1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del25luglio1978
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al sedile del condu-
cente deitrattori agricoli oforestali aruote
(78/764/CEE)
(GU L 255 del 18.9.1978, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva82/890/CEE del Consiglio del 17 dicembre 1982 L 378 45 31.12.1982
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Grecia L 291 17 19.11.1979
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del25luglio1978
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative al sedile del conducente dei trattori agricoli o forestali a
ruote
(78/764/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vistalapropostadellaCommissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
trattori ai sensi delle legislazioni nazionali riguardano, tra l'altro, ilsedile del conducente;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-
tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamenteal fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di trattore, dellaproceduradi omologa zione CEE che formaoggetto delladirettiva74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione
dei trattori agricoli o forestali a ruote(
3);
considerando che una regolamentazione in materia di sedili per condu-
centi comportanon sola mente le prescrizioni concernenti laloroinstallazione sui trattori, ma ugualmente la costruzione dei sedili stessi;che, nell'ambito di una procedura di omologazione armonizzata, ogni
Stato membro ha la possibilità di constatare l'osservanza delle prescri-
zioni comuni di costruzione e di collaudo e di informare gli altri Statimembri della constatazione effettuata mediante invio di una copia dellascheda di omologazione compilata per ogni tipo di sedile per condu-cente; che l'apposizione di un marchio di omologazione CEE su tutti isedili per conducente fabbricati conformemente al tipo omologato
rende inutile il controllo tecnico dei sedili per conducente negli altri
Stati membri,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro procede all'omologazione di ogni tipo di
sedile per conducente conforme alle prescrizioni di costruzione e di
prova di cui agli allegati I e II.
2. Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE adotta
le misure necessarie per controllare, ove occorra, la conformità dellafabbricazione al tipo omologato, se necessario in collaborazione conle competenti autorità degli altri Stati membri. Tale controllo si effettua
per sondaggio.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al costruttore di un sedile o al suo manda-
tario un marchio di omologazione CEE conforme al modello di cuiall'allegato II, punto 3.5, per ogni tipo di sedile per conducente da essiomologato a norma dell'articolo 1.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 299 del 12. 12. 1977, pag. 61.
(2) GU n. C 84 dell'8. 4. 1978, pag. 11.
(3) GU n. L 84 del 28. 3. 1974, pag. 10.
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Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni atte ad impedire l'utiliz-
zazione di marchi che possano creare confusione fra i sedili perconducente, il cui tipo sia stato omologato a norma dell'articolo 1, ed
altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di
sedili per conducente per motivi concernenti laloro costruzione, sequesti recano il marchio di omologazione CEE.
2. Uno Stato membro può tuttavia vietare la commercializzazione di
sedili per conducente recanti il marchio di omologazione CEE che,
sistematicamente, non siano conformi al tipo omologato.
Tale Stato membro informa immediatamente gli altri Stati membri e la
Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi della deci-sione.
Articolo 4
Entro un mese le autorità competenti di ogni Stato membro inviano a
quelle degli altri Stati membri copia delle schede di omologazione, il
cui modello figura nell'allegato III, compilate per ogni tipo di sedileper conducente che esse omologano o rifiutano di omologare.
Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE
constata la non conformità al tipo che ha omologato di vari sedili per
conducente muniti dello stesso marchio di omologazione, esso adotta i
provvedimenti necessari per garantire la conformità della fabbricazioneal tipo omologato. Le autorità competenti di detto Stato informanoquelle degli altri Stati membri delle misure adottate, le quali possonocomportare, in caso di non conformità grave e ripetuta, anche la revocadell'omologazione CEE. Dette autorità adottano le stesse disposizioni
qualora siano informate dalle competenti autorità di un altro Stato
membro dell'esistenza di tale mancanza di conformità.
2. Le autorità competenti degli Stati membri si comunicano recipro-
camente, entro un mese, la revoca di un'omologazione CEE accordata,nonché i motivi di tale misura.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o di revocadi omologa zione ovvero di divieto
di commercializzazione o di utilizzazione, presa in virtù delle disposi-zioni adottate in applicazione della presente direttiva, è motivata inmaniera precisa. Essa viene notificata all'interessato con l'indicazionedei mezzi di ricorso offerti dalle legislazioni vigenti negli Stati membrie dei termini entro i quali i ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omo-
logazione di portata nazionale di un trattore per motivi concernenti ilsedile del conducente, se il sedile reca il marchio di omologazioneCEE ed è montato in conformità delle prescrizioni dell'allegato IV.
Articolo 8
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l'immatri-
colazione, l'immissione in circolazione o l'utilizzazione dei trattori per
motivi concernenti il sedile del conducente, se il sedile recail ma rchiodi omologazione CEE ed è montato conformemente alle prescrizionidell'allegato IV.
Articolo 9
1. Ai sensi della presente direttiva, per trattore agricolo o forestale
s'intende qua lsia si veicolo amotore, aruote o acingoli, munito di1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 3
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almeno due assi, la cui funzione consiste essenzialmente nella potenza
di trazione e che è specialmente concepito per tirare, spingere, portareo azionare determinati attrezzi, macchine o rimorchi destinati ad essere
impiegati nell'attività agricola o forestale. Esso può essere equipaggiato
per il trasporto di un carico o di accompagnatori.
2. La presente direttiva si applica soltanto ai trattori definiti al para-
grafo 1, montati su pneumatici e muniti di almeno due assi, aventi unavelocità massima per costruzione compresa tra 6 e 30 km/h.
Articolo 10
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le disposi-
zioni degli allegati della presente direttiva sono adottate secondo la
procedura prevista dall'articolo 13 della direttiva 74/150/CEE.
Articolo 11
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro diciotto mesi a decorrere dallasua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settoredisciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 12
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 4
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ALLEGATO I
DEFINIZIONI
1.Sediledelconducente
Per «sedile del conducente» si intende il sedile disponibile per unasola
persona e destinato al conducente quando guida il trattore.
2.Pianodelsedile
Per «piano del sedile» si intende la superficie quasi orizzontale del sedile
che consente laposizione sedutadel conducente.
3.Schienaledelsedile
Per «schienale del sedile» si intende la superficie quasi verticale del sedile
che serve d'appoggio alla schiena del conducente.
4.Fermi laterali delsedile
Per «fermi laterali del sedile» si, intendono i dispositivi e le forme del
piano del sedile atti ad impedire che il conducente scivoli lateralmente.
4.1.Braccioli delsedile
Per «braccioli del sedile» si intendono i dispositivi di supporto per le
braccia del conducente seduto, posti sui due lati del sedile stesso.
5.Puntodiriferimento delsedile(S)
Per «punto di riferimento del sedile (S)», si intende il punto di interse-
zione situato nel piano longitudinale di simmetria del sedile fra il piano
tangente alla parte inferiore dello schienale imbottito ed un piano orizzon-
tale. Questo piano orizzontale taglia la superficie inferiore della tavola del
piano del sedile, 150 mm davanti al punto di riferimento del sedile (S)
(vedi appendice 1 dell'allegato II).
6.Profonditàdelpianodelsedile
Per «profondità del piano del sedile» si intende la distanza orizzontale tra
il punto di riferimento del sedile (S) ed il bordo anteriore del piano del
sedile.
7.Larghezzadelpianodelsedile
Per «larghezza del piano del sedile» si intende la distanza orizzontale fra i
bordi esterni del piano del sedile, misurata in un piano perpendicolare al
piano di simmetria del sedile.
8.Campodiregolazione delcarico
Per «campo di regolazione del carico» si intende la zona situata fra i due
carichi che corrispondono alle posizioni medie delle curve caratteristiche
del sistema di sospensione ricavate per il conducente più pesante e per
quello più leggero.
9.Corsadelsistemadisospensione
Per «corsadel sistemadi sospensione» si intende ladista nzatralaposi-
zione più alta e la posizione più bassa di questo sistema.
10.Vibrazione
Per «vibrazione» si intende il movimento verticale ascendente e discen-
dente.
11.Accelerazione divibrazione(a)
Per «accelerazione di vibrazione (a)» si intende la derivata seconda
dell'ampiezza di vibrazione in funzione del tempo.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 5
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12.Valoreefficace dell'accelerazione (aeff)
Per «valore efficace dell'accelerazione (aeff)» si intende la radice quadrata
del valore medio del quadrato dell'accelerazione nel tempo.
13.Densitàdellapotenzaspettrale Φ
Per «densità dellapotenzaspettra le Φ» si intende il quoziente ottenuto
dividendo il quadrato del valore efficace dell'accelerazione (aeff), misurato
con filtri terziari, per la larghezza di banda di tali filtri.
14.Accelerazione divibrazioneponderata (aw)
Per «accelerazione di vibrazione ponderata (aw)» si intende l'accelerazione
di vibrazione ponderata determinata per mezzo di un filtro di pondera-
zione conforme alle prescrizioni di cui al punto 2.5.3.3.5.2 dell'allegato II.
