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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA 96/96/CE DELCONSIGL IO
del 20 dicembre 1996
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei
veicoli a motore e dei loro rimorchi
(GU L 46 del 17.2.1997, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 1999/52/CE della Commissione del 26 maggio 1999 L 142 26 5.6.1999
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DIRETTIVA 96/96/CE DELCONSIGL IO
del 20 dicembre 1996
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’arti-colo 75,
vista la proposta della Commissione(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 189 C del trat-
tato (3),
(1)considerando che la direttiva 77/143/CEE del Consiglio, del 29dicembre 1976, concernente il ravvicinamento delle legislazionidegli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli amotore e dei loro rimorchi(
4) è stata ripetutamente modificata
nella sostanza; che, in occasione della nuova modifica di taledirettiva, è opportuno, per maggior chiarezza, procedere alla suarifusione in un testo unico;
(2)considerando che, nell’ambito della politica comune dei trasporti,la circolazione di alcuni tipi di veicoli nello spazio comunitariodeve svolgersi nelle migliori condizioni, sia sul piano della sicu-rezza che su quello delle condizioni di concorrenza fra trasporta-tori dei diversi Stati membri;
(3)considerando che l’intensificarsi della circolazione stradale el’aumento dei pericoli e degli effetti nocivi che ne derivanopongono a tutti gli Stati membri problemi di sicurezza di natura egravità analoghe;
(4)considerando che le norm e e i metodi di controllo attuali variano
da uno Stato membro all’altro e che tale situazione pregiudica laparità del livello di sicurezza e di qualità ecologica dei veicolicontrollati in circolazione negli Stati membri; che tale situazionepuò inoltre perturbare le condizioni di concorrenza tra i vettoridei vari Stati membri;
(5)considerando che da ciò deriva la necessità di armonizzare perquanto possibile la periodicità dei controlli e gli elementi dacontrollare obbligatoriamente;
(6)considerando che i controlli da effettuare durante il ciclo diutilizzazione del veicolo dovrebbero essere relativamentesemplici, rapidi e poco costosi;
(7)considerando che occorre quindi che le norm e e i criteri comuni-
tari minimi per il controllo tecnico degli elementi di cui all’alle-gato II siano definiti con direttive particolari;
(8)considerando che, a titolo transitorio, le norme nazionali restanoapplicabili per quanto riguarda gli elementi che non sono oggettodi direttive particolari;
(1) GU n. C 193 del 4. 7. 1996, pag .5e3 1 .
(2) GU n. C 39 del 12. 2. 1996, pag. 24.
(3) Parere del Parlamento europeo del 29 febbraio 1996 ( GU n. C 78 del 18.
3. 1996, pag. 27 ), posizione comune del Consiglio del 18 giugno 1996
(GU n. C 248 del 26. 8. 1996, pag. 49) e decisione del Parlamentoeuropeo del 24 ottobre 1996 (GU n. C 347 del 18. 11. 1996).
(
4) GU n. L 47 del 18. 2. 1977, pag. 47. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 94/23/CE della Commissione (GU n. L 147 del 14. 6. 1994, pag.6)
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(9)considerando che è necessario adeguare rapidamente al progresso
tecnico le norm e e i metodi fissati nelle direttive particolari e, al
fine di agevolare l’applicazione delle misure richieste al riguardo,instaurare una procedura di stretta collaborazione tra gli Statimembri e la Commissione nell’ambito di un comitato per l’ade-guamento del controllo tecnico al progresso tecnico;
(10)considerando che, per quanto riguarda i dispositivi di frenatura,sarebbe prematuro fissare norme relative alla regolazione dellapressione pneumatica, ai tempi di riempimento del compressore,ecc., data la diversità delle apparecchiature e dei metodi dicontrollo in uso nella Comunità;
(11)considerando che si prevede di modificare ulteriormente lapresente direttiva per armonizzare e migliorare i metodi dicontrollo;
(12)considerando che, fino a quando non esistono procedure e metodidi controllo armonizzati, gli Stati membri possono ricorrere allaprocedura di controllo che reputino adeguata per valutare se iveicoli in questione soddisfano i requisiti di frenatura;
(13)considerando che gli Stati membri, ciascuno nell’ambito delleproprie competenze, devono accertarsi della qualità e delle moda-lità di effettuazione del controllo tecnico dei veicoli;
(14)considerando che occorre che la Commissione verifichi l’applica-zione pratica della presente direttiva e, a scadenze regolari, rife-risca al Parlamento europeo e al Consiglio in merito ai risultatiottenuti;
(15)considerando che nel settore del controllo tecnico dei veicoli tuttele parti riconoscono che il metodo di controllo, in particolare aseconda che l’ispezione sia effettuata su veicolo carico, parzial-mente carico o scarico, può influire sulla valutazione degli esami-natori circa il corretto funzionamento dei dispositivi di frenatura;
(16)considerando che la fissazione di norme di riferimento relativealla forza frenante in diverse condizioni di carico per ognimodello di veicolo contribuisce a fornire maggiori elementi divalutazione e che la presente direttiva consente di effettuarecontrolli con tale metodo in alternativa ai controlli a fronte dinorme minime di efficienza per ciascuna categoria di veicoli;
(17)considerando che, per quanto riguarda i dispositivi di frenatura, lapresente direttiva riguarda principalmente veicoli omologati anorma della direttiva 71/320/CEE (
1), pur essendo riconosciuto
che alcuni tipi di veicoli sono stati omologati secondo normenazionali che possono discordarsi dalla presente direttiva;
(18)considerando che gli Stati membri possono estendere il controllodei dispositivi di frenatura per includere categorie di veicoli oelementi che non rientrano nella presente direttiva;
(19)considerando che gli Stati membri possono instaurare controllipiù rigorosi o più frequenti per i sistemi di frenatura;
(20)considerando che la presente direttiva mira a mantenere, graziead un controllo periodico, le emissioni di scarico degli autovei-coli ad un livello moderato per la durata di vita utile degliautoveicoli stessi, nonché ad assicurare che i veicoli particolar-mente inquinanti siano ritirati dalla circolazione fintantoché nonsi trovino in uno stato di manutenzione corretta;
(21)considerando che una cattiva regolazione ed un’insufficientemanutenzione del motore risultano pregiudizievoli per il motorestesso e per l’ambiente, dato il maggior inquinamento e il più
(1) Direttiva 71/320/CEE del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicina-
mento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talunecategorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi (GU n. L 202 del 6. 9.1971, pag. 37). Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 91/422/CEE(GU n. L 233 del 22. 8. 1991, pag. 21).
