1994R3298 — IT — 26.09.2000 — 003.001

Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni

Modificato da:

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REGOLAMENTO (CE) N. 3298/94 DELLA COMMISSIONE

del 21 dicembre 1994

recante modalità d'applicazione del sistema di diritti di transito (ecopunti) per autocarri in transito attraverso l'Austria

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LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto l'atto di adesione della Norvegia, dell'Austria, della Finlandia e della Svezia, in particolare l'articolo 11, paragrafo 6 e l'allegato 4 del protocollo n. 9, considerando che il protocollo succitato prevede un regime specifico relativo al transito di automezzi pesanti adibiti al trasporto di merci attraverso il territorio austriaco basato su un sistema di diritti di transito (ecopunti); che tale regime sostituirà, a far tempo dalla data dell'adesione, il sistema di distribuzione degli ecopunti stabilito dal regolamento (CEE) n. 3637/92 del Consiglio ( 1 ); considerando che la Commissione deve adottare misure di attuazione dettagliate concernenti le procedure relative al regime degli ecopunti e alla distribuzione degli stessi; considerando che, in conformità all'articolo 11, paragrafo 6, secondo comma del protocollo n. 9, tali misure devono garantire che sia mantenuta la situazione vigente che si applica agli attuali Stati membri, derivante dall'applicazione del regolamento (CEE) n. 3637/92 e della convenzione amministrativa ( 2 ), firmata il 23 dicembre 1992, che stabilisce la data di entrata in vigore e le procedure per l'introduzione del regime degli ecopunti di cui all'accordo sul transito; considerando che la Commissione deve adottare misure dettagliate relative alle principali questioni tecniche che concernono il regime degli ecopunti come previsto dalla dichiarazione congiunta n. 18; considerando che l'allegato 4 del protocollo n. 9 viene adeguato per tener conto del transito di autocarri immatricolati in Finlandia e Svezia, sulla base di valori indicativi per ciascun paese calcolati sulla base del numero di viaggi di transito nel 1991 e un valore standard di emissioni di ossido di azoto pari a 15,8 g di NOx/kw; considerando che le misure previste dal presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito ai sensi dell'articolo 16 del protocollo n. 9, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

I.

Disposizioni amministrative

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Articolo 1

1. Il conducente di un autocarro sul territorio dell'Austria deve avere a bordo ed essere in grado di esibire su richiesta degli organi di controllo quanto segue:

a) un modulo unificato, compilato in ogni sua parte o un'attestazione rilasciata dalle autorità austriache relativa alla corresponsione degli ecopunti per il viaggio in oggetto, conformemente all'allegato A (l'«ecocarta»); o

b) un dispositivo elettronico applicato all'autoveicolo che consenta il computo automatico degli ecopunti (l'«ecopiastrina»); o

c) l'opportuna documentazione, quale definita all'articolo 13, per dimostrare che si tratta di un viaggio di transito non soggetto alla presentazione di ecopunti, come definito all'allegato C; o

d) l'opportuna documentazione per dimostrare che non si tratta di un viaggio di transito e se il veicolo è munito di ecopiastrina, che questa è programmata a tal fine.

Le autorità austriache competenti rilasciano l'ecocarta contro pagamento delle spese di preparazione e distribuzione degli ecopunti e delle ecocarte, e provvedono all'installazione delle infrastrutture necessarie, nei luoghi più appropriati, per la lettura delle ecopiastrine.

▼M2

1bis. I viaggi di transito effettuati nelle circostanze elencate all'allegato C o con un'autorizzazione CEMT valida sul territorio austriaco sono esenti dal regime di ecopunti.

▼M1

2. Le ecopiastrine sono fabbricate, programmate ed installate conformemente alle specifiche tecniche generali indicate nell'allegato F. Le autorità competenti di ogni Stato membro sono autorizzate ad approvare, programmare ed installare le ecopiastrine.

L'ecopiastrina è programmata per contenere informazioni sul paese di immatricolazione e sul valore NOx dell'autoveicolo, come indicato nel documento COP, di cui al paragrafo 4.

3. L'ecopiastrina è apposta al parabrezza dell'autoveicolo. È installata come indicato nell'allegato G. Non può essere trasferita.

