1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B REGOLAMENTO(CE)N.1172/98DELCONSIGLIO
del25maggio1998
relativo allarilevazione statisticadeitrasportidimerci sustrada
(GU L 163 del 6.6.1998, pag. 1)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Regolamento (CE) n. 2691/1999 della Commissione del 17 dicembre
1999L 326 39 18.12.1999
►M2Regolamento (CE) n. 1882/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio
del 29 settembre 2003L 284 1 31.10.2003
▼B
REGOLAMENTO(CE)N.1172/98DELCONSIGLIO
del25maggio1998
relativo allarilevazione statisticadeitrasportidimerci sustrada
IL CONSlGLlO DELL'UNlONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-
colo 213,
visto il progetto di regolamento sottoposto dalla Commissione (1),
visto il parere del Parlamento europeo (2),
visto il parere del Comitato economico e sociale (3),
(1)considerando che per assolvere i compiti che le sono affidati, nel
quadro della politica comune dei trasporti, la Commissione devedisporre di statistiche comparabili, affidabili, sincronizzate, rego-lari e complete sull'ampiezza e lo sviluppo dei trasporti di merci
su strada effettuati per mezzo di veicoli immatricolati nella
Comunità europea, nonché sul grado di utilizzazione dei veicoliche effettuano tali trasporti;
(2)considerando che la direttiva 78/546/CEE del Consiglio, del 12giugno 1978, relativa alla rilevazione statistica dei trasporti dimerci su strada nell'ambito di una statistica regionale (
4), non
prevede la rilevazione dei tipi di trasporto che non erano autoriz-
zati al momento in cui tale direttiva è stata adottata; che lerilevazioni, da essa previste, forniscono informazioni diverse aseconda che si tratti di trasporti nazionali o internazionali e cheessa non fornisce alcuna informazione sul grado di utilizzazionedei veicoli che effettuano tali trasporti;
(3)considerando che è necessario istituire statistiche regionali
complete, sia per quanto riguarda i trasporti di merci che i
percorsi dei veicoli;
(4)considerando che è quindi opportuno modificare il sistemaprevisto dalla direttiva 78/546/CEE al fine in particolare didescrivere l'origine e la destinazione regionale dei trasporti intra-comunitari, analogamente ai trasporti nazionali, e di mettere inrelazione i trasporti di merci con i percorsi dei veicoli, misu-
rando il grado di impiego dei veicoli che effettuano tali trasporti;
(5)considerando che, in base al principio di sussidiarietà, la crea-
zione di norme e di statistiche comuni che consentano diprodurre informazioni armonizzate rappresenta una attività chepuò essere efficace solo se affrontata a livello comunitario eche la raccolta dei dati avverrà in ciascuno Stato membro sottol'autorità degli organismi e delle istituzioni responsabili della
realizzazione delle statistiche ufficiali;
(6)considerando che il regolamento (CE) n. 322/97 del Consiglio,
del 17 febbraio 1997, relativo alle statistiche comunitarie (5),
costituisce il quadro di riferimento per le disposizioni previstedal presente regolamento, in particolare quelle relative all'ac-cesso alle fonti dei dati amministrativi, al rapporto costo-efficacia delle risorse disponibili e al segreto statistico;
(7)considerando che è necessaria la comunicazione di dati indivi-
duali resi anonimi, per procedere ad una stima della precisione
complessivadei risulta ti;
(8)considerando che è importante garantire una diffusione adeguatadelle informazioni statistiche;1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 2
(1) GU C 341 dell'11. 11. 1997, pag. 9.
(2) GU C 104 del 6. 4. 1998.
(3) GU C 95 del 30. 3. 1998, pag. 33.
(4) GU L 168 del 26. 6. 1978, pag. 29. Direttiva modificata da ultimo dall'atto
di adesione del 1994.
(5) GU L 52 del 22. 2. 1997, pag. 1.
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(9)considerando che, durante il periodo di avvio, occorre che la
Comunità fornisca agli Stati membri un contributo finanziario
per la realizzazione dei necessari lavori;
(10)considerando che occorre prevedere una procedura semplificataper l'attuazione e l'adeguamento al progresso economico etecnico del presente regolamento;
(11)considerando che il comitato del programma statistico, istituitocon ladecisione 89/382/CEE, Eura tom (
1), è stato consultato a
norma dell'articolo 3 di tale decisione; che detto comitato haespresso un parere favorevole sul presente regolamento,
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Oggettoeambitod'applicazione
1. Ciascuno Stato membro elabora statistiche comunitarie relative ai
trasporti di merci su strada effettuati per mezzo di autoveicoli stradalidestinati al trasporto di merci e immatricolati nello Stato membro inquestione, nonché ai percorsi di tali veicoli.
