1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del27luglio1976
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'installazione dei
dispositividiilluminazione edisegnalazioneluminosadeiveicoli amotoreedeilororimorchi
(76/756/CEE)
(GU L 262 del 27.9.1976, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 80/233/CEE della Commissione del 21 novembre 1979 L 51 8 25.2.1980
►M2Direttiva 82/244/CEE della Commissione del 17 marzo 1982 L 109 31 22.4.1982
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 111 del 30.4.1980, pag. 22 (80/233/CEE)
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del27luglio1976
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segna-
lazione luminosadeiveicoli amotoreedeilororimorchi
(76/756/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,
visto il parere del Parlamento europeo(1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali riguardano, fra
l'altro, l'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazioneluminosa;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che pertanto le stesse prescrizioni devono essere adottate datutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in sostituzionedelle attuali regolamentazioni, onde permettere segnatamente l'applica-zione, per ogni tipo di veicolo, della procedura di omologazione CEEche forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6
febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli
Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei lororimorchi(
3);
considerando che le prescrizioni comuni concernenti la costruzione dei
dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa formerannooggetto di altre direttive particolari;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore comporta un riconoscimento fra gli Stati membri
dei controlli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizionicomuni; che tale sistema, per ben funzionare, richiede che questeprescrizioni siano applicate da tutti gli Stati membri a decorrere dauna stessa data,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva si intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno 4 ruote e una velocità massima per costruzione superiorea 25 km/h, nonché i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoli che si
spostano su rotaie, dei trattori e macchine agricole o forestali e delle
macchine operatrici.
Articolo 2
1. Con decorrenza dal 1
omaggio 1980 gli Stati membri non
possono,
— rifiutare per un tipo di veicolo l'omologazione CEE o il rilascio del
documento previsto dall'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino,della direttiva 70/156/CEE, o l'omologazione di portata nazionale,
— vietare la prima messa in circolazione dei veicoli,1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 55 del 13. 5. 1974, pag. 14.
(2) GU n. C 109 del 19. 9. 1974, pag. 22.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.▼M1
▼M1
adducendo come motivo l'installazione dei dispositivi di illuminazione
e di segnalazione luminosa, obbligatori o facoltativi, elencati ai puntida 1.5.7 a 1.5.20 dell'allegato I, se l'installazione dei suddetti dispositivi
di illuminazione e di segnalazione luminosa su detto tipo di veicolo o
su detti veicoli è conforme alle prescrizioni della presente direttiva.
2. Con decorrenza dal 1
ogennaio 1981 gli Stati membri
— non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, para-
grafo 1, ultimo trattino, della direttiva 70/156/CEE, per un tipo di
veicolo sul quale l'installazione dei suddetti dispositivi di illumina-
zione e di segnalazione luminosa non è conforme alle prescrizionidella presente direttiva;
— possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di
veicolo sul quale l'installazione dei suddetti dispositivi di illumina-zione e di segnalazione luminosa non è conforme alle prescrizionidella presente direttiva.
3. Con decorrenza dal 1
oottobre 1982 gli Stati membri possono
vietare la prima messa in circolazione dei veicoli per i quali è stato
rilasciato dopo il 1oottobre 1979 un attestato in applicazione dell'arti-
colo 10 della direttiva 70/156/CEE relativo all'installazione dei suddettidispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa e nei qualil'installazione dei suddetti dispositivi di illuminazione e di segnalazioneluminosa non è conforme alle prescrizioni della presente direttiva
Articolo ►
M13◄
Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE adotta le
misure necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno
degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I, punto1.1. Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul prototipomodificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da unnuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente
direttiva non sono osservate, la modifica non è autorizzata.
Articolo ►
M14◄
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati sono adottate a norma della procedura
prevista dall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo ►M15◄
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano, anteriormente al 1oluglio
1977, le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttivae ne informano immediatamente la Commissione.
Essi applicano queste disposizioni a decorrere dal 1
oottobre 1977 al
più tardi. Tuttavia, fino al 1oottobre 1979, gli Stati membri non
possono rifiutare né l'omologazione CEE né l'omologazione di portata
nazionale per motivi inerenti all'installazione dei dispositivi d'illumina-
zione e di segnalazione luminosa, se solo le disposizioni del punto4.2.6 dell'allegato I non sono rispettate. Se, peraltro, sono installati idispositivi di cui al punto 4.2.6, essi devono essere conformi alle dispo-sizioni del punto stesso.
2. Dalla notifica della presente direttiva, gli Stati membri provve-
dono inoltre a comunicare alla Commissione, in tempo utile affinché
possa presentare le sue osservazioni, qualsiasi progetto di disposizioni
legislative, regolamentari o amministrative che intendano adottare nelsettore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo ►
M16◄
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 3
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ALLEGATO I
INSTALLAZIONEDEIDISPOSITIVID'ILLUMINAZIONEEDISEGNA-
LAZIONELUMINOSA
1. DEFINIZIONI
1.1. «Tipo di veicolo per quanto concerne l'installazione dei
dispositivid'illuminazioneedisegnalazioneluminosa»
Per «tipo di veicolo per quanto concerne l'installazione dei dispo-
sitivi d'illuminazione e di segnalazione luminosa» si intendono i
veicoli che non presentano tra di loro differenze sostanziali in
ordine alle caratteristiche di cui ai punti da 1.1.1 a 1.1.4.
Non sono considerati veicoli di tipo diverso i veicoli che presen-
tano differenze ai sensi dei punti da 1.1.1 a 1.1.4, se dette
differenze non comportano modifiche del genere, del numero,
della posizione, della visibilità geometrica delle luci e dell'incli-
nazione del fascio anabbagliante prescritti per il tipo di veicolo
in questione, nonché i veicoli sui quali sono montate o assenti
luci facoltative.
1.1.1. le dimensioni e la forma esterna del veicolo,
1.1.2. il numero e la posizione dei dispositivi;
non sono considerati come tipi diversi di veicoli: i veicoli che
presentano differenze ai sensi dei punti 1.1.1 e 1.1.2 di cui sopra,
ma che non comportano modifiche del genere, del numero, della
posizione e della visibilità geometrica delle luci prescritte per il
tipo di veicolo in questione, nonché i veicoli sui quali sono
montate o assenti luci facoltative,
1.1.3. il sistema per regolare l'inclinazione del fascio anabbagliante (dei
proiettori),
1.1.4. il sistema della sospensione.
1.2. «Pianotrasversale»
Per «piano trasversale» si intende un piano verticale perpendico-
lare al piano longitudinale mediano del veicolo.
1.3. «Veicoloavuoto»
Per «veicolo a vuoto» si intende il veicolo in ordine di marcia,
come definito al punto 2.6 dell'allegato I, modello di scheda
informativa, della direttiva 70/156/CEE, ma senza conducente.
1.4. «Veicoloapienocarico»
Per «veicolo a pieno carico» si intende il veicolo carico fino a
raggiungere il peso massimo tecnicamente ammissibile, dichia-
rato dal costruttore, che fissa anche la ripartizione sugli assi
secondo il metodo descritto nell'appendice 1.
1.5. «Luce»
Per «luce» si intende un dispositivo destinato ad illuminare la
strada (proiettore) o a emettere un segnale luminoso. Sono consi-
derate luci anche i dispositivi di illuminazione della targa di
immatricolazione posteriore e i catadiottri.
1.5.1. «Luci equivalenti»
Per «luci equivalenti» si intendono luci che hanno la stessa
funzione e che sono ammesse nel paese d'immatricolazione del
veicolo; tali luci possono avere caratteristiche differenti dalle
luci in dotazione al veicolo in occasione dell'omologazione,
sempreché soddisfino alle condizioni del presente allegato.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 4
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1.5.2. «Luci indipendenti»
Per «luci indipendenti» si intendono luci che hanno superfici
luminose; sorgenti luminose e contenitori distinti.
1.5.3. «Luci raggruppate»
Per «luci raggruppate» si intendono apparecchi che hanno traspa-
renti distinti o parti di trasparenti distinte, sorgenti luminose
distinte, ma contenitore in comune.
1.5.4. «Luci combinate»
Per «luci combinate» si intendono apparecchi che hanno traspa-
renti distinti o parti di trasparenti distinte, ma sorgente luminosa
e contenitore in comune.
1.5.5. «Luci incorporate mutuamente»
Per «luci incorporate mutuamente» si intendono apparecchi che
hanno sorgenti luminose distinte (o una sorgente luminosa unica
funzionante in condizioni diverse), ma superfici luminose total-
mente o parzialmente in comune e contenitore in comune.
1.5.6. «Proiettore d'illuminazione occultabile»
Per «proiettore d'illuminazione occultabile» si intende un proiet-
tore che può essere dissimulato parzialmente o totalmente
quando non è impiegato. Tale risultato può essere ottenuto
mediante coperchio mobile, spostamento del proiettore o qual-
siasi altro mezzo idoneo. Si designa più particolarmente col
termine di «luce a scomparsa» una luce occultabile il cui sposta-
mento la fa rientrare all'interno della carrozzeria.
1.5.7. «Proiettore abbagliante»
Per «proiettore abbagliante» si intende il faro che serve ad illu-
minare in profondità il piano stradale antistante il veicolo.
1.5.8. «Proiettore anabbagliante»
Per «proiettore anabbagliante» si intende il faro che serve ad illu-
minare il piano stradale antistante al veicolo senza abbagliare né
disturbare indebitamente i conducenti provenienti dalla direzione
opposta o gli altri utenti della strada.
1.5.9. «Proiettore fendinebbia anteriore»
Per «proiettore fendinebbia anteriore» si intende il faro che serve
a migliorare l'illuminazione della strada in caso di nebbia, caduta
di neve, pioggia o nubi di polvere.
1.5.10. «Proiettore di retromarcia»
Per «proiettore di retromarcia» si intende il faro che serve ad
illuminare il piano stradale retrostante al veicolo e ad avvertire
gli altri utenti della strada che il veicolo effettua o sta per effet-
tuare la retromarcia.
1.5.11. «Indicatore luminoso di direzione»
Per «indicatore luminoso di direzione» si intende la luce che
serve a segnalare agli altri utenti della strada che il conducente
intende cambiare direzione verso destra o verso sinistra.
1.5.12. «Segnale di pericolo»
Per «segnale di pericolo» si intende il funzionamento simultaneo
di tutti gli indicatori luminosi di direzione, inteso a segnalare il
pericolo particolare rappresentato momentaneamente dal veicolo
per gli altri utenti della strada.
1.5.13. «Luce di arresto»
Per «luce di arresto» si intende la luce che serve ad indicare, agli
altri utenti della strada che si trovino dietro il veicolo, che il
conducente di questo aziona il freno di servizio.
1.5.14. «Dispositivo d'illuminazione della targa d'immatricolazione
posteriore»
Per «dispositivo d'illuminazione della targa d'immatricolazione
posteriore» si intende il dispositivo che serve ad illuminare lo1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 5
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spazio destinato alla targa di immatricolazione posteriore; esso
può essere composto di vari elementi ottici.
