1976L0432 — IT — 21.12.1982 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 6 aprile 1976
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura dei
trattori agricoli o forestali a ruote
(76/432/CEE)
(GU L 122 dell’8.5.1976, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Direttiva 82/890/CEE del Consiglio del 17 dicembre 1982 L 378 45 31.12.1982
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DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 6 aprile 1976
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative alla frenatura dei trattori agricoli o forestali a ruote
(76/432/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
trattori ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, tra l’altro, lafrenatura;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente alfine di permettere l’applicazione, per ogni tipo di trattore, della proce-dura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative all’omologazionedei trattori agricoli o forestali a ruote (
3);
considerando che le prescrizioni armonizzate hanno lo scopo principale
di garantire la sicurezza della circolazione stradale nonché la sicurezzasul lavoro in tutta la Comunità;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai trattori comporta, da parte degli Stati membri, il riconoscimento deicontrolli effettuati da ciascuno di essi sulla scorta delle prescrizionicomuni; che tale sistema, per ben funzionare, richiede che questeprescrizioni siano applicate da tutti gli Stati membri a partire da unastessa data,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Per trattore (agricolo o forestale) s’intende qualsiasi veicolo a
motore, a ruot e o a cingoli, munito di almeno due assi, la cui funzione
risiede essenzialmente nella potenza di trazione e che è specialmenteconcepito per tirare, spingere, portare o azionare determinati strumenti,macchine o rimorchi destinati ad essere impiegati nell’attività agricola oforestale. Esso può essere equipaggiato per il trasporto di un carico e diaccompagnatori.
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M1
2. La presente direttiva si applica soltanto ai trattori definiti al para-grafo 1, montati su pneumatici e muniti di almeno due assi, aventi unavelocità massima per costruzione compresa tra 6 e 30 km/h.
(1) GU n. C 5 dell’8. 1. 1975, pag. 54.
(2) GU n. C 62 del 15. 3. 1975, pag. 29.
(3) GU n. L 84 del 28. 3. 1974, pag. 10.
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Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né l’omo-
logazione di portata nazionale di un trattore per motivi concernenti isuoi dispositivi di frenatura, se tale trattore è munito dei dispositiviprevisti negli allegati d aIaI Ves ed e tti dispositivi rispondono alle
prescrizioni contenute in questi stessi allegati.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare l’immatricolazione o vietare la
vendita, la messa in circolazione o l’uso dei trattori per motivi concer-nenti i dispositivi di frenatura, se tali trattori sono muniti dei dispositiviprevisti negli allegati d aIaI Ves ed e tti dispositivi rispondono alle
prescrizioni contenute in questi stessi allegati.
Articolo 4
Lo Stato membro che ha proceduto all’omologazione CEE adotta le
misure necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di unodegli elementi o di una delle caratteristiche di cui all’allegato I, punto1.1. Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul tipo ditrattore modificato debbano essere condotte nuove prove, accompagnateda un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizioni dellapresente direttiva non sono osservate, la modifica non è autorizzata.
Articolo 5
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescri-
zioni degli allegati sono adottate conformemente alla procedura previstadall’articolo 13 della direttiva 74/150/CEE.
Articolo 6
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano prima del 1
ogennaio 1977
le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e neinformano immediatamente la Commissione.
Essi applicano queste disposizioni a decorrere dal 1
oottobre 1977.
2. A partire dalla notifica della presente direttiva, gli Stati membri
sono tenuti a informare tempestivamente la Commissione, onde permet-terle di presentare le proprie osservazioni, su ogni progetto di disposi-zioni di carattere legislativo, regolamentare o amministrativo che essiintendano adottare nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 7
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATO I
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, OMOLOGA-
ZIONE CEE, PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE E DI MONTAGGIO
1. DEFINIZIONI1.1. Tipo di trattore per quanto riguarda il sistema di frenatura
Per «tipo di trattore per quanto riguarda il sistema di frenatura»si
intendono i trattori che non differiscono sostanzialmente fra loro perquanto riguarda, in particolare, i seguenti punti:
1.1.1. peso a vuoto, come definito al punto 1.18,1.1.2. peso massimo, come definito al punto 1.16,1.1.3. ripartizione del peso tra gli assi,1.1.4. peso massimo tecnicamente ammissibile su ogni asse,1.1.5. velocità massima per costruzione,1.1.6. dispositivo di frenatura di tipo differente (in particolare presenza o
meno dell’equipaggiamento per la frenatura del rimorchio),
1.1.7. numero e disposizione degli assi frenati,1.1.8. tipo di motore,1.1.9. demoltiplicazione totale della trasmissione corrispondente alla velocità
massima,
1.1.10. dimensione dei pneumatici degli assi frenati.
