1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del25luglio1978
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al sedile del condu-
cente deitrattori agricoli oforestali aruote
(78/764/CEE)
(GU L 255 del 18.9.1978, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva82/890/CEE del Consiglio del 17 dicembre 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2Direttiva83/190/CEE dellaCommissione del 28 ma rzo 1983 L 109 13 26.4.1983
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Grecia L 291 17 19.11.1979
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del25luglio1978
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative al sedile del conducente dei trattori agricoli o forestali a
ruote
(78/764/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vistalapropostadellaCommissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
trattori ai sensi delle legislazioni nazionali riguardano, tra l'altro, ilsedile del conducente;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-
tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamenteal fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di trattore, dellaproceduradi omologa zione CEE che formaoggetto delladirettiva74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione
dei trattori agricoli o forestali a ruote(
3);
considerando che una regolamentazione in materia di sedili per condu-
centi comportanon sola mente le prescrizioni concernenti laloroinstallazione sui trattori, ma ugualmente la costruzione dei sedili stessi;che, nell'ambito di una procedura di omologazione armonizzata, ogni
Stato membro ha la possibilità di constatare l'osservanza delle prescri-
zioni comuni di costruzione e di collaudo e di informare gli altri Statimembri della constatazione effettuata mediante invio di una copia dellascheda di omologazione compilata per ogni tipo di sedile per condu-cente; che l'apposizione di un marchio di omologazione CEE su tutti isedili per conducente fabbricati conformemente al tipo omologato
rende inutile il controllo tecnico dei sedili per conducente negli altri
Stati membri,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro procede all'omologazione di ogni tipo di
sedile per conducente conforme alle prescrizioni di costruzione e di
prova di cui agli allegati I e II.
2. Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE adotta
le misure necessarie per controllare, ove occorra, la conformità dellafabbricazione al tipo omologato, se necessario in collaborazione conle competenti autorità degli altri Stati membri. Tale controllo si effettua
per sondaggio.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al costruttore di un sedile o al suo manda-
tario un marchio di omologazione CEE conforme al modello di cuiall'allegato II, punto 3.5, per ogni tipo di sedile per conducente da essiomologato a norma dell'articolo 1.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 2
(1) GU n. C 299 del 12. 12. 1977, pag. 61.
(2) GU n. C 84 dell'8. 4. 1978, pag. 11.
(3) GU n. L 84 del 28. 3. 1974, pag. 10.
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Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni atte ad impedire l'utiliz-
zazione di marchi che possano creare confusione fra i sedili perconducente, il cui tipo sia stato omologato a norma dell'articolo 1, ed
altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di
sedili per conducente per motivi concernenti laloro costruzione, sequesti recano il marchio di omologazione CEE.
2. Uno Stato membro può tuttavia vietare la commercializzazione di
sedili per conducente recanti il marchio di omologazione CEE che,
sistematicamente, non siano conformi al tipo omologato.
Tale Stato membro informa immediatamente gli altri Stati membri e la
Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi della deci-sione.
Articolo 4
Entro un mese le autorità competenti di ogni Stato membro inviano a
quelle degli altri Stati membri copia delle schede di omologazione, il
cui modello figura nell'allegato III, compilate per ogni tipo di sedileper conducente che esse omologano o rifiutano di omologare.
Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE
constata la non conformità al tipo che ha omologato di vari sedili per
conducente muniti dello stesso marchio di omologazione, esso adotta i
provvedimenti necessari per garantire la conformità della fabbricazioneal tipo omologato. Le autorità competenti di detto Stato informanoquelle degli altri Stati membri delle misure adottate, le quali possonocomportare, in caso di non conformità grave e ripetuta, anche la revocadell'omologazione CEE. Dette autorità adottano le stesse disposizioni
qualora siano informate dalle competenti autorità di un altro Stato
membro dell'esistenza di tale mancanza di conformità.
2. Le autorità competenti degli Stati membri si comunicano recipro-
camente, entro un mese, la revoca di un'omologazione CEE accordata,nonché i motivi di tale misura.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o di revocadi omologa zione ovvero di divieto
di commercializzazione o di utilizzazione, presa in virtù delle disposi-zioni adottate in applicazione della presente direttiva, è motivata inmaniera precisa. Essa viene notificata all'interessato con l'indicazionedei mezzi di ricorso offerti dalle legislazioni vigenti negli Stati membrie dei termini entro i quali i ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omo-
logazione di portata nazionale di un trattore per motivi concernenti ilsedile del conducente, se il sedile reca il marchio di omologazioneCEE ed è montato in conformità delle prescrizioni dell'allegato IV.
Articolo 8
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l'immatri-
colazione, l'immissione in circolazione o l'utilizzazione dei trattori per
motivi concernenti il sedile del conducente, se il sedile recail ma rchiodi omologazione CEE ed è montato conformemente alle prescrizionidell'allegato IV.
Articolo 9
1. Ai sensi della presente direttiva, per trattore agricolo o forestale
s'intende qua lsia si veicolo amotore, aruote o acingoli, munito di1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 3
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almeno due assi, la cui funzione consiste essenzialmente nella potenza
di trazione e che è specialmente concepito per tirare, spingere, portareo azionare determinati attrezzi, macchine o rimorchi destinati ad essere
impiegati nell'attività agricola o forestale. Esso può essere equipaggiato
per il trasporto di un carico o di accompagnatori.
2. La presente direttiva si applica soltanto ai trattori definiti al para-
grafo 1, montati su pneumatici e muniti di almeno due assi, aventi unavelocità massima per costruzione compresa tra 6 e 30 km/h.
Articolo 10
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le disposi-
zioni degli allegati della presente direttiva sono adottate secondo la
procedura prevista dall'articolo 13 della direttiva 74/150/CEE.
Articolo 11
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro diciotto mesi a decorrere dallasua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settoredisciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 12
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 4
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ALLEGATO I
DEFINIZIONI
1.Sediledelconducente
Per «sedile del conducente» si intende il sedile disponibile per unasola
persona e destinato al conducente quando guida il trattore.
2.Pianodelsedile
Per «piano del sedile» si intende la superficie quasi orizzontale del sedile
che consente laposizione sedutadel conducente.
3.Schienaledelsedile
Per «schienale del sedile» si intende la superficie quasi verticale del
sedile che serve d'appoggio alla schiena del conducente.
4.Fermi laterali delsedile
Per «fermi laterali del sedile» si, intendono i dispositivi e le forme del
piano del sedile atti ad impedire che il conducente scivoli lateralmente.
4.1.Braccioli delsedile
Per «braccioli del sedile» si intendono i dispositivi di supporto per le
braccia del conducente seduto, posti sui due lati del sedile stesso.
5.Puntodiriferimento delsedile(S)
Per «punto di riferimento del sedile (S)», si intende il punto di interse-
zione situato nel piano longitudinale di simmetria del sedile fra il piano
tangente alla parte inferiore dello schienale imbottito ed un piano oriz-
zontale. Questo piano orizzontale taglia la superficie inferiore della
tavola del piano del sedile, 150 mm davanti al punto di riferimento del
sedile (S) (vedi appendice 1 dell'allegato II).
6.Profonditàdelpianodelsedile
Per «profondità del piano del sedile» si intende la distanza orizzontale tra
il punto di riferimento del sedile (S) ed il bordo anteriore del piano del
sedile.
7.Larghezzadelpianodelsedile
Per «larghezza del piano del sedile» si intende la distanza orizzontale fra
i bordi esterni del piano del sedile, misurata in un piano perpendicolare al
piano di simmetria del sedile.
8.Campodiregolazione delcarico
Per «campo di regolazione del carico» si intende la zona situata fra i due
carichi che corrispondono alle posizioni medie delle curve caratteristiche
del sistema di sospensione ricavate per il conducente più pesante e per
quello più leggero.
