1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DECISIONE N. 1692/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 23 luglio 1996
sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti
(GU L 228 del 9.9.1996, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Decisione n. 1346/2001/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del
22 maggio 2001L 185 1 6.7.2001
Modificata da:
►A1 Atto relativo alle condizioni di adesione della Repubblica ceca, della
Repubblica di Estonia, della Repubblica di Cipro, della Repubblica diLettonia, della Repubblica di Lituania, della Repubblica di Ungheria,della Repubblica di Malta, della Repubblica di Polonia, della Repubblica
di Slovenia e della Repubblica slovacca e agli adattamenti dei trattati sui
quali si fonda l'Unione europeaL 236 33 23.9.2003
Rettificata da:
►C1 Rettifica, GU L 15 del 17.1.1997, pag. 1 (96/1692/CE)
►C2 Rettifica, GU L 288 dell'1.11.2001, pag. 53 (2001/1346/CE)
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DECISIONE N. 1692/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E
DEL CONSIGLIO
del 23 luglio 1996
sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeu-
ropea dei trasporti
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-colo 129 D, primo comma,
vista la proposta della Commissione (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
visto il parere del Comitato delle regioni (3),
deliberando conformemente alla procedura di cui all'articolo 189 B del
trattato (4),
(1) considerando che la costituzione e lo sviluppo delle reti transeu-
ropee contribuiscono alla realizzazione di importanti obiettivi
comunitari, quali il buon funzionamento del mercato interno eil rafforzamento della coesione economica e sociale;
(2) considerando che la costituzione e lo sviluppo, su tutto il terri-torio comunitario, delle reti transeuropee nel settore dei
trasporti perseguono inoltre gli obiettivi specifici di garantire
una mobilità durevole delle persone e delle merci nelle miglioricondizioni possibili sotto il profilo sociale, ambientale e dellasicurezza, e di integrare l'insieme dei modi di trasporto tenendoconto dei loro vantaggi comparativi; che la creazione di posti dilavoro è uno dei possibili effetti della rete transeuropea;
(3) considerando che nel Libro bianco della Commissione sullosviluppo di una politica comune dei trasporti si auspica l'uso otti-male delle capacità esistenti e l'integrazione di tutte le reti,relative ai diversi modi di trasporto, in una rete transeuropea
per il trasporto stradale, ferroviario, di navigazione interna,
marittimo e aereo, sia dei viaggiatori che delle merci, nonchéper il trasporto combinato;
(4) considerando che la navigazione a corto raggio può, tra l'altro,contribuire a decongestionare le vie di trasporto terrestri;
(5) considerando che l'integrazione delle reti su scala europea puòsvilupparsi solo progressivamente sulla base del coordinamentodei modi di trasporto in vista di una migliore utilizzazione deivantaggi che essi presentano;
(6) considerando che per raggiungere questi obiettivi è necessariaun'azione comunitaria di orientamento, nel rispetto del principiodi sussidiarietà; che occorre definire le grandi linee e le prioritàdell'azione comunitaria prevista nel settore delle reti transeu-ropee di trasporti;
(7) considerando che è necessario individuare i progetti di interessecomune che rispondono a questi obiettivi e che si inseriscononelle priorità d'azione così stabilite; che dovrebbero essere presiin considerazione solo i progetti potenzialmente vitali dal puntodi vista economico;1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 220 dell'8. 8. 1994, pag. 1 e GU n. C 97 del 20. 4. 1995, pag. 1.
(2) GU n. C 397 del 31. 12. 1994, pag. 23.
(3) GU n. C 210 del 14. 8. 1995, pag. 34.
(4) Parere del Parlamento europeo del 18 maggio 1995 (GU n. C 151 del 19. 6.
1995, pag. 234), posizione comune del Consiglio del 28 settembre 1995 (GU
n. C 331 dell'8. 12. 1995, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del 13
dicembre 1995 (GU n. C 17 del 22. 1. 1996, pag. 58). Decisione del Consi-
glio del 15 luglio 1996 e decisione del Parlamento europeo del 17 luglio
1996 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).
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(8) considerando che per gli Stati membri è necessario tener conto
delle esigenze in materia di protezione ambientale effettuando
studi di impatto ambientale conformemente alla direttiva 85/337/CEE del Consiglio, del 27 giugno 1985, concernente la valu-tazione dell'impatto ambientale di determinati progetti pubblici eprivati (
1) e applicando la direttiva 92/43/CEE del Consiglio, del
21 maggio 1992, relativa alla conservazione degli habitat natu-
rali e seminaturali e della flora e della fauna selvatiche (2)i n
occasione della realizzazione dei progetti di interesse comune;
(9) considerando che l'autorizzazione per taluni progetti pubblici eprivati che possono avere un impatto ambientale notevoledovrebbe essere accordata solo previa valutazione di taleimpatto, nel rispetto della normativa comunitaria in vigore;
(10) considerando che occorre individuare progetti di interessecomune riguardanti non solo i diversi modi di trasporto secondo
un'impostazione multimodale, ma anche i sistemi di gestione del
traffico e di informazione degli utenti e i sistemi di posiziona-mento e di navigazione;
(11) considerando che la presente decisione è destinata, tra l'altro, adindividuare tali progetti di interesse comune; che i progetti sonoindividuati dall'allegato I, dall'allegato II e dal dispositivo dellapresente decisione; che il Consiglio europeo di Essen ha attri-
buito particolare importanza a 14 progetti;
(12) considerando che è opportuno che la Commissione presenti ogni
due anni una relazione sull'attuazione della presente decisione eogni cinque anni una relazione che indichi se gli orientamentidevono essere riveduti;
(13) considerando che presso la Commissione deve essere istituito uncomitato incaricato, in particolare, di assistere la Commissionenell'esame dell'attuazione e dello sviluppo dei presenti orienta-
menti,
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
SEZIONE 1
PRINCIPI GENERALI
Articolo 1
Oggetto
1. Oggetto della presente decisione è stabilire gli orientamenti rela-
tivi agli obiettivi, alle priorità e alle grandi linee d'azione previste nelsettore della rete transeuropea dei trasporti; tali orientamenti indivi-duano progetti di interesse comune, la cui realizzazione devecontribuire allo sviluppo della rete su scala comunitaria.
2. Gli orientamenti di cui al paragrafo 1 costituiscono un quadro
generale di riferimento inteso ad incoraggiare le azioni degli Statimembri e, se del caso, della Comunità per l'attuazione di progetti diinteresse comune volti a garantire la coerenza, l'interconnessione el'interoperabilità della rete transeuropea dei trasporti nonché l'accesso
a tale rete. Questi progetti costituiscono un obiettivo comune, la cui
realizzazione dipende dal loro grado di maturità e dalla disponibilitàdi risorse finanziarie, fatto salvo l'impegno finanziario di uno Statomembro o della Comunità. Gli orientamenti sono altresì volti a facili-tare l'impegno del settore privato.
