1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 1
Trattandosidiunsemplicestrumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B ►M4 DIRETTIVADELCONSIGLIO
del20marzo1970
concernenteilravvicinamentodellelegislazionidegliStatimembrirelativeaiserbatoidicarbu-
ranteeaidispositividiprotezioneposterioreantincastrodeiveicoliamotoreedeilororimorchi
(70/221/CEE)                         ◄
(GU L 76 del 6.4.1970, pag. 23)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 79/490/CEE della Commissione del 18 aprile 1979 L 128 22 26.5.1979
►M2modificata dalla direttiva 81/333/CEE della Commissione del 13 aprile
1981L 131 4 18.5.1981
►M3Direttiva 97/19/CE della Commissione del 18 aprile 1997 L 125 1 16.5.1997
►M4Direttiva 2000/8/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 20
marzo 2000L 106 7 3.5.2000
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 65 del 15.3.1979, pag. 42 (70/221/CEE)
►C2Rettifica, GU L 269 del 6.10.1998, pag. 14 (97/19/CE)
►C3Rettifica, GU L 64 del 6.3.2001, pag. 39 (2000/8/CE)
►C4Rettifica, GU L 151 del 7.6.2001, pag. 52 (2000/8/CE)
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del20marzo1970
concernenteilravvicinamentodellelegislazionidegliStatimembri
relative ai serbatoi di carburante e ai dispositivi di protezione
posterioreantincastrodeiveicoliamotoreedeilororimorchi
(70/221/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral'altroiserbatoidicarburanteliquidoe le►
C1protezioni posteriori
antincastro ◄;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membroall'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente
al fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, dellaprocedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi(
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva, per «veicolo» s'intende ogni veicolo a
motore e i loro rimorchi definiti all'allegato II, parte A, delle direttiva70/156/CEE.
Articolo 2
1. Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CE nél'omologazione nazionale di un veicolo se il veicolo è conforme airequisiti di cui alla presente direttiva per quanto riguarda i serbatoi dicarburante.
2. Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concer-
nenti la protezione posteriore antincastro se detto veicolo è conforme
alle prescrizioni dell'allegato relative alla protezione posteriore antinca-stro od è equipaggiato di un dispositivo di protezione posterioreantincastro omologato in quanto unità tecnica ►
M3a norma dell'arti-
colo 2 della direttiva 70/156/CEE e montato conformemente alleprescrizioni dell'allegato II, punto 5 ◄.
3. Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE nél'omologazione di portata nazionale di un dispositivo di protezione1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.▼M4
▼B
▼M4
▼M1
▼M4
▼M1
▼M1
posteriore antincastro se detto dispositivo, considerato quale unità
tecnica►M3a norma dell'articolo 2 della direttiva 70/156/CEE, è
conforme alle pertinenti prescrizioni dell'allegato II, punto 5 ◄.
Articolo 2 bis
1. Gli Stati membri non possono rifiutare l'immatricolazione o
vietare la vendita, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo se ilveicolo è conforme ai requisiti di cui alla presente direttiva per quantoriguarda i serbatoi di carburante.
2. Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo per
motivi concernenti la protezione posteriore antincastro se detto veicolo
è conforme alle prescrizioni dell'allegato relative alla protezione poste-riore antincastro ed è equipaggiato di un dispositivo di protezioneposteriore antincastro omologato quale unità tecnica ►
M3a norma
dell'articolo 2 della direttiva 70/156/CEE e montato conformemente
alle prescrizioni dell'allegato II, punto 5 ◄.
3. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di
un dispositivo di protezione posteriore antincastro, considerato qualeentità tecnica a norma dell' ►
M3articolo 2 ◄della direttiva 70/
156/CEE, se detto dispositivo è conforme ad un tipo omologato anorma dell'articolo 2, paragrafo 3.
Articolo 2 ter
Lo Stato membro che procede all'omologazione prende le misure
necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di uno deglielementi o di una delle caratteristiche ►
M3di cui all'allegato II, punti
2.1 e 2.2 ◄. Le competenti autorità di questo Stato membro decidono
se sul tipo modificato occorra procedere a nuove prove, con redazionedi un nuovo verbale. Qualora dalle prove risulti che le prescrizionidella presente direttiva non sono rispettate, la modifica non è autoriz-zata.
Articolo 3
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico i requisiti di
cui agli allegati sono adottate secondo la procedura di cui all'articolo
13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente laCommissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottano
nel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 3
▼M4
▼M1
▼M4
▼B
▼M3
ELENCODEGLIALLEGATI
Allegato I: Serbatoi di carburante liquido
Appendice 1: Prova di resistenza al fuoco
Appendice 2: Dimensioni e caratteristiche tecniche dei
mattoni refrattari
Appendice 3: Scheda informativa
Appendice 4: Scheda di omologazione CE
Allegato II: Protezione posteriore antincastro
Appendice 1: Scheda informativa (veicolo)
Appendice 2: Scheda informativa (entità tecnica)
Appendice 3: Scheda di omologazione CE (veicolo)
Appendice 4: Scheda di omologazione CE (entità tecnica)
Appendice 5: Marchio di omologazione CE1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 4
▼M4
▼M3
▼M4
ALLEGATO I
SERBATOIDICARBURANTELIQUIDO
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
1.1. Il presente allegato si applica ai veicoli oggetto della direttiva 70/156/
CEE.