2. Il presente regolamento non si applica al trasporto di merci su
strada, ad eccezione di quello effettuato per mezzo:
a) di autoveicoli stradali per il trasporto di merci il cui peso o le cui
dimensioni autorizzate siano superiori ai limiti normalmenteammessi negli Stati membri interessati;
b) di veicoli agricoli, di veicoli militari e di veicoli appartenenti alle
amministrazioni pubbliche, centrali o locali, eccettuati gli autovei-coli stradali per il trasporto di merci appartenenti alle impresepubbliche, in particolare alle imprese ferroviarie.
Ogni Stato membro ha la facoltà di escludere dall'ambito di applica-
zione del presente regolamento gli autoveicoli stradali per il trasportodi merci il cui carico utile, o il peso massimo autorizzato a pieno
carico, sia inferiore a un determinato limite. Tale limite non può essere
superiore a 3,5 tonnellate di carico utile o a 6 tonnellate di pesomassimo autorizzato per gli autoveicoli singoli.
Articolo 2
Definizioni
Ai fini del presente regolamento, si applicano le seguenti definizioni:
— «trasporti di merci su strada:» qualsiasi spostamento di merce effet-
tuato per mezzo di un autoveicolo stradale destinato al trasporto dimerci;
— «autoveicolo stradale»: veicolo stradale munito di un motore che
costituisce il suo unico mezzo di propulsione, destinato normal-mente al trasporto su strada di persone o di merci oppure allatrazione su strada di veicoli utilizzati per il trasporto di persone odi merci;
— «veicolo stradale per il trasporto di merci»: veicolo stradale, esclu-
sivamente o principalmente concepito per il trasporto di merci(autocarro, rimorchio, semirimorchio);
— «autoveicolo stradale per il trasporto di merci»: ogni autoveicolo
stradale isolato (autocarro) oppure una combinazione di veicoli stra-dali, vale a dire un autotreno (autocarro con rimorchio) o unautoarticolato (trattore stradale con semirimorchio) per il trasporto
di merci);
— «autocarro»: veicolo stradale rigido, esclusivamente o principal-
mente concepito per il trasporto di merci;1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 3
(1) GU L 181 del 28. 6. 1989, pag. 47.
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— «trattore stradale»: veicolo stradale a motore, esclusivamente o
principalmente concepito per il traino di altri veicoli stradali nonsemoventi (per lo più, semirimorchi);
— «rimorchio»: veicolo stradale per il trasporto di merci, concepito
per essere trainato da un autoveicolo stradale;
— «semirimorchio»: veicolo stradale per il trasporto di merci, privo di
asse anteriore, concepito in modo tale che una parte del veicolo e
una parte considerevole del suo carico poggino sul trattore stradale;
— «autoarticolato»: trattore stradale accoppiato a un semirimorchio;— «autotreno»: autoveicolo stradale per il trasporto di merci al quale è
agganciato un rimorchio.
In questa categoria si includono anche gli autoarticolati che hanno
un rimorchio supplementare;
— «immatricolato»: fatto di essere iscritto in un registro dei veicoli
stradali, tenuto da un organismo ufficiale, indipendentemente dalfatto che tale iscrizione comporti o meno la consegna di una targadi immatricolazione.
Nel caso in cui il trasporto sia effettuato da una combinazione di
veicoli stradali, vale a dire un autotreno (autocarro con rimorchio)o un autoarticolato (trattore stradale con semirimorchio) in cuil'autoveicolo stradale (autocarro o trattore stradale) e il rimorchio oil semirimorchio siano immatricolati in paesi diversi, viene conside-
rato paese di immatricolazione dell'insieme quello dell'autoveicolo
stradale;
— «carico utile»: peso massimo delle merci dichiarato ammissibile
dall'autorità competente del paese di immatricolazione del veicolo.
Se l'autoveicolo per il trasporto di merci è costituito da un autocarro
con rimorchio, il carico utile dell'insieme è la somma dei carichiutili dell'autocarro e del rimorchio;
— «peso massimo autorizzato»: somma del peso del veicolo (o di una
combinazione di veicoli), da fermo e in ordine di marcia, e del peso
del carico dichiarato ammissibile dall'autorità competente del paese
di immatricolazione del veicolo;
— «Eurostat»: il servizio della Commissione responsabile dell'esecu-
zione dei compiti ad essa affidati nel settore della produzione distatistiche comunitarie.
Articolo 3
Raccolta deidati
1. Gli Stati membri rilevano i dati statistici che si riferiscono ai
seguenti ambiti:
a) dati relativi al veicolo;
b) dati relativi al percorso;
c) dati relativi alla merce.
