1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA96/49/CEDELCONSIGLIO
del23luglio1996
perilravvicinamentodellelegislazionidegliStatimembrirelativealtrasportodimercipericolose
perferrovia
(GU L 235 del 17.9.1996, pag. 25)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 96/87/CE della Commissione del 13 dicembre 1996 L 335 45 24.12.1996
►M2Direttiva 1999/48/CE della Commissione del 21 maggio 1999 L 169 50 5.7.1999
►M3Direttiva 2000/62/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 10
ottobre 2000L 279 44 1.11.2000
►M4Direttiva 2001/6/CE della Commissione del 29 gennaio 2001 L 30 42 1.2.2001
►M5Allegato della direttiva 96/49/CE del Consiglio (1) annunciato nella diret-
tiva 96/87/CE della Commissione del 13 dicembre 1996 che adegua al
progresso tecnico la direttiva 96/49/CE del Consiglio per il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di mercipericolose per ferrovia (
2) Testo rilevante ai fini del SEE)L 294 1 31.10.1998
►M6Decisione 2002/885/CE della Commissione del 7 novembre 2002 L 308 44 9.11.2002
(1) GU L 235 del 17.9.1996, pag. 25.
(2) GU L 335 del 24.12.1996, pag. 45.
▼B
DIRETTIVA96/49/CEDELCONSIGLIO
del23luglio1996
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
altrasportodimerci pericolose perferrovia
IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-colo 75,
vista la proposta della Commissione (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando a norma della procedura di cui all'articolo 189 C del trat-
tato (3),
(1)considerando che nel corso degli ultimi anni il trasporto di mercipericolose per ferrovia è aumentato in misura significativa, con ilconseguente aumento dei rischi in caso di incidenti e chepertanto devono essere adottate misure affinché questo genere
di trasporto si effettui nelle migliori condizioni di sicurezza
possibili;
(2)considerando che tutti gli Stati membri della Comunità sono
parti contraenti della convenzione relativa ai trasporti ferroviari
internazionali (COTIF), che nell'appendice B definisce le normeuniformi concernenti il contratto di trasporto ferroviario interna-zionale di merci (CIM), il cui allegato 1 contiene il regolamentoconcernente il trasporto internazionale di merci pericolose perferrovia (RID), e che l'ambito geografico d'applicazione della
convenzione si estende al di là della Comunità;
(3)considerando che detta convenzione non contempla il trasporto
nazionale di merci pericolose per ferrovia; che è quindi impor-
tante assicurare l'applicazione uniforme delle norme di
sicurezza armonizzate in tutta la Comunità; che il mezzo piùappropriato per pervenirvi è allineare al RID le legislazioni degliStati membri;
(4)considerando che, nel rispetto del principio di sussidiarietà, ilravvicinamento delle legislazioni deve essere realizzato per assi-curare ai trasporti nazionali e internazionli un elevato livello disicurezza, per garantire l'eliminazione delle distorsioni della
concorrenza, rendendo più agevole la libera circolazione di
merci e servizi in tutta la Comunità, e per assicurare la coerenzacon le altre disposizioni comunitarie;
(5)considerando che le disposizioni della presente direttiva nonpregiudicano l'impegno assunto dalla Comunità e dai suoi Statimembri, in base agli obiettivi fissati al capitolo 19 del pianod'azione 21 della Conferenza della CNUED di Rio de Janeironel giugno del 1992, di sforzarsi d'armonizzare per l'avvenire isistemi di classificazione delle sostanze pericolose;1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 389 del 31. 12. 1994, pag. 15 e proposta modificata trasmessa il 3
ottobre 1995 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).
(2) GU n. C 236 dell'11. 9. 1995, pag. 36.
(3) Parere del Parlamento europeo del 13 luglio 1995 (GU n. C 249 del 25. 9.
