2002R0417 — IT — 19.12.2002 — 001.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B REGOLAMENTO(CE)N.417/2002DELPARLAMENTOEUROPEOEDELCONSIGLIO
del18febbraio2002
sull'introduzioneacceleratadellenormeinmateriadidoppioscafooditecnologiaequivalenteper
lepetroliere monoscafoecheabrogailregolamento(CE)n.2978/94delConsiglio
(GU L 64 del 7.3.2002, pag. 1)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Regolamento (CE) n. 2099/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio
del 5 novembre 2002L 324 1 29.11.2002
▼B
REGOLAMENTO (CE) N. 417/2002 DEL PARLAMENTO
EUROPEOEDELCONSIGLIO
del18febbraio2002
sull'introduzione accelerata delle normeinmateria didoppioscafo
o di tecnologia equivalente per le petroliere monoscafo e che
abrogailregolamento (CE)n.2978/94delConsiglio
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-colo 80, paragrafo 2,
vista la proposta della Commissione(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
visto il parere del Comitato delle regioni(3),
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato(4),
considerando quanto segue:
(1)Nell'ambito della politica comune dei trasporti devono essere
adottate nuove misure al fine di migliorare la sicurezza e diprevenire l'inquinamento nei trasporti marittimi.
(2)La Comunità è seriamente preoccupata per i sinistri marittimicausati da petroliere e per l'inquinamento delle coste comunitarieche ne consegue, nonché per i danni provocati alla fauna, allaflora e ad altre risorse marine.
(3)Nella comunicazione per una politica comune sulla sicurezza deimari la Commissione ha posto l'accento sulla richiesta del Consi-glio straordinario «Ambiente e Trasporti» del 25 gennaio 1993 di
sostenere le iniziative dell'Organizzazione marittima internazio-
nale (IMO) in materia di riduzione del divario tra la sicurezzadelle navi di nuova costruzione e delle navi esistenti grazie amigliorie e/o alla progressiva eliminazione delle navi esistenti.
(4)Nella risoluzione su una politica comune sulla sicurezza deimari(
5) il Parlamento europeo ha accolto favorevolmente la
comunicazione della Commissione ed ha sollecitato in partico-lare azioni volte a migliorare le norme di sicurezza delle navi
cisterna.
(5)Nella risoluzione dell'8 giugno 1993 per una politica comunesulla sicurezza dei mari(
6) il Consiglio ha pienamente condiviso
gli obiettivi formulati nella comunicazione della Commissione.
(6)Nella risoluzione sulla fuoriuscita di petrolio al largo delle coste
francesi, adottata il 20 gennaio 2000, il Parlamento europeo ha
accolto favorevolmente le iniziative della Commissione volte adanticipare la data di introduzione dell'obbligo del doppio scafoper le petroliere.
(7)L'Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha stabilito,nell'ambito della convenzione internazionale per la prevenzionedell'inquinamento causato da navi del 1973 e del relativo proto-collo del 1978 (MARPOL 73/78), norme definite a livello
internazionale per la prevenzione dell'inquinamento che riguar-
dano la progettazione e l'esercizio delle petroliere. Gli Statimembri sono parti della convenzione MARPOL 73/78.2002R0417 — IT — 19.12.2002 — 001.001 — 2
(1) GU C 212 E del 25.7.2000, pag. 121 e
GU C 154 E del 29.5.2001, pag. 41.
(2) GU C 14 del 16.1.2001, pag. 22.
(3) GU C 22 del 24.1.2001, pag. 19.
(4) Parere del Parlamento europeo del 30 novembre 2000 (GU C 228 del
13.8.2001, pag. 140), posizione comune del Consiglio del 7 agosto 2001
(GU C 307 del 31.10.2001, pag. 41) e decisione del Parlamento europeo
del 13 dicembre 2001.
(5) GU C 91 del 28.3.1994, pag. 301.
(6) GU C 271 del 7.10.1993, pag. 1.
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(8)A norma dell'articolo 3.3 della convenzione MARPOL 73/78, la
convenzione non si applica alle navi da guerra o ausiliarie o ad
altre navi possedute o gestite da uno Stato e impiegate solo perservizi statali a fini non commerciali.
