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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 20 marzo 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai serbatoi di carbu-
rante liquido e alle ►C1 protezioni posteriori antincastro ◄dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi
(70/221/CEE)
(GU L 76 del 6.4.1970, pag. 23)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 65 del 15.3.1979, pag. 42 (70/221)
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DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 20 marzo 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai serbatoi di carburante liquido e alle ►C1 protezioni
posteriori antincastro ◄dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
(70/221/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral’altro i serbatoi di carburante liquido ed le ►
C1protezioni posteriori
antincastro ◄;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente alfine di permettere l’applicazione, per ogni tipo di veicolo, della proce-dura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del Consi-glio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legisla-zioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motoree dei loro rimorchi (
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva s’intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzionesuperiore ai 25 km/h, nonché i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoliche si spostano su rotaie, delle trattrici e macchine agricole e dellemacchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né l’omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti iserbatoi di carburante liquido o le ►
C1protezioni posteriori antinca-
stro◄, se questi rispondono alle prescrizioni di cui all’allegato.
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni dell’allegato, eccetto quelle di cui al punto I, sono adottatea norma della procedura prevista all’articolo 13 della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, relativa all’omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimorchi.
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
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Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commis-sione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATO
I.Serbatoi e serbatoi ausiliari di carburante liquido
I.1. I serbatoi di carburante devono essere fabbricati in modo da resistere
alla corrosione. Essi devono soddisfare alle prove di tenuta stagnaeffettuate dal costruttore, ad una pressione pari al doppio della pres-sione relativa di servizio, e, in ogni caso, pari almeno a 1,3 bar.Qualsiasi eventuale sovrapressione o ogni pressione che superi la pres-sione di servizio deve essere automaticamente compensata mediantedispositivi appropriati (orifizi, valvole di sicurezza, ecc.). Gli orifizid’aereazione devono essere concepiti in modo da prevenire ogni rischiodi infiammazione del carburante. Il carburante non deve poter uscireattraverso il tappo del serbatoi o o i dispositivi previsti per compensare
la sovrapressione, neppure in caso di capovolgimento completo delserbatoio; sarà tollerato solo uno sgocciolamento.
I.2. I serbatoi di carburante devono essere installati in modo da essere
protetti dalle conseguenze di un urto frontale o di un urto alla parteposteriore del veicolo; le parti sporgenti, i bordi taglienti, ecc. devonoessere evitati nelle vicinanze dei serbatoi.
II. ►
C1 Protezioni posteriori antincastro ◄
II.1. La parte posteriore del telaio o delle parti essenziali della carrozzeria,
per tutta la sua larghezza, non deve essere alta da terra più di 70 cm,quando la distanza tra l’ultimo asse e il punto estremo posteriore delveicolo è superiore ad un metro.
II.2. Se questa prescrizione non è soddisfatta, il veicolo deve essere munito
di una►
C1protezione posteriore antincastro ◄che risponda alle
condizioni di montaggio in appresso specificate.
II.3. Condizioni di montaggio delle ►C1protezioni posteriori antinca-
stro◄
II.3.1. La parte inferiore della ►C1protezione posteriore antincastro ◄
deve essere situata a meno di 70 cm dal suolo a veicolo vuoto.
II.3.2. La larghezza della ►C1protezione posteriore antincastro ◄, nel
posto in cui è sistemato, non deve superare quella del veicolo, néesserle inferiore di oltre 10 cm da ogni lato.
II.3.3. La ►
C1protezione posteriore antincastro ◄deve essere sistemata il
più vicino possibile alla parte posteriore del veicolo e non deve distarepiù di 60 cm dal punto estremo posteriore del veicolo.
II.3.4. Le estremità della ►
C1protezione posteriore antincastro ◄non
devono essere curvate all’indietro.
II.3.5. La ►C1protezione posteriore antincastro ◄deve essere solidamente
fissata ai longheron i o a ciò che ne fa le veci.
II.3.6. La ►C1protezione posteriore antincastro ◄deve avere una resi-
stenza alla flessione almeno equivalente a quella di una barra d’acciaiola cui sezione diritta abbia un modulo di resistenza alla flessione di 20cm
3.
II.4. In deroga alle disposizioni di cui sopra, i veicoli delle categorie in
appresso indicate possono non avere una ►C1protezione posteriore
antincastro ◄:
— motrici per semirimorchi,
— rimorchi costituiti di carrelli monoassi e altri rimorchi analoghi
destinati al trasporto di tronchi d’albero o di altri materiali moltolunghi,
— veicoli per i quali l’esistenza di una ►
C1protezione posteriore
antincastro ◄è incompatibile con la loro utilizzazione.