1995, pag. 138), posizione comune del Consiglio dell'8 dicembre 1995 (GU
n. C 356 del 30. 12. 1995, pag. 34) e decisione del Parlamento europeo del
16 aprile 1996 (GU n. C 141 del 13. 5. 1996, pag. 51).
▼B
(6)considerando che ancora non esiste una legislazione comunitaria
specifica per disciplinare le condizioni di sicurezza inerenti al
trasporto degli agenti biologici e dei microrganismi genetica-mente modificati, che sono oggetto delle direttiva 90/219/CEE (
1), 90/220/CEE (2) e 90/679/CEE (3);
(7)considerando che le disposizioni della presente direttiva lascianoimpregiudicate altre disposizioni comunitarie in materia di sicu-rezza dei lavoratori e di tutela dell'ambiente;
(8)considerando che gli Stati membri debbono poter applicare alla
circolazione sul loro territorio norme specifiche per il trasporto
di merci pericolose per ferrovia;
(9)considerando che gli Stati membri, per quanto concerne itrasporti interni di merci pericolose per ferrovia, devono mante-nere il diritto di applicare provvisoriamente norme conformi alle
raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto multimodale
di merci pericolose nella misura in cui il RID non è ancoraarmonizzato con tali regole, che devono favorire il trasportointermodale di merci pericolose;
(10)considerando che ciascuno Stato membro deve conservare ildiritto di disciplinare o proibire, unicamente per motivi noninerenti alla sicurezza, il trasporto nazionale di talune merci peri-colose per ferrovia;
(11)considerando che occorre tener conto delle misure di sicurezzapiù rigorose applicate nel tunnel sotto la Manica, a causa dellesue caratteristiche specifiche, in particolare il suo percorso e lasua estensione, e prevedere altresì la possibilità per gli Statimembri di introdurre misure dello stesso tipo qualora si presen-
tino situazioni analoghe; che alcuni Stati membri devono poter
applicare norme più rigorose per il materiale destinato altrasporto in funzione della temperatura ambiente;
(12)considerando che, per tener conto dell'importanza degli investi-
menti necessari nel settore, occorre fissare un periodo
transitorio che consenta agli Stati membri di mantenere tempora-neamente talune disposizioni specifiche nazionali circa i requisitidi costruzione o utilizzazione di cisterne, recipienti, imballaggi odi un codice di azione d'urgenza;
(13)considerando che non deve essere ostacolata la realizzazione dinuovi sviluppi tecnologici e industriali e che devono esserepreviste a tal fine deroghe temporanee;
(14)considerando che le disposizioni del RID autorizzano la conclu-
sione di accordi in deroga allo stesso e che il numero elevato di
accordi conclusi su base bilaterale o tra gli Stati membri ostacolala libera prestazione dei servizi di trasporto delle merci perico-lose; che l'introduzione delle necessarie disposizioninell'allegato della presente direttiva dovrebbe eliminare la
necessità di tali deroghe; che occorre concedere un periodo tran-
sitorio nel corso del quale gli accordi in vigore possano essereancora applicati tra gli Stati membri;
(15)considerando che i trasporti ferroviari di merci pericolose diretti
verso o provenienti da uno Stato terzo sono autorizzati purché
siano effettuati in base alle disposizioni del RID; che tuttavia,nel caso dei trasporti provenienti da o diretti verso Repubblichedell'ex Unione sovietica che non sono parti contraenti dellaCOTIF, occorre prevedere che gli Stati membri abbiano il dirittodi adottare misure appropriate per tali trasporti, e che garanti-1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 3
(1) GU n. L 117 dell'8. 5. 1990, pag. 1. Direttiva modificata dalla direttiva 94/
51/CE della Commissione (GU n. L 297 del 18. 11. 1994, pag. 29).
(2) GU n. L 117 dell'8. 5. 1990, pag. 15. Direttiva modificata dalla direttiva 94/
15/CE della Commissione (GU n. L 103 del 22. 4. 1994, pag. 20).
