1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 17 dicembre 1973
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle finiture interne dei
veicoli a motore (parti interne dell’abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni, disposizione degli
organi di comando, tetto o tetto apribile, schienale e parte posteriore dei sedili)
(74/60/CEE)
(GU L 38 dell’11.2.1974, pag. 2)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Direttiva 78/632/CEE della Commissione del 19 maggio 1978 L 206 26 29.7.1978
Rettificata da:
►C1 Rettifica, GU L 215 del 6.8.1974, pag. 20 (74/60)
►C2 Rettifica, GU L 69 del 15.3.1976, pag. 50 (74/60)
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 2
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 17 dicembre 1973
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative alle finiture interne dei veicoli a motore (parti internedell’abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni, disposizione degliorgani di comando, tetto o tetto apribile, schienale e parte poste-
riore dei sedili)
(74/60/CEE)
L CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral’altro le finiture interne per la protezione degli occupanti;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione. delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente alfine di permettere l’applicazione, per ogni tipo di veicolo, della proce-dura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del Consi-glio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legisla-zioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motoree dei loro rimorchi (
3);
considerando che prescrizioni comuni concernenti i retrovisori interni
sono state previste dalla direttiva del Consiglio del 1omarzo 1971 (4);
che è opportuno prevedere tali prescrizioni anche per le parti internedell’abitacolo, la disposizione dei comandi, il tetto, lo schienale e laparte posteriore dei sedili; che verranno adottate ulteriormente leprescrizioni riguardanti le altre finiture interne come gli attacchi per lecinture di sicurezza e dei sedili, il poggiatesta, la protezione del condu-cente contro il dispositivo di sterzo e l’identificazione dei comandi;
considerando che le prescrizioni armonizzate debbono ridurre il rischio
o la gravità delle lesioni di cui possono essere vittime gli occupanti deiveicoli a motore e garantire la sicurezza della circolazione stradale intutta la Comunità;
considerando che, per quanto concerne le prescrizioni tecniche, è oppor-
tuno riprendere sostanzialmente quelle adottate dalla Commissioneeconomica per l’Europa dell’ONU nel regolamento n. 21 (Prescrizioniuniformi relative all’omologazione di veicoli per quanto riguarda lefiniture interne) che è allegato all’accordo, del 20 marzo 1958, relativoall’adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciprocoriconoscimento dell’omologazione degli equipaggiamenti e deglielementi dei veicoli a motore,
(1) GU n. C 112 del 27. 10. 1972, pag. 14.
(2) GU n. C 123 del 27. 11. 1972, pag. 32.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 68 del 22. 3. 1971, pag. 1.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 3
▼B
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva si intende per veicolo ogni veicolo a
motore della categoria M1(definita all’allegato I della direttiva del 6
febbraio 1970) destinato a circolare su strada, che abbia almeno quattroruote e una velocità massima per costruzione superiore ai 25 km/ora.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né l’omo-
logazione di portata nazionale per motivi concernenti le seguenti fini-ture interne di un veicolo:
— le parti interne dell’abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni,
— la disposizione degli organi di comando,— il tetto o il tetto apribile,— lo schienale e la parte posteriore dei sedili,
quando rispondano alle prescrizioni di cui agli allegati.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l’immatrico-
lazione, la messa in circolazione o l’uso dei veicoli per motivi concer-nenti:
— le parti interne dell’abitacolo diverse dal o dai retrovisori interni,
— la disposizione degli organi di comando,— il tetto o il tetto apribile,— lo schienale e la parte posteriore dei sedili,
quando rispondano alle prescrizioni di cui agli allegati.
Articolo 4
Lo Stato membro che ha proceduto all’omologazione adotta le misure
necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno deglielementi o di una delle caratteristiche di cui all’allegato I, punto 2.2. Leautorità competenti di questo Stato giudicano se sul ►
C1tipo di
veicolo modificato ◄debbano essere condotte nuove prove accompa-
gnate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizionidella presente direttiva non sono osservate, la modifica non è autoriz-zata.
Articolo 5
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati sono adottate a norma della proceduraprevista all’articolo 13 della direttiva del Consiglio, del 6 febbraio 1970,concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri rela-tive all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.
Articolo 6
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi edecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commis-sione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 7
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 4
▼B
ALLEGATO I(1)
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE E SPECIFICHE
(1.)
2. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva:
(2.1.)2.2. per «tipo di veicolo», per quanto concerne le finiture interne
dei veicoli (parti interne dell’abitacolo diverse dal o dai retrovi-sori interni, disposizione degli organi di comando, tetto o tettoapribile, schienale e parte posteriore dei sedili), si intendono iveicoli a motore che non differiscono sostanzialmente fra loroper quanto riguarda, in particolare, i seguenti punti:
2.2.1. le forme o i materiali della carrozzeria che formano l’abitacolo,2.2.2. la disposizione degli organi di comando;2.3. per «zona di riferimento», si intende la zona d’urto della testa
come viene definita all’allegato II, eccettuati:
2.3.1. la superficie limitata dalla proiezione orizzontale verso l’avanti
di un cerchio entro il quale si inscrive l’ingombro massimo delcomando di sterzo, più una fascia periferica larga 127 mm;questa superficie è limitata verso il basso dal piano orizzontaletangente all’orlo inferiore del comando di sterzo in posizione dimarcia in linea retta,
2.3.2. la parte della superficie del cruscotto compresa fra il contorno
della superficie di cui al punto 2.3.1 e la più vicina paretelaterale interna del veicolo; questa superficie è limitata verso ilbasso dal piano orizzontale tangente all’orlo inferiore delcomando di sterzo,
2.3.3. i montanti laterali del parabrezza,2.4. per «livello del cruscotto» si intende la linea definita dai punti
di contatto delle tangenti verticali al cruscotto,
2.5. per «tetto» si intende la parte superiore del veicolo che si
estende dall’orlo superiore del parabrezza all’orlo superiore dellunotto posteriore delimitato lateralmente dai montanti dellepareti,
2.6. ►
M1per «linea di cintura» si intende la linea formata dal
contorno trasparente inferiore dei vetri laterali del veicolo, ◄
2.7. ►M1per «autovettura decappottabile» si intende un’autovet-
tura nella quale, in talune configurazioni, non esistono elementistrutturali di resistenza del veicolo stesso al di sopra della lineadi cintura, ad eccezione dei supporti frontali del tetto e/o degliarchi di sicurezza e/o degli ancoraggi delle cinture di sicu-rezza,◄
2.8. ►
M1per «autovettura scopribile» si intende un’autovettura di
cui soltanto il tetto o una parte di esso possa venire ripiegato,tolto o aperto, lasciando sussistere al di sopra della linea dicintura elementi strutturali di resistenza ◄,
▼
M1
2.9. per «strapuntino» si intende un sedile ausiliario destinato ad
essere impiegato saltuariamente e che normalmente si tieneripiegato.
▼
B
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo deve essere
presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
(1) Il testo degli allegati è sostanzialmente analogo a quello del regolamento n. 21 della
commissione economica per l’Europa dell’ONU; la suddivisione dei punti è la stessa;se un punto del regolamento n. 21 non ha il corrispondente nella presente direttiva, ilsuo numero è indicato fra parentesi, come richiamo.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 5
▼B
3.2. Essa deve essere accompagnata dai documenti in triplice copia
appresso indicati e dalle indicazioni seguenti: descrizione parti-colareggiata del tipo di veicolo con i riferimenti di cui al punto2.2, corredata di una fotografia o di una vista esplosa dell’abi-tacolo. Si devono indicare i numeri e/o i simboli che caratteriz-zano il tipo di veicolo.
3.3. Occorre presentare al servizio tecnico incaricato delle prove,3.3.1. a discrezione del costruttore: un veicolo rappresentativo del
tipo di veicolo da omologare oppure la (o le) parte(i) delveicolo considerata(e) come essenziale(i) per le verifiche e leprove previste dalla presente direttiva,
3.3.2. su richiesta del suddetto servizio tecnico: determinati pezzi di
ricambio e campioni dei materiali impiegati.
