1975L0524 — IT — 24.04.1979 — 001.001

Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni

Modificato da:

Rettificato da:

▼B

▼C1

DIRETTIVA DELLA COMMISSIONE

del 25 luglio 1975

che adegua al progresso tecnico la direttiva del Consiglio (71/320/CEE), del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi

(75/524/CEE)

▼B

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, vista la direttiva del Consiglio (70/156/CEE) del 6 febbraio 1970 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 1 ), modificata dall'atto allegato al trattato relativo all'adesione di nuovi Stati membri alla CEE e alla CEEA, firmato il 22 gennaio 1972 a Bruxelles ( 2 ), in particolare gli articoli 11, 12 e 13, vista la direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 3 ), modificata dall'atto allegato al trattato relativo all'adesione di nuovi Stati membri alla CEE e alla CEEA, firmato il 22 gennaio 1972 a Bruxelles ( 4 ), in particolare l'articolo 5, considerando che mediante la sua direttiva (74/132/CEE) dell'11 febbraio 1974 la Commissione ha stabilito prescrizioni di adeguamento al progresso tecnico della suddetta direttiva del Consiglio del 26 luglio 1971 ( 5 ); che queste norme riguardano esclusivamente i correttori di frenata e quindi non le condizioni di compatibilità; che allo scopo di evitare talune combinazioni di veicoli (veicoli trattori a veicoli rimorchiati) che rischierebbero di non dare tutto le garanzie di sicurezza per quanto riguarda la frenatura, devono essere precisate, a complemento di queste prescrizioni, le condizioni di compatibilità tra veicoli trattori e veicoli rimorchiati; che il progresso della tecnica oggi permette, non soltanto di emanare disposizioni in materia di compatibilità, ma anche di garantirne una corretta applicazione; considerando che la stesura di prescrizioni sulle condizioni di compatibilità rende necessaria una modifica delle prescrizioni relative al dispositivo che permette di adattare la frenatura al carico, le quali sono oggetto dell'allegato della direttiva della Commissione (74/132/CEE); considerando che le disposizioni relative ai sistemi per evitare il bloccaggio delle ruote saranno definite in seguito; che, di conseguenza, fino all'entrata in vigore di queste prescrizioni, è necessario sottoporre i veicoli di tutte lo categorie, eccettuati quelli delle categorie O1 e O2, alle prescrizioni della presente direttiva, anche se sono provvisti di dispositivi per evitare il bloccaggio delle ruote; considerando che la presente direttiva stabilisce una data ravvicinata per l'entrata in vigore delle prescrizioni modificate e che quindi non è ormai più giustificato mantenere le disposizioni dei paragrafi 2 e 3 dell'articolo 2 della direttiva della Commissione (74/132/CEE); considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico delle direttive volte all'eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi nel settore dei veicoli a motore, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:

Articolo 1

I paragrafi 2 e 3 dell'articolo 2 della direttiva della Commissione (74/132/CEE) dell'11 febbraio 1974 per l'adeguamento al progresso tecnico della direttiva del Consiglio del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi, sono abrogati con decorrenza dalla data di adozione della presente direttiva.

Articolo 2

1. Gli allegati I, II e IX della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi, modificati dalla direttiva della Commissione (74/132/CEE) dell'11 febbraio 1974, sono modificati conformemente all'allegato della presente direttiva.

2. Fino all'entrata in vigore di prescrizioni particolari concernenti i sistemi atti ad evitare il bloccaggio delle ruote, i veicoli delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 e O4 muniti di tali sistemi restano soggetti alle prescrizioni di cui all'allegato alla presente direttiva.

Articolo 3

1. A decorrere dal 1o gennaio 1976 gli Stati membri non possono per ragioni concernenti i dispositivi di frenatura:

— rifiutare, per un tipo di veicolo, l'omologazione CEE, o il rilascio del documento previsto dall'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva del Consiglio (70/156/CEE) del 6 febbraio 1970 o l'omologazione di portata nazionale,

— vietare la prima messa in circolazione dei veicoli,

1. se i dispositivi di frenatura di questo tipo di veicolo o di questi veicoli sono conformi alle prescrizioni della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971. modificata da ultimo dalla presente direttiva.

