1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA97/70/CEDELCONSIGLIO
del'11dicembre 1997
cheistituisceunregimedisicurezzaarmonizzatoperlenavidapescadilunghezzaugualeosupe-
riore a24metri
(GU L 34 del 9.2.1998, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 1999/19/CE della Commissione del 18 marzo 1999 L 83 48 27.3.1999
►M2Direttiva 2002/35/CE della Commissione del 25 aprile 2002 L 112 21 27.4.2002
▼B
DIRETTIVA97/70/CEDELCONSIGLIO
del'11dicembre 1997
che istituisce un regime di sicurezza armonizzato per le navi da
pescadilunghezzaugualeosuperiorea24metri
IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-
colo 84, paragrafo 2,
vista la proposta della Commissione(1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
secondo la procedura di cui all'articolo 189 C del trattato(3),
(1)considerando che l'azione comunitaria nel settore del trasporto
marittimo dovrebbe garantire una maggiore sicurezza marittima;
(2)considerando che il 2 aprile 1993 è stato adottato il protocollo diTorremolinos relativo alla convenzione sulla sicurezza delle navida pesca del 1977, in prosieguo denominato «protocollo di
Torremolinos»;
(3)considerando che l'attuazione su scala comunitaria di questo
protocollo applicabile alle navi da pesca che battono bandiera
di uno Stato membro o che operano nelle acque interne o nei
mari territoriali di uno Stato membro o che sbarcano le catturenei porti di uno Stato membro aumenterà la sicurezza delle naviin questione visto che varie legislazioni nazionali non richiedonoancora il livello di sicurezza stabilito dal protocollo; che tale
livello comune di sicurezza, armonizzando i numerosi e diversi
requisiti di sicurezza nazionali, garantirà condizioni eque diconcorrenza per le navi da pesca che operano nella stessa areasenza compromettere le norme di sicurezza;
(4)considerando che, data in particolare la dimensione del mercatointerno, un'azione a livello comunitario è il modo più efficace distabilire un livello comune di sicurezza per le navi da pesca intutta la Comunità;
(5)considerando che una direttiva del Consiglio è lo strumentogiuridico più appropriato poiché offre il quadro per un'applica-zione uniforme e vincolante delle norme di sicurezza da parte
degli Stati membri, garantendo nello stesso tempo a ciascuno
Stato membro il diritto di decidere sulle forme e sui mezzi chemeglio si adattano al suo sistema interno;
(6)considerando che vari e importanti capitoli del protocollo diTorremolinos si applicano solo alle navi da pesca di lunghezzapari o superiore a 45 metri; che limitare l'applicazione su scalacomunitaria del protocollo alle suddette navi creerebbe unadisparità a livello di sicurezza tra queste e le navi da pesca più
piccole, di lunghezza compresa tra 24 e 45 metri, distorcendo
così la concorrenza;
(7)considerando che l'articolo 3, paragrafo 4 di tale protocollo stabi-lisce che le parti decidono quali delle sue disposizioni checontemplano un limite di lunghezza maggiore di 24 metridebbano applicarsi, in tutto o in parte, a navi battenti la lorobandiera la cui lunghezza è inferiore al limite dilunghezzaprescritto ma superiore a 24 metri; che l'articolo 3, paragrafo 5
di tale protocollo stabilisce che le parti si impegnano a stabilire
norme uniformi per le suddette navi da pesca che operano nellastessa regione;1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 2
(1) GU C 292 del 4.10.1996, pag. 29.
(2) GU C 66 del 3.3.1997, pag. 31.
(3) Parere del Parlamento europeo del 24 aprile 1997 (GU C 150 del 19.5.1997,
pag. 30), posizione comune del Consiglio del 30 giugno 1997 (GU C 246
del 12.8.1997, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del 6 novembre
1997 (GU C 358 del 24.11.1997).
▼B
(8)considerando che, per accrescere la sicurezza e evitare distor-
sioni della concorrenza, occorre perseguire l'obiettivo di
applicare le norme di sicurezza previste dalla presente direttivaa tutte le navi da pesca di lunghezza uguale o superiore a24 metri che operano nelle zone di pesca della Comunità, aprescindere dalla loro bandiera; che a tal fine, per le navi dapesca che battono bandiera di Stati terzi e che operano nelle
acque interne o nel mare territoriale di uno Stato membro o che
sbarcano le loro catture in un porto di uno Stato membro, ènecessario che siano rispettate le norme generali del diritto inter-nazionale;
(9)considerando che devono continuare ad applicarsi le disposizionidel caso previste dalle direttive del Consiglio adottate nell'am-bito della politica comunitaria in campo sociale;
(10)considerando che per tutti questi motivi gli Stati membri dovreb-
bero applicare alle navi da pesca nuove e, ove necessario, a
quelle esistenti di lunghezza uguale o superiore a 45 metri ledisposizioni dell'allegato del protocollo di Torremolinos, tenendoconto delle disposizioni pertinenti di cui all'allegato I dellapresente direttiva; che gli Stati membri dovrebbero applicareanche le disposizioni dei capitoli IV, V, VII e IX dell'allegato
del protocollo di Torremolinos, adeguato a norma dell'allegato
II della presente direttiva, a tutte le navi da pesca nuove dilunghezza pari o superiore a 24 metri, ma inferiore a 45 metri,che battono la loro bandiera;
(11)considerando che per motivi connessi a specifiche caratteristicheregionali, come le condizioni geografiche e climatiche, possono
essere giustificati specifici requisiti, a norma dell'allegato III; che
dette disposizioni si riferiscono al funzionamento nelle zonesettentrionali e meridionali, rispettivamente;
(12)considerando che, per accrescere ulteriormente il livello di sicu-rezza, le navi che battono bandiera di uno Stato membrodovrebbero soddisfare agli specifici requisiti di cui all'allegatoIV;
(13)considerando che le navi da pesca che battono la bandiera di unoStato terzo non dovrebbero poter operare nelle acque interne o
nel mare territoriale di uno Stato membro o sbarcare le catture
nel porto di uno Stato membro e pertanto non possono compe-tere con le navi battenti la bandiera di uno Stato membro, ameno che il rispettivo Stato di bandiera non abbia certificatoche esse sono conformi alle disposizioni tecniche stabilite nella
presente direttiva;
(14)considerando che l'equipaggiamento installato a bordo delle navi
da pesca che sia conforme alle disposizioni della direttiva 96/98/CE del Consiglio, del 20 dicembre 1996, sull'equipaggiamentomarittimo(
1), deve essere automaticamente riconosciuto
conforme alle disposizioni specifiche ad esso applicate a normadella presente direttiva, poiché i requisiti della direttiva 96/98/
CE sono almeno equivalenti a quelle del protocollo di Torremo-
linos e della presente direttiva;
(15)considerando che negli Stati membri potrebbero sussistere situa-zioni locali che giustifichino l'applicazione di misure disicurezza specifiche a tutte le navi da pesca che operano intalune aree; che essi possono anche ritenere opportuno concedereesenzioni alle disposizioni di cui all'allegato del protocollo di
Torremolinos o adottare disposizioni a quelle equivalenti; che
dovrebbero essere autorizzati ad adottare le misure inquestion eprevio controllo secondo la procedura di comitato;
(16)considerando che attualmente non esistono norme tecnicheuniformi a livello internazionale per le navi da pesca per quantoriguarda la resistenza dello scafo, i macchinari principali e ausi-liari e gli impianti elettrici ed automatici; che tali norme possono1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 3
(1) GU L 46 del 17.2.1997, pag. 25.
▼B
essere stabilite sulla base delle norme applicate da organismi
riconosciuti o dalle amministrazioni nazionali;
(17)considerando che, per il controllo dell'effettiva applicazione edell'osservanza della presente direttiva, gli Stati membri dovreb-bero effettuare ispezioni e rilasciare un certificato di conformità
delle navi da pesca che soddisfano i requisiti specifici della
presente direttiva;
(18)considerando che per garantire la piena applicazione della
presente direttiva e secondo la procedura di cui all'articolo 4
del protocollo di Torremolinos, le navi da pesca dovrebberoessere soggette al controllo dello Stato di approdo; che quandoil protocollo sarà entrato in vigore, uno Stato membro potràeffettuare controlli anche a bordo delle navi da pesca di paesiterzi che non operano nelle acque interne o nel mare territoriale
di uno Stato membro né sbarcano le proprie catture nei suoi
porti, quando esse si trovano in un porto di detto Stato membro,per verificare che soddisfino i requisiti di tale protocollo;
(19)considerando che è necessario che un comitato costituito dirappresentanti degli Stati membri assista la Commissione ai finidell'effettiva applicazione della direttiva; che il comitato di cuiall'articolo 12 della direttiva 93/75/CEE del Consiglio, del 13settembre 1993, relativa alle condizioni minime necessarie perle navi dirette a porti marittimi della Comunità o che ne escono
e che trasportano merci pericolose o inquinanti(
1), può assumere
questo ruolo;
(20)considerando che, per garantire la coerente applicazione della
direttiva, tramite questo comitato possono essere adattate alcune
disposizioni per tenere conto dei pertinenti sviluppi a livellointernazionale;
(21)considerando che l'Organizzazione marittima internazionale(IMO) dovrebbe essere informata di questa direttiva a normadel protocollo di Torremolinos;
(22)considerando che per garantire la piena applicazione dellapresente direttiva gli Stati membri dovrebbero istituire unsistema di sanzioni per i casi di violazione delle norme nazionaliadottate a norma della presente direttiva,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Obiettivi
1. La presente direttiva si prefigge l'obiettivo di stabilire norme di
sicurezza per le navi da pesca marittime di lunghezza uguale o supe-riore a 24 metri, sia nuove che esistenti, nella misura in cui a questeultime si applica l'allegato del protocollo di Torremolinos, e che:
— battono la bandiera di uno Stato membro e sono registrate nella
Comunità, oppure
— operano nelle acque interne o nel mare territoriale di uno Stato
membro, oppure sbarcano le catture nei porti di uno Stato membro.
Le imbarcazioni da diporto che praticano la pesca a fini non commer-
ciali sono escluse dal campo di applicazione della presente direttiva.
2. La presente direttiva non pregiudica le disposizioni della direttiva
89/391/CEE del Consiglio, del 12 giugno 1989, concernente l'attua-zione di misure volte a promuovere il miglioramento della sicurezza edella salute dei lavoratori durante il lavoro(
2), delle relative direttive
particolari ed inparticolare della direttiva 93/103/CE del Con siglio,del 23 novembre 1993, riguardante le prescrizioni minime di sicurezza1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 4
(1) GU L 247 del 5.10.1993, pag. 19. Direttiva modificata da ultimo dalla diret-
tiva 96/39/CE (GU L 196 del 7.8.1996, pag. 7).
(2) GU L 183 del 29.6.1989, pag. 1.
▼B
e di salute per il lavoro a bordo delle navi da pesca (tredicesima diret-
tiva particolare ai sensi dell'articolo 16, paragrafo 1 della direttiva 89/391/CEE)(
1).