15.Rapportodivibrazione
Per «rapporto di vibrazione» si intende il rapporto fra l'accelerazione
ponderata di vibrazione del sedile del conducente e quella del trattore,
misurata conformemente al punto 2.5.3.3.2 dell'allegato II.
16.Classedivibrazioni
Per «classe di vibrazioni» si intende la classe o il gruppo di trattori che
presentano le stesse caratteristiche di vibrazione.
17.Trattore dicategoria A
Per «trattore di categoria A» si intende il trattore il cui comportamento
alle vibrazioni può essere raggruppato in una determinata classe di vibra-
zioni in base ad analoghe caratteristiche di costruzione.
17.1. Le caratteristiche di questi trattori sono le seguenti:
Assi: due.
Suddivisione del carico fra gli assi:
— asse anteriore: 30—45 % del peso del trattore a vuoto;
— asse posteriore: 70—55 % del peso del trattore a vuoto.
Pneumatici: pneumatici anteriori più piccoli di quelli posteriori (rapporto
frai rispettivi ra ggi ≤4/5).
Carreggiata: carreggiata minima regolabile superiore a 1 150 mm.
Sospensione: asse posteriore rigido.
Ubicazione orizzontale del sedile: fra l'asse posteriore ed il baricentro del
trattore.
17.2. I trattori di categoria A sono suddivisi in due classi:
classe I: trattori con massa a vuoto compresa fra 1 400 e 3 600 kg;
classe II: trattori con massa a vuoto compresa fra più di 3 600 e 5 000 kg.
18.Trattore diriferimento
Per «trattore di riferimento» si intende un trattore che presenta specifiche
vibrazioni che consentano di stabilire i valori teorici per la prova eseguita
al banco di un sedile destinato a trattori di una determinata classe di
vibrazioni.
18.1. La densità della potenza spettrale relativa all'accelerazione delle vibrazioni
verticali misurata nel punto di fissaggio del sedile del trattore di riferi-
mento deve soddisfare le condizioni stabilite nelle appendici 9 e 10
dell'allegato II.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 6
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18.2. Purché sia soddisfatta la condizione di cui al punto 18.1, il trattore di rife-
rimento deve rispondere ai requisiti indicati nella seguente tabella:
Classe I Classe II Tolleranze (1)
Massa a vuoto, in kg 3 040 4 750 ± 5 %
— sull'asse anteriore, in kg 1 300 1 830 ± 5 %— sull'asse posteriore, in kg 1 740 2 920 ± 5 %Pneumatici anteriori 7,50-18 12,4/11-28Pneumatici posteriori 16,9/14-34 16,9/14-38Pressione dei pneumatici anteriori, in bar (
2) 2,0 1,5 + 0,1 bar
Pressione dei pneumatici posteriori, in bar (2) 1,1 1,3 + 0,1 bar
Interasse, in mm 2 125 2 590 + 10 %
(1) Tali tolleranze possono essere superate solo ove sia necessario soddisfare la condizione del punto 18.1.
(2) Questi valori valgono per i pneumatici a carcassa diagonale. In caso di pneumatici radiali la pressione
deve essere aumentata del 15 %.
19.Trattore dicategoria B
Per «trattore di categoria B» si intende il trattore il cui comportamento
alle vibrazioni non rientra in alcuna classe della categoria A.
20.Sedilidellostessotipo
Per «sedili dello stesso tipo» si intendono i sedili che non presentino tra
loro differenze essenziali; possono esistere differenze unicamente per
quanto concerne:
20.1. le dimensioni;
20.2. la posizione e l'inclinazione dello schienale;20.3. l'inclinazione del piano del sedile;
20.4. la regolazione longitudinale e verticale.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 7
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ALLEGATO II
PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE E DI PROVA — CONDIZIONI DI
OMOLOGAZIONECEEEMARCATURA
1. PRESCRIZIONI GENERALI
1.1. Il sedile deve essere costruito in modo daconsentire a l conducente
una comoda posizione di guida e di manovra del trattore e in modo
da preservare nella misura del possibile la salute e la sicurezza del
conducente stesso.
1.2. Il sedile deve essere regolabile in senso longitudinale e in senso
verticale senza l'impiego di utensili.
1.3. Il sedile deve essere costruito in modo dalimita re le scosse e le
vibrazioni. A tal fine esso deve essere molleggiato, ammortizzare
le vibrazioni ed offrire un sufficiente appoggio dorsale e laterale.
I fermi laterali sono considerati sufficienti quando il sedile è
costruito in modo da evitare al conducente seduto di scivolare.
1.3.1. Il sedile deve potersi adattare a persone di peso differente. Se a
questo scopo è necessaria una regolazione, questa deve potersi fare
senzal'impiego di utensili.
1.4. Il piano del sedile, lo schienale, i fermi laterali e, se esistono, i brac-
cioli amovibili, ribaltabili o fissi devono essere imbottiti.
1.5. Il punto di riferimento del sedile (S) deve essere determinato in
conformità delle disposizioni contenute nell'appendice 1 dell'alle-
gato II.
1.6. Salvo disposizioni contrarie, le misure e le tolleranze devono essere
fissate secondo i seguenti criteri:
1.6.1. le misure indicate devono essere espresse in unità di misura intere e
eventualmente arrotondate all'unità di misura più vicina;
1.6.2. gli strumenti utilizzati per rilevare le misure devono permettere
l'arrotondamento del valore misurato all'unità più vicina. Gli stru-
menti prescelti devono permettere di ottenere misure con le
seguenti tolleranze:
— per le misure di lunghezza: ± 0,5 %,
— per le misure degli angoli: ± 1º,
— per la misura della massa del trattore: ± 20 kg,
— per la misura della pressione dei pneumatici: + 0,1 bar;
1.6.3. per l'insieme dei dati relativi alle dimensioni è ammessa una tolle-
ranza del ± 5 %.
1.7. Il sedile deve essere sottoposto nell'ordine sottoindicato alle
seguenti prove eseguite sul medesimo sedile:
1.7.1. prova per determinare le caratteristiche del sistema di sospensione e
del campo di regolazione in funzione della massa del conducente;
1.7.2. prova per la determinazione della stabilità laterale;1.7.3. prova per la determinazione della vibrazione verticale.1.8. Se il sedile è concepito per ruotare su un asse verticale, le prove
sono effettuate con il sedile spostato in avanti e bloccato in una
posizione parallela al piano longitudinale di simmetria del trattore.
1.9. Per quanto riguarda la costruzione e l'equipaggiamento, il sedile
sottoposto alle suddette prove deve presentare caratteristiche iden-
tiche aquelle dei sedili di serie.
1.10. Il costruttore deve effettuare il rodaggio dei sedili prima di presen-
tarli alla prova.
1.11. Il laboratorio redige un verbale della prova che confermi che il
sedile è stato sottoposto a tutte le prove previste senza subire
danneggiamenti e che indichi le caratteristiche di vibrazione del
sedile.
1.12. I sedili sottoposti alla prova per i trattori della classe I sono idonei
soltanto per i trattori di questa classe, laddove i sedili sottoposti alla
prova per i trattori della classe II sono idonei per i trattori delle
classi I e II.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 8
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2. PRESCRIZIONI SPECIALI
2.1.Dimensionidelpianodelsedile
2.1.1. La profondità del piano del sedile, misurata a 150 mm parallela-
mente al piano longitudinale di simmetria del sedile deve essere di
400 ± 50 mm (vedi figuraseguente).
2.1.2. La larghezza del piano del sedile, misurata in un piano perpendico-
lare al piano di simmetria del sedile 150 mm davanti al punto di
riferimento del sedile (S) e a 80 mm al massimo sopra questo stesso
punto, deve essere di almeno 450 mm (vedi figura seguente).
2.1.3. La profondità e la larghezza del piano dei sedili destinati ai trattori
con carreggiata posteriore minima ≤1 150 mm possono essere
ridotte rispettivamente fino a 300 e 400 mm se la costruzione del
trattore non consente di rispettare le misure prescritte ai punti 2.1.1
e 2.1.2.
2.2.Posizioneedinclinazionedelloschienale
2.2.1. Il bordo superiore dello schienale del sedile deve essere ad una
altezza minima di 260 mm sopra il punto di riferimento del sedile
(S) (vedi figuraseguente).
2.2.2. L'inclinazione dello schienale del sedile deve essere di 10º ± 5º
(vedi figuraseguente).
2.3.Inclinazionedelpianodelsedile
2.3.1. L'inclinazione all'indietro (vedi l'angolo « α» nellafiguraseguente)
dellasuperficie del cuscino ca rico deve essere di 3º — 12º rispetto
all'orizzontale, misurata con il dispositivo di carico conformemente
all'appendice 1.
