02017R1153 — IT — 01.02.2019 — 003.001

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►B REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/1153 DELLA COMMISSIONE del 2 giugno 2017 che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova e che modifica il regolamento (UE) n. 1014/2010 (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 175 dell'7.7.2017, pag. 679)

Modificato da:









▼B

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/1153 DELLA COMMISSIONE

del 2 giugno 2017

che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova e che modifica il regolamento (UE) n. 1014/2010

(Testo rilevante ai fini del SEE)







Articolo 1

Oggetto

Il presente regolamento stabilisce:

a) un metodo di correlazione tra le emissioni di CO2 misurate in conformità all’allegato XXI del regolamento (UE) 2017/1151 e quelle determinate in conformità all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008;

b) una procedura di applicazione del metodo di cui alla lettera a) per determinare le emissioni specifiche medie di CO2 di ciascun costruttore;

c) le modifiche da apportare al regolamento (UE) n. 1014/2010 per adeguare il monitoraggio dei dati delle emissioni di CO2 in modo da tener conto della variazione dei valori di emissione.

Articolo 2

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si intende per:

«valori di CO2 NEDC» : le emissioni di CO2 determinate conformemente all’allegato I e riportate nei certificati di conformità;

«valori di CO2 NEDC misurati» : le emissioni di CO2 (fasi e ciclo misto) determinate in conformità all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008 mediante prove fisiche sul veicolo;

«valori di CO2 WLTP» : le emissioni di CO2 (ciclo misto) determinate secondo la procedura di prova di cui all’allegato XXI del regolamento (UE) 2017/;

«famiglia di interpolazione WLTP» : la famiglia di interpolazione secondo la definizione di cui all’allegato XXI, punto 5.6, del regolamento (UE) 2017/;

«strumento di correlazione» : il modello di simulazione di cui all’allegato I, sezione 2.

Articolo 3

Determinazione delle emissioni specifiche medie di CO2 a fini di verifica della conformità agli obiettivi nel periodo 2017-2020

1. Per gli anni civili dal 2017 al 2020 inclusi, le emissioni specifiche medie di un costruttore sono determinate utilizzando i seguenti valori di emissioni massiche di CO2 (ciclo misto):

a) per i tipi di autovetture di categoria M1 che sono stati omologati in conformità all’allegato XXI del regolamento (UE) 2017/1151, i valori di CO2 NEDC;

b) per i tipi esistenti di autovetture di categoria M1 che sono stati omologati in conformità all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, i valori di CO2 NEDC misurati per l’anno civile 2017 fino al 31 agosto 2018, e i valori di CO2 NEDC a decorrere dal 1o settembre 2018 fino al 31 dicembre 2020;

c) per i veicoli di fine serie di cui all’articolo 27 della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio ( 1 ), i valori di CO2 NEDC misurati.

2. I costruttori responsabili di oltre 1 000 ma meno di 10 000 nuove autovetture immatricolate nell’Unione in ciascuno degli anni civili dal 2017 al 2020 inclusi possono utilizzare i valori di CO2 NEDC o i valori di CO2 NEDC misurati.

Articolo 4

Determinazione delle emissioni specifiche medie sulla base dei valori di CO2 WLTP

1. Le emissioni di CO2 WLTP (ciclo misto) o, se del caso, le emissioni (ponderate, ciclo misto) specificate alla voce 49.4 del certificato di conformità sono controllate per tutti i veicoli nuovi immatricolati a decorrere dal 1o gennaio 2018.

2. A decorrere dal 1o gennaio 2018 le emissioni specifiche medie sono determinate, per ciascun costruttore, sulla base dei valori di CO2 WLTP.

A decorrere dal 1o gennaio 2021, tali emissioni specifiche medie sono utilizzate per determinare se il costruttore si conforma al suo obiettivo di emissioni specifiche.

Articolo 5

Applicazione dell’articolo 5 bis del regolamento (CE) n. 443/2009 - supercrediti

Fino al 31 dicembre 2022, se il valore di CO2 NEDC misurato di un’autovettura nuova è inferiore a 50 g di CO2/km, il costruttore, ai fini dell’applicazione dell’articolo 5 bis del regolamento (CE) n. 443/2009, registra tale valore nel certificato di conformità dell’autovettura.

Con effetto a decorrere dal 1o gennaio 2021,

a) le emissioni specifiche di tali veicoli sono calcolate in conformità all’articolo 5 bis del citato regolamento, utilizzando i valori di CO2 WLTP di tali veicoli;

b) si tiene conto del massimale di 7,5 g di CO2/km stabilito all’articolo 5 bis di tale regolamento, come segue:

in cui:

Capn,r è la percentuale del massimale rimanente nel 2020 secondo la procedura NEDC;

SCn2020 è la riduzione relativa ai supercrediti nel 2020 secondo la procedura NEDC;

SCw2020 è la riduzione relativa ai supercrediti nel 2020 secondo la procedura WLTP;

Capw è il massimale rimanente della riduzione relativa ai supercrediti di cui tener conto ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie nel 2021 e nel 2022.

Articolo 6

Applicazione dell’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 - innovazioni ecocompatibili

1. A decorrere dal 1o gennaio 2021, solo i risparmi di CO2 derivanti da innovazioni ecocompatibili, ai sensi dell’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, che non rientrano nella procedura di prova di cui all’allegato XXI del regolamento (UE) 2017/1151, sono presi in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie di un costruttore.

2. Il risparmio totale di CO2 realizzato dal costruttore mediante innovazioni ecocompatibili (EI) negli anni civili successivi è rettificato come segue:

a) nel 2021: :

b) nel 2022: :

c) nel 2023: :

in cui:

sono i risparmi derivanti da innovazioni ecocompatibili nell’anno di riferimento da prendere in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie;

sono i risparmi derivanti da innovazioni ecocompatibili nell’anno di riferimento determinati nell’ambito della procedura WLTP e riportati nel certificato di conformità.

A decorrere dall’anno civile 2024 i risparmi derivanti da innovazioni ecocompatibili sono presi in considerazione ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie senza rettifiche.

Articolo 7

Determinazione e correzione dei valori di CO2 NEDC per il calcolo delle emissioni specifiche medie

1. A decorrere dall’anno civile 2017 e fino al 2020 inclusi le emissioni specifiche medie di CO2 di un costruttore si calcolano utilizzando i valori di CO2 NEDC determinati secondo la procedura di cui all’allegato I, sezione 4, salvo ove sia di applicazione l’articolo 3, paragrafo 1, lettera b) o c), o l’articolo 3, paragrafo 2.

2. Se per una famiglia di interpolazione WLTP il fattore di deviazione De, determinato conformemente all’allegato I, punto 3.2.8, supera il valore di 0,04, oppure in presenza di un fattore di verifica «1» come stabilito al medesimo punto, le emissioni specifiche medie di CO2 NEDC del costruttore responsabile per tale famiglia di interpolazione sono moltiplicate per il seguente fattore di correzione:

in cui:

Dei è il valore determinato conformemente all’allegato I, punto 3.2.8;

ri è il numero di immatricolazioni annuali di veicoli appartenenti alla rispettiva famiglia di interpolazione WLTP i interessata;

δз,i è pari a 0 se Dei manca e pari a 1 negli altri casi;

N è il numero di famiglie di interpolazione WLTP sotto la responsabilità di un costruttore.

▼M3

Articolo 7 bis

Comunicazione dei risultati della misurazione WLTP

1. I costruttori calcolano il valore di CO2 (ciclo misto) per ogni autovettura nuova immatricolata nel 2020 secondo la formula di cui all'allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.4, secondo comma, del regolamento (UE) 2017/1151, in cui i termini MCO2-H ed MCO2-L, per la famiglia di interpolazione in questione, sono sostituiti dai valori MCO2,C,5 tratti dalle voci 2.5.1.1.3 (veicolo H) e 2.5.1.2.3 (veicolo L) del certificato di omologazione CE conforme al modello di cui all'allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151.

Quando le emissioni di CO2 (ciclo misto) del veicolo individuale sono determinate in riferimento al solo veicolo H, i costruttori comunicano il valore MCO2,C,5 tratto dalla voce 2.5.1.1.3 (veicolo H) del certificato di omologazione CE.

I costruttori comunicano alla Commissione tali valori delle emissioni di CO2, con i valori MCO2,C,5 usati per il calcolo, entro tre mesi dal ricevimento della comunicazione della Commissione dei dati provvisori per il 2020 mediante caricamento di tali dati nel registro Business Data Repository dell'Agenzia europea dell'ambiente.

2. Se i dati di cui al paragrafo 1 non sono comunicati entro il termine indicato, la Commissione prende il valore registrato alla voce 2.5.1.2.3. del certificato di omologazione CE e lo considera il valore corrispondente alle emissioni di CO2 in ciclo misto ai fini del paragrafo 1 per tutti i veicoli nuovi immatricolati della famiglia di interpolazione per la quale è stato emesso il certificato di omologazione e, se del caso, il valore indicato alla voce 2.5.1.1.3 per le famiglie nelle quali sono disponibili solo le misurazioni del veicolo H.

3. La Commissione monitora il numero delle famiglie di interpolazione per le quali le emissioni di CO2 sono determinate in riferimento al solo veicolo H per ciascun costruttore e, in caso di aumento del numero di tali famiglie rispetto alla situazione del 2018, valuta l'impatto di tale aumento sul calcolo di cui al paragrafo 1 e, se del caso, esclude tali famiglie dal calcolo.

