02016R0919 — IT — 11.03.2020 — 002.002

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►B REGOLAMENTO (UE) 2016/919 DELLA COMMISSIONE del 27 maggio 2016 relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario nell’Unione europea (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 158 del 15.6.2016, pag. 1)

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Rettificato da:









▼B

REGOLAMENTO (UE) 2016/919 DELLA COMMISSIONE

del 27 maggio 2016

relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario nell’Unione europea

(Testo rilevante ai fini del SEE)







Articolo 1

Oggetto

È adottata la specifica tecnica di interoperabilità (STI) relativa ai sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario dell’Unione europea di cui all’allegato.

Articolo 2

Campo di applicazione

►M1

La STI si applica a tutti i sottosistemi nuovi, rinnovati o ristrutturati di «controllo-comando e segnalamento» a terrà e «controllo-comando e segnalamento di bordo» del sistema ferroviario quali definiti ai punti 2.3 e 2.4 dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 1 ). La sezione 7.2.1 bis dell'allegato si applica a tutte le modifiche di un sottosistema di bordo esistente.

◄

▼M2

2. La STI non si applica agli attuali sottosistemi di «controllo-comando e segnalamento a terra» e «controllo-comando e segnalamento di bordo» del sistema ferroviario già in servizio su tutta o parte della rete ferroviaria degli Stati membri il giorno dell’entrata in vigore del presente regolamento, tranne quando:

a) il sottosistema sia oggetto di rinnovo o ristrutturazione ai sensi della sezione 7 dell’allegato del presente regolamento, oppure

b) l’area d’uso sia estesa conformemente all’articolo 54, paragrafo 3, della direttiva (UE) 2016/797, nel qual caso si applicano le disposizioni di cui al punto 7.4.2.4 dell’allegato del presente regolamento.

▼M1 —————

▼B

4. Il campo di applicazione tecnico e geografico della STI figura ai punti 1.1 e 1.2 dell’allegato.

Articolo 3

Punti in sospeso e casi specifici

1. Entro sei mesi dall’entrata in vigore del presente regolamento, ogni Stato membro comunica agli altri Stati membri e alla Commissione l’elenco degli organismi designati, ai sensi dell’ ►M1 articolo 14 della direttiva (UE) 2016/797 ◄ , ad espletare la valutazione e le procedure di verifica della conformità riguardo:

a) ai punti in sospeso di cui all’allegato G;

b) ai casi specifici di cui al punto 7.6.2 dell’allegato.

2. Se uno Stato membro ha già trasmesso queste informazioni in conformità a precedenti decisioni della Commissione, si ritiene che esso abbia ottemperato a tale obbligo.

Articolo 4

Progetti in fase avanzata di sviluppo

Ai sensi dell’articolo 9, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE, ogni Stato membro notifica alla Commissione l’elenco dei progetti in corso di esecuzione nel proprio territorio e che si trovano in fase avanzata di sviluppo. L’elenco va inviato entro un anno dall’entrata in vigore del presente regolamento.

▼M1 —————

▼B

Articolo 6

Attuazione

1. I fornitori e il richiedente dell’autorizzazione di messa in servizio garantiscono che tutte le apparecchiature di cui all’articolo 2, paragrafo 1, destinati all’utilizzo nelle reti di cui all’articolo 2, paragrafo 3, siano conformi alla STI di cui all’allegato del presente regolamento.

2. Gli organismi notificati garantiscono che i certificati basati sulla STI di cui all’allegato del presente regolamento, in particolare le disposizioni di cui al punto 6, siano rilasciati nel rispetto delle proprie responsabilità conformemente agli ►M1 articoli 10 e 15 della direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

3. Le autorità nazionali preposte alla sicurezza garantiscono, nel rispetto delle proprie responsabilità di cui all’ ►M1 articolo 16 della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 2 ) ◄ , che tutte le apparecchiature di cui all’articolo 2 messe in servizio nel proprio territorio siano conformi alla STI di cui all’allegato del presente regolamento.

4. Conformemente alla sezione 7 dell’allegato, gli Stati membri predispongono un piano nazionale di implementazione che illustri gli interventi che intendono effettuare per soddisfare la presente STI e definisca le tappe da seguire per implementare sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» pienamente interoperabili.

5. Gli Stati membri inviano i rispettivi piani nazionali di implementazione agli altri Stati membri e alla Commissione entro un anno dalla data di entrata in vigore del presente regolamento.

Articolo 7

Disponibilità di prodotti ETCS di bordo conformi alle specifiche della Baseline 3

Entro il 1o gennaio 2018 l’Agenzia preparerà una relazione da presentare alla Commissione riguardante la disponibilità di prodotti ETCS di bordo conformi alle specifiche della Baseline 3. La Commissione presenterà tale relazione al comitato di cui all’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE e prenderà i provvedimenti opportuni.

Articolo 8

Sistemi di classe B

Gli Stati membri provvedono affinché funzionalità, prestazioni e interfacce dei sistemi di classe B restino come attualmente specificato, fatta eccezione per le modifiche necessarie a mitigare difetti connessi alla sicurezza di tali sistemi.

Articolo 9

Progetti finanziati dalla UE

1. L’ETCS è installato nei progetti di infrastrutture ferroviarie che ricevono un sostegno finanziario dai fondi europei quando:

1) la parte «protezione del treno» di un sottosistema CCS viene installata per la prima volta; oppure

2) la parte «protezione del treno» di un sottosistema CCS già in servizio viene ristrutturata, nei casi in cui la ristrutturazione modifichi le funzioni o le prestazioni del sottosistema.

2. La Commissione può concedere una deroga all’obbligo di cui ai paragrafi precedenti quando il segnalamento è rinnovato su sezioni brevi (meno di 150 km) e discontinue di una linea e purché l’ETCS sia installato:

— entro i 5 anni successivi al completamento del progetto; oppure

— se è precedente, entro la data in cui la sezione della linea viene collegata a un’altra linea attrezzata con l’ETCS.

3. Lo Stato membro interessato trasmette alla Commissione un fascicolo contenente un’analisi economica del progetto che dimostri il sostanziale vantaggio economico e/o tecnico di una messa in servizio dell’ERTMS alla data più prossima tra le due indicate al paragrafo precedente invece che nel corso del progetto finanziato dall’UE.

4. La Commissione esamina il fascicolo nonché le misure proposte dallo Stato membro e comunica il risultato di tale esame al comitato di cui all’ ►M1 articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797 ◄ . Se la Commissione concede una deroga, lo Stato membro provvede affinché l’ERTMS sia installato entro la data più prossima tra le due indicate al paragrafo 2.

5. Tale deroga non impedisce l’applicazione ►M1 dell'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/6 della Commissione ( 3 ) e del punto 7.4.1.1 dell'allegato del presente regolamento. ◄

▼M1

Articolo 10

Rettifica degli errori

Se vengono individuati errori che non consentono al sistema di fornire un servizio regolare, l'Agenzia, di sua iniziativa o su richiesta della Commissione, individua le possibili soluzioni per la loro correzione e effettua la valutazione del loro impatto sulla compatibilità e la stabilità dell'ERTMS applicato. In casi simili, l'Agenzia trasmette alla Commissione un parere su tali soluzioni e la valutazione. La Commissione, assistita dal comitato di cui all'articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797, esamina il parere dell'Agenzia e può raccomandare che le soluzioni indicate nel parere dell'Agenzia siano applicate fino alla successiva revisione della STI.

Articolo 11

Fattori di cambiamento dell'ERTMS

1. La Commissione pubblica entro giugno 2021 una relazione sulla definizione del sistema di comunicazione di prossima generazione, tenendo in considerazione il contributo fornito da Shift2Rail e dall'Agenzia. La relazione comprende le condizioni e le possibili strategie per la migrazione verso tale sistema e tiene in debita considerazione la coesistenza dei requisiti del sistema e dello spettro radio.

2. Se l'Agenzia ha pubblicato un parere contenente un progetto di versione delle specifiche relative a un fattore di cambiamento dell'ERTMS individuato nell'ambito dell'ERA-REP-150, i fornitori e i primi utilizzatori utilizzano tali specifiche nei loro test e ne informano l'Agenzia.

▼M1

Articolo 11 bis

Compatibilità e futura revisione dell'ERTMS

1. L'Agenzia trasmette alla Commissione entro il 1o giugno 2020 una relazione sull'attuazione della compatibilità del sistema ETCS (ESC) e della compatibilità del sistema radio (RSC). La relazione include una valutazione dei diversi tipi di ESC e RSC e delle possibilità disponibili per ridurre le divergenze tecniche di base dei tipi di ESC e RSC. Gli Stati membri trasmettono all'Agenzia le informazioni necessarie per completare l'analisi.

2. La Commissione definisce entro il 1o dicembre 2021, sulla base del contributo fornito dall'Agenzia, le misure necessarie a eliminare le prove o i controlli tesi a dimostrare la compatibilità tecnica delle unità di bordo con le differenti implementazioni a terra dell'ERTMS, per conseguire in particolare l'armonizzazione delle regole di ingegnerizzazione e delle norme operative a livello di Stati membri e tra gli Stati membri. Gli Stati membri trasmettono alla Commissione e all'Agenzia le informazioni necessarie per completare l'analisi.

3. L'Agenzia trasmette alla Commissione entro il 1o dicembre 2020 una relazione sulle possibilità di includere ulteriori elementi di architettura dei sistemi di controllo-comando e segnalamento a terra e di bordo, per conseguire in particolare una progettazione adeguata alle esigenze future, agevolare l'uso di tecnologie all'avanguardia e garantire la retrocompatibilità.

▼B

Articolo 12

Abrogazione

La decisione 2012/88/UE è abrogata.

Articolo 13

Disposizioni transitorie

I punti 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 e 7.3.5 dell’allegato III della decisione n. 2012/88/UE sono applicabili fino alla data di entrata in vigore degli atti di esecuzione di cui all’articolo 47, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 1315/2013.

▼M1

2. Gli Stati membri possono autorizzare il richiedente, solo in casi debitamente giustificati, a non applicare il punto 7.4.2.1 dell'allegato a norma dell'articolo 7, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2016/797 per qualsiasi progetto per cui è in vigore o è scaduta la possibilità di applicare il punto 7.4.2.3 dell'allegato. L'applicazione del punto 7.4.2.3 dell'allegato non richiede l'applicazione dell'articolo 7, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2016/797.

3. Fatti salvi i punti 6.1.2.4 e 6.1.2.5 dell'allegato, i richiedenti possono continuare ad applicare le disposizioni della versione originale del regolamento (UE) 2016/919 (e i pertinenti pareri dell'Agenzia) in caso di richiesta di autorizzazione per

a) progetti a terra che si trovano in una fase avanzata di sviluppo alla data di entrata in vigore del presente regolamento e

b) progetti a bordo sviluppati conformemente agli elenchi di specifiche ERTMS # 2 o # 3 di cui alla tabella A.2 dell'allegato A che si trovano in fase avanzata di sviluppo alla data di entrata in vigore del presente regolamento.

▼B

Articolo 14

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo a quello della sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.









