1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B REGOLAMENTO (CEE)N. 1956/88 DEL CONSIGLIO
del 9 giugno 1988
che adotta disposizioni per l'applicazione del programma internazionale d'ispezione reciproca
adottato dall'Organizzazione della pesca nell'Atlantico nordoccidentale
(GU L 175 del 6.7.1988, pag. 1)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Regolamento (CEE) n. 436/92 del Consiglio del 10 febbraio 1992 L 54 1 28.2.1992
►M2 Regolamento (CE) n. 761/94 della Commissione del 6 aprile 1994 L 90 7 7.4.1994
►M3 Regolamento (CE) n. 3067/95 del Consiglio del 21 dicembre 1995 L 329 1 30.12.1995
Rettificato da:
►C1 Rettifica, GU L 117 dell'1.5.1992, pag. 104 (436/92)
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REGOLAMENTO (CEE)N. 1956/88 DEL CONSIGLIO
del 9 giugno 1988
che adotta disposizioni per l'applicazione del programma interna-
zionale d'ispezione reciproca adottato dall'Organizzazione della
pesca nell'Atlantico nordoccidentale
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea,
visto il regolamento (CEE) n. 170/83 del Consiglio, del 25 gennaio
1983, che istituisce un regime comunitario di conservazione e di
gestione delle risorse della pesca (1), in particolare l'articolo 11,
vista la proposta della Commissione,considerando che la convenzione sulla futura cooperazione multilaterale
per la pesca nell'Atlantico nordoccidentale, di seguito denominata«convenzione NAFO», è stata approvata dal Consiglio con ilregolamento (CEE) n. 3179/78 (
2) ed è entrata in vigore il 1ogennaio
1979;
considerando che l'Organizzazione della pesca nell'Atlantico nordocci-
dentale (NAFO), istituita dalla convenzione NAFO, ha adottato un
programma internazionale di ispezione reciproca, il quale prevede che leparti contraenti hanno il diritto di fermare una nave per ispezione e chelo Stato di bandiera ha il diritto di avviare azioni finanziarie e di imporresanzioni; che si sono constatati alcuni punti deboli nell'applicazione ditale programma; che la Comunità ha pertanto notificato, in data 26
giugno 1986, di non considerarsi più vincolata dal programma
internazionale d'ispezione reciproca dopo il termine di dodici mesidalla data suddetta; che, in attesa dell'adozione di un programma NAFOriveduto, la Comunità ha adottato, con il regolamento (CEE) n. 3251/87 (
3), un programma interinale autonomo di controllo per le navi della
Comunità che operano nella zona di regolamentazione;
considerando che la commissione della pesca della NAFO ha adottato il
10 febbraio 1988 una proposta di programma modificato, denominato«programma internazionale d'ispezione reciproca»; che, a normadell'articolo XI della convenzione NAFO, la proposta, in mancanza diobiezioni, diventa un provvedimento con calore esecutivo per le particontraenti a decorrere dal 10 giugno 1988; che il programma modificato
è accettabile per la Comunità;
considerando che è opportuno estendere l'ispezione delle navi della
Comunità nella zona di regolamentazione alla verifica del rispetto dellealtre disposizioni comunitarie in materia di controllo e di conservazionedelle risorse della pesca;
considerando che, ai fini del controllo delle attività di pesca svolte dalle
navi della Comunità nella zona di regolamentazione, gli Stati membri
devono collaborare tra loro e con la Commissione nell'applicazione del
programma modificato e delle altre disposizioni comunitarie attinenti;
considerando che il programma modificato si applica senza pregiudicare
l'obbligo che incombe agli Stati membri in virtù dell'articolo 1 delregolamento (CEE) n. 2241/87 del Consiglio, del 23 luglio 1987, cheistituisce alcune misure di controllo delle attività di pesca (
4) per quanto
riguarda il controllo e l'ispezione delle navi della Comunità che hanno
esercitato attività di pesca ed operazioni connesse nella zona di
regolamentazione;
considerando che occorre prevedere l'adozione di modalità di applica-
zione del programma modificato e del presente regolamento,1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 2
(1) GU n. L 24 del 27. 1. 1983, pag. 1.
(2) GU n. L 378 del 30. 12. 1978, pag. 1.
(3) GU n. L 314 del 4. 11. 1987, pag. 1.
(4) GU n. L 207 del 29. 7. 1987, pag. 1.
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HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Si applica nella Comunità il Programma internazionale d'ispezione e di
sorveglianza reciproca, adottato il 13 settembre 1991 dalla commissione
della pesca della NAFO, in seguito denominato «programma».
Il testo del programma è accluso al presente regolamento.
Articolo 2
1. La Commissione delle Comunità europee assegna al programma
ispettori comunitari. Gli ispettori possono essere designati dallaCommissione o da uno Stato membro. Un ispettore comunitario puòessere imbarcato su qualsiasi nave o aeromobile di uno Stato membro
che già svolge o che svolgerà compiti di ispezione o di sorveglianza
nella zona di regolamentazione della NAFO.
2. Oltre alle mansioni da essi svolte nell'ambito del programma, gli
ispettori comunitari verificano nella zona di regolamentazione se le navidella Comunità cui si applica il programma rispettano le disposizionicomunitarie di conservazione o di controllo alle quali esse sono
soggette.
Articolo 3
Gli stati membri cooperano tra loro e con la Commissione ai fini
dell'applicazione del programma.
Articolo 4
Le eventuali modalità di applicazione del presente regolamento sono
adottate secondo la procedura di cui all'articolo 14 del regolamento(CEE) n. 170/83.
Articolo 5
Il regolamento (CEE) n. 3251/87 è abrogato.
Articolo 6
Il presente regolamento entra in vigore il terzo giorno successivo alla
pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Esso è applicabile a decorrere dal 10 giugno 1988.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e
direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 3
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PROGRAMMA INTERNAZIONALE D'ISPEZIONE RECIPROCA
1. i) Il controllo e la sorveglianza sono affidati ad ispettori dei servizi per il
controllo della pesca delle parti contraenti assegnati al programma
internazionale d'ispezione e di sorveglianza reciproca in seguito
denominato «programma».
ii) Entro il 1onovembre di ogni anno, le autorità competenti delle parti
contraenti notificano al segretario esecutivo i nomi degli inspettori e
delle navi speciali d'ispezione (compresi i pescherecci che trasportano
ispettori) nonché il tipo e il segnale di chiamata degli elicotteri o di altriaeromobili da esse assegnati al programma a norma del paragrafo 13
dello stesso.
