1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 18 dicembre 1975
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative agli ancoraggi delle cinture di
sicurezza dei veicoli a motore
(76/115/CEE)
(GU L 24 del 30.1.1976, pag. 6)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Direttiva 81/575/CEE del Consiglio del 20 luglio 1981 L 209 30 29.7.1981
►M2 Direttiva 82/318/CEE della Commissione del 2 aprile 1982 L 139 9 19.5.1982
►M3 Direttiva 90/629/CEE della Commissione del 30 ottobre 1990 L 341 14 6.12.1990
►M4 Direttiva 96/38/CE della Commissione del 17 giugno 1996 L 187 95 26.7.1996
Rettificata da:
►C1 Rettifica, GU L 357 del 12.12.1981, pag. 23 (81/575/CEE)
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 18 dicembre 1975
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore
(76/115/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono conformarsi
i veicoli a motore a norma delle legislazioni nazionali riguardano fra
l'altro gli ancoraggi delle cinture di sicurezza;
considerando che queste norme differiscono da uno Stato membro a un
altro; che le medesime norme devono essere adottate da tutti gli Statimembri come complemento oppure in sostituzione delle loro attualinormative al fine di applicare in particolare a ciascun tipo di veicolo la
procedura di omologazione CEE che è oggetto della direttiva 70/156/
CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, relativa al ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri sull'omologazione dei veicoli a motore edeiloro ri morchi (
3);
considerando che le norme comuni relative alle parti interne dell'abi-
tacolo, alla disposizione dei comandi, al tetto, allo schienale ed alla parte
posteriore dei sedili sono state previste dalla direttiva 74/60/CEE (4); che
quelle riguardanti la sistemazione interna relativa al comportamento deldispositivo di guida in caso di urto sono state previste dalla direttiva 74/297/CEE (
5); che quelle riguardanti la resistenza dei sedili e dei loro
ancoraggi sono state previste dalla direttiva 74/408/CEE (6); che
verranno previste successivamente le altre norme riguardanti la
sistemazione interna ed in particolare quelle relative alle cinture disicurezza, ai poggiatesta ed all'identificazione dei comandi;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore richiede il riconoscimento da parte degli Statimembri dei controlli effettuati in ciascuno di essi sulla base delle norme
comuni; che, per essere efficace, questo sistema richiede l'applicazione
delle relative norme da parte di tutti gli Stati membri con decorrenzadalla stessa data,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
La presente direttiva si applica agli ancoraggi delle cinture di sicurezza
dei veicoli a motore destinate alle persone adulte che occupano i sedilirivolti verso l'avanti o verso l'indietro.
Articolo 2
Ai sensi della presente direttiva, si intende per veicolo qualsiasi veicolo
a motore delle categorie M ed N definite nell' ►
M4allegato II A ◄1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 2
(1) GU n. C 5 dell'8. 1. 1975, pag. 41.
(2) GU n. C 47 del 27. 2. 1975, pag. 45.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 38 dell'11. 2. 1974, pag. 2.
(5) GU n. L 165 del 20. 6. 1974, pag. 16.
(6) GU n. L 221 del 12. 8. 1974, pag. 1.▼M4
▼M1
▼M1
della direttiva 70/156/CEE, destinato a circolare su strada, munito di
almeno quattro ruote ed avente una velocità massima per costruzionesuperiore a 25 km/h.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi riguardantigli ancoraggi delle cinture di sicurezza se detti ancoraggi sono conformialle prescrizioni ►
M4degliallegati ◄.
Articolo 4
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, l'immissione in circolazione o l'impiego dei veicoliper motivi riguardanti gli ancoraggi delle cinture di sicurezza se dettiancoraggi sono conformi alle prescrizioni ►
M4degliallegati ◄.
Articolo 5
Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione prende le
disposizioni necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di
uno degli elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I,punto 1.1. Le competenti autorità di questo Stato membro vaglianol'opportunità di effettuare sul tipo di veicolo modificato nuove provecorredate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che non sono stateosservate le prescrizioni della presente direttiva, la modifica non viene
autorizzata.
Articolo 6
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati, vengono adottate in conformità della
procedura stabilita all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 7
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro il 1
oottobre 1976, le
disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e neinformano immediatamente la Commissione.
Essi applicano le presenti disposizioni a decorrere dal 1
ogennaio 1977.
2. A decorrere dalla notifica della presente direttiva, gli Stati membri
provvedono inoltre a informare la Commissione, in tempo utile perconsentirle di presentare le sue osservazioni, di qualsiasi progetto di
disposizioni di ordine legislativo, regolamentare o amministrativo che
essi intendono adottare nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 8
La presente direttiva è destinata agli Stati membri.1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 3
▼B
▼M4
ELENCO DEGLI ALLEGATI
ALLEGATO I: Definizioni, domanda di omologazione CEE, rilascio dell'o-
mologazione CEE, caratteristiche, prove, conformità della
produzione, istruzioni
Appendice 1: Numero minimo dei punti di ancoraggioAppendice 2: Posizione degli ancoraggi inferiori, prescri-
zioni per l'angolo: α
Appendice 3: Scheda informativaAppendice 4: Scheda di omologazione
ALLEGATO II: Zone d'ubicazione degli ancoraggi effettiviALLEGATO III: Dispositivo di trazione1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 4
▼B
ALLEGATO I
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, OMOLOGA-
ZIONE CEE, CARATTERISTICHE, PROVE, CONFORMITÀ DELLA
PRODUZIONE, ISTRUZIONI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva si intende per:
1.1. «Tipo di veicolo» , per quanto riguarda gli ancoraggi delle cinture di
sicurezza, i veicoli che non presentano fra loro differenze essenziali,
in particolare per i seguenti punti:
Dimensioni, forme e materiali dei componenti la struttura del veicolo
o del sedile o qualsiasi altra parte del veicolo alla quale sono fissati
gliancoraggi ;
1.2. «Ancoraggi» , le partidella struttura del vei colo o della struttura del
sedile, o ogni altra parte del veicolo, alle quali vanno fissate le
cinture di sicurezza;
1.3. «Cinturadi sicurezza » o«cintura» , complesso costituito da cinghie,
da una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da elementi
di fissaggio, che può essere ancorato all'interno di un veicolo; esso è
concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni dell'utilizzatore in
caso di collisione o di improvvisa decelerazione del veicolo,
limitando le possibilità di movimento del corpo dell'utilizzatore. Il
dispositivo di cui sopra viene comunemente denominato
«complesso», termine che comprende anche eventuali dispositivi di
dissipazione dell'energia o di riavvolgimento della cintura;
1.4. «Guidadellacinghia » , dispositivo che modifica la posizione della
cinghia a seconda della posizione dell'utilizzatore della cintura di
sicurezza;
1.5. «Ancoraggio effettivo» , punto utilizzato per determinare l'angolo di
ogni parte della cintura di sicurezza rispetto all'utilizzatore, come
previsto dal punto 4.4; ossia, il punto in cui una cinghia dovrebbe
essere fissata per assumere la medesima configurazione prevista per
la cintura al momento dell'uso; tale punto può anche non
corrispondere all'ancoraggio effettivo della cintura a seconda della
configurazione di questa e del suo sistema di fissaggio.
