1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA96/96/CEDELCONSIGLIO
del20dicembre1996
concernenteilravvicinamentodellelegislazionidegliStatimembrirelativealcontrollotecnicodei
veicoli amotoreedeilororimorchi
(GU L 46 del 17.2.1997, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva1999/52/CE dellaCommissione del 26 ma ggio 1999 L 142 26 5.6.1999
►M2Direttiva2001/9/CE dellaCommissione del 12 febbra io 2001 L 48 18 17.2.2001
►M3Direttiva2001/11/CE dellaCommissione del 14 febbra io 2001 L 48 20 17.2.2001
►M4Direttiva2003/27/CE dellaCommissione del 3 a prile 2003 L 90 41 8.4.2003
▼B
DIRETTIVA96/96/CEDELCONSIGLIO
del20dicembre 1996
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relativealcontrollotecnicodeiveicoliamotoreedeilororimorchi
IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-colo 75,
vistalapropostadellaCommissione (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 C del trat-
tato (3),
(1)considerando che la direttiva 77/143/CEE del Consiglio, del 29
dicembre 1976, concernente il ravvicinamento delle legislazionidegli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli amotore e dei loro rimorchi (
4) è stata ripetutamente modificata
nella sostanza; che, in occasione della nuova modifica di tale
direttiva, è opportuno, per maggior chiarezza, procedere alla sua
rifusione in un testo unico;
(2)considerando che, nell'ambito della politica comune dei trasporti,la circolazione di alcuni tipi di veicoli nello spazio comunitariodeve svolgersi nelle migliori condizioni, siasul pia no dellasicu-
rezzache su quello delle condizioni di concorrenzafra
trasportatori dei diversi Stati membri;
(3)considerando che l'intensificarsi della circolazione stradale el'aumento dei pericoli e degli effetti nocivi che ne derivanopongono a tutti gli Stati membri problemi di sicurezza di natura
e gravità analoghe;
(4)considerando che le norme e i metodi di controllo attuali variano
da uno Stato membro all'altro e che tale situazione pregiudica laparità del livello di sicurezza e di qualità ecologica dei veicolicontrollati in circolazione negli Stati membri; che tale situazione
può inoltre perturbare le condizioni di concorrenza tra i vettori
dei vari Stati membri;
(5)considerando che da ciò deriva la necessità di armonizzare perquanto possibile la periodicità dei controlli e gli elementi dacontrollare obbligatoriamente;
(6)considerando che i controlli da effettuare durante il ciclo diutilizzazione del veicolo dovrebbero essere relativamentesemplici, rapidi e poco costosi;
(7)considerando che occorre quindi che le norme e i criteri comuni-tari minimi per il controllo tecnico degli elementi di cui
all'allegato II siano definiti con direttive particolari;
(8)considerando che, a titolo transitorio, le norme nazionali restano
applicabili per quanto riguarda gli elementi che non sono oggettodi direttive particolari;
(9)considerando che è necessario adeguare rapidamente al
progresso tecnico le norme e i metodi fissati nelle direttive parti-
colari e, al fine di agevolare l'applicazione delle misure richiesteal riguardo, instaurare una procedura di stretta collaborazione tra1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 2
(1) GU n. C 193 del 4. 7. 1996, pag. 5 e 31.
(2) GU n. C 39 del 12. 2. 1996, pag. 24.
(3) Parere del Parlamento europeo del 29 febbraio 1996 (GU n. C 78 del 18. 3.
1996, pag. 27), posizione comune del Consiglio del 18 giugno 1996 (GU n.
C 248 del 26. 8. 1996, pag. 49) e decisione del Parlamento europeo del 24
ottobre 1996 (GU n. C 347 del 18. 11. 1996).
(4) GU n. L 47 del 18. 2. 1977, pag. 47. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva94/23/CE dellaCommissione (GU n. L 147 del 14. 6. 1994, pa g. 6)
▼B
gli Stati membri e la Commissione nell'ambito di un comitato
per l'adeguamento del controllo tecnico al progresso tecnico;
(10)considerando che, per quanto riguarda i dispositivi di frenatura,sarebbe prematuro fissare norme relative alla regolazione dellapressione pneumatica, ai tempi di riempimento del compressore,ecc., data la diversità delle apparecchiature e dei metodi dicontrollo in uso nellaComunità;
(11)considerando che si prevede di modificare ulteriormente lapresente direttiva per armonizzare e migliorare i metodi dicontrollo;
(12)considerando che, fino a quando non esistono procedure emetodi di controllo armonizzati, gli Stati membri possono ricor-rere alla procedura di controllo che reputino adeguata pervalutare se i veicoli in questione soddisfano i requisiti di frena-tura;
(13)considerando che gli Stati membri, ciascuno nell'ambito delleproprie competenze, devono accertarsi della qualità e dellemodalità di effettuazione del controllo tecnico dei veicoli;
(14)considerando che occorre che la Commissione verifichi l'applica-
zione pratica della presente direttiva e, a scadenze regolari,
riferisca al Parlamento europeo e al Consiglio in merito ai risul-tati ottenuti;
(15)considerando che nel settore del controllo tecnico dei veicoli
tutte le parti riconoscono che il metodo di controllo, in partico-
lare a seconda che l'ispezione sia effettuata su veicolo carico,parzialmente carico o scarico, può influire sulla valutazione degliesaminatori circa il corretto funzionamento dei dispositivi difrenatura;
(16)considerando che la fissazione di norme di riferimento relativealla forza frenante in diverse condizioni di carico per ognimodello di veicolo contribuisce afornire ma ggiori elementi divalutazione e che la presente direttiva consente di effettuarecontrolli con tale metodo in alternativa ai controlli a fronte di
norme minime di efficienza per ciascuna categoria di veicoli;
(17)considerando che, per quanto riguarda i dispositivi di frenatura,
la presente direttiva riguarda principalmente veicoli omologati anormadelladirettiva71/320/CEE (
1), pur essendo riconosciuto
che alcuni tipi di veicoli sono stati omologati secondo norme
nazionali che possono discordarsi dalla presente direttiva;
(18)considerando che gli Stati membri possono estendere il controllodei dispositivi di frenatura per includere categorie di veicoli oelementi che non rientrano nella presente direttiva;
(19)considerando che gli Stati membri possono instaurare controllipiù rigorosi o più frequenti per i sistemi di frenatura;
(20)considerando che la presente direttiva mira a mantenere, grazie
ad un controllo periodico, le emissioni di scarico degli autovei-
coli ad un livello moderato per la durata di vita utile degliautoveicoli stessi, nonché ad assicurare che i veicoli particolar-mente inquinanti siano ritirati dalla circolazione fintantoché nonsi trovino in uno stato di manutenzione corretta;
(21)considerando che una cattiva regolazione ed un'insufficientemanutenzione del motore risultano pregiudizievoli per il motorestesso e per l'ambiente, dato il maggior inquinamento e il piùelevato consumo di carburante che ne derivano; che è importanteprodurre mezzi di trasporto che rispettino l'ambiente;1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 3
(1) Direttiva 71/320/CEE del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicina-
mento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune
categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi (GU n. L 202 del 6. 9.
1971, pag. 37). Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 91/422/CEE
(GU n. L 233 del 22. 8. 1991, pag. 21).