Qualora le parti contraenti modifichino tali notifiche, esse ne danno
comunicazione, per quanto possibile due mesi prima, al segretario
esecutivo.
iii) Una volta avvenuta la notifica al segretario esecutivo e se le parti
contraenti rispettive sono d'accordo, gli ispettori designati da una delle
parti possono imbarcarsi sulle navi o sugli aeromobili speciali
d'ispezione di un'altra parte assegnate al programma.
iv) Non appena riceve notifica da una parte contraente di un'assegnazione
al programma, il segretario esecutivo rilascia all'autorità rispettiva un
documento d'identità, quale figura nell'allegato I, per ciascun ispettore
di detta parte. Il documento è numerato. Ogni ispettore è munito del
documento d'identità e lo esibisce quando sale a bordo di una nave.
v) Le navi e gli aeromobili speciali d'ispezione comunicano immediata-
mente al segretario esecutivo, per via radio/telex, facsimile o altra
comunicazione, la data e l'ora in cui assumono le proprie mansioni nel
quadro del programma. Si presuppone che tutti gli ispettori imbarcati
siano ispettori NAFO.
vi) Dall'ora in cui iniziano a quella in cui cessano le proprie mansioni nel
quadro del programma, gli ispettori e le navi e gli aeromobili speciali
d'ispezione non possono applicare ai pescherecci e agli aeromobili posti
sotto la giurisdizione di altre parti contraenti norme e disposizioni
riguardanti la zona della parte che li ha designati.
vii) Le navi e gli aeromobili speciali d'ispezione comunicano immediata-
mente al segretario esecutivo, per via radio/telex, la data e l'ora in cui
cessano le proprie mansioni nel quadro del programma.
viii) Le ore di cui sopra al punto vi) sono annotate nel giornale di bordo
dell'aeromobile o della nave o in un altro registro analogo. Queste
annotazioni rappresentano le ore valide ai fini del punto vi). Nei casi
eccezionali in cui le notifiche non possono essere effettuate, le
annotazioni suddette costituiscono l'adempimento degli obblighi
previsti ai punti v) e vii).
ix) Entro 15 giorni dalla data della loro ricezione, il segretario esecutivo
trasmette a tutti i membri della commissione della pesca, in seguito
denominata «commissione», la sostanza delle notifiche ricevute dalle
parti contraenti ai fini del programma.
2. i) Ciascuna parte contraente provvede ad assicurare, mediante un'equa
ripartizione delle ispezioni, la parità di trattamento tra tutte le parti
contraenti riguardo ai pescherecci che operano nella zona di regolamen-
tazione.
ii) Per garantire l'obiettiva realizzazione e ripartizione delle ispezioni tra le
parti contraenti, il numero delle ispezioni eseguite dalle navi di una parte
contraente sui pescherecci di un'altra parte contraente rispecchia, per
quanto possibile, il rapporto esistente tra l'attività di pesca svolta dalla
parte sottoposta a ispezione e l'attività totale di pesca nella zona di
regolamentazione, misurata in particolare sulla base del livello delle
catture e delle giornate di pesca.
Le ispezioni dei pescherecci devono essere effettuate in modo non
discriminatorio. Il numero delle ispezioni dipenderà dall'entità della flotta,
nonché dal constatato grado di conformità alle norme. Le parti contraenti
si adoperano affinché i loro ispettori evitino accuratamente di danneggiare
il carico o gli attrezzi sottoposti ad ispezione. Si cercherà di intralciare il
meno possibile le attività di pesca e le normali attività a bordo. Gli
equipaggi e i pescherecci che operano in base alle norme di conservazione
e di applicazione della NAFO non saranno molestati. Le ispezioni
avranno come unico obiettivo di accertare il rispetto delle suddette norme
NAFO.
3. Le autorità competenti delle parti contraenti notificano al segretario esecutivo
i nomi delle autorità designate per essere immediatamente informate in1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 4
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merito alle presunte infrazioni nonché i mezzi di cui le stesse dispongono per
ricevere comunicazioni e per rispondervi.
Qualora, oltre 15 navi di una parte contraente siano impegnate, in qualsiasi
momento, in operazioni di pesca oppure di trasformazione o di trasferimento
del pescato nella zona di regolamentazione, detta parte contraente assicura,
durante tale periodo, la presenza di un ispettore o di un'altra autorità
designata nella zona di regolamentazione ovvero la presenza di un'altra
autorità designata in un paese di una parte contraente adiacente alla zona
della convenzione, al fine di poter essere informata in merito a presunte
infrazioni e rispondervi senza indugio.
4. i) Le navi o gli elicotteri che sono assegnati al programma e che trasportano
un ispettore devono esibire i seguenti segnali per indicare che un ispettore
procede ad un'ispezione nel quadro del programma:
a) di giorno, in condizioni di visibilità normale, le due fiamme
d'ispezione descritte all'allegato II, disposte verticalmente una
sull'altra ad una distanza non superiore ad un metro
b) il nucleo ispettivo che sale a bordo deve esibire una fiamma
d'ispezione identica a quella descritta all'allegato II ma che può
misurare la metà.
ii) Sugli aeromobili di sorveglianza assegnati al programma deve essere
chiaramente indicato il segnale radio internazionale di chiamata.
5. i) Nella zona di regolamentazione, l'ispezione e il controllo a norma del
programma si applicano alle navi seguenti:
a) pescherecci che esercitano o hanno esercitato attività di pesca nella
zona di regolamentazione;
b) navi attrezzate per la lavorazione del pesce a bordo, le quali
effettuano o hanno effettuato operazioni di trasferimento del pesce
nella zona di regolamentazione;
c) navi da trasporto effettivamente impegnate in operazioni di
trasferimento delle catture.
ii) Il capitano di una nave cui si applica il programma agevola l'accesso a
bordo quando la nave o l'elicottero che trasporta un ispettore trasmette
l'opportuno segnale conformemente al codice internazionale dei segnali.
La nave su cui l'ispettore sale a bordo non deve essere invitata a
procedere all'arresto o ad altre manovre mentre effettua operazioni di
pesca, di messa in acqua o di risalita dell'attrezzo da pesca. Il capitano
tuttavia fornisce:
a) per le navi di lunghezza fuori tutto superiore a 30 m, una biscaglina
costruita e utilizzata nel modo descritto nell'allegato III;
b) l'assistenza per l'accesso a bordo a partire da un elicottero descritta
nelle condizioni specificate all'allegato IV.
Quando una nave d'ispezione ha segnalato che un nucleo ispettivo si
accinge a salire a bordo di un peschereccio che ha iniziato o sta per
iniziare a salpare le reti, il capitano del pescherecchio in causa provvede
affinché le reti non vengano recuperate per un periodo di 30 minuti dal
ricevimento del segnale.