(9)Il raffronto tra i dati statistici relativi all'età e ai sinistri dellenavi cisterna rivela un aumento del tasso di sinistri per le navipiù vetuste. È riconosciuto a livello internazionale che l'applica-
zione delle modifiche apportate nel 1992 alla convenzione
MARPOL 73/78, che prevedono l'obbligo di doppio scafo o ditecnologia equivalente per le petroliere monoscafo esistentiquando raggiungo una certa età, garantirà un maggior livello diprotezione contro l'inquinamento accidentale da idrocarburi incaso di collisione o incaglio.
(10)È nell'interesse della Comunità adottare misure per garantire che
le petroliere che accedono ai porti o ai terminali offshore che
sono sotto la giurisdizione degli Stati membri e le petroliereche battono la bandiera degli Stati membri siano conformi allaregola 13G dell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78riveduta nel 2001 mediante la risoluzione MEPC 95(46) al fine
di ridurre i rischi di inquinamento accidentale da idrocarburi
nelle acque europee.
(11)Il 6 marzo 1992 l'IMO ha adottato modifiche della convenzioneMARPOL 73/78 che sono entrate in vigore il 6 luglio 1993 eprevedono, per le petroliere consegnate a partire dal 6 luglio1996, l'obbligo di doppio scafo o di tecnologia equivalente al
fine di prevenire un inquinamento da idrocarburi in caso di colli-
sione o incaglio. Tali modifiche prevedono inoltre, per lepetroliere monoscafo consegnate prima della data summenzio-nata, un programma di eliminazione, avente effetto a decorreredal 6 luglio 1995, in base al quale le petroliere consegnate primadel 1
ogiugno 1982 dovranno conformarsi alle norme in materia
di doppio scafo o di tecnologia equivalente entro 25 o, in certi
casi, 30 anni dopo la data di consegna. Le petroliere monoscafoesistenti non potrebbero più operare a partire dal 2007 e, intaluni casi, dal 2012, a meno che soddisfino le norme in materiadi doppio scafo o di tecnologia equivalente previste dalla regola
13F dell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78. Per
quanto riguarda le petroliere monoscafo esistenti consegnatedopo il 1
ogiugno 1982 o quelle consegnate anteriormente al 1o
giugno 1982, ma che sono state modificate in modo da soddi-sfare le norme MARPOL 73/78 in materia di cisterne dizavorra segregata e delle relative sistemazioni protettive, il
termine ultimo sarà raggiunto entro il 2026.
(12)Il 27 aprile 2001 durante la 46asessione del Comitato per la
protezione dell'ambiente marino dell'IMO (MEPC-46) sono stateadottate nuove rilevanti modifiche alla regola 13G dell'allegato Idella convenzione MARPOL 73/78 mediante la risoluzioneMEPC 95(46), che entrerà in vigore il 1
osettembre 2002, e che
ha introdotto un nuovo calendario di progressiva eliminazione
delle petroliere monoscafo. I termini rispettivi entro i quali lepetroliere devono conformarsi alla regola 13F dell'allegato Idella convenzione MARPOL 73/78 dipendono dalle dimensionie dall'età della nave. In detto calendario le petroliere sonopertanto divise in tre categorie a seconda della loro stazza,
costruzione e età. Tutte queste categorie, compresa quella infe-
riore, ossia la categoria 3, sono importanti per gli scambiintracomunitari.
(13)Il termine ultimo entro il quale le petroliere monoscafo devonoessere eliminate è la data anniversario del giorno di consegnadella nave, secondo un calendario a partire dal 2003 fino al
2007 per le petroliere di categoria 1 e fino al 2015 per le petro-
liere di categorie 2 e 3.
(14)La regola riveduta 13G dell'allegato I della convenzioneMARPOL 73/78 mantiene i requisiti relativi alle petroliere dicategoria 1, dopo 25 anni, di avere cisterne laterali o a doppiofondo in corrispondenza di sistemazioni protettive non utilizzate2002R0417 — IT — 19.12.2002 — 001.001 — 3
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per il trasporto di carico o di navigare unicamente con carico in
equilibrio idrostatico.
