2000L0025 — IT — 09.04.2014 — 008.001

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►A1 L 236 33 23.9.2003





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DIRETTIVA 2000/25/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

del 22 maggio 2000

relativa a misure contro l'emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali e recante modificazione della direttiva 74/150/CEE del Consiglio







IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 95, visto la proposta della Commissione ( 1 ), visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ), deliberando conformemente alla procedura prevista all'articolo 251 del trattato ( 3 ), considerando quanto segue: (1) Per garantire il buon funzionamento del mercato interno, sono state armonizzate le prescrizioni tecniche in questo settore mediante l'adozione della direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relativa all'omologazione dei trattori agricoli o forestali a ruote ( 4 ) e le 22 direttive particolari adottate tra il 1974 e 1989. (2) Per salvaguardare l'ambiente, si devono integrare le misure già adottate con la direttiva 77/537/CEE del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l'inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali a ruote ( 5 ) (opacità dei gas di scarico), con altre misure relative in particolare alle emissioni fisico-chimiche. Con riferimento alle disposizioni della direttiva 97/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1997, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da adottare contro l'emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a combustione interna destinati all'installazione su macchine mobili non stradali ( 6 ), sono fissati valori limite delle emissioni di inquinanti gassosi e di particolato inquinante da applicare in fasi successive, nonché la procedura di prova dei motori a combustione interna destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali. Il rispetto delle disposizioni della direttiva 88/77/CEE del Consiglio, del 3 dicembre 1987, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro le emissioni di gas inquinanti prodotti dai motori ad accensione spontanea e destinati alla propulsione dei veicoli ( 7 ), può essere accettato allo stesso titolo del rispetto delle disposizioni della presente direttiva. (3) Per agevolare l'accesso ai mercati dei paesi terzi, è necessario stabilire l'equivalenza tra le disposizioni della presente direttiva per la prima fase e le disposizioni del regolamento n. 96 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) concernente l'omologazione dei motori ad accensione per compressione destinati ad essere installati sui trattori agricoli e forestali, per quanto riguarda le emissioni inquinanti. (4) Affinché l'ambiente europeo tragga il massimo beneficio da queste disposizioni e, allo stesso tempo, per garantire il mercato unico, è necessario adottare progressivamente norme vincolanti molto severe. Qualsiasi ulteriore riduzione dei valori limite e qualsiasi modifica della procedura di prova possono essere decise soltanto sulla base di studi e di ricerche, da svolgere, sulle possibilità tecnologiche esistenti o prevedibili e sul loro rapporto costi/benefici, per consentire una produzione su scala industriale dei trattori agricoli o forestali in grado di rispettare detti limiti. (5) Il progresso della tecnica richiede un rapido adeguamento delle prescrizioni tecniche definite negli allegati della presente direttiva. La Commissione è incaricata di allineare i valori e le date limite della presente direttiva alle future modifiche della direttiva 97/68/CE; in tutti i casi in cui il Parlamento europeo e il Consiglio attribuiscono alla Commissione competenze per l'attuazione di norme nel settore dei trattori agricoli o forestali, è opportuno prevedere una procedura di consultazione preventiva a cui partecipino la Commissione e gli Stati membri riuniti in comitato. (6) Le disposizioni della presente direttiva integrano quelle della direttiva 77/537/CEE, come previsto al punto 2.8.1 dell'allegato II della direttiva 74/150/CEE; quest'ultima direttiva deve quindi essere modificata allo scopo di aggiungere un nuovo punto 2.8.2 all'allegato II che indichi il tema trattato dalla presente direttiva accompagnato dal riferimento «DP» (direttiva particolare). (7) L'obiettivo di ridurre il livello delle emissioni inquinanti dei trattori agricoli o forestali ed il buon funzionamento del mercato interno per tali veicoli non può essere realizzato in modo soddisfacente dai singoli Stati membri e può, di conseguenza, essere meglio realizzato mediante il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico prodotto da tali veicoli. Le misure contenute nella presente direttiva non vanno oltre quanto necessario per realizzare gli obiettivi del trattato, considerando quanto segue: HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:







Articolo 1

Definizioni

Ai sensi della presente direttiva, si intende per:

— «trattore agricolo o forestale» (in prosieguo «trattore») : qualsiasi veicolo rispondente alla definizione di cui all'articolo 1, paragrafo 1, della direttiva 74/150/CEE;

— «motore» : qualsiasi motore a combustione interna destinato alla propulsione dei trattori, quale definito all'allegato I;

— «omologazione di un tipo di una famiglia di motori in quanto entità tecnica per quanto riguarda le emissioni inquinanti» : l'atto attraverso il quale uno Stato membro certifica che un tipo o una famiglia di motori destinati alla propulsione dei trattori soddisfa le prescrizioni tecniche della presente direttiva;

— «omologazione di un tipo di trattore per quanto riguarda le emissioni inquinanti» : l'atto attraverso il quale uno Stato membro certifica che un tipo di trattore, munito di un certo motore, corrisponde alle prescrizioni tecniche della presente direttiva;

— «famiglia di motori» : due o più tipi di motori di progettazione analoga e che, pertanto, possono presentare caratteristiche comparabili dal punto di vista delle emissioni inquinanti;

▼M1

— «motore di sostituzione» : un motore di nuova costruzione destinato a sostituire il motore di una macchina e che viene fornito unicamente a tale scopo;

▼M4

— «schema di flessibilità» : la procedura di esenzione tramite la quale uno Stato membro permette l'immissione sul mercato e l'entrata in servizio di un numero limitato di trattori secondo i requisiti fissati dall'articolo 3 bis;

— «categoria di motori» : la classificazione di motori che combina la gamma di potenza con la fase dei valori limite di emissione allo scarico;

— «messa a disposizione sul mercato» : la fornitura, a titolo oneroso o gratuito, di un trattore o di un motore, affinché sia distribuito o usato sul mercato dell'Unione nel corso di un'attività commerciale;

— «immissione sul mercato» : la prima messa a disposizione sul mercato di un trattore o di un motore;

— «entrata in servizio» : il primo uso nell'Unione, conforme allo scopo per cui è stato progettato, di un trattore o di un motore. Si considera come data di entrata in servizio la data di immatricolazione, se del caso, o di immissione sul mercato.

