1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA97/24/CEDELPARLAMENTOEUROPEOEDELCONSIGLIO
del17giugno1997
relativa atalunielementi ocaratteristiche deiveicoli amotoreadueoatreruote
(GU L 226 del 18.8.1997, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 2002/51/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 19
luglio 2002L 252 20 20.9.2002
►M2Direttiva 2003/77/CE della Commissione dell'11 agosto 2003 L 211 24 21.8.2003
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 244 del 3.9.1998, pag. 20 (97/24/CE)
►C2Rettifica, GU L 21 del 26.1.2000, pag. 43 (97/24/CE)
▼B
DIRETTIVA 97/24/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL
CONSIGLIO
del17giugno1997
relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a
dueoatreruote
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-colo 100 A,
vista la proposta della Commissione (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 B del trat-
tato (3), visto il progetto comune approvato dal comitato di
conciliazione il 4 febbraio 1997,
(1)considerando che occorre adottare le misure volte ad assicurareil funzionamento del mercato interno;
(2)considerando che, in ciascuno Stato membro, i veicoli a motore
a due o a tre ruote devono essere conformi, per quanto concerne
gli elementi e le caratteristiche di cui alla presente direttiva, atalune caratteristiche tecniche stabilite da prescrizioni cogentiche differiscono da uno Stato membro all'altro; che, per la lorodisparità, dette prescrizioni ostacolano gli scambi all'interno
della Comunità; che detti ostacoli al funzionamento del mercato
interno possono essere eliminati se le stesse prescrizioni sonoadottate da tutti gli Stati membri in luogo delle rispettive regola-mentazioni nazionali;
(3)considerando che l'introduzione di prescrizioni armonizzate perdetti elementi e caratteristiche dei veicoli a motore a due o a
tre ruote è necessaria al fine di consentire l'applicazione, per
ciascun tipo dei suddetti veicoli, delle procedure di omologa-zione e di approvazione di cui alla direttiva 92/61/CEE delConsiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione deiveicoli a motore a due o a tre ruote (
4);
(4)considerando che, per facilitare l'accesso ai mercati dei paesi
terzi, è necessario stabilire l'equivalenza tra le prescrizioni stabi-
lite dai capitoli 1 (pneumatici), 2 (dispositivi di illuminazione edi segnalazione luminosa), 4 (retrovisori) e 11 (cinture di sicu-rezza) dell'allegato della presente direttiva e quelle stabilite dairegolamenti della Commissione economica per l'Europa (ECE)dell'ONU nn. 30, 54, 64 e 75 per quanto riguarda i pneumatici,
nn. 3, 19, 20, 37, 38, 50, 56, 57, 72 e 82 per quanto riguarda i
dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, n. 81 perquanto riguarda i retrovisori e n. 16 per quanto riguarda lecinture di sicurezza.
(5)considerando che, per quanto riguarda gli aspetti relativi allatutela dell'ambiente, vale a dire l'inquinamento atmosferico e
acustico, è necessario perseguire l'obiettivo di un miglioramento
costante dell'ambiente; che a tal fine i valori limite degli inqui-nanti e del livello sonoro devono essere fissati per essereapplicati il più rapidamente possibile; che le ulteriori riduzionidei valori limite e le modifiche della procedura di prova possonoessere decise soltanto sulla base di studi e ricerche da intrapren-1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 177 del 29. 6. 1994, pag. 1, e
GU n. C 21 del 25. 1. 1996, pag. 23.
(2) GU n. C 195 del 18. 7. 1994, pag. 77.
(3) Parere del Parlamento europeo del 18 maggio 1995 (GU n. C 151 del 19. 6.
1995, pag. 184) posizione comune del Consiglio del 23 novembre 1995 (GU
n. C 190 del 29. 6. 1996, pag. 1 e decisione del Parlamento europeo del 19
giugno 1996/GU n. C 198 del 9. 7. 1996, pag. 23). Decisione del Parlamento
europeo del 24 aprile 1997. Decisione del Consiglio del 12 maggio 1997.
(4) GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 72.
▼B
dere o da proseguire sulle possibilità tecnologiche disponibili o
prevedibili e sull'analisi del rapporto costi/benefici per consentirela produzione su scala industriale di veicoli in grado di rispettare
tali limiti più rigorosi; che la decisione sull'ulteriore riduzione
deve essere presa dal Parlamento europeo e dal Consiglioalmeno tre anni prima della loro entrata in vigore onde permet-tere all'industria di prendere le misure necessarie affinché alladata prevista la produzione sia in grado di osservare le nuove
disposizioni comunitarie; che la decisione del Parlamento
europeo e del Consiglio si baserà su proposte che la Commis-sione dovrà presentare in tempo utile;
(6)considerando che, secondo le disposizioni della direttiva 92/61/CEE, gli elementi e le caratteristiche contemplati dalla presente
direttiva possono essere immessi sul mercato e venduti negli
Stati membri solo se rispettano le prescrizioni della presentedirettiva; che gli Stati membri devono adottare tutte le misurenecessarie ad assicurare l'esecuzione degli obblighi derivantidalla presente direttiva;
(7)considerando che è opportuno consentire agli Stati membri dipromuovere, attraverso la concessione di incentivi fiscali,l'immissione sul mercato di veicoli conformi anticipatamentealle prescrizioni adottate a livello comunitario per quantoriguarda le misure contro le emissioni inquinanti e sonore;
(8)considerando che i metodi di misurazione dell'immunità deiveicoli e delle entità tecniche indipendenti alle radiazioni elettro-magnetiche per verificare il rispetto delle disposizioni relativealla compatibilità elettromagnetica (capitolo 8) richiedonoimpianti complessi e costosi; che, onde permettere agli Stati
membri di installare tali impianti, è opportuno prevedere che
l'applicazione di detti metodi di misurazione sia rinviata di treanni a decorrere dall'entrata in vigore della presente direttiva;
(9)considerando che, data la portata e le conseguenze dell'azione
proposta nel settore in questione, le misure comunitarie oggetto
della presente direttiva sono necessarie, anzi indispensabili, perconseguire gli obiettivi prestabiliti, vale a dire l'omologazionecomunitaria per tipo di veicolo; che detti obiettivi non possonoessere conseguiti in misura sufficiente da parte dei singoli Statimembri;
(10)considerando che il progresso tecnico richiede un rapido adatta-mento delle prescrizioni tecniche contenute nell'allegato dellapresente direttiva; che, eccezion fatta per i valori limite degliinquinanti e del livello sonoro, è opportuno affidare questo
compito alla Commissione allo scopo di semplificare ed accele-
rare la procedura; che, ogniqualvolta il Parlamento europeo e ilConsiglio conferiscono alla Commissione competenze per l'ese-cuzione di norme stabilite nel settore dei veicoli a motore a dueo a tre ruote, è opportuno prevedere una procedura di consulta-zione preliminare tra la Commissione e gli Stati membri
nell'ambito di un comitato;
(11)considerando che le prescrizioni in materia di sicurezza o di
ambiente richiedono l'applicazione di restrizioni alla manomis-sione di taluni veicoli a motore a due o a tre ruote; che, al finedi non ostacolare l'assistenza e la manutenzione del veicolo ad
opera dei proprietari, tali restrizioni devono essere strettamente
limitate alle manomissioni che modificano in modo significativole prestazioni del veicolo e le sue emissioni inquinanti e sonore;
(12)considerando che, nella misura in cui i veicoli sono conformi
alle prescrizioni della presente direttiva, nessuno Stato membro
può rifutarne l'immatricolazione o l'uso; che le prescrizioni dellapresente direttiva non possono avere l'effetto di obbligare gliStati membri che non permettono sul loro territorio che i veicolia motore a due o a tre ruote trainino un rimorchio a modificarele loro regolamentazioni,1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 3
▼B
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
La presente direttiva ed il relativo allegato si applicano:
— ai pneumatici,
— ai dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa,— alle sporgenze esterne,
— ai retrovisori,
— alle misure contro l'inquinamento atmosferico,— ai serbatoi di carburante,— alle misure contro la manomissione,— alla compatibilità elettromagnetica,— al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scarico,— ai dispositivi di attacco e di agganciamento,— agli ancoraggi delle cinture di sicurezza e alle cinture di sicurezza.— ai vetri, ai tergicristalli e lavacristalli nonché ai dispositivi di sbri-
namento e di disappannamento,
di tutti i tipi di veicoli definiti all'articolo 1 della direttiva 92/61/CEE.
Articolo 2
Entro tre anni dalla data di cui all'articolo 8, paragrafo 1, terzo comma,
la Commissione realizzerà uno studio approfondito al fine di accertarese le misure contro la manomissione dei veicoli, in particolare delle
categorie A e B di cui al capitolo 7 dell'allegato della presente diret-
tiva, possono essere considerate idonee, inadeguate o eccessive alleluce delle finalità perseguite. Sulla base delle conclusioni dello studio,la Commissione proporrà, se necessario, nuovi provvedimenti legisla-tivi.
Articolo 3
1. Le procedure per la concessione dell'approvazione per i pneuma-
tici, i dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, iretrovisori, i serbatoi di carburante, i dispositivi di scarico, le cinturedi sicurezza ed i vetri di un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruotee dell'approvazione di un tipo di pneumatico, di dispositivo di illumina-
zione e di segnalazione luminosa, di retrovisore, di serbatoio di
carburante, di dispositivo di scarico, di cintura di sicurezza e di vetri,in quanto componenti, nonché le condizioni per la libera circolazionedi tali veicoli e per la libera immissione sul mercato dei componenti,sono quelle stabilite dalla direttiva 92/61/CEE, rispettivamente nei
capitoli II e III.
2. La procedura per la concessione dell'omologazione per quanto
riguarda le sporgenze esterne, le misure contro l'inquinamento atmosfe-rico, le misure contro la manomissione, la compatibilitàelettromagnetica, il livello sonoro ammissibile, i dispositivi di attacco
dei rimorchi e di agganciamento delle carrozzette, gli ancoraggi delle
cinture di sicurezza, il tergicristallo e lavacristallo, i dispositivi di sbri-namento e di disappannamento di un tipo di veicolo a motore a due o atre ruote, nonché le condizioni per la libera circolazione di tali veicolisono quelle stabilite dalla direttiva 92/61/CEE, rispettivamente neicapitoli II e III.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 4
▼B
Articolo 4
1. A norma dell'articolo 11 della direttiva 92/61/CEE, è riconosciuta
l'equivalenza tra le prescrizioni stabilite ai capitoli 1 (pneumatici), 2
(dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa), 4 (retrovisori)e 11 (cinture di sicurezza) della presente direttiva e le prescrizionistabilite dai seguenti regolamenti dell'ECE/ONU nn. 30 (
1), 54 (2),
64 (3), 75 (4) per quanto riguarda i pneumatici, 3 (5), 19 (6), 20 (7),
37 (8), 38 (9), 50 (10), 56 (11), 57 (12), 72 (13), 82 (14) per quanto riguarda
i dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, n. 81 (15) per
quanto riguarda i retrovisori e n. 16 (16) per quanto riguarda le cinture
di sicurezza, nelle versioni vigenti alla data di adozione della presentedirettiva.
Ai fini dell'equivalenza di cui al primo comma, le prescrizioni di instal-
lazione di cui ai capitoli 1 e 11 si applicano anche ai dispositivi
approvati in conformità dei corrispondenti regolamenti dell'ECE/ONU.
2. Le autorità degli Stati membri che concedono l'approvazione
accettano le approvazioni e i marchi di approvazione rilasciati secondole prescrizioni dei regolamenti di cui al paragrafo 1 in luogo delleapprovazioni e dei marchi di approvazione corrispondenti rilasciati a
norma della presente direttiva.
Articolo 5
1. La Commissione sottopone al Parlamento europeo e al Consiglio
entro ventiquattro mesi della data di adozione della presente direttiva,una proposta, elaborata sulla base di ricerche e di una valutazione deicosti e dei vantaggi generati dall'applicazione di valori limite più rigo-
rosi, che stabilisce un'ulteriore tappa nel corso della quale saranno
adottate delle misure intese a rendere più rigorosi i valori limite degliinquinanti e del livello sonoro degli autoveicoli interessati stabilitirispettivamente al capitolo 5, allegato II, tavola I e II e al capitolo 9,allegato I. Nella sua proposta, la Commissione tiene conto ed esaminail rapporto costo/benefici delle varie misure di riduzione delle emis-
sioni inquinanti e sonore e presenta delle misure proporzionate e
ragionevoli rispetto agli obiettivi perseguiti.
2. La decisione del Parlamento europeo e del Consiglio approvata
sulla base della proposta della Commissione di cui al paragrafo 1, chesarà adottata entro il 1
ogennaio 2001, prenderà in considerazione la
necessità di inserire elementi diversi dai semplici valori limite più rigo-
rosi. Sarà eseguita una ricerca e una valutazione congiunta con le partiinteressate, ad esempio l'industria, gli utenti e i gruppi che rappresen-tano i consumatori o il pubblico, dei costi e dei vantaggi derivantidall'applicazione delle misure previste nella suddetta decisione, le qualidevono essere proporzionate e ragionevoli rispetto agli obiettivi perse-
guiti.
Articolo 6
1. Gli Stati membri possono concedere incentivi fiscali soltanto per i
veicoli a motore conformi alle misure contro l'inquinamento atmosfe-1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 5
(1) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29.
(2) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53.
(3) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63.
(4) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74.
(5) Documento E/ECE/TRANS/324/ADD 2.
(6) Documento E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18.
(7) Documento E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19.
(8) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36.
(9) Documento E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37.
(10) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49.
(11) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55.
(12) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56.
(13) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71.
(14) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81.
(15) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80.
(16) Documento E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15.
▼B
rico e acustico stabilite dalla presente direttiva, rispettivamente al capi-
tolo 5, allegato I, punto 2.2.1.1.3 e allegato II, tabelle I e II, e alcapitolo 9, allegato I.
2. Gli incentivi di cui al paragrafo 1 devono essere conformi alle
disposizioni del trattato e soddisfare le seguenti condizioni:
— devono valere per tutti i veicoli nuovi immessi sul mercato di uno
Stato membro che sono conformi in anticipo alle prescrizioni dellapresente direttiva di cui al paragrafo 1;
— devono cessare di esistere a decorrere dalla data di applicazione
obbligatoria delle misure di cui al paragrafo 1;
— per ogni tipo di veicolo a motore, il loro importo deve essere infe-
riore alla maggiorazione dei costi dovuta alle soluzioni tecniche
introdotte e alla loro installazione sul veicolo a motore per rispet-tare i valori fissati.
3. Per poter presentare le sue osservazioni, la Commissione è infor-
mata in tempo utile dei progetti miranti ad istituire o a modificare gliincentivi fiscali di cui al paragrafo 1.
Articolo 7
Le modifiche necessarie al fine di:
— tener conto delle modifiche apportate ai regolamenti dell'ECE/ONU
di cui all'articolo 4,
— adeguare l'allegato al progresso tecnico, ad eccezione dei valori
limite relativi all'inquinamento atmosferico ed acustico riportatirispettivamente al capitolo 5, allegato I, punto 2.2.1.1.3 e allegatoII, tabelle I e II e al capitolo 9, allegato I,
sono adottate secondo la procedura di cui all'articolo 13 della direttiva
70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvici-namento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazionedei veicoli a motore e dei loro rimorchi (
1).
Articolo 8
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi allapresente direttiva anteriormente al 18 dicembre 1998. Essi ne infor-mano immediatamente la Commissione.
A decorrere dalla data di cui al primo comma, gli Stati membri non
possono più vietare la prima messa in circolazione dei veicoli conformi
alle disposizioni della presente direttiva o di taluni capitoli della stessa.
Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 17 giugno 1999.
Tuttavia, l'applicazione di talune disposizioni dei capitoli 5, 8 e 9 è
rinviata in base alle indicazioni specifiche contenute in detti capitoli.
2. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste conten-
gono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un
siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità
di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.
Articolo 9
1. Alla data di messa in applicazione della presente direttiva, è abro-
gata la direttiva 80/780/CEE del Consiglio, del 22 giugno 1980, per il
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovi-
sori dei veicoli a motore a due ruote con o senza carrozzetta ed al loromontaggio su tali veicoli (
2).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 6
(1) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 96/27/CE (GU n. L 169 dell'8. 7. 1996, pag. 1).
(2) GU n. L 229 del 30. 8. 1980, pag. 49. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 80/1272/CEE (GU n. L 375 del 31. 12. 1980, pag. 73).
▼B
2. Tuttavia, possono continuare ad essere utilizzati gli elementi per i
quali sono state rilasciate approvazioni a norma dell'allegato I delladirettiva di cui al paragrafo 1.
3. La direttiva 78/1015/CEE del Consiglio, del 23 novembre 1978,
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membrirelative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamentodei motocicli (
1) è abrogata alla data di cui all'articolo 8, paragrafo 1,
primo comma.
4. Fino alla data di cui all'articolo 8, paragrafo 1, primo comma, le
approvazioni del tipo di cui alla direttiva 78/1015/CEE, possono essere
concesse per le omologazioni di veicoli contemplate nella direttiva 92/
61/CEE. In materia di livello sonoro si applicano i valori limite fissatiall'allegato I, ►
C1punto 2.1.1 ◄della direttiva 78/1015/CEE.
Per la prima messa in circolazione di tali veicoli si applica pertanto
l'articolo 15, paragrafo 4, lettera c), della direttiva 92/61/CEE.
5. A decorrere dall'entrata in vigore della presente direttiva, le
disposizioni della direttiva 89/336/CEE del Consiglio, del 3 maggio
1989, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri rela-
tive alla compatibilità elettromagnetica (2) cessano di applicarsi ai
veicoli contemplati dalla presente direttiva.
Articolo 10
La presente direttiva entra in vigore il giorno della sua pubblicazione
nellaGazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Articolo 11
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 7
(1) GU n. L 349 del 13. 12. 1978, pag. 21. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 89/235/CEE (GU n. L 98 dell'11. 4. 1989, pag. 1).
(2) GU n. L 139 del 23. 5. 1989, pag. 19. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 93/97/CEE (GU n. L 290 del 24. 11. 1993, pag. 1).
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CAPITOLO 1
PNEUMATICIDEIVEICOLIAMOTOREADUEOATRERUOTEELOROMONTAGGIO
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Disposizioni amministrative per l'approvazione di un tipo di pneumatico …
Appendice 1 Scheda informativa concernente un tipo di pneumatico destinato ai veicoli a
motore a due o a tre ruote …
Appendice 2 Certificato di approvazione di un tipo di pneumatico destinato ai veicoli a
motore a due o a tre ruote …
ALLEGATO II Definizioni, marcature e prescrizioni …
Appendice 1 Figura esplicativa …Appendice 2 Disposizione delle marcature sul pneumatico …
Appendice 3 Elenco degli indici della capacità di carico e corrispondente massa massima
ammissibile …
Appendice 4 Marcatura e dimensioni di taluni tipi di pneumatici …
Appendice 5 Metodo di misura delle quote dimensionali dei pneumatici …
Appendice 6 Procedimento per la prova di carico/velocità …Appendice 7 Variazione della capacità di carico in funzione della velocità …
Appendice 8 Metodo per determinare la dilatazione dinamica dei pneumatici …
ALLEGATO III Prescrizioni per i veicoli per quanto concerne il montaggio dei pneumatici …
Appendice 1 Scheda informativa concernente il montaggio dei pneumatici su un tipo di
veicolo a motore a due o a tre ruote …
Appendice 2 Certificato di omologazione concernente il montaggio dei pneumatici su un
tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 8
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ALLEGATO I
DISPOSIZIONI AMMINISTRATIVE PER L'APPROVAZIONE DI UN
TIPODIPNEUMATICO
1. DOMANDA DI APPROVAZIONE
1.1. La domanda di approvazione di un tipo di pneumatico deve precisare
il tipo di pneumatico sul quale verrà apposto il marchio di approva-
zione.
1.2. Per ciascun tipo di pneumatico la domanda deve inoltre fornire
dettagli precisi circa:
1.2.1. la designazione dimensionale del pneumatico quale definita al punto
1.16 dell'allegato II;
1.2.2. il marchio di fabbrica o commerciale;
1.2.3. la categoria di impiego (normale, speciale, neve o per ciclomotore);1.2.4. la struttura del pneumatico (diagonale o incrociata, diagonale cintu-
rata, radiale);
1.2.5. il simbolo della categoria di velocità;1.2.6. l'indice della capacità di carico;
1.2.7. se il pneumatico è destinato ad essere impiegato con o senza camera
d'aria;
1.2.8. se il pneumatico è «normale» o «rinforzato»;1.2.9. il numero di PR («ply rating») per i derivati di motocicli;1.2.10. le dimensioni esterne: ingombro trasversale e diametro esterno;1.2.11. i cerchi sui quali può essere montato il pneumatico;
1.2.12. il cerchio di riferimento e quello di prova;
1.2.13. la pressione di gonfiamento per l'esecuzione delle prove e quella per
il rilevamento dimensionale;
1.2.14. il coefficiente x di cui al punto 1.19 dell'allegato II;1.2.15. per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «V» all'interno della
designazione dimensionale e idonei per velocità superiori a 240 km/
h oppure per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» all'interno
della designazione dimensionale e idonei per velocità superiori a
270 km/h, la velocità massima consentita dal costruttore del pneu-
matico e la capacità di carico ammessa per tale velocità massima.
La velocità massima consentita e la relativa capacità di carico
devono figurare nel certificato di approvazione (appendice 2 del
presente allegato).
1.3. La domanda di approvazione deve inoltre comprendere schizzi o
fotografie in triplice copia che individuino il disegno del battistrada
e la sagoma del pneumatico gonfio montato sul cerchio di riferi-
mento, con indicazione delle relative dimensioni (cfr. punti 3.1.1 e
3.1.2 dell'allegato II) del tipo di pneumatico di cui si chiede l'appro-
vazione. Essa deve altresì essere corredata del verbale di prova
rilasciato da un laboratorio autorizzato oppure da due campioni del
tipo di pneumatico, a discrezione dell'autorità competente.
1.4. Il costruttore del pneumatico può richiedere che l'approvazione CE
sia estesa anche ad altri tipi di pneumatici modificati.
1.5. La presente direttiva non si applica a nuovi pneumatici progettati per
il solo impiego «fuori strada», e contrassegnati dal marchio «NHS»
(«not for highway service» = non per impiego autostradale), o per
gare sportive.
2. MARCATURE
I campioni del tipo di pneumatico per il quale si chiede l'approva-
zione devono riportare in modo chiaramente leggibile e indelebile il
marchio di fabbrica o commerciale del richiedente e devono preve-
dere uno spazio sufficiente per l'apposizione del marchio di
approvazione.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 9
▼B
3. MARCHIO DI APPROVAZIONE
Ogni pneumatico conforme ad un tipo approvato in applicazione
della presente direttiva deve recare il marchio di approvazione
descritto all'allegato V della direttiva 92/61/CEE del 30 giugno
1992 relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre
ruote.
Il valore «a», che definisce le dimensioni del rettangolo, delle cifre e
delle lettere che compongono il marchio deve essere ≥a 2 mm.
4. MODIFICHE DI UN TIPO DI PNEUMATICO
4.1. La modifica del disegno del battistrada di un pneumatico non
comporta la ripetizione delle prove di cui all'allegato II.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 10
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Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 11
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Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 12
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ALLEGATO II
DEFINIZIONI,MARCATUREEPRESCRIZIONI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente capitolo si intende per:
1.1. «tipo di pneumatico»: una categoria di pneumatici che non presen-
tano fra di loro differenze sostanziali, per quanto riguarda i
seguenti punti:
1.1.1. marchio di fabbrica o commerciale;1.1.2. designazione dimensionale;
1.1.3. categoria di impiego (normale: pneumatici idonei per impiego
normale su strada; speciale: pneumatici per impiego speciale, ad
esempio per impiego misto su strada e fuori strada; neve o per ciclo-
motore);
1.1.4. struttura (diagonale o incrociata, diagonale cinturata, radiale);
1.1.5. simbolo della categoria di velocità;
1.1.6. indice della capacità di carico;1.1.7. dimensioni della sezione trasversale in caso di montaggio su un
determinato cerchio;
1.2. «struttura del pneumatico»: l'insieme delle caratteristiche tecniche
della carcassa di un pneumatico. In particolare si distinguono le
seguenti strutture:
1.2.1. «diagonale o incrociata»: una struttura in cui le cordicelle delle tele
giungono fino al tallone e sono orientate in modo da formare angoli
alternati molto inferiori a 90º rispetto alla linea mediana del batti-
strada;
1.2.2. «diagonale cinturata»: una struttura di tipo «diagonale» in cui la
carcassa è contenuta da una cintura composta da due o più strati di
cordicelle praticamente inestensibili, che formano angoli alternati
prossimi a quelli della carcassa;
1.2.3. «radiale»: una struttura nella quale le cordicelle delle tele giungono
fino al tallone e sono orientate sostanzialmente a 90º rispetto alla
linea mediana del battistrada ed in cui la carcassa è stabilizzata da
una cintura circonferenziale praticamente inestensibile;
1.2.4. «rinforzata»: una struttura in cui la carcassa è più resistente di quella
del pneumatico normale corrispondente;
1.3. «tallone»: l'elemento di un pneumatico che per forma e struttura ne
consente l'adattamento al cerchio e lo trattiene sullo stesso (
1);
1.4. «cordicelle»: i fili che formano il tessuto delle tele nel pneuma-
tico (1);
1.5. «tela»: uno strato costituito da cordicelle gommate disposte paralle-
lamente (1);
1.6. «carcassa»: la parte del pneumatico, con esclusione del battistrada
edi i fianchi che, quando il pneumatico è gonfiato, sopporta il
carico (1);
1.7. «battistrada»: la parte del pneumatico che viene a contatto col
suolo (1);
1.8. «fianco»: la parte del pneumatico compresa tra il battistrada e la
zona destinata ad essere coperta dal bordo del cerchio (1);
1.9. «incavo del battistrada»: la scanalatura posta fra due cordoli o due
tasselli adiacenti della scolpitura del battistrada (1);
1.10. «incavi principali»: gli incavi larghi situati nella zona centrale del
battistrada;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 13
(1) Vedi figura nell'appendice 1.
▼B
1.11. «larghezza della sezione (S)»: la distanza lineare fra l'esterno dei
fianchi di un pneumatico gonfiato, escluso il rilievo costituito da
marcature, decorazioni, cordoli e fasce di protezione (1);
1.12. «ingombro trasversale»: la distanza lineare fra l'esterno dei fianchi di
un pneumatico gonfiato, comprese le marcature, le decorazioni, i
cordoli e le fasce di protezione (1); nel caso di pneumatici il cui
battistrada è più largo della larghezza della sezione, l'ingombro
trasversale corrisponde alla larghezza del battistrada;
1.13. «altezza della sezione (H)»: la distanza uguale alla metà della diffe-
renza esistente fra il diametro esterno del pneumatico e il diametro
nominale del cerchio (1);
1.14. «rapporto nominale d'aspetto (Ra)»: il centuplo del numero ottenuto
dividendo l'altezza nominale della sezione per la larghezza nominale
della sezione (S1), espresse entrambe nella stessa unità di misura;
1.15. «diametro esterno (D)»: il diametro equatoriale del pneumatico
nuovo gonfiato (1);
1.16. «designazione dimensionale»: una descrizione contenente i seguenti
elementi:
1.16.1. la larghezza nominale della sezione (S1) (espressa in mm tranne che
per alcuni tipi di pneumatici la cui designazione dimensionale figura
nella prima colonna delle tabelle riportate nell'appendice 4 del
presente allegato);
1.16.2. il rapporto nominale d'aspetto (Ra), salvo nel caso di taluni tipi di
pneumatici la cui designazione dimensionale figura nella prima
colonna delle tabelle riportate nell'appendice 4 del presente allegato;
1.16.3. un numero convenzionale (d) che indica il diametro nominale del
cerchio e corrisponde al suo diametro espresso in codice (numeri
inferiori a 100) oppure in mm (numeri superiori a 100);
1.16.3.1. i valori in millimetri del simbolo (d) espresso in codice sono indicati
qui appresso:
Codice «d», formato da una o due
cifre, che indica il diametro nomi-
nale del cerchioEquivalenza in mm
4 102
5 127
6 152
7 178
8 203
9 229
10 254
11 279
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 5841997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 14
(1) Vedi figura nell'appendice 1.
▼B
1.17. «diametro nominale del cerchio (d)»: il diametro del cerchio sul
quale il pneumatico deve essere montato (1);
1.18. «cerchio»: il supporto del complesso camera d'aria e pneumatico,
oppure del solo pneumatico senza camera d'aria, sul quale si asse-
stano i talloni del pneumatico (1);
1.19. «cerchio teorico»: il cerchio ideale la cui larghezza sarebbe uguale a
x volte la larghezza nominale della sezione di un pneumatico; il
valore di x deve essere specificato dal costruttore del pneumatico;
1.20. «cerchio di riferimento»: il cerchio sul quale deve essere montato il
pneumatico per effettuare le misurazioni dimensionali;
1.21. «cerchio di prova»: il cerchio sul quale deve essere montato il pneu-
matico per effettuare le prove;
1.22. «sbocconcellamento»: il distacco di pezzi di gomma dal battistrada;
1.23. «distacco delle cordicelle»: la separazione delle cordicelle dal loro
rivestimento;
1.24. «distacco delle tele»: la separazione fra tele adiacenti;
1.25. «distacco del battistrada»: la separazione del battistrada dalla
carcassa;
1.26. «indice della capacità di carico»: un numero associato alla massa
massima che il pneumatico può sopportare alla velocità corrispon-
dente al simbolo della categoria di velocità quando utilizzato
conformemente alle prescrizioni d'impiego specificate dal costrut-
tore. L'elenco di questi indici e le masse corrispondenti figurano
nell'appendice 3 dell'allegato II;
1.27. «tabella della variazione della capacità di carico in funzione della
velocità»: la tabella dell'appendice 7 dell'allegato II che indica le
variazioni della capacità di carico di un pneumatico con riferimento
all'indice della capacità di carico e al simbolo della categoria di
velocità nominale ammessa quando il pneumatico venga impiegato
per velocità diverse da quelle corrispondenti a quella indicata dal
simbolo della categoria di velocità nominale;
1.28. «categoria di velocità»:1.28.1. la velocità indicata dal simbolo della categoria di velocità quale
figura al punto 1.28.2;
1.28.2. le categorie di velocità sono quelle indicate nella tabella seguente:
Simbolo della categoria di velocitàVelocità corrispondente
(km/h)
B5 0
F8 0
G9 0
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 2701997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 15
(1) Vedi figura in appendice 1.
▼B
1.28.3. i pneumatici idonei per velocità massime superiori a 240 km/h sono
identificati con le lettere «V» o «Z» inserite nella designazione
dimensionali del pneumatico e posizionate prima delle indicazioni
relative alla sua struttura;
1.29. «pneumatici di tipo neve»: un pneumatico in cui la scolpitura del
battistrada e la struttura sono progettati soprattutto per garantire, nel
fango e nella neve fresca o fondente, un comportamento migliore di
quello dei pneumatici normali. La scolpitura del battistrada dei pneu-
matici da neve è caratterizzata in linea di massima da incavi e/o
tasselli massicci più spaziati tra di loro rispetto a quelli di un pneu-
matico normale;
1.30. «MST» (pneumatico multiuso): un pneumatico multiuso ovvero
idoneo per impiego sia su strada che fuoristrada;
1.31. «limite di carico»: la massa massima che un pneumatico può soppor-
tare:
1.31.1. per velocità inferiori o uguali a 130 km/h il limite di carico non deve
superare la percentuale del valore abbinato al relativo indice della
capacità di carico del pneumatico indicata nella tabella «Variazione
della capacità di carico in funzione della velocità» (cfr. punto 1.27)
con riferimento al simbolo della categoria di velocità del pneumatico
e alla velocità massima raggiungibile dal veicolo sul quale il pneu-
matico è montato;
1.31.2. per velocità comprese tra 130 e 210 km/h, il limite di carico non
deve superare il valore della massa abbinato all'indice della capacità
di carico del pneumatico;
1.31.3. nel caso di pneumatici progettati per una velocità superiore a
210 km/h, ma non superiore a 270 km/h, il limite di carico non
deve superare la percentuale della massa abbinata all'indice della
capacità di carico del pneumatico indicata nella tabella seguente
con riferimento al simbolo della categoria di velocità del pneumatico
e alla velocità massima di progetto del veicolo sul quale il pneuma-
tico dovrà essere montato.
Velocità massima
(km/h) (1)Limite di carico
(%)
Simbolo della cate-
goria di velocità «V»Simbolo della cate-
goria di velocità
«W» (3)
210 100 100
220 95 100
230 90 100
240 85 100
250 (80) (2)9 5
260 (75) (2)8 5
270 (70) (2)7 5
Note:
(1) Per le velocità intermedie è ammessa l'interpolazione lineare del limite di
carico.
(2) Applicabile solo nel caso di pneumatici contraddistinti da una lettera «V»
inserita nella designazione dimensionale, e limitatamente alla velocità
massima indicata dal costruttore del pneumatico (cfr. punto 1.2.15 dell'al-
legato I).
(3) Applicabile anche per i pneumatici contraddistinti da una lettera «Z» inse-
rita nella designazione dimensionale.
1.31.4. Per le velocità superiori a 270 km/h il limite di carico non deve
superare il valore della massa indicato dal costruttore del pneuma-
tico, con riferimento alla velocità massima ammessa per il
pneumatico.
Per le velocità intermedie comprese tra i 270 km/h e la velocità
massima ammessa dal costruttore del pneumatico si applica un'inter-
polazione lineare del limite di carico.
1.32. «pneumatico per ciclomotore»: un pneumatico progettato per essere
montato su ciclomotori;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 16
▼B
1.33. «pneumatico per motociclo»: un pneumatico progettato principal-
mente per essere montato su motocicli;
1.34. «circonferenza di rotolamento (Cr)»: la distanza teorica percorsa dal
centro (asse) della ruota di un veicolo in movimento corrispondente
ad una rotazione completa del pneumatico ed ottenuta con la
formula seguente:
Cr=f×D ,
dove:D è il diametro esterno del pneumatico in base alla designazione
dimensionale di cui al punto 3.1.2 del presente allegato,
f = 3,02 per i pneumatici il cui codice del diametro del cerchio è
uguale o superiore a 13,
3,03 per i pneumatici a struttura radiale il cui codice del
diametro del cerchio è uguale o inferiore a 12,
2,99 per i pneumatici a struttura diagonale o diagonale cintu-
rata il cui codice del diametro del cerchio è uguale o inferiore
a 12.
2. MARCATURE
2.1. I pneumatici devono recare, almeno su un fianco, le seguenti marca-
ture:
2.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale;
2.1.2. la designazione dimensionale, quale definita al punto 1.16;2.1.3. l'indicazione della struttura nel modo seguente:2.1.3.1. per i pneumatici a struttura diagonale o incrociata nessuna indica-
zione, oppure la lettera «D» davanti all'indicazione del diametro del
cerchio;
2.1.3.2. per i pneumatici a struttura diagonale cinturata, la lettera «B»
davanti al codice del diametro del cerchio e, in via facoltativa, il
termine «BIAS-BELTED»;
2.1.3.3. per i pneumatici a struttura radiale, la lettera «R» davanti al codice
del diametro del cerchio e, in via facoltativa, il termine «RADIAL»;
2.1.4. la categoria di velocità cui appartiene il pneumatico, con il simbolo
di cui al punto 1.28.2;
2.1.5. l'indice della capacità di carico quale definito al punto 1.26;
2.1.6. il termine «TUBELESS», se si tratta di un pneumatico progettato per
essere impiegato senza camera d'aria;
2.1.7. il termine «REINFORCED» oppure «REINF» se si tratta di un pneu-
matico rinforzato;
2.1.8. la data di fabbricazione mediante tre cifre, di cui le prime due indi-
cano la settimana e la terza l'anno di fabbricazione. Questa dicitura
deve essere apposta su un solo fianco;
2.1.9. il simbolo «M + S» oppure «M.S.» oppure «M & S», se si tratta di
un pneumatico di tipo neve;
2.1.10. il simbolo «MST», se si tratta di pneumatici multiuso;
2.1.11. il termine «MOPED» oppure «CICLOMOTORE» oppure «CYCLO-
MOTEUR» se si tratta di un pneumatico per ciclomotori;
2.1.12. i pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h devono essere
contraddistinti mediante la lettera «V» oppure «Z» a seconda dei
casi (cfr. punto 1.31.3), inserita all'interno della designazione dimen-
sionale del pneumatico prima dell'indicazione della struttura (cfr.
punto 2.1.3).
2.1.13. I pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h (o rispettiva-
mente 270 km/h) devono recare, tra parentesi, l'indice della
capacità di carico (cfr. punto 2.1.5) applicabile per velocità di
210 km/h (o rispettivamente 240 km/h) nonché il simbolo della cate-
goria di velocità di riferimento (cfr. punto 2.1.4), nel modo seguente:
— «V» per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «V» all'interno
della designazione dimensionale;
— «W» per i pneumatici contraddistinti dalla lettera «Z» all'interno
della designazione dimensionale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 17
▼B
2.2. L'appendice 2 dà un esempio di disposizione delle marcature su un
pneumatico.
2.3. Le marcature di cui al punto 2.1 e il marchio di approvazione
contemplati nella sezione 3 dell'allegato I devono essere stampati in
rilievo o incise sul pneumatico e devono essere chiaramente leggi-
bili.
3. PRESCRIZIONI RELATIVE AI PNEUMATICI3.1.Dimensionideipneumatici
3.1.1. Larghezza della sezione
3.1.1.1. La larghezza della sezione è calcolata con la seguente formula:
S=S
1+K( A−A1)
dove:S = la larghezza della sezione misurata sul cerchio di riferimento
espressa in mm;
S
1= la larghezza nominale della sezione (in mm) quale figura sul
fianco del pneumatico nella designazione dimensionale;
A = la larghezza, espressa in mm, del cerchio di riferimento,
indicato dal costruttore nella nota descrittiva;
A1= la larghezza del cerchio teorico espressa in mm.
Si assume per A1il valore S1, moltiplicato per il fattore x, specificato
dal costruttore e per K il valore 0,4.
3.1.1.2. Tuttavia, per i tipi di pneumatici la cui designazione dimensionale
figura nella prima colonna delle tabelle riportate nell'appendice 4
del presente allegato la larghezza della sezione (S1) e la larghezza
del cerchio teorico (A1) sono quelle indicate accanto alla designa-
zione dimensionale nelle suddette tabelle.
3.1.2. Diametro esterno3.1.2.1. Il diametro esterno del pneumatico è calcolato con la seguente
formula:
D=d+2 H
dove:D = il diametro esterno espresso in mm,
d = il diametro nominale del cerchio espresso in mm,
H = l'altezza nominale della sezione, essendo:
H=S
1× 0,01 Ra,
dove:S
1= la larghezza nominale della sezione,
Ra = il rapporto nominale di aspetto,
quali figurano nella designazione sul fianco del pneumatico in
conformità delle prescrizioni del punto 2.1.3.
3.1.2.2. Tuttavia, per i tipi di pneumatici la cui designazione dimensionale
figura nella prima colonna delle tabelle riportate nell'appendice 4
del presente allegato, il diametro esterno è quello indicato accanto
alla suddetta designazione nelle tabelle stesse.
3.1.3. Metodo di misurazione delle dimensioni del pneumatico
Le dimensioni dei pneumatici devono essere misurate con il procedi-
mento indicato nell'appendice 5 del presente allegato.
3.1.4. Specificazioni relative alla larghezza della sezione del pneumatico.3.1.4.1. L'ingombro trasversale del pneumatico può essere inferiore alla
larghezza della sezione (S) calcolata conformemente al punto 3.1.1.
3.1.4.2. L'ingombro trasversale può superare quel valore, ma non deve ecce-
dere il valore massimo indicato nell'appendice 4 del presente
allegato, oppure, per i pneumatici la cui designazione dimensionale
non figura nella suddetta appendice 4 può superarlo delle seguenti
percentuali:1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 18
▼B
3.1.4.2.1. per i pneumatici per ciclomotori o motocicli destinati ad impiego
normale su strada e per i tipi neve:
+ 10 % per cerchio con codice di diametro uguale o superiore a 13,
+ 8 % per cerchio con codice di diametro non superiore a 12;
3.1.4.2.2. per i pneumatici «multiuso», idonei per impiego limitato su strada e
recanti il marchio MST: + 25 %.
3.1.5. Specificazioni relative al diametro esterno del pneumatico.3.1.5.1. Il diametro esterno di un pneumatico deve essere compreso tra i
valori minimo e massimo specificati nell'appendice 4 del presente
allegato.
3.1.5.2. Per i pneumatici la cui designazione dimensionale non figura nell'ap-
pendice 4 del presente allegato, il diametro esterno del pneumatico
deve essere compreso tra i valori minimo e massimo ottenuti appli-
cando le seguenti formule:
D
min= d + (2H × a)
Dmax= d + (2H × b),
dove:H e d sono i valori definiti al punto 3.1.2.1 e «a» e «b» sono i valori
specificati rispettivamente ai punti 3.1.5.2.1 e 3.1.5.2.2.
3.1.5.2.1. Per i pneumatici per ciclomotori, per quelli destinati ad impiego
normale su strada e per i pneumatici di tipo neve:
a
diametro del cerchio ≥13 0,97
diametro del cerchio ≤12 0,93
per i pneumatici «multiuso» 1,00
3.1.5.2.2. Per i pneumatici per ciclomotori e per quelli per motocicli destinati
ad impiego normale su strada:
b
diametro del cerchio ≥13 1,07
diametro del cerchio ≤12 1,10
per i pneumatici di tipo neve e per quelli «multiuso» 1,12
3.2.Provadicarico/velocità
3.2.1. Il pneumatico deve subire una prova di carico/velocità eseguita con
il procedimento indicato nell'appendice 6 del presente allegato.
3.2.1.1. Qualora la domanda presentata riguardi pneumatici contraddistinti
dalla lettera «V» inserita nella designazione e idonei per velocità
superiori a 240 km/h oppure pneumatici contraddistinti dalla lettera
«Z» inserita nella designazione dimensionale e idonei per velocità
superiori a 270 km/h (cfr. punto 1.2.15 dell'allegato I), la suddetta
prova è eseguita con un esemplare del tipo di pneumatico alle condi-
zioni di carico e di velocità indicate tra parentesi sul pneumatico
(cfr. punto 2.1.13). Su un secondo esemplare di pneumatico dello
stesso tipo deve essere eseguita una nuova prova nelle condizioni di
carico e di velocità eventualmente specificate come condizioni limite
da parte del costruttore.
3.2.2. Il pneumatico, dopo aver superato la prova di carico/velocità non
deve presentare alcun distacco del battistrada, delle tele o delle
cordicelle, né sbocconcellamento o rottura delle cordicelle.
3.2.3. Il diametro esterno del pneumatico, misurato almeno sei ore dopo la
prova di carico/velocità, non deve differire di più del ± 3,5 % dal
diametro esterno misurato prima della prova.
3.2.4. L'ingombro trasversale del pneumatico misurato al termine della
prova di carico/velocità non deve essere superiore al valore determi-
nato secondo il punto 3.1.4.2.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 19
▼B
3.3.Dilatazionedinamicadelpneumatico
I pneumatici di cui al punto 1.1 dell'appendice 8 del presente alle-
gato, che hanno superato la prova di carico/velocità indicata al
punto 3.2.1 devono essere sottoposti ad una prova di dilatazione
dinamica eseguita con il procedimento indicato nella suddetta appen-
dice.
3.4. Quando il costruttore di pneumatici produce una gamma di pneuma-
tici, non è necessario eseguire prove di carico/velocità e di
dilatazione dinamica per ciascun tipo di pneumatico della gamma.
La facoltà di scegliere i casi più sfavorevoli spetta all'autorità
preposta all'approvazione.
3.5. Una modifica del disegno del battistrada di un tipo di pneumatico
non richiede una ripetizione della prova di cui ai punti 3.2 e 3.3 del
presente allegato.
3.6. Per pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h e contraddi-
stinti dalla lettera «V» inserita nella designazione dimensionale (o
superiori a 270 km/h per i pneumatici contraddistinti dalla lettera
«Z» inserita nella designazione dimensionale) sono consentite esten-
sioni dell'approvazione intese alla certificazione per velocità e/o
carichi massimi diversi, a condizione che il servizio tecnico addetto
all'esecuzione delle prove fornisca un nuovo verbale della prova
effettuata per i nuovi livelli di velocità e carico massimi. Tali nuove
prestazioni in termini di carico/velocità devono essere specificate
nell'appendice 2 dell'allegato I.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 20
▼B
Appendice 1
Figuraesplicativa
(vedasi punto 1 del presente allegato)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 21
▼B
Appendice 2
Disposizionedellemarcaturesulpneumatico
Esempio di iscrizioni che devono comparire sui tipi di pneumatici approvati
b 100/80 B 18 53 S TUBELESS M + S 013
Queste marcature identificano un pneumatico avente le seguenti caratteristiche:
— larghezza nominale di sezione pari a 100;
— rapporto nominale di aspetto pari a 80;
— struttura diagonale cinturata (B);— diametro del cerchio pari a 457 mm, il cui codice è 18;— capacità di carico di 206 kg, corrispondente all'indice di carico 53 (cfr.
elenco dell'appendice 3);
— simbolo della categoria di velocità S (velocità massima 180 km/h);
— idoneo per essere montato senza camera d'aria (tubeless);
— di tipo neve (M + S);— fabbricato nella prima settimana (01) dell'anno 1993 (3).
La collocazione e l'ordine delle marcature che compongono la designazione del
pneumatico devono essere i seguenti:
a) la designazione dimensionale, comprendente la larghezza nominale di
sezione, il rapporto nominale di aspetto, il simbolo del tipo di struttura, se
necessario, e il diametro nominale del cerchio deve essere raggruppata
come indicato nell'esempio: 100/80 B 18;
b) l'indice della capacità di carico e il simbolo della categoria di velocità
devono figurare accanto alla designazione dimensionale: davanti o dietro,
sopra o sotto;
c) le diciture «TUBELESS», «REINFORCED» oppure «REINF», «M + S»
oppure «M.S.» oppure «M & S», «MST» e/o «MOPED» oppure «CICLO-
MOTORE» oppure «CYCLOMOTEUR» possono essere posizionate
discoste dalla designazione dimensionale;
d) per i pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/h, la lettera «V»
oppure «Z», a seconda dei casi, deve figurare davanti all'iscrizione relativa
alla struttura (ad esempio 140/60ZR18). Se del caso, l'indice della capacitàdi carico e il simbolo della categoria di velocità di riferimento devono figu-
rare tra parentesi (cfr. punto 2.1.13 dell'allegato II).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 22
▼B
Appendice 3
Elencodegliindicidellacapacitàdicaricoecorrispondentemassamassima
ammissibile
A = indice della capacità di carico
B = massa massima corrispondente (kg)
AB
04 5
1 46,2
2 47,5
3 48,7
45 0
5 51,5
65 3
7 54,5
85 6
95 8
10 60
11 61,5
12 63
13 65
14 67
15 69
16 7117 73
18 75
19 77,5
20 80
21 82,5
22 85
23 87,5
24 90
25 92,5
26 95
27 97,5
28 100
29 103
30 106
31 109
32 112
33 115
34 118
35 121
36 125
37 12838 132
39 136
40 140
41 1451997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 23
▼B
AB
42 150
43 15544 16045 16546 17047 17548 18049 18550 19051 19552 20053 20654 21255 21856 22457 23058 23659 24360 250
61 257
62 26563 27264 28065 29066 30067 30768 31569 32570 33571 34572 35573 36574 37575 38776 40077 41278 42579 43780 450
81 462
82 47583 48784 50085 51586 53087 54588 56089 5801997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 24
▼B
AB
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975108 1 000
109 1 030
110 1 060
111 1 090
112 1 120
113 1 150
114 1 180
115 1 215
116 1 250
117 1 285
118 1 320
119 1 360
120 1 4001997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 25
▼B
Appendice 4
Marcaturaedimensioniditalunitipidipneumatici
(Cfr. allegato II, punti 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 e 3.1.5.1)
TABELLA 1 A
Pneumaticiperciclomotori
Designazioni e diametro del cerchio fino al codice 12
Designazione
dimensionaleLarghezza
del cerchio
teorico
(codice)
(A1)Diametro esterno (mm) Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro
trasversale
massimo
(mm)DminDDmax
2 —12 1.35 413 417 426 55 59
2¼—12 1.50 425 431 441 62 672½— 8 1.75 339 345 356 70 76
2½— 9 1.75 365 371 382 70 76
2¾— 9 1.75 375 381 393 73 79
3 —10 2.10 412 418 431 84 91
3 —12 2.10 463 469 482 84 911997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 26
▼B
TABELLA 1 B
Pneumaticipermotocicli
Designazioni e diametro del cerchio fino al codice 12
Designazione
dimensionaleLarghezza del
cerchio teorico
(codice)
(A1)Diametro esterno (mm) Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro
trasversale
massimo
(mm)DminDDmax
2.50— 8
1.50328 338 352
65 702.50— 9 354 364 378
2.50—10 379 389 403
2.50—12 430 440 451
2.75— 8
1.75338 348 363
71 772.75— 9 364 374 383
2.75—10 389 399 4082.75—12 440 450 462
3.00— 4
2.10241 251 264
80 863.00— 5 266 276 291
3.00— 6 291 301 314
3.00— 7 317 327 3423.00— 8 352 362 3783.00— 9 378 388 401
3.00—10 403 413 422
3.00—12 454 464 473
3.25— 8
2.50362 372 386
88 953.25— 9 388 398 412
3.25—10 414 424 441
3.25—12 465 475 492
3.50— 4
2.50264 274 291
92 993.50— 5 289 299 316
3.50— 6 314 324 3413.50— 7 340 350 367
3.50— 8 376 386 397
3.50— 9 402 412 4303.50—10 427 437 448
3.50—12 478 488 506
4.00— 5
2.50314 326 346
105 1134.00— 6 339 351 368
4.00— 7 365 377 394
4.00— 8 401 415 4274.00—10 452 466 478
4.00—12 505 517 538
4.50— 6
3.00364 376 398
120 1304.50— 7 390 402 424
4.50— 8 430 442 4644.50— 9 456 468 490
4.50—10 481 493 515
4.50—12 532 544 568
5.00— 8
3.50453 465 481
134 145 5.00—10 504 516 532
5.00—12 555 567 5831997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 27
▼B
Designazione
dimensionaleLarghezza del
cerchio teorico
(codice)
(A1)Diametro esterno (mm) Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro
trasversale
massimo
(mm)DminDDmax
6.00— 6
4.00424 436 464
154 1666.00— 7 450 462 490
6.00— 8 494 506 534
6.00— 9 520 532 5621997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 28
▼B
TABELLA 2
Pneumaticiperciclomotori emotocicli
Sezione normale
Designazione
dimensionaleLarghezza del
cerchio
teorico
(Codice)
(A1)Diametro esterno (mm)Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro
trasversale
massimo
(mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(1)(2)
1¾—19 1.20 582 589 597 605 50 54 58
2 —14
1.35461 468 477 484
55 58 632 —15 486 493 501 509
2 —16 511 518 526 534
2 —17 537 544 552 5602 —18 562 569 577 585
2 —19 588 595 603 611
2 —20 613 620 628 636
2 —21 638 645 653 661
2 —22 663 670 680 686
2¼—14
1.50474 482 492 500
62 66 712¼—15 499 507 517 525
2¼—16 524 532 540 550
2¼—17 550 558 566 576
2¼—18 575 583 591 601
2¼—19 601 609 617 627
2¼—20 626 634 642 6522¼—21 651 659 667 677
2¼—22 677 685 695 703
2½—14
1.60489 498 508 520
68 72 782½—15 514 523 533 545
2½—16 539 548 558 570
2½—17 565 574 584 596
2½—18 590 599 609 6212½—19 616 625 635 647
2½—20 641 650 660 672
2½—21 666 675 685 697
2½—22 692 701 711 723
2¾—14
1.85499 508 518 530
75 80 862¾—15 524 533 545 555
2¾—16 549 558 568 580
2¾—17 575 584 594 606
2¾—18 600 609 621 631
2¾—19 626 635 645 657
2¾—20 651 660 670 682
2¾—21 676 685 695 707
2¾—22 702 711 721 733
3 —16
1.85560 570 582 594
81 86 933 —17 586 596 608 620
3 —18 611 621 633 6453 —19 637 647 659 6711997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 29
▼B
Designazione
dimensionaleLarghezza del
cerchio
teorico
(Codice)
(A1)Diametro esterno (mm)Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro
trasversale
massimo
(mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(1)(2)
3¼—16
2.15575 586 598 614
89 94 1023¼—17 601 612 624 640
3¼—18 626 637 651 6653¼—19 652 663 675 691
(1) Pneumatici per impiego stradale normale.
(2) Pneumatici di tipo multiuso e pneumatici di tipo neve.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 30
▼B
TABELLA 3
Pneumaticipermotocicli
Sezione normale
Designa-
zione dimen-
sionaleLarghezza
del cerchio
teorico
(Codice)
(A1)Diametro esterno (mm)Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro trasversale
massimo
(mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(3)(4)(5)
2.00—14
1.20460 466 478
52 57 60 652.00—15 485 491 503
2.00—16 510 516 5282.00—17 536 542 5542.00—18 561 567 5792.00—19 587 593 605
2.25—14
1.60474 480 492 496
61 67 70 752.25—15 499 505 517 521
2.25—16 524 530 542 546
2.25—17 550 556 568 572
2.25—18 575 581 593 5972.25—19 601 607 619 623
2.50—14
1.60486 492 506 508
65 72 75 792.50—15 511 517 531 533
2.50—16 536 542 556 5582.50—17 562 568 582 5842.50—18 587 593 607 6092.50—19 613 619 633 635
2.50—21 663 669 683 685
2.75—14
1.85505 512 524 530
75 83 86 912.75—15 530 537 549 555
2.75—16 555 562 574 5802.75—17 581 588 600 6062.75—18 606 613 625 6312.75—19 632 639 651 6572.75—21 682 689 701 707
3.00—14
1.85519 526 540 546
80 88 92 973.00—15 546 551 565 571
3.00—16 569 576 590 596
3.00—17 595 602 616 622
3.00—18 618 627 641 6473.00—19 644 653 667 6733.00—21 694 703 717 7233.00—23 747 754 768 774
3.25—14
2.15531 538 552 560
89 98 102 1083.25—15 556 563 577 585
3.25—16 581 588 602 6103.25—17 607 614 628 636
3.25—18 630 639 653 661
3.25—19 656 665 679 6873.25—21 708 715 729 7371997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 31
▼B
Designa-
zione dimen-
sionaleLarghezza
del cerchio
teorico
(Codice)
(A1)Diametro esterno (mm)Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro trasversale
massimo
(mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(3)(4)(5)
3.50—14
2.15539 548 564 572
93 102 107 1133.50—15 564 573 589 597
3.50—16 591 598 614 6223.50—17 617 624 640 648
3.50—18 640 649 665 673
3.50—19 666 675 691 6993.50—21 716 725 741 749
3.75—16
2.15601 610 626 634
99 109 114 1213.75—17 627 636 652 660
3.75—18 652 661 677 6853.75—19 678 687 703 711
4.00—16
2.50611 620 638 646
108 119 124 1304.00—17 637 646 664 672
4.00—18 662 671 689 6974.00—19 688 697 715 723
4.25—16
2.50623 632 650 660
112 123 129 1374.25—17 649 658 676 686
4.25—18 674 683 701 7114.25—19 700 709 727 737
4.50—16
2.75631 640 658 665
123 135 141 1424.50—17 657 666 684 694
4.50—18 684 691 709 7194.50—19 707 717 734 745
5.00—16
3.00657 666 686 698
129 142 148 1575.00—17 683 692 710 724
5.00—18 708 717 735 7495.00—19 734 743 761 775
(1) Pneumatici per impiego stradale normale.
(2) Pneumatici per impiego speciale e pneumatici di tipo neve.
(3) Pneumatici per impiego stradale normale con simbolo della categoria di velocità fino a P compresa.
(4) Pneumatici per impiego stradale normale con simbolo della categoria di velocità superiore a P e pneumatici di
tipo neve.
(5) Pneumatici per impiego speciale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 32
▼B
TABELLA 4
Pneumaticipermotocicli
Sezione ribassata
Designa-
zione dimen-
sionaleLarghezza
del cerchio
teorico
(Codice)
(A1)Diametro esterno (mm)Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro trasversale
massimo
(mm)
DminDDmax(1)Dmax(2)(3)(4)(5)
3.60—18
2.15605 615 628 633
93 102 108 1133.60—19 631 641 653 658
4.10—18
2.50629 641 654 663
108 119 124 1304.10—19 655 667 679 688
5.10—16
3.00615 625 643 651
129 142 150 157 5.10—17 641 651 670 677
5.10—18 666 676 694 702
4.25/85—18 2.50 649 659 673 683 112 123 129 137
4.60—16
2.75594 604 619 628
117 129 136 1424.60—17 619 630 642 654
4.60—18 644 654 670 678
(1) Pneumatici per impiego stradale normale.
(2) Pneumatici per impiego speciale e pneumatici di tipo neve.
(3) Pneumatici per impiego stradale normale con simbolo della categoria di velocità fino a P compresa.
(4) Pneumatici per impiego stradale normale con simbolo della categoria di velocità superiore a P e pneumatici di
tipo neve.
(5) Pneumatici per impiego speciale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 33
▼B
TABELLA 5
Pneumaticiperderivatidamotocicli
Designazione
dimensionaleLarghezza del
cerchio teorico
(Codice)
(A1)Diametro esterno (mm) Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro
trasversale
massimo
(mm)DminDDmax
3.00— 8C
2.10359 369 379
80 86 3.00—10C 410 420 430
3.00—12C 459 471 479
3.50— 8C
2.50376 386 401
92 99 3.50—10C 427 437 452
3.50—12C 478 488 513
4.00— 8C
3.00405 415 427
108 117 4.00—10C 456 466 478
4.00—12C 507 517 529
4.50— 8C
3.50429 439 453
125 135 4.50—10C 480 490 504
4.50—12C 531 541 555
5.00— 8C
3.50455 465 481
134 1455.00—10C 506 516 532
5.00—12C 555 567 581
TABELLA 6
Pneumaticiabassapressionepermotocicli
Designazione
dimensionaleLarghezza del
cerchio teorico
(Codice)
(A1)Diametro esterno (mm) Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro
traversale
massimo
(mm)DminDDmax
5.4— 6
4.00373 379 395
135 1465.4—10 474 481 497
5.4—12 525 532 5475.4—14 576 582 5985.4—16 626 633 649
6.7—10
5.00532 541 561
170 1846.7—12 583 592 612
6.7—14 633 642 6621997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 34
▼B
TABELLA 7
Pneumaticipermotocicli
Designazioni e dimensioni di pneumatici americani
Designazione dimen-
sionaleLarghezza del
cerchio teorico
(Codice)
(A1)Diametro esterno (mm) Larghezza
nominale di
sezione
(S1)
(mm)Ingombro
trasversale
massimo
(mm)DminDDmax
MH90—21 1.85 682 686 700 80 89
MJ90 —18 2.15 620 625 640
89 99MJ90 —19 2.15 645 650 665
ML90 —18 2.15 629 634 650
93 103ML90 —19 2.15 654 659 675
MM90—19 2.15 663 669 685 95 106
MN90—18 2.15 656 662 681 104 116
MP90 —18 2.15 667 673 692 108 120
MR90 —18 2.15 680 687 708 114 127
MS90 —17 2.50 660 667 688 121 134
MT90 —16 3.00 642 650 672
130 144MT90 —17 3.00 668 675 697
MU90 —15M/C 3.50 634 642 665
142 158MU90 —16 3.50 659 667 690
MV90 —15M/C 3.50 643 651 675 150 172
MP85 —18 2.15 654 660 679 108 120
MR85 —16 2.15 617 623 643 114 127
MS85 —18 2.50 675 682 702 121 134
MT85 —18 3.00 681 688 709 130 144
MV85 —15M/C 3.50 627 635 658 150 1721997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 35
▼B
Appendice 5
Metododimisuradellequotedimensionalideipneumatici
1. Montare il pneumatico sul cerchio di riferimento e gonfiarlo alla pressione (1)
specificata dal costruttore.
2. Mantenere il pneumatico, montato sul cerchio, alla temperatura ambiente del
laboratorio per almeno 24 ore.
3. Riportare la pressione al valore specificato al punto 1.
4. Misurare l'ingombro trasversale, con un calibro, in sei punti equidistanti
tenendo conto dello spessore delle fasce o dei cordoli di protezione.
Il valore più elevato così ottenuto deve essere considerato come ingombro
trasversale.
5. Determinare il diametro esterno come segue: si misura la circonferenza
massima e la si divide per « π» (3,1416).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 36
(1) La pressione di gonfiamento può essere specificata anche come segue:
Versione del pneumaticoSimbolo della categoria di
velocitàPressione
bar kPa
CICLOMOTORI
Standard B 2,25 225
Rinforzato B 2,80 280
MOTOCICLI F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S 2,25 225
Standard T, U, H, V, W
2,80 280
Rinforzatoda «F» a «P»
Q, R, S, T, U, H 3,30 330
DERIVATI DA MOTOCICLI4PR
da «F» a «M»3,50 350
6PR 4,00 4008PR 4,50 450
Per altre versioni di pneumatici, gonfiare alla pressione specificata dal costruttore.
▼B
Appendice 6
Procedimentoperlaprovadicarico/velocità
1. PREPARAZIONE DEL PNEUMATICO
1.1. Montare il pneumatico nuovo sul cerchio di prova indicato dal
costruttore.
1.2. Gonfiare il pneumatico alla pressione indicata nella seguente tabella:
PRESSIONE DI GONFIAMENTO PER LA PROVA
Versione del pneumaticoSimbolo della categoria di
velocitàPressione
bar kPa
CICLOMOTORI
Standard B 2,25 225
Rinforzato B 3,00 300
MOTOCICLI
StandardF, G, J, K 2,50 250
L, M, N, P 2,50 250
Q, R, S 3,00 300
T, U, H, V (1) 3,50 350
RinforzatoF, G, J, K, L, M, N, P 3,30 330
Q, R, S, T, U, H 3,90 390
DERIVATI DA MOTO-
CICLI4PR
F, G, J, K, L, M3,70 370
6PR 4,50 4508PR 5,20 520
(1) Per velocità superiori a 240 km/h la pressione di prova è 3,20 bar (320 kPa).
Per altri tipi di pneumatici, gonfiare alla pressione indicata dal
costruttore.
1.3. Il costruttore del pneumatico può richiedere, spiegandone i motivi,
che la pressione di gonfiamento sia diversa da quelle riportate al
punto 1.2. In questo caso si gonfia il pneumatico alla pressione
richiesta (cfr. punto 1.2.13 dell'allegato I).
1.4. Mantenere l'insieme pneumatico/ruota alla temperatura ambiente del
locale di prova per almeno tre ore.
1.5. Riportare la pressione del pneumatico a quella specificata ai punti
1.2 o 1.3.
2. ESECUZIONE DELLA PROVA
2.1. Montare l'insieme pneumatico/ruota su un asse di prova e premerlo
sulla superficie esterna di un volano liscio di diametro di 1,70 m
± 1 % oppure 2,0 m ± 1 %.
2.2. Applicare all'asse di prova un carico pari al 65 %:2.2.1. del limite di carico corrispondente all'indice della capacità di carico
per i pneumatici recanti simbolo della categoria di velocità sino ad
«H» compreso,
2.2.2. del limite di carico associato alla velocità massima di 240 km/h per i
pneumatici recanti simbolo della categoria di velocità «V» (cfr.
punto 1.31.3 del presente allegato),1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 37
▼B
2.2.3. del limite di carico associato alla velocità massima di 270 km/h per i
pneumatici recanti simbolo della categoria di velocità «W» (cfr.
punto 1.31.3 del presente allegato),
2.2.4. del limite di carico associato alla velocità massima specificata dal
costruttore per i pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/
h (o eventualmente 270 km/h) (cfr. punto 3.2.1.1).
2.2.5. Nel caso di pneumatici per ciclomotori (simbolo della categoria di
velocità B), il carico di prova è del 65 % se il diametro del volano
è di 1,70 m ovvero del 67 % se il diametro del volano è di 2,0 m.
2.3. Per tutta la durata della prova, evitare di correggere la pressione di
gonfiamento del pneumatico e mantenere costante il carico di prova.
2.4. Durante la prova, la temperatura nel locale di prova deve essere
mantenuta tra 20 e 30 ºC o ad una temperatura più elevata se il
costruttore lo consente.
2.5. La prova va effettuata senza interruzioni, rispettando le seguenti
indicazioni:
2.5.1. tempo per passare dalla velocità 0 alla velocità iniziale di prova: 20
minuti;
2.5.2. velocità iniziale di prova: pari alla velocità massima prevista per il
tipo di pneumatico, diminuita di 30 km/h se si effettua la prova su
un volano avente un diametro di 2 m, oppure di 40 km/h se si
effettua la prova su un volano avente un diametro di 1,7 m;
2.5.2.1. la velocità massima da prendere in considerazione per la seconda
prova in caso di pneumatici idonei per velocità superiori a 240 km/
h e contraddistinti dalla lettera «V» inserita nella designazione
dimensionale (ovvero a 270 km/h per i pneumatici contraddistinti
dalla lettera «Z» inserita nella designazione dimensionale) è la
velocità massima indicata dal costruttore (cfr. punto 1.2.15 dell'alle-
gato I);
2.5.3. incrementi scalari di velocità: 10 km/h;
2.5.4. durata della prova per ciascun gradino di velocità: 10 minuti;
2.5.5. durata globale della prova: 1 ora;2.5.6. velocità massima della prova: la velocità massima prevista per il tipo
di pneumatico, se si effettua la prova su un volano avente un
diametro di 2 m, ovvero la velocità massima prevista per il tipo di
pneumatico diminuita di 10 km/h, se si effettua la prova su un
volano avente un diametro di 1,7 m.
2.5.7. Nel caso di pneumatici per ciclomotori (simbolo della categoria di
velocità B), la velocità di prova è di 50 km/h, il tempo per passare
dalla velocità 0 a 50 km/h è di 10 minuti, la velocità è quindi mante-
nuta costante per 30 minuti, per una durata totale della prova di 40
minuti.
2.6. Tuttavia, qualora si effettui una seconda prova per valutare le presta-
zioni massime dei tipi di pneumatici idonei per velocità superiori a
240 km/h, il procedimento sarà il seguente:
2.6.1. 20 minuti per passare da velocità 0 alla velocità iniziale di prova,2.6.2. 20 minuti alla velocità iniziale di prova,
2.6.3. 10 minuti per raggiungere la velocità massima di prova,
2.6.4. 5 minuti alla velocità massima di prova.
3. METODI DI PROVA EQUIVALENTI
Se viene applicato un metodo di prova diverso da quello descritto al
punto 2, deve essere dimostrata la sua equivalenza.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 38
▼B
Appendice 7
Variazionedellacapacitàdicarico infunzionedellavelocità
Velocità
(km/h)Variazione della capacità di carico (%)
Ciclo-
motoriCodice del diametro del
cerchio ≤12Codice del diametro del cerchio ≥13
Simbolo della categoria di velocità Simbolo della categoria di velocità
B J K L J K L M N P e oltre
30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30
50 0 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30
60 + 23 + 23 + 23 + 23 + 23 + 23 + 23 + 23 + 2370 + 16 + 16 + 16 + 16 + 16 + 16 + 16 + 16 + 1680 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 14
90 + 5 + 5 + 7,5 + 5 + 5 + 7,5 + 7,5 + 7,5 + 12
1 0 0 0 0 +5 0 0 +5 +5 +5 +1 0110 − 7 0 + 2,5 0 + 2,5 + 2,5 + 2,5 + 8120 − 15 − 6 0 0 0 0 + 6
130 − 25 − 12 − 5 0 0 + 4
140 001997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 39
▼B
Appendice 8
Metodoperdeterminare ladilatazionedinamicadeipneumatici
1. SCOPO E CAMPO D'APPLICAZIONE
1.1. Il presente metodo di prova si applica ai pneumatici per motocicli
dei tipi indicati al punto 3.4.1 della presente appendice.
1.2. Esso serve a determinare la dilatazione massima del pneumatico
sotto l'effetto della forza centrifuga alla velocità massima ammissi-
bile.
2. DESCRIZIONE DEL PROCEDIMENTO
2.1. L'asse di prova ed il cerchio devono essere controllati per garantire
una eccentricità radiale inferiore a ± 0,5 mm e un fuori piano late-
rale inferiore a ± 0,5 mm misurati sulla periferia della sede tallone
della ruota.
2.2. Dispositivo di delimitazione della sagoma
Qualsiasi dispositivo (apparecchio fotografico con griglia di proie-
zione, proiettori e altri) che consenta di delimitare distintamente la
sagoma trasversale del pneumatico, perpendicolarmente alla circon-
ferenza massima del pneumatico, nel punto di deformazione
massima del battistrada.
Il dispositivo deve ridurre al minimo ogni deformazione della
sagoma ed assicurare un rapporto (k) costante (noto) tra la sagoma
proiettata e le dimensioni reali del pneumatico. Il dispositivo deve
permettere di correlare la sagoma del pneumatico rispetto all'asse
della ruota.
3. ESECUZIONE DELLA PROVA
3.1. Durante la prova, la temperatura nel locale di prova deve essere
mantenuta tra 20 ºC e 30 ºC oppure ad una temperatura più elevata
previo accordo del costruttore.
3.2. I pneumatici devono aver superato, senza rivelare difetti, la prova di
carico/velocità prevista all'appendice 6.
3.3. Il pneumatico in prova deve essere montato su una ruota il cui
profilo del cerchio sia conforme alle norme in vigore.
3.4. La pressione di gonfiamento del pneumatico (pressione di prova)
deve essere regolata sui valori di cui al punto 3.4.1.
3.4.1. Pneumatici aventi struttura diagonale e diagonale cinturata.
Simbolo della
categoria di
velocitàVersionePressione di prova
bar kPa
P/Q/R/S normale 2,50 250
T e oltre normale 2,90 290
3.5. Mantenere l'insieme pneumatico/ruota alla temperatura del locale di
prova per almeno tre ore.
3.6. Riportare in seguito la pressione di gonfiamento al valore prescritto
al punto 3.4.1.
3.7. Montante l'insieme pneumatico/ruota sull'asse di prova e verificare
che esso ruoti liberamente. Il pneumatico può essere posto in rota-
zione mediante un motore che agisce sull'asse di prova ovvero
mediante frizione contro un volano.
3.8. Accelerare l'insieme senza interruzione per raggiungere in 5 minuti
la velocità massima ammessa per il pneumatico.
3.9. Posizionare il dispositivo di delimitazione della sagoma controllando
che sia perpendicolare al senso di rotazione del battistrada del pneu-
matico in prova.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 40
▼B
3.10. Verificare che la velocità periferica della superficie del battistrada
sia pari alla velocità massima ammessa per il pneumatico entro
± 2 %. Mantenere l'insieme a velocità costante per almeno 5 minuti
e quindi rilevare la sagoma trasversale proiettata dal pneumatico
nella zona di massima deformazione oppure verificare che il pneu-
matico non superi la sagoma limite.
4. VALUTAZIONE DEI RISULTATI
4.1. La sagoma dell'insieme pneumatico/ruota deve corrispondere all'e-
sempio riportato qui sotto.
Con riferimento ai punti 3.1.4 e 3.1.5 del presente allegato, i valoridella sagoma limite sono i seguenti:
Simbolo della cate-
goria di velocità del
pneumaticoHdyn(mm)
Categoria d'impiego:
normaleCategoria d'impiego:
speciale e tipi neve
P/Q/R/S H × 1,10 H × 1,15
T/U/H H × 1,13 H × 1,18
Oltre 210 km/h H × 1,16 —
4.1.1. Se del caso, le dimensioni principali della sagoma limite devono
essere parametrate tenendo conto del rapporto costante K (cfr. punto
2.2).
4.2. La deformazione della sagoma del pneumatico rilevata alla velocità
massima non deve superare la sagoma limite riferita agli assi del
pneumatico.
4.3. Sul pneumatico non si eseguono altre prove.
5. METODI DI PROVA EQUIVALENTI
Se viene utilizzato un metodo di prova diverso da quello descritto al
punto 2, si deve dimostrarne l'equivalenza.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 41
▼B
ALLEGATO III
PRESCRIZIONI PER I VEICOLI PER QUANTO CONCERNE IL
MONTAGGIODEIPNEUMATICI
1. PRESCRIZIONI GENERALI
1.1. Fatte salve le disposizioni di cui al punto 2, ogni pneumatico
montato su un veicolo compreso quello di scorta, deve essere appro-
vato conformemente al disposto della presente direttiva.
1.2.Montaggiodeipneumatici
1.2.1. Tutti i pneumatici montati su un veicolo devono essere identici per
quanto riguarda il punto 1.1.5 dell'allegato II.
1.2.2. Tutti i pneumatici montati su uno stesso asse devono essere dello
stesso tipo (cfr. allegato II, punto 1.1).
1.2.3. Il costruttore del veicolo indica la designazione o le designazioni di
pneumatici in base alle prescrizioni del presente capitolo. Detto o
detti pneumatici prodotti dal costruttore di pneumatici entro le tolle-
ranze dimensionali stabilite ai punti 3.1.4, 3.1.5 e 3.3 dell'allegato II
devono potersi muovere liberamente nello spazio previsto. Lo spazioin cui gira la ruota deve essere tale da consentire piena libertà di
movimento, anche nel caso di pneumatici con le dimensioni
massime consentite, all'interno dei parametri limite previsti dal
costruttore del veicolo per la sospensione, lo sterzo e il parafango.
1.3.Capacitàdicarico
1.3.1. Il limite di carico, quale definito al punto 1.31 dell'allegato II incluse
le variazioni di cui all'appendice 7 dell'allegato II, di ogni pneuma-
tico montato sul veicolo dev'essere almeno pari, con riferimento alla
massa massima ammissibile per asse dichiarata dal costruttore del
veicolo:
— alla massa massima ammissibile per asse, qualora sull'asse sia
montato un solo pneumatico;
— alla metà della massa massima ammissibile per asse, qualora
sull'asse siano montati due pneumatici singoli;
— a 0,54 volte la massa massima ammissibile per asse, qualora
sull'asse siano montati due pneumatici gemellati;
— a 0,27 volte la massa massima ammissibile per asse, qualora
sull'asse siano montate due coppie di pneumatici gemellati.
1.4.Velocitàmassimaraggiungibile
1.4.1. Ogni pneumatico di cui il veicolo è normalmente equipaggiato deve
recare un simbolo della categoria di velocità (cfr. allegato II, punto
1.28) compatibile con la velocità massima di progetto del veicolo
(dichiarata dal costruttore dello stesso, comprendendo la tolleranza
ammessa per i controlli di conformità della produzione della serie)
oppure con la combinazione carico/velocità applicabile (cfr. allegato
II, punto 1.27).
1.4.2. La prescrizione di cui sopra non si applica: ai veicoli normalmente
equipaggiati con pneumatici normali e occasionalmente muniti di
pneumatici di tipo neve o multiuso.
Tuttavia, in questo caso il simbolo della categoria di velocità dei
pneumatici di tipo neve o multiuso deve corrispondere ad una
velocità superiore alla velocità massima di progetto del veicolo
(dichiarata dal costruttore dello stesso) oppure non inferiore a
130 km/h (o a entrambe).
Se nondimeno la velocità massima di progetto del veicolo (dichiarata
dal costruttore dello stesso) è superiore alla velocità corrispondente
al simbolo della categoria di velocità indicato sui pneumatici di
tipo neve o multiuso, all'interno del veicolo dev'essere affisso, in
posizione di risalto immediatamente visibile per il conducente, una
segnalazione che specifichi la velocità massima di cautela raggiungi-
bile con i pneumatici di tipo neve.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 42
▼B
2. CASI SPECIALI
2.1. I pneumatici approvati ai sensi della direttiva 92/23/CEE possono
essere montati anche su motocicli con side-car, ciclomotori a tre
ruote, tricicli e quadricicli.
2.2. I pneumatici per motocicli possono essere montati anche sui ciclo-
motori.
2.3. Qualora un veicolo sia equipaggiato con pneumatici diversi dai
pneumatici per motocicli, per automobili o per veicoli industriali, a
causa delle condizioni particolari di impiego [ad esempio pneumatici
di tipo agricolo, pneumatici per carrelli industriali o pneumatici di
tipo AT (all terrain)], le prescrizioni di cui all'allegato II non si
applicano a condizione che l'autorità preposta all'omologazione abbia
accertato che i pneumatici montati sono adatti alle condizioni di
esercizio del veicolo.
2.4. I pneumatici montati sui ciclomotori dalle prestazioni ridotte, quali
definiti nella nota dell'allegato I della direttiva 92/61/CEE relativa
all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruotre, possono
essere di un tipo diverso da quelli oggetto delle prescrizioni del
presente capitolo nel caso di condizioni particolari di impiego,
purché l'autorità preposta all'omologazione riceva l'assicurazione
che i pneumatici montati sono adatti alle condizioni di utilizzazione
del veicolo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 43
▼B
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 44
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 45
▼B
CAPITOLO 2
DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE E DI SEGNALAZIONE LUMINOSA DEI VEICOLI A
MOTOREADUEOATRERUOTE
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Prescrizioni generali relative all'approvazione di un tipo di dispositivo di
illuminazione e di segnalazione luminosa dei veicoli a motore a due o a
tre ruote …
Appendice 1 Colori delle luci — Coordinate tricromatiche …
Appendice 2 Esempi di configurazione di marchi di approvazione …
ALLEGATO II Prescrizioni relative all'approvazione delle luci di posizione anteriori, delle
luci di posizione posteriori, delle luci di arresto, degli indicatori di dire-
zione, dei dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione
posteriore, dei proiettori fendinebbia, delle luci posteriori per nebbia, dei
proiettori di retromarcia e dei catadiottri dei veicoli a motore a due o a
tre ruote
Appendice 1 Angoli orizzontali (h) e verticali (v) minimi della ripartizione luminosa
spaziale …
Appendice 2 Misure fotometriche …Appendice 3 Misure fotometriche del dispositivo di illuminazione della targa di imma-
tricolazione posteriore …
Appendice 4 Scheda informativa …Appendice 5 Certificato di approvazione …
ALLEGATO III Prescrizioni relative all'approvazione dei dispositivi muniti di lampade a
incandescenza o di lampade alogene a filamento che emettono un fascioanabbagliante e/o un fascio abbagliante (proiettori) dei veicoli a motore a
due o a tre ruote …
ALLEGATO III-A Proiettori per ciclomotori …
Appendice 1 Prove fotometriche per proiettori muniti di lampade delle categorie S
3eS4
Appendice 2 Prove fotometriche per proiettori muniti di lampade alogene di categoria
HS2…
Appendice 3 Scheda informativa concernente un tipo di proiettore destinato ai ciclomo-
tori …
Appendice 4 Certificato di approvazione concernente un tipo di proiettore destinato ai
ciclomotori …
ALLEGATO III-B Proiettori per motocicli e per tricicli che emettono un fascio anabbagliante
simmetrico e un fascio abbagliante e sono muniti di lampade a incande-
scenza …
Appendice 1 Prove fotometriche …
Appendice 2 Prove di stabilità del comportamento fotometrico dei proiettori in funzione
Appendice 3 Prescrizioni per luci munite di trasparenti in materiale plastico — Prove su
trasparenti o campioni di materiale e su luci complete …
Appendice 4 Scheda informativa concernente un tipo di proiettore munito di lampade a
incandescenza e che emette un fascio anabbagliante simmetrico e un fascio
abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli …
Appendice 5 Certificato di approvazione concernente un tipo di proiettore munito di
lampade a incandescenza e che emette un fascio anabbagliante simmetrico
ed un fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli …
ALLEGATO III-C Proiettori per motocicli e per tricicli che emettono un fascio anabbagliante
asimmetrico e un fascio abbagliante e sono muniti di lampade alogene a
filamento (lampade HS1) o di lampade a incandescenza della categoria R2
Appendice 1 Schermo di misura …
Appendice 2 Prove di stabilità delle prestazioni fotometriche dei proiettori in funzione1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 46
▼B
Appendice 3 Prescrizioni per luci munite di trasparenti in materiale plastico — Prove su
trasparenti o campioni di materiale e su luci complete …
Appendice 4 Scheda informativa concernente un tipo di proiettore munito di lampade
alogene a filamento (categoria HS1) o di lampade a incandescenza della
categoria R2e che emette un fascio anabbagliante asimmetrico e un fascio
abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli …
Appendice 5 Certificato di approvazione concernente un tipo di proiettore munito di
lampade alogene a filamento (categoria HS1) o di lampade a incandescenza
della categoria R2e che emette un fascio anabbagliante asimmetrico e un
fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli …
ALLEGATO III-D Proiettori per motocicli e per tricicli che emettono un fascio anabbagliante
asimmetrico e un fascio abbagliante e sono muniti di lampade alogene a
filamento diverse dalle lampade HS1…
Appendice 1 Schermo di misura …
Appendice 2 Prove di stabilità delle prestazioni fotometriche dei proiettori in funzioneAppendice 3 Prescrizioni per luci munite di trasparenti in materiale plastico
Prove su trasparenti o campioni di materiale e su luci complete …
Appendice 4 Scheda informativa concernente un tipo di proiettore munito di lampade
alogene a filamento e che emette un fascio anabbagliante asimmetrico e
un fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli …
Appendice 5 Certificato di approvazione concernente un tipo di proiettore munito di
lampade alogene a filamento (categoria HS
1) o di lampade a incandescenza
della categoria R2e che emette un fascio anabbagliante asimmetrico e un
fascio abbagliante destinato ai motocicli e ai tricicli …
ALLEGAVTO IV Lampade a incandescenza destinate alle luci omologate dei ciclomotori,
dei motocicli e dei tricicli …
Appendici da 1 a 22 (cfr. allegato IV) …Appendice 23 Esempio di configurazione del marchio di approvazione …
Appendice 24 Centro luminoso e forme dei filamenti della lampada …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 47
▼B
ALLEGATO I
PRESCRIZIONI GENERALI RELATIVE ALL'APPROVAZIONE DI UN
TIPO DI DISPOSITIVO DI ILLUMINAZIONE E DI SEGNALAZIONE
LUMINOSADEIVEICOLIAMOTOREADUEOATRERUOTE
1. Ai sensi del presente capitolo, s'intende per
«tipo di dispositivo»
i dispositivi che non presentano tra di loro differenze per quanto
riguarda le carateristiche essenziali che seguono:
1.1. il marchio di fabbrica o commerciale;
1.2. le caratteristiche del sistema ottico;
1.3. l'aggiunta o l'eliminazione di elementi che possono modificare i
risultati ottici ottenuti per riflessione, rifrazione, assorbimento o/e
deformazione durante il funzionamento;
1.4. la destinazione alla circolazione a destra o alla circolazione a sini-
stra, oppure la destinazione ad entrambe;
1.5. i materiali che costituiscono i trasparenti e gli eventuali rivestimenti.
2. DOMANDA DI APPROVAZIONE DI UN TIPO DI DISPOSITIVO
2.1. La domanda di approvazione di un tipo di dispositivo, presentata in
conformità con quanto disposto all'articolo 3 della direttiva 92/61/
CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione
dei veicoli a motore a due o a tre ruote, deve inoltre precisare:
2.1.1. la funzione o le funzioni cui è destinato il dispositivo;
2.1.2. per i proiettori, se sono costruiti per i due sensi di circolazione
oppure soltanto per la circolazione a destra o a sinistra;
2.1.3. per gli indicatori di direzione: la categoria.
2.2. Per ogni tipo di dispositivo per il quale si chiede l'approvazione, la
domanda deve essere corredata:
2.2.1. di disegni, in triplice esemplare, sufficientemente particolareggiati
per permettere l'identificazione del tipo, nei quali siano precisate le
prescrizioni geometriche del montaggio sul veicolo, nonché la dire-
zione di osservazione che deve essere assunta nelle prove come asse
di riferimento (angolo orizzontale H = 0º, angolo verticale V = 0º) e
il punto che deve essere preso come centro di riferimento per le
prove stesse; per i proiettori, i disegni devono rappresentare il proiet-
tore in sezione verticale (assiale) e visto di prospetto con i particolari
delle rigature dei trasparenti, se esistono; i disegni devono inoltre
indicare la posizione prevista per il marchio di approvazione, obbli-
gatorio, e per gli eventuali simboli supplementari, rispetto al
rettangolo del marchio stesso;
2.2.2. di una breve descrizione tecnica, che precisi in particolare la cate-
goria o le categorie di lampada a incandescenza previste, ad
eccezione delle luci con sorgenti luminose non sostituibili.
2.3. Il richiedente deve presentare due campioni del dispositivo per il
quale è chiesta l'approvazione.
2.4. Per la prova del materiale plastico che costituisce i trasparenti dei
proiettori (1) e dei proiettori fendinebbia, deve essere fornito quanto
segue:
2.4.1. tredici trasparenti:2.4.1.1. sei di questi trasparenti possono essere sostituiti da sei campioni di
materiale di almeno 60 × 80 mm, con una superficie esterna piana o
convessa e una superficie sostanzialmente piana (raggio di curvatura
non inferiore a 300 mm) al centro di almeno 15 × 15 mm;
2.4.1.2. ciascun trasparente o ciascun campione di materiale deve essere pro-
dotto con il metodo che sarà usato nella produzione di serie;
2.4.2. un riflettore in cui i trasparenti possono essere montati in conformità
delle istruzioni del costruttore.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 48
(1) Proiettori, di cui agli allegati III-B, III-C e III-D.
▼B
2.5. I materiali che costituiscono i trasparenti e gli eventuali rivestimenti
sono accompagnati dal verbale di prova delle caratteristiche di tali
materiali e rivestimenti qualora essi siano già stati sottoposti a prova.
2.6. L'autorità competente verificherà l'esistenza di disposizioni adeguate
per garantire l'effettivo controllo della conformità della produzione
prima della concessione dell'approvazione.
3. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LA
MARCATURA E LE ISCRIZIONI SUI DISPOSITIVI
3.1. Il dispositivo deve recare, in maniera chiaramente leggibile ed inde-
lebile:
3.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale;3.1.2. la categoria o le categorie di lampada previste (non si applica alle
luci con sorgenti luminose non sostituibili);
3.1.3. la tensione nominale e la potenza nominale nel caso di luci con
sorgenti luminose non sostituibili;
3.1.4. il marchio di approvazione, conformemente a quanto disposto all'ar-
ticolo 8 della direttiva 92/61/CEE. Nel caso dei proiettori, il marchio
deve essere apposto sul trasparente o sul corpo principale (il riflet-
tore è considerato corpo principale). Se il trasparente non può
essere separato dal corpo principale, è sufficiente apporre il marchio
sul trasparente stesso. Questa posizione deve essere indicata sui
disegni di cui al precedente punto 2.2.1. Cfr. ad esempio l'appendice
2 del presente allegato.
4. APPROVAZIONE DI UN DISPOSITIVO
4.1. Se due o più dispositivi fanno parte di uno stesso dispositivo,
l'approvazione può essere concessa soltanto se ciascun dispositivo è
conforme alle prescrizioni del presente capitolo.
5. PRESCRIZIONI MINIME PER LE PROCEDURE DI
CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
5.1.Considerazionigenerali
5.1.1. I requisiti di conformità sono considerati soddisfatti dal punto di
vista meccanico e geometrico se non sono superate le tolleranze di
fabbricazione comprese nei requisiti della presente direttiva.
5.1.2. Per quanto riguarda le prestazioni fotometriche, la conformità dei
dispositivi di serie non è contestata se, durante le prove sulle presta-
zioni fotometriche di un qualsiasi dispositivo scelto a caso e nel caso
di luci di segnalazione, proiettori e proiettori fendinebbia muniti di
una lampada campione a incandescenza, nessuno dei valori misurati
differisce dai valori minimi prescritti dalla presente direttiva di più
del 20 % in senso sfavorevole.
5.1.3. Se i risultati delle prove sopra descritte non sono conformi alle
prescrizioni, nel caso di luci di segnalazione, proiettori e proiettori
fendinebbia le prove sui dispositivi vengono ripetute utilizzando
un'altra lampada campione a incandescenza.
5.1.4. I dispositivi con difetti manifesti non sono presi in considerazione.
5.1.5. I limiti delle coordinate cromatiche devono essere rispettati nel caso
di luci di segnalazione, proiettori o proiettori fendinebbia se essi
sono muniti di una lampada a incandescenza con temperatura di
colore corrispondente all'illuminante A.
5.2.Prescrizioni minime per la verifica della conformità effettuata
dalcostruttore
Per ciascun tipo di dispositivo, il detentore del marchio di approva-
zione deve effettuare almeno le prove che seguono, alla frequenza
adeguata. Le prove sono eseguite in conformità delle disposizioni
della presente direttiva.
Se da un prelievo di campioni risulta la non conformità per il tipo di
prova considerato, viene effettuato un nuovo prelievo e si procede ad
un'altra prova. Il costruttore prende le disposizioni necessarie per
assicurare la conformità della produzione corrispondente.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 49
▼B
5.2.1. Natura delle prove
Le prove di conformità di cui alla presente direttiva riguardano le
caratteristiche fotometriche e colorimetriche per i proiettori di moto-
cicli e tricicli e la verifica della variazione verticale della linea di
demarcazione per effetto del calore.
5.2.2. Metodi usati nelle prove
5.2.2.1. Le prove vengono generalmente eseguite in conformità con i metodi
definiti nella presente direttiva.
5.2.2.2. Nelle prove di conformità effettuate dal costruttore possono essere
seguiti metodi equivalenti, previa autorizzazione dell'autorità compe-
tente incaricata delle prove di approvazione. Il costruttore deve
comprovare che i metodi impiegati sono equivalenti a quelli indicati
nella presente direttiva.
5.2.2.3. Ai fini dell'applicazione dei punti 5.2.2.1 e 5.2.2.2 si deve procedere
ad una taratura regolare dell'apparecchiatura di prova e ad una corre-
lazione con le misurazioni effettuate da un'autorità competente.
5.2.2.4. I metodi di riferimento sono in ogni caso quelli presentati nella
presente direttiva, in particolare per i controlli e i prelievi ammini-
strativi.
5.2.3. Natura del prelievo
I campioni dei dispositivi devono essere prelevati a caso da un lotto
omogeneo. Per lotto omogeneo s'intende un insieme di dispositivi
dello stesso tipo, definito secondo i metodi di produzione del
costruttore.
La valutazione riguarda in generale la produzione di serie di singoli
stabilimenti. Tuttavia un costruttore può raggruppare rilevazioni
concernenti lo stesso tipo di dispositivo di più stabilimenti, purché
essi operino in base allo stesso sistema di qualità e gestione della
qualità.
5.2.4. Caratteristiche fotometriche e colorimetriche misurate e rilevate
I dispositivi prelevati devono essere sottoposti a misurazione fotome-
trica nei punti prescritti dagli allegati pertinenti se non diversamente
indicato. I limiti delle coordinate tricromatiche devono essere rispet-
tati.
5.2.5. Criteri di accettabilità
Il costruttore è tenuto a sottoporre i risultati delle prove a tratta-
mento statistico e a definire, d'accordo con la competente autorità, i
criteri di accettabilità della sua produzione allo scopo di soddisfare
le specifiche relative al controllo della conformità della produzione
di cui all'allegato VI della direttiva 92/61/CEE.
I criteri di accettabilità devono essere tali che la probabilità minima
di soddisfare un controllo per sondaggio prescritto al punto 6 che
segue (primo prelievo) sia di 0,95, con un grado di affidabilità del
95 %.
6. PRESCRIZIONI MINIME PER I PRELIEVI EFFETTUATI DA UN
ISPETTORE
6.1.Considerazionigenerali
6.1.1. I requisiti di conformità sono considerati soddisfatti dal punto di
vista meccanico e geometrico se non sono superate le tolleranze di
fabbricazione comprese nei requisiti della presente direttiva.
6.1.2. Per quanto riguarda le prestazioni fotometriche, la conformità dei
dispositivi di serie non è contestata se, durante le prove sulle presta-
zioni fotometriche di un qualsiasi dispositivo scelto a caso e nel caso
di luci di segnalazione, proiettori e proiettori fendinebbia muniti di
una lampada campione a incandescenza, nessuno dei valori misurati
differisce dai valori minimi prescritti dalla presente direttiva di più
del 20 % in senso sfavorevole.
6.1.3. I limiti delle coordinate tricromatiche devono essere rispettati nel
caso di luci di segnalazione, proiettori o proiettori fendinebbia se
essi sono muniti di una lampada a incandescenza con temperatura
di colore corrispondente all'illuminante A.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 50
▼B
6.2.Primoprelievo
Nel primo prelievo quattro dispositivi sono scelti a caso. Il primo
campione di due dispositivi è contrassegnato con A, il secondo
campione di due dispositivi è contrassegnato con B.
6.2.1. La conformità non è contestata.6.2.1.1. In base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente
allegato, la conformità dei dispositivi di serie non è contestata se le
divergenze dei valori misurati sul dispositivo in senso sfavorevole
sono:
6.2.1.1.1. campione A
A1: per un dispositivo 0 per cento
per un dispositivo non più del 20 per cento
A2: per entrambi i dispositivi più dello 0 per cento
ma non più del 20 per cento
procedere con il campione B
6.2.1.1.2. campione B
B1: per entrambi i dispositivi 0 per cento
6.2.2. La conformità è contestata
6.2.2.1. In base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente
allegato, la conformità dei dispositivi di serie è contestata e si chiede
al costruttore di rendere la sua produzione conforme ai requisiti
(adeguamento) se le divergenze dei valori misurati sul dispositivo
sono:
6.2.2.1.1. campione A
A3: per un dispositivo non più del 20 per cento
per un dispositivo più del 20 per centoma non più del 30 per cento
6.2.2.1.2. campione B
B2: nel caso di A2
per un dispositivo più dello 0 per cento
ma non più del 20 per cento
per un dispositivo non più del 20 per cento
B3: nel caso di A2
per un dispositivo 0 per cento
per un dispositivo più del 20 per centoma non più del 30 per cento
6.2.3. Revoca dell'approvazione
La conformità è contestata e si applica l'articolo 10 della direttiva
92/61/CEE se, in base alla procedura di prelievo indicata nella figura
1 del presente allegato, le divergenze dei valori misurati sui disposi-
tivi sono:
6.2.3.1. campione A
A4: per un dispositivo non più del 20 per cento
per un dispositivo più del 30 per cento
A5: per entrambi i dispositivi più del 20 per cento1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 51
▼B
6.2.3.2. campione B
B4: nel caso di A2
per un dispositivo più dello 0 per centoma non più del 20 per cento
per un dispositivo più del 20 per cento
B5: nel caso di A2
per entrambi di dispositivi più del 20 per cento
B6: nel caso di A2
per un dispositivo 0 per centoper un dispositivo più del 30 per cento
6.3.Secondoprelievo
Nei casi di A3, B2, B3 è necessario, entro 2 mesi dalla notifica, un
secondo prelievo: terzo campione C di due dispositivi e quarto
campione D di due dispositivi speciali di segnalazione, scelti da
partite fabbricate dopo l'adeguamento.
6.3.1. La conformità non è contestata.6.3.1.1. In base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente
allegato, la conformità dei dispositivi di serie non è contestata se le
divergenze dei valori misurati sui dispositivi sono:
6.3.1.1.1. campione C
C1: per un dispositivo 0 per cento
per un dispositivo non più del 20 per cento
C2: per entrambi i dispositivi più dello 0 per cento
ma non più del 20 per cento
procedere con il campione D
6.3.1.1.2. campione D
D1: nel caso di C2
per entrambi i dispositivi 0 per cento
6.3.2. La conformità è contestata
6.3.2.1. In base alla procedura di prelievo indicata nella figura 1 del presente
allegato, la conformità dei dispositivi di serie è contestata e si chiede
al costruttore di rendere la sua produzione conforme ai requisiti
(adeguamento) se le divergenze dei valori misurati sul dispositivo
sono:
6.3.2.1.1. campione D
D2: nel caso di C2
per un dispositivo più dello 0 per centoma non più del 20 per cento
per un dispositivo non più del 20 per cento
6.3.3. Revoca dell'approvazione
La conformità è contestata e si applica l'articolo 10 della direttiva
92/61/CEE se, in base alla procedura di prelievo indicata nella figura
1 del presente allegato le divergenze dei valori misurati sui disposi-
tivi sono:1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 52
▼B
6.3.3.1. campione C
C3: per un dispositivo non più del 20 per cento
per un dispositivo più del 20 per cento
C4: per entrambi i dispositivi più del 20 per cento
6.3.3.2. campione D
D3: nel caso di C2
per un dispositivo 0 o più dello 0 per cento
per un dispositivo più del 20 per cento1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 53
▼B
Figura 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 54
▼B
Appendice 1
Coloridelleluci
Coordinatetricromatiche
ROSSO: limite verso il giallo: Y ≤0,335
limite verso il porpora: Z ≤0,008
BIANCO: limite verso il blu: X ≥0,310
limite verso il giallo: X ≤0,500
limite verso il verde: Y ≤0,150 + 0,640 ×
limite verso il verde: Y ≤0,440
limite verso il porpora: Y ≥0,050 + 0,750 ×
limite verso il rosso: Y ≥0,382
GIALLO AMBRA: limite verso il giallo: Y ≤0,429
limite verso il rosso: Y ≥0,398
limite verso il bianco: Z ≤0,007
Per verificare i suddetti limiti può essere utilizzata una sorgente luminosa con
temperatura di colore di 2856 K [illuminante A della Commissione internazio-nale (CIE), in combinazione con filtri appropriati].
Per i catadiottri il dispositivo è illuminato da un illuminante campione A delle
CIE, con un angolo di divergenza di 1/3º e un angolo di illuminamento V = H
= 0º, o, se questo produce una riflessione di superficie in colore, con un angolo
V = ± 5º, H = 0º, le coordinate tricromatiche del flusso luminoso riflesso non
devono superare i suddetti limiti.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 55
▼B
Appendice 2
Esempidiconfigurazionedimarchidiapprovazione
Figura 1
Un dispositivo recante il marchio di approvazione qui riportato è un indicatore
di direzione della categoria 11 approvato nei Paesi Bassi (e4) con il numero
00243. Le prime due cifre del numero di approvazione indicano che l'approva-
zione è stata concessa in conformità dei requisiti di cui all'allegato II della
presente direttiva nella sua versione originale.
Per un indicatore di direzione, la freccia indica che la distribuzione luminosa è
asimmetrica su un piano orizzontale e che i valori fotometrici richiesti sono
soddisfatti fino a un angolo di 80º sulla destra, con il dispositivo visto in senso
opposto alla direzione di emissione della luce. L'esempio mostra un indicatore di
direzione montato sul lato destro del veicolo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 56
▼B
Marcatura semplificata di luci raggruppate, combinate o reciprocamente incor-
porate nel caso due o più luci incluse in un'unica unità
Figura 1a
(Le linee verticali e orizzontali indicano schematicamente la forma del disposi-
tivo di segnalazione luminosa. Non sono incluse nel marchio di approvazione.)
Nota:Questi tre esempi di marchi di approvazione (modelli A, B e C) rappre-
sentano tre possibili soluzioni per la marcatura di un dispositivo di
illuminazione nel caso di due o più luci incluse in un'unica unità di luci
raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate.
Essi indicano che il dispositivo è stato approvato nei Paesi Bassi (e4) con il
numero 3333 e include:
— un catadiottro della classe 1 approvato in conformità della direttiva 76/757/
CEE nella sua versione originale;
— una luce di posizione posteriore rossa (R) approvata in conformità dell'alle-
gato II della presente direttiva nella sua versione originale;
— una luce posteriore per nebbia (F) approvata in conformità della direttiva 77/
538/CEE nella sua versione originale;
— un proiettore di retromarcia (AR) approvato in conformità della direttiva 77/
539/CEE nella versione originale;
— una luce di arresto (S) approvata in conformità dell'allegato II della presente
direttiva nella sua versione originale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 57
▼B
Esempiodimarchiodiomologazione CE
Figura 1b
Figura 1c
 Figura 1d
Il catadiottro con il marchio di omologazione CE raffigurato è un catadiottro della classe I, per il
quale nei Paesi Bassi (4) è rilasciata, con il numero 216, un'omologazione CE ai sensi della direttiva
76/757/CEE; ove a ≥4 mm si applicano i requisiti per i catadiottri di cui al punto 9.1 dell'allegato II
della presente direttiva.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 58
▼B
Figura 2
Il proiettore recante il suddetto marchio di approvazione è stato approvato nei
Paesi Bassi (e4) ai sensi dell'allegato III-A della presente direttiva nella sua
versione originale con il numero 00243. Le prime due cifre del numero di
approvazione indicano che l'approvazione è stata concessa in conformità dei
requisiti della presente direttiva nella sua versione originale.
Figura 3
Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato soddisfa i requisiti
dell'allegato III-B della presente direttiva nella sua versione originale ed è desti-
nato unicamente alla circolazione a destra.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 59
▼B
Figura 4
 Figura 5
Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato soddisfa i requisiti dell'allegato III-B della presente
direttiva nella sua versione originale ed è destinato:
unicamente alla circolazione a sinistra; per entrambi i sensi di circolazione mediante un'adeguata
regolazione dell'unità ottica o del proiettore sul veicolo.
Figura 6
Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato è munito di un
trasparente di materiale plastico e soddisfa i requisiti dell'allegato III-C della
presente direttiva nella sua versione originale.
Esso è progettato in modo che il filamento del fascio anabbagliante possa essere
acceso simultaneamente a quello del fascio abbagliante e/o a un altro dispositivo
di illuminazione reciprocamente incorporato.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 60
▼B
Figura 7
 Figura 8
Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato soddisfa i requisiti dell'allegato III-D della presente
direttiva nella sua versione originale.
Con riferimento unicamente al fascio anabbagliante e
destinato unicamente alla circolazione a sinistra.Con riferimento unicamente al fascio abbagliante.
Figura 9
 Figura 10
Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato è munito di trasparenti di materiale plastico e soddisfa i
requisiti dell'allegato III-D della presente direttiva nella sua versione originale unicamente per quanto riguarda il
fascio anabbagliante ed è destinato:
a entrambi i sensi di circolazione; unicamente alla circolazione a destra.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 61
▼B
Marcatura semplificata di luci raggruppate, combinate e reciprocamente incorpo-
rate
Figura 11
(Le linee verticali e orizzontali indicano schematicamente la forma del disposi-
tivo di segnalazione luminosa. Non sono incluse nel marchio di approvazione.)
Nota:I quattro esempi sopraindicati corrispondono a un dispositivo di illumina-
zione recante un marchio di approvazione concernente:
— Una luce di posizione anteriore (A) approvata in confomità dell'allegato II
della presente direttiva nella sua versione originale.
— Un proiettore (HCR) con fascio anabbagliante destinato a entrambi i sensi di
circolazione e con un fascio abbagliante con un'intensità massima compresa
tra 86,250 e 101,250 candele (come indicato dal numero 30), approvato in
conformità dell'allegato III-D della presente direttiva nella sua versione
originale e munito di un trasparente di materiale plastico.
