1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplicestrumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B ►M2 DIRETTIVADELCONSIGLIO
del16dicembre1980
relativaalleemissionidibiossidodicarbonioealconsumodicarburantedeiveicoliamotore
(80/1268/CEE) ◄
(GU L 375 del 31.12.1980, pag. 36)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 89/491/CEE della Commissione del 17 luglio 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2Direttiva 93/116/CE della Commissione del 17 dicembre 1993 L 329 39 30.12.1993
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 42 del 15.2.1994, pag. 27 (93/116/CE)
▼B
►M2 DIRETTIVADELCONSIGLIO
del16dicembre1980
relativa alle emissioni di biossido di carbonio e al consumo di
carburantedeiveicoliamotore
(80/1268/CEE) ◄
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione(1),
visto il parere del Parlamento europeo(2),
visto il parere del Comitato economico e sociale(3),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi di talune legislazioni nazionali riguardano, tral'altro, il metodo per misurare il consumo di carburante che deve essereimpiegato per determinare il consumo di carburante di un tipo diveicolo;
considerando che dette norme differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risultano ostacoli tecnici agli scambi per la cui elimina-zione è necessario che tutti gli Stati membri adottino le stessedisposizioni, a titolo complementare ovvero in sostituzione delle loro
attuali regolamentazioni, onde permettere l'applicazione, per ogni tipo
di veicolo, della procedura di omologazione CEE che forma oggettodella direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per ilravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omolo-gazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(
4), modificata da
ultimo dalla direttiva 80/1267/CEE(5);
considerando che, nelle prescrizioni comunitarie, occorre innanzitutto
fissare un metodo per misurare il consumo di carburante dei veicoli amotore;
considerando che un metodo di misura comunitario del consumo di
carburante è inoltre necessario in particolare ai fini di un'informazioneobiettiva e precisa degli acquirenti e degli utenti;
considerando che le prescrizioni della presente direttiva si applicano ai
veicoli a motore della categoria M
1della classificazione internazionale
dei veicoli a motore che figura nell'allegato I della direttiva 70/156/
CEE; che per le altre categorie di veicoli a motore verrà fissato un
metodo per misurare il consumo di carburante non appena sarà possi-bile risolvere talune difficoltà tecniche,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzionesuperiore ai 25 km/ora, esclusi i veicoli che si spostano su rotaie,nonché le trattrici e le macchine agricole.1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 104 del 28. 4. 1980, pag. 1.
(2) GU n. C 265 del 13. 10. 1980, pag. 76.
(3) GU n. C 182 del 21. 7. 1980, pag. 3.
(4) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(5) Vedi pag. 34 della presente Gazzetta ufficiale.
▼M2
Articolo 2
Gli Stati membri non possono negare l'omologazione CE o l'omologa-
zione di portata nazionale né negare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo per
motivi concernenti le emissioni di carbonio e il consumo di carburante,se i valori relativi alle emissioni e al consumo sono stati determinaticonformemente alle disposizioni di cui agli allegati I e II e sono ripro-dotti in un documento consegnato all'automobilista al momentodell'acquisto secondo modalità definite da ogni Stato membro.
Articolo 3
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescri-
zioni degli allegati vengono adottate a norma della procedura prevista
dall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di 18 mesi a decor-rere dalla notifica e ne informano immediatamente la Commissione.
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il
testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 3
▼B
▼M2
ALLEGATO I
DETERMINAZIONEDELLEEMISSIONIDICO2EDELCONSUMODI
CARBURANTE
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente direttiva si applica alle emissioni di biossido di
carbonio (CO2) e al consumo di carburante dei veicoli a motore
della categoria M1.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE
2.1. Conformemente all'articolo 3, paragrafo 4, della direttiva 70/156/
CEE, la domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo per
quanto riguarda le emissioni di CO2e il consumo di carburante
deve essere presentata dal costruttore del veicolo.