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elevato consumo di carburante che ne derivano; che è importante
produrre mezzi di trasporto che rispettino l’ambiente;
(22)considerando che, nel caso dei motori ad accensione percompressione (motori diesel), la misurazione dell’opacità deifumi è considerata un indicatore sufficiente dello stato di manu-tenzione dei veicoli per quanto riguarda le emissioni;
(23)considerando che, nel caso dei motori ad accensione a scintilla(motori a benzina) convenzionali, la misurazione delle emissionidi ossido di carbonio all’uscita del tubo di scarico dei veicoli,effettuata con motore al minimo, si ritiene dia un’indicazionesufficiente dello stato di manutenzione dei veicoli per quantoriguarda le emissioni;
(24)considerando che la percentuale dei veicoli respinti al controllotecnico a motivo delle emissioni di scarico rischia di essereelevata qualora i veicoli non siano stati sottoposti ad una manu-tenzione regolare;
(25)considerando che per i veicoli dotati di motore a benzina le cuinorme di omologazione prescrivono la dotazione obbligatoria disistemi perfezionati di controllo delle emissioni, quali marmittecatalitiche a circuito chiuso a tre vie e con regolazione a sondalambda, le norme sul controllo periodico delle emissioni devonoessere più severe che per i veicoli convenzionali;
(26)considerando che gli Stati membri possono eventualmente esclu-dere dal campo di applicazione della presente direttiva alcunecategorie di veicoli d’interesse storico; che essi possono anchestabilire proprie norme di controllo per tali veicoli; che quest’ul-tima facoltà non deve avere come conseguenza l’applicazione dinorme più severe di quelle cui i veicoli in questione dovevanoessere conformi originariamente;
(27)considerando che è necessario poter adattare gradualmente lapresente direttiva per tener conto dei progressi realizzati nelcampo della costruzione dei veicoli, che facilitano l’ispezionedurante il ciclo di utilizzazione dei medesimi, nonché deiprogressi delle tecniche di controllo destinati a meglio riflettere lecondizioni reali di impiego;
(28)considerando che la direttiva 92/6/CEE (1) impone il montaggio e
l’impiego di limitatori di velocità per talune categorie di veicoli amotore;
(29)considerando che, in attesa dell’evoluzione delle tecnologie deilimitatori di velocità che ne consentano un più agevole controllo,questi ultimi possono già nondimeno essere sottoposti, durante ilcontrollo tecnico e quando ciò sia possibile, a una serie di veri-fiche di taluni elementi;
(30)considerando che, attualmente, il funzionamento corretto deilimitatori di velocità viene controllato dagli Stati membri conqualsiasi sistema essi ritengano appropriato; che si intende armo-nizzare successivamente le procedure e le norme di prova;
(31)considerando che occorre che la Commissione valuti il correttofunzionamento dei limitatori di velocità in base all’esperienzaeffettiva e presenti una relazione al Consiglio; che, se ciò risultinecessario, le conclusioni della relazione costituiranno la base perqualsiasi ulteriore proposta per quanto riguarda l’evoluzione dellanormativa applicabile ai limitatori di velocità;
(32)considerando che le prescrizioni relative ai taxi e alle ambulanzesono analoghe a quelle relative alle automobili private; che
(1) Direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il
montaggio e l’impiego di limitatori di velocità per talune categorie diautoveicoli nella Comunità (GU n. L 57 del 2. 3. 1992, pag. 27).
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quindi gli elementi da sottoporre a controllo possono essere
simili, anche se la periodicità delle prove è diversa;
(33)considerando che, visti gli effetti che si attendono dalla presentedirettiva nel settore in questione e alla luce del principio disussidiarietà, le misure comunitarie previste dalla stessa sononecessarie per giungere ad un’armonizzazione della normativa inmateria di controllo tecnico, al fine di evitare distorsioni diconcorrenza fra i trasportatori e di garantire che i veicoli sianoregolati e sottoposti a manutenzione in modo corretto; che questiobiettivi non possono essere pienamente realizzati dai singoliStati membri;
(33)considerando che la presente direttiva non pregiudica gli obblighidegli Stati membri relativamente ai termini ultimi per la trasposi-zione nel diritto interno e per l’applicazione delle direttive abro-gate,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
CAPITOLO I
Disposizioni generali
Articolo 1
1. In ciascuno Stato membro i veicoli a motore immatricolati in tale
Stato, nonché i loro rimorchi e semirimorchi, sono sottoposti ad uncontrollo tecnico periodico in base alla presente direttiva e in particolareagli allegati I e II.
2. Le categorie di veicoli da controllare, la periodicità del controllo
tecnico e gli elementi da controllare obbligatoriamente sono indicatinegli allegati I e II.
Articolo 2
Il controllo tecnico previsto dalla presente direttiva deve essere effet-
tuato dallo Stato a da organismi a vocazione pubblica incaricati di talecompito oppure da organismi o impianti da esso designati, di naturaeventualmente privata, debitamente autorizzati e che agiscono sotto lasua diretta sorveglianza. Quando impianti designati quali centri dicontrollo tecnico dei veicoli operano anche come officine per la ripara-zione dei veicoli, gli Stati membri si adoperano in modo particolareaffinché siano garantite l’obiettività e l’elevata qualità di tali controlli.
Articolo 3
1. Gli Stati membri adottano i provvedimenti che ritengono necessari
perché si possa dimostrare che il veicolo è stato sottoposto, con esitopositivo, ad un controllo tecnico che sia conforme almeno alle disposi-zioni della presente direttiva.
Tali provvedimenti sono comunicati agli altri Stati membri e alla
Commissione.
2. Ogni Stato membro riconosce l’attestato rilasciato da un altro
Stato membro comprovante che un veicolo a motore immatricolato inquest’ultimo Stato, nonché il suo rimorchio o semirimorchio, sono statisottoposti con esito positivo ad un controllo tecnico che sia conformealmeno alle disposizioni della presente direttiva, come se avesse essostesso rilasciato detto attestato.
3. Gli Stati membri applicano le procedure appropriate per stabilire,
per quanto possibile, che le prestazioni dei dispositivi di frenatura deiveicoli immatricolati nei rispettivi territori soddisfino i requisiti di cuialla presente direttiva.
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CAPITOLO II
Eccezioni e deroghe
Articolo 4
1. Gli Stati membri hanno la facoltà di escludere dal campo di
applicazione della presente direttiva i veicoli delle forze armate, delleforze dell’ordine e dei pompieri.
2. Previa consultazione della Commissione, gli Stati membri possono
escludere dal campo d’applicazione della presente direttiva o assogget-tare a disposizioni speciali taluni veicoli utilizzati in condizioni eccezio-nali, nonché i veicoli che non utilizzano, o quasi, le strade pubbliche,compresi quelli considerati di interesse storico e costruiti prima del 1
o
gennaio 1960, o che sono temporaneamente ritirati dalla circolazione.
