Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
"BDIRETTIV A DEL CONSIGLIO
del 18 dicembre 1975
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative agli ancoraggi delle cinture di
sicurezza dei veicoli a motore
(76/115/CEE)
(GU L 24 del 30.1.1976, pag. 6)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
"M1 Direttiva 81/575/CEE del Consiglio del 20 luglio 1981 L 209 30 29.7.1981
"M2 Direttiva 82/318/CEE della Commissione del 2 aprile 1982 L 139 9 19.5.1982
Rettificata da:
"C1 Rettifica, GU L 357 del 12.12.1981, pag. 23 (81/575/CEE)1976L0115 — IT — 20.04.1982 — 002.001 — 1
DIRETTIV A DEL CONSIGLIO
del 18 dicembre 1975
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore
(76/115/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono conformarsi i
veicoli a motore a norma delle legislazioni nazionali riguardano fra
l’altro gli ancoraggi delle cinture di sicurezza;
considerando che queste norme differiscono da uno Stato membro a un
altro; che le medesime norme devono essere adottate da tutti gli Stati
membri come complemento oppure in sostituzione delle loro attuali
normative al fine di applicare in particolare a ciascun tipo di veicolo la
procedura di omologazione CEE che è oggetto della direttiva
70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, relativa al ravvicina-
mento delle legislazioni degli Stati membri sull’omologazione dei veicoli
a motore e dei loro rimorchi (3);
considerando che le norme comuni relative alle parti interne dell’abi-
tacolo, alla disposizione dei comandi, al tetto, allo schienale ed alla parte
posteriore dei sedili sono state previste dalla direttiva 74/60/CEE (4); che
quelle riguardanti la sistemazione interna relativa al comportamento del
dispositivo di guida in caso di urto sono state previste dalla direttiva
74/297/CEE (5); che quelle riguardanti la resistenza dei sedili e dei loro
ancoraggi sono state previste dalla direttiva 74/408/CEE (6); che
verranno previste successivamente le altre norme riguardanti la
sistemazione interna ed in particolare quelle relative alle cinture di
sicurezza, ai poggiatesta ed all’identificazione dei comandi;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore richiede il riconoscimento da parte degli Stati membri
dei controlli effettuati in ciascuno di essi sulla base delle norme comuni;
che, per essere efficace, questo sistema richiede l’applicazione delle
relative norme da parte di tutti gli Stati membri con decorrenza dalla
stessa data,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
La presente direttiva si applica agli ancoraggi delle cinture di sicurezza
dei veicoli che sono destinate alle persone adulte che occupano i sedili
rivolti verso l’avanti.!B
(1) GU n. C 5 dell’8. 1. 1975, pag. 41.
(2) GU n. C 47 del 27. 2. 1975, pag. 45.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 38 dell’11. 2. 1974, pag. 2.
(5) GU n. L 165 del 20. 6. 1974, pag. 16.
(6) GU n. L 221 del 12. 8. 1974, pag. 1.1976L0115 — IT — 20.04.1982 — 002.001 — 2
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Articolo 2
Ai sensi della presente direttiva, si intende per veicolo qualsiasi veicolo a
motore delle categorie M ed N definite nell’allegato I della direttiva
70/156/CEE, destinato a circolare su strada, munito di almeno quattro
ruote ed avente una velocità massima per costruzione superiore a 25
km/h.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né
l’omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi riguardanti
gli ancoraggi delle cinture di sicurezza se detti ancoraggi sono conformi
alle prescrizioni degli allegati I, III e IV .
Articolo 4
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l’imma-
tricolazione, l’immissione in circolazione o l’impiego dei veicoli per
motivi riguardanti gli ancoraggi delle cinture di sicurezza se detti
ancoraggi sono conformi alle prescrizioni degli allegati I, III e IV .
Articolo 5
Lo Stato membro che ha proceduto all’omologazione prende le
disposizioni necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di
uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all’allegato I,
punto 1.1. Le competenti autorità di questo Stato membro vagliano
l’opportunità di effettuare sul tipo di veicolo modificato nuove prove
corredate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che non sono state
osservate le prescrizioni della presente direttiva, la modifica non viene
autorizzata.
Articolo 6
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni
degli allegati, vengono adottate in conformità della procedura stabilita
all’articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 7
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro il 1oottobre 1976, le
disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e ne
informano immediatamente la Commissione.
Essi applicano le presenti disposizioni a decorrere dal 1ogennaio 1977.
