Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
"BREGOLAMENTO (CEE) N. 3821/85 DEL CONSIGLIO
del 20 dicembre 1985
relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada
(GU L 370 del 31.12.1985, pag. 8)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
"M1 Regolamento (CEE) n. 3314/90 della Commissione del 16
novembre 1990L 318 20 17.11.1990
"M2 Regolamento (CEE) n. 3572/90 del Consiglio del 4 dicembre 1990 L 353 12 17.12.1990
"M3 Regolamento (CEE) n. 3688/92 della Commissione del 21
dicembre 1992L 374 12 22.12.1992
Modificato da:
"A1 Atto di adesione dell’Austria, della Finlandia e della Svezia C 241 21 29.8.1994
(adattado dalla decisione 95/1/CE, Euratom, CECA del Consiglio) L 1 1 1.1.19951985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 1
REGOLAMENTO (CEE) N. 3821/85 DEL CONSIGLIO
del 20 dicembre 1985
relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su
strada
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l’articolo 75,
vista la proposta della Commissione (1),
visto il parere del Parlamento europeo (2),
visto il parere del Comitato economico e sociale (3),
considerando che il regolamento (CEE) n. 1463/70 (4), modificato da
ultimo dal regolamento (CEE) n. 2828/77 (5), ha introdotto un
apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada;
considerando che, tenendo conto delle considerazioni esposte qui di
seguito conviene, per ragioni di chiarezza, riunire in un testo unico tutte
le disposizioni applicabili in materia ed abrogare pertanto il regolamento
(CEE) n. 1463/70; che conviene tuttavia mantenere in vigore per un certo
periodo l’esonero di cui all’articolo 3, paragrafo 1, per taluni trasporti di
viaggiatori;
considerando che l’utilizzazione di un apparecchio di controllo che possa
indicare i gruppi di tempi di cui al regolamento (CEE) n. 3820/85 del
Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all’armonizzazione di alcune
disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada (6), è atto
a garantire un efficace controllo di dette disposizioni;
considerando che l’obbligo di istituire un siffatto apparecchio di
controllo può essere imposto soltanto ai veicoli immatricolati negli stati
membri; che taluni di questi veicoli possono inoltre essere esclusi senza
inconvenienti dal campo d’applicazione del presente regolamento;
considerando che in circostanze eccezionali gli stati membri dovrebbero
essere abilitati ad accordare, con l’autorizzazione della Commissione,
deroghe al presente regolamento per taluni veicoli; che in casi d’urgenza
tali deroghe si dovrebbero poter accordare per un periodo limitato senza
preventiva autorizzazione della Commissione;
considerando che, per effettuare un controllo efficace, l’apparecchio
deve essere di sicuro funzionamento, di facile impiego e concepito in
modo da escludere al massimo le possibilità di frode; che a tale scopo è
in particolare necessario che l’apparecchio di controllo fornisca su fogli
individuali a ciascun conducente registrazioni dei diversi gruppi di tempi
sufficientemente esatte e facilmente identificabili;
considerando che una registrazione automatica di altri elementi
riguardanti la marcia del veicolo, quali la velocità e il percorso, può
contribuire notevolmente alla sicurezza della circolazione e alla guida
razionale del veicolo e che pertanto si ravvisa l’opportunità di procedere
anche alla registrazione di tali elementi;
considerando che, per evitare qualsiasi ostacolo all’immatricolazione dei
veicoli muniti degli apparecchi di controllo, nonché qualsiasi ostacolo
alla loro messa in circolazione o al loro uso ed all’utilizzazione di detti
apparecchi, su tutto il territorio degli stati membri, è necessario stabilire
norme comunitarie per la costruzione e l’installazione degli apparecchi
di controllo e prevedere una procedura d’omologazione CEE;!B
(1) GU n. C 100 del 12. 4. 1984, pag. 3. GU n. C 223 del 3. 9. 1985, pag. 5.
(2) GU n. C 122 del 20. 5. 1985, pag. 168.
(3) GU n. C 104 del 25. 4. 1985, pag. 4. GU n. C 303 del 25. 11. 1985, pag. 29.
(4) GU n. L 164 del 27. 7. 1970, pag. 1.
(5) GU n. L 334 del 24. 12. 1977, pag. 11.
(6) Vedi pagina 1 della presente Gazzetta ufficiale.1985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 2
considerando che, in caso di divergenze fra stati membri relative ad
un’omologazione CEE, occorre che la Commissione possa deliberare
mediante una decisione sulla controversia se gli stati stessi non l’hanno
potuta risolvere nel termine di sei mesi;
considerando che per l’applicazione del presente regolamento e per la
prevenzione degli abusi sarebbe utile far rilasciare ai conducenti che la
chiedono una copia dei loro fogli di registrazione;
considerando che gli obiettivi citati del controllo dei tempi di lavoro e
riposo esigono che i datori di lavoro e i conducenti siano tenuti a vigilare
sul buon funzionamento dell’apparecchio eseguendo accuratamente le
operazioni richieste dalla regolamentazione;
considerando che le disposizioni che disciplinano il numero di fogli di
registrazione che un conducente deve tener con sé devono essere
modificate in seguito alla sostituzione della settimana mobile con quella
fissa;
considerando che il progresso tecnico rende necessario un rapido
adeguamento delle prescrizioni tecniche di cui agli allegati del presente
regolamento; che occorre, per facilitare l’attuazione delle misure
necessarie a tal fine, prevedere una procedura di stretta cooperazione
fra gli stati membri e la Commissione nell’ambito di un comitato
consultivo;
considerando che conviene che gli stati membri si scambiano le
informazioni disponibili in merito alle trasgressioni constatate;
considerando che per garantire un funzionamento sicuro e regolare
dell’apparecchio di controllo conviene prevedere condizioni uniformi per
le verifiche ed i controlli periodici cui l’apparecchio installato deve
essere sottoposto,
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
CAPITOLO I
Principi e campo d’applicazione
Articolo 1
L ’apparecchio di controllo ai sensi del presente regolamento deve
rispondere, per quanto riguarda le condizioni di costruzione, di
montaggio, di utilizzazione e di controllo, alle prescrizioni del presente
regolamento, compresi gli allegati I e II.
Articolo 2
Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni che figurano
nell’articolo 1 del regolamento (CEE) n. 3820/85.
Articolo 3
1. L ’apparecchio di controllo deve essere montato e utilizzato sui
veicoli adibiti al trasporto su strada di viaggiatori o di merci ed
immatricolati in uno stato membro, ad eccezione dei veicoli elencati
all’articolo 4 e all’articolo 14, paragrafo 1, del regolamento (CEE) n.