▼B
(22)considerando che, nel caso dei motori ad accensione per
compressione (motori diesel), la misurazione dell'opacità dei
fumi è considerata un indicatore sufficiente dello stato di manu-tenzione dei veicoli per quanto riguarda le emissioni;
(23)considerando che, nel caso dei motori ad accensione a scintilla(motori a benzina) convenzionali, la misurazione delle emissionidi ossido di carbonio all'uscita del tubo di scarico dei veicoli,effettuata con motore al minimo, si ritiene dia un'indicazionesufficiente dello stato di manutenzione dei veicoli per quantoriguarda le emissioni;
(24)considerando che la percentuale dei veicoli respinti al controllotecnico amotivo delle emissioni di sca rico rischiadi essereelevata qualora i veicoli non siano stati sottoposti ad una manu-
tenzione regolare;
(25)considerando che per i veicoli dotati di motore a benzina le cui
norme di omologazione prescrivono la dotazione obbligatoria di
sistemi perfezionati di controllo delle emissioni, quali marmitte
catalitiche a circuito chiuso a tre vie e con regolazione a sondalambda, le norme sul controllo periodico delle emissioni devonoessere più severe che per i veicoli convenzionali;
(26)considerando che gli Stati membri possono eventualmente esclu-dere dal campo di applicazione della presente direttiva alcunecategorie di veicoli d'interesse storico; che essi possono anchestabilire proprie norme di controllo per tali veicoli; che quest'ul-tima facoltà non deve avere come conseguenza l'applicazione di
norme più severe di quelle cui i veicoli in questione dovevano
essere conformi originariamente;
(27)considerando che è necessario poter adattare gradualmente la
presente direttiva per tener conto dei progressi realizzati nel
campo della costruzione dei veicoli, che facilitano l'ispezionedurante il ciclo di utilizzazione dei medesimi, nonché deiprogressi delle tecniche di controllo destinati a meglio rifletterele condizioni reali di impiego;
(28)considerando che la direttiva 92/6/CEE (1) impone il montaggio
e l'impiego di limitatori di velocità per talune categorie di veicoliamotore;
(29)considerando che, in attesa dell'evoluzione delle tecnologie deilimitatori di velocità che ne consentano un più agevole controllo,questi ultimi possono già nondimeno essere sottoposti, durante ilcontrollo tecnico e quando ciò sia possibile, a una serie di veri-
fiche di taluni elementi;
(30)considerando che, attualmente, il funzionamento corretto dei
limitatori di velocità viene controllato dagli Stati membri con
qualsiasi sistema essi ritengano appropriato; che si intende armo-
nizzare successivamente le procedure e le norme di prova;
(31)considerando che occorre che la Commissione valuti il corretto
funzionamento dei limitatori di velocità in base all'esperienza
effettiva e presenti una relazione al Consiglio; che, se ciò risultinecessario, le conclusioni della relazione costituiranno la baseper qualsiasi ulteriore proposta per quanto riguarda l'evoluzionedella normativa applicabile ai limitatori di velocità;
(32)considerando che le prescrizioni relative ai taxi e alle ambulanzesono analoghe a quelle relative alle automobili private; chequindi gli elementi dasottoporre acontrollo possono esseresimili, anche se la periodicità delle prove è diversa;
(33)considerando che, visti gli effetti che si attendono dalla presentedirettivanel settore in questione e a llaluce del principio disussidiarietà, le misure comunitarie previste dalla stessa sono1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 4
(1) Direttiva92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbra io 1992, concernente il
montaggio e l'impiego di limitatori di velocità per talune categorie di auto-
veicoli nellaComunità (GU n. L 57 del 2. 3. 1992, pa g. 27).
▼B
necessarie per giungere ad un'armonizzazione della normativa in
materia di controllo tecnico, al fine di evitare distorsioni diconcorrenza fra i trasportatori e di garantire che i veicoli siano
regolati e sottoposti a manutenzione in modo corretto; che questi
obiettivi non possono essere pienamente realizzati dai singoliStati membri;
(33)considerando che la presente direttiva non pregiudica gliobblighi degli Stati membri relativamente ai termini ultimi per
la trasposizione nel diritto interno e per l'applicazione delle diret-
tive abrogate,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
CAPITOLO I
Disposizionigenerali
Articolo 1
1. In ciascuno Stato membro i veicoli a motore immatricolati in tale
Stato, nonché i loro rimorchi e semirimorchi, sono sottoposti ad un
controllo tecnico periodico in base alla presente direttiva e in partico-lare agli allegati I e II.
2. Le categorie di veicoli da controllare, la periodicità del controllo
tecnico e gli elementi da controllare obbligatoriamente sono indicatinegli allegati I e II.
Articolo 2
Il controllo tecnico previsto dalla presente direttiva deve essere effet-
tuato dallo Stato a da organismi a vocazione pubblica incaricati di tale
compito oppure da organismi o impianti da esso designati, di natura
eventualmente privata, debitamente autorizzati e che agiscono sotto lasua diretta sorveglianza. Quando impianti designati quali centri dicontrollo tecnico dei veicoli operano anche come officine per la ripara-zione dei veicoli, gli Stati membri si adoperano in modo particolare
affinché siano garantite l'obiettività e l'elevata qualità di tali controlli.
Articolo 3
1. Gli Stati membri adottano i provvedimenti che ritengono neces-
sari perché si possa dimostrare che il veicolo è stato sottoposto, conesito positivo, ad un controllo tecnico che sia conforme almeno alledisposizioni dellapresente direttiva .
Tali provvedimenti sono comunicati agli altri Stati membri e alla
Commissione.
2. Ogni Stato membro riconosce l'attestato rilasciato da un altro
Stato membro comprovante che un veicolo a motore immatricolato inquest'ultimo Stato, nonché il suo rimorchio o semirimorchio, sono stati
sottoposti con esito positivo ad un controllo tecnico che sia conforme
almeno alle disposizioni della presente direttiva, come se avesse essostesso rilasciato detto attestato.
3. Gli Stati membri applicano le procedure appropriate per stabilire,
per quanto possibile, che le prestazioni dei dispositivi di frenatura deiveicoli immatricolati nei rispettivi territori soddisfino i requisiti di cuialla presente direttiva.
CAPITOLO II
Eccezioni ederoghe
Articolo 4
1. Gli Stati membri hanno la facoltà di escludere dal campo di appli-
cazione della presente direttiva i veicoli delle forze armate, delle forzedell'ordine e dei pompieri.1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 5
▼B
2. Previa consultazione della Commissione, gli Stati membri
possono escludere dal campo d'applicazione della presente direttiva oassoggettare a disposizioni speciali taluni veicoli utilizzati in condizioni
eccezionali, nonché i veicoli che non utilizzano, o quasi, le strade pub-
bliche, compresi quelli considerati di interesse storico e costruiti primadel 1
ogennaio 1960, o che sono temporaneamente ritirati dalla circola-
zione.
3. Gli Stati membri possono, previa consultazione della Commis-
sione, stabilire proprie norme di controllo per quanto riguarda iveicoli considerati di interesse storico.
