1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del28giugno1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai
sistemidiritenutadeiveicoli amotore
(77/541/CEE)
(GU L 220 del 29.8.1977, pag. 95)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 81/576/CEE del Consiglio del 20 luglio 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Direttiva 82/319/CEE della Commissione del 2 aprile 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Direttiva 87/354/CEE del Consiglio del 25 giugno 1987 L 192 43 11.7.1987
►M4Direttiva 90/628/CEE della Commissione del 30 ottobre 1990 L 341 1 6.12.1990
►M5Direttiva 96/36/CE della Commissione del 17 giugno 1996 L 178 15 17.7.1996
►M6Direttiva 2000/3/CE della Commissione del 22 febbraio 2000 L 53 1 25.2.2000
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Grecia L 291 17 19.11.1979
►A2Atto di adesione della Spagna e del Portogallo L 302 23 15.11.1985
►A3Atto di adesione dell'Austria, della Finlandia e della Svezia C241 21 29.8.1994
(adattato dalla decisione 95/1/CE, Euratom, CECA del Consiglio) L 1 1 1.1.1995
Rettificata da:►
C1Rettifica, GU L 296 del 14.10.1989, pag. 40 (77/541/CEE)
►C2Rettifica, GU L 357 del 12.12.1981, pag. 23 (81/576/CEE)
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del28giugno1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
allecinturedisicurezzaeaisistemidiritenutadeiveicoliamotore
(77/541/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, fral'altro, le cinture di sicurezza ed i sistemi di ritenuta;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-
tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamenteal fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, dellaprocedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione
dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(
3);
considerando che prescrizioni comuni sono state previste dalla direttiva
74/60/CEE(4), per le parti interne dell'abitacolo, la disposizione dei
comandi, il tetto, lo schienale e la parte posteriore dei sedili e dalladirettiva 74/297/CEE(
5) per le finiture interne relative alla protezione
del conducente contro il dispositivo di guida in caso di urto; che quelleriguardanti la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio sono state
emanate con la direttiva 74/408/CEE(
6); che quelle riguardanti gli
ancoraggi delle cinture di sicurezza sono state emanate con la direttiva76/115/CEE(
7); che le altre prescrizioni concernenti la sistemazione
interna e particolarmente quelle relative ai poggiatesta ed all'identifica-zione dei comandi verranno adottate in un secondo tempo;
considerando che una normativa riguardante le cinture di sicurezza ed i
sistemi di ritenuta comporta non soltanto prescrizioni concernenti la
costruzione di tali dispositivi ma anche quelle sulla loro installazione
nei veicoli;
considerando che, nell'ambito di una procedura d'omologazione armo-
nizzata relativa alle cinture di sicurezza ed ai sistemi di ritenuta, ogniStato membro ha la possibilità di constatare l'osservanza delle prescri-zioni comuni di costruzione e di collaudo e di informare gli altri Statimembri della constatazione fatta tramite invio di una copia della
scheda di omologazione compilata per ogni tipo di questi dispositivi;
che l'apposizione di un marchio di omologazione CEE su tutti i dispo-sitivi fabbricati in conformità del tipo omologato rende inutile ilcontrollo tecnico di tali dispositivi negli altri Stati membri;
considerando che lo scopo principale delle prescrizioni armonizzate è
quello di garantire la sicurezza della circolazione stradale e che, perquanto riguarda i veicoli di cui alla presente direttiva, è opportuno1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 2
(1) GU n. C 76 del 7. 4. 1975, pag. 37.
(2) GU n. C 263 del 17. 11. 1975, pag. 37.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 38 dell'11. 2. 1974, pag. 2.
(5) GU n. L 165 del 20. 6. 1974, pag. 16.
(6) GU n. L 221 del 12. 8. 1974, pag. 1.
(7) GU n. L 24 del 30. 1. 1976, pag. 6.
▼B
introdurre l'obbligo di munirli di cinture di sicurezza e di sistemi di
ritenuta;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore comporta un riconoscimento fra gli Stati membridei controlli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizionicomuni,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro procede all'omologazione CEE per qualsiasi
tipo di cintura di sicurezza a tre punti o subaddominale e di sistemadi ritenuta conforme alle prescrizioni di costruzione e di prova stabilite
al punto 2 dell'allegato I e negli allegati IV—XIV.
2. Lo Stato membro che ha rilasciato l'omologazione CEE prende le
misure necessarie per verificare la conformità della fabbricazione altipo omologato, se necessario in collaborazione con le competenti
autorità degli altri Stati membri.
3. Ai fini dell'applicazione del paragrafo 2, è sufficiente che lo Stato
membro verifichi che siano applicate le procedure di controllo qualita-
tivo di cui al punto 2.8.1 dell'allegato I.
Qualora, tuttavia, i controlli siano effettuati direttamente dallo Stato
membro o da laboratori autorizzati da quest'ultimo, i metodi utilizzatidovranno essere tali per cui i risultati abbiano almeno valore pari a
quelli che sarebbero ottenuti applicando le procedure previste al primo
comma. In particolare la procedura prevista al punto 2.8.2 dell'allegatoI costituisce un metodo adeguato.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al fabbricante ►
M5 ◄un
marchio di omologazione CEE conforme ai modelli stabiliti nell'alle-gato III per ogni tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta
da essi omologato a norma dell'articolo 1.
Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni atte ad impedire l'utiliz-
zazione di marchi che possano creare confusione tra le cinture disicurezza e i sistemi di ritenuta del tipo omologato a norma dell'articolo
1 ed altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione
delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta per motivi concer-nenti la costruzione o il funzionamento, se questi recano il marchio diomologazione CEE.
2. Tuttavia uno Stato membro può vietare la commercializzazione di
cinture di sicurezza e di sistemi di ritenuta recanti il marchio di omolo-gazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al tipoomologato.
Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la
Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi della deci-sione.
Articolo 4
Le competenti autorità degli Stati membri si informano reciprocamente,
seguendo la procedura di cui all'articolo 4, paragrafo 6 della direttiva70/156/CEE, di ciascun tipo di cintura di sicurezza o di sistema di rite-nuta per i quali hanno concesso, rifiutato o revocato l'omologazione.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 3
▼M5
▼B
Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE,
constata la non conformità al tipo che ha omologato di diverse cinture
di sicurezza e sistemi di ritenuta muniti dello stesso marchio di omolo-
gazione CEE, esso adotta i provvedimenti necessari onde garantire laconformità della fabbricazione al tipo omologato. Le autorità compe-tenti di detto Stato informano quelle degli altri Stati membri dellemisure adottate, che possono giungere, in caso di non conformità siste-
matica, fino alla revoca dell'omologazione CEE. Dette autorità adottano
le stesse disposizioni se vengono informate dalle autorità competenti diun altro Stato membro dell'esistenza di una tale mancanza diconformità.
2. Le autorità competenti degli Stati membri si informano reciproca-
mente, entro un mese, della revoca di una omologazione CEE
accordata, come pure dei motivi di tale misura.
3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE
contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato, gli Statimembri interessati faranno in modo da comporre la controversia. LaCommissione è tenuta informata. Essa procede, ove necessario, alleopportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o di revoca di omologazione o di divieto di
commercializzazione o d'uso, presa in base alle disposizioni adottateper l'attuazione della presente direttiva, è motivata in maniera precisa.Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorsoaperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termineentro il quale tali ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti lecinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta di cui è dotato, se questirecano il marchio di omologazione CEE e sono montati in conformitàdelle prescrizioni fissate al punto 3 dell'allegato I.
Articolo 8
Gli Stati membri non possono rifiutare, vietare la vendita, l'immatrico-
lazione, la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoli per motivi
concernenti le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta, se questirecano il marchio di omologazione CEE e sono montati in conformitàdelle prescrizioni fissate al punto 3 dell'allegato I.
Articolo 9
Ai sensi della presente direttiva, per «veicolo» si intende ogni veicolo a
motore delle categorie M e N, definite nell' ►
M5allegato II A ◄
della direttiva 70/156/CEE, destinato a circolare su strada, munito dialmeno quattro ruote ed avente una velocità massima per costruzionesuperiore a 25 km/h.
Articolo 10
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescri-
zioni degli allegati sono adottate a norma della procedura stabilitaall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 11
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro diciotto mesi a decorrere dallasua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il
testo delle norme fondamentali di diritto interno che essi adottano nelsettore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 12
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 5
▼M6
ELENCO DEGLI ALLEGATI
Allegato I: Campo di applicazione, definizioni, omologazione CE di
componente, prescrizioni di installazione
Allegato II: Documenti di omologazione
Appendice 1: Scheda informativa (componente)
Appendice 2: Scheda informativa (veicolo)
Appendice 3: Scheda di omologazione CE (componente)Appendice 4: Scheda di omologazione CE (veicolo)
Allegato III: Marchio di omologazione CE di componente
Allegato IV: Esempio di apparecchio per la prova di resistenza dei riav-
volgitori
Allegato V: Esempio di apparecchio per la prova di bloccaggio dei riav-
volgitori a bloccaggio di emergenza
Allegato VI: Esempio di apparecchio per la prova di resistenza alla
polvere dei riavvolgitori
Allegato VII: Descrizione del carrello, del sedile, degli ancoraggi e del
dispositivo di arresto
Allegato VIII: Descrizione del manichino
Allegato IX: Curva di decelerazione del carrelloAllegato X: Istruzioni
Allegato XI: Prova della fibbia comune
Allegato XII: Prove di abrasione e di microscorrimentoAllegato XIII: Prova di corrosione
Allegato XIV: Ordine delle prove
Allegato XV: Prescrizioni minime applicabili alle cinture di sicurezza e ai
riavvolgitori
Allegato XVI: Conformità della produzioneAllegato XVII: Prescrizioni relative ai sistemi di ritenuta dei bambini
Allegato XVIII: Prescrizioni relative all'installazione dei sistemi di ritenuta
dei bambini
Appendice: Testo dell'allegato 13 (punto 5.2 e appendice 2)
della Risoluzione codificata RE3 dell'ECE1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 6
▼M6
ALLEGATO I
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, OMOLOGAZIONE CE DI
COMPONENTE,PRESCRIZIONIDIINSTALLAZIONE
0. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente direttiva si applica alle cinture di sicurezza e ai
sistemi di ritenuta destinati a essere installati nei veicoli
conformi alla definizione di cui all'allegato II della direttiva 70/
156/CEE e ad essere utilizzati separatamente, ovvero come
dispositivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti in
avanti o all'indietro, e ai sistemi di ritenuta dei bambini destinati
ad essere installati nei veicoli delle categorie M1, N1.
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva s'intende per:
1.1. cintura di sicurezza o cintura, il complesso costituito da cinghie,
da una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da
elementi di fissaggio, che può essere ancorato all'interno di un
veicolo ed è concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni
per l'utilizzatore in caso di collisione o di improvvisa decelera-
zione del veicolo, limitando le possibilità di movimento del
corpo dell'utilizzatore. Il dispositivo di cui sopra viene comune-
mente chiamato «complesso», termine che comprende anche
eventuali dispositivi di assorbimento dell'energia o di riavvolgi-
mento della cintura;
1.1.1. cintura subaddominale, la cintura che passa davanti al corpo
dell'utilizzatore all'altezza del bacino;
1.1.2. cintura diagonale, la cintura che passa diagonalmente davanti al
torace, a partire dall'anca fino alla spalla del lato opposto;
1.1.3. cintura a tre punti, una cintura costituita essenzialmente dalla
combinazione di una cintura subaddominale e di una cintura
diagonale;
1.1.4. cintura a bretelle, una cintura costituita da una cintura subaddo-
minale e da bretelle;
1.2. tipo di cintura, una categoria di cinture che non presentano tra
loro differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti:
1.2.1. le parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio, riavvolgitore,
ecc.),
1.2.2. il materiale, la tessitura, le dimensioni, il colore delle cinghie,1.2.3. la geometria della cintura;
1.3. cinghia, l'elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e a
scaricare le sollecitazioni sugli ancoraggi;
1.4. fibbia di chiusura, il dispositivo a slacciamento rapido che
consente all'utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La
fibbia può comprendere il dispositivo di regolazione, fatto salvo
il caso di una fibbia di cintura a bretelle;
1.5. dispositivo di regolazione, il dispositivo che consente di regolare
la cintura a seconda delle esigenze individuali dell'utilizzatore e
della posizione del sedile. Il dispositivo di regolazione può costi-
tuire parte della fibbia oppure essere un riavvolgitore o qualsiasi
altra parte della cintura di sicurezza;
1.6. parti di fissaggio, le parti della cintura, ivi compresi gli elementi
di fissaggio necessari, che consentono di fissarla agli ancoraggi;
1.7. dispositivo di assorbimento dell'energia, il dispositivo destinato a
dissipare l'energia indipendentemente dalla cinghia o congiunta-
mente con la stessa e facente parte di una cintura;
1.8. riavvolgitore, il dispositivo che alloggia parzialmente o comple-
tamente la cinghia della cintura di sicurezza;
1.8.1. riavvolgitore senza dispositivo di bloccaggio (tipo 1), il riavvol-
gitore che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua
lunghezza mediante una debole trazione esterna e che non
consente alcuna regolazione della lunghezza della cinghia sroto-
lata;1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 7
▼M6
1.8.2. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2), il
riavvolgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che può
essere disinserito manualmente per consentire di srotolare la
cinghia per la lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra
in funzione automaticamente quando l'utilizzatore cessa di agire
sullo stesso dispositivo;
1.8.3. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo 3), il
riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la
lunghezza voluta e che adatta automaticamente la lunghezza
della stessa al corpo dell'utilizzatore quando la cintura è allac-
ciata. Lo srotolamento di una parte ulteriore della cinghia non
può avvenire senza intervento intenzionale dell'utilizzatore;
1.8.4. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza (tipo 4),
il riavvolgitore che, in condizioni normali di guida, non limita la
libertà di movimento dell'utilizzatore. Questo riavvolgitore
comprende un dispositivo di regolazione della lunghezza, che
adatta automaticamente la cinghia al corpo dell'utilizzatore, ed
un meccanismo di bloccaggio azionato, in caso di emergenza, da:
1.8.4.1. una decelerazione del veicolo (sensibilità singola);1.8.4.2. una combinazione di decelerazione del veicolo, movimento della
cinghia o di qualsiasi altro dispositivo automatico (sensibilità
multipla);
1.8.5. riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a soglia
di risposta più alta (tipo 4N), un riavvolgitore conforme al tipo
definito al punto 1.8.4, ma con particolari caratteristiche in
funzione del suo impiego in veicoli delle categorie M2, M3,
N1, N2 e N3(
1);
1.8.6. sistema di regolazione in altezza della cintura, un sistema che
consente di regolare la posizione in altezza dell'attacco superiore
della cintura in base alle esigenze individuali dell'utilizzatore e
della posizione del sedile. Detto sistema può essere considerato
parte della cintura oppure parte dell'ancoraggio della cintura;
1.9. ancoraggi della cintura, le parti della struttura del veicolo o della
struttura del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo alle quali
devono essere fissate le cinture di sicurezza;
1.10. tipo di veicolo, per quanto riguarda le cinture di sicurezza ed i
sistemi di ritenuta, i veicoli che non presentano fra loro diffe-
renze essenziali, in particolare per i seguenti punti: dimensioni,
forme e materiali degli elementi della struttura del veicolo o del
sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo alla quale sono fissate
le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta;
1.11. sistema di ritenuta, il sistema composto da un sedile fissato alla
struttura del veicolo con mezzi adeguati e da una cintura di sicu-
rezza di cui almeno un ancoraggio è fissato alla struttura del
sedile;
1.12. sedile, una struttura che può essere o meno parte integrante della
struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a
servire quale posto a sedere per un adulto; il termine indica sia
sedili separati sia quella parte di un sedile a panchina corrispon-
dente ad un posto singolo;
1.12.1. sedile anteriore del passeggero, ogni sedile il cui «punto H più
avanzato» si trova davanti o sul piano trasversale verticale
passante per il punto R del conducente;
1.13. gruppo di sedili, un sedile del tipo a panchina oppure sedili sepa-
rati, ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori
di un sedile siano allineati con quelli anteriori o posteriori di un
altro sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di quest'ultimo
sedile), che offrono uno o più posti a sedere per adulti;
1.14. sedile a panchina, una struttura, completa di rivestimento, che
offre almeno due posti a sedere per adulti;
1.15. sistema di regolazione, il dispositivo che permette di regolare il
sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere
alle caratteristiche morfologiche dell'occupante; questo disposi-
tivo di regolazione può permettere in particolare:
1.15.1. uno spostamento longitudinale,
1.15.2. uno spostamento in altezza,1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 8
▼M6
1.15.3. uno spostamento angolare;
1.16. ancoraggio del sedile, il sistema mediante il quale tutto il sedile
viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti interes-
sate della struttura del veicolo;
1.17. tipo di sedile, una categoria di sedili che non presentano fra loro
differenze essenziali sui punti sotto indicati:
1.17.1. struttura, forma, dimensione e materiale dei sedili,
1.17.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e dei sistemi di bloc-
caggio,
1.17.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura al sedile, dell'an-
coraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del
veicolo;
1.18. sistema di spostamento, il dispositivo che consente al sedile o ad
una delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudi-
nale, senza posizione intermedia fissa, per agevolare l'accesso
dei passeggeri;
1.19. sistema di bloccaggio, il dispositivo destinato a mantenere il
sedile e le sue parti in tutte le posizioni d'impiego;
1.20. pulsante di apertura della fibbia incastrato, la fibbia non deve
potersi aprire con una sfera di 40 mm di diametro;
1.21. pulsante di apertura della fibbia non incastrato, la fibbia deve
potersi aprire con una sfera di 40 mm di diametro;
1.22. pretensionatore, un dispositivo supplementare o integrato che
tende la cinghia per ridurre il lasco della cintura durante la colli-
sione;
1.23. zona di riferimento, lo spazio tra due piani verticali longitudinali,
distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H, definito dalla
rotazione del dispositivo descritto nell'allegato II della direttiva
74/60/CEE del Consiglio (2), da verticale a orizzontale. Il dispo-
sitivo deve essere posizionato come descritto in detto allegato e
regolato ad una lunghezza massima di 840 mm;
1.24. airbag, un dispositivo di sicurezza installato per integrare le
cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta dei veicoli a motore,
ovvero un sistema che, in caso di urto violento del veicolo,
gonfia automaticamente una struttura flessibile destinata a limi-
tare, per compressione dei gas in essa contenuti, le conseguenze
del contatto di una o più parti del corpo di uno degli occupanti
del veicolo con l'interno dell'abitacolo;
1.25. airbag passeggero, un airbag destinato a proteggere l'occupante o
gli occupanti di sedili diversi da quello del conducente in caso di
collisione frontale;
1.26. sistema di ritenuta per bambini, una serie di componenti che
possono includere una combinazione di cinghie o di componenti
flessibili con una fibbia di sicurezza, dispositivi di regolazione,
parti di fissaggio e, in alcuni casi, un sedile supplementare e/o
uno schermo di protezione, che possono essere ancorati in un
veicolo a motore. Esso è inoltre progettato in modo da ridurre il
rischio di ferimento dell'utilizzatore in quanto, in caso di colli-
sione o di decelerazione improvvisa del veicolo, limita le
possibilità di movimento del corpo;
1.27. rivolto all'indietro, orientato nella direzione opposta alla normale
direzione di marcia del veicolo.
