1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B REGOLAMENTO(CEE)N.2408/92DELCONSIGLIO
del23luglio1992
sull'accessodeivettoriaerei dellaComunitàalle rotteintracomunitarie
(GU L 240 del 24.8.1992, pag. 8)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Regolamento (CE) n. 1882/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio
del 29 settembre 2003L 284 1 31.10.2003
Modificato da:
►A1Atto di adesione dell'Austria, della Finlandia e della Svezia C 241 21 29.8.1994
(adattato dalla decisione 95/1/CE, Euratom, CECA del Consiglio) L 1 1 1.1.1995
▼B
REGOLAMENTO(CEE)N.2408/92DELCONSIGLIO
del23luglio1992
sull'accessodeivettoriaereidellaComunitàallerotteintracomuni-
tarie
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 84, paragrafo 2,
vistalapropostadellaCommissione (1),
visto il parere del Parlamento europeo (2),
visto il parere del Comitato economico e sociale (3),
considerando che è importante definire, entro il 31 dicembre 1992, una
politica dei trasporti aerei per il mercato interno, in conformità deldisposto dell'articolo 8 A del trattato;
considerando che il mercato interno consisterà in uno spazio senza
frontiere interne in cui sarà garantita la libera circolazione delle merci,
delle persone, dei servizi e dei capitali;
considerando che la decisione 87/602/CEE del Consiglio, del 14
dicembre 1987, sulla ripartizione della capacità passeggeri tra vettoriaerei nei servizi di linea tra Stati membri e sull'accesso dei vettori aereialle rotte di servizio aereo di linea tra Stati membri (
4) e il regolamento
(CEE) n. 2343/90 del Consiglio, del 24 luglio 1990, sull'accesso dei
vettori aerei alle rotte intracomunitarie di servizio aereo di linea e sullaripartizione della capacità passeggeri fra vettori aerei nei servizi aereidi lineatraSta ti membri (
5) costituiscono i primi passi verso la realiz-
zazione del mercato interno per quanto riguarda l'accesso dei vettoriaerei della Comunità alle rotte intracomunitarie dei voli di linea;
considerando che, con il regolamento (CEE) n. 2343/90, il Consiglio ha
deciso di procedere alla revisione di detto regolamento entro il 30giugno 1992;
considerando che, con il regolamento (CEE) n. 2343/90, il Consiglio ha
deciso di istituire norme per disciplinare l'autorizzazione delle rotte, da
applicarsi a decorrere dal 1
oluglio 1992;
considerando che, con il regolamento (CEE) n. 2343/90, il Consiglio ha
deciso di abolire le restrizioni della capacità tra Stati membri entro il 1o
gennaio 1993;
considerando che, nel regolamento (CEE) n. 2343/90, il Consiglio ha
confermato che i diritti di traffico di cabotaggio costituiscono parteintegrante del mercato interno;
considerando che il Regno Unito ed il Regno di Spagna, in una dichia-
razione comune rilasciata a Londra il 2 dicembre 1987 dai ministri
degli affari esteri dei due paesi, hanno convenuto di prendere misure
per una maggiore cooperazione nell'utilizzazione dell'aeroporto diGibilterra e che tali misure non sono ancora operative;
considerando che lo sviluppo del sistema del traffico aereo nelle isole
della Grecia e nelle isole atlantiche che compongono la regione auto-noma delle Azzorre risulta attualmente inadeguato e che per questo
motivo il presente regolamento non dovrebbe, temporaneamente, essere
applicato agli aeroporti situati su tali isole;
considerando che, per stimolare lo sviluppo del settore dei trasporti
aerei della Comunità e assicurare così servizi migliori agli utenti, ènecessario eliminare le restrizioni relative alle designazioni multiple e1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 258 del 4. 10. 1991, pag. 10.
(2) GU n. C 125 del 18. 5. 1992, pag. 146.
(3) GU n. C 169 del 6. 7. 1992, pag. 15.
(4) GU n. L 374 del 31. 12. 1987, pag. 19.
