1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA 98/70/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 13 ottobre 1998
relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e recante modificazione della direttiva
93/12/CEE del Consiglio
(GU L 350 del 28.12.1998, pag. 58)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Direttiva 2000/71/CE della Commissione del 7 novembre 2000 L 287 46 14.11.2000
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DIRETTIVA 98/70/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL
CONSIGLIO
del 13 ottobre 1998
relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e recante
modificazione della direttiva 93/12/CEE del Consiglio
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolarel'articolo 100 A,
vista la proposta della Commissione (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 B del trattato (3),
visto il progetto comune approvato il 29 giugno 1998 dal comitato di
conciliazione,
(1) considerando che la disparità tra le disposizioni legislative o
amministrative degli Stati membri sulle specifiche dei combu-stibili di tipo tradizionale e alternativo utilizzati nei veicoli conmotore ad accensione comandata e motori ad accensione percompressione ostacola gli scambi nella Comunità e può quindi
incidere direttamente sull'instaurazione e sul funzionamento del
mercato interno, nonché sulla competitività internazionale delleindustrie europee dell'automobile e della raffinazione; che èpertanto necessario, a norma dell'articolo 3 B del trattato,ravvicinare le legislazioni in questo settore;
(2) considerando che a norma dell'articolo 100 A, paragrafo 3 deltrattato, nelle proposte intese all'instaurazione e al funzionamentodel mercato interno in materia, tra l'altro, di sanità e di protezionedell'ambiente la Commissione si basa su un livello di protezioneelevato;
(3) considerando che gli inquinanti atmosferici primari, quali gli
ossidi di azoto, gli idrocarburi incombusti, il particolato, il
monossido di carbonio, il benzene e altri gas di scarico nocivi checontribuiscono alla formazione di inquinanti secondari comel'ozono sono contenuti in quantità rilevanti nei gas di scarico enelle emissioni per evaporazione dei veicoli a motore creando
così, direttamente o indirettamente, un rischio considerevole per
la salute dell'uomo e per l'ambiente;
(4) considerando che, nonostante il crescente rigore dei valori limiterelativi alle emissioni dei veicoli previsti dalla direttiva 70/220/CEE del Consiglio (
4) e dalla direttiva 88/77/CEE del Consi-
glio (5), ulteriori misure intese a ridurre l'inquinamento
atmosferico provocato dai veicoli a motore e da altre fonti sono
necessarie per conseguire una qualità dell'aria soddisfacente;
(5) considerando che l'articolo 4 della direttiva 94/12/CE delParlamento europeo e del Consiglio (
6) comporta un nuovo
approccio per le politiche di riduzione delle emissioni che
saranno attuate a partire dall'anno 2000 e richiede alla1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 2
(1) GU C 77 dell'11.3.1997, pag. 1, e GU C 209 del 10.7.1997, pag. 25.
(2) GU C 206 del 7.7.1997, pag. 113.
(3) Parere del Parlamento europeo del 10 aprile 1997 (GU C 132 del 28.4. 1997,
pag. 170); posizione comune del Consiglio del 7 ottobre 1997 (GU C 351 del
19.11.1997, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del 18 febbraio 1998
(GU C 80 del 16.3.1998, pag. 92). Decisione del Parlamento europeo del 15
settembre 1998 (GU C 313 del 12.10.1998). Decisione del Consiglio del 17
settembre 1998.
(4) GU L 76 del 6.4.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva
98/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (vedi pagina 1 dellapresente Gazzetta ufficiale).
(
5) GU L 36 del 9.2.1988, pag. 33. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva
96/1/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 40 del 17.2.1996,
pag. 1).
(6) GU L 100 del 19.4.1994, pag. 42.