2.4.Regolazione delsedile (vedi figuraseguente)
2.4.1. Il sedile deve essere regolabile in senso longitudinale su un inter-
vallo minimo:
— di 150 mm per quanto riguarda i trattori la cui carreggiata
minimadelle ruote posteriori è > 1 150 mm;
— di 60 mm per quanto riguarda i trattori la cui carreggiata
minimadelle ruote posteriori è ≤1 150 mm.
2.4.2. Il sedile deve essere regolabile in senso verticale su un intervallo
minimo:
— di 60 mm per i trattori la cui carreggiata minima delle ruote
posteriori è > 1 150 mm;
— di 30 mm per i trattori la cui carreggiata minima delle ruote
posteriori è ≤1 150 mm.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 9
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2.5.Provadelsedile
2.5.1. Prova per la determinazione delle caratteristiche del sistema di
sospensione e calcolo del campo di regolazione del sedile in
funzione della massa del conducente
2.5.1.1. Le caratteristiche del sistema di sospensione sono ottenute con una
prova statica. Questa prova deve essere effettuata con una regola-
zione del sedile per un conducente dellama ssadi 50 kg e per un
conducente dellama ssadi 120 kg.
I limiti del campo di regolazione del sedile in funzione della massa
del conducente sono calcolati in base alle caratteristiche del sistema
di sospensione.
2.5.1.2. Si monta il sedile su un banco di prova o su un trattore e si applica,
direttamente o mediante un dispositivo speciale, un carico che nondifferisca di oltre 5 N dal carico nominale. L'abbassamento del
sistema di sospensione deve essere misurato con un'approssimazione
massima di ± 1 mm. Il carico deve essere applicato conformemente
alla procedura prevista dall'appendice 1, punto 3, del presente alle-
gato.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 10
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2.5.1.3. Un curva caratteristica completa della deformazione del sistema di
sospensione deve essere determinata partendo dal carico 0 fino al
carico massimo e viceversa. Ciascuno dei valori di carico per la
misurazione della compressione del sistema di sospensione non
deve differire di oltre 100 N dal valore successivo; si devono rile-
vare almeno otto punti corrispondenti ad abbassamenti pressoché
uguali della sospensione del sedile. Come carico massimo, si deve
fissare il limite applicando il quale non è più possibile misurare un
ulteriore abbassamento della sospensione, oppure un carico di
1 500 N. L'abbassamento verticale del sistema di sospensione deve
essere misurato dopo l'applicazione e la rimozione del carico alla
distanza di 200 mm davanti al punto di riferimento del sedile (S).
Dopo l'applicazione e la rimozione del carico si deve lasciar trascor-
rere il tempo necessario affinché il sedile torni in posizione di
riposo.
2.5.1.4. Se i sedili non hanno limiti fissi per la regolazione in funzione del
peso, la regolazione viene effettuata alle seguenti condizioni:
2.5.1.4.1. con il valore minimo di massa del conducente, il sedile deve tornare
nel punto più alto della corsa del sistema di sospensione quando il
carico viene rimosso, e
2.5.1.4.2. con il valore massimo di massa del conducente, il carico di 1 500 N
deve abbassare il sedile esattamente fino al punto inferiore della
corsadel sistemadi sospensione;
2.5.1.4.3. il campo di regolazione del carico determinato conformemente ai
punti 2.5.1.4.1 e 2.5.1.4.2 deve essere considerato come superiore a
quello prescritto nel punto 3.1.1;
2.5.1.4.4. nel caso di un sedile munito di una battuta inferiore molleggiata ad
azione progressiva, la fine della corsa inferiore del sistema di
sospensione (vedi allegato I, punto 9) può essere determinata come
la posizione assunta dal sedile con un carico di 1 000 N, nella rego-
lazione stabilita per il conducente più leggero.
2.5.1.5. Per punto intermedio di un sistemadi sospensione s'intende laposi-
zione assunta dal sedile quando viene compresso per un tratto pari
alla metà della corsa dell'intero sistema di sospensione.
2.5.1.6. Poiché le curve caratteristiche del sistema di sospensione sono gene-
ralmente cicli d'isteresi, per la determinazione del carico è
opportuno tracciare una linea mediana nel ciclo d'isteresi (vedi alle-
gato I, punto 8, nonché punti A e B dell'appendice 2 dell'allegato
II).
2.5.1.7. Il campo massimo di regolazione in funzione della massa del
conducente si ottiene moltiplicando per 1,3 i valori dei punti A e
B (vedi appendice 2) determinati conformemente al punto 2.5.1.6.
2.5.2. Prova per la determinazione della stabilità laterale
2.5.2.1. Si deve regolare il sedile sul valore massimo ammesso della massa
del conducente e fissarlo sul banco di prova o sul trattore in modo
che la base del piano del sedile sia bloccata su una piastra rigida
(banco di prova) le cui dimensioni non devono essere inferiori a
quelle della base del piano del sedile.
2.5.2.2. Si applica un carico di prova di 1 000 N sul piano oppure sull'im-
bottitura del sedile, in un punto situato a 200 mm davanti al punto
di riferimento del sedile (S) e successivamente sui due lati a 150 mm
dal piano di simmetria del sedile.
2.5.2.3. Durante l'applicazione del carico deve essere misurata e registrata la
variazione dell'angolo d'inclinazione laterale del piano del sedile nei
punti estremi di spostamento orizzontale e verticale del sedile. Non
viene considerata una deformazione permanente in prossimità del
punto di applicazione del carico.
2.5.3. Prove per la determinazione delle vibrazioni del sedile
Le vibrazioni del sedile sono determinate mediante prove eseguite
al banco e/o su pista normalizzata a seconda che il sedile sia desti-
nato ad una classe (o a classi) determinata(e) di trattore di categoria
A o a un trattore di categoria B.
2.5.3.1. Provaeseguitaa l ba nco2.5.3.1.1. Il banco di prova deve simulare le vibrazioni verticali che si produ-
cono nel punto di fissaggio del sedile del trattore.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 11
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Le vibrazioni vengono provocate per mezzo di un impianto elettro-
idraulico di regolazione. Come valori teorici si usano i valori di
vibrazione indicati nelle appendici 4 e 5, relativi alla corrispondente
classe di trattori, oppure in caso di trattori di categoria B, i segnali
di accelerazione doppiamente integrati, rilevati sul punto di
fissaggio del sedile durante una corsa su pista normalizzata secondo
ladefinizione del punto 2.5.3.2.1 a llavelocità di 12 ± 0,5 km/h. Le
vibrazioni devono essere trasmesse ad una piattaforma le cui dimen-
sioni corrispondano all'incirca a quelle del posto riservato al
conducente del trattore. Quale generatore delle vibrazioni si deve
utilizzare un doppio passaggio senza interruzione dei valori teorici
o dei segnali di accelerazione doppiamente integrati, rilevati sul
punto di fissaggio del sedile durante una corsa di un trattore di cate-
goria B su pista normalizzata. Le misurazioni non devono essere
effettuate durante il primo passaggio dei valori teorici o del segnale
di accelerazione.
2.5.3.1.2. Sulla piattaforma devono essere predisposti, oltre ad un dispositivo
di fissaggio per il sedile da collaudare, un volante ed una pedana
sistemati in modo conforme alle indicazioni dell'appendice 6.
2.5.3.1.3. Il banco di prova deve poter resistere alle sollecitazioni a flessione
ed a torsione; i cuscinetti ed i comandi devono presentare soltanto il
gioco tecnicamente necessario. Qualora la piattaforma venga portata
da un braccio oscillante, la dimensione R deve essere almeno pari a
2 000 mm (vedi appendice 6).
Il banco di prova deve essere in grado di simulare con una massa di
150 kg, vibrazioni sinusoidali conformi alle indicazioni dell'appen-
dice 7.
2.5.3.2. Provasu pistanorma lizza ta
2.5.3.2.1. La pista è costituita da due strisce parallele adeguate alla carreg-
giata del trattore. La superficie di ciascuna striscia è costituita da
calcestruzzo a superficie omogenea o da una serie di blocchi di
legno o di calcestruzzo vincolati ad una struttura di base. La super-
ficie di ciascuna striscia è definita dalle ordinate di elevazione
rispetto ad un livello di base, ordinate che figurano nelle tabelle
dell'appendice 3. Per la pista, l'elevazione è definita in base ad inter-
valli di 16 cm per l'intera lunghezza di ciascuna striscia.
La pista deve presentare un solido appoggio sul suolo e in ogni
punto dell'interasualunghezzaladista nzatrale strisce deve presen-
tare soltanto scarti trascurabili e ciascuna striscia deve essere
sufficientemente larga per contenere costantemente e integralmente
le ruote del trattore. Se le strisce sono costituite da blocchi, questi
devono avere uno spessore da 6 a 8 cm. La distanza tra il centro
dei blocchi deve essere di 16 cm.
