1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA94/63/CEDELPARLAMENTOEUROPEOEDELCONSIGLIO
del20dicembre1994
sul controllo delle emissioni di composti organici volatili (COV derivanti dal deposito della
benzinaedallasuadistribuzionedaiterminali alle stazionidiservizio
(GU L 365 del 31.12.1994, pag. 24)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Regolamento (CE) n. 1882/2003 del Parlamento europeo e del Consiglio
del 29 settembre 2003L 284 1 31.10.2003
▼B
DIRETTIVA 94/63/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL
CONSIGLIO
del20dicembre 1994
sul controllo delle emissioni di composti organici volatili (COV
derivanti dal deposito della benzina e dalla sua distribuzione dai
terminali alle stazionidiservizio
IL PARLAMENTO EUROPEO ED IL CONSIGLIO DELL'UNIONE
EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-
colo 100 A,
vista la proposta della Commissione (1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 189 B del
trattato (3),
considerando che vari programmi d'azione delle Comunità europee in
materia ambientale (4) hanno sottolineato l'importanza della preven-
zione e della riduzione dell'inquinamento atmosferico;
considerando che, in mancanza di misure di controllo, le emissioni di
composti organici volatili (COV) provenienti dalla benzina e daisolventi nella Comunità sarebbero dell'ordine di 10 milioni di tonnel-
late l'anno; che dette emissioni contribuiscono alla formazione di
ossidanti fotochimici quali l'ozono che, in alte concentrazioni, possonorecare danno alla salute umana, alla vegetazione e ai materiali; chealcune emissioni di COV provenienti dalla benzina sono classificatetossiche, cancerogene o teratogene;
considerando che il 2 aprile 1992 la Comunità ha firmato il protocollo
alla Convenzione del 1979 sull'inquinamento atmosferico oltre confinea lunga distanza relativo alla lotta contro le emissioni di composti orga-nici volatili (COV) o i loro flussi transfrontalieri, che prevede una
sensibile riduzione di tali emissioni;
considerando che un passo significativo nella strategia per la riduzione
globale delle emissioni di COV nella Comunità è stato compiuto con ladirettiva 91/441/CEE del Consiglio, del 26 giugno 1991, che modifica
la direttiva 70/220/CEE concernente il ravvicinamento delle legisla-
zioni degli Stati membri relative alle misure da adottare control'inquinamento atmosferico con le emissioni dei veicoli a motore (
5),
volta a ridurre dell'80-90 % in 10-15 anni le emissioni di COV daigas di scarico e le emissioni per evaporazione dai veicoli a motore,che rappresentano circa il 40 % delle attuali emissioni di COV artifi-
ciali nell'atmosfera; che all'adozione di detta direttiva era stato chiesto
alla Commissione di presentare una proposta di direttiva sui provvedi-menti atti a ridurre le perdite per evaporazione in tutte le fasi delprocesso di deposito e di distribuzione dei carburanti;
considerando che le emissioni di COV dai sistemi di deposito e di
distribuzione della benzina raggiungono circa 500 000 tonnellate annue,pari al 5 % circa delle emissioni totali di COV artificiali nellaComunità; che queste emissioni concorrono notevolmente all'inquina-mento atmosferico, soprattutto nelle aree urbane;1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 227 del 3. 9. 1992, pag. 3, e GU n. C 270 del 6. 10. 1993, pag. 12.
(2) GU n. C 73 del 15. 3. 1993, pag. 6.
(3) Parere reso il 24 giugno 1993 (GU n. C 194 del 19. 7. 1993, pag. 325), posi-
zione comune del Consiglio del 4 ottobre 1993 (non ancora pubblicata nella
Gazzetta ufficiale) e decisione del Parlamento europeo del 9 marzo 1994
(GU n. C 91 del 28. 3. 1994, pag. 82). Confermato il 2 dicembre 1993(GU n. C 342 del 20. 12. 1993, pag. 15). Progetto comune del comitato di
conciliazione dell'8 novembre 1994.
(
4) GU n. C 112 del 20. 12. 1973, pag. 1; GU n. C 139 del 13. 6. 1977, pag. 1;
GU n. C 46 del 17. 2. 1983, pag. 1, e GU n. C 328 del 7. 12. 1987, pag. 1.
(5) GU n. L 242 del 30. 8. 1991, pag. 1.