Articolo 5
Nonostante le disposizioni degli allegati I e II, gli Stati membri
possono:
— anticipare la data del primo controllo tecnico obbligatorio e, se
necessario, sottoporre il veicolo a controllo prima della sua imma-
tricolazione;
— ridurre l'intervallo tra due successivi controlli tecnici obbligatori;
— rendere obbligatorio il controllo tecnico dell'equipaggiamento
opzionale;
— aumentare il numero degli elementi da controllare;
— estendere l'obbligo del controllo tecnico periodico ad altre categorie
di veicoli;
— prescrivere ulteriori controlli speciali;
— prescrivere norme minime di efficienza di frenatura più elevati e
includere controlli afronte di pesi aca rico più eleva ti rispetto aquelli precisati nell'allegato II per i veicoli immatricolati nei rispet-tivi territori, purché tali norme non siano più rigorose di quelle
previste per l'omologazione originale del veicolo.
Articolo 6
1. In deroga alle disposizioni degli allegati I e II e fino al 1
ogennaio
1993, gli Stati membri possono:
— posticipare la data del primo controllo tecnico obbligatorio,
— aumentare l'intervallo tra due successivi controlli tecnici obbliga-
tori,
— ridurre il numero degli elementi dacontrolla re,— modificare le categorie di veicoli da sottoporre al controllo tecnico
obbligatorio,
a condizione che, prima di tale data, tutti i veicoli commerciali leggeri
di cui alla rubrica 5 dell'allegato I siano soggetti all'obbligo delcontrollo tecnico anormadellapresente direttiva .
Tuttavia, negli Stati membri in cui, per questa categoria di veicoli, alla
data del 26 luglio 1988 non esisteva un sistema di controllo tecnicoperiodico analogo a quello previsto dalla presente direttiva, sino al 1
o
gennaio 1995 si applica il paragrafo 1.
2. Per quanto riguarda le automobili private di cui alla rubrica 6
dell'allegato I, sino al 1ogennaio 1994 si applica il paragrafo 1.
Tuttavia, negli Stati membri in cui, per questa categoria di veicoli, al
31 dicembre 1991 non esistevaun sistemadi controllo tecnico perio-
dico analogo a quello previsto dalla presente direttiva, fino al 1o
gennaio 1998 si applica il paragrafo 1.
CAPITOLO III
Disposizionifinali
Articolo 7
1. Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata su proposta
della Commissione, adotta le direttive particolari necessarie al fine di1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 6
▼B
definire le norme e i metodi minimi concernenti il controllo degli
elementi di cui all'allegato II.
2. Le modifiche che sono necessarie per l'adeguamento al progresso
tecnico delle norme e dei metodi delle direttive particolari sono adot-tate secondo la procedura prevista all'articolo 8.
Articolo 8
1. La Commissione è assistita da un comitato per l'adeguamento al
progresso tecnico delladirettivasul controllo tecnico dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi, in appresso denominato «comitato»,composto di rappresentanti degli Stati membri e presieduto da unrappresentante della Commissione.
2. Il comitato stabilisce il suo regolamento interno.
3. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un
progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere sul
progetto entro un termine che il presidente può fissare in funzione
dell'urgenza della questione in esame. Il parere è formulato allamaggioranza prevista all'articolo 148, paragrafo 2 del trattato per l'ado-zione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su propostadellaCommissione. Nelle votazioni in seno al comitato, ai voti dei rappre-
sentanti degli Stati membri è attribuita la ponderazione fissata
nell'articolo precitato. Il presidente non partecipa al voto.
4. a) La Commissione adotta le misure previste qualora siano
conformi al parere del comitato.
b) Se le misure previste non sono conformi al parere del comitato, o
in mancanza di parere, la Commissione sottopone senza indugioal Consiglio una proposta in merito alle misure da prendere. IlConsiglio delibera a maggioranza qualificata.
Se il Consiglio non hadelibera to entro un termine di tre mesi a
decorrere dalla data in cui gli è stata sottoposta la proposta, laCommissione adotta le misure proposte.
Articolo 9
1. La Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio,
non oltre il 31 dicembre 1998, una relazione sull'attuazione del
controllo tecnico delle automobili private, accompagnata dalle propostenecessarie, in particolare per quanto riguarda la periodicità e il conte-nuto dei controlli.
2. La Commissione esamina, non oltre tre anni dopo l'introduzione
del controllo periodico dei limitatori di velocità, se, in base all'espe-rienza acquisita, i controlli previsti sono sufficienti per individuare ilimitatori di velocità difettosi o manomessi e se non sia necessario
modificare la normativa in vigore.
Articolo 10
Le direttive elencate nell'allegato III, parte A, sono abrogate alla data
indicata all'articolo 11, fatti salvi gli obblighi degli Stati membri perquanto riguarda i termini ultimi per la trasposizione e l'applicazioneindicati nell'allegato III, parte B.
I riferimenti alle direttive abrogate devono essere intesi come riferi-
menti alla presente direttiva e devono essere letti secondo le tabelle dicorrispondenza che figurano nell'allegato IV.
Articolo 11
1. Gli Stati membri adottano le disposizioni legislative, regolamen-
tari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttivanon oltre il 9 marzo 1998. Essi ne informano immediatamente la
Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 7
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riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale
riferimento sono adottate dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione le principali
disposizioni di diritto interno da essi adottate per conformarsi alla
presente direttiva.
3. Gli Stati membri adottano le misure necessarie all'attuazione del
sistema di controllo previsto dalla presente direttiva.
Le misure adottate devono essere concrete, proporzionate e dissuasive.
Articolo 12
Lapresente direttivaentrain vigore il ventesimo giorno successivo a lla
pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 13
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 8
▼B
ALLEGATO I
CATEGORIE DI VEICOLI SOGGETTE AL CONTROLLO TECNICO E
PERIODICITÀDEICONTROLLI
Categorie di veicoli Periodicità del controllo tecnico
1. Veicoli a motore destinati al
trasporto di persone e il cui numero
di posti asedere, escluso quello del
conducente, è superiore aottoUn anno dopo la prima utilizzazione,
successivamente ogni anno
2. Veicoli a motore destinati al
trasporto di merci la cui massa
massima autorizzata supera i 3 500 kgUn anno dopo la prima utilizzazione,
successivamente ogni anno
3. Rimorchi e semirimorchi lacui
massa massima autorizzata supera i
3 500 kgUn anno dopo la prima utilizzazione,
successivamente ogni anno
4. Taxi, ambulanze Un anno dopo la prima utilizzazione,
successivamente ogni anno
5. Veicoli a motore, aventi almeno
quattro ruote, destinati normalmente
al trasporto di cose su strada, con
una massa massima autorizzata non
superiore a3 500 kg, eccetto i tra ttori
e le macchine agricoleQuattro anni dopo la prima utilizza-
zione, successivamente ogni due anni
6. Veicoli a motore destinati al
trasporto di persone, il cui numero di
posti asedere, sedile del conducente
escluso, non è superiore aottoQuattro anni dopo la prima utilizza-
zione, successivamente ogni due anni1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 9
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ALLEGATO II
ELEMENTIDACONTROLLAREOBBLIGATORIAMENTE
Il controllo deve essere effettuato almeno sugli elementi indicati in appresso,
purché essi si riferiscano all'equipaggiamento obbligatorio del veicolo sottoposto
a controllo nello Stato membro interessato.
I controlli previsti dal presente allegato possono essere effettuati senza smontare
i componenti del veicolo.
