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►B DIRETTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO  
del 25 giugno 2002  
relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale  
(GU L 189 del 18.7.2002, pag. 12)  
Modificata da:  
Gazzetta ufficiale  
n. pag.  data  
►M1 Regolamento (CE) n. 1137/2008 del Parlamento europeo e del 
Consiglio del 22 ottobre 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Direttiva (UE) 2015/996 della Commissione del 19 maggio 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Regolamento (UE) 2019/1010 del Parlamento europeo e del Consig lio 
del 5 giugno 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Regolamento (UE) 2019/1243 del Parlamento europeo e del Consig lio 
del 20 giugno 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Direttiva (UE) 2020/367 della Commissione del 4 marzo 2020  L  6 7  132  5.3.2020  
Rettificata da:  
►C1 Rettifica, GU L 5 del 10.1.2018, pag. 35 (2015/996)  
►C2 Rettifica, GU L 110 dell’8.4.2020, pag. 60 (2020/367)  02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1
02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 2  
DIRETTIVA 2002/49/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL 
CONSIGLIO  
del 25 giugno 2002  
relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale  
Articolo 1  
Obiettivi  
1. La presente direttiva definisce un approccio comune volto ad  evi­
tare, prevenire o ridurre, secondo le rispettive priorità, gli effetti nocivi, 
compreso il fastidio, dell'esposizione al rumore ambientale. A tal fine 
sono progressivamente attuate le seguenti azioni:  
a) la determinazione dell'esposizione al rumore ambientale medi ante la 
mappatura acustica realizzata sulla base di metodi di determina zione 
comuni agli Stati membri;  
b) l'informazione del pubblico in merito al rumore ambientale e  ai 
relativi effetti;  
c) l'adozione da parte degli Stati membri di piani d'azione, in  base ai 
risultati della mappatura acustica, allo scopo di evitare e rid urre il 
rumore ambientale laddove necessario e, in particolare, allorch é i 
livelli di esposizione possono avere effetti nocivi per la salu te uma­
na, nonché di conservare la qualità acustica dell'ambiente quan do 
questa è buona.  
2. La presente direttiva è inoltre destinata a fornire una base  per lo 
sviluppo di misure comunitarie di contenimento del rumore gener ato 
dalle principali sorgenti, in particolare veicoli stradali e su  rotaia e 
relative infrastrutture, aeromobili, attrezzature utilizzate al l'aperto e at­
trezzature industriali, e macchinari mobili. A tal fine, la Com missione 
presenta al Parlamento europeo e al Consiglio, entro il 18 lugl io 2006, 
adeguate proposte legislative. Al riguardo, è necessario che si  tenga 
conto dei risultati della relazione di cui all'articolo 10, par agrafo 1.  
Articolo 2  
Ambito di applicazione  
1. La presente direttiva riguarda il rumore ambientale cui è es posto 
l'essere umano in particolare nelle zone edificate, nei parchi pubblici o 
in altre zone silenziose degli agglomerati, nelle zone silenzio se in aperta 
campagna, nei pressi delle scuole, degli ospedali e di altri ed ifici e zone 
particolarmente sensibili al rumore.  
2. La presente direttiva non riguarda il rumore generato dalla persona 
esposta stessa, dalle attività domestiche o dal vicinato, né il  rumore sul 
posto di lavoro o a bordo dei mezzi di trasporto o dovuto ad at tività 
militari svolte nelle zone militari.  
Articolo 3  
Definizioni  
Ai fini della presente direttiva valgono le seguenti definizion i: ▼B
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 3  
a) «rumore ambientale», i suoni indesiderati o nocivi in ambien te 
esterno prodotti dalle attività umane, compreso il rumore emess o 
da mezzi di trasporto, dovuto al traffico veicolare, al traffic o ferro­
viario, al traffico aereo e proveniente da siti di attività ind ustriali, 
quali quelle definite nell'allegato I della direttiva 96/61/CE del Con­
siglio, del 24 settembre 1996, sulla prevenzione e la riduzione  inte­
grate dell'inquinamento (  1 ); 
b) «effetti nocivi», gli effetti negativi per la salute umana;  
c) «fastidio», la misura in cui, in base a indagini sul campo, il rumore 
risulta sgradevole a una comunità di persone;  
d) «descrittore acustico», la quantità fisica che descrive il r umore am­
bientale avente un rapporto con un effetto nocivo;  
e) «determinazione», qualsiasi metodo per calcolare, predire, s timare o 
misurare il valore di un descrittore acustico o i relativi effe tti nocivi;  
f) «L  den » (descrittore acustico giorno-sera-notte), il descrittore acus tico 
per il fastidio globale, ulteriormente definito nell'allegato I ; 
g) «L  day » (descrittore acustico diurno), il descrittore acustico per il  fa­
stidio durante il periodo diurno, ulteriormente definito nell'a llegato I;  
h) «L  evening  » (descrittore acustico serale), il descrittore acustico per il  
fastidio durante il periodo serale, ulteriormente definito nell 'allegato I;  
i) «L  night » (descrittore acustico notturno), il descrittore acustico rela ­
tivo ai disturbi del sonno, ulteriormente definito nell'allegat o I; 
j) «relazione dose-effetto», la relazione fra il valore di un d escrittore 
acustico e un effetto nocivo;  
k) «agglomerato», una parte di territorio, delimitata dallo Sta to mem­
bro, la cui popolazione è superiore a 100 000 abitanti e la cui  
densità di popolazione è tale che lo Stato membro la considera 
un'area urbanizzata;  
l) «zona silenziosa di un agglomerato», una zona, delimitata da lla 
competente autorità, che non sia esposta a valori di L  den o di un 
altro descrittore acustico appropriato provenienti da qualsiasi  sor­
gente superiori a un determinato livello, fissato dallo Stato m embro;  
m) «zona silenziosa in aperta campagna», una zona, delimitata d alla 
competente autorità, che non risente del rumore del traffico, d i 
attività industriali o di attività ricreative;  
n) «asse stradale principale», una strada regionale, nazionale o interna­
zionale, designata dallo Stato membro, su cui transitano ogni a nno 
più di tre milioni di veicoli;  ▼B 
( 1 ) GU L 257 del 10.10.1996, pag. 26.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 4  
o) «asse ferroviario principale», una ferrovia, designata dallo  Stato 
membro, su cui transitano ogni anno più di 30 000 treni;  
p) «aeroporto principale», un aeroporto civile, designato dallo  Stato 
membro, in cui si svolgono più di 50 000 movimenti all'anno (in ­
tendendosi per movimento un'operazione di decollo o di atterrag gio), 
esclusi i movimenti unicamente a fini di addestramento su aerom o­
bili leggeri;  
q) «mappatura acustica», la rappresentazione di dati relativi a  una si­
tuazione di rumore esistente o prevista in funzione di un descr ittore 
acustico, che indichi il superamento di pertinenti valori limit e vigen­
ti, il numero di persone esposte in una determinata area o il n umero 
di abitazioni esposte a determinati valori di un descrittore ac ustico in 
una certa zona;  
r) «mappa acustica strategica», una mappa finalizzata alla dete rmina­
zione globale dell'esposizione al rumore in una certa zona a ca usa di 
varie sorgenti di rumore, ovvero alla definizione di previsioni  gene­
rali per tale zona;  
s) «valore limite», un valore di L  den o L  night , e, se del caso, di L  day e 
L evening  stabilito dallo Stato membro, il cui superamento induce le 
autorità competenti a esaminare o applicare provvedimenti di at te­
nuazione del rumore; i valori limite possono variare a seconda della 
tipologia di rumore (rumore del traffico veicolare, ferroviario , aereo, 
dell'attività industriale ecc.), dell'ambiente circostante e de lla diversa 
sensibilità al rumore delle popolazioni; essi possono anche var iare 
riguardo a situazioni esistenti o nuove (nel caso in cui cambi la 
sorgente di rumore o la destinazione d'uso dell'ambiente circos tante);  
t) «piani d'azione», i piani destinati a gestire i problemi di inquina­
mento acustico e i relativi effetti, compresa, se necessario, l a sua 
riduzione;  
u) «pianificazione acustica», il controllo dell'inquinamento ac ustico fu­
turo mediante attività di programmazione quali la pianificazion e 
territoriale, l'ingegneria dei sistemi per il traffico, la pian ificazione 
dei trasporti, l'attenuazione del rumore mediante tecniche di i nsono­
rizzazione e il controllo dell'emissione acustica delle sorgent i; 
v) «pubblico», una o più persone fisiche o giuridiche e, second o le 
legislazioni o prassi nazionali, le associazioni, organizzazion i o 
gruppi di tali persone ;  
▼M3 
w) «archivio dati», un sistema d’informazione, gestito dall’Age nzia eu­
ropea dell’ambiente, contenente le informazioni e i dati sul ru more 
ambientale resi disponibili mediante nodi nazionali di comunica ­
zione e di scambio dei dati sotto il controllo degli Stati memb ri. 
▼B 
Articolo 4  
Attuazione e competenze  
1. Gli Stati membri designano agli opportuni livelli le autorit à e gli 
enti competenti per l'attuazione della presente direttiva, comp rese le 
autorità responsabili di quanto segue:  
a) elaborazione e, se del caso, adozione di mappe acustiche e p iani 
d'azione per gli agglomerati, gli assi stradali e ferroviari pr incipali 
e gli aeroporti principali;  ▼B
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 5  
b) raccolta delle mappe acustiche e dei piani d'azione.  
2. Gli Stati membri mettono a disposizione della Commissione e del 
pubblico le informazioni di cui al paragrafo 1 entro il 18 lugl io 2005.  
Articolo 5  
Descrittori acustici e loro applicazione  
1. Gli Stati membri utilizzano i descrittori acustici L  den e L  night di cui 
all'allegato I per l'elaborazione e la revisione della mappatur a acustica 
strategica a norma dell'articolo 7.  
Fino al momento in cui l'elaborazione di metodi di determinazio ne 
comuni per la definizione di L  den e L  night sarà resa obbligatoria, gli 
Stati membri possono usare a tal fine descrittori acustici nazi onali esi­
stenti e i relativi dati, convertendoli nei descrittori suddett i. Tali dati non 
devono avere più di tre anni.  
2. In alcuni casi particolari, quali quelli elencati nell'alleg ato I, 
punto 3, gli Stati membri possono utilizzare descrittori acusti ci 
supplementari.  
3. Per la pianificazione acustica e la delimitazione delle zone  acu­
stiche gli Stati membri possono utilizzare descrittori acustici  diversi da 
L den e L  night . 
4. Entro il 18 luglio 2005, gli Stati membri trasmettono alla C om­
missione informazioni sui valori limite pertinenti, espressi in  L den e 
L night , in vigore o in preparazione nel loro territorio e, se del cas o, i 
valori L  day e L  evening  per il rumore del traffico veicolare, ferroviario e 
aereo in prossimità degli aeroporti, nonché il rumore nei siti di attività 
industriali. Tali informazioni sono accompagnate da spiegazioni  relative 
all'applicazione dei valori limite.  
Articolo 6  
Metodi di determinazione  
1. I valori di L  den e L  night sono stabiliti secondo i metodi di deter­
minazione definiti nell'allegato II.  
▼M4 
2. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti dele gati 
conformemente all’articolo 12  bis, con cui modifica l’allegato II per 
definire metodi comuni per la determinazione dei valori di Lden  e  
Lnight.  
▼B 
3. Gli effetti nocivi possono essere determinati mediante le re lazioni 
dose-effetto di cui all'allegato III.  
▼M4 
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegat i confor­
memente all’articolo 12  bis con cui modifica l’allegato III per definire 
metodi comuni per la determinazione degli effetti nocivi.  ▼B
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 6  
Articolo 7  
Mappatura acustica strategica  
1. Gli Stati membri provvedono affinché, entro il 30 giugno 200 7, 
siano elaborate e, ove opportuno, adottate dalle autorità compe tenti 
mappe acustiche strategiche relative al precedente anno solare di tutti 
gli agglomerati con più di 250 000 abitanti, di tutti gli assi stradali 
principali su cui transitano più di sei milioni di veicoli all' anno, gli 
assi ferroviari principali su cui transitano più di 60 000 conv ogli all'anno 
e gli aeroporti principali situati nel loro territorio.  
Entro il 30 giugno 2005, e successivamente ogni cinque anni, gl i Stati 
membri notificano alla Commissione gli assi stradali principali  su cui 
transitano più di sei milioni di veicoli all'anno, gli assi fer roviari prin­
cipali su cui transitano più di 60 000 convogli all'anno, gli a eroporti 
principali e gli agglomerati con più di 250 000 abitanti situat i nel loro 
territorio.  
2. Gli Stati membri adottano gli opportuni provvedimenti affinc hé, 
entro il 30 giugno 2012, e successivamente ogni cinque anni, si ano 
elaborate e, se del caso, adottate dalle autorità competenti ma ppe acu­
stiche strategiche relative al precedente anno solare di tutti gli agglo­
merati e di tutti gli assi stradali principali e gli assi ferro viari principali 
situati nel loro territorio.  
Entro il 31 dicembre 2008 gli Stati membri notificano alla Comm issione 
tutti gli agglomerati, nonché tutti gli assi stradali principal i e gli assi 
ferroviari principali situati nel loro territorio.  
3. Le mappe acustiche strategiche devono soddisfare i requisiti  mi­
nimi di cui all'allegato IV.  
4. Per la mappatura strategica delle regioni frontaliere gli St ati mem­
bri limitrofi cooperano fra loro.  
5. Le mappe acustiche strategiche sono riesaminate e rielaborat e in 
funzione delle necessità, almeno ogni cinque anni a partire dal la prima 
compilazione.  
Articolo 8  
Piani d'azione  
1. Gli Stati membri provvedono affinché entro il 18 luglio 2008  le 
autorità competenti mettano a punto piani destinati a gestire n ei loro 
territori i problemi di rumore e i relativi effetti, compreso, se necessario, 
un contenimento del rumore, per:  
a) gli assi stradali principali su cui transitano più di sei mi lioni di 
veicoli all'anno, gli assi ferroviari principali su cui transit ano più 
di 60 000 convogli all'anno e gli aeroporti principali;  
b) gli agglomerati con più di 250 000 abitanti. Tali piani sono  volti 
anche a evitare aumenti del rumore nelle zone silenziose.  
Le misure previste nei piani sono a discrezione delle autorità compe­
tenti, ma riguardano in particolare le priorità che possono ess ere indi­
viduate sulla base del superamento dei valori limite pertinenti  o di altri 
criteri scelti dagli Stati membri e sono applicate in particola re alle zone 
più importanti in base alla mappatura acustica strategica.  ▼B
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 7  
2. Gli Stati membri provvedono affinché entro il 18 luglio 2013  le 
autorità competenti mettano a punto piani d'azione, relativi in  particolare 
alle priorità che possono essere individuate sulla base del sup eramento 
dei valori limite pertinenti o di altri criteri scelti dagli St ati membri per 
gli agglomerati, gli assi stradali principali nonché gli assi f erroviari 
principali situati nel loro territorio.  
3. Gli Stati membri informano la Commissione degli altri criter i per­
tinenti di cui ai paragrafi 1 e 2.  
4. I piani d'azione devono soddisfare i requisiti minimi di cui  
all'allegato V.  
▼M3 
5. I piani d’azione sono riesaminati e rielaborati in funzione delle 
necessità, ogniqualvolta sviluppi sostanziali si ripercuotano s ulla situa­
zione acustica esistente e almeno ogni cinque anni a partire da lla prima 
adozione di tali piani.  
I riesami e le rielaborazioni, che in conformità del primo comm a do­
vrebbero essere effettuati nel 2023, sono posticipati e il nuov o termine 
sarà il 18 luglio 2024.  
▼B 
6. Per i piani d'azione relativi alle regioni frontaliere gli S tati membri 
limitrofi cooperano tra loro.  
7. Gli Stati membri provvedono affinché il pubblico sia consult ato 
riguardo alle proposte di piani d'azione, gli sia offerta la po ssibilità di 
partecipare in tempo utile ed efficacemente alla preparazione e  al rie­
same dei piani d'azione, i risultati di tale partecipazione sia no tenuti in 
considerazione e le decisioni adottate siano rese pubbliche. So no previ­
sti calendari ragionevoli in modo da garantire tempi sufficient i per cia­
scuna fase della partecipazione del pubblico.  
Qualora l'obbligo di avviare una procedura di partecipazione de l pub­
blico sancito dalla presente direttiva coincida con quello di u n'altra 
normativa comunitaria, gli Stati membri possono prevedere proce dure 
congiunte al fine di evitare sovrapposizioni.  
Articolo 9  
Informazione del pubblico 
▼M3 
1. Gli Stati membri provvedono affinché le mappe acustiche stra te­
giche da essi elaborate, e se del caso adottate, e i piani d’az ione da essi 
messi a punto siano resi disponibili e divulgati al pubblico ai  sensi della 
normativa unionale pertinente, in particolare le direttive 2003 /4/CE (  1 ) e 
2007/2/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (  2 ), e secondo gli 
allegati IV e V della presente direttiva, anche mediante le tec nologie 
dell’informazione disponibili.  
▼B 
2. Le informazioni devono essere chiare, comprensibili e access ibili. 
È fornita una sintesi delle stesse con i punti più importanti.  ▼B 
( 1 ) Direttiva 2003/4/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, d el 28 gennaio 
2003, sull’accesso del pubblico all’informazione ambientale e c he abroga la 
direttiva 90/313/CEE del Consiglio (GU L 41 del 14.2.2003, pag.  26). 
( 2 ) Direttiva 2007/2/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, d el 14 marzo 
2007, che istituisce un’Infrastruttura per l’informazione terri toriale nella Co­
munità europea (INSPIRE) (GU L 108 del 25.4.2007, pag. 1).
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 8  
Articolo 10  
Raccolta e pubblicazione dei dati da parte degli Stati membri e 
della Commissione  
1. Entro il 18 gennaio 2004 la Commissione presenta al Parlamen to 
europeo e al Consiglio una relazione in cui si riesaminano le v igenti 
misure comunitarie concernenti le singole sorgenti del rumore 
ambientale.  
▼M3 
2. Gli Stati membri provvedono affinché i dati risultanti dalle  mappe 
acustiche strategiche, nonché le sintesi dei piani di azione di  cui 
all’allegato VI siano trasmessi alla Commissione entro sei mesi  dalle 
date di cui rispettivamente agli articoli 7 e 8. A tal fine gli  Stati membri 
si limitano a introdurre elettronicamente le informazioni in un  archivio 
dati obbligatorio che deve essere istituito dalla Commissione m ediante 
atti di esecuzione. Tali atti di esecuzione sono adottati secon do la pro­
cedura di esame di cui all’articolo 13, paragrafo 2. Lo Stato m embro 
che desideri aggiornare le informazioni, all’atto della trasmis sione delle 
informazioni aggiornate all’archivio dati, descrive le differen ze tra le 
informazioni originali e quelle aggiornate e i motivi dell’aggi ornamento.  
▼B 
3. La Commissione istituisce una banca dati che riunisce le inf orma­
zioni relative alle mappe acustiche strategiche al fine di faci litare la 
stesura della relazione di cui all'articolo 11 e altre pubblica zioni di 
carattere tecnico e informativo.  
4. Ogni cinque anni la Commissione pubblica una relazione sinte tica 
dei dati relativi a mappe acustiche strategiche e piani d'azion e. La prima 
di tali relazioni è presentata entro il 18 luglio 2009.  
Articolo 11  
Riesame e relazioni  
1. Entro il 18 luglio 2009 la Commissione presenta al Parlament o 
europeo e al Consiglio una relazione sull'attuazione della pres ente 
direttiva.  
2. La relazione esamina in particolare la necessità di ulterior i azioni a 
livello comunitario in materia di rumore ambientale e, se neces sario, 
propone strategie di attuazione su aspetti quali:  
a) obiettivi a medio e lungo termine per la riduzione del numer o di 
persone esposte agli effetti nocivi del rumore ambientale, tene ndo 
conto in particolare delle differenze climatiche e culturali;  
b) misure supplementari volte alla riduzione del rumore ambient ale 
provocato da sorgenti specifiche, in particolare le attrezzatur e utiliz­
zate all'aperto, i mezzi e le infrastrutture di trasporto e alc une cate­
gorie di attività industriali, che tengano conto delle misure g ià in 
vigore o di prossima adozione;  
c) la protezione delle zone silenziose in aperta campagna.  ▼B
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 9  
3. La relazione comprende un esame della qualità dell'ambiente acu­
stico nella Comunità sulla base dei dati di cui all'articolo 10  e tiene 
conto dei progressi tecnici e scientifici e di qualsiasi altra informazione 
pertinente. La riduzione degli effetti nocivi e il rapporto cos ti-efficacia 
costituiscono i principali criteri di selezione per le strategi e e le misure 
proposte.  
4. La Commissione, non appena ricevuta la prima serie di mappe 
acustiche strategiche, esamina:  
— l'ipotesi di un punto di misura a un'altezza di 1,5 metri (cf r. allegato 
I, punto 1) per le zone con abitazioni a un piano,  
— il limite minimo del numero stimato di persone esposte a inte rvalli 
diversi di L  den e L  night di cui all'allegato VI.  
5. La relazione è riesaminata ogni cinque anni o più frequentem ente 
se necessario. Essa contiene una valutazione dell'attuazione de lla pre­
sente direttiva.  
6. Se del caso, la relazione è corredata di una proposta di mod ifica 
della presente direttiva.  
▼M4 
Articolo 12  
Adeguamento al progresso tecnico e scientifico  
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegat i confor­
memente all’articolo 12  bis, con cui modifica l’allegato I, punto 3, 
l’allegato II e l’allegato III per adeguarli al progresso tecni co e scien­
tifico.  
Articolo 12 bis  
Esercizio della delega  
1. Il potere di adottare atti delegati è conferito alla Commiss ione alle 
condizioni stabilite nel presente articolo.  
2. Il potere di adottare atti delegati di cui all’articolo 6, p aragrafi 2 e 
3, e all’articolo 12 è conferito alla Commissione per un period o di 
cinque anni a decorrere dal 26 luglio 2019. La Commissione elab ora 
una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi pri ma della 
scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è taci tamente 
prorogata per periodi di identica durata, a meno che il Parlame nto 
europeo o il Consiglio non si oppongano a tale proroga al più t ardi 
tre mesi prima della scadenza di ciascun periodo.  
3. La delega di potere di cui all’articolo 6, paragrafi 2 e 3, e all’ar­
ticolo 12 può essere revocata in qualsiasi momento dal Parlamen to 
europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega 
di potere ivi specificata. Gli effetti della decisione decorron o dal giorno 
successivo alla pubblicazione della decisione nella  Gazzetta ufficiale 
dell’Unione europea  o da una data successiva ivi specificata. Essa 
non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore.  
4. Prima dell’adozione dell’atto delegato la Commissione consul ta gli 
esperti designati da ciascuno Stato membro nel rispetto dei pri ncipi 
stabiliti nell’accordo interistituzionale «Legiferare meglio» d el 13 aprile 
2016 (  1 ). ▼B 
( 1 ) GU L 123 del 12.5.2016, pag. 1.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 10  
5. Non appena adotta un atto delegato, la Commissione ne dà con te­
stualmente notifica al Parlamento europeo e al Consiglio.  
6. L’atto delegato adottato ai sensi dell’articolo 6, paragrafi  2 e 3, e 
dell’articolo 12 entra in vigore solo se né il Parlamento europ eo né il 
Consiglio hanno sollevato obiezioni entro il termine di due mes i dalla 
data in cui esso è stato loro notificato o se, prima della scad enza di tale 
termine, sia il Parlamento europeo che il Consiglio hanno infor mato la 
Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Tale termine  è  
prorogato di due mesi su iniziativa del Parlamento europeo o de l Con­
siglio.  
▼B 
Articolo 13  
Comitato  
1. La Commissione è assistita dal comitato istituito dall'artic olo 18 
della direttiva 2000/14/CE.  
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, s i appli­
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo co nto delle 
disposizioni dell'articolo 8 della stessa.  
Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/CE 
è fissato a tre mesi.  
▼M4 __________  
▼B 
Articolo 14  
Recepimento  
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislati ve, 
regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente 
direttiva entro il 18 luglio 2004. Essi ne informano la Commiss ione.  
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste cont engono 
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un s iffatto 
riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità  di tale 
riferimento sono decise dagli Stati membri.  
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle di­
sposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore dis ciplinato 
dalla presente direttiva.  
Articolo 15  
Entrata in vigore  
La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicaz ione nella  
Gazzetta ufficiale delle Comunità europee . 
Articolo 16  
Destinatari  
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.  ▼M4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 11  
ALLEGATO I  
DESCRITTORI ACUSTICI  
di cui all'articolo 5  
1. Definizione del livello giorno-sera-notte (Day-evening-night level) L  den 
Il livello giorno-sera-notte L  den in decibel (dB), è definito dalla seguente 
formula:
  
dove  
— L  day è il livello sonoro medio a lungo termine ponderato «A», defini to 
alla norma ISO 1996-2: 1987, determinato sull'insieme dei perio di diurni 
di un anno,  
— L  evening  è il livello sonoro medio a lungo termine ponderato «A», defini to 
alla norma ISO 1996-2: 1987, determinato sull'insieme dei perio di serali 
di un anno,  
— L  night è il livello sonoro medio a lungo termine ponderato «A», defini to 
alla norma ISO 1996-2: 1987, determinato sull'insieme dei perio di not­
turni di un anno,  
dove:  
— il giorno è di 12 ore, la sera di 4 ore e la notte di 8 ore; gli Stati membri 
possono accorciare il periodo serale di un'ora o 2 ore e allung are il 
periodo diurno e/o notturno di conseguenza, a condizione che ta le scelta 
sia la medesima per tutte le sorgenti e che essi forniscano all a Commis­
sione informazioni sulla differenza sistematica rispetto all'op zione per 
difetto,  
— l'orario di inizio del giorno (e di conseguenza gli orari di inizio della sera 
e della notte) è a discrezione dello Stato membro (e si applica  indistin­
tamente al rumore di tutte le sorgenti); le fasce orarie standa rd sono 
07.00-19.00, 19.00-23.00 e 23.00-07.00 ora locale,  
— l'anno è l'anno di osservazione per l'emissione acustica e un  anno medio 
sotto il profilo meteorologico,  
e dove  
— si considera il suono incidente, e si tralascia il suono rifl esso dalla fac­
ciata dell'abitazione considerata (in linea generale, ciò impli ca una cor­
rezione pari a 3 dB della misurazione).  
Il punto di misura per la determinazione di L  den dipende dall'applicazione:  
— nel caso del calcolo ai fini della mappatura acustica strateg ica in termini 
di esposizione al rumore all'interno e in prossimità degli edif ici, i punti di 
misura sono ad un'altezza dal suolo di 4,0 ± 0,2 m (3,8-4,2 m) e sulla 
facciata più esposta; a tale scopo la facciata più esposta è il  muro esterno 
rivolto verso la sorgente specifica e più vicino ad essa; a fin i diversi da 
quelli suddetti possono essere operate scelte diverse,  
— nel caso del rilevamento ai fini della mappatura acustica str ategica in 
termini di esposizione al rumore all'interno e in prossimità de gli edifici, 
possono essere scelti altri punti di misura, ma la loro altezza  dal suolo 
non deve mai essere inferiore a 1,5 m e i risultati sono rettif icati con­
formemente a un'altezza equivalente di 4 m,  ▼B
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— per altri fini, quali la pianificazione acustica e la mappatu ra acustica, 
possono essere scelti altri punti di misura, ma la loro altezza  dal suolo 
non deve mai essere inferiore a 1,5 m, ad esempio nel caso di:  
— zone rurali con case a un solo piano,  
— l'elaborazione di misure locali atte a ridurre l'impatto acus tico su 
abitazioni specifiche,  
— la mappatura acustica dettagliata di un'area limitata, con ra ppresenta­
zione dell'esposizione acustica di singole abitazioni.  
2. Definizione del descrittore del rumore notturno (Night-time noise indi ­
cator)  
Il descrittore del rumore notturno L  night è il livello sonoro medio a lungo 
termine ponderato «A», definito alla norma ISO 1996-2: 1987, re lativo a tutti 
i periodi notturni di un anno  
dove:  
— la notte è di 8 ore come definito al punto 1 del presente all egato,  
— l'anno è l'anno di osservazione per l'emissione acustica e un  anno medio 
sotto il profilo meteorologico, come definito al paragrafo 1 de l presente 
allegato,  
— è considerato il suono incidente, come descritto al punto 1 d el presente 
allegato,  
— il punto di misura è lo stesso che per L  den . 
3. Descrittori acustici supplementari  
In alcuni casi, oltre a L  den e L  night e, se del caso, L  day e L  evening  , può essere 
utile usare speciali descrittori acustici con relativi valori l imite. Ad esempio 
nelle circostanze seguenti:  
— la sorgente di rumore in questione è attiva solo per un tempo  parziale (ad 
esempio meno del 20 % rispetto al totale dei periodi diurni di un anno, al 
totale dei periodi serali di un anno o al totale dei periodi no tturni di un 
anno),  
— in media, in uno o più periodi considerati, si verifica un nu mero esiguo 
di fenomeni sonori (ad esempio meno di uno all'ora; ove si può intendere 
per fenomeno sonoro un evento di durata inferiore a cinque minu ti, ad 
esempio il passaggio di un treno o di un aeromobile),  
— il rumore ha forti componenti di bassa frequenza,  
— L  amax , o SEL (livello di esposizione a un suono) ai fini della prote zione 
durante il periodo notturno in caso di picchi di rumore,  
— protezione supplementare nei fine settimana o in particolari stagioni del­
l'anno,  
— protezione supplementare nel periodo diurno,  
— protezione supplementare nel periodo serale,  
— una combinazione di rumori da diverse sorgenti,  
— zone silenziose in aperta campagna,  
— il rumore contiene forti componenti tonali,  
— il rumore contiene forti componenti impulsive.  ▼B
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ALLEGATO II  
METODI DI DETERMINAZIONE DEI DESCRITTORI ACUSTICI  
(Di cui all'articolo 6 della direttiva 2002/49/CE)  
1. INTRODUZIONE  
I valori di L  den e L  night devono essere determinati mediante calcolo nei 
punti di misurazione, utilizzando il metodo di cui al capitolo 2 e i dati di 
cui al capitolo 3. Le misurazioni possono essere eseguite secon do la 
procedura descritta nel capitolo 4.  
2. METODI COMUNI DI DETERMINAZIONE DEL RUMORE  
2.1. Disposizioni generali — Rumore del traffico veicolare e ferroviario e 
dell'attività industriale  
2.1.1.  Definizioni degli indicatori, della banda e della gamma di frequenza  
Il calcolo del rumore deve essere definito nella  ►C1 nelle bande di 
ottava della gamma di frequenze compresa tra 63 Hz e 8 kHz ◄. I  
risultati della banda di frequenza devono essere forniti nel co rrispondente 
intervallo di frequenze.  
I calcoli sono effettuati in bande d'ottava per il rumore gener ato dal 
traffico veicolare, dal traffico ferroviario e dall'attività in dustriale, ad 
eccezione della potenza sonora delle sorgenti di rumore ferrovi ario, che 
viene calcolata in bande in terzi d'ottava. Sulla base dei risu ltati in bande 
d'ottava, per il rumore generato dal traffico veicolare, dal tr affico ferro­
viario e dall'attività industriale, il livello di pressione son ora media a 
lungo termine ponderata A per il periodo diurno, serale e nottu rno, di 
cui all'allegato I e all'articolo 5 della direttiva 2002/49/CE,  viene calco­
lato effettuando la sommatoria su tutte le frequenze:  
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
dove  
A i è la correzione mediante la ponderazione A secondo la norma CEI  
61672-1  
i è l'indice della banda di frequenza  
e T è il periodo, che può essere diurno, serale o notturno.  
Parametri del rumore:  
L p Livello di pressione sonora istantanea  [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Livello sonoro a lungo termine globale  
L Aeq dovuto a tutte le sorgenti e le sorgenti 
immagine nel punto R  [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L W Livello di potenza sonora  «in situ»  di una 
sorgente puntiforme (in movimento o sta­
zionaria)  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W,i,dir  Livello di potenza sonora  «in situ»  direzio­
nale per la banda di frequenza  i-esima  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W' Livello medio di potenza sonora  «in situ»  
per metro di linea sorgente  [dB/m] 
(re. 10  –12 W) ▼M2
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Altri parametri fisici:  
p Valore quadratico medio (r.m.s.) della pres­
sione sonora istantanea  [Pa] 
p 0 Pressione sonora di riferimento = 2 10  –5 Pa [Pa]  
W 0 Potenza sonora di riferimento = 10  –12 W [watt]  
2.1.2.  Qualità  
P r e c i s i o n e d e i v a l o r i d i i m m i s s i o n  e 
Tutti i valori di immissione che incidono sul livello di emissi one di una 
sorgente devono essere determinati con almeno una precisione co rrispon­
dente a un'incertezza pari a ± 2dB(A) nel livello di emissione della 
sorgente (lasciando invariati tutti gli altri parametri).  
U t i l i z z o d e i v a l o r i p r e d e f i n i t  i 
Nell'applicazione del metodo, i dati immessi devono riflettere l'utilizzo 
effettivo. In generale, non bisogna ricorrere a ipotesi o valor i di immis­
sione predefiniti. È consentito ricorrere a ipotesi e valori di  immissione 
predefiniti se la raccolta di dati reali comporta costi spropor zionatamente 
elevati.  
Q u a l i t à d e l s o f t w a r e u t i l i z z a t o p e r i  c a l c o l  i 
Il software utilizzato per eseguire i calcoli deve essere confo rme ai 
metodi descritti nel presente documento e tale conformità va di mostrata 
mediante la certificazione dei risultati con procedure di colla udo. 
2.2. Rumore del traffico veicolare  
2.2.1.  Descrizione della sorgente  
C l a s s i f i c a z i o n e d e i v e i c o l  i 
Per determinare la sorgente di rumore del traffico veicolare è necessario 
combinare l'emissione di rumore di ogni singolo veicolo che for ma il 
flusso di traffico. Tali veicoli sono raggruppati in cinque cat egorie di­
stinte in base alle loro caratteristiche di emissione di rumore : 
Categoria 1: veicoli a motore leggeri  
Categoria 2: veicoli medio-pesanti  
Categoria 3: veicoli pesanti  
Categoria 4: veicoli a motore a due ruote  
Categoria 5: Categoria aperta  
La categoria dei veicoli a motore a due ruote è suddivisa in du e sotto­
classi distinte, una per i ciclomotori e una per i motocicli pi ù potenti. 
Tale suddivisione è dovuta alle differenze significative che qu esti veicoli 
presentano in termini di modalità di guida e numero di unità ci rcolanti.  
Le prime quattro categorie sono obbligatorie, la quinta invece è facolta­
tiva. È stata prevista per gli eventuali nuovi veicoli che sara nno svilup­
pati in futuro e che potrebbero presentare differenze tali in t ermini di  ▼M2
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emissione di rumore da giustificare la definizione di una categ oria sup­
plementare. In tale categoria potrebbero rientrare ad esempio i  veicoli 
elettrici o ibridi o qualsiasi veicolo futuro sostanzialmente d iverso da 
quelli delle categorie da 1 a 4.  
I dettagli delle diverse classi di veicoli figurano nella tabel la [2.2.a].  
Tabella [2.2.a]  
Classi di veicoli  
Categoria  Nome  Descrizione  Categoria di vei­
coli nel sistema 
CE 
Omologazione 
dei veicoli 
completi (  1 ) 
1 Veicoli a 
motore 
leggeri  Autovetture, furgoni ≤ 3,5 
tonnellate, SUV (  2 ), MPV (  3 ), 
inclusi rimorchi e roulotte  M1 e N1  
2 Veicoli 
medio- 
pesanti  Veicoli medio-pesanti, fur­
goni > 3,5 tonnellate, auto­
bus, camper, ecc. a due assi 
e con pneumatici accoppiati 
sull'asse posteriore  M2, M3 e N2, 
N3 
3 Veicoli pe­
santi  Veicoli commerciali pesan­
ti, vetture da turismo, auto­
bus, con tre o più assi  M2 e N2 con 
rimorchio, M3 
e N3  
4 Veicoli a 
motore a 
due ruote  4a Ciclomotori a due, tre 
e quattro ruote  L1, L2, L6  
4b Motocicli con e senza 
sidecar, tricicli e qua­
dricicli  L3, L4, L5, L7  
5 Categoria 
aperta  Da definire in base alle esi­
genze future  n.d. 
( 1 ) Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 
2007 (GU L 263 del 9.10.2007, p. 1), che istituisce un quadro p er l'omolo­
gazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei si stemi, compo­
nenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli 
( 2 ) Acronimo di Sport Utility Vehicle (veicolo utilitario sportiv o) 
( 3 ) Acronimo di Multi-Purpose Vehicle (veicolo multifunzionale)  
N u m e r o e p o s i z i o n e d e l l e s o r g e n t i s o n  o r e e q u i v a ­
l e n t i 
In questo metodo ogni veicolo (categoria 1, 2, 3, 4 e 5) è rapp resentato 
da una singola sorgente puntiforme con irraggiamento uniforme n el se­
mispazio 2-π al di sopra del suolo. La prima riflessione sulla superficie 
stradale è trattata in modo implicito. Come illustrato nella fi gura [2.2.a], 
questa sorgente puntiforme si trova a 0,05 m al di sopra della superficie 
stradale.  ▼M2
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Figura [2.2.a]  
Posizione della sorgente puntiforme equivalente sui veicoli 
leggeri (categoria 1), sui veicoli pesanti (categorie 2 e 3) e 
sui veicoli a due ruote (categoria 4)
  
Il flusso del traffico è rappresentato da una linea sorgente. N ella model­
lizzazione di una strada a più corsie, idealmente ogni corsia d ovrebbe 
essere rappresentata da una linea sorgente posta al centro di c iascuna 
corsia. Tuttavia è accettabile anche modellizzare una linea sor gente al 
centro di una strada a doppio senso di marcia o una linea sorge nte per 
carreggiata nella corsia esterna delle strade a più corsie.  
E m i s s i o n e d i p o t e n z a s o n o r  a 
O s s e r v a z i o n i g e n e r a l i  
La potenza sonora della sorgente è definita in «campo semiliber o»; essa 
comprende pertanto l'effetto della riflessione del suolo immedi atamente al 
di sotto della sorgente modellizzata ove non siano presenti ost acoli nelle 
immediate vicinanze, ad eccezione della riflessione sulla super ficie stra­
dale che non si trova immediatamente al di sotto della sorgente  
modellizzata.  
F l u s s o d i t r a f f i c o  
L'emissione di rumore di un flusso di traffico è rappresentata da una linea 
sorgente caratterizzata dalla sua potenza sonora direzionale pe r metro e 
per frequenza. Essa corrisponde alla somma delle emissioni sono re dei 
singoli veicoli nel flusso di traffico, tenendo conto del tempo  passato dai 
veicoli nel tratto stradale considerato. L'inserimento del sing olo veicolo 
nel flusso richiede l'applicazione di un modello di flusso di t raffico.  ▼M2
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Presupponendo un flusso di traffico costante di  Q m veicoli della categoria 
m per ora, con una velocità media  v m (in km/h), la potenza sonora 
direzionale per metro nella banda di frequenza i della linea so rgente  
L W′, eq,line,i,m  è definita con la seguente formula:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
dove  L W,i,m è la potenza sonora direzionale di un singolo veicolo.  L W′,m è 
espresso in dB (re. 10  –12 W/m). Questi livelli di potenza sonora sono 
calcolati per  ►C1 ogni banda di ottava tra 63 Hz e 8 kHz ◄.  
I dati del flusso di traffico  Q m sono espressi come media annuale per ora, 
per periodo (diurno-serale-notturno), per classe di veicoli e p er linea 
sorgente. Bisogna utilizzare per tutte le categorie i dati di i mmissione 
del flusso di traffico risultanti dalla rilevazione del traffic o o dai modelli 
di traffico.  
La velocità  v m è una velocità rappresentativa per categoria di veicoli, che 
nella maggior parte dei casi corrisponde alla più bassa tra due  velocità: la 
velocità massima consentita per il tratto stradale e la velocit à massima 
consentita per la categoria di veicoli. Se non si dispone di da ti acquisiti 
mediante misurazioni locali, occorre utilizzare la velocità mas sima con­
sentita per la categoria di veicoli.  
S i n g o l o v e i c o l o  
Si presuppone che tutti i veicoli della categoria m nel flusso di traffico 
circolino alla stessa velocità, ossia  v m , la velocità media del flusso di 
veicoli della categoria.  
Un veicolo stradale è modellizzato mediante una serie di equazi oni ma­
tematiche che rappresentano le due principali sorgenti di rumor e: 
1. il rumore di rotolamento dovuto all'interazione tra pneumati co e 
strada;  
2. il rumore da propulsione generato dalla trasmissione (motore , scap­
pamento, ecc.) del veicolo.  
Il rumore aerodinamico è compreso nella sorgente del rumore di 
rotolamento.  
Per i veicoli a motore leggeri, medi e pesanti (categorie 1, 2 e 3), la 
potenza sonora totale corrisponde alla somma energetica del rum ore di 
rotolamento e del rumore da propulsione. Pertanto il livello di  potenza 
sonora totale delle linee sorgente  m = 1, 2 o 3 è definito nel seguente 
modo:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
dove  L WR,i,m  è il livello di potenza sonora per il rumore di rotolamento e  
L WP,i,m  è il livello di potenza sonora per il rumore da propulsione. Ci ò 
vale per tutte le fasce di velocità. Per le velocità inferiori a 20 km/h, il 
livello di potenza sonora è quello risultante dall'applicazione  della for­
mula per v  m = 20 km/h.  
Nel caso dei veicoli a due ruote (categoria 4), viene preso in considera­
zione soltanto il rumore da propulsione per la sorgente:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Ciò vale per tutte le fasce di velocità. Per le velocità inferi ori a 20 km/h, 
il livello di potenza sonora è quello risultante dall'applicazi one della 
formula per v  m = 20 km/h.  
2.2.2.  Condizioni di riferimento  
Le equazioni e i coefficienti della sorgente sono validi per le  seguenti 
condizioni di riferimento:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 18  
— velocità costante del veicolo  
— rettilineo  
— temperatura dell'aria τ  ref = 20 °C  
— manto stradale di riferimento virtuale, costituito da una med ia di 
conglomerato bituminoso denso 0/11 e di asfalto splittmastix 0/ 11, 
di 2-7 anni, in uno stato di manutenzione rappresentativo  
— fondo stradale asciutto  
— pneumatici non chiodati.  
2.2.3.  Rumore di rotolamento  
E q u a z i o n e g e n e r a l e  
Il livello di potenza sonora del rumore di rotolamento nella ba nda di 
frequenza i per un veicolo della classe m = 1, 2 o 3 è definito  nel 
seguente modo:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
I coefficienti  A R,i,m e B R,i,m sono indicati in bande d'ottava per ciascuna 
categoria di veicoli e per una velocità di riferimento  v ref = 70 km/h.  
ΔL WR,i,m  corrisponde alla somma dei coefficienti di correzione da applic are 
all'emissione del rumore di rotolamento per condizioni specific he della 
strada o del veicolo che si discostano dalle condizioni di rife rimento:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  tiene conto dell'effetto sul rumore di rotolamento di un 
manto stradale con proprietà acustiche diverse da quelle della superficie 
di riferimento virtuale di cui al capitolo 2.2.2. Esso comprend e l'effetto 
sia sulla propagazione che sulla generazione.  
ΔL studded tyres,i,m  è un coefficiente di correzione che tiene conto del ru­
more di rotolamento più elevato dei veicoli leggeri con pneumat ici 
chiodati.  
ΔL WR,acc,i,m  tiene conto dell'effetto di un incrocio con semafori o di una 
rotonda sul rumore di rotolamento. Comprende l'effetto della va riazione 
della velocità sul rumore.  
ΔL W,temp  è un termine di correzione per una temperatura media  τ diversa 
dalla temperatura di riferimento  τ ref = 20 °C.  
C o r r e z i o n e p e r l ' u t i l i z z o d i p n e u m a t  i c i c h i o d a t i  
Nei casi in cui un numero significativo di veicoli leggeri del flusso di 
traffico utilizzi ogni anno pneumatici chiodati per diversi mes i, è neces­
sario tenere conto dell'effetto indotto sul rumore di rotolamen to. Per ogni 
veicolo della categoria  m = 1 su cui sono montati pneumatici chiodati si 
utilizza la seguente equazione per calcolare l'aumento del rumo re di 
rotolamento dipendente dalla velocità:  
Δ stud,i (v) = ai + bi × lg(50/70) per  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) per 50 ≤  v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) per  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
dove i coefficienti  a i e b i sono indicati per ogni banda d'ottava.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 19  
L'aumento del rumore di rotolamento deve essere attribuito unic amente in 
base alla proporzione di veicoli leggeri con pneumatici chiodat i e durante 
un periodo limitato  T s (in mesi) nel corso dell'anno. Se  Q stud,ratio  è la 
proporzione media del volume totale di veicoli leggeri per ora dotati di 
pneumatici chiodati durante il periodo  T s (in mesi), la proporzione media 
annuale di veicoli dotati di pneumatici chiodati  p s è espressa nel seguente 
modo:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
La correzione risultante da applicare all'emissione di potenza sonora del 
rumore di rotolamento a causa dell'utilizzo di pneumatici chiod ati per i 
veicoli della categoria  m = 1  nella banda di frequenza i deve essere la 
seguente:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg Ï 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10  Δ stud ;i;m¼1 
10 B 
(2.2.8)  
Per i veicoli di tutte le altre categorie non bisogna applicare  alcuna 
correzione:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
C o r r e z i o n e d o v u t a a l l ' e f f e t t o d e l l a  t e m p e r a t u r a 
d e l l ' a r i a s u l r u m o r e d i r o t o l a m e n t  o 
La temperatura dell'aria influisce sull'emissione del rumore di  rotolamen­
to; il livello della potenza sonora del rotolamento diminuisce con l'au­
mentare della temperatura dell'aria. La correzione dovuta al ma nto stra­
dale tiene conto di questo effetto. Le correzioni dovute al man to stradale 
sono generalmente valutate a una temperatura dell'aria di  τ ref = 20 °C. Se 
la temperatura media annuale dell'aria è diversa, il rumore ass ociato al 
manto stradale deve essere corretto applicando la seguente form ula: 
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
Il termine di correzione è positivo (ossia, il rumore aumenta) per le 
temperature inferiori a 20 °C e negativo (ossia, il rumore dimi nuisce) 
per le temperature più alte. Il coefficiente K dipende dal mant o stradale e 
dalle caratteristiche degli pneumatici e in genere presenta una  certa di­
pendenza dalla frequenza. Per tutti i manti stradali bisogna ap plicare un 
coefficiente generico K  m = 1  = 0,08 dB/°C per i veicoli leggeri (categoria 
1) e K  m = 2  = K  m = 3  = 0,04 dB/°C per i veicoli pesanti (categorie 2 e 3). 
Il coefficiente di correzione deve essere applicato allo stesso  modo su 
tutte le bande d'ottava da 63 a 8 000 Hz.  
2.2.4.  Rumore da propulsione  
E q u a z i o n e g e n e r a l e  
Al rumore da propulsione contribuiscono tutte le emissioni gene rate da 
motore, scappamento, cambio, presa d'aria, ecc. Il livello di p otenza 
sonora del rumore da propulsione nella banda di frequenza i per  un 
veicolo della classe m è definito nel seguente modo:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
I coefficienti  A P,i,m e B P,i,m sono indicati in bande d'ottava per ciascuna 
categoria di veicoli e per una velocità di riferimento  v ref = 70 km/h.  
ΔL WP,i,m  corrisponde alla somma dei coefficienti di correzione da appli­
care all'emissione del rumore da propulsione per condizioni di guida o 
regionali specifiche che si discostano dalle condizioni di rife rimento:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  rappresenta l'effetto del manto stradale dovuto all'assorbi­
mento sul rumore da propulsione. Il calcolo deve essere eseguit o come 
indicato al punto 2.2.6.  
ΔL WP,acc,i,m  e ΔL WP,grad,i,m  rappresentano l'effetto della pendenza della 
strada e dell'accelerazione e della decelerazione dei veicoli a gli incroci. 
Devono essere calcolati come descritto rispettivamente ai punti  2.2.4 e 
2.2.5.  
E f f e t t o d e l l a p e n d e n z a d e l l a s t r a d a  
La pendenza della strada ha due effetti sull'emissione di rumor e del 
veicolo: in primo luogo, incide sulla velocità del veicolo e, d i conse­
guenza, sul suo rumore di rotolamento e da propulsione; in seco ndo 
luogo, incide sul carico del motore e sul regime del motore att raverso 
la scelta della marcia e quindi sul rumore da propulsione emess o dal 
veicolo. In questa sezione viene preso in considerazione solo l 'effetto sul 
rumore da propulsione, ipotizzando una velocità costante.  
L'effetto della pendenza della strada sul rumore da propulsione  è preso in 
considerazione mediante un termine di correzione  ΔL WP,grad,m  che è una 
funzione dell'inclinazione  s (in %), della velocità del veicolo  v m 
(in km/h) e della classe del veicolo  m. Nel caso di un flusso di traffico 
bidirezionale, è necessario dividere il flusso in due component i e correg­
gerne una metà per la salita e l'altra metà per la discesa. Il termine di 
correzione è attribuito allo stesso modo a tutte le bande d'ott ava: 
Per m =  1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 6 % 
1 % per s  <  –  6  %  
(2.2.13) 0 per  –  6  %  ≤  s ≤  2  %  
Minð12 %;  sÞ Ä 2 % 
1,5 % Ü v m 
100 for s 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : > 2 %  
Per m =  2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0,7 % Ü v m Ä 20 
100 per s  <  –  4  %  
(2.2.14)  0 per  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 for s  >  0  % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
Per m =  3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0,5 % Ü v m Ä 10 
100 per s  <  –  4  %  
(2.2.15)  0 per  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
0,8 % Ü v m 
100 for s  >  0  % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
Per m =  4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
La correzione  ΔL WP,grad,m  comprende implicitamente l'effetto dell'inclina­
zione sulla velocità.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 21  
2.2.5.  Effetto dell'accelerazione e della decelerazione dei veicoli  
Prima e dopo gli incroci con semafori e le rotonde è necessario  tenere 
conto dell'effetto dell'accelerazione e della decelerazione app licando la 
correzione descritta di seguito.  
Il termine di correzione per il rumore di rotolamento,  ΔL WR,acc,m,k  , e 
quello per il rumore da propulsione,  ΔL WP,acc,m,k  , sono funzioni lineari 
della distanza  x (in m) della sorgente puntiforme dall'intersezione più 
vicina della corrispondente linea sorgente con un'altra linea s orgente. 
Essi sono attribuiti allo stesso modo a tutte le bande d'ottava : 
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.18)  
I coefficienti  C R,m,k e C P,m,k dipendono dal tipo di incrocio  k (k = 1 per 
un incrocio con semafori;  k = 2 per una rotonda) e sono indicati per ogni 
categoria di veicoli. La correzione comprende l'effetto della v ariazione di 
velocità quando il veicolo si avvicina a un incrocio o a una ro tonda o 
quando se ne allontana.  
Si noti che a una distanza  |x| ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Effetto del tipo di manto stradale  
P r i n c i p i g e n e r a l i  
Per i manti stradali con proprietà acustiche diverse da quelle del manto di 
riferimento, è necessario applicare un termine di correzione sp ettrale sia 
per il rumore di rotolamento sia per il rumore da propulsione.  
Il termine di correzione per l'effetto del manto stradale da ap plicare al 
rumore di rotolamento è il seguente:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg Í v m 
v ref Î 
(2.2.19)  
dove  
α i,m è la correzione spettrale in dB alla velocità di riferimento  v ref per la 
categoria  m (1, 2 o 3) e la banda spettrale  i. 
β m è l'effetto della velocità sulla riduzione del rumore di rotola mento per 
la categoria  m (1, 2 o 3) ed è identico per tutte le bande di frequenza.  
Il termine di correzione per l'effetto del manto stradale da ap plicare al 
rumore da propulsione è il seguente:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
I manti stradali assorbenti riducono il rumore da propulsione e  quelli non 
assorbenti non lo aumentano.  
E f f e t t o d e l l ' e t à s u l l e p r o p r i e t à a c u  s t i c h e d e l m a n t o 
s t r a d a l e  
Le proprietà acustiche dei manti stradali variano in base all'e tà e al livello 
di manutenzione e il rumore tende a diventare più forte con il passare del 
tempo. Nel presente metodo, i parametri relativi al manto strad ale sono 
stabiliti in modo da essere rappresentativi delle prestazioni a custiche del 
tipo di manto stradale, considerando valori medi calcolati in b ase al suo 
ciclo di vita rappresentativo e ipotizzando una manutenzione ad eguata.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 22  
2.3. Rumore ferroviario  
2.3.1.  Descrizione della sorgente  
C l a s s i f i c a z i o n e d e i v e i c o l  i 
D e f i n i z i o n e d i v e i c o l o e t r e n o  
Ai fini del presente metodo di calcolo del rumore, un veicolo è  inteso 
come ogni singola sottounità ferroviaria di un treno (in genere  una lo­
comotiva, una carrozza semovente, una carrozza rimorchiata o un  carro 
merci) che può essere spostata in modo indipendente e separata dal resto 
del treno. In alcune circostanze specifiche è possibile che le sottounità di 
un treno facciano parte di un insieme non separabile, ad esempi o quando 
condividono un carrello ferroviario. Ai fini del presente metod o di cal­
colo, tutte queste sottounità sono raggruppate in un unico veic olo. 
Ai fini del presente metodo di calcolo, un treno è costituito d a una serie 
di veicoli agganciati. 
La tabella [2.3.a] definisce un linguaggio comune per descriver e i tipi di 
veicoli che figurano nella banca dati delle sorgenti. Nella tab ella sono 
indicati i descrittori pertinenti da utilizzare per classificar e i veicoli in 
modo esaustivo. Questi descrittori corrispondono alle proprietà  del vei­
colo, che influiscono sulla potenza sonora direzionale per metr o di lun­
ghezza della linea sorgente equivalente utilizzata come modello . 
È necessario determinare il numero di veicoli di ciascun tipo p er ogni 
tratto di binario per ognuno dei periodi presi in considerazion e nel cal­
colo del rumore. Per ottenere tale valore, espresso come numero  medio di 
veicoli per ora, bisogna dividere il numero totale di veicoli i n circola­
zione in un dato intervallo di tempo per la durata in ore di ta le intervallo 
(ad esempio, 24 veicoli in 4 ore corrispondono a 6 veicoli all' ora). È 
necessario considerare tutti i tipi di veicoli che transitano s u ciascun 
tratto di binario.  
Tabella [2.3.a]  
Classificazione e descrittori per i veicoli ferroviari  
Cifra  1  2  3  4  
Descrittore  Tipo di 
veicolo  Numero di assi 
per 
veicolo  Tipo di freno  Misura a livello 
di ruota  
Spiegazione 
del descrittore  Una lettera che 
descrive il tipo di 
veicolo  Il numero effettivo 
di assi  Una lettera che 
descrive il tipo di 
freno  Una lettera che 
descrive il tipo di 
misura di ridu­
zione del rumore  
Possibili 
descrittori  h 
veicolo ad 
alta velocità 
(> 200 km/h)  1 c  
a ceppi in ghisa  n 
nessuna misura  
m 
carrozze pas­
seggeri semo­
venti  2 k  
a ceppi in ma­
teriali compo­
siti o in me­
tallo agglome­
rato d 
ammortizzatori  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 23  
Cifra  1  2  3  4  
Descrittore  Tipo di 
veicolo  Numero di assi 
per 
veicolo  Tipo di freno  Misura a livello 
di ruota  
Spiegazione 
del descrittore  Una lettera che 
descrive il tipo di 
veicolo  Il numero effettivo 
di assi  Una lettera che 
descrive il tipo di 
freno  Una lettera che 
descrive il tipo di 
misura di ridu­
zione del rumore  
p 
carrozze pas­
seggeri rimor­
chiate  3 n  
freni non a 
ceppi, come i 
freni a disco, a 
tamburo e ma­
gnetici  s 
schermi  
c 
tram o metro­
politana leg­
gera carrozza 
semovente e 
non semovente  4 o  
altro 
d 
locomotiva 
diesel  ecc. 
e 
locomotiva 
elettrica  
a 
qualsiasi vei­
colo per il tra­
sporto merci 
generico  
o 
altro (veicoli 
per la manu­
tenzione, ecc.)  
C l a s s i f i c a z i o n e d e i b i n a r i e d e l l a s t  r u t t u r a d i s u p ­
p o r t  o 
I binari esistenti possono differire a causa di numerosi elemen ti che 
contribuiscono a determinare le loro proprietà acustiche. I tip i di binari 
utilizzati nel presente metodo sono elencati nella tabella [2.3 .b] qui di 
seguito. Alcuni elementi incidono in larga misura sulle proprie tà acu­
stiche, mentre altri hanno solo effetti secondari. In generale,  gli elementi 
che influiscono maggiormente sul rumore ferroviario sono i segu enti: 
rugosità del fungo della rotaia, rigidità delle solette, base d el binario, 
giunti di rotaia e raggio di curvatura del binario. In alternat iva, è pos­
sibile definire le proprietà generali del binario, nel qual cas o i due 
parametri acustici essenziali sono la rugosità del fungo della rotaia e 
il track decay rate  (tasso di decadimento) secondo la norma ISO 3095, 
oltre al raggio di curvatura del binario.  
Un tratto di binario è definito come una parte di un singolo bi nario, su 
una linea ferroviaria, in una stazione o in un deposito ferrovi ario, sul 
quale le proprietà fisiche e i componenti di base non cambiano.  
La tabella [2.3.b] definisce un linguaggio comune per descriver e i tipi di 
binario che figurano nella banca dati delle sorgenti.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 24  
Tabella [2.3.b]  
Cifra  1  2  3  4  5  6  
Descrittore  Base del 
binario  Rugosità 
del fungo 
della rotaia  Tipo di solette  Misure 
supplemen ­
tari Giunti di 
rotaia  Curvatura  
Spiegazione 
del 
descrittore  Tipo di 
base del 
binario  Indicatore di 
rugosità  Rappresenta 
un'indicazione 
della rigidità 
«acustica»  Una 
lettera che 
descrive il 
dispositivo 
acustico  Presenza di 
giunti e 
spaziature  Indicare il 
raggio di 
curvatura in 
m 
Codici 
ammessi  B 
Ballast  E 
In buono 
stato di 
manuten­
zione e 
molto li­
scio S 
Debole 
(150-250 
MN/m)  N 
Nessuna  N 
Nessuno  N 
Binario 
rettilineo  
S 
Binario 
posato 
su tra­
versa di 
cemento  M 
Manuten­
zione 
normale  M 
Media 
(da 250 a 
800 MN/m)  D 
Ammor­
tizzatore 
ferrovia­
rio S 
Singolo 
giunto o 
singolo 
scambio  L 
Ridotta 
(1 000- 
500 m)  
L 
Ponte 
con 
massic­
ciata  N 
Cattiva 
manuten­
zione  H 
Elevata 
(800-1 000 
MN/m)  B 
Barriera 
bassa  D 
Due 
giunti o 
scambi 
ogni 100 
m M 
Media 
(inferiore a 
500 m e 
superiore 
a 300 m)  
N 
Ponte 
senza 
massic­
ciata  B 
Assenza 
di manu­
tenzione 
e cattivo 
stato  A 
Piastra 
assor­
bente su 
binario 
posato su 
traversa 
in ce­
mento  M 
Più di 
due 
giunti o 
scambi 
ogni 100 
m H 
Elevata 
(inferiore a 
300 m)  
T 
Binario 
annegato  E 
Rotaia 
annegata  
O 
Altro  O 
Altro  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 25  
N u m e r o e p o s i z i o n e d e l l e s o r g e n t i d i r  u m o r e e q u i ­
v a l e n t i  
Figura [2.3.a]  
Posizione delle sorgenti di rumore equivalenti
  