▼B
considerando che le tecnologie disponibili consentono una sensibile
riduzione delle perdite per evaporazione nei sistemi di distribuzionedella benzina, non ultimo attraverso il recupero dei vapori spostati;
considerando che, per motivi di normalizzazione internazionale e di
sicurezza durante il caricamento delle navi, occorre che vengano elabo-
rate delle norme a livello dell'organizzazione marittima internazionale
per i sistemi di controllo delle emissioni e recupero dei vapori, daapplicare tanto agli impianti di caricamento quanto alle navi; che laComunità deve dunque impegnarsi per garantire che le necessariedisposizioni vengano introdotte nella Convenzione MARPOL nel corsodella corrente revisione di MARPOL, da completarsi entro il 1996; che,
qualora la Convenzione MARPOL non fosse riveduta in questo senso,
la Comunità dovrebbe, previa discussione con i suoi maggiori partnercommerciali, proporre adeguate misure comunitarie da applicare allenavi ed alle installazioni portuali che servono le navi;
considerando che saranno necessarie ulteriori azioni per ridurre le
emissioni di vapori durante le operazioni di rifornimento alle stazionidi servizio, attualmente pari a circa 200 000 tonnellate annue, otte-nendo così il controllo su tutte le emissioni di vapori che si verificano
nella distribuzione della benzina;
considerando che, per evitare distorsioni di concorrenza e garantire il
funzionamento del mercato interno, occorre armonizzare talune misure
relative alla distribuzione della benzina, basandosi su un livello elevato
di protezione dell'ambiente;
considerando che occorre tuttavia tener presenti i vantaggi e gli oneri
che possono derivare dall'azione o dalla mancanza di azione; che èpertanto opportuno prevedere in taluni casi delle possibilità di derogae talvolta di esclusione; che occorre inoltre concedere a taluni Statimembri periodi di adeguamento più lunghi in considerazione delleeventuali misure ambientali rilevanti di vario tipo da essi adottate nel
settore o dell'onere particolare loro imposto dalle misure della presente
direttiva a causa della struttura delle loro reti;
considerando che l'azione della Comunità deve tener conto delle condi-
zioni ambientali nelle varie regioni della Comunità; che al riguardo gli
Stati membri devono poter mantenere o imporre misure più rigorosesulle perdite per evaporazione dagli impianti fissi in tutto il loro terri-torio o in aree geografiche ove, in considerazione di condizioniparticolari, sia stato stabilito che esse sono necessarie per tutelare la
salute umana o l'ambiente;
considerando che l'applicazione del paragrafo 1 degli articoli 3, 4 e 6
della presente direttiva lascia impregiudicata la direttiva 83/189/CEE
del Consiglio, del 28 marzo 1983, che prevede una procedura d'infor-
mazione nel settore delle norme e delle regolamentazioni tecniche (
1);
considerando che è necessario introdurre specifiche armonizzate per le
attrezzature di caricamento dal fondo delle autocisterne, al fine di assi-
curare la possibilità di libero scambio della benzina e delle attrezzatureall'interno della Comunità, nonché un alto livello di sicurezza; cheoccorre prevedere la normalizzazione di tali specifiche e il loro adegua-mento al progresso tecnico;
considerando che occorre costituire un comitato che assista la Commis-
sione nell'adeguamento degli allegati della presente direttiva alprogresso tecnico,1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 3
(1) GU n. L 109 del 26. 4. 1983, pag. 8. Direttiva modificata da ultimo dalla
decisione 92/400/CEE della Commissione (GU n. L 221 del 6. 8. 1992,
pag. 55).
▼B
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Campod'applicazione
La presente direttiva si applica ai procedimenti, agli impianti, ai veicoli
e alle navi adibiti al deposito, al carico e al trasporto della benzina daun terminale ad un altro o da un terminale ad una stazione di servizio.
