02017R0373 — IT — 30.08.2022 — 005.001

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►B REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/373 DELLA COMMISSIONE del 1o marzo 2017 che stabilisce i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo e per la loro sorveglianza, che abroga il regolamento (CE) n. 482/2008 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e che modifica il regolamento (UE) n. 677/2011 (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 062 del 8.3.2017, pag. 1)

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2017/373 DELLA COMMISSIONE

del 1o marzo 2017

che stabilisce i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo e per la loro sorveglianza, che abroga il regolamento (CE) n. 482/2008 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e che modifica il regolamento (UE) n. 677/2011

(Testo rilevante ai fini del SEE)







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Articolo 1

Oggetto

Il presente regolamento fissa requisiti comuni per:

a) la fornitura di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea («ATM/ANS») per il traffico aereo generale, con particolare riferimento alle persone fisiche o giuridiche che forniscono tali servizi e funzioni;

b) le autorità competenti e i soggetti riconosciuti che agiscono per loro conto e svolgono compiti di certificazione, sorveglianza e controllo dell’attuazione in relazione ai servizi di cui alla lettera a);

c) le norme e le procedure per la progettazione delle strutture dello spazio aereo.

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Articolo 2

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni di cui all'allegato I e le definizioni che seguono:

1. le definizioni di cui all'articolo 2 del regolamento (CE) n. 549/2004 e all'articolo 3 del regolamento (CE) n. 216/2008, ad eccezione della definizione di «certificato» di cui all'articolo 2, paragrafo 15, del regolamento (CE) n. 549/2004;

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2. «fornitore di ATM/ANS»: qualsiasi persona fisica o giuridica che fornisce uno degli ATM/ANS definiti all’articolo 3, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2018/1139, singolarmente o combinati, per il traffico aereo generale;

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3. «gestore della rete»: l'organismo istituito a norma dell'articolo 6 del regolamento (CE) n. 551/2004 e incaricato dello svolgimento delle mansioni previste da detto articolo e dagli articoli 3 e 4 del regolamento (UE) n. 677/2011;

4. «servizio paneuropeo»: un'attività progettata e stabilita per gli utenti della maggior parte o di tutti gli Stati membri e che può estendersi oltre lo spazio aereo del territorio di applicazione del trattato;

5. «fornitore di servizi di dati (fornitore DAT)»: un'organizzazione che sia: a) un fornitore DAT di tipo 1 che elabora i dati aeronautici destinati all'impiego su aeromobili e fornisce una banca dati aeronautici conforme ai DQR, in condizioni controllate, per la quale non sono stati determinati requisiti di compatibilità con applicazioni/apparecchiature aeree; b) un fornitore DAT di tipo 2 che elabora i dati aeronautici e fornisce una banca dati aeronautici destinati all'impiego su applicazioni/apparecchiature certificate per aeromobili conformi ai DQR per i quali è stata determinata la compatibilità con dette applicazioni/apparecchiature;

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6. «progettazione delle strutture dello spazio aereo»: processo atto ad assicurare che le strutture dello spazio aereo siano adeguatamente progettate, esaminate e convalidate prima di essere attivate e utilizzate dagli aeromobili;

7. «impianto di prevenzione delle collisioni in volo (ACAS)»: impianto di bordo dell’aeromobile che utilizza i segnali emessi da un transponder per radar di sorveglianza secondario (SSR) e funziona indipendentemente da equipaggiamenti basati a terra per fornire ai piloti un avviso del pericolo di potenziali collisioni con altri aeromobili dotati di transponder per SSR;

8. «entità che produce dati aeronautici e informazioni aeronautiche»: qualsiasi entità pubblica o privata responsabile della produzione dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche utilizzati come fonte per i prodotti e i servizi di informazioni aeronautiche. Tali entità non comprendono i fornitori di ATM/ANS di cui all’articolo 2, punto 2, del presente regolamento e gli aeroporti di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettera e), del regolamento (UE) 2018/1139.

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Articolo 3

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Fornitura di ATM/ANS e progettazione delle strutture dello spazio aereo

1. Gli Stati membri garantiscono che siano forniti gli opportuni ATM/ANS e che le strutture dello spazio aereo siano progettate a norma del presente regolamento e in modo tale da facilitare il traffico aereo generale, tenendo conto al tempo stesso delle considerazioni in materia di sicurezza e di traffico e dell’impatto ambientale.

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2. Se gli Stati membri adottano disposizioni supplementari per integrare il presente regolamento in merito a eventuali questioni lasciate alla loro discrezione a norma del presente regolamento, tali disposizioni sono conformi alle norme e alle pratiche raccomandate di cui alla convenzione di Chicago. Qualora sia fatto ricorso alle disposizioni di cui all'articolo 38 della convenzione di Chicago, oltre a informare l'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale, gli Stati membri notificano all'Agenzia europea per la sicurezza aerea («l'Agenzia») le ulteriori disposizioni adottate e la relativa motivazione al più tardi due mesi dopo la loro adozione.

3. Gli Stati membri pubblicano, in conformità alla convenzione di Chicago, queste disposizioni complementari attraverso le rispettive pubblicazioni di informazione aeronautica.

4. Nel caso in cui uno Stato membro decida di organizzare la fornitura di specifici servizi di traffico aereo in un ambiente competitivo, tale Stato membro adotta tutte le misure appropriate per garantire che i fornitori di tali servizi non adottino un comportamento che abbia per oggetto o per effetto di impedire, restringere o falsare la concorrenza, né un comportamento equivalente allo sfruttamento abusivo di posizione dominante ai sensi del vigente diritto nazionale e dell'Unione.

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5. Gli Stati membri provvedono affinché: a) le entità che producono dati aeronautici o informazioni aeronautiche soddisfino i requisiti di cui: i) al punto ATM/ANS.OR.A.085 dell’allegato III, ad eccezione dei requisiti di cui alle lettere c) e d), alla lettera f), punto 1), e alla lettera i); ii) al punto ATM/ANS.OR.A.090 dell’allegato III; b) i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche siano prodotti, trattati e trasmessi da personale adeguatamente formato, competente e autorizzato. Quando i dati aeronautici o le informazioni aeronautiche sono destinati ad essere utilizzati ai fini di voli IFR o di voli VFR speciali, i requisiti di cui al primo comma, lettere a) e b), si applicano a tutte le entità che producono i dati e le informazioni in questione.

6. Qualora sia accertato che i servizi di traffico aereo devono essere forniti in particolari porzioni dello spazio aereo o in determinati aeroporti, gli Stati membri garantiscono che le porzioni dello spazio aereo o gli aeroporti in questione siano specificati in relazione ai servizi di traffico aereo che devono essere forniti.

7. Gli Stati membri provvedono affinché siano stabilite le opportune disposizioni tra i fornitori di ATM/ANS e gli operatori di aeromobili interessati al fine di coordinare in modo adeguato le attività e i servizi forniti e di scambiare dati e informazioni pertinenti.

8. Gli Stati membri individuano le persone o le organizzazioni responsabili della progettazione delle strutture dello spazio aereo e garantiscono che tali persone o organizzazioni applichino i requisiti di cui all’allegato XI, appendice 1 (Parte-FPD).

9. Gli Stati membri provvedono affinché siano effettuati l’aggiornamento e la revisione periodica delle procedure di volo per gli aeroporti e gli spazi aerei posti sotto la loro autorità. A tal fine gli Stati membri individuano le persone o le organizzazioni responsabili di tali compiti e garantiscono che tali persone o organizzazioni rispettino i requisiti di cui all’articolo 6, lettere a) e k).

Articolo 3 bis

Determinazione della necessità della fornitura di servizi di traffico aereo

1. Gli Stati membri determinano se la fornitura di servizi di traffico aereo sia necessaria prendendo in considerazione tutti i seguenti fattori: a) i tipi di traffico aereo interessati; b) la densità del traffico aereo; c) le condizioni meteorologiche; d) altri fattori rilevanti correlati agli obiettivi dei servizi di traffico aereo definiti al punto ATS.TR.100 dell’allegato IV.

2. Nel determinare se la fornitura di servizi di traffico aereo sia necessaria, gli Stati membri non prendono in considerazione il trasporto per mezzo di aeromobili degli impianti di prevenzione delle collisioni in volo.

