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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA 93/33/CEE DELCONSIGL IO
del 14 giugno 1993
relativaaidispositividiprotezionecontrounimpiegononautorizzatodeiveicoliamotoreadueo
tre ruote
(GU L 188 del 29.7.1993, pag. 32)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 53 del 9.3.1995, pag. 38 (93/33)
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DIRETTIVA 93/33/CEE DELCONSIGL IO
del 14 giugno 1993
relativa ai dispositivi di protezione contro un impiego non autoriz-
zato dei veicoli a motore a due o tre ruote
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-colare l’articolo 100 A,
vista la direttiva del Consiglio 92/61/CEE, del 30 giugno 1992, relativa
all’omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote(
1),
vista la proposta della Commissione(2),
in cooperazione con il Parlamento europeo(3),
visto il parere del Comitato economico e sociale(4),
considerando che il mercato interno comporta uno spazio senza fron-
tiere interne, nel quale à assicurata la libera circolazione delle merci,delle persone, dei servizi e dei capitali; che occorre adottare le misurenecessarie a tale scopo;
considerando che in ciascuno Stato membro il dispositivo di protezione
contro un impiego non autorizzato dei veicoli a motore a due o tre ruotedeve rispondere a talune caratteristiche tecniche stabilite da prescrizionicogenti che differiscono da uno Stato membro all’altro; che, per la lorodisparità, dette prescrizioni ostacolano gli scambi all’interno dellaComunità;
considerando che detti ostacoli all’instaurazione e al funzionamente del
mercato interno possono essere eliminati se le stesse prescrizioni sonoadottate da tutti gli Stati membri in luogo delle rispettive regolamenta-zioni nazionali;
considerando che l’introduzione di prescrizioni armonizzate per detti
dispositivi dei veicoli a motore a due o tre ruote è necessaria al fine diconsentire l’applicazione, per ciascun tipo dei suddetti veicoli, dellaprocedura di omologazione di cui alla direttiva 92/61/CEE;
considerando che, date la portata e le conseguenze dell’azione proposta
nel settore in questione, le misure comunitarie oggetto della presentedirettiva sono necessarie, anzi indispensabili, per conseguire gli obiettiviprestabiliti, vale a dire l’omologazione comunitaria per tipo di veicolo;che detti obiettivi non possono essere conseguiti in misura sufficiente daparte dei singoli Stati membri;
considerando che, per facilitare l’accesso ai mercati dei paesi non
membri della Comunità, è necessario stabilire l’equivalenza delleprescrizioni contenute nella presente direttiva con quelle del regola-mento n. 62 dell’ECE/ONU,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
La presente direttiva e i relativi allegati si applicano ai dispositivi di
protezione contro un impiego non autorizzato di tutti i tipi di veicolidefiniti all’articolo 1 della direttiva 92/61/CEE.
(1) GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 72.
(2) GU n. C 293 del 9. 11. 1992, pag. 32.
(3) GU n. C 337 del 21. 12. 1992, pag. 103, e GU n. C 176 del 28. 6. 1993.
(4) GU n. C 73 del 15. 3. 1993, pag. 22.
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Articolo 2
La procedura per la concessione dell’omologazione relativamente ai
dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato di tutti i tipidi veicoli a motore a due o tre ruote, nonché le condizioni per la liberacircolazione di tali veicoli sono quelle stabilite dalla direttiva 92/61/CEE, rispettivamente ai capitoli II e III.
Articolo 3
Conformemente all’articolo 11 della direttiva 92/61/CEE, è riconosciuta
l’equivalenza delle prescrizioni contenute nella presente direttiva conquelle del regolamento n. 62 dell’ECE/ONU (documento E/ECE/TRANS/505 — Add. 61/Amend. 1).
Le autorità degli Stati membri che concedono l’omologazione accettano
l’omologazione rilasciata conformemente al sopraindicato regolamenton. 62, nonché il marchio di omologazione, in luogo della corrispondenteomologazione rilasciata in conformità della presente direttiva.
