1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 1
Trattandosidiunsemplicestrumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B ►M4 DIRETTIVADELCONSIGLIO
del20maggio1975
relativaallasoppressionedeidisturbiradioelettrici(compatibilitàelettromagnetica)provocatidai
trattoriagricolioforestaliaruote
(75/322/CEE) ◄
(GU L 147 del 9.6.1975, pag. 28)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 82/890/CEE del Consiglio del 17 dicembre 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2Direttiva 97/54/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 23
settembre 1997L 277 24 10.10.1997
►M3Direttiva 95/54/CE della Commissione del 31 ottobre 1995 L 266 1 8.11.1995
►M4Direttiva 2000/2/CE della Commissione del 14 gennaio 2000 L 21 23 26.1.2000
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 211 del 22.8.2000, pag. 17 (2000/2/CE)
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del20maggio1975
relativa allasoppressionedeidisturbiradioelettrici (compatibilità
elettromagnetica)provocatidaitrattoriagricolioforestaliaruote
(75/322/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea ed in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
trattori ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, tra l'altro, lasoppressione dei disturbi radioelettrici provocati da tali trattori;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente
al fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di trattore, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva n.74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazionedei trattori agricoli o forestali a ruote(
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai fini della presente direttiva, si intendono per «veicolo» i trattori ai
sensi della direttiva 74/150/CEE.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CE né l'omolo-
gazione di portata nazionale di un tipo di veicolo, di sistema,
componente o entità tecnica per motivi concernenti la compatibilitàelettromagnetica se sono rispettate le prescrizioni della presente diret-tiva.
Articolo 4
La presente direttiva costituisce una direttiva specifica ai sensi dell'arti-
colo 2, paragrafo 2, della direttiva 89/336/CEE del Consiglio(4), a
decorrere dal 1oottobre 2001.
Articolo 5
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati sono adottate a norma della proceduraprevista all'articolo 13 della direttiva n. 74/150/CEE.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 29.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 21.
(3) GU n. L 84 del 28. 3. 1974, pag. 10.
(4) GU L 139 del 23.5.1989, pag. 19.▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
Articolo 6
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la
Commissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 7
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 3
▼M4
ALLEGATOI
PRESCRIZIONI APPLICABILI AI VEICOLI E ALLE UNITÀ ELET-
TRICHE/ELETTRONICHEMONTATESUUNVEICOLO
1.Campodiapplicazione
1.1. ►M4La presente direttiva riguarda la compatibilità elettromagnetica
dei veicoli di cui all'articolo 1. Essa si applica anche alle entità
tecniche elettriche ed elettroniche destinate ad essere montate sui
veicoli.◄
2.Definizioni
2.1. Ai sensi della presente direttiva:
2.1.1. Per «compatibilità elettromagnetica» si intende l'idoneità di un
veicolo, di un componente o di un'entità tecnica di funzionare nel
proprio campo elettromagnetico senza produrre a sua volta perturba-
zioni elettromagnetiche inaccettabili per tutto ciò che viene
interessato da tale campo.
2.1.2. Per «perturbazioni elettromagnetiche» si intendono i fenomeni elettro-
magnetici che possono disturbare il funzionamento di un veicolo, di un
componente o di un'entità tecnica. Una perturbazione elettromagnetica
può essere costituita da un rumore elettromagnetico, da un segnale non
desiderato o da un'alterazione del mezzo stesso di propagazione.
2.1.3. Per «immunità elettromagnetica» si intende l'idoneità di un veicolo, di
un componente o di un'entità tecnica di funzionare in presenza di una
perturbazione elettromagnetica specifica senza alterazioni del funzio-
namento.
2.1.4. Per «ambiente elettromagnetico» si intende la totalità dei fenomeni
elettromagnetici che si producono in una determinata situazione.
2.1.5. Per «limite di riferimento» si intende il livello teorico cui fanno riferi-
mento l'omologazione e il valore limite adottato per controllare la
conformità della produzione.
2.1.6. Per «antenna di riferimento» per una gamma di frequenza compresa
tra 20 e 80 MHzsi intende un dipolo bilanciato costituito da un dipolo
a mezz'onda a risonanza 80 MHz e, per la gamma di frequenza sopra
80 MHz, si intende un dipolo bilanciato a mezz'onda a risonanza,
sintonizzato sulla frequenza misurata.
2.1.7. Per «radiazione a banda larga» si intende la radiazione che ha una
larghezza di banda superiore a quella di un ricevitore o di un apparec-
chio di misura specifico.
2.1.8. Per «radiazione a banda stretta» si intende la radiazione che ha una
larghezza di banda inferiore a quella di un ricevitore o di un apparec-
chio di misura specifico.
2.1.9. Per «sistema elettrico/elettronico» si intende il dispositivo o i disposi-
tivi elettrici o elettronici o l'insieme di detti dispositivi che fanno parte
di un veicolo, unitamente ai rispettivi collegamenti elettrici, ma che
non sono destinati ad essere omologati indipendentemente dal veicolo
stesso. (Il veicolo è omologato in quanto unità completa, cfr. punto 3.1
del presente allegato).
2.1.10. Per «unità elettrica/elettronica» si intende un dispositivo elettrico e/o
elettronico o l'insieme di tali dispositivi destinati ad essere installati
su un veicolo, unitamente ai rispettivi collegamenti elettrici o cablaggi,
che effettua una o più funzioni specifiche. (Un'unità elettrica/elettro-
nica può essere omologata su richiesta del costruttore in quanto
«componente» o «entità tecnica» (cfr. ►M4l'articolo 9 bis della
direttiva 74/150/CEE ◄).
2.1.11. Per «tipo di veicolo» per quanto concerne la compatibilità elettroma-
gnetica, si intendono i veicoli che non differiscono sostanzialmente tra
loro per quanto riguarda i seguenti punti:
2.1.11.1. La dimensione e la forma complessive del vano motore,2.1.11.2. La disposizione generale dei componenti elettrici e/o elettronici e la
disposizione del cablaggio complessivo,
2.1.11.3. Il materiale con il quale sono costruiti il telaio o la carrozzeria (se
necessario) del veicolo (ad esempio carrozzeria in acciaio, in alluminio1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 4
▼M4
o in fibra di vetro). La presenza di pannelli di materiale diverso non
modifica il tipo di veicolo a condizione che il materiale di costruzione
della carrozzeria sia lo stesso. Tuttavia le variazioni devono essere
segnalate.
2.1.12. Per «tipo di unità elettrica/elettronica» per quanto concerne la compa-
tibilità elettromagnetica, si intende un'unità che non differisca
sostanzialmente dalle altre per quanto riguarda i seguenti punti:
2.1.12.1. La funzione eseguita dall'unità elettrica/elettronica,2.1.12.2. Eventualmente la disposizione generale dei componenti elettrici e/o
elettronici.
3.DomandadiomologazioneCEE
3.1. Omologazione di un tipo di veicolo3.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda
la compatibilità elettromagnetica, ai sensi ►
M4dell'articolo 9 bis
della direttiva 74/150/CEE ◄, è presentata dal costruttore del veicolo.
3.1.2. Il modello della scheda informativa figura nell'allegato II A.
3.1.3. Il costruttore del veicolo redige un elenco in cui siano descritte tutte le
combinazioni previste di sistemi elettrici/elettronici o delle unità elet-triche/elettroniche, tipo di carrozzeria(
1), varianti del materiale della
carrozzeria (1), circuiti generali, varianti del motore, versioni con guida
a destra e a sinistra, versioni della distanza tra gli assi del relativo
veicolo. I sistemi elettrici/elettronici del veicolo o le unità elettriche/
elettroniche del veicolo sono quelli che possono emettere radiazioni
significative a banda larga o stretta e/o quelli che intervengono nel
controllo diretto del veicolo da parte del conducente (cfr. punto
6.4.2.3 del presente allegato).
3.1.4. Il costruttore e l'autorità competente devono scegliere di comune
accordo dall'elenco un veicolo rappresentativo da sottoporre alle
prove. Detto veicolo rappresenta il tipo di veicolo (cfr. appendice 1dell'allegato II A). Il veicolo viene scelto in base ai sistemi elettrici/
elettronici offerti dal costruttore. Un veicolo supplementare può essere
scelto dall'elenco per essere sottoposto alle prove se il costruttore e
l'autorità competente ritengono, di comune accordo, che i vari sistemi
elettrici/elettronici inclusi possono avere effetti significativi sulla
compatibilità elettromagnetica del veicolo rispetto al primo veicolo
rappresentativo.
3.1.5. La scelta del veicolo o dei veicoli in conformità con il punto 3.1.4 è
limitata alle combinazioni veicolo/sistema elettrico/elettronico desti-nati alla produzione effettiva.
3.1.6. Il costruttore può allegare alla domanda il verbale delle prove effet-
tuate. I dati così forniti possono essere inseriti dalle autorità
omologanti nella scheda di omologazione.
3.1.7. Se le prove di omologazione sono effettuate dal servizio tecnico
responsabile dell'omologazione, deve essere presentato un veicolo
rappresentativo del tipo da omologare in conformità del punto 3.1.4.
3.2. Omologazione di un tipo di unità elettrica/elettronica3.2.1. La domanda di omologazione di un tipo di unità elettrica/elettronica
per quanto riguarda la compatibilità elettromagnetica, ai sensi
►
M4dell'articolo 9 bis della direttiva 74/150/CEE ◄, è presentata
dal costruttore del veicolo o dal fabbricante dell'unità.
3.2.2. Il modello della scheda informativa figura nell'allegato II B.3.2.3. Il costruttore può allegare alla domanda un verbale delle prove effet-
tuate. I dati forniti possono essere inseriti dall'autorità omologante
nella scheda di omologazione.
3.2.4. Se le prove sono effettuate dal servizio tecnico responsabile dell'omo-
logazione, deve essere presentato un campione dell'unità elettrica/
elettronica rappresentativa del tipo da omologare, se necessario previa
discussione con il fabbricante ad esempio sulle eventuali varianti di
progettazione, sul numero di componenti, sul numero dei sensori. Se
il servizio tecnico lo ritiene necessario, può richiedere un esemplare
supplementare.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 5
(1) Se necessario.
▼M4
3.2.5. Il campione o i campioni devono essere marcati, in modo leggibile ed
indelebile, con la denominazione commerciale o il marchio del fabbri-
cante e la designazione del tipo.
3.2.6. Le eventuali restrizioni di impiego devono essere indicate; tali restri-
zioni devono essere incluse negli allegati II B e/o III B.
4.Omologazione
4.1. Possibilità di omologazione4.1.1. Omologazione di un veicolo
Il costruttore del veicolo può scegliere tra le seguenti possibilità di
omologazione di un veicolo.
4.1.1.1. Omologazione di un veicolo completo
Un veicolo completo può ottenere direttamente l'omologazione rispet-
tando le disposizioni di cui al punto 6 del presente allegato. Se il
costruttore del veicolo sceglie questa possibilità, non è richiesta alcuna
prova del sistema o dell'unità elettrica/elettronica.
4.1.1.2. Omologazione di un tipo di veicolo mediante prova di ogni unità elet-
trica/elettronica
Il costruttore del veicolo può ottenere l'omologazione di quest'ultimo
se dimostra all'autorità omologante che tutti i sistemi elettrici/elettro-
nici (cfr. punto 3.1.3 del presente allegato) o tutte le unità elettriche/
elettroniche in questione sono state omologate indipendentemente ai
sensi della presente direttiva e sono stati installati in base alle condi-
zioni ivi previste.
4.1.1.3. Il costruttore può, se lo desidera, ottenere l'omologazione ai sensi della
presente direttiva se il veicolo non è munito di dispositivi del tipo
soggetto a prove di immunità o di radiazione. Il veicolo non deve
essere munito dei sistemi indicati al punto 3.1.3 (immunità) o di dispo-
sitivi ad accensione comandata. Per queste omologazioni non sono
richieste prove.
4.1.2. Omologazione di un'unità elettrica/elettronica.
L'omologazione può essere concessa per un'unità elettrica/elettronica
da installare su tutti i tipi di veicoli oppure su tipi specifici indicati
dal fabbricante. In generale le unità che intervengono nel comando
diretto di un veicolo sono omologate con il veicolo stesso.
4.2. Concessione dell'omologazione4.2.1. Veicolo4.2.1.1. Se il veicolo rappresentativo soddisfa i requisiti della presente diret-
tiva, viene concessa l'omologazione CEE ai sensi ►
M4dell'articolo
4 della direttiva 74/150/CEE ◄.
4.2.1.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura nell'allegato III
A.
4.2.2. Unità elettrica/elettronica4.2.2.1. Se il sistema o i sistemi dell'unità elettrica/elettronica rappresentativa
soddisfano i requisiti della presente direttiva, viene concessa l'omolo-
gazione CEE conformemente ►
M4all'articolo 4 della direttiva 74/
150/CEE ◄, ove opportuno, dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva
70/156/CEE.
4.2.2.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura nell'allegato III
B.
4.2.3. Per la compilazione della scheda di cui ai precedenti punti 4.2.1.2 o
4.2.2.2, l'autorità competente dello Stato membro che concede l'omo-
logazione può utilizzare il verbale preparato da un laboratorio
autorizzato o accreditato o che rispetti le disposizioni della presente
direttiva.
4.3. Modifiche alle omologazioni4.3.1. In caso di modifica delle omologazioni concesse ai sensi della
presente direttiva, si applica ►
M4l'articolo 6 della direttiva 74/150/
CEE◄.
4.3.2. Modifica dell'omologazione del veicolo mediante aggiunta o sostitu-
zione di un'unità elettrica/elettronica.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 6
▼M4
4.3.2.1. Nel caso in cui il costruttore del veicolo abbia ottenuto l'omologazione
per l'installazione di un veicolo e desideri aggiungere un esemplare
supplementare o sostituire il sistema o l'unità elettrici/elettronici già
omologati ai sensi della presente direttiva, da installare in conformità
delle condizioni ivi prescritte, l'omologazione del veicolo può essere
modificata senza procedere ad altre prove. Il sistema o l'unità elet-
trici/elettronici supplementari o di sostituzione sono considerati parte
del veicolo ai fini della conformità della produzione.
4.3.2.2. Se la parte o le parti supplementari o di sostituzione non sono state
omologate ai sensi della presente direttiva e se la prova è ritenuta
necessaria, il veicolo completo è considerato conforme se si può dimo-
strare che la parte o le parti nuove o sostituite sono conformi ai
requisiti del punto 6 ad essi relativi o se, in una prova comparativa,
si può dimostrare che la parte nuova non influisce negativamente sulla
conformità del tipo di veicolo.
4.3.2.3. Il montaggio su un veicolo omologato, da parte del costruttore, di
apparati standard per uso privato o professionale, diversi dagli apparati
mobili per comunicazioni(*) conformi alla direttiva 89/336/CEE,
installati secondo le raccomandazioni del costruttore del veicolo o del
fabbricante della apparecchiatura, nonché la loro sostituzione o rimo-
zione, non devono pregiudicare l'omologazione del veicolo. Ciò non
preclude al costruttore del veicolo di installare le apparecchiature di
comunicazione in base alle istruzioni fornite dal costruttore del veicolo
e/o dal fabbricante delle apparecchiature. Il costruttore del veicolo
deve comprovare (se il servizio tecnico lo chiede) che l'efficienza del
veicolo non è pregiudicata da detti trasmettitori. La prova può consi-
stere in una dichiarazione che i livelli di potenza e l'installazione sono
tali che i livelli di immunità previsti dalla presente direttiva offrono
una protezione sufficiente quando sono soggetti unicamente alla
trasmissione, vale a dire ad esclusione della trasmissione simultanea-
mente alle prove specificate al punto 6. La presente direttiva non
autorizza l'uso di un trasmettitore quando sono applicabili i requisiti
relativi a tali apparecchiature o al loro impiego. Il costruttore del
veicolo può rifiutare l'installazione sul suo veicolo di apparecchi stan-
dard ad uso privato o professionale conformi alla direttiva 89/336/
CEE.