2. A decorrere dalla notifica della presente direttiva, gli Stati membri
provvedono inoltre a informare la Commissione, in tempo utile per
consentirle di presentare le sue osservazioni, di qualsiasi progetto di
disposizioni di ordine legislativo, regolamentare o amministrativo che
essi intendono adottare nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 8
La presente direttiva è destinata agli Stati membri.!B1976L0115 — IT — 20.04.1982 — 002.001 — 3
ALLEGATO I
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE,
OMOLOGAZIONE CEE, CARATTERISTICHE, PROVE, CONFORMITÀ
DELLA PRODUZIONE, ISTRUZIONI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva si intende per:
1.1. «Tipo di veicolo» , per quanto riguarda gli ancoraggi delle cinture di
sicurezza, i veicoli che non presentano fra loro differenze essenziali,in particolare per i seguenti punti:
Dimensioni, forme e materiali dei componenti la struttura del veicolo
o del sedile o qualsiasi altra parte del veicolo alla quale sono fissati
gli ancoraggi;
1.2. «Ancoraggi» , le parti della struttura del veicolo o della struttura del
sedile, o ogni altra parte del veicolo, alle quali vanno fissate le cinturedi sicurezza;
1.3. «Cintura di sicurezza» o«cintura» , complesso costituito da cinghie,
da una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da elementidi fissaggio, che può essere ancorato all’interno di un veicolo; esso è
concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni dell’utilizzatore in
caso di collisione o di improvvisa decelerazione del veicolo,limitando le possibilità di movimento del corpo dell’utilizzatore. Ildispositivo di cui sopra viene comunemente denominato «com-
plesso», termine che comprende anche eventuali dispositivi di
dissipazione dell’energia o di riavvolgimento della cintura;
1.4. «Guida della cinghia» , dispositivo che modifica la posizione della
cinghia a seconda della posizione dell’utilizzatore della cintura disicurezza;
1.5. «Ancoraggio effettivo» , punto utilizzato per determinare l’angolo di
ogni parte della cintura di sicurezza rispetto all’utilizzatore, comeprevisto dal punto 4.4; ossia, il punto in cui una cinghia dovrebbe
essere fissata per assumere la medesima configurazione prevista per
la cintura al momento dell’uso; tale punto può anche noncorrispondere all’ancoraggio effettivo della cintura a seconda dellaconfigurazione di questa e del suo sistema di fissaggio.
1.5.1. Quando una cintura di sicurezza comporta, fissato all’ancoraggio
inferiore, un pezzo rigido sia esso bloccato oppure libero di ruotare,
l’ancoraggio effettivo, per tutte le posizioni di regolazione del sedile,
è il punto in cui la cinghia è fissata al pezzo rigido suddetto.
1.5.2. Quando sulla struttura del veicolo o del sedile viene utilizzata una
guida della cinghia, verrà considerato come ancoraggio effettivo il
punto medio della guida in corrispondenza dell’uscita della cinghia in
direzione dell’utilizzatore della cintura; la cinghia deve formare unalinea retta fra l’ancoraggio effettivo e l’utilizzatore.
1.5.3. Se la cintura passa direttamente dall’utilizzatore ad un riavvolgitore
fissato alla struttura del veicolo o alla struttura del sedile, senza
l’intervento di una guida della cinghia, verrà considerata comeancoraggio effettivo l’intersezione fra l’asse del cilindro di riavvol-gimento e il piano mediano normale alla cinghia avvolta sul cilindro;
1.6. «Sedile» , una struttura che può essere o meno parte integrante della
struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a servire
quale posto a sedere per un adulto; il termine definisce sia i sedili
separati sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente ad unposto singolo;
1.7. «Sedile a panchina» , una struttura completa di rivestimento, che
offre almeno due posti a sedere per adulti;
1.8. «Gruppo di sedili» , sedile del tipo a panchina, oppure sedili separati
ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di unsedile siano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro sedile,
oppure si trovino fra gli ancoraggi di quest’ultimo sedile), che offrono
uno o più posti a sedere per adulti;
1.9. «Strapuntino» , un sedile ausiliario destinato ad essere impiegato
saltuariamente e che normalmente si tiene ripiegato;!
