1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del6febbraio1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro
ammissibile ealdispositivodiscappamentodeiveicoli amotore
(70/157/CEE)
(GU L 42 del 23.2.1970, pag. 16)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 73/350/CEE della Commissione del 7 novembre 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Direttiva 77/212/CEE del Consiglio dell'8 marzo 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Direttiva 81/334/CEE della Commissione del 13 aprile 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Direttiva 84/372/CEE della Commissione del 3 luglio 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Direttiva 84/424/CEE del Consiglio del 3 settembre 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Direttiva 87/354/CEE del Consiglio del 25 giugno 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7Direttiva 89/491/CEE della Commissione del 17 luglio 1989 L 238 43 15.8.1989
►M8Direttiva 92/97/CEE del Consiglio del 10 novembre 1992 L 371 1 19.12.1992
►M9Direttiva 96/20/CE della Commissione del 27 marzo 1996 L 92 23 13.4.1996
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
►A2Atto di adesione della Spagna e del Portogallo L 302 23 15.11.1985
►A3Atto di adesione dell'Austria, della Finlandia e della Svezia C 241 21 29.8.1994
(adattato dalla decisione 95/1/CE, Euratom, CECA del Consiglio) L 1 1 1.1.1995
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del6febbraio1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappa-
mentodeiveicoli amotore
(70/157/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral'altro il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamenteal fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del
Consiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative alla omologazione dei veicolia motore e dei loro rimorchi(
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che
abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzionesuperiore ai 25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si spostano►
M9su rotaie e dei trattori agricoli e forestali e di tutte le macchine
mobili. ◄
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omo-
logazione di portata nazionale di un tipo di veicolo o di un tipo didispositivo di scarico o di un tipo di elemento di siffatto dispositivo,considerato quale entità tecnica, per motivi concernenti il livello sonoroammesso ed il dispositivo di scarico:
— se il veicolo è conforme alle prescrizioni dell'allegato I per quanto
riguarda il livello sonoro ed il dispositivo di scarico;
— se il dispositivo di scarico o l'elemento di siffatto dispositivo, consi-
derato quale entità tecnica a norma dell' ►
M9articolo 2 ◄della
direttiva 70/156/CEE, è conforme alle prescrizioni dell'allegato II.
Articolo 2 bis
1. Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso dei veicoli permotivi concernenti il livello sonoro ammesso ed il dispositivo di1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) Vedi pag. 1 della presente Gazzetta ufficiale.▼M3
▼M3
scarico, se detti livello e dispositivo sono conformi alle prescrizioni
dell'allegato I.
2. Gli Stati membri non possono vietare la messa in circolazione di
un dispositivo di scarico o di un elemento di siffatto dispositivo, consi-
derato quale entità tecnica a norma dell' ►M9articolo 2 ◄della
direttiva 70/156/CEE, per motivi concernenti il livello sonoro ammessoed il dispositivo di scarico qualora, a norma dell'articolo 2, detto dispo-sitivo od elemento corrisponda ad un tipo per il quale è stata concessal'omologazione.
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni ►
M9degli allegati ◄, eccetto quelle dei ►M3punti
5.2.2.1 e 5.2.2.5 dell'allegato I ◄, sono adottate a norma della proce-
dura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio relativaall'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la
Commissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 3
▼B
▼M9
Elenco degli allegati
ALLEGATO I: Omologazione CE di un veicolo a motore per quanto
riguarda il livello sonoro
Appendice 1: Scheda informativa
Appendice 2: Scheda di omologazione
ALLEGATO II: Omologazione CE di dispositivi di scarico in quanto entità
tecniche
Appendice 1: Scheda informativaAppendice 2: Scheda di omologazione
Appendice 3: Modello del marchio di omologazione CE
ALLEGATO III: Controlli della conformità della produzione
ALLEGATO IV: Specifiche della pista di prova1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 4
▼M8
ALLEGATO I
OMOLOGAZIONE CEE DI UN VEICOLO A MOTORE PER QUANTO
RIGUARDAILLIVELLOSONORO
1. DEFINIZIONI
Ai fini della presente direttiva, per
1.1. Tipodiveicolo
si intendono i veicoli che non presentano differenze sostanziali
in ordine ai seguenti elementi:
1.1.1. forme o materiali della carrozzeria (in particolare, vano motore
e sua insonorizzazione);
1.1.2. lunghezza e larghezza del veicolo;
1.1.3. tipo di motore [ad accensione comandata o spontanea, a due o
quattro tempi, a pistone alternativo o rotante, numero e volume
dei cilindri, numero e tipo dei carburatori o dei sistemi di inie-
zione, disposizione delle valvole, potenza massima e regime di
rotazione (S)];
1.1.4. sistema di trasmissione, il rapporto con il quale viene eseguita
la prova e la relativa riduzione totale;
1.1.5. numero, tipo e ubicazione dei dispositivi silenziatori di scarico;1.1.6. numero, tipo e ubicazione dei dispositivi silenziatori di aspira-
zione.
1.1.7. Fatte salve le disposizioni dei punti 1.1.2 e 1.1.4, i veicoli di-
versi da quelli delle categorie M
1eN1►M9(1)◄aventi lo
stesso tipo di motore e/o demoltiplicazioni totali diverse
possono essere considerati quali veicoli dello stesso tipo.
Tuttavia, se le differenze di cui sopra danno luogo ad un
metodo di prova diverso, esse sono considerate una modifica
del tipo.
1.2. Dispositivisilenziatori discaricoediaspirazione
1.2.1. Per «dispositivo silenziatore di scarico»,
s'intende la serie completa degli elementi necessari per atte-
nuare il rumore provocato dallo scarico del motore del veicolo;
1.2.2. Per «dispositivo silenziatore di aspirazione»,
s'intende la serie completa degli elementi necessari per atte-
nuare il rumore provocato dall'aspirazione del motore del
veicolo.
1.2.3. Ai fini della presente direttiva, i collettori non fanno parte dei
dispositivi silenziatori.
1.3. Dispositivisilenziatori di scarico o diaspirazione di tipi di-
versi
Per «dispositivi silenziatori di scarico o di aspirazione di tipi
diversi», si intendono i dispositivi che presentino tra loro
sostanziali differenze in ordine a quanto segue:
1.3.1. marchi di fabbrica o commerciali apposti sugli elementi costi-
tutivi;
1.3.2. caratteristiche dei materiali che costituiscono uno qualsiasi
degli elementi oppure forma o grandezza degli elementi stessi;
una variazione del processo di rivestimento (galvanostegia,
alluminiatura, ecc.) non costituisce differenza a questo fine;
1.3.3. principi di funzionamento di almeno un elemento;1.3.4. combinazione dei vari elementi.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 5
(1) In conformità con le definizioni date nell'allegato II, punto A della direttiva 70/156/
CEE.
▼M8
1.4. Elemento di undispositivo silenziatore di scarico o di aspi-
razione
Per «elemento di un dispositivo silenziatore di scarico o di
aspirazione», s'intende uno dei componenti isolati il cui
insieme costituisce il dispositivo di scarico (per esempio: tubi
di scarico, silenziatore propriamente detto) oppure il disposi-
tivo di aspirazione (per esempio: filtro dell'aria).
1.5. Demoltiplicazione totale
Per «demoltiplicazione totale», s'intende il numero di giri del
motore per ogni giro delle ruote motrici.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. Ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE,
la domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo per
quanto riguarda il livello sonoro deve essere presentata dal
costruttore del veicolo.
2.2. Il modello della scheda informativa è presentato nell'appendice
1.
2.3. Il costruttore ►M9 ◄dovranno presentare al
servizio tecnico incaricato delle prove un veicolo rappresenta-
tivo del tipo di veicolo da omologare.
Nel caso di cui al punto 1.1.7 il servizio tecnico che esegue le
prove di omologazione, d'accordo con il costruttore del veicolo,
sceglie quale veicolo rappresentativo quello con la massa più
piccola in ordine di marcia, con la lunghezza più corta e
conformemente alle disposizioni del punto 5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4. A richiesta del servizio tecnico saranno inoltre presentati un
campione del dispositivo di scarico ed un motore avente cilin-
drata e potenza almeno pari a quelle del motore montato sul
tipo di veicolo da omologare.
3. ISCRIZIONI
3.1. Su ciascuno degli elementi del dispositivo di scarico e di aspi-
razione, esclusi gli elementi di fissaggio ed i tubi, deve figurare
quanto segue:
3.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante dei dispo-
sitivi e dei loro elementi;
3.1.2. la denominazione commerciale data dal fabbricante.
3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili e indelebili
anche quando il dispositivo è montato sul veicolo.
4. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE
4.1. Se sono soddisfatte le prescrizioni del caso, l'omologazione CE
viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, se appli-
cabile, dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.
