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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA 92/14/CEE DEL CONSIGLIO
del 2 marzo 1992
sulla limitazione dell’utilizzazione degli aerei disciplinati dall’allegato 16 della convenzione sull’a-
viazione civile internazionale, volume 1, parte II, capitolo 2, seconda edizione (1988)
(GU L 76 del 23.3.1992, pag. 21)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 98/20/CE del Consiglio del 30 marzo 1998 L 107 4 7.4.1998
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DIRETTIVA 92/14/CEE DEL CONSIGLIO
del 2 marzo 1992
sulla limitazione dell’utilizzazione degli aerei disciplinati dall’alle-
gato 16 della convenzione sull’aviazione civile internazionale,
volume 1, parte II, capitolo 2, seconda edizione (1988)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-colare l’articolo 84, paragrafo 2,
vista la proposta della Commissione(
1),
visto il parere del Parlamento europeo (2),
visto il parere del Comitato economico e sociale(3),
considerando che l’applicazione delle norme sulle emissioni sonore
degli aerei subsonici civili a reazione ha conseguenze significative perla prestazione dei servizi di trasporto aereo, in particolare se tali normeimpongono restrizioni riguardo alla durata di vita utile degli aereiutilizzati dalle compagnie aeree; che la direttiva 80/51/CEE (
4) stabilisce
valori limite per tali emissioni sonore;
considerando che la direttiva 89/629/CEE del Consiglio (5) limita l’iscri-
zione nei registri degli Stati membri agli aerei che soddisfano le normespecificate nell’allegato 16 della convenzione sull’aviazione civile inter-nazionale, volume 1, parte II, capitolo 2, seconda edizione (1988); chela suddetta direttiva specifica che il limite alla registrazione costituiscesoltanto una prima fase;
considerando che il programma di azione delle Comunità europee in
materia ambientale(
6) indica chiaramente la rilevanza del problema del
rumore e in particolare la necessità di svolgere un’azione contro ilrumore causato dal traffico aereo;
considerando che, a causa della sempre maggiore congestione degli
aeroporti della Comunità, è necessario utilizzare nel miglior modo lestrutture esistenti, e che ciò sarà possibile solo con l’impiego di aereiammissibili sotto il profilo ambientale;
considerando che i lavori svolti dalla Comunità in cooperazione con
altri organismi internazionali indicano che per essere benefica all’am-biente qualsiasi regola relativa alla non iscrizione nei registri deveessere corredata da misure intese a limitare l’utilizzazione degli aereiche non soddisfano le norme del capitolo 3 dell’allegato 16;
considerando che a tal fine si devono introdurre, secondo uno scaden-
zario adeguato, regole comuni per garantire che prevalga in tutta laComunità un approccio armonizzato per completare le disposizioniesistenti; che dette regole diventano particolarmente importanti visto ilrecente impulso dato alla liberalizzazione progressiva del traffico aereoeuropeo;
considerando che il rumore degli aerei deve essere ulteriormente ridotto,
tenendo conto dei fattori ambientali, delle possibilità tecniche e delleconseguenze economiche;
considerando che è opportuno iscrivere nei registri degli Stati membri
solo gli aerei subsonici civili a reazione che soddisfano le norme speci-ficate nell’allegato 16, capitolo 3; che un programma di ritiro gradualedai registri degli Stati membri degli aerei che non soddisfano le norme
(1) GU n. C 111 del 26. 4. 1991, pag. 5.
(2) GU n. C 13 del 20. 1. 1992.
(3) GU n. C 339 del 31. 12. 1991, pag. 89.
(4) GU n. L 18 del 24. 1. 1980, pag. 26. Direttiva modificata dalla direttiva
83/206/CEE (GU n. L 117 del 4. 5. 1983, pag. 15).
(5) GU n. L 363 del 13. 12. 1989, pag. 27.
(6) GU n. C 328 del 7. 12. 1987, pag. 1.
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di cui al capitolo 3 agevolerebbe sia le compagnie aeree che i fabbri-
canti;
considerando che è opportuno dedicare particolare attenzione ai
problemi dei paesi in via di sviluppo;
considerando che in caso di problemi tecnici o economici è opportuno
concedere deroghe limitate,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. La presente direttiva è volta a limitare l’utilizzazione degli aerei
subsonici civili a reazione, quali definiti nell’articolo 2.
2. La presente direttiva riguarda gli aerei la cui massa massima al
decollo è uguale o superiore a 34 000 kg o il cui allestimento internomassimo certificato per quel dato tipo di aereo corrisponde a più didiciannove posti passeggeri, sedili riservati all’equipaggio esclusi.