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1.10. «Tipo di sedile» , una categoria di sedili che non presentano fra loro
differenze sostanziali sui punti appresso indicati:
1.10.1. forma e dimensioni della struttura del sedile e materiali che la
compongono,
1.10.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di tutti i sistemi di
bloccaggio,
1.10.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura sul sedile, dell’anco-
raggio del sedile e delle parti della struttura del veicolo interessantil’ancoraggio;
1.11. «Ancoraggio del sedile» , il sistema mediante il quale tutto il sedile
viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti della
struttura del veicolo interessate;
1.12. «Sistema di regolazione» il dispositivo che permette di regolare il
sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere allecaratteristiche morfologiche dell’occupante; il dispositivo può inparticolare consentire:
1.12.1. uno spostamento longitudinale,
1.12.2. uno spostamento in altezza,
1.12.3. uno spostamento angolare;
1.13. «Sistema di spostamento» , un dispositivo che consente al sedile o ad
una delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudinale,
senza posizione intermedia fissa, per agevolare l’ accesso dei
passeggeri;
1.14. «Sistema di bloccaggio» , un dispositivo destinato a mantenere il
sedile e le sue parti in qualsiasi posizione d’impiego e comprendentemeccanismi per il bloccaggio dello schienale rispetto al sedile e del
sedile rispetto al veicolo.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo, per quanto
riguarda gli ancoraggi delle cinture di sicurezza, deve esserepresentata dal fabbricante del veicolo o da un suo rappresentante.
2.2. La domanda dev’essere corredata dai documenti indicati qui di
seguito, in triplice copia, e dalle seguenti indicazioni:
2.2.1. disegni complessivi della struttura del veicolo in scala adeguata, dai
quali risulti la disposizione degli ancoraggi, degli ancoraggi effettivi(se del caso), nonché disegni dettagliati degli ancoraggi e di quella
parte della struttura alla quale essi sono fissati;
2.2.2. indicazioni sulla natura dei materiali che possono influire sulla
resistenza degli ancoraggi;
2.2.3. descrizione tecnica degli ancoraggi;
2.2.4. nel caso di ancoraggi fissati alla struttura del sedile, descrizione
dettagliata del tipo di veicolo, per quanto riguarda la costruzione dei
sedili, il loro ancoraggio e i loro sistemi di regolazione e dibloccaggio;
2.2.5. disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, dei sedili e
del loro ancoraggio al veicolo, nonché dei relativi sistemi di
regolazione e di bloccaggio.
2.3. Il fabbricante deve presentare al servizio tecnico incaricato delle
prove di omologazione un veicolo rappresentativo del tipo di veicoloda omologare oppure le parti del veicolo che tale servizio tecnico
ritiene essenziali per le prove sugli ancoraggi.
3. OMOLOGAZIONE CEE
3.1. Alla scheda di omologazione CEE va allegata una scheda conforme al
modello dell’allegato II.!
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4. CARATTERISTICHE
4.1. Definizioni (vedi allegato III)
4.1.1. Il punto H è un punto di riferimento conforme alla definizione 1.1
dell’allegato III della direttiva 77/649/CEE, da determinare secondo
la procedura descritta in detta direttiva.
4.1.1.1. Il punto H ’è il punto di riferimento che corrisponde al punto H di cui
al punto 4.1.1 e che deve essere determinato per tutte le normali
posizioni di utilizzazione del sedile.
4.1.1.2. Il punto R è il punto di riferimento di un sedile definito al punto 1.2
dell’allegato III della direttiva 77/649/CEE.
4.1.2. La linea di riferimento è una retta conforme al punto 3.4 dell’allegato
III della direttiva 77/649/CEE.
4.1.3. I punti L 1eL 2sono gli ancoraggi effettivi inferiori.
4.1.4. Il punto C è situato 450 mm al di sopra e sulla verticale del punto R.
Se, però, la distanza definita al punto 4.1.6 è S 5280 mm e se il
costruttore ha scelto la formula opzionale BR = 260 mm + 0,8 S di cui
al punto 4.4.4.3, la distanza verticale tra C ed R deve essere di 500mm.
4.1.5. Gli angoli α
1eα2sono, rispettivamente, gli angoli che i piani
perpendicolari al piano longitudinale di simmetria del veicolopassanti per il "
M2punto H ’3ed i punti L 1eL 2formano con
un piano orizzontale.
4.1.6. «S» è la distanza in millimetri che separa l’ancoraggio effettivo
superiore da un piano di riferimento P , parallelo al piano longitudinale
mediano del veicolo, definito come segue:
4.1.6.1. Se la posizione a sedere è ben definita dalla forma del sedile, il piano
P sarà il piano mediano di questo sedile.
4.1.6.2. In assenza di posizione a sedere ben definita:
4.1.6.2.1. Il piano P relativo alla posizione del conducente è quello parallelo al
piano di simmetria longitudinale del veicolo e passante verticalmenteper il centro del piano del volante, il quale, se è di tipo regolabile, vaposto nella sua posizione intermedia.
4.1.6.2.2. Il piano P relativo alla posizione del passeggero laterale anteriore sarà
simmetrico a quello stabilito per il conduttore.
