5.1.

In base alla rispettiva denominazione i veicoli devono essere conformi alle seguenti disposizioni secondo le indicazioni della tabella riportata a tergo ( 3 ). Ai fini del presente regolamento, i veicoli aventi la designazione MEMU devono soddisfare le disposizioni applicabili ai veicoli aventi la designazione EX/III. Veicoli omologati in quanto soddisfano i requisiti della designazione EX/III ai sensi del presente regolamento, quale modificato dalle serie di modifiche 04, si ritiene soddisfino anche i requisiti per i veicoli aventi la designazione MEMU. 5.1.1. IMPIANTO ELETTRICO 5.1.1.1. Specifiche generali L’intero impianto elettrico deve essere conforme alle disposizioni di seguito riportate secondo la tabella di cui al paragrafo 5.1. 5.1.1.2. Cablaggio 5.1.1.2.1. Le dimensioni dei conduttori devono essere sufficienti da evitare surriscaldamenti; i conduttori stessi devono essere adeguatamente isolati. Tutti i circuiti devono essere protetti da fusibili o disgiuntori automatici, eccetto i seguenti circuiti: — dalla batteria al sistema di partenza a freddo e di arresto del motore, — dalla batteria all’alternatore, — dall’alternatore alla scatola di fusibili o disgiuntori, — dalla batteria al motorino d’avviamento del motore, — dalla batteria al regolatore di potenza del dispositivo rallentatore, se questo è elettrico o elettromagnetico, — della batteria al meccanismo di sollevamento elettrico dell’asse. Questi circuiti non protetti devono essere quanto più brevi possibile.



DESIGNAZIONE DEL VEICOLO (a norma del paragrafo 9.1 dell’ADR) SPECIFICHE EX/II EX/III AT FL OX Impianti elettrici 5.1.1.2. Cablaggio X X X X 5.1.1.3. Staccabatteria X X 5.1.1.3.1. X X 5.1.1.3.2. X X 5.1.1.3.3. X 5.1.1.3.4. X X 5.1.1.4. Batterie X X X 5.1.1.5. Circuiti alimentati in permanenza X X 5.1.1.5.1. X 5.1.1.5.2. X 5.1.1.6. Impianto elettrico dietro la cabina X X 5.1.2. Prevenzione dei rischi d’incendio 5.1.2.2. Cabina del veicolo X 5.1.2.3. Serbatoi di carburante X X X X 5.1.2.4. Motore X X X X 5.1.2.5. Dispositivo di scappamento X X X 5.1.2.6. Dispositivo rallentatore X X X X 5.1.2.7. Riscaldatori a combustione 5.1.2.7.1. X X X X X 5.1.3. Impianto di frenatura 5.1.3.1. Impianto di frenatura X X X X 5.1.3.2. Impianto di frenatura X 5.1.4. Dispositivo limitatore di velocità X X X X X 5.1.5. Dispositivo di aggancio del rimorchio X X 5.1.1.2.2. I cavi devono essere saldamente fissati e collocati in modo che i conduttori siano adeguatamente protetti da sollecitazioni meccaniche e termiche. 5.1.1.3. Staccabatteria 5.1.1.3.1. Il più vicino possibile alla batteria va montato un interruttore per interrompere i circuiti elettrici. Un eventuale commutatore monopolare andrà collocato sul cavo di alimentazione e non su quello della messa a terra. 5.1.1.3.2. Nella cabina di guida va installato un dispositivo di comando per aprire e chiudere l’interruttore. Esso deve essere facilmente accessibile al conducente e chiaramente segnalato. Il dispositivo sarà dotato di un coperchio di protezione, di un doppio sistema di comando del movimento o di un qualsiasi altro dispositivo atto a evitare un azionamento involontario. È possibile installare dispositivi di comando supplementari purché siano identificati in modo chiaro mediante un marchio distintivo e protetti da manovre involontarie. Se il/i dispositivo/i di comando è/sono azionato/i elettricamente, i circuiti di tale dispositivo devono soddisfare i requisiti del paragrafo 5.1.1.5. 5.1.1.3.3. L’interruttore deve poter essere posto in una scatola con un grado di protezione IP65 conformemente alla norma CEI 529. 5.1.1.3.4. Le connessioni elettriche sull’interruttore devono avere un grado di protezione IP54. Questo non è tuttavia richiesto se le connessioni sono contenute in un alloggiamento, eventualmente quello della batteria: in tal caso è sufficiente proteggere le connessioni dai cortocircuiti, per esempio con un coperchio in gomma. 