2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA2000/30/CEDELPARLAMENTOEUROPEOEDELCONSIGLIO
del6giugno2000
relativa aicontrolli tecnici sustradadeiveicoli commerciali circolanti nellaComunità
(GUL203del10.8.2000,pag.1)
Rettificatada:
►C1Rettifica,GUL53del28.2.2003,pag.64(2000/30/CE)
▼B
DIRETTIVA 2000/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E
DELCONSIGLIO
del6giugno2000
relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circo-
lantinellaComunità
ILPARLAMENTOEUROPEOEILCONSIGLIODELL'UNIONEEUROPEA,
vistoiltrattatocheistituiscelaComunitàeuropea,inparticolare l'arti-colo71,paragrafo1,letterec)ed),
vistalapropostadellaCommissione(
1),
vistoilpareredelComitatoeconomicoesociale(2),
previaconsultazionedelComitatodelleregioni,
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 C del trat-
tato(3),
considerandoquantosegue:
(1)L'intensificarsi del traffico stradale comporta per tutti gli Stati
membriproblemidisicurezza edambientali dianaloganaturae
gravità.
(2)Nell'interessedellasicurezzastradale,dellatuteladell'ambienteedi eque condizioni di concorrenza è opportuno che i veicolicommerciali circolino solo se la loro conformità alla normativa
tecnicaèmantenutaadunlivelloelevato.
(3)In base alla direttiva 96/96/CE del Consiglio, del 20 dicembre
1996,concernenteilravvicinamentodellelegislazionidegliStatimembri relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e deiloro rimorchi(
4), i veicoli commerciali sono sottoposti annual-
mente ad un controllo tecnico da parte di un organismo
autorizzato.
(4)L'articolo4delladirettiva94/12/CE(5)haprevistounapproccio
multidirezionale degli aspetti costi/efficacia dei provvedimentiintesi a ridurre l'inquinamento causato dai trasporti su strada; il
programa europeo «Auto-oil I» ha incorporato tale approccio e
ha fornito una valutazione obiettiva del complesso di provvedi-menti più redditizi nei settori della tecnologia dei veicoli, dellaqualitàdeicarburanti,delcontrolloedellamanutenzionenonchédei provvedimenti che non hanno natura tecnica, al fine diridurreleemissionidovuteaitrasportisustrada.2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—2
(1) GUC190del18.6.1998,pag.10eGUC116Edel26.4.2000,pag.7.
(2) GUC407del28.12.1998,pag.112.
(3) Parere del Parlamento europeo del 9 febbraio 1999 (GU C 150 del
28.5.1999, pag. 27), confermato il 16 settembre 1999, posizione comune
delConsigliodel2dicembre 1999(GUC29dell'1.2.2000,pag.1)edeci-
sione del Parlamento europeo del 14 marzo 2000 (non ancora pubblicata
nellaGazzettaufficiale).DecisionedelConsigliodel13aprile2000.
(4) GUL46del17.2.1997,pag.1.Direttivamodificatadalladirettiva1999/52/
CEdellaCommissione(GUL142del5.6.1999,pag.26).
(5) Direttiva 94/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 marzo
1994,relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da
emissionidiveicoliamotoreerecantemodificadelladirettiva70/220/CEE
(GUL100del19.4.1994,pag.42).
▼B
(5)Tenutocontoditaleapproccio,ilParlamentoeuropeoeilConsi-
gliohanno adottato la direttiva 98/70/CE(1)diretta a migliorare
laqualitàdeicarburantie,alfinediprevederenormesulleemis-sioni più rigorose, la direttiva 98/70/CE(
2) per le autovetture
privateeiveicolicommerciali leggerinonchéladirettiva 1999/96/CEpergliautocarri(
3).
(6)La presente direttiva si inserisce nel medesimo approccio;tuttavia appare più efficace, dal punto di vista della protezione
dell'ambiente, non procedere per il momento al rafforzamento
delle norme relative al controllo tecnico previste dalla direttiva96/96/CE,bensìinstaurare controlli tecnici sustrada perassicu-raredurantetuttol'annol'applicazionedellasuddettadirettiva.
(7)Infatti, un controllo tecnico annuale è ritenuto insufficiente agarantirecheiveicolicommercialisianomantenutiincondizioni
diconformitàallanormativatecnicapertuttol'anno.
(8)L'attuazioneeffettivadicontrollitecnicisustradasupplementari
e mirati costituisce una misura importante ed efficace checonsente di controllare il livello di manutenzione dei veicolicommercialiincircolazione.
