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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B REGOLAMENTO (CE)N. 1172/98 DEL CONSIGLIO
del 25 maggio 1998
relativo alla rilevazione statistica dei trasporti di merci su strada
(GU L 163 del 6.6.1998, pag. 1)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Regolamento (CE) n. 2691/1999 della Commissione del 17 dicembre
1999 L326 39 18.12.1999
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REGOLAMENTO (CE)N. 1172/98 DEL CONSIGLIO
del 25 maggio 1998
relativo alla rilevazione statistica dei trasporti di merci su strada
IL CONSlGLlO DELL’UNlONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’arti-
colo 213,
visto il progetto di regolamento sottoposto dalla Commissione(1),
visto il parere del Parlamento europeo(2),
visto il parere del Comitato economico e sociale(3),
(1)considerando che per assolvere i compiti che le sono affidati, nel
quadro della politica comune dei trasporti, la Commissione devedisporre di statistiche comparabili, affidabili, sincronizzate, rego-lari e complete sull’ampiezza e lo sviluppo dei trasporti di mercisu strada effettuati per mezzo di veicoli immatricolati nellaComunità europea, nonché sul grado di utilizzazione dei veicoliche effettuano tali trasporti;
(2)considerando che la direttiva 78/546/CEE del Consiglio, del 12giugno 1978, relativa alla rilevazione statistica dei trasporti dimerci su strada nell’ambito di una statistica regionale(
4), non
prevede la rilevazione dei tipi di trasporto che non erano autoriz-zati al momento in cui tale direttiva è stata adottata; che lerilevazioni, da essa previste, forniscono informazioni diverse aseconda che si tratti di trasporti nazionali o internazionali e cheessa non fornisce alcuna informazione sul grado di utilizzazionedei veicoli che effettuano tali trasporti;
(3)considerando che è necessario istituire statistiche regionalicomplete, sia per quanto riguarda i trasporti di merci che ipercorsi dei veicoli;
(4)considerando che è quindi opportuno modificare il sistemaprevisto dalla direttiva 78/546/CEE al fine in particolare didescrivere l’origine e la destinazione regionale dei trasporti intra-comunitari, analogamente ai trasporti nazionali, e di mettere inrelazioneitrasportidimerciconipercorsideiveicoli,misurandoil grado di impiego dei veicoli che effettuano tali trasporti;
(5)considerando che, in base al principio di sussidiarietà, la crea-zionedinormeedistatistichecomunicheconsentanodiprodurreinformazioni armonizzate rappresenta una attività che può essereefficace solo se affrontata a livello comunitario e che la raccoltadei dati avverrà in ciascuno Stato membro sotto l’autorità degliorganismi e delle istituzioni responsabili della realizzazione dellestatistiche ufficiali;
(6)considerando che il regolamento (CE) n. 322/97 del Consiglio,del 17 febbraio 1997, relativo alle statistiche comunitarie(
5),
costituisceilquadrodiriferimentoperledisposizioniprevistedalpresente regolamento, in particolare quelle relative all’accessoalle fonti dei dati amministrativi, al rapporto costo-efficacia dellerisorse disponibili e al segreto statistico;
(7)considerando che è necessaria la comunicazione di dati indivi-duali resi anonimi, per procedere ad una stima della precisionecomplessiva dei risultati;
(1) GU C 341 dell’11. 11. 1997, pag. 9.
(2) GU C 104 del 6. 4. 1998.
(3) GU C 95 del 30. 3. 1998, pag. 33.
(4) GU L 168 del 26. 6. 1978, pag. 29. Direttiva modificata da ultimo
dall’atto di adesione del 1994.
(5) GU L 52 del 22. 2. 1997, pag. 1.
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(8)considerando che è importante garantire una diffusione adeguata
delle informazioni statistiche;
(9)considerando che, durante il periodo di avvio, occorre che laComunitàforniscaagliStatimembriuncontributofinanziarioperla realizzazione dei necessari lavori;
(10)considerando che occorre prevedere una procedura semplificataper l’attuazione e l’adeguamento al progresso economico etecnico del presente regolamento;
(11)considerando che il comitato del programma statistico, istituitocon la decisione 89/382/CEE, Euratom(
1), è stato consultato a
norma dell’articolo 3 di tale decisione; che detto comitato haespresso un parere favorevole sul presente regolamento,
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Oggetto e ambito d’applicazione
1. Ciascuno Stato membro elabora statistiche comunitarie relative ai
trasporti di merci su strada effettuati per mezzo di autoveicoli stradalidestinati al trasporto di merci e immatricolati nello Stato membro inquestione, nonché ai percorsi di tali veicoli.