Articolo 2
Definizioni
Ai fini della presente direttiva si intende per:
1) «nave da pesca» o «nave», qualsiasi imbarcazione equipaggiata o
utilizzata a fini commerciali per la cattura del pesce o di altre risor-se marine viventi;
2) «nave da pesca nuova», una nave da pesca per la quale:
a) a decorrere dal 1
ogennaio 1999 incluso sia stato stipulato il
contratto di costruzione o il contratto per una rilevante trasforma-zione, o
b) il contratto di costruzione o di rilevante trasformazione sia stato
stipulato anteriormente al 1
ogennaio 1999 e la nave sia stata
consegnata tre anni o più dopo tale data, o
c) in mancanza di un contratto di costruzione, a decorrere dal 1o
gennaio 1999 incluso:— sia stata impostata la chiglia, o
— sia iniziata la costruzione identificabile con una nave partico-
lare, o
— sia iniziato il montaggio con l'impiego di almeno 50 tonnellate
o dell'uno per cento della massa stimata di tutti i materiali di
struttura, se quest'ultimo valore è inferiore;
3) «nave da pesca esistente», una nave da pesca che non sia una nave
nuova;
4) «protocollo di Torremolinos», il protocollo di Torremolinos del
1993 relativo alla Convenzione internazionale di Torremolinos sullasicurezza delle navi da pesca del 1977, con le relative modifiche;
5) «certificato», il certificato di conformità di cui all'articolo 6;6) «lunghezza», salvo disposizioni contrarie, il 96 % della lunghezza
totale al galleggiamento, posto all'85 % della più piccola altezza
misurata dalla linea di chiglia, oppure la lunghezza misurata dalla
faccia prodiera del diritto di prora all'asse di rotazione del timoneal predetto galleggiamento, se questo valore è superiore. Nelle naviprogettate con un'inclinazione di chiglia, il galleggiamento al qualeè misurata la lunghezza deve essere parallelo al galleggiamento di
progetto;
7) «che opera», che pesca o pesca e tratta il pesce o altre risorse
marine viventi, fatto salvo il diritto di passaggio inoffensivo nelmare territoriale e la libertà di navigazione nella zona economicaesclusiva entro le 200 miglia;
8) «organismo riconosciuto», un organismo riconosciuto a norma
dell'articolo 4 della direttiva 94/57/CE del Consiglio, del 22novembre 1994, relativa alle disposizioni ed alle norme comuni per
gli organi che effettuano le ispezioni e le visite di controllo delle
navi e per le pertinenti attività delle amministrazioni marittime(
2).
Articolo 3
Requisitigenerali
1. Gli Stati membri provvedono affinché le disposizioni di cui all'al-
legato del protocollo di Torremolinos si applichino alle navi da pesca
interessate battenti la loro bandiera, a meno che l'allegato I dellapresente direttiva non disponga altrimenti.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 5
(1) GU L 307 del 13.12.1993, pag. 1.
(2) GU L 319 del 12.12.1994, pag. 20.
▼B
Salvo disposizioni contrarie della presente direttiva, le navi da pesca
esistenti soddisfano i requisiti pertinenti dell'allegato del protocollo diTorremolinos entro il 1
oluglio 1999.
2. Gli Stati membri provvedono affinché i requisiti di cui ai capitoli
IV, V, VII e IX dell'allegato del protocollo di Torremolinos che siapplicano alle navi di lunghezza uguale o superiore a 45 metri sianoapplicati anche alle navi da pesca nuove di lunghezza uguale o supe-
riore a 24 metri battenti la loro bandiera, a meno che l'allegato II
della presente direttiva non disponga altrimenti.
3. Gli Stati membri, tuttavia, provvedono affinché le navi battenti la
loro bandiera che operano in aree particolari soddisfino le disposizioni
applicabili alle aree in questione, secondo quanto stabilito nell'allegato
III.
4. Gli Stati membri provvedono affinché le navi battenti la loro
bandiera soddisfino i requisiti di sicurezza specifici stabiliti nell'alle-gato IV.
5. Gli Stati membri impediscono alle navi da pesca battenti la
bandiera di un paese terzo di operare nelle loro acque interne o nelloro mare territoriale o di sbarcare catture nei loro porti, a meno chele amministrazioni dei rispettivi Stati di bandiera non certifichino che
esse soddisfano i requisiti di cui ai paragrafi 1, 2, 3 e 4 e all'articolo 5.
6. L'equipaggiamento marittimo di cui all'allegato A.1 della direttiva
96/98/CE sull'equipaggiamento marittimo che sia conforme ai requisitiivi contenuti, installato a bordo di una nave da pesca a norma dellapresente direttiva, è ritenuto automaticamente conforme alle disposi-
zioni di quest'ultima, a prescindere dal fatto che queste prevedano che
esso debba essere approvato o sottoposto a prove che soddisfinol'amministrazione dello Stato di bandiera.
Articolo 4
Requisitispecifici, esenzioniedequivalenze
1. Qualora uno Stato membro o un gruppo di Stati membri ritenga
che, date la situazione locale dovuta a particolari circostanze o le carat-teristiche della nave, occorrano misure di sicurezza specifiche per le
navi da pesca che operano in determinate aree, e qualora tale necessità
sia dimostrata, possono, secondo la procedura di cui al paragrafo 4,adottare le suddette disposizioni di sicurezza specifiche per tenereconto di situazioni locali quali la natura e le condizioni climatiche delleacque in cui operano le navi in questione, la lunghezza dei viaggi o lecaratteristiche delle stesse, quali i materiali di costruzione.
Le misure adottate sono aggiunte all'allegato III.
2. Per adottare misure contenenti esenzioni, gli Stati membri appli-
cano le disposizioni della regola 3, paragrafo 3 del capitolo I
dell'allegato del protocollo di Torremolinos, secondo la procedura di
cui al paragrafo 4 del presente articolo.
3. Inbase alla regola 4, paragrafo 1 del capitolo I dell'allegato del
protocollo di Torremolinos e secondo la procedura di cui al paragrafo4 del presente articolo, gli Stati membri possono adottare misure che
consentano l'impiego di impianti equivalenti.
4. Lo Stato membro che si avvalga delle disposizioni di cui ai para-
grafi 1, 2 e 3 segue la seguente procedura:
a) Lo Stato membro notifica alla Commissione i provvedimenti che
intende adottare, ivi comprese informazioni sufficientemente detta-gliate atte a confermare che il livello di sicurezza è adeguatamentemantenuto.
b) Se entro un periodo di sei mesi dalla notifica si stabilisce, secondo
la procedura di cui all'articolo 9, che le misure proposte non sonogiustificate, allo Stato membro inquestion e può essere richiesto dimodificare o di non adottare tali misure.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 6
▼B
c) Le misure adottate devono essere recepite nella rispettiva legisla-
zione nazionale e comunicate alla Commissione, che informa neidettagli gli altri Stati membri.
d) Ciascuna delle suddette misure è applicabile a tutte le navi da pesca
che operano nelle medesime condizioni specifiche, senza discrimi-nazioni dovute alla loro bandiera o alla nazionalità dell'operatore.
e) Le misure di cui al paragrafo 2 sono applicabili solo finché le navi
da pesca operano nelle suddette condizioni specifiche.
Articolo 5
Normediprogettazione, costruzioneemanutenzione
Le norme di progettazione, costruzione e manutenzione dello scafo,
delle macchine principali e ausiliarie e degli impianti elettrici e auto-matici di una nave da pesca sono le norme in vigore alla data dellasua costruzione, specificate ai fini della classificazione da un orga-
nismo riconosciuto o utilizzate da un'amministrazione.
Per le navi nuove tali norme sono conformi alla procedura e soggette
alle condizioni stabilite all'articolo 14, paragrafo 2 della direttiva 94/57/CE.
Articolo 6
Ispezioniecertificati
1. Gli Stati membri rilasciano un certificato di conformità alla
presente direttiva integrato da un elenco delle dotazioni ed eventual-mente certificati di esenzione alle navi da pesca battenti la lorobandiera e conformi agli articoli 3 e 5. Il certificato di conformità,
l'elenco delle dotazioni e il certificato di esenzione sono predisposti
secondo il modello di cui all'allegato V. I certificati in questione sonorilasciati dall'amministrazione dello Stato di bandiera o da un orga-nismo riconosciuto che opera a norma di quest'ultima, previa visitainiziale svolta unicamente dagli ispettori della stessa amministrazionedello Stato di bandiera o di un organismo riconosciuto o di uno Stato
membro autorizzato dallo Stato di bandiera ad effettuare le visite, in
base alla regola 6, paragrafo 1, lettera a) del capitolo I dell'allegatodel protocollo di Torremolinos.
2. I periodi di validità dei certificati di cui al paragrafo 1 non supe-
rano quelli fissati nella regola 11 del capitolo I dell'allegato delprotocollo di Torremolinos. I certificati di conformità sono rinnovati
dopo visite periodiche svolte inbase alla regola 6 del capitolo I dell'al-
legato del protocollo di Torremolinos.
Articolo 7
Disposizioniinmateriadicontrolli
1. Le navi da pesca che operano nelle acque interne o nel mare terri-
toriale di uno Stato membro o che sbarcano le loro catture nei suoiporti e che non battono la bandiera di quello Stato membro sonosoggette al controllo dello Stato membro, a norma dell'articolo 4 delprotocollo di Torremolinos e senza discriminazioni in base alla
bandiera o alla nazionalità dell'operatore, per verificare che soddisfino
la presente direttiva.
2. Le navi da pesca che non operano nelle acque interne o nel mare
territoriale di uno Stato membro né sbarcano le loro catture nei porti diuno Stato membro e che battono la bandiera di un altro Stato membrosono soggette al controllo dello Stato membro, quando si trovano nei
suoi porti, a norma dell'articolo 4 del protocollo di Torremolinos e
senza discriminazioni in base alla bandiera o alla nazionalità dell'ope-ratore, per verificare che soddisfino la presente direttiva.
3. Le navi da pesca battenti la bandiera di un paese terzo, che non
operano nelle acque interne o nel mare territoriale di uno Stato membroné sbarcano le loro catture nei porti di uno Stato membro sono soggetteal controllo dello Stato membro quando si trovano nei suoi porti, a1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 7
▼B
norma dell'articolo 4 del protocollo di Torremolinos, per verificare che
soddisfino quest'ultimo una volta entrato in vigore.
Articolo 8
Adattamenti
Secondo la procedura di cui all'articolo 9:
a) possono essere adottate e inserite disposizioni atte a garantire:
— un'interpretazione armonizzata delle disposizioni dell'allegato del
protocollo di Torremolinos, lasciate alla discrezionalità delle am-
ministrazioni delle singole parti contraenti, qualora ciò risulti
necessario per garantirne l'applicazione uniforme nellaComunità,
— l'attuazione della presente direttiva, purché non ne amplino il
campo di applicazione;
b) gli articoli 2, 3, 4, 6 e 7 della presente direttiva possono essere
adeguati e gli allegati modificati perconsentire l'applicazione, ai
fini della direttiva, delle successive modifiche del protocollo diTorremolinos entrate in vigore dopo l'adozione della presente diret-tiva.
Articolo 9
Comitato
1. La Commissione è assistita dal comitato istituito a norma dell'ar-
ticolo 12, paragrafo 1 della direttiva 93/75/CEE.
2. Qualora venga fatto riferimento al presente articolo, si applica la
seguente procedura:
a) Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un
progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo pareresul progetto entro un termine che il presidente può fissare infunzione dell'urgenza della questione in esame. Il parere è formulato
alla maggioranza prevista dall'articolo 148, paragrafo 2 del trattato
per l'adozione delle decisioni che il Consiglio deve prendere suproposta della Commissione. Nelle votazioni in seno al comitatoviene attribuita ai voti dei rappresentanti degli Stati membri laponderazione definita all'articolo precitato. Il presidente non parte-
cipa alla votazione.
b) La Commissione adotta le misure previste qualora siano conformi al
parere del comitato.
c) Se le misure previste non sono conformi al parere del comitato, o in
mancanza di un parere, la Commissione sottopone senza indugio alConsiglio una proposta in merito alle misure da prendere. Il Consi-glio delibera a maggioranza qualificata.
Se il Consiglio non ha deliberato entro otto settimane a decorrere
dalla data incui gli è stata sottoposta la proposta, la Commission eadotta le misure proposte.
Articolo 10
Notificazione all'IMO
La presidenza del Consiglio e la Commissione informano l'IMO dell'a-
dozione della presente direttiva, facendo riferimento all'articolo 3,paragrafo 5 del protocollo di Torremolinos.