— Un proiettore fendinebbia (B) approvato in conformità della direttiva 76/762/
CEE nella sua versione originale munito di un trasparente di materiale
plastico.
— Un indicatore di direzione anteriore della categoria 11 approvato in
conformità dell'allegato II della presente direttiva nella sua versione origi-
nale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 62
▼B
Figura 12
 Figura 13
Il proiettore recante il marchio di approvazione sopraindicato soddisfa i requisiti della direttiva 76/761/CEE.
unicamente con riferimento al fascio anabbagliante e
destinato alla circolazione a sinistra;unicamente con riferimento al fascio abbagliante.
Figura 14
 Figura 15
Identificazione di un proiettore munito del trasparente di materiale plastico e che soddisfa i requisiti della direttiva
76/761/CEE con riferimento all'appendice 3 dell'allegato III-D della presente direttiva:
per entrambi i fasci anabbagliante e abbagliante e desti-
nato unicamente alla circolazione a destra;unicamente per il fascio anabbagliante e destinato solo
alla circolazione a sinistra.
Il filamento del proiettore anabbagliante non deve essere acceso simultaneamente al filamento del proiettore abba-
gliante e/o a qualsiasi altro proiettore reciprocamente incorporato.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 63
▼B
ALLEGATO II
PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'APPROVAZIONE DELLE LUCI DI
POSIZIONE ANTERIORI, DELLE LUCI DI POSIZIONE POSTERIORI,
DELLE LUCI DI ARRESTO, DEGLI INDICATORI DI DIREZIONE,
DEIDISPOSITIVIDIILLUMINAZIONEDELLATARGADIIMMATRI-
COLAZIONE POSTERIORE, DEI PROIETTORI FENDINEBBIA,
DELLE LUCI POSTERIORI PER NEBBIA, DEI PROIETTORI DI
RETROMARCIA E DEI CATADIOTTRI DEI VEICOLI A MOTORE A
DUEOATRERUOTE
1. DEFINIZIONI
Si applicano le definizioni pertinenti che figurano nell'allegato I
della direttiva 93/92/CEE del Consiglio, del 29 ottobre 1993, relativa
all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione
luminosa sui veicoli a motore a due o a tre ruote.
Si intende per:
1.1. «trasparente»: l'elemento esterno delle luci (dispositivo) che
trasmette la luce attraverso la superficie illuminante;
1.2. «rivestimento»: uno o più prodotti applicati in uno o più strati sulla
faccia esterna di un trasparente;
1.3. «dispositivi di diversi tipi»: dispositivi che differiscono per taluni
aspetti essenziali quali:
1.3.1. il marchio di fabbrica o commerciale;
1.3.2. le caratteristiche del sistema ottico;1.3.3. l'inclusione o l'esclusione di elementi che possono modificare gli
effetti ottici mediante riflessione, rifrazione, assorbimento e/o defor-
mazione durante il funzionamento.
1.3.4. Il tipo di lampada a incandescenza;
1.3.5. i materiali che costituiscono i trasparenti e l'eventuale rivestimento.
2. INDICAZIONI SUPPLEMENTARI CHE COMPLETANO IL
MARCHIO DI APPROVAZIONE DEGLI INDICATORI DI DIRE-
ZIONE
2.1. Nel caso di un indicatore di direzione in generale, accanto al rettan-
golo del marchio di approvazione e dal lato opposto al numero di
approvazione, deve essere apposto un numero inteso a precisare se
si tratta di un indicatore di direzione anteriore (categoria 11) o di
un indicatore di direzione posteriore (categoria 12).
2.2. Nel caso in cui un indicatore di direzione non raggiunga su uno dei
lati l'intensità luminosa minima prescritta sino ad un angolo di H
= 80º conformemente al punto 4.7.1, sotto il rettangolo del marchio
di approvazione deve essere apposta una freccia orizzontale con la
punta diretta verso la direzione in cui l'intensità luminosa minima
conformemente al punto 4.7.1 è raggiunta sino ad un angolo di
almeno H = 80º.
3. PRESCRIZIONI GENERALI
I dispositivi devono essere progettati e costruiti in modo tale che,
nelle normali condizioni d'impiego e malgrado le vibrazioni alle
quali possono essere sottoposti, il loro buon funzionamento resti
assicurato ed essi mantengano le caratteristiche prescritte dal
presente allegato.
4. INTENSITÀ DELLA LUCE EMESSA
Lungo l'asse di riferimento, l'intensità della luce emessa da ciascuno
dei due dispositivi deve essere almeno uguale ai due valori minimi e
non essere superiore ai valori massimi indicati nella tabella che
segue. I valori massimi indicati non devono essere superati in alcuna
direzione.
min (cd) max (cd)
4.1. Luci di posizione posteriori 4 121997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 64
▼B
min (cd) max (cd)
4.2. Luci di posizione anteriori 4 60
4.3. Luci di arresto 40 100
4.4. Indicatori di direzione
4.4.1. anteriori (categoria 11)
(vedi appendice 1)90 700 (1)
4.4.2. posteriori (categoria 12)
(vedi appendice 1)50 200
(1) Si applica unicamente alla zona tra due linee verticali che passano per V
= ± 0º/H = ± 5º e due linee orizzontali che passano per V = ± 10º/H = 0º.In ogni altra direzione la luminosità massima è di 400 cd.
4.5. Fuori dall'asse di riferimento, l'intensità della luce emessa all'interno
dei campi angolari definiti negli schemi dell'appendice 1 deve, in
ogni direzione corrispondente ai punti del quadro di ripartizione
luminosa di cui all'appendice 2, essere almeno uguale al prodotto
dei valori minimi di cui ai punti 4.1-4.4 e della percentuale indicata
nel quadro suddetto per quella determinata direzione.
4.6. In deroga al precedente punto 4.1, è ammessa un'intensità luminosa
massima di 60 cd per le luci di posizione posteriori reciprocamente
incorporate con le luci di arresto al di sotto di un piano che forma un
angolo di 5º verso il basso con il piano orizzontale.
4.7. Inoltre,
4.7.1. in tutta l'estensione dei campi definiti all'appendice 1, l'intensità
della luce emessa deve essere almeno pari a 0,05 cd per le luci di
posizione e almeno pari a 0,3 cd per le luci di arresto e per gli indi-
catori di direzione.
4.7.2. Se una luce di posizione è raggruppata o reciprocamente incorporata
con una luce di arresto, il rapporto tra le intensità luminose real-
mente misurate delle due luci accese simultaneamente e l'intensità
della luce di posizione posteriore accesa singolarmente, deve essere
di almeno 5:1 negli undici punti di misura definiti all'appendice 2 e
situati nel campo delimitato dalle rette verticali che passano per 0º
V/± 10º H e le rette orizzontali che passano per ± 5º V/0º H del
quadro di ripartizione luminosa.
4.7.3. Le prescrizioni di cui al punto 2.2 dell'appendice 2 sulle variazioni
locali di intensità devono essere rispettate.
4.8. Le intensità luminose devono essere misurate con la lampada perma-
nentemente accesa. In caso di luci lampeggianti, occorrre evitare il
surriscaldamento del dispositivo.
4.9. L'appendice 2, cui si riferisce il precedente punto 4.5, fornisce preci-
sazioni sui metodi di misura da applicare.
4.10. Il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione poste-
riore deve soddisfare le condizioni di cui all'appendice 3.
4.11. Le prestazioni fotometriche di luci munite di varie sorgenti luminose
devono essere verificate in conformità delle disposizioni dell'appen-
dice 2.
5. MODALITÀ DELLE PROVE
5.1. Tutte le misurazioni vanno effettuate con una lampada campione
incolore della categoria prevista per il dispositivo e regolata in
modo da emettere il flusso luminoso di riferimento prescritto per
questo tipo di lampada. Tuttavia per le luci con sorgenti luminose
non sostituibili, tutte le misurazioni devono essere effettuate a
6,75 V e a 13,5 V rispettivamente.
5.2. I bordi verticali e orizzontali della superficie illuminante del disposi-
tivo devono essere determinati e quotati rispetto al suo centro di
riferimento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 65
▼B
6. COLORE DELLA LUCE EMESSA
Le luci di arresto e le luci di posizione posteriori devono emettere
luce rossa, le luci di posizione anteriori devono emettere luce bianca,
gli indicatori di direzione devono emettere luce giallo ambra.
Il colore della luce emessa, misurato utilizzando una lampada a
incandescenza della categoria indicata dal costruttore, non deve
superare i limiti delle coordinate tricromatiche di cui all'appendice
1 dell'allegato I, con la lampada a incandescenza in funzione alla
sua tensione di prova quale specificata all'allegato IV.
Tuttavia, per le luci con sorgenti luminose non sostituibili, le carat-
teristiche colorimetriche devono essere verificate con le sorgenti
luminose presenti nelle luci ad una tensione di 6,75 V, 13,5 V o
28 V.
7. PROIETTORI FENDINEBBIA E LUCI POSTERIORI PER
NEBBIA
Si applica la direttiva 76/762/CEE, relativa ai proiettori fendinebbia,
e la direttiva 77/538/CEE, relativa alle luci posteriori per nebbia.
8. PROIETTORI DI RETROMARCIA
Si applica la direttiva 77/539/CEE, relativa ai proiettori di retro-
marcia.
9. CATADIOTTRI
9.1.Catadiottrideipedali
9.1.1. La forma dei catadiottri deve consentire di iscriverli in un rettangolo
i cui lati hanno un rapporto ≤8.
9.1.2. I catadiottri dei pedali devono soddisfare i requisiti stabiliti nell'alle-
gato VIII della direttiva 76/757/CEE per il giallo ambra.
9.1.3. La superficie efficace riflettente di ciascuno dei quattro catadiottri
dei pedali non deve essere inferiore a 8 cm2.
9.2.Altricatadiottri
Si applica la direttiva 76/757/CEE relativa ai catadiottri.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 66
▼B
Appendice 1
Angoliorizzontali (H)everticali (V)minimidellaripartizione luminosaspaziale
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 67
▼B
Appendice 2
Misurefotometriche
1. METODI DI MISURA
1.1. Durante le misure fotometriche, si devono evitare riflessi parassiti
mediante un'adeguata schermatura.
1.2. In caso di contestazione sui risultati delle misure, queste ultime
devono essere eseguite in modo che:
1.2.1. la distanza di misura sia tale che si possa applicare la legge dell'in-
verso del quadrato della distanza;
1.2.2. l'apparecchiatura di misura sia tale che l'apertura angolare del ricevi-
tore, visto dal centro di riferimento della luce, sia compresa tra 10
minuti d'angolo e un grado;
1.2.3. il requisito relativo all'intensità per una determinata direzione di
osservazione sia soddisfatta, purché tale intensità venga ottenuta in
una direzione che non si discosti di più di un quarto di grado dalla
direzione di osservazione.
2. QUADRO DI RIPARTIZIONE LUMINOSA SPAZIALE NORMA-
LIZZATA
2.1. La direzione H = 0º e V = 0º corrisponde all'asse di riferimento (sul
veicolo essa è orizzontale, parallela al piano longitudinale mediano
del veicolo ed orientata nel senso di visibilità richiesto). Essa passa
per il centro di riferimento. I valori indicati nel quadro danno, per le
varie direzioni di misura, le intensità minime in percentuale del
minimo richiesto per ogni luce nell'asse (nella direzione H = 0º e V
= 0º).
2.2. All'interno del campo di ripartizione luminosa, rappresentato sche-
maticamente al punto 2 da un reticolo, la distribuzione della luce
deve essere essenzialmente uniforme in modo che l'intensità lumi-
nosa in ogni direzione di una parte del campo formata dalle linee
del reticolo rispetti almeno il valore minimo più basso specificato
in percentuale (o il valore più basso disponibile) sulle linee del reti-
colo che circondano la direzione di cui si tratta.
3. MISURE FOTOMETRICHE DI LUCI CON VARIE SORGENTI
LUMINOSE
Le prestazioni fotometriche vanno verificate come segue:
3.1. per le lampade a incadescenza non sostituibili (fisse) o altre sorgenti
luminose:
alla tensione indicata dal costruttore; il servizio tecnico può richie-
dere al costruttore l'alimentazione specifica per tali lampade;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 68
▼B
3.2. per le lampade a incandescenza sostituibili:
nel caso di lampade a incandescenza di serie a 6,75 V, 13,5 V o
28,0 V, i valori dell'intensità luminosa prodotta devono essere
compresi tra il limite massimo e il limite minimo indicati nel
presente allegato, aumentati in base alla tolleranza del flusso lumi-
noso ammessa per il tipo di lampada a incandescenza prescelto,
come previsto nell'allegato IV per le lampade a incandescenza di
serie; in alternativa può essere utilizzata una lampada campione a
incandescenza, in ciascuna delle singole posizioni, regolata al suo
flusso di riferimento; in tal caso vanno sommate le misure ottenute
per ciascuna posizione.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 69
▼B
Appendice 3
Misurefotometrichedeldispositivodiilluminazionedellatargadiimmatri-
colazione posteriore
1. SPAZIO DA ILLUMINARE
I dispositivi possono essere di categoria 1 o di categoria 2. I dispositivi della
categoria 1 devono essere progettati in modo da illuminare uno spazio di
alemeno 130 mm × 240 mm e quelli della categoria 2 in modo da illuminare
uno spazio di almeno 200 mm × 280 mm.
2. COLORE DELLA LUCE EMESSA
Il colore della luce emessa dalla lampada utilizzata nel dispositivo deve
essere bianco, ma sufficientemente neutro da non provocare variazioni sensi-
bili del colore della targa di immatricolazione.
3. INCIDENZA DELLA LUCE
Il costruttore del dispositivo di illuminazione stabilisce le condizioni di
montaggio di questo dispositivo rispetto allo spazio destinato alla targa di
immatricolazione; il dispositivo deve essere montato in modo che, in nessun
punto della superficie da illuminare, l'angolo di incidenza della luce sulla
superficie della targa sia superiore a 82º; l'angolo è misurato rispetto alle
estremità della superficie illuminante del dispositivo più lontana dalla super-
ficie della targa. Qualora vi siano più elementi ottici, questa prescrizione si
applica soltanto alla parte della targa destinata ad essere illuminata dall'ele-
mento corrispondente.
Il dispositivo deve essere concepito in modo che nessun raggio di luce sia
proiettato direttamente verso il retro, esclusi i raggi di luce rossa nel caso in
cui il dispositivo sia combinato o raggruppato con altre luci posteriori.
4. METODO DI MISURA
Le luminanze sono misurate su un foglio pulito di carta assorbente di colore
bianco, con un fattore minimo di riflessione diffusa del 70 %, avente le stesse
dimensioni della targa di immatricolazione e collocato nello spazio da essa
normalmente occupato in modo da sporgere di 2 mm dal suo supporto.
Le luminanze sono misurate perpendicolarmente alla superficie della carta
nei punti indicati nel disegno di cui al punto 5 che segue; ogni punto rappre-
senta una zona circolare di 25 mm di diametro.
5. CARATTERISTICHE FOTOMETRICHE
La luminanza B deve essere almeno pari a 2 cd/m2in ciascuno dei punti di
misura qui di seguito definiti.
Figura 1
Punti di misura per la categoria 1
Figura 2
Punti di misura per la categoria 2
Il gradiente della luminanza fra i valori B1eB2, misurati in due punti qual-
siasi 1 e 2 scelti tra quelli sopraindicati, non deve superare 2 × Bo/cm, dove1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 70
▼B
Boè la luminanza minima rilevata nei vari punti di misura, ossia
B2/C0B1
distanza 1—2 in cm/C202/C2Bo=cm1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 71
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 72
▼B
Appendice 5
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 73
▼B
ALLEGATO III
PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'APPROVAZIONE DEI DISPOSITIVI
MUNITI DI LAMPADE A INCANDESCENZA O DI LAMPADE
ALOGENE A FILAMENTO CHE EMETTONO UN FASCIO ANABBA-
GLIANTE E/O UN FASCIO ABBAGLIANTE (PROIETTORI) DEI
VEICOLIAMOTOREADUEOATRERUOTE
1. DEFINIZIONI
Si applicano le definizioni pertinenti che figurano all'allegato I della
direttiva 93/92/CEE.
1.1. Si intende per «trasparente»: l'elemento esterno del proiettore (unità)
che trasmette la luce attraverso la superficie illuminante;
1.2. «Rivestimento»: uno o più prodotti applicati in uno o più strati sulla
faccia esterna di un trasparente.
1.3. «Proiettori di diversi tipi»: proiettori che si differenziano per alcuni
aspetti essenziali, quali:
1.3.1. il marchio di fabbrica o commerciale;
1.3.2. le caratteristiche del sistema ottico;
1.3.3. l'inclusione o l'esclusione di elementi che possono modificare gli
effetti ottici mediante riflessione, rifrazione, assorbimento e/o defor-
mazione durante il funzionamento. Tuttavia, il montaggio o
l'eliminazione di filtri atti a modificare il colore del fascio luminoso
ma non la sua distribuzione, non costituisce una variazione del tipo;
1.3.4. i requisiti relativi al senso di circolazione a destra o a sinistra ovvero
entrambi;
1.3.5. il tipo di fascio luminoso (anabbagliante, abbagliante o entrambi);
1.3.6. portalampada che alloggia la lampada (o le lampade) a incande-
scenza di una delle categorie previste;
1.3.7. i materiali che costituiscono i trasparenti e l'eventuale rivestimento.
2. PROIETTORI
Si distingue tra
2.1.Proiettori perciclomotori
(vedi allegato III-A)
2.1.1. con lampada a
un filamento 15 W (categoria S3)
2.1.2. con lampada a
due filamenti 15/15 W (categoria S4)
2.1.3. con lampada alogena a
un filamento 15 W (categoria HS2)
2.2.Proiettori permotocicli epertricicli
(vedi allegati III-B e III-C)
2.2.1. con lampada a
due filamenti 25/25 W (categoria S1)
2.2.2. con lampada a
due filamenti 35/35 W (categoria S2)
2.2.3. con lampada alogena a
due filamenti 35/35 W (categoria HS1)
2.2.4. con lampada a
due filamenti 40/45 W (categoria R2)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 74
▼B
2.3.Proiettori permotocicli epertricicli
(vedi allegato III-D — Proiettori muniti di lampade alogene a fila-
mento diverse dalle lmapade HS1)
2.3.1. con lampada a
un filamento 55 W (categoria H1)
2.3.2. con lampada a
un filamento 55 W (categoria H2)
2.3.3. con lampada a
un filamento 55 W (categoria H3)
2.3.4. con lampada a
un filamento 60 W (categoria HB3)
2.3.5. con lampada a
un filamento 51 W (categoria HB4)
2.3.6. con lampada a a
un filamento 55 W (categoria H7)
2.3.7. con lampada a
due filamenti 55/60 W (categoria H4)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 75
▼B
ALLEGATO III-A
PROIETTORIPERCICLOMOTORI
1. PRESCRIZIONI GENERALI
1.1. I proiettori devono essere progettati e costruiti in modo tale che,
nelle normali condizioni di impiego e malgrado le vibrazioni alle
quali possono essere sottoposti, il loro buon funzionamento resti
assicurato ed essi mantengano le caratteristiche prescritte dal
presente allegato.
1.2. Le parti destinate a fissare la lampada debbono essere progettate in
modo che, anche al buio, la lampada possa essere montata corretta-
mente nella posizione appropriata.
2. PRESCRIZIONI PARTICOLARI
2.1. La posizione corretta del trasparente rispetto al sistema ottico deve
essere indicata chiaramente; esso deve essere bloccato per non
ruotare durante l'uso.
2.2. Per verificare l'illuminamento prodotto dal proiettore, si utilizza lo
schermo di misura descritto all'appendice 1 o 2 ed una lampada
campione con bulbo liscio ed incolore conformemente ad una delle
categorie cui al punto 2.1 dell'allegato III.
Le lampade campione devono essere regolate al flusso luminoso di
riferimento da applicare conformemente ai valori prescritti per
queste lampade nella relativa scheda tecnica (vedi allegato IV).
2.3. Il fascio anabbagliante deve produrre una linea di demarcazione
sufficientemente netta per consentire una buona regolazione
mediante la linea stessa. La linea di demarcazione deve essere prati-
camente orizzontale e il più possibile diritta su una lunghezza
orizzontale di almeno ± 900 mm, misurata ad una distanza di 10 m
(per le lampade alogene: lunghezza di almeno ± 2 250 mm misurata
ad una distanza di 25 m; vedi appendice 2). Regolati conformemente
alle istruzioni dell'appendice 1, i proiettori devono soddisfare le
condizioni ivi indicate.
2.4. La ripartizione della luce non deve presentare variazioni laterali
dannose ad una buona visibilità.
2.5. L'illuminamento sullo schermo, di cui al punto 2.2, deve essere
misurato per mezzo di una cellula fotoelettrica avente una superficie
utile compresa in un quadrato di 65 mm di lato.
3. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LE VERI-
FICHE CHE POSSONO ESSERE EFFETTUATE DALLE
AUTORITÀ COMPETENTI NELLE PROCEDURE DI
CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
AI SENSI DEL PUNTO 5.2.4 DELL'ALLEGATO I
Le rilevazioni delle caratteristiche fotometriche dei proiettori, prele-
vati secondo le disposizioni generali concernenti le prove di
conformità, devono esserre limitate ai punti HV — LH — RH — L
600 — R 600 (vedi figura all'appendice 1).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 76
▼B
Appendice 1
Provefotometricheperproiettori munitidilampadedellecategorie S3eS4
1. Per le misurazioni, lo schermo di misura (vedi figura che segue)
deve essere posto ad una distanza di 10 m davanti al proiettore e
perpendicolarmente alla linea che unisce il filamento del fascio
abbagliante della lampada e il punto HV; la linea H-H deve essere
orizzontale.
2. PRESCRIZIONI RELATIVE AL FASCIO ANABBAGLIANTE
2.1. Lateralmente, il proiettore deve essere orientato in modo che il
fascio sia per quanto possibile simmetrico rispetto alla linea V-V.
2.2. Verticalmente, il proiettore deve essere regolato in modo che la linea
di demarcazione si trovi 100 mm al di sotto della linea H-H.
2.3. Con il proiettore regolato conformemente ai precedenti punti 2.1 e
2.2, i valori di illuminamento devono essere i seguenti:
2.3.1. sulla linea H-H e al di sopra: 2 lux al massimo;
2.3.2. su una linea situata a 300 mm al di sotto della linea H-H e su una
larghezza di 900 mm da ambo le parti della linea verticale V-V:
almeno 8 lux;
2.3.3. su una linea situata a 600 mm al di sotto della linea H-H e su una
larghezza di 900 mm da ambo le parti della linea verticale V-V:
almeno 4 lux.
3. PRESCRIZIONI RELATIVE AL FASCIO ABBAGLIANTE (se
esiste)
3.1. Il proiettore, regolato conformemente ai precedenti punti 2.1 e 2.2,
deve essere conforme alle seguenti prescrizioni per quanto riguarda
il fascio abbagliante:
3.1.1. il punto di intersezione (HV) delle linee H-H e V-V deve trovarsi
all'interno dell'isolux corrispondente all'80 % dell'illuminamento
massimo;
3.1.2. l'illuminamento massimo (Emax) del fascio abbagliante non deve
essere inferiore a 50 lux;
3.1.3. partendo dal punto HV, orizzontalmente verso destra e verso sinistra,
l'illuminamento del fascio abbagliante deve essere almeno pari a
Emax/4 sino ad una distanza di 0,90 m.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 77
▼B
SCHERMO DI MISURA
(dimensioni in mm per una distanza di 10 m)
Figura
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 78
▼B
Appendice 2
Prove fotometriche per proiettori muniti di lampade alogene di categoria
HS2
1. Per le misurazioni, lo schermo di misura (vedi figura che segue)
deve essere posto ad una distanza di 25 m davanti al proiettore in
modo che quest'ultimo sia perpendicolare alla linea che unisce il
filamento della lampada e il punto HV; la linea H-H deve essere
orizzontale.
2. Lateralmente, il proiettore deve essere orientato in modo che la
distribuzione del fascio sia simmetrica rispetto alla linea V-V.
3. Verticalmente, il proiettore deve essere regolato in modo che la linea
di demarcazione si trovi 250 mm al di sotto della linea H-H. Esso
deve essere il più possibile orizzontale.
4. Con il proiettore regolato conformemente ai precedenti punti 2 e 3,
devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
Punto di misurazioneIllumina-
mento E/Lux
Ciascun punto sulla linea H-H ≤0,7
Ciascun punto sulla linea 35 L-35 R tranne 35 V ≥1
Punto 35 V ≥2
Ciascun punto sulla linea 25 L-25 R ≥2
Ciascun punto sulla linea 15 L-15 R ≥0,5
5. Schermo di misura1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 79
▼B
SCHERMO DI MISURA
(dimensioni in mm per una distanza di 25 m)
Figura
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 80
▼B
Appendice 3
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 81
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 82
▼B
ALLEGATO III-B
PROIETTORI PER MOTOCICLI E PER TRICICLI CHE EMETTONO
UN FASCIO ANABBAGLIANTE SIMMETRICO E UN FASCIO ABBA-
GLIANTEESONOMUNITIDILAMPADEADINCANDESCENZA
1. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LA
MARCATURA E LE ISCRIZIONI SUI DISPOSITIVI PARTICO-
LARI
1.1. I proiettori devono recare le lettere «MB» (simbolo del proiettore
con fascio abbagliante), apposte in maniera nettamente leggibile ed
indelebile di fronte al numero di approvazione.
1.2. Tutti i proiettori progettati in modo da escludere l'accensione simul-
tanea del filamento del fascio anabbagliante e di una qualsiasi altra
sorgente luminosa con la quale possono essere integrati, devono
essere contrassegnati da una barra obliqua (/) apposta nel marchio
di approvazione dopo il simbolo (MB) del proiettore anabbagliante.
1.3. Nel caso di proiettori muniti di trasparente in materiale plastico le
lettere «PL» devono comparire accanto alle lettere di cui al punto
1.1.
2. PRESCRIZIONI GENERALI
2.1. Ogni campione deve soddisfare le disposizioni di cui al punto 3 che
segue.
2.2. I proiettori devono essere progettati e costruiti in modo tale che,
nelle normali condizioni di impiego e malgrado le vibrazioni alle
quali possono essere sottoposti, il loro buon funzionamento resti
assicurato ed essi mantengano le caratteristiche prescritte.
2.2.1. I proiettori devono essere muniti di un dispositivo che ne consenta la
regolazione sul veicolo conformemente alle norme ad essi relative.
Tale dispositivo non è necessario per le unità proiettore in cui il
riflettore e il trasparente non possono essere separati, se tali unità
sono impiegate soltanto su veicoli sui quali i proiettori vengono
regolati con altri sistemi.
Se un proiettore progettato esclusivamente per il fascio abbagliante e
un proiettore progettato esclusivamente per il fascio anabbagliante,
ciascuno munito della propria lampada, sono raggruppati o recipro-
camente incorporati in un unico dispositivo, il dispositivo di
regolazione deve consentire di effettuare separatamente la regola-
zione regolamentare di ciascuno dei sistemi ottici.
2.2.2. Queste disposizioni non si applicano tuttavia ai complessi di proiet-
tori con riflettori indivisibili, per i quali valgono le prescrizioni di
cui la punto 3.3. Se il fascio abbagliante viene emesso da più di
una sorgente luminosa, si determina il valore massimo di illumina-
mento (Emax) utilizzando tutte le funzioni combinate.
2.3. Le parti destinate a fissare la lampada a incandescenza al riflettore
devono essere costruite in modo che, anche al buio, la lampada a
incandescenza possa essere montata correttamente nella posizione
appropriata.
2.4. Per controllare che non vi siano variazioni eccessive delle presta-
zioni fotometriche durante l'uso, devono essere effettuate prove
complementari conformemente a quanto prescritto nell'appendice 2.
2.5. Si il trasparente del proiettore è di materiale plastico, devono essere
effettuate prove complementari in conformità delle prescrizioni
dell'appendice 3.
3. PRESCRIZIONI PARTICOLARI
3.1. La posizione corretta del trasparente, rispetto al sistema ottico, deve
essere indicata chiaramente; esso deve essere bloccato per non
ruotare durante l'uso.
3.2. Per verificare l'illuminamento prodotto dal proiettore, si utilizza lo
schermo di misura descritto all'appendice 1 ed una lampada
campione (S1e/o S2, vedi allegato IV) con bulbo liscio e incolore.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 83
▼B
Le lampade campione devono essere regolate al flusso luminoso di
riferimento applicabile conformemente ai valori prescritti per queste
lampade.
3.3. Il fascio anabbagliante deve podurre una linea di demarcazione suffi-
cientemente netta per consentire una buona regolazione mediante la
linea stessa. La linea di demarcazione deve essere il più possibile
diritta e orizzontale su una lunghezza orizzontale di almeno ± 5º.
Regolati conformemente alle istruzioni dell'appendice 1, i proiettori
devono soddisfare le condizioni ivi indicate.
3.4. La ripartizione della luce non deve presentare variazioni laterali
dannose ad una buona visibilità.
3.5. L'illuminamento sullo schermo, di cui al punto 3.2, deve essere
misurato per mezzo di una cellula fotoelettrica avente una superficie
utile compresa in un quadrato di 65 mm di lato.
4. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LE VERI-
FICHE CHE POSSONO ESSERE EFFETTUATE DALLE
AUTORITÀ COMPETENTI NELLE PROCEDURE DI
CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
AI SENSI DEL PUNTO 5.1 DELL'ALLEGATO I
4.1. Per i valori nella zona III la divergenza massima in senso sfavore-
vole può essere rispettivamente di:
— 0,3 lux, pari al 20 %
— 0,45 lux, pari al 30 %
4.2. se, per il fascio abbagliante, con HV situato all'interno dell'isolux
0,75 Emax, per i valori fotometrici è osservata una tolleranza pari a
+ 20 % per i valori massimi e − 20 % per i valori minimi in qual-
siasi punto di misurazione indicato nell'appendice 1, punti 4.3 e 4.4
della presente direttiva.
4.3. Per verificare la variazione della posizione verticale della linea di
demarcazione per effetto del calore si applica la procedura seguente:
uno dei proiettori campione è sottoposto a prova secondo il procedi-
mento descritto al punto 2.1 dell'appendice 2 dopo essere stato
sottoposto per tre volte consecutive al ciclo descritto al punto 2.2.2
dell'appendice 2.
Il proiettore è ritenuto accettabile se ∆r non è superiore a 1,5 mrad.
Se detto valore è compreso tra 1,5 mrad e 2,0 mrad un secondo
proiettore è sottoposto alla prova, dopodiché la media dei valori
assoluti rilevati su entrambi i campioni non deve essere superiore a
1,5 mrad.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 84
▼B
Appendice 1
Provefotometriche
1. Per la regolazione, l'apposito schermo deve essere posto ad almeno 10 m
di distanza davanti al proiettore; la linea h-h deve essere orizzontale. Per
la misurazione, la cellula fotoelettrica deve essere collocata a 25 m di
distanza davanti al proiettore ed essere perpendicolare alla linea che
unisce il filamento della lampada ad incandescenza e il punto HV.
2. Lateralmente, il proiettore deve essere orientato in modo che la distribu-
zione del fascio abbagliante sia simmetrica rispetto alla linea V-V.
3. Verticalmente, il proiettore deve essere regolato in modo che la linea di
demarcazione del fascio anabbagliante si trovi 250 mm al di sotto della
linea h-h (ad una distanza di 25 m).
4. Con il proiettore regolato conformemente ai precedenti punti 2 e 3, che
prevedono condizioni analoghe a quelle per il fascio abbagliante, devono
essere osservate le seguenti condizioni:
4.1. il centro luminoso del fascio abbagliante non deve essere situato a più di
0,6º al di sopra o al di sotto della linea h-h;
4.2. l'illuminamento del fascio abbagliante deve raggiungere il suo valore
massimo Emaxal centro della distribuzione luminosa completa e diminuire
lateralmente;
4.3. l'illuminamento massimo (Emax) del fascio abbagliante deve essere di
almeno 32 lux;
4.4. l'illuminamento prodotto dal fascio abbagliante deve rispondere ai
seguenti valori:
4.4.1. il punto HV di intersezione delle linee hh e vv deve trovarsi all'interno
dell'isolux corrispondente al 90 % dell'illuminamento massimo;
4.4.2. partendo dal punto HV, orizzontalmente verso destra e verso sinistra,
l'illuminamento del fascio abbagliante deve essere almeno pari a 12 lux
fino ad una distanza di 1,125 m e a almeno 3 lux fino ad una distanza
di 2,25 m.
4.5. L'illuminamento prodotto dal fascio anabbagliante deve rispondere ai
seguenti valori:
Ciascun punto sulla linea hh e al di sopra ≤0,7 lux
Ciascun punto sulla linea 50 L-50 R tranne 50 V (1) ≥1,5 lux
punto 50 V ≥3,0 lux
Ciascun punto sulla linea 25 L-25 R ≥3,0 lux
Qualsiasi punto nella zona IV ≥1,5 lux
(1) Intensit` a50 R
50 V¼0;25 min :1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 85
▼B
5. SCHERMO DI MISURA E DI REGOLAZIONE
(dimensioni in mm per una distanza di 25 m)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 86
▼B
Appendice 2
Provedistabilitàdelcomportamentofotometrico deiproiettori infunzione
La conformità alle prescrizioni della presente appendice non è un criterio suffi-
ciente per l'approvazione dei proiettori muniti di trasparenti di plastica.
Vedasi appendice 2 dell'allegato III-D.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 87
▼B
Appendice 3
Prescrizioni perlucimuniteditrasparentiinmateriale plastico
Provesutrasparentiocampionidimateriale esulucicomplete
Vedasi appendice 3 dell'allegato III-D.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 88
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 89
▼B
Appendice 5
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 90
▼B
ALLEGATO III-C
PROIETTORI PER MOTOCICLI E PER TRICICLI CHE EMETTONO
UNFASCIOANABBAGLIANTEASIMMETRICOEUNFASCIOABBA-
GLIANTE E SONO MUNITI DI LAMPADE ALOGENE A FILAMENTO
(LAMPADEHS1)ODILAMPADEAINCANDESCENZADELLACATE-
GORIAR2
1. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LA
MARCATURA E LE ISCRIZIONI SUI DISPOSITIVI
1.1. I proiettori progettati in modo da soddisfare i requisiti di un solo
senso di circolazione (a destra oppure a sinistra) devono recare, sul
trasparente, i limiti della zona che può eventualmente essere oscurata
per evitare il disturbo agli utenti di un paese in cui il senso di circo-
lazione non è quello per il quale il proiettore è stato progettato.
Tuttavia, qualora per progettazione detta zona sia direttamente iden-
tificabile, questa limitazione non è necessaria.
1.2. I proiettori progettati in modo da soddisfare i requisiti sia della
circolazione a destra sia della circolazione a sinistra, devono recare
le iscrizioni necessarie per reperire le due posizioni di bloccaggio
del gruppo ottico sul veicolo o della lampada sul riflettore; queste
iscrizioni devono consistere nelle lettere «R/D» per la posizione
corrispondente alla circolazione a destra e nelle lettere «L/G» per la
posizione corrispondente alla circolazione a sinistra.
1.3. I proiettori progettati in modo da escludere l'accensione simultanea
del filamento del fascio anabbagliante e di una qualsiasi altra
sorgente luminosa con la quale possono essere integrati, devono
essere contrassegnati da una barra obliqua (/) apposta nel marchio
di approvazione, dopo il simbolo del proiettore anabbagliante.
1.4. Sui proiettori che soddisfano unicamente i requisiti della circola-
zione a sinistra, sotto il marchio di approvazione deve essere
apposta una freccia orizzontale con la punta diretta verso la destra
di un osservatore che si trovi di fronte al proiettore, e cioè verso il
lato della strada in cui si effettua la circolazione.
1.5. Sui proiettori che soddisfano, mediante opportuna regolazione del
gruppo ottico o della lampada, i requisiti dei due sensi di circola-
zione, sotto il marchio di approvazione deve essere apposta una
freccia orizzontale con due dirette una verso sinistra e l'altra verso
destra.
1.6. Le lettere «MBH» sui proiettori con lampade HS1devono essere
apposte di fronte al marchio di approvazione.
1.7. I marchi e i simboli sopra indicati devono essere nettamente leggibili
ed indelebili.
1.8. Sui proiettori muniti di un trasparente in materiale plastico, accanto
ai simboli di cui ai punti 1.2-1.7 sono apposte le lettere «PL».
2. PRESCRIZIONI GENERALI
2.1. Ogni campione deve soddisfare alle disposizioni di cui ai successivi
punti 3, 4 e 5.
2.2. I proiettori devono essere progettati e costruiti in modo tale che,
nelle normali condizioni di impiego e malgrado le vibrazioni alle
quali possono essere sottoposti, il loro buon funzionamento resti
assicurato ed essi mantengano le caratteristiche prescritte dal
presente allegato.
2.2.1. I proiettori devono essere muniti di un dispositivo che consenta di
regolarli sul veicolo in modo da soddisfare le norme ad essi relative.
Non è necessario che tale dispositivo sia montato sulle parti in cui
riflettore e il trasparente di diffusione non possono essere separati,
a condizione che tali parti siano impiegate soltanto su veicoli sui
quali i proiettori possono essere regolati con altri sistemi.
Se un proiettore che emette un fascio abbagliante e un proiettore che
emette un fascio anabbagliante, ciascuno munito della propria
lampada, sono raggruppati per formare un'unità composita, il dispo-
sitivo di regolazione deve consentire di regolare separatamente
ciascun sistema ottico nel modo opportuno.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 91
▼B
2.2.2. Queste disposizioni non si applicano tuttavia ai complessi di proiet-
tori in cui i riflettori sono indivisibili, per i quali valgono le
prescrizioni di cui al punto 2.3 del presente allegato. Se il fascio
abbagliante viene emesso da più di una sorgente luminosa, si deter-
mina il valore massimo di illuminamento (Emax) utilizzando le
sorgenti combiante.
2.3. Le parti destinate a fissare la lampada a incandescenza al riflettore
devono essere costruite in modo che, anche al buio, la lampada a
incandescenza possa essere montata correttamente nella posizione
appropriata.
2.4. La posizione corretta del trasparente rispetto al sistema ottico deve
essere indicata chiaramente; esso deve essere bloccato in modo da
non ruotare.
2.5. Per i proiettori destinati sia alla circolazione a destra sia alla circola-
zione a sinistra, l'adeguamento ad un determinato senso di
circolazione può essere ottenuto mediante un'opportuna regolazione
iniziale all'atto del montaggio sul veicolo o mediante una manovra
intenzionale dell'utente. Dette operazioni consistono, per esempio,
in un determinato bloccaggio angolare del gruppo ottico rispetto al
veicolo, oppure della lampada rispetto al gruppo ottico. In ogni
caso devono essere possibili soltanto due posizioni angolari diffe-
renti, ben definite e ciascuna rispondente ad un determinato senso
di circolazione (a destra o a sinistra), e deve essere reso impossibile
lo spostamento in una posizione intermedia. Se la lampada può
occupare due posizioni differenti, le parti destinate a fissare la
lampada al riflettore devono essere progettate e costruite in modo
che, in ognuna delle due posizioni, la lampada sia fissata con la
stessa precisione richiesta per i proiettori destinati ad un solo senso
di circolazione. La verifica della conformità si effettua a vista e, se
occorre, mediante un montaggio di prova.
2.6. Per controllare che il funzionamento non provochi variazioni ecces-
sive delle prestazioni fotometriche, devono essere effettuate prove
complementari conformemente a quanto prescritto nell'appendice 2.
2.7. Se il trasparente del proiettore è di materiale plastico, devono essere
effettuate prove complementari in conformità delle prescrizioni
dell'appendice 3.
3. PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'ILLUMINAMENTO3.1.Prescrizioni generali
3.1.1. I proiettori devono essere progettati in modo da fornire, con lampade
HS
1oR2adeguate, una luce non abbagliante e tuttavia sufficiente
come fascio anabbagliante e un buon illuminamento come fascio
abbagliante.
3.1.2. Per verificare l'illuminamento prodotto dal proiettore, si utilizza uno
schermo disposto verticalmente ad una distanza di 25 m davanti al
proiettore, come indicato nell'appendice 1.
3.1.3. Per l'esame dei proiettori, si deve utilizzare una lampada campione
incolore progettata per una tensione nominale di 12 V. Durante
l'esame del proiettore, la tensione ai morsetti della lampada deve
essere regolata per le seguenti caratteristiche:
Categoria HS1Consumo in wattFlusso luminoso
in lumen
Filamento per fascio anabba-
gliante
35 450
Filamento per fascio abba-
gliante
35 700
Categoria R2Consumo in wattFlusso luminoso
in lumen
Filamento per fascio anabba-
gliante
40 450
Filamento per fascio abba-
gliante
45 7001997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 92
▼B
Il proiettore viene accettato se soddisfa le prescrizioni di cui al punto
3 almeno con una lampada campione, che può essere presentata con
il proiettore.
3.1.4. Le dimensioni che determinano la posizione dei filamenti all'interno
della lampada campione a incandescenza HS1oR2figurano nell'alle-
gato IV.
3.1.5. Il bulbo della lampada campione a incandescenza deve avere forma
e qualità ottiche tali per cui le riflessioni o le rifrazioni che incidono
sfavorevolmente sulla distribuzione luminosa siano minime.
3.2.Prescrizioni relative alfascioanabbagliante
3.2.1. Il fascio anabbagliante deve produrre una linea di demarcazione
sufficientemente netta per consentire una buona regolazione
mediante la linea stessa. La linea di demarcazione deve essere una
retta orizzontale dal lato opposto al senso di circolazione per il quale
è previsto il proiettore; dall'altro lato, la linea di demarcazione non
deve superare né la linea spezzata HV H1H4, formata da una retta
HV H1che forma un angolo di 45º con l'orizzontale e da una retta
H1H4spostata dell'1 % rispetto alla retta hh, né la retta HV H3incli-
nata di 15º sull'orizzontale (vedi appendice 1). In nessun caso è
ammessa una linea di demarcazione che superi sia la linea HV H2che la linea H2H4e che risulti dalla combinazione delle due possi-
bilità precedenti.
3.2.2. Il proiettore deve essere orientato in modo che:
3.2.2.1. per i proiettori destinati alla circolazione e destra, la linea di demar-
cazione nella metà sinistra dello schermo sia orizzontale; per i
proiettori destinati alla circolazione a sinistra, la linea di demarca-
zione nella metà destra dello schermo sia orizzontale. Lo schermo
di regolazione deve essere di larghezza sufficiente per permettere
l'esame della linea di demarcazione su un'estensione di almeno 5º
da ogni lato della linea vv;
3.2.2.2. detta parte orizzontale della linea di demarcazione si trovi, sullo
schermo, 25 cm al di sotto del piano orizzontale che passa per il
centro focale del proiettore (vedi appendice 1);
3.2.2.3. il punto estremo della linea di demarcazione si trovi sulla retta vv;
se il fascio non presenta una demarcazione a «gomito» netta, la
regolazione laterale deve soddisfare il più possibile i requisiti neces-
sari per l'illuminamento rispettivamente nei punti 75 R e 50 R per la
circolazione a destra, e 75 L e 50 L per la circolazione a sinistra.
3.2.3. Così orientato, il proiettore deve soddisfare le prescrizioni di cui ai
punti 3.2.5-3.2.7 e 3.3.
3.2.4. Qualora un proiettore, orientato nel modo sopraindicato, non soddisfi
le prescrizioni di cui ai punti 3.2.5-3.2.7 e 3.3, è consentito variarne
la regolazione purché l'asse del fascio non si sposti lateralmente di
più di un grado (= 44 cm) verso destra o verso sinistra. La tolleranza
di orientamento orizzontale di un grado verso destra o verso sinistra
non è incompatibile con una variazione d'orientamento verticale
verso l'alto o verso il basso, che invece è limitata soltanto dalle
prescrizioni di cui al punto 3.3; la parte orizzontale della linea di
demarcazione non deve tuttavia superare la linea hh. Per facilitare
la regolazione mediante la linea di demarcazione, è consentito occul-
tare parzialmente il proiettore affinché la linea di demarcazione
risulti più netta.
3.2.5. L'illuminamento prodotto sullo schermo dal fascio anabbagliante
deve soddisfare le prescrizioni della seguente tabella:
Punti sullo schermo di misura Illumina-
mento
richiesto in
luxProiettori per circolazione a
destraProiettori per circolazione a
sinistra
Punto B 50 L Punto B 50 R ≤0,3
Punto B 75 R Punto B 75 L ≥6
Punto B 50 R Punto B 50 L ≥6
Punto B 25 L Punto B 25 R ≥1,5
Punto B 25 R Punto B 25 L ≥1,51997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 93
▼B
Punti sullo schermo di misura Illumina-
mento
richiesto in
luxProiettori per circolazione a
destraProiettori per circolazione a
sinistra
Qualsiasi punto nella zona III ≤0,7
Qualsiasi punto nella zona IV ≥2
Qualsiasi punto nella zona I ≤20
3.2.6. In nessuna delle zone I, II, III e IV, debbono riscontrarsi variazioni
laterali dannose ad una buona visibilità.
3.2.7. I proiettori destinati sia alla circolazione a destra sia alla circola-
zione a sinistra devono rispettare, per ognuna delle due posizioni di
bloccaggio del gruppo ottico o della lampada, le prescrizioni
sopraindicate per il senso di circolazione corrispondente alla posi-
zione di bloccaggio considerata.
3.3.Prescrizioni relative alfascioabbagliante
3.3.1. La misurazione dell'illuminamento prodotto sullo schermo dal fascio
abbagliante si effettua con il proiettore regolato come per le misura-
zioni indicate ai precedenti punti 3.2.5-3.2.7.
3.3.2. L'illuminamento prodotto sullo schermo dal fascio abbagliante deve
soddisfare le seguenti prescrizioni:
3.3.2.1. il punto HV d'intersezione delle linee hh e vv deve trovarsi all'in-
terno dell'isolux corrispondente al 90 % dell'illuminamento
massimo. Il valore massimo (Emax) deve essere di almeno 32 lux.
Detto valore non dovrà essere superiore a 240 lux;
3.3.2.2. partendo dal punto HV, orizzontalmente verso destra e verso sinistra,
l'illuminamento deve essere almeno pari a 16 lux fino ad una
distanza di 1,125 m e a 4 lux fino ad una distanza di 2,25 m.
3.4. L'illuminamento sullo schermo, di cui ai punti 3.2.5-3.2.7 e 3.3, deve
essere misurato per mezzo di una cellula fotoelettrica avente una
superficie utile compresa in un quadrato di 65 mm di lato.
4. PROIETTORE CAMPIONE
Per proiettore campione si intende un proiettore che:
4.1. soddisfi alle prescrizioni di approvazione sopraindicate;4.2. abbia un diametro effettivo non inferiore a 160 mm;4.3. fornisca, munito di lampada campione, nei diversi punti e nelle
diverse zone di cui al punto 3.2.5, valori di illuminamento:
4.3.1. non superiori al 90 % dei limiti massimi;4.3.2. non inferiori al 120 % dei limiti minimi, prescritti nella tabella del
punto 3.2.5.
5. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LE VERI-
FICHE CHE POSSONO ESSERE EFFETTUATE DALLE
AUTORITÀ COMPETENTI NELLE PROCEDURE DI
CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
AI SENSI DEL PUNTO 5.1 DELL'ALLEGATO I
5.1. Per i valori B 50 L (o R) e la zona III la divergenza massima può
essere rispettivamente:
— B 50 L (o R): 0,2 lux pari al 20 %
0,3 lux pari al 30 %
— zona III: 0,3 lux pari al 20 %
0,45 lux pari al 30 %.
5.2. Per il fascio anabbagliante, i valori prescritti dalla presente direttiva
sono soddisfatti in HV (con una tolleranza di 0,2 lux) e in almeno un
punto della regione delimitata sullo schermo di misura (a 25 m) da
un cerchio di 15 cm di raggio intorno ai punti B 50 L o R (con una
tolleranza di 0,1 lux), 75 R o L, 50 R o L o 25 R o L e in tutta la1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 94
▼B
regione della zona IV limitata a 22,5 cm al di sopra della linea 25 R
e2 5L .
5.2.1. Se per il fascio abbagliante, con HV situato all'interno dell'isolux
0,75 Emax, è osservata una tolleranza per i valori fotometrici pari a
+ 20 % per i valori massimi e a − 20 % per i valori minimi in qual-
siasi punto di misurazione di cui al punto 3.2.5 del presente allegato,
non si tiene conto del valore di riferimento.
5.3. Se i risultati delle prove descritte ai punti precedenti non sono
conformi alle prescrizioni, l'orientamento del proiettore può essere
modificato, purché l'asse del fascio non si sposti lateralmente di oltre
1º a destra o a sinistra.
5.4. I proiettori con difetti manifesti non sono presi in considerazione.
5.5. Il valore di riferimento non è preso in considerazione.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 95
▼B
Appendice 1
Schermodimisura
FASCIO EUROPEO UNIFICATO
Proiettore per la circolazione a destra (1)
(dimensioni in mm)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 96
(1) Lo schermo di misura per la circolazione a sinistra è simmetrico rispetto alla linea v-v dello schema del presente
allegato.
▼B
Appendice 2
Provedistabilitàdelleprestazionifotometriche deiproiettori infunzione
La conformità alle prescrizioni non è un criterio sufficiente per l'approvazione
dei proiettori muniti di trasparenti di plastica.
Vedasi appendice 2 dell'allegato III-D.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 97
▼B
Appendice 3
Prescrizioni perlucimuniteditrasparentiinmateriale plastico
Provesutrasparentiocampionidimateriale esulucicomplete
Vedasi appendice 3 dell'allegato III-D.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 98
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 99
▼B
Appendice 5
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 100
▼B
ALLEGATO III-D
PROIETTORI PER MOTOCICLI E PER TRICICLI CHE EMETTONO
UNFASCIOANABBAGLIANTEASIMMETRICOEUNFASCIOABBA-
GLIANTE E SONO MUNITI DI LAMPADE ALOGENE A FILAMENTO
DIVERSEDALLELAMPADEHS1
1. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LA
MARCATURA E LE ISCRIZIONI SUI DISPOSITIVI
1.1. I proiettori progettati in modo da soddisfare i requisiti di un solo
senso di circolazione (a destra oppure a sinistra) devono recare, sul
trasparente, i limiti della zona che può eventualmente essere oscurata
per evitare il disturbo degli utenti di un paese in cui il senso di
circolazione non è quello per il quale il proiettore è stato progettato.
Tuttavia, qualora per progettazione detta zona sia direttamente iden-
tificabile, questa limitazione non è necessaria.
1.2. I proiettori progettati in modo da soddisfare i requisiti sia della
circolazione a destra sia della circolazione a sinistra, devono recare
le iscrizioni necessarie per reperire le due posizioni di bloccaggio
del gruppo ottico sul veicolo o della lampada sul riflettore; queste
iscrizioni devono consistere nelle lettere «R/D» per la posizione
corrispondente alla circolazione a destra e nelle lettere «L/G» per la
posizione corrispondente alla circolazione a sinistra.
1.3. I proiettori progettati in modo da escludere l'accensione simultanea
del filamento del fascio anabbagliante e di una qualsiasi altra
sorgente luminosa con la quale possono essere integrati, devono
essere contrassegnati da una barra obliqua (/) apposta nel marchio
di approvazione, dopo il simbolo del proiettore anabbagliante.
1.4. Sui proiettori che soddisfano unicamente i requisiti della circola-
zione a sinistra, sotto il marchio di approvazione deve essere
apposta una freccia orizzontale con la punta diretta verso la destra
di un osservatore che si trovi di fronte al proiettore, e cioè verso il
lato della strada in cui si effettua la circolazione.
1.5. Sui proiettori che soddisfano, mediante opportuna regolazione del
gruppo ottico o della lampada, i requisiti dei due sensi di circola-
zione, sotto il marchio di approvazione deve essere apposta una
freccia orizzontale con due punte dirette una verso sinistra e l'altra
verso destra.
1.6. Il simbolo (i simboli) addizionale(i) seguente(i):
1.6.1. sui proiettori che soddisfano unicamente i requisiti della circolazione
a sinistra, una freccia orizzontale con la punta diretta verso la destra
di un osservatore che si trovi di fronte al proiettore, e cioè verso il
lato della strada in cui si effettua la circolazione;
1.6.2. sui proiettori progettati in modo da soddisfare i requisiti dei due
sensi di circolazione mediante opportuna regolazione del gruppo
ottico o della lampada a incandescenza, una freccia orizzontale con
due punte dirette una verso sinistra e l'altra verso destra;
1.6.3. sui proiettori che soddisfano i requisiti della presente direttiva solo
per quanto riguarda il fascio anabbagliante, le lettere «HC»;
1.6.4. sui proiettori che soddisfano i requisiti della presente direttiva solo
per quanto riguarda il fascio abbagliante, le lettere «HR»;
1.6.5. sui proiettori che soddisfano i requisiti della presente direttiva per
quanto riguarda i fasci sia anabbagliante che abbagliante, le lettere
«HCR»;
1.6.6. sui proiettori muniti di un trasparente di materiale plastico, il gruppo
di lettere «PL» da apporre a fianco dei simboli prescritti nei para-
grafi da 1.6.3 a 1.6.5.
2. PRESCRIZIONI GENERALI
2.1. Ogni campione deve essere conforme alle prescrizioni di cui ai punti
da 6 a 8 in appresso.
2.2. I proiettori devono essere costruiti in modo tale che, nelle normali
condizioni di impiego e malgrado le vibrazioni alle quali possono
essere sottoposti, mantengano le caratteristiche fotometriche
prescritte e il loro buon funzionamento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 101
▼B
2.2.1. I proiettori devono essere muniti di un dispositivo che consenta di
regolarli sul veicolo in modo da soddisfare le norme ad essi relative.
Non è necessario che tale dispositivo sia montato sui componenti in
cui il riflettore e il trasparente di diffusione non possono essere sepa-
rati, a condizione che tali componenti siano impiegati soltanto su
veicoli sui quali i proiettori possono essere regolati con altri sistemi.
Se un proiettore che emette un fascio abbagliante e un proiettore che
emette un fascio anabbagliante, ciascuno munito della propria
lampada a incandescenza, sono raggruppati per formare un'unità
composita, il dispositivo di regolazione deve consentire di regolare
separatamente ciascun sistema ottico nel modo opportuno. Queste
disposizioni non si applicano tuttavia ai complessi di proiettori i cui
riflettori sono indivisibili, per i quali valgono i requisiti del punto 6.
2.3. I componenti attraverso cui la(e) lampada(e) a incandescenza è/sono
fissata(e) al riflettore devono essere costruiti in modo che, anche al
buio, la(e) lampada(e) a incandescenza non possa(possano) essere
montata(e) in alcuna altra posizione oltre a quella corretta (1)(2).
Il portalampada della lampada a incandescenza deve essere
conforme ai requisiti dimensionali di cui alla seguente scheda
tecnica della pubblicazione della CIE n. 61-2:
Lampada a incande-
scenzaPortalampada Scheda
H1P 14.5s 7005.46.3
H2X 5111 7005.99.2
H3PK 22s 7005.47.1
HB3P 20d 7005.31.1
HB4P 22d 7005.32.1
H7PX 26d 7005.5.1
H4P43t-38 7005.39.2
2.4. I proiettori progettati per soddisfare i requisiti sia della circolazione
a destra sia della circolazione a sinistra possono essere adeguati per
un determinato senso di circolazione sia mediante un'opportuna
regolazione iniziale all'atto del montaggio sul veicolo sia mediante
una regolazione selettiva da parte dell'utente. Dette operazioni consi-
stono, per esempio, nel montare ad una determinata angolazione il
gruppo ottico rispetto al veicolo oppure la lampada a incandescenza
rispetto al gruppo ottico. In ogni caso, devono essere possibili solo
due posizioni di regolazione diverse, ben definite e ciascuna rispon-
dente ad un determinato senso di circolazione (a destra o a sinistra),
e deve essere reso impossibile lo spostamento involontario del
proiettore da una posizione all'altra o la sua regolazione su una posi-
zione intermedia. Se la lampada a incandescenza può essere regolata
su due posizioni differenti, i componenti destinati a fissare la
lampada al riflettore devono essere progettati e costruiti in modo
che, in ognuna delle due posizioni, la lampada sia fissata con la
stessa precisione richiesta per i proiettori destinati ad un solo senso
di circolazione. La verifica della conformità con i requisiti del
presente paragrafo si effettua a vista e, se occorre, mediante un
montaggio di prova.
2.5. Solo per i proiettori muniti di lampade alogene a un filamento: sui
proiettori progettati per emettere alternativamente un fascio abba-
gliante e un fascio anabbagliante, qualsiasi dispositivo meccanico,
elettromeccanico o di altro tipo incorporato nel proiettore per passare
da un tipo di fascio all'altro (3) deve essere costruito in modo che:
2.5.1. il dispositivo sia abbastanza resistente da essere azionato 50 000
volte senza subire danni nonostante le vibrazioni cui potrebbe essere
soggetto durante le normali condizioni di impiego;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 102
(1) Prescrizioni tecniche per le lampade a incandescenza: cfr. allegato IV.
(2) Si considera che il proiettore soddisfi i requisiti del presente paragrafo se la lampada a
incandescenza può facilmente essere montata nel proiettore e se le linguette di posizio-namento possono essere correttamente inserite nelle corrispondenti tacche anche albuio.
(
3) Queste disposizioni non si applicano all'interruttore di controllo.
▼B
2.5.2. in caso di guasto sia possibile ottenere il fascio anabbagliante auto-
maticamente;
2.5.3. sia sempre possibile ottenere il fascio anabbagliante o il fascio abba-
gliante senza che il meccanismo possa mai bloccarsi tra le due
posizioni;
2.5.4. l'utente non possa, con strumenti ordinari, modificare la forma o la
posizione delle parti mobili.
2.6. Per controllare che il funzionamento non provochi variazioni ecces-
sive delle prestazioni fotometriche, devono essere effettuate prove
complementari conformemente a quanto prescritto nell'appendice 2.
2.7. Se il trasparente del proiettore è di materiale plastico, le pove
vengono effettuate conformemente ai requisiti dell'appendice 3.
3. ILLUMINAMENTO
3.1.Disposizionigenerali
3.1.1. I proiettori devono essere costruiti in modo da fornire, con le oppor-
tune lampade a incandescenza delle categorie H1,H2,H3,H B3,H B4,
H7e/o H4, un illuminamento adeguato senza abbagliare nel caso del
fascio anabbagliante e un buon illuminamento con il fascio abba-
gliante.
3.1.2. Per verificare l'illuminamento prodotto dal proiettore si utilizza uno
schermo posto verticalmente ad una distanza di 25 m davanti alproiettore e ad angolo retto rispetto al suo asse (cfr. appendice 1).
3.1.3. Per la verifica dei proiettori si deve utilizzare una lampada campione
a incandescenza progettata per una tensione nominale di 12 V.
Durante la prova, la tensione ai morsetti della lampada a incande-
scenza deve essere regolata per ottenere le seguenti caratteristiche:
Lampade a incandescenzaTensione di
alimentazione
approssimata
(in V)
per la misura-
zioneFlusso lumi-
noso in lumen
H112 1 150
H212 1 300
H312 1 100
HB312 1 300
HB412 825
H712 1 100
H4anabba-
gliante12 750
abbagliante12 1 250
Il proiettore viene accettato se soddisfa i requisiti fotometrici con
almeno una lampada campione a incandescenza di 12 volt che può
essere fornita con il proiettore.
3.1.4. Le dimensioni che determinano la posizione del filamento all'interno
della lampada campione a incandescenza di 12 volt figurano nella
pertinente scheda dell'allegato 4.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 103
▼B
3.1.5. Il bulbo della lampada campione a incandescenza deve avere forma
e qualità ottiche tali da non provocare riflessioni o rifrazioni che
incidano sfavorevolmente sulla distribuzione della luce. La
conformità con tale requisito deve essere verificata misurando la
distribuzione della luce ottenuta quando su un proiettore campione
viene montata una lampada campione a incandescenza.
3.2.Disposizionirelative alfascioanabbagliante
3.2.1. Il fascio anabbagliante deve produrre una linea di demarcazione
sufficientemente netta per consentire una buona regolazione
mediante la linea stessa. La linea di demarcazione deve essere una
retta orizzontale dal lato opposto al senso di circolazione per il quale
è previsto il proiettore; dall'altro lato, la linea di demarcazione non
deve superare né la linea spezzata HV H1H4, formata da una retta
HV H1che forma un angolo di 45º con l'orizzontale e da una retta
H1H4collocata a 25 cm sopra la retta hh, né la retta HV H3inclinata
di 15º sull'orizzontale (vedi appendice 1). In nessun caso è ammessa
una linea di demarcazione che superi sia la linea HV H2che la linea
H2H4e che risulti dalla combinazione delle due possibilità prece-
denti.
3.2.2. Il proiettore deve essere orientato in modo che:3.2.2.1. per i proiettori progettati per soddisfare i requisiti della circolazione
a destra, la linea di demarcazione nella metà sinistra dello
schermo (
1) sia orizzontale; per i proiettori progettati per soddisfare
i requisiti della circolazione a sinistra, la linea di demarcazione della
metà destra dello schermo sia orizzontale;
3.2.2.2. detta parte orizzontale della linea di demarcazione si trovi 25 cm al
di sotto della linea hh (vedasi appendice 1);
3.2.2.3. il «gomito» della linea di demarcazione si trovi sulla linea vv (2).
3.2.3. Così orientato il proiettore deve soddisfare, se deve essere approvato
unicamente per un fascio anabbagliante (3), solo i requisiti di cui ai
punti da 3.2.5 a 3.2.7 e 3.3.
3.2.4. Qualora un proiettore, così orientato, non soddisfi i requisiti di cui ai
punti da 3.2.5 a 3.2.7 e 3.3, è consentito variarne l'orientamento
purché l'asse del fascio non si sposti lateralmente di più di 1º
(= 44 cm) verso destra o verso sinistra (4). Per facilitare la regola-
zione mediante la linea di demarcazione, è consentito occultare
parzialmente il proiettore affinché la linea di demarcazione risulti
più netta.
3.2.5. L'illuminamento prodotto sullo schermo dal fascio anabbagliante
deve soddisfare i seguenti requisiti:
Punti sullo schermo di misura
Illuminamento richiesto in
lux Proiettori per la circolazione a
destraProiettori per la circolazione a
sinistra
Punto B 50 L Punto B 50 R ≤0,4
Punto B 75 R Punto B 75 L ≥12
Punto B 75 L Punto B 75 R ≤12
Punto B 50 L Punto B 50 R ≤15
Punto B 50 R Punto B 50 L ≥121997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 104
(1) Lo schermo di prova deve essere sufficientemente ampio da consentire l'esame della
linea di demarcazione su un'estensione di almeno 5º da entrambe le parti della linea vv.
(2) Se, nel caso di un proiettore progettato per soddisfare i requisiti della presente direttiva
per quanto riguarda solo il fascio anabbagliante, l'asse focale diverge sensibilmentedalla direzione generale del fascio, o se, indipendentemente dal tipo di proiettore (soloanabbagliante oppure combinato anabbagliante e abbagliante), il fascio non ha una
linea di demarcazione a «gomito» netto, la regolazione laterale dovrà soddisfare il più
possibile i requisiti necessari per l'illuminamento rispettivamente nei punti 75 R e 50 Rper la circolazione a destra e nei punti 75 L e 50 L per la circolazione a sinistra.
(
3) Un proiettore progettato per emettere un fascio anabbagliante può incorporare un fascio
abbagliante non conforme a questa specifica.
(4) La tolleranza di riorientamento di 1º verso destra o verso sinistra non è incompatibile
con un riorientamento verticale verso l'alto o verso il basso, che invece è limitatosoltanto dalle prescrizioni di cui al punto 3.3. La parte orizzontale della linea di demar-cazione non deve tuttavia superare la linea hh (le disposizioni del punto 3.3 non siapplicano ai proiettori destinati a soddisfare i requisiti del presente allegato solo per il
fascio anabbagliante).
▼B
Punti sullo schermo di misura
Illuminamento richiesto in
lux Proiettori per la circolazione a
destraProiettori per la circolazione a
sinistra
Punto B 50 V Punto B 50 V ≥6
Punto B 25 L Punto B 25 R ≥2
Punto B 25 R Punto B 25 L ≥2
Qualsiasi punto nella zona III ≤0,7
Qualsiasi punto nella zona IV ≥3
Qualsiasi punto nella zona I ≤2×( E50 RoE50 L)(1)
(1)E50 ReE50 Lsono gli illuminamenti di fatto misurati.
3.2.6. In nessuna delle zone I, II, III e IV debbono riscontrarsi variazioni
laterali dannose ad una buona visibilità.
3.2.7. I valori dell'illuminamento nelle zone «A» e «B», come mostrato
nella figura C dell'allegato (appendice 1 del presente allegato),
devono essere verificati con la misurazione dei valori fotometrici
dei punti da 1 a 8 su detta figura; tali valori devono rientrare nei
seguenti limiti:
— 0,7 lux ≥1, 2, 3, 7 ≥0,1 lux
— 0,7 lux ≥4, 5, 6, 8 ≥0,2 lux.
3.2.8. I proiettori progettati per rispondere ai requisiti sia per la circola-
zione a destra che per la circolazione a sinistra devono rispettare,
per ognuna delle due posizioni di regolazione del gruppo ottico o
della lampada a incandescenza, le prescrizioni sopra indicate per il
corrispondente senso di circolazione.
3.3.Prescrizioni relative alfascioabbagliante
3.3.1. Per i proiettori progettati per emettere un fascio abbagliante e un
fascio anabbagliante, le misurazioni dell'illuminamento prodotto
sullo schermo dal fascio abbagliante si effettuano con il proiettore
orientato come per le misurazioni indicate ai punti da 3.2.5 a 3.2.7.
Per i casi in cui viene emesso solo un fascio abbagliante, il proiet-
tore deve essere regolato in modo che la zona di massimo
illuminamento sia centrata sul punto di intersezione delle linee hh e
vv. Tale proiettore deve soddisfare unicamente i requisiti di cui al
punto 3.3.
3.3.2. L'illuminamento prodotto sullo schermo dal fascio abbagliante deve
soddisfare le seguenti prescrizioni:
3.3.2.1. il punto di intersezione (HV) delle linee hh e vv deve trovarsi all'in-
terno dell'isolux corrispondente al 90 % dell'illuminamento massimo.
Il valore massimo (Emax) deve essere di almeno 48 lux e non supe-
riore in ogni caso a 240 lux. Inoltre, per un proiettore combinato
anabbagliante/abbagliante, tale valore massimo non deve essere
superiore a 16 volte l'illuminamento misurato per il fascio anabba-
gliante al punto 75 R (o 75 L);
3.3.2.1.1. l'intensità luminosa massima (lM) del fascio abbagliante espressa in
migliaia di candele viene calcolata mediante la formula:
lM= 0,625 EM
3.3.2.1.2. il valore di riferimento (l ′M) che indica tale intensità massima e di
cui al punto 1.6 è ottenuto con la formula:
l0
M¼lM
3¼0;208 E M
tale valore viene arrotondato al valore più prossimo tra i seguenti:
7,5, 10, 12,5, 17,5, 20, 25, 27,5, 30, 37,5, 40, 45, 50.
3.3.2.2. Partendo dal punto HV, orizzontalmente verso destra e verso sinistra,
l'illuminamento deve essere almeno pari a 24 lux fino ad una
distanza di 1,125 m e non inferiore a 6 lux fino a una distanza di
2,25 m.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 105
▼B
3.4. I valori di illuminamento dello schermo, di cui ai punti da 3.2.5 a
3.2.7 e 3.3, devono essre misurati mediante una cellula fotoelettrica
avente una superficie utile compresa in un quadrato di 65 mm di
lato.
4. MISURAZIONE DELL'ABBAGLIAMENTO
L'abbagliamento causato dal fascio anabbagliante dei proiettori deve
essere misurato.
5. PROIETTORE CAMPIONE
5.1. Per proiettore campione si intende un proiettore che:
5.1.1. soddisfi i requisiti di approvazione sopra indicati;
5.1.2. abbia un diametro effettivo non inferiore a 160 mm;5.1.3. fornisca con una lampada campione a incandescenza, nei diversi
punti e nelle diverse zone di cui al punto 3.2.5, valori di illumina-
mento:
5.1.3.1. non superiori al 90 % dei limiti massimi; e
5.1.3.2. non inferiori al 120 % dei limiti minimi prescritti nella tabella di cui
al punto 3.2.5.
6. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LE VERI-
FICHE CHE POSSONO ESSERE EFFETTUATE DALLE
AUTORITÀ COMPETENTI NELLE PROCEDURE DI
CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
AI SENSI DEL PUNTO 5.1 DELL'ALLEGATO I
6.1. Per i valori B 50 L (o R) e la zona III la divergenza massima può
essere rispettivamente
— B 50 L (o R): 0,2 lux pari al 20 %
0,3 lux pari al 30 %
— Zona III: 0,3 lux pari al 20 %
0,45 lux pari al 30 %
6.2. Per il fascio anabbagliante, i valori prescritti nella presente direttiva
sono soddisfatti in HV (con una tolleranza di 0,2 lux) e in almeno un
punto della regione delimitata sullo schermo di misurazione (a 25 m)
da un cerchio di 15 cm di raggio intorno ai punto B 50 R (o L) (con
una tolleranza di 0,1 lux), 75 R o L, 50 R o L, 25 R o L e in tutta la
regione della zona IV limitata a 22,5 cm al di sopra della linea 25 R
e2 5L .
6.2.1. Se, per il fascio abbagliante, con HV situato all'interno dell'isolux
0,75 E
max, è osservata una tolleranza per i valori fotometrici pari a
+ 20 % per i valori massimi e a − 20 % per i valori minimi in qual-
siasi punto di misurazione di cui al punto 3.2.5 del presente allegato,
non si tiene conto del valore di riferimento.
6.3. Se i risultati delle prove descritte ai punti precedenti non sono
conformi ai requisiti, l'orientamento del proiettore può essere modi-
ficato, purché l'asse del fascio non si sposti lateralmente di oltre 1º a
destra o a sinistra.
6.4. I proiettori con difetti manifesti non sono presi in considerazione.
6.5. Il valore di riferimento non è preso in considerazione.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 106
▼B
Appendice 1
Schermodimisura
Fascio europeo unificato
A. Proiettore per la circolazione a destra
(dimensioni in mm)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 107
▼B
B. Proiettore per la circolazione a sinistra
(dimensioni in mm)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 108
▼B
C. Punti di misura per i valori di illuminamento
Nota:
La figura C presenta il punto di misura per il senso di circolazione a destra. Per
il senso di circolazione a sinistra, i punti 7 e 8 sono spostati nelle posizioni
corrispondenti della parte destra della figura.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 109
▼B
Appendice 2
Provedistabilitàdelleprestazionifotometriche deiproiettori infunzione
PROVE SUI PROIETTORI COMPLETI
Dopo aver eseguito le misurazioni fotometriche in conformità con quanto
prescritto nella presenta direttiva, ai punti Emaxper il fascio abbagliante e HV,
50 R, B 50 L per il fascio anabbagliante (oppure HV, 50 L, B 50 R per i proiet-
tori destinati alla circolazione a sinistra), un campione del proiettore completo
deve essere sottoposto ad una prova di stabilità delle prestazioni fotometriche
in funzione. Per «proiettore completo», s'intende il complesso del proiettore
stesso, comprese le parti di carrozzeria e le luci vicine che possono incidere
sulla sua dissipazione termica.
1. PROVA DI STABILITÀ DELLE PRESTAZIONI FOTOME-
TRICHE
Le prove devono essere eseguite in atmosfera asciutta e calma, ad
una temperatura ambiente di 23 ºC ± 5 ºC, con il proiettore completo
fissato su un supporto che rappresenta il corretto montaggio sul
veicolo.
1.1.Proiettore pulito
Il proiettore deve rimanere in funzione per dodici ore come indicato
al punto 1.1.1 e deve essere controllato come prescritto al punto
1.1.2.
1.1.1. Procedura di prova
Il proiettore deve rimanere in funzione per il periodo prescritto:
1.1.1.1. a) se deve essere omologata una sola sorgente luminosa (fascio
abbagliante o anabbagliante), il filamento corrispondente viene
acceso per il periodo prescritto (1);
b) nel caso di un proiettore anabbagliante e di un proiettore abba-
gliante reciprocamente incorporati (lampada a due filamenti o
due lampade a incandescenza):
— se il richiedente precisa che il proiettore è destinato ad essere
utilizzato con un solo filamento acceso (2), la prova deve
essere eseguita in conseguenza e ciascuna delle sorgenti lumi-
nose specificate rimane accesa (1) durante la metà del tempo
indicato al punto 1.1;
— in tutti gli altri casi (1)(2), il proiettore deve essere sottoposto
al ciclo seguente, per un periodo uguale alla durata prescritta:
— 15 minuti, filamento del fascio anabbagliante acceso,
— 5 minuti, tutti i filamenti accesi;
c) in caso di sorgenti luminose raggruppate, tutte le singole sorgenti
devono essere accese simultaneamente per la durata prescritta per
le sorgenti luminose singole,
a) tenuto anche conto dell'impiego delle sorgenti luminose reci-
procamente incorporate,
b) secondo le istruzioni del costruttore.
1.1.1.2. Tensione di prova
La tensione deve essere regolata in modo da fornire il 90 % della
potenza massima specificata nell'allegato IV. La potenza utilizzata è
comunque conforme al corrispondente valore della tensione nomi-
nale di una lampada a incandescenza a 12 V, ad eccezione del caso
in cui il richiedente l'approvazione specifichi che il proiettore può
essere utilizzato con una tensione diversa. In tal caso la prova è
effettuata con una lampada a incandescenza della massima potenza
utilizzabile.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 110
(1) Se il proiettore sottoposto alle prove è raggruppato e/o reciprocamente incorporato con
le luci di posizione, queste ultime devono essere accese per la durata della prova. Se si
tratta di un indicatore di direzione, questo deve essere acceso e lampeggiare secondotempi di accensione e spegnimento all'incirca uguali.
(
2) Se due filamenti si accendono simultaneamente quando il proiettore è impiegato come
avvertitore luminoso, questa funzione non deve essere considerata come un impiego
simultaneo normale dei due filamenti.
▼B
1.1.2. Risultati della prova
1.1.2.1. Verifica visiva
Quando la temperatura del proiettore è stabilizzata alla temperatura
ambiente, si pulisce il trasparente del proiettore e l'eventuale traspa-
rente esterno con uno straccio di cotone pulito e inumidito. Si
procede quindi ad un esame visivo; non si devono constatare distor-
sioni, deformazioni, incrinature o cambiamenti di colore del
trasparente del proiettore o dell'eventuale trasparente esterno.
1.1.2.2. Prova fotometrica
Conformemente alle prescrizioni della presente direttiva, si control-
lano i valori fotometrici nei seguenti punti:
Fascio anabbagliante:
— 50 R — B 50 L — HV per i proiettori destinati alla circolazione
a destra,
— 50 L — B 50 R — HV per i proiettori destinati alla circolazione
a sinistra.
Fascio abbagliante:
— Punto di Emax
Si può procedere ad un'altra regolazione per tener conto di even-
tuali deformazioni del supporto del proiettore dovute al calore
(per lo spostamento della linea di demarcazione, vedi punto 2
della presente appendice).
Tra le caratteristiche fotometriche ed i valori misurati prima
della prova è tollerata una differenza del 10 %, comprese le
tolleranze dovute alla procedura di misurazione fotometrica.
1.2.Proiettore sporco
Dopo essere stato sottoposto alla prova prescritta al precedente punto
1.1, il proiettore è preparato nel modo descritto al punto 1.2.1 ed
acceso per un'ora come disposto al punto 1.1.1, ed in seguito verifi-
cato come prescritto al punto 1.1.2.
1.2.1. Preparazione del proiettore
1.2.1.1. Miscela di prova
La miscela di acqua e di inquinante da applicare sul proiettore è
costituita da nove parti (in peso) di sabbia silicea di granulometria
compresa tra 0 e 100 µm, da una parte (in peso) di polveri di
carbone vegetale di granulometria compresa tra 0 e 100 µm, da 0,2
parti (in peso) di NaCMC (1) e da una quantità adeguata di acqua
distillata di conduttività inferiore a 1 mS/m.
La miscela non deve essere stata preparata da più di 14 giorni.
1.2.1.2. Applicazione della miscela di prova sul proiettore
La miscela di prova viene applicata uniformemente su tutta la super-
ficie di uscita della luce del proiettore e poi lasciata asciugare.
L'operazione viene ripetuta sino a quando l'illuminamento sia del
15-20 % inferiore ai valori misurati per ciascuno dei punti che
seguono, alle condizioni descritte al punto 1:
—Emaxabbagliante per un proiettore anabbagliante-abbagliante,
—Emaxabbagliante per un proiettore unicamente abbagliante,
—5 0Re5 0V(2) per un proiettore unicamente anabbagliante desti-
nato alla circolazione a destra,
— 50 L e 50 V per un proiettore unicamente anabbagliante desti-
nato alla circolazione a sinistra.
1.2.1.3. Apparecchiatura di misurazione
L'apparecchiatura di misurazione deve essere equivalente a quella
utilizzata per le prove di approvazione dei proiettori. Per la verifica1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 111
(1) La NaCMC è carbossimetilcellulosa di sodio abitualmente indicata come CMC. La
NaCMC utilizzata nella miscela sporca deve essere caratterizzata da un grado di sosti-tuzione (DS) pari a 0,6-0,7 e da una viscosità di 200-300 cP per una soluzione al 2 % a20 ºC.
(
2) 50 V si trova 375 mm al di sotto di HV sulla linea verticale v-v sullo schermo collo-
cato ad una distanza di 25 m.
▼B
fotometrica, deve essere impiegata una lampada campione a incan-
descenza.
2. VERIFICA DELLO SPOSTAMENTO VERTICALE DELLA
LINEA DI DEMARCAZIONE SOTTO L'EFFETTO DEL CALORE
Si tratta di verificare che lo spostamento verticale, dovuto al calore,
della linea di demarcazione di un proiettore anabbagliante acceso
non superi il valore prescritto.
Dopo aver proceduto alle prove descritte al punto 1, il proiettore
viene sottoposto alla prova descritta al punto 2.1 senza essere smon-
tato dal suo supporto o regolato nuovamente rispetto ad esso.
2.1.Prova
La prova deve essere eseguita in atmosfera asciutta e calma, ad una
temperatura di 23 ºC ± 5 ºC.
Un proiettore munito di una lampada a incandescenza di serie usata
per almeno un'ora viene acceso in posizione fascio anabbagliante
senza essere smontato dal suo supporto né regolato rispetto ad esso.
(Ai fini di questa prova, la tensione deve essere regolata come
prescritto al punto 1.1.1.2). La posizione della parte orizzontale della
linea di demarcazione (tra v-v e la verticale che passa per il punto B
50 L per i proiettori destinati alla circolazione a destra, o per il
punto B 50 R per quelli destinati alla circolazione a sinistra) è veri-
ficata tre minuti (r3) e 60 minuti (r60) dopo l'accensione.
Lo spostamento della linea di demarcazione sopradescritto deve
essere misurato con qualsiasi metodo che offra una precisione suffi-
ciente e risultati riproducibili.
2.2.Risultatidellaprova
Il risultato espresso in milliradian (mrad) viene accettato per un
proiettore anabbagliante soltanto se il valore assoluto
∆r1¼r3/C0r60 jj
registrato sul proiettore non è superiore a 1,0 mrad ( ∆r1≤1,0 mrad).
2.2.1. Se, tuttavia, questo valore è superiore a 1,0 mrad ma inferiore o
uguale a 1,5 mrad (1,0 mrad < ∆r1≤1,5 mrad), un secondo proiet-
tore è sottoposto alla prova come previsto al punto 2.1, dopo essere
stato sottoposto per tre volte consecutive al ciclo sottoindicato, al
fine di stabilizzare la posizione delle parti meccaniche del proiettore
su un supporto rappresentativo del suo corretto montaggio sul
veicolo:
— proiettore anabbagliante acceso per un'ora (la tensione è regolata
come al punto 1.1.1.2),
— proiettore anabbagliante spento per un'ora.
Il tipo di proiettore viene accettato se la media dei valori assoluti ∆
r1misurata sul primo campione e ∆r11misurata sul secondo
campione è inferiore o uguale a 1,0 mrad.
∆r1þ∆r11
2/C201;0 mrad1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 112
▼B
Appendice 3
Prescrizioni per luci munite di trasparenti in materiale plastico e prove su
tasparentiocampionidimateriale esulucicomplete
1. PRESCRIZIONI GENERALI
1.1. I campioni utilizzati conformemente al punto 2.4 dell'allegato I rispon-
dono alle prescrizioni di cui ai punti 2.1-2.5 della presente appendice.
1.2. I due campioni di luci complete di cui al punto 2.3 dell'allegato I
munite di trasparenti in materiale plastico rispondono, per quanto
concerne il materiale del trasparentte, alle prescrizioni di cui al punto
2.6 della presente appendice.
1.3. I campioni di trasparenti in materiale plastico o i campioni di materiale
sono sottoposti, con il riflettore al quale devono (se del caso) essere
montati, a prove di approvazione nell'ordine cronologico indicato nella
tabella A che figura nell'appendice 3.1.
1.4. Tuttavia, se il produttore della lampada può dimostrare che il prodotto
ha già superato le prove di cui ai punti 2.1-2.5 della presente appendice
o prove equivalenti conformemente ad un'altra direttiva, tali prove non
devono essere ripetute; soltanto le prove di cui all'appendice 3.1, tabella
B, sono obbligatorie.
2. PROVE
2.1.Resistenzaaglisbalzitermici
2.1.1.Prove
Tre nuovi campioni (trasparenti) sono sottoposti a cinque cicli termici e
di cambiamento dell'umidità (RH = umidità relativa) in base al seguente
programma:
— 3 ore a 40 ºC ± 2 ºC e 85 %-95 % RH;
— 1 ora a 23 ºC ± 5 ºC e 60 %-75 % RH;
— 15 ore a − 30 ºC ± 2 ºC;— 1 ora a 23 ºC ± 5 ºC e 60 %-75 % RH;— 3 ore a 80 ºC ± 2 ºC;
— 1 ora a 23 ºC ± 5 ºC e 60 %-75 % RH.
Prima di tale prova i campioni sono mantenuti per almeno 4 ore alla
temperatura di 23 ºC ± 5 ºC con un'umidità relativa pari a 60-75 %.
Nota:I periodi di un'ora a 23 ºC ± 5 ºC comprendono i periodi di transizione
da una temperatura all'altra necessari per evitare le conseguenze di uno
shock termico.
2.1.2.Misurazioni fotometriche
2.1.2.1. Metodo
Le misurazioni fotometriche sono effettuate sui campioni prima e dopo
la prova.
Tali misurazioni sono effettuate, utilizzando una lampada campione, nei
seguenti punti:
B 50 L e 50 R per il fascio anabbagliante di una lampada anabbagliante
o abbagliante/anabbagliante (B 50 R e 50 L in caso di proiettori desti-
nati alla circolazione a sinistra) o B 50 e 50 R/L per il fascio
anabbagliante simmetrico;
percorso E
maxper il fascio abbagliante di una lampada abbagliante o di
una lampada abbagliante/anabbagliante;
HV e Emaxzona D per un proiettore fendinebbia.
2.1.2.2. Risultati
Le variazioni fra i valori fotometrici misurati su ciascun campione
prima e dopo la prova non devono essere superiori al 10 per cento,
comprese le tolleranze del procedimento fotometrico.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 113
▼B
2.2.Resistenzaagliagentiatmosferici echimici
2.2.1.Resistenza agli agenti atmosferici
Tre nuovi campioni (trasparenti o campioni di materiale) sono esposti
alle radiazioni provenienti da una sorgente avente una distribuzione
spettrale dell'energia analoga a quella di un corpo nero ad una tempera-
tura compresa fra 5 500 K e 6 000 K. Filtri appropriati sono collocati
fra la sorgente e i campioni per ridurre nella misura del possibile le
radiazioni con lunghezza d'onda inferiore a 295 nm e superiore a
2 500 nm. I campioni sono esposti ad un illuminamento energetico
pari a 1 200 W/m2± 200 W/m2per un periodo tale che l'energia lumi-
nosa che essi ricevono sia pari a 4 500 MJ/m2± 200 MJ/m2. Nel
contenitore di prova la temperatura misurata sul pannello nero collocato
allo stesso livello dei campioni è di 50 ºC ± 5 ºC. Per garantire un'espo-
sizione regolare, i campioni ruotano intorno alla sorgente di radiazione
ad una velocità compresa fra 1 e 5 1/min.
I campioni sono vaporizzati con acqua distillata avente una conduci-
bilità inferiore a 1 mS/m, ad una temperatura di 23 ºC ± 5 ºC, in base
al seguente ciclo:
— vaporizzazione: 5 minuti
— essiccazione: 25 minuti
2.2.2.Resistenza agli agenti chimici
Dopo la prova di cui al punto 2.2.1 e le misurazioni di cui al punto
2.2.3.1, la superficie esterna dei tre campioni è trattata secondo il
procedimento di cui al punto 2.2.2.2 con la miscela di cui al punto
2.2.2.1.
2.2.2.1. Miscela di prova
La miscela di prova è composta dal 61,5 % di n-eptano, dal 12,5 % di
toluene, dal 7,5 % di etiltetracloruro, dal 12,5 % di tricloroetilene e dal
6 % di xilolo (volume in percentuale).
2.2.2.2. Applicazione della miscela di prova
Imbevere un pezzo di tessuto di cotone (conformemente a ISO 105)
fino a saturazione con la miscela di cui al punto 2.2.2.1 e applicare
entro 10 secondi per 10 minuti alla superficie esterna del campione ad
una pressione di 50 N/cm2, corrispondente ad uno sforzo di 100 N eser-
citato su una superficie di prova di 14 × 14 mm.
Durante questo periodo di dieci minuti il tessuto deve essere nuova-
mente imbevuto con la miscela in modo che la composizione del
liquido applicato sia continuamente identica a quella della miscela di
prova prescritta.
Durante il periodo di applicazione è consentito compensare la pressione
esercitata sul campione per evitare la formazione di fenditure.
2.2.2.3. Pulizia
Al termine dell'applicazione della miscela di prova i campioni sono
asciugati all'aria aperta e quindi lavati con la soluzione di cui al punto
2.3 (resistenza ai detergenti) alla temperatura di 23 ºC ± 5 ºC.
Quindi i campioni sono sciacquati con cautela con acqua distillata
contenente non più dello 0,2 per cento di impurità, alla temperatura di
23 ºC ± 5 ºC, e asciugati con un panno morbido.
2.2.3.Risultati
2.2.3.1. Dopo la prova di resistenza agli agenti atmosferici la superficie esterna
dei campioni deve essere esente da fenditure, graffi, scheggiature e
deformazioni, e il valore medio della variazione della trasmissione
∆t¼T2/C0T3
T2;
misurata sui tre campioni conformemente alla procedura di cui all'ap-
pendice 3.2 del presente allegato non è superiore a 0,020 ( ∆tm≤0,020).
2.2.3.2. Dopo la prova di resistenza agli agenti chimici i campioni non recano
traccia di colorazione da prodotto chimico che possa causare una varia-
zione della diffusione del flusso il cui valore medio1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 114
▼B
∆d¼T5/C0T4
T2;
misurato sui tre campioni conformemente alla procedura di cui all'ap-
pendice 3.2 del presente allegato non sia superiore a 0,020 ( ∆dm≤0,020).
2.3.Resistenzaaidetergentieagliidrocarburi
2.3.1.Resistenza ai detergenti
La superficie esterna dei tre campioni (trasparenti o campioni di mate-
riale) è riscaldata alla temperatura di 50 ºC ± 5 ºC e immersa quindi per
5 minuti in una miscela mantenuta alla temperatura di 23 ºC ± 5 ºC e
composta da 99 parti di acqua distillata contenente non oltre lo 0,02 per
cento di impurità e da una parte di alchil-aril-sulfonato.
Alla fine della prova i campioni sono asciugati alla temperatura di 50 ºC
± 5 ºC. La superficie dei campioni è pulita con un panno umido.
2.3.2.Resistenza agli idrocarburi
La superficie esterna dei tre campioni è strofinata leggermente per un
minuto con del tessuto di cotone impregnato di una miscela composta
dal 70 per cento di n-eptano e dal 30 per cento di toluene (volume in
percentuale) ed è quindi asciugata all'aria aperta.
2.3.3.Risultati
dopo l'esecuzione in successione delle due suddette prove, il valore
medio della variazione della trasmissione
∆t¼T2/C0T3
T2;
misurata sui tre campioni conformemente alla procedura di cui all'ap-
pendice 3.2 del presente allegato non è superiore a 0,010 ( ∆tm≤0,010).
2.4.Resistenzaall'usurameccanica
2.4.1.Metodo
La superficie esterna di tre nuovi campioni (trasparenti) è sottoposta ad
una prova di usura meccanica uniforme secondo il metodo di cui all'ap-
pendice 3.3 del presente allegato.
2.4.2.Risultati
Dopo la prova le variazionidella trasmissione
∆t¼
T2/C0T3
T2
e della diffusione:
∆d¼T5/C0T4
T2
sono misurate conformemente alla procedura di cui all'appendice 3.4
del presente allegato sulla superficie specificata al punto 2.2.4. Il valore
medio per i tre campioni deve corrispondere a:
—∆tm≤0,100
—∆dm≤0,050.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 115
▼B
2.5.Provadiaderenzadeglieventualirivestimenti
2.5.1.Preparazione del campione
Su una superficie di 20 × 20 mm del rivestimento di un trasparente è
inciso con la lama di un rasoio o con un ago un reticolato di quadrati
di circa 2 mm di lato. La pressione sulla lama o sull'ago è sufficiente a
incidere almeno il rivestimento.
2.5.2.Descrizione della prova
Usare un nastro adesivo avente una forza di adesione di 2 N/(cm di
larghezza) ± 20 %, misurato alle condizioni di riferimento di cui all'ap-
pendice 3.4 del presente allegato. Tale nastro adesivo, della larghezza
di almeno 25 mm, è premuto per almeno 5 minuti sulla superficie
preparata come indicato al punto 2.5.1.
L'estremità del nastro adesivo è quindi appesantita in modo che la forza
di adesione alla superficie considerata sia compensata da una forza
perpendicolare a quella della superficie. In tale fase il nastro adesivo è
strappato ad una velocità costante di 1,5 m/s ± 0,2 m/s.
2.5.3.Risultati
Non si registra un deterioramento sensibile della superficie reticolata.
Sono consentiti deterioramenti alle intersezioni fra i quadrati o ai bordi
delle incisioni, purché l'area deteriorata non sia superiore al 15 per
cento della superficie reticolata.
2.6.Provesuproiettorecompletomunitodiuntrasparenteinmateriale
plastico
2.6.1.Resistenza all'usura meccanica della superficie del trasparente
2.6.1.1. Prove
Il trasparente della luce campione n. 1 è sottoposto alla prova di cui al
punto 2.4.1.
2.6.1.2. Risultati
Dopo la prova i valori risultanti dalla misurazioni fotometriche effet-
tuate sul proiettore conformemente alla presente direttiva non superano
di oltre il 30 per cento i valori massimi prescritti nel punto B 50 L e
HV e non sono inferiori di oltre il 10 per cento ai valori minimi
prescritti nel punto 75 R (in caso di proiettori destinati alla circolazione
a sinistra i punti da prendere in considerazione sono B 50 R, HV e 75
L). In caso di fascio anabbagliante simmetrico i punti da prendere in
considerazione sono B 50 e H.
2.6.2.Prova di aderenza degli eventuali rivestimenti
Il trasparente della luce campione n. 2 è sottoposto alla prova di cui al
punto 2.5.
3. VERIFICA DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
3.1. Per quanto concerne i materiali usati per la produzione di trasparenti, le
luci di una serie sono riconosciute conformi alla presente direttiva se:
3.1.1. dopo la prova di resistenza agli agenti chimici e la prova di resistenza
ai detergenti e agli idrocarburi, la superficie esterna dei campioni non
presenta fenditure, scheggiature o deformazioni visibili a occhio nudo
(cfr. punti 2.2.2, 2.3.1 e 2.3.2);
3.1.2. dopo la prova di cui al punto 2.6.1.1 i valori fotometrici nei punti di
misurazione di cui al punto 2.6.1.2 rientrano nei limiti prescritti per la
conformità della produzione dalla presente direttiva.
3.2. Se i risultati delle prove non soddisfano i requisiti, le prove sono ripe-
tute su un altro campione di proiettori scelto a caso.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 116
▼B
Appendice 3.1
Ordinecronologicodelleprovediapprovazione
A. Prove sul materiale plastico (trasparenti o campioni di materiale) fornito
conformemente al punto 1.2.4 dell'allegato I
ProveTrasparenti o campioni di materiale Trasparenti
Campione n.
123456789 1 0 1 1 1 2 1 3
1.1. Limitata alla fotometria
(punto 2.1.2)xxx
1.1.1. Sbalzi termici (punto 2.1.1) x x x
1.2. Limitata alla fotometria
(punto 2.1.2)xxx
1.2.1. Misurazione della trasmissione xxxxxxxxx
1.2.2. Misurazione della diffusione x x x x x x1.3. Agenti atmosferici (punto 2.2.1) x x x1.3.1. Misurazione della trasmissione x x x1.4. Agenti chimici (punto 2.2.2) x x x
1.4.1. Misurazione della diffusione x x x
1.5. Detergenti (punto 2.3.1) x x x1.6. Idrocarburi (punto 2.3.2) x x x1.6.1. Misurazione della trasmissione x x x
1.7. Usura (punto 2.4.1) x x x
1.7.1. Misurazione della trasmissione x x x1.7.2. Misurazione della diffusione x x x1.8. Aderenza (punto 2.5) x
B. Prove su proiettori completi (forniti conformemente al punto 1.2.3 dell'alle-
gato I)
ProveProiettore completo
Campione n.
12
2.1. Usura (punto 2.6.1.1) x
2.2. Fotometria (punto 2.6.1.2) x
2.3. Aderenza (punto 2.6.2) x1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 117
▼B
Appendice 3.2
Metododimisuradelladiffusioneedellatrasmissionedellaluce
1. APPARECCHIATURA (cfr. illustrazione)
Il fascio di un collimatore K con metà divergenza
β
2¼17;4/C210/C04rd
è limitato da un diaframma DTcon un'apertura di 6 mm contro il
quale è collocato il supporto del campione.
Una lente acromatica convergente L2corretta per eliminare le aber-
razioni sferiche collega il diaframma DTal ricevitore R; il diametro
della lente L2è tale da non limitare il fascio diffuso dal campione in
un cono con metà vertice
β
2¼14º
Un diaframma anulare DDcon angoli
α0
2¼1º eαmax
2¼12º
è collocato sul piano focale immagine della lente L2.
La parte centrale non trasparente del diaframma è necessaria per
eliminare la luce proveniente direttamente dalla sorgente luminosa.
È possibile rimuovere la parte centrale del diaframma del fascio
luminoso in modo che ritorni esattamente alla sua posizione origi-
nale.
La distanza L2DTe la lunghezza focale F2(1) della lente L2sono
scelte in modo che l'immagine di DTcopra completamente il ricevi-
tore R.
Se il flusso incidente iniziale è riferito a 1 000 unità, la precisione
assoluta di ciascuna lettura è un valore inferiore a 1 unità.
2. MISURAZIONI
Sono effettuate le seguenti letture:
Lettura con campionecon la parte
centrale di DDQuantità rappresentata
T1no no Flusso incidente nella lettura
iniziale
T2sì
(prima della
prova)no Flusso trasmesso dal nuovo
materiale in un campo di 24 ºC
T3sì
(dopo la prova)no Flusso trasmesso dal materiale
esaminato in un campo di 24 ºC
T4sì
(prima della
prova)sì Flusso diffuso dal nuovo mate-
riale
T5sì
(dopo la prova)sì Flusso diffuso dal materiale
esaminato1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 118
(1) Per L2è raccomandato l'uso di una distanza focale di circa 80 mm.
▼B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 119
▼B
Appendice 3.3
Metodoperlaprovadispruzzo
1. ATTREZZATURA PER LA PROVA
1.1.Pistolaaspruzzo
La pistola a spruzzo utilizzata è munita di un ugello del diametro di
1,3 mm tale da permettere una portata di 0,24 ± 0,02 l/minuto ad
una pressione di funzionamento di 6,0 bars − 0, + 0,5 bar.
In tali condizioni di funzionamento la chiazza a ventaglio ottenuta
sulla superficie esposta ad usura ha un diametro di 170 mm
± 50 mm, ad una distanza di 380 mm ± 10 mm dall'ugello.
1.2.Misceladiprova
La miscela di prova è composta di:
— sabbia silicea di durezza 7 della scala Mohs, di granulometria
compresa tra 0 e 0,2 mm e distribuita in modo quasi regolare
con un fattore angolare di 1,8-2;
— acqua di durezza non superiore a 205 g/m3per una miscela
contenente 25 g di sabbia per litro d'acqua.
2. PROVA
La superficie esterna dei trasparenti delle luci è sottoposta una o più
volte all'azione del getto di sabbia prodotto come descritto preceden-
temente. Il getto è spruzzato quasi perpendicolarmente alla
superficie da esaminare.
L'usura è verificata collocando come riferimento uno o più campioni
di vetro accanto ai trasparenti da sottoporre a prova. La miscela è
spruzzata finché la variazione della diffusione della luce nel
campione o nei campioni, misurata secondo il metodo descritto
nell'appendice 2, è tale che:
∆d¼T5/C0T4
T2¼0;0250 ± 0 ;0025
Alcuni campioni di riferimento possono essere utilizzati per verifi-
care che l'intera superficie da sottoporre a prova abbia subito
un'usura uniforme.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 120
▼B
Appendice 3.4
Provadiaderenzadelnastroadesivo
1. OBIETTIVO
Questo metodo permette di determinare in condizioni standard la
forza di adesione lineare di un nastro adesivo ad una lastra di vetro.
2. PRINCIPIO
Misurazione della forza necessaria a staccare un nastro adesivo da
una lastra di vetro con un'angolazione di 90º.
3. CONDIZIONI ATMOSFERICHE SPECIFICHE
L'ambiente deve avere una temperatura di 23 ºC ± 5 ºC con una
umidità relativa (RH) pari a 65 ± 15 %.
4. PARTI DA SOTTOPORRE A PROVA
Prima della prova il rotolo campione di nastro adesivo è condizio-
nato per 24 ore nell'atmosfera specificata (cfr. punto 3).
Da ogni rotolo vengono sottoposti a prova 5 pezzi di nastro adesivo
della lunghezza di 400 mm ciascuno. Questi pezzi sono prelevati dal
rotolo dopo aver eliminato i primi 3 giri di nastro adesivo.
5. PROCEDIMENTO
La prova è effettuata alle condizioni atmosferiche specificate al
punto 3.
Prelevare i cinque pezzi di nastro da sottoporre a prova srotolando il
nastro radialmente ad una velocità approssimativa di 300 mm/s,
applicarli quindi entro 15 secondi come segue:
— applicare il nastro alla lastra di vetro progressivamente, strofi-
nando leggermente con le dita nel senso della lunghezza, senzapremere eccessivamente, in modo da non lasciare bolle d'aria
fra il nastro e la lastra di vetro.
— Lasciare il tutto nelle condizioni atmosferiche specificate per 10
minuti.
— Staccare dal vetro circa 25 mm di nastro di prova, perpendicolar-
mente all'asse del nastro applicato.
— Fissare la lastra e ripiegare l'estremità libera del nastro a 90º.
Applicare una forza in modo che la linea di separazione fra il
nastro e la lastra sia perpendicolare sia a tale forza che alla
lastra.
— Tirare il nastro per staccarlo dalla lastra ad una velocità di
300 mm/s e registrare la forza necessaria.
6. RISULTATI
I cinque valori ottenuti sono ordinati e il valore medio è considerato
il risultato della misurazione. Tale valore è espresso in Newton per
centimetri di larghezza del nastro.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 121
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 122
▼B
Appendice 5
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 123
▼B
ALLEGATO IV
LAMPADE A INCANDESCENZA DESTINATE ALLE LUCI OMOLO-
GATEDEICICLOMOTORI,DEIMOTOCICLIEDEITRICICLI
Appendice 1 Lampade a incandescenza della categoria R2
Appendice 2 Lampade a incandescenza della categoria H1
Appendice 3 Lampade a incandescenza della categoria H2
Appendice 4 Lampade a incandescenza della categoria H3
Appendice 5 Lampade a incandescenza della categoria H4
Appendice 6 Lampade a incandescenza della categoria HS1
Appendice 7 Lampade a incandescenza della categoria HB3
Appendice 8 Lampade a incandescenza della categoria HB4
Appendice 9 Lampade a incandescenza della categoria H7
Appendice 10 Lampade a incandescenza della categoria HS2
Appendice 11 Lampade a incandescenza della categorie S1eS2
Appendice 12 Lampade a incandescenza della categoria S3
Appendice 13 Lampade a incandescenza della categoria S4
Appendice 14 Lampade a incandescenza della categoria P21W
Appendice 15 Lampade a incandescenza della categoria P21/5W
Appendice 16 Lampade a incandescenza della categoria R5W
Appendice 17 Lampade a incandescenza della categoria R10WAppendice 18 Lampade a incandescenza della categoria T4W
Appendice 19 Lampade a incandescenza della categoria C5W
Appendice 20 Lampade a incandescenza della categoria C21WAppendice 21 Lampade a incandescenza della categoria W3W
Appendice 22 Lampade a incandescenza della categoria W5W
Appendice 23 Esempio di configurazione del marchio di approva-
zione
Appendice 24 Centro luminoso e forme dei filamenti della lampada
1. DOMANDA DI APPROVAZIONE CONCERNENTE UNA
LAMPADA A INCANDESCENZA
1.1. La domanda di approvazione concernente una lampada a incande-
scenza presentata in conformità dell'articolo 3 della direttiva 92/61/
CEE deve inoltre contenere:
1.1.1. disegni in triplice copia sufficientemente dettagliati da permettere
l'identificazione del tipo;
1.1.2. una breve descrizione tecnica;1.1.3. cinque campioni di ogni colore per il quale è stata chiesta l'approva-
zione.
1.2. Nel caso di un tipo di lampada a incadescenza che differisce solo per
il marchio di fabbrica o commerciale da un altro tipo già approvato
è sufficiente presentare:
1.2.1. una dichiarazione del costruttore della lampada in cui si precisi che
il tipo presentato all'approvazione è identico (eccetto per quanto
riguarda il marchio di fabbrica o commerciale) al tipo già approvato,
identificato dal suo codice di apprvazione, ed è stato prodotto dallo
stesso costruttore;
1.2.2. due campioni recanti il nuovo marchio di fabbrica o commerciale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 124
▼B
2. PRESCRIZIONI COMPLEMENTARI PER LE ISCRIZIONI E I
MARCHI DELLE LAMPADE A INCANDESCENZA
2.1. Le lampade a incandescenza presentate all'approvazione devono
recare sull'attacco o sul bulbo (in questo caso le caratteristiche di
luminosità non devono essere compromesse):
2.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del richiedente;
2.1.2. la tensione nominale;
2.1.3. la designazione internazionale della pertinente categoria;2.1.4. la potenza nominale (di, nell'ordine, filamento principale/filamento
secondario per le lampade a due filamenti); questa indicazione non
va riportata separatamente se fa parte della designazione internazio-
nale della pertinente categoria di lampade a incandescenza;
2.1.5. uno spazio di dimensioni sufficienti per ospitare il marchio di appro-
vazione.
