Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
"B "M1 REGOLAMENTO (CE) N. 3298/94 DELLA COMMISSIONE
del 21 dicembre 1994
recante modalità d’applicazione del sistema di diritti di transito (ecopunti) per autocarri in transito
attraverso l’Austria 3
(GU L 341 del 30.12.1994, pag. 20)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
"M1 Regolamento (CE) n. 1524/96 della Commissione del 30 luglio
1996 L 190 13 31.7.1996
"M2 Regolamento (CE) n. 609/2000 della Commissione del 21 marzo
2000 L 73 9 22.3.20001994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 1
REGOLAMENTO (CE) N. 3298/94 DELLA COMMISSIONE
del 21 dicembre 1994
recante modalità d’applicazione del sistema di diritti di transito
(ecopunti) per autocarri in transito attraverso l’Austria
LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea,visto l’atto di adesione della Norvegia, dell’Austria, della Finlandia e
della Svezia, in particolare l’articolo 11, paragrafo 6 e l’allegato 4 del
protocollo n. 9,
considerando che il protocollo succitato prevede un regime specifico
relativo al transito di automezzi pesanti adibiti al trasporto di merci
attraverso il territorio austriaco basato su un sistema di diritti di transito
(ecopunti); che tale regime sostituirà, a far tempo dalla data
dell’adesione, il sistema di distribuzione degli ecopunti stabilito dal
regolamento (CEE) n. 3637/92 del Consiglio (
1);
considerando che la Commissione deve adottare misure di attuazione
dettagliate concernenti le procedure relative al regime degli ecopunti e
alla distribuzione degli stessi;
considerando che, in conformità all’articolo 11, paragrafo 6, secondo
comma del protocollo n. 9, tali misure devono garantire che sia
mantenuta la situazione vigente che si applica agli attuali Stati membri,
derivante dall’applicazione del regolamento (CEE) n. 3637/92 e della
convenzione amministrativa (1), firmata il 23 dicembre 1992, che
stabilisce la data di entrata in vigore e le procedure per l’introduzione
del regime degli ecopunti di cui all’accordo sul transito;
considerando che la Commissione deve adottare misure dettagliate
relative alle principali questioni tecniche che concernono il regime degli
ecopunti come previsto dalla dichiarazione congiunta n. 18;
considerando che l’allegato 4 del protocollo n. 9 viene adeguato per tener
conto del transito di autocarri immatricolati in Finlandia e Svezia, sulla
base di valori indicativi per ciascun paese calcolati sulla base del numero
di viaggi di transito nel 1991 e un valore standard di emissioni di ossido
di azoto pari a 15,8 g di NOx/kw;
considerando che le misure previste dal presente regolamento sono
conformi al parere del comitato istituito ai sensi dell’articolo 16 del
protocollo n. 9,
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
I. Disposizioni amministrative
Articolo 1
1. Il conducente di un autocarro sul territorio dell’Austria deve avere a
bordo ed essere in grado di esibire su richiesta degli organi di controllo
quanto segue:
a) un modulo unificato, compilato in ogni sua parte o un’attestazione
rilasciata dalle autorità austriache relativa alla corresponsione degli
ecopunti per il viaggio in oggetto, conformemente all’allegato A
(l’«ecocarta»); o
b) un dispositivo elettronico applicato all’autoveicolo che consenta il
computo automatico degli ecopunti (l’«ecopiastrina»); o!B
(1) GU n. L 373 del 21. 12. 1992, pag. 1.!M1
!B
!M11994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 2
c) l’opportuna documentazione, quale definita all’articolo 13, per
dimostrare che si tratta di un viaggio di transito non soggetto alla
presentazione di ecopunti, come definito all’allegato C; o
d) l’opportuna documentazione per dimostrare che non si tratta di un
viaggio di transito e se il veicolo è munito di ecopiastrina, che questa
è programmata a tal fine.
Le autorità austriache competenti rilasciano l’ecocarta contro pagamento
delle spese di preparazione e distribuzione degli ecopunti e delle
ecocarte, e provvedono all’installazione delle infrastrutture necessarie,
nei luoghi più appropriati, per la lettura delle ecopiastrine.
1bis. I viaggi di transito effettuati nelle circostanze elencate all’allegato
C o con un’autorizzazione CEMT valida sul territorio austriaco sono
esenti dal regime di ecopunti.