5.Marcatura
5.1. Tutte le unità elettriche/elettroniche conformi al tipo omologato ai
sensi della presente direttiva devono recare un marchio di omologa-
zione CEE.
5.2. Il marchio è costituito da un rettangolo all'interno del quale si trova la
lettera «e» seguita dal numero o dalle lettere distintive dello Stato
membro che ha rilasciato l'omologazione:
1 per la Germania; 2 per la Francia; 3 per l'Italia; 4 per i Paesi Bassi;
5 per la Svezia; 6 per il Belgio; 9 per la Spagna; 11 per il Regno
Unito; 12 per l'Austria; 13 per il Lussemburgo; 17 per la Finlandia;
18 per la Danimarca; 21 per il Portogallo; 23 per la Grecia; 24 per
l'Irlanda.
Il marchio deve inoltre comprendere, in prossimità del rettangolo, un
numero progressivo di quattro cifre (eventualmente preceduto da zeri
non significativi) — in appresso denominato il «numero dell'omologa-
zione di base» — di cui alla sezione 4 del numero di omologazione
indicato sulla scheda di omologazione CEE rilasciata per il tipo di
dispositivo in questione (cfr. allegato III B), preceduto da due cifre
indicanti il numero progressivo assegnato alla principale modifica
tecnica più recente alla ►M4direttiva 75/322/CEE ◄alla data in
cui è stata concessa l'omologazione CEE di componente. Per la
presente direttiva il numero progressivo è 02.
5.3. Il marchio CEE di omologazione deve essere affisso sulla parte princi-
pale dell'unità elettrica/elettronica (ad esempio l'unità di comando
elettronico) in modo da essere chiaramente leggibile e indelebile.
5.4. Un esempio del marchio di omologazione CEE figura nell'appendice
7.
5.5. Per i sistemi elettrici/elettronici inclusi nei veicoli omologati ai sensi
della presente direttiva, la marcatura non è richiesta.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 7
(*) Ad esempio: radiotelefono, C.B.
▼M4
5.6. Non è necessario che le marcature apposte sull'unità elettrica/elettro-
nica in conformità del punto 5.3 siano visibili quando l'unità è
montata sul veicolo.
6.Prescrizioni
6.1. Prescrizioni generali
6.1.1. Un veicolo (e i relativi sistemi o unità elettrici/elettronici) deve essere
progettato, costruito e montato in modo tale che, in condizioni normali
di impiego, il veicolo soddisfi le prescrizioni della presente direttiva.
6.2. Prescrizioni relative alle emissioni elettromagnetiche a banda larga dei
veicoli ad accensione comandata.
6.2.1. Metodo di misura
Le emissioni elettromagnetiche generate dal veicolo rappresentativo
del tipo devono essere misurate con il metodo descritto nell'allegato
IV ad una delle distanze previste per l'antenna, a scelta dal costruttore
del veicolo.
6.2.2. Limiti delle emissioni elettromagnetiche a banda larga del veicolo
6.2.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato IV, per una
distanza tra veicolo e antenna di 10,0 ± 0,2 m, il limite delle emissioni
elettromagnetiche è di 34 dBµV/m (50 µV/m) nella banda di frequenza
da 30 a 75 MHze di 34-45 dBµV/m (50-180 µV/m) nella banda di
frequenza da 75 a 400 MHz; detto limite subisce un aumento lineare
logaritmico per frequenze superiori a 75 MHz come indicato nell'ap-
pendice 1 del presente allegato. Nella banda di frequenza da 400 a
1 000 MHz, il limite resta costante a 45 dBµV/m (180 µV/m).
6.2.2.2. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato IV, per una
distanza tra veicolo e antenna di 3,0 ± 0,05 m, il limite delle emissioni
elettromagnetiche è di 44 dBµV/m (160 µV/m) nella banda di
frequenza da 30 a 75 MHz e di 44-55 dBµV/m (160-562 µV/m) nella
banda di frequenza da 75 a 400 MHz; detto limite subisce un aumento
lineare logaritmico per frequenze superiori a 75 MHz come indicato
nell'appendice 2 del presente allegato. Nella banda di frequenza da
400 a 1 000 MHz, il limite resta costante a 55 dBµV/m (562 µV/m).
6.2.2.3. Per il tipo di veicolo rappresentativo del proprio tipo, i valori misurati
espressi in dBµV/m (µV/m), devono essere di almeno 2,0 dB (20 %)
inferiori al limite di riferimento.
6.3. Prescrizioni relative alle emissioni elettromagnetiche generate a banda
stretta dei veicoli.
6.3.1. Metodo di misura
La radiazione elettromagnetica generata dal veicolo rappresentativo
del tipo è misurata con il metodo descritto nell'allegato V ad una delle
distanze previste per l'antenna, a scelta dal costruttore del veicolo.
6.3.2. Limiti delle emissioni elettromagnetiche nella banda stretta del veicolo6.3.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato V, per una
distanza tra veicolo e antenna di 10,0 ± 0,2 m, il limite di riferimento
di radiazione è di 24 dBµV/m (16 µV/m) nella banda di frequenza da
30 a 75 MHze da 24 a 35 dB (16-56 µV/m) nella banda di frequenz a
da 75 a 400 MHz; detto limite subisce un aumento lineare logaritmico
per frequenze situate al di sopra di 75 MHz come indicato nell'appen-
dice 3. Nella banda di frequenza da 400 a 1 000 MHz, il limite resta
costante a 35 dBµV/m (56 µV/m).
6.3.2.2. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato V, per una
distanza tra veicolo e antenna di 3,0 ± 0,05 m, il limite delle emissioni
elettromagnetiche è di 34 dBµV/m (50 µV/m) nella banda di frequenza
da 30 a 75 MHze di 34-45 dBµV/m (50-180 µV/m) nella banda di
frequenza da 75 a 400 MHz; detto limite subisce un aumento linearelogaritmico per frequenze situate al di sopra di 75 MHz come indicato
nell'appendice 4 del presente allegato. Nella banda di frequenza da
400 a 1 000 MHz, il limite resta costante a 45 dBµV/m (180 µV/m).
6.3.2.3. Per il veicolo rappresentativo del proprio tipo, i valori misurati
espressi in dBµV/m (µV/m) devono essere almeno di 2,0 dB (20 %)
inferiori al limite di riferimento.
6.3.2.4. Nonostante i limiti definiti ai punti 6.3.2.1, 6.3.2.2 e 6.3.2.3 del
presente allegato, se durante la fase iniziale descritta nell'allegato V,
punto 1.3, l'intensità del segnale misurato ai capi dell'antenna di radio-
ricezione del veicolo è inferiore a 20 dBµV/m (10 µV/m) sulla gamma1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 8
▼M4
di frequenze da 88 a 108 MHz, il veicolo è ritenuto conforme ai limiti
delle emissioni elettromagnetiche a banda stretta e non sono necessarie
altre prove.
6.4. Prescrizioni relative all'immunità dei veicoli ai campi elettromagnetici.
6.4.1. Metodo di misura
L'immunità ai campi elettromagnetici del veicolo rappresentativo del
proprio tipo deve essere verificata con il metodo descritto nell'allegato
VI.
6.4.2. Limiti di immunità ai campi elettromagnetici del veicolo
6.4.2.1. Se le prove sono effettuate con il metodo descritto nell'allegato VI,
l'intensità del campo elettromagnetico è di 24 V/m di valore efficace
per oltre il 90 % della banda di frequenza da 20 a 1 000 MHz e di
20 V/m rms (valore efficace) per l'intera banda di frequenza da 20 a
1 000 MHz.
6.4.2.2. Il veicolo rappresentativo del proprio tipo è considerato conforme ai
requisiti sull'immunità se, durante le prove effettuate in conformità
dell'allegato VI ed essendo sottoposto ad un'intensità di campo,
espressa in V/m, del 25 % superiore al livello di riferimento, non
presenta alterazioni anomale della velocità delle ruote motrici, altera-
zioni anomale del funzionamento che potrebbero causare confusione
agli altri utenti della strada o alterazioni del controllo diretto del
veicolo percepibili dal conducente o da un altro utente della strada.
6.4.2.3. Il controllo diretto del veicolo da parte del conducente si esercita
mediante, ad esempio, lo sterzo, i freni o il comando dell'acceleratore.
6.5. Prescrizioni relative alle emissioni elettromagnetiche a banda larga
dell'unità elettrica/elettronica
6.5.1. Metodo di misura
Le emissioni elettromagnetiche generate dall'unità elettrica/elettronica
rappresentativa del proprio tipo devono essere misurate con il metodo
descritto nell'allegato VII.
6.5.2. Limiti delle emissioni elettromagnetiche a banda larga dell'unità elet-
trica/elettronica
6.5.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato VII, il
limite delle emissioni elettromagnetiche è di 64-54 dBµV/m (1 600-
500 µV/m) nella banda di frequenza da 30 a 75 MHz e il limite
subisce una diminuzione lineare logaritmica per frequenze situate al
di sopra di 30 MHz, e di 54-65 dBµV/m (500-1 800 µV/m) nella
banda di frequenza 75-400 MHz, e il limite subisce un aumento loga-
ritmico per frequenze situate al di sopra di 75 MHz, come indicato
nell'appendice 5 del presente allegato. Nella banda di frequenza da
400 a 1 000 MHz, il limite resta costante a 65 dBµV/m (1 800 µV/m).
6.5.2.2. Per l'unità elettrica/elettronica rappresentativa del proprio tipo, i valori
misurati espressi in dBµV/m (µV/m), devono essere di almeno 2,0 dB
(20 %) al di sotto dei limiti di riferimento.
6.6. Prescrizioni relative alle emissioni elettromagnetiche a banda stretta
dell'unità elettrica/elettronica.
6.6.1. Metodo di misura
Le emissioni elettromagnetiche generate dall'unità elettrica/elettronica
rappresentativa del tipo devono essere misurate con il metodo descritto
nell'allegato VIII.
6.6.2. Limiti delle emissioni elettromagnetiche a banda stretta dell'unità elet-
trica/elettronica
6.6.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato VIII, il
limite delle emissioni elettromagnetiche è di 54-44 dBµV/m (500-
1 600 µV/m) nella banda di frequenza da 30 a 75 MHz e il limite
subisce una diminuzione lineare logaritmica per frequenze superiori a
30 MHze di 44-55 dBµV/m (160-560 µV/m) nella banda da 75 a
400 MHze il limite subisce un aumento lineare logaritmico per
frequenze superiori a 75 MHz, come indicato nell'appendice 6 del
presente allegato. Nella banda di frequenza da 400 a 1 000 MHz il
limite resta costante a 55 dBµV/m (560 µV/m).
6.6.2.2. Per l'unità elettrica/elettronica rappresentativa del proprio tipo, i valori
misurati espressi in dBµV/m (µV/m) devono essere di almeno 2,0 dB
(20 %) inferiori al limite di riferimento.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 9
▼M4
6.7. Prescrizioni relative all'immunità dell'unità elettrica/elettronica ai
campi elettromagnetici
6.7.1. Metodo di misura
L'immunità ai campi elettromagnetici dell'unità elettrica/elettronica
rappresentativa del proprio tipo deve essere misurata con uno dei
metodi descritti nell'allegato IX.
6.7.2. Limiti di immunità ai campi elettromagnetici6.7.2.1. Se si esegue la misura con i metodi descritti nell'allegato IX, i livelli
di riferimento della prova di immunità devono essere di 48 V/m per il
metodo della stripline di 150 mm, 12 V/m per il metodo della stripline
di 800 mm, di 60 V/m per il metodo della cella TEM (Transverse
Electromagnetic Mode), di 48 mA per il metodo della Bulk Current
Injection (BCI) e di 24 V/m per il metodo della irradiazione in camera
anecoica componenti.
6.7.2.2. L'unità elettrica/elettronica rappresentativa del proprio tipo, sottoposta
ad un'intensità di campo o a una corrente espresse nelle rispettive
unità lineari e superiori del 25 % al limite di riferimento, non deve
presentare anomalie di funzionamento atte a provocare alterazioni
funzionali che potrebbero causare confusione agli altri utenti della
strada o alterazioni del controllo diretto di un veicolo munito dell'unità
elettrica/elettronica percepibili dal conducente o da un qualsiasi altro
utente della strada.
7.Conformitàdiproduzione
7.2. La conformità di produzione per quanto riguarda la compatibilità elet-
tromagnetica del veicolo o del componente o dell'entità tecnica, deve
essere verificata sulla base dei dati contenuti nella scheda o nelle
schede di omologazione di cui all'allegato III A e/o III B della
presente direttiva.
7.3.1. Ai fini della verifica della conformità di un veicolo, di un componente
o di un'entità tecnica prodotti in serie, la produzione è considerata
conforme ai requisiti della presente direttiva per quanto concerne le
emissioni elettromagnetiche a banda larga e a banda stretta se i livelli
misurati non superano di oltre 2 dB (25 %) i limiti di riferimento
prescritti ai punti 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 e 6.3.2.2, a seconda di quello
applicabile.
7.3.2. Ai fini della verifica della conformità di un veicolo, di un componente
o di un'entità tecnica prodotti in serie, la produzione è considerata
conforme ai requisiti della presente direttiva per quanto concerne
l'immunità ai campi elettromagnetici se il veicolo, il componente o
l'entità tecnica non presentano alcuna disfunzione relativa al controllo
diretto del veicolo che potrebbe essere riscontrata dal conducente o da
qualsiasi altro utente della strada quando il suddetto veicolo, compo-
nente o entità tecnica si trovino nelle condizioni definite al punto 4
dell'allegato VI e siano sottoposti ad un'intensità di campo, espressa
in V/m, fino all'80 % dei limiti di riferimento prescritti al punto
6.4.2.1 del presente allegato.
8.Eccezioni
8.1. I veicoli, i sistemi o le unità elettriche/elettroniche che non compren-
dono un oscillatore elettronico con frequenza operativa superiore a
9 kHzsono ritenuti conformi ai punti 6.3.2 o 6.6.2 dell'allegato I e
agli allegati V e VIII.
8.2. I veicoli che non sono dotati di sistemi o di unità elettriche/elettro-
niche che intervengono nel controllo diretto del veicolo non devono
essere sottoposti a prova per quanto riguarda l'immunità e sono consi-
derati conformi al punto 6.4 dell'allegato I e all'allegato VI della
presente direttiva.
8.3. Le unità elettriche/elettroniche le cui funzioni non intervengono nel
controllo diretto del veicolo non devono essere sottoposte alla prova
di immunità e sono ritenute conformi al punto 6.7 dell'allegato I e
all'allegato IX della presente direttiva.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 10
▼M4
8.4. Scariche elettrostatiche
Per i veicoli muniti di pneumatici, la carrozzeria o il telaio del veicolo
possono essere considerati una struttura elettricamente isolata. Una
tensione elettrostatica significativa in relazione all'ambiente esterno
del veicolo si verifica soltanto nel momento in cui l'occupante entra
od esce dal veicolo stesso. Poiché in quel momento il veicolo è fermo,
non sono ritenute necessarie prove di omologazione per quanto
riguarda la scarica elettrostatica.