Le differenti sorgenti di rumore lineari equivalenti sono poste  a diverse 
altezze e al centro del binario. Tutte le altezze si riferiscon o al piano 
tangente alle due superfici superiori delle due rotaie.  
Le sorgenti equivalenti comprendono diverse sorgenti fisiche (i ndice p). 
Tali sorgenti fisiche, divise in categorie differenti a seconda  del mecca­
nismo di generazione, sono: 1) il rumore di rotolamento (che co mprende 
non soltanto la vibrazione delle rotaie e della base del binari o ma anche, 
ove presente, il rumore della sovrastruttura dei veicoli per il  trasporto 
merci); 2) il rumore di trazione; 3) il rumore aerodinamico; 4)  il rumore 
d'impatto (dovuto a incroci, scambi e giunti); 5) il rumore da stridio e 6) 
il rumore dovuto a ulteriori effetti come ponti e viadotti.  
1) Il rumore di rotolamento è causato dalla rugosità delle ruot e e dei 
funghi della rotaia, attraverso tre vie di trasmissione alle su perfici 
emittenti (rotaie, ruote e sovrastruttura). A tale rumore è att ribuito 
il valore h = 0,5 m (superfici emittenti A) per rappresentare i l con­
tributo al rumore apportato dal binario, compresi gli effetti d ella 
superficie dei binari, soprattutto di quelli posati su traversa  in ce­
mento (conformemente alla parte di propagazione), dalle ruote e  dalla 
sovrastruttura del veicolo (nei treni merci).  
2) Le altezze delle sorgenti equivalenti per il rumore di trazi one vanno 
da 0,5 m (sorgente A) a 4,0 m (sorgente B), in base alla posizi one 
fisica del componente interessato. Le sorgenti quali le trasmis sioni a 
ingranaggi e i motori elettrici si trovano spesso a un'altezza all'asse di 
0,5 m (sorgente A). Le feritoie di ventilazione e le uscite del l'aria di 
raffreddamento possono trovarsi a varie altezze; gli scappament i dei 
motori sui veicoli a diesel si trovano spesso a un'altezza del tetto di 
4,0 m (sorgente B). Le altre sorgenti di rumore di trazione com e i 
ventilatori o i blocchi motore diesel possono trovarsi a un'alt ezza di 
0,5 m (sorgente A) o di 4,0 m (sorgente B). Se l'altezza esatta  della 
sorgente è intermedia rispetto alle altezze prese come modello,  l'ener­
gia sonora è distribuita in modo proporzionale sulle altezze de lle 
sorgenti adiacenti più vicine.  
Per questa ragione, il metodo prevede due altezze per le sorgen ti: 0,5 
m (sorgente A) e 4,0 m (sorgente B); la potenza sonora equivale nte 
associata a ciascuna di esse è distribuita tra le due altezze i n base alla 
configurazione specifica delle sorgenti sul tipo di unità.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 26  
3) Gli effetti del rumore aerodinamico sono associati alla sorg ente a 0,5 
m (che rappresenta le protezioni e gli schermi, sorgente A) e a lla 
sorgente a 4,0 m (che include nella modellizzazione tutte le at trezza­
ture presenti sul tetto e il pantografo, sorgente B). La scelta  di un'al­
tezza di 4,0 m per gli effetti associati al pantografo rapprese nta no­
toriamente un modello semplice e deve essere valutata con caute la se 
ci si prefigge l'obiettivo di scegliere un'altezza appropriata per la 
barriera antirumore.  
4) Il rumore d'impatto è associato alla sorgente a 0,5 m (sorge nte A).  
5) Il rumore da stridio è associato alla sorgente a 0,5 m (sorg ente A).  
6) Il rumore dei ponti è associato alla sorgente a 0,5 m (sorge nte A).  
2.3.2.  Emissione di potenza sonora  
E q u a z i o n i g e n e r a l i  
S i n g o l o v e i c o l o  
Il modello utilizzato per il rumore del traffico ferroviario, a nalogamente a 
quello utilizzato per il rumore del traffico veicolare, descriv e l'emissione 
di potenza sonora del rumore prodotto da una specifica combinaz ione di 
tipo di veicolo e tipo di binario che soddisfa una serie di req uisiti de­
scritti nella classificazione dei veicoli e dei binari, in funz ione delle 
potenze sonore per ciascun veicolo (L  W,0 ). 
F l u s s o d i t r a f f i c o  
L'emissione di rumore di un flusso di traffico su ciascun binar io deve 
essere rappresentata da una serie di 2 linee sorgenti caratteri zzata dalla 
sua potenza sonora direzionale per metro e per banda di frequen za. Essa 
corrisponde alla somma delle emissioni sonore dei singoli veico li che 
circolano nel flusso di traffico, tenendo conto, nel caso speci fico dei 
veicoli fermi, del tempo passato dai veicoli nel tratto ferrovi ario 
considerato.  
La potenza sonora direzionale per metro e per banda di frequenz a, dovuta 
a tutti i veicoli che transitano in ciascun tratto di binario s ul tipo di 
binario (j), è definita:  
— per ogni banda di frequenza (i),  
— per ciascuna altezza di sorgente considerata (h) (per le sorg enti a 0,5 
m h = 1 e a 4,0 m h = 2),  
ed è la somma dell'energia di tutti gli apporti di tutti i veic oli che 
transitano sul tratto di binario j-esimo considerato. Tali appo rti: 
— provengono da tutti i tipi di veicoli (t)  
— sono calcolati in considerazione delle loro diverse velocità (s) 
— sono considerati tenendo conto delle particolari condizioni d i circo­
lazione (velocità costante) (c)  
— riguardano ciascun tipo di sorgente fisica (sorgenti di rumor e di 
rotolamento, d'impatto, da stridio, di trazione, aerodinamico e  sor­
genti di ulteriori effetti, ad esempio il rumore causato dai po nti) (p).  
Per calcolare la potenza sonora direzionale per metro (apporto alla parte 
di propagazione) dovuta alla combinazione media di traffico sul  tratto di 
binario j-esimo, si utilizza la seguente formula:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
dove  
T ref = periodo di riferimento per il quale è considerato il traffico  
medio  
X = numero totale di combinazioni esistente di i, t, s, c, p per 
ogni tratto di binario j-esimo  
t = indice per i tipi di veicoli sul tratto di binario  j-esimo  
s = indice per la velocità del treno: il numero di indici è pari  
al numero delle diverse velocità medie dei treni sul tratto 
di binario  j-esimo  
c = indice per le condizioni di circolazione: 1 (velocità costan ­
te), 2 (marcia al minimo)  
p = indice per il tipo di sorgente fisica: 1 (rumore di rotola­
mento e d'impatto), 2 (stridio in curva), 3 (rumore di 
trazione), 4 (rumore aerodinamico), 5 (effetti aggiuntivi)  
LW′,eq,line,x  = potenza sonora direzionale  x-esima per metro per una linea 
sorgente di una combinazione di  t, s, r, p  su ciascun tratto 
di binario  j-esimo  
Ipotizzando un flusso costante di  Q veicoli all'ora, a una velocità media  
v, il numero medio di veicoli per unità di lunghezza della tratta  ferro­
viaria in ciascun momento sarà dato da  Q/v. L'emissione di rumore del 
flusso di veicoli in termini di potenza sonora direzionale per metro  
L W′,eq,line  [espressa in dB/m (re. 10  – 12 W)] è integrata nel seguente 
modo:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(per c=1) (2.3.2)  
dove  
— Q è il numero medio di veicoli all'ora sul tratto di binario  j-esimo per 
il tipo di veicolo  t, con una velocità media del treno  s e condizioni di 
circolazione  c 
— v è la loro velocità sul tratto di binario  j-esimo per il tipo di veicolo  t 
e una velocità media del treno  s 
— L W,0,dir  è il livello di potenza sonora direzionale del rumore specifico  
(rotolamento, impatto, stridio, frenata, trazione, rumore aerod inamico, 
altri effetti) di un singolo veicolo nelle direzioni ψ, φ defin ite rispetto 
alla direzione in cui si muove il veicolo (cfr. figura [2.3.b]) . 
Nel caso di una sorgente fissa, ad esempio durante la marcia al  minimo, 
si presuppone che il veicolo resti per un periodo complessivo  T idle in una 
posizione situata su un tratto di binario avente lunghezza  L. Pertanto, 
considerando  T ref come periodo di riferimento per la determinazione del 
rumore (ad esempio 12 ore, 4 ore, 8 ore), la potenza sonora dir ezionale 
per unità di lunghezza su tale tratto di binario è data dalla s eguente 
formula:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Ê T idle 
T ref L Ì 
(per c=2)  (2.3.4)  
In generale, per ottenere la potenza sonora direzionale per cia scuna sor­
gente specifica si utilizza la seguente formula:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
dove  
— ΔL W,dir,vert,i  è la funzione (adimensionale) di correzione verticale di ψ 
(figura [2.3.b])  
— ΔL W,dir,hor,i  è la funzione (adimensionale) di correzione orizzontale di 
φ (figura [2.3.b]).  
L W,0,dir,i (ψ,φ), una volta ottenuto in bande in terzi d'ottava, deve essere 
espresso in bande d'ottava sommando, in termini energetici, le pertinenti 
bande in terzi d'ottava nella corrispondente banda d'ottava.  
Figura [2.3.b]  
Definizione geometrica
  
Ai fini dei calcoli, l'intensità della sorgente viene quindi es pressa in 
termini di potenza sonora direzionale per 1 m di lunghezza del binario,  
L W',tot,dir,i  , per tenere conto della direttività delle sorgenti nelle corri spon­
denti direzioni verticale e orizzontale, mediante correzioni ag giuntive.  
Sono presi in considerazione più  L W,0,dir,i  (ψ,φ) per ogni combinazione 
veicolo-binario-velocità-condizioni di circolazione  
— per una banda di frequenza in terzi d'ottava ( i) 
— per ciascun tratto di binario ( j) 
— altezza della sorgente ( h) (per le sorgenti a 0,5 m  h = 1 e a 4,0 m  
h =  2 )  
— direttività ( d) della sorgente  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 29  
Viene considerata una serie di  L W,0,dir,i  (ψ,φ) per ogni combinazione 
veicolo-binario-velocità-condizioni di circolazione, ogni tratt o di binario, 
le altezze corrispondenti a  h =  1  e  h = 2 e la direttività.  
R u m o r e d i r o t o l a m e n t o  
Il contributo del veicolo e il contributo del binario al rumore  di rotola­
mento sono suddivisi in quattro elementi essenziali: rugosità d ella ruota, 
rugosità della rotaia, funzione di trasferimento del veicolo al le ruote e 
alla sovrastruttura (cassa del veicolo) e funzione di trasferim ento del 
binario. La rugosità della ruota e la rugosità della rotaia son o la causa 
dell'eccitazione della vibrazione nel punto di contatto tra la rotaia e la 
ruota; le funzioni di trasferimento sono due funzioni empiriche  o model­
lizzate che rappresentano l'intero fenomeno complesso della vib razione 
meccanica e della generazione del suono sulle superfici della r uota, del 
binario, della traversa e della sottostruttura del binario. Tal e suddivisione 
corrisponde a ciò che avviene nella realtà, ossia al fatto che la rugosità di 
un binario può provocare la vibrazione del binario ma anche que lla della 
ruota e viceversa. L'esclusione di uno di questi quattro parame tri impe­
direbbe di separare la classificazione dei binari da quella dei  treni.  
R u g o s i t à d e l l a r u o t a e d e l b i n a r i o  
Il rumore di rotolamento è provocato principalmente dalla rugos ità del 
binario e della ruota nell'intervallo di lunghezze d'onda compr eso tra 5 e 
500 mm.  
D e f i n i z i o n e  
Il livello di rugosità  L r è definito come pari a 10 volte il logaritmo in 
base 10 del quadrato del valore quadratico medio  r 2 della rugosità della 
superficie di contatto di un binario o di una ruota nella direz ione del 
movimento (livello longitudinale), con misurazione effettuata i n μm su 
una determinata lunghezza del binario o sull'intero diametro de lla ruota, 
diviso per il quadrato del valore di riferimento  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
dove  
r 0 = 1  μ m  
r = valore quadratico medio della differenza, in termini di sposta mento 
verticale, tra la superficie di contatto e il livello medio  
Il livello di rugosità  L r si ottiene in genere come spettro della lunghezza 
d'onda λ e deve essere convertito in uno spettro di frequenza  f = v/λ, dove  
f è la frequenza di centro banda di una data banda in terzi d'ot tava in Hz, 
λ è la lunghezza d'onda in m  ►C1 e v è la velocità del treno in m/s ◄. 
Lo spettro di rugosità come funzione della frequenza si sposta lungo 
l'asse della frequenza per velocità differenti. Come regola gen erale, 
dopo la conversione nello spettro di frequenza per mezzo della velocità, 
è necessario ottenere nuovi valori spettrali per bande in terzi  d'ottava 
calcolando la media tra due bande in terzi d'ottava corrisponde nti nel 
dominio delle lunghezze d'onda. Per stimare lo spettro di frequ enza della 
rugosità effettiva totale corrispondente alla velocità adeguata  del treno, è 
necessario calcolare la media, in termini energetici e proporzi onali, delle 
due bande in terzi d'ottava corrispondenti definite nel dominio  delle 
lunghezze d'onda.  
Il livello di rugosità del binario  (rugosità lato binario) per la banda  i- 
esima del numero d'onda è definito come  L r,TR,i ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 30  
Per analogia,  il livello di rugosità della ruota  (rugosità lato veicolo) per 
la banda  i-esima del numero d'onda è definito come  L r,VEH,i  . 
Il livello di rugosità effettiva totale , espresso in dB, per la banda del 
numero d'onda  i (L R,tot,i ) è definito come la somma energetica dei livelli 
di rugosità del binario e della ruota, più il filtro di contatt o ►C1 A 3 
(λ) ◄, per tenere conto dell'effetto filtrante della zona di co ntatto tra il 
binario e la ruota:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
quando espresso come una funzione della banda  i-esima del numero 
d'onda corrispondente alla lunghezza d'onda  λ. 
Il filtro di contatto dipende dal tipo di ruota e di rotaia e d al carico.  
Con questo metodo è necessario utilizzare la rugosità effettiva  totale per 
il tratto di binario  j-esimo e ciascun tipo di veicolo  t-esimo, alla rispet­
tiva velocità  v. 
F u n z i o n e d i t r a s f e r i m e n t o d e l v e i c o l  o , d e l b i n a r i o 
e d e l l a s o v r a s t r u t t u r a  
Si definiscono tre funzioni di trasferimento indipendenti dalla  velocità,  
L H,TR,i  L H,VEH,i  e L H,VEH,SUP,i  : la prima per ogni tratto di binario  j-esimo 
e le altre due per ogni tipo di veicolo  t-esimo. Tali funzioni mettono in 
relazione il livello di rugosità effettiva totale con la potenz a sonora 
rispettivamente del binario, delle ruote e della sovrastruttura . 
Si tiene conto del contributo della sovrastruttura solo per i c arri merci e 
quindi unicamente per il tipo di veicolo «o».  
Per quanto riguarda il rumore di rotolamento, pertanto, i contr ibuti del 
binario e del veicolo sono descritti in modo completo da tali f unzioni di 
trasferimento e dal livello di rugosità effettiva totale. Con l a marcia al 
minimo è necessario escludere il rumore di rotolamento.  
Per quanto riguarda la potenza sonora per veicolo, il rumore di  rotola­
mento è calcolato all'altezza all'asse utilizzando come dati di  immissione 
il livello di rugosità effettiva totale  L R,TOT,i  come funzione della velocità 
del veicolo  v, le funzioni di trasferimento del binario, del veicolo e della  
sovrastruttura  L H,TR,i  , L H,VEH,i  e L H,VEH,SUP,i  e il numero totale di 
assi N a : 
per h =  1 :  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.10)  
dove  N a è il numero di assi per veicolo per il tipo di veicolo  t-esimo.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 31  
Figura [2.3.c]  
Schema di utilizzo delle diverse definizioni della rugosità e delle 
funzioni di trasferimento
  
È necessario utilizzare una velocità minima di 50 km/h (30 km/h  solo 
per i tram e la metropolitana leggera) per determinare la rugos ità effet­
tiva totale e quindi la potenza sonora dei veicoli (tale veloci tà non 
influisce sul calcolo del flusso di traffico) per compensare l' errore po­
tenziale introdotto dalla semplificazione della definizione del  rumore di 
rotolamento, dalla definizione del rumore di frenata e dalla de finizione 
del rumore d'impatto dovuto a incroci e scambi.  
R u m o r e d ' i m p a t t o ( d o v u t o a i n c r o c i , s  c a m b i e 
g i u n t i )  
Il rumore d'impatto può essere causato da incroci, scambi e giu nti di 
rotaia o punti specifici. La sua intensità può variare ed esser e superiore 
a quella del rumore di rotolamento. Il rumore d'impatto deve es sere 
preso in considerazione per i binari giuntati. La modellizzazio ne va 
evitata per il rumore d'impatto dovuto a scambi, incroci e giun ti nei 
tratti di binario con una velocità inferiore a 50 km/h (30 km/h  solo per i 
tram e la metropolitana leggera), dato che si utilizza la veloc ità minima 
di 50 km/h (30 km/h solo per i tram e la metropolitana leggera)  per 
includere ulteriori effetti secondo la descrizione fornita nel capitolo sul 
rumore di rotolamento. La modellizzazione del rumore d'impatto deve 
essere evitata anche nelle condizioni di circolazione  c = 2  (marcia al 
minimo).  
Il rumore d'impatto è incluso nel termine relativo al rumore di  rotola­
mento aggiungendo (in termini energetici) un livello di rugosit à d'im­
patto fittizio supplementare al livello di rugosità effettiva t otale su cia­
scun tratto di binario  j-esimo interessato da tale rumore. In tal caso è 
necessario utilizzare un nuovo  L R,TOT + IMPACT,i  al posto di  L R,TOT,i  , 
ottenendo quindi la seguente equazione:  
L R;TOTþIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ d B  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  è uno spettro di bande in terzi d'ottava (una funzione della 
frequenza). Per ottenere questo spettro di frequenza, uno spett ro è dato 
come funzione della lunghezza d'onda λ e deve essere convertito  nello 
spettro richiesto come funzione della frequenza utilizzando la relazione 
λ = v/f , dove  f è la frequenza centrale delle bande in terzi d'ottava in Hz  
►C1 e v è la velocità s-esima del tipo di veicolo  t-esimo in m/s ◄.  
Il rumore d'impatto dipende dall'intensità e dal numero di impa tti per 
unità di lunghezza o dalla densità dei giunti. Di conseguenza, in caso di 
più impatti, il livello di rugosità dell'impatto da utilizzare nell'equazione 
di cui sopra sarà calcolato nel seguente modo:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT ÄSINGLE ;i þ 10 Ü lg Í n l 
0,01 Î 
dB (2.3.12)  
dove  L R,IMPACT–SINGLE,i  è il livello di rugosità dell'impatto corrispon­
dente a un singolo impatto e  n l è la densità dei giunti.  
Il livello di rugosità dell'impatto predefinito corrisponde a u na densità 
dei giunti  n l = 0,01 m  – 1 , ossia un giunto ogni 100 m di binario. Nelle 
situazioni in cui il numero di giunti è diverso, è necessario p rocedere a 
un'approssimazione regolando la densità dei giunti  n l . Va notato che 
nella modellizzazione della disposizione e della segmentazione dei bi­
nari occorre tenere conto della densità dei giunti della rotaia ; in altre 
parole, potrebbe essere necessario considerare un segmento sorg ente 
distinto per un tratto ferroviario con più giunti. Il valore  L W,0 del con­
tributo di binario, ruota/carrello e sovrastruttura sono increm entati per 
mezzo di  L R,IMPACT,i  in misura corrispondente a +/– 50 m prima e dopo 
il giunto della rotaia. In presenza di una serie di giunti, tal e incremento 
è esteso a un valore compreso tra – 50 m prima del primo giunto  e + 50 
m dopo l'ultimo giunto.  
L'applicabilità di questi spettri di potenza sonora generalment e deve 
essere verificata sul posto.  
Per i binari giuntati bisogna utilizzare per  n l un valore predefinito pari a 
0,01.  
S t r i d i o  
Lo stridio in curva è una sorgente di rumore speciale che rigua rda 
unicamente le curve ed è pertanto circoscritto. Poiché può esse re signi­
ficativo, è necessaria una descrizione adeguata. Lo stridio in curva 
dipende generalmente dalla curvatura, dalle condizioni di attri to, dalla 
velocità del treno e dalla geometria e dalla dinamica binario-r uota. Il 
livello di emissione da utilizzare è determinato per le curve a venti un 
raggio inferiore o uguale a 500 m e per le curve più strette e le dira­
mazioni dei punti con raggio inferiore a 300 m. L'emissione di rumore 
dovrebbe essere specifica per ogni tipo di materiale rotabile, dal mo­
mento che alcuni tipi di ruota e di carrello possono essere mol to meno 
soggetti allo stridio rispetto ad altri.  
L'applicabilità di questi spettri di potenza sonora generalment e deve 
essere verificata sul posto, soprattutto per i tram.  
Secondo un approccio semplice, il rumore da stridio deve essere  consi­
derato aggiungendo 8 dB per R < 300 m e 5 dB per 300 m < R < 50 0 
m agli spettri di potenza sonora del rumore di rotolamento per tutte le 
frequenze. Il contributo dello stridio deve essere applicato ai  tratti fer­
roviari dove il raggio è compreso negli intervalli sopra citati  per almeno 
50 m di lunghezza del binario.  
R u m o r e d i t r a z i o n e  
Sebbene il rumore di trazione sia generalmente specifico per ci ascuna 
condizione di transito particolare (velocità costante, decelera zione, ac­
celerazione e marcia al minimo), le uniche due condizioni model lizzate 
sono la velocità costante (valida anche quando il treno deceler a o 
quando accelera) e la marcia al minimo. L'intensità della sorge nte mo­
dellizzata corrisponde unicamente alle condizioni di carico mas simo, il 
che fa sì che la quantità  L W,0,const,i  sia uguale alla quantità  L W,0,idling,i  . 
Inoltre,  L W,0,idling,i  corrisponde al contributo di tutte le sorgenti fisiche di 
un dato veicolo attribuibili a una determinata altezza, come de scritto al 
punto 2.3.1.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 33  
L W,0,idling,i  è espresso come sorgente di rumore statica in posizione di 
«minimo», per la durata della marcia al minimo, e deve essere u tilizzato 
nella modellizzazione come sorgente puntiforme fissa, come spie gato 
nel capitolo successivo sul rumore industriale. Deve essere pre so in 
considerazione solo se la durata della marcia al minimo è super iore a 
0,5 ore.  
Queste quantità possono essere ottenute effettuando misurazioni  per 
tutte le sorgenti in ciascuna condizione di transito oppure è p ossibile 
caratterizzare individualmente le sorgenti parziali, determinan do la loro 
dipendenza dai parametri e la loro forza relativa. A tal fine, si possono 
effettuare misurazioni su un veicolo fermo, variando la velocit à dell'al­
bero dell'equipaggiamento di trazione, conformemente alla norma  ISO 
3095:2005. Se necessario, bisogna caratterizzare più sorgenti d i rumore 
di trazione che potrebbero non dipendere in tutti i casi dirett amente dalla 
velocità del treno:  
— rumore del gruppo propulsore, come i motori diesel (compresi aspi­
razione, scappamento e gruppo motore), la trasmissione a ingran aggi 
e i generatori elettrici, che dipende essenzialmente dal regime  del 
motore in giri al minuto (giri/min), e rumore delle sorgenti di  ener­
gia elettrica come i convertitori, che può dipendere soprattutt o dal 
carico;  
— rumore delle ventole e dei sistemi di raffreddamento, che dip ende 
dalla velocità della ventola in giri al minuto; in alcuni casi le ventole 
possono essere direttamente accoppiate alla trasmissione;  
— le sorgenti intermittenti come i compressori, le valvole e al tri dispo­
sitivi con una durata di funzionamento caratteristica e una cor rezione 
corrispondente per il ciclo di funzionamento per l'emissione di  
rumore.  
Dal momento che ognuna di queste sorgenti può avere un comporta ­
mento diverso a seconda della condizione di funzionamento, il r umore 
di trazione deve essere specificato di conseguenza. L'intensità  della 
sorgente è ottenuta mediante misurazioni effettuate in condizio ni con­
trollate. In generale, le locomotive tendono a presentare maggi ori varia­
zioni del carico, dato che il numero di veicoli trainati e quin di la 
potenza generata possono variare in misura significativa, mentr e i treni 
a composizione bloccata come le unità a motore elettrico (EMU),  le 
unità a motore diesel (DMU) e i treni ad alta velocità hanno un  carico 
meglio definito.  
La potenza sonora della sorgente non è attribuita a priori in b ase all'al­
tezza della fonte; la scelta dipende dal rumore specifico e dal  veicolo 
valutato. La modellizzazione deve essere effettuata per la sorg ente A (h 
= 1) e la sorgente B (h = 2).  
R u m o r e a e r o d i n a m i c o  
Il rumore aerodinamico è pertinente solo a velocità elevate, su periori a 
200 km/h, e pertanto è opportuno verificare in primo luogo se s ia 
effettivamente necessario ai fini dell'applicazione. Se la rugo sità del 
rumore di rotolamento e le funzioni di trasferimento sono noti,  può 
essere estrapolato a velocità superiori ed è possibile effettua re un con­
fronto con i dati relativi all'alta velocità disponibili al fin e di verificare 
se il rumore aerodinamico produce livelli acustici più elevati.  Se la 
velocità dei treni su una rete è superiore a 200 km/h, ma non v a oltre 
i 250 km/h, in alcuni casi potrebbe non essere necessario inclu dere il 
rumore aerodinamico, a seconda della progettazione del veicolo.  
Il contributo del rumore aerodinamico è calcolato in funzione d ella 
velocità:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg Ê v 
v 0 Ì 
dB Per h=1  (2.3.13)  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 34  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg Í v 
v 0 Î 
dB Per h=2  (2.3.14)  
dove  
v 0 è una velocità alla quale il rumore aerodinamico è dominante ed  è  
fissata a 300 km/h  
L W,0,1,i  è una potenza sonora di riferimento determinata a partire da du e 
o più punti di misurazione, per sorgenti situate a un'altezza n ota, per 
esempio il primo carrello  
L W,0,2,i  è una potenza sonora di riferimento determinata a partire da du e 
o più punti di misurazione, per sorgenti situate a un'altezza n ota, per 
esempio le altezze del vano del pantografo  
α 1,i è un coefficiente determinato a partire da due o più punti di m isu­
razione, per sorgenti situate a un'altezza nota, per esempio il  primo 
carrello  
α 2,i è un coefficiente determinato a partire da due o più punti di m isu­
razione, per sorgenti situate a un'altezza nota, per esempio le  altezze del 
vano del pantografo.  
D i r e t t i v i t à d e l l a s o r g e n t e  
L a d i r e t t i v i t à o r i z z o n t a l e ΔL W,dir,hor,i  , espressa in dB, è data 
sul piano orizzontale e può essere considerata per impostazione  prede­
finita un dipolo per il rotolamento, l'impatto (giunti di rotai a, ecc.), lo 
stridio, la frenata, le ventole e gli effetti aerodinamici, cal colato per ogni 
banda di frequenza  i-esima con la seguente formula:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
L a d i r e t t i v i t à v e r t i c a l e ΔL W,dir,ver,i  , espressa in dB, è data sul 
piano verticale, per la sorgente A (h = 1), come funzione della  fre­
quenza di centro banda  f c,i di ogni banda di frequenza  i-esima ed è 
calcolata per – π/2 < ψ < π/2 con la seguente formula:  
ΔL W;dir;ver ;i ¼ A 
40 
3 Ü Ï 2 
3 Ü sinð2 · ψÞ Ä sinψ B 
Ü lg Ï f c;i þ 600 
200 B Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ ! 
(2.3.16)  
Per la sorgente B (h = 2) per l'effetto aerodinamico:  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) Per ψ<0  (2.3.17)  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 per qualsiasi altro punto  
La direttività  ΔL dir,ver,i  non è considerata per la sorgente B (h = 2) per 
gli altri effetti, in quanto per queste sorgenti in questa posi zione è 
ipotizzata l'omnidirezionalità.  
2.3.3.  Effetti aggiuntivi  
C o r r e z i o n e p e r l ' e m i s s i o n e s t r u t t u r  a l e ( p o n t i e v i a ­
d o t t i )  
Se il tratto di binario si trova su un ponte, è necessario pren dere in 
considerazione il rumore aggiuntivo generato dalla vibrazione d el ponte 
conseguente all'eccitazione causata dalla presenza del treno. P oiché non è 
semplice modellizzare l'emissione del ponte come sorgente aggiu ntiva, a 
causa delle forme complesse dei ponti, si ricorre a un aumento del 
rumore di rotolamento per tenere conto del rumore provocato dal  ponte. 
Tale aumento deve essere modellizzato esclusivamente aggiungend o un 
incremento fisso alla potenza sonora del rumore per ogni banda in terzi  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 35  
d'ottava. Nel considerare la correzione, si modifica la potenza  sonora 
soltanto per il rumore di rotolamento e si utilizza il nuovo  
L W,0,rolling–and–bridge,i  al posto di  L W,0,rolling-only,i  : 
L W,0,rolling–and–bridge,i  = L  W,0,rolling–only,i  + C  bridge  dB (2.3.18)  
dove  C  bridge  è una costante che dipende dal tipo di ponte e  
L W,0,rolling–only,i  è la potenza sonora del rumore di rotolamento sul ponte 
considerato che dipende unicamente dalle proprietà del veicolo e del 
binario.  
C o r r e z i o n e p e r a l t r e s o r g e n t i d i r u m o  r e c o r r e l a t e 
a l l e f e r r o v i e  
Possono essere presenti varie sorgenti di rumore associate al r umore 
ferroviario: depositi, zone di carico/scarico, stazioni, avvisi  sonori, alto­
parlanti e così via. Tali sorgenti devono essere considerate so rgenti di 
rumore industriale (sorgenti di rumore fisse) e devono essere m odelliz­
zate, se necessario, seguendo le indicazioni fornite nel seguen te capitolo 
sul rumore industriale.  
2.4. Rumore industriale  
2.4.1.  Descrizione della sorgente  
C l a s s i f i c a z i o n e d e i t i p i d i s o r g e n t e  ( p u n t i f o r m e , l i ­
n e a r e , a r e a l e )  
Le sorgenti di rumore industriale possono avere le dimensioni p iù varie. 
Possono essere grandi impianti industriali oppure piccole sorge nti con­
centrate come utensili o macchine di dimensioni ridotte utilizz ati in fab­
brica. È pertanto necessario utilizzare una tecnica di modelliz zazione 
appropriata per la sorgente specifica valutata. A seconda delle  dimensioni 
e del modo in cui più sorgenti singole, tutte appartenenti allo  stesso sito 
industriale, si estendono su un'area, esse possono essere model lizzate 
come sorgenti puntiformi, lineari o areali. In pratica, per cal colare l'ef­
fetto del rumore si utilizzano sempre sorgenti puntiformi, ma è  possibile 
utilizzare più sorgenti puntiformi per rappresentare una sorgen te vera­
mente complessa, che solitamente si estende lungo una linea o o ccupa 
una superficie.  
N u m e r o e p o s i z i o n e d e l l e s o r g e n t i s o n  o r e e q u i v a ­
l e n t i  
Le sorgenti sonore reali sono modellizzate mediante sorgenti so nore 
equivalenti rappresentate da una o più sorgenti puntuali, in mo do che 
la potenza sonora totale della sorgente reale corrisponda alla somma delle 
singole potenze sonore attribuite alle differenti sorgenti punt uali. 
Le regole generali da applicare per definire il numero di sorge nti puntuali 
da utilizzare sono le seguenti:  
— le sorgenti lineari o areali per le quali la dimensione maggi ore è 
inferiore alla metà della distanza tra la sorgente e il ricetto re possono 
essere modellizzate come singole sorgenti puntiformi;  
— le sorgenti per le quali la dimensione maggiore è superiore a lla metà 
della distanza tra la sorgente e il ricettore devono essere mod ellizzate 
come una serie di sorgenti puntiformi incoerenti su una linea o ppure 
come una serie di sorgenti puntiformi incoerenti su un'area, in  modo 
tale che per ognuna di tali sorgenti sia soddisfatta la condizi one 
relativa alla metà della distanza. La distribuzione su un'area può 
includere la distribuzione verticale delle sorgenti puntiformi;  
— per le sorgenti per le quali la dimensione maggiore in altezz a è 
superiore a 2 m o in prossimità del suolo, occorre prestare par ticolare 
attenzione per quanto riguarda l'altezza della sorgente. Raddop piare il  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 36  
numero di sorgenti, attraverso la ridistribuzione delle stesse unica­
mente nella componente z, potrebbe non portare a un risultato n etta­
mente migliore;  
— per qualsiasi sorgente, raddoppiare il numero di sorgenti sul la super­
ficie occupata dalla sorgente (in tutte le dimensioni) potrebbe  non 
portare a un risultato nettamente migliore.  
La posizione delle sorgenti sonore equivalenti non può essere f issa, dato 
il numero elevato di configurazioni che un sito industriale può  avere. 
Solitamente si applicano le migliori pratiche.  
E m i s s i o n e d i p o t e n z a s o n o r a  
A s p e t t i g e n e r a l i  
Di seguito è riportata la serie completa di dati di immissione per il 
calcolo della propagazione sonora e sono descritti i metodi da utilizzare 
per la mappatura acustica:  
— spettro, in bande d'ottava, del livello di potenza sonora eme ssa; 
— ore di funzionamento (giorno, sera, notte, come media annuale ); 
— posizione (coordinate  x, y) e altitudine ( z) della sorgente di rumore;  
— tipo di sorgente (puntiforme, lineare, areale);  
— dimensioni e orientamento;  
— condizioni di funzionamento della sorgente;  
— direttività della sorgente.  
La potenza sonora della sorgente puntiforme, lineare e areale d eve essere 
definita nel seguente modo:  
— per una sorgente puntiforme, attraverso la potenza sonora  L W e la 
direttività in funzione delle tre coordinate ortogonali ( x, y, z); 
— per i due tipi di linee sorgente che è possibile definire:  
— per le linee sorgente che rappresentano nastri trasportatori,  conduttu­
re, ecc., attraverso la potenza sonora per metro di lunghezza  L W′ e la 
direttività in funzione delle due coordinate ortogonali rispett o all'asse 
della linea sorgente;  
— per le linee sorgente che rappresentano veicoli in movimento,  asso­
ciando ciascuna di esse alla potenza sonora  L W e alla direttività in 
funzione delle due coordinate ortogonali rispetto all'asse dell a linea 
sorgente e alla potenza sonora per metro  L W′ , ottenuta a partire dalla 
velocità e dal numero di veicoli che transitano sulla linea dur ante il 
giorno, la sera e la notte. La correzione per le ore di funzion amento 
(C W , espressa in dB), da aggiungere alla potenza sonora della sor­
gente per definire la potenza sonora corretta da utilizzare nei  calcoli 
per ogni periodo di tempo, è calcolata nel seguente modo:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 37  
C W ¼ Ä10lg Ê l Ü n 
1 000 Ü V Ü T 0 Ì 
(2.4.1)  
dove:  
V Velocità del veicolo [km/h];  
n Numero di passaggi di veicoli per ciascun periodo [–];  
l Lunghezza totale della sorgente [m];  
— per una sorgente aerale, attraverso la potenza sonora per met ro qua­
drato  L W/m2 e senza la direttività (orizzontale o verticale).  
Le ore di funzionamento sono un dato essenziale per il calcolo dei livelli 
di rumore. È necessario disporre delle ore di funzionamento per  il pe­
riodo diurno, serale e notturno; se per la propagazione si util izzano classi 
meteorologiche differenti definite per ognuno dei periodi diurn o, serale e 
notturno, bisogna disporre di una distribuzione più precisa del le ore di 
funzionamento in sottoperiodi corrispondenti alla distribuzione  delle 
classi meteorologiche. Tali informazioni devono essere basate s u una 
media annuale.  
La correzione per le ore di funzionamento ( C W , espressa in dB), da 
aggiungere alla potenza sonora della sorgente per definire la p otenza 
sonora corretta da utilizzare nei calcoli per ogni periodo di t empo, è 
calcolata nel seguente modo:  
C W ¼ 10 Ü lg Í T 
T ref Î 
(2.4.2)  
dove  
T è il tempo di funzionamento della sorgente, espresso in ore, p er pe­
riodo in termini di media annuale;  
T ref è il periodo di riferimento, espresso in ore (ad esempio, il pe riodo 
diurno corrisponde a 12 ore, il periodo serale a 4 ore, il peri odo notturno 
a 8 ore).  
Per le sorgenti predominanti, la correzione dovuta alla media a nnuale 
delle ore di funzionamento deve essere stimata almeno con una t olleranza 
di 0,5 dB per ottenere una precisione accettabile (equivalente a un'incer­
tezza pari a meno del 10 % nella definizione del periodo di fun ziona­
mento della sorgente).  
D i r e t t i v i t à d e l l a s o r g e n t e  
La direttività della sorgente dipende fortemente dalla posizion e della 
sorgente sonora equivalente in relazione alle superfici vicine.  Poiché il 
metodo di propagazione tiene conto della riflessione della supe rficie 
vicina e del suo assorbimento acustico, è necessario considerar e attenta­
mente la posizione delle superfici vicine. In generale, si effe ttua sempre 
una distinzione tra i due casi riportati di seguito:  
— la potenza sonora e la direttività di una sorgente sono deter minate ed 
espresse in relazione a una data sorgente reale quando questa s i trova 
in campo libero (escludendo l'effetto del terreno). Tutto ciò c orri­
sponde alle definizioni che riguardano la propagazione, se si p resup­
pone l'assenza di superfici vicine a meno di 0,01 m dalla sorge nte e si 
includono nel calcolo della propagazione le superfici che si tr ovano a 
una distanza dalla sorgente di 0,01 m o superiore;  
— la potenza sonora e la direttività di una sorgente sono deter minate ed 
espresse in relazione a una data sorgente reale quando questa s i trova 
in una posizione specifica; di conseguenza, la potenza sonora e  la 
direttività della sorgente sono di fatto di tipo «equivalente» poiché 
includono la modellizzazione dell'effetto delle superfici vicin e. Que­
sta definizione è effettuata in «campo semilibero», secondo le defi­
nizioni relative alla propagazione. In questo caso, le superfic i vicine 
modellizzate devono essere escluse dal calcolo della propagazio ne. ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 38  
La direttività deve essere espressa nel calcolo come un fattore  ΔL W,dir,xyz  
(x, y, z ) da aggiungere alla potenza sonora per ottenere la giusta pote nza 
sonora direzionale di una sorgente sonora di riferimento, quale  osservata 
dalla propagazione sonora nella direzione data. Tale fattore pu ò essere 
dato in funzione del vettore di direzione definito da ( x,y,z) con ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Questa direttività può essere espressa anche me­
diante altri sistemi di coordinate, come i sistemi di coordinat e angolari.  
2.5. Calcolo della propagazione del rumore per le sorgenti veicolari, fer ­
roviarie e industriali.  
2.5.1.  Ambito di applicazione e applicabilità del metodo  
Nel presente documento viene descritto un metodo per calcolare l'atte­
nuazione del rumore durante la sua propagazione in ambiente est erno. Se 
si conoscono le caratteristiche della sorgente, questo metodo c onsente di 
prevedere il livello continuo equivalente di pressione sonora i n un 
punto ricettore corrispondente a due tipi particolari di condiz ioni 
atmosferiche:  
— condizioni di propagazione per rifrazione verso il basso (gra diente 
verticale positivo della velocità effettiva del suono) dalla so rgente al 
ricettore;  
— condizioni atmosferiche omogenee (gradiente verticale nullo d ella 
velocità effettiva del suono) su tutta l'area di propagazione.  
Il metodo di calcolo descritto nel presente documento si applic a alle 
infrastrutture industriali e alle infrastrutture di trasporto t errestre. Esso 
si applica pertanto in modo particolare alle infrastrutture str adali e ferro­
viarie. Il trasporto aereo rientra nell'ambito di applicazione del metodo 
unicamente per il rumore generato durante le operazioni a terra , non per 
quello generato in fase di decollo e atterraggio.  
Le infrastrutture industriali che emettono un forte rumore impu lsivo o un 
forte rumore con componenti tonali, quali descritti nella norma  ISO 
1996-2:2007, non rientrano nell'ambito di applicazione di quest o metodo.  
Questo metodo di calcolo non fornisce risultati in condizioni d i propa­
gazione per rifrazione verso l'alto (gradiente verticale negati vo della ve­
locità effettiva del suono), ma tali condizioni sono approssima te per 
mezzo di condizioni omogenee quando si calcola L  den . 
Per calcolare l'attenuazione dovuta all'assorbimento atmosferic o nel caso 
delle infrastrutture di trasporto, le condizioni relative alla temperatura e 
all'umidità sono calcolate secondo le prescrizioni della norma ISO 9613- 
1:1996.  
Il metodo fornisce i risultati per banda d'ottava, da 63 Hz a 8  000 Hz. I 
calcoli sono effettuati per ognuna delle frequenze centrali.  
Non rientrano nell'ambito di applicazione di questo metodo di c alcolo le 
coperture parziali e gli ostacoli che, una volta modellizzati, presentano 
un'inclinazione di oltre 15° in relazione alla linea verticale.  
Uno schermo unico è calcolato come singola diffrazione; per due  o più 
schermi lungo una singola traiettoria, considerati come una ser ie di sin­
gole diffrazioni successive, si applica la procedura descritta di seguito.  
2.5.2.  Definizioni utilizzate  
Tutte le distanze, le altezze, le dimensioni e le altitudini ut ilizzate nel 
presente documento sono espresse in metri (m).  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 39  
La notazione  MN indica la distanza tridimensionale (3D) tra i punti  M e 
N, misurata considerando la linea retta che li unisce.  
La notazione  ^ MN indica la lunghezza del percorso curvilineo tra i punti  
M e N, in condizioni favorevoli.  
Per consuetudine, le altezze reali vengono misurate verticalmen te in 
direzione perpendicolare rispetto al piano orizzontale. Le alte zze dei 
punti al di sopra del suolo locale sono indicate con h, le alte zze assolute 
dei punti e l'altezza assoluta del suolo devono essere indicate  con la 
lettera H.  
Per tenere conto del rilievo reale della superficie terrestre l ungo un 
percorso di propagazione è introdotta la nozione di «altezza eq uivalente», 
indicata con la lettera z. Essa sostituisce le altezze reali ne lle equazioni 
dell'effetto suolo.  
I livelli sonori, indicati con la lettera maiuscola  L, sono espressi in 
decibel (dB) per banda di frequenza quando l'indice A è omesso.  Ai 
livelli sonori in decibel dB(A) è attribuito l'indice A.  
La somma dei livelli sonori dovuti a sorgenti tra loro incoeren ti è indi­
cata con il simbolo  ⊕, conformemente alla seguente definizione:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Considerazioni geometriche  
S e g m e n t a z i o n e d e l l e s o r g e n t i  
Le sorgenti reali sono descritte attraverso una serie di sorgen ti puntiformi 
o, nel caso del traffico ferroviario o veicolare, attraverso li nee sorgente 
incoerenti. Il metodo di propagazione presuppone che le sorgent i lineari o 
areali siano state in precedenza scomposte per essere rappresen tate come 
una serie di sorgenti puntiformi equivalenti. Tale scomposizion e può aver 
luogo al momento della preelaborazione dei dati relativi alle s orgenti o 
nel componente di individuazione del percorso ( pathfinder ) del software 
di calcolo. Il modo in cui tale operazione viene eseguita non r ientra 
nell'ambito di applicazione della metodologia descritta nel pre sente 
allegato.  
P e r c o r s i d i p r o p a g a z i o n e  
Il metodo utilizza un modello geometrico costituito da una seri e di su­
perfici del suolo e degli ostacoli collegate. Viene definito un  percorso di 
propagazione verticale su uno o più piani verticali rispetto al  piano 
orizzontale. Per le traiettorie che includono riflessioni su su perfici verti­
cali non ortogonali al piano di incidenza, viene successivament e consi­
derato un altro piano di incidenza che include la parte rifless a del per­
corso di propagazione. In questi casi, quando si utilizzano più  piani 
verticali per descrivere l'intera traiettoria dalla sorgente al  ricettore, i 
piani verticali vengono appiattiti, come un paravento cinese pi eghevole.  
A l t e z z e s i g n i f i c a t i v e r i s p e t t o a l s u  o l o  
Le altezze equivalenti sono ottenute a partire dal piano medio del suolo 
tra la sorgente e il ricettore. Il suolo reale è sostituito da un piano fittizio 
che rappresenta il profilo medio del terreno.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 40  
Figura 2.5.a  
Altezze equivalenti in relazione al suolo
  
1: rilievo reale  
2: piano medio  
L'altezza equivalente di un punto è la sua altezza ortogonale i n relazione 
al piano medio del suolo. È possibile quindi definire l'altezza  equivalente 
della sorgente z  s e l'altezza equivalente del ricettore z  r . La distanza tra la 
sorgente e il ricettore in proiezione al di sopra del piano med io del suolo 
è indicata con  d p . 
Se l'altezza equivalente di un punto diventa negativa, ossia se  il punto si 
trova al di sotto del piano medio del suolo, l'altezza viene co nsiderata 
nulla e il punto equivalente è quindi identico alla sua eventua le 
immagine.  
C a l c o l o d e l p i a n o m e d i  o 
Sul piano del percorso, la topografia (compresi il terreno, le collinette, i 
terrapieni e altri ostacoli artificiali, gli edifici, ecc.) può  essere descritta 
mediante una serie ordinata di punti discreti ( x k , H  k ); k є {1,…, n}. 
Questa serie di punti definisce una polilinea o, il che è lo st esso, una 
sequenza di segmenti diritti  H k = a k x + b k , x є  [x k , x k+ 1 ]; k є {1,… n}, 
dove:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Il piano medio è rappresentato dalla linea retta  Z = ax+b; x є [x 1 , x n ], che 
è adattata alla polilinea mediante l'approssimazione dei minimi  quadrati. 
L'equazione della linea mediana può essere risolta in modo anal itico.  
Utilizzando:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
I coefficienti della linea retta sono dati da:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 41  
Dove i segmenti con x  k + 1 = x  k sono ignorati al momento della valuta­
zione dell'equazione 2.5.3.  
R i f l e s s i o n i d o v u t e a l l e f a c c i a t e d e g  l i e d i f i c i e a d 
a l t r i o s t a c o l i v e r t i c a l i  
Il contributo delle riflessioni è preso in considerazione intro ducendo 
sorgenti immagine nel modo indicato di seguito.  
2.5.4.  Modello di propagazione sonora  
Per un ricettore  R i calcoli sono effettuati in base ai seguenti passaggi:  
1) su ciascun percorso di propagazione:  
— calcolo dell'attenuazione in condizioni favorevoli;  
— calcolo dell'attenuazione in condizioni omogenee;  
— calcolo del livello sonoro a lungo termine per ciascun percor so; 
2) accumulo dei livelli sonori a lungo termine per tutti i perc orsi che 
interessano un ricettore specifico, che permette di calcolare i l livello 
sonoro totale nel punto ricettore.  
Occorre notare che solo le attenuazioni dovute all'effetto suol o (A ground  ) e 
alla diffrazione ( A dif ) sono interessate dalle condizioni meteorologiche.  
2.5.5.  Processo di calcolo  
Per una sorgente puntiforme  S avente una potenza sonora direzionale  
L w,0,dir  e per una data banda di frequenza, il livello continuo equivale nte 
di pressione sonora nel punto ricettore  R in determinate condizioni atmo­
sferiche è ottenuto utilizzando le equazioni qui di seguito.  
L i v e l l o s o n o r o i n c o n d i z i o n i f a v o r e v  o l i ( L F ) p e r u n 
p e r c o r s o ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
Il termine  A F rappresenta l'attenuazione totale lungo il percorso di pro­
pagazione in condizioni favorevoli ed è dato da:  
L F = A  div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
dove  
A div è l'attenuazione dovuta alla divergenza geometrica;  
A atm è l'attenuazione dovuta all'assorbimento atmosferico;  
A boundary,F  è l'attenuazione dovuta ai confini del mezzo di propagazione 
in condizioni favorevoli. Può contenere i seguenti termini:  
A ground,F  ossia l'attenuazione dovuta al suolo in condizioni favorevoli;  
A dif,F ossia l'attenuazione dovuta alla diffrazione in condizioni favo revoli.  
Per un dato percorso e una data banda di frequenza, sono possib ili i due 
scenari seguenti:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 42  
— viene calcolato il valore  A ground,F  senza alcuna diffrazione ( A dif,F = 0 dB) e  
A boundary,F  = A ground,F  ; 
— oppure viene calcolato il valore  A dif,F L'effetto suolo è preso in 
considerazione nell'equazione relativa a  A dif,F (A ground,F  = 0 dB). Di 
conseguenza  A boundary,F  = A dif,F . 
L i v e l l o s o n o r o i n c o n d i z i o n i o m o g e n e  e ( L  H ) p e r u n 
p e r c o r s o ( S , R )  
La procedura è esattamente identica a quella descritta per le c ondizioni 
favorevoli nella sezione precedente.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
Il termine  A H rappresenta l'attenuazione totale lungo il percorso di pro­
pagazione in condizioni omogenee ed è dato da:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  
dove  
A div è l'attenuazione dovuta alla divergenza geometrica;  
Α atm è l'attenuazione dovuta all'assorbimento atmosferico;  
A boundary,H  è l'attenuazione dovuta ai confini del mezzo di propagazione 
in condizioni omogenee. Può contenere i seguenti termini:  
Α ground,H  ossia l'attenuazione dovuta al suolo in condizioni omogenee;  
A dif,H ossia l'attenuazione dovuta alla diffrazione in condizioni omog enee.  
Per un dato percorso e una data banda di frequenza, sono possib ili i due 
scenari seguenti:  
— viene calcolato il valore  Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) senza alcuna dif­
frazione e  A boundary,H  = Α ground,H  ; 
— oppure viene calcolato il valore  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB). L'effetto 
suolo è preso in considerazione nell'equazione relativa a  A dif,H . Di 
conseguenza  A boundary,H  = A dif,H 
A p p r o c c i o s t a t i s t i c o n e l l e a r e e u r b a  n e p e r u n p e r ­
c o r s o ( S , R )  
Nelle aree urbane è consentito anche un approccio statistico al  calcolo 
della propagazione sonora dietro la prima fila di edifici, a co ndizione che 
il metodo utilizzato sia debitamente documentato, anche con inf ormazioni 
pertinenti sulla qualità del metodo. Tale metodo può sostituire  il calcolo 
di A  boundary,H  e A  boundary,F  con un'approssimazione dell'attenuazione to­
tale per il percorso diretto e tutte le riflessioni. Il calcolo  si basa sulla 
densità media degli edifici e l'altezza media di tutti gli edif ici presenti 
nell'area.  
L i v e l l o s o n o r o a l u n g o t e r m i n e p e r u n p  e r c o r s o 
( S , R )  
Il livello sonoro «a lungo termine» lungo un percorso che inizi a da una 
data sorgente puntiforme è ottenuto dalla somma logaritmica del l'energia 
sonora ponderata in condizioni omogenee e dell'energia sonora i n con­
dizioni favorevoli.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 43  
Questi livelli sonori sono ponderati in base all'occorrenza med ia p delle 
condizioni favorevoli nella direzione del percorso ( S,R): 
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
NB: i valori dell'occorrenza per  p sono espressi in percentuale. Di con­
seguenza, se il valore dell'occorrenza è pari all'82 %, nell'eq uazione  
(2.5.9) p  sarà uguale a 0,82.  
L i v e l l o s o n o r o a l u n g o t e r m i n e n e l p u n  t o R p e r t u t t i 
i p e r c o r s i  
Il livello sonoro a lungo termine totale presso il ricettore pe r una banda 
di frequenza si ottiene sommando, in termini energetici, i cont ributi di 
tutti i percorsi N, tutti i tipi inclusi:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
dove  
n è l'indice dei percorsi tra  S e R. 
Di seguito viene descritto come tenere conto delle riflessioni mediante il 
ricorso a sorgenti immagine. La percentuale di occorrenze delle  condi­
zioni favorevoli nel caso di un percorso riflesso su un ostacol o verticale è 
ritenuta identica all'occorrenza del percorso diretto.  
Se S' è la sorgente immagine di  S, l'occorrenza  p' del percorso ( S',R) è 
ritenuta uguale all'occorrenza  p del percorso ( S i ,R). 
L i v e l l o s o n o r o a l u n g o t e r m i n e n e l p u n  t o R i n d e c i ­
b e l A ( d B A )  
Il livello sonoro totale in decibel A (dBA) si ottiene sommando  i livelli 
in ciascuna banda di frequenza:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
dove  i è l'indice della banda di frequenza.  AWC  è la correzione secondo 
la curva di ponderazione A conformemente alla norma internazion ale 
CEI 61672-1:2003.  
Questo livello  L Aeq,LT  è il risultato finale, ossia il livello di pressione 
sonora ponderata A a lungo termine nel punto ricettore in un de terminato 
intervallo di tempo di riferimento (ad esempio, giorno, sera o notte o un 
periodo più breve del giorno, della sera o della notte).  
2.5.6.  Calcolo della propagazione del rumore per le sorgenti veicolari, ferro ­
viarie e industriali.  
D i v e r g e n z a g e o m e t r i c  a 
L'attenuazione dovuta alla divergenza geometrica, A  div , corrisponde a 
una riduzione del livello sonoro imputabile alla distanza di pr opagazione. 
Per una sorgente sonora puntiforme in campo libero, l'attenuazi one in dB 
è data da:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 44  
dove d è la distanza inclinata diretta in 3D tra la sorgente e il ricettore.  
A s s o r b i m e n t o a t m o s f e r i c  o 
L'attenuazione dovuta all'assorbimento atmosferico  A atm , espressa in dB, 
durante la propagazione su una distanza  d è data dalla seguente 
equazione:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
dove  
d è la distanza inclinata diretta in 3D, espressa in metri (m),  tra la 
sorgente e il ricettore.  
α atm è il coefficiente di attenuazione atmosferica, in dB/km, alla f re­
quenza centrale nominale per ciascuna banda di frequenza, confo rme­
mente alla norma ISO 9613-1.  
I valori del coefficiente  α atm sono dati per una temperatura di 15 °C, 
un'umidità relativa del 70 % e una pressione atmosferica di 101  325 Pa. 
Essi sono calcolati con le frequenze centrali esatte della band a di fre­
quenza e sono conformi alla norma ISO 9613-1. Se sono disponibi li i 
dati meteorologici, è necessario utilizzare la media meteorolog ica a lungo 
termine.  
E f f e t t o s u o l o  
L'attenuazione dovuta all'effetto suolo è principalmente il ris ultato del­
l'interferenza tra il suono riflesso e il suono propagato diret tamente dalla 
sorgente al ricettore. Essa è collegata direttamente all'assorb imento acu­
stico del suolo al di sopra del quale si propaga l'onda sonora.  Tuttavia, 
dipende anche in larga misura dalle condizioni atmosferiche pre senti 
durante la propagazione, poiché la curvatura dei raggi modifica  l'altezza 
del percorso al di sopra del suolo, rendendo più o meno signifi cativi 
l'effetto suolo e la zona situata in prossimità della sorgente.  
Se la propagazione tra la sorgente e il ricettore è influenzata  dalla pre­
senza di ostacoli nel piano di propagazione, l'effetto suolo va  calcolato 
separatamente per la sorgente e il ricettore. In questo caso, z  s e z r fanno 
riferimento alla posizione della sorgente equivalente e/o del r icettore, 
come indicato più avanti nella descrizione del calcolo della di ffrazione  
A dif . 
C a r a t t e r i z z a z i o n e a c u s t i c a d e l s u o l  o 
Le proprietà di assorbimento acustico del suolo sono legate sop rattutto 
alla sua porosità. Un suolo compatto è generalmente riflettente , mentre 
un suolo poroso è assorbente.  
Per esigenze operative di calcolo, l'assorbimento acustico di u n suolo è 
rappresentato da un coefficiente adimensionale  G, compreso tra 0 e 1.  G 
è indipendente dalla frequenza. Nella tabella 2.5.a sono riport ati i valori 
di G per il suolo in ambiente esterno. In generale, la media del co effi­
ciente  G su un percorso varia da 0 a 1.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 45  
Tabella 2.5.a  
Valori di G per i diversi tipi di suolo  
Descrizione  Tipo  (kPa·s/m  2 ) Valore  G 
Molto soffice (come la 
neve o la schiuma)  A 12,5  1  
Suolo forestale soffice 
(come un tappeto fitto 
e basso di erica o uno 
spesso tappeto di mu­
schio)  B 31,5  1  
Suolo instabile, non 
compatto (terreno er­
boso e instabile)  C 8 0  1  
Suolo normale non 
compatto (suolo fore­
stale, terreni da pasco­
lo) D 200  1  
Campi e strade sterrate 
compatti (prato rasato 
compatto, aree di par­
co) E 500  0,7  
Suolo denso compatto 
(strada ghiaiosa, par­
cheggio per automobi­
li) F 2 000  0,3  
Superfici dure (la mag­
gior parte delle super­
fici asfaltate e cementi­
ficate)  G 20 000  0  
Superfici molto dure e 
dense (asfalto denso, 
calcestruzzo, acqua)  H 200 000  0  
G path è definito come frazione del suolo assorbente presente sull'int ero 
percorso coperto.  
Quando la sorgente e il ricettore sono vicini in modo tale che  d p ≤ 
30(z s + z r ), la differenza tra il tipo di suolo prossimo alla sorgente e il 
tipo di suolo prossimo al ricettore è trascurabile. Per tenere conto di 
questa osservazione, il fattore suolo  G path è pertanto corretto alla fine 
nel seguente modo:  
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z r Þ þ G s Í 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Î 
se d  p ≤ 30(z s + z  r ) 
(2.5.14)  
G path altrimenti 8 
> > < 
> > : 
dove G  s è il fattore suolo dell'area della sorgente. G  s = 0 per le piatta­
forme stradali (  1 ) e i binari posati su traversa in cemento. G  s = 1 per i 
binari ferroviari su ballast. Non c'è una risposta generale per  le sorgenti 
di rumore industriale e per gli impianti industriali.  
G può essere collegato alla resistività al flusso d'aria.  ▼M2 
( 1 ) Il modello di emissione tiene conto dell'assorbimento della p avimentazione stradale 
porosa.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 46  
Figura 2.5.b  
Determinazione del coefficiente del suolo G  path su un percorso di 
propagazione
  
Le due sottosezioni riportate di seguito sui calcoli nelle cond izioni omo­
genee e favorevoli introducono le notazioni generiche  G — 
w e G — 
m per 
l'assorbimento del suolo. Nella tabella 2.5.b è indicata la cor rispondenza 
tra queste notazioni e le variabili  G path e G′ path . 
Tabella 2.5.b  
Corrispondenza tra  G — 
w e G — 
m e (G  path , G′ path ) 
Condizioni omogenee  Condizioni favorevoli  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G — 
w G′ path G path 
G — 
m G′ path G path G′ path G path 
C a l c o l i i n c o n d i z i o n i o m o g e n e e  
L'attenuazione dovuta all'effetto suolo in condizioni omogenee è calco­
lato con le seguenti equazioni:  
se G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max Í 
Ä10 Ü lg Ï 
4 k 2 
d 2 p Í 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k ÎÍ 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k ÎB
; A ground ;H;min Î 
(2.5.15)  
dove
 ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 47  
f m è la frequenza centrale nominale della banda di frequenza consi derata, 
in Hz,  c è la velocità del suono nell'aria, considerata pari a 340 m/s,  e C f 
è definito nel seguente modo:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
dove i valori di  w sono dati dalla seguente equazione:
  
(2.5.17)  
G — 
w può essere uguale a  G path oppure a  G′ path a seconda che l'effetto 
suolo venga calcolato con o senza diffrazione, e in relazione a lla natura 
del suolo sottostante la sorgente (sorgente reale o diffratta).  Le sottose­
zioni che seguono chiariscono questo punto, sintetizzato nella tabella 
2.5.b.
  
