02015R0640 — IT — 26.02.2021 — 002.001

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Modificato da:









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REGOLAMENTO (UE) 2015/640 DELLA COMMISSIONE

del 23 aprile 2015

relativo a specifiche di aeronavigabilità supplementari per determinati tipi di operazioni e che modifica il regolamento (UE) n. 965/2012







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Articolo 1

Oggetto e ambito di applicazione

1. Il presente regolamento stabilisce specifiche di aeronavigabilità supplementari comuni relative al mantenimento dell’aeronavigabilità e al miglioramento della sicurezza degli aeromobili.

2. Il presente regolamento si applica a: a) operatori di i) aeromobili immatricolati in uno Stato membro; ii) aeromobili immatricolati in un paese terzo e utilizzati da un operatore per il quale uno Stato membro assicura la sorveglianza; b) titolari di certificato di omologazione, certificato ristretto di omologazione, certificato di omologazione supplementare o approvazione di una modifica e di un progetto di riparazione approvati dall’Agenzia in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione ( 1 ) o il cui rilascio si ritiene avvenuto in conformità all’articolo 3 del medesimo regolamento; c) richiedenti un certificato di omologazione o un certificato ristretto di omologazione per un velivolo pesante a turbina per il quale la domanda è stata presentata prima del 1o gennaio 2019 e a cui il certificato è rilasciato dopo il 26 agosto 2020, nei casi indicati nell’allegato I (parte 26).

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Articolo 2

Definizioni

Agli effetti del presente regolamento, per

a) «configurazione operativa massima di sedili passeggeri», si intende la massima capacità di sedili passeggeri di un singolo aeromobile, con l'esclusione dei sedili dell'equipaggio, stabilita a fini operativi e specificata nel manuale delle operazioni;

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b) «velivolo pesante», si intende un velivolo dotato delle specifiche di certificazione per velivoli pesanti «CS-25» o equivalenti nella propria base di certificazione;

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c) «elicottero pesante», si intende un elicottero dotato delle specifiche di certificazione per aerogiri pesanti «CS-29» o equivalenti nella propria base di certificazione;

d) «velivolo con un tasso di occupazione ridotto», si intende un velivolo avente una configurazione massima operativa di sedili passeggeri: 1) non superiore a 19 sedili, o 2) non superiore a un terzo della capacità massima di sedili passeggeri del velivolo omologato, di cui alla scheda delle caratteristiche del certificato di omologazione (TCDS) del velivolo, a condizione che siano soddisfatte entrambe le condizioni seguenti: a) il numero totale di sedili passeggeri che possono essere occupati, come da omologazione, durante il rullaggio, il decollo o l'atterraggio è pari o inferiore a 100 per ponte; b) la configurazione operativa massima di sedili passeggeri durante il rullaggio, il decollo o l'atterraggio in ciascuna area situata tra due uscite di emergenza (o in qualunque area senza sbocchi) è pari o inferiore a un terzo della somma dei sedili passeggeri consentiti per le coppie di uscite di emergenza che delimitano tale area (utilizzando la definizione di sedili passeggeri consentiti per ciascuna coppia di uscite di emergenza che figura nella pertinente base di certificazione del velivolo). Al fine di determinare la conformità alla suddetta delimitazione delle aree nel caso di un velivolo che abbia disattivato le uscite di emergenza, si suppone che tutte le uscite di emergenza siano funzionali;

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e) «limite di validità» (limit of validity - LOV) si intende, nel contesto dei dati tecnici a sostegno del programma di manutenzione strutturale, un periodo di tempo, indicato in numero di cicli di volo o di ore di volo totali accumulati, o entrambi, durante il quale è dimostrato che l’aeromobile non subirà danni diffusi da fatica;

f) «sezione relativa alle limitazioni di aeronavigabilità» (airworthiness limitation section - ALS) si intende una sezione delle istruzioni per il mantenimento dell’aeronavigabilità, come richiesta all’allegato I (parte 21), punti 21.A.61, 21.A.107 e 21.A.120 A, del regolamento (UE) n. 748/2012, che contiene limitazioni di aeronavigabilità che stabiliscono il calendario delle sostituzioni obbligatorie, la frequenza delle ispezioni e la relativa procedura;

g) «programma di controllo e di prevenzione della corrosione» (corrosion prevention and control programme - CPCP) si intende un documento che riflette un approccio sistematico volto a prevenire e controllare la corrosione della struttura primaria di un velivolo che prevede dei compiti di base per quanto concerne la corrosione, tra cui ispezioni, settori oggetto di tali compiti, livelli definiti di corrosione e tempi di esecuzione (soglie di attuazione e frequenza degli interventi). Un CPCP di riferimento è istituito dal titolare del certificato di omologazione e può essere adeguato dagli operatori al fine di creare, nell’ambito del loro programma di manutenzione, un CPCP specifico per le loro operazioni;

h) «danni diffusi da fatica» (Widespread Fatigue Damage - WFD) si intende una presenza simultanea in più punti di cricche nella struttura di un aeromobile, le cui dimensioni e quantità sono tali da impedire alla struttura di garantire la resistenza fail-safe (a prova di guasto) o la resistenza residua utilizzata per la certificazione di tale struttura;

i) «struttura di base» si intende la struttura progettata in conformità al certificato di omologazione per tale modello di velivolo (ossia la configurazione del modello di velivolo alla consegna);

j) «struttura di base critica dal punto di vista della fatica» (fatigue-critical baseline structure - FCBS) si intende la struttura di base di un velivolo classificata dal titolare del certificato di omologazione come struttura critica dal punto di vista della fatica;

k) «struttura modificata critica dal punto di vista della fatica» (fatigue-critical modified structure - FCMS) si intende qualsiasi struttura critica dal punto di vista della fatica introdotta o interessata da una modifica del relativo progetto di tipo, che non sia già indicata come parte della struttura di base critica dal punto di vista della fatica;

l) «valutazione della tolleranza ai danni» (damage tolerance evaluation - DTE) si intende un processo che porta a determinare gli interventi di manutenzione necessari per individuare o impedire cricche da fatica che potrebbero contribuire a un’avaria catastrofica. Se applicata a riparazioni e modifiche, una DTE comprende la valutazione della riparazione o modifica e della struttura critica dal punto di vista della fatica su cui incide la riparazione o modifica;

m) «ispezione della tolleranza ai danni» (damage tolerance inspection - DTI) si intende un obbligo di ispezione documentato o un altro intervento di manutenzione elaborato dai titolari di un certificato di omologazione o di un certificato ristretto di omologazione a seguito di una valutazione della tolleranza ai danni. Una DTI comprende i settori da sottoporre a ispezione, il metodo di ispezione, le procedure di ispezione (compresi la sequenza delle fasi dell’ispezione e i criteri di accettazione e di rifiuto), la soglia ispettiva e la frequenza di tali ispezioni. Una DTI può altresì indicare interventi di manutenzione specifici, quali una sostituzione, una riparazione o una modifica;

n) «orientamenti per la valutazione delle riparazioni» (repair evaluation guideline - REG) si intende un processo istituito dal titolare del certificato di omologazione che fornisce agli operatori orientamenti sulla realizzazione di ispezioni della tolleranza ai danni per riparazioni che incidono sulla struttura critica dal punto di vista della fatica, al fine di garantire il mantenimento dell’integrità strutturale di tutte le riparazioni pertinenti;

o) «struttura critica dal punto di vista della fatica» (fatigue-critical structure - FCS) si intende una struttura di un velivolo soggetta a cricche da fatica che potrebbero determinare un’avaria catastrofica del velivolo.