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Articolo 2

Procedura di omologazione

La procedura di omologazione di un tipo o di una famiglia di motori per quanto riguarda le emissioni inquinanti e la procedura di omologazione di un tipo di trattore per quanto riguarda le emissioni inquinanti, nonché le condizioni per la libera immissione sul mercato di detti motori e trattori, sono disciplinate dalle disposizioni della direttiva 74/150/EEG.

Articolo 3

Obblighi

1. Fatto salvo il disposto dell'articolo 5, ogni tipo o famiglia di motori deve rispondere alle prescrizioni di cui all'allegato I.

2. Ogni tipo di trattore deve rispondere alle prescrizioni di cui all'allegato II. A questo proposito sono riconosciute le omologazioni di tipi o famiglie di motori rilasciate a norma dell'allegato I o delle disposizioni di cui all'allegato III.

▼M1

3. I motori di sostituzione devono rispettare i valori limite che il motore da sostituire doveva soddisfare originariamente, al momento dell'immissione sul mercato.

La dicitura «MOTORE DI SOSTITUZIONE» è riportata su un'etichetta applicata al motore o inserita nel manuale del proprietario.

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Articolo 3 bis

Regime di flessibilità

In deroga all'articolo 3, paragrafi 1 e 2, gli Stati membri dispongono che, su richiesta di un costruttore di trattori, e a condizione che l'autorità di omologazione abbia concesso il relativo permesso per l'immissione sul mercato in conformità alle procedure definite nell'allegato IV, un numero limitato di trattori dotati di motori omologati in conformità ai requisiti della fase relativa ai limiti di emissione immediatamente precedente a quella applicabile, possa entrare in servizio.

Il regime di flessibilità inizia quando una data fase diventa applicabile ed esso ha la medesima durata della fase stessa. Il regime di flessibilità, conformemente a quanto disposto al punto 1.2 dell'allegato IV è tuttavia limitato alla durata della fase III B ovvero a tre anni ove non esista una fase successiva.

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Articolo 4

Calendario

1. Gli Stati membri non possono, successivamente al 30 settembre 2000:

— rifiutare l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale di un tipo o di una famiglia di motori, ovvero

— vietare la vendita, la messa in circolazione o l'uso di un nuovo motore, ovvero

— rifiutare l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale dei tipi di trattore, ovvero

— vietare l'uso, la vendita, la prima messa in circolazione dei tipi di trattore,

per motivi attinenti all'inquinamento atmosferico se le emissioni inquinanti di tali motori o del motore istallati su detti trattori rispondono alle prescrizioni della presente direttiva.

2. Gli Stati membri non possono più rilasciare l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale per un tipo o una famiglia di motori o di trattore se le emissioni inquinanti del motore non corrispondono alle prescrizioni della presente direttiva:

a) nella fase I — dopo il 31 dicembre 2000 per i motori delle categorie B e C (forcella di potenza definita all'articolo 9, paragrafo 2, della direttiva 97/68/CE),

b) nella fase II — dopo il 31 dicembre 2000 per i motori delle categorie D e E (forcella di potenza definita all'articolo 9, paragrafo 3, della direttiva 97/68/CE), — dopo il 31 dicembre 2001 per i motori della categoria F (forcella di potenza definita all'articolo 9, paragrafo 3, della direttiva 97/68/CE), — dopo il 31 dicembre 2002 per i motori della categoria G (forcella di potenza definita all'articolo 9, paragrafo 3, della direttiva 97/68/CE),

▼M1

c) nella fase III A — dopo il 31 dicembre 2005 per i motori delle categorie H, I e K (forcella di potenza definita all’articolo 9, paragrafo 3, lettera a), della direttiva 97/68/CE), — dopo il 31 dicembre 2006 per i motori delle categorie J (forcella di potenza definita all’articolo 9, paragrafo 3, lettera a), della direttiva 97/68/CE),

d) nella fase III B — dopo il 31 dicembre 2009 per i motori delle categorie L (forcella di potenza definita all’articolo 9, paragrafo 3, lettera c), della direttiva 97/68/CE), — dopo il 31 dicembre 2010 per i motori delle categorie M e N (forcella di potenza definita all’articolo 9, paragrafo 3, lettera c), della direttiva 97/68/CE), — dopo il 31 dicembre 2011 per i motori delle categorie P (forcella di potenza definita all’articolo 9, paragrafo 3, lettera c), della direttiva 97/68/CE),

e) nella fase IV — dopo il 31 dicembre 2012 per i motori delle categorie Q (forcella di potenza definita all’articolo 9, paragrafo 3, lettera d), della direttiva 97/68/CE), — dopo il 30 settembre 2013 per i motori delle categorie R (forcella di potenza definita all’articolo 9, paragrafo 3, lettera d), della direttiva 97/68/CE).

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3. Gli Stati membri vietano la prima messa in circolazione dei motori e dei trattori se le emissioni inquinanti dei motori non corrispondono alle prescrizioni della presente direttiva

— dopo il 30 giugno 2001 per i motori delle categorie A, B e C,

— dopo il 31 dicembre 2001 per i motori delle categorie D ed E,

— dopo il 31 dicembre 2002 per i motori della categoria F,

— dopo il 31 dicembre 2003 per i motori della categoria G,

▼M1

— dopo il 31 dicembre 2005 per i motori delle categorie H,

— dopo il 31 dicembre 2006 per i motori delle categorie I,

— dopo il 31 dicembre 2006 per i motori delle categorie K,

— dopo il 31 dicembre 2007 per i motori delle categorie J,

— dopo il 31 dicembre 2010 per i motori delle categorie L,

— dopo il 31 dicembre 2011 per i motori delle categorie M,

— dopo il 31 dicembre 2011 per i motori delle categorie N,

— dopo il 31 dicembre 2012 per i motori delle categorie P

— dopo il 31 dicembre 2013 per i motori delle categorie Q,

— dopo il 30 settembre 2014 per i motori delle categorie R.

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Tuttavia, per i trattori muniti di motori delle categorie E o F, le suddette scadenze sono rinviate di 6 mesi.

4. Le prescrizioni del paragrafo 3 non si applicano ai motori destinati ad essere montati su tipi di trattore da esportare in paesi terzi e alla sostituzione del motore dei trattori in circolazione.