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Commissione di esaminare, tra l'altro, in quale misura il
miglioramento della qualità della benzina, del combustibile diesele di altri combustibili possa ridurre l'inquinamento atmosferico;
(6) considerando che, oltre a una prima fase di specifiche per icarburanti, il cui inizio è previsto nell'anno 2000, occorre stabilireuna seconda fase che entri in vigore nel 2005 per consentireall'industria di realizzare gli investimenti necessari all'adatta-
mento dei suoi piani di produzione;
(7) considerando che sono già disponibili sul mercato della Comunità
europea tanto la benzina quanto il carburante diesel conformi allespecifiche di cui agli allegati I, II, III e IV;
(8) considerando che il programma europeo «Auto/Oil», presentato inuna comunicazione della Commissione sulla strategia futura per ilcontrollo delle emissioni atmosferiche provocate dai trasportistradali, contribuisce a una base scientifica, tecnica e economica
per raccomandare l'introduzione, a livello comunitario, di nuove
specifiche ecologiche per la benzina e il combustibile diesel;
(9) considerando che l'introduzione di specifiche ecologiche per labenzina e il combustibile diesel costituisce un elemento
importante del pacchetto di misure economicamente efficaci a
livello europeo, nazionale, regionale e locale che dovrebberoessere attuate, tenendo conto dei costi e dei benefici di ciascunaazione;
(10) considerando che l'attuazione di una combinazione di misureadottate a livello europeo, nazionale, regionale e locale miranti aridurre le emissioni dei veicoli fa parte della strategia globaledella Commissione per ridurre in modo equilibrato ed economi-camente efficace le emissioni nell'atmosfera provocate da fonti
mobili e fisse; in un modo che sia equilibrato e risponda a criteri
di costo/benefici;
(11) considerando che è necessario conseguire entro breve termine unariduzione, in particolare nelle aree urbane, delle emissioni
inquinanti dei veicoli, compresi gli inquinanti primari, quali gli
idrocarburi incombusti e il monossido di carbonio, nonché gliinquinanti secondari come l'ozono e le emissioni tossiche quali ilbenzene e il particolato; che, cambiando la composizione deicarburanti, è possibile conseguire nelle aree urbane una riduzioneimmediata delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore;
(12) considerando che l'impiego di ossigeno e una consistenteriduzione degli aromatici, degli olefinici, del benzene e dellozolfo possono permettere di ottenere carburanti di qualità miglioredal punto di vista della qualità dell'aria;
(13) considerando che il disposto della direttiva 92/81/CEE delConsiglio, del 19 ottobre 1992, relativa all'armonizzazione dellestrutture delle accise sugli oli minerali (
1), in particolare l'articolo
8, paragrafo 4, demotiva gli Stati membri e può impedire loro di
differenziare le accise per migliorare la qualità del carburante al
di sopra delle specifiche comunitarie;
(14) considerando che l'applicazione, da parte degli Stati membri, diaccise preferenziate può incoraggiare l'introduzione di tipi di
carburante più avanzati in linea con le priorità, le capacità e le
esigenze nazionali;
(15) considerando che la Commissione ha presentato una proposta didirettiva sui prodotti energetici; che tale proposta mira, fra l'altro,
a consentire agli Stati membri di fare un uso più attivo di incentivi
fiscali mediante l'applicazione di accise differenziate, in modo daagevolare l'introduzione di tipi di carburanti più avanzati1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 3
(1) GU L 316 del 31.10.1992, pag. 12. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 94/74/CE (GU L 365 del 31.12.1994, pag. 46).
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(16) considerando che, in generale, fanno difetto le specifiche relative
ai combustibili destinate a ridurre le emissioni di scarico e per
evaporazione;
(17) considerando che l'inquinamento atmosferico da piombo provo-cato dalla combustione di benzina contenente piombo costituisceun rischio per la salute dell'uomo e per l'ambiente; che il fatto cheentro il 2000 tutti gli autoveicoli a benzina saranno virtualmentein grado di funzionare con benzina senza piombo costituisce un
notevole progresso e che è pertanto opportuno limitare rigorosa-
mente lo smercio di benzina contenente piombo;
(18) considerando che la necessità di ridurre le emissioni dei veicoli ela disponibilità delle tecnologie di raffinazione necessariegiustificano la fissazione di specifiche ecologiche dei combu-stibili per la commercializzazione della benzina senza piombo e
del combustibile diesel;
(19) considerando che risulta opportuno prevedere la vendita di due
tipi di combustibile diesel e di benzina, di cui uno di migliorequalità; che è opportuno che il combustibile diesel o la benzina diqualità migliore sostituiscano il diesel o il combustibile diesel o labenzina di qualità inferiore entro il 2005; che, tuttavia,occorrerebbe prevedere di rimandare tale sostituzione qualora
l'applicazione della data del 2005 in uno Stato membro
comportasse per le sue industrie gravi difficoltà a effettuare lenecessarie modifiche ai propri stabilimenti di produzione;
(20) considerando che, allo scopo di proteggere la salute dell'uomo e/ol'ambiente in determinati agglomerati o in determinate areeecologicamente sensibili che incontrano speciali difficoltà in fatto
di qualità dell'aria, gli Stati membri dovrebbero avere la facoltà,
secondo una procedura stabilita nella presente direttiva, diimporre che i combustibili possono essere immessi in commerciosoltanto se sono conformi a specifiche ecologiche più rigorose diquelle previste dalla presente direttiva; che detta procedurarappresenta una deroga alla procedura di informazione di cui alla
direttiva 98/34/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22
giugno 1998, che prevede una procedura d'informazione nelsettore delle norme e delle regolamentazioni tecniche e delleregole relative ai servizi della società dell'informazione (
1);
(21) considerando che, al fine di garantire la conformità con le normedi qualità dei combustibili prescritte dalla presente direttiva, gli
Stati membri dovrebbero istituire sistemi di controllo; che tali
sistemi di controllo dovrebbero basarsi su procedure comuni inmateria di campionatura e prove e che le informazioni raccoltedagli Stati membri sulla qualità dei combustibili dovrebberoessere comunicate alla Commissione in base a una presentazionecomune;
(22) considerando che, sulla base di una valutazione globale, la
Commissione deve sottoporre una proposta intesa a integrare le
specifiche obbligatorie per la benzina e i combustibili diesel dicui agli allegati III e IV da applicare a decorrere dal 1
ogennaio
2005; che la proposta della Commissione può altresì fissare, sedel caso, specifiche ecologiche per altri tipi di combustibili, quali
il gas di petrolio liquefatto, il gas naturale e i biocarburanti; che
esiste un parco di veicoli vincolati (autobus, taxi, veicolicommerciali, ecc.) largamente responsabile dell'inquinamentourbano e che potrebbe beneficiare di specifiche diverse;
(23) considerando che, alla luce del progresso tecnico e scientifico,possono essere auspicabili ulteriori sviluppi dei metodi diriferimento per la misurazione delle specifiche stabilite dalla
presente direttiva; che, a questo scopo, devono essere adottate
disposizioni per adeguare gli allegati della presente direttiva alprogresso tecnico;1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 4
(1) GU L 204 del 21.7.1998, pag. 37. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 98/48/CE (GU L 217 del 5.8.1998, pag. 18).
