1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del28giugno1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai
sistemidiritenutadeiveicoli amotore
(77/541/CEE)
(GU L 220 del 29.8.1977, pag. 95)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 81/576/CEE del Consiglio del 20 luglio 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Direttiva 82/319/CEE della Commissione del 2 aprile 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Direttiva 87/354/CEE del Consiglio del 25 giugno 1987 L 192 43 11.7.1987
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Grecia L 291 17 19.11.1979
►A2Atto di adesione della Spagna e del Portogallo L 302 23 15.11.1985
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 296 del 14.10.1989, pag. 40 (77/541/CEE)
►C2Rettifica, GU L 357 del 12.12.1981, pag. 23 (81/576/CEE)
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del28giugno1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
allecinturedisicurezzaeaisistemidiritenutadeiveicoliamotore
(77/541/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, fral'altro, le cinture di sicurezza ed i sistemi di ritenuta;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-
tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamenteal fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, dellaprocedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione
dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(
3);
considerando che prescrizioni comuni sono state previste dalla direttiva
74/60/CEE(4), per le parti interne dell'abitacolo, la disposizione dei
comandi, il tetto, lo schienale e la parte posteriore dei sedili e dalladirettiva 74/297/CEE(
5) per le finiture interne relative alla protezione
del conducente contro il dispositivo di guida in caso di urto; che quelleriguardanti la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio sono state
emanate con la direttiva 74/408/CEE(
6); che quelle riguardanti gli
ancoraggi delle cinture di sicurezza sono state emanate con la direttiva76/115/CEE(
7); che le altre prescrizioni concernenti la sistemazione
interna e particolarmente quelle relative ai poggiatesta ed all'identifica-zione dei comandi verranno adottate in un secondo tempo;
considerando che una normativa riguardante le cinture di sicurezza ed i
sistemi di ritenuta comporta non soltanto prescrizioni concernenti la
costruzione di tali dispositivi ma anche quelle sulla loro installazione
nei veicoli;
considerando che, nell'ambito di una procedura d'omologazione armo-
nizzata relativa alle cinture di sicurezza ed ai sistemi di ritenuta, ogniStato membro ha la possibilità di constatare l'osservanza delle prescri-zioni comuni di costruzione e di collaudo e di informare gli altri Statimembri della constatazione fatta tramite invio di una copia della
scheda di omologazione compilata per ogni tipo di questi dispositivi;
che l'apposizione di un marchio di omologazione CEE su tutti i dispo-sitivi fabbricati in conformità del tipo omologato rende inutile ilcontrollo tecnico di tali dispositivi negli altri Stati membri;
considerando che lo scopo principale delle prescrizioni armonizzate è
quello di garantire la sicurezza della circolazione stradale e che, perquanto riguarda i veicoli di cui alla presente direttiva, è opportuno1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 2
(1) GU n. C 76 del 7. 4. 1975, pag. 37.
(2) GU n. C 263 del 17. 11. 1975, pag. 37.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 38 dell'11. 2. 1974, pag. 2.
(5) GU n. L 165 del 20. 6. 1974, pag. 16.
(6) GU n. L 221 del 12. 8. 1974, pag. 1.
(7) GU n. L 24 del 30. 1. 1976, pag. 6.
▼B
introdurre l'obbligo di munirli di cinture di sicurezza e di sistemi di
ritenuta;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore comporta un riconoscimento fra gli Stati membridei controlli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizionicomuni,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro procede all'omologazione CEE per qualsiasi
tipo di cintura di sicurezza a tre punti o subaddominale e di sistemadi ritenuta conforme alle prescrizioni di costruzione e di prova stabiliteal punto 2 dell'allegato I e negli allegati IV—XIV.
2. Lo Stato membro che ha rilasciato l'omologazione CEE prende le
misure necessarie per verificare la conformità della fabbricazione altipo omologato, se necessario in collaborazione con le competentiautorità degli altri Stati membri.
3. Ai fini dell'applicazione del paragrafo 2, è sufficiente che lo Stato
membro verifichi che siano applicate le procedure di controllo qualita-tivo di cui al punto 2.8.1 dell'allegato I.
Qualora, tuttavia, i controlli siano effettuati direttamente dallo Stato
membro o da laboratori autorizzati da quest'ultimo, i metodi utilizzati
dovranno essere tali per cui i risultati abbiano almeno valore pari aquelli che sarebbero ottenuti applicando le procedure previste al primocomma. In particolare la procedura prevista al punto 2.8.2 dell'allegatoI costituisce un metodo adeguato.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al fabbricante o al suo mandatario un
marchio di omologazione CEE conforme ai modelli stabiliti nell'alle-
gato III per ogni tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta
da essi omologato a norma dell'articolo 1.
Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni atte ad impedire l'utiliz-
zazione di marchi che possano creare confusione tra le cinture di
sicurezza e i sistemi di ritenuta del tipo omologato a norma dell'articolo
1 ed altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione
delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta per motivi concer-nenti la costruzione o il funzionamento, se questi recano il marchio diomologazione CEE.
2. Tuttavia uno Stato membro può vietare la commercializzazione di
cinture di sicurezza e di sistemi di ritenuta recanti il marchio di omolo-gazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al tipoomologato.
Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la
Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi della deci-sione.
Articolo 4
Entro il termine di un mese, le autorità competenti di ogni Stato
membro inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schededi omologazione, i cui modelli sono riportati nell'allegato II, emesseper ciascun tipo di cintura di sicurezza e di sistema di ritenuta cheesse omologano o rifiutano di omologare.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 3
▼B
Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE,
constata la non conformità al tipo che ha omologato di diverse cinture
di sicurezza e sistemi di ritenuta muniti dello stesso marchio di omolo-
gazione CEE, esso adotta i provvedimenti necessari onde garantire laconformità della fabbricazione al tipo omologato. Le autorità compe-tenti di detto Stato informano quelle degli altri Stati membri dellemisure adottate, che possono giungere, in caso di non conformità siste-
matica, fino alla revoca dell'omologazione CEE. Dette autorità adottano
le stesse disposizioni se vengono informate dalle autorità competenti diun altro Stato membro dell'esistenza di una tale mancanza diconformità.
2. Le autorità competenti degli Stati membri si informano reciproca-
mente, entro un mese, della revoca di una omologazione CEE
accordata, come pure dei motivi di tale misura.
3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE
contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato, gli Statimembri interessati faranno in modo da comporre la controversia. LaCommissione è tenuta informata. Essa procede, ove necessario, alleopportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o di revoca di omologazione o di divieto di
commercializzazione o d'uso, presa in base alle disposizioni adottateper l'attuazione della presente direttiva, è motivata in maniera precisa.Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorsoaperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termineentro il quale tali ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti lecinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta di cui è dotato, se questirecano il marchio di omologazione CEE e sono montati in conformitàdelle prescrizioni fissate al punto 3 dell'allegato I.
Articolo 8
Gli Stati membri non possono rifiutare, vietare la vendita, l'immatrico-
lazione, la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoli per motivi
concernenti le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta, se questirecano il marchio di omologazione CEE e sono montati in conformitàdelle prescrizioni fissate al punto 3 dell'allegato I.
Articolo 9
Ai sensi della presente direttiva, per «veicolo» si intende ogni veicolo a
motore delle categorie M e N, definite nell'allegato I della direttiva 70/
156/CEE, destinato a circolare su strada, munito di almeno quattroruote ed avente una velocità massima per costruzione superiore a 25km/h.
Articolo 10
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescri-
zioni degli allegati sono adottate a norma della procedura stabilitaall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 11
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro diciotto mesi a decorrere dallasua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il
testo delle norme fondamentali di diritto interno che essi adottano nelsettore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 12
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 5
▼B
ALLEGATO I
CAMPO DIAPPLICAZIONE,DEFINIZIONI,OMOLOGAZIONECEEE
PRESCRIZIONIDIINSTALLAZIONE
0. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente direttiva si applica alle cinture di sicurezza ed ai sistemi
di ritenuta destinati ad essere installati nei veicoli conformi alla
definizione dell'articolo 9 e ad essere impiegati separatamente, vale
a dire come dispositivi individuali, dalle persone con corporatura di
adulto che occupano i sedili rivolti verso l'avanti.
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva s'intende per:
1.1. cintura di sicurezza ocintura, il complesso costituito da cinghie, da
una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da elementi di
fissaggio, che può essere ancorato all'interno di un veicolo ed è
concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni per l'utilizzatore
in caso di collisione o di improvvisa decelerazione del veicolo, limi-
tando le possibilità di movimento del corpo dell'utilizzatore. Il
dispositivo di cui sopra viene comunemente chiamato «complesso»,
termine che comprende anche eventuali dispositivi di assorbimento
dell'energia o di riavvolgimento della cintura;
1.1.1. cintura subaddominale , la cintura che passa davanti al corpo dell'u-
tilizzatore all'altezza del bacino;
1.1.2. cintura diagonale , la cintura che passa diagonalmente davanti al
torace, a partire dall'anca fino alla spalla del lato opposto;
1.1.3. cintura a tre punti , qualsiasi cintura formata in particolare dalla
combinazione di una cintura subaddominale e di una cintura diago-
nale;
1.1.4. cintura a bretella ,l a►M2cintura◄costituito da una cintura
sottoaddominale e da bretelle;
1.2. tipo di cinture , una categoria di cinture che non presentano tra loro
differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti:
1.2.1. le parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio, riavvolgitore,
ecc.),
1.2.2. il materiale, la tessitura, le dimensioni, il colore delle cinghie,
1.2.3. la geometria della ►M2cintura◄;
1.3. cinghia, l'elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e a scari-
care le sollecitazioni sugli ancoraggi;
1.4. fibbia di chiusura , il dispositivo a slacciamento rapido che consente
all'utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La fibbia può
comprendere il dispositivo di regolazione;
1.5. dispositivo di regolazione , il dispositivo che consente di regolare di
volta in volta la cintura secondo le esigenze dell'utilizzatore e la
posizione del sedile. ►M2Il dispositivo di regolazione può costi-
tuire parte della fibbia, oppure essere un riavvolgitore o qualsiasi
altra parte della cintura di sicurezza; ◄
1.6. parti di fissaggio , le parti della ►M2cintura◄, ivi compresi gli
elementi di fissaggio necessari, che consentono di fissarlo agli anco-
raggi;
1.7. dispositivo per l'assorbimento dell'energia, il dispositivo destinato a
dissipare l'energia indipendentemente dalla cinghia o congiunta-
mente con la stessa e facente parte di una ►M2cintura◄;
1.8. riavvolgitore , il dispositivo per alloggiare parzialmente o completa-
mente la cinghia della cintura di sicurezza;
1.8.1. riavvolgitore senza dispositivo di bloccaggio (tipo 1), il riavvolgi-
tore che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua lunghezza1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 6
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
mediante una debole trazione esterna e che non consente alcuna
regolazione della lunghezza della cinghia srotolata;
1.8.2. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2), il riav-
volgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che può essere
disinserito manualmente per consentire di srotolare la cinghia per
la lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra in funzione
automaticamente quando l'utilizzatore cessa di agire sullo stesso
dispositivo;
1.8.3. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo 3), il
riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la lunghezza
voluta e che adatta automaticamente la lunghezza della stessa al
corpo dell'utilizzatore quando la cintura è allacciata. Lo srotola-
mento di una parte ulteriore della cinghia non può avvenire senza
intervento intenzionale dell'utilizzatore;
1.8.4. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza (tipo 4), il
riavvolgitore che, in condizioni normali di guida, non limita la
libertà di movimento dell'utilizzatore. Questo riavvolgitore
comprende un dispositivo di regolazione della lunghezza, che adatta
automaticamente la cinghia al corpo dell'utilizzatore, ed un mecca-
nismo di bloccaggio azionato in caso di bisogno:
1.8.4.1. da una decelerazione del veicolo, oppure dallo srotolamento della
cinghia dal riavvolgitore, o da qualsiasi altro mezzo automatico
(sensibilità unica),
oppure
1.8.4.2. da una combinazione di alcuni di questi fattori (sensibilità multipla);
1.8.5. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a soglia di
risposta più alta (tipo 4N); si tratta di un riavvolgitore conforme al
punto 1.8.4, ma con particolari caratteristiche in funzione del suo
impiego in veicoli delle categorie M2,M3,N1,N2ed N3(1);
1.9. ancoraggi , le parti della struttura del veicolo o della struttura del
sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo, alle quali devono essere
fissate le cinture di sicurezza;
1.10. tipo di veicolo , per quanto riguarda le cinture di sicurezza ed i
sistemi di ritenuta, i veicoli che non presentano fra loro differenze
essenziali, in particolare per i seguenti punti:
dimensioni, forme e materiali degli elementi della struttura del
veicolo o del sedile, o di qualsiasi altra parte del veicolo, alla quale
sono fissati le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta;
1.11. sistema di ritenuta , il sistema composto da un sedile fissato alla
struttura del veicolo con mezzi adeguati e da una cintura di sicu-
rezza di cui almeno un ancoraggio è fissato alla struttura del sedile;
1.12. sedile, una struttura che può essere o meno parte integrante della
struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a servire
quale posto a sedere per un adulto; il termine indica sia sedili sepa-
rati sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente ad un
posto singolo;
1.13. gruppo di sedili , un sedile del tipo a panchina oppure sedili separati,
ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di un
sedile stiano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro
sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di quest'ultimo sedile),
che offrono uno o più posti a sedere per adulti;
1.14. sedile a panchina , una struttura, completa di rivestimento, che offre
almeno due posti a sedere per adulti;
1.15. sistema di regolazione , il dispositivo che permette di regolare il
sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere alle
caratteristiche morfologiche dell'occupante; questo dispositivo di
regolazione può permettere in particolare:
1.15.1. uno spostamento longitudinale,1.15.2. uno spostamento in altezza,1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 7
(1) «Definizione delle categorie di veicoli conforme all'allegato I della direttiva 70/156/
CEE (GU n. L42 del 23. 2. 1970).»▼M2
▼B
▼B
1.15.3. uno spostamento angolare;
1.16. ancoraggio del sedile , il sistema mediante il quale tutto il sedile
viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti della strut-
tura del veicolo interessate;
1.17. tipo di sedile , una categoria di sedili che non presentano fra loro
differenze essenziali sui punti appresso indicati:
1.17.1. struttura, forma, dimensione e materiale dei sedili,1.17.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e dei sistemi di bloc-
caggio,
1.17.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura al sedile, dell'anco-
raggio del sedile e delle parti della struttura del veicolo interessate;
1.18. sistema di spostamento , il dispositivo che consente al sedile o ad
una delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudinale,
senza posizione intermedia fissa, per agevolare l'accesso dei passeg-
geri;
1.19. sistema di bloccaggio , il dispositivo destinato a mantenere il sedile
e le sue parti in qualsiasi posizione d'impiego;
1.20. pulsante di apertura della fibbia incastrato , la fibbia non deve
potersi aprire con una sfera di 40 mm di diametro;
1.21. pulsante di apertura della fibbia non incastrato , la fibbia deve
potersi aprire con una sfera di 40 mm di diametro.