2. Le ecopiastrine sono fabbricate, programmate ed installate confor-
memente alle specifiche tecniche generali indicate nell’allegato F. Le
autorità competenti di ogni Stato membro sono autorizzate ad approvare,
programmare ed installare le ecopiastrine.
L ’ecopiastrina è programmata per contenere informazioni sul paese di
immatricolazione e sul valore NO xdell’autoveicolo, come indicato nel
documento COP , di cui al paragrafo 4.
3. L ’ecopiastrina è apposta al parabrezza dell’autoveicolo. È installata
come indicato nell’allegato G. Non può essere trasferita.
4. Il conducente di un autocarro immatricolato dopo il 1oottobre 1990
deve avere a bordo, ed esibire su richiesta, un documento COP ,
conformemente all’allegato B, comprovante l’emissione di NO x
dell’autocarro. Nel caso di autocarri immatricolati per la prima voltaanteriormente al 1
oottobre 1990 o per i quali non viene presentato alcun
documento, il valore COP è considerato di 15,8 g/kWh.
5. Gli Stati membri notificano alla Commissione il nome delle autorità
nazionali competenti per il rilascio dei documenti e delle piastrine, di cui
ai paragrafi da 1 a 4.
Articolo 2
1. Se un veicolo non è munito di ecopiastrina, il numero di ecopunti
richiesto va incollato ed obliterato sull’ecocarta. L ’ecocarta va obliterata
in uno dei modi seguenti:
a) timbrandola in un’apposita timbratrice per ecocarte;
b) facendola timbrare dalle autorità di frontiera austriache quando il
veicolo varca i confini austriaci;
c) facendola timbrare e datare dalle autorità nazionali del trasportatore
prima di entrare in territorio austriaco;
d) facendola timbrare presso un ufficio che effettua l’inizializzazione
delle ecopiastrine.
I posti di frontiera austriaci che sono provvisti di obliteratrice di ecocarte
sono elencati all’allegato H.
Ai fini statistici, la pagina 1 delle ecocarte completamente utilizzate è
ritirata dalle autorità austriache o è loro restituita dalle autorità
competenti entro tre mesi dalla conclusione del transito. Le statistiche
così rilevate serviranno alla Commissione per presentare eventuali
proposte sulla distribuzione della riserva di ecopunti.!M1
!M2
!M1
!M21994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 3
2. Se il veicolo è munito di ecopiastrina, previa conferma che si tratta
di un viaggio in transito che necessita ecopunti, un numero di ecopunti,
equivalente ai dati sulle emissioni di NO xmemorizzati nell’ecopiastrina
del veicolo, è dedotto dal totale di ecopunti assegnati allo Stato membro
dove il veicolo è immatricolato. Ciò è effettuato dalle strutture fornite e
gestite dalle autorità austriache.
I veicoli muniti di ecopiastrina che effettuano viaggi bilaterali attivano
l’ecopiastrina per dimostrare che è stato effettuato un viaggio non di
transito prima di entrare nel territorio austriaco.
3. Qualora sia utilizzata un’ecocarta e in caso di sostituzione della
motrice nel corso del transito, l’attestazione di avvenuto pagamento
rilasciata all’entrata resta valida e va conservata. Qualora il valore COP
della nuova motrice superi quello indicato sul modulo, all’uscita
dovranno essere obliterati ecopunti supplementari, apposti su una nuova
carta.
4. L ’ecocarta o l’ecopiastrina sostituiscono, nei viaggi per i quali
occorre corrispondere ecopunti, tutti i moduli austriaci finora utilizzati
per scopi statistici in materia di traffico.
5. Le autorità degli Stati membri informano regolarmente la Commis-
sione sul numero di punti utilizzati sulle ecocarte. Gli originali o copie
dei moduli recanti gli ecopunti obliterati sono messi, se del caso, a
disposizione delle singole autorità nazionali o della Commissione.
Se il veicolo è munito di un’ecopiastrina, le autorità austriache mettono
le necessarie informazioni a disposizione di un’autorità designata nello
Stato membro di immatricolazione del veicolo, entro le 48 ore successive
ad un viaggio di transito. Dette informazioni sono rese disponibili anche
per la Commissione.
6. Le disposizioni dei paragrafi da 1 a 5 si applicano salvo il disposto
dell’articolo 14 bis.
