1996L0053 — IT — 17.09.1996 — 000.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA 96/53/CE DEL CONSIGLIO
del 25 luglio 1996
che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni massime
autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico interna-
zionale
(GU L 235 del 17.9.1996, pag. 59)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 19 del 24.1.1998, pag. 83 (96/53)
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DIRETTIVA 96/53/CE DEL CONSIGLIO
del 25 luglio 1996
che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comu-
nità, le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale einternazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazio-
nale
IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’arti-colo 75,
vista la proposta della Commissione(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
deliberando in conformità della procedura di cui all’articolo 189 C del
trattato(3),
(1)considerando che la direttiva 85/3/CEE del Consiglio, del 19dicembre 1984, relativa ai pesi, alle dimension i e a certe altre
caratteristiche tecniche di taluni veicoli stradali(
4) ha stabilito,
nelquadrodellapoliticacomunedeitrasporti,normecomunicheconsentono un migliore impiego dei veicoli stradali nel trafficotra gli Stati membri;
(2)considerandocheladirettiva85/3/CEEèstatamodificataripetu-tamente e in modo sostanziale; che, in occasione della nuovamodifica è opportuno, per motivi di razionalità e di chiarezza,procedereallasuacodificazioneinuntestounicoconladirettiva86/364/CEEdelConsiglio,del24luglio1986,relativaallaprovadi conformità dei veicoli alla direttiva 85/3/CEE(
5);
(3)considerando che le differenze fra le norme in vigore negli Statimembri in materia di pesi e dimensioni dei veicoli stradalicommercialipotrebberoesercitareuneffettonegativosullecondi-zionidiconcorrenzaecostituireunostacoloallacircolazionefraStati membri;
(4)considerandoche,invirtùdelprincipiodisussidiarietà,èoppor-tunoprenderedellemisurealivellocomunitariopereliminareuntale ostacolo;
(5)considerandochelenormeinquestioneriflettonol’equilibriotral’utilizzazione razionale ed economica dei veicoli stradalicommerciali e le esigenze di manutenzione dell’infrastruttura, disicurezza stradale e di protezione dell’ambiente e del quadro divita;
(6)considerandocheènecessariochelenormecomunirelativealledimensionideiveicoliadibitialtrasportodimercisimantenganostabili su un lungo periodo;
(7)considerando che prescrizioni tecniche supplementari relative aipesi e alle dimensioni possono applicarsi ai veicoli commercialiimmatricolati o messi in circolazione in uno Stato membro; chetali prescrizioni non devono costituire un ostacolo alla circola-zione dei veicoli commerciali fra gli Stati membri;
(1) GU n. C38 dell’8. 2. 1994, pag. 3 e GU n. C247 del 23. 9. 1995, pag.
1.
(2) GU n. C295 del 22. 10. 1994, pag. 72.
(3) Parere del Parlamento europeo del 15 novembre 1994 (GU n. C341 del 5.
12. 1994, pag. 39), posizione comune del Consiglio dell’8 dicembre 1995(GU n. C356 del 30. 12. 1995, pag. 13)e decisione del Parlamentoeuropeo del 14marzo 1996 (GU n. C96 dell’1. 4. 1996, pag. 233).
(
4) GU n. L2 del 3. 1. 1985, pag. 14. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 92/7/CEE (GU n. L57 del 2. 3. 1992, pag. 29).
(5) GU n. L221 del 7. 8. 1986, pag. 48.
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(8)considerando che occorre ampliare la definizione di «veicolo
frigorifero a parete spessa» di cui all’articolo 2 della direttiva85/3/CEE, come modificata dalla direttiva 89/338/CEE(
1),
affinché gli Stati membri possano autorizzare la circolazione nelloro territorio di veicoli frigoriferi non più conformi alle condi-zioni di isolamento definite da detto articolo;
(9)considerando che, per garantire l’applicazione uniforme dellapresente direttiva per quanto si riferisce alle autorizzazioni rila-sciateaveicolioveicolicombinatiadibitialtrasportodi«carichiindivisibili», è necessario precisare tale nozione;
(10)considerando che la tonnellata è universalmente usata e ricono-sciuta come unità di misura per il peso dei veicoli, e che essa èpertanto applicata nella presente direttiva pur ammettendo chel’unità formale di peso è il newton;
(11)considerandoche,nelquadrodell’attuazionedelmercatointerno,ilcampodiapplicazionedellapresentedirettivadovrebbeessereestesoaitrasportinazionaliperquantoconcernelecaratteristicheche incidono in modo significativo sulle condizioni di concor-renza nel settore dei trasporti, in particolare i valori relativi allalunghezza e alla larghezza massima autorizzata dei veicoli e deiveicoli combinati adibiti al trasporto di merci;
(12)considerando che, per quanto riguarda le altre caratteristiche deiveicoli, gli Stati membri sono autorizzati ad applicare nel loroterritorio valori diversi da quelli previsti dalla presente direttivaunicamente per i veicoli utilizzati nel traffico interno;
(13)considerandochelalunghezzamassimadegliautotrenicheutiliz-zano sistemi di rimorchio estensibili è di fatto pari a 18,75m inposizione di massima estensione; che occorre autorizzare lastessalunghezzamassimapergliautotrenicheutilizzanosistemidi rimorchio rigidi;
(14)considerandochelalarghezzamassimaautorizzatadi2,50mperi veicoli adibiti al trasporto di merci può lasciare uno spaziointernononsufficientepereffettuareilcaricamentodellepalette,ilchehadatoluogoall’applicazionenegliStatimembriditolle-ranzesupplementaridiverseperiltrafficointerno;cheèpertantonecessario procedere ad un adeguamento generale della situa-zione attuale ai fini di una maggiore chiarezza dei requisititecnici, tenendo presente gli aspetti di dette caratteristicheinerenti alla sicurezza stradale;
(15)considerando che, se la larghezza massima dei veicoli adibiti altrasporto di merci è portata a 2,55m, questa norma deve essereestesa anche agli autobus; che nel caso degli autobus occorretuttaviaprevedereunperiodotransitorioperconsentireaicostrut-tori interessati di adeguare la propria attrezzatura industriale;
(16)considerandocheperquantoriguardal’autorizzazioneallamessain circolazione e l’utilizzo dei veicoli, il montaggio di sospen-sioni pneumatiche o di tipo equivalente dev’essere preferito allesospensionimeccaniche,alfinedievitareognieccessivodeterio-ramento della rete stradale e garantire la manovrabilità; che èopportuno evitare il superamento di determinati carichi massimiperasseecheilveicolodevepotereffettuareunaconversionea360 °entro limiti accettabili per la strada percorsa;
(17)considerando che è opportuno che gli Stati membri possono
autorizzarelacircolazionenelloroterritorio,neltrasportonazio-naledimerci,diveicolioveicolicombinatilecuidimensioninonsono conformi a quelle fissate dalla presente direttiva, qualoradetti veicoli effettuino operazioni di trasporto che, secondo ladefinizionedellapresentedirettiva,noninfluisconosignificativa-mente sulla concorrenza internazionale nel settore dei trasporti,
(1) GU n. L142 del 25. 5. 1989 pag. 3.