4. Il conducente di un autocarro immatricolato dopo il 1o ottobre 1990 deve avere a bordo, ed esibire su richiesta, un documento COP, conformemente all'allegato B, comprovante l'emissione di NOx dell'autocarro. Nel caso di autocarri immatricolati per la prima volta anteriormente al 1o ottobre 1990 o per i quali non viene presentato alcun documento, il valore COP è considerato di 15,8 g/kWh.

5. Gli Stati membri notificano alla Commissione il nome delle autorità nazionali competenti per il rilascio dei documenti e delle piastrine, di cui ai paragrafi da 1 a 4.

Articolo 2

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1. Se un veicolo non è munito di ecopiastrina, il numero di ecopunti richiesto va incollato ed obliterato sull'ecocarta. L'ecocarta va obliterata in uno dei modi seguenti:

a) timbrandola in un'apposita timbratrice per ecocarte;

b) facendola timbrare dalle autorità di frontiera austriache quando il veicolo varca i confini austriaci;

c) facendola timbrare e datare dalle autorità nazionali del trasportatore prima di entrare in territorio austriaco;

d) facendola timbrare presso un ufficio che effettua l'inizializzazione delle ecopiastrine.

I posti di frontiera austriaci che sono provvisti di obliteratrice di ecocarte sono elencati all'allegato H.

Ai fini statistici, la pagina 1 delle ecocarte completamente utilizzate è ritirata dalle autorità austriache o è loro restituita dalle autorità competenti entro tre mesi dalla conclusione del transito. Le statistiche così rilevate serviranno alla Commissione per presentare eventuali proposte sulla distribuzione della riserva di ecopunti.

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2. Se il veicolo è munito di ecopiastrina, previa conferma che si tratta di un viaggio in transito che necessita ecopunti, un numero di ecopunti, equivalente ai dati sulle emissioni di NOx memorizzati nell'ecopiastrina del veicolo, è dedotto dal totale di ecopunti assegnati allo Stato membro dove il veicolo è immatricolato. Ciò è effettuato dalle strutture fornite e gestite dalle autorità austriache.

I veicoli muniti di ecopiastrina che effettuano viaggi bilaterali attivano l'ecopiastrina per dimostrare che è stato effettuato un viaggio non di transito prima di entrare nel territorio austriaco.

3. Qualora sia utilizzata un'ecocarta e in caso di sostituzione della motrice nel corso del transito, l'attestazione di avvenuto pagamento rilasciata all'entrata resta valida e va conservata. Qualora il valore COP della nuova motrice superi quello indicato sul modulo, all'uscita dovranno essere obliterati ecopunti supplementari, apposti su una nuova carta.

4. L'ecocarta o l'ecopiastrina sostituiscono, nei viaggi per i quali occorre corrispondere ecopunti, tutti i moduli austriaci finora utilizzati per scopi statistici in materia di traffico.

5. Le autorità degli Stati membri informano regolarmente la Commissione sul numero di punti utilizzati sulle ecocarte. Gli originali o copie dei moduli recanti gli ecopunti obliterati sono messi, se del caso, a disposizione delle singole autorità nazionali o della Commissione.

Se il veicolo è munito di un'ecopiastrina, le autorità austriache mettono le necessarie informazioni a disposizione di un'autorità designata nello Stato membro di immatricolazione del veicolo, entro le 48 ore successive ad un viaggio di transito. Dette informazioni sono rese disponibili anche per la Commissione.

6. Le disposizioni dei paragrafi da 1 a 5 si applicano salvo il disposto dell'articolo 14 bis.

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Articolo 3

1. Fino al 31 dicembre 1996 l'attestazione austrica relativa alla corresponsione degli ecopunti differenziati per l'Italia o per la Germania è riconsociuta come documento sostitutivo delle autorizzazioni previste per il territorio dell'Austria, della Germania e dell'Italia. In Italia tale attestazione sostituisce la metà di una carta prevista da accordi bilaterali, valida per un viaggio, in Germania un'autorizzazione prevista da accordi bilaterali, valida per un viaggio di andata e di ritorno.

Per gli autocarri immatricolati in Austria in uscita dall'Italia vale parimeni come documento sostitutivo della prevista autorizzazione il modulo di cui all'articolo 1, paragrafo 1, compilato in ogni sua parte e provvisto del richiesto numero di ecopunti differenziati per l'Italia.