Articolo 3
1. Fino al 31 dicembre 1996 l’attestazione austrica relativa alla
corresponsione degli ecopunti differenziati per l’Italia o per la Germania
è riconsociuta come documento sostitutivo delle autorizzazioni previste
per il territorio dell’Austria, della Germania e dell’Italia. In Italia tale
attestazione sostituisce la metà di una carta prevista da accordi bilaterali,
valida per un viaggio, in Germania un’autorizzazione prevista da accordi
bilaterali, valida per un viaggio di andata e di ritorno.
Per gli autocarri immatricolati in Austria in uscita dall’Italia vale
parimeni come documento sostitutivo della prevista autorizzazione il
modulo di cui all’articolo 1, paragrafo 1, compilato in ogni sua parte e
provvisto del richiesto numero di ecopunti differenziati per l’Italia.
2. Trasporti continui che effettuano l’attraversamento della frontiera
austriaca per ferrovia, in regime di trasporto ferroviario convenzionale o
di trasporto combinato, e che attraversano la frontiera su strada prima o
dopo l’attraversamento per ferrovia non sono considerati traffico di
transito su strada attraverso l’Austria ai sensi dell’articolo 1, lettera e) del
protocollo n. 9, bensì viggi bilaterali ai sensi dell’articolo 1, lettera g) del
protocollo succitato.
3."M1In deroga al disposto del paragrafo 2, sono considerati viaggi
bilaterali i viaggi di transito continuo attraverso l’Austria che utilizzano i
capolinea ferroviari seguenti: 3
Fürnitz/Villach Süd, Sillian, Insbruck/Hall, Brennersee, Graz.
Articolo 4
Gli ecopunti sono validi nel periodo compreso tra il 1ogennaio dell’anno
per il quale sono assegnati e il 31 gennaio dell’anno successivo.!M1
!B
!M11994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 4
Articolo 5
1. Le infrazioni delle norme del protocollo n. 9 o del presente
regolamento, commesse dal conducente di un autocarro o da un’impresa,
sono sanzionate secondo il diritto nazionale applicabile. "M1Nel caso
di reiterate infrazioni al presente regolamento, si applicano l’articolo 8,
paragrafo 3 e l’articolo 11 del regolamento (CEE) n. 881/92 del
Consiglio (*). 3
2. La Commissione e le autorità competenti degli Stati membri si
forniscono, nell’ambito delle rispettive competenze, reciproca assistenza
amministrativa nell’accertamento e nella repressione delle infrazioni
delle norme del protocollo n. 9 o del presente regolamento, in particolare
garantendo il corretto uso e trattamento delle ecocarte e delle ecopia-
strine.
3. I controlli possono essere eseguiti in un luogo diverso dalla frontiera
a discrezione dello Stato membro, nel rispetto del principio di non
discriminazione.
4. Le autorità austriache di controllo, nel rispetto del principio di
proporzionalità, prendono appropriate misure se per un veicolo munito di
ecopiastrina si verifica almeno una delle situazioni seguenti:
a) il veicolo oppure il conducente hanno commesso reiterate infrazioni;b) gli ecopunti ancora a disposizione del paese di immatricolazione del
veicolo sono insufficienti;
c) l’ecopiastrina è stata manomessa oppure è stata cambiata da soggetti
che non sono le autorità nazionali di cui all’articolo 1, paragrafo 2;
d) lo Stato membro non ha assegnato sufficienti ecopunti per il viaggio
in transito del veicolo;
e) il veicolo non possiede l’adeguata documentazione di cui all’articolo
1, paragrafo 1, lettere c) o d) per giustificare l’installazione
dell’ecopiastrina al fine di provare che si tratta di un viaggio non
in transito sul territorio austriaco;
f) quando l’ecopiastrina di cui all’allegato F non contiene sufficienti
ecopunti per effettuare un viaggio in transito.
5. Le autorità austriache di controllo, nel rispetto del principio di
proporzionalità, prendono appropriate misure se per un veicolo non
munito di ecopiastrina si verifica almeno una delle situazioni seguenti:
a) un’ecocarta non viene presentata alle autorità di controllo,
conformemente al disposto del presente regolamento;
b) viene presentata un’ecocarta incompleta o inesatta oppure sulla
quale gli ecopunti non sono correttamente apposti;
c) il veicolo non possiede l’adeguata documentazione per dimostrare
che non necessita di ecopunti;
d) l’ecocarta non è stata obliterata secondo il disposto dell’articolo 2,
paragrafo 1.