2. OMOLOGAZIONE CEE
2.1.DomandadiomologazioneCEE
2.1.1. La domanda d'omologazione (CEE) d'un tipo di cintura deve essere
presentata dal titolare del marchio di fabbrica o di commercio, o dal
suo mandatario.
Per il sistema di ritenuta, la domanda d'omologazione CEE del tipo
deve essere presentata dal titolare del marchio di fabbrica o dal suo
mandatario oppure dal costruttore del veicolo per il quale il sistema
è previsto o dal suo mandatario.
2.1.2. Essa deve essere corredata di quanto segue:
2.1.2.1. ►
M2una descrizione tecnica, in triplice esemplare, del tipo di
cintura, nella quale siano specificate le cinghie e le parti rigide
usate, accompagnata da disegni e, nel caso dei riavvolgitori, dalle
istruzioni per il loro montaggio ed il montaggio dei loro sensori; ◄
2.1.2.2. cinque campioni del tipo di cintura e
2.1.2.3. dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura.2.1.2.4. Il servizio tecnico che compie le prove per l'omologazione del tipo
ha facoltà di richiedere ulteriori campioni.
2.1.3. Per i sistemi di ritenuta, il richiedente deve sottoporre al servizio
tecnico incaricato delle prove d'omologazione due campioni che
possono comprendere due dei campioni di cui al punto 2.1.2.2 e, a
sua scelta, un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omolo-
gare, oppure la parte o le parti del veicolo giudicata(e) essenziale(i)
da parte del servizio tecnico per la prova del sistema di ritenuta.
2.2.Iscrizioni
Sui campioni di un tipo di cintura o di un sistema di ritenuta presen-
tati per l'omologazione (CEE) in conformità del punto 2.1, devono
essere iscritti, in modo chiaramente leggibile o indelebile i seguenti
dati: nome oppure marchio di fabbrica o di commercio del fabbri-
cante.
2.3.Specificazioni generali
2.3.1. Ogni campione presentato in conformità del punto 2.1 deve soddi-
sfare le specificazioni di cui ai punti da 2.3 a 2.7.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 8
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.3.2. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere ideati e costruiti in
modo tale che, se correttamente montati e correttamente usati da un
passeggero, funzionino normalmente e riducano il rischio di ferite in
caso d'incidente.
2.4.Partirigide
2.4.1. Caratteristiche generali
2.4.1.1. Le parti rigide della cintura di sicurezza, quali le fibbie, i dispositivi
di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono presentare
spigoli vivi che possano provocare l'usura o la rottura delle cinghie
per attrito.
2.4.1.2. Tutte le parti di una ►M2cintura◄soggette a corrosione devono
essere adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla
corrosione, cui esse siano state sottoposte conformemente al punto
2.7.2, non si deve poter individuare alcuna alterazione che possanuocere al buon funzionamento del dispositivo, né alcuna corrosione
notevole visibile ad occhio nudo da parte di un osservatore qualifi-
cato.
2.4.1.3. Le parti rigide destinate ad assorbire l'energia oppure a subire o a
trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.
2.4.1.4. Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di sicurezza
devono essere situate e installate in modo che non possano, al
momento dell'uso normale di un veicolo a motore, essere bloccate
sotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo. Se una di
tali parti non è conforme alle esigenze sopra indicate essa deve
essere sottoposta alla prova d'urto a freddo di cui al punto 2.7.6.4.
Se, dopo la prova, si riscontrano fenditure visibili negli involucri o
nei fermi di plastica delle parti rigide, questi elementi in plastica
devono essere rimossi e si deve verificare se la parte rimanente
della►
M2cintura◄presenta sempre lo stesso grado di sicu-
rezza. Se il rimanente della ►M2cintura◄è ancora sicuro, o se
non si siano riscontrate fenditure visibili, si deve verificare di nuovo
se esso risponde alle prescrizioni di cui ai punti 2.4.2, 2.4.3 e 2.6.
2.4.2. Fibbia
2.4.2.1. La fibbia deve essere ideata in modo da escludere qualsiasi possi-
bilità d'impiego errato. Ciò significa, in particolare, che la fibbia
non deve poter rimanere in posizione semichiusa. Il modo di aper-
tura della fibbia deve essere evidente. Ovunque la fibbia è
suscettibile di entrare in contatto con l'utilizzatore, la larghezza
della sua superficie di contatto non deve essere inferiore a 46 mm.
2.4.2.2. La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non è sotto tensione,
qualunque sia la sua posizione. Essa non deve poter essere aperta
con una forza inferiore a 1 daN.
La fibbia deve essere ideata in modo da essere di facile impiego e
agevolmente raggiungibile; la si deve poter aprire sotto il carico
precisato al punto 2.7.9.2.
La fibbia deve aprirsi quando si preme su un pulsante o su un dispo-
sitivo analogo. ►M2La superficie sulla quale si esercita la
pressione deve avere le seguenti dimensioni nella posizione effettiva
di apertura e in proiezione su un piano perpendicolare alla direzione
del movimento iniziale del pulsante: ◄
— per i dispositivi incastrati, una superficie minima di 4,5 cm2e
una larghezza minima di 15 mm;
— per i dispositivi non incastrati, una superficie minima di 2,5 cm2
e una larghezza minima di 10 mm.
Questa superficie deve essere colorata in rosso. Nessun'altra parte
della fibbia può essere dello stesso colore.
2.4.2.3. La fibbia deve poter sopportare operazioni ripetute, e prima della
prova dinamica di cui al punto 2.7.8 deve essere sottoposta in
normali condizioni di utilizzazione, a 5000 cicli di apertura e chiu-
sura.
2.4.2.4. Quando una fibbia è sottoposta ad una prova, conformemente al
punto 2.7.6.3, essa deve funzionare normalmente.
2.4.2.5. La forza necessaria per aprire la fibbia, durante la prova di cui al
punto 2.7.9, non deve superare 6 daN.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 9
▼M2
▼B
▼B
2.4.2.6. La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza conforme-
mente al punto 2.7.6.1 e, eventualmente, al punto 2.7.6.5. Essa non
deve rompersi né deformarsi notevolmente, né staccarsi sotto il
carico prescritto.
2.4.2.7. Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due
complessi, se la fibbia di un complesso può essere montata in
pratica insieme con il dispositivo di aggancio dello stesso complesso
o dell'altro complesso, le prove di resistenza e di apertura di cui ai
punti 2.7.8 e 2.7.9 devono essere effettuate per le due possibilità di
montaggio.
2.4.3. Dispositivo di regolazione
2.4.3.1. Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono essere
sottoposti a prove, in conformità del punto 2.7.4. Lo scorrimento
della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun dispositivo di
regolazione e la somma degli spostamenti per l'insieme dei disposi-
tivi di regolazione di una cintura non deve superare 40 mm.
2.4.3.2. Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti a prove di
resistenza, conformemente al punto 2.7.6.1. Essi non devono
rompersi né staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.3.3. Quando la prova viene effettuata in conformità del punto 2.7.6.6, la
forza necessaria per far funzionare il dispositivo di regolazione
manuale non deve superare 5 daN.
2.4.4. Parti di fissaggio
Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resistenza
conformemente ai punti 2.7.6.1 e 2.7.6.2. Esse non devono rompersi
né staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.5. Riavvolgitori
I riavvolgitori devono risultare conformi alle prescrizioni enunciate
qui di seguito, comprese le prove di resistenza di cui ai punti 2.7.6.1
e 2.7.6.2.
2.4.5.1. Ria vvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico
2.4.5.1.1. La cinghia di una cintura di sicurezza munita di un riavvolgitore
con dispositivo di bloccaggio automatico, non deve spostarsi di oltre
30 mm tra la posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. Dopo un
movimento dell'utilizzatore all'indietro la cintura deve restare nella
posizione iniziale oppure ritornare automaticamente in questa posi-
zione in seguito ad un movimento dell'utilizzatore in avanti.
2.4.5.1.2. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di
riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il
manichino ed il riavvolgitore, in conformità del punto 2.7.7.4, non
deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di una
cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata
in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2 daN né supe-
riore a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia,
la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza
libera tra il manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il complesso
comprende un meccanismo manuale o automatico, che impedisce
alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non
deve essere in funzione al momento della valutazione della forza
di riavvolgimento.
2.4.5.1.3. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvol-
gere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al compimento
di una serie di 5000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Il riav-
volgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione di
cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui al
punto 2.7.7.3. Dopo di che, esso deve essere sottoposto, con esito
positivo, ad una nuova serie di 5 000 cicli di srotolamento e riavvol-
gimento, dopo i quali deve ancora risultare conforme alle
specificazioni dei punti 2.4.5.1.1 e 2.4.5.1.2. Dopo le suddette
prove, il riavvolgitore deve funzionare ancora correttamente e deve
poter riavvolgere la cinghia senza difficoltà.
2.4.5.2. Ria vvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emer-
genza
2.4.5.2.1. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza deve
soddisfare le condizioni enunciate qui di seguito al momento della
prova di cui al punto 2.7.7.2:1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 10
▼M2
2.4.5.2.1.1. Esso deve bloccarsi ad un valore di decelerazione del veicolo non
superiore a 0,45 g per il tipo 4 e non superiore a 0,85 g per il tipo
4N.
2.4.5.2.1.2. Esso non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un'accelerazione
inferiore a 0,8 g per il tipo 4, oppure a 1,0 g per il tipo 4N, misurata
nella direzione di estrazione della cinghia stessa.
2.4.5.2.1.3. Esso non deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di non oltre
12º in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indi-
cata dal fabbricante.
2.4.5.2.1.4. Esso deve bloccarsi quando il sensove è inclinato di almeno 27º per
il tipo 4, oppure di 40º per il tipo 4N in qualsiasi direzione rispetto
alla posizione di montaggio indicata dal fabbricante.