2. Trasporti continui che effettuano l'attraversamento della frontiera austriaca per ferrovia, in regime di trasporto ferroviario convenzionale o di trasporto combinato, e che attraversano la frontiera su strada prima o dopo l'attraversamento per ferrovia non sono considerati traffico di transito su strada attraverso l'Austria ai sensi dell'articolo 1, lettera e) del protocollo n. 9, bensì viggi bilaterali ai sensi dell'articolo 1, lettera g) del protocollo succitato.

3. ►M1 In deroga al disposto del paragrafo 2, sono considerati viaggi bilaterali i viaggi di transito continuo attraverso l'Austria che utilizzano i capolinea ferroviari seguenti: ◄

Fürnitz/Villach Süd, Sillian, Insbruck/Hall, Brennersee, Graz.

▼M1

Articolo 4

Gli ecopunti sono validi nel periodo compreso tra il 1o gennaio dell'anno per il quale sono assegnati e il 31 gennaio dell'anno successivo.

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Articolo 5

1. Le infrazioni delle norme del protocollo n. 9 o del presente regolamento, commesse dal conducente di un autocarro o da un'impresa, sono sanzionate secondo il diritto nazionale applicabile. ►M1 Nel caso di reiterate infrazioni al presente regolamento, si applicano l'articolo 8, paragrafo 3 e l'articolo 11 del regolamento (CEE) n. 881/92 del Consiglio ( 3 ). ◄

▼M1

2. La Commissione e le autorità competenti degli Stati membri si forniscono, nell'ambito delle rispettive competenze, reciproca assistenza amministrativa nell'accertamento e nella repressione delle infrazioni delle norme del protocollo n. 9 o del presente regolamento, in particolare garantendo il corretto uso e trattamento delle ecocarte e delle ecopiastrine.

3. I controlli possono essere eseguiti in un luogo diverso dalla frontiera a discrezione dello Stato membro, nel rispetto del principio di non discriminazione.

▼M1

4. Le autorità austriache di controllo, nel rispetto del principio di proporzionalità, prendono appropriate misure se per un veicolo munito di ecopiastrina si verifica almeno una delle situazioni seguenti:

a) il veicolo oppure il conducente hanno commesso reiterate infrazioni;

b) gli ecopunti ancora a disposizione del paese di immatricolazione del veicolo sono insufficienti;

c) l'ecopiastrina è stata manomessa oppure è stata cambiata da soggetti che non sono le autorità nazionali di cui all'articolo 1, paragrafo 2;

d) lo Stato membro non ha assegnato sufficienti ecopunti per il viaggio in transito del veicolo;

e) il veicolo non possiede l'adeguata documentazione di cui all'articolo 1, paragrafo 1, lettere c) o d) per giustificare l'installazione dell'ecopiastrina al fine di provare che si tratta di un viaggio non in transito sul territorio austriaco;

f) quando l'ecopiastrina di cui all'allegato F non contiene sufficienti ecopunti per effettuare un viaggio in transito.

5. Le autorità austriache di controllo, nel rispetto del principio di proporzionalità, prendono appropriate misure se per un veicolo non munito di ecopiastrina si verifica almeno una delle situazioni seguenti:

a) un'ecocarta non viene presentata alle autorità di controllo, conformemente al disposto del presente regolamento;

b) viene presentata un'ecocarta incompleta o inesatta oppure sulla quale gli ecopunti non sono correttamente apposti;

c) il veicolo non possiede l'adeguata documentazione per dimostrare che non necessita di ecopunti;

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d) l'ecocarta non è stata obliterata secondo il disposto dell'articolo 2, paragrafo 1.

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II.

Distribuzione degli ecopunti

Articolo 6

1. Tra gli Stati membri è distribuito un numero di ecopunti pari al 96,66 % del totale disponibile secondo la proporzione di cui all'allegato D.

▼M1

2. Gli ecopunti stampati destinati ad essere apposti sulle ecocarte sono assegnati ogni anno agli Stati membri in due quote, di cui la prima anteriormente al 1o ottobre dell'anno precedente e la seconda anteriormente al 1o marzo dell'anno in oggetto.

▼M3

Nella fattispecie di cui all'articolo 11, paragrafo 2, lettera c) del protocollo n. 9, il numero di ecopunti subisce una riduzione. La riduzione viene calcolata utilizzando il metodo di cui al punto 3 dell'allegato 5 del protocollo. La riduzione degli ecopunti risultante da tale calcolo viene distribuita su diversi anni.