▼M1

5. Per i motori delle categorie da A a G, gli Stati membri possono prorogare di due anni le date di cui al paragrafo 3, in relazione a motori aventi data di produzione antecedente a quella suddetta. Essi possono ammettere altre eccezioni nel rispetto delle condizioni di cui all’articolo 10 della direttiva 97/68/CE.

▼M1

6. Per motori delle categorie H-R, le date di cui al paragrafo 3 vengono differite di due anni per i motori prodotti prima della data in questione.

7. Per i tipi o famiglie di motori conformi ai valori limiti fissati dalla tabella nelle sezioni 4.1.2.4, 4.1.2.5 e 4.1.2.6 dell’allegato I della direttiva 97/68/CE prima delle date fissate al paragrafo 3 del presente articolo, gli Stati membri consentono una speciale etichettatura e marcatura per evidenziare che il veicolo si conforma ai valori limite imposti prima delle date fissate.

8. Con la procedura di cui dall’articolo 20, paragrafo 2, della direttiva 2003/37/CE, la Commissione allinea i valori limite e i termini relativi alle fasi IIIB e IV ai valori limite e ai termini decisi sulla base della procedura di revisione prevista all'articolo 2, lettera b), della direttiva 2004/26/CE, tenendo conto delle necessità dei trattori agricoli e forestali e segnatamente dei trattori appartenenti alle categorie T2, T4.1 e C2.

▼M5

9. In via di deroga, le date stabilite al paragrafo 2, lettere d) ed e), e al paragrafo 3, per i trattori appartenenti alle categorie T2, T4.1 e C2, quali definite, rispettivamente, al capitolo A, punto A.1, secondo trattino, al capitolo B, appendice 1, parte I, punto 1.1 e al capitolo A, punto A.2, dell’allegato II della direttiva 2003/37/CE, ed equipaggiati con motori appartenenti alle categorie da L a R, sono posticipate di tre anni. Fino a tali date, si continuano ad applicare i requisiti della fase III A di cui alla presente direttiva.

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Articolo 5

Riconoscimento dell'equivalenza e conformità

Le autorità degli Stati membri che concedono l'omologazione CE di un tipo o di una famiglia di motori riconoscono conformi alla presente direttiva le omologazioni rilasciate in conformità delle disposizioni dell'allegato III e i marchi di omologazione corrispondenti.

Articolo 6

Ulteriore riduzione dei valori limite di emissione

Non appena il Parlamento e il Consiglio adottano le disposizioni di cui all'articolo 19 della direttiva 97/68/CE, la Commissione, secondo la procedura prevista all'articolo 13 della direttiva 74/150/CEE, allinea senza indugio i valori limite e le scadenze della presente direttiva a quelli adottati a seguito delle decisioni prese ai sensi del suddetto articolo 19.

Articolo 7

Adeguamento tecnico

Tutte le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati sono adottate secondo la procedura prevista all'articolo 13 della direttiva 74/150/CEE.

Articolo 8

Modifica della direttiva 74/150/CEE

Nell'allegato II della direttiva 74/150/CEE viene inserito il seguente punto: «2.8.2. Emissioni di inquinanti gassosi e particolato inquinante dei motori: DP».

Articolo 9

Attuazione nel diritto interno

Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 29 settembre 2000. Gli Stati membri ne informano immediatamente la Commissione.

Essi applicano dette disposizioni a decorrere dal 31 dicembre 2000.

Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.

Articolo 10

Entrata in vigore

La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.

Articolo 11

Destinatari

Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.









ELENCO DEGLI ALLEGATI







Allegato I Prescrizioni per l'omologazione CE di un tipo o di una famiglia di motori per trattori, in quanto entità tecnica, per quanto riguarda le emissioni inquinanti



Appendice 1: Scheda informativa concernente l'omologazione CE di un tipo di motore capostipite da utilizzare su un trattore in quanto entità tecnica, in relazione alle emissioni inquinanti Appendice 2: Scheda di omologazione CE per un'entità tecnica Appendice 3: Marcatura dei motori Appendice 4: Numerazione Appendice 5: Marchio di omologazione CE Allegato II Prescrizioni per l'omologazione CE di un tipo di trattore munito di motore ad accensione per compressione per quanto riguarda le emissioni inquinanti



Appendice 1: Scheda informativa Appendice 2: Scheda di omologazione CE Allegato III Riconoscimento di omologazioni alternative Allegato IV Disposizioni per trattori e motori immessi sul mercato in regime di flessibilità di cui all'Articolo 3 bis









ALLEGATO I

PRESCRIZIONI PER L'OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO O DI UNA FAMIGLIA DI MOTORI PER TRATTORI, IN QUANTO ENTITÀ TECNICA, PER QUANTO RIGUARDA LE EMISSIONI INQUINANTI

0. DISPOSIZIONI GENERALI

Se non diversamente definito dalla presente direttiva, si applicano le pertinenti definizioni, simboli e abbreviazioni contenuti nella direttiva 97/68/CE.

1. DEFINIZIONI

— Per «tipo di motore di trattore per quanto riguarda le emissioni inquinanti» s'intendono i motori ad accensione per compressione che non presentano fra loro differenze essenziali per quanto riguarda le caratteristiche definite all'appendice 1 del presente allegato I;

— per «emissioni inquinanti» s'intendono gli inquinanti gassosi (monossido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto) e il particolato inquinante.

2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE DI UN TIPO O DI UNA FAMIGLIA DI MOTORI IN QUANTO ENTITÀ TECNICA

2.1. La domanda di omologazione di un tipo o di una famiglia di motori per quanto riguarda le emissioni inquinanti è presentata dal costruttore o dal suo mandatario.

2.2. Essa è accompagnata dalla scheda informativa compilata in triplice copia secondo il modello fornito nell'appendice 1 del presente allegato.

2.3. Un motore conforme alle caratteristiche del «tipo di motore» o del «motore capostipite» descritte nell'appendice 1 del presente allegato è sottoposto all'esame del servizio tecnico responsabile delle prove di omologazione.