3. I requisiti essenziali in materia:
— di interoperabilità della rete transeuropea dei trasporti,
— di telematica dei trasporti e dei servizi connessi1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 3
(1) GU n. L 175 del 5. 7. 1985, pag. 40.
(2) GU n. L 206 del 22. 7. 1992, pag. 7.
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sono definiti a norma del trattato e separatamente dalla presente deci-
sione.
Articolo 2
Obiettivi
1. La rete transeuropea dei trasporti è attuata progressivamente, per
il 2010, su scala comunitaria, integrando le reti di infrastruttura deltrasporto terrestre, marittimo e aereo, conformemente agli schemi illu-strati nelle carte di cui all'allegato I e/o alle specifiche di cuiall'allegato II.
2. Tale rete deve:
a) garantire, in uno spazio senza frontiere interne, una mobilità dure-
vole delle persone e delle merci, alle migliori condizioni sociali edi sicurezza possibili, concorrendo al tempo stesso al conseguimentodegli obiettivi comunitari, in particolare in materia di ambiente e diconcorrenza, nonché contribuire al rafforzamento della coesioneeconomica e sociale;
b) offrire agli utenti infrastrutture di qualità elevata, a condizioni
economiche accettabili;
c) includere tutti i modi di trasporto, tenendo conto dei loro vantaggi
comparativi;
d) permettere un uso ottimale delle capacità esistenti;
e) essere, per quanto possibile, interoperabile all'interno dei modi di
trasporto e favorire l'intermodalità tra i vari modi di trasporto;
f) essere, per quanto possibile, economicamente sostenibile;
g) coprire tutto il territorio degli Stati membri della Comunità, in modo
da facilitare l'accesso in generale, congiungere le regioni insulari operiferiche e le regioni intercluse con le regioni centrali e collegarefra di loro senza strozzature le grandi zone urbane e le regioni dellaComunità;
h) poter essere connessa alle reti degli Stati dell'Associazione europea
di libero scambio (EFTA), dei paesi dell'Europa centrale ed orien-
tale e dei paesi mediterranei, promuovendo parallelamente
l'interoperabilità e l'accesso a tali reti ove ciò risponda agli interessidella Comunità.
Articolo 3
Estensione della rete
1. La rete transeuropea comprende infrastrutture di trasporto nonché
sistemi di gestione del traffico e sistemi di posizionamento e di naviga-
zione.
2. Le infrastrutture di trasporto comprendono reti di strade, ferrovie
e vie navigabili, porti marittimi di navigazione interna, aeroporti e altri
punti di interconnessione.
3. I sistemi di gestione del traffico e i sistemi di posizionamento e di
navigazione comprendono gli impianti tecnici, informatici e di teleco-municazioni necessari per garantire l'armonico funzionamento della
rete e un'efficace gestione del traffico.
Articolo 4
Grandi linee d'azione
Le grandi linee d'azione della Comunità vertono su quanto segue:
a) l'elaborazione e la revisione degli schemi di rete;
b) l'individuazione di progetti di interesse comune;
c) la ristrutturazione della rete esistente;
d) la promozione dell'interoperabilità della rete;1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 4
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e) la combinazione ottimale dei modi di trasporto, anche mediante la
creazione di centri d'interconnessione che per le merci dovrebberoessere ubicati, per quanto possibile, al di fuori dei centri urbani per
consentire il funzionamento efficiente dell'intermodalità;
f) la ricerca della coerenza e della complementarità degli interventi
finanziari, nel rispetto delle norme applicabili a ciascuno strumento
finanziario;
g) azioni di ricerca e di sviluppo;
h) una cooperazione e la stipulazione di accordi appropriati con i paesi
terzi interessati allo sviluppo della rete;
i) l'incentivazione degli Stati membri e delle organizzazioni interna-
zionali a promuovere gli obiettivi perseguiti dalla Comunità;
j) la promozione di una costante collaborazione tra le parti interessate;
k) tutte le azioni che si rivelassero necessarie per conseguire gli obiet-
tivi di cui all'articolo 2.
Articolo 5
Priorità
Tenuto conto degli obiettivi di cui all'articolo 2, le priorità dell'azione
vertono su quanto segue:
a) la creazione e lo sviluppo di collegamenti, maglie principali ed
interconnessioni atti ad eliminare le strozzature, a ultimare iraccordi mancanti e a completare i grandi assi;
b) la creazione e lo sviluppo delle infrastrutture per l'accesso alla rete,
in modo da collegare le regioni insulari, intercluse e periferiche con
le regioni centrali della Comunità;
c) la possibilità di combinare al meglio e integrare fra di loro i diversi
modi di trasporto;
d) l'integrazione della dimensione ambientale nell'attuazione e nello
sviluppo della rete;
e) la realizzazione progressiva dell'interoperabilità degli elementi della
rete;
f) l'ottimizzazione delle capacità e dell'efficienza delle infrastrutture
esistenti;
g) la creazione e l'adeguamento dei nodi delle interconnessioni e delle
piattaforme intermodali;
h) il miglioramento della sicurezza e dell'affidabilità della rete;
i) lo sviluppo e l'attuazione di sistemi di gestione e di controllo del
traffico sulla rete e di informazione dell'utente al fine di ottimizzarel'utilizzazione delle infrastrutture;
j) la preparazione di studi finalizzati ad una migliore progettazione e
realizzazione della rete transeuropea dei trasporti.
Articolo 6
Reti dei paesi terzi
La promozione da parte della Comunità di progetti di interesse comune
nonché dell'interconnessione e dell'interoperabilità delle reti per garan-
tire la coerenza fra le reti dei paesi terzi e la rete transeuropea deitrasporti sarà decisa caso per caso, secondo le procedure adeguatepreviste dal trattato.
Articolo 7
Progetti d'interesse comune
1. Nel rispetto delle norme del trattato, in particolare per i problemi
di concorrenza, sono considerati d'interesse comune i progetti i quali:
— perseguono gli obiettivi di cui all'articolo 2;
— rientrano nella rete di cui all'articolo 3;1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 5
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— si iscrivono nelle priorità definite all'articolo 5;
— hanno una potenziale validità economica, in base alle analisi dei
costi e dei benefici socioeconomici.
2. Qualsiasi progetto deve riguardare un elemento della rete di cui
agli articoli da 9 a 17 e in particolare:
— vertere sui collegamenti individuati nelle carte dell'allegato I e/o
— corrispondere alle specifiche o ai criteri dell'allegato II.