5.1.1.4. Batterie I terminali delle batterie devono essere isolati elettricamente o coperti dal coperchio isolante della scatola della batteria. Se le batterie non sono posizionate sotto il cofano motore, vanno fissate in una scatola ventilata. 5.1.1.5. Circuiti alimentati in permanenza 5.1.1.5.1. Le parti dell’impianto elettrico, compresi i fili, che devono restare sotto tensione quando lo staccabatteria è aperto, devono essere adatte per un utilizzo in zone pericolose. Questo equipaggiamento deve rispettare le disposizioni generali del norma CEI 60079 ( 4 ), parti 0 e 14 e le disposizioni supplementari applicabili della norma CEI, parti 1, 2, 5, 6, 7, 11 o 18 ( 5 ). Per l’applicazione della norma CEI 60079, parte 14, va applicata la seguente classificazione: Le parti dell’impianto elettrico in permanenza sotto tensione, compresi i fili, che non sono soggette alle prescrizioni dei paragrafi 5.1.1.3 e 5.1.1.4, devono rispettare le prescrizioni applicabili alla zona 1 per l’equipaggiamento elettrico in generale o le prescrizioni applicabili alla zona 2 per l’equipaggiamento elettrico nella cabina del conducente. Vanno rispettate le prescrizioni applicabili al gruppo di esplosione IIC, classe di temperatura T6. I cavi di alimentazione destinati a dispositivi alimentati in permanenza devono soddisfare i requisiti delle norme CEI 60079, parte 7 («Incrementare la sicurezza») ed essere protetti da un fusibile o da un interruttore automatico posto il più vicino possibile alla fonte di energia elettrica o, in caso di «dispositivi intrinsecamente sicuri», devono essere protetti da una barriera di sicurezza posta il più vicino possibile alla fonte di energia elettrica. Tuttavia, per le parti dell’impianto elettrico in permanenza sotto tensione, situate in un ambiente in cui la temperatura prodotta da materiali non elettrici presenti nello stesso ambiente superi i limiti della temperatura T6, la classe di temperatura appropriata per l’impianto deve essere almeno pari alla classe T4. 5.1.1.5.2. Le connessioni di derivazione allo staccabatteria per l’impianto elettrico che deve rimanere sotto tensione quando lo staccabatteria è aperto vanno protette dal surriscaldamento con mezzi appropriati, come un fusibile, uno staccabatteria o un dispositivo di sicurezza (limitatore di corrente). 5.1.1.6. Disposizioni applicabili alla parte dell’impianto elettrico collocato dietro la cabina di guida L’intero impianto deve essere progettato, realizzato e protetto in modo da non potere provocare accensioni o cortocircuiti nelle condizioni normali di utilizzo dei veicoli e da ridurre al minimo tali rischi in caso di urto o di deformazione. In particolare: 5.1.1.6.1. Canalizzazioni Le canalizzazioni situate dietro la cabina di guida devono essere protette da urti, abrasioni e sfregamenti durante il normale utilizzo del veicolo. Esempi di protezioni adeguate sono riportati di seguito, alle figure 1, 2, 3 e 4. I cavi dei dispositivi di frenatura antibloccaggio non hanno tuttavia bisogno di protezione complementare. Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 5.1.1.6.2. Illuminazione Non vanno utilizzate lampade con attacco a vite. ▼M1 5.1.1.6.3. Collegamenti elettrici I collegamenti elettrici tra il veicolo a motore e il rimorchio devono avere un grado di protezione IP54 conformemente alla norma CEI EN 60529 e devono essere progettati in modo da evitare qualsiasi scollegamento accidentale. I collegamenti devono essere conformi alla norma ISO 12098:2004 e alla norma ISO 7638:2003, a seconda dei casi. ▼B 5.1.2. Prevenzione dei rischi d’incendio 5.1.2.1. Disposizioni generali Le specifiche di seguito riportate si applicano conformemente alla tabella del paragrafo 5.1. 