Articolo 2
Definizioni
Ai fini della presente direttiva si intende per:
a) «benzina», ogni derivato del petrolio, con o senza additivi, che ha
una pressione di vapore Reid pari o superiore a 27,6 kilopascal,destinato all'impiego quale carburante per veicoli a motore, adeccezione del gas di petrolio liquefatto (GPL);
b) «vapori», composti gassosi che evaporano dalla benzina;
c) «impianto di deposito», ogni cisterna fissa presso un terminale
adibita al deposito di benzina;
d) «terminale», ogni struttura adibita al deposito e al caricamento di
benzina in autocisterne, in vagoni cisterna o su navi, ivi compresi
gli impianti di deposito presenti nel sito della struttura;
e) «cisterna mobile», ogni cisterna, trasportata su strada, per ferrovia o
per via navigabile, adibita al trasferimento di benzina da un termi-
nale ad un altro o da un terminale ad una stazione di servizio;
f) «stazione di servizio», ogni impianto in cui la benzina è erogata nei
serbatoi di carburante dei veicoli a motore da una cisterna di depo-sito fissa;
g) «preesistente» — riferito agli impianti di deposito della benzina,
agli impianti di caricamento, alle stazioni di servizio ed allecisterne mobili —, ogni impianto, stazione di servizio e cisternamobile funzionanti prima della data indicata nell'articolo 10 o per
i quali è stata concessa, prima di detta data, un'autorizzazione
specifica di costruzione o di esercizio eventualmente prescrittadalla legislazione nazionale;
h) «nuovo» — riferito agli impianti di deposito della benzina, agli
impianti di caricamento, alle stazioni di servizio ed alle cisternemobili —, ogni impianto, stazione di servizio e cisterna mobileche non rientrano nella lettera g);
i) «volume», la quantità totale annua massima di benzina caricata in
cisterne mobili da un impianto di deposito di un terminale o da una
stazione di servizio nei tre anni precedenti;
j) «dispositivo di recupero dei vapori», l'attrezzatura per il recupero di
benzina dai vapori, compresi gli eventuali sistemi di cisterne«tampone» di un terminale;
k) «nave», una nave della navigazione interna quale definita nel capi-
tolo 1 della direttiva 82/714/CEE del Consiglio, del 4 ottobre 1982,che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna (
1);
l) «valore bersaglio di riferimento», il valore orientativo fornito per la
valutazione generale della congruità delle misure tecniche che figu-rano negli allegati; non è un valore limite rispetto al quale misurare
le prestazioni dei singoli impianti, terminali e stazioni di servizio;
m) «deposito temporaneo di vapori», il deposito temporaneo di vapori
in una cisterna a tetto fisso presso un terminale prima del trasferi-mento e del successivo recupero in un altro terminale. Iltrasferimento dei vapori da un impianto di deposito ad un altronello stesso terminale non è considerato deposito temporaneo divapori ai sensi della presente direttiva;1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 4
(1) GU n. L 301 del 28. 10. 1982, pag. 1.
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n) «impianto di caricamento», ogni impianto di un terminale ove la
benzina può essere caricata in cisterne mobili. Gli impianti di cari-camento per le autocisterne comprendono una o più «torri di
caricamento»;
o) «torre di caricamento», ogni struttura di un terminale mediante la
quale la benzina può essere, in un dato momento, caricata in unasingola autocisterna.
Articolo 3
Impiantididepositopressoiterminali
1. Gli impianti di deposito devono essere conformi, per progetta-
zione e funzionamento, alle disposizioni tecniche dell'allegato I.
Dette disposizioni intendono ridurre a un livello inferiore al valore
bersaglio di riferimento dello 0,01 massa/massa % (m/m %) delvolume la perdita totale annua di benzina risultante dal caricamento edal deposito in ogni impianto adibito a tale scopo nei terminali.
Gli Stati membri possono mantenere o prescrivere misure più rigorose
in tutto il loro territorio o in aree geografiche ove, in considerazione dicondizioni particolari, sia stato stabilito che esse sono necessarie per
tutelare la salute umana o l'ambiente.
Gli Stati membri possono adottare, per ridurre le perdite di benzina,
misure tecniche diverse da quelle dell'allegato I, purché sia dimostrato
che tali misure alternative hanno efficacia almeno eguale.
Gli Stati membri informano gli altri Stati membri e la Commissione
sulle misure in vigore o sulle misure speciali di cui al presente para-grafo che essi intendono adottare, precisandone i motivi.
2. Il paragrafo 1 si applica:
a) a decorrere dalla data indicata nell'articolo 10, per i nuovi impianti;
b) trascorsi tre anni dalla data indicata nell'articolo 10, per gli impianti
preesistenti, se il volume caricato presso un terminale è superiore a50 000 tonnellate/anno;
c) trascorsi sei anni dalla data indicata nell'articolo 10, per gli impianti
preesistenti, se il volume caricato presso un terminale è superiore a
25 000 tonnellate/anno;
d) trascorsi nove anni dalla data indicata nell'articolo 10, per tutti gli
altri impianti preesistenti di deposito presso i terminali.
Articolo 4
Caricamentoescaricamento dicisterne mobilipressoiterminali
1. Le attrezzature di caricamento e di scaricamento devono essere
conformi, per progettazione e funzionamento, alle disposizioni tecnichedell'allegato II.
Dette disposizioni intendono ridurre a un valore inferiore al valore
bersaglio di riferimento dello 0,005 m/m % del volume la perdita totaleannua di benzina risultante dal caricamento e dallo scaricamento diserbatoi mobili nei terminali.
Gli Stati membri possono mantenere o prescrivere misure più rigorose
in tutto il loro territorio o in aree geografiche ove, in considerazione di
condizioni particolari, sia stato stabilito che esse sono necessarie per
tutelare la salute umana o l'ambiente.