3. Gli Stati membri adottano tutte le misure ritenute necessarie
nell'ambito dei principi di cui all'articolo 1, paragrafo 2.
Articolo 8
Tutela dell'ambiente
1. All'atto dello sviluppo e della realizzazione dei progetti gli Stati
membri devono tenere conto della tutela dell'ambiente effettuando studidi impatto ambientale dei progetti di interesse comune da attuare, anorma della direttiva 85/337/CEE del Consiglio, del 27 giugno 1985,e applicando la direttiva 92/43/CEE del Consiglio, del 21 maggio 1992;
2. La Commissione:
a) elaborerà metodi adeguati di analisi ai fini della valutazione strate-
gica dell'impatto ambientale di tutta la rete;
b) elaborerà metodi adeguati di analisi dei corridoi di tutti i modi di
trasporto di cui trattasi, fatta salva la determinazione dei corridoistessi. Nell'elaborare il concetto di corridoio, occorrerà tener contodell'esigenza di collegare tutti gli Stati membri e le regioni allarete transeuropea dei trasporti e in particolare dell'esigenza di
congiungere le regioni insulari, periferiche e le regioni intercluse
con le regioni centrali della Comunità.
La Commissione terrà conto, per quanto necessario, dei risultati di detti
lavori, nella sua relazione sugli orientamenti di cui all'articolo 21, per
conseguire gli obiettivi elencati nell'articolo 2.
SEZIONE 2
RETE STRADALE
Articolo 9
Caratteristiche
1. La rete stradale transeuropea si compone di autostrade e strade di
qualità elevata, esistenti, nuove o da ristrutturare che:
— svolgono un'importante funzione nel traffico su lunghe distanze;
— servono, sugli assi individuati nella rete, da tangenziali per i princi-
pali centri urbani;
— assicurano l'interconnessione con gli altri modi di trasporto o— consentono di collegare le regioni intercluse e periferiche alle
regioni centrali della Comunità.
2. La rete garantisce agli utenti un livello di servizi, comodità e
sicurezza elevato, omogeneo e avente carattere di continuità.
3. La rete comprende l'infrastruttura di gestione della circolazione e
di informazione degli utenti e si basa su una cooperazione attiva deisistemi di gestione della circolazione a livello europeo, nazionale eregionale.1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 6
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SEZIONE 3
RETE FERROVIARIA
Articolo 10
Caratteristiche
1. La rete ferroviaria comprende la rete ferroviaria ad alta velocità e
la rete ferroviaria convenzionale.
2. La rete ferroviaria ad alta velocità comprende:
— linee specialmente costruite per l'alta velocità, attrezzate per
velocità generalmente pari o superiori a 250 km/h mediante leattuali o mediante nuove tecnologie,
— linee specialmente ristrutturate per l'alta velocità, attrezzate per
velocità pari a circa 200 km/h,
— linee specialmente ristrutturate per l'alta velocità, a carattere speci-
fico a causa di vincoli legati alla topografia, al rilievo o ai nucleiurbani, la cui velocità deve essere adeguata caso per caso.
Tale rete è composta dalle linee indicate nell'allegato I quali linee ad
alta velocità o linee ristrutturate per l'alta velocità.
3. La rete ferroviaria convenzionale comprende linee per il trasporto
ferroviario convenzionale, compresi i collegamenti ferroviari deltrasporto combinato di cui all'articolo 14.
4. La rete:
— riveste un ruolo importante nel traffico ferroviario di merci e di
passeggeri su lunghe distanze;
— riveste un ruolo importante nello sfruttamento del trasporto combi-
nato su lunghe distanze;
— permette l'interconnessione con le reti degli altri modi di trasporto e
l'accesso alle reti ferroviarie regionali e locali.
5. La rete offre agli utenti un elevato livello in termini di qualità e
sicurezza, grazie alla sua continuità e all'attuazione graduale della suainteroperabilità, segnatamente per mezzo dell'armonizzazione tecnica edi un sistema armonizzato di controllo e comando.
SEZIONE 4
RETE DELLE VIE NAVIGABILI E PORTI DI NAVIGAZIONE
INTERNA
Articolo 11
Caratteristiche
1. La rete transeuropea delle vie navigabili è composta di fiumi e
canali e di diverse diramazioni e ramificazioni di collegamento. Talerete consente in particolare l'interconnesione tra le regioni industriali egli agglomerati urbani importanti e il loro collegamento con i porti.
2. Le caratteristiche tecniche minime adottate per le idrovie della
rete sono quelle corrispondenti alle dimensioni dei battelli della classe
IV, che consentono il passaggio di un battello o treno a spinta di
lunghezza da 80 a 85 m e larghezza pari a 9,50 m. In caso di ammo-dernamento o di creazione di una via navigabile integrata a detta rete,le specifiche tecniche dovrebbero corrispondere almeno alla classe IV epermettere di raggiungere successivamente la classe Va/Vb nonché
permettere il passaggio, in condizioni soddisfacenti, dei battelli utiliz-
zati per il trasporto combinato. Le dimensioni dei battelli della classeVa consentono il passaggio di un battello o treno a spinta di lunghezzapari a 110 m e larghezza pari a 11,40 m, mentre la classe Vb consenteil passaggio di un treno a spinta di lunghezza da 172 a 185 m elarghezza pari a 11,40 m.1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 7
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3. Sono un elemento della rete i porti di navigazione interna, in
particolare quali punti di interconnessione tra le vie navigabili di cuial paragrafo 2 e all'articolo 14 e gli altri modi di trasporto.
3 bis. Sono compresi nella rete i porti di navigazione interna:
a) aperti al traffico commerciale,
b) situati sulla rete delle vie navigabili secondo lo schema di cui
all'allegato I, sezione 4,
c) interconnessi con altre linee transeuropee di trasporto come illu-
strato nell'allegato I, e
d) dotati di impianti di trasbordo per il trasporto intermodale o il cui
volume annuale di traffico merci è almeno pari a 500 000 tonnellate.
4. La rete comprende l'infrastruttura di gestione del traffico.
SEZIONE 5
PORTI MARITTIMI
Articolo 12
Caratteristiche
1. I porti marittimi permettono lo sviluppo del trasporto marittimo e
costituiscono i punti di collegamento marittimo con le isole e i punti di
interconnessione tra il trasporto marittimo e gli altri modi di trasporto.
Essi offrono attrezzature e servizi agli operatori del trasporto. Le loroinfrastrutture offrono una serie di servizi destinati ai viaggiatori e allemerci, tra cui i servizi di traghetto, di navigazione a corto e a lungoraggio, anche costiera, per collegamenti all'interno della Comunità
nonché tra la Comunità e i paesi terzi.
