1980L1268 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del16dicembre1980
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al consumo di carburante dei
veicoli amotore
(80/1268/CEE)
(GU L 375 del 31.12.1980, pag. 36)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva89/491/CEE dellaCommissione del 17 luglio 1989 L 238 43 15.8.1989
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del16dicembre 1980
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
alconsumodicarburantedeiveicoli amotore
(80/1268/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vistalapropostadellaCommissione(1),
visto il parere del Parlamento europeo(2),
visto il parere del Comitato economico e sociale(3),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi di talune legislazioni nazionali riguardano, tral'altro, il metodo per misurare il consumo di carburante che deve essere
impiegato per determinare il consumo di carburante di un tipo di
veicolo;
considerando che dette norme differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risultano ostacoli tecnici agli scambi per la cui elimina-zione è necessario che tutti gli Stati membri adottino le stesse
disposizioni, atitolo complementa re ovvero in sostituzione delle loro
attuali regolamentazioni, onde permettere l'applicazione, per ogni tipodi veicolo, dellaproceduradi omologa zione CEE che formaoggettodelladirettiva70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbra io 1970, per ilravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omolo-gazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(
4), modificata da
ultimo dalla direttiva 80/1267/CEE(5);
considerando che, nelle prescrizioni comunitarie, occorre innanzitutto
fissare un metodo per misurare il consumo di carburante dei veicoli amotore;
considerando che un metodo di misura comunitario del consumo di
carburante è inoltre necessario in particolare ai fini di un'informazioneobiettivae precisadegli a cquirenti e degli utenti;
considerando che le prescrizioni della presente direttiva si applicano ai
veicoli amotore dellaca tegoriaM
1della classificazione internazionale
dei veicoli a motore che figura nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE; che per le altre categorie di veicoli a motore verrà fissato unmetodo per misurare il consumo di carburante non appena sarà possi-bile risolvere talune difficoltà tecniche,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi dellapresente direttivas'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione
superiore ai 25 km/ora, esclusi i veicoli che si spostano su rotaie,
nonché le trattrici e le macchine agricole.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE o l'omolo-
gazione di portata nazionale, né rifiutare o vietare la vendita,1980L1268 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 104 del 28. 4. 1980, pag. 1.
(2) GU n. C 265 del 13. 10. 1980, pag. 76.
(3) GU n. C 182 del 21. 7. 1980, pag. 3.
(4) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(5) Vedi pag. 34 della presente Gazzetta ufficiale.
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l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo per
motivi concernenti il consumo di carburante, se i valori relativi alconsumo sono stati determinati conformemente alle disposizioni di cui
agli allegati I e II e sono riprodotti in un documento consegnato all'au-
tomobilista al momento dell'acquisto secondo modalità definite da ogniStato membro.
Articolo 3
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescri-
zioni degli allegati vengono adottate a norma della procedura previstadall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di 18 mesi a decor-rere dalla notifica e ne informano immediatamente la Commissione.
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il
testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1980L1268 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 3
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ALLEGATOI
DETERMINAZIONEDELCONSUMODICARBURANTE
1. OMOLOGAZIONE CEE
1.1.Domandadiomologazione CEE
1.1.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda il consumo di carburante del motore viene presentata dal
costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
1.1.2. La domanda deve essere corredata, in triplice copia:
1.1.2.1. della scheda informativa debitamente compilata;
1.1.2.2. delle informazioni necessarie per compilare il documento di cui all'al-
legato II.
1.1.3. Se le prove vengono effettuate direttamente dal servizio tecnico inca-
ricato delle prove di omologazione, un veicolo rappresentativo del
tipo di veicolo daomologa re deve essere messo asuadisposizione.
1.2.Documentazione
Se una domanda ai sensi del punto 1.1 viene accettata, l'autorità
competente redige il documento il cui modello figura nell'allegato II.
Per la compilazione di tale documento, la competente autorità dello
Stato membro che procede alla omologazione CEE può utilizzare il
verbale redatto da un laboratorio autorizzato o riconosciuto a norma
delle disposizioni dellapresente direttiva .