(15)Questa stessa regola introduce un requisito secondo cui le petro-liere delle categorie 1 e 2 possono continuare ad operare dopo ladata anniversario della loro consegna rispettivamente nel 2005 e
nel 2010 soltanto a condizione che siano conformi ad un regime
di valutazione delle condizioni delle navi (CAS), adottato il 27aprile 2001 dall'IMO mediante la risoluzione MEPC 94(46). IlCAS obbliga l'amministrazione dello Stato di bandiera a rila-sciare una dichiarazione di conformità, nonché a parteciparealle procedure di ispezione nell'ambito del regime di valutazione
delle condizioni.
(16)Il paragrafo 5 di detta regola prevede una deroga per le petro-
liere delle categorie 2 e 3 secondo cui, in determinate
circostanze, esse possono operare oltre la data limite per la loro
eliminazione. Il paragrafo 8b della stessa regola riconosce ildiritto, per le parti della convenzione MARPOL 73/78, di negarel'accesso a porti o terminali offshore sotto la loro giurisdizione apetroliere cui è stato consentito operare in virtù di tale deroga.
Gli Stati membri hanno dichiarato la loro intenzione di avvalersi
di tale diritto. La decisione di ricorrere a tale diritto dev'esserecomunicata all'IMO.
(17)È importante garantire che le disposizioni di cui al presenteregolamento non compromettano la sicurezza degli equipaggi odelle petroliere in cerca di un'area sicura o un luogo di rifugio.
(18)Al fine di consentire ai cantieri navali degli Stati membri diprocedere alla riparazione di petroliere monoscafo, gli Statimembri possono prevedere deroghe per autorizzare l'ingressonei loro porti di tali navi, a condizione che non trasportinonessun carico.
(19)È opportuno che talune disposizioni del presente regolamentopossano essere modificate al fine di renderle conformi agli stru-menti internazionali adottati, modificati o posti in applicazione
dopo l'entrata in vigore del presente regolamento, senza
ampliarne l'ambito di applicazione. Tali modifiche sono adottatesecondo la decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno1999, recante modalità per l'esercizio delle competenze d'esecu-zione conferite alla Commissione(
1).
(20)Considerato l'avvicinarsi del termine ultimo stabilito per lepetroliere monoscafo che non soddisfano le norme MARPOL73/78 in materia di cisterne di zavorra segregata e delle relativesistemazioni protettive, e dato che questo è più rilevante per le
petroliere della categoria 1, non vi sono motivi di mantenere
oltre il 2007 il regime di tariffazione differenziata stabilita dalregolamento (CE) n. 2978/94(
2) tra le petroliere di questo tipo
e le petroliere che invece soddisfano dette norme e occorrerebbepertanto abrogare il regolamento (CE) n. 2978/94,
HANNO ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Scopo
Il presente regolamento ha lo scopo di prevedere l'introduzione accele-
rata delle norme in materia di doppio scafo o di tecnologia equivalentedi cui alla convenzione MARPOL 73/78 applicabili alle petrolieremonoscafo.2002R0417 — IT — 19.12.2002 — 001.001 — 4
(1) GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.
(2) Regolamento (CE) n. 2978/94 del Consiglio, del 21 novembre 1994, sull'ap-
plicazione della risoluzione IMO A.747(18) concernente la misurazione del
tonnellaggio degli spazi per la zavorra nelle petroliere a zavorra segregata
(GU L 319 del 12.12.1994, pag. 1).
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Articolo 2
Ambitod'applicazione
1. Il presente regolamento si applica alle petroliere di portata lorda
pari o superiore a 5 000 tonnellate:
— che accedono ad un porto o ad un terminale offshore sotto la giuri-
sdizione di uno Stato membro, indipendentemente dalla loro
bandiera, o
— che battono la bandiera di uno Stato membro.
2. Il presente regolamento non si applica a navi da guerra, o ausi-
liarie o ad altre navi possedute o gestite da uno Stato e impiegate, almomento, solo per servizi statali a fini non commerciali. Gli Statimembri si impegnano, per quanto ragionevole e praticabile, a rispettareil presente regolamento per le navi di cui al presente paragrafo.