▼B

Articolo 8

Modifiche del regolamento (UE) n. 1014/2010

Il regolamento (UE) n. 1014/2010 è così modificato:

1) l’articolo 5 è così modificato:

a) la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b) per ogni veicolo, il fattore di deviazione (De) e il fattore di verifica determinati conformemente all’allegato I, punto 3.2.8, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione ( *1 ).

b) è inserito il seguente paragrafo 3:

«Fatti salvi i parametri dettagliati di cui all’allegato II del regolamento (CE) n. 443/2009, gli Stati membri comunicano, per quanto riguarda i dati monitorati fino al 31 dicembre 2017, in aggiunta ai parametri già richiesti, soltanto il fattore di deviazione “De” e il fattore di verifica. Dal 1o gennaio 2018 tutti i dati dettagliati di monitoraggio specificati nell’allegato II formano oggetto di monitoraggio e di comunicazione.»;

2) l’articolo 6 è soppresso;

3) è inserito il seguente articolo 9 bis:

«Articolo 9 bis

Preparazione delle serie di dati provvisori

1. La serie di dati provvisori da comunicare al costruttore in conformità all’articolo 8, paragrafo 4, secondo comma, del regolamento (CE) n. 443/2009 comprende i dati registrati che, sulla base del nome del costruttore e, dal 1o gennaio 2018, del numero di identificazione del veicolo, possono essere attribuiti a tale costruttore.

Il registro centralizzato di cui all’articolo 8, paragrafo 4, primo comma, del regolamento (UE) n. 443/2009 non comprende dati relativi ai numeri di identificazione dei veicoli.

2. Il trattamento dei numeri di identificazione dei veicoli non comprende il trattamento di eventuali dati personali che possano essere collegati a tali numeri o di qualsiasi altro dato che permetta di collegare i numeri di identificazione dei veicoli ai dati personali.»;

(4) l’allegato I è sostituito dal testo dell’allegato II del presente regolamento.

Articolo 9

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.









ALLEGATO I

1. INTRODUZIONE

Il presente allegato descrive il metodo per determinare il valore di CO2 NEDC di un veicolo di categoria M1.

2. DETERMINAZIONE DEL VALORE Di CO2 NEDC PER LA FAMIGLIA DI INTERPOLAZIONE WLTP

2.1. Strumento di correlazione

L’autorità di omologazione provvede affinché i valori di CO2 NEDC destinati ad essere utilizzati come riferimento ai fini della sezione 3 siano determinati mediante simulazioni conformemente alle disposizioni del presente allegato.

La Commissione fornisce a tal fine uno strumento di simulazione (di seguito «strumento di correlazione») sotto forma di software scaricabili ed eseguibili. Fornisce inoltre orientamenti sulla capacità dello strumento di correlazione di effettuare simulazioni su veicoli dotati di tecnologie avanzate, e, se del caso, raccomanda il ricorso a misurazioni fisiche piuttosto che a simulazioni.

2.1.1. Accesso allo strumento di correlazione

Lo strumento di correlazione viene installato su un computer dell’autorità di omologazione o, se del caso, del servizio tecnico, seguendo le istruzioni fornite nel sito web seguente:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

L’autorità di omologazione provvede affinché lo strumento di correlazione sia gestito conformemente alle disposizioni del presente regolamento e del manuale di istruzioni ( 2 ).

Su richiesta, la Commissione fornisce assistenza alle autorità di omologazione e ai servizi tecnici che utilizzano lo strumento di correlazione ai fini del presente regolamento. Le richieste di assistenza devono essere inviate al seguente indirizzo di posta elettronica:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu ( 3 )

Lo strumento di correlazione è accessibile ad altri utilizzatori, che tuttavia potranno usufruire dell’assistenza unicamente entro i limiti delle risorse disponibili.

▼M1

2.1.2. Designazione degli utilizzatori dello strumento di correlazione

Gli Stati membri comunicano alla Commissione le rispettive persone di contatto responsabili delle operazioni eseguite con lo strumento di correlazione presso l'autorità di omologazione e, se del caso, presso i servizi tecnici. Può essere designata soltanto una persona di contatto per autorità o per servizio. Le informazioni trasmesse alla Commissione comprendono i seguenti dati (il nome dell'organizzazione, il nome della persona responsabile, l'indirizzo postale, l'indirizzo di posta elettronica e il numero di telefono). Tali informazioni sono inviate al seguente indirizzo di posta elettronica ( 4 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Le chiavi di firma elettronica ai fini del funzionamento dello strumento di correlazione sono fornite soltanto su richiesta della persona di contatto ( 5 ). La Commissione pubblica linee guida sulla procedura da seguire per tali richieste.

▼B

2.1.3. Aggiornamento annuale dello strumento di correlazione

Il funzionamento dello strumento di correlazione è oggetto di un controllo costante, tenendo conto delle informazioni fornite, in particolare dalle persone di contatto di cui al punto 2.1.2. Se del caso, la Commissione elabora una nuova versione dello strumento che viene resa pubblica il 1o settembre di ogni anno. La nuova versione non compromette la validità dei risultati ottenuti con le versioni precedenti.

La nuova versione è utilizzabile ai fini della procedura di cui al punto 3 del presente allegato dalla data della sua pubblicazione. Con l’accordo dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico, successivamente alla pubblicazione della nuova versione, la versione precedente dello strumento di correlazione può essere utilizzata per un periodo massimo di due mesi.

La versione utilizzata nonché il sistema operativo del computer sul quale l’autorità di omologazione o il servizio tecnico hanno utilizzato lo strumento di correlazione devono essere precisati nel rapporto dei risultati firmato elettronicamente.

Se l’applicabilità della nuova versione richiede l’adeguamento di disposizioni del presente regolamento, la nuova versione non può essere pubblicata prima che sia stato opportunamente modificato il regolamento.

2.1.4. Adeguamenti ad hoc dello strumento di correlazione

In deroga al punto 2.1.3, in caso di gravi disfunzioni dello strumento di correlazione ai fini della procedura di cui al punto 3, dopo il rilevamento del malfunzionamento viene preparata e pubblicata una nuova versione dello strumento il più rapidamente possibile. La nuova versione è applicabile a decorrere dalla data della sua pubblicazione e non pregiudica la validità dei risultati ottenuti dalle versioni precedenti.

Se l’applicabilità della nuova versione richiede l’adeguamento di disposizioni del presente regolamento, la nuova versione non può essere pubblicata prima che sia stato opportunamente modificato il regolamento.

2.2. Identificazione dei risultati di prova WLTP destinati ad essere utilizzati come dati di input per il modello di simulazione

I dati di input per le simulazioni dello strumento di correlazione sono scelti tra i risultati di prova WLTP pertinenti per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L, definiti in conformità dell’allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.1, del regolamento (UE) 2017/1151 Se più di una prova WLTP di omologazione del veicolo H o L è effettuata in conformità alla tabella A6/2 dell’allegato XXI di tale regolamento, per determinare i dati di input sono utilizzati i risultati di prova seguenti:

▼M1

a) qualora siano effettuate due prove di omologazione, si utilizzano i risultati della prova in cui le emissioni di CO2 (ciclo misto) sono più elevate;

b) qualora siano effettuate tre prove di omologazione, si utilizzano i risultati della prova in cui le emissioni di CO2 (ciclo misto) si situano nella mediana.

▼M3

2.2 bis. Condizioni di prova WLTP

Affinché la prova WLTP risulti pertinente ai sensi del punto 2.2 e per determinare i dati di input di cui al punto 2.4, si applicano le condizioni di prova di cui all'allegato XXI del regolamento (UE) 2017/1151, con le seguenti precisazioni:

a) la correzione dei risultati delle prove WLTP per le emissioni massiche di CO2 a norma dell'allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151 si applica a tutti i risultati di prova, fatte salve le disposizioni di cui al punto 3.4.4, lettera a), di detta appendice;

b) fatti salvi i requisiti del regolamento (UE) 2017/1151, se il veicolo di prova è munito di tecnologie che incidono sulle prestazioni di CO2, incluse, ma non solamente, quelle di cui alle voci da 42 a 50 della matrice dei dati di input di cui al punto 2.4, e che sono destinate a funzionare durante la prova, dette tecnologie sono in esecuzione durante la prova del veicolo, indipendentemente dalla procedura di prova applicata, ossia NEDC o WLTP;

c) se il veicolo di prova è munito di trasmissione automatica, si utilizza la stessa modalità selezionabile dal conducente, indipendentemente dalla procedura di prova applicata. Quando per le prove WLTP si usano le modalità migliore e peggiore a norma dell'allegato XXI, suballegato 8, appendice 6, punto 1.2, lettera c), del regolamento (UE) 2017/1151, la modalità peggiore sarà usata come input nello strumento di correlazione nonché per tutte le prove fisiche NEDC;

d) se il veicolo di prova è munito di trasmissione manuale, il termine nmin_drive_set è definito dalla formula di cui all'allegato XXI, suballegato 2, punto 2, lettera k) 3), del regolamento (UE) 2017/1151.

Previa approvazione dell'autorità di omologazione o, se del caso, del servizio tecnico, il costruttore può calcolare i punti di cambio di velocità diversamente, a condizione che ciò si giustifichi ai fini della guidabilità del veicolo e che il margine di sicurezza aggiuntivo della potenza applicato a norma dell'allegato XXI, suballegato 2, punto 3.4, del regolamento (UE) 2017/1151, non superi il 20 %.