1.5.1. Quando una cintura di sicurezza comporta, fissato all'ancoraggio
inferiore, un pezzo rigido sia esso bloccato oppure libero di ruotare,
l'ancoraggio effettivo, per tutte le posizioni di regolazione del sedile,
è il punto in cui la cinghia è fissata al pezzo rigido suddetto.
1.5.2. Quando sulla struttura del veicolo o del sedile viene utilizzata una
guida della cinghia, verrà considerato come ancoraggio effettivo il
punto medio della guida in corrispondenza dell'uscita della cinghia in
direzione dell'utilizzatore della cintura; la cinghia deve formare una
linea retta fra l'ancoraggio effettivo e l'utilizzatore.
1.5.3. Se la cintura passa direttamente dall'utilizzatore ad un riavvolgitore
fissato alla struttura del veicolo o alla struttura del sedile, senza
l'intervento di una guida della cinghia, verrà considerata come
ancoraggio effettivo l'intersezione fra l'asse del cilindro di riavvolgi-
mento e il piano mediano normale alla cinghia avvolta sul cilindro;
1.6. «Sedile» , una struttura che può essere o meno parte integrante della
struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a servire
quale posto a sedere per un adulto; il termine definisce sia i sedili
separati sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente ad un
posto singolo;
1.6.1. «sedile passeggeri anteriore» , un sedile il cui «punto H più
avanzato» si trova sul o davanti al piano trasversale verticale che
passa per il punto R del conducente.
1.7. «Sedile a panchina» , una struttura completa di rivestimento, che
offre almeno due postia sedere per adulti ;
1.8. «Gruppo di sedili» , sedile del tipo a panchina, oppure sedili separati
ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di un
sedile siano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 5
▼M3
▼B
▼B
sedile, oppure si trovino fra gli ancoraggi di quest'ultimo sedile), che
offrono uno o più posti a sedere per adulti;
1.9. «Strapuntino» , un sedile ausiliario destinato ad essere impiegato
saltuariamente e che normalmente si tiene ripiegato;
1.10. «Tipo di sedile» , una categoria di sedili che non presentano fra loro
differenze sostanziali sui punti appresso indicati:
1.10.1. forma e dimensioni della struttura del sedile e materiali che la
compongono,
1.10.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di tutti i sistemi di
bloccaggio,
1.10.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura sul sedile,
dell'ancoraggio del sedile e delle parti della struttura del veicolo
interessanti l'ancoraggio;
1.11. «Ancoraggio del sedile» , il sistema mediante il quale tutto il sedile
viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti della
struttura del veicolo interessate;
1.12. «Sistemadi regola zione» il dispositivo che permette di regolare il
sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere alle
caratteristiche morfologiche dell'occupante; il dispositivo può in
particolare consentire:
1.12.1. uno spostamento longitudinale,1.12.2. uno spostamento in altezza,1.12.3. uno spostamento angolare;1.13. «Sistemadi sposta mento» , un dispositivo che consente al sedile o ad
una delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudinale,
senza posizione intermedia fissa, per agevolare l'accesso dei
passeggeri;
1.14. «Sistemadi blocca ggio» , un dispositivo destinato a mantenere il
sedile e le sue parti in qualsiasi posizione d'impiego e comprendente
meccanismi per il bloccaggio dello schienale rispetto al sedile e del
sedile rispetto al veicolo;
1.15. «Zonadi riferimento» , lo spazio tra due piani verticali longitudinali,
distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H, definito dalla
rotazione del dispositivo di simulazione della testa, descritto
nell'allegato II della direttiva 74/60/CEE, da verticale a orizzontale
attorno a un punto posto 127 mm più avanti rispetto al punto H. Il
dispositivo deve essere regolato su una lunghezza massima di 840
mm.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 4
della direttiva 70/156/CEE di un tipo di veicolo per quanto riguarda
gli ancoraggi delle cinture di sicurezza deve essere presentata dal
costruttore del veicolo.
2.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 3.
2.3. Il fabbricante deve presentare al servizio tecnico incaricato delle
prove di omologazione un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo
da omologare oppure le parti del veicolo che tale servizio tecnico
ritiene essenziali per le prove sugli ancoraggi.
3. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CEE
3.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CEE viene
rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, ove opportuno,
dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.
3.2. Il modello della scheda di omologazione CEE figura nell'appendice
4.1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 6
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
3.3. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, a ciascun
tipo di veicolo omologato deve essere assegnato un numero di
omologazione. Uno Stato membro non può assegnare lo stesso
numero ad un altro tipo di veicolo.
4. CARATTERISTICHE
4.1. Definizioni (vedi►M4 allegato II ◄)
4.1.1. Il punto H è un punto di riferimento conforme alla definizione 1.1
dell'allegato III della direttiva 77/649/CEE, da determinare secondo
la procedura descritta in detta direttiva.
4.1.1.1. Il punto H ′è il punto di riferimento che corrisponde al punto H di cui
al punto 4.1.1 e che deve essere determinato per tutte le normali
posizioni di utilizzazione del sedile.
