1970L0221 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 20 marzo 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai serbatoi di
carburante liquido e alle ►C1 protezioni posteriori antincastro ◄dei veicoli a motore e dei
loro rimorchi
(70/221/CEE)
(GU L 76 del 6.4.1970, pag. 23)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 65 del 15.3.1979, pag. 42 (70/221/CEE)
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 20 marzo 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai serbatoi di carburante liquido e alle ►C1 protezioni
posteriori antincastro ◄dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
(70/221/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral'altro i serbatoi di carburante liquido ed le ►
C1protezioni posteriori
antincastro ◄;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano
adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente alfine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, dellaprocedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del
Consiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimorchi(
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbia
almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore ai25 km/h, nonché i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoli che si spostanosu rotaie, delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernentii serbatoi di carburante liquido o le ►
C1protezioni posteriori
antincastro ◄, se questi rispondono alle prescrizioni di cui all'allegato.
Articolo 2 bis
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione, o l'utilizzazione dei veicoliper motivi concernenti i serbatoi di carburante liquido o le►
C1protezioni posteriori antincastro ◄, se questi rispondono alle
norme di cui all'allegato.
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni dell'allegato, eccetto quelle di cui al punto I, sono adottate a1970L0221 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.▼A1
▼B
▼B
norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva del
Consiglio del 6 febbraio 1970, relativa all'omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimorchi.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente laCommissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il
testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottano nelsettore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1970L0221 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼B
ALLEGATO
I.Serbatoi e serbatoi ausiliari di carburante liquido
I.1. I serbatoi di carburante devono essere fabbricati in modo da resistere alla
corrosione. Essi devono soddisfare alle prove di tenuta stagna effettuate
dal costruttore, ad una pressione pari al doppio della pressione relativa di
servizio, e, in ogni caso, pari almeno a 1,3 bar. Qualsiasi eventuale
sovrapressione o ogni pressione che superi la pressione di servizio deve
essere automaticamente compensata mediante dispositivi appropriati
(orifizi, valvole di sicurezza, ecc.). Gli orifizi d'aereazione devono essere
concepiti in modo da prevenire ogni rischio di infiammazione del
carburante. Il carburante non deve poter uscire attraverso il tappo del
serbatoio o i dispositivi previsti per compensare la sovrapressione,
neppure in caso di capovolgimento completo del serbatoio; sarà tollerato
solo uno sgocciolamento.
I.2. I serbatoi di carburante devono essere installati in modo da essere protetti
dalle conseguenze di un urto frontale o di un urto alla parte posteriore del
veicolo; le parti sporgenti, i bordi taglienti, ecc. devono essere evitati nelle
vicinanze dei serbatoi.
II.►C1 Protezioni posteriori antincastro ◄
II.1. La parte posteriore del telaio o delle parti essenziali della carrozzeria, per
tutta la sua larghezza, non deve essere alta da terra più di 70 cm, quando la
distanza tra l'ultimo asse e il punto estremo posteriore del veicolo è
superiore ad un metro.
II.2. Se questa prescrizione non è soddisfatta, il veicolo deve essere munito di
una►C1protezione posteriore antincastro ◄che risponda alle
condizioni di montaggio in appresso specificate.
II.3. Condizioni di montaggio delle ►C1protezioni posteriori antincastro ◄
II.3.1. La parte inferiore della ►C1protezione posteriore antincastro ◄deve
essere situata a meno di 70 cm dal suolo a veicolo vuoto.
II.3.2. La larghezza della ►C1protezione posteriore antincastro ◄, nel posto
in cui è sistemato, non deve superare quella del veicolo, né esserle
inferiore di oltre 10 cm da ogni lato.
II.3.3. La ►C1protezione posteriore antincastro ◄deve essere sistemata il
più vicino possibile alla parte posteriore del veicolo e non deve distare più
di 60 cm dal punto estremo posteriore del veicolo.
II.3.4. Le estremità della ►C1protezione posteriore antincastro ◄non devono
essere curvate all'indietro.
II.3.5. La ►C1protezione posteriore antincastro ◄deve essere solidamente
fissata ai longheroni o a ciò che ne fa le veci.
II.3.6. La ►C1protezione posteriore antincastro ◄deve avere una resistenza
alla flessione almeno equivalente a quella di una barra d'acciaio la cui
sezione diritta abbia un modulo di resistenza alla flessione di 20 cm3.
II.4. In deroga alle disposizioni di cui sopra, i veicoli delle categorie in
appresso indicate possono non avere una ►C1protezione posteriore
antincastro ◄:
— motrici per semirimorchi,
— rimorchi costituiti di carrelli monoassi e altri rimorchi analoghi
destinati al trasporto di tronchi d'albero o di altri materiali molto
lunghi,
— veicoli per i quali l'esistenza di una ►C1protezione posteriore
antincastro ◄è incompatibile con la loro utilizzazione.1970L0221 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 4