3. Gli Stati membri possono, previa consultazione della Commis-
sione, stabilire proprie norme di controllo per quanto riguarda i veicoliconsiderati di interesse storico.
Articolo 5
Nonostante le disposizioni degli allegati I e II, gli Stati membri
possono:
— anticipare la data del primo controllo tecnico obbligatorio e, se
necessario, sottoporre il veicolo a controllo prima della sua immatri-colazione;
— ridurre l’intervallo tra due successivi controlli tecnici obbligatori;— rendere obbligatorio il controllo tecnico dell’equipaggiamento
opzionale;
— aumentare il numero degli elementi da controllare;— estendere l’obbligo del controllo tecnico periodico ad altre categorie
di veicoli;
— prescrivere ulteriori controlli speciali;— prescrivere norme minime di efficienza di frenatura più elevati e
includere controlli a fronte di pesi a carico più elevati rispetto aquelli precisati nell’allegato II per i veicoli immatricolati nei rispet-tivi territori, purché tali norme non siano più rigorose di quellepreviste per l’omologazione originale del veicolo.
Articolo 6
1. In deroga alle disposizioni degli allegati I e II e fino al 1
ogennaio
1993, gli Stati membri possono:
— posticipare la data del primo controllo tecnico obbligatorio,
— aumentare l’intervallo tra due successivi controlli tecnici obbligatori,— ridurre il numero degli elementi da controllare,— modificare le categorie di veicoli da sottoporre al controllo tecnico
obbligatorio,
a condizione che, prima di tale data, tutti i veicoli commerciali leggeri
di cui alla rubrica 5 dell’allegato I siano soggetti all’obbligo delcontrollo tecnico a norma della presente direttiva.
Tuttavia, negli Stati membri in cui, per questa categoria di veicoli, alla
data del 26 luglio 1988 non esisteva un sistema di controllo tecnicoperiodico analogo a quello previsto dalla presente direttiva, sino al 1
o
gennaio 1995 si applica il paragrafo 1.
2. Per quanto riguarda le automobili private di cui alla rubrica 6
dell’allegato I, sino al 1ogennaio 1994 si applica il paragrafo 1.
Tuttavia, negli Stati membri in cui, per questa categoria di veicoli, al 31
dicembre 1991 non esisteva un sistema di controllo tecnico periodicoanalogo a quello previsto dalla presente direttiva, fino al 1
ogennaio
1998 si applica il paragrafo 1.
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CAPITOLO III
Disposizioni finali
Articolo 7
1. Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata su proposta
della Commissione, adotta le direttive particolari necessarie al fine didefinire le norme e i metodi minimi concernenti il controllo deglielementi di cui all’allegato II.
2. Le modifiche che sono necessarie per l’adeguamento al progresso
tecnico delle norme e dei metodi delle direttive particolari sono adottatesecondo la procedura prevista all’articolo 8.
Articolo 8
1. La Commissione è assistita da un comitato per l’adeguamento al
progresso tecnico della direttiva sul controllo tecnico dei veicoli amotore e dei loro rimorchi, in appresso denominato «comitato»,composto di rappresentanti degli Stati membri e presieduto da unrappresentante della Commissione.
2. Il comitato stabilisce il suo regolamento interno.3. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un
progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere sulprogetto entro un termine che il presidente può fissare in funzionedell’urgenza della questione in esame. Il parere è formulato allamaggioranza prevista all’articolo 148, paragrafo 2 del trattato per l’ado-zione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su proposta dellaCommissione. Nelle votazioni in seno al comitato, ai voti dei rappresen-tanti degli Stati membri è attribuita la ponderazione fissata nell’articoloprecitato. Il presidente non partecipa al voto.
4. a) La Commissione adotta le misure previste qualora siano conformi
al parere del comitato.
b) Se le misure previste non sono conformi al parere del comitato, o
in mancanza di parere, la Commissione sottopone senza indugioal Consiglio una proposta in merito alle misure da prendere. IlConsiglio delibera a maggioranza qualificata.
Se il Consiglio non ha deliberato entro un termine di tre mesi a
decorrere dalla data in cui gli è stata sottoposta la proposta, laCommissione adotta le misure proposte.
Articolo 9
1. La Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio,
non oltre il 31 dicembre 1998, una relazione sull’attuazione delcontrollo tecnico delle automobili private, accompagnata dalle propostenecessarie, in particolare per quanto riguarda la periodicità e il conte-nuto dei controlli.
2. La Commissione esamina, non oltre tre anni dopo l’introduzione
del controllo periodico dei limitatori di velocità, se, in base all’espe-rienza acquisita, i controlli previsti sono sufficienti per individuare ilimitatori di velocità difettosi o manomessi e se non sia necessariomodificare la normativa in vigore.
Articolo 10
Le direttive elencate nell’allegato III, parte A, sono abrogate alla data
indicata all’articolo 11, fatti salvi gli obblighi degli Stati membri perquanto riguarda i termini ultimi per la trasposizione e l’applicazioneindicati nell’allegato III, parte B.
I riferimenti alle direttive abrogate devono essere intesi come riferi-
menti alla presente direttiva e devono essere letti secondo le tabelle dicorrispondenza che figurano nell’allegato IV.
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Articolo 11
1. Gli Stati membri adottano le disposizioni legislative, regolamen-
tari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttivanon oltre il 9 marzo 1998. Essi ne informano immediatamente laCommissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffattoriferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di taleriferimento sono adottate dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione le principali
disposizioni di diritto interno da essi adottate per conformarsi allapresente direttiva.
3. Gli Stati membri adottano le misure necessarie all’attuazione del
sistema di controllo previsto dalla presente direttiva.
Le misure adottate devono essere concrete, proporzionate e dissuasive.