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(24) considerando che è di conseguenza necessario abrogare la
direttiva 85/210/CEE, del Consiglio, del 20 marzo 1985,
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Statimembri relative al tenore di piombo nella benzina (
1), la direttiva
85/536/CEE del Consiglio, del 5 dicembre 1985, sul risparmio digreggio mediante l'impiego di componenti di carburanti disostituzione (
2), della Commissione, nonché l'articolo 1, paragrafo
1, lettera b) e l'articolo 2, paragrafo 1 della direttiva 93/12/CEE
del Consiglio, del 23 marzo 1993, relativa al tenore di zolfo dialcuni combustibili liquidi (
3);
(25) considerando che le misure transitorie per l'Austria di cuiall'articolo 69 dell'atto di adesione del 1994 includono l'articolo7 della direttiva 85/210/CEE; che l'applicazione di tale misuratransitoria dovrebbe essere prorogata, per motivi specifici inerenti
alla protezione dell'ambiente, sino al 1
ogennaio 2000;
(26) considerando che il 20 dicembre 1994 è stato concluso tra il
Parlamento europeo, il Consiglio e la Commissione un modusvivendi relativo alle misure di esecuzione degli atti adottatisecondo la procedura di cui all'articolo 189 B del trattato CE (
4),
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Campo di applicazione
La presente direttiva stabilisce, per ragioni di tutela della salute e
dell'ambiente, le specifiche tecniche relative ai carburanti da utilizzarenei veicoli con motore ad accensione comandata e motore ad accensioneper compressione (diesel).
Articolo 2
Definizioni
Ai fini della presente direttiva, si intende per:
1) «benzina»:gli oli minerali volatili destinati al funzionamento dei
motori a combustione interna e ad accensione comandata, utilizzatiper la propulsione di veicoli e compresi nei codici NC 2710 00 27,2710 00 29, 2710 00 32, 2710 00 34 e 2710 00 36;
2) «combustibile diesel»:i gasoli specificati nel codice NC 2710 00 66
e utilizzati per i veicoli a propulsione autonoma di cui alle direttive70/220/CEE e 88/77/CEE.
Per i gasoli utilizzati per i motori delle macchine mobili non stradali
e dei trattori agricoli, gli Stati membri possono esigere lo stessotenore di zolfo previsto nella presente direttiva per i combustibili
diesel oppure il tenore di zolfo previsto per i combustibili diesel nella
direttiva 93/12/CEE.
Articolo 3
Benzina
1. Al più tardi a decorrere dal 1
ogennaio 2000, gli Stati membri
vietano la commercializzazione sul loro territorio di benzina contenentepiombo.
2. a) Gli Stati membri provvedono affinché al più tardi a decorrere dal
1
ogennaio 2000 sul loro territorio venga commercializzata1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 5
(1) GU L 96 del 3.4.1985, pag. 25. Direttiva modificata da ultimo dall'atto di
adesione del 1994.
(2) GU L 334 del 12.12.1985, pag. 20. Direttiva modificata dalla direttiva 87/
441/CEE della Commissione (GU L 238 del 21.8.1987, pag. 40).
(3) GU L 74 del 27.3.1993, pag. 81.
(4) GU C 102 del 4.4.1996, pag. 1.
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soltanto la benzina senza piombo conforme alle specifiche
ecologiche di cui all'allegato I.
b) Fatte salve le disposizioni della lettera a), gli Stati membri
permettono, a decorrere dal 1ogennaio 2000, la commercializza-
zione di benzina senza piombo conforme alle specifiche di cuiall'allegato III.
c) Gli Stati membri provvedono inoltre affinché al più tardi a
decorrere dal 1
ogennaio 2005 sul loro territorio venga
commercializzata soltanto la benzina senza piombo conformealle specifiche ecologiche di cui all'allegato III.