8.5. Transitori condotti
Poiché durante la guida normale del veicolo non vengono effettuate
connessioni elettriche esterne, non vengono generati transitori di
condotti in relazione all'ambiente esterno. La responsabilità di garan-
tire che l'attrezzatura può tollerare transitori condotti all'interno di un
veicolo, dovuti ad esempio alla commutazione di cariche elettriche ed
all'interazione tra i sistemi, incombe al costruttore. Non sono ritenute
necessarie prove di omologazione per quanto riguarda i transitori di
condotti.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 11
▼M4
Appendice 1
Limitidiriferimentonellabandalargadelveicolo
Separazione antenna-veicolo: 10 m
Frequenza — megahertz — logaritmica
vedi allegato I, punto 6.2.2.11975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 12
▼M4
Appendice 2
Limitidiriferimentonellabandalargadelveicolo
Separazione antenna-veicolo: 3 m
Frequenza — megahertz — logaritmica
vedi allegato I, punto 6.2.2.21975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 13
▼M4
Appendice 3
Limitidiriferimentonellabandastrettadelveicolo
Separazione antenna-veicolo: 10 m
Frequenza — megahertz — logaritmica
vedi allegato I, punto 6.3.2.11975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 14
▼M4
Appendice 4
Limitidiriferimentonellabandastrettadelveicolo
Separazione antenna-veicolo: 3 m
Frequenz— megahertz— logaritmica
vedi allegato I, punto 6.3.2.21975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 15
▼M4
Appendice 5
Unitàelettrica/elettronica
Limitidiriferimentonellabandalarga
Frequenza — megahertz — logaritmica
vedi allegato I, punto 6.5.2.11975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 16
▼M4
Appendice 6
Unitàelettrica/elettronica
Limitidiriferimentonellabandastretta
Frequenza — megahertz — logaritmica
vedi allegato I, punto 6.6.2.11975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 17
▼M4
Appendice 7
EsempiodimarchiodiomologazioneCEE
L'unità elettrica/elettronica recante il marchio di omologazione CEE sopra ripro-
dotto è un dispositivo omologato in Germania (e1) con il numero di
omologazione di base 0148. Le prime due cifre (02) indicano che il dispositivo
è conforme ai requisiti della direttiva 72/245/CEE, modificata dalla presente
direttiva.
Le cifre della figura sono soltanto esemplificative.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 18
▼M4
AllegatoIIA
Schedainformativan…conformementeall'allegatoIdelladirettiva74/150/
CEE concernente l'omologazione CE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda la compatibilità elettromagnetica (direttiva 75/322/CEE) modifi-
catadaultimodalladirettiva2000/2/CE
0.Datigenerali
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):
0.2. Tipo e denominazione commerciale generale:
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b):
0.3.1. Posizione della marcatura:0.4. Categoria del veicolo (c):
0.5. Nome ed indirizzo del costruttore:
0.6. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
1.Caratteristichecostruttivegeneralidelveicolo
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:
1.6. Posizione e disposizione del motore:
3.Motopropulsore(q)
3.1. Costruttore:
3.1.1. Codice motore del costruttore (apposto sul motore, o altri mezzi
d'identificazione):
3.2.1.1. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione spon-
tanea, quattro tempi/due tempi(
1):
3.2.1.2. Numero e disposizione dei cilindri:
3.2.1.8. Potenza netta massima (t): … kW a … min−1
3.2.4. Alimentazione:3.2.4.1. A carburatore/i: sì/no (
1)
3.2.4.1.3. Numero:3.2.4.2. A iniezione (soltanto motori ad accensione spontanea): sì/no (
1)
3.2.4.2.1. Descrizione del sistema:
3.2.4.3. Ad iniezione (soltanto motori ad accensione comandata): sì/no (1)
3.2.4.3.4. Descrizione del sistema:
3.2.5. Impianto elettrico:3.2.5.1. Tensione nominale: … V, terminale a massa pos./neg. (
1)
3.2.5.2. Generatore
3.2.5.2.1. Tipo:1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 19
(1) Cancellare la dicitura inutile.
▼M4
3.2.5.2.2. Potenza nominale: … VA
3.2.6. Accensione3.2.6.2. Tipo o tipi:3.2.6.3. Principio di funzionamento:
3.3. Motore elettrico
3.3.1. Tipo (avvolgimento, eccitazione):3.3.1.1. Massima(
1) potenza oraria: … kW
4.Trasmissione(v)
4.2. Tipo di trasmissione (meccanica, idraulica, elettrica, ecc.):
4.2.1. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se esistono):
6.Sospensioni
6.2.2. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se esistono):
7.Impiantosterzante
7.2.2.1. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se esistono):
7.2.6. Sistema ed ampiezza dell'eventuale regolazione del comando dello
sterzo:
8.Freni
8.5. Nel caso di veicoli muniti di sistemi antibloccaggio, descrizione del
funzionamento del sistema (comprendente eventuali elementi elettro-
nici), curva di bloccaggio elettrico e schema del circuito idraulico o
pneumatico:
9.Carrozzeria
9.1. Tipo di carrozzeria:
9.5. Parabrezza ed altre vetrature:
9.5.2.3. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se esistono)
degli alzacristalli elettrici:
9.6. Tergicristallo parabrezza9.6.1. Descrizione tecnica dettagliata (comprese fotografie o disegni):9.8. Dispositivi di sbrinamento e disappannamento9.8.1. Descrizione tecnica dettagliata (comprese fotografie o disegni):9.9. Specchi retrovisori (dichiarare per ogni singolo specchio):9.9.6. Breve descrizione dei componenti elettronici (se esistono) del
sistema di regolazione:
9.10.3. Sedili9.10.3.4. Caratteristiche: descrizione e disegni dei9.10.3.4.2. Sistema di regolazione:9.10.3.4.3. Sistemi di spostamento e di bloccaggio:9.12. Cinture di sicurezza e/o altri sistemi di ritenuta9.12.3. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se esistono):9.18. Soppressione delle perturbazioni radioelettriche9.18.1. Descrizione e disegni/fotografie delle forme e dei materiali della
parte di carrozzeria che costituisce il vano motore e della parte
dell'abitacolo più vicina a detto vano:1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 20
(1) Cancellare la dicitura inutile.
▼M4
9.18.2. Disegni/fotografie della posizione dei componenti metallici alloggiati
nel vano motore (ad es. dispositivi di riscaldamento, ruota di scorta,
filtro dell'aria, meccanismo dello sterzo, ecc.):
9.18.3. Tabella e disegno particolareggiato dei componenti utilizzati per il
controllo delle perturbazioni radioelettriche:
9.18.4. Dettagli del valore nominale delle resistenze in corrente continua e,
nel caso di cavi resistivi di accensione, della resistenza nominale al
metro lineare:
10.Dispositividiilluminazioneedisegnalazioneluminosa
10.5. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici diversi dai
proiettori (se esistono)
12.Varie
12.2. Dispositivi di protezione contro l'uso non autorizzato del veicolo
12.2.3. Breve descrizione dei componenti elettrici/elettronici (se esistono):1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 21
▼M4
Appendice 1
Descrizione del veicolo scelto per rappresentare il tipo:
Tipo di carrozzeria:Guida a destra o a sinistra:
Interasse:
Componenti in opzione:1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 22
▼M4
Appendice 2
Verbale o verbali di prova presentati dal costruttore o dal laboratorio autorizzato
o accreditato ai fini della compilazione della scheda di omologazione.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 23
▼M4
ALLEGATOIIB
Schedainformativan…relativaall'omologazioneCEdiun'unitàelettrica/
elettronicaperquantoriguardalacompatibilitàelettromagnetica(direttiva
75/322/CEE),modificatadaultimodalladirettiva2000/2/CE
0.Datigenerali
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):
0.2. Tipo e denominazione commerciale/i generale/i:0.5. Nome ed indirizzo del costruttore:
0.7. Posizione e metodo di fissaggio del marchio di omologazione per compo-
nenti ed entità tecniche:
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
1.L'unità elettrica/elettronica è approvata in quanto componente/entità
tecnica(*)
2.Eventualilimitazionid'impiegoecondizionidimontaggio:1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 24
(*) Cancellare la dicitura inutile.
▼M4
Appendice 1
Descrizione dell'unità elettrica/elettronica scelta per rappresentare il tipo:1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 25
▼M4
Appendice 2
Verbale o verbali di prova presentati dal costruttore o dal laboratorio autorizzato
o accreditato ai fini della compilazione della scheda di omologazione.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 26
▼M4
ALLEGATOIIIA
MODELLO
[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE
Comunicazione riguardante:
— l'omologazione CEE(1)
— l'estensione dell'omologazione (1)
— il rifiuto dell'omologazione (1)
— la revoca dell'omologazione (1)
di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto riguarda la
►M4direttiva 75/322/CEE ◄, modificata da ultimo dalla direttiva …/…/CEE.
Numero di omologazione:
Motivo dell'estensione:
PARTE I
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):
0.2. Tipo e designazione commerciale generale:
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/
entità tecnica (1)(2):
0.3.1. Posizione della marcatura:0.4.►
M4Veicolo◄:
0.5. Nome ed indirizzo del costruttore:
0.7. Posizione e metodo di fissaggio del marchio di omologazione CEE per
componenti ed entità tecniche:
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
PARTE II
1. Altre informazioni (se necessarie): vedere appendice
2. Servizio tecnico incaricato delle prove:
3. Data del verbale di prova:4. Numero del verbale di prova:
5. Altre osservazioni: vedere appendice
6. Luogo:7. Data:
8. Firma:
9. Si allega l'indice del fascicolo informativo depositato presso l'autorità
omologante, del quale si può richiedere copia.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 27
(1) Cancellare le diciture inutili.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la
descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente schedainformativa/di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo «?»
(esempio: ABC??123??).
▼M4
Appendice allaschedadiomologazioneCEn…
concernente l'omologazione di un veicolo per quanto riguarda la direttiva 75/
322/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva 2000/2/CE
1. Altre informazioni
1.1. Eventuali dispositivi speciali ai fini dell'allegato IV della presente direttiva:
(ad es.: …)
1.2. Tensione nominale del sistema elettrico: … V, terminale a massa positivo/
negativo
1.3. Tipo di carrozzeria:1.4. Elenco dei sistemi elettronici installati sul veicolo o sui veicoli sottoposti a
prova, non limitato alle voci contenute nella scheda informativa (cfr.
appendice 1 dell'allegato II B):
1.5. Laboratorio autorizzato o accreditato (ai fini della presente direttiva) inca-
ricato delle prove:
5. Osservazioni:
(ad es. valido per veicoli con guida a destra e a sinistra)1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 28
▼M4
ALLEGATOIIIB
MODELLO
[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE
Comunicazione riguardante:
— l'omologazione CEE(1)
— l'estensione dell'omologazione (1)
— il rifiuto dell'omologazione (1)
— la revoca dell'omologazione (1)
di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto riguarda la
►M4direttiva 75/322/CEE ◄, modificata da ultimo dalla direttiva …/…/CE.
Numero di omologazione:
Motivo dell'estensione:
PARTE I
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):
0.2. Tipo e designazione commerciale generale:
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/
entità tecnica (1)(2):
0.3.1. Posizione della marcatura:
0.4.►M4Veicolo◄:
0.5. Nome ed indirizzo del costruttore:
0.7. Posizione e metodo di fissaggio del marchio di omologazione CEE per
componenti ed entità tecniche:
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
PARTE II
1. Altre informazioni (se necessarie): vedere appendice2. Servizio tecnico incaricato delle prove:
3. Data del verbale di prova:
4. Numero del verbale di prova:5. Altre osservazioni: vedere appendice
6. Luogo:
7. Data:8. Firma:
9. Si allega l'indice del fascicolo informativo depositato presso l'autorità
omologante, del quale si può richiedere copia.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 29
(1) Cancellare le diciture inutili.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la
descrizione del tipo di veicolo, componente o entità tecnica di cui alla presente schedainformativa/di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo «?»
(esempio: ABC??123??)
▼M4
Appendice allaschedadiomologazioneCEn…
concernente l'omologazione di un'unità elettrica o elettronica per quanto
riguarda la direttiva 75/322/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva 2000/2/CE
1. Altre informazioni
1.1. Tensione nominale del sistema elettrico: … V, terminale a massa posi-
tivo/negativo
1.2. L'unità elettrica/elettronica può essere installata su qualsiasi tipo di
veicolo, con le seguenti limitazioni:
1.2.1. Eventuali condizioni di installazione:1.3. L'unità elettrica/elettronica può essere installata unicamente sui seguenti
tipi di veicoli:
1.3.1. Eventuali condizioni d'installazione:1.4. Il metodo o i metodi specifici di prova utilizzati e le gamme di frequenza
coperte per determinare l'immunità sono: (precisare il metodo impiegato
in base all'allegato IX)
1.5. Laboratorio autorizzato/accreditato (ai fini della presente direttiva) incari-
cato dalle prove:
5. Osservazioni:1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 30
▼M4
ALLEGATOIV
METODODIMISURADELLEEMISSIONIELETTROMAGNETICHEA
BANDALARGAIRRADIATEDAIVEICOLI
1.Considerazionigenerali
1.1. Il metodo di misura descritto nel presente allegato si applica unica-
mente ai veicoli.
1.2. Strumentazione di misura
La strumentazione di misura deve soddisfare i requisiti della pubblica-
zione n. 16-1 (93), del Comitato internazionale speciale delle
perturbazioni radioelettriche (CISPR).
Per misurare le emissioni elettromagnetiche a banda larga di cui al
presente allegato si utilizza un rivelatore di quasi-picco; se viene utiliz-zato un rivelatore di picco, si deve applicare un fattore di correzione
adeguato, in base alla frequenza degli impulsi d'accensione.
1.3. Metodo di prova
La prova ha lo scopo di misurare le emissioni elettromagnetiche a
banda larga generate dai sistemi ad accensione comandata e dai motori
elettrici (motori a trazione elettrica, motori dei sistemi di riscaldamento
o di sbrinamento, pompe di carburante, pompe idrauliche ecc.) che
equipaggiano permanentemente il veicolo.
Per l'antenna di riferimento sono ammesse, a scelta, due distanze: a 10
oppure a 3 m dal veicolo. In entrambi i casi devono essere soddisfatti i
requisiti di cui al punto 3 del presente allegato.
2.Espressionedeirisultati
I risultati delle misure sono espressi in dBµV/m (µV/m) per una
larghezza di banda di 120 kHz. Se la larghezza effettiva di banda B
(espressa in kHz) dell'apparecchio di misura differisce da 120 kHz, i
valori indicati in µV/m devono essere convertiti alla larghezza di banda
di 120 kHzmoltiplicandoli per il fattore 120/B.
3.Luogodimisura
3.1. L'area di prova (sito aperto) deve essere piana, libera e priva di super-
fici riflettenti le onde elettromagnetiche entro una circonferenza con
raggio minimo di 30 m, misurato a partire da un punto situato a metà
distanza tra il veicolo e l'antenna (cfr. figura 1 dell'appendice 1).
3.2. La strumentazione di misura, la cabina di prova o il veicolo nel quale si
trova l'apparecchio di misura, possono essere situati all'interno dell'area
di prova, ma soltano nella parte indicata nella figura 1, appendice 1 del
presente allegato.
