1974L0061 — IT — 20.12.1973 — 000.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 17 dicembre 1973
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di prote-
zione contro un impiego non autorizzato dei veicoli a motore
(74/61/CEE)
(GU L 38 dell’11.2.1974, pag. 22)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 215del 6.8.1974, pag. 20 (74/61)
1974L0061 — IT — 20.12.1973 — 000.001 — 2
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 17 dicembre 1973
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai dispositivi di protezione contro un impiego non autoriz-
zato dei veicoli a motore
(74/61/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral’altro il dispositivo di protezione contro l’impiego non autorizzato;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione dei loro attuali regolamenti, segnatamente al fine di permet-tere, per ogni tipo di veicolo, l’applicazione della procedura di omolo-gazione CEE, che forma oggetto della direttiva del Consiglio, del 6febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degliStati membri relative all’omologazione dei veicoli a motore e dei lororimorchi(
3);
considerando che, per quanto riguarda le prescrizioni tecniche, è oppor-
tuno riprendere essenzialmente quelle adottate dalla Commissioneeconomica per l’Europa dell’ONU nel regolamento n. 18 (Prescrizioniuniformi relative all’omologazione di veicoli per quanto riguarda laprotezione contro l’impiego non autorizzato(
4), che è allegato all’ac-
cordo, del 20 marzo 1958, relativo all’adozione di condizioni uniformidi omologazione e al reciproco riconoscimento dell’omologazione degliequipaggiamenti e degli elementi dei veicoli a motore,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva, si intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno 4 ruote e una velocità massima per costruzione superiorea 25km/ora, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie, delletrattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né l’omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti ildispositivo di protezione contro l’impiego non autorizzato, se tale dispo-sitivo risponde alle prescrizioni dell’allegato I.
(1) GU n. C 112 del 27. 10. 1972, pag. 16.
(2) GU n. C 60 del 26. 7. 1973, pag. 12.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) Documento CEE di Ginevra E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Riv. Add.
17.
1974L0061 — IT — 20.12.1973 — 000.001 — 3
▼B
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l’immatrico-
lazione, la messa in circolazione o l’utilizzazione dei veicoli per motiviconcernenti il dispositivo di protezione contro l’impiego non autoriz-zato, se tale dispositivo risponde alle prescrizioni dell’allegato I.
Articolo 4
Lo Stato membro che ha proceduto all’omologazione adotta le misure
necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno deglielementi o di una delle caratteristiche di cui all’allegato I, punto 2.2. Leautorità competenti di questo Stato giudicano se sul ►
C1tipo di
veicolo modificato ◄debbano essere condotte nuove prove accompa-
gnate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizionidella presente direttiva non sono osservate, la modifica non è autoriz-zata.
Articolo 5
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati I e II sono adottate a norma della proceduraprevista all’articolo 13 della direttiva del Consiglio, del 6 febbraio 1970,concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri rela-tive all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.
Articolo 6
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commis-sione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 7
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
1974L0061 — IT — 20.12.1973 — 000.001 — 4
▼B
ALLEGATO I (1)
PRESENZA, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE,
OMOLOGAZIONE CEE, CARATTERISTICHE GENERALI, CARATTE-
RISTICHE PARTICOLARI
1. PRESENZA
Qualsiasi veicolo delle categorie M1eN1(la cui definizione figura
nell’allegato I della direttiva del 6 febbraio 1970) deve essere dotato diun dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato. L’in-stallazione di tale dispositivo sui veicoli delle altre categorie è facolta-tivo.
2. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva:
(2.1.)
2.2. per «tipo di veicolo» per quanto riguarda la protezione contro un
impiego non autorizzato, si intendono i veicoli a motore che nondifferiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda, in particolare,i seguenti punti:
2.2.1. la designazione del tipo di veicolo da parte del costruttore,2.2.2. la sistemazione e il disegno costruttivo dell’elemento o degli elementi
del veicolo sui quali agisce il dispositivo di protezione,
2.2.3. il tipo di dispositivo di protezione;2.3. per «dispositivo di protezione», s’intende l’insieme degli elementi
destinati a impedire un impiego non autorizzato del veicolo. Il disposi-tivo di protezione è costituito dalla combinazione di un dispositivo cheimpedisce l’avviamento del motore con il comando normale e di unodei dispositivi seguenti:
— dispositivo agente sullo sterzo,
— dispositivo agente sul comando del cambio,— dispositivo agente sulla trasmissione,— dispositivo che impedisce il funzionamento del motore.