II. Distribuzione degli ecopunti
Articolo 6
1. Tra gli Stati membri è distribuito un numero di ecopunti pari al 96,66
% del totale disponibile secondo la proporzione di cui all’allegato D.!B
(*) GU n. L 95 del 9. 4. 1992, pag. 1!M1
!M2
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 5
!M1
2. Gli ecopunti stampati destinati ad essere apposti sulle ecocarte sono
assegnati ogni anno agli Stati membri in due quote, di cui la prima
anteriormente al 1oottobre dell’anno precedente e la seconda
anteriormente al 1omarzo dell’anno in oggetto.
Nella fattispecie di cui all’articolo 11, paragrafo 2, lettera c) del
protocollo n. 9, il numero di ecopunti è ridotto per tale anno, applicando
il metodo indicato al punto 3 dell’allegato 5 del medesimo.
3. Ogni anno gli ecopunti elettronici sono messi a disposizione degli
Stati membri in tre scaglioni di eguale entità: un primo scaglione entro il
1onovembre dell’anno precedente, un secondo scaglione entro il 1o
marzo ed un terzo entro il 1oluglio.
Articolo 7
1. Le autorità competenti degli Stati membri assegnano gli ecopunti a
loro disposizione agli operatori interessati, stabiliti sul loro territorio.
2. Ogni anno, le autorità competenti degli Stati membri comunicano e
restituiscono alla Commissione, entro il 15 ottobre, tutti gli ecopunti che
si presume, in base ai dati disponibili ed alle stime di traffico per gli
ultimi mesi dell’anno, che non saranno utilizzati prima della fine
dell’anno.
Articolo 8
1. Gli ecopunti che non sono distribuiti tra gli Stati membri in
conformità dell’articolo 6, nonché quelli che sono stati restituiti alla
Commissione in conformità dell’articolo 7, costituiscono una riserva
comunitaria.
2. Gli ecopunti della riserva comunitaria sono assegnati dalla
Commissione agli Stati membri, secondo la procedura di cui all’articolo
16 del protocollo n. 9, almeno un mese prima della fine dell’anno.
La nuova assegnazione è ponderata in relazione ai criteri seguenti,
specificati nell’allegato E:
— la posizione speciale della Grecia e dell’Italia,— gli effetti della riunificazione tedesca,— la promozione di modi di trasporto alternativi in Austria, in
particolare la «Rollende Landstrasse»,
— il numero di ecopunti assegnati agli Stati membri, effettivamente
utilizzati,
— i dati medi su NO
xper i veicoli in transito dagli Stati membri,
— avvenimenti imprevisti.
III. Adeguamento delle cifre relative agli ecopunti
Articolo 9
L ’allegato 4 del protocollo n. 9 "M1 3sarà modificato
nel modo seguente:
Anno Percentuale di ecopuntiEcopunti per i 15 Stati
membri
Base per il
1991100 % 23 556 220
1995 71,7 % 16 889 810!M2
!M1
!B
!M1
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 6
Anno Percentuale di ecopuntiEcopunti per i 15 Stati
membri
Base per il
1991100 % 23 556 220
1996 65,0 % 15 311 543
1997 59,1 % 13 921 726
1998 54,8 % 12 908 809
1999 51,9 % 12 225 678
2000 49,8 % 11 730 998
2001 48,5 % 11 424 767
2002 44,8 % 10 533 187
2003 40,0 % 9 422 488
IV . Questioni tecniche relative al regime degli ecopunti
Articolo 10
"M1Ai fini dell’ 3articolo 11, paragrafo 2, lettera b) e all’allegato 5,
punto 1 del protocollo n. 9, per i veicoli immatricolati anteriormente al
1oottobre 1990 che hanno sostituito il motore dopo tale data, si applica il
valore COP del nuovo motore. In tal caso, il certificato rilasciato
dall’autorità competente deve riportare la sostituzione del motore ed i
nuovi valori dettagliati COP delle emissioni NOx.