4.2. Il modello della scheda di omologazione CE è presentato
nell'appendice 2.
4.3. A ciascun tipo di veicolo omologato viene assegnato un
numero di omologazione conformemente all'allegato VII della
direttiva 70/156/CEE. Uno Stato membro non può assegnare
lo stesso numero a un altro tipo di veicolo.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 6
▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
5. SPECIFICHE
5.1. Specifichedicarattere generale
5.1.1. Il veicolo, il suo motore ed i suoi dispositivi silenziatori di
scarico e di aspirazione devono essere progettati, costruiti e
montati in modo che in normali condizioni di uso e malgrado
le vibrazioni alle quali essi possono essere sottoposti, il veicolo
possa soddisfare le prescrizioni della presente direttiva.
5.1.2. I dispositivi silenziatori devono essere progettati, costruiti e
montati in modo da poter presentare una adeguata resistenza
ai fenomeni di corrosione ai quali essi sono sottoposti, tenendo
conto delle condizioni d'impiego del veicolo.
5.2. Specificheinmateria dilivelli sonori
5.2.1. Metodo di misura
5.2.1.1. Il rumore emesso dal tipo di veicolo presentato per l'omologa-
zione CEE viene misurato con uno dei due metodi descritti
rispettivamente al punto 5.2.2.4 per un veicolo in movimento
ed al punto 5.2.3.4 per un veicolo fermo(1).
L'emissione dei veicoli con massa massima ammissibile supe-
riore a 2 800 kg deve essere sottoposta ad una misurazione
supplementare del rumore dell'aria compressa a veicolo fermo
conformemente al punto 5.4, se un dispositivo di frenatura ad
aria compressa fa parte del veicolo.
5.2.1.2. I due valori misurati come prescritto al precedente punto
5.2.1.1 devono essere indicati nel verbale di prova ed in una
scheda conforme al modello dell' ►M9appendice 2 ◄.
Nel verbale di prova devono altresì figurare i dati relativi alle
condizioni ambientali: terreno di prova (caratteristiche della
superficie), temperatura dell'aria, vento (direzione e velocità),
rumore di fondo.
5.2.2. Livello sonoro del veicolo in movimento
5.2.2.1. Valori limite
Il livello sonoro misurato conformemente ai punti da 5.2.2.2 a
5.2.2.5 del presente allegato non deve superare i seguenti
limiti:
Categoria di veicoliValori limite
espressi in
dB (A)
5.2.2.1.1. Veicoli per il trasporto di persone con al
massimo nove posti a sedere, compreso quello
del conducente 74
5.2.2.1.2. Veicoli per il trasporto di persone con più di
nove posti a sedere, compreso quello del
conducente, con massa massima autorizzata
superiore a 3,5 t:
5.2.2.1.2.1. — con motore di potenza inferiore a 150 kW 78
5.2.2.1.2.2. — con motore di potenza pari o superiore a
150 kW 80
5.2.2.1.3. Veicoli per il trasporto di persone con più di
nove posti a sedere, compreso quello del
conducente; veicoli per il trasporto di merci:
5.2.2.1.3.1. — con massa massima autorizzata non supe-
riore a 2 t 76
5.2.2.1.3.2. — con massa massima autorizzata superiore a
2 t ma non superiore a 3,5 t 77
5.2.2.1.4. Veicoli per il trasporto di merci con massa
massima autorizzata superiore a 3,5 t:1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 7
(1) Si esegue una prova su un veicolo fermo per determinare un valore di riferimento desti-
nato alle amministrazioni che utilizzano questo metodo per il controllo dei veicoli in
servizio.
▼M8
Categoria di veicoliValori limite
espressi in
dB (A)
5.2.2.1.4.1. — con motore di potenza inferiore a 75 kW 77
5.2.2.1.4.2. — con motore di potenza pari o superiore a 75
kW, ma inferiore a 150 kW 78
5.2.2.1.4.3. — con motore di potenza pari o superiore a
150 kW 80
Tuttavia,
— per i veicoli delle categorie 5.2.2.1.1 e 5.2.2.1.3, che siano
muniti di un motore diesel a iniezione diretta, i valori
limite sono aumentati di 1 dB (A);
— per i veicoli aventi una massa massima autorizzata supe-
riore a 2 tonnellate e progettati per essere utilizzati come
fuoristrada, i valori limite sono aumentati di 1 dB (A),
qualora siano muniti di un motore con una potenza infe-
riore a 150 kW e di 2 dB (A), qualora siano muniti di un
motore con una potenza pari o superiore a 150 kW;
— per i veicoli della categoria 5.2.2.1.1, muniti di cambio a
comando manuale con più di quattro marce avanti e di un
motore sviluppante una potenza massima superiore a 140
kW, ed avente un rapporto potenza massima/massa
massima autorizzata superiore a 75 kW/t, i valori limite
sono aumentati di 1 dB (A) se la velocità alla quale
l'estremità posteriore del veicolo supera la linea BB ′(figura
1) in terza marcia è superiore a 61 km/h.
5.2.2.2. Strumenti di misura5.2.2.2.1. Misure acustiche
L'apparecchio per la misura del livello sonoro è un fonometro
di precisione conforme al modello descritto nella pubblicazione
n. 179 «Fonometri di precisione», seconda edizione, della
Commissione elettrotecnica internazionale (CEI). Per le misu-
razioni viene utilizzata la risposta «veloce» del fonometro
nonché la curva di ponderazione «A», entrambi descritti nellasuddetta pubblicazione.
All'inizio ed alla fine di ogni serie di misurazioni, il fonometro
deve essere calibrato, secondo le indicazioni del costruttore,
con un'opportuna fonte sonora (ad esempio pistonofono).
Qualora nel corso di queste operazioni di calibratura gli errori
del fonometro dovessero variare di oltre 1 dB per una serie di
misurazioni, la prova deve essere considerata non valida.
5.2.2.2.2. Misurazioni della velocità
La velocità di rotazione del motore e la velocità del veicolo nel
percorso di prova devono essere determinate con tolleranza di
±3% .
5.2.2.3. C ondizioni di misura
5.2.2.3.1. Terreno di prova
Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto di accele-
razione disposto centralmente, circondato da una zona
praticamente piana. Il tratto di accelerazione deve essere piano;
la pista deve essere asciutta e di natura tale che il rumore di
rotolamento resti basso.
Il terreno di prova deve essere di natura tale che le condizioni
di campo acustico libero possano essere realizzate con tolle-
ranza di ± 1 dB tra la fonte sonora ed il microfono. Questa
condizione si considera soddisfatta quando non esistono grossi
ostacoli suono-riflettenti, quali staccionate, rocce, ponti o
edifici, alla distanza di 50 m attorno al centro del tratto di
accelerazione. La pavimentazione della pista di prova deve
essere conforme alle specifiche dell' ►
M9allegato IV ◄.
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo
che possa avere influssi sul campo acustico; nessuno dovrà
restare tra il microfono e la fonte sonora. L'osservatore che1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 8
▼M8
esegue le misurazioni deve disporsi in modo da non alterare
comunque le indicazioni dello strumento di misura.
5.2.2.3.2. Condizioni meteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condi-
zioni atmosferiche. Si deve evitare che i risultati siano falsati
da raffiche di vento.
5.2.2.3.3. Rumore di fondo
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da
fonti diverse dal veicolo in prova e il livello sonoro che risulta
dall'effetto del vento devono essere inferiori di almeno 10 dB
(A) rispetto al livello sonoro del veicolo. Il microfono può
essere protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si
tenga conto dell'influenza di quest'ultimo sulla sensibilità e
sulle caratteristiche direzionali del microfono stesso.
5.2.2.3.4. Condizioni del veicolo
Per le misurazioni il veicolo deve essere in ordine di marcia,
come definito al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/
156/CEE, e senza rimorchio o semirimorchio, a meno che si
tratti di veicoli non separabili.
I pneumatici utilizzati per la prova sono scelti dal costruttore
del veicolo; essi devono essere conformi alle pratiche commer-
ciali in vigore ed essere disponibili sul mercato; devono inoltre
corrispondere a una delle dimensioni del pneumatico [vedi il
punto 2.17 dell'allegato II alla direttiva 92/23/CEE del Consi-
glio(1)] indicate per il veicolo dal costruttore dello stesso
conformemente al punto 1.5 dell'addendum all'appendice 2 e,
nel caso dei veicoli delle categorie M1 e N1, essere conformi
alle prescrizioni della direttiva 89/459/CEE, relative alla
profondità minima degli intagli del battistrada; nel caso di
veicoli di altre categorie, si applica la profondità minima degli
intagli del battistrada specificata nella direttiva 89/459/CEE
come se i veicoli rientrassero nel campo di applicazione di
tale direttiva. I pneumatici devono essere gonfiati alla pres-
sione o alle pressioni adeguate alla massa di prova del veicolo.