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3. Ai fini della presente direttiva, si intende per:
«vettore aereo», un’impresa di trasporto aereo titolare di una licenza
d’esercizio valida;
«licenza d’esercizio», un’autorizzazione, rilasciata a un’impresa, che
consenta di effettuare trasporti aerei di passeggeri, posta e/o merci, apagamento e/o a nolo;
«vettore aereo comunitario», un vettore aereo titolare di una licenza
d’esercizio valida, rilasciata da uno Stato membro conformemente alledisposizioni del regolamento (CEE) n. 2407/92 del Consiglio, del 23luglio 1992, sul rilascio delle licenze ai vettori aerei(
1);
«flotta complessiva di aerei subsonici civili a reazione», tutti gli aerei
subsonici civili a reazione di cui il vettore aereo dispone, di suaproprietà oppure in base a qualsiasi tipo di accordo di noleggio per unperiodo non inferiore ad un anno.
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Articolo 2
1. Gli Stati membri provvedono affinché, a decorrere dal 1oaprile
1995, gli aerei subsonici civili a reazione dotati di motore con coeffi-ciente di diluizione inferiore a 2 non possano operare negli aeroportisituati sul loro territorio se non dispongono di un certificato acustico:
a) conforme alle norme specificate nell’allegato 16 della convenzione
sull’aviazione civile internazionale, volume 1, parte II, capitolo 3,seconda edizione (1988), o
b) conforme alle norme specificate nell’allegato 16 della suddetta
convenzione, volume 1, parte II, capitolo 2, purché il certificatoindividuale di navigabilità sia stato rilasciato per la prima volta dameno di 25 anni.
2. Gli Stati membri provvedono affinché, a decorrere dal 1
oaprile
2002, tutti gli aerei subsonici civili a reazione che operano negli aero-porti situati sul loro territorio siano conformi al paragrafo 1, lettera a).
3. Il territorio di cui ai paragrafi 1 e 2 non comprende i dipartimenti
d’oltremare contemplati nell’articolo 227, paragrafo 2 del trattato.
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4. Anteriormente alla data di cui al paragrafo 2, l’utilizzazione diaerei subsonici civili a reazione non conformi alle disposizioni delparagrafo 1, lettera a), può essere limitata o esclusa negli aeroporti diBerlino Tegel e Berlino Tempelhof.
(1) GU L 240 del 24. 8. 1992, pag. 1.
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Articolo 3
Agli aerei che sono enumerati nell’allegato non si applica l’articolo 2,
paragrafo 1, lettere a) e b) purché:
a) questi aerei subsonici civili a reazione, muniti di certificazione
acustica secondo le norme specificate nell’allegato 16 della conven-zione sull’aviazione civile internazionale, volume I, parte II, capitolo2, seconda edizione (1988), operino verso aeroporti della Comunitàdurante un periodo di riferimento di dodici mesi tra il 1986 ed il1990, scelto di comune accordo con gli Stati interessati; e
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b) questi aerei siano stati iscritti nel registro della rispettiva nazione in
via di sviluppo indicata nell’allegato nell’anno di riferimento e conti-nuino ad essere utilizzati direttamente o in base a qualsiasi tipo diaccordo di noleggio da persone fisiche o giudiche stabilite in dettanazione.
L’esenzione di cui al comma precedente non si applica qualora un aereo
venga dato in noleggio ad una persona fisica o giuridica stabilita in unpaese diverso da quello menzionato per detto aereo nell’allegato.
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Articolo 4
Gli Stati membri possono accordare deroghe al termine di 25 anni di cui
all’articolo 2, paragrafo 1, lettera b) per un periodo non superiore a treanni complessivi, nel caso degli aerei per cui il ►
M1vettore aereo ◄
in questione possa dimostrare che lo svolgimento delle proprie attivitàrisulterebbe altrimenti pregiudicata in maniera eccessiva.
Articolo 5
1. Gli Stati membri accordano deroghe all’articolo 2, paragrafo 1 nel
caso degli aerei che non soddisfano le norme specificate nell’allegato16, capitolo 3, ma che possono essere modificati per soddisfare talinorme purché:
a) esista e sia disponibile un impianto di conversione adeguato per il
tipo di aereo in questione;
b) gli aerei dotati di tali impianti rispondano alle norme di cui all’alle-
gato 16, capitolo 3, determinate secondo le norme e proceduretecniche accettate dagli Stati membri, fino a quando siano stabilitenorme e procedure comuni a livello comunitario;
c) il►
M1vettore aereo ◄in questione abbia ordinato gli impianti
anteriormente al 1oaprile 1994;
d) sia stata accettata dal ►M1vettore aereo ◄la data di consegna
più ravvicinata per questa modifica.