(4.)
5. SPECIFICHE5.1. Parti interne anteriori dell’abitacolo ►
C2 che si trovano
sopra il livello del cruscotto ◄e davanti ai punti H dei
sedili anteriori, ad esclusione delle portiere laterali
5.1.1. La zona di riferimento definita al punto 2.3 non deve compor-
tare né asperità pericolose né spigoli vivi che rischino di accre-scere il pericolo o la gravità di lesioni degli occupanti. Inparticolare, i pezzi citati nei successivi punti da 5.1.2 a 5.1.6sono considerati soddisfacenti se rispondono alle prescrizionidei punti suindicati.
5.1.2. Le parti del veicolo situate nella zona di riferimento devono
essere atte a dissipare energia come specificato nell’allegatoIII. Non sono prese in considerazione le parti che non appar-tengono al cruscotto e che sono situate a meno di 10 cm dallesuperfici vetrate; non sono inoltre prese in considerazione leparti situate nella zona di riferimento che rispondano nelcontempo alle due seguenti condizioni:
— se durante la prova effettuata secondo le prescrizioni
dell’allegato III, il pendolo tocca parti situate al di fuoridella zona di riferimento;
— se queste parti sono situate a meno di 10 cm dalle parti
toccate che si trovano fuori della zona di riferimento; taledistanza è misurata sulla superficie della zona di riferi-mento;
l’eventuale armatura metallica che serve da supporto non deve
presentare spigoli sporgenti.
5.1.3. Il bordo inferiore del cruscotto, qualora non soddisfi alle condi-
zioni di cui al precedente punto 5.1.2, deve essere arrotondatocon un raggio di curvatura non inferiore a 19 mm.
5.1.4. I pulsanti, le leve ecc., di materiale rigido, che sporgono,
secondo la misurazione indicata all’allegato V, da 3,2 mm a9,5 mm rispetto al cruscotto, devono avere almeno una sezionetrasversale di 2 cm
2di superficie, misurata a 2,5 mm rispetto
al punto più sporgente, ed avere i bordi arrotondati, con unraggio di curvatura non inferiore a 2,5 mm.
5.1.5. Se questi pezzi sporgono dalla superficie del cruscotto di oltre
9,5 mm, devono essere progettati e costruiti in modo da poterrientrare dentro la superficie del cruscotto sino a non sporgeredi oltre 9,5 mm o staccarsi per effetto di una forza orizzontalelongitudinale diretta verso l’avanti di 37,8 daN, esercitata amezzo di un martinetto, con estremità piana, del diametromassimo di 50 mm; nel secondo caso non debbono sussisteresporgenze superiori a 9,5 mm; la sezione effettuata sino ad unadistanza massima di 6,5 mm dal punto di massima sporgenzadeve avere una superficie di almeno 6,50 cm
2.
5.1.6. Per ogni sporgenza che comporti una parte di materiale
morbido di durezza inferiore a 50 Shore A posta su unsupporto rigido, le prescrizioni dei punti 5.1.4 e 5.1.5 si appli-cano soltanto al supporto rigido.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 6
▼B
5.2. Parti interne anteriori dell’abitacolo che si trovano sotto il
livello del cruscotto e davanti ai punti H dei sedili anteriori,ad esclusione delle portiere laterali e dei pedali
5.2.1. Ad esclusione dei pedali e del loro fissaggio nonché dei pezzi
che non possono essere toccati dal dispositivo descritto all’alle-gato VI, utilizzato secondo la procedura definita nello stessoallegato, i pezzi di cui al punto 5.2 devono soddisfare leprescrizioni dei successivi punti da 5.1.4 a 5.1.6.
5.2.2. La leva di comando del freno a mano, quando è posta sul
cruscotto o al di sotto di questo, deve essere sistemata in modoche, quando si trova in posizione di riposo, non sia possibileurtarla in caso di collisione frontale. Se questa condizione nonè rispettata, la superficie della leva deve soddisfare ai requisitidi cui al seguente punto 5.3.2.3.
5.2.3. La mensola ripostiglio o altri elementi analoghi debbono essere
progettati e costruiti in modo che in nessun caso i supportipresentino spigoli sporgenti e soddisfare almeno a una dellecondizioni seguenti:
5.2.3.1. la parte rivolta verso l’interno del veicolo deve presentare una
superficie di almeno 25 mm di altezza i cui bordi siano arro-tondati con un raggio di curvatura di almeno 3,2 mm; inoltre,questa superficie deve essere costituita o rivestita di materialeche dissipa energia, come è definito all’allegato III, e la dire-zione d’urto da seguire è la direzione orizzontale longitudinale;
5.2.3.2. la mensola ripostiglio o altri elementi analoghi debbono potersi
staccare, rompere, deformare facilmente, rientrare, per effettodi una forza longitudinale orizzontale di 37,8 daN diretta versol’avanti e esercitata a mezzo di un cilindro di asse verticaleaventi un diametro di 110 mm, senza far apparire elementipericolosi e senza che il bordo della mensola presenti spigolipericolosi. In ogni caso, questa forza deve essere diretta versola parte più resistente della mensola ripostiglio o di qualunquealtro elemento analogo.
5.2.4. Quando i pezzi di cui sopra comportino una parte costituita di
materiale di durezza inferiore a 50 Shore A posta su unsupporto rigido, le suddette prescrizioni, salvo quelle relativealla dissipazione di energia di cui all’allegato III, si applicanounicamente al supporto rigido.
5.3. ►
M1 Altre parti interne dell’abitacolo situate anterior-
mente al piano trasversale che passa per la linea di riferi-mento del torso del manichino posto sul sedile più arre-trato.◄
5.3.1. Campo d’applicazione
►
M1Le prescrizioni del punto 5.3.2 si applicano alle impu-
gnature, manette e pulsanti di comando, nonché a tutte le altreparti sporgenti non contemplate nei precedenti punti 5.1 e 5.2(vedi anche il punto 5.3.2.2). ◄
5.3.2. Prescrizioni
►
M1I dispositivi di cui al punto 5.3.1 collocati in modo da
poter essere urtati dagli occupanti del veicolo devono essereconformi alle prescrizioni dei punti da 5.3.2.1 a 5.3.4. Si consi-derano soggetti ad essere urtati i dispositivi che possonoentrare in contatto con una sfera avente il diametro di 165 mm,se sono situati al di sopra del più basso punto H dei sedilianteriori (vedi l’allegato IV), anteriormente al piano trasversaleche passa per la linea di riferimento del torso del manichinoposto sul sedile più arretrato ed all’esterno delle zone definiteai punti 2.3.1 e 2.3.2. ◄
5.3.2.1. La loro superficie deve terminare con angoli arrotondati con
raggi di curvatura non inferiori a 3,2 mm.
5.3.2.2. Le manett e e i pulsanti di comando debbono essere progettati e
realizzati in modo che, per effetto di una forza di 37,8 daNapplicata in direzione orizzontale longitudinale verso l’avanti,la sporgenza, nella posizione più sfavorevole, possa ridursi anon oltre 25 mm dalla superficie del pannello, o in modo chequesti dispositivi si stacchino o si pieghino; in questi due casinon debbono sussistere sporgenze pericolose; per le manovelledi comando degli alzacristalli, è tuttavia ammesso che la spor-
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 7
▼B
genza possa ridursi a non oltre 35 mm dalla superficie del
pannello.
5.3.2.3. L’impugnatura del comando del freno a mano, in posizione
allentata, e quella della leva del cambio in posizione di marciaavanti, debbono avere, indipendentemente da dove sono collo-cate eccettuate comunque le zone definite ai punti 2.3.1 e 2.3.2e le zone inferiori al livello del punto H dei sedili anteriori unasuperficie di almeno 6,5 cm
2, misurata sulla sezione normale
alla direzione orizzontale longitudinale fino ad una distanza di6,5 mm dalla parte più protuberante; i raggi di curvatura nondebbono essere inferiori a 3,2 mm.