4.1.1.2. Il punto R è il punto di riferimento di un sedile definito al punto 1.2
dell'allegato III della direttiva 77/649/CEE.
4.1.2. La linea di riferimento è una retta conforme al punto 3.4 dell'allegato
III della direttiva 77/649/CEE.
4.1.3. I puntiL1eL2sono gli ancoraggi effettivi inferiori.
4.1.4. Il punto C è situato 450 mm al di sopra e sulla verticale del punto R.
Se, però, la distanza definita al punto 4.1.6 è S ≥280 mm e se il
costruttore ha scelto la formula opzionale BR = 260 mm + 0,8 S di
cui al punto 4.4.4.3, la distanza verticale tra C ed R deve essere di
500 mm.
4.1.5. Gliangoli α1eα2sono, rispettivamente, gli angoli che i piani
perpendicolari al piano longitudinale di simmetria del veicolo
passantiper i l ►M2punto H ′◄ ed ipuntiL1eL2formano con
un piano orizzontale.
4.1.6. «S» è la distanza in millimetri che separa l'ancoraggio effettivo
superiore da un piano di riferimento P, parallelo al piano
longitudinale mediano del veicolo, definito come segue:
4.1.6.1. Se la posizione a sedere è ben definita dalla forma del sedile, il piano
P sarà il piano mediano di questo sedile.
4.1.6.2. In assenza di posizione a sedere ben definita:
4.1.6.2.1. Il piano P relativo alla posizione del conducente è quello parallelo al
piano di simmetria longitudinale del veicolo e passante verticalmente
per il centro del piano del volante, il quale, se è di tipo regolabile, va
posto nella sua posizione intermedia.
4.1.6.2.2. Il piano P relativo alla posizione del passeggero laterale anteriore
sarà simmetrico a quello stabilito per il conduttore.
4.1.6.2.3. Il piano P relativo a un posto laterale posteriore sarà quello
specificato dal costruttore a condizione che, per la distanza A tra il
piano longitudinale mediano del veicolo ed il piano P, si rispettino i
seguenti limiti:
A≥200 mm se il costruttore ha previsto la panchina solo per 2 posti
A≥300 mm se il sedile a banchina può ospitare più di 2 passeggeri.
4.2. Caratteristiche generali
4.2.1. Gli ancoraggi dovranno essere progettati, costruiti o montati in modo
da:
4.2.1.1. permettere il montaggio di un'adeguata cintura di sicurezza. Gli
ancoraggi dei sedili laterali anteriori devono consentire il montaggio
di cinture di sicurezza munite di riavvolgitore e di rinvio al montante,
tenendo soprattutto presenti le caratteristiche di resistenza degli
ancoraggi, a meno che il fabbricante fornisca il veicolo equipaggiato1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 7
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
con altri tipi di cinture ►M3munite di riavvolgitore. La presente
prescrizione non si applica ai veicoli per i quali, conformemente al
punto 4.3, le cinture subaddominali sono autorizzate soltanto per i
posti laterali anteriori. Se gli ancoraggi ◄risultano adeguati
soltanto ad alcuni tipi di cinture di sicurezza, la loro configurazione
dovrà essere indicata nella scheda di cui al punto 3.1;
4.2.1.2. ridurre al minimo il rischio di scivolamento della cintura quando è
indossata correttamente;
4.2.1.3. ridurre al minimo i rischi di deterioramento della cinghia dovuto ad
attrito con parti rigide sporgenti della struttura del veicolo o del
sedile.
4.2.2. Per gli ancoraggi che assumono posizioni diverse per permettere alle
persone di accedere al veicolo e per assicurare gli occupanti, le
caratteristiche previste dalla presente direttiva si intendono per gli
ancoraggi nella posizione in cui assicurano effettivamente gli
occupanti.
4.3. Numero minimo di ancoraggi da prevedere (vedi appendice 1)
4.3.1. Ogni veicolo delle categorie M e N (eccettuati i veicoli delle
categorie M2eM3ad uso urbano destinati al trasporto di passeggeri
in piedi) deve essere munito di ancoraggi conformi alle prescrizioni
della presente direttiva.
4.3.2. Il numero minimo di ancoraggi per ciascun posto a sedere rivolto in
avanti o all'indietro è quello specificato nell'appendice 1.
4.3.3. Tuttavia, per i posti laterali, diversi da quelli frontali, dei veicoli
della catgoria M1che figurano nell'appendice 1 e sono contrassegnati
dal simbolo Ø, possono essere ammessi due ancoraggi inferiori
qualora esista un passaggio tra un sedile e la fiancata più vicina del
veicolo per consentire l'accesso dei passeggeri alle altre parti dello
stesso. Uno spazio tra un sedile e la fiancata è considerato un
passaggio se la distanza tra la fiancata, quando tutte le portiere siano
chiuse, ed un piano verticale-longitudinale passante per la linea
centrale del sedile in questione — misurato alla posizione del punto
R e perpendicolarmente al piano mediano longitudinale del veicolo
— è superiore a 500 mm.
4.3.4. Per i posti anteriori centrali che figurano nell'appendice 1 e che sono
contrassegnati dal simbolo *, sono considerati sufficienti due
ancoraggi inferiori se il parabrezza è situato al di fuori della zona
di riferimento definita nell'allegato II della direttiva 74/60/CEE; se il
parabrezza è situato all'interno di detta zona di riferimento, sono
necessaritre ancoraggi .
Per quanto riguarda gli ancoraggi, il parabrezza è considerato parte
della zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con il
dispositivo di prova, in base al metodo descritto nell'allegato II della
direttiva 74/60/CEE.
4.3.5. Per tutti i posti che figurano nell'appendice 1 e sono contrassegnati
dal simbolo#, ciascun posto esposto quale definito al punto 4.3.6
deve essere munito di due ancoraggi inferiori.
