2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA 2000/25/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 22 maggio 2000
relativa a misure contro l'emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai
motori destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali e recante modificazione della
direttiva 74/150/CEE del Consiglio
(GU L 173 del 12.7.2000, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1 Atto relativo alle condizioni di adesione della Repubblica ceca, della
Repubblica di Estonia, della Repubblica di Cipro, della Repubblica di
Lettonia, della Repubblica di Lituania, della Repubblica di Ungheria,della Repubblica di Malta, della Repubblica di Polonia, della Repubblicadi Slovenia e della Repubblica slovacca e agli adattamenti dei trattati suiquali si fonda l'Unione europeaL 236 33 23.9.2003
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DIRETTIVA 2000/25/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E
DEL CONSIGLIO
del 22 maggio 2000
relativa a misure contro l'emissione di inquinanti gassosi e partico-
lato inquinante prodotti dai motori destinati alla propulsione deitrattori agricoli o forestali e recante modificazione della direttiva
74/150/CEE del Consiglio
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare
l'articolo 95,
visto la proposta della Commissione (1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando conformemente alla procedura prevista all'articolo 251 del
trattato (3),
considerando quanto segue:
(1) Per garantire il buon funzionamento del mercato interno, sono
state armonizzate le prescrizioni tecniche in questo settoremediante l'adozione della direttiva 74/150/CEE del Consiglio,del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legisla-zioni degli Stati membri relativa all'omologazione dei trattori
agricoli o forestali a ruote (
4) e le 22 direttive particolari adottate
tra il 1974 e 1989.
(2) Per salvaguardare l'ambiente, si devono integrare le misure già
adottate con la direttiva 77/537/CEE del Consiglio, del 28 giugno
1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membrirelative alle misure da adottare contro l'inquinamento prodottodai motori diesel destinati alla propulsione dei trattori agricoli oforestali a ruote (
5) (opacità dei gas di scarico), con altre misure
relative in particolare alle emissioni fisico-chimiche. Con riferi-
mento alle disposizioni della direttiva 97/68/CE del Parlamentoeuropeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1997, concernente ilravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative aiprovvedimenti da adottare contro l'emissione di inquinantigassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a combu-
stione interna destinati all'installazione su macchine mobili non
stradali (
6), sono fissati valori limite delle emissioni di inquinanti
gassosi e di particolato inquinante da applicare in fasi succes-sive, nonché la procedura di prova dei motori a combustioneinterna destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali.
Il rispetto delle disposizioni della direttiva 88/77/CEE del Consi-
glio, del 3 dicembre 1987, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti daprendere contro le emissioni di gas inquinanti prodotti dai motoriad accensione spontanea e destinati alla propulsione deiveicoli (
7), può essere accettato allo stesso titolo del rispetto delle
disposizioni della presente direttiva.
(3) Per agevolare l'accesso ai mercati dei paesi terzi, è necessariostabilire l'equivalenza tra le disposizioni della presente direttiva2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) GU C 303 del 2.10.1998, pag. 9.
(2) GU C 101 del 12.4.1999, pag. 13.
(3) Parere del Parlamento europeo del 5 maggio 1999 (GU C 279
dell'1.10.1999, pag. 209), posizione comune del Consiglio del 22 novembre
1999 (GU C 17 del'20.1.2000, pag. 13) e decisione del Parlamento europeo
del 12 aprile 2000 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).
(4) GU L 84 del 28.3.1974, pag. 10. Direttiva modificata da ultimo dalla diret-
tiva 97/54/CE (GU L 277 del 10.10.1997, pag. 24).
(5) GU L 220 del 29.8.1977, pag. 38. Direttiva modificata da ultimo dalla diret-
tiva 97/54/CE.
(6) GU L 59 del 27.2.1998, pag. 1.
(7) GU L 36 del 9.2.1988, pag. 33. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva
96/1/CE (GU L 40 del 17.2.1996, pag. 1).