2.2. Lo spazio di cui al punto 2.1.5 deve essere indicato nei disegni alle-
gati alla domanda di approvazione.
2.3. Possono essere apposte altre iscrizioni diverse da quelle previste al
punto 2.1 purché non compromettano le caratteristiche di luminosità.
3. APPROVAZIONE DI UNA LAMPADA A INCANDESCENZA
3.1. L'approvazione è concessa se tutti i campioni di un tipo di lampada
a incandescenza, presentati ai sensi dei punti 1.1.3 o 1.1.2, soddi-
sfano le prescrizioni del presente allegato.
3.2. Il marchio di approvazione, conformemente alle disposizioni dell'ar-
ticolo 8 della direttiva 92/61/CEE viene apposto nello spazio
previsto al punto 2.1.5.
3.3. L'appendice 23 del presente allegato fornisce un esempio della confi-
gurazione del marchio di approvazione.
4. REQUISITI TECNICI
4.1. I requisiti tecnici sono quelli previsti ai paragrafi 2.1 e 3 del regola-
mento UNECE n. 37 consolidato dal seguente documento:
— Revisione 2 che incorpora le serie di emendamenti nn. 02 e 03,
errata corrige 2 e supplementi da 1 a 9 alla serie di emendamenti
n. 03.
5. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
5.1. Le lampade a incandescenza approvate conformemente al presente
allegato devono essere fabbricate in modo conforme al tipo appro-
vato e devono soddisfare i requisiti tecnici e le prescrizioni relative
alla marcatura di cui ai punti 2.1, 3.2 e 4 e alle pertinenti appendici
del presente allegato.
5.2. Per verificare il rispetto dei requisiti del punto 5.1 sono effettuati
controlli della produzione secondo quanto previsto al paragrafo 4 e
agli allegati 6, 7, 8 e 9 del regolamento UNECE n. 37, conforme-
mente al punto 4.1.
5.3. L'approvazione concessa per un tipo di lampada a incandescenza ai
sensi del presente allegato può essere ritirata se i requisiti di cui ai
punti 5.1 e 5.2 non sono rispettati o se una lampada a incandescenza
recante un marchio di approvazione non è conforme al tipo appro-
vato.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 125
▼B
Appendice 1
Lampadaaincandescenzadellacategoria R2
SCHEDA R2/1
I disegni illustrano solo le dimensioni fondamentali della lampada a incande-
scenza
Caratteristiche elettriche e fotometriche
Lampade a incandescenza di serieLampade
campione a incan-
descenza
Valori nominali Volt 6 (1)1 2 (1)2 4 (1)1 2 (1)
Watt 45 40 45 40 55 50 45 40
Tensione di
provaVolt 6,3 13,2 28 13,2
Valori teorici Watt max
53max
47max
57max
51max
76max
6952 + 0 %
−1 0%46±5%
Flusso lumi-
noso
lmmin
720570
±1 5%min
860675
±1 5%min
1 000860
±1 5%
Flusso luminoso di riferimento a circa 12 V 700 450
(1) I valori indicati a sinistra e a destra si riferiscono rispettivamente al filamento del fascio abbagliante e al fila-
mento del fascio anabbagliante.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 126
(1) L'asse di riferimento è la perpendicolare al piano di riferimento e passa per il centro del
diametro dell'attacco di 45 mm.
(2) La luce emessa deve essere bianca.
(3) Nessuna parte dell'attacco deve, per riflessione della luce emessa dal filamento del
fascio anabbagliante, inviare un raggio parassita ascendente quando la lampada è in
posizione normale di funzionamento del veicolo.
▼B
SCHEDA R2/2
Posizioneedimensionidellaschermaturaedeifilamenti
I disegni non sono obbligatori per quanto riguarda la schermatura e i filamenti1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 127
▼B
SCHEDA R2/3
Posizione e dimensioni dei filamenti e della schermatura (1)
Dimensioni in mm Tolleranza
Lampade a incandescenza di serieLampade
campione a
incande-
scenza
6 V 12 V 24 V 12 V
a 0,60 ± 0,35 ± 0,15
b1/30,0 (2)
b1/33,00,20
b1/30,0 mv (3)± 0,35 ± 0,15
b2/30,0 (2)
b2/33,00,20
b2/30,0 mv (3)± 0,35 ± 0,15
c/30,0 (2)
c/33,00,50
c/30,0 mv (3)± 0,30 ± 0,15
e6 , 1 2 V
24 V28,5
28,8± 0,35 ± 0,15
f6 , 1 2 V
24 V1,8
2,2± 0,40 ± 0,20
g 0 ± 0,50 ± 0,30
h/30,0 (2)
h/33,00
h/30,0 mv (3)± 0,50 ± 0,30
1/2 (p-q) 0 ± 0,60 ± 0,30
lc 5,5 ± 1,50 ± 0,50γ(
4) 15º nom.
Attacco P45t-41 secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-95-4)
(1) La posizione e le dimensioni della schermatura e dei filamenti sono verificati con il metodo di misurazione di
cui alla pubblicazione CEI n. 809.
(2) Da misurare alla distanza dal piano di riferimento indicata in millimetri, dopo la barra.
(3) mv = valore rilevato.
(4) L'angolo γè solo per la schermatura e non deve essere controllato sulle lampade a incandescenza finite.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 128
▼B
Appendice 2
Lampadeaincandescenzadellacategoria H1
SCHEDA H1/1
(Dimensioni in millimetri)
I disegni illustrano solo le dimensioni fondamentali della lampada a incan-
descenza.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 129
▼B
SCHEDA H1/2
Dimensioni in mm Tolleranza
Lampade a incandescenza di serie Lampade
campione a
incande-
scenza6V 1 2V 2 4V
b 0,7 f
e(5)(9) 25,0 (8) ± 0,15
f(5)(9) 6 V 4,5 ± 1,0
12 V 5,0 ± 0,5 + 0,5
0
24 V 5,5 ± 1,0
g(6) 0,5 d (7) ± 0,5 d ± 0,25 d
h10(8) ± 0,20 (4)
h2(8) ± 0,25 (4)
ε 45º ± 12º ± 3º
Attacco P14.5s secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-46-1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 12
Watt 55 70 55
Tensione di prova Volt 6,3 13,2 28,0
Valori teorici Watt max
63max
68max
84max
68 a 13,2 V
Flusso luminoso lm 1 350 1 550 1 900
±% 1 5
Flusso luminoso di riferimento per la prova dei proiettori: 1 150 lm a circa 12 V1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 130
▼B
SCHEDA H1/3
(1) L'asse di riferimento è la perpendicolare al piano di riferimento e passa per
il punto definito dalle dimensioni contrassegnate da (1).
(2) Entrambi gli elettrodi di adduzione della corrente si trovano all'interno del
bulbo, l'elettrodo più lungo deve trovarsi al di sopra del filamento (con lalampada vista come rappresentato dal disegno). Internamente la lampada
deve essere costruita in modo che le immagini e le riflessioni luminose
parassite siano il più possibile ridotte, ad esempio fissando dei manicotti di
raffreddamento sulle parti non spiralate del filamento.
(
3) La parte cilindrica del bulbo sulla lunghezza «f» deve essere tale che
l'immagine proiettata del filamento non venga deformata al punto da inci-
dere sensibilmente sui risultati ottici.
(4) L'eccentricità è misurata soltanto nelle direzioni orizzontale e verticale della
lampada rappresentata nella figura. I punti da misurare sono quelli in cui la
proiezione della parte esterna delle spire terminali più vicina o più lontana
dal piano di riferimento interseca l'asse del filamento.
(5) La direzione di mira è la perpendicolare all'asse di riferimento situata nel
piano definito dall'asse di riferimento e dal centro della seconda bugna
dell'attacco.
(6) Scostamento del filamento rispetto all'asse del bulbo a 27,5 mm dal piano di
riferimento.
(7) d: diametro del filamento.
(8) Sono controllate da un «Box-System», scheda H1/4.
(9) Le estremità del filamento sono definite come i punti in cui la proiezione
della parte esterna delle spire terminali più vicina o più lontana dal piano
di riferimento interseca l'asse di riferimento, e la direzione di mira è quella
definita nella nota 5 (per i filamenti a doppia spiralizzazione sono allo
studio istruzioni particolari).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 131
▼B
SCHEDA H1/4
Requisitirelativi allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza soddisfa i
requisiti controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto all'asse
di riferimento e al piano di riferimento.
(Dimensioni in millimetri)
a1a2b1b2c1c2
6V
1,4 d 1,9 d 0,256 3,5
12 V 6 4,5
24 V 7 4,5
d = diametro del filamento
L'inizio del filamento, definito nella nota (2) della scheda H1/1, deve trovarsi tra
le linee Z1eZ2.
La posizione del filamento è controllata soltanto nelle direzioni FH e FV quali
sono rappresentate nella figura della scheda H1/1.
Il filamento deve trovarsi interamente all'interno dei limiti indicati.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 132
▼B
Appendice 3
Lampadeaincandescenzadellacategoria H2
SCHEDA H2/1
(Dimensioni in millimetri)
I disegni illustrano solo le dimensioni fondamentali della lampada a incan-
descenza.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 133
▼B
SCHEDA H2/2
Dimensioni in mm Tolleranza
Lampade a incandescenza di serie Lampade
campione a
incande-
scenza6V 1 2V 2 4V
e(6) 12,25 (5) ± 0,15
f(6)6 V 4,5
± 1,0 12 V
5,5± 0,50
24 V
g(1)(2) 0,5 d ± 0,5 d ± 0,25 d
h1(2)
7,1(5) ± 0,20
h2(4)(5) ± 0,25
h3(1)(2)
0,5 d(5) ± 0,20
h4(1)(4)(5) ± 0,25
Attacco X 511 secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-99-2)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 12
Watt 55 70 55
Tensione di
provaVolt 6,3 11,2 28,0
Valori teorici Watt max
63max
68max
84max
68 a 13,2 V
Flusso luminoso lm 1 300 1 800 2 150
±% 1 5
Flusso luminoso di riferimento per la prova dei proiettori: 1 300 lm a circa 12 V1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 134
▼B
SCHEDA H2/3
(1) d: diametro del filamento.
(2) Questi scostamenti devono essere misurati in una sezione trasversale perpen-
dicolare all'asse del bulbo, che passa per l'estremità del filamento (*) più
vicina all'attacco.
(3) Le tre X sul piano d'appoggio indicano la posizione delle tre bugne che deli-
mitano il piano d'appoggio sul portalampade. Centrato sui tre punti e
all'interno di un cerchio di 3 mm di diametro, non deve risultare alcuna
deformazione apparente, né alcuna tacca che influenzi il montaggio della
lampada a incandescenza.
(4) Questi scostamenti devono essere misurati in una sezione trasversale perpen-
dicolare all'asse del bulbo e che passa per l'estremità del filamento (1) più
lontana dall'attacco.
(5) Sono controllate da un «Box-System», scheda H2/4.
(6) Le estremità del filamento sono definite come punti in cui la proiezione
della parte esterna delle spire terminali più vicina o più lontana dall'attacco
interseca la linea parallela alla linea ZZ, e ad una distanza di 7,1 mm da
quest'ultima; la direzione di mira è definita da D (scheda H2/1) (per i fila-
menti a doppia spiralizzazione sono allo studio istruzioni speciali).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 135
(*) I punti da misurare sono quelli in cui la parte esterna della spirale terminale più vicina
o più lontana dall'attacco interseca l'asse del filamento.
▼B
SCHEDA H2/4
Requisitirelativi allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza soddisfa i
requisiti controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto agli
assi di riferimento x-x, y-y e z-z (2).
(Dimensioni in millimetri)
L'estremità del filamento (3) più vicina all'attacco deve trovarsi tra b1eb2. Il fila-
mento deve trovarsi interamente all'interno dei limiti indicati.
6V 1 2V 2 4V
a1d + 0,50 d + 1,0
a2d + 1,0
b1,b20,25
d17,1
d20,5 d − 0,35
h6 7
d = diametro del filamento1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 136
(1) Vedi scheda H2/1.
(2) L'attacco deve essere avvitato nella direzione indicata.
(3) L'estremità del filamento è definita nella scheda H2/3.
▼B
Appendice 4
Lampadeaincandescenzadellacategoria H3
SCHEDA H3/1
(Dimensioni in millimetri)
La luce emessa deve essere bianca.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 137
▼B
SCHEDA H3/2
Definizione: Centrodellaflangiaeassediriferimento (2)
Dimensionidelfilamentoetolleranze perlampadacampioneaincandescenza,vedischedaH3/3
(Dimensioni in millimetri)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 138
▼B
SCHEDA H3/3
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serieLampade campione a
incandescenza6V 1 2V 2 4V
e 18,0 (5) 18,0
f(7) 3,0 min 4,0 min 5,0 ± 0,50
k
(5)0 ± 0,20
h10 ± 0,15 (6)
h3
h20 ± 0,25 (6)
h4
Attacco PK 22s secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-47-2)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 12
Watt 55 70 55
Tensione di
provaVolt 6,3 13,2 28,0
Valori teorici Watt max 63 max 68 max 84 max 68 a 13,2 V
Flusso luminoso lm 1 050 1 450 1 750
±% 1 5
Flusso luminoso di riferimento per la prova dei proiettori: 1 100 lm a circa 12 V1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 139
▼B
SCHEDA H3/4
(1) La deformazione del bulbo dal lato dell'attacco non deve essere visibile da
alcuna direzione esterna all'angolo di oscuramento di 80º max. Le scherma-
ture non devono rinviare riflessioni parassite. L'angolo tra l'asse di
riferimento e il piano di ciascuna schermatura, misurato dal lato bulbo, non
deve essere superiore a 90º.
(2) La deviazione ammissibile del centro della flangia rispetto all'asse di riferi-
mento è di 0,5 mm nella direzione perpendicolare alla linea Z-Z e di
0,05 mm nella direzione parallela alla linea Z-Z.
(3) Lunghezza minima al di sopra dell'altezza del centro luminoso («e») sulla
quale il bulbo deve essere cilindrico.
(4) Qualsiasi parte della molla o qualsiasi elemento del portalampada devono
appoggiarsi unicamente sulla flangia «pre-focus» all'esterno del rettangolo
definito dalle linee tratteggiate.
(5) Queste dimensioni delle lampade di serie sono controllate da un «Box
System» (scheda H3/5).
(6) Per le lampade a incandescenza campione, i punti da misurare sono quelli in
cui la proiezione della parte esterna delle spire terminali interseca l'asse del
filamento.
(7) La posizione della prima e dell'ultima spira del filamento è definita dall'in-
tersezione della faccia esterna dalla prima e dell'ultima spira luminosa con il
piano parallelo al piano di riferimento che si trova ad una distanza di 13 mm.
(Per i filamenti a doppia spiralizzazione sono allo studio ulteriori istruzioni).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 140
▼B
SCHEDA H3/5
Requisitirelativi allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza soddisfa i
requisiti controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto all'asse
di riferimento e al piano di riferimento.
(Dimensioni in millimetri)
ackg
6V
1,8 d 1,6 d 1,02,0
12 V 2,8
24 V 2,9
d = diametro del filamento
Il filamento deve trovarsi interamente all'interno dei limiti indicati.
Il centro del filamento deve trovarsi all'interno della dimensione k.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 141
▼B
Appendice 5
Lampadeaincandescenzadellacategoria H4
SCHEDA H4/1
(Dimensioni in millimetri)
I disegni non sono tassativi; essi servono unicamente per indicare le dimensioni
da controllare.
RiferimentoDimensioni Tolleranza
12 V 24 V 12 V 24 V
+ 0,45
e 28,5 29,0 − 0,25 ± 0,35p 28,95 29,25 — —
m(
1) max 60,0 —
n(1) max 34,5 —
s(2) 45,0 —
α(3) max 40º —1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 142
▼B
SCHEDA H4/2
Caratteristiche
Lampade a incandescenza di serieLampada campione a
incandescenza
Valori nominali Volt 12 (4)2 4 (4)1 2 (4)
Watt 60 55 75 70 60 55
Tensione di
provaVolt 13,2 28
Valori teorici Watt max
75max
68max
85max
80max 75
a 13,2 Vmax 68
a 13,2 V
Flusso lumi-
noso lm1 650 1 000 1 900 1 200
±% 1 5
Flusso luminoso di riferimento a circa 12 V lm 1 250 750
Attacco P43t-38 secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-39-2)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 143
▼B
SCHEDA H4/3
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 144
▼B
SCHEDA H4/4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 145
▼B
SCHEDA H4/5
SPIEGAZIONI SUPPLEMENTARI PER LE SCHEDE H4/3 E H4/4
Le dimensioni sottoindicate sono misurate in tre direzioni:
per le dimensioni a, b1,c ,d ,e ,f ,lRelC;
per le dimensioni g, h, p e q;
per le dimensioni b2.
Le dimensioni p e q sono misurate in un piano parallelo al piano di riferimento,
a 33 mm da quest'ultimo.
Le dimensioni b1,b2, c e h sono misurate in piani paralleli al piano di riferi-
mento a distanza di 29,5 mm (30,0 mm per il tipo 24 volt) e a 33 mm da
quest'ultimo.
Le dimensioni a e g sono misurate in piani paralleli al piano di riferimento, a
26,0 mm e a 23,5 mm da quest'ultimo.
Nota:Per il metodo di misura, vedi appendice E della pubblicazione CEI 809.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 146
▼B
SCHEDA H4/6
TabelladelledimensioniindicatesullefiguredelleschedeH4/3eH4/4(inmm)
Riferimento Dimensioni Tolleranza
12 V 24 V 12 V 24 VLampade a incandescenza di
serieLampade
campione a
incande-
scenza
12 V 24 V 12 V
a/26 (*) 0,8 ± 0,35 ± 0,2
a/23,5 (*) 0,8 ± 0,60 ± 0,2
b1/29,5 (*) 30,0 (*) 0 ± 0,30 ± 0,35 ± 0,2
b1/33 (*) b1/
29,5 mv (**)30,0 mv (**) ± 0,30 ± 0,35 ± 0,15
b2/29,5 (*) 30,0 (*) 0 ± 0,30 ± 0,35 ± 0,2
b2/33 (*) b2/
29,5 mv (**)30,0 mv (**) ± 0,30 ± 0,35 ± 0,15
c/29,5 (*) 30,0 (*) 0,6 0,75 ± 0,35 ± 0,2
c/33 (*) c/
29,5 mv (**)30,0 mv (**) ± 0,35 ± 0,15
d min 0,1 — —
e(7) 28,5 29,0 + 0,35
− 0,25± 0,35 + 0,2
− 0,0
f(5)(6)(8) 1,7 2,0 + 0,50
− 0,30± 0,40 + 0,3
− 0,1
g/26 (*) 0 ± 0,5 ± 0,3
g/23,5 (*) 0 ± 0,7 ± 0,3
h/29,5 (*) 30,0 (*) 0 ± 0,5 ± 0,3
h/33 (*) h/
29,5 mv (**)30,0 mv (**) ± 0,35 ± 0,2
lR(5)(8) 4,5 5,25 ± 0,8 ± 0,4
lC(5)(6) 5,5 5,25 ± 0,5 ± 0,8 ± 0,35
p/33 (*) dipende dalla forma della
schermatura——
q/33 (*)pþq
2± 0,6 ± 0,3
(*) Dimensioni da misurare alla distanza dal piano di riferimento indicata, in mm, dopo la barra.
(**) «29,5 mv» o «30,0 mv»: valore misurato alla distanza di 29,5 mm o di 30,0 mm dal piano di riferimento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 147
▼B
SCHEDA H4/7
(1) «m» e «n» indicano le dimensioni massime della lampada.
(2) La lampada deve poter essere inserita all'interno di un cilindro di diametro
«s» concentrico all'asse di riferimento e limitato, ad una delle sue
estremità, da un piano parallelo al piano di riferimento ad una distanza di
20 mm da questo e, all'altra estremità, da una semisfera di raggio
s
2:
(3) L'oscuramento deve estendersi almeno fino alla parte cilindrica del bulbo
e, inoltre, deve sovrapporsi alla schermatura interna quando essa è vista
perpendicolarmente all'asse di riferimento. L'effetto ricercato per mezzo
dell'oscuramento può essere ottenuto anche con altri sistemi.
(4) I valori indicati nella colonna di sinistra riguardano il fascio abbagliante;
quelli indicati nella colonna di destra riguardano il fascio anabbagliante.
(5) Le spire terminali dei filamenti sono definite come la prima e l'ultima spira
luminosa regolarmente spiralate, vale a dire che formano l'angolo di avvol-
gimento corretto. Nel caso di un filamento a doppia spiralizzazione, le
spire sono definite dall'inviluppo delle spire primarie.
(6) Per il filamento del fascio anabbagliante, i punti da misurare sono le inter-
sezioni, viste nella direzione
 , del bordo laterale della schermatura con
la parte esterna delle spire terminali definite nella nota 5.
(7) «e» indica la distanza dal piano di riferimento all'inizio del filamento del
fascio anabbagliante sopradescritto.
(8) Per il filamento del fascio abbagliante, i punti da misurare sono le interse-
zioni, viste nella direzione
 , di un piano parallelo al piano H-H e
situato ad una distanza di 0,8 mm al di sotto di quest'ultimo, con le spire
terminali definite nella nota 5.
(9) L'asse di riferimento è la linea perpendicolare al piano di riferimento che
passa per il centro del cerchio di diametro «M» (vedi H4/1).
(10) Il piano V-V è il piano perpendicolare al piano di riferimento che passa per
l'asse di riferimento e per il punto d'intersezione del cerchio di diametro
«M» e dell'asse della linguetta di riferimento.
(11) Il piano H-H è il piano perpendicolare al piano di riferimento e al piano V-
V, che passa per l'asse di riferimento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 148
▼B
Appendice 6
Lampadeaincandescenzadellacategoria HS1
SCHEDA HS1/1
(Dimensioni in millimetri)
I disegni non sono obbligatori; essi servono unicamente per indicare le dimen-
sioni da controllare.
RiferimentoDimensioni Tolleranza
6V 1 2V 6V 1 2V
o 28,5 + 0,45
− 0,25
p 28,95 —
m(1) max 60,0 —
n(1) max 34,5 —
s(2) 45,0 —
α(3) max 40º —1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 149
▼B
SCHEDA HS1/2
Caratteristiche
Lampade a incandescenza di serieLampade campione a
incandescenza
Valori nominali Volt 6 (4)1 2 (4)1 2 (4)
Watt 35 35 35 35 35 35
Tensione di
provaVolt 6,3 13,2
Valori teorici Watt 35 35 35 35 35
a 13,2 V35
a 13,2 V
± % 5555 5 5Flusso lumi-
noso lm700 440 825 525
±% 1 5
Flusso luminoso di riferimento a circa 12 V lm 700 450Attacco PX43t-38 secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-34-1)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 150
▼B
SCHEDA HS1/3
TabelladelledimensioniindicatenellefiguredelleschedeHS1/4eHS1/5(inmm)
Riferimento Dimensioni Tolleranza
6 V1 2 V6 V1 2 VLampade a incandescenza di
serieLampade
campione a
incande-
scenza
6V 1 2V 1 2V
a/26 (*) 0,8 ± 0,35 ± 0,2
a/25 (*) 0,8 ± 0,55 ± 0,2
b1/29,5 (*) 0 ± 0,35 ± 0,2
b1/33 (*) b1/29,5 mv ± 0,35 ± 0,15
b2/29,5 (*) 0 ± 0,35 ± 0,2
b2/33 (*) b2/29,5 mv ± 0,35 ± 0,15
c/29,5 (*) 0,5 ± 0,35 ± 0,2
c/31 (*) c/29,5 mv ± 0,30 ± 0,15
d min 0,1
max 1,5——
e(7) 28,5 + 0,45
− 0,25+ 0,2
− 0,0
f(5)(6)(8) 1,7 + 0,50
− 0,30+ 0,3
− 0,1
g/25 (*) 0 ± 0,5 ± 0,3
g/25 (*) 0 ± 0,7 ± 0,3
h/29,5 (*) 0 ± 0,5 ± 0,3
h/31 (*) h/29,5 ± 0,30 ± 0,2
lR(5)(8) 3,5 4,0 ± 0,8 ± 0,4
lC(5)(6) 3,3 4,5 ± 0,8 ± 0,35
p/33 (*) Dipende dalla forma della
schermatura——
q/33 (*)pþq
2± 0,6 ± 0,3
(*) Dimensioni da misurare alla distanza dal piano di riferimento, indicata in mm dopo la barra.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 151
▼B
SCHEDA HS1/4
Posizionedeifilamenti (*)
(Dimensioni in millimetri)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 152
(*) Il disegno non è obbligatorio per quanto riguarda la forma della schermatura.
▼B
SCHEDA HS1/5
Posizionedellaschermatura (*)
(Dimensioni in millimetri)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 153
(*) Il disegno non è obbligatorio per quanto riguarda la forma della schermatura.
▼B
SCHEDA HS1/6
SPIEGAZIONI SUPPLEMENTARI PER LE SCHEDE HS1/4 E HS1/5
Le dimensioni sottoindicate sono misurate in tre direzioni:
per le dimensioni a, b1,c ,d ,e ,f ,lRelC;
per le dimensioni g, h, p e q;
per le dimensioni b2.
Le dimensioni p e q sono misurate in un piano parallelo al piano di riferimento,
a 33 mm da quest'ultimo.
Le dimensioni b1eb2sono misurate in piani paralleli al piano di riferimento, a
29,5 e a 33 mm da quest'ultimo.
Le dimensioni a e g sono misurate in piani paralleli al piano di riferimento, a 25
e a 26 mm da quest'ultimo.
Le dimensioni c e h sono misurate in piani paralleli al piano di riferimento, a
29,5 e a 31 mm da quest'ultimo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 154
▼B
SCHEDA HS1/7
(1) «m» e «n» indicano le dimensioni massime della lampada.
(2) La lampada deve poter essere inserita all'interno di un cilindro di diametro
«s» concentrico all'asse di riferimento e limitato, ad una delle sue
estremità, da un piano parallelo al piano di riferimento ad una distanza di
20 mm da questo e, all'altra estremità, da una semisfera di raggio
s
2:
(3) L'oscuramento deve estendersi almeno fino alla parte cilindrica del bulbo
e, inoltre, deve sovrapporsi alla schermatura interna quando essa è vista
perpendicolarmente all'asse di riferimento. L'effetto ricercato per mezzo
dell'oscuramento può essere ottenuto anche con altri sistemi.
(4) I valori indicati nella colonna di sinistra riguardano il fascio abbagliante;
quelli indicati nella colonna di destra riguardano il fascio anabbagliante.
(5) Le spire terminali dei filamenti sono definite come la prima e l'ultima spira
luminosa regolarmente spiralate, vale a dire che formano l'angolo di avvol-
gimento corretto. Nel caso di un filamento a doppia spiralizzazione, le
spire sono definite dall'inviluppo delle spire primarie.
(6) Per il filamento del fascio anabbagliante, i punti da misurare sono le inter-
sezioni, viste nella direzione
 , del bordo laterale della schermatura con
la parte esterna delle spire terminali definite nella nota 5.
(7) «e» indica la distanza dal piano di riferimento all'inizio del filamento del
fascio anabbagliante sopradescritto.
(8) Per il filamento del fascio abbagliante, i punti da misurare sono le interse-
zioni, viste nella direzione
 , di un piano parallelo al piano H-H e
situato ad una distanza di 0,8 mm al di sotto di quest'ultimo, con le spire
terminali definite nella nota 5.
(9) L'asse di riferimento è la linea perpendicolare al piano di riferimento che
passa per il centro del cerchio di diametro «M» (vedi scheda HS1/1).
(10) Il piano V-V è il piano perpendicolare al piano di riferimento che passa per
l'asse di riferimento e per il punto d'intersezione del cerchio di diametro
«M» e dell'asse della linguetta di riferimento.
(11) Il piano H-H è il piano perpendicolare al piano di riferimento e al piano V-
V, che passa per l'asse di riferimento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 155
▼B
Appendice 7
Lampadeaincandescenzadellacategoria HB3
SCHEDA HB3/1
(Dimensioni in millimetri)
I disegni illustrano unicamente le dimensioni fondamentali della lampada
ad incandescenza.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 156
▼B
SCHEDA HB3/2
Dimensioni in mm (11)Tolleranza
Lampade a incandescenza
di serieLampade campione a
incandescenza
e(8)(4) 31,5 (7) ± 0,16
f(8)(4) 5,1 (7) ± 0,16
h1,h20(7) ± 0,15 (3)
h30(7) ± 0,08 (3)
γ1(5) 45º min — —
γ2(5) 52º min — —
Attacco P 20d secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-31-1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 12 12
Watt 60 60
Tensione di prova Volt 13,2 13,2
Valori teorici Watt 73 max 73 max
Flusso luminoso lm 1 860±% 1 2
Flusso luminoso di riferimento per prova dei proiettori: 1 300 lm a circa 12 V1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 157
▼B
SCHEDA HB3/3
(1) Il piano di riferimento è costituito dal piano formato dai punti di incontro
dell'accoppiamento attacco/portalampade.
(2) L'asse di riferimento è l'asse perpendicolare al piano di riferimento avente
il medesimo centro del diametro dell'attaco di 17,46 mm.
(3) L'eccentricità è misurata soltanto sulle direzioni di mira (*) A e B, come
indicato nella figura della scheda HB3/1. I punti da misurare sono quelli
in cui la proiezione della parte esterna delle spire terminali più vicine o
più lontane dal piano di riferimento interseca l'asse del filamento.
(4) La direzione di mira è (*), come indicato nella figura della scheda HB3/1.
(5) Il contorno del bulbo in vetro non deve presentare distorisioni ottiche in
asse con gli angoli γ1eγ2. Tale requisito si applica all'intera circonfrenza
del bulbo all'interno degli angoli γ1eγ2. La luce emessa deve essere
bianca.
(6) Il bulbo in vetro e i supporti non devono superare il contorno dell'invo-
lucro, né interferire con la tacca di inserzione della lampada. L'involucro
ha lo stesso centro dell'asse di riferimento.
(7) Da verificare mediante un «box system», scheda HB3/4 (*).
(8) Le estremità del filamento sono definite dai punti in cui, adottando la dire-
zione di mira (*) di cui alla precedente nota 4, la proiezione della parte
esterna delle spire terminali interseca l'asse del filamento.
(9) La tacca di inserzione è tassativa.
(10) La lampada a incandescenza deve essere ruotata nel portalampada di
misura fino al punto di contatto tra la linguetta di riferimento e il piano C
del portalampada.
(11) Le dimensioni devono essere verificate dopo aver rimosso l'annello toroi-
dale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 158
(*) I costruttori possono scegliere un'altra serie di direzioni di mira perpendicolari. Nella
verifica delle dimensioni e della posizione del filamento il laboratorio che effettua le
prove deve adottare le direzioni di mira indicate dal costruttore.
▼B
SCHEDA HB3/4
Requisitirelativi allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza
soddisfa i requisiti controllando che il filamento sia montato correttamente
rispetto all'asse di riferimento e al piano di riferimento.
(Dimensioni in millimetri)
pqrstuv
12 V 1,3 d 1,6 d 3,0 2,9 0,9 0,4 0,7
«d» è il diametro del filamento
La posizione del filamento è controllata unicamente nelle direzioni A e B
come mostrato nella scheda HB3/1.
L'inizio del filamento, come definito nella scheda HB3/3, nota 8, si trova
nel volume «B» alla fine del filamento nel volume «C». Il filamento deve
essere posto entro i limiti indicati. Il volume «A» non prevede alcun requi-
sito relativo al centro del filamento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 159
▼B
Appendice 8
Lampadeaincandescenzadellacategoria HB4
SCHEDA HB4/1
(Dimensioni in millimetri)
I disegni illustrano unicamente le dimensioni fondamentali della lampada a
incandescenza.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 160
▼B
SCHEDA HB4/2
Dimensioni in mm (12)Tolleranza
Lampade a incandescenza
di serieLampade campione a
incandescenza
e(8)(9) 31,5 (8) ± 0,16
f(4)(9) 5,1 (8) ± 0,16
h1,h20(8) ± 0,15 (3)
h30(8) ± 0,08 (3)
g(4) 0,75 ± 0,5 ± 0,3
γ1(5) 50º min — —
γ2(5) 52º min — —
γ3(7) 45º ± 5º ± 5º
Attacco P 22d secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-31-1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 12 12
Watt 51 51
Tensione di prova Volt 13,2 13,2Valori teorici Watt 62 max 62 max
Flusso luminoso lm 1 095
±% 1 5
Flusso luminoso di riferimento per prova dei proiettori: 825 lm a circa 12 V1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 161
▼B
SCHEDA HB4/3
(1) Il piano di riferimento è costituito dal piano formato dai punti di incontro
dell'accoppiamento attacco/portalampade.
(2) L'asse di riferimento è l'asse perpendicolare al piano di riferimento avente
il medesimo centro del diametro dell'attaco di 19,46 mm.
(3) L'eccentricità è misurata solo nelle direzioni di mira (*) A e B come
mostrato nella figura di cui alla scheda HB4/1. I punti da misurare sono
quelli in cui la proiezione della parte esterna delle spire terminali più
vicine o più lontane dal piano di riferimento interseca l'asse del filamento.
(4) La direzione di mira è (*) B come mostrato nella figura di cui alla scheda
HB4/1.
(5) Il contorno del bulbo in vetro non deve presentare distorsioni ottiche in
asse con gli angoli γ1eγ2. Questo requisito si applica a tutta la circonfe-
renza del bulbo all'interno degli γ1eγ2. La luce emessa deve essere bianca.
(6) Il bulbo in vetro e i supporti non devono superare il contorno dell'invo-
lucro, né interferire con la tacca di inserzione della lampada. L'involucro
ha lo stesso centro dell'asse di riferimento.
(7) L'oscuramento deve essere pari almeno ad un angolo γ3e deve essere defi-
nito, almeno fino alla parte non distorta del bulbo, dall'angolo γ1.
(8) Da verificare mediante un «box system», scheda HB4/4 (*).
(9) Le estremità del filamento sono definite dai punti in cui, adottando la dire-
zione di mira (*) di cui alla nota 4, la proiezione della parte esterna delle
spire terminali interseca l'asse del filamento.
(10) La tacca di inserzione è tassativa.
(11) La lampada a incandescenza deve essere ruotata nel protalampada di
misura fino al punto di contatto tra la linguetta di riferimento e il piano C
del portalampada.
(12) Le dimensioni devono essere verificate dopo aver rimosso l'anello toroi-
dale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 162
(*) I costruttori possono scegliere un'altra serie di direzioni di mira perpendicolari. Nella
verifica delle dimensioni e della posizione del filamento il laboratorio che effettua le
prove deve adottare le direzioni di mira indicate dal costruttore.
▼B
SCHEDA HB4/4
Requisitirelativi allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza soddisfa i
requisiti controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto all'asse
di riferimento e al piano di riferimento.
(Dimensioni in millimetri)
pqrstuv
12 V 1,3 d 1,6 d 3,0 2,9 0,9 0,4 0,7
«d» è il diametro del filamento
La posizione del filamento è controllata unicamente nelle direzioni A e B
come mostrato nella scheda HB4/1.
L'inizio del filamento, come definito nella scheda HB4/3, nota 9, si trova
nel volume «B» e la fine del filamento nel volume «C». Il filamento deve
trovarsi interamente all'interno dei limiti indicati. Il volume «A» non
prevede alcun requisito relativo al centro del filamento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 163
▼B
Appendice 9
Lampadeaincandescenzadellacategoria H7
SCHEDA H7/1
Figura 1: Disegno generale
(Dimensioni in millimetri)
I disegni indicano soltanto le dimensioni fondamentali della lampada a
incandescenza.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 164
▼B
SCHEDA H7/2
Tensione nominale 12 V
Dimensioni in mmTolleranza
Lampade a incandescenza
di serieLampade campione a
incandescenza
e(7) 25,0 (8) ± 0,1
f(7) 4,1 (8) ± 0,1
g(10) 0,5 min u.c.
h1(9)0 (8) ± 0,1
h2(9)0 (8) ± 0,15
γ1(4) 40º min — —
γ2(4) 50º min — —
γ3(5) 30º min — —
Attacco PX 26d secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-5-1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 12 12
Watt 55 55
Tensione di prova Volt 13,2 13,2Valori teorici Watt max 58 max 58
Flusso luminoso lm 1 500
±% 1 0
Flusso luminoso di riferimento per la prova dei proiettori: 1 100 lm a circa 12 V1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 165
▼B
SCHEDA H7/3
(1) Il piano di riferimento è definito dai punti situati sulla superficie del porta-
lampada su cui si trovano le tre bugne di appoggio dell'anello dell'attacco.
(2) L'asse di riferimento è perpendicolare al piano di riferimento e incrocia
l'intersezione delle due perpendicolari come mostrato nella figura 3 della
scheda H7/1.
(3) Il bulbo in vetro e i supporti non devono superare il contorno dell'invo-
lucro come indicato nella figura 2 della scheda H7/1. L'involucro ha lo
stesso centro dell'asse di riferimento.
(4) Il bulbo in vetro non deve presentare distorsioni ottiche in asse con gli
angoli γ1eγ2. Questo requisito si applica a tutta la circonferenza del bulbo
all'interno degli angoli γ1eγ2.
(5) L'oscuramento deve estendersi almeno fino all'angolo γ3e almeno alla
parte cilindrica del bulbo sulla circonferenza totale dell'apice del bulbo.
(6) La progettazione interna della lampada deve essere tale che le immagini e
le riflessioni luminose parassite siano situate solo sopra il filamento stesso
visto dalla direzione orizzontale. (Vista
 come indicato nella figura
1 della scheda H7/1). Oltre alle spire del filamento nessuna altra parte
metallica deve trovarsi all'interno delle zone ombreggiate come mostrato
nella figura 5 della scheda H7/1.
(7) Le estremità del filamento sono definite dai punti in cui la proiezione della
parte esterna delle spire terminali interseca l'asse del filamento quando si
adotta la direzione di mira
 come mostrato nella figura 1 della
scheda H7/1.
(8) Da controllare mediante un «box system», scheda H7/4.
(9) Lo scostamento del filamento, rispetto all'asse di riferimento, è misurato
solo nelle direzioni di mira
 e
 come mostrato nella figura 1
della scheda H7/1. I punti da misurare sono quelli in cui la proiezione della
parte esterna delle spire terminali più vicine o più lontane dal piano di rife-
rimento interseca l'asse del filamento.
(10) Lo scostamento del filamento in relazione all'asse del bulbo è misurato su
due piani paralleli al piano di riferimento in cui la proiezione della parte
esterna delle spire terminali più vicine o più lontane dal piano di riferi-
mento interseca l'asse del filamento.
(11) La luce emessa deve essere bianca.
(12) Note relative al diametro del filamento:
— Non si applica alcuna restrizione di fatto del diametro ma l'obiettivo cui si
tende in futuro è d max = 1,3 mm;
— Per uno stesso costruttore il diametro di progetto della lampada campione a
incandescenza (étalon) e della lampada a incandescenza di serie devono
essere uguali.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 166
▼B
SCHEDA H7/4
Requisitirelativi allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza soddisfa i
requisiti controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto all'asse
di riferimento e al piano di riferimento.
(Dimensioni in millimetri)
a1a2b1b2c1c2
12 V d + 0,30 d + 0,50 0,2 4,6 4,0
«d» è il diametro del filamento
Le estremità del filamento, definite nella scheda H7/3, nota (7), devono trovarsi
tra le linee Z1eZ2e tra le linee Z3eZ4.
La posizione del filamento è controllata unicamente nelle direzioni
 e
come mostrato nella scheda H7/1, figura 1. Il filamento deve trovarsi intera-
mente all'interno dei limiti indicati.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 167
▼B
Appendice 10
Lampadeaincandescenzadellacategoria HS2
SCHEDA HS2/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serieLampade campione
a incandescenzaminimo nominale massimo
e 11,0 (3) 11,0 ± 0,15
f( 6V )(6) 1,5 2,5 3,5 2,5 ± 0,15
f (12 V) (6) 2,0 3,0 4,0
h1,h2(3) 0 ± 0,15
α(4)4 0
β(5) − 15º 90º + 15º 90º ± 5º
γ1(7) 15º 15º min
γ2(7) 40º 40º min
Attacco P × 13,5 secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-35-1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt (6) 6 12 6
Watt 15 15 151997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 168
▼B
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serieLampade campione
a incandescenzaminimo nominale massimo
Tensione di prova Volt 6,75 13,5
Valori teorici Watt 15 15 15,0 a 6,75 V
±% 6 6 6Flusso luminoso
lm320 320
± % 15 15
Flusso luminoso di riferimento: 320 lm a circa 6,75 V
La luce emessa deve essere bianca.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 169
▼B
SCHEDA HS2/2
(1) L'asse di riferimento è perpendicolare al piano di riferimento e passa per
l'intersezione di questo piano con l'asse della flangia dell'attacco.
(2) A disposizione.
(3) Controllare con un «box system», scheda HS2/3.
(4) Tutti gli elementi che potrebbero attenuare la luce o incidere sul fascio
luminoso devono essere compresi nell'angolo α.
(5) L'angolo βindica la posizione del piano che passa attraverso gli elettrodi
interni rispetto alla tacca di riferimento.
(6) La tensione di alimentazione non deve superare 8,5 V per le lampade da 6 V,
e 15 V per le lampade a filamento da 12 V onde evitare una rapida usura
delle lampade.
(7) Tra le quote esterne degli angoli γ1eγ2non devono esservi zone di distor-
sione ottica e il bulbo non dovrà avere un raggio di curvatura inferiore al
50 % del suo diametro reale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 170
▼B
SCHEDA HS2/3
Prescrizioni relative allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza
soddisfa i requisiti controllando che il filamento sia montato correttamente
rispetto all'asse e al piano di riferimento.
(Dimensioni in millimetri)
Vista A + B
a1a2b1b2c1(6 V) c1(12 V) c2
12 V d + 1,0 d + 1,4 0,25 0,25 4,0 4,5 1,75
«d» = diametro reale del filamento
Il filamento deve trovarsi interamente all'interno dei limiti indicati.
L'inizio del filamento deve trovarsi tra Z1eZ2.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 171
▼B
Appendice 11
Lampadeaincandescenzadellecategorie S1eS2
SCHEDA S1/S2/1
(Dimensioni in millimetri)
Nota:Il piano VV comprende l'asse di riferimento e la linea che passa per
il centro delle linguette. Il piano HH (posizione normale della scher-
matura) è perpendicolare al piano VV e comprende l'asse di
riferimento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 172
▼B
SCHEDA S1/S2/2
Lampadeaincandescenzadellacategorie S1eS2—Dimensioni
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie (5)Lampade campione
a incandescenzaminimo nominale massimo
e 32,35 32,70 33,05 32,7 ± 0,15
f 1,4 1,8 2,2 1,8 ± 0,2
l 4 5,5 7 5,5 ± 0,5
c(3) 0,2 0,5 0,8 0,5 ± 0,15
b(3) − 0,15 0,2 0,55 0,2 ± 0,15
a(3) 0,25 0,6 0,95 0,6 ± 0,15
h − 0,5 0 0,5 0 ± 0,2g − 0,5 0 0,5 0 ± 0,2
β(
3)(4) − 2º 30 ′ 0º 2º 30 ′ 0º ± 1º
Attacco BA 20d secondo pubblicazione CEI n. 61 (Scheda 7004-12-5)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 173
▼B
SCHEDA S1/S2/3
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Lampadeaincandescenzadellacategoria S1
Lampade a incandescenza di serie (5)Lampade campione
a incandescenza
Valori nominali Volt 6 12 6
Watt 25 25 25 25 25 25
Tensione di prova Volt 6,75 13,5 —Valori teorici Watt 25 25 25 25 25 25
a 6,75 V
±% 5 5 5
Lumen 435 315 435 315 —± % 20 20 —
Flusso luminoso di riferimento a circa 6 V: rispettivamente 398 e 284 lm
Lampadeaincandescenzadellacategoria S
2
Lampade a incandescenza di serie (5)Lampade campione
a incandescenza
Valori nominali Volt 6 12 12
Watt 35 35 35 35 35 35
Tensione di prova Volt 6,3 13,5 —
Valori teorici Watt 35 35 35 35 35 35
a 13,5 V
±% 5 5 5
Lumen 650 465 650 465 —± % 20 20 —
Flusso luminoso di riferimento a circa 12 V: rispettivamente 568 e 426 lm
(
1) La luce emessa deve essere bianca.
(2) Il piano di riferimento è perpendicolare all'asse di riferimento e tocca il lato
superiore della linguetta della larghezza di 4,5 mm.
(3) Le quote a, b, c e βsi riferiscono ad un piano parallelo al piano di riferi-
mento che interseca i due bordi della schermatura ad una distanza di e
+ 1,5 mm.
(4) Deviazione angolare ammissibile dal piano della schermatura rispetto alla
posizione normale.
(5) Requisiti per l'approvazione. I requisiti per la conformità della produzione
sono allo studio.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 174
▼B
Appendice 12
Lampadeaincandescenzadellacateogria S3
SCHEDA S3/1
(Dimensioni in millimetri)
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione a
incandescenza minimo nominale massimo
e(2) 19,0 19,5 20,0 19,5 ± 0,25
f (6 V) 3,0 2,5 ± 0,5
f (12 V) 4,0
d1,d2(3) − 0,5 0 + 0,5 ± 0,3
Attacco P26s secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-36-1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 6
Watt 15 15
Tensione di prova Volt 6,75 13,5 —
Valori teorici Watt 15 15 a 6,75 V
±% 6 6Lumen 240 —± % 15 —
Flusso luminoso di riferimento a circa 6,75 V: 240 lm
(
1) La luce emessa deve essere bianca.
(2) Distanza connessa con il centro luminoso di gravità.
(3) Deviazione laterale dell'asse del filamento rispetto all'asse di riferimento. È
sufficiente controllare questa deviazione su due piani perpendicolari l'uno
rispetto all'altro.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 175
▼B
Appendice 13
Lampadeaincandescenzadellacategoria S4
SCHEDA S4/1
(Dimensioni in millimetri)
Il piano V-V contiene l'asse di riferimento e la linea centrale del piolo di
riferimento.
Il piano H-H contiene l'asse di riferimento ed è perpendicolare al piano V-
V.
Posizione oggettiva del piano S-S che passa per i bordi della schermatura
parallelamente al piano H-H.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 176
▼B
SCHEDA S4/2
Lampadaaincandescenzaperproiettori diciclomotori
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione a
incandescenza minimo nominale massimo
e 33,25 33,6 33,95 33,6 ± 0,15
f 1,45 1,8 2,15 1,8 ± 0,2
lC,lR2,5 3,5 4,5 3,5 ± 0,5
c(2) 0,05 0,4 0,75 0,4 ± 0,15
b(2) − 0,15 0,2 0,55 0,2 ± 0,15
a(2) 0,25 0,6 0,95 0,6 ± 0,15
h − 0,5 0 0,5 0 ± 0,2g − 0,5 0 0,5 0 ± 0,2
β(
2)(5) − 2º 30 ′ 02 º 3 0 ′ 0±1 º
Attacco (1) BAX 15d
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Tensione
nominaleVolt 6 12 6
Potenza
nominale
(6)Watt 15 15 15 15 15 15
Tensione
di provaVolt 6,75 13,5
Potenza
teorica (6)Watt 15 15 15 15 15 15
(a 6,75 V)
Tolleranza ± % 6 6 6
Flusso Luminoso
teorico (in
lm) (4)(6)180 125 190 180 125 190
min min max min min max
Flusso luminoso di riferimento: 240 lm (luci abbaglianti), 160 lm (luci anabbaglianti) circa 6 V
(4)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 177
▼B
SCHEDA S4/3
(1) Attacco conforme alla pubblicazione CEI n. 61 in preparazione.
(2) Le dimensioni a, b, c e βriguardano un piano parallelo al piano di riferi-
mento, che interseca i due bordi della schermatura ad una distanza pari a e
+ 1,5 mm.
(3) Il piano di riferimento è perpendicolare all'asse di riferimento e tangente al
lato superiore del piolo la cui lunghezza è di 2 mm.
(4) La luce emessa deve essere bianca.
(5) Deviazione ammissibile del piano che passa per i lati della schermatura
rispetto alla posizione teorica.
(6) I valori che figurano nella colonna di sinistra riguardano il filamento del
fascio abbagliante, quelli che figurano nella colonna di destra riguardano il
filamento del fascio anabbagliante.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 178
▼B
Appendice 14
Lampadeaincandescenzadellacategoria P21W
SCHEDA P21W/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione
a incan-
descenzaminimo nominale massimo
e 31,8 (3) 31,8 ± 0,3
f12 V 5,5 6,0 7,0 6,0 ± 0,5
6, 24 V (4) 7,0
β 75º 90º 105º 90º ± 5º
Deviazione laterale (1)(3) 0,3 max
Attacco BA 15s secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-11A-7) (2)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 12
Watt 21 21
Tensione di
provaVolt 6,75 13,5 28,0
Valori teorici Watt 26 25 28 25 a
13,5 V
±% 6 6Flusso lumi-
noso lm460
±% 1 5
Flusso luminoso di riferimento: 460 lm a 13,5 V circa
(1) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due piani reciproca-
mente perpendicolari comprendenti entrambi l'asse di riferimento dell'attacco, ove unodei piani comprende l'asse dei pioli.
(
2) Le lampade ad attacco BA 15d possono essere impiegate per scopi speciali; le dimen-
sioni sono le medesime.
(3) Da controllare mediante un «box-system», scheda P21W/2.
(4) Per le lampade da 24 volt per impiego gravoso con filamento di forma diversa sono
allo studio specifiche aggiuntive.
La luce emessa deve essere bianca.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 179
▼B
SCHEDA P21W/2
Requisitirelativi allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza
soddisfa i requisiti controllando che il filamento sia montato correttamente
rispetto all'asse di riferimento e al piano di riferimento ed abbia un asse
perpendicolare, a ± 15º, al piano che passa per il centro dei pioli e per
l'asse di riferimento.
(Dimensioni in millimetri)
riferimento a b h k
dimensioni 3,5 5,0 9,0 1,0
Metododiprovaeprescrizioni
1. La lampada viene montata in un portalampade che può rotare, intorno al
proprio asse, munito di quadrante graduato oppure di arresti fissi corrispon-denti ai limiti tollerati dello spostamento angolare, vale a dire ± 15º. Il
portalampade viene quindi ruotato in modo che sullo schermo su cui viene
proiettata l'immagine del filamento si ottenga una vista dell'estremità del
filamento. La vista dell'estremità del filamento deve essere ottenuta nei
limiti tollerati dello spostamento angolare (± 15º).
2. Vista laterale
La lampada viene montata con l'attacco verso il basso e con l'asse di riferi-
mento verticale, il filamento è visto dall'estremità: la proiezione del
filamento deve trovarsi interamente all'interno di un rettangolo di altezza
«a» e di larghezza «b», il cui centro si trova nella posizione teorica del
centro del filamento.
3. Vista frontale
La lampada viene montata con l'attacco verso il basso e con l'asse di riferi-
mento verticale ed è vista in una direzione perpendicolare all'asse del
filamento:
3.1. la proiezione del filamento deve trovarsi interamente all'interno di un
rettangolo di altezza «a» e larghezza «b», centrato sulla posizione teorica
del centro del filamento, e
3.2. il centro del filamento non deve scostarsi dall'asse di riferimento di una
distanza superiore a «k».1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 180
▼B
Appendice 15
Lampadeaincandescenzadellacategoria P21/5W
SCHEDA P21/5W/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione
a incande-
scenzaminimo nominale massimo
e 31,8 (1) 31,8 ± 0,3
f 7,0 (1) 7,0 − 0
−2
Deviazione laterale (1) 0,3max (2)
x, y (1) 2,8 ± 0,3
β 75º (1) 90º 105º (1) 90º ± 5º
Attacco BA 15d secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-11B-5)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 (3)1 2
Watt 21 5 21 5 21 5 21/5
Tensione di
provaVolt 6,75 13,5 28,0
Valori teorici Watt 26 6 25 6 28 10 25 e 6
a 13,5 V
± % 6 10 6 10 6 10 6 e 10
Flusso lumi-
noso lm440 35 440 35 440 40
± % 15 20 15 20 15 20
Flusso luminoso di riferimento: 440 lm e 35 lm a 13,5 V circa
(1) Queste dimensioni devono essere controllate mediante un «box-system» (P21/5W/2,
P21/5W/3) basato sulle dimensioni e sulle tolleranze sopra indicate. «x» e «y» si riferi-
scono al filamento principale (alta potenza) e non all'asse della lampada (P21/5W/2). È1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 181
▼B
allo studio una definizione più precisa della posizione dei filamenti e dell'accoppia-
mento attacco/portalampada.
(2) Deviazione laterale massima del centro del filamento principale (alta potenza) rispetto a
due piani reciprocamente perpendicolari comprendenti entrambi l'asse di riferimento,ove uno dei piani comprende l'asse dei pioli.
(
3) La lampada a incandescenza da 24 V non è consigliata per le future realizzazioni.
La luce emessa deve essere bianca.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 182
▼B
SCHEDA P21/5W/2
Requisitirelativi allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza soddisfa i
requisiti controllando che:
a) il filamento principale (alta potenza) sia montato correttamente rispetto
all'asse di riferimento e al piano di riferimento ed abbia un asse perpen-
dicolare, a ± 15º, al piano che passa per il centro dei pioli e per l'asse di
riferimento; e
b) il filamento ausiliario (bassa potenza) sia montato correttamente rispetto
al filamento principale (alta potenza).
Metododiprovaeprescrizioni
1. La lampada viene montata in un portalampade che può ruotare, intorno al
proprio asse, munito di un quadrante graduato oppure di arresti fissi corri-
spondenti ai limiti tollerati dello spostamento angolare, vale a dire ± 15º.
Il portalampade viene quindi ruotato in modo che sullo schermo su cui
viene proiettata l'immagine del filamento si ottenga una vista dell'e-
stremità del filamento principale (alta potenza). Questa vista deve essere
ottenuta nei limiti tollerati dello spostamento angolare (± 15º).
2. Vista laterale
La lampada viene montata con l'attacco verso il basso e con l'asse di rife-
rimento verticale, e il filamento principale (alta potenza) è vistodall'estremità:
2.1. La proiezione del filamento principale (alta potenza) deve trovarsi intera-
mente all'interno di un rettangolo di altezza «a» e di larghezza «b», il cui
centro si trova nella posizione teorica del centro del filamento;
2.2. la proiezione del filamento ausiliario (bassa potenza) deve trovarsi intera-
mente:
2.2.1. all'interno di un rettangolo di larghezza «c» e di altezza «d» il cui centro
si trova alla distanza «v» a destra e «u» al di sopra della posizione teorica
del centro del filamento principale (alta potenza);
2.2.2. al di sopra di una linea retta tangente al bordo superiore della proiezione
del filamento principale (alta potenza) e ascendente da sinistra verso
destra seguendo un angolo di 25º;
2.2.3. a destra della proiezione del filamento principale (alta potenza).
3. Vista frontale
La lampada viene montata con l'attacco verso il basso e con l'asse di rife-
rimento verticale ed è vista seguendo una direzione perpendicolare
all'asse del filamento principale (alta potenza):
3.1. la proiezione del filamento principale (alta potenza) deve trovarsi intera-
mente all'interno di un rettangolo di altezza «a» e di larghezza «b»,
centrato sulla posizione teorica del centro del filamento; e
3.2. il centro del filamento principale (alta potenza) non deve scostarsi
dall'asse di riferimento di una distanza superiore a «k»;
3.3. il centro del filamento ausiliario (bassa potenza) non deve scostarsi
dall'asse di riferimento di oltre ± 2 mm (± 0,4 mm per le lampade
campione a incandescenza).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 183
▼B
SCHEDA P21/5W/3
Vista laterale
(Dimensioni in millimetri)
riferimento a b c d u v
dimensioni 3,5 3,0 4,8 2,8
Vista frontale
riferimento a h k
dimensioni 3,5 9,0 1,01997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 184
▼B
Appendice 16
Lampadeaincandescenzadellacategoria R5W
SCHEDA R5W/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione
a incan-
descenzaminimo nominale massimo
e 17,5 19,0 20,5 19,0 ± 0,3
Deviazione laterale (2) 1,5 0,3 max
β 60º 90º 120º 90º ± 5º
Attacco BA 15s secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-11A-6) (1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 (3)1 2
Watt 5 5
Tensione di
provaVolt 6,75 13,5 28,0
Valori teorici Watt 5 7 5 a 13,5 V
± % 10 10Flusso lumi-
noso lm50
±% 2 0
Flusso luminoso di riferimento: 50 lm a 13,5 V circa
La luce emessa deve essere bianca.
(
1) Le lampade a incandescenza ad attacco BA 15d possono essere impiegate
per scopi speciali; le dimensioni sono le medesime.
(2) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due piani
reciprocamente perpendicolari comprendenti entrambi l'asse di riferimento,
ove uno dei piani comprende l'asse dei pioli.
(3) Per le lampade da 24 volt per impiego gravoso con filamento di forma
diversa sono allo studio specifiche aggiuntive.
(4) Vedi appendice 24.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 185
▼B
Appendice 17
LampadeaincandescenzadellacategoriaR10W
SCHEDA R10W/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione
a incan-
descenzaminimo nominale massimo
e 17,5 19,0 20,5 19,0 ± 0,3
Deviazione laterale (2) 1,5 0,3 max
β 60º 90º 120º 90º ± 5º
Attacco BA 15s secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-11A-6) (1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 (3)1 2
Watt 10 10
Tensione di
provaVolt 6,75 13,5 28,0
Valori teorici Watt 10 12,5 10 a
13,5 V
± % 10 10
Flusso lumi-
noso lm125
±% 2 0
Flusso luminoso di riferimento: 125 lm a 13,5 V circa
La luce emessa deve essere bianca.
(1) Le lampade a incandescenza ad attacco BA 15d possono essere impiegate
per scopi speciali; le dimensioni sono le medesime.
(2) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due piani
reciprocamente perpendicolari comprendenti entrambi l'asse di riferimento,
ove uno dei piani comprende l'asse dei pioli.
(3) Per le lampade da 24 volt per impiego gravoso con filamento di forma
diversa, sono allo studio specifiche aggiuntive.
(4) Vedi appendice 24.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 186
▼B
Appendice 18
Lampadeaincandescenzadellacategoria T4W
SCHEDA T4W/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione
a incan-
descenzaminimo nominale massimo
e 13,5 15,0 16,5 15,0 ± 0,3
Deviazione laterale (1) 1,5 0,5 max
β 90º 90º ± 5º
Attacco BA 9s secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-14-6) (3)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 12
Watt 4 4
Tensione di
provaVolt 6,75 13,5 28,0
Valori teorici Watt 4 5 4 a 13,5 V
± % 10 10Flusso lumi-
noso lm35
±% 2 0
Flusso luminoso di riferimento: 35 lm a 13,5 V circa
(
1) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due piani
reciprocamente perpendicolari comprendenti entrambi l'asse di riferimento,
ove uno dei piani comprende l'asse dei pioli.
(2) Vedi appendice 24.
(3) L'attacco non deve presentare protuberanze o saldature che superino il
diametro massimo ammissibile dell'attacco stesso sulla sua lunghezza totale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 187
▼B
Appendice 19
Lampadeaincandescenzadellacategoria C5W
SCHEDA C5W/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione
a incan-
descenzaminimo nominale massimo
b(1) 34,0 35,0 36,0 35 ± 0,5
f(2)(3) 7,5 (4)1 5 (5) 9 ± 1,5
Attacco SV 8,5 secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-81-3)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 12
Watt 5 5
Tensione di
provaVolt 6,75 13,5 28,0
Valori teorici Watt 5 7 5 a 13,5 V
± % 10 10
Flusso lumi-
noso lm45
±% 2 0
Flusso luminoso di riferimento: 45 lm a 13,5 V circa
(1) Questa dimensione corrisponde alla distanza tra due aperture di 3,5 mm di diametro,
ciascuna delle quali si appoggia su uno degli attacchi.
(2) Il filamento deve trovarsi all'interno di un cilindro coassiale all'asse della lampada a
incandescenza della lunghezza di 19 mm, collocato simmetricamente intorno al centro
della lampada. Il diametro di questo cilindro è, per le lampade a incandescenza da 6 e12 V, d + 4 mm (per le lampade campione a incandescenza: d + 2 mm) e, per lelampade a incandescenza da 24 V, d + 5 mm, dove «d» è il diametro nominale delfilamento indicato dal costruttore.
(
3) La deviazione del centro del filamento rispetto al centro della lunghezza della lampada
non deve superare ± 2,0 mm (per le lampade campione a incandescenza ± 0,5 mm)nella direzione dell'asse di riferimento.
(
4) 4,5 mm per le lampade a incandescenza da 6 V.
(5) 16,5 mm per le lampade a incandescenza da 24 V.
La luce emessa deve essere bianca.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 188
▼B
Appendice 20
LampadeaincandescenzadellacategoriaC21W
SCHEDA C21W/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione
a incan-
descenzaminimo nominale massimo
b(1) 40,0 41,0 42,0 41 ± 0,5
f(2) 7,5 10,5 8 ± 1
Attacco SV 8,5 secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-81-3)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 12 12
Watt 21 21
Tensione di
provaVolt 13,5
Valori teorici Watt 25 25 a
13,5 V
±% 6 6
Flusso lumi-
noso lm460
±% 1 5
Flusso luminoso di riferimento: 460 lm a 13,5 V circa
(1) Questa dimensione corrisponde alla distanza tra due aperture di 3,5 mm di diametro.
(2) La posizione del filamento à controllata da un «box-system», scheda C21W/2.
La luce emessa deve essere bianca.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 189
▼B
SCHEDA C21W/2
Requisitirelativi allaproiezione sulloschermo
Questa prova consente di determinare se una lampada a incandescenza
soddisfa i requisiti controllando che il filamento sia montato correttamente
rispetto all'asse di riferimento e al centro della lunghezza della lampada.
(Dimensioni in millimetri)
ahk
12 V 4,0 + d 14,5 2,0
d = diametro nominale del filamento indicato dal costruttore
Per lampade campione a incandescenza: a = 2,0 + d k = 0,5
Metododiprovaeprescrizioni
1. La lampada viene montata in un portalampade che può rotare di 360º
intorno all'asse di riferimento, in modo che sullo schermo su cui è proiet-
tata l'immagine del filamento si ottenga una vista frontale. Il piano di
riferimento sullo schermo deve coincidere con il centro della lampada.
L'asse centrale ricercato sullo schermo deve coincidere con il centro della
lunghezza della lampada.
2. Vista frontale
2.1. La proiezione del filamento deve trovarsi interamente all'interno del rettan-
golo quando la lampada viene ruotata di 360º.
2.2. Il centro del filamento non deve scostarsi dall'asse centrale ricercato di una
distanza superiore a «k».1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 190
▼B
Appendice 21
Lampadeaincandescenzadellacategoria W3W
SCHEDA W3W/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione
a incan-
descenzaminimo nominale massimo
e 11,2 12,7 14,2 12,7 ± 0,3
Deviazione laterale (2) 1,5 0,5 max
β − 15º 0º + 15º 0º ± 5º
Attacco W 2,1 × 9,5d secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-91-2) (1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 12
Watt 3 3
Tensione di
provaVolt 6,75 13,5 28,0
Valori teorici Watt 3 4 3 a 13,5 V
± % 15 15
Flusso lumi-
noso lm22
±% 3 0
Flusso luminoso di riferimento: 22 lm a 13,5 V circa
La luce emessa deve essere bianca.
(1) Questo tipo è protetto da brevetti, le condizioni ISO/CEI sono di rigore.
(2) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due piani
reciprocamente perpendicolari comprendenti entrambi l'asse di riferimento,
e di cui uno contiene l'asse XX.
(3) Vedi appendice 24.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 191
▼B
Appendice 22
Lampadeaincandescenzadellacategoria W5W
SCHEDA W5W/1
Dimensioni in mmLampade a incandescenza di serie Lampade
campione
a incan-
descenzaminimo nominale massimo
e 11,2 12,7 14,2 12,7 ± 0,3
Deviazione laterale (2) 1,5 0,5 max
β − 15º 0º + 15º 0º ± 5º
Attacco W 2,1 × 9,5d secondo pubblicazione CEI n. 61 (scheda 7004-91-2) (1)
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE
Valori nominali Volt 6 12 24 12
Watt 5 5
Tensione di
provaVolt 6,75 13,5 28,0
Valori teorici Watt 5 7 5 a 13,5 V
± % 10 10
Flusso lumi-
noso lm50
±% 2 0
Flusso luminoso di riferimento: 50 lm a 13,5 V circa
La luce emessa deve essere bianca.
(1) Questo tipo è protetto da brevetti, le condizioni ISO/CEI sono tassative.
(2) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due piani
reciprocamente perpendicolari comprendenti entrambi l'asse di riferimento,
ove uno dei piani comprende l'asse XX.
(3) Vedi appendice 24.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 192
▼B
Appendice 23
Esempiodiconfigurazionedelmarchiodiapprovazione
Il marchio di approvazione, qui riportato, apposto su una lampada a incande-
scenza indica che la lampada è stata approvata in Germania (e1) con il numero
A3. La prima cifra del codice di approvazione (0) indica che l'approvazione è
stata concessa in conformità dei requisiti di cui all'allegato IV della presente
direttiva nella sua versione originale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 193
▼B
Appendice 24
Centroluminosoeformedeifilamenti dellalampada
Se non diversamente indicato nella scheda della lampada, questo modello è
applicabile alla determinazione del centro luminoso di filamenti di diversa
forma se il filamento è indicato come un punto in almeno una delle direzioni
di mira delle schede delle lampade.
La posizione del centro luminoso dipende dalla forma del filamento.
N. Forma del filamento Osservazioni
1
 Con b > 1,5 h, la deviazione dell'asse
del filamento rispetto al piano perpendi-
colare all'asse di riferimento non deve
superare 15º.
2
 Applicabile solo ai filamenti che
possono essere inscritti in un rettangolo
d ib>3h .
3
 Applicabile ai filamenti che possono
essere inscritti in un rettangolo di b < 3 h,
per cui comunque k < 2 h.
I lati del rettangolo circoscritto ai nn. 2 e 3 sono paralleli e perpendicolari,
rispettivamente all'asse di riferimento.
Il centro luminoso è il punto di intersezione delle linee a tratti misti.
L'inizio del filamento, come definito nella scheda HB3/3, nota 8, si trova nel
volume «B» e la fine del filamento nel volume «C». Il filamento deve trovarsi
interamente all'interno dei limiti indicati. Il volume «A» non prevede alcun
requisito relativo al centro del filamento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 194
▼B
CAPITOLO 3
SPORGENZEESTERNEDEIVEICOLIAMOTOREADUEOATRERUOTE
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Prescrizioni relative alle sporgenze esterne dei veicoli a motore a due o a
tre ruote non carrozzati …
Appendice Dispositivo e condizioni di prova …
ALLEGATO II Prescrizioni relative alle sporgenze esterne dei veicoli a motore a tre ruote
carrozzati …
Appendice Misura delle sporgenze e degli intervalli …
ALLEGATO III …Appendice 1 Scheda informativa concernente le sporgenze esterne di un tipo di veicolo
a motore a due o a tre ruote …
Appendice 2 Certificato di omologazione concernente le sporgenze esterne di tipo di
veicolo a motore a due o a tre ruote …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 195
▼B
ALLEGATO I
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE SPORGENZE ESTERNE DEI
VEICOLIADUEOATRERUOTENONCARROZZATI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente allegato, si intende per:
1.1. «parti esterne del veicolo», le parti del veicolo che possono essere
urtate in caso di collisione con ostacoli esterni;
1.2. «strisciamento», qualsiasi contatto che, in determinate condizioni,
potrebbe provocare ferite da lacerazione;
1.3. «urto», qualsiasi contatto che, in determinate condizioni, potrebbe
provocare ferite da penetrazione;
1.4. «tipo di veicolo per quanto riguarda le sporgenze esterne», i veicoli che
non presentano tra loro differenze essenziali per quanto riguarda in
particolare la forma, le dimensioni, l'orientamento e la durezza delle
parti esterne del veicolo;
1.5. «raggio di curvatura», il raggio «r» dell'arco di cerchio che più si avvi-
cina alla forma arrotondata della parte considerata.
2. CRITERI DI DISTINZIONE TRA «STRISCIAMENTO» E «URTO»
2.1. Facendo avanzare il dispositivo di prova (presentato nella figura A
dell'appendice) lungo il veicolo conformemente a quanto indicato nel
punto 4.2 in appresso, le parti del veicolo toccate dal dispositivo
devono essere considerate come appartenenti al
2.1.1. gruppo 1, se esse strisciano contro il dispositivo di prova, oppure al2.1.2. gruppo 2, se esse urtano il dispositivo di prova.2.1.3. Al fine di distinguere senza alcuna ambiguità tra le parti o componenti
del gruppo 1 e quelli del gruppo 2, occorre applicare il dispositivo di
prova con il metodo indicato nella figura seguente:
3. PRESCRIZIONI GENERALI
3.1. Fatte salve le prescrizioni del punto 3.2, la parte esterna di qualsiasi
tipo di veicolo non deve presentare alcun elemento appuntito, tagliente
o sporgente, orientato verso l'esterno, avente forma, dimensione, orien-
tamento e durezza tali da aumentare il rischio o la gravità delle lesioni
corporali subite da una persona urtata o colpita di striscio dal veicolo in
caso di incidente.
3.2. I veicoli devono essere concepiti in modo tale che le parti con le quali
altri utenti della strada possono entrare in contatto siano conformi alle
prescrizioni dei punti 5 e 6, a seconda del caso.
3.3. Qualsiasi sporgenza esterna oggetto del presente allegato, fabbricata o
ricoperta di gomma o di plastica morbide di durezza inferiore a 60
Shore A è ritenuta conforme alle prescrizioni dei punti 5 e 6.
3.4. Tuttavia, nel caso di motocicli con carrozzetta laterale, le specificazioni
riportate qui di seguito non si applicano allo spazio tra la carrozzetta
stessa ed il motociclo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 196
▼B
3.5. I ciclomotori muniti di pedali possono, per quanto concerne i pedali,
non rispettare tutti o parte dei requisiti fissati dalla presente direttiva.
Per i requisiti che non sono rispettati, il costruttore è tenuto ad infor-
marne le autorità presso le quali è presentata la domanda di
approvazione per quanto concerne le sporgenze esterne di un tipo di
veicolo indicando le misure adottate per garantire la sicurezza.
4. METODO DI PROVA4.1.Dispositivoecondizionidiprova
4.1.1. Il dispositivo di prova deve essere conforme a quello descritto nella
figura A dell'appendice.
4.1.2. Il veicolo di prova deve essere mantenuto in linea retta e in posizione
verticale con le due ruote al suolo. Il dispositivo di sterzo è libero di
ruotare nel suo normale campo di movimento.
Occorre collocare un manichino antropomorfo di percentile AM 50 o
una persona con caratteristiche fisiche analoghe sul veicolo di prova in
posizione normale di guida e in maniera tale che non riduca la libertà di
movimento del dispositivo di sterzo.
4.2.Procedimentodiprova
Il dispositivo di prova deve essere spostato dalla parte anteriore verso la
parte posteriore del veicolo di prova e il dispositivo di sterzo (qualora
urti il dispositivo di prova) deve essere ruotato fino alla sua posizione
di arresto totale. Il dispositivo di prova deve restare a contatto con il
veicolo (cfr. figura B dell'appendice). Si esegue la prova dai due lati
del veicolo.
5. CRITERI
5.1. I criteri enunciati in questo punto non si applicano alle parti contem-
plate dalle prescrizioni del punto 6 in appresso.
5.2. Fatta salva l'esenzione di cui al punto 3.3, si devono applicare i
seguenti criteri minimi:
5.2.1. Prescrizioni per le parti del gruppo 15.2.1.1. Piastre:
— gli angoli devono avere un raggio di curvatura di almeno 3 mm;
— i bordi devono avere un raggio di curvatura di almento 0,5 mm.
5.2.1.2. Barre:
— il diametro deve essere di almento 10 mm;
— i bordi all'estremità devono avere un raggio di curvatura di almeno
2 mm.
5.2.2. Prescrizioni per le parti del gruppo 25.2.2.1. Piastre:
— gli angoli e i bordi devono avere un raggio di curvatura di almeno
2 mm.
5.2.2.2. Barre:
— la lunghezza non deve essere superiore alla metà del diametro della
barra, se il diametro è inferiore a 20 mm;
— il raggio di curvatura dei bordi all'estremità della barra deve essere
di almeno 2 mm, se il diametro della barra è uguale o superiore a
20 mm.
6. PRESCRIZIONI PARTICOLARI
6.1. Il bordo superiore del parabrezza o della carenatura deve avere un
raggio di curvatura di almeno 2 mm o deve essere rivestito di materiale
di protezione dei bordi, conformemente a quanto disposto al punto 3.3.
6.2. Le estremità e i bordi esterni delle leve a mano della frizione e dei freni
devono essere sensibilmente sferici e avere un raggio di curvatura di
almeno 7 mm.
6.3. Il bordo di attacco del parafango anteriore deve avere un raggio di
curvatura di almeno 2 mm.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 197
▼B
6.4. I tappi di riempimento posti sulla superficie superiore del serbatoio e
che possono essere urtati dal conducente in caso di collisione non
devono sporgere, al loro bordo posteriore, di più di 15 mm rispetto
alla superficie sottostante; ogni raccordo con la superficie sottostante
non deve presentare gradini oppure deve essere sensibilmente sferico.
Qualora non si riesca a soddisfare la prescrizione di 15 mm di cui sopra
(cfr. schizzo qui appresso), si devono adottare altre misure (ad es.: una
protezione situata dietro il bocchettone di riempimento).
6.5. Le chiavi di accensione devono essere provviste di un'adeguata prote-
zione. Questa prescrizione non si applica alle chiavi pieghevoli o che
sono a livello della superficie.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 198
▼B
Appendice
Dispositivoecondizionidiprova
Figura A
Figura B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 199
▼B
ALLEGATO II
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE SPORGENZE ESTERNE DEI
VEICOLIAMOTOREATRERUOTECARROZZATI
CONSIDERAZIONI GENERALI
Ai veicoli a motore a tre ruote carrozzati, destinati al trasporto di persone, si
applicano le prescrizioni della direttiva 74/483/CEE (1) relativa alle sporgenze
esterne dei veicoli a motore (della categoria M1)
Ai veicoli a motore a tre ruote carrozzati, destinati al trasporto di merci, si
applicano le seguenti prescrizioni.
1. CAMPO D'APPLICAZIONE
1.1. Il presente allegato si applica alle sporgenze esterne situate davanti al
pannello posteriore della cabina dei veicoli destinati al trasporto di
merci; le sporgenze esterne sono limitate alla superficie esterna quale
definita qui appresso. Esso non si applica ai retrovisori esterni,
compreso il loro sostegno, né agli accessori quali le antenne radio ed i
portabagagli.
1.2. Lo scopo è quello di ridurre il rischio o la gravità delle lesioni subite da
una persona che entri a contatto con la superficie esterna del veicolo in
caso di collisione.
2. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente allegato, si intende per:
2.1. «superficie esterna», la parte del veicolo situata davanti al pannello
posteriore della cabina quale definita al punto 2.4 qui appresso, ad ecce-
zione del pannello posteriore stesso, ma comprendente elementi quali il
o i parafanghi anteriori (ove esistano), il paraurti anteriore (ove esista) e
la o le ruote anteriori;
2.2. «tipo di veicolo per quanto riguarda le sporgenze esterne», i veicoli che
non presentano tra loro differenze essenziali per quanto riguarda in
particolare la forma, le dimensioni, l'orientamento e la durezza delle
parti esterne del veicolo;
2.3. «cabina», la parte della carrozzeria che costituisce il compartimento
riservato al conducente e al passeggero, comprese le porte;
2.4. «pannello posteriore della cabina», la parte più arretrata della superficie
esterna del compartimento riservato al conducente ed al passeggero;
2.5. «piano di riferimento», un piano orizzontale che passa per il centro
della o delle ruote anteriori oppure un piano orizzontale situato 50 cm
sopra il suolo, si sceglie il più basso di detti piani; tale piano è definito
per il veicolo carico;
2.6. «linea di base», una linea determinata come segue: si sposta intorno alla
struttura esterna del veicolo un cono ad asse verticale di altezza non
definita che abbia un semiangolo di 15º, in modo tale che rimanga a
contatto, nel punto più basso possibile, con la superficie esterna della
carrozzeria. La linea di base è la traccia geometrica dei punti di
tangenza.
Nel determinare la linea di base non si deve tener conto dei tubi di
scappamento, delle ruote, degli elementi meccanici funzionali predi-
sposti sulla parte inferiore della carrozzeria quali le sedi di
sollevamento del martinetto, i fissaggi della sospensione, i punti di
attacco per il traino e il trasporto. Si suppone che gli spazi esterni dei
passaggi delle ruote siano continuati da una superficie immaginaria che
prolunghi senza soluzione di continuità la superficie esterna adiacente.
Nel fissare la linea di base di deve tener conto, a seconda del tipo di
veicolo considerato, dell'estremità del profilo del pannello della carroz-
zeria, del parafango o dei parafanghi (ove esistano), dell'angolo esterno
della sezione del paraurti (ove esista). Se esistono simultaneamente due
o più punti di tangenza, la linea di base è determinata dal punto di
tangenza più basso;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 200
(1) GU n. L 266 del 2. 10. 1974, pag. 4.
▼B
2.7. «raggio di curvatura», il raggio dell'arco di cerchio che più si avvicina
alla forma arrotondata della parte considerata;
2.8. «veicolo carico», il veicolo con la massa massima tecnicamente ammis-
sibile con la distribuzione della massa sugli assi conformemente alle
istruzioni del costruttore.
3. PRESCRIZIONI GENERALI
3.1. Le disposizioni del presente allegato non si applicano alle parti della
«superficie esterna» che, qualora il veicolo sia vuoto, con le porte, le
finestre e gli sportelli di accesso alla cabina ecc. chiusi, sono collocate:
3.1.1. all'esterno di una zona delimitata superiormente da un piano orizzontale
posto 2 m al di sopra del suolo e inferiormente, a scelta del costruttore,
dal piano di riferimento definito al precedente punto 2.5, oppure dalla
linea di base definita al punto 2.6,
oppure
3.1.2. in modo tale che non possano entrare in contatto, in condizioni statiche,
con una sfera di 100 mm di diametro.
3.1.3. Se il piano di riferimento rappresenta il limite inferiore della zona, si
terrà anche conto delle parti del veicolo situate al di sotto del piano di
riferimento poste tra due piani verticali, uno dei quali tocchi la super-
ficie esterna del veicolo e l'altro posto parallelamente ad essa ad una
distanza di 80 mm verso l'interno del veicolo a partire dal punto in cui
il piano di riferimento tocca la carrozzeria del veicolo.
3.2. La «superficie esterna» del veicolo non deve comportare parti orientate
verso l'esterno in grado di agganciare pedoni, ciclisti o motociclisti.
3.3. Nessun elemento, di cui al punto 4 qui appresso, deve presentare,
diretta verso l'esterno, una parte appuntita o tagliente o una sporgenza
di forma, dimensioni orientamento o durezza tali da aumentare il
rischio e la gravità delle lesioni corporali subite da una persona urtata
o sfiorata dalla superficie esterna in caso di collisione.
3.4. Le sporgenze della superficie esterna di durezza non superiore a 60
Shore A, possono avere un raggio di curvatura inferiore ai valori
prescritti al punto 4 qui appresso.
3.5. Se in deroga ai requisiti di cui al punto 4, il raggio di curvatura di qual-
siasi sporgenza esterna è inferiore a 2,5 mm essa deve essere rivestita di
un elemento di protezione avente le caratteristiche prescritte al punto
3.4.
4. PRESCRIZIONI PARTICOLARI
4.1.Motivi ornamentali, simboli commerciali, lettere e cifre di indica-
zionicommerciali
4.1.1. I motivi ornamentali, i simboli commerciali, le lettere e le cifre delle
indicazioni commerciali non devono comportare alcun raggio di curva-
tura inferiore a 2,5 mm. Questa prescrizione non si applica agli
elementi che sporgono meno di 5 mm dalla superficie adiacente, a
condizione che non abbiano spigoli taglienti orientati verso l'esterno.
4.1.2. I motivi ornamentali, i simboli commerciali, le lettere e le cifre delle
indicazioni commerciali che sporgono più di 10 mm dalla superficie
adiacente devono rientrare, staccarsi o piegarsi sotto l'azione di una
forza di 10 daN esercitata in una direzione qualsiasi sul loro punto più
sporgente, in un piano approssimativamente parallelo alla superficie
sulla quale sono montati.
La forza 10 daN è esercitata mediante un punzone ad estremità piatta
con un diametro non superiore 50 mm. In mancanza di questo si applica
un metodo equivalente. Dopo il rientro, il distacco o il piegamento dei
motivi ornamentali, le parti rimanenti non devono sporgere più di
10 mm o presentare spigoli appuntiti, vivi o taglienti.
4.2.Visiereecornici diproiettori
4.2.1. Le visiere e le cornici sporgenti sono ammesse sui proiettori a condi-
zione che non sporgano più di 30 mm dalla superficie esterna del
trasparente del proiettore e che il loro raggio di curvatura non sia in
alcun punto inferiore a 2,5 mm.
4.2.2. I proiettori retrattili devono rispondere alle disposizioni del precedente
punto 4.2.1, sia in posizione di funzionamento che rientrati.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 201
▼B
4.2.3. Le disposizioni del punto 4.2.1 che precede non si applicano ai proiet-
tori incassati nella carrozzeria o arretrati rispetto ad essa se quest'ultima
è conforme alle prescrizioni del punto 3.2 che precede.
4.3.Griglie
Gli elementi delle griglie devono presentare raggi di curvatura
— di almeno 2,5 mm se la distanza tra gli elementi consecutivi supera
40 mm,
— di almeno 1 mm se questa distanza è compresa tra 25 e 40 mm,
— di almeno 0,5 mm se questa distanza è inferiore a 25 mm.
4.4.Tergicristallo etergiproiettore
4.4.1. I dispositivi summenzionati devono essere montati in modo che l'albero
portaspazzola sia ricoperto da un elemento di protezione con un raggio
di curvatura di almeno 2,5 mm ed una superficie minima di 150 mm2
misurata in proiezione su una sezione distante al massimo 6,5 mm dalpunto più sporgente.
4.4.2. Gli ugelli del lavacristallo e del lavaproiettore devono avere un raggio
di curvatura di almeno 2,5 mm. Se sporgono meno di 5 mm, i loro
spigoli orientati verso l'esterno devono essere smussati.
4.5.Parafango(oveesista)
Se il parafango è la parte del veicolo più avanzata rispetto alla cabina,
gli elementi che lo compongono devono essere progettati in modo che
tutte le superfici rigide rivolte verso l'esterno abbiano un raggio di
curvatura di almeno 5 mm.
4.6.Dispositividiprotezione(paraurti)(oveesistano)
4.6.1. Le estremità dei dispositivi di protezione anteriori devono essere ripie-
gate verso la superficie esterna della carrozzeria.
4.6.2. Gli elementi dei dispositivi di protezione anteriori devono essere
progettati in modo che tutte le superfici rigide rivolte verso l'esterno
abbiano un raggio di curvatura di almeno 5 mm.
4.6.3. Gli accessori quali i ganci di traino ed i verricelli non devono sporgere
oltre la superficie più avanzata del paraurti. Tuttavia, i verricelli
possono sporgere oltre la superficie più avanzata del paraurti a condi-
zione di essere ricoperti, se non utilizzati, da un opportuno dispositivo
di protezione avente un raggio di curvatura di almeno 2,5 mm.
4.6.4. Le prescrizioni di cui al punto 4.6.2 non si applicano alle parti dei
paraurti oppure alle parti montate o incorporate nei paraurti che spor-
gono meno di 5 mm. Gli spigoli dei dispositivi che sporgono meno di
5 mm devono essere smussati. Ai dispositivi montati sui paraurti e
contemplati in altri punti del presente allegato, si applicano le rispettive
prescrizioni particolari del presente capitolo.
4.7.Maniglie,cerniere epulsantidelleporteedeicofanimotoreevano
bagagli,sportelli,sportelli diventilazioneemaniglie disalita.
4.7.1. Questi elementi non devono sporgere più di 30 mm nel caso di pulsanti,
70 mm nel caso di maniglie di salita e di maniglie dei cofani e 50 mm
in tutti gli altri casi. Il loro raggio di curvatura deve essere almeno di
2,5 mm.
4.7.2. Se le maniglie delle porte laterali sono del tipo girevole, esse devono
soddisfare uno dei requisiti seguenti:
4.7.2.1. nel caso di maniglie che ruotano parallelamente al piano della porta,
l'estremità deve essere incurvata verso il piano della porta, protetta da
una cornice o alloggiata in un alveolo;
4.7.2.2. le maniglie che ruotano verso l'esterno in una direzione non parallela al
piano della porta, devono, in posizione chiusa, essere protette da una
cornice o alloggiate in un alveolo. L'estremità aperta deve essere orien-
tata sia verso la parte posteriore sia verso il basso. Tuttavia, la maniglie
che non soddisfano quest'ultima prescrizione possono essere autorizzate
se sussistono le quattro condizioni seguenti:
— sono munite di un sistema di richiamo indipendente;
— non sporgono più di 15 mm nel caso di mancato funzionamento del
sistema di richiamo;
— nella posizione di apertura hanno un raggio di curvatura di almeno
2,5 mm (questa condizione non è richiesta se, in posizione di aper-
tura massima, la sporgenza è inferiore a 5 mm, nel qual caso i bordi
delle parti orientate verso l'esterno devono essere smussati);1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 202
▼B
— la superficie della loro estremità libera, misurata ad una distanza
non superiore a 6,5 mm dal punto più sporgente, non è inferiore a
150 mm2.
4.8.Deflettori laterali per l'aria e la pioggia e deflettori aria per fine-
strino
Gli spigoli eventualmente rivolti verso l'esterno devono avere un raggio
di curvatura di almeno 1 mm.
4.9.Spigolidilamiera
Gli spigoli di lamiera sono ammessi a condizione che siano ricoperti da
un elemento di protezione con un raggio di curvatura di almeno 2,5 mm
o da un materiale conforme alle prescrizioni di cui al punto 3.4.
4.10.Dadidelleruote,coprimozzi ecopertureprotettive
4.10.1. I dadi delle ruote, i coprimozzi e le coperture protettive non devono
comportare alcuna sporgenza spigolosa o tagliente.
4.10.2. Quando il veicolo procede in linea retta, nessuna parte delle ruote,
tranne i pneumatici, situata al di sopra del piano orizzontale che passa
per il loro asse di rotazione deve sporgere oltre la proiezione verticale,
su un piano orizzontale, dello spigolo del pannello di carrozzeria posto
sopra la ruota. Tuttavia, se giustificato da esigenze di funzionamento,
gli elementi di protezione che coprono i dadi delle ruote ed i mozzi
possono sporgere oltre la proiezione verticale di detto spigolo, a condi-
zione che il raggio di curvatura della superficie della parte sporgente sia
almeno di 5 mm e che la sporgenza non superi comunque di più di
30 mm la proiezione verticale dello spigolo del pannello della carroz-
zeria.
4.10.3. Se i dadi ed i bulloni sporgono oltre la proiezione della superficie
esterna dei pneumatici (parte dei pneumatici situata al di sopra del
piano orizzontale che passa per l'asse di rotazione della ruota), è obbli-
gatorio montare uno o più elementi di protezione conformi al
precedente punto 4.10.2.
4.11.Sedidisollevamentopermartinettoetubootubidiscappamento
4.11.1. Le eventuali sedi di sollevamento per martinetto e il tubo o i tubi di
scappamento non devono sporgere più di 10 mm rispetto alla proiezione
verticale della linea di base o alla proiezione verticale dell'intersezione
del piano di riferimento con la superficie esterna del veicolo.
4.11.2. In deroga alla suddetta prescrizione, un tubo di scappamento può
presentare una sporgenza superiore a 10 mm a condizione che i suoi
bordi all'estremità siano arrotondati con un raggio di curvatura di
almeno 2,5 mm.
4.12. Le sporgenze e le distanze devono essere misurate in base alle prescri-
zioni menzionate nell'appendice.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 203
▼B
Appendice
Misuradellesporgenzeedegliintervalli
1. METODO PER DETERMINARE LA DIMENSIONE DELLA SPOR-
GENZA DI UN ELEMENTO MONTATO SULLA SUPERFICIE
ESTERNA
1.1. La dimensione della sporgenza di un elemento montato su un pannello
convesso può essere misurata direttamente oppure mediante riferimento
allo schizzo di un'adeguata sezione dell'elemento montato.
1.2. Se non è possibile una misurazione semplice della dimensione della spor-
genze di un elemento montato su un pannello non convesso, essa dev'essere
determinata con la variazione massima della distanza tra il centro di un
sfera di 100 mm di diametro e la linea nominale del pannello quando la
sfera viene spostata su detto elemento ed in continuo contatto con esso.
Le figura 1 mostra un esempio di applicazione di questo metodo.
1.3. In particolare, per le maniglie di salita, la sporgenza è misurata rispetto al
piano che passa per i punti di fissaggio di dette maniglie, come illustrato
nella figura 2.
2. METODO PER DETERMINARE LA SPORGENZA DELLE VISIERE E
DELLE CORNICI DEI PROIETTORI
2.1. La sporgenza rispetto alla superficie esterna del proiettore viene misurata
orizzontalmente partendo dal punto di tangenza di una sfera avente
diametro di 100 mm, come illustrato nella figura 3.
3. METODO PER DETERMINARE LA DIMENSIONE DI UN INTER-
VALLO TRA GLI ELEMENTI DI UNA GRIGLIA
3.1. La dimensione di un intervallo tra gli elementi di una griglia viene deter-
minata dalla distanza tra due piani che passano per i punti di tangenza della
sfera e che sono perpendicolari alla linea che congiunge detti punti di
tangenza. Le figure 4 e 5 mostrano esempi di applicazione di questo
metodo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 204
▼B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 205
▼B
ALLEGATO III
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 206
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 207
▼B
CAPITOLO 4
RETROVISORIDEIVEICOLIAMOTOREADUEOATRERUOTE
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Definizioni …
Appendice Metodo per misurare il raggio di curvatura «r» della superficie riflettente
del retrovisore …
ALLEGATO II Prescrizioni relative alla costruzione ed alle prove per l'approvazione dei
retrovisori …
Appendice 1 Metodo di prova per la determinazione della riflettenza …
Appendice 2 Iscrizioni, approvazione e marcatura dei retrovisori …Appendice 3 Scheda informativa concernente un tipo di retrovisore per veicoli a motore
a due o a tre ruote …
Appendice 4 Certificato di approvazione concernente un tipo di retrovisore per veicoli a
motore a due o a tre ruote …
ALLEGATO III Prescrizioni per l'installazione dei retrovisori sui veicoli …Appendice 1 Scheda informativa concernente l'installazione del/dei retrovisore/i su un
tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote …
Appendice 2 Certificato di omologazione concernente l'installazione del/dei retrovisore/i
su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 208
▼B
ALLEGATO I
DEFINIZIONI
1. Per «retrovisore» s'intende un dispositivo, diverso da un sistema ottico
complesso quale un periscopio, destinato a consentire una buona visibilità
verso la parte posteriore del veicolo.
2. Per «retrovisore interno» s'intende il dispositivo definito al punto 1, desti-
nato ad essere installato, se del caso, all'interno dell'abitacolo del veicolo.
3. Per «retrovisore esterno» s'intende il dispositivo definito al punto 1, desti-
nato ad essere montato su un elemento della superficie esterna del veicolo.
4. Per «tipo di retrovisore» s'intendono i dispositivi che non presentano fra
loro notevoli differenze nelle caratteristiche essenziali elencate qui di
seguito:
4.1. Dimensioni e raggio di curvatura della superficie riflettente del retrovi-
sore;
4.2. Progettazione, forma o materiali dei retrovisori, compresa la giunzione
con la carrozzeria.
5. Per «categoria di retrovisori» s'intende l'insieme dei dispositivi che possie-
dono talune caratteristiche o funzioni comuni. Essi sono così classificati:
Categoria I: Retrovisori interni,
Categoria L: Retrovisori esterni, detti «principali».
6. Per «r» s'intende la media dei raggi di curvatura misurati sulla superficie
riflettente, secondo il metodo descritto al punto 2 dell'appendice 1 del
presente allegato.
7. Per «raggi di curvatura principali in un punto della superficie riflettente»
s'intendono i valori, ottenuti per mezzo dell'apparecchiatura definita
nell'appendice 1, misurati sull'arco maggiore della superficie riflettente
che passa per il centro di detta superficie ed è situato su un piano verticale
(ri) che passa per il centro di detta superficie ed è situato su un piano oriz-
zontale (r ′i) e sull'arco maggiore perpendicolare a detto segmento.
8. Per «raggio di curvatura in un punto della superficie riflettente (rp)»,
s'intende la media aritmetica dei raggi di curvatura principali ried r′i, cioè:
rp¼riþr0
i
2
9. Per «centro della superficie riflettente» s'intende il baricentro della zona
visibile della superficie riflettente.
10. Per «raggio di raccordo delle parti che costituiscono il retrovisore»
s'intende il raggio «c» dell'arco di circonferenza che più si approssima
alla forma arrotondata della parte considerata.
11. Per «tipo di veicolo, con riferimento ai retrovisori» s'intendono i veicoli a
motore che non presentano fra loro differenze essenziali in ordine agli
elementi sotto indicati:
11.1. caratteristiche del veicolo che possono ridurre il campo di visibilità e
influire sull'installazione dei retrovisori;
11.2. posizioni e tipo di retrovisori obbligatori e facoltativi (se installati).
12. Per «punti oculari del conducente», si intendono due punti distanti tra loro
65 mm e situati verticalmente a 635 mm sopra il punto R relativo al posto
del conducente definito nell'appendice del presente allegato. La retta che li
congiunge è perpendicolare al piano verticale longitudinale mediano del
veicolo. Il centro del segmento avente per estremità i due punti oculari è
situato su un piano verticale longitudinale che deve passare per il centro
del sedile del conducente, quale precisato dal costruttore.
13. Per «visione ambinoculare», si intende la totalità del campo di visibilità
ottenuto con sovrapposizione dei campi monoculari dell'occhio destro e
dell'occhio sinistro (vedasi fig. qui appresso).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 209
▼B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 210
▼B
Appendice
Metodo per misurare il raggio di curvatura «r» della superficie riflettente
delretrovisore
1. MISURE
1.1. Apparecchiatura
Si usa un apparecchio detto «sferometro» descritto alla figura 1.
1.2. Punti di misura
1.2.1. I raggi di curvatura principali vengono misurati in tre punti situati il più
vicino possibile ad un terzo, alla metà e ai due terzi dell'arco maggiore
della superficie riflettente che passa per il centro di detta superficie ed è
situato su un piano verticale o dell'arco maggiore che passa per il centro
di detta superficie ed è situato su un piano orizzontale nel caso che
quest'ultimo arco sia più lungo.
1.2.2. Se, però, le dimensioni della superficie riflettente non consentono di
misurare nelle direzioni definite al punto 7 del presente allegato, i servizi
tecnici incaricati della prova possono effettuare le misure nel suddetto
punto in due direzioni perpendicolari il più possibile vicine a quelle sopra
prescritte.
2. CALCOLO DEL RAGGIO DI CURVATURA «r»
Il raggio «r», espresso in mm, è calcolato mediante la formula:
r¼rp1þrp2þrp3
3
dove
rp1= raggio di curvatura nel primo punto di misura
rp2= raggio di curvatura nel secondo punto di misura
rp3= raggio di curvatura nel terzo punto di misura1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 211
▼B
Figura 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 212
▼B
ALLEGATO II
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA COSTRUZIONE EDALLE PROVE
PERL'APPROVAZIONEDEIRETROVISORI
1. SPECIFICHE GENERALI
1.1. Ogni retrovisore deve essere regolabile.
1.2. Il bordo della superficie riflettente deve essere racchiuso da una prote-
zione (costodia, ecc.) che deve avere in ogni punto del suo perimetro
e in ogni direzione un valore «c» maggiore o pari a 2,5 mm. Se la
superficie riflettente si estende oltre la custodia, il raggio di raccordo
«c», sul perimetro che sporge dalla custodia stessa, deve essere
maggiore o pari a 2,5 mm e la superficie riflettente deve rientrare
nella custodia sotto la spinta di una forza di 50 newton, esercitata
sul punto più sporgente rispetto a detta custodia in direzione orizzon-
tale e all'incirca parallela al piano longitudinale mediano del veicolo.
1.3. Col retrovisore montato su una superficie piana, tutte le sue parti,
qualunque sia la posizione di regolazione del dispositivo, nonché,
quelle che rimangono aderenti al supporto dopo la prova di cui al
punto 4.2, che in condizioni statiche possono venire a contatto con
una sfera avente un diametro di 165 mm (nel caso dei retrovisori
interni) oppure di 100 mm (nel caso dei retrovisori esterni), devono
avere un raggio di raccordo «c» pari ad almeno 2,5 mm.
1.3.1. La prescrizione enunciata per il raggio al punto 1.3 non si applica ai
bordi dei fori di fissaggio o degli alveoli il cui diametro o la cui
diagonale maggiore siano inferiori a 12 mm, a condizione che siano
smussati.
1.4. Il dispositivo di fissaggio dei retrovisori sul veicolo deve essere
progettato in maniera che un cilindro con raggio di 50 mm, che abbia
come asse l'asse o uno degli assi di snodo o di rotazione che consen-
tono il cedimento del dispositivo retrovisore nella direzione
considerata in caso d'urto, intersechi almeno in parte la superficie
che permette il fissaggio del dispositivo stesso.
1.5. Alle parti dei retrovisori esterni di cui ai punti 1.2 e 1.3 costruite con
materiale di durezza Shore A inferiore o pari a 60, non si applicano le
prescrizioni corrispondenti.
1.6. Alle parti dei retrovisori interni costruite con materiale di durezza
Shore A inferiore a 50 e montate su supporti rigidi si applicano le
disposizioni dei punti 1.2 e 1.3 unicamente per quanto riguarda detti
supporti.
2. DIMENSIONI
2.1.Retrovisoriinterni(categoria I)
La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscrivere
un rettangolo con un lato di 40 mm e l'altro pari ad «a», dove:
a¼150 mm /C21
1þ1000
r
2.2.Retrovisoriesterni,detti«principali»(categoria L)
2.2.1. La superficie riflettente deve avere dimensioni minime tali che:
2.2.1.1. la superficie non sia inferiore a 6 900 mm2,
2.2.1.2. nel caso di retrovisori circolari, il diametro non sia inferiore a 94 mm,
2.2.1.3. nel caso di retrovisori non circolari, le dimensioni consentano di iscri-
vere una circonferenza del diametro di 78 mm sulla superficie
riflettente.
2.2.2. La superficie riflettente deve avere dimensioni massime tali che:2.2.2.1. nel caso di retrovisori circolari, il diametro non sia superiore a
150 mm,
2.2.2.2. nel caso di retrovisori non circolari, la superficie riflettente possa
iscriversi in un rettangolo di 120 mm × 200 mm.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 213
▼B
3. SUPERFICIE RIFLETTENTE E COEFFICIENTI DI RIFLESSIONE
3.1. La superficie riflettente di un retrovisore deve essere sferica convessa.
3.2. Il valore di «r» non deve essere inferiore a:3.2.1. 1 200 mm per i retrovisori interni (categoria I);
3.2.2. la media «r» dei raggi di curvatura misurati sulla superficie riflettente
non deve essere inferiore a 1 000 mm né superiore a 1 500 mm per i
retrovisori della categoria L.
3.3. Il valore del coefficiente di riflessione regolare, calcolato con il
metodo descritto nell'appendice 1 del presente allegato, non deve
essere inferiore al 40 %. Se la superficie riflettente può assumere
due posizioni («giorno» e «notte»), nella posizione «giorno» essa
deve consentire di distinguere i colori dei segnali usati per la circola-
zione stradale. Il valore del coefficiente di riflessione regolare nella
posizione «notte» non deve essere inferiore al 4 %.
3.4. La superficie riflettente deve conservare le caratteristiche prescritte al
punto 3.3 anche dopo una prolungata esposizione agli agenti atmosfe-
rici in normali condizioni d'impiego.
4. PROVE
4.1. I retrovisori sono sottoposti alle prove di cui ai punti 4.2 e 4.3.
4.1.1. La prova stabilita al punto 4.2. non è richiesta per tutti i retrovisori
esterni nessuna parte dei quali si trova a meno di 2 metri dal suolo,
qualunque sia la regolazione adottata, quando il veicolo è al carico
corrispondente alla massa massima tecnicamente ammissibile.
La suddetta deroga si applica anche quando gli elementi di montaggio
dei retrovisori (piastre di fissaggio, bracci, snodi sferici, ecc.) sono
situati a meno di 2 metri dal suolo ed all'interno della larghezza fuori-
tutto del veicolo. Tale larghezza è misurata nel piano verticale
trasversale che passa per gli elementi di fissaggio più bassi del retro-
visore o per qualsiasi altro punto davanti a detto piano quando con
questa ultima configurazione la larghezza fuoritutto risulta maggiore.
In questo caso deve essere fornita una descrizione in cui si precisi che
il retrovisore deve essere montato in modo che la posizione dei suoi
elementi di montaggio sul veicolo sia conforme a quanto sopra
prescritto.
Qualora venisse applicata questa deroga, il braccio deve essere
contrassegnato in modo indelebile dal simbolo
che dovrà essere
indicato nel certificato di approvazione.
4.2.Provadicomportamentoall'urto
4.2.1. Descrizione del dispositivo di prova
4.2.1.1. Il dispositivo di prova è costituito da un pendolo che può oscillare
intorno a due assi orizzontali perpendicolari fra loro, di cui uno è
perpendicolare al piano che contiene la traiettoria di lancio del
pendolo.
Il pendolo porta all'estremità un martello costituito da una sfera rigida
con diametro di 165 ± 1 mm, ricoperta da uno spessore di 5 mm di
gomma di durezza Shore A 50.
È prescritto un dispositivo che consenta di individuare l'angolo
massimo raggiunto dal braccio nel piano di lancio.
Un supporto rigidamente collegato al telaio del pendolo serve per
fissare i campioni nelle condizioni d'urto precisate al punto 4.2.2.6.