2. I porti marittimi compresi nella rete sono conformi a una delle
categorie A, B e C definite come segue:
A. porti marittimi d'importanza internazionale: porti il cui volume
annuale totale di traffico è pari o superiore a 1,5 milioni di tonnel-late di merci o a 200 000 passeggeri che, salvo impossibilità, sonocollegati a elementi terrestri della rete transeuropea dei trasporti esvolgono pertanto un ruolo fondamentale per il trasporto marittimo
internazionale;
B. porti marittimi d'importanza comunitaria non compresi nella cate-
goria A: questi porti hanno un volume annuale totale di traffico dialmeno 0,5 milioni di tonnellate di merci o tra 100 000 e199 999 passeggeri, sono collegati, salvo impossibilità, a elementi
terrestri della rete transeuropea dei trasporti e sono dotati degli
impianti di trasbordo necessari al trasporto marittimo a corto raggio;
C. porti di accesso regionale: questi porti non soddisfano i criteri delle
categorie A e B, ma sono ubicati in regioni insulari, periferiche o
ultraperiferiche e collegano via mare tali regioni tra loro e/o con le
regioni centrali della Comunità.
I porti marittimi che rientrano nella categoria A, sono rappresentati
sulle carte indicative figuranti negli schemi dell'allegato I, sezione 5,basate sui più recenti dati relativi ai porti.
3. Oltre ai criteri di cui all'articolo 7, i progetti portuali di interesse
comune relativi ai porti inclusi nella rete portuale marittima transeu-ropea sono conformi ai criteri ed alle specifiche di cui all'allegato II.1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 8
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SEZIONE 6
AEROPORTI
Articolo 13
Caratteristiche
1. La rete aeroportuale transeuropea è costituita da aeroporti situati
sul territorio comunitario e aperti alla circolazione aerea commerciale,che rispondono alle specifiche dell'allegato II. Questi aeroporti sonodefiniti in modo diverso a seconda del livello e del tipo di traffico cheassicurano e a seconda della funzione che svolgono nell'ambito dellarete. Essi consentono lo sviluppo dei collegamenti aerei e l'interconnes-
sione tra il trasporto aereo e gli altri modi di trasporto.
2. I punti di collegamento internazionali e i punti di collegamento
comunitari costituiscono il centro della rete aeroportuale transeuropea.
I punti di collegamento internazionali assicurano la maggior parte dei
collegamenti tra la Comunità e il resto del mondo. I punti di collega-mento comunitari assicurano essenzialmente i collegamenti all'internodella Comunità, mentre i servizi extracomunitari costituiscono ancorauna parte secondaria della loro attività. I punti di collegamento regio-
nali e i punti d'accesso agevolano l'accesso al centro della rete o
contribuiscono a dare sbocco alle regioni periferiche o isolate.
SEZIONE 7
RETE DI TRASPORTO COMBINATO
Articolo 14
Caratteristiche
La rete transeuropea di trasporto combinato è costituita:
— da linee ferroviarie e vie navigabili adatte al trasporto combinato,
nonché vie marittime le quali, in collegamento con eventuali trattistradali iniziali e/o finali, quanto più possibile brevi, consentono il
trasporto di merci su lunghe distanze;
— da terminali intermodali dotati di strutture che consentono il
trasbordo fra le linee ferroviarie, le vie navigabili, le vie marittimee le strade;
— temporaneamente, dal materiale rotabile adeguato qualora le carat-
teristiche dell'infrastruttura, non ancora adattate, lo richiedano.
SEZIONE 8
RETE DI GESTIONE E DI INFORMAZIONE CONCERNENTE
IL TRAFFICO MARITTIMO
Articolo 15
Caratteristiche
La rete transeuropea di gestione e di informazione concernente il traf-
fico marittimo comprende gli elementi che seguono:
— i servizi di gestione del traffico marittimo costiero o portuale,
— i sistemi di posizionamento delle navi,
— i sistemi di resoconto delle navi che trasportano merci pericolose o
inquinanti,
— i sistemi di comunicazione in caso di pericolo e per la sicurezza in
mare,
onde garantire un elevato livello di sicurezza e di efficienza del traffico
marittimo e di protezione dell'ambiente nelle zone marittime dipendentidagli Stati membri della Comunità.1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 9
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SEZIONE 9
RETE DI GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO
Articolo 16
Caratteristiche
La rete transeuropea di gestione del traffico aereo comprende lo spazio
aereo destinato alla circolazione aerea generale, le rotte aeree, isupporti alla navigazione aerea, i sistemi di pianificazione e gestionedei flussi di traffico e il sistema di controllo del traffico aereo (centridi controllo, mezzi di sorveglianza e di comunicazione) necessari allosmaltimento sicuro ed efficace del traffico aereo nello spazio aereo
europeo.
SEZIONE 10
RETE DI POSIZIONAMENTO E DI NAVIGAZIONE
Articolo 17
Caratteristiche
La rete transeuropea di sistemi di posizionamento e di navigazione
comprende i sistemi di posizionamento e di navigazione via satellite ei sistemi definiti nell'ambito del futuro piano europeo di radionaviga-zione. Tali sistemi offrono un servizio di posizionamento e di
navigazione che tutti i modi di trasporto possono utilizzare in modo
affidabile ed efficiente.
SEZIONE 11
DISPOSIZIONI COMUNI
Articolo 18
Comitato per lo scambio di informazioni e relazione
1. Gli Stati membri comunicano regolarmente alla Commissione i
piani e i programmi nazionali che essi hanno elaborato ai fini dellosviluppo della rete transeuropea dei trasporti, segnatamente per quanto
concerne i progetti di interesse comune individuati nella presente deci-
sione.
2. È istituito presso la Commissione un comitato della rete transeu-
ropea dei trasporti, in appresso denominato «comitato», composto di
rappresentanti degli Stati membri e presieduto da un rappresentantedella Commissione. Il comitato procede allo scambio di informazionisui piani e sui programmi comunicati dagli Stati membri e su qualsiasiproblema inerente allo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti.
3. Ogni due anni la Commissione presenta al Parlamento europeo e
al Consiglio, al Comitato economico e sociale e al Comitato delleregioni una relazione sull'attuazione degli orientamenti definiti nellapresente decisione.
Nell'elaborazione della relazione la Commissione è assistita dal comi-
tato di cui al paragrafo 2.
Articolo 19
Progetti specifici
Nell'allegato III figurano, a titolo indicativo, i progetti, individuati dagli
allegati I e II e dalle altre disposizioni della presente decisione, ai qualii Consigli europei di Essen del 1994 e di Dublino del 1996 hanno attri-buito particolare importanza.1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 10
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Articolo 20
Trasporto multimodale e gestione del traffico
Tra i progetti di interesse comune riportati negli allegati I e II, occorre
riservare particolare attenzione, nella prospettiva del completamento
della rete, a quelli riguardanti il trasporto multimodale e le nuove
tecnologie di gestione del traffico.
