1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del1omarzo1971
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a
motore
(71/127/CEE)
(GU L 68 del 22.3.1971, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 79/795/CEE della Commissione del 20 luglio 1979 L 239 1 22.9.1979
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
(adattato dalla decisione del Consiglio del 1ogennaio 1973) L 2 1 1.1.1973
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del1omarzo 1971
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
airetrovisori deiveicoli amotore
(71/127/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra
l'altro i retrovisori;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente
al fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimochi(
3);
considerando che una regolamentazione in materia di retrovisori
comporta non soltanto prescrizioni relative al montaggio sui veicoli,ma anche la costruzione di questi dispositivi;
considerando che, nell'ambito di una procedura di omologazione armo-
nizzata relativa ai retrovisori, ogni Stato membro ha la possibilità di
costatare l'osservanza delle prescrizioni comuni di costruzione e dicollaudo e di informare gli altri Stati membri della costatazione fattatramite invio di una copia della scheda di omologazione compilata perogni tipo di retrovisore; che l'apposizione di un marchio di omologa-
zione CEE su tutti i dispositivi fabbricati in conformità del tipo
omologato rende inutile il controllo tecnico di tali dispositivi negli altriStati membri,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro omologa qualunque tipo di retrovisore se esso
è conforme alle prescrizioni di costruzione e di collaudo di cui all'alle-gato I, punto 2.
2. Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le
misure necessarie per sorvegliare, ove occorra, la conformità dellafabbricazione al tipo omologato, se necessario in collaborazione conle autorità competenti degli altri Stati membri. Tale sorveglianza silimita a sondaggi.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al fabbricante o al suo mandatario un
marchio di omologazione CEE conforme al modello previsto nell'alle-gato I, punto 2.6 per ogni tipo di retrovisore da essi omologato a normadell'articolo 1.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
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Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni utili per impedire l'uti-
lizzazione di marchi che possano creare confusione tra i retrovisori diuntipo omologato a n orma dell'articolo 1 ed altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di
retrovisori per motivi concernenti la costruzione o il funzionamento,se questi recano il marchio di omologazione CEE.
2. Tuttavia questa disposizione non fa ostacolo a che uno Stato
membro adotti tali misure per i retrovisori recanti il marchio d'omolo-gazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al prototipoomologato.
Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la
Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi della deci-sione. Sono altresì di applicazione le disposizioni dell'articolo 5.
Ai sensi del primo comma viene meno la conformità con il prototipo
omologato quando non sono rispettate le prescrizioni di cui all'allegatoI, punto 2.
Articolo 4
Entro il termine di un mese le autorità competenti di ogni Stato
membro inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schededi omologazione compilate per ogni tipo di retrovisore che esse omolo-
gano o rifiutano di omologare.
Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE,
costata la non conformità di diversi retrovisori muniti dello stessomarchio di omologazione al tipo che ha omologato, esso adotta i prov-
vedimenti necessari onde garantire la conformità della fabbricazione al
tipo omologato. Le autorità competenti di detto Stato informano quelledegli altri Stati membri delle misure adottate, che possono giungere, sedel caso, fino alla revoca dell'omologazione CEE. Dette autorità adot-tano le stesse disposizioni se vengono informate dalle autorità
competenti di un altro Stato membro dell'esistenza di una tale
mancanza di conformità.
2. Le autorità competenti degli Stati membri si informano reciproca-
mente, entro un mese, della revoca di un'omologazione CEE accordata,come pure dei motivi di tale misura.
3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE
contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato, gli Statimembri interessati faranno in modo di comporre la controversia. LaCommissione è tenuta informata. Essa procede, ove necessario, alleopportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o revoca di omologazione o divieto di
commercializzazione o d'uso presa in base alle disposizioni adottateper l'attuazione della presente direttiva è motivata in maniera precisa.Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorso
aperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termine
entro il quale tali ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
1. Condecorren za dal 1
ofebbraio 1980 gli Stati membri non
possono, per motivi che riguardano i retrovisori
a) — rifiutare, per untipo di veicolo a motore, l'omologazion e CEE
od il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1,1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 3
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ultimo trattino, della direttiva 70/156/CEE ovvero l'omologa-
zione di portata nazionale, né
— vietare la prima messa incircolazion e dei veicoli,
se i retrovisori di detto tipo di veicolo o di questi veicoli sono
conformi alla presente direttiva;
b) — rifiutare, per untipo di retrovisore l'omologazion e CEE o l'omo-
logazione di portata nazionale se detto retrovisore è conformealla presente direttiva, né
— vietare l'immissione sul mercato dei retrovisori se questi portano
il marchio di omologazione CEE di cui alla presente direttiva.
2. Condecorren za dal 1
oottobre 1981, gli Stati membri
a) — non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10,
paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 70/156/CEE, per untipo di veicolo i cui retrovisori non siano conformi alla presentedirettiva,
— possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo
di veicolo i cui retrovisori non siano conformi alla presentedirettiva,
b) — non possono più rilasciare l'omologazione CEE per un tipo di
retrovisore se quest'ultimo non è conforme alla presente diret-tiva,
— possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale per un tipo
di retrovisore se quest'ultimo non è conforme alla presente diret-tiva.
3. Condecorren za dal 1
oottobre 1984 gli Stati membri
— possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli i cui
retrovisori non siano conformi alla presente direttiva,
— possono vietare l'immissione in commercio dei retrovisori non
muniti del marchio di omologazione CEE di cui alla presente diret-
tiva.
Articolo 7 bis
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l'immatri-
colazione, la messa in circolazione e l'utilizzazione di veicoli permotivi concernenti i retrovisori se questi corrispondono alle prescri-zioni che figurano negli allegati.
Articolo 8
Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno quattro ruote e una velocità massima di costruzione supe-
riore ai 25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie,
delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 9
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati I, II e III sono adottate a norma della proce-dura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio del 6 febbraio1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati
membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi.