Articolo 11
In caso di sostituzione di una motrice immatricolata in uno Stato
membro diverso dall’Austria con una motrice immatricolata in Austria
durante un viaggio di transito attraverso il territorio austriaco verso
l’Italia, è necessaria un’autorizzazione per il traffico bilaterale tra
l’Austria e l’Italia fino al 31 dicembre 1996, oltre all’attestazione di
avvenuto pagamento per il viaggio effettuato dalla prima motrice.
Articolo 12
Un viaggio di transito è esentato dal pagamento di ecopunti quando le tre
condizioni che seguono siano state soddisfatte:
i) l’unico scopo del viaggio sia quello di consegnare un veicolo nuovo
e un veicolo combinato, dal fabbricante al destinatario in un altro
Stato;
ii) non siano trasportate merci durante il viaggio;iii) il veicolo o il veicolo combinato sia in possesso dei documenti di
registrazione internazionali appropriati e delle targhe per la licenza
di esportazione.
Articolo 13
Un viaggio di transito è esentato dal pagamento di ecopunti se riguarda il
tratto senza carico di un viaggio esentato da ecopunti di cui all’allegato C
ed il veicolo sia munito di una lettera di vettura, oppure di un’ecocarta
compilata senza apposizione di ecopunti, ovvero attraverso l’apposizione
e la successiva restituzione di ecopunti.!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 7
!M2
Articolo 14
Non è considerato viaggio di transito ed è pertanto esentato dal
pagamento di ecopunti il viaggio compiuto da un veicolo che viene
completamente caricato o scaricato in Austria, a prescindere dall’itine-
rario seguito per entrare ed uscire dal paese, e che detiene a bordo i
documenti atti a comprovarlo.
Articolo 14 bis
Per un periodo di transizione, fino al 31 dicembre 1997, è consentito
l’uso di ecocarte o ecopiastrine ai fini della gestione del traffico in
transito.
A decorrere dal 1ogennaio 1998, la Commissione consente ad ogni Stato
membro di utilizzare annualmente ecocarte fino ad un massimo dello
0,6 % del numero totale di ecopunti per gli Stati membri, come indicato
all’articolo 9. Gli Stati membri notificano alla Commissione, entro il 1o
agosto di ogni anno, il numero definitivo di ecopunti di cui desideranodisporre l’anno successivo. Questi ecopunti sono messi a disposizione
dalla Commissione in un’unica rata entro il 1
odicembre. Le ecocarte
sono messe a disposizione conformemente all’articolo 1, paragrafo 1,
secondo comma.
V . Disposizioni finali
Articolo 15
Il presente regolamento entra in vigore il 1ogennaio 1995 e con riserva
dell’entrata in vigore del trattato di adesione della Norvegia, dell’Au-
stria, della Finlandia e della Svezia.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e
direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.!M1
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 8
ANEXO A — BILAG A — ANHANG A — ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α — ANNEX A — ANNEXE A — ALLEGATO A —
BIJLAGE A — ANEXO A
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 9
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 10
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 11
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 12
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 13
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 14
ANEXO B — BILAG B — ANHANG B — ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β — ANNEX B — ANNEXE B — ALLEGATO B —
BIJLAGE B — ANEXO B
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 15
!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 16
ALLEGATO C
TRASPORTI NON SOGGETTI ALLA PRESENTAZIONE DI ECOPUNTI
1. Trasporti occasionali di merci da e verso aeroporti, nel caso di
dirottamento di servizi aerei.
2. Trasporto di bagagli in rimorchi di autoveicoli che effettuano regolare
trasporto di viaggiatori e trasporto di bagagli con veicoli di qualunque tipo,
da e verso aeroporti.
3. Trasporti postali.4. Trasporto di veicoli accidentati o in panne.
5. Trasporto di rifiuti e sostanze fecali.
6. Trasporto di carogne, ai fini del loro smaltimento.7. Trasporto di api e di avannotti.8. Traslazione di salme.
9. Trasporto di oggetti e opere d’arte destinati a esposizioni o per scopi
commerciali.
10. Trasporto occasionale di merci per fini esclusivamente pubblicitari o
didattici.
11. Trasporto di masserizie a cura di imprese di traslochi che dispongono di
apposito personale e attrezzature.
12. Trasporto di impianti, forniture e animali destinati a, o provenienti da:
manifestazioni teatrali, musicali, cinematografiche, sportive, circensi;
esposizioni; fiere; riprese radiofoniche, cinematografiche, televisive.
