1970L0311 — IT — 11.06.1970 — 000.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
dell’8 giugno 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di sterzo
dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
(70/311/CEE)
(GU L 133 del 18.6.1970, pag. 10)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 196 del 3.9.1970, pag. 14 (70/311)
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DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
dell’8 giugno 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai dispositivi di sterzo dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi
(70/311/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerandocheleprescrizionitecnicheallequalidevonosoddisfarei
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral’altro i dispositivi di sterzo;
considerandochequesteprescrizionidifferisconodaunoStatomembro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzionedelleattualiregolamentazioniintaliStati,segnatamentealfine di permettere l’applicazione, per ogni tipo di veicolo, della proce-duradiomologazioneCEEcheformaoggettodelladirettivadelConsi-glio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legisla-zionidegliStatimembrirelativeall’omologazionedeiveicoliamotoree dei loro rimorchi(
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva s’intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzionesuperiore ai 25 km/h, nonché i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoliche si spostano su rotaie, delle trattrici e macchine agricole e dellemacchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né l’omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti idispositividisterzosequestirispondonoalleprescrizionidicuiall’alle-gato.
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizionidell’allegatosonoadottateanormadellaproceduraprevistaall’articolo13delladirettivadelConsigliodel6febbraio1970relativaall’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 10 del 27. 1. 1970, pag. 18.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
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decorreredallasuanotificaeneinformanoimmediatamentelaCommis-sione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATO
1. DEFINIZIONI
1.1. Dispositivo di sterzo
Per«dispositivodisterzo»siintendeildispositivocompletochehala
funzione di ottenere il cambiamento della direzione di marcia delveicolo.
Il dispositivo di sterzo può comprendere:
— l’organo di comando
— la trasmissione— le ruote direttrici— eventualmente, un dispositivo speciale atto a produrre l’energia
ausiliaria o l’energia indipendente.
1.1.1. Organo di comando
Per«organodicomando»siintendel’organodirettamenteazionatodal
conducente per dirigere il veicolo.
1.1.2. Trasmissione
1.1.2.1. Nei veicoli a motore, per «trasmissione» si intende l’insieme degli
elementicompresitral’organodicomandoeleruotedirettrici,esclusii dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4. La trasmissione può esseremeccanica, idraulica, pneumatica, elettrica o mista.
1.1.2.2. Nei rimorchi, per «trasmissione» si intende l’insieme degli elementi
che trasmettono alle ruote direttrici le forze necessarie per ottenere ilcambiamento della direzione di marcia del veicolo.
1.1.3. Ruote direttrici
Per «ruote direttrici» si intendono le ruote la cui direzione rispetto al
veicolo può essere modificata direttamente o indirettamente per otte-nere il cambiamento della direzione di marcia del veicolo.
1.1.4. Dispositivo speciale
Per «dispositivo speciale» si intende la parte del dispositivo di sterzo
che fornisce l’energia ausiliaria o l’energia indipendente. L’energiaausiliariael’energiaindipendentepossonoessereprodotteconsistemameccanico, idraulico, pneumatico, elettrico o misto (per esempio conpompe idrauliche, compressori pneumatici, accumulatori).
1.2. Varie categorie di dispositivi di sterzo
1.2.1. Asecondadellasorgentedell’energiatrasmessaalleruotedirettrici,si
distinguono le seguenti categorie di dispositivi di sterzo:
1.2.1.1. sterzo manuale nel quale tale energia è fornita esclusivamente dall’e-
nergia muscolare del conducente;
1.2.1.2. servo-sterzonelqualetaleenergiaèfornitadall’energiamuscolaredel
conducente e dai dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4;
1.2.1.3. autosterzanti neiqualitaleenergiaèfornitaesclusivamentedaidispo-
sitivi speciali di cui al punto 1.1.4.
1.3. Forza sul comando
Per«forzasulcomando»siintendelaforzaesercitatadalconducente
sull’organo di comando per dirigere il veicolo.
2. PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE, DI MONTAGGIO E DI
CONTROLLO
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2.1. Prescrizione generale
2.1.1. Il dispositivo di sterzo deve garantire una guida facile e sicura del
veicolo;seènecessarioilveicolodeveesseremunitodiundispositivodi servo-sterzo.
2.2. Prescrizioni particolari
2.2.1. Organo di comando
2.2.1.1. L’organo di comando dev’essere maneggevole e facilmente impugna-
bile; esso dev’essere concepito in modo da permettere una sterzaturaprogressiva. Il senso del movimento impreso all’organo di comandodevecorrisponderechiaramentealvolutomutamentodelladirezionedimarcia del veicolo.
2.2.1.2. Laforzasulcomandoperottenereunraggiominimodivoltadi12m,
partendo dalla tangente non può superare i 25 kg. Nei dispositivi diservo-sterzo, nel caso in cui l’energia ausiliaria venisse a mancare, laforza sul comando richiesta non deve superare i 60 kg.
2.2.1.3. Perilcontrollodellaprescrizionedicuialprecedentepunto2.2.1.2.,si
fa descrivere al veicolo, partendo in rettilineo, una spirale ad unavelocità di 10 km/h. Fino al momento in cui l’organo di comandopassanellaposizionecorrispondenteall’inserimentodelveicoloinuncerchiodi12mdiraggio,sirilevalaforzasulcomandolaqualenondeve superare i valori prescritti. La durata della manovra (tempointercorsodalmomentoincuil’organodicomandocominciaadessereazionato fino al momento in cui esso raggiunge la posizione per lamisura) non deve essere superior e a 4 secondi nei casi normal iea6
secondinelcasoincuil’energiaausiliariavenisseamancare.Sideveeffettuare una sterzatura verso destra e una verso sinistra.
All’atto della prova il veicolo deve avere il peso massimo tecnica-
mente ammesso; inoltre la ripartizione del peso stesso sugli assi e lapressionedeipneumaticidevonocorrisponderealleindicazionifornitedal costruttore.
2.2.2. Trasmissione
2.2.2.1. La guida del veicolo deve poter essere assicurata anche in caso di
guasto totale o parziale dei meccanismi di trasmissione idraulica,pneumatica o elettrica.
2.2.2.2. Le trasmissioni meccaniche debbono essere concepite in modo da
sopportare le sollecitazioni alle quali sono soggette durante il funzio-namento. Esse debbono essere facilmente accessibili agli effetti dellamanutenzione e del controllo.
2.2.3. Ruote direttrici
2.2.3.1. Le ruote direttrici non debbono essere esclusivamente le ruote poste-
riori. Tale prescrizione non si applica ai semirimorchi.
2.2.3.2. I veicoli a motore le cui ruote posteriori sono pure direttrici devono
essere sottoposti alla prova seguente:
2.2.3.2.1. Il conducente deve poterli mantenere in linea retta, senza manovra
anormale,suunastradapianaeorizzontaleadunavelocitàdi80km/hoallavelocitàmassimapercostruzionequandoquestaèinferiorea80km/h.
2.2.3.3. ►
C1Anche i rimorchi devono essere sottoposti alla prova di cui al
punto 2.2.3.2.1. ad una velocità di 80 km/h o alla velocità tecnica-menteammessadichiaratadalconstruttore,quandoquestaèinferiorea80km/h, nei casi seguenti: ◄
— qualorailrimorchiosiadotatodipiùdiuntrenodiruotedirettrici
— qualorasitrattidiunsemirimorchioconalmenountrenodiruote
direttrici.
2.2.4. Dispositivi speciali
2.2.4.1 I dispositivi autosterzanti non sono ammessi.2.2.4.2 Quando un dispositivo di servo-sterzo non dispone di una propria
sorgente di energia ausiliaria, esso deve comportare un serbatoio dienergia. Se l’energia utilizzata è aria compressa, il serbatoio d’aria
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compressa deve essere protetto da una valvola limitatrice senza
riflusso.
2.2.4.3 La guida del veicolo deve poter essere assicurata anche in caso di
guasto del dispositivo speciale.