2. Il presente regolamento non si applica al trasporto di merci su
strada, ad eccezione di quello effettuato per mezzo:
a) di autoveicoli stradali per il trasporto di merci il cui peso o le cui
dimensioni autorizzate siano superiori ai limiti normalmenteammessi negli Stati membri interessati;
b) di veicoli agricoli, di veicoli militari e di veicoli appartenenti alle
amministrazionipubbliche,centraliolocali,eccettuatigliautoveicolistradali per il trasporto di merci appartenenti alle imprese pubbliche,in particolare alle imprese ferroviarie.
Ogni Stato membro ha la facoltà di escludere dall’ambito di applica-
zionedelpresenteregolamentogliautoveicolistradaliperiltrasportodimerci il cui carico utile, o il peso massimo autorizzato a pieno carico,sia inferiore a un determinato limite. Tale limite non può essere supe-riore a 3,5 tonnellate di carico util eoa6tonnellate di peso massimo
autorizzato per gli autoveicoli singoli.
Articolo 2
Definizioni
Ai fini del presente regolamento, si applicano le seguenti definizioni:
— «trasporti di merci su strada:» qualsiasi spostamento di merce effet-
tuato per mezzo di un autoveicolo stradale destinato al trasporto dimerci;
— «autoveicolo stradale»: veicolo stradale munito di un motore che
costituisce il suo unico mezzo di propulsione, destinato normal-mente al trasporto su strada di persone o di merci oppure allatrazione su strada di veicoli utilizzati per il trasporto di persone o dimerci;
— «veicolostradaleperiltrasportodimerci»:veicolostradale,esclusi-
vamente o principalmente concepito per il trasporto di merci (auto-carro, rimorchio, semirimorchio);
— «autoveicolo stradale per il trasporto di merci»: ogni autoveicolo
stradale isolato (autocarro) oppure una combinazione di veicoli stra-dali, vale a dire un autotreno (autocarro con rimorchio) o un autoar-ticolato (trattore stradale con semirimorchio) per il trasporto dimerci);
(1) GU L 181 del 28. 6. 1989, pag. 47.
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— «autocarro»: veicolo stradale rigido, esclusivamente o principal-
mente concepito per il trasporto di merci;
— «trattorestradale»:veicolostradaleamotore,esclusivamenteoprin-
cipalmente concepito per il traino di altri veicoli stradali non semo-venti (per lo più, semirimorchi);
— «rimorchio»:veicolostradaleperiltrasportodimerci,concepitoper
essere trainato da un autoveicolo stradale;
— «semirimorchio»: veicolo stradale per il trasporto di merci, privo di
asse anteriore, concepito in modo tale che una parte del veicolo euna parte considerevole del suo carico poggino sul trattore stradale;
— «autoarticolato»: trattore stradale accoppiato a un semirimorchio;— «autotreno»: autoveicolo stradale per il trasporto di merci al quale è
agganciato un rimorchio.
In questa categoria si includono anche gli autoarticolati che hanno
un rimorchio supplementare;
— «immatricolato»: fatto di essere iscritto in un registro dei veicoli
stradali, tenuto da un organismo ufficiale, indipendentemente dalfattochetaleiscrizionecomportiomenolaconsegnadiunatargadiimmatricolazione.
Nel caso in cui il trasporto sia effettuato da una combinazione di
veicoli stradali, vale a dire un autotreno (autocarro con rimorchio) oun autoarticolato (trattore stradale con semirimorchio) in cui l’auto-veicolo stradale (autocarro o trattore stradale) e il rimorchio o ilsemirimorchio siano immatricolati in paesi diversi, viene conside-rato paese di immatricolazione dell’insieme quello dell’autoveicolostradale;
— «carico utile»: peso massimo delle merci dichiarato ammissibile
dall’autorità competente del paese di immatricolazione del veicolo.
Sel’autoveicoloperiltrasportodimerciècostituitodaunautocarro
con rimorchio, il carico utile dell’insieme è la somma dei carichiutili dell’autocarro e del rimorchio;
— «peso massimo autorizzato»: somma del peso del veicolo (o di una
combinazione di veicoli), da fermo e in ordine di marcia, e del pesodel carico dichiarato ammissibile dall’autorità competente del paesedi immatricolazione del veicolo;
— «Eurostat»: il servizio della Commissione responsabile dell’esecu-
zione dei compiti ad essa affidati nel settore della produzione distatistiche comunitarie.
Articolo 3
Raccolta dei dati
1. Gli Stati membri rilevano i dati statistici che si riferiscono ai
seguenti ambiti:
a) dati relativi al veicolo;
b) dati relativi al percorso;
c) dati relativi alla merce.
2. Le variabili statistiche relative a ciascun ambito, la loro defini-
zione e i livelli di nomenclatura utilizzati per la loro ripartizione figu-rano negli allegati.