9.Corsadelsistemadisospensione
Per «corsa della sospensione» si intende la distanza verticale tra la posi-
zione estrema superiore e la posizione rilevata in un determinato
momento di un punto situato sul piano del sedile, nel piano mediano
longitudinale, 200 mm davanti al punto di riferimento del sedile stesso.
10.Vibrazione
Per «vibrazione» si intende il movimento verticale ascendente e discen-
dente del sedile del conducente.
11.Accelerazione divibrazione(a)
Per «accelerazione di vibrazione (a)» si intende la derivata seconda
dell'ampiezza di vibrazione in funzione del tempo.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 5
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12.Valoreefficace dell'accelerazione (aeff)
Per «valore efficace dell'accelerazione (aeff)» si intende la radice quadrata
del valore medio del quadrato dell'accelerazione nel tempo.
►M213.◄Accelerazione divibrazioneponderata (aw)
Per «accelerazione di vibrazione ponderata (aw)» si intende l'accelera-
zione di vibrazione ponderata determinata per mezzo di un filtro di
ponderazione conforme alle prescrizioni di cui al punto 2.5.3.3.5.2 dell'al-
legato II.
awS= valore efficace dell'accelerazione ponderata di vibrazione
misurata sul sedile durante una prova al banco o su pista
normalizzata;
awB= valore efficace dell'accelerazione ponderata di vibrazione
misurata nel punto di fissaggio del sedile durante una prova
al banco;
awB*= valore di riferimento del valore efficace dell'accelerazione
pondarata di vibrazione misurata nel punto di fissaggio del
sedile;
awS*= valore corretto del valore efficace dell'accelerazione ponderata
di vibrazione misurata sul sedile durante una prova al banco;
awF*= valore efficace dell'accelerazione ponderata di vibrazione
misurata nel punto di fissaggio del sedile durante una prova
su pista normalizzata.
14.Rapportodivibrazione
Per «rapporto di vibrazione» si intende il rapporto tra l'accelerazione
ponderata di vibrazione misurata sul sedile del conducente e quella misu-
rata sul dispositivo di fissaggio del sedile, conformemente all'allegato II,
punto 2.5.3.3.2.
►M215.◄Classedivibrazioni
Per «classe di vibrazioni» si intende la classe o il gruppo di trattori che
presentano le stesse caratteristiche di vibrazione.
16.Trattore dicategoria A
Per «trattore di categoria A» si intende un trattore che, in base a caratte-
ristiche costruttive similari, può essere assegnato ad una determinata
classe di vibrazioni.
►M216.1.◄. Le caratteristiche di questi trattori sono le seguenti:
Assi: due.
Suddivisione del carico fra gli assi:— asse anteriore: 30—45 % del peso del trattore a vuoto;
— asse posteriore: 70—55 % del peso del trattore a vuoto.
Pneumatici: pneumatici anteriori più piccoli di quelli posteriori (rapporto
frai rispettivi ra ggi ≤4/5).
Carreggiata: carreggiata minima regolabile superiore a 1 150 mm.
Sospensione: asse posteriore rigido.Ubicazione orizzontale del sedile: fra l'asse posteriore ed il baricentro del
trattore.
►
M216.2.◄. I trattori di categoria A sono suddivisi in due classi:
classe I: trattori con massa a vuoto compresa fra 1 400 e 3 600 kg;
classe II: trattori con massa a vuoto compresa fra più di 3 600 e 5 000 kg.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 6
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17.Trattore dicategoria B
Per «trattore di categoria B» si intende un trattore che non può essere
assegnato ad alcuna classe di vibrazioni della categoria A.
►M218.◄Sedilidellostessotipo
Per «sedili dello stesso tipo» si intendono i sedili che non presentino tra
loro differenze essenziali; possono esistere differenze unicamente per
quanto concerne:
►M218.1.◄le dimensioni;
►M218.2.◄la posizione e l'inclinazione dello schienale;
►M218.3.◄l'inclinazione del piano del sedile;
►M218.4.◄la regolazione longitudinale e verticale.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 7
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ALLEGATO II
PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE E DI PROVA — CONDIZIONI DI
OMOLOGAZIONECEEEMARCATURA
1. PRESCRIZIONI GENERALI
1.1. Il sedile deve essere costruito in modo daconsentire a l conducente
una comoda posizione di guida e di manovra del trattore e in modo
da preservare nella misura del possibile la salute e la sicurezza del
conducente stesso.
1.2. Il sedile deve essere regolabile in senso longitudinale e in senso
verticale senza l'impiego di utensili.
1.3. Il sedile deve essere costruito in modo dalimita re le scosse e le
vibrazioni. A tal fine esso deve essere molleggiato, ammortizzare
le vibrazioni ed offrire un sufficiente appoggio dorsale e laterale.
I fermi laterali sono considerati sufficienti quando il sedile è
costruito in modo da evitare al conducente seduto di scivolare.
1.3.1. Il sedile deve potersi adattare a persone di massa differente. Se a
questo scopo è necessario prevedere una regolazione, questa deve
potersi fare senza l'impiego di utensili.
1.4. Il piano del sedile, lo schienale, i fermi laterali e, se esistono, i brac-
cioli amovibili, ribaltabili o fissi devono essere imbottiti.
1.5. Il punto di riferimento del sedile (S) deve essere determinato in
conformità delle disposizioni contenute nell'appendice 1 dell'alle-
gato II.
1.6. Salvo disposizioni contrarie, le misure e le tolleranze devono essere
fissate secondo i seguenti criteri:
1.6.1. le misure indicate devono essere espresse in unità di misura intere e
eventualmente arrotondate all'unità di misura più vicina;
1.6.2. gli strumenti utilizzati per rilevare le misure devono permettere
l'arrotondamento del valore misurato all'unità più vicina. Gli stru-
menti prescelti devono permettere di ottenere misure con le
seguenti tolleranze:
— per le misure di lunghezza: ± 0,5 %,
— per le misure degli angoli: ± 1º,
— per la misura della massa del trattore: ± 20 kg,
— per lamisuradellapressione dei pneuma tici: ►M2± 0,1
bar◄;
1.6.3. per l'insieme dei dati relativi alle dimensioni è ammessa una tolle-
ranza del ± 5 %.
1.7. Il sedile deve essere sottoposto nell'ordine sottoindicato alle
seguenti prove eseguite sul medesimo sedile:
1.7.1. determinazione delle curve caratteristiche del sistema di sospensione
e adeguamento del campo di regolazione alla massa del conducente;
1.7.2. determinazione della stabilità laterale;
1.7.3. determinazione delle caratteristiche di vibrazione in un piano verti-
cale;
1.7.4. determinazione delle caratteristiche di smorzamento nel campo di
risonanza.
1.8. Se il sedile è concepito per ruotare su un asse verticale, le prove
sono effettuate con il sedile spostato in avanti e bloccato in una
posizione parallela al piano longitudinale di simmetria del trattore.
1.9. Per quanto riguarda la costruzione e l'equipaggiamento, il sedile
sottoposto alle suddette prove deve presentare caratteristiche iden-
tiche aquelle dei sedili di serie.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 8
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1.10. Il costruttore deve effettuare il rodaggio dei sedili prima di presen-
tarli alla prova.
1.11. Il laboratorio redige un verbale della prova che confermi che il
sedile è stato sottoposto a tutte le prove previste senza subire
danneggiamenti e che indichi le caratteristiche di vibrazione del
sedile.
1.12. I sedili sottoposti alla prova per i trattori della classe I sono idonei
soltanto per i trattori di questa classe, laddove i sedili sottoposti alla
prova per i trattori della classe II sono idonei per i trattori delle
classi I e II.
2. PRESCRIZIONI SPECIALI
2.1.Dimensionidelpianodelsedile
2.1.1. La profondità del piano del sedile, misurata a 150 mm parallela-
mente al piano longitudinale di simmetria del sedile deve essere di
400 ± 50 mm (vedi figuraseguente).
