02006X1227(03) — IT — 27.12.2006 — 000.001

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Rettificato da:









▼B

▼C1

Regolamento n. 107 della Commissione economica per l'Europa dell'ONU (UNECE) — Disposizioni uniformi di omologazione dei veicoli di categoria M2 o M3 con riguardo alla loro costruzione generale

Revisione 1

Comprendente tutto il testo valido fino a:

serie di emendamenti 01 al regolamento — Data di entrata in vigore: 12 agosto 2004

Rettifica 1 — 19.10.2004

Rettifica 2 — 25.1.2006

1. AMBITO DI APPLICAZIONE

1.1. Il presente regolamento si applica a tutti i veicoli a un piano, a due piani, rigidi o snodati delle categorie M2 o M3 ( 1 )

1.2. Le prescrizioni del presente regolamento non si applicano tuttavia ai seguenti veicoli:

1.2.1. veicoli utilizzati per il trasporto di sicurezza di persone, ad esempio detenuti;

1.2.2. veicoli specificamente progettati per il trasporto di feriti o ammalati (autoambulanze);

1.2.3. veicoli fuoristrada;

1.2.4. veicoli specificatamente progettati come scuolabus.

1.3. Le prescrizioni del presente regolamento si applicano ai seguenti veicoli solo nella misura in cui esse sono compatibili con l'uso e le funzioni a cui sono destinati:

1.3.1. veicoli ad uso del corpo di polizia, delle forze di sicurezza e delle forze armate;

1.3.2. veicoli muniti di sedili da utilizzare esclusivamente quando il veicolo è in sosta, ma che non sono destinati a trasportare più di otto persone (escluso il conducente), quando il veicolo è in movimento. Ne sono un esempio le biblioteche, le chiese e le unità ospedaliere mobili. In tali veicoli i sedili destinati ad essere utilizzati quando il veicolo è in movimento devono essere chiaramente indicati agli utenti.

2. DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento,

2.1. per «veicolo» si intende un veicolo di categoria M2 o M3 compreso nell'ambito di applicazione di cui al paragrafo 1.

2.1.1. I veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, oltre al conducente, si suddividono in tre classi:

2.1.1.1. «classe I»: veicoli che dispongono di spazi destinati ai passeggeri in piedi, tali da consentire spostamenti frequenti;

2.1.1.2. «classe II»: veicoli destinati principalmente al trasporto di passeggeri seduti, progettati in modo da poter trasportare passeggeri in piedi nella corsia e/o in una zona di superficie non superiore allo spazio occupato da due sedili doppi;

2.1.1.3. «classe III»: veicoli destinati esclusivamente al trasporto di passeggeri seduti.

2.1.1.4. Un veicolo può appartenere a più classi; in tal caso può essere omologato per ciascuna classe di appartenenza.

2.1.2. I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, oltre al conducente, si suddividono in due classi:

2.1.2.1. «classe A»: veicoli destinati al trasporto di passeggeri in piedi; i veicoli appartenenti a tale classe sono muniti di sedili e sono predisposti per i passeggeri in piedi;

2.1.2.2. «classe B»: veicoli non destinati al trasporto di passeggeri in piedi; un veicolo di questa classe non è predisposto per passeggeri in piedi;

2.1.3. per «veicolo snodato» si intende un veicolo costituito da due o più parti rigide collegate tra loro da una sezione snodata; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti in modo che i passeggeri possano spostarsi liberamente; le parti rigide sono collegate stabilmente in modo da poter essere separate unicamente con attrezzature di norma disponibili solo in officina;

2.1.3.1. per «veicolo snodato a due piani» si intende un veicolo costituito da due o più parti rigide collegate tra loro da una sezione snodata; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti su almeno uno dei piani in modo che i passeggeri possano spostarsi liberamente; le parti rigide sono collegate stabilmente in maniera da poter essere separate unicamente con attrezzature di norma disponibili soltanto in officina;

2.1.4. per «autobus a pianale ribassato» si intende un veicolo della classe I, II o A nel quale almeno il 35 % della zona disponibile per i passeggeri (nella parte anteriore per i veicoli snodati e nel piano inferiore per i veicoli a due piani) costituisce una zona continua senza gradini e include l'accesso ad almeno una delle porte;

2.1.5. per «carrozzeria» si intende un'entità tecnica che include tutti gli allestimenti speciali interni ed esterni del veicolo;

2.1.6. per «veicolo a due piani» si intende un veicolo in cui gli spazi destinati ai passeggeri sono disposti, almeno in una sua parte, su due livelli sovrapposti e in cui il piano superiore non prevede spazi per passeggeri in piedi;

2.1.7. per «entità tecnica» si intende un dispositivo destinato a far parte di un veicolo che può venire omologato separatamente, ma solo in relazione a uno o più tipi determinati di veicoli.

2.2. «Definizione del tipo o dei tipi»

2.2.1. per «tipo di veicolo» si intendono veicoli che non differiscono tra loro per quanto riguarda i seguenti elementi essenziali:

a) costruttore della carrozzeria,

b) costruttore del telaio,

c) dimensioni del veicolo (> 22 passeggeri, o ≤ 22 passeggeri),

d) dimensioni della carrozzeria (per veicoli a un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato),

e) tipo di carrozzeria, se è stata omologata come entità tecnica;

2.2.2. per «tipo di carrozzeria» ai fini dell'omologazione come entità tecnica, si intende una categoria di carrozzerie che non differiscono essenzialmente tra loro per quanto riguarda i seguenti elementi:

a) costruttore della carrozzeria,

b) dimensioni del veicolo (> 22 passeggeri, o ≤ 22 passeggeri),

c) dimensioni della carrozzeria (per veicoli a un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato),

d) massa della carrozzeria del veicolo completamente equipaggiata, con una tolleranza del 10 %,

e) tipi specifici di veicolo su cui può essere montato il tipo di carrozzeria;

2.3. per «omologazione di un veicolo o di una entità tecnica» si intende l'omologazione di un tipo di veicolo o di un tipo di carrozzeria, quali definiti al paragrafo 2.2. per quanto riguarda le caratteristiche di costruzione specificate nel presente regolamento;

2.4. per «sovrastruttura» si intende la parte della carrozzeria che contribuisce alla resistenza del veicolo in caso di ribaltamento causato da un incidente;

2.5. per «porta di accesso» si intende una porta destinata ad essere utilizzata dai passeggeri in condizioni normali, con il conducente seduto al posto di guida;

2.6. per «doppia porta» si intende una porta che offre l'accesso a due (o l'equivalente di due) persone;

2.7. per «porta scorrevole» si intende una porta che può essere aperta o chiusa unicamente facendola scorrere lungo una o più guide rettilinee o quasi rettilinee;

2.8. per «porta di sicurezza» si intende una porta destinata ad essere utilizzata dai passeggeri per scendere dal veicolo unicamente in casi eccezionali e soprattutto in caso di pericolo;

2.9. per «finestrino di sicurezza» si intende un finestrino, non necessariamente vetrato, destinato ad essere utilizzato dai passeggeri per uscire dal veicolo unicamente in caso di pericolo;

2.10. per «doppio finestrino o finestrino multiplo» si intende un finestrino di sicurezza che, se diviso in due o più parti da linee (o piani) verticali immaginari, presenta due o più parti, ciascuna delle quali è conforme alle prescrizioni relative alle dimensioni e all'accesso di un normale finestrino di sicurezza;

2.11. per «botola di evacuazione» si intende un'apertura sul tetto o sul pavimento destinata ad essere utilizzata dai passeggeri come uscita di sicurezza unicamente in caso di pericolo;

2.12. per «uscita di sicurezza» si intende una porta di sicurezza, un finestrino di sicurezza o una botola di evacuazione;

2.13. per «uscita» si intende una porta di accesso, una scala interna o una mezza scala o un'uscita di sicurezza;

2.14. per «pavimento o piano» si intende la parte della carrozzeria sulla cui superficie si trovano i passeggeri in piedi e su cui poggiano i piedi dei passeggeri seduti, del conducente e del personale di servizio e sulla quale possono essere fissati i supporti dei sedili;

2.15. per «corsia» si intende la zona che consente ai passeggeri di accedere, a partire da un sedile o da una fila di sedili, a un altro sedile o fila di sedili, oppure a uno spazio di accesso da o verso le porte o le scale interne nonché le zone destinate ai passeggeri in piedi; la corsia non comprende:

2.15.1. lo spazio di 300 mm davanti a ciascun sedile, tranne per i sedili rivolti verso un lato del veicolo situati sul passaruota, nel qual caso detta dimensione può essere ridotta a 225 mm,

2.15.2. la superficie dei gradini o delle scale, o

2.15.3. la superficie che dà accesso unicamente a un sedile o a una fila di sedili, o a una coppia di sedili o fila di sedili trasversali situati l'uno di fronte all'altro;

2.16. per «spazio di accesso» si intende lo spazio che si estende all'interno del veicolo dalla porta di accesso fino al bordo più esterno del gradino superiore (bordo della corsia), alle scale interne o alle mezze scale. Se non vi è un gradino dopo la porta, va considerato spazio di accesso quello misurato secondo il punto 7.7.1 dell’allegato 3 fino a una distanza di 300 mm dalla posizione di partenza del lato interno del doppio pannello;

2.17. per «vano del conducente» si intende la zona destinata esclusivamente al conducente, tranne in caso di pericolo, in cui si trovano il sedile del conducente, il volante di guida, i comandi, gli strumenti e gli altri dispositivi necessari per la guida o il funzionamento del veicolo;

2.18. per «massa del veicolo in ordine di marcia» si intende la massa del veicolo scarico carrozzato e, in caso di veicolo trattore, munito di un dispositivo di aggancio, in ordine di marcia o la massa del telaio cabinato senza carrozzeria e/o dispositivo di aggancio se il costruttore non li fornisce (compresi liquido refrigerante, lubrificante, 90 % del carburante, 100 % degli altri liquidi ad eccezione delle acque di scarico, attrezzi, ruota di scorta e conducente (75 kg) e, per gli autobus di linea e granturismo, la massa dell'accompagnatore (75 kg) se nel veicolo è previsto un sedile per quest'ultimo);

2.19. per «massa massima a carico tecnicamente ammessa (M)» si intende la massa massima del veicolo, per costruzione e prestazioni, dichiarata dal costruttore. La massa massima a carico tecnicamente ammessa è utilizzata per stabilire la categoria del veicolo;

2.20. per «passeggero» si intende una persona diversa dal conducente e dal personale di servizio;

2.21. per «passeggero con ridotta capacità motoria» si intende chiunque abbia difficoltà nell'uso dei trasporti pubblici, come le persone con disabilità (compresi i portatori di handicap sensoriali e intellettivi, le persone su sedia a rotelle, gli invalidi, nonché le persone di bassa statura, le persone con bagagli pesanti, gli anziani, le donne in stato di gravidanza, le persone con carrelli della spesa e le persone con bambini, anche seduti nei passeggini);

2.22. per «persona su sedia a rotelle» si intende una persona che, inferma o disabile, usa la sedia a rotelle per muoversi;

2.23. per «personale di servizio» si intende la persona che svolge la funzione di secondo conducente o l'eventuale assistente;

2.24. per «vano passeggeri» si intende la zona destinata ai passeggeri ad esclusione dello spazio occupato da impianti fissi quali bar, cucinino, servizio igienico o vano bagagli;

2.25. per «porta di accesso servocomandata» si intende una porta di accesso che può essere azionata unicamente mediante l'uso di energia diversa dalla forza muscolare e la cui apertura e chiusura sono, se non automatiche, comandate a distanza dal conducente o dal personale di servizio;

2.26. per «porta di accesso automatica» si intende una porta di accesso servocomandata, a chiusura automatica, che può essere aperta (indipendentemente dai comandi di sicurezza) soltanto se azionata da un passeggero dopo che il conducente ne abbia attivato i comandi e che si richiude poi automaticamente;

2.27. per «dispositivo antiavviamento» si intende un dispositivo che impedisce al veicolo di mettersi in movimento;

2.28. per «porta di accesso azionata dal conducente» si intende una porta di accesso la cui apertura e chiusura sono normalmente comandate dal conducente;

2.29. per «sedile riservato» si intende un sedile con uno spazio aggiuntivo per passeggeri con ridotta capacità motoria, con relativa indicazione;

2.30. per «dispositivo di salita e discesa» s’intendono dispositivi destinati ad agevolare l'accesso della sedia a rotelle al veicolo, quali elevatori o rampe;

2.31. per «sistema di abbassamento» si intende un sistema che consente di abbassare, totalmente o parzialmente, la carrozzeria del veicolo rispetto alla sua normale posizione con veicolo in movimento;

2.32. per «elevatore» si intende un dispositivo o un sistema dotato di una piattaforma che può essere sollevata o abbassata per consentire ai passeggeri di passare dal pavimento del vano passeggeri al suolo o al marciapiede e viceversa;

2.33. per «rampa» si intende un dispositivo inclinato che collega il pavimento del vano passeggeri al suolo o al marciapiede;

2.34. per «rampa portatile» si intende una rampa che può essere smontata dalla struttura del veicolo e montata dal conducente o dal personale di servizio;

2.35. per «sedile smontabile» si intende un sedile che può essere facilmente smontato dal veicolo;

2.36. per «parte anteriore e parte posteriore» s’intendono le parti anteriore e posteriore del veicolo rispetto alla normale posizione di marcia e i termini «in avanti», «all'indietro», «più arretrato» e «più avanzato» vanno interpretati di conseguenza;

2.37. per «scala interna» si intende una scala che consente il passaggio tra il piano superiore e quello inferiore;

2.38. per «vano separato» si intende una zona del veicolo che può essere occupata dai passeggeri o dal personale di servizio quando il veicolo è in uso ed è separata da qualsiasi altra zona riservata ai passeggeri o al personale di servizio (ma non con paratie che consentono di vedere la zona passeggeri adiacente) e che è collegata da una corsia senza porte;

2.39. per «mezza scala» si intende una scala che dal piano superiore conduce a una porta di sicurezza.