(5) GU n. L 217 dell'11. 8. 1990, pag. 8.
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ai diritti di traffico di quinta libertà e procedere alla progressiva intro-
duzione dei diritti di cabotaggio;
considerando che, in casi limitati, è necessario prendere provvedimenti
speciali per oneri di servizio pubblico necessari al mantenimento di
servizi aerei adeguati con regioni nazionali;
considerando che è necessario prevedere disposizioni particolari per
nuovi servizi aerei tra aeroporti regionali;
considerando che, ai fini della pianificazione dei trasporti aerei, è
necessario riconoscere agli Stati membri il diritto di fissare regole nondiscriminatorie per la ripartizione del traffico aereo tra aeroporti appar-tenenti a uno stesso sistema aeroportuale;
considerando che l'esercizio dei diritti di traffico deve essere compati-
bile con le norme operative in materia di sicurezza, protezione
dell'ambiente e condizioni relative all'accesso agli aeroporti e nondeve essere soggetto adiscrimina zioni;
considerando che, alla luce dei problemi relativi alla congestione o
legati all'ambiente occorre prevedere la possibilità di imporre alcunelimitazioni all'esercizio dei diritti di traffico;
considerando che, tenuto conto della situazione concorrenziale del
mercato, occorre stabilire disposizioni atte a prevenire effetti economici
ingiustificati sui vettori aerei;
considerando che è necessario specificare i doveri degli Stati membri e
dei vettori aerei per quanto riguarda la comunicazione delle informa-zioni necessarie;
considerando che è opportuno garantire che l'accesso al mercato per
servizi aerei dello stesso tipo sia accertato e valutato secondo criteriidentici;
considerando che è opportuno che tutte le questioni relative all'accesso
al mercato siano trattate nello stesso regolamento;
considerando che il presente regolamento sostituisce parzialmente i
regolamenti (CEE) n. 2343/90 e (CEE) n. 294/91, del 4 febbraio
1991, relativo all'esercizio dei servizi aerei per il trasporto di mercitraSta ti membri (
1),
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
1. Il presente regolamento riguarda l'accesso alle rotte all'interno
dellaComunità per lo svolgimento di servizi a erei di lineae non dilinea.
2. L'applicazione del presente regolamento all'aeroporto di Gibilterra
non pregiudicale rispettive posizioni giuridiche del Regno di Spa gnaedel Regno Unito per quanto riguarda la controversia relativa alla
sovranità sul territorio in cui è situato tale aeroporto.
3. L'applicazione delle disposizioni del presente regolamento all'ae-
roporto di Gibilterrarestasospesafino a l momento in cui entrerà invigore la regolamentazione contenuta nella dichiarazione congiuntadei ministri degli esteri del Regno di Spagna e del Regno Unito del 2dicembre 1987. I governi del Regno di Spagna e del Regno Unitoinformeranno il Consiglio in merito a tale data.
4. Il presente regolamento non si applica, sino al 30 giugno 1993,
agli aeroporti situati nelle isole greche e nelle isole atlantiche che
compongono la regione autonoma delle Azzorre. Salvo che il Consigliodecida altrimenti su proposta della Commissione, tale esclusione vieneapplicata per un ulteriore periodo di cinque anni, e può essere proro-gata per successivi cinque anni.1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 3
(1) GU n. L 36 dell'8. 2. 1991, pag. 1.