Articolo 3
Definizioni
Ai fini del presente regolamento valgono le seguenti definizioni:
1) «MARPOL 73/78»: la convenzione internazionale del 1973 per la
prevenzione dell'inquinamento causato da navi, nella versione
modificata dal protocollo del 1978, di volta in volta in vigore;
2) «Regola riveduta 13G dell'allegato I della convenzione MARPOL
73/78»: le modifiche apportate alla regola 13G dell'allegato I della
convenzione MARPOL 73/78 ed al supplemento al Certificato
internazionale per la prevenzione dell'inquinamento da idrocarburi,adottato mediante la risoluzione MEPC 94(46) del 27 aprile 2001,che entrerà in vigore in data 1
osettembre 2002;
3) «petroliera»: nave cisterna per il trasporto di idrocarburi quale
definita nella regola 1 (4) dell'allegato I della convenzione
MARPOL 73/78;
4) «portata lorda»: portata lorda quale definita nella regola 1(22)
dell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78;
5) «nuova petroliera»: nuova nave cisterna per il trasporto di idrocar-
buri quale definita nella regola 1(26) dell'allegato I dellaconvenzione MARPOL 73/78;
6) «petroliera di categoria 1»: petroliera di portata lorda pari o supe-
riore a 20 000 tonnellate il cui carico sia costituito da petroliogreggio, olio combustibile, combustibile pesante per motori dieselo olio lubrificante, e petroliera di portata lorda pari o superiore a
30 000 tonnellate il cui carico sia costituito da idrocarburi diversi
da quelli sopra specificati, che non ottemperi ai requisiti per lepetroliere nuove definiti nella regola 1(26) dell'allegato I dellaconvenzione MARPOL 73/78;
7) «petroliera di categoria 2»: petroliera di portata lorda pari o supe-
riore a 20 000 tonnellate il cui carico sia costituito da petrolio
greggio, olio combustibile, combustibile pesante per motori diesel
o olio lubrificante, e petroliera di portata lorda pari o superiore a30 000 tonnellate il cui carico sia costituito da idrocarburi diversida quelli sopra specificati, che ottemperi ai requisiti per le petro-liere nuove definiti nella regola 1(26) dell'allegato I dellaconvenzione MARPOL 73/78;
8) «petroliera di categoria 3»: petroliera di portata lorda pari o supe-
riore a 5 000 tonnellate, ma inferiore alla portata lorda specificata
nelle definizioni di cui ai punti 6 e 7;
9) «petroliera monoscafo»: petroliera che non soddisfa le norme in
materia di doppio scafo o di tecnologia equivalente di cui allaregola 13F dell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78;
10) «petroliera a doppio scafo»: petroliera che soddisfa le norme in
materia di doppio scafo o di tecnologia equivalente di cui allaregola 13F dell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78;2002R0417 — IT — 19.12.2002 — 001.001 — 5
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11) «età»: età della nave espressa in numero di anni dalla data della
sua consegna;
12) «combustibili pesanti per motori diesel»: combustibili per motori
diesel quali definiti nella regola riveduta 13G dell'allegato I dellaconvenzione MARPOL 73/78;
13) «oli combustibili»: distillati pesanti o residui del petrolio greggio o
le miscele di tali prodotti quali definiti nella regola riveduta 13G
dell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78.
