1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA 97/68/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 16 dicembre 1997
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da
adottare contro l'emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a
combustione interna destinati all'installazione su macchine mobili non stradali
(GU L 59 del 27.2.1998, pag. 1)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 304del 5.12.2000, pag. 19 (97/68/CE)
▼B
DIRETTIVA 97/68/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL
CONSIGLIO
del 16 dicembre 1997
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai provvedimenti da adottare contro l'emissione di inqui-nanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a
combustione interna destinati all'installazione su macchine mobili
non stradali
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-colo 100 A,
vista la proposta della Commissione(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 B del trat-
tato(3), visto il progetto comune approvato dal comitato di
conciliazione l'11 novembre 1997,
(1)considerando che il programma politico e d'azione dellaComunità europea a favore dell'ambiente e di uno sviluppo(
4)
sostenibile riconosce quale principio fondamentale il fatto chetutti i cittadini debbano essere protetti adeguatamente contro irischi per la salute dovuti all'inquinamento atmosferico e che, a
tal fine, occorre in particolare controllare le emissioni di biossido
di azoto (NO
2), particolato (PT) — fumi neri e di altri inquinanti
quali il monossido di carbonio (CO); che, per evitare la forma-zione di ozono troposferico (O
3) e le relative ripercussioni sulla
salute e sull'ambiente, occorre ridurre le emissioni degli ossidi di
azoto (NOx) e degli idrocarburi (HC), precursori; che, per evitare
i danni ambientali causati dall'acidificazione, sarà inoltre neces-sario ridurre anche le emissioni di NO
xe di HC;
(2)considerando che nell'aprile del 1992 la Comunità ha sottoscritto
il protocollo ECE/ONU relativo alla riduzione dei composti
organici volatili (COV) e che nel dicembre 1993 ha aderito alprotocollo sulla riduzione degli NO
x(adesione), entrambi
connessi alla Convenzione del 1979 sull'inquinamento atmosfe-rico transfrontaliero a grande distanza approvata nel luglio 1982;
(3)considerando che l'obiettivo di ridurre il livello delle emissioniinquinanti prodotte dai motori delle macchine mobili non stradalie l'instaurazione e il funzionamento del mercato interno per imotori e le macchine non possono essere realizzati in modosoddisfacente dai singoli Stati membri e possono di conseguenza
essere meglio realizzati mediante il ravvicinamento delle legisla-
zioni degli Stati membri relative alle misure control'inquinamento atmosferico causato dai motori destinati all'instal-lazione su macchine mobili non stradali;
(4)considerando che da recenti indagini condotte dalla Commis-sione emerge che le emissioni prodotte dai motori dellemacchine mobili non stradali rappresentano una parte significa-tiva delle emissioni totali di origine antropica di alcuniinquinanti atmosferici nocivi; che la categoria dei motori adaccensione spontanea disciplinati dalla presente direttiva contri-1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 2
(1) GU C 328 del 7.12.1995, pag. 1.
(2) GU C 153 del 28.3.1996, pag. 2.
(3) Parere del Parlamento europeo del 25 ottobre 1995 (GU C 308 del
20.11.1995, pag. 29), posizione comune del Consiglio del 20 gennaio 1997
(GU C 123 del 21.4.1997, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del 13
maggio 1997 (GU C 167 del 2.7.1997, pag. 22). Decisione del Parlamentoeuropeo del 16 dicembre 1997. Decisione del Consiglio del 4dicembre
1997.
(
4) Risoluzione del Consiglio e dei Rappresentanti dei governi degli Stati
membri riuniti in seno di Consiglio del 1ofebbraio 1993 (GU C 138 del
17.5.1993, pag. 1).
▼B
buisce notevolmente all'inquinamento atmosferico causato dai
NOxe dalle PT, in particolare rispetto a quello causato dal
settore del trasporto su strada;
(5)considerando che le emissioni prodotte dalle macchine mobiliterrestri non stradali, dotate di motori ad accensione spontanea,
ed in particolare le emissioni di NO
xe di PT, sono particolar-
mente preoccupanti in tale settore; che queste fonti devonoessere in primo luogo sottoposte a regolamentazione, puressendo opportuno mantenere la possibilità di ampliare successi-vamente il campo di applicazione della presente direttiva perincludervi il controllo delle emissioni prodotte dai motori di altre
macchine mobili non stradali, inclusi i gruppi elettrogeni traspor-
tabili, misurate impiegando appropriati cicli di prova, inparticolare quelle prodotte da motori a benzina; che si può otte-nere una riduzione significativa delle emissioni di CO e HCestendendo il campo di applicazione della presente direttiva ai
motori a benzina;
(6)considerando che si dovrebbe introdurre quanto prima una
normativa sul controllo delle emissioni prodotte dai motori dei
trattori per uso agricolo e forestale che fissi norme e requisiti
pienamente coerenti con la presente direttiva e assicuri un livellodi protezione ambientale equivalente al livello stabilito daquest'ultima;
(7)considerando che, per quanto riguarda le procedure di certifica-zione, è stata adottata la soluzione dell'omologazione, rivelatasiil metodo europeo che ha resistito alla prova del tempo perl'omologazione dei veicoli stradali e dei relativi componenti;
che è stato inserito un nuovo elemento, ovvero l'omologazione
di un motore capostipite, in rappresentanza di un gruppo dimotori (famiglia di motori), costruito sulla base di criteri diprogettazione e componenti analoghi;
(8)considerando che i motori prodotti in coformità con i requisitidella presente direttiva devono essere marcati e notificati diconseguenza alle autorità che rilasciano l'omologazione; che,per limitare l'onere amministrativo, non è stato previsto alcun
controllo diretto da parte delle autorità circa le date di produzio-
ne dei motori relative ai requisiti più rigorosi; che la libertàlasciata ai costruttori comporta che questi ultimi agevolino l'ese-cuzione di controlli saltuari da parte delle autorità e comunichinoi piani di produzione ad intervalli regolari; che l'osservanza asso-
luta delle notifiche effettuate nell'ambito di questa procedura non
è obbligatoria, ma che un elevato livello di conformità facilite-rebbe la pianificazione dei controlli da parte delle autorità cherilasciano l'omologazione e favorirebbe relazioni di maggiorfiducia tra costruttori e dette autorità;
(9)considerando che le omologazioni concesse a norma della diret-tiva 88/77/CEE(
1) e del regolamento ECE/ONU n. 49, serie 02,
compreso nell'allegato IV, appendice II della direttiva 92/53/
CEE(2), sono ritenute equivalenti a quelle previste dalla presente
direttiva nella sua prima fase;
(10)considerando che i motori conformi ai requisiti della presente
direttiva e che rientrano nel suo campo di applicazione devono
poter essere venduti e utilizzati negli Stati membri; che essi nondevono essere disciplinati da altre disposizioni nazionali in1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 3
(1) Direttiva 88/77/CEE del Consiglio, del 3 dicembre 1987, concernente il
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedi-
menti da prendere contro l'emissione di gas inquinanti prodotti dai motori
ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli (GU L 36 del
9.2.1988, pag. 33). Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 96/1/CE(GU L 40 del 17.2.1996, pag. 1).
(
2) Direttiva 92/53/CEE del Consiglio, del 18 giugno 1992, che modifica la
direttiva 70/156/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli
Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi (GU L 225 del 10.8.1992, pag. 1).
▼B
materia di emissioni; che gli Stati membri competenti in materia
di omologazione adotteranno le misure di controllo necessarie;
(11)considerando che, nel definire le nuove procedure di prova e ivalori limite, occorre tener conto delle caratteristiche d'impiegodi questi tipi di motori;
(12)considerando che è opportuno introdurre le nuove normesecondo l'approccio in due fasi già sperimentato;
(13)considerando che, nel caso di motori a potenza più elevata,
sembra più facile ottenere una sostanziale riduzione delle emis-
sioni, essendo possibile applicare la tecnologia sviluppata per imotori destinati ai veicoli stradali; che, sulla base di questeconsiderazioni è stata prevista un'applicazione graduale deirequisiti, iniziando con quella più elevata delle tre fasce dipotenza per la fase I; che il medesimo principio è stabilito per
la fase II, ad eccezione di una quarta fascia di potenza non
inclusa nella fase I;
(14)considerando che per il settore delle macchine mobili non stra-dali che è ora regolamentato ed è il più importante oltre a
quello dei trattori agricoli rispetto alle emissioni prodotte dal
trasporto stradale, si può prevedere che la presente direttivaconsentirà una notevole riduzione delle emissioni; che, graziealle ottime prestazioni generali dei motori diesel relativamentealle emissioni di CO e di HC, il margine di miglioramento
rispetto alle emissioni totali è estremamente ridotto;
(15)considerando che, onde poter intervenire in circostanze eccezio-
nali a livello tecnico o economico, sono state previste procedureintese ad esentare i costruttori dagli obblighi derivanti dalla
presente direttiva;
(16)considerando che, al fine di garantire la «conformità della produ-
zione» dopo l'omologazione dei motori, i costruttori dovrannoadottare i provvedimenti del caso; che, per i casi in cui si
riscontra una mancanza di conformità, sono previste procedure
d'informazione, azioni correttive e una procedura di coopera-zione che consentiranno di risolvere eventuali controversie traStati membri in materia di conformità dei motori omologati;
(17)considerando che la presente direttiva lascia impregiudicato ildiritto degli Stati membri di stabilire prescrizioni che garanti-scano la protezione dei lavoratori durante l'impiego dellemacchine mobili non stradali;
(18)considerando che i requisiti tecnici contenuti in taluni allegatidella presente direttiva dovrebbero essere integrati ed eventual-mente adeguati al progresso tecnico secondo una procedura dicomitato;
(19)considerando che dovrebbero essere previste disposizioni al finedi garantire che le prove dei motori siano svolte in base alleregole di buona prassi di laboratorio;
(20)considerando che occorre promuovere gli scambi globali nelsettore armonizzando, per quanto possibile, i limiti di emissionevigenti nella Comunità con quelli applicati o previsti nei paesiterzi;
(21)considerando che è pertanto necessario prevedere la possibilità diriesaminare la situazione in base alla disponibilità e fattibilitàeconomica di nuove tecnologie e alla luce dei progressi compiutinell'attuazione della seconda fase,
(22)considerando che in data 20 dicembre 1994il Parlamentoeuropeo, il Consiglio e la Commissione hanno concluso unaccordo su un modus vivendi relativo alle misure di esecuzionedegli atti adottati secondo la procedura di cui all'articolo 189 Bdel trattato(
1),1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 4
(1) GU C 102 del 4.4.1996, pag. 1.
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HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Obiettivi
Scopo della presente direttiva è ravvicinare le legislazioni degli Stati
membri in materia di parametri di emissione e procedure di omologa-
zione per i motori destinati all'installazione su macchine mobili non
stradali. Essa contribuirà al buon funzionamento del mercato unico,proteggendo nel contempo la salute umana e l'ambiente.
Articolo 2
Definizioni
Ai fini della presente direttiva, si intende per:
—macchina mobile non stradale , qualsiasi macchina mobile, apparec-
chiatura mobile industriale o veicolo, con o senza carrozzeria, non
destinato al trasporto di passeggeri o merci su strada su cui sia
montato un motore a combustione interna, quale specificato nell'al-legato I, sezione 1;
—omologazione , il procedimento mediante il quale uno Stato membro
certifica che un tipo di motore a combustione interna, ovvero unafamiglia di motori soddisfa i requisiti tecnici della presente direttivain materia di emissioni di inquinanti gassosi e particolato;
—tipo di motore , una categoria di motori che non differiscono tra loro
per quanto riguarda le caratteristiche essenziali definite nell'allegatoII, appendice 1;
—famiglia di motori , un gruppo di motori stabilito dal costruttore che,
per progetto, si presume abbiano emissioni dallo scarico analoghe eche soddisfino i requisiti della presente direttiva;
—motore capostipite , un motore selezionato all'interno di una famiglia
di motori, tale da soddisfare i requisiti di cui ai punti 6 e 7 dell'al-
legato I;
—potenza del motore , la potenza netta specificata all'allegato I, punto
2.4;
—data di produzione del motore , la data in cui il motore supera il
controllo finale dopo essere uscito dalla linea di produzione. Aquesto punto il motore è pronto per essere consegnato o immagaz-
zinato;
—immissione sul mercato , l'azione di rendere disponibile nel mercato
comunitario, a titolo oneroso o gratuito, un prodotto contemplato
dalla presente direttiva, destinato ad essere distribuito e/o utilizzato
all'interno della Comunità;
—costruttore , la persona o l'ente responsabile, verso l'autorità che rila-
scia l'omologazione, di tutti gli aspetti del procedimento di
omologazione e della conformità della produzione; non è indispen-
sabile che detta persona o ente partecipino direttamente a tutte lefasi di costruzione del motore;
—autorità che rilascia l'omologazione , l'autorità o le autorità compe-
tenti di uno Stato membro responsabile di tutti gli aspetti
dell'omologazione di un motore o di una famiglia di motori, delrilascio e della revoca delle schede di omologazione, nonché diassicurare il collegamento con le autorità omologanti degli altriStati membri e di verificare le disposizioni prese dai costruttori per
controllare la conformità della produzione;
—servizio tecnico , gli organismi o gli enti designati come laboratorio
di prova per l'esecuzione di prove o ispezioni a nome dell'autoritàche rilascia l'omologazione di uno Stato membro; questa funzione
può essere svolta anche dalla stessa autorità che rilascia l'omologa-
zione;
—scheda informativa , il documento che figura nell'allegato II;
—documentazione informativa , la documentazione completa o la
raccolta di dati, disegni, fotografie, ecc., forniti dal richiedente alservizio tecnico o all'autorità che rilascia l'omologazione comeprescritto dalla scheda informativa;1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 5
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—fascicolo di omologazione , la documentazione informativa e tutti i
verbali di prova e gli altri documenti che il servizio tecnico ol'autorità incaricata dell'omologazione hanno aggiunto alla docu-
mentazione informativa nello svolgimento delle proprie funzioni;
—indice del fascicolo di omologazione , il documento in cui è elencato
il contenuto del fascicolo di omologazione, opportunamente nume-rato o altrimenti contrassegnato in modo che ogni pagina sia
chiaramente identificabile.
Articolo 3
Domanda di omologazione
1. La domanda di omologazione di un motore o di una famiglia di
motori è presentata dal costruttore all'autorità che rilascia l'omologa-zione di uno Stato membro. Essa è accompagnata dalla
documentazione informativa contenente i dati specificati nel docu-
mento di cui all'allegato II della presente direttiva. I motori conformialle caratteristiche del tipo di motore descritte nell'allegato II, appen-dice 1 sono sottoposti all'esame del servizio tecnico, responsabiledelle prove di omologazione.
2. Nel caso di una domanda di omologazione di una famiglia di
motori, se l'autorità che rilascia l'omologazione ritiene che la domandarelativa al motore capostipite presentato non rappresenti perfettamentela famiglia di motori descritta nell'allegato II, appendice 2, viene
presentato un motore capostipite alternativo e, se necessario, supple-
mentare determinato dall'autorità che rilascia l'omologazione ai finidell'omologazione di cui al paragrafo 1.
3. Qualsiasi domanda relativa ad un tipo di motore o una famiglia di
motori può essere presentata unicamente presso un solo Stato membro.Per ogni tipo o famiglia da omologare deve essere presentata unadomanda distinta.
Articolo 4
Procedura di omologazione
1. Lo Stato membro che riceve la domanda concede l'omologazione
a tutti i tipi o famiglie di motori conformi alle informazioni contenutenella documentazione informativa e che soddisfano le prescrizioni dellapresente direttiva.
2. Lo Stato membro completa tutte le parti corrispondenti della
scheda di omologazione, il cui modello figura nell'allegato VI dellapresente direttiva per ciascun tipo o famiglia di motori da esso omolo-gati e redige o verifica il contenuto dell'indice del fascicolo diomologazione. Le schede di omologazione sono numerate secondo il
metodo descritto nell'allegato VII. La scheda di omologazione compi-
lata ed i relativi allegati sono trasmessi al richiedente.
3. Quando il motore da omologare svolge la propria funzione o
presenta una particolare caratteristica soltanto in connessione con altri
elementi della macchina mobile non stradale, e per questa ragione laconformità a una o più prescrizioni può essere verificata soltantoquando il motore da omologare funziona in connessione con altrielementi della macchina, simulati o reali, l'omologazione dello o deimotori deve essere limitata di conseguenza. La scheda di omologazione
di un tipo o di una famiglia di motori indica in tal caso le eventuali
restrizioni di utilizzazione e le eventuali condizioni di montaggio.
4. L'autorità di ciascuno Stato membro che rilascia l'omologazione:
a) invia ogni mese alle autorità che rilasciano l'omologazione degli
altri Stati membri l'elenco (contenente le menzioni indicate nell'alle-gato VIII) delle omologazioni dei tipi o famiglie di motori rilasciate,negate o revocate nel corso dello stesso mese;1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 6
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b) su richiesta dell'autorità di un altro Stato membro che rilascia l'omo-
logazione, invia immediatamente:
— copia della scheda di omologazione del tipo o famiglia di motore
e/o il fascicolo di omologazione relativo a ciascun tipo o fami-glia di motore per il quale ha rilasciato, negato o revocato
l'omologazione, e/o
— l'elenco dei motori prodotti in base alle omologazioni concesse a
norma dell'articolo 6, paragrafo 3, contenente le informazioni dicui all'allegato IX, e/o
— copia della dichiarazione di cui all'articolo 6, paragrafo 4.
5. Ogni anno, oppure su richiesta, le autorità di ogni Stato membro
che rilasciano l'omologazione inviano alla Commissione una copia
della scheda tecnica di cui all'allegato X relativa ai motori omologatidopo la data dell'ultima notifica.
Articolo 5
Modifiche delle omologazioni
1. Lo Stato membro che ha rilasciato l'omologazione deve adottare i
provvedimenti necessari per essere informato di qualsiasi modificadelle informazioni che figurano nel fascicolo di omologazione.
2. La domanda di modifica o di estensione di un'omologazione è
presentata esclusivamente all'autorità dello Stato membro che ha rila-
sciato l'omologazione originaria.
3. Ove siano mutate le indicazioni che figurano nel fascicolo di
omologazione, l'autorità che rilascia l'omologazione del suddetto Statomembro:
— rilascia, se necessario, le pagine modificate del fascicolo di omolo-
gazione, contrassegnando ciascuna pagina modificata in modo cherisulti chiaramente la natura della modifica e la data della nuova
pubblicazione; in occasione di ogni modifica, essa modifica anche
l'indice del fascicolo di omologazione (allegato alla scheda diomologazione) in modo da indicare le date delle ultime paginemodificate;
— rilascia una scheda di omologazione modificata (contrassegnata da
un numero di estensione) ove siano mutati alcuni dati in essa conte-
nuti (esclusi gli allegati) oppure se, dopo la data indicata
nell'omologazione, siano mutati i requisiti della presente direttiva.Sulla scheda di omologazione aggiornata sono chiaramente indicatiil motivo della modifica e la data della nuova pubblicazione.
Se l'autorità che rilascia l'omologazione del suddetto Stato membro
ritiene che una modifica apportata a un fascicolo di omologazione
giustifichi nuove prove o nuove verifiche, essa ne informa il costruttoree rilascia i documenti sopraindicati solo previo esito positivo dellenuove prove o verifiche.
Articolo 6
Conformità
1. Il costruttore deve apporre su ciascuna unità fabbricata in
conformità al tipo omologato, le marcature di cui all'allegato I, punto3, ivi compreso il numero di omologazione.
2. Se la scheda di omologazione contiene, a norma dell'articolo 4,
paragrafo 3, restrizioni d'uso, il costruttore deve fornire, per ciascunaunità prodotta, informazioni dettagliate su tali restrizioni e indicare lecondizioni di montaggio. Qualora una serie di tipi di motori sia conse-gnata ad un unico costruttore di macchine, è sufficiente fornire aquest'ultimo, al massimo entro la data di consegna del primo motore,
un'unica scheda informativa contenente anche i relativi numeri di iden-
tificazione dei motori.
3. Su richiesta dell'autorità che ha rilasciato l'omologazione, il
costruttore detentore di una scheda di omologazione deve inviare entro45 giorni a decorrere dalla fine di ogni anno civile e senza indugio1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 7
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dopo ogni data di attuazione in caso di modifica dei requisiti della
presente direttiva, nonché immediatamente dopo ogni altra data even-tualmente stabilita da detta autorità, un elenco contenente la serie di
numeri di identificazione per ogni tipo di motore prodotto in base ai
requisiti della presente direttiva a partire dalla presentazione dell'ultimarelazione o dal momento in cui i requisiti della presente direttivaentrano in vigore. Se il sistema di codifica del motore non lo prevede,l'elenco in questione deve indicare la correlazione tra i numeri di iden-
tificazione e i relativi tipi o famiglie di motori e i numeri di
omologazione. L'elenco deve inoltre contenere informazioni particolariqualora il costruttore cessi di produrre un tipo o una famiglia di motoriomologati. Se non è richiesto l'invio a scadenza regolare di questoelenco all'autorità che rilascia l'omologazione, il costruttore deveconservarlo per un periodo minimo di 20 anni.
4. Entro 45 giorni dalla fine di ciascun anno civile, e comunque alla
scadenza delle date di attuazione di cui all'articolo 9, il costruttore deveinviare all'autorità che ha rilasciato l'omologazione una dichiarazioneche specifichi i tipi e le famiglie di motori, nonché i relativi codici diidentificazione dei motori, che intende produrre a partire da quella
data.
Articolo 7
Accettazione di omologazioni equivalenti
1. Deliberando su proposta della Commissione, il Parlamento
europeo e il Consiglio possono riconoscere l'equivalenza tra le condi-
zioni e le disposizioni relative all'omologazione dei motori previste
dalla presente direttiva e le procedure stabilite da regolamentazioniinternazionali o di paesi terzi, nell'ambito di accordi multilaterali obilaterali tra la Comunità e i paesi terzi.
2. Le omologazioni rilasciate a norma della direttiva 88/77/CEE
conformi con le fasi A o B di cui all'articolo 2 e all'allegato I, sezione
6, punto 2.1 della direttiva 91/542/CEE(
1) e, se del caso, i relativi
marchi di omologazione, sono accettati per la fase I di cui all'articolo9, punto 2 della presente direttiva. Tale validità cessa al momentodell'attuazione obbligatoria della fase II di cui all'articolo 9, punto 3della presente direttiva.
Articolo 8
Immatricolazione ed immissione sul mercato
1. Gli Stati membri non possono negare, se del caso, l'immatricola-
zione o l'immissione sul mercato dei motori nuovi conformi ai requisitidella presente direttiva, siano essi già montati su macchine o no.
2. Gli Stati membri permettono, se del caso, l'immatricolazione o
l'immissione sul mercato soltanto dei motori nuovi conformi ai requisitidella presente direttiva, siano essi già montati su macchine o no.
3. L'autorità dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione
adotta i provvedimenti necessari per registrare e controllare, eventual-
mente in collaborazione con le autorità che rilasciano l'omologazione
degli altri Stati membri, i numeri d'identificazione dei motori prodottiin base ai requisiti della presente direttiva.
4. Può essere effettuato un controllo supplementare dei suddetti
numeri in combinazione con il controllo della conformità della produ-zione di cui all'articolo 11.
5. Per il controllo dei numeri d'identificazione, il costruttore o i suoi
agenti stabiliti nella Comunità forniscono senza indugio, su richiestadell'autorità competente, tutte le informazioni necessarie in merito aisuoi acquirenti, nonché i numeri d'identificazione dei motori prodotti anorma dell'articolo 6, paragrafo 3. Qualora i motori siano venduti ad un1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 8
(1) GU L 295 del 25. 10. 1991, pag. 1.
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costruttore di macchine, le suddette informazioni supplementari non
sono necessarie.
6. Se, a richiesta dell'autorità incaricata dell'omologazione, il
costruttore non è in grado di verificare i requisiti di cui all'articolo 6,
in particolare in collegamento con il paragrafo 5 del presente articolo,
l'omologazione concessa al relativo tipo o famiglia di motori a normadella presente direttiva, può essere revocata. In tal caso, la procedurad'informazione segue le modalità descritte all'articolo 12, paragrafo 4.