Sono ammesse altre antenne riceventi all'interno dell'area di prova di
misura, ad una distanza di almeno 10 m sia dall'antenna ricevente prin-
cipale che dal veicolo di prova, purché si possa dimostrare che i
risultati della prova non sono alterati.
3.3. Per le prove si possono utilizzare installazioni chiuse se si può dimo-
strare una corrispondenza tra dette camere ed il sito aperto. Dette
installazioni non sono soggette ai requisiti dimensionali della figura 1,
appendice 1 del presente allegato, eccettuata la distanza tra il veicolo e
l'antenna e l'altezza di quest'ultima. Inoltre, non è necessario controllare
il livello delle emissioni elettromagnetiche dell'ambiente prima e dopo
la prova, come prescritto al punto 3.4 del presente allegato.
3.4. Ambiente
Per accertarsi che non esistano emissioni elettromagnetiche dell'am-
biente o segnali estranei di valore tale da influire materialmente sulle
misure, si deve procedere alla misura della radiazione prima e dopo la
prova vera e propria. Se le emissioni elettromagnetiche dell'ambientesono misurate in presenza del veicolo, occorre accertarsi che le emis-
sioni elettromagnetiche provenienti dal veicolo non influiscano
significativamente sulle misure ambiente (ad esempio rimuovendo il
veicolo dalla zona di prova, estraendo la chiave d'avviamento o disinse-
rendo la batteria). In entrambi i casi, i livelli dell'emissione
elettromagnetica dell'ambiente o del segnale estraneo devono essere
inferiori di almeno 10 dB ai limiti di emissione elettromagnetica indi-1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 31
▼M4
cati rispettivamente ai punti 6.2.2.1 o 6.2.2.2 dell'allegato I, fatte salve
le emissioni elettromagnetiche ambiente intenzionali a banda stretta.
4.Condizionidelveicoloduranteleprove
4.1. Motore
Il motore deve funzionare alla sua temperatura normale di funziona-
mento e il cambio deve essere in folle. Se per ragioni pratiche ciò non
è possibile, si devono cercare soluzioni alternative di comune accordo
tra il costruttore e il servizio tecnico. Occorre accertarsi che il mecca-
nismo del cambio di marcia non eserciti alcun influsso sulle radiazioni
elettromagnetiche. Nel corso di ogni misura il motore deve funzionare
nel modo seguente:
Tipo di motoreMetodo di misura
Quasi-picco Picco
Accensione comandata Regime del motore Regime del motore
Un cilindro 2 500 g/min ± 10 % 2 500 g/min ± 10 %
Più cilindri 1 500 g/min ± 10 % 1 500 g/min ± 10 %
4.2. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia o sotto altre precipi-
tazioni, né durante i dieci minuti successivi alla cessazione delle
precipitazioni.
5.Tipo,posizioneeorientamentodell'antenna
5.1. Tipo di antenna
È ammesso qualsiasi tipo di antenna, a condizione che possa essere
normalizzata con l'antenna di riferimento. Per calibrare l'antenna può
essere utilizzato il metodo descritto nell'appendice A della pubblica-
zione n. 12, terza edizione, del CISPR.
5.2. Altezza e distanza della misura
5.2.1. Altezza
5.2.1.1. Prova a 10 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 3,00 ± 0,05 m al di sopra del
piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.2. Prova a 3 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 1,80 ± 0,05 m al di sopra del
piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.3. Nessuna parte degli elementi di ricezione dell'antenna deve trovarsi a
meno di 0,25 m dal piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.2. Distanza
5.2.2.1. Prova a 10 m
La distanza orizzontale tra l'estremità dell'antenna, o un altro punto
definito durante la procedura di normalizzazione descritta al punto 5.1del presente allegato, e la superficie esterna del veicolo deve essere di
10,0 ± 0,02 m.
5.2.2.2. Prova a 3 m
La distanza orizzontale tra l'estremità dell'antenna o un altro punto
determinato nella procedura di normalizzazione descritta al punto 5.1
del presente allegato, e la superficie esterna del veicolo deve essere di
3,0 ± 0,05 m.
5.2.2.3. Se si esegue la prova in un'installazione chiusa al fine di creare uno
schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli elementi di
ricezione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 1,0 m da qualsiasi
materiale anecoico per le onde radio e a meno di 1,5 m dall parete della
suddetta installazione. Non deve esservi materiale anecoico tra l'antenna
ricevente ed il veicolo sottoposto alla prova.
5.3. Posizione dell'antenna rispetto al veicolo
L'antenna deve essere collocata prima sul lato sinistro e poi sul lato
destro del veicolo, parallelamente al piano di simmetria longitudinale1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 32
▼M4
del veicolo, in corrispondenza del centro del motore (cfr. figura 1.
appendice 1 del presente allegato) ►M4e allineata con il centro del
veicolo, definito come il punto situato sull'asse principale del veicolo
ed equidistante dal centro degli assi anteriore e posteriore del
veicolo◄.
5.4. Orientamento dell'antenna
Per ogni punto di misura i rilevamenti sono eseguiti con l'antenna pola-
rizzata prima sul piano verticale e poi su quello orizzontale (cfr. figura
2 dell'appendice 1 del presente allegato).
5.5. Valori rilevati
Il maggiore dei quattro valori rilevati eseguiti per ciascuna frequenza
conformemente ai punti 5.3 e 5.4 deve essere considerato come valore
caratteristico della frequenza alla quale sono state eseguite le misure.
6.Frequenze
6.1. Misure
Le misure devono essere eseguite nella gamma di frequenze da 30 a
1 000 MHz. Per accertarsi che un veicolo soddisfi i requisiti del
presente allegato, il servizio incaricato delle prove deve eseguire le
prove per 13 valori di frequenza della gamma, ad esempio:
45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 e 900 MHz.
Se nel corso della prova si dovesse superare il limite, occorre accertarsi
che detto superamento sia dovuto al veicolo e non all'emissione elettro-
magnetica dell'ambiente.
6.1.1. I limiti si applicano nella gamma di frequenze da 30 a 1 000 MHz.6.1.2. Le misure possono essere eseguite con rivelatori di picco o di quasi-
picco. I limiti indicati nell'allegato I, punti 6.2 e 6.5, si applicano ai
rivelatori di quasi-picco. Se si utilizzano rivelatori di picco, si devono
aggiungere 38 dB per una larghezza di banda di 1 MHz o sottrarre
22 dB per una larghezza di banda di 1 kHz.
6.2. Tolleranze
Frequenza unica
(MHz)Tolleranza
(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 e 230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 e 900 ± 20
Le tolleranze applicate alle succitate frequenze hanno lo scopo di
evitare interferenze dovute ad emissioni elettromagnetiche dell'ambiente
che si trovano alle frequenze nominali, o in prossimità di esse, durante
le misure.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 33
▼M4
Appendice 1
Figura1
AREA DI PROVA DEL TRATTORE
(Area piana libera e priva di superfici che riflettono le onde electtromagnetiche)1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 34
▼M4
Figura2
POSIZIONE DELL'ANTENNA RISPETTO AL TRATTORE
1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 35
▼M4
ALLEGATOV
METODODIMISURADELLEEMISSIONIELETTROMAGNETICHEA
BANDASTRETTAIRRADIATEDAIVEICOLI
1.Considerazionigenerali
1.1. Il metodo di misura descritto nel presente allegato si applica unica-
mente ai veicoli.
1.2. Strumentazione di misura
La strumentazione di misura deve soddisfare i requisiti della pubblica-
zione n. 16-1 (93), del Comitato internazionale speciale delle
perturbazioni radioelettriche (CISPR).
Per misurare le emissioni elettromagnetiche a banda stretta di cui al
presente allegato si utilizza un rivelatore di valore medio o un rivelatore
di picco.
1.3. Metodo di prova1.3.1. La prova ha lo scopo di misurare le emissioni elettromagnetiche a
banda stretta generate da un sistema basato su microprocessore o da
un'altra sorgente a banda stretta.
1.3.2. In un primo tempo si misurano i livelli delle emissioni elettromagne-
tiche irradiate nella banda di frequenza FM (88-108 MHz) sull'antenna
radio del veicolo, con gli apparecchi specificati al punto 1.2. Se le
emissioni elettromagnetiche misurate sono inferiori al livello precisato
al punto 6.3.2.4 dell'allegato I, il veicolo è considerato conforme ai
requisiti del presente allegato per quanto riguarda la banda di frequenze
e non è necessario effettuare la prova completa.
1.3.3. La procedura completa di prova ammette, a scelta, due distanze dell'an-
tenna di misura: a 10 oppure a 3 m dal veicolo. In entrambi i casi
devono essere soddisfatti i requisiti di cui al punto 3 del presente alle-
gato.
2.Espressionedeirisultati
I risultati delle misure eseguite sono espressi in dBµV/m (µV/m).
3.Luogodimisura
3.1. L'area di prova (sito aperto) deve essere piana, libera e priva di super-
fici riflettenti le onde elettromagnetiche entro una circonferenza con
raggio minimo di 30 m, misurato a partire da un punto situato a uguale
distanza tra il veicolo e l'antenna (cfr. figura 1, appendice 1 dell'allegato
IV).
3.2. La strumentazione di misura, la cabina di prova o il veicolo nel quale si
trova la strumentazione di misura, possono essere situati all'interno
dell'area di prova, ma soltanto nella parte indicata nella figura 1, appen-
dice 1 dell'allegato IV.
Sono ammesse altre antenne riceventi all'interno dell'area di prova, ad
una distanza di almeno 10 m sia dall'antenna ricevente principale che
dal veicolo di prova, purché si possa dimostrare che i risultati della
prova non sono alterati.
3.3. Per le prove si possono utilizzare installazioni chiuse se si può dimo-
strare una corrispondenza tra dette camere ed il sito aperto. Dette
installazioni non sono soggette ai requisiti dimensionali della figura 1,
appendice 1 dell'allegato IV, eccettuata la distanza tra il veicolo e
l'antenna e l'altezza di quest'ultima. Inoltre, non è necessario controllare
il livello delle emissioni elettromagnetiche dell'ambiente prima e dopo
la prova, come prescritto al punto 3.4 del presente allegato.
3.4. Ambiente
Per accertarsi che non esistano emissioni elettromagnetiche dell'am-
biente o segnali estranei di valore tale da influire materialmente sulle
misure, si deve procedere alla misura della radiazione ambiente prima
e dopo la prova vera e propria. Occorre accertarsi che le radiazioniprovenienti dal veicolo non influiscano significativamente sulle misure
ambiente (ad esempio rimuovendo il veicolo dalla zona di prova,
estraendo la chiave d'avviamento o disinserendo la batteria). In
entrambi i casi, i livelli dell'emissione elettromagnetica dell'ambiente o
del segnale estraneo devono essere di almeno 10 dB inferiori ai limiti di1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 36
▼M4
emissione elettromagnetica indicati rispettivamente ai punti 6.3.2.1 o
6.3.2.2 dell'allegato I, fatte salve le emissioni elettromagnetiche
ambiente intenzionali a banda stretta.
4.Condizionidelveicoloduranteleprove
4.1. I sistemi elettronici del veicolo devono essere in condizioni di normale
funzionamento con veicolo fermo.
4.2. La chiave di accensione deve essere inserita. Il motore non deve essere
in moto.
4.3. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia o sotto altre precipi-
tazioni, né durante i dieci minuti successivi alla cessazione delle
precipitazioni.
5.Tipo,posizioneeorientamentodell'antenna
5.1. Tipo di antenna
È ammesso qualsiasi tipo di antenna, a condizione che possa essere
normalizzata con l'antenna di riferimento. Per calibrare l'antenna può
essere utilizzato il metodo descritto nell'appendice A della pubblica-
zione n. 12, terza edizione, del CISPR.
5.2. Altezza e distanza della misura5.2.1. Altezza5.2.1.1. Prova a 10 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 3,00 ± 0,05 m al di sopra del
piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.2. Prova a 3 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 1,80 ± 0,05 m al di sopra del
piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.3. Nessuna parte degli elementi ci ricezione dell'antenna deve trovarsi a
meno di 0,25 m dal piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.2. Distanza
5.2.2.1. Prova a 10 m
La distanza orizzontale tra l'estremità dell'antenna, o un altro punto
definito durante la procedura di normalizzazione descritta al punto 5.1
del presente allegato, e la superficie esterna del veicolo deve essere di
10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2. Prova a 3 m
La distanza orizzontale tra l'estremità dell'antenna, o un altro punto
definito durante la procedura di normalizzazione descritta al punto 5.1
del presente allegato, e la superficie esterna del veicolo deve essere di
3,00 ± 0,05 m.
5.2.2.3. Se si esegue la prova in un'installazione chiusa al fine di creare uno
schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli elementi di
recezione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 1,0 m da qualsiasi
materiale anecoico per le onde radio e a meno di 1,5 m dalla parete
della suddetta installazione. Non deve esservi materiale anecoico fra
l'antenna ricevente e il veicolo sottoposto alla prova.
5.3. Posizione dell'antenna rispetto al veicolo
L'antenna deve essere collocata prima sul lato sinistro e poi sul lato
destro del veicolo, parallelamente al piano di simmetria longitudinale
del veicolo e in corrispondenza del centro del motore (cfr. figura 2,
appendice 1 dell'allegato IV).
5.4. Orientamento dell'antenna
Per ciascun punto di misura i rilevamenti sono eseguiti con l'antenna
polarizzata sul piano verticale e sul piano orizzontale (cfr. figura 2,
appendice 1 dell'allegato IV).
5.5. Valori rilevati
Il maggiore dei quattro valori rilevati eseguiti per ciascuna frequenza
conformemente ai punti 5.3 e 5.4 deve essere considerato come valore
caratteristico della frequenza alla quale sono state eseguite le misure.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 37
▼M4
6.Frequenze
6.1. Misure
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenza da 30 a 1 000 MHz
che viene suddivisa in 13 bande. In ciascuna banda si esegue una prova
su una frequenza unica al fine di verificare che i limiti prescritti sianoosservati. Per accertarsi che il veicolo soddisfi i requisiti del presente
allegato, il servizio incaricato delle prove deve eseguire le prove per
una frequenza scelta in ciascuna delle seguenti tredici bande di
frequenza:
30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320,
320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1 000 MHz.
Se nel corso della prova si dovesse superare il limite, occorre accertarsi
che ciò sia dovuto al veicolo e non all'emissione elettromagnetica
dell'ambiente.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 38
▼M4
ALLEGATOVI
METODO DI PROVA DELL'IMMUNITÀ DEI VEICOLI AI CAMPI
ELETTROMAGNETICI
1.Considerazionigenerali
1.1. Il metodo di prova descritto nel presente allegato si applica unicamente
ai veicoli.
1.2. Metodo di prova
La prova ha lo scopo di dimostrare l'immunità nei confronti di qualsiasi
alterazione del controllo diretto del veicolo. Il veicolo è sottoposto ai
campi elettromagnetici descritti nel presente allegato ed è controllato
durante le prove.
2.Espressionedeirisultati
Per la prova descritta nel presente allegato, l'intensità del campo è
espressa in V/m.
3.Luogodimisura
Il sistema di generazione deve poter generare le intensità di campo elet-
tromagnetico richieste nella gamma di frequenze definita nel presente
allegato e soddisfare le disposizioni giuridiche (nazionali) sulle emis-
sioni dei segnali elettromagnetici. Il sistema di controllo e di
monitoraggio non deve essere influenzato da campi elettromagnetici al
punto tale da invalidare le prove.