4.1.6.2.3. Il piano P relativo a un posto laterale posteriore sarà quello
specificato dal costruttore a condizione che, per la distanza A tra il
piano longitudinale mediano del veicolo ed il piano P , si rispettino iseguenti limiti:
A5200 mm se il costruttore ha previsto la panchina solo per 2 posti
A5300 mm se il sedile a banchina può ospitare più di 2 passeggeri.
4.2. Caratteristiche generali
4.2.1. Gli ancoraggi dovranno essere progettati, costruiti o montati in modo
da:
4.2.1.1. permettere il montaggio di un’adeguata cintura di sicurezza. Gli
ancoraggi dei sedili laterali anteriori devono consentire il montaggiodi cinture di sicurezza munite di riavvolgitore e di rinvio al montante,!
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tenendo soprattutto presenti le caratteristiche di resistenza degli
ancoraggi, a meno che il fabbricante fornisca il veicolo equipaggiato
con altri tipi di cinture munite di riavvolgitore. Se gli ancoraggi
risultano adeguati soltanto ad alcuni tipi di cinture di sicurezza, laloro configurazione dovrà essere indicata nella scheda di cui al punto3.1;
4.2.1.2. ridurre al minimo il rischio di scivolamento della cintura quando è
indossata correttamente;
4.2.1.3. ridurre al minimo i rischi di deterioramento della cinghia dovuto ad
attrito con parti rigide sporgenti della struttura del veicolo o delsedile.
4.2.2. Per gli ancoraggi che assumono posizioni diverse per permettere alle
persone di accedere al veicolo e per assicurare gli occupanti, le
caratteristiche previste dalla presente direttiva si intendono per gli
ancoraggi nella posizione in cui assicurano effettivamente glioccupanti.
4.3. Numero minimo di ancoraggi da prevedere
4.3.1. "
C1Per i sedili anteriori dei veicoli appartenenti alle categorie M 1,
nonché M 2(esclusi i veicoli di peso massimo ammissibile superiore a
3 500 kg e quelli provvisti di posti specialmente concepiti perviaggiatori in piedi) e alle categorie N
1,N2eN 3, occorre prevedere
due attacchi inferiori ed uno superiore 3. Tuttavia, per i posti centrali
anteriori si ritengono sufficienti due ancoraggi inferiori allorché ilparabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento di cuiall’allegato II della direttiva 74/60/CEE. Per quanto riguarda gli
ancoraggi, il parabrezza è considerato parte della zona di riferimento
quando può entrare in contatto statico con il dispositivo di prova, inbase al metodo descritto in detto allegato.
4.3.2. Per gli altri sedili laterali dei veicoli appartenenti alla categoria M 1
occorre prevedere due ancoraggi inferiori ed uno superiore.
4.3.3. Per tutti gli altri posti dei veicoli appartenenti alla categoria M 1e, per
quanto riguarda i veicoli delle altre categorie di cui al punto 4.3.1, per
tutti gli altri posti non protetti, occorrono almeno due ancoraggi
inferiori.
Ai fini della definizione di posto protetto, si chiama spazio di
protezione lo spazio situato davanti ad un sedile e compreso:
— tra due piani orizzontali, uno dei quali passa per il punto H e
l’altro è situato 400 mm sopra il precedente;
— tra due piani verticali longitudinali simmetrici rispetto al punto
H, distanti tra loro 400 mm;
— posteriormente ad un piano verticale trasversale distante 1,30 m
dal punto H.
In un piano verticale trasversale qualsiasi, viene denominata zona
schermo una superficie continua tale che, proiettando una sfera deldiametro di 165 mm lungo una direzione orizzontale longitudinale
passante per un punto qualsiasi della zona e il centro della sfera, nello
spazio di protezione non esista nessuna apertura attraverso la quale sipossa far passare la sfera.
Un posto è considerato protetto se le zone schermo all’interno dello
spazio di protezione hanno una superficie cumulativa non inferiore a
800 cm
2.
4.3.4. Per gli strapuntini, nonché per tutti i posti di un qualsiasi veicolo non
considerati ai punti 4.3.1, 4.3.2 e 4.3.3, non sono prescritti ancoraggi.Tuttavia, se il veicolo è munito di ancoraggi per tali sedili, detti!
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ancoraggi devono essere conformi alle disposizioni della presente
direttiva. "M2In questo caso bastano due ancoraggi inferiori. 3
4.4. Posizione degli ancoraggi
4.4.1. L ’ubicazione degli ancoraggi di cui al punto 4.3 deve rispondere ai
seguenti requisiti:
4.4.2. Generalità
4.4.2.1. Gli ancoraggi di una stessa cintura possono essere ricavati tutti nella
struttura del veicolo, in quella del sedile o in qualsiasi altra parte delveicolo, oppure essere suddivisi nei punti indicati.