2. DEFINIZIONI
Ai fini del presente allegato, s'intende per:
2.1. «tipo di veicolo per quanto concerne i serbatoi di carburante», i
veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto
concerne:
2.1.1. la struttura, la forma, le dimensioni e il materiale (metallo/plastica)
dei serbatoi;
2.1.2. per i veicoli della categoria M1(1), l'ubicazione del serbatoio o dei
serbatoi nel veicolo, nella misura in cui non consente una corretta
applicazione del punto 5.10 del presente allegato;
2.2. «abitacolo», lo spazio destinato agli occupanti e delimitato dal tetto,
dal pavimento, dalle fiancate, dalle porte, dalle finestrature esterne,
dal divisorio anteriore e del divisorio posteriore;
2.3. «massa a vuoto», la massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia
come definito al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE;
2.4. «serbatoio», il serbatoio o i serbatoi destinati a contenere il carburante
liquido definito al punto 2.6, utilizzato essenzialmente per la propul-
sione del veicolo esclusi i suoi accessori [tubo di riempimento (se si
tratta di un elemento separato), bocchettone di riempimento, tappo,
indicatore di livello, connessioni con il motore o per compensare la
sovrappressione interna, ecc.];
2.5. «capacità del serbatoio», la capacità del serbatoio indicata dal costrut-
tore;
2.6. «carburante liquido», un carburante liquido in condizioni ambiente
normali.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE
3.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva 70/156/CEE,
la domanda di omologazione di un veicolo per quanto riguarda i
serbatoi di carburante deve essere presentata dal costruttore del
veicolo.
3.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 3.3.3. Al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove di omolo-
gazione deve essere presentato quanto segue:
3.3.1. un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti
del veicolo che il servizio tecnico ritiene necessarie per le prove di
omologazione;
3.3.2. nel caso di un veicolo munito di un serbatoio in materie plastiche:
sette serbatoi supplementari con i rispettivi accessori;
3.3.3. nel caso di un veicolo munito di un serbatoio di altro materiale: due
serbatoi supplementari con i rispettivi accessori.
4. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE
4.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene rila-
sciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, se applicabile,
dell'articolo 4, paragrafo 4, della direttiva 70/156/CEE.
4.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura nell'appendice 4.4.3. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, al tipo di
veicolo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione.
Uno Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro
tipo di veicolo.1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 5
(1) Come definito all'allegato II, parte A, della direttiva 70/156/CEE.
▼M4
5. SPECIFICHE
5.1. I serbatoi devono essere costruiti in modo da resistere alla corrosione.5.2. I serbatoi devono soddisfare, quando siano muniti di tutti gli accessori
normalmente fissati, le prove di tenuta stagna eseguite come indicato
al punto 6.1 a una pressione interna relativa pari al doppio della pres-
sione di esercizio, ma comunque non inferiore a 0,3 bar.
Si ritiene che i serbatoi in materie plastiche destinati ai veicoli soddi-
sfino la suddetta prescrizione se hanno superato la prova descritta al
punto 6.3.2.
5.3. Qualsiasi eventuale sovrappressione o pressione che superi la pres-
sione di esercizio deve essere automaticamente compensata con
dispositivi appropriati (orifizi, valvole di sicurezza, ecc.).
5.4. Gli sfiati devono essere progettati in modo da prevenire qualsiasi
rischio di incendio. In particolare il carburante che può sfuggire
durante il riempimento del serbatoio o dei serbatoi non deve poter
cadere sul dispositivo di scappamento, ma deve essere incanalato al
suolo.
5.5. Il serbatoio o i serbatoi non devono essere situati in una superficie o
costituire una superficie (pavimento, fiancata, divisorio) dell'abitacolo
o di un altro vano che ne fa parte integrante.
5.6. Deve essere previsto un diaframma che separi l'abitacolo dal serbatoio
o dai serbatoi. Il diaframma può contenere delle aperture (ad esempio
per la sistemazione dei cavi) a condizione che esse siano sistemate in
modo che il carburante non possa fluire liberamente dal serbatoio o
dai serbatoi nell'abitacolo o in un altro vano che ne fa parte integrante
in condizioni d'uso normali.
5.7. Ogni serbatoio deve essere fissato solidamente e disposto in modo che
un'eventuale perdita di carburante dal serbatoio o dai suoi accessori
fluisca al suolo e non nell'abitacolo in condizioni d'uso normali.