2. SETTORE DI APPLICAZIONE
Questo metodo si applica ai veicoli della categoria M1con motore a
combustione interna.
3. PRESCRIZIONI DI CARATTERE GENERALE
3.1. Il consumo di carburante è determinato tramite le seguenti prove:
3.1.1. ciclo di funzionamento che simula un percorso in zona urbana,
descritto nell'allegato III della direttiva 70/220/CEE del Consiglio,
del 20 marzo 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l'inquina-
mento atmosferico con i gas prodotti dai motori ad accensione
comandata dei veicoli a motore(1)►M1 ◄(vedi
punto 5);
3.1.2. prova alla velocità costante di 90 km/h (vedi punto 6);
3.1.3. prova alla velocità costante di 120 km/h (vedi punto 6). Questa prova
non viene effettuata se la velocità massima per costruzione del
veicolo è inferiore a130 km/h.
3.2. I risultati delle prove sono espressi in litri/100 km, arrotondando al
decimale più prossimo.
3.3. Le distanze si misurano con un'approssimazione del 5 ‰ ed i tempi
con un'approssimazione di2/10di secondo.
3.4.Carburantediprova
Il carburante è, secondo i casi, quello di riferimento di cui all'allegato
VI della direttiva 70/220/CEE oppure quello di cui all'allegato V della
direttiva 72/306/CEE del Consiglio, del 2 agosto 1972, per il ravvici-
namento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da
adottare contro l'inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla
propulsione dei veicoli(2).1980L1268 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 4
(1) GU n. L 76 del 6. 4. 1970, pag. 1.
(2) GU n. L 190 del 20. 8. 1972, pag. 1.
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4. CONDIZIONI DI PROVA
4.1.Condizionegenerale delveicolo
4.1.1. Il veicolo deve essere pulito, con le prese d'aria ed i finestrini chiusi;
soltanto le parti necessarie al funzionamento del veicolo durante la
prova devono essere in uso. Qualora il condotto di aspirazione del
carburatore sia munito di un dispositivo per il riscaldamento dell'aria
azionato a mano, questo deve trovarsi in posizione «estate». In gene-
rale, i dispositivi ausiliari necessari al normale funzionamento del
veicolo devono essere in uso.
4.1.2. Se il ventilatore del radiatore è a termostato, deve essere regolato
come per il normale funzionamento del veicolo. Il sistema di riscalda-
mento dell'abitacolo deve essere escluso, come pure il sistema per il
condizionamento dell'aria, il cui compressore però deve funzionarenormalmente.
4.1.3. Se è previsto un dispositivo di sovralimentazione, esso deve trovarsi
nelle normali condizioni di funzionamento per la velocità di prova.
4.1.4. Il veicolo deve essere rodato ed aver percorso almeno 3 000 km prima
dellaprova .
4.2.Lubrificanti
Tutti i lubrificanti devono essere quelli raccomandati dal costruttore
del veicolo e devono essere indicati nel verbale di prova.
4.3.Pneumatici
Si devono utilizzare pneumatici di uno dei tipi specificati come dota-
zione originale dal costruttore del veicolo, gonfiati alla pressione
raccomandata per il carico e le velocità di prova (adattato, se del
caso, al funzionamento al banco nelle condizioni di prova). Le
suddette pressioni devono essere riportate nel verbale di prova.
4.4.Misuradelconsumodicarburante
4.4.1. Il motore va alimentato in carburante mediante un dispositivo in
grado di misurare il quantitativo consumato con un'approssimazione
del ± 2 %; detto dispositivo non deve interferire con le normali condi-
zioni di alimentazione. Se il sistema di misurazione è volumetrico, la
temperatura del carburante deve essere misurata nel punto in cui
viene misurato il volume.
4.4.2. Un sistema a valvola deve permettere di passare rapidamente dal
normale circuito di alimentazione al circuito di misurazione. Il
passaggio deve avvenire in 0,2 secondi al massimo.