3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1. La domanda di omologazione

a) di un tipo di veicolo,

b) di un tipo di entità tecnica o

c) di un tipo di veicolo dotato di un tipo di carrozzeria già omologato come entità tecnica,

per quanto riguarda le caratteristiche di costruzione va presentata dal costruttore del veicolo o da un suo rappresentante debitamente autorizzato.

3.2. Nel caso di una domanda di omologazione di un veicolo ottenuto dall'assemblaggio di un telaio con una carrozzeria già omologata, il termine costruttore si riferisce all'assemblatore.

3.3. Il modello della scheda informativa riguardante le caratteristiche di costruzione figura nell’allegato 1, parte 1.

3.3.1. L’appendice 1 riguarda i tipi di veicolo;

3.3.2. L’appendice 2 riguarda i tipi di carrozzeria;

3.3.3. L’appendice 3 riguarda i tipi di veicolo dotati di carrozzeria già omologata come entità tecnica.

3.4. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione vanno presentati uno o più veicoli o una o più carrozzerie rappresentativi del tipo da omologare.

4. OMOLOGAZIONE

4.1. Se il veicolo o la carrozzeria presentato per l'omologazione a norma del presente regolamento soddisfa le prescrizioni di cui al paragrafo 5, viene rilasciata l'omologazione.

4.2. Ad ogni tipo di veicolo omologato viene attribuito un numero di omologazione le cui prime due cifre (attualmente 01, corrispondente alla serie di emendamenti 01) indicano la serie di emendamenti comprendente le principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento alla data del rilascio dell'omologazione. La stessa parte contraente non può attribuire lo stesso numero a un altro tipo di veicolo o di carrozzeria a norma del paragrafo 2.2.

4.3. L’omologazione o l’estensione dell’omologazione di un tipo di veicolo o di carrozzeria a norma del presente regolamento devono essere comunicati alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 1 del presente regolamento.

4.4. Ciascun veicolo o ciascuna carrozzeria conforme a un tipo di veicolo o di carrozzeria omologato a norma del presente regolamento deve recare, in maniera ben visibile e in una posizione facilmente accessibile specificata nella scheda di omologazione un marchio internazionale di omologazione composto da

4.4.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione ( 2 );

4.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al paragrafo 4.4.1; e

4.4.3. un simbolo supplementare costituito da una cifra in numeri romani indicante la classe/le classi di omologazione del veicolo o della carrozzeria. Una carrozzeria omologata separatamente reca inoltre la lettera «S».

4.5. Se nel paese che rilascia l'omologazione a norma del presente regolamento il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più degli altri regolamenti allegati all'accordo, non è necessario ripetere il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1. In tal caso i numeri del regolamento e dell'omologazione e gli altri simboli di tutti i regolamenti applicati per l'omologazione nel paese che ha rilasciato l'omologazione a norma del presente regolamento sono incolonnati verticalmente a destra del simbolo di cui al paragrafo 4.4.1.

4.6. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7. Il marchio di omologazione è apposto sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo o della carrozzeria affissa dal costruttore o in prossimità di essa.

4.8. Nell’allegato 2 del presente regolamento figurano esempi di configurazione dei marchi di omologazione.

5. PRESCRIZIONI

5.1. Tutti i veicoli sono conformi alle disposizioni di cui all’allegato 3 del presente regolamento (quale modificato dall’allegato 9 nel caso dei veicoli a due piani). Le carrozzerie omologate separatamente sono conformi all’allegato 5 e/o 10, se del caso. L’omologazione di un veicolo dotato di una carrozzeria omologata a norma dell’allegato 10 è effettuata in conformità di tale allegato.

5.2. I veicoli della classe I sono accessibili ai passeggeri con ridotta capacità motoria, comprese le persone su sedia a rotelle, in conformità delle prescrizioni tecniche di cui all'allegato 8.

5.3. Le parti contraenti hanno la facoltà di scegliere la soluzione più idonea a migliorare l'accessibilità dei veicoli diversi da quelli della classe I. Se dotati di dispositivi per passeggeri con ridotta capacità motoria e/o per le persone su sedia a rotelle, detti veicoli soddisfano tuttavia le pertinenti prescrizioni tecniche di cui all'allegato 8.

5.4. Il presente regolamento non osta a che le autorità nazionali di una parte contraente specifichino che determinate funzioni sono limitate ai veicoli destinati al trasporto di passeggeri con ridotta capacità motoria a norma dell’allegato 8.

6. MODIFICA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI VEICOLO O DI CARROZZERIA

6.1. Ogni modifica del tipo di veicolo o di carrozzeria è notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo. Tale servizio potrà:

6.1.1. ritenere che le modifiche apportate non abbiano un effetto negativo rilevante e che comunque il veicolo o la carrozzeria siano ancora conformi alle prescrizioni, oppure

6.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.

6.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con indicazione delle modifiche, sono comunicati conformemente alla procedura di cui al paragrafo 4.3 alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento.

6.3. L'autorità competente che rilascia l'estensione dell'omologazione attribuisce a tale estensione un numero di serie e informa le altre parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all'allegato 1, appendice 2 del presente regolamento.

7. CONFORMITÀ DI PRODUZIONE

Le procedure intese ad assicurare la conformità della produzione sono conformi a quelle definite nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324–E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e alle seguenti prescrizioni.

7.1. I veicoli e le carrozzerie omologati a norma del presente regolamento vanno fabbricati in modo da essere conformi al tipo omologato e da rispettare le prescrizioni di cui al paragrafo 5.

7.2. L'autorità competente che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni stabilimento di produzione. Tali verifiche hanno di norma cadenza biennale.

8. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

8.1. L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo o di carrozzeria a norma del presente regolamento può essere revocata qualora non siano rispettate le prescrizioni di cui al paragrafo 5.

8.2. Se una parte dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione precedentemente concessa, ne informa immediatamente le altre parti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell'allegato 1, appendice 2 del presente regolamento.

9. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell'omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di veicolo o di carrozzeria a norma del presente regolamento, ne informa l'autorità che ha rilasciato l'omologazione. A seguito di tale comunicazione l’autorità competente informa le altre parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all'allegato 1, parte 1, del presente regolamento.

10. DISPOSIZIONI TRANSITORIE

10.1. A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 01 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il regolamento non possono rifiutare l’omologazione ECE in conformità del presente regolamento modificato dalla serie 01 di emendamenti.

10.2. Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare l’omologazione nazionale di un tipo di veicolo omologato a norma della serie 01 di emendamenti al presente regolamento.

10.3. Trentasei mesi dopo l’entrata in vigore, le parti contraenti che applicano il regolamento rilasciano un’omologazione solo se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie 01 di emendamenti.

10.4. Settantadue mesi dopo l’entrata in vigore della serie 01 di emendamenti al presente regolamento le parti contraenti che applicano il regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale (prima messa in circolazione) di un veicolo che non rispetti le prescrizioni della serie 01 di emendamenti al presente regolamento.

11. DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento comunicano al Segretariato delle Nazioni Unite le denominazioni e gli indirizzi dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l'omologazione e a cui vanno inviati i moduli che certificano l'omologazione, l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione, rilasciata in altri paesi.

12. OSSERVAZIONI IN MERITO AL CARICO MASSIMO AMMESSO SUGLI ASSI O MASSA COMPLESSIVA DEL VEICOLO

L’articolo 3 dell’accordo non preclude alle parti contraenti di vietare nel loro territorio l'immatricolazione di tipi di veicoli omologati da un’altra parte contraente a norma del presente regolamento, qualora la capacità passeggeri e bagagli comporti un carico sugli assi del veicolo o una massa massima a carico tecnicamente ammessa superiore ai limiti legali vigenti nel loro territorio.









ELENCO DEGLI ALLEGATI

Allegato 1 Documenti di omologazione ECE Parte I Modello di scheda informativa Parte II Scheda di omologazione Allegato 2 Configurazione dei marchi di omologazione Allegato 3 Prescrizioni che tutti i veicoli devono rispettare Appendice: Verifica matematica del limite statico di ribaltamento Allegato 4 Schemi esplicativi Allegato 5 Resistenza della sovrastruttura Allegato 6 Orientamenti relativi alla misurazione delle forze di chiusura delle porte servocomandate Allegato 7 Prescrizioni speciali relative ai veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri Allegato 8 Prescrizioni relative ai dispositivi tecnici volti ad agevolare l'accessibilità degli autobus per i passeggeri con ridotta capacità motoria Allegato 9 Prescrizioni speciali relative ai veicoli a due piani Allegato 10 Omologazione come entità tecnica ed omologazione di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica. Allegato 11 Masse e dimensioni









ALLEGATO 1

DOCUMENTI DI OMOLOGAZIONE ECE

PARTE 1

Modelli di schede informative

Appendice 2

MODELLO DI SCHEDA INFORMATIVA

a norma del regolamento n. 107 relativo all'omologazione dei veicoli di categoria M2 o M3 con riguardo alla loro costruzione generale

Le seguenti informazioni devono, se del caso, essere fornite in triplice copia e includere un indice dei contenuti. Eventuali disegni devono essere in scala adeguata, sufficientemente dettagliati e riprodotti su fogli di formato A4 o piegati in detto formato. Eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli. Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, devono essere fornite informazioni sulle loro prestazioni.

1. ASPETTI GENERALI

1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):

1.2. Tipo:

1.2.1. Telaio:

1.2.2. Carrozzeria/veicolo completo:

1.3. Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo ( 3 ):

1.3.1. Telaio:

1.3.2. Carrozzeria/veicolo completo:

1.3.3. Posizione della marcatura:

1.3.3.1. Telaio:

1.3.3.2. Carrozzeria/veicolo completo:

1.4. Categoria del veicolo ( 4 ):

1.5. Nome e indirizzo del costruttore:

1.6. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:

2. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO

2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:

2.2. Disegno quotato dell'intero veicolo:

2.3. Numero di assi e di ruote:

2.3.1. Numero e posizione degli assi a ruote gemellate:

2.3.2. Numero e posizione degli assi sterzanti:

2.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo):

2.5. Materiale dei longheroni ( 5 ):

2.6. Posizione e disposizione del motore:

2.7. Cabina di guida (a guida avanzata o normale) ( 6 ):

2.8. Lato di guida:

2.8.1. Veicolo predisposto per la circolazione stradale a destra/a sinistra ( 7 )

2.9. Indicare se il veicolo a motore è destinato a trainare rimorchi e se si tratta di semirimorchi, di rimorchi a timone o di rimorchi ad asse centrale.

