1974L0408 — IT — 24.07.1981 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 22 luglio 1974
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle finiture interne dei
veicoli a motore (resistenza dei sedili e del loro ancoraggio)
(74/408/CEE)
(GU L 221 del 12.8.1974, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Direttiva 81/577/CEE del Consiglio del 20 luglio 1981 L 209 34 29.7.1981
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DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 22 luglio 1974
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative alle finiture interne dei veicoli a motore (resistenza dei
sedili e del loro ancoraggio)
(74/408/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale,considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, tral'altro, le finiture interne per la resistenza dei sedili e del loro anco-
raggio;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-
tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali, regolamentazioni in tali Stati, segnatamenteal fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, dellaprocedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/
156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicina-
mento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazionedei veicoli a motore e dei loro rimorchi (
2);
considerando che prescrizioni comuni sono state previste dalla direttiva
74/60/CEE del Consiglio, del 17 dicembre 1973 (3), per le parti interne
dell'abitacolo, la disposizione dei comandi, il tetto, lo schienale e laparte posteriore dei sedili e dalla direttiva 74/297/ CEE del Consiglio,
del 4 giugno 1974 (
4), per il comportamento del dispositivo di guida in
caso di urto; che verranno adottate ulteriormente le prescrizioni riguar-danti le altre finiture interne come il poggiatesta, gli attacchi per lecinture di sicurezza e l'identificazione dei comandi;
considerando che, per quanto riguarda le prescrizioni tecniche, è oppor-
tuno riprendere sostanzialmente quelle adottate dalla Commissioneeconomica perl'Europa dell'ONU nel regolamento n. 17 («Prescrizioni
uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda la
resistenza dei sedili e del loro ancorraggio») (
5) che è allegato all'ac-
cordo, del 20 marzo 1958, relativo all'adozione di condizioni uniformidi omologazione e al riconoscimento reciproco dell'omologazione degliequipaggiamenti e degli elementi dei veicoli a motore;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore comporta il riconoscimento fra gli Stati membri dei
controlli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizioni
comuni; che tale sistema, per ben funzionare, richiede che questeprescrizioni siano applicate da tutti gli Stati membri a decorrere dauna stessa data,1974L0408 — IT — 24.07.1981 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 108 del 10. 12.1973, pag. 75.
(2) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(3) GU n. L 38 dell'11. 2. 1974, pag. 2.
(4) GU n. L 165 del 20. 6. 1974, pag. 16.
(5) Documento CEE di Ginevra/C16/C17E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505riv. 1/Add. 16.
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HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni
veicolo a motore destinato a circolare su strada, con o senza carroz-zeria, che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per
costruzione superiore a 25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si
spostano su rotaie, delle macchine e dei trattori agricoli o forestali edelle macchine operatrici.
2. La presente direttiva non si applica né agli strapuntini, né ai sedili
rivolti verso i lati o verso la parte posteriore.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE, né l'omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti la
resistenza dei sedili e del loro ancoraggio, se questa è conforme alleprescrizioni degli allegati I e 11, qualora il veicolo appartenga allacategoria M
1, e alle prescrizioni dell' allegato III, qualora il veicolo
appartenga alle categorie M2,M3N1N2,oN3. Le categorie dei veicoli
sono definite nell'allegato 1 della direttiva 70/156/ CEE.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l'immatri-
colazione, la messa in circolazione o l'uso dei veicoli per motivi
inerenti alla resistenza dei sedili e del loro ancoraggio, se questa è
conforme alle prescrizioni degli allegati I e II, qualora il veicolo appar-tenga alla categoria M
1e alle prescrizioni dell' allegato III, qualora il
veicolo appartenga alle categorie M2,M3N1N2,oN3.
Articolo 4
Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure
necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno deglielementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I, punto 2.2.
Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul tipo di veicolo
modificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da unnuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presentedirettiva non sono osservate, la modifica non è autorizzata.