2. A decorrere dal 1o ottobre 1976 gli Stati membri:

— non possono più rilasciare il documento previsto dall'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino della direttiva del Consiglio (70/156/CEE) del 6 febbraio 1970 per un tipo di veicolo i cui dispositivi di frenatura non sono conformi alle prescrizioni della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971, modificata da ultimo dalla presente direttiva.

— possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo i cui dispositivi di frenatura non sono conformi alle prescrizioni della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971, modificata da ultimo dalla presente direttiva.

3. A decorrere dal 1o ottobre 1976 gli Stati membri possono vietare la prima nessa in circolazione dei veicoli i cui dispositivi di frenatura non sono conformi alle prescrizioni della direttiva del Consiglio (71/320/CEE) del 26 luglio 1971, modificata da ultimo dalla presente direttiva.

4. Prima del 1o gennaio 1976 gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e ne informano immediatamente la Commissione.

Articolo 4

Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

ALLEGATO

Modifiche degli allegati della direttiva del Consiglio del 26 luglio 1971 (71/320/CEE)

ALLEGATO I: DEFINIZIONI E PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE E DI MONTAGGIOPunto 2.2.1.12.2., leggere: un dispositivo costituito da una spia di color rosso, che si accenda al più tardi quando viene azionato il comando del freno, deve segnalare al conducente il difettoso funzionamento di una sezione delle trasmissioni idrauliche. È ammesso nondimeno un dispositivo costituito da una spia rossa la quale si accenda quando il livello del liquido nel serbatoio scende al di sotto del valore stabilito dal costruttore. Il segnale deve essere visibile anche di giorno; il conducente deve poter controllare agevolmente il buono stato della lampadina. Il guasto di un elemento del dispositivo non deve causare la perdita totale di efficienza del dispositivo di frenatura in questione.

ALLEGATO II:

PROVE DI FRENATURA E PRESTAZIONI DEI DISPOSITIVI DI FRENATURA

Punto 1.1.3.4., leggere:

fatte salve le disposizioni di cui al punto 1.1.4.2. qui di seguito, la strada deve avere un fondo che garantisca buone condizioni di aderenza.

Al punto 1.1.4.1. viene aggiunto il punto:

1.1.4.2. Il comportamento dei veicoli delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 O4 su una strada le cui condizioni di aderenza siano ridotte deve soddisfare alle condizioni di cui in appendice.

Appendice ad 1.1.4.2.:

RIPARTIZIONE DELLA FRENATURA TRA GLI ASSI DEI VEICOLI

1. DISPOSIZIONI GENERALI

I veicoli delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 e O4, debbono soddisfare alle prescrizioni della presente appendice. Se a tale scopo è utilizzato un dispositivo speciale, questo deve funzionare automaticamente.

2. SIMBOLI

i = indice dell'asse (i = 1, asse anteriore; i = 2, secondo asse; ecc.)

Pi = reazione normale della strada sull'asse i, in condizioni statiche

Ni = reazione normale della strada sull'asse i, durante la frenatura

Ti = forza esercitata dai freni sull'asse i nelle condizioni di frenatura su strada

fi = Ti/Ni aderenza utilizzata dall'asse i ( 6 )

J = decelerazione del veicolo

g = accelerazione di gravità: g = 10 m/s2

z = tasso di frenatura del veicolo = J/g ( 7 )

P = ►M1 massa ◄ del veicolo

h = altezza del centro di gravità

E = passo

k = coefficiente teorico di aderenza tra pneumatico e strada

Kc = fattore di correzione — semirimorchio a pieno carico

Kv = fattore di correzione — semirimorchio scarico

TM = somma delle forze frenanti alla periferia di tutte le ruote del veicolo trattore per rimorchi o semirimorchi

PM = ►M1 massa ◄ statica ►M1 massima ◄ trasmessa al suolo da tutte le ruote del veicolo trattore per rimorchio o semirimorchio come previsto rispettivamente ai punti 3.1.4. e 3.1.5.

pm = pressione alla testa di accoppiamento della condotta di comando

TR = somma delle forze frenanti alla periferia di tutte le ruote del rimorchio o semirimorchio

PR = ►M1 massa ◄ statica ►M1 massima ◄ trasmessa al suolo da tutte le ruote del rimorchio o del semirimorchio

PRmax = valore di PR corrispondente alle condizioni di ►M1 massa massima ◄ del semirimorchio