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per la prima fase e le disposizioni del regolamento n. 96 della
Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite(UNECE) concernente l'omologazione dei motori ad accensione
per compressione destinati ad essere installati sui trattori agricoli
e forestali, per quanto riguarda le emissioni inquinanti.
(4) Affinché l'ambiente europeo tragga il massimo beneficio daqueste disposizioni e, allo stesso tempo, per garantire il mercatounico, è necessario adottare progressivamente norme vincolanti
molto severe. Qualsiasi ulteriore riduzione dei valori limite e
qualsiasi modifica della procedura di prova possono esseredecise soltanto sulla base di studi e di ricerche, da svolgere, sullepossibilità tecnologiche esistenti o prevedibili e sul loro rapportocosti/benefici, per consentire una produzione su scala industriale
dei trattori agricoli o forestali in grado di rispettare detti limiti.
(5) Il progresso della tecnica richiede un rapido adeguamento delle
prescrizioni tecniche definite negli allegati della presente diret-tiva. La Commissione è incaricata di allineare i valori e le datelimite della presente direttiva alle future modifiche della direttiva97/68/CE; in tutti i casi in cui il Parlamento europeo e il Consi-
glio attribuiscono alla Commissione competenze per l'attuazione
di norme nel settore dei trattori agricoli o forestali, è opportunoprevedere una procedura di consultazione preventiva a cui parte-cipino la Commissione e gli Stati membri riuniti in comitato.
(6) Le disposizioni della presente direttiva integrano quelle della
direttiva 77/537/CEE, come previsto al punto 2.8.1
dell'allegato II della direttiva 74/150/CEE; quest'ultima direttivadeve quindi essere modificata allo scopo di aggiungere un nuovopunto 2.8.2 all'allegato II che indichi il tema trattato dallapresente direttiva accompagnato dal riferimento «DP» (direttiva
particolare).
(7) L'obiettivo di ridurre il livello delle emissioni inquinanti dei trat-
tori agricoli o forestali ed il buon funzionamento del mercatointerno per tali veicoli non può essere realizzato in modo soddi-sfacente dai singoli Stati membri e può, di conseguenza, esseremeglio realizzato mediante il ravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l'inqui-
namento atmosferico prodotto da tali veicoli. Le misurecontenute nella presente direttiva non vanno oltre quanto neces-sario per realizzare gli obiettivi del trattato,
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Definizioni
Ai sensi della presente direttiva, si intende per:— «trattore agricolo o forestale» (in prosieguo «trattore»): qualsiasi
veicolo rispondente alla definizione di cui all'articolo 1,paragrafo 1, della direttiva 74/150/CEE;
— «motore»: qualsiasi motore a combustione interna destinato alla
propulsione dei trattori, quale definito all'allegato I;
— «omologazione di un tipo di una famiglia di motori in quanto
entità tecnica per quanto riguarda le emissioni inquinanti»: l'attoattraverso il quale uno Stato membro certifica che un tipo o unafamiglia di motori destinati alla propulsione dei trattori soddisfale prescrizioni tecniche della presente direttiva;
— «omologazione di un tipo di trattore per quanto riguarda le emis-
sioni inquinanti»: l'atto attraverso il quale uno Stato membro
certifica che un tipo di trattore, munito di un certo motore, corri-sponde alle prescrizioni tecniche della presente direttiva;
— «famiglia di motori»: due o più tipi di motori di progettazione
analoga e che, pertanto, possono presentare caratteristiche compa-rabili dal punto di vista delle emissioni inquinanti.2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 3
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Articolo 2
Procedura di omologazione
La procedura di omologazione di un tipo o di una famiglia di motori
per quanto riguarda le emissioni inquinanti e la procedura di omologa-zione di un tipo di trattore per quanto riguarda le emissioni inquinanti,nonché le condizioni per la libera immissione sul mercato di detti
motori e trattori, sono disciplinate dalle disposizioni della direttiva 74/
150/EEG.