1.5.15. «Luce di posizione anteriore»
Per «luce di posizione anteriore» si intende la luce che serve a
segnalare contemporaneamente la presenza e la larghezza del
veicolo visto dalla parte anteriore.
1.5.16. «Luce di posizione posteriore»
Per «luce di posizione posteriore» si intende la luce che serve a
segnalare contemporaneamente la presenza e la larghezza del
veicolo visto dalla parte posteriore.
1.5.17. «Proiettore fendinebbia posteriore»
Per «proiettore fendinebbia posteriore» si intende il faro che
serve a rendere più visibile il veicolo visto dalla parte posteriore
in caso di forte nebbia.
1.5.18. «Luce di stazionamento»
Per «luce di stazionamento» si intende la luce che serve a segna-
lare la presenza di un veicolo in sosta in un centro abitato. Essa
sostituisce in tal caso le luci di posizione.
1.5.19. «Luce d'ingombro»
Per «luce d'ingombro» si intende la luce disposta presso
l'estremità fuori tutto della larghezza quanto più vicino possibile
all'altezza del veicolo, che serve ad indicare chiaramente la sua
larghezza fuori tutto. Questo segnale è destinato acompletare, su
certi veicoli a motore e su certi rimorchi, le luci di posizione del
veicolo, attirando particolarmente l'attenzione sul suo ingombro.
1.5.20. «Catadiottro»
Per «catadiottro» si intende un dispositivo che serve a segnalare
la presenza di un veicolo mediante riflessione della luce prove-
niente da una sorgente luminosa estranea al veicolo stesso, ad
un osservatore situato in prossimità di detta sorgente luminosa.
A norma della presente direttiva non si considerano come cata-
diottri:
— le targhe d'immatricolazione retroriflettenti;
— i segnali retroriflettenti di cui all'ADR (accordo europeo per
il trasporto internazionale di merci pericolose su strada);
— le altre targhe e segnali retroriflettenti da utilizzare in
conformità delle prescrizioni di impiego di uno Stato
membro per quanto riguarda talune categorie di veicoli o
taluni metodi operativi.
1.6. «Superficieilluminantediunaluce»
1.6.1. «Superficie illuminante di un dispositivo di illuminazione»
Per «superficie illuminante di un dispositivo di illuminazione»
(punti da 1.5.7 a 1.5.10), si intende la proiezione ortogonale
dell'apertura totale della superficie riflettente su un piano trasver-
sale. Se il dispositivo di illuminazione non ha superficie
riflettente, verrà applicata la definizione del punto 1.6.2. Se il
trasparente o i trasparenti del proiettore ricoprono soltanto una
parte dell'apertura totale della superficie riflettente, si prenderà
in considerazione soltanto la proiezione di questa parte.
Nel caso del proiettore anabbagliante, la superficie illuminante è
limitata dalla traccia della linea di demarcazione che appare sul
trasparente. Se la superficie riflettente e il trasparente sono rego-
labili fra loro, si prende come base la posizione intermedia di
regolazione.
1.6.2. «Superficie illuminante di una luce di segnalazione diversa da un
catadiottro»
Per «superficie illuminante di una luce di segnalazione diversa
da un catadiottro» (punti da 1.5.11 a 1.5.19) si intende la proie-
zione ortogonale della luce su un piano perpendicolare al suo1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 6
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asse di riferimento e in contatto con la superficie trasparente
esterna della luce. Tale proiezione è limitata dai contorni dei
margini di schermi situati in questo piano, ciascuno dei quali
lascia passare soltanto il 98 % dell'intensità totale della luce nella
direzione dell'asse di riferimento. Per determinare i bordi infe-
riore, superiore e laterali di una luce, si prendono in
considerazione soltanto schermi a margine orizzontale o verti-
cale.
1.6.3. «Superficie illuminante di un catadiottro»
Per «superficie illuminante di un catadiottro» (punto 1.5.20) si
intende la superficie illuminante di un catadiottro in un piano
perpendicolare al suo asse di riferimento, delimitata da piani
contigui alle parti estreme dell'ottica catadiottrica e paralleli a
questo asse. Per determinare i bordi inferiore, superiore e laterali
delle luci, si considerano solo i piani verticali e orizzontali.
1.6.4. «Superficie apparente»
Per «superficie apparente», in una determinata direzione d'osser-
vazione, si intende la proiezione ortogonale della superficie di
uscita della luce su un piano perpendicolare alla direzione di
osservazione (vedi il disegno dell'appendice 2) e tangente al
punto più esterno del trasparente.
1.6.5. «Superficie di uscita della luce»
Per «superficie di uscita della luce» si intende la totalità od una
parte della superficie esterna trasparente che contiene il
►C1dispositivo di illuminazione o di segnalazione luminosa ◄
ed è conforme alle prescrizioni relative alle caratteristiche foto-
metriche e colorimetriche.
1.7. «Assediriferimento»
Per «asse di riferimento» si intende l'asse caratteristico del
segnale luminoso, determinato dal costruttore per servire da dire-
zione di riferimento (H = 0º, V = 0º) agli angoli di campo nelle
misure fotometriche e nel montaggio sul veicolo.
1.8. «Centrodiriferimento»
Per «centro di riferimento» si intende l'intersezione dell'asse di
riferimento con la superficie di uscita della luce. Questo centro
di riferimento deve essere indicato dal costruttore del dispositivo.
1.9. «Angolidivisibilitàgeometrica»
Per «angoli di visibilità geometrica» si intendono gli angoli che
determinano la zona dell'angolo solido minimo nella quale la
superficie apparente del dispositivo deve essere visibile. Detta
zona dell'angolo solido è determinata dai segmenti di una sfera,
il cui centro coincide con il centro di riferimento del dispositivo
ed il cui equatore è parallelo al suolo. Questi segmenti si deter-
minano a partire dall'asse di riferimento. Gli angoli orizzontali β
corrispondono alla longitudine e gli angoli verticali αalla latitu-
dine. All'interno degli angoli di visibilità geometrica non devono
esistere ostacoli alla propagazione della luce a partire da una
parte qualunque della superficie apparente del dispositivo osser-
vata dall'infinito.
Se le misurazioni vengono effettuate a minor distanza dal dispo-
sitivo, la direzione di osservazione deve essere spostata
parallelamente per ottenere la stessa precisione.
All'interno degli angoli di visibilità geometrica non viene tenuto
conto degli ostacoli che esistevano già all'atto dell'omologazione
del dispositivo. Se, a dispositivo montato, una parte qualsiasi
della sua superficie apparente rimane nascosta da una qualsiasi
parte del veicolo, si dovrà provare che la parte del dispositivo
non nascosta è ancora conforme ai valori fotometrici prescritti
per l'omologazione del dispositivo stesso quale entità ottica
(vedi la figura seguente).1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 7
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1.10. «Estremitàdellalarghezza fuoritutto»
Per «estremità della larghezza fuori tutto» di ciascun lato del
veicolo si intende il piano parallelo al piano longitudinale
mediano del veicolo che tocchi l'estremità laterale di quest'ul-
timo, senza tener conto della o delle parti sporgenti:
1.10.1. dei pneumatici, in prossimità del loro punto di contatto con il
suolo e dei collegamenti degli indicatori di pressione dei pneu-
matici,
1.10.2. degli eventuali dispositivi antislittamento montati sulle ruote,
1.10.3. degli specchi retrovisori,
1.10.4. degli indicatori di direzione laterali, delle luci d'ingombro, delle
luci di posizione, delle luci di stazionamento e dei catadiottri,
1.10.5. dei sigilli doganali apposti sul veicolo e dei dispositivi di
fissaggio e di protezione di detti sigilli.
1.11. «Larghezzafuoritutto»
Per «larghezza fuori tutto» si intende la distanza fra i due piani
verticali definiti al punto 1.10.
1.12. «Dispositivounico»
Per «dispositivo unico» si intende un dispositivo isolato o una
combinazione di più dispositivi, identici o no, che hanno la
stessa funzione ed emettono una luce dello stesso colore, costi-
tuita da apparecchi tali che le proiezioni delle loro superfici
illuminanti sullo stesso piano trasversale occupino almeno il
60 % della superficie del minor rettangolo circoscritto a dette
superfici purché, qualora sia richiesta l'omologazione, la combi-
nazione di cui sopra sia omologata quale dispositivo unico.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 8
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Questa combinazione non è ammessa per i proiettori abbaglianti,
i proiettori anabbaglianti ed i proiettori fendinebbia anteriori.
1.13. «Coppiadiluci»o«numeroparidiluci»
per «coppia di luci» o per «numero pari di luci», si intende una
sola superficie illuminante delle luci a forma di fascio disposto
simmetricamente rispetto al piano longitudinale mediano del
veicolo e estendentesi almeno fino a 400 mm dall'estremità della
larghezza fuori tutto del veicolo, da ciascun lato di quest'ultimo,
per una lunghezza minima di 800 mm. L'illuminazione di questa
superficie deve essere assicurata da almeno due sorgenti lumi-
nose situate il più vicino possibile alle sue estremità. La
superficie illuminante della luce può essere costituita da un
insieme di elementi giustapposti, sempreché le diverse superfici
illuminanti delle luci elementari su uno stesso piano trasversale
occupino almeno il 60 % della superficie del rettangolo più
piccolo loro circoscritto.
1.14. «Distanzafraduedispositivi»
Per «distanza fra due dispositivi orientati nella stessa direzione»
si intende la distanza minima fra le proiezioni ortogonali, su un
piano perpendicolare agli assi di riferimento, dei margini delle
superfici illuminanti definite, secondo il caso, al punto 1.6. La
distanza fra due dispositivi può essere misurata senza determi-
nare esattamente i margini delle superfici illuminanti quando la
distanza supera nettamente quella minima prescritta dalla diret-
tiva.
1.15. «Lucefacoltativa»
Per «luce facoltativa» s'intende una luce la cui presenza è
lasciata alla scelta del costruttore.
1.16. «Spiadifunzionamento»
Per «spia di funzionamento» si intende una spia che indica se un
dispositivo messo in azione funziona correttamente o no.
1.17. «Spiadiinnesto»
Per «spia di innesto» si intende una spia che indica che è stato
messo in azione un dispositivo, senza indicare se questo funziona
correttamente o no.
1.18. «Suolo»
Per «suolo» si intende la superficie su cui si trova il veicolo, la
quale deve essere sostanzialmente orizzontale.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per
quanto riguarda l'installazione dei dispositivi di illuminazione e
di segnalazione luminosa è presentata dal costruttore del veicoloo dal suo mandatario.