3820/85.
2. Gli stati membri possono dispensare dall’applicazione del presente
regolamento i veicoli di cui all’articolo 13, paragrafo 1, del regolamento
(CEE) n. 3820/85. Gli stati membri comunicano alla Commissione tutte
le dispense concesse in base al presente paragrafo.!B1985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 3
3. Gli stati membri, previa autorizzazione della Commissione, possono
dispensare dall’applicazione del presente regolamento i veicoli di cui
all’articolo 13, paragrafo 2 del regolamento (CEE) n. 3820/85. In casi
urgenti essi possono concedere una dispensa temporanea per un periodo
non superiore a 30 giorni, notificandola immediatamente alla Commis-
sione. La Commissione notifica agli altri stati membri tutte le dispense
concesse in base al presente paragrafo.
4. Gli stati membri possono chiedere per i trasporti nazionali
l’installazione e l’utilizzazione di apparecchi di controllo, in conformità
del presente regolamento, in qualsiasi veicolo per il quale detta
installazione e l’utilizzazione non sia richiesta dal paragrafo 1.
CAPITOLO II
Omologazione
Articolo 4
Le domande di omologazione CEE per un modello di apparecchio di
controllo o di foglio di registrazione sono presentate ad uno stato
membro, corredate degli opportuni documenti descrittivi, dal fabbricante
o dal suo mandatario. Per un medesimo modello di apparecchio di
controllo o di foglio di registrazione la domanda può essere presentata ad
un solo stato membro.
Articolo 5
Ciascuno stato membro accorda l’omologazione CEE a ogni modello di
apparecchio di controllo o ad ogni modello di foglio di registrazione, se i
medesimi sono conformi alle norme previste nell’allegato I e se lo stesso
stato membro è in grado di sorvegliare la conformità della fabbricazione
al modello omologato.
Le modifiche o le aggiunte ad un modello omologato debbono formare
oggetto di un’omologazione CEE di modello complementare da parte
dello stato membro che ha accordato l’omologazione CEE iniziale.
Articolo 6
Gli stati membri assegnano al richiedente un marchio di omologazione
CEE conforme al modello fissato nell’allegato II per ciascun modello di
apparecchio di controllo o di foglio di registrazione da essi omologato ai
sensi dell’articolo 5.
Articolo 7
Le autorità competenti dello stato membro al quale è stata presentata la
domanda di omologazione trasmettono a quelle degli altri stati membri,
entro il termine di un mese, una copia della scheda di omologazione
corredata di una copia dei documenti descrittivi necessari o comunicano
alle stesse il rifiuto di omologazione per ciascun modello di apparecchio
di controllo o di foglio di registrazione che esse rispettivamente
omologano o rifiutano di omologare; in caso di rifiuto comunicano la
motivazione della decisione.
Articolo 8
1. Qualora lo stato membro che ha proceduto all’omologazione CEE di
cui all’articolo 5 constati che degli apparecchi di controllo o dei fogli di
registrazione recanti il marchio di omologazione CEE da esso assegnato
non sono conformi al modello che ha omologato, adotta le misure
necessarie per assicurare la conformità della fabbricazione al modello
omologato. Queste ultime possono giungere, se necessario, fino al ritiro
dell’omologazione CEE.!B1985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 4
2. Lo stato membro che ha accordato un’omologazione CEE deve
revocarla se l’apparecchio di controllo od il foglio di registrazione che
hanno formato oggetto dell’omologazione sono considerati non conformi
al presente regolamento, compresi i suoi allegati, o presentano, nell’uso,
un difetto di ordine generale che li renda inadatti alla loro destinazione.
3. Se lo stato membro che ha accordato un’omologazione CEE è
informato da un altro stato membro dell’esistenza di uno dei casi di cui ai
paragrafi 1 e 2, esso adotta anche, dopo aver consultato l’altro stato, le
misure previste nei suddetti paragrafi, fatto salvo il paragrafo 5.
4. Lo stato membro che ha constatato l’esistenza di uno dei casi previsti
al paragrafo 2 può sospendere l’immissione sul mercato e la messa in
servizio degli apparecchi di controllo o dei fogli fino a nuovo avviso. Lo
stesso avviene nei casi previsti al paragrafo 1 per gli apparecchi di
controllo o per i fogli dispensati dalla verifica prima CEE, se il
fabbricante, dopo essere stato avvertito, non li rende conformi al modello
approvato o ai requisiti prescritti dal presente regolamento.
In ogni caso le autorità competenti degli stati membri si informano
reciprocamente e informano la Commissione, nel termine di un mese,
della revoca di un’omologazione CEE precedentemente accordata o di
altre misure prese in conformità dei paragrafi 1, 2 e 3, nonché dei motivi
che giustificano tale misura.
5. Qualora lo stato membro che ha proceduto all’omologazione CEE
contesti l’esistenza dei casi previsti dai paragrafi 1 e 2, di cui è stato
informato, gli stati membri interessati si adoperano, per comporre la
vertenza. Essi ne tengono informata la Commissione.
Qualora, nel termine di quattri mesi dal momento dell’informazione di
cui al paragrafo 3, i contatti tra gli stati membri non abbiano portato ad
un accordo, la Commissione, dopo aver consultato gli esperti di tutti gli
stati membri ed esaminato tutti i fattori in gioco, ad esempio economici e
tecnici, adotta entro un termine di sei mesi una decisione che viene
notificata agli stati membri interessati e comunicata contemporanea-
mente agli altri stati membri. La Commissione fissa il termine per la
messa in applicazione della sua decisione a seconda dei casi.
Articolo 9
1. Il richiedente l’omologazione CEE per un modello di foglio di
registrazione deve precisare nella domanda il modello (o i modelli) di
apparecchio (apparecchi) di controllo sul quale (o sui quali) tale foglio è
destinato a essere utilizzato e deve fornire, per il collaudo del foglio, un
apparecchio adeguato del (dei) tipo(i) appropriato(i).
2. Le autorità competenti di ciascuno stato membro indicano, sulla
scheda di omologazione del modello del foglio di registrazione, il
modello (o i modelli) di apparecchio (apparecchi) di controllo sul quale
(o sui quali) il modello di foglio può essere utilizzato.
Articolo 10
Gli stati membri non possono rifiutare l’immatricolazione né vietare la
messa in circolazione o l’uso dei veicoli muniti dell’apparecchio di
controllo per motivi riguardanti tale apparecchio, se quest’ultimo è
munito del marchio di omologazione CEE di cui all’articolo 6 e della
targhetta di montaggio di cui all’articolo 12.