ER = distanza fra il perno di accoppiamento ed il centro dell'asse (degli assi) del semirimorchio

hR = altezza da terra del centro di gravità del semirimorchio

3. PRESCRIZIONI PER I VEICOLI A MOTORE

3.1. Veicoli a due assi

3.1.1. ( 8 ) Per tutte le categorie di veicoli per i valori di k compresi tra 0,2 e 0,8 deve essere rispettata la seguente relazione: z ≥ 0,1 + 0,85 k − 0,2 Per ogni stato di carico del veicolo, al curva dell'aderenza utilizzata relativa all'asse anteriore deve essere situata al di sopra di quella relativa all'asse posteriore: — per tutti i tassi di frenatura compresi tra 0,15 e 0,8 se si tratta di veicoli della categoria M1 — Tuttavia per i veicoli di questa categoria, nella gamma dei valori di z compresi tra 0,3 e 0,45, è ammessa una inversione delle curve di aderenza, purché la curva di aderenza dell'asse posteriore non superi di oltre 0,05 la retta di equazione k = z (retta di equiaderenza) (vedere diagramma 1 A); — per tutti i tassi di frenatura compresi fra 0,15 e 0,30 nel caso dei veicoli di altre categorie. Questa condizione si considera rispettata anche se per valori del tasso di frenatura compresi fra 0,15 e 0,30 le curve dell'aderenza utilizzata per ciascun asse sono situate fra due linee parallele alla retta di equiaderenza di equazione k = z ± 0,08 (vedere diagramma 1 B), e se la curva dell'aderenza utilizzata per l'asse posteriore, nel caso di tassi di frenatura z ≥ 0,3, soddisfa la relazione: z ≥ 0,3 + 0,74 k − 0,38

▼M1

Nel caso dei veicoli autorizzati a trainare rimorchi delle categorie O3 o O4 muniti di freni pneumatici, le pressioni misurate durante una frenata a fondo devono essere comprese tra 6,5 e 8 bar alla testa di accoppiamento della conduttura di alimentazione e tra 6 e 7,5 bar alla testa di accoppiamento della conduttura di comando, indipendentemente dalle condizioni di carico del veicolo. Dette pressioni devono poter essere controllate anche sul veicolo trattore staccato dal rimorchio.

▼B

3.1.3. Per la verifica della prescrizione di cui al punto 3.1.1. il costruttore deve presentare le curve dell'aderenza utilizzata dell'asse anteriore e dell'asse posteriore calcolate mediante le formule:



f1 = T1N1 = T1P1 + z hE P f2 = T2N2 = T2P2 − z hE P

3.1.4. Veicoli che non siano trattori per semirimorchi 3.1.4.1. La curve debbono essere calcolate nei seguenti due stati di carico: — a vuoto, in ordine di marcia con il conducente a bordo, — a pieno carico; nel caso in cui siano previste più possibilità di ripartizione del carico, deve essere presa in considerazione quella in cui l'asse anteriore è più carico. L'altezza del centro di gravità viene indicato dal costruttore. Per i veicoli provvisti di un dispositivo di frenatura pneumatica, siano essi rimorchi ovvero motrici autorizzate a trainare un rimorchio, i valori del tasso di frenatura TR/PR ovvero TM/PM corrispondenti ai valori della pressione pm devono rientrare nelle aree indicate nel diagramma 2.

3.1.5. Trattori per semirimorchi 3.1.5.1. Trattori con semirimorchio scarico Un trattore in ordine di marcia con conducente a bordo e semirimorchio scarico costituisce un autoarticolato scarico. Il carico dinamico del semirimorchio sul trattore è rappresentanto da un carico statico applicato sul perno della ralla, uguale al 15 % della ►M1 massa massima ◄ sulla ralla stessa. Per il trattore viene considerata l'altezza del centro di gravità specificata dal costruttore. Tra gli stati di «trattore con semirimorchio scarico» e di «trattore isolato» le forze di frenatura devono essere regolate dal dispositivo in maniera continua; le forze di frenautra relative al trattore isolato devono essere verificate. 3.1.5.2. Trattori con semirimorchio carico Un trattore in ordine di marcia con conducente a bordo e semirimorchio carico costituisce un autoarticolato carico. Il carico dinamico del semirimorchio sul trattore è rappresentato da una ►M1 massa ◄ statica Ps), applicata sul perno della ralla e uguale a: Ps = Pso1 + 0,45 z in cui Pso rappresenta la differenza tra il ►M1 massa massima ◄ sotto carico del trattore e la sua ►M1 massa ◄ a vuoto. Per h si prende il valore: h = ho Po + hs PsP in cui: ho è l'altezza del centro di gravità del trattore; hs è l'altezza del piano di appoggio del semirimorchio sulla ralla; Po è la ►M1 massa ◄ a vuoto del veicolo trattore . 3.1.5.3. Per i veicoli provvisti di un dispositivo di frenatura pneumatica, i valori del tasso di frenatura TM/PM corrispondenti ai valori della pressione pm devono rientrare nelle zone indicate nel diagramma 3.