ALLEGATO

Specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario nell’Unione europea

INDICE 1. Introduzione 1.1. Ambito di applicazione tecnico 1.2. Ambito di applicazione geografico 1.3. Contenuto della presente STI 2. Definizione e ambito di applicazione dei sottosistemi 2.1. Introduzione 2.2. Ambito di applicazione 2.3. Livelli di applicazione (ETCS) a terra 3. Requisiti essenziali dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» 3.1. Aspetti generali 3.2. Aspetti specifici relativi ai sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» 3.2.1. Sicurezza 3.2.2. Affidabilità e disponibilità 3.2.3. Salute 3.2.4. Protezione dell’ambiente 3.2.5. Compatibilità tecnica 3.2.5.1. Compatibilità tecnica e di progettazione 3.2.5.1.1 Condizioni fisico-ambientali 3.2.5.1.2 Compatibilità elettromagnetica ferroviaria interna 3.2.6. Accessibilità 4. Caratterizzazione dei sottosistemi 4.1. Introduzione 4.1.1. Parametri di base 4.1.2. Sintesi dei requisiti 4.1.3. Parti che formano i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» 4.2. Specifiche tecniche e funzionali dei sottosistemi 4.2.1. Caratteristiche di affidabilità, disponibilità e sicurezza dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» rilevanti ai fini dell'interoperabilità 4.2.1.1. Sicurezza 4.2.1.2. Disponibilità/Affidabilità 4.2.2. Funzionalità ETCS di bordo 4.2.3. Funzionalità ETCS a terra 4.2.4. Funzioni di comunicazione mobile per le ferrovie GSM-R 4.2.4.1. Funzione di comunicazione di base 4.2.4.2. Applicazioni di comunicazione vocale e operativa 4.2.4.3. Applicazioni di comunicazione dati per ETCS 4.2.5. Interfacce di air gap ETCS e GSM-R 4.2.5.1. Comunicazioni via radio con il treno 4.2.5.2. Comunicazione Eurobalise con il treno 4.2.5.3. Comunicazione Euroloop con il treno 4.2.6. Interfacce di bordo interne al sottosistema «controllo-comando e segnalamento» 4.2.6.1. Protezione del treno ETCS e di classe B 4.2.6.2. Interfaccia tra GSM-R (comunicazione di dati via radio) ed ETCS 4.2.6.3. Odometria 4.2.7. Interfacce a terra interne al sottosistema «controllo-comando e segnalamento» 4.2.7.1. Interfaccia funzionale tra centri di blocco radio (RBC) 4.2.7.2. RBC/RBC 4.2.7.3. GSM-R/ETCS a terra 4.2.7.4. Eurobalise/LEU 4.2.7.5. Euroloop/LEU 4.2.8. Gestione delle chiavi 4.2.9. Gestione dell’ETCS-ID 4.2.10. Sistemi a terra di rilevamento treno 4.2.11. Compatibilità elettromagnetica tra materiale rotabile e apparecchiature di controllo-comando e segnalamento a terra 4.2.12. Interfaccia ETCS macchinista/macchina (Driver Machine Interface - ETCS DMI) 4.2.13. Interfaccia GSM-R macchinista/macchina (Driver Machine Interface - GSM-R DMI) 4.2.14. Interfaccia con la registrazione dei dati a scopo normativo 4.2.15. Visibilità di oggetti del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» 4.2.16. Fabbricazione delle apparecchiature usate nei sottosistemi CCS 4.2.17. Compatibilità dell'ETCS e del sistema radio 4.2.17.1. Compatibilità del sistema ETCS 4.2.17.2. Compatibilità del sistema radio 4.3. Specifiche funzionali e tecniche delle interfacce con altri sottosistemi 4.3.1. Interfaccia con il sottosistema «Esercizio e gestione del traffico» 4.3.2. Interfaccia con il sottosistema «Materiale rotabile» 4.3.3. Interfacce con il sottosistema «Infrastruttura» 4.3.4. Interfacce con il sottosistema «Energia» 4.4. Regole di esercizio 4.5. Regole di manutenzione 4.5.1. Responsabilità del fabbricante delle apparecchiature 4.5.2. Responsabilità del richiedente di una verifica del sottosistema 4.6. Qualifiche professionali 4.7. Condizioni di salute e di sicurezza 4.8. Registri 4.9. Controllo della compatibilità con la tratta prima dell'utilizzo dei veicoli autorizzati 5. Componenti di interoperabilità 5.1. Definizione 5.2. Elenco dei componenti di interoperabilità 5.2.1. Componenti di interoperabilità di base 5.2.2. Raggruppamento di componenti di interoperabilità 5.3. Prestazioni e specifiche dei componenti 6. Valutazione della conformità e/o idoneità all’impiego dei componenti e verifica dei sottosistemi 6.1. Introduzione 6.1.1. Principi generali 6.1.1.1. Conformità ai parametri di base 6.1.1.2. Requisiti essenziali soddisfatti dalle norme nazionali 6.1.1.3. Conformità parziale ai requisiti della STI 6.1.2. Principi per effettuare prove sull'ETCS e sul GSM-R 6.1.2.1. Principio 6.1.2.2. Scenari di prova di esercizio 6.1.2.3. Prescrizioni per gli scenari di prova di esercizio 6.1.2.4. Prescrizioni per la compatibilità del sistema ETCS 6.1.2.5. Prescrizioni per la compatibilità del sistema radio 6.2. Componenti di interoperabilità 6.2.1. Procedure di valutazione dei componenti di interoperabilità dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» 6.2.2. Moduli per i componenti di interoperabilità dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» 6.2.3. Requisiti per la valutazione 6.2.4. Questioni particolari 6.2.4.1. Prove obbligatorie per gli ETCS di bordo 6.2.4.2. Il Modulo specifico di trasmissione (Specific Transmission Module - STM) 6.3. Sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» 6.3.1. Procedure di valutazione dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» 6.3.2. Moduli per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» 6.3.2.1. Sottosistema di bordo 6.3.2.2. Sottosistema a terra 6.3.2.3. Condizioni per l’impiego dei moduli per sottosistemi di bordo e a terra 6.3.3. Requisiti di valutazione per un sottosistema di bordo 6.3.3.1. Controlli di compatibilità dell'ETCS e del sistema radio 6.3.4. Requisiti di valutazione per un sottosistema a terra 6.4. Disposizioni per i casi di conformità parziale ai requisiti della STI 6.4.1. Valutazione di parti dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» 6.4.2. Valutazione in caso di applicazione di norme nazionali 6.4.3. Conformità parziale ai requisiti dovuta a un’applicazione limitata della STI 6.4.3.1. Componenti di interoperabilità 6.4.3.2. Sottosistemi 6.4.3.3. Contenuto dei certificati 6.4.4. Dichiarazione intermedia di verifica 6.5. Gestione degli errori 7. Attuazione della STI «controllo-comando e segnalamento» 7.1. Introduzione 7.2. Regole di applicabilità generale 7.2.1. Ristrutturazione o rinnovo del sottosistema «controllo-comando e segnalamento» o di parti di esso 7.2.1 bis. Modifiche di un sottosistema di bordo esistente 7.2.1 bis.1. Norme per la gestione delle modifiche dei sottosistemi CCS di bordo 7.2.1 bis.2. Condizioni per una modifica della funzionalità ETCS di bordo che non incide sulle caratteristiche essenziali di progettazione 7.2.1 bis.3 Condizioni per una modifica delle funzioni di comunicazione mobile di bordo per le ferrovie che non incide sulle caratteristiche essenziali di progettazione 7.2.1 ter. Modifiche di un sottosistema a terra esistente 7.2.1 ter.1. Norme per la gestione delle modifiche dei sottosistemi CCS a terra 7.2.1 ter.2. Condizioni per una modifica delle funzionalità ETCS a terra il cui mancato rispetto richiede una nuova autorizzazione di messa in servizio 7.2.1 ter.3. Condizioni per una modifica delle funzioni di comunicazioni mobili a terra per le ferrovie il cui mancato rispetto richiede una nuova autorizzazione di messa in servizio 7.2.1 ter.4. Impatto sulla compatibilità tecnica tra parti di bordo e a terra dei sottosistemi CCS 7.2.2. Sistemi preesistenti 7.2.3. Disponibilità di moduli specifici di trasmissione (STM) 7.2.4. Apparecchiature aggiuntive di classe B su linee equipaggiate con sistemi di classe A 7.2.5. Veicoli con apparecchiature di classe A e di classe B 7.2.6. Condizioni per funzioni obbligatorie e opzionali 7.3. Regole specifiche per l’implementazione del GSM-R 7.3.1. Impianti a terra 7.3.2. Impianti di bordo 7.4. Regole specifiche per l’implementazione dell’ETCS 7.4.1. Impianti a terra 7.4.1.1. Rete ad alta velocità 7.4.2. Impianti di bordo 7.4.2.1. Veicoli nuovi 7.4.2.2. Ristrutturazione e rinnovo di veicoli esistenti 7.4.2.3. Applicazione dei requisiti della STI per i nuovi veicoli durante una fase di transizione 7.4.2.4. Norme per l’estensione dell’area d’uso per i veicoli esistenti 7.4.3. Requisiti nazionali 7.4.4. Piani nazionali di implementazione 7.4 bis. Regole di implementazione dei controlli di compatibilità dell'ETCS e del sistema radio 7.5. Regole specifiche di implementazione dei sistemi di rilevamento del treno 7.6. Casi specifici 7.6.1. Introduzione 7.6.2. Elenco di casi specifici 7.6.2.1. Belgio 7.6.2.2. UK 7.6.2.3. Francia 7.6.2.4. Polonia 7.6.2.5. Lituania, Lettonia ed Estonia 7.6.2.6. Svezia 7.6.2.7. Lussemburgo 7.6.2.8. Germania 7.6.2.9. Italia 7.6.2.10. Cechia 7.6.2.11. Paesi Bassi Allegato A Allegato B Allegato C Allegato D Allegato E Allegato F Allegato G

1. INTRODUZIONE

1.1. Ambito di applicazione tecnico

La presente STI riguarda il sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo» e il sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra».

La presente STI si applica ai sottosistemi «controllo-comando e segnalamento a terra» della rete ferroviaria definita al punto 1.2. (ambito di applicazione geografico) della presente STI e ai sottosistemi «controllo-comando e segnalamento di bordo» di veicoli che sono (o sono destinati a essere) eserciti su di essa. Questi veicoli appartengono a una delle seguenti tipologie (di cui ►M1 all'allegato I, punto 2, della direttiva (UE) 2016/797 ◄ ):

▼M1

1) locomotive e materiale rotabile per passeggeri, comprese le unità di trazione termiche o elettriche, treni passeggeri automotori termici o elettrici e carrozze passeggeri, se dotate di cabina di guida;

2) veicoli speciali, quali i mezzi d'opera, se dotati di cabina di guida e destinati ad essere usati «come trasferimento' sulle proprie ruote.

Detto elenco di veicoli include quelli specialmente progettati per circolare sui diversi tipi di linee ad alta velocità di cui al punto 1.2. (Ambito di applicazione geografico).

1.2. Ambito di applicazione geografico

L'ambito di applicazione geografico della presente STI è la rete dell'intero sistema ferroviario di cui all'allegato I, punto 1, della direttiva (UE) 2016/797, ad esclusione dei casi che riguardano le infrastrutture di cui all'articolo 1, paragrafi 3 e 4, della direttiva (UE) 2016/797.

La STI si applica a reti con scartamenti di 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm e 1 668 mm. Non si applica tuttavia a linee brevi di attraversamento della frontiera con scartamento di 1 520 mm connesse alla rete di paesi terzi.

▼B

1.3. Contenuto della presente STI

In conformità all’ ►M1 articolo 4, paragrafo 3, della direttiva (UE) 2016/797 ◄ la presente STI:

1. definisce il proprio ambito di applicazione - Capitolo 2, (Definizione e ambito di applicazione dei sottosistemi);

2. stabilisce i requisiti essenziali dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» e le loro interfacce verso altri sottosistemi - Capitolo 3 (Requisiti essenziali dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento»);

3. definisce le specifiche funzionali e tecniche che i sottosistemi e le loro interfacce verso altri sottosistemi devono rispettare — Capitolo 4 (Caratterizzazione dei sottosistemi);

4. determina i componenti di interoperabilità e le interfacce che devono essere oggetto di specifiche europee, tra cui le norme europee, necessarie per realizzare l’interoperabilità del sistema ferroviario dell’Unione — Capitolo 5 (Componenti di interoperabilità);

5. stabilisce, in ogni caso preso in considerazione, le procedure da usare per valutare la conformità o l’idoneità all’impiego dei componenti di interoperabilità e per la verifica «CE» dei sottosistemi — Capitolo 6 (Valutazione della conformità e/o idoneità all’impiego dei componenti e verifica dei sottosistemi);

6. indica la strategia di attuazione della STI — Capitolo 7 (Attuazione della STI relativa ai sottosistemi «controllo-comando e segnalamento»);

7. indica le qualifiche professionali che il personale interessato deve possedere nonché le condizioni d’igiene e di sicurezza sul luogo di lavoro da soddisfare per l’esercizio e la manutenzione di tali sottosistemi e per l’attuazione della STI — Capitolo 4 (Caratterizzazione dei sottosistemi);

▼M1

8. indica le disposizioni applicabili ai sottosistemi esistenti, in particolare in caso di rinnovo o di ristrutturazione e, in tali casi, i lavori di modifica che necessitano della richiesta per una nuova autorizzazione per il veicolo o il sottosistema a terra — (capitolo 7, Attuazione della STI relativa ai sottosistemi «controllo-comando e segnalamento»);

9. indica i parametri dei sottosistemi che l'impresa ferroviaria deve verificare e le procedure da applicare per verificare detti parametri in seguito al rilascio dell'autorizzazione d'immissione sul mercato del veicolo e antecedentemente al primo utilizzo del veicolo, onde garantire la compatibilità tra i veicoli e le tratte su cui tali veicoli devono circolare — Capitolo 4 (Caratterizzazione dei sottosistemi).