(2.5.18)  
è il limite inferiore di  A ground,H  . 
Per un percorso ( S i ,R) in condizioni omogenee senza diffrazione:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
In presenza di diffrazione, fare riferimento alla sezione sulla  diffrazione 
per le definizioni di  G — 
w e G — 
m . 
se G path = 0: A ground,H  = – 3 dB  
Il termine – 3(1 –  G — 
m ) tiene conto del fatto che, quando la sorgente e il 
ricettore sono lontani, la prima riflessione sul lato della sor gente non è 
più sulla piattaforma ma sul terreno naturale.  
C a l c o l o i n c o n d i z i o n i f a v o r e v o l i  
L'effetto suolo in condizioni favorevoli è calcolato con l'equa zione  
A ground,H  , a patto che vengano apportate le seguenti modifiche:  
Se G path ≠ 0 
a) nell'equazione  A ground,H  , le altezze  z s e z r sono sostituite rispettiva­
mente da  z s + δ z s + δ z T e z r + δ z r + δ z T dove  
δz s ¼ a 0 Í z s 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 
(2.5.19)  
δz r ¼ a 0 Í z r 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : 
a o = 2 × 10  – 4 m – 1 è l'inverso del raggio di curvatura  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) il limite inferiore di  A ground,F  dipende dalla geometria del percorso:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 48  
►C1
 ◄  (2.5.20)  
se G path = 0: 
A ground,F  , = A  ground,F,min  
Le correzioni delle altezze  δ z s e δ z r traducono l'effetto della curvatura 
del raggio sonoro.  δ z T contabilizza l'effetto della turbolenza.  
G — 
m può anche essere uguale a  G path oppure  G′ path a seconda che l'effetto 
suolo venga calcolato con o senza diffrazione, e in relazione a lla natura 
del suolo sottostante la sorgente (sorgente reale o diffratta).  Ciò è spie­
gato nelle sottosezioni seguenti.  
Per un percorso ( S i ,R) in condizioni favorevoli senza diffrazione:  
G — 
w = G path nell'Equazione  (2.5.17) ; 
G — 
m = G′ path . 
In presenza di diffrazione, vedere le definizioni riportate nel la 
sezione successiva per  G — 
w e G — 
m . 
D i f f r a z i o n e  
Come regola generale, è necessario studiare la diffrazione nell a parte 
superiore di ogni ostacolo situato sul percorso di propagazione . Se il 
percorso passa «sufficientemente in alto» al di sopra dello spi golo di 
diffrazione, è possibile porre  A dif = 0 e calcolare una vista diretta, in 
particolare determinando  A ground  . 
In pratica, per ogni frequenza centrale della banda di frequenz a, la dif­
ferenza di percorso,  δ, va comparata con la quantità –  λ/20. Se un 
ostacolo non produce diffrazione, dopo averlo determinato ad es empio 
in base al criterio di Rayleigh, non è necessario calcolare  A dif per la 
banda di frequenza in questione. In altre parole, in questo cas o A dif = 
0. In caso contrario,  A dif viene calcolato come descritto nel resto della 
presente sezione. Questa regola si applica sia in condizioni fa vorevoli che 
omogenee, per diffrazione singola e multipla.  
Se, per una determinata banda di frequenza, viene effettuato un  calcolo 
secondo il procedimento di cui alla presente sezione, si pone  A ground  pari 
a 0 dB nel calcolo dell'attenuazione totale. L'effetto suolo è preso in 
considerazione direttamente nell'equazione generale per il calc olo della 
diffrazione.  
Le equazioni proposte nel presente documento sono utilizzate pe r trattare 
la diffrazione su schermi sottili, schermi spessi, edifici, ril evati sia natu­
rali che artificiali e anche sugli spigoli di banchine, trincee  e viadotti.  
In presenza di vari ostacoli che generano diffrazione sul perco rso di 
propagazione, essi sono trattati come una diffrazione multipla applicando 
il procedimento descritto nella sezione sottostante dedicata al  calcolo 
della differenza di percorso.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 49  
Le procedure qui illustrate sono utilizzate per calcolare le at tenuazioni sia 
in condizioni omogenee che favorevoli. L'effetto della curvatur a dei raggi 
è preso in considerazione ai fini del calcolo della differenza di percorso e 
per calcolare gli effetti del suolo prima e dopo la diffrazione . 
P r i n c i p i g e n e r a l i  
La figura 2.5.c illustra il metodo generale di calcolo dell'att enuazione 
dovuta a diffrazione. Il metodo si basa sulla scomposizione del  percorso 
di propagazione in due parti: il percorso «lato sorgente», tra la sorgente e 
il punto di diffrazione, e il percorso «lato ricettore» tra il punto di dif­
frazione e il ricettore.  
Si calcolano i seguenti:  
— l'effetto suolo, lato sorgente, Δ  ground(S,O)  
— l'effetto suolo, lato ricettore, Δ  ground(O,R)  
— e tre diffrazioni:  
— tra la sorgente  S e il ricettore  R: Δ dif(S,R)  
— tra la sorgente immagine  S′ e R: Δ dif(S′,R) 
— tra  S e il ricettore immagine  R': Δ  dif(S,R′) . 
Figura 2.5.c  
Geometria di un calcolo dell'attenuazione dovuta a 
diffrazione
  
1: lato sorgente  
2: lato ricettore  
dove  
S è la sorgente;  
R è il ricettore;  
S′ è la sorgente immagine in rapporto al piano medio del suolo, lato 
sorgente;  
R′ è il ricettore immagine in relazione al piano medio del suolo , lato 
ricettore;  
O è il punto di diffrazione;  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 50  
z s è l'altezza equivalente della sorgente  S in rapporto al piano medio del 
suolo, lato sorgente;  
z o,s è l'altezza equivalente del punto di diffrazione  O in rapporto al piano 
medio del suolo, lato sorgente;  
z r è l'altezza equivalente del ricettore  R in rapporto al piano medio del 
suolo, lato ricettore;  
z o,r è l'altezza equivalente del punto di diffrazione  O in rapporto al piano 
medio del suolo, lato ricettore.  
L'irregolarità del suolo tra la sorgente e il punto di diffrazi one, e fra il 
punto di diffrazione e il ricettore, è presa in considerazione mediante 
altezze equivalenti calcolate in relazione al piano medio del s uolo, lato 
sorgente in primis e poi lato ricettore (due piani medi del suo lo), secondo 
il metodo descritto nella sottosezione concernente le altezze n otevoli al di 
sopra del suolo.  
D i f f r a z i o n e p u r a  
Per la diffrazione pura, senza alcun effetto suolo, l'attenuazi one è data da:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
se 40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 altrimenti  8 
>> > > < 
>> > > : 
dove 
C h = 1 (2.5.22)  
λ è la lunghezza d'onda della frequenza centrale nominale della  banda di 
frequenze considerata;  
δ è la differenza di percorso tra il percorso diffratto e il per corso diretto 
(vedere la sottosezione successiva sul calcolo della differenza  di percor­
so); 
C″ è il coefficiente utilizzato per prendere in considerazione d iffrazioni 
multiple;  
C″ = 1 per diffrazione singola.  
In caso di diffrazione multipla, essendo  e la distanza totale lungo il 
percorso, da O1 a O2 + da O2 a O3 + da O3 a O4 da «metodo dell' ela­
stico» (vedi figure 2.5.d e 2.5.f), e se  e supera i 0,3 m (altrimenti C″ = 
1), questo coefficiente è così definito:
  
(2.5.23)  
I valori di Δ  dif sono così limitati:  
— se Δ  dif < 0: Δ  dif = 0 dB  
— se Δ  dif > 25: Δ  dif = 25 dB in caso di diffrazione sullo spigolo oriz­
zontale e solo sul termine Δ  dif figurante nel calcolo di A  dif . Questo 
limite superiore non può essere applicato nei termini Δ  dif che inter­
vengono nel calcolo di Δ  ground  , né per la diffrazione su uno spigolo 
verticale (diffrazione laterale) nel caso di mappatura di rumor e gene­
rato da attività industriale.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 51  
C a l c o l o d e l l a d i f f e r e n z a d i p e r c o r s o  
La differenza di percorso,  δ, è calcolata su un piano verticale contenente 
la sorgente e il ricettore. Si tratta di un'approssimazione in relazione al 
principio di Fermat. L'approssimazione è applicabile nei casi i n appresso 
(linee sorgente). La differenza di percorso,  δ, è calcolata come indicato 
nelle figure seguenti, che si basano sulle situazioni incontrat e. 
C o n d i z i o n i o m o g e n e e  
Figura 2.5.d  
Calcolo della differenza di percorso in condizioni 
omogenee. O, O  1 e O  2 sono i punti di diffrazione
  
Nota:  Per ciascuna configurazione, è posta l'espressione di  δ. 
C o n d i z i o n i f a v o r e v o l i  
Figura 2.5.e  
Calcolo della differenza di percorso in condizioni 
favorevoli (diffrazione semplice)
  
In condizioni favorevoli, si ritiene che i tre raggi sonori cur vi ►C1
 ,
 
e
 ◄, abbiano lo stesso raggio di curvatura Γ, definito da: 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
In condizioni favorevoli, la lunghezza della curvatura del ragg io sonoro 
MN è espressa come  ^ MN. Tale lunghezza è pari a:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 52
  
(2.5.25)  
In linea di principio, andrebbero presi in considerazione tre s cenari nel 
calcolo della differenza di percorso in condizioni favorevoli,  δ F (cfr. 
figura 2.5.e). In pratica, sono sufficienti due equazioni:  
— se la propagazione del raggio sonoro rettilineo,  SR, è impedita da un 
ostacolo (primo e secondo caso, figura 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— se la propagazione del raggio sonoro rettilineo,  SR, non è impedita da 
un ostacolo (terzo caso, figura 2.5.e):
  
(2.5.27)  
dove  A è l'intersezione tra il raggio sonoro rettilineo  SR con il prolun­
gamento dell'ostacolo che genera la diffrazione.  
In caso di diffrazioni multiple in condizioni favorevoli:  
— determinare l'inviluppo convesso definito dai vari spigoli di  diffra­
zione potenziali;  
— eliminare gli spigoli di diffrazione che non si trovano lungo  il mar­
gine dell'inviluppo convesso;  
— calcolare  δ F basandosi sulla lunghezza del raggio sonoro curvo, sud­
dividendo il percorso diffratto nei segmenti curvi necessari (c fr. fi­
gura 2.5.f)
  
(2.5.28)  
Figura 2.5.f  
Esempio di calcolo della differenza di percorso in 
condizioni favorevoli, in caso di diffrazioni multiple
  
Nello scenario presentato in figura 2.5.f, la differenza di per corso è la 
seguente:
  
(2.5.29)  
C a l c o l o d e l l ' a t t e n u a z i o n e A  d i f 
Per calcolare l'attenuazione dovuta a diffrazione, tenendo cont o degli 
effetti del suolo sul lato sorgente e sul lato ricettore, vengo no utilizzate 
le seguenti formule:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 53  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
dove  
— Δ  dif (S,R)  è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra la sorgente  S e il 
ricettore  R; 
— Δ  ground(S,O)  è l'attenuazione dovuta all'effetto del suolo lato sorgente, 
ponderata dalla diffrazione lato sorgente; si intende che, in c aso di 
diffrazioni multiple come nella figura 2.5.f, O = O  1 ; 
— Δ  ground(O,R)  è l'attenuazione dovuta all'effetto del suolo lato ricettore, 
ponderata dalla diffrazione lato ricettore (cfr. il calcolo del  termine 
Δ ground(O,R)  , nella sottosezione seguente).  
C a l c o l o d e l t e r m i n e Δ  g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
dove  
— A ground(S,O)  è l'attenuazione dovuta all'effetto del suolo tra la sorgente  
S e il punto di diffrazione  O. Questo termine si calcola come indicato 
nella precedente sottosezione sui calcoli in condizioni omogene e e 
nella precedente sottosezione sui calcoli in condizioni favorev oli, 
ponendo le seguenti ipotesi:  
z r = z o,s ; 
— G path viene calcolato tra  S e O; 
— In condizioni omogenee: G — 
w = G′ path nell'equazione (2.5.17),  G — 
m = 
G′ path nell'equazione (2.5.18) ; 
— In condizioni favorevoli:  G — 
w = G path nell'equazione (2.5.17),  G — 
m = 
G′ path nell'equazione (2.5.20);  
— Δ  dif(S′,R) è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra la sorgente imma­
gine S′ e R, calcolata come descritto nella sottosezione precedente 
sulla diffrazione pura;  
— Δ  dif(S,R)  è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra  S e R, calcolata 
come descritto nella sottosezione VI.4.4.b.  
C a l c o l o d e l t e r m i n e Δ  g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
dove  
— A ground(O,R)  è l'attenuazione dovuta all'effetto del suolo tra il punto di 
diffrazione  O e il ricettore R . Questo termine si calcola come indicato 
nella precedente sottosezione sui calcoli in condizioni omogene e e 
nella precedente sottosezione sui calcoli in condizioni favorev oli, 
ponendo le seguenti ipotesi:  
z s = z o,r 
— G path viene calcolato tra  O e R. 
Dato che la sorgente considerata è il punto di diffrazione, non  è neces­
sario prendere in conto la correzione  G′ path . Pertanto, si utilizzerà  G path 
nel calcolo degli effetti del suolo, incluso per il termine del  limite infe­
riore dell'equazione, che diventa -3(1-  G path ). ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 54  
— In condizioni omogenee: G — 
w = G  path nell'equazione (2.5.17) e  
G — 
m = G path nell'equazione (2.5.18);  
— In condizioni favorevoli,  G — 
w = G  path nell'equazione (2.5.17) e  
G — 
m = G path nell'equazione (2.5.20);  
— Δ  dif(S,R′) è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra  S e il ricettore 
immagine,  R′, calcolata come descritto alla sezione precedente sulla 
diffrazione pura;  
— Δ  dif(S,R)  è l'attenuazione dovuta alla diffrazione tra  S e R, calcolata 
come descritto nella sottosezione precedente sulla diffrazione pura.  
S c e n a r i d i s p i g o l i v e r t i c a l i  
È possibile utilizzare l'equazione (2.5.21) per calcolare le di ffrazioni sugli 
spigoli verticali (diffrazioni laterali) in caso di rumori gene rati da attività 
industriali. Per fare ciò, si pone  A dif = Δ  dif(S,R)  e si mantiene il termine  
A ground  . Inoltre,  A atm e A ground  saranno calcolati a partire dalla lunghezza 
totale del percorso di propagazione.  A div continua a essere calcolato a 
partire dalla distanza diretta  d. Le equazioni (2.5.8) e (2.5.6) diventano, 
rispettivamente:  
A H ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;H þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.33)  
A F ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;F þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.34)  
Δ dif è effettivamente utilizzato in condizioni omogenee nell'equazio ne 
(2.5.34).  
R i f l e s s i o n i s u g l i o s t a c o l i v e r t i c a l  i 
A t t e n u a z i o n e a t t r a v e r s o a s s o r b i m e n t o  
Le riflessioni sugli ostacoli verticali sono trattate mediante sorgenti im­
magine. Le riflessioni sulle facciate di edifici e sulle barrie re antirumore 
sono quindi trattate in questo modo.  
Un ostacolo è considerato verticale qualora la sua inclinazione  rispetto 
alla verticale sia inferiore a 15°.  
Per le riflessioni su oggetti, non si considerano quelli per i quali l'in­
clinazione rispetto alla verticale sia superiore o pari a 15°.  
Eccetto in caso di configurazioni speciali, nel calcolo delle r iflessioni 
vengono ignorati gli ostacoli per i quali almeno una delle dime nsioni 
sia inferiore a 0,5 m. (  1 ) 
Si segnala che le riflessioni sul suolo non vengono esaminate i n questa 
sottosezione, ma sono prese in considerazione nei calcoli dell' attenua­
zione dovuta al margine (suolo, diffrazione).  
Se L WS è il livello di potenza della fonte  S e α r è il coefficiente di 
assorbimento della superficie dell'ostacolo, come definito dall a norma 
EN 1793-1:2013, il livello di potenza della sorgente immagine  S′ è il 
seguente:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
dove 0 ≤  α r < 1 ▼M2 
( 1 ) Una rete di ostacoli di piccole dimensioni a intervalli regol ari su un piano, costituisce un 
esempio di configurazione speciale.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 55  
A questo percorso (sorgente immagine, ricettore) si applicano l e attenua­
zioni della propagazione descritte sopra, come per un percorso diretto.  
Figura 2.5.g  
Riflessione speculare su un ostacolo trattata con il metodo della 
sorgente immagine (S: sorgente, S ′: sorgente immagine, R: ricettore)
  
A t t e n u a z i o n e a t t r a v e r s o r e t r o d i f f r a z i o n e  
Nello studio geometrico dei percorsi sonori che si riflettono s u un osta­
colo verticale (barriera, edificio), la posizione dell'impatto del raggio in 
relazione allo spigolo superiore dell'ostacolo in questione det ermina quale 
proporzione, più o meno significativa, di energia viene effetti vamente 
riflessa. Questa perdita di energia acustica, che avviene quand o il raggio 
viene riflesso, è detta attenuazione mediante retrodiffrazione.  
In caso di potenziali riflessioni multiple tra due pareti verti cali, occorre 
prendere in considerazione almeno la prima riflessione.  
Nel caso di una trincea (cfr., per esempio, la figura 2.5.h), l 'attenuazione 
mediante retrodiffrazione si applica a ogni riflessione sui mur i di 
sostegno.  
Figura 2.5.h  
Raggio sonoro riflesso al quarto ordine in un percorso in trincea: 
sezione trasversale effettiva (in alto), sezione trasversale allineata (in 
basso)
  
Nell'illustrazione, il raggio sonoro raggiunge il ricettore «at traversando 
successivamente» i muri di sostegno della trincea, che possono quindi 
essere equiparati ad aperture.  
Quando si calcola la propagazione attraverso un'apertura, il ca mpo so­
noro del ricettore risulta dalla somma del campo diretto e del campo 
diffratto dagli spigoli dell'apertura. Questo campo diffratto a ssicura la 
continuità di transizione tra la zona chiara e quella in ombra.  Quando  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 56  
il raggio si approssima allo spigolo dell'apertura, il campo di retto viene 
attenuato. Il calcolo è identico a quello dell'attenuazione tra mite barriera 
nella zona chiara.  
La differenza di percorso  δ′ associata a ogni retrodiffrazione costituisce 
l'opposto della differenza di percorso tra  S e R relativamente a ciascuno 
spigolo superiore  O, in una vista a sezione trasversale allineata (cfr. la 
figura 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Figura 2.5.i  
Differenza di percorso per la seconda riflessione
  
Il segno «meno» nell'equazione  (2.5.36)  significa che si pone il ricettore 
nella zona chiara.  
L'attenuazione mediante retrodiffrazione, Δ  retrodif  , si ottiene attraverso 
l'equazione  (2.5.37) , che è simile all'equazione  (2.5.21) , con notazioni 
adattate.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
se 40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 altrimenti  8 
>> > > < 
>> > > : 
Questa attenuazione viene applicata al raggio diretto ogni volt a che «at­
traversa» (è riflesso da) una parete o edificio. Il livello di potenza della 
sorgente immagine,  S′, diventa pertanto:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
In configurazioni di propagazioni complesse, possono esistere d iffrazioni 
tra riflessioni, o tra il ricettore e le riflessioni. In questo  caso, la retrodif­
frazione dovuta alle pareti viene stimata tenendo conto del per corso tra la 
sorgente e il primo punto di diffrazione, R′ [pertanto consider ato il ri­
cettore nell'equazione  (2.5.36) ]. Questo principio è illustrato nella figura 
2.5.j.  
Figura 2.5.j  
Differenza di percorso in presenza di diffrazione: sezione trasversale 
effettiva (in alto), sezione trasversale sviluppata (in basso)
  
In caso di riflessioni multiple, si sommano le riflessioni corr ispondenti a 
ciascuna riflessione.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 57  
2.6. Disposizioni generali — Rumore prodotto da aeromobili  
2.6.1.  Definizioni e simboli  
In questa sede vengono definiti alcuni  termini  importanti sulla base del 
significato generale loro attribuito nel presente documento. L' elenco non 
è esaustivo; sono stati inclusi solo gli acronimi e le espressi oni ricorrenti. 
Altri termini vengono definiti alla loro prima occorrenza nel t esto. 
I simboli  matematici (elencati dopo i termini) sono i più importanti tra  
quelli utilizzati nelle equazioni contenute nel testo principal e. Altri sim­
boli, usati localmente sia nel testo che nelle appendici, vengo no definiti 
là dove si presentano.  
Si ricorda periodicamente al lettore l'intercambiabilità, nel p resente do­
cumento, delle parole  suono  e rumore . Sebbene la parola  rumore  abbia 
connotazioni soggettive (i tecnici competenti in acustica defin iscono so­
litamente il  rumore  come «suono non desiderato») nel campo del con­
trollo del rumore prodotto da aeromobili è comunemente inteso s empli­
cemente come «suono» — energia trasmessa dal movimento delle on de 
acustiche nell'aria. Il simbolo → rimanda ad altri termini pres enti nel­
l'elenco.  
T e r m i n i  
AIP Pubblicazioni di informazione aeronau­
tica 
Altezza Distanza verticale tra l'aeromobile e il 
→ piano del suolo  
Altitudine Altezza sopra il livello medio del mare.  
Atmosfera di riferimento Classificazione dei tassi di assorbime nto 
del suono utilizzati per normalizzare i 
dati NPD (cfr.  appendice D ). 
Attenuazione del suono La diminuzione dell'intensità del suono 
in funzione della distanza, lungo un per­
corso di propagazione. Per il rumore de­
gli aeromobili, l'attenuazione è dovuta, 
tra l'altro, alla propagazione sferica delle 
onde, all'assorbimento atmosferico e →  
all'attenuazione laterale.  
Attenuazione laterale Attenuazione eccessiva del suono con la 
distanza, riconducibile, direttamente o 
indirettamente, alla presenza della super­
ficie del suolo. È significativa a bassi 
angoli di elevazione (dell'aeromobile al 
di sopra del piano del suolo).  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 58  
Banca dati ANP Banca dati  Aircraft Noise and Perfor ­
mance,  sul rumore e sulle prestazioni 
degli aeromobili, di cui all'appendice I.  
Configurazione dell'aeromobile Posizione di  slat  (alule),  flap  (iperso­
stentatori) e carrello di atterraggio.  
Configurazione di volo = →  Configurazione dell'aeromobile  
+ →  Parametri di volo  
Curva isolivello Linea che unisce i punti in cui il livello 
o l'indice di rumore cumulativo di un 
aeromobile intorno a un aeroporto è 
costante.  
Dati sul rumore e sulle 
prestazioni dell'aeromobile Dati descrittivi delle caratteristiche acu­
stiche e delle prestazioni dei diversi tipi 
di velivoli necessari al processo di mo­
dellizzazione. Comprendono le →  rela­
zioni NPD (Noise Power Distance, Ru ­
more Potenza Distanza)  e le informa­
zioni che permettono di calcolare la 
spinta/potenza del motore in funzione 
della →  configurazione di volo . I dati 
sono abitualmente forniti dai costruttori 
di aeromobili sebbene, quando ciò non 
sia possibile, possono essere ottenuti da 
altre fonti. Se non è disponibile alcun 
dato, è normale rappresentare l'aeromo­
bile in questione adeguando i dati di un 
aeromobile sufficientemente simile — 
secondo un processo detto di  sostituzio ­
ne. 
Dati/relazioni di rumore- 
potenza-distanza (NPD,  
Noise-Power-Distance ) Livelli degli eventi di rumore, specifi­
cati per diversi →  regimi del motore,  e  
repertoriati in funzione delle distanze 
sottostanti un velivolo per un volo sta­
bilizzato, a velocità di riferimento, in 
atmosfera di riferimento. I dati tengono 
conto degli effetti di attenuazione del 
suono dovuti alla propagazione sferica 
delle onde (legge dell'inverso del qua­
drato della distanza) e all'assorbimento 
atmosferico. La distanza è stabilita in 
perpendicolare alla traiettoria di volo de­
gli aeromobili e all'asse delle ali (ossia, 
misurazione verticale al di sotto dell'ae­
romobile per un volo non in virata).  
Distanza di scalo Distanza fino alla prima destinazione di 
un aeromobile in fase di decollo; costi­
tuisce un indicatore del peso dell'aero­
mobile.  
Durata di riferimento Un intervallo di tempo nominale utiliz­
zato per normalizzare le misurazioni del 
livello di esposizione sonora di un sin­
golo evento; pari a 1 secondo nel caso 
di → SEL . 
Esposizione sonora Misura dell'immissione dell'energia so­
nora totale in un determinato arco di 
tempo.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 59  
Fasi della procedura Prescrizioni di volo per un dato profilo, 
che includono variazioni della velocità 
e/o dell'altitudine.  
Frazione di energia,  F Rapporto tra energia sonora ricevuta in 
provenienza dal segmento ed energia in 
provenienza da un'infinita traiettoria di 
volo.  
Giorno di riferimento Una serie di condizioni atmosferiche 
sulla base delle quali vengono normaliz­
zati i dati ANP.  
Impatto del rumore L'effetto o gli effetti indesiderati del ru­
more sugli individui che lo percepisco­
no; è importante notare che le metodo­
logie di misura del rumore sono, impli­
citamente, indicatori dell'impatto del 
rumore.  
Indice del rumore Misura il suono cumulativo o a lungo 
termine e lo mette in relazione con gli 
effetti prodotti sugli individui (la misura 
è considerata un predittore di tali effet­
ti). Può tenere parzialmente conto di fat­
tori che vanno al di là dell'entità del 
suono (in particolare l'ora del giorno). 
Un esempio è il livello giorno-sera-notte  
L DEN . 
Inizio del rullaggio, SOR 
(Start of roll)  Punto sulla pista a partire dal quale un 
aeromobile in partenza inizia la corsa di 
decollo. Denominato anche «Rilascio 
freni».  
Intensità sonora Intensità di un'immissione sonora in un 
determinato punto — è in relazione al­
l'energia acustica ed è indicata dai livelli 
sonori misurati.  
ISA Atmosfera standard internazionale ( In­
ternational Standard Atmosphere ) — 
definita dall'ICAO. Definisce le varia­
zioni di temperatura, pressione e densità 
dell'aria ad altezza situata sopra il livello 
medio del mare. Utilizzata per normaliz­
zare i risultati dei calcoli di progetta­
zione degli aeromobili e per l'analisi 
dei dati dei controlli.  
Livello base di un 
evento di rumore Livello dell'evento di rumore, letto a 
partire da una banca dati NPD.  
Livello di esposizione al 
rumore (SEL),  L AE Un parametro metrologico normalizzato 
nella norma ISO 1996-1 o ISO 3891; 
corrisponde al livello di esposizione so­
nora di un singolo evento ponderato A, 
riferito a 1 secondo.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 60  
Livello di esposizione sonora 
per un singolo evento. Il livello sonoro prodotto da un evento 
se tutta la sua energia sonora fosse com­
pressa in modo uniforme in un determi­
nato intervallo di tempo denominato →  
durata di riferimento.  
Livello di rumore Misura del suono in decibel, su una 
scala che ne indica l'intensità o il grado 
di rumore. Per il rumore ambientale de­
gli aeromobili, vengono generalmente 
utilizzate due scale: livello sonoro pon­
derato A e livello di rumore 
percepito (PNL). Le scale applicano 
ponderazioni diverse a suoni di fre­
quenza diversa — per simulare la per­
cezione umana.  
Livello medio del mare Elevazione standard della superficie ter ­
restre alla quale fa riferimento → l' at­
mosfera standard internazionale  (ISA).  
Livello sonoro Misura, in unità decibel, dell'energia so­
nora. Il suono ricevuto viene misurato 
con o senza «ponderazione in funzione 
della frequenza»; i livelli misurati con 
ponderazione vengono spesso definiti 
→ livelli di rumore  
Livello sonoro (continuo) 
equivalente,  L eq Misurazione sonora a lungo termine. Li­
vello di un ipotetico rumore costante 
che, in un determinato periodo di tempo, 
contiene la stessa energia totale del 
suono variabile reale.  
Livello sonoro equivalente 
ponderato,  L eq,W Versione modificata di  L 
eq in cui pon­
derazioni diverse sono assegnate al ru­
more generato in periodi diversi della 
giornata (generalmente: giorno-sera-not­
te) 
Livello sonoro integrato Indicato anche come →  livello di espo ­
sizione sonora per singolo evento . 
Livello sonoro 
ponderato A,  L A Scala del livello di suono/rumore princi­
pale, utilizzata per la misurazione del 
rumore ambientale, incluso quello gene­
rato da aeromobili, e sulla quale si basa 
la maggior parte delle metodologie di 
misura delle curve isolivello.  
Livello sonoro/del 
rumore massimo Livello sonoro massimo raggiunto nel 
corso di un evento.  
Livello sonoro/di 
rumore cumulativo Misura, in decibel, del rumore ricevuto 
nell'arco di un determinato periodo di 
tempo, in un determinato punto in pros­
simità di un aeroporto, proveniente dal 
traffico di aeromobili in condizioni di 
esercizio e con traiettorie di volo norma­
li. Viene calcolata cumulando i livelli 
sonori/di rumore degli eventi che si ve­
rificano in quel punto.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 61  
Livello sonoro/di 
rumore di un evento Misura, in decibel, della quantità finita 
di suono (o di rumore) ricevuta al pas­
saggio di un velivolo →  livello di espo ­
sizione al suono  
Metodologia di 
misura del rumore Espressione utilizzata per descrivere 
qualsiasi misura di quantità di rumore 
in posizione ricevente, sia che si tratti 
di un evento unico sia che si tratti di 
un accumulo di rumore nel lungo perio­
do. Sono due le misure usate più comu­
nemente per un singolo evento di rumo­
re: il  livello massimo  raggiunto durante 
l'evento, oppure il  livello di esposizione 
a un suono  associato all'evento, che mi­
sura l'energia sonora totale dell'evento 
determinata dall'integrazione del tempo.  
Movimento dell'aeromobile Arrivo, partenza o qualunque altra 
azione dell'aeromobile che incide sul­
l'esposizione al rumore nell'intorno di 
un aeroporto.  
Osservatore →  Ricettore  
Parametri di volo Regime del motore, velocità, angolo di 
inclinazione laterale e peso.  
Parametro di potenza 
legato al rumore Parametro che descrive o indica lo 
sforzo propulsivo generato dal motore 
di un aeromobile, al quale può essere 
logicamente associata un'emissione di 
potenza acustica; considerato normal­
mente come la →  spinta netta 
corretta.  Liberamente denominato «po­
tenza» o «regime del motore» nel testo.  
Piano del suolo (o piano nominale del suolo) Superficie 
orizzontale del suolo, al punto di riferi­
mento dell'aeroporto, a partire dal quale 
vengono abitualmente calcolate le curve 
isolivello.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 62  
Procedura di volo La sequenza delle fasi operative seguite 
dall'equipaggio dell'aeromobile o dal si­
stema di gestione del volo: esprime le 
variazioni della configurazione di volo 
in funzione della distanza lungo la trac­
cia al suolo.  
Profilo di volo Variazione dell'altezza del velivolo 
lungo la traccia al suolo (a volte include 
anche modifiche della →  configurazione 
di volo ) — è descritta da una serie di →  
punti del profilo  
Punto di profilo Altezza dell'estremità di un segmento 
della traiettoria di volo — nel piano ver­
ticale al di sopra della traccia al suolo.  
Regime del motore Valore del → parametro di potenza le ­
gato al rumore  utilizzato per determi­
nare l'emissione di rumore a partire dalla 
banca dati NPD.  
Ricettore Ricettore di un rumore proveniente da 
una sorgente; primariamente in un 
punto sulla superficie del suolo o in 
prossimità di quest'ultima.  
Rilascio freni →  Inizio del rullaggio  
Rumore Il rumore è definito come un suono non 
desiderato. Tuttavia, metodologie di mi­
sura quali il  livello sonoro ponderato A 
(L A ) e  i l livello effettivo di rumore per ­
cepito  (EPNL,  effective perceived noise 
level) convertono efficacemente i livelli 
sonori in livelli di rumore. Nonostante la 
mancanza di rigore che ne deriva, i ter­
mini suono e rumore sono talvolta uti­
lizzati in maniera intercambiabile nel 
presente documento, come altrove, in 
particolare quando associati alla parola  
livello . 
Segmento di traiettoria di volo Parte di una traiettoria di vol o di un 
aeromobile rappresentata, a fini di mo­
dellizzazione del rumore, da una retta di 
lunghezza finita.  
SEL →  Sound Exposure Level  (livello di 
esposizione sonora)  
Significatività del rumore Il contributo di un segmento di trai etto­
ria di volo è «significativo del rumore» 
se incide considerevolmente sul livello 
dell'evento di rumore. Il fatto di non 
tener conto dei segmenti non caratteriz­
zati da significatività del rumore con­
sente considerevoli risparmi nell'elabora­
zione informatica.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 63  
Somma, o media, dei decibel Definite altrove, a volte, come val ori «di 
energia» o «logaritmici» (al contrario, 
cioè, di aritmetici). Viene utilizzata 
quando è necessario sommare o calco­
lare la media delle quantità soggiacenti 
correlate all'energia; ad esempio  
somma dei decibel  
¼ 10 · lg X 
10 L i=10 
Spinta netta Forza propulsiva esercitata da un motore 
sulla cellula dell'aeromobile.  
Spinta netta corretta A un dato regime del motore (es.  EPR  o 
N 1 ) la spinta netta diminuisce in fun­
zione della densità dell'aria e, quindi, 
della maggior altitudine dell'aeromobile; 
la spinta netta corretta è il valore al li­
vello del mare.  
Suolo soffice Suolo «soffice» dal punto di vista acu­
stico (in genere un suolo erboso) che 
circonda la maggior parte degli aeropor­
ti. Le superfici «dure» dal punto di vista 
acustico, cioè altamente riflettenti, com­
prendono il cemento e l'acqua. La me­
todologia delle curve isolivello qui de­
scritta si applica ai suoli soffici.  
Suono Energia trasmessa nell'aria tramite moto 
ondulatorio (longitudinale) e percepita 
dall'orecchio.  
Traccia al suolo Proiezione verticale della traiettoria di 
volo sul piano del suolo.  
Traccia centrale al suolo Traccia al suolo, rappresentativa o n omi­
nale, che definisce il centro di una fascia 
di tracce.  
Traiettoria di volo La traiettoria tridimensionale di un veli­
volo attraverso lo spazio, solitamente ri­
ferita a un'origine che coincide con l'ini­
zio del rullaggio al decollo o della so­
glia pista.  
Velocità al suolo Velocità dell'aeromobile rispetto a un 
punto fisso sul suolo.  
Velocità di riferimento Velocità al suolo del velivolo sulla ba se 
della quale vengono normalizzati i dati  
NPD → SEL . ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 64  
Velocità vera rispetto all'aria Velocità effettiva dell'aeromob ile ri­
spetto all'aria (= velocità al suolo in 
aria calma).  
S i m b o l i :  
d Distanza minima tra un punto di osservazione e un 
segmento di traiettoria di volo  
d p Distanza perpendicolare tra un punto di osservazione e 
la traiettoria di volo (distanza obliqua)  
d λ Distanza normalizzata  
F n Spinta netta effettiva per motore  
F n /δ Spinta netta corretta per motore  
h Altitudine dell'aeromobile (sopra il livello medio del 
mare)  
L Livello dell'evento di rumore (scala non definita)  
L(t) Livello sonoro al tempo  t (scala non definita)  
L A , L A (t) Livello di pressione sonora ponderata A (al tempo  t) 
— misurata sulla scala  slow  del fonometro  
L AE Livello di esposizione sonora (SEL,  Sound Exposure 
Level ) 
L Amax Valore massimo di  L A (t) durante un evento  
L E Livello di esposizione sonora per un singolo evento  
L E∞ Livello di esposizione sonora per un singolo evento 
determinato a partire da una banca dati NPD  
L EPN Livello effettivo di rumore percepito  
L eq Livello sonoro (continuo) equivalente  
L max Valore massimo di  L(t)  durante un evento  
L max,seg  Livello massimo generato da un segmento  
ℓ Distanza perpendicolare tra un punto di osservazione e 
la traccia al suolo  
lg Logaritmo in base 10  
N Numero di segmenti o sottosegmenti  
NAT Numero di eventi in cui  L max eccede una determinata 
soglia  
P Parametro di potenza nella variabile  L(P,d)  dell'NPD  
P seg Parametro di potenza rilevante per un determinato seg­
mento  
q Distanza dall'inizio del segmento al più vicino 
punto di approccio  
R Raggio di virata  
S Deviazione standard  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 65  
s Distanza lungo la traccia al suolo  
s RWY Lunghezza della pista  
t Tempo  
t e Durata effettiva del singolo evento sonoro  
t 0 Tempo di riferimento per un livello sonoro integrato  
V Velocità al suolo  
V seg Segmento di velocità al suolo equivalente  
V ref Velocità di riferimento al suolo, attraverso la quale 
vengono definiti i dati NPD  
x,y,z Coordinate locali  
x′,y′,z′ Coordinate dell'aeromobile  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Posizione del punto di riferimento dell'aeroporto se­
condo le coordinate geografiche  
z Altezza dell'aeromobile al di sopra del piano del suo­
lo/del punto di riferimento dell'aeroporto  
α Parametro utilizzato per il calcolo della correzione del 
segmento finito Δ  F 
β Angolo di elevazione dell'aeromobile rispetto al piano 
del suolo  
ε Angolo di inclinazione laterale dell'aeromobile  
γ Angolo di salita/discesa  
φ Angolo di depressione (parametro di direttività latera­
le) 
λ Lunghezza totale del segmento  
ψ Angolo tra la direzione del movimento dell'aeromobile 
e la direzione verso l'osservatore  
ξ Rotta dell'aeromobile, misurata in senso orario dal 
nord magnetico  
Λ (β,ℓ) Attenuazione laterale aria-terra  
Λ(β) Attenuazione laterale aria-terra a lungo raggio  
Γ(ℓ) Fattore di distanza dell'attenuazione laterale  
Δ Modifica del valore di una quantità. o correzione 
(come indicato nel testo)  
Δ F Correzione del segmento finito  
Δ I Correzione relativa all'installazione del motore  
Δ i Ponderazione per il tempo  i-esimo di una giornata, in 
dB 
Δ rev Inversione di spinta  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 66  
Δ SOR Correzione a inizio rullaggio  
Δ V Correzione della durata (velocità)  
I n d i c i  
1, 2 Indici indicativi dei valori iniziale e finale di un inter ­
vallo o segmento  
E Esposizione  
i Indice della sommatoria del tipo/categoria di aeromo­
bili 
j Indice della sommatoria del tipo di traccia/sottotraccia 
al suolo  
k Indice della sommatoria dei segmenti  
max Massimo  
ref Valore di riferimento  
seg Valore specifico del segmento  
SOR Riferito all'inizio del rullaggio  
TO Decollo  
2.6.2.  Qualità  
P r e c i s i o n e d e i v a l o r i i n e n t r a t a  
Tutti i valori in entrata che incidono sul livello di emissione  di una 
sorgente, compresa la posizione della sorgente stessa, devono e ssere 
determinati con una precisione corrispondente almeno a un'incer tezza 
pari a ± 2dB(A) nel livello di emissione della sorgente (lascia ndo inva­
riati tutti gli altri parametri).  
U t i l i z z o d i v a l o r i p r e d e f i n i t i  
Nell'applicazione del metodo, i dati in entrata devono riflette re l'utilizzo 
effettivo. In generale, non bisogna ricorrere a ipotesi o valor i in entrata 
predefiniti. In particolare, per derivare le traiettorie di vol o si devono 
usare i dati radar ogniqualvolta esistano e siano di sufficient e qualità. Per 
modellizzare le rotte sono ad esempio accettabili ipotesi e val ori in 
entrata predefiniti invece di traiettorie di volo definite a pa rtire da dati 
radar, se la raccolta di dati reali implica costi eccessivament e elevati.  
Q u a l i t à d e l s o f t w a r e u t i l i z z a t o p e r i  c a l c o l i  
Il software utilizzato per eseguire i calcoli deve essere confo rme ai 
metodi descritti nel presente documento e tale conformità va di mostrata 
mediante la certificazione dei risultati con procedure di colla udo. ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 67  
2.7. Rumore dell'aeromobile  
2.7.1.  Scopo e ambito di applicazione del documento  
Per indicare la portata e l'entità dell'impatto del rumore prod otto dagli 
aeromobili nell'intorno degli aeroporti vengono utilizzate cart e delle 
curve isolivello; l'impatto viene rappresentato da valori appar tenenti a 
un determinato indice o metodologia di misura del rumore. Una c urva 
isolivello è una linea lungo la quale il valore dell'indice è c ostante. Il 
valore dell'indice aggrega, in qualche modo, tutti i singoli ev enti di 
rumore prodotti dagli aeromobili che si verificano durante un d eterminato 
periodo di tempo, normalmente giorni o mesi.  
La percezione, nei punti al suolo, del rumore proveniente da ae romobili 
in fase di decollo o atterraggio in un aeroporto in prossimità dipende da 
molti fattori; i principali sono i tipi di velivolo e di motopr opulsore; le 
procedure di gestione della potenza, dei flap e della velocità in aria dei 
velivoli; le distanze fra i punti interessati e le varie traiet torie di volo; la 
morfologia locale e le condizioni meteorologiche. Il traffico a eroportuale 
comprende generalmente vari tipi di velivoli, procedure di volo  e carichi 
operativi.  
Le curve isolivello sono generate attraverso il calcolo matemat ico delle 
superfici dei valori locali degli indici di rumore. Il presente  documento 
illustra in modo dettagliato le modalità di calcolo, in un punt o di osser­
vazione, dei livelli dei singoli eventi di rumore generati dai velivoli, per 
ciascun volo o tipo di volo corrispondente, per i quali viene s uccessiva­
mente calcolata, in qualche modo, una media o che vengono  cumulati  per 
ottenere i valori degli indici nel punto in causa. La superfici e richiesta 
per i valori degli indici viene generata semplicemente ripetend o i calcoli 
per i vari movimenti degli aeromobili, finché necessario — mass imiz­
zando l'efficienza attraverso l'esclusione di eventi non caratt erizzati da 
«significatività di rumore» (ossia, che non contribuiscono in m odo signi­
ficativo al totale).  
Possono essere escluse le attività generatrici di rumore associ ate al traf­
fico aereo se esse non contribuiscono materialmente all'esposiz ione com­
plessiva della popolazione al rumore prodotto dai velivoli e al le curve 
isolivello associate. Tali attività includono: elicotteri, rull aggio, prove 
motore e utilizzo di gruppi motopropulsori ausiliari. Ciò non s ignifica 
necessariamente che il loro impatto sia trascurabile e, se tali  circostanze 
si verificano, è possibile procedere a una valutazione delle so rgenti ai 
sensi dei paragrafi 2.7.21 e 2.7.22.  
2.7.2.  Struttura del documento  
Il processo di generazione della curva isolivello è illustrato nella  figura 
2.7.a . Le curve sono prodotte a diversi fini, che normalmente incido no 
sugli obblighi applicabili alle fonti e alla preelaborazione de i dati in 
entrata. È possibile generare le curve descrittive dell'impatto  storico del 
rumore a partire da registrazioni reali del traffico aereo — mo vimenti, 
pesi, traiettorie di volo misurate da radar, ecc.. Inevitabilme nte, le curve 
isolivello utilizzate per la pianificazione futura devono invec e fare mag­
giore affidamento sulle previsioni circa traffico e tracce di v olo, e circa 
prestazioni e rumore degli aeromobili di prossima generazione.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 68  
Figura 2.7.a  
Processo di generazione delle curve isolivello
  
A prescindere dalla fonte dei dati di volo, ogni diverso movime nto 
dell'aeromobile, in arrivo o in partenza, è definito dalla geom etria della 
sua traiettoria di volo e dalle sue emissioni di rumore mentre percorre la 
traiettoria (i movimenti che sono sostanzialmente gli stessi in  termini di 
rumore e traiettoria sono contabilizzati per semplice moltiplic azione). 
L'emissione di rumore dipende dalle caratteristiche dell'aeromo bile — 
principalmente dalla potenza generata dai motori. La metodologi a racco­
mandata comporta la divisione della traiettoria di volo in segm enti. Le  
sezioni da 2.7.3 a 2.7.6  illustrano gli elementi della metodologia e 
spiegano il principio della segmentazione su cui essa si basa, vale a 
dire che il livello di rumore di un evento osservato risulta da ll'insieme 
dei contributi di tutti i segmenti caratterizzati da «significa tività di rumo­
re» nella traiettoria di volo, ciascuno dei quali può essere ca lcolato 
indipendentemente. Le  sezioni da 2.7.3 a 2.7.6  illustrano inoltre i requi­
siti in materia di dati in entrata per la produzione di una ser ie di curve 
isolivello. L' appendice A  contiene specifiche dettagliate relative ai dati 
operativi necessari.  
Le sezioni da 2.7.7 a 2.7.13  descrivono come procedere al calcolo dei 
segmenti di volo a partire da dati in entrata preelaborati. Il calcolo com­
prende il ricorso all'analisi delle prestazioni di volo di un a eromobile, le 
cui equazioni sono riportate nell' appendice B.  Le traiettorie di volo sono 
soggette a grande variabilità: la rotta seguita da un aeromobil e può essere 
dispersa su una fascia a causa degli effetti dovuti alle condiz ioni atmo­
sferiche, al peso dell'aeromobile e alle procedure operative, a lle restri­
zioni imposte dal traffico aereo, ecc.. La variabilità viene pr esa in conto 
descrivendo ciascuna traiettoria di volo in modo statistico, os sia una 
traiettoria di volo centrale (« backbone ») e una serie di traiettorie disperse. 
Anche questo è spiegato nelle  sezioni da 2.7.7 a 2.7.13  che fanno 
riferimento a informazioni supplementari contenute nell' appendice C . 
Le sezioni da 2.7.14 a 2.7.19  stabiliscono le fasi da seguire per calcolare 
il livello di rumore di un unico evento, ossia il rumore genera to in un 
punto al suolo da un movimento di un aeromobile. L' appendice D  ri­
guarda il ricalcolo dei dati NPD per condizioni diverse da quel le di 
riferimento. L' appendice E  spiega la sorgente acustica a dipolo utilizzata 
nel modello per definire l'irradiazione sonora proveniente da s egmenti di 
traiettoria di volo di lunghezza finita.  
Le applicazioni delle relazioni di modellizzazione di cui ai ca pitoli 3 e 4 
richiedono, oltre alle pertinenti traiettorie di volo, dati ade guati sul ru­
more e sulle prestazioni dell'aeromobile in questione.  
Il calcolo fondamentale è incentrato sulla determinazione del l ivello del­
l'evento corrispondente a un singolo movimento di un aeromobile  in un 
singolo punto di osservazione; occorre ripeterlo per tutti i mo vimenti 
dell'aeromobile in ciascuno dei punti di una definita matrice d i punti 
che copre l'estensione stimata delle curve isolivello. In ogni punto, i 
livelli dell'evento vengono aggregati o se ne calcola in qualch e modo 
la media, per giungere ad un «livello cumulativo» o a un valore  dell'in­
dice di rumore. Questa parte del processo è descritta nelle  sezioni 2.7.20 
e da 2.7.23 a 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 69  
Le sezioni da 2.7.26 a 2.7.28  espongono in sintesi le opzioni e i requisiti 
per adattare le curve isolivello alle matrici di valori di rumo re indicizzati. 
Offrono inoltre indicazioni sulla generazione delle curve e sul la 
postelaborazione.  
2.7.3.  Il concetto di segmentazione  
La banca dati contiene relazioni NPD di riferimento per qualunq ue ae­
romobile. Queste relazioni definiscono i livelli sonori, sia ma ssimi sia 
integrati nel tempo, degli eventi sonori ricevuti direttamente al di sotto 
dell'aeromobile (  1 ) in funzione della distanza, per un volo rettilineo co­
stante a una  velocità di riferimento , in condizioni atmosferiche di riferi ­
mento  specifiche e in una configurazione di volo specifica. A fini d ella 
modellizzazione del rumore, la potenza propulsiva (o regime del  motore, 
di fondamentale importanza) è rappresentata da un  parametro di potenza 
legato al rumore ; il parametro generalmente utilizzato è quello della  
spinta netta corretta . I livelli di riferimento degli eventi, determinati a 
partire dalla banca dati, vengono corretti in modo da prendere in consi­
derazione prima di tutto le differenze tra le condizioni atmosf eriche 
effettive (vale a dire modellate) e quelle di riferimento e (ne l caso dei 
livelli di esposizione sonora) la velocità degli aeromobili, no nché, in se­
condo luogo e per i punti di ricezione che non si trovano diret tamente al 
di sotto dell'aeromobile, le differenze tra rumore radiato late ralmente e 
verso il basso. Quest'ultima differenza è dovuta alla  direttività laterale  
(effetti di installazione del motore) e all' attenuazione laterale . In ogni 
caso, i livelli così corretti si applicano solo al rumore total e proveniente 
dall'aeromobile in volo stabilizzato.  
La segmentazione  è il processo mediante il quale il modello di curva 
isolivello raccomandato adatta i dati NPD e laterali corrispond enti a una 
traiettoria infinita per calcolare il rumore che arriva a un ri cettore da una 
traiettoria di volo non uniforme, vale a dire lungo la quale la  configura­
zione di volo di un aeromobile varia. Ai fini del calcolo del l ivello 
sonoro di un evento associato a un movimento di un aeromobile, la 
traiettoria di volo è rappresentata da una serie di segmenti di  retta con­
tigui, ciascuno dei quali può essere considerato come una parte  finita di 
una traiettoria infinita per la quale sono noti la relazione NP D e gli 
adeguamenti laterali. Il livello massimo dell'evento corrispond e sempli­
cemente al maggiore dei valori dei singoli segmenti. Il livello  integrato 
nel tempo dell'intero evento di rumore è calcolato sommando il rumore 
ricevuto emesso da un sufficiente numero di segmenti, ossia que lli il cui 
contributo al rumore totale degli eventi è significativo.  
Il metodo di stima del contributo, in termini di rumore, di un segmento 
finito al livello integrato dell'evento è puramente empirico. L a frazione 
energetica F  — il rumore emesso dal segmento in quanto proporzione 
del rumore totale della traiettoria infinita — viene descritta da un'espres­
sione relativamente semplice che tiene conto della direttività longitudi­
nale del rumore degli aeromobili e della «vista» del segmento d a parte 
del ricettore. Uno dei motivi per cui un semplice metodo empiri co è 
generalmente adeguato è che, in linea di principio, la maggior parte 
del rumore proviene dal segmento più vicino, di solito adiacent e: di 
conseguenza, il  punto più vicino di approccio  (CPA,  closest point of 
approach ) al ricettore si trova all'interno del segmento (e non a una d elle 
estremità). Ciò significa che le stime del rumore emesso dai se gmenti 
non adiacenti possono essere sempre più approssimative man mano  che 
aumenta la distanza dal ricettore, senza per questo compromette re l'ac­
curatezza in modo significativo.  ▼M2 
( 1 ) In realtà, al di sotto dell'aeromobile, perpendicolarmente al l'asse delle ali e alla direzione 
di volo; corrisponde alla proiezione verticale al di sotto di u n aeromobile in un volo non 
in virata.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 70  
2.7.4.  Traiettorie di volo: tracce e profili  
Nel contesto della modellizzazione, la  traiettoria di volo  è una descri­
zione completa del movimento degli aeromobili nello spazio e ne l 
tempo (  1 ). Insieme alla spinta propulsiva (o ad altro parametro di pote nza 
legato al rumore) fornisce le informazioni necessarie al calcol o del ru­
more generato. La  traccia al suolo  è la proiezione verticale della traiet­
toria di volo sul piano del suolo; viene combinata con il  profilo di volo  
verticale per elaborare una traiettoria di volo tridimensionale . Il modello 
di segmentazione esige la descrizione della traiettoria di volo  di ciascun 
movimento di un aeromobile attraverso una serie di segmenti di retta 
contigui. Il modo in cui si effettua la segmentazione è dettato  dalla 
necessità di conciliare accuratezza ed efficienza: è necessario  ottenere 
un'approssimazione sufficientemente prossima della curva reale della tra­
iettoria di volo minimizzando, nel contempo, l'onere di calcolo  e i requi­
siti in materia di dati. Ogni segmento deve essere definito dal le coordi­
nate geometriche delle sue estremità, dalla velocità associata e dai para­
metri del regime del motore dell'aeromobile (da cui dipendono l e emis­
sioni sonore). Le traiettorie di volo e il regime del motore po ssono essere 
determinati in vari modi: i principali implicano (a) la sintesi  di una serie 
di fasi della procedura, e (b) l'analisi dei dati del profilo d i volo misurati.  
La sintesi  della traiettoria di volo (a) richiede la conoscenza (o la sti ma) 
delle tracce al suolo e delle loro dispersioni laterali, del pe so dell'aero­
mobile, della posizione dei flap e delle procedure di gestione della spinta, 
dell'elevazione dell'aeroporto, e della temperatura del vento e  dell'aria. Le 
equazioni relative al calcolo del profilo di volo a partire dai  parametri 
propulsivi e aerodinamici richiesti sono riportate nell' appendice B.  Ogni 
equazione contiene dei coefficienti (e/o delle costanti) basate  su dati 
empirici per ciascun tipo di aeromobile. Le equazioni sulle pre stazioni 
aerodinamiche cui all' appendice B  permettono di tener conto di qualun­
que combinazione ragionevole tra carico operativo dell'aeromobi le e pro­
cedure di volo, comprese le operazioni per diversi pesi lordi a l decollo.  
L'analisi  dei dati misurati (b), ad esempio dai registratori dei dati di  volo, 
dai radar o da altre attrezzature di monitoraggio degli aerei, comporta un 
processo di «retroingegneria», vale a dire un processo inverso a quello di 
sintesi (a). Invece di stimare lo stato dell'aeromobile e del m otopropul­
sore alle estremità dei segmenti di volo integrando gli effetti  della spinta 
e delle forze aerodinamiche esercitate sulla cellula, le forze vengono 
stimate attraverso la differenziazione delle variazioni di alte zza e velocità 
della cellula. Le procedure per l'elaborazione delle informazio ni sulla 
traiettoria di volo sono descritte nella sezione 2.7.12.  
Secondo una recente applicazione per la modellizzazione del rum ore, 
ogni singolo volo potrebbe, in teoria, essere rappresentato in modo indi­
pendente; questo garantirebbe una contabilizzazione rigorosa de lla disper­
sione spaziale delle traiettorie di volo, che può essere molto significativa. 
Tuttavia, per mantenere entro limiti ragionevoli la preparazion e dei dati e 
il tempo di elaborazione informatica, è prassi consueta rappres entare le 
fasce delle traiettorie di volo attraverso un numero contenuto di «sotto­
tracce» disperse lateralmente. (Solitamente la dispersione vert icale è rap­
presentata in modo soddisfacente contabilizzando gli effetti de lle varia­
zioni del peso degli aeromobili sui profili verticali.)  ▼M2 
( 1 ) Il tempo è contabilizzato attraverso la velocità degli aeromo bili.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 71  
2.7.5.  Rumore e prestazioni dell'aeromobile  
La banca dati ANP di cui all'allegato I copre la maggior parte degli 
aeromobili esistenti. I tipi o le varianti di aeromobili i cui dati non 
sono attualmente contemplati possono essere rappresentati dai d ati corri­
spondenti ad altri aeromobili, normalmente simili, che figurano  invece 
nella banca dati.  
La banca dati ANP comprende delle «fasi della procedura» predef inite 
che consentono di creare profili di volo per almeno una procedu ra co­
mune per l'abbattimento del rumore alla partenza. I dati più re centemente 
immessi nella banca dati riguardano due diverse procedure per l 'abbatti­
mento del rumore alla partenza.  
2.7.6.  Operazioni aeroportuali e aeree  
I dati, relativi a casi concreti, in base ai quali calcolare le  curve isolivello 
per un determinato scenario aeroportuale comprendono quelli ind icati di 
seguito.  
D a t i a e r o p o r t u a l i g e n e r a l i  
— Il punto di riferimento dell'aeroporto (necessario per locali zzarlo con 
un sistema adeguato di coordinate geografiche). Costituisce l'o rigine 
del sistema locale delle coordinate cartesiane utilizzato nella  proce­
dura di calcolo.  
— L'altitudine di riferimento dell'aeroporto (= altitudine del punto di 
riferimento dell'aeroporto). Corrisponde all'altitudine del pia no del 
suolo nominale sul quale, in assenza di correzioni topografiche , ven­
gono definite le curve isolivello.  
— Parametri meteorologici medi a livello, o in prossimità, del punto di 
riferimento dell'aeroporto (temperatura, umidità relativa, velo cità me­
dia e direzione del vento).  
D a t i s u l l e p i s t e  
Per ogni pista:  
— Designazione della pista  
— Punto di riferimento della pista (centro della pista, espress o in coor­
dinate locali)  
— Lunghezza, direzione e pendenza media della pista  
— Localizzazione dell'inizio del rullaggio e della soglia pista  ( 1 ). 
D a t i r e l a t i v i a l l e t r a c c e a l s u o l o  
Le tracce al suolo degli aeromobili sono definite da una serie di coordi­
nate a livello del piano del suolo (orizzontale). La fonte dei dati relativi 
alle tracce al suolo dipende dalla disponibilità di dati radar pertinenti. 
Qualora siano disponibili è possibile stabilire, attraverso la loro analisi 
statistica, una traccia centrale affidabile e sottotracce (disp erse) associate 
e adattate. In caso contrario, le tracce centrali vengono gener almente 
stabilite a partire da informazioni procedurali appropriate, ri correndo ad 
esempio a procedure strumentali standard di partenza contenute in pub­
blicazioni AIP. Tale descrizione convenzionale comprende le inf orma­
zioni seguenti:  
— denominazione della pista d'origine della traccia  
— descrizione dell'origine della traccia (inizio del rullaggio,  soglia pista)  ▼M2 
( 1 ) Le soglie spostate possono essere prese in considerazione sta bilendo piste supplementari.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 72  
— lunghezza dei segmenti (per virate, raggio e cambiamento di d irezio­
ne) 
Si tratta delle informazioni minime necessarie per definire la traccia 
(centrale) principale. Tuttavia, i livelli di rumore medio calc olati a partire 
dal presupposto che gli aeromobili seguano esattamente le rotte  nominali 
possono dar luogo a errori localizzati di svariati decibel. Occ orre quindi 
rappresentare la dispersione laterale, e sono necessarie le inf ormazioni 
supplementari elencate di seguito:  
— larghezza della fascia (o altra statistica di dispersione) al l'estremità di 
ogni segmento.  
— numero di sottotracce  
— distribuzione dei movimenti perpendicolarmente alla traccia c entrale  
D a t i s u l t r a f f i c o a e r e o  
I dati sul traffico aereo comprendono  
— il periodo di tempo coperto dai dati  
— il numero di movimenti (arrivi o partenze) di ciascun tipo di  aero­
mobile su ciascuna traccia di volo, suddiviso per (1) l'ora del  giorno 
che meglio risponde ai descrittori di rumore specificati, (2) i  carichi 
operativi o le lunghezze delle tappe, per le partenze, e (3) le  proce­
dure operative, se del caso.  
La maggior parte dei descrittori di rumore richiedono che gli e venti (cioè 
i movimenti degli aeromobili) siano definiti come valori medi g iornalieri 
durante determinati periodi della giornata (per esempio: period o diurno, 
serale e notturno) — cfr.  sezioni da 2.7.23 a 2.7.25 . 
D a t i t o p o g r a f i c i  
Il terreno intorno alla maggior parte degli aeroporti è relativ amente piat­
to. Tuttavia, ciò non è sempre vero e a volte può essere necess ario tener 
conto di variazioni nell'elevazione del terreno rispetto all'el evazione di 
riferimento dell'aeroporto. L'effetto dell'elevazione del terre no può essere 
particolarmente importante in prossimità delle tracce di avvici namento, 
quando l'aeromobile opera ad altitudini relativamente basse.  
Normalmente, i dati sull'elevazione del terreno sono forniti co me un 
insieme di coordinate ( x, y, z ) per una griglia rettangolare con maglie 
di una determinata dimensione. Tuttavia, i parametri della grig lia relativa 
all'elevazione saranno con tutta probabilità diversi da quelli della griglia 
utilizzata per il calcolo del rumore; in tal caso, è possibile ricorrere a 
un'interpolazione lineare per stimare le coordinate  z appropriate di que­
st'ultima.  
Un'analisi esaustiva degli effetti di un suolo con nette variaz ioni di li­
vello sulla propagazione del suono è materia complessa che tras cende 
l'ambito di applicazione del presente metodo. Variazioni modera te del 
livello possono essere contabilizzate considerando il suolo com e «pseu­
do-livellato», vale a dire innalzando o abbassando il livello d el piano del 
suolo fino all'elevazione locale del suolo (rispetto al piano d el suolo di 
riferimento) in ciascun punto ricettore (cfr. sezione 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 73  
C o n d i z i o n i d i r i f e r i m e n t o  
I dati internazionali sul rumore e sulle prestazioni degli aero mobili (ANP,  
aircraft noise and performance ) vengono normalizzati in funzione delle 
condizioni di riferimento ampiamente utilizzate per gli studi s ul rumore 
negli aeroporti (cfr.  appendice D ). 
C o n d i z i o n i d i r i f e r i m e n t o p e r i d a t i N P D  
1) Pressione atmosferica: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Assorbimento atmosferico: tassi di attenuazione elencati nel la tabella 
D-1 dell' appendice D  
3) Precipitazioni: nessuna  
4) Velocità del vento: inferiore a 8m/s (15 nodi)  
5) Velocità al suolo: 160 nodi  
6) Terreno locale: piatto, suolo soffice libero da strutture di  grandi 
dimensioni o da altri oggetti riflettenti nel raggio di diversi  chilometri 
dalle tracce al suolo degli aeromobili.  
Le misurazioni standardizzate del livello sonoro degli aeromobi li ven­
gono effettuate 1,2 m al di sopra della superficie del suolo. T uttavia, 
non è necessario tener conto di queste condizioni in quanto, a fini di 
modellizzazione, è possibile presumere che i livelli degli even ti siano 
relativamente insensibili all'altezza del ricettore (  1 ). 
Il confronto tra livelli stimati e livelli misurati del rumore aeroportuale 
indica che i dati NPD possono essere considerati applicabili qu ando le 
condizioni medie vicine alla superficie corrispondono alla comb inazione 
seguente:  
— temperatura dell'aria inferiore a 30 °C  
— prodotto della temperatura dell'aria (°C) e dell'umidità rela tiva ( %) 
superiore a 500  
— velocità del vento inferiori a 8 metri al secondo (15 nodi)  
Si ritiene che questa combinazione comprenda le condizioni inco ntrate 
nella maggior parte dei principali aeroporti di tutto il mondo.  L 'appen­
dice D  fornisce un metodo per convertire i dati NPD nelle condizioni 
medie locali che non vi rientrano; tuttavia, in casi estremi, è  auspicabile 
contattare il fabbricante del velivolo.  
C o n d i z i o n i d i r i f e r i m e n t o d e i d a t i a e r o d i n a m i c i e 
d e l m o t o r e d e i v e l i v o l i  
1) Elevazione della pista: livello medio del mare  
2) Temperatura ambiente: 15 °C  
3) Peso lordo al decollo: definito nella banca dati ANP come un a 
funzione della distanza di scalo;  ▼M2 
( 1 ) A volte è necessario calcolare i livelli a una altezza di 4 m  o superiore. Il raffronto tra le 
misure a 1,2 m e a 10 m e il calcolo teorico degli effetti del suolo mostrano che il livello 
di esposizione sonora ponderato A è relativamente insensibile a ll'altezza del ricettore. Le 
variazioni riscontrate sono in generale inferiori a 1 decibel, salvo quando l'angolo mas­
simo di incidenza sonora sia inferiore a 10° e lo spettro ponde rato A al ricettore si situi, 
al suo massimo, nell'intervallo tra 200 e 500 Hz. Questi spettr i dominati dalle basse 
frequenze possono verificarsi, ad esempio, sulle lunghe distanz e, per motori a basso 
rapporto di diluizione o per motori ad elica caratterizzati da toni distinti in bassa 
frequenza.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 74  
4) Peso lordo all'atterraggio: 90 % del peso lordo massimo all' atterrag­
gio 
5) Motori che forniscono la spinta: tutti  
Sebbene i dati ANP aerodinamici e propulsivi si basino su quest e con­
dizioni, è possibile utilizzarli così come sono contenuti nelle  tabelle per 
le altitudini delle piste non referenziate e le temperature neg li Stati 
ECAC, senza alterare in modo significativo l'esattezza del calc olo delle 
curve del livello sonoro medio cumulativo. (cfr.  appendice B ) 
La banca dati ANP raccoglie in tabelle i dati aerodinamici per i pesi lordi 
al decollo e all'atterraggio indicati alle voci 3 e 4 supra. Se bbene, per i 
calcoli del rumore cumulativo, non sia necessario correggere i dati aero­
dinamici in funzione di altri pesi lordi, il calcolo dei profil i di volo al 
decollo e alla salita iniziali, conformemente alle procedure de scritte nel­
l'appendice B , deve essere basato sugli appropriati pesi lordi operativi al 
decollo.  
2.7.7.  Descrizione della traiettoria di volo  
Il modello del rumore necessita che ogni singolo movimento dell 'aero­
mobile venga descritto attraverso la sua traiettoria di volo in  uno spazio 
tridimensionale, e attraverso la variazione del regime del moto re e della 
velocità lungo la traiettoria. Di norma, un modello di circolaz ione rap­
presenta un sottoinsieme del traffico aeroportuale complessivo,  ad esem­
pio un numero di movimenti (presunti) identici, con lo stesso t ipo di 
aeromobile, peso e procedura operativa, su una singola traccia suolo. La 
traccia può essere a sua volta una delle diverse «sottotracce» disperse 
utilizzate per modellizzare ciò che, in realtà, è una fascia di  tracce che 
segue una determinata rotta. Le fasce delle tracce al suolo, i profili 
verticali e i parametri operativi dell'aeromobile vengono deter minati a 
partire dai dati in entrata corrispondenti allo scenario preso in conside­
razione — congiuntamente ai dati degli aeromobili provenienti d alla 
banca dati ANP.  
I dati rumore-potenza-distanza (nella banca dati ANP) definisco no il 
rumore prodotto da aeromobili che percorrono traiettorie di vol o idealiz­
zate di lunghezza infinita e a velocità e potenza costanti. Per  adeguare 
questi dati alle traiettorie di volo in aree terminali, caratte rizzate da 
frequenti cambiamenti di potenza e velocità, ogni percorso è su ddiviso 
in segmenti di retta finiti; in seguito, si somma il contributo  di rumore di 
ogni segmento, al punto di osservazione.  
2.7.8.  Rapporti tra la traiettoria di volo e la configurazione del volo  
La traiettoria di volo tridimensionale del movimento di un aero mobile 
determina gli aspetti geometrici dell'irradiazione sonora e del la propaga­
zione del suono tra aeromobile e punto di osservazione. Con un deter­
minato peso dell'aeromobile e determinate condizioni atmosferic he, la 
traiettoria di volo è condizionata interamente dalla sequenza d i variazioni 
di potenza, posizione dei flap e variazioni di altitudine appli cate dal 
pilota (o dal sistema di pilotaggio automatico) al fine di segu ire deter­
minate rotte e mantenere le altezze e le velocità specificate d all'ATC — 
conformemente alle procedure operative standard dell'operatore aereo.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 75  
Tali istruzioni e azioni dividono la traiettoria di volo in fas i distinte che 
formano segmenti naturali. Nel piano orizzontale comportano tra tti retti­
linei, definiti in termini di distanza dalla e dalle virate suc cessive, definite 
dal raggio e dal cambiamento di rotta. Nel piano verticale, i s egmenti 
sono definiti dal tempo e/o dalla distanza necessari a ottenere  i cambia­
menti di velocità e/o di altezza secondo parametri specifici in  termini di 
regime del motore e configurazione dei flap. Le relative coordi nate ver­
ticali sono spesso denominate  punti del profilo . 
Per la modellizzazione del rumore, le informazioni sulla traiet toria di 
volo vengono generate mediante  sintesi  a partire da una serie di fasi 
della procedura (vale a dire quelle seguite dal pilota) oppure attraverso 
l'analisi  dei dati radar (misure fisiche delle traiettorie di volo realm ente 
percorse). Indipendentemente dal procedimento utilizzato, i tra cciati ver­
ticali e orizzontali della traiettoria di volo vengono converti ti in una serie 
di segmenti. Il tracciato orizzontale (ossia la sua proiezione bidimensio­
nale al suolo) è la traccia al suolo definita dalle rotte in en trata o in 
uscita. Il tracciato verticale (dato dai punti del profilo) e i  parametri di 
volo associati (quali la velocità, l'angolo di inclinazione lat erale e il 
regime del motore) contribuiscono entrambi a definire il  profilo di volo  
che dipende dalla  procedura di volo  che viene normalmente prescritta dal 
costruttore dell'aeromobile e/o dall'operatore. La traiettoria di volo è 
ottenuta incorporando il profilo di volo e la traccia al suolo bidimensio­
nali, per formare una sequenza di segmenti di volo tridimension ali. 
Occorre ricordare che, per una data serie di fasi della procedu ra, il profilo 
dipende dalla traccia al suolo; ad esempio, a parità di spinta e velocità, il 
tasso di velocità ascensionale è inferiore nelle virate che non  nel volo 
rettilineo. Sebbene i presenti orientamenti indichino come tene rne conto, 
è necessario riconoscere che ciò comporterebbe, in genere, oner i signifi­
cativi in termini di calcoli informatici e gli utenti potrebber o privilegiare 
la possibilità di trattare il profilo di volo e la rotta come e ntità separate ai 
fini della modellizzazione del rumore, ovvero, considerare che le virate 
non incidono sul profilo di salita. È tuttavia importante deter minare le 
variazioni dell'angolo di inclinazione laterale imposte dalle v irate, perché 
ciò ha conseguenze rilevanti per la direzionalità dell'emission e sonora.  
Il rumore ricevuto a partire da un segmento di una traiettoria di volo 
dipende dalla geometria del segmento in relazione al punto di o sserva­
zione e dalla configurazione di volo dell'aeromobile. Dato che questi 
parametri sono correlati — a un cambiamento dell'uno corrispond e un 
cambiamento dell'altro — è necessario garantire che, in ciascun  
punto della traiettoria, la configurazione dell'aeromobile sia coerente 
con il suo movimento lungo la stessa.  
Per la sintesi della traiettoria di volo (vale a dire quando vi ene costruita 
una traiettoria di volo a partire da una serie di «fasi della p rocedura» che 
descrivono le scelte del pilota in relazione a regime del motor e, angolo 
dei flap, accelerazione/velocità verticale) ciò che va calcolat o è il movi­
mento. Per l'analisi della traiettoria di volo, è vero il contr ario: il regime 
motore deve essere stimato a partire dall'osservazione del movi mento del 
velivolo, determinato a partire dai dati radar o, talvolta, in studi partico­
lari, a partire dai dati del registratore di volo dell'aeromobi le (benché, in 
quest'ultimo caso il regime del motore fa generalmente parte de i dati). In 
entrambi i casi, le coordinate e i parametri di volo a tutte le  estremità dei 
segmenti devono essere inseriti nel calcolo del rumore.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 76  
L'appendice B  contiene le equazioni che mettono in relazione le forze 
agenti su un aeromobile e il suo movimento, spiegando in che mo do 
risolverle per definire le proprietà dei segmenti che compongon o le tra­
iettorie di volo. I diversi tipi di segmenti (e le sezioni dell 'appendice B  
che li trattano) sono:  Rullaggio al suolo in fase di decollo  (B5),  Salita a 
velocità costante  (B6),  Riduzione della potenza  (B7),  Salita di accelera ­
zione e retrazione dei flap  (B8),  Segmenti aggiuntivi di salita e accele ­
razione dopo la retrazione dei flap  (B9),  Discesa e decelerazione  (B10) e  
Avvicinamento per l'atterraggio  (B11).  
Inevitabilmente, la modellizzazione pratica comporta diversi gr adi di 
semplificazione — che dipendono dalla natura dell'applicazione,  dalla 
portata dei risultati e dalle risorse disponibili. Anche nelle applicazioni 
più complesse, un'ipotesi di semplificazione generale consiste nel presu­
mere che, al momento della contabilizzazione della dispersione delle 
tracce di volo, i profili e le configurazioni di volo su tutte le sottotracce 
siano identici a quelli della traccia centrale: ciò riduce sens ibilmente 
l'onere di calcolo senza quasi incidere sulla fedeltà, in quant o si racco­
manda di utilizzare almeno sei sottotracce (cfr. sezione 2.7.11 ). 
2.7.9.  Fonti dei dati sui segmenti di volo  
D a t i r a d a r  
Sebbene i registratori dei dati di volo degli aeromobili possan o fornire 
dati di qualità elevata, è difficile ottenerli a fini di modell izzazione del 
rumore; è quindi opportuno considerare i dati radar come la fon te più 
facilmente accessibile per derivare informazioni sulle effettiv e traiettorie 
di volo negli aeroporti (  1 ). Dato che questi dati sono normalmente dispo­
nibili grazie ai sistemi di monitoraggio delle traiettorie di v olo e del 
rumore degli aeromobili, essi vengono ormai utilizzati sempre p iù spesso 
ai fini della modellizzazione del rumore.  
I radar di sorveglianza secondari presentano la traiettoria di volo di un 
aeromobile sotto forma di sequenza di coordinate di punti a int ervalli 
equivalenti al periodo di rotazione del radar, in genere circa 4 secondi. 
La posizione dell'aeromobile rispetto al suolo è determinata in  coordinate 
polari — distanza angolare e azimut — provenienti dal segnale r adar 
riflesso (benché il sistema di monitoraggio le trasformi normal mente in 
coordinate cartesiane); la sua altezza (  2 ) è misurata dall'altimetro del ve­
livolo stesso e trasmessa al computer ATC (per il controllo del  traffico 
aereo) mediante un trasponder attivato dal radar. Tuttavia, a c ausa di 
interferenze radioelettriche e di una risoluzione limitata dei dati, si regi­
strano errori di posizione inerenti significativi (anche se pri vi di conse­
guenze per il controllo del traffico aereo). Pertanto, se è ric hiesta la 
traiettoria di volo di uno specifico movimento dell'aeromobile,  è neces­
sario affinare i dati ricorrendo a un'interpolazione appropriat a della curva. 
Tuttavia, ai fini della modellizzazione del rumore, di solito v iene richie­
sta una descrizione statistica di una fascia di traiettorie di volo; ad esem­
pio, per tutti gli spostamenti su una rotta o soltanto per quel li di un tipo 
specifico di aeromobile. Qui, gli errori di misurazione associa ti alle stati­
stiche corrispondenti possono essere resi minimi grazie ai proc essi di 
calcolo dei valori medi.  ▼M2 
( 1 ) I registratori dei dati di volo degli aeromobili forniscono d ati operativi completi. Tuttavia 
i loro dati non sono facilmente accessibili e i costi per otten erli sono elevati; di conse­
guenza, solitamente vi si ricorre a fini di modellizzazione sol o per progetti speciali e per 
studi incentrati sullo sviluppo di modelli. 
( 2 ) Misurata di solito come altitudine sul livello medio del mare  (cioè relativamente a 1 013 
mB) e corretta dal sistema di monitoraggio dell'aeroporto in ra gione dell'elevazione di 
quest'ultimo.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 77  
F a s i d e l l a p r o c e d u r a  
In molti casi non è possibile modellizzare le traiettorie di vo lo sulla base 
dei dati radar, perché non sono disponibili le risorse necessar ie oppure 
perché si tratta di uno scenario futuro per il quale non esisto no dati radar 
pertinenti.  
In assenza di dati radar, o quando il loro uso non è appropriat o, è 
necessario stimare le traiettorie di volo sulla base degli orie ntamenti 
operativi, ad esempio le istruzioni impartite al personale di v olo attra­
verso le AIP o i manuali operativi dell'aeromobile — denominati  in 
questa sede  fasi della procedura . Ove necessario, è opportuno chiedere 
consiglio sull'interpretazione di questi materiali alle autorit à di controllo 
del traffico aereo e agli operatori aerei.  
2.7.10.  Sistemi di coordinate  
I l s i s t e m a l o c a l e d e l l e c o o r d i n a t  e 
Il sistema locale delle coordinate ( x,y,z) è un sistema cartesiano la cui 
origine (0,0,0) è il punto di riferimento dell'aeroporto ( X ARP ,Y ARP ,Z ARP ), 
dove  Z ARP rappresenta l'altitudine di riferimento dell'aeroporto e  z =  0  
definisce il piano nominale del suolo sul quale vengono general mente 
calcolate le curve isolivello. La rotta dell'aeromobile, ξ, sul l'asse  xy, è 
misurata in senso orario dal nord magnetico (cfr.  figura 2.7.b ). Tutti i 
punti di osservazione, la griglia di calcolo di base e i punti delle curve 
isolivello sono espressi secondo le coordinate locali (  1 ). 
Figura 2.7.b  
Sistema locale delle coordinate ( x,y,z) e coordinata 
fissa  s della traccia al suolo
  ▼M2 
( 1 ) Generalmente gli assi delle coordinate locali sono paralleli all'asse della carta sulla quale 
sono disegnate le curve isolivello. Tuttavia, è talvolta utile scegliere l'asse  x parallelo alla 
pista al fine di ottenere curve simmetriche senza utilizzare un a griglia informatica a 
maglia stretta (cfr. le  sezioni da 2.7.26 a 2.7.28) .
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 78  
I l s i s t e m a d e l l a c o o r d i n a t a f i s s a d e l  l a t r a c c i a a l 
s u o l o  
Si tratta della coordinata specifica per ciascuna traccia al su olo e rap­
presenta la distanza  s misurata lungo la traccia nella direzione di volo. 
Per le tracce in partenza,  s viene misurata dall'inizio del rullaggio; per 
quelle in avvicinamento, viene misurata dalla soglia pista: per  questa 
ragione,  s ha valore negativo nelle zone  
— antistanti l'inizio del rullaggio, per le partenze;  
— antistanti l'attraversamento della soglia pista, per l'avvici namento.  
I parametri operativi di volo, quali l'altezza, la velocità e i l regime del 
motore sono espressi come funzioni di  s. 
I l s i s t e m a d i c o o r d i n a t e d e l l ' a e r o m o  b i l e  
Il sistema di coordinate cartesiane fisse dell'aeromobile ( x′,y′,z′) trova 
origine nella posizione reale dell'aeromobile. Il sistema degli  assi è defi­
nito dall'angolo di salita, γ, dalla direzione di volo, ξ, e da ll'angolo di 
inclinazione laterale, ε (cfr.  figura 2.7.c ). 
Figura 2.7.c  
Sistema di coordinate fisse dell'aeromobile ( x′,y′,z′)
 
P r e n d e r e i n c o n s i d e r a z i o n e l a t o p o g r  a f i a  
Nei casi in cui è necessario prendere in considerazione la topo grafia (cfr. 
sezione 2.7.6), la coordinata dell'altezza dell'aeromobile,  z, deve essere 
sostituita da  z′ = z – z  o (dove  z o è la coordinata  z del punto di osserva­
zione  O) nella stima della distanza di propagazione  d. La figura 2.7.d  
illustra la geometria tra aeromobile e punto di osservazione. A ndare alle 
sezioni da 2.7.14 a 2.7.19 (  1 ) per le definizioni di  d e ℓ. ▼M2 
( 1 ) Se il suolo non è pianeggiante, è possibile che il punto di o sservazione si situi sopra 
l'aeromobile, in qual caso, per calcolare la propagazione del s uono, si considera  z′ (e 
l'angolo di elevazione corrispondente, β, cfr. capitolo 4) pari  a zero.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 79  
Figura 2.7.d  
Elevazione del suolo lungo la traccia al suolo (a sinistra) e 
lateralmente alla traccia (a destra).  
Il piano nominale del suolo z = 0 passa attraverso il punto di riferimento 
dell'aeroporto. O è il punto di osservazione.
  