Articolo 4
Conformità delle petroliere monoscafo alle norme in materia di
doppioscafooditecnologia equivalente
1. Nessuna petroliera è autorizzata ad operare battendo bandiera di
uno Stato membro né alcuna petroliera, indipendentemente dallabandiera, è autorizzata ad accedere ai porti o ai terminali offshore sottola giurisdizione di uno Stato membro dopo la data anniversario del
giorno di consegna della nave nell'anno specificato in appresso, a
meno che tale petroliera sia a doppio scafo:
a) per le petroliere di categoria 1:
— 2003 per le navi consegnate nel 1973 o anteriormente,
— 2004 per le navi consegnate nel 1974 e 1975,— 2005 per le navi consegnate nel 1976 e 1977,— 2006 per le navi consegnate nel 1978, 1979 e 1980,
— 2007 per le navi consegnate nel 1981 o posteriormente;
b) per le petroliere di categoria 2:
— 2003 per le navi consegnate nel 1973 o anteriormente,
— 2004 per le navi consegnate nel 1974 e 1975,
— 2005 per le navi consegnate nel 1976 e 1977,
— 2006 per le navi consegnate nel 1978 e 1979,— 2007 per le navi consegnate nel 1980 e 1981,— 2008 per le navi consegnate nel 1982,— 2009 per le navi consegnate nel 1983,— 2010 per le navi consegnate nel 1984,
— 2011 per le navi consegnate nel 1985,
— 2012 per le navi consegnate nel 1986,— 2013 per le navi consegnate nel 1987,— 2014 per le navi consegnate nel 1988,— 2015 per le navi consegnate nel 1989 o posteriormente;
c) per le petroliere di categoria 3:
— 2003 per le navi consegnate nel 1973 o anteriormente,
— 2004 per le navi consegnate nel 1974 e 1975,— 2005 per le navi consegnate nel 1976 e 1977,— 2006 per le navi consegnate nel 1978 e 1979,
— 2007 per le navi consegnate nel 1980 e 1981,
— 2008 per le navi consegnate nel 1982,— 2009 per le navi consegnate nel 1983,— 2010 per le navi consegnate nel 1984,— 2011 per le navi consegnate nel 1985,— 2012 per le navi consegnate nel 1986,
— 2013 per le navi consegnate nel 1987,
— 2014 per le navi consegnate nel 1988,— 2015 per le navi consegnate nel 1989 o posteriormente.
2. Una petroliera di categoria 1 avente 25 anni ed oltre dalla data
della sua consegna deve conformarsi ad una delle due disposizioni
seguenti:
a) avere cisterne laterali o a doppio fondo non utilizzate per il
trasporto del petrolio e che soddisfano i requisiti di larghezza e2002R0417 — IT — 19.12.2002 — 001.001 — 6
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altezza di cui alla regola 13E(4) dell'allegato I della convenzione
MARPOL 73/78, coprire almeno il 30 % della lunghezza dellacisterna del carico (L
t) per l'intera profondità della nave su ciascuna
fiancata o almeno il 30 % dell'area del fasciame progettata entro la
lunghezza Ltdove Ltè l'area definita nella regola 13E(2) dell'alle-
gato I della convenzione MARPOL 73/78; o
b) navigare con carico in equilibrio idrostatico tenendo conto degli
orientamenti elaborati dalla risoluzione IMO MEPC 64(36).
Articolo 5
Conformità delle petroliere delle categorie 1 e 2 al regime di valu-
tazionedellecondizionidellanave
1. Una petroliera non è autorizzata ad accedere ai porti o ai termi-
nali offshore sotto la giurisdizione di uno Stato membro dopo la dataanniversario del giorno di consegna della nave nel 2005 per le petro-
liere di categoria 1 e nel 2010 per le petroliere di categoria 2, a meno
che essa sia conforme al regime di valutazione delle condizioni dellanave di cui all'articolo 6.
2. Le competenti autorità di uno Stato membro possono consentire
ad una petroliera battente la bandiera di detto Stato di continuare anavigare oltre la data anniversario del giorno di consegna nel 2005
per le petroliere di categoria 1 e nel 2010 per le petroliere di categoria
2, ma unicamente a condizione che esse siano conformi al regime divalutazione delle condizioni della nave di cui all'articolo 6.
Articolo 6
Regimedivalutazionedellecondizionidellanave
Ai fini dell'articolo 5, si applica il regime di valutazione delle condi-
zioni della nave adottato dalla risoluzione MEPC 94(46) del 27 aprile2001.
Articolo 7
Termine ultimo
Dopo la data anniversario del giorno di consegna nel 2015 non è più
consentito:
— continuare a navigare alle petroliere di categoria 2 e di categoria 3
battenti la bandiera di uno Stato membro a norma del paragrafo 5
della regola riveduta 13G dell'allegato I della convenzione
MARPOL 73/78, e
— accedere ai porti o ai terminali offshore sotto la giurisdizione di uno
Stato membro alle petroliere di categoria 2 e di categoria 3 indipen-dentemente dal fatto che continuino a operare battendo bandiera diun paese terzo a norma del paragrafo 5 della regola riveduta 13Gdell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78.