Le condizioni di cui alle lettere da a) a d) si applicano ai fini della correlazione eseguita conformemente al presente regolamento e non pregiudicano le disposizioni stabilite nel regolamento (UE) 2017/1151 né le omologazioni concesse a norma del medesimo regolamento.

2.2 ter. Applicabilità delle condizioni di prova WLTP

Le precisazioni di cui al punto 2.2 bis, lettere da a) a d), si applicano conformemente a quanto segue:

a) per i nuovi tipi di veicoli, dalla data di entrata in vigore del presente regolamento;

b) per i tipi di veicoli esistenti, relativamente a tali tipi di veicoli che interessano i veicoli immessi sul mercato nel 2020, i costruttori trasmettono all'autorità di omologazione elementi probanti in base ai quali essa conferma se nelle prove di omologazione siano state soddisfatte le condizioni di prova di cui al punto 2.2 bis, lettere da a) a d).

La conferma indica l'identificante della famiglia di interpolazione e il rispetto di ciascuna condizione di prova di cui alle lettere da a) a d). L'autorità di approvazione rilascia la conferma al costruttore e si assicura che sia registrata e possa essere messa senza indugio a disposizione su richiesta della Commissione.

Se l'autorità di omologazione non può confermare che una o più condizioni di prova in questione sono state soddisfatte, il costruttore garantisce l'esecuzione di una nuova prova WLTP o, se del caso, una serie di prove, a norma dell'allegato XXI, suballegato 6, del regolamento (UE) 2017/1151, sotto la supervisione di un'autorità di omologazione o, se del caso, del servizio tecnico, applicando le condizioni di prova di cui al punto 2.2 bis, lettere da a) a d), per la famiglia di interpolazione in questione, compresa una nuova correlazione conforme al presente regolamento.

Se non è soddisfatta la sola condizione di prova di cui al punto 2.2 bis, lettera a), il costruttore può correggere tale valore nella matrice di input senza dover eseguire una nuova prova WLPT.

L'autorità di omologazione o, se del caso il servizio tecnico designato, registra i risultati della ripetizione o della correzione della prova e della correlazione, a norma dell'allegato I, punto 5, e il file di correlazione completo basato sui dati di input della ripetizione è trasmesso alla Commissione conformemente al punto 3.1.1.2 entro il 30 aprile 2021.

▼B

2.3. Determinazione dei dati di input e condizioni per il funzionamento dello strumento di correlazione

Nelle simulazioni dello strumento di correlazione si tiene conto delle condizioni di prova di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, comprese le precisazioni di cui ai punti da 2.3.1 a 2.3.7 del presente allegato.

Le misurazioni fisiche sul veicolo di cui al punto 3 sono effettuate conformemente alle condizioni di cui al suddetto regolamento, tenendo conto delle precisazioni fornite nel presente allegato e, se del caso, dei dati di input di cui al punto 2.4.

▼M1

2.3.1. Determinazione dell'inerzia del veicolo nella procedura NEDC

La massa di riferimento NEDC dei veicoli H e, ove applicabile, dei veicoli L e R è determinata come segue:

RMn,L = (MROL – 75 + 100) [kg]

RMn,H = (MROH – 75 + 100) [kg]

RMn,R = (MROR – 75 + 100) [kg]

dove:

il veicolo R è il veicolo rappresentativo della famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento ai sensi dell'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione ( 6 );

▼M2

MRO è la massa in ordine di marcia definita all'articolo 3, paragrafo 1, lettera d), del regolamento (UE) n. 443/2009 per i veicoli H, L e R, rispettivamente;

▼M1

la massa di riferimento da usare come input per le simulazioni e, ove applicabile, per le prove fisiche sui veicoli è il valore di inerzia di cui all'allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento RM, determinata conformemente al presente punto e detta TMn,L, TMn,H e TMn,R.

▼B

2.3.2. Determinazione dell’effetto di precondizionamento

Nel preparare il banco dinamometrico per l’esecuzione di una prova di omologazione, il veicolo è precondizionato in modo da ottenere condizioni simili a quelle utilizzate per la prova di decelerazione a ruota libera (detta «prova coast-down»). La procedura di precondizionamento utilizzata nella prova WLTP è diversa da quella utilizzata ai fini della prova NEDC: per la stessa resistenza all’avanzamento si considera che il veicolo è soggetto a forze di maggiore intensità nella prova WLTP. La differenza è fissata a 6 newton e questo valore deve essere utilizzato per il calcolo delle resistenze all’avanzamento NEDC conformemente al punto 2.3.8.

2.3.3. Condizioni ambientali di cui al punto 3.1.1 del regolamento UN/ECE n. 83

Ai fini dello strumento di correlazione, la temperatura della camera di prova deve essere regolata a 25 °C.

Anche nel caso di una misurazione fisica su un veicolo conformemente al punto 3, la temperatura della camera di prova è regolata a 25 °C. Tuttavia, su richiesta del costruttore, per la misurazione fisica la temperatura della camera di prova può essere fissata a un valore compreso tra 20 e 25 °C.

2.3.4. Determinazione dello stato di carica iniziale della batteria

Il livello di carica iniziale della batteria deve essere almeno 99 per cento ai fini della prova con lo strumento di correlazione. Lo stesso vale nel caso di una prova su veicolo.

▼M1

2.3.5. Determinazione della differenza di pressione degli pneumatici

Conformemente all'allegato I, appendice 3, punto 6.6.3, del regolamento (UE) 2017/1151, la pressione degli pneumatici più bassa raccomandata per la massa di prova del veicolo deve essere utilizzata durante il coast down per la determinazione della resistenza all'avanzamento, mentre ciò non è precisato nella procedura NEDC. La pressione degli pneumatici di cui tener conto ai fini del calcolo della resistenza all'avanzamento nell'ambito della procedura NEDC conformemente al punto 2.3.8, corrisponde alla media tra i due assi della media tra la pressione minima e la pressione massima consentite per gli pneumatici selezionati per ogni asse per la massa di riferimento NEDC del veicolo. Il calcolo è effettuato per il veicolo H e, se del caso, per i veicoli L e R applicando le seguenti formule:

per il veicolo H:

per il veicolo L:

per il veicolo R:

dove:

Pmax, è la media delle pressioni massime degli pneumatici selezionati per i due assi;

Pmin, è la media delle pressioni minime degli pneumatici selezionati per i due assi.

L'effetto che ne risulta in termini di resistenza applicata al veicolo è calcolato utilizzando le seguenti formule, rispettivamente, per i veicoli H, L e R:

per il veicolo H:

per il veicolo L:

per il veicolo R:

2.3.6. Determinazione della profondità del battistrada (TTD)

Ai sensi dell'allegato XXI, suballegato 4, punto 4.2.2.2, del regolamento (UE) 2017/1151, ai fini della prova WLTP la profondità del battistrada minima è pari all'80 %, mentre ai sensi dell'allegato 4a, appendice 7, punto 4.2, del regolamento UN/ECE n. 83, la profondità minima consentita del battistrada ai fini della prova NEDC è pari al 50 % del valore nominale. Ciò si traduce in una differenza media di 2 mm di profondità del battistrada tra le due procedure. L'effetto corrispondente in termini di resistenza applicata al veicolo è determinato, ai fini del calcolo della resistenza all'avanzamento NEDC di cui al punto 2.3.8, secondo le seguenti formule, rispettivamente, per i veicoli H, L e R:

per il veicolo H:

per il veicolo L:

per il veicolo R:

dove:

RMn,H, RMn,L, e RMn,R sono le masse di riferimento dei veicoli H, L e R determinate conformemente al punto 2.3.1.

▼B

2.3.7. Determinazione dell’inerzia delle parti rotanti

Ai fini dello strumento di correlazione:

per la prova di simulazione WLTP si devono considerare quattro ruote in rotazione, mentre ai fini delle prove NEDC si considerano solo due ruote in rotazione. Occorre tenere conto dell’effetto che ne deriva sulle forze applicate conformemente alla formula di cui al punto 2.3.8.1.1, lettera a), punto 3).

Le forze di accelerazione e decelerazione nello strumento di correlazione sono calcolate per la simulazione NEDC tenendo conto dell’inerzia di solo due ruote in rotazione.

Ai fini di una prova fisica:

Durante la regolazione del coast-down nell’ambito della prova WLTP, i tempi di coast-down sono trasferiti alle forze e viceversa tenendo conto della massa di prova applicabile più l’effetto della massa di rotazione (3 % della somma della MRO e 25 kg). Per la regolazione del coast-down nell’ambito della prova NEDC, i tempi di coast-down sono trasferiti alle forze e viceversa, tralasciando l’effetto della massa di rotazione (si considera solo l’inerzia del veicolo NEDC calcolata al punto 2.3.1).

2.3.8. Determinazione della resistenza all’avanzamento su strada nella procedura NEDC

▼M2

2.3.8.1. Nel caso in cui le resistenze all'avanzamento WLTP sono stabilite conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punti da 1 a 4 e punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151

I coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC sono calcolati con le formule di cui al punto 2.3.8.1.1 (per il veicolo H) e al punto 2.3.8.1.2 (per il veicolo L) e conformemente alle lettere a) e b) in appresso.

Salvo diversa indicazione, le formule si applicano sia nel caso di simulazioni sia nel caso di prove fisiche sui veicoli.