2.4.5.2.1.5. Se l'efficacia del riavvolgitore dipende da un segnale o da una fonte
di energia esterni, l'impianto deve garantire una chiusura automatica
del riavvolgitore qualora il segnale o la fonte di energia siano guasti
o vengano interrotti.
2.4.5.2.2. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza ed a
sensibilità multipla, comprensiva quindi della sensibilità della
cinghia, deve, quando è provato nelle condizioni di cui al punto
2.7.7.2, soddisfare le succitate condizioni e, inoltre, deve bloccarsi
se l'accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estra-
zione della cinghia stessa, è superiore o pari a 1,5 g per il tipo 4,
oppure a 2,0 g per il tipo 4N.
2.4.5.2.3. In ognuna delle prove indicate ai punti 2.4.5.2.1. e 2.4.5.2.2, la
lunghezza di cinghia che può essere srotolata prima che il riavvolgi-
tore si blocchi non deve superare i 50 mm rispetto alla lunghezza di
cui al punto 2.7.7.2.1. Per l'osservanza delle prescrizioni di cui al
punto 2.4.5.2.1.2 un riavvolgitore è considerato soddisfacente se,
per i valori di accelerazione della cinghia prescritti a tale punto, il
bloccaggio non avviene per almeno i primi 50 mm di srotolamento
della cinghia, partendo dalla lunghezza di cui al punto 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di
riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera fra il
manichino e il riavvolgitore, in conformità del punto 2.7.7.4, non
deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di una
cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata
in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2 daN né supe-
riore a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia,
la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza
libera fra il manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il complesso
comprende un meccanismo a funzionamento manuale o automatico,
che impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente, tale
meccanismo non deve essere in funzione al momento della valuta-
zione della forza di riavvolgimento.
2.4.5.2.5. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvol-
gere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al compimento
di una serie di 40000 cicli di srotolamento e di riavvolgimento. Il
riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione
di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui al
punto 2.7.7.3. Dopodiché, esso deve essere sottoposto con esitopositivo, ad una nuova serie di 5 000 cicli di srotolamento e di riav-
volgimento, dopo i quali deve ancora risultare conforme alle
specificazioni dei punti 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 e 2.4.5.2.4.
Dopo le suddette prove, il riavvolgitore deve funzionare ancora
correttamente e deve poter riavvolgere la cinghia senza difficoltà.
2.5.Cinghiedellacinturaodelsistemadiritenuta
2.5.1. Caratteristiche generali
2.5.1.1. Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione eserci-
tata sul corpo dell'utilizzatore sia ripartita con la massima regolarità
su tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi nemmeno sotto
carico. Esse devono possedere la capacità di assorbire e di dissipare
energia.
2.5.1.2. Sotto un carico di 980 daN, la larghezza della cinghia non deve
essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata durante
la prova di resistenza a rottura di cui al punto 2.7.5, senza fermare
la macchina.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 11
▼B
▼B
2.5.2. Resistenza dopo condizionamento a temperatura ed igrometria
ambiente
Per i due campioni di cinghie condizionati in conformità al punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia, determinato conforme-
mente al punto 2.7.5, non deve essere inferiore a 1 470 daN. La
differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve supe-
rare il 10 % del carico di rottura massimo misurato.
2.5.3. Resistenza dopo condizionamento speciale
Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità di una
delle disposizioni di cui al punto 2.7.3, ad eccezione del punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia deve essere almeno pari al
75 % della media dei carichi determinati nella prova di cui al punto
2.5.2, senza essere inferiore a 1470 daN. Il servizio tecnico può
sopprimere una o più prove se la composizione del materiale utiliz-
zato o le informazioni disponibili le rendono superflue.
2.6. ►M2 Cintura ◄osistemadiritenuta
2.6.1. Prescrizioni per la prova dinamica
2.6.1.1. La ►M2cintura◄o il sistema di ritenuta deve essere sottoposto
alla prova dinamica conformemente al punto 2.7.8.
2.6.1.2. La prova dinamica viene effettuata su due cinture che non abbiano
ancora subito sollecitazioni, a meno che dette cinture facciano parte
di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova dinamica viene
eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un gruppo di sedili i
quali non siano stati precedentemente sottoposti ad alcuna sollecita-
zione. Le fibbie delle cinture da sottoporre alle prove devono essere
conformi al punto 2.4.2.3:
2.6.1.2.1. dopo aver sottoposto le cinture alla prova di corrosione di cui al
punto 2.7.2, le fibbie devono essere sottoposte a 500 cicli di aper-
tura e di chiusura nelle normali condizioni di impiego
2.6.1.2.2. le cinture con riavvolgitori devono avere superato le prove di cui ai
punti 2.4.5.1 oppure 2.4.5.2, a seconda del caso. Se però il riavvol-
gitore è già stato sottoposto alla prova di corrosione, in applicazione
del punto 2.6.1.2.1, non è necessario ripetere questa prova.
2.6.1.3. Durante questa prova si accerta che sussistano le seguenti condi-
zioni:
2.6.1.3.1. nessuna parte di una cintura o di un sistema di ritenuta che consente
alla persona di mantenere la sua posizione nel veicolo deve
rompersi, nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o di sposta-
mento deve sbloccarsi, ed inoltre
2.6.1.3.2. lo spostamento del manichino in avanti deve essere compreso fra 80
e 200 mm, all'altezza del bacino, nel caso di cinture subaddominali.
Con gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere
compreso fra 80 e 200 mm all'altezza del bacino, e tra 100 e 300
mm all'altezza del torso. I valori di cui sopra si intendono per gli
spostamenti dei punti di riferimento indicati nell'allegato VIII,
figura 6.
►M22.6.1.4.◄Nel caso di un sistema di ritenuta:
►M22.6.1.4.1. ◄il movimento del punto di riferimento toracico può essere
superiore a quello indicato al punto 2.6.1.2.2 se, mediante calcoli o
una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o
della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto
entrare in contatto con una qualsiasi parte rigida della parte ante-
riore del veicolo, ad eccezione del contatto tra il torace e il
dispositivo di guida, qualora quest'ultimo corrisponda alle prescri-
zioni della direttiva 74/297/CEE, e il contatto avvenga ad una
velocità eguale al massimo a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione,
il sedile viene considerato nella posizione definita al punto
2.7.8.1.5;
2.6.1.4.2. nei veicoli in cui vengono utilizzati siffatti dispositivi, il sistema di
spostamento e di bloccaggio che permette agli utilizzatori di tutti i
sedili di uscire dal veicolo deve sempre potersi sbloccare a mano
dopo la prova dinamica.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 12
▼M2
▼B
▼M2
▼B
2.6.2. Resistenza dopo il procedimento di abrasione
2.6.2.1. Per i due campioni condizionati conformemente al punto 2.7.3.6, il
carico di rottura deve essere valutato conformemente ai punti 2.5.2
e 2.7.6. Tale carico deve essere almeno pari al 75 % della media dei
carichi di rottura determinati durante le prove su cinghie non sotto-
poste a procedimento di abrasione e non essere inferiore al carico
minimo stabilito per le parti in prova. La differenza tra i carichi di
rottura dei due campioni non deve superare il 20 % del più elevato
carico di rottura misurato. ►M2Nei procedimenti di tipo 1 e di
tipo 2, la prova del carico di rottura viene effettuata soltanto sui
campioni di cinghie (2.7.5). Per il procedimento di tipo 3, la prova
del carico di rottura della cinghia viene effettuata con le relative
parti rigide (2.7.6). ◄
2.6.2.2. La seguente tabella indica gli elementi che devono essere sottoposti
a procedimento di abrasione nonché i procedimenti che essi devono
subire. Per ogni procedimento deve essere usato un nuovo
campione.
Procedi-
mento tipo
1Procedimento
tipo 2Procedi-
mento tipo
3
Parti di fissaggio — — x
Rinvio — x —
Luce della fibbia — x x
Dispositivo di regola-
zionex►M2—◄ x
Parte unita alla cinghia
mediante cucitura—— x
2.7.Prove
2.7.1. Utilizzazione dei campioni presentati per l'omologazione (CEE) di
un tipo di cintura o sistema di ritenuta (vedi allegato XIV)
2.7.1.1. Per l'esame della fibbia, la prova di funzionamento a freddo, ed
eventualmente la prova d'urto a freddo di cui al punto 2.7.6.4 e la
prova di durata della fibbia stessa, la prova di corrosione della
cintura, le prove di funzionamento dei riavvolgitori e la prova di
apertura della fibbia dopo la prova dinamica, sono necessarie due
cinture o due sistemi di ritenuta. L'esame della cintura o del sistema
di ritenuta viene effettuato su uno dei due campioni.
2.7.1.2. Per l'esame della fibbia e per la prova di resistenza della fibbia
stessa, delle parti di fissaggio, dei dispositivi di regolazione della
cintura, ed eventualmente dei riavvolgitori, occorre una cintura
oppure un sistema di ritenuta.
2.7.1.3. Per l'esame della fibbia, nonché per le prove di microscorrimento e
di abrasione, occorrono due cinture o due sistemi di ritenuta. La
prova di funzionamento del dispositivo di regolazione della cintura
viene effettuata su uno dei due campioni.
2.7.1.4. ►M2Il campione di cinghia viene utilizzato per la prova di resi-
stenza della cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione
deve essere conservata per tutta la durata di validità dell'omologa-
zione.◄
2.7.2. Prova di corrosione
2.7.2.1. Una ►M2cintura◄completa deve essere posta in una camera di
prova come indicato all'allegato XIII. Nel caso di una
►M2cintura◄dotata di riavvolgitore, la cinghia deve essere
srotolata per la sua lunghezza totale, meno 300 mm ± 3 mm. La
prova di esposizione deve continuare ininterrottamente per un1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 13
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
periodo di 50 ore, salvo brevi interruzioni che possono risultare
necessarie, ad esempio, per controllare e aggiungere la soluzione di
sale.
2.7.2.2. Per completare la prova di esposizione, la ►M2cintura◄deve
essere lavata con precauzione o immersa in acqua corrente chiara a
una temperatura non superiore a 38 ºC, al fine di togliere ogni even-
tuale deposito di sale, e quindi deve essere messo ad asciugare a
temperatura ambiente per 24 ore prima dell'ispezione di cui al punto
2.4.1.2.
2.7.3. Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza alla
rottura
I campioni tagliati dalla cinghia in conformità del punto 2.1.2.4
devono essere condizionati come segue:
2.7.3.1. C ondizionamento a temperatura e igrometria ambiente
La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in un'at-
mosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa di 65 %
± 5 %. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condiziona-
mento, il campione deve essere collocato, fino all'inizio della prova,
in un recipiente ermeticamente chiuso. Il carico di rottura deve
essere determinato entro 5 minuti dal momento di estrazione del
campione dall'atmosfera di condizionamento oppure da recipiente.
2.7.3.2. C ondizionamento alla luce
2.7.3.2.1. ►M2Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/R
105-B 02-1978. ◄La cinghia deve essere esposta alla luce per il
tempo necessario ad ottenere sul saggio blu tipo n. 7 un contrasto
uguale al n. 4 della scala dei grigi.
2.7.3.2.2. Dopo l'esposizione, la cinghia deve essere tenuta per almeno 24 ore
in un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa
di 65 % ± 5 %. Se la prova non viene effettuata immediatamente
dopo il condizionamento, il campione deve essere tenuto in un
contenitore chiuso ermeticamente sino all'inizio della prova. Il
carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dal
momento in cui il campione viene estratto dall'atmosfera di condi-
zionamento oppure dal recipiente.
2.7.3.3. C ondizionamento al freddo
2.7.3.3.1. La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in un'at-
mosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa di 65 %
±5% .
2.7.3.3.2. In seguito si tiene la cinghia per un'ora e mezza su una superficie
piana, in una camera fredda in cui la temperatura dell'aria sia di −
30 ºC ± 5 ºC. Quindi la si piega e si carica la piegatura con una
massa di 2 kg raffreddata preventivamente a −30 ºC ± 5 ºC. Dopo
aver tenuto la cinghia sotto il peso per trenta minuti nella stessa
camera fredda, si toglie la massa e si misura il carico di rottura nei
5 minuti successivi all'estrazione della cinghia dalla camera fredda.
2.7.3.4. C ondizionamento al calore
2.7.3.4.1. La cinghia va collocata per 3 ore in un armadio riscaldante con
temperatura di 60 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa di 65 % ± 5 %.