Articolo 5
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati I, II, III e IV sono adottate a norma allaprocedura prevista nell'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 6
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano anteriormente al 1
omarzo
1975 le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e
ne informano immediatamente la Commissione.
Essi applicano queste disposizioni a decorrere dal 1oottobre 1975.
2. Dalla notifica della presente direttiva gli Stati membri provve-
dono inoltre a comunicare alla Commissione, in tempo utile affinchépossa presentare le sue osservazioni, qualsiasi progetto di disposizionilegislative, regolamentari o amministrative che intendano adottare nelsettore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 7
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1974L0408 — IT — 24.07.1981 — 001.001 — 3
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ALLEGATO I (1)
GENERALITÀ, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE,
OMOLOGAZIONE CEE, CARATTERISTICHE GENERALI, PROVE,
VERIFICHE, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
1. GENERALITÀ
1.1. Le prescrizioni del presente allegato si applicano esclusivamente ai
veicoli della categoria M1.
2. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva:
(2.1.)2.2. per «tipo di veicolo per quanto concerne la resistenza dei sedili e del
loro ancoraggio», si intendono i veicoli a motore che non differiscono
sostanzialmente tra loro per quanto riguarda in particolare, i seguenti
punti:
2.2.1. strutture, forme, dimensioni e materiale dei sedili;2.2.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di blocco dello schienale;2.2.3. tipo e dimensioni dell'ancoraggio del sedile e delle parti interessate
della struttura del veicolo;
2.3. per «ancoraggio», s'intende il sistema di fissazione dell'intero sedile alla
struttura del veicolo, ivi comprese le parti interessate della struttura del
veicolo;
2.4. per «sistema di regolazione», s'intende il dispositivo che permette di
regolare il sedile o le sue parti in modo da adattare la posizione dell'oc-
cupante seduto alla sua conformazione anatomica.
Questo dispositivo di regolazione consente in particolare:
2.4.1. uno spostamento longitudinale,
2.4.2. uno spostamento in altezza,
2.4.3. uno spostamento angolare;2.5. per «sistema di spostamento», s'intende un dispositivo che permette uno
spostamento angolare o longitudinale, senza posizione intermedia fissa,
del sedile o di una delle sue parti, per facilitare l'accesso dei passeggeri;
2.6. per «sistema di blocco», s'intende un dispositivo che assicura il mante-
nimento in posizione d'uso del sedile e delle sue parti;
2.7. «strapuntino», un sedile ausiliario destinato ad essere impiegato saltua-
riamente e che normalmente si tiene ripiegato.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
concerne la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio deve essere
presentata dal costruttore o dal suo mandatario.
3.2. Essa deve essere accompagnata dai documenti appresso indicati, in
triplice copia, e dalle seguenti indicazioni:
3.2.1. descrizione particolareggiata del tipo di veicolo per quanto riguarda la
costruzione dei sedili, del loro ancoraggio e dei loro sistemi di regola-
zione e di blocco;
3.2.2. disegni dei sedili, del loro ancoraggio sul veicolo e dei loro sistemi di
regolazione e di blocco su scala adatta, con sufficienti dettagli.1974L0408 — IT — 24.07.1981 — 001.001 — 4
(1) Il testo del presente allegato è sostanzialmente analogo a quello del regolamento n. 17
della Commissione economica per l'Europa dell'ONU; la suddivisione dei punti è lastessa; se un punto del regolamento n. 17 non ha il corrispondente nel presente allegato,
il suo numero è indicato fra parentesi, come richiamo.▼M1
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3.3. Occorre presentare al servizio tecnico incaricato delle prove:
3.3.1. un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare;
3.3.2. un gioco supplementare di sedili identici a quelli di cui è dotato il
veicolo, con il loro ancoraggio.
4. OMOLOGAZIONE CEE
(4.1.)
(4.2.)
4.3. Si acclude alla scheda di omologazione CEE una scheda conforme al
modello indicato nell'allegato IV.
(4.4.)(4.4.1.)
(4.4.2.)
(4.5.)
(4.6.)