4.Condizionidelveicoloduranteleprove
4.1. Il veicolo deve essere senza carico, tranne la strumentazione di
controllo e di monitoraggio.
4.1.1.►M4Il motore deve fare ruotare le ruote motrici ad una velocità
costante corrispondente ai 3/4 della velocità massima del veicolo, a
meno che il costruttore non preferisca, per motivi tecnici, una velocità
diversa. Il motore del veicolo deve essere caricato con la coppia
adeguata. Ove opportuno, gli alberi di trasmissione possono essere
disinnestati (ad esempio nel caso dei veicoli con più di due assi),
purché tali alberi non alimentino un componente che genera interfe-
renza.◄
4.1.2. I proiettori anabbaglianti devono essere accesi.4.1.3. Gli indicatori di direzione sinistro o destro devono essere in funzione.4.1.4. Tutti gli altri sistemi che intervengono nel controllo del veicolo da parte
del conducente devono essere in condizioni di normale funzionamento.
4.1.5. Il veicolo non deve essere collegato elettricamente con l'area di prova
né con la strumentazione di prova, fatto salvo il caso in cui sia richiesto
ai punti 4.1.1 o 4.2. Il contatto delle ruote con il suolo non è conside-
rato connessione elettrica.
4.2. Se il veicolo è dotato di sistemi elettrici/elettronici che partecipano al
controllo diretto del veicolo e che non funzionano a le condizioni
descritte al punto 4 1, il costruttore può presentare al servizio incaricato
delle prove un verbale o prove supplementari che dimostrino che il
sistema elettrico/elettronico del veicolo è conforme ai requisiti della
presente direttiva. I risultati di tali prove vanno allegati alla documenta-
zione di omologazione.
4.3. Per il controllo ed il monitoraggio del veicolo si deve utilizzare esclu-
sivamente strumentazione che non generi interferenze. La parte esterna
del veicolo e l'abitacolo devono essere controllati per accertare che i
requisiti del presente allegato siano soddisfatti (ad es. per mezzo di
videocamere).
4.4. Normalmente il veicolo deve trovarsi di fronte all'antenna. Tuttavia, nel
caso in cui le centraline elettroniche ed il relativo cablaggio si trovano
prevalentemente nella parte posteriore del veicolo, la prova deve essere
eseguita normalmente con la parte posteriore del veicolo rivolta verso
l'antenna trasmittente. Per i veicoli lunghi (e cioè ad esclusione delle
autovetture e dei furgoni leggeri), in cui le centraline elettroniche ed il
relativo cablaggio si trovano prevalentemente al centro del veicolo, si
può determinare un punto di riferimento (cfr. punto 5.4 del presente1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 39
▼M4
allegato) sulla superficie del lato destro oppure sulla superficie del lato
sinistro del veicolo. Detto punto di riferimento deve trovarsi al centro di
una linea longitudinale laterale del veicolo o su un punto di questa linea
stabilito dal costruttore in accordo con le competenti autorità, dopo aver
esaminato la disposizione del sistema elettronico incluso il cablaggio.
Le prove suddette possono aver luogo soltanto se le dimensioni fisiche
della camera lo consentono. L'ubicazione dell'antenna deve essere regi-
strata nel verbale di prova.
5.Tipo,posizioneeorientamentodelgeneratoredicampoelettroma-
gnetico
5.1. Tipo di generatore di campo elettromagnetico
5.1.1. Il tipo o i tipi del generatore di campo elettromagnetico devono poter
raggiungere l'intensità di campo elettromagnetico richiesta nel punto di
riferimento (cfr. punto 5.4 del presente allegato) e alle opportune
frequenze.
5.1.2. Il generatore di campo elettromagnetico può consistere in una o più
antenne oppure in una linea di trasmissione (TLS, Transmission Line
System).
5.1.3. La costruzione e l'orientamento del generatore di campo elettromagne-
tico devono essere tali che il campo elettromagnetico generato sia
polarizzato da 20 a 1 000 MHz, orizzontalmente o verticalmente.
5.2. Altezza e distanza di misura
5.2.1. Altezza
5.2.1.1. Il centro di fase di un'antenna non deve trovarsi a meno di 1,5 m in
altezza dal piano sul quale si trova il tetto del veicolo o, se l'altezza
del tetto supera 3 m, a meno di 2,0 m dal piano sul quale si trova il
veicolo.
5.2.1.2. Nessun elemento di radiazione dell'antenna deve trovarsi a meno di
0,25 m dal piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.2. Distanza
5.2.2.1. Si potrà ottenere un'approssimazione migliore delle condizioni di campo
libero (Far field) se si pone il generatore di campo elettromagnetico il
più lontano possibile dal veicolo. Tale distanza sarà tipicamente tra 1 e
5m .
5.2.2.2. Se la prova è eseguita in un'installazione chiusa, gli elementi irradianti
del generatore di campo elettromagnetico non devono trovarsi a meno
di 1,0 m da qualsiasi materiale anecoico per le onde radio e a meno di
1,5 dalla parete della camera succitata. Non deve esservi materiale
anecoico tra il generatore di campo elettromagnetico ed il veicolo sotto-
posto alla prova.
5.3. Posizione dell'antenna rispetto al veicolo
5.3.1. Gli elementi irradianti del generatore di campo elettromagnetico non
devono trovarsi a meno di 0,5 m dalla superficie esterna della carroz-
zeria del veicolo.
5.3.2. Il generatore di campo elettromagnetico deve essere posto sulla linea
centrale del veicolo (piano di simmetria longitudinale).
5.3.3. Nessuna parte della linea di trasmissione (TLS), eccettuato il piano sul
quale si trova il veicolo, deve trovarsi a meno di 0,5 m da una parte
qualsiasi del veicolo.
5.3.4. Qualsiasi generatore di campo elettromagnetico posto al disopra del
veicolo deve estendersi centralmente almeno per il 75 % della
lunghezza del veicolo.
5.4. Punto di riferimento
5.4.1. Ai fini del presente allegato, il punto di riferimento è quello rispetto al
quale si stabiliscono le intensità del campo elettromagnetico ed è defi-
nito come segue:
5.4.1.1. orizzontalmente, ad almeno 2 m dal centro di fase dell'antenna o, verti-
calmente, ad almeno 1 m dagli elementi irradianti della linea di
trasmissione;
5.4.1.2. nella linea centrale del veicolo (piano di simmetria longitudinale),1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 40
▼M4
5.4.1.3. ad un'altezza di 1,0 ± 0,05 m al di sopra del piano sul quale si trova il
veicolo o a 2 ± 0,05 m se l'altezza minima del tetto di uno qualsiasi dei
veicoli della gamma di modelli supera 3,0 m;
5.4.1.4. Per un'illuminazione anteriore, ovvero:
— a 1,0 ± 0,2 m all'interno del veicolo, misurata dal punto di interse-
zione del parabrezza con il cofano motore del veicolo (punto C
dell'appendice 1 del presente allegato), oppure
— a 0,2 ± 0,2 m dalla linea centrale dell'asse anteriore del trattore,
misurato verso il centro del trattore (punto D dell'appendice 2 del
presente allegato),
a quella delle due distanze in cui il punto di riferimento è più vicino
all'antenna.
5.4.1.5. Per un'illuminazione posteriore, ovvero:
— a 1,0 ± 0,2 m all'interno del veicolo, misurato dal punto di interse-
zione del parabrezza con il cofano motore del veicolo (punto C
dell'appendice 1 del presente allegato), oppure
— a 0,2 ± 0,2 m dalla linea centrale dell'asse posteriore del trattore,
misurato verso il centro del trattore (punto D dell'appendice 2 del
presente allegato),
a quella delle due distanze in cui il punto di riferimento è più vicino
all'antenna.
5.5. Se si decide di esporre al campo elettromagnetico la parte posteriore del
veicolo, il punto di riferimento è stabilito come indicato al punto 5.4. In
seguito si orienta il veicolo con la parte anteriore in direzione opposta
all'antenna come se lo si fosse fatto ruotare di 180 gradi sul piano oriz-
zontale intorno al punto centrale, in modo che la distanza che separa
l'antenna dalla parte più vicina della superficie esterna del veicolo resti
invariata (vedi appendice 3 del presente allegato).
6.Requisitidiprova
6.1. Banda di frequenza, durata delle prove, polarizzazione
Il veicolo deve essere esposto a campi elettromagnetici irradiati nella
banda di frequenza compresa tra 20 e 1 000 MHz.
6.1.1. Per confermare la conformità del veicolo ai requisiti del presente alle-
gato, il veicolo deve essere sottoposto a prova a 14 frequenze della
banda, ad esempio:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 e 900 MHz.
Deve essere preso in considerazione il tempo di risposta di ogni sistema
sottoposto a prova e il tempo di permanenza ad ogni frequenza deve
essere sufficiente per consentire ad ogni sistema in prova di reagire in
condizioni normali. In ogni caso, tale tempo non deve essere inferiore a
2 secondi.
6.1.2. Per ciascuna frequenza deve essere utilizzato uno dei metodi di polariz-
zazione descritti al punto 5.1.3.
6.1.3. Tutti gli altri parametri di prova sono definiti nel presente allegato.
6.1.4. Se un veicolo non soddisfa le prove definite al punto 6.1.1 del presente
allegato, si deve verificare che le condizioni di prova siano corrette e
che non siano stati generati campi elettromagnetici incontrollati.
7.Generazionedell'intensitàdicampoelettromagneticoprescritto
7.1. Metodo di prova
7.1.1. Per stabilire le condizioni del campo elettromagnetico si utilizza il
cosiddetto «metodo di sostituzione».
7.1.2. Fase di calibrazione
Per ciascuna frequenza di prova, si deve stabilire un livello di potenza
del generatore di campo elettromagnetico per produrre l'intensità di
campo desiderata nel punto di riferimento (come definito al punto 5)
dell'area di prova dopo aver rimosso il veicolo; questo livello di
potenza incidente e qualsiasi altro parametro in relazione diretta allapotenza incidente richiesta per definire il campo elettromagnetico
vengono misurati e i loro risultati registrati. Le frequenze di prova
devono essere comprese nella banda tra 20 e 1 000 MHz. La calibra-
zione deve essere effettuata iniziando a 20 MHz a passi non superiori
al 2 per cento della frequenza precedente, terminando a 1 000 MHz.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 41
▼M4
Questi risultati si utilizzano per le prove di omologazione a meno che
una modifica dell'installazione o del sistema di generazione richieda la
ripetizione della procedura.
7.1.3. Fase di prova
Il veicolo viene quindi introdotto nell'installazione di prova e posizio-
nato come prescritto al punto 5. Viene quindi applicata al generatore
di campo elettromagnetico la potenza definita al punto 7.1.2 per
ciascuna delle frequenze di cui al punto 6.1.1.
7.1.4. Indipendentemente dal parametro scelto per definire il campo elettro-
magnetico conformemente al punto 7.1.2, si deve utilizzare lo stesso
parametro per riprodurre l'intensità di campo elettromagnetico deside-
rata durante tutta la prova.
7.1.5. Durante la prova, il generatore di campo elettromagnetico ed il relativo
posizionamento sono quelli utilizzati per le operazioni eseguite come
descritto al punto 7.1.2.
7.1.6. Dispositivo di misura dell'intensità di campo elettromagnetico
Per determinare l'intensità di campo elettromagnetico nella fase di cali-
brazione secondo il metodo di sostituzione deve essere utilizzato un
dispositivo di misura di intensità di campo elettromagnetico.
7.1.7. Nella fase di calibrazione secondo il metodo di sostituzione, il centro di
fase del sensore di campo magnetico deve coincidere con il punto di
riferimento.
7.1.8. Se per misurare l'intensità di campo elettromagnetico si utilizza un'an-
tenna ricevente tarata, si ottengono letture in tre direzioni ortogonali tra
loro e l'intensità di campo elettromagnetico è pari al valore isotropico
equivalente delle tre misure.
7.1.9. Per tener conto delle diverse geometrie dei veicoli, può essere neces-
sario fissare più punti di riferimento per ogni installazione di prova.
7.2. Distribuzione del campo elettromagnetico
7.2.1. Nella fase di calibrazione secondo il metodo di sostituzione (prima di
introdurre il veicolo nell'area di prova), l'intensità del campo elettroma-
gnetico per almeno l'80 % delle frequenze di calibrazione non deve
essere inferiore al 50 % dell'intensità nominale di campo elettromagne-
tico nei seguenti punti:
a) per tutti i generatori di campo, a 0,5 ± 0,05 m da ciascun lato del
punto di riferimento lungo una linea che passa per detto punto alla
sua stessa altezza e perpendicolare al piano di simmetria longitudi-
nale del veicolo;
b) nel caso di una linea di trasmissione (TLS), a 1,50 ± 0,05 m lungo
una linea che passa per il punto di riferimento alla sua stessa altezza
e lungo la linea di simmetria longitudinale.
7.3. Risonanza della camera
Nonostante le condizioni di cui al precedente punto 7.2.1, le prove non
devono essere eseguite alle frequenze di risonanza della camera.
7.4. Caratteristiche del segnale di prova da generare7.4.1. Ampiezza massima dell'inviluppo del segnale modulato
L'ampiezza massima dell'inviluppo del segnale di prova modulato deve
essere uguale a quella di un'onda sinusoidale non modulata, il cui
valore efficace in LV/m è definito al punto 6.4.2 dell'allegato I (cfr.
appendice 4 del presente allegato).
7.4.2. Forma dell'onda del segnale di prova
Il segnale di prova deve essere un'onda sinusoidale a radiofrequenza,
modulata in ampiezza da un'onda sinusoidale di 1 kHz, con un indice
di modulazione m di 0,8 ± 0,04.
7.4.3. Indice di modulazione
L'indice di modulazione m è definito come segue:
m¼
ampiezza massima della curva /C0ampiezza minima
ampiezza massima dell0inviluppo del segnale modulato1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 42
▼M4
Appendice 1
1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 43
▼M4
Appendice 2
1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 44
▼M4
Appendice ►M43◄
Caratteristiche del segnale di prova da generare
1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 45
▼M4
ALLEGATOVII
METODODIMISURADELLEEMISSIONIELETTROMAGNETICHEA
BANDA LARGA IRRADIATE DA UNITÀ ELETTRICHE/ELETTRO-
NICHE
1.Considerazionigenerali
1.1. Il metodo di prova descritto nel presente allegato può essere applicato
alle unità elettriche/elettroniche da installare sui veicoli conformi con
l'allegato IV.
1.2. Strumentazione di misura
La strumentazione di misura deve soddisfare i requisiti della pubblica-
zione n. 16-1 (93), del Comitato internazionale speciale delle
perturbazioni radioelettriche (CISPR).
Per misurare le emissioni elettromagnetiche a banda larga di cui al
presente allegato si deve utilizzare un rivelatore di quasi-picco; se viene
utilizzato un rivelatore di picco, si deve applicare un fattore di correzione
adeguato, in base alla frequenza degli impulsi d'accensione.
1.3. Metodo di prova
La prova ha lo scopo di misurare le emissioni elettromagnetiche a banda
larga irradiate dalle unità elettriche/elettroniche.
2.Espressionedeirisultati
I risultati delle misure sono espressi in dBµV/m (µV/m) per una larghezza
di banda di 120 kHz. Se la larghezza effettiva di banda B (espressa in
kHz) dell'apparecchio di misura differisce da 120 kHz, i valori indicati
in µV/m devono essere convertiti alla larghezza di banda di 120 kHz
moltiplicandoli per il fattore 120/B.
