1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del27marzo1991
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi anti-
spruzzidialcuniveicoli amotore edeilororimorchi
(91/226/CEE)
(GU L 103 del 23.4.1991, pag. 5)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1Atto di adesione dell'Austria, della Finlandia e della Svezia C 241 21 29.8.1994
(adattato dalla decisione 95/1/CE, Euratom, CECA del Consiglio) L 1 1 1.1.1995
►A2Atto relativo alle condizioni di adesione della Repubblica ceca, della
Repubblica di Estonia, della Repubblica di Cipro, della Repubblica di
Lettonia, della Repubblica di Lituania, della Repubblica di Ungheria,
della Repubblica di Malta, della Repubblica di Polonia, della Repubblicadi Slovenia e della Repubblica slovacca e agli adattamenti dei trattati suiquali si fonda l'Unione europeaL 236 33 23.9.2003
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del27marzo1991
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai dispositivi antispruzzi di alcuni veicoli a motore e dei
lororimorchi
(91/226/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100 A,
vista la proposta della Commissione (1),
in cooperazione con il Parlamento europeo (2),
visto il parere del Comitato economico e sociale (3),
considerando che è d'uopo adottare misure destinate all'instaurazione
progressiva del mercato interno, nel corso di un periodo che scade il
31 dicembre 1992; che tale mercato interno comporta uno spazio senza
frontiere interne nel quale è assicurata la libera circolazione dellemerci, delle persone, dei servizi e dei capitali;
considerando che le prescrizioni tecniche cui devono soddisfare deter-
minate categorie dei veicoli a motore e loro rimorchi ai sensi dellenormative nazionali riguardano, fra l'altro, i sistemi antispruzzi di taliveicoli;
considerando che tali prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che è pertanto necessario che tutti gli Stati membri adottinole stesse disposizioni per consentire, in particolare, l'applicazione a tutti
i tipi di veicoli del procedimento di omologazione CEE, di cui alla
direttiva del Consiglio 70/156/CEE, del 6 febbraio 1970, concernenteil ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omo-logazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (
4), modificata da
ultimo dalla direttiva 87/403/CEE (5);
considerando che per migliorare la sicurezza stradale è importante che
tutti i veicoli commerciali pesanti aventi una determinata velocitàminima per costruzione, siano dotati di sistemi antispruzzi per tratte-
nere l'acqua;
considerando che è auspicabile istituire una prova unitaria delle presta-
zioni di questi sistemi da effettuarsi al momento della loro installazione
sui vari tipi di veicolo per compiere un passo decisivo verso il miglio-ramento della situazione; che per l'omologazione CEE dei dispositiviantispruzzi sono stati presi in considerazione i due tipi di dispositiviattualmente sul mercato, ossia quelli ad assorbimento di energia equelli a separatore aria/acqua, e che è stato necessario prevedere due
prove distinte secondo il tipo di dispositivo omologato;
considerando che, in base agli studi, alle ricerche e agli esperimenti
attualmente in corso, si procederà quanto prima alla definizione di una
prova per la valutazione delle prestazioni di veicoli muniti dei sistemiin questione;
considerando che gli Stati membri dovrebbero tener conto del fatto che
la formazione di spruzzi dipende anche dal tipo di superficie stradale,nonché dalla velocità e dalle caratteristiche aerodinamiche del veicolo;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore comporta il mutuo riconoscimento da parte degli1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 203 del 14. 8. 1990, pag. 16.
(2) GU n. C 96 del 17. 4. 1990, pag. 92 e decisione del 13 marzo 1991 (non
ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).
(3) GU n. C 62 del 12. 3. 1990, pag. 2.
(4) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(5) GU n. L 220 dell'8. 8. 1987, pag. 44.
▼B
Stati membri dei controlli effettuati da ciascuno di essi in base alle
prescrizioni comuni,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ciascuno Stato membro procede all'omologazione CEE di tutti i
tipi di dispositivi destinati a limitare la formazione di spruzzi d'acqua
provocata dai pneumatici dei veicoli in movimento, in appresso chia-mati «dispositivi antispruzzi», che siano conformi alle prescrizioni dicostruzione e di prova dell'allegato II, tenendo conto delle definizionidate all'allegato I.
2. Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE prende
le misure necessarie per controllare, ove occorra, la conformità dellaproduzione al tipo omologato, se necessario in collaborazione con leautorità competenti degli altri Stati membri. A tale scopo gli Stati
membri applicano le prescrizioni di cui all'allegato IV.
Articolo 2
Per ogni tipo di dispositivo antispruzzi da loro omologato ai sensi
dell'articolo 1, gli Stati membri attribuiscono al costruttore o al suo
mandatario un marchio di omologazione CEE conforme al modello
che figura nell'appendice 3 dell'allegato II.
Gli Stati membri adottano le disposizioni utili per impedire l'uso di
marchi che possano generare confusione tra dispositivi antispruzzi
d'un tipo omologato ai sensi dell'articolo 1 e altri dispositivi anti-
spruzzi.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono vietare l'immissione sul mercato di
dispositivi antispruzzi per motivi attinenti alla costruzione e alle presta-
zioni, se recano il marchio di omologazione CEE.
Tuttavia tale disposizione non osta a che uno Stato membro prenda
siffatti provvedimenti per i dispositivi antispruzzi recanti il marchio di
omologazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al tipo
omologato.
Lo Stato membro in questione informa immediatamente gli altri Stati
membri e la Commissione dei provvedimenti presi, precisando i motivi
della sua decisione. Le disposizioni dell'articolo 5 sono ugualmente
applicabili.
La non conformità con il tipo omologato ai sensi del secondo comma
sussiste quando non vengono rispettate le prescrizioni dell'allegato II.