Articolo 3 ter

Coordinamento tra enti militari e fornitori di servizi di traffico aereo

Fatto salvo l’articolo 6 del regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, gli Stati membri stabiliscono procedure speciali affinché:

a) i fornitori di servizi di traffico aereo vengano informati se un ente militare osserva che un aeromobile civile o presunto tale è in avvicinamento o è penetrato in un settore in cui possa rendersi necessaria un’intercettazione;

b) i fornitori di servizi di traffico aereo, in stretto coordinamento con l’ente militare, confermino l’identità dell’aeromobile e forniscano a quest’ultimo l’opportuna assistenza alla navigazione per evitare la necessità di un’intercettazione.

Articolo 3 quater

Coordinamento delle operazioni di volo potenzialmente pericolose per l’aviazione civile

1. Gli Stati membri assicurano il coordinamento delle operazioni potenzialmente pericolose per gli aeromobili civili sul loro territorio, anche in alto mare, qualora l’autorità competente abbia accettato, in forza di un accordo regionale di navigazione aerea dell’ICAO, la responsabilità di fornire servizi di traffico aereo all’interno dello spazio aereo interessato. Il coordinamento deve avvenire con sufficiente anticipo, in modo da consentire la tempestiva diffusione delle informazioni relative a tali attività.

2. Gli Stati membri stabiliscono le modalità per la diffusione delle informazioni relative alle attività di cui al paragrafo 1.

Articolo 3 quinquies

Frequenza di emergenza ad altissima frequenza (VHF)

1. Fatto salvo il paragrafo 2, gli Stati membri provvedono affinché la frequenza di emergenza VHF (121.500 MHz) sia usata solo per le finalità relative alle emergenze effettive di cui al punto ATS.OR.405, lettera a), dell’allegato IV.

2. Gli Stati membri possono, in via eccezionale, autorizzare l’uso della frequenza di emergenza VHF di cui al paragrafo 1 per finalità diverse da quelle specificate al punto ATS.OR.405, lettera a), dell’allegato IV, se tale uso è limitato a quanto necessario per raggiungere lo scopo perseguito ed è finalizzato a ridurre le conseguenze negative per gli aeromobili in situazione di pericolo o di emergenza e per le operazioni degli enti dei servizi di traffico aereo.

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Articolo 4

Autorità competente per la certificazione, la sorveglianza e il controllo dell'attuazione

1. L'autorità competente responsabile del rilascio dei certificati ai fornitori di servizi, dell'attestazione del ricevimento delle dichiarazioni presentate dai fornitori di servizi di informazioni di volo di cui all'articolo 7, se del caso, nonché della sorveglianza e del controllo dell'attuazione nei confronti di tali fornitori di servizi è l'autorità nazionale di vigilanza, di cui all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 549/2004, dello Stato membro in cui la persona fisica o giuridica che richiede il certificato o che presenta la dichiarazione ha la propria sede di attività principale o, eventualmente, la propria sede sociale, salvo qualora a norma dell'articolo 22 bis del regolamento (CE) n. 216/2008 l'autorità competente sia l'Agenzia.

Ai fini del presente regolamento i fornitori di servizi di dati e il gestore della rete sono considerati fornitori di servizi paneuropei per i quali, a norma dell'articolo 22 bis, lettera c), del regolamento (CE) n. 216/2008, l'autorità competente è l'Agenzia.

2. Le autorità competenti di cui al paragrafo 1 soddisfano i requisiti di cui all'allegato II.

3. Nei casi in cui uno dei fornitori di servizi in questione sia un'organizzazione per la quale l'autorità competente è l'Agenzia, le autorità competenti degli Stati membri interessati si coordinano con l'Agenzia al fine di garantire che siano soddisfatti i requisiti di cui ai all'allegato II, punto ATM/ANS.AR.A.005b), punti da 1 a 3, nelle seguenti circostanze alternative: a) se i fornitori di servizi forniscono servizi riferiti a blocchi funzionali di spazio aereo che si estendono nello spazio aereo soggetto alla responsabilità di più di uno Stato membro, conformemente all'articolo 2, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 550/2004; b) se i fornitori di servizi forniscono servizi transfrontalieri di navigazione aerea di cui all'articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 550/2004.

4. Se uno Stato membro ha designato o istituito più di un'autorità competente conformemente all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 549/2004 o all'articolo 2, paragrafi da 3 a 6, del regolamento (CE) n. 550/2004 per svolgere i compiti di certificazione, sorveglianza e controllo dell'attuazione a norma del presente regolamento, esso assicura che gli ambiti di competenza di ogni singola autorità siano chiaramente definiti in termini di responsabilità e limiti geografici e di spazio aereo. In tal caso dette autorità instaurano un coordinamento tra loro, sulla base di accordi scritti, onde garantire una sorveglianza e un controllo dell'attuazione efficaci nei confronti di tutti i fornitori di servizi cui hanno rilasciato certificati o, se del caso, che hanno presentato loro dichiarazioni.

5. Nell'ambito dell'esercizio dei compiti di certificazione, sorveglianza e controllo dell'attuazione ai sensi del presente regolamento, le autorità competenti sono indipendenti da qualsiasi fornitore di servizi. Tale indipendenza è garantita mediante una separazione adeguata, almeno a livello funzionale, tra le autorità competenti e i fornitori di servizi. In questo contesto gli Stati membri provvedono affinché le autorità competenti esercitino i loro poteri con imparzialità e trasparenza.

6. Gli Stati membri e, laddove l'autorità competente sia l'Agenzia, la Commissione garantiscono che le rispettive autorità competenti non consentano al proprio personale di partecipare alle attività di certificazione, sorveglianza e controllo dell'attuazione attribuite a detta autorità a norma del presente regolamento qualora vi sia motivo di ritenere che tale coinvolgimento potrebbe comportare, direttamente o indirettamente, un conflitto di interessi, in particolare per quanto riguarda interessi di tipo famigliare o finanziario.

7. L'Agenzia mantiene una banca dati delle informazioni di contatto delle autorità competenti di cui al paragrafo 1. A tal fine gli Stati membri comunicano all'Agenzia i nominativi e gli indirizzi delle rispettive autorità competenti e ogni loro successiva modifica.

8. Gli Stati membri e, laddove l'autorità competente sia l'Agenzia, la Commissione stabiliscono le risorse necessarie e le capacità richieste alle autorità competenti per l'esercizio dei loro compiti, in conformità dell'articolo 4, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 549/2004 e dell'articolo 22 bis del regolamento (CE) n. 216/2008, tenendo conto di tutti i fattori pertinenti, tra cui una valutazione effettuata dalle rispettive autorità competenti per determinare le risorse necessarie per l'esercizio dei loro compiti nell'ambito del presente regolamento.

Articolo 5

Poteri dell'autorità competente di cui all'articolo 4

1. Se necessario ai fini dell'esercizio dei loro compiti di certificazione, sorveglianza e controllo dell'attuazione a norma del presente regolamento, alle autorità competenti è conferito il potere di: a) chiedere ai fornitori di servizi soggetti alla loro vigilanza di fornire tutte le informazioni necessarie; b) chiedere a qualsiasi rappresentante, dirigente o altro membro del personale di tali fornitori di servizi di fornire oralmente delucidazioni in merito a qualsiasi fatto, documento, soggetto, procedura o altro oggetto pertinente ai fini della sorveglianza del fornitore di servizi; c) accedere a tutti i locali e terreni, compresi i siti operativi, e mezzi di trasporto di tali fornitori di servizi; d) esaminare qualsiasi documento, registrazione o dato in possesso di tali fornitori di servizi o a loro accessibile, farne copia o prelevarne stralci, indipendentemente dal supporto sul quale sono archiviate le informazioni; e) effettuare audit, valutazioni, indagini e ispezioni nei confronti di tali fornitori di servizi.

2. Se necessario ai fini dell'esercizio dei loro compiti di certificazione, sorveglianza e controllo dell'attuazione a norma del presente regolamento, le autorità competenti possono inoltre esercitare i poteri di cui al paragrafo 1 in relazione alle organizzazioni appaltatrici soggette alla sorveglianza dei fornitori di servizi, conformemente al punto ATM/ANS.OR.B.015 dell'allegato III.