Gli Stati membri possono adottare, per ridurre le perdite di benzina,
misure tecniche diverse da quelle dell'allegato II, purché sia dimostratoche tali misure alternative hanno efficacia almeno eguale.
Gli Stati membri informano gli altri Stati membri e la Commissione
sulle misure in vigore o sulle misure speciali di cui al presente para-grafo che essi intendono adottare, precisandone i motivi. LaCommissione verifica se tali misure sono compatibili con le disposi-zioni del trattato e con quelle del presente paragrafo.1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 5
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Tutti i terminali con impianti di carico per autocisterne sono dotati di
almeno una torre di caricamento che soddisfi le specifiche relative alleattrezzature per il caricamento dal fondo previste dall'allegato IV. Tali
specifiche sono riesaminate periodicamente ed eventualmente rivedute
conformemente alla procedura i cui all'articolo 8.
2. Il paragrafo 1 si applica:
a) a decorrere dalla data indicata nell'articolo 10, per i nuovi terminali
di caricamento delle autocisterne, dei vagoni cisterna e/o delle navi;
b) trascorsi tre anni dalla data indicata nell'articolo 10, per i terminali
preesistenti per il caricamento delle autocisterne, dei vagoni cisterna
e/o delle navi, se il volume è superiore a 150 000 tonnellate/anno;
c) trascorsi sei anni dalla data indicata nell'articolo 10, per i terminali
preesistenti per il caricamento delle autocisterne o dei vagoni
cisterna, se il volume è superiore a 25 000 tonnellate/anno;
d) trascorsi nove anni dalla data indicata nell'articolo 10, per tutti gli
altri impianti preesistenti presso i terminali per il caricamento di
autocisterne e vagoni cisterna.
3. Trascorsi nove anni dalla data indicata nell'articolo 10, le prescri-
zioni relative alle attrezzature per il caricamento dal fondo previstenell'allegato IV si applicano a tutte le torri di caricamento di autoci-
sterne i tutti i terminali, salvo deroghe ai sensi del paragrafo 4.
4. In via derogatoria, i paragrafi 1 e 3 non si applicano:
a) ai terminali preesistenti con un volume inferiore a 10 000 tonnellate/
anno;
b) ai nuovi terminali con un volume inferiore a 5 000 tonnellate/anno
situati in isole remote di piccole dimensioni.
Gli Stati membri informano la Commissione dei terminali interessati da
detta deroga nell'ambito della stesura della relazione di cui all'articolo9.
5. Il Regno di Spagna può concedere una deroga di un anno al
termine previsto al paragrafo 2, lettera b).
Articolo 5
Cisternemobili
1. Le cisterne mobili soddisfano, per progettazione e funzionamento,
le seguenti prescrizioni:
a) le cisterne mobili sono progettate e utilizzate in modo che i vapori
residui siano trattenuti nella cisterna dopo lo scarico della benzina;
b) le cisterne mobili che forniscono la benzina alle stazioni di servizio
e ai terminali sono progettate e utilizzate in modo da accogliere etrattenere i vapori di ritorno provenienti dagli impianti di depositodelle stazioni di servizio o dei terminali. Per i vagoni cisterna questaprescrizione è d'applicazione solo se essi forniscono la benzina astazioni di servizio o terminali in cui è utilizzato il deposito inter-
medio dei vapori;
c) salva l'emissione attraverso le valvole limitatrici di pressione, i
vapori menzionati alle lettere a) e b) sono trattenuti nella cisterna
mobile sino alla successiva operazione di caricamento presso il
terminale.
Se, dopo lo scarico della benzina, la cisterna mobile è utilizzata per
prodotti diversi dalla benzina e qualora il recupero o il depositotemporaneo dei vapori sia impossibile, può esserne ammesso lospurgo in un'area geografica nella quale è improbabile che le emis-sioni incidano in modo significativo sui problemi ambientali osanitari;
d) le autorità competenti degli Stati membri devono assicurare che le
autocisterne siano sottoposte a verifiche periodiche della tenutadella pressione dei vapori e che il corretto funzionamento delle1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 6
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valvole della pressione sia controllato periodicamente in tutte le
cisterne mobili.
2. Il paragrafo 1 si applica:
a) a decorrere dalla data indicata nell'articolo 10, per le nuove autoci-
sterne, i nuovi vagoni cisterna e le nuove navi;
b) trascorsi tre anni dalla data indicata nell'articolo 10, per i vagoni
cisterna e le navi preesistenti, se caricati in terminali cui si applica
la prescrizione prevista dall'articolo 4, paragrafo 1;
c) alle autocisterne preesistenti, se modificate per il caricamento dal
fondo in conformità delle specifiche dell'allegato IV.