(9)È opportuno che i controlli tecnici su strada siano effettuatisenzadiscriminazioni fondatesullanazionalità delconducenteo
sul paese in cui è immatricolato o messo in circolazione il
veicolocommerciale.
(10)Il metodo di selezione dei veicoli commerciali sottoposti aicontrolli dovrebbe basarsi su un approccio mirato, particolar-mente incentrato sui veicoli che da un semplice esame fannopresumereuncattivostatodimanutenzione,inmododaottimiz-
zare l'efficacia operativa delle autorità preposte ai controlli e
minimizzare altempostessocostieritardipericonducentieleimprese.
(11)Incasodidifettigravidelveicolocontrollato,occorreprevederela possibilità di chiedere alle autorità competenti dello Statomembro in cui è immatricolato o messo in circolazione ilveicolo di prendere opportuni provvedimenti e di informare lo
Statomembro richiedente degli eventuali provvedimenti succes-
sivamenteapplicati.
(12)Le misure necessarie per l'attuazione della presente direttivasono adottate secondo la decisione 1999/468/CE del Consiglio,del 28 giugno 1999, recante modalità di esercizio delle compe-tenzediesecuzioneconferiteallaCommissione(
4).
(13)In base al principio di sussidiarietà e al principio di proporzio-
nalità, quali enunciati all'articolo 5 del trattato, gli obiettivi
dell'azione prevista, vale a dire l'istituzione di un regime dicontrollo tecnico su strada dei veicoli commerciali circolantinella Comunità, non possono essere sufficientemente realizzatidagliStatimembriepossonodunque,amotivodelledimensioni
dell'azione, essere realizzati meglio a livello comunitario; la2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—3
(1) Direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre
1998,relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e recante
modificazione della direttiva 93/12/CEE del Consiglio (GU L 350 del
28.12.1998,pag.58).
(2) Direttiva 98/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre
1998,relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da
emissioni dei veicoli a motore e recante modificazione della direttiva 70/
220/CEEdelConsiglio(GUL350del28.12.1998,pag.1).
(3) Direttiva 1999/96/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13
dicembre 1999, sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti
gassosiediparticolatoprodottidaimotoriadaccensionespontaneadestinatialla propulsione di veicoli e l'emissione di inquinanti gassosi prodotti dai
motori ad accensione comandata alimentati con gas naturale di petrolio
liquefatto destinati alla propulsione di veicoli e che modifica la direttiva
88/77/CEEdelConsiglio(GUL44del16.2.2000,pag.1).
(
4) GUL184del17.7.1999,pag.23.
▼B
presente direttiva non va al di là di quanto necessario per il
raggiungimentoditaliobiettivi,
HAADOTTATOLAPRESENTEDIRETTIVA:
Articolo 1
1. Al fine di migliorare la sicurezza stradale e ambientale, la
presentedirettiva èdirettaagarantireunmaggiorrispettodapartedei
veicolicommerciali circolantinelterritoriodellaComunitàdidetermi-
natecondizionitecnicheprevistedalladirettiva96/96/CE.
2. La presente direttiva definisce talune condizioni di realizzazione
dei controlli tecnici su strada per i veicoli commerciali circolanti nelterritoriodellaComunità.
3. Fatta salva la normativa comunitaria, la presente direttiva lascia
del tutto impregiudicato il diritto degli Stati membri di effettuare icontrolli in essa non contemplati, nonché di controllare altri aspettidel trasporto stradale, in particolare quelli inerenti ai veicoli commer-ciali. D'altra parte, nulla osta a che uno Stato membro, nel quadro di
ispezioni che esulano dal campo di applicazione della presente diret-
tiva, controlli i punti enumerati nell'allegato I in luoghi diversi dallestradepubbliche.
Articolo 2
Aifinidellapresentedirettiva,siintendeper:a) «veicolocommerciale» iveicoliamotoreelororimorchiapparte-
nenti alle categorie 1, 2 e 3 definite nell'allegato I della direttiva96/96/CE;
b) «controllo tecnico su strada» il controllo di natura tecnica non
annunciato dalle autorità e quindi imprevisto di un veicolo
commerciale che circola nel territorio di uno Stato membro effet-tuatosullastrada pubblica dalle autorità osottolasorveglianza diquesteultime;
c) «controllo tecnico» il controllo della conformità del veicolo alla
normativa tecnica quale previsto nell'allegato II della direttiva 96/
96/CE.
Articolo 3
1. Ciascuno Stato membro effettua controlli su strada sufficienti ai
fini del conseguimento degli obiettivi di cui all'articolo 1 per quantoriguarda i veicoli commerciali contemplati dalla presente direttiva,tenendocontodelregimenazionaleapplicatoadettiveicolinell'ambitodelladirettiva96/96/CE.