Articolo 21
Revisione degli orientamenti
1. Ogni cinque anni dopo l'entrata in vigore della presente decisione
e per la prima volta anteriormente al 1oluglio 1999, la Commissione
presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione che speci-fica se gli orientamenti debbono essere adeguati allo sviluppodell'economia e all'evoluzione delle tecnologie nel settore dei trasporti,in particolare per quanto concerne i trasporti ferroviari.
Nell'elaborazione della relazione la Commissione è assistita dal comi-
tato di cui all'articolo 18.
2. In seguito alla relazione di cui al paragrafo 1, la Commissione
presenta, se del caso, le opportune proposte.
Articolo 22
Abrogazione
La decisione 78/174/CEE del Consiglio, del 20 febbraio 1978, che isti-
tuisce una procedura di consultazione e crea un comitato in materia diinfrastrutture dei trasporti (
1) è abrogata.
Articolo 23
La presente decisione entra in vigore il giorno successivo alla pubblica-
zione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 24
Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 11
(1) GU n. L 54 del 25. 2. 1978, pag. 16.
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ALLEGATO I
SCHEMI DELLE RETI ILLUSTRATI CON CARTE (*)
Sezione 2: Rete stradale
2.0 Europa
2.1 Belgio2.2 Repubblica ceca2.3 Danimarca2.4 Germania2.5 Estonia2.6 Grecia2.7 Spagna2.8 Francia2.9 Irlanda
2.10 Italia2.11 Cipro2.12 Lettonia2.13 Lituania2.14 Lussemburgo2.15 Ungheria2.16 Malta2.17 Paesi Bassi2.18 Austria2.19 Polonia2.20 Portogallo2.21 Slovenia2.22 Slovacchia2.23 Finlandia2.24 Svezia2.25 Regno Unito
Sezione 3: Rete ferroviaria
3.0 Europa
3.1 Belgio3.2 Repubblica ceca3.3 Danimarca3.4 Germania3.5 Estonia3.6 Grecia3.7 Spagna3.8 Francia
3.9 Irlanda
3.10 Italia3.11 Lettonia3.12 Lituania3.13 Lussemburgo3.14 Ungheria3.15 Paesi Bassi3.16 Austria1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 12
(*) Le carte si riferiscono alle sezioni corrispondenti contenute nel dispositivo e/o nell'al-
legato II.▼A1
▼A1
3.17 Polonia
3.18 Portogallo
3.19 Slovenia
3.20 Slovacchia
3.21 Finlandia3.22 Svezia
3.23 Regno Unito
Sezione 4: Rete delle vie navigabili e porti di navigazione interna
4.0 Europa
4.1 A.
B.
4.24.34.44.54.6 Repubblica ceca4.7 Lituania4.8 Ungheria4.9 Polonia4.10 Slovacchia
Sezione 5: Porti marittimi — Categoria A
5.0 Europa
5.1 Mar Baltico
5.2 Mare del Nord
5.3 Oceano Atlantico5.4 Mar Mediterraneo — parte occidentale
5.5 Mar Mediterraneo — parte orientale
5.6 Cipro
5.7 Malta
Sezione 6: Aeroporti
6.0 Europa
6.1 Belgio/Danimarca/Germania/Lussemburgo/Paesi Bassi/Austria
6.2 Repubblica ceca
6.3 Estonia6.4 Grecia
6.5 Spagna/Portogallo
6.6 Francia6.7 Irlanda/Regno Unito
6.8 Italia
6.9 Cipro
6.10 Lettonia
6.11 Lituania6.12 Ungheria
6.13 Malta
6.14 Polonia
6.15 Slovenia
6.16 Slovacchia6.17 Finlandia/Svezia1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 13
▼A1
Sezione 7: Rete di trasporto combinato
7.1 A. Ferrovia
B. Ferrovia su grande scala
7.2 Vie navigabili
NB: Il termine «pianificato» nella legenda delle carte comprende tutte le
tappe dei progetti d'infrastruttura d'interesse comune, dai primi studi
fino alla costruzione.1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 14
▼B
▼B
SEZIONE 2
RETE STRADALE1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 15
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 16
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 17
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 18
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 19
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 20
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 21
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 22
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 23
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 24
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 25
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 26
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 27
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 28
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 29
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 30
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 31
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 32
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 33
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 34
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 35
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 36
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 37
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 38
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 39
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 40
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 41
▼B
SEZIONE 3
RETE FERROVIARIA1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 42
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 43
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 44
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 45
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 46
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 47
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 48
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 49
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 50
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 51
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 52
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 53
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 54
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 55
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 56
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 57
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 58
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 59
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 60
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 61
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 62
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 63
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 64
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 65
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 66
▼M1
SEZIONE 4
RETE DELLE VIE NAVIGABILI E PORTI DI NAVIGAZIONE INTERNA1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 67
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 68
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 69
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 70
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 71
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 72
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 73
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 74
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 75
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 76
▼M1
SEZIONE 5
PORTI MARITTIMI — CATEGORIA A1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 77
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 78
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 79
▼A11996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 80
▼A11996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 81
▼A11996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 82
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 83
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 84
▼B
SEZIONE 6
AEROPORTI1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 85
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 86
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 87
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 88
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 89
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 90
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 91
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 92
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 93
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 94
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 95
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 96
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 97
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 98
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 99
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 100
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 101
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 102
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 103
▼B
SEZIONE 7
RETE DI TRASPORTO COMBINATO1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 104
▼A1
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 105
▼B
7.I-B
1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 106
▼M1
▼B
ALLEGATO II
CRITERI E SPECIFICHE DEI PROGETTI D'INTERESSE COMUNE (*)
Sezione 2: Rete stradale
Sezione 3: Rete ferroviaria
Sezione 4: Rete delle vie navigabili e porti di navigazione interna
Sezione 5: Porti marittimi
Sezione 6: Aeroporti
Sezione 7: Rete di trasporto combinato
Sezione 8: Rete di gestione e di informazione concernente il traffico marit-
timo
Sezione 9: Rete di gestione del traffico aereo
Sezione 10: Rete di posizionamento e di navigazione
Sezione 2
Rete stradale
Oltre ai progetti relativi ai collegamenti che figurano nell'allegato I, è conside-
rato d'interesse comune qualsiasi progetto di infrastruttura relativo a tali
collegamenti riguardante:
A. lo sviluppo della rete, in particolare:
— l'ampliamento di autostrade o la ristrutturazione di strade di qualità
elevata,
— la realizzazione o la ristrutturazione di tangenziali metropolitane o di
agglomerati urbani,
— il rafforzamento dell'interoperabilità delle reti nazionali;
B. lo sviluppo dei sistemi di gestione del traffico e di informazione degli utenti,
in particolare:
— la creazione di infrastrutture telematiche di raccolta di dati sul traffico,
— lo sviluppo dei centri di informazione sul traffico e dei centri di controllo
del traffico, compreso lo scambio di dati fra centri di informazione sul
traffico di diversi paesi,
— la creazione di servizi di informazione stradale, in particolare RDS-
TMC (1),
— l'interoperabilità tecnica delle infrastrutture telematiche.