1.2. Dispositivo di frenatura
Per «dispositivo di frenatura» si intende il complesso degli organi che
hanno la funzione di diminuire od annullare progressivamente la velo-cità di un trattore in marcia, oppure di mantenerlo immobile se esso ègià fermo. Tali funzioni sono specificate al punto 4.1.2. Il dispositivo ècostituito dal comando, dalla trasmissione e dal freno propriamentedetto.
1.3. Frenatura moderabile
Per «frenatura moderabile» si intende una frenatura durante la quale,
all’interno del campo di funzionamento normale del dispositivo, sia almomento dell’applicazione che durante il disinnesto dei freni:
1.3.1. il conducente possa, in ogni momento, aumentare o ridurre la forza di
frenatura agendo sul comando,
1.3.2. la forza di frenatura agisca nello stesso senso dell’azione sul comando
(funzioni aventi lo stesso senso),
1.3.3. sia possibile procedere senza difficoltà ad una regolazione sufficiente-
mente esatta della forza di frenatura.
1.4. Comando
Per «comando» si intende l’organo direttamente azionato dal condu-
cente per fornire alla trasmissione l’energia necessaria alla frenaturaoppure per controllarla. Tale energia può essere costituita dalla forzamuscolare del conducente o provenire da un’altra sorgente d’energiacontrollata dal conducente stesso, oppure da una combinazione diqueste diverse categorie di energia.
1.5. Trasmissione
Per «trasmissione» si intende il complesso costituito dagli elementi
inseriti tra il comando ed il freno, e che li collega funzionalmente. Latrasmissione può essere meccanica, idraulica, pneumatica, elettrica,oppure mista. Quando la frenatura è realizzata o assistita da unasorgente di energia indipendente dal conducente, ma controllata daquest’ultimo, anche la riserva di energia che il dispositivo comporta faparte della trasmissione.
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1.6. Freno
Per «freno» si intende l’organo nel quale si sviluppano le forze che si
oppongono al moto del trattore. Il freno può essere del tipo ad attrito(quando le forze sono originate dall’attrito fra due parti in motorelativo, appartenenti entrambe al trattore), elettrico (quando le forzesorgono per azione elettromagnetica tra due elementi in moto relativo,ma non in contatto fra di loro, appartenenti entrambi al trattore), afluido (quando le forze si sviluppano per l’azione di un fluido inter-posto fra due elementi in movimento relativo, appartenenti entrambi altrattore) o motore (quando le forze provengono da un aumento artifi-ciale dell’azione frenante del motore trasmessa alle ruote).
Un dispositivo, che blocca meccanicamente il sistema di trasmissione
del trattore, ma che non può essere azionato quando il trattore è inmovimento, è considerato come un freno di stazionamento.
1.7. Dispositivi di frenatura di tipo differente
Per «dispositivi di frenatura di tipo differente» si intendono i disposi-
tivi che differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda, inparticolare, i seguenti punti:
1.7.1. dispositivi nei quali uno o più elementi presentano caratteristiche
diverse, in particolare per quanto concerne i materiali, la forma o lagrandezza,
1.7.2. dispositivi i cui elementi sonso combinati in modo diverso.
1.8. Elemento di un dispositivo di frenatura
Per «elemento di un dispositivo di frenatura» si intende uno dei
componenti singoli il cui insieme forma il dispositivo di frenatura.
1.9. Frenatura continua
Per «frenatura continua» si intende la frenatura del complesso di
veicoli ottenuta con un dispositivo che presenti le seguenti caratteri-stiche:
1.9.1. organo di comando unico che il conducente aziona con un’unica
manovra graduabile dal proprio posto di guida,
1.9.2. l’energia utilizzata per la frenatura dei veicoli che costituiscono il
complesso è fornita dalla stessa sorgente di energia (che può essere laforza muscolare del conducente),
1.9.3. l’impianto di frenatura realizza, in modo simultaneo oppure conve-
nientemente sfasato, la frenatura dei singoli veicoli che formano ilcomplesso, qualunque sia la loro posizione relativa.