3. I poteri di cui ai paragrafi 1 e 2 sono esercitati conformemente alla legislazione nazionale dello Stato membro in cui ha luogo l'attività in questione e al principio di proporzionalità, tenendo in debita considerazione la necessità di assicurare l'effettivo esercizio di tali poteri, e i diritti e gli interessi legittimi dei fornitori di servizi e di eventuali terzi. Se il diritto nazionale applicabile richiede un'autorizzazione preventiva dell'autorità giudiziaria dello Stato membro in questione per accedere ai locali, terreni e mezzi di trasporto di cui al paragrafo 1, lettera c), i poteri ad essa collegati sono esercitati soltanto una volta ottenuta detta autorizzazione preventiva.

Nell'esercitare i poteri di cui ai paragrafi 1 e 2, l'autorità competente si accerta che i membri del suo personale e, se del caso, eventuali altri esperti coinvolti nelle attività in questione siano debitamente autorizzati.

4. Le autorità competenti adottano o avviano qualsiasi misura attuativa appropriata necessaria per garantire che i fornitori di servizi ai quali hanno rilasciato certificati o, se del caso, che hanno presentato dichiarazioni all'autorità competente rispettino e continuino a rispettare i requisiti del presente regolamento.

Articolo 6

Fornitori di servizi

Ai fornitori di servizi è rilasciato un certificato ed essi hanno il diritto di esercitare le attribuzioni concesse nell'ambito di tale certificato a condizione che rispettino e continuino a rispettare, oltre ai requisiti di cui all'articolo 8 ter, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 216/2008, anche i seguenti requisiti:

a) per tutti i fornitori di servizi, i requisiti di cui all'allegato III (parte ATM/ANS.OR), sottoparti A e B, e all'allegato XIII (parte PERS).

b) per i fornitori di servizi diversi dai fornitori di servizi di traffico aereo, oltre ai requisiti di cui alla lettera a), anche i requisiti di cui all'allegato III (parte ATM/ANS.OR), sottoparte C;

c) per i fornitori di servizi di navigazione aerea, i fornitori di servizi di gestione del flusso di traffico aereo e i gestori della rete, oltre ai requisiti di cui alla lettera a), anche i requisiti di cui all'allegato III (parte ATM/ANS.OR), sottoparte D;

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d) per i fornitori di servizi di traffico aereo, oltre ai requisiti di cui alle lettere a) e c), anche i requisiti di cui all’allegato IV (Parte-ATS) e i requisiti di cui al regolamento (UE) n. 923/2012;

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e) per i fornitori di servizi meteorologici, oltre ai requisiti di cui alle lettere a), b) e c), anche i requisiti di cui all'allegato V (parte MET);

f) per i fornitori di servizi di informazioni aeronautiche, oltre ai requisiti di cui alle lettere a), b) e c), anche i requisiti di cui all'allegato VI (parte AIS);

g) per i fornitori di servizi di dati, oltre ai requisiti di cui alle lettere a) e b), anche i requisiti di cui all'allegato VII (parte DAT);

h) per i fornitori di servizi di comunicazione, navigazione o sorveglianza, oltre ai requisiti di cui alle lettere a), b) e c), anche i requisiti di cui all'allegato VIII (parte CNS);

i) per i fornitori di servizi di gestione del flusso di traffico aereo, oltre ai requisiti di cui alle lettere a), b) e c), anche i requisiti di cui all'allegato IX (parte ATFM);

j) per i fornitori di servizi di gestione dello spazio aereo, oltre ai requisiti di cui alle lettere a) e b), anche i requisiti di cui all'allegato X (parte ASM);

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k) per i fornitori di servizi di progettazione delle procedure di volo, oltre ai requisiti di cui alle lettere a) e b), anche i requisiti di cui all’allegato XI (Parte-FPD);

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l) per i gestori della rete, oltre ai requisiti di cui alle lettere a), b) e c), anche i requisiti di cui all'allegato XII (parte NM);

Articolo 7

Dichiarazione dei fornitori di servizi di informazione di volo

Qualora gli Stati membri consentano ai fornitori di servizi di informazioni volo di dichiarare di possedere la capacità e i mezzi per assumersi le responsabilità associate ai servizi forniti a norma dell'articolo 8 ter, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 216/2008, tali fornitori soddisfano, oltre ai requisiti di cui all'articolo 8 ter, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 216/2008, anche i requisiti di cui all'allegato III, punto ATM/ANS.OR.A.015, del presente regolamento.

Articolo 8

Certificati esistenti

1. I certificati rilasciati ai sensi del regolamento di esecuzione (UE) n. 1035/2011 si considerano rilasciati in conformità al presente regolamento.

2. Gli Stati membri sostituiscono i certificati di cui al paragrafo 1 con certificati conformi al formato stabilito nell'allegato II, appendice 1, entro il 1 o gennaio 2021.

Articolo 9

Abrogazione e modifica

1. Il regolamento (CE) n. 482/2008 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1034/2011 e (UE) n. 1035/2011 sono abrogati.

2. Il regolamento di esecuzione (UE) 2016/1377 è abrogato.

3. Gli articoli 12 e 21 e l'allegato VI del regolamento (UE) n. 677/2011 sono soppressi.

Articolo 10

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 2 gennaio 2020.

Tuttavia:

1. l'articolo 9 paragrafo 2 si applica a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento;

2. per quanto riguarda l'Agenzia, l'articolo 4, paragrafi 1, 2, 5, 6 e 8, e l'articolo 5 si applicano a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento;

3. per quanto riguarda i fornitori di servizi di dati, l'articolo 6 si applica in ogni caso a decorrere dal 1o gennaio 2019 e, qualora tale fornitore richieda e ottenga un certificato a norma di tale articolo 6, a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente regolamento.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.









