2002R1360 — IT — 25.08.2002 — 000.001

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►B REGOLAMENTO (CE) No 1360/2002 DELLA COMMISSIONE del 13 giugno 2002 che adegua per la settima volta al progresso tecnico il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 207, 13.6.2002, p.1)





Rettificato da:









▼B

REGOLAMENTO (CE) No 1360/2002 DELLA COMMISSIONE

del 13 giugno 2002

che adegua per la settima volta al progresso tecnico il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada

(Testo rilevante ai fini del SEE)







LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada ( 1 ), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2135/98 ( 2 ), in particolare gli articoli 17 e 18, considerando quanto segue: (1) Le specifiche tecniche di cui all'allegato I B del regolamento (CEE) n. 3821/85 devono essere adeguate al progresso tecnico, prestando particolare attenzione alla sicurezza generale del sistema e all'interoperabilità tra l'apparecchio di controllo e le carte del conducente. (2) Per l'adeguamento dell'apparecchio è inoltre necessario adeguare l'allegato II del regolamento (CEE) n. 3821/85, in cui sono definiti i marchi e le schede di omologazione. (3) Il Comitato istituito dall'articolo 18 del regolamento (CEE) n. 3821/85 non ha espresso un parere sulle misure contenute nella proposta e la Commissione ha quindi presentato al Consiglio una proposta concernente tali misure. (4) Trascorso il periodo di cui all'articolo 18, paragrafo 5, lettera b), del regolamento (CEE) n. 3821/85, il Consiglio non aveva deliberato e spetta quindi alla Commissione adottare tali misure, considerando quanto segue: HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:







Articolo 1

L'allegato del regolamento (CE) n. 2135/98 è sostituito dall'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

L'allegato II del regolamento (CEE) n. 3821/85 è modificato come segue:

1) Il capitolo I, punto 1, primo trattino è modificato come segue: — il segno distintivo per la Grecia «GR» è sostituito da «23»; — il segno distintivo per l'Irlanda «IRL» è sostituito da «24»; — il segno distintivo «12» è aggiunto per l'Austria; — il segno distintivo «17» è aggiunto per la Finlandia; — il segno distintivo «5» è aggiunto per la Svezia.

2) Il capitolo I, punto 1, secondo trattino è modificato come segue: — dopo la parola «foglio» sono aggiunte le parole «o della carta tachigrafica».

3) Il capitolo I, punto 2, è modificato come segue: — dopo le parole «foglio di registrazione» sono aggiunte le parole «e su ogni carta tachigrafica».

4) Al titolo del capitolo II sono aggiunte le parole «DEI PRODOTTI CONFORMI ALL'ALLEGATO I».

5) È aggiunto il seguente capitolo III: «III. SCHEDA DI OMOLOGAZIONE DEI PRODOTTI CONFORMI ALL'ALLEGATO I B Lo Stato che ha effettuato l'omologazione rilascia al richiedente una scheda di omologazione di cui viene riprodotto un modello qui di seguito. Per la comunicazione agli altri Stati membri delle omologazioni accordate o degli eventuali ritiri, ciascuno Stato membro utilizza copie di questo documento. »

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo a quello della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.









ALLEGATO









«ALLEGATO I B

REQUISITI PER LA COSTRUZIONE, LA PROVA, IL MONTAGGIO E IL CONTROLLO

Al fine di preservare l'interoperabilità dei programmi delle apparecchiature definite nel presente allegato, alcune sigle, alcuni termini o espressioni di programmazione informatica sono stati mantenuti nella lingua d'origine in cui è stato redatto il testo, ossia in inglese. Tuttavia, delle traduzioni letterali sono state inserite, tra parentesi e per informazione, accanto ad alcune espressioni per facilitarne la comprensione.

INDICE I. DEFINIZIONI II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO 1. Caratteristiche generali 2. Funzioni 3. Modalità di funzionamento 4. Sicurezza III. REQUISITI PER LA COSTRUZIONE E IL FUNZIONAMENTO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO 1. Controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte 2. Misurazione della velocità e della distanza 2.1. Misurazione della distanza percorsa 2.2. Misurazione della velocità 3. Misurazione del tempo 4. Controllo delle attività del conducente 5. Controllo delle condizioni di guida 6. Immissioni manuali da parte del conducente 6.1. Immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero 6.2. Immissione manuale delle attività del conducente 6.3. Immissione di condizioni particolari 7. Gestione dei blocchi di un'impresa 8. Verifica delle attività di controllo 9. Rilevamento di anomalie e/o guasti 9.1. Anomalia “Inserimento di una carta non valida” 9.2. Anomalia “Conflitto di carte» 9.3. Anomalia “Sovrapposizione di orari” 9.4. Anomalia “Guida in assenza di una carta adeguata” 9.5. Anomalia “Inserimento carta durante la guida” 9.6. Anomalia “Chiusura errata ultima sessione carta” 9.7. Anomalia “Superamento di velocità” 9.8. Anomalia “Interruzione dell'alimentazione di energia” 9.9. Anomalia “Errore dati di marcia” 9.10. Anomalia “Tentata violazione della sicurezza” 9.11. Guasto “Carta” 9.12. Guasto «Apparecchio di controllo» 10. Prove incorporate e automatiche 11. Lettura della memoria di dati 12. Registrazione e memorizzazione nella memoria di dati 12.1. Dati di identificazione dell'apparecchio 12.1.1. Dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo 12.1.2. Dati di identificazione del sensore di movimento 12.2. Elementi di sicurezza 12.3. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente 12.4. Dati relativi all'attività del conducente 12.5. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero 12.6. Dati relativi all'odometro 12.7. Dati dettagliati relativi alla velocità 12.8. Dati relativi alle anomalie 12.9. Dati relativi ai guasti 12.10. Dati relativi alla calibratura 12.11. Dati relativi alla regolazione dell'ora 12.12. Dati relativi alle attività di controllo 12.13. Dati relativi ai blocchi di un'impresa 12.14. Dati relativi al trasferimento 12.15. Dati relativi a condizioni particolari 13. Lettura delle carte tachigrafiche 14. Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche 15. Visualizzazione 15.1 Visualizzazzione predefinita 15.2. Visualizzazione degli avvisi 15.3. Accesso guidato da menù 15.4. Visualizzazione di altre informazioni 16. Stampa 17. Avvisi 18. Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno 19. Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni 20. Calibratura 21. Regolazione dell'ora 22. Caratterstiche di funzionamento 23. Materiali 24. Iscrizioni IV. REQUISITI COSTRUTTIVI E FUNZIONAMENTO DELLE CARTE TACHIGRAFICHE 1. Dati visibili 2. Sicurezza 3. Norme 4. Specifiche ambientali ed elettriche 5. Memorizzazione dei dati 5.1. Identificazione della carta e dati di sicurezza 5.1.1. Identificazione dell'applicazione 5.1.2. Identificazione del chip 5.1.3. Identificazione della carta a circuito integrato 5.1.4. Elementi di sicurezza 5.2. Carta del conducente 5.2.1. Identificazione della carta 5.2.2. Identificazione del titolare della carta 5.2.3. Informazioni sulla patente di guida 5.2.4. Dati relativi ai veicoli impiegati 5.2.5. Dati relativi all'attività del conducente 5.2.6. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero 5.2.7. Dati relativi alle anomalie 5.2.8. Dati relativi ai guasti 5.2.9. Dati relativi alle attività di controllo 5.2.10. Dati relativi alla sessione della carta 5.2.11. Dati relativi a condizioni particolari 5.3. Carta dell'officina 5.3.1. Elementi di sicurezza 5.3.2. Identificazione della carta 5.3.3. Identificazione del titolare della carta 5.3.4. Dati relativi ai veicoli impiegati 5.3.5. Dati relativi all'attività del conducente 5.3.6. Dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero 5.3.7. Dati relativi ad anomalie e guasti 5.3.8. Dati relativi alle attività di controllo 5.3.9. Dati relativi a calibratura e regolazione dell'ora 5.3.10. Dati relativi a condizioni particolari 5.4. Carta di controllo 5.4.1. Identificazione della carta 5.4.2. Identificazione del titolare della carta 5.4.3. Dati relativi alle attività di controllo 5.5. Carta dell'azienda 5.5.1. Identificazione della carta 5.5.2. Identifcazione del titolare della carta 5.5.3. Dati relativi alle attività dell'impresa V. MONTAGGIO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO 1. Montaggio 2. Targhetta di montaggio 3. Sigilli VI. VERIFICHE, CONTROLLI E RIPARAZIONI 1. Approvazione di montatori od officine 2. Verifica degli strumenti nuovi o riparati 3. Controllo in sede di montaggio 4. Controlli periodici 5. Determinazione degli errori 6. Riparazioni VII. RILASCIO DELLA CARTA VIII. OMOLOGAZIONE DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO E DELLE CARTE TACHIGRAFICHE 1. Prescrizioni generali 2. Certificato di sicurezza 3. Certificato funzionale 4. Certificato di interoperabilità 5. Scheda di omologazione 6. Procedura eccezionale: primo certificato di interoperabilità Appendice 1. Dizionario di dati Appendice 2. Specifica delle carte tachigrafiche Appendice 3. Pittogrammi Appendice 4. Documenti stampati Appendice 5. Dispositivo di visualizzazione Appendice 6. Interfacce esterne Appendice 7. Protocolli di trasferimento dei dati Appendice 8. Protocollo di calibratura Appendice 9. Omologazione — Elenco delle prove minime prescritte Appendice 10. Obiettivi generali di sicurezza Appendice 11. Meccanismi comuni di sicurezza