2. Le variabili statistiche relative a ciascun ambito, la loro defini-
zione e i livelli di nomenclatura utilizzati per la loro ripartizionefigurano negli allegati.
3. Nel determinare il metodo da impiegare per rilevare i dati stati-
stici, gli Stati membri si astengono dal prevedere formalità nel
passaggio delle frontiere tra Stati membri.
4. L'adeguamento delle caratteristiche della raccolta dei dati e il
contenuto degli allegati sono adottati secondo la procedura prevista
all'articolo 10.
Articolo 4
Precisione deirisultati
I metodi di raccolta e di elaborazione delle informazioni dovranno
essere concepiti in modo tale che i risultati statistici trasmessi dagliStati membri soddisfino requisiti minimi di precisione che tenganoconto delle caratteristiche strutturali del trasporto stradale negli Stati1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 4
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membri. I requisiti di precisione sono adottati secondo la procedura di
cui all'articolo 10.
Articolo 5
Trasmissionedelle informazioni aEurostat
1. Gli Stati membri trasmettono trimestralmente a Eurostat i dati
individuali debitamente verificati corrispondenti alle variabili menzio-nate all'articolo 3 ed elencate nell'allegato A, senza indicare il nome,l'indirizzo e il numero di immatricolazione.
Tale trasmissione include, se del caso, i dati relativi a trimestri anteriori
per i quali erano stati comunicati dati provvisori.
2. Le modalità di trasmissione dei dati di cui al paragrafo 1, incluse
all'occorrenza le tabelle statistiche basate su tali dati sono fissate
secondo la procedura di cui all'articolo 10.
3. La trasmissione avviene entro un termine di cinque mesi a decor-
rere dalla fine di ciascun trimestre d'osservazione.
La prima trasmissione copre il primo trimestre dell'anno 1999.
4. Durante un periodo transitorio compreso tra il 1
ogennaio 1999 ed
una data di scadenza stabilita a norma del paragrafo 5, uno Stato
membro può impiegare una codifica semplificata per le variabili ripor-tate nell'allegato A, parte A2, punti 3, 4, 8 e 9 e parte A3, punti 5 e 6.
Tale codifica semplificata consiste:
— per il trasporto nazionale, in una codifica conforme all'allegato G;
— per il trasporto internazionale, in una codifica per paese.
5. La data di scadenza del periodo transitorio di cui al paragrafo 4
sarà stabilita, secondo la procedura di cui all'articolo 10, non appena
sussisteranno le condizioni tecniche che consentono di utilizzare unacodifica regionale efficace, tanto per il trasporto nazionale che interna-zionale, in base all'allegato G, punti 1 e 2.
Articolo 6
Diffusionedeirisultati
Le disposizioni relative alla diffusione dei risultati statistici inerenti ai
trasporti di merci su strada, inclusi la struttura e il contenuto dei risul-tati da diffondere, vengono definite secondo la procedura di cuiall'articolo 10.
Articolo 7
Relazioni
1. Al più tardi al momento della trasmissione delle prime informa-
zioni trimestrali, gli Stati membri trasmettono a Eurostat una relazionesui metodi di rilevazione impiegati.
Se necessario, gli Stati membri comunicano a Eurostat anche i muta-
menti sostanziali subiti dai metodi di raccolta utilizzati.
2. Gli Stati membri comunicano annualmente a Eurostat informa-
zioni sulle dimensioni dei campioni, sui tassi di non risposta e sullaaffidabilità dei principali risultati, quest'ultima sotto forma di devia-zione standard o di intervallo di confidenza.
3. Dopo tre anni di raccolta dei dati la Commissione trasmette al
Parlamento europeo e al Consiglio una relazione sull'esperienza acqui-
sita nel corso del lavoro effettuato in base al presente regolamento.
Articolo 8
Contributofinanziario
1. Gli Stati membri beneficiano, durante i primi tre anni di attua-
zione dei rilevamenti statistici previsti dal presente regolamento, diuna partecipazione, in forma di contributo finanziario della Comunità1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 5
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al finanziamento delle spese di esecuzione generate dai lavori resisi
necessari.
2. L'importo degli stanziamenti destinati annualmente a questa
azione è stabilito nel quadro della procedura annuale di bilancio.
3. L'autorità di bilancio stabilisce gli stanziamenti disponibili per
ciascun anno.
4. Nella relazione di cui all'articolo 7, paragrafo 3, del presente
regolamento la Commissione indica l'utilizzazione degli stanziamenti
comunitari destinati a detta azione.
Sulla base di tale relazione la Commissione valuterà la necessità o
meno di ulteriori contributi finanziari per un periodo supplementare ditre anni.