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ossia ove si tratti di operazioni effettuate da veicoli specializzati
o di operazioni effettuate secondo un’impostazione modulare;
(18)considerando che, ove si tratti di operazioni effettuate secondoun’impostazione modulare, occorre prevedere un periodo transi-torio per consentire allo Stato membro di adeguare la sua infra-struttura stradale;
(19)considerando che, nel caso di veicoli o combinazioni di veicolicostruiti in funzione di nuove tecnologie o nuove concezioni,secondo norme non conformi a quelle stabilite dalla presentedirettiva, è opportuno che essi possano effettuare operazioni ditrasporto locali per un periodo di prova che consenta di trarrebeneficio dal progresso tecnico;
(20)considerando che i veicoli entrati in circolazione prima dellamessa in applicazione della presente direttiva, che non sonoconformiallecaratteristichedidimensioniivistabiliteacausadiprecedenti disposizioni nazionali o metodi di misura sino adalloradiversi,dovrebberoessereautorizzatiaproseguirel’attivitàditrasportoall’internodelloStatomembrodiimmatricolazioneodi messa in circolazione per un periodo transitorio;
(21)considerando che sono stati compiuti progressi in vista dell’ado-zionedelledirettivediomologazionedeiveicolicombinatia5o6 assi; che dovrebbero pertanto essere soppressi i requisiti diconformità a caratteristiche diverse da quelle relative ai pesi ealledimensionistabilitenell’allegatoIIdelladirettiva85/3/CEE;
(22)considerandochetalemodificaèaltresìopportunaperevitareunconflittotralenormeeleconvenzioniinternazionaliinmateriaditraffico e di circolazione stradale;
(23)considerando che, allo scopo di facilitare il controllo dellaconformità alla presente direttiva, è necessario accertarsi che iveicoli siano muniti di una prova di conformità;
(24)considerando che la presente direttiva fa salvi gli obblighi degliStati membri in materia di date limite per il recepimento neldiritto interno e per l’applicazione delle direttive che essa codi-fica,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. La presente direttiva si applica:
a) alledimensionideiveicoliamotoredellecategorieM2,M3eN2e
N3edeilororimorchidellacategoria03e04,qualidefinitinell’al-legato II della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Statimembri relative all’omologazione dei veicoli a motore e dei lororimorchi(
1);
b) aipesieacertealtrecaratteristichedeiveicolidefinitiallaletteraa)
e specificati all’allegato I, punto 2 della presente direttiva.
2. Tuttiivalorideipesiindicatinell’allegatoIvalgonocomenorme
di circolazione e quindi riguardano le condizioni di carico e non lenorme di produzione che verranno definite in una successiva direttiva.
Articolo 2
Ai fini della presente direttiva, s’intende per:
— «veicoloamotore»,qualsiasiveicolofornitodiunmotoreapropul-
sione e circolante su strada con mezzi propri;
(1) GU n. L42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo
dall’atto di adesione del 1994.