I. DEFINIZIONI

Ai sensi del presente allegato, s'intende per:

a) attivazione : la fase in cui l'apparecchio di controllo diventa pienamente efficiente e in grado di assolvere tutte le sue funzioni, comprese quelle di sicurezza. L'attivazione di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una carta dell'officina e l'immissione del relativo codice di identificazione personale;

b) autenticazione : la funzione di identificazione e verifica dell'identità indicata;

c) autenticità : la caratteristica secondo cui un'informazione proviene da una fonte di cui si può verificare l'identità;

d) prova incorporata : le prove effettuate su richiesta, azionate dall'operatore o da un apparecchio esterno;

e) giorno di calendario : una giornata che va dalle ore 00.00 alle ore 24.00. Tutti i giorni di calendario si riferiscono al tempo UTC (Tempo universale coordinato);

f) calibratura : l'aggiornamento o la conferma dei parametri del veicolo da conservare nei dati memorizzati. Tali parametri comprendono l'identificazione del veicolo (VIN, VRN e Stato membro di immatricolazione) e le caratteristiche del veicolo [w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità (se applicabile), ora corrente (UTC), valore corrente dell'odometro]. La calibratura di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una carta dell'officina;

g) numero della carta : un numero di 16 caratteri alfanumerici che identifica in modo inequivocabile una carta tachigrafica all'interno di uno Stato membro. Il numero della carta comprende un codice di serie (se applicabile), un codice di sostituzione e un codice di rinnovo. Una carta è quindi identificata in modo inequivocabile dal codice dello Stato membro di rilascio e dal numero della carta;

h) codice di serie della carta : il 14o carattere alfanumerico del numero della carta inteso a differenziare le diverse carte rilasciate ad un'impresa o ad un organismo autorizzati ad ottenere più carte tachigrafiche. L'impresa o l'organismo sono identificati in modo inequivocabile dai primi 13 caratteri del numero della carta;

i) codice di rinnovo della carta : il 16o carattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato di un'unità ad ogni rinnovo della carta tachigrafica;

j) codice di sostituzione della carta : il 15o carattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato di un'unità ad ogni sostituzione di una carta tachigrafica;

k) coefficiente caratteristico del veicolo : la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di uscita emesso dalla parte del veicolo collegata all'apparecchio di controllo (albero del cambio o asse) quando il veicolo percorre la distanza di un chilometro in condizioni normali di prova (cfr. capitolo VI, punto 5). Il coefficiente caratteristico è espresso in impulsi per chilometro (w = … imp/km);

l) carta dell'azienda : una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro al proprietario o detentore di veicoli muniti di apparecchio di controllo. La carta dell'azienda identifica l'impresa e consente la visualizzazione, il trasferimento e la stampa dei dati memorizzati nell'apparecchio di controllo su cui tale impresa ha attivato un blocco;

m) costante dell'apparecchio di controllo : la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di entrata necessario per ottenere l'indicazione e la registrazione della distanza percorsa di 1 chilometro; la costante è espressa in impulsi per chilometro (k = … imp/km);

n) periodo di guida continuo (calcolato all'interno dell'apparecchio di controllo) ( 3 ) : la somma corrente dei periodi di guida accumulati da un determinato conducente, a partire dal termine del suo ultimo periodo di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON NOTO ( 4 ) di 45 o più minuti (questo periodo può essere ripartito in diversi periodi di 15 o più minuti). I calcoli tengono conto, a seconda della necessità, delle attività precedenti memorizzate sulla carta del conducente. Qualora il conducente non abbia inserito la sua carta, i calcoli si basano sulle registrazioni nella memoria di dati riferite al periodo corrente durante il quale la carta non era inserita e relative alla sede (slot) pertinente;

o) carta di controllo : una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro alle autorità nazionali competenti per i controlli. La carta di controllo identifica l'organismo preposto ai controlli, e possibilmente l'agente incaricato dei controlli, e consente di accedere ai dati memorizzati nella memoria o nelle carte del conducente ai fini della lettura, della stampa e/o del trasferimento;

p) periodo cumulato di interruzione (calcolato all'interno dell'apparecchio di controllo) (4) : il periodo cumulato di interruzione della guida è calcolato come la somma corrente dei periodi di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodi NON NOTI (4) di 15 o più minuti accumulati da un determinato conducente, a partire dal termine del suo ultimo periodo di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON NOTO (4) di 45 o più minuti (questo periodo può essere ripartito in diversi periodi di 15 o più minuti). I calcoli tengono conto, a seconda della necessità, delle attività precedenti memorizzate sulla carta del conducente. I periodi non noti di durata negativa (inizio del periodo non noto > termine del periodo non noto), dovuti a sovrapposizioni di orari tra due diversi apparecchi di controllo, non sono presi in considerazione. Qualora il conducente non abbia inserito la sua carta, i calcoli si basano sulle registrazioni nella memoria di dati riferite al periodo corrente durante il quale la carta non era inserita e relative alla sede (slot) pertinente;

q) memoria di dati : un dispositivo elettronico di memorizzazione di dati, incorporato nell'apparecchio di controllo;

r) firma digitale : i dati aggiunti a un blocco di dati, o una trasformazione crittografica dello stesso, che consentono al destinatario del blocco di dati di verificarne l'autenticità e l'integrità;

s) trasferimento : la copia, insieme alla firma digitale, di una parte o di tutti i dati registrati nella memoria di dati del veicolo o nella memoria di una carta tachigrafica. Il trasferimento non deve alterare o cancellare alcun dato memorizzato;

t) carta del conducente : una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro a ciascun conducente. La carta del conducente identifica il conducente e consente la memorizzazione dei dati relativi alle sue attività;

u) circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote : la media delle distanze percorse da ciascuna delle ruote che imprimono il movimento al veicolo (ruote motrici) durante una rotazione completa. La misurazione di queste distanze deve essere effettuata in condizioni normali di prova (cfr. capitolo VI, punto 5) ed è espressa con: “l = … mm”. I costruttori di veicoli possono sostituire la misurazione di queste distanze con un calcolo teorico che tenga conto della ripartizione del peso sugli assi, con veicolo a vuoto in normali condizioni di marcia ( 5 ). I metodi di tale calcolo teorico devono essere approvati dalle autorità competenti degli Stati membri;

v) anomalia : un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere dovuta a un tentativo di frode;

w) guasto : un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere dovuta al cattivo funzionamento o al guasto di un apparecchio;

x) montaggio : l'installazione dell'apparecchio di controllo in un veicolo;

y) sensore di movimento : un elemento dell'apparecchio di controllo che fornisce un segnale corrispondente alla velocità del veicolo e/o alla distanza percorsa;

z) carta non valida : una carta riscontrata difettosa, o la cui autenticazione iniziale è stata respinta, o la cui data di inizio di validità non è ancora stata raggiunta, o la cui data di scadenza è stata superata;

aa) escluso dal campo di applicazione : la circostanza in cui non è prescritto l'uso dell'apparecchio di controllo, secondo le disposizioni del regolamento (CEE) n. 3820/85 del Consiglio;

bb) superamento di velocità : il superamento della velocità autorizzata del veicolo, definito come ogni periodo di durata superiore a 60 secondi durante il quale la velocità misurata del veicolo supera il limite del valore di regolazione del limitatore di velocità stabilito dalla direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il montaggio e l'impiego di limitatori di velocità per talune categorie di veicoli nella Comunità ( 6 );

cc) controllo periodico : un insieme di operazioni effettuate per verificare il corretto funzionamento dell'apparecchio di controllo e la corrispondenza tra i valori di regolazione e i parametri del veicolo;

dd) stampante : un componente dell'apparecchio di controllo che fornisce documenti stampati dei dati memorizzati;

ee) apparecchio di controllo : l'insieme delle apparecchiature destinate ad essere montate a bordo di veicoli stradali per indicare, registrare e memorizzare in modo automatico o semiautomatico i dati sulla marcia di questi veicoli e su determinati periodi di lavoro dei loro conducenti;

ff) rinnovo : il rilascio di una nuova carta tachigrafica quando una carta esistente raggiunge il termine del suo periodo di validità, o non funziona correttamente e viene restituita alle autorità di rilascio. Il rinnovo implica sempre la certezza che due carte valide non coesistono;

gg) riparazione : ogni riparazione di un sensore di movimento o di un'unità elettronica di bordo che comporta l'interruzione dell'alimentazione di energia, o il disinnesto da altri componenti dell'apparecchio di controllo, o l'apertura dello stesso;

hh) sostituzione : il rilascio di una carta tachigrafica in sostituzione di una carta esistente, dichiarata smarrita, rubata o non funzionante, che non viene restituita alle autorità di rilascio. La sostituzione implica sempre il rischio che possano coesistere due carte valide;

ii) certificazione della sicurezza : la procedura, condotta da un organismo di certificazione ITSEC ( 7 ), volta a certificare che l'apparecchio di controllo (o suo componente) o la carta tachigrafica in esame soddisfa i requisiti di sicurezza definiti all'appendice 10, Obiettivi generali di sicurezza;

jj) prova automatica : le prove cicliche ed automatiche effettuate dall'apparecchio di controllo per rilevare eventuali guasti;

kk) carta tachigrafica : una carta intelligente da impiegare con l'apparecchio di controllo. Le carte tachigrafiche consentono l'identificazione, da parte dell'apparecchio di controllo, dell'identità (o gruppo di identità) del titolare della carta e il trasferimento e la memorizzazione di dati. Sono usati i seguenti tipi di carta tachigrafica: — carta del conducente, — carta di controllo, — carta dell'officina, — carta dell'azienda;

ll) omologazione : la procedura in base alla quale uno Stato membro certifica che l'apparecchio di controllo (o suo componente) o la carta tachigrafica in esame soddisfa i requisiti del presente regolamento;

mm) dimensioni dei pneumatici : l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici (ruote motrici esterne), in conformità della direttiva 92/23/CEE ( 8 );

nn) identificazione del veicolo : i numeri che identificano il veicolo: numero di immatricolazione del veicolo (VRN), con indicazione dello Stato membro di immatricolazione, e numero di identificazione del veicolo (VIN) ( 9 );

oo) unità elettronica di bordo (VU) : l'apparecchio di controllo, escluso il sensore di movimento e i cavi di collegamento del sensore di movimento. L'unità elettronica di bordo può consistere in un unico dispositivo o in diversi dispositivi distribuiti a bordo del veicolo, purché sia conforme ai requisiti di sicurezza previsti dal presente regolamento;

pp) settimana (ai fini dei calcoli interni dell'apparecchio di controllo) : il periodo compreso tra le ore 00.00 UTC del lunedì e le ore 24.00 UTC della domenica;

qq) carta dell'officina : una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro ai fabbricanti di apparecchi di controllo, ai montatori, ai costruttori di veicoli o alle officine, approvati dallo Stato membro in questione. La carta dell'officina identifica il titolare della carta e consente la prova, la calibratura e/o il trasferimento dei dati dell'apparecchio di controllo.

II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO

000I veicoli su cui è montato un apparecchio di controllo conforme alle disposizioni del presente allegato devono essere muniti di un indicatore di velocità e di un odometro. Tali funzioni possono essere incorporate nell'apparecchio di controllo.

1. Caratteristiche generali

L'apparecchio di controllo ha lo scopo di registrare, memorizzare, indicare, stampare e trasmettere dati relativi alle attività del conducente.

001L'apparecchio di controllo comprende i cavi, un sensore di movimento e un'unità elettronica di bordo.

002L'unità elettronica di bordo è costituita da un'unità di elaborazione, una memoria di dati, un orologio in tempo reale, due interfacce per carte intelligenti (conducente e secondo conducente), una stampante, un dispositivo di visualizzazione, un avvisatore visivo, un connettore di calibratura/trasferimento dati e dispositivi per l'immissione di dati da parte dell'utente.

L'apparecchio di controllo può essere collegato ad altri dispositivi attraverso connettori aggiuntivi.

003L'eventuale presenza nell'apparecchio di controllo o collegamento ad esso di altre funzioni o dispositivi, omologati o meno, non deve interferire direttamente o indirettamente con il funzionamento corretto e sicuro dell'apparecchio di controllo e con le disposizioni del regolamento.

Gli utenti dell'apparecchio di controllo sono identificati dall'apparecchio per mezzo di carte tachigrafiche.

004L'apparecchio di controllo fornisce diritti di accesso selettivi ai dati e alle funzioni, a seconda del tipo e/o dell'identità dell'utente.