3. In via derogatoria, il paragrafo 1, lettere a), b) e c) non si applica
alle perdite di vapori derivanti dalle misurazioni effettuate mediante
aste di livello per quanto attiene:
a) alle cisterne mobili preesistenti;
b) alle nuove cisterne mobili messe in esercizio nei quattro anni
successivi alla data di cui all'articolo 10.
Articolo 6
Caricamentodegliimpiantididepositopressolestazionidiservizio
1. Le attrezzature per il caricamento e il deposito sono conformi, per
progettazione e funzionamento, alle disposizioni tecniche dell'allegatoIII.
Dette disposizioni intendono ridurre ad un valore inferiore al valore
bersaglio di riferimento dello 0,01 m/m % del volume la perdita totaleannua di benzina risultante dal caricamento negli impianti di deposito
delle stazioni di servizio.
Gli Stati membri possono mantenere o prescrivere misure più rigorose
in tutto il loro territorio o in aree geografiche ove, in considerazione dicondizioni particolari, sia stato stabilito che esse sono necessarie pertutelare la salute umana o l'ambiente.
Gli Stati membri possono adottare, per ridurre le perdite di benzina,
misure tecniche diverse da quelle dell'allegato III, purché sia dimo-
strato che tali misure alternative hanno efficacia almeno eguale.
Gli Stati membri informano gli altri Stati membri e la Commissione
sulle misure in vigore o sulle misure speciali previste nel presente para-grafo che essi intendono adottare, precisandone i motivi.
2. Il paragrafo 1 si applica:
a) a decorrere dalla data indicata nell'articolo 10, per le stazioni di ser-
vizio nuove;
b) trascorsi tre anni dalla data indicata nell'articolo 10:
— per le stazioni di servizio preesistenti con un volume superiore a
1 000 m
3/anno;
— per le stazioni di servizio preesistenti — indipendentemente dal
loro volume — situate in aree abitative o lavorative permanenti;
c) trascorsi sei anni dalla data indicata nell'articolo 10, per le stazioni
di servizio preesistenti con un volume superiore a 500 m3/anno;
d) trascorsi nove anni dalla data indicata nell'articolo 10, per le altre
stazioni di servizio preesistenti.
3. In via derogatoria, i paragrafi 1 e 2 non si applicano alle stazioni
di servizio con un volume inferiore a 100 m3/anno.
4. Gli Stati membri possono concedere una deroga alle prescrizioni
del paragrafo 1 per le stazioni di servizio con un volume inferiore a
500 m3/anno situate in un'area geografica o in un luogo nel quale è
improbabile che le emissioni di vapori incidano in modo significativosui problemi ambientali o sanitari.
Gli Stati membri trasmettono alla Commissione informazioni particola-
reggiate sulle aree cui intendono concedere detta deroga, nell'ambito1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 7
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della stesura delle relazioni previste dall'articolo 9, nonché su qualsiasi
cambiamento successivo riguardante dette aree.
5. Il Regno dei Paesi Bassi può concedere una deroga al calendario
previsto nel paragrafo 2, alle seguenti condizioni:
— e misure prescritte dal presente articolo siano attuate nell'ambito di
un programma nazionale preesistente di più ampia portata relativo
alle stazioni di servizio, che affronti contemporaneamente vari
problemi ambientali, quale l'inquinamento idrico, atmosferico, terre-stre e provocato dai rifiuti, la cui applicazione sia rigorosamenteprogrammata;
— il calendario può essere modificato solo per un massimo di due anni
e il programma deve essere ultimato, in tutte le sue fasi, entro iltermine di cui al paragrafo 2, lettera d);
— alla Commissione sia notificata la decisione di discostarsi dal calen-
dario previsto dal paragrafo 2, corredata di informazioni esaurienti
sul campo d'applicazione e la scadenza della deroga.
6. Il Regno di Spagna e la Repubblica portoghese possono conce-
dere una deroga di un anno al termine previsto nel paragrafo 2, letterab).
Articolo 7
Modifichedegliallegati
Salvi i valori limite di cui all'allegato II, punto 2, le modifiche neces-
sarie per adeguare gli allegati della presente direttiva al progressotecnico sono adottate secondo la procedura prevista all'articolo 8.
Articolo 8
Comitato
1. La Commissione è assistita da un Comitato.2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente articolo, si appli-
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE (
1), tenendo conto
delle disposizioni dell'articolo 8 della stessa.
Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/
CE è fissato a tre mesi.