5.8. Il bocchettone di riempimento non deve essere situato nell'abitacolo,
nel cofano bagagli o nel vano motore.
5.9. Il carburante non deve poter uscire dal tappo del serbatoio o attra-
verso dispositivi previsti per compensare la sovrappressione nelle
condizioni prevedibili di utilizzazione del veicolo. In caso di capovol-
gimento del veicolo sarà tollerato uno sgocciolamento che non superi
30 g/min; questa prescrizione deve essere verificata durante la prova
descritta al punto 6.2.
5.9.1. Il tappo del serbatoio deve esser fissato al tubo di riempimento: la
guarnizione deve essere mantenuta saldamente nella sua sede, alla
chiusura il tappo deve restare bloccato premendo contro la guarni-
zione e il tubo di riempimento.
5.9.1.1. Le prescrizioni di cui al punto 5.9.1 si ritengono soddisfatte se il
veicolo corrisponde ai requisiti di cui al punto 5.1.3 dell'allegato I
della direttiva 70/220/CEE(
1), a condizione che gli esempi elencati
al terzo trattino di tale sezione non si applichino a veicoli di categorie
diverse dalla M1oN1.
5.10. I serbatoi devono essere installati in modo da essere protetti dalle
conseguenze di un urto frontale o posteriore del veicolo; in prossimità
dei serbatoi non devono trovarsi parti sporgenti, spigoli vivi, ecc.
5.11. Il serbatoio di carburante e il collo del bocchettone devono essere
progettati e installati nel veicolo in modo da evitare l'accumulo di
cariche elettriche statiche sull'intera superficie. Se necessario, si
neutralizzano le cariche, tramite un buon conduttore, sulla struttura
metallica del telaio o altra massa metallica rilevante.
5.12. I serbatoi in materie plastiche devono inoltre essere sottoposti alla
prova anche con il procedimento specificato al punto 6.3.
6. PROVE6.1.Proveidrauliche
Il serbatoio deve essere sottoposto ad una prova di pressione interna
idraulica da eseguirsi su di una singola unità, munita di tutti i suoi1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 6
(1) GU 76 del 6.4.1970, pag. 1.
▼M4
accessori. Il serbatoio deve essere completamente riempito con un
liquido non infiammabile (ad esempio acqua). Dopo aver chiuso ogni
comunicazione con l'esterno, la pressione deve essere gradualmente
aumentata tramite la tubazione che alimenta il motore di carburante,
fino ad una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di
esercizio e comunque non inferiore a una sovrappressione di 0,3 bar,
che va mantenuta per un minuto. Durante questo periodo l'involucro
del serbatoio non deve presentare fessure o perdite; esso potrà però
presentare una deformazione permanente.
6.2.Provadicapovolgimento
6.2.1. Il serbatoio e tutti i suoi accessori debbono essere montati in una
apparecchiatura che rispecchi la modalità di installazione sul veicolo
cui il serbatoio è destinato; ciò vale anche per i dispositivi previsti per
compensare la sovrappressione interna.
6.2.2. L'apparecchiatura di prova deve ruotare attorno ad un asse parallelo
all'asse longitudinale del veicolo.
6.2.3. La prova è eseguita con il serbatoio riempito al 90 % della sua
capacità e quindi con il 30 % della sua capacità, con un liquido non
infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del carburante
normalmente usato (è ammessa l'acqua).
6.2.4. Il serbatoio deve essere ruotato dalla sua posizione di installazione di
90º verso destra e deve restare in questa posizione per almeno 5
minuti.
Il serbatoio deve essere quindi ruotato di altri 90º nella stessa dire-
zione e mantenuto in questa posizione, completamente capovolto, per
almeno altri 5 minuti.
Il serbatoio viene quindi riportato nella sua posizione normale. Il
liquido di prova che non è rifluito dal sistema di ventilazione nel
serbatoio deve essere drenato e, se necessario, riportato a livello.
Il serbatoio deve essere ruotato di 90º in direzione opposta e lasciato
per almeno 5 minuti in questa posizione.
Il serbatoio deve essere ruotato di altri 90º nella stessa direzione e
mantenuto in posizione, completamente capovolto, per almeno altri 5
minuti. Il serbatoio viene quindi riportato nella sua posizione normale.
6.3.Provesupplementariperserbatoiinmaterieplastichedestinatiai
veicoli
6.3.1. Resistenza all'urto
6.3.1.1. Il serbatoio deve essere riempito completamente con una miscela di
acqua e glicole o con un altro liquido a basso punto di congelamento
che non modifica le proprietà del materiale del serbatoio, e quindi
sottoposto alla prova di perforazione.