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— «rimorchio», qualsiasi veicolo destinato ad essere agganciato ad un
veicoloamotore,adesclusionedeisemirimorchi,eche,percostru-zione e attrezzatura, è adibito al trasporto di merci;
— «semirimorchio»,qualsiasiveicolodestinatoadessereagganciatoad
unveicoloamotoreinmodocheunapartedelrimorchiopoggisulveicoloamotoreeunapartesostanzialedelsuopesoedelpesodelsuo carico sia sopportata da tale veicolo, e che, per costruzione eattrezzature, è adibito al trasporto di merci;
— «veicolo combinato»:
— un autotreno costituito da un veicolo a motore cui è agganciato
un rimorchio, oppure
— unautoarticolatocostituitodaunveicoloamotorecuièaggian-
ciato un semirimorchio;
— «veicolocondizionato»,qualsiasiveicololecuisovrastrutturefisseo
mobili siano specialmente attrezzate per il trasporto di merci atemperaturacontrollataedincuilospessorediciascunadelleparetilaterali, compreso l’isolamento, sia almeno pari a 45mm;
— «autobus», qualsiasi veicolo con più di nove posti a sedere,
compresoquellodelconducente,che,percostruzioneeattrezzatura,èadibitoaltrasportodipersoneedeilorobagagli.Puòavereunoodue livelli e ad esso può altresì trainare un rimorchio per bagagli;
— «autosnodato»,unautobuscompostodiduetronconirigidicollegati
tralorodaunasezionesnodata.Suquestotipodiveicoloicomparti-menti viaggiatori situati in ciascuno dei due tronconi rigidi sonocomunicanti. La sezione snodata permette la libera circolazione deiviaggiatori tra i tronconi rigidi. La connessione e la disgiunzionedelle due parti possono essere effettuate soltanto in un’officina;
— «dimensionimassimeautorizzate»,ledimensionimassimeperl’uti-
lizzazione di un veicolo previste all’allegato I della presente diret-tiva;
— «peso massimo autorizzato», il peso massimo per l’utilizzazione di
un veicolo a pieno carico nel traffico internazionale;
— «pesomassimoautorizzatoperasse»,ilpesomassimoperl’utilizza-
zioneneltrafficointernazionalediunasseogruppodiassiapienocarico;
— «carico indivisibile», un carico che non può, ai fini del trasporto
stradale,esseredivisoindueopiùcarichisenzacomportarecostiorischididanniinconsideratiechenonpuò,acausadellesuemasseo dimensioni, essere trasportato da un veicolo a motore, un rimor-chio,unautotrenoounautoarticolatoconformisottotuttigliaspettialle disposizioni della presente direttiva;
— «tonnellata»,ilpesoesercitatodallamassadiunatonnellataecorri-
spondente a 9,8 kilonewton (kN).
Tutteledimensionimassimeautorizzatedicuiall’allegatoIsonomisu-
rateanormadell’allegatoIdelladirettiva70/156/CEE,senzatolleranzapositiva.
Articolo 3
1. Uno Stato membro non può rifiutare o vietare l’uso nel proprio
territorio:
— nel traffico internazionale, dei veicoli immatricolati o immessi in
circolazione in un altro Stato membro per ragioni inerenti ai pesi ealle dimensioni,
— neltrafficonazionale,diveicoliperiltrasportodimerciimmatrico-
latioimmessiincircolazioneinunaltroStatomembroperragioniinerenti alle dimensioni,
se tali veicoli sono conformi ai valori limite di cui all’allegato I.
Tale disposizione si applica anche se:
a) i suddetti veicoli non sono conformi alle prescrizioni di detto Stato
membro riguardanti talune caratteristiche relative ai pesi e alledimensioni, non disciplinate nell’allegato I;
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b) l’autoritàcompetentedelloStatomembroincuiiveicolisonoimma-
tricolati o immessi in circolazione ha autorizzato limiti non indicatinell’articolo4,paragrafo1superioriaquelliprevistinell’allegatoI.
2. Tuttaviailparagrafo1,secondocomma,letteraa)lasciaimpregiu-
dicato il diritto degli Stati membri di esigere, nel debito rispetto dellalegislazionecomunitaria,cheiveicoliimmatricolatioimmessiincirco-lazionenelloroterritoriosianoconformialleloroprescrizioninazionaliriguardanticaratteristicherelativeaipesiealledimensioninondiscipli-nate nell’allegato I.
3. Nelcasodeiveicolicondizionati,gliStatimembripossonoesigere
che detti veicoli siano muniti di un documento o di una targhetta diattestazione ATP di cui all’accordo del 1
osettembre 1970 sui trasporti
internazionalididerratedeperibiliesuimezzispecialichevannoimpie-gati per tali trasporti.
Articolo 4
1. Gli Stati membri non autorizzano nel loro territorio la normale
circolazione di veicoli o di veicoli combinati per il trasporto nazionaledimercinonconformiallecaratteristichedicuiall’allegatoI,punti1.1,1.2, da 1.4 a 1.8, 4.2 e 4.4.
2. Tuttavia,gliStatimembripossonoautorizzarenelloroterritoriola
circolazione di veicoli o di veicoli combinati per il trasporto nazionaledimercinonconformiallecaratteristichedicuiall’allegatoI,punti1.3,2, 3, 4.1 e 4.3.
3. Iveicolioiveicolicombinatichesuperanoledimensionimassime
possono essere ammessi a circolare unicamente se provvisti di autoriz-zazioni speciali rilasciate, senza discriminazioni, dalle autorità compe-tenti o in base a modalità non discriminatorie convenute caso per casocon tali autorità allorché detti veicoli o veicoli combinati trasportano osono destinati al trasporto di carichi indivisibili.
4. Gli Stati membri possono autorizzare la circolazione nel loro
territoriodiveicoliodiveicolicombinatiperiltrasportodimerci,cheeffettuanotaluneattivitàditrasportonazionalechenonpregiudicanoinmodo significativo la concorrenza internazionale nel settore deitrasporti,lecuidimensionidifferisconodaquellestabiliteall’allegatoI,punti 1.1, 1.2, da 1.4 da 1.8, 4.2 e 4.4.
Le attività di trasporto sono considerate come non pregiudicanti in
modosignificativolaconcorrenzainternazionalenelsettoredeitrasportiqualora ricorra una delle circostanze di cui alle lettere a) e b):
a) le attività di trasporto sono effettuate, nel territorio di uno Stato
membro, da veicoli o veicoli combinati specializzati, in circostanzein cui esse non sono di norma effettutate da veicoli provenienti daaltri Stati membri (ad esempio le attività legate allo sfruttamentodelle foreste e all’industria forestale);
b) lo Stato membro che consente attività di trasporto nel suo territorio
mediante veicoli o veicoli combinati le cui dimensioni differisconoda quelle previste all’allegato I, autorizza anche l’utilizzazione diveicoli a motore, rimorchi e semirimorchi conformi alle dimensionidi cui all’allegato I, combinati in modo tale che si possa ottenerealmeno la lunghezza di carico autorizzata in detto Stato membroaffinché qualsiasi operatore possa beneficiare di pari condizioni diconcorrenza (impostazione modulare).