Articolo 3
Obblighi
1. Fatto salvo il disposto dell'articolo 5, ogni tipo o famiglia di
motori deve rispondere alle prescrizioni di cui all'allegato I.
2. Ogni tipo di trattore deve rispondere alle prescrizioni di cui
all'allegato II. A questo proposito sono riconosciute le omologazioni
di tipi o famiglie di motori rilasciate a norma dell'allegato I o delle
disposizioni di cui all'allegato III.
Articolo 4
Calendario
1. Gli Stati membri non possono, successivamente al 30 settembre
2000:
— rifiutare l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale
di un tipo o di una famiglia di motori, ovvero
— vietare la vendita, la messa in circolazione o l'uso di un nuovo
motore, ovvero
— rifiutare l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale
dei tipi di trattore, ovvero
— vietare l'uso, la vendita, la prima messa in circolazione dei tipi di
trattore,
per motivi attinenti all'inquinamento atmosferico se le emissioni inqui-
nanti di tali motori o del motore istallati su detti trattori rispondono alleprescrizioni della presente direttiva.
2. Gli Stati membri non possono più rilasciare l'omologazione CE o
l'omologazione di portata nazionale per un tipo o una famiglia dimotori o di trattore se le emissioni inquinanti del motore non corri-spondono alle prescrizioni della presente direttiva:
a) nella fase I
— dopo il 31 dicembre 2000 per i motori delle categorie B e C
(forcella di potenza definita all'articolo 9, paragrafo 2, della
direttiva 97/68/CE),
b) nella fase II
— dopo il 31 dicembre 2000 per i motori delle categorie D e E
(forcella di potenza definita all'articolo 9, paragrafo 3, della
direttiva 97/68/CE),
— dopo il 31 dicembre 2001 per i motori della categoria F (forcella
di potenza definita all'articolo 9, paragrafo 3, della direttiva 97/68/CE),
— dopo il 31 dicembre 2002 per i motori della categoria G
(forcella di potenza definita all'articolo 9, paragrafo 3, della
direttiva 97/68/CE).
3. Gli Stati membri vietano la prima messa in circolazione dei
motori e dei trattori se le emissioni inquinanti dei motori non corri-spondono alle prescrizioni della presente direttiva
— dopo il 30 giugno 2001 per i motori delle categorie A, B e C,
— dopo il 31 dicembre 2001 per i motori delle categorie D ed E,— dopo il 31 dicembre 2002 per i motori della categoria F,— dopo il 31 dicembre 2003 per i motori della categoria G.2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 4
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Tuttavia, per i trattori muniti di motori delle categorie E o F, le
suddette scadenze sono rinviate di 6 mesi.
4. Le prescrizioni del paragrafo 3 non si applicano ai motori desti-
nati ad essere montati su tipi di trattore da esportare in paesi terzi e alla
sostituzione del motore dei trattori in circolazione.
5. Gli Stati membri possono differire le date di cui al paragrafo 3 di
due anni per i motori prodotti prima della data in questione. Essipossono concedere altre deroghe alle condizioni di cui all'articolo 10della direttiva 97/68/CEE.
Articolo 5
Riconoscimento dell'equivalenza e conformità
Le autorità degli Stati membri che concedono l'omologazione CE di un
tipo o di una famiglia di motori riconoscono conformi alla presentedirettiva le omologazioni rilasciate in conformità delle disposizionidell'allegato III e i marchi di omologazione corrispondenti.
Articolo 6
Ulteriore riduzione dei valori limite di emissione
Non appena il Parlamento e il Consiglio adottano le disposizioni di cui
all'articolo 19 della direttiva 97/68/CE, la Commissione, secondo la
procedura prevista all'articolo 13 della direttiva 74/150/CEE, allineasenza indugio i valori limite e le scadenze della presente direttiva aquelli adottati a seguito delle decisioni prese ai sensi del suddettoarticolo 19.