In tutti i casi il capitano si conforma alla pratica di manovra abituale per
consentire al nucleo ispettivo di accedere a bordo non appena possibile.
iii) Le procedure stabilite per il trasbordo diretto di persone da un elicottero
non devono obbligare il capitano di una nave a prendere misure
precauzionali maggiori di quelle previste dalla legislazione internazio-
nale.
iv) Il nucleo ispettivo è composto al massimo da due ispettori designati nel
quadro del programma. È vietato l'impiego di armi durante le ispezioni
ed in particolare gli ispettori non possono essere armati. Nonostante le
disposizioni della presente sezione, con il divieto di portare o utilizzare
armi non si intende limitare l'efficacia delle ispezioni eseguite da una
parte contraente sulle navi battenti la propria bandiera.
v) La nave che comanda un'operazione di pesca da traino a coppia deve
farsi conoscere all'avvicinarsi di un ispettore, inalberando una fiamma o
una bandiera.
6. i) Le ispezioni devono svolgersi in modo da recare il minimo intralcio e
disturbo possibile alla nave, alle sue attività e alle sue catture.
Salvo in casi di presunta infrazione, la durata di un'ispezione non deve
superare tre ore né prolungarsi dopo il salpamento della rete e l'ispezione1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 5
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di quest'ultima e delle catture, qualunque di questi due periodi sia il più
lungo.
Qualora vi sia discordanza tra le catture registrate e le stime dell'ispettore
sulle catture a bordo della nave, l'ispettore può verificare di nuovo i
calcoli, le procedure e i documenti con cui sono stati determinati i bilanci
delle catture nella zona di regolamentazione e le catture effettive a bordo
della nave; l'ispettore lascia quindi la nave entro un'ora dalla fine
dell'ispezione originaria.
L'ispettore limita le proprie indagini all'accertamento dei fatti in
relazione al rispetto delle misure della commissione per le quali la parte
contraente della nave sottoposta ad ispezione non ha formulato obiezioni
ai sensi dell'articolo XII della convenzione. L'ispezione deve essere
svolta secondo il rapporto d'ispezione descritto nell'allegato V.
Per quanto riguarda il punto 15 dell'allegato V, nonostante eventuali
obiezioni nei confronti dei contingenti, mosse ai sensi dell'articolo XII
della convenzione, gli ispettori procedono, sulla base dei dati contenuti
nel registro di bordo, ad un bilancio delle catture effettuate dalla nave
nella zona di regolamentazione nel viaggio in corso, ripartite per specie e
per divisione e riporta tale bilancio sul formulario d'ispezione. A tale
fine, per «viaggio in corso» si intende quello che inizia quando la nave
entra nella zona di regolamentazione e termina quando la stessa lascia la
zona della convenzione (che include anche i porti della zona della
convenzione) per un periodo di almeno 20 giorni consecutivi. Il viaggio
in corso non si considera concluso fintantoché la nave detiene a bordo
catture provenienti dalla zona di regolamentazione.
In caso di difficoltà linguistiche, l'ispettore o il capitano devono
utilizzare, nella lingua appropriata, la parte del questionario riportata
nell'allegato VI.
Tramite lettera inviata al segretario esecutivo, le parti contraenti possono
avvalersi dell'opzione, in virtù della quale gli ispettori possono
procedere, sulla base dei dati contenuti nei registri di bordo, ad un
bilancio per il periodo di contingentamento — anziché per il viaggio incorso — delle catture realizzate da un loro peschereccio nella zona di
regolamentazione, ripartite per specie e per divisione, e riportare tale
bilancio nel punto 15 del formulario d'ispezione.
Mentre procede a questi esami, l'ispettore può chiedere al capitano tutta
l'assistenza necessaria. Il capitano deve agevolare il lavoro dell'ispettore.
Il rapporto di ispezione, con gli eventuali commenti, deve essere firmato
da tutte le persone previste. Una copia del rapporto è consegnata al
capitano della nave.
La parte contraente che procede all'ispezione di una nave comunica per
iscritto alle autorità designate dalla parte contraente da cui dipende la
nave sottoposta ad ispezione, possibilmente entro il giorno lavorativo
successivo all'ispezione, i ragguagli circa una presunta infrazione.
Le parti contraenti che effettuano ispezioni trasmettono ogni mese,
tramite il segretario esecutivo, un elenco delle navi ispezionate alle
autorità designate delle parti contraenti rispettive.
Qualora venga rilevata una presunta infrazione o una discordanza tra le
catture registrate e le stime dell'ispettore sulle catture effettive a bordo,
non appena la nave d'ispezione rientra in porto, viene trasmessa al più
presto alle autorità competenti della parte contraente da cui dipende la
nave sottoposta ad ispezione una copia del rapporto di ispezione,
corredata della documentazione di supporto, comprese le seconde
fotografie. Per quanto riguarda gli altri rapporti d'ispezione, l'originale
viene trasmesso possibilmente entro 30 giorni ad un'autorità designata
della parte contraente da cui dipende la nave sottoposta ad ispezione.
Una copia di ogni rapporto d'ispezione deve essere trasmessa anche al
segretario esecutivo.
ii) Nonostante eventuali obiezioni nei confronti dei contingenti formulate a
norma dell'articolo XII della convenzione:
a) gli ispettori sono abilitati a ispezionare e misurare tutti gli attrezzi da
pesca che si trovano sul ponte di lavoro o nelle vicinanze di esso e che
sono pronti per l'uso, nonché a ispezionare e a stimare, annotandole,
le catture sopra o sotto coperta nei limiti in cui tale ispezione e tale
misurazione siano necessarie per accertare se la nave rispetta le
norme della commissione;
b) gli attrezzi da pesca vengono ispezionati conformemente alle norme
fissate dalla commissione;
c) per quanto riguarda le catture, può essere verificato se i dati del
giornale di bordo relativi alla zona di regolamentazione corrispon-
dono alle stime dell'ispettore sulle catture rispettive, per specie,
detenute a bordo. Le eventuali discordanze rilevate tra le catture
registrate e le catture effettive a bordo stimate dall'ispettore sono1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 6
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indicate al punto 18 del rapporto d'ispezione (commenti e osserva-
zioni), e
d) gli ispettori possono altresì verificare se, conformemente alla parte
1.C.2 b) iii) delle misure NAFO di conservazione e di ispezione, sono
stati conservati a bordo i debiti registri durante il periodo di
contingentamento fino alla data dell'ispezione.
iii) L'ispettore è abilitato ad esaminare le catture, le reti o altri attrezzi e
qualsiasi documento pertinente che egli ritenga necessario per accertare il
rispetto delle norme della commissione.