5. CARATTERISTICHE GENERALI
5.1. Ogni sistema di regolazione e di spostamento, se esiste, deve compren-
dere un sistema di blocco a funzionamento automatico.
5.2. Il comando di sblocco del dispositivo di cui al punto 2.5 deve essere
installato sulla parte esterna del sedile in prossimità della porta. Esso
deve essere facilmente accessibile, anche per l'occupante del sedile
situato immediatamente dietro a quello considerato.
6. PROVE6.1.Prova di resistenza dello schienale e dei suoi sistemi di blocco
6.1.1. Per questa prova lo schienale, se è regolabile, viene inclinato indietro e
bloccato in una posizione quanto più vicina possibile a 25 º rispetto alla
verticale della linea di riferimento del tronco del manichino descritto al
punto 3 dell'allegato II, salvo indicazione contraria del costruttore.
6.1.2. Alla parte superiore della struttura dello schienale si applica, per il
tramite di un elemento che riproduce il dorso del manichino descritto
al punto 3 dell'allegato II, una forza longitudinale, orientata verso
l'indietro, con un momento di 53 mdaN rispetto al punto H.
6.2.Prova di resistenza dell'ancoraggio del sedile e dei sistemi di blocco
per il sedile
6.2.1. Questi sistemi debbono resistere, per tutte le posizioni a sedere, alle
forze indicate al punto 6.2.2. Tuttavia, questa condizione si considera
soddisfatta se la prova effettuata nelle posizioni di cui al punto 6.2.5,
e, se del caso, al punto 6.2.6, è soddisfacente.
6.2.2. Alla struttura del sedile si applica una forza longitudinale orizzontale
passante per il centro di gravità del sedile completo e uguale a 20 volte
il peso del sedile completo. Si effettuano due prove sullo stesso sedile,
con la forza diretta una volta verso l'avanti e una volta verso l'indietro.
Se il sedile è composto di parti separate, fissate ciascuna alla struttura,
le prove sono effettuate su ogni parte nelle condizioni sopra specificate.
Se il sedile è composto di elimenti fissati parzialmente alla struttura del
veicolo e mantenuti uniti da alcune loro parti, le prove sono effettuate
simultaneamente applicando al centro di gravità di ciascuna parte le
forze corrispondenti a ciascun elemento considerato isolatamente.
6.2.3. Per la prova prevista al punto 6.2.1 è autorizzato un rafforzamento del
collegamento dello schienale con il sedile, a condizione che i pezzi di
rinforzo siano fissati alla struttura dello schienale a livello del punto di
applicazione della forza e nel punto della struttura più avanzata del
sedile.
6.2.4. Le condizioni fissate al punto 6.2.2 possono essere considerate soddi-
sfatte se due forze, ciascuna uguale alla metà della forza prescritta,
sono applicate agli elementi laterali di resistenza della struttura del
sedile, a livello del centro di gravità.
6.2.5. Il sedile deve essere provato:1974L0408 — IT — 24.07.1981 — 001.001 — 5
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6.2.5.1. nella posizione più avanzata con l'occupante seduto ed il sedile nella
posizione più alta verso l'avanti, quando la forza è applicata verso
l'avanti,
6.2.5.2. nella posizione più arretrata con l'occupante seduto ed il sedile nella
posizione più bassa verso l'indietro, quando la forza è applicata verso
l'indietro.
6.2.6. Nei casi particolari in cui, dalla disposizione dei sistemi di blocco,
risultasse che in una posizione diversa da quelle indicata ai punti
6.2.5.1 e 6.2.5.2 la ripartizione delle forze sui sistemi di blocco e di
ancoraggio del sedile è più sfavorevole di quella risultante dalle confi-
gurazioni menzionate in tali punti, le prove vengono ripetute per questa
posizione del sedile.
6.3.Prova di resistenza dei sistemi di blocco agli effetti dell'inerzia
6.3.1. Quando si applica al complesso del sedile, verso l'avanti e verso
l'indietro, un'accelerazione longitudinale orizzontale di 20 gal, non si
deve rilevare alcuno sblocco dei sistemi di blocco.