L'apparecchio di controllo registra e memorizza dati nella sua memoria di dati e sulle carte tachigrafiche.

Questa operazione è effettuata in conformità della direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati ( 10 ).

2. Funzioni

005L'apparecchio di controllo garantisce le seguenti funzioni:

— controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte,

— misurazione della velocità e della distanza,

— misurazione del tempo,

— controllo delle attività del conducente,

— controllo delle condizioni di guida,

— immissioni manuali da parte del conducente: — — luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero, — attività del conducente, — condizioni particolari,

— gestione dei blocchi di un'impresa,

— verifica delle attività di controllo,

— rilevamento di anomalie e/o guasti,

— prove incorporate e prove automatiche,

— lettura della memoria di dati,

— registrazione e memorizzazione nella memoria di dati,

— lettura delle carte tachigrafiche,

— registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche,

— visualizzazione,

— stampa,

— avviso,

— trasferimento di dati su dispositivi esterni,

— trasmissione di dati a dispositivi esterni aggiuntivi,

— calibratura,

— regolazione dell'ora.

3. Modalità di funzionamento

006L'apparecchio di controllo prevede quattro modalità di funzionamento:

— modo funzionamento,

— modo controllo,

— modo calibratura,

— modo azienda.

007L'apparecchio di controllo deve passare alla modalità di funzionamento sotto riportata, a seconda delle carte tachigrafiche in corso di validità inserite nelle interfacce:







Modalità di funzionamento Sede (slot) “conducente” Carta assente Carta del conducente Carta di controllo Carta dell'officina Carta dell'azienda Sede (slot) “secondo conducente” Carta assente funzionamento funzionamento controllo calibratura azienda Carta del conducente funzionamento funzionamento controllo calibratura azienda Carta di controllo controllo controllo controllo (1) funzionamento funzionamento Carta dell'officina calibratura calibratura funzionamento calibratura (1) funzionamento Carta dell'azienda azienda azienda funzionamento funzionamento azienda (1) (1) 008In questi casi l'apparecchio di controllo usa solo la carta tachigrafica inserita nella sede “conducente”.

009L'apparecchio di controllo ignora le carte non valide inserite, fatta salva la possibilità di visualizzare, stampare o trasferire i dati memorizzati su una carta scaduta.

010Tutte le funzioni elencate al capitolo II, punto 2, devono essere disponibili in ogni modalità di funzionamento, con le seguenti eccezioni:

— la funzione di calibratura è accessibile solo nel modo calibratura,

— la funzione di regolazione dell'ora è limitata quando non è attivo il modo calibratura,

— le funzioni di immissione manuale da parte del conducente sono disponibili solo nei modi funzionamento e calibratura,

— la funzione di gestione dei blocchi di un'impresa è disponibile solo nel modo azienda,

— la verifica delle attività di controllo è disponibile solo nel modo controllo,

— la funzione di trasferimento dati non è disponibile nel modo funzionamento (fatto salvo quanto disposto dal requisito 150).

011L'apparecchio di controllo può trasmettere qualsiasi dato al dispositivo di visualizzazione, alla stampante o a dispositivi esterni, con le seguenti eccezioni:

— nel modo funzionamento, è omessa ogni identificazione personale (cognome e nome/i) non corrispondente a una carta tachigrafica inserita ed è parzialmente omesso (un carattere sì e uno no, da sinistra a destra) ogni numero di carta non corrispondente a una carta tachigrafica inserita,

— nel modo azienda, si possono trasmettere ad altri dispositivi solo i dati relativi al conducente (requisiti 081, 084 e 087) riferiti a periodi per cui non è stato attivato un blocco da un'altra impresa (identificata dai primi 13 caratteri del numero di carta dell'azienda),

— se nell'apparecchio di controllo non è inserita una carta, si possono trasmettere ad altri dispositivi solo i dati relativi al conducente riferiti al giorno corrente e agli 8 giorni di calendario precedenti.

4. Sicurezza

La sicurezza del sistema è intesa a proteggere la memoria di dati in modo da impedire l'accesso non autorizzato, la manipolazione dei dati e rilevarne eventuali tentativi, nonché proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra sensore di movimento e unità elettronica di bordo, proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra l'apparecchio di controllo e le carte tachigrafiche e verificare l'integrità e l'autenticità dei dati trasferiti.

012Al fine di garantire la sicurezza del sistema, l'apparecchio di controllo deve soddisfare i requisiti specificati negli obiettivi generali di sicurezza per il sensore di movimento e per l'unità elettronica di bordo (appendice 10).

III. REQUISITI PER LA COSTRUZIONE E IL FUNZIONAMENTO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO

1. Controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte

013L'apparecchio di controllo deve rilevare ogni inserimento ed estrazione di carte nelle relative interfacce.

014All'atto dell'inserimento, l'apparecchio di controllo deve verificare se la carta inserita è una carta tachigrafica in corso di validità ed in tal caso identificarne il tipo.

015L'apparecchio di controllo deve essere realizzato in modo tale che le carte tachigrafiche vengano bloccate in posizione quando sono inserite correttamente nelle relative interfacce.

016Le carte tachigrafiche devono poter essere estratte solo a veicolo fermo e dopo la memorizzazione dei dati pertinenti nelle carte stesse. L'estrazione della carta deve richiedere l'intervento fisico dell'utilizzatore.

2. Misurazione della velocità e della distanza

017Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire il valore dell'odometro corrispondente alla distanza totale percorsa dal veicolo.

018Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire la velocità del veicolo.

019La funzione di misurazione della velocità indica inoltre se il veicolo è in marcia o fermo. Il veicolo è considerato in marcia non appena la funzione rileva più di 1 imp/sec per almeno 5 secondi sul sensore di movimento, in caso contrario il veicolo si considera fermo.

I dispositivi che visualizzano la velocità (tachimetro) e la distanza totale percorsa (odometro), montati su ogni veicolo munito di un apparecchio di controllo conforme alle prescrizioni del presente regolamento, devono rispettare i requisiti relativi alle tolleranze massime fissate nel presente allegato (capitolo III, punti 2.1 e 2.2).

2.1. Misurazione della distanza percorsa

020La distanza percorsa può essere misurata:

— a marcia avanti e a marcia indietro, oppure

— unicamente a marcia avanti.

021L'apparecchio di controllo deve misurare la distanza da 0 a 9 999 999,9 km.

022La distanza misurata deve rispettare le tolleranze seguenti (distanze di almeno 1 000 m):

— ± 1 % prima del montaggio,

— ± 2 % all'atto del montaggio e del controllo periodico,

— ± 4 % durante l'impiego.

023La distanza misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 0,1 km.

2.2. Misurazione della velocità

024L'apparecchio di controllo deve misurare la velocità compresa tra 0 e 220 km/h.

025Per garantire una tolleranza massima sulla velocità visualizzata di ± 6 km/h durante l'impiego, tenuto conto di:

— una tolleranza di ± 2 km/h per le variazioni in ingresso (variazioni dei pneumatici, ecc.),

— una tolleranza di ± 1 km/h per le misurazioni effettuate durante il montaggio o i controlli periodici,

l'apparecchio di controllo deve misurare la velocità, per velocità comprese tra 20 e 180 km/h e per coefficienti caratteristici del veicolo compresi tra 4 000 e 25 000 con una tolleranza di ± 1 km/h (a velocità costante).

Nota: La risoluzione della memorizzazione dei dati apporta una tolleranza supplementare di ± 0,5 km/h alla velocità memorizzata dall'apparecchio di controllo.

025aLa velocità deve essere misurata correttamente, rispettando le tolleranze normali, entro 2 secondi dalla fine di una variazione di velocità, quando il tasso di variazione di velocità è inferiore o uguale a 2m/s2.

026La misurazione della velocità deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 1 km/h.

3. Misurazione del tempo

027La funzione di misurazione del tempo deve misurare costantemente ed indicare data e ora UTC in formato digitale.

028La data e l'ora UTC sono usati per datare tutti i dati dell'apparecchio di controllo (registrazioni, documenti stampati, scambio di dati, visualizzazione, ecc.).

029Al fine di visualizzare l'ora locale, deve essere possibile regolare l'ora visualizzata in intervalli di mezz'ora.

030Lo sfasamento dell'ora non deve superare ± 2 secondi al giorno in condizioni di omologazione.

031L'ora misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 1 secondo.

032La misurazione dell'ora non deve essere compromessa da un'interruzione dell'alimentazione esterna inferiore a 12 mesi in condizioni di omologazione.

4. Controllo delle attività del conducente

033Questa funzione deve controllare costantemente e separatamente le attività di un conducente e di un secondo conducente.

034Le attività del conducente sono GUIDA, LAVORO, DISPONIBILITÀ e INTERRUZIONE/RIPOSO.

035Il conducente e/o il secondo conducente devono poter selezionare manualmente LAVORO, DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO.

036Quando il veicolo è in marcia, si seleziona automaticamente GUIDA per il conducente e DISPONIBILITÀ per il secondo conducente.

037Quando il veicolo si arresta, si seleziona automaticamente LAVORO per il conducente.

038Il primo cambio di attività che si verifica entro 120 secondi dalla selezione automatica di LAVORO dovuta all'arresto del veicolo si considera avvenuto al momento dell'arresto del veicolo (eventualmente si annulla quindi la selezione di LAVORO).

039Questa funzione deve trasmettere i cambi di attività alle funzioni di registrazione con una risoluzione di un minuto.

040Se durante un dato intervallo di un minuto si verifica l'attività GUIDA, l'intero minuto viene considerato come GUIDA.

041Dato un intervallo di un minuto, se entro il minuto immediatamente precedente e il minuto immediatamente successivo si verifica l'attività GUIDA, l'intero minuto viene considerato come GUIDA.

042Dato un intervallo di un minuto non considerato come GUIDA in base ai requisiti precedenti, l'intero minuto viene considerato come attività dello stesso tipo di quella continua di maggiore durata verificatasi entro tale minuto (o, nel caso di più attività di pari durata, dell'ultima di esse).

043Questa funzione controlla inoltre costantemente il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del conducente.

5. Controllo delle condizioni di guida

044Questa funzione controlla costantemente ed automaticamente le condizioni di guida.

045La condizione di guida EQUIPAGGIO viene selezionata quando nell'apparecchio sono inserite due carte del conducente in corso di validità; in ogni altro caso viene selezionata la condizione di guida SINGOLA.

6. Immissioni manuali da parte del conducente

6.1. Immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero

046Questa funzione consente l'immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero di un conducente e/o di un secondo conducente.

047Per luogo s'intende il paese e, se del caso, anche la regione.

048All'atto dell'estrazione di una carta del conducente (o dell'officina), l'apparecchio di controllo invita il conducente (o il secondo conducente) ad immettere il “luogo in cui termina il periodo di lavoro giornaliero”.

049L'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare questa richiesta.

050Il luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero deve poter essere immesso senza carta o in momenti diversi da quello dell'inserimento o dell'estrazione della carta.