2.1.2. La larghezza del piano del sedile, misurata in un piano perpendico-
lare al piano di simmetria del sedile 150 mm davanti al punto di
riferimento del sedile (S) e a 80 mm al massimo sopra questo stesso
punto, deve essere di almeno 450 mm (vedi figura seguente).
2.1.3. La profondità e la larghezza del piano dei sedili destinati ai trattori
con carreggiata posteriore minima ≤1 150 mm possono essere
ridotte rispettivamente fino a 300 e 400 mm se la costruzione del
trattore non consente di rispettare le misure prescritte ai punti 2.1.1
e 2.1.2.
2.2.Posizioneedinclinazionedelloschienale
2.2.1. Il bordo superiore dello schienale del sedile deve essere ad una
altezza minima di 260 mm sopra il punto di riferimento del sedile
(S) (vedi figuraseguente).
2.2.2. L'inclinazione dello schienale del sedile deve essere di 10º ± 5º
(vedi figuraseguente).
2.3.Inclinazionedelpianodelsedile
2.3.1. L'inclinazione all'indietro (vedi l'angolo « α» nellafiguraseguente)
dellasuperficie del cuscino ca rico deve essere di 3º — 12º rispetto
all'orizzontale, misurata con il dispositivo di carico conformemente
all'appendice 1.
2.4.Regolazione delsedile (vedi figuraseguente)
2.4.1. Il sedile deve essere regolabile in senso longitudinale su un inter-
vallo minimo:
— di 150 mm per quanto riguarda i trattori la cui carreggiata
minimadelle ruote posteriori è > 1 150 mm;
— di 60 mm per quanto riguarda i trattori la cui carreggiata
minimadelle ruote posteriori è ≤1 150 mm.
2.4.2. Il sedile deve essere regolabile in senso verticale su un intervallo
minimo:
— di 60 mm per i trattori la cui carreggiata minima delle ruote
posteriori è > 1 150 mm;
— di 30 mm per i trattori la cui carreggiata minima delle ruote
posteriori è ≤1 150 mm.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 9
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2.5.Provadelsedile
2.5.1. Determinazione delle curve caratteristiche del sistema di sospen-
sione e adeguamento del campo di regolazione alla massa del
conducente
2.5.1.1. Le curve caratteristiche del sistema di sospensione si ottengono per
mezzo di una prova statica. L'adeguamento del campo di regola-
zione in funzione della massa del conducente si deduce dalle curve
caratteristiche del sistema di sospensione. È superfluo procedere a
queste determinazioni se la regolazione non può essere ottenuta
manualmente.
2.5.1.2. Si monta il sedile su un banco di prova o su un trattore e si applica,
direttamente o mediante un dispositivo speciale, un carico che non
differisca di oltre 5 N dal carico nominale. ►M2L'errore di misura
dellacorsadel sistemadi sospensione non deve supera re ± 1 mm ◄.
Il carico deve essere applicato conformemente alla procedura
prevista dall'appendice 1, punto 3, del presente allegato.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 10
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2.5.1.3. Una curva caratteristica completa della deformazione del sistema di
sospensione deve essere determinata partendo dal carico nullo fino
al carico massimo e viceversa. Ciascuno dei valori di carico per il
quali va misurata la corsa del sistema di sospensione non deve
differire di oltre 100 N dal valore successivo; si debbono rilevare
almeno otto punti ad intervalli pressoché uguali della corsa del
sistema di sospensione. Come carico massimo va preso il limite a
partire dal quale non è più possibile misurare un'ulteriore variazione
dellacorsadel sistemadi sospensione, oppure un ca rico di 1 500 N.
La corsa del sistema di sospensione deve essere misurata, dopo
l'applicazione e la rimozione del carico, 200 mm davanti al punto
di riferimento del sedile nel piano mediano longitudinale del piano
del sedile stesso. Dopo l'applicazione e la rimozione del carico si
deve lasciar trascorrere il tempo necessario affinché il sedile torni
in posizione di riposo.
2.5.1.4. Nel caso di sedili muniti di regolazione graduabile, le curve caratte-
ristiche delladeforma zione del sistemadi sospensione vengono
determinate per una massa di 50 kg e una di 120 kg. Nel caso di
sedili privi di detta regolazione graduabile e muniti di arresti di
fine corsa, le misurazioni vengono eseguite per la massa minima e
per quella massima. Nel caso di sedili privi di regolazione gradua-
bile e di arresti di fine corsa, la regolazione viene effettuata in
modo che:
2.5.1.4.1. al limite inferiore il sedile ritorni esattamente alla posizione supe-
riore del sistema di sospensione quando il carico viene rimosso;
2.5.1.4.2. al limite superiore il carico di 1 500 N abbassi il sedile fino al punto
inferiore del sistemadi sospensione.
2.5.1.5. Per punto intermedio di un sistemadi sospensione s'intende laposi-
zione assunta dal sedile quando viene compresso per un tratto pari
alla metà della corsa dell'intero sistema di sospensione.
2.5.1.6. Poiché le curve caratteristiche del sistema di sospensione sono gene-
ralmente cicli d'isteresi, per la determinazione del carico
►M2nellaposizione media nadel sistemadi sospensione ◄è
opportuno tracciare una linea mediana nel ciclo d'isteresi (vedi alle-
gato I, punto 8, nonché punti A e B dell'appendice 2 dell'allegato
II).
2.5.1.7. Per determinare i limiti dell'adeguamento del campo di regolazione
in funzione della massa del conducente, le forze verticali nei punti
A e B, calcolate conformemente al punto 2.5.1.6 (appendice 2 del
presente allegato) debbono essere moltiplicate per un fattore di
0,13 kg/N.
2.5.2. Determinazione della stabilità laterale
2.5.2.1. Il sedile deve essere regolato sul limite superiore del campo di rego-
lazione. Esso deve essere fissato sul banco di prova o sul trattore in
modo che la sua base poggi su una piastra rigida (banco di prova) le
cui dimensioni non debbono essere inferiori aquelle dellaba se del
sedile.
2.5.2.2. Si applica un carico di prova di 1 000 N sul piano oppure sull'im-
bottitura del sedile, in un punto situato a 200 mm davanti al punto
di riferimento del sedile (S) e successivamente sui due lati a 150 mm
dal piano di simmetria del sedile.
2.5.2.3. Durante l'applicazione del carico deve essere misurata e registrata la
variazione dell'angolo d'inclinazione laterale del piano del sedile nei
punti estremi di spostamento orizzontale e verticale del sedile. Non
viene considerata una deformazione permanente in prossimità del
punto di applicazione del carico.
2.5.3. Determinazione delle caratteristiche di vibrazione in un piano verti-
cale
Le vibrazioni del sedile sono determinate mediante prove eseguite
al banco e/o su pista normalizzata a seconda che il sedile sia desti-1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 11
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nato ad una classe (o a classi) determinata(e) di trattore di categoria
A o a un trattore di categoria B.
2.5.3.1. Provaeseguitaa l ba nco
2.5.3.1.1. Il banco di prova deve simulare le vibrazioni verticali che si produ-
cono nel punto di fissaggio del sedile. Le vibrazioni vengono
prodotte per mezzo di un sistema a regolazione elettroidraulica.
Come valori teorici si usano i valori indicati nelle appendici 4 e 5
del presente allegato relativi alla classe di trattori presa in esame,
oppure, in caso di trattori di categoria B, i segnali di accelerazione
doppiamente integrati o rilevati sul punto di fissaggio del sedile
durante un percorso sulla pista normalizzata di cui al punto
2.5.3.2.1, alla velocità di 12 ± 0,5 km/h. Quale generatore di vibra-
zioni si deve usare un doppio passaggio, senza interruzione, dei
valori teorici. La transizione tra la fine della sequenza dei segnali
d'accelerazione registrati sulla pista normalizzata al primo passaggio
e l'inizio del secondo passaggio deve essere continua e senza scosse.