2.4. Nel caso di una domanda di omologazione di una famiglia di motori, se l'autorità che rilascia l'omologazione ritiene che la domanda relativa al motore capostipite presentato non rappresenti perfettamente la famiglia di motori descritta nell'allegato II, appendice 2, della direttiva 97/68/CE, viene presentato un motore capostipite alternativo e, se necessario, supplementare determinato dall'autorità che rilascia l'omologazione ai fini dell'omologazione di cui all'articolo 3, paragrafo 1, della direttiva 97/68/CE.

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3. SPECIFICHE E PROVE

Si applicano le disposizioni dell’allegato I, punti 4, 8 e 9, e appendici 1 e 2, nonché le disposizioni degli allegati III, IV e V della direttiva 97/68/CE.

▼B

4. OMOLOGAZIONE DI UN'ENTITÀ TECNICA

Viene rilasciata una scheda di omologazione CE conforme al modello di cui all'appendice 2 del presente allegato.

5. MARCATURA DEL MOTORE

La marcatura del motore avviene in conformità delle prescrizioni di cui all'appendice 3 del presente allegato. Il numero di identificazione deve rispettare le prescrizioni delle appendici 4 e 5 del presente allegato.

6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Fatte salve le prescrizioni di cui all'articolo 8 della direttiva 74/150/CEE, la conformità della produzione è verificata secondo i termini del capitolo 5 dell'allegato I della direttiva 97/68/CE.

7. NOTIFICA DEL RILASCIO DELLE OMOLOGAZIONI

Il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di motore ai sensi dell'allegato I o di un tipo di trattore ai sensi dell'allegato II devono essere notificati agli Stati membri secondo la procedura di cui all'articolo 5, paragrafo 1, della direttiva 74/150/CEE.

8. FAMIGLIA DI MOTORI

8.1. Parametri per la definizione della famiglia di motori.

La famiglia di motori può essere definita in base a parametri fondamentali di progetto che devono essere comuni a tutti i motori della famiglia. In alcuni casi, l'interazione tra parametri è ammessa. È necessario tener conto anche di questi effetti per assicurare che all'interno di una famiglia di motori siano inclusi solo motori con caratteristiche simili di emissioni allo scarico.

Affinché dei motori siano considerati appartenenti alla stessa famiglia di motori, devono avere in comune i seguenti parametri fondamentali:

8.1.1. Ciclo di combustione: 2 tempi/4 tempi ( 8 )

8.1.2. Fluido di raffreddamento aria/acqua/olio (8)

8.1.3. Cilindrata unitaria: — i motori devono rientrare in una fascia totale di variazione del 15 %, — numero di cilindri per motori con dispositivo di post-trattamento.

8.1.4. Metodo di aspirazione dell'aria naturale/con sovralimentazione (8)

8.1.5. Tipo e progetto della camera di combustione: — camera di precombustione; — camera di turbolenza; — camera a circuito aperto.

8.1.6. Configurazioni, dimensioni e numero delle valvole e delle luci: — testata del cilindro; — parete del cilindro; — basamento del motore.

8.1.7. Sistema di alimentazione del carburante: — iniettore a pompa; — pompa in linea; — pompa a distributore; — elemento singolo; — iniettore unitario.

8.1.8. Ricircolo dei gas di scarico

8.1.9. Iniezione di acqua/emulsione (8)

8.1.10. Iniezione di aria

8.1.11. Sistema di raffreddamento della sovralimentazione

8.1.12. Catalizzatore di ossidazione

8.1.13. Catalizzatore di riduzione

8.1.14. Reattore termico

8.1.15. Trappola del particolato

8.2. Scelta del motore capostipite

8.2.1. Il motore capostipite della famiglia è selezionato in base al criterio principale della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime dichiarato di coppia massima. Nel caso in cui due o più motori condividano questo criterio principale, il motore capostipite sarà scelto in base al criterio secondario della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime nominale. In certi casi, l'autorità omologante può ritenere che il caso peggiore per quanto riguarda il livello delle emissioni di una famiglia venga caratterizzato meglio provando un secondo motore. Pertanto, l'autorità omologante può selezionare un secondo motore da sottoporre a prova, sulla base di caratteristiche che indicano che esso può presentare i livelli massimi di emissioni all'interno di quella famiglia di motori.

8.2.2. Se la famiglia comprende motori che presentano altre caratteristiche variabili che probabilmente incidono sulle emissioni allo scarico, anche queste caratteristiche devono essere identificate e considerate nella scelta del motore capostipite.

▼M1









Appendice 1

▼M7

2.2. Misure contro l’inquinamento atmosferico

2.2.1. Dispositivo per il riciclaggio dei gas del basamento: sì/no (1)

2.2.2. Dispositivi supplementari contro l’inquinamento (se presenti e non compresi in altre voci) 2.2.2.1. Convertitore catalitico: sì/no (1) 2.2.2.1.1. Marca: 2.2.2.1.2. Tipo: 2.2.2.1.3. Numero di convertitori ed elementi catalitici: 2.2.2.1.4. Dimensioni e volume dei convertitori catalitici: 2.2.2.1.5. Tipo di azione catalitica: 2.2.2.1.6. Contenuto totale di metalli nobili: 2.2.2.1.7. Concentrazione relativa: 2.2.2.1.8. Substrato (struttura e materiale): 2.2.2.1.9. Densità delle celle: 2.2.2.1.10. Tipo di rivestimento dei convertitori catalitici: 2.2.2.1.11. Posizione dei convertitori catalitici (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): 2.2.2.1.12. Intervallo di funzionamento normale (K): 2.2.2.1.13. Reagente consumabile (se del caso): 2.2.2.1.13.1. Tipo e concentrazione del reagente necessaria all’azione catalitica: 2.2.2.1.13.2. Intervallo della temperatura di funzionamento normale del reagente: 2.2.2.1.13.3. Norma internazionale (se del caso): … 2.2.2.1.14. Sensore NOx: sì/no (1) 2.2.2.2. Sensore di ossigeno: sì/no (1) 2.2.2.2.1. Marca: … 2.2.2.2.2. Tipo: … 2.2.2.2.3. Luogo: … 2.2.2.3. Iniezione di aria: sì/no (1) 2.2.2.3.1. Tipo (aria ad impulsi, pompa ad aria ecc.): … 2.2.2.4. EGR (ricircolo dei gas di scarico): sì/no (1) 2.2.2.4.1. Caratteristiche (refrigerazione/non refrigerazione, alta pressione/bassa pressione ecc.): … 2.2.2.5. Trappola del particolato: sì/no (1) 2.2.2.5.1. Dimensioni e capacità della trappola del particolato: … 2.2.2.5.2. Tipo e progetto della trappola del particolato: … 2.2.2.5.3. Posizione (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): … 2.2.2.5.4. Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno: … 2.2.2.5.5. Intervallo della temperatura (K) e della pressione (kPa) di funzionamento normale: … 2.2.2.6. Altri sistemi: sì/no (1) 2.2.2.6.1. Descrizione e funzionamento: …