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo
dovrà essere portato alle normali condizioni di funzionamento
per quanto riguarda temperature, regolazione, carburante,
candele, carburatore, ecc. (a seconda del caso). Se il veicolo è
munito di ventilatori a comando automatico, non si deve inter-
venire sul funzionamento di questi dispositivi durante la
misurazione.
Per i veicoli con più di due ruote motrici, sarà usata soltanto la
trasmissione destinata alla normale marcia su strada.
5.2.2.4. Metodo di misura5.2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato
(A), deve essere misurato durante il passaggio del veicolo tra
le linee AA ′eB B′(vedi figura 1). La misura non è valida se
si rileva un valore di punta che differisce anormalmente dallivello sonoro generale.
Si effettuano almeno due misurazioni su ciascun lato del
veicolo.
5.2.2.4.2. Posizione del microfono
Il microfono deve essere collocato a 7,5 ± 0,2 m dalla linea di
riferimento CC ′(vedi figura 1) della pista ed a 1,2 ± 0,1 m dal
suolo. Il suo asse di sensibilità massima deve essere orizzontale
e perpendicolare al percorso del veicolo (linea CC ′).
5.2.2.4.3. Condizioni di guida
5.2.2.4.3.1. Condizioni generali1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 9
(1) GU n. L 129 del 14. 5. 1992, pag. 95.▼M9
▼M8
▼M8
Per tutte le misurazioni il veicolo deve essere guidato in linea
retta sul percorso di accelerazione in modo che il piano longi-
tudinale di simmetria del veicolo sia il più vicino possibile alla
linea CC ′.
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA ′ad una velocità
iniziale stabilizzata, secondo quanto indicato ai punti
5.2.2.4.3.2 e 5.2.2.4.3.3. Non appena l'estremità anteriore del
veicolo ha raggiunto la linea AA ′, si spinge a fondo il comando
dell'acceleratore con la massima rapidità possibile, mantenen-
doli in questa posizione finché l'estremità posteriore del
veicolo avrà raggiunto la linea BB ′; il comando dell'accelera-
zione deve essere lasciato libero al più presto possibile.
Nel caso di veicoli articolati non separabili, i rimorchi non
devono essere presi in considerazione per quanto concerne il
superamento della linea BB ′.
5.2.2.4.3.2. Velocità di avvicinamento
Il veicolo si avvicina alla linea AA ′a velocità stabilizzata pari
al più basso dei seguenti valori:
— 50 km orari;
— velocità corrispondente ad un regime del motore pari ai tre
quarti del regime S al quale il motore sviluppa la sua
potenza nominale massima nel caso di veicoli della cate-
goria M1e di veicoli di altre categorie con motore di
potenza non superiore a 225 kW;
— velocità corrispondente ad un regime del motore pari alla
metà del regime S al quale il motore sviluppa la sua
potenza nominale massima nel caso di veicoli che non
appartengono alla categoria M1e con motore di potenza
superiore a 225 kW.
Se, tuttavia, vi è retrogradazione in prima durante la prova, nel
caso di veicoli equipaggiati con cambio automatico avente più
di due rapporti distinti, il costruttore, per evitare tale retrogra-
dazione, può scegliere una delle seguenti procedure di prova:
— aumentare la velocità V del veicolo fino ad un valore
massimo di 60 km/h, oppure
— — ridurre l'alimentazione del carburante sino al 95 % di
quella necessaria per la potenza massima mantenendo la
velocità a 50 km/h. Si considera soddisfatta questa condi-
zione:
— per i motori ad accensione comandata, quando l'angolo
di apertura della farfalla è pari al 90 % di quello
consentito, e
— per i motori ad accensione spontanea, quando lo sposta-
mento della cremagliera della pompa di iniezione è
limitato al 90 % della sua corsa.
I veicoli muniti di cambio automatico senza selettore manuale
sono sottoposti alla prova con diverse velocità di avvicina-
mento (30, 40 e 50 km/h), oppure ai tre quarti della velocità
massima su strada, se questo valore è più basso. Si prende in
considerazione la condizione che dà luogo al massimo livello
sonoro.
5.2.2.4.3.3. Scelta della combinazione del cambio (qualora il veicolo ne sia
munito)
5.2.2.4.3.3.1. Cambio non automatico a comando manuale
5.2.2.4.3.3.1.1. Per i veicoli delle categorie M1ed N1muniti di cambio con
non oltre quattro marce avanti, la prova viene eseguita in
seconda marcia.
Per i veicoli di dette categorie muniti di cambio con più di
quattro marce avanti, la prova è eseguita successivamente in
seconda ed in terza marcia. Devono essere presi in considera-
zione unicamente i rapporti di trasmissione globali destinati ad
un normale uso su strada. Si procede al calcolo della media
aritmetica dei livelli sonori rilevati per ciascuna di queste
condizioni.
Se nel corso della prova in seconda marcia il regime del
motore supera il regime S al quale il motore sviluppa la
potenza nominale massima, la prova deve essere ripetuta con
una velocità di avvicinamento e/o con un regime di avvicina-1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 10
▼M8
mento del motore ridotti gradualmente ogni volta del 5 % di S
sino a che il regime del motore non superi più S. ►M9Se è
possibile raggiungere il regime «S» del motore mediante un
regime di avvicinamento del motore corrispondente al regime
minimo, la prova deve essere eseguita solo in terza marcia e i
risultati ottenuti devono essere valutati. ◄
Tuttavia, i veicoli della categoria M1con più di quattro marce
avanti, equipaggiati con motori sviluppanti una potenza
massima superiore a 140 kW ed aventi un rapporto potenza
massima/massa massima autorizzata superiore a 75 kW/t, sono
sottoposti soltanto alla prova in terza marcia, purché la velocità
alla quale l'estremità posteriore del veicolo supera la linea BB ′
in terza marcia sia superiore a 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Per i veicoli delle categorie diverse da M1ed aN1, con un
numero totale x di marce avanti (compresi i rapporti ottenuti
con un cambio ausiliario e con un ponte a più rapporti), le
prove saranno eseguite successivamente con i rapporti di
ordine superiore o pari a x/n(1)(2).
Si tiene conto soltanto della condizione che dà luogo al livello
sonoro più elevato.
Il passaggio ad una marcia superiore a partire da x/n si
conclude nella marcia X alla quale si raggiunge per l'ultima
volta al passaggio della linea BB ′il regime S al quale il
motore sviluppa la sua potenza nominale massima.
Nel caso di veicoli che presentano demoltiplicazioni totali
diverse (compreso un diverso numero di marce) la rappresenta-
tività del tipo del veicolo sottoposto alla prova è determinata
come segue:
— se il livello sonoro massimo è ottenuto tra i rapporti x/n e
X, il veicolo scelto deve essere considerato rappresentativo
del suo tipo;
— se il livello sonoro massimo è ottenuto con il rapporto x/n,
il veicolo scelto è considerato rappresentativo del suo tipo
soltanto nel caso di veicoli che hanno una demoltiplica-
zione totale inferiore per x/n;
— se il livello sonoro massimo è ottenuto col rapporto X, il
veicolo scelto è considerato rappresentativo del suo tipo
soltanto nel caso dei veicoli che hanno una demoltiplica-
zione totale superiore per X.
Tuttavia, il veicolo è considerato rappresentativo del suo tipo
se, su richiesta del costruttore, le prove sono eseguite per un
numero di rapporti più elevato di quello previsto e se il livello
sonoro più elevato è raggiunto tra i rapporti estremi.
5.2.2.4.3.3.2. Cambio automatico munito di selettore manuale
La prova è eseguita con il selettore nella posizione raccoman-
data dal costruttore per la guida «normale». Devono essere
neutralizzati eventuali dispositivi esterni per scalare le marce
(ad esempio kickdown).
5.2.2.5. Interpretazione dei risultati5.2.2.5.1. Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti di misura, il
risultato di ciascuna misurazione è dato dal valore letto sullo
strumento, diminuito di 1 dB (A).
5.2.2.5.2. Le misure sono considerate valide se il divario fra due misura-
zioni consecutive effettuate sullo stesso lato del veicolo non
supera 2 dB (A).
5.2.2.5.3. Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato delle
misure. Se questo valore è superiore di 1 dB (A) al livello
massimo ammesso per la categoria alla quale appartiene il
veicolo in prova, si procede ad una seconda serie di due misu-
razioni dalla stessa posizione del microfono. Tre dei quattro1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 11
(1) Dove: n = 2 per veicoli con motore di potenza fino a 225 kW;
n = 3 per veicoli con motore di potenza superiore a 225 kW.
