1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—1
Trattandosidiunsemplicestrumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B ►M4 DIRETTIVA95/21/CEDELCONSIGLIO
del19giugno1995
relativaalcontrollodellenavidapartedelloStatodiapprodo ◄
(GUL157del7.7.1995,pag.1)
Modificatada:
Gazzettaufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva98/25/CEdelConsigliodel27aprile1998 L133 19 7.5.1998
►M2Direttiva98/42/CEdellaCommissionedel19giugno1998 L184 40 27.6.1998
►M3Direttiva1999/97/CEdellaCommissionedel13dicembre1999 L331 67 23.12.1999
►M4Direttiva 2001/106/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 19
dicembre2001L19 17 22.1.2002
►M5Direttiva 2002/84/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 5
novembre2002L324 53 29.11.2002
Rettificatada:
►C1Rettifica,GUL291del14.11.1996,pag.42(95/21)
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►M4 DIRETTIVA95/21/CEDELCONSIGLIO
del19giugno1995
relativaalcontrollodellenavidapartedelloStatodiapprodo ◄
ILCONSIGLIODELL'UNIONEEUROPEA,
vistoiltrattatocheistituiscelaComunitàeuropea,inparticolare l'arti-
colo84,paragrafo2,
vistalapropostadellaCommissione(1),
vistoilpareredelComitatoeconomicoesociale(2),
deliberandoinconformitàdell'articolo189Cdeltrattato(3),
considerandochelaComunitàèseriamente preoccupata perilnumero
di sinistri marittimi e l'inquinamento dei mari e delle coste degli Statimembri;
considerando che la Comunità si preoccupa anche delle condizioni di
vitaedilavoroabordodellenavi;
considerando che il Consiglio, nella riunione del 25 gennaio 1993, ha
adottatoconclusioniconcuihainvitatolaComunitàegliStatimembri
agarantireun'applicazione eun'attuazione piùefficaci delleopportunenorme internazionali in materia di sicurezza marittima e di tutelaambientaleeadattuarelenuovemisurequandosarannoadottate;
considerandoche,nellarisoluzionedell'8giugno1993perunapolitica
comunedellasicurezzadeimari(
4),ilConsigliohainvitatolaCommis-
sione a presentargli al più presto suggerimenti in merito ad azionispecifiche e proposte formali sui criteri di ispezione delle navi, ivicompresa l'armonizzazione delle norme sui fermi e la possibilità di
pubblicare risultati delle ispezioni edinegare l'accesso aiporticomu-
nitari;
considerando che è possibile migliorare efficacemente la sicurezza, la
prevenzione dell'inquinamento e le condizioni di vita e di lavoro a
bordo riducendo drasticamente la presenza nelle acque comunitarie dinavi al di sotto delle norme, applicando rigidamente le convenzioni, icodicieiregolamentiinternazionali;
considerando che spetta principalmente agli Stati di bandiera control-
lare che lenavirispettino lenormeadottate a livello internazionale inmateriadisicurezza,prevenzionedell'inquinamentoecondizionidivitae di lavoro a bordo; che, tuttavia, in un numero sempre maggiore diStatidibandieral'attuazioneel'applicazionedellenormeinternazionali
risultanomoltocarenti;cheèpertantonecessariocheilcontrollodella
conformità alle norme internazionali in materia di sicurezza, preven-zionedell'inquinamento econdizionidivitaedilavoroabordovengagarantitoanchedagliStatidiapprodo;
considerando che un approccio armonizzato all'effettiva applicazione
delle norme internazionali da parte degli Stati membri nei confrontidelle navi che transitano in acque sotto la loro giurisdizione e cheutilizzano i loro porti permetterà di evitare distorsioni della concor-renza;
considerando che la creazione di un contesto giuridico comunitario in
materia di armonizzazione delle procedure relative alle ispezioni èfondamentale per garantire l'applicazione omogenea dei principi disicurezza del trasporto marittimo e prevenzione dell'inquinamento,1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—2
(1) GUn.C107del15.4.1994,pag.14,eGUn.C347dell'8.12.1994,pag.
15.
(2) GUn.C393del31.12.1994,pag.50.
(3) PareredelParlamentoeuropeodel27ottobre1994(GUn.C347dell'8.12.
1994,pag.15),posizionecomunedelConsigliodel14marzo1995(GUn.C
93 del 13. 4. 1995, pag. 25) e decisione del Parlamento europeo del 18
maggio 1995 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale) (SIC! GU C
151del19.6.1995,pag.1.
(4) GUn.C271del7.10.1993,pag.1.
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elementi centrali nella politica comunitaria dei trasporti e dell'am-
biente;
considerando che l'inquinamento delle acque marine è,persuanatura,
un fenomeno transfrontaliero; che, in base al principio della sussidia-
rietà, losviluppodimezzi perunaazione preventiva inquestocampotrova un ambito più propizio a livello comunitario, visto che gli Statimembri non sono in grado di adottare misure adeguate ed efficaciisolatamente;
considerando che l'adozione di una direttiva del Consiglio è la proce-
dura più opportuna per definire il contesto giuridico nonché le norme
eicriteriarmonizzatiperl'esecuzionedelcontrollodapartedegliStatidiapprodo;
considerando che è opportuno avvalersi dell'esperienza acquisita nel
corso dell'applicazione del protocollo di intesa di Parigi (MOU) sulcontrollo daparte delloStato diapprodo(PSC),firmato aParigiil 26
gennaio1982;
considerando che l'ispezione da parte degli Stati membri di almeno il
25%dellesingolenavistraniereapprodateneiloroportiinundetermi-natoannosignifica,inpratica,cheun'ampiapercentualedellenavicheoperanonelleacquedellaComunitàinundeterminatomomentoèstato
sottopostoaispezione;
considerando che occorre proseguire gli sforzi per sviluppare un
miglioresistemadiselezionedegliobiettivi;
considerando che le regole e le procedure di ispezione da parte degli
Statidiapprodo,ivicompresiicriteriperilfermodiunanave,devonoessere armonizzati al fine digarantire unlivello costante di efficienzain tutti i porti e, al contempo, ridurre drasticamente l'uso selettivo di
alcuni porti di destinazione per evitare quelli sottoposti a controllo
adeguato;
considerando che i dati relativi agli incidenti, ai fermi e alle carenze
pubblicati nella comunicazione della Commissione dal titolo «Unapolitica comune sulla sicurezza dei mari» e nella relazione annuale
del MOU rivelano che alcune categorie di navi devono essere sotto-
posteauncontrolloapprofondito;
considerando che occorre correggere la mancata osservanza delle
disposizioni delle convenzioni; che le navi che non provvedono in talsensodevonoesserefermate,setalicarenzerappresentanounevidentepericoloperlasicurezza,lasaluteol'ambienteefintantochenonvisi
saràpostoriparo;
considerandocheèopportunoprevedere undiritto diricorsocontrole
decisionidifermopresedalleautoritàcompetentialloscopodievitaredecisioninonponderatechecomportinofermieritardiingiustificati;
considerandochelestrutturedisponibilinelportodiispezionepossono
esseretalidacostringerel'autoritàcompetenteadautorizzarelanavea
raggiungere un idoneo cantiere di riparazione, sempre che vengano
rispettate le condizioni per un tale viaggio; che le navi non in regolacontinuano a rappresentare una minaccia per la sicurezza, la salute ol'ambiente e a godere dei vantaggi commerciali derivanti dal fatto dinon essere conformi alle principali disposizioni delle convenzioni echeoccorrepertantonegarelorol'accessoaiporticomunitari;
considerando che, per circostanze imprevedibili, una nave cui è stato
negato l'accesso ai porti comunitari deve poter essere autorizzata aentrare; che, in tali circostanze, si debba consentire l'accesso solo adunportospecifico,purchévenganoadottatetutteleprecauzionineces-sarieagarantirneunaccessosicuro;
considerandoche,datalacomplessitàdeirequisitidelleconvenzioniin
materia di costruzione, dotazioni ed equipaggio delle navi, le gravi
conseguenzederivantidalledecisionipresedagliispettorielanecessitàche questi ultimi adottino decisioni assolutamente imparziali, le ispe-zioni devono essere effettuate soltanto da ispettori, dotati di grandiconoscenzeedesperienza,chesianodipendentipubblicioaltrepersonedebitamenteautorizzate;1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—3
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considerando che i piloti e le autorità portuali possono fornire utili
informazionisullecarenzedellenaviedegliequipaggi;
considerando che è necessaria la cooperazione tra le autorità compe-
tenti degli Stati membri e altre autorità od organizzazioni pergarantire un controllo effettivo delle navi alle quali è stato consentitodicontinuarelanavigazionepuressendostaterilevatecarenze,nonché
lacooperazioneperloscambiodiinformazionisullenaviapprodate;
considerando che il sistema informativo denominato SIRENAC E,
costituito nell'ambito del MOU, fornisce molte informazioni supple-
mentarinecessarieperl'applicazionedellapresentedirettiva;
considerando che la pubblicazione di informazioni sulle navi che non
ottemperano alle normeinternazionali inmateria disicurezza, salutee
tutela dell'ambiente marino può essere un efficace deterrente per
scoraggiare i caricatori ad utilizzare queste navi e un incentivo per iproprietariadintraprenderespontaneamenteleazionicorrettive;
considerando che tutte le spese delle ispezioni che danno luogo al
fermosonoimputabilialproprietariooall'armatore;
considerando che, per l'applicazione della presente direttiva, è oppor-
tuno ricorrere al comitato istituito dall'articolo 12 della direttiva 93/
75/CEE del Consiglio, del 13 settembre 1993, relativa alle condizioni
minime necessarie perlenavidirette aporti marittimi della Comunitào che ne escono e che trasportano merci pericolose o inquinanti(
1),
affinché assista la Commissione ad adeguare gli obblighi di ispezionedegli Stati membri alla luce dell'esperienza acquisita e tenendo conto
degli sviluppi all'interno del MOUe, se occorre, ad adeguare gli alle-
gati alla luce degli emendamenti delle convenzioni, protocolli, codici,risoluzionidegliorganismiinternazionalipertinentiedelMOU,
HAADOTTATOLAPRESENTEDIRETTIVA:
Articolo 1
Obiettivo
La presente direttiva ha l'obiettivo di contribuire a ridurre drastica-
mente il trasporto marittimo al di sotto delle norme nelle acquesoggetteallagiurisdizionedegliStatimembri:
— migliorandol'osservanzadellalegislazioneinternazionaleecomuni-
taria pertinente in materia di sicurezza marittima, tutela
dell'ambiente marinoecondizioni divita edilavoroabordodellenavibattentituttelebandiere;
— definendo criteri comuni per il controllo delle navi da parte degli
Statidiapprodoearmonizzandoleprocedurediispezioneefermo,
tenendoindebitocontogliimpegniassuntidalleautoritàmarittime
degli Stati membri firmatari del Protocollo d'intesa di Parigi sulcontrollodapartedelloStatodiapprodo(MOU).
Articolo 2
Definizioni
Aisensidellapresentedirettiva,ivicompresigliallegati,s'intendeper:
1) «Convenzioni»:
— laconvenzioneinternazionalesullalineadicaricodel1966(LL
66),
— la convenzione internazionale per la salvaguardia della vita
umanainmaredel1974(SOLAS74),
— la convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquina-
mento da parte delle navi del 1973 e il relativo protocollo del1978(MARPOL73-78),1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—4
(1) GUn.L247del5.10.1993,pag.19.▼M4
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— la convenzione internazionale sugli standards per l'addestra-
mento, la certificazione ed il servizio di guardia dei marittimidel1978(STCW78),
— la convenzione sulla prevenzione delle collisioni in mare del
1972(COLREG72),
— la convenzione internazionale di Londra sulla stazzatura delle
navimercantilidel1969(ITC69),
— la convenzione sulle norme minime da osservare sulle navi
mercantilidel1976(ILOn.147),
— la convenzione internazionale sulla responsabilità civile per i
danniderivantidainquinamentodaidrocarburidel1992(CLC
92),
unitamenteaiprotocollieaisuccessiviemendamentidelleconven-
zioni in questione e relativi codici obbligatori ►
M5di volta in
voltainvigore ◄.