Lo Stato membro interessato che deve adeguare la sua infrastruttura
stradale perché ricorra la circostanza di cui alla lettera b), può tuttaviavietare, sino al 31 dicembre 2003 al più tardi, la circolazione nel suoterritorio,neltrasportonazionaledimerci,diveicolioveicolicombinatiche oltrepassano le norme nazionali vigenti per quanto concerne ledimensioni, fermo restando che la legislazione nazionale continua adapplicarsi ad ogni vettore comunitario in modo non discriminatorio.
Gli Stati membri informano la Commissione delle misure adottate in
applicazione del presente paragrafo.
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5. Gli Stati membri possono autorizzare i veicoli o i veicoli combi-
natichesfruttanonuoveconcezionionuovetecnologieechenonsonoconformiadunaopiùprescrizionidellapresentedirettivaadeffettuaretalune operazioni di trasporto locale, durante un periodo di prova. GliStati membri ne informano la Commissione.
6. GliStatimembripossonoautorizzarefinoal31dicembre2006la
circolazionenelloroterritoriodiveicoliodiveicolicombinatiadibitialtrasporto di merci e immatricolati o immessi in circolazione anterior-mente all’entrata in vigore della direttiva le cui dimensioni superinoquelle stabilite all’allegato I, punti 1.1, 1.2, da 1.4 a 1.8, 4.2 e 4.4, amotivodiprecedentidisposizioninazionaliodimetodidimisuradiffe-renti.
Articolo 5
Fatto salvo il disposto dell’articolo 4, paragrafo 6:
a) ai fini dell’applicazione dell’articolo 3, gli autoarticolati immessi in
circolazione anteriormente al 1
ogennaio 1991 e che non sono
conformi alle disposizioni di cui ai punti 1.6 e 4.4 dell’allegato I siconsiderano conformi a tali disposizioni se non superano lalunghezza totale di 15,50m;
b) ai fini dell’applicazione dell’articolo 3, gli autotreni i cui veicoli a
motore sono immessi in circolazione anteriormente al 31 dicembre1991echenonsonoconformialledisposizionidicuiaipunti1.7e1.8 dell’allegato I sono considerati, fino al 31 dicembre 1998,conformi a tali disposizioni se non superano la lunghezza totale di18,00m.
Articolo 6
1. GliStatimembriprendonolemisurenecessariepergarantirechei
veicoli di cui all’articolo 1, conformi alla presente direttiva, sianomuniti di una delle prove indicate alle lettere a), b), e c):
a) una combinazione delle due targhette seguenti:
— la «targhetta del costruttore», redatta e apposta conformemente
alla direttiva 76/114/CEE(
1);
— la targhetta relativa alle dimensioni conformi all’allegato III,
redatta e apposta conformemente alla direttiva 76/114/CEE;
b) una targhetta unica, redatta e apposta conformemente alla direttiva
76/114/CEE,contenenteleinformazionidelleduetarghettemenzio-nate alla lettera a);
c) un documento unico rilasciato dall’autorità competente dello Stato
membro nel quale il veicolo è immatricolato o immesso in circola-zione. Tale documento deve contenere rubriche e informazioniuguali a quelle figuranti nelle targhette menzionate alla lettera a).Esso sarà conservato in luogo facilmente accessibile al controllo esufficientemente protetto.
2. Qualora le caratteristiche del veicolo non corrispondano più a
quelle indicate sulla prova di conformità, lo Stato membro in cui ilveicolo è immatricolato prende le misure necessarie ad assicurare lamodifica della prova di conformità.
3. Letarghetteeidocumentidicuialparagrafo1sonoriconosciuti
dagli Stati membri come prova della conformità dei veicoli previstadalla presente direttiva.
4. I veicoli muniti di una prova di conformità possono essere sotto-
posti a:
— controlli a campione, per quanto riguarda le norme comuni relative
ai pesi;
(1) GU n. L24 del 30. 1. 1976, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 78/507/CEE della Commissione (GU n. L155 del 13. 6. 1978,pag. 31).
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— controlli solo in caso di sospetto di non conformità alla presente
direttiva, per quanto riguarda le norme comuni relative alle dimen-sioni.
5. La colonna centrale della prova di conformità relativa ai pesi
indica, se del caso, i valori comunitari in materia di pesi applicabili alveicoloinquestione.Periveicolimenzionatiall’allegatoI,punto2.2.2,lettera c), la menzione «44t» è scritta tra parentesi sotto il pesomassimo autorizzato del veicolo combinato.
6. OgniStatomembropuòdecidere,perqualsiasiveicoloimmatrico-
latooimmessoincircolazionesulproprioterritoriocheipesimassimiautorizzatidallaproprialegislazionenazionalesianoindicatinellaprovadiconformitànellacolonnadisinistraecheipesitecnicamenteammis-sibili siano indicati nella colonna di destra.
Articolo 7
Lapresentedirettivanonostaall’applicazionedelledisposizionivigenti
inogniStatomembroinmateriadicircolazionestradalechepermettonodi limitare pesi e/o dimensioni dei veicoli su talune strade o opere diingegneria civile, indipendentemente dallo Stato d’immatricolazione odi messa in circolazione di tali veicoli.