(2) Se x/n non corrisponde ad un numero intero, si utilizza il rapporto più alto successivo.▼M9
▼M8
▼M8
risultati così ottenuti da tale posizione devono rientrare nei
limiti prescritti.
5.2.3. Livello sonoro del veicolo fermo
5.2.3.1. Livello sonoro in prossimità dei veicoli
Per facilitare successivamente il controllo del rumore dei
veicoli in circolazione, il livello sonoro deve essere misurato
vicino alla imboccatura del dispositivo silenziatore di scarico,
conformemente alle seguenti prescrizioni, e il risultato della
misurazione deve essere registrato nel verbale di prova redatto
per il rilascio del certificato di cui all' ►M9appendice 2 ◄.
5.2.3.2. Strumenti di misura
5.2.3.2.1. Misure acustiche
Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di preci-
sione conformemente al paragrafo 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Misurazione del regime
Il regime del motore è determinato con un contagiri esterno al
veicolo, con tolleranza di ± 3 %. Detto contagiri non piò essere
quello del veicolo.
5.2.3.3. C ondizioni di misura
5.2.3.3.1. Terreno di prova (vedi figura 2)
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi zona libera da
forti disturbi acustici. Particolarmente idonee sono le zone
piane, rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro che
siano altamente riflettenti; sono da evitare le piste in terra
battuta.
Il terreno di prova deve avere la forma di un rettangolo i cui
lati siano lontani almeno 3 m dai punti più esterni del veicolo.
All'interno di detto rettangolo non devono trovarsi grossi osta-
coli, per esempio una persona diversa dall'osservatore o dal
conducente. Il veicolo è disposto all'interno del suddetto rettan-
golo in modo che il microfono disti almeno 1 m da eventuali
cordoni di pietra.
5.2.3.3.2. Condizioni meteorologiche
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condi-
zioni atmosferiche. Si deve evitare che i risultati siano falsati
da raffiche di vento.
5.2.3.3.3. Rumore di fondo
Le indicazioni dello strumento di misura dovute al rumore di
fondo e al vento devono essere inferiori di almeno 10 dB (A)
al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere munito
di un adatto schermo di protezione contro il vento purché si
tenga conto della influenza di quest'ultimo sulla sensibilità del
microfono stesso.
5.2.3.3.4. Condizioni del veicolo
Prima di procedere alle misurazioni il motore del veicolo deve
essere portato alla temperatura normale di funzionamento. Se il
veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si
deve intervenire su questo dispositivo durante la misurazione
del livello sonoro.
Durante le misurazioni il cambio deve essere in folle.
5.2.3.4. Metodo di misura5.2.3.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB) ponderato
(A) deve essere misurato durante il periodo di funzionamento
descritto al punto 5.2.3.4.3.
In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre
misurazioni.
5.2.3.4.2. Posizioni del microfono (vedi figura 2)
Il microfono dev'essere collocato all'altezza dell'orifizio di
uscita del tubo di scarico, ma comunque a non meno di 0,2 m
dalla superficie della pista. La membrana del microfono dev'es-1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 12
▼M8
sere orientata verso l'apertura di scarico dei gas ad una distanza
di 0,5 m da detto orifizio. L'asse di sensibilità massima del
microfono dev'essere parallelo alla superficie della pista e
formare un angolo di 45 ± 10º rispetto al piano verticale in
cui si trova la direzione d'uscita dei gas di scarico.
Rispetto a detto piano verticale il microfono dev'essere collo-
cato dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il
microfono ed il profilo del veicolo.
Se il sistema di scarico ha più orifizi di uscita i cui centri
distino 0,3 m o meno e siano raccordati allo stesso silenziatore,
il microfono dev'essere orientato verso l'orifizio d'uscita più
vicino al profilo del veicolo o verso quello più alto rispetto
alla superficie della pista. Negli altri casi si devono eseguire
per ciascun orifizio di uscita misurazioni separate, prendendo
come risultato il massimo valore misurato.
Per i veicoli muniti di un orifizio di scarico verticale (ad
esempio, veicoli industriali) il microfono dev'essere disposto
all'altezza dell'orifizio di scarico, essere orientato verso l'alto e
con asse verticale. Esso dev'essere disposto alla distanza di 0,5
m dalla parete laterale del veicolo più vicina all'orifizio di
scarico.
Qualora, a causa della struttura del veicolo il microfono non
possa essere disposto conformemente alla figura 2 a motivo
della presenza di ostacoli facenti parte del veicolo stesso (ad
esempio: ruota di scorta, serbatoio di carburante, scatola della
batteria), all'atto della misurazione dev'essere fatto un disegno
che indichi chiaramente la posizione scelta per il microfono.
Per quanto possibile, quest'ultimo deve distare oltre 50 cm
dall'ostacolo più vicino ed il suo asse di sensibilità massima
dev'essere orientato verso l'orifizio di scarico del gas nel punto
meno coperto dai suddetti ostacoli.
5.2.3.4.3. Condizioni di funzionamento del motore
Il motore deve funzionare costantemente a ¾del regime (S) al
quale esso sviluppa la sua potenza massima.
Appena stabilizzato il regime, il comando dell'acceleratore
deve essere riportato rapidamente nella posizione di «minimo».
Il livello sonoro dev'essere misurato per una durata di funzio-
namento che comprenda un breve periodo a regime
stabilizzato e tutta la durata della decelerazione, prendendo
come risultato valido l'indicazione massima del fonometro.
5.2.3.5. Risultati (verbale di prova)
5.2.3.5.1. Nel verbale di prova redatto per il rilascio del certificato di cui
all'►M9appendice 2 ◄devono essere annotati tutti i dati
necessari, in particolare quelli che sono serviti a misurare il
rumore del veicolo fermo.
5.2.3.5.2. I valori letti sullo strumento di misura devono essere arroton-
dati al decibel più vicino.
Sono presi in considerazione soltanto i valori ottenuti in tre
misurazioni consecutive, i cui rispettivi divari non siano supe-
riori a 2 dB (A).
5.2.3.5.3. Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato di
queste tre misurazioni.
5.3. Dispositivi silenziatori di scarico contenenti materiali
fibrosi
5.3.1. I materiali fibrosi possono essere usati per la costruzione dei
silenziatori unicamente se nelle fasi di progetto o di produzione
sono state messe in atto misure adeguate al fine di raggiungere
nella circolazione stradale l'efficienza necessaria per l'osser-
vanza dei limiti fissati al punto 5.2.2.1. In tal caso, il
dispositivo silenziatore è ritenuto efficiente nella circolazione
stradale se i gas di scarico non vengono a contatto con i mate-
riali fibrosi o se il silenziatore del veicolo prototipo sottoposto
a prova conformemente ai punti 5.2.2 e 5.2.3 è stato messo nel
suo stato normale per la circolazione stradale prima delle misu-
razioni del livello sonoro. Questo risultato può essere ottenuto
con una delle tre prove descritte ai seguenti punti 5.3.1.1,1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 13
▼M8
5.3.1.2 e 5.3.1.3, oppure asportando i materiali fibrosi dal
silenziatore.
5.3.1.1. Percorso continuo di 10 000 km su strada
5.3.1.1.1. Circa la metà del percorso deve essere effettuata nella circola-
zione urbana ed il resto su strade di comunicazione veloce; il
funzionamento continuo su strada può essere sostituito da un
idoneo programma su pista di prova.
5.3.1.1.2. Si deve cercare di ottenere un ripetuto avvicendarsi delle due
condizioni di percorso.
5.3.1.1.3. L'intero programma di prova deve comprendere almeno dieci
pause della durata minima di tre ore per riprodurre gli effetti
del raffreddamento e dell'eventuale condensazione.
5.3.1.2. C ondizionamento al banco
5.3.1.2.1. Il silenziatore viene montato sul motore accoppiato ad un freno
dinamometrico utilizzando i suoi accessori di serie e rispet-
tando le prescrizioni del costruttore del veicolo.
5.3.1.2.2. Le prove vengono effettuate in sei periodi di sei ore ciascuno,
con interruzione di almeno 12 ore fra i singoli periodi, per
riprodurre gli effetti del raffreddamento e dell'eventuale
condensazione.
5.3.1.2.3. Durante ciascun periodo di sei ore, il motore viene portato
successivamente nelle seguenti condizioni:
1. sequenza di 5 minuti al minimo;
2. sequenza di 1 ora ad ¼ del carico, a ¾del regime di
potenza massima (S);
3. sequenza di 1 ora a metà carico, a ¾del regime di potenza
massima (S);
4. sequenza di 10 minuti a pieno carico, a ¾del regime di
potenza massima (S);
5. sequenza di 15 minuti a metà carico, a regime di potenza
massima (S);
6. sequenza di 30 minuti ad ¼ del carico, a regime di potenza
massima (S).