Articolo 9
Calendario
1. RILASCIO DELLE OMOLOGAZIONI
A decorrere dal 30 giugno 1998, gli Stati membri non possono negare
l'omologazione per un tipo di motore o una famiglia di motori, o non
rilasciare il documento di cui all'allegato VI né possono imporre, perl'omologazione, ulteriori requisiti in materia di emissioni che inquinanol'atmosfera, per le macchine mobili non stradali su cui sia montato unmotore, se il motore soddisfa i requisiti stabiliti dalla presente direttivain materia di emissioni di inquinanti gassosi e particolato.
2. FASE I DI OMOLOGAZIONE
(CATEGORIE DI MOTORI A/B/C)
Gli Stati membri negano il rilascio dell'omologazione per un tipo di
motore o una famiglia di motori e il rilascio di un documento di cui
all'allegato VI e ogni altra omologazione, in merito alle emissioni, per
le macchine mobili non stradali su cui sia montato un motore:
successivamente al 30 giugno 1998, per motori di potenza pari a:— A: 130 kW ≤P≤560 kW;
—B : 7 5k W ≤P < 130 kW;
—C : 3 7k W ≤P < 75 kW,
se il motore non soddisfa i requisiti stabiliti dalla presente direttiva e se
le emissioni di inquinanti gassosi e particolato prodotti dal motore inquestione non sono conformi ai valori limite definiti nella tabella dicui al punto 4.2.1 dell'allegato I.
3. FASE II DI OMOLOGAZIONE
(CATEGORIE DI MOTORI: D, E, F, G)
Gli Stati membri rifiutano di rilasciare l'omologazione per un tipo di
motore o una famiglia di motori e di rilasciare il documento di cuiall'allegato VI e ogni altra omologazione per le macchine mobili non
stradali su cui sia montato un motore:
— D: successivamente al 31 dicembre 1999, per motori di potenza
pari a:
18 kW≤P≤37 kW;
— E: successivamente al 31 dicembre 2000, per motori di potenza
pari a:130 kW≤P≤560 kW;
— F: successivamente al 31 dicembre 2001, per motori di potenza
pari a:75 kW≤P < 130 kW;
— G: successivamente al 31 dicembre 2002, per motori di potenza
pari a:37 kW≤P < 75 kW,
se il motore non soddisfa i requisiti stabiliti dalla presente direttiva e se
le emissioni di inquinanti gassosi e particolato prodotti dal motore inquestione non sono conformi ai valori limite definiti nella tabella dicui al punto 4.2.3 dell'allegato I.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 9
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4. REGISTRAZIONE E IMMISSIONE SUL MERCATO E DATA DI
PRODUZIONE DEL MOTORE
A decorrere dalle date sotto indicate, con l'eccezione delle macchine e
dei motori destinati all'esportazione in paesi terzi, gli Stati membripermettono l'immatricolazione, se del caso, e l'immissione sul mercato
di motori nuovi, già montati su macchine o no, soltanto se essi soddi-
sfano i requisiti della presente direttiva e soltanto se ciascun motore èomologato in base ad una delle categorie definite ai paragrafi 2 e 3.
Fase I
— categoria A successivamente al 31 dicembre 1998
— categoria B successivamente al 31 dicembre 1998
— categoria C successivamente al 31 marzo 1999
Fase II
— categoria D successivamente al 31 dicembre 2000
— categoria E successivamente al 31 dicembre 2001
— categoria F successivamente al 31 dicembre 2002
— categoria G successivamente al 31 dicembre 2003
Per ciascuna categoria, gli Stati membri possono tuttavia posporre di
due anni l'applicazione del requisito menzionato per i motori prodottiad una data precedente alla corrispondente data indicata nel presentecomma.
L'autorizzazione rilasciata ai motori della fase I decade a decorrere
dall'attuazione obbligatoria della fase II.
Articolo 10
Esenzioni e procedure alternative
1. I requisiti di cui all'articolo 8, paragrafi 1 e 2 e dell'articolo 9,
paragrafo 4non si applicano:
— ai motori ad uso delle forze armate;
— ai motori esentati in base al paragrafo 2.
2. Su richiesta del costruttore, ciascuno Stato membro può esentare i
motori di fine serie ancora in magazzino o le giacenze di macchinemobili non stradali relativamente ai loro motori, dall'applicazione dellescadenze per l'immissione sul mercato di cui all'articolo 9, paragrafo 4
purché siano soddisfatte le seguenti condizioni:
— prima dell'entrata in vigore dei termini stabiliti, il costruttore deve
presentare domanda alle autorità che rilasciano l'omologazionedello Stato membro che ha omologato il o i rispettivi tipi o famigliedi motori;
— la domanda del costruttore deve contenere l'elenco dei motori nuovi
non immessi sul mercato entro i termini stabiliti, a norma dell'arti-colo 6, paragrafo 3; nel caso di motori disciplinati per la primavolta dalla presente direttiva, il costruttore deve presentare domanda
alle autorità che rilascia l'omologazione dello Stato membro in cui
sono immagazzinati i motori in questione;
— la domanda deve specificare i motivi tecnici o economici che la
giustificano;
— i motori devono essere conformi ad un tipo o a una famiglia per i
quali l'omologazione non risulta più valida, o che non hannorichiesto in passato l'omologazione ma che sono stati prodotti entro
i termini stabiliti;
— i motori devono essere stati materialmente immagazzinati nel terri-
torio nella Comunità prima della scadenza dei termini;
— per l'applicazione dell'esenzione, il numero massimo di motori
nuovi di uno o più tipi immessi sul mercato in ciascuno Statomembro non deve superare il 10 % dei motori nuovi di tutti i tipiinteressati, immessi sul mercato nell'anno precedente all'interno
dello Stato membro in questione;
— se lo Stato membro accetta la domanda, entro il termine di un mese
deve comunicare alle autorità che rilasciano l'omologazione degli1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 10
▼B
altri Stati membri le informazioni e i motivi che giustificano l'esen-
zione concessa ai costruttori;
— lo Stato membro che concede l'esenzione a norma del presente arti-
colo deve verificare che il costruttore si conformi a tutti gli obblighi
del caso;
— per ciascun motore in questione l'autorità responsabile dell'omolo-
gazione rilascia un certificato di conformità ove figura una vocespeciale; ove occorra, si può utilizzare un documento codificatocontenente tutti i numeri di identificazione dei motori in questione;
— gli Stati membri comunicano ogni anno alla Commissione l'elenco
delle esenzioni concesse, indicandone i motivi.
Questa possibilità è limitata a un periodo di 12 mesi a decorrere dalla
data in cui i motori sono stati sottoposti per la prima volta alle
scadenze per l'immissione sul mercato.
Articolo 11
Provvedimenti relativi alla conformità della produzione
1. Lo Stato membro che rilascia l'omologazione adotta i provvedi-
menti necessari per accertare, in merito alle specifiche di cui al punto5 dell'allegato I, eventualmente in collaborazione con le autorità che
rilasciano l'omologazione degli altri Stati membri, se siano stati presi i
provvedimenti necessari per garantire il controllo efficace dellaconformità della produzione.
2. Lo Stato membro che ha rilasciato l'omologazione adotta i prov-
vedimenti necessari per accertare, in merito alle specifiche di cui al
punto 5 dell'allegato I, eventualmente in collaborazione con le autorità
responsabili dell'omologazione degli altri Stati membri, che i provvedi-menti di cui al paragrafo 1 continuino ad essere adeguati e che i motoriprodotti che recano un numero di omologazione a norma della presentedirettiva continuino ad essere conformi alla descrizione contenuta nellascheda di omologazione del tipo o della famiglia di motori omologati e
ai relativi allegati.
Articolo 12
Non conformità al tipo o alla famiglia omologati
1. Si ha non conformità al tipo o alla famiglia omologata quando si
constatano divergenze rispetto alle informazioni contenute nella schedadi omologazione o nel fascicolo di omologazione che non sono state
autorizzate, a norma dell'articolo 5, paragrafo 3, dallo Stato membro
che ha rilasciato l'omologazione.
2. Se lo Stato membro che ha rilasciato l'omologazione constata che
i motori accompagnati da un certificato di conformità o che recano unmarchio di omologazione non sono conformi al tipo o alla famiglia daesso omologati, adotta i provvedimenti necessari affinché i motori
prodotti siano nuovamente conformi al tipo o alla famiglia omologati.
Le autorità che rilasciano l'omologazione di detto Stato membro notifi-cano alle autorità responsabili dell'omologazione degli altri Statimembri i provvedimenti presi, che possono giungere fino alla revocadell'omologazione.
3. Se uno Stato membro dimostra che i motori che recano un
numero di omologazione non sono conformi al tipo o alla famiglia
omologati, può chiedere allo Stato membro che ha concesso l'omologa-zione di verificare se i motori in produzione sono conformi al tipo oalla famiglia omologati. Tale verifica deve essere effettuata entro seimesi dalla data della richiesta.
4. Le autorità che rilasciano l'omologazione degli Stati membri si
informano reciprocamente, entro il termine di un mese, della revocadi un'omologazione e dei motivi che la giustificano.
5. Se lo Stato membro che ha rilasciato l'omologazione contesta la
mancata conformità di cui è stato informato, gli Stati membri interes-sati si impegnano a risolvere la controversia. La Commissione è tenuta1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 11
▼B
informata e procede, ove necessario, alle opportune consultazioni al
fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 13
Requisiti per la protezione dei lavoratori
La presente direttiva lascia impregiudicata la facoltà degli Stati membri
di stabilire, nel rispetto del trattato, i requisiti ritenuti necessari perassicurare la protezione dei lavoratori che usano le macchine cui siapplica la presente direttiva, purché ciò non pregiudichi l'immissione
sul mercato dei motori in questione.
Articolo 14
Adeguamento al progresso tecnico
1. Ad eccezione dei requisiti di cui all'allegato I, punto 1, punti da
2.1 a 2.8 e punto 4, tutte le modifiche necessarie per adeguare gli alle-gati della presente direttiva al progresso tecnico sono adottate dalla
Commissione, assistita dal comitato istituito a norma dell'articolo 13
della direttiva 92/53/CEE e secondo la procedura stabilita all'articolo15 della presente direttiva.
Articolo 15
Procedura di comitato
1. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un
progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere sul
progetto entro un termine che il presidente può fissare in funzionedell'urgenza della questione in esame. Il parere è formulato allamaggioranza prevista all'articolo 148, paragrafo 2 del trattato per l'ado-zione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su proposta della
Commissione. Nelle votazioni in seno al comitato, ai voti dei rappre-
sentanti degli Stati membri è attribuita la ponderazione fissatanell'articolo precitato. Il presidente non partecipa al voto.
2. a) La Commissione adotta misure che sono immediatamente appli-
cabili.
b) Tuttavia se tali misure non sono conformi al parere espresso dal
comitato, la Commissione le comunica immediatamente al Consi-glio. In tal caso:
— la Commissione può differire di tre mesi al massimo, a decor-
rere da tale comunicazione, l'applicazione delle misure daessa decise;
— il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può pren-
dere una decisione diversa entro il termine di cui al primo
trattino.
Articolo 16
Autorità responsabili dell'omologazione e servizi tecnici
Gli Stati membri notificano alla Commissione e agli altri Stati membri
i nomi e gli indirizzi delle autorità che rilasciano l'omologazione e deiservizi tecnici responsabili ai fini della presente direttiva. I servizi noti-
ficati devono soddisfare i requisiti di cui all'articolo 14della direttiva
92/53/CEE.
Articolo 17
Recepimento nel diritto interno
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente
direttiva non oltre il 30 giugno 1998.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffattoriferimento all'atto della pubblicazione. Le modalità del riferimentosono decise dagli Stati membri.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 12
▼B
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione le disposizioni di
diritto interno che adottano nel settore disciplinato dalla presente diret-tiva.
Articolo 18
Entrata in vigore
La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno dopo la
pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 19
Ulteriore riduzione dei limiti di emissione
Entro il 2000, il Parlamento europeo e il Consiglio deliberano in merito
alla proposta che sarà presentata dalla Commissione entro il 1999 su
un'ulteriore riduzione dei limiti di emissione, tenendo conto dell'in-sieme delle tecniche disponibili in materia di controllo delle emissioniinquinanti l'atmosfera prodotte da motori ad accensione spontanea,nonché della situazione in materia di qualità dell'aria.
Articolo 20
Destinatari
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 13
▼B
ALLEGATO I
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, SIMBOLI E ABBREVIA-
ZIONI, MARCATURA DEL MOTORE, SPECIFICHE E PROVE,
CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE, PARAMETRI PER LA DEFINI-
ZIONE DELLA FAMIGLIA DI MOTORI, SCELTA DEL MOTORE
CAPOSTIPITE
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente direttiva si applica ai motori destinati ad essere montati
sulle macchine mobili non stradali.
Essa non si applica ai motori che azionano:
— i veicoli definiti nella direttiva 70/156/CEE(1), e dalla direttiva 92/
61/CEE(2),
— i trattori agricoli definiti nella direttiva 74/150/CEE(3).
Per rientrare nel campo d'applicazione della presente direttiva, i motori
devono inoltre essere montati su macchine conformi ai seguenti requi-
siti specifici:
A. macchine destinate o idonee a far muovere, o a essere mosse, su
terreno con o senza strada, con un motore ad accensione per
compressione avente una potenza netta conformemente al punto
2.4, compresa tra 18 kW e 560 kW(4), e che funzionano a velocità
intermittente più che ad una sola velocità costante.
Sono compresi in questa definizione i motori delle seguenti
macchine (elenco non limitativo):
— impianti industriali di perforazione, compressori, ecc.,
— macchine da cantiere, comprendenti pale caricatrici ed apripista
a ruote, trattori e pale caricatrici cingolati, caricatori su auto-
carro, autocarri fuoristrada, escavatori idraulici, ecc.,
— macchine agricole e motocoltivatori,
— macchine forestali,— macchine agricole semoventi (esclusi i trattori sopra definiti),— apparecchiature per la movimentazione dei materiali,
— elevatori a forca semoventi,
— macchine per la manutenzione stradale semoventi (motolivella-
trici, rulli compressori, asfaltatrici),
— spazzaneve,— attrezzature di supporto aeroportuali,— piattaforme elevabili,
— autogru.
La presente direttiva non si applica ai seguenti veicoli;
B. navi
C. locomotive ferroviarie
D. aeromobili
E. gruppi elettrogeni
2. DEFINIZIONI, SIMBOLI E ABBREVIAZIONI
Ai fini della presente direttiva, si intendono per:
2.1.motore ad accensione per compressione , un motore che funziona
secondo il principio dell'accensione per compressione (per esempio il
motore diesel);1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 14
(1) GU L 42 del 23.2.1970, pag 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 93/81/CEE
(GU L 264del 23.10.1993, pag. 4 9).
(2) GU L 225 del 10.8.1992, pag. 72.
(3) GU L 84del 28.3.1974 , pag. 10. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 88/297/
CEE (GU L 126 del 20.5.1988, pag. 52).
(4) L'omologazione concessa in base al regolamento n. 49 della Commissione economica
per l'Europa, serie di modifiche 02, corrigenda 1/2 è considerata equivalente all'omolo-gazione concessa in base alla direttiva 88/77/CEE (cfr. direttiva 92/53/CEE, allegato
IV, parte II).
▼B
2.2.inquinanti gassosi , il monossido di carbonio, gli idrocarburi (conside-
rando un rapporto C1:H1,85) e gli ossidi di azoto espressi in biossido di
azoto (NO2) equivalente;
2.3.particolato inquinante , qualsiasi materiale raccolto mediante determi-
nati filtri dopo avere diluito i gas di scarico del motore ad accensione
per compressione con aria filtrata pulita ad una temperatura massima di
52 ºC (325 k);
2.4.potenza netta , la potenza in «kW CEE» ottenuta al banco di prova all'e-
stremità dell'albero a gomiti, o al suo equivalente, misurata secondo il
metodo CEE per la misura della potenza dei motori a combustione
interna per veicoli stradali stabilito dalla direttiva 80/1269/CEE(1),
esclusa la potenza assorbita dalla ventola di raffreddamento del
motore(2); la prova viene eseguita nelle condizioni e con il carburante
di riferimento specificati nella presente direttiva;
2.5.regime nominale , la velocità massima di rotazione a pieno carico
ammessa dal regolatore, specificata dal costruttore;
2.6.carico percentuale , la frazione della coppia massima disponibile ad una
data velocità del motore;
2.7.regime di coppia massima , la velocità del motore alla quale si ottiene
dal motore la coppia massima, specificata dal costruttore;
2.8.regime intermedio , la velocità del motore che soddisfa uno dei seguenti
requisiti:
— per motori progettati per funzionare a varie velocità lungo una curva
di coppia a pieno carico, il regime intermedio è il regime di coppia
massima dichiarato se questo è compreso tra il 60 % e il 75 % del
regime nominale;
— se il regime di coppia massima dichiarato è minore del 60 % del
regime nominale, il regime intermedio è il 60 % del regime nomi-
nale;
— se il regime di coppia massima dichiarato è maggiore del 75 % del
regime nominale, il regime intermedio è il 75 % del regime nomi-
nale.
2.9.Simboli e abbreviazioni
2.9.1.Simboli per i parametri di prova
Simbolo Unità Termine
Apm2Sezione trasversale della sonda di campio-
namento isocinetico
ATm2Sezione trasversale del condotto di scarico
aver Valori medi ponderati per:
m3/h — portata volumetrica
kg/h — portata massica
C1 — Idrocarburo a 1 carbonio equivalenteconc ppm
Vol %Concentrazione (col suffisso del compo-
nente qualificante)
conc
cppm
Vol %Concentrazione depurata del fondo
concdppm
Vol %Concentrazione dell'aria di diluizione
DF — Fattore di diluizione
fa— Fattore atmosferico di laboratorio1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 15
(1) GU L 375 del 31.12.1980, pag. 46. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 89/
491/CEE (GU L 238 del 15.8.1989, pag. 43).
(2) Ciò significa che, contrariamente a quanto disposto al punto 5.1.1.1 dell'allegato I della
direttiva 80/1269/CEE, la ventola di raffreddamento del motore non deve esseremontata durante la prova di controllo della potenza netta, se invece il costruttore eseguela prova con la ventola montata sul motore, alla potenza così misurata va aggiunta la
potenza assorbita dalla ventola stessa.
▼B
FFH— Fattore specifico del carburante utilizzato
per i calcoli delle concentrazioni a umido
dal rapporto delle concentrazioni di idro-
geno su carbonio a secco
GAIRWkg/h Portata massica dell'aria aspirata su umido
GAIRDkg/h Portata massica dell'aria aspirata sul secco
GDILWkg/h Portata massica dell'aria di diluizione su
umido
GEDFWkg/h Portata massica del gas di scarico diluito
equivalente su umido
GEXHWkg/h Portata massica del gas di scarico su umido
GFUELkg/h Portata massica di carburante
GTOTWkg/h Portata massica del gas di scarico diluito su
umido
HREFg/kg Valore di riferimento dell'umidità assoluta
10,71 g/kg per il calcolo dei fattori di corre-
zione di NOxe particolato per l'umidità
Hag/kg Umidità assoluta dell'aria aspirata
Hdg/kg Umidità assoluta dell'aria di diluizione
i — Pedice indicante una singola modalitàK
H— Fattore di correzione dell'umidità per NOx
Kp— Fattore di correzione dell'umidità per il
particolato
KW,a— Fattore di correzione da secco a umido per
l'aria aspirata
KW,d— Fattore di correzione da secco a umido per
l'aria di diluizione
KW,e— Fattore di correzione da secco a umido per
il gas di scarico diluito
KW,r— Fattore di correzione da secco a umido per
il gas di scarico tal quale
L % Coppia percentuale riferita alla coppia
massima per la velocità di prova
mass g/h Pedice che denota la portata di massa delle
emissioni
MDILkg Massa del campione di aria di diluizione
passata attraverso i filtri di campionamento
del particolato
MSAMkg Massa del campione di scappamento diluito
passata attraverso i filtri di campionamento
del particolato
Mdmg Massa del campione di particolato dell'aria
di diluizione raccolta
Mfmg Massa del campione di particolato raccolto
PakPa Pressione di vapore di saturazione dell'aria
di aspirazione del motore (ISO 3046: Psy=
PSY ambiente di prova)
PBkPa Pressione barometrica totale (ISO 3046:
Px= PX pressione totale ambiente indu-
striale
Py= PY Pressione totale ambiente di prova)
PdkPa Pressione di saturazione del vapore nell'aria
di diluizione
PskPa Pressione atmosferica a secco
P kW Potenza al freno non corretta1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 16
▼B
PAEkW Potenza totale dichiarata assorbita dagli
impianti ausiliari applicati per la prova ma
non prescritti al punto 2.4del presente alle-gato
P
MkW Potenza massima misurata alla velocità di
prova nelle condizioni di prova (vedi alle-
gato VI, appendice 1)
PmkW Potenza misurata con le differenti modalità
di prova
q — Rapporto di diluizioner — Rapporto tra le sezioni trasversali della
sonda isocinetica e del condotto di scarico
R
a% Umidità relativa dell'aria aspirata
Rd% Umidità relativa dell'aria di diluizione
Rf— Fattore di risposta del FID
S kW Regolazione del dinamometroT
aK Temperatura assoluta dell'aria aspirata
TDK Temperatura assoluta del punto di rugiada
TrefK Temperatura di riferimento (dell'aria di
combustione: 298 K)
VAIRDm3/h Portata dell'aria aspirata, sul secco
VAIRWm3/h Portata dell'aria aspirata, su umido
VDILm3Volume del campione di aria di diluizione
passato attraverso i filtri di campionamento
del particolato
VDILWm3/h Portata volumetrica dell'aria di diluizione,
su umido
VEDFWm3/h Portata volumetrica del gas di scarico diluito
equivalente, su umido
VEXHDm3/h Portata volumetrica del gas di scarico, sul
secco
VEXHWm3/h Portata volumetrica del gas di scarico, su
umido
VSAMm3Volume del campione passato attraverso i
filtri di campionamento del particolato
VTOTWm3/h Portata volumetrica del gas di scarico
diluito, su umido
WF — Fattore di ponderazioneWF
E— Fattore di ponderazione efficace
2.9.2.Simboli dei componenti chimici
CO Monossido di carbonio
CO2Biossido di carbonio
HC IdrocarburiNO
xOssidi d'azoto
NO Ossido nitrico
NO2Biossido d'azoto
O2Ossigeno
C2H6Etano
PT ParticolatoDOP Di-ottilftalato
CH
4Metano
C3H8Propano1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 17
▼B
H2O Acqua
PTFE Politetrafluoroetilene
2.9.3.Abbreviazioni
FID Rivelatore a ionizzazione di fiamma
HFID Rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldatoNDIR Analizzatore a infrarossi non dispersivo
CLD Rivelatore a chemiluminescenza
HCLD Rivelatore a chemiluminescenza riscaldatoPDP Pompa volumetrica
CFV Tubo di Venturi a portata critica
3. MARCATURE DEL MOTORE
3.1. Il motore omologato in quanto entità tecnica deve recare:3.1.1. il marchio di fabbrica o la ragione sociale del costruttore del motore;
3.1.2. il tipo di motore, la famiglia di motori (se applicabile) e un numero di
identificazione unico del motore;
3.1.3. il numero di omologazione CE descritto nell'allegato VII.3.2. Le marcature devono avere una durata pari alla vita utile del motore e
devono essere chiaramente leggibili e indelebili. Se si utilizzano
etichette o targhette, queste devono essere apposte in maniera tale che
anche il fissaggio abbia una durata pari alla vita utile del motore e non
devono poter essere rimosse senza essere distrutte o cancellate.
3.3. La marcatura deve essere apposta su una parte del motore necessaria
per il normale funzionamento dello stesso e che non deve, in linea di
massima, essere sostituita per tutta la vita del motore.
3.3.1. La marcatura deve trovarsi in una posizione facilmente visibile per una
persona di altezza media dopo che il motore è stato completato con tutti
i dispositivi ausiliari occorrenti per il suo funzionamento.
3.3.2. Ogni motore deve essere munito di una targhetta supplementare amovi-
bile, in materiale durevole, recante tutti i dati specificati al punto 3.1 e,
se necessario, collocata in modo tale che le marcature di cui al mede-
simo punto risultino facilmente visibili per una persona di altezza media
e facilmente accessibili quando il motore è montato su una macchina.