Articolo 11
Ogni decisione di rifiuto o di ritiro dell’omologazione di un modello di
apparecchio di controllo o di foglio di registrazione adottata in base al
presente regolamento è motivata in modo preciso. Essa è notificata
all’interessato con l’indicazione delle vie di ricorso offerte dalla
legislazione vigente negli stati membri e dei termini per la presentazione
dei ricorsi stessi.!B1985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 5
CAPITOLO III
Montaggio e controllo
Articolo 12
1. Sono autorizzati ad effettuare le operazioni di montaggio e di
riparazione dell’apparecchio di controllo soltanto i montatori o le
officine autorizzati a tal fine dalle autorità competenti degli stati
membri, dopo aver sentito, se esse lo desiderano, il parere dei fabbricanti
interessati.
2. Il montatore o l’officina autorizzati appongono un marchio
particolare sui sigilli apposti. Le autorità competenti di ciascuno stato
membro tengono un registro dei marchi utilizzati.
3. Le autorità competenti degli stati membri si comunicano reciproca-
mente l’elenco dei montatori o officine autorizzati e si trasmettono copia
dei marchi impiegati.
4. La conformità del montaggio dell’apparecchio di controllo alle
prescrizioni del presente regolamento è attestata dalla targhetta di
montaggio apposta secondo le modalità previste nell’allegato I.
5. I sigilli possono essere tolti dai montatori o dalle officine autorizzati
dalle autorità competenti di cui al paragrafo 1 del presente articolo
oppure secondo le modalità previste nell’allegato I, capitolo V , paragrafo
4 del presente regolamento.
CAPITOLO IV
Disposizioni di utilizzazione
Articolo 13
Il datore di lavoro ed i conducenti provvedono al buon funzionamento e
al buon uso dell’apparecchio.
Articolo 14
1. Il datore di lavoro rilascia ai conducenti un numero sufficiente di
fogli di registrazione, in relazione al carattere individuale di tali fogli,
alla durata del servizio ed alla necessità di sostituire eventualmente i
fogli sciupati o ritirati da un agente incaricato del controllo. Il datore di
lavoro consegna ai conducenti soltanto fogli di un modello omologati atti
ad essere utilizzati nell’apparecchio montato a bordo del veicolo.
2. L ’impresa conserva i fogli di registrazione in modo sistematico per
un periodo di almeno un anno dalla data di utilizzazione e ne rilascia una
copia ai conducenti interessati che ne facciano richiesta. I fogli sono
esibiti o consegnati a richiesta degli agenti incaricati del controllo.
Articolo 15
1. I conducenti non utilizzano fogli di registrazione sporchi o
deteriorati. I fogli devono essere adeguatamente protetti in tal senso.
Nel caso di deterioramento di un foglio contenente registrazioni, i
conducenti debbono accludere il foglio deteriorato al foglio di riserva
utilizzato per sostituirlo.
2. I conducenti utilizzano i fogli di registrazione per ciascun giorno in
cui guidano, a partire dal momento in cui prendono in consegna il
veicolo. Il foglio di registrazione è ritirato solo alla fine del periodo di
lavoro giornaliero, a meno che il suo ritiro sia autorizzato diversamente.
Nessun foglio di registrazione deve essere utilizzato per un periodo più
lungo di quello per il quale era destinato.!B
!M3
!B1985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 6
Quando i conducenti si allontanano dal veicolo e non sono pertanto in
grado di utilizzare l’apparecchio di controllo montato sul veicolo stesso,
i gruppi di tempi indicati nel paragrafo 3, secondo trattino, lettere b), c) e
d), sono iscritti sul foglio, a mano o mediante registrazione automatica o
in altro modo, in maniera leggibile ed evitando l’insudiciamento del
foglio.
Essi apportano le necessarie variazioni ai fogli di registrazione nel caso
che più di un conducente si trovi a bordo del veicolo, in modo che
l’informazione di cui al capitolo II, punti da 1 a 3 dell’allegato I, sia
registrata sul foglio di registrazione del conducente che effettivamente
guida.
3. I conducenti:— devono preoccuparsi della concordanza tra la registrazione dell’ora
sul foglio e l’ora legale nel paese di immatricolazione del veicolo;
— devono azionare i dispositivi di commutazione che consentono di
registrare separatamente e distintamente i seguenti periodi di tempo:
a) sotto il simbolo
: il tempo di guida;
b) sotto il simbolo
 : tutti gli altri tempi di lavoro;
c) sotto il simbolo
 : il tempo di disponibilità, ovvero:
— il tempo d’attesa, ossia il periodo durante il quale ai
conducenti è richiesta la permanenza sul posto di lavoro
soltanto per rispondere ad eventuali chiamate al fine di
iniziare o riprendere la guida o di eseguire altri lavori;
— il tempo trascorso a fianco di un conducente durante la
marcia del veicolo;
— il tempo trascorso in cuccetta durante la marcia del veicolo;
d) sotto il simbolo
 : le interruzioni di guida e i periodi di
riposo giornaliero.
4. Ciascuno stato membro può permettere, per i fogli di registrazione
utilizzati sui veicoli immatricolati nel suo territorio, che i periodi di
tempo di cui al paragrafo 3, secondo trattino, lettere b) e c), siano tutti
registrati sotto il simbolo
 .
5. Il conducente deve apportare sul foglio di registrazione le seguenti
indicazioni:
a) cognome e nome all’inizio dell’utilizzazione del foglio;
b) data e luogo all’inizio e alla fine dell’utilizzazione del foglio;c) numero della targa del veicolo al quale è assegnato prima del primo
viaggio registrato sul foglio e, in seguito, in caso di cambiamento di
veicolo, nel corso dell’utilizzazione del foglio;
d) la lettura del contachilometri:
— prima del primo viaggio registrato sul foglio,— alla fine dell’ultimo viaggio registrato sul foglio,— in caso di cambio di veicolo durante la giornata di servizio
(contatore del veicolo al quale è stato assegnato e contatore del
veicolo al quale sarà assegnato);
e) se del caso, l’ora del cambio di veicolo.
6. L ’apparecchio deve essere concepito in modo da permettere agli
agenti incaricati del controllo di leggere, eventualmente previa apertura
dell’apparecchio, senza deformare in modo permanente, danneggiare o
insudiciare il foglio, le registrazioni relative alle nove ore che precedono
l’ora del controllo.
