1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 6 febbraio 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro
ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore
(70/157/CEE)
(GU L 42 del 23.2.1970, pag. 16)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Direttiva 73/350/CEE della Commissione del 7 novembre 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2 Direttiva 77/212/CEE del Consiglio dell'8 marzo 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3 Direttiva 81/334/CEE della Commissione del 13 aprile 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4 Direttiva 84/372/CEE della Commissione del 3 luglio 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5 Direttiva 84/424/CEE del Consiglio del 3 settembre 1984 L 238 31 6.9.1984
Modificata da:
►A1 Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 6 febbraio 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento
dei veicoli a motore
(70/157/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra
l'altro il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente al
fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative alla omologazione dei veicoli amotore e deiloro ri morchi (
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbiaalmeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore ai25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie, delle trattricie macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo o di un tipodi dispositivo di scarico o di un tipo di elemento di siffatto dispositivo,considerato quale entità tecnica, per motivi concernenti il livello sonoroammesso ed il dispositivo di scarico:
— se il veicolo è conforme alle prescrizioni dell'allegato I per quanto
riguarda il livello sonoro ed il dispositivo di scarico;
— se il dispositivo di scarico o l'elemento di siffatto dispositivo,
considerato quale entità tecnica a norma dell'articolo 9 bis della
direttiva 70/156/CEE, è conforme alle prescrizioni dell'allegato II.
Articolo 2 bis
1. Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso dei veicoli permotivi concernenti il livello sonoro ammesso ed il dispositivo di scarico,se detti livello e dispositivo sono conformi alle prescrizioni dell'allegatoI.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) Vedi pag. 1 della presente Gazzetta ufficiale.▼M3
▼M3
2. Gli Stati membri non possono vietare la messa in circolazione di
un dispositivo di scarico o di un elemento di siffatto dispositivo,considerato quale entità tecnica a norma dell'articolo 9 bis della direttiva
70/156/CEE, per motivi concernenti il livello sonoro ammesso ed il
dispositivo di scarico qualora, a norma dell'articolo 2, detto dispositivood elemento corrisponda ad un tipo per il quale è stata concessal'omologazione.
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni dell'allegato, eccetto quelle dei ►
M3punti5.2.2.1 e
5.2.2.5 dell'allegato I ◄, sono adottate a norma della procedura prevista
all'articolo 13 della direttiva del Consiglio relativa all'omologazione deiveicoli a motore e dei loro rimorchi.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente laCommissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il
testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottano nel
settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 3
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ALLEGATO I
OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE PER
QUANTO RIGUARDA IL LIVELLO SONORO
1. DEFINIZIONI
1.1. Tipo di veicolo ai fini dell'omologazione CEE per quanto
riguarda il livello sonoro
Ai sensi della presente direttiva, l'espressione «tipo di
veicolo»indica i veicoli che non presentano differenze essenziali
in ordine ai sotto indicati elementi:
1.1.1. forme o materiali della carrozzeria (in particolare, vano motore
e sua insonorizzazione);
1.1.2. lunghezza e larghezza del veicolo;
1.1.3. tipo di motore (a due o quattro tempi, a pistone con moto
alternativo o rotante, numero e volume dei cilindri, numero e
tipo dei carburatori o dei sistemi d'iniezione, disposizione delle
valvole, potenza massima e regime di rotazione (S) corrispon-
dente).
1.1.4. sistema di trasmissione, con particolare riguardo al numero dei
rapporti e loro riduzione;
1.1.5. numero, tipo ed ubicazione dei dispositivi silenziatori di scarico;
1.1.6. numero, tipo ed ubicazione dei dispositivi silenziatori di
aspirazione.
1.2. Dispositivi silenziatori di scarico e di aspirazione
1.2.1. Per «dispositivo silenziatore di scarico», si intende la serie
completa deglielementinecessariper attenuare i l rumore
provocato dallo scarico del motore del veicolo.
1.2.2. Per «dispositivo silenziatore di aspirazione» si intende la serie
completa deglielementinecessariper attenuare i l rumore
provocato dall'aspirazione del motore del veicolo.
1.2.3. Ai fini della presente direttiva, i collettori non fanno parte dei
dispositivi silenziatori.
1.3. Dispositivi silenziatori di scarico o di aspirazione di tipi
diversi
Per «dispositivi silenziatori di scarico o di aspirazione di tipi
diversi», si intendono i dispositivi che presentino tra loro
sostanziali differenze in ordine a quanto segue:
1.3.1. marchi di fabbrica o commerciali apposti sugli elementi
costitutivi;
1.3.2. caratteristiche dei materiali che costituiscono uno qualsiasi degli
elementioppure forma o grandezza deglielementistessi ; una
variazione del processo di rivestimento (galvanostegia, allumi-
niatura, ecc.) non costituisce differenza a questo fine;
1.3.3. principi di funzionamento di almeno un elemento;
1.3.4. combinazione dei vari elementi.
1.4. Elemento di un dispositivo silenziatore di scarico o di
aspirazione
Per «elemento di un dispositivo silenziatore di scarico o di
aspirazione», si intende uno dei componenti isolati il cui
insieme costituisce il dispositivo di scarico (per es.: tubi di
scarico, silenziatore propriamente detto) oppure il dispositivo di
aspirazione (per es.: filtro dell'aria).