Articolo 8
Le disposizioni dell’articolo 3 non si applicano in Irlanda e nel Regno
Unito fino al 31 dicembre 1998:
a) per quanto riguarda le norme di cui all’allegato I, punti 2.2, 2.3.1,
2.3.3, 2.4 e 3.3.2:
— ad eccezione degli autoarticolati di cui al punto 2.2.2:
i) seilloropesototaleapienocaricononsupera38tonnellate;
ii) seilpesodiogniassetridem,alledistanzeassialispecificate
al punto 3.3.2, non supera 22,5tonnellate,
— ad eccezione dei veicoli di cui ai punti 2.2.3, 2.2.4, 2.3 e 2.4 il
cui peso totale a pieno carico non superi:
i) 35tonnellate per i veicoli di cui ai punti 2.2.3, e 2.2.4;
ii) 17tonnellate per i veicoli di cui al punto 2.3.1,
iii) 30tonnellate per i veicoli di cui al punto 2.3.3, fatta salva
l’osservanza delle condizioni specificate a detto punto e alpunto 4.3,
iv) 27tonnellate per i veicoli di cui al punto 2.4;
b) per quanto riguarda la norma di cui all’allegato I, punto 3.4, ad
eccezione dei veicoli di cui ai punti 2.2, 2.3 e 2.4, se il carico perasse motore non supera 10,5tonnellate.
Articolo 9
Perquantoriguardalanormadicuiall’allegatoI,punto1.2a)gliStati
membri possono rifiutare o vietare l’uso nel loro territorio, fino al 31dicembre 1999, di autobus con larghezza superiore a 2,50m.
Gli Stati membri comunicano alla Commissione le misure adottate in
applicazionedelpresentearticolo.LaCommissioneneinformaglialtriStati membri.
Articolo 10
Ledirettiveelencatenell’allegatoIV,parteAsonoabrogate,alladatadi
cui all’articolo 11, fatti salvi gli obblighi degli Stati membri relativi aitermini per il recepimento che figurano nell’allegato IV, parte B.
I riferimenti alle direttive abrogate devono intendersi come riferimenti
allapresentedirettivaedevonoesserelettisecondolatabelladiconcor-danza che figura all’allegato V.
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Articolo 11
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi allapresentedirettivaentroil17settembre1997.Essineinformanoimme-diatamente la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffattoriferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di taleriferimento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settoredisciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 12
La presente direttiva entra in vigore il giorno della sua pubblicazione
nellaGazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 13
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATO I
PESI E DIMENSIONI MASSIME E CARATTERISTICHE CONNESSE
DEI VEICOLI
1.Dimensioni massime autorizzate dei veicoli di
cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera a)
1.1.Lunghezza massima:
—veicolo a motore 12,00m—rimorchio 12,00m—autoarticolato 16,50m—autotreno 18,75m—autosnodato 18,00m
1.2.Larghezza massima:
a) tutti i veicoli 2,55mb) sovrastrutture dei veicoli condizionati 2,60m
1.3.Altezza massima (tutti i veicoli) 4,00m
1.4. Sono compresi nei valori di cui ai punti 1.1,
1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 e 4.4 le sovrastruttureamovibili e gli elementi standardizzati dicarico quali i container
1.5. Ogniveicoloamotoreoveicolocombinatoin
movimento deve potersi iscrivere in unacoronacircolaredalraggioesternodi12,50me dal raggio interno di 5,30m
1.6. Avanzamento massimo sull’asse della ralla
rispetto alla parte posteriore del semirimor-chio 12,00m
1.7. Distanza massima misurata parallelamente
all’asse longitudinale dell’autotreno, tra ipunti esterni dell’estremità anteriore dellazona di carico dietro l’abitacolo e dell’estre-mità posteriore del rimorchio del veicolocombinato, meno la distanza fra la parteposteriore del veicolo a motore e la parteanteriore del rimorchio 15,65m
1.8. Distanza massima, misurata parallelamente
all’asse longitudinale dell’autotreno, tra ipunti esterni dell’estremità anteriore dellazona di carico dietro l’abitacolo e l’estremitàposteriore del rimorchio del veicolo combi-nato 16,40m
2.Peso massimo autorizzato dei veicoli
(in tonnellate)
2.1.Veicoli facenti parte di un veicolo combinato
2.1.1. Rimorch i a 2 assi 18t
2.1.2. Rimorch i a 3 assi 24t
2.2.Veicoli combinati
2.2.1. Autotren ia5o6assi
a)Veicoloamotor ea2assiconrimorchioa
3 assi 40t
b)Veicoloamotorea3assiconrimorchioa
2 o 3 assi 40t
2.2.2. Autoarticolat ia5o6assi
a) veicolo a motor e a 2 assi con semirimor-
chio a 3 assi 40t
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▼B
b) veicolo a motor e a 3 assi con semirimor-
c h i oa2o3 assi 40t
c) veicolo a motor e a 3 assi con semirimor-
chioa2o3assichetrasporta,sottoformadi
trasporto combinato, un container ISOdi 40piedi 44t
2.2.3. Autotren i a 4 assi composti da un veicolo a
motore a 2 assi e da un rimorchi o a 2 assi 36t
2.2.4. Autoarticolat ia4assicompostidaunveicolo
a motore e 2 assi e da un semirimorchio a 2
assi,seladistanzaassialedelsemirimorchio:
2.2.4.1. èpariosuperiorea1,3meparioinferiorea
1,8m 36t
2.2.4.2. è superiore a 1,8m 36t
+2tditolleranzaquandoilpesomassimoauto-