4.3.6. Per postoesposto s'intende un posto privo di «schermo di protezione»
davanti al sedile entro uno spazio compreso:
— tra due piani orizzontali, uno passante per il punto H e l'altro 400
mm sopra il primo;
— tra due piani longitudinali verticali, simmetrici rispetto al punto H
e distanti tra loro 400 mm;
— posteriormente ad un piano verticale trasversale distante 1,30 m
dal punto H.
Ai fini della presente prescrizione s'intende per «schermo di
protezione» una superficie di adeguata resistenza e che non presenti
discontinuità tali che, proiettando una sfera del diametro di 165 mm
in direzione longitudinale orizzontale passante per un punto qualsiasi
dello spazio sopra definito e per il centro della sfera, nello schermo di
protezione non esista alcuna apertura attraverso la quale si possa far
passare la proiezione geometrica della sfera.1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 8
▼M3
▼M4
▼M3
▼M3
Un sedile è considerato come un «posto esposto» se gli schermi di
protezione entro lo spazio sopra definito hanno una superficie globale
inferiore a 800 cm2.
4.3.7. Ciascun posto a sedere, contrassegnato con il simbolo
nell'appendice 1, deve essere munito di tre ancoraggi, a meno
che non sia soddisfatta una delle seguente condizioni:
— nella parte anteriore vi sia un sedile, o un'altra parte del veicolo,
conforme al punto 3.5, appendice 1, allegato III della direttiva 74/
408/CEE;
— nessuna parte del veicolo sia o possa trovarsi, quando il veicolo è
in movimento, nella zona di riferimento;
— le parti del veicolo che si trovano in detta zona di riferimento
soddisfano le prescrizioni sull'assorbimento di energia di cui
all'appendice 6, allegato III della direttiva 74/408/CEE,
nel qual caso sono sufficienti due ancoraggi.
►M44.3.8.◄►M4Per gli strapuntini o per i sedili che possono essere
utilizzati soltanto quando il veicolo è fermo, nonché ◄per isedi li
deivei colinon compresineipuntida 4.3.1 a 4.3.5 ►M4non sono
previsti ancoraggi. ◄Tuttavia, se il veicolo è munito di ancoraggi
per tali sedili, detti ancoraggi devono essere conformi alle
disposizioni della presente direttiva.
In questo caso, sono sufficienti due ancoraggi inferiori.
4.3.9. Nel caso del piano superiore dei veicoli a due piani, le prescrizioni
relative al sedile anteriore centrale si applicano anche ai sedili
anteriori laterali.
4.3.10. Nel caso dei sedili che possono essere voltati od orientati in altre
posizioni, da utilizzare quando il veicolo è fermo, il punto 4.3.1 si
applica soltanto per gli orientamenti destinati all'uso normale mentre
il veicolo è in movimento, in conformità della presente direttiva.
Un'apposita nota deve figurare in tal senso nella scheda informativa.
4.4. Posizione degli ancoraggi
4.4.1. L'ubicazione degli ancoraggi di cui al punto 4.3 deve rispondere ai
seguenti requisiti:
4.4.2. Generalità
4.4.2.1. Gli ancoraggi di una stessa cintura possono essere ricavati tutti nella
struttura del veicolo, in quella del sedile o in qualsiasi altra parte del
veicolo, oppure essere suddivisi nei punti indicati.
4.4.2.2. Al medesimo ancoraggio possono essere fissate le estremità di due
cinture di sicurezza adiacenti, purché siano soddisfatte le prescrizioni
diprova.
4.4.3. Posizione degli ancoraggi effettivi inferiori (vedi appendice 2)
4.4.3.1. Sedili anteriori, veicoli della categoria M1
Nei veicoli a motore della categoria M1l'angolo α1 (diverso da
quello lato fibbia di chiusura) deve essere compreso tra 30º e 80º e
l'angolo α2 (lato fibbia) tra 45º e 80º. Entrambe le prescrizioni per gli
angoli sono valide per tutte le normali posizioni di utilizzazione dei
sedili anteriori. Se almeno uno degli angoli α1eα2è costante in tutte
le posizioni normali di utilizzazione, il loro valore deve essere di 60º
± 10º.
Nel caso di sedili regolabili con un dispositivo di regolazione del tipo
descritto al punto 1.12, con angolo di inclinazione dello schienale
inferiore a 20º (vedi allegato III, figura 1), l'angolo α1può essere
inferiore al valore minimo (30º) sopra prescritto a condizione che non
sia inferiore a 20º in tutte le normali posizioni di utilizzazione.1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 9
▼M4
▼M3
▼M4
▼B
▼M2
▼M3
▼M3
4.4.3.2. Sedi liposteri oridivei colidella categori a M1
Nel caso di veicoli a motore della categoria M1, gliangoli α1eα2
devono essere compresi tra 30º e 80º per tutti i sedili posteriori. Se i
sedili posteriori sono regolabili, gli angoli suddetti devono essere
validi per tutte le normali posizioni di utilizzazione.
4.4.3.3. Sedi lianteri oridivei coliappartenentia categori e
diverse dalla M1
Nel caso di veicoli a motore di categorie diverse dalla M1, gliangoli
α1eα2devono essere compresitra 30º e 80º per tutte le normali
posizioni di utilizzazione dei sedili anteriori. Se, nel caso dei sedili
anteriori di veicoli con una massa massima non superiore a 3,5 t,
almeno uno degliangoli α1eα2è costante in tutte le normali
posizioni di utilizzazione, il suo valore deve essere di 60º ± 10º.
4.4.3.4. Sedili posteriori e sedili anteriori o posteriori speciali di
vei colidicategori e di verse dalla M1
Sui veicoli di categorie diverse dalla M1, nel caso di:
— sedili a panchina,
— sedili regolabili (anteriori e posteriori) con un dispositivo di
regolazione quale descritto al punto 1.12, con angolo di schienale
inferiore a 20º (vedi allegato III, figura 1), e
— altri sedili posteriori,
gliangoli α1eα2possono essere compresitra 20º e 80º per tutte le
normali posizioni di utilizzazione. Se, nel caso dei sedili anteriori di
veicoli con una massa massima non superiore a 3,5 t, almeno uno
degliangoli α1eα2è costante in tutte le normali posizioni di
utilizzazione, il suo valore deve essere di 60º ± 10º.