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione CEE per un tipo di veicolo per
quanto riguarda il livello sonoro è presentata dal costruttore del
veicolo o dal suo mandatario.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 4
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2.2. Essa sarà corredata dei sotto indicati documenti in triplice copia
e del seguente materiale:
2.2.1. descrizione del tipo di veicolo per quanto concerne i punti citati
al punto 1.1. Devono essere indicati i numeri e/o i simboli che
identificano il tipo del motore e del veicolo;
2.2.2. elenco degli elementi, debitamente identificati, che costitui-
scono i dispositivi di scarico e di aspirazione;
2.2.3. disegno complessivo del dispositivo di scarico ed indicazione
della sua posizione sul veicolo;
2.2.4. disegni dettagliati relativi a ciascun elemento al fine di poterlo
individuare ed identificare facilmente, con indicazione dei
materiali usati.
2.3. Il costruttore od il suo mandatario dovranno presentare al
servizio tecnico incaricato delle prove un veicolo rappresenta-
tivo del tipo di veicolo da omologare.
2.4. A richiesta del servizio tecnico saranno inoltre presentati un
campione del dispositivo di scarico ed un motore avente
cilindrata e potenza almeno pari a quelle del motore montato sul
tipo di veicolo da omologare.
3. ISCRIZIONI
3.1. Su ciascuno degli elementi del dispositivo di scarico e di
aspirazione, esclusi gli elementi di fissaggio ed i tubi, deve
figurare quanto segue:
3.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante dei
dispositivi e dei loro elementi;
3.1.2. la denominazione commerciale data dal fabbricante.3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili e indelebili.
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1. In caso diaccettazi one diuna domanda aisensidel punto 2.1,
l'autorità competente redige una scheda conforme al modello
riportato nell'allegato III, che sarà allegata alla scheda di
omologazione CEE del veicolo.
5. SPECIFICHE5.1. Specifiche di carattere generale
5.1.1. Il veicolo, il suo motore ed i suoi dispositivi silenziatori di
scarico e di aspirazione devono essere progettati, costruiti e
montati in modo che in normali condizioni di uso e malgrado le
vibrazioni alle quali essi possono essere sottoposti, il veicolo
possa soddisfare le prescrizioni della presente direttiva.
5.1.2. I dispositivi silenziatori devono essere progettati, costruiti e
montati in modo da poter presentare una adeguata resistenza ai
fenomeni di corrosione ai quali essi sono sottoposti, tenendo
conto delle condizioni d'impiego del veicolo.
5.2. Specifiche in materia di livelli sonori
5.2.1. Metodo di misura
5.2.1.1. Il rumore emesso dal tipo di veicolo presentato per l'omologa-
zione CEE viene misurato con uno dei due metodi descritti
rispettivamente al punto 5.2.2.4 per un veicolo in movimento ed
al punto 5.2.3.4 per un veicolo fermo (
1).
5.2.1.2. I due valori misurati come prescritto al precedente punto 5.2.1.1
devono essere indicati nel verbale ed in una scheda conforme al
modello dell'allegato III.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 5
(1) Si esegue una prova su veicolo fermo per determinare un valore di riferimento destinato
alle amministrazioni che utilizzano questo metodo per il controllo dei veicoli in servizio.
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5.2.2. Livello sonoro del veicolo in movimento
5.2.2.1. Valori limite
Il livello sonoro misurato conformemente ai punti da 5.2.2.2 a
5.2.2.5 incluso del presente allegato non deve superare i
seguenti limiti:
Categoria di veicoliValori limite
espressii n dB
(A)
5.2.2.1.1. Veicoli per il trasporto di persone con al
massimo nove posti a sedere, compreso quello
del conducente 77
5.2.2.1.2. Veicoli per il trasporto di persone con più di
nove postia sedere, compreso quello del
conducente, con massa massima autorizzata
superiore a 3,5 t:
5.2.2.1.2.1. — con motore di potenza inferiore a 150 kW 80
5.2.2.1.2.2. — con motore dipotenza pario superi ore a 150
kW 83
5.2.2.1.3. Veicoli per il trasporto di persone con più di
nove postia sedere, compreso quello del
conducente; veicoli per il trasporto di merci:
5.2.2.1.3.1. — con massa massima autorizzata non supe-
riore a 2 t 78
5.2.2.1.3.2. — con massa massima autorizzata superiore a 2
t ma non superiore a 3,5 t 79
5.2.2.1.4. Veicoli per il trasporto di merci con massa
massima autorizzata superiore a 3,5 t:
5.2.2.1.4.1. — con motore di potenza inferiore a 75 kW 815.2.2.1.4.2. — con motore dipotenza pario superi ore a 75
kW, ma inferiore a 150 kW 83
5.2.2.1.4.3. — con motore dipotenza pario superi ore a 150
kW 84
Tuttavia,
— per i veicoli delle categorie 5.2.2.1.1 e 5.2.2.1.3 che siano
muniti di un motore diesel a iniezione diretta, i valori limite
sono aumentatidi1 dB (A);
— per i veicoli aventi una massa massima autorizzata superiore
a 2 tonnellate e concepiti per essere utilizzati come
fuoristrada, i valori limite sono aumentati di 1 dB (A),
qualora siano muniti di un motore con una potenza inferiore
a 150 kW e di 2 dB (A), qualora siano muniti di un motore
con una potenza pario superi ore a 150 kW.
5.2.2.2. Strumentidimi sura
5.2.2.2.1. Misure acustiche
L'apparecchio per la misura del livello sonoro è un fonometro di
precisione conforme al modello descritto nella pubblicazione n.