(3) GU n. L 374 del 31. 12. 1990, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 95/30/CE della Commissione (GU n. L 155 del 6. 7. 1995, pag.
41).
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scano un livello di sicurezza equivalente a quello previsto dal
RID;
(16)considerando che la presente direttiva deve poter essere adattatarapidamente al progresso tecnico, in particolare attraverso l'ado-zione di nuove disposizioni nel contesto del RID; che occorre atal fine istituire un comitato ed una procedura di stretta coopera-
zione tra gli Stati membri e la Commissione nell'ambito di detto
comitato,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
CAPITOLO I
Campodiapplicazione
Articolo 1
1. La presente direttiva si applica al trasporto di merci pericolose
effettuato per ferrovia all'interno degli Stati membri o tra di essi.
Tuttavia gli Stati membri possono escludere dal suo campo di applica-zione il trasporto per ferrovia delle merci pericolose effettuato conmateriali di trasporto che appartengono alle forze armate o che sitrovano sotto la responsabilità di queste ultime.
2. Le disposizioni della presente direttiva non pregiudicano in alcun
modo il diritto degli Stati membri di stabilire, nel rispetto del diritto
comunitario, requisiti specifici in materia di sicurezza al trasportonazionale o internazionale di merci pericolose per ferrovia, nellamisura in cui l'allegato della presente direttiva non disciplina talesettore, in particolare per quanto riguarda:
— la circolazione dei treni,
— la successione dei vagoni merci nei treni, nell'ambito del traffico
nazionale,
— le norme di esercizio relative alle operazioni correlate al trasporto,
come lo smistamento o lo stazionamento,
— la formazione del personale e la gestione delle informazioni relative
alle merci pericolose trasportate,
— le norme speciali relative al trasporto di merci pericolose in treni
passeggeri.
Articolo 2
Ai fini della presente direttiva si intende per:
— «RID», il regolamento concernente il trasporto internazionale di
merci pericolose per ferrovia, di cui all'allegato I dell'appendice Bdella convenzione relativa ai trasporti ferroviari internazionali(COTIF), e successive modifiche;
— «CIM», le regole uniformi concernenti il contratto di trasporto
ferroviario internazionale di merci di cui all'appendice B della
convenzione relativa ai trasporti ferroviari internazionali (COTIF),
e successive modifiche;
— «merci pericolose», le materie e gli oggetti il cui trasporto per
ferrovia è vietato o ammesso dall'allegato della presente direttivasoltanto a determinate condizioni;
— «trasporto», qualsiasi operazione di trasporto di merci pericolose
per ferrovia, effettuata in tutto o in parte nel territorio di uno Statomembro, comprese le operazioni di carico e scarico, il trasferimento
da un modo di trasporto ad un altro e le soste rese necessarie dalle
condizioni di trasporto, disciplinati dall'allegato della presente diret-tiva, fatte salve le disposizioni stabilite dalle legislazioni degli Statimembri sulla responsabilità derivante da tali operazioni. Le opera-zioni di trasporto effettuate interamente all'interno del perimetro diun'impresa sono escluse da questa defizione.1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 4
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Articolo 3
1. Fatto salvo l'articolo 6, le merci pericolose il cui trasporto è
vietato dalle disposizioni dell'allegato della presente direttiva non
possono essere trasportate per ferrovia.
2. Salvo disposizioni contrarie della presente direttiva, e fatte salve
le normative relative all'accesso delle imprese ferroviarie al mercato ole normative applicabili in maniera generale al trasporto ferroviario dimerci, il trasporto di merci pericolose per ferrovia è autorizzato a
condizione che siano rispettate le norme fissate nell'allegato.