Articolo 9
Modalitàdiapplicazione
Le modalità di attuazione del presente regolamento, compresi i provve-
dimenti atti ad adeguarlo al progresso economico e tecnico, nellamisura in cui tale aggiornamento non comporti un aumento sproporzio-nato dei costi per gli Stati membri e/o dell'onere a carico di coloro chesono tenuti a rispondere, sono adottate secondo la procedura di cui
all'articolo 10. Esse riguardano in particolare:
— l'aggiornamento delle caratteristiche della raccolta dei dati e del
contenuto degli allegati del presente regolamento;
— i requisiti di precisione;
— le modalità di trasmissione dei dati a Eurostat, incluse all'occor-
renza le tabelle statistiche su di essi fondate;
— ladiffusione dei risulta ti;
— la fissazione della data di scadenza del periodo transitorio di cui
all'articolo 5, paragrafo 5, per la trasmissione delle variabili elen-cate nell'articolo 5, paragrafo 4.
Articolo 10
1. La Commissione è assistita dal Comitato del programma stati-
stico, in prosieguo denominato «Comitato».
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente articolo, si appli-
cano gli articoli 4 e 7 della decisione 1999/468/CE (
1), tenendo conto
delle disposizioni dell'articolo 8 della stessa.
Il periodo di cui all'articolo 4, paragrafo 3, della decisione 1999/468/
CE è fissato a tre mesi.
3. Il Comitato adotta il proprio regolamento interno.
Articolo 11
Direttiva 78/546/CEE
1. Gli Stati membri forniscono i risultati relativi agli anni di rileva-
mento 1997 e 1998 anormadelladirettiva78/546/CEE.
2. La direttiva 78/546/CEE viene abrogata a decorrere dal 1o
gennaio 1999.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 6
(1) Decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalità
per l'esercizio delle competenze di esecuzione conferite alla Commissione
(GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23).▼M2
▼B
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Articolo 12
Entratainvigore
II presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo
alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e diretta-
mente applicabile in ciascuno degli Stati membri.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 7
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ALLEGATI
Allegato A ELENCO DELLE VARIABILI
Allegato B NOMENCLATURA DELLE CONFIGURAZIONI
IN BASE AL NUMERO DI ASSI
Allegato C NOMENCLATURA DEI TIPI DI PERCORSO
Allegato D NOMENCLATURA DELLE MERCIAllegato E NOMENCLATURA DELLE CATEGORIE DI
MERCI PERICOLOSE
Allegato F NOMENCLATURA DEI TIPI DI CARICOAllegato G CODIFICA DEI LUOGHI DI CARICO E DI
SCARICO1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 8
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ALLEGATO A
ELENCODELLEVARIABILI
Le informazioni da fornire per ciascun veicolo censito si suddividono in:
A1. dati relativi al veicolo,A2. dati relativi al percorsoA3. dati relativi alla merce (nell'operazione elementare di trasporto).
A1 VARIABILI RELATIVE AL VEICOLO
Secondo la definizione fornita all'articolo 2 del regolamento l'autoveicolo
stradale per il trasporto di merci è qualsiasi autoveicolo singolo (autocarro),
o una combinazione di autoveicoli stradali, vale a dire un autotreno (auto-
carro con rimorchio) o un autoarticolato (trattore stradale con
semirimorchio), per il trasporto di merci.
I dati relativi al veicolo che devono essere forniti, sono i seguenti:1. possibilità di impiegare i veicoli per effettuare trasporti combinati
(facoltativo);
2. configurazione degli assi, in base all'allegato B (facoltativo);3. età dell'autoveicolo stradale (autocarro o trattore stradale), espressa in
anni (a decorrere dalla sua prima immatricolazione);
4. peso massimo autorizzato, in quintali;5. carico utile, in quintali;6. classe d'attività NACE (Rev. 1) (livello con codice numerico a quattro
cifre) dell'operatore del veicolo (facoltativo) (
1);
7. tipo di trasporto (per conto terzi/per conto proprio);8. chilometri percorsi complessivamente durante il periodo d'indagine;8.1. apieno ca rico;8.2. a vuoto (comprese le corse a vuoto dei trattori stradali) (facoltativo);9. ponderazione del veicolo, che va usata all'atto dell'elaborazione dei
risultati completi a partire da dati elementari, qualora la raccolta delle
informazioni avvenga mediante sondaggio.
Configurazionisuccessive
Se l'autoveicolo stradale selezionato per l'indagine è un autocarro utilizzato
singolarmente (cioè senza rimorchio) durante il periodo d'indagine, esso
costituisce, in quanto tale, l'autoveicolo stradale per il trasporto di merci.