2. OMOLOGAZIONE CE DI COMPONENTE2.1. Domanda di omologazione CE di componente.2.1.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva 70/156/
CEE, la domanda di omologazione CE di componente di un tipo
di cintura di sicurezza deve essere presentata dal fabbricante.
Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva 70/156/
CEE, la domanda di omologazione CE di componente di un tipo
di sistema di ritenuta deve essere presentata dal fabbricante
oppure dal costruttore del veicolo su cui deve essere installato
tale sistema.
2.1.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1
dell'allegato II.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 9
▼M6
2.1.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione
devono essere presentati i seguenti campioni:
2.1.3.1. Sei campioni di cui uno come campione di riferimento.2.1.3.2. Dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura.2.1.3.3. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione del
componente ha facoltà di richiedere ulteriori campioni.
2.1.4. Nel caso dei sistemi di ritenuta, il richiedente deve sottoporre al
servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione due
campioni che possono comprendere due campioni delle cinture
di cui al punto 2.1.2.1 e, a scelta del costruttore, un veicolo
rappresentativo del tipo di veicolo da omologare, oppure la parte
o le parti del veicolo considerate essenziali dal servizio tecnico
per la prova del sistema di ritenuta.
2.1.5. Nel caso dei sistemi di ritenuta dei bambini, sono presentati
quattro campioni:
2.1.5.1. 10 m di ciascun tipo di cinghia utilizzato nel sistema di ritenuta
dei bambini, ad eccezione della cinghia che passa tra le gambe,
per la quale sono forniti 2 m,
2.1.5.2. istruzioni e particolari d'imballaggio conformemente al punto 14
dell'allegato XVII.
2.1.5.3. Il servizio tecnico responsabile delle prove di omologazione ha
facoltà di chiedere ulteriori campioni.
2.1.5.4. Per le culle, quando la ritenuta può essere utilizzata con vari tipi
di culla, il fabbricante del sistema di ritenuta deve presentare un
elenco di questi ultimi.
2.1.5.5. Quando per fissare un sistema di ritenuta per bambini si utilizza
una cintura di sicurezza per adulti omologata, nella domanda si
deve precisare la categoria della cintura di sicurezza per adulti
da utilizzare, ad esempio cinture subaddominali statiche.
2.1.6. Prima di rilasciare l'omologazione, le autorità competenti devono
verificare l'esistenza di disposizioni soddisfacenti per garantire
un efficace controllo della conformità della produzione.
2.2. Iscrizioni.2.2.1. Sui campioni di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta presen-
tati per l'omologazione CE in conformità dei punti 2.1.3 o 2.1.4,
devono essere iscritti, in modo chiaramente leggibile o indele-
bile, il nome del fabbricante oppure la denominazione
commerciale o la marca.
2.2.2. I campioni del sistema di ritenuta dei bambini presentati per
l'omologazione in conformità dei punti 2.1.5 e 2.1.5.1 devono
recare, in modo chiaramente leggibile e indelebile, il nome o le
iniziali del fabbricante oppure la denominazione commerciale.
2.2.2.1. Su una delle parti di plastica del dispositivo di ritenuta dei
bambini (quali la struttura a guscio, la protezione contro gli urti,
il cuscino di sostegno, ecc.), ad eccezione delle cinture o delle
bretelle, deve essere iscritto in modo chiaro e indelebile l'anno
di produzione.
2.2.2.2. Se il sistema di ritenuta deve essere utilizzato con una cintura di
sicurezza per adulti, il modo corretto di indossare la cinghia deve
essere chiaramente indicato mediante un disegno fissato sul
sistema di ritenuta stesso. Se il sistema di ritenuta è trattenuto
da una cintura di sicurezza per adulti, il modo di indossare la
cinghia nei sistemi rivolti in avanti o all'indietro deve essere
chiaramente illustrato sul sistema stesso con un codice di colore.
Il colore che illustra il modo di indossare la cinghia per i dispo-
sitivi rivolti in avanti è il colore rosso e per i dispositivi rivolti
all'indietro il colore blu. Gli stessi colori sono utilizzati nelle
etichette apposte sul dispositivo per illustrare il metodo d'uso.
La posizione corretta della parte subaddominale e della parte
scapolare della cintura deve essere illustrata sul sistema con uncodice di colore e/o un'avvertenza scritta. L'iscrizione sopra indi-
cata deve essere visibile quando il sistema di ritenuta è installato
nel veicolo. Nel caso dei sistemi di ritenuta del gruppo 0, l'iscri-
zione deve essere visibile anche quando il bambino si trova nel
sistema di ritenuta.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 10
▼M6
2.2.2.3. I sistemi di ritenuta per bambini rivolti all'indietro devono recare
un'etichetta fissa, visibile quando il dispositivo è montato, conte-
nente l'avvertenza:
Questa etichetta deve essere fornita nella lingua del paese in cui
è venduto il dispositivo.
2.2.2.4. Nel caso dei sistemi di ritenuta che possono essere utilizzati
rivolti sia in avanti che all'indietro, deve essere inclusa la
seguente avvertenza:
2.3. Specificazioni generali
2.3.1. Ogni campione presentato in conformità del punto 2.1 deve
soddisfare le specificazioni di cui ai punti da 2.3 a 2.7.
2.3.2. Per i sistemi di ritenuta dei bambini, ogni campione presentato in
conformità del punto 2.1 deve soddisfare le prescrizioni applica-
bili di cui all'allegato XVII.
2.3.3. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere ideati e costruiti
in modo tale che, se correttamente montati e correttamente usati
da un passeggero, funzionino normalmente e riducano il rischio
di lesioni in caso d'incidente.
2.4. Parti rigide.2.4.1. Caratteristiche generali.
2.4.1.1. Le parti rigide della cintura di sicurezza, quali le fibbie, i dispo-
sitivi di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono
presentare spigoli vivi che possano provocare l'usura o la rottura
delle cinghie per attrito.
2.4.1.2. Tutte le parti di una cintura soggette a corrosione devono essere
adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla corro-
sione, cui esse siano state sottoposte conformemente al
punto 2.7.2, non si deve poter individuare alcuna alterazione
che possa nuocere al buon funzionamento del dispositivo, né
alcuna corrosione notevole visibile ad occhio nudo da parte di
un osservatore qualificato.
2.4.1.3. Le parti rigide destinate ad assorbire l'energia oppure a subire o a
trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.
2.4.1.4. Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di sicurezza
devono essere situate e installate in modo che, al momento
dell'uso normale di un veicolo a motore, non possano essere
bloccate sotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo.
Se una di tali parti non è conforme alle esigenze sopra indicate,
essa deve essere sottoposta alla prova d'urto a freddo di cui al
punto 2.7.6.4. Se, dopo la prova, si riscontrano fenditure visibili1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 11
▼M6
negli involucri o nei fermi di plastica delle parti rigide, questi
elementi in plastica devono essere rimossi e si deve verificare
se la parte rimanente della cintura presenta sempre lo stesso
grado di sicurezza. Se la parte rimanente della cintura è ancora
sicura, o se non si siano riscontrate fenditure visibili, si deve
verificare di nuovo se essa risponde alle prescrizioni di cui ai
punti 2.4.2, 2.4.3 e 2.6.
2.4.1.5. L'uso di materiali con le proprietà del poliammide 6 per quanto
concerne la ritenzione di acqua è vietato in tutte le parti mecca-
niche dove la presenza di tale fenomeno potrebbe ostacolarne il
funzionamento.
2.4.2. Fibbia.2.4.2.1. La fibbia deve essere progettata in modo da escludere qualsiasi
possibilità d'impiego errato. Ciò significa, in particolare, che la
fibbia non deve poter rimanere in posizione semichiusa. Il modo
di apertura della fibbia deve essere evidente. Le parti della fibbia
che possono entrare in contatto con il corpo dell'utilizzatore
devono presentare una superficie non inferiore a 20 cm
2ed una
larghezza di almeno 46 mm misurati in un piano situato ad una
distanza massima di 2,5 mm dalla superficie di contatto.
Nel caso di fibbie per cintura a bretelle, l'ultima prescrizione può
essere ritenuta soddisfatta se la superficie di contatto della fibbia
con il corpo dell'utilizzatore è compresa tra 20 e 40 cm2.
2.4.2.2. La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non è sotto
tensione, qualunque sia la sua posizione. Essa non deve poter
essere aperta con una forza inferiore a 1 daN.
La fibbia deve essere ideata in modo da essere di facile impiego
e agevolmente raggiungibile; la si deve poter aprire sotto il
carico precisato al punto 2.7.9.2.
La fibbia deve aprirsi quando si preme su un pulsante o su un
dispositivo analogo. La superficie sulla quale si esercita la pres-
sione deve avere le seguenti dimensioni nella posizione effettiva
di apertura e in proiezione su un piano perpendicolare alla dire-
zione del movimento iniziale del pulsante:
— per i dispositivi incastrati, una superficie minima di 4,5 cm2e
una larghezza minima di 15 mm
— per i dispositivi non incastrati, una superficie minima di
2,5 cm2e una larghezza minima di 10 mm.
Questa superficie deve essere di colore rosso. Nessun'altra parte
della fibbia può essere dello stesso colore.
2.4.2.3. La fibbia deve poter sopportare operazioni ripetute e, prima della
prova dinamica di cui al punto 2.7.8, deve essere sottoposta, in
normali condizioni di utilizzazione, a 5 000 cicli di apertura e
chiusura. Nel caso di fibbie per cinture a bretelle, la prova può
essere eseguita senza inserire tutte le linguette.
2.4.2.4. Una fibbia sottoposta ad una prova conformemente al
punto 2.7.6.3 deve funzionare normalmente.
2.4.2.5. La forza necessaria per aprire la fibbia durante la prova di cui al
punto 2.7.9 non deve superare 6 daN.
2.4.2.6. La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza conforme-
mente al punto 2.7.6.1 e, eventualmente, al punto 2.7.6.5. Essa
non deve rompersi né deformarsi notevolmente, né staccarsi sotto
il carico prescritto.
2.4.2.7. Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due
complessi, se la fibbia di un complesso può essere montata in
pratica insieme con il dispositivo di aggancio dello stesso
complesso o dell'altro complesso, le prove di resistenza e di
apertura di cui ai punti 2.7.8 e 2.7.9 devono essere effettuate
per le due possibilità di montaggio.
2.4.3. Dispositivo di regolazione.2.4.3.1. Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono
essere sottoposti a prova in conformità del punto 2.7.4. Lo scor-
rimento della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun
dispositivo di regolazione e la somma degli spostamenti per
l'insieme dei dispositivi di regolazione di una cintura non deve
superare 40 mm.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 12
▼M6
2.4.3.2. Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti a prove
di resistenza, conformemente al punto 2.7.6.1. Essi non devono
rompersi né staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.3.3. Quando la prova viene effettuata in conformità del punto 2.7.6.6,
la forza necessaria per far funzionare il dispositivo di regolazione
manuale non deve superare 5 daN.
2.4.4. Parti di fissaggio e sistemi di regolazione in altezza della cintura.
Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resi-
stenza conformemente ai punti 2.7.6.1 e 2.7.6.2. La resistenza
dei sistemi di regolazione in altezza della cintura deve essere
provata come prescritto al punto 2.7.6.2 della presente direttiva
qualora non siano stati sottoposti alla prova sul veicolo in appli-
cazione della direttiva 76/115/CEE del Consiglio (3) (modificata)
relativa agli ancoraggi delle cinture di sicurezza. Queste parti
non devono spezzarsi o staccarsi sotto l'effetto della tensione
applicata dal carico prescritto.
2.4.5. Riavvolgitori.
I riavvolgitori devono risultare conformi alle prescrizioni enun-
ciate qui di seguito, comprese le prove di resistenza di cui ai
punti 2.7.6.1 e 2.7.6.2.
2.4.5.1. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico.2.4.5.1.1. La cinghia di una cintura di sicurezza munita di un riavvolgitore
con dispositivo di bloccaggio automatico non deve spostarsi di
oltre 30 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore.
Dopo un movimento dell'utilizzatore all'indietro, la cintura deve
restare nella posizione iniziale oppure ritornare automaticamente
in questa posizione in seguito ad un movimento dell'utilizzatore
in avanti.
2.4.5.1.2. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza
di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera
tra il manichino ed il riavvolgitore in conformità del
punto 2.7.7.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvol-
gitore fa parte di una cinghia diagonale, la forza di
riavvolgimento della cinghia, misurata in maniera analoga, non
deve essere inferiore a 0,2 daN né superiore a 0,7 daN. Se la
cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, la forza di riavvol-
gimento deve essere misurata sulla lunghezza libera tra il
manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il complesso comprende
un meccanismo manuale o automatico, che impedisce alla
cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non
deve essere in funzione al momento della valutazione della forza
di riavvolgimento.
2.4.5.1.3. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riav-
volgere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al
compimento di una serie di 5 000 cicli di srotolamento e riavvol-
gimento. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova
di corrosione di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza alla
polvere di cui al punto 2.7.7.3; quindi esso deve essere sotto-
posto, con esito positivo, ad una nuova serie di 5 000 cicli di
srotolamento e riavvolgimento, dopo i quali deve ancora risultare
conforme alle specificazioni dei punti 2.4.5.1.1 e 2.4.5.1.2. Dopo
le suddette prove, il riavvolgitore deve funzionare ancora corret-
tamente e deve poter riavvolgere la cinghia senza difficoltà.
2.4.5.2. Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza.2.4.5.2.1. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza
deve soddisfare le condizioni enunciate qui di seguito al
momento della prova di cui al punto 2.7.7.2. In caso di sensi-
bilità singola, conformemente al punto 1.8.4.1, sono valide solo
le caratteristiche relative alla decelerazione del veicolo:
2.4.5.2.1.1. deve bloccarsi ad un valore di decelerazione del veicolo non
superiore a 0,45 g per il tipo 4 e non superiore a 0,85 g per il
tipo 4N;
2.4.5.2.1.2. non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un'accelerazione
inferiore a 0,8 g per il tipo 4 oppure a 1,0 g per il tipo 4N, misu-
rata nella direzione di estrazione della cinghia stessa;
2.4.5.2.1.3. non deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di non oltre
12º in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio
indicata dal fabbricante;1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 13
▼M6
2.4.5.2.1.4. deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di almeno 27º per il
tipo 4 oppure di 40º per il tipo 4N, in qualsiasi direzione rispetto
alla posizione di montaggio indicata dal fabbricante;
2.4.5.2.1.5. se l'efficacia del riavvolgitore dipende da un segnale o da una
fonte di energia esterni, l'impianto deve garantire una chiusura
automatica del riavvolgitore qualora il segnale o la fonte di
energia siano guasti o vengano interrotti. Tuttavia, nel caso di
un riavvolgitore a sensibilità multipla, non è necessario soddi-
sfare a tale prescrizione purché soltanto una sensibilità dipenda
da un segnale o fonte di energia esterni e che il guasto di tale
segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un
dispositivo ottico e/o acustico.
2.4.5.2.2. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a
sensibilità multipla, comprensiva quindi della sensibilità della
cinghia, deve, quando è provato nelle condizioni di cui al
punto 2.7.7.2, essere conforme alle succitate prescrizioni e bloc-
carsi se l'accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di
estrazione della stessa, è pari o superiore a 2 g.