1.10. Frenatura semicontinua
Per «frenatura semicontinua» si intende la frenatura del complesso di
veicoli ottenuta mediante un dispositivo che presenti le seguenti carat-teristiche:
1.10.1. organo di comando unico che il conducente aziona con unica manovra
graduabile dal proprio posto di guida,
1.10.2. l’energia utilizzata per la frenatura dei veicoli che costituiscono il
complesso è fornita da diverse sorgenti di energia (una di esse puòessere la forza muscolare del conducente),
1.10.3. l’impianto di frenatura realizza, in modo simultaneo oppure conve-
nientemente sfasato, la frenatura dei singoli veicoli che formano ilcomplesso, qualunque sia la loro posizione relativa.
1.11. Frenatura indipendente assistita
Per «frenatura indipendente assistita» si intende la frenatura del
complesso di veicoli ottenuta mediante dispositivi che presentino leseguenti caratteristiche:
1.11.1. il comando del freno del veicolo trattore è indipendente da quello per
la frenatura dei veicoli rimorchiati; quest’ultimo è comunque montatosul trattore in modo da poter essere azionato agevolmente dal condu-cente seduto al posto di guida,
1.11.2. l’energia impiegata per la frenatura dei veicoli rimorchiati non deve
provenire dalla forza muscolare del conducente.
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1.12. Frenatura indipendente
Per «frenatura indipendente» si intende la frenatura del complesso di
veicoli ottenuta mediante dispositivi che presentino le seguenti caratte-ristiche:
1.12.1. il comando del freno del veicolo trattore è indipendente da quello per
la frenatura dei veicoli rimorchiati; quest’ultimo è comunque montatosul trattore in modo da poter essere agevolmente azionato dal condu-cente seduto al posto di guida,
1.12.2. l’energia impiegata per la frenatura dei veicoli rimorchiati proviene
dalla forza muscolare del conducente.
1.13. Frenatura automatica
Per «frenatura automatica» si intende la frenatura del o dei veicoli
rimorchiati che avviene automaticamente, nel caso di distacco dielementi che costituiscono il complesso di veicoli accoppiati, anche incaso di rottura degli organi di traino, senza che risulti annullata l’effi-cienza della frenatura del resto del complesso.
1.14. Frenatura ad inerzia
Per «frenatura ad inerzia» si intende la frenatura effettuata utilizzando
le forze che nascono per l’avvicinamento del veicolo rimorchiato altrattore.
1.15. Trattore carico
Per «trattore carico» si intende, salvo indicazioni particolari, il trattore
caricato in modo da raggiungere il suo peso massimo.
1.16. Peso massimo
Per «peso massimo» si intende il peso massimo tecnicamente ammissi-
bile dichiarato dal costruttore (questo peso può essere superiore alpeso massimo autorizzato).
1.17. Trattore a vuoto
Per «trattore a vuoto» si intende il trattore in ordine di marcia, con
serbatoi e radiatore pieni, con un conducente di una massa di 75 kg,senza passeggeri né accessori in opzione né carico.
1.18. Peso a vuoto
per «peso a vuoto» si intende il peso del trattore a vuoto.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di trattore, per quanto
concerne il sistema di frenatura, va presentata dal costruttore o dal suomandatario.
2.2. Tale domanda deve essere corredata dai documenti elencati qui di
seguito, in triplice copia, nonché dalle seguenti indicazioni:
2.2.1. descrizione del tipo di trattore per quanto riguarda i punti di cui ai
punti da 1.1.1 a 1.1.10. Vanno indicati i numeri e/o i simboli attribuitidal costruttore o dal suo mandatario al tipo di trattore,
2.2.2. elenco degli elementi, debitamente contrassegnati, che formano il
dispositivo di frenatura,
2.2.3. schema del dispositivo di frenatura con indicazione della posizione di
ciascuno dei suoi elementi sul trattore, allo scopo di permettere l’indi-viduazione e l’identificazione dei diversi elementi.
2.3. Devono inoltre essere presentati:2.3.1. un trattore rappresentativo del tipo di trattore da omologare,2.3.2. a richiesta, disegni di formato massimo A4 (210 mm × 297 mm), o
piegati in tale formato, e in scala appropriata.
3. OMOLOGAZIONE CEE
Una scheda conforme al modello di cui all’allegato V va compilata e
allegata alla scheda di omologazione CEE.