4.4.2.2. Al medesimo ancoraggio possono essere fissate le estremità di due
cinture di sicurezza adiacenti, purché siano soddisfatte le prescrizionidi prova.
4.4.3. Posizione degli ancoraggi effettivi inferiori
4.4.3.1. Gli angoli α1eα2devono essere compresi tra 30° e 80° per tutte le
normali posizioni di utilizzazione del sedile. Qualora, per i sedili
anteriori dei veicoli della classe M 1, almeno uno degli angoli α1eα2
sia costante per qualsiasi posizione normale di utilizzazione del
sedile, il suo valore deve essere di 60° ± 10°.
4.4.3.2. Nel caso dei sedili a banchina dei veicoli di classe diversa dalla M 1
oppure dei sedili posteriori e dei sedili con un dispositivo di
regolazione di cui al punto 1.12 con angolo di inclinazione dello
schienale inferiore a 20° (vedi figura 1 dell’allegato III), gli angoli α1
eα2possono essere inferiori al valore minimo fissato al punto 4.4.3.1
purché non siano inferiori a 20° per alcuna posizione normale di
utilizzazione del sedile.
4.4.3.3. La distanza fra i due piani verticali, paralleli al piano mediano
longitudinale del veicolo, che passano per ciascuno dei due ancoraggieffettivi inferiori L
1eL 2della stessa cintura, non dovrà essere
inferiore a 350 mm.
I punti L 1eL 2dovranno essere situati simmetricamente rispetto al
piano mediano longitudinale del sedile e distarne almeno 120 mm.
4.4.4. Posizione degli ancoraggi effettivi superiori
4.4.4.1. Qualora vengano utilizzati una guida della cinghia o un dispositivo
analogo che influenzano la posizione degli ancoraggi effettivisuperiori, questa posizione sarà determinata in modo convenzionalesupponendo che la linea centrale longitudinale della cinghia passi per
il punto J
1, definito dai tre seguenti segmenti, a partire dal punto R:
RZ: segmento della linea di riferimento, misurato a partire dal
punto R verso l’alto, lungo 530 mm;
ZX: segmento perpendicolare al piano di simmetria longitudinale
del veicolo, misurato a partire dal punto Z verso l’ancoraggio,
lungo 120 mm;
XJ1: segmento perpendicolare al piano definito dai segmenti RZ e
ZX, misurato a partire dal punto X verso l’avanti, lungo 60
mm.
Il punto J 2viene determinato per simmetria con il punto J 1rispetto al
piano verticale longitudinale che passa per la linea di riferimentodefinita al punto 4.1.2 del manichino seduto al posto considerato.!
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4.4.4.2. L ’ancoraggio effettivo superiore deve trovarsi al di sotto del piano FN,
che è perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile e che
forma un angolo di 65° con la linea di riferimento. Per i sedili
posteriori, questo angolo può essere ridotto a 60°. Il piano FN èsituato in modo da intersecare la linea di riferimento in un punto Dtale che sia DR = 315 mm + 1,8 S. Tuttavia, quando S 4200 mm, DR
diventa = 675 mm.
4.4.4.3. L ’ancoraggio effettivo superiore deve trovarsi in posizione arretrata
rispetto ad un piano FK perpendicolare al piano mediano longitudi-nale del sedile che interseca la linea di riferimento con un angolo di
120°, in un punto B tale che sia BR = 260 mm + S. Per valori di S 5
280 mm, il costruttore può utilizzare BR = 260 mm + 0,8 S a suadiscrezione.
4.4.4.4. Il valore di S non deve essere inferiore a 140 mm.
4.4.4.5. L ’ancoraggio effettivo superiore deve essere situato in posizione
arretrata rispetto ad un piano verticale che è perpendicolare al pianomediano longitudinale del veicolo e che passa per il punto "
M2R
3, come indicato nell’allegato III.
4.4.4.6. L ’ancoraggio effettivo superiore deve essere situato al di sopra di un
piano orizzontale che passa per il punto C definito al punto 4.1.4.
4.4.4.7. Oltre all’ancoraggio superiore richiesto al punto 4.3.1, possono essere
predisposti altri ancoraggi effettivi superiori se esiste una delleseguenti condizioni:
4.4.4.7.1. Gli ancoraggi supplementari sono conformi alle prescrizioni di cui ai
punti da 4.4.4.1 a 4.4.4.6.
4.4.4.7.2. Gli ancoraggi supplementari possono essere utilizzati senza l’impiego
di attrezzi, sono conformi alle prescrizioni dei punti 4.4.4.5 e 4.4.4.6
e sono ubicati in una delle zone determinate in base a quella descrittanell’allegato III, figura 1, mediante traslazione verticale di 80 mmverso l’alto o verso il basso.