Articolo 10
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente laCommissione.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 4
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2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 11
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 5
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ALLEGATO I
1. DEFINIZIONI
1.1. Per «retrovisore» s'intende un dispositivo destinato a consentire
entro il campo di visibilità definito al punto 3.4, una buona visione
posteriore, conesclusion e dei sistemi ottici complessi, quali i peri-
scopi.
1.2. Per «retrovisore interno» s'intende il dispositivo definito al punto
1.1, destinato ad essere installato all'interno dell'abitacolo.
1.3. Per «retrovisore esterno» s'intende il dispositivo definito al punto
1.1, destinato ad essere montato su un elemento della superficie
esterna del veicolo.
1.4. Per «retrovisore supplementare» s'intende un retrovisore diverso da
quello definito al punto 1.1, che possa essere montato all'interno o
all'esterno del veicolo, ma comunque conforme alle prescrizioni del
punto 2, fatta eccezione per i paragrafi 2.1.1, 2.2 e 2.3.4.
1.5. Per «tipo di retrovisore» s'intendono i dispositivi che non presentino
fra di loro differenze nelle caratteristiche essenziali elencate qui di
seguito:
1.5.1. dimensioni e raggio di curvatura della superficie riflettente del
retrovisore;
1.5.2. concezione, forma o materiali dei retrovisori, compresa la giunzione
conla carrozzeria.
1.6. Per «categoria di retrovisori» s'intende l'insieme dei dispositivi che
possiedono una o più caratteristiche o funzioni comuni. I retrovisori
interni sono classificati nella categoria I. I retrovisori interni supple-
mentari sono classificati nella categoria Is.
I retrovisori esterni sono classificati nelle categorie II e III.I retrovisori esterni supplementari sono classificati nelle categorie
IIs e IIIs.
1.7. Per «r» s'intende la media dei raggi di curvatura misurati sulla
superficie riflettente, secondo il metodo descritto al punto 2 dell'ap-
pendice 1 del presente allegato.
1.8. Per «raggi di curvatura principali in un punto della superficie riflet-
tente (r
i)» si intendono i valori, ottenuti per mezzo
dell'apparecchiatura definita nell'appendice 1, misurati sull'arco
della superficie riflettente che passa per il centro dello specchio ed
è parallelo al segmento b, quale definito al punto 2.2.2.1, e sull'arco
perpendicolare a detto segmento.
1.9. Per «raggio di curvatura in un punto della superficie riflettente (rp)»
s'intende la media aritmetica dei raggi di curvatura principali ried
r′i, cioè:
rp¼riþr0
i
2
1.10. Per «centro dello specchio» s'intende il baricentro della zona visi-
bile della superficie riflettente.
1.11. Per «raggi di raccordo delle parti che costituiscono il retrovisore»
s'intende il raggio «c» dell'arco di circonferenza che più si appros-
sima alla forma arrotondata della parte considerata.
1.12. Per «punti oculari del conducente» s'intendono due punti a 65 mm
di distanza l'uno dall'altro situati 635 mm verticalmente al di sopra
del punto R relativo al posto del conducente definito all'allegato IV.
La retta che li unisce è perpendicolare al piano verticale longitudi-
nale di simmetria del veicolo. Il centro del segmento avente per
estremità i due punti oculari è situato sul piano verticale longitudi-
nale che deve passare per il centro del sedile del conducente, quale
è precisato dal costruttore del veicolo.
1.13. Per «visione ambinoculare» s'intende il campo di visibilità totale
ottenuto per sovrapposizione dei campi monoculari dell'occhio
destro e dell'occhio sinistro (vedi la figura seguente).1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 6
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1.14. Per «tipo di veicolo, con riferimento ai retrovisori», s'intendono i
veicoli a motore che non presentano fra di loro differenze in ordine
agli elementi sotto indicati:
1.14.1. caratteristiche della carrozzeria che riducono il campo di visibilità;1.14.2. coordinate del punto R;1.14.3. posizioni e tipi di retrovisori prescritti.1.15. Per «veicolo delle categorie M
1,M2,M3,N1,N2,N3» si intendono i
veicoli definiti all'allegato I della direttiva 70/156/CEE.
2. PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE CEE DEI
RETROVISORI
2.1.Specifichegenerali
2.1.1. Ogni retrovisore deve essere regolabile.2.1.2. Il bordo della superficie riflettente deve essere racchiuso dalla
custodia, che deve avere in ogni punto del suo perimetro e in ogni
direzione un valore «c» ≥2,5 mm. Se la superficie riflettente si
estende oltre la custodia, il raggio di raccordo «c», sul perimetro
che sporge dalla custodia stessa, deve essere maggiore o pari a
2,5 mm e la superficie riflettente deve rientrare nella custodia sotto
la spinta di una forza di 50 N, esercitata sul punto più sporgente
rispetto a detta custodia in direzione orizzontale ed all'incirca paral-
lela al piano longitudinale di simmetria del veicolo.
2.1.3. Col retrovisore montato su una superficie piana, tutte le sue parti,
qualunque sia la posizione di regolazione del dispositivo nonché
quelle che rimangono aderenti al supporto dopo la prova di cui al
punto 2.4.2, che in condizioni statiche possono venire a contatto
con una sfera avente il diametro di 165 mm (nel caso dei retrovisori
interni) oppure di 100 mm (nel caso dei retrovisori esterni), devono
avere unraggio «c» di raccordo pari ad almen o 2,5 mm.
2.1.3.1. La prescrizione enunciata per il raggio al punto 2.1.3 non si applica
ai bordi dei fori di fissaggio o degli alveoli il cui diametro o la cui
diagonale maggiore siano inferiori a 12 mm, a condizione che siano
smussati.