Articolo 11
Sanzioni
Gli Stati membri stabiliscono un sistema di sanzioni in caso di viola-
zione delle norme nazionali adottate a norma della presente direttiva eprendono le misure necessarie per garantire che dette sanzioni sianoapplicate. Le sanzioni devono essere effettive, proporzionate e dissua-sive.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 8
▼B
Articolo 12
Attuazione
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla
presente direttiva entro il 1ogennaio 1999. Essi ne informano immedia-
tamente la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffattoriferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferi-mento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano immediatamente alla Commissione
il testo delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore
disciplinato dalla presente direttiva. La Commissione ne informa gli
altri Stati membri.
Articolo 13
Entratainvigore
La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla
pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 14
Destinatari
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 9
▼M2
ALLEGATO I
Adeguamentodelle disposizioni dell'allegato del protocollo di Torremolinos
aifinidell'applicazionedell'articolo3,paragrafo1,delladirettiva97/70/CE
Ai fini del presente allegato:1) Per «nave da pesca nuova costruita a partire dal 1
ogennaio 2003» si intende
una nave da pesca nuova per la quale:
a) a partire dal 1ogennaio 2003 sia stato stipulato il contratto di costruzione
o il contratto per una rilevante trasformazione; o
b) il contratto di costruzione o di rilevante trasformazione sia stato stipulato
entro il 1ogennaio 2003 e la nave sia stata consegnata tre anni o più dopo
tale data; o
c) in mancanza di un contratto di costruzione, a partire dal 1ogennaio 2003:
— sia stata impostata la chiglia, o
— sia iniziata la costruzione identificabile con una nave particolare, o— sia iniziato il montaggio con l'impiego di almeno 50 tonnellate o
dell'uno per cento della massa stimata di tutti i materiali di struttura,
se quest'ultimo valore è inferiore.
PARTE A
Adeguamenti applicabili a tutte le navi da pesca rientranti nel campo di
applicazionedelladirettiva,salvolenavidapescanuovecostruiteapartire
dal1
ogennaio2003
CAPITOLO I: DISPOSIZIONIGENERALI
Regola 2:Definizioni
Al paragrafo 1, la definizione di «nave nuova» deve essere sostituita da quella
di «nave nuova da pesca» di cui all'articolo 2 della presente direttiva.
CAPITOLO V: PROTEZIONE CONTRO GLI INCENDI, RILEVAZIONE
ED ESTINZIONE DEGLI INCENDI E LOTTA CONTRO
GLIINCENDI
Regola 2:Definizioni
Al paragrafo 2, alla fine della definizione di «prova standard del fuoco» vanno
aggiunte le seguenti modifiche, relativamente alla curva standard della tempera-
tura:
«La curva standard temperatura-tempo è definita da una curva regolare che
passa per i seguenti valori di incremento della temperatura interna del forno:
— temperatura interna iniziale del forno: 20 ºC
— dopo i primi cinque minuti: 576 ºC
— dopo i primi 10 minuti: 679 ºC
— dopo i primi 15 minuti: 738 ºC— dopo i primi 30 minuti: 841 ºC
— dopo i primi 60 minuti: 945 ºC».
CAPITOLO VII: MEZZIEDISPOSITIVIDISALVATAGGIO
Regola 1:Applicazione
Il paragrafo 2 viene così modificato: «Le regole 13 e 14 si applicano anche alle
navi esistenti di lunghezza uguale o superiore a 45 metri, purché l'amministra-
zione possa ritardare l'applicazione delle prescrizioni delle regole in questione
fino al 1
ofebbraio 1999.»
Regola 13:Apparecchiradiopermezzi disalvataggio
Il paragrafo 2 viene così modificato: «Gli apparecchi radiotelefonici VHF rice-
trasmittenti presenti a bordo delle navi esistenti e non rispondenti alle norme di
funzionamento adottate dall'Organizzazione possono essere accettati dall'ammi-
nistrazione fino al 1ofebbraio 1999, purché l'amministrazione sia soddisfatta1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 10
▼M2
della loro compatibilità con gli apparecchi radiotelefonici VHF ricetrasmittenti
approvati.»
CAPITOLO IX: RADIOCOMUNICAZIONI
Regola 1:Applicazione
Il paragrafo 1, seconda frase, è modificato come segue:
«Tuttavia l'amministrazione, per le navi esistenti, può ritardare l'applica-
zione delle prescrizioni fino al 1ofebbraio 1999.»
Regola 3:Esenzioni
Il paragrafo 2, lettera c), è modificato come segue:
«quando la nave sarà messa definitivamente fuori servizio entro il 1o
febbraio 2001.»
Parte B
Adeguamenti applicabili alle navi da pesca nuove costruite a partire dal 1o
gennaio2003
Il testo delle seguenti regole è modificato come segue:
CAPITOLO I: DISPOSIZIONIGENERALI
Regola 2:Definizioni
Paragrafo 22, lettera a), punto ii)
La paratia deve essere situata a una distanza dalla perpendicolare avanti non
inferiore a 0,05 L e non superiore a 0,05 L più 1,35 m per navi di lunghezza
inferiore a 45 m.
Regola 6:Ispezioni
Paragrafo 1, lettera c)
Oltre all'ispezione periodica prescritta alla lettera b), punto i), si effettuano ispe-
zioni intermedie delle strutture e dei macchinari, a intervalli di due anni (con un
margine di più o meno tre mesi) per le navi non in legno e a intervalli determi-
nati dall'amministrazione per le navi in legno. Le ispezioni devono anche
accertare l'assenza di alterazioni che potrebbero mettere a rischio la sicurezza
della nave o dell'equipaggio.
CAPITOLO II: COSTRUZIONE, TENUTA STAGNA EDEQUIPAGGIA-
MENTO
Regola 1:Costruzione
Paragrafo 1
La robustezza di costruzione dello scafo, delle sovrastrutture, delle tughe, dei
cofani dell'apparato motore, dei tambucci e di ogni altra struttura nonché dell'e-
quipaggiamento della nave deve consentire a questa di resistere in tutte le
prevedibili condizioni del servizio cui è destinata ed essere conforme alle norme
di un organismo riconosciuto.
Regola 2:Porteatenutastagna
Paragrafo 1
Come prescritto dalla regola 1, paragrafo 3, il numero delle aperture nelle
paratie stagne deve essere ridotto al minimo, compatibilmente con le caratteri-
stiche costruttive della nave e il suo normale esercizio. Tali aperture devono
essere provviste di idonei mezzi di chiusura conformi alle norme di un orga-
nismo riconosciuto. Le porte a tenuta stagna devono avere una robustezza pari
a quella delle strutture adiacenti non forate.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 11
▼M2
Regola 2:Portestagne
Paragrafo 3, lettera a)
Sulle navi di lunghezza pari o superiore a 45 metri queste porte devono essere
del tipo a scorrimento, quando sono sistemate:
nei locali che possono essere aperti durante la navigazione e le cui soglie infe-
riori si trovano al di sotto della linea del massimo galleggiamento di esercizio,
salvo che l'amministrazione reputi che ciò è praticamente impossibile o super-
fluo, tenuto conto del tipo di nave e del relativo impiego.
Le deroghe a tale regola concesse da uno Stato membro sono sottoposte alla
procedura di cui all'articolo 4 della presente direttiva.
Regola 5:Boccaporti
Paragrafo 3
I dispositivi per assicurare la tenuta stagna alle intemperie dei coperchi in legno
dei boccaporti devono essere conformi alle disposizioni delle regole 14 e 15
dell'allegato I della convenzione internazionale sul bordo libero del 1966(1).
Regola 9:Trombediventilazione
Paragrafo 1
Sulle navi di lunghezza pari o superiore a 45 metri l'altezza al di sopra del ponte
dei battenti delle trombe di ventilazione, ad eccezione di quelli che servono il
locale macchine, non deve essere inferiore a 900 mm sul ponte di lavoro e a
760 mm sul ponte di sovrastruttura. Sulle navi di lunghezza inferiore a 45 metri
l'altezza di questi battenti deve essere rispettivamente di 760 mm e di 450 mm.
L'altezza dei battenti delle trombe di ventilazione nei locali macchine, neces-
sarie per il rifornimento d'aria di tali locali ed eventualmente per il
rifornimento d'aria dei locali del generatore, deve generalmente essere conforme
alla regola II/9, paragrafo 3. Quando tuttavia ciò non è possibile per le dimen-
sioni e la struttura della nave, possono essere ammesse altezze inferiori, pur
comunque mai inferiori a 900 mm sul ponte di lavoro e sul ponte di sovrastrut-
tura e con la previsione di mezzi di chiusura stagni alle intemperie conformi alla
regola II/9, paragrafo 2 in combinazione con altre strutture adatte ad assicurare
un accesso ininterrotto d'aria ai locali.
Regola 12:Portellini dimurata
Paragrafo 6
L'amministrazione può consentire la sistemazione di portellini di murata e di
finestre senza controportellini nelle paratie laterali e poppiere delle tughe situate
sul ponte di lavoro o al di sopra di questo, se ritiene che la sicurezza della nave
non ne sia diminuita, tenuto conto anche delle regole di organismi riconosciuti
inbase alle n orme ISO inmateria.
Regola 15:Apparecchidiancoraggio
Tutte le navi devono essere munite di apparecchi di ancoraggio e di ormeggio
concepiti in modo da poter esser messi in funzione rapidamente ed in tutta sicu-
rezza; detti apparecchi devono comprendere attrezzature di ancoraggio, catene o
cavi metallici, bozze ed un apparecchio di salpamento od altre sistemazioni per
gettare e salpare l'ancora e per mantenere la nave all'ancora in tutte le prevedi-
bili condizioni di servizio. Tutte le navi devono inoltre essere munite di
adeguate attrezzature per ormeggiarsi in tutta sicurezza ed in tutte le condizioni
di servizio. Gli apparecchi di ancoraggio e di ormeggio devono essere conformi
alle norme di un organismo riconosciuto.
CAPITOLO III: STABILITÀESTATODINAVIGABILITÀCORRISPON-
DENTE
Regola 1:Disposizionigenerali
Le navi devono essere concepite e costruite in modo da soddisfare alle prescri-
zioni del presente capitolo nelle condizioni di servizio menzionate nella regola1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 12
(1) Convenzione internazionale sul bordo libero del 1966, stabilita dalla conferenza inter-
nazionale sul bordo libero del 5 aprile 1966 e adottata dall'IMO con la risoluzione
A.133(V) il 25 ottobre 1967.
▼M2
7. I calcoli delle curve dei momenti raddrizzanti devono essere conformi al
codice IMO sulla stabilità a nave integra per tutti i tipi di nave (Code on Intact
Stability for All Types of Ships)(1).
Regola 2:Criteri distabilità
Paragrafo 1
Devono essere osservati i seguenti criteri minimi di stabilità, a meno che
l'amministrazione non sia convinta che l'esperienza acquistata nel corso dell'im-
piego della nave ne giustifichi una deroga. Qualsiasi deroga ai criteri minimi di
stabilità, concessa da uno Stato membro, è soggetta alla procedura di cui all'ar-
ticolo 4 della presente direttiva(2).
Paragrafo 1, lettera d)
L'altezza metacentrica iniziale GM non deve essere minore di 350 mm per le
navi a ponte unico. Nelle navi che hanno una sovrastruttura completa l'altezza
metacentrica può essere ridotta a soddisfazione dell'amministrazione, ma in
nessun caso deve essere minore di 150 mm. Le riduzioni di altezza metacentrica
concesse da uno Stato membro sono soggette alla procedura di cui all'articolo 4
della presente direttiva.