La seguente figura 1 indica le dimensioni del dispositivo di prova e i
dettagli costruttivi.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 214
▼B
Figura 1
4.2.1.2. Il centro di percussione del pendolo si considera coincidente con il
centro della sfera che costituisce il martello. La sua distanza «l»
dall'asse d'oscillazione nel piano di lancio è pari a 1 m ± 5 mm. La
massa ridotta del pendolo è mo= 6,8 ± 0,05 kg («mo» è legato alla
massa totale «m» del pendolo ed alla distanza «d» tra il baricentro
del pendolo ed il suo asse di rotazione dalla relazione
mo¼md
lÞ:
4.2.2. Descrizione della prova
4.2.2.1. Il retrovisore viene fissato al supporto col procedimento raccoman-
dato dal costruttore del dispositivo, o, se del caso, dal costruttore del
veicolo.
4.2.2.2. Orientamento del retrovisore per la prova4.2.2.2.1. I retrovisori sono disposti sul dispositivo per la prova d'urto con il
pendolo in maniera che gli assi prendano all'incirca la posizione oriz-
zontale e verticale che avranno una volta montati sul veicolo in
conformità delle prescrizioni di montaggio fornite dal richiedente.
4.2.2.2.2. Qualora un retrovisore sia regolabile rispetto alla base, la posizione di
prova sarà quella più sfavorevole agli effetti del cedimento dello
stesso entro i limiti di regolazione indicati dal richiedente.
4.2.2.2.3. Qualora il retrovisore sia munito di un dispositivo di regolazione della
distanza rispetto alla base, detto dispositivo deve essere regolato in
modo che la sua distanza tra la custodia e la base sia la minore possi-
bile.
4.2.2.2.4. La superficie riflettente, qualora sia mobile nella custodia, viene rego-
lata in maniera che il suo angolo superiore più distante dal veicolo si
trovi nella posizione più sporgente rispetto alla custodia stessa.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 215
▼B
4.2.2.3. Fatta eccezione per la prova 2 per i retrovisori interni (vedi punto
4.2.2.6.1), quando il pendolo si trova in posizione verticale, i piani
orizzontale e longitudinale verticale che passano per il centro del
martello devono passare per il centro della superficie riflettente quale
definito al punto 9 dell'allegato I. La direzione longitudinale di oscil-
lazione del pendolo è parallela al piano longitudinale mediano del
veicolo.
4.2.2.4. Quando, nelle condizioni di regolazione indicate ai punti 4.2.2.1 e
4.2.2.2 la risalita del martello è limitata dagli elementi del retrovisore,
il punto d'impatto deve essere spostato in direzione perpendicolare
all'asse di rotazione o di snodo considerato.
Lo spostamento deve essere quello strettamente necessario per l'ese-
cuzione della prova ed essere limitato in maniera che sia rispettata
una delle seguenti condizioni:
— la sfera che delimita il martello rimane perlomeno tangente al
cilindro definito al punto 1.4,
— il contatto del martello avviene ad una distanza minima di 10 mm
dal perimetro della superficie riflettente.
4.2.2.5. La prova consiste nel far cadere il martello da un'altezza corrispon-
dente ad un'angolazione di 60 gradi del pendolo rispetto alla
verticale, in modo che il martello colpisca il retrovisore nel momento
in cui il pendolo raggiunge la posizione verticale.
4.2.2.6. I retrovisori vengono colpiti nelle varie condizioni descritte qui di
seguito:
4.2.2.6.1. Retrovisori interni (categoria I)
Prova 1: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3; il
martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie riflettente.
Prova 2: Il martello deve colpire il retrovisore sul bordo della
custodia, in modo che la percussione prodotta formi un angolo di 45
gradi con il piano della superficie riflettente e sia situata sul piano
orizzontale che passa per il centro di detta superficie. La percussione
viene diretta sul lato della superficie riflettente.
4.2.2.6.2. Retrovisori esterni (categoria L)
Prova 1: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o 4.2.2.4;
il martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie riflet-
tente.
Prova 2: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o 4.2.2.4;
il martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie riflet-
tente.
4.3.Provadiflessionesullacustodiafissataalbraccio
4.3.1. Descrizione della prova
La custodia viene posta orizzontalmente in un dispositivo, in modo
che sia possibile bloccare solidamente gli elementi di regolazione del
supporto di fissaggio. Nella direzione della dimensione maggiore
della custodia, l'estremità più vicina al punto di attacco sull'elemento
di regolazione del supporto è immobilizzata da un arresto rigido,
largo 15 mm, che copre tutta la larghezza della custodia.
All'altra estremità, un arresto identico a quello sopra descritto viene
posto sopra la custodia per applicare il carico di prova previsto (figura
2).
È consentito bloccare l'estremità della custodia opposta a quella su cui
si è esercitato lo sforzo invece di tenerla in posizione, come illustrato
nella figura 2.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 216
▼B
Figura 2
Esempio di dispositivo per la prova di flessione dei retrovisori
4.3.2. Il carico di prova è di 25 kg. Esso viene mantenuto per un minuto.
5. RISULTATI DELLE PROVE
5.1. Nelle prove descritte al punto 4.2 il pendolo deve continuare la sua
corsa in modo che la proiezione sul piano di lancio e la posizione
assunta dal braccio formino un angolo di almento 20 gradi con la
verticale.
L'approssimazione della misura dell'angolo è di ± 1 grado.
5.1.1. Questa prescrizione non si applica ai retrovisori incollati al para-
brezza, per i quali si applicano invece, dopo la prova, le disposizioni
del punto 5.2.
5.2. In caso di rottura del supporto del retrovisore incollato sul parabrezza
durante le prove di cui al punto 4.2, la parte restante non deve presen-
tare, rispetto alla base, una sporgenza superiore a 1 cm e la
configurazione risultante dopo la prova deve essere conforme al punto
1.3.
5.3. Durante le prove di cui ai punti 4.2 e 4.3, la superficie riflettente non
deve frantumarsi. La frantumazione della superficie riflettente è però
ammessa se è rispettata una delle condizioni seguenti:
5.3.1. i frammenti rimangono aderenti al fondo della custodia o ad una
superficie solidamente connessa a quest'ultima. È però ammesso lo
scollamento parziale del vetro, purché esso non sia di oltre 2,4 mm
su ambo i lati delle rotture. È ammesso il distacco di frammenti
minuti dalla superficie del vetro nel punto d'impatto;
5.3.2. la superficie riflettente è costruita con vetro di sicurezza.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 217
▼B
Appendice 1
Metododiprovaperladeterminazione dellariflettenza
1. DEFINIZIONI
1.1. Illuminante normalizzato CIE A (1): illuminante colorimetrico, che rappre-
senta il corpo nero a T68= 2855,6 K.
1.2. Sorgente normalizzata CIE A (1): lampada a filamento di tungsteno in
atmosfera gassosa, funzionante ad una temperatura di colore prossima a
T68= 2855,6 K.
1.3. Osservatore di riferimento colorimetrico CIE 1931 (1): ricevitore di radia-
zione, le cui caratteristiche colorimetriche corrispondono alle componenti
tricromatiche spettrali xðλÞ;yðλÞ;zðλÞ(vedi tabella).
1.4. Componenti tricromatiche spettrali CIE: componenti tricromatiche nel
sistema CIE (XYZ), degli elementi monocromatici di uno spettro di pari
energia.
1.5. Visione fotopica (1): visione dell'occhio normale quando è adattato a livelli
di luminanza di almeno varie candele per metro quadrato.
2. APPARECCHIATURA2.1.Caratteristiche generali
L'apparecchiatura è costituita da una sorgente luminosa, da un supporto per
il campione, da un ricevitore a cellula fotoelettrica e da un indicatore
(figura 1), nonché dai mezzi necessari per eliminare gli effetti della luce
parassita.
Il ricevitore può comprendere una sfera di Ulbricht per facilitare la misura-
zione del fattore di riflessione dei retrovisori non piani (convessi) (figura
2).
2.2.Caratteristiche spettralidellasorgenteluminosaedelricevitore
La sorgente luminosa deve essere una sorgente normalizzata CIE A asso-
ciata ad un sistema ottico che consenta di ottenere un fascio di raggi
luminosi pressoché paralleli. Si raccomanda di prevedere uno stabilizzatore
di tensione per mantenere fissa la tensione della lampada per tutto il
periodo di funzionamento dell'apparecchiatura.
Il ricevitore deve comprendere una cellula fotoelettrica la cui risposta spet-
trale sia proporzionale alla funzione di luminosità fotopica dell'osservatore
di riferimento colorimetrico CIE (1931) (vedi tabella). Si può anche ricor-
rere a qualsiasi altra combinazione di illuminante, filtro e ricevitore che dia
un equivalente globale dell'illuminante normalizzato CIE A e della visione
fotopica. Se il ricevitore comprende una sfera di Ulbricht, la superficie
interna della sfera deve essere rivestita da uno strato di pittura bianca opaca
(diffondente) e non selettiva.
2.3.Condizionigeometriche
Il fascio di raggi incidenti deve formare di preferenza un angolo ( Θ)di
0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5 gradi) con la perpendicolare alla superficie di
prova; detto angolo non deve però oltrepassare il limite superiore della
tolleranza, ossia 0,53 rad oppure 30 gradi. L'asse del ricevitore deve
formare un angolo ( Θ)uguale a quello del fascio di raggi incidenti con
detta perpendicolare (figura 1). Al suo arrivo sulla superficie di prova, il
fascio incidente deve avere un diametro di almeno 19 mm. Il fascio rilfesso
non deve essere più largo della superficie sensibile della cellula fotoelet-
trica, deve coprire almeno il 50 % di questa superficie e, se possibile, la
stessa porzione di superficie del fascio usato per la taratura dello strumento.
Se il ricevitore comprende una sfera di Ulbricht, quest'ultima deve avere un
diametro minimo di 127 mm. Le aperture praticate nella parete della sfera
per il campione e per il fascio incidente devono avere dimensioni suffi-
cienti per lasciar passare completamente i fasci luminosi incidente e
riflesso. La cellula fotoelettrica deve essere disposta in modo da non rice-
vere direttamente la luce del fascio incidente o del fascio riflesso.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 218
(1) Definizioni ricavate dalla pubblicazione CIE 50 (45), vocabolario elettrotecnico interna-
zionale, gruppo 45: illuminazione.
▼B
2.4.Caratteristiche elettriche dell'insieme cellulaindicatore
La potenza della cellula fotoelettrica letta sull'indicatore deve essere una
funzione lineare dell'intensità luminosa della superficie fotosensibile.
Devono essere predisposti mezzi (elettrici e/o ottici) per facilitare la
rimessa a zero e le regolazioni di taratura. Questi mezzi non devono pregiu-
dicare la linearità o le caratteristiche spettrali dello strumento. La
precisione dell'insieme ricevitore — indicatore deve essere del ± 2 %
dell'intera scala o del ± 10 % del valore misurato, scegliendo tra questi
due il valore più piccolo.
2.5.Supportodelcampione
Il meccanismo deve consentire di disporre i campioni in modo che l'asse
del braccio della sorgente e quello del braccio del ricevitore si intersechino
al livello della superficie riflettente. Quest'ultima può trovarsi all'interno del
retrovisore campione o sui due lati di quest'ultimo, a seconda che si tratti di
un retrovisore a prima superficie, a seconda superficie o di un retrovisore
prismatico del tipo «flip».
3. PROCEDURA3.1.Metododellataraturadiretta
Nel caso del metodo di taratura diretta, il campione di riferimento usato è
l'aria. Questo metodo si applica agli strumenti costruiti in modo da consen-
tire una taratura al 100 % della scala orientando il ricevitore direttamente
nell'asse della sorgente luminosa (figura 1).
Il taluni casi (per misurare, ad esempio, superfici con debole riflettenza),
questo metodo consente di prendere un punto di taratura intermedio (fra 0
e 100 % della scala). In questi casi è necessario intercalare nella traiettoria
ottica un filtro di densità neutra e con fattore di trasmissione noto e rego-
lare il sistema di taratura fino a che l'indicatore dia la percentuale di
trasmissione corrispondente al filtro di densità neutra. Detto filtro deve
essere rimosso prima di procedere alle misurazioni della riflettenza.
3.2.Metododellataraturaindiretta
Questo metodo di taratura si applica agli strumenti con sorgente e ricevi-
tore di forma geometrica fissa. Esso richiede un campione di riflessione
opportunamente tarato e conservato, di preferenza un retrovisore piano
con riflettenza per quanto possibile vicina a quella dei campioni sottoposti
a prova.
3.3.Misurasuretrovisore piano
La riflettenza dei campioni di retrovisori piani può essere misurata con
strumenti il cui funzionamento si basa sul principio della taratura diretta o
indiretta. Il valore di riflettenza è letto direttamente sul quadrante dell'indi-
catore dello strumento.
3.4.Misurasuretrovisore nonpiano(convesso)
Per misurare la riflettenza di retrovisori non piani (convessi) occorrono
strumenti che incorporano una sfera di Ulbricht nel ricevitore (figura 2).
Se l'apparecchio di lettura della sfera munito di uno specchio campione
con riflettenza E % dà n
edivisioni con uno specchio non conosciuto, nxdivisioni corrisponderanno ad una riflettenza X % data dalla formula:
X¼Enx
ne:1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 219
▼B
Figura 1: Schema generale dell'apparecchiatura per la misura della riflet-
tenza con i due metodi di taratura
Figura 2: Schema generale dell'apparecchiatura per la misura della riflet-
tenza con sfera di Ulbricht nel ricevitore
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 220
▼B
Valori delle componenti tricromatiche spettrali dell'osservatore di riferi-
mentocolorimetrico CIE1931 (1)
La tabella è estratta dalla pubblicazione CIE 50 (45) — 1970
λ
pmxðλÞ yðλÞ zðλÞ
380 0,001 4 0,000 0 0,006 5
390 0,004 2 0,000 1 0,020 1
400 0,014 3 0,000 4 0,067 9
410 0,043 5 0,001 2 0,207 4
420 0,134 4 0,004 0 0,645 6
430 0,283 9 0,011 6 1,385 6440 0,348 3 0,023 0 1,747 1
450 0,336 2 0,038 0 1,772 1
460 0,290 8 0,060 0 1,669 2
470 0,195 4 0,091 0 1,287 6
480 0,095 6 0,139 0 0,813 0
490 0,032 0 0,208 0 0,465 2
500 0,004 9 0,323 0 0,272 0
510 0,009 3 0,503 0 0,158 2
520 0,063 3 0,710 0 0,078 2
530 0,165 5 0,862 0 0,042 2
540 0,290 4 0,954 0 0,020 3
550 0,433 4 0,995 0 0,008 7
560 0,594 5 0,995 0 0,003 9
570 0,762 1 0,952 0 0,002 1
580 0,916 3 0,870 0 0,001 7
590 1,026 3 0,757 0 0,001 1
600 1,062 2 0,631 0 0,000 8
610 1,002 6 0,503 0 0,000 3
620 0,854 4 0,381 0 0,000 2630 0,642 4 0,265 0 0,000 0
640 0,447 9 0,175 0 0,000 0
650 0,283 5 0,107 0 0,000 0
660 0,164 9 0,061 0 0,000 0
670 0,087 4 0,032 0 0,000 0
680 0,046 8 0,017 0 0,000 0
690 0,022 7 0,008 2 0,000 0
700 0,011 4 0,004 1 0,000 0
710 0,005 8 0,002 1 0,000 0
720 0,002 9 0,001 0 0,000 0
730 0,001 4 0,000 5 0,000 0
740 0,000 7 0,000 2 (*) 0,000 0
750 0,000 3 0,000 1 0,000 0
760 0,000 2 0,000 1 0,000 0
770 0,000 1 0,000 0 0,000 01997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 221
(1) Tabella ridotta. I valori di xðλÞeyðλÞ;zðλÞsono arrotondati a quattro cifre decimali.
▼B
λ
pmxðλÞ yðλÞ zðλÞ
780 0,000 0 0,000 0 0,000 0
(*) Modificato nel 1966 (da 3 a 2).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 222
▼B
Appendice 2
Iscrizioni,approvazioneemarcaturadeiretrovisori
1. ISCRIZIONI
Gli esemplari di un tipo di retrovisore presentato per l'approvazione devono
recare, nettamente leggibile ed indelebile, il marchio di fabbrica o commer-
ciale del richiedente e comportare uno spazio di grandezza sufficiente per il
marchio di approvazione; detto spazio deve essere indicato sui disegni che
corredano la domanda di approvazione.
2. APPROVAZIONE
2.1. La domanda di approvazione deve essere accompagnata da 4 retrovisori: 3
esemplari per le prove ed 1 conservato dal laboratorio per eventuali veri-
fiche successive. Il laboratorio ha facoltà di richiedere ulteriori esemplari.
2.2. Se il tipo di retrovisore presentato conformemente al precedente punto 1
soddisfa le prescrizioni dell'allegato II, l'approvazione è concessa e viene
assegnato un numero di approvazione.
2.3. Detto numero non è più assegnato ad un altro tipo di retrovisore.
3. MARCATURA
3.1. Ogni retrovisore conforme ad un tipo approvato in applicazione del
presente capitolo deve recare un marchio di approvazione quale descritto
all'allegato V della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992,
relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote. Il valore
«a» che definisce le dimensioni del rettangolo, delle cifre e delle lettere che
costituiscono la marcatura deve essere ≥6 mm.
3.2. Il marchio di approvazione è completato dal simbolo addizionale I o L, che
specifica la categoria del tipo di retrovisore. Il simbolo addizionale deve
essere posto in prossimità del rettangolo circoscritto alla lettera «e» in una
posizione qualsiasi rispetto a detto rettangolo.
3.3. Il marchio di approvazione e il simbolo addizionale devono essere apposti
in una parte essenziale del retrovisore in maniera tale da essere indelebili e
ben leggibili quando il retrovisore è montato sul veicolo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 223
▼B
Appendice 3
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 224
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 225
▼B
ALLEGATO III
PRESCRIZIONI PER L'INSTALLAZIONE DEI RETROVISORI SUI
VEICOLI
1. POSIZIONE
1.1. Ogni retrovisore deve essere fissato in modo da restare in posizione
stabile nelle normali condizioni di guida del veicolo.
1.2. Per i veicoli non carrozzati, il retrovisore o i retrovisori devono essere
montati o regolati in modo che la distanza del centro della superficie
riflettente verso l'esterno dal piano longitudinale mediano del veicolo
sia almeno di 280 mm. Prima della misura, il manubrio deve restare
nella posizione corrispondente allo spostamento del veicolo in linea
retta ed il o i retrovisori devono essere regolati nella loro normale
posizione di impiego.
1.3. I retrovisori devono essere montati in modo da consentire al condu-
cente seduto sul sedile nella normale posizione di guida di
controllare la zona retrostante ed il lato o i lati del veicolo.
1.4. I retrovisori esterni devono essere visibili attraverso l'area del para-
brezza pulita dai tergicristalli oppure attraverso i vetri laterali.
1.5. Per ogni veicolo che al momento delle prove di misura del campo di
visibilità sia allo stadio di cabinato, le larghezze minima e massima
della carrozzeria devono essere precisate dal costruttore e, se neces-
sario, simulate con appositi pannelli. Il certificato di omologazione
CE concernente l'installazione dei retrovisori su un veicolo dovrà
indicare tutte le configurazioni di veicoli e di retrovisori considerate
durante le prove (vedi appendice 2).
1.6. Il retrovisore esterno prescritto sul lato del conducente deve essere
montato in modo da formare un angolo non superiore a 55 gradi tra
il piano verticale longitudinale mediano del veicolo ed il piano verti-
cale che passa per il centro del retrovisore stesso e per il centro del
segmento di 65 mm che unisce i due punti oculari del conducente.
1.7. La sporgenza dei retrovisori rispetto alla sagoma esterna del veicolo
non deve essere sensibilmente superiore a quella necessaria per rispet-
tare i campi di visibilità prescritti al punto 4.
1.8. Quando il bordo inferiore di un retrovisore esterno è situato a meno di
2 m dal suolo con il veicolo al carico corrispondente alla massa
massima tecnicamente ammissibile, detto retrovisore non deve spor-
gere di oltre 0,20 m rispetto alla larghezza fuoritutto del veicolo non
munito di retrovisore.
1.9. Nelle condizioni descritte ai punti 1.7 e 1.8 i retrovisori possono
oltrepassare le larghezze massime autorizzate per i veicoli.
2. NUMERO2.1.Numero minimo obbligatorio di retrovisori per i veicoli non
carrozzati
Categoria di veicoloRetrovisore/i esterno/i principale/i
Categoria L
Ciclomotore 1
Motociclo 2
Triciclo 21997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 226
▼B
2.2.Numerominimoobbligatoriodiretrovisoriperiveicolicarrozzati
Categoria di veicoloRetrovisore interno
Categoria IRetrovisore/i esterno/i
principale/i
Categoria L
Ciclomotore a tre
ruote (compreso
quadriciclo leggero) e
triciclo1(1) 1 se esiste il retrovi-
sore interno;
2 se non esiste il
retrovisore interno
(1) Il retrovisore interno non è richiesto se non possono essere soddisfatte le
condizioni di visibilità di cui al punto 4.1 qui appresso. In questo casosono obbligatori due retrovisori esterni, uno a sinistra e l'altro a destra delveicolo.
2.3. Nel caso in cui sia montato un solo retrovisore esterno, questo dev'es-
sere installato sul lato sinistro del veicolo negli Stati membri con
circolazione a destra, sul lato destro del veicolo negli Stati membri
con circolazione a sinistra.
2.4. I retrovisori della categoria I e III, approvati conformemente alle
disposizioni della direttiva 71/127/CEE relativa ai retrovisori dei
veicoli a motore, sono ammessi anche per i ciclomotori, i motocicli
ed i tricicli.
2.5.Numeromassimodiretrovisori esternifacoltativi
2.5.1. Per i ciclomotori è ammesso un retrovisore esterno installato sul lato
opposto a quello del retrovisore obbligatorio di cui al punto 2.1.
2.5.2. Per i veicoli carrozzati è ammesso un retrovisore esterno installato sul
lato opposto a quello del retrovisore obbligatorio di cui al punto 2.2.
2.5.3. I retrovisori di cui ai punti 2.5.1 e 2.5.2 devono soddisfare le prescri-
zioni del presente capitolo.
3. REGOLAZIONE
3.1. I retrovisori devono poter essere regolati dal conducente nella sua
posizione di guida. Nel caso dei veicoli a tre ruote carrozzati, la rego-
lazione deve poter essere effettuata con la porta chiusa ma con il
finestrino eventualmente aperto. Il bloccaggio in posizione può però
essere effettuato dall'esterno.
3.2. Non sono soggetti alle prescrizioni del punto 3.1 i retrovisori che,
dopo essere stati spostati sotto l'azione di una spinta, possono essere
rimessi in posizione corretta senza regolazione.
4. CAMPO DI VISIBILITÀ NEL CASO DI VEICOLI CARROZZATI
4.1.Retrovisoreinterno
4.1.1. Retrovisore interno (categoria I)
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere
almeno una parte di strada piana e orizzontale centrata sul piano verti-
cale longitudinale mediano del veicolo, che si estende da 60 m dietro
i suoi punti oculari fino all'orizzonte su una larghezza di 20 m (figura
1).
4.2.Retrovisoreesterno
4.2.1. Retrovisori esterni principali (categorie L e III)
4.2.1.1. Retrovisore esterno sinistro per i veicoli che circolano a destra e
retrovisore esterno destro per i veicoli che circolano a sinistra.
4.2.1.1.1. Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere
almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 2,50 m, limitata
a destra (per i veicoli che circolano a destra), o limitata a sinistra (per
i veicoli che circolano a sinistra) dal piano parallelo al piano verticale
longitudinale mediano che passa dall'estremità sinistra (per i veicoli
che circolano a destra) o dall'estremità destra (per i veicoli che circo-
lano a sinistra) della larghezza fuoritutto e che si estende da 10 m
dietro i punti oculari del conducente fino all'orizzonte (figura 2).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 227
▼B
4.2.1.2. Retrovisore esterno destro per i veicoli che circolano a destra e retro-
visore esterno sinistro per i veicoli che circolano a sinistra.
4.2.1.2.1. Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere
almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 4 m, limitata a
sinistra (per i veicoli che circolano a destra) o limitata a destra (per i
veicoli che circolano a sinistra) dal piano parallelo al piano verticale
longitudinale mediano che passa dall'estremità del lato destro (per i
veicoli che circolano a destra) o dall'estremità del lato sinistro (per i
veicoli che circolano a sinistra) della larghezza fuoritutto e che si
estende da 20 m dietro i punti oculari del conducente fino all'oriz-
zonte (figura 2).
4.3.Ostruzioni
4.3.1. Retrovisore interno (categoria I)
4.3.1.1. È ammessa una riduzione del campo di visibilità dovuta alla presenza
di dispositivi quali poggiatesta, parasole, tergicristallo posteriore, sbri-
natori, a condizione che l'insieme di detti dispositivi non copra oltre il
15 % del campo di visibilità prescritto.
4.3.1.2. L'ostruzione è misurata con i poggiatesta nella posizione più bassa
prevista dal sistema retrattile ed i parasole ripiegati.
4.3.2. Retrovisori esterni (categorie L e III)
Per i campi di visibilità sopra descritti non sono prese in considera-
zione le ostruzioni, causate dalla carrozzeria e da taluni suoi
elementi, quali le maniglie delle porte, le luci d'ingombro, gli indica-
tori di direzione, le estremità dei paraurti posteriori, ecc. nonché gli
elementi per la pulizia delle superfici riflettenti qualora l'insieme di
dette ostruzioni sia inferiore al 10 % del campo di visibilità prescritto.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 228
▼B
Figura 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 229
▼B
Figura 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 230
▼B
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 231
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 232
▼B
CAPITOLO 5
MISURE CONTRO L'INQUINAMENTO ATMOSFERICO PRODOTTO DAI VEICOLI A
MOTOREADUEOATRERUOTE
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Prescrizioni relative alle misure contro l'inquinamento atmosferico prodotto dai
ciclomotori …
Appendice 1 Prova di tipo I …
— Sottoappendice 1: Ciclo di funzionamento sul banco dinamometrico a
rulli (prova di tipo I) …
— Sottoappendice 2: Esempio n. 1 di sistema di raccolta dei gas di
scarico
— Sottoappendice 3: Esempio n. 2 di sistema di raccolta dei gas di
scarico
— Sottoappendice 4: Metodo di taratura del banco dinamometrico a rulli
…
Appendice 2 Prova di tipo II …
ALLEGATO II Prescrizioni relative alle misure contro l'inquinamento atmosferico prodotto dai
motocicli e dai tricicli …
Appendice 1 Prova di tipo I …
— Sottoappendice 1: Ciclo di funzionamento dei motori per la prova di
tipo I …
— Sottoappendice 2: Esempio n. 1 di sistema di raccolta dei gas di
scarico
— Sottoappendice 3: Esempio n. 2 di sistema di raccolta dei gas di
scarico
— Sottoappendice 4: Metodo di taratura della potenza assorbita su strada
dal banco dinamometrico a rulli per i motocicli e i
tricicli …
Appendice 2 Prova di tipo II …ALLEGATO
IIIPerscrizioni relative alle misure contro l'inquinamento atmosferico visibile pro-
dotto dai veicoli a motore a due o a tre ruote muniti di un motore ad accensione
spontanea …
Appendice 1 Prova in regimi stabilizzati sulla curva di pieno carico …
Appendice 2 Prova in accelerazione libera …Appendice 3 Valori limite applicabili per la prova in regimi stabilizzati …
Appendice 4 Caratteristiche degli opacimetri …
Appendice 5 Installazione ed uso dell'opacimetro …ALLEGATO
IVSpecifiche del carburante di riferimento …
ALLEGATO V Scheda informativa concernente le misure contro l'inquinamento atmosferico
prodotto da un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote …
ALLEGATO
VICertificato di omologazione concernente le misure contro l'inquinamento atmo-
sferico prodotto da un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 233
▼B
ALLEGATO I
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE MISURE CONTRO L'INQUINA-
MENTOATMOSFERICOPRODOTTODAICICLOMOTORI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente capitolo si intende per:
1.1. «tipo di veicolo relativamente alle emissioni di inquinanti gassosi
prodotti dal motore» i ciclomotori che non differiscono sostanzial-
mente fra loro per quanto riguarda i seguenti elementi:
1.1.1. inerzia equivalente determinata in funzione della massa di riferi-
mento come prescritto al punto 5.2 dell'appendice 1;
1.1.2. caratteristiche del motore e del ciclomotore di cui all'allegato V;
1.2. «massa di riferimento» la massa del ciclomotore in condizioni di
marcia, aumentata di una massa forfettaria di 75 kg. La massa del
ciclomotore in condizioni di marcia corrisponde alla massa totale a
vuoto, con tutti i serbatoi riempiti almeno al 90 % della loro
capacità massima;
1.3. «inquinanti gassosi» i monossidi di carbonio, gli idrocarburi e gli
ossidi d'azoto, espressi in termini di biossido di azoto (NO2).
2. PRESCRIZIONI PER LE PROVE
2.1.Considerazionigenerali
I componenti che possono influire sulle emissioni di inquinanti
gassosi devono essere progettati, costruiti e montati in modo che il
ciclomotore, in condizioni normali di impiego e malgrado le vibra-
zioni cui può essere sottoposto, possa soddisfare le prescrizioni del
presente allegato.
2.2.Descrizione delleprove
2.2.1. Il ciclomotore è sottoposto a prove di due tipi I e II, descritti qui
appresso.
2.2.1.1. Prova di tipo I (controllo delle emissioni medie di inquinanti
gassosi in una zona urbana a traffico denso).
2.2.1.1.1. Il ciclomotore è posto su un banco dinamometrico a rulli provvisto
di freno e di volano d'inerzia. Si esegue senza interruzione una
prova della durata totale di 448s, comprendente quattro cicli.
Ogni ciclo comprende sette fasi (minimo, accelerazione, velocità
costante, decelerazione, ecc.). Durante la prova i gas di scarico
sono diluiti con aria in modo da ottenere un volume costante del
flusso della miscela. Per l'intera durata della prova:
— dalla miscela così ottenuta si convoglia una quantità costante di
campioni in un sacco per la successiva determinazione delle
concentrazioni (valori medi per la prova) di monossido di
carbonio, di idrocarburi incombusti e di ossidi di azoto;
— si determina il volume totale.
Alla fine della prova si determina la distanza effettiva percorsa indi-
cata da un contagiri totalizzatore azionato dal rullo.
2.2.1.1.2. La prova viene eseguita con il metodo descritto nell'appendice 1. I
gas sono prelevati ed analizzati con i metodi prescritti.
2.2.1.1.3. Fatte salve le disposizioni del punto 2.2.1.1.4, la prova viene ripe-
tuta tre volte. Durante ciascuna prova, le masse di monossido di
carbonio, di idrocarburi e di ossido di azoto ottenute devono essere
inferiori ai valori limite indicati nella tabella qui appresso.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 234
▼B
Omologazione e conformità della produzione
FasiCO
(g/km)
L1HC + NOx(g/km)
L2
24 mesi dalla data di
adozione della
presente direttiva (1)6(1)3 (1)
36 mesi dall'attua-
zione della prima
fase (1)1(2) 1,2
(1) Per i ciclomotori a tre ruote e per i quadricicli leggeri, i valori limite per
le masse di CO e per le masse di HC + NOxsono moltiplicati per il
fattore 2.
(2) Per i ciclomotori a tre ruote e per i quadricicli leggeri, i valori limite per
la massa di CO è 3,5 g/km.
2.2.1.1.3.1. Nondimeno, per ciascuno degli inquinanti di cui al punto prece-
dente, uno dei tre risultati ottenuti può superare al massimo del
10 % il valore limite ivi prescritto per il ciclomotore in questione,
a condizione che la media aritmetica dei tre risultati sia inferiore al
valore limite prescritto. Qualora i valori limite prescritti fossero
superati per più di un inquinante, è indifferente che tale supera-
mento si verifichi nel corso di una stessa prova o nel corso di
prove diverse.
2.2.1.1.4. Il numero di prove prescritte al punto 2.2.1.1.3 è ridotto qualora si
verifichino le condizioni definite qui appresso, ove il termine V1indica il risultato della prima prova e V2il risultato della seconda
prova per ciascuno degli inquinanti di cui al punto 2.2.1.1.3.
2.2.1.1.4.1. È necessaria un'unica prova se, per tutti gli inquinanti considerati, si
ottiene V1≤0,70 L.
2.2.1.1.4.2. Sono necessarie soltanto due prove se, per tutti gli inquinanti consi-
derati, si ottiene V1≤0,85 L ma, per almeno uno di detti
inquinanti si ottiene V1> 0,70 L. Inoltre, per ciascuno degli inqui-
nanti considerati, V2dovrà essere tale da ottenere V1+V2< 1,70 L
eV2<L .
2.2.1.2. Prova di tipo II (controllo delle emissioni di monossido di carbonio
e di idrocarburi incombusti con motore al minimo).
2.2.1.2.1. Devono essere registrate per la durata di un minuto le masse di
monossido di carbonio e di idrocarburi incombusti emesse con il
motore al minimo.
2.2.1.2.2. La prova è eseguita con il procedimento descritto nell'appendice 2.
3. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
3.1. Per il controllo della conformità della produzione si applicano le
disposizioni previste al paragrafo 1 dell'allegato VI della direttiva
92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologa-
zione dei veicoli a motore a due o a tre ruote.
3.1.1. Tuttavia, per il controllo della conformità per quanto concerne la
prova di tipo I, si procede come segue:
3.1.1.1. prelevare un veicolo dalla linea di produzione e sottoporlo alla
prova descritta al punto 2.2.1.1 del presente allegato. I valori limite
specificati sono quelli della tabella del punto 2.2.1.1.3.
3.1.2. Se il veicolo prelevato dalla linea di produzione non soddisfa le
prescrizioni del precedente punto 3.1.1, il costruttore può chiedere
che si eseguano delle misure su un campione di veicoli prelevati
dalla linea di produzione e comprendenti il veicolo inizialmente
prelevato. Il costruttore stabilisce la dimensione n del campione.
Viene così determinata, per le emissioni di monossido di carbonio
e le emissioni totali di idrocarburi e ossidi di azoto, la media arit-
meticax dei risultati ottenuti col campione e lo scarto tipo S del
campione.
Si ritiene che la produzione della serie sia conforme se soddisfa la
seguente condizione:1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 235
▼B
x+k·S ≤L(1)
dove
L: Valore limite prescritto conformemente al punto 2.2.1.1.3 per le
emissioni di monossido di carbonio e per le emissioni totali di
idrocarburi e ossidi di azoto;
k: fattore statistico in funzione di n e indicato nella seguente
tabella:
n234567891 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 1 11 21 31 41 51 61 71 81 9k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
Se n≥20 si prende k ¼
0;860ﬃﬃﬃnp
4. ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE
4.1.Tipidiveicoli conmassediriferimento diverse
L'omologazione può essere estesa a tipi di veicoli che si differen-
ziano dal tipo omologato soltanto per la massa di riferimento, nella
misura in cui la massa di riferimento del tipo di veicolo per il quale
è richiesta l'estensione dell'omologazione comporta unicamente
l'applicazione degli equivalenti di inerzia inferiori o superiori più
vicini.
4.2.Tipidiveicoli munitidirapportaturatotalediversa
4.2.1. L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo può essere estesa,
alle seguenti condizioni, a tipi di veicoli che si differenziano dal
tipo omologato soltanto per la rapportatura totale.
4.2.1.1. Per ciascuna marcia utilizzata per la prova di tipo I deve essere
determinato il rapporto:
E¼V2/C0V1
V1
in cui V1eV2significano la velocità corrispondente a un regime del
motore di 1 000 giri/minuto, rispettivamente, del tipo di veicolo
omologato e del tipo di veicolo per il quale è richiesta l'estensione.
4.2.2. Se per ciascuna marcia si dà un rapporto E ≤8 %, l'estensione
deve essere concessa senza che vengano ripetute le prove di tipo I.
4.2.3. Se almeno per una marcia si ha un rapporto E > 8 % e se per ogni
marcia si ha un rapporto E ≤13 %, le prove di tipo I devono
essere ripetute; tuttavia esse possono essere effettuate in un labora-
torio a scelta del costruttore, con consenso dell'autorità competente
per l'omologazione. Il verbale di prova deve essere trasmesso al ser-
vizio tecnico.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 236
(1)Xn
xi/C0x ðÞ2
S2¼i¼1
n
dove xiè uno qualsiasi dei singoli risultati ottenuti con il campione n e
Xn
xi
x¼i¼1
n
▼B
4.3.Tipi di veicoli con diverse masse di riferimento e diversa
rapportaturatotale
L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo può essere estesa a
tipi di veicoli che si differenziano dal tipo omologato soltanto per la
massa di riferimento e la rapportatura totale, qualora siano soddi-
sfatti i requisiti dei punti 4.1 e 4.2.
4.4.Ciclomotori atreruoteequadriciclileggeri
L'omologazione concessa per un tipo di ciclomotore a due ruote può
essere estesa a ciclomotori a tre ruote e a quadricicli leggeri se
questi sono muniti di un motore e di un dispositivo di scarico inden-
tici e se presentano una trasmissione indentica o una trasmissione
che differisce solo per la rapportatura totale, nella misura in cui la
massa di riferimento del tipo di veicolo per il quale è richiesta
l'estensione dell'omologazione comporta unicamente l'applicazione
degli equivalenti di inerzia inferiori o superiori più vicini.
4.5. Le omologazioni concessi conformemente ai punti da 4.1 a 4.4 non
possono essere soggette a ulteriori estensioni.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 237
▼B
Appendice 1
ProvaditipoI
(Controllo delle emissioni medie di inquinanti gassosi in zona urbana a traffico
denso)
1. INTRODUZIONE
La presente appendice descrive il metodo da seguire per la prova di
tipo I definita al punto 2.2.1.1 dell'allegato I.
2. CICLI DI FUNZIONAMENTO SUL BANCO DINAMOMETRICO
A RULLI
2.1.Descrizione delciclo
Il ciclo di funzionamento sul dinamometrico a rulli è indicato nella
tabella qui appresso e rappresentato nel grafico della sottoappendice
1.
Ciclo di funzionamento sul banco dinamometrico a rulli
Fase n. Tipo di funzionamentoAccelera-
zioneVelocità Durata Durata totale
(m/s2) (km/h) (s) (s)
1 Minimo — — 8 8
2 Accelerazione a tutto gas 0—max
57/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150—
3 Velocità costante a tutto gas max —4 Decelerazione − 0,56 max—20 65
5 Velocità costante — 20 36 101
6 Decelerazione − 0,93 20—0 6 107
7 Minimo — — 5 112
2.2.Condizionigenerali perl'esecuzione delciclo
Occorre dapprima effettuare eventuali cicli di prova preliminari per
determinare il miglior metodo d'azionamento dei comandi dell'accele-
ratore e, all'occorrenza, del cambio e del freno.
2.3.Usodelcambio
Il cambio viene utilizzato con le modalità eventualmente prescritte dal
costruttore; in mancanza di istruzioni si applicano le seguenti regole:
2.3.1. Cambio manuale
Alla velocità costante di 20 km/h, il regime del motore è compreso,
per quanto possibile, tra il 50 ed il 90 % del regime di potenza
massima. Se tale velocità può essere raggiunta con due o più marce,
si usa la marcia più alta.
Durante l'accelerazione, la prova del ciclomotore deve essere eseguita
con la marcia che consente l'accelerazione massima. Se innesta una
marcia superiore al più tardi quando il regime del motore raggiunge
il 110 % del regime di potenza massima. Durante la decelerazione,
si innesta la marcia inferiore prima che il motore cominci a vibrare
e, al più tardi, quando il regime del motore è sceso al 30 % del
regime di potenza massima. Durante la decelerazione non si deve
innestare la prima marcia.
2.3.2. Cambio automatico e convertitore di coppia
Si utilizza la posizione di marcia.
2.4.Tolleranze
2.4.1. Si tollera uno scarto di ± 1 km/h rispetto alla velocità teorica nel
corso di tutte le fasi.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 238
▼B
Ai cambiamenti di fase, si accettano scarti superiori alle suddette
tolleranze a condizione che la loro durata non superi mai 0,5 s.
Se il ciclomotore decelera più rapidamente del previsto senza che si
usino i freni, ci si attiene alle prescrizioni del punto 6.2.6.3.
2.4.2. È ammessa una tolleranza di ± 0,5 s sulle durate teoriche.
2.4.3. Le tolleranze di velocità e tempo sono combinate come indicato nella
sottoappendice 1.
3. CICLOMOTORE E CARBURANTE3.1.Ciclomotorediprova
3.1.1. Il ciclomotore deve essere in buone condizioni meccaniche. Esso deve
essere rodato ed aver percorso almeno 250 km prima della prova.
3.1.2. Il dispositivo di scarico non deve presentare perdite tali da ridurre la
quantità dei gas raccolti, che deve essere quella uscente dal motore.
3.1.3. Può essere verificata l'ermeticità del sistema di aspirazione per accer-
tare che la carburazione non sia alterata da un'entrata d'aria
accidentale.
3.1.4. Il motore e i comandi del ciclomotore sono regolati come previste dal
costruttore. Ciò si applica in particolare alle regolazioni del minimo
(numero di giri e tenore di monossido di carbonio del gas di scarico)
del dispositivo di avviamento automatico e del sistema di epurazione
del gas di scarico.
3.1.5. Il laboratorio può verificare che il ciclomotore abbia prestazioni
conformi alle specifiche del costruttore e che sia utilizzabile per la
guida normale ed, in particolare, sia in grado di partire sia a freddo
che a caldo e di mantenere il minimo senza fermarsi.
3.2.Carburante
Va usato per la prova il carburante di riferimento, le cui caratteri-
stiche sono specificate nell'allegato IV. Se il motore è lubrificato con
miscela, la qualità e il dosaggio dell'olio aggiunto al carburante di
riferimento devono essere conformi alla raccomandazioni del costrut-
tore.
4. APPARECCHIATURA DI PROVA4.1.Bancodinamometricoarulli
Il banco dinamometrico a rulli deve presentare le seguenti caratteri-
stiche principali:
— equazione della curva di assorbimento di potenza: il banco deve
consentire di riprodurre, con una tolleranza di ± 15 %, a partire
dalla velocità iniziale di 12 km/h, la potenza sviluppata su strada
dal motore quando il ciclomotore circola su tratto piano e con
velocità del vento praticamente nulla.
In caso contrario, la potenza assorbita dai freni e dagli attriti
interni del banco (P
A) deve essere pari a:
per una velocità 0 < V ≤12 km/h:
0≤PA≤kV123+5%k V123+5%PV50(1)
per una velocità V > 12 km/h:
PA=k V3±5%k V3±5%PV50(1)
(1) Per un rullo semplice con diametro di 400 mm.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 239
▼B
senza assumere un valore negativo; (il metodo di taratura è
conforme alle disposizioni della sottoappendice 4)
— inerzia di base: 100 kg
— inerzie addizionali (1): di 10 in 10 kg
— il rullo è munito di un contagiri azzerabile, che consente di misu-
rare la distanza effettiva percorsa.
4.2.Sistemadiraccolta deigas
Il sistema di raccolta dei gas è costituito dai seguenti elementi (vedasi
sottoappendici 2 e 3):
4.2.1. un dispositivo per la raccolta di tutti i gas di scarico prodotti durante
la prova mantenendo la pressione atmosferica al o ai tubi di scarico
del ciclomotore;
4.2.2. un tubo di raccordo che collega il sistema di raccolta dei gas di
scarico e il sistema di prelievo degli stessi.
Detto tubo ed il dispositivo di raccolta sono di acciaio inossidabile
oppure di altro materiale che non alteri la composizione dei gas
raccolti e che resista alla loro temperatura;
4.2.3. un aspiratore dei gas diluiti. Detto dispositivo deve fornire una portata
costante e sufficiente a garantire l'aspirazione totale dei gas di scarico;
4.2.4. una sonda, fissata all'altezza del dispositivo di raccolta del gas che
consenta di raccogliere, tramite una pompa, un filtro ed un flusso-
metro, un campione a flusso costante dell'aria di diluzione durante
l'intera prova;
4.2.5. una sonda diretta a monte del flusso di gas diluiti, che consenta di
prelevare, tramite, all'occorrenza, un filtro, un flussometro ed una
pompa, un campione a flusso costante della miscela per l'intera durata
della prova. La portata minima del flusso di gas nei due sistemi di
prelievo suddetti deve essere di almeno 150 l/h;
4.2.6. valvole a tre vie nei suddetti circuiti di prelievo che dirigono i flussi
dei campioni sia verso l'esterno sia verso i rispettivi sacchi di prelievo
durante l'intera prova;
4.2.7. dei sacchi di prelievo stagni che raccolgono l'aria di diluizione e la
miscela di gas diluiti, inerti agli inquinanti in questione e di capacità
sufficiente per non ostacolare il normale flusso dei campioni. Detti
sacchi devono essere muniti di chiusura automatica e poter essere
fissati rapidamente ed ermeticamente sia sul circuito di prelievo sia
su quello di analisi a fine prova;
4.2.8. deve essere previsto un metodo per misurare il volume totale dei gas
diluiti che attraversano il dispositivo di prelievo durante la prova.
4.3.Apparecchiaturadianalisi
4.3.1. La sonda di prelievo può essere costituita da un tubo di prelievo che
sbocca nei sacchi di raccolta o da un tubo di scarico dei sacchi. Detta
sonda deve essere di acciaio inossidabile oppure di un materiale che
non alteri la composizione del gas. La sonda di prelievo ed il tubo di
raccordo all'analizzatore devono essere a temperatura ambiente.
4.3.2. Gli analizzatori sono dei seguenti tipi:
— non dispersivo ad assorbimento nell'infrarosso per il monossido di
carbonio;
— a ionizzazione di fiamma per gli idrocarburi;— a chemiluminescenza per gli ossidi di azoto.
4.4.Accuratezza degliapparecchiedellemisurazioni
4.4.1. Dato che il freno è tarato mediante una prova separata (punto 5.1),
non è necessario indicare l'accuratezza del banco dinamometrico a
rulli. L'inerzia totale delle masse rotanti, compresa quella del rullo e
del rotore del freno (punto 4.1), è misurata con un'approssimazione di
± 5 kg.
4.4.2. La distanza percorsa dal ciclomotore si determina in base al numero
di giri eseguiti dal rullo con un'approssimazione di ± 10 m.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 240
(1) Queste masse addizionali possono essere eventualmente sostituite da un dispositivo
elettronico purché sia dimostrata l'equivalenza dei risultati.
▼B
4.4.3. La velocità del ciclomotore si determina in base alla velocità di rota-
zione dei rulli con un'approssimazione di ± 1 km/h per velocità
superiori a 10 km/h.
4.4.4. La temperatura ambiente è misurata con un'approssimazione di ± 2 ºC.
4.4.5. La pressione atmosferica è misurata con un'approssimazione di
± 0,2 kPa.
4.4.6. L'umidità relativa dell'aria ambiente è misurata con un'approssima-
zione di ± 5 %.
4.4.7. L'accuratezza richiesta per il tenore dei vari inquinanti, senza tener
conto dell'accuratezza dei gas di taratura, è di ± 3 %. Il tempo di
risposta totale del circuito d'analisi deve essere inferiore ad 1 minuto.
4.4.8. Il tenore dei gas di taratura non deve scostarsi di oltre ± 2 % dai
rispettivi valori di riferimento. Il diluente è l'azoto per il monossido
di carbonio e gli ossidi d'azoto e l'aria per gli idrocarburi (propano).
4.4.9. La velocità dell'aria di raffreddamento è misurata con un'approssima-
zione di ± 5 km/h.
4.4.10. La tolleranza ammessa sulla durata dei cicli e delle operazioni di
prelievo dei gas è di ± 1 s. Questi tempi sono misurati con un'accura-
tezza di 0,1 s.
4.4.11. Il volume totale dei gas diluiti è misurato con un'approssimazione di
±3% .
4.4.12. Il flusso totale ed il flusso di prelievo devono essere costanti con
un'approssimazione di ± 5 %.
5. PREPARAZIONE DELLA PROVA5.1.Regolazionedelfreno
Il freno è regolato in modo che la velocità del ciclomotore sul banco,
a tutto gas, sia pari alla velocità massima che può essere raggiunta su
strada, con una tolleranza di ± 1 km/h. Questa velocità massima non
deve scostarsi di oltre ± 2 km/h dalla velocità massima nominale indi-
cata dal costruttore. Se il ciclomotore è munito di un dispositivo di
regolazione della velocità massima su strada si deve tener conto
dell'effetto di tale dispositivo.
Il freno può essere regolato con un altro metodo se il costruttore ne
dimostra l'equivalenza.
5.2.Adattamento delle inerzie equivalenti alle inerzie di traslazione
delciclomotore
Il o i volani d'inerzia sono regolati in modo da ottenere un'inerzia
totale delle masse ruotanti corrispondente alla massa di riferimento
del ciclomotore, conformemente ai limiti indicati nella tabella qui
appresso:
Massa di riferimento del ciclomotore
RM (kg)Inerzie equivalenti
(kg)
RM≤105 100
105 < RM ≤115 110
115 < RM ≤125 120
125 < RM ≤135 130
135 < RM ≤145 140
145 < RM ≤165 150
165 < RM ≤185 170
185 < RM ≤205 190
205 < RM ≤225 210
225 < RM ≤245 230
245 < RM ≤270 260
270 < RM ≤300 280
300 < RM ≤330 3101997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 241
▼B
Massa di riferimento del ciclomotore
RM (kg)Inerzie equivalenti
(kg)
330 < RM ≤360 340
360 < RM ≤395 380
395 < RM ≤435 410
435 < RM ≤475 —
5.3.Raffreddamentodelciclomotore
5.3.1. Durante la prova viene posto un dispositivo di ventilazione dinanzi al
ciclomotore in modo da dirigere il flusso d'aria di raffreddamento sul
motore. La velocità del flusso d'aria deve essere di 25 ± 5 km/h. La
bocchetta di mandata del ventilatore deve avere una sezione di
almeno 0,2 m2, il suo piano deve essere perpendicolare all'asse longi-
tudinale del ciclomotore e situato ad una distanza compresa fra 30 e
45 cm davanti alla ruota anteriore. Il dispositivo di misurazione della
velocità lineare dell'aria di ventilazione è posto al centro del flusso a
20 cm dalla bocchetta di mandata dell'aria. La velocità dell'aria deve
essere per quanto possibile costante sull'intera sezione della bocchetta
di mandata.
5.3.2. Il raffreddamento del ciclomotore può essere realizzato anche con un
altro metodo descritto qui appresso. Si dirige un flusso d'aria a
velocità variabile sul ciclomotore. La regolazione del ventilatore
deve essere tale che, per il funzionamento tra 10 e 45 km/h compresi,
la velocità lineare dall'aria alla bocchetta di mandata del ventilatore
sia pari alla velocità equivalente del rullo con un'approssimazione di
± 5 km/h. Per velocità equivalenti del rullo inferiori a 10 km/h, la
velocità dell'aria di ventilazione può essere nulla. La bocchetta di
mandata del ventilatore deve avere una sezione di almeno 0,2 m2ed
il suo bordo inferiore deve essere situato ad un'altezza dal suolo
compresa fra 15 e 20 cm. Il piano della bocchetta di mandata deve
essere perpendicolare all'asse longitudinale del ciclomotore e situato
ad una distanza compresa fra 30 e 45 cm davanti alla ruota anteriore.
5.4.Condizionamentodelciclomotore
5.4.1. Immediatamente prima di iniziare il primo ciclo di prova si eseguono
con il ciclomotore quattro cicli di prova consecutivi di 112 s ciascuno
per riscaldare il motore.
5.4.2. La pressione dei pneumatici è quella raccomandata dal costruttore per
condizioni normali di impiego su strada. Se però il diametro del rullo
è inferiore a 500 mm, la pressione dei pneumatici può essere aumen-
tata del 30-50 %.
5.4.3. Carico sulla ruota motrice: il carico sulla ruota motrice è uguale, con
un'approssimazione di ± 3 kg, a quello di un ciclomotore in condi-
zioni normali di impiego su strada, con un conducente del peso di
75 kg ± 5 kg ed in posizione eretta.
5.5.Controllodellacontropressione
5.5.1. Nel corso delle prove preliminari si verifica che la contropressione
creata dal dispositivo di prelievo non si scosti di oltre ± 0,75 kPa
dalla pressione atmosferica.
5.6.Regolazionedell'apparecchiatura dianalisi
5.6.1. Taratura degli analizzatori
Inviare nell'analizzatore, tramite il flussometro ed il manometro
montati su ciascuna bombola, la quantità di gas alla pressione indi-
cata, compatibile con il buon funzionamento dell'apparecchiatura.
Regolare l'apparecchio in modo che indichi quale valore stabilizzato
il valore indicato sulla bombola del gas di taratura. Tracciare, a
partire dalla regolazione ottenuta con la bombola a livello massimo,
la curva delle deviazioni dell'apparecchio in funzione del contenuto
delle varie bombole di gas di taratura utilizzate.
5.6.2. Risposta globale dell'apparecchiatura
Inviare all'estremità della sonda di prelievo il gas della bombola a
livello massimo. Verificare che il valore indicato corrispondente alla1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 242
▼B
deviazione massima sia raggiunto in meno di 1 minuto. Se detto
valore non è raggiunto, controllare il circuito d'analisi da un capo
all'altro per individuare le fughe.
6. PROCEDIMENTO PER LE PROVE SUL BANCO6.1.Condizioniparticolari diesecuzionedelciclo
6.1.1. La temperatura del locale del banco dinamometrico a rulli deve essere
compresa tra 20 e 30 ºC per tutte la durata della prova.
6.1.2. Il ciclomotore deve essere per quanto possibile orizzontale in modo
da evitare qualsiasi ripartizione anomala del carburante o dell'olio
del motore.
6.1.3. Durante la prova si registra la velocità in funzione del tempo per
controllare la validità dei cicli eseguiti.
6.2.Avviamentodelmotore
6.2.1. Dopo aver eseguito le operazioni preliminari sull'apparecchiatura di
raccolta, di diluzione, di analisi e di misurazione del gas (vedasi
punto 7.1 qui appresso), si mette in moto il motore usando i disposi-
tivi previsti a tal fine: starter, valvola di avviamento, ecc.
conformemente alle istruzioni del costruttore.
6.2.2. L'inizio del primo ciclo coincide con l'inizio del prelievo dei campioni
e della misurazione del flusso nell'aspiratore.
6.2.3. Minimo
6.2.3.1. Cambio manuale
Per poter effettuare normalmente le accelerazioni, si inserisce la
prima marcia del ciclomotore con frizione disinnestata nei 5 secondi
precedenti l'inizio dell'accelerazione successiva al minimo conside-
rato.
6.2.3.2. Cambio automatico e convertitore di coppia
Il selettore di velocità è inserito all'inizio della prova. Se esistono due
posizioni «città» e «strada» si utilizza la posizione «strada».
6.2.4. Accelerazioni
Dopo la fine di ciascuna fase di minimo, si esegue la fase di accele-
razione azionando al massimo il comando del gas e all'occorrenza
usando il cambio in modo da raggiungere il più rapidamente possibile
la velocità massima.
6.2.5. Velocità costante
La fase a velocità costante massima è eseguita mantenendo il
comando del gas nella sua posizione massima fino a raggiungere la
successiva fase di decelerazione. Durante la fase a velocità costante
di 20 km/h si mantiene possibilmente fissa la posizione del comando
del gas.
6.2.6. Decelerazioni
6.2.6.1. Tutte le decelerazioni sono eseguite chiudendo totalmente il comando
del gas con frizione innestata. Il disinnesto manuale del motore è
eseguito alla velocità di 10 km/h senza toccare il settore manuale del
cambio.
6.2.6.2. Se la decelerazione è più debole di quella prevista per la fase corri-
spondente, si utilizzano i freni del ciclomotore per rispettare il ciclo.
6.2.6.3. Se la decelerazione è più forte di quella prevista per la fase corrispon-
dente, si ristabilisce la concordanza con il ciclo teorico mediante un
periodo di minimo collegato con la fase di minimo successiva. In tal
caso non si applica il punto 2.4.3.
6.2.6.4. Al termine della seconda fase di decelerazione (arresto del ciclomo-
tore sul rullo), il cambio viene passato in folle e la frizione è
innestata.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 243
▼B
7. PROCEDIMENTO DI PRELIEVO E DI ANALISI
7.1. Prelievo
7.1.1. Il prelievo comincia all'inizio della prova, come indicato al punto
6.2.2.
7.1.2. Chiudere i sacchi ermeticamente appena sono pieni.7.1.3. Al termine dell'ultimo ciclo, chiudere il sistema di raccolta dei gas
diluiti e dell'aria di diluizione ed i gas prodotti dal motore sono
evacuati nell'atmosfera.
7.2. Analisi
7.2.1. Analizzare i gas contenuti in ciascun sacco al più presto possibile,
comunque non oltre 20 minuti dall'inizio del loro riempimento.
7.2.2. Se la sonda di prelievo non viene lasciata nei sacchi, evitare che l'aria
entri in questi ultimi all'introduzione della sonda o che dei gas sfug-
gano al momento della sua estrazione.
7.2.3. L'analizzatore deve indicare un valore stabilizzato entro 1 minuto dal
suo collegamento al sacco.
7.2.4. Determinare le concentrazioni di HC, CO e NO
xnei campioni di gas
di scarico diluiti e nei sacchi di raccolta dell'aria di diluizione a
partire dai valori indicati o registrati dall'apparecchio di misura ed
applicando le opportune curve di taratura.
7.2.5. Il valore preso in considerazione per il tenore di ciascuno dei gas
inquinanti nei gas analizzati è quello letto dopo che l'apparecchio di
misurazione si è stabilizzato.
8. DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI DI INQUINANTI
GASSOSI
8.1. La massa di monossido di carbonio emessa durante la prova è deter-
minata con la seguente formula:
COM¼1
S/C1V/C1dCO/C1COc
106
dove
8.1.1. COMè la massa di monossido di carbonio emesso durante la prova in
g/km;
8.1.2. S è la distanza effettivamente percorsa, ottenuta moltiplicando il
numero di giri letti sul contagiri totalizzatore per la circonferenza del
rullo. Questa distanza è espessa in km;
8.1.3. dCOè la densità di monossido di carbonio alla temperatura di 0 ºC e
alla pressione di 101,33 kPa (vale a dire 1,250 kg/m3);
8.1.4. COcè la concentrazione volumetrica, espressa in p.p.m. di ossido di
carbonio nei gas diluiti, corretta per tener conto dell'inquinamento
dell'aria di diluizione:
COc¼COe/C0COd1/C01
DF/C18/C19
dove
8.1.4.1. COeè la concentrazione di monossido di carbonio misurata in p.p.m.
nel campione di gas diluiti raccolto nel sacco Sa;
8.1.4.2. COdè la concentrazione di monossido di carbonio misurata in p.p.m.
nel campione di aria di diluizione accumulato nel sacco Sb;
8.1.4.3. DF è il coefficiente definito al punto 8.4 qui appresso;
8.1.5. V è il volume totale, espresso in m3/prova, di gas diluiti alla tempera-
tura di riferimento di 0 ºC (273 ºK) e alla pressione di riferimento di
101,33 kPa:
V¼Vo/C1NP a /C0Pi ðÞ /C1 273
101;33/C1Tpþ273 ðÞ1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 244
▼B
dove
8.1.5.1. Vo è il volume di gas trasfertio dalla pompa P1in una rotazione,
espresso in m3/giro. Detto volume è funzione delle diverse pressioni
tra le sezioni di aspirazione e di mandata della pompa stessa;
8.1.5.2. N è il numero di rotazioni eseguite dalla pompa P1durante i quattro
cicli della prova;
8.1.5.3. Pa è la pressione ambiente espressa in kPa;
8.1.5.4. Pi è il valore medio della depressione nella sezione di aspirazione
della pompa P1durante l'esecuzione dei quattro cicli, espressa in kPa;
8.1.5.5. Tp è il valore della temperatura dei gas diluiti misurata nella sezione
di aspirazione della pompa P1durante l'esecuzione dei quattro cicli.
8.2. La massa di idrocarburi incombusti emessa dallo scarico del veicolo
nel corso della prova è calcolata con la seguente formula:
HCM¼1
S/C1V/C1dHC/C1HCc
106
dove
8.2.1. HCMè la massa di idrocarburi emessi durante la prova in g/km;
8.2.2. S è la distanza definita al punto 8.1.2;
8.2.3. dHCè la densità degli idrocarburi alla temperatura di 0 ºC ed alla pres-
sione di 101,33 kPa (per un rapporto medio carbonio/idrogeno di
1:1,85) (pari a 0,619 kg/m3);
8.2.4. HCcè la concentrazione dei gas diluiti espressa in p.p.m. di carbonio
equivalente (ad esempio la concentrazione di propano moltiplicata per
3), corretta per tener conto dell'aria di diluizione:
HCc¼HCe/C0HCd1/C01
DF/C18/C19
dove
8.2.4.1. HCeè la concentrazione di idrocarburi espressa in p.p.m. di carbonio
equivalente nel campione di gas diluiti raccolti nel sacco Sa;
8.2.4.2. HCdè la concentrazione di idrocarburi espressa in p.p.m. di carbonio
equivalente nel campione di aria di diluizione raccolta nel sacco Sb;
8.2.4.3. DF è il coefficiente difinito al punto 8.4;8.2.5. V è il volume totale (vedasi punto 8.1.5).8.3. La massa degli ossidi di azoto emessa attraverso lo scarico del ciclo-
motore nel corso della prova deve essere calcolata con la seguente
formula:
NO
xM¼1
S/C1V/C1dNO2/C1NOxc/C1Kh
106
dove
8.3.1. NOxMè la massa degli ossidi di azoto emessi nel corso della prova,
espressa in g/km;
8.3.2. S è la distanza definita al punto 8.1.2;
8.3.3. dNO2è la densità degli ossidi di azoto nei gas di scarico, espressi in
equivalente di biossido di azoto, alla temperatura di 0 ºC ed alla pres-
sione di 101,33 kPa (vale a dire 2,05 kg/m3);
8.3.4. NOxcè la concentrazione di ossido di azoto nei gas diluiti espressa in
p.p.m. e corretta per tener conto dell'aria di diluizione:
NOxc¼NOxe/C0NOxd1/C01
DF/C18/C19
dove
8.3.4.1. NOxeè la concentrazione degli ossidi di azoto espressa in p.p.m. nel
campione di gas diluiti raccolto nal sacco Sa;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 245
▼B
8.3.4.2. NOxdè la concentrazione degli ossidi di azoto espressa in p.p.m. nel
campiome di aria di diluizione accumulato nel sacco Sb;
8.3.4.3. DF è il coefficiente definito al punto 8.4 qui appresso;
8.3.5. Khè il fattore di correzione per l'umidità
Kh¼1
1/C00;0329 H /C010;7 ðÞ
dove
8.3.5.1. H è l'umidità assoluta in grammi di acqua per kg di aria secca
H¼6;2111 /C1U/C1Pd
Pa/C0PdU
100g=kgðÞ
dove
8.3.5.1.1. U è il grado di umidità espresso percentualmente;8.3.5.1.2. Pd è la pressione di vapore acqueo saturo alla temperatura di prova in
kPa;
8.3.5.1.3. Pa è la pressione atmosferica in kPa.
8.4. DF è un coefficiente espresso dalla fomula:
DF¼
14;5
CO2þ0;5C O þHC
dove
8.4.1. CO, CO2e HC sono concentrazioni di monossido di carbonio, di
anidride carbonica e di idrocarburi, espresse in percentuale, nel
campione di gas diluiti contenuto nel sacco Sa.
9. PRESENTAZIONE DEI RISULTATI
I risultati sono espressi in g/km:
HC in g/km = HC massa/SCO in g/km = CO massa/S
NO
xin g/km = NOxmassa/S
doveHC massa: vedi definizione al punto 8.2
CO massa: vedi definizione al punto 8.1
NO
xmassa: vedi definizione al punto 8.3
S: distanza effettivamente percorsa dal ciclomotore durante la prova.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 246
▼B
Sottoappendice 1
Ciclodifunzionamentosulbancodinamometricoarulli(provaditipoI)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 247
▼B
Sottoappendice 2
Esempion.1disistemadiraccoltadeigasdiscarico
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 248
▼B
Sottoappendice 3
Esempion.2disistemadiraccoltadeigasdiscarico
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 249
▼B
Sottoappendice 4
Metododitaraturadelbancodinamometricoarulli
1. OGGETTO
La presente sottoappendice descrive il metodo da applicare per verificare
che la curva della potenza assorbita dal banco dinamometrico a rulli sia
conforme alla curva di assorbimento prescritta al punto 4.1 dell'appendice
1.
La potenza assorbita misurata comprende la potenza assorbita per attrito e
la potenza assorbita dal freno, ad esclusione della potenza dissipata dall'at-
trito tra pneumatico e rullo.
2. PRINCIPIO DEL METODO
Questo metodo consente di calcolare la potenza assorbita misurando il
tempo di decelerazione del rullo. L'energia cinetica del dispositivo è dissi-
pata dal freno e dagli attriti del banco dinamometrico a rulli. Il metodo non
tiene conto delle variazioni degli attriti interni del rullo dovute al peso del
ciclomotore.
3. PROCEDIMENTO
3.1. Utilizzare il sistema di simulazione d'inerzia corrispondente alla massa del
ciclomotore destinato alla prova.
3.2. Regolare il freno conformemente al punto 5.1 dell'appendice 1.
3.3. Far girare il rullo alla velocità di v + 10 km/h.
3.4. Disinnestare il dispositivo utilizzato per far girare il rullo e lasciare che il
rullo deceleri liberamente.
3.5. Registrare il tempo impiegato dal rullo per passare dalla velocità di v + 0,1 v
alla velocità di v − 0,1 v.
3.6. Calcolare la potenza assorbita mediante la seguente formula:
PA¼0;2/C2Mv2
t/C210/C03
dove:
PA: è la potenza assorbita dal banco dinamometrico a rulli, espressa in
kW
M: è l'inerzia equivalente espressa in kg
v: è la velocità di prova di cui al punto 3.3 espressa in m/s
t: è il tempo espresso in s impiegato dal rullo per passare da v + 0,1 v a
v − 0,1 v.
3.7. Ripetere le fasi descritte nei punti da 3.3 a 3.6 per comprendere la gamma
di velocità da 10 a 50 km/h, di 10 in 10 km/h.
3.8. Tracciare la curva che rappresenta la potenza assorbita in funzione della
velocità.
3.9. Verificare che detta curva rispetti la tolleranza di cui al punto 4.1 dell'ap-
pendice 1.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 250
▼B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 251
▼B
Appendice 2
ProvaditipoII
(Misurazione delle emissioni di monossido di carbonio e di idrocarburi al
minimo)
1. INTRODUZIONE
Nella presente appendice è descritto il metodo da applicare per la prova
di tipo II di cui al punto 2.2.1.2 dell'allegato I.
2. CONDIZIONI DI MISURAZIONE
2.1. Il carburante utilizzato è quello descritto al punto 3.2 dell'appendice 1.2.2. Anche per il lubrificante da utilizzare ci si conforma alle disposizioni
del punto 3.2 dell'appendice 1.
2.3. La massa delle emissioni di monossido di carbonio e di idrocarburi è
determinata immediatamente dopo la prova del tipo I descritta al punto2.1 dell'appendice 1 non appena i valori sono stabilizzati e con il
motore al minimo.
2.4. Per i ciclomotori muniti di cambio manuale, la prova è eseguita con
cambio in folle, a frizione innestata.
2.5. Per i ciclomotori muniti di cambio automatico, la prova è eseguita a
frizione innestata ma con la ruota motrice mantenuta immobile.
2.6. Il regime del motore nel corso del periodo di minimo deve essere rego-
lato conformemente alle specificazioni del costruttore.
3. PRELIEVO ED ANALISI DEI GAS DI SCARICO
3.1. Le valvole elettromagnetiche vengono poste nella posizione corrispon-
dente all'analisi diretta dei gas di scarico diluiti e dell'aria di diluizione.
3.2. L'analizzatore deve indicare un valore stabile entro un minuto dal suo
collegamento alla sonda.
3.3. Le concentrazioni di HC e di CO nel campione di gas di scarico diluiti
e nell'aria di diluizione sono determinate a partire dai valori indicati o
registrati dall'apparecchio di misurazione applicando le opportune curve
di taratura.
3.4. Il valore preso in considerazione per il tenore di ciascuno dei gas inqui-
nanti nei gas analizzati è il valore letto dopo la stabilizzazione
dell'apparecchio di misurazione.
4. CALCOLO DELLA QUANTITÀ DI GAS INQUINANTI EMESSI
4.1. La massa di monossido di carbonio emessa durante la prova è calcolata
con la seguente formula:
CO
M¼V/C1dCO/C1COc
106
dove
4.1.1. COMè la massa di monossido di carbonio emessa durante la prova in g/
min;
4.1.2. dCOè la densità di monossido di carbonio alla temperatura di 0 ºC ed
alla pressione di 101,33 kPa (vale a dire 1,250 kg/m3);
4.1.3. COcè la concentrazione volumetrica, espressa in p.p.m. di monossido di
carbonio, nei gas diluiti, corretta per tener conto dell'inquinamento
dell'aria di diluizione:
COc¼COe/C0COd1/C01
DF/C18/C19
dove
4.1.3.1. COeè la concentrazione di monossido di carbonio, misurata in p.p.m.,
nel campione di gas diluiti;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 252
▼B
4.1.3.2. COdè la concentrazione di monossido di carbonio, misurata in p.p.m.,
nel campione di aria di diluizione;
4.1.3.3. DF è il coefficiente definito al punto 4.3 qui appresso;
4.1.4. V è il volume totale, espresso in m3/min, di gas diluiti, alla temperatura
di riferimento di 0 ºC (273 K) e alla pressione di 101,33 kPa:
V¼Vo/C1NP a /C0Pi ðÞ /C1 273
101;33/C1Tpþ273 ðÞ
dove
4.1.4.1. Vo è il volume di gas trasferito dalla pompa P1nel corso di una rota-
zione, espresso in m3/giro. Detto volume è funzione delle diverse
pressioni tra le sezioni di aspirazione e di mandata della pompa stessa;
4.1.4.2. N è il numero di rotazioni eseguito dalla pompa P1durante la prova al
minimo, diviso per il tempo in min:
4.1.4.3. Pa è la pressione ambiente espressa in kPa;
4.1.4.4. Pi è il valore medio della depressione durante la prova nella sezione di
aspirazione della pompa P1, espressa in kPa;
4.1.4.5. Tp è il valore, durante l'esecuzione dei quattro cicli, della temperatura
dei gas diluiti misurato nella sezione di aspirazione della pompa P1.
4.2. La massa di idrocarburi incombusti emessa dallo scarico del veicolo nel
corso della prova è calcolata con la seguente formula:
HCM¼1
V/C1dHC/C1HCc
106
dove
4.2.1. HCMè la massa di idrocarburi emessa nel corso della prova, espressa in
g/km;
4.2.2. dHCè la densità degli idrocarburi alla temperatura di 0 ºC ed alla pres-
sione di 101,33 kPa (per un rapporto medio carbonio/idrogeno di
1:1,85) (vale a dire 0,619 kg/m3);
4.2.3. HCcè la concentrazione dei gas diluiti, espressa in p.p.m. di carbonio
equivalente (ad es.: la concentrazione in propano moltiplicata per 3),
corretta per tener conto dell'aria di diluizione:
HCc¼HCe/C0HCd1/C01
DF/C18/C19
dove
4.2.3.1. HCeè la concentrazione di idrocarburi, espressa in p.p.m. di carbonio
equivalente nel campione di gas diluiti;
4.2.3.2. HCdè la concentrazione di idrocarburi, espressa in p.p.m. di carbonio
equivalente nel campione d'aria di diluizione;
4.2.3.3. DF è il coefficiente definito al punto 4.3 qui appresso;
4.2.4. V è il volume totale (vedasi punto 4.1.4).
4.3. DF è un coefficiente esprsso con la formula:
DF¼14;5
CO2þ0;5C O þHC
dove
4.3.1. CO, CO2ed HC sono concentrazioni di monossido di carbonio, di bios-
sido di carbonio e di idrocarburi nel campione di gas diluiti, espresse in
percentuale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 253
▼B
ALLEGATO II
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE MISURE CONTRO L'INQUINA-
MENTO ATMOSFERICO PRODOTTO DAI MOTOCICLI E DAI
TRICICLI
1. DEFINIZIONE
Ai sensi del presente capitolo s'intende per:
1.1. «tipo di veicolo relativamente alle emissioni di inquinanti gassosi
dal motore» motocicli o tricicli che non differiscono sostanzial-
mente fra loro per quanto riguarda i seguenti punti:
1.1.1. inerzia equivalente, determinata in funzione della massa di riferi-
mento, come prescritto al punto 5.2 dell'appendice 1;
1.1.2. caratteristiche del motore e del veicolo definite nell'allegato V;1.2. «massa di riferimento» la massa del veicolo in condizioni di marcia,
aumentata di una massa forfettaria di 75 kg. La massa del motociclo
o del triciclo in condizioni di marcia corrisponde alla massa totale a
vuoto, con tutti i serbatoi riempiti almeno al 90 % della loro
capacità massima;
1.3. «carter del motore» gli spazi presenti sia nel motore sia all'esterno
dello stesso, collegate al carter dell'olio mediante passaggi interni o
esterni attraverso i quali possono sfuggire i gas ed i vapori;
1.4. «inquinanti gassosi», le emissioni allo scarico di monossido di
carbonio, ossidi di azoto espressi in termini di biossido di azoto
(NO
2) equivalente, e idrocarburi, presupponendo un rapporto di:
—C1H1,85per la benzina,
—C1H1,86per il combustibile diesel;
1.5. «impianto di manipolazione (defeat device)» ogni impianto che
misuri, rilevi o risponda a variabili di funzionamento (ad esempio
la velocità del veicolo, la velocità di rotazione del motore, la marcia
innestata, la temperatura, la pressione di aspirazione o ogni altro
parametro) al fine di attivare, modulare, ritardare o disattivare il
funzionamento di qualsiasi componente o qualsiasi funzione del
sistema di controllo delle emissioni in modo da diminuire l'efficacia
del sistema di controllo delle emissioni in condizioni che si verifi-
cano durante la normale utilizzazione del veicolo a meno che l'uso
di tale impianto sia sostanzialmente compreso nella procedura di
prova di certificazione delle emissioni prevista;
1.6. «strategie contraddittorie di riduzione delle emissioni» qualunque
strategia o dispositivo che, in normali condizioni di funzionamento
del veicolo, riduca l'efficacia del sistema di controllo delle emis-
sioni a un livello inferiore a quello previsto nella procedura di
prova delle emissioni applicabile.
2. PRESCRIZIONI PER LE PROVE
2.1.Considerazionigenerali
I componenti che possono influire sulle emissioni di inquinanti
gassosi devono essere progettati, costruiti e montati in modo che il
motociclo o il triciclo, in condizioni normali di impiego e malgrado
le vibrazioni cui può essere sottoposto, possa soddisfare le prescri-
zioni del presente allegato.
2.2.Descrizione delleprove
2.2.1. Il motociclo o il triciclo è sottoposto a prove dei due tipi I e II a
seconda della sua categoria e come descritto qui appresso.
2.2.1.1. Prova di tipo I (controllo delle emissioni medie allo scarico).
Per i tipi di veicolo provati in base ai valori limite fissati nella riga
A della tabella di cui al punto 2.2.1.1.5:
— la prova viene effettuata eseguendo due cicli urbani elementari
di precondizionamento e quattro cicli urbani elementari per il1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 254
▼M1
▼B
▼M2
▼M2
prelievo di campioni delle emissioni. Il prelievo di campioni
inizia immediatamente alla conclusione del periodo finale di
funzionamento al minimo dei cicli di precondizionamento e
termina alla conclusione del periodo finale di funzionamento al
minimo dell'ultimo ciclo urbano elementare.
Per i tipi di veicolo provati in base ai valori limite fissati nella riga
B della tabella di cui al punto 2.2.1.1.5:
— per i veicoli con cilindrata inferiore a 150 cm3la prova viene
effettuata eseguendo sei cicli urbani elementari. Il prelievo di
campioni inizia prima o all'inizio della procedura di avviamento
e termina alla conclusione del periodo finale di funzionamento
al minimo dell'ultimo ciclo urbano elementare,
— per i veicoli con cilindrata superiore o uguale a 150 cm3la
prova viene effettuata eseguendo sei cicli urbani elementari e
un ciclo extraurbano. Il prelievo di campioni inizia prima o all'i-
nizio della procedura di avviamento e termina alla conclusione
del periodo finale di funzionamento al minimo dell'ultimo ciclo
extraurbano.
2.2.1.1.1. La prova viene eseguita con il metodo descritto nell'appendice 1.
Gli inquinanti gassosi sono prelevati ed analizzati con i metodi
prescritti.
2.2.1.1.2. La figura I.2.2 presenta le varie possibilità per la prova di tipo I.
2.2.1.1.3. Il veicolo è posto su un banco dinamometrico a rulli atto a simulare
il carico e l'inerzia.
2.2.1.1.4. Durante la prova i gas di scarico sono diluiti e un campione propor-
zionale viene raccolto in uno o più sacchi. I gas di scarico del
veicolo in prova sono diluiti, raccolti ed analizzati secondo il proce-
dimento descritto qui di seguito e il volume totale dei gas diluiti
viene misurato.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 255
▼M1
▼M1
Figura I.2.2.
Diagramma per la prova di tipo I
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 256
2.2.1.1.5. Fatte salve le prescrizioni del punto 2.2.1.1.6, la prova viene ripetuta tre volte. La massa delle emissioni gassose ottenute durante cia scuna prova deve essere inferiore ai valori limite indicati
nella tabella che segue (casella A per il 2003 e casella B per il 2006):
ClasseMassa di monossido di carbonio (CO) Massa di idrocarburi (HC) Massa di ossidi di azoto (NOX)
L1(g/km)L2(g/km)L3(g/km)
Valori limite per i motocicli (due ruote) ai fini dell'omologazione e della conformità della produzione
A (2003) I (< 150 cc) 5,5 1,2 0,3
II (≥150 cc) 5,5 1,0 0,3
B (2006) I (< 150 cc)
(UDC a freddo) (1)2,0 0,8 0,15
II (≥150 cc)
(UDC + EUDC a freddo) (2)2,0 0,3 0,15
Valori limite per i tricicli e i quadricicli ai fini dell'omologazione e della conformità di produzione (accensione comandata)
A (2003) tutte 7,0 1,5 0,4
Valori limite per i tricicli e i quadricicli ai fini dell'omologazione e della conformità di produzione (accensione spontanea)A (2003) tutte 2,0 1,0 0,65
(1) Ciclo di prova: ciclo R40 ECE con misurazione delle emissioni per tutte e sei le fasi (inizio prelievo T = 0).
(2) Ciclo di prova: ciclo R40 ECE + EUDC (misurazione delle emissioni per tutte le fasi — inizio prelievo T = 0), con la velocità massima di 120 km/h.
►M2 ◄▼M11997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 257
▼M1
2.2.1.1.5.1. In deroga alle prescrizioni del punto 2.2.1.1.5, per ciascuno degli
inquinanti o combinazione di inquinanti, uno dei tre risultati ottenuti
può superare, ma di non più del 10 %, il valore limite prescritto, a
condizione che la media aritmetica dei tre risultati sia inferiore al
limite prescritto. Qualora i valori limite prescritti fossero superati
per più di un inquinante, è indifferente che tale superamento si veri-
fichi nel corso di una stessa prova o di prove diverse.
2.2.1.1.5.2. In sede di valutazione dei valori limite di cui alla casella B per il
2006, per i motocicli con una velocità massima ammessa di
110 km/h la velocità massima è limitata a 90 km/h nel ciclo di
prova extraurbano (EUDC).
2.2.1.1.6. Il numero di prove prescritte al punto 2.2.1.1.5 è ridotto qualora si
verifichino le condizioni definite in appresso, dove V1indica il
risultato della prima prova e V2il risultato della seconda prova per
ciascuno degli inquinanti.
2.2.1.1.6.1. È necessaria una sola prova se il risultato ottenuto per ciascun
inquinante è inferiore o uguale a 0,70 L (ossia V1≤0,70 L).
2.2.1.1.6.2. Se la prescrizione di cui al punto 2.2.1.1.6.1 non è soddisfatta, sono
necessarie soltanto due prove quando sono soddisfatte le seguenti
condizioni per ciascuno degli inquinanti:
V1≤0,85 L e V1+V2≤1,70 L e V2≤L.
2.2.1.1.7. I dati registrati sono indicati nelle voci pertinenti del documento di
cui all'allegato VII della direttiva 2002/24/CE.
2.2.1.2.ProvaditipoII (controllo del monossido di carbonio con motore al
minimo) e dati sulle emissioni ai fini del controllo tecnico.
2.2.1.2.1. Questa prescrizione si applica a tutti i veicoli con motore ad accen-
sione comandata per i quali si chiede l'omologazione CE in
conformità della presente direttiva.
2.2.1.2.2. Quando la prova è effettuata in conformità dell'appendice 2 (prova
di tipo II) con motore al minimo normale:
— si registra il tenore in volume del monossido di carbonio conte-
nuto nei gas di scarico,
— si registra la velocità del motore durante la prova, comprese le
eventuali tolleranze.
2.2.1.2.3. Quando la prova è eseguita con motore al minimo alto (cioè
≥2 000 giri/min):
— si registra il tenore in volume del monossido di carbonio conte-
nuto nei gas di scarico,
— si registra la velocità del motore durante la prova, incluse le
eventuali tolleranze.
2.2.1.2.4. La temperatura dell'olio del motore al momento della prova è regi-
strata (applicabile unicamente ai motori a quattro tempi).
2.2.1.2.5. I dati registrati sono indicati nelle voci pertinenti del documento di
cui all'allegato VII della direttiva 2002/24/CE.
2.3. È vietato l'utilizzo di un impianto di manipolazione e/o di una stra-
tegia contraddittoria di controllo delle emissioni.
2.3.1. Un impianto, funzione, sistema o dispositivo di controllo del motore
può essere installato a condizione che:
— sia attivato soltanto a fini quali la protezione del motore, l'avvia-
mento a freddo o il preriscaldamento del motore o
— sia attivato soltanto a fini quali la sicurezza di funzionamento e
la sicurezza generale nonché le strategie per far fronte all'effi-
cienza ridotta.
2.3.2. L'impiego di un impianto, funzione, sistema o dispositivo di
controllo del motore che comporti una strategia di controllo del
motore diversa o modificata rispetto a quella utilizzata normalmente
nei cicli di prova delle emissioni previsti sarà consentito purché, in
conformità dei requisiti di cui al punto 2.3.3, si dimostri pienamente
che la misura non riduce l'efficacia del sistema di controllo delle1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 258
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M1
emissioni. In tutti gli altri casi tali impianti sono considerati
impianti di manipolazione.
2.3.3. Il fabbricante fornisce la documentazione complessiva che consente
l'accesso alla progettazione di base del sistema e i mezzi con cui
controlla le variabili dei risultati, in caso di controllo sia diretto
che indiretto.
a) La documentazione complessiva ufficiale, fornita al Servizio
tecnico all'atto della presentazione della domanda di omologa-
zione, comprende la descrizione completa del sistema. Essa può
essere sintetica purché dimostri che siano stati individuati tutti i
risultati consentiti da una matrice ottenuta da una gamma di
controllo degli input per singola unità.
La documentazione contiene inoltre la motivazione dell'utilizzo
di ogni impianto, funzione, sistema o dispositivo di controllo
del motore nonché materiale e dati di prova aggiuntivi volti a
dimostrare gli effetti sulle emissioni di gas di scarico di ognuno
dei suddetti dispositivi installato nel veicolo. Dette informazioni
sono allegate alla documentazione richiesta all'allegato V.
b) Materiale aggiuntivo che mostri i parametri modificati da
ciascun impianto, funzione, sistema o dispositivo di controllo
del motore e le condizioni limite per il funzionamento di tali
dispositivi. Esso deve includere la descrizione dei criteri di
controllo del sistema di alimentazione, le strategie di fasatura e
i punti di commutazione durante tutte le modalità di funziona-
mento. Queste informazioni sono strettamente riservate e
conservate dal costruttore, ma ne è consentito l'esame al
momento dell'omologazione.
3. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
3.1. Per il controllo della conformità della produzione, si applicano le
disposizioni previste al paragrafo 1 dell'allegato VI della direttiva
92/61/CEE.
3.1.1. Un veicolo viene prelevato dalla serie e sottoposto alla prova
descritta al punto 2.2.1.1. I valori limite per verificare la conformità
della produzione sono quelli indicati nella tabella del punto
2.2.1.1.5.
►M13.1.2.◄Tuttavia, se la massa di monossido di carbonio, di idrocarburi
o di ossido di azoto prodotti dal veicolo prelevato dalla linea di pro-
duzione è superiore ai limiti indicati ►M1nella tabella di cui al
punto 2.2.1.1.5 ◄, il costruttore può chiedere che si eseguano delle
misurazioni su un campione di veicoli di serie contenente il veicolo
prelevato inizialmente. Il costruttore stabilisce la dimensione n del
campione. Viene così determinata, per ciascun inquinante gassoso,
la media aritmetica x dei risultati ottenuti con il campione e lo
scarto tipo S (1) del campione. Si ritiene che la produzione della
serie sia conforme se soddisfa la seguente condizione:
x + k·S ≤L(1)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 259
(1)Xn
xi/C0x ðÞ2
S2¼i¼1
n
dove xiè uno qualsiasi dei singoli risultati ottenuti con il campione n e
Xn
xi
x¼i¼1
n▼B
▼M1
▼B
▼B
dove
L: valori limite prescritti ►M1nella tabella di cui al punto
2.2.1.1.5 ◄, sotto il titolo «conformità della produzione» per
ciascun inquinante gassoso considerato;
k: fattore statistico in funzione di n e indicato dalla tabella
seguente:
n234567891 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 1 11 21 31 41 51 61 71 81 9
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
dove n > 20 k ¼0;860ﬃﬃﬃnp
4. ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE
4.1.Tipidiveicoli conmassediriferimento diverse
L'omologazione può essere estesa a tipi di veicoli che si differen-
ziano dal tipo omologato soltanto per la massa di riferimento, nella
misura in cui la massa di riferimento del tipo di veicolo per il quale
è richiesta l'estensione dell'omologazione comporta unicamente
l'applicazione degli equivalenti di inerzia inferiori o superiori più
vicini.
4.2.Tipidiveicoli munitidirapportaturatotalediversa
4.2.1. L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo può essere estesa,
alle seguenti condizioni, a tipi di veicoli che si differenziano dal
tipo omologato soltanto per la rapportatura totale.
4.2.1.1. Per ciascuna marcia utilizzata per la prova di tipo I deve essere
determinato il rapporto:
E¼V2/C0V1
V1
in cui V1eV2significano la velocità corrispondente a un regime del
motore di 1 000 giri/minuto, rispettivamente, del tipo di veicolo
omologato e del tipo di veicolo per il quale è richiesta l'estensione.
4.2.2. Se per ciascuna marcia si dà un rapporto E ≤8 %, l'estensione
deve essre concessa senza che vengano ripetute le prove di tipo I.
4.2.3. Se almeno per una marcia si ha un rapporto E > 8 % e se per ogni
marcia si ha un rapporto E ≤13 %, le prove di tipo I devono
essere ripetute; tuttavia esse possono essere effettuate in un labora-
torio a scelta del costruttore, con consenso dell'autorità competente
per l'omologazione. Il verbale di prova deve essere trasmesso al ser-
vizio tecnico.
4.3.Tipi di veicoli con diverse masse di riferimento e diversa
rapportatura
L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo può essere estesa a
tipi di veicoli che si differenziano dal tipo omologato soltanto per la
massa di riferimento e la rapportatura totale, qualora siano soddi-
sfatti i requisiti dei punti 4.1 e 4.2.
4.4.Tricicli equadriciclidiversidaiquadriciclileggeri
L'omologazione concessa per un tipo di ciclomotore a due ruote può
essere estesa a tricicli e a quadricicli diversi dai quadricicli leggeri
se questi sono muniti di un motore e di un dispositivo di scarico
identici e se presentano una trasmissione identica o una trasmissione
che differisce solo per la rapportatura totale, nella misura in cui la
massa di riferimento del tipo di veicolo per il quale è richiesta
l'estensione dell'omologazione comporta unicamente l'applicazione
degli equivalenti di inerzia inferiori o superiori più vicini.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 260
▼B
4.5.Limitazione
Le omologazioni concesse conformemente ai punti 4.1 a 4.4 non
possono essere soggette a ulteriori estensioni.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 261
▼B
Appendice 1
Prove del tipo I (per i veicoli provati in base ai valori limite fissati nella
rigaAdellatabelladicuialpunto2.2.1.1.5dell'allegato)
(controllo delle emissioni medie allo scarico)
1. INTRODUZIONE
La presente appendice descrive il metodo da seguire per la prova di
tipo I definita al punto 2.2.1.1 dell'allegato II.
1.1. Il motociclo o il triciclo è posto su un banco dinamometrico a rulli
provvisto di freno e di volano d'inerzia. Si procede senza interruzione
ad una prova della durata complessiva di 13 minuti, comprendente
quattro cicli. Ogni ciclo è composto di 15 fasi (minimo, accelera-
zione, velocità costante, decelerazione, ecc.). Durante la prova, i gas
di scarico sono diluiti con aria in modo da ottenere un volume
costante del flusso della miscela. Per l'intera durata della prova si
raccolgono in un sacco i campioni prelevati in condizioni di flusso
costante per determinare successivamente la concentrazione (media
durante la prova) di monossido di carbonio, di idrocarburi incombusti,
di ossido di azoto e di biossido di carbonio.
2. CICLI DI FUNZIONAMENTO SUL BANCO DINAMOMETRICO
A RULLI
2.1.Descrizione delciclo
Il ciclo di funzionamento sul banco dinamometrico a rulli è indicato
nella tabella qui appresso e rappresentato nel grafico della sottoappen-
dice 1.
2.2.Condizionigenerali perl'esecuzione delciclo
Occorre dapprima effettuare eventuali cicli di prova preliminari per
determinare il miglior metodo d'azionamento dei comandi dell'accele-
ratore e del freno, in modo che il ciclo effettivo riproduca il ciclo
teorico entro i limiti prescritti.
2.3.Usodelcambio
2.3.1. L'uso del cambio è determinato come segue:2.3.1.1. A velocità costante, il regime del motore è compreso, se possibile, tra
il 50 e il 90 % del regime di potenza massima. Se tale velocità può
essere raggiunta con due o più marce, si usa la marcia più alta.
2.3.1.2. Durante l'accelerazione la prova deve essere eseguita con la marcia
che consente l'accelerazione massima. Si innesta una marcia superiore
al più tardi quando il regime del motore raggiunge il 110 % del
regime di potenza massima. Se un motociclo o un triciclo raggiunge
la velocità di 20 km/h in prima, oppure 35 km/h in seconda, si inse-
risce a queste velocità la marcia più alta successiva.
In questi casi non è ammesso innestare marce più alte. Se durante la
fase di accelerazione i cambi di marcia sono eseguiti a queste velocità
fisse del motociclo o del triciclo, la fase successiva a velocità costante
è eseguita con la marcia innestata quando il motociclo o il triciclo
entra in questa fase a velocità costante, indipendentemente dal regime
del motore.
2.3.1.3. Durante la decelerazione, si innesta la marcia inferiore prima che il
motore cominci a girare al minimo oppure quando il numero di giri
del motore è sceso al 30 % del regime di potenza massima, e si
sceglie la condizione che si verifica per prima. Durante la decelera-
zione non si deve innestare la prima.
2.3.2. I motocicli o i tricicli muniti di cambio a comando automatico
vengono sottoposti alla prova innestando il rapporto più alto
(«marcia»). Si aziona l'acceleratore in modo da ottenere accelerazioni
possibilmente costanti che consentano alla trasmissione d'innestare le
varie marce nell'ordine normale. Si applicano le tolleranze prescritte
al punto 2.4.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 262
▼M2
▼B
▼B
2.4.Tolleranze
2.4.1. Si tollera uno scarto di ± 1 km/h rispetto alla velocità teorica nel
corso di tutte le fasi del ciclo. Ai cambiamenti di fase, si accettano
scarti sulla velocità superiori alle tolleranze prescritte, a condizione
che la loro durata non superi mai 0,5 s, fatte salve le disposizioni
dei punti 6.5.2 e 6.6.3.
2.4.2. È ammessa una tolleranza di ± 0,5 s sulle durate teoriche.2.4.3. Le tolleranze di velocità e di tempo sono combinate come indicato
nella sottoappendice 1.
2.4.4. La distanza percorsa durante il ciclo è misurata con una tolleranza di
±2% .1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 263
Ciclodifunzionamentosulbancodinamometricoarulli
Numero sequenza Tipo di funzionamento FasiAcceleraz.
(m/s2)Veloc.
(km/h)durata di ciasc.
Durata totale
(s)Marcia da utilizzare con
cambio meccanico sequenza
(s)fase
(s)
1 Minimo 1 11 11 11 6 sec. PM/5 sec. K (1)
2 Accelerazione 2 1,04 0—15 4 4 15
vedi punto 2.3./C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C1503 Velocità costante 3 15 8 8 23
4 Decelarazione
4/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150− 0,69 15—10 2
5/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15025
5 Decelerazione a friz. disinn. − 0,92 10—0 3 28 K
6 Minimo 5 21 21 49 16 sec. PM/5 sec. K
7 Accelerazione 6 0,74 0—32 12 12 61
vedi punto 2.3./C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C1508 Velocità costante 7 32 24 24 85
9 Decelerazione
8/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150− 0,75 32—10 8
11/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15093
10 Decelerazione a friz. disinn. − 0,92 10—0 3 96 K
11 Minimo 9 21 21 117 16 sec. PM/5 sec. K
12 Accelerazione 10 0,53 0—50 26 26 143
13 Velocità costante 11 50 12 12 155
vedi punto 2.3./C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C15014 Decelerazione 12 − 0,52 50—35 8 8 163
15 Velocità costante 13 35 13 13 176
16 Decelerazione
14/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150− 0,68 35—10 9
12/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150185 K
17 Decelerazione a friz. disinn. − 0,92 10—0 3 188
18 Minimo 15 7 7 195 7 sec. PM
(1) PM: cambio in folle, frizione innestata
K: frizione disinnestata▼B1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 264
▼B
3. MOTOCICLO O TRICICLO E CARBURANTE
3.1.Motociclo otriciclo daprovare
3.1.1. Il motociclo o triciclo deve essere in buone condizioni meccaniche.
Esso deve essere rodato ed aver percorso almeno 1 000 km prima
della prova. Il laboratorio può decidere se un motociclo o un triciclo
che abbia percorso meno di 1 000 km prima della prova possa essere
accettato.
3.1.2. Il dispositivo di scarico non deve presentare perdite che rischino di
ridurre la quantità di gas raccolti, che deve essere quella uscente dal
motore.
3.1.3. Può essere verificata la tenuta del sistema di aspirazione per accertare
che la carburazione non sia alterata da un'entrata d'aria accidentale.
3.1.4. Il motociclo o il triciclo è regolato come previsto dal costruttore.
3.1.5. Il laboratorio può verificare che il motociclo o il triciclo abbia presta-
zioni conformi alle specifiche del costruttore e sia utilizzabile per la
guida normale e, in particolare, sia in grado di partire sia a freddo che
a caldo.
3.2.Carburante
Usare per la prova il carburante di riferimento, le cui caratteristiche
sono specificate nell'allegato IV. Se il motore è lubrificato a miscela,
la qualità e il dosaggio dell'olio aggiunto al carburante di riferimento
devono essere conformi alle raccomandazioni del costruttore.
4. APPARECCHIATURA DI PROVA
4.1.Bancodinamometricoarulli
Il banco deve presentare le seguenti caratteristiche principali:
contatto fra rullo e pneumatico di ogni ruota motrice:
— diametro del rullo ≥400 mm
— equazione della curva di assorbimento di potenza: il banco deve
consentire di riprodurre, con una tolleranza di ± 15 %, a partire
da una velocità iniziale di 12 km/h, la potenza sviluppata dal
motore quando il motociclo o il triciclo circolano su tratto piano
e con velocità del vento praticamente nulla. La potenza assorbita
dai freni e dagli attriti interni del banco verrà calcolata secondo le
prescrizioni di cui al punto 11 della sottoappendice 4 dell'appen-
dice 1 oppure dovrà essere pari a:
kV3±5%kV3±5%d iPV50
— inerzie addizionali: di 10 kg (1).
4.1.1. La distanza effettivamente percorsa deve essere misurata con conta-
giri fatto girare dal rullo che, a sua volta, aziona il freno e i volani
d'inerzia.
4.2.Apparecchiature per il campionamento dei gas e per la misura-
zionedellorovolume
4.2.1. Nelle sottoappendici 2 e 3 è indicato uno schema delle apparecchia-
ture per la raccolta, la diluizione, il campionamento e la misurazione
del volume dei gas di scarico durante la prova.
4.2.2. Nei punti successivi sono descritti gli elementi che compongono
l'apparecchiatura di prova (per ciascun elemento viene indicato il
simbolo di riferimento che figura sui disegni delle sottoappendici 2 e
3). Il servizio tecnico che effettua la prova può autorizzare l'uso di un
apparecchiatura diversa che dia risultati equivalenti:
4.2.2.1. un dispositivo per la raccolta di tutti i gas di scarico prodotti durante
la prova; si tratta generalmente di un dispositivo del tipo aperto, che
mantiene la pressione atmosferica nel tubo o nei tubi di scarico. Se
però sono rispettate le condizioni di contropressione (con ± 1,25 kPa),
si potrà utilizzare un sistema chiuso. La raccolta dei gas deve avve-1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 265
(1) Queste masse addizionali possono essere eventualmente sostituite da un dispositivo
elettronico purché sia dimostrata l'equivalenza dei risultati.▼M1
▼B
▼B
nire senza condensazione che rischi di alterare in modo rilevante la
natura dei gas di scarico alla temperatura di prova;
4.2.2.2. un tubo di raccordo (Tu) che collega detto dispositivo e il sistema di
prelievo dei campioni di gas. Detto raccordo ed il dispositivo di
raccolta sono di acciaio inossidabile oppure di altro materiale che
non alteri la composizione dei gas raccolti e che resista alla loro
temperatura;
4.2.2.3. uno scambiatore di calore (Sc) in grado di limitare la variazione di
temperatura dei gas diluiti all'entrata della pompa a ± 5 ºC durante
l'intera prova. Tale scambiatore deve essere munito di un sistema di
preriscaldamento in grado di portare i gas alla sua temperatura di
funzionamento (con una tolleranza di ± 5 ºC) prima dell'inizio della
prova;
4.2.2.4. una pompa volumetrica (P1) destinata ad aspirare i gas diluiti, azio-
nata da un motore a più velocità rigorosamente costanti. La mandata
deve essere sufficiente per garantire l'aspirazione della totalità dei gas
di scarico. Può essere usato anche un dispositivo che utilizza un tubo
di Venturi a flusso critico;
4.2.2.5. un dispositivo che consenta la registrazione continua della tempera-
tura dei gas diluiti che entrano nella pompa;
4.2.2.6. una sonda (S3) fissata a livello del dispositivo di raccolta dei gas,
all'esterno di quest'ultimo, che consenta di raccogliere tramite una
pompa, un filtro ed un flussometro, un campione a flusso costante di
aria di diluizione durante l'intera prova;
4.2.2.7. una sonda (S2) diretta a monte del flusso di gas diluiti, collocata a
monte della pompa volumetrica, che consenta di prelevare, tramite
una pompa, un filtro ed un flussometro, un campione a flusso costante
della miscela di gas diluiti per l'intera durata della prova. La portata
minima del flusso di gas nei due sistemi di prelievo suddetti deve
essere di almeno 150 l/h;
4.2.2.8. due filtri (F2eF3), disposti rispettivamente dopo le sonde S2eS3,
destinati a trattenere le particelle solide in sospensione nel flusso del
campione inviato nei sacchi di raccolta. Si farà attenzione in partico-
lare che essi non modifichino le concentrazioni dei componenti
gassosi dei campioni;
4.2.2.9. due pompe (P2eP3) che prelevano i campioni mediante rispettiva-
mente le sonde S2ed S3e riempiono i sacchi SaeSb;
4.2.2.10. due valvole a regolazione manuale (V2eV3) montate in serie rispetti-
vamente con le pompe P2eP3, che consentono di regolare la mandata
del campione convogliato nei sacchi;
4.2.2.11. due flussometri (R2eR3) disposti in serie nelle successioni «sonda,
filtro, pompa, valvole, sacco» (S2,F2,P2,V2,Sae rispettivamente S3,
F3,P3,V3,Sb) per consentire un controllo visivo immediato del flusso
istantaneo del campione prelevato;
4.2.2.12. sacchi di prelievo stagni che raccolgono l'aria di diluizione e la
miscela di gas diluiti, di capacità sufficiente per non ostacolare il
normale flusso dei campioni. Detti sacchi devono essere muniti di
chiusura automatica su un lato e poter essere fissati rapidamente ed
ermeticamente sia sul circuito di prelievo del campione sia su quello
di analisi a fine prova;
4.2.2.13. due manometri (g1eg2) a pressione differenziale disposti:
g1: davanti alla pompa P1per determinare la depressione della
miscela «gas di scarico e aria di diluizione» rispetto all'atmo-
sfera;
g2: dopo e prima della pompa P1per valutare l'aumento della pres-
sione indotta nel flusso di gas;
4.2.2.14. un contagiri totalizzatore (CT) dei giri della pompa volumetrica rota-
tiva P1;
4.2.2.15. valvole a tre vie nei suddetti circuiti di prelievo, che dirigono i flussi
dei campioni sia verso l'esterno che verso i rispettivi sacchi di
raccolta durante l'intera prova. Le valvole devono essere ad azione
rapida ed essere fabbricate con materiali che non provocano altera-
zioni della composizione dei gas; esse devono inoltre avere sezioni
di mandata e forme tali da minimizzare, per quanto tecnicamente
possibili, le perdite di carico.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 266
▼B
4.3.Apparecchiaturadianalisi
4.3.1. Determinazione della concentrazione di idrocarburi
4.3.1.1. La concentrazione degli idrocarburi incombusti nei campioni raccolti
nei sacchi SaeSbdurante la prova è determinata con un analizzatore a
ionizzazione di fiamma.
4.3.2. Determinazione delle concentrazioni di CO e CO2
4.3.2.1. Le concentrazioni di monossido di carbonio CO e di anidride carbo-
nica CO2nei campioni raccolti nei sacchi SaeSbdurante le prove
sono determinate con un analizzatore non dispersivo ad assorbimento
nell'infrarosso.
4.3.3. Determinazione delle concentrazioni di NOx
4.3.3.1. La concentrazione degli ossidi di azoto NOxnei campioni raccolti nei
sacchi SaeSbdurante le prove è determinata con un analizzatore del
tipo a chemiluminescenza.
4.4.Accuratezza degliapparecchiedellemisurazioni
4.4.1. Dato che il freno è tarato mediante una prova separata, non è neces-
sario indicare l'accuratezza del banco dinamometrico a rulli. L'inerzia
totale delle masse rotanti, compresa quella dei rulli e del rotore del
freno (vedasi punto 5.2) è indicata con un'approssimazione di ± 2 %.
4.4.2. La velocità del motociclo e del triciclo è determinata in base alla
velocità di rotazione dei rulli collegati al freno e ai volani d'inerzia,
con un'approssimazione di ± 2 km/h nella fascia da 0 a 10 km/h e di
± 1 km/h per velocità superiori a 10 km/h.