2) «MOU»:ilprotocollod'intesasulcontrollodapartedelloStatodi
approdo firmato a Parigi il 26 gennaio 1982, ►M5di volta in
voltavigente ◄.
3) « Nave»: qualsiasi nave per trasporto marittimo battente bandiera
diversa da quella dello Stato di approdo, cui si applicano una o
piùconvenzioni.
4) « Impianto off-shore »: una piattaforma fissa o galleggiante che
operasullapiattaformacontinentalediunoStatomembro.
5) « Ispettore»: un dipendente del settore pubblico o un'altra persona
debitamente autorizzato/a dall'autorità competente di uno StatomembroasvolgereleispezionidicontrollonelloStatodiapprodoecherispondeataleautoritàcompetente.
6) « Ispezione»: la visita a bordo di una nave volta ad accertare la
validità dei certificati pertinenti e di altri documenti nonché le
condizioni della nave, delle dotazioni e dell'equipaggio nonché lecondizionidivitaedilavorodell'equipaggio.
7) « Ispezione più dettagliata »:l'ispezionedurantelaqualelanave,le
relative dotazioni e l'equipaggio sono sottoposti interamente o, senecessario,parzialmente, adunesameaccuratoneicasispecificatiall'articolo 6, paragrafo 3, atto a verificare la costruzione della
nave, le relative dotazioni, l'equipaggio, le condizioni di vita e di
lavoroeilrispettodelleprocedureoperativedibordo.
8) « Ispezione estesa »:ispezionechesieffettuaneicasiindicatiall'ar-
ticolo7.
9) « Fermo»: il divieto ufficiale per una nave di prendere il mare a
causadicarenzeindividuateche,dasoleonelcomplesso,rendonolanaveinsicura.
10) « Sospensione di un'operazione »:ildivietoufficialeperunanavedi
continuare un'operazione a causa di carenze individuate che, dasole o nel complesso, rendono il proseguimento dell'operazione
pericoloso.
Articolo 3
Ambitodiapplicazione
1. Lapresentedirettivasiapplicaallenavierelativiequipaggi:
— cheapprodanoinunportooinunimpianto off-shorediunoStato
membro,o
— chesonoancorateallargoditaleportooimpianto.
Ilpresente articolo nonpregiudica i diritti diintervento che unoStato
membropuòfarvalereinforzadellepertinentiConvenzioniinternazio-nali.
2. Per le navi di stazza lorda inferiore alle 500 tonnellate, gli Stati
membri applicano i requisiti della pertinente Convenzione e, qualoranessunaconvenzione siaapplicabile, adottano lemisurenecessariepergarantire che le navi non presentino evidenti pericoli per la sicurezza,1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—5
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lasaluteol'ambiente.L'allegatoIdelMOUcostituiscelaguidapergli
Statimembrinell'applicazionedelpresenteparagrafo.
3. Nell'ispezionare unanavebattente bandiera diunoStatochenon
ha sottoscritto una Convenzione, gli Stati membri si accertano che la
naveeilrelativoequipaggionongodanodiuntrattamentopiùfavore-
vole di quello riservato alle navi battenti bandiera di uno StatofirmatarioditaleConvenzione.
4. Sono esclusi dall'ambito di applicazione della direttiva i pesche-
recci, le navi da guerra, i macchinari navali ausiliari, le imbarcazioniin legno di costruzione rudimentale, le navi di Stato usate per scopinon commerciali e le imbarcazioni da diporto che non si dedicano a
trafficicommerciali.
Articolo 4
Organismod'ispezione
GliStatimembrihannoidoneeamministrazionimarittimenazionali,in
seguitodefinite«autoritàcompetenti», dotatediunorganicoadeguato,
inparticolare diispettoriqualificati, incaricate diispezionarelenavieadottano tutte le misure appropriate per assicurare che le loro autoritàcompetentisvolganolepropriefunzionicomespecificatonellapresentedirettiva.
Articolo 5
Impegnidiispezione
1. L'autoritàcompetentediciascunoStatomembroesegueognianno
unnumero complessivo di ispezioni delle navi di cui al paragrafo 2e
all'articolo 7 pari ad almeno il 25 % del numero medio annuo di
singole navi approdate nei suoi porti calcolato in base agli ultimi treanniciviliperiqualisonodisponibilistatistiche.
2. a) Ferme restando le disposizioni di cui all'articolo 7 bis, l'autorità
competente vigila affinché qualsiasi nave non soggetta ad ispe-zioneestesaaventeunfattorediprioritànelsistemainformativoSIRENAC superiore a 50 sia sottoposta a ispezione a norma
dell'articolo 6, a condizione che dall'ultima ispezione effettuata
inunportodellaregioneMOUsiatrascorsoalmenounmese.
b) Perquantoriguardalaselezionedellealtrenavidasottoporread
ispezione, l'autorità competente determina l'ordinedipriorità nelmodoseguente:
— lenavidicuiall'allegatoI,parteI,sonoselezionateperprime
indipendentemente dalvaloredelfattoredipriorità,
— lenavidicuiall'allegatoI,parteII,sonoselezionateinordine
decrescente, secondo l'ordine di priorità risultante dal valoredelrispettivofattorediprioritàriportatodalsistemainforma-tivoSIRENAC.
3. GliStatimembrisiastengonodall'ispezionarelenavigiàispezio-
natedaaltroStatomembroneiseimesiprecedenti,acondizioneche:
— lanaveinquestionenonfigurinell'allegatoI,
— un'ispezioneprecedentenonabbiarilevatocarenze,
— nonesistanofondatimotivipereseguirel'ispezione,— lanavenonsiacontemplatadalparagrafo2,puntoa).
4. Le disposizioni del paragrafo 3 non si applicano ai controlli
operativispecificamente previstinelleConvenzioni.
5. Gli Stati membri e la Commissione collaborano nello sviluppare
priorità e prassi che consentano una più efficace individuazione dellenavipotenzialmente carenti.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—6
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Tutte le modifiche successive del presente articolo, con l'eccezione
dellaproporzionedel25%dicuialparagrafo1,sonoapportateconfor-mementealdispostodell'articolo19.
Articolo 6
Procedurad'ispezione
1. L'autoritàcompetentesiaccertachel'ispettoreprovvedaalmeno:
a) per quanto possibile a controllare i certificati e la documentazione
elencatinell'allegatoII;
b) a verificare che le condizioni generali della nave, compresi la sala
macchine e gli alloggi, sono soddisfacenti, tenendo conto anchedellecondizioniigieniche.
2. L'ispettorepuòesaminaretuttiicertificatiedocumentipertinenti,
diversi da quelli di cui all'allegato II, che devono essere presenti abordosecondoquantodispostodalleConvenzioni.
3. Se, a seguito dell'ispezione di cui ai paragrafi 1 e 2, esistono
fondatimotiviperritenerecheperlecondizionidellanave,dellerela-tive dotazioni o dell'equipaggio sostanzialmente non ricorrano ipertinenti requisiti diunaConvenzione,siprocedeadun'ispezionepiùdettagliata che comprende un'ulteriore verifica della conformità airequisitioperatividibordo.
Esistono «fondati motivi» se l'ispettore trova prove concrete che,
secondoilsuoparereprofessionale,giustificanoun'ispezionepiùdetta-gliata di settori specifici della nave, delle relative dotazioni odell'equipaggio.
L'allegatoIIIcontieneesempidi«fondatimotivi».
4. È inoltre necessario osservare le procedure e gli orientamenti
pertinentiinmateriadicontrollodellenavispecificatinell'allegatoIV.
Articolo 7
Ispezioneestesaobbligatoriaditalunenavi
1. Una nave appartenente a una categoria di cui all'allegato V,
sezioneA,èassoggettataadispezioneestesadopounperiododidodicimesi dall'ultima ispezione estesa effettuata nel porto di uno Stato
firmatariodelMOU.
2. Setalenaveèselezionataperun'ispezioneaisensidell'articolo5,
paragrafo 2, punto b), l'ispezione da effettuare è un'ispezione estesa.Tuttavia, tra due ispezioni estese può essere effettuata un'ispezione di
cuiall'articolo6.
3. a) L'armatore o il comandante di una nave di cui al paragrafo 1
notificatutteleinformazionichefiguranonell'allegatoV,sezioneB,all'autoritàcompetentedelloStatomembrodiciascunportoin
cui la nave approda trascorsi dodici mesi dall'ultima ispezione
estesa. Tali informazioni sono fornite almeno tre giorni primadell'ora prevista di arrivo nel porto o prima che la nave lasci ilporto di partenza se la durata prevista del viaggio è inferiore atregiorni.
b) Qualsiasi nave che non ha rispettato le disposizioni di cui al
punto a) è oggetto di un'ispezione estesa nel porto di destina-zione.
4. Anormadell'articolo7bis,gliStatimembriprovvedonoaffinché
unanavecuisiapplicanoledisposizionidicuialparagrafo3eaventeunfattore dipriorità pari osuperiore a 7sia sottoposta a un'ispezioneestesa nel primo porto in cui approda trascorsi dodici mesi dall'ultima
ispezioneestesa.
Gli Stati membri che non fossero in grado di aumentare in tempo la
propriacapacitàpereffettuaretutteleispezionisupplementaririchieste,segnatamente a motivo di problemi legati all'assunzione e alla forma-1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—7
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zione diispettori, beneficeranno diuntermine chescade il1ogennaio
2003 per strutturare gradualmente il rispettivo servizio di ispezione.Tale termine può essere prorogato di sei mesi per il porto di
Rotterdam. La Commissione ne informerà gli Stati membri e il Parla-
mentoeuropeo.
5. Le ispezioni estese sono effettuate secondo le procedure di cui
all'allegatoV,sezioneC.
6. Qualora unamodifica ounprogetto dimodifica del MOUrischi
di limitare la portata dell'obbligo di ispezione estesa ai sensi delpresente articolo, la Commissione presenta senza indugio al Comitatoistituitoaisensidell'articolo 18unprogettodimisureintesoareintro-
durrevaloridelfattorediprioritàordinariaconformiagliobiettividella
presentedirettiva.
Articolo 7 bis
Procedureincasodiimpossibilitàadeffettuarel'ispezioneditalune
navi
1. Lo Stato membro che per ragioni operative non può effettuare
l'ispezione di una nave avente un fattore di priorità superiore a 50 dicuiall'articolo5,paragrafo2,puntoa),ol'ispezioneestesaobbligatoriadi cui all'articolo 7, paragrafo 4, informa tempestivamente il sistema
SIRENACchel'ispezionenonèstataeffettuata.
2. Tali casi sono notificati ogni sei mesi alla Commissione, indi-
candoleragionidellamancataispezionedellanaveinteressata.
3. Inunanno civile il numero dimancate ispezioni nonpuòessere
superioreal5%delnumeromedioannuodisingolenavichedovreb-beroesseresoggette alle ispezioni dicuialparagrafo1,approdate neiportidelloStatomembrocalcolatoinbaseagliultimitreanniciviliperiqualisonodisponibilistatistiche.