La lunghezza della pista normalizzata è di 100 m. Occorre iniziare
le misurazioni non appena la linea mediana dell'asse posteriore del
trattore si trova sulla verticale del punto D = 0 della pista di
collaudo; le misurazioni devono terminare non appena la linea
mediana dell'asse anteriore del trattore si trova sulla verticale del
punto D = 100 della pista di collaudo (vedi tabella dell'appendice
3 del presente allegato).
2.5.3.2.2. Le vibrazioni verticali trasmesse sono determinate ad una velocità
di 12 ± 0,5 km/h.
Lavelocità prescrittadeve essere ma ntenutasenzal'uso dei freni.
Le vibrazioni devono essere misurate sul sedile, nonché sul trattore,
nel punto di fissaggio del sedile, con un conducente leggero e con
uno pesante.
Lavelocità di 12 km/h deve essere ra ggiuntadopo un percorso
effettuato su una pista di accelerazione. Questa pista di accelera-
zione deve essere piana e deve essere collegata senza dislivelli alla
pista normalizzata di collaudo.
2.5.3.2.3. Il sedile deve essere regolato in funzione della massa del condu-
cente secondo le istruzioni del costruttore.
2.5.3.2.4. Il trattore deve essere munito di un telaio o di una cabina di sicu-
rezza, a meno che si tratti di un tipo che non richiede la loropresenza. Sul trattore non devono essere sistemati apparecchi ausi-
liari; le ruote e il telaio inoltre non devono essere zavorrati ed i
pneumatici non devono contenere liquido.
2.5.3.2.5. I pneumatici usati per la prova devono avere le dimensioni nonché
il numero delle tele fissati dal costruttore per il trattore considerato.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 12
▼B
I tasselli del battistrada non devono avere un'altezza inferiore al
65 % di quelladi un pneuma tico nuovo.
2.5.3.2.6. I fianchi dei pneumatici devono essere in perfetto stato e la pres-
sione interna deve corrispondere alla media aritmetica delle
pressioni di riferimento consigliate dal costruttore dei pneumatici.
La carreggiata deve essere quella utilizzata per le condizioni
normali di lavoro per il tipo di trattore sul quale il sedile è montato.
2.5.3.2.7. Le misurazioni, nel punto di fissaggio del sedile e sul sedile stesso
devono essere effettuate durante la stessa corsa.
Per misurare e registrare le vibrazioni si devono usare un accelero-
metro, un amplificatore di misurazione e un apparecchio di
registrazione a nastro magnetico o un apparecchio per misurare
direttamente le vibrazioni. Le caratteristiche prescritte per questi
impianti sono indicate nei punti da 2.5.3.3.2 a 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Prescrizioni per le prove su pista ed al banco2.5.3.3.1. Massa del conducente
Le prove devono essere effettuate con due conducenti: uno con una
massa totale di 55 kg (± 10 %), dei quali non oltre 5 possono essere
fissati ad una cintura zavorrata intorno alla vita del conducente, e
l'altro con una massa di 98 kg (± 10 %) dei quali non oltre 8
possono essere fissati alla suddetta cintura zavorrata.
2.5.3.3.2. Posizione dell'accelerometro
Per misurare le vibrazioni trasmesse al conducente, occorre fissare
un accelerometro su una piastra piatta e rigida, avente un diametro
pari a 250 mm ± 50 mm, la cui parte centrale, per un diametro di
75 mm, deve essere rigidae munitadi unaprotezione rigidaper
l'accelerometro. Occorre poi collocare la piastra al centro del piano
del sedile in modo che vengaatrova rsi frail sedile ed il conducente
e ricoprirla di uno strato elastico di gommapiuma naturale o sinte-
tica avente uno spessore pari a circa 20 mm.
Per misurare le vibrazioni nel punto di fissaggio del sedile, occorre
sistemare un accelerometro in prossimità di detto punto di fissaggio
a non oltre 100 mm dal piano longitudinale di simmetria del trattore
e non al di fuori della proiezione verticale del piano del sedile sul
trattore.
2.5.3.3.3. Misurazione dell'accelerazione di vibrazione
L'accelerometro e gli apparecchi di amplificazione e di trasmissione
di cui è munito devono rispondere a vibrazioni del valore efficace di
0,05 m/s
2ed essere in grado di misurare, senza distorsione e con
una tolleranza del ± 2,5 % nella gamma di frequenza da 1 a 80 Hz,
vibrazioni del valore efficace di 5 m/s2con un fattore di cresta
(rapporto fra valore di punta e valore efficace) pari a 3.
2.5.3.3.4. Registratore a nastro magnetico
Qualora si faccia uso di un registratore a nastro magnetico, è
ammessa una tolleranza di riproduzione pari al ± 3,5 % nella
gamma di frequenza da 1 a 80 Hz, compresa la variazione di
velocità del nastro durante la riproduzione a scopo di analisi.
2.5.3.3.5. Strumento per misurare le vibrazioni
2.5.3.3.5.1. Le vibrazioni superiori a 10 Hz possono essere trascurate. È
pertanto permesso raccordare a monte dell'apparecchio di misura-
zione un filtro passabasso con frequenza di taglio di circa 10 Hz e
un'attenuazione di 12 dB per ottava.
2.5.3.3.5.2. Lo strumento per misurare le vibrazioni deve essere dotato di un
circuito elettronico di ponderazione fra il registratore e lo stadio
d'integrazione. La curva di rendimento del circuito di ponderazione
deve essere conforme a quella dell'appendice 8 del presente alle-
gato; sono ammesse tolleranze di ± 0,5 dB nella gamma di
frequenzacompresafra2 e 4 Hz e di ± 2 dB per le a ltre frequenze.
2.5.3.3.5.3. Il dispositivo elettronico atto alla misurazione deve essere in grado
di fornire:
— l'integrale (I) del quadrato dell'accelerazione ponderata di vibra-
zione (aw), in un tempo di prova(T)1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 13
▼B
I¼ZT
oawðÞ2dt
— oppure la radice quadrata di tale integrale,
— oppure direttamente il valore efficace dell'accelerazione ponde-
rata di vibrazione (aweff)
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
Complessivamente, il margine di approssimazione del valore effi-
cace dell'accelerazione ponderata così determinato non deve
superare il ± 5 %.
2.5.3.3.6. Calibratura
Tutti i dispositivi devono essere periodicamente calibrati.
2.5.3.3.7. Interpretazione della prova di vibrazione
2.5.3.3.7.1. Per tutta la durata di ciascuna prova l'accelerazione ponderata di
vibrazione deve essere determinata mediante uno strumento per
misurare le vibrazioni a lettura diretta conforme alle prescrizioni
del punto 2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2. Il verbale della prova deve indicare il valore aritmetico medio
dell'accelerazione ponderata di vibrazione sul sedile per il condu-
cente leggero e inoltre il valore aritmetico medio dell'accelerazione
ponderata di vibrazione sul sedile per il conducente pesante. Si deve
inoltre precisare nel verbale della prova anche il rapporto fra l'acce-
lerazione ponderata di vibrazione misurata sul sedile del conducente
e l'accelerazione ponderata di vibrazione misurata nel punto di
fissaggio del sedile. Questo rapporto deve essere calcolato fino al
secondo decimale.
2.5.3.3.7.3. Le variazioni delle temperature ambientali rilevate durante le prove
devono essere misurate e indicate nel verbale della prova.
2.5.4. Tipi di prova delle vibrazioni applicate ai sedili a seconda della
loro destinazione
2.5.4.1. Un sedile destinato all'uso su una classe (classi) di trattore di cate-
goria A deve essere sottoposto alla prova al banco di prova per
vibrazioni utilizzando adeguati segnali di valori teorici.
2.5.4.2. La prova su un sedile destinato all'uso di un determinato tipo di trat-
tore di categoria B viene eseguita su pista normalizzata con un
trattore dello stesso tipo. Una prova di simulazione, tuttavia, potrà
anche essere eseguita utilizzando un segnale di valore teorico corri-
spondente alla curva di accelerazione che è stata determinata nella
prova su pista normalizzata con il tipo di trattore al quale il sedile
è destinato.
2.5.4.3. Un sedile destinato ad essere usato unicamente su un particolare
tipo di trattore di categoria A può altresì essere provato conforme-
mente alle prescrizioni del punto 2.5.4.2; in tal caso l'omologazione
viene concessa soltanto per il tipo di trattore al quale il sedile sotto-
posto alla prova è destinato.
2.5.5. Metodo utilizzato per determinare le vibrazioni dei sedili destinati
ai trattori di categoria A
2.5.5.1. Il comportamento del trattore di riferimento in presenza di vibra-
zioni, il cui effetto è determinante per la prova del sedile del
conducente, viene definito in funzione delladensità dellapotenza
spettrale dell'accelerazione verticale (appendici 9 e 10 del presente
allegato) rilevata nel punto di fissaggio del sedile del trattore di rife-
rimento durante il percorso sulla pista normalizzata secondo le
disposizioni del punto 2.5.3.2.