▼B

Ai sensi dell’ ►M1 articolo 4, paragrafo 5, della direttiva (UE) 2016/797 ◄ , le disposizioni per i casi specifici sono indicate al Capitolo 7 (Attuazione della STI relativa ai sottosistemi «controllo-comando e segnalamento»).

La presente STI precisa anche, al Capitolo 4 (Caratterizzazione dei sottosistemi), le regole di esercizio e manutenzione specifiche per l’ambito di applicazione di cui ai punti 1.1 e 1.2 di cui sopra.

2. DEFINIZIONE E AMBITO DI APPLICAZIONE DEI SOTTOSISTEMI

2.1. Introduzione

▼M1

I sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» sono definiti nell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797.

a) Il sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» è così definito: «tutte le apparecchiature a terra necessarie per garantire la sicurezza, il comando e il controllo della circolazione dei treni autorizzati a circolare sulla rete».

b) Il sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo» è così definito: «tutte le apparecchiature di bordo necessarie per garantire la sicurezza, il comando e il controllo della circolazione dei treni autorizzati a circolare sulla rete».

▼B

Le caratteristiche dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» sono:

1) le funzioni essenziali per il controllo e l’esercizio in condizioni di sicurezza del traffico ferroviario, comprese quelle necessarie per le modalità degradate ( 4 ),

2) le interfacce,

3) il livello di prestazioni necessario a soddisfare i requisiti essenziali.

2.2. Ambito di applicazione

▼M1

La STI relativa al sottosistema «controllo-comando e segnalamento» stabilisce unicamente i requisiti necessari ad assicurare l'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione e la conformità ai requisiti essenziali ( 5 ).

▼B

I sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» includono le parti seguenti:

1) protezione del treno,

2) radiocomunicazione voce,

3) radiocomunicazione dati,

4) rilevamento del treno.

Il sistema di protezione del treno di classe A è l’ETCS ( 6 ), mentre il sistema radio di classe A è il GSM-R.

Per il sistema di rilevamento treno di classe A, la presente STI si limita a specificare i requisiti dell’interfaccia con altri sottosistemi.

▼M1

I sistemi di classe B per la rete del sistema ferroviario trans-europeo consistono in pochi sistemi preesistenti di radiocomunicazione voce e di protezione del treno che erano già in uso nella rete ferroviaria transeuropea prima del 20 aprile 2001.

I sistemi di classe B per altre parti della rete del sistema ferroviario nell'Unione europea consistono in un numero limitato di sistemi preesistenti di radiocomunicazione voce e di protezione del treno che erano già in uso in tali reti prima del 1o luglio 2015

L'elenco dei sistemi di classe B si trova nel documento tecnico dell'Agenzia ferroviaria europea «List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 4.0».

▼B

I requisiti del sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo» sono specificati in relazione ai sistemi radiomobili e di protezione del treno di classe A.

I requisiti relativi al sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» sono stabiliti in relazione a:

1) la rete radio di classe A,

2) la protezione del treno di classe A,

3) i requisiti dell’interfaccia dei sistemi di rilevamento treno, al fine di garantire la loro compatibilità con il materiale rotabile.

▼M1

Tutti i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento», anche nei casi in cui ciò non è indicato nella presente STI, sono valutati sulla base del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione.

▼M1

2.3. Livelli di applicazione (ETCS) a terra

Le interfacce specificate dalla presente STI definiscono i mezzi di trasmissione dei dati verso i treni ed, eventualmente, dai treni. Le specifiche ETCS cui ci si riferisce con la presente STI forniscono i livelli d'applicazione a partire dai quali un sistema a terra può scegliere i mezzi di trasmissione per soddisfare i propri requisiti.

La presente STI definisce i requisiti di tutti i livelli d'applicazione.

Per la definizione tecnica dei livelli di applicazione ETCS si veda l'allegato A, punto 4.1 c.

▼B

3. REQUISITI ESSENZIALI DEI SOTTOSISTEMI «CONTROLLO-COMANDO E SEGNALAMENTO»

3.1. Aspetti generali

Ai sensi della ►M1 direttiva (UE) 2016/797 ◄ i sottosistemi e i componenti di interoperabilità, comprese le interfacce, devono soddisfare i requisiti essenziali indicati in termini generali nell’allegato III della direttiva.

I requisiti essenziali riguardano i seguenti aspetti:

1) sicurezza,

2) affidabilità e disponibilità,

3) salute,

4) protezione dell’ambiente,

5) compatibilità tecnica,

▼M1

6) accessibilità.

▼B

I requisiti essenziali per i sistemi di classe A sono descritti di seguito.

I requisiti per i sistemi di classe B sono di competenza dello Stato membro interessato.

3.2. Aspetti specifici relativi ai sottosistemi «controllo-comando e segnalamento»

▼M1

3.2.1. Sicurezza

Per ogni progetto relativo a sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» occorre prendere provvedimenti atti a garantire che il livello di rischio di un incidente che rientri nell'ambito di applicazione dei detti sottosistemi non sia superiore all'obiettivo stabilito per il servizio.

Per evitare che le misure adottate ai fini della sicurezza compromettano l'interoperabilità è necessario rispettare i requisiti del parametro di base di cui al punto 4.2.1 (Caratteristiche di affidabilità, disponibilità e sicurezza dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» rilevanti ai fini dell'interoperabilità).

Per il sistema ETCS di classe A, l'obiettivo di sicurezza è suddiviso tra i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» di bordo e a terra. I requisiti dettagliati sono stabiliti nel parametro di base di cui al punto 4.2.1 (Caratteristiche di affidabilità, disponibilità e sicurezza dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» rilevanti ai fini dell'interoperabilità). Questo requisito di sicurezza è soddisfatto insieme ai requisiti di disponibilità di cui al punto 3.2.2 (Affidabilità e disponibilità).

Per il sistema ETCS di classe A:

a) le modifiche effettuate dalle imprese ferroviarie e dai gestori delle infrastrutture sono gestite in conformità dei processi e delle procedure del loro sistema di gestione della sicurezza;

b) le modifiche effettuate da altri operatori (ad esempio i fabbricanti o altri fornitori) sono gestite in conformità del procedimento di gestione dei rischi di cui all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione ( 7 ), come indicato all'articolo 6, paragrafo 1, lettera a), della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 8 ).

La corretta applicazione del procedimento di gestione dei rischi di cui all'allegato I del regolamento (UE) n. 402/2013, nonché l'adeguatezza dei risultati di tale applicazione, sono inoltre valutati in maniera indipendente da un organismo di valutazione del CSM in conformità dell'articolo 6 dello stesso regolamento. L'organismo di valutazione del CSM deve essere accreditato o riconosciuto conformemente ai requisiti di cui all'allegato II del regolamento (UE) n. 402/2013 nei settori «Control-command and signalling» e «System safe integration» elencati al punto 5 «classification» della voce dedicata all'organismo di valutazione nella banca dati ERADIS.

L'applicazione delle specifiche di cui all'allegato A, tabella A 3, è idonea ad assicurare la piena conformità al procedimento di gestione dei rischi stabilito all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione per quanto concerne la progettazione, l'attuazione, la produzione, l'installazione e la validazione (compresa l'accettazione della sicurezza) dei componenti di interoperabilità e dei sottosistemi. In caso di applicazione di specifiche diverse da quelle di cui all'allegato A, tabella 3, occorre dimostrare quanto meno l'equivalenza con le specifiche di cui all'allegato A, tabella 3.

Nei casi in cui le specifiche di cui all'allegato A, tabella A 3, sono idonee ad assicurare la piena conformità al procedimento di gestione dei rischi stabilito all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione, le attività relative alla valutazione indipendente della sicurezza previste dalle specifiche di cui all'allegato A, tabella A 3, sono realizzate da un organismo di valutazione accreditato o riconosciuto, come indicato al punto precedente, e non da un valutatore indipendente della sicurezza Cenelec, in modo tale da evitare inutili duplicazioni del lavoro di valutazione indipendente.

▼B

3.2.2. Affidabilità e disponibilità

Per il sistema di classe A, gli obiettivi di affidabilità e disponibilità sono suddivisi tra i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» di bordo e a terra. I requisiti dettagliati sono stabiliti nel parametro di base di cui al punto 4.2.1 (Caratteristiche di sicurezza dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» rilevanti ai fini dell’interoperabilità).

▼M1

Il livello del rischio derivante da invecchiamento e usura dei componenti utilizzati nel sottosistema va tenuto sotto controllo. Occorre anche rispettare i requisiti relativi alla manutenzione indicati al punto 4.5.

▼B

3.2.3. Salute

Conformemente alla normativa dell’Unione europea e alle legislazioni nazionali compatibili con la normativa dell’Unione, è necessario assicurare che i materiali utilizzati nei sottosistemi controllo-comando e segnalamento e le caratteristiche progettuali e costruttive degli stessi non comportino rischi per la salute delle persone che vi hanno accesso.

3.2.4. Protezione dell’ambiente

Conformemente alla normativa UE e alle legislazioni nazionali compatibili con tale normativa:

1) le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento, se esposte a calore eccessivo o al fuoco non devono superare i limiti di emissione di fumi o gas nocivi per l’ambiente;

2) le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento non devono contenere sostanze che possano contaminare in modo anormale l’ambiente durante il loro uso normale;

3) le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento sono soggette alla vigente legislazione europea riguardo ai limiti di emissione di interferenze elettromagnetiche e alla suscettibilità a tali interferenze lungo i confini delle proprietà ferroviarie;

4) le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento devono soddisfare le norme vigenti in materia di inquinamento acustico;

5) le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento non devono generare livelli di vibrazione inaccettabili che possano compromettere l’integrità dell’infrastruttura (con l’infrastruttura in condizioni di manutenzione corrette).

3.2.5. Compatibilità tecnica

La compatibilità tecnica comprende le funzioni, le interfacce e le prestazioni richieste per realizzare l’interoperabilità.

I requisiti di compatibilità tecnica si articolano nelle tre categorie che seguono:

1) la prima categoria raccoglie i requisiti di progettazione generali ai fini dell’interoperabilità, cioè le condizioni ambientali, la compatibilità elettromagnetica interna (CEM) entro i confini delle ferrovie e l’installazione. Il presente capitolo definisce questi requisiti di compatibilità;

2) la seconda categoria elenca i modi con cui applicare tecnicamente i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» e quali funzioni essi debbano eseguire per garantire l’interoperabilità. Questa categoria è definita nel capitolo 4;

3) la terza categoria descrive le modalità di esercizio dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» ai fini del conseguimento dell’interoperabilità. Anche questa categoria è definita nel capitolo 4.

3.2.5.1. Compatibilità tecnica e di progettazione

3.2.5.1.1 Condizioni fisico-ambientali

Le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento devono essere in grado di funzionare nelle condizioni climatiche e fisiche presenti nell’area in cui è situata la parte specifica del sistema ferroviario dell’Unione.

Occorre rispettare i requisiti del parametro di base 4.2.16 (fabbricazione di apparecchiature usate nei sottosistemi CCS).

3.2.5.1.2 Compatibilità elettromagnetica interna al sistema ferroviario

In conformità alla normativa UE e alle legislazioni nazionali compatibili con tale normativa, le apparecchiature di controllo-comando e segnalamento non devono interferire con altre apparecchiature di controllo-comando e segnalamento o di altri sottosistemi né subirne le interferenze.

Il parametro di base riguardante la compatibilità elettromagnetica tra materiale rotabile e apparecchiature di controllo-comando e segnalamento a terra è descritto al punto 4.2.11 (Compatibilità elettromagnetica).