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4. PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE E DI MONTAGGIO
4.1. Considerazioni generali
4.1.1. Dispositivo di frenatura
4.1.1.1. Il dispositivo di frenatura dev’essere concepito, costruito e montato in
modo che, in condizioni normali d’impiego e malgrado le vibrazionicui può essere sottoposto, il trattore possa rispondere alle prescrizioniqui di seguito.
4.1.1.2. In particolare, il dispositivo di frenatura dev’essere concepito,
costruito e montato in modo da resistere alla corrosione e all’invec-chiamento che si producono durante l’utilizzazione e che possono darluogo ad improvvise perdite di efficacia della frenatura.
4.1.2.Funzioni del dispositivo di frenatura
Il dispositivo di frenatura, definito al punto 1.2 deve soddisfare le
seguenti condizioni:
4.1.2.1. Frenatura di servizio
4.1.2.1.1. La frenatura di servizio deve consentire di controllare il movimento
del trattore e di arrestarlo in modo sicuro, rapido ed efficace, allevelocità ammesse per costruzione, alle condizioni di carico autorizzatee su pendenza ascendente o discendente. La sua azione deve esseremoderabile. Queste condizioni sono soddisfatte se le prescrizionidell’allegato II sono rispettate.
Il conducente deve essere in grado di effettuare la frenatura dal suo
posto di guida, conservando il controllo dell’organo di direzione deltrattore con almeno una mano. Il freno di servizio del trattore puòessere costituito da un dispositivo destro e da un dispositivo sinistro. Idue comandi debbono poter essere resi solidali per poter essere azio-nati con una sola manovra. Tale collegamento deve poter essere inter-rotto.
Ciascuno dei dispositivi, destro o sinistro, deve essere munito di un
sistema di regolazione, manuale o automatico, che consenta di regolaresenza difficoltà il sistema di equilibratura dei freni.
4.1.2.2. Frenatura di stazionamento
4.1.2.2.1. La frenatura di stazionamento deve consentire di mantenere immobile
il trattore su una pendenza ascendente o discendente, anche in assenzadel conducente, poiché in questo caso gli elementi attivi vengonomantenuti in posizione di bloccaggio con un dispositivo ad azionepuramente meccanica. Ciò può essere ottenuto per mezzo di un frenoche agisca sulla trasmissione. Il conducente deve poter ottenere questafrenatura dal suo posto di guida ed è ammessa un’azione ripetuta perraggiungere l’efficienza prescritta.
4.2. Caratteristiche dei dispositivi di frenatura
4.2.1. L’insieme dei dispositivi di frenatura di cui è munito il trattore deve
soddisfare le condizioni stabilite per la frenatura di servizio e distazionamento.
4.2.2. I dispositivi che assicurano la frenatura di servizio e di stazionamento
possono avere delle parti in comune, purché rispondano alle seguentiprescrizioni:
4.2.2.1. devono esistere almeno due comandi, indipendenti l’uno dall’altro,
facilmente accessibili al conducente dal suo posto di guida; questaesigenza deve poter essere rispettata anche se il conducente indossauna cintura di sicurezza;
4.2.2.2. in caso di rottura di un elemento del dispositivo di frenatura, che non
siano i freni (ai sensi del punto 1.6) o di qualsiasi altro guasto deldispositivo di frenatura di servizio (cattivo funzionamento, esauri-mento parziale o totale di una riserva di energia), deve essere possibilerallentare progressivamente il trattore, fino ad arresto completo, conuna decelerazione di almeno 50 % del valore prescritto al punto 2.1.1dell’allegato II.
Questa condizione deve essere soddisfatta tramite una frenatura
residua esercitata sulle ruote da una parte e dall’altra del piano longitu-dinale mediano (senza che il trattore devii dalla sua traiettoria).
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Per l’applicazione del presente punto, i complessi leva-camma o
simili, con cui si azionano i freni, non si considerano come eventual-mente soggetti a rottura.
4.2.3. Anche quando si ricorra ad un’energia diversa dall’energia muscolare
del conducente, la sorgente di energia (ad esempio, pompa idraulica,compressione d’aria, ecc.) può essere unica, purché siano soddisfattele prescrizioni del punto 4.2.2.
4.2.4. Il dispositivo di frenatura di servizio deve agire sulle ruote di almeno
un asse.