6.2. Immissione manuale delle attività del conducente

050aAll'atto dell'inserimento della carta del conducente (o dell'officina), ed esclusivamente in tale momento, l'apparecchio di controllo:

— ricorda al titolare della carta la data e l'ora dell'ultima estrazione della sua carta, e

— chiede al titolare della carta di indicare se l'inserimento della carta rappresenta una continuazione del periodo di lavoro giornaliero in corso.

L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di ignorare la richiesta, di dare una risposta affermativa o di dare una risposta negativa:

— nel caso in cui la richiesta sia ignorata, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta ad inserire il “luogo in cui inizia il periodo di lavoro giornaliero”. Questa richiesta deve poter essere ignorata. Se viene immesso un luogo, l'informazione viene registrata nella memoria di dati e nella carta tachigrafica e riferita all'ora di inserimento della carta;

— nel caso di risposta negativa o affermativa, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta ad inserire le attività manualmente, con la rispettiva data e ora di inizio e termine, indicando esclusivamente LAVORO o DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO, rigorosamente rientranti nel periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimento della carta in atto, e senza consentire la sovrapposizione reciproca di tali attività. Questo va effettuato in base alle procedure seguenti: — — in caso di risposta affermativa, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta a inserire le attività manualmente, in ordine cronologico, per il periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimento in atto. La procedura è completata quando l'ora in cui termina un'attività inserita manualmente corrisponde all'ora di inserimento della carta; — in caso di risposta negativa, l'apparecchio di controllo: — — invita il titolare della carta ad inserire manualmente le attività in ordine cronologico dall'ora di estrazione della carta fino all'ora in cui termina il relativo periodo di lavoro giornaliero (o l'attività relativa a tale veicolo nel caso in cui il periodo di lavoro giornaliero prosegua su un foglio di registrazione). L'apparecchio di controllo invita quindi il titolare della carta, prima di consentire l'immissione manuale di ogni attività, ad indicare se l'ora in cui termina l'ultima attività registrata rappresenta la fine di un periodo di lavoro precedente (cfr. nota seguente). — Nota: Nel caso in cui il titolare della carta non indichi l'ora in cui è terminato il periodo di lavoro precedente ed inserisca manualmente un'attività la cui ora di termine corrisponda all'ora di inserimento della carta, l'apparecchio di controllo: — considera che il periodo di lavoro giornaliero sia terminato all'inizio del primo periodo di RIPOSO (o periodo NON NOTO rimanente) successivo all'estrazione della carta o all'ora di estrazione della carta qualora non sia stato inserito alcun periodo di riposo (ed in assenza di un periodo rimanente NON NOTO), — considera che l'ora di inizio (cfr. infra) corrisponda all'ora di inserimento della carta, — procede secondo le fasi sotto indicate; — quindi, se l'ora del termine del relativo periodo di lavoro è diversa dall'ora di estrazione della carta, o se in tale momento non era stato inserito il luogo in cui era terminato il periodo di lavoro giornaliero, invita il titolare della carta a “confermare o inserire il luogo in cui è terminato il periodo di lavoro giornaliero” (l'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene inserito un luogo, l'informazione viene registrata nella carta tachigrafica soltanto se è diversa da quella inserita al momento dell'estrazione della carta (se era stata inserita), e riferita all'ora in cui è terminato il periodo di lavoro; — invita quindi il titolare della carta ad “inserire un'ora di inizio” del periodo di lavoro giornaliero in corso (o dell'attività relativa al veicolo corrente nel caso in cui il titolare della carta abbia precedentemente usato un foglio di registrazione durante tale periodo), nonché ad inserire un “luogo in cui inizia il periodo di lavoro giornaliero” (l'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene inserito un luogo, l'informazione viene registrata sulla carta tachigrafica e riferita all'ora di inizio. Se l'ora di inizio corrisponde all'ora di inserimento della carta, il luogo viene registrato anche nella memoria di dati; — invece, se l'ora di inizio è diversa dall'ora di inserimento della carta, invita il titolare ad inserire manualmente le attività in ordine cronologico a partire da tale ora di inizio fino all'ora di inserimento della carta. La procedura è completata quando l'ora del termine di un'attività inserita manualmente corrisponde all'ora di inserimento della carta. — L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di modificare ogni attività inserita manualmente, fino alla conferma mediante un apposito comando, e quindi impedire ogni altra modifica. — L'apparecchio di controllo interpreta le risposte alle richieste iniziali non seguite dall'inserimento di un'attività come se il titolare della carta avesse ignorato la richiesta.

Durante l'intera procedura, l'apparecchio di controllo attende l'inserimento di informazioni entro e non oltre i seguenti limiti di tempo:

— se non avviene alcuna interazione con l'interfaccia uomo-macchina dell'apparecchio durante 1 minuto (con un avviso visivo e possibilmente acustico dopo 30 secondi), o

— se la carta viene estratta o viene inserita un'altra carta del conducente (o dell'officina), o

— non appena il veicolo si mette in marcia,

in questo caso l'apparecchio di controllo conferma le informazioni già inserite.

6.3. Immissione di condizioni particolari

050bL'apparecchio di controllo deve consentire al conducente di inserire, in tempo reale, le due condizioni particolari seguenti:

— “ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE” (inizio, fine)

— “ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO”

Un “ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO” non può verificarsi se è stata aperta la condizione “ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE”.

La condizione “ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE” aperta deve essere chiusa automaticamente dall'apparecchio di controllo se viene inserita o estratta una carta del conducente.

7. Gestione dei blocchi di un'impresa

051Questa funzione consente di gestire i blocchi previsti da un'impresa per limitare a se stessa l'accesso ai dati nel modo azienda.

052I blocchi di un'impresa consistono in una data/ora di inizio (attivazione blocco) e in una data/ora di termine (disattivazione blocco), associate all'identificazione dell'impresa risultante dal numero della carta dell'azienda (all'attivazione del blocco).

053I blocchi possono essere attivati o disattivati solo in tempo reale.

054Il blocco deve poter essere disattivato solo dall'impresa il cui blocco è attivo (identificata dai primi 13 caratteri del numero della carta dell'azienda), oppure

055la disattivazione del blocco avviene automaticamente se un'altra impresa attiva un blocco.

055aNel caso in cui un'impresa attiva un blocco e che il blocco precedente sia stato effettuato dalla stessa impresa, allora si riterrà che il blocco precedente non è stato disattivato e che è tuttora attivato.

8. Verifica delle attività di controllo

056Questa funzione verifica le attività di VISUALIZZAZIONE, STAMPA, TRASFERIMENTO dati della VU e della carta nel modo controllo.

057La funzione verifica inoltre le attività di CONTROLLO SUPERAMENTO DI VELOCITÀ nel modo controllo. Un controllo del superamento di velocità si considera avvenuto quando, nel modo controllo, l'informazione “superamento di velocità” viene inviata alla stampante o al dispositivo di visualizzazione, o quando i dati relativi ad “anomalie e guasti” vengono trasferiti dalla memoria di dati della VU.

9. Rilevamento di anomalie e/o guasti

058Questa funzione rileva le anomalie e/o guasti seguenti:

9.1. Anomalia “Inserimento di una carta non valida”

059Questa anomalia si attiva all'inserimento di una carta non valida e/o quando una carta inserita in corso di validità raggiunge la data di scadenza.

9.2. Anomalia “Conflitto di carte”

060Questa anomalia si attiva quando si verifica una combinazione di carte in corso di validità indicata con X nella tabella seguente:







Conflitto di carte Sede (slot) “conducente” Carta assente Carta del conducente Carta di controllo Carta dell'officina Carta dell'azienda Sede (slot) “secondo conducente” Carta assente Carta del conducente X Carta di controllo X X X Carta dell'officina X X X X Carta dell'azienda X X X

9.3. Anomalia “Sovrapposizione di orari”

061Questa anomalia si attiva quando la data/ora dell'ultima estrazione di una carta del conducente, letta sulla carta, è successiva alla data/ora corrente dell'apparecchio di controllo in cui è inserita la carta.

9.4. Anomalia “Guida in assenza di una carta adeguata”

062Questa anomalia si attiva per ogni combinazione di carte tachigrafiche indicata con X nella tabella seguente, quando l'attività del conducente passa a GUIDA, o quando si verifica un cambio di modalità di funzionamento mentre l'attività del conducente è GUIDA:







Guida in assenza di una carta adeguata Sede (slot) “conducente” Carta assente (o carta non valida) Carta del conducente Carta di controllo Carta dell'officina Carta dell'azienda Sede (slot) “secondo conducente” Carta assente (o carta non valida) X X X Carta del conducente X X X X Carta di controllo X X X X X Carta dell'officina X X X X Carta dell'azienda X X X X X

9.5. Anomalia “Inserimento carta durante la guida”

063Questa anomalia si attiva quando una carta tachigrafica viene inserita in qualsiasi sede, mentre l'attività del conducente è GUIDA.

9.6. Anomalia “Chiusura errata ultima sessione carta”

064Questa anomalia si attiva quando all'inserimento della carta l'apparecchio di controllo rileva che, nonostante le prescrizioni di cui al capitolo III, punto 1, la sessione precedente della carta non è stata chiusa in modo corretto (la carta è stata estratta prima che tutti i dati pertinenti fossero memorizzati sulla carta stessa). Questa anomalia riguarda solo le carte del conducente e dell'officina.

9.7. Anomalia “Superamento di velocità”

065Questa anomalia si attiva ad ogni superamento della velocità autorizzata.

9.8. Anomalia “Interruzione dell'alimentazione di energia”

066Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva nel caso di un'interruzione dell'alimentazione del sensore di movimento e/o dell'unità elettronica di bordo di durata superiore a 200 millisecondi. La soglia di interruzione è definita dal costruttore. La caduta di alimentazione dovuta all'avviamento del motore del veicolo non deve attivare questa anomalia.

9.9. Anomalia “Errore dati di marcia”

067Questa anomalia si attiva in caso di interruzione del normale flusso di dati tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo e/o nel caso di un errore di integrità dei dati o di autenticazione dei dati durante lo scambio di dati tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo.

9.10. Anomalia “Tentata violazione della sicurezza”

068Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva in caso di ogni altra anomalia che influisca sulla sicurezza del sensore di movimento e/o dell'unità elettronica di bordo, come specificato dagli obiettivi generali di sicurezza per questi componenti.

9.11. Guasto “Carta”

069Questo guasto si attiva in caso di funzionamento difettoso della carta tachigrafica.

9.12. Guasto “Apparecchio di controllo”

070Eccetto per il modo calibratura, questo guasto si attiva in ciascuno dei casi seguenti:

— guasto all'interno del VU

— guasto della stampante

— guasto del dispositivo di visualizzazione

— guasto nel trasferimento di dati

— guasto del sensore.