2.5.5.2. Il valore awBeffettivamente presente nel punto di fissaggio del sedile
durante la prova deve essere compreso entro i seguenti limiti:
— per i trattori di riferimento della classe I:
awB= 1,9…2,2 m/s2
— per i trattori di riferimento della classe II:
awB= 1,6…1,8 m/s21978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 14
▼B
Questo valore deve essere rettificato per essere conforme al valore
di riferimento:
aw/C3B¼2;05 m =s2per lacla sse I
aw/C3B¼1;7m =s2per lacla sse II
l'accelerazione awsmisurata sul sedile del conducente deve essere
correttasecondo laseguente rela zione:
aw/C3s¼aws/C2aw/C3B
awB
2.5.5.3. Per la prova eseguita al banco i segnali dei valori teorici necessari
per la regolazione del movimento verticale del punto di fissaggio
del sedile sono determinati mediante doppia integrazione dei valori
di accelerazione rilevati durante il percorso su pista normalizzata,
nel punto di fissaggio del sedile dei trattori di riferimento della
classe I o della classe II; essi sono riportati nelle appendici 4 e 5
del presente allegato.
Il banco di prova deve essere regolato in modo che il punto di
fissaggio del sedile sia sottoposto alle seguenti accelerazioni ponde-
rate:
awB= 1,9…2,2 m/s2
per i trattori di categoria A della classe I;
awB= 1,6…1,8 m/s2
per i trattori di categoria A della classe II.
Deve essere calcolato il valore awBeffettivamente esistente nel punto
di fissaggio del sedile durante la misurazione. Qualora si registri
una differenza rispetto al valore di riferimento
aw/C3B¼2;05 m =s2per trattori di categoria A della classe I,
aw/C3B¼1;7m =s2per trattori di categoria A della classe II,
l'accelerazione awsmisurata sul sedile deve essere corretta secondo
laseguente rela zione:
aw/C3s¼awsaw/C3B
awB
2.5.5.4. La prova al banco deve essere eseguita secondo le disposizioni di
cui al punto 2.5.3.1 e le vibrazioni devono essere provocate confor-
memente al punto 2.5.5.2.
Per ciascuno dei due conducenti di cui al punto 2.5.3.3.1 viene
misurata l'accelerazione ponderata di vibrazione sul sedile per un
periodo di 28 secondi. La misurazione deve iniziare al segnale di
valore teorico corrispondente a t = 0 s e terminare al segnale di
valore teorico corrispondente a t = 28 s (vedi tabella delle appendici
4 e 5 del presente allegato).
Devono essere eseguiti almeno due percorsi di prova. I valori delle
misurazioni non devono differire di oltre il ± 5 % dalla media arit-
metica.
2.5.6. Metodo utilizzato per determinare le vibrazioni dei sedili destinati
ai trattori della categoria B
2.5.6.1. Conformemente al punto 2.5.4.2, le prove di vibrazione del sedile
non possono essere applicate ad un gruppo o ad una classe di trat-
tori, ma unicamente al tipo di trattore al quale il sedile è destinato.
2.5.6.2. La prova su pista normalizzata deve essere effettuata conforme-
mente alle prescrizioni dei punti 2.5.3.2 e 2.5.3.3.
In questo caso non è necessario correggere l'accelerazione di vibra-
zione rilevata sul sedile del conducente (aws) che è quindi identicaa l
valore di riferimento a w/C3s:
2.5.6.3. La prova al banco deve essere eseguita unitamente ad una prova su
pista normalizzata conformemente alle prescrizioni di cui ai punti
2.5.3.1 e 2.5.3.3.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 15
▼B
I valori teorici della curva di vibrazione del banco di prova vengono
determinati mediante doppia integrazione del segnale di accelera-
zione di vibrazione rilevato conformemente al punto 2.5.3.1.1.
2.5.6.4. Per determinare i valori teorici ottenuti a norma del punto 2.5.6.3
(secondo comma), l'accelerazione ponderata di vibrazione (awp) rile-
vata sul banco di prova nel punto di fissaggio del sedile non deve
differire di oltre il ± 10 % del valore (awF) determinato sulla pista
normalizzata conformemente al punto 2.5.6.3 (primo comma). In
caso di non concordanza con il valore (awF) determinato durante il
percorso nel punto di fissaggio del sedile, l'accelerazione ponderata
di vibrazione rilevata sul sedile del conducente durante la prova al
banco deve essere corretta come segue:
aw/C3s¼aws/C2awF
awp
Ciascuna delle prove al banco deve essere eseguita due volte. I
valori rilevati non possono differire di oltre il ± 5 % dalla media
aritmetica.
3. CONDIZIONI DI OMOLOGAZIONE CEE E MARCATURA
3.1.Condizionirichieste perl'omologazione CEEdiunsedile
Per ottenere l'omologazione CEE, un sedile, oltre alle precedenti
prescrizioni, deve soddisfare alle seguenti condizioni:
3.1.1. il campo di regolazione del carico del sedile in funzione della massa
del conducente deve variare almeno da 50 a 120 kg;
3.1.2. l'angolo d'inclinazione misurato durante la prova di stabilità laterale
non deve superare 5º;
3.1.3. nessuno dei due valori di cui al punto 2.5.3.3.7.2 deve superare
1,25 m/s2.
3.2.DomandadiomologazioneCEE
3.2.1. La domanda di omologazione CEE è presentata dal titolare del
marchio di fabbrica o commerciale o dal suo mandatario.
3.2.2. Per ogni tipo di sedile per conducente ladoma ndadeve essere
accompagnata:
3.2.2.1. da una descrizione tecnica succinta che precisi in particolare il tipo
o i tipi di trattore ai quali il sedile è destinato,
3.2.2.2. da disegni, in triplice copia, sufficientemente dettagliati per permet-
tere l'identificazione del tipo di sedile, nei quali siano tra l'altro
indicati dimensioni, peso, sistema di sospensione e tipo di fissaggio,
3.2.2.3. daa lmeno un sedile:
3.2.2.4. ove occorra, da un trattore rappresentativo del tipo di trattore al
quale il sedile è destinato.
3.3.Iscrizioni
3.3.1. Il sedile presentato per l'omologazione CEE deve recare il marchio
di fabbrica o commerciale del richiedente; questo marchio deve
essere chiaramente leggibile ed indelebile.
3.3.2. Ciascun sedile deve presentare uno spazio di dimensioni sufficienti
per il marchio di omologazione CEE; questo spazio deve essere
indicato sui disegni di cui al punto 3.2.2.2.
3.4.Omologazione CEE
3.4.1. Se il sedile presentato a norma del punto 3.2 è conforme alle dispo-
sizioni dei punti 3.1. e 3.3, l'omologazione CEE viene rilasciata e
viene attribuito un numero di omologazione.
3.4.2. Questo numero non viene più attribuito a nessun altro tipo di sedile.
3.5.Marcatura
3.5.1. Ogni sedile conforme al tipo omologato in applicazione della
presente direttiva deve recare un marchio di omologazione CEE.
3.5.2. Tale marchio è costituito da:1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 16
▼B
3.5.2.1. un rettangolo all'interno del quale è iscritta la lettera «e» minuscola,
seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivi dello Stato
membro che ha rilasciato l'omologazione:
1 per laGerma nia(R.f.),
2 per la Francia,
3 per l'Italia,4 per i Paesi Bassi,6 per il Belgio,
11 per il Regno Unito,
13 per il Lussemburgo,18 per la Danimarca,
IRL per l'Irlanda,
E per laGrecia ,
3.5.2.2. da un numero di omologazione CEE corrispondente al numero della
scheda di omologazione CEE compilata per il tipo di sedile,
disposto sotto ed in prossimità del rettangolo.
3.5.2.3. e dall'indicazione del tipo di trattore di categoria A al quale il sedile
è destinato, disposta sopra ed in prossimità del rettangolo. Questa
ultima indicazione sarà:
I: per trattori di categoria A, della classe I,
I e II: per trattori di categoria A, della classe I e II.
In caso di sedile destinato ad un trattore di categoria B, nessuna
indicazione figurerà sopra il rettangolo.
3.5.3. Il marchio di omologazione CEE deve essere apposto sul sedile in
modo che risulti indelebile e chiaramente leggibile anche quando il
sedile è montato sul trattore.
3.5.4. Nell'appendice 11 viene fornito un esempio del marchio di omolo-
gazione.