5.3.3. ►
M1Le prescrizioni del punto 5.3.2.3 non si applicano al
comando del freno a mano montato sul pavimento; per siffatticomandi, se una qualunque delle loro parti in posizione diriposo supera il piano orizzontale che passa per il più bassopunto H dei sedili anteriori (vedi l’allegato IV), il comandodeve avere una superficie di almeno 6,5 cm
2misurata nel piano
orizzontale situato ad una distanza non superiore a 6,5 mmdalla parte più sporgente (misurata in direzione verticale). Iraggi di raccordo non devono essere inferiori a 3,2 mm. ◄
5.3.4. Gli altri elementi di equipaggiamento del veicolo non contem-
plati nei precedenti punti, come gli organi di slittamento deisedili, i dispositivi di regolazione del sedile o dello schienale,dispositivi di avvolgimento per cinture di sicurezza ecc., nonsono assoggettati ad alcuna prescrizione se sono situati sotto unpiano orizzontale che passa per il punto H di ogni posto asedere, anche se l’occupante può venire a contatto con glielementi in questione.
▼
M1
5.3.4.1. Gli elementi montati sul tetto ma non costituenti parte della sua
struttura, quali maniglie, plafoniere, parasoli, ecc., devonoavere raggi di raccordo almeno pari a 3,2 mm; inoltre, lalarghezza delle parti sporgenti non deve essere inferiore alvalore della sporgenza verso il basso; oppure, detti elementidevono superare la prova di dissipazione di energia specificataall’allegato III.
▼
B
5.3.5. Se gli elementi sopra esaminati contengono una parte in mate-
riale di durezza inferiore a 50 Shore A posta su un supportorigido, le prescrizioni suindicate valgono esclusivamente perdetto supporto rigido.
5.4. Tetto
5.4.1. Campo d’applicazione
5.4.1.1. Le prescrizioni del punto 5.4.2 si applicano alla parte interna
del tetto.
5.4.1.2. Tuttavia esse non si applicano alle parti del tetto che non
possono essere toccate da una sfera avente un diametro di165 mm.
5.4.2. Prescrizioni
5.4.2.1. ►
M1La parte interna del tetto non deve presentare, nella
parte che si trova al di sopra degli occupanti o davanti a loro,asperità pericolose o spigoli vivi diretti all’indietro o verso ilbasso. In particolare, la larghezza delle parti sporgenti nondeve essere inferiore al valore della sporgenza verso il basso egli spigoli non debbono presentare un raggio di raccordo infe-riore a 5 mm. Per quanto riguarda più particolarmente gli archio le nervature rigide, e ad eccezione del bordo di rinforzo deltetto al di sopra dei vetri e delle portiere, la sporgenza verso ilbasso non deve essere superiore a 19 mm. ◄
5.4.2.2. ►
M1Se non sono conformi al disposto del punto 5.4.2.1, le
centine o le nervature debbono superare la prova di dissipa-zione di energia specificata all’allegato III. ◄
▼
M1
5.4.2.3. I fili di metallo che servono a tendere il rivestimento interno
del tetto e l’intelaiatura dei parasoli devono avere il diametromassimo di 5 mm o devono superare la prova di dissipazionedi energia di cui all’allegato III. Gli elementi d’attacco non
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 8
▼M1
rigidi delle intelaiature dei parasoli devono conformarsi alle
disposizioni del punto 5.3.4.1.
▼B
5.5. ►M1 Autovetture scopribili ◄
5.5.1. Prescrizioni
5.5.1.1. ►M1Le prescrizioni seguenti, come quelle del punto 5.4
concernenti il tetto, si applicano alle autovetture scopribiliquanto il tetto è in posizione di chiusura. ◄
5.5.1.2. Inoltre i dispositivi di apertura e di manovra5.5.1.2.1. debbono essere progettati e costruiti in modo da evitare nella
misura del possibile un funzionamento involontario o intempe-stivo;
5.5.1.2.2. ►
M1la loro superficie deve terminare con spigoli arrotondati
con raggi di raccordo non inferior ia5m m , ◄
5.5.1.2.3. in posizione di riposo debbono trovarsi in zone che non
possono essere toccate da una sfera avente un diametro di165 mm. Se questa condizione non può essere rispettata, idispositivi di apertura e di manovra debbono, in posizione diriposo, rimanere incastrati oppure essere progettati e costruitiin modo che, per effetto di una forza di 37,8 daN, applicatanella direzione di urto definita all’allegato III dalla tangentealla traiettoria del simulacro di testa, la sporgenza, come speci-ficato all’allegato V, rispetto alla superficie sulla quale sonofissati i dispositivi, sia ridotta a 25 mm al massimo, a menoche questi dispositivi possano staccarsi; in tal caso, nondebbono sussistere sporgenze pericolose.
5.6. ►
M1 Autovetture decappottabili ◄
5.6.1. ►M1Per quanto riguarda le autovetture decappottabili,
soltanto le parti inferiori degli elementi superiori degli archi disicurezza e la parte superiore dell’intelaiatura del parabrezza,in tutte le sue normali posizioni di impiego, sono sottopostealle prescrizioni del punto 5.4. I sistemi costituiti da aste ripie-gabili e dalle loro articolazioni, utilizzati per sostenere il tettonon rigido, non devono presentare asperità pericolose o spigolivivi diretti verso la parte posteriore o verso il basso, nella zonasituata in avanti o al di sopra degli occupanti. ◄
▼
M1
▼B
5.7. ►M1 Parte posteriore dei sedili ancorati al veicolo ◄
5.7.1. Prescrizioni
5.7.1.1. La superficie della parte posteriore dei sedili non deve compor-
tare né asperità pericolose, né spigoli vivi che possano accre-scere il pericolo o la gravità delle lesioni degli occupanti.
5.7.1.2. Fatte salve le condizioni previste ai punti 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 e
5.7.1.2.3, la parte dello schienale del sedile anteriore che sitrova nella zona di urto della testa, definita nell’allegato II,deve essere in grado di dissipare energia come specificatoall’allegato III. Al fine di determinare la zona d’urto della testa,i sedili anteriori, se regolabili, debbono essere collocati nellaposizione di guida più lontana e gli schienali inclinabili deisedili debbono essere regolati all’angolo d’inclinazione chemaggiormente si avvicina a 25
o, salvo diversa indicazione del
costruttore.
5.7.1.2.1. Per i sedili anteriori separati, la zona di urto della testa degli
occupanti seduti dietro comprende 10 cm ai due lati dell’assedel sedile, sulla parte posteriore superiore dello schienale.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 9
▼B
5.7.1.2.1. bis (1) Per i sedili muniti di poggiatesta, ogni prova deve essere
effettuata con il poggiatesta nella posizione più bassa e in unpunto situato sulla linea verticale passante per il centro delpoggiatesta.
5.7.1.2.1. ter (
1) Per un sedile previsto in parecchi tipi di carrozzeria, la zona
d’urto sarà determinata nel tipo di veicolo in cui la posizione diguida più lontana è, fra tutti i tipi considerati, la più sfavore-vole; la zona d’urto così determinata sarà ritenuta soddisfacenteper gli altri tipi.
5.7.1.2.2. Per un sedile a panchina anteriore, la zona d’urto comprende i
punti situati fra i piani verticali longitudinali che si trovano aduna distanza di 10 cm all’esterno dell’asse di ciascuno deiposti esterni previsti. L’asse di ogni posto esterno di un sedile apanchina è specificato dal costruttore.