CAPITOLO II
Deroghe,restrizioni edesenzioni
Articolo 4
Ai fini delle operazioni di trasporto effettuate sul loro territorio nazio-
nale, gli Stati membri possono mantenere in vigore le disposizioni delleproprie legislazioni nazionali in materia di trasporto di merci pericolose
per ferrovia che sono compatibili con le raccomandazioni delle Nazioni
Unite sul trasporto di merci pericolose, fino a quando l'allegato dellapresente direttiva sia modificato per essere adeguato alle suddetteraccomandazioni. In tal caso essi ne informano la Commissione.
Articolo 5
1. Senza pregiudizio di altre disposizioni comunitarie, gli Stati
membri conservano il diritto di disciplinare o vietare, unicamente per
motivi non inerenti alla sicurezza durante il trasporto, segnatamente
per motivi inerenti alla pubblica sicurezza ed alla tutela dell'ambiente,il trasporto di alcune merci pericolose sul loro territorio.
2. a) Per quanto riguarda le operazioni di trasporto effettuate attra-
verso il tunnel sotto la Manica, la Francia e il Regno Unito
possono imporre disposizioni più rigorose di quelle previste
dall'allegato. Dette disposizioni sono portate a conoscenza dellaCommissione, che ne informa gli altri Stati membri.
b) Qualora uno Stato membro ritenga che debbano essere applicate
disposizioni più rigorose alle operazioni di trasporto effettuate sul
loro territorio attraverso tunnel aventi caratteristiche analoghe altunnel sotto la Manica, ne informa la Commissione, la quale,secondo la procedura di cui all'articolo 9, decide se il tunnel inquestione presenti caratteristiche analoghe. Le disposizioni adot-
tate da uno Stato membro sono notificate alla Commissione, che
ne informa gli altri Stati membri.
c) Gli Stati membri in cui la temperatura ambiente scende regolar-
mente al di sotto dei 20 ºC possono imporre norme più rigorose
in materia ►
M3di temperatura di utilizzazione dei materiali
utilizzati per imballaggi in materie plastiche, cisterne e relativeattrezzature destinati ◄al trasporto nazionale di merci perico-
lose per ferrovia effettuato sul loro territorio, finoall'inserimento nell'allegato di disposizioni sulle temperature di
riferimento adeguate per le varie zone climatiche.
3. Uno Stato membro, se ritiene, a seguito di un incidente, che le
disposizioni applicabili in materia di sicurezza possono essere miglio-rate, in modo da limitare maggiormente i rischi inerenti alleoperazioni di trasporto e se è necessario intervenire con urgenza, noti-fica alla Commissione i provvedimenti che intende adottare quando
questi si trovano in fase di progettazione. La Commissione, secondo
la procedura di cui all'articolo 9, decide se autorizzare o meno l'appli-cazione di tali provvedimenti e ne stabilisce la durata.
4. Gli Stati membri possono mantenere tutte le disposizioni nazio-
nali applicabili al 31 dicembre 1996 riguardanti i trasporti e gliimballaggi di materie contenenti diossina o furano.1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 5
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Articolo 6
1. Gli Stati membri possono autorizzare il trasporto per ferrovia sul
loro territorio di merci pericolose classificate, imballate ed etichettatein base ai requisiti internazionali in materia di trasporto marittimo oaereo, ogniqualvolta il percorso implichi un viaggio marittimo o aereo.
Quando un viaggio nazionale o internazionale include il trasporto per
mare, gli Stati membri possono applicare anche disposizioni aggiuntiverispetto a quelle previste nell'allegato della presente direttiva, per tenerconto delle norme internazionali relative al trasporto marittimo,comprese le norme internazionali relative al trasporto per traghetto.
2. Le disposizioni dell'allegato in merito al tipo di documenti di
trasporto richiesti o all'uso delle lingue nella marcatura o nella docu-mentazione di trasporto necessaria non si applicano alle operazioni ditrasporto limitate al territorio di un singolo Stato membro. Gli Stati
membri possono autorizzare l'uso di documenti e di lingue diverse da
quelle contemplate nell'allegato per le operazioni di trasporto limitateal loro territorio.