3. MASSE E DIMENSIONI ( 8 ) (in kg e in mm) (con eventuale riferimento ai disegni)

3.1. Interasse o interassi (a pieno carico) ( 9 ):

3.2. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo

3.2.1. Telaio carrozzato

3.2.1.1. Lunghezza ( 10 ):

3.2.1.2. Larghezza ( 11 ):

3.2.1.3. Altezza (in ordine di marcia) ( 12 ) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale di marcia):

3.2.1.4. Sbalzo anteriore ( 13 ):

3.2.1.5. Sbalzo posteriore ( 14 ):

3.3. Posizione del baricentro del veicolo al suo carico massimo tecnicamente ammesso in senso longitudinale, trasversale e verticale.

3.4. Massa del veicolo carrozzato e, in caso di veicolo trattore di categoria diversa dalla categoria M1, con il dispositivo di aggancio se fornito dal costruttore, in ordine di marcia, oppure massa del telaio o del telaio cabinato, senza carrozzeria e/o dispositivo di aggancio se il costruttore non li fornisce (compresi liquidi, attrezzi, ruota di scorta, e conducente e, per gli autobus di linea e gran turismo, un accompagnatore se il veicolo è munito dell'apposito sedile) ( 15 ) (massima e minima per ogni variante):

3.4.1. Distribuzione di tale massa tra gli assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale, carico gravante sul punto di aggancio (massima e minima per ogni variante):

3.5. Massa massima a carico tecnicamente ammessa dichiarata dal costruttore ( 16 ) (massima e minima per ogni variante):

3.5.1. Distribuzione di tale massa tra gli assi (massima e minima per ogni variante):

3.6. Carico/massa massima tecnicamente ammessa su ciascun asse:

3.7. Massa massima tecnicamente ammessa sul punto di aggancio:

3.7.1. del veicolo a motore:

4. CARROZZERIA

4.1. Tipo di carrozzeria: a un piano/a due piani/snodati/a pianale ribassato (7)

4.2. Materiali e modalità di costruzione:

5. DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI DESTINATI AL TRASPORTO DI PASSEGGERI AVENTI PIÙ DI OTTO POSTI A SEDERE OLTRE AL SEDILE DEL CONDUCENTE

5.1. Classe del veicolo (classe I, classe II, classe III, classe A, classe B):

5.2. Superficie disponibile per i passeggeri (m2):

5.2.1. Totale (So):

5.2.2. Piano superiore (Soa): (7)

5.2.3. Piano inferiore (Sob): (7)

5.2.4. Per i passeggeri in piedi (S1):

5.3. Numero di passeggeri (seduti e in piedi):

5.3.1. Totale (N):

5.3.2. Piano superiore (Na): (7)

5.3.3. Piano inferiore (Nb): (7)

5.4. Numero di passeggeri (seduti):

5.4.1. Totale (A):

5.4.2. Piano superiore (Aa): (7)

5.4.3. Piano inferiore (Ab): (7)

5.5. Sedile per accompagnatore: sì/no (7)

5.6. Numero di porte di accesso:

5.7. Numero di uscite di sicurezza (porte, finestrini, botole di evacuazione, scale di comunicazione interna e mezze scale):

5.7.1. Totale:

5.8. Volume dei vani bagagli (m3):

5.9. Superficie del tetto adibita al trasporto bagagli (m2):

5.10. Dispositivi tecnici destinati ad agevolare l'accesso al veicolo (ad es. rampa, pedana elevatrice, sistema di abbassamento), se il veicolo ne è munito:

5.11. RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA:

5.11.1. Numero di omologazione a norma del regolamento n. 66, se disponibile:

5.11.2. Sovrastrutture non ancora omologate:

5.11.2.1. Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, con indicazione delle dimensioni, della configurazione, dei materiali e dei punti di fissaggio al telaio:

5.11.2.2. Disegni del veicolo e dei componenti dell'allestimento interno che influiscono sulla resistenza della sovrastruttura o sullo spazio residuo:

5.11.2.3. Posizione del baricentro del veicolo in ordine di marcia in senso longitudinale, trasversale e verticale:

5.11.2.4. Distanza massima tra le linee mediane dei sedili laterali:

Note esplicative:









ALLEGATO 1

DOCUMENTI DI OMOLOGAZIONE ECE

PARTE 1

Modelli di schede informative

Appendice 2

MODELLO DI SCHEDA INFORMATIVA

a norma del regolamento n. 107 relativo all’omologazione delle carrozzerie di veicoli di categoria M2 o M3 con riguardo alla loro costruzione generale

Le seguenti informazioni devono, se del caso, essere fornite in triplice copia e includere un indice dei contenuti. Eventuali disegni devono essere in scala adeguata, sufficientemente dettagliati e riprodotti su fogli di formato A4 o piegati in detto formato. Eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli. Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, devono essere fornite informazioni sulle loro prestazioni.

1. ASPETTI GENERALI

1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):

1.2. Tipo:

1.3. Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo (b):

1.3.1. Carrozzeria/veicolo completo:

1.3.2. Posizione della marcatura:

1.3.3. Carrozzeria/veicolo completo:

1.4. Per i componenti e le entità tecniche, posizione e modalità di apposizione del marchio di omologazione ECE:

1.5. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:

2. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO

2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:

2.2. Disegno quotato dell'intero veicolo:

2.3. Numero di assi e di ruote:

2.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo):

2.5. Materiale dei longheroni (d):

2.6. Posizione e disposizione del motore:

2.7. Cabina di guida (a guida avanzata o normale) (z):

2.8. Lato di guida:

3. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e in mm) (con eventuale riferimento ai disegni)

3.1. Interasse o interassi (a pieno carico) (f):

3.2. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo

3.2.1. Carrozzeria omologata senza telaio:

3.2.1.1. Lunghezza (j):

3.2.1.2. Larghezza (k):

3.2.1.3. Altezza (in ordine di marcia) (l) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale di marcia):

4. CARROZZERIA

4.1. Tipo di carrozzeria: a un piano/a due piani/snodata/a pianale ribassato(1)

4.2. Materiali e modalità di costruzione:

5. DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI DESTINATI AL TRASPORTO DI PASSEGGERI AVENTI PIÙ DI OTTO POSTI A SEDERE OLTRE AL SEDILE DEL CONDUCENTE

5.1. Classe del veicolo (classe I, classe II, classe III, classe A, classe B):

5.1.1. Tipi di telaio su cui può essere installata la carrozzeria omologata [costruttore(i) e tipi di veicolo(i)]:

5.2. Superficie disponibile per i passeggeri (m2):

5.2.1. Totale (So):

5.2.1.1. Piano superiore (Soa): (1)

5.2.1.2. Piano inferiore (Sob): (1)

5.2.2. Per i passeggeri in piedi (S1):

5.3. Numero di passeggeri (seduti e in piedi):

5.3.1. Totale (N):

5.3.2. Piano superiore (Na): (1)

5.3.3. Piano inferiore (Nb): (1)

5.4. Numero dei sedili per i passeggeri

5.4.1. Totale (A):

5.4.2. Piano superiore (Aa): (1)

5.4.3. Piano inferiore (Ab): (1)

5.5. Numero di porte di accesso:

5.6. Numero di uscite di sicurezza (porte, finestrini, botole di evacuazione, scale di comunicazione interna e mezze scale):

5.6.1. Totale:

5.6.2. Piano superiore: (1)

5.6.3. Piano inferiore: (1)

5.7. Volume dei vani bagagli (m3):

5.8. Superficie del tetto adibita al trasporto bagagli (m2):

5.9. Dispositivi tecnici destinati ad agevolare l'accesso al veicolo (ad es. rampa, pedana elevatrice, sistema di abbassamento), se il veicolo ne è munito:

5.10. RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA:

5.10.1. Numero di omologazione a norma del regolamento n. 66, se disponibile:

5.10.2. Sovrastrutture non ancora omologate:

5.10.2.1. Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, con indicazione delle dimensioni, della configurazione, dei materiali e dei punti di fissaggio al telaio:

5.10.2.2. Disegni del veicolo e dei componenti dell'allestimento interno che influiscono sulla resistenza della sovrastruttura o sullo spazio residuo:

5.10.2.3. Posizione del baricentro del veicolo in ordine di marcia in senso longitudinale, trasversale e verticale:

5.10.2.4. Distanza massima tra le linee mediane dei sedili laterali:

5.11. Puniti del presente regolamento da rispettare e dimostrare per questa entità tecnica:

Note esplicative: Cfr. l’appendice 1.









ALLEGATO 1

DOCUMENTI DI OMOLOGAZIONE ECE

PARTE 1

Modelli di schede informative

Appendice 3

MODELLO DI SCHEDA INFORMATIVA

a norma del regolamento n. 107 relativo all’omologazione dei veicoli di categoria M2 o M3 dotati di carrozzeria già omologata come entità tecnica con riguardo alla loro costruzione generale

Le seguenti informazioni devono, se del caso, essere fornite in triplice copia e includere un indice dei contenuti. Eventuali disegni devono essere in scala adeguata, sufficientemente dettagliati e riprodotti su fogli di formato A4 o piegati in detto formato. Eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli. Qualora i sistemi, i componenti o le entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, devono essere fornite informazioni sulle loro prestazioni.

1. ASPETTI GENERALI

1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):

1.2. Tipo:

1.2.1. Telaio:

1.2.2. Carrozzeria/veicolo completo:

1.3. Mezzi di identificazione del tipo, se indicati sul veicolo (b):

1.3.1. Telaio:

1.3.2. Carrozzeria/veicolo completo:

1.3.3. Posizione della marcatura:

1.3.3.1. Telaio:

1.3.3.2. Carrozzeria/veicolo completo:

1.4. Categoria del veicolo (c):

1.5. Nome e indirizzo del costruttore:

1.6. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:

2. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO

2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:

2.2. Disegno quotato dell'intero veicolo:

2.3. Numero di assi e di ruote:

2.3.1. Numero e posizione degli assi a ruote gemellate:

2.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo):

2.5. Materiale dei longheroni (d):

2.6. Posizione e disposizione del motore:

2.7. Lato di guida:

2.7.1. Veicolo predisposto per la circolazione stradale a destra/a sinistra1

3. MASSE E DIMENSIONI (e) (IN KG E MM) (CON RIFERIMENTO AI DISEGNI, SE PERTINENTE):

3.1. Interasse o interassi (a pieno carico) (f):

3.2. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo:

3.2.1. Telaio carrozzato:

3.2.1.1. Lunghezza (j):

3.2.1.2. Larghezza (k):

3.2.1.2.1. Larghezza massima:

3.2.1.3. Altezza (in ordine di marcia) (l) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale di marcia):

3.3. Massa del veicolo carrozzato e, in caso di veicolo trattore di categoria diversa dalla categoria M1, con il dispositivo di aggancio, se fornito dal costruttore, in ordine di marcia, oppure massa del telaio o del telaio cabinato, senza carrozzeria e/o dispositivo di aggancio se il costruttore non li fornisce (compresi liquidi, attrezzi, ruota di scorta, e conducente e, per gli autobus di linea e gran turismo, un accompagnatore, se il veicolo è munito dell'apposito sedile) (°) (massima e minima per ogni variante):

3.3.1. Distribuzione di tale massa tra gli assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale, carico gravante sul punto di aggancio (massima e minima per ogni variante):

3.4. Massa a pieno carico tecnicamente ammessa dichiarata dal costruttore (y) (massima e minima):

3.4.1. Distribuzione di tale massa tra gli assi e, in caso di semirimorchio o rimorchio ad asse centrale, carico sul punto di aggancio (massima e minima):

3.5. Carico/massa massima tecnicamente ammessa su ciascun asse:

4. RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA:

4.1. Numero di omologazione a norma del regolamento n. 66, se disponibile:

4.2. Sovrastrutture non ancora omologate:

4.2.1. Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, con indicazione delle dimensioni, della configurazione, dei materiali e dei punti di fissaggio al telaio:

4.2.2. Disegni del veicolo e dei componenti dell'allestimento interno che influiscono sulla resistenza della sovrastruttura o sullo spazio residuo:

4.3. Posizione del baricentro del veicolo in ordine di marcia in senso longitudinale, trasversale e verticale:

4.4. Distanza massima tra le linee mediane dei sedili laterali:

Note esplicative: Cfr. l’appendice 1.