3. Nel determinare il metodo da impiegare per rilevare i dati stati-
stici, gli Stati membri si astengono dal prevedere formalità nelpassaggio delle frontiere tra Stati membri.
4. L’adeguamento delle caratteristiche della raccolta dei dati e il
contenuto degli allegati sono adottati secondo la procedura previstaall’articolo 10.
Articolo 4
Precisione dei risultati
I metodi di raccolta e di elaborazione delle informazioni dovranno
essereconcepitiinmodotalecheirisultatistatisticitrasmessidagliStatimembri soddisfino requisiti minimi di precisione che tengano conto
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delle caratteristiche strutturali del trasporto stradale negli Stati membri.
I requisiti di precisione sono adottati secondo la procedura di cuiall’articolo 10.
Articolo 5
Trasmissione delle informazioni a Eurostat
1. Gli Stati membri trasmettono trimestralmente a Eurostat i dati
individuali debitamente verificati corrispondenti alle variabili menzio-nate all’articolo 3 ed elencate nell’allegato A, senza indicare il nome,l’indirizzo e il numero di immatricolazione.
Tale trasmissione include, se del caso, i dati relativi a trimestri anteriori
per i quali erano stati comunicati dati provvisori.
2. Le modalità di trasmissione dei dati di cui al paragrafo 1, incluse
all’occorrenza le tabelle statistiche basate su tali dati sono fissatesecondo la procedura di cui all’articolo 10.
3. La trasmissione avviene entro un termine di cinque mesi a decor-
rere dalla fine di ciascun trimestre d’osservazione.
La prima trasmissione copre il primo trimestre dell’anno 1999.4. Durante un periodo transitorio compreso tra il 1
ogennaio 1999 ed
una data di scadenza stabilita a norma del paragrafo 5, uno Statomembro può impiegare una codifica semplificata per le variabili ripor-tate nell’allegato A, parte A2, punti 3, 4, 8 e 9 e parte A3, punti 5 e 6.
Tale codifica semplificata consiste:
— per il trasporto nazionale, in una codifica conforme all’allegato G;
— per il trasporto internazionale, in una codifica per paese.
5. La data di scadenza del periodo transitorio di cui al paragrafo 4
sarà stabilita, secondo la procedura di cui all’articolo 10, non appenasussisteranno le condizioni tecniche che consentono di utilizzare unacodifica regionale efficace, tanto per il trasporto nazionale che interna-zionale, in base all’allegato G, punt i1e2 .
Articolo 6
Diffusione dei risultati
Le disposizioni relative alla diffusione dei risultati statistici inerenti ai
trasportidimercisustrada,inclusilastrutturaeilcontenutodeirisultatida diffondere, vengono definite secondo la procedura di cui all’articolo10.
Articolo 7
Relazioni
1. Al più tardi al momento della trasmissione delle prime informa-
zioni trimestrali, gli Stati membri trasmettono a Eurostat una relazionesui metodi di rilevazione impiegati.
Se necessario, gli Stati membri comunicano a Eurostat anche i muta-
menti sostanziali subiti dai metodi di raccolta utilizzati.
2. Gli Stati membri comunicano annualmente a Eurostat informa-
zioni sulle dimensioni dei campioni, sui tassi di non risposta e sullaaffidabilità dei principali risultati, quest’ultima sotto forma di devia-zione standard o di intervallo di confidenza.
3. Dopo tre anni di raccolta dei dati la Commissione trasmette al
Parlamento europeo e al Consiglio una relazione sull’esperienza acqui-sita nel corso del lavoro effettuato in base al presente regolamento.
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Articolo 8
Contributo finanziario
1. GliStatimembribeneficiano,duranteiprimitreannidiattuazione
dei rilevamenti statistici previsti dal presente regolamento, di una parte-cipazione,informadicontributofinanziariodellaComunitàalfinanzia-mento delle spese di esecuzione generate dai lavori resisi necessari.
2. L’importo degli stanziamenti destinati annualmente a questa
azione è stabilito nel quadro della procedura annuale di bilancio.
3. L’autorità di bilancio stabilisce gli stanziamenti disponibili per
ciascun anno.
4. Nella relazione di cui all’articolo 7, paragrafo 3, del presente
regolamento la Commissione indica l’utilizzazione degli stanziamenticomunitari destinati a detta azione.
SullabaseditalerelazionelaCommissionevaluteràlanecessitàomeno
di ulteriori contributi finanziari per un periodo supplementare di treanni.