3. Gli Stati membri possono autorizzare, unicamente sul loro terri-
torio, l'utilizzazione di vagoni costruiti anteriormente al 1
ogennaio
1997 che non sono conformi alla presente direttiva, ma sono stati
costruiti secondo le disposizioni nazionali in vigore al 31 dicembre1996, sempreché i vagoni in questione siano mantenuti in condizioniatte a garantire i livelli di sicurezza richiesti.
Le cisterne e i vagoni costruiti a partire dal 1
ogennaio 1997 che non
sono conformi all'allegato, ma la cui fabbricazione rispetta le prescri-zioni della presente direttiva applicabili alla data della lorocostruzione possono tuttavia continuare ad essere utilizzati per iltrasporto nazionale fino a una data fissata secondo la procedura di cuiall'articolo 9.
4.►
M6Gli Stati membri possono mantenere in vigore le disposi-
zioni nazionali esistenti al 31 dicembre 1996 in materia di costruzione,impiego e condizioni di trasporto dei fusti a pressione e incastellaturedi bombole di nuova costruzione, definiti nella classe 2 dell'allegatoanche se esse differiscono dalle disposizioni dell'allegato, fino a quando
non siano inseriti nell'allegato, con lo stesso carattere vincolante delle
disposizioni della presente direttiva, riferimenti alle norme per lacostruzione e l'uso di cisterne, fusti a pressione e incastellature dibombole, e comunque non oltre il 30 giugno 2003. I fusti a pressione,le incastellature di bombole e le cisterne fabbricate anteriormente al 1
o
luglio 2003 e gli altri contenitori fabbricati anteriormente al 1oluglio
2001 e mantenuti ai livelli di sicurezza prescritti possono continuare
ad essere utilizzati alle condizioni di origine.
Le date del 30 giugno e del 1oluglio 2003 devono essere prorogate per
i fusti a pressione, le incastellature di bombole e le cisterne per i quali
non esistono prescrizioni tecniche particolareggiate o per i quali non
siano state inseriti nell'allegato riferimenti sufficienti alle pertinentinorme europee. ◄
I contenitori e le cisterne di cui al secondo comma e la data ultima di
applicazione della presente direttiva a detti contenitori e cisterne sono
determinati secondo la procedura di cui all'articolo 9.
5. Gli Stati membri possono mantenere in vigore disposizioni nazio-
nali diverse da quelle dell'allegato in materia di temperatura diriferimento per il trasporto sul loro territorio di gas liquidi o di misceledi gas liquidi, fino a quando le disposizioni relative alle temperature diriferimento per determinate zone climatiche siano inserite nelle norme
europee e se ne faccia riferimento nell'allegato.
6. Gli Stati membri possono autorizzare, per il trasporto sul loro
territorio, l'impiego di imballaggi costruiti e non certificati secondoquanto disposto dal RID anteriormente al 1
ogennaio 1997, purché tali1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 6
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imballaggi portino la data di fabbricazione e siano in grado di superare
le prove previste dalle disposizioni nazionali vigenti al 31 dicembre1996, e purché tali imballaggi siano mantenuti ai livelli di sicurezza
necessari (inclusi, ove richiesto, controlli ed ispezioni), secondo il
seguente schema: i grandi contenitori metallici di merce alla rinfusa ei fusti di metallo con una capacità superiore a 50 litri possono essereutilizzati per un periodo massimo di quindici anni a decorrere dalladata di fabbricazione; gli altri imballaggi metallici e tutti gli imballaggi
in materie plastiche possono essere utilizzati per un periodo massimo di
cinque anni a partire dalla data di fabbricazione, ma non oltre il 31dicembre 1998.
7. Gli Stati membri possono autorizzare fino al 31 dicembre 1998 il
trasporto, sul loro territorio, di determinate merci pericolose imballateanteriormente al 1
ogennaio 1997, a condizione che esse siano classifi-
cate, imballate ed etichettate in base ai requisiti stabiliti dalledisposizioni nazionali in vigore anteriormente al 1
ogennaio 1997.