ALLEGATO 1

PARTE 2

Appendice 1

COMUNICAZIONE

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]









ALLEGATO 1

PARTE 2

Appendice 2

COMUNICAZIONE

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]









ALLEGATO 1

PARTE 2

Appendice 3

COMUNICAZIONE

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]









ALLEGATO 2

ESEMPI DI COLLOCAZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

Modello A

(cfr. paragrafo 4.4. del presente regolamento)

a = 8 mm min

Il marchio di omologazione sopra raffigurato indica che il tipo di veicolo su cui è apposto, per quanto riguarda le caratteristiche di costruzione, è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) nella classe III a norma del regolamento n. 107 con il numero di omologazione 012439. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata in base alle prescrizioni del regolamento n. 107 quale modificato dalla serie 01 di emendamenti.

Modello B

(cfr. paragrafo 4.5. del presente regolamento)

a = 8 mm min

Il marchio di omologazione sopra raffigurato indica che il tipo di veicolo su cui è apposto è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) a norma dei regolamenti n. 107 e n. 43 ( *1 ). Le prime due cifre dei numeri di omologazione indicano che, alla data delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 107 comprendeva la serie 01 di emendamenti, mentre il regolamento n. 43 era nella versione originaria.

Modello C

(cfr. paragrafo 4.4.3. del presente regolamento)

a = 8 mm min

Il marchio di omologazione sopra raffigurato indica che il tipo di carrozzeria su cui è apposto, per quanto riguarda le caratteristiche di costruzione, è stato omologato separatamente nei Paesi Bassi (E 4) nella classe III come carrozzeria separata (lettera S), a norma del regolamento n. 107 con il numero di omologazione 012439. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata in base alle prescrizioni del regolamento n. 107 quale modificato dalla serie 01 di emendamenti.









ALLEGATO 3

PRESCRIZIONI CHE TUTTI I VEICOLI DEVONO RISPETTARE

1–6. (riservato)

7. PRESCRIZIONI

7.1 Aspetti generali

7.1.1. Se non diversamente indicato, tutte le misurazioni sono effettuate quando il veicolo, con massa in ordine di marcia, si trova su una superficie piana orizzontale nella normale condizione di marcia. Se è installato un sistema di abbassamento, esso è regolato in modo che il veicolo si trovi alla normale altezza di marcia. In caso di omologazione di un tipo di carrozzeria come entità tecnica, la posizione della carrozzeria rispetto alla superficie piana orizzontale è specificata dal costruttore.

7.1.2. Ogniqualvolta il presente regolamento dispone che il veicolo sia dotato di una superficie orizzontale, o avente un determinato angolo di inclinazione con massa in ordine di marcia, nel caso di un veicolo con sospensione meccanica, la superficie può superare detta pendenza o avere una pendenza con massa in ordine di marcia, purché tale prescrizione sia soddisfatta con il veicolo alla condizione di carico dichiarata dal costruttore. Se nel veicolo è installato un sistema di abbassamento, questo non deve essere in funzione.

7.2. Masse e dimensioni

7.2.1. I veicoli rispettano le prescrizioni di cui all'allegato 11.

7.2.2. Superficie disponibile per i passeggeri

7.2.2.1. La superficie totale S0 disponibile per i passeggeri è calcolata sottraendo dalla superficie totale del pavimento del veicolo:

7.2.2.1.1. la superficie del vano del conducente;

7.2.2.1.2. la superficie dei gradini di accesso alle porte o di qualsiasi altro gradino la cui profondità è inferiore a 300 mm, nonché la superficie di ingombro della porta e del suo meccanismo quando viene azionata;

7.2.2.1.3. la superficie di tutte le parti la cui altezza libera verticale dal pavimento è inferiore a 1 350 mm, escluso l'ingombro consentito di cui ai punti 7.7.8.6.3. e 7.7.8.6.4. Nel caso dei veicoli della classe A o B, detto valore può essere ridotto a 1 200 mm;

7.2.2.1.4. la superficie di tutte le parti del veicolo non accessibili ai passeggeri come indicato al punto 7.9.4;

7.2.2.1.5. la superficie di tutti gli spazi esclusivamente riservati al trasporto dei bagagli o delle merci e dai quali i passeggeri sono esclusi;

7.2.2.1.6. la superficie libera necessaria per l'angolo ristoro;

7.2.2.1.7. la superficie del pavimento occupata dalle scale, dalle mezze scale e dalle scale interne o la superficie dei gradini.

7.2.2.2. La superficie S1 disponibile per i passeggeri in piedi è calcolata sottraendo da S0:

7.2.2.2.1. la superficie di tutte le parti del pavimento con una pendenza superiore ai valori massimi ammessi di cui al punto 7.7.6;

7.2.2.2.2. la superficie di tutte le parti non accessibili a un passeggero in piedi quando tutti i sedili sono occupati, ad eccezione dei sedili pieghevoli;

7.2.2.2.3. la superficie di tutte le parti in cui l'altezza libera dal suolo è inferiore all'altezza della corsia di cui al punto 7.7.5.1. (escluse le maniglie);

7.2.2.2.4. la superficie che si estende in avanti da un piano verticale trasversale che passa per il centro della superficie del sedile del conducente, nella posizione più arretrata;

7.2.2.2.5. la superficie di 300 mm che si trova di fronte a tutti i sedili diversi dai sedili pieghevoli, tranne per i sedili rivolti verso un lato del veicolo situati sul passaruota, nel qual caso detta dimensione può essere ridotta a 225 mm. In caso di disposizione variabile dei sedili, la superficie di fronte a qualsiasi sedile considerato occupabile, cfr. il punto 7.2.2.4;

7.2.2.2.6. qualsiasi superficie non esclusa dalle disposizioni di cui ai punti da 7.2.2.2.1 a 7.2.2.2.5 su cui non sia possibile appoggiare un rettangolo di 400 × 300 mm;

7.2.2.2.7. nei veicoli appartenenti alla classe II, la superficie sulla quale è vietato stare in piedi;

7.2.2.2.8. nei veicoli a due piani, qualsiasi superficie del piano superiore;

7.2.2.2.9. la superficie dello o degli spazi per sedie a rotelle considerata occupata da una persona su sedia a rotelle, cfr. il punto 7.2.2.4.

7.2.2.3. Il veicolo ha un numero (P) di posti a sedere, esclusi i sedili pieghevoli, a norma delle prescrizioni di cui al punto 7.7.8. Per i veicoli appartenenti alle classi I, II o A, il numero di posti a sedere su ciascun piano è almeno uguale al numero di metri quadrati di pavimento disponibile su quel piano per i passeggeri e per l'eventuale personale di servizio, arrotondato all'intero più vicino. Tale numero può essere diminuito del 10 % per i veicoli appartenenti alla classe I, escluso il piano superiore.

7.2.2.4. Se un veicolo è progettato per disporre di un numero di posti a sedere variabile, la superficie disponibile per i passeggeri in piedi (S1) e le disposizioni di cui al punto 7.2.3 sono determinate, a seconda dei casi, per ciascuna delle seguenti condizioni:

7.2.2.4.1. tutti i possibili posti a sedere occupati, seguiti dalla restante superficie per passeggeri in piedi e, se resta spazio, dagli spazi per sedie a rotelle occupati;

7.2.2.4.2. tutte le possibili superfici per i passeggeri in piedi occupate, seguite dai restanti posti a sedere e, se resta spazio, dagli spazi per sedie a rotelle occupati;

7.2.2.4.3. tutti gli spazi possibili per sedie a rotelle occupati, seguiti dalla restante superficie per i passeggeri in piedi e quindi dai restanti sedili disponibili occupati.

7.2.3. Iscrizioni sui veicoli

7.2.3.1. All'interno del veicolo, in prossimità della porta anteriore, sono chiaramente indicati in maniera visibile mediante un pittogramma o in lettere di altezza non inferiore a 15 mm e in numeri di altezza non inferiore a 25 mm:

7.2.3.1.1. il numero massimo di posti a sedere previsti;

7.2.3.1.2. se del caso, il numero massimo di passeggeri in piedi che il veicolo può trasportare;

7.2.3.1.3. se del caso, il numero massimo di sedie a rotelle che il veicolo può trasportare.

7.2.3.2. Nel caso di un veicolo con capacità variabile di posti a sedere, superfici disponibili per i passeggeri in piedi o per un numero variabile di sedie a rotelle trasportate, le prescrizioni di cui al punto 7.2.3.1 si applicano a ciascuna capacità massima di posti a sedere e, se pertinente, al corrispondente numero di sedie a rotelle e passeggeri in piedi.

7.2.3.3. Nella zona del conducente è previsto uno spazio, in una posizione chiaramente visibile allo stesso, per indicare, mediante un pittogramma o in lettere di altezza non inferiore a 10 mm e in numeri di altezza non inferiore a 12 mm:

7.2.3.3.1. la massa del bagaglio che può essere trasportato quando il veicolo è caricato con il numero massimo di passeggeri e personale di servizio e non supera la massa massima tecnicamente ammessa né quella ammessa sugli assi. È compresa la massa del bagaglio:

7.2.3.3.1.1. nei vani bagagli (massa B, punto 7.4.3.3.1 dell'allegato 11);

7.2.3.3.1.2. sul tetto, se quest'ultimo è attrezzato per il trasporto dei bagagli (massa BX, punto 7.4.3.3.1 dell'allegato 11).

7.3. Resistenza della sovrastruttura

7.3.1. Tutti i veicoli a un piano appartenenti alle classi II e III devono essere dotati di sovrastrutture conformi alle prescrizioni dell'allegato 5.

7.4. Prova di stabilità

7.4.1. La stabilità del veicolo è tale per cui, quando la superficie su cui si trova il veicolo viene inclinata alternativamente su entrambi i lati di un angolo di 28 gradi dall'orizzontale, il veicolo non supera il punto di ribaltamento.

7.4.2. Ai fini della prova di cui sopra, il veicolo è con massa in ordine di marcia, come definito al paragrafo 2.18 del presente regolamento, con le seguenti aggiunte:

7.4.2.1. I carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7.4.3.3.1 dell'allegato 11) sono collocati su ciascun sedile dei passeggeri. Se nel veicolo è prevista la presenza di passeggeri o personale di servizio in piedi, il baricentro dei carichi Q o di una massa di 75 kg che rappresenta una persona è uniformemente distribuito rispettivamente nella zona occupata dai passeggeri o dal personale in piedi, a un'altezza di 875 mm. Se il veicolo è attrezzato per il trasporto di bagagli sul tetto, una massa uniformemente distribuita (BX) non inferiore a quanto dichiarato dal costruttore in conformità del punto 7.4.3.3.1 dell'allegato 11, che rappresenta tale bagaglio, è sistemata sul tetto. Gli altri vani bagagli sono vuoti.

7.4.2.2. Se il veicolo ha un numero variabile di posti a sedere o in piedi o è progettato per trasportare una o più sedie a rotelle, per qualsiasi zona del vano passeggeri in cui si verifica tale variazione, i carichi di cui al punto 7.4.2.1 sono maggiori rispetto ai seguenti valori:

a) la massa rappresentata dal numero di passeggeri seduti che possono occupare la zona, compresa la massa dei sedili smontabili; oppure

b) la massa rappresentata dal numero di passeggeri in piedi che possono occupare la zona; oppure

c) la massa delle sedie a rotelle con i relativi passeggeri che possono occupare la zona, con una massa totale di 250 kg ciascuna, collocata a un'altezza di 500 mm dal pavimento al centro dello spazio per le sedie a rotelle; oppure

d) la massa dei passeggeri seduti, in piedi e su sedia a rotelle o qualsiasi combinazione degli stessi che possono occupare la zona.

7.4.3. L'altezza della ritenuta destinata ad impedire che una ruota del veicolo scivoli lateralmente sull'attrezzatura di prova, non supera i due terzi della distanza esistente tra la superficie sulla quale si trova il veicolo prima di essere inclinato e la parte del cerchione della ruota che si trova più vicina a detta superficie, con il veicolo caricato conformemente al punto 7.4.2.

7.4.4. Durante la prova, le parti del veicolo che nell'uso normale non entrano in contatto, non devono toccarsi, né subire danni o urti.