2.2. Essa è accompagnata dai seguenti documenti, in triplice esem-
plare, e corredata delle seguenti indicazioni:
2.2.1. descrizione del tipo di veicolo secondo il punto 1.1 con
menzione delle restrizioni relative ai carichi, particolarmente del
carico massimo ammesso nel vano portabagagli;
2.2.2. Elenco dei dispositivi prescritti dal costruttore per l'impianto di
illuminazione e di segnalazione luminosa. L'elenco può compren-
dere vari tipi di dispositivi per ciascuna funzione; ogni tipo deve
essere debitamente identificato (ad es.: marchio di omologazione,
nome del fabbricante);1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 9
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2.2.3. schema dell'insieme dei dispositivi di illuminazione e di segnala-
zione luminosa con indicazione della posizione delle diverse luci
sul veicolo;
2.2.4. schema o schemi che indicano per ciascuna luce le superfici illu-
minanti definite al punto 1.6, l'asse di riferimento di cui al punto
1.7 ed il centro di riferimento definito al punto 1.8.
Questi dati non sono necessari per il dispositivo d'illuminazione
della targa d'immatricolazione posteriore (1.5.14).
2.3. Un veicolo a vuoto, dotato di un impianto di illuminazione e di
segnalazione luminosa, come descritto nel punto 2.2.2, rappre-
sentativo del tipo di veicolo da omologare, deve essere
presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologa-
zione.
2.4. La comunicazione prevista nell'allegato II è allegata alla scheda
di omologazione.
3. DISPOSIZIONI GENERALI
3.1. I dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa devono
essere montati in modo che, nelle normali condizioni d'impiego
malgrado le vibrazioni cui possono essere sottoposti in tali
condizioni, conservino le caratteristiche imposte dal presente
allegato e che il veicolo possa soddisfare le prescrizioni dell'alle-
gato stesso. In particolare, occorre evitare un funzionamento
irregolare non intenzionale delle luci.
3.2. Le luci di illuminazione descritte nei punti 1.5.7, 1.5.8 e 1.5.9
debbono essere montate in modo da rendere facilmente realizza-
bile una regolazione corretta dell'orientamento.
3.3. Per tutti i dispositivi di segnalazione luminosa, anche per quelli
posti sulle pareti laterali, l'asse di riferimento della luce del
veicolo deve essere parallelo al piano di appoggio del veicolo
sulla strada; inoltre, questo asse deve essere perpendicolare al
piano longitudinale mediano del veicolo nel caso dei catadiottri
laterali e parallelo a questo piano per tutti gli altri dispositivi di
segnalazione. In ogni direzione sarà ammessa una tolleranza di
± 3º. Inoltre, se il costruttore ha previsto disposizioni particolari
per l'installazione, esse vanno rispettate.
3.4. L'altezza e l'orientamento delle luci vanno verificati, salvo
prescrizioni particolari, quando il veicolo è a vuoto e si trova su
una superficie piana e orizzontale.
3.5. Salvo prescrizioni particolari, le luci di una stessa coppia
debbono:
3.5.1. Essere montate simmetricamente rispetto al piano longitudinale
mediano (simmetria da valutare sulla base della forma geome-
trica esterna del dispositivo e non del bordo della superficie
illuminante definita al punto 1.6),
3.5.2. Essere simmetriche l'una rispetto all'altra in rapporto al piano
longitudinale mediano; questa prescrizione non si applica alla
struttura interna del dispositivo,
3.5.3. soddisfare alle stesse prescrizioni colorimetriche,
3.5.4. avere caratteristiche fotometriche sostanzialmente identiche.
3.6. Sui veicoli la cui forma esterna è asimmetrica, queste condizioni
debbono essere rispettate nella misura del possibile.
3.7. Luci aventi funzioni diverse possono essere indipendenti o
raggruppate, combinate o incorporate in uno stesso dispositivo,
a condizione che ciascuna di queste luci risponda alle prescri-
zioni che le sono applicabili.
3.8. L'altezza massima al di sopra del suolo è misurata a partire dal
punto più elevato, e l'altezza minima a partire dal punto più
basso della superficie illuminante.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 10
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▼B
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Nel caso di proiettori anabbaglianti, l'altezza minima dal suolo è
determinata a partire dal bordo più basso della superficie riflet-
tente.
3.8.1. La posizione nel senso della larghezza viene determinata a
partire dal bordo della superficie illuminante più lontano dal
piano longitudinale mediano del veicolo, se si fa riferimento
alla larghezza fuoritutto, e a partire dai bordi interni della super-
ficie illuminante, se si deve misurare la distanza fra i dispositivi.
3.9. Salvo prescrizioni particolari, nessuna luce deve essere lampeg-
giante, tranne gli indicatori di direzione e il segnale di pericolo.
3.10. Nessuna luce rossa emessa da un dispositivo definito al punto 1.5
deve essere visibile verso l'avanti e nessuna luce bianca emessa
da un dispositivo di cui al punto 1.5 deve essere visibile verso il
retro, ad eccezione del proiettore per la retromarcia. I dispositivi
che illuminano l'interno del veicolo non sono presi in considera-
zione a questo riguardo.
Questa condizione è verificata nel modo seguente:
3.10.1. Per la visibilità di una luce rossa verso l'avanti: nessuna super-
ficie di uscita di luce rossa deve essere direttamente visibile ad
un osservatore che si sposti nella zona 1 di un piano trasversale
posto 25 m davanti al veicolo (vedi appendice 3, figura 1),
3.10.2. Per la visibilità di una luce bianca verso il retro: nessuna super-
ficie di uscita di luce bianca deve essere direttamente visibile ad
un osservatore che si sposti nella zona 2 di un piano trasversale
posto 25 m dietro il veicolo (vedi appendice 3, figura 2).
3.10.3. Nei rispettivi piani le zone 1 e 2 esplorate dall'osservatore sono
limitate:
3.10.3.1. in altezza, da due piani orizzontali rispettivamente a 1 m e a
2,20 m dal suolo,
3.10.3.2. in larghezza, da due piani verticali che formano rispettivamente
verso l'avanti e verso il retro un angolo di 15º verso l'esterno in
rapporto al piano mediano del veicolo e che passano nel o nei
punti di contatto dei piani verticali paralleli al piano mediano e
che delimitano la larghezza fuori tutto del veicolo. Se ci sono più
punti di contatto, il più avanzato corrisponde al piano anteriore,
il più arretrato corrisponde al piano posteriore.
3.11. I collegamenti elettrici devono essere tali che le luci di posizione
anteriori, le luci di posizione posteriori, le eventuali luci di
ingombro ed il dispositivo di illuminazione della targa d'immatri-
colazione posteriore possano essere accesi e spenti soltanto
simultaneamente.
Si deroga a quanto sopra quando le luci di posizione anteriori e
posteriori funzionano come luci di stazionamento.
3.12. I collegamenti elettrici debbono essere tali che i proiettori abba-
glianti, i proiettori anabbaglianti e i proiettori fendinebbia
anteriori e posteriori possano accendersi soltanto quando funzio-
nano anche le luci indicate nel punto 3.11. Tuttavia questa
condizione non si applica ai proiettori abbaglianti o ai proiettori
anabbaglianti quando i segnali luminosi consistono nell'accen-
sione intermittente a brevi intervalli dei proiettori anabbaglianti
o nell'accensione intermittente dei proiettori abbaglianti o nell'ac-
censione alternata a brevi intervalli dei proiettori anabbaglianti e
abbaglianti.
3.13. I colori della luce emessa sono:
— proiettore abbagliante: bianco o giallo selettivo,
— proiettore anabbagliante: bianco o giallo selettivo,— proiettore fendinebbia anteriore: bianco o giallo,
— proiettore per la retromarcia: bianco,
— indicatore di direzione: giallo ambra,1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 11
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— segnale di pericolo: giallo ambra,
— luce di arresto: rosso,
— dispositivo d'illuminazione della targa
d'immatricolazione posteriore: bianco,
— luce di posizione anteriore: bianco; il giallo selettivo è ammesso se la
luce anteriore di posizione è incorporata
in un proiettore giallo selettivo,
— luce di posizione posteriore: rosso,
— proiettore fendinebbia posteriore: rosso,— luce di stazionamento: bianco davanti, rosso dietro, giallo ambra
se è incorporato negli indicatori di dire-
zione laterali,
— luce d'ingombro: bianco davanti, rosso dietro,
— catadiottro posteriore, non triangolare: rosso,— catadiottro posteriore, triangolare: rosso,
— catadiottro anteriore, non triango-
lare (
1): identico al colore della luce incidente,
— catadiottro laterale, non triangolare: giallo ambra.
(1) Detto anche catadiottro incolore o bianco.
Tuttavia, fino a quando le prescrizioni necessarie per procedere
all'omologazione CEE non saranno applicabili, la scelta del
colore emesso dai proiettori abbaglianti, dai proiettori anabba-
glianti e dai proiettori fendinebbia anteriori è lasciata agli Stati
membri.
3.14. La funzione delle spie d'innesto può essere svolta da spie di
funzionamento.
3.15. Lucioccultabili
3.15.1. E proibito l'occultamento delle luci; sono eccettuati soltanto i
proiettori abbaglianti, anabbaglianti e fendinebbia anteriori che
possono essere occultati quando non debbono funzionare.
3.15.2. Un proiettore d'illuminazione in posizione di funzionamento deve
restare in tale posizione se il guasto indicato nel punto 3.15.2.1 si
produce solo o in concomitanza con uno dei guasti elencati nel
punto 3.15.2.2,
3.15.2.1. assenza di forza motrice per il funzionamento della luce,3.15.2.2. interruzione involontaria della linea, ostacolo, corto circuito alla
massa nei circuiti elettrici, difetti nelle condotte idrauliche o
pneumatiche, flessibili, solenoidi o altri organi che comandano
o trasmettono la forza destinata ad azionare il dispositivo di
occultamento.
3.15.3. In caso di difetti nel comando di occultamento e di altri difetti
indicati ai punti 3.15.2.1 e 3.15.2.2, un dispositivo di illumina-
zione occultato deve poter essere messo in posizione di impiego
senza bisogno di attrezzi.
3.15.4. Deve essere possibile mettere i proiettori in posizione d'impiego
e accenderli per mezzo di un solo comando, ciò che non esclude
la possibilità di metterli in posizione d'impiego senza accenderli.
Tuttavia, nel caso di proiettori abbaglianti e anabbaglianti
raggruppati, il comando di cui sopra è richiesto solo per la messa
in funzione dei proiettori anabbaglianti.
3.15.5. Dal posto del conducente, non deve essere possibile arrestare
intenzionalmente il movimento dei proiettori accesi prima di
raggiungere la posizione d'impiego. Quando si rischia d'abba-
gliare altri utenti con l'azionamento dei proiettori, questi ultimidevono potersi accendere soltanto dopo aver raggiunto la posi-
zione finale.
3.15.6. Con il congegno di occultamento a temperature comprese fra −
30 e + 50º C, il dispositivo di illuminazione deve poter raggiun-1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 12
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gere la posizione finale di apertura nei tre secondi successivi alla
manovra iniziale del comando.
3.16. Numerodidispositividiilluminazione
Il numero dei dispositivi di illuminazione montati su un veicolo
deve essere uguale al numero od ai numeri indicati al comma 2
di ciascuno ►C1dei punti da 4.1 a 4.17 ◄.
4. SPECIFICAZIONI PARTICOLARI
4.1. Proiettore abbagliante
4.1.1. Presenza
Obbligatoria sui veicoli a motore.