3.5.5. Le dimensioni dei vari elementi di questo marchio non devono
essere inferiori alle dimensioni minime prescritte per la marcatura
che figurano nell'appendice 11.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 17
▼A1
▼B
▼B
Appendice 1
Metododideterminazione delpuntodiriferimento delsedile(S)
1. DEFINIZIONE DEL PUNTO DI RIFERIMENTO DEL SEDILE (S)
Per «punto di riferimento del sedile (S)» si intende il punto di intersezione
situato nel piano longitudinale di simmetria del sedile fra il piano tangente
alla parte inferiore dello schienale imbottito ed un piano orizzontale. Questo
piano orizzontale taglia la superficie inferiore della tavola del piano del
sedile, 150 mm davanti al punto di riferimento del sedile (S).
2. DISPOSITIVO PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI RIFERI-
MENTO DEL SEDILE (S)
Il dispositivo illustrato nella figura 1 qui di seguito è composto da una tavola
per la base del sedile e dagli elementi dello schienale. L'elemento inferiore
dello schienale è articolato al livello della cresta iliaca (A) e della zona
lombare (B) e l'altezza dell'articolazione (B) è regolabile.
3. METODO DI DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI RIFERIMENTO DEL
SEDILE (S)
Il punto di riferimento del sedile (S) si ottiene usando il dispositivo illustrato
nelle figure 1 e 2 qui di seguito, dispositivo che permette di simulare l'occu-
pazione del sedile da parte del conducente. Il dispositivo deve essere posto
sul sedile; ad esso viene quindi applicata una forza di 550 N in un punto
situato 50 mm davanti all'articolazione (A) e i due elementi del pannello
dello schienale premono leggermente e tangenzialmente contro lo schienale.
Se non è possibile determinare le tangenti di ciascuna zona dello schienale
imbottito (soprae sotto laregione lomba re), si procede some segue:
a) se non è possibile definire la tangente della superficie più bassa possibile:
la parte più bassa del pannello dello schienale in una posizione verticale
deve essere leggermente premutacontro lo schiena le imbottito;
b) se non è possibile definire la tangente della superficie più alta possibile:
l'articolazione (B) viene fissata ad un'altezza di 230 mm sopra il punto di
riferimento del sedile (S), se la parte più bassa del pannello dello schie-
nale è verticale. I due elementi del pannello dello schienale in una
posizione verticale vengono quindi premuti leggermente e tangenzial-
mente contro lo schienale imbottito.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 18
▼B
Figura 1
Dispositivoperdeterminareilpuntodiriferimento delsedile(S)
1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 19
▼B
Figura 2
Dispositivoinposizione
1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 20
▼B
Appendice 2
(Provaperladeterminazione dellecaratteristiche delsistemadisospensione)
Curve di isteresi per la determinazione del campo di regolazione del carico (punto 2.5.1)
1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 21
▼B
Appendice 3
Provasupistanormalizzata
Tabella delle ordinate di elevazione rispetto a un livello base arbitrario che defi-
nisce il profilo di ciascuna striscia della pista (punto 2.5.3.2.1)
D = distanza dal punto di partenza (metri)
L = ordinata della striscia sinistra (millimetri)
R = ordinata della striscia destra (millimetri)
DLR
0 115 140
0,16 110 125
0,32 110 140
0,48 115 135
0,64 120 135
0,80 120 125
0,96 125 135
1,12 120 125
1,28 120 115
1,44 115 110
1,60 110 100
1,76 110 110
1,92 110 110
2,08 115 115
2,24 110 110
2,40 100 110
2,56 100 100
2,72 95 110
2,88 95 95
3,04 90 95
3,20 90 100
3,36 85 100
3,52 90 100
3,68 90 115
3,84 95 110
4,00 90 110
4,16 90 95
4,32 95 100
4,48 100 100
4,64 100 90
4,90 90 90
4,96 90 90
5,12 95 90
5,28 95 70
5,44 95 65
5,60 90 50
5,76 95 50
5,92 85 50
6,08 85 55
6,24 75 55
6,40 75 55
6,56 70 65
6,72 75 75
6,88 65 75
7,04 65 85
7,20 65 90
7,36 75 95
7,52 75 100
7,68 95 95
7,84 115 110
8,00 115 100
8,16 125 110
8,32 110 100
8,48 110 100
8,64 110 951978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 22
▼B
DLR
8,80 110 95
8,96 110 95
9,12 110 100
9,28 125 90
9,44 120 100
9,60 135 95
9,76 120 95
9,92 120 95
10,08 120 95
10,24 115 85
10,40 115 90
10,56 115 85
10,72 115 90
10,88 120 90
11,04 110 75
11,20 110 75
11,36 100 85
11,52 110 85
11,68 95 90
11,84 95 90
12,00 95 85
12,16 100 95
12,32 100 90
12,48 95 85
12,64 95 85
12,80 95 90
12,96 85 90
13,12 85 85
13,28 75 90
13,44 75 95
13,60 75 90
13,76 70 75
13,92 70 90
14,08 70 100
14,24 70 110
14,40 65 95
14,56 65 100
14,72 65 90
14,88 65 90
15,04 65 85
15,20 55 85
15,36 65 85
15,52 65 85
15,68 55 75
15,84 55 85
16,00 65 75
16,16 55 85
16,32 50 75
16,48 55 75
16,64 65 75
16,80 65 75
16,96 65 85
17,12 65 70
17,28 65 65
17,44 65 75
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100,00 75 1101978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 31
▼B
Appendice 4
Segnalideivaloriteoriciperlaprovaalbancodelsediledelconducentedei
trattoridicategoria A,classeI(punto2.5.3.1.1)
PS = punto di analisi
a = ampiezza del segnale del valore teorico in 10−4m
t = tempo di misurazione in secondi
I segnali sono indicati sulla tabella per 701 punti di analisi.Essi possono essere memorizzati con il sistema numerico: mediante passaggio
attraverso un filtro passabasso avente una frequenza di taglio di circa 10 Hz edun'attenuazione di 12 dB per ottava, essi indicano l'ampiezza del valore teorico
per il banco di prova a regolazione elettro-idraulica. I segnali dei valori teorici
devono essere ripetuti senzainterruzione.
PS
N.a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 344 0,04
2 0 333 0,08
3 0 272
4 0 192
5 0 127
6 0 115
7 0 169
8 0 243
9 0 298
10 0 320
11 0 270
12 0 191
13 0 124
14 0 057
15 0 027
16 0 004
17 −0 013
18 −0 039
19 −0 055
20 −0 056
21 −0 059
22 −0 068
23 −0 104
24 −0 134
25 −0 147 1,0
26 −0 144
27 −0 143
28 −0 155
29 −0 179
30 −0 181
31 −0 155
32 −0 139
33 −0 141
34 −0 170
35 −0 221
36 −0 259
37 −0 281
38 −0 268
39 −0 258
40 −0 285
41 −0 348
42 −0 437
43 −0 509
44 −0 547
45 −0 562
46 −0 550
47 −0 550
48 −0 576
49 −0 622
50 −0 669 2,0
51 −0 689
52 −0 634
53 −0 542
54 −0 429
55 −0 3141978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 32
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
56 −0 282
57 −0 30858 −0 37359 −0 44660 −0 46961 −0 465
62 −0 417
63 −0 35264 −0 26265 −0 21166 −0 18067 −0 18268 −0 21069 −0 22270 −0 210
71 −0 186
72 −0 14173 −0 08874 −0 03375 0 000 3,076 0 00177 −0 04078 −0 09879 −0 130
80 −0 115
81 −0 06882 −0 03683 −0 03284 −0 05085 −0 05286 −0 03987 −0 01188 0 014
89 0 041
90 0 05491 0 04092 0 00693 −0 00094 0 02595 0 06596 0 07697 0 05498 −0 016
99 −0 066
100 −0 048 4,0101 −0 011102 0 061103 0 131104 0 168105 0 161106 0 131107 0 086
108 0 067
109 0 088110 0 110111 0 148112 0 153113 0 139114 0 119115 0 099116 0 091
117 0 078
118 0 059119 0 062120 0 072121 0 122122 0 155123 0 191124 0 184125 0 143 5,0
126 0 087
127 0 029128 0 010129 0 0251978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 33
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
130 0 074
131 0 106132 0 115133 0 090134 0 048135 0 038
136 0 066