2.7.11.  Tracce al suolo  
T r a c c e c e n t r a l i  
La traccia centrale definisce il centro della fascia di tracce seguite da un 
aeromobile che utilizza un particolare itinerario. Ai fini dell a modelliz­
zazione del rumore degli aeromobili la traccia centrale è defin ita sulla 
base (i) dei dati operativi obbligatori quali le istruzioni dat e ai piloti nelle 
pubblicazioni AIP, oppure (ii) dell'analisi statistica dei dati  radar come 
illustrato nella sezione 2.7.9 (quando essi siano disponibili e  adeguati alle 
necessità dello studio di modellizzazione). È di solito abbasta nza sem­
plice definire la traccia a partire dalle istruzioni operative,  tenendo conto 
che queste ultime raccomandano una sequenza di tratte che posso no 
essere anche tratti rettilinei (definiti da lunghezza e rotta),  oppure archi 
circolari (definiti da rateo di virata e cambio di rotta); cfr.  illustrazione 
alla figura 2.7.e . 
Figura 2.7.e  
Geometria della traccia al suolo in termini di virate e 
segmenti rettilinei
  
Adattare una traccia centrale a partire dai dati radar è più co mplesso, in 
primo luogo perché le virate effettive vengono effettuate a rat ei diversi e 
in secondo luogo perché la linea della traccia è dissimulata a causa della 
dispersione dei dati. Come già spiegato, non essendo ancora sta te svi­
luppate delle procedure formalizzate, è pratica comune far corr ispondere i 
segmenti, rettilinei e curvi, alle posizioni medie calcolate a partire dalle 
sezioni trasversali delle tracce radar a determinati intervalli  lungo la rotta. 
È probabile che in futuro vengano sviluppati algoritmi informat ici per  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 80  
svolgere questo compito, ma per il momento, spetta a chi svilup pa il 
modello decidere come utilizzare i dati disponibili in modo ott imale. Un 
elemento importante è che la velocità dell'aeromobile e il ragg io di virata 
impongono l'angolo d'inclinazione laterale e che, come si vedrà  nella 
sezione 2.7.19, il rumore al suolo è condizionato non solo dall e asimme­
trie della propagazione del suono rispetto alla traiettoria di volo ma anche 
dalla posizione della traiettoria di volo stessa.  
In teoria, una transizione senza soluzione di continuità da vol o rettilineo 
a virata con raggio fisso richiederebbe l'applicazione istantan ea di un 
angolo di inclinazione laterale ε, operazione fisicamente impos sibile. 
Nella pratica, è necessario un tempo finito affinché l'angolo d i inclina­
zione laterale raggiunga il valore necessario per il mantenimen to di una 
determinata velocità e un determinato raggio di virata  r, tempo durante in 
quale quest'ultimo diminuisce da un valore infinito a  r. A fini di model­
lizzazione, non è necessario tener conto della transizione del raggio di 
virata e si può considerare che l'angolo di inclinazione latera le aumenti in 
maniera costante da zero (o da un altro valore iniziale) fino a  ε, all'inizio 
della virata, e fino al successivo valore di ε, al termine dell a stessa (  1 ). 
Dispersione delle tracce  
Ove possibile, le definizioni della dispersione laterale e dell e sottotracce 
rappresentative devono basarsi su dati storici rilevanti relati vi all'aero­
porto oggetto di studio, di norma attraverso l'analisi di campi oni di dati 
radar. Il primo passo consiste nel raggruppare i dati per rotta . Le rotte di 
partenza sono caratterizzate da una notevole dispersione latera le che deve 
essere tenuta in considerazione per ottenere una modellizzazion e accura­
ta. Le rotte di arrivo si agglomerano normalmente in una fascia  molto 
ristretta intorno alla traiettoria di avvicinamento finale: gen eralmente è 
sufficiente rappresentare tutti gli arrivi con un'unica traccia . Tuttavia, se 
all'interno della regione delle curve isolivello le fasce di av vicinamento 
sono ampie, potrebbe essere necessario rappresentarle attravers o sotto­
tracce, allo stesso modo delle rotte di partenza.  
È prassi comune trattare i dati inerenti a un'unica rotta come campioni di 
un'unica popolazione, vale a dire rappresentarli tramite un'uni ca traccia 
centrale e un insieme di sottotracce disperse. Tuttavia, qualor a dall'esame 
risulti che i dati delle diverse categorie di aeromobili o di o perazioni 
differiscono in modo sensibile (in caso vi sia, ad esempio, una  differenza 
notevole di raggio di virata a seconda della dimensione dell'ae romobile) 
potrebbe essere opportuno suddividere i dati in ulteriori fasce . Per cia­
scuna fascia, le dispersioni laterali delle tracce sono determi nate in fun­
zione della distanza dall'origine; in seguito, sulla base della  distribuzione 
statistica, i movimenti vengono suddivisi tra la traccia centra le e un 
adeguato numero di sottotracce disperse.  
Dato che è generalmente sconsigliato non prendere in consideraz ione gli 
effetti della dispersione delle tracce, in assenza di dati di m isurazione 
delle fasce occorre definire una dispersione laterale nominale,  trasversal­
mente e perpendicolarmente alla traccia centrale, ricorrendo a una fun­
zione di distribuzione convenzionale. I valori calcolati degli indici di 
rumore non sono particolarmente sensibili alla forma precisa de lla di­
stribuzione laterale: la ripartizione normale (gaussiana) offre  un'adeguata 
descrizione di molte fasce misurate da radar.  ▼M2 
( 1 ) Spetta all'utente determinare come meglio applicare questi pr incipi, in quanto ciò dipende 
dal modo in cui vengono definiti i raggi di virata. Quando il p unto di partenza corri­
sponde a una sequenza di tratti rettilinei o curvi, un'opzione relativamente semplice 
consiste nell'inserire i segmenti di transizione verso l'angolo  di inclinazione laterale 
all'inizio e alla fine della virata, nella quale l'aeromobile s i inclina a un tasso costante 
(espresso, per esempio, in °/m oppure °/s).
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 81  
Di norma viene utilizzata un'approssimazione discreta di 7 punt i (ossia, si 
rappresenta la dispersione laterale attraverso 6 sottotracce po sizionate a 
intervalli regolari da un lato e dall'altro della traccia centr ale). Gli inter­
valli tra una traccia e l'altra dipendono dalla deviazione stan dard della 
funzione della dispersione laterale.  
Per tracce distribuite normalmente con una deviazione standard  S, il 
98,8 % delle tracce si colloca all'interno di un corridoio i cu i confini 
sono situati a ± 2.5× S. La tabella 2.7.a  riporta la spaziatura delle sei 
sottotracce e la percentuale del totale dei movimenti assegnati  a ciascuna. 
L'appendice C  fornisce valori per diverse altre sottotracce.  
Tabella 2.7.a  
Percentuale dei movimenti corrispondenti a una funzione di 
distribuzione normale secondo una deviazione standard S, per 7 
sottotracce (la traccia centrale corrisponde alla sottotraccia 1)  
Numero della 
sottotraccia  Posizione della 
sottotraccia  Percentuale di movimenti 
sulla sottotraccia  
7 - 2,14× S 3  %  
5 - 1,43× S 11 %  
3 - 0,71× S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71× S 22 %  
4 1,43× S 11 %  
6 2,14× S 3  %  
La deviazione standard  S è funzione della coordinata  s lungo la traccia 
centrale. Questo parametro può essere specificato (insieme alla  descri­
zione della traccia centrale) nella scheda tecnica delle tracce  di volo di 
cui all' appendice A3 . In mancanza di qualsiasi indicatore della devia­
zione standard (ad es. dati radar che descrivono tracce di volo  compara­
bili) si raccomandano i seguenti valori:  
per tracce che comprendono virate inferiori a 45 gradi:  
S(s) = 0,055 ·  s – 150  per 2 700 m ≤  s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  per  s > 30 000 m  
per tracce che comprendono virate superiori a 45 gradi:  
S(s) = 0,128 ·  s – 420  per 3 300 m ≤  s ≤ 15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  per  s > 15 000 m  
Per motivi pratici, si pone  S(s)  pari a zero tra inizio rullaggio e  s = 2 700 
m oppure  s = 3 300 m, a seconda dell'angolo di virata. Alle rotte che 
comportano più di una virata si deve applicare l'equazione (2.7 .2). Per 
quanto riguarda gli arrivi, la dispersione laterale può essere trascurata 
entro 6 000 m dal punto di contatto.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 82  
2.7.12.  Profili di volo  
Il profilo di volo è una descrizione del movimento dell'aeromob ile sul 
piano verticale sopra la traccia al suolo, in termini di posizi one, velocità, 
angolo di inclinazione laterale e regime del motore. Uno dei co mpiti più 
importanti da affrontare per chi utilizza il modello è quello d i definire 
profili di volo di un aeromobile che rispondano in modo adeguat o ai 
requisiti dell'applicazione di modellizzazione — in modo effici ente, senza 
un uso eccessivo di tempo e risorse. Naturalmente, per ottenere  un'accu­
ratezza elevata, i profili devono rispecchiare fedelmente le op erazioni de­
gli aeromobili che intendono rappresentare. Ciò richiede inform azioni 
affidabili su condizioni atmosferiche, tipi e varianti degli ae romobili, 
carichi operativi e procedure operative (variazioni della spint a e del 
settaggio dei flap nonché interdipendenza tra variazioni in alt ezza e 
velocità); per tutti questi parametri occorre calcolare una med ia adeguata 
nel o nei periodi pertinenti. Spesso non sono disponibili infor mazioni 
così dettagliate, ma questo non è necessariamente un ostacolo; anche 
se le informazioni sono disponibili, chi si occupa della modell izzazione 
deve esercitare il proprio giudizio per conciliare l'accuratezz a e i parti­
colari delle informazioni con le esigenze e gli usi delle curve  isolivello 
risultanti.  
La sintesi dei profili di volo ottenuti sulla base delle «fasi della proce­
dura» provenienti dalla banca dati ANP o dagli operatori di aer omobili è 
descritta nella sezione 2.7.13 e nell' appendice B . Si tratta di un processo, 
solitamente l'unico a disposizione di chi si occupa della model lizzazione 
in assenza di dati radar, che consente di ottenere sia la geome tria della 
traiettoria di volo sia le relative variazioni nella velocità e  nella spinta. Si 
può generalmente presupporre che tutti gli aeromobili (simili) all'interno 
di una fascia, sia quelli compresi nella traccia centrale che q uelli nelle 
sottotracce disperse, seguano il profilo della traccia centrale . 
Al di fuori della banca dati ANP, che fornisce informazioni sta ndard 
sulle fasi della procedura, gli operatori degli aeromobili rapp resentano 
la migliore fonte di informazioni affidabili, in merito, cioè, alle procedure 
da loro utilizzate e ai pesi tipici in volo. Per i voli individ uali, lo standard 
di riferimento è il registratore dei dati di volo (FDR,  flight data recorder ) 
dell'aeromobile da cui è possibile ottenere tutte le informazio ni rilevanti. 
Ma anche nel caso in cui tali dati siano disponibili, le operaz ioni di 
pretrattamento sono estremamente onerose. Pertanto, per consent ire le 
necessarie economie in fase di modellizzazione, la soluzione pr atica nor­
malmente adottata è quella di utilizzare ipotesi ragionevoli su  pesi medi e 
procedure operative.  
Occorre procedere con cautela prima di adottare le fasi standar d della 
procedura fornite dalla banca dati ANP (ciò che normalmente avv iene 
quando le procedure reali non sono note). Si tratta di procedur e standar­
dizzate che sono ampiamente seguite ma che, in casi particolari , gli 
operatori possono utilizzare o non utilizzare. Un elemento impo rtante è 
la definizione della spinta del motore al decollo (e talvolta n ella salita), 
che può dipendere, in una certa misura, dalle circostanze del m omento. 
In particolare, è prassi comune ridurre (rispetto al massimo di sponibile) i 
livelli della spinta in fase di partenza, al fine di prolungare  la vita utile 
del motore. L' appendice B  fornisce orientamenti guida sulla rappresen­
tazione delle pratiche abituali, ricorrendo ai quali, in genera le, si otter­
ranno curve isolivello più realistiche rispetto all'ipotesi di applicare il 
livello massimo di spinta. Tuttavia, se, per esempio, le piste sono brevi 
e/o le temperature medie dell'aria sono elevate, è probabile ch e l'appli­
cazione del livello massimo di spinta sia l'ipotesi più realist ica. ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 83  
Nella modellizzazione degli scenari reali, è possibile ottenere  maggiore 
precisione utilizzando dati radar a complemento o in sostituzio ne delle 
informazioni nominali a cui si è accennato. I profili di volo p ossono 
essere determinati a partire da dati radar, come per le sottotr acce laterali 
della traccia centrale — ma solo dopo aver suddiviso gli aeromo bili per 
tipo e varianti e a volte per peso o distanza di scalo (ma non per 
dispersione) — in modo da ottenere, per ciascun sottogruppo, un  profilo 
medio relativo all'altezza e alla velocità in funzione della di stanza per­
corsa al suolo. Ancora una volta, quando, in seguito, viene com binato 
con le tracce al suolo, il profilo unico così ottenuto è associ ato solita­
mente sia alla traccia centrale sia alle sottotracce.  
Conoscendo il peso dell'aeromobile è possibile calcolare la var iazione di 
velocità e di spinta propulsiva attraverso la soluzione gradual e delle 
equazioni di movimento. Prima di procedere in tal senso è utile  pree­
laborare i dati per ridurre al minimo gli effetti degli errori radar che 
possono incidere sull'attendibilità delle stime dell'accelerazi one. Per 
prima cosa occorre ridefinire il profilo adattando i segmenti d i linea retta 
per rappresentare le fasi rilevanti del volo. Si tratta cioè di  classificare in 
modo appropriato ciascun segmento in categorie quali, ad esempi o, rul­
laggio, salita o discesa a velocità costante, riduzione della s pinta, o 
accelerazione/decelerazione con o senza cambiamenti nel settagg io del 
flap. Anche il peso dell'aeromobile e le condizioni atmosferich e fanno 
parte dei dati di immissione richiesti.  
La sezione 2.7.11 precisa che occorre tenere conto della disper sione 
laterale delle tracce di volo attorno alle rotte centrali o nom inali. I cam­
pioni di dati radar sono caratterizzati da un'analoga dispersio ne delle 
traiettorie di volo sul piano verticale. Tuttavia non è prassi usuale mo­
dellizzare la dispersione verticale come una variabile indipend ente; la 
dispersione è dovuta principalmente alle differenze nei pesi e nelle pro­
cedure operative degli aeromobili, fattori presi in considerazi one al mo­
mento di preelaborare i dati in entrata sul traffico aereo.  
2.7.13.  Costruzione di segmenti di traiettoria di volo  
Ciascuna traiettoria di volo deve essere definita da una serie di coordi­
nate dei segmenti (nodi) e di parametri di volo. Il punto di pa rtenza 
consiste nel determinare le coordinate dei segmenti della tracc ia al suolo. 
Quindi viene calcolato il profilo di volo, tenendo presente che  per una 
data serie di fasi della procedura il profilo dipende dalla tra ccia al suolo; 
ad esempio, a parità di spinta e velocità, il tasso di velocità  ascensionale 
di un aeromobile è inferiore nelle virate rispetto al volo rett ilineo. Infine i 
segmenti di traiettoria di volo tridimensionali sono costruiti combinando 
il profilo di volo bidimensionale con la traccia al suolo bidim ensiona­
le (  1 ). 
T r a c c i a a l s u o l o  
Una traccia al suolo, sia essa una traccia centrale o una sotto traccia 
dispersa è definita da una serie di coordinate ( x,y) sul piano del suolo 
(ottenute ad esempio dalle informazioni radar) o da una sequenz a di 
comandi della guida vettoriale che descrivono segmenti rettilin ei e archi 
circolari (virate di raggio r definito e cambio di rotta Δξ).  
Ai fini di modellizzazione della segmentazione un arco è rappre sentato 
da una sequenza di segmenti rettilinei fissati a sottoarchi. Be nché tali 
segmenti non figurino esplicitamente nei segmenti di traccia al  suolo, 
l'inclinazione laterale di un aeromobile durante le virate ne i nfluenza la  ▼M2 
( 1 ) A tal fine la lunghezza totale della traccia al suolo dovrebb e essere sempre superiore a 
quella del profilo di volo. Se necessario, ciò può essere conse guito aggiungendo seg­
menti rettilinei di lunghezza adeguata all'ultimo segmento dell a traccia al suolo.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 84  
definizione. L' appendice B4  illustra le modalità per calcolare gli angoli 
di inclinazione laterale durante una virata uniforme ma è ovvio  che tali 
angoli non sono in realtà applicati o rimossi simultaneamente. Non vi è 
alcuna prescrizione su come gestire le transizioni tra volo ret tilineo e 
virata e tra una virata e un'altra immediatamente sequenziale. Di norma 
i dettagli, la cui valutazione è lasciata all'utilizzatore (cfr . sezione 2.7.11), 
hanno con ogni probabilità un effetto trascurabile sulle curve isolivello 
finali; la cosa essenziale è invece evitare brusche discontinui tà alla fine 
delle virate, cosa che può essere conseguita facilmente, ad ese mpio in­
serendo brevi segmenti di transizione durante i quali l'angolo di inclina­
zione laterale varia in modo lineare con la distanza. Solo nel caso par­
ticolare in cui è probabile che una virata specifica abbia un e ffetto 
dominante sulle curve isolivello finali sarà necessario definir e in modo 
più realistico le dinamiche della transizione, mettere in relaz ione l'angolo 
di inclinazione laterale a un particolare tipo di aeromobile e adottare 
adeguate velocità di rollio. In questo contesto è sufficiente i ndicare che 
i sottoarchi finali Δξ  trans di ogni virata sono conformi ai requisiti di 
variazione dell'angolo di inclinazione laterale. Il resto dell' arco con il 
cambiamento di traiettoria di Δξ — 2·Δξ  trans gradi è diviso in  n sub sot­
toarchi sulla base della seguente formula:  
n sub = int(1 + ( Δξ –  2  ·  Δξ trans )/30)  (2.7.3)  
dove int( x) è una funzione che rinvia alla parte intera di  x. Quindi il 
cambio di traiettoria Δξ  sub di ciascun sottoarco è calcolato come:  
Δξ sub = (Δξ –  2  ·  Δξ trans )/n sub (2.7.4)  
dove  n sub deve essere sufficientemente grande per garantire che Δξ  sub ≤ 
30 gradi. La segmentazione di un arco (esclusi i sottosegmenti finali di 
transizione) è illustrata nella  figura 2.7.f  ( 1 ). 
Figura 2.7.f  
Costruzione di segmenti di traiettoria di volo dividendo le virate in 
segmenti di lunghezza Δs (il primo grafico indica il piano orizzontale 
e il secondo il piano verticale)
  ▼M2 
( 1 ) Definita in questo semplice modo, la lunghezza totale della t raiettoria segmentata è 
leggermente inferiore a quella della traiettoria circolare. Tut tavia l'errore nella curva 
isolivello che ne consegue è irrilevante se gli incrementi di a ngolatura sono inferiori a 
30°.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 85  
P r o f i l o d i v o l o  
I parametri che descrivono ciascun segmento di profilo di volo all'inizio 
(suffisso 1) e alla fine (suffisso 2) del segmento sono:  
s 1 , s 2 distanza lungo la traccia al suolo,  
z 1 , z 2 altezza del velivolo,  
V 1 , V 2 velocità al suolo,  
P 1 , P 2 parametro di potenza correlato al rumore (corrispondente a 
quello per il quale sono definite le curve NPD) e  
ε 1 , ε 2 angolo di inclinazione laterale.  
Per costruire un profilo di volo da una serie di fasi della pro cedura 
(sintesi della traiettoria di volo ), i segmenti sono costruiti in sequenza 
per conseguire le condizioni richieste alle estremità. I parame tri alle 
estremità per ciascun segmento diventano i parametri del punto di inizio 
per il segmento successivo. In tutti i calcoli dei segmenti i p arametri sono 
noti all'inizio; le condizioni richieste alle estremità sono sp ecificate nella 
fase della procedura. Le fasi possono essere quelle predefinite , specificate 
nella banca dati ANP, o essere definite dall'utilizzatore (ad e sempio, 
quelle specificate dai manuali di volo dell'aeromobile). Le con dizioni 
alle estremità sono in genere l'altezza e la velocità; la costr uzione del 
profilo di volo ha l'obiettivo di determinare la distanza di tr aiettoria 
percorsa fino al raggiungimento di tali condizioni. I parametri  non defi­
niti sono determinati applicando i calcoli sulle prestazioni di  volo di cui 
all'appendice B . 
Se la traccia al suolo è rettilinea, i punti del profilo e i pa rametri di volo 
associati possono essere determinati indipendentemente dalla tr accia al 
suolo (l'angolo di inclinazione laterale è sempre zero). Le tra cce al suolo 
sono tuttavia raramente rettilinee; esse infatti comportano in genere virate 
e, al fine di conseguire i migliori risultati, di tali virate s i deve tener 
conto per determinare il profilo di volo bidimensionale, se nec essario 
suddividendo i segmenti di profilo in corrispondenza dei nodi d ella trac­
cia al suolo per inserirvi le variazioni dell'angolo di inclina zione laterale. 
Di norma, la lunghezza del segmento successivo non è conosciuta  nella 
fase iniziale ed è calcolata in via provvisoria presupponendo c he non vi 
siano variazioni dell'angolo di inclinazione laterale. Qualora risulti che il 
segmento provvisorio si estende su uno o più nodi di traccia al  suolo, il 
primo dei quali è  s, ovvero  s 1 < s < s 2 , il segmento è troncato in 
corrispondenza di  s e i parametri in quel punto sono calcolati per inter­
polazione (cfr. di seguito). I parametri così calcolati diventa no i parametri 
all'estremità del segmento attuale e i parametri iniziali di un  nuovo 
segmento — che presenta le stesse condizioni finali obiettivo. In assenza 
di nodi della traccia al suolo il segmento provvisorio viene co nfermato.  
Qualora non sia necessario prendere in considerazione gli effet ti delle 
virate sul profilo di volo, viene adottata la soluzione del seg mento unico; 
le informazioni relative all'angolo di inclinazione laterale so no, tuttavia, 
conservate per essere utilizzate successivamente.  
Che sia effettuata o no una modellizzazione completa, ciascuna traiettoria 
di volo tridimensionale è generata incorporando il suo profilo di volo 
bidimensionale e la relativa traccia al suolo bidimensionale. I l risultato è 
una sequenza di serie di coordinate ( x,y,z), ciascuna delle quali corri­
sponde a un nodo della traccia al suolo segmentata o a un nodo del 
profilo di volo o a entrambi; i punti di profilo sono corredati  dei corri­
spondenti valori dell'altezza  z, della velocità al suolo  V, dell'angolo di  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 86  
inclinazione laterale ε, del regime del motore  P. Per un punto della 
traccia ( x,y) che si trova tra le estremità di un segmento di profilo di 
volo, i parametri sono interpolati come segue:  
z = z  1 + f · (z 2 – z 1 ) (2.7.5)  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ f · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ p 
(2.7.6)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 – ε 1 ) (2.7.7)  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ f · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ p 
(2.7.8)  
dove  
f = (s – s  1 )/(s  2 – s 1 ) (2.7.9)  
NB: si presuppone che  z e ε varino in modo lineare con la distanza e che  
V e P invece varino in modo lineare con il tempo [ovvero, accelerazi one 
costante (  1 )]. 
Quando si mettono a confronto i segmenti di profilo di volo con  i dati 
radar ( analisi della traiettoria di volo ), tutte le distanze alle estremità, le 
altezze, le velocità e gli angoli di inclinazione laterale sono  ricavati 
direttamente dai dati; solo i regimi del motore devono essere c alcolati 
utilizzando le equazioni relative alle prestazioni. Poiché anch e le coordi­
nate della traccia al suolo e del profilo di volo possono esser e adegua­
tamente confrontate, si tratta in genere di un processo piuttos to semplice.  
S e g m e n t a z i o n e d e l r u l l a g g i o a t e r r a i  n f a s e d i d e ­
c o l l o  
In fase di decollo, quando un aeromobile accelera tra il punto di rilascio 
dei freni (altrimenti detto «inizio del rullaggio»,  SOR ) e il punto di 
decollo, la velocità cambia in modo considerevole su una distan za com­
presa tra 1 500 e 2 500 metri, passando da 0 a circa 80 e 100 m /s. 
Il rullaggio in fase di decollo è quindi suddiviso in segmenti di lunghezze 
variabili, durante ciascuna delle quali la velocità dell'aeromo bile varia 
con un incremento specifico Δ V non superiore a 10 m/s (circa 20 kt). 
Benché durante il rullaggio in fase di decollo l'accelerazione subisca 
variazioni, in questo contesto è adeguato presupporre che essa rimanga 
costante. In questo caso, nella fase di decollo, V  1 è la velocità iniziale, 
V 2 è la velocità di decollo, n  TO è il numero di segmenti di decollo e s  TO 
è la distanza di decollo equivalente. Per una distanza di decol lo equiva­
lente  s TO (cfr. appendice B ), una velocità iniziale  V 1 e una velocità di 
decollo  V 2 , il numero  n TO di segmenti per il rullaggio a terra è  
n TO = int(1 + ( V 2 – V  1 )/10)  (2.7.10)  
e quindi il cambio di velocità lungo un segmento è:  
ΔV = (V  2 – V  1 )/n TO (2.7.11)  
e il tempo Δt su ciascun segmento è (presupponendo un'acceleraz ione 
costante)  
Δt ¼ 2 · s TO 
ðV 2 þ V 1 Þ · n TO (2.7.12)  ▼M2 
( 1 ) Anche se il regime del motore rimane costante lungo un segmen to, la forza propulsiva e 
l'accelerazione possono cambiare a seguito della variazione del la densità dell'aria dovuta 
all'altezza. Tuttavia, ai fini della modellizzazione del rumore  tali variazioni sono di solito 
ininfluenti.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 87  
La lunghezza s  TO,k del segmento k (1 ≤ k ≤ n  TO ) del rullaggio di decollo 
è quindi:  
s TO ;k ¼ ðk Ä 0,5Þ · ΔV · Δt ¼ ð2k Ä 1Þ · s TO 
n 2 
TO (2.7.13)  
Esempio:  
Per una distanza di decollo  s TO = 1 600 m, V  1 = 0m/s e  V 2 = 75 m/s, 
risulta che  n TO = 8 segmenti di lunghezza compresa tra 25 e 375 metri 
(cfr. figura 2.7.g ): 
Figura 2.7.g  
Segmentazione di un rullaggio in fase di decollo (esempio per 8 segmenti)
  
Analogamente a quanto avviene per le variazioni di velocità, la  spinta 
dell'aeromobile cambia in ciascun segmento con un incremento co stante 
ΔP, calcolato come  
ΔP = (P  TO – P  init )/n TO (2.7.14)  
dove  P TO e P  init designano rispettivamente la spinta dell'aeromobile nel 
punto di decollo e la spinta dell'aeromobile all'inizio del rul laggio in fase 
di decollo.  
L'uso di tale incremento costante della spinta (invece dell'equ azione di 
secondo grado 2.7.8) è finalizzato a garantire la coerenza con la relazione 
lineare tra spinta e velocità negli aeromobili con propulsori a  reazione 
(eq. B-1).  
S e g m e n t a z i o n e d e l s e g m e n t o i n i z i a l e  d i s a l i t a  
Durante il segmento iniziale di salita la geometria subisce rap idi cambia­
menti, in particolare in relazione a un punto di osservazione a l lato della 
traccia di volo, in cui l' angolo beta  cambia rapidamente via via che 
l'aeromobile percorre questo segmento iniziale. I confronti con  i calcoli 
relativi a segmenti molto piccoli indica che, prendendo in esam e un 
singolo segmento di salita si ottiene per le metriche integrate  un'appros­
simazione del rumore molto poco accurata sui lati della traccia  di volo. 
La precisione dei calcoli migliora grazie a una sottosegmentazi one del 
primo segmento di decollo. La lunghezza di ciascun segmento e i l nu­
mero di segmenti sono fortemente influenzati dall'attenuazione laterale. 
Registrando l'espressione dell'attenuazione laterale totale per  gli aeromo­
bili con propulsori montati nella fusoliera, si può constatare che per una 
variazione limitata dell'attenuazione laterale pari a 1,5 dB pe r sottoseg­
mento, il segmento iniziale di salita deve essere diviso in sot tosegmenti 
basati sull'insieme dei valori di altezza indicati di seguito:  
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metri, o  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} piedi  
Le altezze di cui sopra sono applicate individuando quale altez za nella 
serie sia più vicina all'estremità originaria del segmento. Le effettive 
altezze del sottosegmento sono poi calcolate utilizzando:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 88  
z′ i = z [z  i /z N ] (i = 1…N)  (2.7.15)  
dove z è l'altezza finale del segmento originario, z  i è il valore i-esimo 
della serie di valori relativi all'altezza e z  N è il limite superiore più vicino 
all'altezza z. Grazie a questo processo la variazione dell'atte nuazione 
laterale risulta costante in ciascun sottosegmento, garantendo curve iso­
livello più accurate, ma senza che sia necessario utilizzare se gmenti 
molto brevi.  
Esempio:  
Se l'altezza all'estremità del segmento originario è pari a z =  304,8 m, 
allora sulla base della serie di valori per l'altezza 214,9 < 3 04,8 < 334,9 e 
il limite superiore più vicino a z = 304,8 m è z  7 = 334,9 m. Le altezze 
all'estremità del sottosegmento sono quindi calcolate applicand o la for­
mula seguente:  
z i ′ = 304,8 [z  i /334,9] (i = 1..N)  
Quindi  z i ′ sarà pari a 17,2 m e z  2 ′ sarà pari a 37,8 m, ecc.  
I valori di velocità e regime del motore sui punti inseriti son o ricavati per 
interpolazione utilizzando rispettivamente le equazioni (2.7.11 ) e 
(2.7.13).  
S e g m e n t a z i o n e d e i s e g m e n t i c o r r i s p o  n d e n t i a f a s i 
d i v o l o  
Una volta ricavata la traiettoria di volo segmentata conformeme nte alla 
procedura illustrata nella sezione 2.7.13 e applicata la sottos egmentazione 
descritta, possono essere necessari ulteriori adeguamenti della  segmenta­
zione. Tra questi rientrano:  
— la rimozione di punti della traiettoria di volo tra loro trop po vicini e  
— l'inserimento di punti aggiuntivi quando le variazioni di vel ocità 
lungo i segmenti sono troppo elevate.  
Quando punti adiacenti si trovano a una distanza di 10 metri l' uno 
dall'altro, e non vi è variazione delle relative velocità e spi nta, uno dei 
punti viene eliminato.  
Nel caso dei segmenti corrispondenti a fasi di volo, laddove si  registri 
una significativa variazione di velocità lungo un segmento, que st'ultimo 
viene suddiviso con le stesse modalità adottate nel caso del ru llaggio a 
terra, ovvero:  
n seg ¼ intð1 þ jV 2 Ä V 1 j=10Þ (2.7.16)  
dove V  1 e V  2 sono rispettivamente le velocità all'inizio e alla fine del 
segmento. I corrispondenti parametri del sottosegmento sono cal colati in 
modo analogo a quelli del rullaggio a terra in fase di decollo,  utilizzando 
le equazioni da 2.7.11 a 2.7.13.  
I l r u l l a g g i o a t e r r a d o p o l ' a t t e r r a g g  i o 
Benché il rullaggio a terra dopo l'atterraggio costituisca il p rocesso in­
verso rispetto al rullaggio a terra in fase di decollo, partico lare attenzione 
deve essere prestata ai seguenti aspetti:  
— l' inversione di spinta  che è applicata talvolta per ridurre la velocità 
degli aeromobili  
— e velivoli che lasciano la pista dopo la decelerazione [l'aer omobile 
che lascia la pista non contribuisce più al rumore nell'atmosfe ra in 
quanto il rumore prodotto in fase di rullaggio (taxiing) non è preso in 
considerazione)].  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 89  
Diversamente dalla distanza di rullaggio in fase di decollo, ch e è ricavata 
dai parametri di prestazione dell'aeromobile, la distanza di ar resto  s stop 
(ovvero la distanza dal punto di contatto con la pista al punto  in cui 
l'aeromobile lascia la pista) non è esclusivamente specifica de ll'aeromo­
bile. Per quanto la distanza minima di arresto possa essere sti mata sulla 
base della massa e delle prestazioni dell'aeromobile (e dell'in versione di 
spinta disponibile), la distanza di arresto effettiva dipende a nche dall'ubi­
cazione delle piste di rullaggio, dalla situazione del traffico  e dai rego­
lamenti specifici dell'aeroporto in materia di inversione di sp inta. 
L'uso dell'inversione di spinta non costituisce una procedura s tandard — 
è utilizzata esclusivamente quando la decelerazione necessaria non può 
essere ottenuta utilizzando i freni ruota. (L'inversione di spi nta può essere 
estremamente fastidiosa in quanto un rapido cambiamento del reg ime del 
motore dal regime minimo a quello di inversione produce un rumo re 
forte e improvviso).  
Tuttavia, poiché la maggior parte delle piste sono utilizzate s ia per il 
decollo che per l'atterraggio, l'inversione di spinta produce u n effetto 
molto ridotto sulle curve isolivello in quanto l'energia sonora  totale pro­
dotta in corrispondenza della pista è dominata dal rumore prodo tto dalle 
operazioni di decollo. Il contributo dell'inversione di spinta alle curve 
isolivello può essere significativo soltanto quando l'uso di un a pista è 
limitato alle operazioni di atterraggio.  
Dal punto di vista fisico il rumore prodotto dall'inversione di  spinta è un 
processo molto complesso ma, dato il suo impatto relativamente ridotto 
sulle curve isolivello, può essere modellizzato in modo semplic e, tenendo 
conto del rapido cambiamento del regime del motore mediante un' ade­
guata segmentazione.  
È chiaro che la modellizzazione del rullaggio di terra dopo l'a tterraggio è 
meno semplice della modellizzazione del rumore prodotto nel rul laggio 
in fase di decollo. Per un uso generale, quando non siano dispo nibili 
informazioni dettagliate, si raccomandano le seguenti ipotesi d i model­
lizzazione semplificate (cfr.  figura 2.7.h).  
Figura 2.7.h  
Modellizzazione del rullaggio di terra dopo l'atterraggio
  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 90  
L'aeromobile tocca terra 300 metri oltre la soglia pista (che p resenta le 
coordinate  s = 0 lungo la traccia di avvicinamento a terra). L'aeromobile 
è quindi decelerato su una distanza di arresto  s stop — i cui valori specifici 
relativi all'aeromobile figurano nella banca dati ANP — a parti re dalla 
velocità dell'avvicinamento finale  V final fino a 15 m/s. A causa delle 
rapide variazioni di velocità all'interno di questo segmento, e sso deve 
essere ulteriormente segmentato nella stessa maniera applicata al rullag­
gio ai terra in fase di decollo (o ai segmenti corrispondenti a  fasi di volo 
contraddistinti da rapide variazioni di velocità), utilizzando le equazioni 
da 2.7.10 a 2.7.13.  
Il regime del motore passa dal regime dell'avvicinamento finale  al mo­
mento del contatto a un regime di inversione di spinta  P rev su una 
distanza di 0,1× s stop , quindi diminuisce al 10 % del regime massimo 
disponibile sul rimanente 90 per cento della distanza di arrest o. Fino al 
termine della pista (a  s =  –  s RWY ) la velocità dell'aeromobile rimane 
costante.  
Le curve NPD per l'inversione di spinta non sono al momento inc luse 
nella banca dati ANP e, pertanto, al fine di modellizzare quest o effetto, è 
necessario basarsi sulle curve convenzionali. Di norma l'effett o del re­
gime di inversione di spinta  P rev è pari a circa il 20 % del pieno regime; 
pertanto si raccomanda di utilizzare questo valore in assenza d i informa­
zioni operative. Tuttavia, poiché a un dato regime l'inversione  di spinta 
tende a generare un rumore significativamente superiore a quell o della 
spinta propulsiva, una ponderazione  ΔL viene applicata al livello del­
l'evento derivato dai dati NPD, che aumenta da 0 a un valore  ΔL rev 
[5dB è il valore raccomandato in via provvisoria (  1 )] per 0,1× s stop , e 
che diminuisce quindi in modo lineare fino a 0 sulla distanza d i arresto 
rimanente.  
2.7.14.  Calcolo del rumore per un singolo evento  
La parte fondamentale del processo di modellizzazione, illustra ta qui 
nella sua interezza, è il calcolo del livello di rumore per un unico evento 
sulla base delle informazioni della traiettoria di volo di cui alle sezioni 
da 2.7.7 a 2.7.13 . 
2.7.15.  Metriche di un singolo evento  
Il rumore prodotto dal movimento di un aeromobile nel punto di osser­
vazione è espresso come «livello di esposizione sonora per sing olo even­
to», un dato quantitativo che costituisce un indicatore del suo  impatto 
sulle persone. Il suono ricevuto è misurato in termini di rumor e, utiliz­
zando una scala di base in decibel  L(t)  che applica una ponderazione in 
funzione della frequenza (o filtro) per riprodurre le caratteri stiche del­
l'udito umano. La scala di maggiore importanza nella modellizza zione 
delle curve isolivello di un aeromobile è il livello sonoro pon derato (A),  
L A . 
La metrica più comunemente utilizzata per valutare interi event i è data 
dai «livelli di esposizione sonora per singolo evento»,  L E , che permet­
tono di tener conto di tutta (o della maggior parte di) l'energ ia sonora di 
tali eventi. L'integrazione della dimensione temporale di tale processo 
genera le principali difficoltà della modellizzazione della seg mentazione 
(o simulazione). Di più semplice modellizzazione è la metrica a lternativa  
L max , corrispondente al livello massimo istantaneo che si registra durante 
l'evento; è tuttavia  L E a costituire la componente basilare di tutti gli indici 
del rumore prodotto dalla maggior parte degli aeromobili modern i; in 
futuro i modelli pratici dovrebbero comprendere sia  L max sia L E . Cia­
scuna metrica può essere misurata su differenti scale di rumore ; nel 
presente documento viene considerato esclusivamente il livello sonoro 
ponderato (A). La scala è generalmente indicata in modo simboli co 
con l'estensione del suffisso della metrica, ovvero  L AE , L Amax . ▼M2 
( 1 ) Tale valore era stato raccomandato nell'edizione precedente d el documento ECAC 29 ma 
è tuttora considerato provvisorio in attesa di acquisire ulteri ori dati sperimentali 
probatori.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 91  
Il livello di esposizione sonora per un singolo evento è espres so mediante 
la seguente equazione  
L E ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt ! 
(2.7.17)  
dove  t 0 indica un tempo di riferimento. L'intervallo di integrazione [t  1 ,t 2 ] 
è scelto al fine di garantire che siano presi in conto (quasi) tutti i suoni 
significativi prodotti nell'evento. Molto spesso i limiti  t 1 e t 2 sono scelti 
per coprire il periodo in cui il livello  L(t) è uguale o inferiore a 10 dB di  
L max . questo periodo è noto come tempo «con diminuzione limitata a 
10 dB» («10-dB down»). I livelli di esposizione al suono (rumor e) 
repertoriati nella banca dati ANP sono valori «con diminuzione limitata 
a 10-dB» (  1 ). 
Ai fini della modellizzazione delle curve isolivello degli aero mobili, la 
principale applicazione dell'equazione 2.7.17 è la metrica stan dard Sound 
Exposure Level  (livello di esposizione al suono)  L AE (acronimo SEL):  
L AE ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt ! 
con t 0 = 1 secondo  (2.7.18)  
Le equazioni per calcolare il livello di esposizione possono es sere usate 
per determinare i livelli di eventi per i quali è conosciuta l' intera varia­
zione in funzione del tempo di  L(t). Nella metodologia raccomandata per 
la modellizzazione del rumore tali variazioni in funzione del t empo non 
sono definite; i livelli di esposizione di un evento sono calco lati som­
mando i valori dei segmenti, dove ciascun livello parziale di u n evento 
definisce il contributo di un unico segmento finito della traie ttoria di 
volo.  
2.7.16.  Determinazione dei livelli di un evento sulla base dei dati NPD  
La principale fonte di dati relativi al rumore prodotto dagli a eromobili è 
la banca dati ANP ( Aircraft Noise and Performance ). Essa presenta i 
livelli  L max e L E come funzioni della distanza di propagazione  d — per 
tipi specifici di aeromobili e per le loro varianti, configuraz ioni di volo 
(avvicinamento, partenza, configurazioni dei flap) e regimi  P. Essi fanno 
riferimento a un volo stabilizzato a velocità di riferimento sp ecifiche  V ref 
lungo una traiettoria di volo rettilinea teoricamente infinita ( 2 ). 
In seguito viene descritto in che modo sono specificati i valor i delle 
variabili indipendenti  P e d. In una ricerca singola, conoscendo i valori 
di ingresso  P e d, si possono ottenere i valori dei  livelli di riferimento 
L max (P,d)  e/o L E∞ (P,d)  (applicabile a una traiettoria di volo infinita). A 
meno che non siano disponibili i valori esatti per  P e/o d, è in genere 
necessario stimare per interpolazione il o i livelli di rumore dell'evento. 
Si utilizza un'interpolazione lineare tra i valori repertoriati  dei regimi e 
un'interpolazione logaritmica tra i valori repertoriati delle d istanze (cfr.  
figura 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) L E con diminuzione limitata a 10-dB può essere fino a 0,5 dB infer iore a  L E valutato su 
una durata maggiore. Tuttavia, fatta eccezione per le brevi dis tanze inclinate in cui i 
livelli sono elevati, il rumore ambiente estraneo rende spesso poco pratici i lunghi 
intervalli di misurazione e i valori con diminuzione limitata a  10-dB costituiscono la 
norma. Poiché anche gli studi sugli effetti del rumore (utilizz ati per «calibrare» le curve 
isolivello) tendono a utilizzare valori con diminuzione limitat a a 10 dB, i valori della 
banca dati ANP sono considerati del tutto adeguati. 
( 2 ) Benché l'idea di una traiettoria di volo infinitamente lunga sia importante ai fini della 
definizione di un livello di esposizione al suono di un evento  L E , essa ha meno rilevanza 
nel caso del livello massimo di un evento  L max dove predomina il rumore emesso 
dall'aeromobile quando si trova in una posizione particolare in  corrispondenza o prossi­
mità del punto di approccio più vicino al punto di osservazione . A fini di modellizza­
zione il parametro della distanza NPD è scelto per rappresentar e la distanza minima tra 
punto di osservazione e segmento.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 92  
Figura 2.7.i  
Interpolazione nelle curve rumore-potenza-distanza
  
Se P i e P i+1 sono i valori del regime del motore per i quali sono 
repertoriati i dati relativi al livello di rumore in rapporto a lla distanza, 
il livello di rumore  L(P)  a una data distanza per il regime intermedio  P, 
compreso tra  P i e P i+1, è dato da:  
LðPÞ ¼ LðP i Þ þ LðP i þ 1 Þ Ä LðP i Þ 
P i þ 1 Ä P i · ðP Ä P i Þ (2.7.19)  
Se, a qualsiasi regime del motore,  d i e d i+1 sono distanze per le quali 
sono repertoriati dati sul rumore, il livello di rumore  L(d)  per una di­
stanza intermedia  d, compresa tra  d i e d i+1 , è dato da:  
LðdÞ ¼ Lðd i Þ þ Lðd iþ1 Þ Ä Lðd i Þ 
lgd iþ1 Ä lgd i · ðlgd Ä lgd i Þ (2.7.20)  
Utilizzando le equazioni (2.7.19) e (2.7.20), si può ottenere u n livello di 
rumore  L(P,d)  per qualsiasi regime del motore  P e qualsiasi distanza  d 
che figurano all'interno della banca dati NPD.  
Per distanze  d non comprese nella banca dati NPD, viene utilizzata 
l'equazione 2.7.20 per estrapolare dai due ultimi valori, ovver o per di­
stanze minori da  L(d  1 ) e L(d  2 ) o per distanze maggiori da  L(d  I-1 ) e L(d  I ), 
dove  I è il numero totale di punti NPD sulla curva. Pertanto 
distanze minori:  LðdÞ ¼ Lðd 2 Þ þ Lðd 1 Þ Ä Lðd 2 Þ 
lgd 2 Ä lgd 1 · ðlgd 2 Ä lgdÞ (2.7.21)  
distanze maggiori:  LðdÞ ¼ Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd I Þ 
lgd I Ä lgd IÄ1 · ðlgd Ä lgd IÄ1 Þ (2.7.22)  
Poiché, a brevi distanze  d, i livelli di rumore tendono a crescere molto 
rapidamente di pari passo con la diminuzione della distanza di propaga­
zione, si raccomanda di imporre per  d un limite inferiore (30 metri), 
ovvero  d = max( d, 30 m).  
A d e g u a m e n t o i n f u n z i o n e d e l l ' i m p e d e  n z a d e i d a t i 
s t a n d a r d N P D  
I dati NPD contenuti nella banca dati ANP sono normalizzati in funzione 
di condizioni atmosferiche specifiche (temperatura di 25 °C e p ressione 
di 101 325 kPa). Prima di utilizzare il metodo di interpolazion e/estrapo­
lazione sopradescritto, è necessario applicare ai dati NPD stan dard un 
adeguamento in funzione dell'impedenza acustica.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 93  
L'impedenza acustica è collegata alla propagazione di onde sono re in 
ambito acustico e viene definita come il prodotto della densità  dell'aria 
per la velocità del suono. Per una data intensità sonora (poten za per unità 
di superficie) percepita a una distanza specifica dalla fonte, la pressione 
sonora associata (utilizzata per definire le metriche SEL e L  Amax ) dipende 
dall'impedenza acustica dell'aria nel punto di misurazione. È u na fun­
zione della temperatura e della pressione atmosferica (e, indir ettamente, 
dell'altitudine). Vi è pertanto la necessità di adeguare i dati  standard NPD 
della banca dati ANP per tenere conto delle effettive condizion i di tem­
peratura e pressione al punto ricettore, che sono generalmente differenti 
dalle condizioni normalizzate dei dati ANP.  
L'adeguamento in funzione dell'impedenza da applicare ai livell i standard 
NPD è espresso come segue:  
Δ Impedance ¼ 10 · lg Ê ρ · c 
409,81 Ì 
(2.7.23)  
dove:  
Δ Impedance  Adeguamento in funzione dell'impedenza per le effettive 
condizioni atmosferiche al punto ricettore (dB)  
ρ·c Impedenza acustica (newton secondi/m  3 ) dell'aria al 
punto ricettore (sapendo che l'impedenza dell'aria associata 
alle condizioni atmosferiche di riferimento dei dati NPD 
nella banca dati ANP è pari a 409,81).  
L'impedenza  ρ·c è calcolata come segue:
  
(2.7.24)  
δ p/p  o , rapporto tra la pressione dell'aria ambiente all'altitudine d el 
punto di osservazione e la pressione atmosferica standard al li vello 
medio del mare:  p o = 101 325 kPa (o 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) rapporto tra la temperatura dell'aria 
all'altitudine del punto di osservazione e la temperatura atmos fe­
rica standard al livello medio del mare:  T 0 = 15,0 °C  
L'adeguamento in funzione dell'impedenza acustica è generalment e infe­
riore ad alcuni decimi di decibel. In particolare va sottolinea to che in 
condizioni atmosferiche standard ( po = 101 325 kPa e  T 0 = 15,0 °C), 
l'adeguamento in funzione dell'impedenza è inferiore a 0,1 dB 
(0,074 dB). Tuttavia, quando si registrano significative variaz ioni di 
temperatura e di pressione atmosferica rispetto alle condizioni  di riferi­
mento dei dati NPD, l'adeguamento può essere più pronunciato.  
2.7.17.  Espressioni generali  
L i v e l l o d i u n e v e n t o a s s o c i a t o a u n s e g  m e n t o L s e g  
I valori del segmento sono determinati applicando adeguamenti a i valori 
del livello di riferimento (traiettoria infinita) ricavati dai dati NPD. Il 
livello massimo di rumore di un segmento di traiettoria di volo  L max,seg  
può essere espresso generalmente come
  
(2.7.25)  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 94  
e il contributo di un segmento di traiettoria di volo a  L E come
  
(2.7.26)  
I «termini di correzione» nelle equazioni 2.7.25 e 2.7.26 — che  sono 
descritti in dettaglio nella sezione 2.7.19 — si riferiscono ai  seguenti 
effetti:  
Δ V Correzione della durata:  i dati NPD si riferiscono a una 
velocità di volo di riferimento. La correzione permette di 
adeguare i livelli di esposizione a velocità non di riferimento . 
(Essa non è applicata a  L max,seg  .) 
Δ I (φ) Effetto di installazione:  descrive una variazione della  diretti­
vità laterale  dovuta alla schermatura, alla rifrazione e alla 
riflessione causate dalla cellula dell'aeromobile, dai motori e  
dai campi di flusso circostanti.  
Λ(β,ℓ) Attenuazione laterale:  è significativa per la propagazione so­
nora ad angoli bassi rispetto al suolo; tiene conto dell'intera ­
zione tra onde sonore dirette e riflesse (effetto del suolo) 
e degli effetti di disomogeneità atmosferiche (causate in primo  
luogo dal suolo) che determinano la rifrazione delle onde 
sonore dirette verso il punto di osservazione al lato della 
traiettoria di volo.  
Δ F Correzione di un segmento finito (frazione di rumore):  tiene 
conto della lunghezza finita del segmento che, ovviamente, 
genera una minore esposizione al rumore rispetto a un seg­
mento di lunghezza infinita. Si applica esclusivamente alle 
metriche di esposizione.  
Se il segmento è parte integrante del rullaggio a terra nelle f asi di 
decollo e atterraggio e il punto di osservazione è ubicato diet ro il seg­
mento preso in considerazione, si adottano misure speciali per rappre­
sentare la direzionalità pronunciata del rumore dei motori a re azione 
registrato alle spalle di un aereo in procinto di decollare. Ta li misure 
speciali consistono, segnatamente, nell'utilizzo di una forma s pecifica di 
rumore per il livello di esposizione:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ' F Forma particolare della  correzione del segmento  
Δ SOR Correzione per la direttività : tiene conto della direzionalità pro­
nunciata del rumore dei motori a reazione registrato alle spall e 
del segmento di rullaggio a terra  
Il trattamento specifico del rullaggio a terra è descritto nell a 
sezione 2.7.19  
La sezione che segue descrive il calcolo dei livelli di rumore del 
segmento.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 95  
L i v e l l o d i r u m o r e d e l l ' e v e n t o L d e l m o  v i m e n t o d i 
u n a e r o m o b i l e  
Il livello massimo  L max è semplicemente il più elevato dei valori del 
segmento  L max,seg  (cfr. le equazioni  2.7.25 e 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
dove ciascun valore del segmento è determinato per i dati NPD d ell'ae­
romobile relativi al regime  P e alla distanza  d. Di seguito sono illustrati 
questi parametri e i termini modificatori Δ  I (φ) e Λ(β, ℓ). 
Il livello di esposizione  L E è calcolato come la somma dei decibel dei 
contributi  L E,seg di ciascun segmento della traiettoria di volo rilevante sul 
piano del rumore; ovvero  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
La somma viene effettuata fase per fase per tutti i segmenti de lla traiet­
toria di volo.  
La parte rimanente del presente capitolo prende in esame la det ermina­
zione dei livelli di rumore associati ai segmenti  L max,seg  e L E,seg . 
2.7.18.  Parametri dei segmenti di traiettoria di volo  
Il regime  P e la distanza  d, per i quali i livelli di riferimento  L max,seg  
(P,d)  e L E∞ (P,d)  sono ricavati per interpolazione dalle tabelle NPD, 
sono determinati sulla base dei parametri geometrici e operativ i che 
definiscono il segmento. Di seguito ne sono illustrate le modal ità con 
l'ausilio di illustrazioni dello schema contenente il segmento e il punto di 
osservazione.  
P a r a m e t r i g e o m e t r i c i  
Le figure da 2.7.j  a 2.7.l  mostrano le geometrie fonte-ricettore quando il 
punto di osservazione  O è a) dietro, b) lungo e c) davanti al segmento  
S 1 S 2 dove la direzione del volo è da  S 1 a S 2 . Nei diagrammi  
O è il punto di osservazione  
S 1 , S 2 indicano l'inizio e la fine del segmento  
S p è il punto dell'avvicinamento perpendicolare più vicino al 
punto di osservazione sul segmento o sulla sua estensione  
d 1 , d 2 sono le distanze tra inizio del segmento, fine del segmento e 
punto di osservazione  
d s è la distanza più breve tra segmento e punto di osservazione  
d p è la distanza perpendicolare tra osservatore e segmento esteso  
(distanza obliqua minima)  
λ è la lunghezza del segmento di traiettoria di volo  
q è la distanza da  S 1 a S p (negativa se il punto di osservazione 
si trova dietro il segmento)  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 96  
Figura 2.7.j  
Geometria del segmento di traiettoria di volo quando 
il punto di osservazione è dietro il segmento
  
Figura 2.7.k  
Geometria del segmento di traiettoria di volo quando 
il punto di osservazione si trova lungo il segmento
  
Figura 2.7.l  
Geometria del segmento di traiettoria di volo quando 
il punto di osservazione si trova davanti al segmento
  