▼M1 —————

▼M1

3.2.6 Accessibilità

Nessun requisito obbligatorio è previsto per i sottosistemi CCS in relazione al requisito essenziale «accessibilità».

▼B

4. CARATTERIZZAZIONE DEI SOTTOSISTEMI

4.1. Introduzione

4.1.1. Parametri di base

In conformità ai pertinenti requisiti essenziali, i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» sono caratterizzati dai seguenti parametri di base:

1) caratteristiche di sicurezza dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» rilevanti ai fini dell’interoperabilità (punto 4.2.1)

2) funzionalità ETCS di bordo (punto 4.2.2)

3) funzionalità ETCS a terra (punto 4.2.3)

4) funzioni di comunicazione mobile per le ferrovie - GSM-R (punto 4.2.4)

5) interfacce di air gap ETCS e GSM-R (punto 4.2.5)

6) interfacce di bordo interne al sottosistema «controllo-comando e segnalamento» (punto 4.2.6)

7) interfacce a terra interne al sottosistema «controllo-comando e segnalamento» (punto 4.2.7)

8) gestione delle chiavi (punto 4.2.8)

9) gestione dell’ETCS-ID (punto 4.2.9)

10) sistemi a terra di rilevamento treno (punto 4.2.10)

11) compatibilità elettromagnetica tra materiale rotabile e apparecchiature di controllo-comando e segnalamento a terra (punto 4.2.11)

12) ETCS DMI (interfaccia macchinista/macchina) (punto 4.2.12)

13) GSM-R DMI (interfaccia macchinista/macchina) (punto 4.2.13)

14) interfaccia con la registrazione dei dati a scopo normativo (punto 4.2.14)

15) visibilità degli oggetti del sottosistema «controllo-comando e segnalamento di terra» (punto 4.2.15)

16) fabbricazione di apparecchiature usate nei sottosistemi CCS (punto 4.2.16)

▼M1

17) compatibilità dell'ETCS e del sistema radio (punto 4.2.17)

▼B

4.1.2. Sintesi dei requisiti

Ai sistemi di classe A si applicano tutti i requisiti di cui al punto 4.2 (Specifiche funzionali e tecniche dei sottosistemi) riguardanti questi parametri di base.

I requisiti relativi ai sistemi di classe B e agli STM (moduli di trasmissione specifici, che permettono il funzionamento di sistemi di bordo di classe A su infrastrutture di classe B) sono di responsabilità dello Stato membro corrispondente.

La presente STI si basa sul principio di garantire la compatibilità del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» con i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento di bordo» conformi alla STI. Per conseguire quest’obiettivo:

1) le funzioni, le interfacce e le prestazioni del sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo» sono standardizzate e garantiscono che ogni treno risponda in modo prevedibile ai dati ricevuti da terra;

2) per il sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra», le comunicazioni terra-treno e treno-terra sono totalmente standardizzate nella presente STI. Le specifiche cui fanno riferimento i punti successivi consentono di applicare le funzionalità di «controllo-comando e segnalamento a terra» in modo flessibile, così da poterle integrare in modo ottimale nel sistema ferroviario. Questa flessibilità deve essere sfruttata senza ►M1 limitare la circolazione dei veicoli dotati di sottosistemi di bordo conformi alla STI. ◄

Le funzioni di «controllo-comando e segnalamento» sono classificate in categorie che indicano, tra l’altro, se sono opzionali od obbligatorie. Le categorie sono definite nelle specifiche di cui all’allegato A, testi che indicano anche le modalità di classificazione delle funzioni.

L’allegato A, punto 4.1.c, contiene il glossario dei termini e delle definizioni ETCS utilizzati nelle specifiche di cui all’allegato A.

4.1.3. Parti che formano i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento»

Ai sensi del punto 2.2 (ambito di applicazione), i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» possono essere suddivisi in parti.

La tabella che segue indica quali parametri di base sono rilevanti per ciascun sottosistema e per ciascuna parte.

▼M1







Tabella 4.1 Sottosistema Parte Parametri di base Controllo-comando e segnalamento di bordo Protezione del treno 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17 Radiocomunicazione voce 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17 Radiocomunicazione dati 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17 Controllo-comando e segnalamento a terra Protezione del treno 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17 Radiocomunicazione voce 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 Radiocomunicazione dati 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 Rilevamento treno 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16

▼B

4.2. Specifiche tecniche e funzionali dei sottosistemi

4.2.1. ►M1 Caratteristiche di affidabilità, disponibilità e sicurezza dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» rilevanti ai fini dell'interoperabilità ◄

Questo parametro di base descrive i requisiti del sottosistema controllo-comando e segnalamento di bordo e del sottosistema controllo-comando e segnalamento a terra» relativamente al punto 3.2.1 (Sicurezza) e al punto 3.2.2 (Affidabilità e disponibilità).

Per assicurare l’interoperabilità, nella realizzazione dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» di bordo e a terra devono essere rispettate le disposizioni seguenti:

1) La progettazione, la realizzazione e l’impiego di un sottosistema «controllo-comando e segnalamento» di bordo o a terra non devono imporre requisiti: a) attraverso l’interfaccia tra i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» di bordo e a terra in aggiunta ai requisiti specificati nella presente STI; b) a qualsiasi altro sottosistema oltre a quelli specificati nelle corrispondenti STI.

2) I requisiti indicati ai punti 4.2.1.1 e 4.2.1.2 devono essere rispettati.

4.2.1.1. Sicurezza

I sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» di bordo e a terra devono rispettare i requisiti relativi alle apparecchiature e installazioni ETCS stabilite nella presente STI.

Per la situazione pericolosa «superamento del limite di velocità e/o distanza controllata dall’ETCS», il tasso tollerabile di rischio (Tolerable Hazard Rate, THR) è 10-9 h-1 per guasti casuali, sia per l’ETCS di bordo che per l’ETCS a terra. Cfr. allegato A, punto 4.2.1a.

Per conseguire l’interoperabilità, l’ETCS di bordo deve rispettare pienamente tutti i requisiti specificati nell’allegato A, punto 4.2.1. Per l’ETCS a terra sono invece ammissibili requisiti di sicurezza meno rigorosi purché, in combinazione con i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento di bordo» conformi alla STI, sia rispettato il livello di sicurezza del servizio.

4.2.1.2. Disponibilità/Affidabilità

Questo punto si riferisce al verificarsi di guasti che non causano rischi per la sicurezza, ma creano situazioni degradate, la cui gestione potrebbe far diminuire la sicurezza complessiva del sistema.

Nel contesto di questo parametro, «guasto» indica l’interruzione della capacità di un elemento di eseguire la funzione richiesta con la necessaria efficacia e per «modalità di guasto» l’effetto grazie al quale si accerta il guasto.

Per garantire che i gestori dell’infrastruttura e le imprese ferroviarie pertinenti ricevano tutte le informazioni di cui hanno bisogno per definire le procedure appropriate per gestire situazioni degradate, la documentazione tecnica che accompagna la dichiarazione «CE» di verifica per un sottosistema CCS di bordo o a terra contiene i valori di disponibilità/affidabilità calcolati relativi alle modalità di guasto aventi un impatto sulla capacità del sottosistema CCS di sorvegliare la circolazione sicura di uno o più veicoli o per stabilire la comunicazione vocale via radio tra il controllore del traffico e i macchinisti.

Occorre garantire la conformità ai seguenti valori calcolati:

1) tempo medio di ore di funzionamento tra guasti di un sottosistema CCS di bordo che impongano di isolare le funzioni di protezione del treno: [punto in sospeso];

2) tempo medio di ore di funzionamento tra guasti di un sottosistema CCS di bordo che impediscano le comunicazioni vocali via radio tra i controllori del traffico e il macchinista: [punto in sospeso].

Per permettere ai gestori dell’infrastruttura e alle imprese ferroviarie di controllare, durante la vita dei sottosistemi, il livello di rischio e il rispetto dei valori di affidabilità/disponibilità utilizzati per la definizione delle procedure per gestire situazioni degradate, devono essere rispettati i requisiti relativi alla manutenzione indicati al punto 4.5 (Regole di manutenzione).

▼M1

4.2.2. Funzionalità ETCS di bordo

Il parametro di base per la funzionalità ETCS di bordo descrive tutte le funzioni necessarie per far circolare un treno in sicurezza. La funzione principale è garantire una protezione automatica del treno e il segnalamento in cabina mediante:

1) l'impostazione delle caratteristiche del treno (ad esempio velocità massima del treno, prestazioni di frenatura),

2) la selezione della modalità di supervisione sulla base delle informazioni ricevute da terra,

3) l'esecuzione delle funzioni odometriche,

4) la localizzazione del treno in un sistema di coordinate basato sulla posizione delle Eurobalise,

5) il calcolo del profilo di velocità dinamico per la missione sulla base delle caratteristiche del treno e delle informazioni ricevute da terra,

6) la supervisione del profilo di velocità dinamico durante la missione,

7) l'applicazione della funzione di intervento.

Queste funzioni devono essere realizzate conformemente all'allegato A, punto 4.2.2 b, e le loro prestazioni devono essere conformi all'allegato A, punto 4.2.2 a.

I requisiti relativi alle prove sono stabiliti nell'allegato A, punto 4.2.2 c.

La funzionalità principale è supportata da altre funzioni, cui si applicano anche i punti 4.2.2 a e 4.2.2 b dell'allegato A, nonché dalle specifiche supplementari indicate di seguito:

1) Comunicazione con il sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra». a) Trasmissione di dati Eurobalise. Cfr. punto 4.2.5.2 (comunicazione Eurobalise con il treno). b) Trasmissione di dati Euroloop. Cfr. punto 4.2.5.3 (comunicazione Euroloop con il treno). Questa funzionalità è opzionale a bordo a meno che Euroloop sia installato a terra nell'ETCS di livello 1 e la velocità di rilascio sia impostata a zero per motivi di sicurezza (ad esempio protezione di punti pericolosi). c) Trasmissione dati via radio per radio infill. Cfr. allegato A, punto 4.2.2 d, punto 4.2.5.1 (Comunicazioni radio con il treno), punto 4.2.6.2 (Interfaccia tra la comunicazione dati via radio GSM-R ed ETCS) e punto 4.2.8 (Gestione delle chiavi). Questa funzionalità è opzionale a bordo a meno che la trasmissione dati via radio per radio infill sia installata a terra nell'ETCS di livello 1 e la velocità di rilascio sia impostata a zero per motivi di sicurezza (ad esempio protezione di punti pericolosi). d) Trasmissione di dati via radio. Cfr. punto 4.2.5.1 (Comunicazioni radio con il treno), punto 4.2.6.2 (Interfaccia tra la comunicazione dati via radio GSM-R ed ETCS) e punto 4.2.8 (Gestione delle chiavi). Questa trasmissione di dati via radio è facoltativa tranne che sulle linee dotate di ETCS di livello 2 o di livello 3.

2) Comunicazioni con il macchinista. Cfr. allegato A, punto 4.2.2 e e punto 4.2.12 (ETCS DMI).

3) Comunicazioni con gli STM. Cfr. punto 4.2.6.1 (Interfaccia tra ETCS e STM). Tale funzione comprende: a) gestione dell'output degli STM, b) fornitura dei dati che vanno utilizzati dagli STM, c) gestione delle transizioni STM.

4) Gestione delle informazioni sulla completezza del treno (integrità del treno) — Trasmissione delle informazioni sull'integrità del treno al sottosistema di bordo (opzionale a meno che non sia richiesto da terra).

5) Monitoraggio delle condizioni delle apparecchiature e gestione guasti. Tale funzione comprende: a) inizializzazione della funzionalità ETCS di bordo, b) gestione funzionamento in modalità degradata, c) isolamento della funzionalità ETCS di bordo.

6) Supporto alla registrazione dei dati a scopo normativo. Cfr. punto 4.2.14 (Interfaccia con la registrazione dei dati a scopo normativo).

7) Trasmissione di informazioni/ordini e ricevimento di informazioni di stato dal materiale rotabile: a) all'interfaccia macchinista/macchina (DMI). Cfr. punto 4.2.12 (ETCS DMI), b) alla/dalla unità di interfaccia del treno. Cfr. allegato A, punto 4.2.2 f.