10. Prove incorporate e automatiche

071L'apparecchio di controllo rileva automaticamente i guasti mediante le prove automatiche e le prove incorporate, secondo la tabella seguente:







Sottoinsieme sottoposto a prova Prova automatica Prova incorporata Software Integrità Memoria di dati Accesso Accesso, integrità dei dati Interfacce delle carte Accesso Accesso Tastiera Controllo manuale Stampante (definita dal fabbricante) Documento stampato Dispositivo di visualizzazione Controllo visivo Trasferimento di dati (eseguita solo durante il trasferimento) Corretto funzionamento Sensore Corretto funzionamento Corretto funzionamento

11. Lettura della memoria di dati

072L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere ogni dato memorizzato nella sua memoria di dati.

12. Registrazione e memorizzazione nella memoria di dati

Agli effetti del presente punto:

— per “365 giorni” s'intende 365 giorni di calendario di attività media del conducente su un veicolo. L'attività media giornaliera su un veicolo è intesa come almeno 6 conducenti o secondi conducenti, 6 cicli di inserimento ed estrazione della carta e 256 cambi di attività. “365 giorni” comprende quindi almeno 2 190 conducenti (o secondi conducenti), 2 190 cicli di inserimento ed estrazione della carta e 93 440 cambi di attività,

— se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di un minuto,

— i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,

— le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.

073I dati memorizzati nella memoria di dati non devono essere compromessi da un'interruzione dell'alimentazione esterna di durata inferiore a dodici mesi in condizioni di omologazione.

074L'apparecchio di controllo deve essere in grado di registrare e memorizzare implicitamente o esplicitamente nella sua memoria di dati le informazioni sotto elencate.

12.1. Dati di identificazione dell'apparecchio

12.1.1. Dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo

075L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo:

— nome del fabbricante,

— indirizzo del fabbricante,

— codice componente,

— numero di serie,

— numero di versione del software,

— data di installazione della versione del software,

— anno di fabbricazione dell'apparecchio,

— numero di omologazione.

076I dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo sono registrati e memorizzati una sola volta dal fabbricante dell'unità, eccetto per i dati relativi al software e il numero di omologazione, che si possono modificare in caso di aggiornamento del software.

12.1.2. Dati di identificazione del sensore di movimento

077Il sensore di movimento deve essere in grado di memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione:

— nome del fabbricante,

— codice componente,

— numero di serie,

— numero di omologazione,

— identificativo del componente di sicurezza incorporato (per es., codice componente chip/processore interno),

— identificativo del sistema operativo (per es., numero di versione del software).

078I dati di identificazione del sensore di movimento sono registrati e memorizzati una sola volta dal fabbricante del sensore.

079L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di registrare e memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione del sensore di movimento cui è accoppiata:

— numero di serie,

— numero di omologazione,

— data del primo accoppiamento.

12.2. Elementi di sicurezza

080L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti elementi di sicurezza:

— chiave pubblica europea,

— certificato dello Stato membro,

— certificato dell'apparecchio,

— chiave privata dell'apparecchio.

Gli elementi di sicurezza dell'apparecchio di controllo sono inseriti nell'apparecchio dal fabbricante dell'unità elettronica di bordo.

12.3. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente

081Per ogni ciclo di inserimento ed estrazione dall'apparecchio di una carta del conducente o dell'officina, l'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati:

— cognome e nome del titolare della carta, memorizzato nella carta stessa,

— numero della carta, Stato membro di rilascio e data di scadenza, memorizzati nella carta stessa,

— data e ora di inserimento,

— valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'inserimento,

— sede (slot) in cui è inserita la carta,

— data e ora di estrazione,

— valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'estrazione,

— le seguenti informazioni relative al veicolo usato in precedenza dal conducente, memorizzate nella carta: — — VRN e Stato membro di immatricolazione, — data e ora di estrazione della carta,

— un indicatore (flag) che segnali se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare della carta abbia o meno inserito manualmente le attività.

082La memoria di dati deve essere in grado di conservare tali informazioni per almeno 365 giorni.

083Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.

12.4. Dati relativi all'attività del conducente

084L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati, ogniqualvolta si verifichi un cambio di attività del conducente e/o del secondo conducente e/o ogniqualvolta si verifichi una variazione della condizione di guida e/o ogniqualvolta venga inserita o estratta una carta del conducente o dell'officina:

— la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA),

— la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE),

— la condizione della carta nella relativa sede (slot) (INSERITA, NON INSERITA) (cfr. Nota),

— l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/RIPOSO),

— la data e l'ora del cambiamento.

Nota: INSERITA significa che una carta del conducente o dell'officina in corso di validità è inserita nella sede (slot). NON INSERITA significa il contrario, cioè che nella sede non è inserita una carta del conducente o dell'officina in corso di validità (per es., è inserita una carta dell'azienda oppure non è inserita alcuna carta).

Nota: I dati relativi all'attività inseriti manualmente dal conducente non vengono registrati nella memoria di dati.

085La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'attività del conducente per almeno 365 giorni.

086Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.

12.5. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero

087L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati ogni occasione in cui un conducente (o secondo conducente) inserisce il luogo in cui inizia e/o termina un periodo di lavoro giornaliero:

— se del caso, il numero di carta del conducente (o secondo conducente) e lo Stato membro di rilascio,

— la data e l'ora di immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa viene effettuata durante la procedura di immissione manuale),

— il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),

— il paese e la regione inseriti,

— il valore dell'odometro del veicolo.

088La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'inizio e al termine del periodo di lavoro giornaliero per almeno 365 giorni (nell'ipotesi che un conducente inserisca tali informazioni due volte al giorno).

089Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.

12.6. Dati relativi all'odometro

090L'apparecchio di controllo registra nella sua memoria di dati il valore dell'odometro del veicolo e la data di registrazione alle ore 00.00 di ogni giorno di calendario.

091La memoria di dati deve essere in grado di memorizzare i valori dell'odometro registrati alle ore 00.00 per almeno 365 giorni di calendario.

092Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.

12.7. Dati dettagliati relativi alla velocità

093L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati la velocità istantanea del veicolo e la data e l'ora di registrazione ogni secondo per almeno le ultime 24 ore di marcia del veicolo.

12.8. Dati relativi alle anomalie

Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.

094L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati sotto elencati per ogni anomalia rilevata, in base alle seguenti regole di memorizzazione:







Anomalia Regole di memorizzazione Dati da registrare per ogni anomalia Conflitto di carte — le ultime 10 anomalie — data e ora di inizio dell'anomalia — data e ora di termine dell'anomalia — tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio delle due carte che creano il conflitto Guida in assenza di una carta adeguata — l'anomalia di maggiore durata per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata — le 5 anomalie di maggiore durata nel corso degli ultimi 365 giorni — data e ora di inizio dell'anomalia — data e ora di termine dell'anomalia — tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine dell'anomalia — numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data Inserimento carta durante la guida — l'ultima anomalia per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata — data e ora dell'anomalia — tipo e numero della carta e Stato membro di rilascio — numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data Chiusura errata ultima sessione carta — le ultime 10 anomalie — data e ora di inserimento della carta — tipo e numero della carta e Stato membro di rilascio — dati relativi all'ultima sessione letti sulla carta: — — data e ora di inserimento della carta — VRN e Stato membro di immatricolazione Superamento di velocità (1) — l'anomalia più grave per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata (cioè quella con la più alta velocità media) — le 5 anomalie più gravi nel corso degli ultimi 365 giorni — la prima anomalia verificatasi dopo l'ultima calibratura — data e ora di inizio dell'anomalia — data e ora di termine dell'anomalia — velocità massima misurata durante l'anomalia — media aritmetica della velocità misurata durante l'anomalia — tipo e numero della carta e Stato membro di rilascio del conducente (se applicabile) — numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data Interruzione dell'alimentazione (2) — l'anomalia di maggiore durata per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata — le 5 anomalie di maggiore durata nel corso degli ultimi 365 giorni — data e ora di inizio dell'anomalia — data e ora di termine dell'anomalia — tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine dell'anomalia — numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data Errore dati di marcia — l'anomalia di maggiore durata per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata — le 5 anomalie di maggiore durata nel corso degli ultimi 365 giorni — data e ora di inizio dell'anomalia — data e ora di termine dell'anomalia — tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine dell'anomalia — numero di anomalie analoghe verificatesi in tale data Tentata violazione della sicurezza — le ultime 10 anomalie per ogni tipo di anomalia — data e ora di inizio dell'anomalia — data e ora di termine dell'anomalia (se pertinente) — tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine dell'anomalia — tipo di anomalia (1) 095L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria anche i dati seguenti: — la data e l'ora dell'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ, — la data e l'ora del primo superamento di velocità in seguito a tale CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ, — il numero di anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ. (2) Questi dati si possono registrare solo al reinserimento dell'alimentazione di energia, l'ora deve essere nota con una precisione di un minuto.

12.9. Dati relativi ai guasti

Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.

096L'apparecchio di controllo deve cercare di registrare e memorizzare nella sua memoria i dati sotto elencati per ciascun guasto rilevato, in base alle seguenti regole di memorizzazione:







Guasto Regole di memorizzazione Dati da registrare per ogni guasto Guasto della carta — gli ultimi 10 guasti della carta del conducente — data e ora di inizio del guasto — data e ora di termine del guasto — tipo e numero della carta e Stato membro di rilascio Guasti dell'apparecchio di controllo — gli ultimi 10 guasti per ogni tipo di guasto — il primo guasto dopo l'ultima calibratura — data e ora di inizio del guasto — data e ora di termine del guasto — tipo di guasto — tipo e numero delle carte e Stato membro di rilascio di ogni carta inserita all'inizio e/o termine del guasto

12.10. Dati relativi alla calibratura

097L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti informazioni:

— parametri di calibratura noti al momento dell'attivazione,

— prima calibratura successiva all'attivazione,

— prima calibratura sul veicolo in cui è montato (identificato dal VIN),

— ultime 5 calibrature (se si effettuano diverse calibrature nello stesso giorno di calendario, deve essere memorizzata soltanto l'ultima del giorno).

098Per ciascuna di tali calibrature si devono registrare i dati seguenti:

— scopo della calibratura (attivazione, primo montaggio, montaggio, controllo periodico),

— nome e indirizzo dell'officina,

— numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio della carta e data di scadenza della carta,

— identificazione del veicolo,

— parametri aggiornati o confermati: w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità, odometro (vecchio e nuovo valore), data e ora (vecchio e nuovo valore).

099Il sensore di movimento registra e memorizza nella sua memoria i seguenti dati di montaggio del sensore stesso:

— primo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della VU, numero di serie della VU),

— ultimo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della VU, numero di serie della VU).

12.11. Dati relativi alla regolazione dell'ora

100L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti informazioni:

— ultima regolazione dell'ora,

— ultime 5 maggiori regolazioni dell'ora, in seguito all'ultima calibratura,

effettuate in modo calibratura al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (def. f).

101Per ciascuna di tali regolazioni dell'ora si devono registrare i dati seguenti:

— data e ora, vecchio valore,

— data e ora, nuovo valore,

— nome e indirizzo dell'officina,

— numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio e data di scadenza della carta.