Il segmento della traiettoria di volo è rappresentato da una li nea continua 
in grassetto. La linea tratteggiata rappresenta  l'estensione della traiettoria 
di volo  che si estende all'infinito in entrambe le direzioni. Nel caso  dei 
segmenti corrispondenti a fasi di volo, dove la metrica dell'ev ento è un 
livello di esposizione  L E , il parametro NPD della distanza  d è la distanza  
d p che intercorre tra  S p e il punto di osservazione, detta  distanza obliqua 
minima  [ovvero la distanza perpendicolare dal punto di osservazione a l 
segmento o alla sua estensione, in altri termini alla traiettor ia di volo 
infinita (ipotetica) di cui il segmento è considerato parte].  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 97  
Tuttavia, per metriche del livello di esposizione in cui i punt i di osser­
vazione si trovino dietro i segmenti di terra durante il rullag gio in fase di 
decollo e per i punti di osservazione che si trovano davanti ai  segmenti 
di terra durante il rullaggio successivo all'atterraggio, il pa rametro NPD 
della distanza  d diventa la distanza  d s , la distanza più breve tra il 
punto di osservazione e il segmento (ovvero la stessa distanza utilizzata 
per le metriche del livello massimo).  
Per le metriche del livello massimo il parametro NPD della dist anza d è 
d s , la distanza più breve tra il punto di osservazione e il segme nto. 
R e g i m e P d e l s e g m e n t o  
I dati NPD descrivono il rumore prodotto da un aeromobile in vo lo 
rettilineo costante su una traiettoria di volo infinita, ovvero  a regime 
del motore  P costante. La metodologia raccomandata suddivide le effet­
tive traiettorie di volo, lungo le quali si registrano variazio ni di velocità e 
direzione, in un numero di segmenti finiti, ciascuno dei quali è consi­
derato parte di un'uniforme e infinita traiettoria di volo per la quale sono 
utilizzabili i dati NPD. La metodologia prevede, tuttavia, vari azioni di 
regime lungo un segmento che si producono in modo lineare in ra pporto 
alla distanza, da  P 1 all'inizio del segmento a  P 2 alla fine dello stesso. È 
pertanto necessario definire un valore equivalente stabile  P per il seg­
mento, che viene assunto come il valore registrato nel punto de l seg­
mento più vicino al punto di osservazione. Se il punto di osser vazione si 
trova lungo il segmento (figura 2.7.k), tale valore è ottenuto per inter­
polazione, come rappresentato dall'equazione 2.7.8, tra i valor i finali, 
ovvero  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ q 
λ · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ r 
(2.7.31)  
Se il punto di osservazione si trova davanti o dietro il segmen to, tale 
valore è corrispondente al punto finale più vicino,  P 1 o P 2 . 
2.7.19.  Termini per la correzione del livello di un evento associato a un seg ­
mento  
I dati NDP definiscono i livelli di rumore di un evento come fu nzione 
della distanza misurata perpendicolarmente al di sotto di un se gmento 
ideale di traiettoria livellata e rettilinea di lunghezza infin ita lungo il 
quale l'aeromobile vola a regime del motore stabile e a una vel ocità di 
riferimento fissa (  1 ). Il livello dell'evento ottenuto per interpolazione dai 
dati NPD per un regime del motore e una distanza obliqua specif ici è 
indicato come  livello di riferimento . Esso si applica a una traiettoria di 
volo infinita e deve essere corretto per tenere conto degli eff etti 1) della 
velocità non di riferimento, 2) degli effetti di installazione del motore 
(direttività laterale), 3) dell'attenuazione laterale, 4) della  lunghezza finita 
di un segmento e 5) della direttività longitudinale dietro l'in izio del 
rullaggio in fase di decollo — si vedano le equazioni 2.7.25 e 2.7.26.  
L a c o r r e z i o n e d e l l a d u r a t a Δ V ( e s c l u s  i v a m e n t e l i ­
v e l l i d i e s p o s i z i o n e L E )  
Questa correzione (  2 ) tiene conto di una variazione dei livelli di esposi­
zione quando l'effettiva velocità al suolo nel segmento è diffe rente dalla 
velocità di riferimento dell'aeromobile  V ref a cui si riferiscono i dati NPD 
di base. Poiché, analogamente al regime motore, la velocità var ia all'in­
terno del segmento (la velocità al suolo varia da V  1 a V  2 ), è necessario 
definire una velocità equivalente del segmento  V seg , tenendo presente che 
il segmento è inclinato rispetto al suolo; ovvero  ▼M2 
( 1 ) Le specifiche NPD richiedono che i dati siano basati sulle mi surazioni di un volo  
rettilineo  stabile ma non necessariamente livellato; per creare le condiz ioni di volo 
necessarie, la traiettoria di prova dell'aeromobile può essere inclinata rispetto al piano 
orizzontale. Tuttavia, come si vedrà, le traiettorie inclinate comportano difficoltà com­
putazionali; per questo motivo, quando si utilizzano i dati a f ini di modellizzazione, è 
opportuno visualizzare le traiettorie fonte come rettilinee e l ivellate. 
( 2 ) La « correzione della durata », dovuta al fatto che essa tiene conto degli effetti della 
velocità dell'aeromobile sulla durata dell'evento sonoro, ammet tendo l'ipotesi semplice 
che, restando costanti gli altri elementi, la durata, e quindi l'energia percepita dell'evento 
sonoro, è inversamente proporzionale alla velocità della fonte.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 98  
V seg = V/cosγ (2.7.32)  
dove  V è qui il segmento di velocità al suolo equivalente (si veda a titolo 
informativo l'equazione B-22 che esprime  V in termini di velocità cali­
brata), V  c e 
γ ¼ tan Ä1 Í z 2 Ä z 1 
s 2 Ä s 1 Î 
(2.7.33)  
Per i segmenti corrispondenti a fasi di volo,  V è assunta come la velocità 
al suolo nel punto di avvicinamento più vicino  S — ottenuta per inter­
polazione tra i valori corrispondenti alle estremità del segmen to, ipotiz­
zando che quest'ultimo vari in modo lineare con il tempo; ovver o, se il 
punto di osservazione si trova lungo il segmento:  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ q 
λ · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ r 
(2.7.34)  
Se il punto di osservazione si trova davanti o dietro il segmen to, tale 
valore è corrispondente all'estremità più vicina,  V 1 or V 2 . 
Nel caso dei segmenti di pista (parti del rullaggio a terra nel le fasi di 
decollo o atterraggio per le quali γ = 0),  V seg è assunta semplicemente 
come la media delle velocità all'inizio e alla fine del segment o; ovvero  
V seg = (V 1 + V 2 )/2 (2.7.35)  
In ogni caso la correzione cumulativa della durata è quindi  
Δ V = 10 · lg( V ref /V seg ) (2.7.36)  
G e o m e t r i a d e l l a p r o p a g a z i o n e d e l s u o  n o 
La figura 2.7.l  mostra la geometria di base nel piano perpendicolare alla 
traiettoria di volo dell'aeromobile. La linea al suolo è l'inte rsezione del 
piano perpendicolare con il piano del suolo. (Se la traiettoria  di volo è 
livellata, la linea del suolo costituisce una v ista laterale  del piano del 
suolo) L'aeromobile è inclinato a un angolo ε misurato in senso  antio­
rario rispetto al suo asse di rollio (ovvero con l'ala destra s ollevata). 
L'angolo è pertanto positivo nelle virate a sinistra e negativo  nelle virate 
a destra.  
Figura 2.7.m  
Angoli del punto di osservazione di un aeromobile su un piano 
perpendicolare alla traiettoria di volo
  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 99  
— L' angolo di elevazione β (compreso tra 0 e 90°) tra la traiettoria di 
propagazione diretta del suono e la linea del suolo (  1 ) determina, 
insieme all'inclinazione della traiettoria di volo e lo spostam ento 
laterale  ℓ del punto di osservazione dalla traccia al suolo, l'attenua­
zione laterale.  
— L' angolo di depressione  φ, tra il piano dell'ala e la traiettoria di 
propagazione, determina gli effetti di installazione del motore . Per 
quanto riguarda l'angolo di inclinazione si ha per convenzione  φ = β 
± ε, designando con il segno positivo i punti di osservazione a de stra 
e col segno negativo i punti di osservazione a sinistra.  
C o r r e z i o n e r e l a t i v a a l l ' i n s t a l l a z i  o n e d e l m o t o r e Δ I  
Un aeromobile in volo costituisce una complessa fonte di rumore . Le 
fonti sonore costituite dai motori (e dalla cellula) sono già d i per sé 
complesse; in più, la configurazione della cellula, e in partic olare l'ubi­
cazione dei motori, influenza le caratteristiche di irradiazion e del rumore 
in virtù dei processi di riflessione, rifrazione e dispersione causati dalle 
superfici solide e dai campi di flusso aerodinamici. Ne risulta  una dire­
zionalità non uniforme del suono irradiato lateralmente in rela zione al­
l'asse di rollio dell'aeromobile, chiamata in questa sede  direttività 
laterale.  
Vi sono differenze significative nella direttività laterale tra  aeromobili 
con motori montati nella parte posteriore della fusoliera e que lli con 
motori montati sotto le ali. Ne dà conto l'espressione riportat a di seguito:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ d B  (2.7.37)  
dove Δ  I (φ) è la correzione, in dB, all'angolo di depressione φ (cfr.  
figura 2.7.m ) e 
a = 0,00384,  b = 0,0621,  c = 0,8786  per motori montati sotto le ali  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c =  1  per motori montati nella parte posteriore della fusoliera.  
Per gli aeromobili a turboelica le variazioni di direttività so no trascura­
bili e nel loro caso si può ipotizzare che 
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
La figura 2.7.n  mostra la variazione di Δ  I (φ) in relazione all'asse di 
rollio dell'aeromobile per tre installazioni di motori. Queste relazioni 
empiriche sono state ricavate dalla SAE basandosi su misurazion i speri­
mentali effettuate principalmente al di sotto dell'ala. Fino a quando non 
siano stati analizzati i dati di misurazioni effettuate al di s opra dell'ala, si 
raccomanda che, per  φ negativo, si abbia  Δ I (φ) = Δ I (0) per tutte le 
installazioni.  ▼M2 
( 1 ) In caso di terreno ondulato vi possono essere definizioni div erse di angolo di elevazione. 
Nel presente documento esso è definito dall'altezza dell'aeromo bile al di sopra del 
punto di osservazione e dalla distanza obliqua — e non tiene qu indi conto delle pen­
denze del terreno e degli ostacoli presenti sulla traiettoria d i propagazione del rumore 
(cfr. le sezioni 2.7.6 e 2.7.10). Se, a causa dell'elevazione d el terreno, il punto ricettore si 
trova al di sopra dell'aeromobile, l'angolo di elevazione β è f issato a zero.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 100  
Figura 2.7.n  
Direttività laterale degli effetti di installazione
  
Si presuppone che Δ  I (φ) sia bidimensionale, ovvero che non dipenda da 
nessun altro parametro — e in particolare che non subisca varia zioni in 
relazione alla distanza longitudinale dal punto di osservazione  dall'aero­
mobile. Ciò significa che l' angolo di elevazione β per Δ  I (φ) è definito 
come  β = tan  – 1 (z/ ℓ). Questa ipotesi è intesa a facilitare la modelliz­
zazione fino a quando non vi sia una comprensione migliore dei mec­
canismi; in realtà gli effetti dell'installazione dovrebbero es sere sostan­
zialmente tridimensionali. Nonostante ciò un modello bidimensio nale si 
giustifica con il fatto che i livelli sonori di un evento tendo no ad essere 
dominati dal rumore che si propaga lateralmente dal segmento pi ù 
vicino.  
A t t e n u a z i o n e l a t e r a l e Λ ( β ,  ℓ ) ( t r a i e t t o r i a d i v o l o 
i n f i n i t a )  
I livelli sonori degli eventi presenti nel repertorio NPD si ri feriscono a 
un volo stabilizzato e livellato e sono basati in genere su mis urazioni 
effettuate a 1,2 metri da un suolo soffice e piano al di sotto dell'aero­
mobile; il parametro della distanza è in realtà l'altezza al di  sopra della 
superficie. Si ipotizza che qualsiasi effetto della superficie sui livelli 
sonori dell'evento al di sotto dell'aeromobile, che determini u no scosta­
mento tra i livelli repertoriati e i valori registrati in campo  aperto (  1 ), sia 
inerente ai dati (ovvero alle caratteristiche della relazione t ra livello e 
distanza).  
Al lato della traiettoria di volo, il parametro della distanza è la distanza 
obliqua minima — la lunghezza della perpendicolare tra il ricet tore e la 
traiettoria di volo. In ogni posizione laterale il livello di r umore è gene­
ralmente inferiore al livello che si registra alla stessa dista nza immedia­
tamente al di sotto dell'aeromobile. Indipendentemente dalla  direttività 
laterale  o dagli «effetti di installazione» sopradescritti, tale differ enza è 
dovuta a un eccesso di  attenuazione laterale  che fa sì che i livelli sonori 
diminuiscano più rapidamente con la distanza di quanto indicato  dalle 
curve NPD. Un precedente metodo, diffusamente utilizzato, per m odel­
lizzare la propagazione laterale del rumore prodotto da un aero mobile, 
era stato messo a punto dalla Society of Automotive Engineers ( SAE) 
nel documento AIR-1751; gli algoritmi descritti di seguito si b asano sui 
miglioramenti raccomandati ora dalla SAE (nel documento AIR-566 2). 
L'attenuazione laterale è un effetto di riflessione acustica do vuto all'in­
terferenza tra suono irradiato direttamente e suono riflesso da lla super­
ficie. Essa dipende dalla natura della superficie e può determi nare signi­
ficative riduzioni nei livelli di suono osservati ad angoli di elevazione 
ridotti. Essa è inoltre fortemente influenzata dalla rifrazione  sonora, sta­
bile o instabile, provocata dai gradienti del vento e della tem peratura e  ▼M2 
( 1 ) Si definisce livello «in campo aperto» il livello che si sare bbe registrato in assenza di 
superficie.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 101  
dalla turbolenza, fattori questi che sono a loro volta attribui bili 
alla presenza della superficie (  1 ). Il fenomeno della riflessione delle su­
perfici è ben conosciuto e, in presenza di condizioni atmosferi che e di 
superficie uniformi, può essere descritto teoricamente con una certa pre­
cisione. Tuttavia, condizioni non uniformi di tipo atmosferico e di su­
perficie — che non possono essere definite con una semplice ana lisi 
teorica — hanno una notevole incidenza sull'effetto di riflessi one che 
tendono ad «amplificare» ad angoli di elevazione più elevati; p er questi 
motivi la teoria è di limitata applicabilità. La SAE continua l e proprie 
ricerche per arrivare a una migliore comprensione degli effetti  delle 
superfici e ci si aspetta che possa pervenire alla definizione di modelli 
migliori. Nel frattempo, per calcolare l'attenuazione laterale si racco­
manda di applicare la metodologia descritta di seguito e presen tata nel 
documento AIR-5662. Essa si limita al caso della propagazione s onora 
sopra terreni soffici e piani, cosa adeguata per la grande magg ioranza 
degli aeroporti civili. Gli adeguamenti per tenere conto degli effetti di 
superfici dure (o, cosa equivalente dal punto di vista acustico , dell'acqua) 
sono ancora in corso di sviluppo.  
La metodologia si basa su un corpus sostanziale di dati sperime ntali sulla 
propagazione del suono di aeromobili con motori montati nella f usoliera 
e in volo rettilineo (senza virate) stabile e livellato, riport ato originaria­
mente nel documento AIR-1751. Supponendo che, per un volo livel lato, 
l'attenuazione aria-terra dipenda dai seguenti fattori: i) l'an golo di eleva­
zione  β misurato nel piano verticale e ii) lo spostamento laterale dal la 
traccia al suolo dell'aeromobile  ℓ, i dati sono stati analizzati al fine di 
ottenere una funzione empirica per l'adeguamento laterale  totale  Λ T (β,ℓ) 
(= livello dell'evento in posizione laterale meno il livello al la stessa 
distanza al di sotto dell'aeromobile).  
Poiché il termine Λ  T (β,ℓ) comprendeva sia la direttività laterale sia l'at­
tenuazione laterale, quest'ultima può essere ricavata per sottr azione. De­
scrivendo la direttività laterale con l'equazione 2.7.37, con i  coefficienti 
relativi al montaggio dei motori nella fusoliera e con  φ sostituito da  β 
(adeguato per i voli privi di virate), l'attenuazione laterale diventa:
  
(2.7.39)  
dove  β e ℓ sono misurati come indicato nella  figura 2.7.m  su un piano 
perpendicolare alla traiettoria di volo infinita che, anche nel  caso di un 
volo livellato, è verticale.  
Benché Λ( β,ℓ) possa essere calcolato direttamente utilizzando l'equazione 
2.7.39 con Λ  T (β,ℓ) ricavato da AIR-1751, si raccomanda di definire una 
relazione più efficiente. Di seguito è riportata un'approssimaz ione empi­
rica adattata dal documento AIR-5662:
  
(2.7.40)  
dove Γ(ℓ) è un fattore della distanza dato da:
  
per 0 ≤  ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
per ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) I gradienti del vento e della temperatura e la turbolenza dip endono in parte dalla durezza 
e dalle caratteristiche di trasmissione del calore della superf icie.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 102  
e Λτ(β,ℓ) è l'attenuazione laterale aria terra di lungo raggio data da 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) per 0  o ≤ β ≤  5 0  o (2.7.43)  
Λ(β) = 0  for 50  o ≤ β ≤  9 0  o (2.7.44)  
L'espressione per l'attenuazione laterale Λ( β,ℓ), equazione 2.7.40, che si 
suppone adeguata per tutti i tipi di aeromobile, compresi gli a eromobili a 
turboelica e gli aerei con motori a reazione montati nella fuso liera o 
sotto le ali, è illustrata a livello grafico nella  figura 2.7.o . 
In determinate circostanze (in funzione del terreno) è possibil e che  β sia 
inferiore a zero. In questi casi si raccomanda che Λ( β) = 10,57.  
Figura 2.7.o  
Variazione dell'attenuazione laterale Λ(β, ℓ) con l'angolo di 
elevazione e la distanza
  
A t t e n u a z i o n e l a t e r a l e d i u n s e g m e n t o  f i n i t o  
Le equazioni da 2.7.41 a 2.7.44 descrivono l'attenuazione later ale Λ(β,ℓ) 
del suono che arriva al punto di osservazione da un aeromobile in volo 
stabilizzato lungo una traiettoria di volo infinita e livellata . Quando tali 
equazioni sono applicate a segmenti di traiettoria finiti e non  livellati, 
l'attenuazione deve essere calcolata per una traiettoria livell ata equiva­
lente — in quanto il punto più vicino su una semplice estensione de l 
segmento inclinato (che incrocia a un certo punto la superficie ) non 
consente di ottenere un angolo di elevazione  β adeguato.  
La determinazione dell'attenuazione laterale per segmenti finit i differisce 
in modo marcato per le metriche  L max e L E . I livelli massimi di un 
segmento  L max sono ricavati dai dati NPD come funzione della distanza 
di propagazione  d dal punto più vicino sul segmento; non sono neces­
sarie correzioni per tenere conto della dimensione del segmento . Analo­
gamente si suppone che l'attenuazione laterale di  L max dipenda esclusi­
vamente dall'angolo di elevazione dello stesso punto e dalla di stanza di 
tale punto dal suolo. Pertanto, sono richieste soltanto le coor dinate di tale 
punto. Nel caso di  L E il procedimento è più complesso.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 103  
Il livello di riferimento di un evento  L E (P,d),  determinato a partire dai 
dati NPD, benché relativo a parametri di un segmento finito, si  applica 
anche a una traiettoria di volo infinita. Il livello di esposiz ione determi­
nato da un evento associato a un segmento  L E,seg , è ovviamente inferiore 
al livello di riferimento — e tale differenza corrisponde all'e ntità della 
correzione del segmento finito definita in seguito nella sezion e 2.7.19. 
Tale correzione, che è una funzione della geometria dei triango li OS  1 S 2 
di cui alle  figure da 2.7.j a 2.7.l , definisce in quale percentuale l'energia 
sonora totale di un segmento infinito ricevuta nel punto O prov enga dal 
segmento; la stessa correzione si applica a prescindere dalla p resenza o 
no di attenuazione laterale. L'attenuazione laterale deve esser e calcolata 
per la traiettoria di volo infinita, ovvero in funzione dello s postamento e 
dell'elevazione, cosa che non avviene nel caso dei segmenti fin iti. 
Aggiungendo le correzioni Δ  V e Δ  I , e sottraendo l'attenuazione laterale 
Λ(β,ℓ) dai  livelli di riferimento  NPD si ottiene il livello corretto del 
rumore di un evento per un volo stabilizzato e  livellato  equivalente su 
una traiettoria adiacente infinita e rettilinea. Tuttavia, gli effettivi seg­
menti di traiettoria di volo oggetto di modellizzazione, quelli  che inci­
dono sulle curve isolivello, sono raramente livellati; gli aero mobili sono 
in genere in fase di ascesa o discesa.  
La figura 2.7.p  illustra un segmento in fase di partenza  S 1 S 2 — l'aero­
mobile sta salendo a un angolo γ — ma la situazione è molto sim ile in 
fase di arrivo. Il resto della traiettoria di volo «reale» non è mostrato; è 
sufficiente stabilire qui che  S 1 S 2 rappresenta semplicemente una parte 
dell'intera traiettoria (normalmente curva). In questo caso il punto di 
osservazione  O si trova lungo il segmento e alla sinistra dello stesso. 
L'aeromobile è inclinato (in senso antiorario rispetto alla tra iettoria di 
volo) a un angolo ε in relazione all'asse orizzontale laterale.  L'angolo di 
depressione  φ dal piano dell'ala, di cui l'effetto di installazione Δ  I è una 
funzione (equazione 2.7.39), si trova nel piano perpendicolare alla tra­
iettoria di volo in cui ε è definito. Quindi  φ = β – ε dove  β = tan  – 1 (h/ℓ) 
e ℓ è la distanza perpendicolare  OR  tra il punto di osservazione e la 
traccia al suolo; ovvero lo spostamento laterale del punto di 
osservazione (  1 ). Il punto di approccio del velivolo più vicino al 
punto di osservazione,  S, è definito dalla perpendicolare  OS, di lun­
ghezza (distanza obliqua)  d p . Il triangolo  OS  1 S 2 è conforme alla  figura 
2.7.k  (geometria per il calcolo della correzione del segmento Δ  F ). 
Figura 2.7.p  
Punto di osservazione lungo il segmento
  ▼M2 
( 1 ) Per un punto di osservazione situato alla destra del segmento  j sarebbe β + e (cfr. 
sezione 2.7.19).
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 104  
Per calcolare l'attenuazione laterale utilizzando l'equazione 2 .7.40 (dove  
β è misurato in un piano verticale), una  traiettoria equivalente di volo 
livellato  viene definita nel piano verticale attraverso  S 1 S 2 e con la stessa 
distanza obliqua perpendicolare  d p a partire dal punto di osservazione. 
Ciò può essere visualizzato ruotando di un angolo γ il triangol o ORS , e 
la sua corrispondente traiettoria di volo, rispetto a  OR (cfr.  figura 2.7.p ), 
e ottenendo così il triangolo  ORS′. L'angolo di elevazione di questa 
traiettoria di volo livellata equivalente (ora in un piano vert icale) è  β 
= tan  – 1 (h/ℓ) (ℓ non cambia). In questo caso, con il punto di osserva­
zione lungo il segmento, l'attenuazione laterale Λ( β,ℓ) è la stessa per le 
metriche  L E e L max . 
La figura 2.7.q  illustra la situazione in cui il punto di osservazione  O si 
trova  dietro il segmento finito , e non lungo lo stesso. In questo caso il 
segmento è osservato come una parte più distante di una traiett oria 
infinita; una perpendicolare può essere tracciata esclusivament e verso il 
punto  S p di un'estensione del segmento. Il triangolo  OS  1 S 2 è conforme 
alla figura 2.7.j  che definisce la correzione del segmento Δ  F . In questo, 
caso, tuttavia, i parametri per la direttività e l'attenuazione  laterali sono 
meno ovvi.  
Figura 2.7.q  
Punto di osservazione dietro il segmento
  
Ricordando che, come stabilito a fini di modellizzazione, la di rettività 
laterale (effetto di installazione) è bidimensionale, l'angolo di depres­
sione φ che la determina continua a essere misurato lateralment e rispetto 
al piano dell'ala dell'aeromobile (il livello di riferimento di  un evento è 
sempre quello generato dall'aeromobile che attraversa la traiet toria di 
volo infinita rappresentata dal segmento esteso). L'angolo di d epressione 
è pertanto determinato nel punto di avvicinamento più vicino, o vvero  φ 
= β p – ε dove  β p è l'angolo  S p OC. 
Per le metriche del livello massimo per il parametro NPD della distanza si 
considera la distanza più breve in relazione al segmento, ovver o d = d  1 . 
Per le metriche del livello di esposizione tale parametro è la distanza più 
breve  d p da O a S p sulla traiettoria di volo estesa; ovvero, il livello 
ottenuto per interpolazione dai dati NPD è  L E∞ (P 1 , d p ). 
Anche i parametri geometrici relativi all'attenuazione laterale  sono diversi 
per i calcoli del livello massimo e del livello di esposizione.  Per quanto 
riguarda le metriche del  livello massimo  l'adeguamento Λ(β, ℓ) è dato 
dall'equazione 2.7.40 con  β = β 1 = sin  – 1 (z 1 /d 1 ) e
 ,  
dove  β 1 e d 1 sono definiti dal triangolo  OC  1 S 1 nel piano verticale passante 
per O e S 1 . ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 105  
Nel calcolare l'attenuazione laterale per i soli segmenti corri spondenti a 
fasi di volo e per le metriche dei  livelli di esposizione , ℓ resta lo spo­
stamento laterale più breve dall'estensione del segmento ( OC). Tuttavia è 
di nuovo necessario definire un valore appropriato di β al fine  di visua­
lizzare una  traiettoria  (infinita)  equivalente di volo livellato  di cui il 
segmento può essere considerato parte. Questa traiettoria passa  per S 1 ′, 
a un'altezza  h sopra la superficie, dove h è uguale alla lunghezza di  RS  1 , 
la perpendicolare tra la traccia al suolo e il segmento. Ciò eq uivale a far 
ruotare la traiettoria di volo estesa reale di un angolo γ risp etto al 
punto  R (cfr.  figura 2.7.q ). Nella misura in cui  R sin trova sulla per­
pendicolare a  S 1 , il punto del segmento più vicino a  O, la costruzione 
della traiettoria di volo livellata equivalente è la stessa di quando  O si 
trova lungo il segmento.  
Il punto di approccio più vicino della traiettoria di volo live llata equi­
valente al punto di osservazione  O si trova in  S′, la distanza obliqua  d, 
cosicché il triangolo  OCS′ che si forma in questo modo sul piano 
verticale definisce l'angolo di elevazione b = cos  – 1 (ℓ/d). Benché questa 
trasformazione possa sembrare piuttosto complessa, va rilevato che la 
geometria fonte di base (definita da  d 1 , d 2 e φ) non subisce alterazioni, in 
quanto il suono che si propaga dal segmento  verso  il punto di osserva­
zione è quello che si avrebbe se l'intero volo lungo un segment o incli­
nato esteso all'infinito (di cui a fini di modellizzazione il s egmento fa 
parte) avvenisse a velocità  V e regime del motore  P 1 costanti. L'attenua­
zione laterale del suono che si propaga dal segmento e che è  ricevuto  nel 
punto di osservazione, d'altro canto, non si riferisce a  β p , l'angolo di 
elevazione della traiettoria estesa, bensì a  β, l'angolo di elevazione della 
traiettoria livellata equivalente.  
Il caso di un punto di osservazione posto davanti al segmento n on viene 
descritto separatamente; è evidente che la situazione è essenzi almente 
analoga a quella del punto di osservazione posto dietro il segm ento.  
Tuttavia, per le metriche del livello di esposizione, laddove i  punti di 
osservazione si trovano dietro i segmenti a terra durante il ru llaggio in 
fase di decollo e davanti ai segmenti di terra durante il rulla ggio suc­
cessivo all'atterraggio, il valore di β diviene lo stesso che s i ha nelle 
metriche del livello massimo, ovvero  β = β 1 = sin  –1 (z 1 /d 1 ) e
 
C o r r e z i o n e d e l s e g m e n t o f i n i t o Δ  F ( e s c l u s i v a m e n t e 
l i v e l l i d i e s p o s i z i o n e L  E ) 
Il livello di riferimento adeguato dell'esposizione al rumore f a riferi­
mento a un aeromobile in volo livellato, continuo, rettilineo e  stabiliz­
zato (benché con un angolo di inclinazione  ε che è incompatibile con un 
volo rettilineo). Applicando la  correzione  (negativa)  del segmento finito  
Δ F = 10×lg( F), dove  F è la  frazione di energia , si adegua ulteriormente 
il livello a quello che si avrebbe se l'aeromobile attraversass e esclusiva­
mente il segmento finito (o non generasse alcun rumore per il r esto della 
traiettoria di volo infinita).  
Il termine «frazione dell'energia» permette di tenere conto del la diretti­
vità longitudinale pronunciata del rumore emesso dall'aeromobil e e del­
l'angolo formato dal segmento nel punto di osservazione. Benché  i pro­
cessi che determinano la direzionalità siano molto complessi, l e ricerche 
hanno dimostrato che le curve isolivello risultanti sono piutto sto insen­
sibili alle precise caratteristiche dimensionali assunte. L'esp ressione per 
Δ F riportata di seguito si basa su un modello di radiazione sonora  bipo­
lare a 90° alla quarta potenza, che si ritiene non essere influ enzato dalla 
direttività e dall'attenuazione laterali. Nell' appendice E  sono specificate 
in dettaglio le modalità con cui la correzione è ricavata.  
La frazione di energia F è una funzione del triangolo  OS  1 S 2 definito 
nelle  figure da 2.7.j  a 2.7.l  in modo che:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 106  
Δ F ¼ 10 · lg " 
1 
π A 
α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctanα 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctanα 1 !# 
(2.7.45)  
con 
α 1 ¼ Ä q 
d λ ; α 2 ¼ Ä q Ä λ 
d λ ; d  λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d p ÞÄL max ðP;d p Þâ=10 ; d  0 ¼ 2 
π · V ref · t 0 . 
dove  d λ è nota come la «distanza scalare» (cfr.  appendice E ). Si noti che  
L max (P, d  p ) è il livello massimo, ricavato dai dati NPD, per la distanza 
perpendicolare  d p , e NON il segmento  L max . 
Si raccomanda di applicare un limite più basso di – 150 dB a Δ  F . 
Nel caso particolare di punti di osservazione situati dietro og ni segmento 
di rullaggio nelle fasi di decollo e atterraggio, viene utilizz ata una forma 
ridotta di frazione del rumore espressa nell'equazione a 2.7.45 , che corri­
sponde allo specifico caso di q = 0. Il calcolo viene effettuat o utilizzando  
Δ F′ ¼ 10 log  10 ½ð1=πÞ½α 2=ð1 þ α 2 
2 Þ þ tan Ä1 α 2 â 10 ΔSOR =10 â (2.7.46)  
dove α  2 = λ/d  λ e Δ  SOR è la funzione di direttività dell'inizio del rullaggio 
definita dalle equazioni 2.7.51 e 2.7.52.  
Le ragioni a favore dell'uso di questa particolare forma di fra zione del 
rumore sono ulteriormente spiegate nella sezione seguente in qu anto 
parte integrante del metodo di applicazione della direttività a ll'inizio 
del rullaggio.  
T r a t t a m e n t o s p e c i f i c o d e i s e g m e n t i d  i r u l l a g g i o a 
t e r r a , c o m p r e s a l a f u n z i o n e d i d i r e t t  i v i t à d e l l ' i n i ­
z i o d e l r u l l a g g i o Δ  S O R 
Ai segmenti di rullaggio a terra, sia in fase di decollo sia di  atterraggio, 
sono applicati i trattamenti specifici descritti di seguito.  
L a f u n z i o n e d i d i r e t t i v i t à d e l l ' i n i z  i o d e l r u l l a g g i o 
Δ S O R 
Il rumore prodotto dagli aeromobili con motori a reazione — sop rattutto 
quelli muniti di motori con più basso rapporto di diluzione — e videnzia 
una caratteristica di irradiazione a lobi nell'arco posteriore,  tipica del 
rumore del getto di scarico. Questa caratteristica è tanto più pronunciata, 
quanto è più elevata la velocità del motore e ridotta la veloci tà dell'ae­
romobile. Ciò è particolarmente significativo per punti di osse rvazione 
posti dietro l'inizio del rullaggio in cui sono presenti entram bi tali con­
dizioni. Di questo effetto tiene conto la funzione della dirett ività Δ  SOR. 
La funzione Δ  SOR è stata ricavata dopo diverse sedute di misurazione 
utilizzando microfoni adeguatamente posizionati dietro e al lat o dei punti 
di inizio del rullaggio di aeromobili muniti di motori a reazio ne. 
La figura 2.7.r  illustra la pertinente geometria. L'angolo azimutale  ψ tra 
l'asse longitudinale dell'aeromobile e il vettore del punto di osservazione 
è definito da  
ψ ¼ arccos Ê q 
d SOR Ì 
. (2.7.47)  
La distanza relativa  q è negativa (cfr.  figura 2.7.j ) cosicché ψ varia tra 
0° quando l'aeromobile procede in avanti e 180° quando procede nella 
direzione opposta.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 107  
Figura 2.7.r  
Geometria aeromobile-punto di osservazione a terra per la stima della correzione per 
la direttività
  
La funzione Δ  SOR rappresenta la variazione del rumore complessivo 
emesso in fase di rullaggio a terra in fase di decollo misurato  dietro 
l'inizio del rullaggio in relazione al rumore complessivo emess o in fase 
di rullaggio a terra in fase di decollo misurato lateralmente a ll'inizio del 
rullaggio e alla stessa distanza:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  
dove  L TGR (d SOR ,90°) è il livello del rumore complessivo emesso in fase 
di rullaggio a terra in fase di decollo prodotto da tutti i seg menti di 
rullaggio a terra in fase di decollo in un punto situato alla d istanza  d SOR 
al lato dell'inizio del rullaggio. A distanze  d SOR inferiori alla distanza di 
normalizzazione  d SOR,0  , la funzione di direttività relativa all'inizio del 
rullaggio è data da  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 ·  ψ þ 0,015147 ·  ψ 2 Ä 0,000047173 ·  ψ 3 se 90° ≤  ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 ·  ψ Ä 0,0045545 ·  ψ 2 þ 0,000044193 ·  ψ 3 se 148,4° ≤  ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Se la distanza  d SOR è superiore alla distanza di normalizzazione  d SOR,0  , la 
correzione per la direttività è moltiplicata per un fattore di correzione al 
fine di tenere conto del fatto che la direttività si riduce a d istanze 
maggiori dall'aeromobile; ovvero  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR se d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR se d SOR > d SOR,0  (2.7.52)  
La distanza di normalizzazione  d SOR,0  è pari a 762 m (2 500 piedi).  
T r a t t a m e n t o d i r i c e t t o r i p o s t i d i e t r  o c i a s c u n s e g ­
m e n t o d i r u l l a g g i o a t e r r a i n f a s e d i d e  c o l l o e 
a t t e r r a g g i o .  
La funzione Δ  SOR consente nella maggior parte dei casi di captare l'ef­
fetto pronunciato di direttività della porzione iniziale del ru llaggio in fase 
di decollo in punti collocati dietro l'inizio del rullaggio (in  quanto è il 
punto più vicino ai ricettori con il rapporto più elevato tra r egime dei 
motori e velocità dell'aeromobile). Tuttavia, l'uso della funzi one Δ  SOR 
così stabilita è «generalizzato» a posizioni poste dietro a  ciascun singolo 
segmento di rullaggio a terra — nelle fasi di decollo e atterra ggio –, e 
quindi non solo dietro il punto di inizio del rullaggio (nel ca so del 
decollo).  
I parametri  d S e ψ sono calcolati in relazione all'inizio di ciascun sin ­
golo segmento di rullaggio a terra . 
Il livello dell'evento  L seg per un punto collocato dietro a un dato seg­
mento di rullaggio a terra nelle fasi di decollo o atterraggio è calcolato in 
modo da essere conforme alla funzione Δ  SOR: esso viene calcolato es­
senzialmente per il punto di riferimento ubicato al lato del pu nto di 
inizio del segmento, alla stessa distanza  d S del punto effettivo, ed è 
ulteriormente adeguato con la funzione Δ  SOR per ottenere il livello del­
l'evento nel punto effettivo.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 108  
Ciò significa che i diversi termini di correzione nelle equazio ni riportate 
di seguito utilizzano i parametri geometrici corrispondenti a t ale punto di 
riferimento ubicato al lato del punto di inizio del segmento:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  
dove Δ′  F è la forma ridotta della frazione del rumore espressa nell'equa ­
zione (2.7.46) nel caso in cui  q = 0 (in quanto il punto di riferimento è 
ubicato al lato del punto di inizio del segmento) e tenendo pre sente che 
d λ è calcolato usando  d S (e non  d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Livello di rumore dell'evento L del movimento di un aeromobile del ­
l'aviazione generale  
Il metodo descritto nella sezione 2.7.19 è applicabile agli aer omobili a 
turboelica dell'aviazione generale quando sono trattati come ae rei a tur­
boelica in relazione agli effetti di installazione del motore.  
La banca dati ANP comprende voci relative a diversi aeromobili del­
l'aviazione generale. Benché, in molti casi, questi siano i più  comuni 
aeromobili dell'aviazione generale in esercizio, vi possono ess ere casi in 
cui è opportuno utilizzare dati supplementari.  
Qualora uno specifico aeromobile dell'aviazione generale non si a cono­
sciuto o non si trovi nella banca dati ANP, si raccomanda l'uso  di dati 
più generici in relazione agli aeromobili, quali i dati GASEPF e GA­
SEPV. I dati GASEPF e GASEPV rappresentano un piccolo aeromobil e 
monomotore dell'aviazione generale con, rispettivamente, elica a passo 
fisso ed elica a passo variabile. Nell'allegato I (tabelle da I -11 a I-17) 
sono presentate le voci corrispondenti.  
2.7.21.  Metodo per il calcolo del rumore prodotto da elicotteri  
Per il calcolo del rumore prodotto da elicotteri si può impiega re lo stesso 
metodo di calcolo utilizzato per gli aeromobili ad ala fissa (d i cui alla 
sezione 2.7.14), a condizione che gli elicotteri siano trattati  come aero­
mobili a turboelica e che non siano applicati gli effetti di in stallazione 
del motore associati agli aeromobili con motori a reazione. Nel l'allegato 
I (tabelle da I-18 a I-27) sono presentate le voci corrisponden ti a due 
differenti serie di dati.  
2.7.22.  Rumore associato alle operazioni di prova del motore (run-up), al rul ­
laggio (taxiing) e ai gruppi ausiliari di potenza  
Nei casi in cui si ritiene che il rumore associato alle prove d el motore e 
ai gruppi ausiliari di potenza debba essere oggetto di modelliz zazione, 
ciò avviene applicando il capitolo relativo al rumore industria le. Benché 
di norma ciò non avvenga, il rumore prodotto dalle prove dei mo tori 
degli aeromobili (chiamate a volte «engine run-ups», funzioname nto del 
motore ad aeromobile fermo) può talvolta contribuire all'impatt o sonoro 
negli aeroporti. Durante tali prove, effettuate di solito per m otivi tecnici 
al fine di verificare l'efficienza dei motori, gli aeromobili s ono in genere 
stazionati lontano dagli edifici, dagli altri aerei e dai veico li e personale 
in movimento, al fine di evitare danni dovuti al getto dei reat tori. ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 109  
Per ragioni supplementari di sicurezza e controllo del rumore, gli aero­
porti, e in particolare quelli dotati di strutture di manutenzi one in cui 
vengono effettuate frequenti prove dei motori, possono installa re recinti 
antirumore («noise pens») schermati su tre lati in modo tale da  deflettere 
e dissipare il getto e il rumore dei reattori. Per studiare l'i mpatto sonoro 
di tali strutture, impatto che può essere ulteriormente attenua to e ridotto 
mediante l'uso di altre barriere di terra o barriere sonore di grandi di­
mensioni, occorre trattare i recinti antirumore come fonte di r umore 
industriale e utilizzare un modello adeguato di propagazione de l suono 
e del rumore.  
2.7.23.  Calcolo dei livelli cumulativi  
Le sezioni da 2.7.14 a 2.7.19 descrivono il calcolo del livello  del suono/ 
rumore dell'evento di un singolo movimento dell'aeromobile in u n sin­
golo punto di osservazione. L'esposizione totale al rumore in d etto 
punto di osservazione è calcolata cumulando i livelli degli eve nti colle­
gati a tutti i movimenti degli aeromobili significativi dal pun to di vista 
del rumore, ovvero tutti i movimenti in partenza o in arrivo ch e influen­
zano il livello cumulativo.  
2.7.24.  Livelli sonori equivalenti ponderati  
I livelli sonori equivalenti con ponderazione temporale, che da nno conto 
di tutta l'energia sonora ricevuta dagli aeromobili, sono espre ssi in modo 
generico dalla formula  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
La somma è ottenuta per tutti gli eventi di rumore  N nell'intervallo 
temporale  T 0 ai quali si applica l'indice del rumore;  L E,i è il livello di 
esposizione al rumore di un evento isolato dell' i-esimo evento sonoro;  g i 
è un fattore di ponderazione dipendente dal momento del giorno (di 
solito è definito per periodi diurni, serali e notturni). In ef fetti g i è un 
moltiplicatore associato al numero di voli effettuati in period i specifici. 
La costante  C può avere significati differenti (costante di normalizzazio­
ne, adeguamento stagionale, ecc.).  
Utilizzando la relazione  
g i ¼ 10 Δ i=10 
dove Δ  i è la ponderazione in decibel dell'i-esimo periodo, l'equazione 
2.7.56 può essere riformulata come  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
ovvero, la ponderazione dipendente dal momento del giorno è esp ressa 
da un effetto compensativo supplementare.  
2.7.25.  Numero di operazioni ponderato  
Il livello di rumore cumulativo è stimato sommando i contributi  di tutti i 
differenti tipi o categorie di aeromobile che utilizzano le dif ferenti rotte 
di volo che costituiscono lo scenario aeroportuale in questione . 
Per descrivere questa sommatoria sono introdotti i seguenti ind ici: 
i indice per il tipo o categoria di aeromobile  
j indice per la traccia di volo o le traiettorie secondarie (qua lora siano 
definite)  
k indice per il segmento della traccia di volo  
Molti indici del rumore — e soprattutto i livelli di suono equi valenti — 
comprendono nella loro definizione fattori di ponderazione in f unzione 
del momento del giorno  g i (equazioni 2.7.56 e 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 110  
La sommatoria può essere semplificata introducendo un «numero p on­
derato di operazioni»  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
I valori  N ij rappresentano il numero di operazioni del tipo/categoria di 
aeromobile  i sulla traccia (o sottotraiettoria)  j durante, rispettivamente, i 
periodi diurni, serali e notturni (  1 ). 
Sulla base dell'equazione (2.7.57) il livello sonoro equivalent e cumula­
tivo (generico)  L eq al punto di osservazione  (x,y)  è 
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 è il periodo temporale di riferimento. Esso dipende — oltre che  dai 
fattori di ponderazione  g i — dalla definizione specifica dell'indice di 
ponderazione utilizzato (ad es.,  L DEN ). L E,ijk è il contributo al livello 
di rumore di un singolo evento del segmento  k della traccia o sottotra­
iettoria  j determinato dal movimento di un aeromobile di categoria  i. La 
stima di  L E,ijk è descritta in dettaglio nelle sezioni da 2.7.14 a 2.7.19.  
2.7.26.  Calcolo e perfezionamento della griglia standard  
Quando le curve isolivello sono ottenute per interpolazione tra  i valori 
dell'indice in punti di una griglia quadrettata, la loro accura tezza dipende 
dalla spaziatura nella griglia (o dimensione delle maglie)  Δ G , soprattutto 
nelle cellule in cui si registra una forte curvatura delle curv e isolivello 
dovuta agli elevati gradienti nella distribuzione spaziale dell 'indice (cfr.  
figura 2.7.s ). Gli errori di interpolazione possono essere ridotti restrin­
gendo la spaziatura della griglia; poiché, tuttavia, in questo modo au­
mentano i punti della griglia, aumentano anche i tempi di calco lo. Per 
ottimizzare una maglia di una griglia regolare è necessario tro vare un 
equilibrio tra accuratezza del modello e tempi di esecuzione de i calcoli.  
Figura 2.7.s  
Griglia standard e perfezionamento della griglia
  ▼M2 
( 1 ) I periodi temporali possono variare rispetto ai tre citati a seconda della definizione di 
indice del rumore utilizzata.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 111  
Un notevole miglioramento dell'efficacia dei calcoli con, di co nseguenza, 
risultati più accurati, si ottiene utilizzando una griglia irre golare al fine di 
perfezionare l'interpolazione nelle cellule critiche. La tecnic a, illustrata 
nella  figura 2.7.s , prevede di restringere la maglia a livello locale la­
sciando inalterata la maggior parte della griglia. Si tratta di  una tecnica 
semplice che può essere realizzata nelle seguenti fasi:  
1. definizione di una soglia di perfezionamento differente  ΔL R per l'in­
dice del rumore;  
2. calcolo della griglia di base per una spaziatura  Δ G ; 
3. verifica delle differenze  ΔL dei valori dell'indice tra nodi adiacenti 
della griglia;  
4. in caso di differenze del tipo  ΔL > ΔL R, definizione di una nuova 
griglia con una spaziatura  Δ G /2 e stima dei livelli per i nuovi nodi 
con le modalità seguenti: 
Se ΔL ≤ ΔL R 
calcolare il nuovo valore  per interpolazione lineare, a partire dai valori adiacenti;  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : ricorrendo direttamente ai dati di base in entrata.  
5. ripetizione delle fasi da 1 a 4 finché tutte le differenze s iano al di 
sotto della differenza limite;  
6. stima delle curve isolivello mediante interpolazione lineare . 
Se i valori dell'indice di una serie devono essere aggregati co n altri (ad 
esempio, quando si calcolano gli indici ponderati sommando le c urve 
isolivello separate diurne, serali e notturne) è necessario ver ificare che le 
griglie separate siano identiche.  
2.7.27.  Ricorso alla rotazione delle griglie  
In molti casi pratici la vera forma di una curva isolivello ten de ad essere 
simmetrica rispetto alla traccia al suolo. Tuttavia, se la dire zione di tale 
traccia non è allineata alle griglia di calcolo, la curva isoli vello può 
risultare asimmetrica.  
Figura 2.7.t  
Ricorso alla rotazione di una griglia
  
Un modo semplice per evitare questo effetto è quello di stringe re la 
griglia, cosa che, tuttavia, causa un aumento dei tempi di calc olo. Una 
soluzione più elegante consiste nel far ruotare la griglia di c alcolo in 
modo che la sua direzione sia parallela alle tracce al suolo pr incipali 
(ovvero, di solito, parallela alla pista principale). La  figura 2.7.t  mostra 
l'effetto di tale rotazione della griglia sulla forma della cur va isolivello.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 112  
2.7.28.  Tracciato delle curve isolivello  
Un algoritmo che permette di risparmiare tempo, in quanto elimi na la 
necessità di calcolare una griglia completa di valori di indice  «in cam­
bio» di una complessità di calcolo leggermente superiore, consi ste nel 
tracciare punto per punto il tracciato della curva isolivello. Questa op­
zione prevede l'effettuazione e la ripetizione di due tappe fon damentali 
(cfr. figura 2.7.u ): 
Figura 2.7.u  
Il concetto di algoritmo di tracciato
  
La prima tappa consiste nell'individuazione di un primo punto  P 1 sulla 
curva isolivello. A tal fine si calcolano i livelli dell'indice  del rumore  L 
in punti equidistanti lungo una «linea di ricerca» che dovrebbe  interse­
carsi alla curva isolivello richiesta di livello  L C . Quando ciò avviene, la 
differenza δ =  L C – L cambia di segno. In questo caso si riduce a metà 
l'intervallo lungo i punti di tale linea e si inverte la direzi one di ricerca. 
Si procede in questo modo finché δ è inferiore rispetto a una s oglia di 
accuratezza predefinita.  
La seconda tappa, che viene ripetuta fino a quando la curva iso livello 
non sia sufficientemente ben definita, consiste nell'identifica zione del 
punto successivo sulla curva isolivello  L C — che si trova a una distanza 
rettilinea specifica  r dal punto attuale. Facendo variare in fasi successive 
l'angolo di rotazione, vengono calcolati i livelli dell'indice del rumore e 
le differenze δ all'estremità di vettori che descrivono un arco  di raggio  r. 
Dimezzando e invertendo gli incrementi con modalità analoghe, q uesta 
volta in direzione del vettore, viene determinato il punto succ essivo della 
curva isolivello con una precisione predefinita.  
Figura 2.7.v  
Parametri geometrici che definiscono le condizioni per l'algoritmo di 
tracciato
  
È necessario imporre determinate limitazioni per garantire che la curva 
isolivello sia stimata con un livello sufficiente di accuratezz a (cfr.  figura 
2.7.v ): 
1. La lunghezza della corda Δ c (la distanza tra due punti della curva 
isolivello) è compresa in un intervallo [Δ c min , Δc max ], ad es. [10 m, 
200 m].  
2. Il rapporto di lunghezza tra due corde adiacenti di lunghezz a Δc n e 
Δc n+1 è limitato, ad es., 0,5 < Δ c n /Δc n+1 1 < 2.  
3. Per quanto riguarda il buon adeguamento della lunghezza dell a corda 
alla curvatura della curva isolivello, devono essere rispettate  le se­
guenti condizioni:  
Φ n · max(Δ c n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
dove φ  n è la differenza nell'orientamento delle corde.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 113  
L'esperienza nell'uso di questo algoritmo ha dimostrato che, in  media, 
devono essere calcolati da 2 a 3 valori dell'indice al fine di determinare 
un punto della curva isolivello con un'accuratezza migliore di 0,01 dB.  
Soprattutto quando si tratta di calcolare curve isolivello ampi e, l'algo­
ritmo in questione permette di ridurre in modo notevole i tempi  di 
calcolo. Va tuttavia rilevato che l'applicazione di tale algori tmo richiede 
una certa esperienza soprattutto quando una curva isolivello si  suddivide 
in isole distinte.  
2.8. Associazione di livelli di rumore e popolazione negli edifici  
Per valutare l'esposizione al rumore della popolazione viene pr esa in 
considerazione esclusivamente l'edilizia abitativa. In altri te rmini non 
sono associate persone a edifici che abbiano destinazione diver sa da 
quella residenziale, come scuole, ospedali, uffici o fabbriche.  L'associa­
zione delle persone agli edifici con destinazione residenziale deve avve­
nire sulla base dei dati più recenti disponibili (a seconda del la normativa 
pertinente degli Stati membri).  
Poiché il calcolo relativo agli aeromobili è effettuato su una griglia con 
risoluzione 100 m × 100 m, che rappresenta il caso specifico de l rumore 
emesso dagli aeromobili, i livelli devono essere ricavati per i nterpola­
zione sulla base della griglia dei livelli di rumore più vicina . 
Determinazione del numero di abitanti di un edificio  
Il numero di abitanti di un edificio destinato all'edilizia abi tativa costi­
tuisce un importante parametro intermedio per stimare l'esposiz ione al 
rumore. Purtroppo, non sempre sono disponibili dati su questo p arame­
tro. Di seguito viene indicato come tale parametro possa essere  ricavato 
utilizzando dati più facilmente accessibili.  
Vengono utilizzati i seguenti simboli:  
BA = superficie di base dell'edificio  
DFS = superficie abitativa  
DUFS  = superficie abitativa unitaria  
H = altezza dell'edificio  
FSI = superficie abitativa per abitante  
Inh = numero di abitanti  
NF = numero di piani  
V = volume degli edifici residenziali  
Per calcolare il numero di abitanti, a seconda della disponibil ità di dati si 
utilizza la procedura relativa ai casi 1 o 2 riportati di segui to. 
C A S O 1 : s o n o d i s p o n i b i l i d a t i s u l n u m e  r o d i a b i ­
t a n t i  
1 A: Il numero di abitanti è noto o è stato stimato sulla base delle unità 
abitative. In questo caso il numero di abitanti di un edificio corrisponde 
alla somma del numero di abitanti di tutte le unità abitative d ello stesso:  
Inh  building ¼ X  n 
i¼1 Inh  dwelling  unit i (2.8.1)  
1 B: Il numero di abitanti è noto soltanto per entità più grand i di un 
edificio, ad esempio i lati degli isolati urbani, gli isolati u rbani, i quar­
tieri o anche l'intero comune. In questo caso il numero di abit anti di un 
edificio è stimato sulla base del volume dello stesso:  
Inh  building ¼ V building  
V total Ü Inh  total (2.8.2)  
L'indice '' si riferisce qui all'entità presa in considerazione  in ciascun 
caso. Il volume di un edificio è dato dal prodotto della sua su perficie 
di base per la sua altezza:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 114  
V building  = BA  building  × H  building  (2.8.3)  
Qualora non sia nota l'altezza di un edificio, la si può stimar e sulla base 
del numero di piani  NF  building  ,, ipotizzando un'altezza media per piano 
pari a 3 metri:  
H building  = NF  building  × 3 m  (2.8.4)  
Qualora nemmeno il numero di piani sia noto, si utilizza un val ore 
basato sul numero di piani rappresentativo della località o del  quartiere.  
Il volume totale  V total degli edifici destinati all'edilizia abitativa nell'en­
tità presa in considerazione è calcolato come somma dei volumi di tutti 
gli edifici destinati all'edilizia abitativa in tale entità.  
V total ¼ X  n 
i¼1 V building  i (2.8.5)  
C A S O 2 : n o n s o n o d i s p o n i b i l i d a t i s u l n  u m e r o d i 
a b i t a n t i  
In questo caso il numero di abitanti è stimato sulla base della  superficie 
media abitativa per abitante  FSI. Se tale parametro non è noto, si utilizza 
un valore standard nazionale.  
2 A: La superficie abitativa è nota sulla base del numero di un ità abi­
tative. In questo caso il numero di abitanti di ciascuna unità abitativa è 
stimato come segue:  
Inh  dwelling  unit i ¼ DUFS  i 
FSI (2.8.6)  
Ora il numero di abitanti dell'edificio può essere stimato come  nel pre­
cedente CASO A1.  
2 B: La superficie abitativa è nota per l'intero edificio, ovve ro si conosce 
la somma delle superfici abitative di tutte le unità abitative dell'edificio. 
In questo caso il numero di abitanti è stimato come segue:  
Inh  building ¼ DFS  building  
FSI (2.8.7)  
2 C: La superficie abitativa è nota soltanto per entità più gra ndi di un 
edificio, ad esempio i lati degli isolati urbani, gli isolati u rbani, i quar­
tieri o anche l'intero comune.  
In questo caso il numero di abitanti di un edificio è stimato s ulla base 
del volume dello stesso, come descritto nel precedente CASO 1B,  sti­
mando come segue il numero di abitanti:  
Inh  total ¼ DFS  total 
FSI (2.8.8)  
2 D: La superficie abitativa è ignota. In questo caso il numero  di abitanti 
di un edificio è stimato come descritto nel precedente CASO 2 B , 
stimando come segue la superficie abitativa:  
DFS  building  = BA  building  × 0,8 ×  NF  building  (2.8.9)  
Il fattore 0,8 è il fattore di conversione  superficie lorda → superficie 
abitativa (calpestabile).  È consentito l'uso di un fattore diverso, purché 
sia riconosciuto come rappresentativo della zona in esame e chi aramente 
documentato.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 115  
Se il numero di piani dell'edificio non è noto, esso può essere  stimato 
sulla base dell'altezza dell'edificio,  H building  , ottenendo in genere come 
risultato un numero di piani non intero:  
NF building ¼ H building  
3 m (2.8.10)  
Qualora non si conosca né l'altezza dell'edificio né il numero di piani, si 
utilizza un valore basato sul numero di piani rappresentativo d ella loca­
lità o del quartiere.  
Designare punti ricettori sulle facciate degli edifici  
La valutazione dell'esposizione al rumore della popolazione si basa sui 
livelli registrati in punti ricettori posti a un'altezza di 4 m etri dal terreno 
antistante le facciate di edifici destinati all'edilizia abitat iva. 
Per calcolare il numero di abitanti, in caso di sorgenti di rum ore terrestri, 
si utilizza la procedura relativa ai casi 1 o 2 riportati di se guito. Nel caso 
del rumore generato da aeromobili, calcolato conformemente al 
punto 2.6, tutti gli abitanti di un edificio sono associati al punto più 
vicino sulla griglia per il calcolo del rumore.  
C A S O 1  
Figura a  
Esempio di ricettori ubicati attorno a un edificio sulla base della 
procedura del CASO 1
  
a) I segmenti di lunghezza superiore a 5 m sono suddivisi con i ntervalli 
regolari della massima lunghezza possibile (ma comunque non sup e­
riore a 5 m). I punti ricettori sono posti nel mezzo di ciascun  inter­
vallo regolare.  
b) I segmenti rimanenti di lunghezza superiore a 2,5 m sono rap presen­
tati da un punto ricettore nel mezzo di ciascun segmento.  
c) I segmenti rimanenti adiacenti di lunghezza totale superiore  a  5  m  
sono trattati come oggetti polilinea con modalità simili a quel le de­
scritte alle lettere a) e b).  
d) Il numero di abitanti assegnato a un punto ricettore è ponde rato in 
funzione alla lunghezza della facciata rappresentata in modo ch e la 
somma di tutti i punti ricettori corrisponda al numero totale d i 
abitanti.  
e) Soltanto nel caso di edifici con piani di superficie tale da  indicare la 
presenza di una sola unità abitativa per piano, per le statisti che viene 
direttamente utilizzato, e correlato al numero di abitanti, il livello di 
rumore della facciata più esposta.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 116  
C A S O 2  
Figura b  
Esempio di ricettori ubicati attorno a un edificio sulla base della 
procedura del CASO 2
  
a) Le facciate sono considerate separatamente o suddivise in se gmenti di 
5 m a partire dal punto iniziale e il punto ricettore è posto a  metà 
della facciata o del segmento di 5 m.  
b) La sezione rimanente presenta un punto ricettore nel centro della 
stessa.  
c) Il numero di abitanti assegnato a un punto ricettore è ponde rato in 
funzione alla lunghezza della facciata rappresentata in modo ch e la 
somma di tutti i punti ricettori corrisponda al numero totale d i 
abitanti.  
d) Soltanto nel caso di edifici con piani di superficie tale da  indicare la 
presenza di una sola unità abitativa per piano, per le statisti che viene 
direttamente utilizzato, e correlato al numero di abitanti, il livello di 
rumore della facciata più esposta.  
3. DATI DI IMMISSIONE  
Le appendici da F a I indicano i dati di immissione da utilizza re in 
combinazione con i metodi sopradescritti.  
Qualora i dati di immissione riportati nelle appendici da F a I  non siano 
applicabili o provochino scostamenti dal valore reale tali da n on consen­
tire il rispetto delle condizioni di cui ai punti 2.1.2 e 2.6.2 , è possibile 
utilizzare altri valori, purché tali valori, e la metodologia u sata per rica­
varli, siano sufficientemente documentati e ne sia dimostrata l 'adeguatez­
za. Tali informazioni devono essere rese pubbliche.  
4. METODI DI MISURAZIONE  
Nei casi in cui, per qualsiasi motivo, siano effettuate misuraz ioni, queste 
ultime devono essere conformi ai principi che disciplinano le m isurazioni 
medie di lungo termine di cui alle norme ISO 1996-1:2003 e ISO 1996- 
2:2007 o, per il rumore prodotto dagli aeromobili, ISO 20906:20 09. ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 117  
Appendice A  
Prescrizioni in materia di dati  
La sezione 2.7.6 del testo principale indica, in termini genera li, quali dati relativi 
agli aeroporti e alle operazioni aeroportuali sono necessari pe r i calcoli delle 
curve isolivello in ciascun caso concreto. Le schede tecniche r iportate qui di 
seguito sono compilate con dati esemplificativi corrispondenti a un aeroporto 
ipotetico. I formati specifici dei dati dipenderanno in linea g enerale dalle pre­
scrizioni e dalle esigenze del sistema di modellizzazione del r umore specifico, 
nonché dallo scenario considerato.  
NB: Si raccomanda che le informazioni geografiche (punti di riferi mento ecc.) 
siano indicate sotto forma di coordinate cartesiane. La scelta del sistema di 
coordinate dipende di norma dalle carte disponibili.  
A1 DATI AEROPORTUALI GENERALI
  