Articolo 4
La presente direttiva può essere modificata conformemente all’articolo
13 della direttiva 70/156/CEE(
1) al fine di:
— tener conto delle modifiche apportate al regolamento dell’ECE/ONU
di cui all’articolo 3;
— adeguare gli allegati al progresso tecnico.
Articolo 5
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni necessarie
per conformarsi alla presente direttiva entro il 14 dicembre 1994. Essine informano immediatamente la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffattoriferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferi-mento sono decise dagli Stati membri.
A decorrere dalla data di cui al primo comma, gli Stati membri non
possono vietare, per quanto riguarda i dispositivi di protezione controun impiego non autorizzato, la prima messa in circolazione dei veicoliconformi alla presente direttiva.
Essi applicano le disposizioni di cui al primo comma a decorrere dal 14
giugno 1995.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinatodalla presente direttiva.
Articolo 6
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
(1) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 92/53/CEE (GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 1).
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ALLEGATO I
CAMPO D’APPLICAZIONE — DEFINIZIONI — CARATTERISTICHE
GENERALI E PARTICOLARI
1. CAMPO D’APPLICAZIONE
1.1. La presente direttiva si applica ai dispositivi di protezione destinati a
prevenire l’impiego non autorizzato dei veicoli a motore a due ruotecon o senza side-car e dei veicoli a motore a tre ruote.
2. DEFINIZIONI
2.1. Ai sensi della presente direttiva, si intende per:2.2. «omologazione»: l’omologazione per quanto concerne la protezione
contro un impiego non autorizzato di un tipo di veicolo;
2.3. «tipo di veicolo»: i veicoli a motore che non differiscono sostanzial-
mente fra loro per quanto riguarda, in particolare, i seguenti elementi:
2.3.1. le indicazioni del tipo di veicolo fornite dal costruttore,2.3.2. la sistemazione e il disegno costruttivo dell’elemento o degli elementi
del veicolo sui quali agisce il dispositivo di protezione,
2.3.3. il tipo di dispositivo di protezione;2.4. «dispositivo di protezione»: un sistema destinato ad impedire un
impiego non autorizzato del veicolo, garantendo il bloccaggio positivodello sterzo e/o della trasmissione; tale sistema può:
2.4.1. agire soltanto e positivamente sullo sterzo (dispositivo del tipo 1);2.4.2. agire positivamente sullo sterzo, contemporaneamente al dispositivo
che impedisce il funzionamento del motore del veicolo (dispositivodel tipo 2);
2.4.3. preazionato, agire sullo sterzo, contemporaneamente al dispositivo che
impedisce il funzionamento del motore del veicolo (dispositivo deltipo 3);
2.4.4. agire positivamente sulla trasmissione (dispositivo del tipo 4);2.5. «dispositivo di guida»: il comando dello sterzo (manubrio o volante),
la colonna dello sterz o e i suoi elementi connessi di rivestimento
compresi tutti gli altri elementi che condizionano direttamente l’effi-cacia del dispositivo di protezione;
2.6. «combinazione»: una variante prevista e fabbricata per questo uso
specifico di un sistema di bloccaggio che, se azionato nel modoprevisto, consente di far funzionare detto sistema;
2.7. «chiave»: ogni dispositivo progettato e fabbricato per far funzionare
un sistema di bloccaggio specialmente progettato e fabbricato peressere azionato soltanto da tale dispositivo.
3. CARATTERISTICHE GENERALI
3.1. Ad eccezione dei ciclomotori, i veicoli a motore a due o tre ruote
devono essere muniti di un dispositivo di protezione contro unimpiego non autorizzato conforme alle prescrizioni della presentedirettiva. Se un ciclomotore è munito di dispositivo di protezionecontro un impiego non autorizzato, quest’ultimo deve essere conformealle prescrizioni della presente direttiva.