2.4.5.2.3. In ognuna delle prove indicate ai punti 2.4.5.2.1 e 2.4.5.2.2, la
lunghezza di cinghia che può essere srotolata prima che il riav-
volgitore si blocchi non deve superare i 50 mm rispetto alla
lunghezza di cui al punto 2.7.7.2.1. Per l'osservanza delle prescri-
zioni di cui al punto 2.4.5.2.1.2, un riavvolgitore è considerato
soddisfacente se, per i valori di accelerazione della cinghia
prescritti a tale punto, il bloccaggio non avviene per almeno i
primi 50 mm di srotolamento della cinghia, partendo dalla
lunghezza di cui al punto 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza
di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera
fra il manichino e il riavvolgitore, in conformità del punto
2.7.7.4, non deve essere inferiore 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa
parte di una cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della
cinghia, misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore
a 0,2 daN né superiore a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un
rinvio o in una puleggia, la forza di riavvolgimento deve esseremisurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la
puleggia. Se il complesso comprende un meccanismo a funziona-
mento manuale o automatico che impedisce alla cintura di
riavvolgersi completamente, tale meccanismo non deve essere in
funzione al momento della valutazione della forza di riavvolgi-
mento.
2.4.5.2.5. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riav-
volgere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al
compimento di una serie di 40000 cicli di srotolamento e di
riavvolgimento. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto
alla prova di corrosione di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resi-
stenza alla polvere di cui al punto 2.7.7.3; quindi esso deve
essere sottoposto, con esito positivo, ad una nuova serie di
5000 cicli di srotolamento e di riavvolgimento, dopo i quali
deve ancora risultare conforme alle specificazioni dei
punti 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 e 2.4.5.2.4. Dopo le suddette
prove, il riavvolgitore deve funzionare ancora correttamente e
deve poter riavvolgere la cinghia senza difficoltà.
2.4.6. Pretensionatore.
2.4.6.1. Dopo la prova di corrosione conformemente al punto 2.7.2, il
pretensionatore (compreso il sensore d'impatto collegato al dispo-
sitivo tramite la spina d'origine ma senza passaggio di corrente)
deve funzionare normalmente.
2.4.6.2. Si deve verificare che l'azionamento involontario del dispositivo
non comporti il rischio di lesioni per l'utilizzatore.
2.4.6.3. Nel caso di pretensionatori a carica pirotecnica:
2.4.6.3.1. dopo il condizionamento conformemente al punto 2.7.10.2,
l'azionamento del pretensionatore non deve essere stato attivato
dalla temperatura e deve funzionare normalmente;
2.4.6.3.2. si debbono prendere le precauzioni necessarie per prevenire che i
gas caldi espulsi possano provocare la combustione dei materiali
adiacenti infiammabili.
2.5. Cinghie.2.5.1. Caratteristiche generali.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 14
▼M6
2.5.1.1. Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione eser-
citata sul corpo dell'utilizzatore sia ripartita con la massima
regolarità su tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi
nemmeno sotto carico. Esse devono possedere la capacità di
assorbire e di dissipare energia. Le cinghie devono essere
protette in modo tale da evitare lo sfilacciamento durante l'uso.
2.5.1.2. Sotto un carico di 980 daN, la larghezza della cinghia non deve
essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata
durante la prova di resistenza a rottura di cui al punto 2.7.5 senza
fermare l'apparecchio.
2.5.2. Resistenza dopo condizionamento a temperatura ed igrometria
ambiente.
Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità al
punto 2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia, determinato
conformemente al punto 2.7.5, non deve essere inferiore a
1470 daN. La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni
non deve superare il 10 % del carico di rottura massimo misu-
rato.
2.5.3. Resistenza dopo condizionamento speciale.
Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità di una
delle disposizioni di cui al punto 2.7.3, ad eccezione del
punto 2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia deve essere
almeno pari al 75 % della media dei carichi determinati nella
prova di cui al punto 2.5.2, senza essere inferiore a 1 470 daN.
Il servizio tecnico può sopprimere una o più prove se la compo-
sizione del materiale utilizzato o le informazioni disponibili le
rendono superflue.
2.6. Cintura o sistema di ritenuta.
2.6.1. Prescrizioni per la prova dinamica.
2.6.1.1. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere sottoposti alla
prova dinamica conformemente al punto 2.7.8.
2.6.1.2. La prova dinamica viene effettuata su due cinture che non
abbiano ancora subito sollecitazioni, a meno che dette cinture
facciano parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova
dinamica viene eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un
gruppo di sedili i quali non siano stati precedentemente sotto-
posti ad alcuna sollecitazione. Le fibbie delle cinture da
sottoporre alle prove devono essere conformi al punto 2.4.2.3.
Nel caso di cinture di sicurezza con riavvolgitore, quest'ultimo
deve aver subito la prova di resistenza alla polvere di cui al
punto 2.7.7.3; inoltre, nel caso di cinture di sicurezza o di sistemi
di ritenuta muniti di pretensionatore, compresi quelli a carica
pirotecnica, il dispositivo deve aver subito il condizionamento
di cui al punto 2.7.10.2.
2.6.1.2.1. Dopo aver sottoposto le cinture alla prova di corrosione di cui al
punto 2.7.2, le fibbie devono essere sottoposte a 500 cicli di
apertura e di chiusura nelle normali condizioni di impiego.
2.6.1.2.2. Le cinture con riavvolgitori devono aver superato le prove di cui
ai punti 2.4.5.1 oppure 2.4.5.2, a seconda del caso. Se però il
riavvolgitore è già stato sottoposto alla prova di corrosine, in
applicazione del punto 2.6.1.2.1, non è necessario ripetere questa
prova.
2.6.1.2.3. Se una cintura è prevista per essere usata con un sistema di rego-
lazione in altezza quale definito al punto 1.8.6, la prova deve
essere eseguita con il sistema regolato nella posizione o nelle
posizioni più sfavorevoli scelte dal servizio tecnico responsabile
della prova. Tuttavia, se il sistema di regolazione in altezza è
costituito dall'ancoraggio stesso, come previsto dalla direttiva
76/115/CEE (4), il servizio tecnico responsabile delle prove ha
la facoltà di applicare il punto 2.7.8.1 che segue.
2.6.1.2.4. Nel caso delle cinture di sicurezza munite di pretensionatore, lo
spostamento minimo di cui al punto 2.6.1.4.1 può essere ridotto
della metà. Ai fini della presenta direttiva, il pretensionatore
deve essere in funzione.
2.6.1.3. Durante questa prova si accerta che sussistano le seguenti condi-
zioni:1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 15
▼M6
2.6.1.3.1. nessuna parte di una cintura o di un sistema di ritenuta che
consente all'utilizzatore di mantenere la sua posizione nel veicolo
deve rompersi, nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o
di spostamento deve sbloccarsi, ed inoltre
2.6.1.3.2. lo spostamento del manichino in avanti deve essere compreso fra
80 e 200 mm all'altezza del bacino, nel caso di cinture subaddo-
minali. Nel caso di una cintura a bretelle, lo spostamento minimo
prescritto per il bacino può essere dimezzato. Con gli altri tipi di
cinture, lo spostamento in avanti deve essere compreso fra 80 e
200 mm all'altezza del bacino e tra 100 e 300 mm all'altezza del
busto. I valori di cui sopra si intendono per gli spostamenti dei
punti di riferimento indicati nell'allegato VIII, figura 6.
2.6.1.3.3. Nel caso di una cintura di sicurezza destinata all'uso su un sedile
anteriore laterale protetto da un airbag posto davanti allo stesso,
lo spostamento del punto di riferimento toracico può essere supe-
riore a quello specificato al precedente punto 2.6.1.3.2 se la sua
velocità non è superiore a 24 km/h.
2.6.1.4. Nel caso di un sistema di ritenuta:
2.6.1.4.1. il movimento del punto di riferimento toracico può essere supe-
riore a quello indicato al punto 2.6.1.3.2 se, mediante calcoli o
una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto
o della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe
potuto entrare in contatto con una qualsiasi parte rigida della
parte anteriore del veicolo, ad eccezione del contatto tra il torace
e il dispositivo di guida, qualora quest'ultimo corrisponda alle
prescrizioni della direttiva 74/297/CEE del Consiglio (5), e il
contatto avvenga ad una velocità eguale al massimo a 24 km/h.
Ai fini di questa valutazione, il sedile viene considerato nella
posizione definita al punto 2.7.8.1.5;
2.6.1.4.2. nei veicoli in cui vengono utilizzati siffatti dispositivi, il sistema
di spostamento e di bloccaggio che permette agli utilizzatori di
tutti i sedili di uscire dal veicolo deve sempre potersi sbloccare
a mano dopo la prova dinamica.
2.6.1.5. A titolo di deroga, nel caso dei sistemi di ritenuta, lo sposta-
mento può essere maggiore di quello specificato al
punto 2.6.1.3.2 se agli ancoraggi superiori montati sul sedile si
applica la deroga di cui al punto 5.5.4 dell'allegato I della diret-
tiva 76/115/CEE. I dati relativi al sistema di ritenuta in questione
devono essere riportati nell'addendum alla scheda di omologa-
zione di cui alle appendici 3 e 4 dell'allegato II.
2.6.2. Resistenza dopo il procedimento di abrasione.2.6.2.1. Per i due campioni condizionati conformemente al punto 2.7.3.6,
il carico di rottura deve essere valutato conformemente ai
punti 2.5.2 e 2.7.6. Tale carico deve essere almeno pari al 75 %
della media dei carichi di rottura determinati durante le prove su
cinghie non sottoposte a procedimento di abrasione e non infe-
riore al carico minimo stabilito per le parti in prova. La
differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve
superare il 20 % del più elevato carico di rottura misurato. Nei
procedimenti di tipo 1 e di tipo 2, la prova del carico di rottura
viene effettuata soltanto sui campioni di cinghie (2.7.5). Per il
procedimento di tipo 3, la prova del carico di rottura della
cinghia viene effettuata con le relative parti rigide (2.7.6).
2.6.2.2. La seguente tabella indica gli elementi che devono essere sotto-
posti a procedimento di abrasione, nonché i procedimenti che
essi devono subire. Per ogni procedimento deve essere usato un
nuovo campione.
Procedi-
mento tipo
1Procedimento
tipo 2Procedi-
mento tipo
3
Parti di fissaggio — — ×
Rinvio — × —
Luce della fibbia — × ×
Dispositivo di regola-
zione×—×
Parte unita alla cinghia
mediante cucitura—— ×1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 16
▼M6
2.7. Prove.
2.7.1. Utilizzazione dei campioni presentati per l'omologazione CE di
componente di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta (cfr.
allegato XIV).
2.7.1.1. Per l'esame della fibbia, la prova di funzionamento a freddo, ed
eventualmente la prova d'urto a freddo di cui al punto 2.7.6.4 e
la prova di durata della fibbia stessa, la prova di corrosione della
cintura, le prove di funzionamento dei riavvolgitori e la prova di
apertura della fibbia dopo la prova dinamica, sono necessarie due
cinture o due sistemi di ritenuta. L'esame della cintura o del
sistema di ritenuta viene effettuato su uno dei due campioni.
2.7.1.2. Per l'esame della fibbia e per la prova di resistenza della fibbia
stessa, delle parti di fissaggio, dei dispositivi di regolazione della
cintura ed eventualmente dei riavvolgitori, occorre una cintura
oppure un sistema di ritenuta.
2.7.1.3. Per l'esame della fibbia, nonché per le prove di microscorrimento
e di abrasione, occorrono due cinture o due sistemi di ritenuta.
La prova di funzionamento del dispositivo di regolazione della
cintura viene effettuata su uno dei due campioni.
2.7.1.4. Il campione di cinghia viene utilizzato per la prova di resistenza
della cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione deve
essere conservata per tutta la durata di validità dell'omologa-
zione.
2.7.2. Prova di corrosione.
2.7.2.1. Una cintura completa deve essere posta in una camera di prova
come indicato all'allegato XIII. Nel caso di una cintura dotata di
riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua
lunghezza totale, meno 300 mm ± 3 mm.
La prova di esposizione deve continuare ininterrottamente per un
periodo di 50 ore, salvo brevi interruzioni che possono risultare
necessarie, ad esempio, per controllare e aggiungere la soluzione
di sale.
2.7.2.2. Per completare la prova di esposizione, la cintura deve essere
lavata con precauzione o immersa in acqua corrente chiara ad
una temperatura non superiore a 38 ºC, al fine di togliere ogni
eventuale deposito di sale, e quindi deve essere messa ad asciu-
gare a temperatura ambiente per 24 ore prima dell'ispezione di
cui al punto 2.4.1.2.
2.7.3. Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza alla
rottura.
I campioni tagliati dalla cinghia in conformità del punto 2.1.2.2
devono essere condizionati come segue.
2.7.3.1. Condizionamento a temperatura e igrometria ambiente
La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un'atmosfera con temperatura 20 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa
di 65 % ± 5 %. Se la prova non viene effettuata subito dopo il
condizionamento, il campione deve essere collocato, fino all'i-
nizio della prova, in un recipiente ermeticamente chiuso. Il
carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti
dal momento di estrazione del campione dall'atmosfera di condi-
zionamento oppure dal recipiente.
2.7.3.2. Condizionamento alla luce.2.7.3.2.1. Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/R 105-B
02-1978. La cinghia deve essere esposta alla luce per il tempo
necessario ad ottenere sul saggio blu tipo n. 7 un contrasto
uguale al n. 4 della scala dei grigi.
2.7.3.2.2. Dopo l'esposizione, la cinghia deve essere tenuta per almeno
24 ore in un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed
umidità relativa di 65 % ± 5 %. Se la prova non viene effettuata
subito dopo il condizionamento, il campione deve essere collo-
cato, fino all'inizio della prova, in un recipiente ermeticamente
chiuso. Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque
minuti dal momento di estrazione del campione dall'atmosfera di
condizionamento oppure dal recipiente.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 17
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2.7.3.3. Condizionamento al freddo.
2.7.3.3.1. La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa
di 65 % ± 5 %.
2.7.3.3.2. In seguito si tiene la cinghia per un'ora e mezza su una superficie
piana, in una camera fredda in cui la temperatura dell'aria sia di -
30 ºC ± 5 ºC. Quindi si piega la cintura e sulla parte ripiegata si
carica una massa di 2 kg raffreddata preventivamente a -30 ºC ±
5 ºC. Dopo aver tenuto la cinghia sotto la massa per trenta
minuti nella stessa camera fredda, si toglie la massa e si misura
il carico di rottura nei cinque minuti successivi all'estrazione
della cinghia dalla camera fredda.
2.7.3.4. Condizionamento al calore.2.7.3.4.1. La cinghia deve essere collocata per tre ore in un armadio riscal-
dante con temperatura di 60 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa di
65 % ± 5 %.
2.7.3.4.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei cinque minuti
successivi all'estrazione della cinghia dall'armadio riscaldante.
2.7.3.5. Esposizione all'acqua.2.7.3.5.1. La cinghia deve rimanere totalmente immersa per tre ore in
acqua distillata alla temperatura di 20 ºC ± 5 ºC, nella quale sia
stata aggiunta una traccia di agente bagnante. È consentito utiliz-
zare qualsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra
esaminata.
2.7.3.5.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei dieci minuti
successivi all'estrazione della cinghia dall'acqua.
2.7.3.6. Condizionamento mediante abrasione.2.7.3.6.1. Il procedimento d'abrasione viene effettuato su tutti i dispositivi
dove la cinghia è in contratto con una parte rigida della cintura.
Tuttavia, sul dispositivo di regolazione non è necessario effet-
tuare il procedimento di abrasione del tipo 1 (punto 2.7.3.6.4.1),
qualora la prova di microscorrimento (punto 2.7.4) dimostri che
la cinghia scorre di meno della metà del valore prescritto. Il
montaggio sul dispositivo di prova deve rispettare approssimati-
vamente la posizione relativa cinghia/superficie di contatto.
2.7.3.6.2. Prima del procedimento di abrasione, i campioni devono essere
mantenuti per un minimo di 24 ore, prima del procedimento di
abrasione, in un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed
umidità relativa di 65 % ± 5 %. La prova viene effettuata ad
una temperatura ambiente compresa tra 15 ºC e 30 ºC.
2.7.3.6.3. La seguente tabella indica le condizioni generali per ciascun
procedimento di abrasione:
Carico in
DaNFrequenza
in HzNumero dei
cicliSposta-
mento in
mm
Procedimento di tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedimento di tipo 2 0,5 0,5 45000 300 ± 20
Procedimento di tipo 3 (1) 0 - 5 0,5 45000 —
(1) Cfr. punto 2.7.3.6.4.3
Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella è
l'ampiezza di un movimento di va e vieni impartito alla cinghia.
2.7.3.6.4. Condizioni particolari di procedimento d'abrasione.2.7.3.6.4.1. Procedimento tipo 1: nel caso in cui la cinghia passa attraverso
un dispositivo di regolazione.
Il carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo
permanente su uno dei pezzi della cinghia.
L'altro pezzo collocato orizzontalmente è solidale con un dispo-
sitivo che anima la cinghia di un movimento di va e vieni.
Il dispositivo di regolazione viene disposto in modo che il pezzo
orizzontale della cinghia rimanga teso (cfr. allegato XII, figura 1).1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 18
▼M6
2.7.3.6.4.2. Procedimento tipo 2: qualora la cinghia cambi direzione durante
il passaggio in una parte rigida.