Durata totale delle sei sequenze: 3 ore.
Ciascun periodo comprende due serie delle sei sequenze di cui
sopra.
5.3.1.2.4. Durante la prova non si effettua il raffreddamento del silenzia-
tore mediante ventilazione forzata per simulare la corrente
d'aria che lambisce il veicolo in movimento. Su richiesta del
costruttore, però, il raffreddamento è autorizzato per non supe-
rare la temperatura rilevata all'entrata del silenziatore quando il
veicolo circola alla sua velocità massima.
5.3.1.3. C ondizionamento con pulsazioni
5.3.1.3.1. Il dispositivo di scarico o l'elemento di detto dispositivo sono
montati sul veicolo definito al paragrafo 2.3 oppure sul motore
citato al punto 2.4. Nel primo caso il veicolo è disposto su un
banco a rulli. Nel secondo caso il motore è montato su un dina-
mometro.
L'apparecchiatura di prova, di cui uno schema dettagliato è
visibile in figura 3, è montata all'orifizio di uscita del disposi-
tivo silenziatore. Può essere autorizzata qualsiasi altra
attrezzatura che dia risultati equivalenti.
5.3.1.3.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo che il
passaggio del gas di scarico sia interrotto e ristabilito alternati-
vamente dalla valvola a chiusura rapida per 2 500 cicli.
5.3.1.3.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di
scarico, misurata almeno 100 mm a valle della flangia di
entrata, raggiunge un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar.
Essa deve chiudersi quando detta contropressione non diffe-
risce di oltre 10 % dal suo valore stabilizzato misurato a
valvola aperta.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 14
▼M8
5.3.1.3.4. Il relè temporizzato deve essere regolato per la durata d'eva-
cuazione dei gas risultante dalle prescrizioni del precedente
punto 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. La velocità del motore deve essere pari al 75 % del regime (S)
di potenza massima.
5.3.1.3.6. La potenza indicata dal dinamometro deve corrispondere al
50 % della potenza massima misurata al 75 % del regime (S)
del motore.
5.3.1.3.7. Gli eventuali orifizi di drenaggio devono essere otturati durante
la prova.
5.3.1.3.8. L'intera prova non deve superare 48 ore. Se occorrono periodi
di raffreddamento, essi potranno essere effettuati uno ogni ora.
5.3.2. Qualora debba essere applicato ►M9articolo 11, paragrafo 2
o articolo 11, paragrafo 3 ◄della direttiva 70/156/CEE
concernente l' «omologazione CEE», si usa il metodo di prova
di cui al paragrafo 5.3.1.2.
5.4. Rumoredovutoall'ariacompressa
5.4.1. Metodo di misurazione
La misurazione viene eseguita con il microfono nelle posizioni
2 e 6 come indicato in figura 4 a veicolo fermo. I livelli più
alti di rumore ponderato A vengono registrati durante l'apertura
del regolatore di pressione e durante la ventilazione dopo l'uso
di entrambi i freni di servizio e di stazionamento.
Il rumore durante l'apertura del regolatore di pressione viene
misurato con il motore al minimo.
Il rumore di ventilazione è registrato durante il funzionamento
dei freni di servizio e di stazionamento; prima di ogni misura-
zione, il gruppo compressore dell'aria dev'essere portato alla
massima pressione di funzionamento ammissibile e quindi
viene spento il motore.
5.4.2. Interpretazione dei risultati
Per tutte le posizioni del microfono devono essere eseguite due
misurazioni. Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti
di misura, il risultato di ciascuna misurazione è dato dal valore
letto sullo strumento, diminuito di un dB (A). Le misure sono
considerate valide se il divario fra due misurazioni effettuate
per una posizione del microfono non supera 2 dB (A).
Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato delle
misure. Se questo valore è superiore di 1 dB (A) al livello
massimo ammesso, si procede ad altre due misurazioni dalla
stessa posizione del microfono. Tre dei quattro risultati così
ottenuti devono rispettare i limiti prescritti.
5.4.3. Valore limite
Il livello sonoro non deve superare il limite di 72 dB (A).
6. MODIFICHE DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI
6.1. In caso di modifica del tipo omologato ai sensi della presente
direttiva, si applicano le disposizioni di cui all'articolo 5 della
direttiva 70/156/CEE.
7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
7.1. I provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzio-
ne sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/
CEE.
7.2. Disposizioni particolari:
7.2.1. le prove di cui al punto 2.3.5 dell'allegato X alla direttiva 70/
156/CEE sono quelle specificate nell'allegato III, parte I della
presente direttiva;
7.2.2. le verifiche di cui al punto 2.4 dell'allegato X della direttiva
70/156/CEE vengono eseguite di norma a cadenza biennale.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 15
▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
Figura 1
Posizionedeimicrofoniperle misurazioniaveicolo inmovimento
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 16
▼M8
Figura 2
Terrenodiprovaeposizionidelmicrofonoperlamisurazioneaveicolo fermo
(distanze in metri)
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 17
▼M8
Figura 3
Attrezzaturadicondizionamentoconpulsazioni
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 18
▼M8
Figura 4
Posizionidelmicrofonoperlamisuradelrumoreprovocatodall'aria compressa
La misura è eseguita a veicolo fermo conformemente alla figura 4, utilizzando due posizioni del microfono ad una
distanza di 7 m dal perimetro dei veicoli ed ad un'altezza di 1,2 m sopra il suolo.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 19
▼M9
Appendice 1
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 20
▼M9
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 21
▼M9
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 22
▼M9
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 23
▼M9
Appendice 2
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 24
▼M9
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 25
▼M8
ALLEGATO II
OMOLOGAZIONE CEE DI DISPOSITIVISILENZIATORIIN QUANTO
ENTITÀ TECNICHE (DISPOSITIVI SILENZIATORI DI SCARICO DI
SOSTITUZIONE)
0. CAMPO DI APPLICAZIONE
Il presente allegato si applica all'omologazione, in quanto
entità ai sensi dell' ►M9articolo 2 ◄della direttiva 70/
156/CEE, dei dispositivi silenziatori di scarico o degli
elementi di detti dispositivi, destinati ad essere montati, quali
pezzi di ricambio, su uno o più tipi determinati di veicoli a
motore delle categorie M1eN1.
1. DEFINIZIONI
1.1. Per «dispositivo silenziatore di scarico di sostituzione od
elemento di detto dispositivo», si intende qualsiasi compo-
nente del dispositivo di scarico definito al punto 1.2.1
dell'allegato I, destinato a sostituire su un veicolo quello del
tipo omologato con detto veicolo conformemente all'allegato
I.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. Ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/
CEE, la domanda di omologazione CE per un dispositivo di
scarico di sostituzione o per elementi di detto dispositivo in
quanto entità tecnica è presentata dal costruttore del veicolo
o dal fabbricante di detta entità tecnica.
2.2. Il modello della scheda informativa è presentato nell'appen-
dice 1.
2.3. A domanda del servizio tecnico il richiedente deve presen-
tare:
2.3.1. — due campioni del dispositivo per il quale è richiesta
l'omologazione CEE;
2.3.2. — un dispositivo silenziatore di scarico conforme a quello
originariamente montato sul veicolo all'atto dell'omologa-
zione CEE;
2.3.3. — un veicolo rappresentativo del tipo da equipaggiare il
quale:
— per quanto riguarda il suo livello sonoro in movimento,
si trovi in condizioni tali da rispettare i limiti previsti al
punto 5.2.2.1 dell'allegato I ►M9(1)◄e che non
superi di oltre 3 dB (A) i valori ottenuti al momento
dell'omologazione del tipo, e
— per quanto riguarda il suo livello sonoro da fermo,
rispetti il valore ottenuto al momento dell'omologazione
del tipo;
2.3.4. — un motore isolato che corrisponda al tipo di veicolo
descritto ai punti precedenti.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 26
(1) Conformemente alle prescrizioni della presente direttiva nella versione applicabile alla
data di omologazione del veicolo.▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
►M92.4◄Iscrizioni
►M92.4.1◄Sul dispositivo silenziatore di sostituzione o sugli elementi
di detto dispositivo, esclusi gli elementi di fissaggio ed i
tubi, deve essere apposto quanto segue:
►M92.4.1.1◄— il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante del
dispositivo silenziatore di sostituzione e dei suoi elementi;
►M92.4.1.2◄— la denominazione commerciale data dal fabbricante.
►M92.4.2◄Detti marchi devono essere chiaramente leggibili ed indele-
bili anche quando il dispositivo è montato sul veicolo.
3. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE
3.1. Se sono soddisfatte le prescrizioni del caso, l'omologazione
CE viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, se
applicabile, dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/
CEE.