▼M2

3. Ogni anno gli ecopunti elettronici sono messi a disposizione degli Stati membri in tre scaglioni di eguale entità: un primo scaglione entro il 1o novembre dell'anno precedente, un secondo scaglione entro il 1o marzo ed un terzo entro il 1o luglio.

▼M1

Articolo 7

1. Le autorità competenti degli Stati membri assegnano gli ecopunti a loro disposizione agli operatori interessati, stabiliti sul loro territorio.

2. Ogni anno, le autorità competenti degli Stati membri comunicano e restituiscono alla Commissione, entro il 15 ottobre, tutti gli ecopunti che si presume, in base ai dati disponibili ed alle stime di traffico per gli ultimi mesi dell'anno, che non saranno utilizzati prima della fine dell'anno.

▼M3

3. Ogni anno alla data del 1o febbraio la Commissione annota per ogni Stato membro il numero di ecopunti assegnati l'anno precedente che sono rimasti inutilizzati e non sono stati restituiti alla Commissione come previsto dall'articolo 7, paragrafo 2. Se la percentuale di ecopunti inutilizzati supera il 2 % della quota di ecopunti assegnata allo Stato membro, la Commissione sottrae un numero equivalente di ecopunti dalla quota annuale di quest'ultimo. Gli ecopunti sottratti vengono aggiunti alla riserva comunitaria relativa all'anno in questione.

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Articolo 8

1. Gli ecopunti che non sono distribuiti tra gli Stati membri in conformità dell'articolo 6, nonché quelli che sono stati restituiti alla Commissione in conformità dell'articolo 7, costituiscono una riserva comunitaria.

▼M1

2. Gli ecopunti della riserva comunitaria sono assegnati dalla Commissione agli Stati membri, secondo la procedura di cui all'articolo 16 del protocollo n. 9, almeno un mese prima della fine dell'anno.

La nuova assegnazione è ponderata in relazione ai criteri seguenti, specificati nell'allegato E:

— la posizione speciale della Grecia e dell'Italia,

— gli effetti della riunificazione tedesca,

— la promozione di modi di trasporto alternativi in Austria, in particolare la «Rollende Landstrasse»,

— il numero di ecopunti assegnati agli Stati membri, effettivamente utilizzati,

— i dati medi su NOx per i veicoli in transito dagli Stati membri,

— avvenimenti imprevisti.

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III.

Adeguamento delle cifre relative agli ecopunti

Articolo 9

L'allegato 4 del protocollo n. 9 ►M1 ————— ◄ sarà modificato nel modo seguente:



Anno Percentuale di ecopunti Ecopunti per i 15 Stati membri Base per il 1991 100 % 23 556 220 1995 71,7 % 16 889 810 1996 65,0 % 15 311 543 1997 59,1 % 13 921 726 1998 54,8 % 12 908 809 1999 51,9 % 12 225 678 2000 49,8 % 11 730 998 2001 48,5 % 11 424 767 2002 44,8 % 10 533 187 2003 40,0 % 9 422 488

IV.

Questioni tecniche relative al regime degli ecopunti

Articolo 10

►M1 Ai fini dell' ◄ articolo 11, paragrafo 2, lettera b) e all'allegato 5, punto 1 del protocollo n. 9, per i veicoli immatricolati anteriormente al 1o ottobre 1990 che hanno sostituito il motore dopo tale data, si applica il valore COP del nuovo motore. In tal caso, il certificato rilasciato dall'autorità competente deve riportare la sostituzione del motore ed i nuovi valori dettagliati COP delle emissioni NOx.

Articolo 11

In caso di sostituzione di una motrice immatricolata in uno Stato membro diverso dall'Austria con una motrice immatricolata in Austria durante un viaggio di transito attraverso il territorio austriaco verso l'Italia, è necessaria un'autorizzazione per il traffico bilaterale tra l'Austria e l'Italia fino al 31 dicembre 1996, oltre all'attestazione di avvenuto pagamento per il viaggio effettuato dalla prima motrice.

Articolo 12

Un viaggio di transito è esentato dal pagamento di ecopunti quando le tre condizioni che seguono siano state soddisfatte:

i) l'unico scopo del viaggio sia quello di consegnare un veicolo nuovo e un veicolo combinato, dal fabbricante al destinatario in un altro Stato;

ii) non siano trasportate merci durante il viaggio;

iii) il veicolo o il veicolo combinato sia in possesso dei documenti di registrazione internazionali appropriati e delle targhe per la licenza di esportazione.