Articolo 4
Entro il termine di un mese, le autorità competenti di ogni Stato
membro inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schededi omologazione CEE compilate per ogni tipo di dispositivo antispruzzi
che esse omologano o rifiutano di omologare.
Articolo 5
1. Se le autorità competenti dello Stato membro che ha proceduto
all'omologazione CEE accertano che alcuni dispositivi antispruzzi
muniti di un certificato di conformità ad uno stesso tipo non sonoconformi al tipo omologato da detto Stato, esse prendono i provvedi-menti necessari per garantire che la conformità della fabbricazione altipo omologato sia ripristinata. Esse informano le autorità competentidegli altri Stati membri dei provvedimenti presi che possono giungere,
se del caso, fino alla revoca dell'omologazione CEE.
Dette autorità prendono le stesse disposizioni se vengono informate
dalle autorità competenti di un altro Stato membro dell'esistenza diuna tale mancanza di conformità.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 3
▼B
2. Le autorità competenti degli Stati membri si informano reciproca-
mente, entro un mese, della revoca di un'omologazione CEE giàconcessa, comunicando una copia del certificato di omologazione
recante in stampatello la dicitura firmata e datata «REVOCA DELL'O-
MOLOGAZIONE CEE», come pure i motivi del provvedimento.
3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE
contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato, gli Statimembri interessati cercheranno di comporre la controversia. LaCommissione è tenuta informata. Essa procede, ove necessario, alle
consultazioni appropriate al fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 6
Ogni decisione di diniego o revoca dell'omologazione CEE o di divieto
di immissione nel mercato o di uso, presa in base alle disposizioni
adottate in attuazione della presente direttiva, è motivata in manieraprecisa. Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione dei mezzid'impugnazione previsti dalla normativa vigente negli Stati membri edei termini entro cui devono essere proposte le impugnazioni.
Articolo 7
Ai sensi della presente direttiva, si intende per «veicolo» ogni veicolo a
motore della categoria N ed ogni rimorchio delle categorie O, secondo
le definizioni date a queste categorie nell'allegato I della direttiva 70/
156/CEE.
Articolo 8
Gli Stati membri non possono negare l'omologazione CEE o l'omologa-
zione di portata nazionale né negare o vietare la vendita,l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo permotivi attinenti ai sistemi antispruzzi, se questi sono montati conforme-mente alle disposizioni dell'allegato III e se i dispositivi antispruzzi di
cui il veicolo è munito recano il marchio di omologazione CEE.
Articolo 9
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le disposi-
zioni degli allegati della presente direttiva sono adottate
conformemente alla procedura della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 10
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro il 10 aprile 1992. Essi neinformano immediatamente la Commissione.
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il
testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che adottano nelsettore disciplinato dalla presente direttiva.
3. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste conten-
gono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un
siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalitàdi tale riferimento sono decise dagli Stati membri.
Articolo 11
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 4
▼B
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I: Definizioni
ALLEGATO II: Prescrizioni relative all'omologazione CEE dei dispositivi
antispruzzi
Appendice 1: Prova sui dispositivi antispruzzi del tipo ad
assorbitore d'energia
Appendice 2: Prova sui dispositivi antispruzzi del tipo
separatori aria/acqua
Appendice 3: Modello di marchio di omologazione CEEAppendice 4: Modello di scheda di omologazione CEE
ALLEGATO III: Prescrizioni relative all'omologazione CEE di un tipo di
veicolo per quanto concerne l'installazione dei sistemi anti-
spruzzi
Appendice: Allegato della scheda di omologazione CEE
di un tipo di veicolo per quanto concerne
l'installazione dei sistemi antispruzzi
ALLEGATO IV: Conformità della produzione
Cessazione della produzione
FIGURE: (1-9)1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 5
▼B
ALLEGATOI
DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva si intende per:
1.Sistemaantispruzzi
Sistema atto a ridurre la polverizzazione dell'acqua verso l'alto da parte dei
pneumatici del veicolo in movimento. A seconda dei casi, il sistema anti-
spruzzi è costituito da parafanghi, paraspruzzi, bordi esterni, muniti di un
dispositivo antispruzzi.
2.Parafango
Elemento rigido o semirigido destinato ad arrestare gli spurzzi d'acqua
proiettati dai pneumatici in movimento e a canalizzarli verso terra. Il para-
fango può, interamente o parzialmente, far parte integrante della carrozzeria
o di altri elementi del veicolo come la parte inferiore della superficie di
carico, ecc.
3.Paraspruzzi
Elemento flessibile fissato verticalmente dietro la ruota, sulla parte inferiore
del telaio, della superficie di carico o sul parafango.
Esso deve anche ridurre il rischio che i pneumatici sollevino da terra piccoli
oggetti ed in particolare ciottoli proiettandoli verso l'alto o lateralmente
contro gli altri utenti della strada.
4.Dispositivoantispruzzi
Parte del sistema antispruzzi che può consistere in un:
4.1. Separatore aria/acqua
Elemento costitutivo del bordo esterno e/o del paraspruzzi, che lascia
passare l'aria pur provocando una riduzione degli spruzzi di acqua
nebulizzata.
4.2. Assorbitore di energia
Elemento facente parte del parafango e/o del paraspruzzi e/o del bordo
esterno che assorbe l'energia degli spruzzi di acqua riducendo in tal
modo gli spruzzi di acqua nebulizzata.
5.Bordoesterno
Elemento situato in un piano quasi verticale e parallelo al piano longitudi-
nale del veicolo. Può far parte di un parafango o della carrozzeria del
veicolo.
6.Ruotesterzanti
Le ruote azionate dal dispositivo di sterzo del veicolo.