ALLEGATO I

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INDICE ALLEGATO I — DEFINIZIONE DEI TERMINI UTILIZZATI NEGLI ALLEGATI DA II a XIII (parte relativa alle DEFINIZIONI) ALLEGATO II — REQUISITI PER LE AUTORITÀ COMPETENTI — SORVEGLIANZA DEI SERVIZI E ALTRE FUNZIONI DI RETE ATM (parte ATM/ANS.AR) SOTTOPARTE A — REQUISITI GENERALI (ATM/ANS.AR.A) SOTTOPARTE B — GESTIONE (ATM/ANS.AR.B) SOTTOPARTE C — SORVEGLIANZA, CERTIFICAZIONE E CONTROLLO DELL’ATTUAZIONE (ATM/ANS.AR.C) Appendice 1 — CERTIFICATO PER IL FORNITORE DI SERVIZI ALLEGATO III — REQUISITI COMUNI PER I FORNITORI DI SERVIZI (parte ATM/ANS.OR) SOTTOPARTE A — REQUISITI GENERALI (ATM/ANS.OR.A) SOTTOPARTE B — GESTIONE (ATM/ANS.OR.B) SOTTOPARTE C — REQUISITI ORGANIZZATIVI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DIVERSI DAI FORNITORI DI ATS (ATM/ANS.OR.C) SOTTOPARTE D — REQUISITI ORGANIZZATIVI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI ANS E ATFM E IL GESTORE DELLA RETE (ATM/ANS.OR.D) Appendice 1 — CATALOGO DEI DATI AERONAUTICI ALLEGATO IV — REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (parte ATS) SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (ATS.OR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SEZIONE 2 — SICUREZZA DEI SERVIZI SEZIONE 3 — REQUISITI SPECIFICI LEGATI AL FATTORE UMANO PER I FORNITORI DI SERVIZI DI CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO SEZIONE 4 — REQUISITI PER LE COMUNICAZIONI SEZIONE 5 — REQUISITI PER LE INFORMAZIONI SOTTOPARTE B — REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (ATS.TR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SEZIONE 2 — SERVIZIO DI CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO SEZIONE 3 — SERVIZIO INFORMAZIONI VOLO SEZIONE 4 — SERVIZIO DI ALLARME ALLEGATO V — REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI METEOROLOGICI (parte MET) SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI METEOROLOGICI (MET.OR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SEZIONE 2 — REQUISITI SPECIFICI Capitolo 1 — Requisiti per le stazioni meteorologiche aeronautiche Capitolo 2 — Requisiti per gli uffici meteorologici aeroportuali Capitolo 3 — Requisiti per gli uffici di veglia meteorologica Capitolo 4 — Requisiti per i centri avvisi cenere vulcanica (VAAC) Capitolo 5 — Requisiti per i centri avvisi cicloni tropicali (TCAC) Capitolo 6 — Requisiti per i centri mondiali di previsione d’area (WAFC) SOTTOPARTE B — REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI METEOROLOGICI (MET.TR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SEZIONE 2 — REQUISITI SPECIFICI Capitolo 1 — Requisiti tecnici per le stazioni meteorologiche aeronautiche Capitolo 2 — Requisiti tecnici per gli uffici meteorologici aeroportuali Capitolo 3 — Requisiti tecnici per gli uffici di veglia meteorologica Capitolo 4 — Requisiti tecnici per i centri avvisi cenere vulcanica (VAAC) Capitolo 5 — Requisiti tecnici per i centri avvisi cicloni tropicali (TCAC) Capitolo 6 — Requisiti tecnici per i centri mondiali di previsione d’area (WAFC) Appendice 1 — Modello per METAR Appendice 2 — Aree fisse di copertura delle previsioni del WAFS in formato grafico Appendice 3 — Modello per TAF Appendice 4 — Modello per avvisi di wind-shear Appendice 5 A — Modello per SIGMET e AIRMET Appendice 5B — Modello per riporti di volo speciali (uplink) Appendice 6 — Modello per avvisi di cenere vulcanica Appendice 7 — Modello per avvisi di cicloni tropicali Appendice 8 — Intervalli e risoluzioni degli elementi numerici inclusi negli avvisi per cenere vulcanica, negli avvisi per cicloni tropicali, nei messaggi SIGMET/AIRMET e negli avvisi di aeroporto e di wind-shear ALLEGATO VI — REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (parte AIS) SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS.OR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SEZIONE 2 — GESTIONE DELLA QUALITÀ DEI DATI SEZIONE 3 — PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE Capitolo 1 — Presentazione standardizzata di informazioni aeronautiche Capitolo 2 — Serie di dati digitali SEZIONE 4 — SERVIZI DI DISTRIBUZIONE E DI INFORMAZIONE PRE-VOLO SEZIONE 5 — AGGIORNAMENTI DEI PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE SEZIONE 6 — REQUISITI PER IL PERSONALE SOTTOPARTE B — REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS.TR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SEZIONE 2 — GESTIONE DELLA QUALITÀ DEI DATI SEZIONE 3 — PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE Capitolo 1 — Presentazione standardizzata di informazioni aeronautiche Capitolo 2 — Serie di dati digitali SEZIONE 4 — SERVIZI DI DISTRIBUZIONE E DI INFORMAZIONE PRE-VOLO SEZIONE 5 — AGGIORNAMENTI DEI PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE Appendice 1 — CONTENUTI DELLA PUBBLICAZIONE DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIP) Appendice 2 — FORMATO NOTAM Appendice 3 — FORMATO SNOWTAM Appendice 4 — FORMATO ASHTAM ALLEGATO VII — REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI DATI (parte DAT) SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI DATI (DAT.OR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SEZIONE 2 — REQUISITI SPECIFICI SOTTOPARTE B — REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI DATI (DAT.TR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI ALLEGATO VIII — REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI COMUNICAZIONE, DI NAVIGAZIONE O DI SORVEGLIANZA (parte CNS) SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI COMUNICAZIONE, DI NAVIGAZIONE O DI SORVEGLIANZA (CNS.OR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SOTTOPARTE B — REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI COMUNICAZIONE, DI NAVIGAZIONE O DI SORVEGLIANZA (CNS.TR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI ALLEGATO IX — REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI GESTIONE DEI FLUSSI DI TRAFFICO AEREO (parte ATFM) REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI GESTIONE DEI FLUSSI DI TRAFFICO AEREO (ATFM.TR) ALLEGATO X — REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI GESTIONE DELLO SPAZIO AEREO (parte ASM) REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI GESTIONE DELLO SPAZIO AEREO (ASM.TR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI ALLEGATO XI — REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO (parte FPD) SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO (FPD.OR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SOTTOPARTE B — REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO (FPD.TR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI Appendice 1 — REQUISITI PER LE STRUTTURE DELLO SPAZIO AEREO E PER LE PROCEDURE DI VOLO IVI CONTENUTE ALLEGATO XII — REQUISITI SPECIFICI PER IL GESTORE DELLA RETE (parte NM) REQUISITI TECNICI PER IL GESTORE DELLA RETE (NM.TR) SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI ALLEGATO XIII — REQUISITI PER I FORNITORI DI SERVIZI PER L’ADDESTRAMENTO E LA VALUTAZIONE DELLE COMPETENZE DEL PERSONALE (parte PERS) SOTTOPARTE A — PERSONALE ADDETTO ALL’ELETTRONICA NELL’AMBITO DELLA SICUREZZA DEL TRAFFICO AEREO SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI SEZIONE 2 — REQUISITI DELL’ADDESTRAMENTO SEZIONE 3 — REQUISITI DI VALUTAZIONE DELLE COMPETENZE SEZIONE 4 — REQUISITI PER ISTRUTTORI E VALUTATORI Appendice 1 — Basic Training — Shared (Addestramento basico generale) Appendice 2 — Basic Training — Streams (Profili di addestramento basico) Appendice 3 — Qualification Training — Shared (Addestramento comune per la qualifica) Appendice 4 — Qualification Training — Streams (Profili di addestramento per la qualifica)

▼B

DEFINIZIONE DEI TERMINI UTILIZZATI NEGLI ALLEGATI DA II A XIII

(Parte relativa alle DEFINIZIONI)

Ai fini degli allegati da II a XIII si intende per:

1. «metodi accettabili di rispondenza (AMC)» : norme non vincolanti adottate dall'Agenzia per illustrare i metodi per stabilire la conformità al regolamento (CE) n. 216/2008 e alle corrispondenti norme attuative;

2. «lavoro aereo» : operazione di un aeromobile utilizzato per servizi specialistici, ad esempio in agricoltura, costruzione, fotografia, rilevamenti topografici, ricognizioni nonché attività di pattugliamento, ricerca e soccorso o servizi di pubblicità aerea;

3. «sommario climatologico di aeroporto» : sintesi concisa di specifici elementi meteorologici in un dato aeroporto basata su dati statistici;

4. «tabella climatologica di aeroporto» : tabella contenente i dati statistici sulla frequenza di uno o più elementi meteorologici osservata in un dato aeroporto;

5. «altitudine dell'aeroporto» : l'altitudine del punto più alto dell'area di atterraggio;

▼M1

6. «servizio informazioni volo aeroportuale (AFIS)» : servizio istituito per fornire informazioni di volo per il traffico aeroportuale, assicurato da un fornitore di servizi di traffico aereo designato;

▼B

7. «ufficio meteorologico aeroportuale» : ufficio incaricato di fornire servizi meteorologici per l'aeroporto;

8. «avviso di aeroporto» : informazione emessa da un ufficio meteorologico aeroportuale riguardante la presenza effettiva o prevista di determinate condizioni meteorologiche che potrebbero avere ripercussioni negative per gli aeromobili a terra, compresi gli aeromobili parcheggiati e le installazioni e i servizi aeroportuali;

9. «dati aeronautici» : rappresentazione formale dei fatti, dei concetti o delle istruzioni aeronautiche, adeguata ai fini della comunicazione, dell'interpretazione o del trattamento;

10. «banca dati aeronautici» : raccolta di dati aeronautici organizzati e ordinati in una serie strutturata, archiviata in formato elettronico, valida per un periodo definito e aggiornabile.

11. «servizio fisso aeronautico (AFS)» : servizio di telecomunicazioni tra punti fissi specificati, fornito primariamente per la sicurezza della navigazione aerea e per il regolare, efficiente ed economico esercizio dei servizi aerei.