3.2. Veicoli a più di due assi

Le prescrizioni di cui al punto 3.1. si applicano ai veicoli con più di due assi. Le prescrizioni del punto 3.1.1. si considerano soddisfatte, per quanto riguarda la sequenza di bloccaggio degli asssi, se per i tassi di frenatura compresi tra 0,15 e 0,30 l'aderenza utilizzata di almeno uno degli assi anteriori è superiore a quella di almeno uno degli assi posteriori.

4. PRESCRIZIONE PER I SEMIRIMORCHI

Per i semirimorchi muniti di dispositivi di frenatura ad aria compressa:

i valori dei tassi di frenatura TR/PR corrispondenti ai valori della pressione pm devono rientrare in due zone derivate dai diagrammi 4 A e B 4 per le condizioni di veicolo a pieno carico e di veicolo scarico. Questa prescrizione deve essere soddisfatta per tutti gli stati di carico ammissibili per gli assi del semirimorchio.

5. PRESCRIZIONI PER I RIMORCHI

5.1. Le prescrizioni che seguono si applicano soltanto ai rimorchi muniti di dispositivi di frenatura ad aria compressa, esclusi i rimorchi ad un asse e i rimorchi a due assi distanti meno di due metri.

5.2. Ai rimorchi a due assi non esclusi in base alle prescrizioni di cui al punto 5.1. si applicano le disposizioni del punto 3.1.

5.3. Ai rimorchi a più di due assi si applicano le disposizioni del punto 3.2.

▼M1

6. CONDIZIONI DA SODDISFARE IN CASO DI GUASTO DEL SISTEMA DI DISTRIBUZIONE DELLA FRENATURA

Quando le condizioni della presente appendice sono soddisfatte mediante uno speciale dispositivo (per esempio, comandato meccanicamente dalla sospensione del veicolo), in caso di guasto di tale dispositivo o del suo comando deve essere possibile arrestare il veicolo nelle condizioni prescritte per la frenatura di soccorso se si tratta di un veicolo a motore; per i veicoli autorizzati a trainare un rimorchio munito di freni pneumatici, deve essere possibile raggiungere alla testa di accoppiamento della conduttura di comando una pressione della gamma specificata al punto 3.1.2 della presente appendice. Per i rimorchi ed i semirimorchi, in caso di guasto del comando dello speciale dispositivo deve essere raggiunto almeno il 30 % dell'efficienza prescritta per la frenatura di servizio.

7. MARCATURA

7.1. Sui veicoli, ad eccezione di quelli appartenenti alla categoria M1, per i quali le condizioni della presente appendice sono soddisfatte mediante un dispositivo comandato meccanicamente dalla sospensione del veicolo, sarà apposta una marcatura che indichi la corsa utile del dispositivo tra le posizioni corrispondenti al veicolo scarico ed al veicolo carico, e riporti qualsiasi altro dato necessario per controllare la regolazione del dispositivo. 7.1.1. In caso di dispositivo comandato dalla sospensione del veicolo in maniera diversa da quella meccanica, il veicolo stesso deve essere munito di una marcatura che consenta di controllare la regolazione del dispositivo.