L ’apparecchio deve inoltre essere concepito in modo da consentire di
accertare senza apertura della custodia che le registrazioni vengono
effettuate.!B1985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 7
7. Il conducente deve essere in grado di presentare, a richiesta di un
agente di controllo, i fogli di registrazione della settimana in corso, e in
ogni caso il foglio dell’ultimo giorno della settimana precedente durante
la quale ha guidato.
Articolo 16
1. In caso di guasto o di funzionamento difettoso dell’apparecchio, il
datore di lavoro deve farlo riparare da un installatore o in un’officina
autorizzati, appena le circostanze lo consentono.
Se il ritorno alla sede può essere effettuato solo dopo un periodo
superiore ad una settimana a decorrere dal giorno del guasto o della
constatazione del funzionamento difettoso, la riparazione deve essere
effettuata durante il percorso.
Gli stati membri possono prevedere nel quadro delle disposizioni di cui
all’articolo 19, la facoltà per le autorità competenti di vietare l’uso del
veicolo per i casi in cui non si ripari il guasto o il funzionamento
difettoso alle condizioni sopra stabilite.
2. Durante il periodo del guasto o del funzionamento difettoso
dell’apparecchio, i conducenti devono riportare le indicazioni relative
ai gruppi di tempi, nella misura in cui non sono più correttamente
registrati dall’apparecchio, sul foglio o sui fogli di registrazione, oppure
su un foglio ad hoc da accludere al foglio di registrazione.
CAPITOLO V
Disposizioni finali
Articolo 17
Le modifiche necessarie per adeguare gli allegati al progresso tecnico
sono adottate conformemente alla procedura prevista all’articolo 18.
Articolo 18
1. È istituito un comitato per l’adeguamento del presente regolamento
al progresso tecnico, qui di seguito denominato «comitato», composto di
rappresentanti degli stati membri e presieduto da un rappresentante della
Commissione.
2. Il comitato stabilisce il suo regolamento interno.3. Nei casi in cui viene fatto riferimento alla procedura definitiva nel
presente articolo, il comitato viene investito della questione dal suo
presidente, ad iniziativa di quest’ultimo o a richiesta del rappresentante
di uno stato membro.
4. Il rappresentante della Commissione presenta al comitato un
progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere in
merito a tale progetto nel termine che il presidente può stabilire in
funzione dell’urgenza del problema in questione. Il comitato si pronuncia
a maggioranza qualificata conformemente all’articolo 148, paragrafo 2,
del trattato CEE. Il presidente non partecipa al voto.
5. a) La Commissione adotta le misure progettate quando esse sono
conformi al parere del comitato.
b) Quando le misure progettate non sono conformi al parere del
comitato, o in mancanza di parere, la Commissione sottopone
immediatamente al Consiglio una proposta relativa alle misure
da adottare. Il Consiglio delibera a maggioranza qualificata.
c) Se, al termine di un periodo di tre mesi dal momento in cui la
proposta è stata presentata al Consiglio, quest’ultimo non ha
deliberato, le misure in parola sono adottate dalla Commissione.!B1985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 8
Articolo 19
1. Gli stati membri adottano in tempo utile, previa consultazione della
Commissione, le disposizioni legislative, regolamentari ed amministra-
tive necessarie per l’attuazione del presente regolamento.
Dette disposizioni vertono, tra l’altro, sull’organizzazione, la procedura e
gli strumenti di controllo, nonché sulle sanzioni applicabili in caso
d’infrazione.
2. Gli stati membri si prestano mutua assistenza per l’applicazione del
presente regolamento e per il controllo dell’applicazione stessa.
3. Nell’ambito di questa reciproca assistenza le autorità competenti
degli stati membri si comunicano le informazioni disponibili riguardanti:
— le infrazioni al presente regolamento commesse da non residenti e le
sanzioni inflitte per tali infrazioni;
— le sanzioni inflitte da uno stato membro nei confronti dei propri
residenti per tali infrazioni commesse in altri stati membri.
Articolo 20
Il regolamento (CEE) n. 1463/70 è abrogato.
Tuttavia, l’articolo 3, paragrafo 1, di detto regolamento rimane
applicabile fino al 31 dicembre 1989 ai veicoli e ai conducenti addetti
ai trasporti internazionali regolari di viaggiatori, nella misura in cui i
veicoli che effettuano tali servizi non siano muniti di un apparecchio di
controllo utilizzato conformemente al presente regolamento.
Articolo 20 bis
Il presente regolamento è applicabile soltanto a decorrere dal 1ogennaio
1991 ai veicoli immatricolati prima di questa data nel territorio dell’ex
Repubblica democratica tedesca.
Il presente regolamento è applicabile soltanto a decorrere dal 1ogennaio
1993 a questi veicoli, qualora essi effettuino unicamente trasporti
nazionali nel territorio della Repubblica federale di Germania. Tuttavia il
presente regolamento è applicabile a decorrere dalla sua entrata in vigore
ai veicoli che effettuano trasporti di merci pericolose.
Articolo 21
Il presente regolamento entra in vigore il 29 settembre 1986.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e
direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.!B
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!B1985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 9
ALLEGATO I
CONDIZIONI DI COSTRUZIONE, DI PROV A, DI MONTAGGIO E DI
CONTROLLO
I. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente allegato, s’intende per:
a)apparecchio di controllo:
apparecchio destinato ad essere montato a bordo di veicoli stradali per
indicare e registrare in modo automatico o semiautomatico dati sulla marciadi questi veicoli e su certi tempi di lavoro dei loro conducenti;
b)foglio di registrazione:
foglio concepito per ricevere e fissare registrazioni, da collocare nell’appa-
recchio di controllo e sul quale i dispositivi scriventi dell’apparecchiotracciano in modo continuo i diagrammi dei dati da registrare;
c)costante dell’apparecchio di controllo:
caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di entrata necessario
per ottenere l’indicazione e la registrazione della distanza percorsa di 1 km;questa costante deve essere espressa in giri per chilometro (k = … giri/km) oin impulsi per chilometro (k = … imp/km);
d)coefficiente caratteristico del veicolo:
caratteristica numerica che esprime il valore del segnale d’uscita emesso dal
pezzo previsto sul veicolo per il raccordo dell’apparecchio di controllo (presadi uscita del cambio in certi casi, ruota del veicolo in altri), quando il veicolo
percorre la distanza di un chilometro misurata in condizioni normali di prova
(vedi capitolo VI, punto 4, del presente allegato). Il coefficiente caratteristicoviene espresso in giri per chilometro (W = … giri/km) o impulsi perchilometro (w = … imp/km);
e)circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote:
media delle distanze percorse da ciascuna delle ruote che imprimono il
movimento al veicolo (ruote motrici) durante una rotazione completa. Lamisurazione di queste distanze deve essere effettuata in condizioni normali di
impiego (vedi capitolo VI, paragrafo 4, del presente allegato) e viene espressa
con: 1 = … mm.