3.2. Il dispositivo di protezione deve essere realizzato in modo che:3.2.1. sia indispensabile disinnestarlo per orientare, guidare o spostare il
veicolo in avanti o in linea retta,
3.2.2. sia indispensabile, se si tratta di un dispositivo di protezione del tipo
4, metterlo fuori servizio per liberare la trasmissione. Se tale disposi-tivo è azionato dal comando del dispositivo di stazionamento, deveagire contemporaneamente al dispositivo che impedisce il funziona-mento del motore del veicolo,
►
C13.2.3. non sia possibile estrarre la chiave che quando ◄il chiavistello è
completamente inserito o completamente disinserito. Deve essereesclusa qualsiasi posizione intermedia della chiave che rischi diinserire ulteriormente il chiavistello, anche se è introdotta la chiavedel dispositivo di protezione.
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3.3. Le prescrizioni di cui al punto 3.2 devono essere soddisfatte mano-
vrando la chiave una sola volta.
3.4. I dispositivi di protezione di cui al punto 3.1 e le parti che esso
comanda nel veicolo devono essere progettati in modo che sia impos-sibile aprirli, renderli inoperanti o distruggerli, rapidamente e senzarichiamare l’attenzione, utilizzando, ad esempio, attrezzi, materiali ostrumenti banali, di basso costo e facilmente dissimulabili.
3.5. Il dispositivo di protezione deve far parte dell’equipaggiamento di
serie del veicolo (deve essere quindi installato dal costruttore primadella prima vendita al dettaglio). La serratura deve essere solidamentefissata al dispositivo di protezione. (Non contrasta con la prescrizioneil fatto che la serratura possa essere estratta con la chiave dopo avertolto la mascherina o qualsiasi altro dispositivo di ritenuta).
3.6. Il sistema di bloccaggio a chiave deve contare almeno 1000 combina-
zioni diverse oppure un numero uguale a quello dei veicoli costruitiannualmente se tale numero è inferiore a 1000. Per uno stesso tipo diveicolo, la frequenza di impiego di una combinazione deve essere dicirca1a1000.
3.7. Il codice della chiave e della serratura non deve essere visibile.3.8. La serratura deve essere progettata, fabbricata e fissata in modo che
sia impossibile fare ruotare il blocchetto quando è in posizione diblocco, esercitando una coppia di meno di 0,245m daN con unattrezzo diverso dalla chiave corrispondente, e,
3.8.1. se il blocchett o è a pistoncini, che non vi siano più di due intagli
identici, operanti nello stesso senso, adiacenti, e più del 60% diintagli identici, oppure
3.8.2. se il blocchett o è a piastrine, che non vi siano più di due intagli
identici, operanti nello stesso senso, adiacenti, e più del 50% diintagli identici.
3.9. I dispositivi di protezione devono essere tali da evitare che, quando il
veicolo è in movimento e il motore in moto, si possano bloccareincidentalmente compromettendo, in particolare, la sicurezza.
3.10. Se è del tipo 1 ,2o3 ,u n a volta azionato, il dispositivo di protezione
deve poter resistere, senza deteriorare il meccanismo di sterzo ecompromettere quindi la sicurezza, all’applicazione nei due sensi e incondizioni statiche, di una coppia di 20m daN nell’asse della colonnadello sterzo.
3.11. Se è del tipo 1 ,2o3 ,i l dispositivo di protezione deve essere
progettato in modo da poter bloccare lo sterzo soltanto con un angolodi almeno 20 °verso la sinistra e/o la destra, rispetto alla posizione di
avanzamento in linea retta.
3.12. Se è del tipo 4, il dispositivo di protezione, una volta azionato, deve
impedire la rotazione della ruota motrice in caso di applicazione dellacoppia massima del motore.