2.3.1. Non sono considerati «dispositivi di protezione» i dispositivi che impe-
discono soltanto lo sblocco dei freni del veicolo.
(2.4.)2.5. Per «dispositivo di guida», s’intende il volante, la colonna dello sterzo
e i suoi elementi connessi di rivestimento, l’albero comando dellosterzo, la scatola sterzo, nonché tutti gli altri elementi, quali ad esempioquelli destinati a contribuire a dissipare l’energia in caso d’urto controil volante.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda il dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzatoè presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
3.2. Essa è accompagnata dai sottoindicati documenti, in triplice copia, e
dalle seguenti indicazioni:
3.2.1. descrizione particolareggiata del tipo di veicolo per quanto riguarda la
sistemazione e la costruzione del comando o dell’organo sul qualeagisce il dispositivo di protezione;
3.2.2. disegni particolareggiati del dispositivo di protezione e del suo
montaggio sul veicolo, in scala appropriata;
3.2.3. descrizione tecnica del dispositivo stesso.3.3. Devono essere presentati al servizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione:
(1) Il testo dell’allegato è analogo a quello del regolamento n. 18 della commissione
economica per l’Europa dell’ONU; la suddivisione in punti è la stessa; se un numerodel regolamento n. 18 non ha il corrispondente nella presente direttiva, il suo numeroè indicato tra parentesi, come richiamo.
1974L0061 — IT — 20.12.1973 — 000.001 — 5
▼B
3.3.1. un veicolo, rappresentativo del tipo di veicolo da omologare,
3.3.2. su richiesta del suddetto servizio tecnico, i pezzi di ricambio dei veicoli
considerati essenziali per le verifiche prescritte ai punti 5e 6.
4. OMOLOGAZIONE CEE
(4.1.)
(4.2.)4.3. Si acclude alla scheda di omologazione CEE una scheda conforme al
modello indicato all’allegato II.
(4.4.)(4.4.1.)(4.4.2.)(4.5.)(4.6.)
5. CARATTERISTICHE GENERALI
5.1. Il dispositivo di protezione deve essere realizzato in modo che sia
indispensabile disinnestarlo:
5.1.1. per l’avviamento del motore con il comando normale,5.1.2. per la guida o lo spostamento del veicolo in avanti con i propri mezzi.5.2. Quando il dispositivo è inserito, le parti di quest’ultimo necessarie a
soddisfare la condizione del precedente punto 5.1.2 non debbono poteressere neutralizzate con mezzi semplici.
5.3. Deve essere possibile avviare il motore soddisfacendo alle esigenze di
cui al punto 5.1 mediante una sola chiave, agente su una sola serratura;salvo il caso previsto al punto 6.1.6, non dev’essere possibile estrarre lachiave dalla serratura senza contemporaneamente inserire il dispositivodi protezione di cui al punto 5.1.
5.4. Il dispositivo di protezione di cui al punto 5.1 deve essere concepito in
modo che sia impossibile aprirlo, renderlo inoperante o metterlo fuoriuso rapidamente e senza attirare l’attenzione.
5.5. Il dispositivo di protezione dev’essere montato stabilmente sul veicolo.
Esso deve essere fissato in modo che, una volta installato, possa esseresmontato soltanto con l’aiuto di attrezzi speciali, anche dopo tolte lediverse guarnizioni. Se è possibile neutralizzare il dispositivo di prote-zione togliendo alcune viti, le viti stesse, se smontabili, debbono essererese inaccessibili mediante parti del dispositivo di protezione, quandoquest’ultimo è bloccato.
5.6. La serratura dev’essere saldamente collegata con il dispositivo di prote-
zione.
5.7. Le serrature impiegate debbono comportare almeno 1 000combinazioni
differenti, cioè una chiave corrispondente a una combinazione determi-nata non deve poter in media aprire più di una serratura su 1 000. Peruno stesso tipo di veicolo, la frequenza di impiego di una determinatacombinazione dev’essere approssimativamente di 1 su 1 000.