2.1.4. Il dispositivo di fissaggio sul veicolo deve essere concepito in
maniera che un cilindro con raggio di 50 mm, che abbia come asse
l'asse o uno degli assi di snodo o di rotazione che consentono il
cedimento del dispositivo retrovisore nella direzione considerata in
caso d'urto, intersechi almento in parte la superficie che permette il
fissaggio del dispositivo stesso.
2.1.5. Alle parti dei retrovisori esterni di cui ai punti 2.1.2 e 2.1.3 costruite
con materiale di durezza Shore A inferiore o pari a 60 non si appli-
cano le prescrizioni corrispondenti.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 7
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2.1.6. Alle parti dei retrovisori interni costruite con materiale di durezza
Shore A inferiore a 50 e montate su supporti rigidi si applicano le
disposizioni dei punti 2.1.2 e 2.1.3 unicamente per quanto riguarda
detti supporti.
2.2.Dimensioni
2.2.1. Retrovisori interni (categoria I)
La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscri-
vere unrettan golo conunlato di 4 cm e conl'altro pari ad «a»,
dove
a¼15 cm /C21
1þ1000
r
2.2.2. Retrovisori esterni (categorie II e III)
2.2.2.1. La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscri-
vere:
— un rettangolo con altezza di 4 cm e con base, misurata in centi-
metri, pari ad «a»;
— un segmento parallelo all'altezza del rettangolo, con lunghezza,
espressa incen timetri, pari a «b».
2.2.2.2. I valori minimi di «a» e «b» vengono indicati nella tabella seguente:
Categoria
dei retrovi-
soriCategoria di veicoli
cui i retrovisori
sono destinatiab
II M2,M3,N2ed
N317
1þ1000
r20
III M1ed N1 13
1þ1000
r7
2.3.Superficieriflettente ecoefficienti diriflessione
2.3.1. La superficie riflettente di un retrovisore deve essere piana o sferica
convessa.
2.3.2. Scarti fra i raggi di curvatura
2.3.2.1. La differenza fra rior′ied rpin ciascun punto di riferimento non
deve essere superiore a 0,15 r.
2.3.2.2. La differenza fra ciascun raggio di curvatura (rp1,rp2,rp3) ed «r» non
deve superare 0,15 r.
2.3.2.3. Quando «r» è maggiore o uguale a 3 000 mm, il valore 0,15 r citato
ai punti 2.3.2.1 e 2.3.2.2 è sostituito con 0,25 r.
2.3.3. Il valore di «r» non deve essere inferiore a:
— 1 800 mm per i retrovisori della categoria II,
— 1 200 mm per i retrovisori delle categorie I e III.
2.3.4. Il valore del coefficiente di riflessione regolare, calcolato con il
metodo descritto nell'appendice 2 del presente allegato, non deve
essere inferiore a 40 %.
Se lo specchio può assumere due posizioni («giorno» e «notte»),
nella posizione «giorno» esso deve consentire di riconoscere i colori
dei segnali usati per la circolazione stradale. Il valore del coeffi-
ciente di riflessione regolare nella posizione «notte» non deve
essere inferiore a 4 %.
2.3.5. La superficie riflettente deve conservare le caratteristiche prescritte
al punto 2.3.4 anche dopo una prolungata esposizione agli agenti
atmosferici in normali condizioni d'impiego.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 8
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2.4.Prove
2.4.1. I retrovisori sono sottoposti alle prove di comportamento all'urto e
di flessione sulla custodia dello specchio fissata al suo sostegno
descritte ai punti 2.4.2 e 2.4.3.
2.4.1.1. La prova stabilita al paragrafo 2.4.2 non è richiesta per tutti i retro-
visori esterni delle categorie II e IIs, nessuna parte dei quali si trovi
a meno di 2 m dal suolo, qualunque sia la regolazione adottata,
quando il veicolo è al carico corrispondente al peso totale tecnica-
mente ammissibile.
In questo caso il fabbricante è tenuto a fornire una descrizione in
cui si precisi che il retrovisore deve essere montato in modo che
nessuna delle sue parti, in tutte le possibili posizioni di regolazione,
sia situata ad un'altezza inferiore a 2 m dal suolo, quando il veicolo
è al carico corrispondente al peso totale tecnicamente ammesso.
Qualora venisse applicata questa deroga, il braccio deve essere
contrassegnato in modo indelebile dal simbolo
 che dovrà
essere indicato nella scheda di omologazione.
2.4.2. Prova di comportamento all'urto
2.4.2.1 Descrizione del dispositivo di prova
2.4.2.1.1. Il dispositivo di prova è costituito da unpen dolo che può oscillare
intorno a due assi orizzontali perpendicolari tra loro, di cui uno è
perpendicolare al piano che contiene la traiettoria di «lancio» del
pendolo.
Il pendolo porta all'estremità un martello costituito da una sfera
rigida condiametro di 165± 1 mm e ricoperta da un o spessore di
5 mm di gomma di durezza Shore A 50.
È prescritto un dispositivo che consenta di individuare l'angolo
massimo raggiunto dal braccio nel piano di lancio.
Un supporto rigidamente collegato al telaio del pendolo serve per
fissare i campioni nelle condizioni d'urto che verranno precisate al
punto 2.4.2.2.6.
La seguente figura 1 indica le dimensioni dell'impianto di prova e le
disposizioni costruttive particolari.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 9
▼M1
Figura 1
2.4.2.1.2. Il centro di percussione del pendolo si considera coincidente con il
centro della sfera che costituisce il martello. La sua distanza «1»
dall'asse di oscillazione nel piano di lancio è pari a 1 m ± 5 mm.
La massa ridotta del pendolo è mo= 6,8 ± 0,05 kg; la relazione tra
«mo», la massa totale «m» del pendolo e la distanza «d» esistente
tra il centro di gravità del pendolo e il suo asse di rotazione è
espressa dalla formula:
mo¼md
1
2.4.2.2. Descrizione della prova
2.4.2.2.1. Il retrovisore viene fissato al supporto col procedimento raccoman-
dato dal fabbricante del dispositivo o, se del caso, dal costruttore del
veicolo.