Articolo 9
Modalità di applicazione
Le modalità di attuazione del presente regolamento, compresi i provve-
dimentiattiadadeguarloalprogressoeconomicoetecnico,nellamisurain cui tale aggiornamento non comporti un aumento sproporzionato deicosti per gli Stati membri e/o dell’onere a carico di coloro che sonotenuti a rispondere, sono adottate secondo la procedura di cui all’arti-colo 10. Esse riguardano in particolare:
— l’aggiornamento delle caratteristiche della raccolta dei dati e del
contenuto degli allegati del presente regolamento;
— i requisiti di precisione;— lemodalitàditrasmissionedeidatiaEurostat,incluseall’occorrenza
le tabelle statistiche su di essi fondate;
— la diffusione dei risultati;— la fissazione della data di scadenza del periodo transitorio di cui
all’articolo5,paragrafo5,perlatrasmissionedellevariabilielencatenell’articolo 5, paragrafo 4.
Articolo 10
Procedura
La Commissione è assistita dal comitato del programma statistico, in
prosieguo denominato «comitato».
Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto
delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere sul progettoentro un termine che il presidente può fissare in funzione dell’urgenzadellequestioniinesame.Ilparereèformulatoallamaggioranzaprevistadall’articolo 148, paragrafo 2, del trattato per l’adozione delle decisioniche il Consiglio deve prendere su proposta della Commissione. Nellevotazioni in seno al comitato, ai voti dei rappresentanti degli Statimembri è attribuita la ponderazione fissata nell’articolo precitato. IIpresidente non partecipa al voto.
La Commissione adotta misure che sono immediatamente applicabili.
Tuttavia, se tali misure non sono conformi al parere espresso dal comi-tato, la Commissione le comunica immediatamente al Consiglio. In talcaso:
— laCommissionedifferiscel’applicazionedellemisuredaessadecise
per un periodo di tre mesi a decorrere dalla data della comunica-zione,
— il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può prendere
una decisione diversa entro il termine di cui al trattino precedente.
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Articolo 11
Direttiva 78/546/CEE
1. Gli Stati membri forniscono i risultati relativi agli anni di rileva-
mento 1997 e 1998 a norma della direttiva 78/546/CEE.
2. Ladirettiva78/546/CEEvieneabrogataadecorreredal1ogennaio
1999.
Articolo 12
Entrata in vigore
II presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo
alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e diretta-
mente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
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ALLEGATI
Allegato A ELENCO DELLE VARIABILI
Allegato BNOMENCLATURA DELLE CONFIGURAZIONI IN BASE AL NUMERO DI
ASSI
Allegato C NOMENCLATURA DEI TIPI DI PERCORSOAllegato D NOMENCLATURA DELLE MERCIAllegato E NOMENCLATURA DELLE CATEGORIE DI MERCI PERICOLOSEAllegato F NOMENCLATURA DEI TIPI DI CARICOAllegato G CODIFICA DEI LUOGHI DI CARICO E DI SCARICO
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ALLEGATO A
ELENCO DELLE VARIABILI
Le informazioni da fornire per ciascun veicolo censito si suddividono in:
A1. dati relativi al veicolo,A2. dati relativi al percorsoA3. dati relativi alla merce (nell’operazione elementare di trasporto).
A1 VARIABILI RELATIVE AL VEICOLO
Secondo la definizione fornita all’articolo 2 del regolamento l’autoveicolo
stradale per il trasporto di merci è qualsiasi autoveicolo singolo (autocarro),o una combinazione di autoveicoli stradali, vale a dire un autotreno (auto-carro con rimorchio) o un autoarticolato (trattore stradale con semirimor-chio), per il trasporto di merci.
I dati relativi al veicolo che devono essere forniti, sono i seguenti:
1. possibilità di impiegare i veicoli per effettuare trasporti combinati
(facoltativo);
2. configurazione degli assi, in base all’allegato B (facoltativo);3. età dell’autoveicolo stradale (autocarro o trattore stradale), espressa in
anni (a decorrere dalla sua prima immatricolazione);
4. peso massimo autorizzato, in quintali;5. carico utile, in quintali;6. classe d’attività NACE(Rev. 1) (livello con codice numerico a quattro
cifre) dell’operatore del veicolo (facoltativo)(
1);
7. tipo di trasporto (per conto terzi/per conto proprio);8. chilometri percorsi complessivamente durante il periodo d’indagine;8.1. a pieno carico;8.2. a vuoto (comprese le corse a vuoto dei trattori stradali) (facoltativo);9. ponderazione del veicolo, che va usata all’atto dell’elaborazione dei
risultati completi a partire da dati elementari, qualora la raccolta delleinformazioni avvenga mediante sondaggio.
Configurazioni successiveSe l’autoveicolo stradale selezionato per l’indagine è un autocarro utilizzato
singolarmente (cioè senza rimorchio) durante il periodo d’indagine, essocostituisce, in quanto tale, l’autoveicolo stradale per il trasporto di merci.