5.8. I dispositivi di protezione devono essere costruiti in modo che, quando
il veicolo è in marcia, non si blocchino accidentalmente con pregiu-dizio per la sicurezza.
5.9. Se per il funzionamento del dispositivo di protezione è richiesto l’im-
piego di una fonte di energia diversa da quella del conducente, essadev’essere utilizzata soltanto per comandare il blocco e lo sblocco deldispositivo suddetto. Il mantenimento in posizione del dispositivo diprotezione deve essere assicurato con mezzi puramente meccanici.
5.10. Il dispositivo di protezione può comprendere un dispositivo di allarme
esterno, complementare, acustico, che entra in azione quando si tenti diaprire il dispositivo, di renderlo inoperante con un mezzo diverso dallachiave appositamente prevista o di metterlo fuori uso; i segnali emessidevono essere brevi e interrompersi automaticamente dopo 30 secondial massimo, per riprendere soltanto nel caso di un nuovo azionamento.Inoltre, il segnale dev’essere emesso dall’apparecchio di segnalazioneacustica normalmente montato sul veicolo.
1974L0061 — IT — 20.12.1973 — 000.001 — 6
▼B
(5.10.1.)
(5.10.2.)
6. CARATTERISTICHE PARTICOLARI
Oltre alle caratteristiche generali di cui al punto 5, se il dispositivo di
protezione appartiene a uno dei tipi che agiscono sullo sterzo, sullatrasmissione o sul cambio, esso deve soddisfare alle condizioni partico-lari previste qui di seguito per tali tipi di apparecchi.
6.1.Dispositivi di protezione che agiscono sullo sterzo
6.1.1. Il dispositivo di protezione agente sullo sterzo deve bloccare quest’ul-
timo.
6.1.2. Nessun blocco accidentale dello sterzo deve potersi verificare quando
la chiave è inserita nella serratura del dispositivo di protezione, anchese è innestato il dispositivo che impedisce l’avviamento del motore.
6.1.3. Sia l’innesto dell’accensione dei veicoli muniti di motore a scoppio, sia
l’avviamento dei veicoli a motore diesel con il comando normalepossono aver luogo soltanto dopo lo sblocco di un chiavistello agentesullo sterzo.
6.1.4. Quando il dispositivo di protezione viene messo in azione, non deve
essere in nessun caso possibile impedire l’inserimento della stanghettadi un chiavistello.
6.1.5. La profondità di inserimento della stanghetta del chiavistello deve
essere sufficiente per garantire l’efficienza del dispositivo di prote-zione, anche dopo un certo grado di usura.
6.1.6. Se il dispositivo di protezione comprende anche una posizione diversa
da quella che assicura il blocco dello sterzo e nella quale la chiave puòessere estratta, esso deve essere concepito in modo che la manovra pertale posizione e l’operazione di togliere la chiave non possano essereeffettuate inavvertitamente.
6.1.7. Il dispositivo di protezione deve poter resistere, senza danneggiare il
dispositivo di guida in modo tale da compromettere la sicurezza, all’ap-plicazione, nei due sensi e in condizioni statiche, di una coppia di 19,6mdaN, il cui momento sia parallelo all’asse dell’albero dello sterzo.
6.2.Dispositivi di protezione agenti sulla trasmissione
Il dispositivo di protezione agente sulla trasmissione deve impedire la
rotazione delle ruote motrici del veicolo.
6.3.Dispositivi di protezione agenti sul comando del cambio
6.3.1. Il dispositivo di protezione agente sul comando del cambio deve poter
impedire qualsiasi manovra del cambio stesso.
6.3.2. Nei cambi a mano, la leva del cambio deve poter essere bloccata
soltanto nelle posizioni seguenti: retromarcia e posizione di folleovvero soltanto retromarcia.
6.3.3. Nei cambi automatici, il blocco deve potersi effettuare soltanto nella
posizione «parcheggio»; è ammesso un blocco supplementare nellaposizione «folle».
(7.)(8.)(9.)(10.)(11.)
1974L0061 — IT — 20.12.1973 — 000.001 — 7
▼B
ALLEGATO II