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►(1) M7

▼M7







Motore capostipite (1) Motori appartenenti a una famiglia (2) Tipo di motore Numero di cilindri Regime nominale (min-1) Motori diesel: carburante erogato per ogni corsa (mm3); motori a benzina: flusso di carburante (g/h), alla potenza nominale netta Potenza nominale netta (kW) Regime di potenza massima (min-1) Potenza massima netta (kW) Regime di coppia massima (min-1) Motori diesel: carburante erogato per ogni corsa (mm3); motori a benzina: flusso di carburante (g/h), al regime di coppia massima Coppia massima (Nm) Regime di minimo (min-1) Cilindrata (in % del motore capostipite) 100 (1) Per informazioni dettagliate, cfr. il punto 2. (2) Per informazioni dettagliate, cfr. il punto 4.

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▼M7

4.2. Misure contro l’inquinamento atmosferico

4.2.1. Dispositivo per il riciclaggio dei gas del basamento: sì/no (1)…

4.2.2. Dispositivi supplementari contro l’inquinamento (se presenti e non compresi in altre voci) 4.2.2.1. Convertitore catalitico: sì/no (1) 4.2.2.1.1. Marca: … 4.2.2.1.2. Tipo: … 4.2.2.1.3. Numero di convertitori ed elementi catalitici: … 4.2.2.1.4. Dimensioni e volume dei convertitori catalitici: … 4.2.2.1.5. Tipo di azione catalitica: … 4.2.2.1.6. Contenuto totale di metalli nobili: … 4.2.2.1.7. Concentrazione relativa: … 4.2.2.1.8. Substrato (struttura e materiale): … 4.2.2.1.9. Densità delle celle: … 4.2.2.1.10. Tipo di rivestimento dei convertitori catalitici: … 4.2.2.1.11. Posizione dei convertitori catalitici (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): … 4.2.2.1.12. Intervallo di funzionamento normale (K): … 4.2.2.1.13. Reagente consumabile (se del caso): … 4.2.2.1.13.1. Tipo e concentrazione del reagente necessaria all’azione catalitica: … 4.2.2.1.13.2. Intervallo della temperatura di funzionamento normale del reagente: … 4.2.2.1.13.3. Norma internazionale (se del caso): … 4.2.2.1.14. Sensore NOx: sì/no (1) 4.2.2.2. Sensore di ossigeno: sì/no (1) 4.2.2.2.1. Marca: … 4.2.2.2.2. Tipo: … 4.2.2.2.3. Luogo: … 4.2.2.3. Iniezione di aria: sì/no (1) 4.2.2.3.1. Tipo (aria ad impulsi, pompa ad aria ecc.): … 4.2.2.4. EGR (ricircolo dei gas di scarico): sì/no (1) 4.2.2.4.1. Caratteristiche (refrigerazione/non refrigerazione, alta pressione/bassa pressione ecc.): … 4.2.2.5. Trappola del particolato: sì/no (1) 4.2.2.5.1. Dimensioni e capacità della trappola del particolato: … 4.2.2.5.2. Tipo e progetto della trappola del particolato: … 4.2.2.5.3. Posizione (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): … 4.2.2.5.4. Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno: … 4.2.2.5.5. Intervallo della temperatura (K) e della pressione (kPa) di funzionamento normale: … 4.2.2.6. Altri sistemi: sì/no (1) 4.2.2.6.1. Descrizione e funzionamento: …

▼M1

►(1) M7

▼B









Appendice 2

MODELLO

[Formato massimo: A4 (210 x 297)]

▼M7

2.4. Livelli di emissioni del motore/motore capostipite (8)

2.4.1. Informazioni relative all’esecuzione della prova NRSC:

Fattore di deterioramento (DF): calcolato/fissato ( 9 )

Specificare i valori del DF e i risultati delle emissioni nella seguente tabella:







Prova NRSC DF Moltipl/aggiunt(1) CO HC NOx HC+NOx Particolato Emissioni CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) HC+NOx (g/kWh) Particolato (g/kWh) CO2 (g/kWh) Risultato della prova Risultato definitivo della prova con DF







Punti di prova supplementari nell’aera di controllo (se pertinente) Emissioni al punto di prova Regime del motore Carico (%) CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) Particolato (g/kWh) Risultato della prova 1 Risultato della prova 2 Risultato della prova 3

2.4.1.2. Sistema di campionamento utilizzato per la prova NRSC: … 2.4.1.2.1. Emissioni gassose ( 10 ): … 2.4.1.2.2. Particolato (10) : … 2.4.1.2.3. Metodo: filtro singolo/multiplo (10)

2.4.2. Informazioni relative all’esecuzione della prova NRTC (se del caso):

2.4.2.1. Livelli di emissioni del motore/motore capostipite

(fattore di deterioramento, DF): calcolato/fissato (10)

Specificare i valori del DF e i risultati delle emissioni nella seguente tabella.

Per i motori della fase IV possono essere indicati dati relativi alla rigenerazione.







Prova NRTC DF moltipl/aggiunt (1) CO HC NOx HC+NOx Particolato Emissioni CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) HC+NOx (g/kWh) Particolato (g/kWh) Avviamento a freddo Emissioni CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) HC+NOx (g/kWh) Particolato (g/kWh) CO2 (g/kWh) Avviamento a caldo senza rigenerazione Avviamento a caldo con rigenerazione kr,u (moltipl/aggiunt) (1) kr,d (moltipl/aggiunt) (1) Risultato della prova ponderato Risultato definitivo della prova con DF

Lavoro prodotto nel ciclo con avviamento a caldo senza rigenerazione kWh

2.4.2.2. Sistema di campionamento utilizzato per la prova NRTC:

Emissioni gassose (10) : …

Particolato (10) : …

Metodo: filtro singolo/multiplo (10)

▼B









Appendice 3

Marcatura dei motori

1. Tutti i motori omologati in quanto entità tecnica devono recare: 1.1. la marca o la denominazione commerciale del costruttore del motore; 1.2. il tipo e, se del caso, la famiglia del motore nonché il suo numero di identificazione individuale; 1.3. il marchio di omologazione CE in conformità dell'appendice 5 del presente allegato.