II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL ’APP ARECCHIO
DI CONTROLLO
L ’apparecchio deve fornire la registrazione dei seguenti elementi:
1) distanza percorsa dal veicolo,2) velocità del veicolo,3) tempo di guida,
4) altri tempi di lavoro e tempo di disponibilità,
5) interruzioni di lavoro e tempi di riposo giornaliero,6) apertura della custodia contenente il foglio di registrazione,
7) per gli apparecchi di controllo elettronici, vale a dire apparecchi che
funzionano per mezzo di segnali trasmessi elettricamente dal sensore didistanza e velocità di marcia, qualsiasi interruzione, di durata superiore a 100
millisecondi, dell’alimentazione dell’apparecchio (ad eccezione dell’illumi-
nazione) e dell’alimentazione del sensore di distanza e velocità di marcia,nonché le interruzioni del segnale inviato a detto sensore.
Per i veicoli utilizzati da due conducenti, l’apparecchio deve consentire la
registrazione dei tempi di cui ai punti 3, 4 e 5, simultaneamente e in mododifferenziato su due fogli distinti.!
B
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!B1985R3821 — IT — 01.01.1995 — 004.001 — 10
III. CONDIZIONI DI COSTRUZIONE DELL ’APP ARECCHIO DI CON-
TROLLO
a) Prescrizioni generali
1. Per l’apparecchio di controllo sono prescritti i seguenti dispositivi:
1.1. Dispositivi indicatori:
— della distanza percorsa (contatore totalizzatore),— della velocità (tachimetro),— del tempo (orologio).
1.2. Dispositivi registratori comprendenti:
— un registratore della distanza percorsa,— un registratore della velocità,— uno o più registratori del tempo rispondenti alle condizioni fissate al
capitolo III, lettera c), punto 4.
1.3. Un dispositivo marcatore indicante sul foglio di registrazione, singolar-
mente:
— tutte le aperture della cassa contenenti tale foglio,— per gli apparecchi di controllo elettronici, quali definiti al punto 7 del
capitolo II, qualsiasi interruzione, di durata superiore a 100millisecondi, dell’alimentazione dell’apparecchio (ad eccezione
dell’illuminazione), non oltre il momento della rialimentazione,
— per gli apparecchi di controllo elettronici, quali definiti al punto 7 del
capitolo II, qualsiasi interruzione, di durata superiore a 100millisecondi, dell’alimentazione del sensore di distanza e velocità dimarcia e qualsiasi interruzione del segnale inviato a detto sensore.
2. L ’eventuale presenza nell’apparecchio di altri dispositivi oltre quelli sopra
elencati non deve compromettere il buon funzionamento dei dispositivi
obbligatori né ostacolarne la lettura.
L ’apparecchio deve essere presentato per l’omologazione munito degli
eventuali dispositivi complementari.
3. Materiali
3.1. Tutti gli elementi costitutivi dell’apparecchio di controllo devono essere
realizzati con materiali dotati di stabilità e di resistenza meccanicasufficienti e con caratteristiche elettriche e magnetiche invariabili.
3.2. Ogni cambiamento di un elemento dell’apparecchio o della natura dei
materiali impiegati per la sua fabbricazione deve essere approvato, primadell’uso, dall’autorità che ha omologato l’apparecchio.
4. Misurazione della distanza percorsa
Le distanze percorse possono essere totalizzate e registrate:
— in marcia avanti e in marcia indietro, oppure— unicamente in marcia avanti.
L ’eventuale registrazione delle manovre di marcia indietro non devono
assolutamente influire sulla chiarezza e la precisione delle altre regi-
strazioni.
5. Misurazione della velocità
5.1. Il campo di misurazione dell’indicatore della velocità è stabilito dal
certificato di omologazione del modello.
5.2. La frequenza propria e il dispositivo di smorzamento del meccanismo di
misurazione devono essere tali che i dispositivi indicatore e registratore
della velocità possano, nell’ambito del campo di misurazione, seguire leaccelerazioni fino a 2 m/s
2, entro i limiti delle tolleranze ammesse.!B
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6. Misurazione del tempo (orologio)
6.1. Il comando del dispositivo di regolazione dell’orologio deve trovarsi
all’interno di una custodia contenente il foglio di registrazione, di cuiciascuna apertura viene registrata automaticamente sul foglio di registra-
zione.
6.2. Se il meccanismo di avanzamento del foglio di registrazione è comandata
dall’orologio, la durata di funzionamento corretto di quest’ultimo, dopocompleta ricarica, deve superare di almeno il 10 % la durata di
registrazione corrispondente alla carica massima di fogli dell’apparecchio.
7. Illuminazione e protezione
7.1. I dispositivi indicatori dell’apparecchio deveno essere muniti di un’illu-
minazione adeguata antiabbagliante.
7.2. Per le normali c ondizioni di utilizzazione, tutte le parti interne
dell’apparecchio devono essere protette contro l’umidità e la polvere.
Esse devono inoltre essere protette contro l’accessibilità mediante
involucri che devono poter essere sigillati.
b) Dispositivi indicatori
1. Indicatore della distanza percorsa (contatore totalizzatore)
1.1. Il valore della graduazione più piccola del dispositivo indicatore della
distanza percorsa deve essere di 0,1 km. Le cifre che indicano gli ettometridevono essere nettamente distinguibili da quelle che indicano i numeriinterni di chilometri.
1.2. Le cifre del contatore totalizzatore devono essere chiaramente leggibili ed
avere un’altezza apparente di almeno 4 mm.
1.3. Il contatore totalizzatore deve poter indicare fino a 99 999,9 km almeno.
2. Indicatore della velocità (tachimetro)
2.1. All’interno del campo di misurazione, la graduazione della velocità
dev’essere graduata uniformemente per intervalli di 1, 2, 5 oppure 10
km/h. Il valore in velocità della scala (intervallo compreso fra due segni di
riferimento successivi) non deve superare il 10 % della velocità massimache figura alla fine del campo di misurazione.
2.2. Il settore di indicazione non deve essere numerato oltre il campo di
misurazione.