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Articolo 2
Ai fini del presente regolamento si intende per:
a) vettore aereo, un'impresa di trasporti aerei munita di una licenza
d'esercizio valida;
b) vettore aereo comunitario, un vettore aereo in possesso di una
licenza d'esercizio valida rilasciata da uno Stato membro inconformità del regolamento (CEE) n. 2407/92 del Consiglio, del23 luglio 1992, sul rilascio delle licenze ai vettori aerei (
1);
c) servizio aereo, un volo o una serie di voli destinati al trasporto a
titolo oneroso di passeggeri, di merci e/o di posta;
d) servizio aereo di linea, una serie di voli che presenta le seguenti
caratteristiche:
i) i voli sono effettuati, a titolo oneroso, da aeromobili adibiti al
trasporto di passeggeri, di merci e/o di posta in modo tale che,su ogni volo, siano messi a disposizione del pubblico posti per
acquisti individuali (direttamente dal vettore aereo o tramite i
suoi agenti autorizzati);
ii) i voli sono effettuati in modo da assicurare il collegamento tra i
medesimi due o più aeroporti:
1) in base a un orario pubblicato, oppure
2) con regolarità o frequenza tali da costituire una serie sistema-
ticaevidente;
e) volo, la partenza da un aeroporto determinato verso un aeroporto di
destinazione determinato;
f) diritto di traffico, il diritto del vettore aereo di trasportare passeg-
geri, merci e/o posta mediante un servizio aereo tra due aeroporticomunitari;
g) venditadel solo posto, lavenditaa l pubblico dapa rte del vettore
aereo, direttamente o tramite i suoi agenti autorizzati o noleggiatori,di posti cui non siano abbinati altri servizi come ad esempio
l'alloggio;
h) Stato(i) membro(i) interessato(i), lo (gli) Stato(i) membro(i) entro il
quale o tra i quali si effettua un servizio aereo;
i) Stato(i) membro(i) coinvolto(i), lo (gli) Stato(i) membro(i) interes-
sato(i) e lo (gli) Stato(i) membro(i) in cui il (i) vettore(i) aereo(i)
che esercita(no) il servizio ha (hanno) ottenuto la licenza;
j) Stato di immatricolazione, lo Stato membro in cui viene rilasciata
lalicenzadi cui a llaletterab);
k) aeroporto, qualsiasi zona di uno Stato membro accessibile ai
trasporti aerei commerciali;
l) aeroporto regionale, qualsiasi aeroporto non compreso nell'elenco
degli aeroporti di categoria 1 di cui all'allegato I;
m) sistema aeroportuale, un raggruppamento di due o più aeroporti che
servono la stessa città, o lo stesso agglomerato urbano, secondo
quanto indicato nell'allegato II;
n) capacità, il numero di posti offerti al pubblico su un servizio aereo
di linea nell'arco di un determinato periodo;
o) onere di servizio pubblico, qualsiasi onere imposto a un vettore
aereo di prendere tutte le misure necessarie, relativamente a qual-
siasi rotta sulla quale sia stato abilitato a operare da parte di uno
Stato membro, per garantire la prestazione di un servizio chesoddisfi determinati criteri di continuità, regolarità, capacità e tarif-fazione, criteri cui il vettore stesso non si atterrebbe se tenesseconto unicamente del suo interesse commerciale.1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 4
(1) Vedi pagina 1 della presente Gazzetta ufficiale.
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Articolo 3
1. Ai sensi del presente regolamento, lo (gli) Stato(i) membro(i)
interessato(i) permette (permettono) ai vettori aerei comunitari di eser-
citare diritti di traffico su rotte all'interno della Comunità.
2. In deroga al paragrafo 1, anteriormente al 1oaprile 1997 uno
Stato membro non è obbligato ad autorizzare diritti di cabotaggio all'in-terno del suo territorio per i vettori aerei comunitari titolari di unalicenza rilasciata da un altro Stato membro, a meno che:
i) i diritti di traffico siano esercitati su un servizio che costituisce
un'estensione di un servizio, ed è programmato come tale, a partire
dallo Stato di immatricolazione del vettore, o in quanto serviziopreliminare verso tale Stato;
ii) il vettore aereo non utilizzi, per il servizio di cabotaggio, più del
50 % della sua capacità stagionale sullo stesso servizio di cui il ser-vizio di cabotaggio costituisce l'estensione o il servizio preliminare.
3. Un vettore aereo che effettui servizi di cabotaggio ai sensi del
paragrafo 2 fornisce, su richiesta dello (degli) Stato(i) membro(i) coin-
volto(i), tutte le informazioni necessarie per l'applicazione delle
disposizioni di detto paragrafo.