Ma se l’autoveicolo stradale selezionato per l’indagine è un trattore stradale
— nel qual caso gli verrà agganciato un semirimorchio — oppure è unautocarro cui viene agganciato un rimorchio, i dati richiesti in base alregolamento riguardano l’autoveicolo stradale per il trasporto di merci nelsuo insieme e, in questo caso, esso può subire mutamenti di configurazionenel corso del periodo d’indagine (per esempio: autocarro che traina unrimorchio o che cambia di rimorchio nel corso del periodo; trattore stradaleche cambia semirimorchio); occorre pertanto seguire tutte queste configura-zioni successive e considerare che i dati relativi al veicolo devono essereforniti per ciascun percorso. Se, tuttavia, non fosse possibile seguire questeconfigurazioni successive, verranno assunti — come valori delle variabilirelative al veicolo — quelli corrispondenti alla configurazione che essoaveva all’inizio del primo percorso a pieno carico, realizzato nel corso delperiodo di indagine, oppure alla configuraione maggiormente utilizzatadurante tale periodo.
Cambiamenti nel tipo di trasportoAseconda dei percorsi, inoltre, il trasporto può essere effettuato talvolta per
conto proprio e talvolta per conto terzi; il tipo di trasporto deve essereindicatoperciascunpercorso.Se,tuttavia,nonfossepossibileseguirequestimutamenti, si assumerà — come variabile «tipo di trasporto — quella checorrisponde alla modalità d’impiego principale.
(1) Nomenclatura generale delle attività economiche nelle Comunità europee.
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A2 VARIABILI RELATIVE AL PERCORSO
Nel corso del periodo d’indagine l’autoveicolo stradale per il trasporto di
merci effettua dei percorsi che possono essere a vuoto (l’autocarro, ilrimorchio o il semirimorchio non contengono né merci né imballaggi vuoti:essi sono «completamente vuoti») oppure con carico (l’autocarro, il rimor-chio o il semirimorchio contengono merci, o imballaggi vuoti, dal momentoche gli imballaggi vuoti vengono considerati come un tipo particolare dimerce). La distanza, con carico, dell’autoveicolo stradale per il trasporto dimerci è la distanza tra il primo luogo di carico e l’ultimo luogo di scarico(in cui l’autoveicolo stradale per il trasporto di merci viene interamentescaricate). Un percorso con carico può pertanto comportare varie operazionielementari di trasporto.
I dati da fornire in merito a ciascun percorso sono i seguenti:
1. tipo di percorso, in base alla nomenclatura dell’allegato C;2. peso della merce trasportata durante il percorso o durante ciascuna
tappa del percoso, peso lordo in quintali;
3. luogo di carico (dell’autoveicolo stradale per il trasporto di merci, per
un percorso con carico);
—definizione: il luogo di carico del veicolo è il primo luogo in cui le
merci vengono caricate sull’autoveicolo stradale per il trasporto dimerciche,inprecedenza,eracompletamentevuoto(oppureilluogoincuialtrattorestradalevieneagganciatounsemirimorchiocarico).Per un percorso a vuoto si tratta del luogo di scarico del percorsocon carico che l’ha preceduto (nozione di «luogo di inizio delpercorso a vuoto»);
—codifica: il luogo di carico viene codificato in base alle disposizioni
dell’allegato G;
4. luogo di scarico (dell’autoveicolo stradale per il trasporto di merci, per
un percorso con carico);
—definizione: il luogo di scarico è l’ultimo luogo in cui le merci
vengono scaricate dall’autoveicolo stradale per il trasporto di merciche, a partire da quel momento, è interamente vuoto (oppure illuogo in cui al trattore stradale cessa di essere agganciato unsemirimorchio carico). Per un percorso a vuoto, si tratta del luogodicaricodelpercorsoconcaricochelosegue(nozionedi«luogodifine del percorso a vuoto»);
—codifica: il luogo di scarico è codificato in base alle disposizioni
dell’allegato G;
5. distanza percorsa: distanza effettiva, eccettuata quella percorsa quando
l’autoveicolo stradale per il trasporto di merci è trasportato da un altromezzo di trasporto;
6. tonnellate/chilometro realizzate durante il percorso;
▼
M1
7. paesi attraversati in transito (non più di 5), codificati in conformità
all’allegato G;
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8. eventualmente, luogo di carico del veicolo stradale a motore su di un
altro mezzo di trasporto in base alle disposizioni dell’allegato G (facol-tativo);
9. eventualmente, luogo di scarico del veicolo stradale a motore da un
altro mezzo di trasporto in base alle disposizioni dell’allegato G (facol-tativo);
10. carattere di «interamente carico» (modalità 2) oppure di «non intera-
mente carico» (modalità 1) dell’autoveicolo stradale per il trasporto dimerci durante il percorso considerato, in termini di volume massimo dispazio utilizzato durante il percorso (modalità 0=convenzionalmente,percorsi a vuoto) (facoltativo).