A2 DESCRIZIONE DELLA PISTA
  
Per le soglie spostate, la descrizione delle piste può essere r iprodotta, altrimenti 
possono essere descritte nella sezione «Descrizione della tracc ia al suolo».  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 118  
A3 DESCRIZIONE DELLA TRACCIA AL SUOLO ( GROUND TRACK)  
In assenza di dati radar, per descrivere le tracce al suolo son o necessarie le 
informazioni elencate qui di seguito.
  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 119  
A4 DESCRIZIONE DEL TRAFFICO AEREO
  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 120  
A5 SCHEDA TECNICA RELATIVA ALLE PROCEDURE DI VOLO  
Esempio di aeromobile per il capitolo 3: Boeing 727-200. I dati  radar sono 
utilizzati conformemente agli orientamenti di cui alla sezione 2.7.9 del testo 
principale.
  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 121  
Esempio di un profilo procedurale basato sui dati degli aeromob ili che figurano 
nella base dati ANP
  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 122  
Appendice B  
Calcoli delle prestazioni di volo  
Termini e simboli  
I termini e i simboli utilizzati nella presente appendice sono coerenti con quelli 
utilizzati tradizionalmente dagli ingegneri responsabili delle prestazioni degli ae­
rei. Alcuni termini di base sono brevemente spiegati qui di seg uito per coloro che 
non hanno dimestichezza con questa terminologia. Per minimizzar e i rischi di 
discrepanze con il testo principale del metodo, i simboli utili zzati sono perlopiù 
definiti separatamente nella presente appendice. Le quantità me nzionate nel testo 
principale sono indicate con simboli comuni; i simboli che sono  usati in modo 
diverso nella presente appendice sono contrassegnati con un ast erisco (*). Esi­
stono alcune sovrapposizioni tra le unità US e quelle Sistema i nternazionale (SI); 
anche in questo caso lo scopo è rispettare le convenzioni note agli utilizzatori 
appartenenti a discipline diverse.  
Termini  
Punto di arresto ( break point ) Cfr.  flat rating  
Velocità rispetto all'aria corretta (detta anche velocità rispe tto all'aria equi­
valente o indicata.) La velocità dell'aero­
mobile rispetto all'aria, indicata da uno 
strumento calibrato ubicato nell'aeromobi­
le. La velocità vera rispetto all'aria, che è 
di norma più elevata, può essere calcolata 
dalla velocità rispetto all'aria corretta, se 
si conosce la densità dell'aria.  
Spinta netta corretta La spinta netta è la forza di propulsione  
impressa da un motore alla cellula di un 
aeromobile. Ad una determinata regola­
zione della potenza ( EPR o N 1 ) la spinta 
netta diminuisce in funzione della densità 
dell'aria via via che l'altitudine aumenta; 
la spinta netta corretta è la spinta al li­
vello del mare.  
Flat rating  (potenza a 
velocità costante) Per temperature massime determinate dei 
componenti, la spinta del motore diminui­
sce via via che la temperatura dell'aria 
ambiente aumenta e viceversa. Ciò signi­
fica che esiste una temperatura dell'aria 
critica al di sopra della quale la  spinta 
nominale  non può essere raggiunta. Per 
i motori più moderni questa temperatura 
è definita « flat-rated » (con limitazione di 
potenza) in quanto a temperature dell'aria 
inferiori la spinta è automaticamente limi­
tata alla spinta nominale al fine di massi­
mizzare la vita utile. La spinta diminuisce 
comunque a temperature superiori alla 
temperatura « flat-rated » che spesso viene 
definita  punto di arresto  o temperatura di 
arresto . 
Velocità Grandezza del vettore di velocità dell'ae­
romobile (in relazione al sistema di coor­
dinate dell'aeroporto)  
Spinta nominale La vita utile di un motore di aeromobile 
dipende in ampia misura dalle tempera­
ture di esercizio dei suoi componenti. 
Più elevata è la potenza o la spinta pro­
dotta, più elevata è la temperatura e dun­
que più breve la vita utile. Per equilibrare  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 123  
le prescrizioni in termini di prestazione 
con quelle di vita utile, ai motori  flat-ra­
ted sono assegnati  parametri di spinta  per 
il decollo, la salita e la fase di crociera 
che definiscono le normali regolazioni 
della potenza massime.  
Parametro dell'assetto di spinta Il pilota non può selezionare una spinta 
del motore specifica; ma deve piuttosto 
scegliere un assetto adeguato di questo 
parametro che viene visualizzato nella ca­
bina di pilotaggio. Di norma si tratta del 
rapporto di compressione del motore ( en­
gine pressure ratio  — EPR ) o della ve­
locità di rotazione del rotore (o ventilato­
re) di bassa pressione ( N 1 ). 
Simboli  
Se non altrimenti specificato, le quantità sono adimensionali. I simboli e le 
abbreviazioni non elencati qui di seguito sono utilizzati solo puntualmente e 
sono definiti nel testo. I simboli in indice 1 e 2 indicano, ri spettivamente, le 
condizioni all'inizio e alla fine di un segmento. I simboli con  una barra sovra­
scritta indicano i valori medi dei segmenti, ossia la media dei  valori iniziali e 
finali.  
a Accelerazione media, in ft/s  2 
a max Accelerazione massima disponibile, in ft/s  2 
A, B, C, D Coefficienti dei flap  
E, F, G  A,B , H Coefficienti di spinta del motore  
F n Spinta netta per motore, in libbra forza (lbf)  
F n /δ Spinta netta corretta per motore, in lbf  
G Gradiente di salita  
G′ Gradiente di salita, con un motore fuori uso  
G R Gradiente medio della pista, positivo  
g Accelerazione gravitazionale, ft/s  2 
ISA International Standard Atmosphere  (Atmosfera tipo internazio­
nale)  
N * Numero di motori che imprimono la spinta  
R Rapporto portanza/resistenza  C/ D /C L 
ROC Velocità ascensionale nel segmento (ft/min)  
s Distanza al suolo percorsa lungo la traccia al suolo, in ft  
s TO8 Distanza di decollo con vento in prua di 8 kt, in ft  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 124  
s TOG Distanza di decollo corretta in funzione di  w e G R , in ft  
s TOw Distanza di decollo con vento in prua  w, in ft  
T Temperatura dell'aria, °C  
T B Temperatura del punto di arresto, in °C  
V Velocità rispetto al suolo, in kt  
V C Velocità rispetto all'aria calibrata, in kt  
V T Velocità vera rispetto all'aria, in kt  
W Peso del velivolo, in lb  
w Velocità del vento in prua, kt  
Δs Lunghezza del segmento percorso in aria calma proiettata sul la 
traccia al suolo, in ft  
Δs w Lunghezza del segmento proiettato al suolo corretta in funzione  
del vento in prua, in ft  
δ p/po , rapporto tra la pressione atmosferica ambiente a livello del 
velivolo e la pressione atmosferica standard al livello medio d el 
mare:  po = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb)  
ε Angolo di inclinazione laterale, in radianti  
υ Angolo di salita/discesa, in radianti  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) è il rapporto tra la temperatura del­
l'aria in altitudine e la temperatura standard dell'aria a live llo 
medio del mare:  T 0 = 15,0 °C  
σ * ρ/ρ  0 = Rapporto tra la densità dell'aria in altitudine e la densità 
dell'aria a livello medio del mare (anche, σ = δ/θ  
B1 INTRODUZIONE  
Sintesi della traiettoria di volo  
In linea generale, la presente appendice raccomanda procedure d estinate al cal­
colo del profilo di volo di un velivolo, sulla base di specific i parametri aerodi­
namici e dei motori, del peso dell'aeromobile, delle condizioni  atmosferiche, della 
traccia al suolo e delle procedure operative (configurazione di  volo, regolazione 
della potenza, velocità d'avanzamento, velocità verticale ecc.) . La procedura ope­
rativa è descritta da un insieme di  fasi procedurali  che indicano come volare 
secondo il profilo corrispondente.  
Il profilo di volo, per il decollo o l'avvicinamento, è rappres entato da una serie di 
segmenti rettilinei le cui estremità sono definite  punti di profilo . È calcolato 
mediante equazioni aerodinamiche e di spinta che contengono num erosi coeffi­
cienti e costanti che devono essere disponibili per la combinaz ione specifica della 
cellula e del motore in esame. Questo processo di calcolo è des critto nel testo 
principale come il processo di  sintesi  della traiettoria di volo.  
Oltre ai parametri di prestazione dell'aeromobile, che possono essere ricavati 
dalla base di dati ANP, per queste equazioni occorrono (1) il p eso lordo del 
velivolo, (2) il numero di motori, (3) la temperatura dell'aria , (4) l'altitudine della 
pista e (5) le fasi procedurali (espresse in termini di regolaz ione della potenza, 
deflessione dei flap, velocità rispetto all'aria e, nella fase di accelerazione, tasso  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 125  
medio di ascensione/discesa) per ogni segmento nella fase di de collo e avvici­
namento. Ogni segmento è quindi classificato come appartenente alla fase di 
rullaggio a terra, decollo o atterraggio, salita a velocità cos tante con o senza 
retrazione dei flap, discesa con o senza decelerazione e/o este nsione dei flap, o 
avvicinamento finale ai fini dell'atterraggio. Il profilo del v olo è costruito passo 
per passo, in cui i parametri iniziali di ogni segmento sono ug uali ai parametri 
finali del segmento precedente.  
I parametri di prestazione aerodinamica ripresi nella base di d ati ANP mirano a 
fornire una rappresentazione ragionevolmente rigorosa dell'effe ttiva traiettoria di 
volo di un velivolo per le condizioni di riferimento specificat e (cfr.  sezione 2.7.6 
del testo principale ). Tuttavia, i parametri aerodinamici e i coefficienti dei 
motori si sono rivelati adeguati per una temperatura dell'aria fino a 43 °C, alti­
tudini degli aeroporti che non superano 4 000 ft e la gamma int era di pesi 
specificata nella base di dati ANP. Le equazioni consentono per tanto il calcolo 
delle traiettorie di volo in altre condizioni; ossia peso del v elivolo, velocità del 
vento, temperatura dell'aria e altitudine della pista (pression e atmosferica) diversi 
dai valori di riferimento, in genere con una precisione suffici ente per il calcolo 
delle curve dei livelli sonori medi nelle vicinanze degli aerop orti. 
La sezione B-4  illustra in che modo si tiene conto, nel caso delle partenze, degli 
effetti delle virate. Ciò consente di tenere conto dell'angolo di inclinazione late­
rale nel calcolo dell'impatto della direttività laterale (effet ti legati all'installazio­
ne). Inoltre, nelle virate, i gradienti di salita di norma dimi nuiscono in funzione 
del raggio della virata e della velocità del velivolo. (Gli eff etti delle virate nel 
corso dell'avvicinamento per l'atterraggio sono più complessi, ma qui non sono 
considerati. Tuttavia di rado avranno un impatto significativo sulle curve isoli­
vello.)  
Le sezioni da B-5  a B-9  descrivono la metodologia raccomandata per la produ­
zione di profili di volo di partenza, basata sui coefficienti d ella base dati ANP e 
le fasi procedurali.  
Le sezioni B-10  e B-11  descrivono la metodologia utilizzata per generare profili 
di volo di avvicinamento, basata sui coefficienti della base di  dati ANP e le 
procedure di volo.  
La sezione B-12  contiene esempi concreti di calcoli.  
Sono fornite serie separate di equazioni per determinare la spi nta netta prodotta 
rispettivamente dai motori a reazione e da quelli a elica. Salv o indicazione 
contraria, le equazioni relative alla prestazione aerodinamica di un velivolo si 
applicano indifferentemente ai velivoli a reazione e a quelli a  elica.  
I simboli matematici utilizzati sono definiti all'inizio della presente appendice e/o 
quando sono menzionati per la prima volta. In tutte le equazion i le unità dei 
coefficienti e delle costanti devono naturalmente essere coeren ti rispetto alle unità 
dei parametri e alle variabili corrispondenti. Ai fini della co erenza con la base di 
dati ANP, nella presente appendice sono rispettate le convenzio ni relative all'in­
gegneria delle prestazioni degli aeromobili: distanze e altitud ini in piedi (ft), 
velocità in nodi (kt), massa in libbre (lb), forza in libbre fo rza (spinta netta 
corretta per le temperature elevate) e così via — anche se alcu ne dimensioni 
(ad esempio quelle atmosferiche) sono espresse in unità del Sis tema internazio­
nale. I costruttori di modelli che utilizzano altri sistemi di unità dovrebbero 
prestare particolare attenzione ad applicare fattori di convers ioni adeguati quando 
adattano le equazioni alle loro esigenze.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 126  
Analisi della traiettoria di volo  
In alcune applicazioni modellistiche le informazioni relative a lla traiettoria di 
volo sono fornite non come fasi procedurali, ma come coordinate  di posizione 
e tempo, di norma determinate mediante l'analisi dei dati radar . Questo aspetto è 
trattato nella  sezione 2.7.7  del testo principale. In tal caso le equazioni presentate 
nella presente appendice sono utilizzate «nell'ordine contrario »; i parametri di 
spinta del motore sono tratti dal movimento dell'aeromobile e n on il contrario. In 
generale una volta ottenuta la media dei dati della traiettoria  di volo e previa 
riduzione della stessa sotto forma di segmento, ciascun segment o è classificato in 
termini di salita o discesa, di accelerazione o decelerazione, e di variazioni della 
spinta e della posizione dei flap, questo processo è abbastanza  semplice rispetto 
alla sintesi che, spesso, comporta processi iterativi.  
B2 SPINTA DEI MOTORI  
La forza di propulsione prodotta da ciascun motore è una delle cinque quantità 
che occorre definire alle estremità di ciascun segmento della t raiettoria di volo (le 
altre sono l'altitudine, la velocità, la regolazione della pote nza e l'angolo di 
inclinazione laterale). La spinta netta rappresenta la componen te della spinta 
lorda del motore disponibile per la propulsione. Per i calcoli aerodinamici e 
acustici, la spinta netta si riferisce alla pressione atmosferi ca normale al livello 
medio del mare, detta  spinta netta corretta F  n /d. 
Corrisponde alla spinta netta disponibile quando un'aeromobile opera ad un  
parametro di spinta  specifico o alla spinta netta che risulta quando il  parametro 
di regolazione della spinta  è fissato ad un valore specifico. Per un motore a 
turboreattore o a turbogetto a doppio flusso (turbofano) che op erano ad un 
parametro di spinta definito, la spinta netta corretta è data d all'equazione  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
dove  
F n è la spinta netta per motore, in lbf  
δ è il rapporto tra la pressione atmosferica ambiente a livello 
del velivolo e la pressione atmosferica normale al livello 
medio del mare, ossia a 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) [rif. 1].  
F n /δ è la spinta netta corretta per motore, in lbf  
V C è la velocità rispetto all'aria corretta, in kt  
T è la temperatura ambiente dell'aria in cui il velivolo opera,  
in °C  
E, F, G  A , G  B, H sono costanti o coefficienti di spinta del motore per tempe­
rature inferiori alla temperatura  flat rating  dei motori al 
parametro di spinta in uso (nel segmento in esame della 
traiettoria di decollo/salita o avvicinamento) in lb.s/ft, lb/f t, 
lb/ft  2 , lb/°C); questi dati possono essere tratti dalla base dati 
ANP.  
La base dati ANP contiene anch'essa dati che consentono il calc olo della spinta 
non nominale come una funzione di un parametro dell'assetto di spinta. Questa è 
definita da alcuni costruttori come il rapporto di compressione  del motore  EPR  
(engine pressure ratio ), e da altri come la velocità del rotore a bassa pressione o 
la velocità dell'elica  N 1 . Quando si tratta del parametro dell' EPR, l'equazione B-1 
è sostituita da  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
in cui  K 1 e K 2 sono coefficienti, tratti dalla base dati ANP, che stabiliscono  un 
nesso tra la spinta netta corretta e il rapporto di compression e del motore nelle 
vicinanze del rapporto di compressione del motore per il numero  di Mach del­
l'aeromobile specificato.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 127  
Quando la velocità di rotazione del motore  N 1 è il parametro utilizzato dal 
personale di cabina per stabilire la spinta, l'equazione genera le della spinta di­
venta  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
in cui  
N 1 è la velocità di rotazione del compressore (o elica) a bassa pr essione 
e degli stadi della turbina, in %;  
θ è il rapporto (T + 273)/288,15 tra la temperatura totale asso luta al 
punto di ammissione dell'aria e la temperatura standard assolut a del­
l'aria al livello medio del mare [rif. 1].  
N 1 ﬃﬃ 
θ p è la velocità del rotore a bassa pressione corretta, in % e  
K 3 , K  4 sono le costanti determinate sulla base dei dati del motore ins tallato che 
comprendono le velocità  N 1 in esame.  
Va osservato che per un determinato velivolo, i valori  E, F, G  A , G  B e H nelle 
equazioni B-2 e B-3 possono avere valori diversi da quelli nell 'equazione B-1.  
Non tutti i termini dell'equazione sono sempre significativi. A d esempi per i 
motori detti  flat-rated  (con limitazione di regime) che operano a temperature 
dell'aria inferiori al punto di arresto (di norma 30 °C) il dat o della temperatura 
può non essere necessario. Per i motori senza limitazione di re gime, si deve 
tenere conto della temperatura ambiente per definire la spinta nominale. Al di 
sopra della temperatura  flat rating  del motore, per determinare il livello di 
spinta disponibile deve essere utilizzato un insieme diverso di  coefficienti di 
spinta del motore ( E, F, G  A , G  B e H) high . La prassi abituale consisterebbe nel 
calcolare  F n /d utilizzando sia i coefficienti per le temperature basse che i 
coefficienti per le temperature elevate e nell'utilizzare il li vello di spinta più 
elevato per le temperature  inferiori  alla temperatura  flat-rating  e utilizzare il 
livello di spinta più inferiore calcolato per le temperature  superiori  alla tempe­
ratura « flat-rating ». 
Quando sono disponibili solo i coefficienti di spinta per le ba sse temperature, si 
può utilizzare il rapporto seguente:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 ·  T)/(1 – 0,006 ·  T B ) (B-4)  
dove  
(F n /d) high è la spinta netta corretta per le temperature elevate (lbf),  
T B è la temperatura del punto di arresto (in assenza di un valore defini­
tivo, si presume un valore di default di 30 °C).  
La base di dati ANP fornisce valori per le costanti e i coeffic ienti delle equazioni 
da B-1 a B-4.  
Per gli aeromobili ad elica, la spinta netta corretta per motor e va ottenuta dai 
grafici o calcolata secondo l'equazione seguente:  
F n /δ = (326 ·  η · P p /V T )/δ (B-5)  
dove  
η è l'efficienza dell'elica corrispondente ad un'installazione specifica ed è una 
funzione della velocità di rotazione dell'elica e della velocit à di volo del 
velivolo;  
V T è la velocità vera rispetto all'aria, in kt;  
P p è la potenza di propulsione netta per le condizioni di volo sta bilite, ad 
esempio potenza massima al decollo o in salita, in hp  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 128  
I parametri dell'equazione B-5 sono forniti dalla base dati ANP  per la spinta 
massima al decollo e gli assetti di spinta di salita massimi.  
La velocità vera rispetto all'aria  V τ è stimata in funzione della velocità rispetto 
all'aria corretta  V c utilizzando la relazione seguente:  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
dove σ è il rapporto tra la densità dell'aria a livello del vel ivolo e la densità 
dell'aria al livello medio del mare.  
Orientamenti relativi alle operazioni di decollo a spinta ridotta  
Spesso il peso degli aeromobili al decollo è inferiore al massi mo autorizzato e/o 
la lunghezza di pista disponibile supera i valori minimi necess ari quando si 
utilizza la spinta massima al decollo. In questi casi di norma la spinta del motore 
viene ridotta al di sotto dei livelli massimi al fine di prorog are la vita del motore 
e, a volte, ai fini dell'abbattimento del rumore. La spinta del  motore deve essere 
ridotta garantendo il margine di sicurezza necessario. La proce dura di calcolo 
utilizzata dagli operatori aerei per stabilire il tasso di ridu zione di spinta è 
regolata di conseguenza: si tratta di una procedura complessa c he tiene conto 
di numerosi fattori, tra cui il peso al decollo, la temperatura  dell'aria ambiente, la 
distanza dichiarata delle piste, l'altitudine delle piste e i c riteri di separazione 
dagli ostacoli sulla pista. La riduzione della spinta varia per tanto da un volo 
all'altro.  
Dato che possono incidere in misura significativa sulle curve i solivello alla 
partenza, i costruttori di modelli dovrebbero tenere adeguatame nte conto delle 
operazioni a spinta ridotta e, ai fini dei risultati più rigoro si possibili, dovrebbero 
rivolgersi agli operatori per ottenere consigli pratici.  
Se non si riescono ad ottenere queste indicazioni, è comunque a uspicabile tenere 
conto di queste operazioni con mezzi alternativi. Nella pratica , non è possibile 
riprodurre i calcoli degli operatori ai fini della modellizzazi one del rumore, né 
questi sarebbero adeguati parallelamente alle semplificazioni e  alle approssima­
zioni convenzionali che sono effettuate per il calcolo dei live lli medi di rumore a 
lungo termine. Le indicazioni riportate in appresso sono fornit e come alternativa 
pratica. Occorre rilevare che sono in corso numerose ricerche i n materia e che 
pertanto queste indicazioni potrebbero essere soggette a modifi che. 
L'analisi dei dati del registratore di volo ha dimostrato che i l livello di riduzione 
della spinta è strettamente legato al rapporto tra il peso effe ttivo al decollo e il 
peso al decollo regolamentato (RTOW —  Regulated takeoff weight ) fino ad un 
limite inferiore fisso (  1 ); ossia:  
F n /δ =  (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
in cui ( F n /δ) max è la spinta nominale massima,  W è il peso lordo effettivo al 
decollo e  W RTOW  è il peso al decollo regolamentato.  
Il RTOW è il peso massimo al decollo che può essere utilizzato in totale sicu­
rezza a condizione che siano rispettate le prescrizioni in term ini di lunghezza 
della pista, motore fuori uso e ostacoli. Questo peso dipende d alla lunghezza 
della pista disponibile, dall'altitudine dell'aerodromo, dalla temperatura, dal vento 
in prua e dall'angolazione dei flap. Queste informazioni, che d ovrebbero essere 
più facilmente reperibili dei dati relativi ai livelli effettiv i della spinta ridotta, 
possono essere richieste agli operatori. Altrimenti il peso in questione può essere 
calcolato sulla base dei dati che figurano nei manuali di volo degli aeromobili.  ▼M2 
( 1 ) Le autorità aeronautiche di norma stabiliscono un limite di s pinta più basso, spesso 
inferiore del 25 % al massimale.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 129  
Spinta di salita ridotta  
Quando utilizzano la spinta ridotta al decollo, gli operatori s pesso, ma non 
sempre, riducono la spinta di salita a partire da un livello in feriore al livello 
massimo (  1 ). Questa procedura consente di evitare situazioni in cui, al t ermine 
della salita iniziale in assetto di decollo, la potenza deve es sere aumentata più che 
ridotta. Tuttavia in questo caso è più difficile stabilire un a ccordo comune. 
Alcuni operatori utilizzano livelli fissi al di sotto della spi nta massima di salita, 
detti «salita 1» e «salita 2», che di norma riducono la spinta di salita del 10 o 
20 % rispettivamente rispetto al massimo. Nel caso di un assett o di spinta ridotto 
al decollo si raccomanda che i livelli di spinta di salita sian o anch'essi ridotti del 
10 %.  
B3 PROFILI VERTICALI DELLA TEMPERATURA, DELLA PRESSIONE 
ATMOSFERICA, DELLA DENSITÀ DELL'ARIA E DELLA VELOCITÀ 
DEL VENTO  
Ai fini del presente documento, le variazioni di temperatura, p ressione e densità 
in relazione all'altezza al di sopra del livello del mare sono quelle dell'Interna­
tional Standard Atmosphere (ISA). Le metodologie descritte qui di seguito sono 
state convalidate per altitudini di aeroporti fino a 4 000 ft a l di sopra del livello 
del mare e per temperature fino a 43 °C (109 °F).  
Sebbene in realtà la velocità media del vento vari con l'altezz a e il tempo, di 
solito non è possibile tenere conto di questi elementi ai fini della modellizzazione 
delle curve isolivello. Le equazioni di prestazione di volo rip ortate in appresso si 
basano invece sull'ipotesi comune secondo la quale il velivolo procede diretta­
mente contro un vento in prua di 8 kt (per default), senza tene re conto del 
rilevamento alla bussola (anche se nei calcoli per la propagazi one del suono 
non si tiene conto esplicitamente della velocità media del vent o). Sono forniti 
anche altri metodi di adattamento dei risultati ad altre veloci tà del vento in prua.  
B4 EFFETTI LEGATI ALLE VIRATE  
La rimanente parte della presente appendice illustra le modalit à di calcolo delle 
proprietà necessarie dei segmenti che collegano i punti del pro filo s,z che defini­
scono la traiettoria di volo bidimensionale nel piano verticale  al di sopra della 
traccia al suolo. I segmenti sono definiti uno dopo l'altro nel  senso del movi­
mento. Alla fine di ogni segmento (o all'inizio del rullio nel caso del primo 
segmento di una partenza) laddove sono definiti i parametri ope rativi e la fase 
procedurale successiva è necessario calcolare l'angolo di salit a e la distanza 
percorsa dall'aeromobile nella sua traiettoria fino al punto in  cui raggiunge l'al­
tezza e/o la velocità necessarie.  
Se la traccia è rettilinea, questa distanza sarà coperta da un unico segmento di 
profilo la cui geometria può essere determinata direttamente (a nche se a volte con 
un certo grado di iterazione). Tuttavia se una virata inizia o termina, o cambia di 
raggio o direzione, prima che le condizioni finali richieste si ano raggiunte, un 
unico segmento sarebbe insufficiente in quanto la portanza e la  resistenza del­
l'aeromobile variano con l'angolo di inclinazione laterale.  Per tenere conto degli  
effetti delle virate in salita, sono necessari segmenti di prof ili supplementari per 
attuare le fasi procedurali, come precisato qui di seguito.  
La costruzione della traccia al suolo è descritta alla sezione  2.7.13  del testo. La 
costruzione viene effettuata indipendentemente da qualsiasi pro filo di volo di un 
aeromobile (facendo attenzione a non definire delle virate che non potrebbero 
essere percorse in condizioni operative normali). Tuttavia, nel la misura in cui le 
virate incidono sul profilo di volo — l'altezza e la velocità i n funzione della 
lunghezza della traccia -, questo non può essere determinato se nza tenere conto 
della traccia al suolo.  ▼M2 
( 1 ) cui la spinta viene ridotta al termine della salita iniziale alla potenza di decollo.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 130  
Per mantenere una velocità costante in virata, occorre aumentar e la portanza alare 
aerodinamica, al fine di bilanciare la forza centrifuga e il pe so dell'aeromobile. 
Ne consegue un aumento della resistenza e, dunque, della spinta  propulsiva 
necessaria. Gli effetti della virata sono espressi nelle equazi oni di prestazione 
sotto forma di funzioni dell'angolo di inclinazione laterale ε che, per un aeromo­
bile in volo livellato che vira ad una velocità costante lungo una traiettoria 
circolate, è dato da  
ε ¼ tan Ä1 Õ 2,85 ·  V 2 
r · g Ø 
(B-8)  
dove  V  è la velocità rispetto al suolo, in kt  
r è il raggio di virata, in ft  
e g  è l'accelerazione dovuta alla gravità, in ft/s  2 . 
Si presume che tutte le virate abbiano un raggio costante e non  si tiene conto 
degli effetti secondari associati alle traiettorie di volo non piane; gli angoli di 
inclinazione laterale si basano unicamente sul raggio di virata  r della traccia al 
suolo.  
Per attuare una fase procedurale, si calcola in un primo tempo un segmento di 
profilo provvisorio secondo l'angolo di inclinazione laterale ε  al punto iniziale — 
definito dall'equazione B-8 per il raggio  r del segmento della traccia. Se la 
lunghezza calcolata del segmento provvisorio è tale da non form are un'interse­
zione con l'inizio o la fine di una virata, il segmento provvis orio è confermato e 
si passa alla fase successiva.  
Tuttavia se il segmento provvisorio incrocia una o più volte l' inizio o la fine delle 
virate (dove ε varia) (  1 ), i parametri di volo nel primo di questi punti sono stimati 
mediante interpolazione (cfr. sezione  2.7.13 ), registrati con le relative coordinate 
come valori del punto finale, e il segmento viene troncato. La seconda parte della 
fase procedurale è applicata a partire da questo punto — presup ponendo ancora 
una volta, a titolo provvisorio, che questa possa essere comple tata da un seg­
mento unico caratterizzato dalle stesse condizioni finali, ma c on un nuovo 
punto di partenza e un nuovo angolo di inclinazione laterale. S e questo secondo 
segmento subisce un'altra variazione di raggio/direzione di vir ata, occorrerà un 
terzo segmento — e così via fino a quando non siano ottenute le  condizioni 
finali.  
Metodo di approssimazione  
Chiaramente il fatto di tener conto integralmente degli effetti  delle virate com­
porta calcoli molto complessi, visto che il profilo di salita d i ciascun aeromobile 
deve essere calcolato separatamente per ogni traccia al suolo p ercorsa. Tuttavia le 
modifiche del profilo verticale causate dalle virate di norma e sercitano sulle 
curve un impatto notevolmente inferiore rispetto alle variazion i dell'angolo di 
inclinazione laterale. Alcuni utilizzatori potrebbero decidere di evitare la com­
plessità — a costo di perdere un certo grado di precisione — e stabilire di non 
tener conto degli effetti delle virate sui profili, senza per q uesto tralasciare l'an­
golo di inclinazione laterale nel calcolo dell'emissione latera le del rumore (cfr. 
sezione 2.7.19). In base a questa approssimazione, i punti di p rofilo per un'ope­
razione specifica di un aeromobile sono calcolati una sola volt a, presupponendo 
una traccia al suolo rettilinea (con ε = 0).  
B5 RULLAGGIO AL SUOLO IN FASE DI DECOLLO  
La spinta in fase di decollo genera un'accelerazione dell'aerom obile lungo la pista 
fino all'innalzamento del velivolo. Si presume che la velocità rispetto all'aria 
corretta sia costante nella parte iniziale della salita Si cons idera che il carrello 
di atterraggio, se rettratile, venga retratto subito dopo l'inn alzamento.  ▼M2 
( 1 ) Per evitare discontinuità nelle curve causate da cambiamenti repentini dell'angolo di 
inclinazione laterale nei punti di incontro tra i segmenti di v olo rettilineo e le virate, 
nel calcolo del rumore sono introdotti dei sottosegmenti al fin e di consentire una tran­
sizione lineare dell'angolo di inclinazione laterale per i prim i e ultimi 5° della virata. 
Questi sottosegmenti non sono necessari per i calcoli di presta zione: l'angolo di inclina­
zione laterale è sempre calcolato con l'equazione B-8.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 131  
Ai fini del presente documento, il rullaggio effettivo al suolo  in fase di decollo è 
calcolato indicativamente da una distanza di decollo equivalent e (con vento in 
prua predefinito di 8 kt)  s TO8, definita, come indicato dalla  figura B-1 , come la 
distanza percorsa lungo la pista dal punto del rilascio dei fre ni fino al punto in 
cui il prolungamento rettilineo della traiettoria di volo di sa lita iniziale, con il 
carrello retratto, interseca la pista.  
Figura B-1  
Distanza equivalente di decollo
  
Su una pista piana, la distanza equivalente del rullaggio al su olo in fase di 
decollo  s TO8 stabilita in piedi secondo la formula seguente:  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
dove  
B 8 è un coefficiente adeguato per una combinazione specifica veliv olo/defle­
zione del flap per le condizioni di riferimento ISA, ivi compre so un vento 
in prua di 8 kt, in ft/lbf;  
W è il peso lordo del velivolo al momento del rilascio dei fren i, in lbf;  
N è il numero di motori che imprimono la spinta.  
Nota:  Dato che l'equazione B-9 tiene conto della variazione della sp inta in 
funzione della velocità rispetto all'aria e dell'altitudine del la pista, per 
un determinato velivolo, il coefficiente  B 8 dipende unicamente dalla de­
flessione dei flap.  
Per un vento in prua diverso da quello predefinito di 8kt, la d istanza del rullaggio 
al suolo in fase di decollo è corretta secondo la formula segue nte: 
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
dove  
S TOw distanza del rullaggio al suolo corretta per una velocità del v ento in prua  
w, in ft;  
V C (in questa equazione) è la velocità corretta di rotazione al de collo, in kt;  
w è il vento in prua, in kt.  
anche la distanza del rullaggio suolo in fase di decollo è corr etta per il gradiente 
di pista, nel modo seguente:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 132  
dove  
S TOG è la distanza del rullaggio al suolo (ft) corretta per il vento  in prua e il 
gradiente di pista;  
α è l'accelerazione media lungo la pista, pari a  ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, 
ft/s 2 ; 
G R è il gradiente di pista che è positivo se il decollo avviene in  salita.  
B6 SALITA A VELOCITÀ COSTANTE  
Questo tipo di segmento è definito dalla velocità del velivolo rispetto all'aria 
corretta, dall'assetto dei flap, e dall'altezza e dall'angolo d i inclinazione laterale 
all'estremità del segmento, nonché dalla velocità del vento in prua (per default 
stabilita a 8 kt). Come per qualsiasi segmento, i parametri ini ziali del segmento, 
ivi compresa la spinta netta corretta, sono considerati uguali ai parametri del­
l'estremità del segmento precedente, eliminando così qualsiasi discontinuità (ad 
eccezione dell'angolo dei flap e dell'angolo di inclinazione la terale che, in questi 
calcoli, possono variare gradualmente). Le spinte nette all'est remità del segmento 
sono inizialmente calcolate sulla base dell'equazione adeguata della serie da B-1 
a B-5. L'angolo di salita geometrico medio g (cfr.  Figura B-1 ) si ottiene con la 
formula seguente:
  
(B-12)  
in cui le barre sovrapposte corrispondono ai valori a metà del segmento (= media 
dei valori corrispondenti ai punti iniziali e finali, in genere  corrispondenti ai 
valori a metà del segmento) e  
K è una costante dipendente dalla velocità, uguale a 1,01 quand o VC ≤ 200 kt 
o a 0,95 negli altri casi. Questa costante tiene conto degli ef fetti, sul gra­
diente di salita, della salita con un vento in prua di 8kt e un 'accelerazione 
inerente alla salita ad una velocità rispetto all'aria corretta  costante (la ve­
locità effettiva aumenta via via che la densità dell'aria dimin uisce con l'al­
tezza);  
R è il rapporto tra il coefficiente di resistenza del velivolo e il suo coefficiente 
di portanza adatto all'assetto dei flap in questione. Si presum e che il carrello 
di atterraggio sia retratto.  
ε è l'angolo di inclinazione laterale, in radianti  
L'angolo di salita è corretto in funzione della velocità del ve nto in prua  w se­
condo la formula:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
dove γ  w è l'angolo di salita medio corretto in funzione della velocità del vento in 
prua.  
La distanza percorsa dal velivolo lungo la traccia al suolo Δ s, salendo ad un 
angolo γ  w da un'altitudine iniziale  h 1 ad un'altezza finale  h 2 è data dalla formula  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
Di norma, due fasi distinte di un profilo di partenza implicano  una salita ad un 
velocità rispetto all'aria costante. La prima fase, a volte def inita segmento di 
salita iniziale , inizia subito dopo l'innalzamento, quando le prescrizioni di sicu­
rezza prevedono che il velivolo voli ad una velocità rispetto a ll'aria pari almeno 
alla velocità di sicurezza del decollo. Si tratta di una veloci tà regolamentata che,  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 133  
in condizioni operative normali, deve essere raggiunta al massi mo a 35 ft al di 
sopra della pista. Tuttavia di norma la velocità iniziale di sa lita viene mantenuta 
leggermente al di sopra della velocità di sicurezza al decollo,  di solito di 10-20 
kt, in quanto questa procedura tende a migliorare il gradiente di salita iniziale 
raggiunto. Definita  salita continua , la seconda fase inizia dopo la retrazione del 
flap e l'accelerazione iniziale.  
Nel corso della  salita iniziale la velocità rispetto all'aria dipende dall'ass etto dei 
flap al decollo e dal peso lordo del velivolo. La velocità di s alita iniziale corretta  
V CTO si calcola utilizzando l'approssimazione di primo ordine:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
in cui  C è un coefficiente adattato all'assetto dei flap (kt/Ölbf), rip reso dalla base 
di dati ANP.  
Per la  salita continua dopo l'accelerazione, la velocità rispetto all 'aria corretta è 
un parametro che deve essere stabilito dall'utilizzatore.  
B7 RIDUZIONE DELLA POTENZA (SEGMENTO DI TRANSIZIONE)  
Ad un certo punto dopo il decollo, la potenza è ridotta rispett o ai parametri di 
decollo al fine di prolungare la durata di vita dei motori e sp esso anche per 
ridurre il rumore in alcune zone. La spinta di norma è ridotta nel corso di un 
segmento di salita a velocità costante ( Sezione B6 ) o un segmento di accelera­
zione ( Sezione B8 ). Trattandosi di un processo relativamente rapido, che di soli to 
dura tra 3 e 5 secondi, questa riduzione viene modellizzata agg iungendo al 
segmento primario un «segmento di transizione». In generale si considera che 
corrisponde ad una distanza orizzontale di 1 000 ft (305 m) per corsa al suolo  
Entità della riduzione della spinta  
In condizioni operative normali, la spinta del motore è ridotta  alla regolazione di 
spinta di salita massima. A differenza della spinta al decollo,  la spinta di salita 
può essere mantenuta per un periodo illimitato, di solito fino a quando il velivolo 
non ha raggiunto l'altitudine iniziale di crociera. Il livello massimo di spinta di 
salita è calcolato con l'equazione B-1, utilizzando i coefficie nti di spinta massimi 
forniti dal costruttore. Tuttavia, le prescrizioni in materia d i riduzione del rumore 
possono richiedere una riduzione aggiuntiva della spinta, a vol te definita « deep 
cutback » (riduzione massiccia). Ai fini della sicurezza, la riduzione massima 
della spinta è limitata (  1 ) ad una quantità stabilita in funzione della prestazione 
del velivolo e dal numero di motori.  
Il livello minimo di «spinta ridotta» a volte è definito «spint a ridotta con un 
motore fuori uso»:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 ·  G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
dove  
d 2 è il rapporto di pressione all'altezza h  2 ; 
G′ è il gradiente di salita con un motore fuori uso:  
= 0 % per i velivoli muniti di sistemi automatici di ripristino  della spinta 
(thrust restoration ); altrimenti,  
= 1,2 % per i bimotori,  
= 1,5 % per i trimotori,  
= 1,7 % per i quadrimotori.  ▼M2 
( 1 ) «Noise Abatement Procedures», ICAO Documento 8168 «PANS-OPS» Vol.1 Parte V, 
Capitolo 3, ICAO 2004.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 134  
Segmento di salita a velocità costante con riduzione della spinta  
Il gradiente del segmento di salita è calcolato utilizzando l'e quazione B-12, la 
spinta è calcolata con l'equazione B-1 con coefficienti di sali ta massima o con 
l'equazione B-16 per la spinta ridotta. Il segmento di salita è  successivamente 
diviso in due sottosegmenti, entrambi con lo stesso angolo di s alita, come illu­
strato nella  Figura B-2  
Figura B-2  
Segmento di salita a velocità costante con riduzione della spinta 
(illustrazione — non in scala)
  
Il primo sottosegmento corrisponde ad una distanza al suolo di 1 000 ft (304 m) 
e la spinta netta corretta per motore al termine dei 1 000 ft è  pari al valore della 
riduzione. (Se la distanza orizzontale originale è inferiore a 2 000 ft, una metà del 
segmento è utilizzata per ridurre la spinta). La spinta finale a livello del secondo 
sottosegmento è pari anch'essa alla spinta ridotta. Ne consegue  che il secondo 
sottosegmento è percorso ad una spinta costante.  
B8 SALITA DI ACCELERAZIONE E RETRAZIONE DEI FLAP  
Questa fase di norma si verifica dopo la salita iniziale. Come per tutti i segmenti 
di volo, l'altitudine  h 1 , la velocità vera rispetto all'aria  V T1 e la spinta ( F n /δ) 1 sono 
quelle dell'estremità finale del segmento precedente. La veloci tà rispetto all'aria 
corretta  V C2 nel punto finale e la velocità ascensionale  ROC  media sono parame­
tri stabiliti dall'utilizzatore (l'angolo di inclinazione later ale ε è una funzione della 
velocità e del raggio di virata). Dal momento che sono interdip endenti, l'altitu­
dine finale  h 2 , la velocità rispetto all'aria vera finale  V T2 , la spinta finale  (F n /δ) 2 e 
la lunghezza della traccia del segmento devono essere calcolate  per iterazione; 
l'altitudine finale  h 2 all'inizio è solo ipotizzata, e poi ricalcolata ripetutamente 
mediante le equazioni B-16 e B-17 fino a quando la differenza t ra varie stime 
successive è inferiore ad una tolleranza specificata, ad esempi o 1 piede. Una 
stima iniziale pratica è  h 2 = h 1 + 250 ft.  
La lunghezza della traccia del segmento (distanza orizzontale p ercorsa) è stimata 
nel modo seguente:  
S seg ¼ 0,95 ·  k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 135  
dove  
0,95 è un fattore che rappresenta l'effetto del vento in prua d i 8 kt quando si 
sale ad una velocità di 160 kt;  
k è una costante che converte i nodi (kt) in ft/s = 1,688 ft/s per kt;  
V T2 è la velocità vera rispetto all'aria all'estremità del segmento , in kt:  
V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
dove σ  2 è il rapporto tra la densità dell'aria e l'altitudine finale  h 2 
a max è l'accelerazione massima in volo livellato (ft/s  2 ) 
=
 
G è il gradiente di salita,
  
in cui  ROC  è la velocità ascensionale, in ft/min.  
Sulla base di questa stima di Δ s, l'altitudine finale  h 2 è stimata nuovamente 
utilizzando la formula;  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Fintanto che l'errore  jh′ 2 Ä h 2 j si situa al di fuori della tolleranza specificata, i 
passi B-17 e B-18 sono ripetuti utilizzando i valori all'estrem ità del segmento 
dell'iterazione attuale dell'altitudine  h 2 , la velocità vera rispetto all'aria  V T2 e la 
spinta netta corretta per motore ( F n /δ) 2 . Quando l'errore si situa entro il margine 
di tolleranza, si pone fine al ciclo iterativo e il segmento di  accelerazione è 
definito dai valori finali all'estremità del segmento.  
NB: Nel corso del processo di iterazione ( α max – G·g) < 0,02g, l'accelerazione 
può risultare troppo debole per raggiungere la velocità  V C2 auspicata su una 
distanza accettabile. In tal caso, il gradiente di salita può e ssere limitato a  G 
= α max/ g – 0,02, riducendo in realtà la velocità ascensionale auspicat a al fine 
di mantenere un'accelerazione accettabile. Se  G < 0,01, se ne dovrebbe 
desumere che la spinta non è sufficiente per raggiungere l'acce lerazione e 
la velocità ascensionale specificate; in tal caso porre fine ai  calcoli e rive­
dere le tappe della procedura (  1 ). 
La lunghezza del segmento di accelerazione è corretta per una v elocità  w del 
vento in prua utilizzando:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segmento di accelerazione con riduzione della spinta  
La riduzione della spinta è integrata in un segmento di acceler azione così come 
avviene per il segmento di velocità costante, ossia convertendo  la prima parte del 
segmento in un segmento di transizione. Il livello di riduzione  della spinta è 
calcolato come per la procedura di riduzione della spinta a vel ocità costante, 
utilizzando unicamente l'equazione B-1. NB: Di norma non è poss ibile accelerare 
e salire mantenendo l'assetto della spinta minima con un motore  fuori uso. La 
transizione della spinta è fissata ad una distanza dal suolo di  1 000 ft (305 m) e 
la spinta netta corretta per motore al termine dei 1 000 ft è f issata ad un valore  ▼M2 
( 1 ) In ogni caso, il modello informatico deve essere programmato al fine di informare 
l'utilizzatore delle incoerenze.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 136  
pari a quello della riduzione. La velocità al fine del segmento  è determinata per 
iterazione per un segmento di lunghezza pari a 1 000 ft (Se la distanza orizzon­
tale iniziale è inferiore a 2 000 ft una metà del segmento è ut ilizzata per la 
variazione della spinta). La spinta finale sul secondo sottoseg mento è uguale 
alla riduzione della spinta. Il secondo sottosegmento è pertant o percorso a spinta 
costante.  
B9 SEGMENTI AGGIUNTIVI DI SALITA E ACCELERAZIONE DOPO LA 
RETRAZIONE DEI FLAP  
Se dei segmenti di accelerazione supplementari sono inclusi nel la traiettoria del 
volo ascensionale, le equazioni da B-12 a B-19 devono essere ut ilizzate di nuovo 
per calcolare la distanza della traccia al suolo, l'angolo medi o di salita e il 
guadagno di altitudine per ciascun segmento. Come in precedenza  l'altitudine 
finale del segmento deve essere stimata per iterazione.  
B10 DISCESA E DECELERAZIONE  
In fase di avvicinamento, il velivolo deve di norma scendere e decelerare in vista 
dell'ultimo segmento di avvicinamento in cui il velivolo è conf igurato con i flap 
regolati per l'avvicinamento e il carrello estratto. La meccani ca di volo è identica 
a quella di decollo, la principale differenza è che il profilo di altezza e velocità è 
di norma noto, e sono i livelli di spinta del motore che devono  essere stimati per 
ciascun segmento. L'equazione di base dell'equilibrio delle for ze è la seguente:  
F n=δ ¼ W · R · cos  γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
L'equazione B-20 può essere utilizzata in due modi diversi. La velocità del 
velivolo all'inizio e alla fine di un segmento può essere defin ita così come un 
angolo di discesa (o la distanza del segmento piano) e le altit udini iniziale e 
finale del segmento. In questo caso la decelerazione può essere  calcolata 
utilizzando:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
in cui Δ s è la distanza al suolo percorsa e  V 1 e V 2 sono le velocità iniziali e finali 
rispetto al suolo calcolate secondo la formula seguente:  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Le equazioni B-20, B-21 e B-22 confermano che al momento della decelerazione 
su una distanza specificata ad una velocità costante di discesa , un vento in prua 
più forte richiederà una spinta maggiore per mantenere la stess a decelerazione, 
mentre un vento in coda richiederà una spinta inferiore per man tenere la stessa 
decelerazione.  
In pratica la maggior parte, se non tutte le decelerazioni nel corso delle fasi di 
avvicinamento sono realizzate in assetto di spinta minima ( idle thrust ). Pertanto 
per la seconda modalità di applicazione dell'equazione B-20, la  spinta è fissata al 
minimo e l'equazione è risolta in modo iterativo per stabilire (1) la decelerazione 
e (2) l'altitudine alla fine del segmento di decelerazione — an alogamente a 
quanto avviene per i segmenti di accelerazione alla partenza. I n questo caso, la 
distanza di decelerazione può essere molto diversa con il vento  in prua o in coda 
e a volte occorre ridurre l'angolo di discesa per ottenere risu ltati accettabili.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 137  
Per la maggior parte dei velivoli, la spinta minima non è pari a zero e, in molti 
casi, dipende dalla velocità di volo. L'equazione B-20 è dunque  risolta per la 
decelerazione imprimendo una spinta minima che è calcolata medi ante l'equa­
zione seguente: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
dove ( E idle , F idle, G A,idle , G  B,idle e H idle ) sono coefficienti di spinta minima del 
motore disponibili nella base di dati ANP.  
B11 AVVICINAMENTO PER L'ATTERRAGGIO  
La velocità rispetto all'aria corretta dell'avvicinamento per l 'atterraggio  V CA è 
legata al peso lordo all'atterraggio, secondo un'equazione simi le all'equazione 
B-11, ossia  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
in cui il coefficiente  D (kt/Ölbf) corrisponde alla regolazione dei flap all'atter­
raggio.  
La spinta netta corretta per motore nel corso della discesa lun go la planata di 
avvicinamento è calcolata mediante l'equazione B-12 per il peso  all'atterraggio  W 
e un rapporto resistenza/portanza  R adatto alla regolazione dei flap con carrello 
estratto. L'assetto dei flap deve essere quello di norma utiliz zato nella pratica per 
le operazioni. Nel corso dell'avvicinamento per l'atterraggio, l'angolo della pla­
nata di discesa γ può essere considerato costante. Per i velivo li con turboreattore 
e i plurimotori g è di norma – 3° . Per i monomotore ad elica g  è di norma – 5°.  
La spinta media netta corretta è calcolata invertendo l'equazio ne B-12, utiliz­
zando K = 1,03 per tenere conto della decelerazione inerente al la traiettoria di 
discesa con un vento in prua di riferimento di 8 kt ed una velo cità rispetto all'aria 
corretta costante data dall'equazione B-24, ossia:
  
(B-25)  
Per venti in prua di velocità diversa da 8 kt, la spinta netta corretta media diventa
  
(B-26)  
La distanza orizzontale percorsa è calcolata secondo l'equazion e seguente:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ (B-27)  
(valore positivo se  h 1 > h 2 γ è negativo).  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 138  
Appendice C  
Modellizzazione della dispersione laterale delle tracce al suolo  
In assenza di dati radar, si raccomanda di modellizzare la disp ersione laterale 
delle tracce al suolo, basandosi sul presupposto che la dispers ione delle tracce 
perpendicolari alla traccia centrale segue una normale distribu zione gaussiana. 
L'esperienza dimostra che questo presupposto è valido nella mag gior parte dei 
casi. 
Presupponendo una distribuzione gaussiana con una deviazione st andard  S, come 
illustrato nella  Figura C-1 , circa 98,8 % di tutti i movimenti si situano entro un 
fascia di ± 2,5· S (ossia entro una fascia di larghezza pari a 5· S). 
Figura C-1  
Suddivisione di una traccia al suolo in 7 sottotracce.  
L'ampiezza della fascia equivale a 5 volte la deviazione standa rd della dispersione della 
traccia al suolo
  
Di norma una distribuzione gaussiana può essere adeguatamente m odellizzata 
utilizzando 7 sottotracce distinte equamente distanziate in una  fascia di ± 2,5  
S, come illustrato nella  Figura C-1 . 
Tuttavia, l'adeguatezza dell'approssimazione dipende dalla rela zione tra la sepa­
razione delle sottotracce e l'altezza dell'aeromobile dal suolo . In determinate 
situazioni (tracce molto ravvicinate o al contrario molto dista nti l'una dall'altra) 
potrebbe essere più adatto un numero diverso di sottotracce. Un  numero insuf­
ficiente di sottotracce determina la comparsa di «picchi» ( fingers ) nelle curve 
isolivello. Le  tabelle C-1  e C-2  riportano i parametri per una suddivisione in un 
numero di sottotracce compreso tra 5 e 13. La  tabella C-1  indica l'ubicazione 
delle sottotracce specifiche, la  tabella C-2  le percentuali corrispondenti di mo­
vimenti lungo ciascuna sottotraccia.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 139  
Tabella C-1  
Ubicazione di 5, 7, 9, 11 o 13 sottotracce  
L'ampiezza complessiva della fascia (che contiene il 98 % di tu tti i movimenti) è 
pari a 5 volte la deviazione standard  
Sottotraccia 
n. Ubicazione delle sottotracce ai fini della suddivisione in  
5 sottotracce  7 sottotracce  9 sottotracce  11 sottotracce  13 sottotracce  
12/13  ± 2,31· S 
10/11  ± 2,27· S ± 1,92· S 
8/9 ± 2,22· S ± 1,82· S ± 1,54· S 
6/7 ± 2,14· S ± 1,67· S ± 1,36· S ± 1,15· S 
4/5 ± 2,00· S ± 1,43· S ± 1,11· S ± 0,91· S ± 0,77· S 
2/3 ± 1,00· S ± 0,71· S ± 0,56· S ± 0,45· S ± 0,38· S 
1 0  0  0  0  0  
Tabella C-2  
Percentuale di movimenti su 5, 7, 9, 11 o 13 sottotracce  
L'ampiezza complessiva della fascia (che contiene il 98 % di tu tti i movimenti) è 
pari a 5 volte la deviazione standard  
Sottotraccia 
n. Percentuale dei movimenti in ciascuna sottotraccia ai fini dell a suddivisione 
in 
5 sottotracce  7 sottotracce  9 sottotracce  11 sottotracce  13 sottotracce  
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 140  
Appendice D  
Ricalcolo dei dati NPD per condizioni diverse da quelle di riferimento  
Il contributo di ciascun segmento della traiettoria di volo al livello di rumore è 
determinato sulla base dei dati NPD registrati nella base dati internazionale ANP. 
Tuttavia occorre notare che questi dati sono stati normalizzati  utilizzando i tassi 
di attenuazione atmosferici medi definiti nel documento SAE AIR -1845. Questi 
tassi sono medie dei valori determinati nel corso delle prove d i certificazione 
acustica degli aeromobili in Europa e negli Stati Uniti. L'ampi a variazione delle 
condizioni atmosferiche (temperatura e umidità relativa) in que ste prove è ripor­
tata nella  Figura D-1 . 
Figura D-1  
Condizioni meteorologiche registrate durante le prove di certificazione 
acustica
  
Le curve rappresentate nella  Figura D-1 , calcolate mediante il modello ARP 
866A di attenuazione atmosferica standard industriale, indicano  che, in condi­
zioni di prova, dovrebbe verificarsi una variazione sensibile d ell'assorbimento del 
suono ad alta frequenza (8 kHz) (anche se la variazione dell'as sorbimento totale 
dovrebbe essere notevolmente inferiore).  
Nella misura in cui i tassi di attenuazione forniti alla  tabella D-1  sono medie 
aritmetiche, l'insieme dei dati non può essere associato ad una  determinata 
atmosfera di riferimento (ossia con valori specifici di tempera tura e di umidità  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 141  
relativa). I dati possono essere solo considerati proprietà di un'atmosfera pura­
mente teorica — definita «atmosfera AIR-1845».  
Tabella D-1  
Tassi medi di attenuazione atmosferica utilizzati per normalizzare i dati 
NPD nella base di dati ANP  
Frequenza centrale di 
una banda di terzi 
d'ottava [Hz]  Tasso di attenuazione 
[dB/100 m]  Frequenza centrale 
di una banda di terzi 
d'ottava [Hz]  Tasso di attenuazio­
ne[dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
Si può considerare che i coefficienti di attenuazione di cui al la tabella D-1  sono 
validi per gamme di temperature e di umidità ragionevoli. Tutta via per verificare 
se siano necessari degli adeguamenti, occorre avvalersi del doc umento 
ARP-866A per calcolare i coefficienti medi di assorbimento atmo sferico per la 
temperatura media  T e l'umidità relativa  RH dell'aeroporto. Se, a seguito di un 
confronto di questi coefficienti con quelli della  tabella D-1 , si ritiene che siano 
necessari adeguamenti occorre utilizzare la metodologia illustr ata qui di seguito.  
La base di dati ANP fornisce i dati NPD seguenti per ciascuna r egolazione della 
potenza:  
— livello sonoro massimo rispetto alla distanza obliqua  L max (d); 
— livello integrato nel tempo rispetto alla distanza per la vel ocità rispetto all'aria 
di riferimento  L E (d), e 
— spettro sonoro di riferimento non ponderato per una distanza obliqua di 305 
m (1 000 ft),  L n,ref (d ref ) in cui  n è la banda di frequenza (da 1 a 24 per bande 
di terzi di ottava con frequenze centrali che vanno da 50 Hz a 10 kHz).  
Tutti i dati sono normalizzati in relazione all'atmosfera AIR-1 845. 
L'adeguamento delle curve NPD rispetto alle condizioni  T e RH  specificate 
dall'utilizzatore è effettuato in tre fasi:  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 142  
1. In un primo tempo, viene corretto lo spettro di riferimento al fine di eliminare 
l'attenuazione atmosferica SAE AIR-1845 α  n,ref : 
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
in cui  L n (d ref ) è lo spettro non attenuato per una  d ref = 305 m e α  n,ref è il 
coefficiente di assorbimento atmosferico per la banda di freque nza n estratta 
dalla  tabella D-1  (ma espresso in dB/m).  
2. Successivamente lo spettro corretto è adeguato ad ognuna del le dieci distanze 
standard NPD d  i utilizzando tassi di attenuazione sia per (i) l'atmosfera SAE 
AIR-1845 e (ii) l'atmosfera specificata dall'utilizzatore (sull a base del docu­
mento SAE ARP-866A).  
(i) Per l'atmosfera SAE AIR-1845:  
L n,ref (d i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,ref · d i (D-2)  
(ii) Per l'atmosfera specificata dall'utilizzatore:  
L n,866A  (T,RH,d  i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,866A  (T,RH) · d i (D-3)  
in cui α  n,866A  è il coefficiente di assorbimento atmosferico per la banda di 
frequenza  n (espresso in dB/m) calcolato utilizzando il documento SAE 
ARP-866A con temperatura  T e umidità relativa  RH. 
3. Ad ogni distanza  d i del NPD, i due spettri sono soggetti ad una ponderazione 
A e viene calcolata la somma dei loro decibel al fine di stabil ire i livelli con 
ponderazione A risultanti  L A,866A  e L A,ref che sono poi sottratti aritmeticamente.  
ΔLðT; RH ; d i Þ ¼ L A;866A Ä L A;ref ¼ 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;866A ðT; RH ; d i Þ Ä A n Þ=10 
Ä10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;ref ðd i Þ Ä A n Þ=10 (D-4)  
L'incremento Δ L corrisponde alla differenza tra i valori NPD dell'atmosfera sp e­
cificata dall'utilizzatore e quelli dell'atmosfera di riferimen to. Questo incremento 
viene addizionato al valore dei dati della base ANP al fine di ricavarne dati NPD 
adeguati.  
L'applicazione di Δ L per adeguare i valori NPD di  L max e L E presuppone in realtà 
che le condizioni atmosferiche diverse incidano unicamente sull o spettro di rife­
rimento, ma non esercitino nessun impatto sull'evoluzione del l ivello in funzione 
del tempo.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 143  
Appendice E  
Correzione del segmento finito  
La presente appendice descrive a grandi linee il calcolo della correzione del 
segmento finito e dell'algoritmo della frazione di energia asso ciato, di cui alla 
sezione 2.7.19.  
E1 GEOMETRIA  
L'algoritmo della frazione di energia si basa sulla propagazion e sonora da una 
sorgente acustica a dipolo di 90° alla «potenza quadratica». Qu est'ultima possiede 
caratteristiche direzionali vicine a quelle del suono emesso da  un aeromobile a 
reazione, almeno nella regione angolare che incide maggiormente  sui livelli 
dell'evento sonoro al di sotto e al lato dell'aeromobile.  
Figura E-1  
Geometria tra la traiettoria di volo e il punto di osservazione O
  