Paragrafo 3
Quando, allo scopo di soddisfare alle prescrizioni del paragrafo 1, è previsto
l'impiego di zavorra, la sua natura e la relativa sistemazione devono essere
giudicate soddisfacenti dall'amministrazione. Sulle navi di lunghezza inferiore a
45 metri tale zavorra deve essere permanente. In tal caso la zavorra deve essere
solida e fissata in modo sicuro alla nave. L'amministrazione può accettare
zavorra liquida, stoccata in contenitori completamente riempiti e non collegati
a nessun sistema di pompaggio della nave. Se tale zavorra liquida viene impie-
gata come zavorra permanente ai sensi del paragrafo 1, le relative caratteristiche
devono venire inserite nel certificato di conformità e nel libretto delle istruzioni
per la stabilità.
La zavorra permanente può essere rimossa dalla nave o spostata soltanto previa
approvazione dell'amministrazione.
Regola 4:Sistemispecialidipesca
Le navi che praticano sistemi speciali di pesca e che per questo fatto sono
soggette a forze esterne addizionali durante le operazioni di pesca, devono
soddisfare ai criteri di stabilità enunciati nella regola 2, paragrafo 1, aumentati
se del caso a soddisfazione dell'amministrazione. Le navi che si servono di
sfogliare devono rispettare i seguenti criteri di stabilità aumentati:
a) i criteri relativi all'area sottesa tra la curva del braccio raddrizzante e i bracci
raddrizzanti stessi di cui alle regole 2, paragrafo 1, lettere a) e b) e 2 sono
aumentati del 20 %;
b) l'altezza metacentrica non deve essere inferiore a 500 mm;
c) i criteri di cui alla lettera a) si applicano solo alle navi sulle quali sia instal-
lata una potenza di propulsione che non superi il valore in kilowatt dato dalle
seguenti formule:
— N = 0,6 Ls2per navi di lunghezza pari o inferiore a 35 metri, e
— N = 0,7 Ls2per navi di lunghezza pari o superiore a 37 metri,
— per le navi di lunghezza intermedia il coefficiente per Lssi ottiene per
interpolazione tra 0,6 e 0,7,
—Lsè la lunghezza complessiva riportata sul certificato di stazza.
Se la potenza di propulsione installata supera i valori dati dalle formule sopra
riportate, i criteri della lettera a) devono essere aumentati in misura direttamente
proporzionale alla potenza di propulsione.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 13
(1) Codice sulla stabilità a nave integra per tutti i tipi di nave oggetto degli strumenti IMO,
adottato dall'IMO conla risoluzion e A.749(18) il 4 n ovembre 1993, modificato conlarisoluzione MSC.75(69).
(
2) I criteri di stabilità delle navi di rifornimento d'alto mare di cui ai paragrafi da 4.5.6.2.1
a 4.5.6.2.4 del codice IMO sulla stabilità a nave integra per tutti i tipi di nave possonoessere considerati equivalenti ai criteri di stabilità della regola 2, paragrafi 1, lettera a),paragrafo 1, lettera b) e paragrafo 1, lettera c). L'equivalenza è applicabile esclusiva-mente, con il consenso dell'amministrazione, alle navi da pesca con scafo simile a
quello delle navi da rifornimento.
▼M2
L'amministrazione deve accertare che i criteri di stabilità menzionati per le
sfogliare sono rispettati nelle condizioni di servizio di cui alla regola 7, para-
grafo 1, del presente capitolo.
Per il calcolo della stabilità si suppone che le attrezzature delle sfogliare siano
sollevate a un angolo di 45 gradi rispetto a un piano orizzontale.
Regola 5:Ventodiforteintensitàerolliodiforteampiezza
Le navi devono essere in grado di resistere agli effetti di un vento di forte
intensità e di un rollio di forte ampiezza nelle condizioni di mare corrispondenti,
tenuto conto delle condizioni meteorologiche stagionali, dello stato del mare nel
quale la nave deve operare, così come del tipo di nave e del suo modo di
impiego. I calcoli pertinenti si effettuano conformemente al codice IMO sulla
stabilità a nave integra per tutti i tipi di nave (Code on Intact Stability for All
Types of Ships).
Regola 8:Accumulodighiaccio
La presente regola viene applicata salvo quando la modifica della tolleranza al
ghiaccio, lasciata alla discrezionalità dell'amministrazione dalla raccomanda-
zione 2(1), non è autorizzata.
Regola 9:Provedistabilità
Paragrafo 2
Se una nave subisce delle modifiche tali da variare la sua condizione di disloca-
mento leggero e la posizione del suo centro di gravità, essa deve essere
sottoposta ad una nuova prova di stabilità, se l'amministrazione lo reputa neces-
sario, e le relative informazioni sulla stabilità devono essere rivedute. Se tuttavia
la variazione del dislocamento leggero supera del 2 % il dislocamento leggero
iniziale e non è possibile dimostrare per mezzo di calcoli che la nave continua
a rispettare i criteri di stabilità, essa dovrà essere sottoposta ad una nuova prova
di stabilità.
Regola 12:Altezza diprora
L'altezza di prora della nave deve essere giudicata sufficiente per impedire un
eccessivo imbarco d'acqua.
Per le navi che prestano servizio in aree ristrette a non più di 10 miglia dalla
costa, l'altezza minima della prora è determinata dall'amministrazione tenuto
conto delle condizioni atmosferiche stagionali, dell'ambiente marino previsto
per le operazioni, del tipo di nave e delle modalità di servizio.
Per le navi che prestano servizio in tutte le altre aree:1) Nei casi in cui durante le operazioni di pesca il pescato debba venire stivato
attraverso i boccaporti, situati su unpon te di lavoro all'aperto a prua delle
tughe o delle sovrastrutture, l'altezza minima di prora deve essere calcolata
secondo il metodo di cui alla raccomandazione 4 dell'allegato 3 dell'atto
finale della conferenza di Torremolinos.
2) Nei casi in cui durante le operazioni di pesca il pescato debba venire stivato
attraverso i boccaporti, situati su unpon te di lavoro all'aperto protetto da
tughe o sovrastrutture, l'altezza minima di prora deve essere conforme alla
regola 39 dell'allegato I della convenzione internazionale del bordo libero
del 1966, ma non può essere inferiore a 2 000 mm. A tale scopo si deve
tenere conto dell'immersione d'esercizio massima ammissibile e non del
bordo libero estivo assegnato.
Regola 14:Compartimentazioneestabilitàincasodiavaria
Le navi di lunghezza pari o superiore a 100 m che trasportano 100 o più
persone, devono poter restare a galla con una stabilità positiva dopo l'allaga-
mento di un compartimento qualsiasi, supposto aver subito un'avaria, tenuto
conto del tipo di nave, del servizio cui è destinata e della zona prevista di
impiego(
2). I calcoli devono essere effettuati conformemente agli orientamenti
menzionati nella nota.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 14
(1) Per le aree marittime dove può verificarsi accumulo di ghiaccio e per le quali si
propone una modifica, cfr. gli orientamenti relativi all'accumulo di ghiaccio (Guidance
Relating to Ice Accretion contained) di cui alla raccomandazione 2 dell'allegato 3all'atto finale della Conferenza di Torremolinos.
(
2) Cfr. gli orientamenti relativi alla compartimentazione e alla stabilità in situazione di
avaria di cui alla raccomandazione 5 dell'allegato 3 dell'atto finale della conferenza di
Torremolinos.
▼M2
CAPITOLO IV: INSTALLAZIONI ELETTRICHE E MACCHINARIO.
LOCALIMACCHINESENZAGUARDIACONTINUA
Regola 3:Disposizionigenerali
Paragrafo 1
L'apparato motore principale, i dispositivi di comando, le tubazioni di vapore, i
circuiti del combustibile liquido e dell'aria compressa, gli impianti elettrici e di
refrigerazione; i macchinari ausiliari, le caldaie ed altri recipienti a pressione; le
tubazioni e i dispositivi di pompaggio; i mezzi di governo e gli ingranaggi; gli
alberi motore e gli accoppiamenti per la trasmissione della potenza devono
essere concepiti, costruiti, provati, installati e mantenuti in buone condizioni
conformemente alle norme di un organismo riconosciuto. Questi macchinari ed
apparecchiature così come i mezzi di sollevamento, i verricelli, le apparecchia-
ture per il maneggio ed il trattamento del pesce devono essere protetti allo scopo
di ridurre al minimo il rischio di danni alle persone presenti a bordo. Particolare
attenzione deve essere prestata alle parti in movimento, alle superfici riscaldatee ad altre fonti di rischio.
Paragrafo 7
L'amministrazione deve assicurarsi che le regole 16, 17 e 18 vengano messe in
opera ed applicate in maniera uniforme e in conformità con le norme di un orga-
nismo riconosciuto(
1).
Paragrafo 9
Devono essere prese misure, a soddisfazione dell'amministrazione, per assicurare
il corretto funzionamento di tutte le apparecchiature, in tutte le condizioni di
esercizio, inclusa la manovra; devono essere altresì previste disposizioni, confor-
memente alle norme di un organismo riconosciuto, per l'effettuazione di regolari
ispezioni e prove di routine destinate ad accertare che le apparecchiature conti-
nuino a funzionare correttamente.
Paragrafo 10
Le navi devono essere provviste di documenti conformi alle norme di un orga-
nismo riconosciuto e attestanti la loro idoneità a funzionare con locali macchine
senza guardia continua.
Regola 6:Caldaieavapore,sistemidialimentazione etubazionidivapore
Paragrafo 1
Tutte le caldaie a vapore e tutti i generatori di vapore non direttamente alimen-
tati devono essere dotati di almeno due valvole di sicurezza di adeguata portata.
Tuttavia, l'amministrazione può, avuto riguardo al rendimento o a qualsiasi altra
caratteristica della caldaia a vapore o del generatore di vapore non direttamente
alimentato, autorizzare conformemente alle norme di un organismo riconosciuto
l'installazione di una sola valvola di sicurezza se ritiene che questa protezione
contro il pericolo di sovrapressione sia sufficiente.
Regola 8:Comandodell'apparatomotoredellatimoneria
Paragrafo 1, lettera b)
Quando è l'apparato motore è telecomandato dalla timoneria, devono essere
applicate le seguenti disposizioni: il comando a distanza previsto alla lettera a)
deve essere effettuato per mezzo di un dispositivo conforme alle norme di un
organismo riconosciuto e, se necessario, dispositivi atti a prevenire un sovracca-
rico dell'apparato motore;
Regola 10:Disposizioniconcernenti il combustibileliquido,l'olio di lubrifi-
cazioneedaltrioliinfiammabili
Paragrafo 4
Le tubolature del combustibile che, in caso di guasto, consentissero fughe di
combustibile da una cisterna, da una cassa di decantazione o da una cassa di
servizio, ubicate sopra il doppio fondo, devono essere munite di rubinetti o1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 15
(1) Cfr. anche la raccomandazione della Commissione elettrotecnica internazionale (CEI) e
in particolare la pubblicazione 92 relativa agli impianti elettrici a bordo delle navi.
▼M2
valvole collegate alla cisterna in questione in modo che nel caso si verifichi un
incendio nel locale in cui si trovano le casse i rispettivi rubinetti o valvole
possano essere chiusi dall'esterno del locale interessato. Nel caso particolare di
depositi ubicati in una qualunque galleria d'asse, in una galleria di tubi o in un
locale dello stesso genere, devono essere sistemate su di essi delle valvole ma
nel caso di incendio la manovra di chiusura può essere effettuata per mezzo di
valvole addizionali sistemate sulle tubazioni, all'esterno della galleria o del
locale dello stesso genere. Se queste valvole addizionali sono sistemate nel
locale macchine, esse devono poter essere comandate dall'esterno di tale locale.