3.4. La codifica dei motori nel contesto dei numeri di identificazione deve
permettere la determinazione inequivocabile della sequenza di produ-
zione.
3.5. Prima di uscire dalla linea di produzione, il motore deve recare tutte le
marcature.
3.6. La posizione esatta delle marcature del motore deve essere dichiarata
nell'allegato VI, parte 1.
4. SPECIFICHE E PROVE
4.1.Informazioni generali
Gli elementi che possono influire sull'emissione di inquinanti gassosi e
di particolato devono essere progettati, costruiti e montati in modo che
il motore, in condizioni normali d'uso e nonostante le vibrazioni alle
quali può essere sottoposto, soddisfi le disposizioni della presente diret-
tiva.
I provvedimenti tecnici presi dal costruttore devono garantire che le
emissioni suddette siano effettivamente limitate in conformità con la
presente direttiva, per la normale durata di vita del motore e nelle
normali condizioni d'uso. Queste disposizioni sono considerate soddi-
sfatte se sono soddisfatte rispettivamente le disposizioni dei punti
4.2.1, 4.2.3 e 5.3.2.1.
Se si utilizza un convertitore catalitico e/o una trappola del particolato,
il costruttore deve dimostrare, mediante prove di durata, che possono
essere eseguite dal costruttore stesso secondo buona pratica ingegneri-1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 18
▼B
stica, e mediante corrispondente documentazione, che questi dispositivi
di post-trattamento sono praticamente in grado di funzionare corretta-
mente per tutta la durata della vita del motore. I documenti devono
essere presentati in conformità con i requisiti del punto 5.2 e in partico-
lare del punto 5.2.3. Una corrispondente garanzia deve essere assicurata
al cliente. È ammessa la sostituzione programmata del dispositivo dopo
un certo periodo di funzionamento del motore. Qualsiasi intervento di
regolazione, riparazione, smontaggio, pulitura o sostituzione di compo-
nenti del motore o di sistemi, eseguito regolarmente allo scopo di
evitare un funzionamentodifettoso del motore nel contesto del disposi-
tivo di post-trattamento, verrà effettuato solo nella misura
tecnicamente necessaria per assicurare un corretto funzionamento del
sistema di controllo delle emissioni. Di conseguenza, i requisiti di
manutenzione programmata devono essere inclusi nel manuale per
l'utente e devono essere coperti dalle disposizioni di garanzia succitate
e approvati prima della concessione dell'omologazione. Nella scheda
informativa che figura nell'allegato II della presente direttiva deve
essere incluso un estratto del manuale relativo alla manutenzione e alla
sostituzione del dispositivo o dei dispositivi di trattamento e alle condi-
zioni di garanzia.
4.2.Specifiche relative alle emissioni di inquinanti
Gli inquinanti gassosi e il particolato emessi dal motore sottoposto a
prova devono essere misurati con i metodi descritti nell'allegato V.
Sono accettati altri sistemi o analizzatori, purché essi forniscano risul-
tati equivalenti ai seguenti sistemi di riferimento:
— per le emissioni gassose misurate sullo scarico tal quale, il sistema
illustrato nella figura 2 dell'allegato V;
— per le emissioni gassose misurate sullo scarico diluito di un sistema
di diluizione a portata piena, il sistema illustrato nella figura 3
dell'allegato V;
— per le emissioni di particolato, il sistema di diluizione a portata
piena funzionante con un filtro separato per ciascuna modalità
oppure con il metodo del filtro singolo illustrato nella figura 13
dell'allegato V.
La determinazione dell'equivalenza del sistema deve essere basata su
uno studio di correlazione su sette (o più) cicli di prova tra il sistema
in considerazione e uno o più dei sistemi di riferimento di cui sopra.
Il criterio di equivalenza è definito come concordanza, nei limiti del
± 5 %, tra le medie dei valori pesati delle emissioni del ciclo. Il ciclo
da impiegare è quello indicato nell'allegato III, punto 3.6.1.
Per introdurre un nuovo sistema nella direttiva, la determinazione dell'e-
quivalenza deve essere basata sul calcolo di ripetibilità e riproducibilità
descritto nella norma ISO 5725.
4.2.1. Le emissioni di monossido di carbonio, idrocarburi, ossido d'azoto e
particolato non devono superare, per la fase I, i valori indicati nella
tabella seguente:
Potenza netta
(P)
(kW)Monossido di
carbonio
(CO)
(g/kWh)Idrocarburi
(HC)
(g/kWh)Ossidi di azoto
(NOx)
(g/kWh)Particolato
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 5,0 1,3 9,2 0,54
75≤P < 130 5,0 1,3 9,2 0,70
37≤P < 75 6,5 1,3 9,2 0,85
4.2.2. I limiti di emissione di cui al punto 4.2.1 sono misurati all'uscita del
motore e devono essere raggiunti prima di applicare un qualsiasi dispo-
sitivo di posttrattamento dello scarico.
4.2.3. Le emissioni di monossido di carbonio, idrocarburi, ossidi d'azoto e
particolato non devono superare, per la fase II, i valori indicati nella
tabella seguente:1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 19
▼B
Potenza netta
(P)
(kW)Monossido di
carbonio
(CO)
(g/kWh)Idrocarburi
(HC)
(g/kWh)Ossidi di azoto
(NOx)
(g/kWh)Particolato
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 3,5 1,0 6,0 0,2
75≤P < 130 5,0 1,0 ►C16,0◄ 0,3
37≤P < 75 5,0 1,3 7,0 0,4
18≤P < 37 5,5 1,5 8,0 0,8
4.2.4. Nel caso in cui, come definito nel punto 6 in combinato disposto con
l'allegato II, appendice 2, una famiglia di motori copra più di una fascia
di potenza, i valori delle emissioni del motore capostipite (omologa-
zione) e di tutti i tipi di motore che rientrano nella stessa famiglia
devono essere conformi ai requisiti più severi della fascia di potenza
superiore. Il richiedente può, per sua libera scelta, limitare la defini-
zione delle famiglie di motori a singole fasce di potenza e richiedere
la relativa omologazione.
4.3.Installazione sulle macchine mobili
L'installazione del motore sulla macchina mobile deve essere conforme
alle limitazioni enunciate nell'ambito dell'omologazione. Inoltre, devono
essere sempre soddisfatte le seguenti caratteristiche in merito all'omolo-
gazione del motore:
4.3.1. la depressione all'aspirazione non deve superare quella specificata per il
motore omologato nell'allegato II, appendice 1 o 3 rispettivamente;
4.3.2. la contropressione allo scarico non deve superare quella specificata per
il motore omologato nell'allegato II, appendice 1 o 3 rispettivamente.
5. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
5.1. Per quanto riguarda la verifica dell'esistenza di disposizioni e procedure
atte ad assicurare un controllo efficace della conformità della produzio-
ne prima di concedere l'omologazione, l'autorità che rilascia
l'omologazione deve accettare anche la conformità del costruttore in
base alla norma armonizzata EN 29002 (nel cui ambito ricadono i
motori in oggetto) o ad una norma equivalente. Il costruttore deve
fornire i dettagli della registrazione e impegnarsi ad informare l'autorità
che rilascia l'omologazione di qualsiasi revisione della sua validità o del
campo di applicazione. Per verificare la costante conformità coi requi-
siti del punto 4.2, devono essere eseguiti idonei controlli della
produzione.
5.2. Il detentore dell'omologazione deve in particolare:5.2.1. garantire l'esistenza di procedure efficaci di controllo della qualità del
prodotto;
5.2.2. avere accesso alle apparecchiature di controllo necessarie per control-
lare la conformità con ciascun tipo omologato;
5.2.3. assicurare che i dati dei risultati delle prove siano registrati e che i
documenti allegati rimangano a disposizione per un periodo di tempo
che sarà determinato in accordo con l'autorità che rilascia l'omologa-
zione.
5.2.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova allo scopo di verificare e
assicurare la stabilità delle caratteristiche del motore, tenendo conto
delle variazioni del processo industriale di produzione;
5.2.5. assicurare che tutte le volte che un campionamento di motori o loro
componenti rivela una non conformità con il tipo di prova considerato
si eseguano un altro campionamento e un'altra prova. Devono essere
attuati tutti i provvedimenti necessari per ristabilire la conformità della
corrispondente produzione.
5.3. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione può in qualunque
momento verificare i metodi di controllo della conformità applicati a
ciascuna unità di produzione.
5.3.1. Ad ogni ispezione, devono essere presentati all'ispettore i registri delle
prove e il registro di controllo della produzione.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 20
▼B
5.3.2. Se il livello di qualità è insoddisfacente o se si ritiene necessario verifi-
care la validità dei dati presentati in applicazione del punto 4.2, si
adotta la seguente procedura:
5.3.2.1. un motore viene prelevato dalla serie e sottoposto alle prove descritte
nell'allegato III. Le emissioni di ossido di carbonio, idrocarburi, ossidi
d'azoto e particolato non devono superare rispettivamente i valori indi-
cati nella tabella del punto 4.2.1, ottenuti nelle condizioni del punto
4.2.2, o nella tabella del punto 4.2.3.
5.3.2.2. Se il motore prelevato non soddisfa i requisiti del punto 5.3.2.1, il
costruttore può chiedere che vengano eseguite misurazioni su un
campione di motori corrispondenti alla stessa specifica prelevati dalla
serie e comprendente il motore prelevato inizialmente. Il costruttore
fissa l'entità n del campione in accordo con il servizio tecnico. I motori,
tranne quello prelevato inizialmente,vengono sottoposti ad una prova.
Per ciascun inquinante viene quindi determinata la media aritmetica
(/C22xx) dei risultati ottenuti sul campione. La produzione della serie sarà
considerata conforme se è soddisfatta la seguente condizione:
/C22xxþk/C1St/C20L(1)
dove:
L: è il valore limite stabilito nel punto 4.2.1/4.2.3 per ciascun inqui-
nante considerato;
k: è un fattore statistico che dipende da n e che è dato dalla tabella
seguente:
n234567891 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 11 12 13 1415 16 17 18 19
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
se n≥20, k ¼0;860ﬃﬃﬃnp
5.3.3. L'autorità che rilascia l'omologazione o il servizio tecnico incaricato di
verificare la conformità della produzione esegue prove su motori
parzialmente o completamente rodati, secondo le specifiche del costrut-
tore.
5.3.4. La frequenza normale delle ispezioni autorizzate dalle autorità compe-
tenti è di una all'anno. Se non sono soddisfatti i requisiti del punto
5.3.2, l'autorità competente deve assicurare che vengano intraprese tutte
le azioni necessarie per ristabilire la conformità della produzione quanto
più rapidamente possibile.
6. PARAMETRI PER LA DEFINIZIONE DELLA FAMIGLIA DI
MOTORI
La famiglia di motori può essere definita in base a parametri fondamen-
tali di progetto che devono essere comuni a tutti i motori della famiglia.
In alcuni casi, l'interazione tra parametri è ammessa. È necessario tener
conto anche di questi effetti per assicurare che all'interno di una fami-
glia di motori siano inclusi solo motori con caratteristiche simili di
emissioni allo scarico.
Affinché due motori siano considerati appartenenti alla stessa famiglia
di motori, devono avere in comune i seguenti parametri fondamentali:
6.1. Ciclo di combustione:
— 2 tempi
— 4tempi1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 21
(1)S2
t¼Xx/C0/C22xxðÞ2
n/C01dove x è qualsiasi dei singoli risultati ottenuti sul campione n.
▼B
6.2. Fluido di raffreddamento:
— aria
— acqua— olio
6.3. Cilindrata unitaria:
— i motori devono rientrare in una fascia totale di variazione del 15 %
— numero dei cilindri per motori con dispositivo di post-trattamento
6.4. Metodo di aspirazione dell'aria:
— aspirazione naturale
— con sovralimentazione
6.5. Tipo/disegno della camera di combustione:
— pre-camera
— camera di turbolenza— camera aperta
6.6. Valvole e luci: configurazione, dimensioni e numero:
— testata cilindri
— parete cilindri— basamento motore
6.7. Sistema di alimentazione carburante:
— iniettore a pompa
— pompa in linea— pompa distributore— elemento singolo
— iniettore unitario
6.8. Caratteristiche varie:
— ricircolo dei gas di scarico
— iniezione d'acqua/emulsione— iniezione d'aria— sistema di raffreddamento della sovralimentazione
6.9. Post-trattamento dello scarico
— catalizzatore di ossidazione
— catalizzatore di riduzione— reattore termico— trappola del particolato
7. SCELTA DEL MOTORE CAPOSTIPITE
7.1. Il motore capostipite della famiglia deve essere selezionato in base al
criterio principale della quantità massima di carburante erogata per
ogni corsa al regime dichiarato di coppia massima. Nel caso in cui
due o più motori condividano questo criterio principale, il motore capo-
stipite sarà scelto in base al criterio secondario della quantità massima
di carburante erogata per ogni corsa al regime nominale. In certi casi,
l'autorità omologante può ritenere che il caso peggiore per quanto
riguarda il livello delle emissioni di una famiglia venga caratterizzato
meglio provando un secondo motore. Pertanto, l'autorità omologante
può selezionare un secondo motore da sottoporre a prova, sulla base di
caratteristiche che indicano che esso può presentare i livelli massimi di
emissioni all'interno di quella famiglia di motori.
7.2. Se la famiglia comprende motori che presentano altre caratteristiche
variabili che probabilmente incidono sulle emissioni allo scarico, anche
queste caratteristiche devono essere identificate e considerate nella
scelta del motore capostipite.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 22
▼B
ALLEGATO II
SCHEDA INFORMATIVA N. …
concernente l'omologazione e relativa ai provvedimenti contro l'emissione di inquinanti gassosi e
di particolato prodotti dai motori a combustione interna destinati all'installazione su macchine
mobili non stradali
(Direttiva 97/68/CE, modificata da ultimo dalla direttiva ../…/CE)
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 23
▼B
Appendice 1
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 24
▼B
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 25
▼B
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 26
▼B
Appendice 2
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 27
▼B
Appendice 3
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 28
▼B
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 29
▼B
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 30
▼B
ALLEGATO III
PROCEDIMENTO DI PROVA
1. INTRODUZIONE
1.1. Il presente allegato descrive il metodo per la determinazione delle emis-
sioni di inquinanti gassosi e particolato prodotte dai motori sottoposti a
prova.
1.2. La prova viene eseguita con il motore montato su banco di prova e
collegato ad un dinamometro.
2. CONDIZIONI DI PROVA2.1.Requisiti generali
Tutti i volumi e le portate volumetriche devono essere riferiti a 273 K
(0 ºC) e 101,3 kPa.
2.2.Condizioni di prova del motore
2.2.1. Misurare la temperatura assoluta T
adell'aria di alimentazione del
motore espressa in Kelvin, e la pressione atmosferica riferita al secco
ps, espressa in kPa, determinare il parametro facome segue:
Motori ad aspirazione naturale e con sovralimentatore meccanico:
fa¼99
ps/C18/C19T
298/C18/C190;7
Motori turbocompressi, con o senza raffreddamento dall'aria aspirata:
fa¼99
ps/C18/C190;7
/C2T
298/C18/C191;5
2.2.2.Validità della prova
Perché una prova sia riconosciuta valida, il parametro fadeve soddisfare
la relazione:
0;98/C20fa/C201;02
2.2.3.Motori con raffreddamento dell'aria di sovralimentazione
Registrare la temperatura del fluido di raffreddamento e la temperatura
dell'aria di alimentazione.
2.3.Sistema di immissione aria del motore
Il motore di prova deve essere munito di un sistema di immissione
dell'aria che presenti una restrizione dell'immissione corrispondente al
limite superiore specificato dal costruttore per un depuratore per ariapulita alle condizioni di funzionamento del motore, specificate dal
costruttore, che determinano il massimo flusso d'aria.
Si può utilizzare un sistema da officina di prova purché esso riproduca
le effettive condizioni di funzionamento del motore.
2.4.Sistema di scarico nel motore
Il motore sottoposto alla prova deve essere munito di un sistema di
scarico che presenti una contropressione allo scarico corrispondente al
limite superiore specificato dal costruttore per le condizioni di funzio-
namento del motore che producono la potenza massima dichiarata.
2.5.Sistema di raffreddamento
Un sistema di raffreddamento del motore avente una capacità suffi-
ciente per mantenere il motore alle temperature di funzionamento
normali prescritte dal costruttore.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 31
▼B
2.6.Olio lubrificante
Le specifiche dell'olio lubrificante utilizzato per la prova devono essere
registrate e presentate con i risultati della prova.
2.7.Carburante di prova
Il carburante è quello di riferimento specificato nell'allegato IV.
Il numero di cetano e il contenuto di zolfo del carburante di riferimento
utilizzato per la prova devono essere registrati rispettivamente ai punti
1.1.1 e 1.1.2 dell'allegato IV appendice 1.
La temperatura del carburante all'ingresso della pompa di iniezione
deve essere di 306-316 K (33-43 ºC).
2.8.Determinazione delle regolazioni al dinamometro
Le regolazioni della restrizione sull'immissione e della contropressione
sul condotto di scarico devono corrispondere ai limiti superiori specifi-
cati dal costruttore, conformemente ai punti 2.3 e 2.4.
I valori della coppia massima ai regimi di prova specificati vengono
determinati sperimentalmente allo scopo di calcolare i valori della
coppia per le modalità di prova specificate. Per motori che non sono
progettati per funzionare su più regimi lungo la curva di coppia a pieno
carico, la coppia massima ai regimi di prova deve essere dichiarata dal
costruttore.
La regolazione del motore per ciascuna modalità di prova viene calco-
lata mediante la formula:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
Se il rapporto,
PAE
PM/C210;03
il valore di PAEpuò essere verificato dall'autorità tecnica che concede
l'omologazione.
3. ESECUZIONE DELLA PROVA3.1.Preparazione dei filtri di campionamento
Almeno un'ora prima del collaudo, ciascuna coppia di filtri viene intro-
dotta in una scatola di Petri chiusa ma non sigillata e posta in una
camera di pesata per la stabilizzazione. Al termine del periodo di stabi-
lizzazione, ciascuna coppia di filtri viene pesata e se ne registra la tara.
La coppia di filtri viene poi conservata in una scatola di Petri chiusa o
in un portafiltri fino al momento della prova. Se la coppia di filtri non
viene utilizzata entro otto ore dalla rimozione dalla camera di pesata,
deve essere pesata nuovamente prima dell'uso.
3.2.Installazione dell'apparecchiatura di misurazione
La strumentazione e le sonde di campionamento devono essere instal-
late come prescritto. Quando si utilizza un sistema di diluizione a
flusso pieno per la diluizione dei gas di scarico, il condotto di scarico
deve essere collegato al sistema.
3.3.Avviamento del sistema di diluizione e del motore
Il sistema di diluizione e il motore vengono avviati e riscaldati fino alla
stabilizzazione delle temperature e delle pressioni al regime nominale e
a pieno carico (punto 3.6.2).
3.4.Regolazione del rapporto di diluizione
Con il metodo a filtro singolo (facoltativo con il metodo a filtri
multipli), il sistema di campionamento del particolato deve essere in
funzione su bypass. Il livello di fondo delle particelle nell'aria di dilui-
zione può essere determinato facendo passare l'aria di diluizione
attraverso i filtri del particolato. Se si utilizzata aria di diluizione1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 32
▼B
filtrata, si può effettuare una misura in qualsiasi momento prima,
durante o dopo il collaudo. Se l'aria di diluizione non è filtrata, si
devono effettuare le misure in almento tre punti, dopo l'avviamento,
prima dell'arresto e in un punto in prossimità della metà del ciclo, e si
deve calcolare la media dei valori ottenuti.
L'aria di diluizione viene regolata in modo da ottenere in ciascuna
modalità una temperatura massima della superficie del filtro non supe-
riore a 325 K (52 ºC). Il rapporto totale di diluizione non deve essere
inferiore a quattro.
Per il metodo a filtro singolo, in tutte le modalità la portata di massa
del campione attraverso il filtro deve essere in un rapporto costante
rispetto alla portata di massa dello scarico diluito per sistemi a flusso
pieno. Questo rapporto di massa non deve presentare variazioni supe-
riori a± 5 %, salvo per i primi 10 secondi di ciascuna modalità nei
sistemi non dotati di bypass. Per sistemi a diluizione parziale del flusso
nel metodo a filtro singolo, la portata di massa attraverso il filtro deve
essere costante con un'approssimazione del ± 5 % durante ciascuna
modalità, salvo per i primi 10 secondi in ciascuna modalità per sistemi
senza possibilità di bypass.
Per sistemi a concentrazione controllata di CO2oN Ox, il contenuto di
CO2oN Oxdell'aria di diluizione deve essere misurato all'inizio e al
termine di ciascuna prova. Le misure della concentrazione di fondo di
CO2oN Oxprima e dopo la prova sull'aria di diluizione non devono
variare di oltre 100 ppm o 5 ppm rispettivamente.
Quando si utilizza un sistema di analisi dei gas di scarico diluiti, le
concentrazioni di fondo pertinenti vengono determinate campionando
l'aria di diluizione in un sacco di campionamento lungo l'intera
sequenza di prova.
Una concentrazione di fondo continua (determinata senza l'uso del
sacco) può essere rilevata in almeno tre punti, all'inizio, al termine e
in un punto prossimo alla metà del ciclo, determinando poi la media
dei valori. A richiesta del costruttore, si può omettere la misurazione
dei valori di fondo.
3.5.Controllo degli analizzatori
Gli analizzatori delle emissioni devono essere azzerati e calibrati.
3.6.Ciclo di prova
3.6.1. Specifica A delle macchine conformemente all'allegato I, parte 1:3.6.1.1. Il motore sottoposto alla prova viene fatto funzionare al dinamometro
conformemente al seguente ciclo(
1) di 8 modalità:
Modalità
numeroRegime motoreCarico
percentualeFattore di
ponderazione
1 Nominale 100 0,15
2 Nominale 75 0,153 Nominale 50 0,15
4Nominale 10 0,1
5 Intermedio 100 0,16 Intermedio 75 0,17 Intermedio 50 0,1
8 Minimo — 0,151997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 33
(1) Identico al ciclo C1 del progetto di norma ISO 8178-4.
▼B
3.6.2.Condizionamento del motore
Il riscaldamento del motore e del sistema deve essere effettuato al
regime massimo e alla coppia massima allo scopo di stabilizzare i para-
metri del motore secondo le raccomandazioni del costruttore.
Nota:Il periodo di condizionamento serve anche ad eliminare
l'influenza dei depositi lasciati nel sistema di scarico da una
precedente prova. È richiesto anche un certo periodo di stabiliz-
zazione tra le varie fasi della prova, allo scopo di minimizzare le
influenze di una fase su quella successiva.
3.6.3.Sequenza di prova
Avviare la sequenza di prova. La prova viene eseguita in ordine di
numero delle modalità sopraindicate per il ciclo di prova.
Durante ciascuna modalità del ciclo di prova, dopo il periodo iniziale di
transizione, il regime specificato deve essere mantenuto entro il
maggiore dei due seguenti limiti: ± 1 % del regime nominale
o±3m i n−1, salvo per la marcia al minimo per la quale valgono limiti
di tolleranza dichiarati dal costruttore. La coppia specificata deve essere
mantenuta in modo che, durante il periodo nel quale vengono effettuate
le misure, la media sia compresa tra ± 2 % della coppia massima al
regime di prova.
Per ciascun punto di misurazione sono necessari almeno 10 minuti. Se
per la prova di un motore occorrono tempi di campionamento più
lunghi allo scopo di ottenere una sufficiente massa di particolato sul
filtro di misurazione, la durata della modalità di prova può essere nella
misura necessaria.
La durata della modalità deve essere registrata nel documento di prova.I valori di concentrazione delle emissioni gassose allo scarico vengono
misurati e registrati durante gli ultimi tre minuti della modalità.
Il campionamento del particolato e la misurazione delle emissioni
gassose non devono iniziare prima che si sia ottenuta la stabilizzazione
del motore, come definito dal costruttore, e il completamento deve
coincidere.
La temperatura del carburante viene misurata sull'aspirazione della
pompa di iniezione del carburante o dove specificato dal costruttore, e
la posizione di misurazione viene registrata.