Sezione 3
Rete ferroviaria
Oltre ai progetti relativi ai collegamenti che figurano nell'allegato I, è conside-
rato d'interesse comune qualsiasi progetto di infrastruttura relativo a tali
collegamenti riguardante:
— l'interoperabilità fra i sistemi ferroviari transeuropei,
— l'interconnessione con le reti degli altri modi di trasporto.
Sezione 4
Rete delle vie navigabili e porti di navigazione interna
Porti di navigazione interna
I progetti d'interesse comune devono riguardare esclusivamente le infrastrutture
aperte ad ogni utente su base non discriminatoria.
Oltre ai progetti inerenti ai collegamenti e ai porti di navigazione interna di cui
all'allegato I, è considerato di interesse comune qualsiasi progetto di infrastrut-
tura riguardante una o più delle categorie che seguono:
1) accesso al porto per via navigabile;1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 107
(*) Questi criteri e specifiche si riferiscono alle corrispondenti sezioni contenute nel
dispositivo e/o nell'allegato I.
(1) Sistema di messaggio digitale relativo al traffico stradale, basato sulla radio, che
permette di accordare il flusso di messaggio generale alle esigenze individuali dell'u-
tente della strada.▼M1
▼M1
2) infrastruttura portuale all'interno dell'area portuale;
3) altre infrastrutture dei trasporti all'interno dell'area portuale;
4) altre infrastrutture dei trasporti che collegano il porto ai diversi elementi
della rete transeuropea dei trasporti.
È considerato d'interesse comune qualsiasi progetto riguardante i seguenti lavori:
la costruzione e la manutenzione di tutte le componenti del sistema generale dei
trasporti aperto a tutti gli utenti all'interno della zona portuale e dei collegamenti
con la rete nazionale o internazionale di trasporto; rientrano in particolare in tale
contesto la infrastrutturazione primaria e la manutenzione di aree destinate a
attività economiche e ad altri scopi connessi alle attività portuali, la costruzione
e la manutenzione di collegamenti stradali e ferroviari, la costruzione e la manu-
tenzione, compreso il dragaggio, degli accessi e degli altri specchi d'acqua nel
porto, la costruzione e la manutenzione degli ausili alla navigazione e dei
sistemi di gestione del traffico di comunicazione e d'informazione nel porto e
nei suoi accessi.
Gestione del traffico
È considerato d'interesse comune qualsiasi progetto di infrastruttura riguardante
in particolare:
— un sistema di segnalazione e di guida delle navi, in particolare di quelle che
trasportano merci pericolose o inquinanti;
— sistemi di comunicazione in caso di pericolo e per la sicurezza sulle vie
navigabili.
Sezione 5
Porti marittimi
1.Condizioni comuni ai progetti d'interesse comune riguardanti i porti
marittimi inclusi nella rete
I progetti d'interesse comune devono riguardare esclusivamente le infrastrut-
ture aperte ad ogni utente su base non discriminatoria.
È considerato d'interesse comune qualsiasi progetto riguardante i seguenti
lavori: la costruzione e la manutenzione di tutte le componenti del sistema
generale dei trasporti aperto a tutti gli utenti all'interno della zona portuale e
dei collegamenti con la rete nazionale o internazionale di trasporto; rientrano
in particolare in tale contesto la infrastrutturazione primaria e la manuten-
zione di aree destinate a attività economiche e ad altri scopi connessi alle
attività portuali, la costruzione e la manutenzione di collegamenti stradali e
ferroviari, la costruzione e la manutenzione, compreso il dragaggio, degli
accessi e degli altri specchi d'acqua nel porto, la costruzione e la manuten-
zione degli ausili alla navigazione e dei sistemi di gestione del traffico di
comunicazione e d'informazione nel porto e nei suoi accessi.
2.Specifiche dei progetti di interesse comune relativi alla rete portuale
marittima
Sono considerati di interesse comune i progetti rispondenti alle seguenti
specifiche:
Specifiche del progetto Categorie di porti
I.Promozione del trasporto marittimo a
corto raggio
Infrastruttura necessaria per lo sviluppo del
trasporto marittimo e marittimo-fluviale a corto
raggioProgetti relativi ai porti della categoria A
II. Accessi ai porti
Accessi ai porti per mare o via navigabile Progetti relativi ai porti della categoria A e B
Accessibilità permanente ai porti del Mar
Baltico situati approssimativamente a 60º di
latitudine nord e oltre, comprese le spese rela-
tive alle attrezzature destinate ai lavori per
rompere il ghiaccio durante l'invernoProgetti relativi ai porti delle categorie A, B e
C1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 108
▼B
▼M1
▼M1
Specifiche del progetto Categorie di porti
Creazione o miglioramento dell'accesso all'hin-
terland che collega il porto ai vari elementi
della rete transeuropea di trasporto mediante
collegamenti ferroviari, stradali o per via navi-
gabileProgetti relativi ai porti della categoria A
Adeguamento dell'accesso esistente all'hinter-
land che collega il porto ai vari elementi della
rete transeuropea di trasporto mediante collega-
menti ferroviari, stradali e per via navigabileProgetti relativi ai porti delle categorie A e B
III. Infrastruttura portuale all'interno della
zona portuale
Adeguamento dell'infrastruttura portuale per
aumentare l'efficienza intermodaleProgetti relativi ai porti delle categorie A e B
Miglioramento dell'infrastruttura portuale, in
particolare nei porti insulari e nelle regioni
periferiche e ultraperifericheProgetti relativi ai porti della categoria C
Sviluppo e installazione di sistemi di gestione e
informativi, come ad esempio l'EDI (inter-
scambio di dati elettronici) o di altri sistemi di
gestione elettronica del traffico merci e passeg-
geri che utilizzano tecnologie integrateProgetti relativi ai porti delle categorie A, B e
C
Sviluppo degli impianti portuali di raccolta per
i rifiutiProgetti relativi ai porti delle categorie A, B e
C
Sezione 6
Aeroporti
I. Criteri di selezione degli aeroporti di interesse comune
Gli aeroporti di interesse comune devono rispondere ai criteri di uno dei
punti di collegamento che seguono:
1. I punti di collegamento internazionali comprendono
— qualsiasi aeroporto o sistema aeroportuale (1):
— con volume annuo di movimento passeggeri pari o superiore a
5 000 000 meno il 10 %, oppure
— con volume annuo di movimento di aerei commerciali pari o supe-
riore a 100 000, oppure
— con volume annuo di carico pari o superiore a 150 000 t, oppure— con volume annuo di movimento di passeggeri extracomunitari
pari o superiore a 1 000 000,
oppure
— qualsiasi nuovo aeroporto creato per sostituire un punto di collega-
mento internazionale esistente che non possa più svilupparsi sul sito.