3. In deroga al paragrafo 1, ad uno Stato membro può essere
consentito, dietro richiesta da presentare alla Commissione entro il 31agosto 1999, continuare a permettere la commercializzazione di benzinacontenente piombo, e comunque non oltre il 1
ogennaio 2005, qualora
possa provare che l'introduzione di un divieto provocherebbe gravi
difficoltà socioeconomiche oppure non comporterebbe complessiva-
mente benefici sotto il profilo ambientale o sanitario a causa, fra l'altro,della situazione climatica in tale Stato membro.
Il tenore di piombo della benzina contenente piombo non può essere
superiore a 0,15 g/l e il tenore di benzene deve essere conforme allespecifiche contenute nell'allegato I. Gli altri valori delle specifichepossono restare invariati rispetto alla situazione attuale.
4. Fatte salve le disposizione del paragrafo 2, uno Stato membro può
essere autorizzato, dietro richiesta da presentare alla Commissione entro
il 31 agosto 1999, a continuare a permettere, al più tardi fino al 1
o
gennaio 2003, la commercializzazione nel suo territorio di benzina senza
piombo non conforme alle specifiche per il tenore di zolfo di cuiall'allegato I, qualora possa dimostrare gravi difficoltà delle proprieindustrie a effettuare le modifiche necessarie ai propri stabilimenti diproduzione nell'arco di tempo compreso tra la data di adozione della
presente direttiva e il 1
ogennaio 2000.
5. Fatte salve le disposizione del paragrafo 2, uno Stato membro può
essere autorizzato, dietro richiesta da presentare alla Commissione entroil 31 agosto 2003, a continuare a permettere, fino al più tardi il 1
o
gennaio 2007, la commercializzazione nel suo territorio di benzina senzapiombo con un tenore di zolfo non conforme all'allegato III maconforme all'allegato I, qualora possa dimostrare gravi difficoltà delle
proprie industrie a effettuare le modifiche necessarie ai propri
stabilimenti di produzione nell'arco di tempo compreso tra la data diadozione della presente direttiva e il 1
ogennaio 2005.
6. La Commissione può autorizzare le deroghe di cui ai paragrafi 3, 4
e 5 conformemente al trattato.
La Commissione notifica la sua decisione agli Stati membri e ne informa
il Parlamento europeo e il Consiglio.
7. Fatto salvo il paragrafo 1, gli Stati membri possono continuare a
permettere la commercializzazione, fino ad un massimo dello 0,5 %delle vendite totali, di piccole quantità di benzina contenente piomboconforme alle specifiche di cui al paragrafo 3, secondo comma destinata
ad essere utilizzata da vecchi veicoli tipici e ad essere distribuita
attraverso gruppi di interessi particolari.
Articolo 4
Combustibile diesel
1. a) Gli Stati membri provvedono affinché, al più tardi a decorrere dal
1
ogennaio 2000, sul loro territorio venga commercializzato
soltanto il combustibile diesel conforme alle specifiche ecologiche
di cui all'allegato II.
b) Fatte salve le disposizioni della lettera a), gli Stati membri
permettono, a decorrere dal 1ogennaio 2000, la commercializza-
zione di combustibile diesel conforme alle specifiche di cuiall'allegato IV.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 6
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c) Gli Stati membri provvedono affinché, al più tardi a decorrere dal
1ogennaio 2005, sul loro territorio venga commercializzato
soltanto il combustibile diesel conforme alle specifiche ecologiche
di cui all'allegato IV.
2. Fatte salve le disposizioni del paragrafo 1, a uno Stato membro può
essere consentito, dietro richiesta da presentare alla Commissione entro
il 31 agosto 1999, di continuare a permettere fino al più tardi al 1o
gennaio 2003, la commercializzazione sul proprio territorio di
combustibile diesel con un tenore di zolfo non conforme alledisposizioni dell'allegato II, ma non superiore all'attuale tenore, qualorapossa dimostrare gravi difficoltà delle proprie industrie a effettuare le
modifiche necessarie ai propri stabilimenti di produzione nell'arco di
tempo compreso tra la data di adozione della presente direttiva e il 1
o
gennaio 2000.
3. Fatte salve le disposizioni del paragrafo 1, a uno Stato membro può
essere consentito, dietro richiesta da presentare alla Commissione entroil 31 agosto 2003, di continuare a permettere fino al più tardi al 1
o
gennaio 2007, la commercializzazione sul proprio territorio dicombustibile diesel con un tenore di zolfo non conforme alledisposizioni dell'allegato IV, ma conforme alle disposizioni dell'allegato
II, qualora possa dimostrare gravi difficoltà delle proprie industrie a
effettuare le modifiche necessarie ai propri stabilimenti di produzionenell'arco di tempo compreso tra la data di adozione della presentedirettiva e il 1
ogennaio 2005.