2.7.3.4.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei 5 minuti successivi
all'estrazione della cinghia dall'armadio riscaldante.
2.7.3.5. Esposizione all'acqua
2.7.3.5.1. La cinghia deve rimanere totalmente immersa per 3 ore in acqua
distillata, alla temperatura di 20 ºC ± 5 ºC nella quale sia stata
aggiunta una traccia di agente bagnante. È consentito utilizzare
qualsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra esaminata.
2.7.3.5.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei 10 minuti successivi
all'estrazione della cinghia dall'acqua.
2.7.3.6. C ondizionamento mediante abrasione
2.7.3.6.1. Il procedimento di abrasione viene effettuato su tutti i dispositivi
dove la cinghia è in contatto con una parte rigida della cintura.
Tuttavia, sul dispositivo di regolazione, non è necessario effettuare
il procedimento di abrasione del tipo n. 1 (punto 2.7.3.6.4.1),
qualora la prova di microscorrimento (punto 2.7.4) dimostri che la1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 14
▼M2
▼B
▼B
cinghia scorre di meno della metà del valore prescritto. Il
montaggio sul dispositivo di prova deve rispettare approssimativa-
mente la posizione relativa cinghia/superficie di contatto.
2.7.3.6.2. I campioni devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore, prima
del procedimento di abrasione, in un'atmosfera con temperatura di
20 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa di 65 % ± 5 %. Il procedimentodi abrasione viene effettuato ad una temperatura ambiente compresa
tra 15 ºC e 30 ºC.
2.7.3.6.3. La seguente tabella indica le condizioni generali per ciascun proce-
dimento di abrasione:
Carico in
daNFrequenza
in HzNumero dei
cicliSposta-
mento in
mm
Procedimento tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedimento tipo 2 0,5 0,5 45000 300 ± 20
Procedimento tipo 3 (1) 0—5 0,5 45000 —
(1) Vedi punto 2.7.3.6.4.3.
Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella è
l'ampiezza di un movimento di va e vieni impartito alla cinghia.
2.7.3.6.4. Condizioni particolari riguardo al procedimento di abrasione:
2.7.3.6.4.1. Procedimento tipo 1: nel caso in cui la cinghia passa attraverso un
dispositivo di regolazione
Il carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo perma-
nente su uno dei pezzi di cinghia.
L'altro pezzo collocato orizzontalmente è solidale con un dispositivo
che anima la cinghia di un movimento di va e viene.
Il dispositivo di regolazione viene disposto in modo che il pezzo
orizzontale della cinghia rimanga teso (vedi allegato XII, figura 1).
2.7.3.6.4.2. Procedimento di tipo 2: qualora la cinghia cambi direzione durante
il passaggio in una parte rigida.
Gli angoli compresi tra i due tratti della cinghia devono essere
conformi alla figura 2 dell'allegato XII.
Il carico di 0,5 daN viene applicato in modo permanente. Se la
cinghia cambia direzione più di una volta durante il passaggio in
una parte rigida, il carico di 0,5 daN può venire aumentato in
modo da consentire il prescritto spostamento di 300 mm della
cinghia attraverso detta parte rigida.
2.7.3.6.4.3. Procedimento tipo 3: nel caso in cui la cinghia è fissata a una parte
rigida mediante cucitura o simile
Lo spostamento totale è di 300 mm ± 20 mm ed il carico di 5 daN
viene applicato unicamente per un tempo corrispondente ad unospostamento di 100 mm ± 20 mm per semiperiodo (vedi allegato
XII, figura 3).
2.7.4. Prova di microscorrimento (vedi allegato XII, figura 3)
2.7.4.1. Le parti o i dispositivi destinati alla prova di microscorrimento
devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore, prima della
prova, in un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed umidità
relativa di 65 % ± 5 %.
La prova viene effettuata ad una temperatura compresa fra 15 ºC e
30 ºC.
2.7.4.2. Si dovrà verificare sul banco di prova che la parte libera del sistema
di regolazione sia orientata o verso l'alto o verso il basso, come sul
veicolo.
2.7.4.3. Alla sua estremità inferiore è sospeso un carico di 5 daN.
L'altra estremità deve essere animata da un movimento di va e vieni
con una corsa di 300 mm ± 20 mm (vedi figura).1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 15
▼M2
▼B
▼B
2.7.4.4. Se esiste un'estremità libera che può servire da riserva di cinghia,
tale estremità non deve essere fissata o serrata in alcun modo sulla
parte tesa.
2.7.4.5. Si dovrà verificare sul banco di prova che la parte rientrante della
cinghia in posizione distesa sia rivolta in rapporto al sistema di
regolazione come sul veicolo.
Il carico di 5 daN del banco di prova dovrà essere guidato lungo la
verticale in modo da evitare l'oscillazione del carico e l'attorciglia-
mento della cinghia.
Il pezzo di fissaggio sarà fissato al carico di 5 daN come sul
veicolo.
2.7.4.6. Prima dell'inizio definitivo della prova di controllo si effettuerà una
serie di 20 cicli per inserire il sistema di bloccaggio automatico.
2.7.4.7. Il numero dei cicli effettuati deve essere di 1 000 alla frequenza di
0,5 al secondo, con una corsa totale di 300 mm ± 20 mm. Il carico
di 5 daN viene applicato soltanto durante il tempo corrispondente ad
uno spostamento di 100 mm ± 20 mm per semiperiodo.
2.7.5. Prova di resistenza della cinghia a rottura (prova statica)
2.7.5.1. Le prove devono essere effettuate ogni volta su due nuovi campioni
di cinghie, di lunghezza sufficiente, condizionate in conformità ad
una delle disposizioni del punto 2.7.3.
2.7.5.2. Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce d'una
macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere
costruite in modo da evitare una rottura della cinghia all'altezza o
in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere
di circa 100 mm/minuto. La lunghezza libera del campione fra le
ganasce della macchina all'inizio della prova deve essere di 200
mm ± 40 mm.
2.7.5.3. Quando il carico raggiunge 980 daN, la larghezza della cinghia
viene misurata senza arrestare la macchina.
2.7.5.4. La tensione viene quindi aumentata fino a rottura della cinghia e si
prende nota del carico di rottura.
2.7.5.5. Se la cinghia scivola o si rompe all'altezza di una delle ganasce
oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova viene annul-
lata e viene effettuata un'altra prova su un nuovo campione.
2.7.6. Prova statica delle componenti della cintura ivi comprese le parti
rigide
2.7.6.1. La fibbia ed il dispositivo di regolazione devono essere collegati
all'apparecchio per la prova di trazione mediante le parti della
cintura alla quali essi sono fissati normalmente: il carico in questo
caso viene portato a 980 daN. Se però la fibbia o il dispositivo di
regolazione sono compresi nella parte di fissaggio o nella parte
comune di una cintura a tre punti, detti fibbia o dispositivo vengono
provati assieme alla suddetta parte di fissaggio in conformità del
punto 2.7.6.2, fatta eccezione per i riavvolgitori con rinvio sul
montante all'ancoraggio superiore. In questo caso il carico sarà di
980 daN e la lunghezza della cinghia che resta avvolta sul tamburo
al momento della chiusura deve essere il più vicino possibile a 450
mm.
2.7.6.2. Le parti di fissaggio vengono provate nel modo indicato al punto
2.7.6.1, ma con un carico di 1 470 daN che, fatte salve le disposi-
zioni della seconda frase del punto 2.7.8.1, viene applicato nelle
condizioni più sfavorevoli che si possono presentare su un veicolo
quando la cintura è correttamente installata sullo stesso. Per i riav-
volgitori, la prova viene effettuata con la cinghia completamente
srotolata dal tamburo.
2.7.6.3. Due campioni della cintura di sicurezza vengono collocati per due
ore in una camera fredda alla temperatura di − 10 ºC ± 1 ºC. Imme-
diatamente dopo essere state tratte dalla camera fredda, le parti della
fibbia vengono agganciate a mano.
2.7.6.4. Due campioni della ►M2cintura◄completa vengono mantenuti,
per due ore, in una camera fredda alla temperatura di −10 ºC ± 1
ºC. Le parti rigide e le parti in plastica da provare vengono poste a1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 16
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
turno su una superficie piana d'acciaio (che sarà stata collocata con i
campioni nella camera fredda), sistemata sulla superficie orizzontale
del blocco compatto rigido di una massa di almeno 100 kg; nei 30
secondi che seguono la loro estrazione dalla camera fredda, si lascia
cadere per gravità su tali parti una massa di acciaio di 18 kg, da
un'altezza di 300 mm. La superficie d'urto deve avere una durezza
di almeno 45 HRC ed una forma convessa con un raggio trasversale
di 10 mm e un raggio nel piano longitudinale assiale di 150 mm;
uno dei campioni deve essere sottoposto alla prova con l'asse della
sbarra curva parallelo alla cinghia e l'altro campione deve essere
sottoposto alla prova con la sbarra curva in direzione perpendicolare
alla cinghia stessa.
2.7.6.5. Le fibbie aventi parti in comune con due cinture di sicurezza
vengono sottoposte ad un carico che permetta di simulare le condi-
zioni d'impiego in un veicolo i cui sedili sono regolati in posizione
media. La direzione d'applicazione del carico viene stabilita confor-
memente al punto 2.7.8.1. A ciascuna delle cinghie viene applicato
contemporaneamente un carico di 1 470 daN. Nell'allegato XI è
descritta un'apparecchiatura adatta a tale prova.
2.7.6.6. Durante la prova di un dispositivo di regolazione manuale, la
cinghia deve essere tirata da tale dispositivo in modo regolare,
onde tener conto delle normali condizioni d'impiego ad una velocità
di 100 mm/s circa, e la forza massima viene misurata con un'ap-
prossimazione di 0,1 daN, dopo aver tirato i primi 25 mm di
cinghia. La prova viene effettuata nelle due direzioni di movimento
della cinghia attraverso il dispositivo di regolazione. La cinghia
deve subire dieci cicli prima della misurazione.
2.7.7. Prove supplementari per i riavvolgitori
2.7.7.1. Resistenza del meccanismo del riavvolgitore2.7.7.1.1. La cinghia viene srotolata e lasciata riavvolgere per il numero di
volte prescritto, con una frequenza massima di 30 cicli al minuto.
Nel caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emer-
genza,►
C1ogni cinque cicli si dia una scossa più forte, in modo
da provocare il blocaggio del riavvolgitore ◄. Uno stesso numero
di trazioni viene impartito in cinque posizioni diverse, ossia al
90 %, 80 %, 75 %, 70 % e 65 % della lunghezza totale della
cinghia fissata al riavvolgitore. Quando, però, la lunghezza è supe-
riore a 900 mm, le percentuali di cui sopra vengono riferite agli
ultimi 900 mm di cinghia che rimangono arrotolati sul riavvolgitore.
2.7.7.1.2. Nell'allegato IV è descritta un'apparecchiatura adatta alle prove di
cui al punto 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloccaggio dei riavvolgitori con dispositivo di bloc-
caggio d'emergenza
2.7.7.2.1. Il riavvolgitore viene provato dopo che 300 mm ± 3 mm di cinghia
siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore.
2.7.7.2.1.1. Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della
cinghia, l'estensione viene fatta nella direzione normale di srotola-
mento quando il dispositivo è installato su un veicolo.
2.7.7.2.1.2. Quando i riavvolgitori vengono sottoposti a prove di sensibilità alla
decelerazione del veicolo, le prove vengono effettuate alle
lunghezze di estensione sopra menzionate, secondo due assi ortogo-
nali che sono orizzontali se il riavvolgitore è installato su un veicolo
conformemente alle istruzioni del fabbricante della cintura di sicu-
rezza. Uno degli assi deve essere situato nella direzione scelta dal
servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione quale
rappresentativa delle condizioni più sfavorevoli di funzionamento
del meccanismo di bloccaggio.
2.7.7.2.2. Nell'allegato V è descritta un'apparecchiatura adatta alle prove di
cui al punto 2.7.7.2.1. L'apparecchiatura deve essere costruita in
modo tale che l'accelerazione prescritta sia ottenuta con un tasso
medio d'incremento uguale o superiore a ►M225 g◄al secondo.
2.7.7.2.3. Allo scopo di verificare l'osservanza delle prescrizioni dei punti
2.4.5.2.1.3 e 2.4.5.2.1.4, il riavvolgitore deve essere montato su
una tavola orizzontale e quest'ultima deve essere inclinata ad un
tasso che non superi 2º al secondo fino al momento del bloccaggio.