3.6.4.Risposta dell'analizzatore
I dati forniti dall'analizzatore vengono registrati su un registratore scri-
vente o misurati con un sistema equivalente mentre il gas di scarico
fluisce attraverso gli analizzatori almeno durante gli ultimi tre minuti
di ciascuna modalità. Se si applica il campionamento a sacco per la
misura di CO e CO
2diluiti (vedi appendice 1, punto 1.4.4), viene
raccolto un campione nel sacco durante gli ultimi tre minuti di ciascuna
modalità e viene poi analizzato e registrato.
3.6.5.Campionamento del particolato
Il campionamento del particolato può essere effettuato sia con il metodo
a filtro singolo, sia con il metodo a filtri multipli (appendice 1, punto
1.5). Poiché i risultati dei metodi possono differire leggermente,
insieme ai risultati deve essere dichiarato il metodo utilizzato.
Nel metodo a filtro singolo, si terrà conto dei fattori di ponderazione
modali specificati nella procedura del ciclo di prova durante il campio-
namento, regolando in modo opportuno la portata del campione e/o il
tempo di campionamento.
Il campionamento deve essere condotto il più tardi possibile in ciascuna
modalità. Il tempo di campionamento per ogni modalità deve essere di
almeno 20 secondi per il metodo a filtro singolo e di almeno 60 secondi
per il metodo a filtri multipli. Per sistema senza possibilità di bypass, il
tempo di campionamento per ogni modalità deve essere di almeno 60
secondi sia per il metodo a filtro singolo sia per quello a filtri multipli.
3.6.6.Condizioni del motore
In ciascuna modalità, il regime e il carico del motore, la temperatura
dell'aria di aspirazione, la portata del carburante e la portata dell'aria o
del gas di scarico devono essere misurati dopo la stabilizzazione del
motore.
Se la misura della portata del gas di scarico o la misura del consumo di
aria di combustione e di carburante non sono possibili, questi valori1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 34
▼B
possono essere calcolati col metodo del bilancio di carbonio e ossigeno
(vedi appendice 1, punto 1.2.3).
Qualsiasi dato ulteriore occorrente per il calcolo deve essere registrato
(vedi appendice 3, punti 1.1 e 1.2).
3.7.Controllo dell'analizzatore al termine della prova
Dopo il controllo delle emissioni, l'analizzatore viene ricontrollato con
un gas di azzeramento e lo stesso gas di calibrazione. La prova è consi-
derata accettabile se la differenza tra i risultati delle due misurazioni è
inferiore al 2 %.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 35
▼B
Appendice 1
1. PROCEDURE DI MISURAZIONE E CAMPIONAMENTO
I componenti gassosi e il particolato emessi dal motore sottoposto alla
prova vengono misurati con i metodi descritti nell'allegato V. Questi
metodi descrivono i sistemi analitici raccomandati per le emissioni
gassose (punto 1.1) e i sistemi raccomandati di diluizione e campiona-
mento del particolato (punto 1.2).
1.1.Specifiche del dinamometro
Usare un dinamometro per motori avente caratteristiche adeguate per
svolgere il ciclo di prova descritto nell'allegato III, punto 3.6.1. La stru-
mentazione per la misura della coppia e della velocità di rotazione
permette di misurare la potenza all'albero entro i limiti dati. Possono
essere necessari calcoli aggiuntivi.
La precisione dell'apparecchiatura di misurazione deve essere tale da
non eccedere le tolleranze massime indicate nel punto 1.3.
1.2.Flusso del gas di scarico
Il flusso del gas di scarico viene determinato con uno dei metodi citati
nei punti da 1.2.1 a 1.2.4.
1.2.1.Metodo di misura diretta
Misura diretta del flusso dei gas di scarico mediante boccaglio di misu-
razione o sistema di misurazione equivalente (per dettagli vedi ISO
5167).
Nota:La misura diretta del flusso gassoso è difficile. Prendere idonee
precauzioni allo scopo di evitare errori di misura che influireb-
bero sugli errori dei valori di emissione.
1.2.2.Metodo di misurazione dell'aria e del carburante
Misura del flusso d'aria e del flusso di carburante.
Usare flussimetri per aria e flussimetri per carburante con la precisione
definita al punto 1.3.
Il calcolo del flusso di gas di scarico è il seguente:
GEXHW ¼GAIRWþGFUEL
(per la massa dello scarico umido)
o:
VEXHD ¼VAIRD/C00;766/C2GFUEL
(per la massa dello scarico secco)
o:
VEXHW ¼VAIRWþ0;746/C2GFUEL
(per il volume dello scarico umido)
1.2.3.Metodo del bilancio del carbonio
Calcolo della massa dei gas di scarico in base al consumo di carburante
e alle concentrazioni dei gas di scarico con il metodo del bilancio del
carbonio (vedi allegato III, appendice 3).
1.2.4.Flusso totale dei gas di scarico diluiti
Quanto si utilizza un sistema di diluizione a flusso pieno, il flusso totale
del gas di scarico diluito (GTOTW,VTOTW) deve essere misurato con un
PDP o CFV — allegato V, punto 1.2.1.2. La precisione deve essere
conforme alle disposizioni dell'allegato III, appendice 2, punto 2.2.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 36
▼B
1.3.Precisione
La taratura di tutti gli strumenti di misura deve essere riconducibile a
norme nazionali o internazionali ed essere conforme ai seguenti requi-
siti:
Numero VoceDeviazione
ammissibile
(all'incirca in base
ai valori massimi
dei motori)Deviazione
ammissibile
(all'incirca in base
a ISO 3046)Intervalli di tara-
tura
(mesi)
1 Velocità rotazione
motore2% 2% 3
2 Coppia 2 % 2 % 3
3 Potenza 2 % (1) 3 % non applicabile
4Consumo di carbu-
rante2%(1)3 % 6
5 Consumo specifico di
carburantenon applicabile 3 % non applicabile
6 Consumo d'aria 2 % (1)5 % 6
7 Flusso dei gas di
scarico4%(1) non applicabile 6
8 Temperatura del
refrigerante2K 2K 3
9 Temperatura del
lubrificante2K 2K 3
10 Pressione dei gas di
scarico5 % del
massimo5% 3
11 Depressioni al collet-
tore di ammissione5 % del
massimo5% 3
12 Temperatura dei gas
di scarico15 K 15 K 3
13 Temperatura all'in-
gresso dell'aria
(aria di combustione)2K 2K 3
14Pressione atmosferica 0,5 % del valore
letto0,5 % 3
15 Umidità (relativa)
dell'aria di aspira-
zione3 % non applicabile 1
16 Temperatura del
carburante2K 5K 3
17 Temperature della
galleria di diluizione1,5 K non applicabile 3
18 Umidità dell'aria di
diluizione3 % non applicabile 1
19 Flusso dei gas di
scarico diluiti2 % del valore
lettonon applicabile 24
(flusso parziale)
(flusso pieno) (2)
(1) I calcoli delle emissioni allo scarico descritti nella presente direttiva sono in alcuni casi basati su diffe-
renti metodi di misura e/o calcolo. Date le limitate tolleranze totali per il calcolo delle emissioni1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 37
▼B
dovute ai gas di scarico, i valori ammissibili per alcune voci, utilizzati nelle appropriate equazioni,
devono essere inferiori alle tolleranze ammesse dalla norma ISO 3046-3.
(2) Sistemi a flusso pieno — La pompa volumetrica CVS o il tubo di Venturi a portata critica devono
essere calibrati dopo l'installazione iniziale o dopo interventi di manutenzione importanti oppurequando indicato dalla verifica del sistema CVS descritta nell'allegato V.
1.4.Determinazione dei componenti gassosi
1.4.1.Specifiche generali degli analizzatori
Gli analizzatori devono avere un intervallo di misurazione appropriato
alla precisione richiesta per misurate le concentrazioni dei componenti
dei gas di scarico (punto 1.4.1.1). Si raccomanda diutilizzare gli analiz-
zatori in modo tale che la concentrazione misurata sia compresa tra il
15 % e il 100 % del fondo scala.
Se il valore a fondo scala è di 155 ppm (o ppm C) o minore, oppure se
si utilizzano sistemi di lettura (elaboratori, registratori dei dati di misu-
razione) che forniscono una sufficiente precisione e risoluzione al di
sotto del 15 % del fondo scala, sono ammesse anche concentrazioni al
di sotto del 15 % del fondo scala. In tal caso, si devono eseguire tara-
ture addizionali per assicurare la precisione delle curve di taratura, vedi
allegato III, appendice 2, punto 1.5.5.2.
Il livello di compatibilità elettromagnetica (CEM) dell'apparecchiatura
deve permettere di minimizzare errori addizionali.
1.4.1.1. Errori di misura
L'errore totale di misura, inclusa la sensibilità crociata con altri gas —
vedi allegato III, appendice 2, paragrafo 1.9 — non deve superare il
valore minore tra il ± 5 % del valore letto e il 3,5 % del fondo scala.
Per concentrazioni minori di 100 ppm, l'errore di misura non deve
essere superiore a ± 4ppm.
1.4.1.2. Ripetibilità
La ripetibilità, definita come 2,5 volte la deviazione standard di dieci
risposte ripetitive ad un dato gas di taratura o calibrazione, non deve
essere maggiore del ± 1 % della concentrazione di fondo scala per
ciascun intervallo utilizzato al di sopra di 155 ppm (o ppm C) o
del ± 2 % di ciascun intervallo utilizzato al di sotto di 155 ppm (o
ppm C).
1.4.1.3. Rumore
La risposta da picco a picco ai gas di azzeramento e di calibrazione su
qualsiasi periodo di 10 secondi non deve superare il 2 % del fondo
scala su tutti gli intervalli utilizzati.
1.4.1.4. Deriva dello zero
La deriva dello zero per un periodo di un'ora deve essere inferiore al
2 % del fondo scala sull'intervallo più basso utilizzato. La risposta di
zero è definita come la risposta media, incluso il rumore, ad un gas di
azzeramento su un intervallo di tempo di 30 secondi.
1.4.1.5. Deriva di calibrazione
La deriva di calibrazione per un periodo di un'ora deve essere inferiore
al 2 % del fondo scala sull'intervallo più basso utilizzato. L'intervallo di
calibrazione è definito come la differenza tra la risposta di calibrazione
e la risposta di zero. La risposta di calibrazione è definita come la
risposta media, incluso il rumore, ad un gas di calibrazione per un inter-
vallo di tempo di 30 secondi.
1.4.2.Essiccazione del gas
Il dispositivo facoltativo di essiccazione del gas deve avere effetti
trascurabili sulla concentrazione dei gas misurati. Gli essiccatori
chimici non sono ammessi per rimuovere l'acqua dal campione.
1.4.3.Analizzatori
I punti da 1.4.3.1 a 1.4.3.5 della presente appendice descrivono i prin-
cipi di misura da applicare. Una descrizione dettagliata dei sistemi di
misurazione figura nell'allegato V.
I gas da misurare devono essere analizzati con gli strumenti seguenti.
Per analizzatori non lineari, è ammesso l'uso di circuiti di linearizza-
zione.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 38
▼B
1.4.3.1. Analisi dell'ossido di carbonio (CO)
L'analizzatore dell'ossido di carbonio deve essere del tipo ad assorbi-
mento non dispersivo nell'infrarosso (NDIR).
1.4.3.2. Analisi del biossido di carbonio (CO2)
L'analizzatore del biossido di carbonio deve essere del tipo ad assorbi-
mento non dispersivo nell'infrarosso (NDIR).
1.4.3.3. Analisi degli idrocarburi (HC)
L'analizzatore degli idrocarburi deve essere del tipo con rivelatore a
ionizzazione di fiamma riscaldato (HFID) in cui il rivelatore, le valvole,
le tubature, ecc. sono riscaldati in modo da mantenere il gas ad una
temperatura di 463 K (190 ºC) ± 10 K.
1.4.3.4. Analisi degli ossidi d'azoto (NOx)
L'analizzatore degli ossidi d'azoto deve essere del tipo con rivelatore a
chemiluminescenza (CLD) o con rivelatore a chemiluminescenza riscal-
dato (HCLD) con un convertitore NO2/NO se la misura viene effettuata
sul secco. Se la misura viene effettuata su umido, si deve usare un
HCLD con convertitore mantenuto al di sopra di 333 K (60 ºC), a
condizione che il controllo dell'estinzione causata dall'acqua rientri
nella norma (allegato III, appendice 2, punto 1.9.2.2).
1.4.4.Campionamento delle emissioni gassose
Le sonde di campionamento delle emissioni gassose devono essere
disposte ad una distanza non inferiore al valore più elevato tra 0,5 m e
il triplo del diametro del condotto di scarico a monte dell'uscita del
sistema dei gas di scarico, se applicabile, e sufficientemente vicino al
motore da assicurare una temperatura del gas di scarico di almeno
343 K (70 ºC) in corrispondenza della sonda.
Nel caso di un motore multicilindrico con collettore di scarico ramifi-
cato, l'ingresso della sonda deve essere sufficientemente spostato verso
valle da assicurare che il campione sia rappresentativo delle emissioni
medie allo scarico di tutti i cilindri. In motori multicilindrici con gruppi
di collettori distinti, come nel caso di un motore con configurazione a
«V», è consentito acquisire un campione da ciascun gruppo e calcolare
un'emissione media degli scarichi. Si possono utilizzare anche altri
metodi che forniscano risultati correlati con i metodi suddetti. Per il
calcolo delle emissioni allo scarico usare il flusso totale di massa allo
scarico del motore.
Se la composizione del gas di scarico è influenzata da dispositivi di
post-trattamento degli scarichi, il campione di gas di scarico deve
essere prelevato a monte di tale dispositivo nelle prove per la fase I e
a alle di tale dispositivo nelle prove per la fase II. Quando si utilizza un
sistema di diluizione a flusso pieno per la determinazione del partico-
lato, le emissioni gassose possono essere determinate anche nel gas di
scarico diluito. Le sonde di campionamento devono trovarsi in pros-
simità della sonda di campionamento del particolato nella galleria di
diluizione (allegato V, punto 1.2.1.2, DT e punto 1.2.2, PSP). CO e
CO2possono facoltativamente essere determinati mediante campiona-
mento in un sacchetto e successiva misura della concentrazione nel
sacchetto di campionamento.
1.5.Determinazione del particolato
La determinazione del particolato richiede un sistema di diluizione. La
diluizione può essere realizzata mediante un sistema di diluizione a
flusso parziale o un sistema di diluizione a flusso pieno. La portata del
sistema di diluizione deve essere sufficiente ad eliminare completa-
mente la condensazione d'acqua nei sistemi di diluizione e
campionamento ed a mantenere la temperatura del gas di scarico diluito
su un valore non superiore a 325 K (52 ºC) immediatamente a monte
dei portafiltri. Se l'umidità dell'aria è elevata, è ammessa la disumidifi-
cazione dell'aria di diluizione prima dell'ingresso nel sistema di
diluizione. Si raccomanda di preriscaldare l'aria di diluizione al di sopra
del limite di temperatura di 303 K (30 ºC) se la temperatura ambiente è
inferiore a 293 K (20 ºC). Tuttavia, la temperatura dell'aria diluita non
deve essere superiore a 325 K (52 ºC) prima dell'introduzione degli
scarichi nella galleria di diluizione.
Per un sistema di diluizione a flusso parziale, la sonda di campiona-
mento del particolato deve essere sistemata in prossimità e a monte
della sonda dei gas come definito al punto 4.4 e conformemente all'al-
legato V, punto 1.2.1.1, figure 4-12 EP e SP.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 39
▼B
Il sistema di diluizione a flusso parziale deve essere progettato in modo
da suddividere la corrente di gas di scarico in due frazioni, la più
piccola delle quali viene diluita con aria e successivamente utilizzata
per la misura del particolato. Ne consegue che il rapporto di diluizione
deve essere determinato con estrema precisione. Si possono applicare
vari metodi di divisione e il tipo di divisione usato determina in misura
significativa i materiali e le procedure di campionamento da impiegare
(allegato V, punto 1.2.1.1).
Per determinare la massa del particolato occorrono un sistema di
campionamento del particolato, filtri di campionamento del particolato,
una bilancia con precisione di un microgrammo e una camera di pesata
a temperatura e umidità controllate.
Per il campionamento del particolato, si possono usare due metodi:
—Il metodo del filtro unico utilizza una coppia di filtri (vedi punto
1.5.1.3 di questa appendice) per tutte le modalità del ciclo di prova.
Occorre dedicare una considerevole attenzione ai tempi e ai flussi di
campionamento durante la fase di campionamento della prova.
Tuttavia, occorre solo una coppia di filtri per il ciclo di prova.
—Il metodo multifiltro impone di usare una coppia di filtri (vedi punto
1.5.1.3 della presente appendice) per ciascuna delle singole modalità
del ciclo di collaudo. Questo metodo permette di usare procedure di
campionamento meno rigorose ma utilizza un numero di filtri
maggiore.
1.5.1.Filtri di campionamento del particolato
1.5.1.1. Specifiche dei filtri
Per le prove di certificazione occorrono filtri di fibra di vetro ricoperta
di fluorocarburi o filtri a membrana al fluorocarbonio. Per applicazioni
speciali si possono utilizzare differenti materiali filtranti. Tutti i tipi di
filtro devono avere una efficienza di raccolta del DOP (di-ottilftalato)
da 0,3 µm almeno del 95 % ad una velocità frontale del gas compresa
tra 35 e 80 cm/s. Quando si eseguono prove di correlazione tra labora-
tori o tra un costruttore e un'autorità di omologazione, si devono usare
filtri di identica qualità.
1.5.1.2. Dimensioni dei filtri
I filtri del particolato devono avere un diametro minimo di 47 mm
(37 mm di diametro della macchia). Sono ammessi filtri di diametro
maggiore (punto 1.5.1.5).
1.5.1.3. Filtro principale e filtro di sicurezza
Il gas di scarico diluito deve essere raccolto mediante una coppia di
filtri disposti in serie (un filtro principale e un filtro di sicurezza)
durante la sequenza di prova. Il filtro di sicurezza deve essere disposto
a non più di 100 mm a valle del filtro principale e non deve essere in
contatto con esso. I filtri possono essere pesati separatamente o in
coppia, con i filtri disposti lato macchiato contro lato macchiato.
1.5.1.4. Velocità ort ogonale alla superficie del filtro
Si deve realizzare una velocità ortogonale alla superficie del filtro del
gas attraverso il filtro da 35 a 80 cm/s. Fra l'inizio e la fine della prova
la caduta di pressione non deve registrare un aumento superiore a
25 kPa.
1.5.1.5. Carico depositato sui filtri
Il carico minimo raccomandato depositato sui filtri deve essere di
0,5 mg/1 075 mm2di area della macchia per il metodo a filtro unico.
Per i filtri delle dimensioni più comuni, i valori sono i seguenti:
Diametro del filtro
(mm)Diametro raccomandato
della macchia
(mm)Carico minimo racco-
mandato
(mg)
47 37 0,5
70 60 1,390 80 2,3
110 100 3,61997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 40
▼B
Per il metodo multifiltro, il carico minimo raccomandato sul filtro per
la somma di tutti i filtri è il prodotto dell'appropriato valore sopra indi-
cato per la radice quadrata del numero totale di modalità.
1.5.2.Specifiche della camera di pesata e della bilancia analitica
1.5.2.1. Condizioni della camera di pesata
La temperatura della camera (o locale) in cui vengono condizionati e
pesati i filtri delle particelle deve essere mantenuta tra 295 K
(22 ºC) ± 3 K durante tutto il condizionamento e la pesata dei filtri.
L'umidità deve essere mantenuta su un punto di rugiada di 282,5 K
(9,5 ºC) ± 3 K e una umidità relativa del 45 ± 8 %.
1.5.2.2. Pesata del filtro di riferimento
L'ambiente della camera (o locale) deve essere esente da qualsiasi
contaminante ambientale (come la polvere) che possa depositarsi sui
filtri del particolato durante la loro stabilizzazione. Sono ammessi
disturbi delle specifiche relative alla camera di pesata indicata al punto
1.5.2.1 se la durata del disturbo non supera i 30 minuti. La camera di
pesata deve essere conforme alle specifiche richieste prima che il perso-
nale entri nella camera di pesata. Entro 4ore dalla pesata del filtro o
della coppia di filtri campione, ma preferibilmente allo stesso momento,
devono essere pesati almeno due filtri di riferimento o due coppie di
filtro di referimento non utilizzati. Questi filtri devono essere delle
stesse dimensioni e materiale dei filtri del campione.
Se il peso medio dei filtri di riferimento o della coppia di filtri di rife-
rimento varia di oltre il ± 5 % (± 7,5 % per la coppia di filtri) rispetto
al carico minimo raccomandato sul filtro (punto 1.5.1.5) tra le pesate
del filtro campione, tutti i filtri campione devono essere scartati e le
prove di emissione ripetute.
Se non sono soddisfatti i criteri di stabilità della camera di pesata indi-
cati al punto 1.5.2.1, ma la pesata del filtro o della coppia di filtri di
riferimento è conforme ai criteri sopraindicati, il costruttore del motore
può accettare i pesi dei filtri campione o annullare le prove, riparare il
sistema di controllo della camera di pesata e rieseguire la prova.
1.5.2.3. Bilancia analitica
La bilancia analitica utilizzata per determinare i pesi di tutti i filtri deve
avere una precisione (deviazione standard) di 20 µg e una risoluzione di
10 µg (1 divisione della scala = 10 µg). Per filtri di diametro inferiore ai
70 mm, la precisione e la risoluzione devono essere rispettivamente di
2µ ge1µ g .
1.5.2.4. Eliminazione degli effetti dell'elettricità statica
Per eliminare gli effetti dell'elettricità statica, i filtri devono essere
neutralizzati prima della pesata, per esempio mediante un neutralizza-
tore al polonio o un dispositivo con effetto simile.
1.5.3.Specifiche supplementari per la misura del particolato
Tutte le parti del sistema di diluizione e del sistema di campionamento
compreso tra il condotto di scarico e il supporto dei filtri, che vengono
a contatto con gas di scarico grezzi e diluiti, devono essere progettate in
modo da minimizzare la deposizione o l'alterazione del particolato. Le
parti devono essere fabbricate con materiali elettroconduttori che non
reagiscano con i componenti dei gas di scarico e devono essere a massa
per impedire effetti elettrostatici.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 41
▼B
Appendice 2
1. TARATURA DEGLI STRUMENTI ANALITICI
1.1.Introduzione
Ciascun analizzatore deve essere tarato con la frequenza necessaria per
soddisfare i requisiti di precisione della presente norma. Il metodo di
taratura da utilizzare è descritto in questo punto per gli analizzatori
indicati nell'appendice 1, punto 1.4.3.
1.2.Gas di taratura
Rispettare la durata di inutilizzo di tutti i gas di taratura.Registrare la data di scadenza dei gas di taratura dichiarata dal costrut-
tore.
1.2.1.Gas puri
La purezza dei gas richiesta è definita dai limiti di contaminazione
sottoindicati. Devono essere disponibili i seguenti gas:
— Azoto purificato
(Contaminazione ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO
2,
≤0,1 ppm NO)
— Ossigeno purificato
(Purezza > 99,5 % vol O2)
— Miscela idrogeno-elio
(40 ± 2 % idrogeno, rimanente elio)
(Contaminazione ≤1 ppm C, ≤400 ppm CO)
— Aria sintetica purificata
(Contaminazione ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2,
≤0,1 ppm NO)
(Contenuto di ossigeno 18-21 % vol)
1.2.2.Gas di taratura e di calibrazione
Devono essere disponibili miscele di gas aventi le seguenti composi-
zione chimiche:
—C3H8e aria sintetica purificata (vedi punto 1.2.1)
— CO e azoto purificato— NO e azoto purificato (la quantità di NO
2contenuta in questo gas di
taratura non deve essere superiore al 5 % del contenuto di NO)
—O2e azoto purificato
—C O2e azoto purificato
—C H4e aria sintetica purificata
—C2H6e aria sintetica purificata
Nota:Sono ammesse combinazioni di altri gas, purché i gas non reagi-
scano uno con l'altro.
La concentrazione effettiva dei gas di taratura e di calibrazione deve
essere compresa entro il ± 2 % del valore nominale. Tutte le concentra-
zioni dei gas di taratura devono essere indicate su base volume (% in
volume o ppm in volume).