4.2.3. Funzionalità ETCS a terra

Questo parametro di base descrive le funzionalità a terra dell'ETCS. Include tutti gli elementi della funzionalità ETCS che permettono di far circolare un treno specifico in sicurezza.

Le principali funzionalità sono:

1) localizzazione di un treno specifico in un sistema di coordinate basato sulla posizione delle Eurobalise (livelli 2 e 3),

2) conversione delle informazioni provenienti dall'apparecchiatura di segnalamento a terra in un formato standard per il sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo»,

3) invio di autorizzazioni al movimento, comprendenti la descrizione del tracciato e gli ordini impartiti a un treno specifico.

Queste funzioni devono essere realizzate conformemente all'allegato A, punto 4.2.3 b, e le loro prestazioni devono essere conformi all'allegato A, punto 4.2.3 a.

La funzionalità principale è supportata da altre funzioni, cui si applicano anche i punti 4.2.3 a e 4.2.3 b dell'allegato A, nonché dalle specifiche supplementari indicate di seguito:

1) comunicazione con il sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo». Ciò comprende: a) Trasmissione di dati Eurobalise. Cfr. punto 4.2.5.2 (comunicazione Eurobalise con il treno) e punto 4.2.7.4 (Eurobalise/Unità Elettronica di Linea - Line-side Electronic Unit, LEU); b) Trasmissione di dati Euroloop. Cfr. punto 4.2.5.3 (Comunicazione Euroloop con il treno) e punto 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop è pertinente solo per il livello 1, in cui è opzionale; c) Trasmissione dati via radio per radio infill. Cfr. allegato A, punti 4.2.3 d e 4.2.5.1 (Comunicazione radio con il treno), punto 4.2.7.3 (Funzionalità GSM-R/ETCS a terra) e punto 4.2.8 (Gestione delle chiavi). Il radio infill è pertinente solo per il livello 1, in cui è opzionale; d) Trasmissione di dati via radio. Cfr. allegato A, punto 4.2.5.1 (Comunicazione radio con il treno), punto 4.2.7.3 (Funzionalità GSM-R/ETCS a terra) e punto 4.2.8 (Gestione delle chiavi). La trasmissione di dati via radio ha rilevanza soltanto per i livelli 2 e 3;

2) generazione di informazioni/ordini destinati all'ETCS di bordo, (ad esempio informazioni sulla chiusura/apertura delle bocchette di immissione dell'aria, abbassamento/sollevamento del pantografo, apertura/chiusura dell'interruttore principale, passaggio dal sistema di trazione A al sistema di trazione B); la realizzazione di questa funzionalità è opzionale per il sottosistema a terra; può però essere imposta da un'altra STI applicabile, da norme nazionali o dall'applicazione di una valutazione ed analisi dei rischi volta a garantire un'integrazione in condizioni di sicurezza dei sottosistemi;

3) gestione delle transizioni tra aree sotto la supervisione di RBC diversi (Radio Block Centres, centri di blocco radio) (ha rilevanza soltanto per il livello 2 e il livello 3). Cfr. punto 4.2.7.1 (Interfaccia funzionale tra RBC) e punto 4.2.7.2 (Interfaccia tecnica tra RBC).

▼B

4.2.4. Funzioni di comunicazione mobile per le ferrovie GSM-R

Questo parametro di base descrive le funzioni di comunicazione via radio. Tali funzioni devono essere realizzate nei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» di bordo e a terra, conformemente alle specifiche sotto indicate.

4.2.4.1. Funzione di comunicazione di base

I requisiti generali sono specificati nell’allegato A, punto 4.2.4a.

Occorre inoltre rispettare le seguenti specifiche:

1) funzioni ASCI, allegato A, punto 4.2.4b;

2) scheda SIM, allegato A, punto 4.2.4c;

3) indirizzamento in funzione della posizione, allegato A, punto 4.2.4e.

4.2.4.2. Applicazioni di comunicazione vocale e operativa

I requisiti generali sono definiti all’allegato A, punto 4.2.4f.

I requisiti relativi alle prove sono specificati all’allegato A, punto 4.2.4g.

Occorre inoltre rispettare le seguenti specifiche:

1) conferma delle chiamate ad alta priorità, allegato A, punto 4.2.4.h;

2) indirizzamento funzionale, allegato A, punto 4.2.4j;

3) presentazione di numeri funzionali, allegato A, punto 4.2.4k;

4) segnalazione da utente a utente, allegato A, punto 4.2.4d.

4.2.4.3. Applicazioni di comunicazione dati per ETCS

I requisiti generali sono definiti all’allegato A, punto 4.2.4f.

I requisiti relativi alle prove sono specificati all’allegato A, punto 4.2.4g.

La parte «radiocomunicazione dati» del sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo» dev’essere in grado di stabilire almeno due sessioni di comunicazione simultanee con il sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra».

Questa funzionalità è obbligatoria solo per l’ETCS, livelli 2 e 3, e per le applicazioni radio infill.

4.2.5. Interfacce di air gap ETCS e GSM-R

Questo parametro di base specifica i requisiti per l’air gap tra i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» a terra e di bordo di cui si deve tenere conto insieme ai requisiti per le interfacce tra le apparecchiature ETCS e GSM-R, specificati al punto 4.2.6 (Interfacce di bordo interne al sottosistema «controllo-comando e segnalamento») e al punto 4.2.7 (Interfacce di terra interne al sottosistema «controllo-comando e segnalamento»).

Questo parametro di base include:

1) i valori fisici, elettrici ed elettromagnetici da rispettare per consentire il funzionamento in sicurezza;

2) il protocollo di comunicazione da utilizzare;

3) la disponibilità del canale di comunicazione.

Le specifiche applicabili sono qui di seguito elencate.

4.2.5.1. Comunicazioni via radio con il treno

Le interfacce di comunicazione via radio di classe A devono avvenire nella banda di frequenza di cui all’allegato A, punti 4.2.5a e 4.2.4f.

I sottosistemi «controllo-comando e segnalamento di bordo» devono soddisfare i requisiti specificati all’allegato A, punto 4.2.4f per essere protetti contro le interferenze.

Per la comunicazione di dati, i protocolli devono essere conformi all’allegato A, punto 4.2.5b.

Quando viene implementata la funzionalità radio infill, devono essere rispettati i requisiti indicati nell’allegato A, punto 4.2.5c.

4.2.5.2. Comunicazione Eurobalise con il treno

Le interfacce di comunicazione Eurobalise devono essere conformi all’allegato A, punto 4.2.5d.

4.2.5.3. Comunicazione Euroloop con il treno

Le interfacce di comunicazione Euroloop devono essere conformi all’allegato A, punto 4.2.5e.

4.2.6. Interfacce di bordo interne al sottosistema «controllo-comando e segnalamento»

Questo parametro di base è costituito da tre parti.

4.2.6.1. Protezione del treno ETCS e di classe B

Se sono state installate a bordo funzioni di protezione del treno ETCS e di classe B, le transizioni tra queste possono essere gestite con l’interfaccia standardizzata di cui all’allegato A, punto 4.2.6a.

L’allegato A, punto 4.2.6b, descrive l’interfaccia K (che permette a taluni STM di leggere informazioni da balise di classe B con l’antenna ETCS di bordo); l’allegato A, punto 4.2.6c, descrive l’interfaccia G (air gap tra l’antenna ETCS di bordo e le balise di classe B).

L’applicazione dell’interfaccia K è opzionale; se viene applicata, tale interfaccia deve essere conforme all’allegato A, punto 4.2.6b.

Inoltre, se viene applicata l’interfaccia K, la funzionalità del canale di trasmissione di bordo deve essere in grado di gestire le proprietà di cui all’allegato A, punto 4.2.6c.

Se le transizioni tra l’ETCS e il sistema di protezione del treno di classe B di bordo non sono gestite utilizzando l’interfaccia standardizzata di cui all’allegato A, punto 4.2.6a, si deve provvedere affinché il metodo utilizzato non imponga requisiti aggiuntivi a carico del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra».

4.2.6.2. Interfaccia tra GSM-R (radiocomunicazione dati) ed ETCS

I requisiti relativi all’interfaccia tra la radio di classe A e la funzionalità ETCS di bordo si trovano all’allegato A, punto 4.2.6d.

Se viene messa in atto la funzione radio infill, devono essere rispettati i requisiti stabiliti nell’allegato A, punto 4.2.6e.

4.2.6.3. Odometria

L’interfaccia tra la funzione odometrica e l’ETCS di bordo deve soddisfare i requisiti di cui all’allegato A, punto ►M1 ————— ◄ . L’interfaccia contribuisce a questo parametro di base solo quando l’apparato odometrico è fornito come componente di interoperabilità separato (cfr. punto 5.2.2, Raggruppamento di componenti di interoperabilità).

4.2.7. Interfacce a terra interne al sottosistema «controllo-comando e segnalamento»

Questo parametro di base è suddiviso in cinque parti.

4.2.7.1. Interfaccia funzionale tra centri di blocco radio (RBC)

Quest’interfaccia definisce i dati da scambiare tra RBC adiacenti al fine di consentire il passaggio in sicurezza di un treno da un’area RBC alla successiva:

1) informazioni trasmesse dall’RBC «cedente» all’RBC «accettante»;

2) informazioni trasmesse dall’RBC «accettante» all’RBC «cedente».

I requisiti sono specificati nell’allegato A, punto 4.2.7a.

4.2.7.2. RBC/RBC

Si tratta dell’interfaccia tecnica tra due RBC. I requisiti sono specificati nell’allegato A, punto 4.2.7b.

4.2.7.3. GSM-R/ETCS a terra

Si tratta dell’interfaccia tra il sistema radio di classe A e la funzionalità ETCS a terra. I requisiti sono specificati nell’allegato A, punto 4.2.7c.

4.2.7.4. Eurobalise/LEU

Si tratta dell’interfaccia tra Eurobalise e LEU. I requisiti sono specificati nell’allegato A, punto 4.2.7.d.

L’interfaccia contribuisce a questo parametro di base solo quando Eurobalise e LEU sono forniti come componenti di interoperabilità separati (cfr. punto 5.2.2, Raggruppamento di componenti di interoperabilità).

4.2.7.5. Euroloop/LEU

Si tratta dell’interfaccia tra Euroloop e LEU. I requisiti sono specificati nell’allegato A, punto 4.2.7e.

L’interfaccia Euroloop/LEU contribuisce a questo parametro di base solo quando Euroloop e LEU sono forniti come componenti di interoperabilità separati (cfr. punto 5.2.2, Raggruppamento di componenti di interoperabilità).

4.2.8. Gestione delle chiavi

Questo parametro di base specifica i requisiti per la gestione delle chiavi crittografiche utilizzate per la protezione dei dati trasmessi via radio.

I requisiti sono specificati nell’allegato A, punto 4.2.8a. Solo i requisiti relativi alle interfacce delle apparecchiature di «controllo-comando e segnalamento» rientrano nel ambito di applicazione della presente STI.

4.2.9. Gestione dell’ETCS-ID

Questo parametro di base riguarda gli identificativi ETCS (ETCS-IDs) delle apparecchiature dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» a terra e di bordo.

I requisiti sono specificati nell’allegato A, punto 4.2.9a.

4.2.10. Sistemi a terra di rilevamento treno

Questo parametro di base specifica i requisiti dell’interfaccia tra i sistemi a terra di rilevamento treno e il materiale rotabile, riguardanti la parte progettuale del veicolo e il suo esercizio.

I requisiti dell’interfaccia che i sistemi di rilevamento treno devono rispettare sono specificati all’allegato A, punto 4.2.10a.

4.2.11. Compatibilità elettromagnetica tra materiale rotabile e apparecchiature di controllo-comando e segnalamento a terra

Questo parametro di base specifica i requisiti dell’interfaccia relativamente alla compatibilità elettromagnetica tra il materiale rotabile e le ►M1 apparecchiature di rilevamento del treno del sottosistema «controllo-comando e segnalamento» ◄ a terra.

I requisiti dell’interfaccia che i sistemi di rilevamento treno devono rispettare sono specificati all’allegato A, punto 4.2.11a.