Le misurazioni non vanno effettuate durante il primo passaggio dei
valori teorici o del segnale di accelerazione. Invece dei 700 valori
fissati nelle appendici 4 e 5 del presente allegato, si può usare anche
un numero maggiore di valori calcolati a partire dai 700 valori
iniziali per mezzo, ad esempio, di una funzione cubica di Spline.
2.5.3.1.2. Sulla piattaforma devono essere predisposti, oltre ad un dispositivo
di fissaggio per il sedile da collaudare, un volante ed una pedana
sistemati in modo conforme alle indicazioni dell'appendice 6.
2.5.3.1.3. Il banco di prova deve avere un'elevata resistenza alle sollecitazioni
aflessione e atorsione; i suoi supporti e le sue guide debbono
presentare soltanto il gioco tecnicamente necessario. Qualora la
piattaforma venga supportata da un braccio oscillante, la dimensione
R deve essere almeno pari a 2 000 mm (appendice 6). Tra 0,5 Hz e
5 Hz l'ordine di grandezza della trasmissibilità misurato a intervalli
non superiori a0,5 Hz deve essere pa ri a1,00 ± 0,05. Nellastessa
gamma di frequenze lo sfasamento non deve variare di oltre 20º.
2.5.3.2. Provasu pistanorma lizza ta
2.5.3.2.1. La pista è costituita da due strisce parallele adeguate alla carreg-
giata del trattore. Le strisce debbono essere costruite con materiale
non cedevole, quale legno o calcestruzzo, e realizzate con blocchi
vincolati a una struttura di base oppure presentare una superficie
lisciasenzasoluzioni di continuità. Il profilo longitudina le di
ciascuna striscia è definito dalle ordinate di elevazione rispetto a
un livello di base, ordinate che figurano nelle tabelle dell'appendice
3 del presente allegato. Per la pista, le ordinate di elevazione sono
fissate a intervalli di 16 cm sull'intera lunghezza di ciascuna striscia.
La pista deve presentare un solido appoggio sul suolo e, in ogni
punto dell'intera sua lunghezza, la distanza fra le strisce deve
presentare soltanto scarti trascurabili; ciascuna striscia deve essere
inoltre sufficientemente larga per contenere costantemente e inte-
gralmente le ruote del trattore. Se le strisce sono costituite da
blocchi, questi devono avere uno spessore di 6-8 cm. La distanza
frail centro dei blocchi deve essere di 16 cm.
La lunghezza della pista normalizzata è di 100 m.
Occorre iniziare le misurazioni non appena la linea mediana dell'as-
sale posteriore del trattore si trovi sulla verticale del punto D = 0
della pista; le misurazioni debbono terminare non appena la linea
mediana dell'assale anteriore del trattore si trovi sulla verticale del
punto D = 100 della pista di prova (tabella dell'appendice 3 del
presente allegato).
2.5.3.2.2. Le misurazioni vengono effettuate alla velocità di 12 ± 0,5 km/h.
Lavelocità prescrittadeve essere ma ntenutasenzal'uso dei freni.
Le vibrazioni debbono essere misurate sul sedile, nonché nel punto
di fissaggio del sedile sul trattore, con un conducente leggero e con
uno pesante.
Lavelocità di 12 km/h deve essere ra ggiuntadopo un percorso
effettuato su una pista di accelerazione. Questa pista di accelera-1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 12
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
zione deve essere piana e collegata senza dislivelli alla pista norma-
lizzata di prova.
2.5.3.2.3. Il sedile deve essere regolato in funzione della massa del condu-
cente secondo le istruzioni del costruttore.
2.5.3.2.4. Il trattore deve essere munito di un telaio o di una cabina di sicu-
rezza, a meno che si tratti di un tipo che non richiede la loro
presenza. Sul trattore non devono essere sistemati apparecchi ausi-
liari; le ruote e il telaio inoltre non devono essere zavorrati ed i
pneumatici non devono contenere liquido.
2.5.3.2.5. I pneumatici usati per la prova devono avere le dimensioni nonché
il numero delle tele fissati dal costruttore per il trattore considerato.
I tasselli del battistrada non devono avere un'altezza inferiore al
65 % di quelladi un pneuma tico nuovo.
2.5.3.2.6. I fianchi dei pneumatici devono essere in perfetto stato e la pres-
sione interna deve corrispondere alla media aritmetica delle
pressioni di riferimento consigliate dal costruttore dei pneumatici.
La carreggiata deve essere quella utilizzata per le condizioni
normali di lavoro per il tipo di trattore sul quale il sedile è montato.
2.5.3.2.7. Le misurazioni, nel punto di fissaggio del sedile e sul sedile stesso
devono essere effettuate durante la stessa corsa.
Per misurare e registrare le vibrazioni si devono usare un accelero-
metro, un amplificatore di misurazione e un apparecchio di
registrazione a nastro magnetico o un apparecchio per misurare
direttamente le vibrazioni. Le caratteristiche prescritte per questi
impianti sono indicate nei punti da 2.5.3.3.2 a 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Prescrizioni per le prove su pista ed al banco
2.5.3.3.1. Massa del conducente
Le prove debbono essere effettuate con due conducenti: uno con
una massa totale di 59 ± 1 kg, dei quali non oltre 5 possono essere
fissati a una cintura zavorrata intorno alla vita del conducente, e
l'altro con una massa di 98 ± 5 kg, dei quali non oltre 8 possono
essere fissati alla suddetta cintura zavorrata.
2.5.3.3.2. Posizione dell'accelerometro
Per misurare le vibrazioni trasmesse al conducente, occorre fissare
un accelerometro su un disco del diametro di 250±50 mm, la cui
parte centrale, per un diametro di 75 mm, deve essere rigida e
munitadi un dispositivo rigido per laprotezione dell'a ccelerometro.
Questo disco, munito di unasuperficie a ntisdrucciolevole, deve
essere collocato al centro del piano del sedile, sotto il conducente.
Per misurare le vibrazioni nel punto di fissaggio del sedile, occorre
sistemare un accelerometro in prossimità di detto punto di fissaggio,
a non oltre 100 mm dal piano longitudinale mediano del trattore e
non al di fuori della proiezione verticale del piano del sedile sul
trattore.
2.5.3.3.3. Misurazione dell'accelerazione di vibrazione
L'accelerometro e gli apparecchi di amplificazione e di trasmissione
di cui è munito devono rispondere a vibrazioni del valore efficace di
0,05 m/s2ed essere in grado di misurare, senza distorsione e con
una tolleranza del ± 2,5 % nella gamma di frequenza da 1 a 80 Hz,
vibrazioni del valore efficace di 5 m/s2con un fattore di cresta
(rapporto fra valore di punta e valore efficace) pari a 3.
2.5.3.3.4. Registratore a nastro magnetico
Qualora si faccia uso di un registratore a nastro magnetico, è
ammessa una tolleranza di riproduzione pari al ± 3,5 % nella
gamma di frequenza da 1 a 80 Hz, compresa la variazione di
velocità del nastro durante la riproduzione a scopo di analisi.
2.5.3.3.5. Strumento per misurare le vibrazioni2.5.3.3.5.1. Le vibrazioni superiori a 10 Hz possono essere trascurate. È
pertanto permesso raccordare a monte dell'apparecchio di misura-
zione un filtro passabasso con frequenza di taglio di circa 10 Hz e
un'attenuazione di 12 dB per ottava.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 13
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.5.3.3.5.2. Lo strumento per misurare le vibrazioni deve essere dotato di un
circuito elettronico di ponderazione fra il registratore e lo stadio
d'integrazione. La curva di rendimento del circuito di ponderazione
deve essere conforme a quella dell'appendice 8 del presente alle-
gato; sono ammesse tolleranze di ± 0,5 dB nella gamma di
frequenzacompresafra2 e 4 Hz e di ± 2 dB per le a ltre frequenze.