3.Luogodimisura
3.1. Il sito di prova deve soddisfare i requisiti della pubblicazione n. 16-1
(93), del Comitato internazionale speciale delle perturbazioni radioelet-
triche (CISPR) (cfr. appendice 1 del presente allegato).
3.2. La strumentazione di misura, il locale di prova o il veicolo nel quale si
trova la strumentazione di misura, devono essere situati all'esterno
dell'area indicata nell'appendice 1 del presente allegato.
3.3. Per le prove si possono utilizzare installazioni chiuse se si può dimostrare
una correlazione tra dette installazioni ed il sito all'aperto approvato. Le
installazioni non sono soggette ai requisiti dimensionali dell'appendice 1
del presente allegato, eccettuata la distanza tra l'unità elettrica/elettronica
e l'antenna e l'altezza di quest'ultima (cfr. figure 1 e 2, appendice 2 del
presente allegato).
3.4. Ambiente
Per accertarsi che non esistano emissioni elettromagnetiche dell'ambiente
o segnali estranei di valore tale da influire materialmente sui risultati,
misure di emissione elettromagnetiche dell'ambiente devono essere
eseguite prima e dopo aver effettuato la prova vera e propria. In entrambi
i casi, i livelli delle emissioni elettromagnetiche dell'ambiente o dei
segnali estranei devono essere inferiori di almeno 10 dB ai limiti di emis-
sione elettromagnetica indicati al punto 6.5.2.1 dell'allegato I, fatte salve
emissioni elettromagnetiche ambiente intenzionali a banda stretta.
4.Condizionidell'unitàelettrica/elettronicadurantelaprova
4.1. L'unità elettrica/elettronica sottoposta a prova deve essere in condizioni
normali di funzionamento.
4.2. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia o sotto altre precipita-
zioni, né durante i dieci minuti successivi alla cessazione delle
precipitazioni.
4.3. Condizioni di prova
4.3.1. L'unità elettrica/elettronica ed i suoi cablaggi devono essere collocati su
supporti isolanti a 50 ± 5 mm al di sopra di un tavolo di legno o altro
materiale dielettrico. Tuttavia, se una delle parti dell'unità sottoposta a
prova è destinata ad esssere collegata elettricamente alla carrozzeria
metallica di un veicolo, questa parte viene collocata su di un piano di1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 46
▼M4
massa e collegata elettricamente a detto piano. Il piano di massa è costi-
tuito da una lamiera metallica dello spessore minimo di 0,5 mm. Le
dimensioni minime del piano di massa dipendono dalla dimensione
dell'unità elettrica/elettronica e devono essere sufficienti per permettere
la sistemazione del cablaggio e dei componenti dell'unità. Il piano di
massa è collegato ad un conduttore di messa a terra. Il piano di massa è
situato ad un'altezza di 1,0 ± 0,1 m al di sopra del suolo ed è parallelo ad
esso.
4.3.2. L'unità elettrica/elettronica deve essere disposta e collegata come
prescritto. Il cablaggio di alimentazione di potenza deve essere situato
parallelamente al bordo del piano di massa (o bordo tavola) più vicino
all'antenna ad una distanza massima di 100 mm dal bordo.
4.3.3. L'unità elettrica/elettronica deve essere collegata alla massa conforme-
mente alle prescrizioni del fabbricante; non sono ammesse altre
connessioni a massa.
4.3.4. La distanza minima tra l'unità elettrica/elettronica e tutte le altre strutture
conduttrici, quali le pareti di un'area schermata (tranne il piano di massa
situato sotto l'unità in questione) è di 1,0 m.
4.4. L'unità sottoposto alla prova è alimentata elettricamente tramite una rete
fittizia (AN) di 5 µH/50 Ω,collegata elettricamente al piano di massa. La
tensione dell'alimentazione deve essere mantenuta pari alla tensione
nominale di funzionamento del sistema, con un'approssimazione del
± 10 %. Un eventuale ripple della tensione deve essere inferiore
all'1,5% della tensione nominale di funzionamento del sistema, rilevato
all'uscita di misura della rete fittizia.
4.5. Se l'unità elettrica/elettronica è costituita da più componenti, sarebbe
opportuno collegarli con i cavi del cablaggio previsti per l'utilizzazione
sul veicolo. Se questi cavi non fossero disponibili, la distanza minima
tra la centralina elettronica di controllo e la rete fittizia deve essere
1 500 ± 75 mm. Tutti i cavi del fascio devono essere terminati nel modo
più realistico possibile e muniti, di preferenza, di carichi ed attuatori
reali. Se occorre strumentazione aggiuntiva per far funzionare corretta-
mente l'unità elettrica/elettronica, si deve effettuare una compensazione
per eliminare il suo contributo delle emissioni elettromagnetiche.
5.Tipo,posizioneeorientamentodell'antenna
5.1. Tipo di antenna
È ammesso qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione lineare a condizione
che possa essere normalizzata con l'antenna di riferimento.
5.2. Altezza e distanza della misura
5.2.1. Altezza
Il centro di fase dell'antenna deve essere 150 ± 10 mm al di sopra del
piano di massa/del tavolo.
5.2.2. Distanza
La distanza orizzontale tra il centro di fase o l'estremità dell'antenna e il
bordo del piano di massa è di 1,00 ± 0,05 m. Nessuna parte dell'antenna
deve trovarsi a meno di 0,5 m dal piano di massa. L'antenna deve essere
collocata parallelamente ad un piano perpendicolare al piano di massa e
coincidente con il bordo dello stesso lungo il quale passa la parte princi-
pale del cablaggio.
5.2.3. Se si esegue la prova in un'installazione chiusa, gli elementi riceventi
dell'antenna non devono trovarsi a meno di 0,5 m da qualsiasi materiale
anecoico per le onde radio e a meno di 1,5 m dalla parete della suddetta
installazione. Tra l'antenna ricevente l'unità elettrica/elettronica sottoposta
alla prova non deve trovarsi alcun materiale anecoico.
5.3. Orientamento e polarizzazione dell'antenna
Per ciascun punto di misura, i rilevamenti sono eseguiti con l'antenna
polarizzata nel piano verticale e in quello orizzontale.
5.4. Valori rilevati
Il maggiore dei due valori rilevati per ciascuna frequenza conformemente
al punto 5.3 è considerato come il valore caratteristico della frequenza
alla quale sono state eseguite le misure.
6.Frequenze
6.1. Misure1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 47
▼M4
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenze comprese tra 30 e
1 000 MHz. Si ritiene che l'unità elettrica/elettronica rispetti i limiti
prescritti per l'intera gamma di frequenze se soddisfa i limiti prescritti
per le seguenti 13 frequenze: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380,
450, 600, 750, 900 MHz.
Se durante la prova il limite viene superato, occorre accertarsi che ciò sia
dovuto all'unità elettrica/elettronica e non alle emissioni elettromagne-
tiche dell'ambiente.
6.1.1. I limiti si applicano nella gamma di frequenze da 30 a 1 000 MHz.6.1.2. Le misure possono essere eseguite con rivelatori di quasi-picco o picco di
cresta. I limiti indicati ai punti 6.2 e 6.5 dell'allegato I si applicano ai
rivelatori di quasi-picco. Se si utilizzano rivelatori di picco, si devono
aggiungere 38 dB per una larghezza di banda di 1 MHz o sottrarre
22 dB per una larghezza di banda di e kHz.
6.2. Tolleranze
Frequenza spot
(MHz)Tolleranza
(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 e 230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 e 900 ±20
Le tolleranze applicate alle frequenze summenzionate hanno lo scopo di
evitare interferenze dovute a trasmissioni operanti alle od in prossimità
delle frequenze spot nominali, o in prossimità di esse, durante le misure.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 48
▼M4
Appendice 1
Geometriadell'areadiprovadiun'unitàelettrica/elettromagnetica
Area libera e priva di superfici che riflettono le onde elettromagnetiche
1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 49
▼M4
Appendice 2
Figura1
Emissioni elettromagnetiche a banda larga irradiate da unità elettriche/elettroniche set up di prova (visto dall'alto)1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 50
▼M4
Appendice 2
Figura2
Emissioni elettromagnetiche a banda larga irradiate da unità elettriche/elettroniche
Vista del banco di prova sul piano di simmetria longitudinale1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 51
▼M4
ALLEGATOVIII
METODODIMISURADELLEEMISSIONIELETTROMAGNETICHEA
BANDA STRETTAIRRADIATEDA UNITÀ ELETTRICHE/ELETTRO-
NICHE
1.Considerazionigenerali
1.1. Il metodo di prova descritto nel presente allegato può essere applicato
alle unità elettriche/elettroniche.
1.2. Strumentazione di misura
La strumentazione di misura deve soddisfare i requisiti della pubblica-
zione n. 16-1 (93), del Comitato internazionale speciale delle
radiointerferenze (CISPR).
Per misurare le emissioni elettromagnetiche a banda stretta di cui al
presente allegato si utilizza un rivelatore di valore medio o un rivelatore
di picco.
1.3. Metodo di prova1.3.1. La prova ha lo scopo di misurare le emissioni elettromagnetiche a banda
stretta che possono essere irradiate da un sistema con microprocessore.
1.3.2. Come breve misura iniziale (durata da 2 a 3 minuti), dopo aver selezio-
nato una polarizzazione di antenna, si eseguono scansioni nella gamma di
frequenza indicata al punto 6.1 del presente allegato utilizzando un
analizzatore di spettro per evidenziare la presenza di picchi di emissione
elettromagnetica irradiata. Ciò può facilitare la selezione delle frequenze
di misura in ciascuna banda (cfr. punto 6 del presente allegato).
2.Espressionedeirisultati
I risultati delle misure sono espressi in dB (µV/m).
3.Luogodimisura
3.1. L'area di prova (sito aperto) deve soddisfare i requisiti della pubblica-
zione n. 16-1 (93), del Comitato internationale speciale delle
radiointerferenze (CSPR) (cfr. appendice 1 dell'allegato VII).
3.2. La strumentazione di misura, il locale di prova o il veicolo nel quale si
trova la strumentazione di misura, devono essere situati all'esterno
dell'area indicata nell'appendice 1 dell'allegato VII.
3.3. Per le prove si possono utilizzare installazioni chiuse se si può dimostrare
una corrispondenza tra dette installazioni ed un sito all'aperto. Dette
camere non sono soggette ai requisiti dimensionali dell'appendice 1
dell'allegato VII, eccettuata la distanza tra l'unità elettrica/elettronica e
l'antenna e l'altezza di quest'ultima (cfr. figure 1 e 2, appendice 2 dell'al-
legato VII).
3.4. Ambiente
Per accertarsi che non esistano emissioni elettromagnetiche dell'ambiente
o segnali estranei di valore tale da influire materialmente sui risultati,
misure di emissione elettromagnetiche dell'ambiente devono essere
eseguite prima e dopo aver effettuato la prova vera e propria. In entrambi
i casi, i livelli delle emissioni elettromagnetiche dell'ambiente o dei
segnali estranei devono essere inferiori di almeno 10 dB ai limiti di emis-
sione elettromagnetica dell'ambiente indicati al punto 6.6.2.1 dell'allegato
I, tranne il caso delle emissioni ambiente a banda stretta intenzionali.
4.Condizionidell'unitàelettrica/elettronicadurantelaprova
4.1. L'unità elettrica/elettronica sottoposta a prova deve essere in condizioni
normali di funzionamento.
4.2. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia o altre precipitazioni,
né durante i 10 minuti successivi alla cessazione delle precipitazioni.
4.3. Condizioni di prova4.3.1. L'unità elettrica/elettronica ed i suoi cablaggi devono essere collocati su
supporti dielettrici a 50 ± 5 mm al di sopra di un tavolo in legno o altro
materiale dielettrico. Tuttavia, se una delle parti dell'unità sottoposta a
prova è destinata ad essere collegata elettricamente alla carrozzeria metal-
lica di un veicolo, questa parte viene collocata su di un piano di massa e1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 52
▼M4
collegata elettricamente a detto piano. Il piano di massa è costituito da
una lamiera metallica dello spessore minimo di 0,5 mm. Le dimensioni
minime del piano di massa dipendono dalla dimensione dell'unità elet-
trica/elettronica e devono essere sufficienti per permettere la
sistemazione del cablaggio e dei componenti dell'unità. Il piano di massa
è collegato ad un conduttore di messa a terra. Il piano di massa è situato
ad un'altezza di 1,0 ± 0,1 m al di sopra del suolo ed è parallelo ad esso.
4.3.2. L'unità elettrica/elettronica deve essere disposta e collegata come
prescritto. Il cablaggio di alimentazione di potenza deve essere situato
parallelamente al bordo del piano di massa (o bordo tavola) più vicino
all'antenna, a una distanza massima di 100 mm dal bordo.
4.3.3. L'unità elettrica/elettronica deve essere collegata alla massa conforme-
mente alle prescrizioni del fabbricante; non sono ammesse altre
connessioni a massa.
4.3.4. La distanza minima tra l'unità elettrica/elettronica e tutte le altre strutture
conduttrici, quali le pareti di una camera schermata (tranne il piano di
massa situato sotto l'unità in questione) è di 1,0 m.
4.4. L'unità sottoposta a prova è alimentata elettricamente tramite una rete
fittizia (AN) di 5 µH/50 Ω,collegata elettricamente al piano di massa. La
tensione dell'alimentazione deve essere mantenuta pari alla tensione
nominale operativa del sistema, con un'approssimazione del ± 10 %. Un
eventuale ripple della tensione deve essere inferiore all'1,5 % della
tensione nominale operativa del sistema, rilevata all'uscita di misura della
rete fittizia.
4.5. Se l'unità elettrica/elettronica è costituita da più componenti, sarebbe
opportuno collegarli con i cavi del cablaggio previsti per l'utilizzazione
sul veicolo. Se questi cavi non fossero disponibili, la distanza tra la
centralina elettronica di controllo e la rete fittizia deve essere di
1 500 ± 75 mm. Tutti i cavi del fascio devono terminare nel modo più
realistico possibile ed essere muniti, di preferenza, di carichi ed attuatori
reali. Se occorre strumentazione aggiuntiva per far funzionare corretta-
mente l'unità elettrica/elettronica, si deve effettuare una compensazione
per eliminare il suo contributo delle emissioni elettromagnetiche misu-
rate.
5.Tipo,posizioneeorientamentodell'antenna
5.1. Tipo di antenna
È ammesso qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione lineare a condizione
che possa essere normalizzata con l'antenna di riferimento.
5.2. Altezza e distanza della misura
5.2.1. Altezza
Il centro di fase dell'antenna deve essere situato 150 ± 10 mm al di sopra
del piano di massa/del tavolo.
5.2.2. Distanza
La distanza orizzontale tra il centro di fase o l'estremità dell'antenna e il
bordo del piano di massa è di 1,00 ± 0,05 m. Nessuna parte dell'antenna
deve trovarsi a meno di 0,5 m dal piano di massa.
L'antenna deve essere collocata parallelamente ad un piano perpendico-
lare al piano di massa e coincidente con il bordo stesso lungo il quale
passa la parte principale del cablaggio.
5.2.3. Se si esegue la prova in un'installazione chiusa, gli elementi riceventi
dell'antenna non devono trovarsi a meno di 0,5 m da qualsiasi materiale
anecoico per le orde radio e a meno di 1,5 m dalla parete della suddetta
installazione. Tra l'antenna ricevente e l'unità elettrica/elettronica non
deve trovarsi alcun materiale anecoico.