2. I controlli tecnici su strada sono effettuati senza discriminazioni
fondatesullanazionalitàdelconducenteosulloStatoincuièimmatri-
colato o messo in circolazione il veicolo commerciale e tenuto conto
dellanecessitàdiridurrealminimoicostieiritardicausatiaicondu-centiealleimprese.
Articolo 4
1. Ilcontrollotecnicosustradacomportauno,dueoppurel'insieme
deiseguentielementi:
a) un esame visivo delle condizioni di manutenzione del veicolo
commercialefermo;
b) un controllo della relazione di controllo tecnico su strada di cui
all'articolo 5, compilato di recente, ovvero un controllo dei docu-
menti attestante la conformità alla normativa tecnica applicabile aiveicolieinparticolare,periveicoliimmatricolati omessiincirco-lazione in uno Stato membro, del documento attestante che ilveicolocommerciale èstatosottopostoalcontrollotecnicoobbliga-torioanormadelladirettiva96/96/CE;2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—4
▼B
c) un'ispezione intesa a rivelare difetti di manutenzione, effettuata su
uno o più ovvero sulla totalità dei punti di controllo enumeratinell'elencochefiguranell'allegatoI,punto10.
2. L'ispezionedegliimpiantidifrenaturaedelleemissionidigasdi
scaricoèeffettuatasecondolemodalitàprevisteall'allegatoII.
3. Primadiprocedereadun'ispezionesuipuntienumeratinell'elenco
che figura nell'allegato I, punto 10, l'ispettore tiene conto dell'ultimocertificatodicontrollotecnicoe/odiunarelazionedicontrollotecnicosustradacompilatadirecenteeventualmentepresentatidalconducente.
L'ispettorepuòinoltreprendereinconsiderazionequalsiasialtrocertifi-
catodisicurezzarilasciatodaunorganismoautorizzato,eventualmente
presentatodalconducente.
Qualoratalicertificatie/olarelazionesuddettiforniscanolaprovache
nelcorsodegliultimitremesiègiàstataeffettuataun'ispezionesuunodeipuntienumeratinell'elencochefiguranell'allegatoI,punto10,talepunto non è soggetto ad unulteriore controllo, a meno che questo siagiustificato in particolare da una presenza di difetti e/o da una non
conformitàmanifesta.
Articolo 5
1. La relazione sul controllo tecnico su strada concernente l'ispe-
zione di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera c), è compilata
dall'autorità o dall'ispettore che l'ha effettuata. Il modello di tale rela-zione è riportato nell'allegato I e contiene, al punto 10, un elenco deipunticontrollati.L'autoritàol'ispettorecontrassegnanolecasellecorri-spondenti. La relazione deve essere consegnata al conducente delveicolocommerciale.
2. Sel'autoritàol'ispettoreritienechel'entitàdeidifettidimanuten-
zionedelveicolocommercialepossacomportarerischidisicurezzatali
dagiustificare,inparticolareperquantoriguardalafrenatura,unesamepiù approfondito, il veicolo commerciale può essere sottoposto ad uncontrollo più rigoroso presso un centro di prova situato in prossimità,determinato dalloStatomembro,anormadell'articolo 2delladirettiva
96/96/CE.
L'usodelveicolocommercialepuòesseresospesofintantochénonsono
statirimossiidifettipericolosiindividuatiqualorasiaevidentechetaleveicolorappresentaunrischioconsiderevoleperisuoioccupantiopergli altri utenti della rete stradale in occasione del controllo tecnico sustrada di cui all'articolo 4, paragrafo 1, oppure in occasione delcontrollopiùrigorosodicuialprimocommadelpresenteparagrafo.
Articolo 6
Ogni due anni gli Stati membri comunicano alla Commissione, ante-
riormente al 31 marzo, i dati raccolti in relazione ai due anni
precedenti per quanto riguarda il numero dei veicoli commercialicontrollati, classificati per categoria a norma dell'allegato I, punto 6 eper paese d'immatricolazione, nonché i punti controllati e i difettiriscontrati,inbaseall'allegatoI,punto10.
La prima trasmissione dei dati riguarderà il periodo di due anni a
decorreredal1
ogennaio2003.
LaCommissionecomunicataliinformazionialParlamentoeuropeo.
Articolo 7
1. Gli Stati membri collaborano reciprocamente ai fini dell'applica-
zione della presente direttiva. Essi comunicano in particolare il nome
del (dei) servizio/servizi competenti per effettuare i controlli nonchédellepersoneindividuaticomereferenti.