12. «rete del servizio fisso delle telecomunicazioni aeronautiche (AFTN)» : sistema mondiale di circuiti fissi aeronautici, costituiti come parte dell'AFS, per lo scambio di messaggi e/o dati digitali tra stazioni aeronautiche fisse dotate di sistemi di comunicazione uguali o compatibili;

13. «informazioni aeronautiche» : informazioni derivanti dall'assemblaggio, dall'analisi e dalla formattazione dei dati aeronautici;

14. «dati di mappatura degli aeroporti» : dati raccolti allo scopo di redigere informazioni di mappatura degli aeroporti;

15. «banca dati di mappatura degli aeroporti (AMDB)» : raccolta di dati di mappatura degli aeroporti organizzati e ordinati in una serie strutturata;

16. «stazione meteorologica aeronautica» : stazione istituita allo scopo di effettuare osservazioni e riporti meteorologici a supporto della navigazione aerea;

17. «riporto di volo» : riporto da un aeromobile in volo elaborato in conformità ai requisiti per il riporto di posizione e per i riporti operativi o meteorologici;

18. «aeromobile» : ogni macchina che può trarre sostentazione nell'atmosfera da reazioni dell'aria diverse da quelle dovute all'effetto suolo;

▼M1

19. «AIRMET» : informazione emessa da un ufficio di veglia meteorologica riguardante la presenza, effettiva o prevista, e lo sviluppo nello spazio e nel tempo di determinati fenomeni meteorologici lungo la rotta che possono influire sulla sicurezza delle operazioni a bassa quota degli aeromobili e che non erano inclusi nei bollettini precedentemente emessi per i voli a bassa quota sulla regione informazioni volo di pertinenza o su un suo settore;

▼B

20. «personale addetto all'elettronica nell'ambito della sicurezza del traffico aereo (ATSEP)» : il personale tecnico autorizzato che ha la competenza per poter condurre, manutenere oppure togliere e rimettere in servizio operativo apparecchiature del sistema funzionale;

21. «ente dei servizi di traffico aereo» : espressione generica che indica indifferentemente un «ente di controllo del traffico aereo», un «centro informazioni volo», un «ente informazioni volo aeroportuale» o un «ufficio informazioni dei servizi di traffico aereo»;

22. «aeroporto alternato» : un aeroporto verso il quale un aeromobile può procedere quando diventa impossibile o sconsigliabile proseguire il volo verso o atterrare sull'aeroporto di atterraggio previsto, che dispone dei servizi e delle infrastrutture necessari, che può soddisfare i requisiti di prestazione dell'aeromobile e che è operativo all'orario previsto di utilizzo;

23. «metodi alternativi di rispondenza (AltMOC)» : metodi che propongono un'alternativa agli AMC esistenti o quelli che propongono nuovi mezzi per stabilire la conformità con il regolamento (CE) n. 216/2008 e le relative norme attuative per i quali non sono stati adottati dall'Agenzia AMC corrispondenti;

24. «altitudine» : distanza verticale di un livello, un punto o un oggetto considerato come punto, misurata sul livello medio marino;

25. «centro di controllo di area (ACC)» : ente istituito per fornire il servizio di controllo del traffico aereo ai voli controllati nelle aree di controllo sotto la propria giurisdizione;

26. «previsione d'area per voli a bassa quota» : una previsione dei fenomeni meteorologici per una regione informazioni volo o un suo settore, che copre lo strato al di sotto del livello di volo 100 (o, nelle zone di montagna, al di sotto del livello di volo 150 o più, a seconda dei casi);

27. «navigazione d'area (RNAV)» : metodo di navigazione che permette operazioni di aeromobili su qualsiasi traiettoria di volo desiderata entro la copertura degli ausili alla navigazione installati a terra o nello spazio o nei limiti di capacità di sistemi di navigazione autonomi, o una combinazione di entrambi;

28. «motivazione» : affermazione sostenuta attraverso deduzioni tratte da una serie di prove.

29. «ASHTAM» : serie speciale di NOTAM che servono a notificare, in un formato specifico, un cambiamento nell'attività di un vulcano, un'eruzione vulcanica e/o una nube di cenere vulcanica che sia rilevante per le operazioni degli aeromobili;

30. «funzioni della rete di gestione del traffico aereo (ATM)» : funzioni svolte dal gestore della rete a norma del regolamento (UE) n. 677/2011;

31. «audit» : procedura sistematica, indipendente e documentata per l'ottenimento di prove oggettive e la valutazione obiettiva delle stesse al fine di determinare in che misura i requisiti siano rispettati;

32. «fonte autorevole» : (a) un'autorità dello Stato, o (b) un'organizzazione ufficialmente riconosciuta dall'autorità dello Stato per la produzione e/o pubblicazione di dati e che soddisfa i requisiti di qualità dei dati (DQR) specificati da detto Stato;

33. «sistema di osservazione automatico» : sistema di osservazione che misura, ricava e riporta tutti gli elementi necessari senza interazione umana;

34. «organizzazione aeronautica» : ente, organizzazione o persona, diverso dal fornitore di servizi di cui al presente regolamento, interessato da un servizio prestato da un fornitore o che abbia influenza su di esso.

35. «pausa (break)» : periodo di tempo compreso nel periodo di servizio in cui il controllore del traffico aereo può riposare e non è tenuto a svolgere alcuna mansione;

36. «applicazione certificata per aeromobili» : applicazione software approvata dall'Agenzia come parte dell'aeromobile a norma dell'articolo 4 del regolamento (CE) n. 216/2008;

▼M3

37. «nube operativamente significativa» : nube con altezza della base al di sotto di 5 000 ft o al di sotto del valore più elevato di altitudine minima di settore, qualora quest’ultima fosse maggiore, oppure cumulonembo o cumulo torreggiante a prescindere dall’altezza della loro base;

▼B

38. «trasporto aereo commerciale» : l'esercizio di un aeromobile finalizzato al trasporto di passeggeri, merci o posta effettuato dietro compenso o altro titolo oneroso;

▼M4

38 bis. «rotta di navigazione convenzionale» : rotta ATS stabilita facendo riferimento agli ausili alla navigazione a terra;

▼B

39. «area di controllo» : spazio aereo controllato che si estende verso l'alto da un limite specificato al di sopra la superficie terrestre;

40. «stress da evento critico» : il manifestarsi di reazioni insolite e/o estremamente emotive, sul piano fisico e/o comportamentale in un individuo in seguito ad un evento o un incidente;

41. «qualità dei dati» : il grado o livello di certezza che i dati forniti possiedano i requisiti definiti dall'utente in termini di accuratezza, risoluzione, integrità (o livello di certezza equivalente), tracciabilità, tempestività, completezza e formato;

42. «requisiti di qualità dei dati (DQR)» : elenco delle caratteristiche dei dati (ovvero accuratezza, risoluzione e integrità (o livello di certezza equivalente), tracciabilità, tempestività, completezza e formato) necessarie ad accertare che i dati siano compatibili con l'uso previsto;

43. «alternato alla destinazione» : aeroporto alternato sul quale un aeromobile sarebbe in grado di atterrare qualora diventasse impossibile o sconsigliabile atterrare sull'aeroporto di atterraggio previsto;

44. «servizio» : qualsiasi mansione che il fornitore di servizi di controllo del traffico aereo richieda al controllore del traffico aereo di eseguire;

45. «periodo di servizio» : periodo che inizia nel momento in cui il fornitore di servizi di controllo del traffico aereo richiede al controllore del traffico aereo di presentarsi, di essere disponibile o di prendere servizio e che termina quando il controllore del traffico aereo cessa il servizio;

46. «altitudine» : distanza verticale di un punto o di un livello, posto o fissato su una superficie terrestre, misurata sul livello medio marino;

47. «alternato in rotta» : aeroporto alternato sul quale un aeromobile sarebbe in grado di atterrare qualora si rendesse necessaria una deviazione durante la rotta;

48. «affaticamento» : lo stato fisiologico di una riduzione della capacità di prestazioni fisiche o mentali derivante dalla privazione di sonno o da stati di veglia prolungati, dalla fase circadiale o dal carico di lavoro (attività mentale e/o fisica) che possono alterare lo stato di vigilanza e la capacità di un individuo di svolgere le proprie mansioni in sicurezza;

49. «documentazione di volo» : documenti, tra cui grafici o moduli, contenenti informazioni meteorologiche di volo;

50. «centro informazioni volo (FIC)» : ente istituito per fornire il servizio di informazioni volo ed il servizio di allarme;

51. «regione informazioni volo (FIR)» : spazio aereo di dimensioni definite nel quale sono forniti servizi di informazioni di volo e servizi di allarme;

52. «livello di volo (FL)» : superficie di pressione atmosferica costante riferita al valore standard di 1 013,2 hPa e separata da altre analoghe superfici da specifici intervalli di pressione;

53. «prova in volo» : volo effettuato per la fase di sviluppo di un nuovo progetto (aeromobili, sistemi di propulsione, parti e pertinenze); volo effettuato per dimostrare la conformità alla base di certificazione o al progetto di tipo di un aeromobile proveniente dalla linea di produzione; volo destinato a sperimentare nuovi concetti di progettazione che richiedono manovre non convenzionali o profili per i quali potrebbe essere possibile uscire dall'inviluppo già approvato dell'aeromobile; oppure volo di addestramento per l'esecuzione di uno dei voli qui elencati;