2.4.2.2.2. Disposizione del retrovisore per la prova2.4.2.2.2.1. I retrovisori sono disposti sull'apparecchiatura per la prova d'urto col
pendolo in maniera che gli assi prendano all'incirca la posizione
orizzontale o verticale che avranno una volta montati sul veicolo in
conformità delle prescrizioni di montaggio fornite dal richiedente.
2.4.2.2.2.2. Qualora unretrovisore sia regolabile rispetto alla base, la posizion e
di prova sarà quella più sfavorevole agli effetti del cedimento del
dispositivo entro i limiti di regolazione indicati dal richiedente.
2.4.2.2.2.3. Qualora il retrovisore possieda undispositivo per regolare la
distanza rispetto alla base, detto dispositivo deve essere regolato in
modo che la distanza tra la custodia e la base stessa sia la minore
possibile.
2.4.2.2.2.4. Qualora sia mobile nella custodia, la superficie riflettente viene
regolata in maniera che il suo angolo superiore più distante dal1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 10
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veicolo si trovi nella posizione più sporgente rispetto alla custodia
stessa.
2.4.2.2.3. Fatta eccezione per la prova 2 per i retrovisori interni (vedi
2.4.2.2.6.1.) quando il pendolo si trova in posizione verticale, i piani
orizzontale e longitudinale verticale che passano per il centro del
martello devono passare per il centro dello specchio quale definito
al punto 1.10.
La direzione longitudinale di oscillazione del pendolo è parallela al
piano longitudinale del veicolo.
2.4.2.2.4. Quando, nelle condizioni di regolazione indicate ai punti 2.4.2.2.1 e
2.4.2.2.2 la risalita del martello è limitata da elementi del retrovi-
sore, il punto d'impatto deve essere spostato in direzione
perpendicolare all'asse di rotazione o di snodo considerata.
Lo spostamento deve essere quello strettamente necessario per l'ese-
cuzione della prova ed essere limitato in maniera che sia rispettata
una delle seguenti condizioni:
— la sfera che delimita il martello rimane perlomeno tangente al
cilindro definito al punto 2.1.4;
— il contatto del martello avviene ad una distanza minima di
10 mm dal bordo della superficie riflettente.
2.4.2.2.5. La prova consiste nel far cadere il martello da un'altezza corrispon-
dente ad un'angolazione di 60º del pendolo con la verticale, in modo
che il martello colpisca il retrovisore nel momento in cui il pendolo
raggiunge la posizione verticale.
2.4.2.2.6. I retrovisori vengono colpiti nelle varie condizioni descritte qui di
seguito:
2.4.2.2.6.1. Retrovisori interni
Prova 1: il punto d'impatto è quello definito al punto 2.4.2.2.3; il
martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie riflet-
tente.
Prova 2: il martello deve colpire il retrovisore sul bordo della
custodia, in modo che la percussione prodotta formi un angolo di
45º con il piano dello specchio e sia situata sul piano orizzontale
che passa per il centro dello specchio. La percussione viene diretta
sul lato della superficie riflettente.
2.4.2.2.6.2. Retrovisori esterni
Prova 1: il punto d'impatto è quello definito al punto 2.4.2.2.3 o
2.4.2.2.4; il martello deve colpire il retrovisore sul lato della super-
ficie riflettente.
Prova 2: il punto d'impatto è quello definito al punto 2.4.2.2.3
oppure 2.4.2.2.4; il martello deve colpire il retrovisore sul lato
opposto alla superficie riflettente.
2.4.3. Prova di flessione sulla custodia fissata al braccio
2.4.3.1. Descrizione della prova
La custodia viene posta orizzontalmente in un dispositivo, in modo
che sia possibile bloccare solidamente gli elementi di regolazione
del supporto. Nel senso della maggior dimensione della custodia,
l'estremità più ravvicinata del punto di attacco sull'elemento di rego-
lazione del supporto è immobilizzata da un arresto rigido largo
15 mm che copre tutta la larghezza della custodia.
All'altra estremità, un arresto identico a quello sopra descritto viene
posto sotto la custodia per applicare il carico di prova previsto(figura 2).
È consentito fissare l'estremità della custodia opposta a quella su cui
è esercitato lo sforzo invece di tenerla in posizione, come illustrato
nella figura 2.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 11
▼M1
Esempio di dispositivo per la prova di flessione delle custodie degli specchi
retrovisivi
Figura 2
2.4.3.2. Il carico di prova è di 25 kg; esso viene mantenuto per un minuto.
2.5.Risultatidelleprove
2.5.1. Nelle prove descritte al punto 2.4.2 il pendolo deve continuare la
sua corsa in modo che la proiezione della posizione assunta dal
braccio sul piano di lancio formi un angolo di almeno 20º con la
verticale.
L'approssimazione della misura dell'angolo è di ± 1º.Questa prescrizione non si applica ai retrovisori incollati al para-
brezza, ai quali si applica invece, dopo la prova, il disposto del
punto 2.5.2.
2.5.2. Incaso di rottura del supporto del retrovisore in collato sul para-
brezza durante le prove di cui al punto 2.4.2, la parte restante non
deve presentare, rispetto alla base, una sporgenza superiore ad 1 cm
e la configurazione risultante dopo la prova deve essere conforme al
punto 2.1.3.
2.5.3. Durante le prove di cui ai punti 2.4.2 e 2.4.3 lo specchio non deve
rompersi. La rottura dello specchio è però ammessa se è rispettata
una delle condizioni seguenti:
2.5.3.1. I frammenti rimangono aderenti al fondo della custodia o ad una
superficie solidamente connessa a quest'ultima. È però ammesso lo
scollamento parziale del vetro, purché esso non sia di oltre 2,5 mm
su ambo i lati delle rotture. È ammesso il distacco di frammenti
minuti dalla superficie del vetro nel punto d'impatto.