6.3.1.2. Durante questa prova la temperatura del serbatoio deve essere di
233 K ± 2 K (− 40 ºC ± 2 ºC).
6.3.1.3. Per la prova viene usato un dispositivo d'urto a pendolo. L'elemento
d'urto deve essere di acciaio ed avere la forma di una piramide a
base quadrata, con vertice e spigoli arrotondati con un raggio di
3 mm. Il centro di percussione del pendolo deve coincidere con il
baricentro della piramide; la sua distanza dall'asse di rotazione del
pendolo deve essere di 1 m. La massa totale del pendolo è di 15 kg.
L'energia del pendolo al momento dell'urto non deve essere inferiore
e quanto più possibile uguale 30 Nm.
6.3.1.4. Le prove devono essere eseguite sui punti del serbatoio ritenuti vulne-
rabili in caso di collisione frontale o di tamponamento. I punti
considerati vulnerabili sono quelli più esposti o più deboli per la
forma del serbatoio o per il modo in cui esso è installato sul veicolo.
I punti scelti dal laboratorio devono essere indicati nel verbale di
prova.
6.3.1.5. Durante la prova, il serbatoio deve essere tenuto in posizione
mediante dispositivi di fissaggio sul lato o sui lati opposti al lato
dell'urto. La prova non deve dar luogo ad alcuna perdita.
6.3.1.6. A scelta del costruttore, tutte le prove d'urto possono essere eseguite
su un unico serbatoio oppure ciascuna prova su un serbatoio diverso.1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 7
▼M4
6.3.2. Resistenza meccanica
Il serbatoio deve essere sottoposto alla prova di tenuta e di rigidità
della forma nelle condizioni prescritte al punto 6.1. Il serbatoio e tutti
i suoi accessori devono essere montati in un dispositivo di prova in
modo da corrispondere al tipo di installazione sul veicolo al quale il
serbatoio è destinato. Quale fluido di prova deve essere usata
dell'acqua a 326 K (53 ºC) che deve riempire completamente il serba-
toio. Il serbatoio deve essere sottoposto ad una pressione interna
relativa pari al doppio della pressione di esercizio e comunque non
inferiore a 0,3 bar, ad una temperature di 326 K ± 2 K (53 ºC ± 2 ºC)
per un periodo di cinque ore. Durante la prova il serbatoio ed i suoi
accessori non devono presentare fessure o perdite, tuttavia, sono
ammesse deformazioni permanenti.
6.3.3. Permeabilità al carburante
6.3.3.1. Il carburante usato per la prova di permeabilità deve essere quello
specificato nella direttiva 70/220/CEE, allegato VIII, oppure una
benzina super commerciale. Se il serbatoio è progettato per essere
installato unicamente su veicoli con motore ad accensione spontanea,
esso deve essere riempito con gasolio.
6.3.3.2. Prima della prova, il serbatoio deve essere riempito al 50 % della sua
capacità con il carburante di prova e mantenuto, senza essere chiuso,
ad una temperatura ambiente di 313 K ± 2 K (40 ºC ± 2 ºC) fino a
che la perdita di peso per unità di tempi diventi costante.
6.3.3.3. Il serbatoio viene vuotato e riempito al 50 % della sua capacità con il
carburante di prova, dopodiché esso è chiuso ermeticamente e mante-
nuto ad una temperatura di 313 K ± 2 K (40 ºC ± 2 ºC). La pressione
deve essere regolata quando il contenuto del serbatoio ha raggiunto la
temperatura di prova. Si determina la perdita di peso dovuta al trasu-
damento durante un periodo di prova di 8 settimane. La perdita di
carburante media massima ammessa è di 20 g per ogni 24 ore di
durata della prova.
6.3.3.4. Se la perdita dovuta al trasudamento supera il valore indicato al punto
6.3.3.3, la prova descritta deve essere ripetuta, sullo stesso serbatoio,
per determinare la perdita per trasudamento a 296 K ± 2 K (23 ºC
± 2 ºC), restando invariate le altre condizioni. La perdita così misu-
rata non deve superare 10 g ogni 24 ore.
6.3.4. Resistenza al carburante
Dopo la prova di cui al precedente punto 6.3.3, il serbatoio deve
ancora soddisfare le prescrizioni dei punti 6.3.1 e 6.3.2.
6.3.5. Resistenza al fuoco
Il serbatoio deve essere sottoposto alle seguenti prove:
6.3.5.1. Il serbatoio, fissato come sul veicolo, viene esposto alla fiamma per
due minuti. Il serbatoio non deve presentare alcuna perdita di carbu-
rante liquido.
6.3.5.2. Devono essere eseguite tre prove su serbatoi differenti riempiti come
segue:
6.3.5.2.1. se il serbatoio è destinato ad essere installato su veicoli muniti di
motore ad accensione comandata o di motore ad accensione spon-
tanea, devono essere eseguite tre prove con i serbatoi riempiti con
benzina super;
6.3.5.2.2. se il serbatoio è destinato ad essere installato unicamente su veicoli
muniti di motore ad accensione spontanea, le tre prove devono essere
eseguite con i serbatoi riempiti con gasolio.