2.2. L'allegato II della direttiva 70/220/CEE fornisce un modello della
scheda informativa. Se è già disponibile, si riporta anche il numero
di omologazione. All'occorrenza, si accludono copie di altre omolo-
gazioni con i dati che consentono l'estensione delle omologazioni
conformemente al punto 11. Su richiesta del servizio tecnico incari-
cato delle prove o del costruttore, si possono fornire ulteriori
informazioni tecniche per determinati veicoli particolarmente effi-
cienti dal punto di vista del consumo di carburante.
2.3. Se la prova descritta al punto 6 del presente allegato viene effettuata
direttamente dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologa-
zione, un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare
deve essere messo a sua disposizione. Durante le prove, il servizio
tecnico si accerta che il veicolo sia conforme ai valori limite validi
per quel tipo, stabiliti dalla direttiva 70/220/CEE, ultima versione
modificata.
3. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE
3.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene
rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3, della direttiva 70/156/
CEE.
3.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura all'allegato II.3.3. A ogni veicolo omologato è attribuito un numero di omologazione a
norma dell'allegato VII della direttiva 70/156/CEE. Lo Stato
membro non può assegnare il medesimo numero a diversi tipi di
veicoli.
4. PRESCRIZIONI GENERALI
4.1. Le emissioni di CO
2sono misurate durante il ciclo di prova che
simula un percorso in zona urbana ed uno in zona extraurbana,
come descritto nell'appendice 1 dell'allegato della direttiva 91/441/
CEE del Consiglio(1).
4.2. I risultati delle prove sono espressi in g/km di emissioni di biossido
di carbonio, arrotondando al numero intero più prossimo.
4.3. Conformemente al punto 7, il consumo di carburante è determinato
con il metodo del bilancio del carbonio che si basa sulle emissioni
misurate di CO2e sulle altre emissioni di carbonio (CO e HC). I
risultati sono arrontondati al decimale più prossimo.
4.4.Carburantediprova
Per le prove si deve usare il carburante di riferimento le cui caratte-
ristiche sono specificate nell'allegato VIII della direttiva 91/441/
CEE.
Per i calcoli di cui al punto 4.3, si utilizzano carburanti aventi le
seguenti caratteristiche:
a) densità: misurata sul carburante di prova secondo il metodo ISO
3675 o un metodo equivalente;1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 4
(1) GU n. L 242 del 30. 8. 1991, pag. 1.
▼M2
b) rapporto carbone/idrogeno: si applicano i valori fissi di 1,85 per
la benzina e 1,86 per il diesel.
5. CONDIZIONI DI PROVA
5.1.Veicolodiprova
5.1.1. Il veicolo deve essere presentato in buone condizioni meccaniche.
Esso deve essere rodato e aver percorso almeno 3 000 km, ma non
più di 15 000 km, prima della prova.
5.1.2. Le regolazioni del motore e del comandi del veicolo sono quelle
previste dal costruttore. Questa prescrizione si applica in particolare
alla regolazione del minimo, al dispositivo di avviamento a freddo e
al sistema di depurazione dei gas di scarico.
5.1.3. Il laboratorio può verificare che le prestazioni del veicolo siano
conformi alle specifiche del costruttore e che il veicolo sia utilizza-
bile in normali condizioni di guida, in particolare per quanto
riguarda la partenza a freddo e a caldo.
5.1.4. Prima della prova, il veicolo viene lasciato in un locale ad una
temperatura relativamente costante compresa tra 293 e 303 K (20 e
30 ºC). Il periodo di condizionamento è di almeno 6 ore e deve
proseguire fino a quando la temperatura dell'olio del motore e
quello del liquido di raffreddamento raggiungono la temperatura
del locale con un'approssimazione di ± 2 K. Su richiesta del costrut-
tore, la prova viene eseguita entro un periodo massimo di trenta ore
dopo che il veicolo è stato impiegato a temperatura normale.
Su richiesta del costruttore, i veicoli con motore a benzina possono
essere condizionati seguendo il procedimento descritto al punto
5.1.11 dell'allegato VI della direttiva 91/441/CEE; i veicoli con
motore ad accensione spontanea possono essere condizionati
secondo il procedimento descritto al punto 5.3 dell'allegato III della
medesima direttiva.