2. I punti di collegamento comunitari comprendono:
— qualsiasi aeroporto o sistema aeroportuale:
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra
1 000 000 meno il 10 % e 4 499 999 oppure
— con volume annuo di carico compreso tra 50 000 e 149 999 t
oppure
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra 500 000
e 899 999 con 30 % minimo di traffico non nazionale oppure
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra 300 000
e 899 999 e situato all'esterno del continente europeo ad oltre
500 km dal punto di collegamento internazionale più vicino,
oppure
— qualsiasi nuovo aeroporto creato per sostituire un punto di collega-
mento comunitario esistente che non possa più svilupparsi sul sito.1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 109
(1) Sistemi aeroportuali: GU n. L 240 del 24. 8. 1992, pag. 14.▼B
▼B
3. I punti di collegamento regionali e i punti di accesso comprendono qual-
siasi aeroporto
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra 500 000 e
899 999 con meno del 30 % di traffico non nazionale, oppure
— con volume annuo di movimento passeggeri compreso tra 250 000
meno 10 % e 499 999, oppure
— con volume annuo di carico compreso tra 10 000 e 49 999 t, oppure
— situato su un'isola di uno Stato membro, oppure
— situato in una regione interclusa della Comunità e che offra servizi
commerciali con aerei aventi una massa massima al decollo superiore
a1 0t .
Si considera situato in una regione interclusa un aeroporto che si trovi ad
una distanza superiore a 100 km in linea d'aria dal punto di collegamento
internazionale o comunitario più vicino. Questa distanza può essere
ridotta in via eccezionale a 75 km, qualora sussista una reale difficoltà
di accesso a causa dei rilievi o dello stato delle infrastrutture del trasporto
via terra.
II. Specifiche dei progetti di interesse comune relativi alle reti aeroportuali
È considerato di interesse comune qualsiasi progetto che risponda alle
seguenti specifiche:
Specifiche del progettoTipo di punto di collegamento principal-
mente interessato (*)
I.Ottimizzazione della capacità aeroportuale esistente
Azione 1 — Ottimizzazione della capacità esistente in
termini di movimenti di aerei, di passeggeri o di merci,
comprese le attrezzature di navigazione aerea dipendenti
dall'aeroportoPunto di collegamento internazionale
Punto di collegamento comunitario
Punto di collegamento regionale e
punto di accesso
Azione 2 — Miglioramento della sicurezza in generale e
della sicurezza di esercizio negli aeroportiPunto di collegamento internazionale
Punto di collegamento comunitario
Punto di collegamento regionale e
punto di accesso
Azione 3 — Adeguamento delle infrastrutture esistenti
reso necessario dalla realizzazione del mercato interno e
più particolarmente dalle misure sulla libera circolazione
delle persone nell'UnionePunto di collegamento internazionale
Punto di collegamento comunitario
Punto di collegamento regionale e
punto di accesso
II. Sviluppo di nuove capacità aeroportuali
Azione 4 — Sviluppo delle infrastrutture e delle attrezza-
ture che condizionano la capacità aeroportuale in termini
di movimenti di aerei, di passeggeri o di merci, comprese
le attrezzature di navigazione aerea dipendenti dall'aero-
portoPunto di collegamento internazionale
Punto di collegamento comunitario
Azione 5 — Sistemazione di un nuovo aeroporto in sosti-
tuzione di un aeroporto o di un sistema di aeroporti
esistenti che non possono più svilupparsi sul sito aeropor-
tualePunto di collegamento internazionale
Punto di collegamento comunitario
III. Miglioramento della protezione contro gli inconvenienti derivanti dalle attività aeropor-
tuali
Azione 6 — Miglioramento della compatibilità ambien-
tale per quanto riguarda il rumore e il trattamento degli
effluenti aeroportualiPunto di collegamento internazionale
Punto di collegamento comunitario
IV. Miglioramento o sviluppo degli accessi all'aeroporto
Azione 7 — Miglioramento dello sviluppo delle inter-
facce fra l'aeroporto o le infrastrutture di accessoPunto di collegamento internazionale
Punto di collegamento comunitario
Azione 8 — Miglioramento o sviluppo delle interconnes-
sioni con le altre reti di trasporto e in particolare con la
rete ferroviariaPunto di collegamento internazionale
Punto di collegamento comunitario1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 110
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(*) La presente tabella non esclude l'estensione delle azioni in questione ad altri punti di collegamento in taluni
casi particolari debitamente giustificati.
Sezione 7
Rete di trasporto combinato
Oltre ai progetti relativi ai collegamenti che figurano nell'allegato I, è conside-
rato d'interesse comune qualsiasi progetto relativo a tali collegamenti
riguardante:
— la realizzazione o la ristrutturazione di infrastrutture ferroviarie o di vie
navigabili per rendere possibile in termini tecnici e redditizio sotto il profilo
economico il trasporto di unità di carico intermodali;
— la realizzazione o la ristrutturazione di centri di trasferimento fra modi terre-
stri, compresa la creazione nel terminale di strutture di trasbordo con la
corrispondente infrastruttura;
— la ristrutturazione delle zone portuali per sviluppare o migliorare il trasporto
combinato fra i mezzi di trasporto marittimo e la ferrovia, le vie navigabili o
la strada;
— il materiale di trasporto ferroviario specialmente adattato al trasporto combi-
nato, nel caso in cui le caratteristiche dell'infrastruttura lo richiedano,
segnatamente sotto il profilo del costo di un'eventuale ristrutturazione di
detta infrastruttura e a condizione che l'utilizzo del materiale sia associato
all'infrastruttura in questione e che gli operatori interessati possano benefi-
ciarne in modo non discriminatorio.