L'autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico verifica se l'impianto di galleria del vento di cui all'allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.3 del regolamento (UE) 2017/1151 abbia la capacità di determinare con precisione i valori di Δ(Cd × Af). Se l'impianto di galleria del vento non ha questa capacità, a tutti i veicoli della famiglia si applica il valore di resistenza aerodinamica massimo.

a) I coefficienti di resistenza all'avanzamento WLTP per i valori di massa di prova di cui alle formule enunciate ai punti 2.3.8.1.1 e 2.3.8.1.2 sono quelli derivanti dai veicoli H e L previsti per la famiglia di interpolazione, in conformità all'allegato XXI, suballegato 7, punto 5, del regolamento (UE) 2017/1151.

b) In deroga alla lettera a), quando il fabbisogno di energia del ciclo del veicolo H e/o L WLTP non determina, rispettivamente, il fabbisogno massimo o minimo di energia del ciclo per il veicolo H e/o L NEDC, i coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC sono determinati in conformità a uno dei seguenti elementi:

i) sulla base del singolo veicolo della famiglia di interpolazione con il fabbisogno massimo o, rispettivamente, minimo di energia del ciclo NEDC;

ii) sulla base della combinazione di ciascuna delle caratteristiche massime o, rispettivamente, minime di resistenza all'avanzamento pertinenti, vale a dire la resistenza aerodinamica, la resistenza al rotolamento e la massa, prese per ciascun singolo veicolo della famiglia di interpolazione.

La scelta della procedura di cui ai punti i) o ii) spetta al costruttore.

La lettera b) si applica alle nuove omologazioni per le emissioni rilasciate a partire dal 1o gennaio 2019, o da una data anteriore, su richiesta del costruttore.

▼B

2.3.8.1.1. Determinazione dei coefficienti della resistenza all’avanzamento su strada nella procedura NEDC per il veicolo H

▼M2

Nel caso in cui tale procedura di calcolo sia utilizzata per un singolo veicolo in conformità al punto 4.2.1.4.2, le resistenze all'avanzamento WLTP e la massa di prova corrispondenti al singolo veicolo NEDC sono utilizzate eliminando l'effetto delle apparecchiature opzionali.

▼B

a) Il coefficiente della resistenza all’avanzamento su strada F0,n espresso in newton (N) per il veicolo H è determinato come segue.

1) Effetto di un’inerzia diversa:

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione dei seguenti:

F 0w,H designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada per F0 determinato per la prova WLTP del veicolo H; TMw,H designa la massa di prova utilizzata per la prova WLTP del veicolo H.

2) Effetto di una pressione degli pneumatici diversa:

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5.

3) Effetto dell’inerzia delle parti rotanti:

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

4) Effetto di profondità del battistrada diverse:

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6.

5) Effetto del precondizionamento:

Nel caso di una prova fisica su veicolo, la correzione per l’effetto di precondizionamento non è applicata

b) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F1n per il veicolo H è determinato come segue.

Effetto dell’inerzia delle parti rotanti

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

c) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2n per il veicolo H è determinato come segue.

Effetto dell’inerzia delle parti rotanti

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

▼M2

dove il fattore

designa il coefficiente di resistenza all'avanzamento F2 determinato per la prova WLTP del veicolo H, da cui è stato eliminato l'effetto di tutte le apparecchiature opzionali.

2.3.8.1.2. Determinazione dei coefficienti della resistenza all’avanzamento su strada nella procedura NEDC per il veicolo L

a) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F0,n per il veicolo L è determinato come segue.

1) Effetto di un’inerzia diversa:

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.1, ad eccezione di F 0w,L che designa il coefficiente di carico su strada F0 determinato per la prova WLTP del veicolo L e TMw,L, che designa la massa di prova utilizzata per la prova WLTP del veicolo L.

2) Effetto di una pressione degli pneumatici diversa:

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.5.

3) Effetto dell’inerzia delle parti rotanti:

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

4) Effetto di profondità del battistrada diverse:

I fattori della formula sono definiti al punto 2.3.6.

5) Effetto del precondizionamento:

Nel caso di una prova fisica su veicolo, la correzione per l’effetto di precondizionamento non è applicata.

b) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F1n per il veicolo L è determinato come segue.

Effetto dell’inerzia delle parti rotanti

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

dove il fattore F1w,L designa il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada per F1 determinato per la prova WLTP del veicolo L;

c) Il coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2n per il veicolo L è determinato come segue.

Effetto dell’inerzia delle parti rotanti

Nel caso di una prova fisica su veicolo, si applica la formula seguente:

▼M2

dove il fattore

designa il coefficiente di resistenza all'avanzamento F2 determinato per la prova WLTP del veicolo L, da cui è stato eliminato l'effetto di tutte le apparecchiature opzionali.

▼M1

2.3.8.2. Determinazione delle resistenze all'avanzamento se queste, ai fini della prova WLTP, sono state stabilite a norma dell'allegato XXI, suballegato 4, punto 5, del regolamento (UE) 2017/1151 2.3.8.2.1. Famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151 Laddove la resistenza all'avanzamento sia stata calcolata in conformità all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.1, del regolamento (UE) 2017/1151, le resistenze all'avanzamento NEDC da utilizzare come dati di input ai fini delle simulazioni dello strumento di correlazione sono calcolate come segue. a) I valori di resistenza all'avanzamento NEDC conformemente all'allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83 Veicolo H: F 0 n , H = T 0 n,H + (F 0 w,H – Aw,H ) F 1 n , H = F 1 w,H – Bw,H F 2 n , H = T 2 n,H + (F 2 w,H – Cw,H ) Veicolo L: F 0 n , L = T 0 n,L + (F 0 w,L – Aw,L ) F 1 n , L = F 1 w,L – Bw,L F 2 n , L = T 2 n,L + (F 2 w,L – Cw,L ) dove: F 0 n , i , F 1 n , i , F 2 n , I , con i = H,L, sono i coefficienti della resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC per il veicolo H o L; T 0 n,i , T 2 n,i , con i = H,L sono i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per il veicolo H o L, determinati conformemente all'allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L sono i coefficienti del banco dinamometrico per il veicolo utilizzati ai fini della preparazione del banco dinamometrico conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punti 7 e 8, del regolamento (UE) 2017/1151; ▼M2 b) Coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC se non sono utilizzati i valori tabulati NEDC Nel caso di veicoli aventi una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile pari o superiore a 3 000 kg, i coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC possono, su richiesta del costruttore, essere determinati conformemente al punto 2.3.8.1. ▼M1 2.3.8.2.2. Resistenze all'avanzamento preimpostate conformemente all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151 Le resistenze all'avanzamento preimpostate che siano state calcolate in conformità all'allegato XXI, suballegato 4, punto 5.2, del regolamento (UE) 2017/1151 sono calcolate nella procedura NEDC conformemente al punto 2.3.8.2.1, lettera a), del presente allegato. Nel caso di prova fisica su veicolo, la prova deve essere eseguita con i coefficienti del banco dinamometrico nella procedura NEDC per i veicoli H o L, determinati conformemente all'allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83.

▼M2

2.3.8.3. Estensione delle omologazioni delle emissioni rilasciate a norma del regolamento (UE) 2017/1151 Nel caso in cui un'omologazione delle emissioni a norma del regolamento (UE) 2017/1151 sia estesa a seguito dell'aggiunta di nuovi veicoli della famiglia di interpolazione del CO2 con emissioni di CO2 NEDC superiori a quelle del veicolo H o inferiori a quelle del veicolo L, ai fini della correlazione si applicano le disposizioni seguenti: a) se la differenza tra i veicoli H e L NEDC della famiglia di interpolazione interessata è pari o superiore a 5 g di CO2/km, la linea di interpolazione del NEDC determinata per la famiglia può essere estesa, a condizione che le emissioni di CO2 NEDC determinate conformemente al punto 3 del presente allegato sulla base dei dati di input ricavati dal ciclo di prove WLTP di cui all'allegato I, punto 3.1.1, del regolamento (UE) 2017/1151, siano pari o inferiori alle emissioni di CO2 determinate sulla base della linea di interpolazione del NEDC; b) se la differenza tra i veicoli H e L NEDC è inferiore a 5 g di CO2/km la linea di interpolazione non può essere estesa. Nel caso a), le emissioni di CO2 di riferimento sono determinate senza la selezione di cui ai punti 3.1.1.2 e 3.2.6 del presente allegato. Nel caso b), o nel caso in cui le emissioni di CO2 di riferimento di cui alla lettera a) siano superiori alla linea di interpolazione esistente, i veicoli H e L NEDC sono determinati conformemente ai punti 2 e 3 del presente allegato. La lettera a) si applica con riferimento alle estensioni delle nuove omologazioni rilasciate a partire dal 1o gennaio 2019, o da una data anteriore, su richiesta del costruttore.

▼B

2.4. Matrice dei dati di input

Il costruttore stabilisce i dati di input per ciascun veicolo H e L conformemente al punto 2.2 e trasmette l’intera matrice di cui alla tabella 1 all’autorità di omologazione o, se del caso, al servizio tecnico designato per l’esecuzione della prova, ad eccezione delle voci 31, 32 e 33 (resistenze all’avanzamento su strada NEDC), che devono essere calcolate dall’autorità di omologazione o dal servizio tecnico mediante le formule di cui al punto 2.3.8. ►M3 Si completa la matrice dei dati di input per ciascuna prova WLTP eseguita. ◄

L’autorità di omologazione o il servizio tecnico verificano in maniera indipendente e confermano l’esattezza dei dati forniti dal costruttore. In caso di dubbio, l’autorità di omologazione o il servizio tecnico determinano i dati di input pertinenti in maniera indipendentemente dalle informazioni fornite dal costruttore o, se del caso, agiscono in conformità al punto 3.2.7 e 3.2.8.