4. Le navi di cui al paragrafo 1 sono soggette all'ispezione di cui
all'articolo 5, paragrafo 2, punto b), o, ove opportuno, all'ispezioneestesa obbligatoria di cui all'articolo 7, paragrafo 4, nel successivoportodiapprododellaComunità.
5. Entroil22luglio2008lapercentualedel5%dicuialparagrafo
3è modificata in base ad una valutazione della Commissione, serite-nutoopportuno,secondolaproceduradicuiall'articolo19.
Articolo 7 ter
Provvedimentidirifiutodiaccessoriguardantialcunenavi
1. Lo Stato membro vigila affinché siano oggetto di un provvedi-
mento di rifiuto di accesso ai suoi porti, tranne nei casi previstidall'articolo 11, paragrafo 6, le navi classificate in una delle categoriedell'allegatoXI,sezioneA,
quandoesse
— battonobandiera diunoStatochefiguranellalistanerapubblicata
nelrapportoannualeprevistodalMOUe
— sono state oggetto di un provvedimento di fermo più di due volte
nei24mesiprecedentiinunportodiunoStatomembrofirmatariodelMOU
o— battono bandiera di uno Stato designato «ad altissimo rischio» o
«ad alto rischio» nella lista nera pubblicata nel rapporto annualeprevistodalMOUe
— sono state oggetto di un provvedimento di fermo più di una volta
nei 36 mesi precedenti in un porto di uno Stato firmatario del
MOU.
Ilprovvedimentodirifiutodiaccessosiapplicadalmomentoincuila
nave è stata autorizzata a lasciare il porto dove è stata oggetto delsecondoo,secondoilcaso,delterzofermo.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—8
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2. Ai fini del paragrafo 1, gli Stati membri si conformano alle
proceduredicuiall'allegatoXI,sezioneB.
3. La Commissione pubblica ogni sei mesi le informazioni relative
allenaviallequalièstatorifiutatol'accessoaiportidellaComunitàinapplicazionedelpresentearticolo.
Articolo 8
Rapportod'ispezioneperilcomandante
Alterminediun'ispezione,diun'ispezionepiùdettagliata odiun'ispe-
zione estesa, l'ispettore redige un rapporto a norma dell'allegato IX.Una copia del rapporto d'ispezione è consegnata al comandante della
nave.
Articolo 9
Riparazioniefermo
1. Se l'ispezione di cui agli articoli 5, paragrafo 2 e 7, conferma o
rivela carenze, l'autorità competente si accerta che siano o sarannocorrettesecondoleconvenzioni.
2. Nelcasodicarenzecherappresentanounevidentepericoloperla
sicurezza, la salute o l'ambiente, l'autorità competente dello Stato diapprodo nel quale viene ispezionata la nave si accerta che questa siatrattenuta o che sia interrotto lo svolgimento dell'operazione per la
quale sonoemerse le carenze. Ilfermo ol'interruzione dell'operazione
continuafinoall'eliminazione delpericoloofinoachel'autoritàstabi-lisce che, a determinate condizioni, la nave può riprendere il mare ol'operazione può continuare senza rischi per la sicurezza e la salutedeipasseggeriodell'equipaggio,senzapericoliperlealtrenaviosenza
rappresentareunaminacciairragionevoleperl'ambientemarino.
3. Nell'esercizio del suo potere discrezionale per valutare l'oppor-
tunità di fermare una nave, l'ispettore applica i criteri contenuti
nell'allegato VI. In tale contesto la nave viene trattenuta qualora nonsiaequipaggiatacondispositividiregistrazionedeidatidinavigazione(VDR)quandoillorousoèprescrittodall'allegatoXII.Qualoraquestacarenza non possa essere prontamente corretta presso il porto dove è
stato disposto il fermo, l'autorità competente può consentire alla nave
di raggiungere il porto più vicino, adeguatamente attrezzato per porvirimedio o esigere che la carenza venga risolta entro trenta giorni. Ataliscopisiapplicanoleproceduredicuiall'articolo11.
4. In circostanze eccezionali, quando le condizioni generali della
navesonoevidentemente aldisottodellenorme,l'autoritàcompetentepuò sospendere l'ispezione della nave finché le parti responsabili non
abbianofattoilnecessariopergarantirechelanaveottemperiaiperti-
nentirequisitifissatinelleconvenzioni.
5. Se le ispezioni di cui all'articolo 5, paragrafo 2, e all'articolo 7
portano ad un fermo, l'autorità competente informa immediatamenteperiscritto,accludendo ilrapportod'ispezione,l'amministrazione delloStatodelqualelanavebattebandiera(inseguitodenominata«ammini-strazione di bandiera») o, quando ciò non è possibile, il console o, in
sua assenza, la più vicina rappresentanza diplomatica di tale Stato in
merito alle circostanze che hannoreso necessario l'intervento. Devonoanche essere notificati gli ispettori nominati o gli organismi ricono-sciuti, responsabili del rilascio dei certificati di classe o dei certificatirilasciati per conto dello Stato di bandiera secondo le convenzioniinternazionali,laddovenecessario.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—9
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6. Ledisposizionidellapresentedirettivanonpregiudicanogliulte-
riori requisiti fissati dalle convenzioni riguardanti le procedure per lenotificheeirapportirelativialcontrollodelloStatodiapprodo.
7. Nell'esercitare il controllo dello Stato di approdo ai sensi della
presente direttiva si fa tutto il possibile per evitare che una nave sia
indebitamente trattenuta o ritardata. Se la nave è indebitamente tratte-
nuta o ritardata, il proprietario o l'armatore hanno diritto ad uncompenso per eventuali perdite o danni subiti. In tutti i casi in cui sipresume che la nave sia stata indebitamente trattenuta o ritardata,l'oneredellaprovaincombealproprietariooall'armatoredellanave.
Articolo 9 bis
ProceduraapplicabileincasodiassenzadeicertificatiISM
1. Quandodall'ispezioneabordodiunanaveallaquale,nell'ambito
dellaComunitàeuropea,almomentodell'ispezionesiapplicailcodice
ISM,risultamancantelacopiadeldocumentodiconformitàodelcerti-ficato di gestione della sicurezza rilasciati conformemente al codiceinternazionale di gestione della sicurezza che stabilisce norme per lasicurezza delle navi e la prevenzione dell'inquinamento (codice ISM),
l'autoritàcompetenteprovvedealfermodellanave.
2. Nonostante l'assenza della documentazione di cui al paragrafo 1,
sedall'ispezionenonrisultanoaltrecarenzechegiustifichinounfermo,
l'autorità competente può revocare l'ordine di fermo per evitare la
congestionedelporto.Incasodiunadecisionediquestotipol'autoritàcompetente ne informa immediatamente le autorità competenti deglialtriStatimembri.
3. Gli Stati membri adottano le misure necessarie affinché a qual-
siasi nave autorizzata a lasciare un porto di uno Stato membro nellecircostanze di cui al paragrafo 2 sia rifiutato l'accesso ad ogni porto
della Comunità, eccettuati i casi di cui all'articolo 11, paragrafo 6,
finché il proprietario o l'armatore della nave comprovi, con soddisfa-zione dell'autorità competente dello Stato membro in cui è statodichiarato il fermo, che la nave dispone di certificati validi rilasciatiinconformitàdelcodiceISM.Lepertinentidisposizioniincuiall'arti-colo 11si applicano anche se si riscontrano carenze di cui all'articolo
9,paragrafo2,chenonpossanoesserecorrettenelportoincuièavve-
nutoilfermo.
Articolo 10
Dirittodiricorso
1. Il proprietario o l'armatore di una nave o il suo rappresentate in
uno Stato membro ha il diritto di ricorrere contro una decisione difermo o di rifiuto di accesso presa dall'autorità competente. Il ricorsononsospendeilfermooilrifiutodiaccesso.
2. AtalfinegliStatimembriistituisconoemantengonoinvigorele
opportuneprocedure,inconformitàdellerispettivelegislazioni.
3. L'autoritàcompetenteinformaadeguatamentedeldirittodiricorso
ilcomandantedellanavedicuialparagrafo1.
Articolo 11
Seguitodatoaispezioniefermi
1. Selecarenzedicuiall'articolo9,paragrafo2,nonpossonoessere
corrette nel porto in cui è avvenuta l'ispezione, l'autorità competente
delloStatomembrointeressatopuòconsentireallanavediraggiungereil più vicino cantiere navale adeguatamente attrezzato scelto dalcomandante e dalle autorità interessate, purché siano rispettate lecondizioni stabilite dall'autorità competente dello Stato di bandiera eapprovate da detto Stato membro. Dette condizioni assicurano che la1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—10
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nave possa riprendere il mare senza rischi per la sicurezza e la salute
deipasseggeriodell'equipaggiooperlealtrenavi,osenzarappresen-tareunaminacciairragionevoleperl'ambientemarino.
2. Nei casi indicati al paragrafo 1,l'autorità competente dello Stato
membroincuisitrovailportonelqualeèavvenutal'ispezioneinforma
l'autorità competente dello Stato in cui è situato il cantiere di ripara-zione, le parti menzionate all'articolo 9, paragrafo 5, e ogni altroorganismo, come opportuno, in merito alle condizioni necessarie perlanavigazione.
3. La notifica alle parti di cui al paragrafo 2 deve essere conforme
allemodalitàindicatenell'allegato2delMOU.
L'autorità competente dello Stato membro destinatario della notifica
comunicaall'autoritànotificanteleazioniintrapreseinmerito.
4. Gli Stati membri provvedono affinché alle navi di cui al para-
grafo1cheriprendonoilmare:
i) senzarispettarelecondizionistabilitedall'autoritàcompetentedello
Statomembrodelportod'ispezione,o
ii) cherifiutanodiottemperareairequisitiapplicabilidelleconvenzioni
nonrecandosinelprevistocantierenavale,
sianegatol'accessoaqualsiasiportoall'internodellaComunità,finché
il proprietario o l'armatore non abbia dimostrato inequivocabilmenteall'autorità competentedelloStatomembroincuisonostateconstatatele carenze che la nave risponde appieno ai pertinenti requisiti delleConvenzioni.
5. Nei casi indicati al paragrafo 4, punto i), l'autorità competente
dello Stato membro in cui sonostate riscontrate le carenze della nave
informa immediatamente le autorità competenti di tutti gli altri Stati
membri.
Nei casi indicati al paragrafo 4, punto ii), l'autorità competente dello
Stato membro in cui si trova il cantiere navale informa immediata-menteleautoritàcompetentidituttiglialtriStatimembri.
Prima di negare l'accesso, lo Stato membro può richiedere di consul-
tarsi con l'amministrazione dello Stato di bandiera della nave inquestione.
6. Inderogaalle disposizioni delparagrafo 4,l'accessoadunporto
specifico può essere consentito dall'autorità competente del relativoStatoincasidiforzamaggioreopermotiviprimaridisicurezzaovvero
perridurreominimizzare ilrischiodiinquinamento, acondizione che
ilproprietario,l'armatore,oilcomandante dellanaveabbianoadottatoprovvedimenti adeguati chesoddisfinolerichieste dell'autorità compe-tenteditaleStatomembropergarantireunaccessosicuro.
Articolo 12
Profiloprofessionaledegliispettori
1. Le ispezioni sono eseguite soltanto da ispettori per i quali ricor-
rono i requisiti in materia di qualifiche professionali indicatinell'allegatoVII.
2. Qualora l'autorità competente dello Stato di approdo non possa
disporre delle competenze professionali necessarie, l'ispettore dell'au-torità stessa può essere assistito in questo compito da chiunqueposseggalecompetenzeprofessionalirichieste.