4.4.3. La temperatura di cui al punto 4.2.2.5 deve poter essere misurata con
un'approssimazione di ± 1 ºC. La temperatura di cui al punto 6.1.1
deve poter essere misurata con un'approssimazione di ± 2 ºC.
4.4.4. La pressione atmosferica è misurata con un'approssimazione di
± 0,133 kPa.
4.4.5. La depressione della miscela dei gas diluiti all'entrata nella pompa P1(vedasi punto 4.2.2.13) rispetto alla pressione atmosferica deve essere
misurata con un'approssimazione di ± 0,4 kPa. La differenza di pres-
sione dei gas diluiti tra le sezioni situate a monte ed a valle della
pompa P1(vedasi punto 4.2.2.13) deve essere misurata con un'appros-
simazione di ± 0,4 kPa.
4.4.6. Il volume spostato ad ogni rotazione completa della pompa P1ed il
valore dello spostamento alla velocità di pompaggio più ridotta possi-
bile, registrata dal contagiri totalizzatore, deve permettere di
determinare il volume globale della miscela «gas di scarico/aria di
diluizione» spostato da P1durante la prova con un'approssimazione
di ± 2 %.
4.4.7. La scala di misurazione degli analizzatori deve consentire l'accura-
tezza di ± 3 % richiesta per la misurazione dei tenori dei diversi
inquinanti, senza tener conto dell'accuratezza dei gas di taratura.
L'analizzatore a ionizzazione di fiamma per la determinazione della
concentrazione degli HC deve poter giungere al 90 % del valore
massimo della scala in un tempo inferiore a 1 secondo.
4.4.8. Il tenore dei gas di taratura non deve scostarsi di oltre ± 2 % dal
rispettivo valore di riferimento. Il diluente è l'azoto.
5. PREPARAZIONE DELLA PROVA5.1.Regolazionedelfreno
5.1.1. Il freno deve essere regolato in modo da riprodurre il funzionamento
del motociclo e del triciclo alla velocità costante compresa tra 45 km/
h e 55 km/h su strada piana e asciutta.
5.1.2. La regolazione del freno viene effettuata come segue.5.1.2.1. Nel dispositivo di regolazione dell'alimentazione del carburante deve
essere montato un arresto regolabile che limita la velocità massima tra
45 km/h e 55 km/h. La velocità del motociclo o del triciclo è misurata
con un tachimetro di precisione o dedotta dalla misura del tempo per
una data distanza, su strada piana e asciutta, nei due sensi, con
l'arresto bloccato. Le misurazioni, che sono ripetute almeno tre volte
nei due sensi, sono effettuate su un percorso di almeno 200 m e con1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 267
▼B
un tratto di accelerazione sufficientemente lungo. Si determina la
velocità media.
5.1.2.2. Potranno essere inoltre accettati altri metodi di misurazione della
potenza necessaria alla propulsione del veicolo (ad es. misurazione
della coppia alla trasmissione, della decelerazione, ecc.).
5.1.2.3. Il motociclo o il triciclo viene successivamente disposto sul banco
dinamometrico a rulli regolando il freno in modo da ottenere la stessa
velocità raggiunta nella prova su strada (dispositivo di regolazione
dell'alimentazione in posizione di arresto e stessa marcia). Questa
regolazione del freno è mantenuta per tutta la durata della prova.
Dopo la regolazione del freno si toglie l'arresto del dispositivo di
alimentazione del carburante.
5.1.2.4. La regolazione del freno eseguita a partire da prove su strada può
essere effettuata soltanto se, tra la strada ed il locale del banco dina-
mometrico a rulli, la pressione barometrica non varia di oltre
± 1,33 kPa e la temperatura dell'aria di ± 8 ºC.
5.1.3. Se non si può applicare il metodo precedente, il banco viene regolato
conformemente ai valori della tabella del punto 5.2. I valori della
tabella indicano la potenza in funzione della massa di riferimento
alla velocità di 50 km/h. Questa potenza è determinata con il metodo
indicato nella sottoappendice 4.
5.2. Adattamento delle inerzie equivalenti alle inerzie di traslazione del
motociclo o del triciclo
Il volano o i volani d'inerzia sono regolati in modo da ottenere
un'inerzia totale delle masse rotanti corrispondente alla massa di rife-
rimento del motociclo o del triciclo conformemente ai seguenti limiti:
Massa di riferimento (RM)
(in kg)Inerzie equivalenti
(in kg)Potenza assorbita
(in kW)
RM≤105 100 0,88
105 < RM ≤115 110 0,90
115 < RM ≤125 120 0,91
125 < RM ≤135 130 0,93
135 < RM ≤150 140 0,94
150 < RM ≤165 150 0,96
165 < RM ≤185 170 0,99
185 < RM ≤205 190 1,02
205 < RM ≤225 210 1,05
225 < RM ≤245 230 1,09
245 < RM ≤270 260 1,14
270 < RM ≤300 280 1,17
300 < RM ≤330 310 1,21
330 < RM ≤360 340 1,26
360 < RM ≤395 380 1,33
395 < RM ≤435 410 1,37
435 < RM ≤480 450 1,44
480 < RM ≤540 510 1,50
540 < RM ≤600 570 1,56
600 < RM ≤650 620 1,61
650 < RM ≤710 680 1,67
710 < RM ≤770 740 1,74
770 < RM ≤820 800 1,81
820 < RM ≤880 850 1,89
880 < RM ≤940 910 1,99
940 < RM ≤990 960 2,05
990 < RM ≤1 050 1 020 2,11
1 050 < RM ≤1 110 1 080 2,181997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 268
▼B
Massa di riferimento (RM)
(in kg)Inerzie equivalenti
(in kg)Potenza assorbita
(in kW)
1 110 < RM ≤1 160 1 130 2,24
1 160 < RM ≤1 220 1 190 2,30
1 220 < RM ≤1 280 1 250 2,37
1 280 < RM ≤1 330 1 300 2,42
1 330 < RM ≤1 390 1 360 2,49
1 390 < RM ≤1 450 1 420 2,54
1 450 < RM ≤1 500 1 470 2,57
1 500 < RM ≤1 560 1 530 2,62
1 560 < RM ≤1 620 1 590 2,67
1 620 < RM ≤1 670 1 640 2,72
1 670 < RM ≤1 730 1 700 2,77
1 730 < RM ≤1 790 1 760 2,83
1 790 < RM ≤1 870 1 810 2,88
1 870 < RM ≤1 980 1 930 2,97
1 980 < RM ≤2 100 2 040 3,06
2 100 < RM ≤2 210 2 150 3,13
2 210 < RM ≤2 320 2 270 3,20
2 320 < RM ≤2 440 2 380 3,34
2 440 < RM 2 490 3,48
5.3.Condizionamentodelmotociclo odeltriciclo
5.3.1. Prima della prova, il motociclo o il triciclo deve essere mantenuto in
un ambiente ad una temperatura relativamente costante compresa tra
20 º e 30 ºC finché l'olio del motore e l'eventuale refrigerente hanno
raggiunto la temperatura dell'ambiente con una tolleranza di ± 2k.
►M1Prima di prelevare i gas di scarico si eseguono due cicli di
condizionamento completi. ◄
5.3.2. La pressione dei pneumatici è quella specificata dal costruttore e
usata durante la prova preliminare su strada per la regolazione del
freno. Nondimeno, se il diametro dei rulli è inferiore a 500 mm, la
pressione dei pneumatici può essere aumentata del 30-50 %.
5.3.3. Il carico sulla ruota motrice è uguale a quello del motociclo o del
triciclo in condizioni normali di impiego con un conducente del peso
di 75 kg.
5.4.Regolazionedell'apparecchiatura d'analisi
5.4.1. Taratura degli analizzatori
Inviare nell'analizzatore, tramite il flussometro e il manometro appli-
cati su ciascuna bombola, la quantità di gas alla pressione indicata
compatibile con il corretto funzionamento dell'apparecchiatura. Rego-
lare l'apparecchio in modo che indichi, quale valore stabilizzato, il
valore indicato sulla bombola del gas di taratura. Tracciare, a partire
dalla regolazione ottenuta con la bombola a livello massimo, la curva
delle deviazioni dell'apparecchio in funzione del contenuto delle varie
bombole di gas di taratura utilizzate. Per l'analizzatore a ionizzazione
di fiamma si devono usare per la taratura periodica, da eseguirsi
almeno una volta al mese, delle miscele di aria e propano (oppure
esano) con delle concentrazioni nominali di idrocarburo pari al 50 %
ed al 90 % del valore massimo della scala. Per gli analizzatori non
dispersivi ad assorbimento nell'infrarosso, ai fini della stessa taratura
periodica si devono misurare miscele di azoto con CO e CO2nelle
concentrazioni nominali del 10 %, 40 %, 60 %, 85 % e 90 % del
valore massimo della scala. Per la taratura dell'analizzatore di NOxa
chemiluminescenza, si devono utilizzare miscele di protossido d'azoto
(N2O) diluite in azoto con una concentrazione nominale pari al 50 %
ed al 90 % del valore massimo della scala. Per la taratura di controllo,
da eseguirsi prima di ogni serie di prove, si devono utilizzare per tutti
i tre tipi di analizzatori delle miscele contenenti i gas da misurare in1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 269
▼B
una concentrazione pari all'80 % del valore massimo della scala. Per
diluire un gas di taratura da una concentrazione del 100 % alla
concentrazione voluta può essere applicato un dispositivo di dilui-
zione.
6. PROCEDIMENTO PER LE PROVE SUL BANCO
6.1.Condizioniparticolari diesecuzionedelciclo
6.1.1. Durante la prova, la temperatura del locale del banco dinamometrico
a rulli deve essere compresa tra 20 º e 30 ºC ed essere per quanto
possibile vicina a quella del locale di condizionamento del motociclo
o del triciclo.
6.1.2. Il motociclo o il triciclo deve essere per quanto possibile orizzontale
durante la prova per evitare una distribuzione anormale del carbu-
rante.
6.1.3. Prima di iniziare il primo ciclo di condizionamento, il motociclo od il
triciclo viene sottoposto ad un flusso d'aria di velocità variabile.
Seguono due cicli completi durante i quali non vengono raccolti i
gas di scarico. Il sistema di ventilazione deve comprendere un mecca-
nismo controllato dalla velocità del rullo del banco di modo che, nella
fascia compresa tra 10 e 50 km/h, la velocità lineare dell'aria alla
bocchetta di mandata sia uguale alla velocità relativa del rullo con
un'approssimazione del 10 %. Per velocità del rullo inferiore a
10 km/h, la velocità dell'aria di ventilazione può essere nulla. La
sezione d'uscita della bocchetta di mandata deve avere le seguenti
caratteristiche:
i) una superficie di almeno 0,4 m2;
ii) un'altezza dal suolo del suo bordo inferiore compresa tra 0,15 e
0,20 m;
iii) una distanza dall'estremità anteriore del motociclo o del triciclo
compresa tra 0,3 e 0,45 m.
6.1.4. Durante la prova si registra la velocità in funzione del tempo per
controllare la validità dei cicli eseguiti.
6.1.5. Possono essere registrate le temperature dell'acqua di raffreddamento
e dell'olio del carter del motore.
6.2.Avviamentodelmotore
6.2.1. Dopo aver eseguito le operazioni preliminari sull'apparecchiatura di
raccolta, di diluizione, di analisi e di misurazione dei gas (vedasi
punto 7.1 qui appresso) si mette in moto il motore usando i dispositivi
di avviamento previsti a tal fine: starter, valvola di avviamento, ecc.,
conformemente alle istruzioni del costruttore.
6.2.2. L'inizio del primo ciclo di prova coincide con l'inizio del prelievo dei
campioni e della misurazione delle rotazioni della pompa.
6.3.Impiegodellostarteracomandomanuale
Lo starter è disinserito il più presto possibile e, di massima, prima
dell'accelerazione da 0 a 50 km/h. Se non è possibile attenersi a tale
prescrizione, è indicato il momento della chiusura effettiva. Lo starter
è regolato conformemente alle istruzioni del costruttore.
6.4.Minimo
6.4.1. Cambio manuale
6.4.1.1. Le fasi di minimo si effettuano con frizione innestata e cambio in
folle.
6.4.1.2. Per poter effettuare normalmente le accelerazioni, si inserisce la
prima marcia del motociclo o del triciclo con frizione disinnestata
nei 5 secondi precedenti la fasa di accelerazione successiva al periodo
di minimo.
6.4.1.3. Il primo periodo di minimo all'inizio del ciclo si compone di 6
secondi con cambio in folle, frizione innestata, e di 5 secondi con
prima marcia inserita, frizione disinnestata.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 270
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
6.4.1.4. Per le fasi intermedie di minimo di ciascun ciclo, i tempi corrispon-
denti sono rispettivamente di 16 secondi in folle e di 5 secondi con
prima marcia inserita, frizione disinnestata.
6.4.1.5. L'ultima fase di minimo del ciclo deve avere una durata di 7 secondi
durante i quali il cambio è in folle con frizione innestata.
6.4.2. Cambio semiautomatico
Si applicano le indicazioni del costruttore per la guida in città o, in
mancanza di queste, le prescrizioni relative ai cambi di velocità
manuali.
6.4.3. Cambio automatico
Il selettore non dev'essere azionato durante tutta la prova salvo indi-
cazioni contrarie del costruttore. In questo caso si applicherà la
procedura prevista per i cambi manuali.
6.5.Accelerazioni
6.5.1. Le accelerazioni vengono effettuate in modo da ottenere il valore più
costante possibile per tutta la durata della fase.
6.5.2. Se le possibilità di accelerazione del motociclo o del triciclo non sono
sufficienti per effettuare le fasi di accelerazione nei limiti di tolle-
ranza prescritti, il motociclo o il triciclo viene utilizzato con il gas
completamente aperto fino a raggiungere la velocità prescritta per il
ciclo, che prosegue in seguito normalmente.
6.6.Decelerazioni
6.6.1. Tutte le decelerazioni vengono effettuate chiudendo totalmente il gas
e con la frizione innestata. Quest'ultima viene disinnestata alla
velocità di 10 km/h.
6.6.2. Se la decelerazione è più debole di quella prevista per la fase corri-
spondente, si utilizzano i freni del veicolo per rispettare il ciclo.
6.6.3. Se la decelerazione è più forte di quella prevista per la fase corrispon-
dente, si ristabilisce la concordanza con il ciclo teorico mediante un
periodo a regime stabilizzato o di minimo, collegato con la fase a
regime stabilizzato o di minimo successiva. In questo caso non si
applica il punto 2.4.3.
6.6.4. Al termine della fase di decelerazione (arresto del motociclo o del
triciclo sui rulli) il cambio viene passato in folle e la frizione inne-
stata.
6.7.Velocitàcostante
6.7.1. Sarà evitato il «pompaggio» o la chiusura del gas durante il passaggio
dall'accelerazione alla velocità costante successiva.
6.7.2. Le fasi a velocità costante sono effettuate mantenendo fissa la posi-
zione dell'acceleratore.
7. PROCEDIMENTO DI PRELIEVO, DI ANALISI E DI MISURA-
ZIONE DEL VOLUME DELLE EMISSIONI
7.1. Operazioni che precedono l'avviamento del motociclo o del triciclo.7.1.1. Svuotare e chiudere i sacchi di raccolta dei campioni S
aeSb.
7.1.2. Avviare la pompa rotante volumetrica P1mantenendo fermo il conta-
giri.
7.1.3. Azionare le pompe P2eP3di prelievo dei campioni, disponendo le
valvole di deviazione in modo da scaricare nell'atomosfera. Regolare
il flusso con le valvole V2eV3.
7.1.4. Mettere in funzione i registratori dei termometri T e dei manometri g1eg2.
7.1.5. Azzerare il contagiri totalizzatore CT e il contagiri del rullo.7.2. Inizio delle operazioni di prelievo e misurazione del volume
7.2.1. Dopo due cicli di precondizionamento (istante iniziale del primo
ciclo), le operazioni specificate ai punti da 7.2.2 a 7.2.5 sono eseguite
simultaneamente.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 271
▼M1
▼B
7.2.2. Disporre le valvole di deviazione per la raccolta nei sacchi SaeSbdei
campioni prelevati in continuto dalle sonde S2eS3, precedentemente
deviati nell'atmosfera.
7.2.3. L'istante dell'inizio della prova è indicato sui grafici dei registratori
analogici collegati con i termometri T e i manometri differenziali g1eg2.
7.2.4. Avviare il contagiri totalizzatore CT della pompa P1.
7.2.5. Azionare il sistema di ventilazione che invia sul motociclo o sul
triciclo il flusso d'aria di cui al punto 6.1.3.
7.3.Finedelleoperazionidiprelievo edimisurazionedelvolume
7.3.1. Alla fine del quarto ciclo di prova, svolgere con una rigorosa contem-
poraneità le operazioni di cui ai punti 7.3.2-7.3.5 che seguono.
7.3.2. Disporre le valvole di deviazione per la chiusura dei sacchi SaeSbe
lo scarico nell'atmosfera dei campioni aspirati dalle pompe P2eP3attraverso le sonde S2eS3.
7.3.3. L'istante della fine della prova è indicato sui grafici dei registratori
analogici (punto 7.2.3).
7.3.4. Fermare il contagiri totalizzatore CT della pompa P1.
7.3.5. Fermare il sistema di ventilazione che invia al motociclo o al triciclo
il flusso d'aria di cui al punto 6.1.3.
7.4.Analisi
7.4.1. I gas di scarico contenuti nel sacco devono essere analizzati non
appena possibile e in ogni caso non oltre 20 minuti dopo la fine del
ciclo di prova.
7.4.2. Prima di analizzare ciascun campione, l'intervallo dell'analizzatore da
utilizzare per ciascun inquinante viene azzerato con il gas di azzera-
mento adeguato.
7.4.3. Gli analizzatori vengono quindi regolati secondo le curve di calibra-
zione mediante un gas di taratura di concentrazione nominale
compresa tra 70 e 100 % dell'intervallo.
7.4.4. Lo zero degli analizzatori viene nuovamente verificato. Se la lettura
differisce di oltre il 2 % dall'intervallo stabilito al punto 7.4.2, il
procedimento viene ripetuto.
7.4.5. I campioni vengono quindi analizzati.7.4.6. Dopo l'analisi, i punti zero e di taratura sono nuovamente verificati
con i medesimi gas. Se i risultati differiscono di meno del 2 % da
quelli indicati al punto 7.4.3, l'analisi è considerata accettabile.
7.4.7. In tutti punti della presente sezione, la portata e la pressione dei vari
gas devono essere quelli utilizzati per la taratura degli analizzatori.
7.4.8. Il valore adottato per la concentrazione di ciascun inquinante misurato
nei gas è quello registrato dopo la stabilizzazione del dispositivo di
misura.
7.5.Misurazionedelladistanzapercorsa
La distanza S effettivamente percorsa si ottiene moltiplicando il
numero di giri letto sul contagiri totalizzatore (punto 4.1.1) per la
circonferenza del rullo. Questa distanza è espressa in km.
8. DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI DI INQUINANTI
GASSOSI
8.1. La massa di monossido di carbonio emessa durante la prova è deter-
minata mediante la formula:
CO
M¼1
S/C1V/C1dCO/C1COc
106
dove1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 272
▼M1
▼B
▼B
8.1.1. COMè la massa di monossido di carbonio emessa durante la prova in
g/km;
8.1.2. S è la distanza definita al punto 7.5;8.1.3. d
COè la densità del monossido di carbonio alla temperatura di 0 ºC e
alla pressione di 101,33 kPa (= 1,250 kg/m3);
8.1.4. COcè la concentrazione volumetrica, espressa in p.p.m., di monossido
di carbonio nei gas diluiti, corretta per tener conto dell'inquinamento
dell'aria di diluizione;
COc¼COe/C0COd1/C01
DF/C18/C19
dove
8.1.4.1. COeè la concentrazione di monossido di carbonio, misurata in p.p.m.,
nel campione di gas diluiti contenuto nel sacco Sb;
8.1.4.2. COdè la concentrazione di monossido di carbonio, misurata in p.p.m.,
nel campione di aria di diluizione accumulato nel sacco Sa;
8.1.4.3. DF è il coefficiente definito al punto 8.4 qui appresso;8.1.5. V è il volume totale, espresso in m
3/prova, dei gas diluiti alla tempe-
ratura di riferimento di 0 ºC (273 ºK) e alla pressione di riferimento
di 101,33 kPa:
V¼Vo/C1NP a /C0Pi ðÞ /C1 273
101;33/C1Tpþ273 ðÞ
dove
8.1.5.1. Vo è il volume di gas trasferito dalla pompa P1in una rotazione,
espresso in m3/giro. Detto volume è funzione delle diverse pressioni
tra le sezioni di aspirazione e di mandata della pompa stessa;
8.1.5.2. N è il numero di rotazioni effettuato dalla pompa P1durante i quattro
cicli della prova;
8.1.5.3. Pa è la pressione ambiente espressa in kPa;
8.1.5.4. Pi è il valore medio della depressione nella sezione di aspirazione
della pompa P1durante l'esecuzione dei quattro cicli, espressa in kPa;
8.1.5.5. Tp è il valore della temperatura dei gas diluiti misurata nella sezione
di aspirazione della pompa P1durante l'esecuzione dei quattro cicli.
8.2. La massa di idrocarburi incombusti emessa dallo scarico del moto-
ciclo o del triciclo durante la prova è calcolata nel modo seguente:
HCM¼1
S/C1V/C1dHC/C1HCc
106
dove
8.2.1. HCMè la massa di idrocarburi emessi durante la prova, in g/km;
8.2.2. S è la distanza definita al punto 7.5;
8.2.3. dHCè la densità degli idrocarburi alla temperatura di 0 ºC e alla pres-
sione di 101,33 kPa per una rapporto medio carbonio/ idrogeno di
1:1,85 (pari a 0,619 kg/m3);
8.2.4. HCcè la concentrazione dei gas diluiti espressa in p.p.m. di carbonio
equivalente (per es.: la concentrazione di propano moltiplicata per 3),
corretta per tener conto dell'aria di diluizione
HCc¼HCe/C0HCd1/C01
DF/C18/C19
dove
8.2.4.1. HCeè la concentrazione di idrocarburi espressa in p.p.m. di carbonio
equivalente nel campione di gas diluiti, raccolti nel sacco Sb;
8.2.4.2. HCdè la concentrazione di idrocarburi espressa in p.p.m. di carbonio
equivalente nel campione dell'aria di diluizione raccolta nel sacco Sa;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 273
▼B
8.2.4.3. DF è il coefficiente definito al punto 8.4;
8.2.5. V è il volume totale (vedasi punto 8.1.5).
8.3. La massa degli ossidi di azoto emessa attraverso lo scarico del moto-
ciclo o del triciclo durante la prova deve essere calcolata con la
seguente formula:
NOxM¼1
S/C1V/C1dNO2/C1NOxc/C1Kh
106
dove
8.3.1. NOxMè la massa degli ossidi di azoto emessa durante la prova,
espressa in g/km;
8.3.2. S è la distanza definita al precedente punto 7.5;8.3.3. d
NO2è la densità degli ossidi di azoto nei gas di scarico, espressi in
equivalente biossido di azoto, alla temperatura di 0 ºC ed alla pres-
sione di 101,33 kPa (= 2,05 kg/m3);
8.3.4. NOxcè la concentrazione di ossido di azoto dei gas diluiti espressa in
p.p.m., corretta per tener conto dell'aria di diluizione:
NOxc¼NOxe/C0NOxd1/C01
DF/C18/C19
dove
8.3.4.1. NOxeè la concentrazione degli ossidi di azoto, espressa in p.p.m., nel
campione di gas diluiti raccolto nel sacco Sb;
8.3.4.2. NOxdè la concentrazione degli ossidi di azoto, espressa in p.p.m., nel
campione di aria di diluizione raccolto nel sacco Sa;
8.3.4.3. DF è il coefficiente definito al punto 8.4 qui appresso;8.3.5. Kh è il fattore di correzione per l'umidità:
Kh¼
1
1/C00;0329 H /C010;7 ðÞ
dove
8.3.5.1. H è l'umidità assoluta in grammi di acqua per kg di aria secca
H¼6;2111 /C1U/C1Pd
Pa/C0PdU
100g=kgðÞ
dove
8.3.5.1.1. U è il grado di umidità espresso percentualmente;
8.3.5.1.2. Pd è la pressione del vapore acqueo saturo alla temperatura di prova,
in kPa;
8.3.5.1.3. Pa è la pressione atmosferica in kPa;8.4. DF è un coefficiente dato dalla formula:
DF¼
14;5
CO2þ0;5C O þHC
dove
8.4.1. CO, CO2e HC sono concentrazioni di monossido di carbonio, di
anidride carbonica e di idrocarburi, espresse in percentuale, nel
campione di gas diluiti contenuto nel sacco Sa.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 274
▼B
Sottoappendice 1
CiclodifunzionamentodeimotoriperlaprovaditipoI
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 275
▼B
Sottoappendice 2
Esempion.1disistemadiraccolta deigasdiscarico
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 276
▼B
Sottoappendice 3
Esempion.2disistemadiraccolta deigasdiscarico
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 277
▼B
Sottoappendice 4
Metodo di taratura della potenza assorbitasustrada dal bancodinamome-
tricoarulliperimotocicli eitricicli
La presente sottoappendice descrive il metodo da applicare per determinare la
potenza assorbita su strada con un banco dinamometrico a rulli.
La potenza assorbita su strada comprende la potenza assorbita dall'attrito e la
potenza assorbita dal dispositivo di assorbimento della potenza. Il banco dina-
mometrico a rulli è messo in funzione ad una velocità superiore alla velocità
massima di prova. Il dispositivo utilizzato per mettere in movimento il banco
dinamometrico a rulli è disinserito dal banco, per cui la velocità di rotazione
del o dei rulli diminuisce.
L'energia cinetica del dispositivo è dissipata dall'unità di assorbimento della
potenza del banco dinamometrico a rulli e dall'attrito del banco. Tale metodo
non tiene conto delle variazioni degli attriti interni dei rulli dovute alla massa
in rotazione del motociclo o del triciclo. La differenza tra il tempo di arresto
del rullo libero posteriore e del rullo motore anteriore può essere trascurata nel
caso di un banco dinamometrico a rulli a due rulli.
Si applica la seguente procedura:
1. Misurare, se non è già stato fatto, la velocità di rotazione del rullo. A tale
scopo si può usare un'apposita ruota addizionale, un contagiri o qualsiasi
altro metodo.
2. Collocare il motociclo o il triciclo sul banco dinamometrico a rulli oppure
usare un altro metodo per avviare il banco.
3. Utilizzare il volano di inerzia o qualsiasi altro sistema di simulazione di
inerzia per la categoria di massa dei motocicli o dei tricicli usata più corren-
temente con il banco dinamometrico a rulli.
4. Portare il banco alla velocità di 50 km/h.
5. Annotare la potenza assorbita.
6. Portare il banco dinamometrico a rulli alla velocità di 60 km/h.
7. Disinnestare il dispositivo impiegato per avviare il banco dinamometrico a
rulli.
8. Annotare il tempo impiegato dal banco dinamometrico a rulli per passare
dalla velocità di 55 km/h alla velocità di 45 km/h.
9. Regolare il dispositivo di assorbimento di potenza su un valore diverso.
10. Ripetere le operazioni da 4 a 9 un numero di volte sufficiente per coprire la
gamma delle potenze usate su strada.
11. Calcolare la potenza assorbita con la formula:
Pd¼M1V2
1/C0V2
2/C0/C1
2000 t¼0;03858 M 1
t
dove
Pd: potenza in kW
M1: inerzia equivalente in kg
V1: velocità iniziale in m/s (55 km/h = 15,28 m/s)
V2: velocità finale in m/s (45 km/h = 12,50 m/s)
t: tempo impiegato dai rulli per passare da 55 km/h a 45 km/h.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 278
▼B
12. Diagramma della potenza assorbita dal banco dinamometrico a rulli in
funzione della potenza indicata per la velocità di prova di 50 km/h conside-
rata alla fase 4.
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 279
▼M2
Appendice 1a
Prove del tipo I (per i veicoli provati in base ai valori limite fissati nella
rigaBdellatabelladicuialpunto2.2.1.1.5dell'allegato)
(controllo delle emissioni medie allo scarico)
1. INTRODUZIONE
La presente appendice descrive la procedura per la prova di tipo I
definita al punto 2.2.1.1 dell'allegato II.
1.1. Il motociclo o il triciclo è posto su un banco dinamometrico a rulli
provvisto di freno e di volano. Per i motocicli della classe I si
effettua una prova senza interruzione della durata complessiva di
1 170 secondi, comprendente sei cicli urbani elementari; per i moto-
cicli della classe II si effettua invece una prova senza interruzione
della durata complessiva di 1 570 secondi, comprendente sei cicli
urbani elementari più un ciclo extraurbano.
Durante la prova, i gas di scarico sono diluiti con aria in modo da
ottenere un volume costante del flusso della miscela. Per l'intera
durata della prova si raccolgono in uno o più sacchi i campioni
prelevati in condizioni di flusso costante per determinare successi-
vamente la concentrazione (media durante la prova) di monossido
di carbonio, di idrocarburi incombusti, di ossido di azoto e di bios-
sido di carbonio.
2. CICLI DI FUNZIONAMENTO SUL BANCO DINAMOMETRICO
2.1.Descrizione delciclo
I cicli di funzionamento sul banco dinamometrico sono indicati
nella sottoappendice 1.
2.2.Condizionigenerali perl'esecuzione delciclo
Occorre effettuare eventuali cicli di prova preliminari per determi-
nare il miglior metodo d'azionamento dei comandi dell'acceleratore
e del freno, in modo che il ciclo effettivo riproduca il ciclo teorico
entro i limiti prescritti.
2.3.Usodelcambio
2.3.1. L'uso del cambio è determinato come segue:
2.3.1.1. A velocità costante, il regime del motore è compreso, se possibile,
tra il 50 e il 90 % del regime di potenza massima. Se tale velocità
può essere raggiunta con due o più marce, si usa la marcia più alta.
2.3.1.2. Per quanto riguarda il ciclo urbano, durante l'accelerazione la prova
deve essere eseguita con la marcia che consente l'accelerazione
massima. Si innesta una marcia superiore al più tardi quando il
regime del motore raggiunge il 110 % del regime di potenza
massima. Se un motociclo o un triciclo raggiunge la velocità di20 km/h in prima, oppure 35 km/h in seconda, si inserisce a queste
velocità la marcia più alta successiva.
In questi casi non è ammesso innestare marce più alte. Se durante la
fase di accelerazione i cambi di marcia sono eseguiti a velocità fisse
del motociclo o del triciclo, la fase successiva a velocità costante è
eseguita con la marcia innestata quando il motociclo o il triciclo
entra in questa fase a velocità costante, indipendentemente dal
regime del motore.
2.3.1.3. Durante decelerazione, si innesta la marcia inferiore prima che il
motore cominci a girare al minimo oppure quando il numero di
giri del motore è sceso al 30 % del regime di potenza massima, e
si sceglie la condizione che si verifica per prima. Durante la decele-
razione non si deve innestare la prima.
2.3.2. I motocicli o i tricicli muniti di cambio a comando automatico
vengono sottoposti alla prova innestando il rapporto più alto
(«marcia»). Si aziona l'acceleratore in modo da ottenere accelera-
zioni possibilmente costanti che consentano alla trasmissione
d'innestare le varie marce nell'ordine normale. Si applicano le tolle-
ranze prescritte al punto 2.4.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 280
▼M2
2.3.3. Per l'esecuzione del ciclo extraurbano il cambio va utilizzato
seguendo le raccomandazioni del costruttore.
Non si applicano le indicazioni relative al cambio di cui all'appen-
dice 1 del presente allegato; l'accelerazione deve continuare per
tutto il periodo rappresentato dalla linea retta che collega la fine di
ogni periodo di funzionamento al minimo con l'inizio del successivo
periodo di velocità costante. Vanno applicate le tolleranze di cui al
punto 2.4.
2.4.Tolleranze
2.4.1. Va mantenuta una velocità teorica con una tolleranza di ± 2 km/h in
tutte le fasi del ciclo. Ai cambiamenti di fase, si accettano scarti
sulla velocità superiori alle tolleranze prescritte, a condizione che
la loro durata non superi mai 0,5 secondi, fatte salve le disposizioni
dei punti 6.5.2 e 6.6.3.
2.4.2. È ammessa una tolleranza di ± 0,5 s sulle durate teoriche.
2.4.3. Le tolleranze di velocità e di tempo sono combinate come indicato
nella sottoappendice 1.
2.4.4. La distanza percorsa durante il ciclo è misurata con una tolleranza
di ± 2 %.
3. MOTOCICLO O TRICICLO E CARBURANTE
3.1.Motociclo otriciclo daprovare
3.1.1. Il motociclo o triciclo deve essere in buone condizioni meccaniche.
Esso deve essere rodato ed aver percorso almeno 1 000 km prima
della prova. Il laboratorio può decidere se un motociclo o un triciclo
che abbia percorso meno di 1 000 km prima della prova possa
essere accettato.
3.1.2. Il dispositivo di scarico non deve presentare perdite che rischino di
ridurre la quantità di gas raccolti, che deve essere quella uscente dal
motore.
3.1.3. Può essere verificata l'ermeticità del sistema di aspirazione per
accertare che la carburazione non sia alterata da un'entrata d'aria
accidentale.
3.1.4. Il motociclo o il triciclo è regolato come previsto dal costruttore.
3.1.5. Il laboratorio può verificare che il motociclo o il triciclo abbia
prestazioni conformi alle specifiche del costruttore e sia utilizzabile
per la guida normale e, in particolare, sia in grado di partire sia a
freddo che a caldo.
3.2.Carburante
Usare per la prova il carburante di riferimento, le cui caratteristiche
sono specificate nell'allegato IV. Se il motore è lubrificato a
miscela, la qualità e il dosaggio dell'olio aggiunto al carburante di
riferimento devono essere conformi alle raccomandazioni del
costruttore.
4. APPARECCHIATURA DI PROVA
4.1.Bancodinamometricoarulli
Il banco deve presentare le seguenti caratteristiche principali:
contatto fra rullo e pneumatico di ogni ruota motrice:
— diametro del rullo ≥400 mm,
— equazione della curva di assorbimento di potenza: il banco deve
consentire di riprodurre, con una tolleranza di ± 15 %, a partire
da una velocità iniziale di 12 km/h, la potenza sviluppata dal
motore quando il motociclo o il triciclo circolano su tratto piano
e con velocità del vento praticamente nulla. La potenza assorbita
dai freni e dagli attriti interni del banco verrà calcolata secondo
le prescrizioni di cui al punto 11 della sottoappendice 4 dell'ap-
pendice 1 oppure dovrà essere pari a:
—KV3±5%d iPV50,
— inerzie addizionali: di 10 kg (1).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 281
(1) Queste sono masse supplementari che, all'occorrenza, possono essere sostituite da un
dispositivo elettronico, a condizione che sia dimostrata l'equivalenza dei risultati.
▼M2
4.1.1. La distanza effettivamente percorsa deve essere misurata con conta-
giri fatto girare dal rullo che, a sua volta, aziona il freno e i volani.
4.2.Apparecchiature per il campionamento dei gase per la misura-
zionedellorovolume
4.2.1. Nelle sottoappendici 2 e 3 dell'appendice 1 è indicato uno schema
delle apparecchiature per la raccolta, la diluizione, il campiona-mento e la misurazione del volume dei gas di scarico durante la
prova.
4.2.2. Nei punti successivi sono descritti gli elementi che compongono
l'apparecchiatura di prova (per ciascun elemento viene indicato il
simbolo di riferimento che figura sui disegni delle sottoappendici 2
e 3 dell'appendice 1). Il servizio tecnico che effettua la prova può
autorizzare l'uso di un'apparecchiatura diversa che dia risultati equi-
valenti:
4.2.2.1. un dispositivo per la raccolta di tutti i gas di scarico prodotti
durante la prova; si tratta generalmente di un dispositivo del tipo
aperto, che mantiene la pressione atmosferica nel tubo o nei tubi discarico. Se però sono rispettate le condizioni di contropressione
(± 1,25 kPa), si potrà utilizzare un sistema chiuso. La raccolta dei
gas deve avvenire senza condensazione che rischi di alterare in
modo rilevante la natura dei gas di scarico alla temperatura di
prova;
4.2.2.2. un tubo di raccordo (Tu) che collega detto dispositivo e il sistema di
prelievo dei campioni di gas. Detto raccordo ed il dispositivo di
raccolta sono di acciaio inossidabile oppure di altro materiale che
non alteri la composizione dei gas raccolti e che resista alla loro
temperatura;
4.2.2.3. uno scambiatore di calore (S
c) in grado di limitare la variazione di
temperatura dei gas diluiti all'entrata della pompa a ± 5 ºC durante
l'intera prova. Tale scambiatore deve essere munito di un sistema di
preriscaldamento in grado di portare i gas alla sua temperatura di
funzionamento (± 5 ºC) prima dell'inizio della prova;
4.2.2.4. una pompa volumetrica (P1) destinata ad aspirare i gas diluiti, azio-
nata da un motore a più velocità rigorosamente costanti. La mandata
deve essere sufficiente per garantire l'aspirazione della totalità dei
gas di scarico. Può essere usato anche un dispositivo che utilizza
un tubo di Venturi a flusso critico;
4.2.2.5. un dispositivo che consenta la registrazione continua della tempera-
tura dei gas diluiti che entrano nella pompa;
4.2.2.6. una sonda (S3) fissata a livello del dispositivo di raccolta dei gas,
all'esterno di quest'ultimo, che consenta di raccogliere tramite una
pompa, un filtro ed un flussometro, un campione a flusso costante
di aria di diluizione durante l'intera prova;
4.2.2.7. una sonda (S2) diretta a monte del flusso di gas diluiti, collocata
prima della pompa volumetrica, che consenta di prelevare, tramite
una pompa, un filtro ed un flussometro, un campione a flusso
costante della miscela di gas diluiti per l'intera durata della prova.
La portata minima del flusso di gas nei due sistemi di prelievo
suddetti deve essere di almeno 150 l/h;
4.2.2.8. due filtri (F2eF3), disposti rispettivamente dopo le sonde S2eS3,
destinati a trattenere le particelle solide in sospensione nel flusso
del campione inviato nei sacchi di raccolta. Si farà attenzione in
particolare che essi non modifichino le concentrazioni dei compo-
nenti gassosi dei campioni;
4.2.2.9. due pompe (P2eP3) che prelevano i campioni mediante rispettiva-
mente le sonde S2ed S3e riempiono i sacchi SaeSb;
4.2.2.10. due valvole a regolazione manuale (V2eV3) montate in serie rispet-
tivamente con le pompe P2eP3, che consentono di regolare la
mandata del campione convogliato nei sacchi;
4.2.2.11. due flussometri (R2eR3) disposti in serie nelle successioni «sonda,
filtro, pompa, valvole, sacco» (S2,F2,P2,V2, Sa e rispettivamente
S3,F3,P3,V3,Sb) per consentire un controllo visivo immediato del
flusso istantaneo del campione prelevato;
4.2.2.12. sacchi di prelievo stagni che raccolgono l'aria di diluizione e la
miscela di gas diluiti, di capacità sufficiente per non ostacolare il
normale flusso dei campioni. Detti sacchi devono essere muniti di
chiusura automatica su un lato e poter essere fissati rapidamente ed
ermeticamente sia sul circuito di prelievo del campione sia su quello
di analisi a fine prova;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 282
▼M2
4.2.2.13. due manometri (g1eg2) a pressione differenziale disposti:
g1: davanti alla pompa P1per determinare la depressione della
miscela «gas di scarico e aria di diluizione» rispetto all'atmo-
sfera;
g2: prima e dopo della pompa P1per valutare l'aumento della pres-
sione indotta nel flusso di gas;
4.2.2.14. un contagiri totalizzatore (CT) dei giri della pompa volumetrica
rotativa P1;
4.2.2.15. valvole a tre vie nei suddetti circuiti di prelievo, che dirigono i
flussi dei campioni verso l'esterno oppure verso i rispettivi sacchi
di raccolta durante l'intera prova. Le valvole devono essere ad
azione rapida ed essere fabbricate con materiali che non provocano
alterazioni della composizione dei gas; esse devono inoltre avere
sezioni di mandata e forme tali da minimizzare, per quanto tecnica-
mente possibili, le perdite di carico.
4.3.Apparecchiaturadianalisi
4.3.1. Determinazione della concentrazione di idrocarburi
4.3.1.1. La concentrazione degli idrocarburi incombusti nei campioni
raccolti nei sacchi SaeSb, durante la prova è determinata con un
analizzatore a ionizzazione di fiamma.
4.3.2. Determinazione delle concentrazioni di CO e CO2
4.3.2.1. Le concentrazioni di monossido di carbonio CO e di anidride carbo-
nica CO2nei campioni raccolti nei sacchi SaeSbdurante le prove
sono determinate con un analizzatore non dispersivo ad assorbi-
mento nell'infrarosso.
4.3.3. Determinazione delle concentrazioni di NOx
4.3.3.1. La concentrazione degli ossidi di azoto NOxnei campioni raccolti
nei sacchi SaeSbdurante le prove è determinata con un analizzatore
del tipo a chemiluminescenza.
4.4.Precisione degliapparecchiedellemisurazioni
4.4.1. Dato che il freno è tarato mediante una prova separata, non è neces-
sario indicare la precisione del banco dinamometrico a rulli.
L'inerzia totale delle masse rotanti, compresa quella dei rulli e del
rotore del freno (cfr. punto 5.2) è indicata con un'approssimazione
di ± 2 %.
4.4.2. La velocità del motociclo e del triciclo è determinata in base alla
velocità di rotazione dei rulli collegati al freno e ai volani, con
un'approssimazione di ± 2 km/h nella fascia da 0 a 10 km/h e di ±
1 km/h per velocità superiori a 10 km/h.
4.4.3. La temperatura di cui al punto 4.2.2.5 deve poter essere misurata
con un'approssimazione di ± 1 ºC. La temperatura di cui al punto
6.1.1 deve poter essere misurata con un'approssimazione di ± 2 ºC.
4.4.4. La pressione atmosferica è misurata con un'approssimazione di ±
0,133 kPa.
4.4.5. La depressione della miscela dei gas diluiti all'entrata nella pompa
P1(cfr. punto 4.2.2.13) rispetto alla pressione atmosferica deve
essere misurata con un'approssimazione di ± 0,4 kPa. La differenza
di pressione dei gas diluiti tra le sezioni situate a monte ed a valle
della pompa P1(cfr. punto 4.2.2.13) deve essere misurata con un'ap-
prossimazione di ± 0,4 kPa.
4.4.6. Il volume spostato ad ogni rotazione completa della pompa P1ed il
valore dello spostamento alla velocità di pompaggio più ridotta
possibile, registrata dal contagiri totalizzatore, deve permettere di
determinare il volume globale della miscela «gas di scarico/aria di
diluizione» spostato da P1durante la prova con un'approssimazione
di ± 2 %.
4.4.7. La scala di misurazione degli analizzatori deve consentire la preci-
sione di ± 3 % richiesta per la misurazione dei tenori dei diversi
inquinanti, senza tener conto della precisione dei gas di taratura.
L'analizzatore a ionizzazione di fiamma per la determinazione della
concentrazione degli idrocarburi deve poter giungere il 90 % del
valore massimo della scala in un tempo inferiore a un secondo.
4.4.8. Il tenore dei gas di taratura non deve scostarsi di oltre ± 2 % dal
rispettivo valore di riferimento. Il diluente è l'azoto.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 283
▼M2
5. PREPARAZIONE DELLA PROVA
5.1.Provasustrada
5.1.1. Condizioni della strada
La strada di prova deve essere piatta, livellata, diritta e avere una
superficie liscia e uniforme. La superficie della strada deve essere
asciutta e libera di ostacoli o barriere di vento che potrebbero impe-
dire la misurazione della resistenza all'avanzamento. La pendenza
non deve superare lo 0,5 % tra qualsiasi due punti distanti almeno
2 m l'uno dall'altro.
5.1.2. Condizioni ambientali per la prova su strada
Durante i periodi di raccolta di dati, il vento deve essere stabile. La
velocità e la direzione del vento vanno misurate continuamente,
oppure con una frequenza adeguata, in un luogo dove la forza del
vento è rappresentativa durante la fase di movimento inerziale.
Le condizioni ambientali devono rispettare i seguenti parametri:
— velocità massima del vento: 3 m/s,
— velocità massima delle raffiche di vento: 5 m/s,
— velocità media del vento, parallelo: 3 m/s,— velocità media del vento, perpendicolare: 2 m/s,
— umidità relativa massima: 95 %,
— temperatura dell'aria: 278 K — 308 K,
Condizioni ambientali standard:
— pressione, p
0: 100 kPa,
— temperatura, T0: 293 K,
— densità relativa dell'aria, d0: 0,9197,
— velocità del vento: assenza di vento,
— massa volumetrica dell'aria, ρ0: 1,189 kg/m3.
La densità relativa dell'aria durante la prova del motociclo, calcolata
con la formula indicata qui di seguito, non deve variare di più del
7,5 % rispetto alla densità dell'aria in condizioni standard.
La densità relativa dell'aria, dT, è calcolata con la formula:
dT¼d0/C2pT
p0/C2T0
TT
dove
dT= densità relativa dell'aria in condizioni di prova;
pT= pressione ambientale in condizioni di prova, in kPa;
TT= temperatura assoluta durante la prova, in Kelvin.
5.1.3. Velocità di riferimento
Le velocità di riferimento vanno definite come per il ciclo di prova.
5.1.4. Velocità specificata
La velocità specificata, v, è necessaria per preparare la curva di resi-
stenza all'avanzamento. Per determinare la curva di resistenza
all'avanzamento come funzione della velocità del motociclo in vici-
nanza alla velocità di riferimento v0, le resistenze alla marcia vanno
misurate utilizzando almeno quattro velocità specificate, incluse le
velocità di riferimento. Il campo di variazione delle velocità specifi-
cate (l'intervallo tra il valore massimo e il valore minimo) aumenta
o diminuisce la velocità di riferimento oppure, per i casi in cui
esistono diverse velocità di riferimento, il campo di variazione delle
velocità di riferimento di almeno ∆v, conformemente al punto 5.1.6.
Tra i punti di velocità specificati, inclusi i punti di velocità di rife-
rimento, la variazione non è superiore a 20 km/h e gli intervalli tra
velocità specificate devono essere uguali. A partire dalla curva di
resistenza all'avanzamento si può calcolare la resistenza all'avanza-
mento alle velocità di riferimento.
5.1.5. Velocità iniziale del movimento inerziale
La velocità iniziale del movimento inerziale deve superare di oltre
5 km/h la velocità massima al momento dell'inizio della misura-
zione. Questa condizione è necessaria per disporre di un tempo1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 284
▼M2
sufficiente per, ad esempio, stabilizzare la posizione del motociclo e
del conducente e per spegnere il motore prima di ridurre la velocità
av1, velocità alla quale viene avviata la misurazione del tempo di
movimento inerziale.
5.1.6. Velocità all'inizio e alla fine della misurazione del tempo di movi-
mento inerziale
Per garantire la precisione della misurazione del tempo di movi-
mento inerziale ∆t, dell'intervallo della velocità di movimento
inerziale 2 ∆v, della velocità iniziale v1e della velocità finale v2,i n
chilometri all'ora, vanno rispettate le seguenti condizioni:
v1¼vþ∆v
v2¼v/C0∆v
∆v 5 km/h per v < 60 km/h
∆v 10 km/h per v ≥60 km/h
5.1.7. Preparazione del motociclo di prova
5.1.7.1. Il motociclo e tutti i suoi componenti devono essere conformi alla
serie di produzione; nei casi in cui differiscano dalla serie di produ-
zione va allegata al protocollo di collaudo una descrizione
dettagliata.
5.1.7.2. Il motore, la trasmissione e il motociclo vanno correttamente rodati
seguendo le istruzioni del costruttore.
5.1.7.3. Il motociclo è regolato in base alle istruzioni del costruttore: la
viscosità degli oli, la pressione dei pneumatici oppure, se il moto-
ciclo non è uguale alla serie di produzione, va allegata una
descrizione dettagliata al protocollo di collaudo.
5.1.7.4. La massa in ordine di marcia del motociclo è definita conforme-
mente al punto 1.2 del presente allegato.
5.1.7.5. La massa totale di prova, inclusa la massa del conducente e degli
strumenti, va misurata prima di avviare la prova.
5.1.7.6. La distribuzione del carico tra le ruote è conforme alle istruzioni del
costruttore.
5.1.7.7. L'installazione degli strumenti di misurazione sul motociclo va
effettuata con cura in modo da minimizzare gli effetti sulla distribu-
zione del carico tra le ruote. L'installazione del sensore di velocità
all'esterno del motociclo va effettuata con attenzione al fine di mini-
mizzare la perdita supplementare di aerodinamicità.
5.1.8. Posizione del conducente e posizione di guida
5.1.8.1. Il conducente deve portare una tuta intera aderente o altro abbiglia-
mento simile, un casco di protezione, una protezione per gli occhi,
stivali e guanti.
5.1.8.2. Il conducente, nelle condizioni di cui al punto 5.1.8.1, deve avere
una massa di 75 kg ± 5 kg ed essere alto 1,75 m ± 0,05 m.
5.1.8.3. Il conducente rimane seduto sul sedile fornito, con i piedi nei
poggiapiedi e con le braccia normalmente estese. Questa posizione
consente al conducente di controllare correttamente in qualsiasi
momento il motociclo durante la prova di movimento inerziale.
La posizione del conducente deve rimanere invariata per tutta la
durata della misurazione.
5.1.9. Misurazione del tempo di movimento inerziale
5.1.9.1. Dopo un periodo di riscaldamento il motociclo accelera fino a
raggiungere la velocità iniziale del movimento inerziale e viene
avviato il movimento inerziale.
5.1.9.2. Dato che, tenuto conto della costruzione, può essere rischioso e
difficile mettere il cambio in folle, il movimento inerziale può
essere eseguito con la sola frizione disinnestata. Per i motocicli che
non consentono di spegnere il motore durante il movimento iner-
ziale va utilizzato un altro motociclo per la trazione. Quando la
prova viene riprodotta sul banco dinamometrico a rulli la posizione1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 285
▼M2
della trasmissione e della frizione deve essere identica a quella usata
per la prova su strada.
5.1.9.3. Lo sterzo deve essere azionato il meno possibile e i freni non
devono essere attivati prima della fine della misurazione del movi-
mento inerziale.
5.1.9.4. Il tempo di movimento inerziale ∆taicorrispondente alla velocità
specificata vjva misurato come l'intervallo di tempo tra la velocità
del motociclo vj+∆vevj-∆v.
5.1.9.5. La procedura di cui ai punti da 5.1.9.1 a 5.1.9.4 va ripetuta nella
direzione opposta per misurare il tempo di movimento inerziale ∆tbi.
5.1.9.6. Il tempo ∆Timedio dei due tempi di movimento inerziale ∆taie∆tbiè calcolato con la seguente equazione:
∆Ti¼∆taiþ∆tbi
2
5.1.9.7. Vanno eseguite almeno quattro prove; il tempo medio di movimento
inerziale ∆Tjè calcolato con la seguente equazione:
∆Tj¼1
nXn
i¼1∆Ti
Le prove vanno eseguite finché la precisione statistica, P, è uguale o
inferiore al 3 % ( P≤3 %). La precisione statistica, P, in percen-
tuale, è definita da:
P¼tsﬃﬃﬃnp/C2100
∆Tj
dove
t = coefficiente indicato nella tabella 1;
s = deviazione standard data dalla formula
s¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
Xn
i¼1∆Ti/C0∆Tj/C0/C12
n/C01vuut
n = il numero della prova.
Tabella 1
Ilcoefficiente dellaprecisionestatistica
nttﬃﬃﬃnp
4 3,2 1,60
5 2,8 1,256 2,6 1,06
7 2,5 0,94
8 2,4 0,859 2,3 0,77
10 2,3 0,73
11 2,2 0,66
12 2,2 0,6413 2,2 0,611997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 286
▼M2
nttﬃﬃﬃnp
14 2,2 0,59
15 2,2 0,57
5.1.9.8. Per le ripetizioni della prova si vigila ad avviare il movimento iner-
ziale dopo aver eseguito il riscaldamento nelle stesse condizioni,
nonché alla stessa velocità iniziale.
5.1.9.9. La misurazione del tempo di movimento inerziale per varie velocità
specificate può essere effettuata mediante un movimento inerziale
continuo. In questo caso il movimento inerziale è ripetuto sempre
alla stessa velocità iniziale.
5.2.Elaborazione dati
5.2.1. Calcolo della forza di resistenza all'avanzamento
5.2.1.1. La forza di resistenza all'avanzamento Fj, in Newton, alla velocità
specificata vjè calcolata nel modo seguente:
Fj¼1
3;6mþmr ðÞ2∆v
∆Tj
dove
m = massa del motociclo di prova, in kg, in condizioni di prova
e inclusi il conducente e gli strumenti;
mr= massa inerziale equivalente di tutte le ruote e dei compo-
nenti del motociclo che ruotano con le ruote durante il
movimento inerziale su strada. mrva misurato o calcolato,
a seconda del caso. In alternativa, mrpuò essere stimato
come il 7 % della massa del motociclo a vuoto.
5.2.1.2. La forza di resistenza all'avanzamento Fjè corretta conformemente
al punto 5.2.2.
5.2.2. Correzione della curva di resistenza all'avanzamento
La forza di resistenza all'avanzamento, F è calcolata come:
F¼f0þf2v2
Per determinare i coefficienti f0ef2questa equazione va adeguata
mediante regressione lineare all'insieme di dati di Fjevj,
doveF = forza di resistenza all'avanzamento in Newton, inclusa la
resistenza alla velocità del vento, se del caso;
f
0= resistenza al rotolamento in Newton;
f2= coefficiente della resistenza aerodinamica in Newton diviso
per la velocità al quadrato [N/(km/h)2].
I coefficienti f0ef2ottenuti vanno adattati alle condizioni ambien-
tali standard utilizzando le seguenti equazioni:
f/C3
0¼f01þK0TT/C0T0 ðÞ ½/C138
f/C3
2¼f2/C2TT
T0/C2p0
pT
dove
f*
0= resistenza al rotolamento alle condizioni ambientali stan-
dard in Newton;
TT= temperatura ambiente media in Kelvin;
f*
2= coefficiente corretto della resistenza aerodinamica in
Newton diviso per la velocità al quadrato [N/(km/h)2];1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 287
▼M2
pT= pressione atmosferica media in kPa;
K0= fattore di correzione della temperatura della resistenza al
rotolamento, che può essere determinato in base ai dati
empirici relativi alle prove specifiche del motociclo e dei
pneumatici oppure, se l'informazione non è disponibile,
che può essere ipotizzato nel modo seguente: K0=6×1 0-3
K-1.
5.2.3. Forza di resistenza all'avanzamento finale per la regolazione del
banco dinamometrico a rulli
La forza di resistenza all'avanzamento finale F*(v0) sul banco dina-
mometrico a rulli alla velocità di riferimento del motociclo (v0)i n
Newton è determinata nel modo seguente:
F/C3v0ðÞ ¼f/C3
0þf/C3
2/C2v2
0
5.3.Regolazione del banco dinamometrico a rulli derivata dalle
misurazionidelmovimentoinerziale sustrada
5.3.1. Caratteristiche dell'attrezzatura
5.3.1.1. La strumentazione per la misurazione della velocità e del tempo
devono avere la precisione di cui alla tabella 2, punti da (a) a (f).
Tabella 2
Precisione prescrittaperlemisurazioni
Al valore misurato Risoluzione
a) Forza di resistenza all'avanzamento, F + 2 % —
b) Velocità del motociclo (v1,v2) ± 1 % 0,45 km/h
c) Intervallo della velocità del movimento iner-
ziale [2 ∆v=v1-v2]± 1 % 0,10 km/h
d) Tempo di movimento inerziale ( ∆t) ± 0,5 % 0,01 s
e) Massa totale del motociclo [mk+mrid] ± 1,0 % 1,4 kg
f) Velocità del vento ± 10 % 0,1 m/s
I rulli del banco dinamometrico devono essere puliti, asciutti e privi
di qualsiasi elemento che possa causare lo slittamento dei pneuma-
tici.
5.3.2. Regolazione della massa inerziale.
5.3.2.1. La massa inerziale equivalente per il banco dinamometrico a rulli
corrisponde alla massa inerziale equivalente del volano, mfi, più
vicina alla massa effettiva del motociclo, ma. La massa effettiva,
ma, si ottiene aggiungendo la massa rotante della ruota anteriore,
mrf, alla massa totale (del motociclo, del conducente e degli stru-
menti) misurata durante la prova su strada. In alternativa, la massa
inerziale equivalente mi può essere derivata dalla tabella 3. Il valore
di mrfpuò essere misurato o calcolato, in chilogrammi, a seconda
del caso, oppure può essere stimato come il 3 % di m.
Se la massa effettiva manon corrisponde alla massa inerziale equi-
valente del volano mi, per far corrispondere la forza di resistenza
all'avanzamento finale F*alla forza di resistenza all'avanzamento
FEda utilizzare sul banco dinamometrico a rulli, il tempo di movi-
mento inerziale corretto ∆TEpuò essere modificato, come indicato
in appresso, adottando il coefficiente della massa complessiva rela-
tivo al tempo di movimento inerziale finale ∆Troad:
∆Troad¼1
3;6maþmr1 ðÞ2∆v
F/C3
∆TE¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
FE
FE¼F/C31997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 288
▼M2
∆TE¼∆Troad/C2miþmr1
maþmr1
con
0;95<miþmr1
maþmr1<1;05
e dove
∆Troad= tempo di movimento inerziale finale;
∆TE= tempo di movimento inerziale corretto alla massa iner-
ziale (mi+mr1);
FE= forza di resistenza all'avanzamento equivalente del
banco dinamometrico a rulli;
mr1 = massa inerziale equivalente della ruota posteriore e dei
componenti del motociclo che ruotano con la ruota
durante il movimento inerziale. mr1 può essere misurato
o calcolato, in chilogrammi, a seconda del caso. In
alternativa, mr1 può essere stimato come il 4 % di m.
5.3.3. Prima della prova il banco dinamometrico a rulli deve essere corret-
tamente portato a regime fino a raggiungere la forza di frizione
stabilita Ff.
5.3.4. La pressione dei pneumatici è regolata in base alle istruzioni del
costruttore oppure ad un valore a cui la velocità del motociclo
durante la prova su strada è uguale alla velocità del motociclo sul
banco dinamometrico a rulli.
5.3.5. Le condizioni di riscaldamento del motociclo di prova sul banco
dinamometrico a rulli devono essere uguali a quelle della prova su
strada.
5.3.6. Procedure di regolazione del banco dinamometrico a rulli
Vista la costruzione del banco dinamometrico a rulli, il carico FEè
uguale alla perdita totale per attrito Ff(che corrisponde alla somma
della resistenza alla rotazione del banco dinamometrico, della resi-
stenza al rotolamento dei pneumatici e della resistenza di attrito ai
componenti rotanti nel sistema di guida del motociclo) più la forza
frenante dell'unità di assorbimento della potenza (pau) Fpau, come
indicato nella seguente equazione:
FE¼FfþFpau
La forza di resistenza all'avanzamento finale F*di cui al punto 5.2.3
deve essere riprodotta sul banco dinamometrico a rulli in base alla
velocità del motociclo, vale a dire:
FEviðÞ ¼F/C3viðÞ
5.3.6.1. Misurazione della perdita totale per attrito
La perdita totale per attrito Ffsul banco dinamometrico a rulli è
misurata con il metodo indicato ai punti 5.3.6.1.1 e 5.3.6.1.2.
5.3.6.1.1. Guida mediante banco dinamometrico a rulli
Questo metodo si applica solo ai banchi dinamometrici a rulli
capaci di guidare un motociclo. Il motociclo va guidato dal banco
dinamometrico a rulli stabilmente alla velocità di riferimento v0con la trasmissione innestata e la frizione disinnestata. La perditatotale per attrito F
f(v0) alla velocità di riferimento v0è data dalla
forza del banco dinamometrico a rulli.
5.3.6.1.2. Movimento inerziale senza assorbimento
Per la misurazione della perdita totale per attrito Ffsi adotta il
metodo di misurazione del tempo di movimento inerziale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 289
▼M2
Il movimento inerziale del motociclo va eseguita sul banco dinamo-
metrico a rulli seguendo la procedura descritta dai punti 5.1.9.1 a
5.1.9.4, in condizioni di assorbimento zero. Va misurato il tempo
di movimento inerziale ∆ticorrispondente alla velocità di riferi-
mento v0.
La misurazione va effettuata almeno tre volte e il tempo medio di
movimento inerziale ∆t va calcolato con la formula:
∆t¼1
nXn
i¼1∆ti
La perdita totale per attrito Ff(v0) alla velocità di riferimento v0è
calcolata come:
Ffv0ðÞ ¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆t
5.3.6.2. Calcolo della forza dell'unità di assorbimento di potenza
La forza Fpau(v0) che va assorbita dal banco dinamometrico a rulli
alla velocità di riferimento v0è calcolata sottraendo Ff(v0) dalla
forza di resistenza all'avanzamento finale F*(v0):
Fpauv0ðÞ ¼F/C3v0ðÞ /C0 Ffv0ðÞ
5.3.6.3. Regolazione del banco dinamometrico a rulli
Il banco dinamometrico a rulli è regolato utilizzando, in funzione
alle sue caratteristiche, uno dei metodi descritti dai punti da
5.3.6.3.1 a 5.3.6.3.4.
5.3.6.3.1. Banco dinamometrico a rulli con funzione poligonale
Per i banchi dinamometrici a rulli con funzione poligonale, in cui le
caratteristiche di assorbimento sono determinate dai valori del
carico a vari punti di velocità, vanno scelte come punti di regola-
zione almeno tre velocità specificate, inclusa la velocità di
riferimento. Ad ogni punto d'impostazione il banco dinamometrico
a rulli va regolato al valore Fpau(vj) di cui al punto 5.3.6.2.
5.3.6.3.2. Banco dinamometrico a rulli con controllo del coefficiente
5.3.6.3.2.1. Per i banchi dinamometrici a rulli con controllo del coefficiente, in
cui le caratteristiche di assorbimento sono determinate dai coeffi-
cienti dati di una funzione polinomiale, il valore di Fpau(vj) ad ogni
velocità specificata è calcolata con la procedura di cui ai punti
5.3.6.1 e 5.3.6.2.
5.3.6.3.2.2. Se le caratteristiche del carico sono:
FpauvðÞ ¼av2þbvþc
i coefficienti a,becsono determinati dal metodo della regressione
polinomiale.
5.3.6.3.2.3. Il banco dinamometrico a rulli è regolato adottando i coefficienti a,
becdi cui al punto 5.3.6.3.2.2.
5.3.6.3.3. Banco dinamometrico a rulli con regolatore digitale poligonale F*
5.3.6.3.3.1. Per i banchi dinamometrici a rulli con regolatore digitale poligonale
F*, in cui un CPU è incorporato nel sistema, F*è introdotto diretta-
mente e ∆ti,FfeFpausono automaticamente misurati e calcolati in
modo da impostare sul banco dinamometrico a rulli la forza di resi-
stenza all'avanzamento finale F*=f*
0+f*
2v2.
5.3.6.3.3.2. In questo caso vari punti sono direttamente introdotti digitalmente
in successione dall'insieme di dati F*jevj; il movimento inerziale
è eseguito e viene misurato il tempo di movimento inerziale ∆ti.
Mediante il calcolo automatico nella sequenza successiva da parte
del CPU incorporato, Fpauè automaticamente impostato nella
memoria agli intervalli di velocità del motociclo di 0,1 km/h. Dopo
aver ripetuto più volte la prova di movimento inerziale, si calcolano
i valori della resistenza all'avanzamento:1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 290
▼M2
F/C3þFf¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆ti
Ff¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆ti/C0F/C3
Fpau¼F/C3/C0Ff
5.3.6.3.4. Banco dinamometrico a rulli con regolatore digitale dei coefficienti
f*
0,f*
2
5.3.6.3.4.1. Per i banchi dinamometrici a rulli con regolatore digitale dei coeffi-
cienti f*
0,f*
2, in cui un CPU è incorporato nel sistema, la forza di
resistenza all'avanzamento finale F*=f*
0+f*
2v2è impostata automati-
camente sul banco dinamometrico a rulli.
5.3.6.3.4.2. In questo caso i coefficienti f*
0ef*
2sono direttamente introdotti
digitalmente; il movimento inerziale è eseguito e il tempo di movi-
mento inerziale ∆tiè misurato. Il calcolo è eseguito
automaticamente nella seguente sequenza dal CPU incorporato e
Fpauviene automaticamente introdotto nella memoria digitalmente
agli intervalli di velocità del motociclo di 0,06 km/h per completare
l'impostazione della resistenza all'avanzamento:
F/C3þFf¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆ti
Ff¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆ti/C0F/C3
Fpau¼F/C3/C0Ff
5.3.7. Verifica del banco dinamometrico a rulli
5.3.7.1. Immediatamente dopo l'impostazione iniziale va misurato sul banco
dinamometrico a rulli il tempo di movimento inerziale ∆tErelativo
alla velocità di riferimento (v0), utilizzando la stessa procedura di
cui ai punti da 5.1.9.1 a 5.1.9.4.
La misurazione deve essere effettuata almeno tre volte e con i risul-
tati va calcolato il tempo di movimento inerziale medio ∆tE.
5.3.7.2. La forza di resistenza all'avanzamento impostata sul banco dinamo-
metrico a rulli alla velocità di riferimento FE(v0) è calcolata con la
seguente equazione:
FEv0ðÞ ¼1
3;6miþmr1 ðÞ2∆v
∆tE
dove
FE= forza di resistenza all'avanzamento impostata sul banco
dinamometrico a rulli;
∆tE= tempo medio di movimento inerziale sul banco dinamome-
trico a rulli.
5.3.7.3. L'errore di selezione, ε, è calcolato nel modo seguente:
ε¼FEv0ðÞ /C0 F/C3v0ðÞ jj
F/C3v0ðÞ/C2100
5.3.7.4. Il banco dinamometrico a rulli va regolato nuovamente se l'errore di
selezione non soddisfa i seguenti criteri:
ε≤2 % per v0≥50 km/h
ε≤3 % per 30 km/h ≤v0< 50 km/h
ε≤10 % per v0< 30 km/h
5.3.7.5. La procedure di cui ai punti da 5.3.7.1 a 5.3.7.3 deve essere ripetuta
finché l'errore di selezione non soddisfa i criteri soprammenzionati.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 291
▼M2
5.4.Regolazione del banco dinamometrico a rulli utilizzando la
tabella diresistenzaall'avanzamento
Il banco dinamometrico a rulli può essere regolato anche utilizzando
la tabella di resistenza all'avanzamento invece della forza di resi-
stenza all'avanzamento ottenuta dal metodo di movimento inerziale.
Con il metodo della tabella il banco dinamometrico a rulli è rego-
lato in funzione della massa di riferimento indipendentemente dalle
caratteristiche particolari del motociclo.
La massa inerziale equivalente del volano mficorrisponde alla
massa inerziale equivalente miindicata nella tabella 3. Il banco
dinamometrico a rulli è regolato in funzione della resistenza al roto-
lamento della ruota anteriore «a» e del coefficiente di resistenza
aerodinamica «b» di cui alla tabella 3.
Tabella 3 (1)
Massainerziale equivalente
Massa di riferimento mref(kg)Massa inerziale equiva-
lente mi(kg)Resistenza al rotolamento
della ruota anteriore «a»
(N)Coefficiente «b» di resi-
stenza aerodinamica
(N/(km/h)2
95 < mref≤105 100 8,8 0,0215
105 < mref≤115 110 9,7 0,0217
115 < mref≤125 120 10,6 0,0218
125 < mref≤135 130 11,4 0,0220
135 < mref≤145 140 12,3 0,0221
145 < mref≤155 150 13,2 0,0223
155 < mref≤165 160 14,1 0,0224
165 < mref≤175 170 15,0 0,0226
175 < mref≤185 180 15,8 0,0227
185 < mref≤195 190 16,7 0,0229
195 < mref≤205 200 17,6 0,0230
205 < mref≤215 210 18,5 0,0232
215 < mref≤225 220 19,4 0,0233
225 < mref≤235 230 20,2 0,0235
235 < mref≤245 240 21,1 0,0236
245 < mref≤255 250 22,0 0,0238
255 < mref≤265 260 22,9 0,0239
265 < mref≤275 270 23,8 0,0241
275 < mref≤285 280 24,6 0,0242
285 < mref≤295 290 25,5 0,0244
295 < mref≤305 300 26,4 0,0245
305 < mref≤315 310 27,3 0,0247
315 < mref≤325 320 28,2 0,0248
325 < mref≤335 330 29,0 0,02501997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 292
▼M2
Massa di riferimento mref(kg)Massa inerziale equiva-
lente mi(kg)Resistenza al rotolamento
della ruota anteriore «a»
(N)Coefficiente «b» di resi-
stenza aerodinamica
(N/(km/h)2
335 < mref≤345 340 29,9 0,0251
345 < mref≤355 350 30,8 0,0253
355 < mref≤365 360 31,7 0,0254
365 < mref≤375 370 32,6 0,0256
375 < mref≤385 380 33,4 0,0257
385 < mref≤395 390 34,3 0,0259
395 < mref≤405 400 35,2 0,0260
405 < mref≤415 410 36,1 0,0262
415 < mref≤425 420 37,0 0,0263
425 < mref≤435 430 37,8 0,0265
435 < mref≤445 440 38,7 0,0266
445 < mref≤455 450 39,6 0,0268
455 < mref≤465 460 40,5 0,0269
465 < mref≤475 470 41,4 0,0271
475 < mref≤485 480 42,2 0,0272
485 < mref≤495 490 43,1 0,0274
495 < mref≤505 500 44,0 0,0275
Per ogni 10 kg Per ogni 10 kg a = 0,088mi
Nota:arrotondato a due
cifre decimalib = 0,000015mi+ 0,0200
Nota:arrotondato a
cinque cifre decimali
(1) Se la velocità massima del veicolo indicata dal costruttore è inferiore a 130 km/h e tale velocità non può essere
raggiunta sul banco a rulli con le impostazioni di prova definite dalla tabella 3 dell'appendice A, il coefficiente b
va regolato in modo da raggiungere la velocità massima.
5.4.1. Impostazione della forza di resistenza all'avanzamento sul banco
dinamometrico a rulli mediante la tabella di resistenza all'avanza-
mento
La forza di resistenza all'avanzamento sul banco dinamometrico a
rulli FEè determinata con la seguente equazione:
FE¼FT¼aþb/C2v2
dove
FT= forza di resistenza all'avanzamento ottenuta dalla tabella di
resistenza all'avanzamento, in Newton;
A= forza di resistenza al rotolamento della ruota anteriore in
Newton;
B= coefficiente della resistenza aerodinamica in Newton diviso
per la velocità al quadrato [N/(km/h)2];
v= velocità specificata, in chilometri orari.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 293
▼M2
La forza di resistenza all'avanzamento finale F* è uguale alla forza
di resistenza all'avanzamento ottenuta dalla tabella di resistenza
all'avanzamento FT, in quanto non è necessaria la correzione per le
condizioni ambientali standard.
5.4.2. Velocità specificata per il banco dinamometrico a rulli
Le resistenze all'avanzamento sul banco dinamometrico a rulli
vanno verificate alla velocità specificata v. Vanno verificate almeno
quattro velocità specificate, incluse le velocità di riferimento. Il
campo di variazione delle velocità specificate (intervallo tra il
valore massimo e il valore minimo) aumentano o diminuiscono la
velocità di riferimento e il campo di variazione delle velocità di
riferimento (nei casi in cui sono impiegate diverse velocità di riferi-
mento) di almeno ∆v, conformemente al punto 5.1.6. I valori
indicati per le velocità, incluse le velocità di riferimento, non
variano di più di 20 km/h e l'intervallo tra velocità specificate deve
essere uguale.
5.4.3. Verifica del banco dinamometrico a rulli
5.4.3.1. Immediatamente dopo l'impostazione iniziale va misurato sul banco
dinamometrico a rulli il tempo di movimento inerziale relativo alla
velocità di riferimento. Il motociclo non deve essere montato sul
banco dinamometrico a rulli durante la misurazione del tempo di
movimento inerziale. La misurazione del tempo di movimento iner-
ziale inizia quando la velocità del banco dinamometrico supera la
velocità massima del ciclo di prova.
La misurazione deve essere effettuata almeno tre volte, e con i risul-
tati va calcolato il tempo di movimento inerziale medio ∆tE.
5.4.3.2. La forza di resistenza all'avanzamento impostata sul banco dinamo-
metrico a rulli FE(vj) alla velocità specificata è calcolata con la
seguente equazione:
FEvj/C0/C1
¼1
3;6mi2∆v
∆tE
5.4.3.3. L'errore di selezione alla velocità specificata ε, è calcolata nel modo
seguente:
ε¼FEvj/C0/C1
/C0FT/C12/C12/C12/C12
FT/C2100
5.4.3.4. Il banco dinamometrico a rulli va tarato nuovamente se l'errore di
selezione non soddisfa i seguenti criteri:
ε≤2 % per v ≥50 km/h
ε≤3 % per 30 km/h ≤v < 50 km/h
ε≤10 % per v < 30 km/h
La procedura di cui ai punti da 5.3.4.1 a 5.3.4.3 deve essere ripetuta
finché l'errore di selezione non soddisfa i criteri soprammenzionati.
5.5.Condizionamentodelmotociclo odeltriciclo
5.5.1. Prima della prova, il motociclo o il triciclo deve essere mantenuto
in un ambiente ad una temperatura relativamente costante compresa
tra 20 e 30 ºC finché l'olio del motore e l'eventuale refrigerante
hanno raggiunto la temperatura dell'ambiente con una tolleranza di
± 2k.
5.5.2. La pressione dei pneumatici è quella specificata dal costruttore e
usata durante la prova preliminare su strada per la regolazione del
freno. Nondimeno, se il diametro dei rulli è inferiore a 500 mm, la
pressione dei pneumatici può essere aumentata del 30-50 %.
5.5.3. Il carico sulla ruota motrice è uguale a quello del motociclo o del
triciclo in condizioni normali di impiego con un conducente del
peso di 75 kg.
5.6.Regolazione dell'apparecchiaturad'analisi
5.6.1. Taratura degli analizzatori
Inviare nell'analizzatore, tramite il flussometro e il manometro
applicati su ciascuna bombola, la quantità di gas alla pressione indi-
cata compatibile con il corretto funzionamento dell'apparecchiatura.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 294
▼M2
Regolare l'apparecchio in modo che indichi, quale valore stabiliz-
zato, il valore indicato sulla bombola del gas di taratura. Tracciare,
a partire dalla regolazione ottenuta con la bombola a livello
massimo, la curva delle deviazioni dell'apparecchio in funzione del
contenuto delle varie bombole di gas di taratura utilizzate. Per l'ana-
lizzatore a ionizzazione di fiamma si devono usare per la taratura
periodica, da eseguirsi almeno una volta al mese, delle miscele di
aria e propano (oppure esano) con delle concentrazioni nominali di
idrocarburo pari al 50 % ed al 90 % del valore massimo della scala.
Per gli analizzatori non dispersivi ad assorbimento nell'infrarosso, ai
fini della stessa taratura periodica si devono misurare miscele di
azoto con CO e CO2nelle concentrazioni nominali del 10 %, 40 %,
60 %, 85 % e 90 % del valore massimo della scala. Per la taratura
dell'analizzatore di NOx a chemiluminescenza, si devono utilizzare
miscele di protossido d'azoto (N2O) diluite in azoto con una concen-
trazione nominale pari al 50 % ed al 90 % del valore massimo della
scala. Per la taratura di controllo, da eseguirsi prima di ogni serie di
prove, si devono utilizzare per tutti i tre tipi di analizzatori delle
miscele contenenti i gas da misurare in una concentrazione pari
all'80 % del valore massimo della scala. Per diluire un gas di tara-
tura da una concentrazione del 100 % alla concentrazione voluta
può essere applicato un dispositivo di diluizione.
6. PROCEDIMENTO PER LE PROVE SUL BANCO
6.1.Condizioniparticolari diesecuzionedelciclo
6.1.1. Durante la prova la temperatura del locale del banco dinamometrico
a rulli deve essere compresa tra 20 e 30 ºC ed essere per quanto
possibile vicina a quella del locale di condizionamento del moto-
ciclo o del triciclo.
6.1.2. Il motociclo o il triciclo deve essere per quanto possibile orizzontale
durante la prova per evitare una distribuzione anormale del carbu-
rante.
6.1.3. Durante la prova va posizionato di fronte al motociclo un compres-
sore di raffreddamento a velocità variabile che dirige aria
refrigerante verso il motociclo in modo tale da simulare le condi-
zioni effettive di funzionamento. La velocità del compressore si
regola nel modo seguente: per le velocità tra 10 e 50 km/h, la
velocità lineare all'ugello del compressore è pari alla velocità di
rotolamento equivalente ± 5 km/h (± 10 % per le velocità superiori
a 50 km/h). Per le velocità inferiori a 10 km/h, la velocità dell'aria
può essere pari a zero.
La velocità dell'aria di cui sopra è data dal valore medio di nove
punti di misurazione ubicati al centro dei diversi rettangoli che divi-
dono l'ugello del compressore sia orizzontalmente che verticalmente
in tre parti uguali. Ogni valore rilevato in questi nove punti deve
trovarsi entro il 10 % del valore medio.
L'ugello del compressore deve avere una sezione trasversale di
almeno 0,4 m2; la parte inferiore dell'ugello deve trovarsi tra 5 e
20 cm dal suolo. L'ugello del compressore deve essere perpendico-
lare all'asse longitudinale del motociclo, tra 30 e 45 cm davanti alla
sua ruota anteriore. L'apparecchio utilizzato per misurare la velocità
lineare dell'aria va posizionato tra 0 e 20 cm dall'ugello.
6.1.4. Durante la prova si registra la velocità in funzione del tempo per
controllare la validità dei cicli eseguiti.
6.1.5. Possono essere registrate le temperature dell'acqua di raffredda-
mento e dell'olio del carter del motore.
6.2.Avviamentodelmotore
6.2.1. Dopo aver eseguito le operazioni preliminari sull'apparecchiatura di
raccolta, di diluizione, di analisi e di misurazione dei gas (cfr. punto
7.1 qui appresso) si mette in moto il motore usando i dispositivi di
avviamento previsti a tal fine: starter, valvola di avviamento, ecc.,
conformemente alle istruzioni del costruttore.
6.2.2. L'inizio del primo ciclo di prova coincide con l'inizio del prelievo
dei campioni e della misurazione delle rotazioni della pompa.
6.3.Impiegodellostarteracomandomanuale
Lo starter è disinserito il più presto possibile e, di massima, prima
dell'accelerazione da 0 a 50 km/h. Se non è possibile attenersi a tale1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 295
▼M2
prescrizione, è indicato il momento della chiusura effettiva. Lo
starter è regolato conformemente alle istruzioni del costruttore.
6.4.Minimo
6.4.1. Cambio manuale
6.4.1.1. Le fasi di minimo si effettuano con frizione innestata e cambio in
folle.
6.4.1.2. Per poter effettuare normalmente le accelerazioni, si inserisce la
prima marcia del motociclo o del triciclo con frizione disinnestata
nei 5 secondi precedenti la fase di accelerazione successiva al
periodo di minimo.
6.4.1.3. Il primo periodo di minimo all'inizio del ciclo si compone di sei
secondi con cambio in folle, frizione innestata, e di 5 secondi con
prima marcia inserita, frizione disinnestata.
6.4.1.4. Per le fasi intermedie di minimo di ciascun ciclo, i tempi corrispon-
denti sono rispettivamente di sedici secondi in folle e di cinque
secondi con prima marcia inserita, frizione disinnestata.
6.4.1.5. L'ultima fase di minimo del ciclo deve avere una durata di sette
secondi durante i quali il cambio è in folle con frizione innestata.
6.4.2. Cambio semiautomatico
Si applicano le indicazioni del costruttore per la guida in città o, in
mancanza di queste, le prescrizioni relative ai cambi di velocità
manuali.
6.4.3. Cambio automatico
Il selettore non dev'essere azionato durante tutta la prova salvo indi-
cazioni contrarie del costruttore. In questo caso si applicherà la
procedura prevista per i cambi manuali.
6.5.Accelerazioni
6.5.1. Le accelerazioni vengono effettuate in modo da ottenere il valore
più costante possibile per tutta la durata della fase.
6.5.2. Se le possibilità di accelerazione del motociclo o del triciclo non
sono sufficienti per effettuare le fasi di accelerazione nei limiti di
tolleranza prescritti, il motociclo o il triciclo viene utilizzato con il
gas completamente aperto fino a raggiungere la velocità prescritta
per il ciclo, che prosegue in seguito normalmente.
6.6.Decelerazioni
6.6.1. Tutte le decelerazioni vengono effettuate chiudendo totalmente il
gas e con la frizione innestata. Il motore viene disinnestato alla
velocità di 10 km/h.
6.6.2. Se la decelerazione è più debole di quella prevista per la fase corri-
spondente, si utilizzano i freni del veicolo per rispettare il ciclo.
6.6.3. Se la decelerazione è più forte di quella prevista per la fase corri-
spondente, si ristabilisce la concordanza con il ciclo teorico
mediante un periodo a regime stabilizzato o di minimo, collegato
con la fase a regime stabilizzato o di minimo successiva. In questo
caso non si applica il punto 2.4.3.
6.6.4. Al termine della fase di decelerazione (arresto del motociclo o del
triciclo sui rulli) il cambio viene passato in folle e la frizione inne-
stata.
6.7.Velocità costante
6.7.1. Sarà evitato il «pompaggio» o la chiusura del gas durante il
passaggio dall'accelerazione alla velocità costante successiva.
6.7.2. Le fasi a velocità costante sono effettuate mantenendo fissa la posi-
zione dell'acceleratore.
7. PROCEDIMENTO DI PRELIEVO, DI ANALISI E DI MISURA-
ZIONE DEL VOLUME DELLE EMISSIONI
7.1.Operazioni che precedono l'avviamento del motociclo o del
triciclo
7.1.1. Svuotare e chiudere i sacchi di raccolta dei campioni SaeSb.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 296
▼M2
7.1.2. Avviare la pompa rotante volumetrica P1mantenendo fermo il
contagiri.
7.1.3. Azionare le pompe P2eP3di prelievo dei campioni, disponendo le
valvole di deviazione in modo da scaricare nell'atmosfera. Regolare
il flusso con le valvole V2eV3.
7.1.4. Mettere in funzione i registratori dei termometri T e dei manometri
g1eg2.
7.1.5. Azzerare il contagiri totalizzatore CT e il contagiri del rullo.
7.2.Iniziodelleoperazionidiprelievo emisurazionedelvolume
7.2.1. Le operazioni indicate ai punti 7.2.2-7.2.5 sono eseguite simultanea-
mente.
7.2.2. Disporre le valvole di deviazione per la raccolta nei sacchi SaeSbdei campioni prelevati in continuo dalle sonde S2eS3, precedente-
mente deviati nell'atmosfera.
7.2.3. L'istante dell'inizio della prova è indicato sui grafici dei registratori
analogici collegati con i termometri T e i manometri differenziali g1eg2.
7.2.4. Avviare il contagiri totalizzatore della pompa P1.
7.2.5. Azionare il sistema di ventilazione che invia sul motociclo o sul
triciclo il flusso d'aria di cui al punto 6.1.3.
7.3.Finedelleoperazionidiprelievo edimisurazionedelvolume
7.3.1. Alla fine del ciclo di prova eseguire simultaneamente le operazioni
di cui ai punti 7.3.2-7.3.5.
7.3.2. Disporre le valvole di deviazione per la chiusura dei sacchi SaeSbe
lo scarico nell'atmosfera dei campioni aspirati dalle pompe P2eP3attraverso le sonde S2eS3.
7.3.3. L'istante della fine della prova è indicato sui grafici dei registratori
analogici (punto 7.2.3).
7.3.4. Fermare il contagiri totalizzatore della pompa P1.
7.3.5. Fermare il sistema di ventilazione che invia al motociclo o al
triciclo il flusso d'aria di cui al punto 6.1.3.
7.4.Analisi
7.4.1. I gas di scarico prelevati devono essere analizzati non appena possi-
bile e in ogni caso non oltre 20 minuti dopo la fine del ciclo di
prova.
7.4.2. Prima di analizzare ciascun campione, si pone a zero la gamma di
analizzatori da utilizzare per ciascun inquinante con il gas di tara-
tura adeguato.
7.4.3. Gli analizzatori vengono quindi regolati secondo le curve di calibra-
zione mediante i gas di taratura di concentrazione nominale
compresa tra 70 e 100 % della gamma.
7.2.4. Lo zero degli analizzatori viene nuovamente verificato. Se la lettura
differisce di oltre il 2 % dal campo di variazione di cui al punto
7.4.2, il procedimento viene ripetuto.
7.4.5. I campioni vengono quindi analizzati.
7.4.6. Dopo l'analisi, si verificano nuovamente i punti zero e di taratura
con i medesimi gas. Se i risultati differiscono di meno del 2 % da
quelli indicati al punto 7.4.3, l'analisi è considerata accettabile.
7.4.7. In tutti punti della presente sezione, gli indici di flusso e le pressioni
dei vari gas devono corrispondere a quelli utilizzati per la taratura
degli analizzatori.
7.4.8. Il valore adottato per la concentrazione di ciascun inquinante misu-
rato nei gas è quello registrato dopo la stabilizzazione del
dispositivo di misura.
7.5.Misurazione delladistanzapercorsa
La distanza S effettivamente percorsa si ottiene moltiplicando il
numero di giri letto sul contagiri totalizzatore (punto 4.1.1) per la
circonferenza del rullo. Questa distanza è espressa in km.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 297
▼M2
8. DETERMINAZIONE DELLA QUANTITÀ DELLE EMISSIONI
INQUINANTI GASSOSE
8.1.La massa di monossido di carbonio emessa durante la prova è
determinatamediantelaformula:
COM¼1
S/C2V/C2dCO/C2COc
106
dove
8.1.1. COMè la massa di monossido di carbonio emessa durante la prova
in g/km;
8.1.2. S è la distanza definita al punto 7.5;
8.1.3. dCOè la densità del monossido di carbonio alla temperatura di 0 ºC
e alla pressione di 101,33 kPa (= 1,250 kg/m3);
8.1.4. COcè la concentrazione volumetrica, espressa in p.p.m., di monos-
sido di carbonio nei gas diluiti, corretta per tener conto
dell'inquinamento dell'aria di diluizione:
COc¼COe/C0COd1/C01
DF/C18/C19
dove
8.1.4.1. COeè la concentrazione di monossido di carbonio, misurata in
p.p.m., nel campione di gas diluiti contenuto nel sacco Sb;
8.1.4.2. COdè la concentrazione di monossido di carbonio, misurata in
p.p.m., nel campione di aria di diluizione accumulato nel sacco Sa;
8.1.4.3. è il coefficiente definito al punto 8.4 qui appresso.8.1.5. V è il volume totale, espresso in m
3/prova, dei gas diluiti alla
temperatura di riferimento di 0 ºC (273 ºK) e alla pressione di rife-
rimento di 101,33 kPa:
V¼Vo/C2N/C2Pa/C0Pi ðÞ /C2 273
101;33/C2Tpþ273
dove
8.1.5.1. Voè il volume di gas trasferito dalla pompa P1in una rotazione,
espresso in m3/giro. Detto volume è funzione delle diverse pressioni
tra le sezioni di aspirazione e di mandata della pompa stessa;
8.1.5.2. N è il numero di rotazioni effettuate dalla pompa P1durante ogni
fase del ciclo di prova;
8.1.5.3. Paè la pressione ambiente espressa in kPa;
8.1.5.4. Piè il valore medio della depressione nella sezione di aspirazione
della pompa P1durante l'esecuzione dei quattro cicli, espressa in
kPa;
8.1.5.5. Tpè il valore della temperatura dei gas diluiti misurata nella sezione
di aspirazione della pompa P1durante l'esecuzione dei quattro cicli.
8.2.La massa di idrocarburi incombusti emessa dallo scarico del
motociclo o del triciclo durante la prova è calcolata nel modo
seguente:
HCM¼1
S/C2V/C2dHC/C2HCc
106
dove
8.2.1. HCMè la massa di idrocarburi emessi durante la prova in g/km;
8.2.2. S è la distanza definita al punto 7.5;8.2.3. d
HCè la densità degli idrocarburi alla temperatura di 0 ºC e alla
pressione di 101,33 kPa per una rapporto medio carbonio/idrogeno
di 1:1,85 (pari a 0,619 kg/m3);
8.2.4. HCcè la concentrazione dei gas diluiti espressa in p.p.m. di
carbonio equivalente (per esempio: la concentrazione di propano
moltiplicata per 3), corretta per tener conto dell'aria di diluizione:1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 298
▼M2
HCc¼HCe/C0HCd1/C01
DF/C18/C19
dove
8.2.4.1. HCeè la concentrazione di idrocarburi espressa in p.p.m. di
carbonio equivalente nel campione di gas diluiti, raccolti nel sacco
Sb;
8.2.4.2. HCdè la concentrazione di idrocarburi espressa in p.p.m. di
carbonio equivalente nel campione dell'aria di diluizione raccolta
nel sacco Sa;
8.2.4.3. DF è il coefficiente definito al punto 8.4;8.2.5. V è il volume totale (cfr. punto 8.1.5).
8.3.La massa degli ossidi di azoto emessa attraverso lo scarico del
motociclo o del triciclo durante la prova deve essere calcolata
conlaseguenteformula:
NO
xM¼1
S/C2V/C2dNO2/C2NOxc/C2Kh
106
dove
8.3.1. NOxM è la massa degli ossidi di azoto emessa durante la prova,
espressa in g/km;
8.3.2. S è la distanza definita al precedente punto 7.5;8.3.3. d
NO2è la densità degli ossidi di azoto nei gas di scarico, espressi in
equivalente biossido di azoto, alla temperatura di 0 ºC ed alla pres-
sione di 101,33 kPa (= 2,05 kg/m3);
8.3.4. NOxcè la concentrazione di ossido di azoto dei gas diluiti espressa
in p.p.m., corretta per tener conto dell'aria di diluizione:
NOxc¼NOxe/C0NOxd1/C01
DF/C18/C19
dove
8.3.4.1. NOxeè la concentrazione degli ossidi di azoto, espressa in p.p.m.,
nel campione di gas diluiti raccolto nel sacco Sa;
8.3.4.2. NOxdè la concentrazione degli ossidi di azoto, espressa in p.p.m.,
nel campione di gas diluiti raccolto nel sacco Sb;
8.3.4.3. DF è il coefficiente definito al punto 8.4 qui appresso:8.3.5. K
hè il fattore di correzione per l'umidità:
Kh¼1
1/C00;0329 /C2H/C010;7
dove
8.3.5.1. H è l'umidità assoluta in grammi di acqua per kg di aria secca:
H¼6;2111 /C2U/C2Pd
Pa/C0Pd/C2U
100 g =kgðÞ
dove
8.3.5.1.1. U è il grado di umidità espresso in percentuale;8.3.5.1.2. P
dè la pressione del vapore acqueo saturo alla temperatura di prova,
in kPa;
8.3.5.1.3. Paè la pressione atmosferica in kPa;
8.4.DFèuncoefficiente datodallaformula:
DF¼14;5
CO2þ0;5C O þHC1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 299
▼M2
dove
8.4.1. CO, CO2e HC sono concentrazioni di monossido di carbonio, di
anidride carbonica e di idrocarburi, espresse in percentuale, nel
campione di gas diluiti contenuto nel sacco Sa.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 300
Sottoappendice 1a
ILLUSTRAZIONEDEICICLIDIFUNZIONAMENTOPERLAPROVADITIPOI
Ciclodifunzionamentodelciclo urbanoelementare sulbancodinamometrico
(cfr. l'appendice 1, punto 2.1)
Ciclodifunzionamentoperil ciclo urbanoelementare perlaprovaditipoI
(cfr. l'appendice 1, sottoappendice 1)
Ciclodifunzionamentodelciclo urbanoelementare sulbancodinamometrico
N. di operazioni Operazioni FaseAccelerazione
(m/s2)Velocità
(km/h)Durata di ogni fase di funziona-
mentoTempo cumula-
tivo
(sec)Marcia da utilizzare per i cambi manuali
(sec) (sec)
1 Motore al minimo 1 20 20 20 Cfr. il punto 2.3.3 dell'appendice 2 —
Uso del cambio nel ciclo extraurbano in
base alle raccomandazioni del costruttore2 Accelerazione 0,83 0-15 5 25
3 Cambio di marcia 22 7
4 Accelerazione 0,62 15-35 9 36
5 Cambio di marcia 2 2 41 38
6 Accelerazione 0,52 35-50 8 467 Cambio di marcia 24 8
8 Accelerazione 0,43 50-70 13 61
9 Velocità costante 3 70 50 50 111
10 Decelerazione 4 – 0,69 70-50 8 8 119
11 Velocità costante 5 50 69 69 188
12 Accelerazione 6 0,43 50-70 13 13 201
13 Velocità costante 7 70 50 50 251
14 Accelerazione 8 0,24 70-100 35 35 286
15 Velocità costante 9 100 30 30 316
16 Accelerazione 10 0,28 100-120 20 20 336▼M21997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 301
N. di operazioni Operazioni FaseAccelerazione
(m/s2)Velocità
(km/h)Durata di ogni fase di funziona-
mentoTempo cumula-
tivo
(sec)Marcia da utilizzare per i cambi manuali
(sec) (sec)
17 Velocità costante 11 120 10 20 346
18 Decelerazione – 0,69 120-80 16 362
19 Decelerazione 12 – 1,04 80-50 8 34 370
20 Decelerazione, frizione disinnestata – 1,39 50-0 10 380
21 Motore al minimo 13 20 20 400
Ciclodifunzionamentodelciclo extraurbanoperlaprovaditipoI
[cfr. il punto 3 dell'appendice 1 dell'allegato III della direttiva 91/411/CEE (1)]▼M21997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 302
(1) GU L 242 del 30.8.1991, pag. 1.
▼B
Appendice 2
ProvaditipoII
(Misurazione delle emissioni di monossido di carbonio al minimo)
1. INTRODUZIONE
Nella presente appendice è descritto il metodo da applicare per la prova di
tipo II di cui al punto 2.2.1.2 dell'allegato II.
2. CONDIZIONI DI MISURAZIONE
2.1. Il carburante utilizzato è quello descritto nell'allegato IV.
2.2. La prova di tipo II di cui al punto 2.2.1.2. dell'allegato II dev'essere effet-
tuata immediatamente dopo la prova di tipo I con motore al minimo
normale e con motore al minimo alto.
2.3. Per i motocicli o per i tricicli a cambio manuale o semiautomatico, la prova
è svolta in folle con frizione innestata.
2.4. Per i motocicli o i tricicli a trasmissione automatica, la prova viene svolta
con il selettore in posizione «zero» o «parcheggio».
3. PRELIEVO DEI GAS DI SCARICO
3.1. L'uscita del tubo di scarico deve essere munita di una prolunga abbastanza
stagna affinché la sonda di prelievo dei gas di scarico possa essere intro-
dotta per almeno 60 cm senza aumentare la contropressione di più di
1,25 kPa e senza perturbare il funzionamento del motociclo o del triciclo.
La forma della prolunga sarà tuttavia prevista in modo da evitare, nella
zona in cui è collocata la sonda, una considerevole diluizione dei gas di
scarico nell'aria. Se il motociclo o il triciclo sono dotati di più di un tubo
di scarico, si devono raccordare le uscite ad un tubo comune, rilevare il
tenore di monossido di carbonio in ciascuna di esse, calcolando poi la
media aritmetica dei valori ottenuti.
3.2. Le concentrazioni di CO (CCO) e di CO2(CCO2) sono determinate in base alla
lettura degli strumenti o delle registrazioni utilizzando appropriati grafici di
taratura.
3.3. La concentrazione corretta di monossido di carbonio per i motori a due
tempi è la seguente:
CCOcorr¼CCO10
CCOþCCO2% volðÞ
3.4. La concentrazione corretta di monossido di carbonio per i motori a quattro
tempi è la seguente:
CCOcorr¼CCO15
CCOþCCO2% volðÞ
3.5. Non è necessario correggere la concentrazione di CCO(punto 3.2) misurata
secondo le formule di cui ai punti 3.3 o 3.4, se la somma delle concentra-
zioni misurata (CCO+CCO2) è superiore o uguale a 10 per i motori a due
tempi e a 15 per i motori a quattro tempi.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 303
▼M1
▼B
▼B
ALLEGATO III
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE MISURE CONTRO L'INQUINA-
MENTO ATMOSFERICO VISIBILE PRODOTTO DAI VEICOLI A
MOTORE A DUE O A TRE RUOTE MUNITI DI UN MOTORE AD
ACCENSIONESPONTANEA
1. DEFINIZIONE
Ai sensi del presente capitolo s'intende per:
1.1. «tipo di veicolo» i veicoli a motore che non differiscono sostanzial-
mente fra loro per quanto concerne le caratteristiche del veicolo e del
motore definite nell'allegato V.
2. PRESCRIZIONI PER LE PROVE
2.1.Considerazionigenerali
I componenti che possono influire sulle emissioni di inquinanti visibili
devono essere progettati, costruiti e montati in modo che il veicolo, in
condizioni normali di impiego e malgrado le vibrazioni cui può essere
soggetto, possa soddisfare le prescrizioni del presente allegato.
2.2.Prescrizioni relative aldispositivodiavviamentoafreddo
2.2.1. Il dispositivo di avviamento a freddo deve essere progettato e realizzato
in modo che non possa essere mantenuto o messo in azione quando il
motore funziona normalmente.
2.2.2. Le disposizioni del punto 2.2.1 non si applicano se è soddisfatta almeno
una delle seguenti condizioni:
2.2.2.1. il coefficiente di assorbimento della luce da parte dei gas emessi dal
motore a regimi stabilizzati, misurato con il procedimento descritto
all'appendice 1, con il dispositivo di avviamento a freddo in funzione,
resta nei limiti fissati nell'appendice 3;
2.2.2.2. il dispositivo di avviamento a freddo, mantenuto in funzione, provoca
l'arresto del motore entro un periodo di tempo ragionevole.
2.3.Prescrizioni relative alle emissionidiinquinantivisibili
2.3.1. Le emissioni di inquinanti visibili del tipo di veicolo presentato all'omo-
logazione devono essere misurate con i metodi descritti nelle appendici
1 e 2, che trattano rispettivamente delle prove in regimi stabilizzati e
delle prove in accelerazione libera.
2.3.2. Le emissioni di inquinanti visibili, misurate con il metodo descritto
nell'appendice 1, non devono superare i limiti descritti nell'appendice 3.
2.3.3. Per i motori a compressore di sovralimentazione, il coefficiente di
assorbimento misurato in accelerazione con cambio in folle non deve
superare il limite prescritto nell'appendice 3 per il valore del flusso
nominale corrispondente al coefficiente di assorbimento massimo misu-
rato durante le prove in regimi stabilizzati maggiorato di 0,5 m−1.
2.3.4. È consentito l'uso di apparecchiature di misurazione equivalenti. Se
viene utilizzato un apparecchio diverso da quelli descritti nell'appendice
4, se ne deve dimostrare l'equivalenza per il motore considerato.
3. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
3.1. Per il controllo della conformità della produzione si applicano le dispo-
sizioni del paragrafo 1 dell'allegato VI della direttiva 92/61/CEE.
3.2. Per il controllo della conformità prescritto al punto 3.1 prelevare un
veicolo dalla linea di produzione.
3.3. Verificare la conformità del veicolo al tipo omologato in base alla
descrizione contenuta nel certificato di omologazione. Effettuare inoltre
le prove nelle seguenti condizioni:
3.3.1. sottoporre un veicolo non ancora utilizzato alla prova in accelerazione
libera di cui all'appendice 2.
Il veicolo è ritenuto conforme al tipo omologato se il coefficiente di
assorbimento determinato non è superiore di oltre 0,5 m−1al valore
corretto del coefficiente di assorbimento indicato nel certificato di1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 304
▼B
omologazione. Su richiesta del costruttore, anziché il carburante di rife-
rimento può essere utilizzato carburante disponibile in commercio. In
casi controversi deve essere usato il carburante di riferimento.
3.3.2. Se il valore determinato nella prova di cui al punto 3.3.1 è superiore di
oltre 0,5 m−1al valore indicato nel certificato di omologazione, il
motore del veicolo deve essere sottoposto alla prova a velocità stabiliz-
zate sulla curva di pieno carico, come prescirtto nell'appendice 1. I
livelli delle emissioni visibili non devono superare i limiti di cui all'ap-
pendice 3.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 305
▼M1
ALLEGATO IV
SPECIFICHEDELCARBURANTEDIRIFERIMENTO(BENZINA)
Il carburante di riferimento da utilizzare è quello descritto all'allegato IX, punto
1, della direttiva 70/220/CEE.
SPECIFICHEDELCARBURANTEDIRIFERIMENTO(GASOLIO)
Il carburante di riferimento da utilizzare è quello descritto all'allegato IX, punto
2, della direttiva 70/220/CEE.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 306
▼B
ALLEGATO V
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 307
▼B
ALLEGATO VI
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 308
▼B
CAPITOLO 6
SERBATOIODICARBURANTEDEIVEICOLIAMOTOREADUEOATRERUOTE
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Prescrizioni di costruzione …
Appendice 1 Apparecchiatura di prova …Appendice 2 Scheda informativa concernente un tipo di serbatoio di carburante per un
veicolo a motore a due o a tre ruote …
Appendice 3 Certificato di approvazione concernente un tipo di serbatoio di carburante
per un veicolo a motore a due o a tre ruote …
ALLEGATO II Prescrizioni per l'installazione del serbatoio di carburante e del circuito di
alimentazione di carburante sui veicoli a motore a due o a tre ruote …
Appendice 1 Scheda informativa concernente l'installazione del serbatoio o dei serbatoi
di carburante su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote …
Appendice 2 Certificato di omologazione concernente l'installazione del serbatoio o dei
serbatoi di carburante su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 309
▼B
ALLEGATO I
PRESCRIZIONIDICOSTRUZIONE
1. DATI GENERALI
1.0. Ai fini del presente capitolo, per «tipo di serbatoio di carburante» si
intendono i serbatoi di carburante prodotti dallo stesso costruttore e che
per caratteristiche di progettazione e di costruzione nonché per il mate-
riale utilizzato non differiscono sostanzialmente tra di loro.
1.1. I serbatoi di carburante devono essere fabbricati con materiali il cui
comportamento termico, meccanico e chimico non si alteri nelle condi-zioni di impiego cui essi sono destinati.
1.2. I serbatoi di carburante e i pezzi posti in prossimità devono essere proget-
tati in modo da non creare una carica elettrostatica che potrebbe
provocare scintille tra il serbatoio ed il telaio del veicolo, con rischio di
infiammare la miscela benzina-aria.