I gas utilizzati per la taratura e per la calibrazione (taratura del valore
massimo) possono essere ottenuti anche mediante un divisore di gas
effettuando la diluizione con N2purificato o con aria sintetica purifi-
cata. La precisione del dispositivo di miscelazione deve essere tale che
la concentrazione dei gas di taratura diluiti possa essere determinata con
un errore non superiore al ± 2 %.
1.3.Procedura operativa per gli analizzatori e per il sistema di campio-
namento
La procedura operativa per gli analizzatori deve seguire le istruzioni di
avviamento e esecuzione dell'analisi del costruttore dello strumento.
Devono essere rispettati i requisiti minimi presentati nei punti da 1.4a
1.9.
1.4.Prova di trafilamento
Eseguire una prova di trafilamento del sistema. La sonda deve essere
disinserita dal sistema di scarico e l'estremità chiusa. Mettere in1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 42
▼B
funzione la pompa dell'analizzatore. Dopo un periodo iniziale di stabi-
lizzazione, tutti i flussimetri devono indicare zero; in caso contrario,
controllare le linee di campionamento e rimediare ai difetti. Il trafila-
mento massimo ammissibile sul lato in depressione è lo 0,5 % della
portata di utilizzo per la porzione di sistema controllata. Si possono
usare i flussi sull'analizzatore e sul bypass per stimare le portate di
utilizzo.
Un altro metodo è l'intoduzione di un cambiamento di concentrazione a
gradino all'inizio della linea di campionamento passando dal gas di
azzeramento a quello di calibrazione.
Se, dopo un adeguato periodo di tempo, il valore letto indica una
concentrazione inferiore a quella introdotta, esistono problemi di tara-
tura o di trafilamento.
1.5.Procedimento di taratura
1.5.1.Strumentazione
Gli strumenti montati devono essere tarati e le curve di taratura devono
essere controllate rispetto a gas campione, impiegando le portate di gas
utilizzate per il campionamento degli scarichi.
1.5.2.Tempo di riscaldamento
Seguire i tempi di riscaldamento raccomandati dal costruttore. Se non è
specificato, si raccomanda un tempo di riscaldamento degli analizzatori
di almeno due ore.
1.5.3.Analizzatori NDIR e HFID
Regolare l'analizzatore NDIR secondo quanto necessario e ottimizzare
la combustione della fiamma dell'analizzatore HFID (punto 1.8.1).
1.5.4.Taratura
Tarare ciascun intervallo operativo normalmente usato.
Azzerare gli analizzatori di CO, CO2,N ox,H CeO2con aria sintetica (o
azoto) purificati.
Introdurre negli analizzatori gli appropriati gas di taratura, registrare i
valori e costruire le curve di taratura conformemente al punto 1.5.6.
Se necessario, ricontrollare la regolazione dello zero e ripetere la proce-
dura di taratura.
1.5.5.Determinazione della curva di taratura
1.5.5.1. Orientamento generale
La curva di taratura dell'analizzatore viene determinata mediante
almeno cinque punti di taratura oltre allo zero distribuiti nel modo più
uniforme possibile. La concentrazione nominale massima deve essere
uguale o maggiore al 90 % del fondo scala.
La curva di taratura viene calcolata mediante il metodo dei minimi
quadrati. Se il grado della polinomiale risultante è maggiore di 3, il
numero dei punti di taratura (incluso lo zero) non deve essere inferiore
al grado di questa polinomiale aumentato di due.
La curva di taratura non deve differire di oltre il ± 2 % dal valore
nominale di ciascun punto di taratura e di oltre il ± 1 % del fondo scala
a zero.
Dalla curva di taratura e dai punti di taratura è possibile verificare se la
taratura è stata eseguita correttamente. Devono essere indicati i diffe-
renti parametri caratteristici dell'analizzatore e in particolare:
— l'intervallo di misurazione,
— la sensibilità,
— la data di esecuzione della taratura.
1.5.5.2. Taratura al di sotto del 15 % del fondo scala
La curva di taratura dell'analizzatore viene determinata mediante
almeno dieci punti di taratura, escluso lo zero, intervallati in modo
tale che il 50 % dei punti di taratura sia al di sotto del 10 % del fondo
scala.
La curva di taratura viene calcolata con il metodo dei minimi quadrati.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 43
▼B
La curva di taratura non deve differire di oltre il ± 4% dal valore
nominale di ciascun punto di taratura né di oltre il ± 1 % del fondo
scala a zero.
1.5.5.3. Metodi alternativi
Se è possibile dimostrare che una tecnica alternativa (per esempio
elaboratore, commutatore di intervallo a comando elettronico, ecc.)
può fornire una precisione equivalente, si possono utilizzare tali
tecniche.
1.6.Verifica della taratura
Ciascun intervallo operativo normalmente utilizzato deve essere
controllato prima di ogni analisi secondo la procedura seguente.
La taratura viene controllata utilizzando un gas di azzeramento e un gas
di calibrazione il cui valore nominale sia superiore all'80 % del fondo
scala dell'intervallo di misurazione.
Se, per i due punti considerati, il valore trovato non differisce di oltre
il ± 4% del fondo scala dal valore di riferimento dichiarato, si possono
modificare i parametri di aggiustamento. In caso contrario, determinare
una nuova curva di taratura secondo il punto 1.5.4.
1.7.Prova di efficienza del convertitore di NOx
L'efficienza del convertitore utilizzato per la conversione di NO2in NO
viene controllata come indicato nei punti 1.7.1-1.7.8 (figura 1).
1.7.1.Impianto di prova
L'efficienza dei convertitori può essere controllata con un ozonizzatore
in base all'impianto di prova presentato nella figura 1 (vedi inoltre
appendice 1, punto 1.4.3.5) e al procedimento descritto qui di seguito.
Figura 1
Schema di dispositivo per la determinazione dell'efficienza del
convertitore di NO2
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 44
▼B
1.7.2.Taratura
CLD e HCLD devono essere tarati nell'intervallo di funzionamento più
comune, secondo le specifiche del costruttore, utilizzando un gas di
azzeramento e un gas di calibrazione (il cui contenuto di NO deve
essere circa l'80 % dell'intervallo operativo con una concentrazione di
NO2della miscela di gas inferiore al 5 % della concentrazione di NO).
L'analizzatore di NOxdeve essere regolato nella posizione NO, in modo
che il gas di taratura non passi attraverso il convertitore. Registrare la
concentrazione indicata.
1.7.3.Calcolo
L'efficienza del convertitore di NOxviene calcolata come segue:
Efficienza % ðÞ ¼1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
(a) concentrazione di NOxconformemente al punto 1.7.6;
(b) concentrazione di NOxconformemente al punto 1.7.7;
(c) concentrazione di NO conformemente al punto 1.7.4;(d) concentrazione di NO conformemente al punto 1.7.5.
1.7.4.Aggiunta di ossigeno
Attraverso un raccordo a T, aggiungere di continuo ossigeno o aria di
azzeramento al flusso di gas fino a quando la concentrazione indicata
risulti inferiore di circa il 20 % alla concentrazione di taratura indicata
al punto 1.7.2. (Analizzatore in posizione NO)
Registrare la concentrazione indicata (c). Mantenere disattivato l'ozo-
nizzatore durante tutto il processo.
1.7.5.Attivazione dell'ozonizzatore
Attivare quindi l'ozonizzatore per generare una quantità di ozono suffi-
ciente a ridurre la concentrazione di NO a circa il 20 % (minimo 10 %)
della concentrazione di taratura di cui al punto 1.7.2. Registrare la
concentrazione indicata (d). (Analizzatore in posizione NO)
1.7.6.Posizione NO
x
Commutare quindi l'analizzatore sulla posizione NOxin modo che la
miscela gassosa (costituita da NO, NO2,O2eN2) passi attraverso il
convertitore. Registrare la concentrazione indicata (a). (Analizzatore in
posizione NOx)
1.7.7.Disattivazione dell'ozonizzatore
Disattivare quindi l'ozonizzatore. La miscela di gas descritta al punto
1.7.6 entra nel rivelatore passando attraverso il convertitore. Registrare
la concentrazione indicata (b). (Analizzatore in posizione NOx)
1.7.8.Posizione NO
Dopo commutazione sulla posizione NO con l'ozonizzatore disattivato,
chiudere anche il flusso di ossigeno o aria sintetica. Il valore di NOxletto sull'analizzatore non deve superare di oltre il ± 5 % il valorespecificato al punto 1.7.2. (Analizzatore in posizione NO)
1.7.9.Intervallo di prova
Verificare l'efficienza del convertitore prima di ciascuna taratura dell'a-
nalizzatore di NO
x.
1.7.10.Efficienza
L'efficienza del convertitore non deve essere inferiore al 90 %, ma è
fortemente raccomandata un'efficienza maggiore del 95 %.
Nota:Se, con l'analizzatore nell'intervallo più comune, l'ozonizzatore
non può fornire una riduzione dall'80 % al 20 % conformemente
al punto 1.7.5, utilizzare l'intervallo massimo che consente tale
riduzione.
1.8.Regolazione del FID
1.8.1.Ottimizzazione della risposta del regolatore
Il rivelatore HFID deve essere messo a punto come specificato dal
costruttore dello strumento. Come gas di calibrazione, utilizzare1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 45
▼B
propano in aria per ottimizzare la risposta sull'intervallo operativo più
comune.
Con le portate di carburante e di aria raccomandate dal costruttore,
introdurre nell'analizzatore un gas di calibrazione contenente
350 ± 75 ppm C. Determinare la risposta ad una data portata di carbu-
rante in base alla differenza tra la risposta al gas di calibrazione e la
risposta al gas di azzeramento. Il flusso del carburante deve essere
regolato per incrementi al di sopra e al di sotto del valore specificato
dal costruttore. Registrare le risposte di calibrazione e azzeramento a
questi flussi di carburante. Riportare in grafico la differenza tra la
risposta di calibrazione e la risposta di azzeramento e regolare il flusso
di carburante sul lato ricco della curva.
1.8.2.Fattori di risposta degli idrocarburi
Tarare l'analizzatore utilizzando propano in aria e aria sintetica purifi-
cata conformemente al punto 1.5.
Quando un analizzatore viene messo in servizio e dopo interruzioni di
funzionamento piuttosto lunghe, determinare i fattori di risposta. Il
fattore di risposta (Rf) per una particolare specie idrocarburica è il
rapporto tra il valore C1 letto sul FID e la concentrazione del gas nella
bombola espressa in ppm di C1.
La concentrazione del gas di prova deve essere ad un livello tale da
ottenere una risposta approssimativamente dell'80 % del fondo scala.
La concentrazione deve essere nota con una precisione del ± 2 % rife-
rita ad uno standard gravimetrico espresso in volume. Inoltre, la
bombola del gas deve essere precondizionata per 24ore ad una tempe-
ratura di 298 K (25 ºC) ± 5 K.
I gas di prova e gli intervalli raccomandati per i relativi fattori di
risposta sono i seguenti:
— Metano e aria sintetica purificata: 1,00 ≤Rf≤1,15
— Propilene e aria sintetica purificata: 0,90 ≤Rf≤1,1
— Toluene e aria sintetica purificata: 0,90 ≤Rf≤1,10
Questi valori sono relativi al fattore di risposta (Rf) di 1,00 per propano
e aria sintetica purificata.
1.8.3.Controllo dell'interferenza dell'ossigeno
Quando si mette in servizio un analizzatore e dopo interruzioni di
funzionamento piuttosto lunghe, controllare l'interferenza dell'ossigeno.
Il fattore di risposta è definito e deve essere determinato come descritto
nel punto 1.8.2. Il gas di prova e l'intervallo raccomandato del fattore di
risposta relativo sono i seguenti:
— Propano e azoto: 0,95 ≤Rf≤1,05
Questo valore è relativo al fattore di risposta (Rf) di 1,00 per propano e
aria sintetica purificata.
La concentrazione dell'ossigeno nell'aria del bruciatore FID deve essere
uguale, entro un errore non superiore a ± 1 mole %, alla concentrazione
dell'ossigeno nell'aria del bruciatore utilizzata nell'ultimo controllo
dell'interferenza dell'ossigeno. Se la differenza è maggiore, controllare
l'interferenza dell'ossigeno e regolare se necessario l'analizzatore.
1.9.Effetti di interferenza con gli analizzatori NDIR e CLD
Gas diversi da quello analizzato presenti nello scarico possono interfe-
rire in vari modi col valore letto. Si verifica un'interferenza positiva instrumenti NDIR quando il gas interferente fornisce, in minor misura, lo
stesso effetto del gas misurato. Si verifica una interferenza negativa,
negli strumenti NDIR, a causa di gas interferenti che ampliano la banda
di assorbimento del gas misurato e, negli strumenti CLD, a causa di gas
interferenti che estinguono la radiazione. Eseguire i controlli di interfe-
renza descritti nei punti 1.9.1 e 1.9.2 prima dell'utilizzo iniziale
dell'analizzatore e dopo intervalli di inutilizzo importanti.
1.9.1.Controllo dell'interferenza sull'analizzatore di CO
Acqua e CO
2possono interferire con le prestazioni dell'analizzatore di
CO. Pertanto, gorgogliare attraverso acqua a temperatura ambiente un
gas di calibrazione della CO2avente una concentrazione dall'80 al
100 % del fondo scala dell'intervallo operativo massimo durante la
prova e registrare la risposta dell'analizzatore. La risposta dell'analizza-1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 46
▼B
tore non deve essere superiore all'1 % del fondo scala per intervalli
uguali o superiori a 300 ppm, e non deve essere superiore a 3 ppm per
intervalli al di sotto delle 300 ppm.
1.9.2.Controlli dell'attenuazione sull'analizzatore di NOx
I due gas che possono dare problemi sugli analizzatori CLD (e HCLD)
sono CO2e vapore acqueo. Le risposte di estinzione di questi gas sono
proporzionali alle loro concentrazioni e richiedono pertanto tecniche
d'analisi per determinare l'estinzione alle più elevate concentrazioni
prevedibili durante la prova.
1.9.2.1. Prova dell'attenuazione da CO2
Far passare attraverso l'analizzatore NDIR un gas di calibrazione della
CO2avente una concentrazione dall'80 al 100 % del fondo scala dell'in-
tervallo operativo massimo e registrare come A il valore della CO2.
Diluire poi approssimativamente al 50 % con gas di calibrazione di
NO e farlo passare attraverso gli analizzatori NDIR e (H)CLD regi-
strando come B e C rispettivamente i valori di CO2e NO. Chiudere
poi la CO2e far passare solo il gas di calibrazione di NO attraverso
l'analizzatore (H)CLD e registrare come D il valore di NO.
L'attenuazione viene calcolata come segue:
% attenuazione CO 2¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0 D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
e non deve essere maggiore del 3 % del fondo scala
In questa formula:
A: concentrazione CO2non diluita misurata con NDIR %
B: concentrazione CO2diluita misurata con NDIR %
C: concentrazione NO diluita misurata con CLD ppmD: concentrazione NO non diluita misurata con CLD ppm
1.9.2.2. Controllo dell'attenuazione causata dall'acqua
Il controllo si applica solo alle misure della concentrazione dei gas
umidi. Il calcolo dell'attenuazione provocata dall'acqua deve considerare
la diluizione del gas di taratura per l'NO con vapore acqueo e scalare la
concentrazione di vapore acqueo nella miscela in proporzione a quella
prevista durante l'esecuzione delle prove. Far passare un gas di calibra-
zione di NO avente una concentrazione dall'80 al 100 % del fondo scala
del normale intervallo operativo attraverso l'analizzatore (H)CLD e
registrare come D il valore di NO. Gorgogliare poi il gas di NO attra-
verso acqua a temperatura ambiente e farlo passare attraverso
l'analizzatore (H)CLD registrando come C il valore di NO. La pressione
assoluta di funzionamento dell'analizzatore e la temperatura dell'acqua
devono essere determinate e registrate rispettivamente come E e F.
Determinare e registrare come G la pressione di vapore di saturazione
della miscela che corrisponde alla temperatura dell'acqua nel gorgoglia-
tore (F). Calcolare la concentrazione di vapore acqueo (in %) della
miscela come segue:
H¼100/C2G
E/C18/C19
e registrarla come H. Calcolare la concentrazione attesa del gas di defi-
nizione del limite di NO diluito (in vapore acqueo) come segue:
De¼D/C21/C0H
100/C18/C19
e registrarla come De. Per lo scappamento di motori diesel, stimare la
concentrazione massima del vapore acqueo nello scarico (in %) attesa
durante le prove, assumendo un rapporto degli atomi H/C del carbu-
rante di 1,8 a 1, dalla concentrazione del gas di definizione del limite
di CO2non diluito (A, misurato nel punto 1.9.2.1) come segue:
Hm¼0;9/C2A
e registrarla come Hm.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 47
▼B
L'estinzione provocata dall'acqua deve essere calcolata come segue:
% estinzione H 2O¼100/C2De/C0C
De/C18/C19
/C2Hm
H/C18/C19
e non deve essere superiore al 3 % del fondo scala
De: concentrazione attesa NO diluito (ppm)
C: concentrazione NO diluito (ppm)
Hm: concentrazione massima vapore acqueo (%)H: concentrazione effettiva vapore acqueo (%)
Nota:È importante che il gas di definizione del limite di NO contenga
una concentrazione minima di NO
2per questa prova perché nei
calcoli dell'estinzione non si è tenuto conto dell'assorbimento di
NO2in aqua.
1.10.Intervalli di taratura
Tarare gli analizzatori conformemente al punto 1.5 almeno una volta
ogni tre mesi o tutte le volte che vengono effettuate riparazioni o modi-
fiche al sistema che possano influire sulla taratura.
2. TARATURA DEL SISTEMA PER LA DETERMINAZIONE DEL
PARTICOLATO
2.1.Introduzione
Tarare ciascun componente con la frequenza necessaria per rispettare i
requisiti di precisione di questa norma. Il metodo di taratura da usare è
descritto in questo punto per i componenti indicati nell'allegato III,
appendice 1, punto 1.5 e nell'allegato V.
2.2.Misura della portata
La taratura dei flussimetri per gas o della strumentazione per la misura
dei flussi deve essere riconducibile a norme nazionali e/o internazionali.
L'errore massimo del valore misurato non deve eccedere il ± 2 % del
valore letto.
Se il flusso di gas viene determinato mediante misura differenziale di
flusso, l'errore massimo della differenza deve essere tale che la preci-
sione di GEDFsia compresa entro il ± 4% (vedi anche allegato V,
punto 1.2.1.1 EGA). Questo valore può essere calcolato dalla radice
quadrata dell'errore quadratico medio di ciascuno strumento.
2.3.Controllo del rapporto di diluizione
Quando si utilizzano sistemi di campionamento delle particelle senza
EGA (allegato V, punto 1.2.1.1), il rapporto di diluizione deve essere
controllato ogni volta che si installa un nuovo motore col motore in
moto e utilizzando le misure di concentrazione di CO2oN Oxnello
scarico tal quale e diluito.
Il rapporto di diluizione misurato deve rientrare nei limiti di ± 10 % del
rapporto di diluizione calcolato dalla misura della concentrazione di
CO2oN Ox.
2.4.Controllo delle condizioni di flusso parziale
L'intervallo delle velocità del gas di scarico e delle oscillazioni della
pressione deve essere controllato e regolato secondo i requisiti dell'alle-
gato V, punto 1.2.1.1, EP, se applicabile.
2.5.Intervalli di taratura
La strumentazione di misura del flusso deve essere tarata almeno ogni
tre mesi o tutte le volte che si effettua un cambiamento del sistema che
possa influenzare la taratura.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 48
▼B
Appendice 3
1. VALUTAZIONE DEI DATI E CALCOLI
1.1.Valutazione dei dati relativi alle emissioni gassose
Per la valutazione delle emissioni gassose, calcolare la media degli
ultimi 60 secondi di ciascuna modalità di funzionamento e determinare
le concentrazioni (conc) medie di HC, CO, NOxeC O2(se si utilizza il
metodo del bilancio del carbonio) per ciascuna modalità in base alla
media dei valori registrati e ai corrispondenti dati di taratura. È
ammesso un differente tipo di registrazione, purché assicuri un'acquisi-
zione equivalente dei dati.
Le concentrazioni medie di fondo (concd) possono essere determinate in
base ai valori ottenuti per l'aria di diluizione col metodo del sacco o ai
valori di fondo ottenuti in modo continuo (senza sacco) e dai corrispon-
denti dati di taratura.
1.2.Emissioni di particolato
Per la valutazione del particolato, registrare le masse (MSAM,i) o i volumi
(VSAM,i) totali del campione passati attraverso i filtri per ciascuna
modalità.
Riportare i filtri nella camera di pesata e condizionarli per almeno
un'ora e non oltre 80 ore, prima di pesarli. Registrare il peso lordo dei
filtri e sottrarre la tara (vedi allegato III, punto 3.1). La massa del parti-
colato (Mfper il metodo a filtro singolo; Mf,iper il metodo a filtri
multipli) è la somma delle massa del particolato raccolte sui filtri prin-
cipale e di sicurezza.
Se si deve applicare la correzione del fondo, registrare la massa (MDIL)
o il volume (VDIL) dell'aria di diluizione passata attraverso i filtri e la
massa (Md) del particolato. Se è stata effettuata più di una misura,
calcolare la media dei valori del quoziente Md/MDILoMd/VDILottenuto
per ciascuna misurazione.
1.3.Calcolo delle emissioni gassose
I risultati finali della prova registrati risultano dai seguenti calcoli.
1.3.1.Determinazione del flusso di gas di scarico
La portata del gas di scarico (GEXHW,VEXHWoVEXHD) deve essere deter-
minata per ciascuna modalità conformemente all'allegato III, appendice
1, punti 1.2.1-1.2.3.
Quando si utilizza un sistema di diluizione a flusso pieno, determinare
la portata totale del gas di scarico diluito (GTOTW,VTOTW) per ciascuna
modalità conformemente all'allegato III, appendice 1, punto 1.2.4.
1.3.2.Correzione secco/umido
Quando si applica GEXHW,VEXHW,GTOTWoVTOTW, convertire la concen-
trazione misurata nel valore su umido secondo le formule seguenti,
salvo che sia già stata misurata su umido:
conc umido ðÞ ¼ kw/C2conc secco ðÞ
Per il gas di scarico grezzo:
kw;r;1¼1/C0FFH/C2GFUEL
GAIRD/C18/C19
/C0kw2
o:
kw;r;2¼1
1þ1;88/C20;005/C2% CO secco ½/C138 þ %C O2secco½/C138 ðÞ/C18/C19
/C0kw2
Per il gas di scarico diluito:
kw;e;1¼1/C01;88/C2CO2% umidoðÞ
200/C18/C19
/C0kw11997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 49
▼B
o:
kw;e;2¼1/C0kw1
1þ1;88/C2CO2% seccoðÞ
2000
BB@1
CCA
FFHpuò essere calcolato mediante:
FFH¼1;969
1þGFUEL
GAIRW/C18/C19
Per l'aria di diluizione:
kW;d¼1/C0kW1
kW1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þHa/C21=DFðÞ ½/C138
Hd¼6;22/C2Rd/C2pd
PB/C0Pd/C2Rd/C210/C02
Per l'aria di alimentazione (se è differente dall'aria di diluizione):
kW;a¼1/C0kW2
kW2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
Ha¼6;22/C2Ra/C2pa
pB/C0pa/C2Ra/C210/C02
in cui:
Ha: umidità assoluta dell'aria di aspirazione, g d'acqua per kg di aria
secca
Hd: umidità assoluta dell'aria di diluizione, g d'acqua per kg di aria
secca
Rd: umidità relativa dell'aria di diluizione %,
Ra: umidità relativa dell'aria di aspirazione %,
Pd: pressione di vapore di saturazione dell'aria di diluizione, kPa
Pa: pressione di vapore di saturazione dell'aria di aspirazione, kPa
PB: pressione barometrica totale, kPa.
