sedile considerato è collocato
nella posizione normale di guida o in quella più lontana prevista dalcostruttore, bloccando lo schienale, se è inclinabile, in una posizione taleche corrisponda all’inclinazione all’indietro, rispetto alla verticale, dellalinea di riferimento del tronco del manichino descritto nel seguente punto3, che più si approssima a 25 °, salvo diversa indicazione del costruttore.
3. CARATTERISTICHE DEL MANICHINO
3.1. Si utilizza un manichino tridimensionale che, per peso e forma, rappre-
senta un adulto di media statura. Questo manichino è rappresentato nellefigure1e2 dell’appendice del presente allegato.
3.2. Questo manichino comporta:3.2.1 due elementi che simulano rispettivamente la parte eretta (schiena) e
quella seduta del corpo, articolati secondo un asse che rappresenta l’assedi rotazione fra il busto e la coscia. La traccia di questo asse sul fianco delmanichino è il punto H del manichino;
3.2.2. due elementi che simulano le gambe e che sono articolati rispetto all’ele-
mento che simula la parte seduta;
3.2.3. due elementi che simulano i piedi, collegati alle gambe da articolazioni
che simulano le caviglie;
3.2.4 inoltre, l’elemento che simula la parte seduta è munito di una livella che
permette di controllare il suo orientamento nella direzione trasversale.
3.3. Delle masse, che rappresentano il peso di ogni elemento del corpo, sono
collocate nei punti appropriati, che costituiscono i corrispondenti centri digravità, in modo da dare al manichino la massa totale di circa 75,6 kg. Latabella della figura 2 dell’appendice del presente allegato specifica le variemasse.
4. SISTEMAZIONE DEL MANICHINO
La sistemazione del manichino tridimensionale avviene come segue:
4.1. Sul veicolo fermo su un piano orizzontale si regolano i sedili come è
previsto al punto 2.2.
4.2. Ricoprire il sedile sottoposto a prova con un tessuto destinato a facilitare
la corretta sistemazione del manichino.
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4.3. Sistemare in posizione a sedere il manichino sul sedile considerato, con
l’asse d’articolazione perpendicolare al piano longitudinale di simmetriadel veicolo.
4.4. Sistemare i piedi del manichino come segue:4.4.1. per i sedili anteriori, in modo che la livella che controlla l’orientamento
trasversale della parte seduta sia obbligata ad assumere una posizioneorizzontale;
4.4.2. per i sedili posteriori, i piedi vengono disposti in modo da venire, per
quanto possibile, a contatto con i sedili anteriori. Se i piedi poggiano suparti del pavimento di livello differente, il piede che arriva per primo incontatto col sedile anteriore serve da riferimento, mentre l’altro piede èdisposto in modo da costringere la livella che controlla l’orientamentotrasversale della parte seduta ad assumere una posizione orizzontale;
4.4.3. se si determina il punto H di un sedile di mezzo, i piedi sono posti da una
parte e dall’altra del tunnel.
4.5. Collocare le masse sulle cosce, obbligare il livello trasversale della parte
seduta ad assumere una posizione orizzontale e sistemare le masse sull’e-lemento che rappresenta la parte seduta.
4.6. Allontanare il manichino dallo chienale del sedile utilizzando la barra
d’articolazione delle ginocchia e piegare la schiena in avanti. Risistemareil manichino sul sedile facendo scivolare indietro la parte seduta sino adincontrare resistenza, quindi rovesciare di nuovo indietro la schiena controlo schienale del sedile.
4.7. Applicare al manichino due volte una forza orizzontale di 1 0 ± 1 daN. La
direzione e il punto d’applicazione della forza sono rappresentati da unafreccia nera nella figura 2 dell’appendice.
4.8. Collocare le masse sui fianchi destro e sinistro e, quindi, le masse del
busto. Mantenere la livella trasversale del manichino in modo che indichila posizione orizzontale.
4.9. Mantenendo la livella trasversale del manichino in modo che indichi la
posizione orizzontale, piegare la schiena in avanti fino a che le masse delbusto siano al di sopra del punto H in modo da annullare qualunquestrisciamento contro lo schienale del sedile.
4.10. Riportare delicatamente indietro la schiena per terminare la sistemazione.
La livella trasversale del manichino deve indicare la posizione orizzontale.In caso contrario procedere di nuovo come precedentemente indicato.
5. RISULTATI
5.1. Una volta sistemato il manichino come indicato al punto 4, il punto H del
sedile considerato è costituito dal punto H che figura sul manichino.
5.2. Le coordinate del punto H sono misurate ciascuna con la massima preci-
sione possibile. Lo stesso dicasi delle coordinate dei punti caratteristici eben determinati dell’abitacolo. Le proiezioni di questi punti su un pianoverticale longitudinale sono riportate su uno schema.
6. VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI «R» E «H»
6.1. I risultati delle misure previste al punto 5.2 per il punto H debbono essere
raffrontati con le coordinate fornite per il punto R dal costruttore delveicolo.
6.2. La verifica della posizione relativa dei due punti è considerata soddisfa-
cente per la posizione seduta presa in considerazione se le coordinate delpunto H si trovano in un rettangolo longitudinale i cui lati orizzontale everticale sono, rispettivamente, di 30 e 20 mm mentre le diagonali siintersecano nel punto R. In queste condizioni, il punto R viene utilizzatoper la prova e, se necessario, il manichino vieno regolato in modo da farcoincidere il punto H col punto R.