La prova deve essere ripetuta in altre direzioni per verificare che
siano soddisfatte tali prescrizioni.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 17
▼B
2.7.7.3. Resistenza alla polvere
2.7.7.3.1. Il riavvolgitore viene installato all'interno di una camera di prova,
come indicato nell'allegato VI, e viene orientato esattamente come
se fosse montato su un veicolo. La camera di prova contiene
polvere conformemente alle specificazioni del punto 2.7.7.3.2. La
cinghia del dispositivo viene srotolata per una lunghezza di 500
mm e viene mantenuta in questa posizione mentre è sottoposta a
dieci cicli completi di srotolamento e riavvolgimento per uno o
due minuti dopo ogni agitazione della polvere.
La polvere viene agitata per cinque secondi ogni venti minuti per un
periodo di cinque ore, mediante aria compressa secca ed esente da
oli lubrificanti, ad una pressione relativa di 5,5 · 105± 0,5 · 105Pa,
attraverso un orifizio di 1,5 ± 0,1 mm di diametro.
2.7.7.3.2. La polvere impiegata nella prova di cui al punto 2.7.7.3.1 è
composta di circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve
essere la seguente:
a) passante per un'apertura di 150 µm, diametro del filo 104 µm:
99 % — 100 %;
b) passante per un'apertura di 105 µm, diametro del filo 64 µm:
76 % — 86 %;
c) passante per un'apertura di 75 µm, diametro del filo 52 µm: 60 %
—7 0% .
2.7.7.4. Forze di riavvolgimento
2.7.7.4.1. ►M2Le forze di riavvolgimento sono ◄misurate su un disposi-
tivo installato su un manichino, come nella prova dinamica di cui al
punto 2.7.8. La tensione della cinghia viene misurata il più vicino
possibile al punto di contatto con il manichino (ma appena prima
di questo punto) ►M2, mentre la cinghia viene riavvolta alla
velocità di circa 0,6 m al minuto. ◄
2.7.8. Prove dinamiche della ►M2cintura◄o del sistema di ritenuta
2.7.8.1. La ►M2cintura◄viene in seguito fissata su un carrello munito
di sedile e degli ancoraggi definiti nell'allegato VII. Se, tuttavia, la
►M2cintura◄è destinata ad un veicolo determinato o a tipi di
veicoli determinati, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi
vengono decise dal servizio che effettua le prove in base alle istru-
zioni di montaggio fornite con la cintura, oppure ai dati forniti dal
costruttore del veicolo.
2.7.8.1.1. Se una cintura di sicurezza è parte di un complesso per il quale
viene richiesta un'omologazione del tipo in quanto sistema di rite-
nuta, detta cintura deve essere montata sulla parte della struttura
del veicolo alla quale essa è normalmente destinata, e questa parte
viene fissata sul carrello di prova nel modo descritto qui di seguito.
2.7.8.1.2. Per fissare il veicolo durante la prova, deve essere scelto un metodo
che non rafforzi gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza,
né attenui la deformazione normale della struttura.
Non deve esservi alcuna parte anteriore del veicolo la quale, limi-
tando il movimento in avanti del manichino, esclusi i piedi, riduca
le sollecitazioni del sistema di ritenuta durante la prova. Le parti di
struttura eliminate possono essere sostituite da parti di resistenza
equivalente, a condizione che queste ultime non impediscano alcun
movimento in avanti del manichino.
2.7.8.1.3. Un dispositivo di fissaggio viene considerato soddisfacente se non
esercita alcun effetto su una superficie larga quanto la struttura
intera e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati
nella parte anteriore ad una distanza non inferiore a 500 mm dall'an-
coraggio del sistema di ritenuta sottoposto a prova. Sul retro, la
struttura deve essere fissata dietro gli ancoraggi, a distanza suffi-
ciente per soddisfare alle prescrizioni di cui al punto 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. I sedili vengono regolati e sistemati nella posizione di utilizzazione
che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di omologa-
zione, offre le condizioni più sfavorevoli di resistenza,
compatibilmente con l'installazione del manichino nel veicolo. Nel
verbale viene fatto cenno alle posizioni dei sedili. ►M2Se il
sedile è dotato di schienale ad inclinazione regolabile, questo schie-1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 18
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
nale viene bloccato secondo le istruzioni del costruttore o, in
mancanza di tali istruzioni, viene bloccato in modo da formare un
angolo effettivo il più vicino possibile a 25º per i veicoli delle cate-
gorie M1ed N1, ed a 15º per i veicoli di tutte le altre categorie. ◄
2.7.8.1.5. Per la valutazione delle prescrizioni di cui al punto
►M22.6.1.4.1 ◄, il sedile viene considerato nella posizione di
utilizzazione più avanzata rispetto alle dimensioni del manichino.
2.7.8.1.6. Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere provati simultanea-
mente.
2.7.8.2. La cintura viene fissata sul manichino di cui all'allegato VIII nel
seguente modo: collocare una tavola con spessore di 25 mm tra il
dorso del manichino e lo schienale; sistemare accuratamente la
cintura sul manichino, quindi togliere la tavola ed appoggiare il
manichino stesso in modo che le sue spalle si trovino in contatto
su tutta la loro lunghezza con lo schienale del sedile.
2.7.8.3. Le estremità libere delle cinghie devono uscire dal dispositivo di
regolazione per una lunghezza sufficiente in previsione di uno scor-
rimento.
2.7.8.4. Si spinge quindi il carrello in modo che, al momento dell'urto, la
velocità libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e il manichino rimanga
stabile. La distanza d'arresto del carrello deve essere di 400 mm ±
50 mm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere orizzon-
tale. La decelerazione del carrello viene ottenuta utilizzando il
dispositivo indicato nell'allegato VII o qualsiasi altro dispositivo
che dia risultati equivalenti. L'apparecchio deve essere conforme
alle prescrizioni indicate nell'allegato IX.
2.7.8.5. Si deve procedere alla misurazione della velocità del carrello imme-
diatamente prima dell'urto e dello spostamento massimo del
manichino verso l'avanti.
2.7.8.6. Dopo l'urto, la ►M2cintura◄o il sistema di ritenuta nonché le
parti rigide devono essere sottoposti ad un esame visivo, senza aper-
tura della fibbia, per determinare eventuali cedimenti o rotture. Per i
sistemi di ritenuta, si deve verificare inoltre che, dopo la prova, le
parti della struttura del veicolo legate al carrello non abbiano subito
deformazioni permanenti. Se si notano siffatte deformazioni, se ne
tiene conto per ogni calcolo effettuato in conformità del punto
►M22.6.1.4.1 ◄.
2.7.9. Prova di apertura della fibbia
2.7.9.1. Per questa prova vengono utilizzate ►M2cinture◄gié sottoposte
alla prova dinamica, in conformità al punto 2.7.8.
2.7.9.2. La cintura viene smontata dal carrello di prova senza aprire la
fibbia. Viene applicato sulla fibbia un carico di 30 daN in trazione
diretta. Qualora la fibbia sia collegata ad una parte rigida, lo sforzo
è applicato rispettando l'angolo formato dalla fibbia e dalla parte
rigida durante la prova dinamica. Un carico viene applicato alla
velocità di 400 ± 20 mm/min al centro geometrico del pulsante
che comanda l'apertura della fibbia, seguendo un asse costante
parallelo al movimento iniziale del pulsante stesso. Durante l'appli-
cazione dello sforzo di apertura, la fibbia viene sostenuta da un
supporto rigido. Il carico di cui sopra non deve superare il limite
indicato al punto 2.4.2.5. Il punto di contatto dell'apparecchiatura
di prova ha forma sferica con raggio di 2,5 ± 0,1 mm, e presenta
una superficie metallica levigata.
►M22.7.9.3.◄Si misura lo sforzo di apertura e si prende nota di ogni cedi-
mento della fibbia.
►M22.7.9.4.◄Dopo la prova di apertura della fibbia, vengono esaminate le
parti costitutive della ►M2cintura◄o del sistema di ritenuta che
hanno subito le prove di cui al punto 2.7.8 e la portata dei danni
subiti dalla ►M2cintura◄o dal sistema di ritenuta nel corso
della prova dinamica viene indicata nel verbale di prova.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 19
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.7.10. Verbale di prova
Il verbale di prova deve registrare il risultato delle prove di cui al
punto 2.7, con particolare riguardo alla velocità del carrello, allo
spostamento massimo del manichino verso l'avanti, alla posizione
della fibbia nonché ad eventuali cedimenti o rotture. Se, conforme-
mente al punto 2.7.8.1, non è stata rispettata l'ubicazione degli
ancoraggi indicata nell'allegato VII, nel verbale si deve descrivere
il montaggio della ►M2cintura◄o del sistema di ritenuta
nonché gli angoli e le dimensioni principali. Nel verbale vengono
indicate anche tutte le deformazioni o le rotture della fibbia verifi-
catesi nel corso della prova.
Per i sistemi di ritenuta, deve essere specificato nel verbale anche il
modo di attacco della struttura del veicolo al carrello, la posizione
dei sedili e l'inclinazione degli schienali. Se lo spostamento in
avanti del manichino ha superato i valori di cui al punto 2.6.1.2.2,
si deve indicare nel verbale se sono state rispettate le prescrizioni
del►M2punto 2.6.1.4.1 ◄.
2.8.Controllodellaconformità
2.8.1. Requisiti minimi per il controllo di conformità
2.8.1.1. Il fabbricante o il suo mandatario, titolare del marchio di omologa-
zione CEE, deve effettuare o fare effettuare costantemente un
controllo di qualità che garantisca che ►M2le cinture ed i sistemi
di ritenuta ◄sono prodotti in modo uniforme e conformemente
alle disposizioni della presente direttiva.
2.8.1.2. Il fabbricante o il suo mandatario è tenuto, in particolare, a garantire
l'esistenza:
a) delle procedure di controllo di qualità,
b) delle attrezzature di controllo necessarie per la verifica della
conformità,
c) della registrazione dei risultati delle prove, dei verbali e dei
documenti allegati,
d) dell'utilizzazione dei risultati delle prove che consenta di control-
lare e di garantire la stabilità delle caratteristiche ►M2delle
cinture e dei sistemi di ritenuta ◄prodotti, tenendo conto delle
dispersioni ammissibili nella fabbricazione industriale.
2.8.1.3. I campioni prelevati per il controllo di conformità devono essere
sottoposti alle prove stabilite d'intesa con l'autorità competente tra
quelle descritte ai punti 2.6 e 2.7.
2.8.1.4. In particolare, devono essere rispettati i seguenti requisiti minimi:
2.8.1.4.1. Tutte le cinture e tutti i sistemi di ritenuta provvisti di riavvolgitore
con dispositivo di bloccaggio di emergenza devono essere esaminati
per verificarne la conformità alle prescrizioni di uno dei punti
seguenti:
— 2.4.5.2.1.1, secondo la prova di cui al punto 2.4.5.2.3,
— oppure 2.4.5.2.1.4.
In quest'ultimo caso deve essere esaminato in più, conformemente al
disposto del punto 2.4.5.2.1.1, almeno il 10 % della produzione.
2.8.1.4.2. Il controllo della resistenza dei campioni della produzione di
cinture, all'atto della prova dinamica, viene effettuato secondo le
modalità indicate al punto 2.7.8. Tale controllo viene effettuato su
base statistica e per sondaggio e comunque con una frequenza di 1
per 25000 cinture prodotte o di 1 per mese di produzione, pren-
dendo in considerazione la frequenza maggiore.
Per i tipi la cui produzione annua è inferiore o pari a 5000
complessi, si ammette che la frequenza minima sia di 1 all'anno.
All'atto della prova, dopo l'impatto, il complesso viene esaminato
visualmente, senza aprire la fibbia, per verificarne il mancato
funzionamento o la rottura. Se la prova è difettosa, il fabbricante
deve effettuare un nuovo prelievo e adottare le disposizioni neces-
sarie per assicurarsi della conformità della corrispondente
produzione.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 20
▼M2
▼B
▼B
2.8.2. Requisiti minimi concernenti le verifiche per sondaggio effettuate
dagli Stati membri
2.8.2.1. La frequenza delle verifiche per sondaggio deve essere scelta in
modo che sia sottoposto alle prove di cui al punto 2.8.2.2 almeno
►M2un esemplare ◄su 5 000 cinture di sicurezza o sistemi di
ritenuta prodotti di ciascun tipo omologato con una frequenza
minima di 1 e una frequenza massima di 50 per dodici mesi di pro-
duzione.