4. In deroga al paragrafo 1, anteriormente al 1
oaprile 1997, uno
Stato membro, senza discriminazioni basate sulla nazionalità deiproprietari o sull'identità del vettore aereo, che operi o richieda dioperare sulle rotte in questione, può disciplinare l'accesso alle rottenel suo territorio nei confronti dei vettori aerei ai quali ha rilasciato la
licenza ai sensi del regolamento (CEE) n. 2407/92, senza pregiudizio
del diritto comunitario, in particolare delle regole di concorrenza.
Articolo 4
1. a) Uno Stato membro può, previa consultazione con gli altri Stati
membri interessati e dopo aver informato la Commissione e ivettori aerei operanti sulla rotta, imporre oneri di serviziopubblico riguardo ai servizi aerei di linea effettuati verso unaeroporto che serve una regione periferica o in via di sviluppo
all'interno del suo territorio o una rotta a bassa densità di traffico
verso un qualsiasi aeroporto regionale nel suo territorio, qualoratale rotta sia considerata essenziale per lo sviluppo economicodellaregione in cui si troval'a eroporto stesso, nellamisuranecessaria a garantire che su tale rotta siano prestati adeguatiservizi aerei di linea rispondenti a determinati criteri di conti-
nuità, regolarità, capacità e tariffazione cui i vettori aerei non si
atterrebbero se tenessero conto unicamente del loro interessecommerciale. La Commissione renderà nota l'esistenza di questioneri di servizio pubblico tramite la Gazzetta ufficiale delle
Comunità europee .
b) Nel valutare l'adeguatezza dei servizi aerei di linea gli Stati
membri tengono conto:
i) del pubblico interesse;
ii) della possibilità, in particolare per le regioni insulari, di ricor-
rere ad altre forme di trasporto e dell'idoneità di questeultime a soddisfare il concreto fabbisogno di trasporto;
iii) delle tariffe aeree e delle condizioni proposte agli utenti;
iv) dell'effetto combinato di tutti i vettori aerei che operano o
intendono operare sulla rotta di cui trattasi.
c) Laddove altre forme di trasporto non possano garantire servizi
adeguati e ininterrotti, gli Stati membri interessati hanno lafacoltà di prescrivere, nell'ambito degli oneri di serviziopubblico, che i vettori aerei che intendono operare sulla rottagarantiscano tale prestazione per un periodo da precisare, confor-
memente alle altre condizioni degli oneri di servizio pubblico.
d) L'accesso ad una rotta sulla quale nessun vettore aereo abbia isti-
tuito o si appresti a istituire servizi aerei di linea conformementeall'onere di servizio pubblico imposto su tale rotta, può esserelimitato dallo Stato membro ad un unico vettore aereo per un1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 5
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periodo non superiore a tre anni al termine del quale si procederà
ad un riesame della situazione. Il diritto di effettuare siffattiservizi sarà concesso, tramite appalto pubblico, per rotte singole
o serie di rotte a qualsiasi vettore aereo comunitario abilitato a
effettuare tali servizi. Il bando di gara viene pubblicato nellaGazzetta ufficiale delle Comunità europee e il termine per la
presentazione delle offerte non può essere inferiore a un mesedal giorno della pubblicazione. Le offerte presentate dai vettori
aerei sono immediatamente comunicate agli altri Stati membri
interessati e alla Commissione.
e) Il bando di gara ed il successivo contratto devono contemplare
tral'a ltro i punti seguenti:
i) le norme prescritte dall'onere di servizio pubblico;
ii) norme relative alla modifica e alla scadenza del contratto, in
particolare per tener conto di cambiamenti imprevedibili;
iii) il periodo di validità del contratto;
iv) sanzioni in caso di inadempienza del contratto.
f) La selezione tra le offerte presentate viene effettuata il più presto
possibile, tenendo conto dellaqua lità del servizio offerto e inparticolare delle tariffe aeree e delle condizioni proposte agli
utenti, nonché del costo dell'eventuale compenso richiesto allo
Stato o agli Stati membri interessati.