5.1.5. Soltanto le parti necessarie al funzionamento del veicolo durante la
prova devono essere in uso. Qualora il condotto di aspirazione del
carburatore sia munito di un dispositivo per il riscaldamento
dell'aria azionato a mano, questo deve trovarsi in posizione «estate».
In generale i dispositivi ausiliari necessari al normale funziona-
mento del veicolo devono essere in uso.
5.1.6. Se il ventilatore del radiatore è a termostato, deve essere regolato
come per il normale funzionamento del veicolo. Il sistema di riscal-
damento dell'abitacolo non deve essere in funzione, come pure il
sistema per il condizionamento dell'aria, il cui compressore però
deve funzionare normalmente.
5.1.7. Se è previsto un dispositivo di sovralimentazione, esso deve trovarsi
nelle normali condizioni di funzionamento.
5.2.Lubrificanti
Tutti i lubrificanti devono essere quelli raccomandati dal costruttore
del veicolo e devono essere indicati nel verbale di prova.
5.3.Pneumatici
Si devono utilizzare pneumatici di uno dei tipi specificati come
dotazione originale dal costruttore del veicolo, gonfiati alla pres-
sione raccomandata per il carico e le velocità di prova (adattata, se
del caso, al funzionamento al banco nelle condizioni di prova). Le
suddette pressioni devono essere riportate nel verbale di prova.
6. MISURA DELLE EMISSIONI DI CO2E DI QUELLE CONTE-
NENTI CARBONIO
6.1.Ciclodiprova
Il ciclo di prova è descritto nell'appendice 1 dell'allegato III della
direttiva 91/441/CEE ed è costituito da una parte «uno» (ciclo
urbano) e una parte «due» (ciclo extraurbano). Per la misurazione
del CO2si applicano tutte le prescrizioni di guida contenute in tale
appendice.1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 5
▼M2
6.2.Definizione
6.2.1. Massa di riferimento
Massa del veicolo in ordine di marcia, diminuita dalla massa forfet-
taria del conducente di 75 kg e maggiorata dalla massa forfettaria di
100 kg.
6.3.Regolazionedelbancodinamometrico
6.3.1. La resistenza all'avanzamento e il sistema d'inerzia del banco sono
quelli descritti nell'allegato III della direttiva 91/441/CEE, ad ecce-
zione delle disposizioni di cui al punto 5.1, e nell'appendice 2,
punto 3.3.1.
6.3.2. Ai fini della determinazione delle emissioni di CO2e del relativo
consumo di carburante, la massa del sistema di inerzia utilizzato
per regolare il dinamometro viene scelta secondo i valori seguenti:
Massa di riferimento del
veicolo
(Mr)
(kg)Potenza assorbita dal dinamo-
metro Pa
(kW)Massa equivalente sistema di
inerzia
(kg)
RW≤480 3,8 455
480 < RW ≤540 4,1 510
540 < RW ≤595 4,3 570
595 < RW ≤650 4,5 625
650 < RW ≤710 4,7 680
710 < RW ≤765 4,9 740
765 < RW ≤850 5,1 800
850 < RW ≤965 5,6 910
965 < RW ≤1 080 6,0 1 020
1 080 < RW ≤1 190 6,3 1 130
1 190 < RW ≤1 305 6,7 1 250
1 305 < RW ≤1 420 7,0 1 360
1 420 < RW ≤1 530 7,3 1 470
1 530 < RW ≤1 640 7,5 1 590
1 640 < RW ≤1 760 7,8 1 700
1 760 < RW ≤1 870 8,1 1 810
1 870 < RW ≤1 980 8,4 1 930
1 980 < RW ≤2 100 8,6 2 040
2 100 < RW ≤2 210 8,8 2 150
2 210 < RW ≤2 380 9,0 2 270
2 380 < RW ≤2 610 9,4 2 270
2 610 < RW 9,8 2 270
Se la massa equivalente del sistema d'inerzia corrispondente non è
disponibile sul dinamometro, si utilizza il valore più alto, più vicino
alla massa di riferimento del veicolo.