Ma se l'autoveicolo stradale selezionato per l'indagine è un trattore stradale
— nel qual caso gli verrà agganciato un semirimorchio — oppure è un auto-
carro cui viene agganciato un rimorchio, i dati richiesti in base al
regolamento riguardano l'autoveicolo stradale per il trasporto di merci nel
suo insieme e, in questo caso, esso può subire mutamenti di configurazione
nel corso del periodo d'indagine (per esempio: autocarro che traina un
rimorchio o che cambia di rimorchio nel corso del periodo; trattore stradale
che cambia semirimorchio); occorre pertanto seguire tutte queste configura-
zioni successive e considerare che i dati relativi al veicolo devono essere
forniti per ciascun percorso. Se, tuttavia, non fosse possibile seguire queste
configurazioni successive, verranno assunti — come valori delle variabili
relative al veicolo — quelli corrispondenti alla configurazione che esso
aveva all'inizio del primo percorso a pieno carico, realizzato nel corso del
periodo di indagine, oppure alla configuraione maggiormente utilizzata
durante tale periodo.
Cambiamentineltipoditrasporto
Aseconda dei percorsi, inoltre, il trasporto può essere effettuato talvolta per
conto proprio e talvolta per conto terzi; il tipo di trasporto deve essere indi-
cato per ciascun percorso. Se, tuttavia, non fosse possibile seguire questi
mutamenti, si assumerà — come variabile «tipo di trasporto» — quella che
corrisponde alla modalità d'impiego principale.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 9
(1) Nomenclatura generale delle attività economiche nelle Comunità europee.
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A2 VARIABILI RELATIVE AL PERCORSO
Nel corso del periodo d'indagine l'autoveicolo stradale per il trasporto di
merci effettua dei percorsi che possono essere a vuoto (l'autocarro, il rimor-
chio o il semirimorchio non contengono né merci né imballaggi vuoti: essi
sono «completamente vuoti») oppure con carico (l'autocarro, il rimorchio o
il semirimorchio contengono merci, o imballaggi vuoti, dal momento che gli
imballaggi vuoti vengono considerati come un tipo particolare di merce). La
distanza, con carico, dell'autoveicolo stradale per il trasporto di merci è la
distanza tra il primo luogo di carico e l'ultimo luogo di scarico (in cui
l'autoveicolo stradale per il trasporto di merci viene interamente scaricate).
Un percorso con carico può pertanto comportare varie operazioni elementari
di trasporto.
I dati da fornire in merito a ciascun percorso sono i seguenti:
1. tipo di percorso, in base alla nomenclatura dell'allegato C;
2. peso della merce trasportata durante il percorso o durante ciascuna
tappa del percoso, peso lordo in quintali;
3. luogo di carico (dell'autoveicolo stradale per il trasporto di merci, per
un percorso con carico);
—definizione : il luogo di carico del veicolo è il primo luogo in cui le
merci vengono caricate sull'autoveicolo stradale per il trasporto di
merci che, in precedenza, era completamente vuoto (oppure il luogo
in cui al trattore stradale viene agganciato un semirimorchio carico).
Per un percorso a vuoto si tratta del luogo di scarico del percorso
con carico che l'ha preceduto (nozione di «luogo di inizio del
percorso avuoto»);
—codifica: il luogo di carico viene codificato in base alle disposizioni
dell'allegato G;
4. luogo di scarico (dell'autoveicolo stradale per il trasporto di merci, per
un percorso con carico);
—definizione : il luogo di scarico è l'ultimo luogo in cui le merci
vengono scaricate dall'autoveicolo stradale per il trasporto di merci
che, a partire da quel momento, è interamente vuoto (oppure il
luogo in cui al trattore stradale cessa di essere agganciato un semi-
rimorchio carico). Per un percorso a vuoto, si tratta del luogo di
carico del percorso con carico che lo segue (nozione di «luogo di
fine del percorso avuoto»);
—codifica: il luogo di scarico è codificato in base alle disposizioni
dell'allegato G;
5. distanza percorsa: distanza effettiva, eccettuata quella percorsa quando
l'autoveicolo stradale per il trasporto di merci è trasportato da un altro
mezzo di trasporto;
6. tonnellate/chilometro realizzate durante il percorso;
7. paesi attraversati in transito (non più di 5), codificati in conformità
all'allegato G;
8. eventualmente, luogo di carico del veicolo stradale a motore su di un
altro mezzo di trasporto in base alle disposizioni dell'allegato G (facol-
tativo);
9. eventualmente, luogo di scarico del veicolo stradale a motore da un
altro mezzo di trasporto in base alle disposizioni dell'allegato G (facol-tativo);
10. carattere di «interamente carico» (modalità 2) oppure di «non intera-
mente carico» (modalità 1) dell'autoveicolo stradale per il trasporto di
merci durante il percorso considerato, in termini di volume massimo di
spazio utilizzato durante il percorso (modalità 0 = convenzionalmente,
percorsi a vuoto) (facoltativo).