Qualora il veicolo presenti difetti riguardanti gli elementi sottoposti a controllo
indicati in appresso, le autorità competenti degli Stati membri adottano una
procedura che stabilisce le condizioni alle quali è autorizzata la circolazione
del veicolo fino al superamento di un nuovo controllo tecnico.
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2, 3, 4, 5 E 6
1.Dispositividifrenatura
Il controllo dei dispositivi di frenatura del veicolo verterà sui seguenti elementi.
I risultati di prova ottenuti nel corso dei controlli dei dispositivi di frenatura
devono corrispondere, per quanto possibile, ai requisiti tecnici di cui alla diret-
tiva71/320/CEE (1).
Elementi da controllare Cause del difetto
1.1. Stato meccanico e funzionamento
1.1.1. Assi degli eccentrici dei freni/
levadel freno— azionamento eccessivamente duro
— usuradel cuscinetto
— usuraeccessiva /gioco
1.1.2. Condizione e corsadel peda le
del dispositivo di frenatura— eccessivacorsao insufficiente
riservadi corsa
— allentamento del freno reso diffi-
cile
— superficie antisdrucciolo del
pedale del freno mancante, mal
fissata o consumata
1.1.3. Pompaavuoto o compressore e
serbatoi— il tempo di riempimento del
compressore è troppo lungo per
assicurare una frenatura efficace
— insufficiente pressione aria/vuoto
per assicurare almeno due frena-
ture ripetute dopo lo scatto del
dispositivo d'avvertimento (o
quando l'indicatore del manometro
è sullaposizione di pericolo)
— perdita d'aria che causa considere-
vole caduta di pressione, o udibile
rumore di perdite d'aria
1.1.4. Indicatore di pressione mano-
metro dell'indicatore di pressione— funzionamento difettoso dell'indi-
catore di pressione o del mano-
metro
1.1.5. Valvola di controllo del freno a
mano— fessurata o danneggiata, eccessiva
usura
— funzionamento difettoso della
valvola di controllo
— mancanza di affidabilità a livello
dell'azionamento dell'alberino o
dellava lvola
— tenutadifettosao perdite nel
sistema, elementi di giunzione
mal fissati
— funzionamento insoddisfacente1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 10
▼B
Elementi da controllare Cause del difetto
1.1.6. Freno di stazionamento, leva di
comando, dispositivo di bloccaggio— sistemadi blocca ggio del freno a
mano insufficiente
— usuraeccessivaalivello dell'a sse
dellalevao del mecca nismo di
bloccaggio
— corsa troppo lunga (cattiva regola-
zione)
1.1.7. Valvole di frenatura (valvole di
fondo, valvole di scarico rapido, rego-
latori di pressione, ecc.)— danneggiate, tenuta insufficiente
(perdite d'aria)
— eccessivo efflusso di olio dal
compressore
— fissaggio o supporto difettoso
— efflusso di liquido del freno idrau-
lico
1.1.8. Giunti mobili di accoppiamento
per freni di rimorchio— rubinetti di isolamento o valvola a
chiusura automatica difettosi
— fissaggio o montaggio difettoso
— tenutainsufficiente
1.1.9. Accumulatore o serbatoio di
pressione— danneggiato, corroso, tenuta insuf-
ficiente
— dispositivo di spurgo inoperante— fissaggio inoperante o imperfetto
1.1.10. Dispositivo servofreno, ci-
lindro principale del freno (sistemi
idraulici)— servofreno difettoso o inefficace
— difettosità o mancanza di tenuta
del cilindro principale del freno
— cilindro principale del freno malsi-
curo
— insufficiente quantità di liquido
per freni
— cappuccio mancante del serbatoio
del cilindro principale del freno
— spiadel liquido dei freni a ccesao
difettosa
— funzionamento difettoso del dispo-
sitivo di allarme in caso di livello
di liquido insufficiente
1.1.11. Condotti rigidi dei freni — rischio di non funzionamento o di
rottura
— tenutainsufficiente (perdite) a
livello dei condotti o dei giunti
— danneggiamenti o eccessiva corro-
sione
— cattiva installazione
1.1.12. Tubi flessibili dei freni — rischio di non funzionamento o di
rottura
— danneggiamenti, punti di frizione,
flessibili troppo corti o ritorti
— tenutainsufficiente (perdite) a
livello dei flessibili o dei giunti
— eccessivo gonfiamento dei flessi-
bili sotto pressione
— porosità
1.1.13. Guarnizioni dei freni — stato di avanzata usura
— contaminazione (da olio, grasso,
ecc.)1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 11
▼B
Elementi da controllare Cause del difetto
1.1.14. Tamburi dei freni, dischi dei
freni— usura fortemente avanzata, forte
graffiatura superficiale, incrina-
tura, fratture o altri difetti che
compromettano la sicurezza
— tamburi o dischi sporchi (olio,
grasso, ecc.)
— piatto fissato male
1.1.15. Cavi dei freni, tiranteria — cavi danneggiati, flessione
— usurao corrosione fortemente
avanzata
— mancanza di sicurezza a livello
delle giunzioni di cavi tiranti
— fissazione dei cavi insufficiente— qualsiasi ostacolo a libero movi-
mento del sistemafrena nte
— movimento anormale della tiran-
teriaaseguito di imperfettarego-
lazione o di eccessiva usura
1.1.16. Cilindri dei freni (ivi compresi
i freni amollae acilindri idra ulici)— fessurati o danneggiati
— non stagni— montaggio difettoso— stato di avanzata corrosione— corsaeccessivadel cilindro— rivestimento di protezione contro
la polvere (cappuccio parapolvere)
mancante o fortemente danneg-
giato
1.1.17. Correttore automatico di
frenatura in funzione del carico— giunzione difettosa
— imperfettaregola zione— meccanismo grippato, non funzio-
nante
— mancante
1.1.18. Dispositivi di regolazione
automatica— movimento grippato o anormale a
seguito di eccessivausurao di
imperfettaregola zione
— funzionamento difettoso
1.1.19. Freno di rallentamento (per i
veicoli dotati di tale dispositivo)— cattivo montaggio o difetto degli
accoppiatori
— funzionamento difettoso
1.2. Prestazioni e efficienza del freno1.2.1. Prestazioni (graduale aumento
fino allo sforzo massimo)— sforzo di frenatura inadeguato su
unao più ruote
— sforzo di frenatura della ruota
meno frenata dell'asse inferiore al
70 % dello sforzo massimo
dell'altra ruota. In caso di prova
di frenatura su strada, eccessiva
deviazione del veicolo
— frenatura non gradualmente mode-
rabile (blocco)
— tempo di risposta alla frenatura
troppo lungo su una qualsiasi delle
ruote
— fluttuazione eccessiva dello sforzo
di frenatura (dischi deformati o
tamburi ovalizzati)1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 12
▼B
Elementi da controllare Cause del difetto
1.2.2. Efficienza — coefficienti di frenatura in rela-
zione alla massa massima autoriz-
zata o, per i semirimorchi, alla
somma dei carichi autorizzati per
asse, ove praticabile, inferiore ai
valori seguenti:
categoria 1: 50 % (2)
categoria 2: 43 % (3)
categoria 3: 40 % (4)
categoria 4: 50 %categoria 5: 45 % (
5)
categoria 6: 50 %
— o un coefficiente di frenatura infe-
riore ai valori di riferimento se
specificati dal costruttore del
veicolo per quell'asse (6)
1.3. Prestazioni ed efficienza del
freno di soccorso (se basato su
sistema separato)
1.3.1. Prestazioni — freno(i) inoperante(i) su un lato
— sforzo di frenatura della ruota
meno frenata dell'asse inferiore al
70 % dello sforzo massimo
dell'altra ruota
— frenatura non gradualmente varia-
bile (blocco)
— sistema di frenatura automatico
non funzionante nel caso di
rimorchi
1.3.2. Efficienza— per tutte le ca tegorie di veicoli, un
coefficiente di frenatura inferiore
al5 0% (7) delle prestazioni del
freno di servizio di cui al punto
1.2.2 in relazione alla massa
massima autorizzata o, per i semi-
rimorchi, alla somma dei carichi
autorizzati per asse
1.4. Prestazioni ed efficienza del
freno a mano (di stazionamento)
1.4.1. Prestazioni — freno non funzionante su un lato1.4.2. Efficienza— per tutte le ca tegorie di veicoli, un
coefficiente di frenatura inferiore
al 16 % in relazione alla massa
massima autorizzata o, per i
veicoli amotore, inferiore a l 12 %
in relazione alla massa massima
combinata del veicolo, a seconda
di quale sia il valore più alto
1.5. Prestazioni del sistema di rallen-
tamento o del freno sullo scarico— efficacia non moderabile (sistema
di rallentamento)
— difettose1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 13
▼B
Elementi da controllare Cause del difetto
1.6. Sistema antibloccaggio dei freni — cattivo funzionamento del disposi-
tivo di sicurezza
— difettoso
(1) Direttiva 71/320/CEE del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a
motore e dei loro rimorchi (GU n. L 202 del 6. 9. 1971, pag. 37). Direttiva modificata
daultimo da lladirettiva91/422/CEE dellaCommissione (GU n. L 233 del 22. 8. 1991,pag. 21).