Gli angoli compresi tra i due tratti della cinghia devono essere
conformi alla figura 2 dell'allegato XII.
Il carico di 0,5 daN viene applicato in modo permanente. Se la
cinghia cambia direzione più di una volta durante il passaggio in
una parte rigida, il carico di 0,5 daN può essere aumentato in
modo da consentire lo spostamento prescritto di 300 mm della
cinghia attraverso detta parte rigida.
2.7.3.6.4.3. Procedimento tipo 3: nel caso in cui la cinghia è fissata ad una
parte rigida mediante cucitura o simile.
Lo spostamento totale è di 300 ± 20 mm ed il carico di 5 daN
viene applicato unicamente per un tempo corrispondente ad uno
spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo (cfr. allegato XII,
figura 3).
2.7.4. Prova di microscorrimento (cfr. allegato XII, figura 3)2.7.4.1. Le parti o i dispositivi destinati alla prova di microscorrimento
devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore prima della
prova in un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed
umidità relativa di 65 % ± 5 %.
La prova viene effettuata ad una temperatura compresa fra 15 ºC
e 30 ºC.
2.7.4.2. Si deve verificare sul banco di prova che la parte libera del
sistema di regolazione sia orientata o verso l'alto o verso il basso,
come sul veicolo.
2.7.4.3. Alla sua estremità inferiore è sospeso un carico di 5 daN.
L'altra estremità deve essere animata da un movimento di va e
vieni con una corsa di 300 ± 20 mm (cfr. figura).
2.7.4.4. Se esiste un'estremità libera che può servire da riserva di cinghia,
tale estremità non deve essere fissata o serrata in alcun modo
sulla parte tesa.
2.7.4.5. Si deve verificare sul banco di prova che la parte rientrante della
cinghia in posizione distesa sia rivolta, in rapporto al sistema di
regolazione, come sul veicolo.
Il carico di 5 daN applicato sul banco di prova dovrà essere
guidato lungo la verticale in modo da evitare l'oscillazione del
carico e l'attorcigliamento della cinghia.
Il pezzo di fissaggio deve essere fissato al carico di 5 daN come
sul veicolo.
2.7.4.6. Prima dell'inizio definitivo della prova di controllo si effettuerà
una serie di 20 cicli per inserire il sistema di bloccaggio automa-
tico.
2.7.4.7. Il numero dei cicli deve essere di 1 000 alla frequenza di 0,5 al
secondo, con una corsa totale di 300 ± 20 mm. Il carico di 5 daN
viene applicato soltanto durante il tempo corrispondente ad uno
spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo.
2.7.5. La prova di resistenza della cinghia a rottura (prova statica)2.7.5.1. La prova deve essere effettuata ogni volta su due campioni nuovi
di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità di una delle
disposizioni del punto 2.7.3.
2.7.5.2. Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce di una
macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere
costruite in modo da evitare una rottura della cinghia all'altezza
o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve
essere di circa 100 mm/minuto. La lunghezza libera del
campione fra le ganasce della macchina all'inizio della prova
deve essere di 200 ± 40 mm.
2.7.5.3. Quando il carico raggiunge 980 daN, la larghezza della cinghia
viene misurata senza arrestare l'apparecchio.
2.7.5.4. La tensione viene quindi aumentata fino a rottura della cinghia e
si prende nota del carico di rottura.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 19
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2.7.5.5. Se la cinghia scivola o si rompe all'altezza di una delle ganasce
oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova viene
annullata e viene effettuata un'altra prova su un nuovo campione.
2.7.6. Prova statica delle componenti della cintura comprese le parti
rigide.
2.7.6.1. La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere collegati
all'apparecchio per la prova di trazione mediante le parti della
cintura alle quali essi sono fissati normalmente: il carico in
questo caso viene portato a 980 daN. Nel caso di cinture a
bretelle, la fibbia deve essere collegata all'apparecchio di prova
con le cinghie fissate alla fibbia e la linguetta o le due linguette
devono essere situate approssimativamente in posizione simme-
trica rispetto al centro geometrico della fibbia. Se però la fibbia
o il dispositivo di regolazione sono compresi nella parte di
fissaggio o nella parte comune di una cintura a tre punti, detta
fibbia o dispositivo vengono provati assieme alla suddetta parte
di fissaggio in conformità del punto 2.7.6.2, fatta eccezione per
i riavvolgitori con rinvio sul montante all'ancoraggio superiore.
In questo caso, il carico sarà di 980 daN e la lunghezza della
cinghia che resta avvolta sul tamburo al momento della chiusura
deve essere il più vicino possibile a 450 mm.
2.7.6.2. Le parti di fissaggio o gli eventuali sistemi di regolazione in
altezza della cintura devono essere provati nel modo indicato al
punto 2.7.6.1, ma con un carico di 1 470 daN che, fatte salve le
disposizioni della seconda frase del punto 2.7.8.1, viene applicato
nelle condizioni più sfavorevoli che si possono presentare su un
veicolo quando la cintura è correttamente installata sullo stesso.
Per i riavvolgitori, la prova viene effettuata con la cinghia
completamente srotolata dal tamburo.
2.7.6.3. Due esemplari del complesso completo vengono collocati per
due ore in una camera fredda alla temperatura di - 10 ºC ± 1 ºC.
Immediatamente dopo essere state tratte dalla camera fredda, le
parti della fibbia vengono agganciate a mano.
2.7.6.4. Due esemplari del complesso completo vengono mantenuti per
due ore in una camera fredda alla temperatura di - 10 ºC ± 1 ºC.
Le parti rigide e le parti in plastica da provare vengono poste a
turno su una superficie piana d'acciaio (che sarà stata collocata
con i campioni nella camera fredda), sistemata sulla superficie
orizzontale del blocco compatto rigido di una massa di almeno
100 kg; nei 30 secondi che seguono la loro estrazione dalla
camera fredda, si lascia cadere per gravità su tali parti una massa
di acciaio di 18 kg da un'altezza di 300 mm. La superficie d'urto
deve avere una durezza di almeno 45 HRC ed una forma
convessa con un raggio trasversale di 10 mm e un raggio nel
piano longitudinale assiale di 150 mm; uno dei campioni deve
essere sottoposto alla prova con l'asse della barra curva parallelo
alla cinghia e l'altro campione deve essere sottoposto alla prova
con la barra curva in direzione perpendicolare alla cinghia stessa.
2.7.6.5. Le fibbie aventi parti in comune con due cinture di sicurezza
vengono sottoposte ad un carico che permetta di simulare le
condizioni d'impiego in un veicolo i cui sedili sono regolati in
posizione media. La direzione di applicazione del carico viene
stabilita conformemente al punto 2.7.8.1. A ciascuna delle
cinghie viene applicato contemporaneamente un carico di
1470daN. Nell'allegato XI è descritta un'apparecchiatura adatta
a tale prova.
2.7.6.6. Durante la prova di un dispositivo di regolazione manuale, la
cinghia deve essere tirata da tale dispositivo in modo regolare
onde tener conto delle normali condizioni d'impiego ad una
velocità di 100 mm/s circa, e la forza massima viene misurata
con un'approssimazione di 0,1 daN, dopo aver tirato i primi
25 mm di cinghia. La prova viene effettuata nelle due direzioni
di movimento della cinghia attraverso il dispositivo di regola-
zione. La cinghia deve subire 10 cicli prima della misurazione.
2.7.7. Prove supplementari per i riavvolgitori.2.7.7.1. Resistenza del meccanismo del riavvolgitore.2.7.7.1.1. La cinghia viene srotolata e lasciata riavvolgere per il numero di
volte prescritto, con una frequenza massima di 30 cicli al minuto.
Nel caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emer-
genza, ogni 5 cicli si impartisce alla cinghia una trazione più
forte, in modo da causare il bloccaggio del riavvolgitore. Uno1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 20
▼M6
stesso numero di trazioni viene impartito in cinque posizioni
diverse, ossia al 90 %, 80 %, 75 %, 70 % e 65 % della
lunghezza totale della cinghia fissata al riavvolgitore. Quando,
però, la lunghezza è superiore a 900 mm, le percentuali di cui
sopra vengono riferite agli ultimi 900 mm di cinghia che riman-
gono arrotolati sul riavvolgitore.
2.7.7.1.2. Nell'allegato IV è descritta un'apparecchiatura adatta alle prove
di cui al punto 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloccaggio dei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio
d'emergenza.
2.7.7.2.1. Il riavvolgitore viene provato dopo che 300 ± 3 mm di cinghia
siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore.
2.7.7.2.1.1. Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento
della cinghia, l'estensione viene fatta nella direzione normale di
srotolamento quando il dispositivo è installato sul veicolo.
2.7.7.2.1.2. Quando i riavvolgitori vengono sottoposti a prove di sensibilità
alla decelerazione del veicolo, le prove vengono effettuate allelunghezze di estensione sopra menzionate, secondo due assi orto-
gonali che sono orizzontali se il riavvolgitore è installato su un
veicolo conformemente alle istruzioni del fabbricante della
cintura di sicurezza. Uno degli assi deve essere situato nella dire-
zione scelta dal servizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione quale rappresentativa delle condizioni più sfavore-
voli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.
2.7.7.2.2. Nell'allegato V è descritta un'apparecchiatura adatta alle prove di
cui al punto 2.7.7.2.1. La progettazione di tali apparecchiature di
prova deve garantire che l'accelerazione richiesta sia raggiunta
prima che la cintura si svolga di oltre 5 mm dal riavvolgitore e
che il riavvolgimento abbia luogo con un aumento medio dell'ac-
celerazione compreso tra 25 g/s e 150 g/s.
2.7.7.2.3. Allo scopo di verificare l'osservanza delle prescrizioni dei
punti 2.4.5.2.1.3 e 2.4.5.2.1.4, il riavvolgitore deve essere
montato su una tavola orizzontale e quest'ultima deve essere
inclinata ad un tasso che non superi 2º al secondo fino al
momento del bloccaggio. La prova deve essere ripetuta in altre
direzioni per verificare che siano soddisfatte tali prescrizioni.
2.7.7.3. Resistenza alla polvere.
2.7.7.3.1. Il riavvolgitore viene installato all'interno di una camera di
prova, come indicato nell'allegato VI, e viene orientato esatta-
mente come se fosse montato su un veicolo. La camera di
prova contiene polvere conformemente alle specificazioni del
punto 2.7.7.3.2. La cinghia del dispositivo viene srotolata di
500 mm e viene mantenuta in questa posizione mentre è sotto-
posta a 10 cicli completi di srotolamento e riavvolgimento per
uno o due minuti dopo ogni agitazione della polvere.
La polvere viene agitata per cinque secondi ogni venti minuti per
un periodo di cinque ore, mediante aria compressa secca ed
esente da oli lubrificanti, ad una pressione relativa di 5,5 x 10
5
± 0,5 x 105Pa, attraverso un orifizio di 1,5 ± 0,1 mm di
diametro.
2.7.7.3.2. La polvere impiegata nella prova di cui al punto 2.7.7.3.1 è
composta di circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve
essere la seguente:
a) passante per un'apertura di 150 µm, diametro del filo 104 µm:
99 %-100 %;
b) passante per un'apertura di 105 µm, diametro del filo 64 µm:
76 %-86 %;
c) passante per un'apertura di 75 µm, diametro del filo 52 µm:
60 %-70 %.
2.7.7.4. Forza di riavvolgimento.
2.7.7.4.1. Le forze di riavvolgimento sono misurate su un dispositivo
installato su un manichino, come nella prova dinamica di cui al
punto 2.7.8. La tensione della cinghia viene misurata il più
vicino possibile al punto di contatto con il manichino (ma appena
prima di questo punto), mentre la cinghia viene ravvolta ad una
velocità approssimativa di 0,6 m al minuto.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 21
▼M6
2.7.8. Prove dinamiche della cintura o del sistema di ritenuta.
2.7.8.1. La cintura viene in seguito fissata su un carrello munito di sedile
e degli ancoraggi definiti nell'allegato VII. Se, tuttavia, il
complesso è destinato ad un veicolo determinato o a tipi di
veicoli determinati, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi
vengono decise dal servizio che effettua le prove in base alle
istruzioni di montaggio fornite con la cintura, oppure ai dati
forniti dal costruttore del veicolo. In questo caso, se è stata
eseguita una prova dinamica per un tipo di veicolo, essa non
deve essere ripetuta per altri tipi di veicolo sui quali ciascun
punto di ancoraggio dista meno di 50 mm dal corrispondente
punto di ancoraggio della cintura sottoposta alla prova. In alter-
nativa, i fabbricanti possono determinare la posizione ipotetica di
ancoraggio per la prova che includa il numero massimo di punti
effettivi di ancoraggio. Se la cintura è munita di un sistema di
regolazione in altezza quale definito al punto 1.8.6, la posizione
del sistema ed i mezzi di fissaggio devono essere gli stessi
previsti dal progetto del veicolo.
2.7.8.1.1. Se le cintura di sicurezza o i sistemi di ritenuta sono muniti di
pretensionatori collegati a parti che non siano quelle incorporate
nel complesso della cintura, quest'ultimo deve essere montato
insieme con le parti necessarie del veicolo sul carrello di prova
come prescritto nei punti da 2.7.8.1.2 a 2.7.8.1.6.
In alternativa, se questi dispositivi non possono essere provati sul
carrello di prova, il fabbricante può dimostrare, mediante una
prova d'urto frontale convenzionale a 50 km/h, conformemente
alla procedura ISO 3560 (1.11.1975 — Veicoli stradali — Prova
d'urto frontale contro una barriera fissa), che il dispositivo è
conforme alle prescrizioni della direttiva.
Se une cintura di sicurezza è parte di un complesso per il quale
viene richiesta un'omologazione di componente in quanto sistema
di ritenuta, detta cintura deve essere montata sulla parte della
struttura del veicolo alla quale essa è normalmente destinata, e
questa parte viene fissata sul carrello di prova nel modo descritto
qui di seguito.
2.7.8.1.2. Per fissare il veicolo durante la prova, deve essere scelto un
metodo che non rafforzi gli ancoraggi dei sedili o delle cinture
di sicurezza, né attenui la deformazione normale della struttura.
Non deve esservi alcuna parte anteriore del veicolo la quale,
limitando il movimento in avanti del manichino, esclusi i piedi,
riduca le sollecitazioni del sistema di ritenuta durante la prova.
Le parti di struttura eliminate possono essere sostituite da parti
di resistenza equivalente, a condizione che queste ultime non
impediscano alcun movimento in avanti del manichino.
2.7.8.1.3. Un dispositivo di fissaggio viene considerato soddisfacente se
non esercita alcun effetto su una superficie larga quanto la strut-
tura intera e se il veicolo o la struttura sono bloccati o
immobilizzati nella parte anteriore ad una distanza non inferiore
a 500 mm dall'ancoraggio del sistema di ritenuta sottoposto a
prova. Sul retro, la struttura deve essere fissata dietro gli anco-
raggi, a distanza sufficiente per soddisfare alle prescrizioni di
cui al punto 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. I sedili vengono regolati e sistemati nella posizione di utilizza-
zione che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione, offre le condizioni più sfavorevoli di resistenza,
compatibilmente con l'installazione del manichino nel veicolo.
Nel verbale viene registrata la posizione dei sedili. Se il sedile è
dotato di schienale ad inclinazione regolabile, questo schienale
viene bloccato secondo le istruzioni del costruttore o, in
mancanza di tali istruzioni, viene bloccato in modo da formare
un angolo effettivo il più vicino possibile a 25º per i veicoli delle
categorie M1 e N1 ed a 15º per i veicoli di tutte le altre cate-
gorie.
2.7.8.1.5. Per la valutazione delle prescrizioni di cui al punto 2.6.1.4.1, il
sedile viene considerato nella posizione di utilizzazione più
avanzata rispetto alle dimensioni del manichino.
2.7.8.1.6. Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere provati simulta-
neamente.
2.7.8.2. La cintura viene fissata sul manichino di cui all'allegato VIII nel
seguente modo: collocare una tavola con spessore di 25 mm tra1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 22
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il dorso del manichino e lo schienale, sistemare accuratamente la
cintura sul manichino, quindi togliere la tavola ed appoggiare il
manichino stesso in modo che le sue spalle si trovino in contatto
su tutta la loro lunghezza con lo schienale del sedile. Deve essere
eseguita una prova per verificare che il sistema di aggancio delle
due parti della fibbia non rischi di ridurre l'affidabilità del bloc-
caggio.
2.7.8.3. Le estremità libere delle cinghie devono uscire dal dispositivo di
regolazione per una lunghezza sufficiente in previsione di uno
scorrimento.
2.7.8.4. Si spinge quindi il carrello in modo che, al momento dell'urto, la
velocità libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e il manichino rimanga
stabile. La distanza di arresto del carrello deve essere di 400 mm
± 50 mm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere
orizzontale. La decelerazione del carrello viene ottenuta utiliz-
zando il dispositivo indicato nell'allegato VII o qualsiasi altro
dispositivo che dia risultati equivalenti. L'apparecchio deve
essere conforme alle prescrizioni indicate nell'allegato IX.
2.7.8.5. Si deve procedere alla misurazione della velocità del carrello
immediatamente prima dell'urto, dello spostamento in avanti del
manichino e della velocità del torace quando lo spostamento
dello stesso è di 300 mm.