A3 VARIABILI RELATIVE ALLA MERCE (nell'operazione elementare di
trasporto)
Durante un percorso con carico, possono avvenire numerose operazioni
elementari di trasporto; un'operazione elementare di trasporto viene definita
come il trasporto di un tipo di merce (a sua volta definito in riferimento a
un determinato livello di nomenclatura) tra il suo luogo di carico e il suo
luogo di scarico.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 10
▼M1
▼B
▼B
I dati da fornire, relativi a un'operazione elementare di trasporto durante un
percorso con carico, sono i seguenti:
1. tipo di merce trasportata, in base ai gruppi di merci elencati in una clas-
sificazione appropriata (cfr. allegato D);
2. peso dellamerce, peso lordo in quinta li;
3. eventualmente, appartenenza della merce a una categoria di merci perico-
lose, definita secondo le categorie principali della direttiva 94/55/CE (1)
riportate nell'allegato E;
4. tipo di carico, come indicato nell'allegato F (facoltativo);5. luogo di carico della merce, codificato in base alle disposizioni dell'alle-
gato G;
6. luogo di scarico della merce, codificato in base alle disposizioni dell'al-
legato G;
7. distanza percorsa: distanza effettiva, eccettuata quella percorsa quando
l'autoveicolo stradale per il trasporto di merci è trasportato da un altro
mezzo di trasporto.
OPERAZIONI DI TRASPORTO EFFETTUATE DURANTE UN PERCORSO
DEL TIPO «CIRCUITO DI RACCOLTA O DI DISTRIBUZIONE» (modalità
3 del tipo di percorso)
Per questo tipo di percorso, che ha numerosi punti di carico e/o scarico, è prati-
camente impossibile chiedere agli operatori di trasporto la descrizione delle
operazioni elementari di trasporto.
Per tali percorsi, catalogati in quanto tali, si considererà in generale che ha
luogo una sola operazione elementare di trasporto, fittizia, desunta dalle infor-
mazioni relative al percorso.
Ogni Stato membro comunicherà alla Commissione la propria definizione di
questo tipo di percorso e spiegherà le ipotesi semplificatrici che sarà indotto ad
applicare nella raccolta dei dati relativi alle corrispondenti operazioni di
trasporto.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 11
(1) Direttiva94/55/CE del Consiglio, del 21 novembre 1994, concernente il ra vvicina -
mento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose sustrada (GU L 319 del 12. 12. 1994, pag. 7). Direttiva modificata dalla direttiva 96/86/CE dellaCommissione (GU L 335 del 24. 12. 1996, pa g. 43). Per le ultime modifiche
apportate agli allegati, cfr. GU L 251 del 15. 9. 1997, pag. 1.
▼B
Appendice metodologica
Percorso concarico eoperazioneelementare ditrasporto
Aseconda degli Stati membri, la raccolta dell'informazione viene effettuata:
— privilegiando la descrizione di ciascuna operazione elementare di trasporto
di merci (con verificacomplementa re dei percorsi avuoto) oppure
— privilegiando la descrizione dei percorsi realizzati dal veicolo per effettuare
queste operazioni elementari di trasporto di merci.
Nella maggior parte dei casi, all'atto di un percorso con carico, si realizza una, e
una sola, operazione elementare di trasporto, con
— un solo tipo di merce caricata (rispetto alla nomenclatura delle merci utiliz-
zata, in questo caso i 24 gruppi derivati dalla nomenclatura NSTR) (1),
— un solo luogo di carico delle merci,
— un solo luogo di scarico delle merci.
I due metodi utilizzati, pertanto, sono perfettamente equivalenti e le informa-
zioni raccolte dall'uno o dall'altro consentono di descrivere
contemporaneamente:
— i trasporti di merci (insieme delle operazioni elementari di trasporto di
merci),
— i percorsi dei veicoli che effettuano tali trasporti, con controllo delle capacità
di trasporto e dell'utilizzazione di tali capacità (percorsi con carico, con
coefficiente di utilizzazione; percorsi a vuoto).
Nell'ambito del presente regolamento è necessario descrivere contemporanea-
mente i trasporti di merci e i percorsi dei veicoli. Occorre però evitare di
riversare sugli operatori di trasporto un onere statistico eccessivo, domandando
loro di descrivere dettagliatamente, d'ora in poi, sia i trasporti di merci sia i
percorsi dei veicoli.
Sarà dunque compito dei servizi statistici degli Stati membri, all'atto della codi-
fica dei questionari, ricostituire i dati non esplicitamente richiesti agli operatori
di trasporto a partire da quelli che essi raccolgono nell'ottica «operazione
elementare di trasporto» o nell'ottica «percorsi dei veicoli».