2.3. La lunghezza dell’intervallo della graduazione corrispondente ad una
differenza di velocità di 10 km/h non deve essere inferiore a 10 mm.
2.4. Su un indicatore a lancetta, la distanza fra la lancetta e il quadrante non
deve superare 3 mm.
3. Indicatore del tempo (orologio)
L ’indicatore di tempo deve essere visibile dall’esterno dell’apparecchio e
la lettura deve essere sicura, facile e non ambigua.
c) Dispositivi registratori
1. Prescrizioni generali
1.1. In ogni apparecchio, indipendentemente dalla forma del foglio di
registrazione (nastro o disco), si deve prevedere un punto di riferimentoche permetta di collocare correttamente il foglio di registrazione in modo
da garantire la corrispondenza fra l’ora indicata dall’orologio e la
marcatura oraria sul foglio.
1.2. Il meccanismo che trascina il foglio di registrazione deve garantire che
quest’ultimo scorra senza gioco e possa venire collocato e toltoliberamente.
1.3. Il dispositivo di avanzamento del foglio di registrazione, nel caso in cui
quest’ultimo abbia forma di disco, sarà comandato dal meccanismodell’orologio. In questo caso il movimento di rotazione del foglio sarà
continuo ed uniforme con una velocità minima di 7 mm/h misurata sul
bordo interno della corona circolare che delimita la zona di registrazionedella velocità.!
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Negli apparecchi del tipo a nastro, se il dispositivo di avanzamento dei
fogli è comandato dal meccanismo dell’orologio, la velocità di
avanzamento in linea retta sarà di 10 mm/h almeno.
1.4. Le registrazioni della distanza percorsa, della velocità del veicolo e
dell’apertura della custodia contenente il foglio (i fogli) di registrazione
devono essere automatiche.
2. Registrazioni della distanza percorsa
2.1. Ogni distanza di 1 km percorsa deve essere rappresentata sul diagramma
mediante una variazione di almeno 1 mm della coordinata corrispondente.
2.2. Anche a velocità che raggiungono il limite superiore del campo di
misurazione, il diagramma dei percorsi deve essere chiaramente leggibile.
3. Registrazioni della velocità
3.1. La punta scrivente per la registrazione della velocità deve avere, in linea di
massima, un movimento rettilineo perpendicolare alla direzione dello
scorrimento del foglio di registrazione, indipendentemente dalla forma diquest’ultimo.
Tuttavia, si può ammettere un movimento curvilineo della punta scrivente
se vengono adempiute le seguenti condizioni:
— il tracciato descritto da detta punta è perpendicolare alla circonferenza
media (nel caso di fogli a forma di dischi) o all’asse della zona
riservata alla registrazione della velocità (nel caso di foglio a forma di
nastri);
— il rapporto fra il raggio di curvatura del tracciato descritto dalla punta
e la larghezza della zona riservata alla registrazione della velocità nonè inferiore a 2,4: 1 per qualsiasi forma di foglio di registrazione;
— le varie graduazioni della scala del tempo devono attraversare la zona
di registrazione secondo una curva con lo stesso raggio del tracciato
descritto dalla punta scrivente. La distanza tra le gradazioni deve
corrispondere al massimo ad un’ora della scala del tempo.
3.2. Ogni variazione di 10 km/h della velocità deve essere rappresentata sul
diagramma mediante una variazione di almeno 1,5 mm della coordinatacorrispondente.
4. Registrazione dei tempi
4.1. L ’apparecchio deve essere costruito per registrare i tempi di guida in modo
completamente automatico e consentire di registrare separatamente,
eventualmente mediante manovra di un dispositivo commutatore, gli altri
gruppi di tempi quali indicati all’articolo 15, paragrafo 3, secondo trattino,lettere b), c) e d) del regolamento.
4.2. Le caratteristiche dei tracciati, le loro posizioni relative ed eventualmente i
segni previsti all’articolo 15 del regolamento devono consentire diriconoscere chiaramente la natura dei differenti tempi.
La natura dei vari gruppi di tempi è rappresentata nel diagramma mediante
differenze di spessore dei trattati relativi o mediante qualsiasi altro sistemaalmeno altrettanto efficace per quanto concerne la leggibilità el’interpretazione del diagramma.
4.3. Nel caso di veicoli utilizzati da un equipaggio composto da più membri le
registrazioni di cui al punto 4.1 devono essere operate su due fogli distinti,
ciascuno per un conducente. In tal caso, l’avanzamento dei vari fogli deve
essere effettuato dallo stesso meccanismo o da meccanismi sincronizzati.
d) Dispositivi di chiusura
1. La custodia contenente il foglio o i fogli di registrazione e il comando del
dispositivo per rimettere l’orologio deve essere munita di una serratura.
2. Ogni apertura della custodia contenente il foglio o i fogli di registrazione
ed il comando del dispositivo per rimettere l’orologio deve essere marcataautomaticamente sul foglio o sui fogli.!
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e) Iscrizioni
1. Sul quadrante dell’apparecchio devono figurare le seguenti iscrizioni:
— in prossimità del numero indicato dal contatore totalizzatore, l’unità
di misura delle distanze espressa dal simbolo «km»,
— in prossimità della scala delle velocità, l’indicazione «km/h»,— il campo di misurazione del tachimetro sotto la forma «Vmin …
km/h, Vmax … k/h». Questa indicazione non è necessaria se figurasulla targa segnaletica dell’apparecchio.
Queste prescrizioni non si applicano tuttavia agli apparecchi di controllo
omologati prima del 10 agosto 1970.
2. Sulla targa segnaletica incorporata nell’apparecchio devono figurare le
seguenti indicazioni, visibili sull’apparecchio montato:
— nome ed indirizzo del fabbricante dell’apparecchio,
— numero di fabbricazione ed anno di costruzione,
— marchio di omologazione del modello dell’apparecchio,— costante dell’apparecchio, sotto la forma «k = … giri/km»o «k = …
imp/km»,
— eventualmente campo di misurazione della velocità sotto la forma
indicata al punto 1,
— se la sensibilità dello strumento all’angolo d’inclinazione può
influenzare le indicazioni fornite dall’apparecchio oltre le tolleranzeammesse, l’orientamento angolare ammissibile sotto la forma:
dove αrappresenta un angolo misurato a partire dalla posizione
orizzontale della faccia anteriore (orientata verso l’alto) dell’apparec-chio per il quale è regolato lo strumento, e /betatwoeγrappresentano
rispettivamente gli scarti limite ammissibili verso l’alto e verso il
basso rispetto all’angolo α.
f) Tolleranze massime (dispositivi indicatori e registratori)
1. Al banco di prova del montaggio:
a) distanza percorsa:
1 % in più o in meno della distanza reale e per una distanza reale
almeno pari a 1 km;
b) velocità:
3 km/h in più o in meno rispetto alla velocità reale;
c) tempi:
± 2 minuti al giorno, con un massimo di 10 minuti in 7 giorni nel caso
in cui la durata di marcia dell’orologio dopo la ricarica non è inferiore
a questo periodo.