2.5.3.3.5.3. Il dispositivo elettronico atto alla misurazione deve essere in grado
di fornire:
— l'integrale (I) del quadrato dell'accelerazione ponderata di vibra-
zione (aw), in un tempo di prova(T)
I¼ZT
oawðÞ2dt
— oppure la radice quadrata di tale integrale,
— oppure direttamente il valore efficace dell'accelerazione ponde-
rata di vibrazione (aweff)
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
L'errore complessivo dell'insieme della catena di misura dell'accele-
razione efficace non deve superare ± 5 % del volore misurato.
2.5.3.3.6. Calibratura
Tutti i dispositivi devono essere periodicamente calibrati.
2.5.3.3.7. Interpretazione della prova di vibrazione
2.5.3.3.7.1. Per ogni prova e per tutta la durata di ciascuna prova l'accelerazione
ponderata di vibrazione deve essere determinata mediante uno stru-
mento di misura delle vibrazioni conforme alle prescrizioni del
punto 2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2. Il verbale di prova deve indicare la media aritmetica dei valori effi-
caci dell'accelerazione ponderata di vibrazione misurata sul sedile
(awS) per il conducente leggero e l'analogo valore per il conducente
pesante. Si deve inoltre precisare nel verbale di prova il rapporto tra
la media aritmetica dei valori efficaci dell'accelerazione ponderata
di vibrazione misurata sul sedile (awS) e lamediaa ritmeticadei
valori efficaci dell'accelerazione ponderata di vibrazione misurata
nel punto di fissaggio del sedile (awB).
Questi rapporti devono essere indicati con cifre a due decimali.
2.5.3.3.7.3. La temperatura ambiente deve essere misurata durante la prova e
indicata nel verbale.
2.5.4. Controllo delle vibrazioni dei sedili secondo la loro destinazione
2.5.4.1. Un sedile destinato all'uso su una classe (classi) di trattore di cate-
goria A deve essere sottoposto alla prova al banco di prova per
vibrazioni utilizzando adeguati segnali di valori teorici.
2.5.4.2. La prova su un sedile destinato all'uso di un determinato tipo di trat-
tore di categoria B viene eseguita su pista normalizzata con un
trattore dello stesso tipo. Una prova di simulazione, tuttavia, potrà
anche essere eseguita utilizzando un segnale di valore teorico corri-
spondente alla curva di accelerazione che è stata determinata nella
prova su pista normalizzata con il tipo di trattore al quale il sedile
è destinato.
2.5.4.3. Un sedile destinato ad essere usato unicamente su un particolare
tipo di trattore di categoria A può altresì essere provato conforme-
mente alle prescrizioni del punto 2.5.4.2; in tal caso l'omologazione
viene concessa soltanto per il tipo di trattore al quale il sedile sotto-
posto alla prova è destinato.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 14
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
2.5.5. Metodo per la determinazione dell'accelerazione ponderata di
vibrazione dei sedili destinati ai trattori della categoria A
2.5.5.1. La prova al banco deve essere eseguita conformemente alle prescri-
zioni del punto 2.5.3.1. Si deve calcolare il valore awBeffettivamente
esistente nel punto di fissaggio del sedile durante la misurazione.
Qualora si registri una differenza rispetto al valore di riferimento
awB*= 2,05 m/s2per trattori della categoria A, di classe I,
awB*= 1,7 m/s2per trattori della categoria A, di classe II,
l'accelerazione awSmisurata sul sedile deve essere corretta secondo
laseguente rela zione:
a/C3
wS¼awSa/C3
wB
awB
2.5.5.2. Per ciascuno dei due conducenti di cui al punto 2.5.3.3.1, l'accelera-
zione ponderata di vibrazione sul sedile viene misurata durante 28
secondi. La misurazione deve iniziare al segnale di valore teorico
corrispondente a t = 0 s e terminare al segnale di valore teorico
t = 28 s (tabella delle appendici 4 e 5 del presente allegato). Vanno
eseguite almeno due prove. I valori misurati non debbono differire
di oltre ± 5 % dalla media aritmetica. Ciascuna sequenza completa
dei punti teorici deve essere ripetutain un periodo di 28 ± 0,5 s.
2.5.6. Metodo per la determinazione dell'accelerazione ponderata di
vibrazione dei sedili destinati a trattori della categoria B
2.5.6.1. Conformemente al punto 2.5.4.2, le prove di vibrazione del sedile
non possono essere effettuate per una classe di trattori, ma unica-
mente per il tipo di trattore cui il sedile è destinato.
2.5.6.2. La prova su pista normalizzata deve essere effettuata conforme-
mente alle disposizioni dei punti 2.5.3.2 e 2.5.3.3. Non è
necessario correggere il valore dell'accelerazione di vibrazione rile-
vata sul sedile del conducente (awS).
Vanno eseguite almeno due prove su pista normalizzata. I valori
misurati non debbono differire di oltre ± 10 % dalla media aritme-
tica.
2.5.6.3. L'eventuale prova al banco deve essere eseguita unitamente ad una
prova su pista normalizzata, conformemente alle prescrizioni dei
punti 2.5.3.1 e 2.5.3.3.
2.5.6.4. Il banco di prova deve essere regolato in modo che il valore effi-
cace dell'accelerazione ponderata di vibrazione rilevata nel punto
di fissaggio del sedile (awB) non differisca di oltre ± 5 % dal valore
efficace dell'accelerazione ponderata di vibrazione rilevato su pista
normalizzata (awF*).
In caso di non concordanza con il valore misurato nel punto di
fissaggio del sedile (awF*) durante il percorso su pista di prova,
l'accelerazione ponderata di vibrazione rilevata sul sedile del condu-
cente durante la prova al banco deve essere corretta con la relazioneseguente:
a/C3
wS¼awSa/C3
wF
awB
Ciascuna delle prove al banco deve essere eseguita due volte. I
valori rilevati non debbono differire di oltre ± 5 % dalla media arit-
metica.
2.5.7. Determinazione delle caratteristiche di smorzamento nel campo di
risonanza
2.5.7.1. Questa prova viene eseguita al banco descritto al punto 2.5.3.1,
tenendo però conto delle modifiche seguenti:
2.5.7.2. I valori nominali di cui al punto 2.5.3.1.1, secondo comma (appen-
dici 4 e 5 del presente allegato), sono sostituiti da oscillazioni
sinusoidali di ± 15 mm d'ampiezza e con frequenza da 0,5 a 2 Hz.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 15
▼M2
La gamma di frequenza deve essere esplorata con un incremento
costante di frequenza in non meno di 60 secondi, oppure a gradini
di un massimo di 0,05 Hz, nel doppio senso delle frequenze
crescenti e decrescenti. Durante le misurazioni è ammesso il
filtraggio dei segnali emessi dagli accelerometri attraverso un filtro
passabanda con frequenze limite di 0,5 e di 2,0 Hz.
2.5.7.3. Nel corso della prima prova il sedile viene caricato con una zavorra
di 40 kg e nel corso dellasecondacon unaza vorradi 80 kg. La
zavorra deve essere applicata sul dispositivo illustrato nella figura
1 dell'appendice 1 del presente allegato, secondo la stessa linea
d'azione della forza usata per determinare il punto di riferimento
del sedile.
2.5.7.4. Il rapporto tra i valori effettivi delle accelerazioni di vibrazione sul
sedile (awS) e sul punto di fissaggio del sedile (awB):
V¼awS
awB
deve essere determinato nel campo di frequenza da 0,5 a 2,0 Hz, per
gradini non superiori a 0,05 Hz.
2.5.7.5. Il rapporto misurato deve figurare nel verbale della prova con cifre
adue decima li.
3. CONDIZIONI DI OMOLOGAZIONE CEE E MARCATURA
3.1.Condizionirichieste perl'omologazione CEEdiunsedile
Per ottenere l'omologazione CEE, un sedile, oltre alle precedenti
prescrizioni, deve soddisfare alle seguenti condizioni:
3.1.1. il campo di regolazione del carico del sedile in funzione della massa
del conducente deve variare almeno da 50 a 120 kg;
3.1.2. l'angolo d'inclinazione misurato durante la prova di stabilità laterale
non deve superare 5º;
3.1.3. nessuno dei due valori di cui al punto 2.5.3.3.7.2 deve superare
1,25 m/s2.