2. Idifettigravidiveicolicommercialiappartenentianonresidenti,
inparticolarequellichehannodatoluogoallasospensionedelsuouso,devono essere denunciati alle autorità competenti dello Stato membroin cui è immatricolato o messo in circolazione il veicolo secondo il2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—5
▼B
modello di relazione di controllo di cui all'allegato I, fatta salva la
perseguibilitàinbaseallanormativaapplicabilenelloStatomembroincuiildifettoèstatoriscontrato.
Fatto salvo l'articolo 5, le autorità competenti dello Stato membro in
cui sia stato riscontrato un difetto grave in un veicolo commerciale
appartenente aunnonresidente possonochiedere alle autorità compe-
tentidelloStatomembroincuièimmatricolatoomessoincircolazioneil veicolo di adottare opportuni provvedimenti nei confronti deitrasgressori, ad esempio sottoporre il veicolo ad un nuovo controllotecnico.
Le autorità alle quali è stata presentata tale richiesta informano le
autorità competenti dello Stato membro in cui sono stati riscontrati idifetti del veicolo commerciale dei provvedimenti adottati, se del
caso,neiconfrontideltrasgressore.
Articolo 8
Lemodifiche chesirendanonecessarieperadeguare l'allegato Ioper
adeguare al progresso tecnico le norme tecniche di cui all'allegato IIsonoadottatesecondolaproceduradicuiall'articolo9,paragrafo2.
Tali modifiche non devono tuttavia comportare un'estensione dell'am-
bitodiapplicazionedellapresentedirettiva.
Articolo 9
1. La Commissione è assistita dal «comitato per l'adeguamento al
progressotecnico»istituitodall'articolo8delladirettiva96/96/CE.
2. Neicasiincuièfattoriferimento alpresenteparagrafo,siappli-
canogliarticoli5e7delladecisione1999/468/CE,tenendocontodelle
disposizionidell'articolo8dellastessa.
Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/
CEèfissatoatremesi.
3. Ilcomitatoadottailproprioregolamentodiprocedura.
Articolo 10
GliStatimembriistituisconounregimedisanzioniapplicabileneicasi
in cui il conducente o l'imprenditore non rispetto i requisiti tecnici
controllatisullabasedellapresentedirettiva.
Essi adottano tutti i provvedimenti necessari al fine di garantire l'irro-
gazione di tali sanzioni. Le sanzioni previste devono essere effetive,
proporzionateedissuasive.
Articolo 11
La Commissione presenta al Consiglio, entro un anno dalla ricezione
dei dati di cui all'articolo 6 inviati dagli Stati membri, una relazionesull'applicazione della presente direttiva corredata di una sintesi dei
risultatiottenuti.
La prima relazione riguarda il periodo di due anni a decorrere dal 1
o
gennaio2003.
Articolo 12
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentarieamministrativenecessarieperconformarsiallapresentedirettiva►
C1anteriormenteal10agosto2002 ◄.Essineinformano
immediatamente laCommissione.
2. Quando gli Stati membri adottano dette disposizioni, queste
contengonounriferimentoallapresentedirettivaoppuresonocorredatedi un siffatto riferimento all'atto della loro pubblicazione ufficiale. LemodalitàdelriferimentosonostabilitedagliStatimembri.2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—6
▼B
3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni didiritto interno che essiadottano nel settore disciplinatodallapresentedirettiva.
Articolo 13
Lapresentedirettivaentrainvigoreilventesimogiornosuccessivoalla
pubblicazionenella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 14
GliStatimembrisonodestinataridellapresentedirettiva.2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—7
▼B
ALLEGATO I
MODELLODIRELAZIONEDICONTROLLOTECNICOSUSTRADACONTENENTEUNELENCODEIPUNTI
CHESONOOGGETTODELCONTROLLO
(Direttiva2000/30/CE)2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—8
▼B
2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—9
▼B
ALLEGATO II
MODALITÀ CONCERNENTI LE PROVE E/O I CONTROLLI RELA-
TIVIALL'IMPIANTODIFRENATURAELEEMISSIONIDISCARICO
1.Condizionispecificheconcernentigliimpiantidifrenatura
Le varie parti dell'impianto di frenatura ed i relativi organi devono essere
mantenuteinperfettecondizionidifunzionamentoedesserecorrettamenterego-
late.