7.Asseautosterzante
Asse imperniato su un punto centrale in modo da descrivere un arco oriz-
zontale. Ai fini della presente direttiva, un asse autosterzante del tipo
«imperniato» viene considerato e trattato come un asse munito di ruote ster-
zanti.
8.Routeautosterzanti
Le route non azionate dal dispositivo di sterzo del veicolo che possono
girare di un angolo non superiore a 20º in seguito all'attrito esercitato dal
suolo.
9.Assesollevabile
Asse che durante il normale uso del veicolo può essere sollevato dal piano
stradale.
10.Veicolo avuoto
Veicolo carrozzato (o con elemento(i) rappresentativo(i)) e, eventualmente,
con liquido di raffreddamento, lubrificanti, carburante, strumenti, ruota di
scorta e conducente, con una massa valutata mediamente a 75 kg.
11.Improntadicontatto
La parte del pneumatico in contatto con il manto stradale che serve a garan-
tirne l'aderenza.
12.Tipodidispositivoantispruzzi
L'insieme dei dispositivi che hanno in comune le seguenti principali caratte-
ristiche:
— il principio fisico adottato per ridurre gli spruzzi (ad assorbimento di
energia dell'acqua, a separazione aria/acqua)1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 6
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— i materiali
— la forma
— le dimensioni (nella misura in cui possono influire sul comportamento
del materiale).1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 7
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ALLEGATOII
PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE CEE DEI DISPO-
SITIVIANTISPRUZZI
0.Specifichegenerali
0.1. I dispositivi antispruzzi devono essere costruiti in modo da funzionare
correttamente in caso di normale uso su strade bagnate. Inoltre essi non
devono avere vizi di costruzione o difetti di fabbricazione, pregiudicanti
il buon funzionamento.
1.Provedasvolgere
1.1. Secondo il principio fisico di funzionamento, i dispositivi antispruzzi
sono sottosposti alle prove specifiche descritte nelle appendici 1 e 2 e
devono rispettarne i risultati fissati al punto 4 di tali appendici.
2.DomandadiomologazioneCEE
2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo antispruzzi è
presentata dal fabbricante oppure dal suo mandatario.
2.2. Per ciascun tipo di dispositivo la domanda è corredata dalla seguente
documentazione in triplice esemplare e dalle informazioni e dai materiali
che seguono:
2.2.1. una descrizione tecnica del dispositivo antispruzzi contenente il principio
fisico di funzionamento e la prova relativa cui deve essere sottoposto, i
materiali utilizzati, uno o più disegni sufficientemente particolareggiati
ad una scala adeguata per consentirne l'identificazione.
2.2.2. quattro campioni: tre campioni per le prove e un quarto da conservare da
parte del laboratorio per qualsiasi controllo successivo. Il laboratorio può
richiedere altri campioni.
2.3.Iscrizioni
Ciascun campione deve recare in modo indelebile e chiaramente leggibile
il marchio di fabbrica o la denominazione commerciale e l'indicazione del
tipo, e deve essere provvisto dello spazio sufficiente per l'apposizione del
marchio di omologazione CEE.
3.Omologazione CEE
3.0. Prima di avviare le operazioni per la concessione dell'omologazione CEE,
l'autorità competente deve verificare che presso il fabbricante esistano
efficaci sistemti di controllo della conformità della produzione.
3.1. Quando i campioni rappresentativi del tipo di dispositivo da omologare
superano le prove specifiche descritte nelle appendici 1 o 2, l'omologa-
zione CEE è rilasciata al tipo di dispositivo in questione.
3.2. A ciascun tipo di dispositivo antispruzzi omologato CEE è attribuito un
numero di omologazione.
3.3. Ogni dispositivo antispruzzi conforme ad un tipo omologato in applica-
zione della presente direttiva deve recare un marchio di omologazione
CEE. Il marchio di omologazione CEE deve essere apposto sul disposi-
tivo in modo indelebile e ben leggibile anche quando il dispositivo è
montato sul veicolo.
3.4. Il marchio di omologazione CEE (il cui modello è riprodotto nell'appen-
dice 3) è costituito da:
3.4.1. un rettangolo all'interno del quale è iscritta la lettera «e», seguita da una
o più lettere o dal numero distintivo dello Stato membro che ha rilasciato
l'omologazione CEE: 1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia, 4
per i Paesi Bassi, 6 per il Belgio, 9 per la Spagna, 11 per il Regno Unito,
13 per il Lussemburgo, 18 per la Danimarca, 21 per il Portogallo, EL per
la Grecia, IRL per l'Irlanda ►A1, 12 per l'Austria, 17 per la Finlandia, 5
per la Svezia ◄►A2, 8 per la Repubblica ceca, 29 per l'Estonia, CY
per Cipro, 32 per la Lettonia, 36 per la Lituania, 7 per l'Ungheria, MT per
Malta, 20 per la Polonia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia ◄;
3.4.2. il numero di omologazione CEE (corrispondente al numero della scheda
di omologazione, il cui modello è riprodotto nell'appendice 4) apposto in
prossimità del rettangolo, sopra o sotto la lettera «e» oppure a sinistra o a
destra della stessa lettera. Le cifre del numero di omologazione devono1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 8
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essere situate dalla stessa parte della lettera «e» e orientate nello stesso
verso. Non si deve scrivere il numero di omologazione in cifre romane
per evitare confusione con altri simboli;
3.4.3. la lettera «A» o «S» secondo che il dispositivo sia del tipo ad assorbi-
mento di energia (A) o del tipo separatore aria/acqua (S), collocata in
qualsiasi posizione sopra o in prossimità del rettangolo.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 9
▼B
Appendice 1
Provasuidispositiviantispruzzideltipoassorbitoredienergia
1.Principio
Scopo della presente prova è quello di quantificare la capacità del disposi-
tivo di trattenere l'acqua indirizzatagli contro con una serie di getti.