Nel caso di sedili diversi da quelli anteriori di veicoli delle categorie
M2eM3, gliangoli α1eα2devono essere compresitra 45º e 90º per
tutte le normali posizioni di utilizzazione.
►M34.4.3.5. ◄La distanza fra i due piani verticali, paralleli al piano mediano
longitudinale del veicolo, che passano per ciascuno dei due ancoraggi
effettivi inferiori L1eL2della stessa cintura, non dovrà essere
inferiore a 350 mm.
I puntiL1eL2dovranno essere situati simmetricamente rispetto al
piano mediano longitudinale del sedile e distarne almeno 120 mm.
4.4.4. Posizione degli ancoraggi effettivi superiori
4.4.4.1. Qualora vengano utilizzati una guida della cinghia o un dispositivo
analogo che influenzano la posizione degli ancoraggi effettivi
superiori, questa posizione sarà determinata in modo convenzionale
supponendo che la linea centrale longitudinale della cinghia passi per
il punto J1, definito dai tre seguenti segmenti, a partire dal punto R:
RZ: segmento della linea di riferimento, misurato a partire dal
punto R verso l'alto, lungo 530 mm;
ZX: segmento perpendicolare al piano di simmetria longitudinale
del veicolo, misurato a partire dal punto Z verso l'ancoraggio,
lungo 120 mm;
XJ1: segmento perpendicolare al piano definito dai segmenti RZ e
ZX, misurato a partire dal punto X verso l'avanti, lungo 60
mm.
Il punto J2viene determinato per simmetria con il punto J1rispetto al
piano verticale longitudinale che passa per la linea di riferimento
definita al punto 4.1.2 del manichino seduto al posto considerato.
Se è prevista una configurazione a due porte per consentire l'accesso
sia ai sedili anteriori sia a quelli posteriori e se l'ancoraggio superiore
è fissato al montante «B», il sistema deve essere progettato in modo
da non impedire l'accesso o l'uscita dal veicolo.
4.4.4.2. L'ancoraggio effettivo superiore deve trovarsi al di sotto del piano
FN, che è perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile e
che forma un angolo di 65º con la linea di riferimento. Per i sedili
posteriori, questo angolo può essere ridotto a 60º. Il piano FN è
situato in modo da intersecare la linea di riferimento in un punto D1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 10
▼M4
▼B
▼M2
▼M3
▼M2
▼M2
tale che sia DR = 315 mm + 1,8 S. Tuttavia, quando S ≤200 mm,
DR diventa = 675 mm.
4.4.4.3. L'ancoraggio effettivo superiore deve trovarsi in posizione arretrata
rispetto ad un piano FK perpendicolare al piano mediano longitu-
dinale del sedile che interseca la linea di riferimento con un angolo di
120º, in un punto B tale che sia BR = 260 mm + S. Per valori di S ≥
280 mm, il costruttore può utilizzare BR = 260 mm + 0,8 S a sua
discrezione.
4.4.4.4. Il valore di S non deve essere inferiore a 140 mm.
4.4.4.5. L'ancoraggio effettivo superiore deve essere situato in posizione
arretrata rispetto ad un piano verticale che è perpendicolare al piano
mediano longitudinale del veicolo e che passa per il punto
►M2R◄, come indicato nell'allegato III.
4.4.4.6. L'ancoraggio effettivo superiore deve essere situato al di sopra di un
piano orizzontale che passa per il punto C definito al punto 4.1.4.
4.4.4.7. Oltre all'ancoraggio superiore richiesto al punto 4.3.1, possono essere
predisposti altri ancoraggi effettivi superiori se esiste una delle
seguenti condizioni:
4.4.4.7.1. Gli ancoraggi supplementari sono conformi alle prescrizioni di cui ai
puntida 4.4.4.1 a 4.4.4.6.
4.4.4.7.2. Gli ancoraggi supplementari possono essere utilizzati senza l'impiego
di attrezzi, sono conformi alle prescrizioni dei punti 4.4.4.5 e 4.4.4.6
e sono ubicati in una delle zone determinate in base a quella descritta
nell'allegato III, figura 1, mediante traslazione verticale di 80 mm
verso l'alto o verso il basso.
4.4.4.7.3. L'ancoraggio o gli ancoraggi sono destinati ad una cintura a bretella,
sono conformi alle prescrizioni del punto 4.4.4.6, si trovano in
posizione arretrata rispetto al piano trasversale che passa per la linea
di riferimento e sono ubicati come segue:
4.4.4.7.3.1. nel caso di un solo ancoraggio, nella parte comune ai due diedri
aventi come spigoli le verticali passanti per i punti J1eJ2definiti al
punto 4.4.4.1 e la cui sezione è rappresentata su un piano orizzontale,
nella figura 2 dell'allegato III;
4.4.4.7.3.2. nel caso di due ancoraggi, in quello dei due diedri sopra definiti che
si riveli adatto, purché ciascun ancoraggio non si discosti di oltre 50
mm dalla posizione simmetrica dell'altro ancoraggio rispetto al piano
P definito al punto 4.1.6 del punto considerato.
4.5. Dimensione dei fori filettati di ancoraggio
4.5.1. L'ancoraggio deve presentare un foro filettato di 11,11 mm (7/16) 20
UNF 2B.
4.5.2. Se il costruttore munisce il veicolo di cinture di sicurezza applicate
su tutti gli ancoraggi prescritti per il sedile in causa, detti ancoraggi
possono non essere conformi al punto 4.5.1, sempre che rispettino le
altre disposizioni della presente direttiva. Parimenti, la disposizione
del punto 4.5.1 non siappli ca agliattacchisupplementaridicuial
punto 4.4.4.7.3.
4.5.3. La cintura di sicurezza deve poter essere separata dall'ancoraggio
senza danneggiarlo.