3.2. Il modello della scheda di omologazione CE è presentato
nell'appendice 2.
3.3. A ciascun tipo di dispositivo di scarico di sostituzione o
elemento di detto dispositivo omologato in quanto entità
tecnica viene assegnato un numero di omologazione confor-
memente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE; la
sezione 3 del numero di omologazione indica il numero
della direttiva di adeguamento applicabile alla data dell'omo-
logazione del veicolo. Uno Stato membro non può assegnare
lo stesso numero a un altro tipo di dispositivo di scarico di
sostituzione o elemento di detto dispositivo..
4. MARCHIO DI OMOLOGAZIONE CE
4.1. Ogni dispositivi di scarico di sostituzione o elemento di
detto dispositivo, esclusi gli elementi di fissaggio e i tubi,
conforme al tipo omologato ai sensi della presente direttiva
deve recare un marchio di omologazione CE.
4.2. Il marchio di omologazione CE è costituito da un rettangolo
all'interno del quale è iscritta la lettera «e» seguita dal
numero o dalle lettere distintivi dello Stato membro che ha
rilasciato l'omologazione:
«1» per la Germania
«2» per la Francia«3» per l'Italia«4» per i Paesi Bassi«5» per la Svezia«6» per il Belgio
«9» per la Spagna
«11» per il Regno Unito«12» per l'Austria«13» per il Lussemburgo«17» per la Finlandia«18» per la Danimarca«21» per il Portogallo«23» per la Grecia«IRL» per l'Irlanda
Il marchio deve inoltre comprendere, in prossimità del
rettangolo, il «numero di omologazione di base» specificato
nella sezione 4 del sistema di numerazione di cui all'allegato
VII della direttiva 70/156/CEE, preceduto da due cifre indi-1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 27
▼M9
▼M8
▼M9
▼M9
canti il numero progressivo assegnato al più recente adegua-
mento tecnico significativo della direttiva 70/157/CEE alla
data in cui è stata concessa l'omologazione CE. Per la diret-
tiva 70/157/CEE, il numero progressivo è 00; per la direttiva
77/212/CEE il numero progressivo è 01; per la direttiva 84/
424/CEE il numero progressivo è 02; per la direttiva 92/97/
CEE il numero progressivo è 03.
4.3. Il marchio di omologazione CE deve essere indelebile e
risultare chiaramente leggibile anche quando il dispositivo
di scarico di sostituzione od elemento di detto dispositivo
viene montato sul veicolo.
4.4. Un esempio del marchio di omologazione CE è presentato
nell'appendice 3.
5. SPECIFICHE
5.1. Specifichedicarattere generale
5.1.1. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o l'elemento di
detto dispositivo devono essere progettati, costruiti e atti ad
essere montati in modo che in normali condizioni di uso e,
in particolare, malgrado le vibrazioni alle quali possono
essere sottoposti, il veicolo possa soddisfare le prescrizioni
della presente direttiva.
5.1.2. Il dispositivo silenziatore od i suoi elementi devono essere
progettati, costruiti e atti ad essere montati in modo da
presentare, per quanto riguarda i fenomeni di corrosione ai
quali sono esposti, una resistenza adeguata che tenga conto
delle condizioni d'impiego del veicolo.
5.2. Specificheinmateriadilivelli sonori
5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo silen-
ziatore di sostituzione o di un elemento di detto dispositivo
si applicano i metodi descritti ai punti 5.2.2.4 e 5.2.3.4
dell'allegato I ►M9(1)◄.
Con il dispositivo silenziatore di sostituzione o l'elemento di
detto dispositivo montati sul veicolo descritto al punto 2.3.3
del presente allegato, i valori del livello sonoro ottenuti con i
due metodi (veicolo fermo e in movimento) devono soddi-sfare una delle seguenti condizioni:
5.2.1.1. non superare i valori ottenuti all'atto dell'omologazione CEE
del tipo di veicolo;
5.2.1.2. non superare i valori di livello sonoro misurati per lo stesso
veicolo di cui al punto 2.3.3, munito di un dispositivo silen-
ziatore di scarico del tipo montato sul veicolo all'atto della
sua omologazione CEE.
5.3. Misurazionedelleprestazionidelveicolo
5.3.1. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o gli elementi di
detto dispositivo devono poter consentire al veicolo presta-
zioni paragonabili a quelle realizzate con un dispositivo
silenziatore o elemento di detto dispositivo originali.
5.3.2. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o, a scelta del
fabbricante, gli elementi di detto dispositivo sono paragonati
con un dispositivo silenziatore o con gli elementi di detto
dispositivo originale, pure allo stato nuovo, montati successi-
vamente sul veicolo indicato al punto 2.3.3.
5.3.3. La verifica deve essere eseguita misurando la perdita di
carico nelle condizioni precisate ai punti 5.3.4.1 oppure
5.3.4.2. Il valore misurato con il dispositivo silenziatore di
sostituzione non deve superare di oltre 25 % il valore misu-
rato con il dispositivo silenziatore originale nelle condizioni
indicate qui di seguito.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 28
(1) Conformemente alle prescrizioni della presente direttiva nella versione applicabile alla
data di omologazione del veicolo.▼M8
▼M8
5.3.4. Metodo di prova
5.3.4.1. Metodo di prova sul motore
Si procede alle misurazioni sul motore definito al punto
2.3.4 montato su un banco dinamometrico.
Il comando dei gas deve essere completamente aperto ed il
banco deve essere regolato in modo da ottenere il regime
(S) di potenza massima del motore.
Per misurare la contropressione, la distanza alla quale deve
essere disposta la presa di pressione rispetto al collettore di
scarico è indicata alle figure 1, 2 e 3.
5.3.4.2. Metodo di prova sul veicolo
Le misurazioni saranno eseguite sul veicolo indicato al punto
2.3.3.
La prova sarà eseguita:
— su strada, oppure
— su banco dinamometrico a rulli.
Col comando del gas completamente aperto, il motore deve
essere caricato in modo da ottenere il regime (S) di potenza
massima.
Per misurare la contropressione, la distanza alla quale deve
essere disposta la presa di pressione rispetto al collettore di
scarico è indicata alle figure 1, 2 e 3.
5.4. Prescrizioni complementari peridispositivisilenziatori o
per gli elementi di detti dispositivi con riempimento di
materiali fibrosi
Per la costruzione dei dispositivi silenziatori di sostituzione
possono essere usati materiali fibrosi unicamente se, in fase
di progetto o di produzione, sono state messe in atto misure
adeguate al fine di raggiungere l'efficienza necessaria per
l'osservanza dei limiti fissati al punto 5.2.2.1 dell'allegato I.
In tal caso, il dispositivo silenziatore è ritenuto efficiente
nella circolazione stradale se i gas di scarico non vengono a
contatto con i materiali fibrosi oppure se, dopo asportazione
di questi materiali, sottoponendo il dispositivo silenziatore a
prova conformemente ai punti 5.2.2 e 5.2.3 dell'allegato I, i
livelli sonori sono conformi al precedente punto 5.2.1.
Se questa condizione non è rispettata, l'insieme del disposi-
tivo silenziatore viene sottoposto a condizionamento con uno
dei tre metodi descritti ai punti 5.3.1.1, 5.3.1.2 oppure
5.3.1.3 dell'allegato I.
Dopo il condizionamento, il livello sonoro è verificato in
conformità con le disposizioni del precedente punto 5.2.1.
In caso di applicazione della procedura descritta al punto
5.2.1.2, chi richiede l'omologazione CEE può domandare il
condizionamento del dispositivo silenziatore originale
oppure presentare un dispositivo silenziatore originale vuoto.
6. MODIFICHE DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI
6.1. In caso di modifica del tipo omologato ai sensi della
presente direttiva, si applicano le disposizioni di cui all'arti-
colo 5 della direttiva 70/156/CEE.
7. CONFORMITA DELLA PRODUZIONE
7.1. I provvedimenti intesi a garantire la conformità della produ-
zione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/
156/CEE.
7.2. Disposizioni particolari:
7.2.1. le prove di cui al punto 2.3.5 dell'allegato X della direttiva
70/156/CEE sono quelle prescritte nell'allegato III, parte II
della presente direttiva;1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 29
▼M9
▼M9
7.2.2. le verifiche di cui al punto 2.4 dell'allegato X della direttiva
70/156/CEE vengono eseguite di norma a cadenza biennale.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 30
▼M8
Puntidimisura—Perditadicarico
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 31
▼M9
Appendice 1
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 32
▼M9
Appendice 2
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 33
▼M9
1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 34
▼M9
Appendice 3
MODELLODELMARCHIODIOMOLOGAZIONECE
Il dispositivo di scappamento o il suo elemento recante il marchio di omologa-
zione CE qui raffigurato è stato omologato in Spagna (e9) ai sensi della presente
direttiva 92/97/CEE (03) con il numero di omologazione di base 0148.