Tabella 1 Matrice dei dati di input per lo strumento di correlazione N. Parametri di input per lo strumento di correlazione Unità Fonte Osservazioni 1 Tipo di carburante — Allegato I, appendice 3, punto 3.2.2.1, del regolamento (UE) 2017/1151 Diesel/benzina/GPL/GN o biometano/etanolo (E85)/biodiesel 2 Potere calorifico inferiore del carburante kJ/kg Dichiarazione del costruttore e/o del servizio tecnico 3 Tenore di carbonio del carburante % Idem Percentuale di carbonio nel carburante in peso. Ad es. 85,5 % 4 Tipo di motore Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.1, del regolamento (UE) 2017/1151 Accensione comandata o accensione spontanea 5 Cilindrata cc Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.3, del regolamento (UE) 2017/1151 6 Corsa del pistone mm Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.2.2, del regolamento (UE) 2017/1151 7 Potenza nominale del motore kW…min–1 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.8, del regolamento (UE) 2017/1151 8 Regime del motore alla potenza nominale del motore min–1 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.8, del regolamento (UE) 2017/1151 Regime del motore alla potenza netta massima 9 Regime minimo accelerato (1) min–1 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.6.1, del regolamento (UE) 2017/1151 10 Coppia massima netta (1) Nm a… min–1 Allegato I, appendice 3, punto 3.2.1.10, del regolamento (UE) 2017/1151 11 Regime cartografia del motore T1 giri/min Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie 12 Coppia cartografia del motore T1 Nm Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie 13 Potenza cartografia del motore T1 kW Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie 14 Regime minimo del motore giri/min Allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Regime minimo a caldo 15 Consumo di carburante a regime minimo g/s Dichiarazione del costruttore Consumo di carburante a regime minimo a caldo 16 Rapporti finali di trasmissione — Allegato I, appendice 3, punto 4.6, del regolamento (UE) 2017/1151 Rapporto finale di trasmissione 17 Codice dello pneumatico (2) — Allegato I, appendice 3, punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151 Codice (ad esempio P195/55R1685H) degli pneumatici usati nella prova WLTP 18 Tipo di cambio — Allegato I, appendice 3, punto 4.5, del regolamento (UE) 2017/1151 Automatico/Manuale/CVT 19 Convertitore di coppia — Dichiarazione del costruttore 0 = No, 1 = Sì. Il veicolo utilizza un convertitore di coppia? 20 Dispositivi per il risparmio di carburante per la trasmissione automatica — Dichiarazione del costruttore 0 = No, 1 = Sì La fissazione di questo valore a 1 consentirà allo strumento di correlazione di utilizzare una marcia superiore nella guida a velocità costante, nel caso di condizioni transitorie 21 Modalità di trazione — Allegato XXI, suballegato 5, punto 2.3.1, del regolamento (UE) 2017/1151 Due ruote motrici, quattro ruote motrici. 22 Tempo di attivazione start/stop (avvio/arresto) s Dichiarazione del costruttore Tempo di attivazione start/stop trascorso dall’inizio della prova 23 Tensione nominale dell’alternatore V Allegato I, appendice 3, punto 3.4.4.5, del regolamento (UE) 2017/1151 24 Capacità della batteria Ah Allegato I, appendice 3, punto 3.4.4.5, del regolamento (UE) 2017/1151 25 Temperatura ambientale iniziale WLTP °C Valore preimpostato = 23 °C Prova di misurazione WLTP 26 Potenza massima dell’alternatore kW Dichiarazione del costruttore 27 Efficienza dell’alternatore — Dichiarazione del costruttore Valore preimpostato = 0,67 28 Rapporti del cambio — Allegato I, appendice 3, punto 4.6, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie: rapporto 1, rapporto 2 ecc. 29 Rapporto della velocità del veicolo con il regime motore (2) (km/h)/giri/min Dichiarazione del costruttore Serie: [rapporto di trasmissione omocinetica 1, rapporto di trasmissione omocinetica 2,...]; Variante dei rapporti di cambio 30 Inerzia del veicolo nella prova NEDC kg ►M1 Allegato 4a, tabella 3, del regolamento UN/ECE n. 83. Da compilarsi a cura dell'autorità di omologazione o del servizio tecnico ◄ Da calcolare conformemente al punto 2.3.1 del presente allegato 31 F0 NEDC N Punto 2.3.8 del presente allegato, Da compilarsi a cura dell’autorità di omologazione o del servizio tecnico: Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F0 32 F1 NEDC N/(km/h) Idem Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F1 33 F2 NEDC N/(km/h)2 Idem Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2 ▼M1 34 Regolazione dell'inerzia nella procedura WLTP kg Allegato XXI, suballegato 4, punto 2.5.3, del regolamento (UE) 2017/1151 Inerzia del banco dinamometrico applicata durante la prova WLTP ▼B 35 F0 WLTP N Punto 2.4.8 dell’appendice del documento di informazione di cui all’allegato I, appendice 3, del regolamento (UE) 2017/1151 Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F0 36 F1 WLTP N/(km/h) Idem Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F1 37 F2 WLTP N/(km/h)2 Idem Coefficiente di resistenza all’avanzamento su strada F2 38 Valore CO2 WLTP (fase 1) gCO2/km Punto 2.1.1 del verbale di prova di cui all’allegato I, appendice 8 bis, del regolamento (UE) 2017/1151 Fase bassa, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate 39 Valore CO2 WLTP (fase 2) gCO2/km Idem Fase media, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate 40 Valore CO2 WLTP (fase 3) gCO2/km Idem Fase alta, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate 41 Valore CO2 WLTP (fase 4) gCO2/km Idem Fase altissima, valori del sacchetto non corretti per la RCB, misurazioni nell’ambito della prova WLTP non arrotondate Prova di misurazione WLTP 42 Turbo- o sovralimentatore — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il motore è dotato di un tipo di sistema di sovralimentazione? 43 Start/stop — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di un sistema start/stop? 44 Recupero dell’energia del freno — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di tecnologie per il recupero dell’energia? 45 Sistema di attuazione variabile delle valvole (VVA) — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il motore è dotato di un sistema VVA? 46 Gestione termica — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il veicolo dispone di tecnologie in grado di gestire attivamente la temperatura a livello di cambio? 47 Iniezione diretta/iniezione indiretta — Dichiarazione del costruttore 0 = Iniezione indiretta 1 = Iniezione diretta 48 Combustione magra — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il motore utilizza la combustione magra? 49 Disattivazione dei cilindri — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il motore utilizza un sistema di disattivazione dei cilindri? 50 Ricircolo dei gas di scarico — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di un sistema esterno di ricircolo del gas? 51 Filtro antiparticolato — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato un filtro antiparticolato? 52 Riduzione catalitica selettiva — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di un sistema di riduzione catalitica selettiva? 53 Trappola per NOx con funzionamento in magro (NSC - NOx storage catalyst) — Dichiarazione del costruttore 0 = No| 1 = Sì — Il veicolo è dotato di un sistema NSC? 54 Tempo WLTP s Misurazione della prova WLTP (determinata conformemente al punto 2.2 del presente allegato) Serie: dati del sistema OBD e del banco dinamometrico, 1 Hz 55 Velocità WLTP (teorica) km/h Come definita all’allegato XXI, suballegato 1, del regolamento (UE) 2017/1151 Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 km/h. Altrimenti, si applica il profilo di velocità di cui all’allegato XXI, suballegato 1, punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151 e in particolare le tabelle da A1/7 a A1/9, A1/11 e A/12 56 Velocità WLTP (effettiva) km/h Misurazione della prova WLTP (determinata conformemente al punto 2.2 del presente allegato) ►M3 Serie: dati del sistema OBD e del banco dinamometrico, 1 Hz per il sistema OBD e 10 Hz per il banco dinamometrico, risoluzione 0,1 km/h. ◄ 57 Rapporto di trasmissione WLTP (teorico) — Definito all’allegato XXI, suballegato 2, del regolamento (UE) 2017/1151 ►M3 Serie: 1 Hz. Calcolo teorico del cambio di velocità da comunicare per il veicolo H ed L (se pertinente) ◄ 58 Regime del motore WLTP giri/min Misurazione della prova WLTP (determinata conformemente al punto 2.2 del presente allegato) Serie: 1 Hz, risoluzione OBD 10 giri/min 59 Temperatura del liquido di raffreddamento del motore WLTP °C Idem ►M1 Serie: dati del sistema OBD, 1hz, risoluzione 1 °C ◄ 60 Corrente dell’alternatore WLTP A Come definito, per l’alimentazione elettrica a bassa tensione, all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2 del regolamento (UE) […/…] [WLTP]1151 Serie: 1 Hz, risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico 61 Corrente di batteria bassa tensione WLTP A Quale definito all’allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151 ►M3 Serie: 1 Hz (frequenza di campionamento dello strumento 20 Hz), risoluzione 0,1 A, dispositivo di misurazione esterna sincronizzato con il banco dinamometrico ◄ 62 Carico calcolato WLTP — Come definito all’allegato 11 del regolamento UN/ECE n. 83 Serie: dati OBD, 1 Hz minimo (frequenze più elevate possibili, risoluzione 1 %) misurazione della prova WLTP ▼M1 63 Le emissioni dichiarate di CO2 in ciclo misto secondo la procedura NEDC per i veicoli H e L gCO2/km Valore dichiarato per la prova NEDC. Nel caso di veicoli muniti di sistema a rigenerazione periodica, il valore deve essere corretto per Ki 64 Velocità NEDC (teorica) km/h Come definita all'allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83 Serie: 1hz, risoluzione 0,1 km/h. Se non fornito, si applica il profilo della velocità di cui all'allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83. 65 Rapporto di trasmissione NEDC (teorico) — Idem Serie: 1hz. Se non fornito, si applica il profilo della velocità di cui all'allegato 4, punto 6, del regolamento UN/ECE n. 83. 66 ►M2 Numero di identificazione della famiglia di interpolazione ◄ — Allegato XXI, punto 5.0, del regolamento (UE) 2017/1151 ▼M3 67 Fattore di rigenerazione Ki moltiplicativo/additivo per i veicoli H e L — Allegato XXI, suballegato 6, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/1151 Per i veicoli non dotati di sistema a rigenerazione periodica, tale valore è pari a 1. ▼M2 68 Numero di cilindri — Dichiarazione del costruttore Numero (fornito al più tardi a partire dal 1o gennaio 2019) ▼M3 69 Potere calorifico del carburante kWh/l Allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Valore a norma della tabella A6.App2/1 del regolamento (UE) 2017/1151 70 Consumo di carburante della prova WLTP per il veicolo H ed L l/100 km Allegato XXI, suballegato 7, punto 6, del regolamento (UE) 2017/1151 Consumo di carburante non equilibrato della prova di tipo 1 71 Tensione nominale del REESS V Secondo la norma DIN EN 60050-482 Per l'alimentazione elettrica a bassa tensione definita all'allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151 72 Fattore di correzione della famiglia ATCT — Allegato XXI, suballegato 6 bis, del regolamento (UE) 2017/1151 Fattore di correzione della famiglia ATCT (correzione 14 °C) 73 Correzione per velocità e distanza della prova WLTP — Regolamento (UE) 2017/1151 Correzione eseguita? 0 = No 1 = Sì 74 Correzione RCB della prova WLTP — Allegato XXI, suballegato 6, appendice 2, del regolamento (UE) 2017/1151 Correzione eseguita? 0 = No 1 = Sì 75 Numero di prove WLTP 1, 2 o 3 Indicare se i dati delle prove provengano dalla prima, seconda o terza prova WLTP. 76 Valore di CO2 WLTP dichiarato per il veicolo H e/o L g/km Dichiarazione del costruttore Valore dichiarato WLTP per il veicolo H ed L. Il valore include tutte le correzioni (se pertinente) 77 Valore di CO2 WLTP misurato e corretto per il veicolo H ed L g/km Valori MCO2,C,5 ex allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151 Emissioni di CO2 in ciclo misto misurate per il veicolo H ed L dopo tutte le correzioni applicabili. Se si eseguono 2 o 3 prove WLTP si comunicano tutti i risultati misurati. 78 Ripetizione della prova WLTP — Allegato I, punto 2.2 ter, lettera b) Indicare quali condizioni di prova di cui all'allegato I, punto 2.2 bis, lettere da a) a d), hanno determinato la ripetizione della prova ▼B (*1) richiede il regime minimo normale, il regime minimo accelerato e la coppia massima netta oppure il regime, la coppia e la potenza della cartografia del motore T1 (per i cambi di marcia) (*2) richiede la dimensione degli pneumatici o il rapporto di trasmissione (per i cambi di marcia)