L'apparecchio di prova è concepito in modo da riprodurre le condizioni di
funzionamento del dispositivo montato sul veicolo con riferimento al
volume ed alla velocità dell'acqua sollevata dalla fascia di contatto di pneu-
matico.
2.Apparecchiatura
La figura 8 mostra l'apparecchiatura per la prova. Queste prove devono
essere effettuate in un ambiente privo di correnti d'aria.
3.Procedura
3.1. Prendere un campione del materiale da collaudare largo 500 (+ 0/ − 5) mm
e alto 750 mm e fissare il dispositivo sul supporto verticale dell'apparec-
chiatura per la prova appurando che il campione sia collocato entro i
limiti del collettore e che non vi sia alcun ostacolo che possa deviare
l'acqua, sia prima che dopo l'impatto.
3.2. Regolare la portata dell'acqua a 0,675 (± 0,01) l/s e dirigerne almeno 90 l
sul campione da una distanza, misurata orizzontalmente, di 500 (± 2 mm)
(figura 8).
3.3. Far colare l'acqua dal campione nel collettore e calcolare la percentuale
(differenza) tra la quantità di acqua raccolta e quella spruzzata.
3.4. Ripetere la prova cinque volte e calcolare la media delle quantità percen-
tuali di acqua raccolta.
4.Risultati
4.1. La media calcolata delle percentuali di acqua raccolta durante le cinque
prove non deve essere inferiore al 70 % della quantità di acqua spruzzata
contro il dispositivo.
4.2. Se la percentuale più alta e quella più bassa dell'acqua raccolta differiscono
oltre il 5 % rispetto alla media, la prova non piò ritenersi valida e va ripe-
tuta.
L'omologazione è rifiutata se nella seconda prova tali valori estremi si
discostano nuovamente di oltre il 5 % rispetto alla media e se il valore
più basso non risponde al requisito di cui al punto 4.1.
4.3. Quando la posizione verticale del dispositivo influisce sui risultati ottenuti,
la procedura descritta ai punti 3.1 e 3.4 deve essere ripetuta nelle posizioni
che danno la maggiore e la minore percentuale di acqua raccolta; riman-
gono d'applicazione le prescrizioni del punto 4.2.
Le prescrizioni del punto 4.1 rimangono d'applicazione per l'indicazione dei
risultati di ciascuna prova.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 10
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Appendice 2
Provasuidispositiviantispruzzideltiposeparatoriaria/acqua
1.Principio
Questa prova ha lo scopo di determinare l'efficacia di un materiale poroso
destinato a trattenere l'acqua con cui è stato irrorato mediante un polveriz-
zatore a pressione aria/acqua.
L'attrezzatura utilizzata per la prova deve simulare le condizioni cui
sarebbe sottoposto il materiale, per quanto concerne volume e velocità
degli spruzzi d'acqua prodotti dai pneumatici, se fosse fissato a un veicolo.
2.Apparecchiatura
2.1. L'apparecchiò di prova è descritto nella figura 9.
3.Procedura
3.1. Fissare verticalmente nell'apparecchiatura di prova un campione di
305 × 100 mm, verificare che non esiste uno spazio vuoto fra il campione
e la piastra superiore ricurva e che il collettore si trova al posto previsto.
Riempire il serbatoio del polverizzatore con un litro esatto d'acqua e collo-
carlo come indicato sulla figura.
3.2. Il polverizzatore deve essere regolato nel modo seguente:
pressione (pressione del polverizzatore): 5 bar + 10 %/ − 0 %,
flusso: 1 litro/minuto ± 5 secondi,
polverizzazione: circolare, circa 50 mm di diametro a 200 mm dal
campione; ugello di 5 mm di diametro.
3.3. Polverizzare fino a quando non vi sia più nebulizzazione di acqua ed anno-
tare il tempo impiegato. Lasciare che l'acqua scorra dal campione nel
collettore per 60 secondi e misurare il volume di acqua raccolta. Misurare
la quantità di acqua eventualmente restante nel serbatoio del polverizzatore.
Calcolare la percentuale del volume di acqua raccolto rispetto al volume di
acqua polverizzata.
3.4. Ripetere cinque volte la prova e calcolare la percentuale media della
quantità raccolta. Controllare prima di ogni prova che il collettore, il serba-
toio del polverizzatore e il recipiente di misura siano asciutti.
3.5. Durante la prova la temperatura ambientale deve essere di 21 (± 3) ºC.
4.Risultati
4.1. La media calcolata della percentuale di acqua raccolta al termine di cinque
prove non deve essere inferiore all'85 % della quantità di acqua proiettata
sul dispositivo.
4.2. Se le percentuali maggiore e minore di acqua raccolta variano di più del
5 % rispetto alla percentuale media, la prova non è valida e deve essere
ripetuta.
L'omologazione è rifiutata se nella seconda prova tali valori estremi si
discostano nuovamente di oltre il 5 % rispetto alla media e se il valore
più basso non risponde al requisito di cui al punto 4.1.
4.3. Quando la posizione verticale del dispositivo influisce sui risultati ottenuti,
la procedura descritta ai punti 3.1 e 3.4 deve essere ripetuta nelle posizioni
che danno la maggiore e la minore percentuale di acqua raccolta; riman-
gono d'applicazione le prescrizioni del punto 4.2.
