1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 2 agosto 1972
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro
l'inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei veicoli
(72/306/CEE)
(GU L 190 del 20.8.1972, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 89/491/CEE della Commissione del 17 luglio 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2Direttiva 97/20/CE della Commissione del 18 aprile 1997 L 125 21 16.5.1997
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 215 del 6.8.1974, pag. 20 (72/306/CEE)
►C2Rettifica, GU L 299 del 23.11.1977, pag. 27 (72/306/CEE)
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 2 agosto 1972
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
alle misure da adottare contro l'inquinamento prodotto dai motori
diesel destinati alla propulsione dei veicoli
(72/306/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo,visto il parere del Comitato economico e sociale,considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, tral'altro, le emissioni di inquinanti prodotti dai motori diesel destinati alla
propulsione dei veicoli;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione dei loro attuali regolamenti, segnatamente al fine dipermettere, per ogni tipo di veicolo, l'applicazione della procedura diomologazione CEE, che forma oggetto della direttiva del Consiglio del 6
febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli
Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei lororimorchi (
1);
considerando che, per quanto concerne le prescrizioni tecniche, è
opportuno fare riferimento a quelle adottate dalla Commissioneeconomica per l'Europa dell'ONU nel regolamento n. 24 («Prescrizioniuniformi relative all'omologazione dei veicoli dotati di motori diesel, per
quanto concerne le emissioni di inquinanti») che è allegato all'accordo
del 20 marzo 1958 relativo all'adozione di condizioni uniformi diomologazione e al reciproco riconoscimento dell'omologazione degliequipaggiamenti e degli elementi dei veicoli a motore (
2),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva, per veicolo s'intende ogni veicolo a
motore diesel destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria,che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzionesuperiore a 25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie,dei trattori agricoli e forestali e di tutti i macchinari mobili.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti
gli inquinanti prodotti dal motore diesel destinato alla propulsione di
detto veicolo, se questo è conforme ►
M2alle prescrizioni degli
allegati pertinenti della presente direttiva ◄.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 2
(1) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(2) Doc. E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505, Riv. 1/Add. 23 del 23. 8. 1971.▼M2
▼B
▼B
Articolo 3
Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure
necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli
elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I, ►M2punto
1.1◄. Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul
►C1tipo di veicolo modificato ◄debbano essere condotte nuove
prove accompagnate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che leprescrizioni della presente direttiva non sono osservate, la modifica nonè autorizzata.
Articolo 4
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati sono adottate a norma della procedura prevista
dall'articolo 13 della direttiva del Consiglio, del 6 febbraio 1970,
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membrirelative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.
Articolo 5
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente laCommissione.
2. Sin dalla notifica della presente direttiva, gli Stati membri
provvedono inoltre a informare tempestivamente la Commissione, al
fine di permetterle di presentare le sue osservazioni, di qualsiasi progettoulteriore relativo alle disposizioni essenziali d'ordine legislativo,regolamentare o amministrativo che essi intendono adottare nel settoredisciplinato dalla direttiva.
Articolo 6
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 3
▼M2
ELENCO DEGLI ALLEGATI
Allegato I: Definizioni, domanda di omologazione CE, rilascio dell'omo-
logazione CE, simbolo del valore corretto del coefficiente di
assorbimento, specificazioni e prove, modifiche del tipo,
conformità della produzione.
Appendice 1: Scheda informativa
Appendice 2: Certificato di omologazione
Allegato II: Esempio di simbolo del valore corretto del coefficiente di
assorbimento
Allegato III: Prova a regimi stabilizzati sulla curva di pieno carico
Allegato IV: Prova in accelerazione libera
Allegato V: Caratteristiche tecniche del carburante di riferimento
Allegato VI: Valori limite da applicare per la prova del motore a regimi
stabilizzati
Allegato VII: Caratteristiche degli opacimetri
Allegato VIII: Impianto e uso dell'opacimetro1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 4
▼B
ALLEGATO I ►M2 ◄
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE, RILASCIO
DELL'OMOLOGAZIONE CE, SIMBOLO DEL VALORE CORRETTO
DEL COEFFICIENTE DI ASSORBIMENTO, SPECIFICAZIONI E
PROVE, MODIFICHE DEL TIPO, CONFORMITÀ DELLA PRODU-
ZIONE
►M21.◄DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva:
►M21.1.◄per «tipo di veicoli per quanto concerne la limitazione delle
emissioni di inquinanti prodotti dal motore» si intendono i veicoli amotore che non differiscono sostanzialmente fra di loro per quanto
riguarda, in particolare, le caratteristiche del veicolo e del motore
definite nell' ►
M2appendice 1 ◄,
►M21.2.◄per «motore diesel» si intende un motore che funziona secondo il
principio dell'«accensione per compressione»,
►M21.3.◄per «dispositivo di avviamento a freddo» si intende un dispositivo
che, quando è in azione, aumenta temporaneamente la quantità di
carburante fornita al motore al fine di facilitarne l'accensione,
►M21.4.◄per «opacimetro» si intende un apparecchio destinato a misurare
in modo continuo i coefficienti di assorbimento luminoso dei gas di
scarico dei veicoli.
►M22.◄DOMANDADIOMOLOGAZIONECEE
2.1.LadomandadiomologazioneCEaisensidell'articolo3,paragrafo4
delladirettiva70/156/CEEdiuntipodiveicoloperquantoriguardale
emissioniinquinantideimotoridieseldeveesserepresentatadal
costruttore.