4.5.Condizionidiriferimento
Pressione: H
o= 1 000 mbar
Temperatura: To= 293 ºK (20 ºC)
4.5.1.Densitàdell'aria
4.5.1.1. Al momento della prova, la densità dell'aria, calcolata come indicato
al successivo punto 4.5.1.2, non deve differire di oltre il 7,5 % dalla
densità dell'aria di cui alle condizioni di riferimento.
4.5.1.2. La densità dell'aria si calcola con la formula seguente:
dT¼do/C1HT
Ho/C1To
TT/C20/C21
dove:
dT= densità dell'aria nelle condizioni di prova
do= densità dell'aria nelle condizioni di riferimento
HT= pressione al momento della prova
TT= temperatura assoluta al momento della prova (º K).1980L1268 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 5
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5. MISURAZIONE DEL CONSUMO DI CARBURANTE IN UN
CICLO DI FUNZIONAMENTO CHE SIMULA UN PERCORSO IN
ZONA URBANA
5.1. Il ciclo di prova è quello descritto nell'allegato III della direttiva 70/
220/CEE.
5.1.1. Nel caso di un veicolo con motore diesel, la regolazione del freno
viene determinata per la corrispondente versione a benzina, oppure
con altro metodo riconosciuto equivalente.
5.1.2.Massadiriferimentodelveicolo
La massa del veicolo è quella di riferimento, di cui all'allegato I della
direttiva70/220/CEE, punto 1.2.
5.2. Il banco dinamometrico viene adattato alle inerzie equivalenti così
come stabilito dalla direttiva 70/220/CEE, allegato III, punto 4.2.
5.3.Misurazionedelconsumo
5.3.1. Il consumo si determina in base al quantitativo di carburante consu-
mato durante due cicli di prova consecutivi.
5.3.2. Prima di effettuare le misurazioni, il motore deve essere portato da
freddo in temperatura, seguendo cinque cicli di prova completi; è
anche possibile effettuare le misurazioni immediatamente dopo le
prove del tipo I e II di cui alla direttiva 70/220/CEE. La temperatura
viene mantenuta entro i valori normali di funzionamento di quel
determinato motore utilizzando, se del caso, il dispositivo ausiliario
di raffreddamento.
5.3.3. La durata del periodo di funzionamento al minimo tra due cicli conse-
cutivi può essere prolungata di 60 secondi al massimo, per facilitare
la misurazione del consumo di carburante.
5.4.Elaborazionedeirisultati
5.4.1. Se il consumo di carburante viene misurato col metodo gravimetrico,
lo si esprime (in litri/100 km) convertendo la misura M (carburante
consumato espresso in kg) mediante la formula seguente:
C¼M
D/C1Sg/C1100/C20/C21
litri/100 km
dove:
Sg = massa specifica del carburante nelle condizioni di riferimento
(Kg/dm3);
D = distanza percorsa durante la prova (km).
5.4.2. Se il consumo di carburante viene misurato col metodo volumetrico,
lo si esprime (in litri/100 km) con laformulaseguente:
C¼V1þαT0/C0TF ðÞ ðÞ
D/C1100/C20/C21
litri/100 km
dove:
V = volume, espresso in litri, di carburante consumato
α= coefficiente di espansione volumetrica del carburante. Per il
gasolio e per la benzina esso equivale a 0,001 per ºC
To= temperatura di riferimento espressa in ºC
TF= temperatura del carburante misurata al punto di misurazione
del volume, espressain ºC.
5.5.Presentazionedeirisultati
5.5.1. Il consumo standard del ciclo in zona urbana corrisponde alla media
aritmetica di tre misurazioni consecutive eseguite secondo il procedi-
mento sopradescritto.