8. Per le operazioni nazionali di trasporto per ferrovia effettuate sul
loro territorio, gli Stati membri possono mantenere le disposizioni delleloro legislazioni nazionali in vigore al 31 dicembre 1996 per quantoriguarda l'apposizione di un codice di azione d'urgenza in sostituzione
del numero di identificazione del pericolo, prescritto dall'allegato.
9. Previa notifica alla Commissione, entro il 31 dicembre 2002 o
entro 2 anni a partire dall'ultima data di applicazione delle versionimodificate dell'allegato della presente direttiva, gli Stati membripossono applicare disposizioni meno vincolanti di quelle fissate negli
allegati per il trasporto nel loro territorio di piccole quantità di talune
merci pericolose, ad eccezione delle materie mediamente ed altamenteradioattive.
Tali deroghe sono applicate indiscriminatamente.
Fatto salvo quanto sopra, gli Stati membri possono, previa notifica alla
Commissione, adottare in qualunque momento disposizioni simili aquelle adottate da altri Stati membri in base al presente paragrafo.
La Commissione verifica la sussistenza delle condizioni contemplate al
presente paragrafo e decide, conformemente alla procedura di cui all'ar-ticolo 9, se gli Stati membri in questione possono adottare tali deroghe.
10. Gli Stati membri possono rilasciare autorizzazioni valide
soltanto sul loro territorio per operazioni di trasporto «ad hoc» di mercipericolose che siano vietate nell'allegato oppure effettuate in condizionidiverse da quelle previste nello stesso allegato, qualora i trasporti «ad
hoc» corrispondano ad operazioni di trasporto chiaramente definite e
limitate nel tempo.
11. Previa notifica alla Commissione, uno Stato membro può auto-
rizzare su tragitti debitamente designati del suo territorio, trasporti
regolari di merci pericolose facenti parte di un processo industrialedefinito, che sono vietati in base alle disposizioni dell'allegato, oppureeffettuati in condizioni diverse da quelle previste nel suddetto allegatoallorché tali operazioni rivestano un carattere locale e siano rigorosa-mente controllate in condizioni chiaramente definite.
La Commissione verifica se siano soddisfatti i requisiti prescritti al
primo comma e decide conformemente alla procedura di cui all'articolo9, se lo Stato membro in questione può autorizzare tali operazioni di
trasporto.
12. A condizione che siano rispettati i requisiti di sicurezza, gli Stati
membri possono accordare deroghe temporanee alle disposizionidell'allegato al fine di svolgere sul loro territorio le verifiche necessarieper apportare a tali disposizioni le modifiche necessarie per adeguarlo
al progresso tecnico e industriale. La Commissione è informata in
merito e comunica le suddette informazioni agli altri Stati membri.
Le deroghe temporanee, convenute tra le autorità competenti degli Stati
membri in base all'allegato devono concretarsi in un accordo multilate-1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 7
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rale proposto alle autorità competenti di tutti gli Stati membri dall'au-
torità che prende l'iniziativa dell'accordo. La Commissione ne èinformata.
Le deroghe di cui al primo e secondo comma sono accordate senza
discriminazioni basate sulla nazionalità o sul luogo di stabilimento delmittente, del trasportatore o del destinatario, per un periodo massimo dicinque anni e non sono rinnovabili.
13. Entre e non oltre il 31 dicembre 1998, gli Stati membri possono
applicare gli accordi esistenti con altri Stati membri, senza discrimina-zioni basate sulla nazionalità o sul luogo di stabilimento del mittente,del trasportatore o del destinatario. In futuro, tutte le deroghe devonoessere conformi al disposto del paragrafo 12.