4. CARATTERISTICHE PARTICOLARI
4.1. Oltre alle caratteristiche generali di cui al punto 3, il dispositivo di
protezione deve soddisfare le condizioni particolari elencate qui diseguito:
4.1.1. nel caso dei dispositivi di protezione del tip o 1 o del tipo 2, la
serratura deve poter essere azionata soltanto con l’impiego dellachiave mentre il dispositivo di guida di cui al punto 2.5 si trova nellaposizione prevista per l’innesto del chiavistello nella corrispondentefessura;
4.1.2. nel caso di dispositivi di protezione del tipo 3, il chiavistello deve
poter essere precaricato soltanto con un atto deliberato dell’utilizza-tore del veicolo combinato o aggiunto alla rotazione della chiave.Fatte salve le condizioni di cui al punto 3.2.3, la chiave non devepoter essere ritirata quando il chiavistello sia stato precaricato.
4.2. Nel caso di dispositivi di protezione del tip o 2 e del tipo 3, il
chiavistello non deve poter essere inserito mentre il dispositivo sitrova in una posizione che consente di avviare il motore del veicolo.
4.3. Nel caso di dispositivi di protezione del tipo 3, quando il dispositivo è
messo in azione non deve essere possibile impedirne il funziona-mento.
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4.4. Nel caso di dispositivi di protezione del tipo 3, il dispositivo deve
rimanere in buone condizioni di funzionamento e, soprattutto, devecontinuare a soddisfare le esigenze di cui ai punti 3.8, 3.9, 3.10 e 4.3anche dopo aver subito 2500 cicli di bloccaggio in ciascuna direzionedella prova specificata nell’allegato II.
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ALLEGATO II
PROVA DI USURA PER I DISPOSITIVI DI PROTEZIONE DELTIPO 3
1. APPARECCHIATURA DI PROVA
1.1. L’apparecchiatura di prova comprende:1.1.1. un apparecchio sul quale può essere montato il campione del meccanismo
di guida munito del dispositivo di protezione, definito al punto 2.4 dell’al-legato I;
1.1.2. un sistema per inserire e disinserire il dispositivo comprendente l’impiego
della chiave;
1.1.3. un sistema per far ruotare la colonna dello sterzo rispetto al dispositivo di
protezione.
2. METODO DI PROVA
2.1. Sull’apparecchio di cui al punto 1.1.1 è montato un campione del mecca-
nismo di guida munito del dispositivo di protezione.
2.2. Un ciclo di prova comprende le seguenti operazioni:2.2.1.Posizione di partenza:
il dispositivo di protezione è disinserito e l’albero dello sterzo è collocato
in una posizione che impedisca l’inserimento del dispositivo di protezione.
2.2.2.Azionamento:
il dispositivo di protezione è messo in azione utilizzando la chiave.
2.2.3.Inserimento:
si fa girare l’albero dello sterzo in modo che la coppia applicata al
momento dell’inserimento del dispositivo di protezione sia di5,88Nm±0,25.
2.2.4.Disinserimento:
il dispositivo di protezione è disinserito con i mezzi normali dopo aver
riportato a zero la coppia per agevolare il disinserimento.
2.2.5.Posizione di ritorno:
si fa ruotare la colonna dello sterzo fino ad una posizione che non
consenta l’innesto del dispositivo di protezione.
2.2.6.Rotazione in senso inverso:
si ripetono le operazioni di cui ai punti 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 e 2.2.5 ma nel
senso inverso di rotazione della colonna dello sterzo.
2.2.7. L’intervallo tra due inserimenti successivi del dispositivo deve essere di
almeno 10 s.
2.3. Si ripete il ciclo di usura per il numero di volte previsto al punto 4.4
dell’allegato I.
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ALLEGATO III
Appendice 1
Scheda informativa concernente il dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato
dei veicoli a motore a due o tre ruote
(da unire alla domanda di omologazione del dispositivo qualora sia presentata indipendentemente dalla
domanda di omologazione del veicolo)

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Appendice 2
Indicazione dell’amministrazione
Certificato di omologazione concernente il dispositivo di protezione contro un impiego non
autorizzato di un tipo di veicolo a motore a due o tre ruote
MODELLO