54. «previsione» : descrizione di condizioni meteorologiche previste per uno specifico orario o periodo e per una specifica area o porzione di spazio aereo;

55. «previsione per il decollo» : previsione per un determinato periodo di tempo, preparata da un ufficio meteorologico aeroportuale, che contiene informazioni sulle condizioni previste sul complesso delle piste per quanto riguarda la direzione e la velocità del vento in superficie e le loro eventuali variazioni, la temperatura, la pressione (QNH) e qualsiasi altro elemento, come convenuto a livello locale;

56. «sistema funzionale» : la combinazione di procedure, risorse umane e apparecchiature, ivi compresi hardware e software, organizzate per svolgere una funzione nel contesto ATM/ANS e altre funzioni della rete ATM;

57. «aviazione generale» : tutti gli utilizzi di un aeromobile nel settore dell'aviazione civile diversi dal trasporto aereo commerciale e dal lavoro aereo;

58. «dati relativi ai punti di griglia in formato digitale» : dati meteorologici informatizzati relativi a una serie di punti distribuiti regolarmente su un grafico, per la trasmissione da un computer meteorologico a un altro in un formato codificato adatto al trattamento elettronico;

59. «materiale esplicativo» : materiale non vincolante elaborato dall'Agenzia che aiuta a definire il significato di un requisito o di una specifica e che viene utilizzato per facilitare l'interpretazione del regolamento (CE) n. 216/2008, delle relative norme attuative e degli AMC;

60. «previsioni globali su griglia» : previsione dei valori attesi di elementi meteorologici su una griglia globale con una determinata risoluzione orizzontale e verticale;

61. «pericolo» : qualsiasi condizione, evento o circostanza che possa avere un effetto dannoso;

62. «altezza» : la distanza verticale di un livello, un punto o un oggetto considerato come punto, misurata da uno specifico dato di riferimento;

63. «livello» : espressione generica relativa alla posizione verticale di un aeromobile in volo e che indica indifferentemente altezza, altitudine o livello di volo;

64. «riporto regolare locale» : riporto meteorologico emesso a intervalli fissi, destinato alla sola divulgazione nell'aeroporto di origine in cui sono state effettuate le osservazioni;

65. «riporto speciale locale» : riporto meteorologico emesso conformemente ai criteri stabiliti per le osservazioni speciali, destinato alla sola divulgazione nell'aeroporto di origine in cui sono state effettuate le osservazioni;

66. «bollettino meteorologico» : un testo comprendente informazioni meteorologiche precedute da un titolo appropriato;

67. «informazione meteorologica» : riporto, analisi, previsione meteorologica e qualsiasi altra indicazione relativa alle condizioni meteorologiche effettive o previste;

68. «osservazione meteorologica» : misurazione e/o valutazione di uno o più elementi meteorologici;

69. «riporto meteorologico» : descrizione delle condizioni meteorologiche osservate relative a uno specifico orario e luogo;

70. «satellite meteorologico» : satellite artificiale terrestre che effettua osservazioni meteorologiche per la trasmissione alla terra;

▼M1

71. «ufficio di veglia meteorologica (MWO)» : ufficio di monitoraggio delle condizioni meteorologiche che incidono sulle operazioni di volo, il quale fornisce informazioni riguardanti la presenza effettiva o prevista, lungo la rotta, di determinati fenomeni meteorologici e di altra natura nell’atmosfera che possono influire sulla sicurezza delle operazioni dell’aeromobile entro la sua specifica area di responsabilità;

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72. «altitudine minima di settore (MSA)» : la più bassa altitudine utilizzabile che permette una separazione minima di 300 m (1 000 ft) al di sopra di ogni oggetto collocato in un'area circolare di 46 km (25 NM) di raggio e avente per centro un punto significativo, un punto di riferimento dell'aeroporto (ARP) o un punto di riferimento dell'eliporto (HRP);

73. «NOTAM» : notifica distribuita tramite mezzi di telecomunicazione, contenente informazioni relative all'istituzione, alla condizione o alla modifica di strutture, servizi, procedure o pericoli aeronautici, la cui conoscenza tempestiva è essenziale per il personale coinvolto nelle operazioni di volo;

74. «ostacolo» : tutti gli oggetti fissi (temporanei o permanenti) e mobili, o loro parti, che: (a) sono situati su un'area destinata al movimento in superficie di aeromobili; oppure (b) si estendono al di sopra di una superficie definita a protezione degli aeromobili in volo; oppure (c) si trovano all'esterno delle summenzionate superfici e sono ritenuti un pericolo per la navigazione aerea;

75. «OPMET» : informazioni meteorologiche operative destinate all'uso per la pianificazione pre-volo ed in volo delle operazioni di volo;

76. «banca dati OPMET» : banca dati istituita per archiviare e rendere disponibili a livello internazionale informazioni meteorologiche operative destinate all'uso aeronautico;

77. «attività vulcanica pre-eruttiva» : attività vulcanica anomala e/o crescente che potrebbe presagire un'eruzione vulcanica;

78. «visibilità prevalente» : massimo valore della visibilità, osservato in accordo con la definizione di «visibilità», raggiunto in almeno mezzo giro di orizzonte o entro almeno la metà della superficie dell'aeroporto. Tali aree possono includere settori contigui o non contigui.

79. «uso improprio di sostanze psicoattive» : uso di una o più sostanze psicoattive da parte di una persona in modo tale da: (a) costituire un pericolo diretto per chi le usa o metta in pericolo la vita, la salute od il benessere di terzi; e/o (b) provocare o peggiorare un problema o disturbo professionale, sociale, mentale o fisico;

80. «carta di previsione» : previsione meteorologica di uno o più elementi meteorologici per uno specifico orario o periodo e per una determinata superficie o porzione di spazio aereo, rappresentata graficamente su una mappa;

81. «sostanze psicoattive» : alcool, oppiacei, derivati della cannabis, sedativi ed ipnotici, cocaina, altre sostanze psicostimolanti, allucinogeni e solventi volatili, ad esclusione di caffeina e tabacco;

82. «centro di coordinamento soccorso (RCC)» : ente responsabile di promuovere una efficiente organizzazione dei servizi di ricerca e soccorso e di coordinare la condotta delle operazioni di ricerca e soccorso entro una regione di ricerca e soccorso.

83. «periodo di riposo» : periodo di tempo continuativo e definito, successivo e/o precedente a un servizio, durante il quale un controllore del traffico aereo è libero da qualsiasi tipo di servizio;

84. «sistema di turni» : la struttura dei turni di servizio e dei periodi di riposo dei controllori del traffico aereo in conformità dei requisiti giuridici e operativi;

85. «rischio» : combinazione della probabilità generale o della frequenza del verificarsi di un effetto nocivo indotto da un pericolo e la gravità di tale effetto;

86. «pista» : area rettangolare definita su un aeroporto su terra predisposta per l'atterraggio e il decollo degli aeromobili;

87. «portata visuale di pista (RVR)» : distanza fino alla quale il pilota di un aeromobile posizionato sull'asse pista può vedere la segnaletica orizzontale o le luci di bordo pista o di asse pista;

88. «direttiva di sicurezza» : documento rilasciato o adottato da un'autorità competente che impone l'adozione di misure da eseguire su un sistema funzionale o ne limita l'uso operativo al fine di ripristinare la sicurezza, quando sia comprovato che in caso contrario la sicurezza aerea potrebbe risultarne compromessa;

89. «sistema di gestione della sicurezza (SMS)» : approccio sistematico alla gestione della sicurezza, comprese le necessarie strutture organizzative, responsabilità, politiche e procedure;

90. «unità di servizi di ricerca e soccorso» : espressione generica che indica, a seconda dei casi, un centro di coordinamento di soccorso, un sottocentro di soccorso o una postazione di allarme.