7.4.5. In alternativa, per dimostrare che il veicolo non si capovolge alle condizioni di cui ai punti 7.4.1 e 7.4.2 si può far ricorso ad un metodo di calcolo che tenga conto dei seguenti parametri:

7.4.5.1. masse e dimensioni

7.4.5.2. altezza del baricentro;

7.4.5.3. flessibilità delle sospensioni;

7.4.5.4. elasticità orizzontale e verticale dei pneumatici;

7.4.5.5. caratteristiche di regolazione della pressione dell'aria delle sospensioni pneumatiche;

7.4.5.6. posizione del centro dei momenti;

7.4.5.7. resistenza alla torsione della carrozzeria.

Il metodo di calcolo è descritto nell'appendice 1 del presente allegato.

7.5. Protezione contro i rischi d'incendio

7.5.1. Vano motore

7.5.1.1. Nel vano motore non è utilizzato alcun materiale fonoassorbente infiammabile o che potrebbe impregnarsi di carburante, di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile, a meno di non essere ricoperto da un rivestimento impermeabile.

7.5.1.2. Sono prese le necessarie precauzioni onde evitare, per quanto possibile, l'accumulo di combustibile, di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile in qualsiasi punto del vano motore, dando a detto vano un'adeguata conformazione o dotandolo di orifizi di scolo.

7.5.1.3. Una parete divisoria di materiale resistente al calore è sistemata tra il vano motore o qualsiasi altra fonte di calore (quale un dispositivo destinato ad assorbire l'energia liberata quando il veicolo percorre una lunga discesa, ad esempio un freno di rallentamento, o un dispositivo di riscaldamento interno del veicolo, diversi tuttavia da quelli che funzionano con circolazione di acqua calda) e la parte restante del veicolo. Tutti i sistemi di fissaggio, le graffe, le guarnizioni, ecc., della parete divisoria sono ignifughi.

7.5.1.4. Il vano passeggeri può essere dotato di un dispositivo di riscaldamento diverso da quello a circolazione di acqua calda purché sia rivestito di materiale resistente alle temperature generate dal dispositivo stesso, non emetta fumi tossici e sia ubicato in modo che i passeggeri non possano venire a contatto con una superficie calda.

7.5.2. Circuiti elettrici

7.5.2.1. Tutti i cavi sono perfettamente isolati e i circuiti elettrici sono progettati per resistere alle condizioni di temperatura e umidità cui sono esposti. Nel vano motore, particolare attenzione è dedicata alla capacità di resistenza dei cavi alla temperatura ambiente ed agli effetti dei probabili agenti contaminanti.

7.5.2.2. Nessun cavo di un circuito elettrico trasmette una corrente di intensità superiore a quella ammessa per detto cavo, tenuto conto del sistema di installazione e della temperatura ambiente più elevata.

7.5.2.3. Tutti i circuiti elettrici che alimentano un elemento del motore diverso dal motorino di avviamento, dal circuito di accensione (accensione comandata), dalle candele a incandescenza, dal dispositivo di arresto del motore, dal generatore di corrente e dal collegamento a terra della batteria, comprendono un fusibile o un interruttore. Possono tuttavia essere protetti da un fusibile o da un interruttore comune, purché tarato a non più di 16 A.

7.5.2.4. Tutti i cavi sono perfettamente protetti e fissati solidamente in modo da non essere danneggiati da tagli, abrasioni o attriti.

7.5.2.5. Se la tensione elettrica supera i 100 volt RMS (valore quadratico medio) in uno o più circuiti elettrici di un veicolo, un sezionatore manuale che può disinserire tutti questi circuiti dal sistema elettrico principale è raccordato a ciascun polo di detto sistema non collegato a terra ed è collocato all'interno del veicolo, in un punto facilmente accessibile al conducente, purché tale sezionatore non possa interrompere il circuito elettrico che alimenta le luci esterne obbligatorie del veicolo. La presente disposizione non si applica ai circuiti di accensione ad alta tensione né ai circuiti inseriti all'interno di una unità separata di equipaggiamento del veicolo.

7.5.2.6. Tutti i cavi elettrici sono situati in modo che nessuna parte dei medesimi possa entrare in contatto con i tubi di mandata del carburante o con qualsiasi parte del sistema di scarico, o essere sottoposti a temperature eccessivamente elevate, a meno di non essere provvisti di un isolamento o di una protezione speciali, quale ad esempio una valvola di scarico elettromagnetica.

7.5.3. Batterie

7.5.3.1. Tutte le batterie sono solidamente fissate e di facile accesso.

7.5.3.2. Il vano della batteria è separato dal vano passeggeri e da quello del conducente ed è ventilato dall'aria esterna.

7.5.3.3. I morsetti della batteria sono protetti dal rischio di cortocircuito.

7.5.4. Estintori e attrezzatura di pronto soccorso

7.5.4.1. È previsto uno spazio per l'installazione di uno o più estintori, di cui uno accanto al sedile del conducente. Detto spazio non è inferiore a 8 dm3 nei veicoli delle classi A e B e a 15 dm3 nei veicoli delle classi I, II e III.

7.5.4.2. È previsto uno spazio per l'installazione di una o più cassette di pronto soccorso. Detto spazio non è inferiore a 7 dm3 e la dimensione minima non è inferiore a 80 mm.

7.5.4.3. Gli estintori e le cassette di pronto soccorso sono protetti dal furto o dal vandalismo (ad esempio con un armadietto o un vetro infrangibile). La loro ubicazione è tuttavia chiaramente indicata e sono previsti gli attrezzi necessari per estrarli facilmente in caso di pericolo.

7.5.5. Materiali

La presenza di materiale infiammabile a meno di 100 mm dal sistema di scarico o da qualsiasi altra fonte di calore è consentita unicamente se detto materiale è protetto in maniera efficace. Ove necessario, è prevista una protezione per impedire che il grasso o altri materiali infiammabili entrino in contatto con i sistemi di scarico o altre importanti fonti di calore. Ai fini del presente punto, per materiale infiammabile si intende un materiale non inteso a resistere alle temperature che possono essere raggiunte in tale ubicazione.

7.6. Uscite

7.6.1. Numero di uscite

7.6.1.1. Il veicolo è dotato di almeno due porte, ossia due porte d'accesso oppure una porta d'accesso e una porta di sicurezza. Il numero minimo di porte d'accesso è il seguente:







Numero di passeggeri Numero di porte d'accesso Classe I e A Classe II Classe III e B 9 — 45 1 1 1 46 — 70 2 1 1 71 — 100 3 2 1 > 100 4 3 1

7.6.1.2. I veicoli snodati sono provvisti di almeno una porta d'accesso in ciascuna delle parti rigide; tuttavia, i veicoli snodati della classe I sono dotati di almeno due porte nella parte anteriore.

7.6.1.3. Ai fini della presente disposizione, le porte di accesso munite di un sistema di servocomando non sono considerate porte di sicurezza a meno di poter essere facilmente aperte manualmente dopo che il comando di cui al punto 7.6.5.1 sia stato attivato, se pertinente.

7.6.1.4. Il numero minimo di uscite in un vano separato è stabilito come segue:







Numero di passeggeri e di membri dell'equipaggio sistemati in ciascun vano Numero minimo totale di uscite 1 — 8 2 9 — 16 3 17 — 30 4 31 — 45 5 46 — 60 6 61 — 75 7 76 — 90 8 91 — 110 9 111 — 130 10 >130 11

Le botole di evacuazione contano soltanto per una delle uscite di sicurezza di cui sopra.

7.6.1.5. Ciascuna delle parti rigide di un veicolo snodato è considerata come un singolo veicolo ai fini della determinazione del numero minimo e dell'ubicazione delle uscite, fatte salve le disposizioni di cui al punto 7.6.2.4. Ai fini della definizione del numero minimo di uscite di sicurezza, i vani del servizio igienico e della cucina non sono considerati vani separati. Per ciascuna parte rigida è determinato il numero dei passeggeri.

7.6.1.6. Una doppia porta di accesso vale per due porte e un finestrino doppio o multiplo per due finestrini di sicurezza.

7.6.1.7. Se il vano del conducente non è collegato al vano passeggeri da alcun accesso, conformemente alle condizioni di cui al punto 7.7.5.1.1, sono rispettate le seguenti condizioni:

7.6.1.7.1. il vano del conducente ha due uscite, che non sono situate sullo stesso lato; se una di tali uscite è costituita da un finestrino, quest'ultimo è conforme alle prescrizioni relative ai finestrini di sicurezza di cui ai punti 7.6.3.1 e 7.6.8;

7.6.1.7.2. accanto al conducente possono trovarsi uno o due sedili supplementari; in tal caso, entrambe le uscite di cui al punto 7.6.1.7.1 sono porte. La porta del conducente può essere considerata una porta di sicurezza per i passeggeri che occupano i sedili supplementari purché il sedile del conducente, il volante di guida, il vano motore, la leva del cambio, il comando del freno a mano, ecc., non siano troppo ingombranti. La porta adibita ai passeggeri supplementari può essere considerata come la porta di sicurezza del conducente. In un vano che comprende il vano del conducente possono essere sistemati fino a 5 sedili supplementari, purché tali sedili e lo spazio previsto per i medesimi siano conformi alle prescrizioni del presente regolamento e che almeno una delle porte che danno accesso al vano passeggeri sia conforme alle prescrizioni relative alle porte di sicurezza di cui al punto 7.6.3.

7.6.1.7.3. Nelle situazioni descritte ai punti 7.6.1.7.1 e 7.6.1.7.2 le uscite previste per il vano del conducente non sono considerate come una delle porte prescritte a norma dei punti da 7.6.1.1 a 7.6.1.2, né come una delle uscite di cui al punto 7.6.1.4, eccettuato il caso citato ai punti 7.6.1.7.1 e 7.6.1.7.2. I punti da 7.6.3 a 7.6.7, nonché 7.7.1, 7.7.2 e 7.7.7 non si applicano a tali uscite.

7.6.1.8. Se il vano del conducente e i sedili ad esso adiacenti sono collegati al vano passeggeri principale mediante un corridoio conforme a una delle condizioni di cui al punto 7.7.5.1.1, non è necessaria un'uscita esterna dal vano del conducente.

7.6.1.9. Se, nelle situazioni descritte al punto 7.6.1.8, è prevista una porta per il conducente o un'altra uscita dal vano del conducente, questa può contare come uscita per i passeggeri, purché:

7.6.1.9.1. per far uso di tale uscita non occorra schiacciarsi tra il volante e il sedile del conducente;

7.6.1.9.2. soddisfi le prescrizioni relative alle dimensioni della porta di sicurezza di cui al punto 7.6.3.1.

7.6.1.10. I punti 7.6.1.8 e 7.6.1.9 non escludono che una porta o una barriera separi il sedile del conducente dal vano passeggeri, purché detta barriera possa essere rapidamente rimossa dal conducente in caso di pericolo. La porta per il conducente in un vano protetto da una barriera di questo genere non è considerata un'uscita per i passeggeri.

7.6.1.11. I veicoli delle classi II, III e B sono dotati, oltre che di porte e di finestrini di sicurezza, di botole di evacuazione. Queste ultime possono essere installate anche nei veicoli delle classi I e A. Il numero minimo di botole è stabilito come segue:







Numero di passeggeri Numero di botole non superiore a 50 l superiore a 50 2

7.6.2. Ubicazione delle uscite

I veicoli con una capacità superiore a 22 posti a sedere devono soddisfare le prescrizioni che seguono. I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni che seguono oppure quelle di cui all'allegato 7, punto 1.2.

7.6.2.1. La porta o le porte d'accesso devono essere situate sul lato del veicolo corrispondente al senso di circolazione stradale del paese in cui il veicolo sarà immesso in circolazione ed almeno una di esse deve essere situata nella metà anteriore del veicolo. Nella parte posteriore del veicolo può tuttavia essere prevista una porta per consentire l'accesso dei passeggeri su sedia a rotelle.

7.6.2.2. La distanza tra le due porte di cui al punto 7.6.1.1 deve essere calcolata in modo che la distanza tra i piani verticali trasversali che passano per il centro della loro superficie non sia inferiore al 40 % della lunghezza totale del vano passeggeri. Se una di queste porte fa parte di una doppia porta, la distanza deve essere misurata tra le due porte più lontane.

7.6.2.3. Le uscite devono essere equamente distribuite su ciascuno dei due lati del veicolo.

7.6.2.4. Almeno una delle uscite di sicurezza deve trovarsi nella parte posteriore o in quella anteriore del veicolo. Per i veicoli di classe I e per i veicoli muniti di una parte posteriore che costituisce un vano mai accessibile ai passeggeri tale prescrizione è soddisfatta se il veicolo è dotato di una botola di evacuazione.