5.5.2. Se le misurazioni estreme differiscono di oltre il 5 % dal valore
medio, si effettuano ulteriori prove secondo questo procedimento per
ottenere un grado di precisione pari ad alméno il 5 %.1980L1268 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 6
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5.5.3. La precisione della misurazione si calcola con la formula:
Precisione ¼k/C1Sﬃﬃﬃnp/C1100
/C22CC%
dove:
C è derivato dalle formule di cui al punto 5.4;
/C22CC è la media aritmetica di n valori di C;
n indica il numero di misurazioni effettuate;
S¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
Xn
i¼1/C22CC/C0Ci ðÞ2
n/C01vuuut
Il valore di k è dato dalla seguente tabella:
Numero di
misurazioni4567891 0
k 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3
5.5.4. Se dopo 10 misurazioni non è stata raggiunta una precisione del 5 %
almeno, il consumo viene determinato usando un altro veicolo dello
stesso tipo.
6. MISURAZIONE DEL CONSUMO DI CARBURANTE A VELO-
CITA COSTANTE
6.1. Queste prove possono essere eseguite o su di un banco dinamometrico
o su strada.
6.1.1.Massadelveicolo
6.1.1.1. Ai sensi della presente direttiva, per massa del veicolo si intende la
massa del veicolo in ordine di marcia, come definito al punto
6.1.1.2, maggiorata di 180 kg, oppure di un peso pari alla metà del
carico utile se questo è superiore a 360 kg, incluse le apparecchiature
di misura e gli occupanti. L'assetto del veicolo è quello ottenuto
quando il centro di gravità del carico coincide con il centro del
segmento di retta che unisce i punti R dei sedili anteriori (laterali).
6.1.1.2. Ai sensi dellapresente direttivalama ssadel veicolo in ordine di
marcia è quella corrispondente al peso totale a vuoto con tutti i
serbatoi pieni, ad eccezione del serbatoio del carburante che dovrà
essere riempito al 90 % della capacità indicata dal costruttore, e con
gli attrezzi d'uso e la ruota di scorta a bordo.
6.2.Cambio
Se il veicolo è munito di cambio a comando manuale si usa il
rapporto di trasmissione più elevato raccomandato dal costruttore per
ognunadelle velocità di prova .
6.3.Procedimentodiprova
6.3.1.Provasustrada
6.3.1.1. Condizioni atmosferiche
6.3.1.1.1. L'umidità relativa deve essere inferiore al 95 %; la strada deve essere
asciutta; lasuperficie stradale può tuttavia avere tracce d'umidità
purché in nessun punto vi sia un velo d'acqua apprezzabile.
6.3.1.1.2. Lavelocità mediadel vento deve essere inferiore a3 m/s e quella
delle raffiche inferiore a 8 m/s.
6.3.1.2. Prima di effettuare qualsiasi misurazione il veicolo deve percorrere
sul circuito prescelto, ad una velocità prossima a quella di prova,
una distanza tale da permettere al motore di raggiungere la tempera-
turadi regime, macomunque non inferiore a10 km.
6.3.1.3. Percorso di prova
Il percorso di prova deve consentire di mantenere una velocità stabi-
lizzata, deve essere lungo almeno 2 km, formare un circuito chiuso e
avere un rivestimento in buone condizioni. Si può usare anche un1980L1268 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 7
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rettilineo, purché la distanza di 2 km sia percorsa in entrambe le dire-
zioni. La pendenza non deve superare il 2 % tra due punti qualsiasi.
6.3.1.4. Durante ogni percorso di prova la velocità viene mantenuta stabiliz-
zata con un'approssimazione di ± 2 km/h. La velocità media di ogni
provanon deve differire di oltre 2 km/h da llavelocità di riferimento.
6.3.1.5. Per calcolare il consumo corrispondente a ciascuna velocità di riferi-
mento (vedi grafico) si effettuano quattro prove: due ad una velocità
media inferiore alla velocità di riferimento e due ad una velocità
mediasuperiore aquelladi riferimento.
6.3.1.6. Il consumo di carburante per ciascun percorso di prova deve essere
calcolato mediante le formule di cui al punto 5.4.
6.3.1.7. Lo scarto tra i due valori calcolati per le velocità inferiori non deve
superare il 5 % del loro valore medio; altrettanto dicasi per i due
valori calcolati per le velocità superiori. Il valore del consumo di
carburante alla velocità di riferimento considerata deve essere calco-
lato per interpolazione lineare come indicato nel diagramma che
segue.