2. Gli Stati membri possono accordare deroghe all’articolo 2 nel caso
degli aerei di interesse storico.
Articolo 6
Gli Stati membri possono accordare, sulla base del principio «una
deroga per ogni aereo comandato», deroghe all’articolo 2, paragrafo 1nel caso degli aerei per cui, anteriormente al 1
oaprile 1994, sia stata
effettuata l’ordinazione di un aereo di sostituzione conforme alle normedi cui all’allegato 16, capitolo 3, purché il ►
M1vettore aereo ◄
abbia accettato la data di consegna più ravvicinata.
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Articolo 7
1. Gli Stati membri possono limitare la radiazione dal loro registro
nazionale di ogni indicazione relativa agli aerei che non rispondono airequisiti definiti nel capitolo 3 dell’allegato 16 ad una percentuale
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annuale massima pari al 10 % della flotta complessiva di aerei subsonici
civili a reazione di un vettore aereo comunitario.
2. Gli Stati membri non applicano le disposizioni dell’articolo 2,
paragrafo 1 agli aerei mantenuti nel registro di uno Stato membroconformemente alle disposizioni di cui al paragrafo 1.
3. Qualora, anteriormente alla data di entrata in vigore della presente
direttiva, uno Stato membro abbia applicato agli aerei iscritti nel regi-stro di un paese terzo e operanti in detto Stato membro un’esenzioneequivalente a quella di cui ai paragrafi 1 e 2, detta esenzione puòcontinuare ad essere riconosciuta purché il vettore aereo risponda allecondizioni prescritte.
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Articolo 8
In singoli casi, gli Stati membri possono autorizzare l’uso temporaneo
sugli aeroporti situati nel loro territorio di aerei che non possono essereutilizzati sulla base di altre disposizioni della presente direttiva. Talederoga è limitata agli:
a) aerei la cui utilizzazione ha un carattere tanto eccezionale da rendere
ingiustificato il rifiuto di una deroga temporanea;
b) aerei che effettuano voli non commerciali a scopo di modifica,
riparazione o manutenzioni.
Articolo 9
1. Ogni Stato membro che accorda deroghe conformemente agli arti-
coli da4a7n e informa le autorità competenti degli Stati membri e la
Commissione, indicando i motivi della propria decisione.
2. Ogni Stato membro riconosce le deroghe accordate da un altro
Stato membro per un aereo immatricolato nel registro di detto Stato.
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Articolo 9 bis
Le modifiche all’allegato considerato necessario al fine di garantire la
piena conformità ai principi stabiliti nell’articolo 3 sono apportatemediante la procedura definita nell’articolo 9 ter, paragrafo 2.
Articolo 9 ter
1. La Commissione è assistita dal comitato previsto dal regolamento
(CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernentel’armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nelsettore dell’aviazione civile(
1), che agisce conformemente alla proce-
dura illustrata al paragrafo 2.
2. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un
progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere sulprogetto entro un termine che il presidente può fissare in funzionedell’urgenza della questione in esame. Il parere è formulato allamaggioranza prevista dall’articolo 148, paragrafo 2 del trattato, perl’adozione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su propostadella Commissione. Nelle votazioni in seno al comitato, viene attribuitaai voti dei rappresentanti degli Stati membri la ponderazione definitaall’articolo precitato. Il presidente non partecipa al voto.
3. a) La Commissione adotta le misure previste qualora siano conformi
al parere del comitato.
b) Se le misure previste non sono conformi al parere del comitato, o
in mancanza di parere, la Commissione sottopone senza indugio al
(1) GU L 373 del 31. 12. 1991, pag. 4. Regolamento modificato dal regola-
mento (CE) n. 2176/96 (GU L 291 del 14. 1. 1996, pag. 15).
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Consiglio una proposta in merito alle misure da prendere. IlConsiglio delibera a maggioranza qualificata.
Se il Consiglio non ha deliberato entro 3 mesi dalla data in cui gli è
stata sottoposta la proposta, la Commissione adotta le misureproposte.
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Articolo 10
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi allapresente direttiva anteriormente al 1
oluglio 1992.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffattoriferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferi-mento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commisione il testo delle dispo-
sizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dallapresente direttiva.