2.5.3.2. Lo specchio è costruito convetro di sicurezza.
2.6.Condizionid'omologazioneCEEemarcatura
2.6.1. Domanda d'omologazione CEE
2.6.1.1. La domanda d'omologazione CEE di un tipo di retrovisore è presen-
tata dal titolare del marchio di fabbrica o commerciale, oppure dal
suo mandatario.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 12
▼M1
2.6.1.2. Per ciascun tipo di retrovisore la domanda è corredata di quanto
segue:
2.6.1.2.1. Una descrizione tecnica che prescisi tra l'altro il tipo od i tipi di
veicolo ai quali il retrovisore è destinato.
2.6.1.2.2. Disegni sufficientemente dettagliati per consentire l'identificazione
del retrovisore, ed istruzioni di montaggio; nei disegni deve essere
indicata la posizione stabilita per il marchio d'omologazione CEE.
2.6.1.2.3. Quattro retrovisori: tre esemplari serviranno per le prove ed uno
sarà conservato dal laboratorio per eventuali verifiche successive.
Il laboratorio ha facoltà di richiedere ulteriori esemplari.
2.6.2. Marchio di omologazione CEE
2.6.2.1. Il marchio di omologazione CEE è costituito da un rettangolo all'in-
terno del quale è posta la lettera «e» minuscola seguita da un
numero, o dalla lettera o dalle lettere distintive del paese che ha
concesso l'omologazione (1 per la Germania, 2 per la Francia, 3
per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 6 per il Belgio, 11 per il Regno
Unito, 13 per il Lussemburgo, 18 per la Danimarca, IRL per
l'Irlanda) e da un numero di omologazione posto in prossimità del
rettangolo e costituito come segue: numero di omologazione ripor-
tato sulla scheda del tipo (vedi l'allegato II), preceduto da due cifre
che indicano il numero d'ordine della più recente modifica della
direttiva 71/127/CEE del Consiglio alla data di rilascio dell'omolo-
gazione CEE. Il numero d'ordine ed il numero di omologazione
riportato sulla scheda sono separati da un asterisco. Per la presente
direttiva, il numero d'ordine è «01».
2.6.2.2. Il succitato marchio di omologazione (simbolo e numero) è apposto
su una parte essenziale del retrovisore in modo da risultare indele-
bile e ben visibile anche quando il retrovisore è montato sul veicolo.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 13
▼M1
Esempidimarchid'omologazioneCEE (1)
Didascalia
Il dispositivo provvisto di questo marchio d'omologazione CEE è un dispositivo
della categoria I (retrovisore interno) omologato in Germania (e 1) col n. 01 *
1471.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 14
(1) Le cifre indicate sullo schema sono date soltanto a titolo esemplificativo.
▼M1
Esempidimarchid'omologazioneCEE (1)
Didascalia
Il dispositivo provvisto di questo marchio d'omologazione CEE è un dispositivo
della categoria IIs (retrovisore esterno supplementare) omologato in Francia (e
2) conil n . 01 * 387.
3. NORME DI MONTAGGIO SUI VEICOLI
3.1.Osservazioni generali
3.1.1. Ogni retrovisore deve essere fissato in modo da non potersi spostare
tanto da modificare sensibilmente il campo di visibilità misurato o
vibrare in modo da indurre il conducente ad interpretare erronea-
mente la natura dell'immagine ricevuta.
3.1.1.1. Le condizioni del punto 3.1.1 devono essere rispettate quando il
veicolo circola a velocità sino all'80 % della velocità massima di
progetto, ma comunque non superiori a 150 km all'ora.
3.1.2. I retrovisori esterni montati sui veicoli delle categorie M2,M3,N2ed
N3devono essere della categoria II e quelli montati sui veicoli delle
categorie M1ed N1devono essere delle categorie II oppure III.
3.2.Numeroeposizione
3.2.1. I retrovisori devono essere montati in modo da consentire al condu-
cente, seduto sul sedile nella normale posizione di guida, di
controllare la strada retrostante al veicolo.
3.2.2. Tutti i veicoli delle categorie M1ed N1devono essere dotati di un
retrovisore interno e di un retrovisore esterno. Quest'ultimo deve
essere montato sul lato sinistro del veicolo negli Stati membri con
circolazione a destra, sul lato destro del veicolo negli Stati membri
con circolazione a sinistra.
3.2.2.1. Quando il retrovisore interno non è conforme al punto 3.4.2, deve
essere montato un secondo retrovisore esterno, sul lato destro del1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 15
▼M1
veicolo negli Stati membri con circolazione a destra, sul lato sini-
stro del veicolo negli Stati membri con circolazione a sinistra.
3.2.2.2. Il retrovisore interno non è obbligatorio se non consente visibilità
verso la parte retrostante.
3.2.3. Ogni veicolo delle categorie M2,M3,N2ed N3deve essere munito di
due retrovisori esterni, uno per ciascun lato.
3.2.4. I retrovisori esterni devono essere visibili attraverso l'area del para-
brezza pulita dai tergicristalli oppure attraverso i vetri laterali.
Questa disposizione non si applica nel caso dei veicoli delle cate-
gorie M2ed M3, ai retrovisori esterni collocati sul lato destro negli
Stati membri con circolazione a destra e sul lato sinistro negli Stati
membri con circolazione a sinistra.
3.2.5. Per ogni veicolo che al momento delle prove di misurazione del
campo di visibilità sia allo stadio di cabinato, le larghezze minima
e massima delle carrozzeria devono essere precisate dal fabbricante
e, se necessario, simulate con appositi pannelli. La scheda di omolo-
gazione dovrà indicare tutte le configurazioni di veicoli e di
retrovisori considerate durante le prove.