3. GliispettoricheeffettuanoilcontrollodelloStatodiapprodoele
personecheliassistononondevonoaverealcuninteressecommerciale
neiportiincuiavvienel'ispezione nénellenaviispezionate; gliispet-tori non sono dipendenti né intraprendono attività per conto diorganizzazioni non governative che rilasciano i certificati prescritti equelli di classificazione o che svolgono gli accertamenti necessari perilrilascioditalicertificatiallenavi.
4. Ciascun ispettore è provvisto di un documento personale, sotto
forma di documento di identità, rilasciato dall'autorità competente da1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—11
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cui dipende conformemente alla legislazione nazionale, nel quale è
indicatochel'ispettoreèautorizzatoaeffettuarel'ispezione.
Secondolaproceduradell'articolo19èdefinitounmodellocomunedi
taledocumentod'identità.
Articolo 13
Rapportideipilotiedelleautoritàportuali
1. I piloti degli Stati membri che operano su navi che attraccano o
salpanooppuresunaviinrottaversounportocomunitario,informanoimmediatamente l'autorità competente dello Stato di approdo o delloStatocostiero,secondoilcaso,qualoranell'eserciziodelleloronormali
funzionivenganoaconoscenzadicarenzechepossanopregiudicare la
sicurezza della navigazione o rappresentare una minaccia perl'ambientemarino.
2. Se, nell'esercizio delle loro normali funzioni, le autorità portuali
constatanocheunanaveattraccata nelloroportopresentacarenzechepossono mettere a repentaglio la sicurezza della nave o rappresentare
una minaccia irragionevole per l'ambiente marino, esse ne informano
immediatamente l'autorità competente dello Stato di approdo interes-sato.
Articolo 14
Cooperazione
1. Ciascuno Stato membro provvede affinché le proprie autorità
competenti, le proprie autorità portuali e altri organismi o organizza-
zioni commerciali pertinenti collaborino tra loro onde garantire che le
proprie autorità competenti possano ottenere tutte le informazioni delcasosullenavicheapprodanoneisuoiporti.
2. Ciascuno Stato membro si adopera per garantire lo scambio di
informazionielacollaborazione traleproprieautoritàcompetenti ele
autoritàcompetentidituttiglialtriStatimembrinonchépermantenereilcollegamentooperativogiàstabilitotralesueautoritàcompetenti,laCommissioneeilsistemainformativoSIRENACdiSt.Malo(Francia).
Percompiereleispezionidicuiall'articolo5,paragrafo2,eall'articolo
7, gli ispettori consultano le banche dati pubbliche e private relative
alle ispezioni di navi accessibili attraverso il sistema di informazione
EQUASIS.
3. Leinformazionidicuialparagrafo2sonoquelledescrittenell'al-
legato 4 del MOU nonché quelle necessarie a conformarsi all'articolo
15dellapresentedirettiva.
Articolo 15
Pubblicazionedinotizie
1. La competente autorità diciascuno Stato membro prendeiprov-
vedimenti necessari per garantire che le informazioni elencate
nell'allegato VIII, parte I, relative a navi che sono state trattenute in
unportodiquestoStatomembrooallequalièstatorifiutatol'accessoa detto porto nel corso del mese precedente siano pubblicate concadenzaquantomenomensile.
2. Leinformazionienumerateall'allegatoVIII,partiIeII,nonchéle
informazioni sulle modifiche, sospensioni e revoca della classe di cuiall'articolo 15, paragrafo 3, della direttiva 94/57/CE devono esseredisponibili nel sistema SIRENAC.Esse sonooggetto di pubblicità nelquadro del sistema di informazioni EQUASIS, al più presto possibiledopol'ispezioneolarevocadelfermo.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—12
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3. Gli Stati membri e la Commissione cooperano per instaurare i
dispositiviappropriatidicuialparagrafo2.
4. Se del caso, il sistema di informazione Sirenac è modificato per
dareesecuzioneagliobblighisopramenzionati.
5. Le disposizioni del presente articolo non pregiudicano le legisla-
zioninazionaliinmateriadiresponsabilità
Articolo 16
Rimborsodellespese
1. Qualoraleispezionidicuiagliarticoli6e7conferminooaccer-
tino carenze, rispetto ai requisiti previsti da una convenzione, che
giustificano il fermo di una nave, le spese complessive in un normaleperiodocontabile connesseall'ispezione sonoacaricodelproprietario,odell'armatore,odiunsuorappresentantenelloStatodiapprodo.
2. Tutte le spese connesse con le ispezioni eseguite dall'autorità
competentediunoStatomembrosecondoquantodispostodall'articolo
11, paragrafo 4 sono sostenute dal proprietario o dall'armatore dellanave.
2a. Qualoraunanavesiasottopostaafermoacausadicarenzeoper
la mancanza di certificati validi di cui all'articolo 9 e all'allegato VI,
tutti i costi relativi al fermo in porto sono a carico del proprietario odell'armatoredellanave.
3. Ilfermononpuòessererevocatofinchénonsisiaprovvedutoal
completopagamentoononsiastatadataunagaranziasufficienteperilrimborsodellespese.
Articolo 17
Datiperilcontrollodell'attuazione
GliStatimembrifornisconoallaCommissioneleinformazionielencate
nell'allegatoXconlafrequenzaspecificatanelpredettoallegato.
Articolo 18
Comitatodiregolamentazione
1. La Commissione è assistita dal comitato per la sicurezza marit-
tima e la prevenzione dell'inquinamento provocato dalle navi(comitato COSS), istituito dall'articolo 3 del regolamento (CE) n.2099/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 novembre
2002,cheistituisceuncomitatoperlasicurezzamarittimaelapreven-
zionedell'inquinamentoprovocatodallenavi(comitatoCOSS)(
1).
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente articolo, si appli-
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo conto
delledisposizionidell'articolo8dellastessa.
Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/
CEèfissatoatremesi.
3. Ilcomitatoadottailproprioregolamentointerno.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—13
(1) GUL324del29.11.2002,pag.1.▼M4
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Articolo 19
Proceduradimodifica
Secondo la procedura di cui all'articolo 18, paragrafo 2, la presente
direttivapuò,senzachenerisultiestesol'ambitod'applicazione,essere
modificataper:
a) adeguaregliobblighidicuiall'articolo5,esclusalapercentualedel
25%dicuialparagrafo1edagliarticoli 6,7,7bis,7ter,8,15e17, nonché agli allegati contemplati dai predetti articoli sulla basedell'esperienza acquisita nell'attuazione della presente direttiva etenendocontodeglisviluppinell'ambitodelMOU.
b) adeguare gli allegati per tener conto degli emendamenti apportati
alleconvenzioni,aiprotocolli,aicodici,allerisoluzionideirelativiorganismiinternazionaliealMOUegiàentratiinvigore.
c) aggiornare,nell'articolo2,punto1),l'elencodelleconvenzioniinter-
nazionalirilevantiaifinidellapresentedirettiva.
Lemodifichedeglistrumentiinternazionalidicuiall'articolo2possono
essere escluse dall'ambito di applicazione della presente direttiva in
forzadell'articolo5delregolamento(CE)n.2099/2002.
Articolo 19 bis
Sanzioni
Gli Stati membri istituiscono un sistema di sanzioni per violazione
delle disposizioni nazionali adottate ai sensi della presente direttiva eadottano tutti i provvedimenti necessari per assicurarne l'applicazione.Talisanzionidevonoessereefficaci,proporzionateedissuasive.
Articolo 20
Attuazione
1. Gli Stati membri adottano le disposizioni legislative, regolamen-
tari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente
direttiva entro il 30 giugno 1996 e ne informano immediatamente la
Commissione.
2. QuandogliStatimembriadottanotalidisposizioni,questeconten-
gono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di unsiffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalitàditaleriferimentosonodecisedagliStatimembri.
3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni didiritto interno che essiadottano nel settore disciplinato
dallapresentedirettiva.
4. Inoltre, la Commissione informa sistematicamente il Parlamento
europeo e il Consiglio dei progressi realizzati nell'attuazione delladirettivaall'internodegliStatimembri.
Articolo 21
Lapresentedirettivaentrainvigoreilventesimogiornosuccessivoalla
suapubblicazione.
Articolo 22
GliStatimembrisonodestinataridellapresentedirettiva.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—14
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ALLEGATO I
NAVICUIDAREPRIORITÀINCASODIISPEZIONE
(anormadell'articolo5,paragrafo2)
I.Fattoridiprioritàassoluta
Indipendentementedalvaloredeifattoridipriorità,l'ispezionedelleseguenti
navideveessereconsideratadiprioritàassoluta:
1. Navi che, su segnalazione dei piloti o delle autorità portuali risultano
avere carenze tali da non permettere loro di navigare in condizioni di
sicurezza (ai sensi della direttiva 93/75/CEE e dell'articolo 13 della
presentedirettiva)
2. Navi che non si sono attenute agli obblighi fissati dalla direttiva 93/75/
CEE
3. Navi che sono state oggetto di segnalazione o di notifica da parte di un
altroStatomembro
4. Navi che sono state oggetto di rapporto o esposto da parte del coman-
dante, di un membro dell'equipaggio o di altre persone od organismi
aventi un interesse legittimo alla sicurezza di funzionamento della nave,
allecondizionidivitaodilavoroabordooallaprevenzionedell'inquina-
mento, sempre che lo Stato membro ritenga che il rapporto o l'esposto
non siano manifestamente infondati; l'identità della persona che presenta
ilrapportool'espostononèresanotanéalcomandante,néalproprietario
dellanaveinquestione
5. Naviche:
— sonostatecoinvolteincollisioniosisonoarenateoincagliatedurante
l'avvicinamentoalporto;
— sonostateoggettodiun'accusadipresuntaviolazionedellenormeper
loscaricodisostanzeoeffluentipericolosi;
— hannoeseguitomanovreerrateopericolosenonrispettandolemisure
adottatedall'IMOinmateria,olepraticheeprocedureperlasicurezza
dellanavigazione,oppure
— vengono comunque gestite in maniera tale da costituire un pericolo
perlepersone,lecoseol'ambiente
6. Navisospese ►M3oritirate ◄dallaclassediappartenenza permotivi
disicurezzaneiseimesiprecedenti
II.Fattorediprioritàordinaria
L'ispezione delle navi elencate in appresso deve essere considerata priori-
taria.
1. NavicheapprodanonelportodiunoStatomembroperlaprimavoltao
dopoun'assenzadidodici mesiopiù.Nell'applicare tali criteri gliStati
membri tengono conto anche delle ispezioni effettuate dai membri del
memorandum di intesa. In mancanza di informazioni adeguate in
materia, gli Stati membri si basano suidati disponibili nella banca dati
SIRENAC e ispezionano le navi che non risultano registrate in tale
bancadatidopolasuacostituzioneil1ogennaio1993.
2. NavinonispezionatedaalcunoStatomembroneiseimesiprecedenti.3. Naviicuicertificatiobbligatorirelativiallacostruzioneealledotazioni
rilasciati in conformità delle convenzioni, e i cui certificati di classe
sonostatirilasciatidaunorganismononriconosciutoaisensidelladiret-
tiva94/57/CEdelConsiglio.
4. NavibattentibandieradiunoStatochefiguranellalistanerapubblicata
nellarelazioneannualedelmemorandumdiintesa.