(
2) 48 % per i veicoli della categoria 1 non muniti di ABS o omologati anteriormente al 1o
ottobre 1991 (entrata in vigore del divieto della prima messa in circolazione senza
omologazione europea di componente) [direttiva 71/320/CEE, quale modificata dalla
direttiva88/194/CEE dellaCommissione (GU n. L 92 del 9. 4. 1988, pa g. 47)].
(3) 45 % per i veicoli immatricolati dopo il 1988 o dalla data di applicazione nella legisla-
zione interna degli Stati membri della direttiva 71/320/CEE, quale modificata dalladirettiva85/647/CEE dellaCommissione (GU n. L 380 del 31. 12. 1985, pa g. 1), a
seconda di quale data sia posteriore.
(
4) 43 % per i rimorchi e i semirimorchi immatricolati dopo il 1988 o dalla data di appli-
cazione nella legislazione interna degli Stati membri della direttiva 71/320/CEE, qualemodificata dalla direttiva 85/647/CEE della Commissione, a seconda di quale data siaposteriore.
(
5) 50 % per i veicoli della categoria 5 immatricolati dopo il 1988 o dalla data di applica-
zione nella legislazione interna degli Stati membri della direttiva 71/320/CEE, quale
modificata dalla direttiva 85/647/CEE della Commissione, a seconda di quale data siaposteriore.
(
6) Il valore di riferimento per l'asse del veicolo è lo sforzo di frenatura (espresso in
Newton) necessario per conseguire la forza di frenatura minima prescritta al peso del
veicolo all'atto della presentazione al controllo.
(7) Per i veicoli delle categorie 2 e 5 le prestazioni minime del freno di soccorso saranno
2,2 m/s2(la direttiva 71/320/CEE, quale modificata dalla direttiva 85/647/CEE, non
riguarda le prestazioni del freno di soccorso).
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2 E 3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4, 5 E 6
2.Sterzoevolante 2.Sterzo
2.1. Stato meccanico 2.1. Stato meccanico
2.2. Volante dello sterzo 2.2. Gioco dello sterzo
2.3. Gioco dello sterzo 2.3. Fissaggio del sistema di sterzo
2.4. Cuscinetti dellaruota
3.Visibilità 3.Visibilità3.1. Campo di visibilità 3.1. Campo di visibilità
3.2. Vetri 3.2. Vetri
3.3. Retrovisori 3.3. Retrovisori
3.4. Tergicristallo 3.4. Tergicristallo
3.5. Lavavetro 3.5. Lavavetro
4.Luci,riflettori ecircuito elettrico 4.Impiantoelettrico4.1. Proiettori abbaglianti e anabba-
glianti4.1. Proiettori abbaglianti e anabba-
glianti
4.1.1. Stato e funzionamento 4.1.1. Stato e funzionamento
4.1.2. Orientamento 4.1.2. Orientamento
4.1.3. Commutazione 4.1.3. Commutazione
4.1.4. Efficacia visiva
4.2. Luci di posizione e luci
d'ingombro4.2. Stato e funzionamento, stato dei
vetri protettivi, colore ed efficacia
visiva
4.2.1. Stato e funzionamento 4.2.1. Luci di posizione
4.2.2. Colore ed efficacia visiva 4.2.2. Luci di arresto
4.2.3. Indicatori luminosi di direzione
4.2.4. Proiettori di retromarcia1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 14
▼B
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2 E 3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4, 5 E 6
4.2.5. Proiettori fendinebbia
4.2.6. Dispositivo di illuminazione
dellata rgaposteriore
4.2.7. Catarifrangenti4.2.8. Luci di segnalazione di veicolo
fermo
4.3. Luci di arresto
4.3.1. Stato e funzionamento4.3.2. Colore ed efficacia visiva
4.4. Indicatori luminosi di direzione
4.4.1. Stato e funzionamento
4.4.2. Colore ed efficacia visiva4.4.3. Commutazione4.4.4. Frequenza di lampeggiamento
4.5. Proiettore fendinebbiaa nteriore e
luce posteriore per nebbia
4.5.1. Posizione4.5.2. Stato e funzionamento
4.5.3. Colore ed efficacia visiva
4.6. Proiettori di retromarcia
4.6.1. Stato e funzionamento4.6.2. Colore ed efficacia visiva
4.7. Dispositivo di illuminazione della
targa di immatricolazione posteriore
4.8. Catarifrangenti
— Stato e colore
4.9. Spie4.10. Collegamenti elettrici tra il
veicolo trainante e il rimorchio o il
semirimorchio
4.11. Circuito elettrico5. Assi, ruote, pneumatici, sospen-
sioni5. Assi, ruote, pneumatici, sospen-
sioni
5.1. Assi 5.1. Assi5.2. Ruote e pneumatici 5.2. Ruote e pneumatici5.3. Sospensioni 5.3. Sospensioni6.Telaioedelementifissatialtelaio 6.Telaioedelementifissatialtelaio6.1. Telaio o cassone ed elementi
fissati al telaio6.1. Telaio o cassone ed elementi
fissati al telaio
6.1.1. Stato generale 6.1.1. Stato generale6.1.2. Tubi di scappamento e silenzia-
tori6.1.2. Tubi di scappamento e silenzia-
tori
6.1.3. Serbatoi e tubi per carburante 6.1.3. Serbatoi e tubi per carburante1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 15
▼B
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2 E 3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4, 5 E 6
6.1.4. Caratteristiche geometriche e
stato del dispositivo posteriore di
protezione, autocarri6.1.4. Supporto dellaruotadi scorta
6.1.5. Supporto dellaruotadi scorta 6.1.5. Sicurezza del dispositivo di
accoppiamento (se del caso)
6.1.6. Dispositivo di accoppiamento
dei veicoli trainanti, dei rimorchi e
dei semirimorchi
6.2. Cabina e carrozzeria 6.2. Carrozzeria
6.2.1. Stato generale 6.2.1. Stato strutturale
6.2.2. Fissaggio 6.2.2. Porte e serrature
6.2.3. Porte e serrature
6.2.4. Pavimento
6.2.5. Sedile del conducente
6.2.6. Predellini
7.Altriequipaggiamenti 7.Altriequipaggiamenti7.1. Cinture di sicurezza7.1. Fissa ggio del sedile del condu-
cente
7.2. Estintori 7.2. Fissaggio della batteria7.3. Serrature e dispositivi antifurto 7.3. Segnalatore acustico7.4. Triangolo di segnalazione 7.4. Triangolo di segnalazione
7.5. Cassetta di pronto soccorso 7.5. Cinture di sicurezza
7.5.1. Sicurezzadi monta ggio7.5.2. Stato delle cinture
7.5.3. Funzionamento
7.6. Cuneo(i) fermaruota7.7. Segnalatore acustico7.8. Tachimetro
7.9. Tachigrafo (presenza e sigilla-
tura)
— se previsto dal regolamento (CEE)
n. 3821/85 (
1), controllare l'inte-
grità della targhetta tachigrafo
— in caso di dubbio, controllare se la
circonferenzanomina le o le