14. Previa notifica alla Commissione, gli Stati membri possono
autorizzare, per trasporti locali su brevi distanze limitati all'interno
delle zone portuali, aeroportuali o su siti industriali, operazioni di
trasporto di merci pericolose a condizioni meno rigorose di quellestabilite nell'allegato.
La Commissione verifica la sussistenza delle condizioni prescritte al
primo comma e decide, conformemente alla procedura di cui all'arti-
colo 9, se gli Stati membri interessati possono adottare tali deroghe.
Articolo 7
1. Fatte salve le disposizioni nazionali o comunitarie in materia di
accesso al mercato, il trasporto di merci pericolose per ferrovia tra ilterritorio della Comunità e i paesi terzi è autorizzato nella misura incui esso è conforme alle disposizioni del RID.
2. La presente direttiva non pregiudica il diritto degli Stati membri
di stabilire per il loro territorio, previa informazione della Commis-
sione, normative riguardanti i trasporti di merci pericolose per ferroviaeffettuati a partire da e aventi come destinazione le Repubbliche dell'exUnione sovietica che non sono parti contraenti della COTIF. Talinormative sono applicabili unicamente ai trasporti per ferrovia di mercipericolose (in colli, alla rinfusa o in cisterne) mediante vagoni ferro-
viari autorizzati in uno Stato che non è parte contraente della COTIF.
Con misure ed obblighi appropriati, gli Stati membri interessati garan-tiscono il mantenimento di un livello di sicurezza equivalente a quelloprevisto dalla normativa del RID. Per taluni Stati membri le disposi-zioni contenute nel presente comma non si applicheranno ai vagoni-
cisterna.
CAPITOLO III
Disposizionifinali
Articolo 8
Le modifiche necessarie per adeguare l'allegato al progresso scientifico
e tecnico nei settori oggetto della presente direttiva, al fine di tenerconto degli emendamenti al RID, sono adottate secondo la proceduradi cui all'articolo 9.
Articolo 9
1. La Commissione è assistita dal «comitato per il trasporto di merci
pericolose», istituito ai sensi dell'articolo 9 della direttiva 94/55/CE (
1).1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 8
(1) GU L 319 del 12.12.1994, pag. 7. Direttiva modificata dalla direttiva 2000/
61/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 279 dell'1.11.2000,
pag. 40).▼M3
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2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente articolo, si appli-
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE, tenendo contodelle disposizioni dell'articolo 8 della stessa.
Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/
CE è fissato a tre mesi.
3. Il comitato adotta il suo regolamento interno.
Articolo 10
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi allapresente direttiva anteriormente al 1
ogennaio 1997. Essi ne informano
immediatamente la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste devono
contenere un riferimento alla presente direttiva od essere corredate da
siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità
del riferimento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinatodalla presente direttiva.
Articolo 11
La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nelle
Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 12
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 9
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ALLEGATO
Regolamentoconcernenteiltrasportointernazionaledimercipericoloseper
ferrovia(RID),presentatocomeallegatoIall'appendiceBalCotif,applica-
bile adecorrere dal1oluglio2001;itermini «partecontraente»e«gliStati
ole ferrovie» sonosostituiticonitermini«Statimembri»
NB:Le versioni nelle lingue ufficiali della Comunià saranno pubblicate non
appena sarà pronto in tali lingue il testo consolidato della versione 2001
del RID.
Ai fini del presente allegato, per lettera di vettura si intende la lettera di vetturaCIM usata per i trasporti internazionali. Tuttavia, gli Stati membri possono
usare, per i trasporti non disciplinati dalla CIM, qualsiasi altro documento equi-
valente. Peraltro l'utilizzo del termine «ADR» al marginale 15 del presente
allegato non pregiudica il diritto degli Stati membri di autorizzare, nell'ambito
del traffico nazionale, il trasporto combinato ferrovia-strada di veicoli stradali
conformi alle disposizioni nazionali adottate in applicazione della direttiva 94/
55/CE.1996L0049 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 10
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