5. Navi alle quali è consentito lasciare il porto di uno Stato membro a
determinatecondizioniquali:
a) carenzedacorreggereprimadellapartenza;
b) carenzedacorreggerenelsuccessivoportodiapprodo;
c) carenzedacorreggereentro14giorni;
d) carenzeperlequalisonostatespecificatealtrecondizioni.Ètenutocontodelfattochesianostateadottateiniziativeriguardantila
naveechesianostatecorrettetuttelecarenze.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—15
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6. Navi in cui sono state riscontrate carenze durante una precedente ispe-
zione,asecondadelnumerodicarenzegiàriscontrate.
7. Navichesonostatefermateinunportoprecedente.
8. Navi battenti bandiera di uno Stato che non ha ratificato tutte le perti-
nenti convenzioni internazionali elencate all'articolo 2 della presente
direttiva.
9. Navi classificate con una società di classifica il cui tasso di carenze è
superioreallamedia.
10. Navidellecategoriedicuiall'allegatoV,sezioneA.11. Navichehannopiùdi13anni.
Neldeterminarel'ordinediprioritàperl'ispezionedellenavisopraelen-
catel'autoritàcompetentetienecontodell'ordinerisultantedalfattoredi
priorità ordinaria che figura nel sistema informativo SIRENAC, in
conformitàdell'allegatoI,sezioneI,delmemorandumdiintesadiParigi.
Un fattore di priorità più elevato indica una priorità più elevata. Il
fattore di priorità ordinaria è lasommadei valori del fattore dipriorità
applicabili secondo quanto definito nel quadro del memorandum di
intesa. I punti 5, 6 e 7 si applicano soltanto per le ispezioni effettuate
negliultimi12mesi.Ilfattorediprioritàordinarianondeveessereinfe-
rioreallasommadeivalorifissatiperipunti3,4,8,9,10e11.
Tuttavia,aifinidell'articolo7,paragrafo4,ilfattorediprioritàordinaria
nontienecontodelpunto10.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—16
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ALLEGATO II
ELENCODEICERTIFICATIEDOCUMENTI
(dicuiall'articolo6,paragrafo1)
1. Certificatointernazionaledistazza(1969)
2. — Certificatodisicurezzapernavepasseggeri,
— Certificatodisicurezzapercostruzionepernavedacarico,
— Certificatodisicurezzaperledotazionidinavedacarico,— Certificatodisicurezzaradiotelegraficapernavedacarico,— Certificatodisicurezzaradiotelefonicapernavedacarico,— Certificatodisicurezzaradiopernavedacarico,
— Certificatodiesenzione,compreso,sedelcaso,l'elencodeicarichi,
— Certificatodisicurezzapernavedacarico.
3. Certificato internazionale di idoneità per il trasporto alla rinfusa di gas
liquefatti;
— Certificatodiidoneitàperiltrasportoallarinfusadigasliquefatti.
4. Certificato internazionale di idoneità per il trasporto alla rinfusa di
prodottichimicipericolosi;
— Certificatodiidoneitàperiltrasportoallarinfusadiprodottichimici
pericolosi.
5. Certificato internazionale per la prevenzione dell'inquinamento da olio
minerale.
6. Certificato internazionale per la prevenzione dell'inquinamento per il
trasportoallarinfusadiprodottichimiciliquidipericolosi.
7. Certificatointernazionaledibordolibero(1966);
— Certificatointernazionalediesenzionedibordolibero.
8. Registrodeglioliminerali,partiIeII.9. Registrodeicarichi.
10. Documentoattestantelatabellaminimad'armamento.
10bis. CertificatirilasciatisecondolaconvenzioneSTCN.
11. Certificati medici, cfr. Convenzione ILO n. 73 concernente l'esame
medicodeimarittimi.
12. Informazionisullastabilità.
13. Copia del documento di conformità e del certificato di gestione della
sicurezza rilasciato in conformità del Codice internazionale per la sicu-
rezza delle navi e la prevenzione dell'inquinamento (Codice ISM)
(SOLAS,capitoloIX)
14. Certificati sulla robustezza dello scafo della nave e i macchinari, rila-
sciati dalla società di classificazione competente (richiesti solo se la
navemantienelaclasseconunasocietàdiclassificazione).
15. Documentodiconformitàconirequisitispecificiprevistiperlenaviche
trasportanomercipericolose
16. Certificatodisicurezzadelleimbarcazioniultrarapideeautorizzazioneo
operareimbarcazioniultrarapide
17. Elencospecialeomanifestodellemercipericoloseopianodettagliatodi
stivaggio
18. Giornaledibordocontenenteleregistrazionidiproveedesercitazionie
registrodeiverbalidiispezioneemanutenzionedelladotazionedisalva-
taggioerelativedisposizioni
19. Certificatodisicurezzapernaviadestinazionespecifica
20. Certificatodisicurezzadiunitàmobiliditrivellazioneoff-shore21. Perlepetroliere,ilregistrorelativoalsistemadisorveglianzaecontrollo
delloscaricodipetrolioperl'ultimoviaggioinzavorra1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—17
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22. Il ruolo dell'equipaggio, il piano di lotta antincendio e, per le navi
passeggeri,unpianoantiavaria
23. Pianodiemergenzaperinquinamentodaoliominerale
24. Ladocumentazionedellerelazionidiispezione(incasodiportarinfusee
petroliere)
25. RelazionidiprecedentiispezionidelloStatodiapprodo
26. Perlenavipasseggeriro-ro,informazionisulrapportomassimoA/A
27. Documentodiautorizzazioneperiltrasportodigranaglie28. Manualedifissazionedelcarico
29. Pianodigestionedeirifiutieregistrodeirifiuti
30. Sistema di supporto all'assunzione di decisioni per capitani di navi
passeggeri
31. Piano di cooperazione SAR (servizio di ricerca e salvataggio) per navi
passeggeriinserviziosurottefisse
32. Elencodeilimitioperativipernavipasseggeri33. Librettoperportarinfuse
34. Pianodicaricoescaricoperportarinfuse
35. Certificato di assicurazione o altra garanzia finanziaria relativa alla
responsabilitàcivileperidannidainquinamentodaidrocarburi(conven-
zione internazionale sulla responsabilità civile per i danni derivati da
inquinamentodaidrocarburi,1992).1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—18
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ALLEGATO III
ESEMPI DI «FONDATI MOTIVI» PER UN'ISPEZIONE PIÙ DETTA-
GLIATA
(cfr.articolo6,paragrafo3)
1. Navicontemplatenell'allegatoI,parteI,eparteII,puntiII-3,II-4,II-5b,II/
5c►M4eII-8◄
2. Inadeguatatenutadelregistrodeglioliminerali
3. Rilevamento di imprecisioni durante l'esame dei certificati e di altra docu-
mentazione(cfr.articolo6,paragrafo1,letteraa),earticolo6,paragrafo2)
4. Indicazionicheimembridell'equipaggiononsonoingradodisoddisfarele
condizioni dell'articolo 8 della direttiva 94/58/CE del Consiglio, del 22
novembre 1994, concernente i requisiti minimi di formazione della gente
dimare(1).
5. Prove a dimostrazione che le operazioni di carico e scarico e altre opera-
zioni non vengono effettuate in condizioni di sicurezza o in conformità
degli orientamenti dell'IMO: ad esempio, il contenuto di ossigeno nella
condotta principale di gas inerte delle cisterne di carico supera i livelli
massimiprescritti
6. Incapacitàdelcomandantediunapetrolieradifornireilregistrorelativoal
sistema di sorveglianza e controllo dello scarico di petrolio per l'ultimo
viaggioinzavorra
7. Mancanzadiunruolodibordoaggiornatooscarsaconoscenza,dapartedei
membri dell'equipaggio, dei rispettivi compiti in caso di incendio o di
abbandonodellanave
8. L'emissionedifalsiallarmipersoccorsononseguitidaidoneeproceduredi
cancellazione
9. La mancanza della dotazione principale o delle disposizioni richieste dalle
convenzioni
10. Condizionidieccessivainsalubritàabordodellanave11. Prove tratte da osservazioni o dall'impressione generale dell'ispettore
secondo cui esistono serie carenze o grave deterioramento della carena o
delle strutture atti a pregiudicare l'integrità strutturale della nave, la sua
tenuta stagna all'acqua o la tenuta stagna all'ingresso di acqua nella nave
provocatodallecondizionimeteorologiche
12. Informazioni o prove che il comandante o l'equipaggio non ha dimesti-
chezza conoperazioni dibordoessenzialirelative alla sicurezzadella nave
o alla prevenzione dell'inquinamento o che tali operazioni non sono state
effettuate1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—19
(1) GUL319del12.12.1994,pag.28.
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ALLEGATO IV
PROCEDUREDICONTROLLODELLENAVI
(cfr.articolo6,paragrafo4)
1. Principi di composizione minima degli equipaggi [risoluzione IMO
A.481(XII)] e allegati, ossia contenuto del documento sulla composizione
minima degli equipaggi (allegato 1) e orientamenti per l'applicazione dei
principidicomposizioneminimadegliequipaggi(allegato2)
2. LedisposizionidelCodicemarittimointernazionale periltrasportodimerci
pericolose
3. PubblicazioneILO«InspectionofLabourConditionsonBoardShip:Guide-
lines for procedures» (Ispezione delle condizioni di lavoro a bordo delle
navi)
4. Allegato I, «Procedure di controllo dello Stato di approdo» del MOU di
Parigi1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—20
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ALLEGATO V
A. CATEGORIEDINAVISOTTOPOSTEADISPEZIONEESTESA(invirtù
dell'articolo7,paragrafo1)
1. Navigasiere echimichiere dietà superioreai10annicalcolata adecor-
rere dalla data di costruzione indicata nei certificati di sicurezza della
nave.
2. Navi portarinfusa di età superiore a 12 anni calcolata a decorrere dalla
datadicostruzioneindicataneicertificatidisicurezzadellanave.
3. Petrolieredistazzalordasuperiorea3000tonnellateedietàsuperiorea
15annicalcolata adecorrere dalla datadicostruzione indicata neicerti-
ficatidisicurezzadellanave.
4. Navipasseggeridietàsuperioreai15anni,diversedallenavipasseggeri
dicuiall'articolo2,lettere(a)e(b)delladirettiva1999/35/CEdelConsi-
glio,del 29 aprile 1999,relativa ad unsistema di visite obbligatorie per
l'esercizioincondizionidisicurezzaditraghettiroll-on/roll-offediunità
velocidapasseggeriadibitiaservizidilinea(1).
B. INFORMAZIONIDANOTIFICAREALL'AUTORITÀCOMPETENTE[in
virtùdell'articolo7,paragrafo3,letteraa)]
A. nomeB. bandieraC. eventualenumeroIMOD. portatalorda
E. datadicostruzionedellanave,determinata inbasealladataindicatanei
certificatidisicurezzadellanave
F. perlenavicisterna:
F.a. configurazione:monoscafo,monoscafoconSBT(cisternadizavorra
segregata),doppioscafo,
F.b. condizionidellecisternedicaricoedizavorra:piene,vuote,inertiz-
zate
F.c. volumeenaturadelcarico
G. ora probabile di arrivo al porto di destinazione o alla stazione di pilo-
taggio,comerichiestodall'autoritàcompetente
H. durataprevistadelloscalo
I. operazioniprevistenelportodidestinazione(carico,scarico,altro)
J. ispezioni obbligatorie pianificate e lavori di manutenzione e riparazione
sostanzialidaeseguirenelpostodidestinazione
C. PROCEDURERELATIVEALL'ISPEZIONEESTESADIALCUNECATE-
GORIEDINAVI(dicuiall'articolo7,paragrafo5)
Salva restando la loro fattibilità materiale o eventuali limitazioni connesse
alla sicurezza delle persone, della nave o del porto, devono rientrare nel
concetto di ispezione estesa quantomeno gli elementi indicati di seguito.