Le prescrizioni del precedente punto 4.1 rimangono d'applicazione per
l'indicazione dei risultati di ciascuna prova.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 11
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Appendice 3
Modello dimarchiodiomologazioneCEE
Il dispositivo antispruzzi recante il marchio di omologazione CEE sopra riprodotto è del tipo ad assor-
bimento di energia (A) omologato in Spagna (e 9) con il numero 148. Le cifre della figura sono
soltanto esemplificative.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 12
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Appendice 4
MODELLODISCHEDADIOMOLOGAZIONECEE
(Formato massimo: A4 [210 × 297 mm])
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▼B
ALLEGATOIII
PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO
DI VEICOLO PER QUANTO CONCERNE L'INSTALLAZIONE DEI
SISTEMIANTISPRUZZI
CAMPO DI APPLICAZIONE
0.1. Tutti i veicoli delle categorie N2di massa massima superiore a 7,5
tonnellate e delle categorie N3,O3eO4devono essere muniti, in fase
di fabbricazione o successivamente, di sistemi antispruzzi in modo da
rispettare le seguenti prescrizioni.
0.2. Le prescrizioni di cui al precedente punto 1 relative ai dispositivi anti-
spruzzi definiti al punto 4 dell'allegato I non sono obbligatorie per i
veicoli telaio-cabina, i veicoli non carrozzati, i veicoli «fuori strada»definiti nella direttiva 70/156/CEE né, infine, i veicoli per i quali la
presenza di dispositivi antispruzzi è incompatibile con l'impiego
previsto. Tuttavia, se tali dispositivi sono montati sui suddetti veicoli,
debbono essere conformi alle prescrizioni della presente direttiva.
DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
1.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda l'installazione del sistema antispruzzi viene presentata dal
costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
1.2. Essa è accompagnata dai seguenti documenti in triplice copia, e corre-
data dalle indicazioni seguenti:
1.2.1. una descrizione tecnica del sistema antispruzzi nonché uno o più
disegni sufficientemente dettagliati ad una scala appropriata che
consenta l'identificazione.
1.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve essere
presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare,
munito del sistema antispruzzi.
OMOLOGAZIONE CEE
2. Alla scheda di omologazione CEE va allegata una scheda conforme al
modello indicato nell'appendice.
PRESCRIZIONI GENERALI
3.Assi
3.1.Assisollevabili
Se un veicolo è munito di uno o più assi sollevabili, il sistema anti-
spruzzi deve coprire tutte le ruote quando l'asse è abbassato e le ruote
a contatto con il manto stradale quando l'asse è sollevato.
3.2.Assiautosterzanti
Se un veicolo è munito di un asse autosterzante, il sistema antispruzzi
deve soddisfare alle condizioni applicabili agli assi muniti di ruote non
sterzanti se è montato sulla parte ruotante. Se non è montato su tale
parte, esso deve soddisfare le condizioni applicabili agli assi muniti di
ruote sterzanti.
4.Posizionedelbordoesterno
4.1. Nel caso di ruote non sterzanti, la distanza «c» tra il piano longitudinale
tangente al lato esterno del pneumatico, escluso un eventuale rigonfia-
mento del pneumatico a contatto con il suolo, e lo spigolo interno del
bordo non deve superare i 75 mm; se invece il raggio di quest'ultimo,
definito ai punti 7.2, 8.2 e 9.2, è inferiore a 1,0 R, essa non dovrà supe-
rare i 100 mm (figura 1).
4.2. Nel caso di ruote sterzanti ed autosterzanti la distanza «c» non deve
superare i 100 mm.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 14
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5.Condizionidelveicolo
Per i controlli sull'osservanza delle disposizioni della presente direttiva
il veicolo deve essere nelle condizioni seguenti:
a) deve essere scarico e le ruote devono essere disposte in posizione
diritta;
b) nel caso dei semirimorchi le superfici di carico devono essere oriz-
zontali;
c) la pressione dei pneumatici deve essere quella normale.
6.Sistemaantispruzzi
6.1. I sistemi antispruzzi devono soddisfare le specifiche di cui ai punti 7 o
9.
6.2. I sistemi antispruzzi delle ruote non sterzanti o autosterzanti, coperte
dal pavimento della carrozzeria o dalla parte inferiore della superficie
di carico, devono soddisfare le specifiche di cui ai punti 7 o 9 ovvero
le specifiche di cui al punto 8.
PRESCRIZIONI PARTICOLARI
7.Prescrizioni concernentiisistemiantispruzzideltipoadassorbitori
dienergiapergliassimunitidiruotesterzantioppureautosterzanti
ononsterzanti
7.1.Parafanghi
7.1.1. I parafanghi devono coprire la zona immediatamente superiore, ante-
riore e posteriore del pneumatico o dei pneumatici, nel modo seguente:
a) nel caso di un asse singolo o di assi multipli in cui la distanza «d»
(figura 4) tra pneumatici montati sugli assi adiacenti supera 300 mm,
l'estremità anteriore C (figura 2) deve estendersi sino ad una linea
O-Z che formi con l'orizzontale un angolo θnon superiore a 30º
per gli assi muniti di ruote sterzanti o autosterzanti, o a 20º per gli
assi muniti di ruote non sterzanti.
L'estremità posteriore (figura 2) deve estendersi verso il basso in
modo da rimanere al massimo a 100 mm al di sopra della linea oriz-
zontale passante per il centro della ruota;
b) nel caso di assi multipli in cui la distanza «d» tra pneumatici
montati su assi adiacenti non supera 300 mm, il parafango deve
riprodurre quello mostrato nella figura 4a);
c) la larghezza totale «q» (figura 1) del parafango deve essere almeno
sufficiente a coprire l'intera larghezza del pneumatico «b» o dei due
pneumatici «t» nel caso di ruote gemelle, tenendo conto delle condi-
zioni estreme dell'unità pneumatico/ruota specificate dal costruttore.