g) In deroga al disposto della lettera f), dal giorno della presenta-
zione delle offerte deve trascorrere un periodo di due mesi
prima che si proceda alla selezione, affinché gli altri Stati
membri possano presentare eventuali osservazioni.
h) Uno Stato membro può rimborsare un vettore aereo selezionato
in conformità dellaletteraf) che soddisfi le norme di onere di
servizio pubblico prescritte nel quadro del presente paragrafo;
tale rimborso tiene conto dei costi e dei ricavi derivanti dal ser-vizio in questione.
i) Gli Stati membri adottano le misure necessarie per garantire che
qualsiasi decisione presa ai sensi del presente articolo possa
essere riesaminata in modo effettivo e, in particolare, il piùpresto possibile, laddove sussista violazione del diritto comuni-tario o delle norme d'attuazione nazionali.
j) Qualora sia stato imposto un onere di servizio pubblico in
conformità delle lettere a) e c), i vettori aerei possono metterein vendita il solo posto unicamente se il servizio aereo inquestione soddisfatutti i requisiti dell'onere di servizio pubblico.Di conseguenza, siffatto servizio aereo è considerato un servizioaereo di linea.
k) La lettera d) non si applica qualora un altro Stato membro inte-
ressato proponga un soddisfacente mezzo alternativo perl'adempimento del medesimo onere di servizio pubblico.
2. Il paragrafo 1, lettera d) non si applica alle rotte su cui altre
forme di trasporto possano garantire un servizio adeguato e ininterrotto,
laddove la capacità offerta superi i 30 000 posti l'anno.
3. A richiesta di qualsiasi Stato membro il quale ritenga che lo
sviluppo di una rotta venga indebitamente limitato dalle condizioni dicui al paragrafo 1, o di propria iniziativa, la Commissione svolge un'in-dagine e decide, entro due mesi dal ricevimento della richiesta, in basea tutti gli elementi rilevanti, se il paragrafo 1 debba continuare ad
applicarsi in relazione alla rotta di cui trattasi.
4. La Commissione comunica la decisione al Consiglio e agli Stati
membri. Qualsiasi Stato membro può deferire la decisione dellaCommissione al Consiglio entro il termine di un mese. Il Consiglio,deliberando a maggioranza qualificata, può prendere una decisionediversaentro il termine di un mese.1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 6
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Articolo 5
Sulle rotte nazionali che, al momento dell'entrata in vigore del presente
regolamento, formano oggetto di concessione esclusiva in forza dellalegge o di un contratto e laddove altre forme di trasporto non possanogarantire un servizio adeguato e ininterrotto, tale concessione puòsussistere fino alla sua data di scadenza, limitatamente comunque adun periodo di tre anni.
Articolo 6
1. In deroga al disposto dell'articolo 3, qualora uno dei vettori aerei
a cui è stata rilasciata la licenza in uno Stato membro abbia iniziato aeffettuare un servizio aereo passeggeri di linea su una nuova rotta tra
aereoporti regionali in cui la capacità non ecceda i 30 000 posti
all'anno con aeromobili di non più di 80 posti, detto Stato membropuò negare l'effettuazione di un servizio aereo di linea da parte di unaltro vettore aereo per un periodo di due anni, a meno che questo ser-vizio sia effettuato con aeromobili di non più di 80 posti o sia
effettuato in modo tale che, su ogni volo, siano in vendita non più di
80 posti trai due a eroporti in questione.
2. I paragrafi 3 e 4 dell'articolo 4 sono applicabili in relazione al
paragrafo 1 del presente articolo.
Articolo 7
Nell'effettuazione dei servizi aerei, lo (gli) Stato(i) interessato(i)
consente (consentono) ai vettori aerei della Comunità di combinarepiù servizi aerei utilizzando lo stesso numero di volo.
Articolo 8
1. Il presente regolamento non pregiudica il diritto degli Stati
membri di regolamentare, senza discriminazioni basate sulla nazionalitào sull'identità del vettore aereo, la ripartizione del traffico tra gli aero-
porti appartenenti a uno stesso sistema aeroportuale.