Qualora rilevi una presunta infrazione alle norme, l'ispettore:
— annota la presunta infrazione nel rapporto, firma la propria
annotazione e la fa controfirmare dal capitano;
— annota nel giornale di bordo o in qualsiasi altro documento pertinente
la data, il luogo e il tipo della presunta infrazione rilevata e firma
detta annotazione. Egli può predisporre una copia di qualsiasi
elemento pertinente che figura in questo documento e chiedere al
capitano della nave di certificare su ciascuna pagina della copia che si
tratta di una copia conforme;
— può documentare la presunta infrazione con fotografie degli attrezzi
da pesca o della cattura; in tal caso è consegnata al capitano della
nave una seconda fotografia ed essa è acclusa al rapporto trasmesso
all'autorità competente della parte contraente da cui dipende la nave
sottoposta ad ispezione.
iv) Qualora un ispettore rilevi una presunta infrazione a norme che vietano
a) la pesca in una zona preclusa o la pesca con attrezzi vietati in una
zona specifica;
b) la pesca di determinati stock o specie dopo la data in cui la parte
contraente da cui dipende la nave sottoposta ad ispezione abbia
notificato al segretario esecutivo che le proprie navi cesseranno la
pesca diretta degli stock o delle specie in questione;
c) la pesca in virtù di un contingente «altri» senza notifica preventiva al
segretario esecutivo ovvero oltre sette giorni lavorativi dopo che il
segretario esecutivo abbia comunicato alla parte contraente da cui
dipende la nave sottoposta ad ispezione che la pesca nel quadro di un
contingente «altri» per lo stock o la specie in questione è sospesa,
egli deve cercare, per facilitare l'intervento della parte contraente, di
mettersi immediatamente in comunicazione con un ispettore della parte
contraente da cui dipende la nave sottoposta ad ispezione, il quale si trovi
nelle vicinanze o con l'autorità designata conformemente al paragrafo 3.
Il capitano della nave oggetto dell'ispezione mette a disposizione
dell'ispettore le attrezzature radio della nave e l'operatore per l'invio ela ricezione di messaggi a tale scopo.
Su richiesta dell'ispettore, il capitano deve interrompere qualsiasi attività
di pesca che, a parere dell'ispettore, contravvenga alle misure indicate
alle lettere a), b) e c). Nel frattempo l'ispettore completa l'ispezione e,
qualora non sia in grado di comunicare entro un termine di tempo
ragionevole con un ispettore o con l'autorità designata della parte
contraente da cui dipende la nave sottoposta ad ispezione, lascia la nave
in causa e si mette al più presto in comunicazione con tale ispettore o
autorità. Tuttavia, l'ispettore può rimanere a bordo della nave oggettodell'ispezione se riesce a stabilire una comunicazione mentre si trova a
bordo della stessa e a condizione che l'ispettore o l'autorità designata
della parte contraente considerata vi acconsenta; fintantoché l'ispettore
rimane a bordo, il capitano non può riprendere l'attività di pesca prima
che l'ispettore sia sufficientemente persuaso, in seguito ai provvedimenti
presi dal capitano o in seguito alla comunicazione avuta con un ispettore
o con l'autorità designata della parte contraente da cui dipende la nave
sottoposta ad ispezione, che la presunta infrazione non verrà ripetuta.
v) L'ispettore responsabile può domandare che il capitano ritiri qualsiasi
parte degli attrezzi da pesca che, a suo parere, contravvenga alle norme
della commissione. Un marchio di identificazione viene saldamente
apposto sulle parti degli attrezzi da pesca che, secondo l'ispettore, sono
state utilizzate in contravvenzione alle norme e l'ispettore annota questi
dati nel suo rapporto. Il marchio resta sugli attrezzi fino al momento in
cui essi sono esaminati da un ispettore o dall'autorità designata della
parte contraente da cui dipende la nave sottoposta a ispezione, i quali
determineranno come si debba disporre in seguito dell'attrezzo.
vi) L'ispettore è abilitato a fotografare l'attrezzo da pesca in modo da rendere
visibili il marchio di identificazione e le dimensioni dell'attrezzo stesso;
gli oggetti fotografati devono essere elencati nel rapporto. Una seconda
fotografia viene consegnata al capitano della nave.1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 7
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7. L'autorità competente della parte contraente cui è stata notificata una
presunta infrazione commessa da una nave della suddetta parte contraente
deve intraprendere un'azione rapida per ricevere ed esaminare la prova della
presunta infrazione, effettuare qualsiasi altra indagine supplementare
necessaria per determinare il seguito da dare alla presunta infrazione e, per
quanto possibile, salire a bordo della nave in causa. L'autorità competente
della parte contraente da cui dipende la nave in questione deve cooperare
pienamente con l'autorità competente della parte contraente che ha designato
l'ispettore in modo da garantire che la documentazione relativa alla presunta
infrazione sia preparata e conservata in una forma che faciliti la relativa
azione giudiziaria.
L'autorità competente della parte contraente cui è stata notificata l'esistenza
di discordanze tra le catture registrate e le stime elaborate dall'ispettore,
provvede a salire per quanto possibile a bordo della nave in questione,
collabora in ogni caso con gli ispettori NAFO per garantire che la
documentazione relativa sia preparata e conservata in una forma che faciliti
la relativa azione giudiziaria ed effettua qualsiasi altra indagine supplemen-
tare necessaria onde poter decidere i provvedimenti ulteriori opportuni.
8. Se un ispettore constata che una nave rifiuta ad un nucleo ispettivo di salire a
bordo dopo aver ricevuto l'opportuno segnale:
i) presenta al più presto un rapporto in merito alla presunta infrazione a
qualsiasi ispettore della parte contraente da cui dipende la nave in
questione che si trovi nelle vicinanze o all'autorità designata della stessa
parte contraente;
ii) redige e trasmette al segretario esecutivo un rapporto il più dettagliato
possibile, precisando in particolare la natura del segnale, la distanza da
cui è stato emesso, la visibilità in quel momento, le condizioni del mare,
del vento e del ghiaccio.
9. Le infrazioni presunte elencate in appresso sono soggette alle procedure di
cui al punto 10:
i) falsa dichiarazione delle catture;
ii) violazioni relative alle dimensioni delle maglie;
iii) violazioni del sistema di dichiarazione «hail»;
iv) interferenza con il sistema di localizzazione via satellite;
v) ostacolo all'espletamento delle funzioni dell'ispettore o dell'osservatore;
vi) pesca diretta di una popolazione soggetta a moratoria o la cui pesca è
vietata.