6.3. Se il punto H non si trova nel rettangolo definito al punto 6.2, si procede a
due altre determinazioni del punto H (tre determinazioni in tutto). Se duedei tre punti così determinati si trovano nel rettangolo, il risultato dellaprova è considerato soddisfacente.
6.4. Se almeno due dei tre punti determinati si trovano fuori del rettangolo, il
risultato della prova è considerato insoddisfacente.
6.5. Qualore si produca la situazione descritta al punto 6.4, o qualora la
verifica non possa aver luogo perché il costruttore ha omesso di fornire leinformazioni relative alla posizione del punto R, si può utilizzare la media
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dei risultati di tre determinazioni del punto H e considerarla applicabile in
tutti i casi in cui il punt o R è menzionato nella presente direttiva.
6.6. Per la verifica della posizione relativa dei punt iReHs uu n veicolo di
produzione corrente, il rettangolo menzionato al punto 6.2 è sostituito daun quadrato di 50 mm di lato.
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Appendice

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ALLEGATO V
METODO DI MISURA DELLE SPORGENZE
1. Per determinare la sporgenza di un elemento allungato, rispetto al
pannello su cui esso è inserito, si sposta una sfera avente un diametro di165 mm tenendola in contatto tangenziale con il pannello e l’elementoconsiderato.
Si considera il gradiente costituito dal rapporto:
— tra la variazione di quota «y» del centro della sfera di una direzione
normale al pannello
— e la variazione di spostamento «x» dello stesso centro nelle direzioni
parallele al pannello.
Una forma è considerata affusolata se il gradiente corrispondente alla
direzione orizzontale longitudinale è inferiore a 1.
Se il gradiente è superiore o uguale a 1, si ha sporgenza e il valore di
quest’ultima è determinata dalla grandezza «y».
Quando i pannelli, elementi ecc., sono ricoperti di materiali di durezza
inferiore a 50 Shore A, la procedura di determinazione delle forme edelle sporgenze sopra descritta si deve applicare solo dopo aver rimossodetti materiali.
2. Il valore della sporgenza di pulsanti, leve ecc., collocati nella zona di
riferimento è misurato con il dispositivo e la procedura di provaseguenti:
2.1.Dispositivo
2.1.1. Il dispositivo di misura della sporgenza consiste in un simulacro di testa
emisferica avente un diametro di 165 mm in cui si trova un pistonescorrevole di 50 mm di alesaggio.
2.1.2. Le posizioni relative della superficie piana anteriore del pistone e del
bordo del simulacro di testa sono riportate su una scala graduata; unindice mobile conserva la misura massima effettuata quando il disposi-tivo è allontanato dall’oggetto sottoposto a prova. La capacità di misuradeve essere come minimo di 30 mm; la scala di misura deve esseregraduata in cinque decimi di millimetro; valori di sporgenze di riferi-mento possono eventualmente esservi indicati.
2.1.3.Procedura di verifica:
2.1.3.1. Appoggiare il dispositivo su una superficie piana in modo che l’asse del
dispositivo sia ad essa perpendicolare. La superficie anteriore del pistoneè in contatto con la superficie piana; azzerare la scala.
2.1.3.2. Collocare un tirante di 10 mm tra la superficie anteriore del pistone e la
superficie d’appoggio; verificare che l’indice mobile indichi chiaramentetale valore.
2.1.4. Un modello di dispositivo di misura delle sporgenze è rappresentato
nella figura 1.
2.2.Procedura di prova
2.2.1. Arretrare il pistone in modo da formare una cavità nel simulacro di testa
e spingere l’indice mobile a contatto con il pistone.
2.2.2. Applicare il dispositivo sulla sporgenza da misurare in modo che il
simulacro di testa sia a contatto con la massima superficie possibile delmateriale circostante con una forza non superior e a 2 daN.
2.2.3. Fare avanzare il pistone sino a quando venga a contatto con la sporgenza
da misurare. Leggere sulla scala il valore della sporgenza.
2.2.4. Orientare il simulacro di testa in modo da ottenere la sporgenza
massima. Rilevare il valore della sporgenza.
2.2.5. Due o più organi di comando, situati molto vicino in modo da poter
essere toccati contemporaneamente dal pistone o dal simulacro di testa,devono essere trattati nel modo seguente:
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2.2.5.1. organi di comando multipli che possono essere collocati contemporanea-
mente nella cavità del simulacro di testa sono trattati come una solasporgenza.
2.2.5.2. Quando la prova normale è ostacolata dal contatto di altri organi di
comando con il simulacro di testa, questi ultimi dovranno essere tolti ela prova deve essere effettuata senza essi. Essi saranno rimessi a postosuccessivamente e provati di volta in volta togliendo eventualmente altricomandi, per facilitare l’operazione.
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Appendice

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ALLEGATO VI
DISPOSITIVO E PROCEDURA PER L’APPLICAZIONE DEL PUNTO
5.2.1 DELL’ALLEGATO I
Sono considerati suscettibili di essere urtati dalle ginocchia degli occupanti i
pezzi (pulsanti, leve ecc.) che possono essere toccati dal dispositivo illustrato,fatto muovere secondo la procedura sotto esposta.
1.Dispositivo
Il dispositivo è determinato nel seguente disegno in proiezione quotata
2.Procedura
Il dispositivo può occupare tutte le posizioni al di sotto del livello del
cruscotto tali che:
— il piano XX’ resti parallelo al piano medio longitudinale del veicolo,
— l’asse X possa essere inclinato da una parte e dall’altra dell’orizzontale di
un angolo inferiore a 30 %.
3. Per effettuare la prova precedente, tutti i materiali di durezza inferiore a 50
Shore A devono essere rimossi.