6.3.3. Se si applica il metodo alternativo di regolazione del dinamometro,
il freno viene regolato in base ai valori di Pa elencati nella tabella
precedente.
6.4.Calcolodelleemissioni
6.4.1. Prescrizioni generali
6.4.1.1. Le emissioni di inquinanti gassosi si calcolano con l'equazione
seguente:
Mi¼Vmix/C1Qi/C1Ci/C110/C06
d(1)
dove:
Mi= emissione massica della sostanza inquinante i in g/km
Vmix= volume dei gas di scarico diluiti, espresso in l/prova e
ricondotto alle condizioni normali (273,2 K; 101,33 kPa)
Qi= massa volumica della sostanza inquinante i in g/l in
condizioni di temperatura e di pressione normali
(273,2 K; 101,33 kPa)
Ci= concentrazione della sostanza inquinante i nei gas di
scarico diluiti, espressa in ppm, dopo aver sottratto la
concentrazione di inquinante i presente nell'aria di dilui-1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 6
▼M2
zione. Qualora Cisia espresso in volume %, il coeffi-
ciente 10−6è sostituito da 10−2
d = distanza in km percorsa durante il ciclo di funziona-
mento.
6.4.1.2. Determinazione del volume6.4.1.2.1. Calcolo del volume nel caso di un sistema a diluizione variabile con
misurazione di una mandata costante tramite depressore. Si regi-
strano in continuo i parametri che consentono di conoscere il
volume erogato e si calcola il volume totale sulla durata della prova.
6.4.1.2.2. Calcolo del volume nel caso di un sistema a pompa volumetrica. Il
volume dei gas di scarico diluiti misurato nei sistemi a pompa volu-
metrica viene calcolato con la formula:
V¼V
o/C1N
dove:
V = volume precedente la correzione dei gas di scarico diluiti in
l/prova
Vo= volume di gas spostato dalla pompa nelle condizioni di
prova in l/giri
N = numero di giri della pompa durante la prova
6.4.1.2.3. Calcolo del volume di gas di scarico diluiti ricondotto alle condi-
zioni normali. Il volume dei gas di scarico diluiti viene ricondotto
alle condizioni normali mediante la formula seguente:
Vmix¼V/C1K1/C1Pp
Tp(2)
dove:
K1¼273 ;2
101 ;33¼2;6961 K /C1kPa/C01/C0/C1
(3)
Pp= pressione assoluta all'ingresso della pompa volumetrica in
kPa
Tp= temperatura media dei gas di scarico diluiti che entrano
nella pompa volumetrica durante la prova (K)
6.4.1.3. Calcolo della concentrazione corretta di sostanze inquinanti nel
sacco di raccolta
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
dove:
Ci= concentrazione della sostanza inquinante i nei gas di scarico
diluiti, espressa in ppm o volume %, dopo aver sottratto la
concentrazione di i presente nell'aria di diluizione
Ce= concentrazione della sostanza inquinante i misurata nei gas
di scarico diluiti, espressa in ppm o volume %
Cd= concentrazione di i misurata nell'aria usata per la diluizione,
espressa in ppm o volume %
DF = fattore di diluizione
Il fattore di diluizione si calcola come segue:
DF¼13;4
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04(5)
dove:
CCO2= concentrazione di CO2nei gas di scarico diluiti contenuti
nel sacco di prelievo, espressa in % di volume
CHC= concentrazione di HC nei gas di scarico diluiti contenuti
nel sacco di prelievo, espressa in ppm di carbonio
CCO= concentrazione di CO nei gas di scarico diluiti contenuti
nel sacco di prelievo, espressa in ppm1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 7
▼M2
6.4.1.4. Esempio
6.4.1.4.1. Valori di prova6.4.1.4.1.1. Condizioni ambientali:
temperatura ambiente: 23 ºC = 296,2 K
pressione barometrica: P
B= 101,33 kPa
6.4.1.4.1.2. Volume misurato e ricondotto alle condizioni normali
V¼51961 l
6.4.1.4.1.3. Valori delle concentrazioni misurate sugli analizzatori
Campioni di gas di scarico
diluitiCampioni di aria di diluizione
HC (1) 92 ppm 3,0 ppm
CO 470 ppm 0 ppm
CO21,6 % vol 0,03 % vol
(1) In ppm di equivalente carbonio.