4. La Commissione può autorizzare la deroga di cui ai paragrafi 2 e 3
conformemente al trattato.
Essa notifica agli Stati membri la sua decisione e ne informa il Consiglio
e il Parlamento europeo.
Articolo 5
Libera circolazione
Gli Stati membri non possono vietare, limitare o impedire l'immissione
sul mercato di combustibili conformi alle prescrizioni della presentedirettiva.
Articolo 6
Commercializzazione di combustibili conformi a specifiche ecolo-
giche più severe
1. In deroga agli articoli 3, 4 e 5, gli Stati membri possono esigere
che in determinate zone i combustibili destinati a tutto il parco veicoli oa parte di esso possano essere commercializzati soltanto se siconformano a specifiche ecologiche più severe di quelle previste nella
presente direttiva, al fine di tutelare, in uno Stato membro, la salute della
popolazione in determinati agglomerati o l'ambiente in determinate zonecritiche sotto il profilo ecologico, nel caso in cui l'inquinamentoatmosferico costituisca, o possa presumibilmente costituire, un problemaserio e ricorrente per la salute umana o per l'ambiente.
2. Lo Stato membro che intenda avvalersi della deroga di cui al
paragrafo 1 deve presentare previamente alla Commissione la suadomanda, compresa la relativa motivazione. Quest'ultima comprende leprove che la deroga rispetta il principio di proporzionalità e non
ostacolerà la libera circolazione delle persone e delle merci.
3. Gli Stati membri interessati forniscono alla Commissione i dati
sulla qualità dell'aria ambiente relativa alla zona interessata, nonché i
probabili effetti dei provvedimenti proposti sulla qualità dell'aria.
4. La Commissione trasmette immediatamente tali informazioni agli
altri Stati membri.
5. Gli Stati membri possono presentare osservazioni sulla domanda e
sulla relativa motivazione entro due mesi dalla trasmissione delleinformazioni da parte della Commissione.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 7
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6. La Commissione decide in merito alla domanda dello Stato
membro entro tre mesi dalla presentazione delle osservazioni da partedegli Stati membri. Essa tiene conto delle osservazioni degli Stati
membri e notifica loro la sua decisione informandone contemporanea-
mente il Parlamento europeo e il Consiglio.
7. Uno Stato membro può deferire al Consiglio la decisione della
Commissione entro un mese dalla notificazione della medesima o, in
mancanza di decisione, entro un mese dalla scadenza del termine di cuiai paragrafo 6.
8. Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può adottare
una decisione diversa entro due mesi dalla data in cui è stato adito.
Articolo 7
Cambiamenti nell'approvvigionamento di oli greggi
Qualora, in seguito ad avvenimenti eccezionali, un repentino cambia-
mento nell'approvvigionamento di oli greggi o di prodotti petroliferi
rendesse difficile per le raffinerie di uno Stato membro il rispetto dellespecifiche tecniche relative ai combustibili di cui agli articoli 3 e 4, dettoStato membro ne informa la Commissione. Questa, previa comunica-zione agli altri Stati membri, può autorizzare l'applicazione nello Stato
membro di cui trattasi di valori limite più elevati per uno o più
componenti dei combustibili e per un periodo non superiore a sei mesi.
La Commissione notifica agli Stati membri la propria decisione e ne
informa il Parlamento europeo e il Consiglio.
Uno Stato membro può deferire al Consiglio la decisione della
Commissione entro un mese dalla notificazione della medesima.
Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può adottare una
decisione diversa entro un mese dalla data in cui è stato adito.
Articolo 8
Controllo della conformità e presentazione di relazioni
1. Gli Stati membri controllano la conformità alle prescrizioni di cui
agli articoli 3 e 4 sulla base dei metodi analitici di cui agli allegati I e II.
2. La Commissione favorirà l'elaborazione di un sistema uniforme di
controllo della qualità del combustibile. A tal fine può sollecitare
l'assistenza del Comitato europeo di normalizzazione.
3. La Commissione definisce uno schema comune per la presenta-
zione della sintesi dei dati nazionali relativi alla qualità del combustibile
entro e non oltre il 30 giugno 2000.
4. Ogni anno, entro il 30 giugno e per la prima volta entro il 30
giugno del 2002, gli Stati membri presentano alla Commissione la
sintesi dei dati relativi all'anno civile precedente.
Articolo 9
Procedura di revisione
1. Periodicamente, e per la prima volta entro dodici mesi dalla data di
adozione della presente direttiva, ma comunque entro il 31 dicembre
1999, la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consigliouna proposta di revisione della presente direttiva alla luce di unavalutazione eseguita in conformità dell'articolo 3 della direttiva 98/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa
alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni
dei veicoli a motore e recente modificazione della direttiva 70/220/CEEdel Consiglio (
1), quale parte integrante della strategia destinata a
produrre effetti che consentano di soddisfare, al minor costo, i requisitidelle norme comunitarie di qualità dell'aria e dei corrispondentiobiettivi.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 8
(1) Vedi pagina 1 della presente Gazzetta ufficiale.