La figura E-1  illustra la geometria della propagazione sonora tra la traiett oria di 
volo e il punto di osservazione  O. L'aeromobile al punto  P vola in un'atmosfera 
uniforme, ad una velocità costante, seguendo una traiettoria di  volo livellato. Il 
punto della traiettoria più vicino al punto di osservazione è i l punto  P p . I para­
metri sono:  
d la distanza che intercorre tra il punto di osservazione e l'a eromobile;  
d p la distanza perpendicolare (distanza obliqua) tra l'osservatore  e la traiettoria di 
volo;  
q distanza da  P a P p = – V ·  τ ; 
V velocità dell'aeromobile;  
t il momento in cui l'aeromobile si trova nel punto  P; 
t p il momento in cui l'aeromobile si trova nel punto di avviciname nto massimo  
P p ; 
τ il tempo di volo rispetto al tempo nel punto  P p = t – t  p ; 
ψ l'angolo tra la traiettoria di volo e il vettore aeromobile-o sservatore.  
Occorre rilevare che, dato che il tempo di volo τ rispetto al p unto di massimo 
avvicinamento è negativo quando l'aeromobile si trova prima del  punto di osser­
vazione (come illustrato nella  figura E-1 ), la distanza relativa  q dal punto di 
avvicinamento più prossimo diventa positiva in questo caso. Se l'aeromobile 
supera l'osservatore,  q diventa negativa.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 144  
E2 STIMA DELLA FRAZIONE DI ENERGIA  
Il concetto di base della frazione di energia consiste nell'esp rimere l'esposizione 
al rumore  E registrata al punto di osservazione, a partire da un segmento  P 1 P 2 di 
traiettoria di volo (in cui  P 1 è il punto iniziale e  P 2 è il punto finale), molti­
plicando l'esposizione  E ∞ corrispondente alla traiettoria infinita percorsa per un 
fattore semplice — il fattore  frazione dell'energia F . 
E = F · E ∞ (E-1)  
Poiché l'esposizione può essere espressa in termini di integral e nel tempo del 
livello quadratico medio di pressione sonora (ponderate), ossia  
E ¼ const  · Z 
p 2 ðτÞdτ (E-2)  
per calcolare  E, la pressione quadratica media deve espressa come una funzione  
dei parametri geometrici e operativi conosciuti. Per una sorgen te a dipolo 
a 90 °C,  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
in cui  p 2 e P P 2 corrispondono alle pressioni quadratiche medie rilevate di pres ­
sione sonora, generate quando l'aeromobile passa nei punti  P e P P . 
Si è scoperto che questo rapporto relativamente semplice fornis ce una buona 
simulazione del rumore degli aeromobili a reazione, anche se i veri meccanismi 
coinvolti sono estremamente complessi. Il termine  d p 2 /d 2 nell'equazione E-3 de­
scrive semplicemente il meccanismo di dispersione sferica appli cabile ad una 
sorgente puntiforme, una velocità del suono infinita e un'atmos fera uniforme e 
non dissipativa. Tutti gli altri effetti fisici — direttività d ella fonte, velocità del 
suono finita, assorbimento atmosferico, effetto Doppler ecc. so no implicitamente 
compresi dal termine  sin  2 ψ. Questo fattore determina una riduzione della pres­
sione quadratica media inversamente a  d 4 ; da cui l'espressione «sorgente qua­
dratica».  
Introducendo le sostituzioni  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 and Í d 
d p Î 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
la pressione quadratica media può essere espressa come una funz ione del tempo 
(non tenendo conto ancora una volta del tempo di propagazione d el suono):  
p 2 ¼ p 2 
p · Í 
1 þ Í V · τ 
d p Î 2 Î Ä2 
(E-4)  
Introducendo questa funzione nell'equazione E-2 ed effettuando la sostituzione  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
l'esposizione sonora dell'osservatore al passaggio di un aeromo bile nell'intervallo 
di tempo [ τ 1 ,τ 2 ] può essere espressa come:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
La soluzione di questo integrale è:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 145  
L'integrazione nell'intervallo [–∞,+∞] (ossia sull'insieme dell a traiettoria infinita) 
dà luogo all'espressione seguente per l'esposizione totale  E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
e pertanto la frazione dell'energia secondo l'equazione E-1 è  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 COERENZA DELLE METRICHE DEI VALORI MASSIMI E DEL VA­
LORE INTEGRATO NEL TEMPO — DISTANZA SCALATA  
Una delle conseguenze dell'utilizzo di un modello a dipolo semp lice per definire 
la frazione dell'energia è che comporta una differenza teorica specifica Δ L tra i 
livelli  L max e L E degli eventi sonori. Per garantire la coerenza interna del mode llo 
di curva isolivello, questa differenza deve essere uguale alla differenza dei valori 
determinati sulla base delle curve NPD. Un problema nasce dal f atto che i dati 
NPD provengono da misurazioni reali del rumore degli aeromobili  — che non 
sono necessariamente conformi alla teoria. La teoria necessita pertanto di un 
elemento di flessibilità aggiuntivo. Ma in linea di massima le variabili  α 1 e α 2 
sono determinate dalla geometria e dalla velocità degli aeromob ili e pertanto non 
lasciano nessun margine di libertà. Il concetto di  distanza scalata d  λ fornisce una 
soluzione illustrata qui di seguito.  
Il livello di esposizione  L E,∞ riportato come una funzione di  d p nella base di dati 
ANP per una velocità di riferimento  V ref , può essere espresso nel modo seguente:  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
in cui  p 0 è una pressione di riferimento standard e  t ref è un tempo di riferimento 
(= 1 s per il livello di esposizione sonora, SEL). Per la veloc ità effettiva  V, 
l'espressione diventa:  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
Analogamente il livello massimo dell'evento  L max può essere espresso come 
segue:  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Per la fonte a dipolo, utilizzando le equazioni E-8, E-11 e E-1 2, va rilevato che 
(in base alle equazioni E-2 e E-8)  Z ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , la differenza Δ L può 
essere scritta:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Ciò può unicamente essere uguale al valore Δ L determinato in base ai dati NPD 
se la distanza obliqua  d p , che serve per calcolare la frazione dell'energia, è 
sostituita da una  distanza scalata d  λ data da:  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
o 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 with d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 146  
Sostituendo  d p con d λ nell'equazione E-5 e utilizzando la definizione  q = Vτ della  
figura E-1  i parametri α  λ e α 2 nell'equazione E-9 possono essere scritti nel modo 
seguente (con  q = q λ al punto iniziale e  q – λ =  q 2 al punto finale di un segmento 
della traiettoria di volo λ):  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ and α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
La sostituzione della distanza obliqua effettiva con la distanz a scalata riduce la 
semplicità del modello a dipolo a 90° alla potenza quadratica. Ma, nella misura 
in cui questo è adeguatamente tarato  in situ  utilizzando dati provenienti dalle 
misurazioni, l'algoritmo della frazione dell'energia può essere  considerato come 
semi-empirico più che puramente teorico.  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 147  
Appendice F  
Base di dati per le sorgenti del traffico stradale  
Questa appendice contiene la banca dati per la maggior parte de lle sorgenti di 
rumore stradale esistenti da utilizzare per il calcolo del rumo re del traffico stra­
dale, secondo il metodo descritto al punto 2.2 «Rumore del traf fico stradale».  
Tabella F-1:  
Coefficienti  A R,i,m e B R,i,m per il rumore di rotolamento e  A P,i,m e B P,i,m per il rumore di propulsione  
Categoria  Coefficiente  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 79,7 85,7  84,5  90,2  97,3  93,9  84,1  74,3  
B R 30 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  3 9  4 0  
A P 94,5 89,2  8 8  85,9  84,2  86,9  83,3  76,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8  8  8  8  8  
2 A  R 84 88,7  91,5  96,7  97,4  90,9  83,8  80,5  
B R 30 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 101 96,5  98,8  96,8  98,6  95,2  88,8  82,7  
B P – 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 87 91,7  94,1  100,7  100,8  94,3  87,1  82,5  
B R 30 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 104,4  100,6  101,7  101  100,1  95,9  91,3  85,3  
B P 0 3  4,6  5  5  5  5  5  
4a A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 88 87,5  89,5  93,7  96,6  98,8  93,9  88,7  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 95 97,2  92,7  92,9  94,7  93,2  90,1  86,5  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  1 2  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 148  
Categoria  Coefficiente  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
Tabella F-2:  
Coefficienti  a i e b i per gli pneumatici chiodati  
Categoria  Coefficiente  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tabella F-3:  
Coefficienti  C R,m,k e C  P,m,k per l'accelerazione e la decelerazione  
Categoria  k  C r  C p  
1 1 = attraversamento  – 4,5  5,5  
2 = rotonda  – 4,4  3,1  
2 1 = attraversamento  –  4  9  
2 = rotonda  – 2,3  6,7  
3 1 = attraversamento  –  4  9  
2 = rotonda  – 2,3  6,7  
4a 1 = attraversamento  0  0  
2 = rotonda  0  0  
4b 1 = attraversamento  0  0  
2 = rotonda  0  0  
5 1 = attraversamento  
2 = rotonda  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 149  
Tabella F-4:  
Coefficienti  α i,m e β m per il rivestimento stradale  
Descrizione  Velocità 
minima 
alla 
quale è 
valido 
[km/h]  Velocità 
massima 
a cui è 
valido 
[km/h]  Catego­
ria α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Manto stradale di 
riferimento  — —  1 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
ZOAB ( Zeer Open 
Asfalt Beton  o  
asfalto molto poro­
so) a singolo strato  50 130  1 0,5  3,3  2,4  3,2  – 1,3  – 3,5  – 2,6  0,5  – 6,5  
2 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
3 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
ZOAB ( Zeer Open 
Asfalt Beton  o  
asfalto molto poro­
so) a doppio strato  50 130  1 0,4  2,4  0,2  – 3,1  – 4,2  – 6,3  – 4,8  – 2,0  – 3,0  
2 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
3 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
ZOAB ( Zeer Open 
Asfalt Beton  o  
asfalto molto poro­
so) bistrato (fine)  80 130  1 – 1,0  1,7  – 1,5  – 5,3  – 6,3  – 8,5  – 5,3  – 2,4  – 0,1  
2 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
3 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
SMA-NL5  4 0  8 0  1 1,1  – 1,0  0,2  1,3  – 1,9  – 2,8  – 2,1  – 1,4  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 150  
Descrizione  Velocità 
minima 
alla 
quale è 
valido 
[km/h]  Velocità 
massima 
a cui è 
valido 
[km/h]  Catego­
ria α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
SMA-NL8  4 0  8 0  1 0,3  0,0  0,0  – 0,1  – 0,7  – 1,3  – 0,8  – 0,8  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Cemento spatolato  7 0  120  1 1,1  – 0,4  1,3  2,2  2,5  0,8  – 0,2  – 0,1  1,4  
2 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
3 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Cemento spatolato 
ottimizzato  70 8 0  1 – 0,2  – 0,7  0,6  1,0  1,1  – 1,5  – 2,0  – 1,8  1,0  
2 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
3 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Cemento spatolato 
fine 70 120  1 1,1  – 0,5  2,7  2,1  1,6  2,7  1,3  – 0,4  7,7  
2 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
3 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Superficie lavorata  5 0  130  1 1,1  1,0  2,6  4,0  4,0  0,1  – 1,0  – 0,8  – 0,2  
2 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
3 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Elementi rigidi a 
spina di pesce  30 6 0  1 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
2 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
3 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 151  
Descrizione  Velocità 
minima 
alla 
quale è 
valido 
[km/h]  Velocità 
massima 
a cui è 
valido 
[km/h]  Catego­
ria α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Elementi rigidi non 
a spina di pesce  30 6 0  1 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
2 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
3 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Elementi rigidi si­
lenziosi  30 6 0  1 7,8  6,3  5,2  2,8  – 1,9  – 6,0  – 3,0  – 0,1  – 1,7  
2 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
3 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Strato sottile A  4 0  130  1 1,1  0,1  – 0,7  – 1,3  – 3,1  – 4,9  – 3,5  – 1,5  – 2,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Strato sottile B  4 0  130  1 0,4  – 1,3  – 1,3  – 0,4  – 5,0  – 7,1  – 4,9  – 3,3  – 1,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 152  
▼C1 
Appendice G  
Base di dati per le sorgenti associate al trasporto ferroviario  
La presente appendice contiene, per la maggior parte delle sorg enti di rumore 
associato al trasporto ferroviario, una base di dati destinata ad essere utilizzata 
nel calcolo del rumore generato dal trasporto ferroviario descr itto al punto 2.3 
«Rumore ferroviario».  
Tabella G-1  
Coefficienti  L r,TR,i e L  r,VEH,i  di rugosità per le rotaie e le ruote  
L r,VEH,i  
Lunghezza 
d'onda  Tipo di freni  
c k  n  
Freno a ceppi in 
ghisa  Freno in materiale 
composito  Freno a disco  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 153  
L r,VEH,i  
Lunghezza 
d'onda  Tipo di freni  
c k  n  
Freno a ceppi in 
ghisa  Freno in materiale 
composito  Freno a disco  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
L r,TR,i 
Lunghezza 
d'onda  Rugosità della rotaia  
E M  
EN ISO 3095:2013 (buona manu­
tenzione e molto lisce)  Rete media (manutenzione normale 
e lisce)  
1 000 mm  17,1  11,0  
800 mm  17,1  11,0  
630 mm  17,1  11,0  
500 mm  17,1  11,0  
400 mm  17,1  11,0  
315 mm  15,0  10,0  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  8,0  
160 mm  9,0  7,0  
120 mm  7,0  6,0  
100 mm  4,9  5,0  
80 mm  2,9  4,0  
63 mm  0,9  3,0  
50 mm  – 1,1  2,0  
40 mm  – 3,2  1,0  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 154  
L r,TR,i 
Lunghezza 
d'onda  Rugosità della rotaia  
E M  
EN ISO 3095:2013 (buona manu­
tenzione e molto lisce)  Rete media (manutenzione normale 
e lisce)  
31,5 mm  – 5,0  0,0  
25 mm  – 5,6  – 1,0  
20 mm  – 6,2  – 2,0  
16 mm  – 6,8  – 3,0  
12 mm  – 7,4  – 4,0  
10 mm  – 8,0  – 5,0  
8 mm  – 8,6  – 6,0  
6,3 mm  – 9,2  – 7,0  
5 mm  – 9,8  – 8,0  
4 mm  – 10,4  – 9,0  
3,2 mm  – 11,0  – 10,0  
2,5 mm  – 11,6  – 11,0  
2 mm  – 12,2  – 12,0  
1,6 mm  – 12,8  – 13,0  
1,2 mm  – 13,4  – 14,0  
1 mm  – 14,0  – 15,0  
0,8 mm  – 14,0  – 15,0  
Tabella G-2  
Coefficienti  A 3,i per il filtro percolatore  
A 3,i 
Lunghezza 
d'onda  Carico per asse di 
50 kN - diametro 
delle ruote 360 mm  Carico per asse di 
50 kN - diametro delle 
ruote 680 mm  Carico per asse di 
25 kN - diametro 
delle ruote 920 mm  Carico per asse di 
50 kN - diametro 
delle ruote 920 mm  Carico per asse di 
100 kN - diametro 
delle ruote 920 mm  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 155  
A 3,i 
Lunghezza 
d'onda  Carico per asse di 
50 kN - diametro 
delle ruote 360 mm  Carico per asse di 
50 kN - diametro delle 
ruote 680 mm  Carico per asse di 
25 kN - diametro 
delle ruote 920 mm  Carico per asse di 
50 kN - diametro 
delle ruote 920 mm  Carico per asse di 
100 kN - diametro 
delle ruote 920 mm  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
120 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
100 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
80 mm  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  
63 mm  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6  
50 mm  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3  
40 mm  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2  
31,5 mm  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7  
25 mm  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8  
20 mm  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0  
16 mm  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5  
12 mm  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5  
10 mm  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0  
8 mm  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0  
6,3 mm  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0  
5 mm  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0  
4 mm  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4  
3,2 mm  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5  
2,5 mm  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5  
2 mm  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5  
1,6 mm  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4  
1,2 mm  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5  
1 mm  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5  
0,8 mm  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 156  
Tabella G-3  
Coefficienti  L H,TR,i  , L H,VEH,i  e L H,VEH,SUP,i  per funzioni di trasferimento  
(I valori sono espressi in livello di potenza sonora per asse)  
L H,TR,i  
Frequenza  Base del binario/Tipo di solette  
B/S B/M  B/H  B/S  B/M  B/H  B/H  
Traversa mono­
blocco su so­
letta a rigidità 
ridotta  Traversa mo­
noblocco su 
soletta di me­
dia rigidità  Traversa mo­
noblocco su 
soletta rigida  Traversa bi­
blocco su so­
letta a rigidità 
ridotta  Traversa bi­
blocco su so­
letta di media 
rigidità  Traversa bi­
blocco su so­
letta rigida  Traverse di 
legno  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  
316 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  
3 160 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  
6 350 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 157  
L H,VEH,i  
Frequenza  Ruota con diametro 
920 mm, nessuna 
misura  Ruota con diametro 840 
mm, nessuna misura  Ruota con diametro 
680 mm, nessuna 
misura  Ruota con diametro 
1 200 mm, nessuna 
misura  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
316 Hz  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
3 160 Hz  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
6 350 Hz  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frequenza  Tipo di veicolo  
a 
Norma UE  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 158  
L H,VEH,SUP,i  
Frequenza  Tipo di veicolo  
a 
Norma UE  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
316 Hz  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
3 160 Hz  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
6 350 Hz  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Tabella G-4  
Coefficienti  L R,Impact,i  per il rumore di impatto  
L R,Impact,i  
Lunghezza d'onda  Scambio unico/giunto/attraversamento/100 m  
1 000 mm  22,4  
800 mm  22,4  
630 mm  22,4  
500 mm  23,8  
400 mm  24,7  
315 mm  24,7  
250 mm  23,4  
200 mm  21,7  
160 mm  20,2  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 159  
L R,Impact,i  
Lunghezza d'onda  Scambio unico/giunto/attraversamento/100 m  
120 mm  20,4  
100 mm  20,8  
80 mm  20,9  
63 mm  19,8  
50 mm  1 8  
40 mm  1 6  
31,5 mm  1 3  
25 mm  1 0  
20 mm  6  
16 mm  1  
12 mm  –  4  
10 mm  –  1 1  
8 mm  – 16,5  
6,3 mm  – 18,5  
5 mm  –  2 1  
4 mm  – 22,5  
3,2 mm  – 24,7  
2,5 mm  – 26,6  
2 mm  – 28,6  
1,6 mm  – 30,6  
1,2 mm  – 32,6  
1 mm  –  3 4  
0,8 mm  –  3 4  
Tabella G-5  
Coefficienti  L W,0,idling  per il rumore di trazione  
(I valori sono espressi in livello di potenza sonora per veicol o) 
L W,0,idling  
Frequenza  Tipo di veicolo  
d d  d  e  e  
Locomotiva diesel (c. 
800 kW)  Locomotiva diesel (c. 
2 200 kW)  Unità multipla diesel  Locomotiva elettrica  Unità multipla elet­
trica 
Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 160  
L W,0,idling  
Frequenza  Tipo di veicolo  
d d  d  e  e  
Locomotiva diesel (c. 
800 kW)  Locomotiva diesel (c. 
2 200 kW)  Unità multipla diesel  Locomotiva elettrica  Unità multipla elet­
trica 
Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
316 Hz  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
3 160 Hz  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 161  
L W,0,idling  
Frequenza  Tipo di veicolo  
d d  d  e  e  
Locomotiva diesel (c. 
800 kW)  Locomotiva diesel (c. 
2 200 kW)  Unità multipla diesel  Locomotiva elettrica  Unità multipla elet­
trica 
Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
6 350 Hz  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabella G-6  
Coefficienti  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 e α 2 per il rumore aerodinamico  
(I valori sono espressi in livello di potenza sonora per veicol o (per un veicolo di 
lunghezza pari a 20 m)]  
Rumore aerodinamico prodotto a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frequenza  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
316 Hz  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 162  
Rumore aerodinamico prodotto a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frequenza  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
3 160 Hz  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
6 350 Hz  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tabella G-7  
Coefficienti  C bridge  per la radiazione strutturale  
C bridge  
Base del binario  
N L  
Ponti per lo più in cemento o legno con 
qualsiasi tipo di binario  Ponti per lo più in acciaio con binari con 
ballast  
1 4  ▼C1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 163  
Appendice H  
Base di dati per le sorgenti industriali  
La presente appendice contiene alcuni esempi di valori di entra ta per alcune 
sorgenti di rumore che possono essere utilizzati per calcolare il rumore indu­
striale secondo il metodo di cui al punto 2.4 «Rumore industria le». Dato che le 
sorgenti di rumore sono estremamente specifiche per ciascun sit o industriale, 
a seconda dei casi i valori adeguati sono tratti da basi di dat i locali, nazionali 
o internazionali o mediante misurazioni.  
Tabella H-1:  
Coefficienti  L W , L W′ e ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) per la potenza sonora  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z)=0  
L W′ è espressa come potenza sonora per metro per le sorgenti linear i e come 
potenza sonora per metro quadrato per le sorgenti aerali.  
Descrizione  Tipo di 
sorgente  Direttività 
della sorgente  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Graniglia­
tura - al­
l'esterno - 
per mezzo 
di lance  Sorgente 
puntuale  Campo 
libero  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Forno 
rotativo  Sorgente 
lineare  Campo 
libero  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Cantiere 
navale  Sorgente 
areale  Emisferica  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Terminale 
per gas  Sorgente 
areale  Emisferica  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 164  
Appendice I  
Base di dati per le sorgenti associate agli aeromobili — dati NPD  
La presente appendice contiene la base di dati per la maggior p arte delle sorgenti 
di rumore associate agli aeromobili da utilizzare per il calcol o del rumore pro­
dotto dagli aeromobili secondo il metodo di cui al punto 2.6 «R umore prodotti 
dagli aeromobili».  
Tabella I-1  
Coefficienti aerodinamici  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 165  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  2 0  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  3 0  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 166  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 167  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 168  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727Q15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 169  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  1 5  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  2 5  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  1 5  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 170  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  1 5  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  1 5  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  1 5  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 171  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 172  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 173  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  1 0  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  2 0  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  1 0  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  2 0  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  1 0  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  2 0  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  1 0  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  2 0  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 174  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  1 0  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  2 0  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  1 0  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  2 0  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 175  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  1 5  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  2 0  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  1 5  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  2 0  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  1 5  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  2 0  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 176  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  1 5  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  2 0  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  1 5  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  2 0  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  1 5  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 177  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
777200  D  2 0  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 178  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  1 5  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 179  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 180  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 181  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 182  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  1 8  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  2 4  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  3 0  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 183  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  1 8  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  2 4  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  3 0  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  T O  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  1 0  0,092263  
CIT3  D  2 0  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  1 0  0,079246  
CL600  D  2 0  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  1 0  0,075805  
CL601  D  2 0  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 184  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 185  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  T O  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  1 2  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 186  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA560E  D  1 5  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  1 5  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D  1 5  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D  3 5  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  1 5  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  1 5  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  1 5  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 187  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  T O  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  2 0  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  2 0  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  1 0  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 188  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  1 0  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  2 0  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  1 5  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  T O  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 189  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  T O  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  1 5  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  2 5  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 190  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 191  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 192  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 193  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  1 0  0,117133  
DHC7  D  2 5  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 194  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DHC8  D  1 5  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  1 0  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  1 5  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 195  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  1 5  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
F10062  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  T O  0,0122  0,5162  0,0683  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 196  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  U-INT  0,1129  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  T O  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  D  1 0  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII D  L-20-D  0,1138  
GII D  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 197  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  D  L-20-D  0,1091  
GIIB  D  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  L-20-D  0,1063  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  L-0-U  0,0617  
GV D  T-0-U  0,058  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  D  INTR  0,088176  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 198  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
HS748A  D  T O  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  D  1 2  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  D  1 0  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  2 2  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  D  1 0  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  2 2  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 199  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  D  1 0  0,09667  
LEAR25  D  2 0  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  D  1 0  0,089112  
LEAR35  D  2 0  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  1 0  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  1 5  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  2 0  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  2 5  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  1 0  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  1 5  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  2 0  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  2 5  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  1 1  0,009276  0,4247  0,07719  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 200  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  1 1  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  1 1  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 201  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  1 0  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 202  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  FLAP_ID (iden­
tificativo dei 
flap)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  D  1 0  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  1 5  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 203
 ▼M2 
Tabella I-2  
Aeromobili  
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Propulsore  
707 Boeing 707-120/JT3C  Jet  4  Pesante  Commerciale  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Ala  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Jet  4  Pesante  Commerciale  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Jet  4  Pesante  Commerciale  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Jet 4  Pesante  Commerciale  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Ala  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Jet  2  Grande  Commerciale  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fusoliera  
720 Boeing 720/JT3C  Jet  4  Grande  Commerciale  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Ala  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Jet  4  Grande  Commerciale  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Jet  3  Grande  Commerciale  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Jet  3  Grande  Commerciale  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Jet  3  Grande  Commerciale  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Jet  3  Grande  Commerciale  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Jet  3  Grande  Commerciale  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fusoliera
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 204
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Jet  3  Grande  Commerciale  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Jet 3  Grande  Commerciale  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Jet 3  Grande  Commerciale  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Jet  3  Grande  Commerciale  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Jet  3  Grande  Commerciale  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
737 Boeing 737/JT8D-9  Jet  2  Grande  Commerciale  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Ala  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Jet 2  Grande  Commerciale  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Ala  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Jet 2  Grande  Commerciale  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Ala  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Jet 2  Grande  Commerciale  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Ala  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Jet 2  Grande  Commerciale  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Ala  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Jet 2  Grande  Commerciale  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Ala  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Jet 2  Grande  Commerciale  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Ala  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Jet  2  Grande  Commerciale  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 205
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW Hu­
shkit  Jet 2  Grande  Commerciale  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Ala  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor­
dam B737 LGW Hushkit  Jet 2  Grande  Commerciale  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Ala  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Jet  2  Grande  Commerciale  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Ala  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Jet  4  Pesante  Commerciale  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Ala  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Jet 4  Pesante  Commerciale  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Ala  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Jet  4  Pesante  Commerciale  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Ala  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Jet  4  Pesante  Commerciale  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Ala  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Jet  4  Pesante  Commerciale  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Ala  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Jet  4  Pesante  Commerciale  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Ala  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Jet 4  Pesante  Commerciale  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Ala  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Jet  4  Pesante  Commerciale  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Ala  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Jet 2  Grande  Commerciale  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Ala  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Jet  2  Grande  Commerciale  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 206
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Jet 2  Grande  Commerciale  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Ala  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Jet  2  Pesante  Commerciale  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Ala  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Jet 2  Pesante  Commerciale  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Ala  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Jet  2  Pesante  Commerciale  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Ala  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Jet 2  Pesante  Commerciale  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Ala  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Jet 2  Pesante  Commerciale  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Ala  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Jet 2  Pesante  Commerciale  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Ala  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Jet 2  Pesante  Commerciale  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Ala  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Jet 2  Pesante  Commerciale  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Ala  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Jet 2  Pesante  Commerciale  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Ala  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Jet 2  Pesante  Commerciale  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Ala  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Jet 2  Pesante  Commerciale  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Ala  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Jet 2  Grande  Commerciale  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 207
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Jet 2  Grande  Commerciale  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Ala  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Jet 2  Grande  Commerciale  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Ala  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Jet 2  Grande  Commerciale  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Ala  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Jet 2  Pesante  Commerciale  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Ala  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Jet 2  Pesante  Commerciale  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Ala  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Jet 4  Pesante  Commerciale  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Ala  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Jet 4  Pesante  Commerciale  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Ala  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Jet 4  Pesante  Commerciale  1 254 43­
0 862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Ala  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Jet 4  Pesante  Commerciale  1 254 43­
0 862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Ala  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Jet 2  Grande  Commerciale  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Jet  4  Grande  Commerciale  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Ala  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Jet  4  Grande  Commerciale  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 208
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Pistone  2  Piccolo  Aviazione 
generale  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  215 109  Propulsore  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  215 109  Propulsore  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Propulsore  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Altro (RP­
M) 215 109  Propulsore  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbopropul­
sore 1 Piccolo  Aviazione 
generale  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Propulsore  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Altro (RP­
M) 215 109  Propulsore  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbopropul­
sore 2 Piccolo  Commerciale  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  210 111  Propulsore
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 209
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Jet 2  Piccolo  Commerciale  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Jet 2  Piccolo  Commerciale  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fusoliera  
CNA55B  Cessna 550 Citation Bra­
vo/PW530A  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Jet 2  Piccolo  Commerciale  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fusoliera  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Jet 2  Piccolo  Commerciale  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fusoliera  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Jet 2  Piccolo  Commerciale  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fusoliera  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Jet 2  Piccolo  Commerciale  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fusoliera  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fusoliera  
CONCRD  Concorde/OLY593  Jet  4  Pesante  Commerciale  400 000  245 000  10 60­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Ala  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Jet 2  Grande  Commerciale  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fusoliera
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 210
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Jet 2  Grande  Commerciale  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  214 112  Propulsore  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Jet 3  Pesante  Commerciale  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Ala  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Jet 3  Pesante  Commerciale  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Ala  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Jet 3  Pesante  Commerciale  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Ala  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistone  2  Grande  Commerciale  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 110  Propulsore  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Pistone  4  Grande  Commerciale  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 110  Propulsore  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Jet  4  Pesante  Commerciale  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Ala  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Jet 4  Pesante  Commerciale  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Jet  4  Pesante  Commerciale  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 211
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Jet 4  Pesante  Commerciale  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Ala  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Jet 4  Pesante  Commerciale  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Ala  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Jet 2  Grande  Commerciale  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Jet 2  Grande  Commerciale  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Jet 2  Grande  Commerciale  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Jet 2  Grande  Commerciale  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Jet 2  Grande  Commerciale  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Jet 2  Grande  Commerciale  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Jet 2  Grande  Commerciale  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbopropul­
sore 2 Piccolo  Commerciale  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  210 109  Propulsore
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 212
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbopropul­
sore 2 Piccolo  Commerciale  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  210 109  Propulsore  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbopropul­
sore 4 Grande  Commerciale  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 112  Propulsore  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 112  Propulsore  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 112  Propulsore  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331- 
5 CNT (lb)  216  110  Propulsore  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Propulsore  
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Jet  2  Piccolo  Aviazione 
generale  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fusoliera  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Propulsore  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Jet 2  Grande  Commerciale  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Jet 2  Grande  Commerciale  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fusoliera
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 213
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Jet  2  Grande  Commerciale  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Ala  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Jet  2  Grande  Commerciale  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Ala  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Jet  2  Grande  Commerciale  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Ala  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Jet  2  Grande  Commerciale  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Ala  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Jet  2  Grande  Commerciale  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Jet  2  Grande  Commerciale  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Jet 2  Grande  Commerciale  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fusoliera  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Jet 2  Grande  Commerciale  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fusoliera  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fusoliera  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fusoliera  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
GV Gulfstream GV/BR 710  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fusoliera
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 214
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  212 110  Propulsore  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Jet 3  Pesante  Commerciale  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Ala  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Jet 3  Pesante  Commerciale  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Ala  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbopropul­
sore 4 Grande  Commerciale  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  214 112  Propulsore  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fusoliera  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Jet 3  Pesante  Commerciale  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Ala  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Jet 3  Pesante  Commerciale  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Ala  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Jet 2  Grande  Commerciale  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fusoliera  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Jet 2  Grande  Commerciale  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fusoliera
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 215
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di 
motori  Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  Peso mas­
simo al de­
collo 
lordo (MGT­
OW) (lb)  Peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo (lb)  Distanza 
di atter­
raggio 
massima 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  Identifica­
tivo NPD 
(NPD_ID)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo di 
direttività 
laterale  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Jet 2  Grande  Commerciale  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fusoliera  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Jet 2  Grande  Commerciale  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fusoliera  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Jet 2  Grande  Commerciale  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fusoliera  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Altro (RP­
M) 213 113  Propulsore  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pistone  2  Piccolo  Aviazione 
generale  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Propulsore  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistone  2  Piccolo  Aviazione 
generale  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Altro (RP­
M) 213 109  Propulsore  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbopropul­
sore 2 Piccolo  Aviazione 
generale  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Propulsore  
SABR80  NA Sabreliner 80  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  211 109  Propulsore  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  211 110  Propulsore
Tabella I-3  
Fasi procedurali predefinite di avvicinamento  
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
1900D  DEFAULT  1  Discesa  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Discesa  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Discesa  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Discesa  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Atterrag­
gio 35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Decelerazione  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Decelerazione  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Discesa  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Decelerazione  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Discesa  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 216
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
707QN  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Decelerazione  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Discesa  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Discesa  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Discesa  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Discesa  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Atterrag­
gio A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Decelerazione  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Discesa  2 0  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Discesa  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Decelerazione  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 217
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
727100  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Decelerazione  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Decelerazione  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Decelerazione  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 218
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
727EM1  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Decelerazione  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Decelerazione  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Decelerazione  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 219
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
727Q7  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Decelerazione  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Decelerazione  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Discesa  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Discesa  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Decelerazione  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 220
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
727QF  DEFAULT  7  Decelerazione  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Decelerazione  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Decelerazione  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 221
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
7373B2  DEFAULT  6  Decelerazione  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Decelerazione  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Decelerazione  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Discesa  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Discesa  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Discesa  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Discesa  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Atterrag­
gio A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 222
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
737700  DEFAULT  6  Decelerazione  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
737D17  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737D17  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Decelerazione  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Decelerazione  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 223
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
737N9  DEFAULT  6  Decelerazione  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
737QN  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  170,0  3,0  
737QN  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Decelerazione  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Discesa  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Decelerazione  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Discesa  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 224
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
747200  DEFAULT  6  Decelerazione  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Decelerazione  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Decelerazione  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Discesa  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 225
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
747400  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Decelerazione  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Volo livel­
lato F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Discesa  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Atterrag­
gio F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Decelera­
zione  150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  1 0  Decelera­
zione  30,0 0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Discesa  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 226
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
747SP  DEFAULT  6  Decelerazione  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Decelerazione  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Decelerazione  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 227
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
767300  DEFAULT  6  Decelerazione  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Discesa  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Decelerazione  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Decelerazione  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 228
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
7773ER  DEFAULT  5  Discesa 
col motore 
al minimo  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Discesa  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Atterrag­
gio F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Decelera­
zione  140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Decelera­
zione  30,0 0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Discesa 
col motore 
al minimo  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Discesa  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Atterrag­
gio FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Decelera­
zione  135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Decelera­
zione  30,0 0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 229
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
A300-622R  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Discesa  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Atterrag­
gio FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  1 0  Decelerazione  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1 1  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A300B4-203  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  2  Discesa  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  4  Discesa  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-25  387,6  
A300B4-203  DEFAULT  6  Decelerazione  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4-203  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 230
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
A310-304  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Discesa  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Atterrag­
gio FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  1 0  Decelerazione  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  1 1  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Discesa  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Atterrag­
gio FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 231
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
A319-131  DEFAULT  1 0  Decelerazione  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  1 1  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Discesa  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Atterrag­
gio FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  1 0  Decelerazione  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  1 1  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 232
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
A320-232  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Discesa  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Atterrag­
gio FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  1 0  Decelerazione  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  1 1  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Discesa  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Atterrag­
gio FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  1 0  Decelerazione  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 233
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
A321-232  DEFAULT  1 1  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Discesa  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Atterrag­
gio FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  1 0  Decelerazione  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  1 1  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 234
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
A330-343  DEFAULT  7  Discesa col motore al 
minimo  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Discesa  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  1 0  Atterrag­
gio FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  1 1  Decelerazione  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  1 2  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Discesa col motore al 
minimo  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Discesa  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  1 0  Atterrag­
gio FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  1 1  Decelerazione  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 235
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
A340-211  DEFAULT  1 2  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Discesa col motore al 
minimo  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Discesa  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Discesa  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  1 0  Atterrag­
gio FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  1 1  Decelerazione  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  1 2  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A380-841  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Volo livel­
lato A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 236
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
A380-841  DEFAULT  4  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Discesa  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Discesa  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Atterrag­
gio A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  1 0  Decelerazione  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  1 1  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Volo livel­
lato A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Volo livel­
lato con 
motore al 
minimo  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Discesa col motore al 
minimo  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Discesa  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Discesa  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Atterrag­
gio A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  1 0  Decelerazione  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  1 1  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 237
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
BAC111  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Discesa  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Discesa  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Discesa  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Decelerazione  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Discesa  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Discesa  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Discesa  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Decelerazione  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Discesa  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Discesa  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Discesa  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Decelerazione  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 238
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
BEC58P  DEFAULT  2  Discesa  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Decelerazione  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Discesa  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Discesa  T O  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Discesa  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Discesa  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Atterrag­
gio D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Decelerazione  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Discesa  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Discesa  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Discesa  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Discesa  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Atterrag­
gio D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Decelerazione  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 239
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
CIT3  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Decelerazione  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Discesa  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Decelerazione  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Discesa  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Decelerazione  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Discesa  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Discesa  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 240
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
CNA172  DEFAULT  3  Discesa  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Discesa  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Discesa  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Discesa  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Atterrag­
gio 10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Decelerazione  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Decelerazione  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Discesa  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Discesa  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Discesa  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Discesa  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Discesa  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Atterrag­
gio F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Decelerazione  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Decelerazione  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Discesa  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Discesa  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Discesa  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Discesa  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Discesa  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Atterrag­
gio F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 241
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
CNA208  DEFAULT  7  Decelerazione  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Discesa  T O  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Discesa  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-L 79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Decelerazione  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Discesa  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Decelerazione  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Discesa  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Discesa  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Discesa  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Discesa  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Atterrag­
gio A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Decelerazione  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 242
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
CNA510  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Discesa  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Discesa  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Discesa  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Discesa  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Atterrag­
gio A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Decelerazione  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Discesa  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Discesa  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Discesa  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Discesa  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Atterrag­
gio A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Decelerazione  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Discesa  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Discesa  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Discesa  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Atterrag­
gio 35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Decelerazione  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 243
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
CNA560U  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Discesa  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Discesa  D  1 5  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Discesa  D  3 5  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D 35  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Decelerazione  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Discesa  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Discesa  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Discesa  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Decelerazione  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Discesa  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Discesa  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Discesa  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Atterrag­
gio 35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Decelerazione  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 244
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
CNA750  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Discesa  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Discesa  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Discesa  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Atterrag­
gio 35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Decelerazione  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Discesa  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Discesa  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Discesa  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Atterrag­
gio 35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Decelerazione  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Discesa  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Discesa  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Discesa  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Atterrag­
gio 15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Decelerazione  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Discesa  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 245
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
CONCRD  DEFAULT  2  Discesa  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Discesa  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Discesa  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-L 858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Decelerazione  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Discesa  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Discesa  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Discesa  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Decelerazione  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Discesa  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Discesa  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Discesa  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Decelerazione  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Discesa  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 246
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
CVR580  DEFAULT  3  Discesa  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Decelerazione  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Discesa  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Discesa  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Decelerazione  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Discesa  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Discesa  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Decelerazione  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Discesa  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 247
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
DC1040  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Decelerazione  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Discesa  T O  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Discesa  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Discesa  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Decelerazione  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Discesa  T O  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Discesa  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-L 175,5  
DC6  DEFAULT  6  Decelerazione  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Discesa  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Discesa  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Discesa  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 248
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
DC850  DEFAULT  6  Decelerazione  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Discesa  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Discesa  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Discesa  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Decelerazione  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Discesa  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Discesa  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Discesa  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Decelerazione  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Discesa  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Discesa  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Discesa  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Decelerazione  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 249
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
DC8QN  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Discesa  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Decelerazione  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Discesa  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Decelerazione  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Discesa  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Decelerazione  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 250
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
DC950  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Discesa  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Decelerazione  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Discesa  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Decelerazione  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Discesa  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Decelerazione  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 251
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
DC9Q9  DEFAULT  3  Discesa  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Decelerazione  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Discesa  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Discesa  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-L 39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Decelerazione  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Discesa  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Discesa  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-L 39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Decelerazione  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Discesa  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 252
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
DHC7  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Decelerazione  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Decelerazione  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Decelerazione  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Discesa  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Discesa  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Discesa  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Discesa  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Discesa  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Atterrag­
gio F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 253
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
DO228  DEFAULT  7  Decelerazione  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Discesa  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Discesa  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Discesa  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Discesa  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Discesa  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Atterrag­
gio F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Decelerazione  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  Discesa  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  Discesa  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  Discesa  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  4  Discesa  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  5  Discesa  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  6  Discesa  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  7  Atterrag­
gio A_A_DN  144,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  8  Decelerazione  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  9  Decelerazione  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 254
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
EMB120  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Discesa  1 5  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Discesa  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Decelerazione  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Discesa  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Discesa  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Discesa  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Decelerazione  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Discesa  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Discesa  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Discesa  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Decelerazione  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 255
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
EMB170  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Discesa col motore al 
minimo  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Discesa  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Atterrag­
gio FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Decelera­
zione  120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Discesa col motore al 
minimo  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Discesa  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Atterrag­
gio FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Decelera­
zione  120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Discesa 
col motore 
al minimo  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Discesa 
col motore 
al minimo  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Discesa  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 256
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
EMB190  DEFAULT  5  Atterrag­
gio FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Decelera­
zione  120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Discesa col motore al 
minimo  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Discesa col motore al 
minimo  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Discesa 
col motore 
al minimo  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Discesa  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Atterrag­
gio FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Decelera­
zione  120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Decelera­
zione  30,0 0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Discesa  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Discesa  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Discesa  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Discesa  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Decelerazione  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Discesa  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Discesa  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 257
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
F10065  DEFAULT  3  Discesa  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Discesa  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Decelerazione  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Discesa  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Discesa  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Discesa  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Decelerazione  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Discesa  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Discesa  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Discesa  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Decelerazione  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Discesa  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 258
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
FAL20  DEFAULT  3  Discesa  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Decelerazione  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Discesa  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Discesa  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Discesa  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Discesa  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Discesa  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Atterrag­
gio L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Decelerazione  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Decelerazione  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Discesa  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Discesa  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Discesa  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Discesa  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Discesa  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Atterrag­
gio L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Decelerazione  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Decelerazione  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 259
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
GIV DEFAULT  1  Discesa  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Discesa  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Discesa  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Discesa  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Atterrag­
gio L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Decelerazione  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Decelerazione  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Discesa  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Discesa  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Discesa  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Discesa  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Atterrag­
gio L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Decelerazione  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Decelerazione  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Discesa  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 260
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
HS748A  DEFAULT  6  Decelerazione  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Discesa  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Decelerazione  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Discesa  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Discesa  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Decelerazione  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Discesa  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Discesa  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 261
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
L10115  DEFAULT  6  Decelerazione  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Discesa  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Discesa  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Discesa  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Decelerazione  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Decelerazione  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Discesa  1 0  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 262
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
LEAR35  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Decelerazione  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Discesa  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Discesa  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Discesa  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Decelerazione  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Discesa  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Discesa  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Discesa  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Discesa  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Decelerazione  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 263
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
MU3001  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Discesa  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Discesa  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Decelerazione  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Discesa  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Discesa  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Discesa  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Discesa  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Atterrag­
gio 27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Decelerazione  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Decelerazione  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Discesa  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Discesa  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Discesa  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Discesa  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 264
 
ACFTID  Profile_ID 
(identificativo 
del profilo)  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Flap_ID 
(identifica­
tivo dei 
flap)  Altitudine 
di par­
tenza (ft)  CAS 
(velo­
cità 
vera ri­
spetto 
all'aria 
corret­
ta) di 
par­
tenza 
(kt) Angolo 
di di­
scesa 
(g) Rullag­
gio 
nella 
zona di 
contatto 
(ft) Distanza 
(ft) Spinta di 
partenza 
(% della 
spinta 
massi­
ma) 
PA42  DEFAULT  5  Discesa  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Atterrag­
gio 30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Decelerazione  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Decelerazione  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Discesa  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Discesa  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Decelerazione  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Discesa  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Discesa  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Discesa  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Discesa  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Atterrag­
gio D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Decelerazione  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Decelerazione  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 265
 
Tabella I-4 (parte 1)  
Fasi procedurali predefinite per la partenza  
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
1900D  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707320  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  2 047  175  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 266
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
707320  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707320  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707320  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 267
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
707320  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707320  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707320  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707320  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 259  205  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 268
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
707320  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707320  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707QN  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 269
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
707QN  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707QN  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707QN  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707QN  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 270
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
707QN  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707QN  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707QN  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 271
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
707QN  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo massimo  1 4  
707QN  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo massimo  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 4  1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Salita  Salita massima  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Salita  Salita massima  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 272
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
717200  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Salita  Salita massima  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Salita  Salita massima  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Salita  Salita massima  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 273
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
717200  DEFAULT  5  6  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Salita  Salita massima  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Salita  Salita massima  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Salita  Salita massima  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Salita  Salita massima  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Salita  Salita massima  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 274
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
717200  ICAO_B  2  6  Salita  Salita massima  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Salita  Salita massima  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Salita  Salita massima  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Salita  Salita massima  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Salita  Salita massima  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 275
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
717200  ICAO_B  5  4  Salita  Salita massima  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Salita  Salita massima  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo massimo  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo massimo  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Salita  Salita massima  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Salita  Salita massima  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Salita  Salita massima  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Salita  Salita massima  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  2 0  
720B  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  2 0  2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 276
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
720B  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  2 0  
720B  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  2 0  2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  2 0  
720B  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  2 0  2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  2 0  
720B  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  2 0  2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 277
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
720B  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  2 0  
720B  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  2 0  2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  INT  1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727100  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 278
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727100  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727100  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727100  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 279
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727100  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727100  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727D15  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 280
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727D15  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727D15  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727D15  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 281
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727D15  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727D15  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727D17  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 465  200  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 282
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727D17  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727D17  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727D17  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 283
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727D17  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727D17  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727EM1  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 284
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727EM1  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727EM1  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727EM1  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 285
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727EM1  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727EM1  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727EM2  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 286
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727EM2  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727EM2  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727EM2  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727EM2  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 057  180  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 287
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727EM2  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727EM2  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q15  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 288
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727Q15  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q15  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q15  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 289
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727Q15  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q15  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q15  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q7  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 342  160  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 290
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727Q7  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q7  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q7  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 291
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727Q7  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q7  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q9  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 292
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727Q9  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q9  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q9  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 293
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727Q9  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727Q9  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727QF  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Decollo massimo  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Salita  Massimo conti­
nuo ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Massimo conti­
nuo ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 294
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727QF  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Decollo massimo  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Salita  Massimo conti­
nuo ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Massimo conti­
nuo ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
727QF  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Decollo massimo  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Salita  Massimo conti­
nuo ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Massimo conti­
nuo ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 295
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
727QF  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Decollo massimo  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Salita  Massimo conti­
nuo ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Massimo conti­
nuo ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737 DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737 DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737 DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737 DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 014  149  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 296
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737 DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737 DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737 DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737 DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737 DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 297
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737 DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 298
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737300  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 299
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737300  ICAO_A  1  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 300
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737300  ICAO_A  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Decollo massimo  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 301
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737300  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Decollo massimo  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Decollo massimo  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737300  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 302
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737300  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Decollo massimo  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 303
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7373B2  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Decollo  Decollo massimo  5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 304
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7373B2  DEFAULT  M  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 305
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7373B2  ICAO_A  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  ICAO_A  M  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 306
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7373B2  ICAO_A  M  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 307
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7373B2  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Decollo  Decollo massimo  5  
7373B2  ICAO_B  M  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 308
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7373B2  ICAO_B  M  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 309
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737400  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  DEFAULT  M  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 310
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737400  DEFAULT  M  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 311
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737400  ICAO_A  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_A  M  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 312
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737400  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 313
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737400  ICAO_B  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737400  ICAO_B  M  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 314
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737500  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 315
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737500  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  DEFAULT  M  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 316
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737500  DEFAULT  M  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Salita  Salita massima  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 317
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737500  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 318
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737500  ICAO_A  M  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_A  M  2  Salita  Decollo massimo  5  1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Salita  Salita massima  5  3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Accelera­
zione  Salita massima  1  1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 319
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737500  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 320
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737500  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737500  ICAO_B  M  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  1  1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 321
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737700  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 322
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737700  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Salita  Salita massima  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 323
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737700  ICAO_A  1  8  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Salita  Salita massima  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Salita  Salita massima  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Salita  Salita massima  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 324
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737700  ICAO_A  4  8  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Salita  Salita massima  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Salita  Salita massima  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 325
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737700  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_5  1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 326
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737700  ICAO_B  4  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo massimo  T_5  
737700  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo massimo  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Salita  Salita massima  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Salita  Salita massima  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Salita  Salita massima  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Salita  Salita massima  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Salita  Decollo massimo  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 327
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737800  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Salita  Decollo massimo  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Salita  Decollo massimo  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 328
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737800  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Salita  Decollo massimo  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Salita  Decollo massimo  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 329
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737800  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Salita  Decollo massimo  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Salita  Salita massima  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Salita  Salita massima  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Salita  Salita massima  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 330
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737800  ICAO_A  2  6  Salita  Salita massima  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Salita  Salita massima  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Salita  Salita massima  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Salita  Salita massima  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 331
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737800  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Salita  Salita massima  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Salita  Salita massima  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Salita  Decollo massimo  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 332
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737800  ICAO_B  1  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Salita  Decollo massimo  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Salita  Decollo massimo  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 333
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737800  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Salita  Decollo massimo  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Salita  Decollo massimo  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo massimo  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo massimo  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 334
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737800  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Salita  Decollo massimo  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Salita  Salita massima  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Salita  Salita massima  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Salita  Salita massima  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  1 0  Salita  Salita massima  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737D17  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737D17  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 335
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737D17  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737D17  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737D17  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 336
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737D17  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737N17  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737N17  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737N17  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 337
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737N17  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Accelera­
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737N17  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737N17  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737N9  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 338
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737N9  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737N9  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737N9  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 339
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737N9  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737N9  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737QN  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737QN  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 340
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737QN  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737QN  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  5  
737QN  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  5  1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  5  1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo massimo  INT  1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 341
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
737QN  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74710Q  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74710Q  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 342
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
74710Q  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74710Q  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74710Q  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 343
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
74710Q  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74710Q  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747200  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 344
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747200  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747200  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747200  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 345
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747200  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747200  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747200  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747200  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 346
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747200  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720A  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720A  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 347
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
74720A  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720A  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720A  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720A  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  254  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 348
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
74720A  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720A  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720A  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720B  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 349
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
74720B  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720B  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720B  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 350
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
74720B  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720B  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720B  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720B  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 351
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
74720B  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
74720B  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  5  3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 352
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 353
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Salita  Salita massima  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 354
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Salita  Salita massima  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  DEFAULT  8  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Salita  Salita massima  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  1 0  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  DEFAULT  9  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Salita  Salita massima  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 355
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  DEFAULT  9  8  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  1 0  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Salita  Salita massima  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Salita  Salita massima  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Salita  Salita massima  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Salita  Salita massima  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 356
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  ICAO_A  3  3  Salita  Salita massima  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Salita  Salita massima  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Salita  Salita massima  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Salita  Salita massima  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Salita  Salita massima  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Salita  Salita massima  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 357
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  ICAO_A  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Salita  Salita massima  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Salita  Salita massima  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Salita  Salita massima  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  1 1  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  1 2  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Salita  Salita massima  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Salita  Salita massima  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 358
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  ICAO_A  7  1 1  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_A  8  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Salita  Salita massima  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Accelera­
zione  Salita massima  5  942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Salita  Salita massima  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  1 0  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  1 1  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_A  9  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Salita  Salita massima  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Accelera­
zione  Salita massima  1 0  734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Accelera­
zione  Salita massima  5  858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Salita  Salita massima  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Accelera­
zione  Salita massima  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  1 0  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  1 1  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 359
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Salita  Decollo massimo  1 0  1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Salita  Salita massima  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Salita  Decollo massimo  1 0  1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Salita  Salita massima  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 360
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  ICAO_B  3  4  Salita  Decollo massimo  1 0  1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Salita  Salita massima  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Salita  Decollo massimo  1 0  1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Salita  Salita massima  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Salita  Decollo massimo  1 0  1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 361
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  ICAO_B  5  6  Salita  Salita massima  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo massimo  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Salita  Decollo massimo  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Salita  Salita massima  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  1 0  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Salita  Decollo massimo  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Salita  Salita massima  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 362
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747400  ICAO_B  7  9  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  1 0  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_B  8  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Salita  Decollo massimo  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Salita  Salita massima  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  1 0  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747400  ICAO_B  9  2  Salita  Decollo massimo  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Salita  Decollo massimo  1 0  1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Accelera­
zione  Salita massima  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Salita  Salita massima  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Accelera­
zione  Salita massima  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Salita  Salita massima  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Salita  Salita massima  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  1 0  Salita  Salita massima  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 363
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  1  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  1  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  1  6  Salita  Salita massima  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  2  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  2  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  2  6  Salita  Salita massima  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 364
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  3  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  3  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  3  6  Salita  Salita massima  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  4  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  4  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  268  5 5  
7478  DEFAULT  4  6  Salita  Salita massima  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 365
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  5  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  5  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  5  6  Salita  Salita massima  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  227  5 5  
7478  DEFAULT  6  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  258  5 5  
7478  DEFAULT  6  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  6  6  Salita  Salita massima  F_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 366
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  DEFAULT  6  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  230  5 5  
7478  DEFAULT  7  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  260  5 5  
7478  DEFAULT  7  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  275  5 5  
7478  DEFAULT  7  6  Salita  Salita massima  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  7  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  8  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  8  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  280  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 367
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  DEFAULT  8  6  Salita  Salita massima  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  8  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  9  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  9  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  280  5 5  
7478  DEFAULT  9  6  Salita  Salita massima  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  9  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Salita  Salita massima  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  1  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 368
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  ICAO_A  1  6  Salita  Salita massima  F_1  4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  276  5 0  
7478  ICAO_A  1  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Salita  Salita massima  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  2  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  254  5 5  
7478  ICAO_A  2  6  Salita  Salita massima  F_1  4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  2  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Salita  Salita massima  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  3  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  255  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 369
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  ICAO_A  3  6  Salita  Salita massima  F_1  4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  3  8  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Salita  Salita massima  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  4  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  255  5 5  
7478  ICAO_A  4  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_A  4  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Salita  Salita massima  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  5  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  5  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  275  5 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 370
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  ICAO_A  5  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Salita  Salita massima  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  6  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  6  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  6  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Salita  Salita massima  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  7  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  7  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  7  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 371
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  ICAO_A  8  3  Salita  Salita massima  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  8  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  8  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  8  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Salita  Salita massima  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  9  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  9  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  9  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  1  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 372
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  ICAO_B  1  5  Salita  Decollo massimo  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  1  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  2  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_5  250  5 5  
7478  ICAO_B  2  5  Salita  Decollo massimo  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  2  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  3  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_5  263  5 5  
7478  ICAO_B  3  5  Salita  Decollo massimo  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  300  5 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 373
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  ICAO_B  3  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  4  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_5  260  5 5  
7478  ICAO_B  4  5  Salita  Decollo massimo  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  4  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_10  228  5 5  
7478  ICAO_B  5  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_5  262  5 5  
7478  ICAO_B  5  5  Salita  Decollo massimo  F_1  2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  5  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 374
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  6  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_5  264  5 5  
7478  ICAO_B  6  5  Salita  Decollo massimo  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  6  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  7  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  7  5  Salita  Decollo massimo  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Percentuale 
di accelera­
zione  Salita massima  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  7  7  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_10  235  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 375
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
7478  ICAO_B  8  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_5  265  5 5  
7478  ICAO_B  8  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_B  8  6  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Decollo  Decollo massimo  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Salita  Decollo massimo  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_10  240  5 5  
7478  ICAO_B  9  4  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  9  5  Percentuale 
di accelera­
zione  Decollo massimo  F_1  280  5 5  
7478  ICAO_B  9  6  Salita  Salita massima  F_0  10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747SP  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 376
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747SP  DEFAULT  1  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747SP  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747SP  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747SP  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 377
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747SP  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747SP  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo massimo  1 0  
747SP  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo massimo  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo massimo  1 0  1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita massima  5  1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Salita  Salita massima  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita massima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 378
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghezza 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fin­
ale (kt)  Percen­
tuale di 
accelera­
zione (%)  
747SP  DEFAULT  6  7  Salita  Salita massima  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Salita  Salita massima  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Salita  Salita massima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 379
 
Tabella I-4 (parte 2)  
Fasi procedurali predefinite per la partenza  
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
747SP  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
747SP  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 380
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 381
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 382
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 383
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 384
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 385
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 386
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 387
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 388
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 389
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 390
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 391
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 392
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757300  ICAO_B  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Salita  Decollo mas­
simo  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 393
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 394
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 395
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 396
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 397
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 398
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 399
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 400
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 401
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 402
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  ICAO_A  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 403
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 404
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 405
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757PW  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 406
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757PW  ICAO_B  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 407
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 408
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 409
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 410
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 411
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 412
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 413
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 414
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 415
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 416
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  ICAO_A  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 417
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 418
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 419
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 420
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
757RR  ICAO_B  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
757RR  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767300  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 2 198  172  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 421
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767300  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767300  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 422
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767300  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767300  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 423
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767300  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767300  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 424
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767300  DEFAULT  4  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767300  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767300  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 425
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767300  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767300  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 426
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767300  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 427
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 428
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 429
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 430
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 431
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 432
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 433
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 434
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 435
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 436
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 437
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 438
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  ICAO_B  5  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 439
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767400  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  1 1  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 440
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767CF6  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767CF6  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767CF6  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 840  147  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 441
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767CF6  DEFAULT  2  4  Accele­
rate Decollo mas­
simo  5 1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767CF6  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 442
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767CF6  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767CF6  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 443
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767CF6  DEFAULT  4  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767CF6  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 444
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767CF6  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767CF6  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 445
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767CF6  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767JT9  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 879  145  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 446
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767JT9  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767JT9  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 447
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767JT9  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767JT9  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 448
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767JT9  DEFAULT  3  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767JT9  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
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767JT9  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 449
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767JT9  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767JT9  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 450
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767JT9  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
767JT9  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 328  190  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 451
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
767JT9  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 452
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 453
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 454
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 455
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 456
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 457
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  DEFAULT  8  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 458
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 459
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 460
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 461
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 462
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Salita  Salita mas­
sima  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 463
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_A  8  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Salita  Salita mas­
sima  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 464
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_A  9  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 465
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 466
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 467
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 468
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 469
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_B  7  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 470
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777200  ICAO_B  9  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 471
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 472
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 473
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 474
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 475
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 476
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 477
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  ICAO_A  3  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 478
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 479
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  ICAO_A  6  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 480
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  ICAO_B  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 481
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 482
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 483
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 484
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
777300  ICAO_B  7  4  Salita  Decollo mas­
simo  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Salita  Salita mas­
sima  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  1  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  223  5 0  
7773ER  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 485
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  2  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  225  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  204  5 5  
7773ER  DEFAULT  3  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  228  5 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 486
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  205  5 5  
7773ER  DEFAULT  4  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  230  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 487
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  DEFAULT  5  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  DEFAULT  5  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  235  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  215  5 5  
7773ER  DEFAULT  6  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  240  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 488
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  7  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  248  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  8  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  255  5 0  
7773ER  DEFAULT  8  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  256  5 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 489
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  DEFAULT  8  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  226  5 5  
7773ER  DEFAULT  9  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  261  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  261,1  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  ICAO_A  1  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 490
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 491
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  6  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 492
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  6  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  230  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 493
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_A  6  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  7  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 494
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_A  8  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  8  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  255  5 0  
7773ER  ICAO_A  8  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  240  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  260  5 0  
7773ER  ICAO_A  9  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  223  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 495
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_B  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  225  5 5  
7773ER  ICAO_B  2  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 496
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_B  3  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  228  5 5  
7773ER  ICAO_B  3  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  231  5 5  
7773ER  ICAO_B  4  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 497
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_B  5  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  236  5 5  
7773ER  ICAO_B  5  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  245  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  241  5 5  
7773ER  ICAO_B  6  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  6  6  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  249  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 498
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_B  7  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  250  5 5  
7773ER  ICAO_B  7  6  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  6  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 499
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7773ER  ICAO_B  9  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  261  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  262  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  6  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  1  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  225  5 5  
7878R  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 500
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  DEFAULT  2  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  2  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  222  5 5  
7878R  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  3  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  230  5 5  
7878R  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 501
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  4  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  228  5 5  
7878R  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  218  5 5  
7878R  DEFAULT  5  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  235  5 5  
7878R  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 502
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7878R  DEFAULT  6  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  238  5 5  
7878R  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  224  5 5  
7878R  DEFAULT  7  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  243  5 5  
7878R  DEFAULT  7  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 503
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  226  5 5  
7878R  DEFAULT  8  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  246  5 5  
7878R  DEFAULT  8  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  8  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  230  5 5  
7878R  DEFAULT  9  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_1  245  5 5  
7878R  DEFAULT  9  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 504
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  DEFAULT  9  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  9  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  1  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 505
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  ICAO_A  2  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  3  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 506
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  ICAO_A  4  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  4  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  224  5 5  
7878R  ICAO_A  5  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 507
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  226  5 5  
7878R  ICAO_A  6  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  7  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  7  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 508
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  ICAO_A  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  8  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  8  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_A  9  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  9  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 509
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  2  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 510
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  3  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  225  5 5  
7878R  ICAO_B  4  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 511
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  5  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  6  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 512
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_B  7  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  240  5 5  
7878R  ICAO_B  8  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  8  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 513
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
7878R  ICAO_B  9  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAP_5  245  5 5  
7878R  ICAO_B  9  4  Salita  Decollo mas­
simo  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Percen­
tuale di 
accelera­
zione  Salita mas­
sima  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  9  7  Salita  Salita mas­
sima  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 514
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 515
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 516
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 517
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 518
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 519
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 520
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 521
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 522
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 523
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 524
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  8 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 525
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300B4- 
203 DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  8 2 440  169  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 830  189  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  209  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  8 1 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  8 2 268  174  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 701  194  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 526
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300B4- 
203 DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  8 1 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  8 2 137  178  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 603  198  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  218  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 527
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300B4- 
203 DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  8 1 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  8 1 912  186  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 434  206  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  226  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 528
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A300B4- 
203 DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  8 
A300B4- 
203 DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  8 1 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  8 1 688  194  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 266  214  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  234  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A300B4- 
203 DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 529
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 530
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 531
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  PREDEFI­
NITO  4 7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 532
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 533
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 534
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 535
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 536
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 537
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 538
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 539
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A310-304  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Salita  Salita mas­
sima  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Salita  Salita mas­
sima  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 540
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 952,7  189  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 541
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 542
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  DEFAULT  5  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 543
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 544
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  ICAO_A  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 545
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_A  5  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 546
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  ICAO_A  5  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 547
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 548
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A319-131  ICAO_B  5  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 549
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A319-131  ICAO_B  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 550
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 551
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 552
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 553
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 554
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 555
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  ICAO_A  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 556
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 557
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 558
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-211  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 559
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-211  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 560
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 561
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 562
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 563
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 564
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 565
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 566
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 567
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghezza 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 568
 
Tabella I-4 (parte 3)  
Fasi procedurali predefinite per la partenza  
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A320-232  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 569
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A320-232  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 570
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 571
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 572
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 573
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 574
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 575
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 576
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 577
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 578
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A321-232  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 889,6  210  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 579
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A321-232  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 580
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 581
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 582
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 583
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 584
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 585
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 586
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 587
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 588
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 589
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_A  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 590
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 591
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 592
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 593
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-301  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-301  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 594
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 595
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 596
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 597
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 598
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 599
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 600
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 601
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 602
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 603
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 604
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 605
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 606
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 607
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A330-343  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 948,6  225  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 608
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A330-343  ICAO_B  7  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 609
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 610
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 611
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 612
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 613
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 614
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 615
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 616
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_A  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 617
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 618
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_A  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 1  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 619
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 620
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 621
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 622
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-211  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 623
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-211  ICAO_B  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 624
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  DEFAULT  2  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  DEFAULT  3  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 625
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  DEFAULT  4  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 626
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  DEFAULT  5  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  DEFAULT  6  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 627
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 628
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_A  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 629
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_A  2  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_A  3  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 630
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_A  4  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 631
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_A  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_A  5  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 632
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_A  6  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 633
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_B  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 634
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_B  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_B  2  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 635
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_B  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_B  3  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_B  4  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 636
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_B  4  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_B  5  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 637
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_B  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_B  6  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 638
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A340-642  ICAO_B  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1+F 
A340-642  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1+F 868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 639
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 640
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 641
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 642
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 643
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 644
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 645
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 646
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 647
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  ICAO_A  8  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 648
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 649
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 650
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  ICAO_B  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 651
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-841  ICAO_B  8  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 652
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 653
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 654
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 655
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  DEFAULT  8  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 656
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 657
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 658
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  ICAO_A  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Salita  Salita mas­
sima  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 659
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  ICAO_A  8  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 660
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 661
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 662
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
A380-861  ICAO_B  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_1 746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Salita  Salita mas­
sima  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 663
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
BAC111  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  8 
BAC111  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  8 1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  8 
BAC111  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  8 1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 664
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
BAC111  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  8 
BAC111  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  8 1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 665
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
BAC111  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  18 
BAE146  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  18 970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  18 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 666
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
BAE146  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  18 801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  18 
BAE146  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  18 671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 667
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
BAE146  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  18 
BAE300  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  18 920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 668
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
BAE300  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  18 
BAE300  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  18 762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  18 
BAE300  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  18 622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 669
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
BAE300  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
BEC58P  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 670
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CIT3  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  20 
CIT3  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  20 1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  20 1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  20 
CL600  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  20 1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  20 1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 671
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CL600  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  20 
CL601  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  20 1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  20 1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 672
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA172  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO-C  500  7 5  
CNA172  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO-C  500  8 0  
CNA172  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  F-20D  500  8 0  
CNA182  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  500  8 5  
CNA182  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 673
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA182  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
CNA441  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 674
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA441  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
CNA500  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 675
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA510  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 676
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 677
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA525C  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 678
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA55B  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 679
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
CNA560E  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 680
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA560E  DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
CNA560U  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 681
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA560U  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
CNA680  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 682
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA680  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
CNA750  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 277  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 683
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 684
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 685
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 686
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 687
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 688
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 689
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 485  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 690
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 691
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 692
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 693
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 694
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 695
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Salita  Salita mas­
sima  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 696
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 697
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Salita  Decollo mas­
simo  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
CVR580  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 698
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CVR580  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
CVR580  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
CVR580  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 321  140  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 699
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
CVR580  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
DC1010  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 700
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC1010  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
DC1010  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
DC1010  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 670  167  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 701
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC1010  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
DC1010  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 702
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC1010  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
DC1010  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 703
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC1010  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC1040  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 704
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC1040  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC1040  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 705
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC1040  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC1040  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC1040  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 395  202  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 706
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC1040  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC1040  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 707
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC1040  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC1040  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC1040  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 708
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC1040  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
DC3  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 400  
DC3  DEFAULT  1  3  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 709
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC3  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
DC3  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 400  
DC3  DEFAULT  2  3  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
DC3  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 400  
DC3  DEFAULT  3  3  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 710
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC3  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
DC6  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
DC6  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 711
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC6  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
DC6  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC850  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 712
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC850  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC850  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 713
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC850  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC850  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 714
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC850  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC850  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 156  193  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 715
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC850  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC850  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 716
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC850  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC860  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 717
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC860  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC860  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC860  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 371  188  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 718
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC860  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC860  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 719
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC860  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC860  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC860  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 720
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC860  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC860  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 721
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC860  DEFAULT  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC870  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 722
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC870  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC870  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC870  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 723
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC870  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC870  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 724
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC870  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC870  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 725
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC870  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC870  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC870  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 726
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC870  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC8QN  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 541  180  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 727
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC8QN  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 728
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC8QN  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 729
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC8QN  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC8QN  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 491  182  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 730
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC8QN  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 731
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
DC8QN  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INT 956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 732
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC910  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC910  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 733
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC910  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC910  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 734
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC910  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC930  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 735
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC930  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC930  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 736
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC930  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC93LW  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 306  164  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 737
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC93LW  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 738
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC93LW  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 739
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC950  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC950  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC950  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 843  164  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 740
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC950  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC950  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 741
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC950  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC95HW  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 742
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC95HW  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC95HW  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 743
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 744
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 745
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 746
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 747
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  5 1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
DHC6  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 952  9 8  
DHC6  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 748
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DHC6  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 952  9 8  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
DHC7  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  25 933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 700  122  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 749
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
del profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
fase Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DHC7  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
DHC8  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 750
 
Tabella I-4 (parte 4)  
Fasi procedurali predefinite per la partenza  
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DHC830  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
DHC830  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 751
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DO228  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 752
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
DO328  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  9  Salita  Salita ridotta  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita ridotta  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 1  Salita  Salita ridotta  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 753
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Salita  Salita ridotta  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita ridotta  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 1  Salita  Salita ridotta  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 754
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  9  Salita  Salita ridotta  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita ridotta  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 1  Salita  Salita ridotta  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 755
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Salita  Salita ridotta  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 0  Salita  Salita ridotta  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 1  Salita  Salita ridotta  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Salita  Decollo mas­
simo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Salita  Salita ridotta  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 0  Salita  Salita ridotta  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 1  Salita  Salita ridotta  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 756
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Salita  Decollo mas­
simo  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Accelera­
zione  Salita ridotta  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Salita  Salita ridotta  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 0  Salita  Salita ridotta  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 1  Salita  Salita ridotta  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
EMB120  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 460  130  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 757
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB120  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 758
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB145  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 759
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB145  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 760
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 761
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 762
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 763
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB170  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB170  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 764
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB170  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB170  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB170  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 765
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB170  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB170  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB170  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 766
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB170  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB170  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB170  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 767
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB170  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB170  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 768
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB175  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB175  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 769
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB175  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB175  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB175  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 770
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB175  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB175  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB175  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 771
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB175  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB175  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 772
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB175  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB175  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 773
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB175  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 774
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB190  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 775
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB190  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 776
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB190  ICAO_A  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 777
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB190  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 778
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB190  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 779
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB190  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB190  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 780
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB195  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 781
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB195  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 782
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB195  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 783
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB195  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 784
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB195  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 785
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB195  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  1 
EMB195  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 786
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
EMB195  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
F10062  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 787
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
F10062  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
F10062  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 788
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
F10062  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
F10065  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 789
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
F10065  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
F10065  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 790
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
F10065  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  6 
F28MK2  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  6 2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 791
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  6 
F28MK2  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  6 2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 792
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  6 
F28MK4  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  6 2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  6 
F28MK4  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  6 1 941  157  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 793
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  6 
F28MK4  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  6 1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  6 1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 794
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
FAL20  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo ri­
dotto  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 795
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
GII DEFAULT  1  2  Salita  Decollo ri­
dotto  T-20-D  3 5  
GII DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo ri­
dotto  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Salita  Decollo ri­
dotto  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Salita  Salita ridotta  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Salita  Salita ridotta  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Salita  Salita ridotta  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  1 1  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  1 2  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T-20-D  3 5  
GII QF_FULL  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 796
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
GII QF_FULL  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Salita  Salita ridotta  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Salita  Salita ridotta  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Salita  Salita ridotta  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  1 1  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  1 2  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo ri­
dotto  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo ri­
dotto  T-20-D  3 5  
GIIB  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo ri­
dotto  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Salita  Decollo ri­
dotto  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Salita  Salita ridotta  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 797
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
GIIB  DEFAULT  1  6  Salita  Salita ridotta  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Salita  Salita ridotta  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 1  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 2  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T-20-D  3 5  
GIIB  QF_FULL  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Salita  Salita ridotta  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Salita  Salita ridotta  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Salita  Salita ridotta  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 798
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
GIIB  QF_FULL  1  8  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 1  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 2  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T-20-D  3 5  
GIV DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 799
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
GIV DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  1 1  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  1 2  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  1 3  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  1 4  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  1 5  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T-20-D  3 5  
GV DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 800
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
GV DEFAULT  1  9  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  1 1  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  1 2  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  1 3  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  1 4  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  1 5  Salita  Salita mas­
sima  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  TO 
HS748A  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  TO 1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  TO 917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 801
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
HS748A  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  12 
IA1125  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  12 1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  12 1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L1011  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 802
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L1011  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L1011  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 803
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L1011  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L1011  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 804
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L1011  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L1011  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 805
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L1011  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L1011  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 806
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L1011  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L10115  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L10115  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 807
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L10115  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L10115  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 808
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L10115  DEFAULT  3  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L10115  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L10115  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 809
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L10115  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L10115  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 810
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L10115  DEFAULT  6  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
L10115  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  1 0  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 811
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L188  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  78 %  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  78 %  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  78 %  
L188  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  78 %  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  78 %  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 812
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
L188  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  78 %  
L188  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  78 %  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  78 %  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  20 
LEAR25  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  20 1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  20 1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 698  196  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 813
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
LEAR25  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  20 
LEAR35  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  20 1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  20 1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 814
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
LEAR35  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11GE  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11GE  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 815
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11GE  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11GE  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 816
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11GE  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11GE  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 817
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11GE  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11PW  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 818
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11PW  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11PW  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 819
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11PW  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11PW  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 820
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11PW  DEFAULT  6  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Decollo  Decollo mas­
simo  25 
MD11PW  DEFAULT  7  2  Salita  Decollo mas­
simo  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Salita  Salita mas­
sima  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 821
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  7  7  Salita  Salita mas­
sima  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 822
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD81  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 823
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD81  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 824
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD81  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 825
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD81  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 826
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD81  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 827
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD81  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 828
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD81  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 829
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD82  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 830
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD82  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 831
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD82  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 832
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD82  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 833
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD82  ICAO_A  4  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 834
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD82  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 835
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD82  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 836
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD82  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 837
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD83  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 838
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD83  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 839
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD83  DEFAULT  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 840
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD83  ICAO_A  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 841
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD83  ICAO_A  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Salita  Salita mas­
sima  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 842
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD83  ICAO_A  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 843
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD83  ICAO_B  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 844
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD83  ICAO_B  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 845
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD83  ICAO_B  5  8  Salita  Salita mas­
sima  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 846
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD9025  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 847
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD9025  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 848
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD9028  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 849
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MD9028  DEFAULT  5  1  Decollo  Decollo mas­
simo  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Salita  Decollo mas­
simo  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Salita  Salita mas­
sima  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
MU3001  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  1 1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  1 1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 850
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
MU3001  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15-D  415  7 9  
PA30  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Salita  Decollo mas­
simo  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Salita  Decollo mas­
simo  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 851
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
PA42  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  10 
SD330  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  10 1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  10 971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
SF340  DEFAULT  1  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 852
 