6.4.1.4.2. Calcoli
6.4.1.4.2.1. Fattore di diluizione (DF) [vedi la formula (5)]
DF¼13;4
CCO2þCCHþCCO ðÞ 10/C04
DF¼13;4
1;6þ92þ470 ðÞ 10/C04
DF¼8;091
6.4.1.4.2.2. Calcolo della concentrazione corretta di sostanze inquinanti nel
sacco di prelievo:
HC, emissioni massiche [vedi le formule (4) e (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CHC¼92/C031 /C01
8;091/C18/C19
CHC¼89;371 ppm
MHC¼CHC/C1Vmix/C1QHC/C11
d/C110/C06(1)
QHC¼0;619
MHC¼89;371/C151961 /C10;619/C110/C06/C11
d
MHC¼2;88
dg=km
CO, emissioni massiche [vedi la formula (1)]
MCO¼CCO/C1Vmix/C1QCO/C11
d/C110/C06ð1Þ
QCO¼1;25
MCO¼470/C151961 /C11;25/C110/C06/C11
d1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 8
▼M2
MCO¼30;5
dg=km
CO2, emissioni massiche [vedi la formula (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CCO2¼1;6/C00;03 1 /C01
8;091/C18/C19
CCO2¼1;573 % vol
QCO2¼1;964
MCO2¼CCO2/C1Vmix/C1QCO2/C110/C02/C11
d(1)
MCO2¼1;573/C151961 /C11;964/C110/C02/C11
d
MCO2¼1605 ;27
dg=km
6.4.2. Prescrizioni particolari per i veicoli con motore ad accensione spon-
tanea
Determinazione di HC per i motori ad accensione spontanea
Per determinare le emissioni massiche di HC dei motori ad accen-
sione spontanea, si calcola la concentrazione media di HC con la
formula seguente:
Ce¼Zt2
t1CHC/C1dt
t2/C0t1(7)
dove:
Zt2
t1CHC/C1dt= integrale del valore registrato per la durata della
prova t1(con t2−t1) dall'analizzatore HFID
riscaldato
Ce= concentrazione di HC del campione di scarico
diluito, misurata dalla traccia di HC integrato
in ppm di carbonio
6.5.Interpretazionedeirisultati
6.5.1. Il valore di CO2stabilito come valore di omologazione è quello
dichiarato dal costruttore, se il valore misurato dal servizio tecnico
non supera di più del 4 % il valore dichiarato. Il valore misurato
può essere illimitatamente inferiore.
6.5.2. Se il valore di CO2misurato supera di più del 4 % il valore di CO2dichiarato dal costruttore, si effettua un'ulteriore prova sullo stesso
veicolo.
Se la media dei risultati delle due prove non supera di più del 4 % il
valore dichiarato dal costruttore, quest'ultimo è considerato il valore
di omologazione.
6.5.3. Se anche la media dei due risultati supera di più del 4 % il valore
dichiarato, si effettua un'ultima prova sullo stesso veicolo. La media
delle tre prove viene considerata come il valore di omologazione.
7. CALCOLO DEL CONSUMO DI CARBURANTE
7.1. Il consumo di carburante è calcolato sulla base delle emissioni di
idrocarburi, di ossido di carbonio e di biossido di carbonio calcolati
conformemente a quanto disposto al punto 6.1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 9
▼M2
7.2. Il consumo di carburante espresso in litri per 100 km è calcolato
mediante la seguente formula:
a) per i veicoli con motore a benzina:
FC¼0;1154
D0;866/C1HC ðÞ þ 0;429/C1CO ðÞ þ 0;273/C1CO2 ðÞ ½/C138
b) per i veicoli con motore diesel
FC¼0;1155
D0;866/C1HC ðÞ þ 0;429/C1CO ðÞ þ 0;273/C1CO2 ðÞ ½/C138
dove:
FC = consumo di carburante in litri per 100 km
HC = emissioni misurate di idrocarburi in g/kmCO = emissioni misurate di ossido di carbonio in g/km
CO
2= emissioni misurate di biossido di carbonio in g/km
D = densità del carburante di prova
8. MODIFICA DELL'OMOLOGAZIONE
8.1. In caso di modifica di un'omologazione conformemente alla
presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della
direttiva 70/156/CEE.
9. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE PER QUANTO
RIGUARDA LE EMISSIONI DI CO2
9.1. In linea di massima, le misure intese a garantire la conformità della
produzione per quanto riguarda le emissioni di CO2dei veicoli sono
verificate in base ai dati contenuti nella scheda di omologazione di
cui all'allegato II della presente direttiva e nel rispetto delle disposi-
zioni dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE.
Qualora l'autorità non fosse soddisfatta del procedimento di
controllo del costruttore, si applicano i punti 2.4.2 e 2.4.3 dell'alle-
gato X della direttiva 70/156/CEE.
9.1.1. Se ad un tipo di veicolo sono state concesse una o più estensioni, le
prove sono eseguite sul veicolo o sui veicoli descritti nel fascicolo
informativo che accompagna la prima domanda di omologazione.
9.1.1.1. Conformità del veicolo per quanto riguarda la prova relativa al CO2
9.1.1.1.1. Dalla serie vengono prelevati a caso tre veicoli e sottoposti alla
prova come descritto al punto 6 del presente allegato.
9.1.1.1.2. Se l'autorità è soddisfatta della deviazione standard della produzione
indicata dal costruttore ai sensi dell'allegato X della direttiva 70/
156/CEE, le prove vengono eseguite conformemente al punto 9.2
del presente allegato.
Se l'autorità non è soddisfatta della deviazione standard della produ-
zione indicata dal costruttore ai sensi dell'allegato X della direttiva
70/156/CEE, le prove vengono eseguite conformemente al punto 9.3
del presente allegato.
9.1.1.1.3. La produzione di una serie è considerata conforme o non conforme,
sulla base di prove eseguite su tre veicoli scelti a campione, quando
sia stata ottenuta un'accettazione o un rifiuto per il CO2, conforme-
mente ai criteri di prova applicati nella rispettiva tabella.
Quando non sia stata ottenuta un'accettazione o un rifiuto per il
CO2, la prova viene eseguita su un veicolo supplementare (cfr.
figura I/8).
FIGURA I/8
1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 10
▼M2
9.1.1.2. Nonostante le prescrizioni del punto 5.1.1 del presente allegato, le
prove sono eseguite su veicoli che non hanno percorso alcuna
distanza.
9.1.1.2.1. Tuttavia, su richiesta del costruttore, le prove sono eseguite su
veicoli che hanno percorso 15 000 km al massimo.
In questi casi il rodaggio è effettuato dal costruttore che deve impe-
gnarsi a non eseguire alcuna regolazione su detti veicoli.
9.1.1.2.2. Se il costruttore chiede di eseguire un rodaggio (« x» km, dove
x≤15 000 km), la procedura è la seguente:
— le emissioni di CO2sono misurata a zero e a « x» km sul primo
veicolo sottoposto alla prova (che può essere il veicolo di
omologazione);
— il coefficiente di evoluzione delle emissioni tra zero e « x»k mè
calcolato come segue:
EC¼emissioni a « x»k m
emissioni zero km
esso può essere inferiore a 1;
— i veicoli successivi non sono sottoposti al rodaggio, ma le loro
emissioni a zero km sono modificate dal coefficiente di evolu-
zione EC;
in questo caso, i valori da considerare sono:
— il valore a « x» km per il primo veicolo,
— i valori a zero km moltiplicati per il coefficiente di evolu-
zione per i veicoli successivi.
9.1.1.2.3. Come procedura alternativa, il costruttore del veicolo può utilizzare
un coefficiente fisso di evoluzione EC di 0,92 e moltiplicare tutti i
valori di CO2misurati a 0 km per tale fattore.