3.2.6. Non è consentito l'uso di un retrovisore a due piani o «doppio» se
detti piani sono necessari per conformarsi alle norme sul campo di
visibilità. Il retrovisore è nondimeno accettabile se lo specchio prin-
cipale possiede i requisiti di unretrovisore delle categorie II oppure
III. Lo specchio ausiliario verrà preso in considerazione nel calcolo
dell'altezza dal suolo e della sporgenza di cui al punto 3.2.10. Il
bordo dello specchio ausiliario deve essere anch'esso conforme al
disposto del punto 2.1.2.
3.2.7. Il retrovisore esterno prescritto sul lato del conducente deve essere
montato in modo da formare un angolo non superiore a 55º tra il
piano verticale longitudinale di simmetria del veicolo ed il piano
verticale che passa per il centro del retrovisore stesso e per il centro
del segmento di 65 mm che unisce i due punti oculari del condu-
cente.
3.2.8. La sporgenza dei retrovisori rispetto alla sagoma esterna del veicolo
non deve essere sensibilmente superiore a quella necessaria per
rispettare i campi di visibilità prescritti al punto 3.4.
3.2.9. Quando il bordo inferiore di un retrovisore esterno è situato a meno
di 2 m dal suolo conil veicolo sotto carico, detto retrovisore n on
deve sporgere di oltre 0,20 m rispetto al fuori tutto del veicolo non
dotato di retrovisore.
3.2.10. Nelle condizioni descritte ai punti 3.2.8 e 3.2.9 i retrovisori possono
oltrepassare le larghezze massime autorizzate per i veicoli.
3.3.Regolazione
3.3.1. Il retrovisore interno deve poter essere regolato dal conducente nella
sua posizione di guida.
3.3.2. Il retrovisore esterno posto sul lato del conducente deve essere rego-
labile dall'interno del veicolo, con la porta chiusa ma con il
finestrino eventualmente aperto. Il bloccaggio in posizione puòperò essere effettuato dall'esterno.
3.3.3. Non sono soggetti alle prescrizioni del punto 3.3.2 i retrovisori
esterni che, dopo essere stati spostati sotto l'azione di una spinta,
possono essere rimessi nella posizione corretta senza necessità di
regolazione.
3.4.Campidivisibilità
3.4.1. Osservazioni generali
I campi di visibilità definiti qui di seguito devono essere ottenuti
con visione ambinoculare, facendo coincidere gli occhi dell'osserva-
tore con i «punti oculari del conducente» definiti al punto 1.12. Essi
vengono determinati con il veicolo in ordine di marcia quale defi-
nito al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, con un
passeggero del peso di 75 kg ± 1 % nel sedile anteriore. Detti campi
di visibilità devono essere ottenuti attraverso vetri il cui fattore
totale di trasmissione luminosa, misurato normalmente alla super-
ficie, sia almeno pari a 70 %.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 16
▼M1
3.4.2. Retrovisore interno
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale centrata sul
piano verticale longitudinale di simmetria del veicolo, dall'orizzonte
fino ad una distanza di 60 m dietro i suoi punti oculari, su una
larghezza di 20 m (figura 3).
3.4.2.1. È ammessa una riduzione del campo di visibilità dovuta alla
presenza di poggiatesta e di dispositivi quali, in particolare, parasoli,
tergicristallo posteriore e dispositivi di riscaldamento, a condizione
che essi non coprano oltre il 15 % del campo di visibilità prescritto,
quando sono proiettati su un piano verticale perpendicolare al piano
longitudinale di simmetria del veicolo.
3.4.3. Retrovisore esterno sinistro per i veicoli che circolano a destra, e
retrovisore esterno destro per i veicoli che circolano a sinistra
3.4.3.1. Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 2,50 m,
limitata a destra (per i veicoli che circolano a destra), o limitata a
sinistra (per i veicoli che circolano a sinistra) dal piano parallelo al
piano verticale longitudinale di simmetria che passa dall'estremità
sinistra (per i veicoli che circolano a destra) o dall'estremità destra
(per i veicoli che circolano a sinistra) della larghezza fuori tutto, e
che si estende da 10 m dietro i punti oculari del conducente fino
all'orizzonte (figura 4).
3.4.4. Retrovisore esterno destro per i veicoli che circolano a destra, e
retrovisore esterno sinistro per i veicoli che circolano a sinistra
3.4.4.1. Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa
vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 3,50 m,
limitata a sinistra (per i veicoli che circolano a destra), o limitata a
destra (per i veicoli che circolano a sinistra) dal piano parallelo al
piano verticale longitudinale di simmetria che passa dall'estremità
destra (per i veicoli che circolano a destra) o dall'estremità sinistra
(per i veicoli che circolano a sinistra) della larghezza fuori tutto e
che si estende da 30 m dietro i punti oculari del conducente fino
all'orizzonte.
3.4.4.2. Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su
una larghezza di 0,75 m a partire da 4 m dietro il piano verticale
che passa attraverso i suoi punti oculari (figura 4).
3.4.5. Ostruzioni
Per i campi di visibilità sopra descritti non sono prese in considera-
zione le ostruzioni causate dalle maniglie delle porte, dalle luci di
ingombro, dagli indicatori di direzione, dalle estremità dei paraurti
posteriori, nonché le ostruzioni causate dalla carrozzeria o simili a
quelle causate dagli elementi succitati.
3.4.6. Metodo di prova
Il campo di visibilità viene determinato installando potenti sorgenti
luminose nei punti oculari ed esaminando la luce riflessa su uno
schermo verticale di controllo. Si possono usare altri metodi equiva-
lenti.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 17
▼M1
1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 18
▼M1
Appendice 1
METODO PER MISURARE IL RAGGIO DI CURVATURA «r» DELLA
SUPERFICIERIFLETTENTEDELLOSPECCHIO
1. MISURAZIONI
1.1.Apparecchiatura
Si usa unapparecchio detto «sferometro» descritto alla figura 1.