Il problema si porrà quando più operazioni elementari di trasporto vengono
effettuate durante un percorso con carico; il che può avvenire:
— quando esistono più luoghi di carico e/o scarico delle merci (ma in numero
limitato, perché altrimenti si tratta di circuiti di raccolta o di distribuzione, i
quali danno luogo a una elaborazione speciale).
In questo caso, occorre controllare questi vari punti di carico e/o scarico, per
calcolare correttamente le tonnellate/km realizzate durante il percorso e il
servizio statistico può quindi ricostituire le operazioni elementari di
trasporto;
— e/o quando si hanno vari tipi diversi di merci trasportate durante il percorso
con carico, il che sfugge generalmente al controllo statistico, poiché viene
richiesto solo il tipo di merce (unico o principale).
In questo caso, si accetterà la corrispondente perdita di informazione e gli
Stati membri che procedono a questo tipo di semplificazione provvederanno
a segnalarla esplicitamente alla Commissione.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 12
(1) NSTR: nomenclatura uniforme delle merci per la statistica dei trasporti.
▼B
ALLEGATO B
NOMENCLATURADELLECONFIGURAZIONIINBASEALNUMERO
DIASSI
Quando si tratta di una combinazione di veicoli, il numero degli assi è calcolato
sull'insieme, formato da autocarro e rimorchio oppure da trattore stradale e
semirimorchio.
Vengono prese in considerazione le seguenti categorie:
Codice
1. Numero di assi dei veicoli singoli (autocarri):
2 120
3 130
4 140
altri 199
2. Numero di assi delle combinazioni di veicoli:autocarro e
rimorchio:
2+1 221
2+2 222
2+3 2233+2 232
3+3 233
altri 299
3. Numero di assi delle combinazioni di veicoli:trattore stra-
dale e semirimorchio:
2+1 321
2+2 322
2+3 323
3+2 332
3+3 333
altri 399
4. Trattore stradale singolo 4991998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 13
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ALLEGATO C
NOMENCLATURADEITIPIDIPERCORSO
1. Percorso con carico che comporta un'unica operazione elementare di
trasporto.
2. Percorso con carico che comporta più operazioni di trasporto ma che non è
considerato un circuito di raccolta o di distribuzione.
3. Percorso con carico, del tipo circuito di raccolta o di distribuzione.
4. Percorso avuoto.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 14
▼B
ALLEGATO D
NOMENCLATURADELLEMERCI
La nomenclatura delle merci sarà conforme alla NSTR fino al momento in cui
la Commissione, dopo essersi consultata con gli Stati membri, non ne deciderà
la sostituzione. La nomenclatura comprende anche il gruppo «solo imballaggi».
GRUPPI DI MERCI
Gruppi di
merciCapitolo
della
NSTR (1)Gruppi
della
NSTR (1)Descrizione
1 0 01 Cereali
2 02, 03 Patate, altri legumi freschi o conge-
lati, frutti freschi
3 00, 06 Animali vivi, barbabietole da
zucchero
4 05 Legno e sughero5 04, 09 Materie tessili e cascami, altre materie
prime di origine animale o vegetale
6 1 11, 12, 13,
14, 15, 16,
17Derrate alimentari e foraggere
7 18 Oleaginosi
8 2 21, 22, 23 Combustibili minerali solidi
9 3 31 Petrolio greggio
10 32, 33, 34 Prodotti petroliferi11 4 41, 46 Minerali di ferro, rottami e polveri
d'alto forno
12 45 Minerali e cascami non ferrosi13 5 51, 52, 53,
54, 55, 56Prodotti metallurgici
14 6 64, 69 Cementi, calci, materiali da costru-
zione manufatti
15 61, 62, 63,
65Minerali grezzi o manufatti
16 7 71, 72 Concimi naturali o manufatti
17 8 83 Prodotti carbochimici, catrami
18 81, 82, 89 Prodotti chimici, esclusi i prodotti
carbochimici e catrami
19 84 Cellulosa e cascami
20 9 91, 92, 93 Veicoli e materiale da trasporto,
macchine, motori, anche smontati, e
parti staccate
21 94 Articoli metallici1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 15
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Gruppi di
merciCapitolo
della
NSTR (1)Gruppi
della
NSTR (1)Descrizione
22 95 Vetro, vetreria, prodotti della cera-
mica
23 96, 97 Cuoio, tessili, abbigliamento, articoli
manufatti diversi
24 99 Articoli diversi
(1) Pubblicazione dell'Istituto statistico delle Comunità europee, edizione 1968.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 16
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ALLEGATO E
NOMENCLATURADELLECATEGORIEDIMERCIPERICOLOSE (*)
1 Sostanze e oggetti esplosivi
2 Gas compressi, liquefatti o disciolti sotto pressione
3 Sostanze liquide infiammabili
4.1 Sostanze solide infiammabili4.2 Sostanze soggette a infiammazione spontanea
4.3 Sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili
5.1 Sostanze comburenti5.2 Perossidi organici
6.1 Sostanze tossiche
6.2 Sostanze in grado di produrre un'infezione7 Sostanze radioattive
8 Sostanze corrosive
9 Sostanze e oggetti pericolosi diversi
(*) Ogni categoria corrisponde o a una classe o alla divisione di una classe della nomen-
clatura dei tipi di merci pericolose della direttiva 94/55/CE, allegato A, parte I, voce
2002 (1).