Articolo 12
La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla
pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 13
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATO I
CATEGORIE DI VEICOLI SOGGETTE AL CONTROLLO TECNICO E PERIODICITÀ DEI
CONTROLLI
Categorie di veicoli Periodicità del controllo tecnico
1. Veicoli a motore destinati al trasporto di
persone e il cui numero di posti a sedere, esclusoquello del conducente, è superiore a ottoUn anno dopo la prima utilizzazione, successiva-mente ogni anno
2. Veicoli a motore destinati al trasporto di mercila cui massa massima autorizzata supera i3 500 kg Un anno dopo la prima utilizzazione, successiva-mente ogni anno
3. Rimorchi e semirimorchi la cui massa massimaautorizzata supera i 3 500 kg Un anno dopo la prima utilizzazione, successiva-mente ogni anno
4. Taxi, ambulanze Un anno dopo la prima utilizzazione, successiva-mente ogni anno
5. Veicoli a motore, aventi almeno quattro ruote,destinati normalmente al trasporto di cose sustrada, con una massa massima autorizzata nonsuperiore a 3 500 kg, eccetto i trattori e lemacchine agricoleQuattro anni dopo la prima utilizzazione, succes-sivamente ogni due anni
6. Veicoli a motore destinati al trasporto dipersone, il cui numero di posti a sedere, sedile delconducente escluso, non è superiore a otto Quattro anni dopo la prima utilizzazione, succes-sivamente ogni due anni
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Elementidacontrollare Cause del difettoALLEGATO II
ELEMENTI DA CONTROLLARE OBBLIGATORIAMENTE
Il controllo deve essere effettuato almeno sugli elementi indicati in appresso,
purché essi si riferiscano all’equipaggiamento obbligatorio del veicolo sottopostoa controllo nello Stato membro interessato.
I controlli previsti dal presente allegato possono essere effettuati senza smontare
i componenti del veicolo.
Qualora il veicolo presenti difetti riguardanti gli elementi sottoposti a controllo
indicati in appresso, le autorità competenti degli Stati membri adottano unaprocedura che stabilisce le condizioni alle quali è autorizzata la circolazione delveicolo fino al superamento di un nuovo controllo tecnico.
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2, 3, 4 ,5E6
1.Dispositivi di frenatura
Il controllo dei dispositivi di frenatura del veicolo verterà sui seguenti elementi. I risultati di prova
ottenuti nel corso dei controlli dei dispositivi di frenatura devono corrispondere, per quantopossibile, ai requisiti tecnici di cui alla direttiva 71/320/CEE (
1).
1.1. Stato meccanico e funzionamento
1.1.1. Assi degli eccentrici dei freni/leva del
freno— azionamento eccessivamente duro
— usura del cuscinetto— usura eccessiva/gioco
1.1.2. Condizione e corsa del pedale del disposi-
tivo di frenatura— eccessiva corsa o insufficiente riserva di
corsa
— allentamento del freno reso difficile— superficie antisdrucciolo del pedale del
freno mancante, mal fissata o consumata
1.1.3. Pompa a vuoto o compressore e serbatoi — il tempo di riempimento del compressore è
troppo lungo per assicurare una frenaturaefficace
— insufficiente pressione aria/vuoto per assi-
curare almeno due frenature ripetute dopolo scatto del dispositivo d’avvertimento (oquando l’indicatore del manometro è sullaposizione di pericolo)
— perdita d’aria che causa considerevole
caduta di pressione, o udibile rumore diperdite d’aria
1.1.4. Indicatore di pressione manometro dell’in-dicatore di pressione — funzionamento difettoso dell’indicatore di
pressione o del manometro
1.1.5. Valvola di controllo del freno a mano — fessurata o danneggiata, eccessiva usura
— funzionamento difettoso della valvola di
controllo
— mancanza di affidabilità a livello dell’azio-
namento dell’alberino o della valvola
— tenuta difettosa o perdite nel sistema,
elementi di giunzione mal fissati
— funzionamento insoddisfacente
1.1.6. Freno di stazionamento, leva di comando,
dispositivo di bloccaggio— sistema di bloccaggio del freno a mano
insufficiente
— usura eccessiva a livello dell’asse della
leva o del meccanismo di bloccaggio
— corsa troppo lunga (cattiva regolazione)
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Elementidacontrollare Cause del difetto
1.1.7. Valvole di frenatura (valvole di fondo,
valvole di scarico rapido, regolatori di pressione,ecc.)— danneggiate, tenuta insufficiente (perdite
d’aria)
— eccessivo efflusso di olio dal compressore— fissaggio o supporto difettoso— efflusso di liquido del freno idraulico
1.1.8. Giunti mobili di accoppiamento per freni di
rimorchio— rubinetti di isolamento o valvola a chiu-
sura automatica difettosi
— fissaggio o montaggio difettoso— tenuta insufficiente
1.1.9. Accumulatore o serbatoio di pressione — danneggiato, corroso, tenuta insufficiente— dispositivo di spurgo inoperante— fissaggio inoperante o imperfetto
1.1.10. Dispositivo servofreno, cilindro principale
del freno (sistemi idraulici)— servofreno difettoso o inefficace
— difettosità o mancanza di tenuta del
cilindro principale del freno
— cilindro principale del freno malsicuro— insufficiente quantità di liquido per freni— cappuccio mancante del serbatoio del
cilindro principale del freno
— spia del liquido dei freni accesa o difettosa— funzionamento difettoso del dispositivo di
allarme in caso di livello di liquido insuffi-ciente
1.1.11. Condotti rigidi dei freni — rischio di non funzionamento o di rottura
— tenuta insufficiente (perdite) a livello dei
condotti o dei giunti
— danneggiamenti o eccessiva corrosione— cattiva installazione
1.1.12. Tubi flessibili dei freni — rischio di non funzionamento o di rottura— danneggiamenti, punti di frizione, flessibili