10. In deroga ai punti 7 e 8:
i) Se un ispettore NAFO segnala che una nave ha commesso una presunta
infrazione grave, tra quelle elencate al punto 9, la parte contraente da cui
dipende la nave si assicura che la nave in questione sia ispezionata entro
72 ore da un ispettore debitamente autorizzato da detta parte contraente.
Per salvaguardare le prove, l'ispettore NAFO prende tutte le misure
necessarie per garantire la sicurezza e il mantenimento delle prove, e può
rimanere a bordo della nave per il periodo necessario a trasmettere
all'ispettore debitamente autorizzato le informazioni in merito all'infra-
zione presunta.
ii) Se le circostanze lo giustificano, l'autorità competente dello Stato
membro di bandiera della nave in questione o l'ispettore autorizzato da
detta autorità ordina alla nave, previa debita autorizzazione a tal fine, di
procedere immediatamente verso un porto vicino, a scelta del capitano
tra i seguenti:St. John's Halifax appure il porto di atracco normale della
nave oppure un porto designato dallo Stato membro di bandiera in vista
di un'ispezione accurata da effettuare sotto l'autorità dello Stato membro
di bandiera e in presenza di un ispettore NAFO di una qualsiasi altra
parte contraente che desideri partecipare. Se la nave non è invitata ad
attraccare in un porto, la parte contraente deve fornire tempestivamente
giustificazioni al segretario esecutivo il quale le mette a disposizione
delle altre parti contraenti, dietro loro richiesta.
iii) L'ispettore NAFO che segnala che una nave ha commesso una presunta
infrazione, tra quelle elencate al punto 9, riferisce immediatamente
all'autorità competente dello Stato membro di bandiera e al Segretario
esecutivo il quale, a sua volta, comunica senza indugio il fatto, per
informazione, alle altre parti contraenti che hanno una nave d'ispezione
nella zona della convenzione.
iv) Se a una nave viene ordinato di attraccare in un porto per essere
sottoposta ad un'ispezione accurata, a norma del punto ii), un ispettore
NAFO di un'altra parte contraente può, previo consenso della parte
contraente della nave, salire a bordo mentre la nave effettua le operazioni1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 8
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di avvicinamento al porto, rimanere a bordo mentre attracca e essere
presente durante l'ispezione della nave nel porto.
v) Qualora sia stata riscontrata un'infrazione presunta delle misure di
conservazione e di ispezione che, a parere dell'ispettore debitamente
autorizzato della parte contraente della nave, di cui al punto ii) è
sufficientemente grave, detto ispettore prende tutte le misure necessarie
per garantire la sicurezza e il mantenimento delle prove incluso, se
necessario, la sigillatura della stiva della nave per un'eventuale ispezione
in porto.
►M311.◄Ai fini del programma, la «sorveglianza» è fondata su qualsiasi
rilevamento effettuato da un ispettore da una nave o da un aeromobile
d'ispezione assegnato al programma.
i) Qualora nel quadro di un'operazione di sorveglianza un ispettore osservi
una nave di una parte contraente e qualora l'eventuale rilevamento non
corrisponda alle più recenti informazioni di cui dispone l'ispettore come
previsto ►C1dalla sezione E.2 della parte III ◄delle misure di
conservazione e di applicazione, l'ispettore compila la parte I del
formulario concernente la relazione di sorveglianza descritto all'allegato
VII e fotografa la nave per comprovare il rilevamento effettuato. Le
fotografie devono al tempo stesso registrare la posizione, la data e l'ora
rilevati dagli strumenti del mezzo di sorveglianza.
ii) Non meno di 72 ore dopo la registrazione del rilevamento nella parte I
della relazione di sorveglianza e sulla scorta delle notifiche ricevute dalla
parte contraente della nave considerata (hail system), l'ispettore completa
la parte II della relazione di sorveglianza.
iii) L'originale di ogni relazione di sorveglianza compilato conformemente al
punto 9 i) e ii) nonché eventuali fotografie vengono trasmesse quanto
prima alla parte contraente della nave considerata o all'autorità designata
da detta parte contraente. Copia di ogni relazione di sorveglianza viene
altresì trasmessa al segretario esecutivo.
iv) Non appena ricevuta la relazione di sorveglianza relativa alla nave in
questione, l'autorità competente della parte contraente adotta immediate
disposizioni per esaminare la relazione e, se possibile, prende contatto
con la nave considerata e svolge le ulteriori indagini necessarie per poter
definire azioni appropriate al riguardo.
►M312.◄Eventuali casi di resistenza ad un ispettore o il mancato
adempimento delle sue istruzioni vengono trattati dallo Stato di bandiera
come se l'ispettore fosse di detto Stato.
►M313.◄Gli ispettori esercitano le proprie funzioni conformemente alle
norme stabilite nel programma, ma rimangono sotto il controllo operativo
delle autorità delle rispettive parti contraenti e sono responsabili nei confronti
di queste ultime.
►M314.◄Le autorità competenti di una parte contraente prendono in
esame e danno seguito ai rapporti degli ispettori delle altre parti contraenti
nominati nel quadro del programma nello stesso modo in cui esaminano e
danno seguito ai rapporti dei propri ispettori. Il presente paragrafo non
obbliga le autorità competenti di una parte contraente ad attribuire al rapporto
di un ispettore straniero un valore probante maggiore di quello che avrebbe
nel paese dell'ispettore. Le autorità competenti delle parti contraenti
collaborano per agevolare qualsiasi azione giudiziaria o qualsiasi altra
azione intentata in seguito al rapporto presentato da un ispettore nel quadro
del programma.
►M315.◄Entro il 1onovembre di ogni anno, le autorità competenti di
ciascuna parte contraente comunicano al segretario esecutivo i piani di
previsione per quanto riguarda la partecipazione al programma dei propri
ispettori, navi, elicotteri e altri aeromobili nell'anno civile successivo. Il
segretario esecutivo può dare suggerimenti alle autorità competenti delle
parti contraenti sul coordinamento della loro attività in questo campo,
compresi il numero di ispettori e il numero di navi, elicotteri e altri
aeromobili destinati al loro trasporto.