2.8.2.2. Le cinture prelevate per il controllo di conformità ad un tipo omolo-
gato devono essere sottoposte alle prove scelte dall'autorità
competente tra quelle descritte ai punti 2.6 e 2.7.
Sono sottoposte a prova dinamica almeno il 10 % delle cinture
prelevate per il controllo della conformità, con un minimo di 1 ed
un massimo di 5 per dodici mesi di produzione.
2.8.2.3. Se uno dei campioni non supera la prova alla quale viene sotto-
posto, una nuova prova deve essere effettuata su altri tre campioni.
Se uno di questi campioni non supera la prova entra in applicazione
l'articolo 3, paragrafo 2.
2.8.2.4. Le prove devono effettuarsi su cinture messe in vendita o destinate
alla vendita.
2.9.Istruzioni
Tutte le cinture di sicurezza devono essere accompagnate dalle indi-
cazioni di cui all'allegato X.
3. PRESCRIZIONI PER L'INSTALLAZIONE NEL VEICOLO
3.1.Equipaggiamentodeiveicoli
►C2Tutti i veicoli di cui all'articolo 9 appartenenti alle categorie
M1ed N1, nonché alla categoria M2(esclusi i veicoli di peso
massimo ammissibile superiore a 3 500 kg e quelli provvisti di posti
specialmente concepiti per viaggiatori in piedi) devono essere equi-
paggiati con cinture oppure con sistemi di ritenuta che siano
conformi alla presente direttiva. ◄Le cinture o i sistemi suddetti
devono avere le configurazioni qui appresso indicate (per le quali
non possono tuttavia essere utilizzati i riavvolgitori senza disposi-
tivo di bloccaggio, di cui al punto 1.8.1, nonché i riavvolgitori con
dispositivo di bloccaggio manuale, di cui al punto 1.8.2).
Qualora gli altri veicoli di cui all'articolo 9 fossero muniti di cinture
o sistemi di ritenuta, questi devono essere conformi a tutte le
prescrizioni della presente direttiva, tranne quelle di cui ai punti da
3.1.1 a 3.1.3
3.1.1. per i posti laterali anteriori, cinture a 3 punti, munite di riavvolgitori
con dispositivo di bloccaggio di emergenza (punto 1.8.4) a sensi-
bilità multipla; tuttavia,
3.1.1.1. per il posto del passeggero, sono ammessi i riavvolgitori con dispo-
sitivo di bloccaggio automatico (punto 1.8.3);
3.1.1.2. per il posto del passeggero dei veicoli appartenenti alla categoria
M2, sono considerate sufficienti le cinture subaddominali, provviste
o meno di riavvolgitori, allorché il parabrezza è situato al di fuori
della zona di riferimento definita nell'allegato II della direttiva 74/
60/CEE.
Per quanto riguarda le cinture, il parabrezza è considerato parte
della zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con
il dispositivo di prova, secondo il metodo descritto nell'allegato II
della direttiva 74/60/CEE
3.1.2. nei posti centrali anteriori, cinture a tre punti provviste o meno di
riavvolgitori;
3.1.2.1. tuttavia, per i posti centrali anteriori, sono considerate sufficienti le
cinture subaddominali, provviste o meno di riavvolgitori, se il para-
brezza è situato al di fuori della zona di riferimento definita
nell'allegato II della direttiva 74/60/CEE;1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 21
▼M2
▼M1
▼B
▼B
per quanto riguarda le cinture, il parabrezza è considerato parte
della zona di riferimento se può entrare in contatto statico con il
dispositivo di prova, secondo il metodo descritto nell'allegato II
della direttiva 74/60/CEE;
3.1.2.2. in deroga ai punti 3.1.2 e 3.1.2.1 e fino al 1ogennaio 1979, ogni
posto centrale anteriore potrà avere solo una cintura subaddominale,
provvista o meno di riavvolgitori;
3.1.3. nei posti posteriori dei veicoli appartenenti alla categoria M1, cinture
subaddominali o a tre punti, provviste o meno di riavvolgitori;
3.1.4. sulle cinture a tre punti provviste di riavvolgitori, un riavvolgitore
deve agire almeno sulla cinghia diagonale;
3.1.5. in deroga alle precedenti disposizioni, sui veicoli appartenenti alle
categorie N1eM2può essere ammesso un riavvolgitore con disposi-
titvo di bloccaggio di emergenza di tipo 4N (punto 1.8.5), anziché
un riavvolgitore di tipo 4 (punto 1.8.4) allorché sia dimostrato, con
piena soddisfazione dei servizi incaricati delle prove, che l'installa-
zione di un riavvolgitore di tipo 4 disturberebbe il conducente.
3.2.Prescrizioni generali
3.2.1. Le cinture di sicurezza ed i sistemi di ritenuta devono essere fissati
ad ancoraggi conformi al disposto della direttiva 76/115/CEE.
3.2.2. Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta devono essere montati
in modo che ne sia assicurato il buon funzionamento, se corretta-
mente usati dall'utilizzatore, e in modo che riducano il rischio di
ferite in caso di incidente. In particolare devono essere montati in
modo da garantire che:
3.2.2.1. le cinghie della cintura o del sistema di ritenuta non possano assu-
mere una posizione pericolosa,
►M23.2.2.2. sia ridotto al minimo, il rischio di scivolamento della cinghia
dalla spalla dell'utilizzatore nel caso di spostamento di quest'ultimo
verso l'avanti, se la cintura è correttamente usata, ◄
3.2.2.3. sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per
contatto con le parti rigide sporgenti del veicolo o della struttura
del sedile.
3.3.Prescrizioni specialiperle partirigideincorporatenelle cinture
disicurezza oneisistemidiritenuta
3.3.1. Le parti rigide, quali le fibbie, i dispositivi di regolazione, le parti di
fissaggio, ecc., non devono aumentare il rischio di ferite per l'utiliz-
zatore o per gli altri passeggeri in caso di incidente.
3.3.2. Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere completamente
visibile e agevolmente raggiungibile da parte dell'utilizzatore ed
inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente o casualmente. La
fibbia deve essere situata in posizione tale da essere immediata-
mente raggiungibile da parte di un soccorritore per liberare il
passeggero in caso di pericolo.
La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta dall'u-
tente, sia senza carico, sia allorché essa sostenga il peso
dell'utilizzatore, con un movimento, di una o dell'altra mano,
semplice, unico e in una sola direzione. Nel caso di cinture di sicu-
rezza o di sistemi di ritenuta destinati ai sedili laterali anteriori, la
fibbia deve poter egualmente essere chiusa in questo stesso modo.
Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con l'utiliz-
zatore, la larghezza della superficie del contatto non sia inferiore a
46 mm.
3.3.3. Quando la cintura è portata dall'utilizzatore, essa deve regolarsi
automaticamente su di lui, oppure deve essere ideata in modo tale
che il dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile
impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall'utilizzatore
seduto. Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano
in funzione delle dimensioni del corpo dell'utilizzatore e della posi-
zione del sedile del veicolo.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 22
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
3.3.4. Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta provvisti di riavvolgi-
tori devono essere montati in modo da permettere ai riavvolgitori
stessi di funzionare correttamente e di riavvolgere la cinghia senza
difficoltà.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 23
▼B
ALLEGATO II
MODELLODISCHEDADIOMOLOGAZIONECEE
(FormatomassimoA4[210×297mm])
1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 24
▼B
ALLEGATO III
MARCHIODIOMOLOGAZIONECEE
1. GENERALITÀ
1.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta conforme al tipo
omologato in applicazione della presente direttiva deve recare un
marchio d'omologazione CEE.
Il marchio di omologazione è composto:
1.1.1. da un rettangolo all'interno del quale viene collocata la lettera «e»
minuscola seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello
Stato membro che ha rilasciato l'omologazione:
1 per la Germania
2 per la Francia
3 per l'Italia
4 per i Paesi Bassi
6 per il Belgio
9 per la Spagna
11 per il Regno Unito
13 per il LussemburgoDK per la Danimarca
EL per la GreciaIRL per l'Irlanda
P per il Portogallo;
1.1.2. dal numero di omologazione collocato sotto il rettangolo;
1.1.3. dal o dai seguenti simboli aggiuntivi collocato(i) al di sopra del
rettangolo;
1.1.3.1. la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera «B»
quando si tratta di una cintura subaddominale e la lettera «S» quando
si tratta di una cintura di tipo speciale.
1.1.3.2. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 saranno completati da quelli seguenti:1.1.3.2.1. la lettera «e» quando si tratta di una cintura munita di un dispositivo
per l'assorbimento dell'energia;
1.1.3.2.2. la lettera «r» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di
riavvolgitore, seguita dal numero del tipo di riavvolgitore utilizzato,
in conformità del punto 1.8 dell'allegato I, e dalla lettera «m» se il
riavvolgitore utilizzato è munito di bloccaggio di emergenza a sensi-
bilità multipla.
1.1.3.3. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 devono essere preceduti dalla lettera
«Z» quando la cintura fa parte di un sistema di ritenuta;
1.1.4. per le cinture munite di un riavvolgitore 4N, da un simbolo consi-
stente in un rettangolo nel quale figura un veicolo della categoria M
1barrato, a significare che questo tipo di riavvolgitore è vietato per iveicoli della categoria M
1.
1.2. Le indicazioni di cui al punto 1.1 devono essere realizzate in modo
chiaramente leggibile ed indelebile sia con l'impiego di un'etichetta
che di una marcatura diretta. L'etichetta o la marcatura devono poter
resistere all'uso.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 25
▼A2
▼M3
▼A2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2. SCHEMI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1.
La cintura che porta il marchio di omologazione CEE di cui sopra è
una cintura a tre punti (A) munita di un dispositivo per l'assorbimento
dell'energia (e) ed omologata nei Paesi Bassi (e 4) con il numero
2439.
►(1)M2
2.2.
La cintura che ha il marchio di omologazione CEE di cui sopra è una
cintura subaddominale (B), munita di un riavvolgitore del tipo 4 a
sensibilità multiple ed omologata nei Paesi Bassi (e 4) con il numero
2439.
►(1)M21977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 26
▼B
2.3.
La cintura con il marchio di omologazione CEE di cui sopra è una
cintura di tipo speciale (S) munita di un dispositivo per l'assorbimento
dell'energia (e) che fa parte di un sistema di ritenuta «Z» ed omolo-
gata nei Paesi Bassi (e 4) con il numero 2439.
►(1)M2
2.4.
La cintura che porta questo marchio di omologazione CEE è una
cintura a tre punti («A»), con un riavvolgitore di tipo 4N («r4N») a
sensibilità multipla («m»), omologata nei Paesi Bassi («e 4») con il
numero 2439. Questa cintura non deve essere installata su un veicolo
della categoria M1.
Nota
Il numero di omologazione CEE e il (i) simbolo(i) devono essere
collocati in prossimità del rettangolo ed essere disposti sopra o sotto
la lettera «e», oppure a sinistra o a destra della stessa. Le cifre del
numero di omologazione devono essere apposte sullo stesso lato sul
quale vi è la lettera «e» e devono essere orientate nello stesso senso.
Il (i) simbolo(i) aggiuntivo(i) deve (devono) essere diametralmente
opposto(i) al numero di omologazione. L'impiego di cifre romane
per i numeri di omologazione va evitato al fine di escludere qualsiasi
confusione con altri simboli.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 27
▼M2
▼B
▼B
ALLEGATO IV
APPARECCHIOPERLAPROVADIRESISTENZADEIRIAVVOLGITORI
1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 28
▼B
ALLEGATO V
ESEMPIO D'APPARECCHIO PER LA PROVA DI BLOCCAGGIO DEI
RIAVVOLGITORIABLOCCAGGIOD'EMERGENZA
La figura qui sotto rappresenta un apparecchio adatto per questa prova. Esso è
composto da un motore a camma il cui rullo è fissato con funi ad un piccolo
carrello montato su uno scivolo. Il rullo comprende un dispositivo «di assorbi-
mento del movimento» che assorbe ogni movimento quando la bobina si blocca
prima che sia terminata la corsa completa del rullo. Il tipo di camma e lavelocità del motore sono tali da ottenere l'accelerazione prescritta ad una tasso
d'incremento indicato al punto 2.7.7.2.2 dell'allegato I; la corsa deve essere
superiore allo spostamento massimo autorizzato della cinghia prima del bloc-
caggio.
Sul carrello viene montato un supporto girevole per permettere al riavvolgitore
di essere montato in diverse posizioni rispetto alla direzione di spostamento del
carrello.