6.3.5.2.3. Per ciascuna prova, il serbatoio deve essere installato in un disposi-
tivo di prova che simuli per quanto possibile le effettive condizioni
di installazione. Il metodo con cui il serbatoio è fissato nel dispositivo
deve corrispondere alle specificazioni previste per il veicolo. Si deve
tener conto delle parti del veicolo che proteggono il serbatoio ed i
suoi accessori dall'esposizione alla fiamma o che comunque influi-
scono sulla sua propagazione, nonché dei componenti previsti
montati sul serbatoio e dei tappi. Durante la prova, tutte le aperture
devono essere chiuse, ma i sistemi di ventilazione devono restare in
funzione. Immediatamente prima della prova, il serbatoio deve essere
riempito al 50 % della sua capacità con il carburante prescritto.
6.3.5.3. La fiamma alla quale il serbatoio è esposto deve essere ottenuta
bruciando del carburante commerciale per motori ad accensione
comandata (detto in seguito «carburante») in una vasca. La quantità1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 8
▼M4
di carburante versato nella vasca deve essere sufficiente per consen-
tire alla fiamma di bruciare per l'intera durata della prova in normali
combustione.
6.3.5.4. Le dimensioni della vasca devono essere scelte in modo da poter
esporre alla fiamma i lati del serbatoio. La vasca deve quindi sporgere
di almeno 20 cm, ma non più di 50 cm, attorno alla proiezione oriz-
zontale del serbatoio. Le pareti laterali della vasca non devono
superare di oltre 8 cm il livello del carburante all'inizio della prova.
6.3.5.5. La vasca con il carburante deve essere posta sotto il serbatoio in
modo tale che la distanza fra il livello del carburante nella vasca e ilfondo del serbatoio corrisponda all'altezza di progetto del serbatoio
sopra la superficie stradale con il veicolo scarico (cfr. punto 2.3). La
vasca o il dispositivo di fissaggio per la prova o entrambi devono
potersi muovere liberamente.
6.3.5.6. Durante la fase C della prova, la vasca deve essere coperta da uno
►
C4schermo disposto a 3 cm ± 1 cm sopra il livello del carbu-
rante◄. Lo schermo deve essere di materiale refrattario, come
prescritto nell'appendice 2. I mattoni non devono presentare fra loro
alcuna discontinuità e devono essere sostenuti al di sopra della vasca
in modo tale che le cavità dei mattoni non siano ostruite. Lunghezza e
larghezza del telaio devono essere di 2-4 cm più piccole delle dimen-
sioni interne delle vasca in modo da presentare una discontinuità di 1-
2 cm tra il telaio e la parete della vasca per favorire la ventilazione.
6.3.5.7. Se la prova è eseguita all'aria libera, occorre una protezione suffi-
ciente dal vento, la cui velocità a livello della vasca contenente il
carburante non deve superare 2,5 km/h. Prima della prova, lo schermo
deve essere riscaldato a 308 K ± 5 K (35 ºC ± 5 ºC). I mattoni refrat-
tari possono essere inumiditi per assicurare le stesse condizioni per le
prove successive.
6.3.5.8. La prova deve comprendere quattro fasi (cfr. appendice 1).
6.3.5.8.1.FaseA:Preriscaldamento(figura1)
Il carburante nella vasca è acceso ad una distanza di almeno 3 m dal
serbatoio da sottoporre alla prova. Dopo 60 secondi di preriscalda-
mento, la vasca viene posta sotto il serbatoio.
6.3.5.8.2.FaseB:Esposizionedirettaallafiamma(figura2)
Il serbatoio è esposto per 60 secondi alla fiamma del carburante chebrucia liberamente.
6.3.5.8.3.FaseC:Esposizioneindirettaallafiamma(figura3)
Non appena conclusa la fase B, si pone lo schermo tra la vasca accesaed il serbatoio. Il serbatoio deve essere esposto a questa fiamma
ridotta per altri 60 secondi.
6.3.5.8.4.FaseD:Finedellaprova(figura4)
La vasca accesa coperta dallo schermo deve essere rimessa nella sua
posizione originale (fase A). Se, alla fine della prova, il serbatoio è in
fiamme, si spegne immediatamente il fuoco.
6.3.5.9. I risultati della prova sono ritenuti soddisfacenti se non si riscontra
alcuna perdita di carburante liquido dal serbatoio.
6.3.6. Resistenza alle alte temperature
6.3.6.1. Il dispositivo di fissaggio utilizzato per la prova deve simulare il tipo
di installazione del serbatoio sul veicolo, comprese le modalità di
funzionamento dello sfiato del serbatoio.