4.2.5. L’azione frenante del dispositivo di frenatura di servizio deve essere
ripartita tra le ruote di uno stesso asse in modo simmetrico rispetto alpiano longitudinale mediano del trattore.
4.2.6. Il dispositivo di frenatura di servizio e il dispositivo di frenatura di
stazionamento devono agire su superfici frenate rese permanentementesolidali con le ruote da elementi sufficientemente robusti. Nessunasuperficie frenata deve poter essere disinnestata dalle ruote.
Quando un solo asse è soggetto all’azione frenante, il differenziale non
deve essere montato fra il freno di servizio e la ruota; quando due assisono soggetti all’azione frenante, il differenziale può essere montatofra il freno di servizio e la ruota su uno dei due assi.
4.2.7. L’usura dei freni deve poter essere facilmente compensata mediante
regolazione manuale oppure automatica. Inoltre, il comando e glielementi della trasmissione e dei freni devono avere una riserva dicorsa tale che, dopo riscaldamento dei freni e dopo un certo grado diusura delle guarnizioni, l’efficienza della frenatura sia assicurata senzanecessità di registrazione immediata.
4.2.8. Nei dispositivi di frenatura a trasmissione idraulica gli orifizi di riem-
pimento dei serbatoi di liquido debbono essere facilmente accessibili;inoltre i recipienti che contengono la riserva di liquido devono essererealizzati in maniera da consentire un facile controllo del livello dellariserva senza necessità di aprirli.
4.2.9. Qualora una frenatura con l’efficienza prescritta risulti impossibile
senza l’intervento dell’energia accumulata, ogni trattore dotato difreno azionato con energia prelevata da un serbatoio deve esseremunito, oltre al manometro, di un dispositivo di allarme che indichi,per via ottica od acustica, che in una parte qualsiasi a monte deldistributore l’energia è scesa ad un valore uguale od inferiore al 65 %del suo valore normale. Tale dispositivo deve essere collegato diretta-mente e permanentemente al circuito.
4.2.10. Fatte salve le prescrizioni imposte al punto 4.1.2.1, quando l’inter-
vento di una sorgente ausiliaria di energia è indispensabile per ilfunzionamento di un dispositivo di frenatura, la riserva di energia deveessere tale che in caso di arresto del motore l’efficienza di frenaturaresti sufficiente a consentire l’arresto del trattore nelle condizioniprescritte.
4.2.11. I servizi ausiliari possono prelevare l’energia necessaria soltanto
qualora il loro funzionamento non possa contribuire, anche in caso diguasto della sorgente di energia, a far scendere al di sotto del livelloindicato al punto 4.2.9 le riserve di energia che alimentano i dispositividi frenatura.
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ALLEGATO II
PROVE DI FRENATURA E PRESTAZIONI DEI DISPOSITIVI DI
FRENATURA
1. PROVE DI FRENATURA1.1. Considerazioni generali
1.1.1. L’efficienza di un dispositivo di frenatura di servizio è basata sulla
decelerazione media calcolata in base alle distanze di frenatura. Ladistanza di frenatura è la distanza percorsa dal trattore dal momento incui il conducente comincia ad agire sul comando del dispositivo fino aquello dell’arresto completo del trattore.
L’efficienza di un dispositivo di frenatura di stazionamento è basata
sulla capacità di mantenere immobile un trattore su una pendenzaascendente o discendente.
1.1.2. Per l’omologazione di qualsiasi trattore l’efficienza di frenatura
dev’essere misurata all’atto delle prove su strada; queste prove devonoessere effettuate nelle seguenti condizioni:
1.1.2.1. il trattore deve trovarsi nelle condizioni di peso indicate per ciascun
tipo di prova. Tali condizioni devono essere indicate nel verbale dellaprova;
1.1.2.2. durante le prove, la forza esercitata sul comando per ottenere l’effi-
cienza prescritta non deve essere superiore a 60 daN per i comandi apedal eea4 0d a Np e ri comandi a mano;
1.1.2.3. la strada deve avere una superficie che garantisca buone condizioni di
aderenza;
1.1.2.4. le prove devono essere effettuate in condizioni di vento tali da non
influenzare i risultati;
1.1.2.5. all’inizio delle prove i pneumatici devono essere freddi e alla pres-
sione prescritta per il carico effettivamente gravante sulle ruote incondizioni statiche;
1.1.2.6. l’efficienza prescritta deve essere ottenuta senza bloccaggio delle
ruote, senza che il trattore devii dalla traiettoria e senza anormalivibrazioni.