1.3. I serbatoi di carburante devono essere fabbricati i modo da resistere alla
corrosione. Essi devono soddisfare le prove di tenuta eseguite ad una
pressione doppia della pressione relativa di servizio e comunque pari
almeno alla pressione assoluta di 130 kPa. Ogni eventuale sovrapressione
od ogni pressione che eccede la pressione di servizio deve essere automa-
ticamente compensata con opportuni dispositivi (sfiati, valvole di
sicurezza, ecc.). Gli sfiati devono essere progettati in modo da prevenire
qualsiasi rischio di ignizione. Il carburante non deve poter sfuggire dal
tappo del serbatoio o dai dispositivi previsti per compensare la sovrapres-
sione, anche in caso di capovolgimento completo del serbatoio; è
ammesso un gocciolamento massimo di 30 g/min.
2. PROVE
I serbatoi di carburante di materiale non metallico devono essere sotto-
posti, nell'ordine, alle seguenti prove:
2.1.Provadipermeabilità
2.1.1.Metodo di prova
Sottoporre il serbatoio di carburante alla prova ad una temperatura di
313 K ± 2 K. Il carburante di prova è quello di riferimento di cui al capi-
tolo 5 relativo alle misure contro l'inquinamento atmosferico provocato
dai veicoli a motore a due o a tre ruote.
Riempire il serbatoio con il carburante di prova al 50 % della sua
capacità nominale e condizionarlo ad una temperatura ambiente di 313 K
± 2 K, fino a quando si ottiene una perdita di peso costante; tale periodo
deve essere di almeno 4 settimane (periodo di deposito preliminare).
Svuotare il serbatoio e poi riempirlo nuovamente al 50 % della sua
capacità nominale con il carburante di prova.
Depositare quindi il serbatoio in condizioni stabilizzate a una temperatura
di 313 K ± 2 K, fin quando il contenuto raggiunge la temperatura di
prova. A questo punto chiudere il serbatoio. L'aumento di pressione nel
serbatoio durante la prova può essere compensato.
Misurare la perdita di peso per diffusione durante la prova di 8 settimane.
Durante detta prova, è tollerata una fuoriuscita massima di 20 g ogni 24
ore in media. Se le perdite per diffusione sono superiori, misurare anche
la perdita di carburante ad una temperatura di prova di 296 K ± 2 K,
lasciando inalterate tutte le altre condizioni (deposito preliminare a
313 K ± 2 K). La perdita determinata in queste condizioni non deve supe-
rare 10 g ogni 24 ore.
Indicare nel verbale di prova l'eventuale compensazione della pressione
interna durante la prova e considerare nel calcolo delle perdite per diffu-
sione la perdita di carburante dovuta a tale compensazione.
2.2.Provad'urto
2.2.1.Metodo di prova
Riempire il serbatoio di carburante fino alla sua capacità nominale con
una miscela al 50 % di acqua e di glicole etilenico o con un altro liquido
di raffreddamento che non corroda il materiale del serbatoio di carburante
e il cui punto crioscopico sia inferiore a 243 K ± 2 K.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 310
▼B
La temperatura delle sostanze contenute nel serbatoio di carburante
durante la prova deve essere di 253 ± 5 K. Effettuare il raffreddamento
ad una temperatura ambiente corrispondente. Il serbatoio di carburante
può inoltre essere riempito con un liquido sufficientemente raffreddato,
a condizione che la temperatura di prova del serbatoio di carburante
venga mantenuta almeno per un'ora.
Per la prova impiegare un pendolo. La massa d'urto deve avere la forma
di una piramide triangolare equilatera, i cui spigoli e vertici sono arroton-
dati con un raggio di curvatura di 3 mm. Se la massa è di 15 kg, l'energia
del pendolo non deve essere inferiore a 30,0 J.
I punti del serbatoio di carburante da sottoporre alla prova sono quelli
considerati a rischio a causa del montaggio del serbatoio stesso e della
sua posizione sul veicolo. Dopo un solo urto su uno di questi punti non
si devono constatare perdite di liquido.
2.3.Resistenzameccanica
2.3.1.Metodo di prova
Riempire il serbatoio di carburante sino alla sua capacità nominale con
acqua a 326 K ± 2 K come liquido di prova. La pressione interna relativa
non deve essere inferiore a 30 kPa. Se il serbatoio di carburante è proget-
tato per una pressione interna relativa d'impiego superiore a 15 kPa, la
pressione relativa di prova deve essere il doppio della pressione interna
relativa d'impiego per la quale il serbatoio è progettato. Lasciare il serba-
toio chiuso per 5 ore.
Un'eventuale deformazione non deve pregiudicare l'uso del serbatoio di
carburante (ad esempio, il serbatoio non deve essere perforato). Nel valu-
tare la deformazione del serbatoio tener conto delle condizioni particolari
di montaggio.
2.4.Provadiresistenzaalcarburante
2.4.1.Metodo di prova
Per la prova di trazione prelevare dalle superfici piatte sei campioni
aventi all'incirca lo stesso spessore. Misurarne la resistenza alla trazione
e il limite elastico a 296 K ± 2 K e per una velocità di allungamento di
50 mm/minuto. Confrontare questi valori con i valori di resistenza alla
trazione e di elasticità ottenuti effettuando prove analoghe con un serba-
toio di carburante che è già stato sottoposto al periodo di deposito
preliminare. Il materiale è considerato accettabile se non sono state osser-
vate differenze superiori al 25 % dal punto di vista della resistenza alla
trazione.
2.5.Provadiresistenzaalfuoco
2.5.1.Metodo di prova
Il materiale del serbatoio non deve bruciare con una velocità di fiamma
superiore a 0,64 mm/s, conformemente alla prova descritta nell'appendice
1.
2.6.Provaadaltatemperatura
2.6.1.Metodo di prova
Il serbatoio di carburante, riempito al 50 % della sua capacità nominale
con acqua a 293 K ± 2 K, non deve presentare deformazioni permanenti
o perdite dopo essere stato depositato per un'ora ad una temperatura
ambiente di 343 K ± 2 K. Dopo la prova, il serbatoio deve mantenere
intatta la sua idoneità all'impiego previsto. Il dispositivo di prova deve
tener conto delle condizioni di montaggio.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 311
▼B
Appendice 1
1. APPARECCHIATURA DI PROVA
1.1.Localediprova
Una cappa di laboratorio, completamente chiusa, con un vetro spia resi-
stente al calore che consenta di osservare la prova. In alcuni locali di
prova può rivelarsi utile uno specchio che offra una vista posteriore del
campione.
La turbina di estrazione del fumo viene arrestata durante la prova e
rimessa in funzione immediatamente dopo di essa per eliminare i prodotti
della combustione che possono essere tossici.
La prova può inoltre essere effettuata in un contenitore metallico posto
sotto la cappa, lasciando in funzione la turbina di estrazione.
La pareti inferiori e superiori del contenitore devono avere dei fori di
aerazione che devono consentire un passaggio di aria sufficiente per la
combustione, ma non devono provocare correnti d'aria sul campione in
fase di combustione.
1.2.Supporto
Supporto di laboratorio comprendente due pinze regolabili in tutte le
posizioni per mezzo di snodi girevoli.
1.3.Bruciatore
Tipo becco Bunsen (o Tirril), con un ugello di 10 mm e alimentazione a
gas.
L'ugello non deve essere munito di alcun accessorio.
1.4.Telametallica
Maglia di 20; telaio di 100 × 100 mm.
1.5.Dispositivodicronometraggio
Un cronometro di altro dispositivo, con suddivisioni di 1 secondo o
meno.
1.6.Vascapienad'acqua
1.7.Rigagraduata
Graduazione in millimetri.
2. CAMPIONE DI PROVA
2.1. Almeno 10 campioni di prova di lunghezza pari a 125 ± 5 mm e
larghezza pari a 12,5 ± 0,2 mm devono essere prelevati direttamente da
un serbatoio di carburante rappresentativo.
Se la forma del serbatoio non lo consente, una parte di esso deve essere
modellata in forma di piastra dello spessore di 3 mm e deve presentare
una superficie sufficiente per prelevare i campioni necessari.
2.2. Salvo indicazione contraria, i campioni devono essere sottoposti normal-
mente a prova nelle condizioni di consegna.
2.3. Su ciascun campione devono essere incisi due tratti, rispettivamente a
25 mm e a 100 mm da una delle estremità del campione stesso.
2.4. I bordi dei campioni di prova devono essere netti. I bordi ottenuti
mediante segatura devono essere smerigliati per ottenere una finizione
liscia.
3. METODO DI PROVA
3.1. Fissare il campione sul supporto con una delle pinze all'estremità più
vicina al tratto posto a 100 mm, con l'asse longitudinale in posizione oriz-
zontale e l'asse trasversale inclinato di 45º sull'orizzontale. Sotto il
campione di prova fissare uno schermo di tela metallica (100 × 100 mm
circa), sistemato orizzontalmente 10 mm sotto il bordo del campione la
cui estremità sporge di circa 13 mm dal bordo dello schermo (vedi figura1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 312
▼B
1). Prima di ciascuna prova, bruciare gli eventuali residui sullo schermo
metallico oppure sostituire lo schermo.
Sul ripiano della cappa sistemare una vasca piena d'acqua in modo da
raccogliere le particelle incandescenti che potrebbero cadere durante la
prova.
3.2. Regolare la presa d'aria del bruciatore per ottenere una fiamma blu
dell'altezza di circa 25 mm.
3.3. Sistemare il bruciatore in modo che la fiamma sfiori l'estremità del
campione di prova come illustrato nella figura 1 e avviare simultanea-
mente il cronometro.
Mantenere la fiamma a contatto per 30 s. Se il campione si deforma,
fonde o si ritrae dalla fiamma, questa deve essere spostata e mantenuta
a contatto del campione.
Una deformazione notevole del campione durante la prova può invalidare
i risultati. Ritirare il bruciatore dopo 30 s o quando la parte anteriore
della fiamma raggiunge il tratto a 25 mm. Se quest'ultimo viene raggiunto
prima di 30 s, allontanare il bruciatore dal campione di almeno 450 mm e
chiudere la cappa.
3.4. Annotare come tempo t1il tempo, in secondi, letto sul cronometro quando
la parte anteriore della fiamma raggiunge il tratto posto a 25 mm.
3.5. Fermare il cronometro quando la combustione (con o senza fiamma) si è
esaurita o ha raggiunto il segno posto a 100 mm dall'estremità libera.
3.6. Annotare come tempo t il tempo, in secondi, letto sul cronometro.
3.7. Se la combustione non raggiunge il tratto posto a 100 mm, misurare la
lunghezza incombusta a partire dal tratto posto a 100 mm, lungo il bordo
inferiore del campione, arrotondata al millimetro.
La lunghezza combusta è pari a 100 mm meno la lunghezza incombusta
espressa in mm.
3.8. Se il campione è combusto sino al tratto posto a 100 mm od oltre, la
velocità di combustione è la seguente:
75
t/C0t1in mm =s
3.9. Ripetere la prova (da 3.1 a 3.8) sino a quando tre campioni siano
combusti fino al tratto posto a 100 mm od oltre, oppure sino a quando
siano stati sottoposti a prova 10 campioni.
Se un campione su 10 brucia fino al tratto posto a 100 mm od oltre, ripe-
tere la prova (da 3.1 a 3.8) con altri 10 campioni.
4. ESPRESSIONE DEI RISULTATI
4.1. Se due o più campioni sono combusti sino al tratto posto a 100 mm, la
velocità media di combustione (in mm/s) da indicare è la media delle
velocità di combustione di tutti i campioni combusti sino al tratto.
4.2. Se nessun campione su 10 o non più di uno su 20 è combusto fino al
tratto posto a 100 mm, devono essere indicati la durata media di combu-
stione e la lunghezza di combustione.
4.2.1. Tempo medio di combustione (TMC) in secondi:
TMC ¼Xn
i¼1/C1ti/C030 ðÞ
n
in cui n è il numero di campioni arrotondato al multiplo più prossimo di
5s :
ad esempio, si indica «meno di 5 s» se la durata della combustione è
inferiore a 3 s dopo aver ritirato il bruciatore.
In nessun caso deve essere indicato un TMC pari a zero.
4.2.2. Lunghezza media di combustione (LMC) in millimetri:
LMC ¼Xn
i¼1/C1100/C0lunghezza incombusta i ðÞ
n1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 313
▼B
in cui n è il numero di campioni arrotondato al multipo più prossimo di
5 mm: per una lunghezza di combustione inferiore a 3 mm indicare
«meno di 5 mm».
In nessun caso deve essere indicata una LMC pari a zero.
La lunghezza di combustione di un solo campione che brucia sino al
tratto è considerata di 100 mm.
4.3. I risultati completi devono comprendere le seguenti informazioni:
4.3.1. Identificazione del campione, compreso il metodo di preparazione e di
condizionamento.
4.3.2. Spessore medio dei campioni a ± 1 %.4.3.3. Numero dei campioni sottoposti alla prova.
4.3.4. Dispersione dei valori dei tempi di combustione.
4.3.5. Dispersione dei valori delle lunghezze di combustione.4.3.6. Indicare se un campione non brucia fino al tratto perché gocciola, cola o
cade in particelle in combustione.
4.3.7. Indicare se un campione viene riacceso da materiale in combustione
depositatosi sullo schermo di tela metallica.
Figura 1
Dispositivo di prova
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 314
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 315
▼B
Appendice 3
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 316
▼B
ALLEGATO II
PRESCRIZIONI PER L'INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO DI
CARBURANTE E DEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DI CARBU-
RANTESUIVEICOLIAMOTOREADUEOATRERUOTE
1. SERBATOIO DI CARBURANTE
Ogni sistema di attacco di un serbatoio deve essere progettato, costruito ed
installato in modo da soddisfare alla sua funzione, indipendentemente dalle
condizioni di guida.
2. CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DI CARBURANTE
Gli elementi dei circuiti di alimentazione del motore devono essere opportu-
namente protetti da una parte del telaio o della carrozzeria, in modo da non
poter entrare in contatto con ostacoli al suolo. Detta protezione non è
prescritta se gli elementi in questione, situati sotto il veicolo, si trovano ad
una distanza dal suolo superiore a quella della parte del telaio o della carroz-
zeria situata immediatamente davanti ad essi.
Il circuito di alimentazione di carburante deve essere progettato, costruito ed
installato in modo da resistere agli effetti della corrosione interna ed esterna
ai quali è eposto. I movimenti di torsione e di flessione nonché le vibrazioni
della struttura del veicolo, del motore e della trasmissione non devono sotto-
porre gli elementi del circuito di alimentazione ad attriti o a sforzi anormali.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 317
▼B
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 318
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 319
▼B
CAPITOLO 7
MISURE CONTRO LA MANOMISSIONE DEI CICLOMOTORI A DUE
RUOTEEDEIMOTOCICLI1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 320
▼B
ALLEGATO
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente capitolo si intende per:
1.1. «misure contro la manomissione dei ciclomotori a due ruote e dei
motocicli» l'insieme delle prescrizioni e delle specifiche tecniche
aventi lo scopo di impedire, per quanto possibile, modifiche non
autorizzate che possono compromettere la sicurezza, in particolare
aumentando le prestazioni dei veicoli, e l'ambiente;
1.2. «prestazioni del veicolo» la velocità massima nel caso dei ciclomo-
tori; la potenza del motore nel caso dei motocicli;
1.3. «categorie di veicoli» i veicoli suddivisi in una delle seguenti cate-
gorie:
1.3.1. veicoli della categoria A, vale a dire i ciclomotori;1.3.2. veicoli della categoria B, vale a dire i motocicli di cilindrata infe-
riore o pari a 125 cm
3e di potenza inferiore o pari a 11 kW;
1.3.3. veicoli delle categoria C, vale a dire i motocicli di potenza inferiore
o pari a 25 kW e con un rapporto potenza/massa inferiore o pari a
0,16 kW/kg, massa in ordine di marcia come è definita nella nota
d) 2 dell'allegato II della direttiva 92/61/CEE;
1.3.4. veicoli della categoria D, vale a dire i motocicli che non rientrano
nelle categorie B o C;
1.4. «modifica non autorizzata» una modifica che non è consentita dalle
disposizioni del presente capitolo;
1.5. «intercambiabilità dei pezzi» l'intercambiabilità dei pezzi che non
sono identici;
1.6. «condotto di aspirazione» la combinazione della luce di aspirazione
e del tubo di aspirazione;
1.7. «luce di aspirazione» la luce di aspirazione dell'aria nel cilindro,
nella testata o nel basamento;
1.8. «tubo di aspirazione» un pezzo che collega il carburatore o il
sistema di controllo dell'aria al cilindro, alla testata o al basamento;
1.9. «dispositivo di aspirazione» il complesso formato dal condotto di
aspirazione e dal silenziatore di aspirazione;
1.10. «sistema di scarico» l'insieme, formato dal tubo di scarico, dalla
marmitta e dal silenziatore, necessario all'assorbimento dei rumori
emessi dal motore;
1.11. «attrezzi speciali» gli attrezzi messi a disposizione esclusivamente
dei distributori autorizzati dal costruttore del veicolo e non disponi-
bili al pubblico.
2. PRESCRIZIONI GENERALI
2.1. Intercambiabilità di pezzi non identici tra veicoli omologati:2.1.1. per ogni veicolo delle categorie A o B, non è ammessa l'intercam-
biabilità dei seguenti componenti o di un insieme dei seguenti
componenti:
a) per i due tempi: insieme cilindro/pistone, carburatore, tubo
d'aspirazione, sistema di scarico,
b) per i quattro tempi: testata, albero a camme, insieme cilindro/
pistone, carburatore, tubo di aspirazione, sistema di scarico,
tra detto veicolo e qualsiasi altro veicolo dello stesso costruttore se
una siffatta intercambiabilità fa sì che la velocità massima per
costruzione del veicolo della categoria A aumenti di più di 5 km/h
o che la potenza del veicolo della categoria B aumenti di più del
10 %. In nessun caso la velocità massima per costruzione o la
potenza massima netta del motore, per la rispettiva categoria,
possono essere superate.
In particolare, per i ciclomotori a prestazioni ridotte di cui alla nota
dell'allegato I della direttiva 92/61/CEE, la velocità massima per
costruzione è pari a 25 km/h.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 321
▼B
2.1.1.1. Per ogni veicolo della categoria B, per il quale esistono versioni ai
sensi dell'articolo 2 della direttiva 92/61/CEE che differiscono per
quanto riguarda la velocità massima o la potenza massima netta a
causa di restrizioni aggiuntive prescritte da alcuni Stati membri in
conformità dell'articolo 3, paragrafo 5 della direttiva 91/439/CEE
del Consiglio, del 29 luglio 1991, concernente la patente di
guida (1), le prescrizioni di cui al punto 2.1.1, lettere a) e b) non si
applicano all'intercambiabilità dei componenti a meno che siffatta
intercambiabilità non faccia sì che la potenza del veicolo superi
11 kW.
2.1.2. Nei casi in cui sia in gioco l'intercambiabilità di componenti, il
costruttore deve accertarsi che le autorità competenti ricevano le
informazioni ed eventualmente i veicoli necessari per consentire
loro di verificare che le prescrizioni di questo punto sono rispettate.
2.2. Il costruttore deve dichiarare che le modifiche delle seguenti carat-
teristiche, non devono aumentare la potenza massima di un
motociclo di categoria B di più del 10 %, né aumentare la velocità
massima di un ciclomotore di più di 5 km/h e che in nessun caso la
velocità massima per costruzione o la potenza massima netta del
motore della rispettiva categoria possono essere superate: accen-
sione (anticipo, ecc.), alimentazione.
2.3. Ogni motociclo della categoria B deve essere conforme ad uno dei
punti 2.3.1, 2.3.2 o 2.3.3 e ai punti 2.3.4 e 2.3.5.
2.3.1. Un manicotto non smontabile deve essere situato nel condotto di
aspirazione. Se detto manicotto è situato nel tubo di aspirazione,
questo deve essere fissato sul blocco motore con bulloni autorom-
penti o smontabili soltanto con attrezzi speciali.
Il manicotto deve avere una durezza minima di 60 HRC. A livello
della sezione ristretta, lo spessore deve essere inferiore a 4 mm.
Qualsiasi intervento avente lo scopo di rimuovere o modificare il
manicotto deve provocare la distruzione di quest'ultimo e del rela-
tivo pezzo di supporto oppure sregolare in modo completo e
permanente il motore sino alla sua rimessa in condizioni di
conformità.
Sulla superficie del manicotto o in prossimità dello stesso deve
essere apposta ben leggibile una marcatura con l'indicazione della
categoria (delle categorie) del veicolo quale(i) definita(e) al punto
1.3.
2.3.2. Ogni tubo di aspirazione deve essere fissato con bulloni autorom-
penti o smontabili soltanto con attrezzi speciali. All'interno dei
tubi deve essere prevista una sezione ristretta, indicata all'esterno;
in questo punto la parete deve avere uno spessore inferiore a
4 mm, 5 mm nel caso di impiego di un materiale cedevole come
ad esempio la gomma.
Qualsiasi intervento sui tubi avente lo scopo di modificare la
sezione ristretta deve provocare la distruzione degli stessi oppure
sregolare in modo completo e permanente il motore sino alla sua
rimessa in condizioni di conformità.
Sui tubi deve essere apposta ben leggibile una marcatura con l'indi-
cazione della categoria (delle categorie) del veicolo quale(i)
definita(e) al punto 1.3.
2.3.3. La parte del condotto di aspirazione situata nella testata deve avere
una sezione ristretta. Nell'intera luce di aspirazione non deve
trovarsi alcuna sezione più ridotta (fatta salva la sezione delle sedi
delle valvole).
Qualsiasi intervento sul condotto avente lo scopo di modificare la
sezione ristretta deve provocare la distruzione dello stesso oppure
sregolare in modo completo e permanente il motore sino alla sua
rimessa in condizioni di conformità.
Sulla testata deve essere apposta in modo ben leggibile una marca-
tura con l'indicazione della categoria del veicolo quale definita al
punto 1.3.
2.3.4. La sezione ristretta di cui ai punti 2.3.1, 2.3.2 e 2.3.3 ha un
diametro diverso a seconda dei motocicli.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 322
(1) GU n. L 237 del 24. 8. 1991, pag. 1.
▼B
2.3.5. Il costruttore deve fornire il diametro della sezione ristretta e dimo-
strare alle autorità competenti che detta sezione ristretta è la più
critica per il passaggio dei gas e che non esiste alcuna altra sezione
che, modificata, potrebbe aumentare le prestazioni del veicolo di
più del 10 %.
Quattro anni dopo l'entrata in vigore della direttiva e sulla base dei
diametri delle sezioni ristrette fornite dal costruttore si provvederà,
con la procedura di cui all'articolo 6, alla determinazione numerica
dei diametri massimi della sezione ristretta dei vari motocicli.
2.4. L'asportazione del filtro dell'aria non deve consentire al ciclomotore
un aumento della velocità massima per costruzione di più del 10 %.
3. PRESCRIZIONI PARTICOLARI PER I VEICOLI DELLE CATE-
GORIE A E B
Le prescrizioni particolari che seguono sono vincolanti solo qualora
esse, singolarmente o combinate, si dimostrino necessarie per impe-
dire manomissioni che determinino un aumento della velocità
massima per costruzione di oltre 5 km/h per i veicoli di categoria
A o un aumento di oltre il 10 % della potenza per i veicoli di cate-
goria B. In nessun caso devono essere superate la velocità massima
per costruzione o la potenza massima netta del motore della rela-
tiva categoria.
3.1. Guarnizione della testata: lo spessore della guarnizione di testata,
se esiste, non deve superare dopo il montaggio:
— 1,3 mm per i ciclomotori,
— 1,6 mm per i motocicli.
3.2. Guarnizioni cilindro/basamento per i due tempi: lo spessore della
guarnizione tra la sede del cilindro ed il basamento, se esiste, non
deve superare 0,5 mm dopo il montaggio.
3.3. Pistone per i due tempi: quando si trova nella posizione punto
morto superiore, il pistone non deve coprire la luce di aspirazione.
Questa prescrizione non si applica alla parti della luce di travaso
che coincidono con la luce di aspirazione nel caso dei veicoli
muniti di un sistema di aspirazione a valvola a lamelle.
3.4. Sui due tempi, il fatto di ruotare il pistone di 180º non deve miglio-
rare le prestazioni del motore.
3.5. Fatte salve le prescrizioni di cui al punto 2.3 il sistema di scarico
non deve essere ostruito artificialmente.
Le guide delle valvole di un motore a quattro tempi non sono
considerate ostruzioni artificiali.
3.6. La parte o le parti del sistema di scarico situate all'interno del silen-
ziatore o dei silenziatori, che determinano la lunghezza effettiva del
tubo di scarico, devono essere fissate ai silenziatori o alla marmitta
in modo da non poter essere smontate.
3.7. È vietato qualsiasi elemento (meccanico, elettrico, strutturale, ecc.)
che limita il pieno carico del motore (arresto su farfalla, arresto su
manopola, ecc.)
3.8. Se il veicolo di categoria A è munito di dispositivi elettrici/elettro-
nici che limitano la sua velocità, il costruttore deve mettere a
disposizione dei servizi incaricati delle prove i dati e gli elementi
comprovanti che la modifica o il disinserimento del dispositivo o
del suo sistema di cablaggio non aumentano la velocità massima
del ciclomotore di più del 10 %.
I dispositivi elettrici/elettronici che interrompono e/o neutralizzano
l'accensione sono vietati se il loro funzionamento provoca un
aumento del consumo di carburante o delle emissioni di idrocarburi
incombusti.
I dispositivi elettrici/elettronici che modificano l'anticipo di accen-
sione devono essere progettati in modo che la potenza fornita dal
motore misurata con il sistema in funzione non si scosti di più del
10 % dalla potenza fornita misurata con lo stesso dispositivo disin-
serito e con l'anticipo di accensione regolato sulle condizioni di
velocità massima su strada.
La condizioni di velocità massima su strada sono realizzate quando
l'anticipo di accensione è regolato a ± 5º rispetto al valore specifi-
cato per sviluppare la potenza massima.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 323
▼B
3.9. Nel caso di un motore che utilizzi una valvola a lamelle, questa
deve essere fissata con bulloni autorompenti che impediscano la
riutilizzazione del pezzo di supporto, o smontabili soltanto con
attrezzi speciali.
3.10. Prescrizioni per l'identificazione del tipo di motore montato su un
veicolo
3.10.1. Marcatura di determinati pezzi o componenti d'origine3.10.1.1. I pezzi o i componenti sottoelencati devono essere marcati in modo
duraturo ed indelebile con il numero o con i numeri di codice ed i
simboli di identificazione attribuiti dal costruttore del veicolo
oppure dai costruttori di tali pezzi o componenti.
Questa marcatura può essere realizzata sotto forma di un'etichetta a
condizione che resti leggibile in normali condizioni d'uso e che non
possa essere rimossa senza distruggersi.
In generale la marcatura deve essere visibile senza dover smontare
il pezzo su cui è apposta o altre parti del veicolo. Nel caso in cui la
carrozzeria o altri pezzi occultassero la marcatura, il costruttore del
veicolo deve fornire alle autorità competenti le indicazioni relative
alla loro posizione e qualsiasi altra indicazione relativa all'apertura
e allo smontaggio dei pezzi di carrozzeria in questione.
3.10.1.2. Le lettere, le cifre o i simboli devono avere un'altezza di almeno
2,5 mm ed essere facilmente leggibili. Tuttavia, per la marcatura
degli elementi specificati ai punti 3.10.1.3.7 e 3.10.1.3.8, l'altezza
minima deve essere conforme alle analoghe disposizioni del capi-
tolo 9.
3.10.1.3. I pezzi ed i componenti di cui al punto 3.10.1.1 sono i seguenti:
3.10.1.3.1. silenziatore di aspirazione (filtro dell'aria),3.10.1.3.2. carburatore o dispositivo equivalente,
3.10.1.3.3. tubo di aspirazione (se non forma un unico pezzo con il carbura-
tore, il cilindro o il basamento),
3.10.1.3.4. cilindro,
3.10.1.3.5. testata,3.10.1.3.6. basamento dell'albero a gomiti,
3.10.1.3.7. tubo o tubi di scarico (se separati dal silenziatore),
3.10.1.3.8. silenziatore/i,3.10.1.3.9. organo motore di trasmissione (pignone o puleggia anteriore),
3.10.1.3.10. organo condotto di trasmissione (pignone o puleggia posteriore),
3.10.1.3.11. dispositivi elettrici/elettronici che regolano il funzionamento del
motore (accensione, iniezione, ecc.) e tutte le varie schede elettro-
niche nel caso di un dispositivo che può essere aperto,
3.10.1.3.12. sezione ristretta (manicotto o altro).
3.10.2. Traghetta di controllo antimanomissione
3.10.2.1. Su ogni veicolo deve essere fissata in maniera permanente una
targhetta di almeno 60 mm × 40 mm (essa può essere adesiva, ma
non deve poter essere rimossa senza danneggiarne l'integrità) in un
punto facilmente accessibile del veicolo.
Su questa targhetta il costruttore deve indicare:
3.10.2.1.1. il suo nome o il marchio di fabbrica,
3.10.2.1.2. le lettere che rappresentano la categoria del veicolo,
3.10.2.1.3. il numero dei denti (pignone) o il diametro in mm (puleggia) per
gli organi motori o condotti,
3.10.2.1.4. il o i numeri di codice o simboli che identificano i pezzi o compo-
nenti marcati conformemente al punto 3.10.1.
3.10.2.2. Le lettere, le cifre o i simboli devono avere un'altezza di almeno
2,5 mm ed essere facilmente leggibili. La figura 1 contiene uno
schema semplice di corrispondenza tra i pezzi o i componenti ed i
rispettivi numeri di codice ed i simboli.
3.10.3. Marcatura di determinati pezzi o componenti non di origine1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 324
▼B
3.10.3.1. Nel caso di componenti omologati per il veicolo ai sensi delle
disposizioni del presente capitolo che siano delle varianti rispetto
a quelli enumerati al punto 3.10.1.3 e che siano venduti dal costrut-
tore del veicolo, il numero o i numeri di codice o i simboli di
queste altre varianti devono figurare sia sulla targhetta di controllo
sia su un'etichetta autoadesiva (che deve restare leggibile in normali
condizioni di impiego e che non può essere rimossa senza danneg-
giarne l'integrità) che deve essere fornita con il componente per
essere fissata accanto alla targhetta di controllo.
3.10.3.2. Nel caso di silenziatori di sostituzione non di origine, il o numeri di
codice o i simboli delle entità tecniche devono figurare su un'eti-
chetta autoadesiva (che deve restare leggibile in normali
condizioni di impiego e che non può essere rimossa senza danneg-
giarne l'integrità) che deve essere fornita con il componente per
essere fissata accanto alla targhetta di controllo.
3.10.3.3. Quando, in applicazione dei punti 3.10.3.1 e 3.10.3.2, pezzi o
componenti non di origine devono essere marcati, tali marcature
devono rispondere alle disposizioni di cui ai punti da 3.10.1.1 a
3.10.2.2.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 325
▼B
Figura 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 326
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Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 327
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Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 328
▼B
CAPITOLO 8
COMPATIBILITÀ ELETTROMAGNETICA DEI VEICOLI A MOTORE A DUE O A TRE
RUOTEEDELLEENTITÀTECNICHEELETTRICHEOELETTRONICHE
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Prescrizioni applicabili ai veicoli e alle entità tecniche elettriche o elettro-
niche
ALLEGATO II Metodo di misura della radiazione elettromagnetica a banda larga emessa
dai veicoli …
ALLEGATO III Metodo di misura della radiazione elettromagnetica a banda stretta emessa
dai veicoli …
ALLEGATO IV Metodo di prova dell'immunità dei veicoli alla radiazione elettromagnetica
ALLEGATO V Metodo di misura della radiazione elettromagnetica a banda larga emessa
dalle entità tecniche (ET) …
ALLEGATO VI Metodo di misura della radiazione elettromagnetica a banda stretta emessa
dalle entità tecniche (ET) …
ALLEGATO VII Metodi di prova dell'immunità delle entità tecniche (ET) alla radiazione
elettromagnetica …
ALLEGATO VIII Modelli di scheda informativa (Appendice 1) e di certificato di omologa-
zione (Appendice 2) …
ALLEGATO IX Modelli di scheda informativa (Appendice 1) e di certificato di approva-
zione (Appendice 2) concernenti un tipo di entità tecnica (ET) …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 329
▼B
ALLEGATO I
PRESCRIZIONI APPLICABILI AI VEICOLI, E ALLE ENTITÀ
TECNICHEELETTRICHEOELETTRONICHE
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente capitolo, s'intende per:
1.1. «Compatibilità elettromagnetica» l'idoneità di un veicolo o di un suo
sistema elettronico/elettrico di funzionare in modo adeguato nel suo
ambiente elettromagnetico senza produrre a sua volta perturbazioni elet-
tromagnetiche inaccettabili per tutto ciò che viene interessato da detto
ambiente.
I componenti e le sottocategorie complesse (motori elettrici, termostati,
schede elettroniche, ecc.) venduti direttamente al consumatore finale e
progettati non solo per i veicoli a motore a 2 o 3 ruote, devono essere
conformi alle disposizioni della direttiva 89/336/CEE del Consiglio, del
3 maggio 1989, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati
membri relative alla compatibilità elettromagnetica.
1.2. «Perturbazione elettromagnetica» i fenomeni elettromagnetici che
possono disturbare il funzionamento di un veicolo o di un suo sistema
elettronico/elettrico. Una perturbazione elettromagnetica può consistere
in un rumore elettromagnetico, un segnale indesiderato o un'alterazione
del mezzo stesso di propagazione.
1.3. «Immunità elettromagnetica» l'idoneità di un veicolo o di un suo
sistema elettronico/elettrico di funzionare in presenza di perturbazioni
elettromagnetiche specifiche senza alterazioni della qualità.
1.4. «Ambiente elettromagnetico» la totalità dei fenomeni elettromagnetici
che si producono in una determinata situazione.
1.5. «Limite di riferimento» il livello teorico cui fanno riferimento sia
l'omologazione del tipo di veicolo sia il valore limite adottato per
controllare la conformità della produzione.
1.6. «Antenna di riferimento» un dipolo a mezz'onda bilanciato a risonanza,
sintonizzato sulla frequenza misurata.
1.7. «Radiazione a banda larga» la radiazione elettromagnetica che ha una
larghezza di banda superiore a quella di un ricevitore o di un apparec-
chio di misura specifico.
1.8. «Radiazione a banda stretta» la radiazione elettromagnetica che ha una
larghezza di banda inferiore a quella di un ricevitore o di un apparec-
chio di misura specifico.
1.9. «Entità tecnica elettronica/elettrica (ET)» il componente elettronico o
elettrico o l'insieme dei suddetti componenti destinati ad essere installati
su un veicolo, unitamente ai rispettivi collegamenti elettrici o cablaggi,
che realizza una o più funzioni specifiche.
1.10. «Prova dell'entità tecnica» la prova eseguita su una o più entità tecniche
specifiche.
1.11. «Tipo di veicolo per quanto concerne la compatibilità elettromagnetica»
i veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto
riguarda, in particolare, i seguenti punti:
1.11.1. la disposizione generale dei componenti elettronici o elettrici;1.11.2. la dimensione, la disposizione e la forma complessive del motore e la
posizione dell'eventuale cablaggio ad alta tensione;
1.11.3. il materiale con il quale sono costruiti il telaio e la carrozzeria del
veicolo (ad es.: telaio o carrozzeria in fibra di vetro, in alluminio, in
acciaio).
1.12. «Tipo di entità tecnica per quanto concerne la compatibilità elettroma-
gnetica» l'entità tecnica che non differisce sostanzialmente dalle altre
per quanto riguarda ad esempio i seguenti punti:
1.12.1. la funzione eseguita dall'entità tecnica;
1.12.2. la disposizione generale dei componenti elettronici/elettrici.1.13. «Controllo diretto del veicolo» il controllo del veicolo eseguito dal
conducente azionando lo sterzo, i freni ed il comando dell'acceleratore.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 330
▼B
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE
2.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto concerne
la compatibilità elettromagnetica deve essere corredata, oltre che delle
informazioni di cui all'allegato VIII, appendice 1, dei seguenti elementi:
2.1.1. un elenco che descrive tutte le combinazioni specifiche dei sistemi elet-
tronici/elettrici o delle entità tecniche, nonché il tipo, le versioni e le
varianti del veicolo da omologare. Sono definiti sistemi elettronici, elet-
trici ed entità tecniche specifici, quelli che possono emettere radiazioni
significative a banda larga o stretta o quelli che possono influire sul
controllo diretto del veicolo (cfr. punto 5.4.2.2 del presente allegato);
2.1.2. un'entità tecnica rappresentativa rispetto alla prova di compatibilità
scelta fra le varie combinazioni di sistemi elettrici/elettronici progettati
per la produzione in serie.
2.2. La domanda di approvazione di un tipo di entità tecnica per quanto
concerne la compatibilità elettromagnetica deve essere corredata, oltre
che delle informazioni di cui all'allegato IX, appendice 1, dei seguenti
elementi:
2.2.1. una documentazione che descrive le caratteristiche tecniche dell'entità
tecnica;
2.2.2. un'entità tecnica rappresentativa del tipo.
Se l'autorità competente lo ritiene necessario, può richiedere un esem-
plare supplementare.
3. MARCATURA
3.1. Tutte le entità tecniche, esclusi i cavi diversi da quelli del collegamento
di accensione, devono recare:
3.1.1. il marchio o il nome del costruttore delle entità tecniche e dei loro
componenti;
3.1.2. la denominazione commerciale.3.2. I marchi devono essere ben leggibili e indelebili.
4. OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI VEICOLO
4.1. Se il veicolo presentato alla prova risponde alle prescrizioni del
presente capitolo, l'omologazione viene concessa ed è valida per tutte
le combinazioni specifiche indicate nell'elenco di cui al punto 2.1.1.
4.2. Tuttavia, i servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione
possono dispensare dalla prova di immunità di cui al punto 5.4 unica-
mente i veicoli muniti di dispositivi elettrici o elettronici i cui eventuali
guasti non pregiudichino le funzioni di sicurezza relative alla frenatura,
alle segnalazioni luminose e acustiche e al controllo diretto del veicolo.
Dette esenzioni, debitamente motivate, devono figurare esplicitamente
nel verbale di prova.
4.3.Omologazionedelveicolo
Si dispone delle seguenti possibilità di omologazione del veicolo:
4.3.1.Omologazione dell'installazione completa sul veicolo
L'installazione completa sul veicolo può ricevere direttamente l'omolo-
gazione se soddisfa le prove per quanto concerne i limiti e le procedure
di cui al punto 5. Se il costruttore del veicolo sceglie questa possibilità,
non è richiesta alcuna prova dell'entità tecnica.
4.3.2.Omologazione di un tipo di veicolo mediante prove indipendenti
dell'entità tecnica
Il costruttore del veicolo può ottenere l'omologazione di quest'ultimo se
dimostra all'autorità omologante che tutte le entità tecniche in questione
(cfr. punto 2.1.1) sono state approvate indipendentemente ai sensi del
presente capitolo e sono state installate in base alle condizioni ivi
previste.
4.4.Approvazionediun'entitàtecnica
Un'entità tecnica può essere approvata se soddisfa le prove eseguite
rispettando i limiti e le procedure di cui al punto 5. L'approvazione
può essere concessa per l'installazione su tutti i tipi di veicoli oppure
su tipi specifici a seconda della richiesta del costruttore.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 331
▼B
5. PRESCRIZIONI
5.1.Prescrizioni generali
Ogni veicolo o entità tecnica deve essere progettato e costruito in modo
tale che, in condizioni normali di impiego, soddisfi le prescrizioni del
presente capitolo.
Tuttavia, l'applicazione dei modi di misura destinati a verificare
l'immunità dei veicoli e delle entità tecniche alla radiazione elettroma-
gnetica, di cui agli allegati IV e VII rispettivamente, è richiesta soltanto
a partire da tre anni dall'entrata in vigore del presente capitolo.
5.2.Prescrizioni relative allaradiazioneabandalargadeiveicoli
5.2.1.Metodo di misura
La radiazione elettromagnetica generata dal tipo di veicolo sottoposto
alla prova deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato II.
5.2.2.Limiti di riferimento della radiazione a banda larga del veicolo
5.2.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato II, per una
distanza tra veicolo e antenna di 10,0 ± 0,2 m, il limite di riferimento
della radiazione è di 34 dB (µV/m) nella banda di frequenza da 30 a
75 MHze di 34-45 dB (µV/m) nella banda di frequenz a da 75 a
400 MHz. Detto limite aumenta con il logaritmo della frequenza per
frequenze superiori a 75 MHz come indicato nell'appendice 1. Nella
banda di frequenza da 400 a 1 000 MHz, il limite resta costante a
45 dB (µV/m).
5.2.2.2. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato II, per una
distanza tra veicolo e antenna di 3,0 ± 0,05 m, il limite di riferimento
della radiazione è di 44 dB (µV/m) nella banda di frequenza da 30 a
75 MHz, e di 44-55 dB (µV/m) nella banda di frequenza da 75 a
400 MHz. Detto limite aumenta con il logaritmo della frequenza per
frequenze superiori a 75 MHz come indicato nell'appendice 2. Nella
banda di frequenza da 400 a 1 000 MHz, il limite resta costante a
55 dB (µV/m).
5.2.2.3. Per il tipo di veicolo sottoposto alla prova, i valori misurati espressi in
dB (µV/m), devono essere almeno di 2,0 dB inferiori al limite di riferi-
mento.
5.3.Prescrizioni relative allaradiazioneabandastrettadeiveicoli
5.3.1.Metodo di misura
La radiazione elettromagnetica generata dal tipo di veicolo sottoposto
alla prova deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato III.
5.3.2.Limiti di riferimento della radiazione a banda stretta del veicolo
5.3.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato III, per una
distanza tra veicolo e antenna di 10,0 ± 0,2 m, il limite di riferimento
della radiazione è di 24 dB (µV/m) nella banda di frequenza da 30 a
75 MHze di 24-35 dB (µV/m) nella banda di frequenz a da 75 a
400 MHz. Detto limite aumenta con il logaritmo della frequenza per
frequenze superiori a 75 MHz come indicato nell'appendice 3. Nella
banda di frequenza da 400 a 1 000 MHz, il limite resta costante a
35 dB (µV/m).
5.3.2.2. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato III, per una
distanza tra veicolo e antenna di 3,0 ± 0,05 m, il limite di riferimento
della radiazione è di 34 dB (µV/m) nella banda di frequenza da 30 a
75 MHze di 34-45 dB (µV/m) nella banda di frequenz a da 75 a
400 MHz. Detto limite aumenta con il logaritmo della frequenza per
frequenze superiori a 75 MHz come indicato nell'appendice 4. Nella
banda di frequenza da 400 a 1 000 MHz, il limite resta costante a
45 dB (µV/m).
5.3.2.3. Per il tipo di veicolo sottoposto alla prova, i valori misurati espressi in
dB (µV/m) devono essere almeno di 2,0 dB inferiori al limite di riferi-
mento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 332
▼B
5.4.Prescrizionirelativeall'immunitàdelveicoloallaradiazioneelettro-
magnetica
5.4.1.Metodo di misura
L'immunità del tipo di veicolo alla radiazione elettromagnetica deve
essere verificata con il metodo descritto nell'allegato IV.
5.4.2.Limiti di riferimento dell'immunità del veicolo
5.4.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato IV, il livello
di riferimento dell'intensità di campo è di 24 V/m (valore efficace) nel
90 % della banda di frequenza da 20 a 1 000 MHz e di 20 V/m (valore
efficace) nell'intera banda di frequenza da 20 a 1 000 MHz.
5.4.2.2. Il veicolo rappresentativo del tipo sottoposto alla prova non deve
presentare alcuna alterazione del controllo diretto che potrebbe essere
riscontrata dal conducente o da qualsiasi altro utente della strada
quando il suddetto veicolo si trovi nelle condizioni definite al punto 4
dell'allegato IV e sia sottoposto ad un'intensità di campo, espressa in V/
m, superiore del 25 % al limite di riferimento.
5.5.Prescrizioni relative alla radiazione a banda larga dell'entità
tecnica
5.5.1.Metodo di misura
La radiazione elettromagnetica generata dall'entità tecnica sottoposta
alla prova deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato V.
5.5.2.Limiti di riferimento della radiazione a banda larga dell'entità tecnica
5.5.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato V, il limite
di riferimento della radiazione è di 64-54 dB (µV/m) nella banda di
frequenza da 30 a 75 MHz (detto limite diminuisce con il logaritmo
della frequenza) e di 54-65 dB (µV/m) nella banda di frequenza da 75
a 400 MHz(detto limite aumenta con il logaritmo della frequenz a come
indicato nell'appendice 5). Nella banda di frequenza da 400 a
1 000 MHz, il limite resta costante a 65 dB (µV/m).
5.5.2.2. Per l'entità tecnica sottoposta alla prova, i valori misurati espressi in dB
(µV/m), devono essere di almeno 2,0 dB inferiori ai limiti di riferi-
mento.
5.6.Prescrizioni relative alla radiazione a banda stretta dell'entità
tecnica
5.6.1.Metodo di misura
La radiazione elettromagnetica generata dall'entità tecnica sottoposta
alla prova deve essere misurata con il metodo descritto nell'allegato VI.
5.6.2.Limiti di riferimento della radiazione a banda stretta dell'entità tecnica
5.6.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato VI, il limite
di riferimento della radiazione è di 54-44 dB (µV/m) nella banda di
frequenza da 30 a 75 MHz (detto limite diminuisce con il logaritmo
della frequenza) e di 44-55 dB (µV/m) nella banda da 75 a 400 MHz
(detto limite aumenta con il logaritmo della frequenza come indicato
nell'appendice 6). Nella banda di frequenza da 400 a 1 000 MHz il
limite resta costante a 55 dB (µV/m).
5.6.2.2. Per l'entità tecnica sottoposta alla prova, i valori misurati espressi in dB
(µV/m) devono essere di almeno 2,0 dB inferiori al limite di riferi-
mento.
5.7.Prescrizioni relative all'immunità dell'entità tecnica alla radiazione
elettromagnetica
5.7.1.Metodo di misura
L'immunità dell'entità tecnica sottoposta alla prova alla radiazione elet-
tromagnetica deve essere misurata con uno dei metodi descritti
nell'allegato VII.
5.7.2.Limiti di riferimento dell'immunità dell'entità tecnica
5.7.2.1. Se si esegue la misura con i metodi descritti nell'allegato VII, i livelli di
riferimento della prova di immunità devono essere di 48 V/m per il
metodo della stripline di 150 mm, di 12 V/m per il metodo della stri-
pline di 800 mm, di 60 V/m per il metodo della cella TEM (Transverse
Electromagnetic Model), di 48 mA per il metodo della Bulk Current
Injection (BCI) e di 24 V/m per il metodo del campo libero.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 333
▼B
5.7.2.2. Le entità tecniche rappresentative del tipo sottoposto alla prova non
devono presentare alcuna disfunzione osservabile dal conducente del
veicolo o da qualsiasi altro utente della strada che possa provocare una
qualsiasi alterazione del controllo diretto del veicolo quando si trovi
nelle condizioni definite al punto 4 dell'allegato IV e sia sottoposto ad
un'intensità di campo o a una corrente, espressi nelle rispettive unità
lineari, superiori del 25 % al limite di riferimento.
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
6.1. Per garantire la conformità della produzione devono essere adottate
misure in conformità delle disposizini di cui all'articolo 4 della direttiva
92/61/CEE.
6.2. La conformità della produzione per quanto riguarda la compatibilità
elettromagnetica del veicolo o di un componente o di un'entità tecnica
è verificata in base ai dati contenuti nel o nei certificati di omologa-
zione/approvazione di cui, a seconda dei casi, all'allegato VIII e/o IX
della presente direttiva.
6.3. Se l'autorità ritiene inadeguata la procedura di verifica del costruttore, si
applicano i punti 1.2.2 e 1.2.3 dell'allegato VI della direttiva 92/61/CEE
e i punti 6.3.1 e 6.3.2 in appresso.
6.3.1. Ai fini della verifica della conformità di un veicolo, un componente o
un'entità tecnica prelevati dalla produzione in serie, la produzione è
ritenuta conforme alle prescrizioni della presente direttiva per quanto
riguarda le radiazioni a banda larga e a banda stretta se i livelli misurati
non superano di più di 2 dB (25 %) i limiti di riferimento prescritti, a
seconda del caso, ai punti 5.2.2.1, 5.2.2.2, 5.3.2.1 e 5.3.2.2.
6.3.2. Ai fini della verifica della conformità di un veicolo, un componente o
un'entità tecnica prelevati dalla produzione in serie, la produzione è
ritenuta conforme alle prescrizioni della presente direttiva per quanto
riguarda l'immunità elettromagnetica se il veicolo, il componente o
l'entità tecnica non presentano alcun deterioramento in relazione al
controllo diretto del veicolo che possa essere riscontrato dal conducente
o da qualsiasi altro utente della strada quando il suddetto veicolo si
trovi nelle condizioni definite al punto 4 dell'allegato IV e sia sotto-
posto a un'intensità di campo, espresa in V/m, fino all'80 % dei limiti
di riferimento prescritti al punto 5.4.2.1 del presente allegato.
7. ECCEZIONI
7.1. I veicoli a motore ad accensione spontanea sono ritenuti conformi alle
prescrizini del punto 5.2.2.
7.2. I veicoli o le entità tecniche elettriche/elettroniche che non compren-
dono un oscillatore elettronico con frequenza operativa superiore a
9 kHzsono ritenuti conformi alle prescriz ioni del punto 5.3.2 e a quelle
dell'allegato III.
7.3. I veicoli che non sono dotati di alcun dispositivo elettronico sensibile
sono dispensati dalla prove di cui all'allegato IV.
7.4. Non si ritiene necessario realizzare la prova di immunità sulle entità
tecniche le cui funzioni non sono considerate essenziali per il controllo
diretto del veicolo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 334
▼B
Appendice 1
Frequenza — Megahertz — Logaritmica
(vedi punto 5.2.2.1)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 335
▼B
Appendice 2
Frequenza — Megahertz — Logaritmica
(vedi punto 5.2.2.2)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 336
▼B
Appendice 3
Frequenza — Megahertz — Logaritmica
(vedi punto 5.3.2.1)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 337
▼B
Appendice 4
Frequenza — Megahertz — Logaritmica
(vedi punto 5.3.2.2)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 338
▼B
Appendice 5
Frequenza — Megahertz — Logaritmica
(vedi punto 5.5.2.1)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 339
▼B
Appendice 6
Frequenza — Megahertz — Logaritmica
(vedi punto 5.6.2.1)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 340
▼B
ALLEGATO II
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA
ABANDALARGAEMESSADAIVEICOLI
1. CONSIDERAZIONI GENERALI
1.1.Apparecchiaturadimisura
L'apparecchiatura di misura deve soddisfare le condizioni della pubbli-
cazione n. 16, 2aedizione, del Comitato internazionale speciale delle
perturbazioni radioelettriche (CISPR).
Utilizzare un rivelatore di quasi-picco per misurare la radiazione elet-
tromagnetica a banda larga.
1.2.Metododiprova
La prova ha lo scopo di misurare le radiazioni elettromagnetiche a
banda larga emesse dai sistemi di accensione comandata e dai motori
elettrici inseriti in sistemi progettati per un impiego continuo (come i
motori per trazione elettrica, i motori dei sistemi di riscaldamento/sbri-
namento, le pompe per carburante, ecc.).
Per l'antenna di riferimento sono ammesse, a scelta, due distanze: a 10
oppure a 3 m dal veicolo. Detta scelta è stabilita di comune accordo tra
il costruttore e il servizio tecnico. In entrambi i casi devono essere
soddisfatte le condizioni del punto 3 in appresso.
2. ESPRESSIONE DEL RISULTATI
I risultati delle misure sono espressi in dB (µV/m) per larghezze di
banda di 120 kHz. Se la larghezza di banda reale B (espressa in kHz)
dell'apparecchio di misura è leggermente diversa da 120 kHz, le letture
eseguite sono convertite in una larghezza di banda di 120 kHz aggiun-
gendo un fattore di 20 log (120/B), ove B deve essere inferiore a
120 kHz.
3. CONDIZIONI DI PROVA
3.1. L'area di prova deve essere orizzontale e libera, priva di superfici riflet-
tenti le onde elettromagnetiche entro una circonferenza con raggio
minimo di 30 m, misurato a partire da un punto situato a metà distanza
tra il veicolo e l'antenna (cfr. figura 1 dell'appendice 1). In alternativa,
l'area di prova può essere un'area qualsiasi che soddisfi le condizioni
indicate nella figura 2 dell'appendice 1.
3.2. Sia l'apparecchio di misura che la cabina di prova o il veicolo in cui si
trova l'apparecchio di misura sono situati nella parte dell'area di prova
indicata nella figura 1 dell'appendice 1. Se l'area di prova soddisfa le
condizioni di cui alla figura 2 dell'appendice 1, l'apparecchio di misura
deve essere situato al di fuori della parte indicata nella suddetta figura
2.
3.3. Per le prove si possono utilizzare installazioni chiuse se si può dimo-
strare una corrispondenza tra le suddette installazioni e l'area esterna
quanto alla propagazione e all'assorbimento elettromagnetici.
Dette installazioni non sono soggette alle condizioni dimensionali
prescritte alle figure 1 e 2 dell'appendice 1, eccettuate la distanza tra il
veicolo e l'antenna e l'altezza di quest'ultima.
3.4. Per accertarsi che non esistano rumori o segnali estranei di valore tale
da influire materialmente sulle misure, procedere alla misura della
radiazione ambiente prima e dopo aver effettuato la prova principale.
Accertarsi che non vi siano radiazioni provenienti dal veicolo tali da
influire in modo significativo sulle misure (ad esempio estraendo la
chiave di contatto o scollegando la o le batterie dopo aver rimosso il
veicolo dall'area di prova). Per i due tipi di misura, il rumore o il
segnale estraneo deve essere inferiore di almeno 10 dB ai limiti idicati
ai punti 5.2.2.1 o 5.2.2.2 dell'allegato I, fatte salve le emissioni
ambiente intenzionali a banda stretta.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 341
▼B
4. CONDIZIONI DEL VEICOLO DURANTE LA PROVA
4.1.Motore
Il motore deve funzionare alla sua temperatura normale di funziona-
mento e l'eventuale cambio deve essere in folle. Se per ragioni
pratiche ciò non è possibile, si devono cercare soluzioni alternative di
comune accordo tra il costruttore e il servizio tecnico. Occorre accer-
tarsi che il meccanismo del cambio non eserciti alcun influsso sulle
radiazioni elettromagnetiche emesse dal veicolo. Nel corso di ogni
misurazione il motore deve funzionare nel modo seguente:
Tipo di motore Metodi di misura
Accensione comandata Quasi-picco
Un cilindro 2 500 g/min ± 10 %
Più cilindri 1 500 g/min ± 10 %
Motori elettrici ¾del regime di potenza massima
dichiarata dal costruttore
4.2.Equipaggiamentocontrollatodalconducente
L'equipaggiamento controllato dal conducente è previsto per un funzio-
namento continuo (compresi i componenti quali i motori dei ventilatori
di riscaldamento e dell'aria condizionata ed esclusi i motori per la rego-
lazione dei sedili e quelli dei lavacristallo) e deve funzionare in modo
da assorbire il massimo di corrente.
4.3. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia né durante i dieci
minuti successivi alla cessazione della pioggia.
4.4. Il conducente deve occupare il sedile previsto per la guida se, a giudizio
del servizio tecnico, ciò rappresenta il caso più sfavorevole.
5. TIPO, POSIZIONE E ORIENTAMENTO DELL'ANTENNA5.1.Tipodiantenna
È ammesso qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione lineare, a condi-
zione che possa essere normalizzata con l'antenna di riferimento.
5.2.Altezzaedistanzadellamisura
5.2.1.Altezza della misura
5.2.1.1. Misura a 10 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 3,00 ± 0,05 m al di sopra del
piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.2. Misura a 3 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 1,80 ± 0,05 m al di sopra del
piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.3. Nessuna parte degli elementi di ricezione dell'antenna deve trovarsi a
meno di 0,25 m dal piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.2.Distanza della misura
5.2.2.1. Misura a 10 m
La distanza orizzontale dal centro di fase dell'antenna alla superficie
esterna del veicolo deve essere di 10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2. Misura a 3 m
La distanza orizzontale dal centro di fase dell'antenna alla superficie
esterna del veicolo deve essere di 3,00 ± 0,05 m.
5.2.2.3. Se si esegue la misura in un'installazione chiusa al fine di creare uno
schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli elementi di
ricezione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 0,5 m da qualsiasi
materiale anecoico, né a meno di 1,5 m dalla parete della suddetta
installazione. Non deve esservi materiale anecoico tra l'antenna rice-
vente ed il veicolo sottoposto alla prova.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 342
▼B
5.3.Posizionedell'antennarispettoalveicolo
L'antenna deve essere collocata successivamente ai due lati del veicolo,
parallelamente al piano longitudinale mediano del veicolo e in corri-
spondenza del punto centrale del motore (cfr. figura 3 dell'appendice 1).
5.4.Orientamentodell'antenna
Le letture sono eseguite per ciascun punto di misura con l'antenna pola-
rizzata prima sul piano verticale e poi su quello orizzontale (cfr. figura
3 dell'appendice 1).
5.5.Misure
Il valore massimo delle quattro misure eseguite per ciascuna frequenza
conformemente ai punti 5.3 e 5.4 è considerato quale misura caratteri-
stica per detta frequenza.
6. FREQUENZE6.1.Misure
Le misure devono essere eseguite nella gamma di frequenze da 30 a
1 000 MHz. Si ritiene che un veicolo soddisfi i limiti prescritti per
l'intera gamma di frequenze se soddisfa i limiti prescritti per le seguenti
11 frequenze: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 e 900 MHz.
Se nel corso della prova si dovesse superare il limite, occorre accertarsi
che ciò sia dovuto al veicolo e non alla radiazione ambiente.
6.2.Tolleranze
Frequenza unica
(MHz)Tolleranza
(MHz)
45, 65, 90, 150, 180 e 220 ± 5
300, 450, 600, 750 e 900 ± 20
Le tolleranze applicate alle frequenze summenzionate hanno lo scopo di
evitare interferenze dovute a emissioni elettromagnetiche dell'ambiente
che si trovano alle frequenze nominali, o in prossimità di esse, durante
le misure.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 343
▼B
Appendice 1
Figura 1
Areadiprovadelveicolo
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 344
▼B
Figura 2
Areadiprovadelveicolo
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 345
▼B
Figura 3
Posizionedell'antennarispettoalveicolo
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 346
▼B
ALLEGATO III
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA
ABANDASTRETTAEMESSADAIVEICOLI
1. CONSIDERAZIONI GENERALI
1.1.Apparecchiaturadimisura
L'apparecchiatura di misura deve soddisfare le condizioni della pubbli-
cazione n. 16, 2aedizione, del Comitato internazionale speciale delle
perturbazioni radioelettriche (CISPR).
Si utilizza un rivelatore di valore medio per misurare la radiazione elet-
tromagnetica a banda stretta.
1.2.Metododiprova
La prova ha lo scopo di misurare le radiazioni elettromagnetiche a
banda stretta emesse da un sistema basato su un microprocessore o da
un'altra sorgente a banda stretta.
Per l'antenna sono ammesse due distanze a scelta: a 10 oppure a 3 m
dal veicolo. Detta scelta è stabilita di comune accordo tra il costruttore
e il servizio tecnico. In entrambi i casi devono essere soddisfatte le
condizioni del punto 3 in appresso. In un primo tempo (da 2 a 3
minuti), dopo aver scelto la polarizzazione dell'antenna, si può analiz-
zare la gamma di frequenze definite al punto 6.1 utilizzando un
analizzatore di spettro o un ricevitore automatico che segnali le
frequenze di radiazione massima. Ciò può essere utile per selezionare
le frequenze da misurare in ciascuna banda (cfr. punto 6).
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI
I risultati delle misure eseguite sono espressi in dB (µV/m).
3. CONDIZIONI DI PROVA
3.1. L'area di prova deve essere orizzontale, libera e priva di superfici riflet-
tenti le onde elettromagnetiche entro una circonferenza con un raggio
minimo di 30 m, misurato a partire da un centro situato a metà distanza
tra il veicolo e l'antenna (cfr. figura 1 dell'appendice 1 dell'allegato II).
In alternativa, l'area di prova può essere un'area qualsiasi che soddisfi le
condizioni della figura 2, appendice 1, dell'allegato II.
3.2. L'apparecchiatura di misura, la cabina di prova o il veicolo nel quale si
trova l'apparecchio di misura sono situati all'interno dell'area di prova
nella parte indicata nella figura 1 dell'appendice 1 dell'allegato II. Nel
caso di un'area di prova che soddisfi tutte le condizioni della figura 2,
appendice 1, dell'allegato II, l'apparecchio di misura deve essere situato
al di fuori della parte indicata in detta figura.
3.3. Per la prova si possono utilizzare installazioni chiuse se si può dimo-
strare una corrispondenza tra dette installazioni e l'area esterna quanto
alla propagazione e all'assorbimento elettromagnetici.
Queste installazioni non sono soggette alle condizioni dimensionali
prescritte alle figure 1 e 2 dell'appendice 1 dell'allegato II, eccettuate
la distanza tra il veicolo e l'antenna e l'altezza di quest'ultima.
3.4. Per accertarsi che non esistano rumori o segnali estranei di valore tale
da influire materialmente sulle misure, procedere alla misura della
radiazione ambiente prima e dopo aver effettuato la prova principale.
Accertarsi che non vi siano radiazioni provenienti dal veicolo tali da
influire in modo significativo sulle misure (ad esempio, estraendo la
chiave di contatto o scollegando la o le batterie dopo aver rimosso il
veicolo dall'area di prova). Per i due tipi di misura, il rumore o il
segnale estraneo deve essere inferiore di almeno 10 dB ai limiti indicati
ai punti 5.3.2.1 o 5.3.2.2 dell'allegato I, fatte salve le emissioni
ambiente intenzionali a banda stretta.
4. CONDIZIONI DEL VEICOLO DURANTE LA PROVA
4.1. I sistemi elettronici del veicolo devono essere in condizioni normali di
funzionamento con veicolo fermo.
4.2. L'accensione deve essere inserita. Il motore non deve essere in moto.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 347
▼B
4.3. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia né durante i dieci
minuti successivi alla cessazione della pioggia.
5. TIPO, POSIZIONE E ORIENTAMENTO DELL'ANTENNA5.1.Tipodiantenna
È ammesso qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione lineare, a condi-
zione che possa essere normalizzata con l'antenna di riferimento.
5.2.Altezzaedistanzadellamisura
5.2.1.Altezza della misura
5.2.1.1. Misura a 10 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 3,00 ± 0,05 m al di sopra del
piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.2. Misura a 3 m
Il centro di fase dell'antenna deve essere 1,80 ± 0,05 m al di sopra del
piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.3. Nessuna parte degli elementi di ricezione dell'antenna deve trovarsi a
meno di 0,25 m dal piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.2.Distanza della misura
5.2.2.1. Misura a 10 m
La distanza orizzontale dal centro di fase dell'antenna alla superficie
esterna del veicolo deve essere di 10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2. Misura a 3 m
La distanza orizzontale dal centro di fase dell'antenna alla superficie
esterna del veicolo deve essere di 3,00 ± 0,05 m.
5.2.2.3. Se si esegue la misura in un'installazione chiusa al fine di creare uno
schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli elementi di
ricezione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 0,5 m da qualsiasi
materiale anecoico né a meno di 1,5 m dalla parete dell'installazione in
questione. Non deve esservi materiale anecoico fra l'antenna di rice-
zione e il veicolo sottoposto alla prova.
5.3.Posizionedell'antennarispettoalveicolo
L'antenna deve essere collocata successivamente ai due lati del veicolo,
parallelamente al piano longitudinale mediano del veicolo e in corri-
spondenza del punto centrale del motore (cfr. figura 3, appendice 1,
dell'allegato II).
5.4.Orientamentodell'antenna
Le letture sono eseguite per ciascun punto di misura con l'antenna
situata in polarizzazione prima sul piano verticale e poi su quello oriz-
zontale. (cfr. figura 3, appendice 1, dell'allegato II).
5.5.Misure
Il valore massimo delle quattro misure eseguite per ciascuna frequenza
conformemente ai punti 5.3 e 5.4 è considerato quale misura caratteri-
stica per detta frequenza.
6. FREQUENZE6.1.Misure
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenza da 30 a 1 000 MHz
che viene suddivisa in 11 bande. In ciascuna banda si deve eseguire una
prova con la frequenza dal valore più elevato per verificare che i limiti
prescritti per la radiazione siano rispettati. Si ritiene che un veicolo
rispetti i limiti prescritti per l'intera gamma di frequenze se esso rispetta
i limiti prescritti per la frequenza scelta in ciascuna delle seguenti 11
bande di frequenza: 30-45, 45-80, 80-130, 130-170, 170-225, 225-300,
300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1 000 MHz.
6.2. Se durante la prima prova eseguita applicando il metodo di prova
descritto al punto 1.2, la radiazione a banda stretta per una qualsiasi1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 348
▼B
delle bande definite al punto 6.1 è inferiore di almeno 10 dB al limite
di riferimento, si ritiene che il veicolo soddisfi le condizioni del
presente allegato per la banda di frequenze considerata ed in tal caso
non occorre eseguire la prova completa.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 349
▼B
ALLEGATO IV
METODO DI PROVA DELL'IMMUNITÀ DEI VEICOLI ALLA RADIA-
ZIONEELETTROMAGNETICA
1. CONSIDERAZIONI GENERALI
1.1.Metododiprova
La prova ha lo scopo di dimostrare l'immunità del veicolo nei confronti
di qualsiasi alterazione del controllo diretto del veicolo stesso. Il
veicolo deve essere sottoposto ai campi elettromagnetici come descritto
nel presente allegato e controllato durante la prova.
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI
L'intensità di campo è espressa in V/m.
3. CONDIZIONI DI PROVA
L'apparecchiatura di prova deve poter generare le intensità di campo
richieste nella gamma di frequenze definita nel presente allegato e
deve soddisfare le disposizioni giuridiche (nazionali) sulle emissioni di
segnali elettromagnetici. L'apparecchiatura di controllo e di monito-
raggio non deve essere influenzata da campi elettromagnetici che
possono invalidare le prove.
4. CONDIZIONI DEL VEICOLO DURANTE LA PROVA
4.1. Il veicolo deve avere la massa in ordine di marcia.4.1.1. Il motore deve fare ruotare le ruote motrici ad una velocità costante,
prestabilita dal servizio tecnico di comune accordo con il costruttore
del veicolo. Il veicolo deve essere posto su di un banco dinamometrico
opportunamente caricato oppure, se non si dispone di banco dinamome-
trico, deve essere sollevato a una distanza minima dal suolo tramite
supporti di materiale dielettrico.
4.1.2. I proiettori anabbaglianti devono essere accesi.
4.1.3. Gli indicatori di direzione sinistro o destro devono essere in funzione.
4.1.4. Tutti gli altri sistemi del veicolo devono essere in condizioni di normale
funzionamento.
4.1.5. Il veicolo non deve essere collegato elettricamente con il suolo né con
l'apparecchiatura, fatto salvo il caso in cui sia richiesto ai punti 4.1.1 o
4.2. Il contatto delle ruote con il suolo non è considerato connessione
elettrica.
4.2. Se esistono entità tecniche che partecipano al controllo diretto del
veicolo e che non funzionano alle condizioni descritte al punto 4.1.1,
il servizio tecnico può procedere separatamente alle prove delle entità
tecniche in questione alle condizioni concordate con il costruttore del
veicolo.
4.3. Durante le prove del veicolo si devono utilizzare soltanto apparecchi
che non generano interferenze (cfr. punto 8).
4.4. Normalmente il veicolo deve trovarsi di fronte all'antenna.
5. TIPO, POSIZIONE E ORIENTAMENTO DEL GENERATORE DI
CAMPO
5.1.Tipodigeneratore dicampo
5.1.1. Il generatore di campo deve poter raggiungere l'intensità di campo
richiesta nel punto di riferimento (cfr. punto 5.4) e alle opportune
frequenze.
5.1.2. Il generatore di campo può essere sia una o più antenne sia un sistema
di linee di trasmissione (SLT).
5.1.3. La progettazione e l'orientamento del generatore di campo devono
essere tali che il campo generato sia polarizzato, sia orizzontalmente
che verticalmente, nella banda di frequenza tra 20 e 1 000 MHz.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 350
▼B
5.2.Altezzaedistanzadellamisura
5.2.1.Altezza della misura
5.2.1.1. Il centro di fase di qualsiasi antenna non deve essere situato ad un'al-
tezza inferiore a 1,5 m dal piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.1.2. Nessun elemento di radiazione dell'antenna deve trovarsi a meno di
0,25 m dal piano sul quale si trova il veicolo.
5.2.2.Distanza della misura
5.2.2.1. Si può ottenere una maggiore omogeneità del campo se si pone il gene-
ratore di campo il più lontano possibile dal veicolo. Tale distanza deve
essere compresa tra 1 e 5 m.
5.2.2.2. Se la prova è eseguita in un'installazione chiusa al fine di creare uno
schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli elementi di
radiazione del generatore di campo non devono trovarsi a meno di
0,5 m da qualsiasi materiale anecoico né a meno di 1,5 m dalla parete
dell'installazione in questione. Non deve esservi materiale anecoico tra
il generatore di campo e il veicolo da sottoporre alla prova.
5.3.Posizionedelgeneratore dicamporispettoalveicolo
5.3.1. Il generatore di campo deve essere posto nel piano longitudinale
mediano del veicolo.
5.3.2. Nessuna parte del sistema di linea di trasmissione, eccettuato il piano
sul quale si trova il veicolo, deve trovarsi a meno di 0,5 m da una parte
qualsiasi del veicolo.
5.3.3. Qualsiasi generatore di campo posto al di sopra del veicolo deve coprire
almeno il 75 % della lunghezza del veicolo.
5.4.Puntodiriferimento
5.4.1. Il punto di riferimento è quello rispetto al quale si stabiliscono le
intensità di campo ed è definito come segue:
5.4.1.1. orizzontalmente, ad almeno due metri dal centro di fase dell'antenna o,
verticalmente, ad almeno un metro dagli elementi di radiazione del
SLT;
5.4.1.2. nel piano longitudinale mediano del veicolo;5.4.1.3. ad un'altezza di 1,0 ± 0,05 m al di sopra del piano sul quale si trova il
veicolo;
5.4.1.4. a 1,0 ± 0,2 m dietro l'asse verticale della ruota anteriore (punto C
dell'appendice 1) nel caso dei tricicli,
oppure:
a 0,2 ± 0,2 m dietro l'asse verticale della ruota anteriore (punto D
dell'appendice 2) nel caso dei motocicli.
5.5. Se il servizio tecnico sceglie di esporre alla radiazione la parte poste-
riore del veicolo, il punto di riferimento è stabilito come indicato al
punto 5.4. In tal caso, si dispone il veicolo con la parte anteriore in
direzione opposta all'antenna come se lo si fosse fatto ruotare di 180
gradi sul piano orizzontale. La distanza dall'antenna alla parte più
vicina della superficie esterna del veicolo resta invariata (vedi appen-
dice 3).
6. PROCEDURA DI PROVA
6.1.Gammadifrequenze,duratadelleprove,polarizzazione
Il veicolo deve essere esposto a radiazioni elettromagnetiche nella
gamma di frequenze comprese tra 20 e 1 000 MHz.
6.1.1. Le prove sono eseguite per le 12 frequenze seguenti: 27, 45, 65, 90,
150, 180, 220, 300, 450, 600, 750, 900 MHz± 10 % per una durata di
2 s ± 10 % in ciascuna frequenza.
6.1.2. Per ciascuna frequenza deve essere utilizzato uno dei metodi di polariz-
zazione descritti al punto 5.1.3. La scelta è operata di comune accordo
tra il costruttore ed il servizio tecnico.
6.1.3. Tutti gli altri parametri di prova sono definiti nel presente allegato.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 351
▼B
6.2.Provaperverificare l'alterazione delcontrollodiretto delveicolo
6.2.1. Si presume che un veicolo soddisfi le prescrizioni relative all'immunità
se, durante le prove eseguite conformemente alle prescrizioni del
presente allegato, la velocità delle ruote motrici del veicolo non subisce
modifiche anormali, se non si riscontrano sintomi di alterazione nel
funzionamento che potrebbero indurre in errore gli altri utenti della
strada e se non si verificano altri fenomeni che potrebbero alterare il
controllo diretto del veicolo.
6.2.2. Per l'osservazione del veicolo devono essere utilizzati soltanto gli appa-
recchi di monitoraggio descritti al punto 8.
6.2.3. Se un veicolo non soddisfa le prove definite al punto 6.2, si deve veri-
ficare che gli eventuali difetti siano apparsi in condizioni normali e non
siano dovuti a campi spuri.
7. GENERAZIONE DELL'INTENSITÀ DI CAMPO PRESCRITTA
7.1.Metododiprova
7.1.1. Per stabilire le condizioni del campo si utilizza il cosiddetto «metodo di
sostituzione».
7.1.2.Metodo di sostituzione
Per ciascuna frequenza di prova richiesta, si deve regolare la potenza
RF del generatore di campo in modo da produrre l'intensità di prova
necessaria nel punto di riferimento in assenza del veicolo. Questa
potenza RF e tutti gli altri corrispondenti valori di regolazione del gene-
ratore di potenza RF devono figurare nel verbale di prova (curva di
taratura). Queste annotazioni a verbale devono essere utilizzate per
l'approvazione. In caso di modifica delle caratteristiche dell'area di
prova il metodo di sostituzione dev'essere ripetuto.
7.1.3. Il veicolo viene quindi introdotto nell'area di prova e posizionato come
prescritto al punto 5. Viene quindi applicata al generatore di campo la
potenza, definita al punto 7.1.2 per ciascuna delle frequenze di cui al
punto 6.1.1.
7.1.4. Indipendentemente dal parametro scelto per definire il campo confor-
memente alle prescrizioni del punto 7.1.2, si deve utilizzare lo stesso
parametro per riprodurre l'intensità di campo desiderata durante tutta la
prova.
7.1.5. Il generatore di campo e la configurazione dell'attrezzatura sono quelli
utilizzati per le operazioni eseguite in applicazione del punto 7.1.2.
7.1.6.Dispositivo di misura dell'intensità di campo
Il dispositivo utilizzato per determinare l'intensità di campo nella fase
di taratura del metodo di sostituzione deve essere costituito da un
sensore isotropico compatto oppure da un'antenna ricevente tarata.
7.1.7. Nella fase di taratura, il centro di fase del sensore di campo elettroma-
gnetico deve coincidere con il punto di riferimento.
7.1.8. Se si utilizza un'antenna ricevente tarata quale dispositivo di misura
dell'intensità di campo, si ottengono letture in tre direzioni ortogonali
tra loro e l'intensità di campo è pari al valore isotropico equivalente
delle suddette misure.
7.1.9. Per tener conto delle diverse geometrie del veicolo, occorre fissare vari
punti di riferimento per l'installazione di prova in questione.
7.2.Distribuzionedelcampoelettromagnetico
7.2.1. Nella fase di taratura (prima d'introdurre il veicolo nell'area di prova),
l'intensità del campo non deve essere inferiore al 50 % dell'intensità
nominale di campo nelle seguenti posizioni:
i) per tutti i generatori di campo, a 1,00 ± 0,02 m da un lato e
dall'altro del punto di riferimento su una linea che passa per detto
punto e perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo;
ii) nel caso di un SLT 1,50 ± 0,02 m su una linea orizzontale che passa
per il punto di riferimento, situata nel piano longitudinale mediano
del veicolo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 352
▼B
7.3.Caratteristiche delsegnalediprovadagenerare
7.3.1.Valore di picco dell'intensità del campo di prova modulata
Il valore di picco dell'intensità del campo di prova modulata deve corri-
spondere al valore di picco dell'intensità del campo di prova non
modulata il cui valore effettivo in V/m è definito al punto 5.4.2 dell'al-legato I.
7.3.2.Forma dell'onda del segnale di prova
Il segnale di prova deve essere un'onda sinusoidale a radiofrequenza,
modulata in ampiezza da un'onda sinusoidale di 1 kHz, con un indice
di modulazione m di 0,8 ± 0,04.
7.3.3.Indice di modulazine
L'indice di modulazione m è definito come segue
m¼valore di picco dell’inviluppo /C0valore minimo dell’inviluppo
valore di picco dell’inviluppo þvalore minimo dell’inviluppo
La curva inviluppante descrive i limiti esterni del segnale di portanza
modulato rappresentati da un oscillografo.
8. APPARECCHI DI MONITORAGGIO
8.1. Per controllare la parte esterna del veicolo e l'abitacolo nonché per
determinare se sono soddisfatte le condizioni prescritte al punto 6.2 si
fa ricorso ad una o più videocamere.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 353
▼B
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 354
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 355
▼B
Appendice 3
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 356
▼B
ALLEGATO V
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA
ABANDALARGAEMESSADALLEENTITÀTECNICHE(ET)
1. CONSIDERAZIONI GENERALI
1.1.Apparecchiaturadimisura
L'apparecchiatura di misura deve soddisfare le condizioni della pubblica-
zione n. 16, 2aedizione, del Comitato internazionale speciale delle
perturbazioni radioelettriche (CISPR).
Utilizzare un rivelatore di quasi-picco per misurare la radiazione elettro-
magnetica a banda larga.
1.2.Metododiprova
La prova ha lo scopo di misurare le radiazioni elettromagnetiche a banda
larga emesse dai sistemi di accensione comandata o dai motori elettrici
inseriti in sistemi progettati per un impiego continuo (come i motori per
trazione elettrica, i motori dei sistemi di riscaldamento/sbrinamento, le
pompe per carburante, ecc.).
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI
I risultati delle misure sono espressi in dB (µV/m) per larghezze di banda
di 120 kHz. Se la larghezza di banda reale B (espressa in kHz) dell'appa-
recchiatura di misura è leggermente diversa da 120 kHz, le letture
eseguite sono convertite in una larghezza di banda di 120 kHz aggiun-
gendo un fattore di 20 log (120/B), ove B deve essere inferiore a 120 kHz.
3. CONDIZIONI DI PROVA
3.1. L'area di prova deve soddisfare le condizioni della pubblicazione n. 16, 2a
edizione, del Comitato internazionale speciale delle perturbazioni radioe-
lettriche (CISPR) (cfr. figura 1 dell'appendice 1 del presente allegato).
3.2. Sia l'apparecchiatura di misura che la cabina di prova o il veicolo in cui
si trova l'apparecchiatura di misura sono situati al di fuori della parte
dell'area di prova indicata nella figura 1 dell'appendice 1 del presente
allegato.
3.3. Per la prova si possono utilizzare installazioni chiuse se si può dimostrare
una corrispondenza tra dette installazioni e l'area esterna quanto alla
propagazione e all'assorbimento elettromagnetici. Dette installazioni
chiuse hanno il vantaggio di consentire l'esecuzione delle prove in qual-
siasi condizione meteorologica, in un ambiente controllato e con una
maggiore riproducibilità grazie alle caratteristiche elettriche più stabili.
Dette installazioni non sono soggette alle condizioni dimensionali
prescritte nella figura 1 dell'appendice 1 del presente allegato, eccettuate
la distanza tra l'entità tecnica e l'antenna e l'altezza di quest'ultima.
3.4. Per accertarsi che non esistano rumori o segnali estranei di valore tale da
influire materialmente sulle misure si deve procedere alla misura della
radiazione ambiente prima e dopo aver effettuato la prova principale.
Per i due tipi di misura, il rumore o il segnale estraneo deve essere infe-
riore di almeno 10 dB ai limiti indicati al punto 5.5.2.1 dell'allegato I,
fatte salve le emissioni ambiente intenzionali a banda stretta.
4. CONDIZIONI DELL'ENTITÀ TECNICA DURANTE LA PROVA
4.1. L'entità tecnica deve trovarsi in normali condizioni di funzionamento.
4.2. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia né durante i 10 minuti
successivi alla cessazione della pioggia.
4.3. L'entità tecnica ed i suoi cablaggi devono essere collocati su supporti
dielettrici a 50 + 10/− 0 mm al di sopra del piano di massa. Tuttavia, se
una delle parti dell'entità tecnica è destinata ad essere collegata elettrica-
mente alla carrozzeria metallica del veicolo, essa viene posta sul piano di
massa e collegata elettricamente a detto piano.
Il piano di massa è costituito da una lamiera metallica dello spessore
minimo di 0,25 mm. Le dimensioni minime del piano di massa dipen-
dono dalla dimensione dell'entità tecnica e devono essere sufficienti da
permettere la sistemazione del cablaggio e dei componenti dell'entità1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 357
▼B
tecnica. Il piano di massa è collegato ad un conduttore di messa a terra. Il
piano di massa è situato ad un'altezza di 1,0 ± 0,1 m al di sopra del suolo
ed è parallelo ad esso.
L'entità tecnica deve essere predisposta e collegata come prescritto. Il
cablaggio di alimentazione deve essere situato parallelamente al bordo
del piano di massa più vicino all'antenna ad una distanza massima di
100 mm.
L'entità tecnica deve essere messa a terra conformemente alle prescrizioni
del costruttore; non sono ammesse altre connessioni a terra.
La distanza minima tra l'entità tecnica e tutte le altre strutture conduttrici,
quali le pareti di un'area schermata (tranne il piano di massa situato sotto
l'entità tecnica in questione) deve essere di 1,0 m.
4.4. L'entità tecnica è alimentata elettricamente da una rete di stabilizzazione
dell'impedenza di linea (LISN — Line Impedance Stabilizing Network) di
50 µH collegata elettricamente al piano di massa. La tensione dell'alimen-
tazione deve essere mantenuta pari alla tensione nominale di
funzionamento dell'entità tecnica, con un'approssimazione del ± 10 %.
Eventuali ripple della tensione devono essere inferiori all'1,5 % della
tensione nominale di funzionamento dell'entità tecnica, misurata all'uscita
di controllo della LISN.
4.5. Se l'entità tecnica è costituita da più elementi, sarebbe opportuno colle-
garli con il cablaggio previsto per l'utilizzazione sul veicolo. il cablaggio
utilizzato deve riprodurre con la massima fedeltà possibile la situazione
reale ed essere collegato preferibilmente con carichi ed azionatori reali.
Se ai fini del regolare funzionamento sono necessarie altre parti dell'appa-
recchiatura non soggette a misurazione, nel risultato globale della
misurazione si deve tener conto del loro contributo alle radiazioni paras-
site misurate.
5. TIPO, POSIZIONE E ORIENTAMENTO DELL'ANTENNA
5.1.Tipodiantenna
È ammesso qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione lineare, a condi-
zione che possa essere normalizzata con l'antenna di riferimento.
5.2.Altezzaedistanzadellamisura
5.2.1.Altezza della misura
Il centro di fase dell'antenna deve essere 0,50 ± 0,05 m al di sopra del
piano di massa.
5.2.2.Distanza della misura
La distanza misurata orizzontalmente dal centro di fase dell'antenna al
bordo del piano di massa deve essere di 1,00 ± 0,05 m. Nessuna parte
dell'antenna deve trovarsi a meno di 0,5 m dal piano di massa. L'antenna
deve essere collocata parallelamente ad un piano perpendicolare al piano
di massa e coincidente con il bordo dello stesso lungo il quale passa la
parte principale del cablaggio.
5.2.3. Se si esegue la misura in un'installazione chiusa destinata a creare uno
schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli elementi di rice-
zione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 0,5 m da qualsiasi
materiale anecoico né a meno di 1,5 m dalla parete della suddetta instal-
lazione. Non deve esservi alcun materiale anecoico tra l'antenna ricevente
e l'entità tecnica sottoposta alla prova.
5.3.Orientamentodell'antenna
Le letture sono eseguite in ciascun punto di misura con l'antenna polariz-
zata prima sul piano verticale e poi su quello orizzontale.
5.4.Misure
Il valore massimo delle due misure eseguite per ciascuna frequenza
conformemente al punto 5.3 è considerato quale misura caratteristica per
detta frequenza.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 358
▼B
6. FREQUENZE
6.1.Misure
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenze da 30 a 1 000 MHz.
Si ritiene che l'entità tecnica rispetti i limiti prescritti per l'intera gamma
di frequenze se soddisfa i limiti prescritti per le seguenti 11 frequenze:
45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750, 900 MHz. Se durante la
prova si dovesse superare il limite, occorre accertarsi che ciò sia dovuto
all'entità tecnica e non alla radiazione ambiente.
6.2.Tolleranze
Frequenza unica
(MHz)Tolleranza
(MHz)
45, 65, 90, 150, 180 e 220 ± 5
300, 450, 600, 750 e 900 ± 20
Le tolleranze applicate alle frequenze summenzionate hanno lo scopo di
evitare interferenze dovute a emissioni elettromagnetiche dell'ambiente
che si trovano alle frequenze nominali, o in prossimità di esse, durante
le misure.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 359
▼B
Appendice 1
Figura 1
Limitedell'area diprova
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 360
▼B
ALLEGATO VI
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA
ABANDASTRETTAEMESSADALLEENTITÀTECNICHE(ET)
1. CONSIDERAZIONI GENERALI
1.1.Apparecchiaturadimisura
L'apparecchiatura di misura deve soddisfare le condizioni della pubblica-
zione n. 16, 2aedizione, del Comitato internazionale speciale delle
perturbazioni radioelettriche (CISPR).
Si utilizza un rivelatore di valore medio per misurare la radiazione elet-
tromagnetica a banda stretta.
1.2.Metododiprova
La prova ha lo scopo di misurare le radiazioni elettromagnetiche a banda
stretta emesse da un sistema basato su un microprocessore o da un'altra
sorgente a banda stretta. In un primo tempo (da 2 a 3 minuti), dopo aver
scelto la polarizzazione dell'antenna, si può analizzare la gamma di
frequenza definita al punto 6.1 utilizzando un analizzatore di spettro o
un ricevitore automatico che segnali le frequenze di radiazione massima.
Ciò può essere utile per selezionare le frequenze da misurare in ciascuna
banda (cfr. punto 6).
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI
I risultati delle misure eseguite sono espressi in dB (µV/m).
3. CONDIZIONI DI PROVA
3.1. L'area di prova deve soddisfare le condizioni della pubblicazione n. 16, 2a
edizione, del Comitato internazionale speciale delle perturbazioni radioe-
lettriche (CISPR) (cfr. figura 1, appendice 1, dell'allegato V).
3.2. L'apparecchiatura di misura, la cabina di prova o il veicolo nel quale si
trova l'apparecchiatura di misura, devono trovarsi al di fuori della parte
dell'area di prova indicata nella figura 1 dell'appendice 1 dell'allegato V.
3.3. Per la prova si possono utilizzare installazioni chiuse se si può dimostrare
una corrispondenza tra dette installazioni e l'area esterna quanto alla
propagazione e all'assorbimento elettromagnetici. Dette installazioni
chiuse hanno il vantaggio di consentire l'esecuzione delle prove con qual-
siasi condizione meteorologica in un ambiente controllato e con una
maggiore riproducibilità grazie alle caratteristiche elettriche più stabili.
Dette installazioni non sono soggette alle condizioni dimensionali
prescritte nella figura 1, appendice 1, dell'allegato V, eccettuate la
distanza tra l'entità tecnica e l'antenna e l'altezza di quest'ultima.
3.4. Per accertarsi che non esistono rumori o segnali estranei di valore tale da
influire materialmente sulle misure, si deve procedere alla misura della
radiazione ambiente prima e dopo aver effettuato la prova principale.
Per i due tipi di misura il rumore o il segnale estraneo deve essere infe-
riore di almeno 10 dB ai limiti indicati al punto 5.6.2.1 dell'allegato I,
fatte salve le emissioni ambiente intenzionali a banda stretta.
4. CONDIZIONI DELL'ENTITÀ TECNICA DURANTE LA PROVA
4.1. L'entità tecnica deve trovarsi in normali condizioni di funzionamento.
4.2. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia né nei 10 minuti
successivi alla cessazione della pioggia.
4.3. L'entità tecnica ed i suoi cablaggi devono essere collocati su supporti
dielettrici a 50 + 10/− 0 mm al di sopra del piano di massa. Tuttavia, se
una delle parti dell'entità tecnica è destinata ad essere collegata elettrica-
mente alla carrozzeria metallica del veicolo, essa viene posta sul piano di
massa e collegata elettricamente a detto piano.
Il piano di massa è costituito da una lamiera metallica dello spessore
minimo di 0,25 mm. Le dimensioni minime del piano di massa dipen-
dono dalla dimensione dell'entità tecnica e devono essere sufficienti da
permettere la sistemazione del cablaggio e dei componenti dell'entità
tecnica. Il piano di massa è collegato ad un conduttore di messa a terra.
Il piano di massa è situato ad un'altezza di 1,0 ± 0,1 m al di sopra del
suolo ed è parallelo ad esso.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 361
▼B
L'entità tecnica deve essere predisposta e collegata come prescritto. Il
cablaggio di alimentazione deve essere situato parallelamente al bordo
del piano di massa più vicino all'antenna, a una distanza massima di
100 mm.
L'entità tecnica deve essere messa a terra conformemente alle prescrizioni
del costruttore; non sono ammesse altre connessioni a terra.
La distanza minima tra l'entità tecnica e tutte le altre strutture conduttrici,
quali le pareti di un'area schermata (tranne il piano di massa situato sotto
l'entità tecnica in questione) deve essere di 1,0 m.
4.4. L'entità tecnica è alimentata elettricamente da una rete di stabilizzazione
dell'impedenza di linea (LISN — Line Impedance Stabilizing Network) di
50 µH collegata elettricamente al piano di massa. La tensione di alimen-
tazione deve essere mantenuta pari alla tensione nominale di
funzionamento dell'entità tecnica, con un'approssimazione del ± 10 %.
Eventuali ripple della tensione devono essere inferiori all'1,5 % della
tensione nominale di funzionamento dell'entità tecnica, misurata all'uscita
di controllo della LISN.
4.5. Se l'entità tecnica è costituita da più elementi, sarebbe opportuno colle-
garli con il cablaggio previsto per l'utilizzazione sul veicolo. Il
cablaggio utilizzato deve riprodurre con la massima fedeltà possibile la
situazione reale ed essere collegato preferibilmente con carichi ed aziona-
tori reali. Se ai fini del regolare funzionamento sono necessarie altre parti
dell'apparecchiatura non soggette a misurazione, nel risultato globale
della misurazione si deve tener conto del loro contributo alle radiazioni
parassite misurate.
5. TIPO, POSIZIONE E ORIENTAMENTO DELL'ANTENNA
5.1.Tipodiantenna
È ammesso qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione lineare, a condi-
zione che possa essere normalizzata con l'antenna di riferimento.
5.2.Altezzaedistanzadellamisura
5.2.1.Altezza della misura
Il centro di fase dell'antenna deve essere situato 0,50 ± 0,05 m al di sopra
del piano di massa.
5.2.2.Distanza della misura
La distanza misurata orrizzontalmente dal centro di fase dell'antenna al
bordo del piano di massa deve essere di 1,00 ± 0,05 m. Nessuna parte
dell'antenna deve trovarsi a meno di 0,5 m dal piano di massa.
L'antenna deve essere collocata parallelamente ad un piano perpendico-
lare al piano di massa e coincidente con il bordo dello stesso, lungo il
quale passa la parte principale del cablaggio.
5.2.3. Se si esegue la prova in un'installazione chiusa destinata a creare uno
schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli elementi di rice-
zione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 0,5 m da qualsiasi
materiale anecoico né a meno di 1,5 m dalla parete della suddetta instal-
lazione. Non deve esservi alcun materiale anecoico tra l'antenna ricevente
e l'entità tecnica sottoposta alla prova.
5.3.Orientamentodell'antenna
Le letture sono eseguite in ciascun punto di misura con l'antenna polariz-
zata prima sul piano verticale e poi su quello orizzontale.
5.4.Misure
Il valore massimo delle due misure eseguite per ciascuna frequenza
conformemente al punto 5.3 viene considerato quale misura caratteristica
per detta frequenza.
6. FREQUENZE6.1.Misure
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenze da 30 a 1 000 MHz
che viene suddivisa in 11 bande. In ciascuna banda si deve eseguire una
prova con la frequenza dal valore più elevato per verificare che i limiti
prescritti per la radiazione siano rispettati. Si ritiene che l'entità tecnica1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 362
▼B
rispetti i limiti prescritti per l'intera gamma di frequenze se essa rispetta i
limiti prescritti per la frequenza scelta in ciascuna delle seguenti 11 bande
di frequenza: 30-45, 45-80, 80-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400,
400-525, 525-700, 700-850, 850-1 000 MHz.
6.2. Se durante la prima prova eseguita applicando il metodo di prova
descritto al punto 1.2, la radiazione a banda stretta per una qualsiasi delle
bande definite al punto 6.1 è inferiore di almeno 10 dB al limite di rife-
rimento, si ritiene che l'entità tecnica soddisfi le condizioni del presente
allegato per la banda di frequenze considerata ed in tal caso non occorre
eseguire la prova completa.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 363
▼B
ALLEGATO VII
METODI DI PROVA DELL'IMMUNITÀ DELLE ENTITÀ TECNICHE
(ET)ALLARADIAZIONEELETTROMAGNETICA
1. CONSIDERAZIONI GENERALI
1.1.Metodidiprova
Le entità tecniche devono soddisfare i limiti (cfr. punto 5.7.2.1
dell'allegato I) di uno dei metodi di prova seguenti, a discrezione
del costruttore, nella gamma da 20 a 1 000 MHz:
— prova con stripline di 150 mm: cfr. figura 1 dell'appendice 1;
— prova con stripline di 800 mm: cfr. figure 2 e 3 dell'appendice 1;— prova di Bulk Current Injection (BCI): cfr. figure 1 e 2 dell'ap-
pendice 2;
— prova nella cella TEM: cfr. figura 1 dell'appendice 3;— prova in campo libero: cfr. figura 1 dell'appendice 4.
Nota:Per evitare le radiazioni di campi elettromagnetici, le prove
devono essere eseguite in un'area schermata.
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI
L'intensità di campo è espressa in V/m e la corrente iniettata in mA
per tutte le prove descritte nel presente allegato.
3. CONDIZIONI DI PROVA
3.1. L'apparecchiatura di prova deve poter generare il segnale di prova
richiesto per la gamma di frequenze definita nel presente allegato e
deve soddisfare le disposizioni giuridiche (nazionali) sull'emissione
di segnali elettromagnetici.
3.2. L'apparecchiatura di controllo e di monitoraggio non deve essere
influenzata da campi elettromagnetici che possono invalidare le
prove.
4. CONDIZIONI DELL'ENTITÀ TECNICA DURANTE LA PROVA
4.1. L'entità tecnica deve essere in normali condizioni di funzionamento.
Essa è disposta come indicato nel presente allegato, se non diversa-
mente previsto da altri metodi di prova specifici.
4.2. L'entità tecnica ed i suoi cablaggi devono essere collocati su supporti
dielettrici a 50 + 10/−0 mm al di sopra del piano di massa. Tuttavia,
se una della parti dell'entità tecnica è destinata ad essere collegata
elettricamente alla carrozzeria metallica del veicolo, essa viene posta
sul piano di massa e collegata elettricamente a detto piano.
Il piano di massa è costituito da una lamiera metallica dello spessore
minimo di 0,25 mm, tranne il caso in cui si utilizza una prova nella
cella TEM. Le dimensioni minime del piano di massa dipendono
dalla dimensione dell'entità tecnica e devono essere sufficienti da
permettere la sistemazione del cablaggio e dei componenti dell'entità
tecnica. Il piano di massa è collegato ad un conduttore di messa a
terra. Il piano di massa è situato ad un'altezza di 1,0 ± 0,1 m al di
sopra del suolo ed è parallelo ad esso.
La distanza minima tra l'entità tecnica e tutte le altre strutture
conduttrici, quali le pareti di un'area schermata (tranne il piano di
massa situato sotto l'entità tecnica in questione) deve essere di 1,0 m
tranne il caso in cui si ricorra alla prova della cella TEM.
4.3. L'entità tecnica è alimentata elettricamente da una rete di stabilizza-
zione dell'impedenza di linea (LISN — Line Impedance Stabilizing
Network) di 50 µH collegata elettricamente al piano di massa. La
tensione di alimentazione deve essere mantenuta costante. Lo scarto
della tensione di alimentazione mantenuta costante, rispetto alla
tensione nominale di funzionamento dell'entità tecnica, può essere
al massimo pari a ± 10 % di detta tensione nominale. I ripple della
tensione di alimentazione misurata all'uscita di controllo dell'alimen-
tazione non possono superare l'1,5 % della tensione nominale di
funzionamento dell'entità tecnica.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 364
▼B
4.4. Qualsiasi altra apparecchiatura necessaria al funzionamento
dell'entità tecnica deve essere installata durante la fase di taratura e
deve trovarsi ad almeno 1 m dal punto di riferimento durante la tara-
tura.
4.5. Per garantire risultati riproducibili, il generatore dei segnali e la sua
disposizione durante le prove devono corrispondere a quelli utilizzati
nella fase di taratura corrispondente (punti 7.2, 8.2 e 10.3 del
presente allegato).
5. FREQUENZE DI MISURA, DURATA DELLE PROVE
5.1. Le misure sono eseguite nella gamma di frequenze da 20 a
1 000 MHz.
5.2. Le prove sono eseguite per le seguenti 12 frequenze: 27, 45, 65, 90,
150, 180, 220, 300, 450, 600, 750, 900 MHz± 10 % per 2 s ± 10 %
per ciascuna frequenza.
6. CARATTERISTICHE DEL SEGNALE DI PROVA DA GENE-
RARE
6.1.Valoredipiccodell'intensitàdelcampodiprovamodulata
Il valore di picco dell'intensità del campo di prova modulata deve
corrispondere al valore di picco dell'intensità del campo di prova
non modulata il cui valore effettivo è definito al punto 5.7.2 dell'al-
legato I.
6.2.Formadell'ondadelsegnalediprova
Il segnale di prova deve essere un'onda sinusoidale a radiofrequenza
modulata in ampiezza da un'onda sinusoidale di 1 kHz, con un
indice di modulazione m di 0,8 ± 0,04.
6.3.Indicedimodulazione
L'indice di modulazione m è definito come segue:
m¼valore di picco dell’inviluppo /C0valore minimo dell’inviluppo
valore di picco dell’inviluppo þvalore minimo dell’inviluppo
La curva inviluppante descrive i limiti esterni del segnale di
portanza modulato rappresentati da un oscillografo.
7. PROVA CON STRIPLINE7.1.Metododiprova
Questo metodo di prova consiste nel sottoporre i cablaggi che colle-
gano i componenti di un'entità tecnica a campi di intensità specifica.
Questo metodo di prova consente la generazione di campi omogenei
tra un conduttore attivo (la stripline) ed un piano di massa (il piano
conduttivo di un tavolo di montaggio), tra cui può essere inserita una
parte del cablaggio.
7.2.Misuradell'intensitàdelcamposulcircuito stripline
Per ciascuna frequenza di prova richiesta, si introduce nel circuito
stripline, dapprima senza l'entità tecnica, una potenza RF tale da
raggiungere la necessaria intensità di campo nell'area di prova.
Questa potenza RF e tutti gli altri corrispondenti valori di regola-
zione del generatore di potenza RF devono figurare nel verbale di
prova (curva di taratura).
Queste annotazioni a verbale devono essere utilizzate per l'approva-
zione. In caso di modifica delle caratteristiche dell'area di prova la
taratura del circuito stripline deve essere ripetuta.
7.3.Installazionedell'entità tecnica
7.3.1. L'unità o le unità elettroniche di controllo dell'entità tecnica sono
installate sul piano di massa ma al di fuori della stripline, con uno
dei bordi parallelo al conduttore attivo della suddetta stripline. È
necessaria una distanza di 200 ± 10 mm da una linea situata sul
piano di massa, direttamente sotto il bordo del conduttore attivo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 365
▼B
La distanza tra uno qualsiasi dei bordi del conduttore attivo e ogni
altro dispositivo di misura periferico deve essere di almeno 200 mm.
Il cablaggio dell'entità tecnica deve essere posto in posizione oriz-
zontale tra il conduttore attivo ed il piano di massa.
7.3.1.1. La lunghezza minima del cablaggio da collocare sotto la stripline,
comprendente il cablaggio di alimentazione dell'unità di controllo
elettronica, deve essere di 1,5 m tranne il caso in cui il cablaggio
del veicolo abbia una lunghezza inferiore a 1,5 m. In questo caso,
la lunghezza del cablaggio deve essere pari a quella del cablaggio
più lungo utilizzato nell'installazione del veicolo. Ogni eventuale
derivazione di linee deve essere disposta perpendicolarmente all'asse
longitudinale del cablaggio.
7.3.1.2. In alternativa, la lunghezza totale del cablaggio, compresa la più
lunga delle derivazioni, deve essere di 1,5 m.
8. PROVA ALTERNATIVA CON LA STRIPLINE DI 800 mm8.1.Metododiprova
La stripline consiste in due lamine metalliche parallele separate da
800 mm. L'apparecchiatura su cui è eseguita la prova è posta al
centro tra le due lamine e sottoposta a un campo elettromagnetico
(cfr. figure 2 e 3 dell'appendice 1 del presente allegato).
Questo metodo consente di sottoporre a prova interi sistemi elettro-
nici, compresi i sensori e gli azionatori nonché l'unità di controllo e
il cablaggio. È adatto ad apparecchi di dimensioni massime inferiori
a un terzo della distanza tra le lamine.
8.2.Posizionamentodellastripline
La stripline deve essere collocata in un locale schermato (per evitare
radiazioni esterne) a due metri dalle pareti e da eventuali rivesti-
menti metallici per evitare riflessioni delle onde elettromagnetiche.
Può essere utilizzato materiale anecoico per eliminare eventuali
riflessioni. La stripline è collocata su supporti dielettrici ad almeno
0,4 m dal pavimento.
8.3.Taraturadellastripline
Un sensore di campo elettromagnetico deve essere collocato nel
terzo centrale delle dimensioni longitudinale, verticale e trasversale
dello spazio tra le lamine parellele in assenza del sistema da sotto-
porre a prova. La relativa apparecchiatura di misurazione è collocata
al di fuori del locale schermato.
Per ogni frequenza di prova voluta la stripline è alimentata con un
livello di potenza atto a produrre la necessaria intensità di campo
nell'antenna. Questo livello di potenza diretta o qualsiasi altro diret-
tamente connesso con la potenza necessaria per determinare
l'intensità di campo, è misurato e i risultati registrati. Questi risultati
sono quindi utilizzati per le prove di approvazione a meno che non
siano eseguite modifiche dell'installazione o delle apparecchiature
che richiedano la ripetizione del procedimento.
8.4.Installazionedell'entità tecnicasottopostaaprova
La principale unità di controllo è posta nel terzo centrale delle
dimensioni longitudinale, verticale e trasversale dello spazio tra le
lamine parallele. È sostenuta da un supporto di materiale dielettrico.