13. Trasporto di pezzi di ricambio di imbarcazioni e aerei.14. Viaggi a vuoto di autocarri destinati a sostituire altri veicoli che abbiano
subito un guasto nel corso di un transito e prosecuzione del trasporto con
l’autocarro sostitutivo mediante l’autorizzazione concessa al veicolo
guasto.
15. Trasporto di materiale medico per soccorsi urgenti (in particolare nel caso
di calamità naturali).
16. Trasporto di merci di gran valore (ad esempio, metalli preziosi) in appositi
veicoli scortati da forze dell’ordine o altri agenti di sicurezza.!
B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 17
ALLEGATO D
PROPORZIONE DEGLI ECOPUNTI
Stato membro Unità
Austria 214 800
Belgio 32 500
Danimarca 40 500
Germania 482 500
Grecia 60 500
Spagna 1 200
Finlandia 4 600
Francia 5 000
Irlanda 1 000
Italia 510 000
Lussemburgo 5 000
Paesi Bassi 123 500
Portogallo 400
Svezia 7 500
Regno Unito 8 500
Totale 1 497 500!B1994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 18
ALLEGATO E
CRITERI DI RIDISTRIBUZIONE DEGLI ECOPUNTI
La posizione speciale di Grecia e Italia
Una parte della riserva comunitaria del 3,34 % del numero totale di ecopunti, una
proporzione equivalente a 4 874 unità di cui all’allegato D, è assegnata in viaprioritaria all’Italia, e 576 unità, di cui all’allegato D, alla Grecia.
Inoltre, si deve far tutto il possibile per garantire che la quota di ecopunti
assegnata alla Grecia tenga sufficientemente conto delle esigenze di questa.
Effetti di riunificazione tedesca
Una parte della riserva comunitaria di ecopunti corrispondente a 6 444 unità di cui
all’allegato D è assegnata alla Germania.
Ridistribuzione degli ecopunti restituiti dall’Austria
Gli ecopunti restituiti dall’Austria alla Commissione per essere ridistribuiti sono
assegnati agli Stati membri che desiderano ecopunti supplementari proporzional-mente all’uso che i loro veicoli pesanti fanno della «Rollende Landstraße» inAustria.
Con l’entrata in vigore dell’accordo fra la Comunità europea e la Confederazione
elvetica sul trasporto di merci e di passeggeri su strada e per ferrovia, la
distribuzione degli ecopunti restituiti dall’Austria si effettuerà conformemente al
terzo comma.
Gli ecopunti restituiti dall’Austria alla Commissione per essere ridistribuiti sono
assegnati in via prioritaria nella misura del 30 % alla Grecia e del 30 % all’Italia. I
restanti ecopunti restituiti dall’Austria sono distribuiti agli Stati membri che fanno
richiesta di ecopunti supplementari proporzionalmente all’uso che i loro veicolipesanti fanno della «Rollende Landstraße» in Austria.
Il numero di ecopunti assegnati agli Stati membri, effettivamente utilizzati, i
dati medi su NO
xper i veicoli in transito dagli Stati membri
I restanti ecopunti sono distribuiti tra gli Stati membri che chiedono ecopunti
supplementari, proporzionalmente ad un coefficiente che è definito per ciascunoStato membro come segue:
— numero di ecopunti ritenuti necessari, sulla base di un’estrapolazione delle
statistiche austriache più recenti;
— moltiplicato per la percentuale di ecopunti assegnati a uno Stato membro,
effettivamente utilizzati da detto Stato membro l’anno precedente;
— moltiplicato per i dati medi più recenti su NO
xper i veicoli in transito dallo
Stato membro, in percentuale dell’obiettivo fissato per tale anno.!M21994R3298 — IT — 11.04.2000 — 002.001 — 19
ALLEGATO F
SPECIFICHE TECNICHE GENERALI DELLE ECOPIASTRINE
Impianti di comunicazioni a breve raggio — veicoli
(Pre)norme e relazioni tecniche che interessano il DSRC
Per la comunicazione a breve raggio tra veicoli e l’infrastruttura a lato della strada
si applicano le seguenti prescrizioni previste da CEN/TC 278:
a) prENV278/9/#62 «DSRC Physical Layer using Microwave at 5.8 GHz»;b) prENV278/9/#64 «DSRC Data Link Layer»;c) prENV278/9/#65 «DSRC Applications Layer».