Articolo 13

Un viaggio di transito è esentato dal pagamento di ecopunti se riguarda il tratto senza carico di un viaggio esentato da ecopunti di cui all'allegato C ed il veicolo sia munito di una lettera di vettura, oppure di un'ecocarta compilata senza apposizione di ecopunti, ovvero attraverso l'apposizione e la successiva restituzione di ecopunti.

▼M2

Articolo 14

Non è considerato viaggio di transito ed è pertanto esentato dal pagamento di ecopunti il viaggio compiuto da un veicolo che viene completamente caricato o scaricato in Austria, a prescindere dall'itinerario seguito per entrare ed uscire dal paese, e che detiene a bordo i documenti atti a comprovarlo.

▼M1

Articolo 14 bis

Per un periodo di transizione, fino al 31 dicembre 1997, è consentito l'uso di ecocarte o ecopiastrine ai fini della gestione del traffico in transito.

A decorrere dal 1o gennaio 1998, la Commissione consente ad ogni Stato membro di utilizzare annualmente ecocarte fino ad un massimo dello 0,6 % del numero totale di ecopunti per gli Stati membri, come indicato all'articolo 9. Gli Stati membri notificano alla Commissione, entro il 1o agosto di ogni anno, il numero definitivo di ecopunti di cui desiderano disporre l'anno successivo. Questi ecopunti sono messi a disposizione dalla Commissione in un'unica rata entro il 1o dicembre. Le ecocarte sono messe a disposizione conformemente all'articolo 1, paragrafo 1, secondo comma.

▼M3

Articolo 14 ter

La Commissione si incarica di creare un sistema di controllo delle attività intraprese dall'Austria e dagli altri Stati membri al fine di migliorare il servizio di trasporto combinato fornito attraverso i valichi alpini. Essa redige una prima relazione in proposito nel 2001.

▼B

V.

Disposizioni finali

Articolo 15

Il presente regolamento entra in vigore il 1ogennaio 1995 e con riserva dell'entrata in vigore del trattato di adesione della Norvegia, dell'Austria, della Finlandia e della Svezia.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

ANEXO ABILAG AANHANG AΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΑANNEX AANNEXE AALLEGATO ABIJLAGE AANEXO A

ANEXO BBILAG BANHANG BΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΒANNEX BANNEXE BALLEGATO BBIJLAGE BANEXO B

ALLEGATO C

TRASPORTI NON SOGGETTI ALLA PRESENTAZIONE DI ECOPUNTI

1. Trasporti occasionali di merci da e verso aeroporti, nel caso di dirottamento di servizi aerei.

2. Trasporto di bagagli in rimorchi di autoveicoli che effettuano regolare trasporto di viaggiatori e trasporto di bagagli con veicoli di qualunque tipo, da e verso aeroporti.

3. Trasporti postali.

4. Trasporto di veicoli accidentati o in panne.

5. Trasporto di rifiuti e sostanze fecali.

6. Trasporto di carogne, ai fini del loro smaltimento.

7. Trasporto di api e di avannotti.

8. Traslazione di salme.

9. Trasporto di oggetti e opere d'arte destinati a esposizioni o per scopi commerciali.

10. Trasporto occasionale di merci per fini esclusivamente pubblicitari o didattici.

11. Trasporto di masserizie a cura di imprese di traslochi che dispongono di apposito personale e attrezzature.

12. Trasporto di impianti, forniture e animali destinati a, o provenienti da: manifestazioni teatrali, musicali, cinematografiche, sportive, circensi; esposizioni; fiere; riprese radiofoniche, cinematografiche, televisive.

13. Trasporto di pezzi di ricambio di imbarcazioni e aerei.

14. Viaggi a vuoto di autocarri destinati a sostituire altri veicoli che abbiano subito un guasto nel corso di un transito e prosecuzione del trasporto con l'autocarro sostitutivo mediante l'autorizzazione concessa al veicolo guasto.

15. Trasporto di materiale medico per soccorsi urgenti (in particolare nel caso di calamità naturali).

16. Trasporto di merci di gran valore (ad esempio, metalli preziosi) in appositi veicoli scortati da forze dell'ordine o altri agenti di sicurezza.