Articolo 7
Adeguamento tecnico
Tutte le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati sono adottate secondo la procedura previstaall'articolo 13 della direttiva 74/150/CEE.
Articolo 8
Modifica della direttiva 74/150/CEE
Nell'allegato II della direttiva 74/150/CEE viene inserito il seguente
punto: «2.8.2. Emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinantedei motori: DP».
Articolo 9
Attuazione nel diritto interno
Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regola-
mentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presentedirettiva anteriormente al 29 settembre 2000. Gli Stati membri ne infor-mano immediatamente la Commissione.
Essi applicano dette disposizioni a decorrere dal 31 dicembre 2000.Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto
riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferi-mento sono decise dagli Stati membri.
Articolo 10
Entrata in vigore
La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella
Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 5
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Articolo 11
Destinatari
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 6
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Elenco degli allegati
Allegato I Prescrizioni per l'omologazione CE di un tipo o di una famiglia
di motori per trattori, in quanto entità tecnica, per quanto
riguarda le emissioni inquinanti
Appendice 1: Scheda informativa concernente l'omologa-
zione CE di un tipo di motore capostipite
da utilizzare su un trattore in quanto entità
tecnica, in relazione alle emissioni inqui-
nanti
Appendice 2: Scheda di omologazione CE per un'entità
tecnica
Appendice 3: Marcatura dei motori
Appendice 4: Numerazione
Appendice 5: Marchio di omologazione CE
Allegato II Prescrizioni per l'omologazione CE di un tipo di trattore munito
di motore ad accensione per compressione per quanto riguarda
le emissioni inquinanti
Appendice 1: Scheda informativa
Appendice 2: Scheda di omologazione CE
Allegato III Riconoscimento di omologazioni alternative2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 7
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ALLEGATO I
PRESCRIZIONI PER L'OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO O DI UNA
FAMIGLIA DI MOTORI PER TRATTORI, IN QUANTO ENTITÀ
TECNICA, PER QUANTO RIGUARDA LE EMISSIONI INQUINANTI
0. DISPOSIZIONI GENERALI
Se non diversamente definito dalla presente direttiva, si applicano le
pertinenti definizioni, simboli e abbreviazioni contenuti nella direttiva
97/68/CE.
1. DEFINIZIONI
— Per «tipo di motore di trattore per quanto riguarda le emissioni
inquinanti» s'intendono i motori ad accensione per compressione
che non presentano fra loro differenze essenziali per quanto riguarda
le caratteristiche definite all'appendice 1 del presente allegato I;
— per «emissioni inquinanti» s'intendono gli inquinanti gassosi (monos-
sido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto) e il particolato
inquinante.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE DI UN TIPO O DI UNA FAMI-
GLIA DI MOTORI IN QUANTO ENTITÀ TECNICA
2.1. La domanda di omologazione di un tipo o di una famiglia di motori per
quanto riguarda le emissioni inquinanti è presentata dal costruttore o dal
suo mandatario.
2.2. Essa è accompagnata dalla scheda informativa compilata in triplice
copia secondo il modello fornito nell'appendice 1 del presente allegato.
2.3. Un motore conforme alle caratteristiche del «tipo di motore» o del
«motore capostipite» descritte nell'appendice 1 del presente allegato è
sottoposto all'esame del servizio tecnico responsabile delle prove di
omologazione.
2.4. Nel caso di una domanda di omologazione di una famiglia di motori, se
l'autorità che rilascia l'omologazione ritiene che la domanda relativa al
motore capostipite presentato non rappresenti perfettamente la famiglia
di motori descritta nell'allegato II, appendice 2, della direttiva 97/68/
CE, viene presentato un motore capostipite alternativo e, se necessario,
supplementare determinato dall'autorità che rilascia l'omologazione ai
fini dell'omologazione di cui all'articolo 3, paragrafo 1, della direttiva
97/68/CE.
3. SPECIFICHE E PROVE
Si applicano le disposizione della direttiva 97/68/CE, allegato I, capitolo
4 e allegati III, IV e V.