6.3.6.2. Il serbatoio, riempito al 50 % della sua capacità con acqua a 293 K
(20 ºC), viene esposto per un'ora ad una temperatura ambiente di368 K ± 2 K (95 ºC ± 2 ºC).
6.3.6.3. I risultati della prova sono ritenuti soddisfacenti se, dopo la prova, il
serbatoio non presenta perdite o deformazioni rilevanti.
6.3.7. Iscrizioni sul serbatoio di carburante
6.3.7.1. Il serbatoio deve recare il marchio di fabbrica o la denominazione
commerciale in modo indelebile e chiaramente leggibile quando sia
installato sul veicolo.1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 9
▼M4
7. MODIFICHE DELLE OMOLOGAZIONI
7.1. In caso di modifica delle omologazioni concesse ai sensi della presente direttiva, si appli-
cano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/CEE.
8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
8.1. Di regola, i provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzione sono presi a
norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE.1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 10
▼M4
Appendice 1
Figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 41970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 11
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Appendice 2
DIMENSIONIECARATTERISTICHETECNICHEDEIMATTONIREFRATTARI
Resitenza al fuoco (cono di Seger) SK 30
Contenuto di Al2O330-33 %
Porosità aperta (Po) 20-22 % in vol
Densità 1 900-2 000 kg/m3
Superficie cava effettiva 44,18 %1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 12
▼M4
Appendice 3
1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 13
▼M4
Appendice 4
1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 14
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1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 15
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ALLEGATO II
PROTEZIONEPOSTERIOREANTINCASTRO
1. OSSERVAZIONI GENERALI
I veicoli di cui alla presente direttiva devono essere concepiti in modo
da offrire efficace protezione contro l'incastramento dei veicoli delle
categorie M1eN1(1) che li urtino posteriormente.
2. DEFINIZIONI
2.1. Tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione posteriore antinca-
stro
Per «tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione posteriore anti-
ncastro», si intendono i veicoli che non presentano tra loro differenze
in ordine ai seguenti elementi essenziali:
2.1.1. larghezza dell'asse posteriore, struttura, dimensioni, forma e materiali
della parte posteriore del veicolo, qualora abbiano un'incidenza sulle
prescrizioni dei punti da 5.1 a 5.4.5.5.
2.1.2. Caratteristiche della sospensione, qualora abbiano un'incidenza sulle
prescrizioni dei punti da 5.1 a 5.4.5.5.
2.1.3. Tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro, se montato.2.2. Tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro
Per «tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro», si inten-
dono i dispositivi che non presentano tra loro differenze in ordine ai
seguenti elementi essenziali:
2.2.1. forma,2.2.2. dimensioni,2.2.3. fissaggio,
2.2.4. materiali.
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE
3.1. Domanda di omologazione CE per quanto riguarda un tipo di veicolo.
3.1.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE,
la domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda la protezione posteriore antincastro deve essere presentata
dal costruttore del veicolo.
3.1.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1.3.1.3. Un veicolo rappresentativo del tipo da omologare deve essere presen-
tato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.
3.2. Domanda di omologazione CE di un tipo di dispositivo di protezione
posteriore antincastro quale entità tecnica
3.2.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE,
la domanda di omologazione CE di un tipo di dispositivo di prote-
zione posteriore antincastro, considerato quale entità tecnica ai sensi
dell'articolo 2 della direttiva suddetta, deve essere presentata dal
costruttore del veicolo o dal fabbricante del dispositivo.
3.2.2. Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 2.3.2.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove deve essere presentato un
campione del tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro
da omologare. Se lo ritiene necessario, il servizio può richiedere un
campione supplementare. Questi campioni devono recare, chiaramente
leggibili ed indelebili, il marchio di fabbrica o commerciale del
richiedente, nonché l'indicazione del tipo.1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 16
(1) Secondo la definizione di cui all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE.
▼M3
4. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE
4.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene rila-
sciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, ove opportuno,
dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.
4.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura:
4.2.1. nell'appendice 3, per la domanda di cui al punto 3.1,4.2.2. nell'appendice 4, per la domanda di cui al punto 3.2.4.3. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, al tipo di
veicolo o al tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro
omologati viene assegnato un numero di omologazione. Uno Stato
membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di
veicolooadunaltrotipodidispositivodiprotezioneposterioreantin-
castro.
5. SPECIFICHE
5.1. Ogni veicolo deve essere costruito e/o equipaggiato in modo da
offrire su tutta la larghezza una efficace protezione antincastro ai
veicoli delle categorie M1eN1(1) che lo urtino posteriormente.
5.2. Qualsiasi veicolo delle categorie M1,M2,M3,N1,O1oO2(1) soddisfa
alla condizione del punto 5.1:
— quando è conforme alle condizioni di cui al punto 5.3, oppure
— se l'altezza da terra sotto la parte posteriore del veicolo a vuoto
non supera 55 cm su una larghezza non inferiore di oltre 10 cm
su ciascun lato a quella dell'asse posteriore (senza tener conto del
rigonfiamento dei pneumatici in prossimità del suolo).