2. Tale marcatura deve permanere per tutta la vita utile del motore e restare chiaramente leggibile e indelebile. Se vengono utilizzate targhette o etichette, queste devono essere apposte in maniera tale che anche il fissaggio abbia una durata pari alla vita utile del motore e che non possano essere rimosse senza provocarne la distruzione o la deformazione.

3. La marcatura deve essere apposta su una parte del motore necessaria per il normale funzionamento dello stesso e che non deve, in linea di massima, essere sostituita per tutta la vita del motore. La marcatura deve essere apposta in modo tale da essere chiaramente visibile da una persona di altezza media dopo l'installazione completa del motore sul trattore, compresi tutti i dispositivi ausiliari necessari al suo funzionamento. Se per rendere visibile la marcatura deve essere smontato un cofano, il requisito si considera soddisfatto se l'intervento può essere eseguito facilmente senza l'uso di attrezzi. In caso di incertezza circa il rispetto di questo requisito, è ammessa una marcatura supplementare che contenga almeno il numero di identificazione del motore con il nome, la designazione commerciale o il logotipo del costruttore. Tale marcatura supplementare è apposta in vicinanza o sopra un componente principale che non richieda normalmente sostituzione durante la vita del motore, che sia facilmente accessibile senza l'uso di attrezzi, durante i normali interventi di manutenzione, oppure deve essere applicata a una distanza considerevole dalla marcatura originale sul basamento del motore. Sia la marcatura originale che l'eventuale marcatura supplementare devono essere facilmente visibili dopo che il motore è stato completato con tutti i dispositivi ausiliari occorrenti per il suo funzionamento. È ammesso l'eventuale smontaggio preliminare di un cofano come precedentemente definito. La marcatura supplementare deve essere apposta di preferenza direttamente sulla parte superiore del motore, in modo tale da garantirne la durata, per esempio mediante impressione a rilievo, oppure deve essere fissata con un'etichetta o targhetta che soddisfi i requisiti di cui al precedente punto 2.

4. La classificazione dei motori secondo il loro numero di identificazione deve consentire di determinare con precisione la sequenza di produzione.

5. Prima di uscire dalla linea di produzione, i motori devono recare tutte le marcature prescritte.

6. La posizione esatta delle marcature deve essere indicata sulla scheda informativa in conformità degli allegati I e II.









Appendice 4

Sistema di numerazione

1. Il numero di omologazione CE è costituito da 5 sezioni separate dal segno «*»:



Sezione 1. lettera «e» minuscola seguita dal numero distintivo dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione: «1» per la Germania «2» per la Francia «3» per l'Italia «4» per i Paesi Bassi «5» per la Svezia «6» per il Belgio ►A1 «7» per l'Ungheria «8» per la Repubblica ceca ◄ «9» per la Spagna «11» per il Regno Unito «12» per l'Austria «13» per il Lussemburgo «17» per la Finlandia «18» per la Danimarca ►M2 19 per la Romania ◄ ►A1 «20» per la Polonia ◄ «21» per il Portogallo «23» per la Grecia «24» per l'Irlanda ►M6 «25» per la Croazia ◄ ►A1 «26» per la Slovenia «27» per la Slovacchia «29» per l'Estonia «32» per la Lettonia ►M2 34 per la Bulgaria ◄ «36» per la Lituania «CY» per Cipro «MT» per Malta ◄ ▼M3 Sezione 2. Numero della direttiva di base seguito dalla lettera A per la fase I, dalla lettera B per la fase II, dalla lettera C per la fase IIIA, dalla lettera D per la fase IIIB e dalla lettera E per la fase IV. ▼B Sezione 3. Numero dell'ultima direttiva di modifica applicabile all'omologazione. Se una direttiva contiene differenti date di applicazione in riferimento a differenti norme tecniche, viene aggiunto un carattere alfabetico al fine di specificare per quale norma è stata concessa l'omologazione. Sezione 4. Numero progressivo a 4 cifre (eventualmente preceduto da zeri non significativi) per indicare il numero dell'omologazione di base. La serie dei numeri deve iniziare con 0001 per ciascuna direttiva di base. Sezione 5. Numero progressivo di 2 cifre (eventualmente preceduto da zeri non significativi) per indicare l'estensione. La serie di numeri deve iniziare con 00 per ciascun numero di omologazione.

2. Esempio della terza omologazione rilasciata dalla Francia ai sensi della presente direttiva in cui sono soddisfatte le prescrizioni della fase I della presente direttiva: e2*NN/NN ( 11 ) *A*00/00*0003*00

3. Esempio della seconda estensione della quarta omologazione rilasciata dal Regno Unito ai sensi della presente direttiva in cui sono soddisfatte le prescrizioni della fase II della presente direttiva: e11*NN/NN (11) B*00/00*0004*02









Appendice 5

Marchio di omologazione CE

Il marchio di omologazione CE è costituito da un rettangolo in cui è inscritta la lettera «e» minuscola seguita dal numero o dalle lettere distintivi di cui alle sezioni da 2 a 5 del numero di omologazione CE.

Esempio del marchio di omologazione CE.









ALLEGATO II

PRESCRIZIONI PER L'OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO TRATTORE MUNITO DI MOTORE AD ACCENSIONE PER COMPRESSIONE PER QUANTO RIGUARDA LE EMISSIONI INQUINANTI

0. DISPOSIZIONI GENERALI

Se non diversamente definito dalla presente direttiva, si applicano le pertinenti definizioni, simboli e abbreviazioni contenuti nella direttiva 97/68/CE.

1. DEFINIZIONI

— Per «tipo di trattore per quanto riguarda le emissioni inquinanti» s'intendono i trattori che non presentano fra loro differenze essenziali per quanto riguarda le caratteristiche definite all'appendice 1 del presente allegato;

— per «emissioni inquinanti» s'intendono gli inquinanti gassosi (monossido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto) e il particolato inquinante.