5.3. Orientamento e polarizzazione dell'antenna
Per ciascun punto di misura, i rilevamenti sono eseguiti con l'antenna
polarizzata nel piano verticale e in quello orizzontale.
5.4. Valori rilevati
Il maggiore dei due valori rilevati eseguiti per ciascuna frequenza confor-
memente al punto 5.3 è considerato come il valore caratteristico della
frequenza alla quale sono state eseguite le misure.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 53
▼M4
6.Frequenze
6.1. Misure
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenze comprese tra 30 e
1 000 MHz. Detta gamma deve essere divisa in 13 bande. Si esegue una
prova su una frequenza unica in ciascuna banda per verificare che i limitiprescritti siano rispettati. Per accertarsi che l'unità elettrica/elettronica
rispetti i requisiti del presente allegato, il servizio incaricato delle prove
verifica un punto di ciascuna delle seguenti 13 bande di frequenza:
30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320,
320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1 000 MHz.
Se durante la prova il limite viene superato, occorre accertarsi che ciò sia
dovuto all'unità elettrica/elettronica e non alle emissioni elettromagne-
tiche dell'ambiente.
6.2. Se durante la fase iniziale, che può essere eseguita come indicato al punto
1.3 del presente allegato, le emissioni elettromagnetiche irradiate a banda
stretta in una delle bande indicate al punto 6.1 sono almeno 10 dB al di
sotto del limite di riferimento, si considera che l'unità elettrica/elettronica
soddisfa i requisiti del presente allegato per la banda di frequenza consi-
derata.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 54
▼M4
ALLEGATOIX
METODIDIPROVADELL'IMMUNITÀDELLEUNITÀELETTRICHE/
ELETTRONICHEAICAMPIELETTROMAGNETICI
1.Considerazionigenerali
1.1. Il metodo di prova descritto nel presente allegato può essere applicato
alle unità elettriche/elettroniche.
1.2. Metodi di prova
1.2.1. Le unità elettriche/elettroniche devono soddisfare i requisiti di una
combinazione qualsiasi dei seguenti metodi di prova, a discrezione
del costruttore, purché sia coperta l'intera gamma di frequenze indi-
cata al punto 5.1 del seguente allegato:
— prova in stripline: cfr. appendice 1 del presente allegato,
— prova di Bulk current injection (BCI): cfr. appendice 2 del
presente allegato,
— prova nella cella TEM: cfr. appendice 3 del presente allegato,— prova in campo libero componenti: cfr. appendice 4 del presente
allegato.
1.2.2. A causa della presenza di campi elettromagnetici, le prove devono
essere eseguite all'interno di un'area schermata (la cella TEM è
un'area schermata).
2.Espressionedeirisultati
Per le prove descritte nel presente allegato, l'intensità di campo è
espressa in V/m e la corrente iniettata è espressa in mA.
3.Areadiprova
3.1. Il sistema di generazione deve poter generare il segnale di prova
richiesto nella gamma di frequenze definita nel presente allegato e
soddisfare le disposizioni giuridiche (nazionali) relative all'emissione
dei segnali elettromagnetici.
3.2. L'apparecchiatura di misura deve trovarsi all'esterno della camera.
4.Condizionidell'unitàelettrica/elettronicadurantelaprova
4.1. L'unità elettrica/elettronica deve essere in normali condizioni di
funzionamento. Essa è disposta come indicato nel presente allegato,
tranne il caso in cui altri metodi di prova specifici indichino altri-
menti.
4.2. L'unità elettrica/elettronica è alimentata elettricamente da una rete
fittizia (AN) di 5 µH/50 Ω,collegata elettricamente al piano di massa.
La tensione dell'alimentazione elettrica deve essere mantenuta pari
alla tensione nominale di funzionamento dell'unità, con un'approssi-
mazione del ± 10 %. Un eventuale ripple della tensione deve essere
inferiore all'1,5 % della tensione nominale di funzionamento del
sistema, rilevata all'uscita di misura della rete fittizia.
4.3. Qualsiasi altra strumentazione necessaria al funzionamento dell'unità
elettrica/elettronica deve essere installata durante la fase di calibra-
zione e deve trovarsi ad almeno 1 m dal punto di riferimento
durante la calibrazione.
4.4. Per garantire risultati riproducibili quando si ripetono le prove e le
misure, il sistema di generazione e la relativa disposizione devonocorrispondere a quelli utilizzati nella fase di calibrazione corrispon-
dente (punti 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 e 10.2 del presente allegato).
4.5. Se l'unità elettrica/elettronica è costituita da più componenti, sarebbe
opportuno collegarli con i cavi del cablaggio previsti per l'utilizza-
zione sul veicolo. Se questi cavi non fossero disponibili, la distanza
minima tra la centralina elettronica di controllo e la rete fittizia deve
essere di 1 500 ± 75 mm. Tutti i cavi del fascio devono essere termi-
nati nel modo più realistico possibile e muniti, di preferenza, di
carichi ed attuatori reali.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 55
▼M4
5.Bandadifrequenza,duratadelleprove
5.1. Si devono eseguire le misure nella gamma di frequenze da 20 a
1 000 MHz.
5.2. Per accertare che la o le unità soddisfino i requisiti del presente alle-
gato, le prove devono essere eseguite per almero 14 frequenze della
banda, ad esempio:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900 MHz.
Deve essere preso in considerazione il tempo di risposta dell'unità
elettrica/elettronica sottoposto a prova e il tempo di permanenza ad
ogni frequenza deve poter consentire all'unità stessa di reagire nelle
condizioni normali. In ogni caso, tale tempo non deve essere inferiore
a 2 secondi.
6.Caratteristichedelsegnalediprovadagenerare
6.1. Ampiezza massima dell'inviluppo del segnale modulato
L'ampiezza massima dell'inviluppo del segnale modulato deve essere
uguale a quella di un'onda sinusoidale non modulata il cui valore effi-
cace in V/m è definito al punto 6.4.2 dell'allegato I (cfr. appendice 4
dell'allegato VI).
6.2. Forma dell'onda del segnale di prova
Il segnale di prova deve essere un'onda sinusoidale a radiofrequenza,
modulata in ampiezza mediante un'onda sinusoidale di 1 kHz, con un
indice di modulazione m di 0,8 ± 0,04.
6.3. Indice di modulazione
L'indice di modulazione m è definito come segue:
m¼ampiezza massima dell0inviluppo del segnale modulato /C0ampiezza minima
ampiezza massima dell0inviluppo del segnale modulato þampiezza minima
7.Provainstripline
7.1. Metodo di prova
Questo metodo di prova consiste nel sottoporre i cablaggi che colle-
gano i componenti di un'unità elettrica/elettronica a campi
elettromagnetici di intensità prefissata.
7.2. Misura dell'intensità del campo elettromagnetico in stripline
Per ciascuna frequenza di prova desiderata, si deve fornire alla stri-
pline un livello di potenza atto a produrre l'intensità di campo
elettromagnetico desiderata nell'area di prova senza la presenza
dell'unità elettrica/elettronica. Questo livello di potenza, o qualsiasi
altro parametro connesso con la potenza necessaria per generare
l'intensità di campo elettromagnetico, viene misurato ed i suoi risultati
sono registrati. Detti risultati vengono in seguito utilizzati per le prove
di omologazione, a meno che non siano eseguite modifiche dell'instal-
lazione o al sistema di generazione che richiedano la ripetizione della
calibrazione.
Durante la calibrazione, il sensore di campo elettromagnetico deve
trovarsi sotto il conduttore attivo ed essere centrato rispetto alle dire-
zioni longitudinale, verticale e trasversale. Il misuratore contenente i
circuiti elettronici del sensore di campo elettromagnetico deve essere
posizionato il più lontano possibile dall'asse longitudinale della linea
piana.
7.3. Installazione dell'unità elettrica/elettronica in prova
7.3.1. Prova con la stripline da 150 mm
Questo metodo di prova consente la generazione di campi elettroma-
gnetici omogenei tra un conduttore attivo (stripline avente impedenza
caratteristica di 50 Ω)ed un piano di massa (il piano conduttivo di un
tavolo), tra cui può essere posizionata una parte del cablaggio. La
oppure le centraline elettroniche dell'unità elettrica/elettronica sono
installate sul piano di massa ma al di fuori della stripline, con uno
dei loro bordi parallelo al conduttore attivo della suddetta stripline.
Va mantenuta una distanza di 200 ± 10 mm da una linea situata sul
piano di massa, direttamente sotto il bordo del conduttore attivo ed il
più vicino dei bordi di ogni centralina elettronica. La distanza tra uno1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 56
▼M4
qualsiasi dei bordi del conduttore attivo e ogni altro dispositivo peri-
ferico utilizzato per la misura deve essere di almeno 200 mm. Il
cablaggio dell'unità elettrica/elettronica deve essere posto in posizione
orizzontale tra il conduttore attivo ed il piano di massa (cfr. figure 1 e
2, appendice 1 del presente allegato).
7.3.1.1. La lunghezza minima del cablaggio disposto sotto la stripline,
comprendente il cablaggio di potenza della centralina elettronica,
deve essere di 1,5 m, tranne il caso in cui il cablaggio del veicolo
abbia una lunghezza inferiore a 1,5 m. In quest'ultimo caso, la
lunghezza del cablaggio deve essere pari a quella del cablaggio più
lungo tra tutti quelli installati su veicolo. Ogni eventuale diramazione
di cavi deve essere disposta perpendicolarmente all'asse longitudinale
della stripline.
7.3.1.2. In alternativa, la lunghezza totale del cablaggio, compresa la più
lunga delle ramificazioni, deve essere di 1,5 m.
7.3.2. Prova con la stripline da 800 mm7.3.2.1. Metodo di prova
La stripline è composta da due placche metalliche parallele separate
da una distanza di 800 mm. La centralina elettronica dell'unità elet-
trica/elettronica in prova deve essere collocata al centro della
distanza che separa le placche e sottoposta ad un campo elettroma-
gnetico (cfr. figure 3 e 4, appendice 1 del presente allegato).
Con questo metodo si possono provare sistemi elettronici completi,
compresi i sensori e gli attuatori, nonché centraline elettroniche ed il
cablaggio. La centralina elettronica in prova deve avere le dimensioni
maggiori che siano inferiori ad un terzo della distanza tra le placche.
7.3.2.2. Installazione della stripline
La stripline deve essere collocata in una camera schermata (per
evitare emissioni esterne), a 2 m di distanza dalle pareti e da qualsiasi
struttura metallica per evitare le riflessioni delle onde elettromagne-
tiche. Per arrestare dette riflessioni, si può utilizzare materiale
anecoico per le onde radio. La stripline deve essere collocata su
supporti dielettrici ad un'altezza di almeno 0,4 m al di sopra del pavi-
mento.
7.3.2.3. Taratura della stripline
Un sensore di campo elettromagnetico deve essere collocato al centro
delle dimensioni longitudinale, verticale e trasversale dello spazio che
si trova tra le placche parallele, senza la presenza del sistema sotto-
posto alla prova. Il corrispondente misuratore di campo
elettromagnetico deve trovarsi all'esterno della camera blindata.
Per ciascuna frequenza di prova desiderata, si deve fornire alla stri-
pline un livello di potenza atto a produrre l'intensità di campo
elettromagnetico desiderata. Questo livello di potenza incidente, o
qualsiasi altro parametro direttamente connesso con la potenza neces-
saria per generare l'intensità di campo elettromagnetico, viene
utilizzato per le prove di omologazione, a meno che non siano
eseguite modifiche dell'installazione o al sistema di generazione che
richiedano la ripetizione della calibrazione.
7.3.2.4. Installazione dell'unità elettrica/elettronica sottoposta alla prova
La centralina elettronica deve essere collocata al centro delle dimen-
sioni longitudinale, verticale e trasversale dello spazio che si trova tra
le placche parallele. Essa deve essere sostenuta da un supporto costi-
tuito da materiale dielettrico.
7.3.2.5. Cavi di alimentazione e di collegamento con sensori/attuatori
I cavi di alimentazione e tutti i cavi di collegamento con sensori/
attuatori devono estendersi verticalmente dalla centralina elettronica
fino al piano di massa superiore (per rafforzare al massimo l'accoppia-
mento con il campo elettromagnetico). Devono poi seguire la parte
superiore del piano fino ad uno dei bordi liberi da cui passano alla
parte inferiore estendendosi fino ai collegamenti di alimentazione RF
della stripline. I cavi devono essere poi diretti verso il sistema di
controllo e di monitoraggio che deve trovarsi in un'area non influen-
zata dal campo elettromagnetico, ad esempio il pavimento della
camera schermata ad una distanza longitudinale di 1 m dalla stripline.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 57
▼M4
8.Provadiimmunitàin«campolibero»perunitàelettriche/elettro-
niche
8.1. Metodo di prova
Questo metodo consente di eseguire le prove delle unità elettriche/
elettroniche di un veicolo esponendo un'unità completa ai campi elet-
tromagnetici generati da un'antenna.
8.2. Descrizione del banco di prova
La prova deve essere eseguita all'interno di una camera semianecoica
in cui è situato un tavolo su cui viene posizionata l'unità elettrica/elet-
tronica.
8.2.1. Piano di massa8.2.1.1. Per la prova di immunità in campo libero, l'unità elettrica/elettronica
in prova e il relativo cablaggio devono trovarsi a 50 ± 5 mm sopra un
tavolo in legno o altro materiale dielettrico. Tuttavia, se una parte
qualsiasi dell'unità in prova deve essere connessa elettricamente alla
scocca metallica del veicolo, questa parte deve essere sistemata su
un piano di massa ed essere collegata elettricamente al piano stesso.
Il piano di massa è costituito da una lastra metallica dello spessore
minimo di 0,5 mm. La dimensione minima del piano di massa
dipende dalla dimensione dell'unità elettrica/elettronica sottoposta
alla prova, ma deve consentire la distribuzione del cablaggio dell'unità
elettrica/elettronica e dei suoi componenti. Il piano di massa deve
essere collegato all'impianto di terra. Il piano di massa deve essere
situato ad un'altezza di 1,0 ± 0,1 m sopra il pavimento della cabina
di prova ed essere sistemato parallelamente a quest'ultimo.
8.2.1.2. L'unità elettrica/elettronica in prova deve essere sistemata e co legata
come previsto a disegno. Il cavo di alimentazione deve essere collo-
cato parallelamente al bordo del piano di massa o del tavolo più
vicini all'antenna ad una distanza massima di 100 mm.
8.2.1.3. L'unità elettrica/elettronica in prova deve essere collegata alla massa
conformemente alle prescrizioni del costruttore e non è consentita
nessun'altra connessione a massa.
8.2.1.4. La distanza minima tra l'unità elettrica/elettronica in prova e ogni
altra superficie conduttrice, come ad esempio le pareti dell'area scher-
mata (ad eccezione del piano di massa/tavola sopra il quale si
appoggia l'unità sottoposta alla prova), deve essere di 1,0 m.
8.2.1.5. Le dimensioni del piano di massa devono essere di almeno 2,25 m
2;i l
lato minore del piano di massa non deve essere inferiore a 750 mm. Il
piano di massa deve essere collegato alla camera con bandelle di
connessione in modo che la resistenza di connessione in DC non
superi i 2,5 milliohms.