6.3.2. In luogo della prova dinamica prevista al punto 6.3.1 si può effettuare
un calcolo degli effetti dell'inerzia su tutti gli elementi dei sistemi di
blocco. In questo calcolo non si tiene conto delle forze di attrito.
6.4. Sono ammessi metodi di prova equivalenti a condizione che i risultati
di cui ai punti 6.1, 6.2 e 6.3 possano essere ottenuti sia integralmente
mediante la prova di sostituzione, sia mediante calcoli in base ai risul-
tati della prova di sostituzione. Se viene impiegato un metodo diverso
da quello descritto ai punti 6.1, 6.2, 6.3 è necessario dimostrarne l'equi-
valenza.
7. VERIFICHE
7.1. Durante le prove previste ai punti 6.1 e 6.2 non si deve rilevare alcun
difetto nella struttura, nei sistemi di ancoraggio, di regolazione e di
spostamento, e nei relativi blocchi. Non si esige che i sistemi di regola-
zione, di spostamento e di blocco siano in condizione di funzionare
dopo le prove, ma il sistema di spostamento di cui al punto 2.5 deve
poter essere sbloccato dopo la prova.
(8.)
9. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
(9.1.)9.2. Per verificare la conformità con il tipo omologato, si procede ad un
numero sufficiente di controlli per sondaggio sui veicoli di serie.
9.2. In generale, tali verifiche si limitato a misure dimensionali. Se neces-
sario, i veicoli, o i sedili vengono tuttavia sottoposti alle prove relative
alle prescrizioni di cui al punto 6.
(10.)
(11.)1974L0408 — IT — 24.07.1981 — 001.001 — 6
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ALLEGATO II
PROCEDURA DA SEGUIRE PER DETERMINARE IL PUNTO «H» E
L'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE,
NONCHÉ PER CONTROLLARE IL LORO RAPPORTO COL PUNTO
«R» E CON L'ANGOLO PREVISTO DI INCLINAZIONE DELLO
SCHIENALE
0. GENERALITÀ
Le prescrizioni del presente allegato si applicano esclusivamente ai
veicoli della categoria M1.
1. DEFINIZIONI
1.1. Punto «H»: vedasi punto 1.1 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE.
1.2. Punto «R»: vedasi punto 1.2 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE.1.3. Per «angolo di inclinazione dello schienale» si intende l'inclinazione dello
schienale rispetto alla verticale.
1.4. Per «angolo effettivo di inclinazione dello schienale» si intende l'angolo
formato dalla verticale passante per il punto «H» e la linea di riferimento
del tronco del corpo umano rappresentato dal manichino di cui al punto
3.
1.5. Per «angolo previsto di inclinazione dello chienale» si intende l'angolo
indicato dal costruttore, che
1.5.1. determina l'angolo di inclinazione dello schienale per la posizione di
guida o di uso normale più bassa e più arretrata prevista per ogni sedile
dal costruttore del veicolo,
1.5.2. è formato nel punto «R» dalla verticale e dalla linea di riferimento del
tronco,
1.5.3. corrisponde teoricamente all'angolo effettivo di inclinazione.
2. DETERMINAZIONE DEI PUNTI «H»
Vedasi il punto 2 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE.
3. CARATTERISTICHE DEL MANICHINO
Vedasi il punto 3 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE.
4. SISTEMAZIONE DEL MANICHINO
Vedasi il punto 4 dell'allegato IV della direttiva 74/60/CEE.
5. RISULTATI
5.1. Sistemato il manichino come indicato al punto 4, il punto «H» e l'angolo
effettivo di inclinazione dello schienale son costituiti dal punto «H» e
dall'angolo di inclinazione della linea di riferimento del tronco del mani-
chino.
5.2. Le coordinate del punto «H» e l'angolo effettivo di inclinazione dello
schienale sono misurati ciascuno con la massima precisione possibile.