7.2. Quando le condizioni della presente appendice sono soddisfatte mediante un dispositivo che modula la pressione d'aria nella trasmissione del freno, il veicolo deve essere munito di una marcatura che indichi la massa corrispondente alla reazione normale della strada sull'assale; la pressione nominale all'uscita del dispositivo nonché la pressione di entrata, che deve essere pari ad almeno l'80 % della pressione massima nominale dichiarata dal fabbricante del veicolo, per le seguenti condizioni di carico: 7.2.1. Carico massimo tecnicamente ammesso dell'assale o degli assali che comandano il dispositivo. 7.2.2. Carico dell'assale o degli assali del veicolo in ordine di marcia, quale definito al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE. 7.2.3. Carico dell'assale o degli assali corrispondente all'incirca ad un veicolo in ordine di marcia con la carrozzeria prevista, quando il veicolo indicato al punto 7.2.2 è un telaio cabinato. 7.2.4. Carico dell'assale o degli assali indicato dal fabbricante, che consente di controllare la regolazione pratica del dispositivo se detto carico è diverso da quelli richiesti ai precedenti punti 7.2.1, 7.2.2 e 7.2.3.

7.3. Il punto 17 bis 2 dell'allegato IX deve recare le indicazioni necessarie per verificare se le prescrizioni dei punti 7.1 e 7.2 sono rispettate.

7.4. Le marcature di cui ai punti 7.1 e 7.2 debbono essere ben visibili ed indelebili. Nel diagramma 5 è riportato un esempio di marcatura per un dispositivo comandato meccanicamente di un veicolo dotato di freni ad aria compressa.

▼M1

8. PRESE DI PRESSIONE

I sistemi di frenatura dotati dei dispositivi di cui al punto 7.2 devono essere provvisti di prese di pressione conformi alla norma ISO 3583/1975 nella conduttura a valle ed a monte del dispositivo.

▼B

►M1 9. ◄ CONTROLLO DEL VEICOLO

All'atto dell'omologazione CEE di un veicolo, il servizio tecnico incaricato delle prove deve procedere alle verifiche ed eventualmente alle prove complementari che ritiene necessarie per assicurarsi che le disposizioni della presente appendice siano soddisfatte. Il verbale delle prove complementari deve essere allegato alla scheda di omologazione CEE.

DIAGRAMMA 1 A

VEICOLI DELLA CATEGORIA M1

(vedere il punto 3.1.1)

DIAGRAMMA 1 B

VEICOLI A MOTORE NON APPARTENENTI ALLA CATEGORIA M1

(vedere il punto 3.1.1)

DIAGRAMMA 2

TRATTORI E RIMORCHI

(vedere il punto 3.1.4.1)

►M1 ◄

Nota:

Tra i valori TMPM = 0 e TMPM = 0,1 ovvero TRPR = 0 e TRPR = 0,1 non è prescritta la proporzionalità tra il tasso di frenatura TMPM ovvero TRPR e la pressione nella condotta di comando misurata alla testa di accoppiamento.

DIAGRAMMA 3

TRATTORI PER SEMIRIMORCHI

(vedere il punto 3.1.5)

1. Tra i valori TMPM = 0 e TMPM = 0,1 non è prescritta la proporzionalità tra il tasso di frenatura TMPM e la pressione nella condotta di comando misurata alla testa di accoppiamento.

2. I rapporti prescritti dal presente diagramma si applicano progressivamente per gli stati intermedi di carico compresi tra la condizione a vuoto e a pieno carico; essi devono essere realizzati mediante dispositivi automatici.

DIAGRAMMA 4 A

SEMIRIMORCHI

(vedere punto 4)

►M1 ◄

Il rapporto tra il tasso di frenatura TRPR e la pressione nella condotta di comando per le condizioni di veicolo carico e di veicolo scarico si determina nel modo seguente:

— ricavare i fattori Kc (a carico), Kv (a vuoto) dal diagramma 4 B

— determinare le zone corrispondenti alle condizioni di veicolo carico e di veicolo scarico moltiplicando i valori delle ordinate dei limiti superiori e inferiori della zona tratteggiata del diagramma 4 A, rispettivamente per i due fattori Kc e Kv.