6.3.1.7.1. Se le condizioni di cui al punto precedente non si verificano per
nessuna delle due coppie di valori calcolati, i quattro percorsi di prova
devono essere ripetuti. Se dopo 10 tentativi non è stata raggiunta la
precisione richiesta, si scieglie un altro veicolo e lo si sottopone alla
medesimaproceduradi prova .
Esempio di calcolo per una velocità media di 90 km/h:
Le quattro croci corrispondono ai valori calcolati per ciascun percorso
di prova. Coè il valore calcolato del consumo, alla velocità di riferi-
mento Vosulla distanza di prova percorsa.
6.3.2.Provaalbancodinamometrico
6.3.2.1. Regolazione del banco dinamometrico
Il banco deve essere regolato come indicato al punto 4.1 dell'allegato
III delladirettiva70/220/CEE, con le seguenti modifiche:
— il banco deve essere predisposto per quella determinata velocità di
prova;
— le condizioni del veicolo durante i percorsi di prova devono corri-
spondere aquelle di cui a i punti 4.1—4.3 e le condizioni
atmosferiche durante la prova su strada devono essere quelle di
cui al punto 6.3.1.1 per permettere di determinare la corretta rego-
lazione della depressione all'interno del collettore di aspirazione.
Nel caso di un veicolo con motore diesel, il banco deve essere rego-
lato conformemente al punto 5.1.1.
6.3.2.2. Raffreddamento
Si possono usare dispositivi addizionali di raffreddamento ad aria al
fine di mantenere le condizioni di funzionamento e le temperature
dei lubrificanti e del liquido refrigerante entro i limiti normalmente
ottenuti alla stessa velocità su strada.
6.3.2.3. Prima di effettuare le misurazioni, il veicolo deve percorrere al banco,
ad una velocità prossima a quella di prova, una distanza tale da1980L1268 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 8
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permettere al motore di raggiungere la temperatura di regime, ma
comunque non inferiore a10 km.
6.3.2.4. Ladista nzadi provanon deve essere inferiore a2 km; essaviene
misurata con un contagiri collegato ai rulli del banco.
6.4. Il tipo di banco di prova usato deve essere indicato nel verbale di
prova.
6.5.Espressionedeirisultati
Qualunque sia il metodo di misurazione impiegato, i risultati devono
essere espressi in litri/100 km nelle condizioni di riferimento di cui al
punto 4.5.
7.ESTENSIONEDELL'OMOLOGAZIONECEE
7.1.Tipidiveicoli modificati perfunzionareconbenzinasenzapiombo
7.1.1. Previa approvazione dell'autorità responsabile del rilascio dell'omolo-
gazione, l'omologazione di un tipo di veicolo modificato e/o adattato
unicamente al fine di renderlo idoneo a funzionare con benzina senza
piombo, come specificato nella direttiva 85/210/CEE, verrà estesa in
presenzadi unadelle seguenti condizioni:
7.1.1.1. Il costruttore certifica che il consumo di carburante per ciascuna
condizione di prova non supera il 5 % del consumo di carburante
del veicolo omologato originario, non modificato. In questo caso,
l'estensione specificherà i nuovi dati dichiarati che si applicano al
veicolo modificato; oppure
7.1.1.2. Il costruttore dichiara, per tre condizioni di prova, una revisione del
consumo di carburante che supera del 5 % o più il consumo di carbu-
rante del veicolo omologato originario, non modificato. In questo
caso, l'estensione specificherà i nuovi dati dichiarati che si applicano
al veicolo modificato.
7.2.Tipidiveicoli modificati peraltriscopi.
7.2.1. L'omologazione di un tipo di veicolo può essere estesa a tipi di
veicoli aventi caratteristiche diverse da quelle riportate all'allegato II,
qualora l'autorità responsabile del rilascio o dell'omologazione ritiene
che le modifiche apportate non siano tali da avere importanti conse-
guenze negative sul consumo di carburante del veicolo.1980L1268 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 9
▼M1
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ALLEGATOII
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