5.7.1.2.3. ►
M1Nella zona d’urto della testa al di fuori dei limiti fissati
ai punti 5.7.1.2.1 e 5.7.1.2.2, le parti della struttura del sediledebbono essere imbottite per evitare il contatto diretto dellatesta con gli elementi della struttura, che deve presentare inqueste zone un raggio di raccordo di almeno 5 mm. Alternati-vamente, queste parti o elementi sono ritenuti soddisfacentiquando superano la prova di dissipazione di energia specificataall’allegato III. ◄
5.7.2. ►
M1Dette prescrizioni non si applicano né all’ultima fila dei
sedili posteriori, né a quelli rivolti verso i lati o verso il latoposteriore, né ai sedili a controspalliera, né agli strapuntini. Sele zone d’urto dei sedili, dei poggiatesta e dei loro supporticomportano parti ricoperte di materiale la cui durezza è infe-riore a 50 Shore A, le prescrizioni di cui sopra, eccettuatequelle relative alla dissipazione di energia come specificatoall’allegato III, si applicano esclusivamente alle parti rigide. ◄
▼
M1
5.8. Altri accessori non menzionati
▼B
►M15.8.1◄Le prescrizioni del punto 5 sono applicabili alle attrezzature
non menzionate nei punti precedenti che possono essere urtatedagli occupanti, ai sensi delle varie procedure previste ai puntida 5.1 a 5.7, secondo la zona della loro collocazione.
Se gli elementi di tali attrezzature con i quali si può venire in
contatto sono composti di un materiale di durezza inferiore a50 Shore A posto su un supporto rigido, le prescrizioni inquestione si applicano soltanto ai supporti rigidi.
(6.)
(7.)(8.)(9.)
(1) Questi punti non figurano nel regolamento n. 21.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 10
ALLEGATO II
DETERMINAZIONE DELLA ZONA D’URTO DELLA TESTA
1. La zona d’urto della testa comprende tutte le superfici non vetrate
dell’interno di un veicolo che possono entrare in contatto staticamentecon una testa sferica avente un diametro di 165 mm che fa parte di unapparecchio di misura la cui dimensione misurata dal punto d’articola-zione dell’anca al vertice della testa, è regolabile in modo continuo tra736 mm e 840 mm.
2. Per questa determinazione si deve applicare la procedura seguente o il
suo equivalente grafico:
2.1. Il punto d’articolazione del dispositivo di misura, per ogni posizione
seduta prevista dal costruttore, è collocato come segue:
2.1.1. per i sedili a distanza regolabile2.1.1.1. al punto H (vedasi allegato IV) e2.1.1.2. ad un punto situato orizzontalmente a 127 mm davanti al punto H e ad
un’altezza che risulta dalla variazione di quota del punto H corrispon-dente allo spostamento verso l’avanti di 127 mm o ad un’altezza di19 mm,
2.1.2. per i sedili a distanza non regolabile, al punto H del posto considerato.2.2.►
M1Per ciascun valore della dimensione compresa fra il punto di
articolazione e il vertice della testa, misurabile col dispositivo di misurain funzione delle dimensioni interne del veicolo, determinare tutti i puntidi contatto antistanti il punto H.
Qualora la testa del dispositivo di misura, regolato alla distanza minima
tra il punto di articolazione ed il vertice della testa stessa, sopravanzi ilsedile anteriore a partire dal punto H posteriore, non viene considerato,per questa speciale esplorazione, alcun punto di contatto. ◄
2.3.►
M1Col dispositivo di misura in posizione verticale determinare i
possibili punti di contatto facendo ruotare il dispositivo stesso in avantie verso il basso, descrivendo tutti gli archi in pianti verticali sino a 90 °,
su ambo i lati, dal piano verticale longitudinale del veicolo che passa peril punto H. ◄
3. I punti di contatto sono i punti di tangenza della testa del dispositivo con
le parti interne del veicolo. Il movimento verso il basso è limitato allaposizione della testa tangente ad un piano orizzontale situato a 25,4 mmal di sopra del punto H.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 11
ALLEGATO III
PROCEDURA DI PROVA DEI MATERIALI ATTI A DISSIPARE
ENERGIA
1. INSTALLAZIONE, APPARECCHIO DI PROVA E PROCEDURA1.1.Installazione
1.1.1. Il pezzo fatto del materiale atto a dissipare energia deve essere montato e
verificato sull’elemento strutturale di supporto sul quale è installato sulveicolo. Quando è possibile, è meglio effettuare la prova direttamentesulla scocca. Questo elemento strutturale, o la scocca, è fissato solida-mente al banco di prova in modo da non spostarsi per effetto dell’urto.
1.1.2. Tuttavia, su richiesta del costruttore, il pezzo può essere montato su
un’armatura che simula il montaggio sul veicolo, purché il complesso«pezzo/armatura» abbia la stessa disposizione geometrica del complessoreale «pezzo/elemento strutturale di supporto», una rigidità non inferioree una capacità di dissipazione di energia non superiore.
1.2.Apparecchio di prova
1.2.1. Consiste in un pendolo il cui perno è montato su cuscinetti a sfere e la
cui massa ridotta (
1), al centro di percussione, è di 6,8 kg. L’estremità
inferiore del pendolo è costituita da un simulacro rigido di testa aventeun diametro di 165 mm, il cui centro coincide col centro di percussionedel pendolo.
1.2.2. Il simulacro di testa è provvisto di due accelerometri e di un dispositivo
di misura di velocità capaci di misurare i valori nella direzione dell’urto.
1.3.Apparecchiatura di registrazione
L’apparecchiatura di registrazione da utilizzare deve permettere di effet-
tuare le misure con le precisioni seguenti:
1.3.1. accelerazione:
— precisione :±5%d e l valore reale,
— risposta in frequenza: fino a 1 000 Hz,— sensibilità trasversale: <5 % del fondo scala;
1.3.2. velocità:
— precisione: ± 2,5 % del valore reale,
— sensibilità: 0,5 km/h;
▼
M1
(1.3.3.)
▼B
1.3.4. registrazione del tempo:
— l’apparecchiatura deve permettere di registrare il fenomeno durante
tutta la sua durata e di apprezzare il millesimo di secondo
— l’inizio dell’urto, nell’istante in cui la testa viene per la prima volta a
contatto con il pezzo sottoposto a prova, è individuato sulle registra-zioni che servono ad interpretare la prova.
1.4.Procedura di prova
1.4.1.►
M1In ogni punto d’urto della superficie sottoposta alla prova, la
direzione d’urto è data dalla tangente alla traiettoria della testa dell’appa-recchio di misura di cui all’allegato II.
Per le prove degli elementi di cui ai punti 5.3.4.1 e 5.4.2.2 dell’allegato
I, si può procedere per allungamenti del braccio dell’apparecchio dimisura sino a che si verifica il contatto con l’elemento da considerare,
(1) La massa ridotta «mr» del pendolo è in rapporto con la massa totale «m» del
pendolo, con la distanza «a» fra il centro di percussione e l’asse di rotazione e conla distanza «l» fra il centro di gravità e l’asse di rotazione secondo la formula
m
r=ml
a
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 12
▼B
entro il limite di 1 000 mm fra il punto di articolazione dell’apparecchio
e la parte superiore della sua testa. Le centine e le nervature indicate alpunto 5.4.2.2 con le quali l’apparecchio non può, in queste condizioni,entrare in contatto, sono però soggette alle prescrizioni del punto 5.4.2.1dell’allegato I, ad eccezione di quella relativa alla misura della spor-genza.◄
1.4.2. Quando l’angolo fra la direzione d’urto e la normale alla superficie nel
punto dell’urto è inferiore o uguale a 5 °, la prova viene effettuata in
modo che la tangente alla traiettoria del centro di percussione delpendolo coincida con la direzione definita al punto 1.4.1. Il simulacro ditesta deve urtare l’elemento sottoposto a prova ad una velocità di24,1 km/h; questa velocità è raggiunta o con la semplice energia dipropulsione oppure utilizzando un dispositivo propulsore supplementare.
1.4.3. Quando l’angolo fra la direzione d’urto e la normale alla superficie nel
punto dell’urto è superiore a 5 °, la prova può essere effettuata in modo
che la tangente alla traiettoria del centro di percussione del pendolocoincida con la direzione normale al punto dell’urto. Il valore dellavelocità di prova è allora ridotto al valore della componente normaledella velocità prescritta al punto 1.4.2.