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2. La proposta contiene specifiche ecologiche che integrano le
specifiche obbligatorie contenute nell'allegato III per la benzina enell'allegato IV per i combustibili diesel sulla base, inter alia, della
conoscenza acquisita per quanto riguarda i requisiti in materia di
riduzione delle emissioni in ordine alla qualità dell'aria, di funziona-mento efficiente delle nuove tecnologie di riduzione dell'inquinamento edi sviluppi che incidano sul mercato internazionale dei combustibili.
3. Oltre al disposto dei paragrafi 1 e 2 la Commissione può, fra
l'altro, avanzare proposte
— che tengano conto della particolare situazione del parco dei veicoli
vincolati e dell'esigenza di proporre livelli di specifiche riguardanti iparticolari carburanti da essi utilizzati;
— che stabiliscano livelli di specifiche applicabili al gas di petrolio
liquefatto, al gas naturale e ai biocombustibili.
Articolo 10
Adeguamento al progresso tecnico
Le modifiche eventualmente necessarie per adeguare al progresso
tecnico i metodi di misurazione di cui alla colonna destra («prova»)degli allegati I, II, III e IV della presente direttiva sono adottate dallaCommissione con l'assistenza del comitato istituito in conformitàdell'articolo 12 della direttiva 96/62/CE (
1) e seguendo la procedura di
cui all'articolo 11 della presente direttiva.
Tale adeguamento non deve comportare modifiche dirette o indirette dei
valori limite stabiliti nella presente direttiva o modifiche delle date didecorrenza della loro applicazione.
Articolo 11
Procedura del Comitato
1. Il rappresentante della Commissione presenta al comitato di cui
all'articolo 10 un progetto delle misure da adottare. Il comitato formulail suo parere sul progetto entro un termine che il presidente può fissare
in funzione dell'urgenza della questione in esame. Il parere è formulato
secondo la maggioranza prevista dall'articolo 148, paragrafo 2 deltrattato per l'adozione delle decisioni che il Consiglio deve prendere suproposta della Commissione. Nelle votazioni in seno al comitato, ai votidei rappresentanti degli Stati membri è attribuita la ponderazione fissataall'articolo precitato. Il presidente non partecipa al voto.
2. La Commissione adotta le misure previste qualora siano conformi
al parere del comitato.
Se le misure previste non sono conformi al parere del comitato, o in
mancanza di parere, la Commissione sottopone senza indugio alConsiglio una proposta in merito alle misure da prendere. Il Consigliodelibera a maggioranza qualificata.
Se il Consiglio non ha deliberato entro un termine di tre mesi a decorrere
dalla data in cui è stato adito, la Commissione adotta le misure proposte.
Articolo 12
Abrogazione e modificazione delle direttive concernenti la qualità
della benzina e del combustibile diesel
1. Le direttive 85/210/CEE, 85/536/CEE e 87/441/CEE sono
abrogate con effetto dal 1
ogennaio 2000.
2. Nella direttiva 93/12/CEE, l'articolo 1, paragrafo 1, lettera b) e
l'articolo 2, paragrafo 1 sono soppressi con effetto dal 1ogennaio 2000.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 9
(1) GU L 296 del 21.11.1996, pag. 55.
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Articolo 13
Recepimento nel diritto nazionale
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni legislative,
regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente
direttiva entro e non oltre il 1oluglio 1999. Essi ne informano
immediatamente la Commissione:
Gli Stati membri applicano dette disposizioni a decorrere dal 1ogennaio
2000.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffattoriferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità delriferimento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato
dalla presente direttiva.
Articolo 14
Austria
Fino al 1
ogennaio 2000 non è applicabile all'Austria l'articolo 7 della
direttiva 85/210/CEE per quanto riguarda il tenore di benzene dellabenzina di cui all'articolo 4 della stessa.