Paragrafo 7, lettera a)
Le tubazioni del combustibile liquido nonché le relative valvole ed accessori
devono essere di acciaio o di altro materiale equivalente, benché sia ammesso
unuso limitato di tubi flessibili. Tali tubi e gli accessori previsti alle loro
estremità devono essere di adeguata robustezza ed essere costruiti con materiali
approvati resistenti al fuoco o avere rivestimenti del pari resistenti al fuoco
conformemente alle norme di un organismo riconosciuto. I tubi flessibili
vengono installati secondo la circolare IMO MSC.Circ.647 sugli orientamenti
per minimizzare le perdite nei sistemi contenenti liquidi infiammabili (Guide-
lines to minimise leakages from flammable liquid systems).
Paragrafo 10
I mezzi adottati per la conservazione, la distribuzione e l'utilizzazione dell'olio
di lubrificazione sotto pressione devono essere conformi alle norme di un orga-
nismo riconosciuto. I mezzi adottati nei locali macchine di categoria A e, se
possibile, negli altri locali macchine, devono almeno corrispondere alle disposi-
zioni dei paragrafi 1, 3, 6 e 7, nonché, ove necessario, conformemente alle
norme di un organismo riconosciuto, alle disposizioni dei paragrafi 2 e 4. L'uti-
lizzazione di visori di flusso negli impianti di lubrificazione non è tuttavia
esclusa, a condizione che sia dimostrato a seguito di prova che il loro grado di
resistenza al fuoco sia adeguato.
Paragrafo 11
I mezzi adottati per l'immagazzinamento, la conservazione, la distribuzione e
l'utilizzazione degli oli infiammabili (diversi da quelli previsti dal paragrafo
10), destinati ad un impiego sotto pressione negli impianti di trasmissione di
energia, di comando, di attivazione e di riscaldamento devono essere conformi
alle norme di un organismo riconosciuto. Nei luoghi in cui sono presenti fonti
suscettibili di infiammarsi, tali mezzi devono almeno corrispondere alle disposi-
zioni dei paragrafi 2 e 6 nonché a quelle dei paragrafi 3 e 7, quanto a robustezza
di costruzione.
Regola 12:Protezione controil rumore
Devono essere adottate misure per ridurre gli effetti del rumore sul personale
che si trova nei locali macchine ai livelli del codice IMO relativo al livello
acustico a bordo delle n avi (Code onNoise Levels onBoard Ships)(1).
Regola 13:Mezzi digoverno
Paragrafo 1
Le navi sono provviste di un mezzo di governo principale e di un mezzo ausi-
liario di manovra del timone conformemente alle norme di un organismo
riconosciuto. Il mezzo di governo principale ed il mezzo ausiliario di manovra
del timone devono essere sistemati, per quanto possibile e ragionevole, in
maniera tale che il mancato funzionamento di uno di essi non renda inutilizza-
bile l'altro.
Regola 16:Fonteprincipaledienergiaelettrica
Paragrafo 1, lettera a)
Ogni nave, sulla quale l'energia elettrica costituisce mezzo per azionare i sistemi
ausiliari indispensabili per la propulsione e la sicurezza della stessa, deve essere
provvista di almeno due gruppi elettrogeni uno dei quali può essere azionato dal
motore principale. Sono consentiti altri dispositivi idonei a fornire una potenza
elettrica equivalente.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 16
(1) Il codice relativo al livello acustico a bordo delle navi adottato dall'IMO con la risolu-
zione A.468(XII) il 19 novembre 1981.
▼M2
CAPITOLO V: PROTEZIONE CONTRO L'INCENDIO, RILEVAZIONE
EDESTINZIONEDELL'INCENDIOELOTTACONTRO
L'INCENDIO
Regola 1:Disposizionigenerali
Lettera c)
Metodo IIIF: installazione di un impianto automatico di allarme e di rilevazione
in tutti i locali in cui si reputa che un incendio possa avere origine, general-
mente senza alcuna restrizione circa il tipo delle paratie divisionali interne, a
condizione, tuttavia, che la superficie di qualsiasi locale o locali, delimitata da
divisioni di classe «A» o «B», non sia in nessun caso superiore a 50 m2.
Tuttavia, l'amministrazione può aumentare questa superficie fino a 75 m2per i
locali pubblici.
Regola 2:Definizioni
Paragrafo 1
Per «materiale incombustibile» si intende un materiale che non brucia né esala
vapori infiammabili in quantità sufficienti da innescare l'autocombustione a una
temperatura di circa 750 ºC. Questa proprietà è determinata conformemente al
codice IMO relativo alle procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Proce-
dures Code)(1). Ogni altro materiale è da considerarsi «materiale combustibile».
Il paragrafo 2 viene così modificato:«Prova standard del fuoco»: prova in cui campioni di paratie o ponti sono
esposti in un forno di prova a temperature corrispondenti all'incirca alla curva
standard temperatura-tempo. La metodologia delle prove deve essere conforme
al codice IMO relativo alle procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Proce-
dures Code).
Paragrafo 3 (ultima frase)
L'amministrazione dello Stato di bandiera deve richiedere una prova su un
prototipo di paratia o di ponte per garantire che risponda ai suddetti requisiti in
ordine alla resistenza al fuoco e all'aumento della temperatura, in base al codice
IMO relativo alle procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures
Code).
Paragrafo 4 (ultima frase)
L'amministrazione dello Stato di bandiera deve richiedere una prova su un
prototipo di paratia per garantire che risponda ai suddetti requisiti in ordine
alla resistenza al fuoco e all'aumento della temperatura, in base al codice IMO
relativo alle procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).
Paragrafo 6 (ultima frase)
L'amministrazione dello Stato di bandiera deve richiedere una prova su un
prototipo di paratia per garantire che risponda ai suddetti requisiti in ordine
alla resistenza al fuoco e all'aumento della temperatura, in base al codice IMO
relativo alle procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).
Paragrafo 9
Per «limitata capacità di propagazione della fiamma» si intende che la superficie
descritta limita in maniera adeguata la propagazione delle fiamme. Tale
proprietà viene determinata conformemente al codice IMO relativo alle proce-
dure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).
Regola 4:Paratie situateall'internodilocalid'alloggioediservizio
Paragrafo 4
Metodo IIIF: la costruzione delle paratie che, ai sensi della presente regola o di
altre regole della presente parte, non devono essere divisioni di classe «A» o
«B» non è soggetta a nessuna restrizione. In nessun caso la superficie di un
locale di alloggio o di ungruppo di locali di alloggio delimitato da division i1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 17
(1) Il codice internazionale per l'applicazione delle procedure di prova del fuoco (codice
FTP), adottato dal comitato per la sicurezza marittima dell'IMO conla risoluzion e
MSC.61(67).
▼M2
continue di classe «A» o «B» deve superare i 50 m2, tranne nel caso particolare
incui paratie di classe «C» son o richieste incon formità della tabella 1 della
regola 7. Tuttavia, l'amministrazione può aumentare questa superficie fino a
75 m2per i locali pubblici.
Regola 7:Integritàalfuocodelleparatieedeiponti
Ultima nota alle tabelle
(*) Quando nella tabella figura un asterisco, la divisione deve essere di acciaio
o di materiale equivalente senza dover essere di classe «A».
Quando un ponte viene forato per il passaggio di cavi elettrici, tubi e
condutture di ventilazione i fori devono essere resi stagni al passaggio di
fiamme e fumo.
Regola 8:Particolari dicostruzione
Paragrafo 3, metodi IF, IIF e IIIF
a) Salvo nei locali da carico e nei compartimenti frigoriferi di locali di servizio,
i materiali isolanti devono essere incombustibili. Gli schermi antivapore ed i
materiali adesivi utilizzati per l'isolamento dei sistemi di distribuzione dei
fluidi freddi nonché per l'isolamento degli accessori delle tubazioni non è
necessario che siano incombustibili, ma devono essere usati nella quantità
più piccola possibile e la loro superficie esposta deve possedere ungrado di
resistenza alla fiamma conformemente a quanto stabilito dal codice IMO
relativo alle procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).
Nei locali ove è possibile che penetrino prodotti petroliferi, la superficie del
materiale isolante deve essere stagna agli idrocarburi ed ai relativi vapori
degli idrocarburi.
Regola 9:Impiantidiventilazione
Paragrafo 1, lettera a)
Le condotte di ventilazione devono essere di materiale incombustibile. Tuttavia,
le condotte la cui lunghezza non supera in generale i 2 m e la cui sezione non
supera gli 0,02 m² non è necessario che siano di materiale incombustibile, a
condizione che siano soddisfatte le seguenti disposizioni:
i) tali condotte devono essere di un materiale che abbia un basso rischio di
incendio, determinato conformemente al codice IMO relativo alle procedure
di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).
Regola 11:Disposizionivarie
Paragrafo 2
Le pitture, vernici ed altri prodotti di finitura utilizzati sulle superfici interne
visibili non devono sviluppare in grande quantità fumi, gas o vapori tossici.
Tale proprietà viene determinata conformemente al codice IMO relativo alle
procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).
Regola 12:Immagazzinaggio delle bomboleagasedialtri prodottiperico-
losi
Paragrafo 4
Nei compartimenti utilizzati per l'immagazzinaggio di liquidi altamente infiam-
mabili o di gas liquefatti non possono essere autorizzati impianti ed attrezzature
elettriche salvo se indispensabile per le necessità del servizio all'interno dei
predetti compartimenti. Quando sono installate attrezzature elettriche, esse
devono appartenere a un tipo di sicurezza certificata ed essere conformi alle
disposizioni pertinenti della norma internazionale CEI 79 «Electrical apparatus
for explosive gas atmospheres». Le sorgenti di calore devono essere tenute
lontane da tali locali; pannelli con la scritta «Vietato fumare» e «Vietate le
fiamme libere» devono essere piazzati in posti ben visibili.
Regola 13:Mezzi disfuggita
Paragrafo 1
In tutti i locali di alloggio e nei locali in cui normalmente presta servizio l'equi-
paggio, esclusi i locali macchine, devono essere sistemate scale e scalette, in
modo da assicurare unmezzo di sfuggita rapido verso il pon te scoperto e, di1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 18
▼M2
qui, verso le imbarcazioni e le zattere di salvataggio. In particolare, relativa-
mente a tali locali:
e) la continuità dei mezzi di sfuggita deve essere a soddisfazione dell'ammini-
strazione. Le scale e i corridoi impiegati come mezzi di sfuggita devono
avere una larghezza effettiva di almeno 700 mm ed essere dotati di corri-
mano almeno su un lato. I vani porta che danno accesso a una scala devono
avere una larghezza effettiva di almeno 700 mm.
Paragrafo 2
Tutti i locali macchine di categoria A devono essere provvisti di due mezzi di
sfuggita costituiti:
a) da due gruppi di scalette d'acciaio, distanziati tra loro il più possibile e termi-
nanti con porte, anch'esse tra loro distanziate, sistemate nella parte superiore
del locale e dalle quali sia possibile accedere al ponte scoperto. In linea
generale, una di tali scalette deve offrire una protezione continua contro il
fuoco a partire dalla parte bassa del locale e fino a una posizione sicura,
situata al di fuori del locale. L'amministrazione, tuttavia, può non richiedere
una simile protezione se, tenuto conto della particolare disposizione o delle
dimensioni del locale macchine, esiste un mezzo di sfuggita sicuro dalla
parte bassa del locale. Tale protezione deve essere di acciaio, isolata secondo
la norma della classe «A-60» ed essere dotata di una porta d'acciaio di classe
«A-60» a chiusura automatica nella parte bassa del locale; o
Regola 14:Impianti di estinzione ad acqua spruzzata, di segnalazione e
localizzazione diincendio(MetodoIIF)
Paragrafo 11
Per ciascuna sezione deve essere previsto un numero di testine spruzzatrici di
ricambio.