Vietata sui rimorchi.
4.1.2. Numero
2o4 .
4.1.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.1.4. Posizione
4.1.4.1. In larghezza
I bordi esterni della superficie illuminante non devono essere in
nessun caso più vicini all'estremità della larghezza fuori tutto del
veicolo rispetto ai bordi esterni della superficie illuminante dei
proiettori anabbaglianti.
4.1.4.2. In altezza
Nessuna specificazione particolare.
4.1.4.3. Nel senso della lunghezza:
nella parte anteriore del veicolo e montato in modo che la luce
emessa non disturbi il conducente, direttamente o indirettamente
mediante specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del
veicolo.
4.1.5. Visibilità geometrica
La visibilità della superficie illuminante, comprese le zone che
non sembrano illuminate nella direzione d'osservazione conside-
rata, deve essere consentita all'interno di uno spazio divergentedelimitato dalle generatrici che, partendo dal perimetro della
superficie illuminante, formano un angolo di almeno 5º con l'asse
di riferimento del proiettore. Quale origine degli angoli di visi-
bilità geometrica si prende il contorno della proiezione della
superficie illuminante su un piano trasversale tangente alla parte
anteriore del trasparente del proiettore.
4.1.6. Orientamento
Verso l'avanti.
Oltre ai dispositivi necessari per mantenere una regolazione
corretta e quando vi sono due coppie di proiettori abbaglianti,
una di esse, costituita da proiettori che svolgono soltanto la
funzione «abbagliante» può muoversi in funzione dell'angolo di
sterzatura, con rotazione attorno ad un asse approssimativamente
verticale.
4.1.7. Può essere «raggruppato»
con il proiettore anabbagliante e con le altre luci anteriori.
4.1.8. Non può essere «combinato»
con altre luci.
4.1.9. Può essere «incorporato mutuamente»
4.1.9.1. con il proiettore anabbagliante, salvo se il proiettore abbagliante
si muove in funzione dell'angolo di sterzatura;1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 13
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4.1.9.2. con la luce di posizione anteriore;
4.1.9.3. con il proiettore fendinebbia anteriore;4.1.9.4. con la luce di stazionamento;4.1.10. Collegamento elettrico funzionale
4.1.10.1. L'accensione dei proiettori abbaglianti può effettuarsi simultanea-
mente o in coppia. Al momento del passaggio dai fasci
anabbaglianti ai fasci abbaglianti deve essere accesa almeno una
coppia di proiettori abbaglianti. Al momento del passaggio dai
fasci abbaglianti ai fasci anabbaglianti si devono spegnere
contemporaneamente tutti i proiettori abbaglianti.
4.1.10.2. I proiettori anabbaglianti possono restare accesi contemporanea-
mente ai proiettori abbaglianti.
4.1.11. Spia
Spia di circuito obbligatoria.
4.1.12. Altre prescrizioni
4.1.12.1. L'intensità massima dell'insieme dei fasci abbaglianti suscettibili
di essere accesi contemporaneamente non deve superare
255000 cd.
4.1.12.2. Tale intensità massima si ottiene sommando le singole intensità
massime misurate al momento dell'omologazione del tipo e indi-
cate sulle relative schede di omologazione.
4.2. Proiettore anabbagliante
4.2.1. Presenza
Obbligatoria sui veicoli a motoreVietata sui rimorchi.
4.2.2. Numero
2.
4.2.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.2.4. Posizione
4.2.4.1. In larghezza
Il bordo della superficie illuminante più distante dal piano longi-
tudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm
dall'estremità fuori tutto del veicolo.
I bordi interni delle superfici illuminanti devono essere distanti
almeno 600 mm.
4.2.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 500 mm, massimo 1 200 mm.
4.2.4.3. In lunghezza
Nella parte anteriore del veicolo; tale condizione è considerata
soddisfatta se la luce emessa non disturba il conducente, né diret-
tamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o
altre superfici riflettenti del veicolo.
4.2.5. Visibilità geometrica
È definita dagli angoli αeβindicati al punto 1.9:
α= 15º verso l'alto e 10º verso il basso;
β= 45º verso l'esterno e 10º verso l'interno.
Dato che i valori fotometrici richiesti per i proiettori anabba-
glianti non coprono l'intero campo di visibilità geometrica si
richiede, per l'omologazione del veicolo, un valore minimo di
1 cd nello spazio rimanente. La presenza di pareti o altro in pros-
simità del proiettore non deve provocare effetti secondari di
disturbo per gli altri utenti della strada.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 14
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▼B
4.2.6. Orientamento
4.2.6.1. Dopo aver regolato l'inclinazione iniziale tra − 1 e − 1,5 % con il
veicolo «a vuoto» e con una persona al posto di guida, l'inclina-
zione del fascio anabbagliante è misurata in condizione statica in
tutti gli stati di carico definiti nell'appendice 1. Tale inclinazione
deve rimanere compresa tra − 0,5 e − 2,5 % senza intervento
manuale. La regolazione iniziale dev'essere espressamente preci-
sata dal costruttore per ciascun tipo di veicolo e deve figurare in
modo chiaramente leggibile ed indelebile su ciascun veicolo,
accanto al proiettore oppure alla targhetta del costruttore, usando
il simbolo illustrato nell'appendice 6.
4.2.6.2. La precedente condizione può essere soddisfatta anche per
mezzo di un dispositivo che agisce sulla posizione relativa del
proiettore e del veicolo. In caso di guasto di questo dispositivo
il fascio luminoso non può essere riportato in una posizione
meno abbassata di quella in cui si trovava quando si è prodotto
il guasto.
4.2.6.2.1. Il dispositivo di cui al punto 4.2.6.2 deve essere automatico.
4.2.6.2.2. I dispositivi di regolazione manuale, di tipo continuo, o non
continuo oppure a scatti, sono ammessi, purché la loro posizione
di stasi consenta di regolare i proiettori con l'indicazione iniziale
indicata al punto 4.2.6.1, per mezzo di viti di regolazione tradi-
zionali. Questi dispositivi di regolazione manuale devono poter
essere azionati dal posto di guida. I regolatori di tipo continuo
devono avere punti di riferimento ad indicare gli stati di carico
che rendono necessaria una regolazione del fascio anabbagliante.
Il numero degli scatti dei regolatori di tipo non continuo dev'es-
sere tale da garantire, partendo da un'inclinazione iniziale
compresa fra − 1 e − 1,5 %, il rispetto della forcella di valori
compresi fra − 0,5 e − 2,5 % per gli stati di carico definiti
nell'appendice 1. Per questi dispositivi gli stati di carico che
rendono necessaria una regolazione del fascio anabbagliante
devono essere chiaramente indicati vicino al comando del dispo-
sitivo (vedi appendice 7).
4.2.6.2.3. La variazione dell'inclinazione del fascio anabbagliante in
funzione del carico va misurata col procedimento illustrato
nell'appendice 5.
4.2.7. Può essere «raggruppato»
con il proiettore abbagliante e le altre luci anteriori.
4.2.8. Non può essere «combinato»
con altre luci.
4.2.9. Può essere «incorporato mutuamente»
4.2.9.1. con il proiettore abbagliante, eccetto se quest'ultimo si muove in
funzione dell'angolo di sterzatura;
4.2.9.2. con le altre luci anteriori.
4.2.10. Collegamento elettrico funzionale
Il passaggio al proiettore anabbagliante deve provocare lo
spegnimento simultaneo di tutti i proiettori abbaglianti.
I proiettori anabbaglianti possono restare accessi contemporanea-
mente ai proiettori abbaglianti.
4.2.11. Spia
Spia facoltativa.
4.2.12. Altre prescrizioni
Le prescrizioni del punto 3.5.2 non si applicano ai proiettori
anabbaglianti.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 15
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4.3. Proiettore fendinebbiaanteriore
4.3.1. Presenza
Facoltativa sui veicoli a motore.
Vietata sui rimorchi.
4.3.2. Numero
2.
4.3.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.3.4. Posizione
4.3.4.1. In larghezza
Il punto della superficie illuminante più distante dal piano longi-
tudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm
dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.
4.3.4.2. In altezza
Almeno 250 mm dal suolo.
Nessun punto della superficie illuminante deve trovarsi sopra il
punto più alto della superficie illuminante del proiettore anabba-
gliante.
4.3.4.3. In lunghezza
Nella parte anteriore del veicolo: tale condizione è considerata
soddisfatta se la luce emessa non disturba il conducente, né diret-
tamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o
altre superfici riflettenti del veicolo.
4.3.5. Visibilità geometrica
E definita dagli angoli αeβindicati al punto 1.9.
α= 5º verso l'alto e verso il basso,
β= 45º verso l'esterno e 10º verso l'interno.
4.3.6. Orientamento
I proiettori fendinebbia anteriori non devono variare di orienta-
mento in funzione dell'angolo di sterzatura.
Essi devono essere orientati verso l'avanti senza abbagliare né
disturbare indebitamente i conducenti provenienti in senso
opposto o gli altri utenti della strada.
4.3.7. Può essere «raggruppato»
con altre luci anteriori.
4.3.8. Non può essere «combinato»
con altre luci anteriori.
4.3.9. Può essere «incorporato mutuamente»
4.3.9.1. con i proiettori abbaglianti che non si muovono in funzione
dell'angolo di sterzatura, quando ci sono 4 proiettori abbaglianti;
4.3.9.2. con la luce di posizione anteriore;
4.3.9.3. con la luce di stazionamento.
4.3.10. Collegamento elettrico funzionale
I proiettori fendinebbia devono poter essere accesi e spenti sepa-
ratamente dai proiettori abbaglianti o da quelli anabbaglianti e
viceversa.
4.3.11. Spia
Spia facoltativa.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 16
▼M1
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4.4. Proiettore perlaretromarcia
4.4.1. Presenza
Obbligatoria sui veicoli a motore.Facoltativa sui rimorchi.
4.4.2. Numero
1o2 .
4.4.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.4.4. Posizione
4.4.4.1. In larghezza
Nessuna specificazione particolare.
4.4.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 250 mm, massimo 1 200 mm.
4.4.4.3. In lunghezza
Nella parte posteriore del veicolo.
4.4.5. Visibilità geometrica
E definita dagli angoli αeβindicati al punto 1.9.
α= 15º verso l'alto e 5º verso il basso;
β= 45º a destra e a sinistra se vi è una sola luce;
β= 45º verso l'esterno e 30º verso l'interno se vi sono due luci.
4.4.6. Orientamento
Verso il retro.
4.4.7. Può essere «raggruppato»
con qualsiasi altra luce posteriore.
4.4.8. Non può essere «combinato»
con altre luci.
4.4.9. Non può essere «incorporato mutuamente»
con altre luci.
4.4.10. Collegamento elettrico funzionale
Può essere acceso soltanto se è innestata la retromarcia e se il
dispositivo che regola la marcia o l'arresto del motore si trova
in una posizione tale che sia possibile la marcia del motore.
Esso non deve potersi accendere o restare acceso se non è soddi-
sfatta una delle condizioni precedenti.