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ALLEGATO D



DISTRIBUZIONE DEGLI ECOPUNTI 2000-2003 Paese 2000 2001 2002 2003 I 3 789 047 3 688 365 3 401 686 3 076 080 D 3 548 525 3 453 294 3 182 073 2 898 150 A 1 519 487 1 476 911 1 355 433 1 274 152 NL 934 373 909 981 840 560 750 500 GR 455 749 443 800 409 792 366 994 DK 306 414 298 415 275 649 246 115 B 240 765 234 349 216 080 195 793 UK 64 309 62 630 57 852 51 654 S 57 042 55 553 51 315 45 817 F 37 829 36 841 34 031 30 385 LUX 37 829 36 841 34 031 30 385 SF 34 986 34 072 31 473 28 101 E 9 079 8 842 8 167 7 292 IRL 7 566 7 368 6 806 6 077 P 3 026 2 947 2 722 2 431 RISERVA UE 382 105 371 688 342 547 311 605 TOTALE 11 428 150 11 121 897 10 250 317 9 321 531

▼M2

ALLEGATO E

CRITERI DI RIDISTRIBUZIONE DEGLI ECOPUNTI

La posizione speciale di Grecia e Italia

Una parte della riserva comunitaria del 3,34 % del numero totale di ecopunti, una proporzione equivalente a 4 874 unità di cui all'allegato D, è assegnata in via prioritaria all'Italia, e 576 unità, di cui all'allegato D, alla Grecia.

Inoltre, si deve far tutto il possibile per garantire che la quota di ecopunti assegnata alla Grecia tenga sufficientemente conto delle esigenze di questa.

Effetti di riunificazione tedesca

Una parte della riserva comunitaria di ecopunti corrispondente a 6 444 unità di cui all'allegato D è assegnata alla Germania.

Ridistribuzione degli ecopunti restituiti dall'Austria

Gli ecopunti restituiti dall'Austria alla Commissione per essere ridistribuiti sono assegnati agli Stati membri che desiderano ecopunti supplementari proporzionalmente all'uso che i loro veicoli pesanti fanno della «Rollende Landstraße» in Austria.

Con l'entrata in vigore dell'accordo fra la Comunità europea e la Confederazione elvetica sul trasporto di merci e di passeggeri su strada e per ferrovia, la distribuzione degli ecopunti restituiti dall'Austria si effettuerà conformemente al terzo comma.

Gli ecopunti restituiti dall'Austria alla Commissione per essere ridistribuiti sono assegnati in via prioritaria nella misura del 30 % alla Grecia e del 30 % all'Italia. I restanti ecopunti restituiti dall'Austria sono distribuiti agli Stati membri che fanno richiesta di ecopunti supplementari proporzionalmente all'uso che i loro veicoli pesanti fanno della «Rollende Landstraße» in Austria.

Il numero di ecopunti assegnati agli Stati membri, effettivamente utilizzati, i dati medi su NOx per i veicoli in transito dagli Stati membri

I restanti ecopunti sono distribuiti tra gli Stati membri che chiedono ecopunti supplementari, proporzionalmente ad un coefficiente che è definito per ciascuno Stato membro come segue:

— numero di ecopunti ritenuti necessari, sulla base di un'estrapolazione delle statistiche austriache più recenti;

— moltiplicato per la percentuale di ecopunti assegnati a uno Stato membro, effettivamente utilizzati da detto Stato membro l'anno precedente;

— moltiplicato per i dati medi più recenti su NOx per i veicoli in transito dallo Stato membro, in percentuale dell'obiettivo fissato per tale anno.

▼M1

ALLEGATO F

SPECIFICHE TECNICHE GENERALI DELLE ECOPIASTRINE

Impianti di comunicazioni a breve raggio — veicoli

(Pre)norme e relazioni tecniche che interessano il DSRC

Per la comunicazione a breve raggio tra veicoli e l'infrastruttura a lato della strada si applicano le seguenti prescrizioni previste da CEN/TC 278:

a) prENV278/9/62 «DSRC Physical Layer using Microwave at 5.8 GHz»;

b) prENV278/9/64 «DSRC Data Link Layer»;

c) prENV278/9/65 «DSRC Applications Layer».

Esame del tipo

Il fornitore dell'ecopiastrina deve presentare, per questi apparecchi, un attestato di esame del tipo rilasciato da un organismo accreditato che confermi il rispetto di tutti i valori limite specificati nella direttiva I-ETS 300674 attualmente in vigore.