179 «Fonometri di precisione», seconda edizione, della
Commissione elettrotecnica internazionale (CEI). Per le misu-
razioni viene utilizzata la risposta «veloce» del fonometro
nonché la curva di ponderazione «A», entrambi descritti nella
suddetta pubblicazione.
All'inizio ed alla fine di ogni serie di misurazioni, il fonometro
deve essere calibrato, secondo le indicazioni del costruttore, con
un'opportuna fonte sonora (ad es. pistonofono). Qualora nel
corso diqueste operazi onidicali bratura glierroridel fonometro
dovessero variare di oltre 1 dB per una serie di misurazioni, la
prova deve essere considerata non valida.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 6
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▼M3
5.2.2.2.2. Misurazioni della velocità
La velocità di rotazione del motore e la velocità del veicolo nel
percorso diprova devono essere determi nate con tolleranza di±
3% .
5.2.2.3. C ondi zi onidimi sura
5.2.2.3.1. Terreno diprova
Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto di
accelerazione disposto centralmene, circondato da una zona
praticamente piana. Il tratto di accelerazione deve essere piano;
la pista deve essere asciutta e di natura tale che il rumore di
rotolamento restibasso.
Il terreno diprova deve essere dinatura tale che le condi zi onidi
campo acustico libero possano essere realizzate con tolleranza
di ± 1 dB tra la fonte sonora ed il microfono. Questa condizione
si considera soddisfatta quando non esistono grossi ostacoli
suono-riflettenti, quali staccionate, rocce, ponti o edifici, alla
di stanza di50 m attorno al centro del tratto diaccelerazi one. La
superficie del terreno deve essere costituita, su un raggio di
almeno 10 m intorno al centro del tratto di accelerazione, da
materiale duro, quale cemento, asfalto o altro materiale
acusticamente equivalente, e non deve essere ricoperta da
neve farinosa, erbe alte, terra soffice o cenere.
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo
che possa avere influssi sul campo acustico; nessuno dovrà
restare tra il microfono e la fonte sonora. L'osservatore che
esegue le misurazioni deve disporsi in modo da non alterare
comunque le indicazioni dello strumento di misura.
5.2.2.3.2. Condizioni meteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condizioni
atmosferiche. Si deve evitare che i risultati siano falsati da
raffiche di vento.
5.2.2.3.3. Rumore difondo
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da
fonti diverse dal veicolo in prova e il livello sonoro che risulta
dall'effetto del vento, devono essere inferiori di almeno 10 dB
(A) rispetto al livello sonoro del veicolo. Il microfono può
essere protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si
tenga conto dell'influenza di quest'ultimo sulla sensibilità e sulle
caratteristiche direzionali del microfono stesso.
5.2.2.3.4. Condizioni del veicolo
Per le misurazioni il veicolo deve essere in ordine di marcia,
come definito al paragrafo 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/
156/CEE, e senza rimorchio o semirimorchio, a meno che si
tratti di veicoli non separabili.
I pneumatici del veicolo devono essere di un tipo normalmente
montato dal fabbricante su detto veicolo e gonfiati alla pressione
o alle pressioni stabilite per il veicolo scarico.
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo dovrà
essere portato alle normali condizioni di funzionamento per
quanto riguarda temperature, regolazione, carburante, candele e
carburatore oppure carburatori, ecc. (a seconda del caso). Se il
veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si
deve intervenire sul funzionamento di questi dispositivi durante
la misurazione.
Per i veicoli con più di due ruote motrici, sarà usata soltanto la
trasmissione destinata alla normale marcia su strada.
5.2.2.4. Metodo dimi sura5.2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato
(A), deve essere misurato durante il passaggio del veicolo tra le
linee AA ′eB B′(fig. 1). La misura non è valida se si rileva un
valore di punta che differisce anormalmente dal livello sonoro
generale.
Si effettuano almeno due misurazioni su ciascun lato del
veicolo.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 7
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5.2.2.4.2. Posizioni del microfono
Il microfono deve essere collocato a 7,5 ± 0,2 m dalla linea di
riferimento CC ′(fig. 1) della pista ed a 1,2 ± 0,1 m dal suolo. Il
suo asse di sensibilità massima deve essere orizzontale e
perpendicolare al percorso del veicolo (linea CC ′).
5.2.2.4.3. Condizioni di guida
5.2.2.4.3.1. Condizioni generali
Per tutte le misurazioni il veicolo deve essere guidato in linea
retta sul percorso di accelerazione in modo che il piano
longitudinale di simmetria del veicolo sia il più vicino possibile
alla linea CC ′.
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA ′ad una velocità
iniziale stabilizzata, secondo quanto indicato ai punti 5.2.2.4.3.2
e 5.2.2.4.3.3. Non appena l'estremità anteriore del veicolo ha
raggiunto la linea AA ′, si spinge a fondo il comando
dell'acceleratore con la massima rapidità possibile, mantenen-
dolo in questa posizione finché l'estremità posteriore del veicolo
avrà raggiunto la linea BB ′; in questo momento il comando
dell'accelerazione deve essere riportato al più presto in
posizione di «minimo».
Nel caso di veicoli articolati non separabili, i rimorchi non
devono essere presi in considerazione per quanto concerne il
superamento della linea BB ′.
5.2.2.4.3.2. Velocità di avvicinamento
Il veicolo si avvicina alla linea AA ′a velocità stabilizzata pari al
più basso dei seguenti valori:
— velocità corrispondente ad un regime del motore pari a tre
quarti del regime (S) di potenza massima;
— 50 km/h.