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Articolo 3

Specifiche di aeronavigabilità supplementari per un determinato tipo di operazione

Quando utilizzano l'aeromobile di cui all'articolo 1, gli operatori per i quali uno Stato membro assicura la sorveglianza rispettano le disposizioni dell'allegato I.

Articolo 4

Modifica del regolamento (UE) n. 965/2012

L'allegato III del regolamento (UE) n. 965/2012 è modificato in conformità all'allegato II del presente regolamento, al fine di inserirvi un riferimento al presente regolamento.

Articolo 5

Disposizioni transitorie

Gli aeromobili per i quali i rispettivi operatori hanno dimostrato all'autorità competente di ottemperare alla norma JAR-26 «Additional Airworthiness Requirements for Operations» (nel prosieguo «requisiti JAR-26»), adottata dalle Joint Aviation Authorities il 13 luglio 1998 e successivamente modificata dall'emendamento 3 del 1o dicembre 2005, prima delle date di applicazione di cui all'articolo 6, sono ritenuti conformi alle specifiche equivalenti di cui all'allegato I del presente regolamento.

Gli aeromobili per i quali, a norma del primo comma, sia stata dimostrata la conformità ai requisiti JAR-26 equivalenti alle specifiche di cui ai punti 26.50, 26.105, 26.110, 26.120, 26.150, 26.155, 26.160, 26.200 e 26.250 dell'allegato I del presente regolamento non devono essere successivamente modificati in modo tale da comprometterne la conformità ai requisiti JAR-26 di cui trattasi.

Articolo 6

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 14 maggio 2015.

Tuttavia, i punti 26.50, 26.105, 26.110, 26.120, 26.150, 26.155, 26.160, 26.200 e 26.250 dell'allegato I si applicano dal 14 maggio 2017.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.









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ALLEGATO I

PARTE 26

SPECIFICHE DI AERONAVIGABILITÀ SUPPLEMENTARI PER LE OPERAZIONI

INDICE CAPO A — DISPOSIZIONI GENERALI 26.10 Autorità competente 26.20 Equipaggiamento non operativo temporaneo 26.30 Dimostrazione della conformità CAPO B — VELIVOLI PESANTI 26.50 Sedili, cuccette, bretelle di sicurezza e imbracature 26.60 Atterraggio di emergenza — condizioni dinamiche 26.100 Ubicazione delle uscite di emergenza 26.105 Accesso alle uscite di emergenza 26.110 Indicazioni delle uscite di emergenza 26.120 Illuminazione di emergenza interna e funzionamento delle luci di emergenza 26.150 Arredi dei compartimenti 26.155 Infiammabilità del rivestimento della stiva 26.156 Materiali isolanti termici o acustici 26.160 Protezione antincendio dei servizi igienici 26.170 Estintori 26.200 Allarme sonoro del carrello di atterraggio 26.205 Sistemi di segnalazione e allarme in caso di superamento dei limiti della pista 26.250 Sistemi operativi della porta del compartimento dell’equipaggio di condotta — incapacità singola 26.300 Programma di mantenimento dell’integrità strutturale delle strutture dei velivoli durante l’invecchiamento — requisiti generali 26.301 Piano di conformità per i titolari di TC e TC ristretti 26.302 Valutazione della fatica e della tolleranza ai danni 26.303 Limite di validità 26.304 Programma di controllo e di prevenzione della corrosione 26.305 Validità del programma di mantenimento dell’integrità strutturale 26.306 Struttura di base critica dal punto di vista della fatica 26.307 Dati relativi alla tolleranza ai danni per modifiche esistenti alla struttura critica dal punto di vista della fatica 26.308 Dati relativi alla tolleranza ai danni per riparazioni esistenti alla struttura critica dal punto di vista della fatica 26.309 Orientamenti per la valutazione delle riparazioni 26.330 Dati relativi alla tolleranza ai danni per i certificati di omologazione supplementari (STC) esistenti, per altre modifiche di maggiore entità esistenti e per le riparazioni esistenti che incidono su tali modifiche o STC 26.331 Piano di conformità per i titolari di STC 26.332 Individuazione delle modifiche che incidono sulla struttura critica dal punto di vista della fatica 26.333 Dati relativi alla tolleranza ai danni per STC e riparazioni relative a tali STC approvate a partire dal 1o settembre 2003 26.334 Dati relativi alla tolleranza ai danni per STC e altre modifiche e relative riparazioni approvate prima del 1o settembre 2003 26.370 Interventi di mantenimento dell’aeronavigabilità e programma di manutenzione dell’aeromobile CAPO C — ELICOTTERI PESANTI 26.400 Estintori Appendice I — Elenco dei modelli di velivoli non soggetti a talune disposizioni dell’allegato I (parte 26)

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CAPO A

DISPOSIZIONI GENERALI

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26.10 Autorità competente

a) Ai fini del presente allegato, l’autorità competente alla quale gli operatori devono dimostrare la conformità ai requisiti del presente allegato dell’aeromobile la cui progettazione è già stata certificata è l’autorità designata dallo Stato membro in cui si trova la sede principale di attività dell’operatore.

b) Ai fini del presente allegato, l’autorità competente alla quale i titolari di certificati di omologazione (TC), TC ristretti, certificati di omologazione supplementari (STC), approvazioni di modifiche e progetti di riparazione, devono dimostrare la conformità ai requisiti del presente allegato di certificati di omologazione (TC), TC ristretti, certificati di omologazione supplementari (STC), modifiche e progetti di riparazione esistenti è l’Agenzia.

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26.20 Equipaggiamento non operativo temporaneo

Un volo non può essere iniziato nel caso in cui uno o più strumenti, elementi di equipaggiamento o funzioni dell'aeromobile necessari a norma della presente parte sia non operativo o mancante, salvo deroga iscritta nella lista degli equipaggiamenti minimi, in conformità al disposto della parte ORO.MLR.105, e approvata dell'autorità competente.