2. All’atto del montaggio:
a) distanza percorsa:
2 % in più o meno della distanza reale e per una distanza reale almeno
pari a 1 km;
b) velocità:
4 km/h in più o in meno rispetto alla velocità reale;
c) tempi:
± 2 minuti al giorno, oppure± 10 minuti ogni 7 giorni.!
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3. In uso:
a) distanza percorsa:
4 % in più o in meno della distanza reale e per una distanza reale
almeno pari a 1 km;
b) velocità:
6 km/h in più o in meno rispetto alla velocità reale;
c) tempi:
± 2 minuti al giorno, oppure± 10 minuti ogni 7 giorni.
4. Le tolleranze massime elencate ai punti 1, 2 e 3 sono valide per
temperature oscillanti fra 0 e 40 °C; le temperature vengono misurate in
prossimità immediata dell’apparecchio.
5. Le tolleranze massime elencate ai punti 2 e 3 si intendono misurate nelle
condizioni di cui al capitolo VI.
IV . FOGLI DI REGISTRAZIONE
a) Prescrizioni generali
1. I fogli di registrazione devono essere di qualità tale che non impediscano il
normale funzionamento dell’apparecchio e che le registrazioni fattevi
siano indelebili, chiaramente leggibili e identificabili.
I fogli di registrazione devono conservare le loro dimensioni e le loro
registrazioni in condizioni igrometriche e di temperatura normali.
Deve inoltre essere possibile iscrivere sui fogli, senza deteriorarli e senza
impedire la leggibilità delle registrazioni, le indicazioni di cui all’articolo15, paragrafo 5, del regolamento.
In condizioni normali di conservazione, le registrazioni devono potersi
leggere con precisione durante almeno un anno.
2. La capacità minima di registrazione dei fogli, indipendente dalla loro
forma, deve essere di 24 ore.
Se più dischi sono collegati fra di loro allo scopo di aumentare la capacità
di registrazione continua ottenibile senza intervento del personale, i
raccordi fra i differenti dischi devono essere attuati in modo che leregistrazioni, nel passaggio da un disco all’altro, non presentino néinterruzioni né sovrapposizioni.
b) Zone delle registrazioni e loro graduazioni
1. I fogli di registrazione presentano le seguenti zone di registrazione:
— una zona riservata esclusivamente alle indicazioni relative alla
velocità,
— una zona riservata esclusivamente alle indicazioni relative alle
distanze percorse,
— una zona (o delle zone) per le indicazioni relative al tempo di guida,
agli altri tempi di lavoro e al tempo di disponibilità, alle interruzioni
di lavoro ed al riposo dei conducenti.
2. La zona riservata alla registrazione della velocità deve essere suddivisa in
intervalli non superiori a 20 km/h. Su ciascuna linea di questa suddivisione
deve essere indicata in cifre la velocità corrispondente. Il simbolo km/h
deve figurare almeno una volta all’interno di questa zona. L ’ultima linea diquesta zona deve coincidere con il limite superiore del campo dimisurazione.
3. La zona riservata alla registrazione dei percorsi deve essere stampata in
modo da permettere una facile lettura del numero di chilometri percorsi.
4. La zona (o le zone) riservata(e) alla registrazione dei tempi di cui al punto
1 deve (devono) recare le indicazioni necessarie per individuare senzaambiguità i vari gruppi di tempi.!
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c) Indicazioni stampate sui fogli di registrazione
Ciascun foglio deve recare stampate le seguenti indicazioni:
— nome e indirizzo o marchio del fabbricante,
— marchio di omologazione del modello del foglio,
— marchio di omologazione del (o dei) modello(i) di apparecchio(i) nel
quale(i) il foglio è utilizzabile,
— limite superiore della velocità registrabile stampata in chilometri per
ora.
Inoltre su ciascun foglio deve essere impressa almeno una linea di
indicazione dei tempi graduata in modo da permettere la lettura immediata
del tempo per intervalli di 15 minuti, nonché un’agevole determinazione
degli intervalli di 5 minuti.
d) Spazio libero per iscrizioni manoscritte
Uno spazio libero sui fogli deve essere previsto per permettere al
conducente di riportarvi almeno le seguenti indicazioni manoscritte:
— cognome e nome del membro dell’equipaggio,
— data e luogo dell’inizio e della fine di utilizzazione del foglio,
— numero (numeri) della targa d’immatricolazione del veicolo (veicoli)
al quale (ai quali) il conducente è assegnato durante l’utilizzazione del
foglio,
— rilevamenti del contatore chilometrico del veicolo (dei veicoli) al
quale (ai quali) il conducente è assegnato durante l’utilizzazione del
foglio,
— ora del cambio del veicolo.
V . MONTAGGIO DELL ’APP ARECCHIO DI CONTROLLO
1. Gli apparecchi di controllo devono essere montati sui veicoli in modo che
il conducente possa sorvegliare facilmente dal suo posto l’indicatore di
velocità, il contatore totalizzatore e l’orologio e che tutti i loro elementi,compresi quelli di trasmissione, vengano protetti contro ogni deteriora-mento casuale.
2. La costante dell’apparecchio di controllo deve poter essere adattata al
coefficiente caratteristico del veicolo mediante un adeguato dispositivochiamato adattatore.
I veicoli con più rapporti al ponte devono essere muniti di un dispositivo di
commutazione per riportare automaticamente questi diversi rapporti a
quello per il quale l’adattamento dell’apparecchio al veicolo vieneeffettuato dall’adattatore.
3. Una targhetta di montaggio ben visibile viene fissata sul veicolo in
prossimità dell’apparecchio, o sull’apparecchio stesso dopo la verificadurante il primo montaggio. Dopo ogni intervento da parte di un montatoreo di un’officina autorizzati, che richieda una modifica della regolazione
dell’installazione propriamente detta, deve essere apposta una nuova
targhetta in sostituzione della precedente.
Sulla targhetta devono essere riportate almeno le seguenti indicazioni:
— nome, indirizzo o marchio del montatore o dell’officina autorizzati,
— coefficiente caratteristico del veicolo sotto forma «w = … tr/km» o
«w = … imp/km»,
— circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote sotto forma «1 = …
mm»,
— data del rilevamento del coefficiente caratteristico del veicolo e della
misurazione della circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.!