A3 VARIABILI RELATIVE ALLA MERCE (nell’operazione elementare di
trasporto)
Durante un percorso con carico, possono avvenire numerose operazioni
elementari di trasporto; un’operazione elementare di trasporto viene definitacomeiltrasportodiuntipodimerce(asuavoltadefinitoinriferimentoaundeterminato livello di nomenclatura) tra il suo luogo di carico e il suo luogodi scarico.
I dati da fornire, relativi a un’operazione elementare di trasporto durante un
percorso con carico, sono i seguenti:
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1. tipo di merce trasportata, in base ai gruppi di merci elencati in una
classificazione appropriata (cfr. allegato D);
2. peso della merce, peso lordo in quintali;3. eventualmente,appartenenzadellamerceaunacategoriadimerciperico-
lose, definita secondo le categorie principali della direttiva 94/55/CE(
1)
riportate nell’allegato E;
4. tipo di carico, come indicato nell’allegato F (facoltativo);5. luogo di carico della merce, codificato in base alle disposizioni dell’alle-
gato G;
6. luogo di scarico della merce, codificato in base alle disposizioni dell’al-
legato G;
7. distanza percorsa: distanza effettiva, eccettuata quella percorsa quando
l’autoveicolo stradale per il trasporto di merci è trasportato da un altromezzo di trasporto.
OPERAZIONI DI TRASPORTO EFFETTUATE DURANTE UN PERCORSO
DEL TIPO «CIRCUITO DI RACCOLTA O DI DISTRIBUZIONE» (modalità 3del tipo di percorso)
Per questo tipo di percorso, che ha numerosi punti di carico e/o scarico, è
praticamente impossibile chiedere agli operatori di trasporto la descrizione delleoperazioni elementari di trasporto.
Pertalipercorsi,catalogatiinquantotali,siconsidereràingeneralechehaluogo
una sola operazione elementare di trasporto, fittizia, desunta dalle informazionirelative al percorso.
Ogni Stato membro comunicherà alla Commissione la propria definizione di
questo tipo di percorso e spiegherà le ipotesi semplificatrici che sarà indotto adapplicare nella raccolta dei dati relativi alle corrispondenti operazioni ditrasporto.
(1) Direttiva 94/55/CEdel Consiglio, del 21 novembre 1994, concernente il ravvicina-
mento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose sustrada (GU L 319 del 12. 12. 1994, pag. 7). Direttiva modificata dalla direttiva 96/86/CEdella Commissione (GU L 335 del 24. 12. 1996, pag. 43). Per le ultime modi-fiche apportate agli allegati, cfr. GU L 251 del 15. 9. 1997, pag. 1.
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Appendice metodologica
Percorso con carico e operazione elementare di trasporto
Aseconda degli Stati membri, la raccolta dell’informazione viene effettuata:
— privilegiandoladescrizionediciascunaoperazioneelementareditrasportodi
merci (con verifica complementare dei percorsi a vuoto) oppure
— privilegiando la descrizione dei percorsi realizzati dal veicolo per effettuare
queste operazioni elementari di trasporto di merci.
Nella maggior parte dei casi, all’atto di un percorso con carico, si realizza una, e
una sola, operazione elementare di trasporto, con
— un solo tipo di merce caricata (rispetto alla nomenclatura delle merci utiliz-
zata, in questo caso i 24 gruppi derivati dalla nomenclatura NSTR)(1),
— un solo luogo di carico delle merci,— un solo luogo di scarico delle merci.
Iduemetodiutilizzati,pertanto,sonoperfettamenteequivalentieleinformazioni
raccolte dall’uno o dall’altro consentono di descrivere contemporaneamente:
— i trasporti di merci (insieme delle operazioni elementari di trasporto di
merci),
— i percorsi dei veicoli che effettuano tali trasporti, con controllo delle capacità
di trasporto e dell’utilizzazione di tali capacità (percorsi con carico, concoefficiente di utilizzazione; percorsi a vuoto).
Nell’ambito del presente regolamento è necessario descrivere contemporanea-
mente i trasporti di merc i e i percorsi dei veicoli. Occorre però evitare di
riversare sugli operatori di trasporto un onere statistico eccessivo, domandandoloro di descrivere dettagliatamente, d’ora in poi, sia i trasporti di merci sia ipercorsi dei veicoli.