7.6.2.5. Le uscite che si trovano sullo stesso lato del veicolo devono essere adeguatamente distribuite sulla lunghezza del veicolo.

7.6.2.6. Una porta può trovarsi nella parte posteriore del veicolo, purché non si tratti di una porta di accesso.

7.6.2.7. Qualora il veicolo sia munito di botole di evacuazione, queste devono essere situate nel modo seguente: se vi è una sola botola, questa deve trovarsi nel terzo mediano del veicolo; se le botole sono due, queste devono essere separate da una distanza minima di 2 metri, misurata tra i bordi più vicini delle aperture, su una linea parallela all'asse longitudinale del veicolo.

7.6.3. Dimensioni minime delle uscite

7.6.3.1. I vari tipi di uscita devono avere le seguenti dimensioni minime:







Classe I Classi II e III Osservazioni Porta d'accesso Vano porta Altezza (mm) 1 800 1 650 — Larghezza (mm) Porta singola: 650 Porta doppia: 1 200 Tale dimensione può essere ridotta di 100 mm se la misurazione viene effettuata a livello delle maniglie Porta di sicurezza Altezza (mm) 1 250 — Larghezza (mm) 550 Finestrino di sicurezza Superficie (mm2) 400 000 Tale superficie deve poter contenere un rettangolo di 500 mm × 700 mm. Finestrino di sicurezza situato nella parte posteriore del veicolo, se il costruttore non ha previsto un finestrino di sicurezza delle dimensioni minime sopra descritte. L'apertura del finestrino di sicurezza deve poter contenere un rettangolo di 350 mm di altezza e 1 550 mm di larghezza; gli angoli del rettangolo possono essere arrotondati con un raggio massimo di curvatura di 250 mm. Botola di evacuazione Vano botola Superficie (mm2) 400 000 Tale superficie deve poter contenere un rettangolo di 500 mm × 700 mm.

7.6.3.2. I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni di cui al punto 7.6.3.1 oppure quelle di cui all'allegato 7, punto 1.1.

7.6.4. Prescrizioni tecniche relative a tutte le porte di accesso

7.6.4.1. Le porte d'accesso devono poter essere aperte facilmente dall'interno e dall'esterno di un veicolo in sosta (ma non necessariamente quando il veicolo è in movimento). Questa prescrizione non deve tuttavia essere intesa come un'esclusione della possibilità di bloccare la porta dall'esterno, purché detta porta possa sempre essere aperta dall'interno.

7.6.4.2. I comandi o i dispositivi di apertura dall'esterno di una porta d'accesso si trovano a un'altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal suolo e a non più di 500 mm dalla porta. Nei veicoli delle classi I, II e III, i comandi e i dispositivi di apertura dall'interno di una porta d'accesso si trovano a un'altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal pavimento o dal gradino più vicino al comando e a non più di 500 mm dalla porta. La presente prescrizione non si applica ai comandi collocati nella zona del conducente.

7.6.4.3. Le porte d'accesso singole e ad apertura manuale incernierate o imperniate sono concepite in modo tale che tendano a chiudersi se entrano in contatto con un oggetto fisso quando il veicolo si muove in avanti.

7.6.4.4. Se una porta d'accesso ad apertura manuale è munita di chiusura a scatto, quest'ultima è del tipo a due posizioni di chiusura.

7.6.4.5. Sul lato interno di una porta di accesso non si trova alcun dispositivo inteso a coprire i gradini interni quando la porta è chiusa. Tale prescrizione non esclude la presenza nel pozzetto di gradini, quando la porta è chiusa, del meccanismo di funzionamento della stessa, né di altri elementi fissati all'interno della porta che non prolungano la superficie del pavimento accessibile ai passeggeri. Tale meccanismo e gli altri elementi non devono risultare pericolosi per i passeggeri.

7.6.4.6. Se la visibilità diretta non è sufficiente, è installato un dispositivo ottico o di altro tipo che consenta al conducente di rilevare, dal posto di guida, la presenza di un passeggero nelle immediate vicinanze, sia all'interno che all'esterno, di tutte le porte d'accesso non automatiche.

Nel caso di una porta d'accesso situata sulla parte posteriore di un veicolo avente una capacità massima di 22 passeggeri, tale prescrizione è considerata soddisfatta se il conducente può rilevare la presenza di una persona di 1,3 m di altezza che si trovi in piedi alla distanza di 1 m dietro al veicolo.

7.6.4.7. Le porte che si aprono verso l'interno del veicolo e i relativi meccanismi sono costruiti in modo che, in condizioni normali di impiego, il loro movimento non sia pericoloso per i passeggeri. Ove necessario sono installati adeguati dispositivi di protezione.

7.6.4.8. Se una porta d'accesso è adiacente alla porta di un servizio igienico o di un altro vano interno, non deve poter essere aperta inavvertitamente. Questa prescrizione non si applica tuttavia se la porta si blocca automaticamente quando il veicolo si muove a una velocità superiore a 5 km/h.

7.6.4.9. Nel caso di veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, i battenti delle porte d'accesso che si trovano nella parte posteriore del veicolo non devono potersi aprire a più di 115o né a meno di 85o e devono poter essere mantenuti in posizione aperta automaticamente. Ciò non esclude la possibilità di aprire ulteriormente i battenti, quando non vi sia pericolo: ad esempio allo scopo di far retrocedere il veicolo verso una piattaforma di carico elevata o, aprendo la porta a 270o, di disporre di una superficie di carico libera dietro al veicolo.

7.6.5. Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte d'accesso servocomandate

7.6.5.1. In caso di pericolo le porte d'accesso servocomandate devono, quando il veicolo è in sosta (ma non necessariamente quando si sta muovendo), poter essere aperte dall'interno e, quando non sono bloccate, anche dall'esterno mediante comandi che, con il dispositivo di alimentazione in funzione o meno:

7.6.5.1.1. neutralizzino tutti gli altri comandi della porta;

7.6.5.1.2. se si trovano all'interno, siano collocati sulla porta o entro 300 mm dalla stessa a un'altezza non inferiore a 1 600 mm dal primo gradino;

7.6.5.1.3. siano facilmente visibili e chiaramente reperibili da una persona che si avvicini alla porta o che si trovi in piedi di fronte ad essa e, se aggiuntivi rispetto ai normali comandi di apertura, rechino una chiara indicazione per l'uso in caso di pericolo;

7.6.5.1.4. possano essere azionati da una sola persona che si trova in piedi immediatamente di fronte alla porta;

7.6.5.1.5. provochino l'apertura della porta o ne rendano possibile l'apertura manuale con facilità;

7.6.5.1.6. siano eventualmente protetti da un elemento che possa essere facilmente rimosso o infranto per raggiungere il comando di emergenza; il funzionamento di tale comando, oppure la rimozione della protezione posta sul comando stesso, sono segnalati al conducente da un dispositivo sonoro ed ottico;

7.6.5.1.7. nel caso di una porta azionata dal conducente e non conforme alle prescrizioni del punto 7.6.5.6.2, siano concepiti in modo che, dopo essere stati azionati per aprire la porta ed essere ritornati nella posizione normale, la porta non si richiuda fino a quando il conducente non abbia azionato un comando di chiusura.

7.6.5.2. È ammesso un dispositivo azionato dal conducente dal posto di guida per disattivare i comandi esterni di emergenza allo scopo di bloccare le porte d'accesso dall'esterno. In questo caso i comandi di emergenza esterni sono automaticamente riattivati mettendo in moto il motore o prima che il veicolo raggiunga una velocità di 20 km/h. Successivamente i comandi di emergenza esterni non devono poter essere disattivati automaticamente, ma richiedere un nuovo intervento del conducente.

7.6.5.3. Le porte d'accesso azionate dal conducente devono poter essere azionate dal posto di guida mediante comandi che, ad eccezione di quelli a pedale, siano chiaramente e distintamente indicati.

7.6.5.4. Quando non sono chiuse completamente, le porte d'accesso servocomandate attivano una spia luminosa, la quale è distintamente visibile al conducente seduto nella normale posizione di guida in tutte le condizioni di illuminazione ambiente. Questa spia entra in funzione ogni volta che la struttura rigida della porta si trova tra la posizione di apertura completa e un punto a 30 mm dalla posizione di chiusura completa. Una spia può servire per una o più porte. Una spia di questo genere non è tuttavia obbligatoria per una porta d'accesso anteriore non conforme alle prescrizioni dei punti 7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2.

7.6.5.5. Se il conducente dispone di comandi che gli consentono di aprire e chiudere una porta d'accesso servocomandata, deve poter invertire il movimento della porta in qualsiasi momento durante la fase di apertura o di chiusura.

7.6.5.6. Tutte le porte di accesso servocomandate e il relativo sistema di comando sono concepiti in modo da evitare che i passeggeri vengano feriti o bloccati da una porta che si sta chiudendo.

7.6.5.6.1. Questa prescrizione è considerata soddisfatta se sono rispettate le due condizioni di seguito riportate.

7.6.5.6.1.1. La prima condizione è che quando alla chiusura della porta, in qualsiasi punto di misurazione di cui all'allegato 6, si oppone una forza di bloccaggio inferiore a 150 N, la porta deve riaprirsi automaticamente e completamente e, ad eccezione delle porte d'accesso ad apertura automatica, rimanere aperta sino a quando viene azionato un comando di chiusura. La forza di bloccaggio può essere misurata con qualsiasi metodo considerato idoneo dalle autorità competenti. Orientamenti in merito figurano nell'allegato 6 del presente regolamento. Per breve tempo la forza massima può essere più elevata di 150 N, purché non superi 300 N. Il sistema di riapertura può essere controllato utilizzando una sbarra di prova di sezione 60 × 30 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm.

7.6.5.6.1.2. La seconda condizione è che qualora le porte si richiudano sul polso o sulle dita del passeggero:

7.6.5.6.1.2.1. la porta si riapra automaticamente e completamente e, ad eccezione delle porte d'accesso ad apertura automatica, rimanga aperta fino a quando viene azionato un comando di chiusura, oppure

7.6.5.6.1.2.2. il passeggero possa estrarre rapidamente il polso o le dita dalla porta senza ferirsi. Questa condizione può essere controllata con una mano oppure utilizzando la sbarra di prova di cui al punto 7.6.5.6.1.1, assottigliata in una delle estremità da 30 a 5 mm per una lunghezza di 300 mm. La sbarra non deve essere lucidata né lubrificata. Se la porta blocca la sbarra, quest'ultima deve poter essere estratta con facilità, oppure

7.6.5.6.1.2.3. la porta venga mantenuta in una posizione che consenta il libero passaggio di una sbarra di prova di sezione 60 × 20 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm. Tale posizione non deve trovarsi a più di 30 mm dalla posizione di chiusura completa.

7.6.5.6.2. Nel caso di una porta d'accesso anteriore, la prescrizione del punto 7.6.5.6 è considerata soddisfatta se la porta:

7.6.5.6.2.1. soddisfa le prescrizioni dei punti 7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2, oppure

7.6.5.6.2.2. è dotata di bordi flessibili, non tanto però da consentire alla struttura rigida delle porte stesse di chiudersi completamente quando la porta si chiude sulla sbarra di prova di cui al punto 7.6.5.6.1.1.

7.6.5.7. Quando una porta d'accesso servocomandata rimane chiusa soltanto mediante un'alimentazione continua di energia, il veicolo deve essere munito di un dispositivo di allarme ottico che segnali al conducente l'eventuale interruzione dell'alimentazione delle porte.

7.6.5.8. Se esiste, il dispositivo inteso a bloccare l'avviamento del veicolo funziona solo a velocità inferiori a 5 km/h e non deve poter entrare in funzione al di sopra di tale velocità.

7.6.5.9. Se il veicolo non è dotato di un dispositivo inteso a bloccarne l'avviamento, un allarme acustico avverte il conducente se una delle porte d'accesso servocomandate non è completamente chiusa quando il veicolo si mette in movimento. L'allarme acustico entra in funzione a una velocità superiore a 5 km/h per le porte che soddisfano le prescrizioni del punto 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6. Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte d'accesso ad apertura automatica

7.6.6.1. Attivazione dei comandi di apertura

7.6.6.1.1. Ad eccezione di quanto disposto al punto 7.6.5.1, i comandi di apertura di tutte le porte di accesso automatiche devono poter essere attivati e disattivati soltanto dal conducente seduto al posto di guida.