Articolo 15
Entrata in vigore della direttiva
La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella
Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 16
Destinatari
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 10
▼M1
ALLEGATO I
SPECIFICHE ECOLOGICHE DEI COMBUSTIBILI DISPONIBILI SUL MERCATO DESTI-
NATI AI VEICOLI CON MOTORE AD ACCENSIONE COMANDATA
Tipo:Benzina
Parametro UnitàLimiti (1) Prova
Minimo Massimo MetodoData di pubblica-
zione
Numero di ottano
ricerca95 — EN 25164 1993
Indice di ottano motore 85 — EN 25163 1993
Tensione di vapore,
periodo estivo (2)kPa — 60,0 prEN 1306-1
(DVPE)1997
Distillazione:— prEN ISO 3405 1998
— evaporato a 100 ºC % v/v 46,0
— evaporato a 150 ºC % v/v 75,0 —
Analisi degli idrocar-
buri:% v/v
— olefinici (3)(4)(5) — 18,0 (6) ASTM D1319 1995
— aromatici (3)(4)(5) — 42,0 ASTM D1319 1995
— benzene (7) — 1,0 EN 12177 1998
EN 238 1996
Tenore di ossigeno (8) % m/m — 2,7 EN 1601 1997
prEN 13132 1998
Ossigenati (9) EN 1601 1997
prEN 13132 1998
— Metanolo, con
aggiunta obbligatoria
degli agenti stabiliz-
zanti% v/v — 3
— Etanolo, se neces-
sario con aggiunta di
agenti stabilizzanti% v/v — 5
— Alcole isopropilico % v/v — 10
— Alcole butilico
terziario% v/v — 7
— Alcole isobutilico % v/v — 10
— Eteri contenenti 5 o
più atomi di carbonio
per molecola% v/v — 15
— Altri ossigenati (9) % v/v — 10
Tenore di zolfo (10) mg/Kg — 150 EN ISO 14596 1998
EN ISO 8754 1995
EN 24260 1994
Tenore di piombo g/l — 0,005 EN 237 1996
(1) I valori nelle specifiche sono «valori effettivi». Per la definizione dei loro valori limite, è stata applicata la norma
ISO 4259 «Prodotti petroliferi — Determinazione e applicazione di dati di precisione in relazione ai metodi diprova»; per fissare un valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero(R = riproducibilità). I risultati delle singole misurazioni vanno interpretati in base ai criteri previsti dalla norma
ISO 4259 (pubblicata nel 1995).
(
2) Il periodo estivo inizia al più tardi il 1omaggio e termina al più presto il 30 settembre. Negli Stati membri con
condizioni climatiche artiche il periodo estivo inizia al più tardi il 1ogiugno e termina al più presto il 31 agosto e
la tensione di vapore è limitata a 70 kPa.
(3) Il tenore di composti ossigenati è determinato in modo da effettuare le correzioni conformemente alla clausola
13.2 della norma ASTM D 1319 del 1995.
(4) Quando nel campione è presente l'etil-ter-butil-etere (ETBE), la zona aromatica è determinata a partire dall'anello
marrone rosato a valle dell'anello rosso normalmente utilizzato in assenza di ETBE. La presenza o l'assenza diETBE può essere dedotta dall'analisi descritta nella nota 3.
(
5) Ai fini di questa norma, si applica il metodo ASTM D 1319 del 1995 senza la fase facoltativa di
depentanizzazione:non si applicano pertanto le clausole 6.1, 10.1 e 14.1.1.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 11
▼M1
(6) Eccetto la benzina senza piombo normale [numero minimo di ottano motore (MON) 81 e numero minimo di
ottano ricerca (RON) 91], per la quale il contenuto massimo di olefina deve essere di 21 % v/v. Questi limiti non
precludono l'immissione sul mercato di uno Stato membro di un'altra benzina senza piombo con numeri di ottanoinferiori a quelli fissati nel presente allegato.
(
7) In caso di controversia, si applica la norma EN 12177 del 1998.
(8) In caso di controversia, si applica la norma EN 1601 del 1997.
(9) Gli altri monoalcoli il cui punto finale di distillazione è conforme ai requisiti nazionali o, qualora non siano
previsti, a quelli industriali per i carburanti.
(10) In caso di controversia, si applica la norma EN ISO 14596 del 1998.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 12
▼M1
ALLEGATO II
SPECIFICHE ECOLOGICHE DEI COMBUSTIBILI DISPONIBILI SUL MERCATO DESTI-
NATI AI VEICOLI CON MOTORE AD ACCENSIONE PER COMPRESSIONE
Tipo:Combustibile diesel
Parametro UnitàLimiti (1) Prova
Minimo Massimo MetodoData di pubblica-
zione
Numero di cetano 51,0 — EN-ISO 5165 1998
Densità a 15 ºC (2) kg/m3— 845 EN-ISO 3675 1998
EN-ISO 12185 1996
Distillazione:
— punto del 95 % ºC — 360 EN-ISO 3405 1998
Idrocarburi aromatici
policiclici (3)% m/m — 11 IP 391 1995
Tenore di zolfo (4) mg/kg — 350 EN-ISO 14596 1998
EN-ISO 8754 1995EN 4260 1994
(1) I valori indicati nelle specifiche sono «valori effettivi». Per la definizione dei loro valori limite, è stata applicata la
norma ISO 4259 «Prodotti petroliferi — Determinazione e applicazione di dati di precisione in relazione ai metodi
di prova»; per fissare un valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero
(R = riproducibilità). I risultati delle singole misurazioni vanno interpretati in base ai criteri descritti nella normaISO 4259 (pubblicata nel 1995).