1.3.3.Correzione dell'umidità per NOx
Poiché l'emissione di NOxdipende dalle condizioni dell'aria ambiente,
la concentrazione di NOxdeve essere corretta per tener conto della
temperatura e dell'umidità dell'aria ambiente mediante i fattori KHforniti dalla formula seguente:
KH¼1
1þA/C2Ha/C010;71 ðÞ þB/C2Ta/C0298 ðÞ
in cui:
A: 0,309 GFUEL/GAIRD− 0,0266
B: − 0,209 GFUEL/GAIRD+ 0,00954
T: temperatura dell'aria in K
GFUEL
GAIRD¼rapporto combustibile aria su base aria secca ðÞ1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 50
▼B
Ha: umidità dell'aria di aspirazione, g d'acqua per kg d'aria secca:
Ha¼6;220/C2Ra/C2pa
pB/C0pa/C2Ra/C210/C02
Ra: umidità relativa dell'aria di aspirazione, %
Pa: pressione di vapore di saturazione dell'aria di aspirazione, kPa
PB: pressione barometrica totale, kPa
1.3.4.Calcolo della portata massica di emissione
La portata massica di emissione si calcola come segue:
a) Per il gas di scarico grezzo(1):
Gasmass¼u/C2conc/C2GEXHW
o:
Gasmass¼v/C2conc/C2VEXHD
o:
Gasmass¼w/C2conc/C2VEXHW
b) Per il gas di scarico diluito (1):
Gasmass¼u/C2concc/C2GTOTW
o:
Gasmass¼w/C2concc/C2VTOTW
dove:
conccè la concentrazione di fondo corretta
concc¼conc/C0concd/C21/C01=DFðÞðÞ
DF¼13;4=concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04/C0/C1
o:
DF¼13;4=concCO 2
Usare i coefficienti u — umido, v — secco, w — umido della seguente
tabella:
Gas u v w conc
NOx0,001587 0,002053 0,002053 ppm
CO 0,000966 0,00125 0,00125 ppmHC 0,000479 — 0,000619 ppm
CO
215,19 19,6419,64 percento
La densità di HC è basata su un rapporto medio carbonio su idrogeno
pari a 1/1,85.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 51
(1) Nel caso di NOx, la concentrazione di NOx(NOxconc o NOxconcc) deve essere moltipli-
cata per KHNOX(fattore di correzione dell'umidità per NOxcitato nel precedente punto
1.3.3) come segue: K HNOX /C2conc o K HNOX /C2concc
▼B
1.3.5.Calcolo delle emissioni specifiche
Le emissioni specifiche (g/kWh) per tutti i singoli componenti sono
calcolate nel modo seguente:
Singolo gas ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
dove
Pi¼Pm;iþPAE ;i
I fattori di ponderazione e il numero di modalità (n) utilizzati nel
calcolo suddetto sono descritti nell'allegato III, punto 3.6.1.
1.4.Calcolo dell'emissione di particolato
L'emissione di particolato si calcola nel modo seguente.
1.4.1.Fattore di correzione dell'umidità per il particolato
Poiché l'emissione di particolato dei motori diesel dipende dalle condi-
zioni dell'aria ambiente, la portata massica del particolato deve essere
corretta per tener conto dell'umidità dell'aria secondo il fattore Kpdato
dalla formula seguente:
Kp¼1=1þ0;0133 /C2Ha/C010;71 ðÞ ðÞ
Ha= umidità dell'aria di aspirazione, g d'acqua per kg di aria secca
Ha¼6;22/C2Ra/C2pa
pB/C0pa/C2Ra/C210/C02
Ra= umidità relativa dell'aria di aspirazione %
Pa= pressione di vapore di saturazione dell'aria di aspirazione kPa
PB= pressione barometrica totale kPa
1.4.2.Sistema di diluizione a flusso parziale
I risultati finali della prova relativa alle emissioni di particolato risul-
tano dai seguenti calcoli. Poiché si possono utilizzare vari tipi di
controllo del grado di diluizione, si seguono differenti metodi di calcolo
per la portata massica del gas di scarico diluito equivalente GEDFo per
la portata volumetrica di gas di scarico diluito equivalente VEDF. Tutti i
calcoli devono essere basati sui valori medi delle singole modalità (i)
durante il periodo di campionamento.
1.4.2.1. Sistemi isocinetici
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
o:
VEDFW ;i¼VEXHW ;i/C2qi
qi¼GDILW ;iþGEXHW ;i/C2r/C0/C1
GEXHW ;i/C2r/C0/C1
o:
qi¼VDILW ;iþVEXHW ;i/C2r/C0/C1
VEXHW ;i/C2r/C0/C1
dove r rappresenta il rapporto tra le sezioni trasversali della sonda isoci-
netica Ape del condotto di scarico AT:1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 52
▼B
r¼Ap
AT
1.4.2.2. Sistemi con misura della concentrazione di CO2oN Ox
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
o:
VEDFW ;i¼VEXHW ;i/C2qi
qi¼ConcE;i/C0ConcA;i
ConcD;i/C0ConcA;i
dove:
ConcE= concentrazione su umido del gas tracciante nello scarico
grezzo
ConcD= concentrazione su umido del gas tracciante sullo scarico
diluito
ConcA= concentrazione su umido del gas tracciante nell'aria di dilui-
zione
Convertire in concentrazioni misurate su umido le concentrazioni misu-
rate su secco conformemente al punto 1.3.2 della presente appendice.
1.4.2.3. Sistemi con misura di CO2e metodo del bilancio del
carbonio
GEDFW ;i¼206 ;6/C2GFUEL ;i
CO2D;i/C0CO2A;i
dove:
CO2D= concentrazione di CO2nello scarico diluito
CO2A= concentrazione di CO2nell'aria di diluizione
(concentrazioni in % in volume su umido)Questa equazione è basata sull'assunzione del bilancio del carbonio (gli
atomi di carbonio forniti al motore vengono emessi come CO
2) e viene
derivata attraverso i passaggi seguenti:
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
e:
qi¼206 ;6/C2GFUEL ;i
GEXHW ;i/C2CO2D;i/C0CO2A;i/C0/C1
1.4.2.4. Sistemi con misura del flusso
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
qi¼GTOTW ;i
GTOTW ;i/C0GDILW ;i/C0/C1
1.4.3.Sistema di diluizione a flusso pieno
I risultati finali della prova relativa all'emissione di particolato risultano
dai seguenti calcoli.
Tutti i calcoli devono essere basati sui valori medi delle singole
modalità (i) durante il periodo di campionamento.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 53
▼B
GEDFW ;i¼GTOTW ;i
o:
VEDFW ;i¼VTOTW ;i
1.4.4.Calcolo della portata massica del particolato
Calcolare la portata massica del particolato come segue.
Per il metodo a filtro singolo:
PTmass¼Mf
MSAM/C2GEDFWðÞaver
1000
o:
PTmass¼Mf
VSAM/C2VEDFWðÞaver
1000
dove:
(GEDFW)aver,( VEDFW)aver,( MSAM)aver,( VSAM)averlungo il ciclo di prova
vengono determinati per sommatoria dei valori medi delle singole
modalità durante il periodo di campionamento:
GEDFWðÞaver¼Xn
i¼1GEDFW ;i/C2WFi
VEDFWðÞaver¼Xn
i¼1VEDFW ;i/C2WFi
MSAM¼Xn
i¼1MSAM ;i
VSAM¼Xn
i¼1VSAM ;i
dove i = 1, …n.
Per il metodo a filtri multipli:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C2GEDFW ;i/C0/C1
1000
o:
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C2VEDFW ;i/C0/C1
1000
dove i = 1, …n.
La portata massiccia del particolato può essere corretta per tener conto
del fondo come segue.
Per il metodo a filtro singolo:
PTmass¼Mf
MSAM/C0Md
MDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2GEDFWðÞaver
1000/C20/C21
o:
PTmass¼Mf
VSAM/C0Md
VDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2VEDFWðÞaver
1000/C20/C211997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 54
▼B
Se si effettua più di una misura, sostituire (Md/MDIL)o( Md/VDIL) rispet-
tivamente con (Md/MDIL)avero( Md/VDIL)aver.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
o:
DF¼13;4=concCO 2
Per il metodo multifiltro:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C0Md
MDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2GEDFW ;i
1000/C20/C21
o:
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C0Md
VDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2VEDFW ;i
1000/C20/C21
Se si effettua più di una misura, sostituire (Md/MDIL)o( Md/VDIL) rispet-
tivamente con (Md/MDIL)avero( Md/VDIL)aver.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
o:
DF¼13;4=concCO 2
1.4.5.Calcolo delle emissioni specifiche
Le emissioni specifiche di particolato PT (g/kWh) si calcolano nella
maniera seguente(1).
Per il metodo a filtro singolo:
PT¼PTmass
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Per il metodo multifiltro:
PT¼Xn
i¼1PTmass ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Pi¼Pm;iþPAE ;i
1.4.6.Fattore di ponderazione efficace
Per il metodo a filtro singolo, calcolare il fattore di ponderazione effi-
cace WFE,iper ciascuna modalità nel modo seguente:
WFE;i¼MSAM ;i/C2GEDFWðÞaver
MSAM/C2GEDFW ;i/C0/C11997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 55
(1) La portata massica del particolato PTmassdeve essere moltiplicata per Kp(fattore di
correzione dell'umidità per il particolato citato al punto 1.4.1).
▼B
o:
WFE;i¼VSAM ;i/C2VEDFWðÞaver
VSAM/C2VEDFW ;i/C0/C1
in cui i = 1, …n.
I valori dei fattori di ponderazione efficaci devono coincidere, con
un'approssimazione di ± 0,005 (valore assoluto), con i fattori di ponde-
razione elencati nell'allegato III, punto 3.6.1.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 56
▼B
ALLEGATO IV
CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO PRESCRITTO
PER LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E PER VERIFICARE LA CONFORMITÀ DELLA
PRODUZIONE
CARBURANTE DI RIFERIMENTO PER MACCHINE MOBILI NON STRADALI (1)
Nota:Le caratteristiche determinanti che influiscono sulle prestazioni del motore e sulle emissioni
allo scarico sono indicate in grassetto.
Limiti e unità (2) Metodo di prova
Numero di cetano (4) min. 45 (7)
max. 50ISO 5165
Densità a 15 ºC min. 835 kg/m3
max. 845 kg/m3(10)ISO 3 675,
ASTM D 4052
Distillazione (3)
— punto 95 %Massimo 370 ºC ISO 3405
Viscosità a 40 ºC Minimo 2,5 mm2/s
Massimo 3,5 mm2/sISO 3104
Tenore di zolfo Minimo 0,1 % massa (9)
Massimo 0,2 % massa (8)ISO 8754, EN 24260
Punto di infiammabilità Minimo 55 ºC ISO 2719
Punto di occlusione filtro
freddo (CFPP)Minimo —
Massimo + 5 ºCEN 116
Corrosione del rame Massimo 1 ISO 2160
Carbonio Conradson sul 10 %
di residuoMassimo 0,3 % massa ISO 10370
Tenore in ceneri Massimo 0,01 % massa ASTM D 482 (12)
Tenore in acqua Massimo 0,05 % massa ASTM D 95, D 1744
Indice di neutralizzazione
(acido forte)Minimo 0,20 mg KOH/g
Stabilità all'ossidazione (5) Massimo 2,5 mg/100 ml ASTM D 2274
Additivi (6)
Nota 1: Se è richiesto il calcolo dell'efficienza termica di un motore o veicolo, il potere calorifico di un carburante
può essere calcolato da:
Energia specifica potere calorifico ðÞ nettoðÞMJ=kg¼
46;423/C08;792/C1d2þ3;17/C1d ðÞ /C2 1/C0xþyþs ðÞðÞ þ 9;42/C1s/C02;499/C1x:
dove:
d è la densità a 288 K (15 ºC)
x è la frazione in massa dell'acqua (% /100)
y è la frazione in massa delle ceneri (% /100)s è la frazione in massa dello zolfo (% /100).
Nota 2: I valori indicati nella specifica sono «valori effettivi». Per la definizione dei loro valori limite, sono state
applicate le condizioni del documento ASTM D 3244 «che definisce una base di discussione per le contro-
versie sulla qualità dei prodotti petroliferi», e per fissare un valore minimo si è tenuto conto di una
differenza minima di 2R sopra lo zero; per fissare un valore minimo e uno massimo, la differenza minimaè 4R (R = riproducibilità).
Nonostante questo accorgimento, necessario per ragioni statistiche, il produttore di un carburante deve
cercare di ottenere un valore zero quando il valore massimo fissato è 2R e un valore medio nel caso siano
indicati limiti massimi e minimi. In caso di dubbio sulla conformità di un carburante alle specifiche, siapplicano le condizioni ASTM D 3244.
Nota 3: Le cifre riportate indicano le quantità evaporate (percentuale recuperata + percentuale di perdita).
Nota 4: La forcella del cetano non è conforme al requisito di una forcella minima di 4R. Tuttavia, in caso di
controversia tra il fornitore e il consumatore del carburante, si possono applicare le condizioni ASTM D3244, eseguendo misurazioni ripetute fino ad acquisire la necessaria precisione, invece di ricorrere ad una
determinazione unica.
Nota 5: Anche se la stabilità all'ossidazione è controllata, è probabile che la durata di inutilizzo sia limitata. Per le
condizioni e la durata di immagazzinaggio chiedere istruzioni al fornitore.
Nota 6: Questo carburante deve essere a base esclusivamente di gasolio di prima distillazione e di cracking; è
ammessa la desolforazione. Non deve contenere additivi metallici né miglioratori del numero di cetano.
Nota 7: Sono ammessi valori inferiori, nel qual caso si deve riportare il numero di cetano del carburante di riferi-
mento usato.
Nota 8: Sono ammessi valori più elevati, nel qual caso si deve riportare il tenore di zolfo del carburante di riferi-
mento.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 57
▼B
Nota 9: Questo limite deve essere riesaminato regolarmente alla luce delle tendenze del mercato. Per l'omologa-
zione iniziale di un motore senza dispositivo di post trattamento dei gas di scarico, su istanza del
richiendente richiedente è ammessa una massa minima di zolfo pari a 0,050 %. In tal caso il livellomisurato del particolato deve essere corretto adattandolo al valore medio nominale specifico deltenore di zolfo del carburante (0,150 % massa):
PT
adj¼PTþSFC/C20;0917 /C2NSLF /C0FSF ðÞ ½/C138
dove:
PTadj= valore adattato PT (g/kWh)
PT = valore specifico di emissione ponderato misurato per l'emissione di particolato (g/kWh)SFC = consumo ponderato specifico di carburante (g/kWh) calcolato secondo la formula in
appresso
NSLF = valore medio nominale specifico della frazione in massa dello zolfo (0,15 %/100)
FSF = frazione in massa dello zolfo contenuto nel carburante (%/100)
L'equazione per il calcolo del consumo ponderato specifico di carburante è la seguente:
SFC¼Xn
i¼1GFUEL ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
dove:
Pi=Pm,i+PAE,i
Per la valutazione della conformità della produzione ai sensi del punto 5.3.2 dell'allegato I, affinchésiano soddisfatte le condizioni si deve usare un carburante di riferimento con un tenore di zolfoconforme ai limiti minimo/massimo di 0,1/0,2 % massa.
Nota 10: Sono ammessi valori più elevati fino a 855 kg/m
3, nel qual caso si deve riportare la densità del carburante
di riferimento. Per la valutazione della confomità della produzione ai sensi del punto 5.3.2. dell'alle-
gato I, affinché siano soddisfatte le condizioni si deve usare un carburante di riferimento conforme ai
limiti minimo/massimo di 835/845 kg/m3.
Nota 11: Tutte le caratteristiche del carburante e i valori limite devono essere riesaminati periodicamente alla luce
delle tendenze del mercato.
Nota 12 Sostituita dalla norma EN/ISO 6245 a decorrere dalla data di attuazione.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 58
▼B
ANNEX V
1.SISTEMA ANALITICO E DI CAMPIONAMENTO
SISTEMI DI CAMPIONAMENTO PER SOSTANZE GASSOSE E
PARTICELLE
Figura n. Decrizione
2 Sistema di analisi del gas di scarico grezzo
3 Sistema di analisi del gas di scarico diluito
4Campionamento frazionario a flusso parziale, flusso
isocinetico, controllo tramite ventola di aspirazione
5 Campionamento frazionario a flusso parziale, flusso
isocinetico, controllo tramite ventola di pressione
6 Campionamento frazionario a flusso parziale, controllo
tramite CO2oN Ox
7 Campionamento totale a flusso parziale, CO2e bilancio
carbonio
8 Campionamento frazionario a flusso parziale, Venturi
singolo e misura della concentrazione
9 Campionamento frazionario a flusso parziale, Venturi o
orifici gemelli e misura della concentrazione
10 Campionamento frazionario a flusso parziale, suddivi-
sione su tubi multipli e misura della concentrazione
11 Campionamento totale a flusso parziale, controllo di
flusso
12 Campionamento frazionario a flusso parziale, controllo
di flusso
13 Campionamento frazionario a flusso pieno, pompa
volumetrica o Venturi a portata critica
14Sistema di campionamento del particolato
15 Sistema di diluizione per il sistema a flusso pieno.
1.1.Determinazione delle emissioni gassose
Il punto 1.1.1 e le figure 2 e 3 contengono la descrizione dettagliata dei
sistemi di campionamento e analisi raccomandati. Poiché varie configu-
razioni possono fornire risultati equivalenti, non è richiesta una stretta
conformità a queste figure. Si possono utilizzare componenti addizio-
nali, come strumenti, valvole, solenoidi, pompe e interruttori, per
ottenere informazioni supplementari e coordinare le funzioni dei sistemi
componenti. Altri componenti che non sono necessari per mantenere la
precisione di alcuni sistemi possono essere esclusi se la loro esclusione
è basata su un giudizio di buona ingegneristica.
1.1.1.Componenti gassosi dello scarico CO, CO2, HC, NOx
Viene descritto un sistema d'analisi per la determinazione delle emis-
sioni gassose nel gas di scarico o diluito, basato sull'uso di:
— analizzatore HFID per la misura degli idrocarburi;
— analizzatore NDIR per la misura del monossido di carbonio e del
biossido di carbonio;
— analizzatore HCLD o equivalente per la misura degli ossidi d'azoto.
Per il gas di scarico grezzo (vedi figura 2), il campione può essere
prelevato per tutti i componenti con una sonda di campionamento o
con due sonde di campionamento disposte in stretta vicinanza e suddi-
viso internamente verso i differenti analizzatori. Occorre evitare che si
verifichino condensazioni dei componenti dello scarico (incluso acqua e
acido solforico) in alcun punto del sistema d'analisi.
Per il gas di scarico diluito (vedi figura 3), il campione per gli idrocar-
buri deve essere prelevato con una sonda differente dalla sonda di
campionamento utilizzata per gli altri componenti. Occorre evitare che
si verifichino condensazioni dei componenti dello scarico (incluso
acqua e acido solforico) in alcun punto del sistema d'analisi.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 59
▼B
Figura 2
Schema di flusso del sistema di analisi del gas di scarico per CO,
NOxeH C
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 60
▼B
Figura 3
Schema di flusso del sistema di analisi dei gas di scarico diluiti per
CO, CO2,N OxeH C
Descrizioni — Figure 2 e 3
Nota generale:Tutti i componenti sul percorso del gas prelevato devono essere mante-
nuti alla temperatura specificata per i rispettivi sistemi.
—Sonda di campionamento del gas di scarico grezzo SP1 (solo figura
2)
Si raccomanda una sonda diritta di acciaio inossidabile con
l'estremità chiusa e a fori multipli. Il diametro interno non deve
essere maggiore del diametro interno della linea di campionamento.
Lo spessore della parete della sonda deve essere non superiore a
1 mm. Prevedere almeno tre fori in differenti piani radiali, dimen-
sionati in modo da campionare flussi approssimativamente uguali.
La sonda deve coprire almeno l'80 % del diametro del tubo di
scarico.
—Sonda di campionamento di HC del gas di scarico diluito SP2 (solo
figura 3)
La sonda deve:
— essere definita come primo tratto, lungo da 254a 762 mm, della
linea di campionamento degli idrocarburi (HSL3);
— avere un diametro interno di almeno 5 mm;— essere installata nella galleria di diluizione DT (punto 1.2.1.2) in
un punto in cui l'aria di diluizione e il gas di scarico sono ben
miscelati (cioè circa 10 diametri della galleria a valle del punto
in cui lo scarico entra nella galleria di diluizione);
— essere sufficientemente distante (radialmente) da altre sonde e
dalla parete della galleria per non subire influenze di scie o
elementi vorticosi;1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 61
▼B
— essere riscaldata in modo da innalzare la temperatura della
corrente gassosa a 463 K (190 ºC) ± 10 K all'uscita della sonda.
—Sonda di campionamento di CO, CO2,N Oxdel gas di scarico diluito
SP3(solo figura 3)
La sonda deve:
— essere nello stesso piano di SP2;
— essere sufficientemente distante (radialmente) da altre sonde e
dalla parete della galleria per non subire influenze di scie o
elementi vorticosi;
— essere isolata e riscaldata sulla sua intera lunghezza ad una
temperatura non inferiore a 328 K (55 ºC) per impedire la
condensazione dell'acqua.
—Linea di campionamento riscaldata HSL1
La linea di campionamento fornisce il gas prelevato da una singola
sonda al punto/i di divisione e all'analizzatore HC.
La linea di campionamento deve:
— avere un diametro interno non inferiore a 5 mm e non superiore
a 13,5 mm;
— essere di acciaio inossidabile o PTFE;— mantenere una temperatura di parete di 463 K (190 ºC) ± 10 K,
misurata su ciascuna sezione riscaldata separatamente control-
lata, se la temperatura del gas di scarico sulla sonda di
campionamento è uguale o minore di 463 K (190 ºC);
— mantenere una temperatura di parete maggiore di 453 K (180 ºC)
se la temperatura del gas di scarico sulla sonda di campiona-
mento è superiore a 463 K (190 ºC);
— mantenere una temperatura del gas di 463 K (190 ºC) ± 10 K
immediatamente a monte del filtro riscaldato (F2) e dell'analiz-
zatore HFID.
—Linea di campionamento dei NO
xriscaldata HSL2
La linea di campionamento deve:
— mantenere una temperatura di parete da 328 a 473 K (55-200 ºC)
fino al convertitore, se si usa un bagno di raffreddamento, o fino
all'analizzatore, se non si usa il bagno di raffreddamento;
— essere di acciaio inossadabile o PTFE;
Poiché la linea di campionamento deve essere riscaldata solo allo
scopo di impedire la condensazione dell'acqua e dell'acido solforico,
la temperatura della linea di campionamento dipenderà dal tenore di
zolfo del carburante.
—Linea di campionamento per CO (CO2)S L
La linea deve essere fatta di PTFE o acciaio inossidabile e può
essere riscaldata o non riscaldata.
—Sacco campionamento del fondo BK (facoltativo; solo figura 3)
Per la misura delle concentrazioni di fondo.
—Sacco del campione BG (facoltativo; figura 3, solo CO e CO2)
Per la misura delle concentrazioni del campione.
—Prefiltro riscaldato F1 (facoltativo)
La temperatura deve essere uguale a quella di HSL1.
—Filtro riscaldato F2
Il filtro deve estrarre eventuali particelle solide dal campione di gas
prima dell'analizzatore. La temperatura deve essere uguale a quella
di HSL1. Cambiare il filtro quando necessario.
—Pompa di campionamento riscaldata P
La pompa deve essere riscaldata alla temperatura di HSL1.
—HC
Rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldato (HFID) per la deter-
minazione degli idrocarburi. La temperatura deve essere mantenuta
tra 453 e 473 K (180-200 ºC).
—CO, CO2
Analizzatori NDIR per la determinazione del monossido di carbonio
e del biossido di carbonio.
—NO2
Analizzatore (H)CLD per la determinazione degli ossidi d'azoto. Se
si utilizza un HCLD, mantenerlo ad una temperatura da 328 a 473
K (55-200 ºC).
—Convertitore C
Usare un convertitore per la riduzione catalitica di NO2-NO prima
dell'analisi nel CLD o HCLD.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 62
▼B
—Bagno di raffreddamento B
Per raffreddare e condensare l'acqua dal campione di gas di scarico.
Il bagno deve essere mantenuto ad una temperatura da 273 a 277 K
(0-4ºC) mediante ghiaccio o mediante refrigerazione. Questo bagno
è facoltativo se l'analizzatore non subisce interferenza dal vapore
acqueo, come determinato nell'allegato III, appendice 3, punti 1.9.1
e 1.9.2.