12.12. Dati relativi alle attività di controllo

102L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti relativi alle ultime 20 attività di controllo:

— data e ora del controllo,

— numero della carta di controllo e Stato membro di rilascio della carta,

— tipo di controllo (visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta).

103Nel caso del trasferimento, si devono registrare anche le date del giorno meno recente e del giorno più recente cui si riferiscono i dati trasferiti.

12.13. Dati relativi ai blocchi di un'impresa

104L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti relativi agli ultimi 20 blocchi di un'azienda:

— data e ora di attivazione blocco,

— data e ora di disattivazione blocco,

— numero di carta dell'azienda e Stato membro di rilascio della carta,

— nome e indirizzo dell'impresa.

12.14. Dati relativi al trasferimento

105L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti, relativi all'ultimo trasferimento della memoria di dati su un dispositivo esterno in modo azienda o calibratura:

— data e ora del trasferimento,

— numero di carta dell'azienda o dell'officina e Stato membro di rilascio della carta,

— nome dell'impresa o dell'officina.

12.15. Dati relativi a condizioni particolari

105aL'apparecchio di controllo deve registrare e memorizzare nella sua memoria i dati seguenti, relativi a condizioni particolari:

— data e ora dell'inserimento,

— tipo di condizione particolare.

105bLa memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi alle condizioni particolari per almeno 365 giorni (nell'ipotesi che in media si apra e si chiuda 1 condizione al giorno). Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i dati nuovi sostituiscono quelli meno recenti.

13. Lettura delle carte tachigrafiche

106L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere sulle carte tachigrafiche, se del caso, i dati necessari a:

— identificare il tipo di carta, il titolare della carta, il veicolo usato in precedenza, la data e l'ora dell'ultima estrazione della carta e l'attività selezionata in tale momento,

— verificare che l'ultima sessione della carta sia stata chiusa in modo corretto,

— calcolare il periodo di guida continuo del conducente, il periodo cumulato di interruzione e i periodi cumulati di guida per la settimana corrente e per quella precedente,

— stampare i documenti relativi ai dati registrati su una carta del conducente,

— trasferire i dati di una carta del conducente su un dispositivo esterno.

107In caso di errore di lettura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre volte, ad inviare il medesimo comando di lettura; quindi, se l'errore persiste, dichiara la carta guasta e non valida.

14. Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche

108L'apparecchio di controllo imposta i “dati relativi alla sessione della carta” nella carta del conducente o dell'officina immediatamente dopo l'inserimento della carta.

109L'apparecchio di controllo aggiorna i dati memorizzati in una carta valida del conducente, dell'officina e/o di controllo con tutti i dati necessari relativi al periodo durante il quale la carta è inserita e relativi al titolare della carta. I dati memorizzati in tali carte sono specificati al capitolo IV.

109aL'apparecchio di controllo aggiorna i dati relativi all'attività del conducente e alla località (specificati al capitolo IV, punti 5.2.5 e 5.2.6), memorizzati su una carta valida del conducente e/o dell'officina, con i dati relativi all'attività e alla località inseriti manualmente dal titolare della carta.

110L'aggiornamento dei dati delle carte tachigrafiche deve avvenire in modo tale che, all'occorrenza e tenuto conto della capacità di memorizzazione effettiva della carta, i nuovi dati sostituiscano quelli meno recenti.

111In caso di errore di scrittura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre volte, ad inviare il medesimo comando di scrittura; quindi, se l'errore persiste, dichiara la carta guasta e non valida.

112Prima di consentire l'estrazione di una carta del conducente, e dopo avere memorizzato nella carta tutti i dati pertinenti, l'apparecchio di controllo deve azzerare i “dati relativi alla sessione della carta”.

15. Visualizzazione

113Il dispositivo di visualizzazione comprende almeno 20 caratteri.

114La dimensione minima dei caratteri è di 5 mm in altezza e 3,5 mm in larghezza.

114aIl dispositivo di visualizzazione deve gestire gli insiemi di caratteri grafici dell'alfabeto latino n. 1 e greco, definiti dalla norma ISO 8859, parti 1 e 7, come specificato all'appendice 1, capitolo 4 “Insiemi di caratteri”. Il dispositivo di visualizzazione può usare caratteri semplificati (per es. le lettere accentate possono apparire senza l'accento, o le lettere minuscole possono apparire come maiuscole).

115Il dispositivo di visualizzazione deve essere munito di un'illuminazione adeguata antiabbagliante.

116Le indicazioni devono essere visibili dall'esterno dell'apparecchio di controllo.

117L'apparecchio di controllo deve essere in grado di visualizzare:

— i dati predefiniti,

— i dati relativi agli avvisi,

— i dati relativi all'accesso guidato da menù,

— altri dati richiesti dall'utente.

L'apparecchio di controllo può visualizzare altre informazioni, a condizione che siano chiaramente distinte da quelle di cui sopra.

118Il dispositivo di visualizzazione dell'apparecchio di controllo usa i pittogrammi o le combinazioni di pittogrammi elencati all'appendice 3. Il dispositivo di visualizzazione può prevedere altri pittogrammi o combinazioni di pittogrammi, purché siano chiaramente distinti da quelli summenzionati.

119Il dispositivo di visualizzazione deve essere sempre acceso durante la marcia del veicolo.

120L'apparecchio di controllo può prevedere un comando manuale o automatico per spegnere il dispositivo di visualizzazione quando il veicolo non è in marcia.

Il formato di visualizzazione è specificato all'appendice 5.

15.1. Visualizzazione predefinita

121In assenza di altre informazioni da visualizzare, l'apparecchio di controllo visualizza, come impostazione predefinita, quanto segue:

— l'ora locale (risultante dall'ora UTC, con regolazione effettuata dal conducente),

— la modalità di funzionamento,

— l'attività in corso del conducente e del secondo conducente,

— informazioni relative al conducente: — — se l'attività in corso è GUIDA, il corrente periodo di guida continuo e il corrente periodo cumulato di interruzione, — se l'attività in corso non è GUIDA, la durata di tale attività (a partire dal momento in cui è stata selezionata) e il corrente periodo cumulato di interruzione,

— informazioni relative al secondo conducente: — — la durata della sua attività (a partire dal momento in cui è stata selezionata).

122La visualizzazione dei dati relativi a ciascun conducente deve essere chiara, semplice ed inequivocabile. Qualora non sia possibile visualizzare contemporaneamente le informazioni relative al conducente e al secondo conducente, l'apparecchio di controllo deve visualizzare per definizione le informazioni relative al conducente e consentire all'utente di visualizzare le informazioni relative al secondo conducente.

123Qualora l'ampiezza del dispositivo non consenta di visualizzare per definizione la modalità di funzionamento, ad ogni variazione l'apparecchio di controllo deve visualizzare brevemente la nuova modalità di funzionamento.

124L'apparecchio di controllo deve visualizzare brevemente il nome del titolare all'atto dell'inserimento della carta.

124aQualora si apra una condizione “ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE”, la visualizzazione predefinita deve indicare, mediante l'apposito pittogramma, che la condizione è aperta (è ammesso che l'attività in corso del conducente non sia indicata nel contempo).

15.2. Visualizzazione degli avvisi

125L'apparecchio di controllo visualizza gli avvisi utilizzando principalmente i pittogrammi di cui all'appendice 3, integrati, se necessario, da un codice numerico supplementare. Si può anche aggiungere una descrizione dell'avviso nella lingua abituale del conducente.

15.3. Accesso guidato da menù

126L'apparecchio di controllo deve fornire i comandi necessari attraverso un'apposita struttura a menù.

15.4. Visualizzazione di altre informazioni

127Deve essere possibile visualizzare selettivamente, su richiesta:

— la data e l'ora UTC,

— la modalità di funzionamento (se non indicata per definizione),

— il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del conducente,

— il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del secondo conducente,

— il periodo di guida cumulato del conducente relativo alla settimana corrente e a quella precedente,

— il periodo di guida cumulato del secondo conducente relativo alla settimana corrente e a quella precedente,

— il contenuto di ciascuno dei sei documenti stampati nello stesso formato dei documenti stessi.

128La visualizzazione del contenuto dei documenti stampati deve essere sequenziale, riga per riga. Qualora l'ampiezza del dispositivo di visualizzazione sia inferiore a 24 caratteri, l'utente deve poter ottenere le informazioni complete mediante un sistema adeguato (più righe, scorrimento del testo, ecc.). Ai fini della visualizzazione si possono omettere le righe dei documenti stampati riservate alle informazioni da riportare a mano.

16. Stampa

129L'apparecchio di controllo deve essere in grado di stampare le seguenti informazioni contenute nella sua memoria di dati e/o nelle carte tachigrafiche, in modo da ottenere i documenti stampati seguenti:

— stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta,

— stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nell'unità elettronica di bordo,

— stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta,

— stampa di anomalie e guasti contenuti nell'unità elettronica di bordo,

— stampa dei dati tecnici,

— stampa dei superamenti di velocità.

Il formato e il contenuto precisi di tali documenti stampati sono specificati all'appendice 4.

Alla fine dei documenti stampati si possono riportare anche altre informazioni.

L'apparecchio di controllo può inoltre fornire altri documenti stampati, purché siano chiaramente distinguibili dai sei documenti summenzionati.

130I documenti “stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta” e “stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta” devono essere disponibili solo se una carta del conducente o una carta del centro di controllo è inserita nell'apparecchio di controllo. L'apparecchio di controllo deve aggiornare i dati contenuti nella carta prima di iniziare la stampa.

131Per produrre il documento “stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta” o il documento “stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta”, l'apparecchio di controllo deve:

— selezionare automaticamente la carta del conducente o la carta del centro di controllo se solo una delle due è inserita, oppure

— prevedere un comando per selezionare la carta da cui attingere i dati o selezionare la carta inserita nella sede (slot) “conducente”, se due di tali carte sono inserite nell'apparecchio di controllo.

132La stampante deve essere in grado di stampare 24 caratteri per riga.

133La dimensione minima dei caratteri è di 2,1 mm in altezza e 1,5 mm in larghezza.

133aLa stampante gestisce gli insiemi di caratteri grafici dell'alfabeto latino n. 1 e greco, definiti dalla norma ISO 8859, parti 1 e 7, come specificato all'appendice 1, capitolo 4 “Insiemi di caratteri”.

134Le stampanti sono progettate in modo da fornire i suddetti documenti stampati con un grado di definizione atto ad evitare qualsiasi ambiguità nella lettura.

135I documenti stampati devono conservare le loro dimensioni e le loro registrazioni in condizioni normali di umidità (10-90 %) e di temperatura.

136La carta usata per la stampa deve portare il marchio di omologazione pertinente e l'indicazione del tipo o dei tipi di apparecchio di controllo con cui si può usare. I documenti stampati devono rimanere chiaramente leggibili ed identificabili in condizioni normali di conservazione, per quanto riguarda l'intensità luminosa, l'umidità e la temperatura, per almeno un anno.

137Deve inoltre essere possibile apportare su questi documenti iscrizioni manuali supplementari, come la firma del conducente.