Lo stesso dicasi delle coordinate dei punti caratteristici e ben determinati
dell'abitacolo. Le proiezioni di questi punti su un piano verticale longitu-
dinale sono riportate su uno schema sul quale va altresì indicato l'angolo
di inclinazione misurato.
6. VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI «R» ED «H»
E DEL RAPPORTO FRA L'ANGOLO PREVISTO E L'ANGOLO
EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE
6.1. I risultati delle misure previste al punto 5.2 per il punto «H» e «l'angolo
effettivo di inclinazione dello schienale» devono essere raffrontati con le
coordinate del punte «R» e con l'angolo previsto di inclinazione dello
schienale indicati dal costruttore del veicolo.
6.2. La verifica della posizione relativa dei due punti è considerata soddisfa-
cente per la posizione a sedere presa in considerazione se le coordinate
del punto «H» si trovano in un rettangolo longitudinale i cui lati orizzon-
tale e verticale sono, rispettivamente, di 30 e 20 mm, mentre le diagonali1974L0408 — IT — 24.07.1981 — 001.001 — 7
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si intersecano nel punto «R». La verifica dell'angolo di inclinazione dello
schienale è considerata soddisfacente se l'angolo effettivo di inclinazione
dello schienale non si discosta più di 3 º dall'angolo previsto di inclina-
zione. Se queste condizioni sono soddisfatte, il punto «R» e l'angolo di
inclinazione previsto sono utilizzati per la prova; se necessario, il mani-
chino viene collocato in modo che il punto «H» coincida con il punto
«R» e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale coincida con
l'angolo previsto.
6.3. Se il punto «H» o l'angolo effettivo di inclinazione non rispondono alle
prescrizioni del punto 6.2, si procede ad altre due determinazioni del
punto «H» o dell'angolo di inclinazione (in tutto tre determinazioni).
Se i risultati ottenuti nel corso di due di queste tre operazioni soddisfano
alle prescrizioni, il risultato della prova è considerato soddisfacente.
6.4. Se i risultati di almeno due delle tre operazioni non soddisfano alle
prescrizioni del punto 6.2, il risultato della prova è considerato insoddi-
sfacente.
6.5. Nel caso indicato al punto 6.3 o se la verifica non può essere effettuata
perché il costruttore non ha fornito alcuna informazione sulla posizione
del punto «R» o sull'angolo previsto di inclinazione dello schienale, può
essere utilizzata la media dei risultati di tre determinazioni, che è consi-
derata applicabile in tutti i casi in cui il punto «R» o l'angolo previsto di
inclinazione dello schienale è menzionato nella presente direttiva.
6.6. Per verificare su un veicolo di produzione corrente la posizione relativa
dei punti «R» ed «H» ed il rapporto fra l'angolo previsto e l'angolo effet-
tivo di inclinazione dello schienale, il rettangolo di cui al precedente
punto 6.2 è sostituito da un quadrato di 50 mm di lato; l'angolo effettivo
di inclinazione dello schienale non deve differire più di 5 º dall'angolo
previsto.1974L0408 — IT — 24.07.1981 — 001.001 — 8
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ALLEGATO III
GENERALITÀ, CARATTERISTICHE GENERALI
1. GENERALITÀ
1.1. Le prescrizioni del presente allegato si applicano ai veicoli delle categorie
M2,M3,N1,N2oN3.
2. CARATTERISTICHE GENERALI
2.1. I sedili a poltrona e a divano devono essere fissati solidamente al veicolo.
2.2. I sedili a poltrona e a divano scorrevoli si devono bloccare automatica-
mente in tutte le posizioni previste.
2.3. Gli schienali regolabili si devono poter bloccare in tutte le posizioni
previste.
2.4. I sedili a poltrona e a divano ribaltabili, come pure i loro schienali ribalta-
bili si devono bloccare automaticamente in posizione normale.1974L0408 — IT — 24.07.1981 — 001.001 — 9
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ALLEGATO IV
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