2. RISULTATI
Nella prove effettuate secondo le modalità sopra indicate, la decelera-
zione del simulacro di testa non deve superare 80 g per giù di 3millisecondi. Il valore della decelerazione da prendere in considerazioneè la media indicata dai due decelerom,etri.
3. PROCEDURA EQUIVALENTE
3.1. Sono ammesse procedure equivalenti di prova, purché con esse si
possano ottenere i risultati richiesti al punto 2.
3.2. Chiunque impieghi un metodo diverso da quello descritto al punto 1
deve dimostrarne l’equivalenza.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 13
▼B
ALLEGATO IV
▼M1
PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNT O H E L’ANGOLO
EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE E PER VERIFI-CARE LA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNT IREHEI L RAPPORTO
TRA L’ANGOLO TEORICO E L’ANGOLO EFFETTIVO D’INCLINA-
ZIONE DELLO SCHIENALE
1. DEFINIZIONI1.1.Punto H
Per «punto H», che rappresenta la posizione nell’abitacolo di un occu-
pante seduto, si intende l’intersezione, su un piano verticale longitudinale,dell’asse teorico di rotazione che esiste fra le cosce e il tronco di un corpoumano rappresentato dal manichino descritto al punto 3.
1.2.Punto R o punto di riferimento di un posto a sedere
Per «punto R», o «punto di riferimento di un posto a sedere», si intende il
punto di riferimento indicato dal costruttore del veicolo, che:
1.2.1 ha delle coordinate definite rispetto alla struttura del veicolo;1.2.2. corrisponde alla posizione teorica del punto di rotazione tronco/cosce
(punto H) per la posizione di guida o la posizione di utilizzazione normalepiù bassa e più arretrata indicata dal costruttore del veicolo per ciascunodei posti a sedere da lui previsti.
1.3.Angolo di inclinazione dello schienale
Per «angolo di inclinazione dello schienale» si intende l’inclinazione dello
schienale rispetto alla verticale.
1.4.Angolo effettivo d’inclinazione dello schienale
Per «angolo effettivo d’inclinazione dello schienale» si intende l’angolo
formato dall’incontro della verticale passante per il punto H con la linea diriferimento del tronco del corpo umano rappresentato dal manichinodescritto al punto 3.
1.5.Angolo teorico previsto d’inclinazione dello schienale
Per «angolo teorico previsto d’inclinazione dello schienale» si intende
l’angolo indicato dal costruttore del veicolo, che:
1.5.1. determina l’angolo di inclinazione dello schienale per la posizione di
guida o la posizione di utilizzazione normale più bassa e più arretrataindicata dal costruttore del veicolo per ciascuno dei posti a sedere da luiprevisti;
1.5.2. è formato, nel punto R, dall’incontro della verticale con la linea di
riferimento del tronco;
1.5.3. corrisponde teoricamente all’angolo effettivo di inclinazione dello schie-
nale.
2. DETERMINAZIONE DEI PUNT I H E DEGLI ANGOLI EFFETTIVI DI
INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE
2.1. Per ogni posto a sedere previsto dal costruttore del veicolo si determina un
puntoHeu n angolo effettivo di inclinazione dello schienale. Quando i
posti a sedere di una stessa fila possono essere considerati simili(panchina, sedili identici, ecc.), si procede alla determinazione di un unicopunto H e di un unico angolo effettivo di inclinazione dello schienale perfile di sedili sistemando il manichino descritto al seguente punto 3 ad unposto considerato rappresentativo della fila di sedili. Questo posto è:
2.1.1. per la fila anteriore, il posto del conducente;2.1.2. per la fila o le file posteriori, un posto esterno.2.2. Per ogni determinazione del punto H e dell’angolo effettivo di inclina-
zione dello schienale il sedile considerato è collocato nella posizione diguida o nella posizione di utilizzazione normale più bassa e più arretrataprevista dal costruttore del veicolo per tale sedile. Lo schienale, se èinclinabile, è bloccato secondo le istruzioni del costruttore o, in mancanza
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 14
▼M1
di queste ultime, in modo che l’angolo effettivo di inclinazione si appros-
simi il più possibile a 25 °.
3. CARATTERISTICHE DEL MANICHINO
3.1. Si utilizza un manichino tridimensionale che, per massa e forma, rappre-
senta un adulto di media statura. Questo manichino è rappresentato nellefigure1e2 dell’appendice del presente allegato.
3.2. Questo manichino comporta:3.2.1. due elementi che simulano rispettivamente la parte eretta (schiena) e
quella seduta del corpo, articolati secondo un asse che rappresenta l’assedi rotazione fra il tronco e le cosce. L’intersezione di questo asse colpiano longitudinale mediano verticale del posto a sedere determina ilpunto H;
3.2.2. due elementi che simulano le gambe e che sono articolati rispetto all’ele-
mento che simula la parte seduta;
3.2.3. due elementi che simulano i piedi, collegati alle gambe da articolazioni
che simulano le caviglie;
3.2.4. inoltre, l’elemento che simula la parte seduta è munito di una livella che
permette di controllare la sua inclinazione nella direzione trasversale.
3.3. Dei pesi, che rappresentano la massa di ogni elemento del corpo, sono
collocati nei punti appropriati che costituiscono i corrispondenti centri digravità, in modo da dare al manichino la massa totale di circa 75 kg ±1 %. La tabella della figura 2 dell’appendice del presente allegato speci-fica le singole masse.
3.4. La linea di riferimento del tronco del manichino è rappresentata da una
retta che collega il punto di articolazione tra il tronco e le cosce e il puntodi articolazione teorico del collo sul torace (vedi figura 1 dell’appendicedel presente allegato).
4. SISTEMAZIONE DEL MANICHINO
La sistemazione del manichino tridimensionale avviene come segue:
4.1. sul veicolo fermo su un piano orizzontale si regolano i sedili come
previsto al punto 2.2;
4.2. ricoprire il sedile sottoposto a prova con un tessuto destinato a facilitare la
corretta sistemazione del manichino;
4.3. sistemare in posizione a sedere il manichino sul sedile considerato, con
l’asse d’articolazione perpendicolare al piano longitudinale mediano delveicolo;
4.4. sistemare i piedi del manichino come segue:4.4.1. per i sedili anteriori, in modo che la livella che controlla l’inclinazione
trasversale della parte seduta assuma una posizione orizzontale;
4.4.2. per i sedili posteriori, i piedi vengono disposti in modo da venire, per
quanto possibile, a contatto con i sedili anteriori. Se i piedi poggiano suparti del pavimento di livello differente, il piede che arriva per primo incontatto col sedile anteriore serve di riferimento, mentre l’altro piede èdisposto in modo che la livella che controlla l’inclinazione trasversaledella parte seduta assuma una posizione orizzontale;
4.4.3. se si determina il punto H di un sedile di mezzo, i piedi sono posti da una
parte e dall’altra del tunnel;
4.5. collocare i pesi sulle gambe, riportare in orizzontale la livella trasversale
della parte seduta e sistemare i pesi delle cosce sull’elemento che rappre-senta la parte seduta;
4.6. allontanare il manichino dallo schienale del sedile utilizzando la barra
d’articolazione delle ginocchia e piegare la schiena in avanti. Risistemareil manichino sul sedile facendo scivolare indietro la parte seduta sino adincontrare resistenza, quindi rovesciare di nuovo indietro la schiena controlo schienale del sedile;
4.7. applicare al manichino due volte una forza orizzontale di 1 0 ± 1 daN. La
direzione e il punto d’applicazione della forza sono rappresentati da unafreccia nera nella figura 2 dell’appendice;
4.8. collocare i pesi della parte seduta sui fianchi destro e sinistro e, quindi, i
pesi che rappresentano le masse dorsali. Mantenere la livella trasversaledel manichino in modo che indichi la posizione orizzontale;
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 15
▼M1
4.9. mantenendo la livella trasversale del manichino in modo che indichi la
posizione orizzontale, piegare la schiena in avanti fino a che le massedorsali siano al di sopra del punto H in modo da annullare qualunquestrisciamento contro lo schienale del sedile;
4.10. riportare delicatamente indietro la schiena per terminare la sistemazione.