Se, tuttavia, vi è retrogradazione in prima, nel caso di veicoli
equipaggiati con cambio automatico avente più di due rapporti
distinti, il costruttore, per evitare tale retrogradazione, può
scegliere una delle seguenti procedure di prova:
— aumentare la velocità V del veicolo fino ad un valore
massimo di 60 km/h oppure
— ridurre l'alimentazione del carburante sino al 95 % di quella
necessaria per la potenza massima. Si considera soddisfatta
questa condizione:
— per imotoriad accensi one comandata, quando l'angolo
diapertura della farfalla è parial 90 % diquello
consentito, e
— per i motori ad accensione a compressione, quando lo
spostamento della cremagliera della pompa di iniezione
è limitato al 90 % della sua corsa.
I veicoli muniti di cambio automatico senza selettore
manuale sono sottoposti alla prova con diverse velocità di
avvicinamento (30, 40 e 50 km/h), oppure ai tre quarti della
velocità massima su strada, se questo valore è più basso. Si
prende in considerazione la condizione che dà luogo al
massimo livello sonoro.
5.2.2.4.3.3. Scelta della combinazione del cambio (qualora il veicolo ne sia
munito).
5.2.2.4.3.3.1. Cambio non automatico a comando manuale.
5.2.2.4.3.3.1.1. Per i veicoli delle categorie M1ed N1muniti di cambio con non
oltre quattro marce avanti, la prova viene eseguita in seconda
marcia.
Per i veicoli di dette categorie muniti di cambio con più di
quattro marce avanti, la prova è eseguita successivamente in
seconda ed in terza marcia. Devono essere presi in considera-
zione unicamente i rapporti di trasmissione globali destinati ad
un normale uso su strada. Siprocede al calcolo della medi a
aritmetica dei livelli sonori rilevati per ciascuna di queste
condizioni.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 8
▼M4
▼M3
▼M4
▼M4
Tuttavia i veicoli della categoria M1con più di quattro marce
avanti, equipaggiati con motori sviluppanti una potenza
massima superiore a 140 kW ed aventi un rapporto potenza
massima/massa massima autorizzata superiore a 75 kW/t, sono
sottoposti soltanto alla prova in terza marcia, purché la velocità
alla quale l'estremità posteriore del veicolo supera la linea BB ′
in terza marcia sia superiore a 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Per i veicoli delle categorie diverse da M1ed aN1(1), con un
numero totale x dimarce avanti(compresiirapportiottenuticon
un cambio ausiliario e con un ponte a più rapporti), le prove
saranno eseguite successivamente con i rapporti di ordine
superiore o pari ax
2(2). Si tiene conto soltanto della condizione
che dà luogo al livello sonoro più elevato.
In deroga ai punti 1.1.2 ed 1.1.4, i veicoli muniti di motore e di
dispositivi silenziatori di scarico e di aspirazione dello stesso
tipo, ma aventi diverse lunghezze e larghezze e diversi rapporti
globali di trasmissione, possono essere assimilati ad uno stesso
tipo di veicolo. In questo caso può essere sufficiente eseguire le
prove su un solo veicolo rappresentativo del tipo, scegliendo per
la prova, in linea di massima, il veicolo con il minor peso in
ordine di marcia.
Se il livello sonoro più elevato è ottenuto fra il rapporto di
ordinex
2e quello di ordine x, il veicolo scelto è considerato
rappresentativo del tipo.
In caso contrario, le prove vengono estese in modo da coprire
tutta la gamma dei rapporti globali di trasmissione da prendere
in considerazione per i veicoli di questo tipo.
5.2.2.4.3.3.2. Cambio automatico munito di selettore manuale
La prova è eseguita con il selettore nella posizione raccoman-
data dal costruttore per la guida «normale».
5.2.2.5. Interpretazione dei risultati
5.2.2.5.1. Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti di misura, il
risultato di ciascuna misurazione è dato dal valore letto sullo
strumento, diminuito di 1 dB (A).
5.2.2.5.2. Le misure sono considerate valide se il divario fra due
misurazioni consecutive effettuate sullo stesso lato del veicolo
non supera 2 dB (A).
5.2.2.5.3. Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato delle
misure. Se questo valore è superiore di 1 dB (A) al livello
massimo ammesso per la categoria alla quale appartiene il
veicolo in prova, si procede ad una seconda serie di due
misurazioni. Tre dei quattro risultati così ottenuti devono
rientrare nei limiti prescritti.
5.2.3. Livello sonoro del veicolo fermo
5.2.3.1. Livello sonoro in prossimità dei veicoli
Per facilitare successivamente il controllo del rumore dei veicoli
in circolazione, il livello sonoro deve essere misurato vicino alla
imboccatura del dispositivo silenziatore di scarico, conforme-
mente alle seguenti prescrizioni, e il risultato della misurazione
deve essere registrato nel verbale di prova redatto per il rilascio
del certificato di cui all'allegato III.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 9
(1) Conformemente alla definizione del punto 0.4 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE
(GU n. L 42 del 23. 2. 1970).
(2)S ex
2non è un numero interno, si sceglierà il rapporto dell'ordine immediatamente più
elevato.▼M3
▼M4
▼M3
▼M3
5.2.3.2. Strumentidimi sura
5.2.3.2.1. Misure acustiche
Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di precisione
conformemente al paragrafo 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Misure del regime
Il regime del motore è determinato con un contagiri esterno al
veicolo, con tolleranza di ± 3 %. Detto contagiri non può essere
quello del veicolo.