7.6.6.1.2. L'attivazione e la disattivazione possono essere effettuate direttamente con un interruttore, o indirettamente, ad esempio aprendo e chiudendo la porta d'accesso anteriore.

7.6.6.1.3. I comandi di apertura azionati dal conducente sono indicati all'interno e, quando la porta è aperta dall'esterno, anche all'esterno del veicolo; l'indicatore (ad esempio un pulsante o un segnale luminoso) si trova sulla porta corrispondente o in posizione adiacente.

7.6.6.1.4. In caso di azionamento diretto mediante interruttore lo stato di funzionamento del sistema è chiaramente segnalato al conducente, ad esempio dalla posizione dell'interruttore, da una spia luminosa o da un interruttore luminoso. L'interruttore è specificamente indicato ed è ubicato in modo da non poter essere confuso con gli altri comandi.

7.6.6.2. Apertura delle porte d'accesso automatiche

7.6.6.2.1. Dopo che i comandi di apertura sono stati attivati dal conducente, i passeggeri devono poter aprire la porta come segue:

7.6.6.2.1.1. dall'interno, ad esempio premendo un pulsante o passando attraverso una cellula fotoelettrica,

7.6.6.2.1.2. dall'esterno, eccetto quando una porta serve unicamente come uscita ed è indicata come tale, ad esempio premendo un pulsante luminoso, un pulsante situato sotto un segnale luminoso o un dispositivo analogo accompagnato dalle opportune istruzioni.

7.6.6.2.2. La pressione dei pulsanti di cui al punto 7.6.6.2.1.1 e l'impiego dei mezzi di comunicazione con il conducente di cui al punto 7.7.9.1 possono inviare un segnale che viene memorizzato e che, dopo l'attivazione dei comandi di apertura da parte del conducente, provoca l'apertura della porta.

7.6.6.3. Chiusura delle porte d'accesso automatiche

7.6.6.3.1. Dopo essersi aperta, una porta d'accesso automatica si richiude automaticamente dopo un certo intervallo di tempo. Se un passeggero sale o scende dal veicolo durante questo periodo, un dispositivo di sicurezza (ad esempio un contatto sul predellino, una cellula fotoelettrica, un cancelletto a senso unico) assicura che la porta si richiuda dopo un periodo sufficientemente lungo.

7.6.6.3.2. Se un passeggero sale o scende dal veicolo mentre la porta si sta chiudendo, l'azione di chiusura si interrompe automaticamente e la porta si riapre. L'inversione può essere azionata da uno dei dispositivi di sicurezza di cui al punto 7.6.6.3.1 o da qualsiasi altro dispositivo.

7.6.6.3.3. Una porta che si chiuda automaticamente conformemente al punto 7.6.6.3.1, deve poter essere riaperta da un passeggero a norma del punto 7.6.6.2; la presente prescrizione non si applica se il conducente ha disattivato i comandi di apertura.

7.6.6.3.4. Dopo la disattivazione dei comandi di apertura delle porte d'accesso automatiche da parte del conducente, le porte aperte si chiudono conformemente ai punti 7.6.6.3.1 e 7.6.6.3.2.

7.6.6.4. Arresto della chiusura automatica delle porte ad uso speciale, ad esempio per i passeggeri con una carrozzina per bambini, i passeggeri con ridotta capacità motoria, ecc.

7.6.6.4.1. Il conducente deve poter bloccare la chiusura automatica con un apposito comando. La chiusura automatica deve inoltre poter essere bloccata direttamente da un passeggero mediante apposito pulsante.

7.6.6.4.2. L'arresto della chiusura automatica è segnalato al conducente, ad esempio da una spia luminosa.

7.6.6.4.3. Il ripristino della chiusura automatica deve in ogni caso poter essere effettuato dal conducente.

7.6.6.4.4. Per la chiusura successiva della porta si applica il punto 7.6.6.3.

7.6.7. Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza

7.6.7.1. Le porte di sicurezza devono poter essere aperte facilmente dall'interno e dall'esterno del veicolo in sosta. Tuttavia, questa prescrizione non deve essere interpretata come un'esclusione della possibilità di bloccare la porta dall'esterno, purché quest'ultima possa essere sempre aperta dall'interno utilizzando il normale sistema di apertura.

7.6.7.2. Le porte di sicurezza, quando sono utilizzate come tali, non sono servocomandate a meno che, dopo l'azionamento del comando di cui al punto 7.6.5.1 e il suo ritorno in posizione normale, le porte non si chiudano finché il conducente non abbia azionato il comando di chiusura. Esse non sono inoltre del tipo scorrevole, ad eccezione dei veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri; per tali veicoli infatti, può essere accettata come porta di sicurezza una porta scorrevole di cui si sia dimostrato che può essere aperta senza l'ausilio di attrezzi dopo una prova d'urto frontale contro una barriera, a norma del regolamento n. 33.

7.6.7.3. I comandi o i dispositivi di apertura dall'esterno di una porta di sicurezza si trovano a un'altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal suolo e a non più di 500 mm dalla porta. Nei veicoli delle classi I, II e III i comandi e i dispositivi di apertura dall'interno di una porta d'accesso si trovano a un'altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal pavimento o dal gradino più vicino al comando e a non più di 500 mm dalla porta. La presente prescrizione non si applica ai comandi collocati nella zona del conducente.

7.6.7.4. Le cerniere delle porte di sicurezza laterali sono montate sul bordo anteriore della porta e le porte si aprono verso l'esterno. Le porte possono essere munite di cinghie, catene o altri dispositivi di trattenuta, purché non impediscano alla porta di aprirsi e di rimanere aperta a un angolo di almeno 100o. La prescrizione relativa all'angolo di almeno 100o non si applica se il veicolo è dotato di un sistema che offre libero accesso alla porta di sicurezza.

7.6.7.5. Le porte di sicurezza non devono poter essere aperte inavvertitamente. Questa prescrizione non si applica tuttavia se la porta di sicurezza si blocca automaticamente quando il veicolo si muove a una velocità superiore a 5 km/h.

7.6.7.6. Tutte le porte di sicurezza sono munite di un dispositivo acustico che segnala al conducente quando le porte non sono completamente chiuse. Il dispositivo è azionato dal movimento del chiavistello o della maniglia della porta e non da quello della porta stessa.

7.6.8. Prescrizioni tecniche relative ai finestrini di sicurezza

7.6.8.1. I finestrini di sicurezza eiettabili o a cerniera si aprono verso l'esterno. I finestrini eiettabili non si staccano completamente dal veicolo quando sono aperti e non devono poter essere aperti inavvertitamente.

7.6.8.2. I finestrini di sicurezza devono:

7.6.8.2.1. poter essere immediatamente e facilmente aperti dall'interno e dall'esterno del veicolo utilizzando un dispositivo considerato adeguato, oppure

7.6.8.2.2. essere costituiti da vetro di sicurezza frangibile. A norma della presente disposizione è vietato l'impiego di vetri stratificati o di materia plastica. I finestrini sono muniti di un dispositivo che consenta di infrangerli, situato accanto agli stessi e facilmente accessibile ai passeggeri.

7.6.8.3. I finestrini di sicurezza che possono essere bloccati dall'esterno sono costruiti in modo da poter essere aperti in qualsiasi momento dall'interno del veicolo.

7.6.8.4. I finestrini di sicurezza a cerniera orizzontale montati sul bordo superiore sono muniti di un adeguato dispositivo che li mantenga completamente aperti; essi si aprono in modo da lasciar libero il passaggio dall'interno o dall'esterno del veicolo.

7.6.8.5. L'altezza del bordo inferiore di un finestrino di sicurezza laterale dal pavimento sottostante (escluse determinate variazioni, dovute alla presenza del passaruota o della protezione della trasmissione), è compresa tra 1 200 e 650 mm per i finestrini di sicurezza a cerniera, o tra 1 200 e 500 mm per i finestrini costituiti da vetro frangibile.

Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza a cerniera, l'altezza del bordo inferiore dal pavimento può essere ridotta fino a 500 mm purché l'apertura del finestrino sia munita fino a un'altezza di 650 mm di un dispositivo di protezione per impedire la caduta di un passeggero dal veicolo. Se l'apertura del finestrino è munita di detta protezione, le dimensioni dell'apertura sopra la protezione stessa non sono inferiori a quelle minime prescritte per un finestrino di sicurezza.

7.6.8.6. I finestrini di sicurezza a cerniera non chiaramente visibili dal sedile del conducente sono muniti di un dispositivo acustico che indica al conducente se il finestrino non è completamente chiuso. Il dispositivo di chiusura del finestrino, e non il movimento del finestrino stesso, aziona il dispositivo acustico.

7.6.9. Prescrizioni tecniche relative alle botole di evacuazione

7.6.9.1. Le botole di evacuazione sono azionate in modo da non ostruire il libero passaggio dall'interno o dall'esterno del veicolo.

7.6.9.2. Le botole di evacuazione ubicate sul tetto sono eiettabili, a cerniera o di vetro di sicurezza frangibile. Le botole ubicate sul pavimento sono a cerniera o eiettabili e munite di un dispositivo sonoro che segnala al conducente quando la botola non è completamente chiusa. Il dispositivo sonoro è azionato dal dispositivo di chiusura delle botole di evacuazione ubicate sul pavimento, e non dal movimento della botola stessa. Le botole di evacuazione ubicate sul pavimento non devono poter essere aperte inavvertitamente. Questa prescrizione non si applica tuttavia se la botola ubicata sul pavimento si blocca automaticamente quando il veicolo si muove a una velocità superiore a 5 km/h.

7.6.9.3. I tipi di botola eiettabili non devono potersi staccare completamente dal veicolo quando azionati, di modo che la botola non costituisca un pericolo per gli altri utenti della strada. Le botole di evacuazione eiettabili non si aprono se spinte inavvertitamente. Quelle ubicate sul pavimento sono eiettate solo all'interno del vano passeggeri.

7.6.9.4. Le botole di evacuazione a cerniera sono montate lungo il bordo rivolto verso la parte anteriore o posteriore del veicolo e si aprono a un angolo di almeno 100o. Quelle ubicate sul pavimento si aprono verso l'interno del vano passeggeri.

7.6.9.5. Le botole di evacuazione devono poter essere facilmente aperte o rimosse dall'interno e dall'esterno. Questa prescrizione non deve tuttavia essere interpretata come un'esclusione della possibilità di bloccare la botola allo scopo di chiudere un veicolo incustodito, purché la stessa possa sempre essere aperta o rimossa dall'interno per mezzo di un normale meccanismo di apertura o di rimozione. Le botole costituite da vetro frangibile sono munite di un dispositivo che consente di infrangerlo, situato in posizione adiacente e facilmente accessibile ai passeggeri all'interno del veicolo.

7.6.10. Prescrizioni tecniche relative ai gradini a scomparsa

I veicoli muniti di gradini a scomparsa soddisfano le seguenti prescrizioni:

7.6.10.1. il funzionamento del gradino a scomparsa può essere sincronizzato con quello della porta d'accesso o di sicurezza corrispondente;

7.6.10.2. quando la porta è chiusa, nessuna parte di un gradino a scomparsa sporge di oltre 10 mm dalla carrozzeria;

7.6.10.3. quando la porta è aperta e il gradino a scomparsa fuoriesce, la superficie del gradino soddisfa le prescrizioni del punto 7.7.7 del presente allegato;

7.6.10.4. nel caso di un gradino a scomparsa servocomandato, il veicolo non deve poter essere messo in movimento dal motore quando il gradino è in posizione di servizio. Se il gradino è azionato manualmente, un segnale acustico avvisa il conducente se il gradino non è rientrato completamente;

7.6.10.5. un gradino a scomparsa servocomandato non deve poter fuoriuscire quando il veicolo è in movimento. Se il dispositivo che manovra il gradino non funziona, questo rientra e rimane in posizione di riposo. Le porte corrispondenti devono tuttavia potersi aprire e chiudere senza difficoltà anche se il dispositivo non funziona o se il gradino è guasto o bloccato;

7.6.10.6. se un passeggero sale su un gradino a scomparsa servocomandato, la porta corrispondente non deve potersi chiudere. La conformità a questa prescrizione è controllata collocando una massa di 15 kg, che rappresenta un bambino piccolo, al centro del gradino. La presente prescrizione non si applica alle porte che rientrano nel campo visivo diretto del conducente;

7.6.10.7. il movimento di un gradino a scomparsa non deve poter causare danni fisici ai passeggeri né alle persone in attesa alle fermate.