2.7.8.6. Dopo l'urto, la cintura o il sistema di ritenuta nonché le parti
rigide devono essere sottoposte ad un esame visivo, senza aper-
tura della fibbia, per determinare eventuali cedimenti o rotture.
Per i sistemi di ritenuta, si deve verificare inoltre che, dopo la
prova, le parti della struttura del veicolo legate al carrello non
abbiano subito deformazioni permanenti. Se si notano siffatte
deformazioni, se ne tiene conto per ogni calcolo effettuato in
conformità del punto 2.6.1.4.1.
2.7.9. Prova di apertura della fibbia.2.7.9.1. Per questa prova vengono utilizzati complessi già sottoposti alla
prova dinamica, in conformità al punto 2.7.8.
2.7.9.2. La cintura viene smontata dal carrello di prova senza aprire la
fibbia. Alla fibbia viene applicato un carico mediante trazione
diretta tramite le cinghie ad essa collegate, tale che le cinghie
sono soggette ad una forza di 60 daN, ove «n» è il numero di
cinghie collegate in posizione bloccata e non inferiore a 2.
Qualora la fibbia sia collegata ad una parte rigida, lo sforzo è
applicato rispettando l'angolo formato dalla fibbia e dalla parte
rigida durante la prova dinamica. Un carico viene applicato alla
velocità di 400 mm ± 20 mm/min al centro geometrico del
pulsante che comanda l'apertura della fibbia, seguendo un asse
costante parallelo al movimento iniziale del pulsante stesso.
Durante l'applicazione dello sforzo di apertura, la fibbia viene
sostenuta da un supporto rigido. Il carico di cui sopra non deve
superare il limite indicato al punto 2.4.2.5. Il punto di contatto
dell'apparecchiatura di prova ha forma sferica con raggio di
2,5 mm ± 0,1 mm e presenta una superficie metallica levigata.
2.7.9.3. Si misura lo sforzo di apertura e si prende nota di ogni cedi-
mento della fibbia.
2.7.9.4. Dopo la prova di apertura della fibbia, vengono esaminate le
parti costitutive del complesso del sistema di ritenuta sottoposte
alle prove di cui al punto 2.7.8 e la portata dei danni subiti dal
complesso o dal sistema di ritenuta nel corso della prova dina-
mica viene indicata nel verbale di prova.
2.7.10. Prove supplementari per cinture di sicurezza munite di pretensio-
natori — Condizionamento.
Il pretensionatore può essere separato dalla cintura di sicurezza
per la prova e mantenuto per 24 ore ad una temperatura di 60 ºC
± 5 ºC. La temperatura viene quindi aumentata a 100 ºC ± 5 ºC
per due ore. Successivamente esso deve essere mantenuto per
24 ore ad una temperatura di -30 ºC ± 5 ºC. Dopo il condiziona-
mento il dispositivo è riportato a temperatura ambiente. Se è
stato separato dalla cintura di sicurezza, esso deve di nuovo
esservi fissato.
2.7.11. Verbale di prova.
Il verbale di prova deve registrare il risultato delle prove di cui al
punto 2.7, con particolare riguardo alla velocità del carrello, allo1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 23
▼M6
spostamento massimo in avanti del manichino, alla posizione
della fibbia, alla forza di apertura della fibbia, nonché a eventuali
cedimenti o rotture. Se, conformemente al punto 2.7.8.1, non è
stata rispettata l'ubicazione degli ancoraggi indicata
nell'allegato VII, nel verbale si deve descrivere il montaggio
della cintura o del sistema di ritenuta, nonché gli angoli e le
dimensioni principali. Nel verbale vengono indicate anche tutte
le deformazioni o le rotture della fibbia nel corso della prova.
Per i sistemi di ritenuta, deve essere specificato nel verbale
anche il modo di attacco della struttura del veicolo al carrello,
la posizione dei sedili e l'inclinazione degli schienali. Se lo
spostamento in avanti del manichino ha superato i valori di cui
al punto 2.6.1.3, si deve indicare nel verbale se sono state rispet-
tate le prescrizioni del punto 2.6.1.4.1.
2.8. Conformità della produzione.2.8.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta omologato confor-
memente alla presente direttiva deve essere fabbricato in modo
da essere conforme al tipo omologato soddisfacendo i requisiti
indicati ai punti 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 e 2.7.
2.8.2. Per verificare se i requisiti del punto 2.8.1 sono soddisfatti,
devono essere eseguiti opportuni controlli della produzione.
2.8.3 Di regola, i provvedimenti intesi a garantire la conformità della
produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/
156/CEE.
2.8.3.1 Disposizioni speciali riguardanti le prove da effettuare e la loro
frequenza figurano nell'allegato XVI della presente direttiva o
nell'allegato 16 del documento di cui all'allegato XVII, ove
applicabile.
2.9. Istruzioni.
2.9.1. Nel caso dei tipi di cinture di sicurezza che devono essere forniti
separatamente dal veicolo, le istruzioni di imballaggio e di
montaggio devono indicare chiaramente il tipo (o i tipi) di
veicolo cui sono destinati.
2.9.2. Tutti i sistemi di ritenuta per bambini devono essere accompa-
gnati dalle istruzioni di cui all'allegato X.
3. PRESCRIZIONI PER L'INSTALLAZIONE NEL VEICOLO
3.1. Equipaggiamento dei veicoli (
6).
3.1.1. Ad eccezione dei sedili pieghevoli (definiti nella direttiva 76/
115/CEE) e di quelli che possono essere utilizzati soltanto
quando il veicolo è fermo, i sedili dei veicoli di cui
all'articolo 9, delle categorie M e N (con l'eccezione dei veicoli
delle categorie M2 e M3 ad uso urbano destinati al trasporto di
passeggeri in piedi), devono essere muniti di cinture di sicurezza
o sistemi di ritenuta conformi alle prescrizioni della presente
direttiva.
3.1.2. I tipi di cinture di sicurezza oppure di sistemi di ritenuta previsti
per ciascun posto a sedere su cui è prescritta l'installazione sono
quelli specificati nell'allegato XV [per i quali non possono
tuttavia essere utilizzati riavvolgitori senza dispositivo di bloc-
caggio (punto 1.8.1) né riavvolgitori con dispositivo di
bloccaggio manuale (punto 1.8.2)]. Per tutti i posti per i quali
sono prescritte cinture subaddominali di tipo B nell'allegato XV
sono ammesse cinture subaddominali del tipo Br 3, eccetto il
caso in cui durante l'utilizzazione esse si riavvolgono in modo
tale da ridurre notevolmente il conforto dopo un allacciamento
normale.
3.1.3. Se il veicolo è munito di un sistema integrato di ritenuta dei
bambini, si devono osservare le prescrizioni applicabili di cui
all'allegato XVII.
3.1.4. Se non sono prescritte cintura di sicurezza, può essere montato
qualsiasi tipo di cintura o di sistema di ritenuta conforme alla
presente direttiva a scelta del costruttore. Le cintura di tipo A
dei tipi consentiti nell'allegato XV possono essere montate in
alternativa alle cinture subaddominali sui sedili per i quali
l'allegato XV prescrive cinture subaddominali.
3.1.5. Sulle cinture a tre punti munite di riavvolgitori, almeno un riav-
volgitore deve agire sulla cinghia diagonale.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 24
▼M6
3.1.6. Ad eccezione dei veicoli della categoria M1, può essere consen-
tito un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza
del tipo 4N (punto 1.8.5) in luogo di un riavvolgitore del tipo 4
(punto 1.8.4) qualora si dimostri ai servizi responsabili delle
prove che il montaggio di una riavvolgitore del tipo 4 non
sarebbe pratico.
3.1.7. Per i posti anteriori laterali e centrali indicati nell'allegato XV e
contrassegnati dal simbolo *, le cinture subaddominali del tipo
specificato in detto allegato sono considerate idonee se il para-
brezza è situato al di fuori della zona di riferimento definita
nell'allegato II della direttiva 74/60/CEE.
Per quanto riguarda le cinture, il parabrezza è considerato parte
della zona di riferimento se può entrare in contatto statico con il
dispositivo di prova, secondo il metodo descritto nell'allegato II
della direttiva 74/60/CEE.
3.1.8. Tutti i posti indicati nell'allegato XV e contrassegnati dal
simbolo # devono essere muniti di cinture subaddominali dei
tipi specificati nel suddetto allegato qualora vi sia un «postoesposto» quale definito al punto 3.1.9.
3.1.9. Per «posto esposto» si intende un posto privo di «schermo di
protezione» davanti al sedile nello spazio compreso:
— tra due piani orizzontali, uno dei quali passa per il punto H e
l'altro è situato 400 mm sopra il precedente;
— tra due piani verticali longitudinali simmetrici rispetto al
punto H, distanti tra loro 400 mm;
— posteriormente ad un piano verticale trasversale distante
1,30 m dal punto H.
Ai fini della presente prescrizione, per «schermo di protezione»
s'intende una superficie di adeguata resistenza e che non presenti
discontinuità tali che, lanciando una sfera del diametro di
165 mm in direzione longitudinale orizzontale passante per un
punto qualsiasi dello spazio definito sopra e il centro della sfera,
nello schermo di protezione non esista alcuna apertura attraverso
la quale si possa far passare la proiezione geometrica della sfera.
Un sedile è considerato come un «posto esposto» se gli schermi
di protezione entro lo spazio sopra definito hanno una superficie
globale inferiore a 800 cm
2.
3.1.10. Tutti i posti indicati nell'allegato XV e contrassegnati dal
simbolo
 devono essere muniti di cinture a tre punti del tipo
specificato nell'allegato XV, a meno che non sia soddisfatta una
delle seguenti condizioni:
— nella parte anteriore vi sia un sedile, o un'altra parte del
veicolo, conforme al punto 3.5, appendice 1, allegato III,
della direttiva 74/408/CEE del Consiglio (7);
— nessuna parte del veicolo sia o possa trovarsi, quando il
veicolo è in movimento, nella zona di riferimento;
— le parti del veicolo che si trovano in detta zona di riferimento
soddisfino le prescrizioni sull'assorbimento di energia di cui
all'appendice 6, allegato III, della direttiva 74/408/CEE;
nel qual caso possono essere muniti di cinture a due punti di uno
dei tipi indicati nell'allegato XV.
3.1.11. Salvo restando il punto 3.1.12, ogni posto a sedere dotato di
airbag deve recare un'avvertenza che vieti l'uso di un sistema di
ritenuta per bambini rivolto all'indietro. L'avvertenza, sotto forma
di pittogramma contenente eventualmente un testo esplicativo,
deve essere affissa in modo da non potersi staccare, in posizione
ben visibile da una persona che si appresti a installare un sistema
di ritenuta per bambini rivolto all'indietro sul sedile in questione.
La figura 1 contiene un esempio di modello di pittogramma. Nel
caso in cui l'avvertenza non fosse visibile quando la portiera è
chiusa, un riferimento fisso a tale avvertenza deve essere visibile
in qualsiasi momento.
3.1.12. Le prescrizioni del punto 3.1.11 non si applicano se il veicolo è
dotato di un meccanismo che individua automaticamente la
presenza di un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro
e impedisce il gonfiaggio dell'airbag quando tale sistema è instal-
lato sul sedile.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 25
▼M6
3.1.13. Nel caso di sedili che possono essere rivolti od orientati in altre
posizioni, da utilizzare quando il veicolo è fermo, il punto 3.1.1
si applica soltanto per gli orientamenti destinati all'uso normale
con il veicolo in movimento, in conformità della presente diret-
tiva. Un'apposita nota deve figurare in tal senso nella scheda
informativa.
3.2. Prescrizioni generali.
3.2.1. Le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta devono essere
fissati ad ancoraggi conformi al disposto della direttiva 76/115/
CEE.
3.2.2. Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta devono essere
montati in modo che ne sia assicurato il buon funzionamento,
se correttamente usati dall'utilizzatore, e in modo che riducano
il rischio di lesioni in caso di incidente. In particolare, devono
essere montati in modo da garantire che:
3.2.2.1. le cinghie della cintura o del sistema di ritenuta non possano
assumere una posizione pericolosa;
3.2.2.2. sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della cinghia
dalla spalla dell'utilizzatore, nel caso di spostamento di quest'ul-
timo verso l'avanti, se la cintura è correttamente usata;
3.2.2.3. sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per
contatto con le parti rigide sporgenti del veicolo o della struttura
del sedile.
3.2.2.4. Tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a sedere
devono essere progettate e installate in modo da essere pronta-
mente disponibili per l'uso. Inoltre, se l'intero sedile o il cuscino
del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per consentire
l'accesso alla parte posteriore del veicolo o per il carico di merci
o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato detti sedili in posizione
di utilizzazione, le cinture di sicurezza fornite per detti sedili
devono essere accessibili per l'uso o facilmente recuperabili da
sotto o da dietro il sedile conformemente alle istruzioni conte-
nute nel manuale destinato agli utenti del veicolo, senza
richiedere particolare addestramento o pratica.
3.2.2.5. Il servizio tecnico verifica che quando la linguetta della fibbia è
inserita in quest'ultima e nessun occupante si trova sul sedile:
— l'eventuale lasco della cintura non impedisca la corretta
installazione del sistema di ritenuta per bambini raccoman-
dato dal costruttore e che
— nel caso di cinture a tre punti, un'applicazione di tensione
dall'esterno nella parte diagonale della cintura generi una
tensione di almeno 50 N nella parte addominale della stessa.
3.3. Prescrizioni speciali per le parti rigide incorporate nelle cinture
di sicurezza o nei sistemi di ritenuta.
3.3.1. Le parti rigide, quali le fibbie, i dispositivi di regolazione e le
parti di fissaggio, non devono aumentare il rischio di lesioni per
l'utilizzatore o per gli altri occupanti del veicolo in caso di inci-
dente.
3.3.2. Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere completamente
visibile e agevolmente raggiungibile da parte dell'utilizzatore ed
inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente o casualmente.
La fibbia deve essere situata in posizione tale da essere immedia-
tamente raggiungibile da parte di un soccorritore per liberare
l'utilizzatore in caso di pericolo.
La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta
dall'utilizzatore, sia senza carico, sia allorché essa sostenga il
peso dell'utilizzatore stesso, con un movimento di una o dell'altra
mano, semplice, unico e in una sola direzione. Nel caso di
cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta destinati ai sedili late-
rali anteriori, tranne il caso di cinture a bretelle, la fibbia deve
poter essere chiusa nello stesso modo.
Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con l'uti-
lizzatore, la superficie di contatto soddisfi alle prescrizioni di cui
al punto 2.4.2.1 del presente allegato.
3.3.3. Quando è indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente
sull'utilizzatore, oppure deve essere ideata in modo tale che il
dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 26
▼M6
impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall'utilizzatore
seduto. Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una
mano, in funzione delle dimensioni del corpo dell'utilizzatore e
della posizione del sedile del veicolo.
3.3.4. Le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta provvisti di riavvol-
gitori devono essere montati in modo da permettere ai
riavvolgitori stessi di funzionare correttamente e di riavvolgere
la cinghia senza difficoltà.
3.4. Per informare il o gli utilizzatori del veicolo della possibilità di
trasportare i bambini, si devono osservare le prescrizioni
dell'allegato XVIII.
4. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI
VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA L'INSTALLAZIONE
DELLE CINTURE DI SICUREZZA E DEI SISTEMI DI RITE-
NUTA
4.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva 70/156/
CEE, la domanda di omologazione di un tipo di veicolo per
quanto riguarda l'installazione delle cinture di sicurezza e dei
sistemi di ritenuta deve essere presentata dal costruttore del
veicolo.
4.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 2
dell'allegato II.
4.3. Un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare deve
essere presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione.
5. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE
5.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene
rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3, e, ove opportuno,
dell'articolo 4, paragrafo 4, della direttiva 70/156/CEE.
5.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura:
5.2.1. nell'appendice 3 dell'allegato II per le domande di cui al
punto 2.1;
5.2.2. nell'appendice 4 dell'allegato II per le domande di cui al punto 4.
5.3. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, al
tipo di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta e di veicolo
omologato deve essere assegnato un numero di omologazione.
Uno Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un
altro tipo cintura di sicurezza o sistema di ritenuta o a un altro
tipo di veicolo.
6. MODIFICA DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI
6.1. In caso di modifica del tipo di veicolo, di cintura di sicurezza o
di sistema di ritenuta omologati ai sensi della presente direttiva,
si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/
CEE.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 27
▼M6
Figura1
Pittogramma
(cfr. punto 3.1.11)
(1) Le categorie dei veicoli sono definite all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE.
(2) GU L 38 dell'11.2.1974, pag. 2.
(3) GU L 24 del 30.1.1976, pag. 6.
(4) GU L 24 del 30.1.1976, pag. 6.
(5) GU L 165 del 20.6.1974, pag. 16.
(6) Per taluni tipi di veicoli, oltre alle prescrizioni del punto 3.1, gli Stati membri possono
accettare, ai sensi della legislazione nazionale, altri tipi di cinture di sicurezza o disistemi di ritenuta conformi alla presente direttiva.
(
7) GU L 221 del 12.8.1974, pag. 1.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 28
▼M6
ALLEGATO II
DOCUMENTIDIOMOLOGAZIONE1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 29
▼M6
Appendice 1
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 30
▼M6
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 31
▼M6
Appendice 2
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 32
▼M6
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 33
▼M6
Appendice 3
MODELLO
[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 34
▼M6
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 35
▼M6
Addendum
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 36
▼M6
Appendice 4
MODELLO
[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 37
▼M6
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 38
▼M6
Addendum
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 39
▼M6
ALLEGATO III
MARCHIODIOMOLOGAZIONECEDICOMPONENTE
1.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta conforme al tipo
omologato in applicazione della presente direttiva deve recare un
marchio di omologazione CE.