2.2.Ilmodellodellaschedainformativaèpresentatonell'appendice1.
►M22.3.◄All'amministrazione competente incaricata delle prove di omolo-
gazione di cui al punto 5 deve essere presentato un motore con gli
accessori indicati ►M2nell'appendice 1 ◄, da montare sul veicolo da
omologare. Tuttavia, se il costruttore lo richiede e se l'amministrazionecompetente incaricata delle prove di omologazione lo accetta, si potrà
effettuare una prova su un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da
omologare.
3. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE
3.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene
rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, ove opportuno,
dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.
3.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura nell'appendice 2.
3.3. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, ad ogni tipo
di veicolo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione.
Uno Stato membro non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di
veicolo.
4.SIMBOLODELVALORECORRETTODELCOEFFICIENTEDI
ASSORBIMENTO
►
M24.1.◄Ogni veicolo conforme ad un tipo di veicolo omologato in
applicazione della presente direttiva deve recare, ben visibile, in un
punto facilmente accessibile indicato ►M2nell'addendum alla scheda
diomologazionedicuiall'appendice2 ◄,unsimbolocostituitodaun
rettangolonell'internodelqualefigurailvalorecorrettodelcoefficiente
d'assorbimento,ottenutoall'attodell'omologazioneCEEdurantelaprova
inaccelerazionelibera,espressoinm−1edeterminato,all'atto
dell'omologazione,inbaseallaproceduradescrittaalpunto3.2dell'allegatoIV.1972L0306—IT—05.06.1997—002.001—5
▼M2
▼B
▼M2
▼B▼B
▼M2
▼B
►M24.2.◄Questo simbolo deve essere chiaramente leggibile e indelebile.
►M24.3.◄L'►M2allegato II ◄presenta un esempio dello schema di
questo simbolo.
5. SPECIFICAZIONI E PROVE
5.1.Generalità
Gli elementi che possono influire sulle emissioni di inquinanti devono
esser progettati, costruiti e montati in modo che il veicolo, in condizioni
normali di utilizzazione e malgrado le vibrazioni cui può essere
sottoposto, possa soddisfare alle prescrizioni tecniche della presente
direttiva.
5.2.Specificazioni relative ai dispositivi di avviamento a freddo
5.2.1. Il dispositivo di avviamento a freddo deve essere concepito e costruito in
modo da non poter essere messo né mantenuto in azione quando il
motore si trova in condizioni normali di funzionamento.
5.2.2. Le prescrizioni del punto 5.2.1 non si applicano se è soddisfatta anche
solo una delle seguenti condizioni:
5.2.2.1. Quando il dispositivo di avviamento a freddo è innestato, il coefficiente
di assorbimento luminoso da parte dei gas emessi dal motore a regime
stabilizzato, misurato secondo la procedura di cui all'allegato III, non
oltrepassa i limiti di cui all'allegato VI.
5.2.2.2. Il mantenimento in azione del dispositivo di avviamento a freddo
provoca l'arresto del motore entro un termine ragionevole.
5.3.Specificazioni relative all'emissione di inquinanti
5.3.1. La misurazione dell'emissione di inquinanti prodotti dal tipo di veicolo
presentato ai fini dall'omologazione deve avvenire in conformità dei due
metodi descritti negli allegati III e IV e concernenti rispettivamente lo
prove a regimi stabilizzati e le prove in accelerazione libera (1).
5.3.2. Il valore delle emissioni di inquinanti, misurato conformemente al
metodo descritto nell'allegato III, non deve superare i limiti prescritti
nell'allegato VI.
5.3.3. Per i motori con sovralimentatore d'aria sullo scappamento il valore del
coefficiente di assorbimento misurato in accelerazione libera deve essere
tutt'al più uguale al valore limite previsto dall'allegato VI per il valore
del flusso nominale corrispondente al coefficiente di assorbimento
massimo misurato all'atto delle prove a regimi stabilizzati, aumentato di
0,5 m−1.
5.4. Sono ammessi apparecchi di misura equivalenti. Se viene utilizzato un
apparecchio diverso da quelli descritti nell'allegato VII, deve esserne
dimostrata l'equivalenza per il motore considerato.
6. MODIFICA DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI
6.1. In caso di modifica del tipo di veicolo omologato ai sensi della presente
direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/
156/CEE.
7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
7.1. Di regola, i provvedimenti intesi a garantire la conformità della
produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/
CEE.
7.2. In particolare, la conformità della produzione con il tipo omologato per
quanto riguarda le emissioni inquinanti prodotte dai motori diesel è
verificata sulla base dei risultati presentati nell'addendum alla scheda di
omologazione di cui all'appendice 2. Inoltre:1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 6
(1) Si effettua una prova in accelerazione libera soprattutto per fornire un valore di
riferimento alle amministrazioni che usano tale metodo per il controllo dei veicoli in
servizio.▼M2
▼B
▼M2
▼B
►M27.2.1.◄Quando viene effettuato un controllo su un veicolo prelevato
dalla serie, le prove vengono compiute nelle seguenti condizioni:
►M27.2.1.1.◄Un veicolo non rodato viene sottoposto alla prova in
accelerazione libera prevista dall'allegato IV. Il veicolo è riconosciuto
conforme al tipo omologato se il valore ottenuto per il coefficiente di
assorbimento non supera di oltre 0,5 m−1il valore indicato nel simbolo
del valore corretto di questo coefficiente.