9.1.1.2.4. Per questa prova si deve usare il carburante di riferimento le cui
caratteristiche sono specificate nell'allegato VIII della direttiva 91/441/CEE.
9.2. Conformità della produzione qualora siano disponibili i dati stati-
stici del produttore
9.2.1. I punti che seguono descrivono il procedimento da applicare per
verificare la conformità dei requisiti di produzione per quanto
riguarda il CO
2nel caso in cui la deviazione standard della produ-
zione fornita dal costruttore sia soddisfacente.
9.2.2. Con un campione minimo di 3 veicoli, il procedimento di campio-
namento è fissato in modo che la probabilità che un lotto con una
produzione difettosa del 40 % superi la prova è di 0,95 (rischio del
produttore: 5 %), mentre la probabilità che un lotto con produzione
difettosa del 65 % sia accettato è di 0,1 (rischio del consumatore:
10 %).
9.2.3. Si applica il seguente procedimento (cfr. figura I/8).
Dove:
L è il logaritmo naturale del valore di CO2per l'omologazione
xi= è il logaritmo naturale della misurazione per il veicolo i-
esimo del campione
s = è la stima della deviazione standard della produzione (dopo
aver calcolato il logaritmo naturale delle misurazioni)
n = è il numero del campione effettivo.
9.2.4. Si calcola per il campione il risultato statistico della prova quantifi-
cando la somma delle deviazioni standard rispetto al limite come
segue:
1
sXn
i¼1L/C0xi ðÞ
9.2.5. Successivamente:
— se il risultato statistico della prova è superiore al numero di
accettazione per la dimensione del campione indicata nella
tabella (I/ - /9.2.5), si decide l'accettazione;1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 11
▼M2
— se il risultato statistico della prova è inferiore al numero di
rifiuto per la dimensione del campione indicata nella tabella (I/
- /9.2.5), si decide il rifiuto;
— altrimenti, si procede alla prova di un veicolo supplementare
conformemente al punto 6 del presente allegato applicando il
procedimento al campione maggiorato di un'unità.
TABELLA I/ - /9.2.5
Dimensione del campione
(numero totale dei veicoli
provati)Numero di accettazione Numero di rifiuto
(a) (b) (c)
3 3,327 − 4,724
4 3,261 − 4,7905 3,195 − 4,8566 3,129 − 4,9227 3,063 − 4,9888 2,997 − 5,054
9 2,931 − 5,120
10 2,865 − 5,18511 2,799 − 5,25112 2,733 − 5,31713 2,667 − 5,38314 2,601 − 5,44915 2,535 − 5,51516 2,469 − 5,58117 2,403 − 5,64718 2,337 − 5,713
19 2,271 − 5,779
20 2,205 − 5,84521 2,139 − 5,91122 2,073 − 5,97723 2,007 − 6,04324 1,941 − 6,10925 1,875 − 6,17526 1,809 − 6,24127 1,743 − 6,307
28 1,677 − 6,373
29 1,611 − 6,43930 1,545 − 6,50531 1,479 − 6,57132 − 2,112 − 2,112
9.3. Conformità della produzione qualora i dati statistici del produttore
siano insoddisfacenti o indisponibili
9.3.1. I punti che seguono descrivono il procedimento da applicare per
verificare la conformità dei requisiti di produzione per quanto
riguarda il CO
2nel caso in cui la deviazione standard della produ-
zione fornita dal costruttore sia insoddisfacente o indisponibile.
9.3.2. Con un campione minimo di 3 veicoli, il procedimento di campio-
namento è fissato in modo che la probabilità che un lotto con una
produzione difettosa del 40 % superi la prova è di 0,95 (rischio del
produttore: 5 %), mentre la probabilità che un lotto con una produ-
zione difettosa del 65 % sia accettato è di 0,1 (rischio del
consumatore: 10 %).
9.3.3. La misurazione di CO2è considerata un logaritmo a distribuzione
normale e deve prima essere trasformata nel suo logaritmo naturale.