La livella trasversale del manichino deve indicare la posizione orizzontale.In caso contrario procedere di nuovo come precedentemente indicato.
5. RISULTATI
5.1. Quando il manichino è stato sistemato come descritto al punto 4, il punto
H del sedile considerato e l’angolo effettivo d’inclinazione dello schienalesono costuiti dal punto H che figura sul manichino e dall’angolo diinclinazione della linea di riferimento del tronco del manichino.
5.2. Le coordinate del punto H rispetto ai tre piani perpendicolari fra di loro e
l’angolo effettivo di inclinazione dello schienale devono essere misuratiper confrontarli con i dati forniti dal costruttore del veicolo.
6. VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI REHED E L
RAPPORTO FRA L’ANGOLO TEORICO E L’ANGOLO EFFETTIVODI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE
6.1. I risultati delle misure effettuate in conformità del punto 5.2 per il punto H
e per l’angolo effettivo d’inclinazione dello schienale devono essereconfrontati con le coordinate del punto R e con l’angolo teorico d’inclina-zione dello schienale indicati dal costruttore del veicolo.
6.2. La verifica della posizione relativa dei punt iReHed e l rapporto fra
l’angolo teorico e l’angolo effettivo di inclinazione dello schienale èconsiderata soddisfacente per il sedile in questione se il punto H, definitodalle sue coordinate, è situato in un rettangolo longitudinale i cui latiorizzontali e verticali sono rispettivamente di 30 e 20 mm e le cuidiagonali si intersecano nel punto R, e se l’angolo effettivo di inclinazionedello schienale non si discosta di più di 3 °dall’angolo teorico di inclina-
zione.
6.2.1. Se sussistono queste condizioni il punto R e l’angolo teorico d’inclina-
zione dello schienale devono essere utilizzati per la prova e, se necessario,il manichino deve essere sistemato in modo che il punto H coincida con ilpunto R e l’angolo effettivo d’inclinazione dello schienale coincida con
l’angolo teorico.
6.3. Se il punto H oppure l’angolo effettivo d’inclinazione dello schienale non
sono conformi al punto 6,2, il punto H oppure l’angolo effettivo d’inclina-zione dello schienale devono essere determinati ancora due volte (tre voltein tutto). Si considera che la prova ha avuto esito soddisfacente se irisultati di due fra queste tre operazioni sono conformi alle prescrizioni.
6.4. La prova viene considerata non soddisfacente se i risultati di almeno due
di queste operazioni non sono conformi alle prescrizioni del punto 6.2.
6.5. Se si presenta la situazione descritta al punto 6.4, oppure se la verifica non
può essere effettuata perché il costruttore non ha fornito i dati relativi allaposizione del punto R oppure quelli relativi all’angolo teorico d’inclina-zione dello schienale, si può utilizzare la media dei risultati delle tredeterminazioni. Tale media può essere considerata applicabile a tutti i casiin cui il punto R oppure l’angolo teorico d’inclinazione dello schienalesono menzionati nella presente direttiva.
6.6. Per verificare su un veicolo di serie la posizione relativa dei punt iReH
nonché il rapporto fra l’angolo teorico e l’angolo effettivo di inclinazionedello schienale, il rettangolo di cui al punto 6.2 viene sostituito da unquadrato di 50 mm di lato e l’angolo effettivo di inclinazione delloschienale non deve discostarsi di ± 5 °dall’angolo teorico di inclinazione.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 16
▼M1
Appendice

1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 17
▼M1

1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 18
▼B
ALLEGATO V
METODO DI MISURA DELLE SPORGENZE
1.►M1Per determinare la sporgenza di un elemento rispetto al pannello
su cui esso è inserito, si sposta una sfera avente il diametro di 165 mmmantenendola in contatto con l’elemento considerato e partendo dallaprima posizione di contatto con detto elemento; il valore della sporgenzaè il massimo fra le possibili variazioni di quota «y» del centro dellasfera in una direzione normale al pannello.
Quando i pannelli, elementi, ecc., sono ricoperti di materiale di durezza
inferiore a 50 Shore A, la sopra descritta procedura di determinazionedelle sporgenze si deve applicare dopo aver rimosso detti materiali. ◄
2. Il valore della sporgenza di pulsanti, leve ecc., collocati nella zona di
riferimento è misurato con il dispositivo e la procedura di provaseguenti:
2.1.Dispositivo
2.1.1. Il dispositivo di misura della sporgenza consiste in un simulacro di testa
emisferica avente un diametro di 165 mm in cui si trova un pistonescorrevole di 50 mm di alesaggio.
2.1.2. Le posizioni relative della superficie piana anteriore del pistone e del
bordo del simulacro di testa sono riportate su una scala graduata; unindice mobile conserva la misura massima effettuata quando il disposi-tivo è allontanato dall’oggetto sottoposto a prova. La capacità di misuradeve essere come minimo di 30 mm; la scala di misura deve esseregraduata in cinque decimi di millimetro; valori di sporgenze di riferi-mento possono eventualmente esservi indicati.
2.1.3.Procedura di verifica:
2.1.3.1. Appoggiare il dispositivo su una superficie piana in modo che l’asse del
dispositivo sia ad essa perpendicolare. La superficie anteriore del pistoneè in contatto con la superficie piana; azzerare la scala.
2.1.3.2. Collocare un tirante di 10 mm tra la superficie anteriore del pistone e la
superficie d’appoggio; verificare che l’indice mobile indichi chiaramentetale valore.
2.1.4. Un modello di dispositivo di misura delle sporgenze è rappresentato
nella figura 1.
2.2.Procedura di prova
2.2.1. Arretrare il pistone in modo da formare una cavità nel simulacro di testa
e spingere l’indice mobile a contatto con il pistone.
2.2.2. Applicare il dispositivo sulla sporgenza da misurare in modo che il
simulacro di testa sia a contatto con la massima superficie possibile delmateriale circostante con una forza non superior e a 2 daN.
2.2.3. Fare avanzare il pistone sino a quando venga a contatto con la sporgenza
da misurare. Leggere sulla scala il valore della sporgenza.
2.2.4. Orientare il simulacro di testa in modo da ottenere la sporgenza
massima. Rilevare il valore della sporgenza.
2.2.5. Due o più organi di comando, situati molto vicino in modo da poter
essere toccati contemporaneamente dal pistone o dal simulacro di testa,devono essere trattati nel modo seguente:
2.2.5.1. organi di comando multipli che possono essere collocati contemporanea-
mente nella cavità del simulacro di testa sono trattati come una solasporgenza.
2.2.5.2. Quando la prova normale è ostacolata dal contatto di altri organi di
comando con il simulacro di testa, questi ultimi dovranno essere tolti ela prova deve essere effettuata senza essi. Essi saranno rimessi a postosuccessivamente e provati di volta in volta togliendo eventualmente altricomandi, per facilitare l’operazione.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 19
▼B
Appendice

1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 20
▼B
ALLEGATO VI
DISPOSITIVO E PROCEDURA PER L’APPLICAZIONE DEL PUNTO
5.2.1 DELL’ALLEGATO I
Sono considerati suscettibili di essere urtati dalle ginocchia degli occupanti i
pezzi (pulsanti, leve ecc.) che possono essere toccati dal dispositivo illustrato,fatto muovere secondo la procedura sotto esposta.
1.Dispositivo
Il dispositivo è determinato nel seguente disegno in proiezione quotata
2.Procedura
Il dispositivo può occupare tutte le posizioni al di sotto del livello del
cruscotto tali che:
— il piano XX’ resti parallelo al piano medio longitudinale del veicolo,
— l’asse X possa essere inclinato da una parte e dall’altra dell’orizzontale di
un angolo inferiore a 30 %.