▼M1 —————

▼B

92. «sistema di osservazione semiautomatico» : un sistema di osservazione che consente il potenziamento degli elementi misurati e che richiede l'intervento umano per l'emissione dei riporti pertinenti;

▼M1

93. «SIGMET» : informazione, emessa da un ufficio di veglia meteorologica, riguardante la presenza effettiva o prevista, lungo la rotta, di determinati fenomeni meteorologici e di altra natura nell’atmosfera che possono influire sulla sicurezza delle operazioni degli aeromobili, nonché riguardante l’evoluzione di tali fenomeni nel tempo e nello spazio;

▼M1 —————

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95. «riporto di volo speciale» : riporto meteorologico da un aeromobile emesso conformemente ai criteri basati sulle osservazioni compiute durante il volo;

96. «stress» : l'esito dell'esperienza vissuta da una persona di fronte a una potenziale causa («fattore stressante») di alterazione delle prestazioni umane. L'esperienza del fattore stressante può avere sulle singole prestazioni un effetto negativo (angoscia), neutro o positivo (eustress), in base alla percezione del singolo e alla sua capacità di gestire il fattore stressante;

97. «addestramento specifico per l'abilitazione alle famiglie di sistemi e apparecchiature» : addestramento inteso a impartire conoscenze e competenze specifiche relative al sistema e alle apparecchiature, mirato all'acquisizione di competenze operative;

98. «dati su misura» : dati aeronautici forniti dall'operatore aereo o dal fornitore DAT per conto dell'operatore aereo e prodotti per lo stesso operatore aereo per l'utilizzo operativo designato;

▼M1

99. «aeroporto alternato al decollo» : aeroporto alternato nel quale potrebbe atterrare un aeromobile se ciò dovesse rendersi necessario poco dopo il decollo e non fosse possibile usare l’aeroporto di partenza;

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100. «previsioni di aeroporto (TAF)» : breve comunicato sulle condizioni meteorologiche previste in un aeroporto per un determinato periodo;

101. «terreno» : superficie terrestre con tutte le sue caratteristiche naturali come montagne, colline, crinali, valli, corpi idrici, nevi e ghiacciai perenni, ad esclusione degli ostacoli;

102. «soglia» : inizio del tratto di pista utilizzabile per l'atterraggio;

103. «zona di contatto» : porzione di pista, oltre la soglia, ove è previsto il primo contatto dei velivoli in atterraggio;

104. «ciclone tropicale» : espressione generica che indica un ciclone non frontale a scala sinottica che si origina su acque tropicali o sub-tropicali con attività convettiva organizzata e circolazione ciclonica ben definita;

105. «centro avvisi cicloni tropicali (TCAC)» : centro meteorologico che fornisce avvisi agli uffici di veglia meteorologica, ai centri mondiali di previsione d'area e alle banche dati internazionali OPMET, per quanto riguarda la posizione e la previsione della direzione e della velocità di movimento, la pressione centrale e il vento massimo al suolo dei cicloni tropicali;

106. «visibilità» : visibilità ai fini aeronautici, definita come il maggiore fra i seguenti valori: (a) la massima distanza alla quale un oggetto nero di adeguate dimensioni, posto in prossimità del suolo, può essere visto e riconosciuto contro uno sfondo luminoso; (b) la massima distanza alla quale una luce di circa 1 000 candele può essere vista e riconosciuta contro uno sfondo non illuminato;

▼M3

107. «centro avvisi cenere vulcanica (VAAC)» : centro meteorologico che fornisce avvisi agli uffici di veglia meteorologica, ai centri di controllo di area, ai centri informazioni volo, ai centri mondiali di previsioni d’area e alle banche dati internazionali OPMET per quanto riguarda l’estensione laterale e verticale e le previsioni di spostamento delle ceneri vulcaniche nell’atmosfera;

▼M1

108. «centro mondiale di previsione d’area (WAFC)» : centro meteorologico deputato a preparare previsioni meteorologiche significative (SIGWX) e previsioni in quota, in formato digitale su scala globale, e a diffonderle agli Stati membri mediante i servizi basati su Internet nell’ambito del servizio fisso aeronautico (AFS);

▼B

109. «sistema mondiale per le previsioni d'area (WAFS)» : sistema globale mediante il quale i centri mondiali di previsioni d'area forniscono previsioni meteorologiche in rotta, in formati uniformi e standardizzati;

▼M1

110. «torre di controllo di aeroporto» : ente istituito per fornire il servizio di controllo del traffico aereo al traffico di aeroporto;

111. «traffico di aeroporto» : tutto il traffico nell’area di manovra di un aeroporto e tutti gli aeromobili in volo nelle vicinanze di un aeroporto. Fra gli aeromobili che operano nelle vicinanze di un aeroporto rientrano, tra l’altro, gli aeromobili che si trovano nel circuito di traffico dell’aeroporto, sia in ingresso che in uscita da esso;

112. «circuito di traffico dell’aeroporto» : traiettoria specifica che l’aeromobile deve seguire quando opera nelle vicinanze di un aeroporto;

113. «stazione aeronautica fissa» : stazione del servizio fisso aeronautico;

114. «luce aeronautica al suolo» : qualsiasi luce specificamente adibita quale aiuto alla navigazione aerea, diversa dalle luci poste sugli aeromobili;

115. «circolare di informazioni aeronautiche (AIC)» : avviso che contiene informazioni tali da non richiedere l’emissione di un NOTAM o l’inserimento nella pubblicazione di informazioni aeronautiche, ma che riguardano la sicurezza del volo, la navigazione aerea e argomenti tecnici, amministrativi o legislativi;

116. «gestione delle informazioni aeronautiche (AIM)» : gestione dinamica e integrata delle informazioni aeronautiche mediante la fornitura e lo scambio di dati aeronautici digitali di qualità accertata, in collaborazione con tutte le parti;

117. «prodotto riguardante informazioni aeronautiche» : dati aeronautici e informazioni aeronautiche forniti sotto forma di serie di dati digitali o di presentazione standardizzata su supporto cartaceo o elettronico. I prodotti riguardanti informazioni aeronautiche includono: — pubblicazioni di informazioni aeronautiche, fra cui gli emendamenti e i supplementi; — AIC; — carte aeronautiche; — NOTAM; — serie di dati digitali;

118. «pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP)» : pubblicazione emessa dallo Stato o a seguito di autorizzazione dello stesso, contenente informazioni aeronautiche a carattere duraturo essenziali per la navigazione aerea;

119. «emendamento AIP» : variazioni permanenti alle informazioni contenute nell’AIP;

120. «supplemento AIP» : variazioni temporanee alle informazioni contenute nell’AIP, pubblicate attraverso pagine speciali;

121. «regolamentazione e controllo delle informazioni aeronautiche (AIRAC)» : sistema di notifica anticipata di circostanze che comportano cambiamenti significativi nelle pratiche operative, basato sull’utilizzo di date fisse comuni;

122. «servizio mobile aeronautico» : servizio mobile tra stazioni aeronautiche e stazioni su aeromobili o tra stazioni su aeromobili, di cui possono far parte le stazioni dei mezzi di sopravvivenza; a questo servizio possono anche partecipare gli apparati trasmittenti per la localizzazione di emergenza sulle appropriate frequenze di pericolo o emergenza;

123. «stazione aeronautica» : stazione di terra del servizio mobile aeronautico. In certi casi una stazione aeronautica può essere installata, ad esempio, a bordo di una nave o su una piattaforma a mare;

124. «stazione di telecomunicazioni aeronautiche» : stazione del servizio di telecomunicazioni per scopi aeronautici;

125. «aeroporto AFIS» : aeroporto in cui è fornito il servizio AFIS all’interno dello spazio aereo ad esso associato;

126. «ente AFIS» : ente istituito per fornire i servizi AFIS e di allarme;

127. «identificativo dell’aeromobile» : gruppo di lettere, numeri o combinazione di lettere e numeri, uguale o equivalente in codice al nominativo dell’aeromobile per le comunicazioni bordo/terra e che viene utilizzato per identificare l’aeromobile nelle comunicazioni dei servizi di traffico aereo fra stazioni a terra;

128. «comunicazione bordo/terra» : comunicazione bilaterale tra aeromobili e stazioni o postazioni sulla superficie terrestre;

129. «servizio consultivo del traffico aereo» : servizio fornito entro uno spazio aereo di dimensioni definite o una rotta designata (spazio aereo consultivo) per assicurare, nei limiti del possibile, la separazione tra aeromobili che operano con piani di volo basati sulle regole del volo strumentale (IFR);

130. «autorizzazione del controllo del traffico aereo» o «autorizzazione ATC» : autorizzazione per un aeromobile a procedere in conformità alle condizioni specificate da un ente del controllo del traffico aereo;