►M316.◄Entro il 1omarzo di ogni anno, le autorità competenti di ciascuna
parte contraente devono comunicare al segretario esecutivo per l'anno civile
precedente:
i) il numero di ispezioni effettuate nel quadro del programma, precisando il
numero di ispezioni sulle navi di ciascuna parte contraente e, qualora sia
stata rilevata una presunta infrazione, la data e la posizione in cui è stata
effettuata l'ispezione della nave in causa nonché la natura della presunta
infrazione;
ii) il seguito dato alle presunte infrazioni che sono state loro notificate da
una parte contraente. Le presunte infrazioni devono essere segnalate ogni1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 9
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anno, fino a quando non sia intervenuta una decisione finale nell'ambito
della legislazione dello Stato di bandiera, e devono essere descritte in
termini specifici le eventuali sanzioni inflitte;
iii) le discordanze da esse ritenute significative tra le catture registrate nei
giornali di bordo delle navi delle parti contraenti e le stime sulle catture
effettive a bordo elaborate dagli ispettori. I casi che sono stati accertati
significativi devono essere segnalati ogni anno fino a quando la NAFO
non sia stata informata delle contromisure adottate, comprese le eventuali
sanzioni inflitte in virtù della legislazione dello Stato di bandiera. Tali
sanzioni devono essere descritte in termini specifici;
iv) il numero di ore di volo con la pattuglia NAFO, il numero di rilevamenti
e il numero di relazioni di sorveglianza redatte con indicazione della
data, dell'ora e della posizione dei rilevamenti che figurano in dette
relazioni di sorveglianza;
v) il seguito riservato alle relazioni di sorveglianza notificate da una parte
contraente. Le relazioni di sorveglianza devono essere segnalate ogni
anno fino a che non saranno stati attuati dall'autorità competente gli
opportuni provvedimenti. Qualora detti provvedimenti comportino
un'azione penale eventuali sanzioni saranno illustrate dettagliatamente.
►M317.◄i) Qualora sorgano divergenze circa l'interpretazione o l'appli-
cazione del programma, le parti contraenti interessate si consultano per
cercare di appianarle.
ii) Se dopo tali consultazioni le divergenze sussistono, su richiesta di una
delle parti contraenti, il segretario esecutivo ne rinvia l'esame ad una
riunione speciale del comitato permanente per il controllo internazionale
(STACTIC), il quale elabora una relazione su tale problema e latrasmette alla commissione della pesca entro due mesi dalla riunione.
iii) Dopo aver ricevuto la relazione dello STACTIC, una parte contraente
può richiedere entro un nuovo periodo di due mesi una riunione speciale
della commissione della pesca affinché esamini la relazione suddetta e
adotti il provvedimento opportuno.1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 10
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ALLEGATO I
DOCUMENTO D'IDENTITÀ DELL'ISPETTORE
(Dimensioni minime 8,5 cm × 5,5 cm)
1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 11
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ALLEGATO II
FIAMME D'ISPEZIONE
1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 12
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ALLEGATO III
COSTRUZIONE ED USO DELLE SCALE D'ACCESSO
1. Le scale di accesso devono essere tali da consentire agli ispettori un imbarco
ed uno sbarco in condizioni di sicurezza. Esse devono essere pulite e in
buono stato.
2. La scala è assicurata in modo da essere lontana da eventuali punti di scarico
della nave, da essere in posizione tale che qualsiasi gradino aderisca
perfettamente alla fiancata, da essere sgombra, per quanto possibile, dalle
eventuali funi e da consentire all'ispettore di accedere a bordo agevolmente e
con sicurezza.
3. I gradini della scala di accesso devono essere:
a) di legno duro o di qualsiasi altro materiale di proprietà equivalente,
tagliati in un pezzo unico senza nodosità, con una superficie anti-
sdrucciolevole; i quattro gradini inferiori devono essere di gomma di
sufficiente resistenza e rigidità o di qualsiasi altro materiale adatto che
presenti caratteristiche equivalenti;
b) non inferiori a 480 mm di lunghezza, 115 mm di larghezza e 25 mm di
profondità, escluso qualsiasi dispositivo antisdrucciolevole;
c) posti ad intervalli regolari, ad una distanza non inferiore a 300 mm né
superiore a 380 mm, e assicurati in modo da rimanere orizzontali.
4. Nessuna scala di accesso deve avere più di due gradini di sostituzione
assicurati con un metodo diverso da quello utilizzato nella costruzione
originale della scala, e i gradini assicurati in tal modo devono essere
sostituiti, entro un termine ragionevole, con gradini assicurati con il metodo
utilizzato nella costruzione originale della scala.
5. Le funi laterali della scala devono consistere in due cavi di manilla scoperti o
in cavi equivalenti, di circonferenza non inferiore a 60 mm ad ambo le
estremità; le funi devono essere intere e non presentare alcun nodo al di sotto
del gradino dell'estremità superiore; vanno collocate, a portata di mano e
pronte per l'uso, due guardamano, debitamente fissate al battello, di
circonferenza non inferiore a 65 mm nonché una fune di sicurezza.
6. Ad intervalli regolari vanno poste stecche di legno duro o di qualsiasi altro
materiale di proprietà equivalenti, di un unico pezzo e di lunghezza non
inferiore a 1,80 m, in modo da evitare qualsiasi attorcigliamento della scala
di accesso. La stecca inferiore deve essere posta sul quinto gradino a partire
dall'estremità inferiore della scala e gli intervalli tra le stecche non devono
superare nove gradini.
7. Devono essere previsti opportuni dispositivi per garantire un passaggio sicuro
ed agevole sul ponte e all'interno della nave a partire dall'estremità della
biscaglina o di qualsiasi scala laterale od altra attrezzatura. Qualora detto
passaggio debba effettuarsi attraverso un cancello scorrevole nelle impave-
sate o nel parapetto, vanno disposte opportune maniglie di appiglio. Se il
passaggio deve avvenire su una scala del parapetto, detta scala va
solidamente fissata all'impavesata o alla piattaforma e due montanti di
appiglio devono essere posti al punto di accesso o di discesa della nave, ad
una distanza non inferiore a 0,70 m e non superiore a 0,80 m. Ogni montante
è rigidamente fissato alla struttura della nave, alla base o nelle vicinanze
della base, nonché ad un punto più elevato; detti montanti devono avere un
diametro non inferiore a 40 mm e non devono sporgere di oltre 1,20 m dal
bordo dell'impavesata.
8. Va disposto un impianto di illuminazione che, di notte, consenta di illuminare
adeguatamente tanto la scala di accesso quanto lo spazio nel quale l'ispettore
viene a trovarsi salendo a bordo. Vanno tenuti a portata di mano un
salvagente munito di una luce ad accensione automatica nonché una sagola
da getto.
9. Vanno previsti dispositivi che consentano l'impiego della scala di accesso da
ambedue i lati della nave.