►M27.2.1.2.◄Qualora il valore ottenuto durante la prova di cui al punto
►M27.2.1.1◄superi di oltre 0,5 m−1il valore indicato nel simbolo,
un veicolo del tipo considerato o il suo motore deve essere sottoposto
alla prova a regimi stabilizzati sulla curva di pieno carico, prevista
dall'allegato III. Il valore delle emissioni non deve superare i limiti di cui
all'allegato VI.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 7
▼M2
▼M2
Appendice 1
SCHEDA INFORMATIVA N. …
inconformitàconl'allegato Idelladirettiva70/156/CEE (1)delConsigliorelativa all'omologazione
CE di un veicolo per quanto riguarda le misure da adottare contro l'inquinamento prodotto dai
motori diesel
(Direttiva 72/306/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva …/…/CE)
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(1) La numerazione dei punti e le note in calce che figurano nella presente scheda informativa corrispondono a quelli
dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono state omesse.
▼M2
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▼M2
1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 10
▼M2
1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 11
▼M2
Addendum all'appendice 1
INFORMAZIONI CONCERNENTI LE CONDIZIONI DI PROVA
1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 12
▼M2
Appendice 2
MODELLO
[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 13
▼M2
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▼M2
Addendum alla scheda di omologazione CE n. …
concernente l'omologazione diunveicolo per quantoriguardaladirettiva 72/306/CEE, modificata da
ultimo dalla direttiva …/…/CE
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▼M2
ALLEGATO II
ESEMPIO DI SCHEMA DEL SIMBOLO DEL VALORE CORRETTO DEL COEFFICIENTE
DI ASSORBIMENTO
Il simbolo sopra riportato indica che il valore corretto del coefficiente di assorbimento è di 1,30 m−1.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 16
▼B
ALLEGATO III
PROVA A REGIMI STABILIZZATI SULLA CURVA DI PIENO CARICO
1. INTRODUZIONE
1.1. Il presente allegato descrive il metodo per determinare le emissioni di
inquinanti a vari regimi stabilizzati sulla curva di pieno carico.
1.2. La prova può essere effettuata su un motore oppure su un veicolo.
2. PRINCIPIO DELLA MISURAZIONE
2.1. Si procede alla misurazione dell'opacità dei gas di scarico prodotti dal
motore mentre quest'ultimo funziona a pieno carico ed a regime
stabilizzato. Vengono effettuate sei misurazioni ripartite in modo uniformetra il regime corrispondente alla potenza massima del motore ed il
maggiore fra i seguenti due regimi di rotazione del motore:
— 45 % del regime di rotazione corrispondente alla potenza massima,
— 1 000 giri/min.
I punti estremi di misurazione devono trovarsi alle estremità dell'intervallo
sopra definito.
2.2. Per i motori diesel con sovralimentatore d'aria innestabile a volontà e per i
quali l'entrata in azione del sovralimentatore d'aria provoca automatica-
mente un aumento della quantità di carburante iniettato, le misurazioni
vengono effettuate con e senza sovralimentazione.
Per ciascun regime di rotazione il risultato della misurazione è
rappresentato dal maggiore dei due valori ottenuti.
3. CONDIZIONI DI PROVA
3.1.Veicolo oppure motore
3.1.1. Il motore o il veicolo deve essere in buone condizioni meccaniche.
Il motore deve essere rodato.
3.1.2. Il motore deve essere provato con gli accessori indicati nell'
►
M2appendice 1 all'allegato I ◄.
3.1.3. Le regolazioni del motore sono quelle previste dal costruttore. Esse sono
indicate nell' ►M2appendice 1 all'allegato I ◄.
3.1.4. Il dispositivo di scarico non deve presentare nessun orifizio che possa
provocare una diluizione dei gas prodotti dal motore.
3.1.5. Il motore dev'essere nelle normali condizioni di funzionamento fissate dal
costruttore. In particolare, l'acqua di raffreddamento e l'olio devono
trovarsi alla rispettiva temperatura normale indicata dal costruttore.
3.2.Carburante
Il carburante è quello di riferimento, le cui specificazioni sono indicate
nell'allegato V.
3.3.Laboratorio di prova
3.3.1. Vengono misurate la temperatura assoluta T del laboratorio, espressa in
gradi Kelvin, e la pressione atmosferica H, espressa in Torricelli, e si
procede alla misura del fattore F definito dalla seguente relazione:
F¼750
H/C18/C190;65
/C2T
298/C18/C190;5
3.3.2.LaprovaèriconosciutavalidaseilfattoreFètaleche0,98  F 1,02. 
3.4.Apparecchiatura di prelievo e di misurazione
Il coefficiente di assorbimento luminoso dei gas di scarico deve essere
misurato con un opacimetro conforme alle condizioni di cui all'allegato
VII, installato in conformità del disposto dell'allegato VIII.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 17

▼B
4. VALORI LIMITE
4.1. Per ciascuno dei sei regimi di rotazione, ai quali vengono effettuate le
misurazioni del coefficiente di assorbimento luminoso in applicazione del
punto 2.1, si procede al calcolo del flusso nominale del gas G espresso in
litri per secondo e definito dalle seguenti formule:
— per i motori a due tempi: G ¼Vn
60
— per i motori a quattro tempi: G ¼Vn
120
V: cilindrata del motore espressa in litri
n: regime di rotazione espresso in giri al minuto.