2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI TRATTORE

2.1. Domanda di omologazione (CE) di un tipo di trattore in relazione al motore

2.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di trattore per quanto riguarda le emissioni inquinanti è presentata dal costruttore o dal suo mandatario.

2.1.2. Essa è accompagnata dalla scheda informativa completata in triplice copia secondo il modello di cui all'appendice 1 del presente allegato.

2.1.3. Un motore di trattore conforme alle caratteristiche del «tipo di motore» o del «motore capostipite» descritte nell'appendice 1 del presente allegato è sottoposto all'esame del servizio tecnico responsabile delle prove di omologazione.

2.2. Domanda di omologazione CE di un tipo di trattore con motore omologato

2.2.1. La domanda di omologazione di un tipo di trattore per quanto riguarda le emissioni inquinanti è presentata dal costruttore o dal suo mandatario.

2.2.2. Essa è accompagnata dalla scheda informativa completata in triplice copia secondo il modello di cui all'appendice 1 del presente allegato e da una copia della scheda di omologazione CE del motore o famiglia di motori, se del caso, per l'entità tecnica installata nel tipo di trattore.

3. SPECIFICHE E PROVE

3.1. Disposizioni generali

Si applicano le disposizioni della direttiva 97/68/CE, allegato I, capitolo 4, e allegati III, IV e V.

3.2. Installazione del motore sul veicolo

L'installazione del motore sul veicolo soddisfa le seguenti caratteristiche in relazione all'omologazione del motore:

3.2.1. la depressione all'aspirazione non supera quella specificata per il motore omologato,

3.2.2. la contropressione allo scarico non supera quella specificata per il motore omologato.

3.3. Gli elementi del trattore che possono influire sulle emissioni inquinanti sono progettati, costruiti e montati in modo da soddisfare le prescrizioni tecniche della presente direttiva nelle normali condizioni d'uso del trattore e nonostante le vibrazioni cui quest'ultimo possa essere soggetto.

4. OMOLOGAZIONE

Per un tipo di trattore munito di un motore per il quale è stato rilasciato un certificato di omologazione in conformità dell'allegato I o delle disposizioni di cui all'allegato III è rilasciata una scheda di omologazione in conformità dell'appendice 2 di questo allegato.

5. MARCATURA DEL MOTORE

La marcatura del motore avviene in conformità delle prescrizioni di cui all'appendice 3 dell'allegato I. Il numero di identificazione dell'omologazione CE deve rispettare le prescrizioni delle appendici 4 e 5 dell'allegato I.

6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Fatte salve le prescrizioni di cui all'articolo 8 della direttiva 74/150/CEE, la conformità della produzione è verificata secondo i termini del capitolo 5 dell'allegato I della direttiva 97/68/CE.









Appendice 1

Scheda informativa

Concernente l'omologazione CE di un tipo di trattore, munito di motore ad accensione per compressione in relazione alle emissioni inquinanti

Le informazioni elencate qui di seguito sono fornite in triplice copia e sono accompagnate da un elenco dei documenti acclusi. I disegni sono eventualmente forniti ad una scala adeguata e con sufficienti particolari in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono essere sufficientemente particolareggiate.

►(1) M1

▼M7

2.2 Misure contro l’inquinamento atmosferico

2.2.1. Dispositivo per il riciclaggio dei gas del basamento: sì/no (1) …

2.2.2 Dispositivi supplementari contro l’inquinamento (se presenti e non compresi in altre voci) 2.2.2.1. Convertitore catalitico: sì/no (1) 2.2.2.1.1. Marca: … 2.2.2.1.2. Tipo: … 2.2.2.1.3. Numero di convertitori ed elementi catalitici: … 2.2.2.1.4. Dimensioni e volume dei convertitori catalitici: … 2.2.2.1.5. Tipo di azione catalitica: … 2.2.2.1.6. Contenuto totale di metalli nobili: … 2.2.2.1.7. Concentrazione relativa: … 2.2.2.1.8. Substrato (struttura e materiale): … 2.2.2.1.9. Densità delle celle: … 2.2.2.1.10. Tipo di rivestimento dei convertitori catalitici: … 2.2.2.1.11. Posizione dei convertitori catalitici (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): … 2.2.2.1.12. Intervallo di funzionamento normale (K): … 2.2.2.1.13. Reagente consumabile (se del caso): … 2.2.2.1.13.1. Tipo e concentrazione del reagente necessaria all’azione catalitica: … 2.2.2.1.13.2. Intervallo della temperatura di funzionamento normale del reagente: … 2.2.2.1.13.3. Norma internazionale (se del caso): … 2.2.2.1.14. Sensore NOx: sì/no (1) 2.2.2.2. Sensore di ossigeno: sì/no (1) 2.2.2.2.1. Marca: … 2.2.2.2.2. Tipo: … 2.2.2.2.3. Luogo: … 2.2.2.3. Iniezione di aria: sì/no (1) 2.2.2.3.1. Tipo (aria ad impulsi, pompa ad aria ecc.): … 2.2.2.4. EGR (ricircolo dei gas di scarico): sì/no (1) 2.2.2.4.1. Caratteristiche (refrigerazione/non refrigerazione, alta pressione/bassa pressione ecc.): … 2.2.2.5. Trappola del particolato: sì/no (1) 2.2.2.5.1. Dimensioni e capacità della trappola del particolato: … 2.2.2.5.2. Tipo e progetto della trappola del particolato: … 2.2.2.5.3. Posizione (ubicazione e distanza minima/massima dal motore): … 2.2.2.5.4. Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno: … 2.2.2.5.5. Intervallo della temperatura (K) e della pressione (kPa) di funzionamento normale: … 2.2.2.6. Altri sistemi: sì/no (1) 2.2.2.6.1. Descrizione e funzionamento: …

▼B

►(1) M7

►(1) M1









Appendice 2

MODELLO

[Formato massimo: A4 (210 x 297)]

►(1) M1

▼M7









ALLEGATO III

RICONOSCIMENTO DI OMOLOGAZIONI ALTERNATIVE

Le seguenti omologazioni e, se del caso, i relativi marchi di omologazione sono riconosciuti equivalenti a un’omologazione rilasciata ai sensi della presente direttiva:

1) per le categorie di motori H, I, J e K (fase IIIA), di cui all’articolo 9, paragrafi 3 bis e 3 ter, della direttiva 97/68/CE, le omologazioni conformi all’allegato XII, punti 3.1, 3.2 e 3.3, di detta direttiva;

2) per le categorie di motori L, M, N e P (fase IIIB), di cui all’articolo 9, paragrafo 3 quater della direttiva 97/68/CE, le omologazioni conformi all’allegato XII, punti 4.1, 4.2 e 4.3, di detta direttiva;

3) per le categorie di motori Q e R (fase IV), di cui all’articolo 9, paragrafo 3 quinquies della direttiva 97/68/CE, le omologazioni conformi all’allegato XII, punti 5.1 e 5.2, di detta direttiva.