Sarà dunque compito dei servizi statistici degli Stati membri, all’atto della
codifica dei questionari, ricostituire i dati non esplicitamente richiesti agli opera-tori di trasporto a partire da quelli che essi raccolgono nell’ottica «operazioneelementare di trasporto» o nell’ottica «percorsi dei veicoli».
Il problema si porrà quando più operazioni elementari di trasporto vengono
effettuate durante un percorso con carico; il che può avvenire:
— quando esistono più luoghi di carico e/o scarico delle merci (ma in numero
limitato, perché altrimenti si tratta di circuiti di raccolta o di distribuzione, iquali danno luogo a una elaborazione speciale).
In questo caso, occorre controllare questi vari punti di carico e/o scarico, per
calcolare correttamente le tonnellate/km realizzate durante il percorso e ilserviziostatisticopuòquindiricostituireleoperazionielementariditrasporto;
— e/o quando si hanno vari tipi diversi di merci trasportate durante il percorso
con carico, il che sfugge generalmente al controllo statistico, poiché vienerichiesto solo il tipo di merce (unico o principale).
In questo caso, si accetterà la corrispondente perdita di informazione e gli
Stati membri che procedono a questo tipo di semplificazione provvederannoa segnalarla esplicitamente alla Commissione.
(1) NSTR: nomenclatura uniforme delle merci per la statistica dei trasporti.
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▼B
CodiceALLEGATO B
NOMENCLATURA DELLE CONFIGURAZIONI IN BASE AL NUMERO
DI ASSI
Quando si tratta di una combinazione di veicoli, il numero degli assi è calcolato
sull’insieme, formato da autocarro e rimorchio oppure da trattore stradale esemirimorchio.
Vengono prese in considerazione le seguenti categorie:
1. Numerodiassideiveicolisingoli(autocarri):
2 120
3 130
4 140
altri 199
2. Numerodiassidellecombinazionidiveicoli:
autocarroerimorchio:
2+1 221
2+2 222
2+3 223
3+2 232
3+3 233
altri 299
3. Numerodiassidellecombinazionidiveicoli:
trattorestradaleesemirimorchio:
2+1 321
2+2 322
2+3 323
3+2 332
3+3 333
altri 399
4.Trattorestradalesingolo 499
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ALLEGATO C
NOMENCLATURA DEI TIPI DI PERCORSO
1. Percorso con carico che comporta un’unica operazione elementare di
trasporto.
2. Percorso con carico che comporta più operazioni di trasporto ma che non è
considerato un circuito di raccolta o di distribuzione.
3. Percorso con carico, del tipo circuito di raccolta o di distribuzione.4. Percorso a vuoto.
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GruppidimerciCapitolodella
NSTR(1)GruppidellaNSTR(1) DescrizioneALLEGATO D
NOMENCLATURA DELLE MERCI
La nomenclatura delle merci sarà conforme alla NSTR fino al momento in cui la
Commissione, dopo essersi consultata con gli Stati membri, non ne deciderà lasostituzione. La nomenclatura comprende anche il gruppo «solo imballaggi.
GRUPPI DI MERCI
1 001 Cereali
2 02,03 Patate,altrilegumi
freschiocongelati,fruttifreschi
3 00,06 Animalivivi,barbabie-toledazucchero
4 05 Legnoesughero
5 04,09 Materietessiliecascami,altrematerieprimediorigineanimaleovegetale
6 111,12,13,14,15,16,17 Derratealimentarieforaggere
7 18 Oleaginosi
8 221,22,23 Combustibilimineralisolidi
9 331 Petroliogreggio
10 32,33,34 Prodottipetroliferi
11 441,46 Mineralidiferro,rottamiepolverid’altoforno
12 45 Mineraliecascaminonferrosi
13 551,52,53,54,55,56Prodottimetallurgici
14 664,69 Cementi,calci,mate-rialidacostruzionemanufatti
15 61,62,63,65 Mineraligrezziomanufatti
16 771,72 Conciminaturaliomanufatti
17 883 Prodotticarbochimici,catrami
18 81,82,89 Prodottichimici,esclusiiprodotticarbo-chimiciecatrami
19 84 Cellulosaecascami
20 991,92,93 Veicoliematerialedatrasporto,macchine,motori,anchesmontati,epartistaccate
21 94 Articolimetallici
22 95 Vetro,vetreria,prodottidellaceramica
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GruppidimerciCapitolodella
NSTR(1)GruppidellaNSTR(1) Descrizione
23 96,97 Cuoio,tessili,abbiglia-
mento,articolimanu-fattidiversi
24 99 Articolidiversi
(1) Pubblicazione dell’Istituto statistico delle Comunità europee, edizione 1968.