(1) Allegati A e B della direttiva 94/55/CE del Consiglio. Le ultime modifiche apportate a
questi allegati figurano nella GU L 251 del 15. 9. 1997, pag. 1.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 17
▼B
ALLEGATO F
NOMENCLATURADEITIPIDICARICO (*)
0 Rinfusaliquida(nessunaunità di merce)
1 Rinfusasolida(nessunaunità di merce)
2 Grandi contenitori
3 Altri contenitori4 Merci palettizzate
5 Merci preimbracate
6 Unità mobili, automotrici7 Altre unità mobili
8 (Riservato)
9 Altri tipi di carico
(*) Nazioni unite, Commissione economica per l'Europa — codici dei tipi di carico, degli
imballaggi e dei materiali d'imballaggio, raccomandazione 21 adottata dal Gruppo di
lavoro ««Agevolazione delle procedure di commercio internazionale»», Ginevra, marzo1986.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 18
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ALLEGATO G
CODIFICADEIPAESIEDELLEREGIONI
1. Fatte salve le disposizioni dell'articolo 5 del regolamento (CE) n. 1172/98
relative ad una codifica semplificata per talune variabili durante un periodo
transitorio, la codifica dei luoghi di carico e di scarico è la seguente:
a) ripartizione regionale al livello 3 della nomenclatura delle unità territoriali
per la statistica (NUTS), per gli Stati membri della Comunità;
b) elenchi delle regioni amministrative forniti dai paesi terzi interessati, per
gli Stati non membri della Comunità europea che sono parti contraenti
dell'accordo sullo Spazio economico europeo (SEE), vale a dire, l'Islanda,
il Liechtenstein e laNorvegia ;
c) per gli altri paesi terzi, si devono utilizzare i codici a due posizioni alfa-
betiche ISO-3166. I codici che sono più frequentemente utilizzati figurano
nella tabella in appresso.
2. Per la codifica semplificata per il trasporto internazionale durante il periodo
transitorio di cui all'articolo 5 del regolamento (CE) n. 1172/98, nonché per
la codifica dei paesi attraversati in transito (punto 7 dell'allegato A, parte
A2), devono essere utilizzati i seguenti codici per paese:
a) la parte a due posizioni alfabetiche dei codici NUTS che figurano nella
tabella in appresso per gli Stati membri della Comunità europea;
b) per tutti gli altri paesi si devono utilizzare i codici a due posizioni alfabe-
tiche ISO-3166. I codici più frequentemente utilizzati figurano nella
tabella in appresso.
Tabelladeicodiciperpaese
a)Stati membri dell'Unione europea (corrispondono ai codici per paese NUTS
a due posizioni alfabetiche)
Nota: i paesi figurano nell'ordine ufficiale dell'Unione europea
Denominazione del paese Codice
Belgio BE
Danimarca DK
Germania DE
GreciaGR
Spagna ES
Francia FRIrlanda IE
Italia IT
Lussemburgo LU
Paesi Bassi NL
AustriaAT
Portogallo PT
Finlandia FI
SveziaSE
Regno Unito UK
b)altri paesi (codici ISO-3166 a due posizioni alfabetiche)
Nota: paesi ordinati per codice
Denominazione del paese Codice
Albania AL
Bosnia-Erzegovina BA1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 19
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Denominazione del paese Codice
Bulgaria BG
BielorussiaBY
SvizzeraCH
Cipro CY
Repubblicaceca CZ
EstoniaEE
Croazia HR
UngheriaHU
Islanda IS
Liechtenstein LI
Lituania LT
LettoniaLV
Moldavia MD
Ex Repubblica iugoslava di Mace-
donia(ERIM)MK
Malta MT
NorvegiaNO
PoloniaPL
Romania RO
Federazione russa RUSloveniaSI
Slovacchia SK
TurchiaTR
Ucraina UA
Iugoslavia YU
Per i paesi che non figurano nel presente elenco, devono essere utilizzati i
codici ISO-3166 a due posizioni alfabetiche.1998R1172 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 20