5.2.3.3. C ondi zi onidimi sura
5.2.3.3.1. Terreno diprova (fi g. 2)
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi zona libera da
forti disturbi acustici. Particolarmente idonee sono le zone
piane, rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro che
siano altamente riflettenti; sono da evitare le piste in terra
battuta. Il terreno diprova deve avere la forma diun rettangolo i
cuilatisi ano lontanialmeno 3 m daipuntipi ù esternidel
veicolo. All'interno di detto rettangolo non devono trovarsi
grossi ostacoli, per esempio una persona diversa dall'osservatore
o dal conducente. Il veicolo è disposto all'interno del suddetto
rettangolo in modo che il microfono disti almeno 1 m da
eventualicordonidipi etra.
5.2.3.3.2. Condizioni meteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condizioni
atmosferiche. Si deve evitare che i risultati siano falsati da
raffiche di vento.
5.2.3.3.3. Rumore difondo
Le indicazioni dello strumento di misura dovute al rumore di
fondo e al vento devono essere inferiori di almeno 10 dB (A) al
livello sonoro da misurare. Il microfono può essere munito di un
adatto schermo di protezione contro il vento purché si tenga
conto della influenza di quest'ultimo sulla sensibilità del
microfono stesso.
5.2.3.3.4. Condizioni del veicolo
Prima di procedere alle misurazioni il motore del veicolo deve
essere portato alla temperatura normale di funzionamento. Se il
veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si
deve intervenire su questo dispositivo durante la misurazione
del livello sonoro.
Durante le misurazioni il cambio deve essere in folle.
5.2.3.4. Metodo dimi sura
5.2.3.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB) ponderato
(A) deve essere misurato durante il periodo di funzionamento
descrito al punto 5.2.3.4.3.
In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre
misurazioni.
5.2.3.4.2. Posizioni del microfono (fig. 2)
Il microfono dev'essere collocato all'altezza dell'orifizio di
uscita del tubo di scarico, ma comunque a non meno di 0,2 m
dalla superficie della pista. La membrana del microfono
dev'essere orientata verso l'apertura di scarico dei gas ad una
distanza di 0,5 m da detto orifizio. L'asse di sensibilità massima
del microfono dev'essere parallelo alla superficie della pista e
formare un angolo di 45 ± 10º rispetto al piano verticale in cui si
trova la direzione d'uscita dei gas di scarico.
Rispetto a detto piano verticale il microfono dev'essere collocato
dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il microfono ed
il profilo del veicolo.
Se il sistema di scarico ha più orifizi di uscita i cui centri distino
0,3 m o meno e siano raccordati allo stesso silenziatore, il
microfono dev'essere orientato verso l'orifizio d'uscita più vicino
al profilo del veicolo o verso quello più alto rispetto alla
superficie della pista. Negli altri casi si devono eseguire per1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 10
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ciascun orifizio di uscita misurazioni separate, prendendo come
risultato il massimo valore misurato.
Per i veicoli muniti di un orifizio di scarico verticale (ad
esempio, veicoli industriali) il microfono dev'essere disposto
all'altezza dell'orifizio di scarico, essere orientato verso l'alto e
con asse verticale. Esso dev'essere disposto alla distanza di 0,5
m dalla parete laterale del veicolo più vicina all'orifizio di
scarico.
Qualora a causa della struttura del veicolo il microfono non
possa essere disposto conformemente alla figura 2 a motivo
della presenza diostacolifacentiparte del vei colo stesso (ad
esempio: ruota di scorta, serbatoio di carburante, scatola della
batteria), all'atto della misurazione dev'essere fatto un disegno
che indichi chiaramente la posizione scelta per il microfono. Per
quanto possibile, quest'ultimo deve distare oltre 50 cm
dall'ostacolo più vicino ed il suo asse di sensibilità massima
dev'essere orientato verso l'orifizio di scarico dei gas nel punto
meno coperto daisuddettiostacoli .
5.2.3.4.3. Condizioni di funzionamento del motore
Il motore deve funzionare costantemente a 3/4 del regime (S) al
quale esso sviluppa la sua potenza massima.
Appena stabilizzato il regime, il comando dell'acceleratore deve
essere riportato rapidamente nella posizione di «minimo». Il
livello sonoro dev'essere misurato per una durata di funziona-
mento che comprenda un breve periodo a regime stabilizzato e
tutta la durata della decelerazione, prendendo come risultato
valido l'indicazione massima del fonometro.
5.2.3.5. Ri sultati(verbale diprova)5.2.3.5.1. Nel verbale di prova redatto per il rilascio del certificato di cui
all'allegato III devono essere annotati tutti i dati necessari, in
particolare quelli che sono serviti a misurare il rumore del
veicolo fermo.
5.2.3.5.2. I valorilettisullo strumento dimi sura devono essere arrotondati
al decibel più vicino.
Sono presi in considerazione soltanto i valori ottenuti in tre
misurazioni consecutive, i cui rispettivi divari non siano
superiori a 2 dB (A).
5.2.3.5.3. Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato di
queste tre misurazioni.
5.3. Dispositivi silenziatori di scarico contenenti materiali fibrosi
5.3.1. I materiali fibrosi possono essere usati per la costruzione dei
silenziatori unicamente se nelle fasi di progetto o di produzione
sono state messe in atto misure adeguate al fine di raggiungere
nella circolazione stradale l'efficienza necessaria per l'osser-
vanza dei limiti fissati al punto 5.2.2.1. In tal caso, il dispositivo
silenziatore è ritenuto efficiente nella circolazione stradale se i
gas di scarico non vengono a contatto con i materiali fibrosi o se
il silenziatore del veicolo prototipo sottoposto a prova
conformemente aipunti5.2.2 e 5.2.3 è stato messo nel suo
stato normale per la circolazione stradale prima delle misura-
zioni del livello sonoro. Questo risultato può essere ottenuto con
una delle tre prove descritte ai seguenti punti 5.3.1.1, 5.3.1.2 e
5.3.1.3, oppure asportando i materiali fibrosi dal silenziatore.