26.30 Dimostrazione della conformità

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a) A norma dell’articolo 76, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2018/1139, l’Agenzia pubblica specifiche di certificazione che serviranno da metodi standard per dimostrare la conformità al presente allegato. Le specifiche di certificazione devono essere sufficientemente dettagliate e specifiche da indicare le condizioni alle quali può essere dimostrata la conformità ai requisiti del presente allegato.

b) Gli operatori e i titolari di un certificato di omologazione, di un certificato di omologazione ristretto, di un certificato di omologazione supplementare o di un’approvazione di modifiche e progetti di riparazione possono dimostrare la conformità ai requisiti del presente allegato conformandosi a uno dei seguenti elementi: i) le specifiche pubblicate dall’Agenzia di cui alla lettera a) o le specifiche di certificazione equivalenti pubblicate dall’Agenzia di cui all’allegato I, punto 21.B.70, del regolamento (UE) n. 748/2012; ii) norme tecniche che offrano un livello di sicurezza equivalente a quello delle norme di cui alle suddette specifiche di certificazione.

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c) I titolari di un certificato di omologazione, di un certificato di omologazione ristretto, di un certificato di omologazione supplementare o di un’approvazione di modifiche e progetti di riparazione mettono a disposizione di ciascun operatore noto dei velivoli qualsiasi modifica delle istruzioni per il mantenimento dell’aeronavigabilità (Instructions for Continued Airworthiness - ICA) necessaria per dimostrare la conformità al presente allegato. Ai fini del presente regolamento, nelle ICA sono altresì incluse le ispezioni della tolleranza ai danni (DTI), gli orientamenti per la valutazione delle riparazioni (REG), un programma di riferimento per il controllo e la prevenzione della corrosione (CPCP) e un elenco di strutture critiche dal punto di vista della fatica (FCS) e di sezioni relative alle limitazioni di aeronavigabilità (ALS).

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CAPO B

VELIVOLI PESANTI

26.50 Sedili, cuccette, bretelle di sicurezza e imbracature

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale omologati a partire dal 1o gennaio 1958 assicurano che ciascun sedile destinato all'equipaggio di condotta o di cabina e il suo sistema di ritenuta siano configurati in modo da assicurare un livello ottimale di protezione in caso di atterraggio di emergenza, pur consentendo all'occupante di espletare le necessarie funzioni e facilitando una rapida uscita.

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26.60 Atterraggio di emergenza — condizioni dinamiche

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale di passeggeri, omologati a partire dal 1o gennaio 1958 e il cui certificato di aeronavigabilità individuale sia stato rilasciato per la prima volta a partire dal 26 febbraio 2021 devono dimostrare, per ciascun progetto di tipo di sedile omologato per essere occupato durante il rullaggio, il decollo o l’atterraggio, che l’occupante sia protetto se esposto a carichi derivanti dalle condizioni di atterraggio di emergenza. La dimostrazione è effettuata tramite uno dei seguenti mezzi:

a) prove dinamiche completate con successo;

b) analisi razionale in grado di assicurare un livello di sicurezza equivalente, sulla base di prove dinamiche di un progetto di tipo di sedile simile.

L’obbligo di cui al primo comma non si applica ai seguenti sedili:

a) sedili dell’equipaggio di condotta,

b) sedili dei velivoli con un tasso di occupazione ridotto, utilizzati soltanto per operazioni di trasporto aereo commerciale su voli non di linea on demand;

c) sedili dei modelli di velivoli inclusi nell’elenco di cui all’appendice 1, tabella A.1, e recanti un numero di serie del costruttore di cui al medesimo elenco.

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26.100 Ubicazione delle uscite di emergenza

Salvo per i velivoli dotati di una configurazione di uscite di sicurezza installata e approvata prima del 1o aprile 1999, gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale aventi una configurazione massima operativa di posti passeggeri superiore a diciannove in cui una o più uscite di sicurezza siano disattivate assicurano che la distanza fra le uscite residue rimanga compatibile con le esigenze di un'evacuazione efficace.

26.105 Accesso alle uscite di emergenza

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale forniscono mezzi atti a facilitare lo spostamento rapido e agevole di ciascun passeggero dal proprio sedile all'uscita di emergenza in caso di evacuazione di emergenza.

26.110 Indicazioni delle uscite di emergenza

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale si conformano ai seguenti requisiti:

a) fornitura di mezzi atti a facilitare l'individuazione, l'accesso e l'utilizzo delle uscite di emergenza da parte degli occupanti della cabina in condizioni prevedibili in cabina in caso di evacuazione di emergenza;

b) fornitura di mezzi atti a facilitare l'individuazione e l'utilizzo delle uscite di emergenza da parte del personale situato all'esterno del velivolo in caso di evacuazione di emergenza.

26.120 Illuminazione di emergenza interna e funzionamento delle luci di emergenza

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale forniscono mezzi atti a garantire che la segnaletica luminosa delle uscite, l'illuminazione generale della cabina e delle aree di uscita e l'illuminazione a basso livello dei percorsi di uscita siano funzionanti per facilitare l'individuazione delle uscite e il movimento dei passeggeri verso le uscite in caso di evacuazione di emergenza.

26.150 Arredi dei compartimenti

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale si conformano ai seguenti requisiti:

a) tutti i materiali e gli equipaggiamenti utilizzati in compartimenti occupati dall'equipaggio o dai passeggeri devono possedere caratteristiche di infiammabilità in grado di ridurre al minimo gli effetti degli incendi a bordo e mantenere condizioni di sopravvivenza nella cabina per un periodo sufficiente all'evacuazione dell'aeromobile;

b) il divieto di fumare deve essere indicato con apposite targhe;

c) i contenitori per rifiuti devono garantire il contenimento della combustione interna e recare l'indicazione del divieto di introdurvi residui di sigarette, sigari e pipe.

26.155 Infiammabilità del rivestimento della stiva

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale omologati dopo il 1o gennaio 1958 assicurano che i rivestimenti delle stive di classe C e D siano costituiti da materiali atti a prevenire adeguatamente che gli effetti di un incendio nella stiva mettano in pericolo l'aeromobile o i suoi occupanti.

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26.156 Materiali isolanti termici o acustici

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale, omologati a partire dal 1 o gennaio 1958, assicurano che:

a) per i velivoli il cui primo certificato di aeronavigabilità individuale sia stato rilasciato prima del 18 febbraio 2021, qualora vengano installati nuovi materiali isolanti acustici o termici in sostituzione di quelli esistenti a partire dal 18 febbraio 2021, tali nuovi materiali presentano caratteristiche di resistenza alla propagazione delle fiamme che prevengono o riducono il rischio di propagazione delle fiamme nel velivolo;

b) per i velivoli il cui primo certificato di aeronavigabilità individuale sia stato rilasciato a partire dal 18 febbraio 2021, i materiali isolanti termici e acustici presentano caratteristiche di resistenza alla propagazione delle fiamme che prevengono o riducono il rischio di propagazione delle fiamme nel velivolo;

c) per i velivoli il cui primo certificato di aeronavigabilità individuale sia stato rilasciato a partire dal 18 febbraio 2021, aventi una capacità di 20 o più passeggeri, i materiali isolanti termici e acustici (compresi i mezzi di fissaggio dei materiali alla fusoliera) installati nella metà inferiore del velivolo hanno caratteristiche di resistenza alla penetrazione delle fiamme che prevengono o riducono il rischio di penetrazione delle fiamme nel velivolo a seguito di un incidente e garantiscono condizioni di sopravvivenza nella cabina per un periodo sufficiente all'evacuazione del velivolo.