dimensioni del pneumatico corri-
spondono ai dati indicati sul tachi-
grafo
— ove praticabile, controllare che i
sigilli del tachigrafo ed altri even-
tuali sistemi di protezione non
siano stati indebitamente mano-
messi1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 16
▼B
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2 E 3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4, 5 E 6
7.10. Limitatori di velocità
— ove possibile, controllare la
presenzadel limita tore di velocità,
se prescrittada lladirettiva92/6/
CEE (2)
— controllare l'integrità della
targhetta del limitatore di velocità
— ove praticabile, controllare che i
sigilli del limitatore di velocità ed
altri eventuali sistemi di prote-
zione non siano stati indebita-
mente manomessi
►M4— ove possibile, controllare
che il limitatore di velocità impe-
disca ai veicoli indicati agli arti-
coli 2 e 3 delladirettiva92/6/
CEE di superare i valori previ-
sti◄
8.Effettinocivi 8.Effettinocivi
8.1. Rumori 8.1. Rumori
(1) Regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all'ppa-
recchio di controllo nel settore dei trasporti su strada (GU n. L 370 del 31. 12. 1985,pag. 8). Regolamento modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2479/95 delleCommissione (GU n. L 256 del 26. 10. 1995, pag. 8).
(
2) Direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il montaggio e
l'impiego di limitatori di velocità per talune categorie di autoveicoli nella Comunità(GU n. L 57 del 2. 3. 1992, pag. 27).
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2, 3, 4, 5 e 6
8.2. Emissioni di gas di scarico
8.2.1. Veicoli con motore ad accensione comandata (benzina)
a) Se le emissioni non sono controllate da un sistema perfezionato di
controllo delle emissioni quale un convertitore catalitico a tre vie con
regolazione a sonda lambda:
1) esame visivo dell'impianto di scarico per accertare che è completo,
che si trovain condizioni soddisfa centi e che non vi sono fughe;
2) esame visivo del dispositivo di controllo delle emissioni installato
dal costruttore, per accertare che è completo, che si trova in condi-
zioni soddisfacenti e che non vi sono fughe;
dopo un congruo periodo di condizionamento del motore (tenendo
conto delle raccomandazioni del costruttore), occorre effettuare la
misurazione della concentrazione di monossido di carbonio (CO)
nei gas di scarico con motore al minimo (motore disinnestato).
Il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico è quello
dichiarato dal costruttore del veicolo. Se il dato non è disponibile
o se le autorità competenti degli Stati membri decidono di non
servirsene come valore di riferimento, il tenore massimo ammissi-
bile di CO non deve superare i valori seguenti:
i) 4,5 % per i veicoli immatricolati e messi in circolazione per la
prima volta tra la data a partire dalla quale gli Stati membri
hanno stabilito che tali veicoli devono essere conformi alla
direttiva70/220/CEE (1) e il 1oottobre 1986;
ii) 3,5 % per i veicoli immatricolati o messi in circolazione per la
primavoltadopo il 1oottobre 1986.1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 17
(1) GU L 76 del 9.3.1970, pag. 1.▼M4
▼M4
b) Se le emissioni di gas di scarico sono controllate da un sistema perfe-
zionato di controllo quale un convertitore catalitico a tre vie con
regolazione a sonda lambda:
1) esame visivo dell'impianto di scarico per accertare che è completo,
che si trovain condizioni soddisfa centi e che non vi sono fughe;
2) esame visivo del dispositivo di controllo delle emissioni installato
dal costruttore, per accertare che è completo, che si trova in condi-
zioni soddisfacenti e che non vi sono fughe;
3) determinazione dell'efficienza del sistema di controllo delle emis-
sioni del veicolo mediante misurazione del valore lambda e del
tenore di CO nel gas di scarico in base al punto 4 o alle procedure
proposte dal costruttore e approvate all'atto dell'omologazione. Per
ciascuna delle prove, il veicolo sarà sottoposto a un periodo di
condizionamento del motore conformemente alle raccomandazioni
del costruttore del veicolo;
4) emissioni all'uscita del tubo di scarico — valori limite.
Il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico è quello
dichiarato dal costruttore del veicolo. Se il dato non è disponibile,
il tenore massimo ammissibile di CO non deve superare i valori
seguenti:
i) Misurazione con motore al minimo:
il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico non
deve essere superiore a0,5 % vol. e, per i veicoli omologa ti
secondo i valori limite di cui alla riga A o alla riga B della
tabella della sezione 5.3.1.4 dell'allegato I della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla direttiva 98/69/CE (
1) o modifiche
seguenti, il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di
scarico non deve essere superiore a 0,3 % vol. Qualora non
siapossibile sta bilire unacorrispondenzacon ladirettiva70/
220/CEE, modificata dalla direttiva 98/69/CE, ai veicoli imma-
tricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o
luglio 2002 si applica quanto previsto sopra.
ii) Misurazione con motore al minimo accelerato, ad una velocità
del motore (disinnestato) di almeno 2 000 giri/min-1:
Tenore di CO: non superiore a0,3 % vol. e, per i veicoli
omologati secondo i valori limite di cui alla riga A o alla riga
B della tabella della sezione 5.3.1.4 dell'allegato I della diret-
tiva 70/220/CEE, modificata dalla direttiva 98/69/CE o
modifiche seguenti, il tenore massimo ammissibile di CO nei
gas di scarico non deve essere superiore a 0,2 % vol. Qualora
non siapossibile sta bilire unacorrispondenzacon ladirettiva
70/220/CEE, modificata dalla direttiva 98/69/CE, ai veicoli
immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo
il 1oluglio 2002 si applica quanto previsto sopra.