Ifrenidelveicolodevonosvolgereleseguentifunzioni:
a) per i veicoli a motore e loro rimorchi e semirimorchi, il freno di servizio
deve essere in grado di rallentare e di arrestare il veicolo in modo sicuro,rapido ed efficace, a prescindere dalle condizioni di carico e dal grado di
pendenzainsalitaodiscesadellastrada;
b) per i veicoli a motore e loro rimorchi e semirimorchi, il freno di staziona-
mento deve essere in grado di mantenere il veicolo fermo, a prescindere
dellacondizionidicaricoedalgradodipendenzadellastrada.
2.Condizionispecificheconcernentile emissionidigasdiscarico
2.1.Veicoli con motore ad accensione comandata (benzina)
a) Se le emissioni non sono controllate da un sistema perfezionato di
controllo delle emissioni quale un convertitore catalitico a tre vie con
regolazioneasondalamda:
1) esame visivo dell'impianto di scarico volto ad accertare l'assenza di
fughe;
2) se del caso, esame visivo del sistema di controllo delle emissioni,
volto ad accertare la presenza sul veicolo dell'equipaggiamento
richiesto;
3) dopo un congruo periodo di condizionamento del motore (tenendo
conto delle raccomandazioni del costruttore), misurazione della
concentrazione di monossido di carbonio (CO) nel gas di scarico
conmotorealminimo(motoredisinnestato).
Il tenore massimo ammissibile di CO nei gas di scarico non deve
superareivaloriseguenti:
— 4,5 % per i veicoli immatricolati e messi in circolazione per la
prima volta tra la data a partire dalla quale gli Stati membri
hannostabilitochetaliveicolidevonoessereconformialladiret-
tiva70/220/CEE(
1)eil1oottobre1986;
— 3,5 % per i veicolo immatricolati o messi in circolazione per la
primavoltadopoil1oottobre1986.
b) Se le emissioni di gas di scarico sono controllate da un sistema perfe-
zionato di controllo quale un convertitore catalitico a tre vie con
regolazioneasondalamda:
1) esame visivo dell'impianto di scarico volto ad accertare l'assenza di
fugheelacompletezzaditutteleparti;
2) esamevisivodelsistemadicontrollodelleemissionivoltoadaccer-
tareseilveicoloèdotatodell'equipaggiamentorichiesto;
3) determinazione dell'efficienza del sistema di controllo delle emis-
sioni del veicolo mediante misurazione del valore lamda e del
tenorediCOnelgasdiscaricoinbasealpunto4;
4) emissioniall'uscitadeltubodiscarico—valorilimite:
— misurazioneconmotorealminimo:
iltenoremassimoammissibilediCOneigasdiscariconondeve
esseresuperiorea0,5%vol.;2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—10
(1) Direttiva70/220/CEEdelConsiglio,del20marzo1970,concernenteilravvicinamento
delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l'inquina-mento atmosferico con i gas prodotti dai motori ad accensione comandata dei veicoliamotore(GUL76del6.4.1970,pag.1).Direttivamodificatadaultimodalladirettiva
1999/102/CEdellaCommissione(GUL334del28.12.1999,pag.43).
▼B
— misurazione con motore al minimo accelerato, ad una velocità
delmotore(disinnestato)dialmeno2000giri/min.−1:
TenorediCO:nonsuperiorea0,3%vol.;
Lamda:1±0,03secondolespecifichedelcostruttore.
2.2.Veicoli con motore ad accensione per compressione (Diesel)
Misurazione dell'opacità dei gasdi scarico in libera accelerazione (motore
disinnescato, ovvero il motore viene accelerato dal regime minimo al
regime massimo). Il livello di concentratione non deve essere superiore,
conformemente alla direttiva 72/306/CEE(1), ai seguenti valori limite del
coefficientediassorbimento:
— motoridieseladaspirazionenaturale:2,5m−1;
— motoridieselaturbocompressione:3,0m−1;
oppure valori equivalenti in caso di impiego di un tipo di apparecchio
diversodaquellochesoddisfatalirequisiti.
Queste disposizioni non si applicano ai veicoli immatricolati o messi in
circolazioneperlaprimavoltaanteriormenteal1ogennaio1980.
2.3.Apparecchiatura di controllo
Aifinidelcontrollodelleemissionideiveicolisonoutilizzateapparecchia-
ture atte a stabilire con precisione che siano stati rispettati i valori limite
prescrittioindicatidalcostruttore.2000L0030—IT—10.08.2000—000.001—11
(1) Direttiva 72/306/CEE del Consiglio, del 2 agosto 1972, per il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l'inquinamentoprodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei veicoli (GU L 190 del20.8.1972, pag. 1). Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 97/20/CE della
Commissione(GUL125del16.5.1997,pag.2).