Le dimensioni «b» ed «e» devono essere misurate all'altezza del
mozzo, senza tener conto di eventuali iscrizioni, nervature, cordoni
di protezione, ecc., sui fianchi dei pneumatici.
7.1.2. Il lato frontale della parte posteriore del parafango deve essere munito
di un dispositivo antispruzzi conforme alle specifiche di cui all'allegato
II, appendice 1. Tale dispositivo deve ricoprire l'interno del parafango
sino all'intersezione con la linea retta passante dal centro della ruota
ed inclinata di almeno 30º rispetto all'orizzontale (figura 3).
7.1.3. Se i parafanghi sono costituiti da più elementi, questi, quando sono
montati, non devono presentare alcuna apertura che consenta l'eventuale
fuoriuscita di spruzzi quando il veicolo è in movimento.
7.2.Bordiesterni
7.2.1. Nel caso di assi singoli o di assi multipli in cui la distanza «d» tra i
pneumatici su assi adiacenti supera 300 mm, l'estremità inferiore del
bordo esterno non può essere posizionata ad una distanza, e con un
raggio misurato dal centro del pneumatico, inferiore ai valori che
seguono (figura 2):
a) Assi muniti di ruote sterzanti o autosterzanti:/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Rv≤1,5 Ra partire dal profilo anteriore (nel senso del
veicolo) (estremità C a 30º)
sino al profilo posteriore (nel senso del
veicolo) (estremità A a 100 mm)1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 15
▼B
b) Assi muniti di ruote non sterzanti: /C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Rv≤1,25 Ra partire dal profilo anteriore (estremità C a
20º)
sino al profilo posteriore (estremità A a
100 mm)
in cui R è il raggio del pneumatico montato sul veicolo ed Rv la
distanza radiale a cui si trova il profilo inferiore del bordo esterno.
7.2.2. Nel caso di assi multipli, in cui la distanza «d» tra i pneumatici adia-
centi non supera 300 mm, i bordi esterni situati nello spazio tra gli
assi devono trovarsi alla distanza fissata al punto 7.2.1 e devono esten-
dersi verso il basso per non più di 150 mm sopra la retta orizzontale
congiungente il centro delle due ruote o in modo che la distanza tra le
estremità inferiori adiacenti, sull'orizzontale, non sia maggiore di 60 mm
[figura 4a)].
7.2.3. La profondità del bordo esterno non deve essere inferiore a 45 mm
nella zona posteriore rispetto alla verticale passante per il centro della
ruota, mentre può ridursi gradualmente nella zona anteriore.
7.2.4. Quando il veicolo è in movimento, nei bordi esterni o fra i bordi esterni
e le altre parti del parafango non deve esistere alcuna apertura che
consenta la fuoriuscita di proiezioni.
7.3.Paraspruzzi
7.3.1. La larghezza dei paraspruzzi deve essere conforme a quanto previsto
per «q» al punto 7.1.1. c), tranne quando il paraspruzzi è collocato
internamente al parafango, nel qual caso deve essere almeno uguale
alla larghezza della fascia di contatto del pneumatico.
7.3.2. L'orientamento del paraspruzzi deve essere approssimativamente verti-
cale.
7.3.3. L'altezza massima dell'orlo inferiore non deve superare i 200 mm
(figura 3).
Questa distanza è aumentata a 300 mm per l'asse posteriore quando la
distanza radiale del profilo inferiore del bordo esterno, Rv, non supera
la lunghezza del raggio dei pneumatici montati sulle ruote dell'asse
considerato.
7.3.4. Il paraspruzzi non deve distare più di 300 mm dall'estremità posteriore
del pneumatico, in misura orizzontale.
7.3.5. Nel caso di assi multipli in cui la distanza «d» tra i pneumatici di assi
adiacenti è inferiore a 250 mm, devono essere dotate di paraspruzzi
soltanto le ruote posteriori. Quando tale distanza «d» è uguale o supe-
riore a 250 mm, occorre fissare un paraspruzzi dietro ogni ruota [figura
4b)].
7.3.6. Applicando al paraspruzzi, ad una distanza di 50 mm dalla loro
estremità inferiore, una forza di 3 N per ogni 100 mm di larghezza, la
flessione che si verifica verso il retro non deve superare i 100 mm.
7.3.7. Tutta la superficie anteriore della parte del paraspruzzi avente le dimen-
sioni minime richieste deve essere munita di un dispositivo antispruzzi
conforme alle specifiche di cui all'allegato II, appendice 1.
7.3.8. Fra il bordo inferiore posteriore del parafango ed il paraspruzzi non
deve esistere alcuna apertura che consenta la fuoriuscita di spruzzi.
7.3.9. Quando il dispositivo antispruzzi risponde alle specifiche relative al
paraspruzzi (punto 7.3), non è necessario che venga installato un altro
paraspruzzi.
8.Prescrizioni applicabili ai sistemi antispruzzi dotati di dispositivi
antispruzzi assorbitori di energia per gli assi muniti di ruote non
sterzantioautosterzanti (vedi punto 6.2)
8.1.Parafanghi
8.1.1. I parafanghi devono coprire la zona che si trova immediatamente al di
sopra del pneumatico o dei pneumatici. Le estremità anteriore e poste-
riore devono estendersi almeno fino al piano orizzontale tangente al
bordo superiore del pneumatico o dei pneumatici (figura 5). Tuttavia,
l'estremità posteriore può essere sostituita dal paraspruzzi che, in questo
caso, deve estendersi fino alla parte superiore del parafango (o dell'ele-
mento equivalente).1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 16
▼B
8.1.2. Tutta la parte interna posteriore del parafango deve essere munita di un
dispositivo antispruzzi che risponda alle prescrizioni dell'allegato II,
appendice 1.