▼B

26.160 Protezione antincendio dei servizi igienici

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale aventi una configurazione massima operativa di posti passeggeri superiore a diciannove si conformano ai requisiti seguenti:

i servizi igienici sono dotati di:

a) dispositivi di rilevamento del fumo;

b) dispositivi di estinzione automatica di incendi originati in ciascun contenitore per rifiuti.

▼M1

26.170 Estintori

Gli operatori di velivoli pesanti assicurano che i seguenti estintori non utilizzano halon come agente estinguente:

a) estintori da parete per i tutti i contenitori per rifiuti presenti nelle toilette, destinati agli asciugamani, alla carta o ai rifiuti, nei velivoli pesanti il cui primo certificato di aeronavigabilità individuale sia stato rilasciato a partire dal 18 febbraio 2020;

b) estintori portatili nei velivoli pesanti il cui primo certificato di aeronavigabilità individuale sia stato rilasciato a partire dal 18 maggio 2019.

▼B

26.200 Allarme sonoro del carrello di atterraggio

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale assicurano l'installazione di un dispositivo adeguato di allarme sonoro del carrello di atterraggio per ridurre significativamente il rischio di atterraggio con carrello involontariamente retratto.

▼M2

26.205 Sistemi di segnalazione e allarme in caso di superamento dei limiti della pista

a) Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale assicurano che ogni velivolo il cui primo certificato di aeronavigabilità individuale sia stato rilasciato a partire dal 1o gennaio 2025 sia dotato di un sistema di segnalazione e allarme in caso di superamento dei limiti della pista.

b) Tale sistema deve essere progettato in modo tale da consentire di ridurre il rischio di un’uscita di pista longitudinale durante l’atterraggio grazie all’invio di un allarme, in volo e a terra, all’equipaggio di condotta quando il velivolo rischia di non essere in grado di arrestarsi entro la distanza disponibile fino alla fine della pista.

▼B

26.250 Sistemi operativi della porta del compartimento dell'equipaggio di condotta — incapacità singola

Gli operatori di velivoli pesanti utilizzati per il trasporto aereo commerciale assicurano che i sistemi operativi della porta del compartimento dell'equipaggio di condotta, ove esistano, siano dotati di modalità di apertura alternativa per agevolare l'accesso dell'equipaggio di cabina a detto compartimento in caso di incapacità di un singolo membro dell'equipaggio di condotta.

▼M2

26.300 Programma di mantenimento dell’integrità strutturale delle strutture dei velivoli durante l’invecchiamento — requisiti generali

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina certificato a partire dal 1o gennaio 1958, per il quale la domanda di TC è stata presentata prima del 1o gennaio 2019, deve istituire un programma di mantenimento dell’integrità strutturale delle strutture dei velivoli durante l’invecchiamento conforme ai requisiti stabiliti ai punti da 26.301 a 26.309.

b) La lettera a) non si applica a un modello di velivolo cui è stato rilasciato un certificato di omologazione prima del 26 febbraio 2021 e che soddisfa una delle seguenti condizioni: i) è compreso nell’elenco di cui al presente allegato, appendice 1, tabella A.1; ii) non è più impiegato dopo il 26 febbraio 2021; iii) non è stato certificato per svolgere operazioni civili che prevedono trasporto di carico utile o passeggeri; iv) è dotato di un TC ristretto rilasciato prima del 26 febbraio 2021 in conformità ai requisiti in materia di tolleranza ai danni, purché non sia impiegato superando il 75 % del suo limite massimo di cicli/ore di volo (Design Service Goal) e sia impiegato principalmente a sostegno dell’attività di fabbricazione dei titolari dell’approvazione; v) è certificato con un TC ristretto ed è destinato principalmente al servizio antincendio. Le eccezioni di cui ai punti da ii) a v) si applicano soltanto dopo che il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto abbia sottoposto all’Agenzia per approvazione, prima del 27 maggio 2021, un elenco in cui sono identificati il tipo e i modelli del velivolo, le variazioni o i numeri di serie unitamente a informazioni a supporto dei motivi su cui è basato l’inserimento del velivolo nell’elenco.

c) Per un modello di velivolo cui è stato rilasciato un primo certificato di omologazione prima del 26 febbraio 2021 e per cui nessuna modifica o riparazione esistente è stata né sarà integrata su velivoli in esercizio a partire dal 26 febbraio 2022, il punto 26.307, lettera a), punti ii) e iii), e il punto 26.308, lettera a), punto ii), non si applicano se prima del 26 febbraio 2022 il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto sottopone all’Agenzia per approvazione l’elenco di tutte le modifiche e riparazioni.

26.301 Piano di conformità per i titolari di TC e TC ristretti

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina certificato a partire dal 1o gennaio 1958, per il quale la domanda di TC è stata presentata prima del 1o gennaio 2019, deve: i) istituire un piano di conformità per il mantenimento dell’integrità strutturale nel quale è descritta la pianificata dimostrazione della conformità ai requisiti di cui ai punti da 26.302 a 26.309; ii) sottoporre all’Agenzia per approvazione il piano di conformità per il mantenimento dell’integrità strutturale di cui al punto i) prima del 27 maggio 2021.

b) Un richiedente un TC o un TC ristretto di cui all’articolo 1, paragrafo 2, lettera c), deve: i) istituire un piano di conformità per il mantenimento dell’integrità strutturale nel quale è descritta la pianificata dimostrazione della conformità ai requisiti di cui ai punti da 26.303 a 26.306; ii) sottoporre all’Agenzia per approvazione il piano di conformità per il mantenimento dell’integrità strutturale di cui al punto i) prima del 27 maggio 2021 o prima del rilascio del certificato, se posteriore.

26.302 Valutazione della fatica e della tolleranza ai danni

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina certificato per il trasporto di 30 o più passeggeri o con una capacità di carico utile pari o superiore a 3 402 kg (7 500 lb), certificato a partire dal 1o gennaio 1958 e per il quale la domanda di TC è stata presentata prima del 1o gennaio 2019, deve effettuare una valutazione della fatica e della tolleranza ai danni della struttura del velivolo ed elaborare le DTI che impediranno il verificarsi di avarie catastrofiche da fatica per tutta la vita operativa del velivolo.

b) A meno che la documentazione che descrive le DTI di cui alla lettera a) non sia già stata approvata dall’Agenzia in conformità all’allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, il titolare di un TC o di un TC ristretto deve sottoporre tale documentazione all’Agenzia per approvazione prima del 26 febbraio 2023.