4.2. Per ciascun regime di rotazione il coefficiente di assorbimento luminoso
dei gas di scarico non deve superare il valore limite indicato nella tabella
dell'allegato VI. Quando il valore del flusso nominale non corrisponde ad
uno di quelli che figurano nella tabella, il valore limite da prendere in
considerazione viene ottenuto mediante una interpolazione per parti
proporzionali.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 18
▼B
ALLEGATO IV
PROVA IN ACCELERAZIONE LIBERA
1. CONDIZIONI DI PROVA
1.1. La prova viene effettuata sul veicolo o sul motore che ha subito la prova a
regimi stabilizzati di cui all'allegato III.
1.1.1. Quando ha luogo su un motore al banco, la prova deve essere effettuata il
più presto possibile dopo la prova di controllo dell'opacità a pieno carico a
regime stabilizzato. In particolare, l'acqua di raffreddamento e l'olio
devono essere alle rispettive temperature normali indicate dal costruttore.
1.1.2. Quando la prova è effettuata su un veicolo fermo, il motore dev'essere
messo preventivamente, durante un percorso su strada, in condizioni
normali di funzionamento. La prova dev'essere effettuata il più presto
possibile dopo la fine del percorso stradale.
1.2. La camera di combustione non dev'essere stata raffreddata o sporcata da un
prolungato periodo di funzionamento al minimo precedentemente alla
prova.
1.3. Si applicano le condizioni di prova definite ai punti 3.1, 3.2 e 3.3
dell'allegato III.
1.4. Si applicano le condizioni relative all'apparecchiatura di prelievo e di
misura definite al punto 3.4 dell'allegato III.
2. MODALITÀ DI PROVA
2.1. Quando la prova è effettuata al banco, il motore viene disinnestato dal
freno; quest'ultimo è sostituito o dagli organi in rotazione trascinati quando
il cambio di velocità è in folle o da un'inerzia sensibilmente equivalente a
quella di questi organi.
2.2. Quando la prova è effettuata su un veicolo, il cambio di velocità viene
messo in folle, col motore innestato dalla frizione.
2.3. Mentre il motore gira al minimo, si aziona rapidamente, ma con dolcezza,
il comando dell'acceleratore in modo da ottenere la mandata massima della
pompa d'iniezione. Questa posizione viene mantenuta fino ad ottenere la
velocità massima di rotazione del motore e l'intervento del regolatore.
Appena ottenuta tale velocità, si lascia andare l'acceleratore finché il
motore riprende la sua velocità di rotazione al minimo e l'opacimetro si
ritrova nelle condizioni corrispondenti.
2.4. L'operazione descritta al punto 2.3 viene ripetuta almeno 6 volte per pulire
il sistema di scarico e procedere eventualmente alla regolazione degli
apparecchi. Vengono annotati i valori massimi dell'opacità rilevati durante
ognuna delle accelerazioni fino a quando non si ottengono valori
stabilizzati. Non viene tenuto conto dei valori rilevati durante il periodo
di rallentamento del motore, susseguente a ciascuna accelerazione. I valori
letti vengono considerati stabilizzati quando quattro valori consecutivi si
trovano in una zona di larghezza pari a 0,25 m−1e non formano una serie
decrescente. Il coefficiente di assorbimento XMda prendere in conside-
razione è la media aritmetica di questi quattro valori.
2.5. I motori con sovralimentatore d'aria vengono sottoposti, se del caso, alle
seguenti prescrizioni speciali.
2.5.1. Per i motori con sovralimentatore d'aria accoppiato o trascinato
meccanicamente dal motore e disinnestabile, si effettuano due processi
completi di misurazione con accelerazioni preliminari, col sovralimenta-
tore d'aria innestato in un caso e disinnestato nell'altro. Viene preso in
considerazione il più elevato dei due risultati.
2.5.2. Per i motori il cui sovralimentatore d'aria può essere messo fuori circuito
mediante un «by-pass» il cui comando viene lasciato a disposizione del
conducente, la prova deve essere effettuata con e senza «by-pass». Viene
preso in considerazione il risultato di misurazione più elevato.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 19
▼B
3. DETERMINAZIONE DEL VALORE CORRETTO DEL COEFFI-
CIENTE DI ASSORBIMENTO
3.1.Indicazioni
Simboli e loro significato
XM= valore del coefficiente di assorbimento in accelerazione libera,
misurato come prescritto al punto 2.4;
XL= valore corretto del coefficiente di assorbimento in accelerazione
libera;
SM= valore del coefficiente di assorbimento misurato a regime
stabilizzato (punto 2.1 dell'allegato III) e più vicino al valore
limite prescritto, corrispondente allo stesso flusso nominale;
SL= valore del coefficiente di assorbimento prescritto al punto 4.2
dell'allegato III per il flusso nominale corrispondente al punto di
misurazione che ha portato al valore SM;
L = lunghezza effettiva del raggio luminoso nell'opacimetro.