troppo corti o ritorti
— tenuta insufficiente (perdite) a livello dei
flessibili o dei giunti
— eccessivo gonfiamento dei flessibili sotto
pressione
— porosità
1.1.13. Guarnizioni dei freni — stato di avanzata usura— contaminazione (da olio, grasso, ecc.)
1.1.14. Tamburi dei freni, dischi dei freni — usura fortemente avanzata, forte graffiatura
superficiale, incrinatura, fratture o altridifetti che compromettano la sicurezza
— tamburi o dischi sporchi (olio, grasso, ecc.)— piatto fissato male
1.1.15. Cavi dei freni, tiranteria — cavi danneggiati, flessione— usura o corrosione fortemente avanzata— mancanza di sicurezza a livello delle giun-
zioni di cavi tiranti
— fissazione dei cavi insufficiente— qualsiasi ostacolo a libero movimento del
sistema frenante
— movimento anormale della tiranteria a
seguito di imperfetta regolazione o dieccessiva usura
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Elementidacontrollare Cause del difetto
1.1.16. Cilindri dei freni (ivi compresi i freni a
molla e a cilindri idraulici)— fessurati o danneggiati
— non stagni— montaggio difettoso— stato di avanzata corrosione— corsa eccessiva del cilindro— rivestimento di protezione contro la
polvere (cappuccio parapolvere) mancanteo fortemente danneggiato
1.1.17. Correttore automatico di frenatura infunzione del carico — giunzione difettosa
— imperfetta regolazione— meccanismo grippato, non funzionante— mancante
1.1.18. Dispositivi di regolazione automatica — movimento grippato o anormale a seguito
di eccessiva usura o di imperfetta regola-zione
— funzionamento difettoso
1.1.19. Freno di rallentamento (per i veicoli dotati
di tale dispositivo)— cattivo montaggio o difetto degli accoppia-
tori
— funzionamento difettoso
1.2. Prestazioni e efficienza del freno
1.2.1. Prestazioni (graduale aumento fino allo
sforzo massimo)— sforzo di frenatura inadeguato su una o più
ruote
— sforzo di frenatura della ruota meno
frenata dell’asse inferiore al 70 % dellosforzo massimo dell’altra ruota. In caso diprova di frenatura su strada, eccessivadeviazione del veicolo
— frenatura non gradualmente moderabile
(blocco)
— tempo di risposta alla frenatura troppo
lungo su una qualsiasi delle ruote
— fluttuazione eccessiva dello sforzo di
frenatura (dischi deformati o tamburiovalizzati)
1.2.2. Efficienza — coefficienti di frenatura in relazione alla
massa massima autorizzata o, per i semiri-morchi, alla somma dei carichi autorizzatiper asse, ove praticabile, inferiore ai valoriseguenti:
categoria 1: 50 % (
2)
categoria 2: 43 % (3)
categoria 3: 40 % (4)
categoria 4: 50 %categoria 5: 45 % (
5)
categoria 6: 50 %
— o un coefficiente di frenatura inferiore ai
valori di riferimento se specificati dalcostruttore del veicolo per quell’asse (
6)
1.3. Prestazioni ed efficienza del freno disoccorso (se basato su sistema separato)
1.3.1. Prestazioni — freno(i) inoperante(i) su un lato
— sforzo di frenatura della ruota meno
frenata dell’asse inferiore al 70 % dellosforzo massimo dell’altra ruota
— frenatura non gradualmente variabile
(blocco)
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▼B
Elementidacontrollare Cause del difetto
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1 ,2E3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4 ,5E6— sistema di frenatura automatico non
funzionante nel caso di rimorchi
1.3.2. Efficienza — per tutte le categorie di veicoli, un coeffi-
ciente di frenatura inferiore al 50 % (7)
delle prestazioni del freno di servizio dicui al punto 1.2.2 in relazione alla massamassima autorizzata o, per i semirimorchi,alla somma dei carichi autorizzati per asse
1.4. Prestazioni ed efficienza del freno a mano (distazionamento)
1.4.1. Prestazioni — freno non funzionante su un lato
1.4.2. Efficienza — per tutte le categorie di veicoli, un coeffi-
ciente di frenatura inferiore al 16 % inrelazione alla massa massima autorizzatao, per i veicoli a motore, inferiore al 12 %in relazione alla massa massima combinatadel veicolo, a seconda di quale sia il valorepiù alto
1.5. Prestazioni del sistema di rallentamento o delfreno sullo scarico — efficacia non moderabile (sistema di
rallentamento)
— difettose
1.6. Sistema antibloccaggio dei freni — cattivo funzionamento del dispositivo di
sicurezza
— difettoso
(1) Direttiva 71/320/CEE del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi (GU n. L 202 del 6. 9. 1971, pag.37). Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 91/422/CEE della Commissione (GU n. L 233 del 22. 8. 1991,pag. 21).
(
2) 48 % per i veicoli della categoria 1 non muniti di ABS o omologati anteriormente al 1oottobre 1991 (entrata in
vigore del divieto della prima messa in circolazione senza omologazione europea di componente) Direttiva71/320/CEE, quale modificata dalla direttiva 88/194/CEE della Commissione (GU n. L 92 del 9. 4. 1988, pag.47)].
(
3) 45 % per i veicoli immatricolati dopo il 1988 o dalla data di applicazione nella legislazione interna degli Stati
membri della direttiva 71/320/CEE, quale modificata dalla direttiva 85/647/CEE della Commissione (GU n. L 380del 31. 12. 1985, pag. 1), a seconda di quale data sia posteriore.
(
4) 43 % per i rimorch i e i semirimorchi immatricolati dopo il 1988 o dalla data di applicazione nella legislazione
interna degli Stati membri della direttiva 71/320/CEE, quale modificata dalla direttiva 85/647/CEE della Commis-sione, a seconda di quale data sia posteriore.
(
5) 50 % per i veicoli della categoria 5 immatricolati dopo il 1988 o dalla data di applicazione nella legislazione
interna degli Stati membri della direttiva 71/320/CEE, quale modificata dalla direttiva 85/647/CEE della Commis-sione, a seconda di quale data sia posteriore.
(
6) Il valore di riferimento per l’asse del veicolo è lo sforzo di frenatura (espresso in Newton) necessario per
conseguire la forza di frenatura minima prescritta al peso del veicolo all’atto della presentazione al controllo.
(7) Per i veicoli delle categori e2e5l e prestazioni minime del freno di soccorso saranno 2,2 m/s2(la direttiva
71/320/CEE, quale modificata dalla direttiva 85/647/CEE, non riguarda le prestazioni del freno di soccorso).