4. OMOLOGAZIONE DI UN'ENTITÀ TECNICA
Viene rilasciata una scheda di omologazione CE conforme al modello di
cui all'appendice 2 del presente allegato.
5. MARCATURA DEL MOTORE
La marcatura del motore avviene in conformità delle prescrizioni di cui
all'appendice 3 del presente allegato. Il numero di identificazione deve
rispettare le prescrizioni delle appendici 4 e 5 del presente allegato.
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
Fatte salve le prescrizioni di cui all'articolo 8 della direttiva 74/150/
CEE, la conformità della produzione è verificata secondo i termini del
capitolo 5 dell'allegato I della direttiva 97/68/CE.
7. NOTIFICA DEL RILASCIO DELLE OMOLOGAZIONI
Il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione o la
cessazione definitiva della produzione di un tipo di motore ai sensi
dell'allegato I o di un tipo di trattore ai sensi dell'allegato II devono
essere notificati agli Stati membri secondo la procedura di cui all'arti-
colo 5, paragrafo 1, della direttiva 74/150/CEE.2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 8
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8. FAMIGLIA DI MOTORI
8.1. Parametri per la definizione della famiglia di motori.
La famiglia di motori può essere definita in base a parametri fondamen-
tali di progetto che devono essere comuni a tutti i motori della famiglia.
In alcuni casi, l'interazione tra parametri è ammessa. È necessario tener
conto anche di questi effetti per assicurare che all'interno di una famiglia
di motori siano inclusi solo motori con caratteristiche simili di emissioni
allo scarico.
Affinché dei motori siano considerati appartenenti alla stessa famiglia di
motori, devono avere in comune i seguenti parametri fondamentali:
8.1.1. Ciclo di combustione: 2 tempi/4 tempi (1)
8.1.2. Fluido di raffreddamento aria/acqua/olio (1)
8.1.3. Cilindrata unitaria:
— i motori devono rientrare in una fascia totale di variazione del 15 %,
— numero di cilindri per motori con dispositivo di post-trattamento.
8.1.4. Metodo di aspirazione dell'aria naturale/con sovralimentazione (1)
8.1.5. Tipo e progetto della camera di combustione:
— camera di precombustione;
— camera di turbolenza;
— camera a circuito aperto.
8.1.6. Configurazioni, dimensioni e numero delle valvole e delle luci:
— testata del cilindro;
— parete del cilindro;
— basamento del motore.
8.1.7. Sistema di alimentazione del carburante:
— iniettore a pompa;
— pompa in linea;
— pompa a distributore;
— elemento singolo;
— iniettore unitario.
8.1.8. Ricircolo dei gas di scarico8.1.9. Iniezione di acqua/emulsione (
1)
8.1.10. Iniezione di aria
8.1.11. Sistema di raffreddamento della sovralimentazione
8.1.12. Catalizzatore di ossidazione8.1.13. Catalizzatore di riduzione
8.1.14. Reattore termico
8.1.15. Trappola del particolato
8.2. Scelta del motore capostipite
8.2.1. Il motore capostipite della famiglia è selezionato in base al criterio prin-
cipale della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al
regime dichiarato di coppia massima. Nel caso in cui due o più motori
condividano questo criterio principale, il motore capostipite sarà scelto
in base al criterio secondario della quantità massima di carburante
erogata per ogni corsa al regime nominale. In certi casi, l'autorità
omologante può ritenere che il caso peggiore per quanto riguarda il
livello delle emissioni di una famiglia venga caratterizzato meglio
provando un secondo motore. Pertanto, l'autorità omologante può sele-
zionare un secondo motore da sottoporre a prova, sulla base di
caratteristiche che indicano che esso può presentare i livelli massimi di
emissioni all'interno di quella famiglia di motori.
8.2.2. Se la famiglia comprende motori che presentano altre caratteristiche
variabili che probabilmente incidono sulle emissioni allo scarico, anche2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 9
(1) Cancellare la dicitura inutile.