137 0 116138 0 180139 0 229140 0 212141 0 157142 0 097143 0 055144 0 073
145 0 175
146 0 287147 0 380148 0 406149 0 338150 0 238 6,0151 0 151152 0 080153 0 090
154 0 146
155 0 196156 0 230157 0 222158 0 184159 0 147160 0 115161 0 114162 0 140
163 0 198
164 0 257165 0 281166 0 276167 0 236168 0 201169 0 167170 0 145171 0 135172 0 165
173 0 242
174 0 321175 0 399 7,0176 0 411177 0 373178 0 281179 0 179180 0 109181 0 094
182 0 136
183 0 206184 0 271185 0 267186 0 203187 0 091188 0 009189 0 006190 0 074
191 0 186
192 0 280193 0 342194 0 330195 0 265196 0 184197 0 118198 0 105199 0 128
200 0 174 8,0
201 0 215202 0 229203 0 2211978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 34
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
204 0 199
205 0 164206 0 162207 0 174208 0 210209 0 242
210 0 270
211 0 285212 0 285213 0 258214 0 223215 0 194216 0 165217 0 132218 0 106
219 0 077
220 0 065221 0 073222 0 099223 0 114224 0 111225 0 083 9,0226 0 026227 −0 028
228 −0 052
229 −0 069230 −0 077231 −0 067232 −0 095233 −0 128234 −0 137235 −0 144236 −0 131
237 −0 155
238 −0 208239 −0 266240 −0 285241 −0 276242 −0 205243 −0 110244 −0 020245 0 041246 0 053
247 0 020
248 0 016249 0 041250 0 090 10,0251 0 136252 0 151253 0 123254 0 070255 0 034
256 −0 001
257 −0 010258 −0 031259 −0 061260 −0 086261 −0 104262 −0 103263 −0 093264 −0 074
265 −0 056
266 −0 039267 −0 000268 0 033269 0 067270 0 097271 0 085272 0 034273 0 002
274 −0 050
275 −0 080 11,0276 −0 096277 −0 1211978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 35
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
278 −0 116
279 −0 092280 −0 060281 −0 018282 −0 011283 −0 052
284 −0 143
285 −0 241286 −0 330287 −0 343288 −0 298289 −0 235290 −0 203291 −0 249292 −0 356
293 −0 448
294 −0 486295 −0 444296 −0 343297 −0 240298 −0 215299 −0 277300 −0 399 12,0301 −0 527
302 −0 585
303 −0 569304 −0 479305 −0 363306 −0 296307 −0 299308 −0 374309 −0 466310 −0 528
311 −0 520
312 −0 432313 −0 320314 −0 244315 −0 237316 −0 310317 −0 413318 −0 462319 −0 456320 −0 351
321 −0 181
322 −0 045323 0 013324 −0 037325 −0 160 13,0326 −0 247327 −0 258328 −0 187329 −0 069
330 0 044
331 0 078332 0 061333 −0 012334 −0 102335 −0 127336 −0 103337 −0 045338 0 039
339 0 094
340 0 107341 0 058342 −0 011343 −0 078344 −0 093345 −0 068346 −0 025347 0 021
348 0 008
349 −0 016350 −0 038 14,0351 −0 0241978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 36
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
352 0 041
353 0 135354 0 196355 0 171356 0 053357 −0 111
358 −0 265
359 −0 348360 −0 336361 −0 258362 −0 155363 −0 059364 −0 056365 −0 123366 −0 187
367 −0 218
368 −0 136369 0 012370 0 149371 0 212372 0 153373 0 021374 −0 104375 −0 160 15,0
376 −0 142
377 −0 027378 0 099379 0 186380 0 174381 0 085382 −0 031383 −0 086384 −0 069
385 0 012
386 0 103387 0 164388 0 129389 0 047390 −0 055391 −0 097392 −0 056393 0 043394 0 162
395 0 220
396 0 205397 0 129398 0 053399 0 022400 0 052 16,0401 0 114402 0 175403 0 191
404 0 172
405 0 138406 0 092407 0 052408 0 051409 0 025410 0 001411 −0 026412 −0 065
413 −0 073
414 −0 038415 −0 001416 0 029417 0 030418 −0 005419 −0 045420 −0 068421 −0 093
422 −0 075
423 −0 067424 −0 051425 −0 049 17,01978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 37
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
426 −0 059
427 −0 077428 −0 107429 −0 143430 −0 141431 −0 142
432 −0 106
433 −0 080434 −0 050435 −0 030436 −0 014437 −0 017438 −0 031439 −0 037440 −0 068
441 −0 113
442 −0 167443 −0 203444 −0 191445 −0 135446 −0 047447 0 028448 0 032449 −0 031
450 −0 108 18,0
451 −0 157452 −0 155453 −0 081454 −0 012455 0 053456 0 085457 0 054458 0 002
459 −0 026
460 −0 034461 −0 014462 0 031463 0 061464 0 098465 0 123466 0 103467 0 078468 0 046
469 0 042
470 0 044471 0 072472 0 109473 0 133474 0 138475 0 125 19,0476 0 095477 0 105
478 0 129
479 0 181480 0 206481 0 200482 0 168483 0 140484 0 149485 0 186486 0 237
487 0 242
488 0 207489 0 130490 0 055491 0 015492 0 014493 0 036494 0 054495 0 056
496 0 022
497 −0 032498 −0 076499 −0 1081978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 38
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
500 −0 099 20,0
501 −0 029502 0 051503 0 138504 0 199505 0 213
506 0 184
507 0 139508 0 062509 0 027510 0 030511 0 067512 0 146513 0 247514 0 314
515 0 330
516 0 289517 0 224518 0 179519 0 184520 0 216521 0 229522 0 210523 0 130
524 0 062
525 0 006 21,0526 −0 004527 0 004528 0 018529 0 031530 0 020531 0 014532 −0 011
533 −0 022
534 −0 029535 −0 042536 −0 066537 −0 120538 −0 188539 −0 241540 −0 252541 −0 243542 −0 212
543 −0 183
544 −0 170545 −0 189546 −0 233547 −0 286548 −0 311549 −0 280550 −0 215 22,0551 −0 128
552 −0 038
553 −0 018554 −0 024555 −0 052556 −0 055557 −0 033558 0 013559 0 061560 0 079
561 0 060
562 0 024563 −0 013564 −0 027565 −0 018566 0 011567 0 064568 0 111569 0 171
570 0 238
571 0 285572 0 295573 0 2611978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 39
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
574 0 201
575 0 145 23,0576 0 142577 0 163578 0 222579 0 284
580 0 334
581 0 342582 0 301583 0 240584 0 205585 0 216586 0 257587 0 326588 0 363
589 0 380
590 0 358591 0 303592 0 273593 0 341594 0 249595 0 252596 0 245597 0 244
598 0 225
599 0 212600 0 180 24,0601 0 160602 0 130603 0 118604 0 104605 0 081606 0 040
607 −0 004
608 −0 040609 −0 057610 −0 049611 −0 021612 0 011613 0 033614 0 038615 0 027616 0 019
617 0 024
618 0 040619 0 069620 0 082621 0 086622 0 068623 0 056624 0 036625 0 006 25,0
626 −0 015
627 −0 049628 −0 071629 −0 075630 −0 078631 −0 074632 −0 069633 −0 094634 −0 116
635 −0 150
636 −0 178637 −0 188638 −0 198639 −0 194640 −0 187641 −0 170642 −0 161643 −0 154
644 −0 140
645 −0 115646 −0 055647 0 0011978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 40
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
648 0 049
649 0 085
650 0 094 26,0
651 0 071
652 0 039
653 −0 001
654 −0 027
655 −0 025
656 0 000
657 0 028
658 0 045
659 0 019
660 −0 032
661 −0 101
662 −0 162
663 −0 198
664 −0 193
665 −0 149
666 −0 096
667 −0 075
668 −0 086
669 −0 151
670 −0 246
671 −0 329
672 −0 382
673 −0 392
674 −0 340
675 −0 286 27,0
676 −0 249
677 −0 245
678 −0 298
679 −0 348
680 −0 366
681 −0 330
682 −0 247
683 −0 175
684 −0 135
685 −0 149
686 −0 165
687 −0 178
688 −0 142
689 −0 097
690 −0 067
691 −0 051
692 −0 071
693 −0 101
694 −0 110
695 −0 091
696 −0 043
697 0 020
698 0 061
699 0 064
700 0 036 28,01978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 41
▼B
Appendice 5
Segnalideivaloriteoriciperlaprovaalbancodelsediledelconducentedei
trattoridicategoria A,classeII(punto2.5.3.1.1)
PS = punto di analisi
a = ampiezza del segnale del valore teorico in 10−4m
t = tempo di misurazione in secondi
I segnali sono indicati sulla tabella per 701 punti di analisi.Essi possono essere memorizzati con il sistema numerico; mediante passaggio
attraverso un filtro passabasso avente una frequenza di taglio di circa 10 Hz edun'attenuazione di 12 dB per ottava, essi indicano l'ampiezza del valore teorico
per il banco di prova a regolazione elettro-idraulica. I segnali dei valori teorici
devono essere ripetuti senzainterruzione.