8.2.Bordiesterni
8.2.1. Nel caso di assi singoli o di assi multipli in cui la distanza fra i pneu-
matici adiacenti è superiore o uguale a 250 mm, il bordo esterno deve
coprire lo spazio compreso fra la parte bassa della parte superiore del
parafango ed una retta formata dalla tangente al bordo superiore del
pneumatico o dei pneumatici e fra il piano verticale formato dalla
tangente alla parte anteriore del pneumatico e il parafango o il para-
spruzzi collocato dietro la ruota o le ruote [figura 5b)].
Nel caso di assi multipli, ogni ruota dovrà essere provvista di bordo
esterno.
8.2.2. Fra il bordo esterno e la parte inferiore del parafango non dovrà esistere
alcuna apertura che consenta la fuoriuscita di spruzzi.
8.2.3. Quando i paraspruzzi non sono installati dietro ogni ruota (vedi punto
7.3.5), il bordo esterno deve estendersi ininterrottamente dal bordo
esterno del paraspruzzi al piano verticale tangente al punto più avanzato
del pneumatico [vedi figura 5a)] del primo asse.
8.2.4. Tutta la superficie interna del bordo esterno, di altezza non inferiore a
100 mm, deve essere munita di un dispositivo antispruzzi assorbitore di
energia conforme alle prescrizioni dell'allegato II.
8.3.Paraspruzzi
I paraspruzzi devono estendersi sino alla parte inferiore del parafango
ed essere conformi alle prescrizioni dei punti 7.3.1-7.3.9.
9.Prescrizioni applicabili ai sistemi antispruzzi muniti di dispositivi
antispruzziseparatori aria/acquaper assimunitidiruote sterzanti,
autosterzantiononsterzanti
9.1.Parafanghi
9.1.1. I parafanghi devono essere conformi al punto 7.1.1. c).9.1.2. I parafanghi per assi singoli o multipli in cui la distanza tra i pneuma-
tici di assi adiacenti è superiore a 300 mm devono essere conformi
anche al punto 7.1.1. a).
9.1.3. Nel caso di assi multipli in cui la distanza tra i pneumatici di assi adia-
centi non è superiore a 300 mm, i parafanghi devono essere conformi
anche al modello della figura 7.
9.2.Bordiesterni
9.2.1. I profili inferiori dei bordi esterni devono essere muniti di dispositivi
antispruzzi separatori aria/acqua conformi alle prescrizioni di cui all'al-
legato II.
9.2.2. Nel caso di assi singoli o multipli in cui la distanza tra pneumatici di
assi adiacenti supera i 300 mm, l'estremità inferiore del dispositivo anti-
spruzzi applicato sul bordo esterno deve rispettare le seguenti
dimensioni massime ed il seguente raggio misurato dal centro della
ruota (figure 6 e 7):
a) Assi muniti di ruote sterzanti o autosterzanti:/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Rv≤1,05 Ra partire dal profilo anteriore (nel senso del
veicolo) (estremità C a 30º)
fino al profilo posteriore (nel senso del
veicolo) (estremità A a 100 mm)
b) Assi muniti di ruote non sterzanti: /C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Rv≤1,00 Ra partire dal profilo anteriore (estremità C a
20º)
fino al profilo posteriore (estremità A a
100 mm)
dove R = raggio del pneumatico montato sul veicolo;
Rv = distanza radiale a partire dall'estremità inferiore del
bordo esterno al centro della ruota.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 17
▼B
9.2.3. Nel caso di assi multipli in cui la distanza fra i pneumatici di assi adia-
centi non è superiore a 300 mm, i bordi esterni situati negli spazi fra gli
assi devono avere la forma specificata al punto 9.1.3 ed estendersi verso
il basso in modo da non distare più di 100 mm dall'orizzontale passante
per il centro delle ruote (vedi figura 7).
9.2.4. La profondità del bordo esterno non deve essere inferiore a 45 mm
nella parte posteriore rispetto alla verticale tracciata per il centro della
ruota e può gradualmente ridursi nella parte anteriore.
9.2.5. Nei bordi esterni o fra i bordi esterni e i parafanghi non deve esistere
alcuna apertura che consenta la fuoriuscita di spruzzi.
9.3.Paraspruzzi
9.3.1. I paraspruzzi devono essere:
a) conformi al punto 7.3 (figura 3) oppure
b) conformi ai punti 7.3.1, 7.3.2, 7.3.5, 7.3.8 e 9.3.2 (figura 6).
9.3.2. I dispositivi antispruzzi conformi alle specifiche di cui all'allegato II,
appendice 2 devono essere applicati ai paraspruzzi di cui al punto
9.3.1. b) almeno lungo tutto il profilo.
9.3.2.1. L'estremità inferiore del dispositivo antispruzzi non deve distare da
terra più di 200 mm.
9.3.2.2. Il dispositivo antispruzzi deve avere un'altezza di almeno 100 mm.
9.3.2.3. Il paraspruzzi di cui al punto 9.3.1. b), esclusa la parte inferiore
comprendente il dispositivo antispruzzo non deve flettersi verso il retro
per più di 100 mm se sottoposto ad una forza di 3 N per ogni 100 mm
di larghezza dei paraspruzzi misurata all'intersezione del dispositivo
antispruzzi nella sua posizione d'impiego, applicata ad una distanza di
50 mm al di sopra dell'orlo inferiore del paraspruzzi.