Le figure sono puramente indicative.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 35
▼M9
►M9ALLEGATO III ◄
CONTROLLIDELLACONFORMITÀDELLAPRODUZIONE
I. VEICOLI
1.Considerazionigenerali
I presenti requisiti sono coerenti con la prova da eseguire per controllare la
conformità della produzione di cui ai punti 7.3.5 e 7.4.3 dell'allegato I.
2.Procedimenti diprova
metodi di prova, le condizioni e gli strumenti di misura e l'interpretazione
dei risultati sono quelli descritti nell'allegato I. Il veicolo o i veicoli oggetto
della prova devono essere sottoposti alla prova per la misurazione del
rumore del veicolo in moto descritta al punto 5.2.2 dell'allegato I.
3.Campionamento
Si sceglie un veicolo e se dopo la prova di cui al punto 4.1 qui appresso il
veicolo non è considerato conforme ai requisiti della presente direttiva si
devono sottoporre alla prova altri due veicoli.
4.Valutazionedeirisultati
4.1. Se il livello sonoro del veicolo sottoposto alla prova di cui ai punti 1 e 2
precedenti non supera di oltre 1 dB (A) i valori limite prescritti al punto
5.2.2.1 dell'allegato I, il tipo di veicolo è considerato conforme ai requisiti
della presente direttiva.
4.2. Se il veicolo sottoposto alla prova di cui al punto 4.1 precedente non
soddisfa i requisiti stabiliti in detto punto, si sottopongono alla prova altri
due veicoli dello stesso tipo conformemente ai punti 1 e 2 precedenti.
4.3. Se il livello sonoro del secondo e/o terzo veicolo di cui al precedente punto
4.2 supera di oltre 1 dB (A) i valori limite prescritti al punto 5.2.2.1 dell'al-
legato I, il tipo di veicolo è considerato non conforme ai requisiti della
presente direttiva ed il costruttore deve adottare le misure necessarie per
ripristinare la conformità.
II. DISPOSITIVI SILENZIATORI DI SCARICO DI SOSTITUZIONE
1.Considerazionigenerali
Le presenti prescrizioni concernono la prova da eseguire per il controllo
della conformità della produzione conformemente ai punti 6.3.5 e 6.4.3
dell'allegato II.
2.Procedimenti diprova
I metodi di prova, gli strumenti di misura e l'interpretazione dei risultati
sono quelli descritti nell'allegato II. Il dispositivo silenziatore di scarico o
il componente è sottoposto alla prova nel modo descritto al punto 5 dell'al-
legato II.
3.Campionamento
Si sceglie un dispositivo di silenziatore di scarico o un componente. Se
dopo la prova di cui al punto 4.1 qui appresso il campione non è ritenuto
conforme alle prescrizioni della presente direttiva si devono sottoporre alla
prova altri campioni.
4.Valutazionedeirisultati
4.1. Se i livelli sonori del dispositivo silenziatore di scarico o del componente,
sottoposti alla prova secondo i precedenti punti 1 e 2 e misurati conforme-
mente al punto 5.2 dell'allegato II, non superano di oltre 1 dB (A) il livello
misurato durante le prove di omologazione CEE di questo tipo di disposi-1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 36
▼M8
▼M9
▼M8
▼M8
tivo silenziatore di scarico o di componente, il tipo di dispositivo silenzia-
tore di scarico o di componente è considerato conforme alle disposizioni
della presente direttiva.
4.2. Se il dispositivo silenziatore di scarico o il componente sottoposti alla
prova conformemente al precedente punto 4.1 non soddisfa le prescrizioni
di detto punto, devono essere sottoposte alla prova altri due dispositivi
silenziatori di scarico o componenti dello stesso tipo conformemente ai
punti 1 e 2.
4.3. Se il livello sonoro del secondo e/o del terzo campione di cui al precedente
punto 4.2 supera di oltre 1 dB (A) il livello misurato durante le prove di
omologazione CEE di questo tipo di dispositivo silenziatore di scarico o
di componente, il tipo di dispositivo silenziatore di scarico o di componente
è ritenuto non conforme alle disposizioni della presente direttiva e il fabbri-
cante deve prendere le misure necessarie per ripristinare la conformità.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 37
▼M8
►M9ALLEGATO IV ◄
SPECIFICHEDELLAPISTADIPROVA
Il presente allegato definisce le specifiche relative alle caratteristiche fisiche
della pavimentazione stradale e alla costruzione della pavimentazione della pista
di prova.
1. CARATTERISTICHE DELLA SUPERFICIE RICHIESTE
Si considera una superficie conforme alla presente direttiva se la
tessitura ed il tenore di vuoti o il coefficiente di assorbimento
acustico sono stati misurati e soddisfano tutti i requisiti di cui ai
seguenti punti da 1.1 a 1.4 e se sono stati rispettati i requisiti di
progettazione (punto 2.2).
1.1.Tenoredivuotiresidui
Il tenore di vuoti residui VC della miscela della pavimentazione della
pista di prova non può superare l'8 % (vedi punto 3.1 per la proce-
dura di misurazione).
1.2.Coefficiente diassorbimentoacustico
Qualora non soddisfi il requisito del tenore di vuoti residui, la super-
ficie è accettabile soltanto se il coefficiente di assorbimento acustico
αè≤0,10 (vedi punto 3.2 per la procedura di misurazione).
Il requisito di cui ai punti 1.1 e 1.2 è altresì soddisfatto se si è proce-
duto unicamente alla misurazione dell'assorbimento acustico e questo
è risultato essere α≤0,10.
1.3.Profonditàditessitura
La profondità di tessitura TD, misurata secondo il metodo volume-
trico (vedi punto 3.3), deve essere:
TD≥0,4 mm
1.4.Uniformitàdellasuperficie
Occorre adoprarsi al massimo per garantire una superficie stradale il
più possibile uniforme all'interno della zona di prova. Ciò comprende
la tessitura ed il tenore di vuoti, ma si rilevi parimenti che, se la
rullatura è più efficace in taluni punti rispetto ad altri, la tessitura
può risultare diseguale ed è possibile una uniformità scarsa con
conseguenti irregolarità della superficie.
1.5.Periodo diprova
Per verificare se la superficie rimane conforme ai requisiti in materia
di tessitura e di tenore di vuoti o ai valori di assorbimento acustico
previsti, saranno effettuati controlli periodici, ai seguenti intervalli:
a) Per il tenore di vuoti residui o l'assorbimento acustico:
— quando la superficie è nuova;
— se la superficie nuova soddisfa il requisito, non sono necessari
altri controlli periodici.
Se la superficie nuova non è conforme al requisito previsto, è
possibile che lo soddisfi in seguito, dato che le superfici tendono
ad occludersi e costiparsi con il tempo.
b) Per la profondità di tessitura (TD):
— quando la superficie è nuova;
— all'inizio della prova sul rumore (NB: almeno quattro setti-
mane dopo la costruzione);
— successivamente a cadenza annuale.
2. PROGETTAZIONE DELLA SUPERFICIE DI PROVA2.1.Superficie
Nel progettare la superficie di prova, è importante assicurarsi, a titolo
di requisito minimo, che la zona in cui circolano i veicoli che si
spostano sul tratto di prova sia rivestita di una pavimentazione di1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 38
▼M8
prova specifica, con margini adeguati per una guida sicura ed
agevole. Ciò implica che la larghezza della pista sia almeno di 3 m
e che la lunghezza della stessa superi le linee AA e BB di almeno 10
m ad ogni estremità. La figura 1 illustra il piano di un terreno di
prova adeguato ed indica la superficie minima da preparare, costipare
con rulli compressori e rivestire di una superficie di prova specifica.
Figura 1
Requisitiminimiperlasuperficiediprova
La zona scura è denominata «zona di prova»
2.2.Requisitidiprogettazione dellapavimentazione
La superficie di prova deve soddisfare quattro requisiti teorici:1) essere di cemento bituminoso denso;
2) essere costituita da ghiaino di dimensione massima di 8 mm (con
tolleranze fra 6,3 e 10 mm);
3) avere uno strato superiore di usura di spessore ≥30 mm;
4) il legante dovrà essere un bitume con un grado di penetrazione
verticale uniforme.