3. DETERMINAZIONE DEI VALORI NEDC DELLE EMISSIONI DI CO2 E DEL CONSUMO DI CARBURANTE DEI VEICOLI H E L

3.1. Determinazione dei valori di CO2 NEDC di riferimento, dei valori specifici per fase e dei valori di consumo di carburante per il veicolo H e il veicolo L

L’autorità di omologazione provvede affinché il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H e, se del caso, L di una famiglia di interpolazione WLTP nonché i valori specifici per fase e il consumo di carburante siano determinati conformemente ai punti 3.1.2 e 3.1.3.

▼M1

Qualora la differenza tra il veicolo H e il veicolo L sia unicamente ascrivibile ad una differenza di apparecchiature opzionali (ad esempio MRO, forma della carrozzeria e coefficienti della resistenza all'avanzamento sono uguali) il valore di CO2 NEDC di riferimento è determinato solo per il veicolo H.

3.1.1. Dati di input e risultati dello strumento di correlazione

3.1.1.1. Rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione

L'autorità di omologazione o il servizio tecnico designato provvedono affinché il file dei dati di input per lo strumento di correlazione sia completo. In seguito al completamento di un ciclo di prova con lo strumento di correlazione è emesso un rapporto originale dei risultati ottenuti dalla correlazione a cui viene attribuito un codice hash. Il rapporto contiene le seguenti parti:

▼M3 —————

▼M1

b) i dati risultanti dall'esecuzione della simulazione;

c) il file riepilogativo, che comprende

▼M2

i) il numero di identificazione della famiglia di interpolazione;

▼M1

ii) la differenza tra il valore di CO2 dichiarato dal costruttore e il valore risultante dallo strumento di correlazione (CO2, ciclo misto);

▼M3

iii) i dati di input specificati al punto 2.4.

▼M3

Il file riepilogativo di cui alla lettera c) è criptato per garantire la riservatezza.

▼M3

3.1.1.2. File di correlazione completo

Quando il rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione è stato emesso conformemente al punto 3.1.1.1. l'autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico designato, carica il file riepilogativo di cui al punto 3.1.1.1. lettera c), su un server della Commissione, che rinvia al mittente una risposta di ricevimento (mettendo in copia i servizi competenti della Commissione), contenente un numero intero generato a caso compreso tra 0 e 99, un codice hash del file riepilogativo che collega senza equivoci tale numero al rapporto originale con firma digitale del server della Commissione.

L'autorità di omologazione o, se del caso il servizio tecnico designato, crea un file di correlazione completo che include il rapporto originale dei risultati ottenuti dallo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.1.1. e la risposta del server della Commissione. Il file è conservato dall'autorità di omologazione quale verbale di prova conformemente all'allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.

▼M1

3.1.2. Valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H

Lo strumento di correlazione deve essere utilizzato per eseguire le prove di simulazione NEDC del veicolo H utilizzando i pertinenti dati di input di cui al punto 2.4.

Il valore di CO2 NEDC di riferimento del veicolo H è determinato come segue:

CO 2, H = NEDC CO2,C,H · Ki,H

dove:

CO 2, H è il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H;

NEDC CO 2, C,H è il risultato di CO2 NEDC in ciclo misto simulato con lo strumento di correlazione per il veicolo H;

Ki , H è il valore determinato conformemente all'allegato XXI, suballegato 6, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo H.

Oltre al valore di riferimento delle emissioni di CO2 NEDC, lo strumento di correlazione fornisce anche i valori di CO2 specifici per fase per il veicolo H.

3.1.3. Valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo L

Se del caso, la prova simulata NEDC del veicolo L va effettuata utilizzando lo strumento di correlazione e i pertinenti dati di input di cui al punto 2.4.

Il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo L è determinato come segue:

CO 2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

dove:

CO 2, L è il valore di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo L;

NEDC CO2,C,L è il risultato di CO2 NEDC in ciclo misto simulato con lo strumento di correlazione per il veicolo L;

Ki,L è il valore determinato conformemente all'allegato XXI, suballegato 6, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/1151 per il veicolo L.

Oltre al valore delle emissioni di CO2 NEDC di riferimento, lo strumento di correlazione fornisce anche i valori di CO2 specifici per fase per il veicolo L.

▼B

3.2. Interpretazione dei valori di CO2 NEDC di riferimento per i veicoli H e L

Per ciascuna famiglia di interpolazione WLTP, il costruttore dichiara all’autorità di omologazione il valore combinato delle emissioni massiche di CO2 NEDC per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L. L’autorità di omologazione assicura che i valori di CO2 NEDC di riferimento per il veicolo H e, se del caso, per il veicolo L siano determinati conformemente ai punti 3.1.2 e 3.1.3 e che i valori di riferimento per ciascun veicolo siano interpretati conformemente ai punti da 3.2.1 a 3.2.5.

3.2.1. Il valore di CO2 NEDC del veicolo di prova H o L da utilizzare per i calcoli di cui al punto 4 è il valore dichiarato dal costruttore, se il valore di CO2 NEDC di riferimento non supera tale valore dichiarato di più del 4 per cento. Il valore di riferimento può essere inferiore a quello dichiarato ed in tal caso non è soggetto a limiti.

3.2.2. Se il valore di CO2 NEDC di riferimento supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 per cento, ai fini dei calcoli di cui al punto 4 può essere utilizzato il valore di riferimento per il veicolo di prova H o L, oppure il costruttore può chiedere l’esecuzione di una misurazione fisica sotto la responsabilità dell’autorità di omologazione conformemente alla procedura di cui all’allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, tenendo conto delle precisazioni di cui al punto 2 del presente allegato.

3.2.3. Se la misurazione fisica di cui al punto 3.2.2, amplificata dal fattore Ki, non supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 per cento, ai fini del calcolo di cui al punto 4 si utilizza il valore dichiarato.

3.2.4. Se la misurazione fisica, amplificata dal fattore Ki, supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 per cento, si esegue un’altra misurazione fisica dello stesso veicolo, i cui risultati sono amplificati dal fattore Ki. Se la media di dette due misurazioni non supera il valore dichiarato di più del 4 per cento, ai fini del calcolo di cui al punto 4 si utilizza il valore dichiarato.