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4. Sigilli
I seguenti elementi devono essere sigillati:
a) la targhetta di montaggio, a meno che sia applicata in modo da non
poter essere tolta senza distruggere le indicazioni;
b) le parti estreme del collegamento tra l’apparecchio di controllo vero e
proprio ed il veicolo;
c) l’adattatore vero e proprio e il suo inserimento nel circuito;d) il dispositivo di commutazione per i veicoli con più rapporti al ponte;
e) i collegamenti dell’adattatore e del dispositivo di commutazione agli
elementi di montaggio;
f) gli involucri di cui al capitolo III, lettera a), punto 7.2;
g) eventuali elementi di protezione che diano accesso ai dispositivi di
adattamento della costante dell’apparecchio di controllo al coeffi-
ciente caratteristico del veicolo.
In casi particolari possono essere previsti, in occasione dell’omologazione
del modello dell’apparecchio, altri sigilli, e sulla scheda di omologazionedeve essere menzionata la posizione di tali sigilli.
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M3I sigilli di cui alle lettere b), c) ed e) possono essere tolti:
— in casi d’emergenza, oppure— per installare, regolare o riparare un limitatore di velocità o qualsiasi
altro dispositivo inteso ad aumentare la sicureza stradale,
a condizione che l’apparecchio di controllo continui a funzionare
correttamente e sia risigillato da un montatore o da un’officina autorizzatiimmediatamente dopo l’installazione del limitatore di velocità o di un altro
dispositivo inteso ad accrescere la sicurezza stradale oppure entro 7 giorni
negli altri casi 3; ogni rimozione di questi sigilli deve formare oggetto di
una giustificazione per iscritto, tenuta a disposizione dell’autoritàcompetente.
5. I cavi che collegano il trasmettitore dell’apparecchio di controllo devono
essere protetti con un rivestimento continuo plastificato e fissato mediantestrozzamento.
VI. VERIFICHE E CONTROLLI
Gli stati membri designano gli organismi che devono effettuare le verifiche ed i
controlli.
1. Certificazione degli strumenti nuovi o riparati
Di ogni singolo apparecchio, nuovo o riparato, viene certificato il corretto
funzionamento e l’esattezza delle indicazioni e registrazioni, nei limiti
fissati al capitolo III, lettera f), punto 1, mediante il sigillo di cui al
capitolo V , punto 4, lettera f).
A tale scopo gli stati membri possono istituire la verifica dell’origine, che
costituisce il controllo e la conferma della conformità di un apparecchio
nuovo o rimesso a nuovo con il modello omologato e/o con i requisiti
prescritti dal regolamento compresi i suoi allegati, o delegare lacertificazione stessa ai fabbricanti o ai loro mandatari.
2. Montaggio
All’atto del montaggio a bordo di un veicolo l’apparecchio e l’in-
stallazione nel suo complesso debbono essere conformi alle disposizionirelative agli errori massimi tollerati, di cui al capitolo III, lettera f), punto
2.
Le relative prove di controllo sono eseguite dal montatore o dall’officina
autorizzati, sotto la loro responsabilità.!
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3. Controlli periodici
a) Ogni due anni almeno si procede a controlli periodici degli apparecchi
montati, che possono essere effettuati in occasione delle ispezionitecniche degli autoveicoli.
Saranno in particolare controllati:— lo stato di buon funzionamento dell’apparecchio;
— la presenza del marchio di omologazione sugli apparecchi;
— la presenza della targhetta di montaggio;— l’integrità dei sigilli dell’apparecchio e degli altri elementi di
montaggio,
— la circonferenza effettiva dei pneumatici.
b) Il controllo dell’osservanza delle disposizioni di cui al capitolo III,
lettera f), punto 3, relativo agli errori massimi tollerati in esercizio,verrà eseguito almeno una volta ogni sei anni, ma ciascuno statomembro ha facoltà di prescrivere un termine più breve per i veicoli
immatricolati nel proprio territorio. Questo controllo comporta
obbligatoriamente la sostituzione della targhetta di montaggio.
4. Determinazione degli errori
La determinazione degli errori all’atto del montaggio e durante l’uso si
effettua nelle seguenti condizioni, che devono essere considerate normali
condizioni di prova:
— veicolo a vuoto, in normali condizioni di marcia,
— pressione dei pneumatici conforme alle indicazioni fornite dal
fabbricante,
— usura dei pneumatici nei limiti ammessi dalle prescrizioni in vigore,— movimento del veicolo: questo deve spostarsi mosso dal proprio
motore, in linea retta, su un’area piana ad una velocità di 50 ± 5 km/h;il controllo, a condizione che venga eseguito con una precisione
analoga, può anche essere effettuato su un appropriato banco di prova.!
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ALLEGATO II
MARCHIO E SCHEDA DI OMOLOGAZIONE
I. MARCHIO DI OMOLOGAZIONE
1. Il marchio di omologazione è composto:
— di un rettangolo, all’interno del quale si trova la lettera «e» minuscola
seguita da un numero distintivo o da una lettera distintiva del paeseche ha rilasciato l’omologazione, come segue:
Belgio 6
Danimarca 18
Germania 1
Grecia GR
Spagna 9
Francia 2
Irlanda IRL
Italia 3
Lussemburgo 13
Paesi Bassi 4
Portogallo 21
Regno Unito 11
Austria 12
Finlandia 17
Svezia 5
e
— da un numero di omologazione corrispondente al numero della scheda
di omologazione stabilita per il prototipo dell’apparecchio di controlloo del foglio, posto in una posizione qualsiasi in prossimità del
rettangolo.
2. Il marchio di omologazione viene apposto sulla targhetta segnaletica di
ciascun apparecchio e su ciascun foglio di registrazione. Esso deve essere
indelebile e rimanere sempre ben leggibile.
3. Le dimensioni del marchio di omologazione disegnate qui di seguito sono
espresse in millimetri; queste dimensioni rappresentano dei minimi. Sidevono rispettare i rapporti fra queste dimensioni.!
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II. SCHEDA DI OMOLOGAZIONE
Lo stato che ha effettuato l’omologazione rilascia al richiedente una scheda di omologazione di cui viene riprodotto un
modello qui di seguito. Per la comunicazione agli altri stati membri delle omologazioni accordate o degli eventuali ritiri,
ciascuno stato membro utilizza copie di questo documento.
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