4.4.4.7.3. L ’ancoraggio o gli ancoraggi sono destinati ad una cintura a bretella,
sono conformi alle prescrizioni del punto 4.4.4.6, si trovano in
posizione arretrata rispetto al piano trasversale che passa per la lineadi riferimento e sono ubicati come segue:
4.4.4.7.3.1. nel caso di un solo ancoraggio, nella parte comune ai due diedri
aventi come spigoli le verticali passanti per i punti J
1eJ2definiti al
punto 4.4.4.1 e la cui sezione è rappresentata su un piano orizzontale,
nella figura 2 dell’allegato III;
4.4.4.7.3.2. nel caso di due ancoraggi, in quello dei due diedri sopra definiti che si
riveli adatto, purché ciascun ancoraggio non si discosti di oltre 50 mm
dalla posizione simmetrica dell’altro ancoraggio rispetto al piano P
definito al punto 4.1.6 del punto considerato.
4.5. Dimensione dei fori filettati di ancoraggio
4.5.1. L ’ancoraggio deve presentare un foro filettato di 11,11 mm (7/16) 20
UNF 2B.
4.5.2. Se il costruttore munisce il veicolo di cinture di sicurezza applicate su
tutti gli ancoraggi prescritti per il sedile in causa, detti ancoraggipossono non essere conformi al punto 4.5.1, sempre che rispettino lealtre disposizioni della presente direttiva. Parimenti, la disposizione
del punto 4.5.1 non si applica agli attacchi supplementari di cui al
punto 4.4.4.7.3.
4.5.3. La cintura di sicurezza deve poter essere separata dall’ancoraggio
senza danneggiarlo.!
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5. PROVE
5.1. Generalità
5.1.1. Salvo l’applicazione delle disposizioni del punto 5.2 e su richiesta del
fabbricante:
5.1.1.1. le prove possono essere effettuate su una struttura del veicolo o su un
veicolo completamente finito;
5.1.1.2. i finestrini e le portiere possono essere montati o no e, in caso
positivo, possono essere chiusi o aperti;
5.1.1.3. si può montare qualsiasi elemento previsto per quel tipo di veicolo
che possa contribuire a migliorarne la rigidità della struttura.
5.1.2. I sedili devono essere montati e sistemati, a scelta del servizio tecnico
che effettua le prove di omologazione, nella posizione di guida o di
impiego che presenti le condizioni più sfavorevoli dal punto di vistadella resistenza. La posizione dei sedili va indicata nel verbale. Se ilsedile è dotato di uno schienale ad inclinazione regolabile, questo
schienale viene bloccato secondo le istruzioni del costruttore o, in
loro mancanza, viene bloccato in modo da formare un angoloeffettivo il più vicino possibile a 25° per i veicoli delle categorie M
1e
N1ed a 15° per i veicoli di tutte le altre categorie.
5.2. Bloccaggio del veicolo
5.2.1. Il metodo impiegato per bloccare il veicolo durante le prove non deve
comportare come conseguenza quella di rinforzare gli ancoraggi o le
zone d’ancoraggio o di limitare la normale deformazione della
struttura del veicolo.
5.2.2. Un dispositivo di bloccaggio è considerato soddisfacente se non
esercita alcun effetto su una zona che si estende per tutta la larghezza
della struttura, quando il veicolo o la struttura sono bloccati o fissati
anteriormente a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggioda collaudare e quando sono trattenuti o fissati posteriormente ad unadistanza non inferiore a 300 mm da tale ancoraggio.
5.2.3. Si raccomanda di far poggiare la struttura su supporti allineati
approssimativamente con gli assi delle ruote o, qualora non sia
possibile, con i punti di ancoraggio della sospensione.
5.3. Metodi di prova generali
5.3.1. Tutti gli ancoraggi di uno stesso gruppo di sedili devono essere
collaudati simultaneamente.
5.3.2. La forza di trazione dev’essere applicata verso l’avanti con un angolo
di"
M21 0°±5° 3 al di sopra dell’orizzontale su un piano
parallelo al piano mediano longitudinale del veicolo.
5.3.3. La messa sotto carico dev’essere effettuata il più rapidamente
possibile. Gli ancoraggi devono resistere al carico specificato peralmeno 0,2 secondi.
5.3.4. L ’allegato IV mostra un dei dispositivi di trazione da utilizzare
durante le prove descritte al successivo punto 5.4.