3. Per effettuare la prova precedente, tutti i materiali di durezza inferiore a 50
Shore A devono essere rimossi.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 21
▼M1
APPENDICE AGLI ALLEGATI I, II, III, IV E VI
OSSERVAZIONI
Ad ALLEGATO I
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE E SPECIFICHE
Ad punto 2.2:La zona di riferimento è tracciata senza retrovisore. La prova di dissipazione di
energia viene effettuata senza retrovisore. Il pendolo non deve colpire la base difissaggio del retrovisore.
Ad punti 2.3 e 2.3.1:L’esclusione definita da questi punti dietro il comando di sterzo vale anche per la
zona d’impatto della testa del passeggero o dei passeggeri dei sedili anteriori. Incaso di comando sterzo regolabile, la zona che risulta esclusa si riduce all’areacomune a tutte le zone escluse in ciascuna delle possibili posizioni del volante.Qualora esista possibilità di scelta fra vari comandi sterzo, la zona esclusa èdeterminata in funzione del comando sterzo meno favorevole, avente il diametrominore.
Ad punto 2.4:Il livello del cruscotto si estende su tutta la larghezza dell’abitacolo ed è definito
dai punti di contatto più arretrati fra una retta verticale e la superficie delcruscotto quando la retta viene spostata su tutta la larghezza del veicolo. Seesistono contemporaneamente due o più punti di contatto, il livello del cruscottoviene determinato mediante il punto di contatto inferiore. Nel caso di mensole, senon è possibile determinare il livello del cruscotto mediante riferimento ai puntidi contatto di una retta verticale, il livello del cruscotto è quello in cui una lineaorizzontale situata a 25,4 mm al di sopra del punto H dei posti anteriori intersecala mensola.
Ad punto 2.5:Sulle fiancate del veicolo, il tetto inizia al bordo superiore dell’apertura per le
portiere. Nel caso normale, i limiti laterali del tetto sono costituiti dai contorniformati dai bordi inferiori (vista sul fianco) della carrozzeria a porta aperta. Nelcaso di finestrini, il limite laterale del tetto è costituito dalla linea trasparentecontinua (costituita dai punti di penetrazione dei pannelli dei finestrini laterali).Al livello dei montanti la limitazione laterale del tetto passa per la linea checollega le linee trasparenti. La definizione riportata al punto 2.5 include anchequalsiasi apertura del tetto delle autovetture di cui ai punti 2.7 e 2.8, quandoquesta si trovi in posizione di chiusura.
Ai fini delle misure, non si tiene conto dei bordi orientati verso il basso; essi
sono considerati come facenti parte della parete laterale del veicolo.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 22
▼M1
(in millimetri)
Elementi piatti
Spazio tra elementiSpessore e
minimoRaggio
minimoElementi arrotondati
Raggio minimo
Ad punto 2.7:
Un vetro posteriore inamovibile è considerato come elemento strutturale di
resistenza.
Le autovetture con finestrini posteriori inamovibili in materiale rigido sono
considerate come autovetture scopribili quali definite al punto 2.8.
Ad punto 5.1.1:Uno spigolo vivo è uno spigolo di materiale rigido con raggio di raccordo
inferiore a 2,5 mm, salvo in caso di sporgenze inferiori a 3,2 mm misurate apartire dal pannello. In questo caso il raggio minimo di raccordo non è tassativopurché l’altezza della sporgenza non sia superiore alla metà della sua larghezzaed i suoi bordi siano smussati.
Le griglie sono considerate conformi alle specifiche se rispettano le esigenze
minime indicate nella seguente tabella.
0-1 0 1,5 0,25 0,50
1 0-1 5 2,0 0,33 0,75
1 5-2 0 3,0 0,50 1,25
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 23
▼M1
Ad punto 5.1.2:
Durante la prova si deve accertare se le parti situate nella zona di impatto ed
usate a scopo di rinforzo possano essere spostate o costituire sporgenza in mododa accrescere il rischio o la gravità di lesioni per i passeggeri.
Ad punto 5.1.3:I due concetti di «livello» e di bordo inferiore del cruscotto possono essere
distinti. Questo punto si trova comunque incluso nel punto 5.1 (… al di sopra dellivello del cruscotto…), e quindi si applica soltanto quando questi due concetticoincidono. In caso contrario, cioè quando il bordo inferiore del cruscotto sitrova al di sotto del livello del cruscotto stesso, si applica il punto 5.3.2.1 conriferimento al punto 5.8.
Ad punto 5.1.4:Se una leva o un pulsante hanno larghezza uguale o superiore a 50 mm e sono
situati in zona tale che, se la larghezza fosse pari od inferiore a 50 mm, lasporgenza massima sarebbe determinata usando il dispositivo di misura, in formadi testa di cui all’allegato V, punto 2, la sporgenza massima deve essere determi-nata a norma dell’allegato V, punto 1, cioè usando una sfera di 165 mm didiametro e determinando la massima variazione dell’asse degli «y» in altezza.
La superficie della sezione trasversale deve essere misurata in un piano parallelo
alla superficie sulla quale il pezzo è montato.
Ad punto 5.1.5:I punti 5.1.4 e 5.1.5 si completano a vicenda; si applicano la prima frase del
punto 5.1.5 (cioè una forza di 37,8 daN che provochi il rientro oppure il distacco)e quindi il punto 5.1.4 in caso di ritiro sino ad una sporgenza compresa tra 3,2 e9,5 mm, oppure, in caso di distacco, le ultime due frasi del punto 5.1.5 (lasuperficie della sezione trasversale viene misurata prima dell’applicazione dellaforza). Se, però, motivi pratici richiedono l’applicazione del punto 5.1.4 (rientroal di sotto di 9,5 mm e al di sopra di 3,2 mm), può risultare più opportuno, ascelta del costruttore, verificare le specifiche del punto 5.1.4 prima di applicare laforza di 37,8 daN di cui al punto 5.1.5.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 24
▼M1
Ad punto 5.1.6:
Poiché in presenza di materiali morbidi le prescrizioni si applicano unicamente al
supporto rigido, la sporgenza è misurata soltanto a partire da detto supportorigido.
La durezza Shore è misurata su campioni dell’oggetto di prova stesso. Qualora la
costituzione del materiale impedisca di misurare la durezza con la proceduraShore A, occorre fare una valutazione mediante misure comparabili.
Ad punto 5.2.1:Sono esclusi i pedali, le loro lev e e i loro meccanismi di rotazione più vicini, ma
non la lamiera del supporto circostante.
Ad punto 5.2.2:Per accertare la possibilità di contatto con la leva di comando del freno di
stazionamento occorre usare quanto segue:
— la testa di cui all’allegato II, se il comando è posto al di sopra od a livello del
cruscotto (da controllare conformemente al punto 5.1 ed all’interno dellazona di impatto);
— il ginocchio specificato all’allegato VI, se il comando è posto al di sotto del
livello del cruscotto (in questo caso la leva di comando è controllata confor-memente al punto 5.3.2.3).
Ad punto 5.2.3:Le specifiche tecniche del punto 5.2.3 si applicano anche alle mensole ripostiglio
ed agli elementi di mensola che si trovano al di sotto del livello del cruscotto frai sedili anteriori, a condizione che siano situati anteriormente al punto H. Seesiste una cavità chiusa, si tratterà di un cassetto per piccoli oggetti, non soggettoa queste norme.
Ad punto 5.2.3.1:Le dimensioni indicate si riferiscono alla superficie quale si presenta prima che
venga aggiunto materiale con durezza inferiore a 50 Shore A (vedi punto 5.2.4).Le prove di dissipazione di energia devono essere fatte nello spirito dell’allegatoIII.
Ad punto 5.2.3.2:Se una mensola ripostiglio si stacca o si strappa, non devono formarsi spigoli
pericolosi. Questo vale non soltanto per il bordo del ripostiglio ma anche per tuttigli altri spigoli rivolti verso gli occupanti dell’abitacolo per effetto della forzaapplicata.