2. L'esercizio dei diritti di traffico è soggetto alle norme operative
pubblicate vigenti a livello comunitario, nazionale, regionale o localein materia di sicurezza, tutela dell'ambiente e assegnazione delle bandeorarie.
3. A richiesta di uno Stato membro o di propria iniziativa la
Commissione esamina l'applicazione dei paragrafi 1 e 2 ed entro unmese dalla data di ricevimento della richiesta decide, previa consulta-zione del comitato di cui all'articolo 11, se lo Stato membro può
continuare ad applicare il provvedimento. La Commissione comunica
la propria decisione al Consiglio e agli Stati membri.
4. Qualsiasi Stato membro può deferire la decisione della Commis-
sione al Consiglio entro il termine di un mese. Il Consiglio,
deliberando a maggioranza qualificata, può in circostanze eccezionali
prendere unadiversadecisione nel termine di un mese.
5. Qualora uno Stato membro decida di istituire un nuovo sistema
aeroportuale o di modificarne uno esistente, ne informa gli altri Stati
membri e la Commissione. Dopo aver verificato che gli aeroporti
sono raggruppati come aeroporti che servono la stessa città o lo stessoagglomerato urbano, la Commissione pubblica un allegato II rivedutonellaGazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 9
1. Qualora sussistano gravi problemi di congestione e/o di carattere
ambientale lo Stato membro responsabile può, fatto salvo il presentearticolo, imporre condizioni, limitare o negare l'esercizio dei diritti ditraffico, segnatamente quando altri modi di trasporto possono fornireun servizio di livello soddisfacente.1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 7
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2. I provvedimenti presi dauno Sta to membro in conformità del
paragrafo 1:
— non comportano discriminazioni in ragione della nazionalità o
dell'identità dei vettori aerei;
— hanno un periodo di validità limitato, non superiore a tre anni, dopo
il quale saranno riveduti;
— non pregiudicano gli obiettivi del presente regolamento;— non causano ingiuste distorsioni di concorrenza tra vettori aerei;
— non sono più restrittivi di quanto non sia necessario per ovviare ai
problemi di cui trattasi.
3. Qualora uno Stato membro ritenga che siano necessari provvedi-
menti ai sensi del paragrafo 1 del presente articolo, almeno tre mesi
prima dell'entrata in vigore di detti provvedimenti ne informa gli altri
Stati membri e la Commissione, fornendo adeguate motivazioni. Ilprovvedimento può essere applicato a meno che, entro un mese dalricevimento della comunicazione, uno Stato membro interessato locontesti, o laCommissione ne effettui un ulteriore esa me conforme-mente al paragrafo 4.
4. A richiesta di uno Stato membro o di propria iniziativa, la
Commissione esamina il provvedimento di cui al paragrafo 1. Se la
Commissione, entro un mese dal momento in cui è stata informata in
conformità del paragrafo 3, effettua un esame del provvedimento, essaindica nel contempo se esso possa essere applicato, totalmente oparzialmente, durante l'esame, tenendo conto segnatamente della possi-bilità di effetti irreversibili. Dopo aver consultato il comitato di cui
all'articolo 11, la Commissione, un mese dopo aver ricevuto tutte le
informazioni necessarie, decide se il provvedimento in questione èadeguato e conforme al presente regolamento e non contrario in qual-siasi modo al diritto comunitario. La Commissione comunica la suadecisione al Consiglio ed agli Stati membri. In attesa della decisionelaCommissione può decidere misure provvisorie, tracui lasospensione
totale o parziale del provvedimento in questione, tenendo conto segna-
tamente della possibilità di effetti irreversibili.
5. In deroga ai paragrafi 3 e 4, uno Stato membro può adottare i
provvedimenti necessari per affrontare problemi improvvisi di brevedurata purché tali provvedimenti siano conformi al paragrafo 2. LaCommissione e lo Stato membro o gli Stati membri sono informatisenzaindugio del provvedimento in questione con debitamotiva zione.