5.3.5. Gli ancoraggi dei posti che prevedono ancoraggi superiori devono
essere collaudati nelle seguenti condizioni:
5.3.5.1. Posti laterali anteriori:
Gli ancoraggi devono essere sottoposti alla prova prescritta dal punto
5.4.1 durante la quale i carichi vengono loro trasmessi mediante un
dispositivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a trepunti munita di riavvolgitore e di un rinvio o una guida della cinghiaall’ancoraggio superiore.
Qualora, oltre agli ancoraggi prescritti al punto 4.3, esistano
ancoraggi supplementari, questi ultimi devono essere sottoposti allaprova di cui al punto 5.4.5, nel corso della quale le sollecitazioni sono!
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loro trasmesse mediante un dispositivo che riproduca la geometria del
tipo di cintura destinato ad essere fissato a questi ancoraggi.
5.3.5.1.1. Qualora il riavvolgitore non sia fissato al prescritto ancoraggio
inferiore esterno o qualora il riavvolgitore sia fissato all’ancoraggiosuperiore, anche gli ancoraggi inferiori devono essere sottoposti alla
prova di cui al punto 5.4.3.
5.3.5.1.2. Nei casi di cui al punto 5.3.5.1.1, le prove di cui ai punti 5.4.1 e 5.4.3
possono essere effettuate su due differenti strutture, su richiesta delcostruttore.
5.3.5.2. Posti laterali posteriori e tutti i posti centrali
Gli ancoraggi sono sottoposti alla prova di cui al punto 5.4.2, nella
quale i carichi sono loro trasmessi mediante un dispositivo che
riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a tre punti senzariavvolgitore, ed alla prova di cui al punto 5.4.3 nella quale i carichivengono trasmessi ai due ancoraggi inferiori mediante un dispositivo
che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza sottoaddomi-
nale. Su richiesta del costruttore, le due prove possono essereeffettuate su due strutture differenti.
5.3.5.3. In deroga alle prescrizioni di cui ai punti 5.3.5.1 e 5.3.5.2, quando un
costruttore consegna un veicolo provvisto di cinture di sicurezzamunite di riavvolgitore, gli ancoraggi corrispondenti devono essere
sottoposti alla prova nella quale i carichi vengono loro trasmessi
mediante un dispositivo che riproduce la geometria delle cinture disicurezza per le quali gli ancoraggi devono essere omologati.
5.3.6. Quando i posti laterali posteriori ed i posti centrali non sono muniti di
ancoraggi superiori, sono gli ancoraggi inferiori che devono esseresottoposti alla prova di cui al punto 5.4.3, durante la quale i carichi
vengono loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduce la
geometria di una cintura sottoaddominale.
5.3.7. Se la progettazione del veicolo prevede il montaggio di altri
dispositivi che non consentono di fissare le cinghie direttamente agliancoraggi se non mediante rinvii, ecc., oppure che necessitino diancoraggi supplementari in aggiunta a quelli menzionati al punto 4.3,
la cintura di sicurezza oppure un sistema di cavi, pulegge, ecc.,
riproducente il complesso della cintura di sicurezza, verrà collegatomediante tale dispositivo agli ancoraggi del veicolo, i quali sarannosottoposti, a seconda del caso, ad una delle prove di cui al punto 5.4.
5.3.8. Può essere utilizzato un metodo di prova diverso da quello stabilito
dal punto 5.3 purché ne venga dimostrata l’equivalenza.
5.4. Metodi di prova speciali
5.4.1. Prova degli ancoraggi in caso di cinture di sicurezza a tre punti
munite di riavvolgitore con un rinvio al montante fissato all’anco-
raggio superiore
5.4.1.1. Vengono fissati all’ancoraggio superiore una puleggia o un rinvio di
cavo o di cinghia specialmente adattati per trasmettere gli sforzi
provenienti dal dispositivo di trazione, oppure il rinvio fornito dal
fabbricante.
5.4.1.2. Un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN viene applicato a un
dispositivo di trazione (vedi allegato IV , figura 2) collegato agliancoraggi della stessa cintura mediante un dispositivo che riproducela geometria della cinghia che interessa la parte superiore del torso.
Per i veicoli di categorie diverse da M
1ed N 1, il carico di prova deve
essere 675 ± 20 daN.
5.4.1.3. Simultaneamente una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN viene
applicata ad un dispositivo di trazione (vedi allegato IV , figura 1)collegato ai due ancoraggi inferiori.!
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Per i veicoli di categorie diverse da M 1ed N 1, il carico di prova deve
essere 675 ± 20 daN.
5.4.2. Prova degli ancoraggi in caso di cintura di sicurezza a tre punti senza
riavvolgitore oppure con riavvolgitore all’ancoraggio superiore
5.4.2.1. Un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN viene applicato a un
dispositivo di trazione (vedi allegato IV , figura 2) collegatoall’ancoraggio superiore ed all’ancoraggio inferiore opposto della
stessa cintura, utilizzando, se fornito dal fabbricante, un riavvolgitore
fissato all’ancoraggio superiore.