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ALLEGATO E
NOMENCLATURA DELLE CATEGORIE DI MERCI PERICOLOSE (*)
1 Sostanze e oggetti esplosivi
2 Gas compressi, liquefatti o disciolti sotto pressione3 Sostanze liquide infiammabili4.1 Sostanze solide infiammabili4.2 Sostanze soggette a infiammazione spontanea4.3 Sostanze che, a contatto con l’acqua, sviluppano gas infiammabili5.1 Sostanze comburenti5.2 Perossidi organici6.1 Sostanze tossiche6.2 Sostanze in grado di produrre un’infezione7 Sostanze radioattive8 Sostanze corrosive9 Sostanze e oggetti pericolosi diversi
(*) Ognicategoriacorrispondeoaunaclasseoalladivisionediunaclassedellanomencla-
tura dei tipi di merci pericolose della direttiva 94/55/CE, allegato A, parte I, voce2002(
1).
(1) AllegatiA e B della direttiva 94/55/CEdel Consiglio. Le ultime modifiche apportate a
questi allegati figurano nella GU L 251 del 15. 9. 1997, pag. 1.
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ALLEGATO F
NOMENCLATURA DEI TIPI DI CARICO (*)
0 Rinfusa liquida (nessuna unità di merce)
1 Rinfusa solida (nessuna unità di merce)2 Grandi contenitori3 Altri contenitori4 Merci palettizzate5 Merci preimbracate6 Unità mobili, automotrici7 Altre unità mobili8 (Riservato)9 Altri tipi di carico
(*) Nazioni unite, Commissione economica per l’Europa — codici dei tipi di carico, degli
imballaggi e dei materiali d’imballaggio, raccomandazione 21 adottata dal Gruppo dilavoro ««Agevolazione delle procedure di commercio internazionale»», Ginevra, marzo1986.
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Denominazionedelpaese Codice▼M1
ALLEGATO G
CODIFICA DEI PAESI E DELLE REGIONI
1. Fatte salve le disposizioni dell’articolo 5 del regolamento (CE) n. 1172/98
relative ad una codifica semplificata per talune variabili durante un periodotransitorio, la codifica dei luoghi di carico e di scarico è la seguente:
a) ripartizione regionale al livello 3 della nomenclatura delle unità territoriali
per la statistica (NUTS), per gli Stati membri della Comunità;
b) elenchi delle regioni amministrative forniti dai paesi terzi interessati, per
gli Stati non membri della Comunità europea che sono parti contraentidell’accordosulloSpazioeconomicoeuropeo(SEE),valeadire,l’Islanda,il Liechtenstein e la Norvegia;
c) per gli altri paesi terzi, si devono utilizzare i codici a due posizioni
alfabetiche ISO-3166. I codici che sono più frequentemente utilizzatifigurano nella tabella in appresso.
2. Per la codifica semplificata per il trasporto internazionale durante il periodo
transitorio di cui all’articolo 5 del regolamento (CE) n. 1172/98, nonché perla codifica dei paesi attraversati in transito (punto 7 dell’allegato A, parteA2), devono essere utilizzati i seguenti codici per paese:
a) la parte a due posizioni alfabetiche dei codici NUTS che figurano nella
tabella in appresso per gli Stati membri della Comunità europea;
b) per tutti gli altri paesi si devono utilizzare i codici a due posizioni
alfabetiche ISO-3166. I codici più frequentemente utilizzati figurano nellatabella in appresso.
Tabella dei codici per paese
a)Stati membri dell’Unione europea (corrispondono ai codici per paese NUTS
a due posizioni alfabetiche)
Nota: i paesi figurano nell’ordine ufficiale dell’Unione europea
Belgio
BE
Danimarca DK
Germania DE
Grecia GR
Spagna ES
Francia FR
Irlanda IE
Italia IT
Lussemburgo LU
Paesi Bassi NL
Austria AT
Portogallo PT
Finlandia FI
Svezia SE
Regno Unito UK
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Denominazionedelpaese Codiceb)altri paesi (codici ISO-3166 a due posizioni alfabetiche)
Nota: paesi ordinati per codice
Albania AL
Bosnia-Erzegovina BA
Bulgaria BG
Bielorussia BY
Svizzera CH
Cipro CY
Repubblica ceca CZ
Estonia EE
Croazia HR
Ungheria HU
Islanda IS
Liechtenstein LI
Lituania LT
Lettonia LV
Moldavia MD
Ex Repubblica iugoslava di Mace-
donia (ERIM)MK
Malta MT
Norvegia NO
Polonia PL
Romania RO
Federazione russa RU
Slovenia SI
Slovacchia SK
Turchia TR
Ucraina UA
Iugoslavia YU
Per i paesi che non figurano nel presente elenco, devono essere utilizzati i codici
ISO-3166 a due posizioni alfabetiche.