7.6.10.8. gli angoli dei gradini a scomparsa in avanti o all'indietro sono arrotondati con un raggio non inferiore a 5 mm; i bordi sono arrotondati con un raggio non inferiore a 2,5 mm;

7.6.10.9. quando la porta corrispondente è aperta, il gradino a scomparsa è bloccato in posizione di servizio: con una massa di 136 kg collocata al centro di un unico gradino o con una massa di 272 kg collocata al centro di un doppio gradino, il cedimento non è superiore a 10 mm su qualsiasi punto del gradino.

7.6.11. Indicazioni

7.6.11.1. Le uscite di sicurezza sono segnalate, all'interno e all'esterno del veicolo, da una scritta di questo tipo: «Uscita di sicurezza», integrata, se del caso, da un simbolo rappresentativo internazionale.

7.6.11.2. I comandi di sicurezza delle porte d'accesso e delle uscite di sicurezza devono essere segnalate come tali all'interno e all'esterno del veicolo da un simbolo rappresentativo o da una scritta formulata in chiari termini.

7.6.11.3. Su tutti i comandi delle uscite di sicurezza, o in vicinanza, devono essere apposte istruzioni chiare sul funzionamento.

7.6.11.4. La lingua in cui sono redatte le iscrizioni di cui ai punti da 7.6.11.1 a 7.6.11.3 è determinata dall'autorità che rilascia l'omologazione in funzione del paese o dei paesi in cui il costruttore intende commercializzare il veicolo, eventualmente in collaborazione con le autorità competenti del paese interessato. Se l'autorità competente del paese o dei paesi in cui il veicolo deve essere immatricolato modifica la lingua in cui sono redatte le scritte, non è necessario avviare un nuovo procedimento di omologazione.

7.7. Finiture interne

7.7.1. Accesso alle porte d'accesso (cfr. allegato 4, figura 1)

7.7.1.1. Lo spazio libero che si estende all'interno del veicolo a partire dal lato in cui è inserita la porta, deve consentire il libero passaggio di un pannello verticale rettangolare di 20 mm di spessore, 400 mm di larghezza × 700 mm di altezza dal pavimento, al quale è sovrapposto simmetricamente un secondo pannello di 550 mm di larghezza; l'altezza del secondo pannello è quella prescritta per la classe del veicolo interessato. Il doppio pannello deve essere mantenuto parallelo all'apertura della porta mentre viene spostato dalla posizione di partenza, dove il piano del lato più vicino all'interno del veicolo è tangente al bordo più esterno dell'apertura, sino alla posizione in cui tocca il primo gradino, oltre al quale deve essere mantenuto ad angolo retto rispetto alla direzione probabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo.

7.7.1.2. L'altezza del pannello rettangolare superiore è quella descritta nella tabella che segue per la corrispondente classe di veicolo e categoria. In alternativa può essere utilizzata una sezione trapezoidale di 500 mm di altezza, che faccia da transizione tra la larghezza del pannello superiore e quella del pannello inferiore. In tal caso l'altezza totale della sezione rettangolare e di quella trapezoidale del pannello superiore deve essere di 1 100 mm per tutte le classi di veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, e di 950 mm per le classi di veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri.







Classe del veicolo Altezza del pannello superiore (mm) (Dimensione «A» figura 1) Altezza totale Larghezza Sezione trapezoidale alternativa Classe A (*1) 950 950 1 650 550 (*2) Classe B (*1) 700 950 1 400 Classe I 1 100 1 100 1 800 Classe II 950 1 100 1 650 Classe III 850 1 100 1 550 ( *1 ) Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri è consentito uno spostamento del pannello inferiore rispetto a quello superiore, purché lo spostamento avvenga nella stessa direzione. ( *2 ) La larghezza del pannello superiore può essere ridotta, all'estremità superiore, a 400 mm, se presenta una smussatura non superiore a 30o dall'orizzontale.

7.7.1.3. Quando il doppio pannello ha percorso una distanza di 300 mm, misurata sull'asse mediano dal punto di partenza, e tocca la superficie del gradino, il pannello deve essere mantenuto in tale posizione.

7.7.1.4. La sagoma cilindrica (cfr. allegato 4, figura 6) utilizzata per la prova del libero passaggio della corsia deve quindi essere spostata, a partire dalla corsia, nella direzione probabilmente seguita da una persona che scende dal veicolo, fino a quando l'asse mediano raggiunge il piano verticale che contiene il bordo superiore del gradino più alto, oppure fino a quando un piano tangente al cilindro superiore entra in contatto con il doppio pannello, a seconda di quello che si verifica prima, e viene quindi mantenuto in tale posizione (cfr. allegato 4, figura 2).

7.7.1.5. Tra la sagoma cilindrica, nella posizione di cui al punto 7.7.1.4, e il doppio pannello, nella posizione di cui al punto 7.7.1.3, deve esservi uno spazio libero i cui limiti inferiori e superiori sono indicati all'allegato 4, figura 2. Detto spazio libero deve consentire il libero passaggio di un pannello verticale di forma e dimensioni uguali alla sagoma cilindrica (punto 7.7.5.1), sezione centrale, e di spessore non superiore a 20 mm. Il pannello deve essere spostato dalla posizione tangente della sagoma cilindrica fino a quando il lato esterno entra in contatto con il lato interno del doppio pannello e tocca il piano o i piani delimitati dai bordi superiori dei gradini, nella direzione probabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo (cfr. allegato 4, figura 2).

7.7.1.6. Il libero passaggio della sagoma non comprende lo spazio di 300 mm davanti al cuscino non compresso di un qualsiasi sedile fronte marcia o rivolto all'indietro, oppure di 225 mm nel caso dei sedili montati su passaruota e fino al punto più alto dello stesso cuscino.

7.7.1.7. Per i sedili pieghevoli tale spazio deve essere determinato con il sedile in posizione di impiego.

7.7.1.8. Tuttavia, un sedile pieghevole destinato al personale di servizio può, in posizione di impiego, ostacolare l'accesso a una delle porte d'accesso purché:

7.7.1.8.1. sia chiaramente indicato, sia all'interno del veicolo che sul certificato di omologazione (cfr. allegato 1), che il sedile è destinato esclusivamente al personale di servizio,

7.7.1.8.2. quando il sedile pieghevole non viene utilizzato, si ripieghi automaticamente in modo da soddisfare i punti 7.7.1.1 o 7.7.1.2 e 7.7.1.3, 7.7.1.4 e 7.7.1.5;

7.7.1.8.3. la porta non sia considerata un'uscita obbligatoria ai fini del punto 7.6.1.4;

7.7.1.8.4. quando il sedile è in posizione sia di impiego che ripiegato, nessuna parte dello stesso sporga rispetto ad un piano verticale che passa per il centro della superficie del sedile del conducente nella posizione più arretrata e per il centro del retrovisore esterno montato sul lato opposto del veicolo.

7.7.1.9. Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, una porta e la relativa via di accesso sono considerate libere se:

7.7.1.9.1. misurato parallelamente all'asse longitudinale del veicolo, vi è uno spazio libero non inferiore a 220 mm in qualsiasi punto e a 550 mm in qualsiasi punto situato a 500 mm sopra il pavimento o i gradini (allegato 4, figura 3);

7.7.1.9.2. misurato perpendicolarmente all'asse longitudinale del veicolo, vi è uno spazio libero non inferiore a 300 mm in qualsiasi punto e a 550 mm in qualsiasi punto situato a più di 1 200 mm sopra il pavimento o i gradini, oppure a meno di 300 mm sotto il tetto del veicolo (allegato 4, figura 4).

7.7.1.10. Le dimensioni della porta d'accesso e della porta di sicurezza di cui al punto 7.6.3.1 e le prescrizioni dei punti da 7.7.1.1 a 7.7.1.7, da 7.7.2.1 a 7.7.2.3, 7.7.5.1 e 7.7.8.5 non si applicano a un veicolo della classe B la cui massa massima tecnicamente ammessa non superi 3,5 t, che sia dotato al massimo di 12 posti a sedere e in cui ciascun sedile abbia un libero accesso ad almeno due porte.

7.7.1.11. La pendenza massima del pavimento nello spazio di accesso non deve superare il 5 %, misurata con la massa del veicolo, posto su una superficie orizzontale, corrispondente alla massa in ordine di marcia. Non deve essere innestato alcun dispositivo di abbassamento del veicolo.

7.7.2. Accesso alle porte di sicurezza (cfr. allegato 4, figura 5)

Le seguenti prescrizioni non si applicano alle porte del conducente utilizzate come uscite di sicurezza nei veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri.

7.7.2.1. Lo spazio libero tra la corsia e l'apertura della porta di sicurezza deve consentire il libero passaggio di un cilindro verticale di 300 mm di diametro e 700 mm di altezza dal pavimento, sul quale viene sistemato un secondo cilindro verticale di 550 mm di diametro; l'altezza totale dei due cilindri è di 1 400 mm.

Il diametro del cilindro superiore può essere ridotto, all'estremità superiore, a 400 mm se presenta un smussatura non superiore a 30o rispetto all'orizzontale.

7.7.2.2. La base del primo cilindro deve trovarsi all'interno della proiezione del secondo cilindro.

7.7.2.3. Se lungo il passaggio si trovano dei sedili pieghevoli, lo spazio libero deve essere determinato con i sedili in posizione di servizio.

7.7.2.4. Invece dei due cilindri, può essere utilizzata la sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1. (cfr. allegato 4, figura 6).

7.7.3. Accesso alle porte di sicurezza

7.7.3.1. Una sagoma di prova deve poter passare dalla corsia all'esterno del veicolo attraverso ciascun finestrino di sicurezza.

7.7.3.2. La sagoma di prova deve essere spostata nella stessa direzione di un passeggero che evacua il veicolo. Essa deve essere mantenuta in posizione perpendicolare a detta direzione.

7.7.3.3. La sagoma di prova deve avere la forma di un pannello sottile di 600 × 400 mm e gli angoli arrotondati con un raggio di 200 mm. Nel caso di un finestrino di sicurezza situato nella parte posteriore del veicolo, la sagoma di prova può tuttavia avere una dimensione di 1 400 × 350 mm e gli angoli arrotondati con un raggio di 175 mm.

7.7.4. Accesso alle botole di evacuazione

7.7.4.1. Botole di evacuazione nel tetto

7.7.4.1.1. Salvo per i veicoli della classe I, almeno una delle botole di evacuazione deve essere situata in modo tale che una piramide quadrilaterale tronca con angolo laterale di 20o e altezza di 1 600 mm sia parzialmente in contatto con un sedile o un supporto equivalente. L'asse della piramide deve essere verticale e la sua sezione più piccola deve essere in contatto con la superficie di apertura della botola di evacuazione. I supporti possono essere pieghevoli o mobili, purché sia possibile bloccarli nella posizione di impiego. Questa posizione sarà usata per la verifica.

7.7.4.1.2. Se lo spessore della struttura del tetto è superiore a 150 mm, la sezione più piccola della piramide deve essere in contatto con la superficie di apertura della botola di evacuazione al livello della superficie esterna del tetto.

7.7.4.2. Botole di evacuazione nel pavimento

Nel caso di botole di evacuazione nel pavimento la botola deve fornire un accesso diretto e libero all'esterno del veicolo e deve trovarsi in corrispondenza di uno spazio libero al di sopra della stessa, equivalente all'altezza della corsia. Eventuali fonti di calore o componenti mobili devono trovarsi ad almeno 500 mm di distanza da qualsiasi parte dell'apertura della botola.

Deve essere possibile spostare una sagoma di prova sotto forma di pannello sottile di dimensioni 600 × 400 mm e angoli arrotondati con un raggio di 200 mm in una posizione orizzontale da un'altezza di 1 m sopra il pavimento del veicolo al suolo.

7.7.5. Corsie (cfr. allegato 4, figura 6)

7.7.5.1. La corsia del veicolo deve essere progettata e costruita in modo da consentire il libero passaggio di una sagoma di prova costituita da due cilindri coassiali collegati da un tronco conico rovesciato avente le seguenti dimen