ACFTID  Profile_ID 
(Identificativo 
di profilo)  Lun­
ghez­
za 
della 
tappa  Nu­
mero 
della 
fase Tipo di fase  Valori di spinta  Flap_ID 
(Identifica­
tivo dei 
flap)  Altitu­
dine del 
punto fin­
ale (ft)  Velocità 
ascensio­
nale (ft/ 
min)  Velocità 
corretta 
rispetto 
all'aria 
nel 
punto fi­
nale 
(kt) Percen­
tuale di 
accele­
razione 
(%) 
SF340  DEFAULT  1  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Decollo  Decollo mas­
simo  15 
SF340  DEFAULT  2  2  Salita  Decollo mas­
simo  15 1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Accelera­
zione  Decollo mas­
simo  15 1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Accelera­
zione  Salita mas­
sima  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Salita  Salita mas­
sima  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 853
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 854
 ▼M2 
Tabella I-5  
Profili di punti fissi prestabiliti  
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Propulsore  
707 Boeing 707-120/JT3C  Jet  4  Pesante  Commerciale  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Ala  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Jet  4  Pesante  Commerciale  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Jet  4  Pesante  Commerciale  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Jet 4  Pesante  Commerciale  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Ala  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Jet  2  Grande  Commerciale  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fusoliera  
720 Boeing 720/JT3C  Jet  4  Grande  Commerciale  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Ala  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Jet  4  Grande  Commerciale  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Jet  3  Grande  Commerciale  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Jet  3  Grande  Commerciale  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Jet  3  Grande  Commerciale  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Jet  3  Grande  Commerciale  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Jet  3  Grande  Commerciale  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fusoliera
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 855
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Jet  3  Grande  Commerciale  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Jet 3  Grande  Commerciale  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Jet 3  Grande  Commerciale  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Jet  3  Grande  Commerciale  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Jet  3  Grande  Commerciale  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
737 Boeing 737/JT8D-9  Jet  2  Grande  Commerciale  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Ala  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Jet 2  Grande  Commerciale  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Ala  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Jet 2  Grande  Commerciale  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Ala  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Jet 2  Grande  Commerciale  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Ala  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Jet 2  Grande  Commerciale  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Ala  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Jet 2  Grande  Commerciale  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Ala  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Jet 2  Grande  Commerciale  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Ala  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Jet  2  Grande  Commerciale  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 856
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW Hu­
shkit  Jet 2  Grande  Commerciale  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Ala  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor­
dam B737 LGW Hushkit  Jet 2  Grande  Commerciale  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Ala  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Jet  2  Grande  Commerciale  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Ala  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Jet  4  Pesante  Commerciale  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Ala  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Jet 4  Pesante  Commerciale  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Ala  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Jet  4  Pesante  Commerciale  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Ala  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Jet  4  Pesante  Commerciale  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Ala  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Jet  4  Pesante  Commerciale  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Ala  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Jet  4  Pesante  Commerciale  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Ala  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Jet 4  Pesante  Commerciale  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Ala  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Jet  4  Pesante  Commerciale  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Ala  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Jet 2  Grande  Commerciale  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Ala  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Jet  2  Grande  Commerciale  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 857
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Jet 2  Grande  Commerciale  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Ala  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Jet  2  Pesante  Commerciale  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Ala  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Jet 2  Pesante  Commerciale  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Ala  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Jet  2  Pesante  Commerciale  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Ala  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Jet 2  Pesante  Commerciale  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Ala  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Jet 2  Pesante  Commerciale  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Ala  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Jet 2  Pesante  Commerciale  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Ala  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Jet 2  Pesante  Commerciale  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Ala  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Jet 2  Pesante  Commerciale  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Ala  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Jet 2  Pesante  Commerciale  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Ala  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Jet 2  Pesante  Commerciale  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Ala  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Jet 2  Pesante  Commerciale  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 858
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Jet 2  Grande  Commerciale  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Ala  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Jet 2  Grande  Commerciale  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Ala  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Jet 2  Grande  Commerciale  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Ala  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Jet 2  Grande  Commerciale  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Ala  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Jet 2  Pesante  Commerciale  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Ala  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Jet 2  Pesante  Commerciale  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Ala  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Jet 4  Pesante  Commerciale  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Ala  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Jet 4  Pesante  Commerciale  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Ala  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Jet 4  Pesante  Commerciale  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Ala  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Jet 4  Pesante  Commerciale  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Ala  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Jet 2  Grande  Commerciale  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Jet  4  Grande  Commerciale  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 859
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Jet  4  Grande  Commerciale  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Ala  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Pistone  2  Piccolo  Aviazione 
generale  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  215 109  Propulsore  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  215 109  Propulsore  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Propulsore  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Altro (RP­
M) 215 109  Propulsore  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbopropul­
sore 1 Piccolo  Aviazione 
generale  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Propulsore  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Altro (RP­
M) 215 109  Propulsore
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 860
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbopropul­
sore 2 Piccolo  Commerciale  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  210 111  Propulsore  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Jet 2  Piccolo  Commerciale  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Jet 2  Piccolo  Commerciale  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fusoliera  
CNA55B  Cessna 550 Citation Bra­
vo/PW530A  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Jet 2  Piccolo  Commerciale  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fusoliera  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Jet 2  Piccolo  Commerciale  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fusoliera  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Jet 2  Piccolo  Commerciale  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fusoliera  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Jet 2  Piccolo  Commerciale  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fusoliera  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fusoliera  
CONCRD  Concorde/OLY593  Jet  4  Pesante  Commerciale  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 861
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Jet 2  Grande  Commerciale  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Jet 2  Grande  Commerciale  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  214 112  Propulsore  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Jet 3  Pesante  Commerciale  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Ala  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Jet 3  Pesante  Commerciale  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Ala  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Jet 3  Pesante  Commerciale  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Ala  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistone  2  Grande  Commerciale  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 110  Propulsore  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Pistone  4  Grande  Commerciale  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 110  Propulsore  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Jet  4  Pesante  Commerciale  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 862
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Jet 4  Pesante  Commerciale  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Jet  4  Pesante  Commerciale  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Ala  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Jet 4  Pesante  Commerciale  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Ala  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Jet 4  Pesante  Commerciale  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Ala  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Jet 2  Grande  Commerciale  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Jet 2  Grande  Commerciale  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Jet 2  Grande  Commerciale  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Jet 2  Grande  Commerciale  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Jet 2  Grande  Commerciale  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Jet 2  Grande  Commerciale  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Jet 2  Grande  Commerciale  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fusoliera
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 863
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbopropul­
sore 2 Piccolo  Commerciale  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  210 109  Propulsore  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbopropul­
sore 2 Piccolo  Commerciale  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  210 109  Propulsore  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbopropul­
sore 4 Grande  Commerciale  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 112  Propulsore  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 112  Propulsore  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  213 112  Propulsore  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Propulsore  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Propulsore  
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Jet  2  Piccolo  Aviazione 
generale  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fusoliera  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Propulsore
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 864
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Jet 2  Grande  Commerciale  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Jet 2  Grande  Commerciale  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Jet  2  Grande  Commerciale  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Ala  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Jet  2  Grande  Commerciale  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Ala  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Jet  2  Grande  Commerciale  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Ala  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Jet  2  Grande  Commerciale  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Ala  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Jet  2  Grande  Commerciale  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Jet  2  Grande  Commerciale  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fusoliera  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Jet 2  Grande  Commerciale  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fusoliera  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Jet 2  Grande  Commerciale  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fusoliera  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fusoliera  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fusoliera
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 865
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
GV Gulfstream GV/BR 710  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fusoliera  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  212 110  Propulsore  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Jet 3  Pesante  Commerciale  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Ala  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Jet 3  Pesante  Commerciale  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Ala  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbopropul­
sore 4 Grande  Commerciale  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  214 112  Propulsore  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fusoliera  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fusoliera  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Jet 3  Pesante  Commerciale  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Ala
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 866
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Jet 3  Pesante  Commerciale  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Ala  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Jet 2  Grande  Commerciale  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fusoliera  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Jet 2  Grande  Commerciale  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fusoliera  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Jet 2  Grande  Commerciale  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fusoliera  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Jet 2  Grande  Commerciale  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fusoliera  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Jet 2  Grande  Commerciale  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fusoliera  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Jet 2  Grande  Aviazione 
generale  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Pistone  1  Piccolo  Aviazione 
generale  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Altro (RP­
M) 213 113  Propulsore  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pistone  2  Piccolo  Aviazione 
generale  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Propulsore  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistone  2  Piccolo  Aviazione 
generale  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Altro (RP­
M) 213 109  Propulsore  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbopropul­
sore 2 Piccolo  Aviazione 
generale  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Propulsore
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 867
 ▼M2 
ACFTID  Descrizione  Tipo di motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(lb) MGLW (lb)  Distanza 
massima 
di atter­
raggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare  Capi­
tolo re­
lativo 
al ru­
more  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di 
potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifica­
tivo della 
direttività 
laterale  
SABR80  NA Sabreliner 80  Jet  2  Grande  Aviazione 
generale  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fusoliera  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  211 109  Propulsore  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbopropul­
sore 2 Grande  Commerciale  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
della 
spinta 
statica 
massima)  211 110  Propulsore
Tabella I-6  
Pesi predefiniti  
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 868
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 869
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 870
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 871
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 872
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 873
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 874
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 875
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 876
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 877
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 878
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 879
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 880
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 881
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 882
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 883
 
ACFTID (identificativo 
dell'aeromobile)  Lunghezza della tappa  Peso (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 884
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 885
 ▼M2 
Tabella I-7  
Coefficienti dei reattori  
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
1900D  Salita massima  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Decollo massimo  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Generale  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Salita massima  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Decollo massimo  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Generale  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Salita massima  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Decollo massimo  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Salita massima  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Salita massima a tempe­
ratura elevata  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Decollo massimo  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Generale  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Salita massima  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 886
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
720B  Decollo massimo  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Generale  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Salita massima  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Decollo massimo  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Generale  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Salita massima  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Decollo massimo  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Generale  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Salita massima  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Decollo massimo  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Salita massima  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Decollo massimo  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Generale  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Salita massima  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Decollo massimo  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 887
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727Q15  Generale  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Salita massima  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Decollo massimo  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Generale  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Salita massima  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Decollo massimo  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Generale  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Salita massima  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Decollo massimo  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Generale  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Salita massima  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Salita massima a tempe­
ratura elevata  13 966  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Massimo continuo a tem­
peratura elevata  14 687  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Massimo continuo  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Decollo massimo  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 888
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727QF  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  16 800  – 12,25  0  0  –  9 0  
737 Generale  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Salita massima  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Decollo massimo  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Generale  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Salita massima  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Salita massima a tempe­
ratura elevata  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Decollo massimo  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Generale  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Salita massima  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Salita massima a tempe­
ratura elevata  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Decollo massimo  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Generale  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 889
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737400  Salita massima  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Salita massima a tempe­
ratura elevata  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Decollo massimo  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Generale  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Salita massima  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Salita massima a tempe­
ratura elevata  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Decollo massimo  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Salita massima  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Salita massima a tempe­
ratura elevata  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Decollo massimo  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Salita massima  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 890
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737800  Salita massima a tempe­
ratura elevata  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Decollo massimo  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
737D17  Generale  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Salita massima  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Decollo massimo  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Generale  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Salita massima  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Decollo massimo  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Generale  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Salita massima  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Decollo massimo  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Generale  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Salita massima  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Decollo massimo  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Generale  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Salita massima  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 891
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
74710Q  Decollo massimo  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Generale  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Salita massima  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Decollo massimo  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Generale  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Salita massima  34 860  –  3 5  0,4962  0  0  
74720A  Decollo massimo  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Generale  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Salita massima  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Decollo massimo  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Generale  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Salita massima  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Salita massima a tempe­
ratura elevata  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Decollo massimo  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Avvicinamento a regime 
minimo  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Salita massima  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 892
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7478  Salita massima a tempe­
ratura elevata  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Decollo massimo  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Generale  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Salita massima  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Decollo massimo  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Salita massima  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Salita massima a tempe­
ratura elevata  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Decollo massimo  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Generale  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Salita massima  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Salita massima a tempe­
ratura elevata  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Decollo massimo  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 893
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
757RR  Generale  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Salita massima  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Salita massima a tempe­
ratura elevata  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Decollo massimo  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Generale  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Salita massima  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Decollo massimo  56 370  –  5 3  0,251  0  0  
767400  Salita massima  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Salita massima a tempe­
ratura elevata  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Decollo massimo  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Generale  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  1 4  
767CF6  Salita massima  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Decollo massimo  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Generale  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 894
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
767JT9  Salita massima  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Decollo massimo  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Generale  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Salita massima  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Salita massima a tempe­
ratura elevata  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Decollo massimo  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Salita massima  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Salita massima a tempe­
ratura elevata  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Decollo massimo  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Avvicinamento a regime 
minimo  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Salita massima  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Salita massima a tempe­
ratura elevata  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Decollo massimo  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 895
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7878R  Avvicinamento a regime 
minimo  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Salita massima  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Salita massima a tempe­
ratura elevata  65 000  –  5 5  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Decollo massimo  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  86 784,2  –  9 2  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Generale  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Avvicinamento a regime 
minimo  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Salita massima  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Salita massima a tempe­
ratura elevata  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Decollo massimo  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Generale  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Salita massima  43 416,5  –  3 5  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Decollo massimo  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Generale  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 896
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A310-304  Avvicinamento a regime 
minimo  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Salita massima  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Salita massima a tempe­
ratura elevata  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Decollo massimo  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Generale  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Avvicinamento a regime 
minimo  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Salita massima  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Salita massima a tempe­
ratura elevata  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Decollo massimo  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Generale  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Avvicinamento a regime 
minimo  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 897
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A320-211  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Salita massima  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Salita massima a tempe­
ratura elevata  19 148,5  – 6,50173  0  0  –  9 5  
A320-211  Decollo massimo  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Generale  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Avvicinamento a regime 
minimo  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Salita massima  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Salita massima a tempe­
ratura elevata  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Decollo massimo  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Generale  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Avvicinamento a regime 
minimo  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 898
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A321-232  Salita massima  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Salita massima a tempe­
ratura elevata  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Decollo massimo  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Generale  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Avvicinamento a regime 
minimo  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Salita massima  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Salita massima a tempe­
ratura elevata  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Decollo massimo  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Generale  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Avvicinamento a regime 
minimo  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Salita massima  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 899
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A330-343  Salita massima a tempe­
ratura elevata  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Decollo massimo  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Generale  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Avvicinamento a regime 
minimo  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Salita massima  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Salita massima a tempe­
ratura elevata  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Decollo massimo  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Avvicinamento a regime 
minimo  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Salita massima  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Salita massima a tempe­
ratura elevata  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Decollo massimo  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 900
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A340-642  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Avvicinamento a regime 
minimo  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Salita massima  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Salita massima a tempe­
ratura elevata  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Decollo massimo  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Avvicinamento a regime 
minimo  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Avvicinamento a regime 
minimo a temperatura 
elevata  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Salita massima  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Salita massima a tempe­
ratura elevata  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Decollo massimo  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Salita massima  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Decollo massimo  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 901
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
BAE146  Generale  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Salita massima  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Decollo massimo  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Generale  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Salita massima  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Decollo massimo  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Salita massima  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Decollo massimo  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Salita massima  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Decollo massimo  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Salita massima  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Decollo massimo  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Salita massima  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Decollo massimo  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Generale  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Salita massima  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Decollo massimo  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 902
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA510  Generale  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Salita massima  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Decollo massimo  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Generale  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Salita massima  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Decollo massimo  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Generale  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Salita massima  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Decollo massimo  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Generale  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Salita massima  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Decollo massimo  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Salita massima  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Decollo massimo  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Salita massima  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Decollo massimo  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Generale  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 903
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA680  Salita massima  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Decollo massimo  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Generale  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Salita massima  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Decollo massimo  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Salita massima  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Decollo massimo  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Generale  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Avvicinamento a regime 
minimo  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Salita massima  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Salita massima a tempe­
ratura elevata  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Decollo massimo  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Generale  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Avvicinamento a regime 
minimo  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Salita massima  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 904
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CRJ9-LR  Salita massima a tempe­
ratura elevata  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Decollo massimo  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Generale  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Salita massima  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Decollo massimo  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Salita massima  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Decollo massimo  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Generale  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Salita massima  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Decollo massimo  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Generale  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Salita massima  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Decollo massimo  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Generale  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Salita massima  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Decollo massimo  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 905
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC870  Generale  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Salita massima  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Decollo massimo  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Generale  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Salita massima  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Decollo massimo  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Generale  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Salita massima  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Decollo massimo  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Generale  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Salita massima  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Decollo massimo  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Generale  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Salita massima  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Decollo massimo  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Generale  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Salita massima  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Decollo massimo  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 906
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC95HW  Generale  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Salita massima  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Decollo massimo  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Generale  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Salita massima  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Decollo massimo  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Generale  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Salita massima  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Decollo massimo  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Generale  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Salita massima  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Decollo massimo  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Generale  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Salita massima  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Decollo massimo  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Salita massima  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Decollo massimo  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Salita massima  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 907
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DO328  Decollo massimo  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Salita massima  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Salita massima a tempe­
ratura elevata  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Decollo massimo  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Salita ridotta  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Salita ridotta a tempera­
tura elevata  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Salita massima  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Decollo massimo  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Salita massima  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Decollo massimo  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Salita massima  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Decollo massimo  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Avvicinamento a regime 
minimo  945 – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Salita massima  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 908
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
EMB170  Decollo massimo  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Avvicinamento a regime 
minimo  945 – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Salita massima  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Decollo massimo  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Avvicinamento a regime 
minimo  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Salita massima  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Decollo massimo  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Avvicinamento a regime 
minimo  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Salita massima  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Decollo massimo  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Salita massima  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Decollo massimo  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Salita massima  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Decollo massimo  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Salita massima  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Decollo massimo  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Salita massima  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 909
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
F28MK4  Decollo massimo  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Salita massima  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Decollo massimo  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Salita massima  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Decollo massimo  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Decollo massimo a tem­
peratura elevata  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Salita ridotta  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Decollo ridotto  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Decollo ridotto a tempe­
ratura elevata  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Salita massima  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Decollo massimo  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Salita ridotta  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Decollo ridotto  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Decollo ridotto a tempe­
ratura elevata  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Salita massima  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 910
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
GIV Salita massima a tempe­
ratura elevata  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  –  8 9  
GIV Decollo massimo  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Decollo massimo a tem­
peratura elevata  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Salita massima  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Salita massima a tempe­
ratura elevata  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Decollo massimo  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Decollo massimo a tem­
peratura elevata  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Salita massima  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Decollo massimo  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Generale  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Salita massima  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Decollo massimo  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Salita massima  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Decollo massimo  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Salita massima  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 911
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
LEAR25  Decollo massimo  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Salita massima  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Decollo massimo  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Salita massima  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Decollo massimo  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Salita massima  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Decollo massimo  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Generale  – 15 384  –  1 0  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Salita massima  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Salita massima a tempe­
ratura elevata  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Decollo massimo  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Generale  – 13 488  –  1 0  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Salita massima  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Salita massima a tempe­
ratura elevata  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Decollo massimo  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 912
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD82  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Generale  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Salita massima  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Salita massima a tempe­
ratura elevata  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Decollo massimo  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Generale  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Salita massima  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Salita massima a tempe­
ratura elevata  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Decollo massimo  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Generale  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Salita massima  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Salita massima a tempe­
ratura elevata  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Decollo massimo  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 913
 ▼M2 
ACFTID  Valori di spinta  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ ° C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD9028  Decollo massimo a tem­
peratura elevata  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Generale  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Salita massima  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Decollo massimo  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Salita massima  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Decollo massimo  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Tabella I-8  
Coefficienti dei motori ad elica  
ACFT_ID 
(identificativo 
dell'aeromobile)  Valori di spinta  Efficienza dell'elica  Potenza propulsiva 
netta installata (hp)  
BEC58P  Salita massima  0,90  261,3  
BEC58P  Decollo massimo  0,90  310,0  
CNA172  Salita massima  0,69  140,0  
CNA172  Decollo massimo  0,67  155,0  
CNA182  Salita massima  0,78  189,8  
CNA182  Decollo massimo  0,75  222,4  
CNA206  Salita massima  0,77  234,0  
CNA206  Decollo massimo  0,70  300,0  
CNA20T  Salita massima  0,77  238,0  
CNA20T  Decollo massimo  0,69  310,0  
CNA441  Salita massima  0,90  620,0  
CNA441  Decollo massimo  0,90  635,5  
CVR580  Salita massima  0,85  3 344,0  
CVR580  Decollo massimo  0,85  3 800,0  
DC3  Salita massima  0,85  1 130,0  
DC3  Decollo massimo  0,85  1 302,0  
DC6  Salita massima  0,90  1 750,0  
DC6  Decollo massimo  0,90  1 900,0  
DHC6  Salita massima  0,90  557,5  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 914
 
ACFT_ID 
(identificativo 
dell'aeromobile)  Valori di spinta  Efficienza dell'elica  Potenza propulsiva 
netta installata (hp)  
DHC6  Decollo massimo  0,90  587,0  
DHC6QP  Salita massima  0,90  557,5  
DHC6QP  Decollo massimo  0,90  587,0  
DHC7  Salita massima  0,90  846,0  
DHC7  Decollo massimo  0,90  940,0  
HS748A  Salita massima  0,90  1 805,0  
HS748A  Decollo massimo  0,90  2 006,0  
L188  Salita massima  0,90  3 180,0  
L188  Decollo massimo  0,90  3 460,0  
PA30  Salita massima  0,80  130,5  
PA30  Decollo massimo  0,80  139,5  
SD330  Salita massima  0,90  972,0  
SD330  Decollo massimo  0,90  1 080,0  
SF340  Salita massima  0,90  1 587,0  
SF340  Decollo massimo  0,90  1 763,0  ▼M2 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 915
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 916
 ▼M2 
Tabella I-9  
Dati rumore, potenza e distanza (dati NPD)  
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 917
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 918
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 919
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 920
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 921
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 922
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 923
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 924
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 925
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 926
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 927
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 928
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 929
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 930
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 931
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 932
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 933
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 934
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 935
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 936
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 937
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 938
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 939
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 940
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 941
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 942
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 943
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 944
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 945
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 946
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 947
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 948
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 949
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 950
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 951
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 952
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 953
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 954
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 955
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 956
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 957
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 958
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 959
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 960
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 961
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 962
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 963
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 964
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 965
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 966
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 967
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 968
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 969
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 970
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 971
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 972
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 973
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 974
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 975
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 976
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 977
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 978
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 979
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 980
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 981
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 982
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 983
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 984
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 985
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 986
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 987
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 988
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 989
 ▼M2 
NPD_ID (iden­
tificativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di 
operazione  Assetto di potenza 
(il campo «Parametro di 
potenza» nella tabella 
«Aeromobile» specifica 
il tipo e l'unità 
dell'assetto di potenza)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 990
 ▼M2 
Tabella I-10  
Classi spettrali  
Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale  Tipo di opera­
zione  Descrizione
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Partenza  2/3 motori, a basso coefficiente di dilui­
zione, turbofan  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Partenza  2 motori, ad alto coefficiente di diluizio­
ne, turbofan  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Partenza  2 motori, ad alto coefficiente di diluizio­
ne, turbofan  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Partenza  2 motori, a basso/medio coefficiente di 
diluizione, turbofan  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Partenza  2 motori, ad alto coefficiente di diluizio­
ne, turbofan  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Partenza  4 motori, turbofan + supersonico  62,5  57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Partenza  4 motori, turbofan  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Partenza  4 motori, turbofan  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Partenza  2 motori, turbopropulsore, 1/2 motore, pi­
stone  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Partenza  2 motori, turbopropulsore +4 motori, pi­
stone  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Partenza  2 motori, turbopropulsore  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Partenza  2/4 motori, turbopropulsore  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 991
 ▼M2 
Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale  Tipo di opera­
zione  Descrizione
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Partenza  2 motori, turbogetto e turbofan, commer­
ciale  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Partenza  2 motori, turbofan, commerciale  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Partenza  2 motori, turbofan, commerciale  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Partenza  2 motori, turbofan, commerciale  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
201 Avvicina­
mento  2/3 motori, a basso coefficiente di dilui­
zione, turbofan  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Avvicina­
mento  2 motori, a basso/alto coefficiente di di­
luizione, turbofan  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Avvicina­
mento  2 motori, ad alto coefficiente di diluizio­
ne, turbofan + commerciale  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Avvicina­
mento  2 motori, a basso/medio coefficiente di 
diluizione, turbofan  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Avvicina­
mento  2 motori, ad alto coefficiente di diluizio­
ne, turbofan  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Avvicina­
mento  4 motori, turbojet + turbofan  63,3  65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Avvicina­
mento  4 motori, turbofan  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
208 Avvicina­
mento  4 motori, turbojet + turbofan  66,7  65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Avvicina­
mento  4 motori, turbofan  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Avvicina­
mento  2 motori, turbopropulsore  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 992
 ▼M2 
Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale  Tipo di opera­
zione  Descrizione
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
211 Avvicina­
mento  2 motori, turbopropulsore  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Avvicina­
mento  2 motori, turbopropulsore  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Avvicina­
mento  4 motori, turbopropulsore + pistone  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Avvicina­
mento  2/4 motori, turbopropulsore  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Avvicina­
mento  1/2 motori, pistone  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Avvicina­
mento  2 motori, turbojet +turbofan  68,0  63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Avvicina­
mento  2 motori, turbofan, commerciale  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Avvicina­
mento  2 motori, turbofan, commerciale  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Avvicina­
mento  2 motori, turbofan, commerciale  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Avvicina­
mento  2 motori, turbofan, commerciale  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
Iden­
tifi­
ca­
tivo 
della 
clas- 
se 
spet­
trale Tipo di 
operazione  Descrizione
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Par­
tenza  2/3 motori, a 
basso coeffi­
ciente di di­
luizione, tur­
bofan  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 993
 ▼M2 
Iden­
tifi­
ca­
tivo 
della 
clas- 
se 
spet­
trale Tipo di 
operazione  Descrizione
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
102 Par­
tenza  2 motori, ad 
alto coeffi­
ciente di di­
luizione, tur­
bofan  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Par­
tenza  2 motori, ad 
alto coeffi­
ciente di di­
luizione, tur­
bofan  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Par­
tenza  2 motori, a 
basso/medio 
coefficiente 
di diluizione, 
turbofan  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Par­
tenza  2 motori, ad 
alto coeffi­
ciente di di­
luizione, tur­
bofan  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Par­
tenza  4 motori, tur­
bofan + su­
personico  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Par­
tenza  4 motori, tur­
bofan  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 994
 ▼M2 
Iden­
tifi­
ca­
tivo 
della 
clas- 
se 
spet­
trale Tipo di 
operazione  Descrizione
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Par­
tenza  4 motori, tur­
bofan  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Par­
tenza  2 motori, tur­
bopropulsore 
+ 1/2 motori, 
pistone  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Par­
tenza  2 motori, tur­
bopropulsore 
+4 motori, 
pistone  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Par­
tenza  2 motori, tur­
bopropulsore  78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Par­
tenza  2/4 motori, 
turbopropul­
sore 74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Par­
tenza  2 motori, tur­
bojet + tur­
bofan, com­
merciale  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Par­
tenza  2 motori, tur­
bofan, com­
merciale  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Par­
tenza  2 motori, tur­
bofan, com­
merciale  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 995
 ▼M2 
Iden­
tifi­
ca­
tivo 
della 
clas- 
se 
spet­
trale Tipo di 
operazione  Descrizione
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Par­
tenza  2 motori, tur­
bofan, com­
merciale  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Avvici­
na­
mento  2/3 motori, a 
basso coeffi­
ciente di di­
luizione, tur­
bofan  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Avvici­
na­
mento  2 motori, a 
basso/alto 
coefficiente 
di diluizione, 
turbofan  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Avvici­
na­
mento  2 motori, ad 
alto coeffi­
ciente di di­
luizione, tur­
bofan + com­
merciale  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Avvici­
na­
mento  2 motori, a 
basso/medio 
coefficiente 
di diluizione, 
turbofan  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 996
 ▼M2 
Iden­
tifi­
ca­
tivo 
della 
clas- 
se 
spet­
trale Tipo di 
operazione  Descrizione
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Avvici­
na­
mento  2 motori, ad 
alto coeffi­
ciente di di­
luizione, tur­
bofan  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Avvici­
na­
mento  4 motori, tur­
bojet + tur­
bofan  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Avvici­
na­
mento  4 motori, tur­
bofan  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Avvici­
na­
mento  4 motori, tur­
bojet + tur­
bofan  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Avvici­
na­
mento  4 motori, tur­
bofan  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Avvici­
na­
mento  2 motori, tur­
bopropulsore  65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Avvici­
na­
mento  2 motori, tur­
bopropulsore  71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Avvici­
na­
mento  2 motori, tur­
bopropulsore  72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 997
 ▼M2 
Iden­
tifi­
ca­
tivo 
della 
clas- 
se 
spet­
trale Tipo di 
operazione  Descrizione
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Avvici­
na­
mento  4 motori, tur­
bopropulsore 
+ pistone  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Avvici­
na­
mento  2/4 motori, 
turbopropul­
sore 61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Avvici­
na­
mento  1/2 motori, 
pistone  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Avvici­
na­
mento  2 motori, tur­
bojet + tur­
bofan  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Avvici­
na­
mento  2 motori, tur­
bofan, com­
merciale  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Avvici­
na­
mento  2 motori, tur­
bofan, com­
merciale  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Avvici­
na­
mento  2 motori, tur­
bofan, com­
merciale  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Avvici­
na­
mento  2 motori, tur­
bofan, com­
merciale  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 998
 ▼M2 
Nella presente sezione sono riportati dati complementari per gli aeromobili dell'aviazione generale.  
Dati GASEPF e GASEPV  
Tabella I-11  
Tipi di aeromobile GASEPF e GASEPV  
ACFTID 
(identifica­
tivo dell'ae­
romobile)  Descrizione  Tipo di 
motore  Numero 
di mo­
tori Classe di 
peso Categoria di 
proprietario  MGTOW 
(peso mas­
simo al de­
collo lordo) 
(lb) MGLW 
(peso mas­
simo all'at­
terraggio 
lordo)(lb)  Distanza di 
atterraggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capitolo 
relativo 
al ru­
more  NPD_ID  Parametro 
di potenza  Identifica­
tivo della 
classe 
spettrale 
di avvici­
namento  Identifica­
tivo della 
classe spet­
trale di 
partenza  Identifica­
tivo di di­
rettività la­
terale  
GASEPF  Aeromobile a motore singolo 
con elica a passo fisso  Pistone  1  Piccolo  Avia­
zione ge­
nerale  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Percen­
tuale  215 109  Prop  
GASEPV  Aeromobile a motore singolo 
con elica a passo variabile  Pistone  1  Piccolo  Avia­
zione ge­
nerale  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Percen­
tuale  215 109  Prop  
(i dati spettrali associati sono ripresi nella tabella ANP «cla ssi spettrali»)  
Tabella I-12  
Dati dei profili di volo di partenza e arrivo per gli aeromobili GASEPF e GASEPV  
ACFTID  Tipo di operazione  Profile_ID (Identificativo di profilo)  Lunghezza della fase  Numero di punto  Distanza (ft)  Altitudine AFE (ft)  Velocità vera rispetto 
all'aria (kt)  Percentuale della spinta 
statica massima (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 999
 ▼M2 
ACFTID  Tipo di operazione  Profile_ID (Identificativo di profilo)  Lunghezza della fase  Numero di punto  Distanza (ft)  Altitudine AFE (ft)  Velocità vera rispetto 
all'aria (kt)  Percentuale della spinta 
statica massima (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1000
 ▼M2 
ACFTID  Tipo di operazione  Profile_ID (Identificativo di profilo)  Lunghezza della fase  Numero di punto  Distanza (ft)  Altitudine AFE (ft)  Velocità vera rispetto 
all'aria (kt)  Percentuale della spinta 
statica massima (%)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 1  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1001
 ▼M2 
Tabella I-13  
Dati NPD per gli aeromobili GASEPF e GASEPV  
NPD_ID (identifi­
cativo NPD)  Metrica acustica  Tipo di operazione  Assetto di potenza — Per­
centuale di spinta statica 
massima (%)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1002
 ▼M2 
Dati relativi alle classi di aeromobili  
Gruppo di 
aeromobili  Esempi di tipi di aeromobili (massa massima al decollo)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, S herpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Sch eibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 3 5» (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 1 81 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Nelle tabelle seguenti sono riportati i dati relativi al rumore e alle prestazioni per le quattro classi indicate.  
Tabella I-14  
Dati corrispondenti alle classi di aeromobili P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID (identi­
ficativo del rumo­
re), C,12  THRSET_TYP 
(tipo di assetto 
della spinta) C,1  MODEL_TYPE (tipo 
di modello) C,1  SPECT_APP (spet­
tro di avvicina­
mento) N,3,0  SPECT_DEP 
(spettro di avvici­
namento) N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID 
(identificativo 
di aeromobile), 
C,12  ACFT_DESCR (descrizione 
dell'aeromobile), C,40  WGT_CAT 
(categoria di 
peso), C,1  OW­
NER_CAT 
(categoria di 
proprietario), 
C,1 ENG_TYPE 
(tipo di moto­
re), C,1  NOISE_CAT 
(categoria di 
rumore), C,1  NOISE_ID 
(identifica­
tivo di rumo­
re), C,12  NUMB_ENG 
(numero di 
motore), 
N,1,0  THR_RE­
STOR (ripri­
stino della 
spinta), C,1  MX_GW_T­
KO (peso to­
tale massimo 
al decollo), 
N,7,0  MX_GW_L­
ND (peso to­
tale massimo 
all'atterrag­
gio), N,7,0  MX_DS_ST­
OP (distanza 
massima di 
arresto), 
N,5,0  CO­
EFF_TYPE 
(tipo di coef­
ficiente), C,1  THR_STA­
TIC (spinta 
statica), N,6,0  
P1.0 Ultraleggeri  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Alianti a motore  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Prop MTOM <= 
aliante rimorchiato 2 t  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Prop MTOM <= 2 t  S  G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1003
 ▼M2 
Tabella I-15  
Dati di profili di volo di arrivo e partenza per le classi di aeromobili P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID (identifica­
tivo di aeromobile), 
C,12  OP_TYPE,(tipo di ope­
razione), C,1  PROF_ID (identificativo 
di profilo), 1,C,8  PROF_ID (identifica­
tivo di profilo) 2,C,1  WEIGHT (peso), N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tabella I-16  
Dati relativi ai punti di profilo di rumore per le classi di aeromobili P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID (iden­
tificativo di aero­
mobile), C,12  OP_TYPE,(tipo di 
operazione), C,1  PROF_ID (identificativo 
di profilo), 1,C,8  PROF_ID (identifi­
cativo di profilo) 
2,C,1  PT_NUM (numero 
di punto), N,3,0  DISTANCE (di­
stanza), N,10,1  ALTITUDE (altitu­
dine), N,7,1  SPEED (velocità), 
N,5,1  THR_SET (assetto 
di spinta), N,9,2  OP_MODE (moda­
lità operativa),C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1004
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificativo di aero­
mobile), C,12  OP_TYPE,(tipo di 
operazione), C,1  PROF_ID (identificativo 
di profilo), 1,C,8  PROF_ID (identifi­
cativo di profilo) 
2,C,1  PT_NUM (numero 
di punto), N,3,0  DISTANCE (di­
stanza), N,10,1  ALTITUDE (altitu­
dine), N,7,1  SPEED (velocità), 
N,5,1  THR_SET (assetto 
di spinta), N,9,2  OP_MODE (moda­
lità operativa),C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  6 5  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  6 8  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  7 0  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  6 4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1005
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificativo di aero­
mobile), C,12  OP_TYPE,(tipo di 
operazione), C,1  PROF_ID (identificativo 
di profilo), 1,C,8  PROF_ID (identifi­
cativo di profilo) 
2,C,1  PT_NUM (numero 
di punto), N,3,0  DISTANCE (di­
stanza), N,10,1  ALTITUDE (altitu­
dine), N,7,1  SPEED (velocità), 
N,5,1  THR_SET (assetto 
di spinta), N,9,2  OP_MODE (moda­
lità operativa),C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  7 5  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  8 3  100  D  
Tabella I-17  
Dati NPD per le classi di aeromobili P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID 
(identifica­
tivo di ru­
more), C,12  NOI­
SE_TYPE 
(tipo di ru­
more), C,1  OP_MODE 
(modalità 
operativa),C,1  THR_SET 
(assetto di 
spinta), N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000, 
N,5,1  L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.0 M  A  3 0  55,2  4 9  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  7 0  65,2  5 9  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  8 8  71,2  6 5  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  6 9  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  3 0  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  7 0  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  8 8  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  3 0  60,2  5 4  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  7 0  70,2  6 4  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  8 2  74,2  6 8  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1006
 ▼M2 
NOISE_ID 
(identifica­
tivo di ru­
more), C,12  NOI­
SE_TYPE 
(tipo di ru­
more), C,1  OP_MODE 
(modalità 
operativa),C,1  THR_SET 
(assetto di 
spinta), N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000, 
N,5,1  L_16000, 
N,5,1  L_25000, 
N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  7 4  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  3 0  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  7 0  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  8 2  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  3 0  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  2 4  17,5  10,6  
P1.2 M  A  7 0  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  3 4  27,5  20,6  
P1.2 M  D  7 6  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  4 4  37,5  30,6  
P1.2 S  A  3 0  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  7 0  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  7 6  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  3 0  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  2 6  19,5  12,6  
P1.3 M  A  7 0  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.3 M  D  7 6  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  3 8  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  4 6  39,5  32,6  
P1.3 S  A  3 0  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  7 0  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  7 6  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1007
 ▼M2 
Serie 1 di dati relativi al rumore e alla prestazione (NPD) degli elicotteri  
Sono ripresi i dati per cinque classi di elicotteri, sulla base  della massa massima al decollo (MTOM)  
Tabella I-18  
Quadro descrittivo — Serie 1 di dati relativi agli elicotteri  
ACFT_ID 
(identifica­
tivo del­
l'aeromo­
bile) Descrizione  Tipo di 
motore  Numero 
di mo­
tori Classe 
di peso  Categoria di 
proprietario  MGTO­
W (lb) 
(peso 
massimo 
al de­
collo 
lordo)  MGLW 
(lb) 
(peso 
massimo 
all'atter­
raggio 
lordo)  Distanza 
massima di 
atterraggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capitolo 
relativo al 
rumore  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifi­
cativo 
della di­
rettività 
laterale  
H1.0  Elicotteri con 
MTOM <= 1 t  Elica  0  0  Elicottero  0  0  0  100  0  H1.0  SHP (% della spinta 
statica massima)  215 109  Propul­
sore 
H1.1  Elicotteri con 
MTOM 1-3 t  Elica  0  0  Elicottero  0  0  0  100  0  H1.1  SHP (% della spinta 
statica massima)  215 109  Propul­
sore 
H1.2  Elicotteri con 
MTOM 3-5 t  Elica  0  0  Elicottero  0  0  0  100  0  H1.2  SHP (% della spinta 
statica massima)  215 109  Propul­
sore 
H2.1  Elicotteri con 
MTOM 5-10 t  Elica  0  0  Elicottero  0  0  0  100  0  H2.1  SHP (% della spinta 
statica massima)  215 109  Propul­
sore 
H2.2  Elicotteri con 
MTOM > 10 t  Elica  0  0  Elicottero  0  0  0  100  0  H2.2  SHP (% della spinta 
statica massima)  215 109  Propul­
sore 
Tabella I-19  
Profili di partenza — Serie 1 di dati di elicotteri  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  PROF_ID (identifi­
cativo di profilo) 1  PROF_ID (iden­
tificativo di pro­
filo) 2  PT_NUM (nu­
mero di punti)  DISTANZA (ft)  ALTITUDINE (ft)  VELOCITÀ (kt)  THR_SET (assetto 
della spinta) (%)  OP_MODE (moda­
lità operativa)  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1008
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  PROF_ID (identifi­
cativo di profilo) 1  PROF_ID (iden­
tificativo di pro­
filo) 2  PT_NUM (nu­
mero di punti)  DISTANZA (ft)  ALTITUDINE (ft)  VELOCITÀ (kt)  THR_SET (assetto 
della spinta) (%)  OP_MODE (moda­
lità operativa)  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1009
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  PROF_ID (identifi­
cativo di profilo) 1  PROF_ID (iden­
tificativo di pro­
filo) 2  PT_NUM (nu­
mero di punti)  DISTANZA (ft)  ALTITUDINE (ft)  VELOCITÀ (kt)  THR_SET (assetto 
della spinta) (%)  OP_MODE (moda­
lità operativa)  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tabella I-20  
Profili di arrivo — Serie 1 di dati di elicotteri  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  PROF_ID (identifi­
cativo di profilo) 1  PROF_ID (iden­
tificativo di pro­
filo) 2  PT_NUM (nu­
mero di punti)  DISTANZA  ALTITUDINE  VELOCITÀ  THR_SET (assetto 
della spinta)  OP_MODE (moda­
lità operativa)  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1010
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  PROF_ID (identifi­
cativo di profilo) 1  PROF_ID (iden­
tificativo di pro­
filo) 2  PT_NUM (nu­
mero di punti)  DISTANZA  ALTITUDINE  VELOCITÀ  THR_SET (assetto 
della spinta)  OP_MODE (moda­
lità operativa)  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1011
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  OP_TYPE (tipo 
di operazione)  PROF_ID (identifi­
cativo di profilo) 1  PROF_ID (iden­
tificativo di pro­
filo) 2  PT_NUM (nu­
mero di punti)  DISTANZA  ALTITUDINE  VELOCITÀ  THR_SET (assetto 
della spinta)  OP_MODE (moda­
lità operativa)  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tabella I-21  
Dati caratteristici relativi al rumore — Serie 1 di dati degli elicotteri  
NOISE_ID (identifi­
cativo del rumore)  THRSET_TYP (tipo di 
assetto della spinta)  MODEL_TYPE 
(tipo di modello)  SPECT_APP (spet­
tro di avvicinamen­
to) SPECT_DEP (spet­
tro di partenza)  SPECT_AFB  
H1.0  Elica  I  215  109  0  
H1.1  Elica  I  215  109  0  
H1.2  Elica  I  215  109  0  
H2.1  Elica  I  215  109  0  
H2.2  Elica  I  215  109  0  
Tabella I-22  
Dati NPD per la serie 1 di dati per gli elicotteri  
NOISE_ID 
(identificativo 
del rumore)  NOI­
SE_TYPE 
(tipo di ru­
more)  OP_MODE 
(modalità 
operativa)  THR_SET 
(assetto della 
spinta)  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1012
 ▼M2 
NOISE_ID 
(identificativo 
del rumore)  NOI­
SE_TYPE 
(tipo di ru­
more)  OP_MODE 
(modalità 
operativa)  THR_SET 
(assetto della 
spinta)  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1013
 ▼M2 
NOISE_ID 
(identificativo 
del rumore)  NOI­
SE_TYPE 
(tipo di ru­
more)  OP_MODE 
(modalità 
operativa)  THR_SET 
(assetto della 
spinta)  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Serie 2 di dati di rumore e prestazione degli elicotteri  
Sono riportati i dati corrispondenti a tre classi di elicotteri , sulla base della massa massima al decollo  
1. Elicottero leggero (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2. Elicottero medio (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3. Elicottero pesante (THEL) MTOM > 6 000 kg  
I profili di volo predefiniti di arrivo e partenza sono profili  di punti fissi. Nei profili di volo di partenza predefiniti pe r ogni classe di elicottero si presuppone la 
salita ad un volo livellato a 1 000 ft (305 m). Qualora la porz ione di livello di volo alla partenza o all'arrivo differisca a  livello locale da questi valori, si 
raccomanda di adeguare i profili predefiniti in modo da rispecc hiare le circostanze locali.
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1014
 ▼M2 
Tabella I-23  
Quadro descrittivo — Serie 2 di dati degli elicotteri  
ACFT_ID 
(identifica­
tivo del­
l'aeromo­
bile) Descrizione  Tipo di 
motore  Numero 
di mo­
tori Classe 
di peso  Categoria di 
proprietario  MGTO­
W (lb) 
(peso 
massimo 
al de­
collo 
lordo)  MGLW 
(lb) 
(peso 
massimo 
all'atter­
raggio 
lordo)  Distanza 
massima di 
atterraggio 
(ft) Spinta sta­
tica mas­
sima a li­
vello del 
mare (lb)  Capitolo 
relativo al 
rumore  NPD_ID 
(identifica­
tivo NPD)  Parametro di potenza  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di avvi­
cina­
mento  Identifi­
cativo 
della 
classe 
spettrale 
di par­
tenza  Identifi­
cativo 
della di­
rettività 
laterale  
LHEL  Elicotteri con 
MTOM <= 1 t  Turbo 
propul­
sore 0 0  Elicottero  0  0  0  100  0  LHEL  SHP (% della spinta 
statica massima)  215 112  Propul­
sore 
MHEL  Elicotteri con 
MTOM 1-3 t  Turbo 
propul­
sore 0 0  Elicottero  0  0  0  100  0  MHEL  SHP (% della spinta 
statica massima)  215 112  Propul­
sore 
THEL  Elicotteri con 
MTOM 3-5 t  Turbo 
propul­
sore 0 0  Elicottero  0  0  0  100  0  THEL  SHP (% della spinta 
statica massima)  215 112  Propul­
sore 
Tabella I-24  
Profili di partenza — Serie 2 di dati di elicotteri  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  Tipo di opera­
zione  Identificativo di pro­
filo Lunghezza della 
tappa  Numero di punto  Distanza (ft)  Altitudine (ft)  Velocità vera rispetto 
all'aria (kt)  Spinta netta corretta 
(%) OP_MODE (Moda­
lità operativa)  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  3  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  5  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  5  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  5 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  7 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  9 0  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  7 0  D
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1015
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  Tipo di opera­
zione  Identificativo di pro­
filo Lunghezza della 
tappa  Numero di punto  Distanza (ft)  Altitudine (ft)  Velocità vera rispetto 
all'aria (kt)  Spinta netta corretta 
(%) OP_MODE (Moda­
lità operativa)  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  6 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  6 5  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  6 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  6 5  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  8 3  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  7 5  D  
Tabella I-25  
Profili di arrivo — Serie 2 di dati di elicotteri  
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  Tipo di 
operazione  Identificativo di 
profilo  Lunghezza della 
tappa  Numero di punto  Distanza (ft)  Altitudine (ft)  Velocità vera rispetto 
all'aria (kt)  Spinta netta corretta 
(%) OP_MODE (Moda­
lità operativa)  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  8 0  A
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1016
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  Tipo di 
operazione  Identificativo di 
profilo  Lunghezza della 
tappa  Numero di punto  Distanza (ft)  Altitudine (ft)  Velocità vera rispetto 
all'aria (kt)  Spinta netta corretta 
(%) OP_MODE (Moda­
lità operativa)  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  9 5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  8 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  6 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  2 0  5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  8 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  7 5  X
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1017
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificativo dell'ae­
romobile)  Tipo di 
operazione  Identificativo di 
profilo  Lunghezza della 
tappa  Numero di punto  Distanza (ft)  Altitudine (ft)  Velocità vera rispetto 
all'aria (kt)  Spinta netta corretta 
(%) OP_MODE (Moda­
lità operativa)  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
Tabella I-26  
Dati caratteristici del rumore — Serie 2 di dati di elicotteri  
NOISE_ID (identifi­
cativo del rumore)  THRSET_TYP (tipo di 
assetto della spinta)  MODEL_TYPE 
(Tipo di modello)  SPECT_APP 
(spettro di avvicinamento)  SPECT_DEP 
(spettro di partenza)  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tabella I-27  
Dati NPD per tre classi di elicotteri  
Identificativo 
NPD  Descrittore 
del rumore  Assetto di 
potenza  Modalità 
operativa  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  8 0  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  5 6  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  7 0  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  6 5  61,6  55,4  49,2  4 3
 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1018
 ▼M2 
Identificativo 
NPD  Descrittore 
del rumore  Assetto di 
potenza  Modalità 
operativa  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  6 0  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  5 0  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  8 0  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  7 0  X  90,4  8 7  84,7  81,9  77,5  7 2  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  6 0  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  5 0  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  5 0  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  3 4  25,4  
MHEL  MAX  6 0  A  90,2  83,9  8 0  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  7 5  X  92,4  8 6  8 2  77,2  7 0  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  5 0  D  91,2  87,2  84,8  80,8  7 5  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  6 0  A  94,2  90,1  88,1  84,7  8 0  74,7  71,3  6 6  60,7  55,4  
MHEL  SEL  7 5  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  5 7  51,4  45,8  
THEL  MAX  5 0  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  4 6  37,1  28,2  
THEL  MAX  6 0  A  9 0  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  4 8  40,7  33,4  
THEL  MAX  7 5  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  5 0  D  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  6 0  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  7 0  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  7 5  X  9 4  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
ALLEGATO III  
METODI DI DETERMINAZIONE DEGLI EFFETTI NOCIVI  
di cui all’articolo 6, paragrafo 3  
1. Insieme degli effetti nocivi  
Ai fini della determinazione degli effetti nocivi sono presi in  considera­
zione:  
— la cardiopatia ischemica ( ischaemic heart disease , IHD), corrispon­
dente ai codici da BA40 a BA6Z della classificazione internazio nale 
ICD-11 dell’Organizzazione mondiale della sanità;  
— il fastidio forte ( high annoyance,  HA);  
— i disturbi gravi del sonno ( high sleep disturbance,  HSD).  
▼C2 
2. Calcolo degli effetti nocivi  
Gli effetti nocivi sono calcolati mediante una delle seguenti f ormule:  
— rischio relativo ( relative risk,  RR) dell'effetto nocivo, definito come 
segue:
  
(formula 1)  
— rischio assoluto ( absolute risk,  AR) dell'effetto nocivo, definito come 
segue:
  
(formula 2)  
▼M5 
2.1 Cardiopatia ischemica  
Nel calcolare il rischio relativo per quanto riguarda l’effetto  nocivo di 
cardiopatia ischemica, e con riferimento al tasso di incidenza (i), si utiliz­
zano le seguenti relazioni dose-effetto:
  
per il rumore del traffico veicolare.  
2.2 Fastidio forte  
Nel calcolare il rischio assoluto per quanto riguarda l’effetto  nocivo di 
fastidio forte si utilizzano le seguenti relazioni dose-effetto : ▼M5 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1019
 
per il rumore del traffico veicolare;
  
per il rumore del traffico ferroviario;
  
per il rumore del traffico degli aeromobili.  
2.3 Disturbi gravi del sonno  
Nel calcolare il rischio assoluto per quanto riguarda l’effetto  nocivo di 
disturbi gravi del sonno si utilizzano le seguenti relazioni do se-effetto:
  
per il rumore del traffico veicolare;
  
per il rumore del traffico ferroviario;
  
per il rumore del traffico degli aeromobili.  
3. Determinazione degli effetti nocivi  
3.1 L’esposizione della popolazione è valutata in modo indipend ente per ogni 
sorgente di rumore e per ogni effetto nocivo. Quando gli stessi  individui 
sono esposti contemporaneamente a più sorgenti di rumore, gli e ffetti 
nocivi non devono, in generale, essere cumulati; possono però e ssere 
confrontati per determinare l’importanza relativa di ciascun ru more.  
3.2 Determinazione per la cardiopatia ischemica  
3.2.1.  Per quanto riguarda la cardiopatia ischemica nel caso del rumore del 
traffico ferroviario e degli aeromobili , si stima che la popolazione espo­
sta a livelli L  den superiori a quelli adeguati sia esposta a un rischio mag­
giore di cardiopatia ischemica; non è tuttavia possibile calcol are il numero 
preciso  N di casi.  ▼M5 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1020
 
3.2.2.  Per quanto riguarda la cardiopatia ischemica nel caso del rumore del 
traffico veicolare , la proporzione dei casi – nella popolazione esposta a 
un rischio relativo – in cui lo specifico effetto nocivo è dovu to al rumore 
ambientale si calcola come segue, per la sorgente di rumore  x (traffico 
veicolare), l’effetto nocivo  y (cardiopatia ischemica) e l’incidenza  i:
 
dove:  
— PAF  x,y è la frazione attribuibile nella popolazione;  
— la serie di bande di rumorosità  j è costituita di bande individuali, la cui 
ampiezza massima è di 5 dB (ad esempio 50-51 dB, 51-52 dB, 52-5 3 
dB ecc. oppure 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB ecc.);  
— p j è la proporzione di popolazione totale  P della zona presa in consi­
derazione esposta alla  j-esima banda di esposizione, alla quale è asso­
ciato un dato rischio relativo di uno specifico effetto nocivo  RR  j,x,y . Il 
valore di  RR  j,x,y è calcolato in applicazione delle formule indicate al 
punto 2 del presente allegato, utilizzando il valore centrale d i ciascuna 
banda di rumorosità (ad esempio, a seconda dei dati disponibili , 50,5 
dB per la banda 50-51 dB o 52 dB per la banda 50-54 dB).  
3.2.3.  Per quanto riguarda la cardiopatia ischemica nel caso del rumore del 
traffico veicolare, il numero totale  N di casi  (individui interessati 
dall’effetto nocivo  y; numero di casi attribuibili) dovuti alla sorgente  x è  
dunque:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (Formula 11)  
per il traffico veicolare  
dove:  
— PAF  x,y,i è calcolato per l’incidenza  i; 
— I y è il tasso di incidenza della cardiopatia ischemica nella zona presa in 
considerazione, che può essere ottenuto da statistiche sanitari e relative 
alla regione o al paese in cui si trova la zona presa in consid erazione;  
— P è la popolazione totale della zona presa in considerazione (so mma 
della popolazione nelle diverse bande di rumorosità).  
3.3. Per quanto riguarda il fastidio forte e i disturbi gravi del sonno nel 
caso del rumore del traffico veicolare, ferroviario e degli aeromobili, il 
numero totale  N di individui interessati dall’effetto nocivo  y (numero di 
casi attribuibili) dovuto alla sorgente di rumore  x per ogni combinazione 
di sorgenti  x (traffico veicolare, ferroviario o degli aeromobili) e per ogn i 
effetto nocivo  y (fastidio forte, disturbi gravi del sonno) è dunque:
  
dove:  
— AR  x,y è il rischio assoluto dell’effetto nocivo pertinente (fastidio forte, 
disturbi gravi del sonno) calcolato in applicazione delle formu le indi­
cate al punto 2 del presente allegato, utilizzando il valore ce ntrale di 
ciascuna banda di rumorosità (ad esempio, a seconda dei dati di spo­
nibili, 50,5 dB per la banda 50-51 dB o 52 dB per la banda 50-5 4 dB);  
— n j è il numero di individui esposti alla  j-esima banda di esposizione.  ▼M5 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1021
 
4. Revisioni future  
Le relazioni dose-effetto introdotte dalle future revisioni del  presente al­
legato riguarderanno in particolar modo:  
— la relazione tra fastidio e L  den per il rumore dell’attività industriale;  
— la relazione tra disturbi del sonno e L  night per il rumore dell’attività 
industriale.  
Se necessario, potrebbero essere presentate specifiche relazion i dose-ef­
fetto per:  
— le abitazioni con speciale i nsonorizzazione quali definite ne ll’allegato VI;  
— le abitazioni con una facciata silenziosa quali definite nell ’allegato VI;  
— climi/culture diversi;  
— gruppi vulnerabili della popolazione;  
— rumore tonale dell’attività industriale;  
— rumore impulsivo dell’attività industriale e altri casi speci ali. ▼M5 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1022
 
ALLEGATO IV  
REQUISITI MINIMI PER LE MAPPE ACUSTICHE STRATEGICHE  
di cui all'articolo 7  
1. Una mappa acustica strategica è una rappresentazione di dati  relativamente a 
uno dei seguenti aspetti:  
— una situazione di rumore esistente, precedente o prevista in funzione di un 
descrittore acustico,  
— il superamento di un valore limite,  
— il numero stimato di abitazioni, scuole e ospedali di una det erminata zona 
che risultano esposti a specifici valori di un descrittore acus tico, 
— il numero stimato delle persone che si trovano in una zona es posta al 
rumore.  
2. Le mappe acustiche strategiche possono essere presentate al pubblico in forma 
di: 
— grafici,  
— dati numerici in tabulati,  
— dati numerici in formato elettronico.  
3. Le mappe acustiche strategiche relative agli agglomerati rig uardano in parti­
colar modo il rumore emesso:  
— dal traffico veicolare,  
— dal traffico ferroviario,  
— dal traffico aeroportuale,  
— dai siti di attività industriale, inclusi i porti.  
4. Le mappe acustiche strategiche fungono da base per:  
— i dati da trasmettere alla Commissione ai sensi dell'articolo  10, paragrafo 2 
e dell'allegato VI,  
— l'informazione da trasmettere ai cittadini ai sensi dell'arti colo 9,  
— i piani d'azione ai sensi dell'articolo 8.  
Per ciascuno di questi fini è necessario un tipo di mappa acust ica strategica 
distinto.  
5. I requisiti minimi per le mappe acustiche strategiche relati ve ai dati da tra­
smettere alla Commissione figurano nell'allegato VI, punti 1.5,  1.6, 2.5, 2.6 e 
2.7. 
6. Per l'informazione ai cittadini ai sensi dell'articolo 9 e p er l'elaborazione di 
piani d'azione ai sensi dell'articolo 8 sono necessarie informa zioni supplemen­
tari e più particolareggiate, come:  
— una rappresentazione grafica,  
— mappe che visualizzano i superamenti dei valori limite,  
— mappe di confronto, in cui la situazione esistente è confront ata a svariate 
possibili situazioni future,  
— mappe che visualizzano il valore di un descrittore acustico a  un'altezza 
diversa da 4 m, ove opportuno.  
Gli Stati membri possono decidere il tipo e il formato delle ma ppe acustiche.  ▼B 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1023
 
7. Le mappe acustiche strategiche ad uso locale o nazionale dev ono essere 
tracciate utilizzando un'altezza di misurazione di 4 m e interv alli di livelli 
di L  den e L  night di 5 dB come definito nell'allegato VI.  
8. Per gli agglomerati devono essere tracciate mappe acustiche strategiche di­
stinte per il rumore del traffico veicolare, ferroviario, aereo  e dell'attività 
industriale. Possono essere aggiunte mappe relative ad altre so rgenti di 
rumore.  
9. La Commissione potrà elaborare linee guida in merito alle ma ppe acustiche, 
alla mappatura acustica e ai software di mappatura ai sensi del l'articolo 13, 
paragrafo 2.  ▼B 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1024
 
ALLEGATO V  
REQUISITI MINIMI DEI PIANI D'AZIONE  
di cui all'articolo 8  
1. I piani d'azione devono comprendere almeno i seguenti elemen ti: 
— una descrizione dell'agglomerato, degli assi stradali e ferro viari principali 
o degli aeroporti principali e delle altre sorgenti di rumore d a prendere in 
considerazione,  
— l'autorità competente,  
— il contesto giuridico,  
— qualsiasi valore limite in vigore ai sensi dell'articolo 5,  
— una sintesi dei risultati della mappatura acustica,  
— una valutazione del numero stimato di persone esposte al rumo re, l'indi­
viduazione dei problemi e delle situazioni da migliorare,  
— un resoconto delle consultazioni pubbliche organizzate ai sen si dell'arti­
colo 8, paragrafo 7,  
— le misure antirumore già in atto e i progetti in preparazione , 
— gli interventi pianificati dalle autorità competenti per i su ccessivi cinque 
anni, comprese le misure volte alla conservazione delle aree si lenziose,  
— la strategia di lungo termine,  
— le informazioni di carattere finanziario (ove disponibili): f ondi stanziati, 
analisi costi-efficacia e costi-benefici,  
— disposizioni per la valutazione dell'attuazione e dei risulta ti del piano 
d'azione.  
2. Gli interventi pianificati dalle autorità nell'ambito delle proprie competenze 
possono comprendere ad esempio:  
— pianificazione del traffico,  
— pianificazione territoriale,  
— accorgimenti tecnici a livello delle sorgenti,  
— scelta di sorgenti più silenziose,  
— riduzione della trasmissione del suono,  
— misure di regolamentazione o misure economiche o incentivi.  
3. I piani d'azione devono comprendere stime in termini di ridu zione del numero 
di persone esposte (fastidio, disturbi del sonno o altro).  
4. La Commissione potrà elaborare linee guida che forniscano pi ù ampie infor­
mazioni sui piani d'azione, ai sensi dell'articolo 13, paragraf o 2. ▼B 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1025
 
ALLEGATO VI  
DATI DA TRASMETTERE ALLA COMMISSIONE  
di cui all'articolo 10  
I dati da trasmettere alla Commissione sono i seguenti:  
1. Per gli agglomerati  
1.1. Una descrizione concisa dell'agglomerato: ubicazione, dime nsioni, nu­
mero di abitanti.  
1.2. L'autorità competente.  
1.3. I programmi di contenimento del rumore attuati in passato e le misure 
antirumore in atto.  
1.4. I metodi di calcolo o di misurazione applicati.  
1.5. Il numero totale stimato (arrotondato al centinaio) di per sone che vivono 
nelle abitazioni esposte a ciascuno dei seguenti intervalli di livelli di L  den 
in dB a 4 m di altezza sulla facciata più esposta: 55-59, 60-64 , 65-69, 
70-74, >75, con distinzione fra rumore del traffico veicolare, ferroviario 
e aereo o dell'attività industriale. Le cifre vanno arrotondate  al centinaio 
per eccesso o per difetto: (ad esempio: 5 200 = tra 5 150 e 5 2 49; 100 = 
tra 50 e 149; 0 = meno di 50).  
Si dovrebbe inoltre precisare, ove possibile e opportuno, quant e persone 
negli intervalli di cui sopra occupano abitazioni dotate di:  
— insonorizzazione speciale dal particolare rumore in questione , ossia 
insonorizzazione speciale degli edifici da uno o più tipi di ru more 
ambientale, in combinazione con gli impianti di ventilazione o con­
dizionamento di aria del tipo che consente di mantenere elevati  valori 
di insonorizzazione dal rumore ambientale,  
— una facciata silenziosa, ossia la facciata delle abitazioni i n cui il 
valore di L  den a 4 m di altezza dal suolo e a 2 m di distanza dalla 
facciata, per i rumori emessi da una specifica sorgente, sia in feriore 
di oltre 20 dB a quello registrato sulla facciata avente il val ore più 
alto di L  den . 
Precisare inoltre in che misura gli assi stradali e ferroviari principali e gli 
aeroporti principali, definiti all'articolo 3 della presente di rettiva, contri­
buiscono ai fenomeni summenzionati.  
1.6. Il numero totale stimato (arrotondato al centinaio) di per sone che occu­
pano abitazioni esposte a ciascuno dei seguenti intervalli di l ivelli di 
L night in dB a 4 m di altezza sulla facciata più esposta: 50-54, 55-59 , 
60-64, 65-69, >70, con distinzione fra rumore del traffico veic olare, 
ferroviario e aereo o dell'attività industriale. Questi dati po tranno altresì 
essere valutati per la fascia 45-49 anteriormente alla data pre vista all'ar­
ticolo 11, paragrafo 1.  
Si dovrebbe inoltre precisare, ove possibile e opportuno, quant e persone 
negli intervalli di cui sopra occupano abitazioni dotate di:  
— insonorizzazione speciale dal particolare rumore in questione , se­
condo la definizione di cui al punto 1.5,  
— una facciata silenziosa, secondo la definizione di cui al pun to 1.5.  
Precisare inoltre in che misura gli assi stradali e ferroviari principali e gli 
aeroporti principali contribuiscono ai fenomeni summenzionati.  ▼B 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1026
 
1.7. Le mappe strategiche in forma di grafico devono presentare  almeno le 
curve di livello 60, 65, 70 e 75 dB.  
1.8. Una sintesi del piano d'azione che contempli tutti gli asp etti pertinenti di 
cui all'allegato V e che non superi le dieci cartelle.  
2. Per gli assi stradali e ferroviari principali e gli aeroporti principali  
2.1. Una descrizione generale della strada, della ferrovia o de ll'aeroporto: 
ubicazione, dimensioni e flussi di traffico.  
2.2. Una caratterizzazione dell'area circostante: agglomerati, paesi, campagna 
o altro, informazioni su assetto territoriale, altre principali  sorgenti di 
rumore.  
2.3. I programmi di contenimento del rumore attuati in passato e le misure 
antirumore in atto.  
2.4. I metodi di calcolo o di misurazione applicati.  
2.5. Il numero totale stimato (arrotondato al centinaio) di per sone che occu­
pano abitazioni situate al di fuori degli agglomerati esposte a  ciascuno 
dei seguenti intervalli di livelli di L  den in dB a 4 m di altezza e sulla 
facciata più esposta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75.  
Si dovrebbe inoltre precisare, ove possibile e opportuno, quant e persone 
negli intervalli di cui sopra occupano abitazioni dotate di:  
— insonorizzazione speciale dal particolare rumore in questione , se­
condo la definizione di cui al punto 1.5,  
— una facciata silenziosa, secondo la definizione di cui al pun to 1.5.  
2.6. Il numero totale stimato (arrotondato al centinaio) di per sone che occu­
pano abitazioni situate al di fuori degli agglomerati urbani es poste a 
ciascuno dei seguenti intervalli di livelli di L  night in dB a 4 m di altezza 
sulla facciata più esposta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70. Qu esti dati 
potranno altresì essere valutati per la fascia 45-49 anteriorme nte alla data 
prevista all'articolo 11, paragrafo 1.  
Si dovrebbe inoltre precisare, ove possibile e opportuno, quant e persone 
negli intervalli di cui sopra occupano abitazioni dotate di:  
— insonorizzazione speciale dal particolare rumore in questione , se­
condo la definizione di cui al punto 1.5,  
— una facciata silenziosa, secondo la definizione di cui al pun to 1.5.  
2.7. La superficie totale (in km  2 ) esposta a livelli di L  den rispettivamente 
superiori a 55, 65 e 75 dB. Occorre inoltre fornire il numero t otale 
stimato (arrotondato al centinaio) di abitazioni e il numero to tale stimato 
di persone (arrotondato al centinaio) presenti in ciascuna zona . Le cifre 
includono gli agglomerati.  
Occorre rappresentare anche le curve di livello 55 e 65 dB su u na o più 
mappe, che devono comprendere informazioni sull'ubicazione di p aesi, 
città e agglomerati all'interno delle curve di livello.  
2.8. Una sintesi del piano d'azione che contempli tutti gli asp etti pertinenti di 
cui all'allegato V e che non superi le 10 cartelle.  ▼B 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1027
 
3. Meccanismo di scambio delle informazioni  
La Commissione, assistita dall’Agenzia europea dell’ambiente, s viluppa, me­
diante atti di esecuzione, un meccanismo digitale obbligatorio di scambio 
delle informazioni per condividere le informazioni risultanti d alle mappe acu­
stiche strategiche e dalle sintesi dei piani di azione, di cui all’articolo 10, 
paragrafo 2. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la p rocedura di 
esame di cui all’articolo 13, paragrafo 2.  ▼M3 02002L0049 — IT — 25.03.2020 — 005.002 — 1028