Si considerando m0e m rispettivamente le dimensioni mimime e
massime del campione (m0= 3 e m = 32) e nil numero del
campione effettivo.
9.3.4. Se i logaritmi naturali delle misurazioni eseguite sulle serie sono x1,
x2,… ,xjed L il logaritmo naturale del valore di CO2per l'omolo-
gazione, si ottiene:1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 12
▼M2
dj¼xj/C0L
/C22ddn¼1
nXn
j¼1dj
e
V2
n¼1
nXn
j¼1dj/C0/C22ddn/C0/C12
9.3.5. La tabella I/−/9.3.5 indica i valori dei numeri di accettazione (An)e
di rifiuto (Bn) per il numero del campione effettivo. Il risultato stati-
stico della prova è dato dal rapporto /C22ddn/Vne deve essere utilizzato
nel modo seguente per determinare se le serie sono state accettate o
rifiutate:
Per m0≤n≤m:
— Serie accettate se /C22ddn/Vn≤An.
— Serie rifiutate se /C22ddn/Vn≥Bn.
— Eseguire un'altra misurazione se An</C22ddn/Vn<Bn.
9.3.6. Osservazioni
Per calcolare i valori successivi del risultato statistico della prova è
utile la seguente formula ricorrente:
/C22ddn¼1/C01
n/C18/C19
/C22ddn/C01þ1
ndn
V2
n¼1/C01
n/C18/C19
V2
n/C01þ/C22ddn/C0dn/C0/C12
n/C01
n¼2;3;...;/C22dd1¼d1;V 1 ¼0/C0/C1
TABELLA I/ - /9.3.5
Dimensione effettiva del
campione
(numero totale di veicoli
provati)
nNumero di accettazione
AnNumero di rifiuto
Bn
(a) (b) (c)
3 − 0,80381 16,64743
4 − 0,76339 7,68627
5 − 0,72982 4,67136
6 − 0,69962 3,255737 − 0,67129 2,454318 − 0,64406 1,943699 − 0,6175 1,59105
10 − 0,59135 1,3329511 − 0,56542 1,1356612 − 0,5396 0,979713 − 0,51379 0,8530714 − 0,48791 0,74801
15 − 0,46191 0,65928
16 − 0,43573 0,5832117 − 0,40933 0,5171818 − 0,38266 0,4592219 − 0,3557 0,4078820 − 0,3284 0,3620321 − 0,30072 0,3207822 − 0,27263 0,2834323 − 0,2441 0,24943
24 − 0,21509 0,21831
25 − 0,18557 0,189726 − 0,1555 0,1632827 − 0,12483 0,138828 − 0,09354 0,1160329 − 0,06159 0,09481980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 13
▼M2
Dimensione effettiva del
campione
(numero totale di veicoli
provati)
nNumero di accettazione
AnNumero di rifiuto
Bn
30 − 0,02892 0,07493
31 ►C10,00449◄ 0,05629
32 ►C10,03876◄ 0,03876
10. DISPOSIZIONI SPECIALI
10.1. In futuro, i veicoli provvisti di tecnologie speciali nel campo dell'ef-
ficienza energetica possono essere sottoposti a programmi di prova
supplementari. Questi saranno definiti successivamente e il costrut-
tore può ricorrere ad essi per dimostrare i vantaggi della soluzione
proposta.
11. ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE
11.1. L'omologazione può essere estesa a veicoli dello stesso tipo o di
tipo diverso che differiscono per quanto riguarda le caratteristiche
di cui all'allegato II se le emissioni di CO2misurate dal servizio
tecnico non superano di più del 4 % il valore di omologazione:
11.1.1. Massa
11.1.2. Massa massima autorizzata11.1.3. Tipo de carrozzeria: berlina, familiare, coupé
11.1.4. Rapporti complessivi di trasmissione
11.1.5. Apparecchiatura del motore e accessori1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 14
▼M2
ALLEGATO II
MODELLO
[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE
1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 15
▼M2
1980L1268 — IT — 02.01.1994 — 002.001 — 16