4.4.11. Spia
Spia facoltativa.
4.5. Indicatoredidirezione
4.5.1. Presenza (vedi appendice 4)
Obbligatoria. I tipi di indicatori di direzione sono divisi in cate-
gorie (1, 2 e 5), il cui montaggio su uno stesso veicolo forma
uno schema di montaggio (A e B).
Lo schema A si applica a tutti i veicoli a motore.Lo schema B si applica solo ai rimorchi.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 17
▼M2
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▼B
▼B
4.5.2. Numero
Il numero dei dispositivi deve essere tale che essi possano dare le
indicazioni corrispondenti a uno degli schemi di montaggio
previsti al punto 4.5.3.
4.5.3. Schema di montaggio
A. 2 indicatori di direzione anteriori (categoria 1).
2 indicatori di direzione posteriori (categoria 2).2 indicatori di direzione ripetitori laterali (categoria 5).
Quando siano montate luci che combinano le funzioni di
indicatori di direzione anteriori (categoria 1) e di indicatori
di direzione ripetitori laterali (categoria 5), si possono
montare due indicatori di direzione ripetitori laterali (cate-
goria 5) supplementari per conformarsi alle prescrizioni in
materia di visibilità enunciate al punto 4.5.5.
B. 2 indicatori di direzione posteriori (categoria 2).
4.5.4. Posizione
4.5.4.1. In larghezza
Il bordo della superficie illuminante più lontano dal piano longi-
tudinale di simmetria del veicolo non deve trovarsi a più di
400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.
La distanza minima tra i bordi interni delle due superfici illumi-
nanti dev'essere di 600 mm. Quando la distanza verticale fra
l'indicatore di direzione posteriore e la luce di posizione poste-
riore corrispondente è inferiore o uguale a 300 mm, la distanza
fra l'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo e il bordo
esterno della superficie illuminante dell'indicatore di direzione
posteriore non deve superare di oltre 50 mm la distanza fra
l'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo ed il bordo
esterno della superficie illuminante della luce di posizione poste-
riore corrispondente.
4.5.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 500 mm per gli indicatori della categoria
5;
minimo 350 mm per gli indicatori delle categorie 1
e2 ;
massimo 1 500 mm per tutte le categorie.Se la struttura del veicolo non consente di rispet-
tare tale limite massimo, il punto più alto dellasuperficie illuminante potrà trovarsi a 2 300 mm
per gli indicatori della categoria 5, ed a 2 100 mm
per le categorie 1 e 2.
4.5.4.3. In lunghezza
La distanza fra il centro di riferimento della superficie illumi-
nante dell'indicatore laterale (schema A) ed il piano trasversale
che limita anteriormente la lunghezza fuori tutto del veicolo
non dev'essere superiore a 1800 mm. Se la struttura del veicolo
non consente di rispettare gli angoli minimi di visibilità, tale
distanza può essere portata a 2 500 mm quando l'equipaggia-
mento del veicolo è realizzato in conformità dello schema A.
4.5.5. Visibilità geometrica
Angoli orizzontali: vedi appendice 4.
Angoli verticali: 15º sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verti-
cale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto fino a 5º se
l'altezza degli indicatori laterali dal suolo è inferiore a 750 mm.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 18
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4.5.6. Orientamento
Devono essere rispettate le eventuali specificazioni particolari di
montaggio previste dal costruttore.
4.5.7. Può essere «raggruppato»
con una o più luci.
4.5.8. Non può essere combinato con altre luci. Esso può essere combi-
nato soltanto con indicatori di direzione di altra categoria.
4.5.9. Può essere «incorporato mutuamente»
soltanto con la luce di stazionamento.
4.5.10. Collegamento elettrico funzionale
L'accensione degli indicatori di direzione deve essere indipen-
dente da quella delle altre luci. Tutti gli indicatori di direzione
situati su uno stesso lato del veicolo sono accesi e spenti con lo
stesso comando e devono lampeggiare sincronicamente.
4.5.11. Spia
Spia di funzionamento obbligatoria per gli indicatori di direzione
anteriori e posteriori. Può essere ottica e/o acustica. Se è ottica,
deve essere lampeggiante e spegnersi o restare accesa senza
lampeggiare o presentare un rilevante cambiamento di frequenza
almeno nel caso di difettoso funzionamento di uno qualsiasi
degli indicatori di direzione anteriori o posteriori. Se è esclusiva-
mente acustica, deve essere chiaramente udibile e presentare un
rilevante cambiamento di frequenza almeno nel caso di difettoso
funzionamento di uno qualsiasi degli indicatori di direzione ante-
riori o posteriori.
Il veicolo a motore equipaggiato per trainare un rimorchio deve
essere fornito di una speciale spia ottica di funzionamento per gli
indicatori di direzione del rimorchio, a meno che la spia della
motrice permetta di individuare il guasto di uno qualsiasi degli
indicatori di direzione dell'insieme del veicolo così formato.
4.5.12. Altre prescrizioni
La luce emessa deve essere lampeggiante alla frequenza di
90 ± 30 periodi al minuto.
L'indicatore di direzione deve emettere luce entro al massimo un
secondo e spegnersi per la prima volta entro un secondo e mezzo
dall'azionamento del comando del segnale luminoso.
Quando un veicolo a motore è equipaggiato per trainare un
rimorchio, il comando degli indicatori di direzione del veicolo
trattore deve poter far funzionare anche gli indicatori di direzione
del rimorchio.
In caso di funzionamento difettoso di un indicatore di direzione,
non causato da un cortocircuito, gli altri indicatori devono conti-
nuare a lampeggiare, ma in tal caso la frequenza può differire da
quella prescritta. Per gli indicatori di direzione anteriori, la
superficie illuminante deve distare almeno 40 mm dalla super-
ficie illuminante dei proiettori anabbaglianti o degli eventuali
proiettori fendinebbia anteriori. Una distanza inferiore è
ammessa se l'intensità luminosa nell'asse di riferimento dell'indi-
catore di direzione è pari ad almeno 400 cd.
4.6. Segnaledipericolo
4.6.1. Presenza
Obbligatoria.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 19
▼M1
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▼B
▼B
4.6.2. Numero/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150conformi alle prescrizioni
delle corrispondenti voci del
punto 4.5.4.6.3. Schema di montaggio
4.6.4. Posizione
4.6.4.1. In larghezza4.6.4.2. In altezza
4.6.4.3. In lunghezza
4.6.5. Visibilità geometrica
4.6.6. Orientamento
4.6.7. Può/non può essere «raggrup-
pato» con
4.6.8. Può/non può essere «combi-
nato» con
4.6.9. Può/non può essere «incorpo-
rato mutuamente» con
4.6.10. Collegamento elettrico funzionale
Il segnale deve essere azionato con un comando distinto, che
permette il lampeggiamento in fase di tutti gli indicatori di
direzione.
4.6.11. Spia
Spia di circuito chiuso obbligatoria. Spia lampeggiante che può
funzionare in collegamento con la spia o le spie di cui al punto
4.5.11.
4.6.12. Altre prescrizioni
Conformi alle prescrizioni del punto 4.5.12. Quando un veicolo a
motore è equipaggiato per trainare un rimorchio, il comando del
segnale di pericolo deve poter azionare anche gli indicatori di
direzione del rimorchio. Il segnale di pericolo deve poter funzio-
nare anche se il dispositivo che comanda la marcia o l'arresto del
motore si trovi in posizione tale che la messa in moto del motore
sia impossibile.
4.7. Lucediarresto
4.7.1. Presenza
Obbligatoria.
4.7.2. Numero
2.
4.7.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.7.4. Posizione
4.7.4.1. In larghezza
Almeno 600 mm fra le due luci. Tale distanza può essere ridotta
a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore
a 1300 mm.
4.7.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 350 mm, massimo 1500 mm o 2100 mm se
la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm.
4.7.4.3. In lunghezza
Nella parte posteriore del veicolo.
4.7.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale: 45º verso l'esterno e verso l'interno.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 20
▼M1
▼B
▼B
Angolo verticale: 15º sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo
verticale al di sotto dell'orizzontale può
essere limitato a 5º se l'altezza dal suolo
della luce è inferiore a 750 mm.
4.7.6. Orientamento
Verso il retro del veicolo.
4.7.7. Può essere «raggruppata»
con una o più altre luci posteriori.
4.7.8. Non deve essere «combinata»
con altre luci, a meno che la luce di posizione posteriore sia
incorporata mutuamente con la luce di arresto e combinata con
il dispositivo d'illuminazione della targa d'immatricolazione
posteriore.
4.7.9. Può essere «incorporata mutuamente»
con la luce di posizione posteriore o con la luce di staziona-
mento.
4.7.10. Collegamento elettrico funzionale
Deve permettere l'accensione quando viene azionato il freno di
servizio. Non è prescritto che le luci di arresto funzionino
quando il dispositivo che aziona e/o spegne il motore si trova in
una posizione che rende impossibile il funzionamento del motore
stesso.
4.7.11. Spia
Spia facoltativa. Se montata, questa spia deve essere di funziona-
mento e dare un segnale luminoso non lampeggiante che si
accenda in caso di difettoso funzionamento delle luci di arresto.
4.8. Dispositivo d'illuminazione della targa d'immatricolazione
posteriore
4.8.1. Presenza
Obbligatoria.
4.8.2. Numero /C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150tali che il dispositivo possa
illuminare la sede della targa.4.8.3. Schema di montaggio
4.8.4. Posizione
4.8.4.1. In larghezza4.8.4.2. In altezza
4.8.4.3. In lunghezza
4.8.5. Visibilità geometrica
4.8.6. Orientamento
4.8.7. Può essere «raggruppato»
con una o più luci posteriori.
4.8.8. Può essere «combinato»
con le luci di posizione posteriori.
4.8.8.1. Quando le luci di arresto sono mutuamente incorporate con le
luci di posizione, sono tollerate le eventuali modifiche nelle
caratteristiche fotometriche dell'illuminazione della targa di
immatricolazione posteriore provocate dall'illuminazione delle
luci d'arresto.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 21
▼M2
▼B
▼M2
▼M1
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.8.9. Non può essere «incorporato mutuamente»
con altre luci.
4.8.10. Collegamento elettrico funzionale
Nessuna specificazione particolare.
4.8.11. Spia
Spia facoltativa. Se esiste, la sua funzione dev'essere svolta
dalla spia prescritta per le luci di posizione anteriori e poste-
riori.
4.9. Lucediposizioneanteriore
4.9.1. Presenza
Obbligatoria su tutti i veicoli a motore.Obbligatoria sui rimorchi di larghezza superiore a 1 600 mm.Facoltativa sui rimorchi di larghezza inferiore o uguale a
1600 mm.
4.9.2. Numero
2.
4.9.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.9.4. Posizione
4.9.4.1. In larghezza
Il punto della superficie illuminante più lontano dal piano longi-
tudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm
dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.
Nel caso di un rimorchio, il punto della superficie illuminante
più lontano dal piano longitudinale mediano non deve trovarsi a
più di 150 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto.