1.2.Puntidimisurazione
1.2.1. I raggi principali di curvatura vengono misurati in tre punti situati il più
vicino possibile ad un terzo, alla metà e ai due terzi dell'arco della super-
ficie riflettente che passa per il centro dello specchio ed è parallelo al
segmento b, o dell'arco che passa per il centro dello specchio perpendico-
lare a detto segmento, nel caso che quest'ultimo arco sia più lungo.
1.2.2. Se, però, le dimensioni dello specchio non consentono di misurare nelle
direzioni definite al punto 1.8 dell'allegato I, i servizi tecnici incaricati
della prova potranno effettuare le misurazioni nel suddetto punto in due
direzioni perpendicolari il più possibile vicine a quelle sopra prescritte.
2. CALCOLO DEL RAGGIO DI CURVATURA «r»
Il raggio «r», espresso inmm, è calcolato median te la formula:
r¼rp1þrp2þrp3
3
dove
rp1,r p2ed rp3indicano il raggio di curvatura rispettivamente nel primo,
nel secondo e nel terzo punto di misurazione.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 19
Figura 1▼M11971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 20
▼M1
Appendice 2
METODO DI PROVA PER LA DETERMINAZIONE DELLA RIFLET-
TENZA
1. DEFINIZIONI
1.1. Illuminante normalizzato CIE A(1): illuminante colorimetrico, che rappre-
senta il corpo nero a T68= 2 855,6 K.
1.2. Sorgente normalizzata CIE A(1): lampada a filamento di tungsteno in
atmosfera gassosa, funzionante ad una temperatura di colore prossima a
T68= 2 855,6 K.
1.3. Osservatore di riferimento colorimetrico CIE 1931 (1): ricevitore di radia-
zione, le cui caratteristiche colorimetriche corrispondono alle componenti
tricromatiche spettrali /C22xx(λ),/C22yy(λ),/C22zz(λ) (vedi tabella).
1.4. Componenti tricromatiche spettrali CIE: componenti tricromatiche, nel
sistema CIE (XYZ), degli elementi monocromatici di uno spettro di pari
energia.
1.5. Visione fotopica (1): visione dell'occhio normale quando è adattato a livelli
di luminanza di almeno varie candele per metro quadrato.
2. APPARECCHIATURA
2.1.Caratteristiche generali
L'apparecchiatura è costituita da una sorgente luminosa, un supporto per il
campione, un ricevitore a cellula fotoelettrica ed un indicatore (figura 1),
nonché i mezzi necessari per eliminare gli effetti della luce estranea.
Il ricevitore può comprendere una sfera di Ulbricht per facilitare la misura-
zione del fattore di riflessione dei retrovisori non piani (convessi) (figura
2).
2.2.Caratteristiche spettralidellasorgenteluminosaedelricevitore
La sorgente luminosa deve essere una sorgente normalizzata CIE A asso-
ciata ad un sistema ottico che consenta di ottenere un fascio di raggi
luminosi pressoché paralleli. Si raccomanda di prescrivere uno stabilizza-
tore di tensione per mantenere fissa la tensione della lampada per tutto il
periodo di funzionamento dell'apparecchiatura.
Il ricevitore deve comprendere una cellula fotoelettrica la cui risposta spet-
trale sia proporzionale alla funzione di luminosità fotopica dell'osservatore
di riferimento colorimetrico CIE (1931) (vedi tabella). Si può anche ricor-
rere a qualsiasi altra combinazione di illuminante, filtro e ricevitore che dia
un equivalente globale dell'illuminante normalizzato CIE A e della visione
fotopica. Se il ricevitore comprende una sfera di Ulbricht, la superficie
interna della sfera deve essere rivestita da uno strato di pittura bianca opaca
(diffondente) e non selettiva.
2.3.Condizionigeometriche
Il fascio di raggi incidenti deve formare di preferenza un angolo ( θ)d i
0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5º) conla perpen dicolare alla superficie di prova;
detto angolo non deve però oltrepassare il limite superiore della tolleranza,
ossia 0,53 rad oppure 30º. L'asse del ricevitore deve formare unan golo ( θ)
uguale a quello del fascio di raggi incidenti con detta perpendicolare(figura 1). Al suo arrivo sulla superficie di prova, il fascio incidente deve
avere un diametro di almeno 19 mm. Il fascio riflesso non deve essere più
largo della superficie sensibile della cellula fotoelettrica, deve coprire
almeno il 50 % di questa superficie e, se possibile, la stessa porzione di
superficie del fascio usato per la taratura dello strumento.
Se il ricevitore comprende una sfera di Ulbricht, quest'ultima deve avere un
diametro minimo di 127 mm. Le aperture praticate nella parete della sfera
per il campione e per il fascio incidente devono avere dimensioni suffi-
cienti per lasciar passare completamente i fasci luminosi incidente e
riflesso. La cellula fotoelettrica deve essere disposta inmodo da n onrice-
vere direttamente la luce del fascio incidente o del fascio riflesso.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 21
(1) Definizioni ricavate dalla pubblicazione CEI 50 (45), vocabolario elettrotecnico interna-
zionale, gruppo 45: Illuminazione.
▼M1
2.4.Caratteristiche elettriche dell'insieme cellula-indicatore
La potenza della cellula fotoelettrica letta sull'indicatore deve essere una
funzione lineare dell'intensità luminosa della superficie fotosensibile.
Devono essere predisposti mezzi (elettrici e/o ottici) per facilitare la
rimessa a zero e le regolazioni di taratura. Questi mezzi non devono pregiu-
dicare la linearità o le caratteristiche spettrali dello strumento. La
precisione dell'insieme ricevitore-indicatore deve essere di ± 2 % dell'intera
scala o di ± 10 % del valore misurato, scegliendo tra questi due il valore
più piccolo.