3.2.5. Se la media delle due misurazioni di cui al punto 3.2.4 supera il valore dichiarato dal costruttore di più del 4 per cento, si esegue una terza misurazione, i cui risultati sono amplificati dal fattore Ki. Ai fini dei calcoli di cui al punto 4 si utilizza la media delle tre misurazioni.

▼M1

3.2.6. Se il numero generato casualmente di cui al punto 3.1.1.2 è compreso nell'intervallo tra 90 e 99, il veicolo è selezionato per una misurazione fisica conformemente alla procedura di cui all'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008, tenuto conto delle precisazioni di cui al punto 2 del presente allegato. I risultati della prova sono documentati conformemente all'allegato VIII della direttiva 2007/46/CE. Se il valore di CO2 NEDC per entrambi i veicoli H e L è determinato conformemente al punto 3.2.1., la configurazione di veicolo selezionata per la misurazione fisica è quella del veicolo L se il numero casuale è compreso nell'intervallo tra 90 e 94, e quella del veicolo H se il numero casuale è compreso nell'intervallo tra 95 e 99. Se il valore di CO2 NEDC è determinato conformemente al punto 3.2.1 per uno solo tra i veicoli H o L nella famiglia di interpolazione, tale veicolo è selezionato per la misurazione fisica se il numero casuale è compreso tra 90 e 99. Se i valori di CO2 NEDC non sono determinati conformemente al punto 3.2.1, ma sia il veicolo H che il veicolo L sono sottoposti a prova fisica, non si tiene conto del numero casuale.

▼B

3.2.7. In deroga al punto 3.2.6, l’autorità di omologazione, se del caso, sulla base della proposta di un servizio tecnico, nei casi in cui il valore di CO2 NEDC è determinato conformemente al punto 3.2.1, richiede che un veicolo sia sottoposto ad una misurazione fisica se, in base a sue competenze tecniche indipendenti, abbia fondati motivi per ritenere che il valore di CO2 NEDC dichiarato sia troppo basso rispetto a un valore di CO2 NEDC misurato. I risultati della prova sono documentati conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE.

3.2.8. Nei casi in cui è effettuata una prova fisica ai sensi del punto 3.2.6 o del punto 3.2.7, l’autorità di omologazione per ogni famiglia di interpolazione WLTP registra la relativa deviazione (De) tra il valore misurato e il valore dichiarato dal costruttore, determinata nel modo seguente: dove: RTr RTr designa il risultato della prova casuale, amplificato dal fattore Ki; DV è il valore dichiarato dal costruttore. ▼M1 Il fattore De è calcolato al terzo decimale ed è riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformità. ▼B Se a giudizio dell’autorità di omologazione i risultati delle prove non consentono di confermare i dati forniti dal costruttore e, in particolare, i dati di cui ai punti 20, 22 e 44 della tabella 1 del punto 2.4, il fattore di verifica è fissato a 1 e riportato sul certificato di omologazione e sul certificato di conformità. Se i dati forniti sono confermati o l’errore nei dati di input non è a favore del costruttore, il fattore di verifica è fissato a 0.

3.3. Calcolo dei valori di CO2 NEDC specifici per fase e dei valori di consumo di carburante dei veicoli H e L

L’autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico determina i valori NEDC specifici per fase e i valori di consumo di carburante dei veicoli H e L conformemente ai punti da 3.3.1 a 3.3.4.

▼M1

3.3.1. Calcolo dei valori CO2 NEDC specifici per fase per il veicolo H

I valori NEDC specifici per fase per il veicolo H sono calcolati come segue:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H,c · CO 2, AF,H

dove:

p è la fase «UDC» o «EUDC»;

NEDC CO2,p,H,c è il valore di CO2 NEDC simulato con lo strumento di correlazione per la fase p di cui al punto 3.1.2 o, se del caso, il risultato della misurazione fisica di cui al punto 3.2.2;

NEDC CO2,p,H è il valore NEDC specifico per fase per il veicolo H nella pertinente fase p, in gCO2/km;

CO2,AF,H è l'indice di adeguamento per il veicolo H calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC simulata con lo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.2 o, se del caso, il risultato della misurazione fisica.

3.3.2. Calcolo dei valori CO2 NEDC specifici per fase per il veicolo L

I valori NEDC specifici per fase per il veicolo L sono calcolati come segue:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L,c · CO 2, AF,L

dove:

p è la fase «UDC» o «EUDC»;

NEDC CO2,p,L,c è il valore di CO2 NEDC simulato con lo strumento di correlazione per la fase p di cui al punto 3.1.2 o, se del caso, il risultato della misurazione fisica di cui al punto 3.2.2;

NEDC CO2,p,L è il valore NEDC specifico per fase per il veicolo L nella pertinente fase p, in gCO2/km;

CO2,AF,L è l'indice di adeguamento per il veicolo L calcolato mediante il rapporto tra il valore di CO2 NEDC determinato conformemente al punto 3.2 e il risultato della prova NEDC simulata con lo strumento di correlazione di cui al punto 3.1.2 o, se del caso, il risultato della misurazione fisica.

3.3.3. Calcolo del consumo di carburante NEDC per i veicoli H e L

3.3.3.1. Calcolo del consumo di carburante NEDC (ciclo misto)

Il consumo di carburante (ciclo misto) NEDC per i veicoli H ed L è calcolato utilizzando le emissioni di CO2 NEDC in ciclo misto determinate conformemente al punto 3.2 e alle disposizioni di cui all'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km.

3.3.3.2. Calcolo del consumo di carburante NEDC specifico per fase

Il consumo di carburante NEDC specifico per fase per i veicoli H ed L è calcolato utilizzando il valore delle emissioni di CO2 NEDC specifico per fase determinato conformemente al punto 3.3 e alle disposizioni di cui all'allegato XII del regolamento (CE) n. 692/2008. Le emissioni di altri inquinanti pertinenti per il calcolo del consumo di carburante (idrocarburi, monossido di carbonio) sono considerate pari a 0 (zero) g/km.

▼M2 —————

▼B

4. CALCOLO DEI VALORI DI CO2 NEDC E DI CONSUMO DI CARBURANTE DA ATTRIBUIRE A SINGOLI VEICOLI M1

Il costruttore calcola i valori di CO2 NEDC (per fase specifica e in ciclo misto) e i valori di consumo di carburante da attribuire alle singole autovetture conformemente ai punti 4.1 e 4.2 e li riporta sui certificati di conformità.

Si applicano le disposizioni in materia di arrotondamento di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto 1.3 del regolamento (UE) 2017/1151.

4.1. Determinazione dei valori di CO2 NEDC nel caso di una famiglia di interpolazione WLTP basata sul veicolo H

Se le emissioni di CO2 della famiglia di interpolazione WLTP sono determinati con riferimento al solo veicolo H conformemente all’allegato XXI, suballegato 6, punto 1.2.3.1 del regolamento (UE) 2017/1151, il valore di CO2 NEDC riportato sui certificati di conformità dei veicoli appartenenti a tale famiglia corrisponde alle emissioni di CO2 NEDC determinate conformemente al punto 3.2 del presente allegato e riportate sul certificato di omologazione del veicolo H in questione.

4.2. Determinazione del valore di CO2 NEDC nel caso di una famiglia di interpolazione WLTP basata sul veicolo H e sul veicolo L

4.2.1. Calcolo della resistenza all’avanzamento di un singolo veicolo

4.2.1.1. Massa del veicolo

La massa di riferimento NEDC del singolo veicolo (RMn,ind) è determinata come segue:

Dove MRO ind designa la massa in ordine di marcia definita nell’articolo 3, lettera d), del regolamento (CE) n. 443/2009 per il singolo veicolo.

La massa da utilizzare per il calcolo dei valori di CO2 NEDC del singolo veicolo è il valore di inerzia di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, che equivale alla massa di riferimento determinata conformemente al presente punto e detta TMn,ind.

4.2.1.2. Resistenza al rotolamento del singolo veicolo

Ai fini dell’interpolazione del valore di CO2 NEDC del singolo veicolo, si utilizzano i valori di resistenza al rotolamento dello pneumatico definiti conformemente all’allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.2 del regolamento (UE) 2017/1151.

4.2.1.3. Resistenza aerodinamica di un singolo veicolo

La resistenza aerodinamica del singolo veicolo è calcolata prendendo in considerazione la differenza tra la resistenza aerodinamica di un singolo veicolo e quella del veicolo L, derivante da una differenza nella forma della carrozzeria (m2):

dove:

Cd è il coefficiente di resistenza aerodinamica;

Af è la zona anteriore del veicolo, in m2.

L’autorità di omologazione o, se del caso, il servizio tecnico verifica se l’impianto di galleria del vento di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto 3.2.3.2.2.3 del regolamento (UE) 2017/1151 abbia la capacità di determinare con accuratezza Δ(Cd ×Af) per forme della carrozzeria diverse fra loro dei veicoli L e H. Se l’impianto di galleria del vento non ha questa capacità, al singolo veicolo si applica la

del veicolo H.

Se i veicoli L e H hanno la stessa forma della carrozzeria, il valore di

per il metodo di interpolazione è fissato a zero.