8.5.Cablaggio principale e cavi di collegamento con sensori/aziona-
tori
Il cablaggio principale e i cavi di collegamento con sensori/aziona-
tori devono estendersi verticalmente dall'unità di controllo fino al
piano di massa superiore (per rafforzare al massimo l'accoppiamentocon il campo elettromagnetico). Quindi devono seguire la faccia
inferiore del piano fino a uno dei bordi liberi da cui passano alla
faccia superiore del piano fino ai collegamenti di alimentazione della
stripline. I cavi devono essere diretti verso l'apparecchiatura di misu-
razione che è situata in una zona al di fuori dell'influsso del campo
elettromagnetico (ad esempio sul pavimento del locale schermato a
una distanza longitudinale di un metro dalla stripline).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 366
▼B
9. PROVA DI BULK CURRENT INJECTION
9.1.Metododiprova
Questo metodo di prova permette di indurre direttamente la corrente
in un cablaggio utilizzando a tale fine una sonda di iniezione di
corrente. Detta sonda comprende un morsetto di accoppiamento
attraverso il quale passano i cavi dell'entità tecnica. Si possono così
realizzare prove di immunità variando la frequenza dei segnali
indotti. L'entità tecnica può essere installata su un piano di massa
come indicato al punto 4.2 o su un veicolo, conformemente alle
specifiche di progetto dello stesso.
9.2.Taraturadellasondadiiniezione dicorrentedimassa
La sonda d'iniezione viene montata sul supporto come indicato nella
figura 2 dell'appendice 2. La gamma di frequenza di prova viene
quindi scandita. La potenza RF introdotta nella sonda di iniezione
viene aumentata per ciascuna frequenza di prova finché la corrente
indotta nel cavo di prova racchiuso raggiunge il valore indicato
nell'allegato I. Il verbale di prova (curva di taratura) deve indicare
la potenza RF necessaria a tal fine. Con questo metodo si regola la
potenza RF del generatore di campo in funzione della corrente paras-
sita indotta, a scopo di prova, in un circuito di taratura. Durante la
prova di immunità dell'entità tecnica, si introduce quindi ogni volta
nella sonda di iniezione, a seconda della frequenza, la potenza RF
rilevata durante il processo di taratura.
9.3.Installazionedell'entità tecnica
Per l'entità tecnica montata su un piano di massa come indicato al
punto 4.2 tutti i cavi del cablaggio devono essere terminati nel
modo più realistico possibile ed essere di preferenza muniti di azio-
natori e carichi reali. Per entrambe le entità tecniche, quelle montate
sul piano di massa e quelle sul veicolo, la sonda di iniezione di
corrente è montata a spirale attorno a tutti i cavi del cablaggio e a
100 ± 10 mm da ciascun connettore delle unità di controllo elettro-
nico dell'entità tecnica, dei moduli di strumenti o dei sensori attivi,
come illustrato nella figura 1 dell'appendice 2.
9.4.Cavidialimentazione,ditrasmissionedeisegnaliedicontrollo
Per l'entità tecnica montata su un piano di massa come indicato al
punto 4.2 un cablaggio deve collegare una LISN all'unità di
controllo elettronico principale. Il cablaggio deve essre parallelo al
bordo del piano di massa e a 100 ± 10 mm da quest'ultimo.
Il cablaggio deve contenere il cavo di alimentazione di potenza
utilizzato per collegare la batteria del veicolo alla suddetta unità di
controllo elettronico e il cavo di ritorno di corrente se utilizzato sul
veicolo.
La distanza tra l'unità di controllo elettronico e la LISN deve essere
di 1,5 ± 0,1 m; essa può essere anche pari alla lunghezza del
cablaggio tra l'unità di controllo elettronico e la batteria utilizzata
nel veicolo se essa è nota. Va scelta la distanza inferiore. Se si
utilizza il cablaggio del veicolo, qualsiasi derivazione di linea che
figurasse su tale lunghezza deve essere diretta lungo il piano di
massa ma perpendicolarmente all'asse del bordo di quest'ultimo. In
alternativa la derivazione dei cavi dell'entità tecnica deve avvenire
a livello della LISN.
10. PROVA NELLA CELLA TEM
10.1.Metododiprova
La cella TEM (Transverse Electromagnetic Model) genera dei campi
omogenei tra il conduttore interno (diaframma) e l'alloggiamento
(piano di massa). Viene utilizzata per sottoporre a prova le entità
tecniche.
10.2.Misuradell'intensitàdelcampoinunacella TEM
Il sensore di campo elettromagnetico è collocato nella metà supe-
riore della cella TEM. In questa parte della cella il campo
elettromagnetico da misurare è perturbato in modo trascurabile dalla
o dalle unità di controllo elettroniche. Il segnale d'uscita del sensore
esprime l'intensità del campo. Il campo elettrico può essere determi-1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 367
▼B
nato alternativamente utilizzando la seguente equazione:
E¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P/C2Z ðÞp
d
E = intensità del campo elettrico (V/m);
P = potenza in ingresso alla cella (W);
Z = impedenza della cella (50 ohm);d = distanza in metri tra la parete superiore e il diaframma.
10.3.Dimensionidellacella TEM
Per mantenere un campo omogeneo nella cella TEM e per la ripro-
ducibilità dei risultati delle misure, l'altezza dell'entità tecnica non
deve essere superiore ad un terzo dell'altezza interna della cella.
10.4.Cavidialimentazione,ditrasmissionedelsegnaleedicontrollo
La cella TEM deve essere fissata ad un pannello munito di presa di
corrente coassiale e collegata il più vicino possibile ad una spina
munita di un opportuno numero di terminali. I cavi di alimentazione
elettrica e di trasmissione del segnale provenienti dalla spina situata
sulla parete della cella devono essere collegati direttamente con
l'entità tecnica.
I componenti esterni, quali i sensori, le unità di controllo e di
alimentazione di potenza possono essere collegati:
i) tramite un dispositivo periferico schermato;
ii) tramite il veicolo vicino alla cella TEM;
iii) direttamente al pannello di connessione schermato.
Per collegare la cella TEM ai dispositivi periferici o al veicolo si
usano cavi schermati.
11. PROVA IN «CAMPO LIBERO»
11.1. Questo metodo consente di sottoporre a prova le entità tecniche
esponendo un'entità tecnica completa alla radiazione elettromagne-
tica.
11.2. Tipo, posizione e orientamento del generatore di campo
11.2.1. Tipo di generatore di campo
11.2.1.1. Il generatore di campo deve essere scelto in modo da raggiungere
l'intensità di campo voluta nel punto di riferimento ed alle frequenze
opportune.
11.2.1.2. Il generatore di campo può essere sia una o più antenne sia un'an-
tenna a piastra.
11.2.1.3. Il tipo e l'orientamento del generatore di campo devono essere tali
che il campo generato sia polarizzato, sia orizzontalmente che verti-
calmente, nella banda di frequenza da 20 a 1 000 MHz.
11.2.2. Altezza e distanza della misura
11.2.2.1. Altezza della misura
11.2.2.1.1. Il centro di fase dell'antenna non deve trovarsi a meno di 0,5 m al di
sopra del piano sul quale si trova l'entità tecnica.
11.2.2.1.2. Nessun elemento irradiante dell'antenna deve trovarsi a meno di
0,25 m al di sopra del piano sul quale si trova l'entità tecnica.
11.2.2.2. Distanza della misura
11.2.2.2.1. Si può ottenere una maggiore omogeneità del campo se si pone il
generatore di campo il più lontano possibile dall'entità tecnica.
Questa distanza deve essere compresa tra 1 e 5 m.
11.2.2.2.2. Se la prova è realizzata in un'installazione chiusa al fine di creare
uno schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli
elementi irradianti del generatore di campo non devono trovarsi a
meno di 0,5 m da qualsiasi materiale anecoico né a meno di 1,5 m
dalla parete della suddetta installazione. Tra il generatore di campo e
l'entità tecnica sottoposta alla prova non deve trovarsi alcun mate-
riale anecoico.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 368
▼B
11.2.3. Posizione del generatore di campo rispetto all'entità tecnica
11.2.3.1. Il generatore di campo non deve essere situato a meno di 0,5 m dal
bordo del piano di massa.
11.2.3.2. Il centro di fase del generatore di campo deve trovarsi su un piano
che:
i) sia perpendicolare al piano di massa,
ii) sia perpendicolare al bordo del suddetto piano di massa lungo il
quale passa la parte principale del cablaggio,
iii) intersechi il bordo del piano di massa nel punto medio della
parte principale del cablaggio.
Il generatore di campo deve essere parallelo ad un piano perpendico-
lare al piano di massa e coincidere con il bordo del suddetto piano
lungo il quale passa la parte principale del cablaggio.
11.2.3.3. Qualsiasi generatore di campo situato al di sopra del piano di massa
o dell'entità tecnica si deve estendere su tutta l'entità tecnica in
questione.
11.2.4. Punto di riferimento
11.2.4.1. Il punto di riferimento è quello nel quale si misura l'intensità del
campo ed è definito come indicato di seguito.
11.2.4.1.1. Orizzontalmente, ad almeno 2 m dal centro di fase dell'antenna o,
verticalmente, ad almeno 1 m dagli elementi irradianti di un'antenna
a piastra.
11.2.4.1.2. Su un piano che:
i) sia perpendicolare al piano di massa,
ii) sia perpendicolare al bordo del piano di massa lungo il quale
passa la parte principale del cablaggio,
iii) intersechi il bordo del piano di massa nel punto medio della
parte principale del cablaggio.
11.2.4.1.3. Il punto di riferimento deve coincidere con il punto medio della
parte principale del cablaggio che passa lungo il bordo del piano di
massa più vicino all'antenna e a 100 ± 10 mm al di sopra del piano
in questione.
11.3.Generazione dell'intensità dicamporichiesta
11.3.1. Metodo di prova
11.3.1.1. Per creare le condizioni del campo di prova si utilizza il metodo di
sostituzione.
11.3.1.2. Metodo di sostituzione
Per ciascuna frequenza di prova richiesta, la potenza RF del genera-
tore di campo deve essere regolata in modo da produrre l'intensità di
campo di prova necessaria nel punto di riferimento dell'area di prova
in assenza dell'entità tecnica. Questa potenza RF e tutti gli altri
corrispondenti valori di regolazione del generatore di potenza RF
devono figurare nel verbale di prova (curva di taratura). Queste
annotazioni a verbale devono essere utilizzate per l'approvazione. In
caso di modifica delle caratteristiche dell'area di prova il metodo di
sostituzione deve essere ripetuto.
11.3.1.3. L'entità tecnica, che può comprendere un piano di massa addizio-
nale, viene allora introdotta nell'installazione di prova e posizionata
come prescritto al punto 11.2. Se si utilizza un secondo piano di
massa, esso deve trovarsi a 5 mm o meno dal piano di massa del
banco ed esservi collegato elettricamente. La potenza definita al
punto 11.3.1.2 richiesta per ciascuna frequenza definita al punto
5.2, viene allora applicata al generatore di campo.
11.3.1.4. Durante la fase di taratura le attrezzature estranee devono essere
situate ad una distanza minima di 1 m dal punto di riferimento.
11.3.1.5. Il parametro prescelto per definire il campo conformemente al punto
11.3.1.2, qualunque esso sia, deve restare invariato durante la prova
al fine di riprodurre l'intensità di campo voluta.
11.3.1.6. Dispositivo di misura dell'intensità del campo
Il dispositivo utilizzato per determinare l'intensità del campo durante
la fase di taratura del metodo di sostituzione è un sensore isotropico
compatto di misura.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 369
▼B
11.3.1.7. Durante la fase di taratura il centro di fase del dispositivo di misura
dell'intensità del campo deve coincidere con il punto di riferimento.
11.3.2. Distribuzione del campo elettromagnetico
11.3.2.1. Durante la fase di taratura (prima di introdurre l'entità tecnica
nell'area di prova), l'intensità del campo non deve essere inferioreal 50 % dell'intensità nominale del campo a 1,00 ± 0,05 m dalle
due parti del punto di riferimento, su una linea parallela al bordo
del piano di massa più vicino all'antenna e che passa per il suddetto
punto di riferimento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 370
▼B
Appendice 1
Figura 1
Provaconstripline
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 371
▼B
Figura 2
Metodoconlastriplinedi800mm
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 372
▼B
Figura 3
Dimensionidellastriplinedi800mm
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 373
▼B
Appendice 2
Figura 1
Provadibulkcurrentinjection
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 374
▼B
Figura 2
Circuitoditaraturadellasondamontaggioditaratura
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 375
▼B
Appendice 3
Figura 1
Provanellacella TEM
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 376
▼B
Appendice 4
Figura 1
Provaincampolibero
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 377
▼B
ALLEGATO VIII
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 378
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 379
▼B
ALLEGATO IX
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 380
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 381
▼B
CAPITOLO 9
LIVELLO SONORO AMMISSIBILE E DISPOSITIVO DI SCARICO DEI VEICOLI A MOTORE A
DUEOATRERUOTE
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Valori limite del livello sonoro in dB(A) e date di entrata in vigore per
l'omologazione per quanto concerne il livello sonoro ammissibile di un
tipo di veicolo a motore a due o tre ruote …
ALLEGATO II Prescrizioni relative ai ciclomotori a due ruote …
1. Definizioni …
2. Omologazione per quanto concerne il livello sonoro e il dispositivo di
scarico di origine, in quanto entità tecnica, di un tipo di ciclomotore a
due ruote …
3. Approvazione di un tipo di dispositivo di scarico non di origine o degli
elementi di detto tipo di dispositivo, in quanto entità tecniche, per ciclo-
motori a due ruote …
Appendice 1A Scheda informativa concernente il livello sonoro ammissibile ed il disposi-
tivo di scarico di origine di un tipo di ciclomotore a due ruote …
Appendice 1B Certificato di omologazione concernente il livello sonoro ammissibile e il
dispositivo o i dispositivi di scarico di origine di un tipo di ciclomotore a
due ruote
Appendice 2A Scheda informativa concernente un dispositivo di scarico non di origine
per un tipo di ciclomotore a due ruote o elemento(i) di detto dispositivo
in quanto entità tecnica o tecniche …
Appendice 2B Certificato di approvazione concernente un dispositivo di scarico non di
origine per un tipo di ciclomotore a due ruote …
ALLEGATO III Prescrizioni relative ai motocicli …
1. Definizioni …
2. Omologazione per quanto concerne il livello sonoro e il dispositivo di
scarico di origine, in quanto entità tecnica di un tipo di motociclo …
3. Approvazione di un tipo di dispositivo di scarico non di origine o degli
elementi di detto tipo di dispositivo, in quanto entità tecniche, per
motocicli …
Appendice 1A Scheda informativa concernente il livello sonoro ammissibile e il disposi-
tivo di scarico di origine di un tipo di motociclo …
Appendice 1B Certificato di omologazione concernente il livello sonoro ammissibile ed
il(i) dispositivo(i) di scarico di origine di un tipo di motociclo …
Appendice 2A Scheda informativa concernente un dispositivo di scarico non di origine
per un tipo di motociclo o elemento(i) di detto dispositivo in quanto entità
tecnica o tecniche …
Appendice 2B Certificato di approvazione concernente un dispositivo di scarico non di
origine per un tipo di motociclo …
ALLEGATO IV Prescrizioni relative ai ciclomotori a tre ruote e ai tricicli …
1. Definizioni …
2. Omologazione per quanto concerne il livello sonoro e il dispositivo di
scarico di origine in quanto entità tecnica di un tipo di ciclomotore a tre
ruote o di triciclo …
3. Approvazione di un tipo di dispositivo di scarico non di origine o degli
elementi di detto tipo di dispositivo, in quanto entità tecniche, per ciclo-
motori a tre ruote e tricicli …
Appendice 1A Scheda informativa concernente il livello sonoro ammissibile e il disposi-
tivo di scarico di origine di un tipo di ciclomotore a tre ruote o di triciclo
…
Appendice 1B Certificato di omologazione concernente il livello sonoro ammissibile ed
il(i) dispositivo(i) di scarico di origine di un tipo di ciclomotore a tre ruote
o di triciclo …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 382
▼B
Appendice 2A Scheda informativa concernente un dispositivo di scarico di sostituzione
non di origine per un tipo di ciclomotore a tre ruote o di triciclo o
elemento(i) di detto dispositivo in quanto entità tecnica o tecniche …
Appendice 2B Certificato di approvazione concernente un dispositivo di scarico non di
origine per un tipo di ciclomotore a tre ruote o di triciclo …
ALLEGATO V Prescrizioni relative alla conformità della produzione …ALLEGATO VI Prescrizioni relative alla marcatura …
ALLEGATO VII Specifiche della pista di prova …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 383
▼B
ALLEGATO I
VALORI LIMITE DEL LIVELLO SONORO IN dB(A) E DATE DI
ENTRATA IN VIGORE PER L'OMOLOGAZIONE PER QUANTO
CONCERNE IL LIVELLO SONORO AMMISSIBILE DI UN TIPO DI
VEICOLOAMOTOREADUEOATRERUOTE
VeicoliValori limite del livello sonoro a decorrere
da 24 mesi dall'adozione della presente
direttiva
1. Ciclomotori a due ruote
≤25 km/h 66
> 25 km/h 71a tre ruote 76
2. Motocicli
≤80 cm
375
>8 0≤175 cm377
> 175 cm380
3. Tricicli 801997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 384
▼B
ALLEGATO II
PRESCRIZIONIRELATIVEAICICLOMOTORIADUERUOTE
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente capitolo s'intende per:
1.1. «tipo di ciclomotore a due ruote relativamente al livello sonoro e al
dispositivo di scarico» i ciclomotori che non presentano tra loro
differenze sostanziali in ordine ai seguenti elementi:
1.1.1. tipo di motore (a due o a quattro tempi, a pistone alternativo o
rotante, numero e volume dei cilindri, numero e tipo dei carburatori
o dei sistemi d'iniezione, disposizione delle valvole, potenza
massima netta e regime di rotazione corrispondente).
Per i motori a pistone rotante considerare come cilindrata il doppio
volume della camera;
1.1.2. sistema di trasmissione, in particolare numero delle marce e rappor-
tatura;
1.1.3. numero, tipo e disposizione dei dispositivi di scarico;
1.2. «dispositivo di scarico» o «silenziatore», la serie completa degli
elementi necessari per attenuare il rumore provocato dal motore
del ciclomotore e dal suo scarico;
1.2.1. «dispositivo di scarico o silenziatore di origine» un dispositivo del
tipo montato sul veicolo all'atto dell'omologazione o dell'estensione
dell'omologazione. Esso può essere sia di primo montaggio sia di
sostituzione;
1.2.2. «dispositivo di scarico o silenziatore non di origine» un dispositivo
di tipo diverso da quello montato sul veicolo all'atto dell'omologa-
zione o dell'estensione dell'omologazione. Esso può essere usato
soltanto come dispositivo di scarico o silenziatore di sostituzione;
1.3. «dispositivi di scarico di tipi diversi», dispositivi che presentino fra
loro differenze sostanziali, basate sulle caratteristiche seguenti:
1.3.1. i dispositivi i cui elementi hanno marchi di fabbrica o commerciali
diversi;
1.3.2. i dispositivi per i quali le caratteristiche dei materiali che costitui-
scono uno qualsiasi degli elementi sono diverse o i cui elementi
hanno una forma o una grandezza diversa;
1.3.3. i dispositivi per i quali i principi di funzionamento di almeno un
elemento sono diversi;
1.3.4. i dispositivi i cui elementi sono combinati diversamente;1.4. «elemento di un dispositivo di scarico» uno dei componenti isolati il
cui insieme forma il dispositivo di scarico (per es.: tubi e tubazioni
di scarico, il silenziatore propriamente detto) e l'eventuale disposi-tivo di aspirazione (filtro dell'aria).
Se il motore è munito di un dispositivo di aspirazione (filtro
dell'aria e/o ammortizzatore di rumori d'aspirazione), indispensabile
per garantire l'osservanza dei valori limite del livello sonoro, detto
dispositivo deve essere considerato come elemento avente la stessa
importanza del dispositivo di scarico.
2. OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO
SONORO E IL DISPOSITIVO DI SCARICO DI ORIGINE IN
QUANTO ENTITÀ TECNICA DI UN TIPO DI CICLOMOTORE
A DUE RUOTE
2.1.Rumore del ciclomotore in movimento (condizioni e metodo di
misura per il controllo del veicolo all'omologazione)
2.1.1. Limiti:cfr. allegato I.
2.1.2. Strumenti di misura
2.1.2.1. Misurazioni del livello sonoro
L'apparecchio per la misurazione del livello sonoro è un fonometro
di precisione conforme al modello descritto nella pubblicazione1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 385
▼B
n. 179 «fonometri di precisione», seconda edizione, della Commis-
sione elettrotecnica internazionale (CEI). Per le misurazioni viene
utilizzata la risposta «veloce» del fonometro nonché la curva di
ponderazione «A», entrambi descritti nella suddetta pubblicazione.
All'inizio ed alla fine di ogni serie di misurazioni, il fonometro deve
essere calibrato secondo le indicazioni del costruttore con un'oppor-
tuna fonte sonora (ad es.: pistonofono).
2.1.2.2. Misurazioni di velocità
La velocità di rotazione del motore e la velocità del ciclomotore sul
percorso di prova devono essere determinate con un'approssima-
zione di ± 3 %.
2.1.3. Condizioni di misura
2.1.3.1. Condizioni del ciclomotore
La massa combinata del conducente e dell'attrezzatura di prova
utilizzata sul ciclomotore dovrà essere compresa tra 70 e 90 kg. Se
non viene raggiunto questo minimo di 70 kg verranno aggiunte
delle masse al ciclomotore.
Durante le misurazioni, il ciclomotore deve essere in condizioni di
marcia (compresi liquido di raffreddamento, lubrificanti, carburante,
attrezzi, ruota di scorta e conducente).
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del ciclomotore deve
essere portato alla temperatura normale di funzionamento.
Se il ciclomotore è munito di ventilatori a comando automatico, non
si deve azionare tale dispositivo quando si misura il livello sonoro.
Nei ciclomotori aventi più di una ruota motrice, si deve utilizzare
unicamente la trasmissione destinata al normale uso su strada. Nel
caso di un ciclomotore munito di carrozzetta, questa deve essere
rimossa per la prova.
2.1.3.2. Terreno di prova
Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto di accelera-
zione centrale, circondato da una zona praticamente piana. Il tratto
di accelerazione deve essere piano; la pista deve essere asciutta e di
natura tale che il rumore di rotolamento resti basso.
Sul terreno di prova, le condizioni del campo acustico libero devono
essere rispettate con una tolleranza di ± 1 dB tra la fonte sonora al
centro del tratto di accelerazione ed il microfono. Questa condizione
si considera soddisfatta quando a una distanza di 50 m attorno al
centro del tratto di accelerazione non esistono grossi ostacoli fonori-
flettenti, come siepi, rocce, ponti o edifici. Il rivestimento della pista
deve rispondere ai requisiti dell'allegato VII.
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che
possa avere influssi sul campo acustico; nessuno dovrà restare tra
il microfono e la fonte sonora. L'osservatore che esegue le misura-
zione deve disporsi in modo da non alterare le indicazioni dello
strumento di misura.
2.1.3.3. Varie
Le misurazioni non devono essere effettuate in condizioni atmosfe-
riche sfavorevoli. Occorre assicurarsi che sui risultati non influisca
la presenza di raffiche di vento.
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da fonti
diverse dal veicolo in prova e dal vento deve essere inferiore di
almeno 10 dB(A) al livello sonoro del veicolo. Il microfono può
essere protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si
tenga conto della sua influenza sulla sensibilità e sulle caratteri-
stiche direzionali del microfono.
Se la differenza tra il rumore ambiente e il rumore misurato è
compresa tra 10 e 16 dB(A), per il calcolo dei risultati della prova
occorre sottrarre dalle letture del fonometro l'opportuna correzione,
come mostrato nel seguente grafico.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 386
▼B
2.1.4. Metodo di misura
2.1.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato (A), è
misurato durante il passaggio del ciclomotore tra le linee AA ′eB B′
(figura 1). La misurazione non è valida se si rileva un valore di
punta che differisce anormalmente dal livello sonoro generale. Si
effettuano almeno due misure su ciascun lato del ciclomotore.
2.1.4.2. Collocazione del microfono
Il microfono deve essere collocato ad una distanza di 7,5 ± 0,2 m
dalla linea di riferimento CC ′(figura 1) della pista, all'altezza di
1,2 ± 0,1 m dal suolo.
2.1.4.3. Condizioni di guida
Il ciclomotore deve avvicinarsi alla linea AA ′ad una velocità
iniziale costante ►C2secondo quanto indicato ai punti 2.1.4.3.1 o
2.1.4.3.2. ◄Non appena la parte anteriore del ciclomotore ha
raggiunto la linea AA ′, si spinge a fondo il comando dell'accelera-
tore con la massima rapidità possibile, mantenendolo in questa
posizione finché la parte posteriore del ciclomotore avrà raggiunto
la linea BB ′; in questo momento il comando dell'acceleratore deve
essere riportato al più presto in posizione di minimo.
Per tutte le misure il ciclomotore deve essere guidato in linea retta
sul percorso di accelerazione in modo che la traccia sul suolo del
piano longitudinale mediano del ciclomotore sia il più vicino possi-
bile alla linea CC ′.
2.1.4.3.1. Velocità di avvicinamento
Il ciclomotore si avvicina alla linea AA ′ad una velocità costante
pari a 30 km/h o pari alla sua velocità massima se questa è inferiore
a 30 km/h.
2.1.4.3.2. Scelta delle marce
— Se il ciclomotore è munito di un cambio di velocità a comando
manuale, si sceglie la marcia più alta che consente di passare la
linea AA ′con un regime superiore o pari alla metà del regime di
potenza massima.
— Se il ciclomotore è munito di un cambio automatico, si scelgono
le velocità indicate dal punto 2.1.4.3.1.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 387
▼B
2.1.5. Risultati (verbale di prova)
2.1.5.1. Nel verbale di prova, redatto per il rilascio del documento di cui
all'appendice 1B, si annotano tutte le circostanze e infuenze di
rilievo per i risultati di misurazione.
2.1.5.2. I valori letti devono essere ►C2arrotondati al decibel più
vicino.◄
Quando il valore da arrotondare è seguito da una cifra compresa tra
0 e 4, si arrotonda per difetto, se la cifra è compresa tra 5 e 9 si
arrotonda per eccesso.
Per il rilascio del documento di cui all'appendice 1B, sono presi in
considerazione soltanto valori di misura ottenuti con due misura-
zioni consecutive effettuate dallo stesso lato del ciclomotore che
presentino un divario non superiore a 2 dB(A).
2.1.5.3. Per tener conto dell'inaccuratezza delle misure, il risultato di ogni
misurazione è pari ai valori ottenuti in conformità del punto
2.1.5.2, diminuito di 1 dB(A).
2.1.5.4. ►C2Se il valore medio tra i ◄quattro risultati della misurazione
è inferiore o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui
appartiene il ciclomotore in prova, la prescrizione di cui al punto
2.1.1 si considera soddisfatta.
►C2Detto valore medio ◄costituisce il risultato della prova.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 388
▼B
Figura 1
Provadelveicolo inmovimento
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 389
▼B
Figura 2
Provadelveicolofermo
2.2.Rumoredelciclomotorefermo (condizioni e metodo di misura per
il controllo del veicolo in circolazione)
2.2.1. Livello di pressione sonora in prossimità dei ciclomotori
Inoltre, per facilitare successivamente il controllo del rumore di
ciclomotori in circolazione, il livello di pressione sonora deve essere
misurato vicino all'uscita del dispositivo di scarico (silenziatore),
conformemente alle seguenti prescrizioni, e il risultato della misura-
zione deve essere registrato nel verbale di prova redatto per il
rilascio del documento di cui all'appendice 1B.
2.2.2. Strumenti di misura
Per le misure deve essere usato un fonometro di precisione confor-
memente al punto 2.1.2.1.
2.2.3. Condizioni di misura
2.2.3.1. Condizioni del ciclomotore
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del ciclomotore dovrà
essere portato alla temperatura normale di funzionamento. Se il
ciclomotore è munito di ventilatori a comando automatico, non si
debbono azionare tali dispositivi durante la misurazione del livello
sonoro.
Durante le misurazioni, la leva del cambio deve trovarsi in posi-
zione di folle. Qualora sia impossibile disinnestare la trasmissione,
si deve lasciare che la ruota motrice del ciclomotore giri a vuoto,
per esempio tenendo sollevato il ciclomotore con un cavalletto.
2.2.3.2. Terreno di prova (figura 2)
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi zona libera da
disturbi acustici di rilievo. Particolarmente idonee sono zone piane,
rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro e che siano alta-
mente riflettenti; sono escluse le piste in terra battuta per mezzo di
rullo compressore. Il terreno di prova deve avere la forma di un
rettangolo i cui lati siano lontani almeno 3 m dai punti più esterni
del ciclomotore (manubrio escluso). All'interno di detto rettangolo
non devono trovarsi ostacoli di rilievo, come per esempio una
persona, esclusi l'osservatore e il conducente.
Il veicolo deve essere disposto nel rettangolo in maniera tale che il
microfono sia distante almeno 1 m da eventuali cordoli del marcia-
piede.
2.2.3.3. Varie
I valori indicati dallo strumento di misura prodotti da rumori circo-
stanti e dal vento devono essere inferiori di almeno 10 dB(A) al
livello sonoro da misurare. Il microfono può essere protetto dal
vento mediante apposito schermo, purché si tenga conto della sua
influenza sulla sensibilità del microfono.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 390
▼B
2.2.4. Metodo di misura
2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato (A) è
misurato durante il periodo di funzionamento previsto al punto
2.2.4.3.
In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre misu-
razioni.
2.2.4.2. Posizioni del microfono (figura 2)
Il microfono deve essere collocato all'altezza dell'uscita del tubo di
scarico, comunque a non meno di 0,2 m dalla superficie della pista.
La capsula del microfono deve essere orientata verso l'apertura di
scarico dei gas ad una distanza di 0,5 m. L'asse di sensibilità
massima del microfono deve essere parallelo alla superficie della
pista e formare un angolo di 45º ± 10º rispetto al piano verticale in
cui si trova la direzione d'uscita dei gas di scarico.
Rispetto a detto piano verticale il microfono deve essere collocato
dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il microfono e il
profilo del ciclomotore (manubrio escluso).
Se il sistema di scarico ha più orifizi di uscita i cui centri distino
0,3 m o meno, il microfono dev'essere orientato verso l'uscita più
vicina al profilo del ciclomotore (manubrio escluso) o a quella più
alta rispetto alla superficie della pista. Se i centri degli orifizi di
uscita distano gli uni dagli altri più di 0,3 m, si devono eseguire
per ogni orifizio misurazioni separate, prendendo come risultato il
massimo valore misurato.
2.2.4.3. Condizioni di funzionamento
Il regime del motore deve essere tenuto costante a uno dei seguenti
valori:
—S
2se S è superiore a 5 000 giri/minuto
—3S
4se S è inferiore o pari a 5 000 giri/minuto
in cui «S» indica il regime di cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice 1A.
Appena raggiunto il regime costante, il comando dell'acceleratore
deve essere riportato rapidamente nella posizione di «minimo». Il
livello sonoro deve essere misurato durante un periodo di funziona-
mento che comprenda un breve mantenimento del regime costante e
tutta la durata della decelerazione, prendendo come risultato valido
l'indicazione massima del fonometro.
2.2.5. Risultati (verbale di prova)
2.2.5.1. Nel verbale di prova redatto per il rilascio del documento di cui
all'appendice 1B devono essere annotati tutti i dati necessari, in
particolare quelli utilizzati per misurare il rumore del ciclomotore
fermo.
2.2.5.2. I valori letti sullo strumento di misura devono essere
►C2arrotondati al decibel più vicino. ◄
Sono presi in considerazione soltanto i valori ottenuti in 3 misura-
zioni consecutive, i cui rispettivi divari non siano superiori a
2 dB(A).
2.2.5.3. Il valore preso in considerazione è il più elevato di queste tre misu-
razioni.
2.3.Dispositivodiscarico(silenziatore) diorigine
2.3.1. Prescrizioni per i silenziatori che contengono materiali assorbenti
fibrosi.
2.3.1.1. I materiali assorbenti fibrosi non devono contenere amianto e
possono essere utilizzati nella costruzione del silenziatore soltanto
se adeguati dispositivi garantiscono il mantenimento sul posto di
detti materiali per l'intera durata d'impiego del silenziatore e se
sono rispettate le prescrizioni di uno dei punti 2.3.1.2, 2.3.1.3 o
2.3.1.4.
2.3.1.2. Il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui al punto 2.1.1
dopo che sono stati tolti i materiali fibrosi.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 391
▼B
2.3.1.3. I materiali assorbenti fibrosi non possono essere collocati nelle parti
del silenziatore attraversate dai gas di scarico e devono rispondere
alle seguenti condizioni:
2.3.1.3.1. i materiali, condizionati in un forno ad una temperatura di 650 ± 5 ºC
per quattro ore, non devono subire alcuna riduzione della lunghezza
media, del diametro o delle densità delle fibre;
2.3.1.3.2. dopo il condizionamento in un forno ad una temperatura di 650 ± 5 ºC
per un'ora, almeno il 98 % del materiale deve essere trattenuto da
un reticolo le cui maglie abbiano una dimensione nominale di
250 µm e conforme alla norma ISO 3310/1 qualora la prova sia
stata effettuata conformemente alla norma ISO 2599;
2.3.1.3.3. la perdita di peso del materiale non deve essere superiore al 10,5 %
dopo che è stato immerso per 24 ore a 90 ± 5 ºC in un condensato
sintetico avente la seguente composizione:
— 1 N acido idrobromico (HBr): 10 ml
— 1 N acido solforico (H2SO4): 10 ml
— acqua distillata fino a 1 000 ml.
Nota:il materiale deve essere lavato in acqua distillata ed essiccato
a 105 ºC per un'ora prima della pesatura.
2.3.1.4. Prima che il sistema venga sottoposto alla prova in conformità del
punto 2.1, deve essere fatto funzionare normalmente con uno dei
seguenti metodi:
2.3.1.4.1. condizionamento mediante impiego continuo su strada;
2.3.1.4.1.1. la distanza minima da percorrere durante il ciclo di condiziona-
mento è di 2 000 km;
2.3.1.4.1.2. il 50 % ± 10 % di questo ciclo di condizionamento viene effettuato
in centro urbano, mentre la parte restante va effettuata su lunghe
distanze; il ciclo di funzionamento continuo su strada può essere
sostituito da un condizionamento corrispondente su pista di prova;
2.3.1.4.1.3. i due regimi di velocità devono essere alternati almeno sei volte;
2.3.1.4.1.4. il programma di prova completo deve comprendere un minimo di
dieci fermate della durata di almeno tre ore per riprodurre gli effetti
del raffreddamento e della condensazione.
2.3.1.4.2. Condizionamento mediante pulsazioni2.3.1.4.2.1. Il sistema di scarico o i suoi componenti devono essere montati sul
ciclomotore o sul motore.
Nel primo caso il ciclomotore deve essere collocato su un banco
dinamometrico a rulli. Nel secondo caso il motore deve essere
collocato su un banco di prova.
L'attrezzatura di prova illustrata in modo particolareggiato nella
figura 3 è collocata all'uscita del sistema di scarico. È ammessa
qualsiasi altra attrezzatura che garantisca risultati analoghi.
2.3.1.4.2.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo tale che il
flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e ristabilito
2 500 volte da una valvola a chiusura rapida.
2.3.1.4.2.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di scarico,
misurata almeno 100 mm a valle del manicotto di entrata, raggiunge
un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar. Se le caratteristiche del
motore non consentono tale valore, la valvola deve aprirsi quando
la contropressione dei gas raggiunge un valore uguale al 90 % del
valore massimo che può essere misurato prima che il motore si
fermi. La valvola deve richiudersi quando tale pressione non diffe-
risce di più del 10 % del suo valore stabilizzato allorché la valvola è
aperta.
2.3.1.4.2.4. Il relè temporizzato deve essere regolato per la durata del flusso dei
gas di scarico risultante dalle prescrizioni del punto 2.3.1.4.2.3.
2.3.1.4.2.5. Il regime del motore deve corrispondere al 75 % del regime (S) di
potenza massima.
2.3.1.4.2.6. La potenza indicata dal banco dinamometrico a rulli deve essere
pari al 50 % della potenza a tutto gas misurata al 75 % del regime
del motore (S).
2.3.1.4.2.7. Durante la prova devono essere chiusi tutti gli eventuali fori di
drenaggio.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 392
▼B
2.3.1.4.2.8. La prova deve essere completata in 48 ore. Se necessario deve
essere previsto un periodo di raffreddamento dopo ogni ora.
2.3.1.4.3. Condizionamento sul banco di prova
2.3.1.4.3.1. Il dispositivo di scarico deve essere montato su un motore rappre-
sentativo del tipo impiegato sul ciclomotore per il quale il sistemaè stato previsto; il motore è montato a sua volta sul banco di prova.
2.3.1.4.3.2. Il condizionamento consiste in 3 cicli di prova.
2.3.1.4.3.3. Per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della condensazione,
ogni ciclo al banco di prova deve essere seguito da un periodo di
arresto di almeno sei ore.
2.3.1.4.3.4. Ogni ciclo al banco di prova viene effettuato in sei fasi. Le condi-
zioni di funzionamento del motore per ogni fase e la durata di
quest'ultimo sono:
Fase CondizioniDurata di ogni
fase
(minuti)
1 Minimo 6
2 25 % del carico al 75 % di S 40
3 50 % del carico al 75 % di S 40
4 100 % del carico al 75 % di S 30
5 50 % del carico al 100 % di S 12
6 25 % del carico al 100 % di S 22
Durata totale 2 h 30
2.3.1.4.3.5. Durante questo condizionamento, su richiesta del costruttore, il
motore e il silenziatore possono essere raffreddati affinché la tempe-
ratura registrata in un punto che non disti oltre 100 mm dall'uscita
dei gas di scarico non sia superiore a quella registrata allorché il
ciclomotore viaggia al 75 % di S col rapporto più alto. La velocità
del ciclomotore e/o il regime del motore sono determinati con una
tolleranza di ± 3 %.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 393
▼B
Figura 3
Apparecchiaturadiprovadicondizionamentomediantepulsazioni
2.3.2. Schema e marcature
2.3.2.1. Al documento di cui all'appendice 1A devono essere allegati lo
schema e una sezione quotata del silenziatore.
2.3.2.2. Tutti i silenziatori d'origine devono essere marcati con il marchio
«e» seguito dall'identificazione del paese di approvazione. Tale
marchio deve essere ben leggibile, indelebile e visibile anche nella
posizione di montaggio prevista.
2.3.2.3. Tutti gli imballaggi dei dispositivi di sostituzione d'origine dei silen-
ziatori devono recare, chiaramente leggibili, la menzione «pezzo
d'origine» e i riferimenti alla marca ed al tipo, completati dal
marchio «e» e dal riferimento al paese di origine.
2.3.3. Silenziatori di aspirazione
Se il tubo di aspirazione di un motore è munito di un filtro dell'aria
e/o di un ammortizzatore dei rumori di aspirazione necessario(i) per
garantire il rispetto del livello sonoro ammissibile, detto filtro e/o
ammortizzatore sono considerati come parte del silenziatore e si
applicano anche ad essi le precrizioni del punto 2.3.
3. APPROVAZIONE DI UN TIPO DI DISPOSITIVO DI SCARICO
NON DI ORIGINE O DEGLI ELEMENTI DI TALE TIPO DI
DISPOSITIVO, IN QUANTO ENTITÀ TECNICHE, PER CICLO-
MOTORI A DUE RUOTE
Il presente punto si applica all'approvazione in quanto entità tecnica
dei dispositivi di scarico o degli elementi di detti dispositivi, desti-
nati ad essere montati su uno o più tipi determinati di ciclomotori
come dispositivi di sostituzione non di origine.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 394
▼B
3.1.Definizione
3.1.1. Per «dispositivo di scarico di sostituzione non di origine od
elementi di detto dispositivo» si intende qualsiasi componente del
dispositivo di scarico definito al punto 1.2, destinato a sostituire su
un ciclomotore quello del tipo montato sul ciclomotore al momento
del rilascio del documento di cui all'appendice 1B.
3.2.Domandadiapprovazione
3.2.1. La domanda di approvazione per un dispositivo di scarico di sosti-
tuzione o per elementi di detto dispositivo in quanto entità tecniche
è presentata dal costruttore del dispositivo o dal suo mandatario.
3.2.2. La domanda di approvazione deve essere corredata, per ciascun tipo
di dispositivo di scarico di sostituzione o di elementi di detto dispo-
sitivo per i quali è richiesta l'approvazione, dei documenti che
figurano qui di seguito, in triplice copia, e delle seguenti indica-
zioni:
3.2.2.1. — descrizione del tipo o dei tipi di ciclomotore o dei ciclomotori
cui il dispositivo o gli elementi di detto dispositivo sono desti-
nati, per quanto riguarda le caratteristiche indicate al punto 1.1.
— Devono essere indicati i numeri e/o i simboli che caratterizzano
il tipo del motore e quello del ciclomotore;
3.2.2.2. — descrizione del dispositivo di scarico di sostituzione con indica-
zione della relativa posizione di ciascun elemento del
dispositivo, nonché delle istruzioni di montaggio;
3.2.2.3. — disegni di ciascun elemento al fine di poterlo individuare ed
identificare facilmente, con indicazione dei materiali usati. Detti
disegni devono anche indicare la posizione prevista per l'apposi-
zione obbligatoria del numero d'approvazione.
3.2.3. A richiesta del servizio tecnico il richiedente deve presentare:
3.2.3.1. — due campioni del dispositivo per il quale è richiesta l'approva-
zione;
3.2.3.2. — un dispositivo di scarico conforme a quello montato sul ciclo-
motore al momento del rilascio del documento di cui
all'appendice 1B;
3.2.3.3. — un ciclomotore rappresentativo del tipo sul quale il dispositivo
di scarico di sostituzione è destinato ad essere montato; detto
ciclomotore deve trovarsi in condizioni tali da rispondere alle
prescrizioni di uno dei seguenti punti, quando sia dotato di un
silenziatore di tipo identico a quello di origine;
3.2.3.3.1. se il ciclomotore di cui al punto 3.2.3.3. è di un tipo per il quale
l'approvazione è stata rilasciata in conformità del presente capitolo:
— durante la prova in movimento, non deve superare di oltre
1 dB(A) il valore previsto al punto 2.1.1;
— durante la prova da fermo, non deve superare di oltre 3 dB(A) il
valore determinato all'atto dell'omologazione del ciclomotore e
riportato sulla targhetta del costruttore;
3.2.3.3.2. se il ciclomotore di cui al punto 3.2.3.3 non è di un tipo per il quale
è stata rilasciata l'approvazione ai sensi del presente capitolo, non
deve superare di oltre 1 dB(A) il valore limite applicabile a questo
tipo di ciclomotore al momeno della sua prima messa in circola-
zione;
3.2.3.4. — un motore separato identico a quello del ciclomotore menzionato
in precedenza qualora le autorità competenti lo ritengano neces-
sario.
3.3.Marcaturaediscrizioni
3.3.1. Il dispositivo di scarico non di origine o gli elementi di detto dispo-
sitivo devono essere marcati conformemente alle disposizioni
dell'allegato VI.
3.4.Approvazione
3.4.1. Al termine delle verifiche prescritte dal presente capitolo, l'autorità
competente compila un certificato conforme al modello che figura
all'appendice 2B. Il numero di approvazione deve essere preceduto
dal rettangolo comprendente la lettera «e» seguita dal numero o dal1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 395
▼B
gruppo di lettere distintivo dello Stato membro che ha rilasciato o
rifiutato l'approvazione. Il dispositivo di scarico approvato è consi-
derato conforme alle prescrizioni del capitolo 7.
3.5.Specifiche
3.5.1. Specifiche generali
Il silenziatore deve essere progettato, costruito e atto ad essere
montanto in modo che:
3.5.1.1. — in condizioni normali di impiego e, in particolare, malgrado le
vibrazioni alle quali può essere sottoposto, il ciclomotore possa
soddisfare le prescrizioni del presente capitolo,
3.5.1.2. — presenti, per quanto concerne i fenomeni di corrosione ai quali è
sottoposto, una resistenza adeguata alle condizioni di impiego
del ciclomotore,
3.5.1.3. — la distanza dal suolo prevista per il silenziatore di origine e
l'eventuale inclinazione del ciclomotore non siano ridotte,
3.5.1.4. — non raggiunga temperature anormalmente elevate sulla super-
ficie,
3.5.1.5. — i contorni non presentino sporgenze o bordi taglienti,
3.5.1.6. — rimanga uno spazio sufficiente per gli ammortizzatori e le
sospensioni,
3.5.1.7. — consenta uno spazio di sicurezza sufficiente per i tubi,
3.5.1.8. — sia resistente agli urti compatibilmente con le prescrizioni di
montaggio e di manutenzione chiaramente definite.
3.5.2. Specifiche relative ai livelli sonori
3.5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo di scarico di
sostituzione o di un elemento di detto dispositivo si applicano i
metodi descritti ai punti 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 e 2.1.5.
Con il dispositivo di scarico di sostituzione o l'elemento di detto
dispositivo montati sul ciclomotore descritto al punto 3.2.3.3 i valori
del livello sonoro ottenuti devono soddisfare le seguenti condizioni:
3.5.2.1.1. non superare valori misurati secondo le prescrizioni del punto
3.2.3.3 con lo stesso ciclomotore munito del silenziatore d'origine
sia durante la prova in movimento che durante la prova da fermo.
3.5.3. Verifica delle prestazioni del ciclomotore
3.5.3.1. Il silenziatore di sostituzione deve poter consentire al ciclomotore
prestazioni paragonabili a quelle realizzate con un silenziatore di
origine o un elemento di detto dispositivo originale.
3.5.3.2. Il silenziatore di sostituzione è paragonato con un silenziatore d'ori-
gine anch'esso nuovo, montati successivamente sul ciclomotore
descritto al punto 3.2.3.3.
3.5.3.3. La verifica deve essere eseguita misurando la curva di potenza del
motore. La potenza massima netta e la velocità massima misurate
con il silenziatore di sostituzione non devono scostarsi del ± 5 %
dalla potenza massima netta e dalla velocità massima misurate nelle
stesse condizioni con il silenziatore d'origine.
3.5.4. Prescrizioni complementari per i silenziatori, in quanto entità
tecniche, muniti di materiali fibrosi.
Per la costruzione di detti silenziatori possono essere usati materiali
fibrosi unicamente se sono rispettate le disposizioni del punto 2.3.1.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 396
▼B
Appendice 1A
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 397
▼B
Appendice 1B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 398
▼B
Appendice 2A
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 399
▼B
Appendice 2B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 400
▼B
ALLEGATO III
PRESCRIZIONIRELATIVEAIMOTOCICLI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente capitolo s'intende per:
1.1. «tipo di motociclo relativamente al livello sonoro e al dispositivo
di scarico», i motocicli che non presentano tra loro differenze
sostanziali in ordine ai seguenti elementi:
1.1.1. tipo di motore (a due o a quattro tempi, a pistone alternativo o
rotante, numero e volume dei cilindri, numero e tipo dei carbura-
tori o dei sistemi d'iniezione, disposizione delle valvole, potenza
massima netta e regime di rotazione corrispondente).
Per i motori a pistone rotante considerare come cilindrata il
doppio volume della camera;
1.1.2. sistema di trasmissione, in particolare numero delle marce e
rapportatura;
1.1.3. numero, tipo e disposizione dei dispositivi di scarico;
1.2. «dispositivo di scarico» o «silenziatore», la serie completa degli
elementi necessari per attenuare il rumore provocato dal motore
del motociclo e dal suo scarico;
1.2.1. «dispositivo di scarico o silenziatore di origine» un dispositivo del
tipo montato sul veicolo all'atto dell'omologazione e dell'esten-
sione dell'omologazione. Esso può essere sia di primo montaggio
sia di sostituzione;
1.2.2. «dispositivo di scarico o silenziatore non di origine» un disposi-
tivo di tipo diverso da quello montato sul veicolo all'atto
dell'omologazione o dell'estensione dell'omologazione. Esso può
essere usato soltanto come dispositivo di scarico o silenziatore di
sostituzione;
1.3. «dispositivi di scarico di tipi diversi» dispositivi che presentino fra
loro differenze sostanziali, basate sulle caratteristiche seguenti:
1.3.1. i dispositivi i cui elementi hanno marchi di fabbrica o commer-
ciali diversi;
1.3.2. i dispositivi per i quali le caratteristiche dei materiali che costitui-
scono uno qualsiasi degli elementi sono diverse o i cui elementi
hanno una forma o una grandezza diversa;
1.3.3. i dispositivi per i quali i principi di funzionamento di almeno un
elemento sono diversi;
1.3.4. i dispositivi i cui elementi sono combinati diversamente;
1.4. «elemento di un dispositivo di scarico» uno dei componenti isolati
il cui insieme forma il dispositivo di scarico (per es.: tubi e tuba-zioni di scarico, il silenziatore propriamente detto) e l'eventuale
dispositivo di aspirazione (filtro dell'aria).
Se il motore è munito di un dispositivo di aspirazione (filtro
dell'aria e/o ammortizzatore di rumori d'aspirazione), indispensa-
bile per garantire l'osservanza dei valori limiti del livello sonoro,
detto dispositivo deve essere considerato come elemento avente la
stessa importanza del dispositivo di scarico.
2. OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO
SONORO E IL DISPOSITIVO DI SCARICO DI ORIGINE IN
QUANTO ENTITÀ TECNICA DI UN TIPO DI MOTOCICLO
2.1. Rumore del motociclo in movimento (condizioni e metodo di
misura per il controllo del veicolo all'omologazione)
2.1.1. Limiti:cfr. allegato I.
2.1.2. Strumenti di misura
2.1.2.1. Misurazioni del livello sonoro
L'apparecchio per la misurazione del livello sonoro è un fono-
metro di precisione conforme al modello descritto nella1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 401
▼B
pubblicazione n. 179 «Fonometri di precisione», seconda edizione,
della Commissione elettrotecnica internazionale (CEI). Per le
misurazioni viene utilizzata la risposta «veloce» del fonometro
nonché la curva di ponderazione «A», entrambi descritti nella
suddetta pubblicazione.
All'inizio ed alla fine di ogni serie di misurazioni, il fonometro
deve essere calibrato secondo le indicazioni del costruttore con
un'opportuna fonte sonora (ad es.: pistonofono).
2.1.2.2. Misurazioni di velocità
La velocità di rotazione del motore e la velocità del motociclo sul
percorso di prova devono essere determinate con un'approssima-
zione di ± 3 %.
2.1.3. Condizioni di misura
2.1.3.1. Condizioni del motociclo
Durante le misurazioni, il motociclo deve essere in condizioni di
marcia (compresi liquido di raffreddamento, lubrificanti, carbu-
rante, attrezzi, ruota di scorta e conducente). Prima di procedere
alle misurazioni, il motore del motociclo deve essere portato alla
temperatura normale di funzionamento.
Se il motociclo è munito di ventilatori a comando automatico, non
si deve azionare tale dispositivo quando si misura il livello
sonoro. Nei motocicli aventi più di una ruota motrice, si deve
utilizzare unicamente la trasmissione destinata al normale uso su
strada. Nel caso di un motociclo munito di carrozzetta, questa
deve essere rimossa per la prova.
2.1.3.2. Terreno di prova
Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto di accelera-
zione centrale, circondato da una zona praticamente piana. Il tratto
di accelerazione deve essere piano; la pista deve essere asciutta e
di natura tale che il rumore di rotolamento del motociclo resti
basso.
Sul terreno di prova, le condizioni del campo acustico libero
devono essere rispettate con una tolleranza di ± 1 dB tra la fonte
sonora al centro del tratto di accelerazione ed il microfono. Questa
condizione si considera soddisfatta quando a una distanza di 50 m
attorno al centro del tratto di accelerazione non esistono grossi
ostacoli fonoriflettenti, come siepi, rocce, ponti o edifici. Il rivesti-
mento della pista deve rispondere ai requisiti dell'allegato VII.
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che
possa avere influssi sul campo acustico; nessuno dovrà restare tra
il microfono e la fonte sonora. L'osservatore che esegue le misu-
razioni deve disporsi in modo da non alterare le indicazioni dello
strumento di misura.
2.1.3.3. Varie
Le misurazioni non devono essere effettuate in condizioni atmo-
sferiche sfavorevoli. Occorre assicurarsi che sui risultati non
influisca la presenza di raffiche di vento.
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da fonti
diverse dal veicolo in prova e dal vento deve essere inferiore di
almeno 10 dB(A) al livello sonoro del veicolo. Il microfono può
essere protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si
tenga conto della sua influenza sulla sensibilità e sulle caratteri-
stiche direzionali del microfono.
Se la differenza tra il rumore ambiente e il rumore misurato è
compresa tra 10 e 16 dB(A), per il calcolo dei risultati della prova
occorre sottrarre dalle letture del fonometro l'opportuna corre-
zione, come mostrato nel seguente grafico:1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 402
▼B
2.1.4. Metodo di misura
2.1.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato (A),
è misurato durante il passaggio del motociclo tra le linee AA ′e
BB′(figura 1). La misurazione non è valida se si rileva un valore
di punta che differisce anormalmente dal livello sonoro generale.
Si effettuano almeno due misure su ciascun lato del motociclo.
2.1.4.2. Collocazione del microfono
Il microfono deve essere collocato ad una distanza di 7,5 ± 0,2 m
dalla linea di CC ′(figura 1) della pista, all'altezza di 1,2 ± 0,1 m
dal suolo.
2.1.4.3. Condizioni di guida
Il motociclo deve avvicinarsi alla linea AA ′ad una velocità
iniziale costante, secondo quanto indicato ai punti 2.1.4.3.1 e
2.1.4.3.2. Non appena la parte anteriore del motociclo ha
raggiunto la linea AA ′, si spinge a fondo il comando dell'accelera-
tore con la massima rapidità possibile, mantenendolo in questa
posizione finché la parte posteriore del motociclo avrà raggiunto
la linea BB ′; in questo momento il comando dell'acceleratore
deve essere riportato al più presto in posizione di minimo.
Per tutte le misure il motociclo deve essere guidato in linea retta
sul percorso di accelerazione in modo che la traccia sul suolo del
piano longitudinale mediano del motociclo sia il più vicino
possible alla linea CC ′.
2.1.4.3.1. Motociclo con cambio non automatico
2.1.4.3.1.1. Velocità di avvicinamento
Il motociclo si avvicina alla linea AA ′ad una velocità costante:
— pari a 50 km/h
oppure
— corrispondente ad una velocità di rotazione del motore pari al
75 % del regime di cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice 1A.
Si sceglie la velocità meno elevata.
2.1.4.3.1.2. Scelta delle marce
2.1.4.3.1.2.1. I motocicli, indipendentemente dalla cilindrata del loro motore,
muniti di un cambio di velocità con al massimo quattro marce
sono sottoposti alla prova in seconda.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 403
▼B
2.1.4.3.1.2.2. I motocicli muniti di un motore di cilindrata non superiore a
175 cm3e di un cambio con cinque marce o più sono sottoposti
alla prova unicamente in terza.
2.1.4.3.1.2.3. ►C2I motocicli muniti di un motore con una cilindrata superiore
a 175 cm3e◄di un cambio con cinque marce o più sono sotto-
posti ad una prova in seconda e ad una prova in terza. Si
considera la media delle due prove.
2.1.4.3.1.2.4. Se durante la prova eseguita in seconda (vedi punti 2.1.4.3.1.2.1 e
2.1.4.3.1.2.3), il regime del motore all'avvicinarsi della linea di
uscita della pista di prova supera il 100 % del regime di cui al
punto 3.2.1.7 dell'appendice 1A, la prova è eseguita in terza e si
tiene conto di questo unico livello sonoro misurato.
2.1.4.3.2. Motocicli con cambio automatico2.1.4.3.2.1. Motocicli senza selettore manuale
2.1.4.3.2.1.1. Velocità di avvicinamento
Il motociclo si avvicina alla linea AA ′con varie velocità costanti
a 30, 40, 50 km/h oppune con il 75 % della velocità massima su
strada se questo valore è più basso. Si sceglie la condizione da cui
risulti il livello sonoro più alto.
2.1.4.3.2.2. Motocicli muniti di selettore manuale a x posizioni di marcia
avanti.
2.1.4.3.2.2.1. Velocità di avvicinamento
Il motociclo si avvicina alla linea AA ′ad una velocità costante:
— inferiore a 50 km/h con velocità di rotazione del motore pari
al 75 % del regime di cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice 1A,
oppure
— pari a 50 km/h con velocità di rotazione del motore inferiore
al 75 % del regime di cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice 1A.
Se durante la prova a velocità costante di 50 km/h si verifica un
passaggio in prima, la velocità di avvicinamento del motociclo
può essere aumentata sino ad un massimo di 60 km/h per evitare
che i rapporti scalino.
2.1.4.3.2.2.2. Posizione del selettore manuale
Se il motociclo è munito di un selettore manuale a x posizioni di
marcia avanti, la prova deve essere eseguita con il selettore nella
posizione più alta; il dispositivo volontario di passaggio ad una
marcia inferiore (ad esempio: kickdown) non deve essere utiliz-
zato. Se un passaggio automatico alla marcia inferiore si produce
dopo la linea AA ′, si ricomincia la prova utilizzando la posizione
più alta − 1 e la posizione più alta − 2 se necessario, al fine di
trovare la posizione più alta del settore che garantisce lo svolgi-
mento della prova senza il passaggio automatico ad una marcia
inferiore (e senza utilizzare l'apposito dispositivo).
2.1.5. Risultati (verbale di prova)
2.1.5.1. Nel verbale di prova, redatto per il rilascio del documento di cui
all'appendice 1B, si annotano tutte le circostanze e influenze di
rilievo per i risultati di misurazione.
2.1.5.2. I valori letti sono ►
C2arrotondati al decibel più vicino. ◄
Se la cifra successiva al punto decimale si colloca tra 0 e 4, il
totale è arrotondato verso il basso e se si situa tra 5 e 9 è arron-
tondato verso l'alto.
Per il rilascio del documento di cui all'appendice 1B, sono presi in
considerazione soltanto valori di misura ottenuti in due misura-
zioni consecutive effettuate dallo stesso lato del motociclo che
presentino un divario non superiore a 2 dB(A).
2.1.5.3. Per tener conto dell'inaccuratezza delle misure, il risultato di ogni
misurazione è pari ai valori ottenuti in conformità del punto
2.1.5.2, diminuito di 1 dB(A).
2.1.5.4. ►C2Se il valore medio tra i ◄quattro risultati della misura-
zione è inferiore o pari al livello massimo ammissibile per la
categoria cui appartiene il motociclo in prova, la prescrizione di
cui al punto 2.1.1 si considera soddisfatta. ►C2Detto valore
medio costituisce il risultato della prova. ◄1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 404
▼B
2.2. Rumoredelmotociclofermo (condizioni e metodo di misura per
il controllo del veicolo in circolazione)
2.2.1. Livello di pressione sonora in prossimità dei motocicli
Inoltre, per facilitare successivamente il controllo del rumore di
motocicli in circolazione, il livello di pressione sonora deve essere
misurato vicino all'uscita del dispositivo di scarico, conforme-
mente alle seguenti prescrizioni, e il risultato della misurazione
deve essere registrato nel verbale di prova redatto per il rilascio
del documento di cui all'appendice 1B.
2.2.2. Strumenti di misura
Per le misure deve essere usato un fonometro di precisione
conformemente al punto 2.1.2.1.
2.2.3. Condizioni di misura
2.2.3.1. Condizioni del motociclo
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del motociclo dovrà
essere portato alla temperatura normale di funzionamento. Se il
motociclo è munito di ventilatore a comando automatico, non si
debbono azionare tali dispositivi durante la misurazione del livello
sonoro.
Durante le misurazioni, la leva del cambio deve trovarsi in posi-
zione di folle. Qualora sia impossibile disinnestare la trasmissione,
si deve lasciare che la ruota motrice del motociclo giri a vuoto,
per esempio tenendo sollevato il motociclo con un cavalletto.
2.2.3.2. Terreno di prova (figura 2)
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi zona libera da
disturbi acustici di rilievo. Particolarmente idonee sono zone
piane, rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro e che
siano altamente riflettenti; sono escluse le piste in terra battuta
per mezzo di rullo compressore. Il terreno di prova deve avere la
forma di un rettangolo i cui lati siano lontani almeno 3 m dai
punti più esterni del motociclo (manubrio escluso). All'interno di
detto rettangolo non devono trovarsi ostacoli di rilievo, come per
esempio una persona, esclusi l'osservatore e il conducente.
Il motociclo deve essere disposto nel rettangolo in maniera tale
che il microfono sia distante almeno 1 m da eventuali cordoli del
marciapiede.
2.2.3.3. Varie
I valori indicati dello strumento di misura prodotti da rumori
circostanti e dal vento devono essere inferiori di almeno 10 dB(A)
al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere protetto dal
vento mediante apposito schermo, purché si tenga conto della suainfluenza sulla sensibilità del microfono.
2.2.4. Metodo di misura
2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato (A),
deve essere misurato durante il periodo di funzionamento previsto
al punto 2.2.4.3.
In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre
misurazioni.
2.2.4.2. Posizioni del microfono (figura 2)
Il microfono deve essere collocato all'altezza dell'uscita del tubo
di scarico, comunque a non meno di 0,2 m dalla superficie della
pista. La capsula del microfono deve essere orientata verso l'aper-
tura di scarico dei gas ad una distanza di 0,5 m. L'asse di
sensibilità massima del microfono deve essere parallelo alla super-
ficie della pista e formare un angolo di 45º ± 10º rispetto al piano
verticale in cui si trova la direzione d'uscita dei gas di scarico.
Rispetto a detto piano verticale il microfono deve essere collocato
dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il microfono e il
profilo del motociclo (manubrio escluso).
Se il sistema di scarico ha più orifizi di uscita i cui centri distino
0,3 m o meno, il microfono dev'essere orientato verso l'uscita più
vicina al profilo del motociclo (manubrio escluso) od a quella più1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 405
▼B
alta rispetto alla superficie della pista. Se i centri degli orifizi di
uscita distano gli uni dagli altri più di 0,3 m, si devono eseguire
per ogni orifizio di uscita misurazioni separate, prendendo come
risultato il massimo valore misurato.
2.2.4.3. Condizioni di funzionamento
Il regime del motore deve essere tenuto costante a uno dei
seguenti valori:
—S
2;se S è superiore a 5 000 giri/minuto
—3S
4;se S è inferiore o pari a 5 000 giri/minuto
in cui «S» indica il regime di cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice
1A.
Appena raggiunto il regime costante, il comando dell'acceleratore
deve essere riportato rapidamente nella posizione di «minimo». Il
livello sonoro deve essere misurato durante un periodo di funzio-
namento che comprenda un breve mantenimento del regime
costante e tutta la durata della decelerazione, prendendo come
risultato valido l'indicazione massima del fonometro.
2.2.5. Risultati (verbale di prova)
2.2.5.1. Nel verbale di prova redatto per il rilascio del documento di cui
all'appendice 1B devono essere annotati tutti i dati necessari, in
particolare quelli utilizzati per misurare il rumore del motociclo
fermo.
2.2.5.2. I valori letti sullo strumento di misura devono essere
►C2arrotondati al decibel più vicino. ◄
Se la prima cifra decimale è fra 0 e 4, il totale è arrotondato per
difetto e se è fra 5 e 9, è arrotondato per eccesso.
Sono presi in considerazione soltanto i valori ottenuti in 3 misura-
zioni consecutive, i cui rispettivi divari non siano superiori a
2 dB(A).
2.2.5.3. Il valore preso in considerazione è il più elevato di queste tre
misurazioni.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 406
▼B
Figura 1
Provadelveicolo inmovimento
Figura 2
Provadelveicolofermo
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 407
▼B
2.3. Dispositivodiscarico (silenziatore) diorigine
2.3.1. Prescrizioni per i silenziatori che contengono materiali assorbenti
fibrosi
2.3.1.1. I materiali assorbenti fibrosi non devono contenere amianto e
possono essere utilizzati nella costruzione del silenziatore soltanto
se adeguati dispositivi garantiscono il mantenimento sul posto di
detti materiali per l'intera durata d'impiego del silenziatore e se
sono rispettate le prescrizioni di uno dei punti 2.3.2, 2.3.3 o 2.3.4:
2.3.1.2. il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui al punto
2.1.1 dopo che sono stati tolti i materiali fibrosi;
2.3.1.3. i materiali assorbenti fibrosi non possono essere collocati nelle
parti del silenziatore attraversate dai gas di scarico e devono
rispondere alle seguenti condizioni:
2.3.1.3.1. i materiali, condizionati in un forno ad una temperatura di
650 ± 5 ºC per quattro ore, non devono subire alcuna riduzione
della lunghezza media, del diametro o della densità delle fibre;
2.3.1.3.2. dopo il condizionamento in un forno ad una temperatura di
650 ± 5 ºC per un'ora, almeno il 98 % del materiale deve essere
trattenuto da un reticolo le cui maglie abbiano una dimensione
nominale di 250 µm e conforme alla norma ISO 3310/1 qualora
la prova sia stata effettuata conformemente alle norma ISO 2599;
2.3.1.3.3. La perdita di peso del materiale non deve essere superiore al
10,5 % dopo che è stato immerso per 24 ore a 90 ± 5 ºC in un
condensato sintetico avente la seguente composizione:
— 1 N acido idrobromico (HBr): 10 ml
— 1 N acido solforico (H2SO4): 10 ml
— acqua distillata fino a 1 000 ml
Nota:il materiale deve essere lavato in acqua distillata ed essic-
cato a 105 ºC per un'ora prima della pesatura.
2.3.1.4. Prima che il sistema venga sottoposto alla prova in conformità del
punto 2.1, deve essere fatto funzionare normalmente con uno dei
seguenti metodi:
2.3.1.4.1. condizionamento mediante impiego continuo su strada;2.3.1.4.1.1. secondo la categoria del motociclo, le distanze minime da percor-
rere durante il ciclo di condizionamento sono:
Categoria di motociclo secondo la
cilindrata
(in cm3)Distanza
(km)
1.≤80 4 000
2. > 80 ≤175 6 000
3. > 175 8 000
2.3.1.4.1.2. il 50 % ± 10 % di questo ciclo di condizionamento viene effet-
tuato in centro urbano, mentre la parte restante va effettuata su
lunghe distanze ad alta velocità; il ciclo di funzionamento
continuo su strada può essere sostituito da un condizionamento
corrispondente su pista di prova;
2.3.1.4.1.3. i due regimi di velocità devono essere alternati almeno sei volte;2.3.1.4.1.4. il programma di prova completo deve comprendere un minimo di
diece fermate della durata di almeno tre ore per riprodurre gli
effetti del raffreddamento e della condensazione.
2.3.1.4.2. Condizionamento mediante pulsazioni
2.3.1.4.2.1. Il sistema di scarico o i suoi componenti devono essere montati
sul motociclo o sul motore.
Nel primo caso il motociclo deve essere collocato su un banco
dinamometrico a rulli. Nel secondo caso il motore deve essere
collocato su un banco di prova.
L'attrezzatura di prova illustrata in modo particolareggiato nella
figura 3 è collocata all'uscita del sistema di scarico. È ammessa
qualsiasi altra attrezzatura che garantisca risultati analoghi.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 408
▼B
2.3.1.4.2.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo tale che il
flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e ristabilito
2 500 volte da una valvola a chiusura rapida.
2.3.1.4.2.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di
scarico, misurata almeno 100 mm a valle del manicotto di entrata,
raggiunge un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar. Se le caratteri-
stiche del motore non consentono tale valore, la valvola deve
aprirsi quando la contropressione dei gas raggiunge un valore
uguale al 90 % del valore massimo che può essere misurato prima
che il motore si fermi. La valvola deve richiudersi quando tale
pressione non differisce di più del 10 % dal suo valore stabilizzato
allorché la valvola è aperta.
2.3.1.4.2.4. Il relè temporizzato deve essere regolato per la durata del flusso
dei gas di scarico risultante dalle prescrizioni del punto
2.3.1.4.2.3.
2.3.1.4.2.5. Il regime del motore deve corrispondere al 75 % del regime (S) di
potenza massima.
2.3.1.4.2.6. La potenza indicata dal banco dinamometrico a rulli deve essere
pari al 50 % della potenza a tutto gas misurata al 75 % del regime
del motore (S).
2.3.1.4.2.7. Durante la prova devono essere chiusi tutti gli eventuali fori di
drenaggio.
2.3.1.4.2.8. La prova deve essere completata in 48 ore. Se necessario deve
essere previsto un periodo di raffreddamento dopo ogni ora.
2.3.1.4.3. Condizionamento sul banco di prova2.3.1.4.3.1. Il dispositivo di scarico deve essere montato su un motore rappre-
sentativo del tipo impiegato sul motociclo per il quale il sistema è
stato previsto; il motore è montato a sua volta sul banco di prova.
2.3.1.4.3.2. Il condizionamento consiste in un numero di cicli di prova speci-
ficato per la categoria di motocicli per il quale è stato concepito il
dispositivo di scarico. Il numero di cicli per ogni categoria di
motocicli è il seguente:
Categoria di motociclo secondo la
cilindrata
(cm3)Numero di cicli
1.≤80 6
2. > 80 ≤175 9
3. > 175 12
2.3.1.4.3.3. Per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della condensazione,
ogni ciclo al banco di prova deve essere seguito da un periodo di
arresto di almeno sei ore.
2.3.1.4.3.4. Ogni ciclo al banco di prova viene effettuato in sei fasi. Le condi-
zioni di funzionamento del motore per ogni fase e la durata di
quest'ultimo sono:
Fase CondizioniDurata di ogni fase
(minuti)
Motore
fino a
175 cm3Motore di
175 cm3o
più
1 Minimo 6 6
2 25 % del carico al
75 % di S40 50
3 50 % del carico al
75 % di S40 50
4 100 % del carico al
75 % di S30 10
5 50 % del carico al
100 % di S12 12
6 25 % del carico al
100 % di S22 221997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 409
▼B
Fase CondizioniDurata di ogni fase
(minuti)
Motore
fino a
175 cm3Motore di
175 cm3o
più
Durata totale 2 h 30 2 h
30
2.3.1.4.3.5. Durante questo condizionamento, su richiesta del costruttore, il
motore e il silenziatore possono essere raffreddati affinché la
temperatura registrata in un punto che non disti oltre 100 mm
dall'uscita dei gas di scarico non sia superiore a quella registrata
allorché il motociclo viaggi a 110 km/h o al 75 % di S col
rapporto più alto. La velocità del motociclo e/o il regime del
motore sono determinati con una tolleranza di ± 3 %.
Figura 3
Apparecchiaturadiprovadicondizionamentomediantepulsazioni
2.3.2. Schema e marcature
2.3.2.1. Al documento di cui all'appendice 1A devono essere allegati lo
schema e una sezione quotata del dispositivo di scarico.
2.3.2.2. Tutti i silenziatori d'origine devono essere marcati con il marchio
«e» seguito dall'identificazione del paese di approvazione. Tale
marchio deve essere ben leggibile, indelebile e visibile anche nella
posizione di montaggio prevista.
2.3.2.3. Tutti gli imballaggi dei dispositivi di sostituzione d'origine dei
silenziatori devono recare, chiaramente leggibili, la menzione1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 410
▼B
«pezzo d'origine» e i riferimenti alla marca ed al tipo, completati
dal marchio «e» e dal riferimento al paese d'origine.
2.3.3. Silenziatori di aspirazione
Se il tubo di aspirazione di un motore è munito di un filtro
dell'aria e/o di un ammortizzatore dei rumori di aspirazione neces-
sario(i) per garantire il rispetto del livello sonoro ammissibile,
detto filtro e/o ammortizzatore sono considerati come parte del
silenziatore e si applicano anche ad essi le prescrizioni del punto
2.3.
3. APPROVAZIONE DI UN TIPO DI DISPOSITIVO DI SCARICO
NON DI ORIGINE O DEGLI ELEMENTI DI TALE TIPO DI
DISPOSITIVO, IN QUANTO ENTITÀ TECNICHE, PER
MOTOCICLI
Il presente punto si applica all'approvazione in quanto entità
tecnica dei dispositivi di scarico o degli elementi di detti disposi-
tivi, destinati ad essere montati su uno o più tipi determinati di
motocicli come dispositivi di sostituzione non di origine.
3.1. Definizione
3.1.1. Per «dispositivo di scarico di sostituzione non di origine od
elementi di detto dispositivo» si intende qualsiasi componente del
dispositivo di scarico definito al punto 1.2, destinato a sostituire
su un motociclo quello del tipo montato sul motociclo al momento
del rilascio del documento di cui all'appendice 1B.
3.2. Domandadiapprovazione
3.2.1. La domanda di approvazione per un dispositivo di scarico di sosti-
tuzione o per elementi di detto dispositivo in quanto entità
tecniche è presentata dal costruttore del dispositivo o dal suo
mandatario.
3.2.2. La domanda di approvazione deve essere corredata, per ciascun
tipo di dispositivo di scarico di sostituzione o di elementi di detto
dispositivo per i quali è richiesta l'approvazione, dei documenti
che figurano qui di seguito, in triplice copia, e delle seguenti indi-
cazioni:
3.2.2.1. — descrizione del tipo o dei tipi di motociclo o motocicli cui il
dispositivo o gli elementi di detto dispositivo sono destinati,
per quanto riguarda le caratteristiche indicate al punto 1.1.
— Devono essere indicati i numeri e/o i simboli che caratteriz-
zano il tipo del motore e quello del motociclo;
3.2.2.2. — descrizione del dispositivo di scarico di sostituzione con indi-
cazione della relativa posizione di ciascun elemento del
dispositivo, nonché delle istruzioni di montaggio;
3.2.2.3. — disegni di ciascun elemento al fine di poterlo individuare ed
identificare facilmente, con indicazione dei materiali usati.
Detti disegni devono anche indicare la posizione prevista per
l'apposizione obbligatoria del numero d'approvazione.
3.2.3. A richiesta del servizio tecnico il richiedente deve presentare:3.2.3.1. — due campioni del dispositivo per il quale è richiesta l'approva-
zione;
3.2.3.2. — un dispositivo di scarico conforme a quello montato sul moto-
ciclo al momento del rilascio del documento di cui
all'appendice 1B;
3.2.3.3. — un motociclo rappresentativo del tipo sul quale il dispositivo
di scarico di sostituzione è destinato ad essere montato; detto
motociclo deve trovarsi in condizioni tali da rispondere alle
prescrizioni di uno dei seguenti punti, quando sia dotato di un
silenziatore di tipo identico a quello di origine;
3.2.3.3.1. se il motociclo di cui al punto 3.2.3.3 è di un tipo per il quale
l'omologazione è stata rilasciata in conformità del presente capi-
tolo:
— durante la prova in movimento, non deve superare di oltre
1 dB(A) il valore previsto al punto 2.1.1;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 411
▼B
— durante la prova da fermo, non deve superare di oltre 3 dB(A)
il valore determinato all'atto dell'omologazione del motociclo e
riportato sulla targhetta del costruttore;
3.2.3.3.2. se il motociclo di cui al punto 3.2.3.3 non è di un tipo per il quale
è stata rilasciata l'approvazione ai sensi delle disposizioni del
presente capitolo, non deve superare di oltre 1 dB(A) il valore
limite applicabile a questo tipo di motociclo al momento della
sua prima messa in circolazione;
3.2.3.4. — un motore separato identico a quello del motociclo menzionato
in precedenza qualora le autorità competenti lo ritengano
necessario.
3.3. Marcaturaediscrizioni
3.3.1. Il dispositivo di scarico non di origine o gli elementi di detto
dispositivo devono essere marcati conformemente alle disposizioni
dell'allegato VI.
3.4. Approvazione
3.4.1. Al termine delle verifiche prescritte dal presente capitolo,
l'autorità competente compila un certificato conforme al modello
che figura all'appendice 2B. Il numero di approvazione deve
essere preceduto dal rettangolo comprendente la lettera «e»
seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello Stato
membro che ha rilasciato o rifiutato l'approvazione. Il dispositivo
di scarico approvato è considerato conforme alle prescrizioni del
capitolo 7.
3.5. Specifiche
3.5.1. Specifiche generali
Il silenziatore deve essere progettato, costruito e atto ad essere
montato in modo che:
3.5.1.1. — in condizioni normali di impiego e, in particolare, malgrado le
vibrazioni alle quali può essere sottoposto, il motociclo possa
soddisfare le prescrizioni del presente capitolo,
3.5.1.2. — presenti, per quanto concerne i fenomeni di corrosione ai quali
è sottoposto, una resistenza adeguata alle condizioni di
impiego del motociclo,
3.5.1.3. — la distanza dal suolo prevista per il silenziatore di origine e
l'eventuale inclinazione del motociclo non siano ridotte,
3.5.1.4. — non raggiunga temperature anormalmente elevate sulla super-
ficie,
3.5.1.5. — i contorni non presentino sporgenze o bordi taglienti,
3.5.1.6. — rimanga uno spazio sufficiente per gli ammortizzatori e le
sospensioni,
3.5.1.7. — consenta uno spazio di sicurezza sufficiente per i tubi,
3.5.1.8. — sia resistente agli urti compatibilmente con le prescrizioni di
montaggio e di manutenzione chiaramente definite.
3.5.2. Specifiche relative ai livelli sonori
3.5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo di scarico di
sostituzione o di un elemento di detto dispositivo si applicano i
metodi descritti ai punti 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 e 2.1.5.
Con il dispositivo di scarico di sostituzione o l'elemento di detto
dispositivo montati sul motociclo descritto al punto 3.2.3.3, i
valori del livello sonoro ottenuti devono soddisfare le seguenti
condizioni:
3.5.2.1.1. non superare i valori misurati secondo le prescrizioni del punto
3.2.3.3 con lo stesso motociclo munito del silenziatore d'origine
sia durante la prova in movimento che durante la prova da fermo.
3.5.3. Verifica delle prestazioni del motociclo
3.5.3.1. Il silenziatore di sostituzione deve poter consentire al motociclo
prestazioni paragonabili a quelle realizzate con un silenziatore di
origine o un elemento di detto dispositivo originale.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 412
▼B
3.5.3.2. Il silenziatore di sostituzione è paragonato con un silenziatore
d'origine anch'esso nuovo, montati successivamente sul motociclo
indicato al punto 3.2.3.3.
3.5.3.3. La verifica deve essere eseguita misurando la curva di potenza del
motore. La potenza massima netta e la velocità massima misurate
con il silenziatore di sostituzione non devono scostarsi del ± 5 %
dalla potenza massima netta e dalla velocità massima misurate
nelle stesse condizioni con il silenziatore d'origine.
3.5.4. Prescrizioni complementari per i silenziatori in quanto entità
tecniche, muniti di materiali fibrosi.
Per la costruzione di detti silenziatori possono essere usati mate-
riali fibrosi unicamente se sono rispettate le disposizioni del
punto 2.3.1.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 413
▼B
Appendice 1A
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 414
▼B
Appendice 1B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 415
▼B
Appendice 2A
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 416
▼B
Appendice 2B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 417
▼B
ALLEGATO IV
PRESCRIZIONI RELATIVE AI CICLOMOTORI A TRE RUOTE E AI
TRICICLI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente capitolo s'intende per:
1.1. «tipo di ciclomotore a tre ruote o di triciclo relativamente al livello
sonoro e al dispositivo di scarico», i ciclomotori a tre ruote e i
tricicli che non presentano tra loro differenze sostanziali in ordine
ai seguenti elementi:
1.1.1. forme o materiali della carrozzeria (in particolare, il compartimento
motore e la sua insonorizzazione);
1.1.2. lunghezza e larghezza del veicolo;1.1.3. tipo di motore (ad accensione comandata o ad accensione spon-
tanea, a due o a quattro tempi, a pistone alternativo o rotante,
numero e volume dei cilindri, numero e tipo dei carburatori o del
sistema d'iniezione, disposizione delle valvole, potenza massimanetta e regime di rotazione corrispondente).
Per i motori a pistone rotante si deve considerare come cilindrata il
doppio volume della camera;
1.1.4. sistema di trasmissione, in particolare numero delle marce e rappor-
tatura;
1.1.5. numero, tipo e disposizione dei dispositivi di scarico;
1.2. «dispositivo di scarico» o «silenziatore», la serie completa degli
elementi necessari per attenuare il rumore provocato dal motore
del ciclomotore a tre ruote o dal triciclo e dal suo scarico;
1.2.1. «dispositivo di scarico o silenziatore di origine», un dispositivo del
tipo montato sul veicolo all'atto dell'omologazione o dell'estensione
dell'omologazione. Esso può essere sia di primo montaggio sia di
sostituzione;
1.2.2. «dispositivo di scarico o silenziatore non di origine», un dispositivo
di tipo diverso da quello montato sul veicolo all'atto dell'omologa-
zione o dell'estensione dell'omologazione. Esso può essere usato
soltanto come dispositivo di scarico o silenziatore di sostituzione;
1.3. «dispositivi di scarico di tipi diversi», dispositivi che presentino fra
loro differenze sostanziali, basate in particolare sulle caratteristiche
seguenti:
1.3.1. i dispositivi i cui elementi hanno marchi di fabbrica o commerciali
diversi;
1.3.2. i dispositivi per i quali le caratteristiche dei materiali che costitui-
scono uno qualsiasi degli elementi sono diverse o i cui elementi
hanno una forma o una grandezza diversa;
1.3.3. i dispositivi per i quali i principi di funzionamento di almeno un
elemento sono diversi;
1.3.4. i dispositivi i cui elementi sono combinati diversamente;
1.4. «elemento di un dispositivo di scarico», uno dei componenti isolati
il cui insieme forma il dispositivo di scarico (per es.: tubi e tuba-
zioni di scarico, il silenziatore propriamente detto) e l'eventuale
dispositivo di aspirazione (filtro dell'aria).
Se il motore è munito di un dispositivo di aspirazione (filtro
dell'aria e/o ammortizzatore di rumori d'aspirazione), indispensabile
per garantire l'osservanza dei valori limite del livello sonoro, detto
dispositivo deve essere considerato come elemento avente la stessa
importanza del dispositivo di scarico.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 418
▼B
2. OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO
SONORO E IL DISPOSITIVO DI SCARICO DI ORIGINE IN
QUANTO ENTITÀ TECNICA DI UN TIPO DI CICLOMOTORE
A TRE RUOTE O DI TRICICLO
2.1.Rumore del ciclomotore a tre ruote o del triciclo (condizioni e
metodo di misura per il controllo del veicolo all'omologazione)
2.1.1. Il veicolo, il suo motore e il suo dispositivo di scarico devono
essere progettati, costruiti e montati in modo che, nelle normali
condizioni di impiego e malgrado le vibrazioni cui possono essere
esposti, il veicolo possa soddisfare le prescrizioni del presente capi-
tolo.
2.1.2. Il dispositivo di scarico deve essere progettato, costruito e montato
in modo tale da poter resistere ai fenomeni di corrosione cui è
esposto.
2.2.Specificherelative ailivelli sonori.
2.2.1. Limiti:cfr. allegato I.
2.2.2. Strumenti di misura
2.2.2.1. Misurazioni del livello sonoro. L'apparecchio per la misurazione del
livello sonoro è un fonometro di precisione conforme al modello
descritto nella pubblicazione n. 179 «Fonometri di precisione»,
seconda edizione, della Commissione elettrotecnica internazionale
(CEI). Per le misurazioni viene utilizzata la risposta «veloce» del
fonometro nonché la curva di ponderazione «A», entrambi descritti
nella suddetta pubblicazione.
All'inizio ed alla fine di ogni serie di misurazioni, il fonometro deve
essere calibrato secondo le indicazioni del costruttore con un'oppor-
tuna fonte sonora (ad es.: pistonofono).
2.2.2.2. Misurazioni di velocità
La velocità di rotazione del motore e la velocità del veicolo sul
percorso di prova devono essere determinate con un'approssima-
zione di ± 3 %.
2.2.3. Condizioni di misura
2.2.3.1. Condizioni del veicolo
Durante le misurazioni, il veicolo deve essere in condizioni di
marcia (compresi liquido di raffreddamento, lubrificanti, carburante,
attrezzi, ruota di scorta e conducente). Prima di procedere alle misu-
razioni, il motore del veicolo deve essere portato alla temperatura
normale di funzionamento.
2.2.3.1.1. Le misure devono essere rilevate con i veicoli vuoti e senza rimor-
chio o semirimorchio.
2.2.3.2. Terreno di prova
Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto di accelera-
zione centrale, circondato da una zona praticamente piana. Il tratto
di accelerazione deve essere piano; la pista deve essere asciutta e di
natura tale che il rumore di rotolamento resti basso.
Sul terreno di prova, le condizioni del campo acustico libero devono
essere rispettate con una tolleranza di ± 1 dB tra la fonte sonora al
centro del tratto di accelerazione ed il microfono. Questa condizione
si considera soddisfatta quando a una distanza di 50 m attorno al
centro del tratto di accelerazione non esistono grossi ostacoli fonori-
flettenti, come siepi, rocce, ponti o edifici. Il rivestimento della pista
deve corrispondere ai requisiti dell'allegato VII.
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che
possa avere influssi sul campo acustico; nessuno dovrà restare tra
il microfono e la fonte sonora. L'osservatore che esegue le misura-
zioni deve disporsi in modo da non alterare le indicazioni dello
strumento di misura.
2.2.3.3. Varie
Le misurazioni non devono essere effettuate in condizioni atmosfe-
riche sfavorevoli. Occorre assicurarsi che sui risultati non influisca
la presenza di raffiche di vento.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 419
▼B
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da fonti
diverse dal veicolo in prova e dal vento deve essere inferiore di
almeno 10 dB(A) al livello sonoro del veicolo. Il microfono può
essere protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si
tenga conto della sua influenza sulla sensibilità e sulle caratteri-
stiche direzionali del microfono.
Se la differenza tra il rumore ambiente e il rumore misurato è
compresa tra 10 e 16 dB(A), per il calcolo dei risultati della prova
occorre sottrarre dalle letture del fonometro l'opportuna correzione,
come mostrato nel seguente grafico:
2.2.4. Metodo di misura
2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato (A), è
misurato durante il passaggio del veicolo tra le linee AA ′eB B′
(figura 1). La misurazione non è valida se si rileva un valore di
punta che differisce anormalmente dal livello sonoro generale. Si
effettuano almeno due misurazioni su ciascun lato del veicolo.
2.2.4.2. Collocazione del microfono
Il microfono deve essere collocato ad una distanza di 7,5 ± 0,2 m
dalla linea di riferimento CC ′(figura 1) della pista, all'altezza di
1,2 ± 0,1 m dal suolo.
2.2.4.3. Condizioni di guida
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA ′ad una velocità iniziale
costante, secondo quanto indicato al punto 2.2.4.4. Non appena la
parte anteriore del veicolo ha raggiunto la linea AA ′, si spinge il
comando dell'acceleratore con la massima rapidità possibile fino
alla posizione corrispondente al pieno carico, mantenendolo in
questa posizione finché la parte posteriore del veicolo avrà
raggiunto la linea BB ′; in questo momento il comando dell'accelera-
tore deve essere riportato al più presto in posizione di minimo.
Per tutte le misure il veicolo deve essere guidato in linea retta sul
percorso di accelerazione in modo che la traccia sul suolo del piano
longitudinale mediano del veicolo sia il più vicino possibile alla
linea CC ′.
2.2.4.3.1. Per i veicoli articolati composti di due elementi indissociabili che si
ritiene non costituiscano un veicolo unico, non si deve tener conto
del semirimorchio per il passaggio della linea BB ′.
2.2.4.4. Determinazione della velocità stabilizzata da adottare1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 420
▼B
2.2.4.4.1. Veicolo senza cambio di velocità
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA ′ad una velocità stabiliz-
zata corrispondente, a una velocità di rotazione del motore pari ai
tre quarti di quella di potenza massima, oppure ai tre quarti della
velocità di rotazione massima del motore consentita dal regolatore,
vale a dire 50 km/h. Si sceglie la velocità più bassa.
2.2.4.4.2. Veicolo con cambio manuale
Se il veicolo è munito di un cambio a due, tre o quattro marce, si
deve utilizzare la seconda marcia. Se il cambio ha più di quattro
marce, si deve utilizzare la terza. Se, procedendo in questo modo,
il motore raggiunge una velocità di rotazione che supera il suo
regime di potenza massima, si deve innestare, in luogo della
seconda o della terza marcia, la prima marcia superiore che
consente di evitare di superare questo regime sino alla linea BB ′
della base di misurazione. Non si devono innestare marce sovramol-
tiplicate ausiliarie («overdrive»). Se il veicolo è munito di un ponte
a doppio rapporto, il rapporto scelto deve essere quello corrispon-
dente alla velocità più alta del veicolo. Il veicolo deve avvicinarsi
alla linea AA ′ad una velocità uniforme corrispondente ad una
velocità di rotazione del motore pari ai tre quarti di quella alla quale
il motore sviluppa la sua potenza massima, oppure ai tre quarti della
velocità di rotazione massima del motore consentita dal regolatore,
vale a dire a 50 km/h. Si sceglie la velocità più bassa.
2.2.4.4.3. Veicolo con cambio automatico
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA ′ad una velocità uniforme
di 50 km/h o pari ai tre quarti della sua velocità massima. Si sceglie
la velocità più bassa. Se si dispone di più posizioni di marcia avanti,
si deve scegliere quella che produce l'accelerazione media più alta
del veicolo tra le linee AA ′eB B′. Non si deve utilizzare la posi-
zione del selettore impiegata unicamente per la frenatura, il
parcheggio o altre manovre lente analoghe.
2.2.5. Risultati (verbale di prova)
2.2.5.1. Nel verbale di prova, redatto per il rilascio del documento di cui
all'appendice 1B, si annotano tutte le circostanze e infuenze di
rilievo per i risultati di misurazione.
2.2.5.2. I valori letti devono essere ►C2arrotondati al decibel più
vicino.◄
Se la cifra successiva alla virgola è compresa fra 0 e 4, il totale è
arrotondato per difetto, se è compresa fra 5 e 9 è arrotondata per
eccesso.
Per il rilascio del documento di cui all'appendice 1B, sono presi in
considerazione soltanto valori di misura ottenuti in due misurazioni
consecutive effettuate dallo stesso lato del veicolo che presentino un
divario non superiore a 2 dB(A).
2.2.5.3. Per tener conto dell'inaccuratezza delle misure, il risultato di ogni
misurazione è pari al valore ottenuto in conformità del punto
2.2.5.2, diminuito di un dB(A).
2.2.5.4. ►C2Se il valore medio tra i ◄quattro risultati della misurazione
è inferiore o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui
appartiene il veicolo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.2.1 si
considera soddisfatta. ►C2Detto valore medio costituisce ◄il
risultato della prova.
2.3.Rumore del veicolo fermo (per il controllo del veicolo in circola-
zione)
2.3.1. Livello di pressione sonora in prossimità dei veicoli
Inoltre, per facilitare successivamente il controllo ulteriore del
rumore dei veicoli in circolazione, il livello di pressione sonora
deve essere misurato vicino all'uscita del dispositivo di scarico
(silenziatore), conformemente alle seguenti prescrizioni, e il risul-
tato della misurazione deve essere registrato nel verbale di prova
redatto per il rilascio del documento di cui all'appendice 1B.
2.3.2. Strumenti di misura
Per le misure deve essere usato un fonometro di precisione confor-
memente al punto 2.2.2.1.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 421
▼B
2.3.3. Condizioni di misura
2.3.3.1. Condizioni del veicolo
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo dovrà
essere portato alla temperatura normale di funzionamento. Se il
veicolo è munito di ventilatore a comando automatico, non si
debbono azionare tali dispositivi durante la misurazione del livello
sonoro.
Durante le misurazioni, la leva del cambio deve trovarsi in posi-
zione di folle. Qualora sia impossibile disinnestare la trasmissione,
si deve lasciare che la ruota motrice del veicolo giri a vuoto, per
esempio tenendo sollevato il veicolo con un cavalletto o su dei rulli.
2.3.3.2. Terreno di prova (figura 2)
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi zona libera da
disturbi acustici di rilievo. Particolarmente idonee sono zone piane,
rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro e che siano alta-
mente riflettenti; sono escluse le piste in terra battuta per mezzo di
rullo compressore. Il terreno di prova deve avere la forma di un
rettangolo i cui lati siano lontani almeno 3 m dai punti più esterni
del veicolo (manubrio escluso). All'interno di detto rettangolo non
devono trovarsi ostacoli di rilievo, come per esempio una persona,
esclusi l'osservatore e il conducente.
Il veicolo deve essere disposto nel rettangolo in maniera tale che il
microfono sia distante almeno 1 m da eventuali cordoli del marcia-
piede.
2.3.3.3. Varie
I valori indicati dallo strumento di misura prodotti da rumori circo-
stanti e dal vento devono essere inferiori di almeno 10 dB(A) al
livello sonoro da misurare. Il microfono può essere protetto dal
vento mediante apposito schermo, purché si tenga conto della sua
influenza sulla sensibilità del microfono.
2.3.4. Metodo di misura
2.3.4.1. Natura e numero delle misurazioni
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato (A),
deve essere misurato durante il periodo di funzionamento previsto
al punto 2.3.4.3.
In ciascun punto di misura devono essere perseguite almeno tre
misurazioni.
2.3.4.2. Posizioni del microfono (figura 2)
Il microfono deve essere collocato all'altezza dell'uscita del tubo di
scarico, comunque a non meno di 0,2 m dalla superficie della pista.
La capsula del microfono deve essere orientata verso l'apertura di
scarico dei gas ad una distanza di 0,5 m. L'asse di sensibilità
massima del microfono deve essere parallelo alla superficie della
pista e formare un angolo di 45º ± 10º rispetto al piano verticale in
cui si trova la direzione d'uscita dei gas di scarico.
Rispetto a detto piano verticale il microfono deve essere collocato
dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il microfono e il
profilo del veicolo (manubrio escluso).
Se il sistema di scarico ha più orifizi di uscita i cui centri distino
0,3 m o meno, il microfono dev'essere orientato verso l'uscita più
vicina al profilo del veicolo (manubrio escluso) od a quella più
alta rispetto alla superficie della pista. Se i centri degli orifizi di
uscita distano gli uni dagli altri più di 0,3 m, si devono eseguire
per ogni orifizio di uscita misurazioni separate, prendendo come
risultato il massimo valore misurato.
2.3.4.3. Condizioni di funzionamento
Il regime del motore deve essere tenuto costante a uno dei seguenti
valori:
—S
2;se S è superiore a 5 000 giri/minuto
—3S
4;se S è inferiore o pari a 5 000 giri/minuto
in cui «S» indica il regime di cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice 1A.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 422
▼B
Appena raggiunto un regime costante, il comando dell'acceleratore
deve essere riportato rapidamente nella posizione di «minimo». Il
livello sonoro deve essere misurato durante un periodo di funziona-
mento che comprenda un breve mantenimento del regime costante e
tutta la durata della decelerazione, prendendo come risultato valido
l'indicazione massima del fonometro.
2.3.5. Risultati (verbale di prova)
2.3.5.1. Nel verbale di prova redatto per il rilascio del documento di cui
all'appendice 1B devono essere annotati tutti i dati necessari, in
particolare quelli utilizzati per misurare il rumore del veicolo fermo.
2.3.5.2. I valori letti sullo strumento di misura devono essere
►C2arrotondati al decibel più vicino. ◄
Se la prima cifra decimale è fra 0 e 4, il totale è arrotondato per
difetto e se è fra 5 e 9 è arrotondato per eccesso.
Sono presi in considerazione soltanto i valori ottenuti in 3 misura-
zioni consecutive, i cui rispettivi divari non siano superiori a
2 dB(A).
2.3.5.3. Il valore preso in considerazione è il più elevato di queste tre misu-
razioni.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 423
▼B
Figura 1
Posizioniperlaprovadelveicoloinmovimento
Figura 2
Posizioniperlaprovadelveicolofermo
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 424
▼B
2.4.Dispositivodiscarico(silenziatore) diorigine
2.4.1. Descrizioni per i silenziatori che contengono materiali assorbenti
fibrosi
2.4.1.1. I materiali assorbenti fibrosi non devono contenere amianto e
possono essere utilizzati nella costruzione del silenziatore soltanto
se adeguati dispositivi garantiscono il mantenimento sul posto di
detti materiali per l'intera durata d'impiego del silenziatore e se
sono rispettate le prescrizioni di uno dei punti 2.4.1.2, 2.4.1.3 o
2.4.1.4:
2.4.1.2. il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui al punto 2.2.1
dopo che sono stati tolti i materiali fibrosi;
2.4.1.3. i materiali assorbenti fibrosi non possono essere collocati nelle parti
del silenziatore attraversate dai gas di scarico e devono rispondere
alle seguenti condizioni:
2.4.1.3.1. i materiali, condizionati in un forno ad una temperatura di 650 ± 5 ºC
per quattro ore, non devono subire alcuna riduzione della lunghezza
media, del diametro o della densità delle fibre;
2.4.1.3.2. dopo il condizionamento in un forno ad una temperatura di 650 ± 5 ºC
per un'ora, almeno il 98 % del materiale deve essere trattenuto da
un reticolo le cui maglie abbiano una dimensione nominale di
250 µm e conforme alla norma ISO 3310/1 qualora la prova sia
stata effettuata conformemente alla norma ISO 2599;
2.4.1.3.3. la perdita di peso del materiale non deve essere superiore al 10,5 %
dopo che è stato immerso per 24 ore a 90 ± 5 ºC in un condensato
sintetico avente la seguente composizione:
— 1 N acido idrobromico (HBr): 10 ml
— 1 N acido solforico (H2SO4): 10 ml
— acqua distillata fino a 1 000 ml.
Nota:il materiale deve essere lavato in acqua distillata ed essicato
a 105 ºC per un'ora prima della pesatura.
2.4.1.4. Prima che il sistema venga sottoposto alla prova in conformità del
punto 2.1 deve essere fatto funzionare normalmente con uno dei
seguenti metodi:
2.4.1.4.1. condizionamento mediante impiego continuo su strada;
2.4.1.4.1.1. secondo la categoria del veicolo, le distanze minime da percorrere
durante il ciclo di condizionamento sono:
Categoria di veicolo secondo la
cilindrata
(in cm3)Distanza
(km)
1.≤250 4 000
2. > 250 ≤500 6 000
3. > 500 8 000
2.4.1.4.1.2. il 50 % ± 10 % di questo ciclo di condizionamento viene effettuato
in centro urbano, mentre la parte restante va effettuata su lunghe
distanze ad alta velocità; il ciclo di funzionamento continuo su
strada può essere sostituito da un condizionamento corrispondente
su pista di prova;
2.4.1.4.1.3. i due regimi di velocità devono essere alternati almento sei volte;
2.4.1.4.1.4. il programma di prova completo deve comprendere un minimo di
dieci fermate della durata di almeno tre ore per riprodurre gli effetti
del raffreddamento e della condensazione.
2.4.1.4.2. Condizionamento mediante pulsazioni2.4.1.4.2.1. Il sistema di scarico o i suoi componenti devono essere montati sul
veicolo o sul motore.
Nel primo caso il veicolo deve essere collocato su un banco dina-
mometrico a rulli. Nel secondo caso il motore deve essere
collocato su un banco di prova.
L'attrezzatura di prova illustrata in modo particolareggiato nella
figura 3 è collocata all'uscita del sistema di scarico. È ammessa
qualsiasi altra attrezzatura che garantisca risultati analoghi.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 425
▼B
2.4.1.4.2.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo tale che il
flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e ristabilito
2 500 volte da una valvola a chiusura rapida.
2.4.1.4.2.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di scarico,
misurata almeno 100 mm a valle del manicotto di entrata, raggiunge
un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar. Se le caratteristiche del
motore non consentono tale valore, la valvola deve aprirsi quando
la contropressione dei gas raggiunge un valore uguale al 90 % del
valore massimo che può essere misurato prima che il motore si
fermi. La valvola deve richiudersi quando tale pressione non diffe-
risce di più del 10 % dal suo valore stabilizzato allorché la valvola è
aperta.
2.4.1.4.2.4. Il relè temporizzato deve essere regolato per la durata del flusso dei
gas di scarico risultante dalle prescrizioni del punto 2.4.1.4.2.3.
2.4.1.4.2.5. Il regime del motore deve corrispondere al 75 % del regime (S) al
quale il motore sviluppa la potenza massima.
2.4.1.4.2.6. La potenza indicata dal banco dinamometrico a rulli deve essere
pari al 50 % della potenza a tutto gas misurata al 75 % del regime
del motore (S).
2.4.1.4.2.7. Durante la prova devono essere chiusi tutti gli eventuali fori di
drenaggio.
2.4.1.4.2.8. La prova deve essere completata in 48 ore. Se necessario deve
essere previsto un periodo di raffreddamento dopo ogni ora.
2.4.1.4.3. Condizionamento sul banco di prova2.4.1.4.3.1. Il dispositivo di scarico deve essere montato su un motore rappre-
sentativo del tipo impiegato sul veicolo per il quale il dispositivo è
stato previsto; il motore è montato a sua volta sul banco di prova.
2.4.1.4.3.2. Il condizionamento consiste in un numero di cicli di prova specifi-
cato per la categoria di veicoli per i quali è stato concepito il
dispositivo di scarico. Il numero di cicli per ogni categoria di
veicoli è il seguente:
Categoria di veicolo secondo la
cilindrata
(in cm3)Distanza (km)
1.≤250 6
2. > 250 ≤500 9
3. > 500 12
2.4.1.4.3.3. Per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della condensazione,
ogni ciclo al banco di prova deve essere seguito da un periodo di
arresto di almeno sei ore.
2.4.1.4.3.4. Ogni ciclo al banco di prova viene effettuato in sei fasi. Le condi-
zioni di funzionamento del motore per ogni fase e la durata di
quest'ultimo sono:
Fase CondizioniDurata di ogni fase
(minuti)
Motore
fino a
250 cm3Motore di
250 cm3o
più
1 Minimo 6 6
2 25 % del carico al
75 % di S40 50
3 50 % del carico al
75 % di S40 50
4 100 % del carico al
75 % di S30 10
5 50 % del carico al
100 % di S12 121997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 426
▼B
Fase CondizioniDurata di ogni fase
(minuti)
Motore
fino a
250 cm3Motore di
250 cm3o
più
6 25 % del carico al
100 % di S22 22
Durata totale: 2 h 30 2 h
30
2.4.1.4.3.5. Durante questo condizionamento, su richiesta del costruttore, il
motore e il silenziatore possono essere raffreddati affinché la tempe-
ratura registrata in un punto che non disti oltre 100 mm dall'uscita
dei gas di scarico non sia superiore a quella registrata allorché il
veicolo viaggia a 110 km/h o al 75 % di S col rapporto più alto.
La velocità e/o il regime del motore sono determinati con una tolle-
ranza di ± 3 %.
Figura 3
Apparecchiaturadiprovadicondizionamentomediantepulsazioni
2.4.2. Schema e marcature
2.4.2.1. Al documento di cui all'appendice 1A devono essere allegati lo
schema e una sezione quotata del silenziatore.