rizzato del veicolo a motore (18t) e il pesomassimoautorizzatodell’assetandemdelsemi-rimorchio(20t)sonorispettatiel’assemotoreèmunito di doppi pneumatici e di sospensionipneumatiche o riconosciute equivalenti sulpianocomunitariosecondoladefinizionedicuiall’allegato II
2.3.Veicoli a motore
2.3.1. Veicoli a motor e a 2 assi 18t
2.3.2. Veicoli a motor e a 3 assi —25t
—26tquando l’asse motore è munito di doppi pneu-
matici e di sospensioni pneumatiche o ricono-sciute equivalenti sul piano comunitario,secondo la definizione di cui all’allegato II,oppurequandociascunassemotoreèmunitodidoppi pneumatici e il peso massimo di ciascunasse non supera 9,5t
2.3.3. Veicoliamotor ea4assicon2assisterzanti 32t
quando l’asse motore è munito di doppi pneu-
matici e di sospensioni pneumatiche o ricono-sciute equivalenti sul piano comunitario,secondo la definizione di cui all’allegato II,oppurequandociascunassemotoreèmunitodidoppi pneumatici e il peso massimo di ciascunasse non supera 9,5t
2.4.Autosnodat i a 3 assi 28t
3.Peso massimo autorizzato per asse dei veicoli
di cui all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b)(in tonnellate)
3.1.Assi semplici
►
C1Asse non motore semplice ◄10t
3.2.Assi tandem dei rimorchi e semirimorchi
Lasommadeipesiperassediuntandemnon
deve superare, se la distanza (d) assiale:
3.2.1. è inferiore a 1,0m (d <1,0) 11t
3.2.2. èpariosuperiorea1,0meinferiorea1,3m
(1,0≤d<1,3) 16t
3.2.3. èpariosuperiorea1,3meinferiorea1,8m
(1,3≤d<1,8) 18t
3.2.4. è pari o superiore a 1,8m (1,8 ≤d) 20t
3.3.Assi tridem dei rimorchi e semirimorchi
Lasommadeipesiperassediuntridemnon
deve superare, se la distanza (d) assiale:
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▼B
3.3.1. è pari o inferiore a 1,3m (d ≤1,3) 21t
3.3.2. èsuperiorea1,3meparioinferiorea1,4m
(1,3<d≤1,4) 24t
3.4.Asse motore
3.4.1. Assemotoredeiveicolidicuiaipunti2.2.1e
2.2.2 11,5t
3.4.2. Assemotoredeiveicolidicuiaipunti2.2.3,
2.2.4, 2.3 e 2.4 11,5t
3.5.Assi tandem dei veicoli a motore
Lasommadeipesiperassediuntandemnon
deve superare, se la distanza (d) assiale:
3.5.1. è inferiore a 1,0m (d <1,0m) 11,5t
3.5.2. èpariosuperiorea1,0meinferiorea1,3m
(1,0m≤d<1,3m) 16t
3.5.3. èpariosuperiorea1,3meinferiorea1,8m
(1,3m≤d<1,8m)—18t
—19tquando l’asse motore è munito di doppi pneu-
matici e di sospensioni pneumatiche o ricono-sciute equivalenti sul piano comunitario,secondo la definizione di cui all’allegato II,oppurequandociascunassemotoreèmunitodidoppi pneumatici e il peso massimo di ciascunasse non supera 9,5t
4.Caratteristiche connesse dei veicoli di cui
all’articolo 1, paragrafo 1, lettera b)
4.1.Tutti i veicoli
Il carico sull’asse motore o sugli assi motori
di un veicolo o di un veicolo combinato nondeveessereinferioreal25%delpesototaleapienocaricodelveicoloodelveicolocombi-nato, se impiegato nel traffico internazionale
4.2.Autotreni
Ladistanzatral’asseposteriorediunveicolo
a motore e l’asse anteriore di un rimorchionon deve essere inferiore a 3,00m
4.3.Peso massimo autorizzato in funzione dell’in-
terasse
Il peso massimo autorizzato in tonnellate di
unveicoloamotor ea4assinonpuòsuperare
5volteladistanzainmetritrailcentrodegliassi estremi del veicolo
4.4.Semirimorchi
L’avanzamento, misurato orizzontalmente,
sull’assedellarallarispettoadunpuntoqual-siasi della parte anteriore del semirimorchionon deve essere superiore a 2,04m
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▼B
ALLEGATO II
CONDIZIONI PER L’EQUIVALENZA TRA TALUNE SOSPENSIONI
NON PNEUMATICHE E LE SOSPENSIONI PNEUMATICHE PER
L’ASSE MOTORE O GLI ASSI MOTORE DEL VEICOLO
1. DEFINIZIONE DI SOSPENSIONE PNEUMATICA
Un sistema di sospensione è considerato di tipo pneumatico se almeno il
75% del suo effetto molla è determinato da un dispositivo pneumatico.
2. EQUIVALENZA
Unasospensioneèriconosciutaequivalenteadunasospensionepneumatica
se è conforme ai requisiti sotto elencati:
2.1. durante l’oscillazione verticale libera transitoria a bassa frequenza della
massa sospesa su un carrello o un asse motore, i valori misurati dellafrequenza e dello smorzamento con la sospensione sottoposta al suo caricomassimo devono essere compresi nei limiti indicati ai punti da 2.2 a 2.5;
2.2. ciascuno degli assi deve essere munito di ammortizzatori idraulici. Su
carrelli ad assi tandem tali ammortizzatori devono essere disposti in mododa ridurre al minimo l’oscillazione del carrello;
2.3. il tasso medio di smorzamento D deve essere superiore al 20% dello
smorzamento critico per le sospensioni con ammortizzatori idraulici incondizioni normali di funzionamento;
2.4. iltassomassimodismorzamentodellesospensioniincuituttigliammortiz-
zatori idraulici siano stati rimossi o inattivati non deve essere superiore al50% del tasso medio di smorzamento D;
2.5. la frequenza massima della massa sospesa sul carrello o sull’asse motore
nell’oscillazioneverticaleliberatransitorianondev’esseresuperior ea2Hz;
2.6. la definizione della frequenza e dello smorzamento delle sospensioni è
riportata nel paragrafo 3. Le modalità di prova per la misurazione dellafrequenza e dello smorzamento sono riportate nel paragrafo 4.