26.303 Limite di validità

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina certificato a partire dal 1o gennaio 1958, per il quale la domanda di TC è stata presentata prima del 1o gennaio 2019 e certificato con un peso massimo al decollo (maximum take-off weight - MTOW) superiore a 34 019 kg (75 000 lb) deve: i) determinare un limite di validità (LOV) e includerlo in un’ALS modificata; ii) individuare gli interventi di manutenzione esistenti e nuovi dai quali dipende il LOV, elaborare le informazioni di servizio necessarie affinché gli operatori possano eseguire tali interventi di manutenzione e trasmettere le informazioni di servizio relative agli interventi di manutenzione all’Agenzia in conformità ad un calendario vincolante concordato con quest’ultima. Le configurazioni strutturali del velivolo da valutare ai fini della determinazione del LOV comprendono tutte le variazioni e i derivati del modello approvati in conformità al TC prima del 26 febbraio 2021 e tutte le modifiche strutturali e le sostituzioni effettuate sulle configurazioni strutturali dei velivoli imposte da una direttiva di aeronavigabilità emessa prima del 26 febbraio 2021. In deroga al punto ii), un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina non è tenuto a elaborare e a inviare all’Agenzia le informazioni di servizio per un intervento di manutenzione applicabile a un modello di velivolo che non sarà più impiegato dopo la data prevista per l’invio delle informazioni di servizio relative a tale intervento di manutenzione. Affinché tale eccezione possa avere effetto, il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve informare l’Agenzia al più tardi alla data in cui cessa l’impiego del modello di velivolo.

b) Il titolare del certificato di omologazione (TC) o del TC ristretto deve sottoporre all’Agenzia per approvazione il LOV determinato in conformità alla lettera a) e la modifica dell’ALS di cui a tale lettera, insieme al calendario vincolante, prima del termine stabilito ai punti da i) a iii): i) il 26 agosto 2022 per la struttura critica dal punto di vista della fatica la cui base di certificazione non prevede una valutazione della tolleranza ai danni; ii) il 26 febbraio 2026 per la struttura del velivolo sottoposta a prove di fatica su scala reale in corso alla data di applicabilità del presente regolamento modificativo; iii) il 26 febbraio 2025 per tutte le altre strutture del velivolo.

c) Un richiedente un TC o un TC ristretto di cui all’articolo 1, paragrafo 2, lettera c), per un velivolo pesante a turbina avente un peso massimo al decollo (MTOW) superiore a 34 019 kg (75 000 lb) deve: i) determinare un limite di validità (LOV) e includerlo nell’ALS; ii) individuare gli interventi di manutenzione esistenti e nuovi dai quali dipende il LOV, elaborare le informazioni di servizio necessarie affinché gli operatori possano eseguire tali interventi di manutenzione e trasmettere le informazioni di servizio relative agli interventi di manutenzione all’Agenzia in conformità ad un calendario vincolante concordato con quest’ultima.

d) Il richiedente un TC o un TC ristretto di cui all’articolo 1, paragrafo 2, lettera c), deve sottoporre all’Agenzia per approvazione il LOV determinato in conformità alla lettera c) e l’ALS di cui a tale lettera, insieme al calendario vincolante.

e) I termini seguenti si applicano agli obblighi di cui alla lettera d): i) prima della data approvata dall’Agenzia nel piano del richiedente relativo al completamento delle prove e delle analisi delle strutture del velivolo per cui è richiesta una nuova prova di fatica su scala reale a supporto della determinazione del LOV; ii) prima del 26 febbraio 2025 per tutte le altre strutture del velivolo.

26.304 Programma di controllo e di prevenzione della corrosione

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina certificato a partire dal 1o gennaio 1958, per il quale la domanda di certificato di omologazione è stata presentata prima del 1o gennaio 2019, deve stabilire un programma di riferimento per il controllo e la prevenzione della corrosione (CPCP).

b) A meno che il CPCP di riferimento di cui alla lettera a) non sia già stato approvato dall’Agenzia in conformità all’allegato 1, punto 21.A.3B, lettera c), punto 1), del regolamento (UE) n. 748/2012 o in una relazione del comitato di revisione della manutenzione approvata dall’Agenzia, il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve sottoporre all’Agenzia per approvazione il CPCP prima del 26 febbraio 2023.

c) Un richiedente un TC o un TC ristretto di cui all’articolo 1, paragrafo 2, lettera c), per un velivolo pesante a turbina deve istituire un programma di riferimento per il controllo e la prevenzione della corrosione (CPCP) prima del rilascio del TC.

26.305 Validità del programma di mantenimento dell’integrità strutturale

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina certificato a partire dal 1o gennaio 1958, per il quale la domanda di TC è stata presentata prima del 1o gennaio 2019, deve istituire e attuare un processo che garantisca la validità del programma di mantenimento dell’integrità strutturale per tutta la vita operativa del velivolo, tenendo in considerazione l’esperienza di servizio e le operazioni in corso.

b) Il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve sottoporre all’Agenzia per approvazione una descrizione del processo di cui alla lettera a) prima del 26 febbraio 2023. Il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve dare attuazione al processo entro 6 mesi dalla relativa approvazione da parte dell’Agenzia.

c) Un richiedente un TC o un TC ristretto di cui all’articolo 1, paragrafo 2, lettera c), per un velivolo pesante a turbina deve istituire e attuare un processo che garantisca la validità del programma di mantenimento dell’integrità strutturale per tutta la vita operativa del velivolo, tenendo in considerazione l’esperienza di servizio e le operazioni in corso. Deve sottoporre all’Agenzia per approvazione una descrizione del processo prima del 26 febbraio 2023 o prima del rilascio del certificato, se posteriore, e deve dare attuazione al processo entro 6 mesi dalla relativa approvazione da parte dell’Agenzia.

26.306 Struttura di base critica dal punto di vista della fatica

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina certificato a partire dal 1o gennaio 1958, per il quale la domanda di TC è stata presentata prima del 1o gennaio 2019 e certificato per il trasporto di 30 o più passeggeri o con una capacità di carico utile pari o superiore a 3 402 kg (7 500 lb), deve identificare ed elencare le strutture di base critiche dal punto di vista della fatica (FCBS) per tutte le variazioni e i derivati del modello di velivolo compresi nel TC o TC ristretto.

b) Il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve sottoporre all’Agenzia per approvazione un elenco delle strutture di cui alla lettera a) prima del 26 agosto 2021.

c) Previa approvazione dell’elenco di cui alla lettera a) da parte dell’Agenzia, il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve mettere tale elenco a disposizione degli operatori e delle persone cui è richiesta la conformità ai punti 26.330 e 26.370.

d) Un richiedente un TC o un TC ristretto di cui all’articolo 1, paragrafo 2, lettera c), per un velivolo pesante a turbina da certificare per il trasporto di 30 o più passeggeri o con una capacità di carico utile pari o superiore a 3 402 kg (7 500 lb) deve identificare ed elencare le strutture di base critiche dal punto di vista della fatica (FCBS) per tutte le variazioni e i derivati del modello di velivolo compresi nel TC o TC ristretto. Deve sottoporre all’Agenzia per approvazione un elenco di tali strutture prima del 26 agosto 2021 o prima del rilascio del certificato, se posteriore.

e) Previa approvazione dell’elenco di cui alla lettera d) da parte dell’Agenzia, il richiedente un TC o un TC ristretto di cui all’articolo 1, paragrafo 2, lettera c), deve mettere tale elenco a disposizione degli operatori e delle persone cui è richiesta la conformità al punto 26.370.