Deve essere considerata come parte più resistente del ripostiglio quella attigua ad
un elemento di fissaggio. Inoltre, l’espressione «deformarsi facilmente» (sensibil-mente) significa che per effetto della forza applicata la deflessione del ripostiglio,misurata dal punto iniziale di contatto con il cilindro di prova, deve essere unapiega od una deformazione visibile ad occhio nudo. È ammessa una deforma-zione elastica.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 25
▼M1
Il cilindro di prova deve essere lungo almeno 50 mm.
Ad punto 5.3:L’espressione «altre parti» deve comprendere elementi quali le chiusure dei
finestrini, i fissaggi superiori per le cinture di sicurezza ed altre parti situate nellospazio destinato ai piedi ed in vicinanza delle portiere, a meno che queste partisiano state trattate in precedenza o siano escluse nel testo.
Ad punto 5.3.2:Lo spazio situato tra la parete anteriore ed il cruscotto, al di sopra del bordo
inferiore del cruscotto stesso, non è soggetto alle prescrizioni del punto 5.3.
Ad punto 5.3.2.1:Il raggio di 3,2 mm si applica a tutti gli elementi con i quali è possibile il
contatto, coperti dal punto 5.3, considerati in tutte le posizioni di impiego.
Si fa eccezione per il cassettino per piccoli oggetti, il quale deve essere conside-
rato soltanto in posizione chiusa, e per le cinture di sicurezza in posizionenormalmente agganciato; ogni altra parte che ha una posizione fissa di agganciodeve però essere conforme alla norma del raggio di 3,2 mm in questa posizione.
Ad punto 5.3.2.2:La superficie di riferimento viene determinata mediante il dispositivo descritto
all’allegato V, punto 2, applicato con forza di 2 daN. Qualoro ciò non siapossibile, si deve seguire il metodo descritto all’allegato V, punto 1, con forza di2 daN.
La valutazione delle sporgenze pericolose viene lasciata alla discrezione delle
autorità responsabili per le prove.
La forza di 37,8 daN viene applicata anche se la sporgenza iniziale è inferiore a
35 oppure a 25 mm, a seconda del caso. La sporgenza è misurata durantel’applicazione della forza.
La forza orizzontale longitudinale di 37,8 daN è normalmente applicata mediante
un pistone ad estremità piatta con diametro massimo di 50 mm, ma in caso diimpossibilità può essere seguito un altro metodo equivalente, ad esempiotogliendo alcune parti che costituiscono ostacolo.
Ad punto 5.3.2.3:Nel caso di leva di comando del cambio, la parte più protuberante è quella
dell’impugnatura o del bottone che entra per prima in contatto con un pianoverticale trasversale, il quale si sposti in direzione longitudinale orizzontale. Seuna parte qualsiasi di una leva del cambio di marcia o di comando del freno amano supera il livello del punto H, la leva sarà considerata come se si trovasseinteramente al di sopra del livello di detto punto H.
Ad punto 5.3.4:Quando il pian o o i piani orizzontali passanti per il punto H dei sedili anteriori e
posteriori più bassi non coincidono, si determina un piano verticale perpendico-lare all’asse longitudinale del veicolo e passante per il punto H del sedileanteriore. La zona esclusa sarà allora considerata separatamente per gli abitacolidegli occupanti anteriori e posteriori, rispetto al loro punto H e sino al pianoverticale definito qui sopra.
Ad punto 5.3.4.1:I parasoli mobili devono essere considerati in tutte le posizioni di uso. Le
intelaiature dei parasoli non devono essere considerate come supporti rigidi (vedipunto 5.3.5).
Ad punto 5.4:Quando un tetto viene provato per misurare le sporgenze e le parti che possano
entrare in contatto con una sfera di 165 mm di diametro, il rivestimento internodeve essere tolto. Per valutare i raggi di raccordo necessari, si devono prenderein considerazione le proporzioni e le proprietà attribuibili ai materiali di rivesti-mento del tetto. Le zone di prova del tetto devono estendersi in avanti ed al disopra del piano trasversale limitato dalla linea di riferimento del torso delmanichino sistemato sul sedile più arretrato.
Ad punto 5.4.2.1 (vedi anche il punto 5.1.1 per la definizione di «spigoli vivi»):La sporgenza verso il basso deve essere misurata secondo la normale al tetto, in
accordo col punto 1 dell’allegato V.
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 26
▼M1
La larghezza della parte sporgente deve essere misurata ortogonalmente alla linea
di sporgenza. In particolare, gli archi o le nervature del tetto non devonosporgere oltre 19 mm dalla sua superficie interna.
Ad punto 5.5:Tutte le nervature esistenti sui tetti apribili devono essere conformi al disposto
del punto 5.4 se possono entrare in contatto con una sfera avente il diamentro di165 mm.
Ad punti 5.5.1.2, 5.5.1.2.1, 5.5.1.2.2:In posizione di riposo ed a tetto chiuso, i dispositivi di apertura e di manovra
devono essere conformi a tutte le condizioni precisate.
Ad punto 5.5.1.2.3:La forza di 37,8 daN viene applicata anche se la sporgenza iniziale è di 25 mm
od inferiore. La sporgenza viene misurata durante l’applicazione della forza.
La forza di 37,8 daN applicata nella direzione di urto, definita all’allegato III
come la tangente alla traiettoria della testa, è normalmente applicata mediante unpistone ad estremità piana con diametro non superiore a 50 mm; in caso diimpossibilità, si puè seguire un metodo equivalente, ad esempio eliminando leparti che costituiscono ostacolo.
L’espressione «posizione di riposo» indica la posizione assunta dal dispositivo di
comando a tetto bloccato.
Ad punto 5.6:L’armatura dei tetti decappottabili non costituisce arco di sicurezza.Ad punto 5.6.1:La parte superiore dell’intelaiatura del parabrezza inizia al di sopra del contorno
trasparente del parabrezza stesso.
Ad punto 5.7.1.1:Vedi anche il commento al punto 5.1.1 per la definzione di spigoli vivi.Ad punto 5.7.1.2:Nella definizione della zona di urto della testa sullo schienale dei sedili posti
anteriormente al passeggero, qualsiasi struttura necessaria per sostenere lo schie-nale deve essere considerata come elemento dello schienale stesso.
Ad punto 5.7.1.2.3:L’imbottitura delle parti della struttura del sedile è richiesta anche al fine di
evitare le asperità pericolose e gli spigoli vivi che possono accrescere il pericoloo la gravità delle lesioni degli occupanti.
Ad ALLEGATO II
DETERMINAZIONE DELLA ZONA D’URTO DELLA TESTA
Ad punto 2.1.1.2:La scelta fra le due procedure di determinazione dell’altezza deve essere lasciata
al costruttore.
Ad punto 2.2:In fase di determinazione dei punti di contatto, la lunghezza del braccio dell’ap-
parecchio di misura non è modificata nel corso di una determinata esplorazione.Qualsiasi esplorazione inizia in posizione verticale.
Ad punto 3:La dimensione 25,4 mm corrisponde alla distanza tra un piano orizzontale che
passa per il punto H e la tangente orizzontale al contorno inferiore della testa.
Ad ALLEGATO III
PROCEDURE DI PROVA DEI MATERIALI ATTI A DISSIPARE
ENERGIA
1974L0060 — IT — 26.05.1978 — 001.001 — 27
▼M1
Ad punto 1.4:
Per quanto riguarda la rottura di qualsiasi elemento durante la prova di dissipa-
zione di energia, vedi l’osservazione ad allegato I, punto 5.1.2.
Ad ALLEGATO IV
PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNT O H E L’ANGOLO
EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE E PER VERIFI-CARE LA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI R ED H ED ILRAPPORTO TRA L’ANGOLO TEORICO E L’ANGOLO EFFETTIVO
D’INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE
Ad punto 4:Per determinare il punto H di un sedile, gli altri sedili possono, se necessario,
essere tolti.
Ad ALLEGATO VI
DISPOSITIVO E PROCEDURA PER L’APPLICAZIONE DEL PUNTO
5.2.1 DELL’ALLEGATO I
Ad prima frase:Gli elementi azionabili col piede sono assimilati a pedali.