Il marchio di omologzione CE di componente è composto:
1.1.1. Da un rettangolo all'interno del quale è iscritta la lettera «e»
minuscola seguita dalle lettere o dal numero distintivo delle Stato
membro che ha rilasciato l'omologazione CE di componente:
1 per la Germania,
2 per la Francia,3 per l'Italia,4 per i Paesi Bassi,
5 per la Svezia,
6 per il Belgio,9 per la Spagna,
11 per il Regno Unito,12 per l'Austria,13 per il Lussemburgo,17 per la Finlandia,18 per la Danimarca,21 per il Portogallo,23 per la Grecia,IRL per l'Irlanda.
1.1.2. In prossimità del rettangolo, dal «numero di omologazione di
base», specificato nella sezione 4 del numero di omologazione
di cui all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, preceduto dal
numero progressivo di due cifre assegnato alla più recente modi-
fica tecnica significativa della direttiva 77/541/CEE alla data in
cui è stata concessa l'omologazione CE di componente. Il
numero progressivo corrispondente alla presente direttiva è 04
per le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta per adulti e 03
per i sistemi di ritenuta dei bambini.
1.1.3. Dal o dai seguenti simboli aggiuntivi collocati al di sopra del
rettangolo:
1.1.3.1. La lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la
lettera «B» quando si tratta di una cintura subaddominale e la
lettera «S» quando si tratta di una cintura di tipo speciale.
1.1.3.2. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 saranno completati da quelli
seguenti:
1.1.3.2.1. la lettera «e» quando si tratta di una cintura munita di un dispo-
sitivo per l'assorbimento dell'energia;
1.1.3.2.2. la lettera «r» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita
di riavvolgitore, seguita dal numero del tipo di riavvolgitore
utilizzato, in conformità del punto 1.8 dell'allegato I, e dalla
lettera «m» se il riavvolgitore utilizzato è munito di bloccaggio
di emergenza a sensibilità multipla;
1.1.3.2.3. la lettera «p» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita
di pretensionatore.
1.1.3.3. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 devono essere preceduti dalla
lettera «Z» quando la cintura fa parte di un sistema di ritenuta.
1.1.4. Per le cinture munite di un riavvolgitore 4N, da un simbolo
consistente in un rettangolo nel quale figura un veicolo della
categoria M1 barrato, a significare che questo tipo di riavvolgi-
tore è vietato per i veicoli della categoria M1.
1.1.5. Se la cintura di sicurezza è omologata conformemente alle dispo-
sizionni del punto 2.6.1.3.3 dell'allegato 1 della presente
direttiva, deve essere marcata con il termine «AIRBAG» in un
rettangolo.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 40
▼M6
1.1.6. Sui sistemi di ritenuta dei bambini, sopra il rettangolo devono
essere apposte le seguenti indicazioni:
1.1.6.1. le parole «universale», «limitato», «seminuniversale» o «speci-
fico al veicolo», a seconda della categoria di sistema di ritenuta;
1.1.6.2. la massa alla quale il sistema di ritenuta è destinato, vale a dire:
memo di 10 kg; meno di 13 kg; 9-18 kg; 15-25 kg; 22-36 kg;
meno di 18 kg; 9-25 kg; 15-36 kg; meno di 25 kg; 9-36 kg;
meno di 36 kg;
1.1.6.3. il simbolo «Y» per i dispositivi contenenti una cinghia che passa
tra le gambe;
1.1.6.4. il simbolo «S» nel caso di un «dispositivo di ritenuta speciale».1.2. Le indicazioni di cui al punto 1.1 devono essere realizzate in
modo chiaramente leggibile ed indelebile sia con l'impiego di
un'etichetta che di una marcatura diretta. L'etichetta o la marca-
tura devono poter resistere all'uso.
2. SCHEMI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE CE DI COMPO-
NENTE
2.1.
La cintura recante il marchio di omologazione CE di componente
sopraindicato è una cintura a tre punti (A), munita di un disposi-
tivo per l'assorbimento dell'energia (e) ed omologata nei Paesi
Bassi (e4) in conformità della presente direttiva (04) con in
numero di omologazione di base 2439.
2.2.
La cintura recante il marchio di omologazione CE di componente
sopraindicato è una cintura subaddominale (B), munita di un
riavvolgitore del tipo 4 a sensibilità multipla ed omologata nei
Paesi Bassi (e4) in conformità della presente direttiva (04) con
il numero di omologazione di base 2439.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 41
▼M6
2.3.
La cintura recante il marchio di omologazione CE di componente
sopraindicato è una cintura di tipo speciale (S), munita di un
dispositivo per l'assorbimento dell'energia (e), che fa parte di un
sistema di ritenuta (Z) ed è omologata nei Paesi Bassi (e4) in
conformità della presente direttiva (04) con il numero di omolo-
gazione di base 2439.
2.4.
La cintura recante il marchio di omologazione CE di componente
sopraindicato è una cintura a tre punti (A), munita di un riavvol-
gitore di tipo 4N (r4N) a sensibilità multipla (m) ed omologata
nei Paesi Bassi (e4) conformemente alla direttiva (04) con il
numero di omologazione di base 2439. Questa cintura non deve
essere installata su un veicolo della categoria M1.
Nota:Il numero di omologazione di base e il simbolo(i) vanno
collocati in prossimità del rettangolo.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 42
▼M6
2.5.
La cintura recante il marchio di omologazione sopraindicato è
una cintura a tre punti (A), munita di un dispositivo per l'assor-
bimento dell'energia (e), omologata in quanto soddisfa i requisiti
specifici di cui al punto 2.6.1.3.3 dell'allegato I della presente
direttiva, essendo munita di un riavvolgitore del tipo 4 (r4) a
sensibilità multipla (m), per la quale è stata rilasciata l'omologa-
zione di componente nei Paesi Bassi (e4) in conformità della
presente direttiva (04) con il numero di omologazione di base
2439. Tale cintura deve essere montata su un veicolo munito di
airbag posto davanti al sedile cui è destinata.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 43
▼M6
ALLEGATO IV
ESEMPIO DI APPARECCHIO PER LA PROVA DI RESISTENZA DEI
RIAVVOLGITORI
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 44
▼M6
ALLEGATO V
ESEMPIO DI APPARECCHIO PER LA PROVA DI BLOCCAGGIO DEI
RIAVVOLGITORIABLOCCAGGIOD'EMERGENZA
La figura rappresenta un apparecchio adatto per questa prova. Esso è composto
da un motore a camma il cui rullo è fissato con funi ad un piccolo carrello
montato su uno scivolo. Il rullo comprende un dispositivo «di assorbimento del
movimento» che assorbe ogni movimento quando la bobina si blocca prima che
sia terminata la corsa completa del rullo. Il tipo di camma e la velocità del
motore sono tali da ottenere l'accelerazione prescritta al tasso di incremento
indicato al punto 2.7.7.2.2 dell'allegato I; la corsa deve essere superiore allo
spostamento massimo autorizzato della cinghia prima del bloccaggio.
Sul carrello viene montato un supporto girevole per permettere al riavvolgitore
di essere montato in diverse posizioni rispetto alla direzione di spostamento del
carrello.
Per le prove di sensibilià dei riavvolgitori agli spostamenti della cinghia il riav-
volgitore viene montato su un supporto fisso appropriato e la cinghia viene
fissata al carrello.
Per le prove di cui sopra i supporti o gli altri elementi forniti dal fabbricante
devono essere incorporati nell'installazione di prova per simulare il più fedel-
mente possibile il montaggio all'interno di un veicolo.
Il fabbricante o il suo mandatario deve fornire i supporti e gli altri elementi indi-
spensabili per simulare il montaggio all'interno di un veicolo.
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 45
▼M6
ALLEGATO VI
ESEMPIODIAPPARECCHIOPERLAPROVADIRESISTENZAALLA
POLVEREDEIRIAVVOLGITORI
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 46
▼M6
ALLEGATO VII
DESCRIZIONE DEL CARRELLO, DEL SEDILE, DEGLI ANCORAGGI
EDELDISPOSITIVODIARRESTO
1. CARRELLO
Per le prove delle cinture di sicurezza, la massa del carrello con
il solo sedile è di 400 kg ± 20 kg. Per le prove dei sistemi di
ritenuta, la massa del carrello con annessa la struttura del veicolo
è di 800 kg. Se necessario, la massa totale del carrello e della
struttura del veicolo è aumentata di 200 kg una o più volte. In
ogni caso, la massa totale non deve differire dal valore nominale
di ± 40 kg.
2. SEDILE
Salvo per le prove dei sistemi di ritenuta, il sedile deve essere
rigido e presentare una superficie liscia. Le indicazioni della
figura 1 sono rispettate accertandosi che nessuna parte metallica
possa entrare in contatto con la cintura.
3. ANCORAGGI
Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della
figura 1. I punti che corrispondono all'ubicazione degli ancoraggi
indicano la posizione in cui vengono fissate le estremità della
cintura sul carrello oppure, eventualmente, sui dinamometri.
Normalmente vengono scelti per gli ancoraggi i punti A, B e K
quando il bordo superiore della fibbia dista non oltre 250 mm dal
foro di fissaggio del supporto; in caso contrario, devono essere
usati i punti A1eB1. La struttura che porta gli ancoraggi deve
essere rigida. L'ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre
0,2 mm in direzione longitudinale quando venga applicato un
carico di 98 daN in detta direzione. Il carrello deve essere
costruito in modo che nessuna deformazione permanente si veri-
fichi nelle parti portanti gli ancoraggi durante la prova.
La tolleranza relativa alla posizione dei punti di ancoraggio deve
essere tale che ciascun punto di ancoraggio sia situato al
massimo a 50 mm dai corrispondenti punti A, B e K indicati
nella figura 1, od eventualmente A1,B1et K.
Il quarto punto di ancoraggio eventualmente necessario per il
fissaggio di un riavvolgitore deve riunire le condizioni seguenti:
— essere situato su un piano verticale longitudinale passante
per K,
— permettere l'inclinazione del riavvolgitore all'angolo
prescritto dal fabbricante,
— trovarsi sull'arco di cerchio avente centro K e raggio KB1= 790 mm quando il tratto di cinghia compreso tra il rinvio
sul montante e l'uscita dal riavvolgitore è superiore o pari a
540 mm e, in caso contrario, trovarsi sull'arco avente
centro K e raggio di 350 mm.
3.1. Se una cintura è munita di un sistema di regolazione in altezza
quale definito al punto 1.8.6 della presente direttiva, detto
sistema deve essere fissato ad un telaio rigido o ad una parte
del veicolo sulla quale è normalmente montata e fissata salda-
mente al carrello di prova.
4. DISPOSITIVO DI ARRESTO
Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati
in parallelo, tranne che nel caso dei sistemi di ritenuta, per i
quali sono usati quattro assorbitori per una massa nominale di
800 kg. Se necessario, è usato un assorbitore supplementare per
ogni aumento di 200 kg della massa nominale.
Ogni assorbitore è costituito da:
— un involucro formato da un tubo d'acciaio,
— un tubo di poliuretano per assorbire l'energia,
— un'oliva d'acciaio levigata che penetra nell'assorbitore,— un'asta e una piastra d'urto.
Le dimensioni delle varie parti dell'assorbitore sono indicate
nelle figure 2, 3 e 4. Le caratteristiche del materiale di assorbi-
mento sono specificate qui di seguito. Immediatamente prima di
ciascuna prova, i tubi devono essere tenuti per almeno 12 ore a1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 47
▼M6
temperatura compresa tra 15 ºC e 25 ºC, senza venire utilizzati.
Durante la prova dinamica delle cinture o dei sistemi di ritenuta,
il dispositivo di arresto deve essere a temperatura identica a
quella della prova di taratura con tolleranza ± 2 ºC.
Nell'allegato IX sono indicati i requisiti del dispositivo di arresto.
Può essere accettato qualsiasi altro dispositivo che dia risultati
equivalenti.
CARATTERISTICHE DEL MATERIALE ASSORBENTE
(Metodo ASTM D 735, salvo indicazione contraria)
Durezza Shore A: 95 ± 2 a 20 ºC ± 5 ºC
Resistenza alla rottura: R0≥343 daN/cm2
Allungamento minimo: A0≥400 %
Modulo: a 100 % d'allungamento: ≥108 daN/cm2
a 300 % d'allungamento: ≥235 daN/cm2
Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736): 5 ore a -55 ºC
Compression set (metodo B): 22 ore a 70 ºC ≤45 %
Densità a 25 ºC: da 1,05 a 1,10Invecchiamento all'aria (metodo ASTM D 573):
70 ore a 100 ºC durezza ShoreA: variazione di ± 3 max.
resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di R
0
allungamento: diminuzione < 10 % di A0
massa: diminuzione < 1 %
Immersione in olio (metodo ASTM n. 1 Oil):70 ore a 100 ºC durezza Shore A: variazione di ± 4 max.
resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di R
0
allungamento: diminuzione < 10 % di A0
volume: gonfiamento < 5 %
Immersione in olio (metodo ASTM n. 3 Oil):
70 ore a 100 ºC resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di R0
allungamento: diminuzione < 15 % di A0
volume: gonfiamento < 20 %
Immersione in acqua distillata:una settimana a 70 ºC resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di R
0
allungamento: aumento < 20 % di A01977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 48
▼M6
Figura1
CARRELLO, SEDILE, ANCORAGGIO
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 49
▼M6
Figura2
DISPOSITIVO DI ARRESTO
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 50
▼M6
Figura3
DISPOSITIVO DI ARRESTO
(tubo di poliuretano)
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 51
▼M6
Figura4
DISPOSITIVO DI ARRESTO
(oliva di acciaio)
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 52
▼M6
ALLEGATO VIII
DESCRIZIONEDELMANICHINO
1. SPECIFICAZIONI DEL MANICHINO
1.1. Generalità
Le principali caratteristiche del manichino sono indicate nelle
figure e nelle tabelle seguenti:
Figura 1: vista di fianco di testa, collo e busto
Figura 2: vista di fronte di testa, collo e busto
Figura 3: vista di fianco di anca, coscia e gamba
Figura 4: vista di fronte di anca, coscia e gamba
Figura 5: dimensioni principali
Figura 6: manichino in posizione seduta sul quale sono indi-
cati:
— il centro di gravità
— la posizione dei punti in cui è misurato lo sposta-
mento
— l'altezza della spalla
Tabella 1: massa della testa, del collo, del busto, della coscia e
della gamba
Tabella 2: codici, nomi, materiali e principali dimensioni degli
elementi del manichino
1.2. Descrizione del manichino1.2.1. Struttura della gamba (cfr. figure 3 e 4)
La struttura della gamba è composta da tre elementi:
— piastra per la pianta del piede (30),
— tubo della gamba propriamente detta (29),— tubo del ginocchio (26),
Il tubo del ginocchio è munito di due fermi che limitano il movi-
mento della gamba all'interno della coscia.
A partire dalla posizione diritta, la gamba può ruotare all'indietro
di circa 120º.
1.2.2. Struttura della coscia (cfr. figure 3 e 4)
La struttura della coscia è composta da tre elementi:
— tubo del ginocchio (22),
— sbarra della coscia (21),— tubo dell'anca (20).
Per limitare i movimenti del ginocchio, il tubo del ginocchio (22)
è munito di due scanalature che si innestano nelle asole della
gamba.
1.2.3. Struttura del busto (cfr. figure 1 e 2)
La struttura del busto comprende i seguenti elementi:
— tubo dell'anca (2),
— catena a rulli (4),— costole (6 e7),— sterno (8),— fissaggio della catena (3 e in parte 7 e 8).
1.2.4. Collo(cfr. figure 1 e 2)
Il collo è formato da sette dischi in poliuretano (9). Il grado di
rigidità del collo può essere modificato mediante un dispositivo
di regolazione della catena.
1.2.5. Testa(cfr. figure 1 e 2)
La testa (15) è cava; il poliuretano è stato rafforzato da strisce
d'acciaio (17). Il dispositivo di regolazione della catena, che
consente di regolare la rigidità del collo, è formato da un blocco
di poliammide (10), un tubo distanziatore (11) ed un elemento di
trazione (12 e 13). La testa può ruotare sull'articolazione della
prima e della seconda vertebra cervicale (articolazione atlante-1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 53
▼M6
epistrofeo) che comprende l'elemento di trazione (14 e 18), il
tubo distanziatore (16) e il blocco di poliammide (10).
1.2.6. Collegamento dell'articolazione del ginocchio (cfr. figura 4)
La gamba e le cosce vengono collegate mediante il tubo (27) e
l'elemento di trazione (28).
1.2.7. Collegamento dell'articolazione dell'anca (cfr. figura 4)
Le cosce ed il busto sono collegati dal tubo (23), dalle piastre di
attrito (24) e dall'elemento di trazione (25).
1.2.8. Poliuretano
Tipo: PU 123 CH compound
Durezza: 50-60 Shore A
1.2.9. Rivestimenti
Il manichino viene rivestito in modo speciale.