DIAGRAMMA 4 B

(vedere punto 4)

Nota esplicativa per l'impiego del diagramma 4 B

1. La formula da cui è derivato il diagramma 4 B è la seguente: K = 1,7 − 0,7 PRPRmax1,35 − 0,96ER1,0 + hR − 1,2PPR − 1,0 − PRPRmaxhR − 1,02,5

2. Descrizione del metodo d'impiego mediante un esempio. 2.1. Le righe tratteggiate del diagramma B 4 si riferiscono alla determinazione dei fattori Kc e Kv per i seguenti veicoli, dove:



A pieno A vuoto P 24 t 4,2 t PR 15 t 3 t PRmax 15 t 15 t hR 1,8 m 1,4 m ER 6,0 m 6,0 m Nei seguenti punti le cifre fra parentesi si riferiscono unicamente al veicolo utilizzato per illustrare il metodo d'impiego del diagramma 4 B. 2.2. Calcolare i seguenti tassi: a) PPR a pieno carico (= 1,6) b) PPR a vuoto (= 1,4) c) PPRmax a vuoto (= 0,2) 2.3. Determinazione del fattore a pieno carico Kc a) Iniziare dal punto adeguato hR (hR = 1,8 m). b) Muovere orizzontalmente verso la linea adeguata P/PR (P/PR = 1,6). c) Muovere verticalmente verso la linea adeguata ER (ER = 6,0 m). d) Muovere orrizzontalmente sulla scala Kc dove Kc è il fattore a pieno carico richiesto (Kc = 1,04). 2.4. Determinazione del fattore a vuoto Kv 2.4.1. Determinazione del fattore K2 a) Iniziare al punto hR (hR = 1,4 m) b) Spostarsi orrizzontalmente sino a trovare la linea adeguata PR/PRmax in un gruppo di curve vicine all'asse verticale (PR/PRmax = 0,2) c) spostarsi verticalmente sino a trovare l'asse orizzontale e leggere il valore di K2 (K2 = 0,13) 2.4.2. Determinazione del fattore K1 a) Iniziare al punto adeguato hR (hR = 1,4 m) b) Spostarsi orrizzontalmente sino a trovare la linea adeguata P/PR (P/PR = 1,4) c) Spostarsi verticalmente sino a trovare la linea adeguata ER (ER = 6,0 m) d) Spostarsi orizzontalmente sino a trovare la linea adeguata PR/PRmax in un gruppo di curve il più lontano dall'asse verticale (PR/PRmax = 0,2) e) Spostarsi verticalmente sino e trovare l'asse orizzontale e leggere il valore di K1 (K1 = 1,79) 2.4.3. Determinazione del fattore Kv Il fattore Kv a vuoto è ottenuto con la seguente espressione: .

▼M1

DIAGRAMMA 5

CORRETTORE DI FRENATA IN FUNZIONE DEL CARICO

(vedi punto 7.4)

▼B

ALLEGATO IX

MODELLO DI COMUNICAZIONE RELATIVO ALL'OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA LA FRENATURA

Dopo il punto 17, sono aggiunti i nuovi punti 17 bis e 17 bis 1 redatti come segue:

17 bis Ripartizione della frenatura tra gli assi del veicolo.

17 bis 1 Il veicolo soddisfa alle condizioni dell'appendice al punto 1.1.4.2. … si/no (4).

( 1 ) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.

( 2 ) GU n. L 73 del 27. 3. 1972, pag. 115 e 157.

( 3 ) GU n. L 202 del 6. 9. 1971, pag. 37.

( 4 ) GU n. L 73 del 27. 3. 1972, pag. 118, 119 e 158.

( 5 ) GU n. L 74 del 19. 3. 1974, pag. 7.

( 6 ) Per curve delle aderenze utilizzate dal veicolo s'intendono le curve che indicano, per determinate condizioni di carico, le aderenze utilizzate da ciascun asse i in funzione del tasso di frenatura del veicolo.

( 7 ) Per i semirimorchi, z è la forza di frenatura divisa per la ►M1 massa ◄ statica sull'asse o sugli assi del semirimorchio.

( 8 ) Le disposizioni di cui al punto 3.1.1. lasciano salve le disposizioni dell'allegato II per quanto riguarda le prestazioni di frenatura prescritte. Se tuttavia durante le verifiche effettuate in conformità del punto 3.1.1. si raggiungono tassi di frenatura più alti di quelli prescritti all'allegato II, le disposizioni in materia di curve dell'aderenza utilizzata si applicano all'interno dell'area delimitata, in ciascuno dei diagrammi 1 A e 1 B, dalle rette k = 0,8 e z = 0,8.