Lo scarto minimo fra i bordi interni delle due superfici illumi-
nanti è di 600 mm.
4.9.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 350 mm, massimo 1500 mm o 2100 mm se
la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm.
4.9.4.3. In lunghezza
Nella parte anteriore del veicolo.
4.9.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale per le due luci di posizione anteriori:45º verso l'interno e 80º verso l'esterno,oppure 80º verso l'interno e 45º verso l'esterno.Angolo verticale:15º sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto
dell'orizzontale può essere ridotto a 5º se l'altezza dal suolo della
luce è inferiore a 750 mm.
4.9.6. Orientamento
Verso l'avanti.
4.9.7. Può essere «raggruppata»
con tutte le altre luci anteriori.
4.9.8. Non può essere «combinata»
con altre luci.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 22
▼M2
▼B
▼B
4.9.9. Può essere «incorporata mutuamente»
con qualsiasi altra luce anteriore.
4.9.10. Collegamento elettrico funzionale
Nessuna specificazione particolare.
4.9.11. Spia
Spia d'innesto obbligatoria. Non deve essere intermittente. Essa
non è richiesta se il dispositivo d'illuminazione del cruscotto
può essere acceso soltanto contemporaneamente alle luci di posi-
zione anteriori.
4.10. Lucediposizioneposteriore
4.10.1. Presenza
Obbligatoria
4.10.2. Numero
2.
4.10.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.10.4. Posizione
4.10.4.1. In larghezza
Il punto della superficie illuminante più lontano dal piano longi-
tudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm
dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.
Lo scarto minimo fra i bordi interni delle due superfici illumi-
nanti deve essere di 600 mm. Questa distanza può venire ridotta
a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore
a 1300 mm.
4.10.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 350 mm, massimo 1 500 mm o 2 100 mm, se
la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm.
4.10.4.3. In lunghezza
Nella parte posteriore del veicolo.
4.10.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale per le due luci di posizione posteriori:45º verso l'interno e 80º verso l'esterno,oppure 80º verso l'interno e 45º verso l'esterno.
Angolo verticale:
15º sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto
dell'orizzontale può essere ridotto a 5º se l'altezza dal suolo della
luce è inferiore a 750 mm.
4.10.6. Orientamento
Verso il retro.
4.10.7. Può essere «raggruppata»
con qualsiasi altra luce posteriore.
4.10.8. Può essere «combinata»
con il dispositivo d'illuminazione della targa d'immatricolazione
posteriore.
4.10.9. Può essere «incorporata mutuamente»
con la luce di arresto o con il proiettore fendinebbia posteriore o
con la luce di stazionamento.
4.10.10. Collegamento elettrico funzionale
Nessuna specificazione particolare.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 23
▼M2
▼B
▼M2
4.10.11. Spia
Spia d'innesto obbligatoria. Deve essere combinata con quella
delle luci di posizione anteriori.
4.11. Proiettore fendinebbiaposteriore
4.11.1. Presenza
Obbligatoria.
4.11.2. Numero
1; è facoltativa l'installazione di un secondo proiettore.
4.11.3. Schema di montaggio
Nessuna particolare specificazione.
4.11.4. Posizione
4.11.4.1. In larghezza
Quando è unico, il proiettore fendinebbia posteriore deve essere
situato sul lato del piano longitudinale di simmetria del veicolo
opposto al senso di circolazione prescritto nel paese di immatri-
colazione; il centro di riferimento può essere situato anche sul
piano longitudinale di simmetria del veicolo.
4.11.4.2. In altezza
Fra 250 e 1 000 mm dal suolo.
4.11.4.3. In lunghezza
Nella parte posteriore del veicolo.
4.11.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale: 25º verso l'interno e verso l'esternoAngolo verticale: 5º sopra e sotto l'orizzontale.
4.11.6. Orientamento
Verso il retro.
4.11.7. Può essere «raggruppato»
con qualsiasi altra luce posteriore.
4.11.8. Non può essere «combinato»
con altre luci.
4.11.9. Può essere «incorporato mutuamente»
con la luce di posizione posteriore o con la luce di staziona-
mento.
4.11.10. Collegamento elettrico funzionale
Deve permettere l'accensione soltanto quando sono in funzione i
proiettori anabbaglianti o i proiettori abbaglianti, o ancora i
proiettori fendinebbia anteriori, oppure in caso di funzionamento
combinato: il proiettore fendinebbia posteriore, inoltre, deve
potersi accendere contemporaneamente ai proiettori abbaglianti
e anabbaglianti, nonché ai proiettori fendinebbia anteriori.
Quando il proiettore fendinebbia posteriore è acceso, un'azione
sul comando dei proiettori abbaglianti o anabbaglianti non deve
provocarne lo spegnimento. Se esistono proiettori fendinebbia
anteriori, lo spegnimento del proiettore fendinebbia posteriore
deve essere possibile indipendentemente da quello dei proiettori
fendinebbia anteriori.
4.11.11. Spia
Spia di innesto obbligatoria. Spia luminosa indipendente non
lampeggiante.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 24
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
4.11.12. Altre prescrizioni
In ogni caso la distanza tra il proiettore fendinebbia posteriore e
le luci di arresto deve essere superiore a 100 mm.
4.12. Lucedistazionamento
4.12.1. Presenza
Su veicoli a motore la cui lunghezza non superi 6 m e la cui
larghezza non superi 2 m: facoltativa, su qualsiasi altro veicolo:
vietata.
4.12.2. Numero
In funzione dello schema di montaggio.
4.12.3. Schema di montaggio
due luci anteriori e due posteriori,
oppure
una luce su ogni lato.
4.12.4. Posizione
4.12.4.1. In larghezza
Il punto della superficie illuminante più distante dal piano longi-
tudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm
dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.
Inoltre, se ci sono due luci, esse devono essere situate sui lati del
veicolo.
4.12.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 350 mm, massimo 1 500 mm o 2 100 mm
se la forma della carrozzeria non permette di
rispettare i 1500 mm.
4.12.4.3. In lunghezza
Nessuna specificazione particolare.
4.12.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale: 45º verso l'esterno, verso l'avanti e verso
il retro.
Angolo verticale: 15º sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo
verticale al di sotto dell'orizzontale può
essere ridotto a 5º se l'altezza dal suolo
della luce è inferiore a 750 mm.
4.12.6. Orientamento
Tale che le luci soddisfino alle prescritte condizioni di visibilità
verso l'avanti e verso il retro.
4.12.7. Può essere «raggruppata»
con qualsiasi altra luce.
4.12.8. Non può essere «combinata»
con altre luci.
4.12.9. Può essere «incorporata mutuamente»
— nella parte anteriore: con la luce di posizione anteriore,
con il proiettore anabbagliante, con
il proiettore abbagliante e con il
proiettore fendinebbia anteriore
— nella parte posteriore: con la luce di posizione posteriore,
con la luce di arresto e con il
proiettore fendinebbia posteriore
— con l'indicatore di direzione della categoria 5.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 25
▼B
▼M2
4.12.10. Collegamento elettrico funzionale
Il collegamento deve permettere l'accensione della luce o delle
luci di stazionamento disposte sullo stesso lato del veicolo senza
determinare l'accensione di altre luci.
La luce o le luci di stazionamento devono essere in grado di
funzionare anche se il dispositivo che comanda l'accensione e/o
l'arresto del motore si trova in una posizione che rende impossi-
bile il funzionamento del motore stesso.
4.12.11. Spia
Spia d'innesto facoltativa. Se esiste, non deve poter essere
confusa con la spia delle luci di posizione.
4.12.12. Altre prescrizioni
La funzione di questa luce può essere compiuta anche dall'accen-
sione simultanea delle luci di posizione anteriori e posteriori
disposte sullo stesso lato del veicolo.
4.13. Luced'ingombro
4.13.1. Presenza
Obbligatoria sui veicoli di larghezza superiore a 2,10 m.
4.13.2. Numero
2 visibili anteriormente e 2 visibili posteriormente.
4.13.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.13.4. Posizione
4.13.4.1. In larghezza
Quanto più vicino possibile all'estremità della larghezza fuori
tutto del veicolo.
4.13.4.2. In altezza
Alla massima altezza compatibile con l'esigenza della posi-
zione in larghezza e della simmetria delle luci.
4.13.4.3. In lunghezza
Nessuna specificazione particolare.
4.13.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale: 80º verso l'esterno
Angolo verticale: 5º sopra e 20º sotto l'orizzontale.
4.13.6. Orientamento
Tale che le luci soddisfino le prescritte condizioni di visibilità
verso l'avanti e verso il retro.
4.13.7. Può essere«raggruppata»/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150con altre luci. 4.13.8. Non può essere «combinata»
4.13.9. Non può essere «incorporata
mutuamente»
4.13.10. Collegamento elettrico funzionale
Nessuna specificazione particolare.
4.13.11. Spia
Spia facoltativa. Se esiste, la sua funzione deve essere svolta
dalla spia prescritta per le luci di posizione.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 26
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
4.13.12. Altre prescrizioni
Purché soddisfino a tutte le altre condizioni, la luce visibile
della parte anteriore e la luce visibile della parte posteriore
disposte sullo stesso lato del veicolo possono essere riunite in
un solo dispositivo.
La posizione di una luce d'ingombro rispetto alla luce di posi-
zione corrispondente deve essere tale che la distanza fra le
proiezioni su un piano verticale trasversale dei punti più vicini
delle superfici illuminanti delle due luci considerate non sia
inferiore a 200 mm.
4.14. Catadiottroposteriore,nontriangolare
4.14.1. Presenza
Obbligatoria sui veicoli a motore.Vietata sui rimorchi.
4.14.2. Numero
2.
4.14.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.14.4. Posizione
4.14.4.1. In larghezza
Il punto della superficie illuminante più distante dal piano longi-
tudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm
dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.
Scarto minimo fra i bordi interni dei catadiottri: 600 mm. Tale
distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori
tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.
4.14.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 350 mm, massimo 900 mm.
4.14.4.3. In lunghezza
Nella parte posteriore del veicolo.
4.14.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale: 30º verso l'interno e verso l'esterno.
Angolo verticale: 15º sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo
verticale al di sotto dell'orizzontale può
essere ridotto a 5º se l'altezza dal suolo
della luce è inferiore a 750 mm.
4.14.6. Orientamento
Verso il retro.
4.14.7. Può essere «raggruppato»
con qualsiasi altra luce.
4.14.8. Altre prescrizioni
La superficie illuminante del catadiottro può avere parti comuni
con quella di qualsiasi altra luce situata posteriormente.
4.15. Catadiottroposteriore,triangolare
4.15.1. Presenza
Obbligatoria sui rimorchi.Vietata sui veicoli a motore.
4.15.2. Numero
2.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 27
▼M2
▼B
▼B
4.15.3. Schema di montaggio
La punta del triangolo deve essere diretta verso l'alto.
4.15.4. Posizione
4.15.4.1. In larghezza
Il punto della superficie illuminante più distante dal piano longi-
tudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm
dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.