26.307 Dati relativi alla tolleranza ai danni per modifiche esistenti alla struttura critica dal punto di vista della fatica

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina certificato a partire dal 1o gennaio 1958 per il trasporto di 30 o più passeggeri o con una capacità di carico utile pari o superiore a 3 402 kg (7 500 lb), in presenza di modifiche e di struttura modificata critica dal punto di vista della fatica (FCMS) in data 26 febbraio 2021, deve: i) riesaminare le modifiche del progetto esistenti e individuare tutte le modifiche che incidono sulle FCBS identificate in conformità al punto 26.306; ii) identificare, per ogni modifica individuata in conformità al punto i), qualsiasi correlata struttura modificata critica dal punto di vista della fatica (FCMS); iii) eseguire, per ciascuna modifica individuata in conformità al punto i), una valutazione della tolleranza ai danni e realizzare e documentare le relative ispezioni della tolleranza ai danni.

b) Il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve sottoporre all’Agenzia per approvazione, prima del 26 febbraio 2022, l’elenco di tutte le strutture modificate critiche dal punto di vista della fatica (FCMS) identificate in conformità alla lettera a), punto ii).

c) Il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve sottoporre all’Agenzia per approvazione, prima del 26 agosto 2022, i dati relativi alla tolleranza ai danni, compresa la DTI, scaturiti dalla valutazione eseguita in conformità alla lettera a), punto iii).

d) Previa approvazione da parte dell’Agenzia dell’elenco di FCMS presentato in conformità alla lettera b), il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve mettere tale elenco a disposizione degli operatori e delle persone cui è richiesta la conformità ai punti 26.330 e 26.370.

26.308 Dati relativi alla tolleranza ai danni per riparazioni esistenti alla struttura critica dal punto di vista della fatica

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina certificato a partire dal 1o gennaio 1958 per il trasporto di 30 o più passeggeri o con una capacità di carico utile pari o superiore a 3 402 kg (7 500 lb), in presenza di riparazioni oggetto di pubblicazione in data 26 febbraio 2021, deve: i) riesaminare i dati relativi alle riparazioni e individuare ciascuna riparazione specificata nei dati che incide sulla struttura di base critica dal punto di vista della fatica e sulla struttura modificata critica dal punto di vista della fatica identificate in conformità al punto 26.306, lettera a), e al punto 26.307, lettera a), punto ii); ii) eseguire una valutazione della tolleranza ai danni per ciascuna riparazione individuata in conformità al punto i), a meno che non sia già stata eseguita.

b) Il titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto deve sottoporre all’Agenzia per approvazione, prima del 26 maggio 2022, i dati relativi alla tolleranza ai danni, compresa la DTI, scaturiti dalla valutazione eseguita in conformità alla lettera a), punto ii), a meno che non siano già stati approvati in conformità all’allegato I (parte 21), punto 21.A.435, lettera b), punto 2), del regolamento (UE) n. 748/2012 prima del 26 agosto 2022.

26.309 Orientamenti per la valutazione delle riparazioni

a) Un titolare di un certificato di omologazione (TC) o di un TC ristretto per un velivolo pesante a turbina, certificato a partire dal 1o gennaio 1958 per il trasporto di 30 o più passeggeri o con una capacità di carico utile pari o superiore a 3 402 kg (7 500 lb) e per il quale il TC o TC ristretto è stato rilasciato prima dell’11 gennaio 2008, deve elaborare orientamenti per la valutazione delle riparazioni (REG) al fine di istituire: i) un processo per l’esecuzione di controlli sui velivoli interessati che consenta l’individuazione e la documentazione di tutte le riparazioni esistenti che incidono sulla struttura critica dal punto di vista della fatica identificata in conformità al punto 26.306, lettera a), e al punto 26.307, lettera a), punto ii); ii) un processo che consenta agli operatori di ottenere una DTI per le riparazioni individuate in conformità al punto i); iii) un calendario di attuazione che fornisca tempistiche per l’esecuzione di controlli dei velivoli, l’ottenimento delle DTI e la loro integrazione nel programma di manutenzione dell’operatore del velivolo.

b) Il titolare di un TC o di un TC ristretto deve sottoporre all’Agenzia per approvazione, prima del 26 febbraio 2023, gli orientamenti per la valutazione delle riparazioni elaborati in conformità alla lettera a).

26.330 Dati relativi alla tolleranza ai danni per i certificati di omologazione supplementari (STC) esistenti, per altre modifiche di maggiore entità esistenti e per le riparazioni esistenti che incidono su tali modifiche o STC

a) Un titolare di un STC rilasciato prima del 26 febbraio 2021 per una modifica di maggiore entità, o un titolare di una modifica di maggiore entità che è stata ritenuta approvata in conformità all’articolo 4 del regolamento (UE) n. 748/2012, per velivoli pesanti certificati a partire dal 1o gennaio 1958 per il trasporto di 30 o più passeggeri o che hanno una capacità di carico utile pari o superiore a 3 402 kg (7 500 lb), deve garantire un sostegno agli operatori cui è richiesta la conformità al punto 26.370, lettera a), punto ii), affrontando le ripercussioni negative di tali modifiche e delle riparazioni a tali modifiche sulla struttura del velivolo e deve conformarsi ai requisiti di cui punti da 26.331 a 26.334.

b) La lettera a) non si applica a modifiche di maggiore entità e riparazioni a un velivolo la cui prima certificazione è precedente al 26 febbraio 2021 se tale modello di velivolo soddisfa una delle condizioni seguenti: i) è compreso nell’elenco di cui all’appendice 1, tabella A.1; ii) non è più impiegato dopo il 26 febbraio 2021. iii) non è stato certificato per svolgere operazioni civili che prevedono trasporto di carico utile o passeggeri; iv) dispone di un TC ristretto ed è stato certificato in conformità ai requisiti in materia di tolleranza ai danni, purché non sia impiegato superando il 75 % del suo limite massimo di cicli/ore di volo (Design Service Goal) e sia impiegato principalmente a sostegno dell’attività di fabbricazione dei titolari di TC ristretto; v) è certificato con un TC ristretto ed è destinato principalmente al servizio antincendio.

c) La lettera a) non si applica a modifiche di maggiore entità e riparazioni a un velivolo la cui prima certificazione è precedente al 26 febbraio 2021 se le modifiche o riparazioni non sono né saranno incorporate in un velivolo in esercizio a partire dal 26 agosto 2022.

d) Le eccezioni previste alla lettera b), punti da ii) a v), e alla lettera c) si applicano soltanto dopo che il titolare dell’approvazione della modifica abbia sottoposto all’Agenzia per approvazione, prima del 26 febbraio 2022, un elenco delle modifiche che incidono sulla struttura di base critica dal punto di vista della fatica, unitamente a informazioni a supporto dei motivi su cui è basato l’inserimento di ciascuna modifica nell’elenco.