3.1.4. Il rapporto di cui ai punti 2.5.7.4 e 2.5.7.5 non deve superare il
valore 2.
3.2.DomandadiomologazioneCEE
3.2.1. La domanda di omologazione CEE è presentata dal titolare del
marchio di fabbrica o commerciale o dal suo mandatario.
3.2.2. Per ogni tipo di sedile per conducente ladoma ndadeve essere
accompagnata:
3.2.2.1. da una descrizione tecnica succinta che precisi in particolare il tipo
o i tipi di trattore ai quali il sedile è destinato,
3.2.2.2. da disegni, in triplice copia, sufficientemente dettagliati per permet-
tere l'identificazione del tipo di sedile, nei quali siano tra l'altro
indicati dimensioni, peso, sistema di sospensione e tipo di fissaggio,
3.2.2.3. daa lmeno un sedile:3.2.2.4. ove occorra, da un trattore rappresentativo del tipo di trattore al
quale il sedile è destinato.
3.3.Iscrizioni
3.3.1. Il sedile presentato per l'omologazione CEE deve recare il marchio
di fabbrica o commerciale del richiedente; questo marchio deve
essere chiaramente leggibile ed indelebile.
3.3.2. Ciascun sedile deve presentare uno spazio di dimensioni sufficienti
per il marchio di omologazione CEE; questo spazio deve essere
indicato sui disegni di cui al punto 3.2.2.2.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 16
▼B
▼M2
▼B
▼B
3.4.Omologazione CEE
3.4.1. Se il sedile presentato a norma del punto 3.2 è conforme alle dispo-
sizioni dei punti 3.1. e 3.3, l'omologazione CEE viene rilasciata e
viene attribuito un numero di omologazione.
3.4.2. Questo numero non viene più attribuito a nessun altro tipo di sedile.
3.5.Marcatura
3.5.1. Ogni sedile conforme al tipo omologato in applicazione della
presente direttiva deve recare un marchio di omologazione CEE.
3.5.2. Tale marchio è costituito da:
3.5.2.1. un rettangolo all'interno del quale è iscritta la lettera «e» minuscola,
seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivi dello Stato
membro che ha rilasciato l'omologazione:
1 per laGerma nia(R.f.),
2 per la Francia,
3 per l'Italia,
4 per i Paesi Bassi,6 per il Belgio,
11 per il Regno Unito,
13 per il Lussemburgo,
18 per la Danimarca,
IRL per l'Irlanda,
E per laGrecia ,
3.5.2.2. da un numero di omologazione CEE corrispondente al numero della
scheda di omologazione CEE compilata per il tipo di sedile,
disposto sotto ed in prossimità del rettangolo.
3.5.2.3. e dall'indicazione del tipo di trattore di categoria A al quale il sedile
è destinato, disposta sopra ed in prossimità del rettangolo. Questa
ultima indicazione sarà:
I: per trattori di categoria A, della classe I,
I e II: per trattori di categoria A, della classe I e II.
In caso di sedile destinato ad un trattore di categoria B, nessuna
indicazione figurerà sopra il rettangolo.
3.5.3. Il marchio di omologazione CEE deve essere apposto sul sedile in
modo che risulti indelebile e chiaramente leggibile anche quando il
sedile è montato sul trattore.
3.5.4. Nell'appendice 11 viene fornito un esempio del marchio di omolo-
gazione.
3.5.5. Le dimensioni dei vari elementi di questo marchio non devono
essere inferiori alle dimensioni minime prescritte per la marcatura
che figurano nell'appendice 11.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 17
▼A1
▼B
▼B
Appendice 1
Metododideterminazione delpuntodiriferimento delsedile(S)
1. DEFINIZIONE DEL PUNTO DI RIFERIMENTO DEL SEDILE (S)
Per «punto di riferimento del sedile (S)» si intende il punto di intersezione
situato nel piano longitudinale di simmetria del sedile fra il piano tangente
alla parte inferiore dello schienale imbottito ed un piano orizzontale. Questo
piano orizzontale taglia la superficie inferiore della tavola del piano del
sedile, 150 mm davanti al punto di riferimento del sedile (S).
2. DISPOSITIVO PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI RIFERI-
MENTO DEL SEDILE (S)
Il dispositivo illustrato nella figura 1 qui di seguito è composto da una tavola
per la base del sedile e dagli elementi dello schienale. L'elemento inferiore
dello schienale è articolato al livello della cresta iliaca (A) e della zona
lombare (B) e l'altezza dell'articolazione (B) è regolabile.
3. METODO DI DETERMINAZIONE DEL PUNTO DI RIFERIMENTO DEL
SEDILE (S)
Il punto di riferimento del sedile (S) si ottiene usando il dispositivo illustrato
nelle figure 1 e 2 qui di seguito, dispositivo che permette di simulare l'occu-
pazione del sedile da parte del conducente. Il dispositivo deve essere posto
sul sedile; ad esso viene quindi applicata una forza di 550 N in un punto
situato 50 mm davanti all'articolazione (A) e i due elementi del pannello
dello schienale premono leggermente e tangenzialmente contro lo schienale.
Se non è possibile determinare le tangenti di ciascuna zona dello schienale
imbottito (soprae sotto laregione lomba re), si procede some segue:
a) se non è possibile definire la tangente della superficie più bassa possibile:
la parte più bassa del pannello dello schienale in una posizione verticale
deve essere leggermente premutacontro lo schiena le imbottito;
b) se non è possibile definire la tangente della superficie più alta possibile:
l'articolazione (B) viene fissata ad un'altezza di 230 mm sopra il punto di
riferimento del sedile (S), se la parte più bassa del pannello dello schie-
nale è verticale. I due elementi del pannello dello schienale in una
posizione verticale vengono quindi premuti leggermente e tangenzial-
mente contro lo schienale imbottito.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 18
▼B
Figura 1
Dispositivoperdeterminareilpuntodiriferimento delsedile(S)
1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 19
▼B
Figura 2
Dispositivoinposizione
1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 20
▼M2
Appendice 2
Determinazione delle curve caratteristiche del sistema di sospensione e del campo di regolazione
(punto 2.5.1)
1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 21
▼B
Appendice 3
Provasupistanormalizzata
Tabella delle ordinate di elevazione rispetto a un livello base
►M2 ◄che definisce il profilo di ciascuna striscia della pista
(punto 2.5.3.2.1)
D = distanza dal'inizio della;pista normalizzata (metri)
L = ordinata della striscia sinistra (millimetri)
R = ordinata della striscia destra (millimetri)
DLR
0 115 140
0,16 110 125
0,32 110 140
0,48 115 135
0,64 120 135
0,80 120 125
0,96 125 135
1,12 120 125
1,28 120 115
1,44 115 110
1,60 110 100
1,76 110 110
1,92 110 110
2,08 115 115
2,24 110 110
2,40 100 110
2,56 100 100
2,72 95 110
2,88 95 95
3,04 90 95