3.2. I coefficienti di assorbimento essendo espressi in m−1e la lunghezza
effettiva del raggio luminoso in metri, il valore corretto XLè dato dalla più
piccola delle seguenti due espressioni:
X0
L¼SL
SM/C1XMoX00
L¼XMþ0;51972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 20
▼B
ALLEGATO V
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO PRESCRITTO
PER LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E PER IL CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ
DELLA PRODUZIONE
Carburante di riferimento CEC RF-03-A-84 (1)(3)(7)
Limiti e unità Metodo ASTM
Numero di cetano (4) min 49 D 613
max 53
Densità a 15 ºC (kg/l) min 0,835 D 1298
max 0,845
Distilla-
zione (2)— 50 + min 245 ºC D 86
— 90 % min 320 ºC
— punto di ebollizione max 340 ºC
— finale max 370 ºCPunto d'infiammabilità min 55 ºC D 93
Punto di occlusione filtro freddo (CFPP) min — EN 116 (CEN)
max — 5 ºC
Viscosità a 40 ºC min 2,5 mm
2/S D 445
max 3,5 mm2/S
Tenore in zolfo da comunicare D 1266/D 2622
D 2785
max. 0,05 % in massa
Corrosione del rame max 1 D 130Carbonio Conradson sul 10 % di residuo di
distillatomax 0,2 % in peso D 189
Tenore in ceneri max 0,01 % in peso D 482
Tenore in acqua max 0,05 % in peso D 95/D 1744Indice di neutralizzazione (acido forte) max 0,2 mg KPH/g
Stabilità di ossidazione (
6) max 2,5 mg/100 m D 2274
Additivi — (5)
Rapporto carbonio-idrogeno da comunicare
(1) Si adotteranno i metodi ISO equivalenti, quando saranno stati pubblicati, per migliorare il numero di cetano per
tutte le caratteristiche indicate sopra.
(2) Le cifre indicano i quantitativi evaporati totali (% recuperato + % perdita).
(3) I valori indicati nella specifica sono «valori effettivi».
Per la determinazione dei loro valori limite sono stati utilizzati i termini del documento ASTM D 3244 «che
definisce una base di discussione per le controversie sulla qualità dei prodotti petroliferi» e per fissare il valoremassimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero; per fissare un valore massimo e unominimo la differenza minima è di 4R (R = riproducibilità).
Nonostante questo accorgimento, necessario per motivi statistici, il produttore di un carburante dovrebbe cercare
di ottenere un valore zero quando il valore massimo stabilito è 2R e un valore medio nel caso in cui siano indicatilimiti massimi e minimi. Qualora risulti necessario determinare se un carburante soddisfa o meno le prescrizionidella specifica si applicano i termini dell'ASTM D 3244.
(
4) La forcella del cetano non è conforme alla prescizione di una forcella minima di 4R. Tuttavia, in caso di
controversia tra fornitore e consumatore di carburante, si possono usare i termini del documento ASTM D 3244per risolverla sempre che si provveda a ripetute misurazioni fino ad acquistare la necessaria precisione, evitando di
ricorrere ad una misurazione unica.
(
5) Questo carburante si può basare su distillati di prima distillazione e di piroscissione; è ammessa la desolforazione.
Non deve contenere additivi metallici di nessun genere né additivi per migliorare il numero di cetano.
(6) Anche se la stabilità di ossidazione è controllata, è probabile che la durata di immagazzimento sia limita. Si dovrà
consultare il fornitore circa le condizioni e la durata dello stoccaggio.
(7) Qualora sia prescritto di calcolare il rendimento termico di un motore o di un veicolo, il valore calorifico del
carburante può venir calcolato a partire dai seguenti dati:
energiaspecifica(valorecalorifico)(netto)inMK/kg=(46,423−8,792d 2+3,170d)(1−(x+y+s))+9,420s−
2,499x)
dove: d = è la densità a 15º C,
x = è la percentuale d'acqua in massa (% 100),
y = è la percentuale di ceneri in massa (% 100),
s = è la percentuale di zolfo in massa (% 100).1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 21
▼M1
▼M2
▼M1
▼B
ALLEGATO VI
VALORI LIMITE DA APPLICARE PER LA PROVA DEL MOTORE A
REGIMI STABILIZZATI
Flusso nominale G
litri/secondoCoefficiente di assorbimento k
m−1
422,26
45 2,19
502,08
55 1,985
60 1,90
65 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
1951,08
2001,065
Nota: Sebbene i valori di cui sopra sono arrotondati allo 0,01 oppure allo 0,005
più vicino, ciò non significa che le misurazioni debbano venire effettuate
con questa precisione.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 22

▼B
ALLEGATO VII
CARATTERISTICHE DEGLI OPACIMETRI
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
Il presente allegato definisce i requisiti prescritti per gli opacimetri usati
per le prove descritte negli allegati III e IV.
2. SPECIFICAZIONE DI BASE PER GLI OPACIMETRI
2.1. Il gas da misurare deve trovarsi in un cantoniere, la cui superficie interna
non sia riflettente.
2.2. La lunghezza effettiva del tragitto dei raggi luminosi attraverso il gas da
misurare viene determinata tenendo conto della possibile influenza dei
dispositivi di protezione della sorgente luminosa e della cellula
fotoelettrica. Questa lunghezza effettiva dev'essere indicata sull'apparec-
chio.
2.3. L'indicatore di misura dell'opacimetro deve avere due scale di misura,
una in unità assolute di assorbimento luminoso da 0 a ∞(m−1) e l'altra
lineare da 0 a 100; le due scale di misura si estendono da 0, per il flusso
liminoso totale, sino al massimo della scala per l'oscuramento completo.