Per le prove di sensibilità dei riavvolgitori agli spostamenti della cinghia il riav-
volgitore viene montato su un supporto fisso appropriato e la cinghia viene
fissata al carrello.
Per le prove di cui sopra i supporti o gli altri elementi fomiti dal fabbricante o
dal suo mandatario devono essere incorporati nell'installazione di prova per
simulare il più fedelmente possibile il montaggio all'interno di un veicolo.
Il fabbricante o il suo mandatario deve fornire i supporti e gli altri elementi indi-
spensabili per simulare il montaggio all'interno di un veicolo.
1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 29
▼B
ALLEGATO VI
ESEMPIO D'APPARECCHIO PER LA PROVA DI RESISTENZA ALLA POLVERE DEI RIAVVOLGI-
TORI
1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 30
▼M2
▼B
ALLEGATO VII
DESCRIZIONE DEL CARRELLO, DEL SEDILE, DEGLI ANCORAGGI E
DEL DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO
1 CARRELLO
Per le prove delle cinture di sicurezza, la massa del carrello con il solo sedile
è di 400 kg ± 20 kg. Per le prove dei sistemi di ritenuta, la massa del carrello
con annessa la struttura del veicolo è di 800 kg. Se necessario, la massa
totale del carrello e della struttura del veicolo è aumentata di 200 kg una o
più volte. In ogni caso la massa totale non deve differire dal valore nominale
di ± 40 kg.
2. SEDILE
►M2Salvo per le prove dei sistemi di ritenuta, il sedile deve essere rigido e
presentare una superficie liscia. ◄Le indicazioni della figura 1 sono rispet-
tate accertandosi che nessuna parte metallica possa entrare in contatto con la
cintura.
3. ANCORAGGI
Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della figura 1. I
punti che corrispondono all'ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione
in cui vengono fissate le estremità della cintura sul carrello oppure, eventual-
mente, sui dinamometri. Normalmente vengono scelti per gli ancoraggi i
punti A, B e K quando il bordo superiore della fibbia dista non oltre 250
mm dal foro di fissaggio del supporto; in caso contrario, devono essere usati
i punti A1eB1. La struttura che porta gli ancoraggi deve essere rigida.
L'ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre 0,2 mm in direzione longi-
tudinale quando gli venga applicato un carico di 98 daN in detta direzione. Il
carrello deve essere costruito in modo che nessuna deformazione permanente
si verifichi nelle parti portanti gli ancoraggi durante la prova.
Il quarto punto di ancoraggio eventualmente necessario per il fissaggio di un
riavvolgitore deve riunire le condizioni seguenti:
— essere situato su un piano verticale longitudinale passante per K,
— permettere l'inclinazione del riavvolgitore all'angolo prescritto dal fabbri-
cante,
— trovarsi sull'arco di cerchio avente centro K e raggio KB1= 790 mm
quando il tratto di cinghia compreso tra il rinvio sul montante e l'uscita
dal riavvolgitore è superiore o pari a 540 mm, e, in caso contrario,
trovarsi sull'arco avente centro K e raggio di 350 mm.
4. DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO
Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati in parallelo,
tranne che nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali sono usati quattro
assorbitori per la massa nominale di 800 kg. Se necessario, è usato un assor-
bitore supplementare per ogni aumento di 200 kg della massa nominale.
Ogni assorbitore è costituito da:
— un involucro formato da un tubo d'acciaio,
— un tubo in poliuretano per assorbire l'energia,
— un'oliva d'acciaio levigata che penetra nell'assorbitore,
— un'asta e una piastra d'urto.
Le dimensioni delle varie parti dell'assorbitore sono indicate nelle figure 2, 3
e 4. Le caratteristiche del materiale di assorbimento sono specificate qui di
seguito. Immediatamente prima di ciascuna prova, i tubi devono essere tenuti
per almeno 12 ore a temperatura compresa tra 15 e 25 ºC, senza venire utiliz-
zati. Durante la prova dinamica delle cinture o dei sistemi di ritenuta, il
dispositivo di arresto deve essere a temperatura identica a quella della prova
di taratura con tolleranza ± 2 ºC.
Nell'allegato IX sono indicati i requisiti del dispositivo di arresto. Potrà
essere accettato qualsiasi altro dispositivo che dia risultati equivalenti.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 31
▼M2
▼B
▼M2
▼B
CARATTERISTICHE DEL MATERIALE ASSORBITORE
(Metodo ASTM D 735, salvo contraria indicazione)
Durezza Shore A: 95 ± 2 a 20 ºC ± 5 ºC
Resistenza alla rottura: Ro≥343 daN/cm2
Allungamento minimo: Ao≥400 %
Modulo a 100 % d'allungamento: ≥108 daN/cm2
a 300 % d'allungamento: ≥235 daN/cm2
Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736): 5 ore a − 55 ºC
Compression set (metodo B): 22 ore a 70º ≤45 %
Densità a 25 ºC: da 1,05 a 1,10
Invecchiamento all'aria (metodo ASTM D 573):
70 ore a 100 ºC — durezza Shore A: variazione di ± 3 max.
— resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di
Ro
— allungamento: diminuzione < 10 % di Ao
— massa: diminuzione < 1 %
Immersione in olio (metodo ASTM n. 1 Oil):
70 ore a 100 ºC — durezza Shore A: variazione di ± 4 max.
— resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di
Ro
— allungamento: diminuzione < 10 % di A
— volume: gonfiamento < 5 %
Immersione in olio (metodo ASTM n. 3 Oil):
70 ore a 100 ºC — resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di
Ro
— allungamento: diminuzione < 15 % di Ao
— volume: gonfiamento < 20 %
Immersione in acqua distillata:
Una settimana a 70 ºC — resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di
Ro
— allungamento: aumento < 20 % di Ao1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 32
▼M2
▼B
Figura 1
Carrello,sedile,ancoraggio▼M21977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 33
▼B
1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 34
▼B
1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 35
▼B
1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 36
▼B
ALLEGATO VIII
DESCRIZIONEDELMANICHINO
1. SPECIFICAZIONI DEL MANICHINO
1.1.Generalità
Le principali caratteristiche del manichino sono indicate nelle figure e
nelle tabelle seguenti:
Figura 1: Vista di fianco — testa, collo e tronco
Figura 2: Vista di fronte — testa, collo e troncoFigura 3: Vista di fianco — anca, coscia e gamba
Figura 4: Vista di fronte — anca, coscia e gamba
Figura 5: Misure principaliFigura 6: Manichino in posizione seduta sul quale sono indicati:
— il centro di gravità
— la posizione dei punti in cui è misurato lo spostamento— l'altezza della spalla
Tabella 1: Codici, nomi e principali dimensioni degli elementi del mani-
chino
Tabella 2: Massa della testa, del collo, del tronco, delle cosce e della
gamba
1.2.Descrizione delmanichino
1.2.1.Struttura della gamba (vedi figure 3 e 4)
La struttura della gamba è composta da tre elementi:
— piastra per la pianta del piede 30
— tubo della gamba propriamente detta29
— tubo del ginocchio 26
Il tubo del ginocchio è munito di due fermi che limitano il movimento
della gamba all'interno della coscia.
A partire dalla posizione diritta, la gamba può ruotare all'indietro di circa
120º.
1.2.2.Struttura della coscia (vedi figure 3 e 4)
La struttura della coscia è composta da tre elementi:
— tubo del ginocchio 22
— sbarra della coscia 21
— tubo dell'anca 20
Per limitare i movimenti del ginocchio, il tubo del ginocchio 22 è munito
di due scanalature che si innestano nelle asole della gamba.
1.2.3.Struttura del tronco (vedi figure 1 e 2)
La struttura del tronco comprende i seguenti elementi:
— tubo dell'anca 2
— catena a rulli 4— costole 6 e 7
— sterno 8
— fissaggio della catena su 3, nonché, in parte, su 7 ed 8
1.2.4.Collo(vedi figure 1 e 2)
Il collo è formato da sette dischi in poliuretano 9. Il grado di rigidità del
collo può essere modificato mediante un dispositivo di regolazione della
catena.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 37
▼B
1.2.5.Testa(Vedi figure 1 e 2)
La testa (15) è cava; il poliuretano è stato rafforzato da strisce d'acciaio
17. Il dispositivo di regolazione della catena, che consente di regolare la
rigidità del collo, è formato da un blocco di poliammide 10, un tubo
distanziatore 11 ed un elemento di trazione 12 e 13.
La testa può ruotare sull'articolazione della prima e seconda vertebra
cervicale (articolazione atlante-epistrofeo) che comprende l'elemento di
trazione 14 e 18, il tubo distanziatore 16 e il blocco di poliammide 10.
1.2.6.Collegamento dell'articolazione del ginocchio (vedi figura 4)
La gamba e le cosce vengono collegate per il tramite del tubo 27 e l'ele-
mento di trazione 28.
1.2.7.Collegamento dell'articolazione dell'anca (vedi figura 4)
Le cosce ed il tronco sono collegati dal tubo 23, dalle piastre di attrito 24
e dall'elemento di trazione 25.
1.2.8.Poliuretano
Tipo: PU 123 CH Compound.
Durezza: 50 — 60 Shore A.
1.2.9.Rivestimenti
Il manichino viene rivestito in modo speciale.
2. CORREZIONE DELLA MASSA
Per poter calibrare il manichino in funzione di determinati valori, e della
sua massa totale, la ripartizione della stessa dev'essere regolata mediante
l'impiego di sei masse di correzione di 1 kg ciascuno che possono venir
montate sull'articolazione dell'anca. Sei altre masse di poliuretano di 1 kg
ciascuno possono essere montate sul dorso.
3. CUSCINO
Un cuscino speciale sarà fissato tra il tronco del manichino e il rivesti-
mento. Tale cuscino deve essere di schiuma polietilene e rispondere alle
seguenti prescrizioni:
durezza: 7 — 10 Shore A,
spessore: 25 mm ± 5.
Deve potersi sostituire.
4. REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI
4.1.Generalità
Al fine di ottenere risultati riproducibili, è necessario specificare e
controllore l'attrito fra le varie articolazioni.
4.2.Articolazioni delginocchio
Regolare l'articolazione del ginocchio.Disporre verticalmente le cosce e la gamba.Ruotare la gamba di 30 gradi.
Allentare molto lentamente il dado dell'elemento di trazione fino a
quando la gamba cade sotto l'azione del proprio peso.
Il dado va poi fissato in questa posizione.
4.3.Articolazioni dell'anca
Regolare le articolazioni dell'anca forzandone la rigidità.
Collocare le cosce in posizione orizzontale e il tronco in posizione verti-
cale.
Ruotare il tronco verso l'avanti fino a formare un angolo di 60 gradi con
le cosce.
Allentare molto lentamente l'elemento di trazione fino a quando il tronco
cade sotto l'azione del proprio peso.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 38
▼B
Fissare il dado in questa posizione.
4.4.Articolazione atlante-epistrofeo
Questa articolazione deve essere regolata in modo che, in caso di solleci-
tazione, resisterà appena al proprio peso verso l'avanti o verso l'indietro.
4.5.Collo
Il collo deve essere regolato col dispositivo di regolazione della catena
(13). Quando il collo è regolato, l'estremità superiore dell'elemento di
trazione si sposta da 40 a 60 mm se sottoposta ad una forza di 10 daN
applicata orizzontalmente.