Se esistono vari assi posteriori, la larghezza da prendere in considera-
zione è quella dell'asse posteriore più largo.
Questa prescrizione deve essere rispettata su una linea distante non
oltre 45 cm dall'estremità posteriore del veicolo.
5.3. Qualsiasi veicolo delle categorie N2,N3,O3eO4(1) soddisfa alla
condizione del punto 5.1:
— se è munito di uno speciale dispositivo di protezione posteriore
antincastro conforme al punto 5.4, oppure
— se la parte posteriore del veicolo è concepita e/o realizzata in
modo che le sue componenti possano essere considerate, per
forma e caratteristiche, quali elementi che sostituiscono il disposi-
tivo di protezione posteriore antincastro. Sono assimilati al
dispositivo di protezione posteriore antincastro gli elementi la cui
azione combinata risponde alle prescrizioni di cui al punto 5.4.
5.4. Un dispositivo di protezione posteriore antincastro, qui di seguito
chiamato «dispositivo», consiste generalmente in una traversa e inelementi di raccordo ai longheroni o a ciò che li sostituisce.
Il dispositivo deve avere le seguenti caratteristiche:
5.4.1. Deve essere montato sulla parte posteriore del veicolo nella posizione
più arretrata possibile. Con il veicolo a vuoto(
2), il bordo inferiore del
dispositivo non deve trovarsi, in alcun punto, ad una altezza da terra
superiore a 55 cm.
5.4.2. La larghezza del dispositivo non deve superare in alcun punto quella
dell'asse posteriore, misurata ai punti estremi delle ruote, escludendo
il rigonfiamento del pneumatico in prossimità del suolo, né esserle
inferiore di oltre 10 cm su ciascun lato. Se esistono più assi posteriori,
la larghezza da prendere in considerazione è quella dell'asse più largo.
5.4.3. Il profilo della traversa deve avere un'altezza non inferiore a 10 cm;
le estremità laterali della traversa non devono essere curvate all'in-
dietro né presentare alcun bordo tagliente verso l'esterno. Questa
condizione è soddisfatta se le estremità laterali della traversa presen-
tano arrotondamenti di raggio non inferiore a 2,5 mm verso l'esterno.
5.4.4. Il dispositivo può essere realizzato in modo che la sua posizione sulla
parte posteriore del veicolo sia modificabile. In questo caso, in posi-zione di funzionamento deve essere ottenuto un bloccaggio tale da1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 17
(1) Secondo la definizione di cui all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE.
(2) Secondo la definizione di cui al punto 2.6 dell'appendice 1.
▼M3
escludere qualsiasi possibilità di spostamento casuale. La posizione
del dispositivo deve poter essere modificata dall'operatore applicando
una forza non superiore a 40 daN.
5.4.5. Il dispositivo deve possedere sufficiente resistenza alle forze applicate
parallelamente all'asse longitudinale del veicolo e deve essere raccor-
dato, in posizione di funzionamento, ai longheroni del veicolo o a ciò
che li sostituisce.
Questa prescrizione è rispettata quando si può dimostrare che, né
durante né dopo l'applicazione, la distanza orizzontale tra la parte
posteriore del dispositivo e il limite posteriore estremo del veicolo
►C2non supera 40 cm ◄in alcuno dei punti P1, P2 e P3. Questa
distanza viene misurata escludendo qualsiasi parte del veicolo che si
trovi a più di 3 m da terra a veicolo scarico.
5.4.5.1. I punti P1 si trovano alla distanza di 30 cm dai piani longitudinali
tangenti alle facce esterne delle ruote dell'asse posteriore; i punti P2,
che si trovano sulla congiungente dei punti P1, sono simmetrici
rispetto al piano longitudinale di simmetria del veicolo, distanti 70-
100 cm fra di loro; la posizione esatta viene fissata dal construttore.
L'altezza da terra dei punti P1 e P2 è definita dal costruttore del
veicolo all'interno delle linee che delimitano orizzontalmente il dispo-
sitivo. A veicolo scarico, tuttavia, l'altezza non deve superare 60 cm.
Il punto P3 è il centro del segmento di retta che congiunge i punti P2.
5.4.5.2. Sui due punti P1 e sul punto P3 viene successivamente applicata una
forza orizzontale pari al 12,5 % della massa massima tecnicamente
ammissibile del veicolo, comunque non superiore a 2,5 × 104N.
5.4.5.3. Sui due punti P2 viene successivamente applicata una forza orizzon-
tale pari al 50 % della massa massima tecnicamente ammissibile del
veicolo, comunque non superiore a 10 × 104N.