5.1.2.2. Cabina A meno che la cabina sia costruita con materiali difficilmente infiammabili, dietro la cabina va posto uno scudo metallico o di altro materiale appropriato, di larghezza pari a quella della cisterna. Tutte le finestre posteriori della cabina o dello scudo devono essere ermeticamente chiuse, essere in vetro di sicurezza resistente al fuoco ed avere telai ignifughi. Tra la cisterna e la cabina o lo scudo, deve essere lasciato uno spazio libero di almeno 15 cm. 5.1.2.3. Serbatoi di carburante I serbatoi di carburante per l’alimentazione del motore del veicolo devono essere conformi alle seguenti prescrizioni: 5.1.2.3.1. in caso di perdita, il carburante deve colare al suolo senza entrare in contatto con parti calde del veicolo o del carico; 5.1.2.3.2. i serbatoi contenenti benzina devono essere muniti di un dispositivo tagliafiamme efficace in corrispondenza del bocchettone di riempimento o di un dispositivo che consenta di mantenere l’apertura di riempimento ermeticamente chiusa. 5.1.2.4. Motore I motori di trazione dei veicoli devono essere equipaggiati e collocati in modo da evitare ogni pericolo per il carico in seguito a riscaldamento o combustione. Nel caso di veicoli aventi le designazionio EX/II, EX/III e MEMU, il motore deve essere ad accensione per compressione. 5.1.2.5. Sistema di scarico Il sistema di scarico nonché i tubi dello scappamento devono essere collocati o protetti in modo da evitare ogni pericolo per il carico in seguito a riscaldamento o combustione. Le parti dello scappamento situate direttamente sotto il serbatoio del carburante (diesel) devono trovarsi a una distanza di almeno 100 mm o essere protette da uno schermo termico. Il sistema di scarico dei veicoli aventi le designazioni EX/II, EX/III e MEMU sarà costruito e collocato in modo che il calore in eccesso non costituisca mai un rischio per il carico e non generi sulla superficie interna del compartimento di carico una temperatura superiore a 80 °C ( 6 ). 5.1.2.6. Dispositivo di rallentamento del veicolo I veicoli muniti di un dispositivo rallentatore che genera temperature elevate, collocato dietro la parete posteriore della cabina, devono essere muniti di uno schermo termico solidamente fissato tra tale dispositivo e la cisterna (o i carichi) e disposto in modo da evitare ogni riscaldamento, anche localizzato, della parete della cisterna o del carico. Lo schermo termico deve inoltre proteggere il dispositivo da perdite o sgocciolamenti, anche accidentali, del prodotto trasportato. Sarà considerata soddisfacente una protezione costituita, per esempio, da un involucro a parete doppia. 5.1.2.7. Riscaldatori a combustione 5.1.2.7.1. I riscaldatori a combustione devono soddisfare i pertinenti requisiti tecnici di cui al regolamento ECE n. 122 (compresi quelli descritti all’allegato 9) e relative modifiche e conformarsi alle date di applicazione in esso indicate. 5.1.3. Impianto di frenatura I veicoli oggetto delle prescrizioni del marginale 10 221 dell’ADR devono rispettare tutte le pertinenti prescrizioni del regolamento n. 13, comprese quelle dell’allegato 5, quale modificato, conformemente alle date di applicazione che vi figurano. 5.1.3.1. I veicoli aventi le designazioni EX/III, AT, FL, OX e MEMU devono rispettare tutte le pertinenti prescrizioni del regolamento n. 13, comprese quelle dell’allegato 5. 5.1.3.2. I veicoli aventi la designazione EX/II devono rispettare tutte le pertinenti prescrizioni del regolamento n. 13. Non sono tuttavia applicabili le prescrizioni dell’allegato 5. 5.1.4. Dispositivo limitatore di velocità I veicoli a motore appartenenti alle categorie N2 ed N3, devono essere dotati di un dispositivo di limitazione di velocità conformemente alle prescrizioni tecniche del regolamento n. 89 e successive modifiche. Il dispositivo va regolato in modo che la velocità non superi i 90 km/h, considerata la tolleranza tecnica del dispositivo. 5.1.5. Dispositivi di aggancio del rimorchio I dispositivi di aggancio del rimorchio devono essere conformi alle prescrizioni tecniche del regolamento n. 55, quale modificato, conformemente alle date di applicazione che vi figurano.