3. Il Comitato adotta il proprio regolamento interno.
Articolo 9
Controlloerelazioni informative
Le relazioni sull'attuazione della presente direttiva sono elaborate
conformemente alla procedura prevista all'articolo 5 della direttiva 91/
692/CEE del Consiglio, del 23 dicembre 1991, per la standardizzazionee la razionalizzazione delle relazioni relative all'attuazione di talunedirettive concernenti l'ambiente (
2). La Commissione è invitata a corre-
dare la sua prima relazione, se del caso, di proposte di emendamento
della presente direttiva, comprendenti in particolare l'estensione del
suo campo di applicazione per includere i sistemi di controllo e di ricu-pero dei vapori di caricamento e navi.1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 8
(1) Decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalità
per l'esercizio delle competenze di esecuzione conferite alla Commissione
(GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23).
(2) GU n. L 377 del 31. 12. 1991, pag. 48.▼M1
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Articolo 10
Recepimentonellelegislazioni nazionali
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla
presente direttiva entro il 31 dicembre 1995. Essi ne informano imme-
diatamente la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali misure, queste contengono un
riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferi-mento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di taleriferimento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato
dalla presente direttiva.
Articolo 11
Disposizionefinale
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 9
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ALLEGATO I
REQUISITIPERGLIIMPIANTIDIDEPOSITOPRESSOITERMINALI
1. Le pareti esterne ed i tetti delle cisterne di superficie devono essere dipinti
di un colore con riflessione totale del calore radiante pari o superiore al 70 %.
Le operazioni possono essere programmate in modo da essere effettuate come
parte dei normali cicli di manutenzione delle cisterne entro un periodo triennale.
Gli Stati membri possono concedere una deroga a tale disposizione ove ciò sia
necessario per la tutela di particolari aree panoramiche designate dalle autorità
nazionali.
Detta disposizione non si applica alle cisterne collegate ad un dispositivo di
recupero dei vapori conforme ai requisiti di cui all'allegato II, punto 2.
2. Le cisterne con tetto galleggiante esterno devono essere dotate di un dispo-
sitivo primario a chiusura stagna che copra lo spazio anulare tra la parete della
cisterna e il perimetro esterno del tetto galleggiante, nonché di un dispositivo
secondario fissato su quello primario. Tali dispositivi devono essere progettati
in modo da assicurare un contenimento complessivo dei vapori pari o superiore
al 95 % di quello di una cisterna similare a tetto fisso priva di dispositivi di
controllo per il contenimento dei vapori (ossia una cisterna a tetto fisso dotata
solo di valvola limitatrice di pressione).
3. Tutti i nuovi impianti di deposito presso i terminali, ove sia previsto il recu-
pero di vapori ai sensi dell'articolo 4 della direttiva (cfr. allegato II), devono
essere:
a) cisterne a tetto fisso collegate ad un dispositivo di recupero dei vapori in
conformità dei requisiti di cui all'allegato II, oppure
b) progettati con un tetto galleggiante, interno o esterno, e dotati di dispositivi
primari e secondari a tenuta stagna in modo da rispondere ai requisiti relativi
alle prestazioni stabiliti dal punto 2.
4. Le cisterne a tetto fisso preesistenti devono essere:
a) collegate ad un dispositivo di recupero dei vapori in conformità dei requisiti
di cui all'allegato II, oppure
b) dotate di un tetto galleggiante interno con un dispositivo primario a tenuta
stagna progettato in modo da assicurare un contenimento complessivo dei
vapori pari o superiore al 90 % di quello di una cisterna similare a tetto fisso
priva di dispositivi di controllo dei vapori.
5. I requisiti relativi ai dispositivi di controllo per il contenimento dei vapori
menzionati ai punti 3 e 4 non si applicano alle cisterne a tetto fisso presso i
terminali, ove è autorizzato il deposito temporaneo dei vapori ai sensi dell'alle-
gato II, punto 1.1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 10
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ALLEGATO II
REQUISITI PER GLI IMPIANTI DI CARICAMENTO E SCARICA-
MENTOPRESSOITERMINALI
1. I vapori da spostamento provenienti da una cisterna mobile in fase di carica-
mento devono essere riconvogliati, tramite una linea di collegamento a tenuta di
vapore, verso un dispositivo di recupero dei vapori, per la rigenerazione presso
il terminale.
Detta disposizione non si applica alle autocisterne con caricamento dall'alto,
sempreché questo tipo di caricamento sia autorizzato.
Nei terminali in cui la benzina è caricata su navi, un dispositivo di inceneri-
mento dei vapori può sostituire quello di recupero, se il recupero di vapori è
pericoloso o tecnicamente impossibile a causa del volume dei vapori di ritorno.
I requisiti relativi alle emissioni nell'atmosfera provenienti dai dispositivi di
recupero dei vapori si applicano anche alle unità di incenerimento.