Scarto minimo fra i bordi interni dei catadiottri: 600 mm. Tale
distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori
tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.
4.15.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 350 mm, massimo 900 mm.
4.15.4.3. In lunghezza
Nella parte posteriore del veicolo.
4.15.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale: 30º verso l'interno e verso l'esterno.
Angolo verticale: 15º sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo
verticale al di sotto dell'orizzontale può
essere ridotto a 5º se l'altezza dal suolo
del catadiottro è inferiore a 750 mm.
4.15.6. Orientamento
Verso il retro.
4.15.7. Non può essere «raggruppato»
con altre luci.
4.15.8. Altre prescrizioni
Nessuna luce dev'essere disposta all'interno del triangolo.
4.16. Catadiottroanteriore,nontriangolare
4.16.1. Presenza
Obbligatoria sui rimorchi.
4.16.2. Numero
2.
4.16.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.16.4. Posizione
4.16.4.1. In larghezza
Il punto della superficie illuminante più distante dal piano longi-
tudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm
dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.
Nel caso di un rimorchio, il punto della superficie illuminante
più distante dal piano longitudinale mediano non deve trovarsi a
più di 150 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto.
Scarto minimo fra i bordi interni dei catadiottri: 600 mm. Tale
distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori
tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.
4.16.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 350 mm, massimo 900 mm o 1 500 mm se la
struttura del veicolo non permette di rispettare i 900 mm.
4.16.4.3. In lunghezza
Nella parte anteriore del veicolo.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 28
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
4.16.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale: 30º verso l'interno e verso l'esterno.
Qualora, a causa di timoni regolabili, non fosse possibile rispet-
tare il valore di 30º, l'angolo verso l'interno può essere ridotto a
10º.
Angolo verticale: 15º sopra e sotto l'orizzontale.
L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a
5º se l'altezza della luce dal suolo è inferiore a 750 mm.
4.16.6. Orientamento
Verso l'avanti
4.16.7. Può essere «raggruppato»
con la luce di posizione anteriore.
4.16.8. Altre prescrizioni
La superficie illuminante del catadiottro può avere parti in
comune con quella della luce di posizione anteriore.
4.17. Catadiottrolaterale, nontriangolare
4.17.1. Presenza
Obbligatoria
— su tutti i veicoli a motore, salvo quelli della categoria M1,l a
cui lunghezza superi i 6 m,
— su tutti i rimorchi.
Facoltativa
— sui veicoli a motore della categoria M1,
— sui veicoli a motore che non siano quelli della categoria M1la cui lunghezza è inferiore o uguale a 6 m.
4.17.2. Numero minimo per lato
Tale che siano rispettate le regole di posizione in lunghezza.
4.17.3. Schema di montaggio
Nessuna specificazione particolare.
4.17.4. Posizione
4.17.4.1. In larghezza
Nessuna specificazione particolare.
4.17.4.2. In altezza
Dal suolo: minimo 350 mm, massimo 900 mm o 1 500 mm se la
struttura del veicolo non permette di rispettare i 900 mm.
4.17.4.3. In lunghezza
Almeno un catadiottro deve trovarsi nel terzo medio del veicolo;
il catadiottro situato più avanti non deve trovarsi a più di 3 m
dalla parte anteriore; per i rimorchi si tiene conto anche della
lunghezza del timone.
La distanza fra due catadiottri successivi non deve superare 3 m.
La distanza fra il catadiottro più arretrato ed il retro del veicolo
non deve superare 1 m. Per i veicoli della categoria M1, però, è
sufficiente un catadiottro che si trovi nel primo terzo e uno che si
trovi nell'ultimo terzo della lunghezza del veicolo.
4.17.5. Visibilità geometrica
Angolo orizzontale: 45º verso l'avanti e verso il retro.
Angolo verticale: 15º sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo
verticale al di sotto dell'orizzontale può
essere ridotto a 5º se l'altezza dal suolo
del catadiottro è inferiore a 750 mm.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 29
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.17.6. Orientamento
L'asse di riferimento del catadiottro dev'essere orizzontale,
perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo, e
diretto verso l'esterno.
4.17.7. Può essere «raggruppato»
con altre luci.
5. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
5.1. Ogni veicolo della serie dev'essere conforme al tipo di veicolo
omologato per quanto riguarda l'installazione dei dispositivi di
illuminazione e di segnalazione luminosa e le loro caratteristiche
previste nella presente direttiva.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 30
▼B
Appendice 1
Statidicarico sugliassidicuialpunto4.2.6.1
1. Per le prove elencate qui di seguito la massa di un passeggero si consi-
dera pari a 75 kg.
2. Condizioni di carico per i vari tipi di veicoli
2.1. Veicoli della categoria M1
2.1.1. L'inclinazione del fascio di luce anabbagliante va stabilita nelle seguenti
condizioni di carico:
2.1.1.1. Una persona sul sedile del conducente;2.1.1.2. Conducente, più un passeggero sul sedile anteriore più lontano dal
conducente;
2.1.1.3. Conducente, un passeggero sul sedile anteriore più lontano dal condu-
cente, tutti i posti posteriori più arretrati occupati;
2.1.1.4. Tutti i sedili occupati;
2.1.1.5. Tutti i sedili occupati, più caricamento uniforme del vano portabagagli
fino al raggiungimento del carico massimo ammesso per l'asse poste-
riore o anteriore nel caso di autoveicoli con vano portabagagli
collocato anteriormente. Qualora il veicolo abbia un vano portabagagli
posteriore ed uno anteriore, il carico supplementare fino al raggiungi-
mento del carico massimo ammesso per gli assi va suddiviso in modo
uniforme. Tuttavia, se si raggiunge il massimo carico autorizzato senza
superare il carico ammesso per uno degli assi, il caricamento del vano o
dei vani portabagagli è limitato al valore che permette di raggiungere
questo peso;
2.1.1.6. Conducente e caricamento uniforme del vano portabagagli fino al
raggiungimento del carico ammesso per l'asse corrispondente.
Tuttavia, se si raggiunge il massimo carico autorizzato senza superare il
carico ammesso per l'asse, il caricamento del vano o dei vani portaba-
gagli è limitato al valore che permette di raggiungere questo peso.
2.1.2. Nel determinare le condizioni di carico di cui sopra, si tiene conto delle
restrizioni relative ai carichi, eventualmente previste dal costruttore.
2.2. Veicoli delle categorie M
2eM3
L'inclinazione del fascio di luce anabbagliante va stabilita nelle seguenti
condizioni di carico:
2.2.1. Veicolo a vuoto2.2.2. Veicolo carico in modo che ciascun asse sopporti il carico tecnicamente
ammesso.
2.3. Veicoli della categoria N con superficie di carico
2.3.1. L'inclinazione del fascio di luce anabbagliante va stabilita nelle seguenti
condizioni di carico:
2.3.1.1. Veicolo a vuoto
2.3.1.2. Una persona sul sedile del conducente, con il carico ripartito in modo
tale da raggiungere il carico massimo tecnicamente ammesso sull'asse
posteriore e il peso a vuoto sull'asse anteriore. Mutatis mutandis, si
adotta la stessa procedura se la superficie di carico è situata davanti.
2.4. Veicoli della categoria N senza superficie di carico
2.4.1. Trattori per semirimorchi2.4.1.1. Veicolo a vuoto senza carico sulla ralla
2.4.1.2. Una persona sul sedile del conducente; sulla ralla il carico tecnicamente
ammesso nella posizione della ralla corrispondente al carico massimosull'asse posteriore.
2.4.2. Trattori per rimorchi
2.4.2.1. Veicolo a vuoto2.4.2.2. Una persona sul sedile del conducente, tutti gli altri posti previsti nella
cabina di guida occupati.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 31
▼B
Appendice 2
1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 32
▼M1
▼B
Appendice 3
Figura1
Figura21976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 33
▼B
Appendice 4
INDICATORE DI DIREZIONE VISIBILITÀ GEOMETRICA
1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 34
▼M2
Appendice 5
Misura delle variazioni dell'inclinazione del fascio anabbagliante in
funzionedelcarico
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente appendice specifica un metodo per misurare le variazioni di
inclinazione del fascio anabbagliante di un veicolo a motore rispetto
alla sua inclinazione iniziale, provocate da modifiche di assetto del
veicolo dovute al carico.
2. DEFINIZIONI2.1.Inclinazioneiniziale
2.1.1.Inclinazione iniziale indicata
Il valore dell'inclinazione iniziale del fascio anabbagliante specificato
dal costruttore del veicolo a motore, che serve quale valore di riferi-
mento per calcolare la variazione ammessa.
2.1.2.Inclinazione iniziale misurata
Il valore medio dell'inclinazione del fascio anabbagliante o dell'inclina-
zione del veicolo misurata quando il veicolo si trova nella condizione
n. 1 definita nell'appendice 1 per la categoria di veicolo in prova.
Essa serve quale valore di riferimento per stabilire la variazione di
inclinazione del fascio di luce in funzione delle variazioni del carico.
2.2.L'inclinazione delfascioanabbagliante
Può essere definita come segue:
— l'angolo, espresso in milliradianti, tra la direzione del fascio di luce
verso un punto caratteristico sulla parte orizzontale della sezione
della distribuzione luminosa del proiettore ed il piano orizzontale;
— oppure la tangente di detto angolo, espressa in percentuale, giacché
si tratta di piccoli angoli (per questi piccoli angoli, 1 % è uguale a
10 mrad).
Se l'inclinazione è espressa in percentuale, essa si può calcolare con la
formula seguente:
h1/C0h2
l/C2100
dove:
h1è l'altezza da terra, espressa in mm, del punto caratteristico
suddetto, misurata su uno schermo verticale perpendicolare al piano
longitudinale di simmetria del veicolo, situato ad una distanza oriz-
zontale «l»;
h2è l'altezza, espressa in mm, del centro di riferimento da terra (consi-
derato come origine nominale del punto caratteristico scelto in h1);
l è la distanza, espressa in mm, tra lo schermo e il centro di riferi-
mento.
I valori negativi indicano un'inclinazione del fascio verso il basso (vedi
figura 1).1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 35
▼M2
I valori positivi indicano un'inclinazione verso l'alto.
Figura 1
Inclinazione verso il basso del fascio anabbagliante di un veicolo
dellacategoria M1
Note
1. Il disegno illustra un veicolo della categoria M1, ma il principio illu-
strato si applica anche ai veicoli di altra categoria.
2. Se il veicolo non è provvisto di un sistema per regolare l'inclina-
zione del fascio anabbagliante, la variazione di quest'ultima è
identica alla variazione d'inclinazione del veicolo stesso.
3. CONDIZIONI DI MISURAZIONE
3.1. Se si procede a un controllo visivo della forma prodotta dal fascio
anabbagliante sullo schermo o se si usa un metodo fotometrico, le
misurazioni vanno eseguite al buio (ad esempio: in un vano oscuro),
con una superficie sufficiente per consentire la disposizione del veicolo
e dello schermo come illustrato nella figura 1. Per i centri di riferi-
mento dei proiettori la distanza l dallo schermo deve essere almeno
10 m.