Gli ispettori sono consapevoli del fatto che l'esecuzione in condizioni di
sicurezza di alcune operazioni abordo -ad esempio le movimentazioni del
carico - può essere pregiudicata se nel corso di queste vengono effettuate
proveaventiconseguenzedirettesullestesse.
1. NAVIINGENERALE(tuttelecategoriedellasezioneA)
— Black-outeavviodelgeneratorediemergenza,
— Ispezionedell'illuminazionediemergenza,
— Funzionamentodellapompaantincendiodiemergenzaconduemani-
chetteantincendiocollegateallalineaantincendioprincipale,
— Funzionamentodellepompedisentina,
— Chiusuradelleporteatenutastagna,
— Messainmarediun'imbarcazionedisalvataggio,1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—21
(1) GUL138dell'1.6.1999,pag.1.
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— Prova di arresto di emergenza a distanza per, ad esempio, caldaie,
pompediventilazioneecombustibile,
— Provedell'apparecchiodigoverno,compresoquelloausiliario,
— Ispezionedell'alimentazionediemergenzapergliimpiantiradio,
— Ispezione e, per quanto possibile, verifica del separatore nella sala
macchine.
2. GASIEREECHIMICHIERE
Oltre agli elementi di cui al punto 1, l'ispezione estesa delle gasiere e
dellechimichieredevecomprendereiseguentielementi:
— dispositividicontrolloesicurezzadellacisternadicaricoperquanto
concernelatemperatura,lapressioneelospaziolibero,
— dispositivi per l'analisi dell'ossigeno e la valutazione dell'esplosività,
compresalalorotaratura.Disponibilitàdiattrezzaturaperl'individua-
zione di prodotti chimici (mantici) con un numero adeguato di
appositi tubi per l'individuazione del gas per il carico specifico a
bordo,
— attrezzaturediemergenzaperlecabinecheoffranoun'adeguataprote-
zione dell'apparato respiratorio e degli occhi per ciascuna persona a
bordo(serichiestoperprodottielencati,secondoicasi,nelcertificato
internazionale oppure nel certificato di idoneità al trasporto alla
rinfusadiprodottichimicipericolosiodigasliquefatti),
— controllo che il prodotto trasportato sia elencato, secondo i casi, nel
certificatointernazionaleoppurenelcertificatodiidoneitàaltrasporto
allarinfusadiprodottichimicipericolosiodigasliquefatti,
— dispositivo fisso antincendio sul ponte, funzionante a schiuma o con
prodottochimicoseccooconaltrasostanza,secondoilprodottocari-
cato.
3. NAVIPORTARINFUSE
Oltreaglielementiindicatialpunto1,l'ispezioneestesadellenaviporta-
rinfusedevecomprendereiseguentielementi:
— eventuale corrosione delle fondamenta dei macchinari ausiliari da
ponte,
— eventualedeformazionee/ocorrosionedellecoperturedeiboccaporti,
— eventualifenditureocorrosionelocalizzatanelleparatietrasversali,
— accessoaivanicarico,
— verificadellapresenzaabordodeiseguentidocumenti,lororevisione
e conferma della loro convalida da parte dello Stato di bandiera o
dellasocietàdiclassifica:
1) rapportidivisitadellastruttura,
2) rapportidivalutazionedellecondizionidellanave,3) rapportisullemisurazionidellospessore,4) documentodescrittivodicuiallarisoluzioneIMOA.744(18).
4. PETROLIERE
Oltre agli elementi indicati al punto 1, l'ispezione estesa delle petroliere
devecomprendereiseguentielementi:
— sistemid'inondazionedischiumogenosulponte,
— attrezzatureantincendioingenerale,
— ispezionedelleserrandetagliafuocodellasalamacchine,salapompee
alloggi,
— controllo della pressione del gas inerte e relativo contenuto di ossi-
geno,
— cisterne di zavorra: in primo luogo, esame di almeno una delle
cisterne di zavorra nei vani carico dal passo d'uomo della cisterna/
accesso al ponte e dall'interno, ove l'ispettore constati l'esistenza di
fondatimotiviperun'ulterioreispezione,
— verificadellapresenzaabordodeiseguentidocumenti,lororevisione
e conferma della loro convalida da parte dello Stato di bandiera o
dellasocietàdiclassifica:
1) rapportidivisitadellastruttura,
2) rapportidivalutazionedellecondizionidellanave,3) rapportisullemisurazionidellospessore,4) documentodescrittivodicuiallarisoluzioneIMOA.744(18).1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—22
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5. NAVI PASSEGGERI NON CONTEMPLATE DALLA DIRETTIVA
1999/35/CE
Oltre agli elementi indicati alla sezione C 1l'ispezione estesa delle navi
passeggeripuòcomprendereancheiseguentielementi:
— provedelsistemadirilevamentodiincendioediallarme,
— verificadellacorrettachiusuradelleportetagliafuoco,
— provedelsistemadidiffusionesonora,
— esercitazione antincendio con dimostrazione di almeno tutti i set di
indumenti antincendio, cui deve partecipare parte dell'equipaggio
addettoallaristorazione,
— dimostrazione che i membri chiave dell'equipaggio conoscono le
misuredaadottareincasodiavaria.
Se opportuno, l'ispezione può essere continuata con il consenso del
comandante o dell'armatore, mentre la nave è in navigazione da o verso
ilportodelloStatomembro.Gliispettorinondevonoostacolareleattività
operative della nave né provocare situazioni che, a giudizio del coman-
dante, possano compromettere la sicurezza dei passeggeri,
dell'equipaggioedellanave.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—23
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ALLEGATO VI
CRITERIPERILFERMODIUNANAVE
(dicuiall'articolo9,paragrafo3)
Introduzione
Per stabilire se le carenze rilevate durante un'ispezione giustificano il fermo
della nave in questione, l'ispettore deve conformarsi ai criteri menzionati nei
punti1e2inappresso.
Nelpunto3èriportatounelencodicarenzechepossonodiperségiustificareil
fermodellanaveinquestione(cfr.articolo9,paragrafo3).
Quando il motivo del fermo deriva da un'avaria accidentale subita nel viaggio
dellanaveversounporto,l'ordinedifermononèemanatosempreché:
1. siastatotenutodebitocontodegliobblighidicuiallaregolaI/11(c)SOLAS
74concernentelanotificaall'autorità delloStatodibandieraeall'organismo
riconosciutocompetenteperilrilasciodelcertificatopertinente
2. prima dell'ingresso nel porto, il comandante o l'armatore abbia trasmesso
all'autorità competente informazioni sulle circostanze dell'avaria accidentale
edeldannosubitoedinformazionisullanotificaobbligatoriaall'amministra-
zionedelloStatodibandiera
3. siastataintrapresadallanaveun'idoneaazioneintesaadovviareallacarenza
esufficienteasoddisfarelacompetenteautorità
4. la competente autorità, dopo aver ricevuto notifica del completamento dei
lavori intesi ad ovviare alle carenze, abbia constatato che le carenze, che
erano chiaramente pericolose per la sicurezza, la salute o l'ambiente, sono
stateeliminate
1.Criteriprincipali
Nell'esprimere il suo giudizio professionale sull'opportunità o meno di
trattenereunanave,l'ispettoredeveattenersiaiseguenticriteri:
Determiqnazionedeitempi
Lenavichepresentanounrischioperlanavigazionedevonoesseretratte-
nutesubitodopolaprimaispezioneaprescinderedalperiododitempoin
cuilanaverimanenelporto.
Criterio:
La nave deve essere trattenuta se le carenze sono sufficientemente gravi
dagiustificareilfattochel'ispettoreritornisullanavestessaperverificare
chevisiastatopostorimedioprimacheessasalpi.
La necessità che l'ispettore ritorni sulla nave qualifica la gravità delle
carenze. Tuttavia ciò non impone tale obbligo in ogni caso. Ciò implica
che l'autorità deve verificare in un modo o nell'altro, preferibilmente
mediante un'ulteriore visita, che si è posto rimedio alle carenze prima
dellapartenza.
2.Applicazionedeicriteriprincipali
Nel decidere se le carenze riscontrate in una nave sono sufficientemente
gravidagiustificareilfermo,l'ispettoredeveporsiiseguentiquesiti:
1) Lanavehalapertinenteevalidadocumentazione?
2) Lanavedisponedell'equipaggiorichiestoneldocumentosullacompo-
sizioneminimadegliequipaggi?
Durante l'ispezione l'ispettore deve verificare se nel corso di tutto il
successivoviaggiolanavee/ol'equipaggiopossono:
3) navigareinmanierasicura;
4) effettuareinsicurezzaleoperazionidicaricoeditrasportoecontrol-
larnelecondizioni;
5) farfunzionarelasalamacchineinmanierasicura;6) mantenerepropulsioneegovernoadeguati;7) disporre di efficaci attrezzature antincendio in ogniparte della nave,
senecessario;1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—24
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8) abbandonare la nave velocemente e in maniera sicura e effettuare
salvataggi,senecessario;
9) prevenirel'inquinamentodell'ambiente;
10) mantenereun'adeguatastabilità;
11) mantenereunaadeguatatenutastagnatotale;
12) comunicareinsituazionidipericolo,senecessario;13) provvedere affinché vi siano condizioni di sicurezza e di igiene a
bordo;
14) forniretutteleinformazionipossibiliincasodiincidente.
Se la risposta a uno di questi quesiti è negativa, tenuto conto di tutte le
carenzeriscontrate,èassolutamentenecessarioprendereinconsiderazione
ilfermodellanave.Unacombinazionedicarenzeditipomenogravepuò
anchedarluogoalfermodellanave.
3. Peragevolarel'ispettorenell'applicazione deipresentiorientamenti, segue
un elenco di carenze, raggruppate nelle varie convenzioni e/o nei vari
codici, che, perlaloro gravità, [possono]giustificare il fermo della nave
interessata.L'elencononvuoleesserecompleto.
TuttavialecarenzechedannoluogoalfermonellezoneSTCW78dicui
alla voce 3.8 successiva sono gli unici motivi di fermo in forza della
presenteconvenzione
3.1. Aspetti generali
►
M4Mancanzadeicertificatiedocumentivalidi ◄richiestidaglistru-
mentipertinenti.Tuttavia,lenavibattentibandieradiunoStatochenonè
parte di una data convenzione (strumento pertinente) o che non hanno
attuato unaltro strumentopertinente nondevonorecare abordoicertifi-
cati previsti da detta convenzione o tale altro strumento pertinente. La
mancanza dei certificati richiesti non potrebbe quindi costituire in sé
motivo per sottoporre al fermo tali navi; applicando tuttavia la clausola
che esclude un trattamento più favorevole, è necessario assicurare la
conformitàsostanziale conledisposizioniinquestioneprimachelanave
salpi.
3.2. Zone comprese nella convenzione SOLAS (i riferimenti sono indicati tra
parentesi)
1. Mancato funzionamento o funzionamento imperfetto del propulsore,
dialtremacchineessenzialiodegliimpiantielettrici.
2. Pulizia insufficiente della sala macchine, eccessiva presenza di
miscele olio-acqua nelle sentine, isolamento delle tubolature (ivi
compresi i tubi di scappamento nella sala macchine) contaminato da
olio,funzionamentoimperfettodellepompedisentina.
3. Mancato funzionamento o funzionamento imperfetto del generatore,
delleilluminazioni,dellebatterieedegliinterruttoridiemergenza.
4. Mancatofunzionamentoofunzionamentoimperfettodeltimoneprin-
cipaleeausiliario.