5.3.1.1. Percorso continuo di 10 000 km su strada
5.3.1.1.1. Circa la metà del percorso deve essere effettuata nella
circolazione urbana ed il resto su strade di comunicazione
veloce; il funzionamento continuo su strada può essere sostituito
da un idoneo programma su pista di prova.
5.3.1.1.2. Si deve cercare di ottenere un ripetuto avvicendarsi delle due
condizioni di percorso.
5.3.1.1.3. L'intero programma di prova deve comprendere almeno dieci
pause della durata minima di tre ore per riprodurre gli effetti del
raffreddamento e dell'eventuale condensazione.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 11
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5.3.1.2. C ondizionamento al banco
5.3.1.2.1. Il silenziatore viene montato sul motore accoppiato ad un freno
dinamometrico utilizzando i suoi accessori di serie e rispettando
le prescrizioni del costruttore del veicolo.
5.3.1.2.2. Le prove vengono effettuate in sei periodi di sei ore ciascuno,
con interruzione di almeno 12 ore fra i singoli periodi, per
riprodurre gli effetti del raffreddamento e dell'eventuale
condensazione.
5.3.1.2.3. Durante ciascun periodo di sei ore, il motore viene portato
successivamente nelle seguenti condizioni:
1. sequenza di 5 minuti al minimo;
2. sequenza di 1 ora ad 1/4 del carico, a 3/4 del regime di
potenza massima (S);
3. sequenza di 1 ora a metà carico, a 3/4 del regime di potenza
massima (S);
4. sequenza di 10 minuti a pieno carico, a 3/4 del regime di
potenza massima (S);
5. sequenza di 15 minuti a metà carico, a regime di potenza
massima (S);
6. sequenza di 30 minuti ad 1/4 del carico, a regime di potenza
massima (S).
Durata totale delle seisequenze: 3 ore.
Ciascun periodo comprende due serie delle sei sequenze di cui
sopra.
5.3.1.2.4. Durante la prova non sieffettua i l raffreddamento del
silenziatore mediante ventilazione per simulare la corrente
d'aria che lambisce il veicolo in movimento. Su richiesta del
costruttore, però, il raffreddamento è autorizzato per non
superare la temperatura rilevata all'entrata del silenziatore
quando il veicolo circola alla sua velocità massima.
5.3.1.3. C ondizionamento con pulsazioni
5.3.1.3.1. Il dispositivo di scarico o l'elemento di detto dispositivo sono
montati sul veicolo definito al paragrafo 2.3 oppure sul motore
citato al punto 2.4. Nel primo caso il veicolo è disposto su un
banco a rulli. Nel secondo caso il motore è montato su un
dinamometro.
L'apparecchi atura diprova, dicuiuno schema dettagli ato è
visibile in figura 3, è montata all'orifizio di uscita del dispositivo
silenziatore. Può essere autorizzata qualsiasi altra attrezzatura
che dia risultati equivalenti.
5.3.1.3.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo che il
passaggio del gas di scarico sia interrotto e ristabilito
alternativamente dalla valvola a chiusura rapida per 2 500 cicli.
5.3.1.3.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di
scarico, misurata almeno 100 mm a valle della flangia di entrata,
raggiunge un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar. Essa deve
chiudersi quando detta contropressione non differisce di oltre
10 % dal suo valore stabilizzato misurato a valvola aperta.
5.3.1.3.4. Il relè temporizzato deve essere regolato per la durata
d'evacuazione dei gas risultante dalle prescrizioni del precedente
punto 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. La velocità del motore deve essere pari al 75 % del regime (S)
dipotenza massi ma.
5.3.1.3.6. La potenza indicata dal dinamometro deve corrispondere al 50 %
della potenza massima misurata al 75 % del regime (S) del
motore.
5.3.1.3.7. Gli eventuali orifizi di drenaggio devono essere otturati durante
la prova.
5.3.1.3.8. L'intera prova non deve superare 48 ore.
Se occorrono periodi di raffreddamento, essi potranno essere
effettuatiuno ogniora.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 12
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5.3.2. Qualora debba essere applicato l'articolo 8, punto 3, della
direttiva 70/156/CEE concernente l'«omologazione CEE», si usa
i l metodo diprova dicuial paragrafo 5.3.1.2.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 13
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Figura 1
Posizioni dei microfoni per le misurazioni con veicolo in movimento1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 14
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Figura 2
Terreno di prova e posizioni del microfono per la misurazione a veicolo fermo (distanze in metri)1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 15
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Figura 3
Attrezzatura di condizionamento con pulsazioni
1. Flangia di entrata da collegare posteriormente al dispositivo silenziatore di scarico in prova.2. Valvola diregolazi one a comando manuale.3. Serbatoio di compensazione con capacità di 35—40 l.
4. Manometro a contatto; campo difunzi onamento: 0,05—2,5 bar.
5. Relè a tempo.6. Contatore delle pulsazioni.7. Valvola a chiusura rapida.
Si può usare una valvola di chiusura di un rallentatore sullo scarico, del diametro di 60 mm; detta valvola è
comandata da un martinetto pneumatico che può sviluppare una forza di 120 N sotto una pressione di 4 bar. Il tempo
di risposta sia all'apertura sia alla chiusura non deve essere superiore a 0,5 s.