Lambda: 1 ± 0,03 o secondo le specifiche del costruttore.
iii) Per i veicoli amotore muniti di sistemadia gnostico di bordo in
conformità della direttiva 70/220/CEE (modificata dalla diret-
tiva98/69/CE e modifiche seguenti), gli Sta ti membri
possono, in alternativa al metodo precisato al punto i), stabilire
il funzionamento corretto del sistema di emissioni attraverso la
lettura adeguata del dispositivo OBD e la verifica simultanea
del funzionamento corretto del sistema OBD.
8.2.2. Veicoli con motore ad accensione per compressione (Diesel)
a) La misurazione dell'opacità dei gas di scarico viene effettuata in libera
accelerazione (motore disinnescato, ovvero il motore viene accelerato
dal regime minimo al regime massimo), con cambio in folle e frizione
innestata.
b) Condizionamento del veicolo:
1) I veicoli possono essere sottoposti aprovasenzacondiziona mento
anche se, per questioni di sicurezza, è necessario verificare che il
motore sia caldo e in condizioni meccaniche soddisfacenti.1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 18
(1) GU L 350 del 28.12.1998, pag. 1.
▼M4
2) Fatta eccezione per quanto disposto alla successiva lettera d), punto
5), la prova non può essere considerata negativa se il veicolo non è
stato condizionato conformemente alle prescrizioni che seguono:
i) il motore deve aver pienamente raggiunto la temperatura di
esercizio; ad esempio, la temperatura dell'olio motore, rilevata
con una sonda nell'alloggiamento dell'asta di misurazione del
livello dell'olio, deve essere di almeno 80 ºC, o corrispondere
alla normale temperatura di esercizio, se essa è inferiore, oancora la temperatura del blocco motore, misurata mediate il
livello delle radiazioni infrarossi, deve essere almeno equiva-
lente. Se, per laconfigura zione del veicolo, questo tipo di
misurazione non è realizzabile, la normale temperatura di eser-
cizio del motore può essere ottenuta in altro modo, ad esempio
azionando la ventola di raffreddamento del motore;
ii) l'impianto di scarico deve essere spurgato mediante almeno tre
cicli di accelerazione libera o con un metodo equivalente.
c) Proceduradi prova :
1) esame visivo del dispositivo di controllo delle emissioni installato
dal costruttore, per accertare che è completo, che si trova in condi-
zioni soddisfacenti e che non vi sono fughe;
2) Il motore, e gli eventuali turbocompressori, devono essere al
minimo prima di iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera.
Nel caso di veicoli pesanti a motore diesel, ciò implica un inter-
vallo di dieci secondi dopo aver rilasciato l'acceleratore;
3) Per iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera, il pedale dell'ac-
celeratore deve essere azionato a fondo, velocemente e
regolarmente (ovvero, in meno di un secondo), ma non brusca-
mente, in modo da ottenere l'erogazione massima dalla pompa di
iniezione;
4) Durante ciascun ciclo di accelerazione libera, prima di rilasciare il
comando dell'acceleratore, il motore deve raggiungere il regime
massimo o, nel caso dei veicoli con trasmissione automatica, il
regime specificato dal costruttore o ancora, se tale dato non è
disponibile, i 2/3 del regime massimo. Ciò può essere verificato
ad esempio controllando il regime del motore o lasciando trascor-
rere un intervallo di tempo sufficiente tra l'azionamento e il rilascio
dell'acceleratore; per i veicoli delle categorie 1 e 2 dell'allegato I,
tale intervallo deve essere di almeno 2 secondi.
d) Valori limite
1) Il livello di concentrazione non dovrà essere superiore a quello
registrato sulla piastrina conformemente alla direttiva 72/306/
CEE (
1).
2) Se il dato non è disponibile o se le autorità competenti degli Stati
membri decidono di non servirsene come valore di riferimento, il
livello di concentrazione non dovrà essere superiore a quello
dichiarato dal costruttore o ai valori limite del coefficiente di
assorbimento, che sono i seguenti:
Coefficiente d'assorbimento massimo per:
— motori diesel ad aspirazione naturale: 2,5 m–1,
— motori diesel aturbocompressione: 3,0 m–1,
— si applica un limite di 1,5 m–1ai seguenti veicoli, omologati
secondo i valori limite che appaiono nella:
a) riga B della tabella della sezione 5.3.1.4 dell'allegato I della
direttiva 70/220/CEE, modificata dalla direttiva 98/69/CE
— (veicoli commerciali leggeri Diesel-Euro4);
b) riga B1 delle tabelle della sezione 6.2.1 dell'allegato I della
direttiva 88/77/CEE, modificata dalla direttiva 1999/96/
CE (2) — (veicoli commerciali pesanti Diesel-Euro4);
c) riga B2 delle tabelle della sezione 6.2.1 dell'allegato I della
direttiva 88/77/CEE, modificata dalla direttiva 1999/96/CE
— (veicoli commerciali pesanti Diesel-Euro5);
d) riga C delle tabelle della sezione 6.2.1 dell'allegato I della
direttiva 88/77/CEE, modificata dalla direttiva 1999/96/CE
-- (veicoli commerciali pesanti EEV)1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 19
(1) GU L 190 del 20.8.1972, pag. 1.
(2) GU L 44 del 16.2.2000, pag. 1.
▼M4
o i valori limite delle modifiche seguenti della direttiva 70/
220/CEE, modificata dalla direttiva 98/69/CE, o i valori
limite delle modifiche seguenti delladirettiva88/77/CEE,
modificata dalla direttiva 1999/96/CE, oppure valori equiva-
lenti in caso di impiego di un tipo di apparecchiatura
diversa da quella utilizzata per l'omologazione CE.
Qualora non sia possibile stabilire una corrispondenza con
la sezione 5.3.1.4 dell'allegato I della direttiva 70/220/CEE,
modificata dalla direttiva 98/69/CE, o ai sensi della sezione
6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE, modificata
dalla direttiva 1999/96/CE, ai veicoli immatricolati o messi
in circolazione per la prima volta dopo il 1oluglio 2008 si
applica quanto previsto sopra.
3) Questi requisiti non si applicano ai veicoli immatricolati o messi in
circolazione per la prima volta anteriormente al 1ogennaio 1980.
4) Si considera che i veicoli non abbiano superato la prova solo se la
media aritmetica dei valori registrati in almeno gli ultimi tre cicli
di accelerazione libera è superiore al valore limite. Ciò può essere
calcolato ignorando i valori che si discostano fortemente dalla
media registrata o i risultati di un qualsiasi altro calcolo statistico
che tenga conto della dispersione delle misurazioni. Gli Stati
membri possono limitare il numero massimo dei cicli di prova.
5) Al fine di evitare prove inutili, in deroga alle prescrizioni del punto
8.2.2, lettera d), punto 4, gli Stati membri possono considerare che
un veicolo non ha superato la prova se i valori registrati sono
considerevolmente superiori ai valori limite dopo meno di tre cicli
di accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo (o metodo equiva-
lente) previsti al punto 8.2.2, lettera b), punto 2 ii). Sempre al fine
di evitare prove inutili, in deroga alle prescrizioni del punto 8.2.2,
lettera d), punto 4, gli Stati membri possono considerare che un
veicolo ha superato la prova se i valori registrati sono considere-
volmente inferiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di
accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo (o metodo equiva-
lente) previsti al punto 8.2.2, lettera b), punto 2 ii).