Sezione 8
Rete di gestione e di informazione concernente il traffico marittimo
È considerato d'interesse comune qualsiasi progetto:
— che risponda agli obiettivi della politica comunitaria in materia di sicurezza
marittima oppure
— che sia volto ad attuare le convenzioni internazionali e le risoluzioni dell'Or-
ganizzazione marittima internazionale (IMO) nel settore della sicurezza
marittima e che riguardi:
— l'applicazione del sistema comunitario di notifica delle navi dirette verso
o provenienti da porti della Comunità nonché in transito al largo delle
coste della Comunità, basato su un sistema elettronico di scambi di dati,
compresa anche la trasmissione di dati fra navi e impianti a terra per
mezzo di trasponditori; particolare attenzione è rivolta ai sistemi di
trasmissione elettronica di dati EDI interscambio di dati e le compren-
denti interfacce compatibili;
— lo sviluppo e il miglioramento dei canali di radionavigazione terrestri
LORAN-C;
— lo sviluppo o il miglioramento dei sistemi di gestione e d'informazione
sul traffico marittimo (STM) costieri e portuali e la loro interconnessione
ai fini di un controllo e di una gestione maggiormente sicura ed efficace
del traffico marittimo, in particolare nelle zone di convergenza, a forte
densità di traffico o sensibili sotto il profilo ambientale;
— lo sviluppo di strumenti che permettano di migliorare la conoscenza del
traffico: basi di dati sui flussi di traffico e gli incidenti marittimi,
sviluppo dello strumento di analisi dei flussi di traffico EPTO (European
Permanent Traffic Observatory);
— lo sviluppo di infrastrutture e attrezzature al fine di contribuire all'attua-
zione del sistema globale di soccorso e di sicurezza marittima (GMDSS);
— il rafforzamento dei sistemi telematici di scambi di dati nel quadro del
controllo delle navi da parte dello Stato di approdo.
Sezione 9
Rete di gestione del traffico aereo
È considerato d'interesse comune qualsiasi programma che permetta di aumen-
tare la capacità del sistema e di ottimizzare la sua utilizzazione, inserito in una
prospettiva di armonizzazione e di integrazione degli strumenti e delle proce-
dure dei diversi punti di collegamento nazionali e conforme alle norme
internazionali applicabili definite dall'Organizzazione per l'aviazione civile inter-
nazionale (ICAO) e dagli organismi europei competenti, tenendo conto in
particolare dei lavori dell'Organizzazione europea per la sicurezza della naviga-
zione aerea (Eurocontrol).1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 111
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Tali progetti riguardano:
— gli studi relativi ad una migliore utilizzazione dello spazio aereo da parte dei
diversi utenti e alla creazione di un sistema di rotte coerente ed efficace;
— la pianificazione e la gestione dei flussi di traffico aereo al fine di migliorare
l'adeguamento dell'offerta alla domanda e rendere ottimale l'utilizzo delle
capacità di controllo disponibili;
— gli studi e i lavori necessari all'armonizzazione dei mezzi e delle procedure,
al fine di integrare i diversi fornitori di servizi, tenendo conto in particolare
degli orientamenti adottati a livello di Commissione europea per l'aviazione
civile (CEAC);
— il miglioramento della produttività del sistema grazie, in particolare, all'assi-
stenza automatizzata del controllo e a sistemi di individuazione e soluzione
dei potenziali conflitti;
— il contributo alla creazione dei mezzi di comunicazione, navigazione e
sorveglianza necessari al controllo del traffico aereo, compresa la promo-
zione delle nuove tecnologie, in particolare i satelliti e i collegamenti di
dati numerici nella misura in cui ciò consente di conformarsi alle specifiche
europee comuni.
Sezione 10
Rete di posizionamento e di navigazione
È considerato di interesse comune qualsiasi progetto che riguardi la creazione di
qualsiasi punto di collegamento del futuro piano europeo di radionavigazione
nonché l'istituzione di un sistema globale di posizionamento e di navigazione
assistito da un satellite che si inserisca nella seguente struttura:
— centro di controllo comprendente un sistema di trattamento e di controllo;
— rete di stazioni terrestri di navigazione;
— segmento spaziale composto da satelliti che permettono la trasmissione di
segnali di navigazione;
— rete di stazioni di sorveglianza.1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 112
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ALLEGATO III
ELENCO DEI QUATTORDICI PROGETTI PRESCELTI DAI CONSIGLI
EUROPEI DI ESSEN DEL 1994 E DI DUBLINO DEL 1996
1. Treno ad alta volocità/trasporto combinato Nord-Sud
Norimberga — Erfurt — Halle/Lipsia — Berlino
Asse Brennero Verona — Monaco
2. Treno ad alta velocità (Parigi) — Bruxelles — Colonia — Amsterdam —
Londra
Belgio: frontiera F/B — Bruxelles — Liegi — frontiera B/D
Bruxelles — frontiera B/NLRegno Unito: Londra — accesso al tunnel della Manica
Paesi Bassi: frontiera B/NL — Rotterdam — Amsterdam
Germania: (Aquisgrana) G 27 Colonia — Reno/Meno
3. Treno ad alta velocità Sud
Madrid — Barcellona — Perpignan — Montpellier
Madrid — Vitoria — Dax
4. Treno ad alta velocità Est
Parigi — Metz — Strasburgo — Appenweier — (Karlsruhe) con raccordi
con Metz — Saarbrücken — Mannheim e Metz — Lussemburgo
5. Ferrovia convenzionale/trasporto combinato: Linea Betuwe
Rotterdam — frontiera NL/D — (Reno/Ruhr)
6. Treno ad alta velocità/trasporto combinato Francia—Italia
Lione — Torino
Torino — Milano — Venezia — Trieste
7. Autostrade greche: Rio — Antirio, Patrasso — Atene — Tessalonica —
Promahon: (frontiera Grecia/Bulgaria) e Via Egnatia: Igoumenitsa — Salo-
nicco — Alexandropoulis — Ormenio (frontiera Grecia/Bulgaria) — Kipi
(frontiera Grecia/Turchia)
8. Collegamento multimodale Portogallo/Spagna con il resto dell'Europa, con
l'adeguamento di collegamenti ferroviari, stradali, marittimi e aerei nei tre
corridoi iberici seguenti:
— Galizia (La Coruña)/Portogallo (Lisbona),
— Irún/Portogallo (Valladolid-Lisbona),
— corridoio sudoccidentale (Lisbona-Siviglia)
9. Collegamento ferroviario convenzionale Cork — Dublino — Belfast —
Larne — Stranraer
10. Aeroporto della Malpensa (Milano)11. Collegamento fisso ferrovia/strada tra Danimarca e Svezia (collegamento
fisso Øresund) comprese le strade di accesso stradali, ferroviarie, aeree
12. Triangolo nordico (ferrovia/strada)
13. Collegamento stradale Irlanda/Regno Unito/Benelux
14. Linea principale costa occidentale (ferrovia)1996D1692 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 113
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