2. CORREZIONE DELLA MASSA
Per poter calibrare il manichino in funzione di determinati valori
e della sua massa totale, la ripartizione della stessa dev'essere
regolata mediante l'impiego di sei masse di correzione di 1 kg
ciascuna che possono essere montate sull'articolazione dell'anca.
Sei altre masse di poliuretano di 1 kg ciascuna possono essere
montate sul dorso.
3. CUSCINO
Un cuscino speciale deve essere fissato tra il busto del manichino
e il rivestimento. Il cuscino deve essere di schiuma di polietilene
e rispondere alle seguenti prescrizioni:
— durezza: 7-10 Shore A
— spessore: 25 mm ± 5 mm
Deve potersi sostituire.
4. REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI4.1. Generalità
Al fine di ottenere risultati riproducibili, è necessario specificare
e controllare l'attrito fra le varie articolazioni.
4.2. Articolazioni del ginocchio
Regolare l'articolazione del ginocchio;disporre verticalmente le cosce e la gamba;ruotare la gamba di 30º;
allentare molto lentamente il dado dell'elemento di trazione fino
a quando la gamba cade sotto l'azione del proprio peso;
fissare il dado in questa posizione.
4.3. Articolazioni dell'anca
Regolare le articolazioni dell'anca forzandone la rigidità;collocare le cosce in posizione orizzontale e il busto in posizione
verticale;
ruotare il busto verso l'avanti fino a formare un angolo di 60º
con le cosce;
allentare molto lentamente l'elemento di trazione fino a quando il
busto cade sotto l'azione del proprio peso;
fissare il dado in questa posizione.
4.4. Articolazione atlante-epistrofeo
Questa articolazione deve essere regolata in modo che, in caso di
sollecitazione, resisterà appena al proprio peso verso l'avanti o
verso l'indietro.
4.5. Collo
Il collo deve essere regolato con il dispositivo di regolazione
della catena (13)1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 54
▼M6
Quando il collo è regolato, l'estremità superiore dell'elemento di
trazione si sposta da 40 a 60 mm se sottoposta ad una forza di
10 daN applicata orizzontalmente.
TABELLA 1
Elementi del manichino Massa in kg
Testa e collo 4,6 ± 0,3
Busto e braccia 40,3 ± 1,0
Cosce 16,2 ± 0,5
Gamba e piede 9,0 ± 0,5
Massa totale, compresi i pesi di correzione 75,5 ± 1,0
TABELLA 2
Numero Designazione Materiale Dimensioni
1 Materiale del corpo Poliuretano —
2 Tubo dell'anca Acciaio 76 × 70 × 100 mm
3 Fissaggi della catena Acciaio 25 × 10 × 70 mm
4 Catena rulli Acciaio ¾mm
5 Piano della spalla Poliuretano —
6 Profilo Acciaio 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Costole Piastra di acciaio
perforata400 × 85 × 1,5 mm
8 Sterno Piastra di acciaio
perforata250 × 90 × 1,5 mm
9 Dischi (6) Poliuretano ∅90 × 20 mm, ∅
80 × 20 mm,
∅75 × 20 mm, ∅
70 × 20 mm,
∅65 × 20 mm, ∅
60 × 20 mm
10 Blocco Poliammide 60 × 60 × 25 mm
11 Tubo distanziatore Acciaio 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Bullone dell'elemento
di trazioneAcciaio M 16 × 90 mm
13 Dado dell'elemento
di trazioneAcciaio M 16
14 Elemento di trazione
dell'articolazione
atlante-epistrofeoAcciaio ∅12 × 130 mm (M
12)
15 Testa Poliuretano —
16 Tubo distanziatore Acciaio ∅18 × 13 × 17 mm
17 Piastra di rinforzo Acciaio 30 × 3 × 500 mm
18 Dado dell'elemento
di trazioneAcciaio M 12
19 Cosce Poliuretano —
20 Tubo dell'anca Acciaio 76 × 70 × 80 mm
21 Fascia della coscia Acciaio 30 × 30 × 440 mm
22 Tubo del ginocchio Acciaio 52 × 46 × 40 mm
23 Tubo di collega-
mento con l'ancaAcciaio 70 × 64 × 250 mm
24 Piastre di attrito (4) Acciaio 160 × 75 × 1 mm
25 Elemento di trazione Acciaio M12 × 320 mm piastre
e dadi1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 55
▼M6
Numero Designazione Materiale Dimensioni
26 Tubo del ginocchio Acciaio 52 × 46 × 160 mm
27 Tubo di collega-
mento col ginocchioAcciaio 44 × 39 × 190 mm
28 Piastra dell'elemento
di trazioneAcciaio ∅70 × 4 mm
29 Tubo della gamba Acciaio 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Piastra della pianta
del piedeAcciaio 100 × 170 × 3 mm
31 Masse di correzione
del tronco (6)Poliuretano 1 kg ciascuna
32 Cuscino Schiuma di polieti-
lene350 × 250 × 25 mm
33 Rivestimenti Cotone e fasce di
poliammide
34 Masse di correzione
dell'articolazione
dell'anca (6)Acciaio 1 kg ciascuna1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 56
▼M6
Figura1
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 57
▼M6
Figura2
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 58
▼M6
Figure3e4
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 59
▼M6
Figure5e6
Manichino seduto nella posizione indicata nella figura 1 dell'allegato VII
G = Centro di gravità
T = Punto di riferimento del busto (misurato davanti, sull'asse del manichino)
P = Punto di riferimento del bacino (misurato dietro, sull'asse del manichino)1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 60
▼M6
ALLEGATO IX
DESCRIZIONE DELLA CURVA DI DECELERAZIONE DEL
CARRELLOINFUNZIONEDELTEMPO
(Curvaperlaverifica deidispositividiarresto)
tg
A1 0 1 5
B1 5 2 0C2 5 2 6
D4 5 2 6
E5 5 2 0
F6 0 0
G1 8 3 2
H6 0 3 2
I8 0 0
La curva di decelerazione del carrello zavorrato con massa inerte per ottenere
una massa totale di 455 kg ± 20 kg per le prove delle cinture di sicurezza e di
910 kg ± 40 kg per le prove dei sistemi di ritenuta, quando la massa nominale
del carrello e della struttura del veicolo è di 800 kg, deve iscriversi nella super-
ficie tratteggiata della precedente figura. Se necessario, la massa nominale del
carrello e della struttura del veicolo ad esso fissata può essere aumentata di
200 kg una o più volte, nel qual caso sarà aggiunta una massa inerte supplemen-
tare di 28 kg per ogni aggiunta di 200 kg. In nessun caso la massa totale del
carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di oltre
± 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di calibrazione. Durante la
calibrazione del dispositivo di ritenuta, la velocità del carrello deve essere di
50 ± 1 km/h e la distanza di arresto di 400 ± 20 mm.
Nei due casi precedenti, gli apparecchi di misura devono avere una risposta
sostanzialmente lineare fino a 60 Hz e con un limite di frequenza utilizzabile a
100 Hz. Le risonanze meccaniche dovute al montaggio del rivelatore non1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 61
▼M6
devono causare distorsioni supplementari. Si deve tener conto dell'effetto della
lunghezza del cavo e della temperatura sulla risposta in frequenza(1).1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 62
(1) Queste prescrizioni corrispondono alla raccomandazione ISO R 6487/1980.
▼M6
ALLEGATO X
ISTRUZIONI
Ogni cintura di sicurezza deve essere accompagnata da istruzioni concernenti i
punti seguenti, redatte nella lingua o nelle lingue dello Stato membro in cui si
prevede di metterle in vendita:
1. Istruzioni per l'installazione (non richieste se il costruttore
consegna il veicolo munito di cinture di sicurezza) che specifi-
chino per quale tipo di veicolo il complesso è adatto ed il
metodo corretto di attacco del complesso al veicolo, con annessa
un'avvertenza per evitare l'usura delle cinghie.
2. Istruzioni per l'uso (possono essere incluse nel manuale per l'uso
del veicolo qualora il costruttore consegni il veicolo munito di
cinture di sicurezza) che specifichino le istruzioni per garantire
che l'utente tragga il massimo vantaggio dalla cintura di sicu-
rezza. In dette istruzioni è opportuno far rilevare:
a) l'importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi;
b) il modo corretto di indossare la cintura, ed in particolare:
— la posizione prevista della fibbia,
— la necessità di portare la cintura ben tesa,— la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare
che si attorciglino,
— il fatto che ogni cintura deve essere usata da un solo occu-
pante alla volta e che non si deve far passare la cintura
intorno ad un bambino seduto sulle ginocchia di un
passeggero;
c) il metodo di funzionamento della fibbia;
d) il metodo di funzionamento del regolatore;
e) il metodo di funzionamento dei riavvolgitori nel caso siano
incorporati nel complesso ed il metodo che consente di
controllare che sono bloccati;
f) i metodi raccomandati per la pulizia della cintura e per ricom-
porla, ove occorra, dopo averla pulita;
g) la necessità di sostituire la cintura quando sia stata utilizzata
in un grave incidente o quando presenti tracce di sensibile
logorio o dei tagli oppure, nel caso di una cintura di sicurezza
munita di pretensionatore, quando quest'ultimo sia stato azio-
nato;
h) il fatto che la cintura non deve assolutamente essere trasfor-
mata o alterata in modo qualsiasi, poiché tali cambiamenti
possono rendere la cintura inefficiente; nel caso in cui il tipo
di costruzione consenta di smontare le parti che la compon-
gono, occorre siano fornite istruzioni per una ricomposizione
corretta;
i) il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occu-
panti che hanno la statura di un adulto;
j) il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata.
3. Nelle istruzioni per l'installazione delle cinture di sicurezza
munite di un riavvolgitore del tipo 4N e sull'eventuale imbal-
laggio di dette cinture deve essere indicato che esse non si
prestano al montaggio in autoveicoli per il trasporto di persone
con un massimo di nove posti a sedere, compreso quello del
conducente.
4. Il costruttore del veicolo deve indicare nel libretto di istruzioni,
per ciascuno dei sedili dei passeggeri, l'idoneità del sedile al
trasporto di bambini fino ai 12 anni (o di altezza fino a 1,5 m)
o all'installazione di un sistema di ritenuta per bambini. Le infor-
mazioni devono essere redatte nella lingua ufficiale, o almeno in
una delle lingue ufficiali, del paese in cui il veicolo è venduto.
4.1. Per ciascuno dei sedili dei passeggeri rivolti in avanti, il costrut-
tore deve:
4.1.1. indicare se il sedile è idoneo all'installazione di un sistema di
ritenuta per bambini di categoria universale,
4.1.2. fornire un elenco di sistemi di ritenuta di categoria universale o
semiuniversale, limitata o specifica ad un veicolo, idonei al1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 63
▼M6
sedile del veicolo in questione, indicando la fascia di età alla
quale i sistemi sono destinati,
4.1.3. fornire una ritenuta per bambini incorporata indicando la fascia o
le fasce di età alle quali la ritenuta è destinata, eventualmente per
ciascuna configurazione,
4.1.4. oppure qualsiasi combinazione dei punti 4.1.1, 4.1.2 e 4.1.3.
4.1.5. Se una determinata fascia di età non è contemplata ai punti
4.1.1-4.1.4 per quanto riguarda un determinato sedile, il costrut-
tore deve indicare che i bambini appartenenti a quella
determinata fascia di età non devono essere trasportati su detto
sedile.
4.1.6. Un esempio di formato adatto a questo tipo di informazione
figura nell'appendice 1 del presente allegato.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 64
▼M6
APPENDICE
Fascia di etàSEDILE
Passeggero
anteriorePasseggero
posteriorePasseggero
centraleSedili supple-
mentari
< 10 kg (0-9 mesi) X U L —
< 13 kg (0-24 mesi) U U L —
9-18 kg (9-48 mesi) UF U L —
15-36 kg (4-12 anni) U U B —
LEGENDA
U: Idoneo per i sistemi di ritenuta della categoria universale omologati per questa fascia di età.
UF: Idoneo per i sistemi di ritenuta della categoria universale e rivolti in avanti, omologati per
questa fascia di età.
L: Idoneo per determinati sistemi di ritenuta dei bambini, di cui è unito l'elenco. Questi sistemi di
ritenuta possono appartenere alle categorie specifico al veicolo, limitato, semiuniversale o
universale.
B: Sistema di ritenuta incorporato omologato per questa fascia di età.
X: Sedile non adatto ai bambini appartenenti a questa fascia di età.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 65
▼M6
ALLEGATO XI
PROVADELLAFIBBIACOMUNE
(previstaalpunto2.7.6.5dell'allegato I)
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 66
▼M6
ALLEGATO XII
PROVEDIABRASIONEEDIMICROSCORRIMENTO
Figura1
Prova di tipo 1
Esempi di montaggio di prova secondo il tipo del dispositivo regolatore1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 67
▼M6
Figura2
Prova di tipo 2
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 68
▼M6
Figura3
Prova di tipo 3 e prova di microscorrimento
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 69
▼M6
ALLEGATO XIII
PROVADICORROSIONE
1. APPARECCHIO DI PROVA
1.1. L'apparecchio è costituito da una camera di nebulizzazione, un
serbatoio per la soluzione del sale, un alimentatore d'aria
compressa convenientemente condizionata, uno o più ugelli di
polverizzazione, supporti per i campioni, un dispositivo di riscal-
damento della camera e i necessari mezzi di controllo. Le
dimensioni e i particolari di costruzione dell'apparecchio sono
liberi, purché siano soddisfatte le condizioni di prova.
1.2. È importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi
sul soffitto o nel coperchio della camera non cadano sui
campioni in prova e
1.3. che le gocce di soluzione che cadono dai campioni in prova non
siano rinviate al serbatoio e quindi polverizzate di nuovo.
1.4. L'apparecchio non deve essere costruito con materiali che influi-
scano sulla corrosività della nebbia.
2. POSIZIONE DEI CAMPIONI IN PROVA NELLA CAMERA A
NEBBIA
2.1. Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o
sospesi secondo un angolo compreso tra 15º e 30º rispetto alla
verticale e preferibilmente devono essere paralleli alla direzione
principale del flusso di nebbia orizzontale nella camera, determi-
nata in rapporto alla superficie principale da provare.
2.2. I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo che gli
assi delle bobine di riavvolgimento della cinghia siano perpendi-
colari alla direzione principale del flusso orizzontale della nebbia
nella camera. Anche l'apertura del riavvolgitore, destinata al
passaggio della cinghia, deve essere posta di fronte a questa dire-
zione principale.
2.3. Ogni campione deve essere disposto in modo che la nebbia possa
posarsi liberamente su tutti i campioni.
2.4. Ogni campione deve essere disposto in modo da impedire che la
soluzione di sale goccioli da un campione sull'altro.
3. SOLUZIONE DI CLORURO DI SODIO3.1. La soluzione di cloruro di sodio deve essere preparata scio-
gliendo 5 ± 1 parti in massa di cloruro di sodio in 95 parti di
acqua distillata. Il sale deve essere costituito da cloruro di sodio
sostanzialmente libero da nichel e rame e contenente a secco non
più di 0,1 % di ioduro di sodio e non più di 0,3 % di impurità in
totale.
3.2. La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a 35 ºC,
la soluzione raccolta abbia un valore pH compreso fra 6,5 e 7,2.
4. QUANTITÀ DI ARIA
La quantità di aria compressa avviata all'ugello o agli ugelli che
consentono di atomizzare la soluzione salina deve essere libera
da olio o da impurità e mantenuta ad una pressione compresa
fra 70 e 170 kN/m
2.
5. CONDIZIONI NELLA CAMERA A NEBBIA5.1. La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mante-
nuta a 35 ± 5 ºC. Almeno due collettori di nebbia puliti devono
essere posti nella zona di esposizione in modo da evitare l'accu-
mularsi di gocce di soluzione che cadono dai campioni o che
provengono da altre fonti. I collettori devono essere vicini ai
campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l'altro il più
lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che,
per ogni 80 cm
2di superficie orizzontale di raccolta, il volume
medio di soluzione raccolto in ciascun collettore durante un'ora
sia compreso tra 1,0 e 2,0 ml, quando le misurazioni sono effet-
tuate per almeno 16 ore.
5.2. L'ugello o gli ugelli devono essere orientati o sfalsati in modo
tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni in prova.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 70
▼M6
ALLEGATO XIV
ORDINEDELLEPROVE
Riferimento ai punti della
direttivaProvaCampioni
Cintura o sistemi
di ritenuta n.Cinghia n.