9.3.3. Il paraspruzzi non deve distare, sull'orizzontale, più di 200 mm dal
bordo posteriore del pneumatico.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 18
▼B
Appendice 4
MODELLO
[Formato massimo: A4 (210 mm × 297 mm)]
ALLEGATO DELLA SCHEDADI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER
QUANTOCONCERNEL'INSTALLAZIONEDEISISTEMIANTISPRUZZI
(Articoli 4,paragrafo2,e 10 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concer-
nente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a
motoreedeilororimorchi)
1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 19
▼B
ALLEGATOIV
CONFORMITÀDELLAPRODUZIONE
CESSAZIONEDELLAPRODUZIONE
1.Conformitàdellaproduzione
1.1. Ogni dispositivo antispruzzi recante il marchio di omologazione CEE deve
essere conforme al tipo omologato. L'autorità che concede il marchio CEE
conserva un esemplare che, unitamente alla scheda di omologazione CEE,
può essere usato per stabilire se i dispositivi commercializzati recanti il
marchio di omologazione CEE rispondono ai requisiti richiesti.
1.2. Un tipo di dispositivo è definito dal modello e dai documenti descrittivi
depositati al momento della domanda di omologazione CEE. Possono
essere considerati appartenenti allo stesso tipo quei dispositivi le cui carat-
teristiche siano identiche a quelle del dispositivo modello e le cui altre
componenti non differiscano da quelle del modello tranne che per varianti
che non abbiano alcun effetto sulle proprietà specificate nel presente alle-
gato.
1.3. Il fabbricante effettua periodici controlli per garantire la conformità della
produzione al tipo omologato.
A tal fine il fabbricante deve:
— disporre di un laboratorio attrezzato che consenta di effettuare le prove
essenziali;
— fare effettuare le prove di conformità della produzione da un laboratorio
autorizzato.
I risultati dei controlli di conformità della produzione sono messi a disposi-
zioni dalle autorità competenti per almeno un anno.
1.4. Inoltre, l'autorità competente può effettuare dei controlli mediante campio-
namento.
1.5. La conformità della produzione al tipo di dispositivo omologato è control-
lata nelle condizioni e conformemente ai metodi di cui all'allegato II.
A richiesta delle autorità che hanno concesso l'omologazione, i fabbricanti
mettono a loro disposizione i dispositivi del tipo precedentemente omolo-
gato per effettuare le prove o i controlli di conformità.
1.6. La produzione è ritenuta conforme se, su dieci campioni prelevati a caso,
nove sono conformi alle specifiche del punto 4 delle appendici 1 e 2
dell'allegato II.
1.7. Se non si verifica la condizione del punto 1.6, si esamina un nuovo
campione di dieci unità prelevate a caso.
La media di tutte le misure effettuate deve soddisfare alle specifiche del
punto 4 delle appendici 1 e 2 dell'allegato II e nessuna misura singola
deve essere inferiore al 95 % di dette specifiche.
2.Cessazionedellaproduzione
Il detentore di un'omologazione CEE che cessa la produzione ne informa
immediatamente le autorità competenti.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 20
▼B
FIGURE
Figura1
Larghezza(q)delparafango(a)eposizionedelbordolaterale (j)
Nota:I numeri si riferiscono ai corrispondenti punti dell'allegato III.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 21
▼B
Figura2
Dimensionidelparafangoedelbordoesterno
Nota:1) I numeri si riferiscono ai corrispondenti punti dell'allegato III.
2) T: estensione del parafango.
Figura3
Posizionedelparafangoedelparaspruzzi
Nota:I numeri si riferiscono ai corrispondenti punti dell'allegato III.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 22
▼B
Figura4
Parafanghiebordiesterniperassimunitidiruotesterzanti,autosterzantienonsterzanti
a) Dimensioni dei parafanghi e dei bordi esterni per assi multipli
Nota:1) I numeri si riferiscono ai corrispondenti punti dell'allegato III.
2) T: estensione del parafango.
b) Posizione dei dispositivi antispruzzi per assi multipli
Nota:I numeri si riferiscono ai corrispondenti punti dell'allegato III.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 23
▼B
Figura5
Schemadiinstallazionediunsistemaantispruzzimunitodidispositiviantispruzziassorbitoridi
energia perassimunitidiruotenonsterzantioautosterzanti
(Allegato III, punti 6.2 e 8)
a) Assi multipli in cui la distanza tra i pneumatici è inferiore a 250 mm
b) Assi semplici o assi multipli in cui la distanza tra i pneumatici non è inferiore a 250 mm1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 24
▼B
Figura6
Schema di installazione d'un sistema antispruzzi munito di dispositivi antispruzzi o seperatori
aria/acquaperassimunitidiruotesterzantioautosterzantiononsterzanti
Nota:1) I numeri si riferiscono ai corrispondenti punti dell'allegato III.
2) T: estensione del parafango.
Figura7
Schema di installazione di un sistema antispruzzi (parafanghi, paraspruzzi, bordi esterni) per
assimultipliincuiladistanzatraipneumaticinonèsuperiorea300mm
Nota:1) I numeri si riferiscono ai corrispondenti punti dell'allegato III.
2) T: estensione del parafango.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 25
▼B
Figura8
Apparecchiaturadiprovaperdispositiviantispruzziassorbitoridienergia
(Allegato II, appendice 1)
Nota:A = Acqua alimentata dalla pompa.
B = Flusso verso il serbatoio del collettore.C = Collettore con le seguenti dimensioni interne: lunghezza 500 (+ 5/ − 0) mm, larghezza
75 (+ 2/ − 0) mm (dimensioni interne).
D = Tubo del diametro di 54 mm a parete sottile.
E = 12 fori del diametro di 1,68 (+ 0,025/ − 0) mm in direzione radiale.
F = Campione per la prova largo 500 (+ 0/ − 5) mm.
Tutte le dimensioni lineari sono espresse in millimetri.1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 26
▼B
Figura9
Apparecchiaturadiprovaperdispositiviantispruzziseparatoriaria/acqua
(Allegato II, appendice 2)
1991L0226 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 27