8.2.3. Apparecchiatura di controllo
Ai fini del controllo delle emissioni dei veicoli sono utilizzate apparec-
chiature atte a stabilire con precisione che siano stati rispettati i valori
limite prescritti o indicati dal costruttore.
8.2.4. Se, durante la procedura di omologazione CE, un tipo di veicolo non
risulta conforme ai valori limite stabiliti dalla presente direttiva, per quel
tipo di veicolo gli Stati membri possono fissare valori limite superiori,
sulla base di prove fornite dal costruttore. Essi ne informano quindi la
Commissione, che a sua volta ne informa gli altri Stati membri.
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2 E 3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4, 5 E 6
8.3. Eliminazione dei disturbi radio
9. Controlli supplementari per i
veicoli adibiti al trasporto pubblico
dipersone
9.1. Uscita(e) di sicurezza (compresi i
martelli per infrangere i cristalli),
targhette indicatrici della(e) uscita(e)
di sicurezza
9.2. Riscaldamento9.3. Sistema di aerazione
9.4. Disposizione dei sedili
9.5. Illuminazione interna10.Identificazionedelveicolo 10.Identificazionedelveicolo1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 20
▼B
▼B
VEICOLI DELLE CATEGORIE 1, 2 E 3 VEICOLI DELLE CATEGORIE 4, 5 E 6
10.1. Targa d'immatricolazione 10.1. Targa d'immatricolazione
10.2 Numero del telaio 10.2 Numero del telaio1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 21
▼B
ALLEGATO III
PARTEA
Direttive abrogate
(dicuiall'articolo 10)
Ladirettiva77/143/CEE del Consiglio, del 29 dicembre 1976, concernente il
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico
dei veicoli amotore e dei loro rimorchi, nonché le direttive che l'ha nno modifi-
cata:
— direttiva88/449/CEE del Consiglio,
— direttiva91/225/CEE del Consiglio,— direttiva91/328/CEE del Consiglio,— direttiva92/54/CEE del Consiglio,— direttiva92/55/CEE del Consiglio,— direttiva94/23/CE dellaCommissione.
PARTEB
DirettivaTermine ultimo
per la trasposizione per l'applicazione
77/143/CEE
(GU n. L 47 del 18. 2. 1977,
pag. 47)31 dicembre 1977 31 dicembre 1977
88/449/CEE
(GU n. L 222 del 12. 8.
1988, pag. 10)28 luglio 1990 28 luglio 1990
91/225/CEE
(GU n. L 103 del 23. 4.
1991, pag. 3)1ogennaio 1992 1ogennaio 1992
91/328/CEE
(GU n. L 178 del 6. 7. 1991,
pag. 29)1oluglio 1993 1oluglio 1993
92/54/CEE
(GU n. L 225 del 10. 8.
1992, pag. 63)22 giugno 1993 22 giugno 1993
92/55/CEE
(GU n. L 225 del 10. 8.
1992, pag. 68)22 giugno 1993
per i veicoli di cui al punto
8.2.1, lettera a) dell'allegato
II1ogennaio 1994
per i veicoli di cui al punto
8.2.2 dell'allegato II1ogennaio 1996
per i veicoli di cui al punto
8.2.1, lettera b) dell'allegato
II1ogennaio 1997
94/23/CE
(GU n. L 147 del 14. 6.
1994, pag. 6)1ogennaio 1997 1ogennaio 19971996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 22
ALLEGATO IV
TABELLA DI CORRISPONDENZA N. 1
(dispositivo)
Nuovadirettiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Articolo 1, paragrafo 1 Articolo 1
Articolo 1, paragrafo 2 Articolo 2,
paragrafo 1
Articolo 2 Articolo 4Articolo 3, paragrafo 1, primo comma Articolo 5,
paragrafo 1
Articolo 3, paragrafo 1, secondo comma Articolo 5,
paragrafo 2
Articolo 3, paragrafo 2 Articolo 5,
paragrafo 3
Articolo 3, paragrafo 3 Articolo 2
Articolo 4, paragrafo 1 Articolo 2,
paragrafo 2
Articolo 4, paragrafo 2 Articolo 2,
paragrafo 3
Articolo 4, paragrafo 3 Articolo 4
Articolo 5 (trattini 1—6) Articolo 3
Articolo 5 (trattino 7)Articolo 6, paragrafo 1 Articolo 7,
paragrafo 1Articolo 1,
paragrafo 1
Articolo 6, paragrafo 2 Articolo 1,
paragrafo 1
Articolo 7, paragrafi 1—2 Articolo 1▼B1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 23
Nuovadirettiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Articolo 8, paragrafi 1—4 Articolo 1
Articolo 9, paragrafo 1 Articolo 3
Articolo 9, paragrafo 2
Articolo 10
Articolo 11, paragrafo 1 Articolo 6 Articolo 2,
paragrafo 1Articolo 2,
paragrafo 1Articolo 2,
paragrafo 1Articolo 2,
paragrafo 1Articolo 2,
paragrafi 1—3Articolo 5,
paragrafo 1
Articolo 11 paragrafo 2 Articolo 2,
paragrafo 2Articolo 2,
paragrafo 2Articolo 2,
paragrafo 2Articolo 2,
paragrafo 2Articolo 5,
paragrafo 2
Articolo 11 paragrafo 3
Articolo 12 Articolo 2,
paragrafo 4
Articolo 13
TABELLA DI CORRISPONDENZA N. 2
(veicoli soggettialcontrollo tecnico)
Nuovadirettiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Allegato I Allegato I
Categoria 1 Categoria 1
Categoria 2 Categoria 2
Categoria 3 Categoria 3
Categoria 4 Categoria 4
Categoria 5 Articolo 1,
paragrafo 2
Categoria 6 Articolo 1,
paragrafo 2▼B1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 24
TABELLA DI CORRISPONDENZA N. 3
(elementi dicontrollo obbligatori)
Nuovadirettiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Allegato II (*) Allegato II
Notaintroduttiva1 Notaintroduttiva
1
Notaintroduttiva2 Articolo 1,
paragrafo 1
Notaintroduttiva3 Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 1
Punto 1.2Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 1.2.1
Punto 1.2.2Articolo 1
Punto 1.3
Punto 1.3.1Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 1.3.2 Articolo 1
Punto 1.4
Punto 1.4.1Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 1.4.2 Articolo 1
Punto 1.5
Punto 1.6Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 2
Punto 7.8Articolo 1,
paragrafo 3
Punto 7.9
(titolo)(trattini 1—3)Articolo 1,
paragrafo 3
Punto 7.10
(trattini 1—3)
Punto 8
Punto 8.1Articolo 1,
paragrafo 3▼B1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 25
Nuovadirettiva 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Punto 8.2
Punto 8.2.4Articolo 1,
paragrafo 1
Punto 8.3
Punto 10.2Articolo 1,
paragrafo 3
(*) Nell'allegato II la categoria 4 (taxi e ambulanze) è trasferita dalla colonna di sinistra alla colonna di destra (insieme alle categorie 5 e 6).▼B1996L0096 — IT — 28.04.2003 — 003.001 — 26