26.331 Piano di conformità per i titolari di STC

Un titolare di un’approvazione di modifica deve:

a) istituire un piano di conformità che risponda ai requisiti di cui ai punti da 26.332 a 26.334;

b) sottoporre all’Agenzia per approvazione il piano di conformità di cui alla lettera a) prima del 25 agosto 2021.

26.332 Individuazione delle modifiche che incidono sulla struttura critica dal punto di vista della fatica

a) Un titolare di un’approvazione di modifica deve: i) riesaminare le modifiche e individuare quelle che incidono sulla struttura di base critica dal punto di vista della fatica; ii) identificare, per ogni modifica individuata in conformità al punto i), qualsiasi FCMS correlata; iii) individuare le riparazioni oggetto di pubblicazione che incidono su ciascuna modifica individuata in conformità al punto i).

b) Il titolare di un’approvazione di modifica rilasciata a partire dal 1o settembre 2003 elabora un elenco delle modifiche e delle FCMS individuate in conformità alla lettera a), punti i) e ii), e lo sottopone all’Agenzia per approvazione prima del 26 febbraio 2022 e, previa approvazione da parte dell’Agenzia, mette tale elenco a disposizione delle persone e degli operatori cui è richiesta la conformità al punto 26.370, lettera b), punto ii).

c) Il titolare di un’approvazione di modifica rilasciata prima del 1o settembre 2003 deve: i) elaborare un elenco delle modifiche individuate in conformità alla lettera a), punto i), e sottoporlo all’Agenzia per approvazione prima del 26 febbraio 2022; ii) su domanda di un operatore cui è richiesta la conformità al punto 26.370, lettera a), punto ii), in relazione a una modifica, identificare ed elencare ciascuna FCMS correlata alla modifica e, entro 12 mesi dalla domanda dell’operatore, sottoporre tali dati all’Agenzia per approvazione; iii) mettere i dati sottoposti all’Agenzia in conformità alla lettera c), punti i) e ii), previa approvazione, a disposizione delle persone e degli operatori cui è richiesta la conformità al punto 26.370, lettera b), punto ii).

26.333 Dati relativi alla tolleranza ai danni per STC e riparazioni relative a tali STC approvate a partire dal 1o settembre 2003

a) Il titolare di un’approvazione di modifica rilasciata a partire dal 1o settembre 2003 deve: i) eseguire, per le modifiche e le riparazioni oggetto di pubblicazione individuate in conformità al punto 26.332, lettera a), punti i) e iii), una valutazione della tolleranza ai danni; ii) realizzare e documentare la relativa ispezione della tolleranza ai danni, a meno che non sia già stato fatto.

b) Il titolare di un’approvazione di modifica deve sottoporre all’Agenzia per approvazione, prima del 26 febbraio 2023, i dati relativi alla tolleranza ai danni scaturiti dalla valutazione della tolleranza ai danni eseguita in conformità alla lettera a), punto i), a meno che non siano già approvati in conformità all’allegato I (parte 21), punto 21.B.111, del regolamento (UE) n. 748/2012.

c) In deroga alla lettera b), per le modifiche nella cui base di certificazione non era previsto l’obbligo di valutazione della tolleranza, il titolare di un’approvazione di modifica di cui alla lettera a) deve sottoporre all’Agenzia per approvazione i dati relativi alla tolleranza ai danni, scaturiti dalla valutazione della tolleranza ai danni eseguita in conformità alla lettera a), entro il termine posteriore tra quelli elencati di seguito: i) prima che un velivolo che incorpora tale modifica sia impiegato in conformità all’allegato IV (parte CAT) del regolamento (UE) n. 965/2012 ( 2 ); o ii) prima del 26 febbraio 2023.

26.334 Dati relativi alla tolleranza ai danni per STC e altre modifiche e relative riparazioni approvate prima del 1o settembre 2003

▼M3

a) Su richiesta di un operatore soggetto all’obbligo di conformità al punto 26.370, lettera a), punto ii), il titolare di un’approvazione di modifica rilasciata prima del 1o settembre 2003 deve: i) eseguire, per le modifiche e le riparazioni oggetto di pubblicazione individuate in conformità al punto 26.332, lettera a), punti i) e iii), una valutazione della tolleranza ai danni; ii) realizzare e documentare la relativa ispezione della tolleranza ai danni, a meno che non sia già stato fatto.

b) Il titolare di un’approvazione di modifica deve sottoporre all’Agenzia per approvazione i dati relativi alla tolleranza ai danni scaturiti dalla valutazione eseguita in conformità alla lettera a), punto i): i) entro 24 mesi dal ricevimento della richiesta, per le richieste ricevute prima del 26 febbraio 2023; oppure ii) prima del 26 febbraio 2025 o entro 12 mesi dal ricevimento della richiesta (se posteriore), per le richieste ricevute a partire dal 26 febbraio 2023.

▼M2

26.370 Interventi di mantenimento dell’aeronavigabilità e programma di manutenzione dell’aeromobile

a) Gli operatori o i proprietari di velivoli pesanti a turbina certificati a partire dal 1o gennaio 1958 devono assicurare il mantenimento dell’aeronavigabilità delle strutture dei velivoli durante l’invecchiamento preparando il programma di manutenzione dell’aeromobile di cui all’allegato I (parte M), punto M.A.302, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione ( 3 ), che deve comprendere: i) per i velivoli certificati per il trasporto di 30 o più passeggeri o con una capacità di carico utile superiore a 3 402 kg (7 500 lb), un programma di ispezione basato sulla tolleranza ai danni approvato; ii) per i velivoli impiegati in conformità all’allegato IV (parte CAT) del regolamento (UE) n. 965/2012 e certificati per il trasporto di 30 o più passeggeri o con una capacità di carico utile superiore a 3 402 kg (7 500 lb), gli strumenti per affrontare le ripercussioni negative che le riparazioni e le modifiche possono avere sulla struttura critica dal punto di vista della fatica e sulle ispezioni di cui al punto i); iii) per i velivoli certificati con un peso massimo al decollo (MTOW) superiore a 34 019 kg (75 000 lb), un LOV approvato; iv) un CPCP.