2.4.2.2. Tutti i silenziatori d'origine devono essere marcati con il marchio
«e» seguito dall'identificazione del paese di approvazione. Tale
marchio deve essere ben leggibile, indelebile e visibile anche nella
posizione di montaggio prevista.
2.4.2.3. Tutti gli imballaggi dei dispositivi di sostituzione d'origine dei silen-
ziatori devono recare, chiaramente leggibili, la menzione «pezzo1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 427
▼B
d'origine» e i riferimenti alla marca ed al tipo completati dal
marchio «e» e dal riferimento al paese d'origine.
2.4.3. Silenziatori di aspirazione
Se il tubo di aspirazione di un motore è munito di un filtro dell'aria
e/o di un ammortizzatore dei rumori di aspirazione necessario(i) per
garantire il rispetto del livello sonoro ammissibile, detto filtro e/o
ammortizzatore sono considerati come parte del silenziatore e si
applicano anche ad essi le prescrizioni del punto 2.4.
3. APPROVAZIONE DI UN TIPO DI DISPOSITIVO DI SCARICO
NON DI ORIGINE O DEGLI ELEMENTI DI TALE TIPO DI
DISPOSITIVO, IN QUANTO ENTITÀ TECNICHE, PER CICLO-
MOTORI A TRE RUOTE E TRICICLI
Il presente punto si applica all'approvazione in quanto entità
tecniche, dei dispositivi di scarico o degli elementi di detti disposi-
tivi, destinati ad essere montati su uno o più tipi determinati di
ciclomotori a tre ruote e tricicli come dispositivi di sostituzione
non di origine.
3.1.Definizione
3.1.1. Per «dispositivo di scarico di sostituzione non di origine od
elementi di detto dispositivo» si intende qualsiasi componente del
dispositivo di scarico definito al punto 1.2, destinato a sostituire su
un ciclomotore a tre ruote o su un triciclo quello del tipo montato
sul ciclomotore a tre ruote o sul triciclo al momento del rilascio
del documento di cui all'appendice 1B.
3.2.Domandadiapprovazione
3.2.1. La domanda di approvazione per un dispositivo di scarico di sosti-
tuzione o per elementi di detto dispositivo in quanto entità tecniche
è presentata dal costruttore del dispositivo o dal suo mandatario.
3.2.2. La domanda di approvazione deve essere corredata, per ciascun tipo
di dispositivo di scarico di sostituzione o di elementi di detto dispo-
sitivo per i quali è richiesta l'approvazione, dei documenti che
figurano qui di seguito, in triplice copia, e delle seguenti indica-
zioni:
3.2.2.1. — descrizione del tipo o dei tipi di triciclo o tricicli cui il disposi-
tivo o gli elementi di detto dispositivo sono destinati, per quanto
riguarda le caratteristiche indicate al punto 1.1;
— devono essere indicati i numeri e/o i simboli che caratterizzano
il tipo del motore e quello del veicolo;
3.2.2.2. — descrizione del dispositivo di scarico di sostituzione con indica-
zione della relativa posizione di ciascun elemento del
dispositivo, nonché delle istruzioni di montaggio;
3.2.2.3. — disegni di ciascun elemento al fine di poterlo individuare ed
identificare facilmente, con indicazione dei materiali usati. Detti
disegni devono anche indicare la posizione prevista per l'apposi-
zione obbligatoria del numero d'approvazione.
3.2.3. A richiesta del servizio tecnico il richiedente deve presentare:
3.2.3.1. — due campioni del dispositivo per il quale è richiesta l'approva-
zione;
3.2.3.2. — un dispositivo di scarico conforme a quello montato sul veicolo
al momento del rilascio del documento di cui all'appendice 1B;
3.2.3.3. — un veicolo rappresentativo del tipo sul quale il dispositivo di
scarico di sostituzione è destinato ad essere montato; detto
veicolo deve trovarsi in condizioni tali da rispondere alle
prescrizioni di uno dei seguenti punti, quando sia dotato di un
silenziatore di tipo identico a quello di origine;
3.2.3.3.1. se il veicolo di cui al punto 3.2.3.3 è di un tipo per il quale l'appro-
vazione è stata rilasciata in conformità del presente capitolo:
— durante la prova in movimento, non deve superare di oltre
1 dB(A) il valore previsto al punto 2.2.1.3;
— durante la prova da fermo, non deve superare di oltre 3 dB(A) il
valore indicato sulla targhetta del costruttore;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 428
▼B
3.2.3.3.2. se il veicolo di cui al punto 3.2.3.3 non è di un tipo per il quale è
stata rilasciata l'approvazione ai sensi delle disposizioni del presente
capitolo, non deve superare di oltre 1 dB(A) il valore limite appli-
cabile a questo tipo di veicolo al momento della sua prima messa in
circolazione;
3.2.3.4. — un motore separato identico a quello del veicolo menzionato, in
precedenza qualora le autorità competenti lo ritengano neces-
sario.
3.3.Marcaturaediscrizioni
3.3.1. Il dispositivo di scarico non di origine o gli elementi di detto dispo-
sitivo devono essere marcati conformemente alle disposizioni
dell'allegato VI.
3.4.Approvazione
3.4.1. Al termine delle verifiche prescritte dal presente capitolo, l'autorità
competente compila un certificato conforme al modello che figura
all'appendice 2B. Il numero di approvazione deve essere preceduto
dal rettangolo comprendente la lettera «e» seguita dal numero o dal
gruppo di lettere distintivo dello Stato membro che ha rilasciato o
rifiutato l'approvazione.
3.5.Specifiche
3.5.1. Specifiche generali
Il silenziatore deve essere progettato, costruito e atto ad essere
montato in modo che:
3.5.1.1. — in condizioni normali di impiego e, in particolare, malgrado le
vibrazioni alle quali può essere sottoposto, il veicolo possa
soddisfare le prescrizioni del presente capitolo,
3.5.1.2. — presenti, per quanto concerne i fenomeni di corrosione ai quali è
sottoposto, una resistenza adeguata alle condizioni di impiego
del veicolo,
3.5.1.3. — la distanza dal suolo prevista per il silenziatore di origine e
l'eventuale inclinazione del veicolo non siano ridotte,
3.5.1.4. — non raggiunga temperature anormalmente elevate sulla super-
ficie,
3.5.1.5. — i contorni non presentino sporgenze o bordi taglienti,3.5.1.6. — rimanga uno spazio sufficiente per le sospensioni,
3.5.1.7. — consenta uno spazio di sicurezza sufficiente per i tubi,
3.5.1.8. — sia resistente agli urti compatibilmente con le prescrizioni di
montaggio e di manutenzione chiaramente definite.
3.5.2. Specifiche relative ai livelli sonori
3.5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo di scarico di
sostituzione o di un elemento di detto dispositivo si applicano i
metodi descritti ai punti 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 e 2.2.5.
Con il dispositivo di scarico di sostituzione o l'elemento di detto
dispositivo montati sul veicolo descritto al punto 3.2.3.3, i valori
del livello sonoro ottenuti devono soddisfare le seguenti condizioni:
3.5.2.1.1. non superare i valori misurati secondo le prescrizioni del punto
3.2.3.3 con lo stesso veicolo munito del silenziatore d'origine sia
durante la prova in movimento che durante la prova da fermo.
3.5.3. Verifica delle prestazioni del veicolo
3.5.3.1. Il silenziatore di sostituzione deve poter consentire al veicolo
prestazioni paragonabili a quelle realizzate con un silenziatore di
origine o un elemento di detto dispositivo originale.
3.5.3.2. Il silenziatore di sostituzione è paragonato con un silenziatore d'ori-
gine anch'esso nuovo, montati successivamente sul veicolo indicato
al punto 3.2.3.3.
3.5.3.3. La verifica deve essere eseguita misurando la curva di potenza del
motore. La potenza massima netta e la velocità massima misurate
con il silenziatore di sostituzione non devono scostarsi del ± 5 %1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 429
▼B
dalla potenza massima netta e dalla velocità massima misurate nelle
stesse condizioni con il silenziatore d'origine.
3.5.4. Prescrizioni complementari per i silenziatori in quanto entità
tecniche, muniti di materiali fibrosi
Per la costruzione di detti silenziatori possono essere usati materiali
fibrosi unicamente se sono rispettate le disposizioni del punto 2.4.1.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 430
▼B
Appendice 1A
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 431
▼B
Appendice 1B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 432
▼B
Appendice 2A
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 433
▼B
Appendice 2B
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 434
▼B
ALLEGATO V
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA CONFORMITÀ DELLA PRODU-
ZIONE
1. CONFORMITÀ DEL VEICOLO
Ogni veicolo costruito deve essere conforme al tipo di veicolo omologato in
applicazione del presente capitolo, essere munito del dispositivo silenziatore
con il quale è stato omologato e soddisfare i requisiti del punto 2 dell'allegato
relativo al tipo di veicolo in questione.
Per verificare la conformità prescritta sopra, si preleva dalla linea di produ-
zione un veicolo del tipo omologato in applicazione del presente capitolo. La
produzione è ritenuta conforme alle disposizioni del presente capitolo se il
livello sonoro misurato con il metodo descritto al punto 2.1 di ciascun alle-
gato non supera di oltre 3 dB(A) il valore misurato all'omologazione né di
oltre 1 dB(A) i limiti prescritti dal presente capitolo.
2. CONFORMITÀ DI UN DISPOSITIVO DI SOSTITUZIONE NON DI
ORIGINE
Ogni dispositivo di scarico fabbricato dev'essere conforme al tipo approvato
in applicazione del presente capitolo e soddisfare i requisiti del punto 3
dell'allegato relativo al tipo di veicolo cui è destinato.
Per verificare la conformità prescritta sopra, si preleva dalla linea di produ-
zione un dispositivo del tipo approvato in applicazione del presente capitolo.
La produzione è ritenuta conforme alle disposizioni del presente capitolo se
le prescrizioni dei punti 3.5.2 e 3.5.3 di ciascun allegato sono soddisfatte e se
il livello sonoro misurato con il metodo descritto al punto 2.1 di ciascun alle-
gato non supera di oltre 3 dB(A) il valore misurato all'approvazione del tipo
di dispositivo, né di oltre 1 dB(A) i limiti prescritti dal presente capitolo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 435
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ALLEGATO VI
PRESCRIZIONIRELATIVEALLAMARCATURA
1. Il dispositivo di scarico non di origine o gli elementi di detto dispositivo,
ad esclusione dei pezzi di fissaggio e dei tubi deve (o devono) recare:
1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del costruttore del dispositivo di
scarico e dei suoi elementi,
1.2. la denominazione commerciale data dal costruttore,
1.3. il marchio di approvazione costituito ed apposto secondo le prescrizioni di
cui all'allegato V della direttiva 92/61/CEE. Le dimensioni di «a» sonosuperiori o uguali a 3 mm.
2. I marchi di cui ai punti 1.1 e 1.3 nonché la denominazione di cui al punto
1.2 devono essere indelebili e chiaramente leggibili anche quando il dispo-
sitivo è montato sul veicolo.
3. Un elemento può recare più numeri di approvazione se è stato approvato
come elemento di più dispositivi di scarico di sostituzione.
4. Il dispositivo di scarico di sostituzione dev'essere fornito in un imballaggio
o recare un'etichetta con le seguenti indicazioni:
4.1. — marchio di fabbrica o commerciale del costruttore del silenziatore di
sostituzione e dei suoi elementi,
4.2. — l'indirizzo del costruttore o del suo mandatario,
4.3. — l'elenco dei modelli dei veicoli cui è destinato il silenziatore di sostitu-
zione.
5. Il costruttore deve fornire:
5.1. — le istruzioni dettagliate per un corretto montaggio sul veicolo,5.2. — le istruzioni per la manutenzione del silenziatore,
5.3. — un elenco degli elementi con il numero dei pezzi corrispondenti, esclusi
i pezzi di fissaggio.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 436
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ALLEGATO VII
SPECIFICHEDELLAPISTADIPROVA
Il presente allegato definisce le specifiche relative alle caratteristiche e alla
costruzione della pavimentazione della pista di prova.
1. CARATTERISTICHE DELLA SUPERFICIE RICHIESTA
Si considera una superficie conforme alla presente direttiva se la struttura
ed il tenore di vuoti o il coefficiente di assorbimento acustico sono stati
misurati e soddisfano tutti i requisiti di cui ai seguenti punti da 1.1 a 1.4 e
se sono stati rispettati i requisiti di progettazione (punto 2.2).
1.1.Tenoredivuotiresidui
Tenore dei vuoti residui VC (voids content) della miscela della pavimenta-
zione della pista di prova non può superare l'8 % (vedi punto 3.1 per la
procedura di misurazione).
1.2.Coefficiente diassorbimentoacustico
Qualora non soddisfi il requisito del tenore di vuoti residui, la superficie è
accettabile soltanto se il coefficiente di assorbimento acustico αè≤0,10
(vedi punto 3.2 per la procedura di misurazione).
Il requisito di cui ai punti 1.1 e 1.2 è altresì soddisfatto se si è proceduto
unicamente alla misurazione dell'assorbimento acustico e questo è risultato
essere α≤0,10.
1.3.Profonditàdistruttura
La profondità di struttura TD (texture depth), misurata secondo il metodo
volumetrico (vedi punto 3.3), deve essere:
TD≥0,4 mm.
1.4.Uniformitàdellasuperficie
Occorre adoprarsi al massimo per garantire una superficie stradale il più
possibile uniforme all'interno della zona di prova. Ciò comprende la strut-
tura ed il tenore di vuoti, ma si rilevi parimenti che, se la rullatura è più
efficace in taluni punti rispetto ad altri, la struttura può risultare diseguale
ed è possibile una uniformità scarsa con conseguenti irregolarità della
superficie.
1.5.Periodo diprova
Per verificare se la superficie rimane conforme ai requisiti in materia di
struttura e di tenore di vuoti o ai valori di assorbimento acustico previsti,
saranno effettuati controlli periodici, ai seguenti intervalli:
a) Per il tenore di vuoti residui o l'assorbimento acustico:
— quando la superficie è nuova;
— se la superficie nuova soddisfa il requisito, non sono necessari altri
controlli periodici.
Se la superficie nuova non è conforme al requisito previsto, è possibile
che lo soddisfi in seguito, dato che le superfici tendono ad occludersi e
costiparsi con il tempo.
b) Per la profondità di struttura (TD):
— quando la superficie è nuova;
— all'inizio della prova sul rumore (N.B.: almeno quattro settimane
dopo la costruzione);
— successivamente a cadenza annuale.
2. PROGETTAZIONE DELLA SUPERFICIE DI PROVA
2.1.Superficie
Nel progettare la superficie di prova, è importante assicurarsi, a titolo di
requisito minimo, che la zona in cui circolano i veicoli che si spostano sul
tratto di prova sia rivestita di una pavimentazione di prova specifica, con
margini adeguati per una guida sicura ed agevole. Ciò implica che la
larghezza della pista sia almeno di 3 m e che la lunghezza della stessa1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 437
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superi le linee AA e BB di almeno 10 m ad ogni estremità. La figura 1
illustra il piano di un terreno di prova adeguato ed indica la superficie
minima da preparare, costipare con rulli compressori e rivestire di una
superficie di prova specifica.
Figura 1
Requisiti minimi per la superficie di prova
2.2.Requisitidiprogettazione dellapavimentazione
La superficie di prova deve soddisfare quattro requisiti teorici:
1) essere di cemento bituminoso denso;
2) essere costituita da pietrisco di dimensione massima di 8 mm (con tolle-
ranze fra 6,3 e 10 mm);
3) avere uno strato superiore di usura di spessore ≥30 mm;
4) il legante dovrà essere un bitume con un grado di penetrazione verticale
uniforme.
Nella figura 2 è illustrata una curva granulometrica dei granuli che presenta
le caratteristiche richieste, intesa a servire di orientamento al costruttore
della superficie di prova. La tabella 3 fornisce inoltre alcuni orientamenti
per ottenere la struttura e la durata nel tempo necessarie. La curva granulo-
metrica corrisponde alla formula seguente:
P (% dei granuli che passano) = 100 (d/dmax)½
dove:d = dimensione in mm del vaglio a maglie quadrate,
d
max= 8 mm per la curva mediana,
dmax= 10 mm per la curva di tolleranza inferiore,
dmax= 6,3 mm per la curva di tolleranza superiore.
A quanto precede, si aggiungono le raccomandazioni seguenti:
— la frazione di sabbia (0,063 mm < dimensione del vaglio a maglie
quadrate < 2 mm) deve contenere non più del 55 % di sabbia naturale
e almeno il 45 % di sabbia fine;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 438
▼B
— la fondazione ed il sottofondo devono assicurare stabilità ed uniformità
buone, conformemente alle migliori prassi di costruzione stradale;
— il pietrisco deve essere sminuzzato (100 % delle superfici sminuzzate)
ed essere costituito di materiale con un'elevata resistenza alla frantuma-
zione;
— il pietrisco usato nella miscela deve essere lavato;
— non si può aggiungere alla superficie altro pietrisco;
— la durata del legante espressa in valore PEN deve essere 40-60, 60-80 o
anche 80-100, secondo le condizioni climatiche del paese considerato.
Di norma si deve utilizzare un legante il più possibile duro, fatta salva
la conformità con la prassi abituale;
— la temperatura della miscela prima della rullatura deve essere scelta in
modo da ottenere il tenore di vuoti richiesto mediante una rullatura
successiva. Per aumentare le probabilità di soddisfare le specifiche dei
punti da 1.1 a 1.4, la densità del secco deve essere studiata non soltanto
scegliendo l'opportuna temperatura della miscela, ma anche il numero
appropriato di passaggi e l'adeguato rullo compressore.
Figura 2
Tabella 3
Orientamenti per la progettazione
Valori assegnati
Tolleranzaper massa totale di
miscelaper massa dei
granuli
Massa del pietrisco vaglio a maglie
quadrate (SM) > 2 mm47,6 % 50,5 % ± 5
Massa della sabbia 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5
Massa del filler SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2
Massa del legame (bitume) 5,8 % N.A. ± 0,5
Dimensione massima del pietrisco 8 mm 6,3-10
Durata del legante (vedasi appresso)
Coefficiente di levigatura accelerata
(CLA)>5 0
Densità del secco relativa alla compat-
tezza MARSHALL98 %1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 439
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3. METODI DI PROVA
3.1.Misurazionedeltenoredivuotiresidui
Ai fini della presente misurazione, occorre prelevare carote sulla pista, in
almeno quattro punti diversi, equamente distribuiti sulla superficie di prova
compresa fra le linee AA e BB (vedi figura 1). Per evitare la mancanza di
omogeneità e di uniformità delle tracce dei pneumatici, le carote non
dovrebbero essere prelevate sulle tracce delle ruote propriamente dette, ma
in prossimità di esse. Dovrebbero essere prelevate (almeno) due carote in
prossimità delle tracce delle ruote e (almeno) una carota a circa metà strada
fra le tracce dei pneumatici ed ogni postazione del microfono.
Se si ritiene che il requisito di uniformità non sia soddisfatto (vedi punto
1.4), le carote saranno prelevate in un numero maggiore di punti lungo la
superficie di prova.
Il tenore di vuoti residui deve essere stabilito per ogni carota. Si calcolerà
quindi il valore medio per carota e lo si raffronterà con il requisito del
punto 1.1. Inoltre, nessuna carota può avere un tenore di vuoti superiori al
10 %.
Il costruttore della superficie stradale deve preoccuparsi del problema che
può presentarsi nel caso che la superficie di prova in cui devono essere
prelevate le carote sia riscaldata da tubature o fili elettrici. Tali impianti
devono essere programmati attentamente, in relazione al successivo
prelievo di altre carote. Si raccomanda di lasciare libere da tubature o fili
alcune zone delle dimensioni approssimative di 200 × 300 mm o di posi-
zionare detti fili o tubature ad una profondità tale che essi non risultino
danneggiati dai prelievi di carote nello strato superficiale.
3.2.Coefficiente diassorbimentoacustico
Il coefficiente di assorbimento acustico (incidenza normale) deve essere
misurato con il metodo del tubo di impedenza, che utilizza il procedimento
illustrato nell'ISO/DIS 10534: «Acustica — Determinazione del fattore di
assorbimento acustico e dell'impedenza acustica mediante il metodo del
tubo».
Quanto ai campioni prelevati, occorre rispettare i medesimi requisiti del
tenore di vuoti residui (vedi punto 3.1).
L'assorbimento acustico deve essere misurato nella gamma compresa fra
400 e 800 Hze nella gamma 800-1 600 Hz(almeno alle frequenz e centrali
delle bande di un terzo di ottava). Occorre rilevare i valori massimi per le
due gamme di frequenza. Infine, si farà la media dei valori così ottenuti per
tutte le carote di prova, per giungere al risultato finale.
3.3.Misurazionedellaprofonditàdellastruttura
Ai sensi della presente norma, le misurazioni della profondità della strut-
tura devono essere effettuate in almeno 10 punti distribuiti uniformemente
lungo le tracce delle ruote sul tratto di prova; il valore medio rilevato è
confrontato con la profondità di struttura minima prevista. Per la descri-
zione della procedura, vedi allegato F del progetto di norma ISO/DIS
10844.
4. STABILITÀ NEL TEMPO E MANUTENZIONE
4.1.Influenzadell'invecchiamento
Analogamente a varie altre superfici, si prevede che i livelli del rumore
provocato dal contatto pneumatico/fondo stradale, misurati sulla superficie
di prova, possano aumentare leggermente nei 6-12 mesi seguenti la costru-
zione.
La superficie sarà conforme alle caratteristiche richieste almeno quattro
settimane dopo la costruzione.
La stabilità nel tempo è definita essenzialmente dalla levigatura e dalla
costipazione dovute ai veicoli che si spostano in superficie e deve essere
verificata periodicamente, come stabilità al punto 1.5.
4.2.Manutenzionedellasuperficie
La superficie deve essere liberata dai frammenti vaganti e dalle polveri che
potrebbero ridurre sensibilmente l'effettiva profondità di struttura. Nei paesi
a clima rigido, si ricorre spesso al sale per snevare le strade. Il sale può1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 440
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alterare temporaneamente o anche in modo permanente la superficie ed
aumentare così il rumore: esso è pertanto sconsigliato.
4.3.Ripavimentazionedellazonadiprova
Se è necessario riparare la pista di prova, è di norma sufficiente ripavimen-
tare soltanto la striscia di prova (di larghezza di 3 m nella figura 1) sulla
quale i veicoli si spostano, sempre che la zona di prova ai lati della
suddetta striscia soddisfi al requisito relativo al tenore di vuoti residui o
all'assorbimento acustico all'atto della misurazione.
5. DOCUMENTAZIONE RELATIVA ALLA SUPERFICIE E ALLE PROVE
EFFETTUATE SU DI ESSA
5.1.Documentazionerelativaallasuperficiediprova
Occorre comunicare i dati seguenti in un documento che descriva la super-
ficie di prova:
a) ubicazione della pista di prova;
b) tipo e durata del legante, tipo dei granuli, densità teorica massima del
cemento (DR), spessore dello strato superiore di usura e curva granulo-
metrica stabilita mediante le carote prelevate sulla pista di prova;
c) metodo di costipazione (ad esempio, tipo e massa del rullo, numero di
passaggi);
d) temperatura della miscela, temperatura dell'aria e velocità del vento
durante la costruzione della superficie;
e) data di costruzione della superficie e nome dell'imprenditore;
f) totalità dei risultati delle prove o, almeno, della prova più recente,
compresi:
1. tenore di vuoti residui di ciascuna carota;
2. punti della superficie di prova in cui sono state prelevate le carote
per la misurazione dei vuoti;
3. coefficiente di assorbimento acustico di ciascuna carota (se misu-
rato); specificare i risultati per ciascuna carota e ciascuna gamma di
frequenze, nonché la media generale;
4. punti della zona di prova in cui sono state prelevate le carote per la
misurazione dell'assorbimento;
5. profondità di struttura, compresi numero di prove e divario standard;
6. organismo responsabile delle prove f1 e f3 e tipo di materiale utiliz-
zato;
7. data della/e prova/e data del prelievo delle carote sulla pista di prova.
5.2.Documentazionerelativaalrumore emessodaiveicoli insuperficie
Nel documento che descrive la/le prova/e relativa/e al rumore emesso dai
veicoli, si dovrà precisare se tutti i requisiti sono stati soddisfatti o no. Si
farà riferimento al documento di cui al punto 5.1.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 441
▼B
CAPITOLO 10
DISPOSITIVIDIATTACCODEIRIMORCHIDEIVEICOLIAMOTOREADUEOATRERUOTE
ALLEGATOEAPPENDICI
ALLEGATO I Dispositivi di attacco dei rimorchi dei veicoli a motore a due o a tre ruote
…
Appendice 1 Ganci a sfera per i veicoli a motore a due o a tre ruote …
Appendice 2 …Appendice 3 …
Appendice 4 Scheda informativa concernente i dispositivi di attacco dei rimorchi di un
tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote …
Appendice 5 Certificato di approvazione concernente i dispositivi di attacco dei
rimorchi di un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 442
▼B
ALLEGATO I
DISPOSITIVI DI ATTACCO DEI RIMORCHI DEI VEICOLI A
MOTOREADUEOATRERUOTE
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
1.1. Il presente allegato I si applica ai dispositivi di attacco dei veicoli a
motore a due o a tre ruote e al loro agganciamento a detti veicoli.
1.2. Il presente allegato I stabilisce i requisiti che devono essere soddisfatti
dai dispositivi di attacco per i veicoli a motore a due o a tre ruote, al
fine di:
— garantire la compatibilità all'atto dell'agganciamento tra veicoli a
motore e vari tipi di rimorchi;
— assicurare un agganciamento sicuro dei veicoli in tutte le condizioni
di impiego;
— garantire la sicurezza in fase di agganciamento e sganciamento.
2. DEFINIZIONI
2.1. I dispositivi di attacco per i veicoli a motore sono tutte le parti ed i dispo-
sitivi montati sulla struttura, sugli elementi portanti del telaio e della
carrozzeria dei veicoli che consentono di collegare tra loro i veicoli trai-
nanti e i veicoli trainati.
Essi comprendono inoltre le parti fisse o amovibili per fissare, regolare o
azionare i suddetti dispositivi di attacco.
2.1.1. I ganci a sfera e i supporti sono dispositivi di attacco comprendenti una
parte sferica e supporti sul veicolo a motore per l'aggancio al rimorchio
mediante un attacco sferico.
2.1.2. Gli attacchi sferici di cui al punto 2.1.1 sono dispositivi meccanici di
attacco montati sul timone dei rimorchi per l'aggancio al gancio a sfera
montato sul veicolo a motore.
3. PRESCRIZIONI GENERALI
3.1. I dispositivi di attacco per i veicoli a motore a due o a tre ruote devono
essere costruiti e montati a regola d'arte e essere maneggiabili in condi-
zioni di sicurezza.
3.2. I dispositivi di attacco devono essere progettati e costruiti in modo che, in
condizioni d'uso normale, manutenzione adeguata e sostituzione tempe-
stiva delle parti usurate, essi continuino a funzionare in modo
soddisfacente.
3.3. Ogni dispositivo di attacco deve essere corredato delle istruzioni di
montaggio e di funzionamento contenenti le informazioni, necessarie al
personale qualificato, per il montaggio sul veicolo e il corretto funziona-
mento. Le istruzioni devono essere redatte nella o nelle lingue ufficiali
dello Stato membro nel quale il dispositivo di attacco sarà commercializ-
zato.
3.4. I materiali che possono essere utilizzati sono quelli le cui proprietà atti-
nenti alla domanda di approvazione sono fissate in una norma o sono
stabilite nella documentazione da allegare alla domanda.
3.5. Tutte le parti dei dispositivi di attacco meccanico il cui cedimento
potrebbe provocare la separazione dei due veicoli devono essere di
acciaio.
Possono essere impiegati altri materiali a condizione che il costruttore ne
dimostri l'equivalenza con l'acciaio e che il servizio tecnico dia il suo
accordo.
3.6. Tutti gli attacchi devono essere a collegamento meccanico positivo e la
posizione chiusa deve essere bloccata con almeno un collegamento
meccanico positivo.
3.7. In linea di massima sui veicoli a motore a due o a tre ruote devono essere
montati ganci a sfera del tipo riportato nella figura 1 dell'appendice 1. Per
quanto riguarda in particolare i veicoli a tre ruote il tipo di attacco sarà
scelto e posizionatoin maniera tale da consentire la massima compatibilità
con una gamma di rimorchi. Potranno essere utilizzati dispositivi diversi
dai ganci a sfera a condizione che siano soddisfatte le prescrizioni di cui1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 443
▼B
al punto 3.8 e non sia necessaria o possibile la compatibilità a l'intercam-
biabilità dei rimorchi (combinazioni dedicate).
3.8. I dispositivi di attacco devono essere progettati in modo da soddisfare le
prescrizioni relative a funzionamento, posizione, mobilità e resistenza di
cui ai successivi punti 3.9, 3.10, 3.11, 4, 5 e 6.
3.9. I dispositivi di attacco devono essere progettati e montati a regola d'arte
in modo tale da garantire la massima sicurezza possibile; lo stesso dicasi
per il loro funzionamento.
3.10. L'agganciamento e lo sganciamento sicuri dei veicoli devono poter essere
effettuati da una sola persona senza l'uso di attrezzi.
3.11. I dispositivi di attacco amovibili devono poter essere azionati a mano
facilmente senza l'uso di attrezzi.
4. PRESCRIZIONI PER LA POSIZIONE
4.1. I dispositivi di attacco montati sui veicoli devono poter essere azionati in
modo sicuro e senza impedimenti.
4.2. I ganci a sfera montati sui veicoli devono corrispondere ai valori geome-
trici indicati nella figura 2 dell'appendice 1.
4.3. L'altezza del punto di attacco di un dispositivo diverso dai ganci a sfera
deve corrispondere all'altezza del punto di attacco del timone del rimor-
chio, con una tolleranza di ± 35 mm e a condizione che il rimorchio si
trovi in posizione orizzontale.
4.4. La forma e le dimensioni dei supporti devono corrispondere alle prescri-
zioni del costruttore del veicolo relative ai punti di fissaggio e ad ogni
altro dispositivo di montaggio supplementare necessario.
4.5. Devono essere rispettate le prescrizioni del costruttore del veicolo relative
al tipo del dispositivo di attacco, alla massa ammissibile del rimorchio e
al carico verticale statico ammissibile al punto di attacco.
4.6. Il dispositivo di attacco montato non deve ostacolare la visibilità della
targa di immatricolazione posteriore; in caso contrario si deve usare un
dispositivo di attacco smontabile senza attrezzi specifici.
5. PRESCRIZIONI PER L'ARTICOLAZIONE
5.1. Deve essere possibile l'articolazione seguente quando il dispositivo di
attacco non è fissato al veicolo.
5.1.1. Deve essere possibile un beccheggio verticale di 20º al di sopra e al di
sotto della linea mediana orizzontale per tutti gli angoli di rotazione oriz-
zontale di almeno 90º da ciascun lato della linea mediana longitudinale
del dispositivo.
5.1.2. Per tutti gli angoli di rotazione orizzontale fino a 90º da ciascun lato della
linea mediana longitudinale del dispositivo deve essere possibile, da
ciascun lato della linea mediana verticale, un rollio assiale di 25º per i
veicoli a tre ruote e di 40º per quelli a due ruote.
5.2. Le seguenti combinazioni di articolazione devono essere possibili per tutti
gli angoli di rotazione orizzontale:
veicoli a due ruote, salvo quando il dispositivo è utilizzato con rimorchi
monoruota che si inclinano con il rispettivo veicolo a due ruote:
— beccheggio verticale ± 15º con rollio assiale ± 40º
— rollio assiale ± 30º con beccheggio verticale ± 20º
veicoli a tre ruote o quadricicli
— beccheggio verticale ± 15º con rollio assiale ± 25º
— rollio assiale ± 10º con beccheggio verticale ± 20º
5.3. L'agganciamento e lo sganciamento di attacchi sferici devono essere
possibili anche quando l'asse longitudinale dell'attacco sferico forma,
rispetto alla mediana della sfera e del suo supporto:
— un angolo orizzontale βdi 60º a destra o a sinistra,
— un angolo verticale αdi 10º verso l'alto o verso il basso,
— una rotazione assiale di 10º verso destra o verso sinistra.
6. PRESCRIZIONI DI RESISTENZA
6.1. Deve essere effettuata una prova dinamica di resistenza (prova di fatica).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 444
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6.1.1. La prova di fatica deve essere realizzata con un carico alternato approssi-
mativamente sinusoidale con un numero di cicli di carico dipendente dal
materiale. Non devono prodursi incrinature o fratture o altri danni visibili,
né deformazioni permanenti eccessive capaci di pregiudicare il corretto
funzionamento del dispositivo.
6.1.2. Nelle prove dinamiche il valore D è assunto come base per i carichi. Il
carico verticale statico è considerato nella direzione del carico di prova
relativo al piano orizzontale, in funzione della posizione del punto di
attacco e del carico verticale statico ammissibile nel punto di attacco
stesso.
D¼g/C2T/C2R
TþRkN
Dove:
T = Massa massima tecnicamente ammissibile in t del veicolo trainante
R = Massa massima tecnicamente ammissibile in t del rimorchio
g = Accelerazione di gravità (supposta pari a 9,81 m/s2).
6.1.3. I valori caratteristici D ed S, sui quali deve essere basata la prova, sono
specificati nella domanda presentata dal costruttore per il rilascio dell'ap-
provazione CE, ove S è il carico verticale statico massimo ammissibile in
Kg al punto di attacco.
6.2.Esecuzionedellaprova
6.2.1. Per le prove dinamiche, il campione deve essere sistemato su un apposito
banco di prova con i dispositivi adatti per l'applicazione della forza, in
modo da non essere soggetto ad altre forze o momenti supplementari
oltre alla forza di prova prevista. Nel caso di prove alternate, la direzione
di applicazione della forza non deve scostarsi di oltre ± 1º dalla direzione
prescritta. Per evitare che il campione sia sottoposto a forze e momenti
non prescritti può essere necessario prevedere un giunto nel punto di
applicazione della forza ed un secondo giunto ad una distanza adeguata.
6.2.2. La frequenza di prova non deve superare 35 Hz. La frequenza scelta deve
essere ben separata dalle frequenze di risonanza dell'apparecchiatura di
prova, incluso il dispositivo in prova. Per i dispositivi di attacco in
acciaio, il numero dei cicli di carico è pari a 2 × 106. Per i dispositivi di
altro materiale può essere necessario un numero maggiore di cicli. In
generale per controllare la presenza di incrinature verrà applicato il
metodo del liquido penetrante colorato o un metodo equivalente.
6.2.3. I dispositivi di attacco da sottoporre alla prova sono di norma fissati rigi-
damente su un banco di prova in una posizione geometricamente identica
a quella prevista per il montaggio sul veicolo. I dispositivi di fissaggio
dovrebbero essere quelli specificati dal costruttore o dal richiedente e
destinati ad essere montati sul veicolo e/o avere caratteristiche mecca-
niche identiche.
6.2.4. Di preferenza, gli attacchi devono essere sottoposti alla prova nelle condi-
zioni originali previste per l'uso su strada. A discrezione del costruttore, e
di comune accordo con il servizio tecnico, si possono neutralizzare i
componenti flessibili qualora ciò si renda necessario per il procedimento
di prova e se non si temono influenze anomale sui risultati della stessa.
I componenti flessibili manifestamente surriscaldati in seguito a questo
procedimento di prova accelerato possono essere sostituiti durante la
prova stessa. I carichi di prova possono essere applicati con speciali
dispositivi privi di gioco.
I dispositivi sottoposti a prova devono essere corredati di tutti i dettagli di
progettazione che possono influire sui criteri di resistenza (ad es.: piastra
per le prese elettriche, eventuali marcature, ecc.). I limiti della prova
coincidono con i punti di ancoraggio o di montaggio. La posizione
geometrica dei ganci a sfera e dei punti di montaggio del dispositivo di
attacco rispetto alla linea di riferimento è indicata dal costruttore del
veicolo e deve figurare nel verbale di prova.
Tutte le posizioni relative dei punti di ancoraggio rispetto alla linea di
riferimento, come indicato nell'appendice 2, per i quali il costruttore del
veicolo trainante deve fornire tutte le informazioni necessarie al costrut-
tore del dispositivo di traino, devono essere riprodotte sul banco di prova.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 445
▼B
6.3.Provesuiganciasferaeisupporti
6.3.1. L'insieme montato sul banco di prova deve essere sottoposto a prova
dinamica su una macchina per la prova di trazione a sollecitazione alter-
nata (ad es. su un pulsatore a risonanza).
Il carico di prova deve essere costituito da una forza alternata e deve
essere applicato al gancio a sfera con un angolo di 15º ± 1º, come illu-
strato nelle figure 3 e 4 dell'appendice 2. Se il centro della sfera si trova
sopra la linea parallela alla linea di riferimento come illustrato nella
figura 5 dell'appendice 2, la quale passa per i punti di fissaggio più alto
e più vicino, la prova deve essere eseguita con l'angolo α=−1 5 º±1 º
(ved. appendice 2, figura 3). Se il centro della sfera si trova sotto la linea
parallela alla linea di riferimento, come illustrato nella figura 5 dell'ap-
pendice 2, la quale passa per i punti di fissaggio più alto e più vicino, la
prova deve essere eseguita con l'angolo α= + 15º ± 1º (ved. appendice 2,
figura 4). Quest'angolo viene scelto in modo da tener conto del carico
verticale statico e dinamico. Questo metodo di prova è applicabile
soltanto per un carico statico massimo ammesso di
S¼120/C1D
g
Se è richiesto un carico statico superiore a
S¼120/C1D
g
l'angolo di prova dovrebbe essere aumentato a 20º.
La prova dinamica deve essere eseguita con le seguenti forze:F
res= ± 0,6 D.
6.3.2. Conformemente al punto 6.3.1 devono essere effettuate prove su ganci a
sfera in un solo pezzo comprendenti dispositivi con sfera smontabile e
non intercambiabile e supporti con sfera intercambiabile e smontabile
(escluse le sfere su supporto integrato).
6.3.3. Le prove sui supporti che possono essere utilizzati con diversi tipi di
sfere saranno effettuate conformemente alle prescrizioni illustrate nell'al-
legato VI, punto 4.1.6 della direttiva 94/20/CE (GU n. L 195 del 29. 7.
1994, pag. 1).
6.4. Le prescrizioni di prova illustrate al punto 6.3.1 si applicano anche ai
dispositivi di attacco diversi dai ganci a sfera.
7. ATTACCHI SFERICI
7.1. La prova base è una prova di fatica con una forza di prova alternata ed
una prova statica (prova di sollevamento) su ciascun campione.
7.2. La prova dinamica deve essere eseguita con un gancio a sfera appropriato
di resistenza adeguata. L'attacco sferico e il gancio a sfera devono essere
montati sul banco di prova secondo le istruzioni del costruttore e in modo
corrispondente al loro montaggio sul veicolo. Si deve impedire che, oltre
alla forza di prova, possano agire sul campione altre forze.
La forza di prova è applicata lungo la linea che passa per il centro della
sfera ed è inclinata di 15º all'indietro e verso il basso (ved. appendice 3,
figura 6). Sul campione deve essere eseguita una prova di fatica appli-
cando la seguente forza di prova:
Fres= ± 0,6 D
7.3. Deve essere eseguita anche una prova di sollevamento statico (ved.
appendice 3, figura 7). Il gancio a sfera utilizzato per la prova deve avere
un diametro di
49−0+ 0,13mm
per rappresentare una sfera usurata. La forza di sollevamento FAdeve
essere portata gradualmente e rapidamente ad un valore di
g/C2CþS
1000/C18/C19
e mantenuta per 10 secondi,1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 446
▼B
dove:
C = massa del rimorchio in t (somma dei carichi assiali del rimorchio a
carico massimo ammissibile)
7.4. Se sono utilizzati dispositivi di attacco diversi dai ganci a sfera, si
dovranno effettuare le prove necessarie sugli attacchi conformementealle relative prescrizioni della direttiva 94/20/CE.
8. MARCATURA
I dispositivi di attacco devono recare la marcatura conformemente alle
prescrizioni pertinenti della direttiva 94/20/CE.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 447
▼B
Appendice 1
Ganciasferaperiveicoli amotoreadueoatreruote
Il sistema di attacco dei rimorchi con gancio a sfera non preclude l'uso di altri
sistemi (ad esempio l'attacco cardanico). Se viene adottato il sistema con gancio
a sfera esso deve tuttavia corrispondere alle specifiche illustrate nella figura 1.
Figura 1
1) Il raggio di collegamento tra sfera e collo deve essere tangente sia al collo
sia alla superficie orizzontale inferiore della sfera.
2) Cfr. ISO/R 468 ed ISO 1302; la rugosità N9 si riferisce ad un valore Radi
6,3 µm.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 448
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Figura 2
Spazio libero per ganci a sfera
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 449
▼B
Appendice 2
Nelle figure 3, 4 e 5 è illustrata la direzione di prova per ganci a sfera con
supporti (per analogia applicabile ad altri sistemi di attacco)
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 450
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Appendice 3
Figura 6
Figura 7
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 451
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 452
▼B
Appendice 5
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 453
▼B
CAPITOLO 11
ANCORAGGI DELLE CINTURE DI SICUREZZA E CINTURE DI SICUREZZA DEI CICLOMO-
TORIATRERUOTE,DEITRICICLIEDEIQUADRICICLICARROZZATI
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Definizioni …
ALLEGATO II Zone di obicazione degli ancoraggi effettivi …
ALLEGATO III Procedura da seguire per determinare la posizione del punto H e l'angolo
reale di inclinazione dello schienale e per verificare la loro relazione con
la posizione del punto R e l'angolo previsto di inclinazione dello schienale
Appendice Elementi che compongono il manichino tridimensionale …ALLEGATO IV Dispositivo di trazione …
ALLEGATO V
Appendice 1 Scheda informativa concernente gli ancoraggi delle cinture di sicurezza di
un tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo carrozzati …
Appendice 2 Certificato di omologazione concernente gli ancoraggi delle cinture di
sicurezza di un tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo
carrozzati …
ALLEGATO VI Prescrizioni relative alle cinture di sicurezza …
Appendice 1 Scheda informativa concernente un tipo di cintura di sicurezza per ciclo-
motori a tre ruote, tricicli o quadricicli carrozzati …
Appendice 2 Certificato di approvazione concernente un tipo di cintura di sicurezza per
ciclomotori a tre ruote, tricicli o quadricicli carrozzati …
Appendice 3 Scheda informativa concernente l'installazione delle cinture di sicurezza su
un tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo carrozzati
Appendice 4 Certificato di omologazione concernente l'installazione delle cinture di
sicurezza su un tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo
carrozzati …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 454
▼B
ALLEGATO I
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente capitolo si intende per:
1.1. «tipo di veicolo per quanto concerne gli ancoraggi delle cinture di
sicurezza», i veicoli a motore che non presentano fra loro differenze
essenziali, in particolare per i seguenti punti: dimensioni, forme e
materiali dei componenti la struttura del veicolo o del sedile cui
sono fissati gli ancoraggi;
1.2. «ancoraggi delle cinture di sicurezza», le parti della struttura del
veicolo e del sedile, o qualsiasi altra parte del veicolo, alle quali
vanno fissate le cinture;
1.3. «guida della cinghia», dispositivo che modifica la posizione della
cinghia a seconda della posizione dell'utilizzatore della cintura di
sicurezza;
1.4. «ancoraggio effettivo», il punto utilizzato per determinare convenzio-
nalmente l'angolo di ogni parte della cintura di sicurezza rispetto
all'utilizzatore, come previsto al punto 4, ossia il punto in cui una
cinghia dovrebbe essere fissata per assumere la medesima configura-
zione prevista per la cintura al momento dell'uso; tale punto può
anche non corrispondere all'ancoraggio effettivo della cintura a
seconda della configurazione degli elementi di fissaggio della cintura
nel punto in cui questa è fissata all'ancoraggio;
1.4.1. per esempio,
1.4.1.1. quando una cintura di sicurezza comporta, fissato all'ancoraggio infe-
riore, un pezzo rigido sia esso bloccato oppure libero di ruotare,
l'ancoraggio effettivo, per tutte le posizioni di regolazione del sedile,
è il punto in cui la cinghia è fissata al pezzo rigido suddetto;
1.4.1.2. quando vi è un rinvio fissato alla struttura del veicolo o del sedile, è
considerato come ancoraggio effettivo il punto medio del rinvio in
corrispondenza dell'uscita della cinghia dal lato dell'utilizzatore della
cintura; la cinghia deve formare una linea retta tra l'ancoraggio effet-
tivo della cintura e l'utilizzatore;
1.4.1.3. quando la cintura collega direttamente l'utilizzatore ad un riavvolgi-
tore fissato alla struttura del veicolo o del sedile, senza un rinvio
intermedio, viene considerata come ancoraggio effettivo l'intersezione
fra l'asse del cilindro di riavvolgimento e il piano che passa per l'asse
mediano della cinghia avvolta sul cilindro;
1.5. «pavimento», la parte inferiore della carrozzeria del veicolo che
collega le pareti laterali dello stesso. In questo senso, il pavimento
comprende le nervature, i rilievi imbutiti ed altri eventuali elementi
di rinforzo anche se disposti al di sotto del pavimento, ad esempio i
longheroni e le traverse;
1.6. «sedile», una struttura che può essere o meno parte integrante della
struttura del veicolo, comprese le finiture, e destinata a servire quale
posto a sedere per un adulto; il termine definisce sia un sedile sepa-
rato sia la parte di un sedile a panchina corrispondente ad un posto a
sedere;
1.7. «gruppo di sedili», sia un sedile a panchina, sia dei sedili separati ma
adiacenti (ossia in modo tale che gli ancoraggi anteriori di un sedile
siano allineati o davanti agli ancoraggi posteriori di un altro sedile e
allineati o dietro gli ancoraggi anteriori di quest'altro sedile), che
offrono uno o più posti a sedere per adulti;
1.8. «sedile a panchina», una struttura completa di rivestimento, che offre
almeno due posti a sedere per adulti;
1.9. «strapuntino», un sedile ausiliario destinato ad essere impiegato
saltuariamente e che normalmente si tiene ripiegato;
1.10. «tipo di sedile», una categoria di sedili che non presentano tra loro
differenze sostanziali sui punti appresso indicati:
1.10.1. forma e dimensioni della struttura del sedile e materiali che la
compongono,
1.10.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di tutti i sistemi di bloc-
caggio,1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 455
▼B
1.10.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura sul sedile, dell'anco-
raggio del sedile e delle parti della struttura del veicolo interessate;
1.11. «ancoraggio del sedile», il sistema mediante il quale tutto il sedile
viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti della struttura
del veicolo interessate;
1.12. «sistema di regolazione», il dispositivo che permette di regolare le
parti del sedile in modo da adeguare la posizione a sedere alle carat-
teristiche morfologiche dell'occupante; il dispositivo può in
particolare consentire:
1.12.1. una regolazione longitudinale,
1.12.2. una regolazione in altezza,1.12.3. una regolazione angolare;
1.13. «posto protetto», un posto le cui zone schermo all'interno dello spazio
di protezione hanno una superficie totale di almeno 800 cm
2;
1.14. «spazio di protezione», lo spazio situato davanti a un sedile e
compreso:
— tra due piani orizzontali, uno dei quali passa per il punto H, defi-
nito al punto 1.17, e l'altro è situato a 400 mm al di sopra di tale
punto;
— tra due piani verticali longitudinali, simmetrici rispetto al punto H
e distanti fra loro 400 mm;
— posteriormente ad un piano verticale trasversale distante 1,30 m
dal punto H.
In un piano verticale trasversale qualsiasi, si definisce zona schermo
una superficie continua tale che, se si proietta una sfera di 165 mm di
diametro in una direzione orizzontale longitudinale passante per un
punto qualsiasi della zona e per il centro della sfera, nello spazio di
protezione non esiste alcuna apertura attraverso la quale sia possibile
far passare la sfera;
1.15. «sistema di spostamento», un dispositivo che consente al sedile o a
una delle sue parti una rotazione o uno spostamento, senza posizione
intermedia fissa, per agevolare l'accesso allo spazio situato dietro al
sedile in questione;
1.16. «sistema di bloccaggio», un dispositivo destinato a mantenere il sedile
e le sue parti in qualsiasi posizione di impiego, comprendente mecca-
nismi per il bloccaggio dello schienale rispetto al sedile e del sedile
rispetto al veicolo;
1.17. «punto H», un punto di riferimento quale definito al punto 1.1 dell'al-
legato III, determinato con la procedura indicata in detto allegato;
1.18. «punto H1», il punto di riferimento che corrisponde al punto H defi-
nito al punto 1.17 e che è determinato per tutte le normali posizioni di
impiego del sedile;
1.19. «punto R», il punto di riferimento di un sedile quale definito al punto
1.2 dell'allegato III;
1.20. «linea di riferimento», la retta definita al punto 3.4 dell'allegato III;
1.21. «punti L1eL2», gli ancoraggi effettivi inferiori;
1.22. «punto C», il punto situato a 450 mm al di sopra e sulla verticale del
punto R. Tuttavia, se la distanza S definita al punto 1.24 non è infe-
riore a 280 mm e se il costruttore applica l'altra formula possibile BR
= 260 mm + 0,8 S, specificata al punto 4.3.3, la distanza verticale tra
C e R deve essere di 500 mm;
1.23. «angoli α1eα2», rispettivamente, gli angoli che i piani perpendico-
lari al piano longitudinale mediano del veicolo passanti per il punto
H1ed i punti L1eL2formano con un piano orizzontale;
1.24. «S», la distanza in millimetri che separa gli ancoraggi effettivi supe-
riori da un piano di riferimento P, parallelo al piano longitudinale
mediano del veicolo, definito come segue:
1.24.1. se la posizione a sedere è ben definita dalla forma del sedile, il piano
P è il piano mediano di questo sedile,
1.24.2. in assenza di posizione a sedere ben definita:
1.24.2.1. il piano P relativo alla posizione del conducente è quello parallelo al
piano mediano longitudinale del veicolo e passante verticalmente per1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 456
▼B
il centro del volante o del manubrio nella sua posizione intermedia, se
è regolabile, e considerato sul piano della corona del volante,
1.24.2.2. il piano P relativo alla posizione del passeggero laterale anteriore è
simmetrico al piano P stabilito per il conducente,
1.24.2.3. il piano P relativo ad un posto laterale posteriore è quello specificato
dal costruttore a condizione che, per la distanza A tra il piano longi-
tudinale mediano del veicolo ed il piano P, si rispettino i seguenti
limiti:
— A è uguale o superiore a 200 mm se il sedile a panchina è
previsto per solo due passeggeri,
— A è uguale o superiore a 300 mm se il sedile a panchina è
previsto per più di due passeggeri.
2. PRESCRIZIONI GENERALI
2.1. Gli ancoraggi delle cinture di sicurezza sono progettati, costruiti e
montati in modo
2.1.1. da permettere il montaggio di una cintura di sicurezza adatta. Gli
ancoraggi dei posti laterali anteriori devono consentire il montaggio
di cinture munite di riavvolgitore e di rinvio all'ancoraggio superiore,
tenendo suprattutto presenti le caratteristiche di resistenza degli anco-
raggi, a meno che il costruttore fornisca il veicolo equipaggiato con
altri tipi di cinture munite di riavvolgitori. Se gli ancoraggi risultano
adatti soltanto per alcuni tipi di cinture, detti tipi dovranno essere
indicati sulla scheda di cui all'allegato V, appendice 1;
2.1.2. da ridurre al minimo il rischio di scivolamento della cintura quando è
indossata correttamente;
2.1.3. da ridurre al minimo il rischio di deterioramento della cinghia dovuto
ad attrito con le parti rigide taglienti della struttura del veicolo o del
sedile;
2.1.4. che in normali condizioni di impiego, il veicolo possa soddisfare le
prescrizioni del presente capitolo;
2.1.5. ove si tratti di ancoraggi che assumono posizioni differenti per
consentire alle persone di accedere al veicolo e per trattenere gli
occupanti, le disposizioni della presente direttiva si applicano agli
ancoraggi nella loro effettiva posizione di ritenuta.
2.2. Gli ancoraggi delle cinture di sicurezza non sono richiesti per i ciclo-
motori a tre ruote o i quadricicli carrozzati con massa a vuoto pari o
inferiore a 250 kg. Tuttavia, qualora detti veicoli siano muniti di
ancoraggi, questi soddisfano le prescrizioni del presente capitolo.
3. NUMERO MINIMO DI ANCORAGGI DI CINTURE DI SICU-
REZZA
3.1. Per i posti anteriori occorre prevedere due ancoraggi inferiori ed uno
superiore. Tuttavia, due ancoraggi inferiori sono considerati sufficienti
per i posti anteriori centrali, ove presenti, se esistono altri posti ante-
riori e se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento di
cui all'allegato II della direttiva 74/60/CEE. Per quanto concerne gli
ancoraggi, il parabrezza è considerato parte della zona di riferimento
quando può entrare in contatto statico con il dispositivo di prova in
base al metodo descritto nell'allegato II della direttiva 74/60/CEE
relativa alle finiture interne dei veicoli a motore (1).
3.2. Per i posti laterali posteriori occorre prevedere due ancoraggi inferiori
ed uno superiore.
3.3. Per tutti gli altri posti rivolti in avanti, ad eccezione degli strapuntini
per i quali non sono prescritti ancoraggi, occorrono almeno due anco-
raggi inferiori.
3.4. Se il veicolo è munito di ancoraggi per gli strapuntini, essi devono
soddisfare le prescrizioni del presente capitolo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 457
(1) GU n. L 38 dell'11. 2. 1974, pag. 2.
▼B
4. UBICAZIONE DELLE CINTURE DI SICUREZZA
(cfr. allegato II, figura 1)
4.1.Considerazionigenerali
4.1.1. Gli ancoraggi di una stessa cintura possono essere fissati tutti alla
struttura del veicolo, a quella del sedile o a qualsiasi altra parte del
veicolo, oppure essere distribuiti tra queste varie posizioni.
4.1.2. Al medesimo ancoraggio possono essere fissate le estremità di due
cinture di sicurezza adiacenti, purché siano soddisfatte le prescrizioni
di prova.
4.2. Posizione degli ancoraggi effettivi inferiori4.2.1. Gli angoli α
1eα2devono essere compresi tra 30º e 80º per tutte le
normali posizioni di impiego del sedile.
4.2.2. Nel caso dei sedili a panchina posteriori e dei sedili regolabili muniti
del sistema di regolazione di cui al punto 1.12, con inclinazione dello
schienale inferiore a 20º (cfr. allegato II, figura 1), gli angoli α1eα2possono essere inferiori ai valori minimi indicati al punto 4.2.1 purché
non siano inferiori a 20º in nessuna delle normali posizioni di impiego
del sedile.
4.2.3. La distanza fra due piani verticali, paralleli al piano mediano longitu-
dinale del veicolo, che passano per ciascuno dei due ancoraggi
effettivi inferiori (L1eL2) della stessa cintura, non è inferiore a
350 mm. Il piano mediano longitudinale del sedile passa tra i punti
L1eL2ad almeno 120 mm da detti punti.
4.3.Posizionedegliancoraggieffettivisuperiori
(cfr. allegato II, figura 2)
4.3.1. Qualora venga utilizzata una guida della cinghia o un dispositivo
analogo che influisca sulla posizione dell'ancoraggio effettivo supe-
riore, si determina questa posizione in modo convenzionale
prendendo in considerazione la posizione dell'ancoraggio allorché la
linea centrale longitudinale della cinghia passa per il punto J1, definito
nell'ordine dai tre seguenti segmenti, a partire dal punto R:
— RZ: segmento della linea di riferimento, misurato a partire dal
punto R verso l'alto e lungo 530 mm;
— ZX: segmento perpendicolare al piano mediano longitudinale del
veicolo, misurato a partire dal punto Z verso l'ancoraggio e lungo
120 mm;
—X J1: segmento perpendicolare al piano definito dai segmenti RZ e
ZX, misurato a partire dal punto X verso l'avanti e lungo 60 mm.
Il punto J2è simmetrico con il punto J1attorno al piano longitudinale
che attraversa verticalmente la linea di riferimento, definita al punto
1.20, del manichino posto sul sedile in questione.
4.3.2. L'ancoraggio effettivo superiore si trova al di sotto del piano FN
perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile e forma un
angolo di 65º con la linea di riferimento. Per i sedili posteriori detto
angolo può essere ridotto a 60º. Il piano FN è disposto in modo da
intersecare la linea di riferimento in un punto D tale che DR
= 315 mm ± 1,8 S.
Tuttavia, se S è inferiore o pari a 200 mm, DR diventa = 675 mm.
4.3.3. L'ancoraggio effettivo superiore della cintura di sicurezza si trova in
posizione arretrata rispetto al piano FK perpendicolare al piano
mediano longitudinale del sedile e interseca la linea di riferimento
con un angolo di 120º in un punto B tale che BR = 260 mm + S. Se
S è superiore o pari a 280 mm, il costruttore può utilizzare, a sua
scelta, BR = 260 mm + 0,8 S.
4.3.4. Il valore di S non è inferiore a 140 mm.4.3.5. L'ancoraggio effettivo superiore è situato in posizione arretrata
rispetto ad un piano verticale perpendicolare al piano mediano longi-
tudinale del veicolo e che passa per il punto R come indicato nello
schema dell'allegato II.
4.3.6. L'ancoraggio effettivo superiore della cintura è situato al di sopra del
piano orizzontale che passa per il punto C definito al punto 1.22.
4.3.7. Oltre all'ancoraggio superiore indicato al punto 4.3.1, possono essere
installati altri ancoraggi effettivi superiori purché sia soddisfatta una
delle seguenti condizioni:1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 458
▼B
4.3.7.1. gli ancoraggi supplementari sono conformi alle prescrizioni dei punti
da 4.3.1 a 4.3.6;
4.3.7.2. gli ancoraggi supplementari possono essere utilizzati senza l'aiuto di
attrezzi, sono conformi alle prescrizioni dei punti 4.3.5 e 4.3.6 e si
trovano in una delle zone determinate spostando la zona delimitata
nella figura 1 dell'allegato II di 80 mm verso l'alto o verso il basso
in direzione verticale;
4.3.7.3. l'ancoraggio (gli ancoraggi) è (sono) destinato(i) ad una cintura a
bretella e è (sono) conforme(i) alle prescrizioni del punto 4.3.6 se si
trova(no) in posizione arretrata rispetto al piano trasversale che passa
per la linea di riferimento e è (sono) situato(i):
4.3.7.3.1. nel caso di un unico ancoraggio, nella zona comune a due diedri deli-
mitati dalle verticali che passano per i punti J1eJ2definiti al punto
4.3.1 e le cui sezioni orizzontali sono definite alla figura 2 dell'alle-
gato II,
4.3.7.3.2. nel caso di due ancoraggi, in quello più opportuno dei diedri summen-
zionati, a condizione che nessun ancoraggio disti più di 50 mm dalla
posizione simmetrica, antistante all'altro ancoraggio, attorno al piano
P definito al punto 1.24 del sedile in questione.
5. RESISTENZA DEGLI ANCORAGGI
5.1. Ogni ancoraggio deve poter resistere alle prove di cui ai punti 6.3 e
6.4. Una deformazione permanente, compresa una rottura parziale, di
un ancoraggio o della zona adiacente non costituisce un difetto, se la
forza prescritta è mantenuta per la durata prevista. Nel corso della
prova, sono rispettate le distanze minime per gli ancoraggi effettivi
inferiori, prescritte al punto 4.2.3 ed i requisiti formulati ai punti
4.3.6 e 4.3.7 per gli ancoraggi effettivi superiori.
5.2. Nei veicoli in cui sono montati, i sistemi di spostamento e di bloc-
caggio che consentono agli occupanti di tutti i sedili di uscire dal
veicolo devono ancora poter essere azionati manualmente dopo
l'arresto della forza di trazione.
5.3.Dimensionideiforifilettati diancoraggio
I fori filettati degli ancoraggi devono essere del tipo 7/16-20 UNF 2 B
in base alla norma ISO/TR 1417.
5.4. Se il costruttore ha munito il veicolo di cinture di sicurezza fissate a
tutti gli ancoraggi prescritti per il sedile di cui trattasi, non è neces-
sario che detti ancoraggi siano conformi alla prescrizione del punto
5.3, a condizione che soddisfino le altre prescrizioni del presente capi-
tolo. Inoltre, la prescrizione del punto 5.3 non si applica agli
ancoraggi supplementari che soddisfano la prescrizione di cui al punto
4.3.7.3.
5.5. Deve essere possibile togliere la cintura di sicurezza dall'ancoraggio
senza danneggiare quest'ultimo.
6. PROVE6.1.Considerazionigenerali
6.1.1. Fatta salva l'applicazione delle disposizioni del punto 6.2 e su
richiesta del costruttore.
6.1.1.1. le prove possono essere effettuate su una struttura del veicolo o su un
veicolo completamente finito,
6.1.1.2. i finestrini e le portiere possono essere montati o meno e essere chiusi
o aperti,
6.1.1.3. si può montare qualsiasi elemento normalmente previsto che possa
contribuire a migliorare la rigidità della struttura.
6.1.2. I sedili devono essere montati e regolati, a scelta del servizio tecnico
che effettua le prove di approvazione, nella posizione di guida o di
impiego più sfavorevole dal punto di vista della resistenza del
sistema.
La posizione dei sedili va indicata nel verbale. Se l'inclinazione è
regolabile, lo schienale è bloccato conformemente alle indicazioni
del costruttore oppure, in mancanza di queste indicazioni, in una posi-
zione corrispondente ad un angolo effettivo del sedile quanto più
vicino possibile a 15º e, nel caso di un quadriciclo, a 25º.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 459
▼B
6.2.Bloccaggiodelveicolo
6.2.1. Il metodo impiegato per bloccare il veicolo durante le prove non
comporta come conseguenza quella di rinforzare gli ancoraggi o le
zone di ancoraggio o di limitare la normale deformazione della strut-
tura.
6.2.2. Un dispositivo di bloccaggio è considerato soddisfacente se non eser-
cita alcun effetto su una zona che si estende per tutta la larghezza
della struttura, quando il veicolo o la struttura sono bloccati o fissati
anteriormente ad una distanza non inferiore a 500 mm dall'ancoraggio
sottoposto a prova e quando sono trattenuti o fissati posteriormente ad
una distanza non inferiore a 300 mm da tale ancoraggio.
6.2.3. Si raccomanda di far poggiare la struttura su supporti situati diretta-
mente sotto gli assi delle ruote o, qualora non sia possibile,
direttamente sotto i punti di ancoraggio della sospensione.
6.3.Prescrizioni generali perleprove
6.3.1. Tutti gli ancoraggi di uno stesso gruppo di sedili sono sottoposti a
prova simultaneamente.
6.3.2. La forza di trazione deve essere applicata verso l'avanti con un angolo
di 10º ± 5º al di sopra dell'orizzontale su un piano parallelo al piano
mediano longitudinale del veicolo.
6.3.3. La messa sotto carico viene effettuata il più rapidamente possibile.
Gli ancoraggi devono resistere al carico prescritto per almeno 0,2 s.
6.3.4. L'allegato IV mostra i dispositivi di trazione da utilizzare durante le
prove descritte al punto 6.4.
6.3.5. Gli ancoraggi dei posti che prevedono ancoraggi superiori sono sotto-
posti a prova nelle seguenti condizioni:
6.3.5.1. Posti laterali anteriori:
gli ancoraggi sono sottoposti alla prova prescritta al punto 6.4.1,
durante la quale i carichi vengono loro trasmessi mediante un dispo-
sitivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a tre
punti munita di riavvolgitore e di un rinvio all'ancoraggio superiore.
Inoltre, se gli ancoraggi sono in numero superiore a quello prescritto
al punto 3, detti ancoraggi sono sottoposti alla prova prescritta al
punto 6.4.5, durante la quale i carichi vengono loro trasmessi
mediante un dispositivo che riproduce la geometria del tipo di cintura
di sicurezza destinato ad essere fissato a questi ancoraggi.
6.3.5.1.1. Se il riavvolgitore non è fissato all'ancoraggio inferiore esterno
prescritto o se è fissato all'ancoraggio superiore, anche gli ancoraggi
inferiori devono essere sottoposti alla prova di cui al punto 6.4.3.
6.3.5.1.2. Nel caso di cui al punto precedente, le prove prescritte ai punti 6.4.1 e
6.4.3 possono essere effettuate a richiesta del costruttore su due strut-
ture differenti.
6.3.5.2. Posti laterali posteriori e/o posti centrali:
gli ancoraggi sono sottoposti alla prova di cui al punto 6.4.2, durante
la quale i carichi sono loro trasmessi mediante un dispositivo che
riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a tre punti senza
riavvolgitore, ed alla prova di cui al punto 6.4.3, durante la quale i
carichi vengono trasmessi ai due ancoraggi inferiori mediante un
dispositivo che riproduce la geometria di una cintura subaddominale.
A richiesta del costruttore, le due prove possono essere effettuate su
due strutture differenti.
6.3.5.3. In deroga alle prescrizioni di cui ai punti 6.3.5.1 e 6.3.5.2, quando un
costruttore consegna un veicolo provvisto di cinture di sicurezza
munite di riavvolgitore, gli ancoraggi corrispondenti sono sottoposti
alla prova durante la quale i carichi vengono loro trasmessi mediante
un dispositivo che riproduce la geometria della o delle cinture di sicu-
rezza per le quali gli ancoraggi devono essere approvati.
6.3.6. Se i posti laterali posteriori e i posti centrali non sono muniti di anco-
raggi superiori, sono gli ancoraggi inferiori ad essere sottoposti allaprova di cui al punto 6.4.3 durante la quale i carichi vengono loro
trasmessi mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una
cintura subaddominale.
6.3.7. Se la progettazione del veicolo prevede il montaggio di altri disposi-
tivi che non consentono di fissare le cinghie direttamente agli1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 460
▼B
ancoraggi se non mediante rulli intermedi, ecc., oppure che necessi-
tano di ancoraggi supplementari in aggiunta a quelli menzionati al
punto 3, la cintura di sicurezza oppure il sistema di cavi, rulli, ecc.,
che riproduce il complesso della cintura di sicurezza, sono collegati
mediante tale dispositivo agli ancoraggi del veicolo, i quali sono
sottoposti, a seconda del caso, ad una delle prove di cui al punto 6.4.
6.3.8. È possibile applicare un metodo di prova diverso da quelli prescritti al
punto 6.3, purché se ne dimostri l'equivalenza.
6.4. Prescrizioni particolari per le prove da eseguire sui veicoli con massa
a vuoto inferiore o pari a 400 kg (1) (o 550 kg se i veicoli sono desti-
nati al trasporto di merci)
6.4.1. Prova nel caso di una cintura di sicurezza a tre punti munita di riav-
volgitore con rinvio fissato all'ancoraggio superiore
6.4.1.1. Vengono fissati agli ancoraggi superiori un rinvio speciale per il cavo
o la cinghia con le caratteristiche adatte per trasmettere le forze
provenienti dal dispositivo di trazione, oppure il rinvio fornito dal
costruttore.
6.4.1.2. Un carico di prova di 675 daN ± 20 daN viene applicato ad un dispo-
sitivo di trazione (cfr. allegato IV, figura 2), fissato agli ancoraggi
della cintura mediante un dispositivo che riproduce la geometria della
cinghia relativa alla parte superiore del torso di detta cintura.
6.4.1.3. Simultaneamente una forza di trazione di 675 daN ± 20 daN viene
applicata ad un dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, figura 1)
fissato ai due ancoraggi inferiori.
6.4.2. Prova nel caso di una cintura di sicurezza a tre punti senza riavvol-
gitore oppure con riavvolgitore all'ancoraggio superiore
6.4.2.1. Un carico di prova di 675 daN ± 20 daN viene applicato ad un dispo-
sitivo di trazione (cfr. allegato IV. figura 2), fissato all'ancoraggio
superiore e all'ancoraggio inferiore opposto della stessa cintura, utiliz-
zando, se fornito da costruttore, un riavvolgitore fissato all'ancoraggio
superiore.
6.4.2.2. Simultaneamente, una forza di trazione di 675 daN ± 20 daN viene
applicata ad un dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, fig. 1) fissato
agli ancoraggi inferiori.
6.4.3. Prova nel caso di una cintura subaddominale
6.4.3.1. Un carico di prova di 1 100 daN ± 20 daN viene applicato ad un
dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, figura 1) fissato ai due anco-
raggi inferiori.
6.4.4. Prove per ancoraggi tutti fissati alla struttura del sedile o suddivisi
tra la struttura del veicolo e la struttura del sedile
6.4.4.1. Vengono effettuate, secondo il caso, le prove di cui ai punti 6.4.1,
6.4.2 e 6.4.3 aggiungendo, per ogni sedile e per ogni gruppo di sedili,
la forza supplementare indicata in appresso.
6.4.4.2. Oltre alle forze indicate ai punti 6.4.1, 6.4.2 e 6.4.3, si applica al
centro di gravità del sedile una forza longitudinale e orizzontale pari
a 10 volte il peso del sedile completo.
6.4.5. Prova nel caso di una cintura di tipo speciale
6.4.5.1. Un carico di prova di 675 daN ± 20 daN viene applicato ad un dispo-
sitivo di trazione (cfr. allegato IV, figura 2), fissato agli ancoraggi di
una cintura di sicurezza di detto tipo mediante un dispositivo che
riproduce la geometria della cinghia o delle cinghie relative alla parte
superiore del torso.
6.4.5.2. Simultaneamente, una forza di trazione di 675 daN ± 20 daN viene
applicata ad un dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, figura 3)
fissato ai due ancoraggi inferiori.
6.5. Prescrizioni particolari per le prove da eseguire sui veicoli con massa
a vuoto superiore a 400 kg (o 550 kg se i veicoli sono destinati al
trasporto di merci)1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 461
(1) La massa delle batterie di propulsione dei veicoli elettrici non è compresa nella massa a
vuoto.
▼B
Si applicano le prescrizioni di cui all'allegato I della direttiva 76/115/
CEE (1) concernente i metodi di prova particolari per gli ancoraggi
delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore della categoria M1.
7. VERIFICA DOPO LE PROVE
Dopo le prove, viene rilevato qualsiasi deterioramento degli ancoraggi
o delle strutture che hanno sopportato il carico durante le prove.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 462
(1) GU n. L 24 del 30. 1. 1976, pag. 6.
▼B
ALLEGATO II
Figura 1
Zonediubicazionedegliancoraggieffettivi
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 463
▼B
Figura 2
Ancoraggieffettivi superioriconformialpunto4.3.7.3dell'allegato I
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 464
▼B
ALLEGATO III
PROCEDURADASEGUIREPERDETERMINARELAPOSIZIONEDEL
PUNTO H E L'ANGOLO REALE DI INCLINAZIONE DELLO SCHIE-
NALE E PER VERIFICARE LA LORO RELAZIONE CON LA
POSIZIONE DEL PUNTO R E L'ANGOLO PREVISTO DI INCLINA-
ZIONEDELLOSCHIENALE
1. DEFINIZIONI
1.1. Il punto «H» che caratterizza la posizione nell'abitacolo di un occupante
seduto, è la traccia, su un piano verticale longitudinale, dell'asse teorico
di rotazione esistente tra le gambe ed il tronco di un corpo umano,
rappresentato dal manichino descritto al punto 3 in appresso.
1.2. Il punto «R» o «punto di riferimento del posto a sedere» è il punto di
riferimento indicato dal costruttore, che
1.2.1. ha coordinate determinate rispetto alla struttura del veicolo,1.2.2. corrisponde alla posizione teorica del punto di rotazione tronco/gambe
(punto «H») per la posizione di guida o la posizione di utilizzazione
normale più bassa e più arretrata indicata dal costruttore del veicolo per
ciascuno dei posti a sedere da lui previsti.
1.3. L' «angolo di inclinazione dello schienale» è l'inclinazione dello schienale
rispetto alla verticale.
1.4. L' «angolo reale di inclinazione dello schienale» è l'angolo formato dalla
verticale passante per il punto H e la linea di riferimento del tronco del
corpo umano, rappresentato dal manichino descritto al punto 3 in
appresso.
1.5. L' «angolo previsto d'inclinazione dello schienale» è l'angolo prescritto
dal costruttore che
1.5.1. determina l'angolo di inclinazione dello schienale per la posizione di
utilizzazione normale più bassa e più arretrata indicata dal costruttore
del veicolo per ciascuno dei posti a sedere da lui previsti,
1.5.2. è formato nel punto R dalla verticale e dalla linea di riferimento del
tronco,
1.5.3. corrisponde teoricamente all'angolo reale di inclinazione.
2. DETERMINAZIONE DEI PUNTI H E DEGLI ANGOLI REALI DI
INCLINAZIONE DEGLI SCHIENALI
2.1. Per ogni posto a sedere previsto dal costruttore del veicolo determinare
un punto «H» ed un «angolo reale di inclinazione dello schienale».
Quando i sedili di una stessa fila possono essere considerati simili (sedile
a panchina, sedili identici, ecc.), determinare un unico punto «H» ed un
unico «angolo reale d'inclinazione dello schienale» per ogni fila di sedili,
collocando il manichino di cui al punto 3 in un posto considerato rappre-
sentativo della fila di sedili. Questo posto è:
2.1.1. per la fila anteriore, il posto del conducente,2.1.2. per la fila (o le file) posteriore(i), un posto laterale.2.2. Per ogni determinazione del punto «H» e dell' «angolo reale di inclina-
zione dello schienale», il sedile considerato è collocato nella posizione
di guida o di impiego normale più bassa e più arretrata prevista per
questo sedile dal costruttore. Lo schienale, se regolabile, è bloccato nella
posizione indicata dal costruttore, o in mancanza di indicazione, in modo
tale che l'angolo reale di inclinazione sia compreso tra 25ºe 15º.
3. CARATTERISTICHE DEL MANICHINO
3.1. Utilizzare un manichino tridimensionale che, per massa e forma, rappre-
senta un adulto di media statura. Questo manichino è rappresentato nelle
figure 1 e 2 dell'appendice del presente allegato.
3.2. Questo manichino comporta:3.2.1. due elementi che simulano rispettivamente la schiena e il bacino, artico-
lati secondo un asse che rappresenta un asse di rotazione fra il busto e la
coscia. La traccia di questo asse sul fianco del manichino è il punto H del
manichino;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 465
▼B
3.2.2. due elementi che simulano le gambe, articolati rispetto all'elemento che
simula il bacino;
3.2.3. due elementi che simulano i piedi, collegati alle gambe da articolazioni
che simulano le caviglie;
3.2.4. inoltre, l'elemento che simula il bacino è munito di una livella che
permette di controllarne l'inclinazione trasversale.
3.3. Delle masse, che rappresentano il peso di ogni elemento del corpo, sono
collocate nei punti appropriati, corrispondenti ai centri di gravità, in
modo da dare al manichino la massa totale di circa 75,6 kg. La tabella
della figura 2 dell'appendice del presente allegato specifica le varie
masse.
3.4. La linea di riferimento del tronco del manichino è rappresentata da una
retta che passa per il punto di articolazione della gamba con il bacino
ed il punto di articolazione teorica del collo sul torace (cfr. figura 1
dell'appendice).
4. SISTEMAZIONE DEL MANICHINO
La sistemazione del manichino tridimensionale avviene come segue:
4.1. collocare il veicolo su un piano orizzontale e regolare i sedili come
previsto al punto 2.2;
4.2. ricoprire il sedile sottoposto alla prova con un tessuto destinato a facili-
tare la corretta sistemazione del manichino;
4.3. sistemare in posizione seduta il manichino sul sedile considerato, con
l'asse di articolazione perpendicolare al piano mediano longitudinale del
veicolo;
4.4. sistemare i piedi del manichino come segue:
4.4.1. per i sedili anteriori, in modo che la livella che consente di controllare
l'inclinazione trasversale del bacino assuma una posizione orizzontale,
4.4.2. per i sedili posteriori, i piedi vengono disposti in modo da venire, per
quanto possibile, a contatto con i sedili anteriori. Se i piedi poggiano su
parti del pavimento a livello differente, il piede che arriva per primo in
contatto con il sedile anteriore serve da riferimento, mentre l'altro piedeè disposto in modo da far assumere una posizione orizzontale alla livella
che consente di controllare l'inclinazione trasversale del bacino,
4.4.3. se si determina il punto «H» di un sedile centrale, i piedi sono posti da
una parte e dall'altra del tunnel;
4.5. collocare le masse sulle cosce, far assumere una posizione orizzontale
alla livella che consente di controllare l'inclinazione trasversale del
bacino e sistemare le masse sull'elemento che rappresenta il bacino;
4.6. allontanare il manichino dallo schienale del sedile utilizzando la barra di
articolazione delle ginocchia e piegare la schiena in avanti; risistemare il
manichino sul sedile facendo scivolare indietro il bacino sino ad incon-
trare resistenza, quindi rovesciare di nuovo indietro la schiena contro lo
schienale del sedile;
4.7. applicare al manichino due volte una forza orizzontale di 10 ± 1 daN; la
direzione e il punto di applicazione della forza sono rappresentati da una
freccia nera nella figura 2 dell'appendice;
4.8. collocare prima le masse sui fianchi destro e sinistro e poi le masse del
busto; mantenere orizzontale la livella trasversale del manichino;
4.9. mantenendo orizzontale la livella trasversale del manichino, piegare la
schiena in avanti fino a che le masse del busto siano al di sopra del punto
H, in modo da annullare qualunque strofinamento contro lo schienale del
sedile;
4.10. riportare delicatamente indietro la schiena per terminare la sistemazione.
La livella trasversale del manichino deve indicare la posizione orizzon-
tale. In caso contrario procedere di nuovo come precedentemente
indicato.
5. RISULTATI
5.1. Una volta sistemato il manichino come indicato al punto 4, il punto H e
l'angolo reale di inclinazione dello schienale considerato sono dati dal
punto H e dall'angolo di inclinazione della linea di riferimento del tronco
del manichino.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 466
▼B
5.2. Le coordinate del punto H rispetto a tre piani rispettivamente perpendico-
lari all'angolo reale di inclinazione dello schienale sono misurate per
essere raffrontate ai dati forniti dal costruttore del veicolo.
6. VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI «R» E «H» E
DEL RAPPORTO TRA L'ANGOLO PREVISTO E L'ANGOLO REALEDI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE
6.1. I risultati delle misure effettuate conformemente al punto 5.2 per il punto
«H» e per l'angolo reale di inclinazione dello schienale sono raffrontati
con le coordinate del punto «R» e con l'angolo previsto di inclinazione
dello schienale indicati dal costruttore del veicolo.
6.2. La verifica della posizione relativa dei punti «R» e «H» e del rapporto fra
l'angolo previsto e l'angolo reale di inclinazione dello schienale è consi-
derata soddisfacente per la posizione seduta presa in considerazione se il
punto «H», quale definito dalle sue coordinate, si trova in un quadrato di
centro «R» e con lato di 50 mm e se l'angolo reale di inclinazione dello
schienale non si scosta di oltre 5º dall'angolo di inclinazione previsto.
6.2.1. Se queste condizioni sono soddisfatte, il punto «R» e l'angolo previsto di
inclinazione sono utilizzati per la prova e, se necessario, il manichino è
sistemato in modo tale che il punto «H» coincida con il punto «R» e
che l'angolo reale di inclinazione dello schienale coincida con l'angolo
previsto.
6.3. Se il punto «H» o l'angolo reale di inclinazione non soddisfano le prescri-
zioni del punto 6.2, si procede a due altre determinazioni del punto «H» o
dell'angolo reale di inclinazione (tre determinazioni in tutto). Se i risultati
ottenuti nel corso di due di queste tre operazioni soddisfano le prescri-
zioni, il risultato della prova è considerato soddisfacente.
6.4. Se i risultati di almeno due delle tre operazioni non soddisfano le prescri-
zioni del punto 6.2, il risultato della prova è considerato insoddisfacente.
6.5. Qualora si produca la situazione descritta al punto 6.4, o qualora la veri-
fica non possa aver luogo perché il costruttore ha omesso di fornire
informazioni relative alla posizione del punto «R» o all'angolo previsto
di inclinazione dello schienale, si può utilizzare la media dei risultati
delle tre determinazioni e considerarla applicabile in tutti i casi in cui il
punto «R» o l'angolo previsto di inclinazione dello schienale sono
menzionati nel presente capitolo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 467
▼B
Appendice
Figura 1
Elementichecompongonoilmanichinotridimensionale
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 468
▼B
Figura 2
Dimensioniemassadelmanichino
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 469
▼B
ALLEGATO IV
DISPOSITIVODITRAZIONE
(dimensioni in mm)
Figura 1
Figura 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 470
▼B
Figura 3
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 471
▼B
ALLEGATO V
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 472
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 473
▼B
ALLEGATO VI
PRESCRIZIONIRELATIVEALLECINTUREDISICUREZZA
1. Si applicano le prescrizioni relative ai veicoli della categoria M1di cui agli
allegati della direttiva 77/541/CEE (1).
2. Tuttavia, in deroga alle prescrizioni di installazione di cui al punto 3
dell'allegato I della suddetta direttiva, i veicoli con massa a vuoto inferiore
o pari a 400 kg (o 550 kg se i veicoli sono destinati al trasporto di merci)
possono essere equipaggiati di cinture o sistemi di ritenuta che incorporano
le cinture aventi le seguenti configurazioni:
2.1. ai posti laterali, cinture a tre punti, munite o meno di riavvolgitori;
2.2. ai posti centrali, cinture subaddominali o cinture a tre punti, munite o meno
di riavvolgitori.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 474
(1) GU n. L 220 del 29. 8. 1977, pag. 95.
▼B
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 475
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 476
▼B
Appendice 3
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 477
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 478
▼B
CAPITOLO 12
VETRI,TERGICRISTALLO,LAVACRISTALLOEDISPOSITIVIDISBRINAMENTOEDIDISAP-
PANNAMENTO DEI CICLOMOTORI A TRE RUOTE, DEI TRICICLI E DEI QUADRICICLI
CARROZZATI
ELENCODEGLIALLEGATI
ALLEGATO I Vetri …
Appendice 1 Scheda informativa concernente un tipo di vetro destinato ai ciclomotori a
tre ruote, ai tricicli o ai quadricicli carrozzati …
Appendice 2 Certificato di approvazione concernente un tipo di vetro destinato ai ciclo-
motori a tre ruote, ai tricicli o ai quadricicli carrozzati …
Appendice 3 Scheda informativa concernente l'installazione dei vetri su un tipo di ciclo-
motore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo carrozzato …
Appendice 4 Certificato di omologazione concernente l'installazione dei vetri su un tipo
di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo carrozzato …
ALLEGATO II Tergicristallo, lavacristallo, dispositivi di sbrinamento e di disappanna-
mento dei ciclomotori a tre ruote, dei tricicli o dei quadricicli carrozzati …
Appendice 1 Procedura per determinare le zone di visibilità sui parabrezza dei ciclomo-
tori a tre ruote, dei tricicli e dei quadricicli carrozzati rispetto ai punti V …
Appendice 2 Miscela per la prova dei tergicristallo e dei lavacristallo …Appendice 3 Scheda informativa concernente il tergicristallo di un tipo di ciclomotore a
tre ruote, di triciclo o di quadriciclo carrozzato …
Appendice 4 Certificato di approvazione concernente il tergicristallo di un tipo di ciclo-
motore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo carrozzato …
Appendice 5 Scheda informativa concernente il lavacristallo di un tipo di ciclomotore a
tre ruote, di triciclo o di quadriciclo carrozzato …
Appendice 6 Certificato di approvazione concernente il lavacristallo di un tipo di ciclo-
motore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo carrozzato …
Appendice 7 Scheda informativa concernente il dispositivo di sbrinamento e di disap-
pannamento di un tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di quadri-
ciclo carrozzato …
Appendice 8 Certificato di approvazione concernente il dispositivo di sbrinamento e di
disappannamento di un tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di
quadriciclo carrozzato …1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 479
▼B
ALLEGATO I
VETRI
1. PRESCRIZIONI PER COSTRUTTIVE
1.1. I veicoli oggetto del presente capitolo, la cui velocità massima di progetto
è superiore a 45 km/h, sono soggetti alle prescrizioni costruttive e di
installazione della direttiva 92/22/CEE (1) relativa ai vetri di sicurezza ed
ai materiali per vetri sui veicoli a motore e sui loro rimorchi.
1.2. I veicoli oggetto del presente capitolo, la cui velocità massima di progetto
è inferiore o pari a 45 km/h, sono soggetti alle prescrizioni di cui alladirettiva 92/22/CEE o all'allegato III della direttiva 89/173/CEE (
2) rela-
tiva a taluni elementi e caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a
ruote, tuttavia:
1.2.1. il testo del punto 10 dell'allegato III-A della direttiva 89/173/CEE è sosti-
tuito dal testo seguente: «Sono autorizzate due ispezioni all'anno»;
1.2.2. gli allegati III-B e III-P della direttiva 89/173/CEE sono sostituiti rispet-
tivamente dalle appendici da 1 a 4.
2. PRESCRIZIONI PER L'INSTALLAZIONE DEI PARABREZZA ED
ALTRI VETRI SUI VEICOLI DI CUI AL PUNTO 1.2
2.1. I veicoli carrozzati possono essere muniti, a scelta del costruttore:2.1.1. di «parabrezza» e di «vetri diversi dai parabrezza» conformi alle prescri-
zioni dell'allegato III-A della direttiva 89/173/CEE, oppure
2.1.2. di parabrezza che soddisfano le prescrizioni applicabili ai «vetri diversi
dai parabrezza» dell'allegato III-A della direttiva 89/173/CEE esclusi
quelli soggetti alle disposizioni del punto 9.1.4.2 dell'allegato III-C della
stessa direttiva (vetri il cui coefficiente di trasmissione luminosa regolare
può essere inferiore al 70 %).1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 480
(1) GU n. L 129 del 14. 5. 1992, pag. 11.
(2) GU n. L 67 del 10. 3. 1989, pag. 1.
▼B
Appendice 1
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 481
▼B
Appendice 2
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 482
▼B
Appendice 3
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 483
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 484
▼B
ALLEGATO II
TERGICRISTALLO, LAVACRISTALLO, DISPOSITIVI DI SBRINA-
MENTO E DI DISAPPANNAMENTO DEI CICLOMOTORI A TRE
RUOTE,DEITRICICLIODEIQUADRICICLICARROZZATI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente allegato s'intende per:
1.1. «tipo di veicolo relativamente ai tergicristallo, ai lavacristallo, ai dispo-
sitivi di sbrinamento e di disappannamento del parabrezza» i veicoli che
non presentano tra loro differenze per quanto concerne i seguenti
elementi essenziali:
1.1.1. forme e sistemazioni esterne ed interne che, nel settore di cui al punto 1
dell'appendice 1, possono influire sulla visibilità;
1.1.2. forma, dimensioni e caratteristiche del parabrezza e suo fissaggio;
1.1.3. caratteristiche del tergicristallo, del lavacristallo e del sistema di riscal-
damento dell'abitacolo;
1.2. «punti V» i punti la cui posizione all'interno dell'abitacolo è determi-
nata dai piani verticali longitudinali passanti per i centri delle
posizioni a sedere laterali per il sedile anteriore e che, rispetto al punto
R e all'angolo previsto di inclinazione dello schienale, servono a verifi-
care la conformità con i requisiti relativi al campo di visibilità (vedi
appendice 1);
1.3. «punto R o punto di riferimento della posizione a sedere e punto H» si
applicano le definizioni di cui alla presente direttiva, capitolo 11, rela-
tivo agli ancoraggi delle cinture di sicurezza e alle cinture di sicurezza;
1.4. «punti di riferimento del parabrezza» i punti posti all'intersezione tra il
parabrezza e le linee che, partendo dai punti V, si irraggiano fino alla
superficie esterna del parabrezza;
1.5. «superficie trasparente di un parabrezza» la parte di questa superficie il
cui coefficiente di trasmissione luminosa, misurato perpendicolarmente
alla superficie stessa, corrisponde almeno al 70 %;
1.6. «tergicristallo» un insieme costituito da un dispositivo atto a detergere
la superficie esterna del parabrezza e dagli accessori e comandi neces-
sari per azionare e fermare il dispositivo stesso;
1.7. «raggio di azione del tergicristallo» la parte della superficie esterna di
un parabrezza bagnato sulla quale agisce il tergicristallo;
1.8. «lavacristallo» un dispositivo atto a contenere e a spruzzare un liquido
sulla superficie esterna del parabrezza, con i comandi necessari per
azionare e fermare il dispositivo stesso;
1.9. «comando del lavacristallo» un meccanismo o accessorio per azionare o
fermare il lavacristallo. Il sistema per azionare e fermare il lavacristallo
può essere coordinato con il funzionamento del tergicristallo o del tutto
indipendente da quest'ultimo;
1.10. «pompa del lavacristallo» un dispositivo atto a convogliare il liquido
del lavacristallo dal serbatoio fino alla superficie del parabrezza;
1.11. «ugello» un dispositivo orientabile che serve a dirigere il liquido del
lavacristallo sul parabrezza;
1.12. «funzionamento del lavacristallo» la capacità di un lavacristallo di
applicare il liquido sulla zona bersaglio del parabrezza senza che, in
condizioni normali di impiego, si verifichino fughe o si disinnesti un
tubo del lavacristallo;
1.13. «dispositivo di sbrinamento» il dispositivo destinato a far sciogliere la
brina o il ghiaccio sulle superfici del parabrezza e a ripristinare quindi
la visibilità;
1.14. «sbrinamento» l'eliminazione dello strato di brina o di ghiaccio che
ricopre le superfici vetrate, sotto l'azione del dispositivo di sbrinamento
e del tergicristallo;
1.15. «zona sbrinata» la zona delle superfici vetrate che presenta una super-
ficie asciutta o ricoperta di brina sciolta o parzialmente sciolta (umida)
che può essere rimossa dall'esterno mediante il tergicristallo, ad ecce-
zione della zona del parabrezza ricoperta di brina asciutta;1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 485
▼B
1.16. «dispositivo di disappannamento» il dispositivo destinato ad eliminare
lo strato di vapore sulla superficie interna del parabrezza e a ripristinare
quindi la visibilità;
1.17. «vapore» lo strato di condensazione sulla faccia interna delle superfici
vetrate;
1.18. «disappannamento» l'eliminazione del vapore che ricopre le superfici
vetrate, sotto l'azione del dispositivo di disappannamento.
2. PRESCRIZIONI
2.1.Tergicristallo
2.1.1. Ogni veicolo deve essere dotato almeno di un tergicristallo automatico,
vale a dire in grado di funzionare, quando il motore del veicolo è in
moto, senza alcun altro intervento da parte del conducente che quello
necessario per avviare ed arrestare il tergicristallo stesso.
2.1.1.1. Il raggio di azione del tergicristallo deve rappresentare almeno il 90 %
della zona di visibilità A definita al punto 2.2 dell'appendice 1.
2.1.2. Il tergicristallo deve avere almeno una frequenza di funzionamento
superiore a 40 cicli al minuto; un ciclo è il movimento completo di
andata e ritorno delle spazzole del tergicristallo.
2.1.3. La frequenza o le frequenze indicate al punto 2.1.2 si devono ottenere
come indicato ai punti da 3.1.1 a 3.1.8.
2.1.4. Il braccio del tergicristallo deve essere montato in modo da poter essere
scostato dal parabrezza per permetterne il lavaggio manuale.
2.1.5. Il tergicristallo deve poter funzionare per due minuti sul parabrezza
asciutto, alle condizioni prescritte al punto 3.1.9.
2.1.6. Il tergicristallo deve poter sopportare un bloccaggio dei bracci in posi-
zione verticale per un periodo ininterrotto di 15 secondi, con il
comando regolato sulla frequenza massima di tergitura.
2.2.Lavacristallo
2.2.1. Ogni veicolo deve essere dotato di un lavacristallo capace di resistere
alle pressioni che si producono quando gli ugelli sono ostruiti ed il
sistema viene messo in funzione conformemente alla procedura
descritta al punto 3.2.1.
2.2.2. Il funzionamento del lavacristallo e del tergicristallo non deve risentire
dell'esposizione ai cicli di temperatura prescritti ai punti 3.2.2 e 3.2.3.
2.2.3. Il lavacristallo deve poter fornire abbastanza liquido per poter lavare il
60 % della zona definita al punto 2.2 dell'appendice 1, alle condizioni
descritte al punto 3.2.4.
2.2.4. La capacità del serbatoio del liquido non deve essere inferiore a 1 litro.
2.3.Dispositivodisbrinamentoedidisappannamento
2.3.1. Ogni veicolo deve essere munito di un dispositivo di sbrinamento e di
disappannamento del parabrezza che permetta di eliminare la brina, il
ghiaccio ed il vapore che ricoprono la superficie interna vetrata del
parabrezza.
Tuttavia, questo dispositivo non è richiesto sui ciclomotori a tre ruote
carrozzati e muniti di un motore di potenza non superiore a 4 kW.
2.3.2. Le condizioni indicate al punto 2.3.1 sono considerate soddisfatte se il
veicolo è munito di un sistema adeguato per il riscaldamento dell'abita-
colo che soddisfi le condizioni della direttiva 78/548/CEE (1) relativa al
riscaldamento dell'abitacolo dei veicoli a motore, con la seguente
aggiunta ai punti 2.4.1.1 e 2.4.1.2 dell'allegato I della suddetta direttiva:
«in alternativa, si deve dimostrare chiaramente che eventuali fughe non
possono raggiungere l'abitacolo».
2.3.3. In deroga al precedente punto 2.3.2, nel caso di veicoli con potenza
superiore a 15 kW, si applicano le prescrizioni della direttiva 78/317/
CEE (2), relativa ai dispositivi di sbrinamento e di disappannamento
delle superfici vetrate dei veicoli a motore.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 486
(1) GU n. L 168 del 26. 6. 1978, pag. 40.
(2) GU n. L 81 del 28. 3. 1978, pag. 27.
▼B
3. PROCEDURA DI PROVA
3.1.Tergicristallo
3.1.1. Salvo disposizione contraria, le prove descritte qui di seguito devono
essere eseguite alle condizioni seguenti:
3.1.2. la temperatura ambiente non deve essere inferiore a 10 ºC né superiore
a 40 ºC;
3.1.3. il parabrezza deve essere mantenuto costantemente bagnato;3.1.4. in caso di tergicristallo elettrico, vanno rispettate le seguenti condizioni
supplementari:
3.1.4.1. la batteria deve essere completamente carica;3.1.4.2. il motore deve girare ad una velocità corrispondente al 30 % ± 10 %
del regime di potenza massima;
3.1.4.3. i proiettori anabbaglianti devono essere accesi;3.1.4.4. i dispositivi di riscaldamento e/o di ventilazione, qualora esistano e se
elettrici, devono funzionare al regime corrispondente ad un consumo
massimo corrente;
3.1.4.5. i dispositivi di sbrinamento e di disappannamento, qualora esistano e se
elettrici, devono funzionare al regime corrispondente ad un consumo
massimo di corrente;
3.1.5. il tergicristallo ad aria compressa o a depressione deve poter funzionare
in maniera continua alle frequenze prescritte, qualunque sia il regime e
il carico del motore;
3.1.6. le frequenze di funzionamento del tergicristallo devono essere conformi
alle prescrizioni di cui al punto 2.1.2 dopo 20 minuti di funzionamento
preliminare del dispositivo su una superficie bagnata;
3.1.7. la superficie esterna del parabrezza viene sgrassata a fondo con alcole
denaturato o altro agente sgrassante equivalente.
Appena asciutta, vi si applica una soluzione di ammoniaca al 3 %
minimo e al 10 % massimo, si lascia di nuovo asciugare e si deterge
la superficie del parabrezza con uno straccio di cotone asciutto;
3.1.8. si applica sulla superficie esterna del parabrezza uno strato uniforme di
miscela di prova (vedi appendice 2), che si lascia asciugare.
3.1.9. Le prescrizioni del punto 2.1.5 devono essere soddisfatte alle condizioni
del punto 3.1.4.
3.2.Lavacristallo
Condizioni di prova
3.2.1.Prova n. 1
3.2.1.1. Il lavacristallo viene riempito d'acqua e tutto il circuito viene innescato,
quindi il tergicristallo è esposto ad una temperatura ambiente di 20 ± 5 ºC
per almeno quattro ore. Tutti gli ugelli vengono ostruiti e il comando
viene azionato per sei volte in un minuto, ogni volta per la durata di 3
secondi. Se il dispositivo è azionato dall'energia muscolare del condu-
cente, la forza prescritta è quella indicata nella tabella seguente:
tipo di pompa forza prescritta
a mano 11-13,5 daN
a pedale 40-44,5 daN
3.2.1.2. Per le pompe elettriche, la tensione di prova deve essere almeno pari
alla tensione nominale senza eccedere quest'ultima di più di 2 volt.
3.2.1.3. Il funzionamento del lavacristallo, una volta effettuata la prova, deve
rispondere ai requisiti di cui al punto 1.12.
3.2.2.Prova n. 2 (prova di esposizione alle basse temperature)
3.2.2.1. Il lavacristallo viene riempito di acqua, tutto il circuito viene innescato
ed il tergicristallo è esposto ad una temperatura ambiente di − 18 ºC
± 3 ºC per almeno 4 ore, assicurandosi che tutta l'acqua contenuta nel
dispositivo sia congelata. Il dispositivo è quindi esposto ad una tempe-1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 487
▼B
ratura ambiente di 20 ºC ± 2 ºC fino a che il ghiaccio sia completa-
mente sciolto. Verificare quindi il funzionamento del dispositivo
azionandolo conformemente alle prescrizioni del punto 3.2.1.
3.2.3.Prova n. 3 (prova di esposizione alle alte temperature)
3.2.3.1. Il lavacristallo viene riempito di acqua ad una temperatura di 60 ºC
± 3 ºC. Verificare il funzionamento del dispositivo attenendosi, per
quanto concerne l'azionamento, alle prescrizioni del punto 3.2.1.
3.2.4.Prova n. 4 (prova di efficienza del lavacristallo di cui al punto 2.2.3).
3.2.4.1. Il lavacristallo viene riempito di acqua e tutto il circuito viene inne-
scato. Con veicolo fermo, non esposto ad un'azione significativa del
vento, lo o gli ugelli del lavacristallo sono orientati verso la zona bersa-
glio della superficie esterna del parabrezza. A tal fine, se il dispositivo
è azionato dall'energia muscolare del conducente, la forza da applicare
non deve eccedere quella prevista al punto 3.2.1.1. Se il dispositivo è
azionato da una pompa elettrica, si applicano le prescrizioni del punto
3.1.4.
3.2.4.2. La superficie esterna del parabrezza viene preparata conformemente
alle prescrizioni dei punti 3.1.7 e 3.1.8.
3.2.4.3. Il lavacristallo viene quindi azionato come indicato dal costruttore per
10 cicli di funzionamento automatico del tergicristallo alla frequenza
massima e viene misurata la proporzione del campo di visibilità definito
al punto 2.2 dell'appendice 1 che viene così lavata.
3.3. Tutte le prove del lavacristallo di cui ai punti 3.2.1, 3.2.2 e 3.2.3
vengono effettuate su un solo e medesimo dispositivo.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 488
▼B
Appendice 1
Procedura per determinare le zone di visibilità suiparabrezza dei ciclomo-
toriatreruote,deitricicli edeiquadriciclicarrozzati rispettoaipuntiV
1. POSIZIONI DEI PUNTI V
1.1. Le tabelle I e II indicano le posizioni dei punti V rispetto al punto R,
quali risultano dalle coordinate X, Y, Z nel sistema di riferimento tridi-
mensionale.
1.2. La tabella I indica le coordinate di base per un angolo previsto di inclina-
zione dello schienale di 25º. Il senso positivo delle coordinate è indicatonella figura 1.
TABELLA I
Punto V X Y Z
V168 mm − 5 mm 665 mm
V268 mm − 5 mm 589 mm
1.3.Correzionedegliangoliprevistidiinclinazionedelloschienalediversi
da25º.
1.3.1. La tabella II indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate ∆
X di ciascun punto V, quando l'angolo previsto di inclinazione dello
schienale è diverso da 25º. Il senso positivo delle coordinate è indicato
nella figura 1.
TABELLA II
Angolo di inclinazione dello schienale
(in gradi)Coordinate orizzontali
∆X
5 − 186 mm
6 − 177 mm
7 − 167 mm
8 − 157 mm
9 − 147 mm
10 − 137 mm11 − 128 mm
12 − 118 mm
13 − 109 mm
14 − 99 mm
15 − 90 mm
16 − 81 mm
17 − 72 mm
18 − 62 mm
19 − 53 mm
20 − 44 mm
21 − 35 mm
22 − 26 mm
23 − 18 mm
24 − 9 mm
25 0 mm
26 9 mm
27 17 mm
28 26 mm
29 34 mm1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 489
▼B
Angolo di inclinazione dello schienale
(in gradi)Coordinate orizzontali
∆X
30 43 mm
31 51 mm
32 59 mm
33 67 mm
34 76 mm35 84 mm
36 92 mm
37 100 mm
38 108 mm
39 115 mm
40 123 mm
2. ZONE DI VISIBILITÀ
2.1. Rispetto ai due punti V sono determinate due zone di visibilità.
2.2. Il campo di visibilità A è la zona della superficie esterna apparente del
parabrezza delimitata dai seguenti quattro piani, che partendo dai punti
V vanno verso la parte anteriore (vedi fig. 1):
— un piano verticale passante per V
1eV2ed inclinato di 18º verso sini-
stra rispetto all'asse X;
— un piano parallelo all'asse Y, passante per V1ed inclinato di 3º verso
l'alto rispetto all'asse X;
— un piano parallelo all'asse Y, passante per V2ed inclinato di 1º verso
il basso rispetto all'asse X;
— un piano verticale passante per V1eV2ed inclinato di 20º verso
destra rispetto all'asse X.1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 490
▼B
Figura 1
Zona di visibilità A
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 491
▼B
Appendice 2
Miscelaperlaprovadeitergicristallo edeilavacristallo
La miscela di prova di cui ai punti 3.1.8 e 3.2.4.2 comprende, in volume, il
92,5 % di acqua (di durezza inferiore a 205 g/1 000 kg dopo evaporazione), il
5 % di soluzione satura di sale (cloruro di sodio) e, in peso, il 2,5 % di polvere
la cui composizione figura nelle tabelle I e II.
TABELLA I
Analisi della polvere di prova
Elemento Percentuale in massa
SiO267 a 69
Fe2O33a5
Al2O315 a 17
CaO 2 a 4
MgO 0,5 a 1,5
Alcali 3 a 5
Perdite al fuoco 2 a 3
TABELLA II
Ripartizione della polvere grossolana secondo la dimensione delle particelle
Dimensioni delle particelle
(in µm)Ripartizione secondo la dimensione
(in %)
0a5 1 2±2
5 a 10 12 ± 3
10 a 20 14 ± 3
20 a 40 23 ± 3
40 a 80 30 ± 3
80 a 200 9 ± 31997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 492
▼B
Appendice 3
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 493
▼B
Appendice 4
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 494
▼B
Appendice 5
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 495
▼B
Appendice 6
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 496
▼B
Appendice 7
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 497
▼B
Appendice 8
1997L0024 — IT — 10.09.2003 — 002.001 — 498