5. PROVE
5.1. Generalità
5.1.1. Salvo l'applicazione delle disposizioni del punto 5.2 e su richiesta del
fabbricante:
5.1.1.1. le prove possono essere effettuate su una struttura del veicolo o su un
veicolo completamente finito;1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 11
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M4
5.1.1.2. le prove possono essere limitate agli ancoraggi relativi a un solo
sedile o gruppo di sedili purché:
— gli ancoraggi in questione abbiano le stesse caratteristiche
strutturali di quelle relative ad altri sedili o gruppi di sedili;
— qualora tali ancoraggi siano fissati in tutto o in parte al sedile o
gruppo di sedili, le caratteristiche strutturali di questo sedile o
gruppo di sedili siano le stesse degli altri sedili o gruppi di sedili;
►M45.1.1.3. ◄i finestrini e le portiere possono essere montati o no e, in caso
positivo, possono essere chiusi o aperti;
►M45.1.1.4. ◄si può montare qualsiasi elemento previsto per quel tipo di
veicolo che possa contribuire a migliorarne la rigidità della struttura.
5.1.2. I sedili devono essere montati e sistemati, a scelta del servizio
tecnico che effettua le prove di omologazione, nella posizione di
guida o di impiego che presenti le condizioni più sfavorevoli dal
punto di vista della resistenza. La posizione dei sedili va indicata nel
verbale. Se il sedile è dotato di uno schienale ad inclinazione
regolabile, questo schienale viene bloccato secondo le istruzioni del
costruttore o, in loro mancanza, viene bloccato in modo da formare
un angolo effettivo il più vicino possibile a 25º per i veicoli delle
categorie M1eN1ed a 15º per i veicoli di tutte le altre categorie.
5.2. Bloccaggio del veicolo
5.2.1. Il metodo impiegato per bloccare il veicolo durante le prove non
deve comportare come conseguenza quella diri nforzare gliancoraggi
o le zone d'ancoraggio o di limitare la normale deformazione della
struttura del veicolo.
5.2.2. Un dispositivo di bloccaggio è considerato soddisfacente se non
esercita alcun effetto su una zona che si estende per tutta la larghezza
della struttura, quando il veicolo o la struttura sono bloccati o fissati
anteriormente a una distanza non inferiore a 500 mm dall'ancoraggio
da collaudare e quando sono trattenuti o fissati posteriormente ad una
distanza non inferiore a 300 mm da tale ancoraggio.
5.2.3. Si raccomanda di far poggiare la struttura su supporti allineati
approssimativamente con gli assi delle ruote o, qualora non sia
possibile, con i punti di ancoraggio della sospensione.
5.2.4. Se viene applicato un metodo di prova diverso da quello prescritto ai
paragrafi da 5.2.1 a 5.2.3 della presente direttiva occorre dimostrarne
l'equivalenza.
5.3. Metodi di prova generali
5.3.1. Tuttigliancoraggidello stesso gruppo disedi lidevono essere
sottoposti a prova simultaneamente. Tuttavia, se sussiste il rischio
che una distribuzione non simmetrica del carico sui sedili e/o su gli
ancoraggi possa determinarne la rottura, è ammessa l'esecuzione di
un'altra prova con una disposizione non simmetrica del carico.
5.3.2. La forza di trazione deve essere applicata nella direzione corri-
spondente a quella della posizione a sedere con un angolo di 10º±5º
al di sopra dell'orizzontale su un piano parallelo al piano mediano
longitudinale del veicolo.
5.3.3. La messa sotto carico dev'essere effettuata il più rapidamente
possibile. Gli ancoraggi devono resistere al carico specificato per
almeno 0,2 secondi.
5.3.4. L' ►M4allegato III ◄mostra un dei dispositivi di trazione da
utilizzare durante le prove descritte al successivo punto 5.4.
5.3.5. Gliancoraggideipostiche prevedono ancoraggisuperi oridevono
essere collaudati nelle seguenti condizioni:
5.3.5.1. Posti laterali anteriori:
Gliancoraggidevono essere sottopostialla prova prescri tta dal punto
5.4.1 durante la quale i carichi vengono loro trasmessi mediante un
dispositivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 12
▼B
▼M2
▼B
▼M3
▼B
▼M4
▼B
▼B
tre punti munita di riavvolgitore e di un rinvio o una guida della
cinghia all'ancoraggio superiore.
Qualora, oltre agli ancoraggi prescritti al punto 4.3, esistano
ancoraggi supplementari, questi ultimi devono essere sottoposti alla
prova di cui al punto 5.4.5, nel corso della quale le sollecitazioni
sono loro trasmesse mediante un dispositivo che riproduca la
geometria del tipo di cintura destinato ad essere fissato a questi
ancoraggi.
5.3.5.1.1. Qualora il riavvolgitore non sia fissato al prescritto ancoraggio
inferiore esterno o qualora il riavvolgitore sia fissato all'ancoraggio
superiore, anche gli ancoraggi inferiori devono essere sottoposti alla
prova dicuial punto 5.4.3.
5.3.5.1.2. Neicasidicuial punto 5.3.5.1.1, le prove dicuiaipunti5.4.1 e 5.4.3
possono essere effettuate su due differenti strutture, su richiesta del
costruttore.
5.3.5.2. Postilateraliposteri orie tuttiiposticentrali
Gliancoraggisono sottopostialla prova dicuial punto 5.4.2, nella
quale i carichi sono loro trasmessi mediante un dispositivo che
riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a tre punti senza
riavvolgitore, ed alla prova di cui al punto 5.4.3 nella quale i carichi
vengono trasmessi ai due ancoraggi inferiori mediante un dispositivo
che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza sottoaddomi-
nale. Su richiesta del costruttore, le due prove possono essere
effettuate su due strutture differenti.
5.3.5.3. Un produttore che fornisca un veicolo provvisto di cinture di
sicurezza può chiedere che gli ancoraggi corrispondenti siano
sottopostisoltanto ad una prova nella quale icari chivengano loro
trasmessi mediante un dispositivo che riproduca la geometria del tipo
di cintura da fissare a detti ancoraggi.
5.3.6. Se i posti esterni e centrali non sono muniti di ancoraggi superiori,
sono gli ancoraggi inferiori che devono essere sottoposti alla prova di
cuial punto 5.4.3 nella quale icari chivengono loro trasmessi
mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una cintura
sottoaddominale.