138L'apparecchio di controllo deve gestire anomalie del tipo “mancanza carta” durante la stampa, riavviando la stampa dall'inizio del documento in seguito al caricamento della carta o continuando la stampa e fornendo un riferimento inequivocabile alla parte già stampata.

17. Avvisi

139L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente quando rileva un'anomalia e/o un guasto.

140L'avviso di un'anomalia dovuta ad interruzione dell'alimentazione può attivarsi anche solo dopo il ripristino dell'alimentazione stessa.

141L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente 15 minuti prima del superamento di 4 h 30 min. di periodo di guida continuo e al momento in cui tale limite viene superato.

142I segnali di avviso sono visivi. Si possono anche prevedere avvisi acustici in aggiunta a quelli visivi.

143Gli avvisi visivi devono essere chiaramente riconoscibili dall'utente, devono rientrare nel campo visivo del conducente ed essere chiaramente leggibili sia di giorno che di notte.

144Gli avvisi visivi sono incorporati nell'apparecchio di controllo e/o collocati in posizione remota dall'apparecchio di controllo.

145In quest'ultimo caso devono recare il simbolo “T” ed essere di colore giallo ambra o arancione.

146Gli avvisi hanno una durata di almeno 30 secondi, se non confermati dall'utente con la pressione di un qualsiasi tasto dell'apparecchio di controllo. Questa prima conferma non deve annullare la visualizzazione della causa dell'avviso menzionata al paragrafo successivo.

147La causa dell'avviso deve essere visualizzata sull'apparecchio di controllo e rimanere visibile fino alla conferma da parte dell'utente mediante l'uso di un apposito tasto o comando dell'apparecchio di controllo.

148Si possono prevedere altri avvisi, purché non confondano i conducenti in relazione a quelli sopra definiti.

18. Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno

149L'apparecchio di controllo deve essere in grado di trasferire su richiesta i dati contenuti nella sua memoria o in una carta del conducente ad un dispositivo di memorizzazione esterno attraverso il connettore di calibratura/trasferimento. L'apparecchio di controllo deve aggiornare i dati contenuti nella carta prima di iniziare il trasferimento.

150Inoltre, e a titolo facoltativo, in qualsiasi modalità di funzionamento l'apparecchio di controllo può trasferire i dati attraverso un altro connettore ad un'impresa autenticata attraverso questo canale. In tal caso, al trasferimento si applicano i diritti di accesso ai dati del modo azienda.

151Il trasferimento di dati non deve modificare o cancellare i dati memorizzati.

L'interfaccia elettrica del connettore di calibratura/trasferimento è specificata all'appendice 6.

I protocolli di trasferimento sono specificati all'appendice 7.

19. Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni

152Se l'apparecchio di controllo non prevede le funzioni di visualizzazione della velocità e/o dell'odometro, l'apparecchio deve fornire uno o più segnali in uscita che consentano di visualizzare la velocità del veicolo (tachimetro) e/o la distanza totale percorsa dal veicolo (odometro).

153L'unità elettronica di bordo deve inoltre essere in grado di trasmettere i dati seguenti attraverso un apposito collegamento seriale dedicato, indipendente da una connessione linea CAN opzionale (ISO 11898 Veicoli stradali — Interscambio di informazioni digitali — Controller Area Network (CAN) per comunicazioni ad alta velocità), per consentirne l'elaborazione da parte di altre unità elettroniche presenti sul veicolo:

— data e ora UTC corrente,

— velocità del veicolo,

— distanza totale percorsa dal veicolo (odometro),

— attività del conducente e del secondo conducente selezionate,

— indicazione della presenza o meno di una carta tachigrafica nella sede (slot) “conducente” e “secondo conducente” e, se applicabile, informazioni sull'identificazione delle carte (numero della carta e Stato membro di rilascio).

Oltre a questo elenco minimo si possono trasmettere anche altri dati.

Ad accensione del veicolo inserita, tali dati devono essere costantemente trasmessi. Se l'accensione del veicolo non è inserita, almeno ogni cambio di attività del conducente o del secondo conducente e/o ogni inserimento o estrazione di una carta tachigrafica devono generare la trasmissione della relativa informazione. Nel caso in cui la trasmissione dei dati sia sospesa durante il periodo in cui l'accensione del veicolo non è inserita, tali informazioni devono essere rese disponibili non appena l'accensione del veicolo viene nuovamente inserita.

20. Calibratura

154La funzione di calibratura consente:

— l'accoppiamento automatico del sensore di movimento alla VU,

— l'adattamento digitale della costante dell'apparecchio di controllo (k) al coefficiente caratteristico del veicolo (w) (i veicoli con due o più rapporti al ponte devono essere muniti di un dispositivo di commutazione mediante il quale questi diversi rapporti vengano riportati automaticamente al rapporto per cui l'apparecchio di controllo è stato adattato al veicolo),

— la regolazione (senza limitazioni) dell'ora,

— la regolazione del valore corrente dell'odometro,

— l'aggiornamento dei dati di identificazione del sensore di movimento memorizzati nella memoria di dati,

— l'aggiornamento o la conferma di altri parametri noti all'apparecchio di controllo: identificazione del veicolo, w, l, dimensioni dei pneumatici e regolazione del limitatore di velocità, se applicabile.

155L'accoppiamento del sensore di movimento alla VU prevede, almeno:

— l'aggiornamento dei dati di montaggio del sensore di movimento in esso contenuti (all'occorrenza),

— la copia, nella memoria di dati della VU, dei dati di identificazione del sensore necessari.

156La funzione di calibratura deve essere in grado di immettere i dati necessari attraverso il connettore di calibratura/trasferimento o in base al protocollo di calibratura definito all'appendice 8. La funzione di calibratura può anche immettere i dati necessari attraverso altri connettori.

21. Regolazione dell'ora

157La funzione di regolazione dell'ora consente di regolare l'ora in intervalli di massimo 1 minuto con una frequenza non inferiore a 7 giorni.

158Questa funzione consente di regolare l'ora senza limitazioni in modo calibratura.

22. Caratteristiche di funzionamento

159L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di funzionare correttamente nel campo di temperatura compreso tra − 20 °C e 70 °C e il sensore di movimento nel campo di temperatura compreso tra − 40 °C e 135 °C. La memoria di dati deve essere in grado di conservare il suo contenuto fino alla temperatura minima di − 40 °C.

160L'apparecchio di controllo deve essere in grado di funzionare correttamente nel campo di umidità compreso tra 10 % e 90 %.

161L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro sovratensione, inversione di polarità dell'alimentazione e corto circuiti.

162L'apparecchio di controllo deve essere conforme alla direttiva 95/54/CE della Commissione ( 11 ), che adegua al progresso tecnico la direttiva 72/245/CEE del Consiglio, concernente la compatibilità elettromagnetica, e deve essere protetto contro le scariche elettrostatiche ed i transitori.

23. Materiali

163Tutti gli elementi costitutivi dell'apparecchio di controllo devono essere realizzati con materiali dotati di stabilità e di resistenza meccanica sufficienti e di caratteristiche elettriche e magnetiche stabili.

164Per le normali condizioni di impiego, tutti gli elementi interni dell'apparecchio devono essere protetti contro l'umidità e la polvere.

165L'unità elettronica di bordo deve soddisfare il grado di protezione IP 40 e il sensore di movimento il grado di protezione IP 64, secondo la norma IEC 529.

166L'apparecchio di controllo deve essere conforme alle specifiche tecniche applicabili in materia di ergonomia.

167L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro i danni accidentali.

24. Iscrizioni

168Se l'apparecchio di controllo visualizza il valore dell'odometro e la velocità, sul dispositivo di visualizzazione devono figurare le seguenti iscrizioni:

— in prossimità della cifra che indica la distanza, l'unità di misura della distanza espressa dal simbolo “km”,

— in prossimità della cifra che indica la velocità, l'indicazione “km/h”.

L'apparecchio di controllo deve inoltre consentire la visualizzazione della velocità in miglia all'ora, nel qual caso l'unità di misura della velocità sarà espressa dall'indicazione “mph”.

169Una targhetta segnaletica deve essere affissa ad ogni componente distinto dell'apparecchio di controllo e deve riportare le seguenti indicazioni:

— nome e indirizzo del fabbricante dell'apparecchio,

— codice componente del fabbricante e anno di fabbricazione dell'apparecchio,

— numero di serie dell'apparecchio,

— marchio di omologazione del tipo di apparecchio.

170Qualora lo spazio fisico non sia sufficiente per riportare tutte le indicazioni summenzionate, sulla targhetta segnaletica devono figurare almeno il nome o il logo del fabbricante e il codice componente dell'apparecchio.

IV. REQUISITI COSTRUTTIVI E FUNZIONAMENTO DELLE CARTE TACHIGRAFICHE

1. Dati visibili

Il lato anteriore della carta contiene:

171i termini “Carta del conducente” o “Carta di controllo” o “Carta dell'officina” o “Carta dell'azienda” stampati in carattere largo nella lingua o nelle lingue ufficiali dello Stato membro che rilascia la carta, a seconda del tipo di carta;

172gli stessi termini nelle altre lingue ufficiali della Comunità, come stampa di fondo della carta:



ES TARJETA DEL CONDUCTOR TARJETA DE CONTROL TARJETA DEL CENTRO DE ENSAYO TARJETA DE LA EMPRESA DK FØRERKORT KONTROLKORT VÆRKSTEDSKORT VIRKSOMHEDSKORT DE FAHRERKARTE KONTROLLKARTE WERKSTATTKARTE UNTERNEHMENSKARTE EL ΚΑΡΤΑ ΟΔΗΟΥ ΚΑΡΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΡΤΑ ΚΕΝΤΡΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΡΤΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ EN DRIVER CARD CONTROL CARD WORKSHOP CARD COMPANY CARD FR CARTE DE CONDUCTEUR ►C1 CARTE DE CONTRÔLEUR ◄ CARTE D'ATELIER CARTE D'ENTREPRISE GA CÁRTA TIOMÁNAÍ CÁRTA STIÚRTHA CÁRTA CEARDLAINNE CÁRTA COMHLACHTA IT CARTA DEL CONDUCENTE CARTA DI CONTROLLO CARTA DELL'OFFICINA CARTA DELL'AZIENDA NL BESTUURDERS KAART CONTROLEKAART WERKPLAATSKAART BEDRIJFSKAART PT CARTÃO DE CONDUTOR CARTÃO DE CONTROLO CARTÃO DO CENTRO DE ENSAIO CARTÃO DE EMPRESA FI ►C1 KULJETTAJAKORTTI ◄ ►C1 VALVONTAKORTTI ◄ ►C1 KORJAAMOKORTTI ◄ ►C1 YRITYSKORTTI ◄ SV FÖRARKORT KONTROLLKORT VERKSTADSKORT FÖRETAGSKORT

173il nome dello Stato membro che rilascia la carta (facoltativo);

174il segno distintivo dello Stato membro che rilascia la carta, stampato in negativo in un rettangolo azzurro e circondato da dodici stelle gialle. I simboli distintivi sono i seguenti: B Belgio DK Danimarca D Germania GR Grecia E Spagna F Francia IRL Irlanda I Italia L Lussemburgo NL Paesi Bassi A Austria P Portogallo FIN Finlandia S Svezia UK Regno Unito

175le informazioni specifiche della carta, nell'ordine seguente:



Carta del conducente Carta di controllo Carta dell'azienda o dell'officina 1. Cognome del conducente Nome dell'organismo di controllo Nome dell'azienda o dell'officina 2. Nome/i del conducente Cognome dell'agente incaricato del controllo (se applicabile) Cognome del titolare della carta (se applicabile) 3. Data di nascita del conducente Nome/i dell'agente incaricato del controllo (se applicabile) Nome/i del titolare della carta (se applicabile) 4.(a) Data di inizio validità della carta (b) Data di scadenza della carta (se prevista) (c) Denominazione dell'autorità che rilascia la carta (si può stampare sul retro) (d) Un numero, diverso da quello indicato alla voce 5, da utilizzare per fini amministrativi (facoltativo) 5.(a) Numero della patente di guida (alla data di rilascio della carta del conducente) 5.(b) Numero della carta 6. Fotografia del conducente Fotografia dell'agente incaricato del controllo (facoltativo) — 7. Firma del conducente Firma del titolare (facoltativo) 8. Luogo di residenza normale, o indirizzo postale del titolare (facoltativo) Indirizzo postale dell'organismo di controllo Indirizzo postale dell'azienda o dell'officina

176le date devono essere indicate nel formato “gg/mm/aaaa” o “gg.mm.aaaa” (giorno, mese, anno).