2. Sterzo e volante 2.Sterzo
2.1. Stato meccanico 2.1. Stato meccanico
2.2. Volante dello sterzo 2.2. Gioco dello sterzo
2.3. Gioco dello sterzo 2.3. Fissaggio del sistema di sterzo
2.4. Cuscinetti della ruota
3. Visibilità 3.Visibilità
3.1. Campo di visibilità 3.1. Campo di visibilità
3.2. Vetri 3.2. Vetri
3.3. Retrovisori 3.3. Retrovisori
3.4. Tergicristallo 3.4. Tergicristallo
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▼B
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1 ,2E3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4 ,5E6
3.5. Lavavetro 3.5. Lavavetro
4. Luci, riflettori e circuito elettrico 4.Impiantoelettrico
4.1. Proiettori abbaglianti e anabbaglianti 4.1. Proiettori abbaglianti e anabbaglianti
4.1.1. Stato e funzionamento 4.1.1. Stato e funzionamento
4.1.2. Orientamento 4.1.2. Orientamento
4.1.3. Commutazione 4.1.3. Commutazione
4.1.4. Efficacia visiva
4.2. Luci di posizione e luci d’ingombro 4.2. Stato e funzionamento, stato dei vetri protet-
tivi, colore ed efficacia visiva
4.2.1. Stato e funzionamento 4.2.1. Luci di posizione
4.2.2. Colore ed efficacia visiva 4.2.2. Luci di arresto
4.2.3. Indicatori luminosi di direzione
4.2.4. Proiettori di retromarcia
4.2.5. Proiettori fendinebbia
4.2.6. Dispositivo di illuminazione della targa
posteriore
4.2.7. Catarifrangenti
4.2.8. Luci di segnalazione di veicolo fermo
4.3. Luci di arresto
4.3.1. Stato e funzionamento
4.3.2. Colore ed efficacia visiva
4.4. Indicatori luminosi di direzione
4.4.1. Stato e funzionamento
4.4.2. Colore ed efficacia visiva
4.4.3. Commutazione
4.4.4. Frequenza di lampeggiamento
4.5. Proiettore fendinebbia anteriore e luce poste-
riore per nebbia
4.5.1. Posizione
4.5.2. Stato e funzionamento
4.5.3. Colore ed efficacia visiva
4.6. Proiettori di retromarcia
4.6.1. Stato e funzionamento
4.6.2. Colore ed efficacia visiva
4.7. Dispositivo di illuminazione della targa diimmatricolazione posteriore
4.8. Catarifrangenti
— Stato e colore
4.9. Spie
4.10. Collegamenti elettrici tra il veicolo trainante
e il rimorchio o il semirimorchio
4.11. Circuito elettrico
5. Assi, ruote, pneumatici, sospensioni 5.Assi,ruote,pneumatici,sospensioni
5.1. Assi 5.1. Assi
5.2. Ruote e pneumatici 5.2. Ruote e pneumatici
5.3. Sospensioni 5.3. Sospensioni
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▼B
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1 ,2E3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4 ,5E6
6. Telaio ed elementi fissati al telaio 6.Telaioedelementifissatialtelaio
6.1. Telaio o cassone ed elementi fissati al telaio 6.1. Telaio o cassone ed elementi fissati al telaio
6.1.1. Stato generale 6.1.1. Stato generale
6.1.2. Tubi di scappamento e silenziatori 6.1.2. Tubi di scappamento e silenziatori
6.1.3. Serbatoi e tubi per carburante 6.1.3. Serbatoi e tubi per carburante
6.1.4. Caratteristiche geometriche e stato del
dispositivo posteriore di protezione, autocarri6.1.4. Supporto della ruota di scorta
6.1.5. Supporto della ruota di scorta 6.1.5. Sicurezza del dispositivo di accoppiamento
(se del caso)
6.1.6. Dispositivo di accoppiamento dei veicolitrainanti, dei rimorchi e dei semirimorchi
6.2. Cabina e carrozzeria 6.2. Carrozzeria
6.2.1. Stato generale 6.2.1. Stato strutturale
6.2.2. Fissaggio 6.2.2. Porte e serrature
6.2.3. Porte e serrature
6.2.4. Pavimento
6.2.5. Sedile del conducente
6.2.6. Predellini
7. Altri equipaggiamenti 7.Altriequipaggiamenti
7.1. Cinture di sicurezza 7.1. Fissaggio del sedile del conducente
7.2. Estintori 7.2. Fissaggio della batteria
7.3. Serrature e dispositivi antifurto 7.3. Segnalatore acustico
7.4. Triangolo di segnalazione 7.4. Triangolo di segnalazione
7.5. Cassetta di pronto soccorso 7.5. Cinture di sicurezza
7.5.1. Sicurezza di montaggio
7.5.2. Stato delle cinture
7.5.3. Funzionamento
7.6. Cuneo(i) ferma ruota
7.7. Segnalatore acustico
7.8. Tachimetro
7.9. Tachigrafo (presenza e sigillatura)
— se previsto dal regolamento (CEE) n.
3821/85 (1), controllare l’integrità della
targhetta tachigrafo
— in caso di dubbio, controllare se la
circonferenza nominale o le dimen-sioni del pneumatico corrispondono aidati indicati sul tachigrafo
— ove praticabile, controllare che i sigilli
del tachigrafo ed altri eventuali sistemidi protezione non siano stati indebita-mente manomessi
7.10. Limitatori di velocità
— ove possibile, controllare la presenza
del limitatore di velocità, se prescrittadalla direttiva 92/6/CEE (
2)
— controllare l’integrità della targhetta
del limitatore di velocità
— ove praticabile, controllare che i sigilli
del limitatore di velocità ed altri even-
1996L0096 — IT — 06.06.1999 — 001.001 — 16
▼B
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1 ,2E3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4 ,5E6
tuali sistemi di protezione non siano
stati indebitamente manomessi
8. Effetti nocivi 8.Effettinocivi
8.1. Rumori 8.1. Rumori
(1) Regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all’pparecchio di controllo nel
settore dei trasporti su strada (GU n. L 370 del 31. 12. 1985, pag. 8). Regolamento modificato da ultimo dalregolamento (CE) n. 2479/95 delle Commissione (GU n. L 256 del 26. 10. 1995, pag. 8).
(
2) Direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il montaggio e l’impiego di limitatori di
velocità per talune categorie di autoveicoli nella Comunità (GU n. L 57 del 2. 3. 1992, pag. 27).
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2, 3, 4 ,5e6
8.2. Emissioni di gas di scarico
8.2.1. Autoveicoli con motore ad accensione a scintilla (benzina)
a) Se le emissioni non sono controllate da un sistema perfezionato di
controllo delle emissioni quale un convertitore catalitico a circuitochiuso a tre vie con regolazione a sonda lambda, ad esempio:
1. esame visivo dell’impianto di scarico volto ad accertare l’assenza di
fughe e dispersioni;
2. se del caso, esame visivo del sistema di controllo delle emissioni,
volto ad accertare la presenza sul veicolo dell’equipaggiamentoindispensabile.
Dopo un ragionevole periodo di condizionamento del motore
(tenendo conto delle raccomandazioni del costruttore), si procede amisurare il tenore di ossido di carbonio (CO) nel gas di scarico conmotore al minimo (motore disinnestato).
Il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico deve essere
dichiarato dal costruttore del veicolo. Ove tale dato non sia disponi-bile o le autorità degli Stati membri preposte ai controlli decidanodi non considerarlo un valore di riferimento, il tenore di CO nel gasdi scarico non deve superare i valori seguenti:
— per i veicoli immatricolati e messi in circolazione per la prima
volta tra la data a partire della quale gli Stati membri hannostabilito che tali veicoli debbano conformarsi alle disposizionidella direttiva 70/220/CEE (
1)ei l1oottobre 1986: CO — 4,5 %
vol.;
— per i veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima
volta dopo il 1oottobre 1986: CO — 3,5 % vol.
b) Se le emissioni sono controllate da un sistema perfezionato di
controllo quale un convertitore catalitico a circuito chiuso a tre vie conregolazione a sonda lambda, ad esempio:
1. esame visivo dell’impianto di scarico volto ad accertare l’assenza di
fughe o dispersioni e la completezza di tutte le parti;
2. esame visivo del sistema di controllo delle emissioni volto ad
accertare la presenza sul veicolo dell’equipaggiamento richiesto;
3. determinazione dell’efficienza del sistema di controllo delle emis-
sioni dei veicoli mediante misurazione del valore lambda e deltenore di CO nel gas di scarico in conformità del punt o 4 o delle
procedure proposte dal costruttore e approvate all’atto dell’omolo-gazione. Il veicolo sarà sottoposto a un periodo di condizionamentodel motore, conformemente alle raccomandazioni del costruttore delveicolo, per ciascuna delle prove;
(1) Direttiva 70/220/CEE del Consiglio, del 20 marzo 1970, concernente il ravvicina-
mento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare control’inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore (GU n. L 76 del 9. 3.1970 pag. 1) e rettifica (GU n. L 81 dell’11. 4. 1970, pag. 15). Direttiva modificatada ultimo dalla direttiva 94/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU n. L100 del 19. 4. 1992, pag. 42).