Non sono ammessi essiccatori chimici per rimuovere l'acqua dal
campione.
—Sensori di temperatura T1, T2, T3
Per il controllo della temperatura della corrente gassosa.
—Sensore di temperatura T4
Temperatura del convertitore NO2-NO.
—Sensore di temperatura T5
Per il controllo della temperatura del bagno di raffreddamento.
—Manometri G1, G2, G3
Per la misura della pressione nelle linee di campionamento.
—Regolatori di pressione R1, R2
Per il controllo della pressione dell'aria e del carburante, rispettiva-
mente, per l'HFID.
—Regolatori di pressione R3, R4, R5
Per il controllo della pressione nelle linee di campionamento e nella
corrente che fluisce verso gli analizzatori.
—Flussimetri FL1, FL2, FL3
Per il controllo del flusso nel bypass del campione.
—Flussimetri da FL4 a FL7 (facoltativi)
Per il controllo della portata attraverso gli analizzatori.
—Valvole di selezione V1-V6
Valvolame adatto per selezionare il flusso di gas campione, gas di
calibrazione o gas di azzeramento all'analizzatore.
—Valvole a solenoide V7, V8
Per bypassare il convertitore NO2-NO.
—Valvola ad ago V9
Per bilanciare il flusso attraverso il convertitore NO2-NO e il
bypass.
—Valvole ad ago V10, V11
Per la regolazione dei flussi agli analizzatori.
—Valvole a scatto V12, V13
Per il drenaggio della condensa dal bagno B.
—Valvola selettrice V14
Per la selezione tra sacco del campione e sacco del fondo.
1.2.Determinazione del particolato solido inquinante
I punti 1.2.1 e 1.2.2 e le figure da 4a 15 contengono la descrizione
dettagliata dei sistemi di diluizione e campionamento raccomandati.
Poiché varie configurazioni possono fornire risultati equivalenti, non è
richiesta una stretta conformità a queste figure. Si possono utilizzare
componenti addizionali, come strumenti, valvole, solenoidi, pompe e
interruttori, per ottenere informazioni supplementari e coordinare le
funzioni dei sistemi componenti. Altri componenti che non sono neces-
sari per mantenere la precisione di alcuni sistemi possono essere esclusi
se la loro esclusione è basata su un giudizio di buona pratica ingegneri-
stica.
1.2.1.Sistema di diluizione
1.2.1.1. Sistema di diluizione a flusso parziale (figure da 4 a 12)
Viene descritto un sistema di diluizione basato sulla diluizione di una
parte della corrente di gas di scarico. La divisione della corrente di
gas di scarico e il successivo processo di diluizione possono essere
effettuati mediante sistemi di diluizione di differente tipo. Per la succes-
siva raccolta del particolato, si può trasferire al sistema di
campionamento del particolato l'intero gas di scarico diluito o solo una
frazione dello stesso (punto 1.2.2, figura 14). Il primo metodo è detto
metodo di campionamento totale , il secondo metodo di campionamento
frazionario .
Il calcolo del rapporto di diluizione dipende dal tipo di sistema usato.
Sono raccomandati i tipi seguenti:
—Sistemi isocinetici (figure 4e 5)1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 63
▼B
Con questi sistemi, il flusso che entra nel condotto di trasferimento
deve concordare con il flusso principale di gas di scarico per quanto
riguarda la velocità e/o la pressione del gas e pertanto richiede un
flusso uniforme e regolare del gas di scarico in corrispondenza della
sonda di campionamento. Normalmente ciò viene ottenuto utiliz-
zando un risonatore e un condotto di avvicinamento rettilineo a
monte del punto di campionamento. Il rapporto di divisione viene
poi calcolato in base a valori facilmente misurabili, come i diametri
dei tubi. Si noti che le condizioni isocinetiche vengono usate solo
per far concordare le condizioni di flusso, ma non la distribuzione
delle dimensioni. Tipicamente questa ultima condizione non è
necessaria perché il particolato è sufficientemente piccolo da
seguire i filetti fluidi.
—Sistemi a controllo di flusso con misura della concentrazione (figure
da 6 a 10)
Con questi sistemi, si preleva un campione dalla massa della
corrente di gas di scarico regolando il flusso dell'aria di diluizione
e il flusso totale dello scarico di diluizione. Il rapporto di diluizione
viene determinato dalle concentrazioni di gas traccianti, come CO2o
NOx, presenti naturalmente nello scarico del motore. Le concentra-
zioni nel gas di scarico di diluizione e nell'aria di diluizione sono
misurate, mentre la concentrazione nel gas di scarico grezzo può
essere misurata direttamente o determinata in base al flusso di
carburante e all'equazione del bilancio del carbonio, se è nota la
composizione del carburante. I sistemi possono essere controllati in
base al rapporto di diluizione calcolato (figure 6 e 7) oppure in base
al flusso entrante nel condotto di trasferimento (figure 8, 9 e 10).
—Sistemi a controllo di flusso con misura del flusso (figure 11 e 12)
Con questi sistemi, si preleva un campione dalla massa della
corrente di gas di scarico fissando la portata dell'aria di diluizione
e la portata totale del gas di scarico diluito. Il rapporto di diluizione
viene determinato in base alla differenza delle due portate. Occorre
un'accurata taratura dei due flussimetri uno rispetto all'altro perché
la grandezza relativa delle due portate può essere causa di errori
significativi a rapporti di diluizione superiori (figura 9 e successive).
Il controllo del flusso è immediato se si mantiene costante la portata
dello scarico diluito e si varia la portata dell'aria di diluizione, se
necessario.
Al fine di realizzare i vantaggi dei sistemi di diluizione a flusso
parziale, occorre evitare i potenziali problemi di perdita di partico-
lato nel condotto di trasferimento assicurando che dallo scarico del
motore venga prelevato un campione rappresentativo ed è neces-
sario determinare il rapporto di divisione.
Nei sistemi descritti questi punti critici sono attentamente conside-
rati.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 64
▼B
Figura 4
Sistema di diluizione a flusso parziale con sonda isocinetica e
campionamento frazionario
(Controllo tramite SB)
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico a EP e
poi alla galleria di diluizione DT attraverso il condotto di trasferimento
TT mediante la sonda di campionamento isocinetico ISP. La pressione
differenziale del gas di scarico tra il condotto di scarico e l'ingresso
della sonda viene misurata con il trasduttore di pressione DPT. Questo
segnale viene trasmesso al controllore di flusso FC1 che controlla la
ventola di aspirazione SB in modo da mantenere una pressione differen-
ziale di zero sulla punta della sonda. In queste condizioni, le velocità
dei gas di scarico in EP e ISP sono uguali e il flusso attraverso ISP e
TT è una frazione (divisione) costante del flusso di gas di scarico. Il
rapporto di divisione è determinato dalle aree in sezione trasversale di
EP e ISP. La portata dell'aria di diluizione viene misurata con il dispo-
sitivo di misurazione del flusso FM1. Il rapporto di diluizione è
calcolato in base alla portata dell'aria di diluizione e al rapporto di divi-
sione.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 65
▼B
Figura 5
Sistema di diluizione a flusso parziale con sonda isocinetica e
campionamento frazionario
(Controllo tramite PB)
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla
galleria di diluizione DT attraverso il condotto di trasferimento TT
mediante la sonda di campionamento isocinetico ISP. La pressione
differenziale del gas di scarico tra il condotto di scarico e l'ingresso
della sonda viene misurata con il trasduttore di pressione DPT. Questo
segnale viene trasmesso al controllore di flusso FC1 che controlla la
ventola a pressione PB per mantenere una pressione differenziale di
zero sulla punta della sonda. Questo si effettua prelevando una piccola
frazione dell'aria di diluizione, la cui portata è già stata misurata con il
dispositivo di misurazione del flusso FM1, e alimentandola a TT
mediante un orificio pneumatico. In queste condizioni, le velocità dei
gas di scarico in EP e ISP sono uguali e il flusso attraverso ISP e TT
è una frazione (divisione) costante del flusso di gas di scarico. Il
rapporto di divisione è determinato dalle aree delle sezioni trasversali
di EP e ISP. L'aria di diluizione viene aspirata attraverso DT mediante
la ventola di aspirazione SB, e la portata viene misurata con FM1 all'in-
gresso di DT. Il rapporto di diluizione viene calcolato in base alla
portata dell'aria di diluizione e al rapporto di divisione.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 66
▼B
Figura 6
Sistema di diluizione a flusso parziale con misura della concentra-
zione di CO2oN Oxe campionamento frazionario
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP allagalleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il
condotto di trasferimento TT. Le concentrazioni di un gas tracciante
(CO
2oN Ox) vengono misurate nel gas di scarico grezzo e in quello
diluito e inoltre nell'aria di diluizione con l'analizzatore/i dei gas di
scarico EGA. Questi segnali vengono trasmessi al controllore di flussoFC2 che controlla la ventola di pressione PB o la ventola di aspirazione
SB per mantenere i desiderati rapporti di divisione dello scarico e di
diluizione in DT. Il rapporto di diluizione viene calcolato dalle concen-
trazioni del gas tracciante nel gas di scarico grezzo, nel gas di scarico
diluito e nell'aria di diluizione.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 67
▼B
Figura 7
Sistema di diluizione a flusso parziale con misura della concentra-
zione di CO2, bilancio del carbonio e campionamento totale
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla
galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il
condotto di trasferimento TT. Le concentrazioni di CO2vengono misu-
rate nel gas di scarico diluito e nell'aria di diluizione con l'analizzatore/i
dei gas di scarico EGA. I segnali di CO2e di flusso di carburante GFUELvengono trasmessi al controllore di flusso FC2 o al controllore di flussoFC3 del sistema di campionamento del particolato (vedi figura 14). FC2
controlla la ventola di pressione PB, mentre FC3 controlla il sistema di
campionamento del particolato (vedi figura 14), aggiustando in questo
modo i flussi in ingresso e in uscita del sistema in modo da mantenere
il desiderato rapporto di divisione dello scarico e di diluizione in DT. Il
rapporto di diluizione viene calcolato in base alle concentrazioni di CO
2ed aGFUELassumendo valido il bilancio del carbonio.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 68
▼B
Figura 8
Sistema di diluizione a flusso parziale con Venturi singolo, misura
della concentrazione e campionamento frazionario
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla
galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il
condotto di trasferimento TT grazie alla pressione negativa creata dal
tubo di Venturi VN in DT. La portata del gas attraverso TT dipende
dallo scambio di quantità di moto nella zona del tubo di Venturi ed è
pertanto influenzata dalla temperatura assoluta del gas all'uscita di TT.
Di conseguenza, la divisione dello scarico per una data portata nella
galleria non è costante e il rapporto di diluizione a basso carico è
leggermente inferiore di quello a carico elevato. Le concentrazioni del
gas tracciante (CO2oN Ox) vengono misurate nel gas di scarico grezzo,
nel gas di scarico diluito e nell'aria di diluizione con l'analizzatore/i del
gas di scarico EGA, e il rapporto di diluizione viene calcolato in base ai
valori così misurati.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 69
▼B
Figura 9
Sistema di diluizione a flusso parziale con Venturi gemelli o orifici
gemelli, misura della concentrazione e campionamento frazionario
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla
galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il
condotto di trasferimento TT mediante un divisore di flusso che
contiene una serie di orifici o tubi di Venturi. Il primo (FD1) è disposto
in EP, il secondo (FD2) in TT. In aggiunta, occorrono due valvole di
controllo della pressione (PCV1 e PCV2) per mantenere una divisione
costante dello scarico mediante il controllo della contropressione in EP
e della pressione in DT. PCV1 è disposta a valle di SP in EP, PCV2 è
disposta tra la ventola di pressione PB e DT. Le concentrazioni dei gas
traccianti (CO2oN Ox) vengono misurate nel gas di scarico grezzo, nel
gas di scarico diluito e nell'aria di diluizione con l'analizzatore/i dei gas
di scarico EGA. Queste concentrazioni sono necessarie per controllare
la divisione dello scarico e possono essere utilizzate per regolare
PCV1 e PCV2 ai fini di un controllo preciso della divisione. Il rapporto
di diluizione è calcolato in base alle concentrazioni del gas tracciante.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 70
▼B
Figura 10
Sistema di diluizione a flusso parziale con divisione a tubi multipli,
misura della concentrazione e campionamento frazionario
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla
galleria di diluizione DT attraverso il condotto di trasferimento TT
mediante il divisore di flusso FD3 che è costituito da un certo numero
di tubi delle stesse dimensioni (diametro, lunghezza e raggio del letto
uguali) installati in EP. Il gas di scarico che passa attraverso uno di
questi tubi viene inviato a DT e il gas di scarico che passa attraverso
il resto dei tubi viene fatto passare attraverso la camera di attenuazione
DC. Quindi la divisione dello scarico è determinata dal numero totale di
tubi. Un controllo costante della divisione richiede una pressione diffe-
renziale pari a zero tra DC e l'uscita di TT, che viene misurata con il
trasduttore di pressione differenziale DPT. Si ottiene una pressione
differenziale di zero iniettando aria fresca in DT all'uscita di TT. Le
concentrazioni del gas tracciante (CO2oN Ox) vengono misurate nel
gas di scarico grezzo, nel gas di scarico diluito e nell'aria di diluizione
con l'analizzatore/i dei gas di scarico EGA. Queste concentrazioni sono
necessarie per controllare la divisione dello scarico e possono essere
utilizzate per controllare la portata dell'aria di iniezione ai fini di un
preciso controllo della divisione. Il rapporto di diluizione è calcolato
dalle concentrazioni del gas tracciante.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 71
▼B
Figura 11
Sistema di diluizione a flusso parziale con controllo di flusso e
campionamento totale
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla
galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il
condotto di trasferimento TT. Il flusso totale attraverso la galleria viene
regolato con il controllore di flusso FC3 e la pompa di campionamento
P del sistema di campionamento del particolato (vedi figura 16). La
portata dell'aria di diluizione viene controllata mediante il controllore
di flusso FC2, che può utilizzare GEXH,GAIR,oGFUELcome segnale di
comando, per ottenere la desiderata divisione dello scarico. Il flusso
del campione in DT è la differenza tra la portata totale e la portata
dell'aria di diluizione. La portata dell'aria di diluizione viene misurata
con il dispositivo di misurazione del flusso FM1, la portata totale con
il dispositivo di misurazione del flusso FM3 del sistema di campiona-
mento del particolato (vedi figura 14). Il rapporto di diluizione viene
calcolato in base a queste due portate.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 72
▼B
Figura 12
Sistema di diluizione a flusso parziale con controllo del flusso e
campionamento frazionario
Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP allagalleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il
condotto di trasferimento TT. La divisione dello scarico e il flusso
entrante in DT vengono controllati mediante il controllore di flusso
FC2 che regola le portate (o velocità) della ventola di pressione PB e
della ventola di aspirazione SB. Ciò è possibile perché il campione
prelevato con il sistema di campionamento del particolato viene rinviato
in DT. Come segnali di comando per FC2 si possono utilizzare G
EXH,
GAIRoGFUEL. La portata dell'aria di diluizione viene misurata con il
dispositivo di misurazione del flusso FM1, il flusso totale con il dispo-
sitivo di misurazione del flusso FM2. Il rapporto di diluizione viene
calcolato in base a queste due portate.
Descrizione — Figure da 4 a 12
—Condotto di scarico EP
Il condotto di scarico può essere isolato. Allo scopo di ridurre
l'inerzia termica del condotto di scarico, si raccomanda un rapporto
spessore su diametro minore o uguale a 0,015. Limitare l'uso di
sezioni flessibili a un rapporto lunghezza su diametro minore o
uguale a 12. Minimizzare le curve per ridurre la deposizione per
inerzia. Se il sistema include un silenziatore del banco di prova,
anche il silenziatore può essere isolato.
Per un sistema isocinetico, il condotto di scarico non deve avere
gomiti, curve né cambiamenti bruschi di diametro per almeno sei
diametri del condotto a monte e tre diametri del condotto a valle
della punta della sonda. La velocità del gas nella zona di campiona-mento deve essere maggiore di 10 m/s, salvo al minimo. Le
oscillazioni di pressione del gas di scarico non devono superare in
media i ± 500 Pa. Qualsiasi misura attuata per ridurre le oscillazioni
di pressione a parte l'utilizzo di un sistema di scarico del tipo a
telaio (includente il silenziatore e il dispositivo di post-trattamento)
non deve modificare le prestazioni del motore né provocare la depo-
sizione di particolato.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 73
▼B
Per sistemi senza sonde isocinetiche, usare un condotto rettilineo di
sei diametri del condotto a monte e tre diametri del condotto a valle
della punta della sonda.
—Sonda di campionamento SP (figure da 6 a 12)
Il diametro interno minimo è 4mm. Il rapporto minimo tra i
diametri del condotto di scarico e della sonda è quattro. La sonda
deve essere un condotto aperto rivolto verso monte sull'asse del
condotto di scarico, oppure una sonda a fori multipli come descritto
sotto SP1 nel punto 1.1.1.
—Sonda di campionamento isocinetico ISP (figure 4e 5)
La sonda di campionamento isocinetico deve essere installata rivolta
verso monte sull'asse del condotto di scarico dove sono rispettate le
condizioni di flusso indicate nella sezione EP e progettata in modo
da assicurare un campione proporzionale del gas di scarico grezzo.
Il diametro interno minimo è di 12 mm.
È necessario un sistema di controllo per la divisione isocinetica
dello scarico mantenendo una pressione differenziale di zero tra EP
e ISP. In queste condizioni, le velocità dei gas di scarico in EP e
ISP sono identiche e il flusso di massa attraverso ISP è una frazione
costante del flusso del gas di scarico. L'ISP deve essere collegata ad
un trasduttore di pressione differenziale. Allo scopo di fornire una
pressione differenziale pari a zero tra EP e ISP, si agisce sulla
velocità della ventola o sul controllore di flusso.
—Divisori di flusso FD1, FD2 (figura 9)
Nel condotto di scarico EP e nel condotto di trasferimento TT,
rispettivamente, è installata una serie di tubi di Venturi o di orifici
allo scopo di ottenere un campione proporzionale del gas di scarico
grezzo. Per la divisione proporzionale mediante il controllo delle
pressioni in EP e DT è necessario un sistema di controllo costituito
da due valvole di controllo della pressione PCV1 e PCV2.
—Divisore di flusso FD3 (figura 10)
Nel condotto di scarico EP è installata una serie di tubi (unità a tubi
multipli) che forniscono un campione proporzionale del gas di
scarico grezzo. Uno dei tubi alimenta il gas di scarico alla galleria
di diluizione DT, mentre gli altri tubi trasferiscono il gas di scarico
in una camera di attenuazione DC. I tubi devono avere le stesse
dimensioni (diametro, lunghezza e raggio di curvatura uguali) in
modo che la divisione dello scarico dipenda dal numero totale di
tubi. Un sistema di controllo provvede alla divisione proporzionale
mantenendo una pressione differenziale pari a zero tra l'uscita
dell'unità a tubi multipli in DC e l'uscita di TT. In queste condi-
zioni, le velocità dei gas di scarico in EP e FD3 sono
proporzionali e il flusso TT è una frazione costante del flusso di
gas di scarico. I due punti devono essere collegati ad un trasduttore
di pressione differenziale DPT. Il controllo per assicurare una pres-
sione differenziale pari a zero è assicurato dal controllore di flusso
FC1.
—Analizzatore dei gas di scarico EGA (figure da 6 a 10)
Si possono utilizzare analizzatori di CO2oN Ox(con il metodo del
bilancio del carbonio solo CO2). Gli analizzatori devono essere cali-
brati come gli analizzatori per la misura delle emissioni gassose. Si
possono usare uno o più analizzatori per determinare le differenze
di concentrazione.
La precisione dei sistemi di misurazione deve essere tale che la
precisione di GEDFW,ioVEDFW,irientri nel ± 4%.
—Condotto di trasferimento TT (figure da 4a 12)
Il condotto di trasferimento del campione di particolato deve:
— essere il più breve possibile e comunque non più lungo di 5 m;
— avere un diametro uguale o maggiore della sonda, ma non supe-
riore a 25 mm;
— uscire sulla linea mediana della galleria di diluizione e rivolto
verso valle.
Se la lunghezza del tubo è di 1 metro o inferiore, il condotto deve
essere isolato con materiale avente una conducibilità termica non
superiore a 0,05 W/(m · K) con uno spessore radiale dell'isolamento
pari al diametro della sonda. Se il condotto è più lungo di 1 m, deve
essere isolato e riscaldato ad una temperatura minima della parete di
523 K (250 ºC).
In alternativa, le temperature di parete del condotto di trasferimento
richieste possono essere determinate attraverso normali calcoli di
trasmissione del calore.
—Trasduttore di pressione differenziale DPT (figure 4, 5 e 10)1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 74
▼B
Il trasduttore di presssione differenziale deve coprire un intervallo di
± 500 Pa o meno.
—Controllore di flusso FC1 (figure 4, 5 e 10)
Per i sistemi isocinetici (figure 4e 5) è necessario un controllore di
flusso per mantenere una pressione differenziale pari a zero tra EP e
ISP. La regolazione può essere effettuata mediante:
a) controllo della velocità o della portata sulla ventola di aspira-
zione (SB) e mantenimento di una costante velocità della
ventola di pressione (PB) durante ciascuna modalità (figura 4);
o:
b) regolazione della ventola di aspirazione (SB) su una portata di
massa costante dello scarico diluito e controllo della portata sulla
ventola di pressione PB, e quindi del flusso del campione di gas
di scarico in una regione all'estremità del condotto di trasferi-
mento (TT) (figura 5).
Nel caso di un sistema a controllo di pressione, l'errore residuo
nell'anello di regolazione non deve superare i ± 3 Pa. Le oscillazioni
di pressione nella galleria di diluizione non devono essere in media
superiori a ± 250 Pa.
Per un sistema a tubi multipli (figura 10) è necessario un controllore
di flusso per la divisione proporzionale dello scarico allo scopo di
mantenere una pressione differenziale di zero tra l'uscita dell'unità
a tubi multipli e l'uscita di TT. L'aggiustamento può essere effet-
tuato controllando la portata nell'aria di iniezione in DT all'uscita
di TT.
—Valvole di controllo pressione PCV1, PCV2 (figura 9)
Occorrono due valvole di controllo della pressione per il sistema a
Venturi gemelli od orifici gemelli per la divisione proporzionale del
flusso mediante controllo della contropressione di EP e della pres-
sione in DT. Le valvole devono essere disposte a valle di SP e EP
e tra PB e DT.
—Camera di attenuazione DC (figura 10)
Installare una camera di attenuazione all'uscita dell'unità a tubi
multipli per minimizzare le oscillazioni di pressione nel condotto
di scarico EP.
—Venturi VN (figura 8)
Nella galleria di diluizione DT è installato un tubo di Venturi per
creare una pressione negativa nella regione all'uscita del condotto
di trasferimento TT. La portata di gas attraverso TT è determinata
dallo scambio di quantità di moto nella zona del tubo di Venturi
ed è fondamentalmente proporzionale alla portata della ventola di
pressione PB che porta ad un rapporto di diluizione costante. Poiché
lo scambio di quantità di moto è influenzato dalla temperatura all'u-
scita di TT e dalla differenza di pressione tra EP e DT, l'effettivo
rapporto di diluizione è leggermente inferiore a basso carico che a
carico elevato.
—Controllore di flusso FC2 (figure 6, 7, 11 e 12; facoltativo)
Si può usare un controllore di flusso per controllare la portata della
ventola di pressione PB e/o della ventola di aspirazione SB. Il
controllore può essere collegato al segnale del flusso di scarico o
al segnale del flusso di carburante e/o al segnale differenziale di
CO2oN Ox.
Quando si alimenta aria pressurizzata (figura 11), FC2 controlla
direttamente il flusso d'aria.
—Dispositivo di misura del flusso FM1 (figure 6, 7, 11 e 12)
Contatore di gas o altra strumentazione di flusso per misurare il
flusso dell'aria di diluizione. FM1 è facoltativo se PB è calibrato
per misurare il flusso.