Articolo 8
Deroghepernaviindifficoltà epernavidariparare
1. In deroga agli articoli 4, 5 e 7, la competente autorità di uno Stato
membro può, fatta salva la normativa nazionale, permettere, in circo-
stanze eccezionali, di accedere ai porti o ai terminali offshore sotto lagiurisdizione di detto Stato membro, ad una nave specifica allorché sitratta di:
— una petroliera in difficoltà in cerca di un luogo di rifugio,
— una petroliera vuota in procinto di raggiungere un porto per essere
riparata.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione in tempo utile,
ma anteriormente al 1
osettembre 2002, le disposizioni di diritto interno
che essi applicheranno se sussisteranno le circostanze di cui al para-grafo 1. La Commissione ne informa gli altri Stati membri.2002R0417 — IT — 19.12.2002 — 001.001 — 7
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Articolo 9
Notificaall'IMO
1. La Presidenza del Consiglio, a nome degli Stati membri, e la
Commissione informano congiuntamente l'IMO dell'adozione del
presente regolamento menzionando espressamente l'articolo 211, para-
grafo 3 della convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare.
2. A norma dell'articolo 7 del presente regolamento, gli Stati
membri informano l'IMO della loro decisione di rifiutare l'ingresso apetroliere che, conformemente al disposto di cui al paragrafo 5 dellaregola riveduta 13G dell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78,
operano nei porti o nei terminali offshore sotto la loro giurisdizione,
sulla base del paragrafo 8(b) della regola riveduta 13G dell'allegato Idella convenzione MARPOL 73/78.
3. Gli Stati membri notificano all'IMO le loro decisioni di accordare,
sospendere, ritirare o rifiutare l'autorizzazione alla navigazione dipetroliere di categoria 1 o di categoria 2 abilitate a battere la loro
bandiera a norma dell'articolo 5, sulla base del paragrafo 8(a) della
regola riveduta 13G dell'allegato I della convenzione MARPOL 73/78.
Articolo 10
Proceduradelcomitato
1. La Commissione è assistita dal comitato per la sicurezza marit-
tima e la prevenzione dell'inquinamento provocato dalle navi
(comitato COSS), istituito dall'articolo 3 del regolamento (CE) n.
2099/2002, del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 novembre2002, che istituisce un comitato per la sicurezza marittima e la preven-zione dell'inquinamento provocato dalle navi (comitato COSS)(
1).
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si appli-
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo conto delle
disposizioni dell'articolo 8 della stessa.
Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6 della decisione 1999/468/CE
è fissato a tre mesi.
3. Il comitato adotta il proprio regolamento interno.
Articolo 11
Modifica
I rinvii degli articoli del presente regolamento alle regole dell'allegato I
della convenzione MARPOL 73/78 e alle risoluzioni MEPC 94(46) e
95(46) sono, ove necessario, modificati secondo la procedura di cui
all'articolo 10, paragrafo 2, al fine di adeguarli agli emendamenti ditali regole e risoluzioni adottati dall'IMO, purché detti emendamentinon amplino l'ambito di applicazione del presente regolamento.
Le modifiche degli strumenti internazionali di cui all'articolo 3, para-
grafo 1 possono essere escluse dall'ambito di applicazione del presenteregolamento in forza dell'articolo 5 del regolamento (CE) n. 2099/2002.
Articolo 12
Abrogazione
Il regolamento (CE) n. 2978/94 del Consiglio è abrogato a decorrere
dal 31 dicembre 2007.2002R0417 — IT — 19.12.2002 — 001.001 — 8
(1) GU L 324 del 29.11.2002, pag. 1.▼M1
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Articolo 13
Entratainvigore
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo
alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Esso si applica a decorrere dal 1osettembre 2002.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e diretta-
mente applicabile in ciascuno degli Stati membri.2002R0417 — IT — 19.12.2002 — 001.001 — 9