(
2) In caso di controverisa, si applica la norma EN ISO 3675 del 1998.
(3) Per idrocarburi aromatici policiclici si intende il tenore totale di idrocarburi aromatici meno il tenore di idrocarburi
monoaromatici, entrambi determinati secondo la norma IP 391.
(4) In caso di controversia, si applica la norma EN ISO 14596 del 1998.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 13
▼M1
ALLEGATO III
SPECIFICHE ECOLOGIQUE DEI COMBUSTIBILI DISPONIBILI SUL MERCATO DESTI-
NATI AL VEICOLI CON MOTORE AD ACCENSIONE COMANDATA
Tipo:Benzina
Parametro UnitàLimiti (1) Prova
Minimo Massimo MetodoData di pubblica-
zione
Numero di ottano
ricerca95 EN 25164 1993
Indice di ottano motore 85 EN 25163 1993
Tensione di vapore,
periodo estivokPa — prEN 1306-1
(DVPE)1997
Distillazione:% v/v prEN ISO 3405 1998
— evaporato a 100 ºC — —
— evaporato a 150 ºC — —
Analisi degli idrocar-
buri:
— olefinici (2)(3)(4) % v/v — ASTM D 1319 1995
— aromatici (2)(3)(4) % v/v — 35,0 ASTM D 1319 1995
— benzene (5) % v/v — EN 12177 1998
EN 238 1996
Tenore di ossigeno (6) % m/m — EN 1601 1997
prEN 13132 1998
Tenore di zolfo (7) mg/Kg — 50 EN ISO 14596 1998
EN ISO 8754 1995
EN 24260 1994
Tenore di piombo g/l — EN 237 1996
(1) I valori indicati nelle specifiche sono «valori effettivi». Per la definizione dei valori limite, è stata applicata la
norma ISO 4259 «Prodotti petroliferi — Determinazione e applicazione dei dati di precisione in relazione ai
metodi di prova»; per fissare il valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2 R sopra lo zero
(R = riproducibilità). I risultati delle singole misurazioni vanno interpretati in base ai criteri descritti nella normaISO 4259 (pubblicata nel 1995).
(
2) Il tenore di composti ossigenati è determinato in modo da effettuare le correzioni conformemente alla clausola
13.2 della norma ASTM D 1319 del 1995.
(3) Quando nel campione è presente l'etil-ter-butil-etere (ETBE), la zona aromatica è determinata a partire dall'anello
marrone rosato a valle dell'anello rosso normalmente utilizzato in assenza di ETBE. La presenza o l'assenza di
ETBE può essere dedotta dall'analisi descritta nella nota 2.
(4) Ai fini di questa norma, si applica il metodo ASTM D 1319 del 1995 senza la fase facoltativa di
depentanizzazione; non si applicano pertanto le clausole 6.1, 10.1 e 14.1.
(5) In caso di controversia, si applica la norma EN 12177 del 1998.
(6) In caso di controversia, si applica la norma EN 1601 del 1997.
(7) In caso di controversia, si applica la norma EN 14596 del 1998.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 14
▼M1
ALLEGATO IV
SPECIFICHE ECOLOGICHE DEI COMBUSTIBILI DISPONIBILI SUL MERCATO DESTI-
NATI AI VEICOLI CON MOTORE AD ACCENSIONE PER COMPRESSIONE
Tipo:Combustibile diesel
Parametro UnitàLimiti (1) Prova
Minimo Massimo MetodoData di pubblica-
zione
Numero di cetano — EN ISO 5165 1998
Densità a 15 ºC (2) kg/m3— EN ISO 3675 1998
EN ISO 12185 1996
Destillazione:
— punto del 95 % ºC — prEN ISO 3405 1998
Idrocarburi aromatici
policiclici (3)% m/m — IP 391 1995
Tenore di zolfo (4) mg/kg — 50 EN ISO 14596 1998
EN ISO 8754 1995EN 24260 1994
(1) I valori indicati nelle specifiche sono «valori effettivi». Per la definizione dei valori limite, è stata applicata la
norma ISO 4259 «Prodotti petroliferi — Determinazione e applicazione dei dati di precisione in relazione ai
metodi di prova»; per fissare il valore minimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra le zero
(R = riproducibilità). I risultati delle singole misurazioni vanno interpretati in base ai criteri descritti nella normaISO 4259 (pubblicata nel 1995).
(
2) In caso di controversia, si applica la norma EN ISO 3675 del 1998.
(3) Per idrocarburi aromatici policiclici si intende il tenore totale di idrocarburi aromatici meno il tenore di idrocarburi
monoaromatici, entrambi determinati secondo la norma IP 391.
(4) In caso di controversia, si applica la norma EN 14596 del 1998.1998L0070 — IT — 04.12.2000 — 001.001 — 15