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queste caratteristiche devono essere identificate e considerate nella
scelta del motore capostipite.2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 10
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Appendice 1
Scheda informativa
concernente l'omologazione CE di un tipo di motore capostipite da utiliz-
zare su un trattore in quanto entità tecnica, in relazione alle emissioni
inquinanti
Le informazioni elencate qui di seguito sono fornite in triplice copia e sono
accompagnate da un elenco dei documenti acclusi. I disegni sono eventualmente
forniti ad una scala adeguata e con sufficienti particolari in formato A4 o in
fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono essere sufficiente-
mente particolareggiate.
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Appendice 2
Modello
[Formato massimo: A4 (210 x 297)]
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Appendice 3
Marcatura dei motori
1. Tutti i motori omologati in quanto entità tecnica devono recare:
1.1. la marca o la denominazione commerciale del costruttore del motore;1.2. il tipo e, se del caso, la famiglia del motore nonché il suo numero di
identificazione individuale;
1.3. il marchio di omologazione CE in conformità dell'appendice 5 del
presente allegato.
2. Tale marcatura deve permanere per tutta la vita utile del motore e restare
chiaramente leggibile e indelebile. Se vengono utilizzate targhette o
etichette, queste devono essere apposte in maniera tale che anche il
fissaggio abbia una durata pari alla vita utile del motore e che non
possano essere rimosse senza provocarne la distruzione o la deforma-
zione.
3. La marcatura deve essere apposta su una parte del motore necessaria per
il normale funzionamento dello stesso e che non deve, in linea di
massima, essere sostituita per tutta la vita del motore.
La marcatura deve essere apposta in modo tale da essere chiaramente
visibile da una persona di altezza media dopo l'installazione completa
del motore sul trattore, compresi tutti i dispositivi ausiliari necessari al
suo funzionamento. Se per rendere visibile la marcatura deve essere
smontato un cofano, il requisito si considera soddisfatto se l'intervento
può essere eseguito facilmente senza l'uso di attrezzi.
In caso di incertezza circa il rispetto di questo requisito, è ammessa una
marcatura supplementare che contenga almeno il numero di identifica-
zione del motore con il nome, la designazione commerciale o il
logotipo del costruttore.
Tale marcatura supplementare è apposta in vicinanza o sopra un compo-
nente principale che non richieda normalmente sostituzione durante la
vita del motore, che sia facilmente accessibile senza l'uso di attrezzi,
durante i normali interventi di manutenzione, oppure deve essere appli-
cata a una distanza considerevole dalla marcatura originale sul
basamento del motore. Sia la marcatura originale che l'eventuale marca-
tura supplementare devono essere facilmente visibili dopo che il motore
è stato completato con tutti i dispositivi ausiliari occorrenti per il suo
funzionamento. È ammesso l'eventuale smontaggio preliminare di un
cofano come precedentemente definito. La marcatura supplementare
deve essere apposta di preferenza direttamente sulla parte superiore del
motore, in modo tale da garantirne la durata, per esempio mediante
impressione a rilievo, oppure deve essere fissata con un'etichetta o
targhetta che soddisfi i requisiti di cui al precedente punto 2.
4. La classificazione dei motori secondo il loro numero di identificazione
deve consentire di determinare con precisione la sequenza di produzione.
5. Prima di uscire dalla linea di produzione, i motori devono recare tutte le
marcature prescritte.