5. Mancanza, capacità insufficiente o serio deterioramento delle imbar-
cazionideimezzidisalvataggio.
6. Mancanza, mancata conformità odeterioramento sostanziale —nella
misura in cui non è conforme all'uso destinato — del sistema per il
rilevamento di incendi, degli allarmi antincendio, dei mezzi anti-
ncendio, degli estintori fissi, delle valvole di ventilazione, delle
serrandetagliafuoco,deidispositividichiusurarapida.
7. Mancanza, sostanziale deterioramento o funzionamento imperfetto
dellaprotezioneantincendiosulpontedicaricodellenavicisterna.
8. Mancanza, mancata conformità o sostanziale deterioramento delle
luci,dellesagomeodeisegnalisonori.
9. Mancanzaofunzionamentoimperfettodelleapparecchiatureradioper
comunicazionidipericoloedisicurezza.
10. Mancanza o funzionamento imperfetto delle apparecchiature di navi-
gazione,tenutocontodelledisposizionidellaregolaSOLASV/12(o).
11. Mancanzadicartenautichecorrettee/odialtrepubblicazioninautiche
pertinentinecessarieperilviaggioprevisto,tenendopresentelapossi-
bilitàdisostituiredettecarteconcarteelettroniche.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—25
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12. Mancanzadiventilatoridiscaricoantiscintillaperlesaledellepompe
discarico(regolaSOLASII-2/59.3.1).
13. Gravi carenze a livello dei requisiti operativi, come indicato nella
sezione5.5dell'allegatoIdelMOU
14. Numero, composizione o certificati dell'equipaggio che non sono
conformialdocumentodicomposizioneminimadegliequipaggi
15. Mancata esecuzione del programma di ispezioni estese in virtù della
SOLAS74,capitoloXI,regolamento2.
16. AssenzaoguastodiunVDR,qualoral'impiegosiaobbligatorio.
3.3. Zone comprese nel codice IBC (iriferimentisonoindicatitraparentesi)
1. Trasporto di sostanze non menzionate nel certificato di idoneità o
scarseinformazionisulcarico(16.2).
2. Dispositivi di sicurezza ad alta pressione mancanti o danneggiati
(8.2.3).
3. Impianti elettrici non intrinsecamente sicuri o che non soddisfano i
requisitidelcodice(10.2.3).
4. Sorgenti di ignizione ubicate in luoghi pericolosi di cui al punto 10.2
(11.3.15).
5. Infrazionedirequisitispecifici(15).6. Superamento del volume massimo ammissibile del carico per cisterna
(16.1).
7. Insufficienteprotezionetermicaperiprodottisensibili(16.6).
3.4. Zone comprese nel codice IGC (iriferimentisonoindicatitraparentesi)
1. Trasporto di sostanze non menzionante nel certificato di idoneità o
scarseinformazionisulcarico(18.1).
2. Mancanzadeidispositividichiusuradeglialloggiodeilocalidiser-
vizio(3.2.6).
3. Paratienonstagnealgas(3.3.2).4. Camerediequilibriodifettose(3.6).5. Valvoleachiusurarapidamancantiodifettose(5.6).6. Valvoledisicurezzamancantiodifettose(8.2).
7. Impianti elettrici non intrinsecamente sicuri o che non soddisfano i
requisitidelcodice(10.2.4).
8. Mancatofunzionamentodeiventilatorideivanicarico(12.1).9. Mancato funzionamento degli allarmi di pressione nelle cisterne di
carico(13.4.1).
10. Impiantoperilrilevamento digase/oimpianto perilrilevamento di
gastossicidifettoso(13.6).
11. Trasportodisostanzedaessereinibitemediantel'aggiuntadiadditivo
senzacertificatovalido(17/19).
3.5. Zone comprese nella convenzione sulle linee di carico
1. Vaste superfici danneggiate o corrose oppure vaiolatura del fasciame,
unita ad un irrigidimento dei ponti di coperta e dello scafo, che inci-
danosull'idoneitàallanavigazioneosullaresistenzaacarichilocali,a
menochenonsianostateeffettuateadeguateriparazionitemporaneein
vistadeltrasferimentoinunportodovesiprocedaalleriparazionidefi-
nitive.
2. Insufficientestabilitàriconosciuta.
3. Mancanza di informazioni sufficienti e affidabili, con un formulario
approvato, che consenta, inmaniera rapida esemplice, alcomandante
di effettuare il carico e lo zavorramento della nave in modo tale da
mantenere un sicuro margine di stabilità in tutte le fasi e nelle varie
condizioni del viaggio e da evitare intollerabili sollecitazioni nella
strutturadellanave.
4. Mancanza, deterioramento sostanziale o difetti nei dispositivi di chiu-
sura,neidispositividichiusuradeiboccaportienelleporteachiusura
stagna.
5. Sovraccarico.
6. Mancanzaoimpossibilitàdileggerelalineadipescaggio.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—26
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3.6. Zone comprese nella convenzione MARPOL, allegatoI(iriferimentisono
indicatitraparentesi)
1. Mancanza,gravedeterioramentoodifettorelativoalcorrettofunziona-
mento del dispositivo di filtrazione delle acque miste a olio e del
sistema per la sorveglianza e il controllo dello scarico di olio o dei
dispositividiallarmea15ppm.
2. Insufficienzanellarimanentecapacitàdellacisternadidecantazionee/o
disedimentazioneperilviaggioprevisto.
3. Mancatadisponibilitàdelregistrodeglioliminerali[20(5)].
4. Installazionediunadeviazionediscaricononautorizzata.
5. Documentazione dei rapporti di ispezione mancante o non conforme
allanorma13G(3)(b)dellaconvenzioneMARPOL.
3.7. Zone comprese nella convenzione MARPOL, allegatoII(iriferimentisono
indicatitraparentesi)
1. AssenzadelmanualeP&A.
2. Caricononclassificato[3(4)].3. Mancatadisponibilitàdelregistrodelcarico[9(6)].
4. Trasporto di sostanze simili al petrolio senza che siano soddisfatte le
relative prescrizioni o senza un certificato adeguatamente modificato
(14).
5. Installazionediunadeviazionediscaricononautorizzata.
3.8. Zone comprese nella convenzione STCW
1. Mancatopossessodapartedeimarittimidelcertificatoodiuncertifi-
cato appropriato, di una dispensa valida o mancata presentazione di
una prova documentale che è stata inoltrata all'amministrazione dello
Statodibandieraunadomandadiconvalida
2. Non conformità con gli obblighi di composizione minima dell'equi-
paggioapplicabiledell'amministrazionedelloStatodibandiera
3. Mancata conformità delle disposizioni di navigazione o di guardia in
macchina agli obblighi specificati per la nave dall'amministrazione
delloStatodibandiera
4. Assenza, nella guardia, di una persona qualificata ad operare le appa-
recchiature essenziali per la sicurezza della navigazione, per la
sicurezza delle comunicazioni radio o per la prevenzione dell'inquina-
mentomarino
5. Mancataproduzionedellaprovadiidoneitàprofessionalepericompiti
assegnati aimarittimi per quanto riguarda la sicurezza della nave ela
prevenzionedell'inquinamento
6. Incapacità di disporre, per la prima guardia all'inizio di un viaggio e
per i successivi cambi della guardia, di persone che siano sufficiente-
menteriposateoaltrimentiidoneealservizio.
3.9. Zone comprese nelle convenzioni ILO
1. Insufficienza di generi alimentari per il viaggio fino al porto succes-
sivo.
2. Insufficienzadiacquapotabileperilviaggiofinoalportosuccessivo.3. Condizionisanitarienonsoddisfacentiabordo.
4. Mancanza di riscaldamento negli alloggi di una nave che naviga in
zonedoveletemperaturepossonoessereeccessivamentebasse.
5. Passaggi/alloggi bloccati daeccesso diciarpame, armamento ocarico,
oincondizionialtrimentinonsicure.
3.10. Zone in cui non si può procedere a un fenno ma in cui debbono essere ad
esempio sospese le operazioni di carico.
Lamancanza diuncorrettofunzionamento(omanutenzione) deldisposi-
tivo agasinerte, dei dispositivi di carico odelle macchine èconsiderata
unmotivosufficientepersospendereleoperazionidicarico.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—27
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ALLEGATO VII
CRITERIMINIMIPERGLIISPETTORI
►C1(dicuiall'articolo12,paragrafo1) ◄
1. L'ispettoredeveessereautorizzatoadeseguireilcontrollodiStatod'approdo
dall'autoritàcompetentedelloStatomembroinquestione.
2. AlternativaA.:
— Ènecessarioaverprestatoalmenounannodiserviziocomeispettoreper
uno Stato di bandiera, incaricato dei controlli e delle certificazioni
conformementealleconvenzioni.
— Essereinpossessodi:
a) uncertificatodiqualificaprofessionalecomecomandante,abilitatoad
assumere il comando di una nave di 1600 TST o più, cfr. STCW,
Reg.II/2,o
b) un certificato di qualifica professionale come direttore di macchina
abilitato ad assumere tali funzioni a bordo di una nave il cui gruppo
motopropulsoreprincipalehaunapotenzapariosuperiorea3000Kw,
cfr.STCW,Reg.III/2,o
c) aver superato l'esame per architetto navale, ingegnere meccanico o
ingegnereincampomarittimoeaverprestatoserviziointalefunzione
peralmeno5anni.
— Gli ispettori di cui alle lettere a) e b) devono aver prestato servizio in
mareperalmeno5anni,rispettivamente,comeufficialedicopertaouffi-
cialedisalamacchine.
AlternativaB.:
— Essereinpossessodiundiplomauniversitariopertinenteodiformazione
equivalente,e
— averseguitounaformazioneeaverottenutolaqualificadiispettoredella
sicurezzadellenavi,e
— aver prestato servizio per almeno 2 anni come ispettore di uno Stato di
bandiera incaricato dei controlli e delle certificazioni conformemente
alleconvenzioni.
3. Essereingradodicomunicareoralmenteeperiscrittonellalinguapiùcomu-
nementeusatainnavigazione.
4. Avereunaconoscenzaadeguatadelledisposizionidelleconvenzioniinterna-
zionaliedellepertinentiprocedurerelativealcontrollodiStatod'approdo.
5. Sono altresì accettati gli ispettori che non soddisfano i criteri sopra elencati
se,alladatadiadozionedellapresentedirettiva,sonostatiincaricatidall'au-
torità competente di uno Stato membro di eseguire i controlli di Stato
d'approdo.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—28
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ALLEGATO VIII
Pubblicazione diinformazioniconnesseaifermi edalleispezioniinporti
degliStatimembri (dicuiall'articolo15)
I. Le informazioni pubblicate a norma dell'articolo 15, paragrafo 1, devono
comprendereiseguentidati:
— nomedellanave,
— numeroIMO,— tipodinave,
— stazza(GT),
— annodicostruzione,determinato inbasealladataindicata neicertificati
disicurezzadellanave,
— nomeedindirizzodelproprietarioodell'armatoredellanave,— perlenaviportarinfusaliquideosecche,nomeeindirizzodelnoleggia-
toreresponsabiledellasceltadellanaveetipodinoleggio,
— Statodibandiera,— la/le società di classifica, ove pertinente, che hanno eventualmente rila-
sciatoadettanaveicertificatidiclassifica,
— la/lesocietàdiclassificae/oaltrepartichehannorilasciatoadettanave
certificati conformemente con le convenzioni applicabili in nome dello
Statodibandiera,conmenzionedeicertificatirilasciati,
— porto e data dell'ultima ispezione estesa ed eventualmente indicazione
cheèstatopronunciatounfermo,
— porto e data dell'ultima visita speciale e indicazione dell'organismo che
haeffettuatotalevisita,
— numerodiferminelcorsodeiprecedenti24mesi,— paeseeportodifermo,— dataincuièstatorevocatoilfermo,— duratadelfermo,ingiorni,— numero di carenze riscontrate e ragioni del fermo, in termini chiari ed
espliciti,
— descrizione delle misure adottate dall'autorità competente ed eventual-
mentedallasocietàdiclassificaaseguitodiunfermo,
— seallanaveèstatorifiutatol'accessoadunportodellaComunità,motivi
ditalemisura,interminichiariedespliciti,
— indicazione,ovepertinente,delleeventualiresponsabilitàdellasocietàdi
classificaodialtroorganismoprivatochehaeffettuatolavisitarelativa-
mente alla carenza che, da sola o in combinazione, ha provocato il
fermo,
— descrizionedellemisureadottatenelcasoincuilanavesiastataautoriz-
zata a recarsi al più vicino cantiere di riparazione appropriato o in cui
allanavesiastatorifiutatol'accessoadunportodellaComunità.