4.2.12. Interfaccia ETCS macchinista/macchina (Driver Machine Interface - ETCS DMI)

Questo parametro di base descrive le informazioni fornite dall’ETCS al macchinista e inserite dal macchinista nell’ETCS di bordo. Cfr. allegato A, punto 4.2.12.a.

Esso comprende:

1) ergonomia (visibilità compresa),

2) funzioni ETCS da visualizzare,

3) funzioni ETCS attivate dal macchinista.

4.2.13. Interfaccia GSM-R macchinista/macchina (Driver Machine Interface - GSM-R DMI)

Questo parametro di base descrive le informazioni fornite dal GSM-R al macchinista e inserite dal macchinista nel GSM-R di bordo. Cfr. allegato A, punto 4.2.13a.

Esso comprende:

1) ergonomia (visibilità compresa),

2) funzioni GSM-R da visualizzare,

3) informazioni in uscita relative alla chiamata,

4) informazioni in entrata relative alla chiamata.

4.2.14. Interfaccia con la registrazione dei dati a scopo normativo

Questo parametro di base descrive:

1) lo scambio di dati tra l’ETCS di bordo e il dispositivo di registrazione del materiale rotabile,

2) i protocolli di comunicazione,

3) l’interfaccia fisica.

Cfr. allegato A, punto 4.2.14.a.

4.2.15. Visibilità di oggetti del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra»

Questo parametro di base descrive:

1) le caratteristiche dei segnali catarifrangenti ai fini di una corretta visibilità,

2) le caratteristiche dei pannelli indicatori interoperabili.

Cfr. allegato A, punto 4.2.15.a.

Inoltre, l’installazione di oggetti del sistema di controllo-comando e segnalamento a terra deve essere compatibile con il campo visivo del macchinista e con i requisiti dell’infrastruttura.

4.2.16. Fabbricazione delle apparecchiature usate nei sottosistemi CCS

Devono essere rispettate le condizioni ambientali specificate nei documenti elencati nell’allegato A, tabella A2, della presente STI.

►M1 I componenti di interoperabilità e i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento di bordo» ◄ devono rispettare i requisiti relativi ai materiali di cui al regolamento (UE) n. 1302/2014 della Commissione (STI LOC&PAS) (attinenti, ad esempio alla protezione antincendio).

▼M1

4.2.17. Compatibilità dell'ETCS e del sistema radio

A causa delle diverse applicazioni possibili e dello stato di avanzamento della migrazione verso sottosistemi CCS pienamente conformi, sono effettuati controlli al fine di dimostrare la compatibilità tecnica tra i sottosistemi CCS di bordo e a terra. La necessità di tali controlli è considerata una misura intesa a incrementare la fiducia nella compatibilità tecnica tra i sottosistemi CCS. Si prevede che tali controlli saranno ridotti fino a quando non sarà soddisfatto il principio di cui al punto 6.1.2.1.

4.2.17.1. Compatibilità del sistema ETCS

La compatibilità del sistema ETCS (ESC) è la registrazione della compatibilità tecnica tra l'ETCS di bordo e i componenti ETCS a terra dei sottosistemi CCS entro un'area d'uso.

Il tipo di ESC è il valore attribuito per registrare la compatibilità tecnica tra un ETCS di bordo e una sezione all'interno di un'area d'uso. Tutte le sezioni della rete dell'Unione per le quali è richiesta la stessa serie di controlli ai fini della dimostrazione dell'ESC devono disporre dello stesso tipo di ESC.

4.2.17.2. Compatibilità del sistema radio

La compatibilità del sistema radio (RSC) è la registrazione della compatibilità tecnica tra la radiocomunicazione voce o dati di bordo e i componenti GSM-R a terra dei sottosistemi CCS.

Il tipo di RSC è il valore attribuito per registrare la compatibilità tecnica tra la radiocomunicazione voce o dati e una sezione all'interno di un'area d'uso. Tutte le sezioni della rete dell'Unione per le quali è richiesta la stessa serie di controlli ai fini della dimostrazione della RSC devono disporre dello stesso tipo di RSC.

▼B

4.3. Specifiche funzionali e tecniche delle interfacce con altri sottosistemi

▼M1

4.3.1. Interfaccia con il sottosistema «Esercizio e gestione del traffico»







Interfaccia con la STI «Esercizio e gestione del traffico» Riferimento alla STI CCS Riferimento alla STI “Esercizio e gestione del traffico (1) Parametro Punto Parametro Punto Regole di esercizio (condizioni nominali e degradate) 4.4 Manuale Norme di esercizio 4.2.1.2.1 4.4 Visibilità di oggetti del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» 4.2.15 Visibilità dei segnali fissi e dei segnali a mano 4.2.2.8 Prestazioni e caratteristiche di frenatura del treno 4.2.2 Prestazioni di frenatura 4.2.2.6 Uso della sabbiera Lubrificazione di bordo dei bordini Uso di ceppi dei freni in materiale composito 4.2.10 Manuale 4.2.1.2.1 Interfaccia con la registrazione dei dati a scopi normativi 4.2.14 Registrazione dati di bordo 4.2.3.5 ETCS DMI 4.2.12 Numero di identificazione del treno 4.2.3.2.1 GSM-R DMI 4.2.13 Numero di identificazione del treno 4.2.3.2.1 Gestione delle chiavi 4.2.8 Accertamento dell'idoneità a circolare del treno 4.2.2.7 Controllo della compatibilità con la tratta prima dell'utilizzo dei veicoli autorizzati 4.9 Parametri per la compatibilità del veicolo e del treno sul percorso previsto Appendice D1; (1) Regolamento (UE) 2015/995 della Commissione, dell'8 giugno 2015, recante modifica della decisione 2012/757/UE relativa alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema «Esercizio e gestione del traffico» del sistema ferroviario nell'Unione europea (GU L 165 del 30.6.2015, pag. 1)

4.3.2. Interfaccia con il sottosistema «Materiale rotabile»







Interfaccia con le STI «Materiale rotabile» Riferimento alla STI CCS Riferimento alle STI «Materiale rotabile» Parametro Punto Parametro Punto Compatibilità con i sistemi a terra di rilevamento treno: progetto del veicolo 4.2.10 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati sui circuiti di binario STI HS RS (1) posizione delle sale 4.2.7.9.2 carico per asse 4.2.3.2 sabbiere 4.2.3.10 resistenza elettrica tra le ruote 4.2.3.3.1 STI CR RS (2) 4.2.3.3.1.1 STI LOC & PAS (3) 4.2.3.3.1.1 STI WAG (4) 4.2.3.2 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati su contatori assi STI HS RS geometria delle sale 4.2.7.9.2 ruote 4.2.7.9.3 STI CR RS 4.2.3.3.1.2 STI LOC & PAS 4.2.3.3.1.2 STI WAG 4.2.3.3 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con l'attrezzatura loop STI HS RS Nessuno STI CR RS 4.2.3.3.1.3 STI LOC & PAS 4.2.3.3.1.3 STI WAG 4.2.3.3 Compatibilità elettromagnetica tra materiale rotabile e apparecchiature di controllo-comando e segnalamento a terra 4.2.11 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati sui circuiti di binario STI HS RS 4.2.6.6.1 STI CR RS 4.2.3.3.1.1 STI LOC & PAS 4.2.3.3.1.1 STI WAG 4.2.3.3 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati su contatori assi STI HS RS 4.2.6.6.1 STI CR RS 4.2.3.3.1.2 STI LOC & PAS 4.2.3.3.1.2 STI WAG 4.2.3.3 Prestazioni e caratteristiche di frenatura del treno 4.2.2 Prestazioni della frenatura d'emergenza STI HS RS Frenatura d'emergenza 4.2.4.1 Frenatura di servizio 4.2.4.4 STI CR RS Frenatura d'emergenza 4.2.4.5.2 Frenatura di servizio 4.2.4.5.3 STI LOC & PAS Frenatura d'emergenza 4.2.4.5.2 Frenatura di servizio 4.2.4.5.3 STI WAG 4.2.4.1.2 Posizione delle antenne di bordo del sottosistema «controllo-comando e segnalamento» 4.2.2 Sagoma cinematica STI HS RS 4.2.3.1 STI CR RS 4.2.3.1 STI LOC & PAS 4.2.3.1 STI WAG Nessuno Isolamento della funzionalità ETCS di bordo 4.2.2 Regole di esercizio STI HS RS 4.2.7.9.1 STI CR RS 4.2.12.3 STI LOC & PAS 4.2.12.3 STI WAG Nessuno Interfacce dati 4.2.2 Sorveglianza e principi di diagnostica STI HS RS 4.2.7.10 STI CR RS 4.2.1.1 STI LOC & PAS 4.2.1.1 STI WAG Nessuno Visibilità di oggetti del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» 4.2.15 Visibilità esterna Luci anteriori STI HS RS 4.2.7.4.1.1 STI CR RS 4.2.7.1.1 STI LOC & PAS 4.2.7.1.1 STI WAG Nessuno Campo visivo esterno del macchinista STI HS RS visuale 4.2.2.6 b vetro frontale 4.2.2.7 STI CR RS visuale 4.2.9.1.3.1 vetro frontale 4.2.9.2 STI LOC & PAS visuale 4.2.9.1.3.1 vetro frontale 4.2.9.2 STI WAG Nessuno Interfaccia con la registrazione dati a scopi normativi 4.2.14 Dispositivo di registrazione STI HS RS 4.2.7.10 STI CR RS 4.2.9.6 STI LOC & PAS 4.2.9.6 STI WAG Nessuno Comandi alle apparecchiature del materiale rotabile 4.2.2 4.2.3 Separazione di fase STI HS RS 4.2.8.3.6.7 STI CR RS 4.2.8.2.9.8 STI LOC & PAS 4.2.8.2.9.8 STI WAG Nessuno Comando del freno di emergenza 4.2.2 Comando del freno di emergenza STI HS RS Nessuno STI CR RS 4.2.4.4.1 STI LOC & PAS 4.2.4.4.1 STI WAG Nessuno Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 Requisiti dei materiali STI HS RS 4.2.7.2.2 STI CR RS 4.2.10.2.1 STI LOC & PAS 4.2.10.2.1 STI WAG Nessuno; (1) La STI HS RS corrisponde alla decisione 2008/232/CE della Commissione, del 21 febbraio 2008, relativa una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «materiale rotabile» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità. (2) La STI CR RS corrisponde alla decisione 2011/291/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa ad una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale. (3) La STI LOC & PAS corrisponde al regolamento (UE) n. 1302/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale rotabile — Locomotive e materiale rotabile» per il trasporto di passeggerì del sistema ferroviario dell'Unione europea. (4) La STI WAG corrisponde al regolamento (UE) n. 321/2013 della Commissione, del 13 marzo 2013, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «materiale rotabile — carri mercì del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2006/861/CE della Commissione.

▼B

4.3.3. Interfacce con il sottosistema «Infrastruttura»







Interfaccia con la STI «Infrastruttura» Riferimento alla STI CCS Riferimento STI «Infrastruttura» Parametro Punto Parametro Punto Sistemi di rilevamento treno (spazio per l’installazione) 4.2.10 Profilo minimo dell’infrastruttura Sagoma limite Sagoma limite STI HS INF (1) STI CR INF (2) STI INF (3) 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Comunicazione Eurobalise (spazio per l’installazione) 4.2.5.2 Profilo minimo dell’infrastruttura Sagoma limite Sagoma limite STI HS INF STI CR INF STI INF 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Comunicazione Euroloop (spazio per l’installazione) 4.2.5.3 Profilo minimo dell’infrastruttura Sagoma limite Sagoma limite STI HS INF STI CR INF STI INF 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 Visibilità di oggetti del sottosistema «Controllo-comando e segnalamento di terra» 4.2.15 Profilo minimo dell’infrastruttura Sagoma limite Sagoma limite STI HS INF STI CR INF STI INF 4.2.3 4.2.4.1 4.2.3.1 (1) La STI HS INF corrisponde alla decisione 2008/217/CE della Commissione, del 20 dicembre 2007, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «infrastruttura» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (GU L 77 del 19.3.2008, pag. 1). (2) La STI CR INF corrisponde alla decisione 2011/275/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «infrastruttura» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (GU L 126 del 14.5.2011, pag. 53). (3) La STI INF corrisponde al regolamento (UE) n. 1299/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per il sottosistema «infrastruttura» del sistema ferroviario dell’Unione europea (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 1).