12345123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2, 2.4.1.1, 2.5.1.1 Ispezione della cintura o
del sistema di ritenuta ×
2.4.2.1, 2.4.2.2 Ispezione della fibbia ×××××
2.4.2.6, 2.4.2.7, 2.7.6.1,
2.7.6.5Resistenza della fibbia ×
2.4.3.2, 2.7.6.1 Resistenza del disposi-
tivo di regolazione
(eventualmente dei riav-
volgitori) ×
2.4.4, 2.7.6.2 Resistenza delle parti di
fissaggio (eventualmente
dei riavvolgitori) ×
2.4.2.4, 2.7.6.3 Funzionamento della
fibbia a freddo × ×
2.4.1.4, 2.7.6.4 Impatto a freddo delle
parti rigide × ×
2.4.3.3, 2.7.6.6 Facilità di regolazione ×
Condizionamenti/prove
della cintura o del
sistema di ritenuta prima
della prova dinamica:
2.4.2.3, 2.6.1.2 durata della fibbia × ×2.4.1.2, 2.7.2 prova di resistenza delle
parti rigide alla corro-
sione × ×
condizionamento dei
riavvolgitori
2.4.5.1.1, 2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3,
2.7.7.2soglia di bloccaggio × ×
2.4.5.1.2, 2.4.5.2.4,
2.7.7.4forza di riavvolgimento × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.1durata × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5, 2.7.2 corrosione × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.3polvere × ×
2.4.5.1.2, 2.7.5 Controllo della
larghezza della cinghia × ×
Resistenza della cinghia
dopo condizionamento
ai seguenti fattori:
2.5.2, 2.7.5, 2.7.3.1 ambiente × ×2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.2 luce × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.3 freddo × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.4 calore × ×2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.5 acqua × ×2.4.3.1, 2.7.4 Microscorrimento × ×2.6.2, 2.7.3.6 Abrasione × ×2.6.1, 2.7.8 Prova dinamica × ×1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 71
▼M6
Riferimento ai punti della
direttivaProvaCampioni
Cintura o sistemi
di ritenuta n.Cinghia n.
12345123456789 1 0 1 1
2.4.2.5, 2.4.2.7, 2.7.8,
2.7.9Prova di apertura della
fibbia × ×
2.7.1.4 Conservazione di un
campione di cinghia ×1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 72
ALLEGATO XV
TABELLADELLEPRESCRIZIONIMINIMEAPPLICABILIALLECINTUREDISICUREZZAEAIRIAVVOLGITORI
Categoria dei
veicoliPosti a sedere rivolti in avanti
Posti a sedere rivolti all'in-
dietroPosti laterali Posti centrali
Anteriore Altri Anteriore Altri
M1 Ar4m Ar4m Ar4m Ar4m B, Br3, Br4m
M2≤3,5 T Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Br3, Br4m, Br4Nm
M2 > 3,5 TBr3, Br4m, Br4Nm o
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm oAr4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm oAr4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm oAr4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm
M3cfr. 3.1.10 quando
sono ammesse le
cinture subaddominalicfr. 3.1.10 quando
sono ammesse le
cinture subaddominalicfr. 3.1.10 quando
sono ammesse le
cinture subaddominalicfr. 3.1.10 quando
sono ammesse le
cinture subaddominali
N1Ar4m, Ar4Nm B, Br3, Br4m, Br4Nm
o nessuna # #B, Br3, Br4m, Br4Nm
o A, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
o nessuna #Nessuna
Punti 3.1.8 e 9. Sono
prescritte cinture
subaddominali per i
sedili espostiPunto 3.1.7. Sono
ammesse le cinture
subaddominali se il
parabrezza è situato al
di fuori della zona di
riferimentoPunti 3.1.8 e 9. Sono
prescritte le cinture
subaddominali per i
sedili esposti
N2B, Br3, Br4m, Br4Nm
o A, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
o nessuna # #B, Br3, Br4m, Br4Nm
o A, Ar4m, Ar4Nm *B, Br3, Br4m, Br4Nm
o nessuna #Nessuna
N3Punto 3.1.7. Sono
ammesse le cinture
subaddominali se il
parabrezza è situato al
di fuori della zona di
riferimentoPunti 3.1.8 e 9. Sono
prescritte le cinture
subaddominali per i
sedili espostiPunto 3.1.7. Sono
ammesse le cinture
subaddominali se il
parabrezza è situato al
di fuori della zona di
riferimentoPunti 3.1.8 e 9. Sono
prescritte le cinture
subaddominali per i
sedili esposti▼M61977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 73
A: cintura a 3 punti (addominale e diagonale)
B: cintura a 2 punti (addominale)r: riavvolgitorem: riavvolgitore a bloccaggio di emergenza con sensibilità multipla3: riavvolgitore a bloccaggio automatico4: riavvolgitore a bloccaggio di emergenzaN: soglia di reazione più elevata (cfr. allegato I, punti 1.8.3.-1.8.5.)
Nota:Invece delle cinture di tipo A o B, possono essere montate cinture di tipo S, purché gli ancoraggi siano conformi alla direttiva 76/115/CEE▼M61977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 74
▼M6
ALLEGATO XVI
CONTROLLODICONFORMITÀDELLAPRODUZIONE
1. PROVE
Deve essere dimostrato che le cinture di sicurezza sono conformi
ai requisiti su cui sono basate le seguenti prove:
1.1. Verifica delle soglie di bloccaggio e della durata dei riavvolgitori
con bloccaggio di emergenza
Conformemente alle disposizioni del punto 2.7.7.2, nella dire-
zione più sfavorevole dopo aver superato la prova di durata di
cui ai punti 2.7.2, 2.7.7.1 e 2.7.7.3 e come prescritto al
punto 2.4.5.2.5.
1.2. Verifica della durata dei riavvolgitori a bloccaggio automatico
Conformemente alle disposizioni del punto 2.7.7.1, completato
dalle prove di cui ai punti 2.7.2 e 2.7.7.3, e come prescritto al
punto 2.4.5.1.3.
1.3. Prova di resistenza delle cinghie dopo condizionamento
Conformemente al procedimento descritto al punto 2.7.5 e dopo
condizionamento in conformità alle prescrizioni dei punti da
2.7.3.1 a 2.7.3.5.
1.3.1. Prova di resistenza delle cinghie dopo abrasione
Conformemente al procedimento di cui al punto 2.7.5 e dopo
condizionamento in conformità alle prescrizioni del punto 2.7.3.6.
1.4. Prova di microscorrimento
Conformemente al procedimento descritto al punto 2.7.4.
1.5. Prova delle parti rigide
Conformemente al procedimento descritto al punto 2.7.6.
1.6. Verifica delle prestazioni della cintura di sicurezza o del sistema
di ritenuta quando sono sottoposti alla prova dinamica
1.6.1. Prova con condizionamento
1.6.1.1. Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a bloc-
caggio di emergenza: conformemente alle prescrizioni dei
punti 2.7.8 e 2.7.9, utilizzando una cintura sottoposta precedente-
mente a 45000 cicli della prova di durata del riavvolgitore
prescritta al punto 2.7.7.1 e alle prove definite nei punti 2.4.2.3,
2.7.2 e 2.7.7.3.
1.6.1.2. Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a bloc-
caggio automatico: conformemente alle prescrizioni dei
punti 2.7.8 e 2.7.9, utilizzando una cintura sottoposta in prece-
denza a 10000 cicli della prova di durata del riavvolgitore
prescritti al punto 2.7.7.1 e alle prove prescritte ai punti 2.4.2.3,
2.7.2 e 2.7.7.3.
1.6.1.3. Cinture statiche: conformemente alle prescrizioni dei punti 2.7.8
e 2.7.9 eseguite su una cintura di sicurezza sottoposta alla prova
prescritta ai punti 2.4.3.2 e 2.7.2.
1.6.2. Prova senza condizionamento
Conformemente alle prescrizioni dei punti 2.7.8 e 2.7.9.
2. FREQUENZA DELLA PROVA E RISULTATI2.1. La frequenza delle prove di conformità alle prescrizioni di cui ai
punti da 1.1 a 1.5 del presente allegato deve essere controllata
statisticamente e su base casuale conformemente ad uno dei
normali procedimenti di assicurazione della qualità.
2.1.1. Nel caso inoltre di riavvolgitori con bloccaggio di emergenza,
tutti i complessi devono essere controllati:
2.1.1.1. conformemente alle prescrizioni di cui ai punti 2.7.7.2.1 e
2.7.7.2.2, nella direzione più sfavorevole come specificato al
punto 2.7.7.2.1.2. I risultati della prova devono soddisfare le
prescrizioni dei punti 2.4.5.2.1.1 e 2.4.5.2.3,1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 75
▼M6
2.1.1.2. oppure conformemente alle prescrizioni di cui al punto 2.7.7.2.3
nella direzione più sfavorevole. Nondimeno, la velocità dell'incli-
nazione può superare quella prescritta purché non incida sui
risultati della prova. Questi ultimi devono soddisfare le prescri-
zioni del punto 2.4.5.2.1.4.
2.2.1. Prove con condizionamento2.2.1.1. Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio
d'emergenza, devono essere sottoposte alla prova prescritta al
punto 1.6.1.1 del presente allegato:
— una su 100000 cinture prodotte, con una frequenza minima
di una ogni due settimane, se la produzione giornaliera
supera le 1 000 unità,
— una su 10000 cinture prodotte, con una frequenza minima di
una all'anno, se la produzione giornaliera è inferiore o pari a
1 000 unità,
— per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio (
1).
2.2.1.2. Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio auto-
matico e di cinture statiche, devono essere sottoposte alle prove
prescritte, rispettivamente, ai punti 1.6.1.2 e 1.6.1.3 del presente
allegato:
— una su 100000 cinture prodotte, con una frequenza minima
di una ogni due settimane, se la produzione giornaliera
supera le 1 000 unità,
— una su 10000 cinture prodotte, con una frequenza minima di
una all'anno, se la produzione giornaliera è inferiore o pari a
1 000 unità.
2.2.2. Prove senza condizionamento2.2.2.1. Nel caso di cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio di
emergenza, deve essere sottoposto alla prova prescritta al
punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:
2.2.2.1.1. per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due
cinture ogni 25000 prodotte con una frequenza minima di una
al giorno per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio;
2.2.2.1.2. per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una
cintura ogni 5000 prodotte con una frequenza minima di una
all'anno per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio.
2.2.2.2. Nel caso di cinture dotate di riavvolgitore a bloccaggio automa-
tico o di cinture statiche, deve essere sottoposto alla prova
prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero
di campioni:
2.2.2.2.1. per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due
cinture ogni 25000 prodotte con una frequenza minima di una
al giorno per ciascun tipo omologato;
2.2.2.2.2. per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una
cintura ogni 5000 prodotte con una frequenza minima di una
all'anno per ogni tipo omologato.
2.2.3. Risultati
I risultati delle prove devono soddisfare le prescrizioni di cui al
punto 2.6.1.3.1 dell'allegato I.
Lo spostamento verso l'avanti del manichino può essere control-
lato con quanto disposto al punto 2.6.1.3.2 (oppure
eventualmente 2.6.1.4) dell'allegato I, durante una prova eseguita
con condizionamento conformemente al punto 1.6.1 del presente
allegato ricorrendo ad un metodo semplificato adatto.
2.2.3.1. Nel caso di omologazione conformemente al punto 2.6.1.3.3
dell'allegato I della presente direttiva e al punto 1.6.1 del
presente allegato, è specificato solamente che nessuna parte della
cintura deve rompersi o sganciarsi e che con uno spostamento di
300 mm non deve essere superata una velocità di 24 km/h del
punto di riferimento toracico.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 76
▼M6
2.3. Se un campione non supera una determinata prova, desse essere
eseguita un'ulteriore prova per quanto concerne lo stesso requi-
sito su almeno altri tre campioni. Nel caso delle prove
dinamiche, se uno di questi ultimi non supera la prova, il deten-
tore dell'omologazione deve comunicare all'autorità competente
che ha rilasciato l'omologazione le misure prese per ristabilire
la conformità della produzione.
(1) Ai fini del presente allegato, per «tipo di meccanismo di bloccaggio» si intende un
riavvolgitore con bloccaggio d'emergenza il cui meccanismo differisca soltanto per
l'angolo o gli angoli del sensore rispetto al sistema di assi di riferimento del veicolo.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 77
▼M6
ALLEGATO XVII
PRESCRIZIONIRELATIVEAISISTEMIDIRITENUTADEIBAMBINI
Per l'omologazione dei sistemi di ritenuta dei bambini, si applicano le prescri-
zioni di cui ai punti 2, 6, 7, 8, 9 e 14 del regolamento n. 44 della
Commissione per l'Europa delle Nazioni Unite(1), nonché agli allegati 3-21,
fino alla serie di emendamenti 03 compresa.
(I riferimenti ai regolamenti 14, 16 e 21 che figurano nei punti 6-8 di cui sopra
devono essere intesi come riferimenti alla direttiva 76/115/CEE, alla presente
direttiva e alla direttiva 74/60/CEE).1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 78
(1) Pubblicato nella Gazzetta ufficiale.
▼M6
ALLEGATO XVIII
PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'INSTALLAZIONE DEI SISTEMI DI
RITENUTADEIBAMBINI
Per l'installazione dei sistemi di ritenuta dei bambini, si applicano le prescrizioni
di cui all'allegato 13 della risoluzione codificata RE 3 della Commissione
economica per l'Europa delle Nazioni Unite, punto 5.2 e appendice 2, ripresi in
appendice al presente allegato.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 79
▼M6
Appendice 1
Il testo che segue si riferisce all'allegato 13 (punto 5.2 e appendice 2) della riso-
luzione codificata RE3 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni
Unite (documento TRANS/WP.29/78/Rev. 1 del'11.8.1997)
ALLEGATO 3
RACCOMANDAZIONE RELATIVA AI REQUISITI DI INSTALLA-
ZIONE DELLE CINTURE DI SICUREZZA E DEI SISTEMI DI
RITENUTA DEGLI OCCUPANTI ADULTI DEI VEICOLI A MOTORE
PERISEDILIRIVOLTIAVANTIEALL'INDIETRO
5.2. Per dispositivo di ritenuta dei bambini di categoria «universale»,
si intende un dispositivo di ritenuta per bambini omologato
nell'ambito della categoria «universale» del regolamento ECE
n. 44, serie di emendamenti 03. I sedili indicati dal costruttore
del veicolo come idonei per l'installazione di dispositivi di rite-
nuta per bambini della categoria «universale» devono essere
conformi alle disposizioni dell'appendice 2 del presente allegato.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 80
▼M6
Appendice 2
PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'INSTALLAZIONE DEI SISTEMI DI
RITENUTA DEI BAMBINI DELLA CATEGORIA «UNIVERSALE»
UTILIZZANDO GLI ELEMENTI DELLE CINTURE DI SICUREZZA
DELVEICOLO
1. PRESCRIZIONI GENERALI
1.1. Per determinare l'idoneità dei sedili all'installazione di dispositivi
di ritenuta dei bambini della categoria «universale», si applicanoil procedimento di prova e le prescrizioni della presente appen-
dice.
1.2. Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte
rappresentativa dello stesso.
2. PROCEDIMENTO DI PROVA2.1. Collocare il sedile nella posizione più bassa e più arretrata.
2.2. Regolare l'angolo formato dallo schienale del sedile nella posi-
zione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni, lo
schienale viene regolato ad un angolo di 25º rispetto alla verti-
cale, oppure nella posizione fissa più vicina alla stessa.
2.3. Collocare l'ancoraggio della spalla nella posizione più bassa.
2.4. Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del
sedile.
2.5. Sistemare il dispositivo (descritto nella figura 1 della presente
appendice) sul sedile del veicolo.
2.6. Se il sedile è destinato ad accogliere un sistema di ritenuta
universale rivolto in avanti o all'indietro, procedere come indi-
cato ai punti 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10. Se il sedile è destinato
ad accogliere unicamente un sistema di ritenuta universale
rivolto in avanti, procedere come indicato ai punti 2.6.2, 2.7,
2.8, 2.9 e 2.10.
2.6.1. Sistemare la cinghia della cintura intorno al dispositivo approssi-
mativamente nella posizione corretta, come indicato nelle figure 2
e 3, e inserire la fibbia.
2.6.2. Sistemare la cinghia addominale della cintura approssimativa-
mente nella posizione corretta intorno alla parte inferiore del
dispositivo con un raggio di 150 mm, come indicato nella
figura 3, e inserire la fibbia.
2.7. Accertarsi che l'asse centrale del dispositivo sia allineato sull'asse
centrale apparente del sedile (con una tolleranza di ± 25 mm);
quest'ultimo deve essere parallelo all'asse del veicolo.
2.8. Accertarsi che la cinghia non presenti alcun lasco utilizzando la
forza necessaria, ma senza metterla in tensione.
2.9. Esercitare verso il retro, sul punto centrale anteriore del disposi-
tivo, una forza di 100 N ± 10 N applicata parallelamente alla
superficie inferiore, e rimuovere la forza.
2.10. Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della
superficie superiore del dispositivo, una forza di 100 N ± 10 N,
e rimuovere la forza.
3. PRESCRIZIONI
3.1. La base del dispositivo deve essere a contatto delle parti ante-
riore e posteriore della superficie del cuscino del sedile. Se il
contatto non è possibile a causa dello spazio di accesso della
cintura al dispositivo di prova, lo spazio può essere coperto in
modo da prolungare la superficie inferiore del dispositivo di
prova.
3.2. La parte addominale della cintura deve essere a contatto del
dispositivo su entrambe le estremità di questo (cfr. figura 3).
3.3. Se le prescrizioni di cui sopra non sono soddisfatte dalle regola-
zioni indicate ai punti 2.1, 2.2 e 2.3, il sedile, lo schienale e gli
ancoraggi delle cinture di sicurezza possono essere regolate in
una posizione diversa, indicata dal fabbricante per l'uso normale.
In questo caso, il procedimento di installazione viene ripetuto e
si verifica nuovamente che le prescrizioni siano soddisfatte.1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 81
▼M6
Figura1
Schema del dispositivo
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 82
▼M6
Figura2
Installazione del dispositivo sul sedile del veicolo
(cfr. punto 2.6.1)
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 83
▼M6
Figura3
Controllo della compatibilità
(cfr. punti 2.6.1 e 3.2)
1977L0541 — IT — 16.03.2000 — 009.001 — 84