Per i veicoli di categorie diverse da M
1ed N 1, il carico di prova deve
essere 675 ± 20 daN.
5.4.2.2. Simultaneamente, una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN viene
applicata ad un dispositivo di trazione (vedi allegato IV , figura 1)collegato ai due ancoraggi inferiori.
Per i veicoli di categorie diverse da M
1ed N 1, il carico di prova deve
essere 675 ± 20 daN.
5.4.3. Prova degli ancoraggi in caso di cintura di sicurezza sottoaddominale
Un carico di prova di 2 225 daN ± 20 daN viene applicato ad un
dispositivo di trazione (vedi allegato IV , figura 1) collegato ai dueancoraggi inferiori.
Per i veicoli di categorie diverse da M
1ed N 1, il carico di prova deve
essere di 1 110 ± 20 daN.
5.4.4. Prove per ancoraggi tutti ricavati nella struttura del sedile o suddivisi
fra la struttura del veicolo e la struttura del sedile
5.4.4.1. Vengono effettuate, secondo il caso, le prove di cui ai precedenti punti
5.4.1, 5.4.2 e 5.4.3 aggiungendo, per ogni sedile e per ogni gruppo di
sedili, la forza supplementare indicata in appresso.
5.4.4.2. Oltre alle forze indicate ai punti 5.4.1, 5.4.2 e 5.4.3, si applica alla
struttura del sedile una forza longitudinale, orizzontale passante per il
centro di gravità del sedile e pari a 20 volte il peso del sedile
completo.
Per i veicoli di categorie diverse da M 1ed N 1, il carico corrisponde a
10 volte il peso del sedile completo.
5.4.5. Prova delle cinture di tipo speciale
5.4.5.1. Un carico di prova di 1 350 ± 20 daN viene applicato a un dispositivo
di trazione (vedi allegato IV , figura 2) collegato agli ancoraggi
destinati alle cinture di questo tipo mediante un dispositivo cheriproduca la geometria della cinghia o delle cinghie che interessano laparte superiore del torso.
5.4.5.2. Simultaneamente una forza di trazione di 1 350 ± 20 daN viene
applicata ad un dispositivo di trazione (vedi allegato IV , figura 3)collegato ai due ancoraggi inferiori.
5.4.5.3. Per i veicoli di categorie diverse dalla M
1e dalla N 1, il carico di prova
deve essere di 675 ± 20 daN.!B
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5.5. Risultati delle prove
5.5.1. Tutti gli ancoraggi devono poter resistere alla prova di cui ai punti 5.3
e 5.4. È ammissibile una deformazione permanente, ivi compresa unarottura parziale di un ancoraggio o della zona circostante, purché laforza prescritta sia stata mantenuta per tutta la durata prevista. Nel
corso della prova devono essere rispettate le distanze minime per gli
ancoraggi effettivi inferiori di cui al punto 4.4.3.3 e i requisiti di cui aipunti 4.4.4.6 e 4.4.4.7 per gli ancoraggi effettivi superiori.
5.5.2. Nei veicoli che ne sono muniti, i sistemi di spostamento e di
bloccaggio che consentono l’uscita dal veicolo agli occupanti di tutti isedili devono ancora poter essere azionati a mano una volta cessata laforza di trazione.
5.5.3. Dopo le prove, viene rilevato qualsiasi deterioramento degli
ancoraggi e delle strutture che hanno sopportato il carico durante leprove.
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
6.1. Per verificare la conformità al tipo omologato, si procede ad un
numero sufficiente di controlli mediante sondaggio sui veicoli diserie.
6.2. Di norma queste verifiche si limitano a misurazioni dimensionali.
Nondimeno, se risulta necessario, i veicoli vengono sottoposti a prove
in conformità delle disposizioni del precedente punto 5.
7. ISTRUZIONI
Per ogni veicolo conforme al tipo omologato, il fabbricante deve
indicare chiaramente nelle istruzioni per l’uso del veicolo:
— la posizione degli ancoraggi
— i tipi di cinture per i quali gli attacchi sono previsti.!
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ALLEGATO II
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ALLEGATO III
Figura 1
Zone di ubicazione degli ancoraggi effettivi
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Figura 2
Ancoraggi effettivi superiori conformi al punto 4.4.4.7.3 dell’allegato I
!M21976L0115 — IT — 20.04.1982 — 002.001 — 17
ALLEGATO IV
DISPOSITIVO DI TRAZIONE
Figura 1
Figura 2
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Figura 3
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