5.4.5.4. Le forze prescritte ai precedenti punti 5.4.5.2 e 5.4.5.3 vengono appli-
cate separatamente. Il costruttore può specificare in quale ordine
vadano applicate.
5.4.5.5. Quando si ricorre a una prova pratica per la verifica delle prescrizioni
di cui ai punti precedenti, devono essere soddisfatte le seguenti condi-
zioni:
5.4.5.5.1. il dispositivo deve essere raccordato ai longheroni del veicolo o agli
elementi che li sostituiscono;
5.4.5.5.2. le forze prescritte devono essere applicate mediante aste di spinta
opportunamente articolate (ad esempio mediante giunti cardanici),
parallelamente al piano longitudinale di simmetria del veicolo, inter-
ponendo una superficie di appoggio di altezza non superiore a 25 cm
(l'altezza esatta deve essere indicata dal construttore) e di 20 cm di
larghezza, i cui bordi verticali hanno un raggio di raccordo di 5
± 1 mm e il cui centro viene posto successivamente sui punti P1, P2
e P3.
5.5. In deroga alle prescrizioni di cui sopra, i tipi di veicoli qui di seguito
indicati possono non essere conformi alle prescrizioni del presente
allegato per quanto riguarda la protezione posteriore antincastro:
— motrici per semirimorchi,
— carrelli portatronchi e altri rimorchi analoghi destinati al trasporto
di tronchi di albero o di materiali molto lunghi;
— veicoli per i quali l'esistenza di un dispositivo di protezione poste-
riore antincastro è incompatibile con il loro uso.
6. MARCATURA DI OMOLOGAZIONE CE
6.1. Tutti i dispositivi di protezione posteriore antincastro conformi al tipo
omologato ai sensi della presente direttiva come entità tecniche
devono recare il marchio di omologazione CE.
6.2. Il marchio è costituito da un rettangolo all'interno del quale è iscritta
la lettera «e» minuscola, seguita dalle lettere o dal numero distintivo
dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione:
1 per la Germania
2 per la Francia3 per l'Italia4 per i Paesi Bassi
5 per la Svezia1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 18
▼M3
6 per il Belgio
9 per la Spagna
11 per il Regno Unito12 per l'Austria
13 per il Lussemburgo
17 per la Finlandia18 per la Danimarca
21 per il Portogallo
23 per la GreciaIRL per l'Irlanda.
Esso deve comprendere inoltre, in prossimità del rettangolo, il
«numero di omologazione di base» specificato nella sezione 4 del
sistema di numerazione di cui all'allegato VII della direttiva 70/156/
CEE, preceduto dal numero progressivo di due cifre attribuito alla
più recente modifica tecnica significativa della direttiva 70/221/CEE
alla data in cui è stata concessa l'omologazione CE. Per la presente
direttiva il numero progressivo è «00».
6.3. Il marchio di omologazione CE deve essere apposto sul dispositivo di
protezione posteriore antincastro in modo da essere chiaramente
leggibile e indelebile anche quando il dispositivo è montato su un
veicolo.
6.4. Un esempio del marchio di omologazione CE figura nell'appendice 5.
7. MODIFICA DEL TIPO E DELLE OMOLOGAZIONI
7.1. In caso di modifica del tipo di veicolo omologato ai sensi della
presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della
direttiva 70/156/CEE.
8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
8.1. Di regola, i provvedimenti intesi a garantire la conformità della pro-
duzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/
CEE.1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 19
▼M3
Appendice 1
1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 20
▼M3
1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 21
▼M3
Appendice 2
SCHEDAINFORMATIVAN.…
relativa all'omologazione CE di un dispositivo di protezione posteriore antincastro in quanto
entitàtecnica
(Direttiva 70/221/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva…/…/CE)
1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 22
▼M3
Appendice 3
MODELLO
[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 23
▼M3
Addendum alla scheda di omologazione CE n. …
concernente l'omologazione di un veicolo per quanto riguarda il dispositivo di protezione posteriore
antincastro
(Direttiva 70/221/CEE modificata da ultimo dalla direttiva …/…/CE)
1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 24
▼M3
Appendice 4
MODELLO
[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 25
▼M3
Addendum alla scheda di omologazione CE n. …
concernente l'omologazione di un dispositivo di protezione posteriore antincastro in quanto entità
tecnica
(Direttiva 70/221/CEE modificata da ultimo dalla direttiva …/…/CE).
1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 26
▼M3
Appendice 5
ModellodimarchiodiomologazioneCE
Il dispositivo di protezione antincastro posteriore recante il marchio di omologazione CE qui raffigu-
rato è stato omologato in Spagna (e 9) con il numero di omologazione di base 0148 ai sensi della
presente direttiva (00).
Le cifre sono fornite a titolo puramente indicativo.1970L0221 — IT — 23.05.2000 — 005.001 — 27