▼M2

4.2.1.4. Calcolo della resistenza all'avanzamento per un singolo veicolo di una famiglia di interpolazione WLTP

4.2.1.4.1. Coefficienti di resistenza all'avanzamento ottenuti dai veicoli H e L NEDC

I coefficienti di resistenza all'avanzamento F0,n, F1,n e F2,n per i veicoli H e L determinati conformemente al punto 2.3.8 sono rispettivamente designati con F0n,H, F1n,H e F2n,H e F0n,L, F1n,L e F2n,L.

I coefficienti di resistenza all'avanzamento f0n,ind, f1n,ind e f2n,ind per un singolo veicolo sono calcolati con la seguente formula:

Per le nuove omologazioni delle emissioni rilasciate a partire dal 1o gennaio 2019 o, su richiesta del costruttore, prima di tale data i coefficienti di resistenza all'avanzamento sono calcolati con la seguente formula:

O, se (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, o, ove applicabile, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, si applica la formula 2:

f0n,ind = F0n,H – ΔF0n

f 1 n,ind = F 1 n,H

o, se Δ[Cd · Af]LH,n = 0, si applica la formula 3:

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF 2 n

dove:

ΔF 0,n = F 0n,H – F 0 n,L

ΔF 2,n = F 2n,H – F 2 n,L

4.2.1.4.2. Coefficienti di resistenza all'avanzamento derivati dai coefficienti di resistenza all'avanzamento WLTP dei singoli veicoli

A decorrere dal 1o gennaio 2019 per le nuove omologazioni e dal 1o gennaio 2020 per tutti i nuovi veicoli immessi in circolazione, o prima di tali date su richiesta del costruttore, le resistenze all'avanzamento nella procedura NEDC di un singolo veicolo sono ottenute dai coefficienti di resistenza all'avanzamento WLTP del veicolo nei seguenti casi:

a) se il valore delle emissioni di CO2, il fabbisogno di energia del ciclo o uno dei coefficienti di resistenza all'avanzamento f0, f1 o f2 calcolati in conformità al punto 4.2.1.4.1., deve essere estrapolato dal veicolo H o L NEDC;

b) se i coefficienti di resistenza all'avanzamento per i veicoli H e L NEDC sono derivati da diverse famiglie di resistenza all'avanzamento;

c) se il singolo veicolo rientra in una famiglia di resistenza all'avanzamento diversa da quella del veicolo H e/o L NEDC;

d) se il singolo veicolo rientra in una famiglia di matrici di resistenza all'avanzamento.

Nei casi di cui alle lettere da a) a d), i coefficienti di resistenza all'avanzamento nella procedura NEDC sono calcolati utilizzando le formule di cui al punto 2.3.8.1.1, dove i riferimenti al veicolo H sono da considerarsi come riferimenti al singolo veicolo.

Nel caso di cui alla lettera a), l'estrapolazione di CO2 può essere effettuata solo se la differenza tra i veicoli H e L NEDC è pari o superiore a 5 g di CO2/km. In tal caso si può estrapolare la linea di interpolazione fino a un massimo di 3 g di CO2/km al di sopra della emissioni di CO2 del veicolo H o al di sotto di quelle del veicolo L. Se l'estrapolazione è superiore a 3 g di CO2/km, o la differenza tra i veicoli H e L NEDC è inferiore a 5 g di CO2/km, il costruttore determina una nuova linea per tale famiglia conformemente ai punti 2 e 3 del presente allegato.

▼M2 —————

▼B

4.2.1.5. Calcolo del fabbisogno di energia del ciclo

Il fabbisogno di energia del ciclo del pertinente Ek,n NEDC e il fabbisogno di energia per tutte le pertinenti fasi di ciclo Ek,p,n di singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP sono calcolati con la procedura di cui all’allegato XXI, suballegato 7, punto5, del regolamento (UE) 2017/1151, per la seguente serie k di coefficienti di resistenza all’avanzamento e masse:

k = 1 : (veicolo di prova L)

k = 2 : (veicolo di prova H)

k = 3 : (singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP)

Se sono applicati i coefficienti del banco dinamometrico di cui alla tabella 3 dell’allegato 4a del regolamento UN/ECE n. 83, si applicano le formule seguenti:

4.2.1.6. Calcolo del valore di CO2 NEDC di un singolo veicolo mediante il metodo di interpolazione della CO2

Per ogni fase di ciclo p del NEDC applicabile a singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP, il contributo di un singolo veicolo alle emissioni massiche totali di CO2 è calcolato come segue:

Le emissioni massiche di CO2, in g/km, attribuite a un singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP

sono calcolate come segue:

I termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, e E1,n, E2,n, E3,n, rispettivamente, sono definiti al punto 4.2.1.5.

4.2.1.7. Calcolo del valore del consumo di carburante NEDC di un singolo veicolo mediante il metodo di interpolazione

Per ogni fase di ciclo p del NEDC applicabile a singoli veicoli nella famiglia di interpolazione WLTP, il consumo di carburante, in l/100 km, è calcolato come segue:

Il consumo di carburante, in l/100 km, del ciclo completo di un singolo veicolo della famiglia di interpolazione WLTP è calcolato come segue:

I termini E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, e E1,n, E2,n, E3,n, rispettivamente, sono definiti al punto 4.2.1.5.

5. REGISTRAZIONE DEI DATI

L’autorità di omologazione o il servizio tecnico designato assicura la registrazione delle seguenti informazioni:

a) il ►M1 file di correlazione completo ◄ di cui al punto 3.1.1, compresi il valore di CO2 NEDC di riferimento di cui ai punti 3.1.2 e 3.1.3, il valore dichiarato dal costruttore, sotto forma di rapporto di prova conformemente all’allegato VIII della direttiva 2007/46/CE;

b) i valori di CO2 NEDC risultanti dalle misurazioni fisiche di cui al punto 3.2 del presente allegato, sul certificato di omologazione di cui all’appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;

c) il fattore di deviazione (De) e il fattore di verifica determinati conformemente al punto 3.2.8 del presente allegato (se disponibili), sul certificato di omologazione come specificato nell’appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151 e alla voce 49.1 del certificato di conformità di cui all’allegato IX della direttiva 2007/46/CE;

d) i valori NEDC specifici per fase e i valori di consumo di carburante specifici per fase e in ciclo misto determinati conformemente al punto 3.3,, sul certificato di omologazione come specificato nell’appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151;

e) i valori di CO2 NEDC (tutte le fasi e ciclo misto) e di consumo di carburante (tutte le fasi e ciclo misto) determinati conformemente al punto 4.2 del presente allegato, alla voce 49.1 del certificato di conformità di cui all’allegato IX della direttiva 2007/46/CE.









ALLEGATO II









«ALLEGATO I







Fonti dei dati Parametro Certificato di conformità (direttiva 2007/46/CE, allegato IX, parte 1, modello B) Documentazione relativa all’omologazione (direttiva 2007/46/CE) Costruttore Punto 0.5 Allegato III, parte I, punto 0.5 Numero di omologazione e relativa estensione Punto 0.10 Certificato di omologazione di cui all’allegato VI Tipo Punto 0.2 Allegato III, parte I, punto 0.2 (se del caso) Variante Punto 0.2 Allegato VIII, punto 3 (se del caso) Versione Punto 0.2 Allegato VIII, punto 3 (se del caso) Marca Punto 0.1 Allegato III, parte I, punto 0.1 Nome commerciale Punto 0.2.1 Allegato III, parte I, punto 0.2.1 Categoria del veicolo omologato Punto 0.4 Allegato III, parte I, punto 0.4 Categoria del veicolo immatricolato n. p. n. p. Massa in ordine di marcia (kg) Punto 13 Allegato III, parte I, punto 2.6 (1) Impronta – Passo (mm) Punto 4 Allegato III, parte I, punto 2.1 (2) Impronta – Carreggiata (mm) Punto 30 Allegato III, parte I, punti 2.3.1 e 2.3.2 (3) Emissioni specifiche di CO2 NEDC (g/km) (4) Punto 49.1 Allegato VIII, punto 3 Emissioni specifiche di CO2 WLTO (g/km) (4) Punto 49.4 n. p. Tipo di carburante Punto 26 Allegato III, parte I, punto 3.2.2.1 Modalità carburante Punto 26.1 Allegato III, parte I, punto 3.2.2.4 Cilindrata (cm3) Punto 25 Allegato III, parte I, punto 3.2.1.3 Consumo di energia elettrica (Wh/km) Punto 49.2 Allegato VIII, punto 3 Codice della o delle innovazioni ecocompatibili Punto 49.3.1 Allegato VIII, punto 4 Risparmi totali di emissioni di CO2 dovuti alla o alle innovazioni ecocompatibili con procedura NEDC Punto 49.3.2.1 Allegato VIII, punto 4 Risparmi totali di emissioni di CO2 dovuti alle innovazioni ecocompatibili con procedura WLTP Punto 49.3.2.2 Numero di identificazione del veicolo Punto 0.10 Allegato III, parte I, punto 9.17 Massa di prova [WLTP] Punto 47.1.1 n. p. Fattore di deviazione De Punto 49.1 Appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151 Fattore di verifica («1» o «0») Punto 49.1 Appendice dell’addendum del certificato di omologazione di cui all’allegato I, appendice 4, del regolamento (UE) 2017/1151 (1) A norma dell’articolo 3, paragrafo 8, del presente regolamento. (2) A norma dell’articolo 3, paragrafo 8, del presente regolamento. (3) A norma dell’articolo 3, paragrafi 7 e 8, del presente regolamento. (4) A norma degli articoli 3 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152.»