5.3.7. Se la progettazione del veicolo prevede il montaggio di altri
dispositivi che non consentono di fissare le cinghie direttamente
agli ancoraggi se non mediante rinvii, ecc., oppure che necessitino di
ancoraggi supplementari in aggiunta a quelli menzionati al punto 4.3,
la cintura di sicurezza oppure un sistema di cavi, pulegge, ecc.,
riproducente il complesso della cintura di sicurezza, verrà collegato
mediante tale dispositivo agli ancoraggi del veicolo, i quali saranno
sottoposti, a seconda del caso, ad una delle prove di cui al punto 5.4.
5.3.8. Può essere utilizzato un metodo di prova diverso da quello stabilito
dal punto 5.3 purché ne venga dimostrata l'equivalenza.
5.4. Metodi di prova speciali
5.4.1. Prova degli ancoraggi in caso di cinture di sicurezza a tre punti
munite di riavvolgitore con un rinvio al montante fissato all'anco-
raggio superiore
5.4.1.1. Vengono fissati all'ancoraggio superiore una puleggia o un rinvio di
cavo o di cinghia specialmente adattati per trasmettere gli sforzi
provenienti dal dispositivo di trazione, oppure il rinvio fornito dal
fabbricante.
5.4.1.2. Per i veicoli delle categorie M1ed N1, un cari co diprova di1 350 ±
20 daN viene applicato ad un dispositivo di trazione (vedi
►M4allegato III ◄, figura 2) collegato agli ancoraggi della stessa
cintura mediante un dispositivo che riproduce la geometria della
cinghia che interessa la parte superiore del torso della suddetta
cintura di sicurezza.
Per i veicoli delle categorie M2ed N2detto carico di prova è di 675 ±
20 daN.
Per i veicoli delle categorie M3ed N3detto carico di prova è di 450 ±
20 daN.1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 13
▼M2
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
5.4.1.3. Per i veicoli delle categorie M1ed N1, viene applicata contempora-
neamente una forza di trazione di 1 350 ± 20 daN ad un dispositivo
ditrazi one (vedi ►M4allegato III ◄, figura 1) collegato ai due
ancoraggi inferiori.
Per i veicoli delle categorie M2ed N2detto carico di prova è di 675 ±
20 daN.
Per i veicoli delle categorie M3ed N3detto carico di prova è di 450 ±
20 daN.
5.4.2. Prova degli ancoraggi in caso di cintura di sicurezza a tre punti
senza riavvolgitore oppure con riavvolgitore all'ancoraggio supe-
riore
5.4.2.1. Per i veicoli delle categorie M1ed N1viene applicato un carico di
prova di 1 350 ± 20 daN ad un dispositivo di trazione (vedi
►M4allegato III ◄, figura 2) collegato all'ancoraggio superiore ed
all'ancoraggio inferiore opposto della stessa cintura, utilizzando, se
fornito dal fabbricante, un riavvolgitore fissato all'ancoraggio
superiore.
Per i veicoli delle categorie M2ed N2detto carico di prova è di 675 ±
20 daN.
Per i veicoli delle categorie M3ed N3detto carico di prova è di 450 ±
20 daN.
5.4.2.2. Per i veicoli delle categorie M1ed N1viene applicata simultanea-
mente una forza di trazione di 1 350 ± 20 daN ad un dispositivo di
trazione (vedi ►M4allegato III ◄, figura 1) collegato agli
ancoraggi inferiori.
Per i veicoli delle categorie M2ed N2detto carico di prova è di 675 ±
20 daN.
Per i veicoli delle categorie M3ed N3detto carico di prova è di 450 ±
daN.
5.4.3. Prova degli ancoraggi in caso di cintura di sicurezza sottoaddomi-
nale.
Per i veicoli delle categorie M1ed N1, un cari co diprova di2 225 ±
20 daN è applicato ad un dispositivo di trazione (vedi ►M4allegato
III◄, figura 1) collegato ai due ancoraggi inferiori.
Per i veicoli delle categorie M2eN2detto cari co diprova è di1 110 ±
20 daN.
Per i veicoli delle categorie M3eN3detto cari co diprova è di740 ±
20 daN.
5.4.4. Prove per ancoraggi tutti ricavati nella struttura del sedile o
suddivisi fralastrutturadel veicolo e lastrutturadel sedile
5.4.4.1. Vengono effettuate, secondo il caso, le prove di cui ai precedenti
punti 5.4.1, 5.4.2 e 5.4.3 aggiungendo, per ogni sedile e per ogni
gruppo di sedili, la forza supplementare indicata in appresso.
5.4.4.2. Oltre alle forze dicuiaipunti5.4.1, 5.4.2 e 5.4.3, siappli ca una forza
paria ventivolte la massa del sedi le completo.
Per i veicoli delle categorie M2eN2, questa forza deve essere uguale
a dieci volte la massa del sedile completo; per le categorie M3eN3essa deve essere uguale a 6,6 volte la massa del sedile completo.
5.4.5. Provadelle cinture di tipo specia le
5.4.5.1. Un carico di prova di 1 350 ± 20 daN viene applicato a un dispositivo
di trazione (vedi allegato IV, figura 2) collegato agli ancoraggi
destinati alle cinture di questo tipo mediante un dispositivo che
riproduca la geometria della cinghia o delle cinghie che interessano
la parte superiore del torso.
5.4.5.2. Per i veicoli delle categorie M1eN1viene applicata simultaneamente
una forza di trazione di 1 350 ± 20 daN ad un dispositivo di trazione
(vedi►M4allegato III ◄, figura 3) collegato ai due ancoraggi
inferiori.1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 14
▼B
▼M3
▼B
▼M4
▼M2
▼M3
▼M3
Per i veicoli delle categorie M2eN2detto cari co diprova è di675 ±
20 daN.
Per i veicoli delle categorie M3eN3detto cari co diprova è di450 ±
20 daN.
5.4.6. Prova relativa ai sedili rivolti all'indietro
5.4.6.1. I punti di ancoraggio sono sottoposti a prova applicando, a seconda
dei casi, le forze prescritte ai punti 5.4.1, 5.4.2 o 5.4.3. In ciascun
caso il carico di prova deve corrispondere al carico prescritto per i
veicoli delle categorie M3eN3.