6. La posizione esatta delle marcature deve essere indicata sulla scheda
informativa in conformità degli allegati I e II.2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 22
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Appendice 4
Sistema di numerazione
1. Il numero di omologazione CE è costituito da 5 sezioni separate dal segno
«*»:
Sezione 1. lettera «e» minuscola seguita dal numero distintivo dello
Stato membro che ha rilasciato l'omologazione:
«1» per la Germania
«2» per la Francia
«3» per l'Italia«4» per i Paesi Bassi«5» per la Svezia
«6» per il Belgio
►
A1 «7» per l'Ungheria
«8» per la Repubblica ceca ◄
«9» per la Spagna
«11» per il Regno Unito«12» per l'Austria«13» per il Lussemburgo
«17» per la Finlandia
«18» per la Danimarca►
A1 «20» per la Polonia ◄
«21» per il Portogallo
«23» per la Grecia«24» per l'Irlanda►
A1 «26» per la Slovenia
«27» per la Slovacchia
«29» per l'Estonia«32» per la Lettonia«36» per la Lituania
«CY» per Cipro
«MT» per Malta ◄
Sezione 2. Numero della direttiva di base seguita dalla lettera A per la
fase I e dalla lettera B per la fase II.
Sezione 3. Numero dell'ultima direttiva di modifica applicabile all'o-
mologazione. Se una direttiva contiene differenti date di
applicazione in riferimento a differenti norme tecniche,
viene aggiunto un carattere alfabetico al fine di specificare
per quale norma è stata concessa l'omologazione.
Sezione 4. Numero progressivo a 4 cifre (eventualmente preceduto da
zeri non significativi) per indicare il numero dell'omologa-
zione di base. La serie dei numeri deve iniziare con 0001
per ciascuna direttiva di base.
Sezione 5. Numero progressivo di 2 cifre (eventualmente preceduto da
zeri non significativi) per indicare l'estensione. La serie di
numeri deve iniziare con 00 per ciascun numero di omolo-
gazione.
2. Esempio della terza omologazione rilasciata dalla Francia ai sensi della
presente direttiva in cui sono soddisfatte le prescrizioni della fase I della
presente direttiva:
e2*NN/NN (
1)*A*00/00*0003*002000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 23
(1) NN/NN = il numero di tali direttive.
▼B
3. Esempio della seconda estensione della quarta omologazione rilasciata dal
Regno Unito ai sensi della presente direttiva in cui sono soddisfatte le
prescrizioni della fase II della presente direttiva:
e11*NN/NN (1)B*00/00*0004*022000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 24
(1) NN/NN = il numero di tali direttive.
▼B
Appendice 5
Marchio di omologazione CE
Il marchio di omologazione CE è costituito da un rettangolo in cui è inscritta la
lettera «e» minuscola seguita dal numero o dalle lettere distintivi di cui alle
sezioni da 2 a 5 del numero di omologazione CE.
Esempio del marchio di omologazione CE.
2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 25
▼B
ALLEGATO II
PRESCRIZIONI PER L'OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO TRATTORE
MUNITO DI MOTORE AD ACCENSIONE PER COMPRESSIONE PER
QUANTO RIGUARDA LE EMISSIONI INQUINANTI
0. DISPOSIZIONI GENERALI
Se non diversamente definito dalla presente direttiva, si applicano le
pertinenti definizioni, simboli e abbreviazioni contenuti nella direttiva
97/68/CE.
1. DEFINIZIONI
— Per «tipo di trattore per quanto riguarda le emissioni inquinanti»
s'intendono i trattori che non presentano fra loro differenze essenziali
per quanto riguarda le caratteristiche definite all'appendice 1 del
presente allegato;
— per «emissioni inquinanti» s'intendono gli inquinanti gassosi (monos-
sido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto) e il particolato
inquinante.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI TRATTORE2.1. Domanda di omologazione (CE) di un tipo di trattore in relazione al
motore
2.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di trattore per quanto riguarda le
emissioni inquinanti è presentata dal costruttore o dal suo mandatario.
2.1.2. Essa è accompagnata dalla scheda informativa completata in triplice
copia secondo il modello di cui all'appendice 1 del presente allegato.
2.1.3. Un motore di trattore conforme alle caratteristiche del «tipo di motore» o
del «motore capostipite» descritte nell'appendice 1 del presente allegato è
sottoposto all'esame del servizio tecnico responsabile delle prove di
omologazione.