b) I termini seguenti si applicano all’obbligo di cui alla lettera a): i) il programma di manutenzione dell’aeromobile è sottoposto a revisione al fine di tenere in considerazione i requisiti di cui alla lettera a), punti i), ii) e iv), prima del 26 febbraio 2024 o prima della data in cui il velivolo è impiegato, se posteriore; ii) il programma di manutenzione dell’aeromobile è sottoposto a revisione al fine di tenere in considerazione i requisiti di cui alla lettera a), punto iii), prima del 26 agosto 2021 o 6 mesi dopo la pubblicazione del LOV o prima della data in cui il velivolo è impiegato, a seconda di quale data è posteriore;

c) Per un modello di velivolo la cui prima certificazione è precedente al 26 febbraio 2021 e i) che non è più impiegato dopo il 26 febbraio 2024, la lettera a), punti i), ii) e iv), non si applica; ii) che non è più impiegato dopo il 26 agosto 2021, la lettera a), punto iii), non si applica; iii) che è dotato di un TC ristretto rilasciato prima del 26 febbraio 2021 in conformità ai requisiti in materia di tolleranza ai danni, purché non sia impiegato superando il 75 % del suo limite massimo di cicli/ore di volo (Design Service Goal) e sia impiegato principalmente a sostegno dell’attività di fabbricazione dei titolari dell’approvazione, la lettera a), punti i), ii) e iv), non si applica.

d) Per un modello di velivolo dotato di un certificato di omologazione ristretto rilasciato prima del 26 febbraio 2021 e il cui scopo principale è il servizio antincendio, la lettera a), punti i) e ii), non si applica.

▼M1

CAPO C — ELICOTTERI PESANTI

26.400 Estintori

Gli operatori di elicotteri pesanti assicurano che i seguenti estintori non utilizzano halon come agente estinguente:

a) estintori da parete per i tutti i contenitori per rifiuti presenti nelle toilette, destinati agli asciugamani, alla carta o ai rifiuti, negli elicotteri pesanti il cui primo certificato di aeronavigabilità individuale sia stato rilasciato a partire dal 18 febbraio 2020;

b) estintori portatili negli elicotteri pesanti il cui primo certificato di aeronavigabilità individuale sia stato rilasciato a partire dal 18 maggio 2019.

▼M3









Appendice I

Elenco dei modelli di velivoli non soggetti a talune disposizioni dell’allegato I (parte 26)







Tabella A.1 Titolare del TC Tipo Modelli Numero di serie del costruttore Disposizioni dell’allegato I (parte 26) che NON si applicano The Boeing Company 707 Tutti Da 26.301 a 26.334 The Boeing Company 720 Tutti Da 26.301 a 26.334 The Boeing Company DC-10 DC-10-10 DC-10-30 DC-10-30F Tutti Da 26.301 a 26.334 The Boeing Company DC-8 Tutti Da 26.301 a 26.334 The Boeing Company DC-9 DC-9-11, DC-9-12, DC-9-13, DC-9-14,DC-9-15, DC-9-15F, DC-9-21, DC-9-31,DC-9-32, DC-9-32 (VC-9C), DC-9-32F,DC-9-32F (C-9 A, C-9B), DC-9-33F, DC-9-34, DC-9-34F, DC-9-41, DC-9-51 Tutti Da 26.301 a 26.334 The Boeing Company MD-90 MD-90-30 Tutti Da 26.301 a 26.334 FOKKER SERVICES B.V. F27 Mark 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700 Tutti Da 26.301 a 26.334 FOKKER SERVICES B.V. F28 Mark 1000, 1000C, 2000, 3000, 3000C, 3000R, 3000RC, 4000 Tutti Da 26.301 a 26.334 GULFSTREAM AEROSPACE CORP. G-159 G-159 (Gulfstream I) Tutti Da 26.301 a 26.334 GULFSTREAM AEROSPACE CORP. G-II_III_IV_V G-1159 A (GIII) G-1159B (GIIB) G-1159 (GII) Tutti Da 26.301 a 26.334 KELOWNA FLIGHTCRAFT LTD. CONVAIR 340/440 440 Tutti Da 26.301 a 26.334 LEARJET INC. Learjet 24/25/31/36/35/55/60 24,24 A,24B,24B-A,24D, 24D-A,24F,24F-A,25,25B,25C,25D,25F Tutti Da 26.301 a 26.334 LOCKHEED MARTIN CORPORATION 1329 Tutti Da 26.301 a 26.334 LOCKHEED MARTIN CORPORATION 188 Tutti Da 26.301 a 26.334 LOCKHEED MARTIN CORPORATION 382 382, 382B, 382E, 382F, 382G Tutti Da 26.301 a 26.334 LOCKHEED MARTIN CORPORATION L-1011 Tutti Da 26.301 a 26.334 PT. DIRGANTARA INDONESIA CN-235 Tutti Da 26.301 a 26.334 SABRELINER CORPORATION NA-265 NA-265-65 Tutti Da 26.301 a 26.334 VIKING AIR LIMITED SD3 SD3-30 Sherpa SD3 Sherpa Tutti Da 26.301 a 26.334 VIKING AIR LIMITED DHC-7 Tutti Da 26.301 a 26.334 VIKING AIR LIMITED CL-215 CL-215-6B11 Tutti Da 26.301 a 26.334 TUPOLEV PUBLIC STOCK COMPANY TU-204 204-120CE Tutti Da 26.301 a 26.334 AIRBUS A320 series A320-251N, A320-271N 10033, 10242, 10281 e 10360 26.60 AIRBUS A321 series A321-271NX, A321-251NX 10071, 10257, 10371 e 10391 26.60. AIRBUS A330 series A330-243, A330-941 1844, 1861, 1956, 1978, 1982, 1984, 1987, 1989, 1998, 2007, 2008, 2011 e 2012 26.60 ATR-GIE Avions de Transport Régional ATR 72 series ATR72-212 A 1565,1598, 1620, 1629, 1632, 1637, 1640, 1642,1649,1657, 1660, 1661 26.60 The Boeing Company 737 series 737-8 e 737-9 43299, 43304, 43305, 43310, 43321, 43322, 43332, 43334, 43344, 43348, 43391, 43579, 43797, 43798 43799, 43917, 43918, 43919, 43921, 43925, 43927, 43928, 43957, 43973, 43974, 43975, 43976, 44867, 44868, 44873, 60009, 60010, 60040, 60042, 60056, 60057, 60058, 60059, 60060, 60061, 60063, 60064, 60065, 60066, 60068, 60194, 60195, 60389, 60434, 60444, 60455, 61857, 61859, 61862, 61864, 62451, 62452, 62453, 62454, 62533, 63358, 63359, 63360, 64610, 64611, 64612, 62613, 64614, 65899, 66147, 66148, 66150 26.60

▼B









ALLEGATO II

All'allegato III (Parte ORO) del regolamento (UE) n. 965/2012, al punto ORO.AOC.100, la lettera c), punto 1), è sostituita dal testo seguente:

«1) essi soddisfano tutti i requisiti dell'allegato IV del regolamento (CE) n. 216/2008, del presente allegato (Parte ORO), dell'allegato IV (Parte CAT) e dell'allegato V (Parte SpA) del presente regolamento, nonché dell'allegato I (Parte 26) del regolamento (UE) 2015/640 ( *1 );