I ricambi devono includere tutti i tipi e le qualità installate sulla nave nella
quantità seguente:
— meno di 100 testine spruzzatrici: 3 testine spruzzatrici di ricambio,
— meno di 300 testine spruzzatrici: 6 testine spruzzatrici di ricambio,— da 300 a 1 000 testine spruzzatrici: 12 testine spruzzatrici di ricambio.
Regola 15:Impianto automatico di segnalazione e di rilevazione d'incendio
(MetodoIIIF)
Paragrafo 4
L'impianto deve entrare in funzione sotto l'effetto di un aumento anormale della
temperatura dell'aria e di una anormale concentrazione di fumo o di altri fattori
indicanti un inizio di incendio in uno qualunque dei locali protetti. Gli impianti
che reagiscono alle variazioni di temperatura dell'aria devono entrare in
funzione ad una temperatura non inferiore a 54 ºC e non superiore a 78 ºC
quando l'aumento della temperatura fino ai livelli indicati non superi 1 ºC al
minuto. L'amministrazione può aumentare la temperatura alla quale l'impianto
entra in funzione fino a 30 ºC al di sopra della temperatura massima a cielo
dei locali essiccatoi o di analoghi locali nei quali la temperatura ambiente è di
norma elevata. I dispositivi che reagiscono ad una concentrazione di fumo
devono entrare in funzione quando l'intensità di un raggio luminoso diminuisce.
Tali dispositivi devono essere certificati per entrare in funzione prima che la
densità del fumo superi il 12,5 % di oscuramento per metro, ma non prima che
la densità del fumo superi il 2 % di oscuramento per metro. L'amministrazione
può accettare altri sistemi di entrata in funzione che abbiano la stessa efficacia.
L'impianto di rivelazione non deve essere utilizzato per altro scopo che non sia
la rivelazione di un incendio.
Regola 17:Pompedaincendio
Paragrafo 2
Se il verificarsi di un incendio in un qualsiasi compartimento rischia di mettere
fuori uso le pompe da incendio, deve essere previsto un altro mezzo di riforni-
mento dell'acqua necessaria per la lotta antincendio. A bordo delle navi di
lunghezza uguale o superiore a 75 m, tale mezzo alternativo deve consistere in
una pompa di emergenza fissa, indipendente. Tale pompa di emergenza deve
essere di potenza tale da fornire due getti d'acqua a una pressione minima di
0,25 N/mm
2.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 19
▼M2
Regola 20:Estintori
Paragrafo 2
1. Per ogni tipo di estintore ricaricabile a bordo, sono necessarie cariche di
ricambio al 100 % per i primi dieci estintori e cariche di ricambio al 50 %
per tutti gli altri, conunlimite massimo di 60 un ità.
2. Per ogni tipo di estintore non ricaricabile a bordo, invece delle cariche di
ricambio deve essere prevista una quantità supplementare pari al 50 % di
estintori dello stesso tipo e capacità.
3. A bordo della nave devono essere conservate le istruzioni per il ricarico. Per
il ricarico possono essere usati solo ricambi approvati per gli estintori in
questione.
Paragrafo 4
Gli estintori devono essere esaminati annualmente da un esperto autorizzato
dall'amministrazione. Ogni estintore deve recare un segno che indichi che è stato
esaminato. Tutti i contenitori di estintori a pressione permanente e i flaconi
propellenti degli estintori non pressurizzati devono subire ogni 10 anni un test
della pressione idraulica.
Regola 21:Estintoriportatilinellestazionidicomando,neilocalialloggioe
neilocali diservizio
Paragrafo 2
1. Per ogni tipo di estintore ricaricabile a bordo, sono necessarie cariche di
ricambio al 100 % per i primi dieci estintori e cariche di ricambio al 50 %
per tutti gli altri, conunlimite massimo di 60 un ità.
2. Per ogni tipo di estintore non ricaricabile a bordo, invece delle cariche di
ricambio deve essere prevista una quantità supplementare pari al 50 % di
estintori dello stesso tipo e capacità.
3. A bordo della nave devono essere conservate le istruzioni per il ricarico. Per
il ricarico possono essere usati solo ricambi approvati per gli estintori in
questione.
Regola 24:Equipaggiamentopervigilidelfuoco
Paragrafo 1
A bordo devono essere sistemati almeno due equipaggiamenti per vigili del
fuoco, che devono essere conformi al codice IMO per i sistemi di sicurezza anti-
ncendio (IMO Fire Safety Systems Code), capitolo III, regola 2.1, paragrafi
2.1.1 e 2.1.2. Per ogni dispositivo di respirazione richiesto devono essere
previste due cariche di ricambio.
Regola 25:Pianiperladifesacontroilfuoco
Un piano per la difesa contro il fuoco deve essere esposto permanentemente. I
contenuti di tale piano devono essere conformi alla risoluzione IMO A.654(16)
relativa ai simboli grafici per i piani di difesa contro il fuoco (Graphical
symbols for fire control plans) e alla risoluzione IMO A.756(18) relativa agli
orientamenti da fornire congiuntamente ai piani di difesa contro il fuoco (Guide-
lines on the information to be provided with fire control plans).
Regola 28:Protezione strutturalecontroilfuoco
Paragrafo 2, lettera a)
Sulle navi il cui scafo è in materiale incombustibile, i ponti e le paratie che
separano i locali macchine di categoria «A» dai locali di alloggio, locali di ser-
vizio o dalle stazioni di comando devono essere di classe «A-60» quando i
locali macchine di categoria «A» non sono provvisti di un impianto fisso di
estinzione incendi e di classe «A-30» quando un tale impianto vi sia sistemato.
I ponti e le paratie che separano gli altri locali macchine dai locali di alloggio,
da quelli di servizio o dalle stazioni di comando devono essere di classe «A-0».
I ponti e le paratie che separano le stazioni di comando dai locali di alloggio e
da quelli di servizio devono essere di classe «A» in conformità con le tabelle 1 e
2 della regola 7 del presente capitolo; l'amministrazione può tuttavia autorizzare
la sistemazione di paratie di classe «B-15» per separare ad esempio la cabina del
capitano dalla timoneria, se tali locali sono considerati parte della timoneria.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 20
▼M2
Regola 31:Disposizionivarie
Paragrafo 1
Le superfici visibili situate nei locali di alloggio, di servizio, nelle stazioni di
comando, nei corridoi e nei cofani delle scale e le superfici nascoste dietro
paratie, soffittature, pannellature e rivestimenti nei locali di alloggio, di servizio,
e nelle stazioni di comando devono avere una limitata attitudine alla propaga-
zione della fiamma, determinata conformemente al codice IMO relativo alle
procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).
Paragrafo 3
Le pitture, vernici ed altri prodotti di finitura utilizzati sulle superfici interne
visibili non devono sviluppare in gran quantità fumi, gas o vapori tossici. Tale
proprietà viene determinata conformemente al codice IMO relativo alle proce-
dure di prova del fuoco (IMO Fire Test Procedures Code).
Regola 32:Immagazzinaggiodellebomboledigasedialtriprodottiperico-
losi
Paragrafo 4
Nei compartimenti utilizzati per l'immagazzinaggio di liquidi altamente infiam-
mabili o di gas liquefatti non possono essere autorizzati impianti ed attrezzature
elettriche salvo se indispensabile per le necessità del servizio all'interno dei
predetti compartimenti. Quando sono installate attrezzature elettriche, esse
devono appartenere a un tipo di sicurezza certificata ed essere conformi alle
disposizioni pertinenti della norma internazionale CEI 79 «Electrical apparatus
for explosive gas atmospheres». Le sorgenti di calore devono essere tenute
lontane da tali locali; pannelli con la scritta «Vietato fumare» e «Vietate le
fiamme libere» devono essere piazzati in posti ben visibili.
Regola 38:Estintori
Paragrafo 2
1. Ad eccezione dei casi menzionati al paragrafo 2 per ogni tipo di estintore
ricaricabile a bordo, sono necessarie cariche di ricambio al 100 % per i primi
dieci estintori e cariche di ricambio al 50 % per tutti gli altri, con un limite
massimo di 60 unità.
2. Per le navi di lunghezza inferiore a 45 m e per ogni tipo di estintore non
ricaricabile a bordo, invece delle cariche di ricambio deve essere prevista
una quantità supplementare pari al 50 % di estintori dello stesso tipo e
capacità.
3. A bordo della nave devono essere conservate le istruzioni per il ricarico. Per
il ricarico possono essere usati solo ricambi approvati per gli estintori in
questione.
Paragrafo 4
Gli estintori devono essere esaminati annualmente da un esperto autorizzato
dall'amministrazione. Ogni estintore deve recare un segno che indichi che è stato
esaminato. Tutti i contenitori di estintori a pressione permanente e i flaconi
propellenti degli estintori non pressurizzati devono subire ogni 10 anni un test
della pressione idraulica.
Regola 39:Estintoriportatilinellestazionidicomando,neilocalialloggioe
neilocali diservizio
Paragrafo 2
1. Ad eccezione dei casi menzionati al paragrafo 2 per ogni tipo di estintore
ricaricabile a bordo, sono necessarie cariche di ricambio al 100 % per i primi
dieci estintori e cariche di ricambio al 50 % per tutti gli altri, con un limite
massimo di 60 unità.
2. Per le navi di lunghezza inferiore a 45 m e per ogni tipo di estintore non
ricaricabile a bordo, invece delle cariche di ricambio deve essere prevista
una quantità supplementare pari al 50 % di estintori dello stesso tipo e
capacità.
3. A bordo della nave devono essere conservate le istruzioni per il ricarico. Per
il ricarico possono essere usati solo ricambi approvati per gli estintori in
questione.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 21
▼M2
Regola 41:Equipaggiamentopervigilidelfuoco
Per le navi di lunghezza superiore a 45 m, a bordo devono essere sistemati
almeno due equipaggiamenti per vigili del fuoco, che devono essere conformi
al codice IMO relativo alle procedure di prova del fuoco (IMO Fire Test Proce-
dures Code), capitolo III, regola 2.1, paragrafi 2.1.1 e 2.1.2.
Per ogni dispositivo di respirazione richiesto devono essere previste due cariche
di ricambio.
Regola 42:Pianiperladifesacontrogliincendi
Un piano per la difesa contro il fuoco deve essere esposto permanentemente.
I contenuti di tale piano devono essere conformi alla risoluzione IMO A.654(16)
relativa ai simboli grafici per i piani di difesa contro il fuoco (Graphical
symbols for fire control plans) e alla risoluzione IMO A.756(18) relativa agli
orientamenti da fornire congiuntamente ai piani di difesa contro il fuoco (Guide-
lines on the information to be provided with fire control plans).
L'amministrazione può dispensare da questa prescrizione le navi di lunghezza
inferiore a 45 m.
CAPITOLO VI: PROTEZIONEDELL'EQUIPAGGIO
Regola 3:Parapetti eringhiere
Paragrafo 2
La distanza verticale minima tra il massimo galleggiamento di esercizio ed il
punto più basso del parapetto, o il bordo del ponte di lavoro nel caso di
ringhiere, deve assicurare una adeguata protezione dell'equipaggio contro
l'imbarco di acqua sul ponte, tenuto conto degli stati del mare e delle condizioni
meteorologiche nelle quali la nave può operare, le zone di operazione, il tipo
della nave ed il suo metodo di pesca. Il bordo libero misurato a centro nave
dal bordo del ponte di lavoro dal quale si effettuano le operazioni di pesca non
deve essere inferiore a 300 mm o inferiore al bordo libero corrispondente alla
massima immersione di esercizio ammissibile, se questo è più elevato. Per le
navi con ponti di lavoro protetti e disposti in modo tale che l'acqua non possa
penetrare negli spazi di lavoro protetti non è previsto un bordo libero minimo,
se non quello corrispondente alla massima immersione di esercizio ammissibile.