1.1.3. Durante le prove il trattore deve essere equipaggiato delle eventuali
parti dei dispositivi di frenatura previsti dal costruttore per i veicolirimorchiati come definiti ai punti 1.9, 1.10, 1.11 e 1.12 dell’allegato I.
1.2. Prova di tipo 0
(prova ordinaria dell’efficienza a freni freddi)
1.2.1.Considerazioni generali
1.2.1.1. All’inizio della prova i freni devono essere freddi; un freno è conside-
rato freddo se una delle seguenti condizioni è soddisfatta:
1.2.1.1.1. la temperatura, misurata sul disco oppure all’esterno del tamburo, deve
essere inferiore a 100 °C;
1.2.1.1.2. nel caso di freni completamente incorporati, compresi i freni a bagno
d’olio, la temperatura, misurata all’esterno della scatola del freno deveessere inferiore a 50 °C;
1.2.1.1.3. i freni non devono essere stati utilizzati durante un’ora.1.2.1.2. Durante la prova di frenatura, gli assi non frenati, qualora possano
essere disinseriti, non devono essere collegati con gli assi sui qualiagiscono i freni.
1.2.1.3. La prova deve essere effettuata nelle seguenti condizioni:1.2.1.3.1. il trattore deve essere caricato al peso massimo, con l’asse non frenato
caricato al suo peso massimo tecnicamente ammissibile e le ruotedell’asse frenato equipaggiate con i pneumatici di maggiori dimensioniprevisti dal costruttore. Nel caso di trattori con frenatura su tutte leruote, l’asse anteriore deve essere caricato al suo peso massimo tecni-camente ammissibile;
1.2.1.3.2. la prova va ripetuta con un trattore scarico avente a bordo soltanto il
conducente e, eventualmente, una persona incaricata di seguire i risul-
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tati della prova; essa va effettuata con il trattore equipaggiato con i
pneumatici di maggiori dimensioni previsti dal costruttore;
1.2.1.3.3. i limiti prescritti per l’efficienza minima, sia per la prova a vuoto che
per la prova con carico, devono essere quelli indicati al punto 2.1.1;
1.2.1.3.4. la strada deve essere orizzontale.
1.2.2.La prova di tipo 0 va effettuata:
1.2.2.1. alla velocità massima per costruzione con motore disinnestato,1.2.2.2. una tolleranza di ± 1 0 % è ammessa per quanto riguarda la velocità di
prova,
1.2.2.3. l’efficienza minima prescritta deve essere raggiunta.
1.3. Prova del tipo I
(prova di perdita di efficienza)
1.3.1. I trattori carichi vengono provati in modo che l’assorbimento di
energia sia equivalente a quello che si produce nello stesso tempo inun trattore carico condotto ad una velocità stabilizzata a 8 0%±5%
della velocità prevista per la prova di tipo 0, su un percorso di 1 km indiscesa, con pendenza del 1 0 % a motore disinnestato.
1.3.2. Alla fine della prova si misura, nelle condizioni della prova di tipo 0
con motore disinnestato (ma evidentemente con differenti condizionidi temperatura), l’efficienza residua del dispositivo di frenatura diservizio.
2. PRESTAZIONI DEI DISPOSITIVI DI FRENATURA2.1. Dispositivi di frenatura di servizio
2.1.1.I freni di servizio dei trattori debbono garantire:
2.1.1.1. nelle condizioni previste per la prova di tipo 0, una decelerazione
media minima, calcolata in base alla distanza di frenatura, di almeno2,4 m/s
2;
2.1.1.2. dopo la prova di tipo I, un’efficienza residua non inferiore al 75 % di
quella prescritta, né al 60 % del valore constatato al momento dellaprova di tipo 0 (con motore disinnestato).
2.2. Dispositivi di frenatura di stazionamento
2.2.1. Anche se combinato con uno degli altri dispositivi di frenatura, il
dispositivo di frenatura di stazionamento deve poter mantenere iltrattore carico immobile su una pendenza ascendente o discendente del18 %.
2.2.2. Sui trattori autorizzati a trainare uno o più rimorchi, il dispositivo di
frenatura di stazionamento del trattore deve poter mantenere immobile,su una pendenza ascendente o discendente del 12 %, un complessocostituito da un trattore a vuoto e da un rimorchio non frenato dellostesso peso (non superior ea3t) .