8.2.2. Installazione dell'unità elettrica/elettronica in prova
In caso di unità di grandi dimensioni installate su un supporto metal-
lico di prova, il supporto deve essere considerato parte del piano di
massa ai fini della prova e deve essere opportunatamente collegato. I
lati dell'unità di prova devono trovarsi ad almeno 200 mm dal bordo
del piano di massa. Tutti i connettori ed i cavi devono trovarsi ad
almeno 100 mm dal bordo del piano di massa e la distanza dal piano
di massa (a partire dal punto più basso del cablaggio) deve essere di
50 ± 5 mm al di sopra del piano di massa stesso. L'alimentazione
deve essere fornita all'unità elettrica/elettronica tramite una rete
fittizia (AN) da 5µH/50 Ω.
8.3. Tipo, posizione e orientamento del generatore di campo elettromagne-
tico
8.3.1. Tipo di generatore di campo elettromagnetico8.3.1.1. Il tipo o i tipi di generatore di campo elettromagnetico devono poter
raggiungere l'intensità di campo elettromagnetico richiesta nel punto
di riferimento (cfr. punto 8.3.4 del presente allegato) alle opportune
frequenze.
8.3.1.2. Il generatore di campo elettromagnetico può consistere in una o più
antenne tradizionali oppure in un'antenna a piani paralleli.
8.3.1.3. La tipologia e l'orientamento del generatore di campo elettromagne-
tico devono essere tali che il campo elettromagnetico generato sia
polarizzato in uno dei modi seguenti: da 20 a 1 000 MHz, orizzontal-
mente o verticalmente.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 58
▼M4
8.3.2. Altezza e distanza di misura
8.3.2.1. Altezza
Il centro di fase dell'antenna deve essere 150 ± 10 mm al di sopra del
piano di massa del tavolo sul quale si trova l'unità elettrica/elettronica
in prova. Nessun elemento irradiante dell'antenna deve trovarsi a
meno di 250 mm al di sopra dell'installazione.
8.3.2.2. Distanza
8.3.2.2.1. Si può ottenere una migliore approssimazione delle condizioni reali di
funzionamento su veicolo vettura se si dispone il generatore di campo
elettromagnetico il più lontano possibile dall'unità elettrica/elettronica.
Questa distanza deve essere compresa tra 1 e 5 m.
8.3.2.2.2. Se la prova è eseguita in un'installazione chiusa, gli elementi irra-
dianti del generatore di campo elettromagnetico non devono trovarsi
a meno di 0,5 m da qualsiasi materiale anecoico per le onde radio e
a meno di 1,5 m dalla parete della suddetta installazione. Tra il gene-
ratore di campo elettromagnetico e l'unità elettrica/elettronica in prova
non deve esservi materiale anecoico.
8.3.3. Posizione del generatore di campo elettromagnetico rispetto all'unità
elettrica/elettronica sottoposta alla prova.
8.3.3.1. Gli elementi irradianti del generatore di campo elettromagnetico non
devono trovarsi a meno di 0,5 m dal bordo del piano di massa.
8.3.3.2. Il centro di fase del generatore di campo elettromagnetico deve
trovarsi su un piano che:
a) sia perpendicolare al piano di massa,
b) intersechi il bordo del piano di massa nel punto medio del
cablaggio,
c) sia perpendicolare al bordo del piano di massa lungo il quale si
trova il cablaggio.
Il generatore di campo elettromagnetico deve essere collocato paralle-
lamente al suddetto piano (cfr. figure 1 e 2, appendice 4 del presente
allegato).
8.3.3.3. Qualsiasi generatore di campo elettromagnetico situato al di sopra del
piano di massa o dell'unità elettrica/elettronica deve estendersi su tutta
l'unità in prova.
8.3.4. Punto di calibrazione
Ai fini del presente allegato, il punto di calibrazione è quello rispetto
al quale si stabiliscono le intensità del campo elettromagnetico ed è
definito come segue:
8.3.4.1. orizzontalmente, ad almeno 2 m dal centro di fase dell'antenna o,
verticalmente, ad almeno 1 m dagli elementi irradianti di un'antenna
a piani paralleli;
8.3.4.2. su un piano che:
a) sia perpendicolare al piano di massa,
b) sia perpendicolare al bordo del piano di massa lungo il quale passa
il cablaggio,
c) intersechi il bordo del piano di massa nel punto medio del
cablaggio,
d) coincida con il punto medio del cablaggio che passa lungo il bordo
del piano di massa più vicino all'antenna;
8.3.4.3. a 100 ± 10 mm al di sopra del piano in questione.
8.4. Generazione dell'intensità del campo elettromagnetico prescritta:
metodo di prova
8.4.1. Per riprodurre il corretto campo elettromagnetico deve essere utiliz-
zato il «metodo di sostituzione».
8.4.2. Metodo di sostituzione
Per ciascuna frequenza di prova, si deve stabilire un livello di potenza
del generatore di campo elettromagnetico per produrre l'intensità di
campo elettromagnetico desiderata nel punto di calibrazione (come
definito al punto 8.3.4) dell'area di prova, senza la presenza dell'unità
elettrica/elettronica; questo livello di potenza incidente, o qualsiasi
altro parametro in relazione diretta con la potenza richiesta per defi-1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 59
▼M4
nire il campo elettromagnetico, sono misurati ed i risultati registrati.
Questi risultati sono quindi utilizzati per le prove di omologazione, a
meno che non si eseguano modifiche dell'installazione o del sistema
di generazione che richiedono la ripetizione della calibrazione.
8.4.3. Durante la calibrazione, le attrezzature estranee devono essere situate
ad una distanza minima di 1 m dal punto di calibrazione.
8.4.4. Dispositivo di misura dell'intensità del campo elettromagnetico
Per determinare l'intensità del campo elettromagnetico nella fase di
calibrazione secondo il metodo di sostituzione, deve essere utilizzato
un sensore isotropico di campo elettromagnetico.
8.4.5. Il centro di fase del sensore di campo elettromagnetico deve coinci-
dere con il punto di calibrazione.
8.4.6. L'unità elettrica/elettronica, che può comprendere un piano di massa
addizionale, viene allora introdotta nell'installazione di prova e
disposta conformemente ai requisiti di cui al punto 8.3. Se si utilizza
un secondo piano di massa, esso deve trovarsi a meno di 5 mm dal
piano di massa del tavolo ed esservi collegato elettricamente. La
potenza definita al punto 8.4.2, richiesta per ciascuna delle frequenze
indicate al punto 5, viene allora applicata al generatore di campo elet-
tromagnetico.
8.4.7. Qualunque sia il parametro prescelto per definire il campo elettroma-
gnetico conformemente al punto 8.4.2, si deve utilizzare lo stesso per
tutta la prova al fine di generare l'intensità di campo elettromagnetico
desiderata.
8.5. Distribuzione del campo elettromagnetico
8.5.1. Durante la fase di calibrazione secondo il metodo di sostituzione
(prima di introdurre l'unità elettrica/elettronica nell'area di prova),
l'intensità del campo elettromagnetico non deve essere inferiore al
50 % dell'intensità nominale del campo elettromagnetico a
0,5 ± 0,05 m da entrambe le parti del punto di calibrazione, su una
linea parallela al bordo del piano di massa più vicino all'antenna e
che passa per il suddetto punto di calibrazione.
9.IncellaTEM
9.1. Metodo di prova
La cella TEM (Transverse electromagnetic mode) genera dei campi
omogenei tra il conduttore interno (setto) e l'involucro (piano di
massa). Viene utilizzata per provare le unità elettriche/elettroniche
(cfr. figura 1, appendice 3 del presente allegato).
9.2. Misura dell'intensità del campo in una cella TEM9.2.1. Il campo elettrico in una cella TEM viene determinato con la
seguente equazione:
Ejj¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃ
P/C2Z ðÞp
d
E = intensità del campo elettrico (V/m)
P = potenza in ingresso alla cella TEM (W)
Z = impedenza della cella TEM (50 Ω)
d = distanza (metri) che separa la parete superiore ed il conduttore
interno (setto)
9.2.2. In alternativa, si può collocare un sensore di campo elettromagnetico
nella metà superiore della cella TEM. In questa parte della cella il
campo elettromagnetico è perturbato in modo trascurabile dalla o
dalle centraline elettroniche posizionate nella metà inferiore della
cella TEM. Il segnale in uscita del sensore esprime l'intensità del
campo elettromagnetico.
9.3. Dimensioni della cella TEM
Per mantenere un campo elettromagnetico omogeneo nella cella TEM
e per ottenere risultati di misura riproducibili, l'altezza dell'unità in
prova non deve essere superiore ad un terzo della distanza tra il setto
e la parete superiore della cella TEM. Le dimensioni raccomandate
della cella TEM sono indicate nell'appendice 3, figure 2 e 3, del
presente allegato.
9.4. Cavi di alimentazione e di segnale/controllo1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 60
▼M4
Alla cella TEM va fissato un pannello tecnico allestito con connettori
coassiali e collegata il più vicino possibile ad un connettore munito di
un opportuno numero di terminali (pin). I cavi di alimentazione e di
segnale controllo provenienti dal connettore situato sulla parete della
cella devono essere collegati direttamente con l'unità in prova.
I componenti esterni, quali i sensori, l'alimentazione ed il sistema di
stimolo e di monitoraggio possono essere collegati:
a) ad un sistema di stimolo e di monitoraggio schermato,
b) al veicolo vicino alla cella TEM,
c) direttamente al pannello tecnico di interconnessione.
Per collegare la cella TEM al sistema di stimolo e di monitoraggio o
al veicolo, se essi non si trovano nella stessa camera schermata o in
una adiacente, si usano cavi schermati.
10.Bulkcurrentinjection
10.1. Metodo di prova
Questo metodo di prova permette di indurre direttamente la corrente
in un cablaggio, utilizzando a tale fine una sonda di iniezione di
corrente a radiofrequenza. Detta sonda è composta da un morsetto
d'accoppiamento al cui centro passano i cavi dell'unità elettrica/elet-
tronica in prova. Le prove di immunità possono essere eseguite
variando la frequenza dei segnali iniettati.
L'unità elettrica/elettronica può essere installata su un piano di massa
come indicato al punto 8.2.1 o su un veicolo, conformemente alle
specifiche di progetto del veicolo stesso.
10.2. Calibrazione della sonda di iniezione
Prima di iniziare le prove, si installa una sonda di iniezione su un jig
di calibrazione. Mentre si scandisce l'intera gamma di frequenze di
prova, si deve registrare ad ogni frequenza la potenza necessaria per
raggiungere la corrente prescritta dall'allegato 1, punto 6.7.2.1. Questo
metodo determina, prima della prova, il rapporto tra la potenza inci-
dente e la corrente iniettata, ed è questa potenza che va applicata allasonda di iniezione quando viene collegata all'unità elettrica/elettronica
tramite i cavi utilizzati per la calibrazione. Si deve tener conto del
fatto che la potenza misurata, applicata alla sonda di iniezione, è la
suddetta potenza incidente.
10.3. Installazione dell'unità elettrica/elettronica sottoposta alla prova
Se l'unità elettrica/elettronica è montata su un piano di massa come
indicato al punto 8.2.1, tutti i cavi del cablaggio devono essere termi-
nati nel modo più realistico possibile ed essere di preferenza muniti di
attuatori e carichi reali. Sia per le unità montate sul veicolo che per
quelle montate sul piano di massa, la sonda di iniezione è collocata
attorno all'intero fascio cavi di ogni connettore ad una distanza di
150 ± 10 mm dai connettori stessi delle centraline elettroniche, dei
quadri strumenti o dei sensori attivi, come illustrato nella figura 1
dell'appendice 2.
10.4. Cavi di alimentazione, di segnale/controllo
Se l'unità elettrica/elettronica è montata su un piano di massa come
indicato al punto 8.2.1, un cablaggio deve collegare una rete fittizia
(LISN) alla centralina elettronica. Il cablaggio deve essere parallelo
al bordo del piano di massa ad almeno 200 mm dal bordo stesso. Il
cablaggio deve contenere il cavo positivo di alimentazione utilizzato
per collegare la batteria del veicolo alla suddetta centralina elettronica
e il cavo di ritorno (negativo) se questo viene utilizzato sul veicolo.
La distanza tra la centralina elettronica e la rete fittizia deve essere di
1,0 ± 0,1 m; essa può essere anche pari alla lunghezza del cablaggio
tra la centralina elettronica e la batteria utilizzata nel veicolo, se essa
è nota. Tra i due valori, si deve scegliere la distanza più corta. Se si
utilizza il cablaggio del veicolo, qualsiasi derivazione di cavi lungo
questo spezzone deve essere parallela al piano di massa, ma perpendi-
colare all'asse del bordo del suddetto piano di massa. In alternativa la
derivazione dei cavi dell'unità elettrica/elettronica deve avvenire a
livello della rete fittizia.1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 61
▼M4
Appendice 1
Figura1
PROVA IN STRIPLINE DA 150 mm
1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 62
▼M4
Appendice 1
Figura2
PROVA IN STRIPLINE DA 150 mm
1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 63
▼M4
Appendice 1
Figura3
PROVA IN STRIPLINE DA 800 mm
1 = Piano di massa
2 = Cavi principali e cavi dei sensori/attuatori
3 = Struttura di legno
4 = Placca conduttrice5 = Dielettrico
6 = Unità sottoposta alla prova1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 64
▼M4
Appendice 1
Figura4
DIMENSIONI DELLA STRIPLINE DA 800 mm
1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 65
▼M4
Appendice 2
Figura1
Esempio di configurazione di prova Bulk current injection
1 = Unità sottoposta alla prova
2 = Sonda di misura RF (facoltativa)3 = Sonda di iniezione4 = Rete fittizia
5 = Filtri della camera schermata
6 = Alimentatore7 = Interfaccia dell'unità sottoposta alla prova: apparecchiatura di stimolo e controllo
8 = Generatore dei segnali
9 = Amplificatore a banda larga
10 = Accoppiatore direzionale di 50 Ω
11 = Misuratore di potenza RF o strumento equivalente
12 = Analizzatore dello spettro o strumento equivalente (facoltativo)1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 66
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Appendice 3
Figura1
PROVA IN CELLA TEM
1 = Conduttore esterno (schermo)
2 = Conduttore interno (setto)
3 = Dielettrico
4 = Connettore di ingresso5 = Dielettrico6 = Sportello
7 = Pannello di connessione
8 = Alimentazione dell'unità in prova9 = Terminazione resistiva da 50 Ω
10 = Dielettrico
11 = Unità sottoposta a prova (altezza massima: 1/3 dell'altezza tra il setto e la parte superiore della
cella TEM)1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 67
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Appendice 3
Figura2
Disegno di una cella TEM rettangolare1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 68
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Appendice 3
Figura3
Nella tabella che segue sono indicate le dimensioni necessarie per costruire una
cella con i limiti di frequenza superiore specificati:
Frequenza superiore
(MHz)Coefficiente di
forma della cella
W/bCoefficiente di
forma della cella
L/WDistanza tra il setto
e la parete superiore
b (cm)Diaframma
S (cm)
200 1,69 0,66 56 70
200 1,00 1,00 60 50
Dimensioni tipiche di una cella TEM1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 69
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Appendice 4
Figura1
Prova di immunità su unità elettriche/elettroniche in campo libero (visto dall'alto)1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 70
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Appendice 4
Figura2
Prova di immunità su unità elettriche/elettroniche in campo libero
vista del banco di prova sul piano di simmetria longitudinale1975L0322 — IT — 15.02.2000 — 003.001 — 71