3.2. Il suolo sul quale vengono effettuate le misurazioni deve essere per
quanto possibile piano ed orizzontale, ai fini della riproducibilità delle
misurazioni dell'inclinazione del fascio anabbagliante con un'approssi-
mazione di ± 0,5 mrad (± 0,05 % d'inclinazione).
3.3. Se si usa uno schermo, la sua marcatura, la sua posizione e il suo orien-
tamento rispetto al suolo e al piano longitudinale di simmetria del
veicolo devono consentire la riproducibilità della misurazione dell'incli-
nazione del fascio anabbagliante con un'approssimazione di ± 0,5 mrad
(± 0,05 % d'inclinazione).
3.4. Durante le misurazioni, la temperatura ambiente dev'essere compresa
tra 10 e 30 ºC.
4. PREPARAZIONE DEL VEICOLO
4.1. Le misurazioni vanno eseguite su un veicolo che abbia percorso una
distanza tra i 1 000 e i 10000 km, preferibilmente circa 5000.
4.2. I pneumatici devono essere gonfiati alla pressione di pieno carico speci-
ficata dal costruttore del veicolo. Il veicolo deve essere completamente
rifornito (carburante, acqua, olio) ed equipaggiato di tutti gli accessori e
attrezzi specificati dal costruttore.
Il serbatoio del carburante si considera completamente rifornito quando
è riempito almeno al 90 % della capienza indicata nella scheda infor-
mativa il cui modello figura nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE.
4.3. Il veicolo deve avere il freno di stazionamento allentato e il cambio in
folle.
4.4. Il veicolo deve essere lasciato per almeno otto ore alla temperatura
precisata al punto 3.4.
4.5. Se si ricorre a un metodo fotometrico o visivo, le misurazioni saranno
agevolate se verranno installati sul veicolo in prova proiettori il cui
fascio anabbagliante produca una linea di demarcazione ben netta.
Sono consentiti altri accorgimenti per giungere ad una lettura più
precisa (si può, ad esempio, rimuovere il vetro del proiettore).1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 36
▼M2
5. PROCEDIMENTO DI PROVA
5.1.Osservazionigenerali
Le variazioni d'inclinazione del fascio anabbagliante o del veicolo, a
seconda del metodo scelto, vanno misurate separatamente per ciascun
lato del veicolo. I risultati ottenuti su entrambi i proiettori, destro e sini-
stro, in tutte le condizioni di carico specificate all'appendice 1, devono
essere compresi entro i limiti fissati al punto 5.5. Il carico va applicato
gradualmente, senza sottoporre il veicolo a scossoni eccessivi.
5.2.Determinazione dell'inclinazione iniziale
Il veicolo deve trovarsi nelle condizioni di cui al punto 4 ed essere cari-
cato come specificato nell'appendice 1 (prima condizione di carico per
la categoria del veicolo).
Prima di ciascuna misurazione, il veicolo viene fatto oscillare, come
specificato al punto 5.4.
Le misurazioni vanno effettuate in tre fasi.
5.2.1. Se nessuno dei risultati delle misurazioni differisce di oltre 2 mrad
(0,2 % d'inclinazione) dalla media aritmetica dei risultati, la media
costituirà il risultato definitivo.
5.2.2. Se, per una qualsiasi misurazione, la differenza rispetto alla media arit-
metica è superiore a 2 mrad (0,2 % d'inclinazione), si esegue
un'ulteriore serie di 10 misurazioni. La media aritmetica di queste 10
nuove misurazioni costituirà il risultato definitivo.
5.3.Metodidimisurazione
Per misurare la variazione dell'inclinazione si possono applicare vari
metodi, purché le letture offrano un'approssimazione di ± 0,2 mrad
(± 0,02 % d'inclinazione).
5.4.Trattamentodelveicoloinciascunacondizionedicarico
La sospensione del veicolo e qualsiasi altra parte che possa influire
sull'inclinazione del fascio anabbagliante devono venire sollecitate
secondo i metodi qui di seguito descritti. I servizi tecnici e i costruttori
possono concordare altri metodi (su base sperimentale o di calcolo), in
particolare quando la prova presenta speciali difficoltà o quando calcoli
del genere sono manifestamente validi.
5.4.1.Veicoli della categoria M1con sospensione tradizionale
Con il veicolo sul posto di misurazione e, se necessario, con le ruote su
piattaforme oscillanti (che si devono usare soltanto se la loro assenza
rischia di limitare il movimento di sospensione, influenzando quindi i
risultati delle misurazioni), la carozzeria viene fatta oscillare come
segue: far oscillare il veicolo in modo continuo per almeno tre cicli
completi; ciascun ciclo consiste nel premere dapprima sull'estremità
posteriore, quindi su quella anteriore del veicolo.
La sequenza di oscillamento termina quando viene ultimato un ciclo.
Prima di prendere le misure, aspettare che il veicolo giunga spontanea-
mente in posizione di stasi. Invece di usare piattaforme oscillanti, si puòottenere lo stesso effetto muovendo il veicolo avanti e indietro, facendo
compiere alle ruote almeno un intero giro.
5.4.2.Veicoli delle categorie M
2,M3ed N con sospensione tradizionale
5.4.2.1. Se non si può applicare il procedimento prescritto per i veicoli della
categoria M1di cui al punto 5.4.1, si può seguire il procedimento
descritto ai punti 5.4.2.2 oppure 5.4.2.3.
5.4.2.2. Con il veicolo sul posto di misurazione e le ruote a terra, far oscillare la
carrozzeria variando a tratti il carico.
5.4.2.3. Con il veicolo sul posto di misurazione e le ruote a terra sollecitare,
servendosi di un vibratore, la sospensione del veicolo e tutte le altre
parti che possono influire sull'inclinazione del fascio anabbagliante. Il
vibratore può essere una piattaforma vibrante sulla quale poggiano le
ruote.
5.4.3.Veicoli con sospensione non tradizionale, che richiede il funzionamento
del motore
Prima di prendere qualsiasi misura aspettare che l'assetto del veicolo si
sia stabilizzato con il motore in funzione.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 37
▼M2
5.5.Misurazioni
La variazione dell'inclinazione del fascio anabbagliante si determina per
ciascuna delle varie condizioni di carico rispetto all'inclinazione iniziale
determinata in conformità del punto 5.2. Se il veicolo è dotato di un
dispositivo manuale per la regolazione dei proiettori, detto dispositivo
viene registrato nelle posizioni di carico (in conformità dell'appendice
1).
5.5.1. In un primo tempo, viene effettuata una singola misurazione per
ciascuna condizione di carico. Se, per tutte le condizioni di carico, la
variazione dell'inclinazione resta entro i limiti calcolati (ad esempio:
entro la differenza tra l'inclinazione iniziale indicata e i limiti inferiore
e superiore specificati per l'omologazione) con una tolleranza di 4 mrad
(0,4 % di inclinazione), si ha conformità.
5.5.2. Se il o i risultati di ciascuna misurazione non rispettano la tolleranza
indicata al punto 5.5.1 o superano i valori limite, si eseguono altre tre
misurazioni in condizioni di carico corrispondenti al o ai risultati in
questione, come specificato al punto 5.5.3.
5.5.3. Per ciascuna delle condizioni di carico di cui sopra vale quanto segue.5.5.3.1. Se nessuno dei tre risultati della misurazione si discosta di oltre 2 mrad
(0,2 % di inclinazione) dalla media aritmetica dei risultati, questa media
costituirà il risultato definitivo.
5.5.3.2. Se il risultato di una qualsiasi misurazione si discosta di oltre 2 mrad
(0,2 % di inclinazione) dalla media aritmetica dei risultati, si esegue
un'ulteriore serie di 10 misurazioni, la cui media aritmetica costituirà il
risultato definitivo.
5.5.3.3. Nel caso di veicolo dotato di un sistema automatico per regolare l'incli-
nazione del fascio anabbagliante con un proprio ciclo di isteresi, si
assumeranno come valori significativi le medie dei risultati ottenuti
sulle parti alta e bassa del ciclo di isteresi.
Tutte queste misurazioni vengono effettuate in conformità dei prece-
denti paragrafi 5.5.3.1 e 5.5.3.2.
5.5.4. Se, in tutte le condizioni di carico, la variazione così ottenuta tra l'incli-
nazione iniziale determinata in conformità del punto 5.2 e l'inclinazione
misurata in ciascuna condizione di carico è inferiore ai valori calcolati
di cui al punto 5.5.1 (senza margine di sicurezza), si ha conformità.
5.5.5. Se viene superato soltanto un limite calcolato, superiore o inferiore,
della variazione, il costruttore potrà scegliere, entro i limiti specificati
per l'omologazione, un valore differente per l'inclinazione iniziale indi-
cata.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 38
▼M2
Appendice 6
Marcaturadellaregolazione inizialeindicatadicuialpunto4.2.6.1dell'allegato I
Esempio
Il formato del simbolo e dei caratteri è lasciato a discrezione del costruttore.1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 39
▼M2
Appendice 7
Comandidiregolazionedeiproiettoridicuialpunto4.2.6.2.2dell'allegatoI1. PRESCRIZIONI
1.1. L'inclinazione verso il basso del fascio anabbagliante deve essere otte-
nuta, in ogni caso, con uno dei sistemi seguenti:
a) spostamento del comando verso il basso o verso sinistra,
b) rotazione del comando in senso antiorario,
c) pressione del comando (sistema a trazione e pressione).
Qualora il sistema di regolazione sia costituito da più pulsanti, quello che
aziona l'inclinazione massima verso il basso deve trovarsi a sinistra o
sotto il pulsante o i pulsanti corrispondenti alle altre posizioni di inclina-zione del fascio anabbagliante.
Un comando a rotazione che si veda di spigolo o di cui sia visibile
soltanto il bordo, dovrebbe funzionare come un comando del tipo a)
oppure c).
1.1.1. Questo comando deve essere provvisto di simboli che indichino chiara-
mente i movimenti corrispondenti all'inclinazione del fascio
anabbagliante verso il basso e verso l'alto.
1.2. La posizione «0» corrisponde alla regolazione iniziale in conformità del
punto 4.2.6.1 dell'allegato I.
1.3. La posizione «0» che, in conformità del punto 4.2.6.2.2 dell'allegato I,
deve essere una «posizione di stasi», non deve necessariamente trovarsi
al termine della scala.
1.4. I contrassegni usati sul comando devono essere illustrati nelle istruzioni
di uso e manutenzione.
1.5. Soltanto i simboli seguenti sono ammessi per l'identificazione dei
comandi:
Simbolo standard per proiettore anabbagliante conforme alla direttiva 78/316/CEE, allegato II, figura 3, completato dalle frecce che indicano il
senso di regolazione verticale del fascio anabbagliante.
2. ESEMPI
Esempio 1
1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 40
▼M2
Esempio 2
Esempio 3
1976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 41
▼B
ALLEGATO II
MODELLO
►(1)M21976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 42
▼B
►(1)M11976L0756 — IT — 30.03.1982 — 002.001 — 43