1996L0096 — IT — 06.06.1999 — 001.001 — 17
▼B
4. emissioni all’uscita del tubo di scarico — valori limite:
— misurazione con motore al minimo:
il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico deve
essere quello dichiarato dal costruttore del veicolo. Qualore ildato relativo non sia disponibile, il tenore di CO non deveessere superiore a 0,5 % vol.;
— misurazione con motore al minimo accelerato, ad una velocità
del motore (disinnestato) di almeno 2 000 min
−1:
tenore di CO: non superiore a 0,3 % vol.;lambda: 1 ± 0,03 o conformemente alle specifiche del costrut-
tore.
▼
M18.2.2. Autoveicoli con motore ad accensione per compressione (diesel).
a) Misurazione dell’opacità dei gas di scarico in libera accelerazione
(motore disinnestato, ovvero il motore viene accelerato dal regimeminimo al regime massimo), con cambio in folle e frizione innestata.
b) Condizionamento del veicolo:
1) I veicoli possono essere sottoposti a prova senza condizionamento
anche se, per questioni di sicurezza, è necessario verificare che ilmotore sia caldo e in condizioni meccaniche soddisfacenti.
2) Fatta eccezione per quanto disposto al successivo punto d) 5), la
prova non può essere considerata negativa se il veicolo non è statocondizionato conformemente alle prescrizioni che seguono.
3) Il motore deve aver raggiunto la temperatura di esercizio, ad
esempio, la temperatura dell’olio motore, rilevata con una sondanell’alloggiamento dell’asta di misurazione del livello dell’olio,deve essere di almeno 80 °C, o corrispondere alla normale tempera-
tura di esercizio, se essa è inferiore, o ancora la temperatura delblocco motore, misurata mediante il livello delle radiazioni infra-rossi, deve essere almeno, equivalente. Se, per la configurazionedel veicolo, questo tipo di misurazione è impraticabile, la normaletemperatura di esercizio del motore può essere ottenuta in altromodo, ad esempio azionando la ventola di raffreddamento delmotore.
4) L’impianto di scarico deve essere spurgato mediante almeno tre
cicli di accelerazione libera o con un metodo equivalente.
c) Procedura di prova:
1) Esame visivo delle parti rilevanti dell’impianto di scarico volto ad
accertare l’assenza di fughe o dispersioni.
2) Il motore, e gli eventuali turbocompressori, devono essere al
minimo prima di iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera. Nelcaso di veicoli pesanti a motore diesel, ciò implica un intervallo didieci secondi dopo aver rilasciato l’acceleratore.
3) Per iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera, il pedale dell’ac-
celeratore deve essere azionato a fondo, velocemente e regolar-mente (ovvero, in meno di un secondo), ma non bruscamente, inmodo da ottenere l’erogazione massima dalla pompa di iniezione.
4) Durante ciascun ciclo di accelerazione libera, prima di rilasciare il
comando dell’acceleratore, il motore deve raggiungere il regimemassimo o, nel caso dei veicoli con trasmissione automatica, ilregime specificato dal costruttore o ancora, se tale dato non èdisponibile, i 2/3 del regime massimo. Ciò può essere verificato adesempio controllando il regime del motore o lasciando trascorrereun intervallo di tempo sufficiente tra l’azionamento e il rilasciodell’acceleratore; per i veicoli delle categori e1e2dell’allegato I,
tale intervallo deve essere di almeno 2 secondi.
d) Valori limite:
1) Il livello di concentrazione non dovrà essere superiore a quello
registrato sulla piastrina conformemente alla direttiva 72/306/CEEdel Consiglio (
2).
2) Ove tale dato non sia ancora disponibile o le autorità degli Stati
membri preposte ai controlli decidano di non utilizzare tale valorecome riferimento, non dovranno essere superati i seguenti valorilimite del coefficiente di assorbimento per:
1996L0096 — IT — 06.06.1999 — 001.001 — 18
▼M1
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1 ,2E3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4 ,5E6— motori diesel ad aspirazione naturale: 2,5 m-1
— motori diesel a turbocompressione: 3,0 m-1
oppure valori equivalenti in caso di impiego di un tipo di apparec-
chio diverso da quello utilizzato per l’omologazione CE.
3) I veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima volta
anteriormente al 1ogennaio 1980 sono esentati da tali requisiti.
4) Si considera che i veicoli non abbiano superato la prova solo se la
media aritmetica dei valori registrati in almeno gli ultimi tre cicli diaccelerazione libera è superiore al valore limite. Ciò può esserecalcolato ignorando i valori che si discostano fortemente dallamedia registrat a o i risultati di un qualsiasi altro calcolo statistico
che tenga conto della dispersione delle misurazioni. Gli Statimembri possono limitare il numero massimo dei cicli di prova.
5) Al fine di evitare prove inutili, in deroga alle prescrizioni del punto
8.2.2, d), 4), gli Stati membri possono considerare che un veicolonon ha superato la prova se i valori registrati sono considerevol-mente superiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelera-zione libera o dopo tre cicli di spurgo (o metodo equivalente) comeprevisto al precedente punto b) 3).
Sempre al fine di evitare prove inutili, in deroga alle prescrizioni
del punto 8.2.2, d), 4), gli Stati membri possono considerare che unveicolo ha superato la prova se i valori registrati sono considerevol-mente inferiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelera-zione libera o dopo tre cicli di spurgo (o metodo equivalente) comeprevisto al precedente punto b) 3).
▼
B
8.2.3. Attrezzatura di controllo
Ai fini del controllo delle emissioni di scarico dei veicoli sono utilizzate
apparecchiature atte a controllare accuratamente che i veicoli rispettino ivalori limite prescritti o indicati dal costruttore.