3,20 90 100
3,36 85 100
3,52 90 100
3,68 90 115
3,84 95 110
4,00 90 110
4,16 90 95
4,32 95 100
4,48 100 100
4,64 100 90
4,90 90 90
4,96 90 90
5,12 95 90
5,28 95 70
5,44 95 65
5,60 90 50
5,76 95 50
5,92 85 50
6,08 85 55
6,24 75 55
6,40 75 55
6,56 70 65
6,72 75 75
6,88 65 75
7,04 65 85
7,20 65 90
7,36 75 95
7,52 75 100
7,68 95 95
7,84 115 1101978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 22
▼M2
▼B
▼B
DLR
8,00 115 100
8,16 125 110
8,32 110 100
8,48 110 1008,64 110 95
8,80 110 95
8,96 110 959,12 110 1009,28 125 909,44 120 100
9,60 135 95
9,76 120 959,92 120 95
10,08 120 9510,24 115 85
10,40 115 90
10,56 115 8510,72 115 9010,88 120 9011,04 110 75
11,20 110 75
11,36 100 8511,52 110 8511,68 95 9011,84 95 90
12,00 95 85
12,16 100 9512,32 100 9012,48 95 8512,64 95 85
12,80 95 90
12,96 85 9013,12 85 8513,28 75 9013,44 75 95
13,60 75 90
13,76 70 7513,92 70 9014,08 70 10014,24 70 110
14,40 65 95
14,56 65 10014,72 65 90
14,88 65 90
15,04 65 85
15,20 55 85
15,36 65 8515,52 65 8515,68 55 7515,84 55 85
16,00 65 75
16,16 55 8516,32 50 7516,48 55 7516,64 65 75
16,80 65 75
16,96 65 8517,12 65 7017,28 65 6517,44 65 75
17,60 65 75
17,76 50 7517,92 55 8518,08 55 8518,24 65 851978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 23
▼B
DLR
18,40 70 75
18,56 75 75
18,72 95 75
18,88 90 7519,04 90 70
19,20 95 70
19,36 85 7019,52 85 7519,68 75 8519,84 85 85
20,00 75 90
20,16 85 8520,32 75 7020,48 70 7520,64 65 75
20,80 70 75
20,96 65 7521,12 70 7521,28 70 8521,44 70 85
21,60 70 90
21,76 75 9521,92 75 9522,08 75 9022,24 85 90
22,40 85 95
22,58 90 8522,72 90 8522,88 95 8523,04 95 85
23,20 100 85
23,36 100 7523,52 110 8523,68 110 8523,84 110 85
24,00 100 75
24,16 100 7524,32 95 7024,48 100 7024,64 100 70
24,80 115 75
24,96 110 7525,12 110 85
25,28 100 75
25,44 110 95
25,60 100 95
25,76 115 10025,92 115 10026,08 110 9526,24 115 95
26,40 110 95
26,56 100 9526,72 100 9526,88 100 10027,04 100 95
27,20 100 95
27,36 110 9027,52 115 9027,68 115 8527,84 110 90
28,00 110 85
28,16 110 8528,32 100 8528,48 100 9028,64 90 851978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 24
▼B
DLR
28,80 90 75
28,96 75 90
29,12 75 75
29,28 75 7529,44 70 75
29,60 75 75
29,76 75 8529,92 85 7530,08 75 7530,24 85 75
30,40 75 75
30,56 70 7530,72 75 7530,88 85 7531,04 90 75
31,20 90 85
31,36 100 7531,52 100 7531,68 120 8531,84 115 75
32,00 120 85
32,16 120 8532,32 135 9032,48 145 9532,64 160 95
32,80 165 90
32,96 155 9033,12 145 9033,28 140 9533,44 140 85
33,60 140 85
33,76 125 7533,92 125 7534,08 115 8534,24 120 75
34,40 125 75
34,56 115 8534,72 115 7534,88 115 9035,04 115 100
35,20 120 100
35,36 120 10035,52 135 95
35,68 135 95
35,84 135 95
36,00 135 90
36,16 120 7536,32 115 7536,48 110 7036,64 100 65
36,80 110 55
36,96 115 5537,12 100 5037,28 115 5037,44 110 50
37,60 100 65
37,76 90 5537,92 95 5538,08 90 3538,24 90 35
38,40 110 35
38,56 100 3538,72 115 3538,88 100 3539,04 100 351978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 25
▼B
DLR
39,20 110 30
39,36 110 45
39,52 110 50
39,68 100 5539,84 110 50
40,00 90 55
40,16 85 5540,32 90 6540,48 90 6540,64 90 70
40,80 95 75
40,96 95 7541,12 95 7541,28 90 9041,44 90 95
41,60 85 95
41,76 85 10041,92 90 10042,08 90 9542,24 85 100
42,40 85 110
42,56 95 11042,72 95 11542,88 95 11543,04 100 100
43,20 100 95
43,36 100 9543,52 100 9043,68 110 9543,84 100 100
44,00 110 90
44,16 100 8544,32 110 9044,48 110 8544,64 100 85
44,80 100 90
44,96 95 9045,12 90 9545,28 90 10045,44 95 100
45,60 90 90
45,76 85 9045,92 75 90
46,08 85 90
46,24 75 90
46,40 75 90
46,54 75 9046,72 85 9046,88 85 8547,04 90 85
47,20 75 85
47,36 65 7547,52 70 7047,68 70 7547,84 70 75
48,00 75 85
48,16 90 9548,32 95 9548,48 100 12048,64 110 100
48,80 115 100
48,96 115 11549,12 120 11549,28 120 11049,44 115 951978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 26
▼B
DLR
49,60 115 90
49,76 115 90
49,92 110 95
50,08 110 10050,24 100 110
50,40 100 120
50,56 95 12050,72 95 11550,88 95 12051,04 95 120
51,20 90 135
51,36 95 12551,52 95 12051,68 100 12051,84 100 120
52,00 100 120
52,16 100 12552,32 110 12552,48 110 12552,64 100 125
52,80 100 120
52,96 100 12053,12 110 11553,28 100 11053,44 110 110
53,60 95 110
53,76 95 11053,92 100 11054,08 95 10054,24 100 100
54,40 100 100
54,56 100 10054,72 95 10054,88 100 10055,04 100 115
55,20 110 115
55,36 100 11055,52 110 10055,68 100 11055,84 100 110
56,00 100 110
56,16 95 11556,32 90 110
56,48 95 110
56,64 95 110
56,80 90 100
56,96 100 10057,12 100 9557,28 95 10057,44 100 100
57,60 95 115
57,76 85 11057,92 90 11558,08 90 11058,24 90 100
58,40 85 95
58,56 90 9558,72 85 9058,88 90 9059,04 90 95
59,20 90 115
59,36 90 11559,52 90 11559,68 85 11059,84 75 1101978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 27
▼B
DLR
60,00 90 115
60,16 90 120
60,32 90 120
60,48 90 12060,64 95 120
60,80 95 120
60,96 90 12061,12 90 11561,28 95 11061,44 95 110
61,60 100 100
61,76 110 10061,92 100 10062,08 100 10062,24 95 100
62,40 95 100
62,56 95 10062,72 90 10062,88 90 10063,04 90 100
63,20 90 90
63,36 90 9063,52 85 9063,68 85 9063,84 75 85
64,00 75 85
64,16 75 7564,32 75 7564,48 70 7564,64 70 70
64,80 70 55
64,96 70 4565,12 65 5565,28 65 5565,44 65 65
65,60 55 70
65,76 55 7565,92 55 7566,08 55 7566,24 55 85
66,46 55 85
66,56 65 9066,72 70 90
66,88 70 110
67,04 65 100
67,20 55 100
67,36 65 10067,52 50 10067,68 50 8567,84 50 90
68,00 50 100
68,16 55 10068,32 55 9568,48 65 9068,64 50 85
68,80 50 70
68,96 50 7069,12 50 6569,28 50 5569,44 45 50
69,60 35 50
69,76 35 5569,92 35 6570,08 35 6570,24 35 651978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 28
▼B
DLR
70,40 35 55
70,56 45 55
70,72 50 55
70,88 50 5071,04 50 45
71,20 50 45
71,36 50 5071,52 45 4571,68 45 5571,84 55 65
72,00 55 65
72,16 70 6572,32 70 7572,48 75 8572,64 75 85
72,80 75 90
72,96 85 9573,12 90 10073,28 90 11073,44 90 115
73,60 90 120
73,76 90 11573,92 90 11574,08 110 11574,24 100 110
74,40 100 110
74,56 100 11074,72 95 11574,88 95 12075,04 95 125
75,20 95 135
75,36 100 13575,52 100 14075,68 100 14075,84 100 140
76,00 110 135
76,16 100 12576,32 100 12576,48 100 12576,64 110 125
76,80 115 125
76,96 120 12577,12 120 125
77,28 120 135
77,44 110 125
77,60 100 125
77,76 120 13577,92 120 12578,08 120 12578,24 115 125
78,40 115 120
78,56 115 12078,72 110 12078,88 100 12079,04 100 120
79,20 95 120
79,36 95 12079,52 95 12579,68 95 12579,84 100 120
80,00 95 125
80,16 95 12580,32 95 12580,48 100 12080,64 100 1251978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 29