8. Aspirazione dei gas di scarico.9. Tubo flessibile.
10. Manometro dicontrollo.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 16
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ALLEGATO II
OMOLOGAZIONE CEE DI DISPOSITIVI SILENZIATORI IN QUANTO
ENTITÀ TECNICHE (DISPOSITIVI SILENZIATORI DI SCARICO DI
SOSTITUZIONE)
0. CAMPO DI APPLICAZIONE
Il presente allegato si applica all'omologazione, in quanto entità
tecniche ai sensi dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE,
dei dispositivi silenziatori di scarico o degli elementi di detti
dispositivi, destinati ad essere montati, quali pezzi di ricambio,
su uno o più tipi determinati di veicoli a motore delle categorie
M1eN1.
1. DEFINIZIONI
1.1. Per «dispositivo silenziatore di scarico di sostituzione od
elemento di detto dispositivo», si intende qualsiasi componente
del dispositivo di scarico definito al paragrafo 1.2.1 dell'allegato
I, destinato a sostituire su un veicolo quello del tipo omologato
con detto veicolo conformemente all'allegato I.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione CEE per un dispositivo
silenziatore di sostituzione o per elementi di detto dispositivo
in quanto entità tecnica è presentata dal fabbricante del veicolo e
dal fabbricante di detta entità tecnica oppure dal rispettivo
mandatario.
2.2. La domanda deve essere corredata, per ciascun tipo di
dispositivo silenziatore di sostituzione o di elementi di detto
dispositivo per il quale è richiesta l'omologazione CEE, dei
documenti che figurano qui di seguito, in triplice copia, e delle
seguenti indicazioni:
2.2.1. — descrizione del tipo o dei tipi del veicolo o dei veicoli cui il
dispositivo o gli elementi di detto dispositivo sono destinati, per
quanto riguarda le caratteristiche indicate al punto 1.1
dell'allegato I. Devono essre indicati i numeri e/o i simboli
che caratterizzano il tipo del motore e quello del veicolo;
2.2.2. — descrizione del dispositivo silenziatore di sostituzione con
indicazione della posizione relativa di ciascun elemento del
dispositivo, nonché le istruzioni di montaggio;
2.2.3. — disegni dettagliati di ciascun elemento al fine di poterlo
individuare ed identificare facilmente, con indicazione dei
materiali usati.
Detti disegni devono indicare la posizione prevista per
l'apposizione obbligatoria del numero di omologazione CEE.
2.3. A domanda del servizio tecnico il richiedente deve presentare:
2.3.1. — due campioni del dispositivo per il quale è richiesta
l'omologazione CEE;
2.3.2. — un dispositivo silenziatore di scarico conforme a quello
originariamente montato sul veicolo all'atto dell'omologazione
CEE;
2.3.3. — un veicolo rappresentativo del tipo da equipaggiare il quale:
— per quanto riguarda il suo livello sonoro in movimento, si
trovi in condizioni tali da rispettare i limiti previsti al punto
5.2.2.1 dell'allegato I e che non superidioltre 3 dB (A) i
valori ottenuti al momento dell'omologazione del tipo, e
— per quanto riguarda il suo livello sonoro da fermo, rispetti il
valore ottenuto al momento dell'omologazione del tipo;
2.3.4. — un motore isolato che corrisponda al tipo di veicolo descritto
aipuntiprecedenti .1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 17
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3. ISCRIZIONI
3.1. Sul dispositivo silenziatore di sostituzione o sugli elementi di
detto dispositivo, esclusi gli elementi di fissaggio ed i tubi, deve
essere apposto quanto segue:
3.1.1. — il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante del
dispositivo silenziatore di sostituzione e dei suoi elementi;
3.1.2. — la denominazione commerciale data dal fabbricante;
3.1.3. — il numero di omologazione CEE preceduto dalla lettera o
dalle lettere distintive del paese che ha rilasciato l'omologazione
CEE (1).
3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili ed indelebili.
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1. In caso diaccettazi one diuna domanda aisensidel paragrafo
2.1, l'autorità competente compila un certificato conforme al
modello che figura nell'allegato IV. Il numero di omologazione
deve essere preceduto dalla lettera o dalle lettere distintive del
paese che ha rilasciato l'omologazione CEE.
5. SPECIFICHE
5.1. Specifiche di carattere generale
5.1.1. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o l'elemento di detto
dispositivo devono essere progettati, costruiti e atti ad essere
montati in modo che in normali condizioni di uso e, in
particolare, malgrado le vibrazioni alle quali possono essere
sottoposti, il veicolo possa soddisfare le prescrizioni della
presente direttiva.
5.1.2. Il dispositivo silenziatore od i suoi elementi devono essere
progettati, costruiti e atti ad essere montati in modo da
presentare, per quanto riguarda i fenomeni di corrosione ai
quali sono esposti, una resistenza adeguata che tenga conto delle
condizioni d'impiego del veicolo.
5.2. Specifiche in materia di livelli sonori
5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo silenzia-
tore di sostituzione o di un elemento di detto dispositivo si
applicano i metodi descritti ai punti 5.2.2.4 e 5.2.3.4
dell'allegato I.