3. SPECIFICAZIONI DELLA COSTRUZIONE3.1.Generalità
L'opacimetro dev'essere tale che, nelle condizioni di funzionamento a
regime stabilizzato, la camera di fumo sia riempita di fumo ad opacità
uniforme.
3.2.Camera di fumo e involucro dell'opacimetro
3.2.1. Gli arrivi sulla cellula fotoelettrica di luce parassita dovuta ai riflessi
interni o agli effetti di diffusione devono essere ridotti al minimo (per
esempio mediante rivestimento delle superfici interne con nero opaco ed
una disposizione generale adeguata).
3.2.2. Le caratteristiche ottiche devono esser tali che l'effetto combinato della
diffusione e della riflessione non superi un'unità della scala lineare
quando la camera di fumo è riempita di un fumo con coefficiente di
assorbimento vicino a 1,7 m
−1.
3.3.Sorgente luminosa
La sorgente luminosa è costituita da una lampada ad incandescenza, la
cui temperatura di colore è compresa fra 2 800 e 3 250 ºK.
3.4.Ricevitore
3.4.1. Il ricevitore è costituito da una cellula fotoelettrica avente una curva di
risposta spettrale simile alla curva fotopica dell'occhio umano (massimo
di risposta nella gamma di 550/570 nm, meno del 4 % di questa risposta
massima al di sotto di 430 nm e al di sopra di 680 nm).
3.4.2. Il circuito elettrico che comprende l'indicatore di misura dev'essere
costruito in modo che la corrente di uscita della cellula fotoelettrica sia
una funzione lineare dell'intensità della luce ricevuta nella gamma delle
temperature di funzionamento della cellula fotoelettrica.
3.5.Scale di misura
3.5.1. Il coefficiente di assorbimento luminoso k è calcolato mediante la
formula Φ=Φo·e−kL, dove L è la lunghezza effettiva del tragitto dei
raggi luminosi attraverso il gas da misurare, Φoil flusso incidente e Φil
flusso emergente. Quando la lunghezza effettiva L di un tipo di
opacimetro non può essere valutata direttamente in base alla sua
geometria, dev'essere determinata con uno dei metodi sotto indicati:
— con il metodo descritto al punto 4, oppure
— mediante confronto con un altro tipo di opacimetro, di cui si conosca
la lunghezza effettiva.
3.5.2. La relazione fra la scala lineare da 0 a 100 e la scala del coefficiente
d'assorbimento k è data dalla formula1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 23
▼B
k=−
 loge(1 −
 )
dove N rappresenta una lettura della scala lineare e k è il corrispondente
valore del coefficiente di assorbimento.
3.5.3. L'indicatore di misura dell'opacimetro deve permettere di leggere un
coefficiente di assorbimento di 1,7 m−1con una precisione di 0,025 m−1.
3.6.Regolazione e verifica dell'apparecchio di misura
3.6.1. Il circuito elettrico della cellula fotoelettrica e dell'indicatore deve essere
regolabile per consentire l'azzeramento dell'ago quando il flusso
luminoso attraversa la camera di fumo riempita d'aria pulita o una
camera con caratteristiche identiche.
3.6.2. A lampada spenta con il circuito di misura elettrico aperto o in corto
circuito, la lettura della scala dei coefficienti di assorbimento è ∞; con il
circuito di misura reinserito, il valore letto deve rimanere su ∞.
3.6.3. Una verifica intermedia deve essere effettuata introducendo nella camera
di fumo un filtro che rappresenta un gas il cui coefficiente di
assorbimento conosciuto k, misurato nel modo indicato al punto 3.5.1,
è compreso fra 1,6 m−1e 1,8 m−1. Il valore di k deve essere conosciuto
con un'approssimazione di 0,025 m−1. La verifica consiste nel controllare
che questo valore non differisca di oltre 0,05 m−1da quello letto
sull'indicatore di misura, quando il filtro viene introdotto fra la sorgente
luminosa e la cellula fotoelettrica.
3.7.Risposta dell'opacimetro
3.7.1.►C2Il tempo di risposta del circuito di misura elettrico, corrispondente
al tempo necessario all'indicatore per raggiungere una deviazione del
90 % della scala completa quando viene inserito uno schermo che oscura
completamente la cellula fotoelettrica, deve essere compreso fra 0,9 e 1,1
secondi. ◄
3.7.2. Lo smorzamento del circuito di misura elettrico deve essere tale che il
superamento iniziale del valore finale stabile dopo ogni variazione
istantanea del valore di entrata (per esempio: filtro di verifica) non
oltrepassi il 4 % di questo valore in unità della scala lineare.
3.7.3. Il tempo di risposta dell'opacimetro dovuto ai fenomeni fisici nella
camera di fumo è il tempo che trascorre dall'inizio dell'entrata dei gas
nell'apparecchio di misura al riempimento completo della camera di
fumo; esso non deve superare 0,4 secondi.
3.7.4. Queste disposizioni si applicano unicamente agli opacimetri usati per le
misurazioni di opacità in accelerazione libera.
3.8.Pressione del gas da misurare e pressione dell'aria di lavaggio
3.8.1. La pressione dei gas di scarico nella camera di fumo non deve differire di
oltre 75 mm di colonna d'acqua da quella dell'aria ambiente.