2.5.Supportodelcampione
Il meccanismo deve consentire di disporre i campioni in modo che l'asse
del braccio della sorgente e quello del braccio del ricevitore si intersechino
al livello della superficie riflettente. Quest'ultima può trovarsi all'interno del
retrovisore campione o sui due lati di quest'ultimo, a seconda che si tratti di
unretrovisore a prima superficie, a secon da superficie o di unretrovisore
prismatico del tipo «flip».
3. PROCEDURA3.1.Metododellataraturadiretta
Nel caso del metodo di taratura diretta, il campione di riferimento usato è
l'aria. Questo metodo si applica agli strumenti costruiti in modo da consen-
tire una taratura al 100 % della scala orientando il ricevitore direttamente
nell'asse della fonte luminosa (figura 1).
In taluni casi (per misurare, ad esempio, superfici con debole riflettenza),
questo metodo consente di prendere un punto di taratura intermedio (fra 0
e 100 % della scala). In questi casi è necessario intercalare nella traiettoria
ottica un filtro di densità neutra e con fattore di trasmissione noto, e rego-
lare il sistema di taratura fino a che l'indicatore dia la percentuale di
trasmissione corrispondente al filtro di densità neutra. Detto filtro deve
essere tolto prima di procedere alle misurazioni della riflettenza.
3.2.Metododellataraturaindiretta
Questo metodo di taratura si applica agli strumenti con sorgente e ricevi-
tore di forma geometrica fissa. Esso richiede un campione di riflessione
opportunamente tarato e conservato, di preferenza un retrovisore piano
con riflettenza per quanto possibile vicina a quella dei campioni provati.
3.3.Misurazionesuretrovisore piano
La riflettenza dei campioni di retrovisori piani può essere misurata con
strumenti il cui funzionamento si basa sul principio della taratura diretta o
indiretta. Il valore di riflettenza è letto direttamente sul quadrante dell'indi-
catore dello strumento.
3.4.Misurazionesuretrovisore nonpiano(convesso)
Per misurare la riflettenza di retrovisori non piani (convessi) occorrono
strumenti che incorporano una sfera di Ulbricht nel ricevitore (figura 2).
Se l'apparecchio di lettura della sfera munito di uno specchio campione
conrifletten za E % dà n
edivisioni, con uno specchio non conosciuto nxdivisioni corrisponderanno ad una riflettenza X % data dalla formula
X¼Enx
ne1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 22
▼M1
Figura 1 — Schema generale dell'apparecchiatura per la misurazione della riflettenza con i due
metodi di taratura
Figura 2 — Schema generale dell'apparecchiatura per la misurazione della riflettenza con sfera di
Ulbricht nel ricevitore1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 23
▼M1
Valori delle componenti tricromatiche spettrali dell'osservatore di riferi-
mentocolorimetrico CIE1931 (1)
(La tabella è estratta dalla pubblicazione CEI 50 (45) (1970)
λ
nm/C22xx(λ) /C22yy(λ) /C22zz(λ)
380 0,001 4 0,000 0 0,006 5
390 0,004 2 0,000 1 0,020 1
400 0,014 3 0,000 4 0,067 9
410 0,043 5 0,001 2 0,207 4
420 0,134 4 0,004 0 0,645 6
430 0,283 9 0,011 6 1,385 6
440 0,348 3 0,023 0 1,747 1
450 0,336 2 0,038 0 1,772 1
460 0,290 8 0,060 0 1,669 2
470 0,195 4 0,091 0 1,287 6
480 0,095 6 0,139 0 0,813 0
490 0,032 0 0,208 0 0,465 2
500 0,004 9 0,323 0 0,272 0
510 0,009 3 0,503 0 0,158 2
520 0,063 3 0,710 0 0,078 2
530 0,165 5 0,862 0 0,042 2
540 0,290 4 0,954 0 0,020 3
550 0,433 4 0,995 0 0,008 7
560 0,594 5 0,995 0 0,003 9
570 0,762 1 0,952 0 0,002 1
580 0,916 3 0,870 0 0,001 7
590 1,026 3 0,757 0 0,001 1
600 1,062 2 0,631 0 0,000 8
610 1,002 6 0,503 0 0,000 3
620 0,854 4 0,381 0 0,000 2
630 0,642 4 0,265 0 0,000 0
640 0,447 9 0,175 0 0,000 0
650 0,283 5 0,107 0 0,000 0
660 0,164 9 0,061 0 0,000 0
670 0,087 4 0,032 0 0,000 0
680 0,046 8 0,017 0 0,000 0
690 0,022 7 0,008 2 0,000 0
700 0,011 4 0,004 1 0,000 0
710 0,005 8 0,002 1 0,000 0
720 0,002 9 0,001 0 0,000 0
730 0,001 4 0,000 5 0,000 0
740 0,000 7 0,000 2 (1) 0,000 0
750 0,000 3 0,000 1 0,000 0
760 0,000 2 0,000 1 0,000 0
770 0,000 1 0,000 0 0,000 0
780 0,000 0 0,000 0 0,000 0
(1) Modificata nel 1966 (da 3 a 2).1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 24
(1) Tabella ridotta. I valori di /C22yy(λ)=V( λ) sono arrotondati a quattro cifre decimali.
▼M1
ALLEGATO II
MODELLODISCHEDADIOMOLOGAZIONECEE
1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 25
▼M1
ALLEGATO III
ALLEGATO DELLA SCHEDADI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER
QUANTOCONCERNEL'INSTALLAZIONEDEIRETROVISORI
(Articolo 4, paragrafo 2, ed articolo 10 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970,
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi)
1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 26
▼M1
1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 27
▼M1
ALLEGATO IV
PROCEDURAPERDETERMINAREILPUNTOHEPERVERIFICARE
LAPOSIZIONERELATIVADEIPUNTIREDH
Si applicano le parti attinenti a questa materia contenute nell'allegato IIII della
direttiva 77/649/CEE.1971L0127 — IT — 30.07.1979 — 002.001 — 28