Qualora i problemi che hanno reso necessario il provvedimento si
protraggono per più di quattordici giorni, lo Stato membro deve infor-mare opportunamente la Commissione e gli altri Stati membri e,d'intesacon laCommissione, può proroga re il provvedimento per ulte-riori periodi massimi di quattordici giorni. A richiesta dello Statomembro o degli Stati membri coinvolto(i), o di sua iniziativa, la
Commissione può sospendere il provvedimento qualora non sia
conforme ai paragrafi 1 e 2 o sia contrario in qualsiasi modo al dirittocomunitario.
6. Qualsiasi Stato membro può deferire al Consiglio la decisione
della Commissione di cui ai paragrafi 4 e 5 entro il termine di unmese. Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può in circo-stanze eccezionali adottare una decisione differente entro un mese.
7. Qualora una decisione adottata da uno Stato membro conforme-
mente al presente articolo limiti l'attività di un vettore aereo
comunitario su una rotta intracomunitaria, si applicano le stesse condi-
zioni o restrizioni a tutti i vettori comunitari operanti sulla stessa rotta.Qualora la decisione implichi il rifiuto di servizi nuovi o aggiuntivi, siapplica lo stesso trattamento a tutte le richieste di vettori aerei comuni-tari riguardanti servizi nuovi o aggiuntivi sulla rotta in questione.
8. Senza pregiudizio del paragrafo 1 dell'articolo 8 e fatto salvo
l'accordo dello (degli) Stato(i) membro(i) coinvolto(i), uno Statomembro non autorizza un vettore aereo:
a) ad istituire un nuovo servizio, oppure
b) ad aumentare la frequenza di un servizio esistente1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 8
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tra un determinato aeroporto situato nel suo territorio e un altro Stato
membro fintantoché ad un vettore aereo a cui è stata rilasciata lalicenza da quest'ultimo Stato membro non sia consentito, in base alle
norme relative all'assegnazione delle bande orarie, di cui all'articolo 8,
paragrafo 2, d'istituire un nuovo servizio o aumentare la frequenza diun servizio esistente verso l'aeroporto in questione, in attesa dell'ado-zione da parte del Consiglio e dell'entrata in vigore di un regolamentorelativo ad un codice di condotta concernente l'assegnazione della
bande orarie fondato sul principio generale della non discriminazione
per motivi di nazionalità.
Articolo 10
1. Ai servizi aerei oggetto del presente regolamento non si applicano
limitazioni di capacità oltre a quelle previste negli articoli 8 e 9 e nelpresente articolo.
2. Laddove l'applicazione del paragrafo 1 abbia determinato gravi
danni finanziari per il (i) vettore(i) aereo(i) che gestisce (gestiscono)servizi di linea abilitato(i) da uno Stato membro, su richiesta di detto
Stato membro la Commissione procede a riesaminare la situazione e,
in base a tutti i fattori pertinenti, comprese la situazione del mercato ein particolare l'eventuale presenza di condizioni che limitino indebita-mente le possibilità per i vettori aerei dello Stato membro inquestione di competere efficacemente sul mercato, la posizione finan-
ziaria del(i) vettore(i) aereo(i) interessato(i) e l'utilizzazione della
capacità raggiunta, decide circa l'opportunità di stabilizzare per unperiodo limitato la capacità dei servizi aerei di linea da e verso taleStato.
3. LaCommissione comunicalapropriadecisione a l Consiglio e
agli Stati membri. Qualsiasi Stato membro può deferire la decisionedellaCommissione a l Consiglio entro il termine di un mese. Il Consi-glio, deliberando a maggioranza qualificata, può adottare in circostanzeeccezionali una decisione diversa nel termine di un mese.
Articolo 11
1. La Commissione è assistita da un Comitato.
2. Il Comitato consiglia la Commissione circa l'applicazione degli
articoli 9 e 10.
3. La Commissione può inoltre consultare il Comitato su qualsiasi
altra questione inerente all'applicazione del presente regolamento.
4. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente articolo, si appli-
cano gli articoli 3 e 7 della decisione 1999/468/CE (
1), tenendo conto
delle disposizioni dell'articolo 8 della stessa.
5. Il Comitato adotta il proprio regolamento interno.
Articolo 12
1. Per svolgere le funzioni ad essa attribuite ai sensi del presente
regolamento, la Commissione può acquisire tutte le informazioni neces-
sarie dagli Stati membri interessati, che assicurano anche che i vettori
aerei a cui hanno rilasciato la licenza forniscano informazioni.
2. Qualora l'informazione richiesta non sia fornita entro il termine
stabilito dalla Commissione o, qualora fornita, sia incompleta, laCommissione sollecita mediante una decisione trasmessa allo Statomembro interessato l'invio delle informazioni. La decisione specificaquali siano la informazioni richieste e stabilisce un termine adeguatoentro il quale esse devono essere fornite.1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 9
(1) Decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalità
per l'esercizio delle competenze d'esecuzione conferite alla Commissione
(GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23)..▼M1
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Articolo 13
La Commissione pubblica una relazione sull'applicazione del presente
regolamento entro il 1oaprile 1994 e successivamente a scadenze perio-
diche.
Articolo 14
1. Gli Stati membri e la Commissione cooperano nell'attuazione del
presente regolamento.
2. Le informazioni riservate acquisite in applicazione del presente
regolamento sono coperte dal segreto professionale.
Articolo 15
I regolamenti (CEE) n. 2343/90 e (CEE) n. 294/91 sono abrogati, fatta
eccezione per l'articolo 2, lettera e), punto ii) e per l'allegato I del rego-lamento (CEE) n. 2343/90, come interpretato dall'allegato III delpresente regolamento, nonché per l'articolo 2, lettera b) e per l'allegatodel regolamento (CEE) n. 294/91.
Articolo 16
Il presente regolamento entra in vigore il 1
ogennaio 1993.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e diretta-
mente applicabile in ciascuno degli Stati membri.1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 10
▼B
ALLEGATO I
Elencodegliaeroportidicategoria 1
BELGIO: Bruxelles-Zaventem
DANIMARCA: Sistema aeroportuale di Copenaghen
GERMANIA: Francoforte-Reno-Meno
Düsseldorf-Lohausen
Monaco di Baviera
Sistema aeroportuale di Berlino
SPAGNA: Palma-Maiorca
Madrid-BarajasMalaga
Las Palmas
GRECIA: Atene-Hellinikon
Salonicco-Macedonia
FRANCIA: Sistema aeroportuale di ParigiIRLANDA: DublinoITALIA: Sistema aeroportuale di Roma
Sistema aeroportuale di Milano
PAESI BASSI: Amsterdam-Schiphol
PORTOGALLO: Lisbona
Faro
REGNO UNITO: Sistema aeroportuale di Londra
Luton
AUSTRIA: Vienna
FINLANDIA: Helsinki-Vantaa — Helsingfors Vanda
SVEZIA: Stockholm airport system1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 11
▼A1
▼B
ALLEGATO II
Elencodeisistemiaeroportuali
DANIMARCA: Copenaghen-Kastrup/Roskilde
GERMANIA: Berlino-Tegel/Schönefeld/Tempelhof
FRANCIA: Parigi-Charles De Gaulle/Orly/Le Bourget
Lione-Bron/Satolas
ITALIA: Roma-Fiumicino/Ciampino
Milano-Linate/Malpensa/Bergamo (Orio al Serio)Venezia-Tessera/Treviso
REGNO UNITO: Londra-Heathrow/Gatwick/Stansted
SVEZIA: Stockholm-Arlanda/Bromma1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 12
▼A1
▼B
ALLEGATO III
Interpretazionedicuiall'articolo 15
In conformità dell'allegato I del regolamento (CEE) n. 2343/90, il vettore aereo
Scanair, strutturato ed organizzato esattamente come Scandinavian Airlines
System, va considerato come il vettore aereo Scandinavian Airlines System.1992R2408 — IT — 20.11.2003 — 002.001 — 13