4.3.4. Interfacce con il sottosistema «Energia»







Interfaccia con la STI «Energia» Riferimento alla STI CCS Riferimento STI «Energia» Parametro Punto Parametro Punto Comandi alle apparecchiature del materiale rotabile 4.2.2 4.2.3 ►M1 Sezioni a separazione di fase ◄ Tratti a separazione di sistema Tratti a separazione di fase Tratti a separazione di sistema Tratti a separazione di fase Tratti a separazione di sistema STI HS ENE (1) STI CR ENE (2) STI ENE (3) 4.2.21 4.2.22 4.2.19 4.2.20 4.2.15 4.2.16 (1) La STI HS ENE corrisponde alla decisione 2008/284/CE della Commissione, del 6 marzo 2008, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «infrastruttura» del sistema ferroviario trans-europeo ad alta velocità (GU L 104 del 14.4.2008, pag. 1). (2) La STI CR ENE corrisponde alla decisione 2011/274/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Energia» del sistema ferroviario trans-europeo convenzionale (GU L 126 del 14.5.2011, pag. 1). (3) La STI ENE corrisponde al regolamento (UE) n. 1301/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per il sottosistema «Energia» del sistema ferroviario dell’Unione europea (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 179).

4.4. Regole di esercizio

Le regole di esercizio di un servizio ferroviario con ETCS e GSM-R sono specificate nella STI «Esercizio e gestione del traffico».

4.5. Regole di manutenzione

Le regole di manutenzione dei sottosistemi oggetto della presente STI devono garantire che i valori indicati nei parametri di base di cui al capitolo 4 siano mantenuti entro i limiti prescritti per tutta la durata di vita dei sottosistemi. Tuttavia, durante gli interventi di manutenzione preventiva o correttiva, il sottosistema potrebbe non essere in grado di rispettare i valori indicati nei parametri di base; le regole di manutenzione devono comunque garantire che durante questi interventi sia mantenuto uno stato di sicurezza.

L’organismo responsabile dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» deve stabilire le regole di manutenzione per conseguire gli obiettivi sopra indicati. Per agevolare la preparazione di tali regole, devono essere rispettati i seguenti requisiti.

4.5.1. Responsabilità del fabbricante delle apparecchiature

Il fabbricante delle apparecchiature incorporate nel sottosistema deve specificare:

1) tutti i requisiti e le procedure di manutenzione (ivi compresi il monitoraggio del corretto funzionamento, la diagnostica, i metodi e gli strumenti di prova nonché le competenze professionali prescritte) necessari per rispettare i requisiti essenziali e i valori indicati nei requisiti obbligatori della presente STI durante l’intero ciclo di vita delle apparecchiature (trasporto e immagazzinamento precedenti all’installazione, funzionamento normale, malfunzionamenti, interventi di riparazione, controlli e interventi di manutenzione, dismissione ecc.). ►M1 per la rettifica di errori nelle apparecchiature si veda il punto 6.5; ◄

2) gli eventuali rischi per la salute e la sicurezza, pubblica e degli addetti alla manutenzione;

3) le condizioni per la manutenzione di primo livello, definizione cioè di unità sostituibili di linea (Line Replaceable Units - LRU), definizione delle versioni hardware e software compatibili approvate, procedure di sostituzione delle LRU guaste, condizioni di immagazzinamento delle LRU e di riparazione delle LRU guaste;

4) i controlli da effettuare qualora l’apparecchiatura sia sottoposta a sollecitazioni eccezionali (ad esempio, condizioni ambientali avverse o urti anomali);

5) i controlli da effettuare in occasione di interventi di manutenzione di apparecchiature diverse dalle apparecchiature di controllo-comando e segnalamento che influenzano i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» (ad esempio, variazione del diametro delle ruote).

4.5.2. Responsabilità del richiedente di una verifica del sottosistema

Il richiedente deve:

1) garantire che i requisiti sulla manutenzione descritti al punto 4.5.1 (Responsabilità del fabbricante delle apparecchiature) siano definiti per tutti i sottosistemi che rientrano nell’ambito di applicazione della presente STI, indipendentemente dal fatto che essi siano componenti di interoperabilità o no;

2) completare i requisiti di cui sopra tenendo conto dei rischi dovuti alle interazioni tra componenti diversi del sottosistema, nonché alle interfacce con altri sottosistemi.

4.6. Qualifiche professionali

I fabbricanti delle apparecchiature e del sottosistema devono fornire informazioni sufficienti a definire le competenze professionali necessarie per l’installazione, l’ispezione finale e la manutenzione dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento». Cfr. punto 4.5 (Regole di manutenzione).

4.7. Condizioni di salute e di sicurezza

Occorre far sì che siano garantite la salute e la sicurezza degli addetti alla manutenzione e all’esercizio, in conformità alla normativa UE e alle legislazioni nazionali compatibili con la legislazione europea.

I fabbricanti indicano i rischi per la salute e la sicurezza dovuti all’uso e alla manutenzione di apparecchiature e sottosistemi di loro produzione. Cfr. punto 4.4 (Regole di esercizio) e punto 4.5 (Regole di manutenzione).

▼M1

4.8. Registri

I dati da fornire per i registri di cui agli articoli 48 e 49 della direttiva (UE) 2016/797 sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione ( 9 ) e nel regolamento di esecuzione (UE) 2019/777 della Commissione ( 10 ).

▼M1

4.9. Controllo della compatibilità con la tratta prima dell'utilizzo dei veicoli autorizzati

I parametri del sottosistema CCS di bordo utilizzati dall'impresa ferroviaria ai fini del controllo della compatibilità con la tratta sono descritti all'appendice D1 del regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione ( 11 ).

▼B

5. COMPONENTI DI INTEROPERABILITÀ

▼M1

5.1. Definizione

A norma dell'articolo 2, paragrafo 7, della direttiva (UE) 2016/797, per componenti di interoperabilità si intende qualsiasi componente elementare, gruppo di componenti, sottoinsieme o insieme completo di materiali incorporati o destinati a essere incorporati in un sottosistema da cui dipende direttamente o indirettamente l'interoperabilità del sistema ferroviario, compresi i beni materiali e quelli immateriali.

▼B

5.2. Elenco dei componenti di interoperabilità

5.2.1. Componenti di interoperabilità di base

I componenti di interoperabilità di base dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» sono definiti:

1) alla tabella 5.1.a per il sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo»;

2) alla tabella 5.2.a per il sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra».

5.2.2. Raggruppamento di componenti di interoperabilità

Le funzioni dei componenti di interoperabilità di base possono essere combinate in modo da formare un gruppo. Questo gruppo è allora definito da tali funzioni e dalle interfacce restanti, ad esso esterne. Un gruppo così formato va perciò considerato come un componente di interoperabilità.

1) La tabella 5.1.b elenca i gruppi di componenti di interoperabilità del sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo»;

2) La tabella 5.2.b elenca i gruppi di componenti di interoperabilità del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra».

▼M1

La conformità delle interfacce interne al gruppo di componenti di interoperabilità ai parametri di base di cui al capitolo 4 non deve essere verificata. La conformità delle interfacce esterne al gruppo di componenti di interoperabilità deve essere verificata per dimostrare il rispetto dei parametri di base relativi ai requisiti di tali interfacce esterne.

▼B

5.3. Prestazioni e specifiche dei componenti

Per ciascun componente di interoperabilità di base o gruppo di componenti di interoperabilità, le tabelle del capitolo 5 descrivono:

1) alla colonna 3, le funzioni e le interfacce. Si noti che alcuni componenti di interoperabilità hanno funzioni e/o interfacce opzionali;

2) alla colonna 4, le specifiche obbligatorie per la valutazione della conformità di ciascuna eventuale funzione o interfaccia mediante riferimento al punto corrispondente del capitolo 4.

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Tabella 5.1.a Componenti di interoperabilità di base del sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo» 1 2 3 4 N. Componente di interoperabilità CI Caratteristiche Requisiti specifici da valutare in riferimento al capitolo 4 1 ETCS di bordo Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (Reliability, Availability, Maintainability, Safety - RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzionalità ETCS di bordo (odometria esclusa) 4.2.2 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R — RBC (Trasmissione di dati via radio opzionale) — Unità radio infill (funzionalità opzionale) — Air gap Eurobalise — Air gap Euroloop (funzionalità opzionale) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Interfacce — STM (applicazione dell'interfaccia K opzionale) — Radio GSM-R ETCS per trasmissione dati — Odometria — Sistema di gestione delle chiavi — Gestione degli ETCS ID — Interfaccia ETCS macchinista/macchina — Interfaccia col treno — Dispositivo di registrazione di bordo 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.3 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 2 Apparecchiatura odometrica Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzionalità ETCS di bordo: solo odometria 4.2.2 Interfacce — ETCS di bordo 4.2.6.3 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 3 Interfaccia dell'STM esterno Interfacce — ETCS di bordo 4.2.6.1 4 Cab radio GSM-R per comunicazioni vocali Nota: scheda SIM, antenna, cavi di connessione e filtri non fanno parte di questo componente di interoperabilità Affidabilità, disponibilità, manutenibilità (RAM) 4.2.1.2 4.5.1 Funzioni di comunicazione di base 4.2.4.1 Applicazioni di comunicazione vocale e operativa 4.2.4.2 Interfacce — Air gap GSM-R — Interfaccia GSM-R macchinista-macchina 4.2.5.1 4.2.13 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 5 Radio GSM-R ETCS per trasmissione dati Nota: scheda SIM, antenna, cavi di connessione e filtri non fanno parte di questo componente di interoperabilità Affidabilità, disponibilità, manutenibilità (RAM) 4.2.1.2 4.5.1 Funzioni di comunicazione di base 4.2.4.1 Applicazioni per la comunicazione di dati ETCS 4.2.4.3 Interfacce — ETCS di bordo — Air gap GSM-R 4.2.6.2 4.2.5.1 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 6 Scheda SIM GSM-R Nota: spetta all'operatore di rete GSM-R fornire alle imprese ferroviarie le schede SIM da inserire nei terminali GSM-R. Funzioni di comunicazione di base 4.2.4.1 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16







Tabella 5.1.b Gruppi di componenti di interoperabilità del sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo» (La presente tabella è un esempio destinato a illustrare la struttura. Sono ammessi anche altri gruppi). 1 2 3 4 N. Gruppo di componenti di interoperabilità Caratteristiche Requisiti specifici da valutare in riferimento al capitolo 4 1 ETCS di bordo Apparecchiatura odometrica Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzionalità ETCS di bordo 4.2.2 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R — RBC (Trasmissione di dati via radio opzionale) — Unità radio infill (funzionalità opzionale) — Air gap Eurobalise — Air gap Euroloop (funzionalità opzionale) 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 Interfacce — STM (applicazione dell'interfaccia K opzionale) — Radio GSM-R ETCS per trasmissione dati — Sistema di gestione delle chiavi — Gestione dell'ETCS-ID — Interfaccia ETCS macchinista/macchina — Interfaccia col treno — Dispositivo di registrazione di bordo 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.8 4.2.9 4.2.12 4.2.2 4.2.14 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16







Tabella 5.2.a Componenti di interoperabilità di base del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» 1 2 3 4 N. Componenti di interoperabilità CI Caratteristiche Requisiti specifici da valutare in riferimento al capitolo 4 1 RBC Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via Eurobalise, radio infill ed Euroloop escluse) 4.2.3 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R: comunicazione con il treno solo via radio 4.2.5.1 Interfacce — RBC adiacenti — Radiocomunicazione dati — Sistema di gestione delle chiavi — Gestione dell'ETCS-ID 4.2.7.1, 4.2.7.2 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 2 Unità radio infill Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via Eurobalise, Euroloop e funzionalità di livello 2 e 3 escluse) 4.2.3 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R: comunicazione con il treno solo via radio 4.2.5.1 Interfacce — Radiocomunicazione dati — Sistema di gestione delle chiavi — Gestione dell'ETCS-ID — Apparati e LEU 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 4.2.3 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 3 Eurobalise Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R: comunicazioni con il treno solo Eurobalise 4.2.5.2 Interfacce — LEU - Eurobalise 4.2.7.4 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 4 Euroloop Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R: comunicazioni con il treno solo Euroloop 4.2.5.3 Interfacce — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 5 LEU Eurobalise Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via radio infill, Euroloop e funzionalità di livello 2 e 3 escluse) 4.2.3 Interfacce — LEU — Eurobalise 4.2.7.4 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 6 LEU Euroloop Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via radio infill, Eurobalise e funzionalità di livello 2 e 3 escluse) 4.2.3 Interfacce — LEU — Euroloop 4.2.7.5 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 7 Contatori assi Sistemi a terra di rilevamento treno (solo parametri riguardanti i contatori assi) 4.2.10 Compatibilità elettromagnetica (solo parametri riguardanti i contatori assi) 4.2.11 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16