8.2.4. Qualora all’atto dell’omologazione CE, un tipo di veicolo non abbia
potuto rispettare i valori limite fissati dalla presente direttiva, gli Statimembri, sulla base di prove fornite dal costruttore, possono fissare valorilimite più elevati per il tipo di veicolo in questione. Essi ne informanoimmediatamente la Commissione, la quale a sua volta ne informa gli altriStati membri.
8.3. Eliminazione dei disturbi radio
9. Controlli supplementari per i veicoli adibiti
al trasporto pubblico di persone
9.1. Uscita(e) di sicurezza (compresi i martelliper infrangere i cristalli), targhette indicatricidella(e) uscita(e) di sicurezza
9.2. Riscaldamento
9.3. Sistema di aerazione
9.4. Disposizione dei sedili
9.5. Illuminazione interna
10. Identificazione del veicolo 10. Identificazione del veicolo
10.1. Targa d’immatricolazione 10.1. Targa d’immatricolazione
10.2 Numero del telaio 10.2 Numero del telaio
1996L0096 — IT — 06.06.1999 — 001.001 — 19
▼B
Termine ultimo
Direttiva
per la trasposizione per l’applicazioneALLEGATO III
PARTE A
Direttive abrogate
(di cui all’articolo 10)
La direttiva 77/143/CEE del Consiglio, del 29 dicembre 1976, concernente il
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnicodei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché le direttive che l’hanno modifi-cata:
— direttiva 88/449/CEE del Consiglio,
— direttiva 91/225/CEE del Consiglio,— direttiva 91/328/CEE del Consiglio,— direttiva 92/54/CEE del Consiglio,— direttiva 92/55/CEE del Consiglio,— direttiva 94/23/CE della Commissione.
PARTE B
77/143/CEE
(GU n. L 47 del 18. 2. 1977, pag. 47)31 dicembre 1977 31 dicembre 1977
88/449/CEE(GU n. L 222 del 12. 8. 1988, pag. 10) 28 luglio 1990 28 luglio 1990
91/225/CEE(GU n. L 103 del 23. 4. 1991, pag. 3) 1ogennaio 1992 1ogennaio 1992
91/328/CEE(GU n. L 178 del 6. 7. 1991, pag. 29) 1oluglio 1993 1oluglio 1993
92/54/CEE(GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 63) 22 giugno 1993 22 giugno 1993
92/55/CEE
(GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 68)22 giugno 1993
per i veicoli di cui al punto 8.2.1, lettera a)
dell’allegato II1ogennaio 1994
per i veicoli di cui al punto 8.2.2 dell’allegato
II1ogennaio 1996
per i veicoli di cui al punto 8.2.1, lettera b)dell’allegato II 1ogennaio 1997
94/23/CE
(GU n. L 147 del 14. 6. 1994, pag. 6)1ogennaio 1997 1ogennaio 1997
1996L0096 — IT — 06.06.1999 — 001.001 — 20▼B
Nuova direttiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CEALLEGATO IV
TABELLA DI CORRISPONDENZA N. 1
(dispositivo)
Articolo 1, paragrafo 1 Articolo 1
Articolo 1, paragrafo 2 Articolo 2,
paragrafo 1
Articolo 2 Articolo 4
Articolo 3, paragrafo 1,
primo commaArticolo 5,
paragrafo 1
Articolo 3, paragrafo 1,
secondo commaArticolo 5,
paragrafo 2
Articolo 3, paragrafo 2 Articolo 5,
paragrafo 3
Articolo 3, paragrafo 3 Articolo 2
Articolo 4, paragrafo 1 Articolo 2,
paragrafo 2
Articolo 4, paragrafo 2 Articolo 2,
paragrafo 3
Articolo 4, paragrafo 3 Articolo 4
Articolo 5 (trattini 1—
6)Articolo 3
Articolo 5 (trattino 7)
Articolo 6, paragrafo 1 Articolo 7,
paragrafo 1Articolo 1,
paragrafo 1
Articolo 6, paragrafo 2 Articolo 1,
paragrafo 1
Articolo 7, paragrafi
1—2Articolo 1
1996L0096 — IT — 06.06.1999 — 001.001 — 21▼B
Nuova direttiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Articolo 8, paragrafi
1—4Articolo 1
Articolo 9, paragrafo 1 Articolo 3
Articolo 9, paragrafo 2
Articolo 10
Articolo 11, paragrafo 1 Articolo 6 Articolo 2,
paragrafo 1Articolo 2,paragrafo 1 Articolo 2,paragrafo 1 Articolo 2,paragrafo 1 Articolo 2,paragrafi 1—3 Articolo 5,paragrafo 1
Articolo 11 paragrafo 2
Articolo 2,
paragrafo 2Articolo 2,paragrafo 2 Articolo 2,paragrafo 2 Articolo 2,paragrafo 2 Articolo 5,paragrafo 2
Articolo 11 paragrafo 3
Articolo 12 Articolo 2,
paragrafo 4
Articolo 13
1996L0096 — IT — 06.06.1999 — 001.001 — 22Nuova direttiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CETABELLA DI CORRISPONDENZA N. 2
(veicoli soggetti al controllo tecnico)
Allegato I Allegato I
Categoria 1 Categoria 1
Categoria 2 Categoria 2
Categoria 3 Categoria 3
Categoria 4 Categoria 4
Categoria 5 Articolo 1,
paragrafo 2
Categoria 6 Articolo 1,
paragrafo 2▼B
1996L0096 — IT — 06.06.1999 — 001.001 — 23Nuova direttiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CETABELLA DI CORRISPONDENZA N. 3
(elementi di controllo obbligatori)
Allegato II(*) Allegato II
Nota introduttiva 1 Nota introduttiva 1
Nota introduttiva 2 Articolo 1,
paragrafo 1
Nota introduttiva 3 Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 1
Punto 1.2Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 1.2.1
Punto 1.2.2Articolo 1
Punto 1.3
Punto 1.3.1Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 1.3.2 Articolo 1
Punto 1.4
Punto 1.4.1Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 1.4.2 Articolo 1
Punto 1.5
Punto 1.6Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 2
Punto 7.8Articolo 1,
paragrafo 3
Punto 7.9
(titolo)
(trattini 1—3)Articolo 1,
paragrafo 3
Punto 7.10
(trattini 1—3)
Punto 8
Punto 8.1Articolo 1,
paragrafo 3
Punto 8.2
Punto 8.2.4Articolo 1,
paragrafo 1▼B
1996L0096 — IT — 06.06.1999 — 001.001 — 24▼B
Nuova direttiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Punto 8.3
Punto 10.2Articolo 1,paragrafo 3
(*) Nell’allegato II la categoria 4 (taxi e ambulanze) è trasferita dalla colonna di sinistra alla colonna di destra (insieme alle categorie 5 e 6).