10. L'attrezzamento della scala e le operazioni di imbarco e di sbarco di ogni
settore sono controllate da un ufficiale responsabile della nave.
11. Se una nave presenta caratteristiche di costruzione, quali bottazzi in strisce di
legno, che impediscono l'osservanza di una delle disposizioni succitate,
vanno presi provvedimenti speciali, approvati dalla Commissione, per
garantire che le persone possano accedere e scendere dalla nave senza
pericolo.1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 13
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ALLEGATO IV
PROCEDURE CHE PERMETTONO IL TRASBORDO DI NUCLEI
ISPETTIVI FRA ELICOTTERO E NAVE
1. Il comandante di bordo dell'elicottero assicura sotto la propria responsabilità la
sicurezza delle persone trasbordate tra un elicottero e una nave per tutto il
tempo nel quale dette persone sono in contatto con l'elicottero per mezzo del
cavo e del dispositivo di sollevamento.
2. Per assistere l'elicottero il capitano della nave deve seguire le procedure
seguenti:
i) tentare di comunicare via radio in una lingua comune;
ii) modificare la rotta e la velocità se ne riceve istruzione e se ne ha la
possibilità;
iii) mantenere una rotta ed una velocità costanti per tutto il periodo
dell'operazione di trasbordo, a meno che non sia in pericolo la sicurezza
della nave;
iv) fornire un'indicazione ottica del vento relativo per mezzo di una bandiera
di segnalazione o di qualsiasi altro dispositivo opportuno;
v) rimuovere dalla zona in cui si effettua il trasbordo gli oggetti che
potrebbero essere spazzati via dal vento;
vi) evitare, durante l'operazione, trasmissioni radio su antenna metallica
verticale ad alta frequenza nelle immediate vicinanze della zona di
trasbordo; ove tali trasmissioni fossero necessarie, l'elicottero deve
esserne informato, in modo da poter rinviare il trasbordo; se è stato
prima calato un cavo di guida, alcuni membri dell'equipaggio devono
essere disponibili per la manovra del cavo durante l'operazione di
trasbordo del nucleo ispettivo e unicamente di quest'ultimo; gli altri cavi e
fili metallici non possono essere toccati dall'equipaggio della nave fino a
quando il nucleo ispettivo non li abbia fissati sul ponte della nave;
vii) nella misura del possibile prendere le opportune disposizioni per evitare
che i cavi o le apparecchiature calati dall'elicottero vengano fissati alla
nave o possano entrare in collisione con quest'ultima.
3. L'elicottero, che esibisce la fiamma d'ispezione comunicherà alla nave la
propria intenzione di effettuare un imbarco con uno dei seguenti mezzi:
i) comunicazione radio su 2 182 kHz, canale 16 FM (ad altissima frequenza)
o su qualsiasi altra frequenza concordata;
ii) indicazioni ottiche o acustiche mediante un segnale adeguato tratto dal
codice internazionale dei segnali, come indicato al paragrafo 7;
iii) volo a punto fisso sopra o in prossimità della posizione scelta per il
trasbordo effettuando contemporaneamente i segnali menzionati al
paragrafo 4.
4. i)Segnale: movimento di indicazione con il braccio o la mano
Impiegato da Significato
Elicottero Desidero effettuare il trasbordo o l'imbarco nella
posizione indicata.
ii)Segnale :movimento verticale del braccio o di una bandiera oppure una
indicazione sollevando il pollice
Impiegato da Situazione Significato
Elicottero e
navePrima del trasbordo Pronto per effettuare il
trasbordo;
Nave Prima del trasbordo Desidero effettuare il trasbordo
a partire da questa posizione;
Elicottero Dopo aver calato il
cavo di guidaRecuperare l'imbando sul cavo
di guida;
Dopo aver recupe-
rato l'imbando sul
cavo di guidaTirare leggermente sul cavo di
guida;
Elicottero e
naveIn qualsiasi
momentoQualsiasi risposta affermativa.
iii)Segnale :movimento orizzontale del braccio o di una bandiera oppure
indicazione con il pollice verso il basso1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 14
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Impiegato da Situazione Significato
Nave Prima del trasbordo Trasbordo non consigliato a
partire da questa posizione —
Suggerisco di cambiare (indi-
care verso la posizione
desiderata);
Nave e elicot-
teroPrima del trasbordo Non pronto per effettuare il
trasbordo;
Nave Durante il trasbordo Sospendete il trasbordo;
Elicottero Dopo aver calato il
cavo di guidaAllentate la tensione sul cavo
di guida;
Dopo aver allentato
la tensione sul cavo
di guidaSciogliete il cavo di guida;
Elicottero e
naveIn qualsiasi
momentoQualsiasi risposta negativa.
5. L'esposizione del simbolo YU da parte dell'elicottero oppure la trasmissione
radio di «YANKEE UNIFORM» alla nave preannunciano l'impiego dei
segnali enumerati al paragrafo 7 per le comunicazioni relative all'ispezione.
6. Le seguenti situazioni costituiscono esempio di condizioni in cui non sarà
effettuato il trasbordo diretto di persone che sono a bordo dell'elicottero:
i) secondo il parere del comandante di bordo dell'elicottero o del capitano
della nave, non vi è sufficiente spazio libero per il trasbordo oppure vi
sono troppi ostacoli;
ii) secondo il parere del comandante di bordo dell'elicottero o del capitano
della nave, il movimento dell'imbarcazione è tale da rendere il trasbordo
rischioso;
iii) l'elicottero non può mettersi in posizione con un vento relativo accettabile;
iv) esistono altre condizioni che mettono in pericolo la sicurezza dell'eli-
cottero, della nave o delle persone trasbordate.
7.Segnale IMO Significato IMO Osservazioni
SQ 3 Fermatevi o mettete in panna, ho
intenzione di salire a bordoL'esposizione della fiamma d'ispe-
zione indica la presenza
sull'elicottero di un nucleo ispettivo
incaricato
MG Dovreste far rotta … La rotta è esatta
IK-RQ Vi chiediamo di avanzare a … nodiAZ Non posso posarmi, ma posso
issarviIndicazione dell'intenzione di effet-
tuare un trasbordo di persone
(impiegato congiuntamente con il
segnale BB)
BB1-RQ Chiedo il permesso di posarmi sul
vostro ponte; siete disposti a rice-
vermi a prua?/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Impiegato congiuntamente con il
segnale AZ indica che l'elicottero
non si posa, ma ha l'intenzione di
effetturare un trasbordo a partire
dall'elicottero nella zona indicataBB2-RQ Chiedo il permesso di posarmi sul
vostro ponte; siete disposti a rice-
vermi a mezza nave?