5.4.6.2. Il carico di prova deve essere diretto in avanti rispetto al posto a
sedere in questione, secondo la procedura di cui al punto 5.3.
5.5. Risultati delle prove
5.5.1. Tuttigliancoraggidevono poter resi stere alla prova dicuiaipunti
5.3 e 5.4. È ammissibile una deformazione permanente, ivi compresa
una rottura parziale di un ancoraggio o della zona circostante, purché
la forza prescritta sia stata mantenuta per tutta la durata prevista. Nel
corso della prova devono essere rispettate le distanze minime per gli
ancoraggi effettivi inferiori di cui al punto 4.4.3.3 e i requisiti di cui
ai punti 4.4.4.6 e 4.4.4.7 per gli ancoraggi effettivi superiori.
5.5.2. Nei veicoli che ne sono muniti, i sistemi di spostamento e di
bloccaggio che consentono l'uscita dal veicolo agli occupanti di tutti i
sedili devono ancora poter essere azionati a mano una volta cessata la
forza ditrazi one.
5.5.3. Dopo le prove, viene rilevato qualsiasi deterioramento degli
ancoraggi e delle strutture che hanno sopportato il carico durante
le prove.
5.5.4. Nel caso degli ancoraggi superiori fissati o uno o più sedili di veicoli
della categoria M2con massa superiore a 3,5 tonnellate e della
categoria M3che sono conformi alle prescrizioni dell'allegato III
della direttiva 74/408/CEE, è consentito derogare dalle prescrizioni
di cui al punto 5.5.1 riguardanti la conformità con il punto 4.4.4.6. Le
informazioni relative al sedile (ai sedili) in questione devono figurare
nell'addendum alla scheda diomologazi one dicuiall'appendi ce 4.
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
6.1. Di regola, i provvedimenti intesi a garantire la conformità della
produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE.
6.2. Di norma queste verifiche si limitano a misurazioni dimensionali.
Nondimeno, se risulta necessario, i veicoli vengono sottoposti a
prove in conformità delle disposizioni del precedente punto 5.
7. MODIFICA DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI
7.1. In caso di modifica del tipo di veicolo omologato ai sensi della
presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della
direttiva 70/156/CEE.
►
M48.◄ISTRUZIONI
Per ogni veicolo conforme al tipo omologato, il fabbricante deve
indicare chiaramente nelle istruzioni per l'uso del veicolo:
— la posizione degli ancoraggi
— i tipi di cinture per i quali gli attacchi sono previsti.1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 15
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
Appendice 1
NUMERO MINIMO DEI PUNTI DI ANCORAGGIO
Categorie di veicoliPosti a sedere rivolti in avanti
Rivolti all'in-
dietroPostilaterali Posticentrali
Anteriori Altri Anteriori Altri
M13 3o2 ∅ 3o2* 2 2
M2≤3,5 T 3 3 3 3 2
M3eM2> 3,5 T 3
 3o2
 3o2
 3o2
 2
N1,N2eN33 2o0# 3o2* 2o0# —
Simboli:
2: due ancoraggi inferiori che consentono l'installazione di una cintura di sicurezza di tipo B oppure,
se prescritto all'allegato XV della direttiva 77/541/CEE, di tipo Br, Br3, Br4m oppure Br4Nm,
3: due ancoraggi inferiori e uno superiore che consentono l'installazione di una cintura di sicurezza a
tre punti di ancoraggio di tipo A oppure, se prescritto all'allegato XV della direttiva 77/541/CEE,
diti po Ar, Ar4m oppure Ar4Nm,
∅: cfr. punto 4.3.3 (sono ammessi due ancoraggi se il sedile è interno rispetto a un passaggio),
*: cfr. punto 4.3.4 (sono ammessi due ancoraggi se il parabrezza è situato al di fuori della zona di
riferimento),
#: cfr. punti 4.3.5 e 4.3.6 (sono prescritti due ancoraggi per i posti a sedere esposti),
: cfr. punto 4.3.7 (sono ammessi due ancoraggi purché non si trovino nella zona di riferimento),
: cfr. punto 4.3.10 (disposizione particolare riguardante il piano superiore dei veicoli).1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 16
▼M4
Appendice 2
POSIZIONE DEGLI ANCORAGGI INFERIORI — PRESCRIZIONI PER L'ANGOLO: α
Sedile M1Diverso da M1
Anteriore # lato fibbia ( α2) 45º — 80º 30º — 80º
altro lato ( α1) 30º — 80º 30º — 80º
angolo costante 50º — 70º 50º — 70ºsedile a panchina — lato fibbia ( α2) 45º — 80º 20º — 80º
sedile a panchina — altro lato ( α1) 30º — 80º 20º — 80º
sedile regolabile con angolo di schie-
nale < 20º45º — 80º ( α2) *
20º — 80º ( α1) *20º — 80º
Posteriore # 30º — 80º 20º — 80º Ψ
Strapuntino Non sono richiesti ancoraggi, ma se questi sono montati devono rispettare le
prescrizioni per gli angoli del sedile anteriore e posteriore.
Note:
#: laterale e centrale,*: se l'angolo è costante, cfr. punto 4.4.3.1,Ψ: 45º — 90º per i sedili dei veicoli delle categorie M
2eM3.1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 17
▼M4
Appendice 3
1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 18
▼M4
1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 19
▼M4
Appendice 4
1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 20
▼M4
1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 21
▼M4
ALLEGATO II
UBICAZIONE DEGLI ANCORAGGI EFFETTIVI DELLE CINTURE DI SICUREZZA
Figura1
Zone di ubicazione degli ancoraggi effettivi
1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 22
▼M2
▼M2
Figura2
Ancoraggi effettivi superiori conformi al punto 4.4.4.7.3 dell'allegato I
1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 23
▼M4
ALLEGATO III
DISPOSITIVO DI TRAZIONE
Figura1
1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 24
▼B
▼B
Figura2
1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 25
▼M2
Figura3
1976L0115 — IT — 15.08.1996 — 004.001 — 26