Nella figura 2 è illustrata una curva granulometrica dei granuli che
presenta le caratteristiche richieste, intesa a servire di orientamento
al costruttore della superficie di prova. La tabella 3 fornisce inoltre
alcuni orientamenti per ottenere la tessitura e la durata nel tempo
necessarie. La curva granulometrica corrisponde alla formula
seguente:
P (% dei granuli che passano) = 100 (d/d
max)½
dove:
d = dimensione in mm del vaglio a maglie quadrate,
dmax= 8 mm per la curva mediana,
dmax= 10 mm per la curva di tolleranza inferiore,
dmax= 6,3 mm per la curva di tolleranza superiore.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 39
▼M8
A quanto precede, si aggiungono le raccomandazioni seguenti:
— La frazione di sabbia (0,063 mm < dimensione del vaglio a
maglie quadrate < 2 mm) deve contenere meno del 55 % di
sabbia naturale e almeno il 45 % di sabbia fine.
— La fondazione ed il sottofondo devono assicurare stabilità ed
uniformità buone, conformemente alle migliori pratiche di costru-
zione stradale.
— Il ghiaino deve essere sminuzzato (100 % delle superfici sminuz-
zate) ed essere costituito di materiale con un'elevata resistenza
alla frantumazione.
— Il ghiaino usato nella miscela deve essere lavato.— Non si può aggiungere sulla superficie altro ghiaino.
— La durata del legante espressa in valore PEN deve essere 40-60,
60-80 o anche 80-100, secondo le condizioni climatiche del paese
considerato. Di norma si deve utilizzare un legante il più possi-
bile duro, fatta salva la conformità con la prassi abituale.
— La temperatura della miscela prima della rullatura deve essere
scelta in modo da ottenere il tenore di vuoti richiesto mediante
una rullatura successiva. Per aumentare le probabilità di soddi-
sfare le specifiche dei punti da 1.1 a 1.4, la densità del secco
deve essere studiata non soltanto scegliendo l'opportuna tempera-
tura della miscela, ma anche il numero appropriato di passaggi e
l'adeguato rullo compressore.
Figura 2
Curvagranulometrica dell'aggregato nellamiscelaasfaltica,contolleranze
Tabella 3
Orientamentiperlaprogettazione
Valori assegnati
Tolleranze per massa
totale della
miscelaper massa dei
granuli
Massa del ghiaino, vaglio a maglie
quadrate (SM)> 2 mm47,6 % 50,5 % ±5
Massa della sabbia 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ±5
Massa del filler SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ±2
Massa del legante (bitume) 5,8 % N.A. ±0,5
Dimensione massima del ghiaino 8 mm 6,3-10
Durata del legante (vedasi in appresso)
Coefficiente di levigatura accelerata (CLA) > 50
Densità del secco relativa alla compattezza
MARSHALL98 %1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 40
▼M8
3. METODI DI PROVA
3.1.Misurazionedeltenoredivuotiresidui
Ai fini della presente misurazione, occorre prelevare carote sulla
pista, in almeno quattro punti diversi, equamente distribuiti sul trat-
tato di prova compreso fra le linee AA e BB (vedi figura 1). Per
evitare la mancanza di omogeneità e di uniformità delle tracce dei
pneumatici, le carote non dovrebbero essere prelevate sulle tracce
delle ruote propriamente dette, ma in prossimità di esse. Dovrebbero
essere prelevate (almeno) due carote in prossimità delle tracce delle
ruote e (almeno) una carota a circa metà strada fra le tracce dei pneu-
matici ed ogni postazione del microfono.
Se si ritiene che il requisito di uniformità non sia soddisfatto (vedi
punto 1.4), le carote saranno prelevate in un numero maggiore di
punti lungo la superficie di prova.
Il tenore di vuoti residui deve essere stabilito per ogni carota. Si
calcolerà quindi il valore medio per carota e lo si raffronterà con il
requisito del punto 1.1. Inoltre, nessuna carota può avere un tenore di
vuoti superiore al 10 %.
Il costruttore della superficie stradale deve preoccuparsi del problema
che può presentarsi nel caso che la superficie di prova in cui devono
essere prelevate le carote sia riscaldata da tubature o fili elettrici. Tali
impianti devono essere programmati attentamente, in relazione al
successivo prelievo di altre carote. Si raccomanda di non installare
tubature o fili in alcuni punti dalle dimensioni approssimative di
200 × 300 mm o di posizionarli ad una profondità tale che essi non
risultino danneggiati dai prelievi di carote nello strato superficiale.
3.2.Coefficiente diassorbimentoacustico
Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza normale) deve
essere misurato con il metodo del tubo di impedenza, che utilizza il
procedimento illustrato nell'ISO/DIS 10534: «Acustica — Determina-
zione del fattore di assorbimento acustico e dell'impedenza acustica
mediante il metodo del tubo».
Quanto alle provette, occorre rispettare i medesimi requisiti del
tenore di vuoti residui (vedi punto 3.1).
L'assorbimento acustico deve essere misurato nella gamma compresa
fra 400 e 800 Hze nella gamma 800-1 600 Hz(almeno alle
frequenze centrali delle bande di un terzo di ottava). Occorre rilevare
i valori massimi per le due gamme di frequenza. Infine, si fara la
media dei valori così ottenuti per tutte le carote di prova, per giun-
gere al risultato finale.
3.3.Misurazionedellaprofonditàdellatessitura
Ai sensi della presente norma, le misurazioni della profondità della
tessitura devono essere effettuate in almeno 10 punti distribuiti
uniformemente lungo le tracce delle ruote sul tratto di prova; il
valore medio rilevato è confrontato con la profondità di tessitura
minima prevista. Per la descrizione della procedura, vedi allegato F
del progetto di norma ISO/DIS 10844.
4. STABILITÀ NEL TEMPO E MANUTENZIONE4.1.Influenzadell'invecchiamento
Analogamente a varie altre superfici, si prevede che i livelli del
rumore provocato dal contatto pneumatico/fondo stradale, misurati
sulla superficie di prova, possano aumentare leggermente nei 6-12
mesi seguenti la costruzione.
La superficie sarà conforme alle caratteristiche richieste almeno
quattro settimane dopo la costruzione. L'influenza dell'invecchia-
mento sul rumore emesso dai camion è di norma inferiore rispetto
al rumore emesso dalle automobili.
La stabilità nel tempo è definita essenzialmente dalla levigatura e
dalla costipazione dovute ai veicoli che si spostano in superficie e
deve essere verificata periodicamente, come stabilito al punto 1.5.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 41
▼M8
4.2.Manutenzionedellasuperficie
La superficie deve essere liberata dai frammenti vaganti e dalle
polveri che potrebbero ridurre sensibilmente l'effettiva profondità di
tessitura. Nei paesi a clima rigido, si ricorre spesso al sale per
snevare le strade. Il sale può alterare temporaneamente o anche in
modo permanente la superficie ed aumentare così il rumore: esso è
pertanto sconsigliato.
4.3.Ripavimentazionedellazonadiprova
Se è necessario riparare la pista di prova, è di norma sufficiente ripa-
vimentare soltanto la banda di prova (di larghezza di 3 m nella figura
1) sulla quale i veicoli si spostano, sempre che la zona di prova ai
lati della suddetta banda soddisfi al requisito relativo al tenore di
vuoti residui o all'assorbimento acustico all'atto della misurazione.
5. DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA SUPERFICIE E ALLE
PROVE EFFETTUATE SU DI ESSA
5.1.Documentazionerelativaalle superficiediprova
Occorre comunicare i dati seguenti in un documento che descriva la
superficie di prova:
a) ubicazione della pista di prova:
b) tipo e durata del legante, tipo dei grani, densità teorica massima
del cemento (DR), spessore dello strato superiore di usura e curva
granulometrica stabilita mediante le carote prelevate sulla pista di
prova;
c) metodo di compattamento (ad esempio, tipo e massa del rullo,
numero di passaggi);
d) temperatura della miscela, temperatura dell'aria e velocità del
vento durante la costruzione della superficie;
e) data di costruzione della superficie e nome dell'imprenditore;
f) totalità dei risultati delle prove o, almeno, della prova più recente,
compresi:
1. tenore di vuoti residui di ciascuna carota;
2. punti della superficie di prova in cui sono state prelevate le
carote per la misurazione dei vuoti;
3. coefficiente di assorbimento acustico di ciascuna carota (se
misurato); specificare i risultati per ciascuna carota e ciascuna
gamma di frequenze, nonché la media generale;
4. punti della zona di prova in cui sono state prelevate le carote
per la misurazione dell'assorbimento;
5. profondità di tessitura, compresi numero di prove e divario
standard;
6. organismo responsabile delle prove f1 e f3 e tipo di materiale
utilizzato;
7. data della/e prova/e e data del prelievo delle carote sulla pista
di prova.
5.2.Documentazione relativa al rumore emesso dai veicoli in super-
ficie
Nel documento che descrive la/le prova/e relative al rumore emesso
dai veicoli, si dovrà precisare se tutti i requisiti sono stati soddisfatti
o no. Si farà riferimento al documento in base al punto 5.1.1970L0157 — IT — 03.05.1996 — 012.001 — 42