▼B
DLR
80,80 100 125
80,96 110 125
81,12 115 135
81,28 110 14081,44 115 140
81,60 110 140
81,76 115 14081,92 110 14082,08 110 14082,24 110 135
82,40 110 135
82,56 100 12582,72 110 12582,88 110 12583,04 100 125
83,20 100 120
83,36 100 12583,52 100 12083,68 100 13583,84 95 140
84,00 100 135
84,16 110 14084,32 110 14084,48 110 14084,64 110 140
84,80 120 155
84,96 115 14585,12 115 15585,28 120 16085,44 120 165
85,60 120 160
85,76 125 16585,92 135 16086,08 135 16086,24 125 155
86,40 125 155
86,56 120 14586,72 120 14586,98 110 14087,04 110 140
87,20 110 140
87,36 110 14087,52 110 140
87,68 100 135
87,84 100 135
88,00 100 135
88,16 100 12588,32 110 12088,48 115 12088,64 110 120
88,80 110 125
88,96 100 12589,12 100 12589,28 95 12589,44 95 125
89,60 100 120
89,76 100 13589,92 110 14090,08 110 13590,24 110 140
90,40 100 145
90,56 100 15590,72 110 15590,88 110 15591,04 100 1551978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 30
▼B
DLR
91,20 110 155
91,36 110 160
91,52 115 160
91,68 110 155
91,84 115 155
92,00 115 140
92,16 115 155
92,32 120 155
92,48 125 145
92,64 125 155
92,80 125 155
92,96 120 155
93,12 120 145
93,28 120 145
93,44 115 145
93,60 120 145
93,76 115 140
93,92 115 140
94,08 115 140
94,24 115 140
94,40 115 140
94,56 115 140
94,72 115 135
94,88 115 135
95,04 110 135
95,20 110 135
95,36 110 135
95,52 115 135
95,68 100 140
95,84 95 135
96,00 100 125
96,16 95 125
96,32 95 125
96,48 95 125
96,64 110 125
96,80 95 120
96,96 95 120
97,12 95 120
97,28 95 110
97,44 100 115
97,60 110 120
97,76 110 115
97,92 100 115
98,08 95 115
98,24 100 115
98,40 95 115
98,52 100 115
98,72 100 110
98,88 110 100
99,04 95 95
99,20 90 100
99,36 90 100
99,52 75 110
99,68 75 115
99,84 75 115
100,00 75 1101978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 31
▼M2
Appendice 4
Segnali dei valori teorici per la prova al banco del sedile del conducente di trat-
tori della categoria A, classe I (punto 2.5.3.1.1):
PS = punto di analisi,
a = ampiezza del segnale del valore teorico (in 10−4m),
t = tempo di misurazione (in secondi).
Nel ripetere nella tabella per 701 punti la sequenza dei segnali, i punti 700 e 0 si
confondono nel tempo, con ampiezza a = 0.
PS n.a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 089 .
2 0 215 .
.. .
.. .
.. .
699 0 023 .
700 0 000 28,01978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 32
▼M2
Appendice 5
Segnali dei valori teorici per la prova al banco del sedile del conducente di trat-
tori della categoria A, classe II (punto 2.5.3.1.1):
PS = punto di analisi,
a = ampiezza del segnale del valore teorico (in 10−4m),
t = tempo di misurazione (in secondi).
Nel ripetere nella tabella, per 701 punti, la sequenza dei segnali, i punti 700 e 0
si confondono nel tempo, con l'ampiezza a = 0.
PS n.a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 022 .
2 0 089 .
.. .
.. .
.. .
699 0 062 .
700 0 000 28,01978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 33
▼B
Appendice 6
Bancodiprova(punto2.5.3.1):esempiodirealizzazione (dimensioni in mm)
1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 34
▼M2
▼B
▼M2
Appendice ►M27◄
Caratteristica delfiltrodellostrumentopermisurarelevibrazioni(punto2.5.3.3.5)
1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 35
▼B
▼M2
▼B
Appendice ►M28◄
EsempiodimarchiodiomologazioneCEE(punto3.5)
Il sedile munito del marchio di omologazione CEE qui raffigurato è destinato ad un trattore di cate-
goria A, classe I, omologato in Germania (e 1) con il numero 1005.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 36
▼B
ALLEGATO III
MODELLODISCHEDADIOMOLOGAZIONECEE
►(1)M21978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 37
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ALLEGATO IV
PRESCRIZIONIPERL'INSTALLAZIONEDIUNSEDILEPERCONDU-
CENTEPERL'OMOLOGAZIONECEEDIUNTRATTORE
1. Ogni sedile per conducente deve recare il marchio di omologazione CEE
ed essere montato conformemente alle seguenti prescrizioni:
1.1. Il sedile del conducente deve essere montato in modo da;1.1.1. offrire al conducente una posizione confortevole per la guida e la
manovra del trattore;
1.1.2. essere facilmente accessibile;1.1.3. dare al conducente, in posizione normale di guida, la possibilità di
raggiungere facilmente i comandi dei diversi organi del trattore da azio-
nare durante la marcia;
1.1.4. evitare che fra gli elementi del sedile e quelli del trattore esistano parti
che possano provocare contusioni o tagli al conducente.
1.1.5. Qualora il sedile sia regolabile unicamente in lunghezza e in altezza, il
piano di simmetria deve coincidere con il piano longitudinale mediano
del trattore o deve essere parallelo a quest'ultimo piano.
1.1.6. Se è concepito per ruotare su un asse verticale, il sedile deve poter essere
bloccato in tutte le posizioni o in alcune posizioni e, in ogni caso, nella
posizione previstanel punto 1.1.5.
2. Il detentore dell'omologazione CEE può chiedere che quest'ultima sia
estesa ad altri tipi di sedili. Le autorità competenti accordano questa
estensione alle seguenti condizioni:
2.1. il nuovo tipo di sedile è stato oggetto di omologazione CEE;
2.2. esso è stato progettato per essere montato sul tipo di trattore per il quale è
stata richiesta l'estensione dell'omologazione CEE;
2.3. esso è stato montato conformemente alle prescrizioni per l'installazione
contenute nel presente allegato.
3. I sedili destinati ai trattori con carreggiata minima posteriore ≤1 150 mm
possono avere le seguenti dimensioni minime di profondità e di larghezza
per il piano del sedile:
— profondità: 300 mm,
— larghezza: 400 mm.
Questa disposizione si applica soltanto se i valori prescritti per la
profondità e la larghezza del piano del sedile, rispettivamente di
400 ± 50 mm e non inferiore a450 mm, non possono essere rispetta ti
per motivi inerenti alla costruzione del trattore.
4. Una scheda conforme al modello di cui all'allegato V è allegata alla
scheda di omologazione CEE per ogni omologazione o estensione di
omologazione concessa o rifiutata.1978L0764 — IT — 08.04.1983 — 003.001 — 38
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ALLEGATO V
ALLEGATOALLASCHEDADIOMOLOGAZIONECEEDIUNTIPODITRATTOREPER
QUANTOCONCERNEILSEDILEDELCONDUCENTE
(Articolo 4, paragrafo 2, e articolo 10 della direttiva 74/150/CEE del Consiglio, del 4 marzo 1974,
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei trat-
tori agricoli o forestali a ruote)
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