Articolo 11
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATO
ELENCO DEGLI AEREI CHE BENEFICIANO DI UNA DEROGA AI
SENSI DELL’ARTICOLO 3
Nota:Le deroghe sono accordate agli aerei enumerati nel presente allegato nel
quadro generale delle politiche e decisioni delle Nazioni Unite (sanzioni,embarghi, ecc.).
ALGERIA
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
20955 B727-2D6 7T-VEH Air Algérie
21053 B727-2D6 7T-VEI Air Algérie21210 B727-2D6 7T-VEM Air Algérie21284 B727-2D6 7T-VEP Air Algérie20884 B737-2D6 7T-VEG Air Algérie21063 B737-2D6 7T-VEJ Air Algérie21064 B737-2D6 7T-VEK Air Algérie21065 B737-2D6 7T-VEL Air Algérie21211 B737-2D6 7T-VEN Air Algérie20650 B737-2D6 7T-VED Air Algérie21285 B737-2D6 7T-VEQ Air Algérie
CONGO, REPUBBLICA DEMOCRATICA DEL
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
20200 B707-329C 9Q-CBW Scibe Airlift
REPUBBLICA DOMINICANA
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
19767 B707-399C HI-442CT Dominicana de
Aviación
EGITTO
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
19843 B707-336C SU-PBA Air Memphis
19916 B707-328C SU-PBB Air Memphis21194 B737-266 SU-AYK Egypt Air21195 B737-266 SU-AYL Egypt Air21227 B737-266 SU-AYO Egypt Air
IRAQ
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
20889 B707-370C YI-AGE Iraqi Airways
20892 B737-270C YI-AGH Iraqi Airways20893 B737-270C YI-AGI Iraqi Airways
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LIBANO
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
20259 B707-3B4C OD-AFD MEA
20260 B707-3B4C OD-AFE MEA19967 B707-347C OD-AGV MEA19589 B707-323C OD-AHC MEA19515 B707-323C OD-AHD MEA20170 B707-323B OD-AHF MEA19516 B707-323C OD-AHE MEA19104 B707-327C OD-AGX TMA19105 B707-327C OD-AGY TMA18939 B707-323C OD-AGD TMA19214 B707-331C OD-AGS TMA19269 B707-321C OD-AGO TMA19274 B707-321C OD-AGP TMA
LIBERIA
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
45683 DC8F-55 EL-AJO Liberia World
Airlines
45686 DC8F-55 EL-AJQ Liberia World
Airlines
LIBIA
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
20245 B727-224 5A-DAI Libyan Arab
Airlines
21051 B727-2L5 5A-DIB Libyan Arab
Airlines
21052 B727-2L5 5A-DIC Libyan Arab
Airlines
21229 B727-2L5 5A-DID Libyan Arab
Airlines
21230 B727-2L5 5A-DIE Libyan Arab
Airlines
MAURITANIA
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
11093 F28-4000 5T-CLG Air Mauritanie
MAROCCO
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
20471 B727-2B6 CN-CCG Royal Air Maroc
21214 B737-2B6 CN-RMI Royal Air Maroc21215 B737-2B6 CN-RMJ Royal Air Maroc21216 B737-2B6 CN-RMK Royal Air Maroc
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▼M1
NIGERIA
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
18809 B707-338C 5N-ARQ DAS Air Cargo
19664 B707-355C 5N-VRG Air Tours
PAKISTAN
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
20488 B707-340C AP-AXG PIA
ARABIA SAUDITA
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
20574 B737-268C HZ-AGA Saudia
20575 B737-268C HZ-AGB Saudia20576 B737-268 HZ-AGC Saudia20577 B737-268 HZ-AGD Saudia20578 B737-268 HZ-AGE Saudia20882 B737-268 HZ-AGF Saudia20883 B737-268 HZ-AGG Saudia
SWAZILAND
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
45802 DC8F-54 3D-AFR African Interna-
tional Airways
46012 DC8F-54 3D-ADV African Interna-
tional Airways
TUNISIA
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
20545 B727-2H3 TS-JHN Tunis Air
20948 B727-2H3 TS-JHQ Tunis Air21179 B727-2H3 TS-JHR Tunis Air21235 B727-2H3 TS-JHT Tunis Air
UGANDA
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
19821 B707-379C 5X-JEF Dairo Air
Services
ZIMBABWE
N. di serie Tipo Immatricolazione Operatore
18930 B707-330B Z-WKU Air Zimbabwe
45821 DC8F-55 Z-WMJ Affretair