BB3-RQ Chiedo il permesso di posarmi sul
vostro ponte:siete disposti a rice-
vermi a poppa?
K Desidero comunicare con voi per
mezzo di … (estratti dalla tabella 1
IMO)
6 … bandiere del codice internazio-
nale
8 … radiotelefonia su 2 182 kHz9 … radiotelefonia VHF sul canale
16
YX Desidero comunicare per radiotele-
fonia sulla frequenza indicata1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 15
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Segnale IMO Significato IMO Osservazioni
C SÌ (affermativo)
N NO (negativo) «November Oscar» a voce o per
radio
YU Sto per mettermi in comunicazione
con la vostra stazione per mezzo del
codice internazionale dei segnali
BT L'elicottero sta arrivando in questo
momento (oppure all'ora indicata).1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 16
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ALLEGATO V
COMMISSIONE DELLA PESCA DELL'ORGANIZZAZIONE DELLA PESCA NELL'ATLAN-
TICO NORDOCCIDENTALE
RAPPORTO DI ISPEZIONE
(L'ispettore è pregato di redigere il rapporto in stampatello)
1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 17
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1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 18
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1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 19
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1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 20
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ALLEGATO VI
QUESTIONARIO D'ISPEZIONE
1. Sono un ispettore nel quadro del programma. Questo è il mio documento
d'identità. Vorrei ispezionare le reti/le altre attrezzature da pesca/le catture/i
documenti.
2. Vorrei vedere il capitano della nave.
3. Può dirmi il suo nome?4. Le chiedo di cooperare con me nell'esame delle catture/delle attrezzature/dei
documenti in conformità delle misure della commissione.
5. Vuol verificare la sua posizione in questo momento e notare l'ora esatta?
6. Io dichiaro la sua posizione a … º latitudine … º longitudine a … UTC. È
d'accordo?
7. Vuol verificare la sua posizione con gli strumenti a bordo della nave
d'ispezione?
8. È ora d'accordo?
9. Vuol mostrarmi i documenti riguardanti la nazionalità della sua nave/i
documenti di registrazione/il giornale di bordo/il giornale (i giornali) di
pesca?
10. Per favore, scriva il nome e l'indirizzo dei proprietari di questa nave nello
spazio che le indico sul formulario di rapporto.
11. Quale specie principale pesca?
12. Pesca pesce che sarà ridotto in farina?13. Sono d'accordo.
14. Sì.
15. Non sono d'accordo.16. No.
17. Vuol condurmi al ponte di comando/al ponte di lavoro/al reparto di
trasformazione/alle stive?
18. Utilizza dispositivi fissati alle reti? In caso affermativo, di quale tipo? Per
favore, lo scriva nello spazio che Le indico.
19. Vuole accendere la luce?
20. Desidero controllare quella rete/Dispositivo di protezione.
21. Vuol mostrarmi gli altri attrezzi da pesca che si trovano sopra o presso il
ponte?
22. Vuol mostrarmi, se lo ha a bordo, il misuratore delle maglie della rete?23. Chieda ai suoi uomini di sorreggere quella rete affinché possa misurarla.
24. Per favore, faccia calare in acqua quella rete per dieci minuti.
25. Ho controllato … maglie di questa rete.26. Vuol controllare se ho registrato esattamente sul formulario di ispezione,
nello spazio che Le indico, la larghezza delle maglie che ho misurato?
27. Desidero controllare il pescato. Sono già terminate le operazioni di cernita?28. Vuol mostrarmi quei pesci?
29. Desidero calcolare la percentuale delle specie regolamentate presenti nelle
catture.
30. Per favore, consulti la copia del formulario d'ispezione redatta nella sua
lingua e mi fornisca i dati necessari per compilarlo. Le indicherò le sezioni
pertinenti.
31. Se rifiuta di prestare la collaborazione richiesta, ne riferirò alla parte
contraente da cui Lei dipende.
32. Ho constatato che la larghezza media delle maglie della rete che ho misurato
è di … mm. Questa misura è inferiore alla dimensione minima autorizzata e
ne riferirò alla parte contraente da cui Lei dipende.1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 22
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33. Ho osservato la presenza di dispositivi fissati alle reti/altri attrezzi da pesca
proibiti. Ne riferirò alla parte contraente da cui Lei dipende.
34. Appongo ora il marchio d'identificazione su questo attrezzo da pesca; esso
dovrà essere conservato con il marchio apposto fino a quando non sarà stato
esaminato da un ispettore della parte contraente da cui Lei dipende su
richiesta dello stesso.
35. Ho trovato … pesci sottomisura. Ne riferirò alla parte contraente da cui Lei
dipende.
36. Constato che, a quanto pare, Lei sta pescando in questa zona/in un periodo
vietato/con attrezzi vietati/stock o specie vietate. Ne riferirò alla parte
contraente da cui Lei dipende.
37. Ho constatato che le catture accessorie di specie regolamentate risultano
superiori ai quantitativi autorizzati. Ne riferirò alla parte contraente da cui
Lei dipende.
38. Ho steso più copie delle annotazioni figuranti in questo documento. Vuol
firmarle per attestare che si tratta di copie conformi?
39. Desidero mettermi in comunicazione con una autorità designata della parte
contraente da cui Lei dipende. Vuol provvedere alla trasmissione di questo
messaggio e alla ricezione di eventuali risposte?
40. Desidera formulare osservazioni su questa ispezione, nonché sul modo in cui
è stata condotta e sul comportamento dell'ispettore/degli ispettori? In caso
affermativo, può farlo nello spazio che Le indico sul formulario di ispezione
in cui ho annotato le mie risultanze. Per favore, firmi le sue osservazioni. Vi
sono testimoni che desiderano formulare a loro volta osservazioni? In caso
affermativo, essi possono farlo nello spazio che indicherò loro sul formulario
di ispezione.
41. Lascio il peschereccio. Grazie.1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 23
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ALLEGATO VII
RELAZIONE DI SORVEGLIANZA
1. I moduli della relazione di sorveglianza devono essere raccolti in un libretto in cui ciascun foglio
comprenda un originale e due copie carbone (preferibilmente colorato, se possibile una gialla e l'altra
blu).
2. Ogni foglio deve essere perforato nei margini superiore e inferiore onde facilitare il distacco dei fogli
stessi.
3. I libretti devono comprendere possibilmente 50 copie della relazione di sorveglianza.
4. Una volta staccato dal libretto, ogni foglio deve misurare 355,5 mm (14 ″) di altezza e 216 mm (8½ ″)
di base.
1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 24
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1988R1956 — IT — 06.01.1996 — 003.001 — 25