—Dispositivo di misura del flusso FM2 (figura 12)
Contatore di gas o altra strumentazione di misura del flusso per
misurare il flusso di gas di scarico diluito. FM2 è facoltativo se la
ventola di aspirazione SB è calibrata per misurare il flusso.
—Ventola di pressione PB (figure 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 12)
Per il controllo della portata d'aria di diluizione, PB può essere
collegata ai controllori di flusso FC1 o FC2. PB non è richiesta se
si usa una valvola a farfalla. PB può essere usata per misurare il
flusso dell'aria di diluizione, se calibrata.
—Ventola di aspirazione SB (figure 4, 5, 6, 9, 10 e 12)
Solo per sistemi di campionamento frazionario. SB può essere usata
per misurare il flusso di gas di scarico diluito, se calibrata.
—Filtro dell'aria di diluizione DAF (figure da 4a 12)1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 75
▼B
Si raccomanda di filtrare l'aria di diluizione e di depurarla su
carbone vegetale per eliminare gli idrocarburi di fondo. L'aria di
diluizione deve avere una temperatura di 298 K (25 ºC) ± 5 K.
Su richiesta dei fabbricanti, l'aria di diluizione deve essere prelevata
secondo buona pratica ingegneristica per determinare i livelli di
fondo del particolato, che possono poi essere sottratti dai valori
misurati nello scarico diluito.
—Sonda di campionamento del particolato PSP (figure 4, 5, 6, 8, 9,
10 e 12)
La sonda è la sezione iniziale di PTT e
— deve essere installata rivolta verso monte in un punto in cui
l'aria di diluizione e il gas di scarico sono ben miscelati, cioè
sull'asse della galleria di diluizione DT dei sistemi di diluizione,
approssimativamente a 10 diametri della galleria a valle del
punto in cui lo scarico entra nella galleria di diluizione;
— deve avere un diametro interno non inferiore a 12 mm;
— può essere riscaldata ad una temperatura di parete non superiore
a 352 K (52 ºC) mediante riscaldamento diretto oppure mediante
preriscaldamento dell'aria di diluizione, purché la temperatura
dell'aria non superi i 325 K (52 ºC) prima dell'introduzione nella
galleria di diluizione degli scarichi;
— può essere isolata.
—Galleria di diluizione DT (figure da 4a 12)
La galleria di diluizione:
— deve essere di lunghezza sufficiente a provocare un miscela-
mento completo dello scarico e dell'aria di diluizione in
condizioni di flusso turbolento;
— deve essere costruita in acciaio inossidabile con:
— un rapporto spessore su diametro non superiore a 0,025 per
gallerie con diametro interno maggiore di 75 mm;
— uno spessore nominale della parete non inferiore a 1,5 mm
per gallerie di diluizione di diametro interno uguale o
minore di 75 mm;
— deve avere un diametro di almeno 75 mm per il tipo a campio-
namento frazionario;
— dovrebbe avere un diametro di almeno 25 mm per il tipo a
campionamento totale.
Può essere riscaldata ad una temperatura di parete non superiore a
325 K (52 ºC) mediante riscaldamento diretto oppure mediante
preriscaldamento dell'aria di diluizione, purché la temperatura
dell'aria non superi i 325 K (52 ºC) prima dell'introduzione nella
galleria di diluizione degli scarichi.
Può essere isolata.
Lo scarico del motore deve essere accuratamente miscelato con
l'aria di diluizione. Per sistemi a campionamento frazionario, la
qualità della miscelazione deve essere controllata dopo la messa in
servizio mediante un profilo di CO2della galleria con il motore in
funzione (almeno quattro punti di misura equidistanti). Se neces-
sario, si può usare un orificio di miscelazione.
Nota:Se la temperatura ambiente in prossimità della galleria di
diluizione (DT) è inferiore a 293 K (20 ºC), occorrono
precauzioni per evitare perdite di particolato sulle pareti
fredde della galleria di diluizione. Pertanto, si raccomanda
di riscaldare e/o isolare la galleria entro i limiti indicati.
Ad elevati carichi del motore, la galleria può essere raffreddata
mediante mezzi non aggressivi, come una ventola di circolazione,
purché la temperatura del fluido di raffreddamento non sia inferiore
a 293 K (20 ºC).
—Scambiatore di calore HE (figure 9 e 10)
Lo scambiatore di calore deve avere una capacità sufficiente per
mantenere la temperatura all'ingresso del ventilatore di aspirazione
SB entro un intervallo di ± 11 K dalla temperatura di funziona-
mento media osservata durante la prova.
1.2.1.2. Sistema di diluizione a flusso pieno (figura 13)
Viene descritto un sistema di diluizione basato sulla diluizione dello
scarico totale in base al concetto di campionamento a volume costante
(CVS). Si deve misurare il volume totale della miscela di gas di scarico
e aria di diluizione. Si può utilizzare un sistema PDP o un sistema
CFV.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 76
▼B
Per la successiva raccolta del particolato, trasferire un campione del gas
di scarico diluito al sistema di campionamento del particolato (punto
1.2.2, figure 14e 15). Se l'operazione viene effettuata direttamente, si
parla di diluizione singola. Se il campione viene diluito ancora una
volta nella galleria di diluizione secondaria, si parla di doppia dilui-
zione, utile quando non è possibile rispettare il requisito di
temperatura sulla faccia del filtro con la diluizione singola. Benché si
tratti in parte di un sistema di diluizione, il sistema di doppia diluizione
è descritto come modifica di un sistema di campionamento del partico-
lato nel punto 1.2.2, figura 15, perché la maggior parte delle sue parti
sono comuni a quelle di un tipico sistema di campionamento del parti-
colato.
Le emissioni gassose possono essere determinate anche nella galleria di
diluizione del sistema di diluizione a flusso pieno. Pertanto, le sonde di
campionamento per i componenti gassosi sono illustrate nella figura 13
ma non compaiono nell'elenco della descrizione. I rispettivi requisiti
sono descritti nel punto 1.1.1.
Descrizioni — Figura 13
—Condotto di scarico EP
La lunghezza del condotto di scarico dall'uscita del collettore di
scarico del motore, dello scarico di un turbocompressore o del
dispositivo di post-trattamento alla galleria di diluizione non deve
essere superiore a 10 m. Se la lunghezza del sistema è superiore a
4m, tutta la tubatura oltre i 4m deve essere isolata, salvo per un
misuratore dei fumi in linea, se usato. Lo spessore radiale dell'isola-
mento non deve essere inferiore a 25 mm. La conducibilità termica
del materiale isolante deve avere un valore non superiore a 0,1 W/
(m · K) misurato a 673 K (400 ºC). Per ridurre l'inerzia termica del
condotto di scarico, si raccomanda un rapporto dello spessore sul
diametro uguale o inferiore a 0,015. L'uso di sezioni flessibili deve
essere limitato ad un rapporto lunghezza su diametro uguale o infe-
riore a 12.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 77
▼B
Figura 13
Sistema di diluizione a flusso pieno
Tutto il flusso di gas di scarico grezzo viene miscelato nella galleria di
diluizione DT con l'aria di diluizione.
La portata del gas di scarico diluito viene misurata con una pompa
volumetrica PDP o con un Venturi a portata critica CFV. Si può usare
uno scambiatore di calore HE o una compensazione elettronica di flusso
EFC per il campionamento proporzionale del particolato e per la deter-
minazione del flusso. Poiché la determinazione della massa di
particolato è basata sul flusso totale di gas di scarico diluito, non
occorre calcolare il rapporto di diluizione.
—Pompa volumetrica PDP
La PDP misura il flusso totale di gas di scarico diluito in base al
numero di giri della pompa e alla sua cilindrata. La contropressione
del sistema di scarico non deve essere abbassata artificialmente
dalla PDP o dal sistema di immissione dell'aria di diluizione. La
contropressione statica allo scarico, misurata con il sistema CVS in
funzione, deve rimanere in un intervallo di ± 1,5 kPa intorno alla
pressione statica misurata senza collegamento al CVS a pari
velocità di rotazione e carico del motore.
La temperatura della miscela gassosa immediatamente a monte del
PDP deve essere pari alla temperatura media di funzionamento ± 6
K osservata durante la prova senza uso della compensazione di
flusso.
La compensazione di flusso può essere usata solo se la temperatura
all'entrata della PDP non supera i 323 K (50 ºC).
—Venturi a portata critica CFV
Il CFV misura il flusso totale di scarico diluito mantenendo il flusso
nelle condizioni strozzate (portata critica). La contropressionestatica allo scarico misurata con il sistema CFV in funzione deve
rimanere in un intervallo di ± 1,5 kPa della pressione statica misu-
rata senza collegamento al CFV a pari velocità di rotazione e carico
del motore. La temperatura della miscela gassosa immediatamente a
monte della CFV deve essere pari alla temperatura media di funzio-1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 78
▼B
namento osservata durante la prova, senza compensazione di flusso,
±1 1K .
—Scambiatore di calore HE (facoltativo se si usa EFC)
Lo scambiatore di calore deve avere una capacità sufficiente a
mantenere la temperatura entro i limiti sopraindicati.
—Compensazione elettronica del flusso EFC (facoltativo se si usa HE)
Se la temperatura all'ingresso della PDP o del CFV non viene
mantenuta entro i limiti sopraindicati, occorre un sistema di
compensazione del flusso per la misura continua della portata e per
il controllo del campionamento proporzionale nel sistema per la
determinazione del particolato.
A questo scopo, si usano i segnali di portata misurati in continuo
per correggere la portata del campione attraverso i filtri del partico-
lato del sistema di campionamento del particolato (vedi figure 14e
15).
—Galleria di diluizione DT
La galleria di diluizione:
— deve essere di diametro sufficientemente piccolo da provocare
un flusso turbolento (numero di Reynolds maggiore di 4000) e
di lunghezza sufficiente a provocare una miscelazione completa
del gas di scarico con l'aria di diluizione. Si può usare un
orificio di miscelazione;
— deve avere un diametro non inferiore a 75 mm;
— può essere isolata.
I gas di scarico del motore devono essere diretti a valle del punto in
cui vengono introdotti nella galleria di diluizione e accuratamente
miscelati.
Quando si utilizza la diluizione singola, un campione prelevato dalla
galleria di diluizione viene trasferito al sistema di campionamento
del particolato (punto 1.2.2, figura 14). La portata del PDP o del
CFV deve essere sufficiente a mantenere lo scarico diluito ad una
temperatura minore o uguale a 325 K (52 ºC) immediatamente
prima del filtro principale del particolato.
Quando si usa la doppia diluizione, un campione prelevato dalla
galleria di diluizione viene trasferito alla galleria di diluizione
secondaria dove viene ulteriormente diluito e poi fatto passare attr-
raverso i filtri di campionamento (punto 1.2.2, figura 15).
La portata della PDP o del CFV deve essere sufficiente a mantenere
la corrente di gas di scarico diluiti nella DT ad una temperatura
minore di o uguale a 464 K (191 ºC) in corrispondenza della zona
di campionamento. Il sistema di diluizione secondaria deve assicu-
rare un'aria di diluizione secondaria sufficiente per mantenere la
corrente di gas di scarico diluita due volte ad una temperatura
minore o uguale a 325 K (52 ºC) immediatamente prima del filtro
principale del particolato.
—Filtro dell'aria di diluizione DAF
Si raccomanda di filtrare l'aria di diluizione e di depurarla su
carbone vegetale per eliminare gli idrocarburi di fondo. L'aria di
diluizione deve avere una temperatura di 298 K (25 ºC) ± 5 K. Su
richiesta dei fabbricanti, l'aria di diluizione deve essere prelevata
secondo buona pratica ingegneristica per determinare i livelli di
fondo del particolato, che possono poi essere sottratti dai valori
misurati nello scarico diluito.
—Sonda di campionamento del particolato PSP
La sonda è la sezione iniziale di PTT e
— deve essere installata rivolta verso monte in un punto in cui
l'aria di diluizione e i gas di scarico sono ben miscelati, cioè
sull'asse della galleria di diluizione DT dei sistemi di diluizione,
approssimativamente a 10 diametri della galleria a valle del
punto in cui lo scarico entra nella galleria di diluizione;
— deve avere un diametro interno non inferiore a 12 mm;
— può essere riscaldata ad una temperatura di parete non superiore
a 325 K (52 ºC) mediante riscaldamento diretto oppure mediante
preriscaldamento dell'aria di diluizione, purché la temperatura
dell'aria non superi i 325 K (52 ºC) prima dell'introduzione nella
galleria di diluizione degli scarichi;
— può essere isolata.
1.2.2.Sistema di campionamento del particolato (figure 14 e 15)
Il sistema di campionamento del particolato è necessario per raccogliere
il particolato sul filtro del particolato. Nel caso di diluizione a flusso
parziale e campionamento totale, che consiste nel far passare l'intero1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 79
▼B
campione di gas di scarico diluito attraverso i filtri, il sistema di dilui-
zione (punto 1.2.1.1, figure 7 e 11) e di campionamento formano
usualmente un'unità integrata. Nel caso della diluizione a flusso parziale
con campionamento frazionario o della diluizione a flusso pieno, che
consiste nel far passare attraverso i filtri solo una frazione del gas di
scarico diluito, i sistemi di diluizione (punto 1.2.1.1, figure 4, 5, 6, 8,
9, 10 e 12 e punto 1.2.1.2, figura 13) e di campionamento costituiscono
usualmente unità differenti.
Nella presenta direttiva, il sistema di doppia diluizione DDS (figura 15)
di un sistema di diluizione a flusso totale è considerato una modifica
specifica di un sistema di campionamento del particolato tipico come
illustrato nella figura 14. Il sistema di doppia diluizione include tutte
le parti importanti del sistema di campionamento del particolato, come
portafiltri e pompa di campionamento, e in aggiunta alcuni dispositivi
di diluizione, come una fornitura dell'aria di diluizione e una galleria
di diluizione secondaria.
Allo scopo di evitare qualsiasi impatto sugli anelli di regolazione, si
raccomanda di tenere in marcia la pompa di campionamento durante
l'intera procedura di prova. Per il metodo a filtro singolo, usare un
sistema di bypass per far passare il campione attraverso i filtri di
campionamento nei momenti desiderati. Si deve minimizzare l'interfe-
renza della procedura di commutazione sugli anelli di regolazione.
Descrizioni — Figure 14 e 15
—Sistema di campionamento del particolato PSP (figure 14e 15)
La sonda di campionamento del particolato illustrata nelle figure è
la sezione d'inizio del condotto di trasferimento delle polveri inerti
sospese PTT.
La sonda:
— deve essere installata rivolta verso monte in un punto in cui
l'aria di diluizione e gas di scarico sono ben miscelati, cioè
sull'asse della galleria di diluizione DT dei sistemi di diluizione
(vedi punto 1.2.1) approssimativamente a 10 diametri della
galleria a valle del punto in cui lo scarico entra nella galleria
di diluizione;
— deve avere un diametro interno non inferiore a 12 mm;
— può essere riscaldata ad una temperatura di parete non superiore
a 325 K (52 ºC) mediante riscaldamento diretto oppure mediante
preriscaldamento dell'aria di diluizione, purché la temperatura
dell'aria non superi i 325 K (52 ºC) prima dell'introduzione nella
galleria di diluizione degli scarichi;
— può essere isolata.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 80
▼B
Figura 14
Sistema di campionamento del particolato
Un campione del gas di scarico diluito viene prelevato dalla galleria di
diluizione DT di un sistema di diluizione a flusso parziale o a flusso
pieno attraverso la sonda di campionamento del particolato PSP e il
condotto di trasferimento del particolato PTT mediante la pompa di
campionamento P. Il campione viene fatto passare attraverso il porta-
filtro o i portafiltri FH che contengono i filtri di campionamento del
particolato. La portata del campione viene controllata mediante il
controllore di flusso FC3. Se si usa la compensazione elettronica di
flusso EFC (vedi figura 13), il flusso di gas di scarico diluito viene
utilizzato come segnale di comando per FC3.1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 81
▼B
Figura 15
Sistema di diluizione (solo sistema a flusso pieno)
Un campione del gas di scarico diluito viene trasferito dalla galleria di
diluizione DT di un sistema di diluizione a flusso pieno attraverso la
sonda di campionamento del particolato PSP e il condotto di trasferi-
mento del particolato PTT alla galleria di diluizione secondaria SDT,
dove esso viene diluito ancora una volta. Il campione viene fatto
passare attraverso il portafiltro o i portafiltri FH che contengono i filtri
di campionamento del particolato. La portata del flusso d'aria di dilui-
zione è di solito costante, mentre la portata del campione viene
controllata mediante il controllore di flusso FC3. Se si usa la compen-
sazione elettronica di flusso EFC (vedi figura 13), il flusso di gas discarico diluito viene utilizzato come segnale di comando per FC3.
—Condotto di trasferimento del particolato PTT (figure 14e 15)
Il condotto di trasferimento del particolato deve avere una
lunghezza non superiore a 1 020 mm, la quale deve essere minimiz-
zata ogni qualvolta possibile.
Le dimensioni sono valide per:
— il tipo a campionamento frazionario con diluizione del flusso
parziale e il sistema di diluizione singola a flusso pieno: dalla
punta della sonda ai portafiltri;
— il tipo a campionamento totale con diluizione su flusso parziale:
dalla fine della galleria di diluizione ai portafiltri;
— il sistema di doppia diluizione a flusso pieno: dalla punta della
sonda alla galleria di diluizione secondaria.
Il condotto di trasferimento:
— può essere riscaldato ad una temperatura di parete non superiore
a 325 K (52 ºC) mediante riscaldamento diretto oppure mediante
preriscaldamento dell'aria di diluizione, purché latemperatura
dell'aria non superi i 325 K (52 ºC) prima dell'introduzione nella
galleria di diluizione degli scarichi;
— può essere isolato.
—Galleria di diluizione secondaria SDT (figura 15)1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 82
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La galleria di diluizione secondaria deve avere un diametro non
inferiore a 75 mm ed essere di lunghezza sufficiente ad assicurare
un tempo di residenza pari ad almeno 0,25 secondi per il campione
diluito due volte. Il portafiltro principale, FH, deve essere disposto
entro 300 mm dall'uscita di SDT.
La galleria di diluizione secondaria:
— può essere riscaldata ad una temperatura di parete non superiore
a 325 K (52 ºC) mediante riscaldamento diretto oppure mediante
preriscaldamento dell'aria di diluizione, purché la temperatura
dell'aria non superi i 325 K (52 ºC) prima dell'introduzione nella
galleria di diluizione degli scarichi;
— può essere isolata.
—Portafiltri FH (figure 14e 15)
Per i filtri principale e di sicurezza si può usare un alloggiamento
unico o alloggiamenti separati. Devono essere soddisfatti i requisiti
dell'allegato III, appendice 1, punto 1.5.1.3.
I portafiltri:
— possono essere riscaldati ad una temperatura di parete non supe-
riore a 325 K (52 ºC) mediante riscaldamento diretto o mediante
preriscaldamento dell'aria di diluizione, purché la temperatura
dell'aria non superi i 325 K (52 ºC);
— possono essere isolati.
—Pompa di campionamento P (figure 14e 15)
La pompa di campionamento del particolato deve essere disposta ad
una distanza sufficiente dalla galleria perché la temperatura del gas
all'ingresso sia mantenuta costante (± 3 K), salvo si applichi la
correzione di flusso mediante FC3.
—Pompa dell'aria di diluizione DP (figura 15) (solo doppia diluizione
a flusso pieno)
La pompa dell'aria di diluizione deve essere disposta in modo tale
che l'aria di diluizione secondaria venga fornita ad una temperatura
di 298 K (25 ºC) ± 5 K.
—Controllore di flusso FC3 (figure 14e 15)
Usare un controllore di flusso per compensare le variazioni di
portata del campione di particolato in conseguenza delle variazioni
di temperatura e di contropressione nel percorso del campione,
salvo siano disponibili altri mezzi. Il controllore di flusso è neces-
sario se si applica la compensazione elettronica di flusso EFC
(vedi figura 13).
—Dispositivo di misura del flusso FM3 (figure 14e 15) (flusso del
campione di particolato)
Il contatore di gas o la strumentazione di misura del flusso deve
essere disposto/a a distanza sufficiente dalla pompa del campione
perché la temperatura del gas all'ingresso rimanga costante (± 3
K), salvo si applichi la correzione di flusso mediante FC3.
—Dispositivo di misura del flusso FM4 (figura 15) (aria di diluizione,
solo doppia diluizione a flusso pieno)
Il contatore di gas o la strumentazione di misura del flusso devono
essere disposti in modo tale che la temperatura del gas all'ingresso
rimanga su 298 K (25 ºC) ± 5 K.
—Valvola a sfera BV (facoltativa)
La valvola a sfera deve avere un diametro non inferiore al diametro
interno del condotto di campionamento e un tempo di commuta-
zione inferiore a 0,5 secondi.
Nota:Se la temperatura ambiente in prossimità di PSP, PTT, SDT e
FH è inferiore a 239 K (20 ºC), prendere delle precauzioni
per evitare perdite di particolato sulle pareti fredde di questi
parti. Pertanto, si raccomanda di riscaldare e/o isolare queste
parti nei limiti indicati nelle rispettive descrizioni. Si racco-
manda anche che la temperatura della faccia del filtro
durante il campionamento non sia inferiore a 293 K (20 ºC).
Ad elevati carichi del motore, le parti sopraindicate possono essere
raffreddate mediante un mezzo non aggressivo, come una ventola di
circolazione, sempreché la temperatura del fluido di raffreddamento
non sia inferiore a 293 K (20 ºC).1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 83
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ALLEGATO VI
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 84
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Appendice 1
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 86
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1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 87
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ALLEGATO VII
SISTEMA DI NUMERAZIONE
(vedi articolo 4, paragrafo 2)
1. Il numero è costituito da 5 sezioni separate dal segno «*».
Sezione 1: Lettera «e» minuscola seguita dalle lettere o dal numero distin-
tivo dello Stato membro che rilascia l'omologazione:
1 per la Germania
2 per la Francia
3 per l'Italia
4per i Paesi Bassi5 per la Svezia
6 per il Belgio
9 per la Spagna11 per il Regno Unito12 per l'Austria
13 per il Lussemburgo
17 per la Finlandia18 per la Danimarca
21 per il Portogallo
23 per la GreciaIRL per l'Irlanda
Sezione 2: Numero della presente direttiva. Poiché essa contiene differenti
date di applicazione e differenti norme tecniche, vengono
aggiunti due caratteri alfabetici. Questi caratteri si riferiscono
alle differenti date di applicazione per le fasi di rigorosità e
all'applicazione del motore a differenti specifiche di macchine
mobili sulla cui base è stata concessa l'omologazione. Il primo
carattere è definito nell'articolo 9. Il secondo carattere è definito
nell'allegato I, sezione 1 con riferimento alla modalità di prova
definita in allegato III, sezione 3.6.
Sezione 3: Numero dell'ultima direttiva di modifica applicabile all'omologa-
zione. Se applicabile, si devono aggiungere due ulteriori caratteri
alfabetici secondo le condizioni descritte nella sezione 2, anche
se, in base ai nuovi parametri, si fosse dovuto modificare solo
uno dei caratteri. Se non occorrono cambiamenti di questi carat-
teri, essi verranno omessi.
Sezione 4: Numero progressivo a 4 cifre (eventualmente preceduto da zeri
non significativi) per indicare il numero dell'omologazione di
base. La serie dei numeri deve iniziare con 0001.
Sezione 5: Numero progressivo di 2 cifre (eventualmente preceduto da zeri
non significativi) per indicare l'estensione. La serie dei numeri
deve iniziare con 01 per ciascun numero di omologazione di
base.
2. Esempio di terza omologazione (senza estensione) che corrisponde alla data
di applicazione A (fase I, fascia di potenza superiore) e all'applicazione del
motore alla specifica A di macchina mobile concessa dal Regno Unito:
e 11*98/…AA*00/000XX*0003*00
3. Esempio di seconda estensione alla quarta omologazione, corrispondente alla
data di applicazione E (fase II, fascia di potenza media) per la stessa speci-
fica di macchina (A), concessa dalla Germania:
e 1*01/…EA*00/000XX*0004*021997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 88
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ALLEGATO VIII
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 89
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ALLEGATO IX
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 90
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ALLEGATO X
1997L0068 — IT — 19.03.1998 — 000.001 — 91