II. Le informazioni relative alle navi oggetto di ispezione rese pubbliche a
normadell'articolo15,paragrafo2,devonocomprendereiseguentidati:
— nomedellanave,
— numeroIMO,
— tipodinave,
— stazza(GT),— annodicostruzione,— nomeedindirizzodelproprietarioodell'armatoredellanave,— perlenaviportarinfusaliquideosecche,nomeeindirizzodelnoleggia-
toreresponsabiledellasceltadellanaveetipodinoleggio,
— Statodibandiera,
— la/le società di classifica, ove pertinente, che hanno rilasciato eventual-
menteadettanaveicertificatidiclassifica,
— la/lesocietàdiclassificae/oaltrepartichehannorilasciatoadettanave
certificati conformemente con le convenzioni applicabili in nome dello
Statodibandiera,conmenzionedeicertificatirilasciati,
— paese,portoedatadiispezione,— numeroenaturadellecarenze.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—29
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ALLEGATO IX
Rapportod'ispezioneredattoinapplicazionedell'articolo8
Ilrapportod'ispezionecomprendequantomenoiseguentielementi:
I.Informazioni generali
1. Autoritàcompetentecheharedattoilrapporto2. Dataeluogodell'ispezione
3. Nomedellanaveispezionata
4. Bandiera5. Tipodinave
6. NumeroIMO
7. Indicativoradio8. Stazza(GT)
9. Portatalorda(eventuale)
10. Anno di costruzione, determinato in base alla data indicata nei certifi-
catidisicurezzadellanave
11. La/lesocietàdiclassifica,ovepertinente,chehannoeventualmenterila-
sciatoatalenaveicertificatidiclassifica
12. La/lesocietàdiclassificae/oaltrepartichehannorilasciatoatalenave
certificati conformemente alle convenzioni applicabili in nome dello
Statodibandiera
13. Nomeedindirizzodelproprietarioodell'armatoredellanave14. Nomeedindirizzodelnoleggiatoreresponsabiledellasceltadellanave
etipodinoleggioperlenaviportarinfusaliquideosecche
15. Datafinaledistesuradelrapportodiispezione16. Indicazione dell'eventualità che informazioni dettagliate relative a
un'ispezioneoaunfermosianopubblicate.
II.Informazioni relative all'ispezione
1. Certificati rilasciati in applicazione delle convenzioni internazionali
pertinenti, autorità odorganismocheharilasciato iloicertificati perti-
nenticonindicazionedelledatedirilascioediscadenza
2. Partioelementi dellanavechesonostatioggettodiispezione(nelcaso
diispezionedettagliataoestesa)
3. Indicazione del tipo d'ispezione (ispezione, ispezione dettagliata, ispe-
zioneestesa)
4. Naturadellecarenze
5. Misureadottate
III. Informazioni supplementari in caso di fermo
1. Datadelladecisionedifermo
2. Datadellarevocadelfermo
3. Naturadellecarenzechehannomotivatoladecisionedifermo(eventuali
riferimentialleconvenzioni)
4. Informazionisull'ultimavisitaintermediaoannuale
5. Indicazione dell'eventuale responsabilità della società di classifica o di
qualsiasialtroorganismoprivatochehaeffettuatolavisitarelativamente
allacarenzache,dasolaoincombinazione,haprovocatoilfermo
6. Misureadottate.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—30
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ALLEGATO X
Dati da fornire nel quadro della vigilanza dell'attuazione in applicazione
dell'articolo17
1. OgniannogliStatimembrifornisconoallaCommissioneiseguentidatirela-
tiviall'annoprecedenteentroil1oaprile.
1.1. Numero di ispettori incaricati del controllo delle navi da parte dello
Statodiapprodo
Le informazioni vanno trasmesse alla Commissione conformandosi alla
tabellatiposottopresentata.
Queste informazioni sono fornite su scala nazionale per ciascuno deiporti dello Stato membro in questione. Ai fini del presente allegato,
coniltermineportosiintendeunportosingolononchélazonageogra-
ficacopertadaunispettoreodaungruppodiispettoriechecomprende
eventualmente variportisingoli.Ilmedesimoispettorepuòesserechia-
matoadintervenireinpiùdiunporto/zonageografica.
1.2. Numerototaledisingolenavientrateneiloroportialivellonazionale.
2. GliStatimembridevonofornire:
a) alla Commissione con cadenza semestrale l'elenco dei movimenti di
singole navi, esclusi i servizi traghetto regolari, entrate nei loro porti
compresiilnumeroIMOdellenavieladatadiarrivo;oppure,inalterna-
tiva;
b) alsistema Sirenac, inumeri IMOela data diarrivo delle navi,esclusi i
servizitraghettoregolari,entrategiornalmenteneiloroporti.
Gli Stati membri devono fornire alla Commissione l'elenco dei servizi
traghettoregolaridicuialleletterea)eb)entroseimesidalladatadiattua-
zione della presente direttiva e successivamente ogniqualvolta vengono
apportatevariazioniadettiservizi.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—31
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ALLEGATO XI
A. CATEGORIE DI NAVI SOGGETTE AL RIFIUTO DI ACCESSO NEI
PORTIDELLACOMUNITÀ(dicuiall'articolo7ter,paragrafo1)
1. Gasiereechimichiere
2. Naviportarinfuse
3. Petroliere4. Navipasseggeri
B. PROCEDURE RELATIVE AL RIFIUTO DI ACCESSO NEI PORTI
DELLACOMUNITÀ(dicuiall'articolo7ter,paragrafo2)
1. In presenza delle condizioni di cui all'articolo 7ter, l'autorità competente
del porto nel quale è pronunciato a seconda dei casi, il secondo o terzo
fermo della nave informa per iscritto il comandante e il proprietario o
l'armatoredellanavedelprovvedimentodirifiutodiaccessopronunciato
neiconfrontidellanave.
L'autoritàcompetenteinformadelprovvedimentoanchel'amministrazione
dello Stato di bandiera, la società di classifica interessata, gli altri Stati
membri,laCommissionedelle Comunitàeuropee,ilCentreadministratif
desAffairesMaritimeseilSegretariatodelMOU.
Il provvedimento di rifiuto di accesso scatta non appena la nave è stata
autorizzata a lasciare il porto previa correzione delle carenze che hanno
causatoilfermo.
2. Per la revoca del provvedimento di rifiuto di accesso il proprietario o
l'armatore rivolge domanda formale all'autorità competente dello Stato
membro che ha emanato il provvedimento di rifiuto di accesso. La
domanda è corredata di una dichiarazione dell'amministrazione dello
Stato di bandiera, attestante che la nave è pienamente conforme alle
disposizioni applicabili delle convenzioni internazionali. La domanda di
revoca del rifiuto di accesso va altresì corredata eventualmente di una
certificazionedellasocietàdiclassifica,pressolaqualelanaveèclassifi-
cata, attestante che la nave è conforme alle norme di classificazione
specificatedallasocietàinquestione.
3. Ilprovvedimentodirifiutodiaccessopuòessererevocatosoloaseguito
di una nuova ispezione effettuata, in un porto concordato, da ispettori
dell'autoritàcompetentedelloStatomembrochehaemanatoilprovvedi-
mentodirifiutodiaccessoefornendoadettoStatomembroelementi di
provasufficientiadimostrarelapienaconformitàdellanavealledisposi-
zioniapplicabilidelleconvenzioniinternazionali.
Se il porto concordato è situato nel territorio della Comunità, l'autorità
competentedelloStatomembrodelportodidestinazione,previoaccordo
dell'autoritàcompetentedelloStatomembrochehaemanatoilprovvedi-
mentodirifiutodiaccesso,puòautorizzarelanavearaggiungereilporto
inquestionealsoloscopodiverificarecheessaottemperiallecondizioni
specificatealparagrafo2.
La nuova ispezione consiste in un'ispezione estesa che riguardi quanto-
menoglielementipertinentidicuiall'allegatoV,sezioneC.
I costi derivanti da detta ispezione estesa sono totalmente a carico del
proprietarioodell'armatore.
4. Seirisultatidell'ispezioneestesasoddisfanoloStatomembroanormadel
paragrafo2,ilprovvedimentodirifiutodiaccessoèrevocato.Ilproprie-
tariool'armatoredellanavenesonoinformatiperiscritto.
L'autorità competente informa della sua decisione anche l'amministra-
zione dello Stato di bandiera, la società di classifica interessata, gli altri
Statimembri,laCommissione,ilCentreadministratifdesAffairesMari-
timeseilSegretariatodelMOUconcomunicazionescritta.
5. Le informazioni relative alle navi cui è stato rifiutato l'accesso nei porti
dellaComunitàsonoresedisponibilinelsistemaSirenaceresepubbliche
aisensidelledisposizionidell'articolo15edell'allegatoVIII.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—32
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ALLEGATO XII
Dispozioni internazionali e comunitarie relative ai dispositivi di registra-
zionedeidatidinavigazione(VDR)
Al momento dell'approdo in porti comunitari, le navi che rientrano nelle
seguenti categorie devono essere equipaggiate con dispositivi di registrazione
dei dati di navigazione conformi agli standard di prova per le prestazioni
previsti nella risoluzione dell'Assemblea IMO A.861(20) nonché agli standard
peritestfissatidallaCommissioneelettrotecnicainternazionale(CEI)(standardn.61996):
— lenavipasseggericostruiteapartiredal1
oluglio2002,
— le navi passeggeri ro-ro costruite prima del 1oluglio 2002 e non oltre la
primaispezioneeffettuataapartiredal1oluglio2002,
— lenavipasseggeridiversedallenavipasseggeriro-ro,costruiteanteriormente
al1oluglio2002enonoltreil1ogennaio2004,
— lenavidiversedallenavipasseggeri,conunastazzalordapariosuperiorea
3000tonnellate,costruiteapartiredel1oluglio2002.
Al momento dell'approdo in porti comunitari, le navi che rientrano nelle
seguenti categorie, costruite prima del 1oluglio 2002, devono essere equipag-
giate con dispositivi di registrazione dei dati di navigazione conformi agli
standardIMO:
— lenavi dacarico constazza lorda pari osuperiore a20000tonnellate, non
oltreladatafissatadall'IMOo,inmancanzadiunadecisionedell'IMO,non
oltreil1ogennaio2007,
— le navi da carico con stazza lorda tra le 3000 e le 20000 tonnellate, non
oltre la data fissata dall'IMO o, in mancanza di una decisione dell'IMO,
nonoltreil1ogennaio2008.1995L0021—IT—29.11.2002—004.001—33