Nei terminali con un volume inferiore a 25 000 tonnellate/anno, il deposito
temporaneo dei vapori può sostiuire il recupero immediato dei vapori presso il
terminale.
2. La concentrazione media dei vapori nello scarico dei dispositivi di recupero
dei vapori — corretta per diluizione durante il trattamento — non deve eccedere
i 35 g/normalmetrocubo (Nm3) orari.
Per i dispositivi di recupero dei vapori installati anteriormente al 1ogennaio
1993, il Regno Unito può concedere una deroga al valore limite di 35 g/Nm3
orari previsto nel presente allegato, alle seguenti condizioni:
— l'impianto non ecceda il valore limite di 50 g/Nm3orari misurato in base alle
specifiche di cui al presente allegato;
— la deroga scada al più tardi nove anni dopo la data indicata nell'articolo 10;— alla Commissione giunga notifica dei singoli impianti interessati dalla
presente deroga con indicazione del loro volume di benzina e delle emissioni
di vapori da essi provenienti.
Le autorità competenti degli Stati membri devono assicurare che siano definiti i
metodi e la frequenza delle misurazioni e delle analisi.
Le misurazioni devono essere effettuate per un'intera giornata lavorativa
(minimo sette ore) a volume normale.
Le misurazioni possono essere continue o discontinue. Le misurazioni discon-
tinue devono essere rilevate almeno quattro volte ogni ora.
L'errore totale di misurazione dovuto alle attrezzature utilizzate, al gas di tara-
tura e al metodo applicato non deve superare il 10 % del valore misurato.
L'attrezzatura utilizzata deve essere in grado di misurare almeno concentrazioni
di 3g/Nm
3.
La precisione deve essere almeno pari al 95 % del valore misurato.
3. Le autorità competenti degli Stati membri devono assicurare che le linee di
collegamento e i sistemi di tubazione siano periodicamente controllati per preve-
nire perdite.
4. Le autorità competenti degli Stati membri devono assicurare che, in caso di
perdita di vapore, le operazioni di caricamento siano immediatamente arrestate a
livello della torre di caricamento. I dispositivi di arresto devono essere installati
sulla torre.
5. Qualora sia autorizzato il caricamento dall'alto di cisterne mobili, l'uscita del
braccio di caricamento deve essere mantenuta vicino al fondo della cisterna
mobile, per evitare spruzzi di benzina.1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 11
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ALLEGATO III
REQUISITI PER GLI IMPIANTI DI CARICAMENTO E DEPOSITO
NELLE STAZIONI DI SERVIZIO E NEI TERMINALI ADIBITI AL
DEPOSITOTEMPORANEODIVAPORI
I vapori spostati durante le operazioni di trasferimento della benzina negli
impianti di deposito presso le stazioni di servizio e nelle cisterne a tetto fisso
adibiti al deposito temporaneo di vapori devono essere riconvogliati, tramite
una linea di collegamento a tenuta di vapore, verso la cisterna mobile che distri-buisce la benzina. Le operazioni di carico possono essere effettuate soltanto se
detti dispositivi sono installati e funzionano correttamente.1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 12
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ALLEGATO IV
SPECIFICHE PER IL CARICAMENTO DAL FONDO, LA RACCOLTA
DEIVAPORIELAPROTEZIONECONTROILTROPPOPIENONELLE
AUTOCISTERNEEUROPEE
1.Accoppiatori
1.1. L'accoppiatore per i liquidi sul braccio di caricamento deve essere un
accoppiatore femmina, cui corrisponde un adattatore maschio API di 4
pollici (101,6 mm) posizionato sull'autocisterna, quale definito dalla:
— API RECOMMENDED PRACTICE 1004
SEVENTH EDITION, NOVEMBER 1988
Bottom Loading and Vapour Recovery for MC-306 Tank Motor Vehicles
(Section 2.1.1.1 — Type of Adapter used for Bottom Loading).
1.2. L'accoppiatore per la raccolta dei vapori sul tubo di raccolta dei vapori
della torre di caricamento deve essere un accoppiatore femmina a camma
e scanalatura cui corrisponde un adattatore maschio a camma e scanala-
tura di 4 pollici (101,6 mm) posizionato sull'autocisterna, quale definito
dalla:
— API RECOMMENDED PRACTICE 1004
SEVENTH EDITION, NOVEMBER 1988
Bottom Loading and Vapour Recovery for MC-306 Tank Motor Vehicles
(Section 4.1.1.2 — Vapour Recovery Adapter).
2.Condizionidicaricamento
2.1. Il caricamento normale per i liquidi è di 2 300 litri al minuto (massimo:
2 500 litri al minuto) per braccio di caricamento.