Regola 4:Scaleescalette
Per la sicurezza dell'equipaggio, devono essere sistemate scale e scalette di
adeguate dimensioni e robustezza, munite di mancorrenti e di gradini antisdruc-
ciolevoli in conformità delle norme ISO pertinenti.
CAPITOLO VII: MEZZIDISALVATAGGIO
Regola 3:Valutazione,provaedapprovazionedeimezzi disalvataggio
Paragrafo 2
Prima di concedere la propria approvazione, l'amministrazione deve assicurarsi
che i mezzi di salvataggio vengano sottoposti a prove per confermare la loro
conformità con le prescrizioni del presente capitolo, conformemente con le
disposizioni della direttiva 96/98/CE del Consiglio(1) sull'equipaggiamento
marittimo, contenente le raccomandazioni dell'IMO relativo alla prova dei mezzi
di salvataggio.
Paragrafo 6
I mezzi di salvataggio prescritti nel presente capitolo, per i quali la parte C non
contiene la descrizione delle caratteristiche, devono essere a soddisfazione
dell'amministrazione, tenuto conto della descrizione delle caratteristiche di cui
al capitolo III della convenzione Solas del 1974 modificata e nel codice interna-
zionale IMO per le procedure dei mezzi di salvataggio (IMO International Life-
Saving Appliance Code).1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 22
(1) GU L 46 del 17.2.1997, pag. 25.
▼M2
Regola 6:Disponibilità e sistemazione dei mezzi di salvataggio collettivo e
deibattellidiemergenza
Paragrafo 4, lettera a)
Ogni mezzo collettivo di salvataggio deve essere sistemato:
— in modo che il mezzo e i dispositivi di sistemazione non interferiscano con
la manovra di messa a mare di qualsiasi altro mezzo collettivo di salvataggio
inqualsiasi altra zon a per la messa a mare,
— quanto più vicino possibile alla superficie dell'acqua, compatibilmente con i
criteri di sicurezza e di praticità, e, nel caso non si tratti di zattere destinate
ad essere gettate a mare, in posizione tale che, nella posizione di imbarco,
non si trovi a meno di 2 m al di sopra della linea di galleggiamento quando
la nave è a carico massimo, l'assetto è sfavorevole fino a 10 e lo sbanda-
mento giunge a 20 ºC su uno qualsiasi dei bordi o fino all'angolo al quale
il ponte scoperto si trova immerso, se tale angolo è inferiore,
— sia in condizioni da essere sempre pronto all'uso in modo che due membri
dell'equipaggio possano prepararlo per l'imbarco di persone e la messa a
mare in meno di 5 minuti,
— sia pienamente equipaggiato come prescritto nel presente capitolo.
Regola 23:Battelli diemergenza
Paragrafo 1, lettera b)
I battelli di emergenza possono essere rigidi o gonfiabili o di tipo misto e
devono:
i) essere di lunghezza non inferiore a 3,8 m e non superiore a 8,5 m, salvo per
le navi di lunghezza inferiore a 45 m a bordo delle quali, a causa delle
dimensioni o per altre ragioni che rendano irragionevole o impossibile l'uti-
lizzo, l'amministrazione può accettare battelli di emergenza di lunghezza
minore purché non inferiore a 3,3 m;
ii) essere in grado di trasportare almeno cinque persone sedute e una sdraiata,
oppure, per le navi di lunghezza inferiore a 45 m con battelli di emergenza
di lunghezza inferiore a 3,8 m, essere in grado di trasportare almeno quattro
persone sedute e una sdraiata.
Paragrafo 1, lettera c)
Il numero di persone che un battello di emergenza può essere autorizzato a
trasportare è determinato dall'amministrazione mediante una prova a persone
sedute. La capacità minima di trasporto deve essere calcolata ai sensi della
regola 23, paragrafo 1, lettera b), punto ii). I posti a sedere, salvo quello del
timoniere, possono essere sul pavimento della barca. I posti a sedere non devono
trovarsi sul capo di banda, sullo specchio di poppa o sui galleggianti gonfiabili
disposti sui lati dell'imbarcazione.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 23
▼B
ALLEGATO II
Adeguamento delle disposizioni dei capitoli IV, V, VII e IX dell'allegato al
protocollodiTorremolinosanormadell'articolo3,paragrafo4,diquest'ul-
timodaapplicarealle navidapescanuovedilunghezzaugualeosuperiore
a24metri
CAPITOLO IV: INSTALLAZIONI ELETTRICHE E MACCHINE,
LOCALIMACCHINESENZAGUARDIACONTINUA
Regola 1:Applicazione
Il testo è modificato come segue:
«Salvo disposizioni contrarie, il presente capitolo si applica alle navi da
pesca nuove di lunghezza uguale o superiore a 24 metri.»
Regola 7:Comunicazionitralatimoneriaedil locale macchine
Al testo originario è aggiunta la seguente modifica:
«Le navi devono essere dotate di due mezzi di comunicazione separati …
Uno di questi mezzi deve essere un telegrafo di macchina; tuttavia l'ammi-
nistrazione può autorizzare, per le navi di lunghezza inferiore a 45 metri, i
cui apparati motore sono comandati direttamente dalla timoniera, l'installa-
zione di mezzi di comunicazione diversi dal telegrafo di macchina.»
Regola 8:Comandodell'apparatomotoredallatimoneria
Al paragrafo 1, lettera d), è aggiunto il seguente testo:
«… sala di comando delle macchine. Sulle navi di lunghezza inferiore a
45 metri, l'amministrazione può consentire che la stazione di comando del
locale macchine sia costituita da una stazione di emergenza, purché i dispo-
sitivi di controllo e di comando nella timoneria siano soddisfacenti.»
Regola 16:Sorgenteprincipaledienergia elettrica
Al paragrafo 1, lettera b), è aggiunto il seguente testo:
«… arresto di uno qualunque dei gruppi. Tuttavia, sulle navi di lunghezza
inferiore a 45 metri, in caso di arresto di uno qualunque dei gruppi elettro-
geni, è sufficiente che siano assicurati i servizi indispensabili per la
propulsione e la sicurezza della nave.»
Regola 17:Sorgentediemergenza dienergia elettrica
Al paragrafo 6 è aggiunto il seguente testo:
«Le batterie di accumulatori installate in base alla presente regola, eccet-
tuate quelle installate per il funzionamento del trasmettitore e ricevitore
radio a bordo delle navi di lunghezza inferiore a 45 metri, devono essere
installate …»
Regola 22:Impiantodiallarme
Al paragrafo 2, lettera a) è aggiunto il seguente testo:
«Detto impianto …. segnale di allarme. Tuttavia, nelle navi di lunghezza
inferiore a 45 metri, l'amministrazione può consentire che l'impianto sia in
grado di indicare, con segnali sonori e luminosi, il funzionamento di ciascun
segnale di allarme soltanto in timoneria.»
Al paragrafo 2, lettera b) è aggiunto il seguente testo:
«Sulle navi di lunghezza uguale o superiore a 45 metri, l'impianto di
allarme deve essere collegato …»
Al paragrafo 2, lettera c) è aggiunto il seguente testo:
«Sulle navi di lunghezza uguale o superiore a 45 metri, un dispositivo di
segnalazione per i meccanici …»1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 24
▼B
CAPITOLO V: PROTEZIONE CONTRO L'INCENDIO, RILEVAZIONE
ED ESTINZIONE DELL'INCENDIO E LOTTA
CONTROL'INCENDIO
Regola 2:Definizioni
Il paragrafo 14, lettera b) è modificato come segue:
«… di almeno 375 kilowatt …»
PARTE C
Il titolo viene sostituito dal seguente testo:
«PARTE C — MISURE DI PROTEZIONE ANTINCENDIO APPLICABILI
ALLE NAVI DI LUNGHEZZA UGUALE O SUPERIORE A 24 METRI MA
INFERIORE A 60 METRI»
Regola 35:Pompedaincendio
Inserire il seguente paragrafo:
«In deroga alla regola V/35, paragrafo 1, devono essere sempre installate
almeno due pompe da incendio.»
Aggiungere al paragrafo 8:
«o a 25 m3/h, se maggiore.»
Regola 40:Impiantidiestinzioneincendineilocalimacchine
Il paragrafo 1, lettera a) è modificato come segue:
«… non minore di 375 kilowatt…»
CAPITOLO VII: MEZZIDISALVATAGGIO
Regola 1:Applicazione
Il paragrafo 1 è modificato come segue:
«Salvo disposizioni contrarie, il presente capitolo si applica alle navi da
pesca nuove di lunghezza uguale o superiore a 24 metri.»
Regola 5:Numero e tipo dei mezzi di salvataggio collettivo e dei battelli di
emergenza
1) L'inzio del paragrafo 3 è modificato come segue:
«Le navi di lunghezza inferiore a 75 metri, ma uguale o superiore a
45 metri, devono avere:»
2) È aggiunto un nuovo paragrafo 3 bis:
«3 bis. Le navi di lunghezza inferiore a 45 metri devono avere:
a) imbarcazioni e/o zattere di capacità totale sufficiente ad accogliere
almeno il 200 % del numero totale delle persone a bordo. Di tali imbar-
cazioni e/o zattere, un numero sufficiente ad accogliere almeno tutte le
persone a bordo deve poter essere messo a mare da un lato o dall'altro
della nave;
b) un battello di emergenza, a meno che l'amministrazione lo ritenga non
indispensabile avuto riguardo alle dimensioni ed alla manovrabilità della
nave, alla vicinanza dei mezzi di ricerca e di salvataggio e dei sistemi di
avviso meteorologici, nonché al fatto che la nave è impiegata in zone
non colpite da cattivo tempo o in attività stagionali.»
3) Al paragrafo 4 è aggiunto il seguente testo:
«Invece di soddisfare i requisiti dei paragrafi 2, lettera a), 3, lettera a) e 3
bis, lettera a) le navi possono avere …»
Regola 10:Salvagentianulari
1) Il paragrafo 1, lettera b) è modificato come segue:
«sei salvagenti anulari sulle navi di lunghezza inferiore a 75 metri, ma
uguale o superiore a 45 metri;»
2) È inserito un nuovo paragrafo 1, lettera c):
«c) quattro salvagenti anulari sulle navi di lunghezza inferiore a 45 metri.»1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 25
▼B
Regola 13:Apparecchiradiopermezzi disalvataggio
È inserito il seguente paragrafo 1 bis:
«1 bis. Tuttavia, per le navi di lunghezza inferiore a 45 metri, il numero
di tali apparecchi può essere ridotto a due, se l'amministrazione ritiene
superfluo trasportarne tre, tenuto conto della zona in cui opera la nave e
del numero di persone a bordo;».
Regola 14:Radartransponder
Alla fine è aggiunto il seguente testo:
«… in ogni imbarcazione di salvataggio. Tutte le navi di lunghezza infe-
riore a 45 metri devono essere dotate di almeno un radar transponder.»
CAPITOLO IX: RADIOCOMUNICAZIONI
Regola 1:Applicazione
Il paragrafo 1, prima frase è modificato come segue:
«Salvo espresse disposizioni contrarie, il presente capitolo si applica alle
navi nuove di lunghezza uguale o superiore a 24 metri e a quelle esistenti
di lunghezza uguale o superiore a 45 metri.»