Con il dispositivo silenziatore di sostituzione o l'elemento di
detto dispositivo montati sul veicolo descritto al punto 2.3.3 del
presente allegato, ivaloridel li vello sonoro ottenuticon idue
metodi (veicolo fermo e in movimento) devono soddisfare una
delle seguenti condizioni:
5.2.1.1. non superare ivaloriottenutiall'atto dell'omologazi one CEE del
tipo di veicolo;
5.2.1.2. non superare i valori di rumore misurati per lo stesso veicolo di
cui al punto 2.3.3, munito di un dispositivo silenziatore di
scarico del tipo montato sul veicolo all'atto della sua
omologazione CEE.
5.3. Misura delle prestazioni del veicolo
5.3.1. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o gli elementi di detto
dispositivo devono poter consentire al veicolo prestazioni
paragonabili a quelle realizzate con un dispositivo silenziatore
o elemento di detto dispositivo originali.
5.3.2. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o, a scelta del
fabbricante, gli elementi di detto dispositivo sono paragonati
con un dispositivo silenziatore o con gli elementi di detto
dispositivo originale, pure allo stato nuovo, montati successi-
vamente sul veicolo indicato al punto 2.3.3.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 18
(1) B = Belgio, D = Repubblica federale di Germania, DK = Danimarca, F = Francia, GR =
Grecia, I = Italia, IRL = Irlanda, L = Lussemburgo, N L = Paesi Bassi, UK = Regno
Unito.
▼M3
5.3.3. La verifica deve essere eseguita mediante misura della perdita di
carico nelle condizioni precisate ai punti 5.3.4.1 oppure 5.3.4.2.
Il valore misurato con il dispositivo silenziatore di sostituzione
non deve superare di oltre 25 % il valore misurato con il
dispositivo silenziatore originale nelle condizioni indicate qui di
seguito.
5.3.4. Metodo di prova
5.3.4.1. Metodo diprova sul motore
Si procede alle misurazioni sul motore definito al punto 2.3.4.
montato su un banco dinamometrico.
Il comando del gas deve essere completamente aperto ed il
banco deve essere regolato in modo da ottenere il regime (S) di
potenza massima del motore.
Per misurare la contropressione, la distanza alla quale deve
essere disposta la presa di pressione rispetto al collettore di
scarico è indicata alle figure 1, 2 e 3.
5.3.4.2. Metodo diprova su vei colo
Le misurazioni saranno eseguite sul veicolo indicato al punto
2.3.3.
La prova sarà eseguita:
— su strada, oppure
— su banco dinamometrico a rulli.
Col comando del gas completamente aperto, il motore deve
essere caricato in modo da ottenere il regime (S) di potenza
massima.
Per misurare la contropressione, la distanza alla quale deve
essere disposta la presa di pressione rispetto al collettore di
scarico è indicata alle figure 1, 2 e 3.
5.4. Prescrizioni complementari per i dispositivi silenziatori o
per gli elementi di detti dispositivi con riempimento di
materiali fibrosi
Per la costruzione dei dispositivi silenziatori di sostituzione
possono essere usati materiali fibrosi unicamente se in fase di
progetto o di produzione sono state messe in atto misure
adeguate al fine di raggiungere l'efficienza necessaria per
l'osservanza dei limiti fissati al punto 5.2.2.1 dell'allegato I.
In tal caso, il dispositivo silenziatore è ritenuto efficiente nella
circolazione se i gas di scarico non vengono a contatto con i
materiali fibrosi oppure se, dopo asportazione di questi
materiali, sottoponendo il dispositivo silenziatore a prova
conformemente aipunti5.2.2 e 5.2.3 dell'allegato I, ili velli
sonorisono conformial precedente punto 5.2.1.
Se questa condizione non è rispettata, l'insieme del dispositivo
silenziatore viene sottoposto a condizionamento con uno dei tre
metodidescri ttiaipunti5.3.1.1, 5.3.1.2 oppure 5.3.1.3
dell'allegato I.
Dopo il condizionamento, il livello sonoro è verificato in
conformità con le disposizioni del precedente punto 5.2.1.
In caso di applicazione della procedura descritta al punto
5.2.1.2, chi richiede l'omologazione CEE può domandare il
condizionamento del dispositivo silenziatore originale oppure
presentare un dispositivo silenziatore originale vuoto.
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
6.1. Ogni dispositivo silenziatore di sostituzione, o elemento di detto
dispositivo, provvisti di un numero di omologazione CEE in
applicazione della presente direttiva deve essere conforme al
tipo di dispositivo silenziatore omologato e soddisfare le
prescrizioni del precedente punto 5.
6.2. Per verificare la conformità prescritta al precedente punto 6.1, si
preleva dalla serie un dispositivo silenziatore, o elemento di
detto dispositivo, che rechi il numero di omologazione CEE. La
produzione è ritenuta conforme alle disposizioni della presente
direttiva se i livelli sonori misurati conformemente al punto 5.21970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 19
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non superano di oltre 1 dB (A) il livello misurato all'atto
dell'omologazione CEE di detto tipo di dispositivo silenziatore o
elemento di detto dispositivo.1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 20
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Punti di misura — Perdita di carico
Figura 1
Figura 2 (1)
Figura 3
1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 21
(1) In caso di impossibilità, riferirsi alla figura 3.
▼M3
ALLEGATO III
MODELLO
Formato massimo: A 4 (210 × 197 mm)
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1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 23
▼M3
ALLEGATO IV
MODELLO
Formato massimo: A 4 (210 × 197 mm)
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▼M3
1970L0157 — IT — 04.09.1984 — 006.001 — 25