3.8.2. Le variazioni di pressione del gas da misurare e dell'aria di lavaggio non
devono provocare una variazione del coefficiente di assorbimento
superiore a 0,05 m−1per un gas da misurare corrispondente ad un
coefficiente di assorbimento di 1,7 m−1.
3.8.3. L'opacimetro deve essere munito di adeguati dispositivi per la
misurazione della pressione nella camera di fumo.
3.8.4. I limiti di variazione della pressione del gas e dell'aria di lavaggio nella
camera di fumo sono indicati dal fabbricante dell'apparecchio.
3.9.Temperatura del gas da misurare
3.9.1. In ogni punto della camera di fumo la temperatura del gas al momento
della misurazione deve trovarsi fra 70 ºC e una temperatura massima
specificata dal fabbricante dell'opacimetro, in modo che le letture in
questa gamma di temperatura non varino di oltre 0,1 m−1quando la
camera è piena di un gas con coefficiente di assorbimento di 1,7 m−1.
3.9.2. L'opacimetro deve essere munito di adeguati dispositivi per la
misurazione della temperatura nella camera di fumo.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 24
▼B
4. LUNGHEZZA EFFETTIVA «L» DELL'OPACIMETRO
4.1.Generalità
4.1.1. In alcuni tipi di opacimetri i gas fra la sorgente luminosa e la cellula
fotoelettrica, oppure fra le parti trasparenti che proteggono la sorgente e
la cellula fotoelettrica, non hanno un'opacità costante. In questi casi la
lunghezza effettiva L è quella di una colonna di gas ad opacità uniforme
con un assorbimento di luce pari a quello osservato quando il gas
attraversa normalmente l'opacimetro.
4.1.2. La lunghezza effettiva del tragitto dei raggi luminosi viene ottenuta
confrontando la lettera N sull'opacimetro che funziona normalmente con
la lettera Noottenuta con l'opacimetro modificato in modo che il gas di
prova riempia una lunghezza Loben definita.
4.1.3. Si devono effettuare letture comparative in rapida successione per
determinare la correzione di spostamento dello zero.
4.2.Metodo di valutazione di L
4.2.1. I gas di prova devono essere dei gas di scarico ad opacità costante oppure
dei gas assorbenti con una densità dell'ordine di quella dei gas di scarico.
4.2.2. Si determina con precisione una colonna di lunghezza Lodell'opacimetro,
che può essere riempita uniformemente con i gas di prova e le cui basi
sono più o meno perpendicolari alla direzione dei raggi luminosi. Detta
lunghezza Lodeve avvicinarsi alla lunghezza effettiva supposta
dell'opacimetro.
4.2.3. Si procede alla misurazione della temperatura media dei gas di prova
nella camera di fumo.
4.2.4. Si può incorporare nella canalizzazione di prelievo, il più vicino
possibile alla sonda, se necessario, un vaso di espansione di forma
compatta e di una capacità sufficiente ad ammortizzare le pulsazioni. Si
può installare anche un apparecchio di raffreddamento. L'aggiunta del
vaso di espansione e dell'apparecchio di raffreddamento non deve
perturbare indebitamente la composizione dei gas di scarico.
4.2.5. La lunghezza effettiva si determina facendo passare un campione dei gas
di prova alternativamente attraverso l'opacimetro che funzione normal-
mente e attraverso lo stesso apparecchio modificato come indicato al
punto 4.1.2.
4.2.5.1. Le indicazioni fornite dall'opacimetro devono essere registrate continua-
mente durante la prova con un registratore che abbia un tempo di risposta
al massimo pari a quello dell'opacimetro.
4.2.5.2. Con l'opacimetro in funzionamento normale, la lettura della scala lineare
è N e quella della temperatura media dei gas espressa in gradi Kelvin è
T.
4.2.5.3. Con la lunghezza nota Loriempita dallo stesso gas di prova, la lettura
della scala lineare è Noe quella della temperatura media dei gas espressa
in gradi Kelvin è To.
4.2.6. La lunghezza effettiva è:
4.2.7. La prova deve essere ripetuta con almeno quattro gas di prova, in modo
da avere indicazioni distribuite regolarmente sulla scala lineare da 20 a
80.
4.2.8. La lunghezza effettiva L dell'opacimetro è la media aritmetica delle
lunghezze effettive ottenute, come indicato al punto 4.2.6, con ciascuno
dei gas di prova.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 25
▼B
ALLEGATO VIII
IMPIANTO ED USO DELL'OPACIMETRO
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
Il presente allegato definisce l'impianto e l'uso degli opacimetri per le
prove descritte negli allegati III e IV.
2. OPACIMETRO A PRELIEVO
2.1.Impianto per le prove a regimi stabilizzati
2.1.1. Il rapporto tra la superficie della sezione della sonda e quella del tubo di
scarico deve essere di almeno 0,05. La contropressione misurata nel tubo
di scarico all'entrata della sonda non deve superare 75 mm di colonna
d'acqua.