2.2. Quando il terminale lavora a regime massimo, il sistema di raccolta dei
vapori della torre di caricamento, ivi compreso il sistema di ricupero dei
vapori, può generare una contropressione massima di 55 millibar sul lato
dell'autocisterna dov'è posizionato l'adattatore per la raccolta dei vapori.
2.3. Tutte le autocisterne omologate a caricare dal fondo saranno munite di
una targa di identificazione che specifica il numero massimo di bracci di
caricamento che possono operare simultaneamente, sempre assicurando
che non fuoriescano vapori dalle valvole dei compartimenti P e V, con
una contropressione massima dell'impianto di 55 millibar come specifi-
cato al punto 2.2.
3.Collegamento del rilevatore di dispersione/troppopieno dell'autoci-
sterna
La torre di caricamento deve essere munita di un rilevatore di troppo-
pieno che, collegato all'autocisterna, emette un segnale di «fail-safe» che
permette il caricamento, se nessun sensore di troppopieno nei vari
compartimenti rileva un livello elevato.
3.1. L'autocisterna deve essere collegata al rilevatore collocato sulla torre di
caricamento con un connettore elettrico industriale standard a 10 condut-
tori. Il connettore maschio deve essere montato sull'autocisterna, mentre il
connettore femmina deve essere fissato ad un cavo volante raccordato al
rilevatore posizionato sulla torre.
3.2. I rilevatori del livello installati sull'autocisterna devono essere termistori a
due fili, sensori ottici a due fili, sensori ottici a cinque fili o dispositivi
equivalenti compatibili, sempreché il sistema sia «fail-safe». (NB: I termi-
stori devono avere un coefficiente negativo di temperatura).
3.3. Il rilevatore collocato sulla torre di caricamento deve essere compatibile
con i sistemi a due o a cinque fili montati sull'autocisterna.
3.4. L'autocisterna deve essere collegata alla torre di collegamento attraverso
il filo di ritorno dei sensori di troppopieno, a sua volta collegato al
conduttore n. 10 del connettore maschio attraverso il telaio dell'autoci-
sterna. Il conduttore n. 10 del connettore femmina deve essere collegato
al blocco del rilevatore, a sua volta collegato alla terra della torre.
3.5. Tutte le autocisterne omologate a caricare dal fondo sono munite di una
targa di identificazione (cfr. punto 2.3) che specifica il tipo di sensori per
il rilevamento del troppopieno installati (ad esempio, a due o cinque fili).1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 13
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4.Posizionamentodeicollegamenti
4.1. La progettazione delle strutture per il caricamento dei liquidi e la raccolta
dei vapori sulla torre di caricamento si basa sul seguente posizionamento
dei collegamenti sull'autocisterna.
4.1.1. Altezza della linea centrale degli adattatori per i liquidi: massima = 1,4
metri (senza carico) e minima = 0,5 metri (sotto carico); l'altezza ideale
è compresa tra 0,7 e 1 metro.
4.1.2. Distanza orizzontale tra gli adattatori non inferiore a 0,25 metri (distanza
minima ideale = 0,3 metri).
4.1.3. Tutti gli adattatori per i liquidi sono posizionati in un involucro di
lunghezza non superiore a 2,5 metri.
4.1.4. L'adattatore per la raccolta dei vapori dovrebbe essere di preferenza posi-
zionato alla destra degli adattatori per i liquidi, ad un'altezza non
superiore a 1,5 metri (senza carico) e non inferiore a 0,5 metri (sotto
carico).
4.2. Il connettore dispersione/troppopieno è posizionato alla destra degli adat-
tatori per i liquidi e per la raccolta dei vapori, ad un'altezza non superiore
a 1,5 metri (senza carico) e non inferiore a 0,5 metri (sotto carico).
4.3. I collegamenti sopra descritti sono posizionati su un unico lato dell'auto-
cisterna.
5.Dispositividisicurezza
5.1.Rilevatore di dispersione/troppopieno
Il caricamento è consentito soltanto quando il rilevatore combinato di
dispersione/troppopieno emette un segnale di autorizzazione.
In caso di troppopieno o di perdita di dispersione dell'autocisterna, il rile-
vatore montato sulla torre deve chiudere la valvola di controllo del
caricamento sulla torre.
5.2.Rilevatore di raccolta dei vapori
Il caricamento è consentito soltanto se il tubo per la raccolta dei vapori è
collegato all'autocisterna e i vapori spostati possono liberamente fluire
dall'autocisterna al sistema di raccolta dei vapori dell'impianto.1994L0063 — IT — 20.11.2003 — 001.001 — 14