2.2. Domanda di omologazione CE di un tipo di trattore con motore omolo-
gato
2.2.1. La domanda di omologazione di un tipo di trattore per quanto riguarda le
emissioni inquinanti è presentata dal costruttore o dal suo mandatario.
2.2.2. Essa è accompagnata dalla scheda informativa completata in triplice
copia secondo il modello di cui all'appendice 1 del presente allegato e
da una copia della scheda di omologazione CE del motore o famiglia di
motori, se del caso, per l'entità tecnica installata nel tipo di trattore.
3. SPECIFICHE E PROVE3.1. Disposizioni generali
Si applicano le disposizioni della direttiva 97/68/CE, allegato I, capitolo
4, e allegati III, IV e V.
3.2. Installazione del motore sul veicolo
L'installazione del motore sul veicolo soddisfa le seguenti caratteristiche
in relazione all'omologazione del motore:
3.2.1. la depressione all'aspirazione non supera quella specificata per il motore
omologato,
3.2.2. la contropressione allo scarico non supera quella specificata per il motore
omologato.
3.3. Gli elementi del trattore che possono influire sulle emissioni inquinanti
sono progettati, costruiti e montati in modo da soddisfare le prescrizioni
tecniche della presente direttiva nelle normali condizioni d'uso del trattore
e nonostante le vibrazioni cui quest'ultimo possa essere soggetto.
4. OMOLOGAZIONE
Per un tipo di trattore munito di un motore per il quale è stato rilasciato
un certificato di omologazione in conformità dell'allegato I o delle dispo-
sizioni di cui all'allegato III è rilasciata una scheda di omologazione in
conformità dell'appendice 2 di questo allegato.2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 26
▼B
5. MARCATURA DEL MOTORE
La marcatura del motore avviene in conformità delle prescrizioni di cui
all'appendice 3 dell'allegato I. Il numero di identificazione dell'omologa-
zione CE deve rispettare le prescrizioni delle appendici 4 e 5 dell'allegato
I.
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
Fatte salve le prescrizioni di cui all'articolo 8 della direttiva 74/150/CEE,
la conformità della produzione è verificata secondo i termini del capitolo
5 dell'allegato I della direttiva 97/68/CE.2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 27
▼B
Appendice 1
Scheda informativa
Concernente l'omologazione CE di un tipo di trattore, munito di motore ad
accensione per compressione in relazione alle emissioni inquinanti
Le informazioni elencate qui di seguito sono fornite in triplice copia e sono
accompagnate da un elenco dei documenti acclusi. I disegni sono eventualmente
forniti ad una scala adeguata e con sufficienti particolari in formato A4 o in
fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono essere sufficiente-
mente particolareggiate.
2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 28
▼B
2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 29
▼B
2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 30
▼B
2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 31
▼B
2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 32
▼B
Appendice 2
Modello
[Formato massimo: A4 (210 x 297)]
2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 33
▼B
2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 34
▼B
2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 35
▼B
ALLEGATO III
RICONOSCIMENTO DI OMOLOGAZIONI ALTERNATIVE
1. Per la fase I le seguenti schede di omologazione sono riconosciute equi-
valenti per i motori delle categorie B e C quali definite nella direttiva 97/
68/CE.
1.1. Le schede di omologazione in conformità della direttiva 97/68/CE.
1.2. Le schede di omologazione in conformità della direttiva 88/77/CEE, che
soddisfano le prescrizioni della fase A o B in relazione all'articolo 2 eallegato I, punto 6.2.1, della direttiva 88/77/CEE, modificata dalla diret-
tiva 91/542/CEE, o del regolamento n. 49.02 dell'UNECE, serie di
modifiche, rettifica I/2.
1.3. Le schede di omologazione in conformità del regolamento n. 96 dell'U-
NECE.
2. Per la fase II sono riconosciute equivalenti le seguenti schede:
le schede di omologazione in conformità della direttiva 97/68/CE, fase II
per i motori delle categorie D, E, F e G.2000L0025 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 36