Condizioni di esercizio

L'ecopiastrina prevista per il sistema automatico di ecopunti deve poter funzionare all'interno dei seguenti parametri di riferimento:

— Condizioni ambientali: temperatura ambiente da — 25 °C a + 70 °C,

— Condizioni meteorologiche: tutte le condizioni possibili,

— Traffico: su più corsie, scorrevole,

— Velocità: da «stop and go» a 120 km/h.

Si tratta, in proposito, di requisiti minimi nell'attesa dell'adozione delle (pre)norme DSRC.

L'ecopiastrina deve reagire solo a segnali emessi in microonde caratteristici delle applicazioni per le quali è prevista.

Ecopiastrine

Identificazione

Ogni ecopiastrina deve essere munita di un numero di identificazione specifico. Oltre al numero necessario di cifre per permetterne l'identificazione, tale numero deve contenere anche un totale di controllo basato su tali cifre per controllarne l'integrità.

Montaggio

L'ecopiastrina dev'essere progettata in modo da poter essere montata dietro il parabrezza dell'autocarro o del veicolo trattore. Il montaggio deve avvenire in modo che il supporto venga fissato in modo solidale al veicolo.

Dichiarazione di transito

L'ecopiastrina deve consentire l'introduzione di dati per i viaggi esonerati dall'attribuzione di ecopunti.

Questa dichiarazione deve essere chiaramente visibile sull'ecopiastrina al fine del controllo oppure dev'essere possibile regolarla su una posizione iniziale definita. In ogni caso dev'essere garantito che, per la valutazione all'interno del sistema, venga preso in considerazione solo il punteggio al momento dell'ingresso nel paese.

Contrassegni esterni

Ogni ecopiastrina deve poter essere identificata inequivocabilmente anche attraverso un controllo visivo. A tale scopo il numero di identificazione specifico precedentemente descritto deve essere applicato in modo indelebile sulla sua superficie.

Deve inoltre essere applicato sulla superficie dell'ecopiastrina un contrassegno che non possa essere scollato né cancellato, sotto forma di etichette autoadesive. Tale contrassegno deve indicare il numero di ecopunti cui è soggetto il veicolo («5», «6», ... «16»).

Queste etichette speciali devono essere garantite contro eventuali falsificazioni e devono presentare una resistenza meccanica e una resistenza alla luce e alla temperatura. Esse devono inoltre avere una sufficiente adesività e non dev'essere possibile rimuoverle dall'ecopiastrina senza distruggerle.

Garanzia contro le manipolazioni

L'involucro deve essere costruito in modo da escludere tecnicamente qualsiasi manipolazione delle parti interne e che sia possibile riconoscere a posteriori qualsiasi intervento.

Memoria

La memoria dell'ecopiastrina deve essere dimensionata in modo da poter accogliere i seguenti dati:

— numero d'identificazione,

— dati relativi al veicolo: — — valore COP;

— dati riguardanti i transiti: — — identificazione del posto di confine, — data/ora, — situazione della dichiarazione di viaggio, — informazioni di bloccaggio;

— dati relativi alla situazione: — — manipolazione, — situazione batteria, — situazione al momento dell'ultima comunicazione.

Va prevista inoltre una memoria riserva di almeno il 30 %.

ALLEGATO C

REQUISITI DI INSTALLAZIONE DELL'ECOPIASTRINA

L'ecopiastrina è posta sul lato interno del parabrezza all'interno dell'area contrassegnata (vedi figura sopra) e le dimensioni sono:

x = 100 cm

y = 80 cm

▼M2

ALLEGATO H

Posti di frontiera austriaci dotati di obliteratrice di ecocarte

Achenkirch

Arnoldstein

Braunau

Brennerpaß

Ehrwald

Hangendenstein

Hörbranz

Kiefersfelden

Musau

Nauders

Neuhaus

Pinswang

Reit im Winkel

Saalbrücke

Scharnitz

Schleching

Sillian

Springen

Suben

Steinpaß

Walserberg

Wegscheid

( 1 ) GU n. L 373 del 21. 12. 1992, pag. 1.

( 2 ) GU n. L 373 del 21. 12. 1992, pag. 1.

( 3 ) GU n. L 95 del 9. 4. 1992, pag. 1