TABELLA 1
Numero Designazione Materiale Misure
1 Materiale del corpo poliuretano —
2 Tubo dell'anca acciaio 76 × 70 × 100 mm
3 Fissaggi della catena acciaio 25 × 10 × 70 mm
4 Catena rulli acciaio 3/4 mm
5 Piano della spalla poliuretano —
6 Profilo acciaio 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Costole piastra di acciaio perforata 400 × 85 × 1,5 mm8 Sterno piastra di acciaio perforata 250 × 90 × 1,5 mm
9 Dischi (sei) poliuretano Ø 90 × 20 mm
Ø 80× 20 mm
Ø 75 × 20 mm
Ø 70 × 20 mm
Ø 65× 20 mm
Ø 60 × 20 mm
10 Blocco poliammide 60 × 60 × 25 mm
11 Tubo distanziatore acciaio 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Bullone dell'elemento di
trazioneacciaio M 16 × 90 mm
13 Dado dell'elemento di
trazioneacciaio M 16
14 Elemento di trazione
dell'articolazione A-Aacciaio Ø 12 × 130 (M 12) mm
15 Testa poliuretano —
16 Tubo distanziatore acciaio Ø 18 × 13 × 17 mm
17 Piastra di rinforzo acciaio 30 × 3 × 500 mm
18 Dado dell'elemento di
trazioneacciaio M 12
19 Cosce poliuretano —
20 Tubo dell'anca acciaio 76 × 70 × 80 mm
21 Fascia della coscia acciaio 30 × 30 × 440 mm
22 Tubo del ginocchio acciaio 52 × 46 × 40 mm
23 Tubo di collegamento con
l'ancaacciaio 70 × 64 × 250 mm
24 Piastre di attrito (quattro) acciaio 160 × 75 × 1 mm
25 Elemento di trazione acciaio M 12 × 320 mm
piastre e dadi
26 Tubo del ginocchio acciaio 52 × 46 × 160 mm
27 Tubo di collegamento col
ginocchioacciaio 44 × 39 × 190 mm1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 39
▼B
Numero Designazione Materiale Misure
28 Piastra dell'elemento di
trazioneacciaio Ø 70 × 4 mm
29 Tubo della gamba acciaio 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Piastra della pianta del
piedeacciaio 100 × 170 × 3 mm
31 Massa di correzione del
tronco (6)poliuretano massa di 1 kg ciascuno
32 Cuscino di correzione schiuma di polietilene 350 × 250 × 25 mm
33 Rivestimenti cotone e fasce di poliam-
mide—
34 Massa di correzione
dell'articolazione dell'ancaacciaio massa di 1 kg ciascuno
TABELLA 2
Elementi del manichino Massa in kg
Testa + collo 4,6 ± 0,3
Tronco e braccia 40,3 ± 1,0
Cosce 16,2 ± 0,5Gamba e piede 9,0 ± 0,5
Massa totale, comprese le masse di correzione 75,5 ± 1,01977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 40
▼B
Figura 11977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 41
▼B
Figura 21977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 42
▼B
Figura 3
 Figura 41977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 43
▼B
1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 44
▼M2
Figura 6
Manichinosedutonellaposizioneindicataallafigura1dell'allegato VII
G = centro di gravità.
T = punto di riferimento del torso (misurato dietro, sull'asse del manichino).
P = punto di riferimento del bacino (misurato dietro, sull'asse del manichino).1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 45
▼B
ALLEGATO IX
DESCRIZIONE DELLA CURVA DI DECELERAZIONE DEL
CARRELLOINFUNZIONEDELTEMPO
La curva di decelerazione del carrello zavorrato con massa inerte per ottenereuna massa totale di 455 kg ± 20 kg per le prove delle cinture di sicurezza e di
910 kg ± 40 kg per le prove dei sistemi di ritenuta, quando la massa nominale
del carrello e della struttura del veicolo è di 800 kg, deve iscriversi nella super-
ficie tratteggiata della precedente figura. Se necessario, la massa nominale del
carrello e della struttura del veicolo ad esso fissato può essere aumentata di
200 kg una o più volte, nel qual caso sarà aggiunta una massa inerte supplemen-
tare di 28 kg per ogni aggiunta di 200 kg. In nessun caso la massa totale del
carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di oltre
± 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di calibrazione.
►
M2Durante la calibrazione del dispositivo di ritenuta, la velocità del carrello
deve essere di 50 ± 1 km/h e la distanza d'arresto 400 ± 20 mm. ◄
Nei due casi precedenti, gli apparecchi di misura devono avere una risposta
sostanzialmente lineare fino a 60 Hz e con un limite di frequenza utilizzabile a
100 Hz. Le risonanze meccaniche dovute al montaggio del rivelatore non
devono causare distorsioni supplementari. Bisogna tener conto dell'effetto della
lunghezza del cavo e della temperatura sulla risposta in frequenza ►M2(1)◄.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 46
(1) Queste prescrizioni corrispondono alla raccomandazione ISO R 6487/1980.
▼B
ALLEGATO X
ISTRUZIONI
Ogni cintura di sicurezza dev'essere accompagnata da istruzioni concernenti i
punti seguenti, redatte nella lingua (o nelle lingue) dello Stato membro in cui
si prevede di metterle in vendita:
1. istruzioni per l'installazione (non richieste se il costruttore consegna il
veicolo munito di cinture di sicurezza) che specifichino per quale tipo di
veicolo il complesso è adatto ed il metodo corretto di attacco del complesso
al veicolo, con annessa un'avvertenza per evitare l'usura delle cinghie;
2. istruzioni per l'uso (possono essere incluse nel manuale per l'uso del veicolo
qualora il costruttore consegni il veicolo munito di cinture di sicurezza) che
specifichino le istruzioni per garantire che l'utente tragga il massimo
vantaggio dalla cintura di sicurezza. In dette istruzioni è opportuno far rile-
vare:
a) l'importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi;
b) il modo corretto d'indossare la cintura, ed in particolare:
— la posizione prevista per la fibbia,
— la necessità di portare la cintura ben tesa,— la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che si attor-
ciglino,
— il fatto che ogni cintura venga usata da un solo passeggero alla volta,
e che non si deve far passare la cintura intorno ad un bambino seduto
sulle ginocchia d'un passeggero;
c) il funzionamento della fibbia;
d) il funzionamento del regolatore;
e) il funzionamento dei riavvolgitori nel caso siano incorporati nel
complesso ed il metodo che consenta di controllare che sono bloccati;
f) i metodi raccomandati per la pulizia della cintura e per ricomporla, ove
occorra, dopo averla pulita;
g) la necessità di sostituire la cintura quando sia stata utilizzata in un grave
incidente o quando presenti tracce di sensibile logorio o dei tagli;
h) il fatto che la cintura non debba assolutamente venir trasformata o alterata
in modo qualsiasi, poiché tali cambiamenti possono rendere la cintura
inefficiente; specialmente se il tipo di costruzione consente di smontare
le parti che la compongono, occorre siano fornite istruzioni per una
ricomposizione corretta;
i) il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti che hanno
la statura di un adulto;
j) il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata;
3. Nelle istruzioni per l'installazione delle cinture di sicurezza munite di un
riavvolgitore del tipo 4N e sull'eventuale imballaggio di dette cinture deve
essere indicato che esse non si prestano al montaggio in autoveicoli per il
trasporto di persone con un massimo di 9 posti a sedere, compreso quello
del conducente.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 47
▼M2
▼B
ALLEGATO XI
PROVADELLAFIBBIACOMUNE
(previstaalpunto2.7.6.5dell'allegato I)
1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 48
▼B
ALLEGATO XII
PROVEDIABRASIONEEDIMICROSCORRIMENTO
Figura 1
Prova tipo 1
Esempi di montaggi di prova secondo il tipo del dispositivo regolatore1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 49
▼B
Figura 2
Prova tipo 21977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 50
▼B
Figura 3
Prova tipo 3 e prova di microscorrimento1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 51
▼B
ALLEGATO XIII
PROVADICORROSIONE
1. APPARECCHIO DI PROVA
1.1. L'apparecchio è costituito da una camera di nebulizzazione, un serbatoio
per la soluzione del sale, un alimentatore d'aria compressa conveniente-
mente condizionata, uno o più ugelli di polverizzazione, supporti per i
campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi
di controllo. Le dimensioni e i particolari di costruzione dell'apparecchio
sono liberi, purché siano soddisfatte le condizioni di prova.
1.2. É importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto
o nel coperchio della camera non cadano sui campioni in prova e
1.3. che le gocce di soluzione che cadono dai campioni in prova non siano
rinviate al serbatoio e quindi polverizzate di nuovo.
1.4. L'apparecchio non deve essere costruito con materiali che influiscano sulla
corrosività della nebbia.
2. POSIZIONE DEI CAMPIONI IN PROVA NELLA CAMERA A NEBBIA
2.1. Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o sospesi
secondo un angolo compreso tra 15 e 30º rispetto alla verticale, e preferi-
bilmente devono essere paralleli alla direzione principale del flusso di
nebbia orizzontale nella camera, determinata in rapporto alla superficie
principale da provare.
2.2. I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo che gli assi delle
bobine di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione
principale del flusso orizzontale della nebbia nella camera. Anche l'apertura
del riavvolgitore, destinata al passaggio della cinghia, deve essere posta di
fronte à questa direzione principale.
2.3. Ogni campione deve essere posto in modo che la nebbia possa posarsi libe-
ramente su tutti i campioni.
2.4. Ogni campione deve essere posto in modo da impedire che la soluzione di
sale goccioli da un campione sull'altro.
3. SOLUZIONE DI CLORURO DI SODIO
3.1. La soluzione di cloruro di sodio deve essere preparata sciogliendo 5 ± 1
parti in massa di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale
deve essere costituito da cloruro di sodio sostanzialmente libero da nichel
e rame e contenente a secco non più di 0,1 % di ioduro di sodio e non più
di 0,3 % di impurità in totale.
3.2. La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a 35 ºC, la solu-
zione raccolta abbia un valore pH compreso fra 6,5 e 7,2.
4. QUANTITÀ DI ARIA
La quantità di aria compressa avviata all'ugello o agli ugelli che consentono
di atomizzare la soluzione salina deve essere libera da olio e da impurità e
mantenuta ad una pressione compresa fra 70 kN/m2e 170 kN/m2.
5. CONDIZIONI NELLA CAMERA A NEBBIA
5.1. La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mantenuta a 35 ±
5 ºC. Almeno due collettori di nebbia puliti devono essere posti nella zona
di esposizione in modo da evitare l'accumularsi di gocce di soluzione che
cadono dai campioni o che provengono da altre fonti. I collettori devono
essere vicini ai campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l'altro il
più lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che, per ogni
80 cm2di superficie orizzontale di raccolta, il volume medio di soluzione
raccolto in ciascun collettore durante un'ora sia compreso tra 1,0 e 2,0 ml,
quando le misurazioni sono effettuate per almeno 16 ore.
5.2. L'ugello (o gli ugelli) deve (devono) essere orientato(i) o sfalsato(i) in
modo tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni in prova.1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 52
▼B
ALLEGATO XIV
ORDINEDELLEPROVEPERCIASCUNCAMPIONE
Riferimento dei
paragrafiProvaCampioni
Cintura o
sistema di
ritenuta n.Cinghia n.
1234 5123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2,
2.4.1.1, 2.5.1.1Ispezione della cintura o del
sistema di ritenuta x
2.4.2.1, 2.4.2.2 Ispezione della fibbia xxxxx
2.4.2.6, 2.4.2.7,
2.7.6.1, 2.7.6.5Resistenza della fibbia x
2.4.3.2, 2.7.6.1 Resistenza del dispositivo di rego-
lazione (eventualmente dei
riavvolgitori) x
2.4.4, 2.7.6.2 Resistenza delle parti di fissaggio
(eventualmente dei riavvolgitori) x
2.4.2.4, 2.7.6.3 Funzionamento della fibbia a
freddo x x
2.4.1.4, 2.7.6.4 Impatto a freddo delle parti rigide x x
2.4.3.3, 2.7.6.6 Facilità di regolazione x
Condizionamenti/prove della
cintura o del sistema di ritenuta
prima della prova dinamica:
2.4.2.3, 2.6.1.2 — durabilità della fibbia x x
2.4.1.2, 2.7.2 — prova di resistenza delle parti
rigide alla corrosione x x
— condizionamento dei riavvolgi-
tori:
2.4.5.1.1,
2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3,
2.7.7.2— soglia di bloccaggio x x
2.4.5.1.2,
2.4.5.2.4,
2.7.7.4— forza di riavvolgimento x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.1— durabilità x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5, 2.7.2— corrosione x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.3— polvere x x
2.4.5.1.2, 2.7.5 Controllo della larghezza della
cinghia x x
Resistenza della cinghia dopo
condizionamento ai seguentifattori:
2.5.2, 2.7.5,
2.7.3.1— ambiente x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.2— luce x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.3— freddo x x1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 53
▼M2
▼M2
Riferimento dei
paragrafiProvaCampioni
Cintura o
sistema di
ritenuta n.Cinghia n.
1234 5123456789 1 0 1 1
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.4— calore x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.5— acqua x x
2.4.3.1, 2.7.4 Microscorrimento x x
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasione x x
2.6.1, 2.7.8 Prova dinamica x x
2.4.2.5, 2.4.2.7,
2.7.8, 2.7.9Prova di apertura della fibbia x x
2.7.1.4 Conservazione di un campione di
cinghia x1977L0541 — IT — 29.06.1987 — 005.001 — 54