2.1.2. La sonda è un tubo avente un'estremità aperta sul davanti sull'asse del tubo
di scarico o della prolunga eventualmente necessaria. Essa deve trovarsi in
una sezione dove la distribuzione del fumo è pressoché uniforme. Pertanto,
la sonda deve essere posta per quanto possibile a valle del tubo di scarico
oppure, se necessario, su un tubo di prolunga in modo che, essendo D il
diametro del tubo di scarico all'uscita, l'estremità della sonda sia situata su
una parte rettilinea lunga almeno 6 D a monte del punto di prelievo e 3 D a
valle. Se viene utilizzato un tubo di prolunga, si devono evitare le
infiltrazioni d'aria nel punto di giunzione.
2.1.3. La pressione nel tubo di scarico e le caratteristiche di caduta della
pressione nella canalizzazione di prelievo devono essere tali che la sonda
possa raccogliere un campione sensibilmente equivalente a quello che
verrebbe ottenuto mediante prelievo isocinetico.
2.1.4. Se necessario, si può incorporare nella canalizzazione di prelievo, il più
vicino possibile alla sonda, un vaso di espansione di forma compatta e di
una capacità sufficiente ad ammortizzare le pulsazioni. Si può installare
anche un apparecchio di raffreddamento. Il vaso di espansione e
l'apparecchio di raffreddamento devono essere concepiti in modo da non
perturbare indebitamente la composizione dei gas di scarico.
2.1.5. Una valvola a farfalla, od un altro mezzo atto ad aumentare la pressione
del prelievo, può essere posta nel tubo di scarico almeno 3 D a valle della
sonda di prelievo.
2.1.6. Le condotte fra la sonda, il dispositivo di raffreddamento, il vaso di
espansione (se necessario) e l'opacimetro devono essere corte il più
possibile, pur rispettando le esigenze di pressione e di temperatura
prescritte ai punti 3.8 e 3.9 dell'allegato VII. La condotta deve presentare
una pendenza ascendente dal punto di prelievo all'opacimetro; devono
essere evitati i gomiti ad angolo acuto, nei quali si potrebbe accumulare la
fuliggine. Se non è incorporata nell'opacimetro, deve essere predisposta a
monte una valvola «by-pass».
2.1.7. Durante la prova si verificherà l'osservanza delle prescrizioni di cui al
punto 3.8 dell'allegato VII relative alla pressione e di quelle di cui al punto
3.9 del medesimo allegato relative alla temperatura nella camera di misura.
2.2.Impianto per le prove in accelerazione libera
2.2.1. Il rapporto tra la superficie della sezione della sonda e quella del tubo di
scarico deve essere di almeno 0,05. La contropressione misurata nel tubo
di scarico all'entrata della sonda non deve superare 75 mm di colonna
d'acqua.
2.2.2. La sonda è un tubo avente un'estremità aperta sul davanti sull'asse del tubo
di scarico o della prolunga eventualmente necessaria. Essa deve trovarsi in
una sezione dove la distribuzione del fumo è pressoché uniforme. Pertanto,
la sonda deve essere posta per quanto possibile a valle del tubo di scarico
oppure, se necessario, su un tubo di prolunga in modo che, essendo D il
diametro del tubo di scarico all'uscita, l'estremità della sonda sia situata su
una parte rettilinea lunga almeno 6 D a monte del punto di prelievo e 3 D a
valle. Se viene utilizzato un tubo di prolunga, si devono evitare le
infiltrazioni di aria nel punto di giunzione.
2.2.3. Il sistema di prelievo dei campioni deve essere tale che, a tutte le velocità
del motore, la pressione del campione all'opacimetro si trovi nei limiti
specificati al punto 3.8.2 dell'allegato VII. Quanto sopra può essere
verificato annotando la pressione del campione al regime minimo e alla1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 26
▼B
velocità massima senza carico. A seconda delle caratteristiche dell'opaci-
metro, il controllo della pressione del campione può essere ottenuto
mediante una strozzatura fissa oppure una valvola a farfalla montata nel
tubo di scarico o nel tubo di raccordo. Indipendentemente dal metodo
usato, la contropressione misurata nel tubo di scarico all'entrata della sonda
non deve superare 75 mm di colonna d'acqua.
2.2.4. I tubi di raccordo all'opacimetro devono essere corti il più possibile. Il tubo
deve presentare una pendenza ascendente dal punto di prelievo
all'opacimetro; si devono evitare i gomiti ad angolo acuto, nei quali
potrebbe accumularsi la fuliggine. Una valvola «by-pass» può essere
prevista a monte dell'opacimetro per isolarlo dal flusso dei gas di scarico
quando non vengono effettuate misurazioni.
3. OPACIMETRO A FLUSSO TOTALE
Le uniche precauzioni generali da osservare per le prove a regimi
stabilizzati ed in accelerazione libera sono le seguenti:
3.1. Le giunzioni dei tubi fra il tubo di scarico e l'opacimetro non devono
permettere l'aspirazione di aria dall'esterno.
3.2. I tubi di raccordo con l'opacimetro devono essere corti il più possibile,
come è previsto per gli opacimetri a prelievo. Il sistema di condotte deve
presentare una pendenza ascendente dal tubo di scarico sino all'opacimetro
e si devono evitare i gomiti ad angolo acuto, dove si potrebbe accumulare
la fuliggine. A monte dell'opacimetro si può predisporre una valvola «by-
pass» per isolarlo dal flusso dei gas di scarico quando non vengono
effettuate misurazioni.
3.3. Può essere anche necessario un sistema di raffreddamento a monte
dell'opacimetro.1972L0306 — IT — 05.06.1997 — 002.001 — 27
▼M2