PS
N.a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 156 0,04
2 0 147 0,08
3 0 144
4 0 162
5 0 210
6 0 272
7 0 336
8 0 382
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10 0 408
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55 −0 0111978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 42
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
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▼B
PS
N.a
10−4mt
s
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▼B
PS
N.a
10−4mt
s
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▼B
PS
N.a
10−4mt
s
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▼B
PS
N.a
10−4mt
s
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▼B
PS
N.a
10−4mt
s
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497 −0 161498 −0 153499 −0 0871978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 48
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
500 0 030 20,0
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525 −0 154 21,0526 −0 203527 −0 204528 −0 167529 −0 119530 −0 077531 −0 068532 −0 094
533 −0 168
534 −0 254535 −0 337536 −0 383537 −0 400538 −0 391539 −0 365540 −0 346541 −0 342542 −0 372
543 −0 398
544 −0 431545 −0 464546 −0 459547 −0 425548 −0 354549 −0 259550 −0 187 22,0551 −0 174
552 −0 182
553 −0 211554 −0 241555 −0 228556 −0 192557 −0 131558 −0 066559 −0 050560 −0 065
561 −0 117
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▼B
PS
N.a
10−4mt
s
574 −0 099
575 −0 054 23,0576 0 024577 0 126578 0 203579 0 223
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581 0 113582 0 026583 −0 008584 −0 003585 0 057586 0 149587 0 236588 0 290
589 0 299
590 0 244591 0 192592 0 145593 0 095594 0 090595 0 111596 0 151597 0 186
598 0 185
599 0 165600 0 120 24,0601 0 057602 0 008603 −0 022604 −0 044605 −0 062606 −0 070
607 −0 061
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617 0 045
618 0 050619 0 039620 0 036621 0 027622 0 025623 0 006624 0 000625 −0 012 25,0
626 −0 040
627 −0 047628 −0 058629 −0 070630 −0 076631 −0 098632 −0 103633 −0 127634 −0 158
635 −0 158
636 −0 163637 −0 182638 −0 177639 −0 184640 −0 201641 −0 199642 −0 187643 −0 145
644 −0 092
645 −0 040646 0 017647 0 0441978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 50
▼B
PS
N.a
10−4mt
s
648 0 061
649 0 029
650 −0 018 26,0
651 −0 078
652 −0 129
653 −0 135
654 −0 110
655 −0 039
656 0 008
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665 −0 147
666 −0 092
667 −0 089
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670 −0 360
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673 −0 473
674 −0 393
675 −0 294 27,0
676 −0 230
677 −0 214
678 −0 241
679 −0 294
680 −0 343
681 −0 375
682 −0 379
683 −0 349
684 −0 276
685 −0 202
686 −0 136
687 −0 099
688 −0 101
689 −0 139
690 −0 196
691 −0 246
692 −0 256
693 −0 234
694 −0 156
695 −0 078
696 0 015
697 0 083
698 0 118
699 0 080
700 0 000 28,01978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 51
▼B
Appendice 6
Bancodiprova(punto2.5.3.1)
1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 52
▼B
Appendice 7
Corsadelbancodiprovadellevibrazioni(punto2.5.3.1)
1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 53
▼B
Appendice 8
Caratteristicadelfiltrodellostrumentopermisurarele vibrazioni(punto2.5.3.3.5)
1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 54
▼B
Appendice 9
Densitàdellapotenzaspettraledell'accelerazione verticale divibrazionenel
puntodifissaggiodelsedile deltrattore diriferimento della classeI(punto
2.5.5)
La densità della potenza spettrale dell'accelerazione verticale di vibrazione nel
punto di fissaggio del sedile del trattore di riferimento della classe I può essere
ottenuta per approssimazione con la seguente espressione:
Φ¼Φmaxexp/C0f/C0fm ðÞ2
2b2
nella quale le costanti hanno i valori qui di seguito indicati:
Φmax= 6,0 (m/s2)2/Hz
fm= 3,25 Hz
b = 0,33 Hz
Sono ammesse le seguenti tolleranze:
Φmax=±1 0%
fm=±5%
La tolleranza di b viene determinata in base al fatto che, conformemente al
punto 2.5.5.2, l'accelerazione ponderata di vibrazione nel punto di fissaggio del
sedile deve essere compresaentro i seguenti limiti:
aw= 1,9 … 2,2 m/s21978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 55
▼B
Densitàdellapotenzaspettrale Φ(f)
Funzione di approssimazione della densità della potenza spettrale dell'accelerazione verticale di vibra-
zione nel punto di fissaggio del sedile del trattore di riferimento della classe I
Densità dellapotenzaspettra le Φ(f)
m
s2/C16/C172
Hz
1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 56
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Appendice 10
Densitàdellapotenzaspettraledell'accelerazione verticale divibrazionenel
puntodifissaggiodelsediledeltrattorediriferimentodellaclasseII(punto
2.5.5)
La densità della potenza spettrale dell'accelerazione verticale di vibrazione nel
punto di fissaggio del sedile del trattore di riferimento della classe II può essere
ottenuta per approssimazione con la seguente espressione:
Φ¼Φmaxexp/C0f/C0fm ðÞ2
2b2
nella quale le costanti hanno i valori qui di seguito indicati:
Φmax= 5,5(m/s2)2/Hz
fm= 2,65 Hz
b = 0,3 Hz
Sono ammesse le seguenti tolleranze:
Φmax=±1 0%
fm=±5%
La tolleranza di b viene determinata in base al fatto che, conformemente al
punto 2.5.5.2, l'accelerazione ponderata di vibrazione nel punto di fissaggio del
sedile deve essere compresaentro i seguenti limiti:
aw= 1,6…1,8 m/s21978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 57
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Densitàdellapotenzaspettrale Φ(f)
Funzione di approssimazione della densità della potenza spettrale dell'accelerazione verticale di vibra-
zione nel punto di fissaggio del sedile del trattore di riferimento della classe II
Densità dellapotenzaspettra le Φ(f)
m
s2/C16/C172
Hz
1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 58
▼B
Appendice 11
EsempiodimarchiodiomologazioneCEE(punto3.5)
Il sedile munito del marchio di omologazione CEE qui raffigurato è destinato ad un trattore di cate-
goria A, classe I, omologato in Germania (e 1) con il numero 1005.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 59
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ALLEGATO III
MODELLODISCHEDADIOMOLOGAZIONECEE
1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 60
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ALLEGATO IV
PRESCRIZIONIPERL'INSTALLAZIONEDIUNSEDILEPERCONDU-
CENTEPERL'OMOLOGAZIONECEEDIUNTRATTORE
1. Ogni sedile per conducente deve recare il marchio di omologazione CEE
ed essere montato conformemente alle seguenti prescrizioni:
1.1. Il sedile del conducente deve essere montato in modo da;1.1.1. offrire al conducente una posizione confortevole per la guida e la
manovra del trattore;
1.1.2. essere facilmente accessibile;1.1.3. dare al conducente, in posizione normale di guida, la possibilità di
raggiungere facilmente i comandi dei diversi organi del trattore da azio-
nare durante la marcia;
1.1.4. evitare che fra gli elementi del sedile e quelli del trattore esistano parti
che possano provocare contusioni o tagli al conducente.
1.1.5. Qualora il sedile sia regolabile unicamente in lunghezza e in altezza, il
piano di simmetria deve coincidere con il piano longitudinale mediano
del trattore o deve essere parallelo a quest'ultimo piano.
1.1.6. Se è concepito per ruotare su un asse verticale, il sedile deve poter essere
bloccato in tutte le posizioni o in alcune posizioni e, in ogni caso, nella
posizione previstanel punto 1.1.5.
2. Il detentore dell'omologazione CEE può chiedere che quest'ultima sia
estesa ad altri tipi di sedili. Le autorità competenti accordano questa
estensione alle seguenti condizioni:
2.1. il nuovo tipo di sedile è stato oggetto di omologazione CEE;
2.2. esso è stato progettato per essere montato sul tipo di trattore per il quale è
stata richiesta l'estensione dell'omologazione CEE;
2.3. esso è stato montato conformemente alle prescrizioni per l'installazione
contenute nel presente allegato.
3. I sedili destinati ai trattori con carreggiata minima posteriore ≤1 150 mm
possono avere le seguenti dimensioni minime di profondità e di larghezza
per il piano del sedile:
— profondità: 300 mm,
— larghezza: 400 mm.
Questa disposizione si applica soltanto se i valori prescritti per la
profondità e la larghezza del piano del sedile, rispettivamente di
400 ± 50 mm e non inferiore a450 mm, non possono essere rispetta ti
per motivi inerenti alla costruzione del trattore.
4. Una scheda conforme al modello di cui all'allegato V è allegata alla
scheda di omologazione CEE per ogni omologazione o estensione di
omologazione concessa o rifiutata.1978L0764 — IT — 21.12.1982 — 002.001 — 61
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ALLEGATO V
ALLEGATOALLASCHEDADIOMOLOGAZIONECEEDIUNTIPODITRATTOREPER
QUANTOCONCERNEILSEDILEDELCONDUCENTE
(Articolo 4, paragrafo 2, e articolo 10 della direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974,
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trat-
tori agricoli o forestali a ruote)
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