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Tabella 5.2.b Gruppi di componenti di interoperabilità nel sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» 1 2 3 4 N. Gruppo di componenti di interoperabilità Caratteristiche Requisiti specifici da valutare in riferimento al capitolo 4 1 Eurobalise LEU Eurobalise Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via Euroloop e funzionalità di livello 2 e 3 escluse) 4.2.3 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R comunicazioni con il treno solo Eurobalise 4.2.5.2 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16 2 Euroloop LEU Euroloop Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS) 4.2.1 4.5.1 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via Eurobalise e funzionalità di livello 2 e 3 escluse) 4.2.3 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R comunicazioni con il treno solo Euroloop 4.2.5.3 Fabbricazione di apparecchiature 4.2.16

6. VALUTAZIONE DELLA CONFORMITÀ E/O IDONEITÀ ALL’IMPIEGO DEI COMPONENTI E VERIFICA DEI SOTTOSISTEMI

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6.1. Introduzione

6.1.1. Principi generali

6.1.1.1. Conformità ai parametri di base

Il soddisfacimento dei requisiti essenziali indicati al capitolo 3 della presente STI deve essere garantito attraverso la conformità ai parametri di base specificati al capitolo 4.

Tale conformità è dimostrata mediante:

1) la valutazione della conformità dei componenti di interoperabilità specificati al capitolo 5 (cfr. punti 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4);

2) la verifica dei sottosistemi (cfr. punti 6.3 e 6.4).

6.1.1.2. Requisiti essenziali soddisfatti dalle norme nazionali

In determinati casi alcuni requisiti essenziali possono essere soddisfatti da norme nazionali, a causa:

1) dell'uso di sistemi di classe B;

2) di punti in sospeso nella STI;

3) della non applicazione delle STI (deroghe) a norma dell'articolo 7 della direttiva (UE) 2016/797;

4) di casi specifici, descritti al punto 7.6.

In questi casi, la valutazione della conformità a tali norme va effettuata a cura degli Stati membri interessati seguendo le procedure notificate. Cfr. punto 6.4.2.

6.1.1.3. Conformità parziale ai requisiti della STI

Per quanto riguarda la verifica del rispetto dei requisiti essenziali attraverso la conformità ai parametri di base, e fatti salvi gli obblighi di cui al capitolo 7 della presente STI, i componenti di interoperabilità e i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» che non implementano tutte le funzioni, interfacce e prestazioni, come specificato nel capitolo 4 (incluse le specifiche di cui all'allegato A), possono ottenere i certificati «CE» di conformità o, rispettivamente, i certificati di verifica, alle seguenti condizioni per il rilascio e l'utilizzo dei certificati:

1) il richiedente di una verifica «CE» di un sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» è responsabile di decidere quali funzioni, interfacce e prestazioni sia necessario implementare per conseguire gli obiettivi del servizio e per garantire che non vengano esportati ai sottosistemi «controllo-comando e segnalamento di bordo» requisiti che contraddicano o che vadano oltre le STI;

2) l'esercizio di un sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo», che non implementa tutte le funzioni, le prestazioni e le interfacce specificate nella presente STI, può essere soggetto al rispetto di determinate condizioni o limiti d'uso per ragioni di compatibilità e/o di integrazione in condizioni di sicurezza con i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento a terra». Fatti salvi i compiti di un organismo notificato descritti nella pertinente normativa UE e nei documenti correlati, il richiedente della verifica «CE» è responsabile di garantire che la documentazione tecnica contenga tutte le informazioni ( 12 ) necessarie a un operatore per identificare tali condizioni e limiti d'uso;

3) l'ente autorizzatore può rifiutare, per motivi debitamente giustificati, l'autorizzazione di messa in servizio o di immissione sul mercato o porre condizioni e limiti d'uso in relazione all'esercizio di sottosistemi «controllo-comando e segnalament»o che non implementino tutte le funzioni, le prestazioni e le interfacce specificate nella presente STI.

Se un componente di interoperabilità di un sottosistema «controllo-comando e segnalamento» non implementa tutte le funzioni, prestazioni e interfacce della presente STI, si applicano le disposizioni di cui al punto 6.4.3.

6.1.2. Principi per effettuare prove sull'ETCS e sul GSM-R

6.1.2.1. Principio

Un sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo» per il quale sia stata emessa una dichiarazione «CE» di verifica può funzionare con qualsiasi sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» per il quale sia stata emessa una dichiarazione «CE» di verifica, alle condizioni specificate nella presente STI, senza ulteriori verifiche.

Il conseguimento di questo principio è agevolato da:

1) regole per la progettazione e l'installazione dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» di bordo e a terra,

2) specifiche di prova per la dimostrazione della conformità dei sottosistemi di «controllo-comando e segnalamento» di bordo e a terra ai requisiti della presente STI e per la dimostrazione della loro reciproca compatibilità.

6.1.2.2. Scenari di prova di esercizio

Ai fini della presente STI, uno «scenario di prova di esercizio» indica una sequenza di eventi a terra e a bordo legati a o che influenzano i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» (ad esempio, invio/ricezione di messaggi, superamento di limiti di velocità, interventi di operatori) e delle temporizzazioni tra di essi al fine di testare il funzionamento previsto del sistema ferroviario in questione in situazioni rilevanti per l'ETCS e il GSM-R [ad esempio, ingresso di un treno in un'area attrezzata, «risveglio» (awakening) di un treno, superamento di un segnale a via impedita].

Gli scenari di prova di esercizio si basano sulle regole di ingegnerizzazione tecniche e di progettazione adottate per il progetto.

Dovrà essere possibile verificare la conformità di una reale implementazione con uno scenario di prova di esercizio acquisendo informazioni attraverso interfacce facilmente accessibili (preferibilmente le interfacce standard specificate nella presente STI).

6.1.2.3. Prescrizioni per gli scenari di prova di esercizio

L'insieme delle regole di ingegnerizzazione relative ai componenti a terra dell'ETCS e del GSM-R, nonché i relativi scenari di prova di esercizio del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra», devono essere sufficienti a descrivere, in situazioni nominali e in quelle identificate come degradate, tutte le previste attività del sistema in questione rilevanti per il sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra». Inoltre:

1) devono essere coerenti con le specifiche descritte nella presente STI;

2) devono presupporre che le funzioni, le prestazioni e le interfacce del sottosistema «controllo-comando e segnalamento di bordo» che interagiscono con il sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» soddisfino i requisiti della presente STI;

3) devono essere quelli impiegati nella verifica «CE» del sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra», per controllare che le funzioni, le interfacce e le prestazioni implementate siano in grado di garantire il rispetto del funzionamento atteso del sistema in questione in combinazione con i pertinenti modi operativi e transizioni tra livelli e modi operativi dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento di bordo».

6.1.2.4. Prescrizioni per la compatibilità del sistema ETCS

L'Agenzia stabilisce e gestisce in un documento tecnico l'insieme dei controlli intesi a dimostrare la compatibilità tecnica di un sottosistema di bordo con il sottosistema a terra.

I gestori dell'infrastruttura, con il supporto dei fornitori ETCS per la loro rete, trasmettono entro il 16 gennaio 2020 all'Agenzia la definizione dei controlli necessari (quali definiti al punto 4.2.17) sulla loro rete.

I gestori dell'infrastruttura classificano le linee ETCS in base ai tipi di ESC previsti nel registro dell'infrastruttura (RINF).

I gestori dell'infrastruttura comunicano all'Agenzia qualsiasi modifica dei suddetti controlli sulla loro rete. L'Agenzia aggiorna il documento tecnico entro 5 giorni lavorativi.

6.1.2.5. Prescrizioni per la compatibilità del sistema radio

L'Agenzia stabilisce e gestisce in un documento tecnico la serie di controlli intesi a dimostrare la compatibilità tecnica di un sottosistema di bordo con il sottosistema a terra.

I gestori dell'infrastruttura, con il supporto dei fornitori GSM-R per la loro rete, trasmettono entro il 16 gennaio 2020 all'Agenzia la definizione dei controlli necessari (quali definiti al punto 4.2.17) sulla loro rete.

I gestori dell'infrastruttura classificano le proprie linee in base ai tipi di RSC previsti per le comunicazioni voce e, se del caso, per le comunicazioni dati ETCS nel RINF.

I gestori dell'infrastruttura comunicano all'Agenzia qualsiasi modifica dei suddetti controlli sulla loro rete. L'Agenzia aggiorna il documento tecnico entro cinque giorni lavorativi.

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6.2. Componenti di interoperabilità

6.2.1. Procedure di valutazione dei componenti di interoperabilità dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento»

Prima di immettere sul mercato un componente di interoperabilità e/o gruppi di componenti di interoperabilità, il fabbricante, o il suo rappresentante stabilito nell’Unione europea, redige una dichiarazione «CE» di conformità ai sensi dell’ ►M1 articolo 9, paragrafo 2, e dell'articolo 10, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797 ◄ .

La procedura di valutazione deve essere eseguita utilizzando uno dei moduli specificati nel punto 6.2.2 (Moduli per i componenti di interoperabilità dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento»).

La dichiarazione «CE» di idoneità all’impiego non è necessaria per componenti di interoperabilità del sottosistema «controllo-comando e segnalamento». Il rispetto dei parametri di base, dimostrato dalla dichiarazione «CE» di conformità, è sufficiente per l’immissione sul mercato del componente di interoperabilità ( 13 ).

6.2.2. Moduli per i componenti di interoperabilità dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento»

Per valutare i componenti di interoperabilità nell’ambito dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento», il fabbricante, o il suo rappresentante stabilito nell’Unione europea, può scegliere tra le seguenti possibilità:

1) la procedura di esame del tipo (modulo CB) per la fase di progettazione e sviluppo, associandola alla procedura basata sul sistema di gestione della qualità della produzione (modulo CD) per la fase di produzione; oppure

2) la procedura di esame del tipo (modulo CB) per la fase di progettazione e sviluppo, associandola alla procedura di verifica del prodotto (modulo CF); oppure

3) il sistema di gestione della qualità totale insieme alla procedura di esame del progetto (modulo CH1).

Inoltre, per la verifica del componente di interoperabilità «scheda SIM», il fabbricante o il suo rappresentante possono scegliere il modulo CA.

I moduli sono descritti in dettaglio nella decisione 2010/713/UE della Commissione ( 14 ).

Per l’impiego di alcuni dei moduli, si precisa quanto segue:

1) in relazione al capitolo 2 del «modulo CB», l’esame «CE» del tipo deve essere eseguito attraverso una combinazione tra tipo di produzione e tipo di progetto;

2) in relazione al capitolo 3 del «modulo CF» (verifica di prodotto), non è ammessa la verifica statistica, perciò tutti i componenti di interoperabilità dovranno essere esaminati singolarmente.

6.2.3. Requisiti per la valutazione

Indipendentemente dal modulo selezionato:

1) devono essere rispettati i requisiti di cui al punto 6.2.4.1 della presente STI per il componente di interoperabilità «ETCS di bordo»;

2) per valutare la conformità di un componente di interoperabilità o di un gruppo di componenti di interoperabilità di cui al capitolo 5 della presente STI, occorre eseguire quanto indicato alla tabella 6.1. Tutte le verifiche vanno effettuate facendo riferimento alla pertinente tabella del capitolo 5 e ai parametri di base ivi indicati.

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Tabella 6.1 Requisiti per la valutazione della conformità di un componente di interoperabilità o di un gruppo di componenti di interoperabilità N. Aspetto Oggetto dell'esame Elementi giustificativi 1 Funzioni, interfacce e