3. DEFINIZIONE DI FREQUENZA E DI SMORZAMENTO
Nella presente definizione, si considera una massa M (kg) sospesa su un
carrello o su un asse motore. L’ass e—oi lcarrello — presenta una
rigidezzaverticaletotaletralasuperficiedellastradaelamassasospesaparia K newton/metro (N/m) e un coefficiente di smorzamento totale pari a Cnewton/metro al secondo (N/ms); lo spostamento verticale della massasospesa è Z. L’equazione del moto, per l’oscillazione libera della massasospesa, è la seguente:
M
d2Z
dt2+CdZ
dt+k Z=0
La frequenza di oscillazione della massa sospesa F (rad/sec) è:
F=K
M−C2
4M2√
Lo smorzamento è critico quand oC=Co,
dove
Co=2√KM
Il tasso di smorzamento quale frazione dello smorzamento critico è: CCoo.
Durante l’oscillazione transitoria libera della massa sospesa, il moto verti-
cale della massa è rappresentato da una sinusoide sempre più smorzata(figura2).Lafrequenzasipuòvalutaremisurandoiltempopertanticiclidioscillazionequantoèdatoosservare.Losmorzamentosipuòvalutaremisu-randol’altezzadeimassimi(picchi)successividell’oscillazionenellastessadirezione. Indicando con A
1eA2l’ampiezza dei massimi del primo e del
secondo ciclo dell’oscillazione, il tasso di smorzamento D è il seguente:
D=C
Co=1
2π·lnA1
A2
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dove «ln» è il logaritmo naturale del rapporto tra le ampiezze.
4. MODALITÀ DI PROVA
PerilcalcolopraticodeltassodismorzamentoD,deltassodismorzamento
inassenzadiammortizzatoriidrauliciedellafrequenzadellasospensioneF,si procede nel modo seguente:
a) il veicolo, carico, è guidato a bassa velocità (5km/h +1km/h) su un
gradino di 80mm di altezza avente il profilo indicato nella figura 1.L’oscillazione transitoria di cui occorre analizzare la frequenza e losmorzamentoèquellachesiverificadopocheleruotedell’assemotorehanno superato il gradino;
oppure
b) il veicolo, carico, è tirato verso il basso agendo sul telaio, in modo da
portare il carico sull’asse motore a una volta e mezza il suo valorestatico massimo; il veicolo viene quindi sbloccato di colpo e se neanalizza l’oscillazione successiva;
oppure
c) ilveicolo,carico,ètiratoversol’altoagendosultelaio,inmodochela
massasospesasiasollevatadi80mmrispettoall’assemotore.Ilveicolovienepoilasciatocaderedicolpoeseneanalizzal’oscillazionesucces-siva;
oppure
d) ilveicolo,carico,èsottopostoadaltrimetodidiprovaqualorailcostrut-
tore abbia dimostrato in modo convincente al servizio tecnico l’equiva-lenza di detti metodi.
Ilveicolodeveesseremunito,tral’assemotoreeiltelaio,direttamentesull’asse
motore, di un trasduttore dello spostamento verticale. Dal tracciato fornito daldispositivo in questione si può misurare l’intervallo di tempo tra il primo e ilsecondo massimo (picco) di compressione per ottenere la frequenz a F e l’am-
piezzadell’oscillazione,perottenereiltassodismorzamento.Neicarrelliadassetandem,itrasduttoridellospostamentoverticaledovrebberoesserealloggiatitraciascuno degli assi motori e il telaio, direttamente su questo.
Figura 1
Gradino per prove di sospensione
Figura 2
Riposta di smorzamento transitorio

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▼B
ALLEGATO III
TARGHETTA RELATIVA ALLE DIMENSIONI DI CUI ALL’ARTI-
COLO 6, PARAGRAFO 1, LETTERA a)
I. La targhetta relativa alle dimensioni, fissata se possibile accanto a quella
prevista dalla direttiva 76/114/CEE, contiene le indicazioni seguenti:
1. Nome del costruttore(1).
2. Numero di identificazione del veicolo(1).
3. Lunghezza (L) del veicolo a motore, del rimorchio o del semirimorchio.4. Larghezza (W) del veicolo a motore, del rimorchio o del semirimorchio.5. Dati per la misurazione della lunghezza dei veicoli combinati:
— ladistanza(a)fralaparteanterioredelveicoloamotoreeilcentrodel
dispositivod’aggancio(gancioditrainooralla);nelcasodiunarallacon vari punti d’aggancio, vanno indicati i valori minimo e massimo(a
mineamax);
— ladistanza(b)frailcentrodeldispositivodelrimorchio(occhione)o
del semirimorchio (perno d’aggancio) e la parte posteriore del rimor-chio o semirimorchio; nel caso di un dispositivo con vari punti d’ag-gancio, vanno indicati i valori minimo e massimo (b
minebmax).
Lalunghezzadeiveicolicombinatièlalunghezzamisurataquandoilveicolo
a motore, il rimorchio o il semirimorchio sono disposti in linea retta.
II. Ivaloriindicatisullaprovadiconformitàdevonorispecchiareesattamentele
misure effettuate direttamente sul veicolo.