Esame del tipo
Il fornitore dell’ecopiastrina deve presentare, per questi apparecchi, un attestato di
esame del tipo rilasciato da un organismo accreditato che confermi il rispetto ditutti i valori limite specificati nella direttiva I-ETS 300674 attualmente in vigore.
Condizioni di esercizio
L ’ecopiastrina prevista per il sistema automatico di ecopunti deve poter funzionare
all’interno dei seguenti parametri di riferimento:
— Condizioni ambientali: temperatura ambiente da − 25 °C a + 70 °C,
— Condizioni meteorologiche: tutte le condizioni possibili,
— Traffico: su più corsie, scorrevole,— Velocità: da «stop and go» a 120 km/h.
Si tratta, in proposito, di requisiti minimi nell’attesa dell’adozione delle
(pre)norme DSRC.
L ’ecopiastrina deve reagire solo a segnali emessi in microonde caratteristici delle
applicazioni per le quali è prevista.
Ecopiastrine
Identificazione
Ogni ecopiastrina deve essere munita di un numero di identificazione specifico.
Oltre al numero necessario di cifre per permetterne l’identificazione, tale numerodeve contenere anche un totale di controllo basato su tali cifre per controllarnel’integrità.
Montaggio
L ’ecopiastrina dev’essere progettata in modo da poter essere montata dietro il
parabrezza dell’autocarro o del veicolo trattore. Il montaggio deve avvenire in
modo che il supporto venga fissato in modo solidale al veicolo.
Dichiarazione di transito
L ’ecopiastrina deve consentire l’introduzione di dati per i viaggi esonerati
dall’attribuzione di ecopunti.
Questa dichiarazione deve essere chiaramente visibile sull’ecopiastrina al fine del
controllo oppure dev’essere possibile regolarla su una posizione iniziale definita.In ogni caso dev’essere garantito che, per la valutazione all’interno del sistema,
venga preso in considerazione solo il punteggio al momento dell’ingresso nel
paese.!
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Contrassegni esterni
Ogni ecopiastrina deve poter essere identificata inequivocabilmente anche
attraverso un controllo visivo. A tale scopo il numero di identificazione specifico
precedentemente descritto deve essere applicato in modo indelebile sulla sua
superficie.
Deve inoltre essere applicato sulla superficie dell’ecopiastrina un contrassegno
che non possa essere scollato né cancellato, sotto forma di etichette autoadesive.
Tale contrassegno deve indicare il numero di ecopunti cui è soggetto il veicolo
(«5», «6», ... «16»).
Queste etichette speciali devono essere garantite contro eventuali falsificazioni e
devono presentare una resistenza meccanica e una resistenza alla luce e alla
temperatura. Esse devono inoltre avere una sufficiente adesività e non dev’essere
possibile rimuoverle dall’ecopiastrina senza distruggerle.
Garanzia contro le manipolazioni
L ’involucro deve essere costruito in modo da escludere tecnicamente qualsiasi
manipolazione delle parti interne e che sia possibile riconoscere a posterioriqualsiasi intervento.
Memoria
La memoria dell’ecopiastrina deve essere dimensionata in modo da poter
accogliere i seguenti dati:
— numero d’identificazione,— dati relativi al veicolo:
— valore COP;
— dati riguardanti i transiti:
— identificazione del posto di confine,— data/ora,
— situazione della dichiarazione di viaggio,
— informazioni di bloccaggio;
— dati relativi alla situazione:
— manipolazione,
— situazione batteria,
— situazione al momento dell’ultima comunicazione.
Va prevista inoltre una memoria riserva di almeno il 30 %.!
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ALLEGATO C
REQUISITI DI INSTALLAZIONE DELL ’ECOPIASTRINA
L ’ecopiastrina è posta sul lato interno del parabrezza all’interno dell’area
contrassegnata (vedi figura sopra) e le dimensioni sono:
x = 100 cmy = 80 cm!
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ALLEGATO H
Posti di frontiera austriaci dotati di obliteratrice di ecocarte
Achenkirch
Arnoldstein
Braunau
Brennerpaß
Ehrwald
Hangendenstein
Hörbranz
Kiefersfelden
Musau
Nauders
Neuhaus
Pinswang
Reit im Winkel
Saalbrücke
Scharnitz
Schleching
Sillian
Springen
Suben
Steinpaß
Walserberg
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