Regola7:Apparecchiatureradio—zonamarittimaA1
È inserito il nuovo paragrafo 4:
«Fatto salvo il disposto della regola 4, lettera a), l'amministrazione può
esentare le navi da pesca nuove di lunghezza uguale o superiore a 24 metri,ma inferiore a 45 metri che operano esclusivamente nella zona marittima
A1, dalle prescrizioni di cui alla regola 6, paragrafo 1, lettera f), e alla
regola 7, paragrafo 3, a condizione che siano provviste di un impianto radio
VHF, come prescritto alla regola 6, paragrafo 1, lettera a), nonché di un
impianto radio VHF che utilizza il sistema di chiamata selettiva numerica
(DSC) per la trasmissione di richieste di soccorso da nave a terra, come
disposto dalla regola 7, paragrafo 1, lettera a).».1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 26
▼M1
▼B
ALLEGATO III
Disposizioniregionalielocali(articolo3,paragrafo3earticolo4,paragrafo
1
A.Disposizioniapplicabilialle regioni«settentrionali»
1.Area geografica di applicazione
Salvo disposizioni contrarie, le acque situate a settentrione del confine
indicato nella carta annessa al presente allegato, escluso il Mar Baltico.
Tale confine corrisponde al seguente tracciato: 62º parallelo Nord a
partire dalla costa occidentale della Norvegia fino al 4º di longitudine
Ovest; da lì al 4º meridiano Ovest fino al 60º30 ′di latitudine Nord; da
lì 60º30 ′di latitudine Nord fino ai 5º di longitudine Ovest; da lì 5º meri-
diano Ovest fino a 60º di latitudine Nord; da lì 60º parallelo Nord fino
ai 15º di longitudine Ovest; da lì 15º meridiano Ovest fino ai 62º di lati-
tudine Nord; da lì 62º parallelo Nord fino ai 27º di longitudine Ovest; da
lì 27º meridiano Ovest fino ai 59º di latitudine Nord e da lì 59º parallelo
Nord verso occidente.
2.Definizioni
«Ghiaccio galleggiante pesante» è il ghiaccio galleggiante che ricopre
almeno 8/10 della superficie marina.
3.Regola III/7, paragrafo 1 (Condizioni di servizio)
In aggiunta alle specifiche condizioni di servizio di cui alla regola III/7,
paragrafo 1, devono essere considerate anche le seguenti condizioni di
servizio:
e) la condizione di servizio b), c) o d), a seconda di quale garantisca i
valori meno elevati dei parametri di stabilità definiti nella regola 2, è
calcolata tenendo conto della tolleranza per l'accumulo di ghiaccio,
secondo le prescrizioni della regola III/8;
f) per i pescherecci a cianciolo: partenza dalla zona di pesca con attrez-
zature di pesca, senza pescato e con il 30 % dei rifornimenti di
generi di consumo, combustibile, ecc., ivi compresa la tolleranza per
l'accumulo di ghiaccio, in conformità delle prescrizioni della regola
III/8.
4.Regola III/8 (Accumulo di ghiaccio)
I requisiti specifici della regola III/8 e gli orientamenti specifici conte-
nuti nella raccomandazione 2 della conferenza di Torremolinos si
applicano all'interno della regione interessata, vale a dire anche al di
fuori dei confini indicati nella carta che accompagna la raccomanda-
zione in questione.
Inderoga alle disposizion i della regola III/8, paragrafo 1, lettere a) e b),
nei calcoli di stabilità per le navi che operano a Nord dei 63º di latitu-
dine Nord, tra i 28º e gli 11º di longitudine Ovest, si deve tener conto
della seguente tolleranza:
a) 40 kg per mq sui ponti esposti alle intemperie e sulle passerelle;
b) 10 kg per mq di superficie laterale di ciascun fianco della nave, spor-
gente al di spora del piano di galleggiamento.
5.Regola VII/5, paragrafi 2, lettera b) e 3, lettera b) (Numero e tipo delle
imbarcazioni di salvataggio e dei battelli di emergenza)
Inderoga alle disposizion i della regola VII/5, paragrafi 2, lettera b), 3,
lettera b) e 3 bis, per le navi da pesca il cui scafo è costruito in base alle
norme di un organismo riconosciuto per effettuare il servizio in acque
con un'elevata concentrazione di ghiaccio galleggiante, conformementealla regola II/1/2 dell'allegato del protocollo di Torremolinos del 1993,
il battello di emergenza o l'imbarcazione di salvataggio di cui ai para-
grafi 2, lettera b), 3, lettera b) o 3 bis, lettera b) devono essere in parte
coperti (secondo la regola VII/18) e avere una capacità sufficiente ad
accogliere tutte le persone a bordo.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 27
▼B
6.Regola VII/9 (Tute di immersione e dispositivi di protezione termica)
In deroga alle disposizioni della regola VII/9, per ogni persona a bordo
deve essere disponibile una tuta di immersione di tipo approvato e della
misura adeguata che sia conforme alle disposizioni della regola VII/25,
ivi comprese le misure applicate alla suddetta regola ed elencate nel
presente allegato al punto 1.8.
7.Regola VII/14 (radar transponder)
In aggiunta alle disposizioni del capitolo VII, parte B, tutti i battelli di
emergenza, le imbarcazioni e le zattere di salvataggio devono essere
permanentemente dotati di un radar transponder di tipo approvato in
grado di operare sulla banda dei 9 GHz.
8.Regola VII/25 (Tute di immersione)
In deroga alle disposizioni della regola VII/25, ciascuna tuta di immer-
sione di cui al punto 1.6 del presente allegato deve essere di materiale
isolante e deve inoltre essere conforme alle prescrizioni in materia di
galleggiamento di cui alla regola VII/24, paragrafo 1, lettera c), punto
i). Devono inoltre essere soddisfatte tute le altre prescrizioni del caso
di cui alla regola VII/25.
9.Regola X/3, paragrafo 7 (Radar)
In deroga alle disposizioni della regola X/3, paragrafo 7, le navi di
lunghezza uguale o superiore a 24 metri devono essere munite di radar,
a soddisfazione dell'amministrazione. Il radar deve poter funzionare
nella banda dei 9 GHz.
10.Regola X/5 (Mezzi di segnalazione)
In aggiunta alle disposizioni della regola X/5, quando operano in acque
in cui possa riscontrarsi ghiaccio galleggiante, le navi devono essere
dotate di almeno una lampada per segnalazioni con una capacità minima
di illuminazione pari a 1 lux misurata alla distanza di 750 metri.
B.Disposizioniapplicabilialle regioni«meridionali»
1.Area geografica di applicazione
Mare Mediterraneo e zone costiere entro 20 miglia dalla costa della
Spagna e del Portogallo, della zona estiva dell'Oceano Atlantico, secondo
le definizioni contenute nella carta delle zone e delle regioni stagionali di
cui all'allegato II della convenzione internazionale sulla linea di massimo
carico del 1966(1), modificata.
2.Regola VII/9, paragrafo 1 (Tute di immersione)
Tenuto conto delle disposizioni di cui al paragrafo 4 della regola VII/B/9,
alla fine del paragrafo 1 è aggiunta la seguente frase:
«Per le navi di lunghezza inferiore a 45 metri, il numero massimo delle
tute di immersione può essere due.»
3.Regola IX/1 (Radiocomunicazioni)
È aggiunto un nuovo paragrafo 1 bis: «Il presente capitolo si applica
anche alle navi nuove di lunghezza uguale o superiore a 24 metri, purché
la zona in cui operano sia coperta adeguatamente da una stazione costiera
che opera in base al piano generale dell'IMO.»1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 28
(1) Convenzione internazionale del 1966 sulla linea di massimo carico, adottata il 5 aprile
1966 dalla Conferenza internazionale sulla linea di massimo carico, tenutasi a Londrasu invito dell'Organizzazione consultiva intergovernativa della navigazione marittima
(OCIM).
▼B
REGIONE SETTENTRIONALE
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▼B
ALLEGATO IV
Requisitidisicurezza specifici (articolo 3,paragrafo4)
CAPITOLO II: COSTRUZIONE, TENUTA STAGNA E EQUIPAGGIA-
MENTO
Aggiungere le seguenti nuove regole:
«Regola 16: Pontidilavoroinunasovrastrutturachiusa
1. Questi ponti sono dotati di un sistema efficace di svuotamento con
adeguata capacità di drenaggio per smaltire le acque di lavaggio e i
visceri di pesce.
2. Tutte le aperture necessarie per le operazioni di pesca devono essere
dotate di un sistema di chiusura rapido ed efficace azionabile da una
sola persona.
3. Le catture, qualora siano trasferite su tali ponti per essere manipolate o
trattate, sono collocate in un compartimento. Tali compartimenti sono
conformi alla regola 11 del capitolo III. Viene installato un efficace
sistema di svuotamento e prevista un'adeguata protezione contro un
afflusso accidentale di acqua sul ponte di lavoro.
4. Sono previste almeno due uscite da tali ponti.5. L'altezza massima libera in qualsiasi punto dello spazio di lavoro non è
inferiore a 2 metri.
6. È previsto un sistema di ventilazione fisso che consente almeno sei
ricambi d'aria all'ora.
Regola 17:Marche d'immersione
1. Tutte le navi sono dotate di marche d'immersione in decimetri a prora e
a poppa su entrambe le murate.
2. Tali marche sono collocate il più vicino possibile alle perpendicolari.
Regola 18:Cisterneperpesceinacquadimarerefrigerata(RSW-refri-
geratedseawater)oraffreddata(CSW-chilledseawater)
1. Qualora si utilizzino cisterne RSW o CSW o tipi di cisterne analoghi, tali
cisterne sono dotate di un impianto separato fisso di riempimento e svuo-
tamento dell'acqua di mare.
2. Se tali cisterne devono essere usate anche per trasportare carichi secchi,
esse sono dotate di un impianto di sentina e di dispositivi adeguati per
evitare che l'acqua della cisterna penetri nell'impianto di sentina.»
CAPITOLO III: STABILITÀESTATODINAVIGABILITÀCORRISPON-
DENTE
Regola 9:Provedistabilità
È aggiunto il seguente nuovo paragrafo 4:
«4. La prova di stabilità e la determinazione delle condizioni previste
dalla regola III/9, paragrafo 1 sono eseguite almeno ogni dieci anni.»
CAPITOLO IV: INSTALLAZIONI ELETTRICHE E MACCHINE.
LOCALIMACCHINESENZAGUARDIACONTINUA
Regola 13:Macchinedigoverno
Aggiungere il seguente testo al paragrafo 10:
«Se tale sorgente di energia è elettrica, la sorgente di emergenza di energia
elettrica deve essere in grado di alimentare i mezzi ausiliari di manovra del
timone per almeno dieci minuti.»
Regola 16:Sorgenteprincipaledienergia elettrica
È aggiunto il seguente paragrafo 3:
«3. I fanali di navigazione, se ad alimentazione esclusivamente elettrica,
sono alimentati mediante un proprio quadro separato e per il loro controllo
sono installati dispositivi adeguati.»1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 30
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Regola 17:Sorgentediemergenza dienergiaelettrica
In deroga al paragrafo 2, per le navi di lunghezza uguale o superiore a 45 m la
sorgente di emergenza di energia elettrica deve essere in grado di alimentare gli
impianti elencati in tale regola per almeno 8 ore.
CAPITOLO V: PROTEZIONE CONTRO L'INCENDIO, RILEVAZIONE
EDESTINZIONEDELL'INCENDIOELOTTACONTRO
L'INCENDIO
Regola 22:Impiantidiestinzioneincendineilocalimacchine
In deroga alle disposizioni della presente regola, tutti i locali macchine della
categoria A sono dotati di un impianto fisso di estinzione incendi.
Regola 40:Impiantidiestinzioneincendineilocalimacchine
In deroga alla disposizioni della presente regola, tutti i locali macchine della
categoria A sono dotati di un impianto fisso di estinzione incendi.1997L0070 — IT — 17.05.2002 — 002.001 — 31
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ALLEGATO V
MODELLIDELCERTIFICATODICONFORMITÀ,DELCERTIFICATODIESENZIONEE
DELL'ELENCODELLEDOTAZIONI
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