2.2.3. Si può ammettere un dispositivo di frenatura di stazionamento che
deve essere azionato più volte prima di raggiungere l’efficienzaprescritta.
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ALLEGATO III
FRENI A MOLLA
1. DEFINIZIONE
I«freni a molla » sono dispositivi che traggono l’energia necessaria per
frenare da una o più molle che funzionano da accumulatori di energia.
2. PRESCRIZIONI PARTICOLARI
2.1. Il freno a molla non deve essere usato per la frenatura di servizio.2.2. Per tutti i valori della pressione che si possono avere nel circuito di
alimentazione della camera di compressione, una lieve variazione di questapressione non deve provocare una forte variazione della forza di frenatura.
2.3. Il circuito di alimentazione della camera di compressione delle molle deve
avere una riserva di energia che non alimenti nessun altro dispositivo oattrezzatura. Questa prescrizione non si applica quando le molle possonoessere mantenute compresse usando almeno due sistemi tra loro indipen-denti.
2.4. Il dispositivo deve essere costruito in modo che sia possibile serrare e
allentare i freni almeno tre volte partendo da una pressione iniziale, nellacamera di compressione delle molle, uguale alla pressione massima prevista.Questa condizione deve essere soddisfatta quando i freni sono regolati conla massima esattezza.
2.5. La pressione nella camera di compressione, a partire dalla quale le molle
cominciano ad azionare i freni, non deve superare, quando i freni sonoregolati con la massima esattezza, l’80 % della pressione minima di funzio-namento normale disponibile.
2.6. Se la pressione nella camera di compressione delle molle scende al livello
del valore a partire dal quale gli elementi dei freni sono messi in movi-mento, deve entrare in azione un dispositivo di allarme, ottico o acustico.Purché tale condizione sia soddisfatta, questo dispositivo d’allarme puòessere lo stesso previsto al punto 4.2.9 dell’allegato I.
2.7. Quando un trattore autorizzato a trainare un rimorchio a frenatura continua
o semicontinua è dotato di freni a molla, il funzionamento automatico diquesti freni a molla deve far funzionare i freni del veicolo trainato.
3. SISTEMA DI ALLENTAMENTO
3.1. I freni a molla devono essere costruiti in modo che, in caso di guasto, sia
possibile allentarli senza doversi servire del loro comando normale. Questacondizione può essere soddisfatta mediante un dispositivo ausiliario (pneu-matico, meccanico, ecc.).
3.2. Se l’azionamento del dispositivo menzionato al punto 3.1 richiede uno
strumento o una chiave, questi debbono trovarsi a bordo del trattore.
1976L0432 — IT — 21.12.1982 — 001.001 — 12
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ALLEGATO IV
FRENI DI STAZIONAMENTO A BLOCCAGGIO MECCANICO DEI
PISTONI DEI FRENI (FRENI A SCATTO)
1. DEFINIZIONE
Per «bloccaggio meccanico dei pistoni dei freni » s’intende un dispositivo
che assicura la frenatura di stazionamento bloccando meccanicamente l’astadel pistone del freno.
Il bloccaggio meccanico si ottiene evacuando l’aria compressa contenuta
nella camera di bloccaggio; esso è congegnato in modo da poter esseresbloccato quando la camera di bloccaggio viene nuovamente messa inpressione.
2. PRESCRIZIONI PARTICOLARI
2.1. Quando la pressione nella camera di bloccaggio si avvicina al livello corri-
spondente al bloccaggio meccanico, deve entrare in funzione un dispositivod’allarme ottico o acustico.
2.2. Per i cilindri muniti di un dispositivo di bloccaggio meccanico, lo sposta-
mento del pistone del freno deve poter essere assicurato per mezzo di dueriserve di energia.
2.3. Il pistone del freno bloccato può essere sbloccato soltanto se è sicuro che il
freno possa essere nuovamente azionato dopo questo sbloccaggio.
2.4. Deve essere previsto un dispositivo ausiliario di sbloccaggio (per esempio
meccanico o pneumatico) per il caso di guasto della sorgente di energia chealimenta la camera di bloccaggio, utilizzando per esempio l’aria contenutain un pneumatico del trattore.
1976L0432 — IT — 21.12.1982 — 001.001 — 13
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ALLEGATO V
MODELLO

1976L0432 — IT — 21.12.1982 — 001.001 — 14
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