(1) Queste indicazioni non devono essere ripetute quando il veicolo è munito di una
targhetta unica contenente dati relativi ai pesi e alle dimensioni
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DirettivaDatalimitedirecepi-
mentoALLEGATO IV
PARTE A
DIRETTIVE ABROGATE
(ai sensi dell’articolo 10)
— Direttiva 85/3/CEE relativa ai pesi, alle dimensioni e a certe altre caratteri-
stiche tecniche di taluni veicoli stradali e successive modifiche:
— Direttiva 86/360/CEE
— Direttiva 88/218/CEE— Direttiva 89/338/CEE— Direttiva 89/460/CEE— Direttiva 89/461/CEE— Direttiva 91/60/CEE— Direttiva 92/7/CEE
— Direttiva86/364/CEErelativaallaprovadiconformitàdeiveicolialladiret-
tiva 85/3/CEE relativa ai pesi, alle dimensioni e a certe altre caratteristichetecniche di taluni veicoli stradali.
PARTE B
85/3/CEE (GU n. L2 del 3. 1. 1985, pag. 14) 1
oluglio 1986
1ogennaio 1990
86/360/CEE (GU n. L217 del 5. 8. 1986, pag. 19) 1ogennaio 1992
86/364/CEE (GU n. L221 del 7. 8. 1986, pag. 48) 29 luglio 198788/218/CEE (GU n. L98 del 15. 4. 1988, pag. 48) 1
ogennaio 1989
89/338/CEE (GU n. L142 del 25. 5. 1989, pag. 3) 1oluglio 1991
1ogennaio 1992
1ogennaio 1993
89/460/CEE (GU n. L226 del 3. 8. 1989, pag. 5)89/461/CEE (GU n. L226 del 3. 8. 1989, pag. 7) 1
ogennaio 1991
91/60/CEE (GU n. L37 del 9. 2. 1991, pag. 37) 30 settembre 199192/7/CEE (GU n. L57 del 2. 3. 1992, pag. 29) 31 dicembre 1992
1996L0053 — IT — 17.09.1996 — 000.001 — 17▼B
Presentedirettiva 85/3/CEE 86/360/CEE 86/364/CEE 88/218/CEE 89/338/CEE 89/460/CEE 89/461/CEE 91/60/CEE 92/7/CEEALLEGATO V
TABELLA DI CONCORDANZA
Articolo 1 para-
grafo 1Articolo 1 para-
grafo 1
Articolo 1 para-
grafo 1, lettera a)—
Articolo 1 para-
grafo 1, lettera b)Articolo 1 para-
grafo 1, lettera b)
Articolo 1 para-
grafo 2Articolo 1 para-
grafo 2
Articolo 2, trattini
1-4, 6-10Articolo 1 para-
grafo 2
Articolo 2, trattini
5 e 11-12—
Articolo 2, ultimo
comma—
Articolo 3 para-
grafo 1—
Articolo 3 para-
grafo1,letterea)eb)Articolo 3 para-
grafo 1, lettere a)eb )
Articolo 3 para-
grafo 2Articolo 3 para-
grafo 2
Articolo 3 para-
grafo 3—
1996L0053 — IT — 17.09.1996 — 000.001 — 18▼B
Presentedirettiva 85/3/CEE 86/360/CEE 86/364/CEE 88/218/CEE 89/338/CEE 89/460/CEE 89/461/CEE 91/60/CEE 92/7/CEE
Articolo 4 —
Articolo5letteraa) Articolo 1 para-
grafo 1
Articolo5letterab) Articolo 1 para-grafo 1
Articolo6paragrafid a1a4 Articolo 1 para-grafi da1a4
Articolo6paragrafi
5e6Articolo 2 para-grafi 1 e 2
Articolo 7 Articolo 6
Articolo 8 Articolo 1
Articoli da9a1 2—
Articolo 13 Articolo 9
Allegato I Allegato I
Punto 1 Punto 1
Punto 1.1, trattini
1, 2, 3, 5Articolo 1 para-grafo 2
Punto 1.1, trattino4 —
Punto1.2,letteraa) —
Punto1.2,letterab) —
Punti 1.3-1.5 Punti 1.3-1.5
Punto 1.6 Articolo 1 para-grafo 3
1996L0053 — IT — 17.09.1996 — 000.001 — 19▼B
Presentedirettiva 85/3/CEE 86/360/CEE 86/364/CEE 88/218/CEE 89/338/CEE 89/460/CEE 89/461/CEE 91/60/CEE 92/7/CEE
Punto 1.7 Articolo 1 para-
grafo 3
Punto 1.8 —
Punto 2.2.2.1,lettera b) Punto 2.2.2.1,lettera b)
Punto 2.2.2, lettereda a) a c) Punto 2.2.2,lettere da a) a c)
Punto 2.2.3 Punto2.2.4.1 Articolo 1 para-grafo 5, lettera b)
Punto 2.2.4.2 Articolo 1 para-grafo 1, lettera a)
Punto 2.3-Punto2.3.1 Articolo 1 para-grafo 5, lettera c)
Punto 2.3.2-Punto2.3.3 Articolo 1 para-grafo1,lettereb)ec)
Punto 2.4 Articolo 1 para-grafo 5, lettera c)
Punto 3-Punto3.3.2 Punto 3-Punto3.3.2
Punto 3.4-Punto3.4.1 Articolo 1 para-grafo 3
Punto 3.4.2-Punto3.5.2 Articolo 1 para-grafo 5, lettera d)
Punto 3.5.3 Articolo 1 para-grafo 1, lettera d)
1996L0053 — IT — 17.09.1996 — 000.001 — 20▼B
Presentedirettiva 85/3/CEE 86/360/CEE 86/364/CEE 88/218/CEE 89/338/CEE 89/460/CEE 89/461/CEE 91/60/CEE 92/7/CEE
Punto 4-Punto 4.2 Punto 4-Punto 4.2
Punto 4.3 Articolo 1 para-
grafo 5, lettera e)
Punto 4.4 Articolo 1 para-grafo 4
Allegato II Allegato III
Allegato III Allegato