▼M4









ALLEGATO IV

DISPOSIZIONI PER TRATTORI E MOTORI IMMESSI SUL MERCATO IN REGIME DI FLESSIBILITÀ DI CUI ALL'ARTICOLO 3 bis

1. AZIONI DEI PRODUTTORI DI TRATTORI

1.1. Salvo durante la fase III B, un produttore di trattori che desidera ricorrere al regime di flessibilità richiede l'autorizzazione dell'autorità di omologazione per immettere sul mercato i trattori in conformità delle pertinenti disposizioni di cui al presente allegato. Il numero di trattori non supera i valori indicati ai punti 1.1.1 e 1.1.2. I motori soddisfano i requisiti di cui all'articolo 3 bis.

1.1.1. Il numero di trattori immessi sul mercato nel quadro di un regime di flessibilità non supera, per ciascuna categoria di motori, il 20 % del numero annuale di trattori immessi sul mercato dal costruttore di trattori dotati di motori della categoria in questione (calcolato sulla base della media delle vendite degli ultimi cinque anni sul mercato dell'Unione). Se un produttore di trattori commercializza trattori nell'Unione da meno di cinque anni, la media è calcolata sulla base del periodo effettivo durante il quale il produttore di trattori ha commercializzato trattori nell'Unione.

1.1.2. In alternativa a quanto disposto al punto 1.1.1, il numero di trattori immessi sul mercato nel quadro del regime di flessibilità per ciascuna gamma di potenza non supera i seguenti valori:



▼C1 Gamma di potenza del motore P (kW) Numero di trattori ▼M4 19 ≤ P < 37 200 37 ≤ P < 75 150 75 ≤ P < 130 100 130 ≤ P ≤ 560 50

1.2. Durante la fase III B, un produttore di trattori che desidera ricorrere al regime di flessibilità richiede l'autorizzazione dell'autorità di omologazione per immettere in servizio i trattori in conformità delle pertinenti disposizioni di cui al presente allegato. Le quantità di trattori non eccedono quelle precisate ai punti 1.2.1 e 1.2.2. I motori soddisfano i requisiti di cui all'articolo 3 bis.

1.2.1. Il numero di trattori immessi sul mercato nel quadro del regime di flessibilità non supera, per ciascuna categoria di motori, il 40 % del numero annuale di trattori immessi sul mercato dal costruttore di trattori dotati di motori della categoria in questione (calcolato sulla base della media delle vendite degli ultimi cinque anni sul mercato dell'Unione). Se un produttore di trattori commercializza trattori nell'Unione da meno di cinque anni, la media è calcolata sulla base del periodo effettivo durante il quale il produttore di trattori ha commercializzato trattori nell'Unione.

1.2.2. A titolo di opzione alternativa al punto 1.2.1, il numero di trattori immessi sul mercato nel quadro del regime di flessibilità per ciascuna gamma di potenza non supera i seguenti valori:



▼C1 Gamma di potenza del motore P (kW) Numero di trattori ▼M4 37 ≤ P < 56 200 56 ≤ P < 75 175 75 ≤ P < 130 250 130 ≤ P ≤ 560 125

1.3. Il produttore di trattori allega alla domanda che presenta all'autorità competente in materia di omologazione le seguenti informazioni: a) un campione delle marcature da applicare su ciascun trattore dotato di un motore immesso sul mercato nel quadro del regime di flessibilità. Le etichette contengono la dicitura seguente: «TRATTORE N. … (numero di serie) DI … (numero totale di trattori nella rispettiva forcella di potenza) CON MOTORE N. … E OMOLOGAZIONE (direttiva 2000/25/CE) N. … »; e b) un campione della marcatura supplementare da applicare sul motore, contenente la dicitura di cui al punto 2.2.

1.4. Il produttore di trattori mette a disposizione dell'autorità di omologazione qualsiasi informazione necessaria per l'attuazione del regime di flessibilità che detta autorità richieda per prendere una decisione.

1.5. Il produttore di trattori presenta ogni sei mesi alle autorità di omologazione di ciascuno Stato membro nel quale immette sul mercato i trattori una relazione sull'attuazione degli schemi di flessibilità cui ricorre. La relazione specifica i dati cumulativi riguardanti il numero di trattori immessi sul mercato nel quadro del regime di flessibilità, i numeri di serie dei motori e dei trattori, nonché gli Stati membri nei quali i trattori sono entrati in servizio. Detta procedura prosegue senza eccezioni per tutta la durata d'applicazione del regime di flessibilità senza alcuna eccezione.

2. AZIONI DEL COSTRUTTORE DI MOTORI

2.1. Un costruttore di motori può immettere motori sul mercato nel quadro del regime di flessibilità approvato a norma dei punti 1 e 3 del presente allegato.

2.2. Il costruttore di motori appone sui motori in questione la marcatura recante la seguente dicitura: «Motore immesso sul mercato nel quadro del regime di flessibilità», secondo i requisiti di cui all'allegato I, punto 5.

3. AZIONI DELL'AUTORITÀ COMPETENTE PER IL RILASCIO DELLE OMOLOGAZIONI

L'autorità competente per il rilascio delle omologazioni valuta il contenuto della domanda di ricorso al regime di flessibilità e i documenti ad essa allegati. Di conseguenza, essa notifica al costruttore di motori la propria decisione di autorizzare o meno il regime di flessibilità richiesto.