Il retro della carta contiene:

177la spiegazione delle voci numerate che appaiono sul lato anteriore della carta;

178se del caso e con l'assenso specifico scritto del titolare, anche altre informazioni che non si riferiscono alla gestione della carta, purché tale aggiunta non modifichi in alcun modo l'impiego del modello come carta tachigrafica.

►(7) C1

►(7) C1

►(7) C1

►(7) C1

►(7) C1

►(7) C1

►(7) C1

179Le carte tachigrafiche sono stampate con i seguenti colori di fondo predominanti:

— carta del conducente: bianco

— carta di controllo: azzurro

— carta dell'officina: rosso

— carta dell'azienda: giallo

180Le carte tachigrafiche devono presentare almeno le caratteristiche seguenti ai fini della protezione contro la falsificazione e la manomissione della carta stessa:

— stampa policroma del fondo di sicurezza finemente arabescato,

— sovrapposizione del fondo di sicurezza e della fotografia,

— almeno una linea bicromatica microstampata.

181Salve restando le altre prescrizioni del presente allegato e previa consultazione della Commissione, gli Stati membri possono aggiungere altri colori o iscrizioni, come i simboli nazionali ed altre caratteristiche di sicurezza.

2. Sicurezza

La sicurezza del sistema è intesa a proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra le carte e l'apparecchio di controllo, proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati trasferiti dalle carte, consentire talune operazioni di scrittura sulle carte solo all'apparecchio di controllo, escludere ogni possibilità di falsificazione dei dati memorizzati sulle carte, impedire la manomissione e rilevarne eventuali tentativi.

182Al fine di garantire la sicurezza del sistema, le carte tachigrafiche devono soddisfare i requisiti specificati negli obiettivi generali di sicurezza per le carte tachigrafiche (appendice 10).

183Le carte tachigrafiche devono poter essere lette da altri apparecchi, come i personal computer.

3. Norme

184Le carte tachigrafiche devono essere conformi alle norme seguenti:

— ISO/IEC 7810 Carte di identificazione — Caratteristiche fisiche

— ISO/IEC 7816 Carte di identificazione — Circuiti integrati con contatti: — — Parte 1: Caratteristiche fisiche — Parte 2: Dimensione e posizione dei contatti — Parte 3: Segnali elettronici e protocolli di trasmissione — Parte 4: Comandi interindustriali per gli scambi — Parte 8: Sicurezza relativa ai comandi interindustriali

— ISO/IEC 10373 Carte di identificazione — Metodi di prova.

4. Specifiche ambientali ed elettriche

185Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente in tutte le condizioni climatiche abituali nel territorio della Comunità e almeno nel campo di temperatura compreso tra — 25 °C e + 70 °C, con picchi occasionali fino a + 85 °C , dove per “occasionale” s'intende non superiore a 4 ore per volta e non superiore a 100 volte nell'intero periodo di durata della carta.

186Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente nel campo di umidità compreso tra 10 % e 90 %.

187Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente per un periodo di cinque anni, se impiegate nel rispetto delle specifiche ambientali ed elettriche.

188Per quanto riguarda il funzionamento, le carte tachigrafiche devono essere conformi alla direttiva 95/54/CE della Commissione, del 31 ottobre 1995 ( 12 ), concernente la compatibilità elettromagnetica, e devono essere protette contro le scariche elettrostatiche.

5. Memorizzazione dei dati

Agli effetti del presente punto,

— se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di un minuto,

— i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,

— le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.

Le funzioni, i comandi e le strutture logiche delle carte tachigrafiche che soddisfano i requisiti di memorizzazione sono specificati all'appendice 2.

189Il presente paragrafo specifica la capacità minima di memorizzazione per i file di dati destinati alle diverse applicazioni. Le carte tachigrafiche devono essere in grado di indicare all'apparecchio di controllo la capacità effettiva di memorizzazione di tali file di dati.

Eventuali dati supplementari da memorizzare nelle carte tachigrafiche, relativi ad altre applicazioni eventualmente previste dalla carta, devono essere memorizzati in conformità della direttiva 95/46/CE ( 13 ).

5.1. Identificazione della carta e dati di sicurezza

5.1.1. Identificazione dell'applicazione

190Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione dell'applicazione:

— identificazione dell'applicazione tachigrafica,

— identificazione del tipo di carta tachigrafica.

5.1.2. Identificazione del chip

191Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del circuito integrato:

— numero di serie del circuito integrato,

— riferimenti di fabbricazione del circuito integrato.

5.1.3. Identificazione della carta a circuito integrato

192Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione delle carte intelligenti:

— numero di serie della carta (compresi i riferimenti di fabbricazione),

— numero di omologazione della carta,

— identificazione personalizzata della carta (ID),

— identificazione dell'assemblatore della carta,

— identificativo del circuito integrato.

5.1.4. Elementi di sicurezza

193Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti elementi di sicurezza:

— chiave pubblica europea,

— certificato dello Stato membro,

— certificato della carta,

— chiave privata della carta.

5.2. Carta del conducente

5.2.1. Identificazione della carta

194La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:

— numero della carta,

— Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,

— data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta.

5.2.2. Identificazione del titolare della carta

195La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:

— cognome del titolare,

— nome/i del titolare,

— data di nascita,

— lingua abituale.

5.2.3. Informazioni sulla patente di guida

196La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati relativi alla patente di guida:

— Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio,

— numero della patente di guida (alla data di rilascio della carta).

5.2.4. Dati relativi ai veicoli impiegati

197La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ogni giorno di calendario in cui la carta viene usata e per ogni periodo di impiego di un determinato veicolo in tale giorno (un periodo di impiego comprende tutti i cicli consecutivi di inserimento/estrazione della carta nel veicolo, dal punto di vista della singola carta), i dati seguenti:

— data e ora del primo impiego del veicolo (cioè il primo inserimento della carta per questo periodo di impiego del veicolo, o 00h00 se il periodo di impiego è in corso in tale momento),

— valore dell'odometro del veicolo in tale momento,

— data e ora dell'ultimo impiego del veicolo (cioè l'ultima estrazione della carta per questo periodo di impiego del veicolo, o 23h59 se il periodo di impiego è in corso in tale momento),

— valore dell'odometro del veicolo in tale momento,

— VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo.

198La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare almeno 84 di tali registrazioni.

5.2.5. Dati relativi all'attività del conducente

199La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ciascun giorno di calendario in cui la carta viene usata o ogniqualvolta il conducente inserisca manualmente un'attività, i dati seguenti:

— la data,

— un contatore di presenza giornaliera (aumentato di un'unità per ogni giorno di calendario in cui la carta viene usata),

— la distanza totale percorsa dal conducente durante tale giorno,

— la condizione del conducente a 00h00,

— ad ogni cambio di attività del conducente e/o cambio di condizione di guida e/o inserimento o estrazione della carta: — — la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA) — la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE), — la condizione della carta (INSERITA, NON INSERITA), — l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/RIPOSO). — l'ora del cambiamento.

200La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare i dati relativi all'attività del conducente per almeno 28 giorni (l'attività media di un conducente è intesa come 93 cambi di attività al giorno).

201I dati elencati ai requisiti 197 e 199 devono essere memorizzati in modo da consentire il reperimento delle attività nell'ordine in cui hanno avuto luogo, anche in caso di sovrapposizione di orari.

5.2.6. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero

202La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti relativi al luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero, inseriti dal conducente:

— la data e l'ora dell'immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa viene effettuata durante la procedura di immissione manuale),

— il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),

— il paese e la regione inseriti,

— il valore dell'odometro del veicolo.

203La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare almeno 42 coppie di tali registrazioni.

5.2.7. Dati relativi alle anomalie

Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere memorizzata con una risoluzione di 1 secondo.

204La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle anomalie seguenti, rilevate dall'apparecchio di controllo a carta inserita:

— sovrapposizione di orari (se questa carta è la causa dell'anomalia),

— inserimento della carta durante la guida (se questa carta è l'oggetto dell'anomalia),

— chiusura errata ultima sessione carta (se questa carta è l'oggetto dell'anomalia),

— interruzione dell'alimentazione di energia,

— errore dati di marcia,

— tentata violazione della sicurezza.

205Per tali anomalie, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti:

— codice dell'anomalia,

— data e ora di inizio dell'anomalia (o di inserimento della carta se l'anomalia era in atto in tale momento),

— data e ora di termine dell'anomalia (o di estrazione della carta se l'anomalia era in atto in tale momento),

— VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificata l'anomalia.

Nota: Per l'anomalia “Sovrapposizione di orari”:

— la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di estrazione della carta dal veicolo precedente,

— la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta nel veicolo in uso,

— i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in uso su cui si verifica l'anomalia.

Nota: Per l'anomalia “Chiusura errata ultima sessione carta”:

— la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta per la sessione chiusa in modo errato,

— la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta per la sessione durante la quale è stata rilevata l'anomalia (sessione in corso),

— i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in cui la sessione è stata chiusa in modo errato.

206La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle sei anomalie più recenti di ciascun tipo (cioè 36 anomalie).

5.2.8. Dati relativi ai guasti

Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.

207La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai guasti seguenti, rilevati dall'apparecchio di controllo a carta inserita:

— guasto della carta (se questa carta è l'oggetto del guasto),

— guasto dell'apparecchio di controllo.

208Per tali guasti, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti:

— codice del guasto,

— data e ora di inizio del guasto (o di inserimento della carta se il guasto