131. «istruzioni del controllo del traffico aereo» o «istruzioni ATC» : direttive emesse dall’ATC allo scopo di richiedere ad un pilota di intraprendere un’azione specifica;

132. «ente di controllo del traffico aereo (ATC)» o «ente ATC» : termine generico che indica, a seconda dei casi, un centro di controllo di area, un ente di controllo di avvicinamento o una torre di controllo di aeroporto;

133. «ALERFA» : termine in codice utilizzato per indicare una fase di allarme;

134. «servizio di allarme» : servizio fornito per notificare alle organizzazioni competenti l’esistenza di aeromobili che necessitano di ricerca e soccorso e per assistere tali organizzazioni, secondo necessità;

135. «fase di allarme» : situazione di apprensione per la sicurezza di un aeromobile e dei suoi occupanti;

136. «ente di controllo di avvicinamento» : ente istituito per fornire il servizio di controllo del traffico aereo a voli controllati in arrivo o in partenza su uno o più aeroporti;

137. «rotta a navigazione d’area» : rotta ATS per aeromobili in grado di utilizzare la navigazione d’area;

138. «assemblaggio» : processo che consiste nel far confluire dati provenienti da diverse fonti in un’unica banca dati, costituendo così una base per successive elaborazioni;

139. «rotta ATS» : specifica rotta progettata per incanalare il flusso del traffico secondo quanto necessario per la fornitura dei servizi del traffico aereo;

140. «servizio di sorveglianza ATS» : servizio fornito direttamente mediante un sistema di sorveglianza ATS;

141. «sistema di sorveglianza ATS» : termine generico che indica, a seconda dei casi, i sistemi ADS-B, PSR, SSR o qualsiasi altro sistema terrestre comparabile che consenta l’identificazione di un aeromobile;

142. «sorveglianza dipendente automatica – diffusione (ADS-B)» : modalità di trasmissione e/o ricezione automatica di dati quali identificativo, posizione e altri dati aggiuntivi, per aeromobili, veicoli aeroportuali e altri oggetti, a seconda dei casi, con diffusione via data link;

143. «sorveglianza dipendente automatica — contratto (ADS-C)» : modalità per lo scambio dei termini di un accordo ADS-C fra il sistema a terra e l’aeromobile, via data link, che specifica le condizioni per l’avvio di riporti ADS-C e i dati che questi devono contenere;

144. «servizio automatico di informazioni di terminale (ATIS)» : fornitura automatica di informazioni aggiornate di routine agli aeromobili in arrivo e in partenza per tutte le 24 ore di una giornata o per un periodo di tempo specificato nell’arco delle 24 ore;

145. «servizio automatico di informazioni di terminale via data link (D-ATIS)» : fornitura dell’ATIS via data link;

146. «servizio automatico di informazioni di terminale a voce (Voice-ATIS)» : fornitura dell’ATIS mediante trasmissioni vocali continue e ripetitive;

147. «trasmissione» : invio di informazioni riguardanti la navigazione aerea, che non è indirizzato a stazioni specifiche;

148. «ceiling» : altezza al di sopra del suolo o dell’acqua della base dello strato più basso di nubi al di sotto di 6 000 metri (20 000 ft) che copre più della metà del cielo;

149. «limite di autorizzazione» : limite fino al quale è valida un’autorizzazione ATC rilasciata ad un aeromobile;

150. «base delle nubi» : altezza della base dello strato più basso di nubi osservato o previsto nelle vicinanze di un aeroporto o di un sito operativo, oppure all’interno di una specifica area di operazioni, misurata di norma al di sopra dell’altitudine dell’aeroporto o, nel caso di operazioni fuori costa, sopra il livello medio del mare;

151. «completezza» : in relazione ai dati, il grado di affidamento che vengano forniti tutti i dati necessari all’uso previsto;

152. «livello di confidenza» : probabilità che il valore reale di un parametro rientri in un determinato intervallo attorno alla stima del suo valore;

153. «comunicazioni in conferenza» : mezzi di comunicazione che permettono conversazioni dirette tra tre o più luoghi simultaneamente;

154. «zona di controllo» : spazio aereo controllato che si estende verso l’alto dalla superficie terrestre fino a un limite superiore specificato;

155. «aeroporto controllato» : aeroporto presso il quale viene fornito il servizio di controllo del traffico aereo al traffico di aeroporto;

156. «spazio aereo controllato» : spazio aereo di dimensioni definite all’interno del quale è fornito il servizio di controllo del traffico aereo conformemente alla classificazione dello spazio aereo;

157. «volo controllato» : qualsiasi volo soggetto a un’autorizzazione ATC;

158. «comunicazioni data link controllore-pilota (CPDLC)» : mezzo di comunicazione tra il controllore del traffico aereo e il pilota, per il quale viene utilizzato un canale di collegamento dati per le comunicazioni riguardanti il controllo del traffico aereo;

159. «area critica» : area di dimensioni definite che si estende intorno alle apparecchiature a terra di un impianto di avvicinamento strumentale di precisione, all’interno della quale la presenza di veicoli o aeromobili determina un disturbo inaccettabile dei segnali di guida aerea;

160. «livello di crociera» : livello mantenuto per una porzione significativa del volo;

161. «controllo ciclico di ridondanza (CRC)» : algoritmo matematico applicato alla rappresentazione digitale dei dati, che fornisce un livello di garanzia contro la perdita o l’alterazione dei dati;

162. «zona pericolosa» : spazio aereo di dimensioni definite all’interno del quale possono svolgersi, in periodi di tempo specificati, attività pericolose per il volo degli aeromobili;

163. «accuratezza dei dati» : grado di corrispondenza tra valore stimato o misurato e valore reale;

164. «superficie di raccolta dei dati» : superficie definita, finalizzata alla raccolta di dati relativi agli ostacoli o al terreno;

165. «integrità dei dati» : grado di garanzia che un dato aeronautico e il suo valore non siano stati perduti né alterati dal momento in cui il dato è stato originato o ne è stata effettuata una modifica autorizzata;

166. «elemento di dati» : singolo attributo di una serie completa di dati, cui è assegnato un valore che ne definisce lo stato;

167. «comunicazioni data link» : forma di comunicazione il cui scopo è lo scambio di messaggi tramite un canale di collegamento dati;

▼M3

168. «data link-VOLMET (D-VOLMET)» : fornitura, via data link, di riporti aeroportuali di osservazione meteorologica regolari (METAR), riporti aeroportuali di osservazione meteorologica speciali (SPECI), TAF, SIGMET, riporti di volo speciali che non rientrano in un SIGMET e, ove disponibili, AIRMET;

▼M1

169. «creazione dei dati» : creazione di un nuovo elemento di dati con il relativo valore, modifica del valore di un elemento di dati esistente o cancellazione di un elemento di dati esistente;

170. «specifica di prodotto dei dati» : descrizione dettagliata di una serie di dati o di una raccolta di serie di dati e delle informazioni supplementari che consentano ad un’altra parte di originare, fornire e utilizzare la serie di dati o la raccolta di serie di dati;

171. «serie di dati» : raccolta di dati identificabili;

172. «dato» : qualsiasi quantità o insieme di quantità che possa servire come riferimento o base di calcolo di altre quantità;

173. «DETRESFA» : termine in codice utilizzato per indicare una fase di pericolo;

174. «fase di pericolo» : situazione in cui vi è la ragionevole certezza che un aeromobile ed i suoi occupanti sono minacciati da grave ed imminente pericolo o che necessitano di assistenza immediata;

175. «autorizzazione per fase successiva» : autorizzazione rilasciata a un aeromobile da un ente del controllo del traffico aereo diverso dall’autorità che controlla in quel momento l’aeromobile;

176. «traffico essenziale» : traffico controllato a cui il servizio di controllo del traffico aereo può applicare l’obbligo di separazione ma che, in relazione a un determinato volo controllato, non è né sarà separato da altro traffico controllato per mezzo della separazione minima appropriata;

177. «traffico locale essenziale» : ogni aeromobile, veicolo o persona nell’area di manovra o nelle sue vicinanze, oppure il traffico operante nell’area di decollo e di atterraggio o nell’area di avvicinamento finale, che possa costituire un pericolo per l’aeromobile interessato;

178. «orario stimato di arrivo»: : a) per i voli IFR, l’orario al quale si stima che l’aeromobile arriverà sul punto designato, definito facendo riferimento agli ausili alla navigazione, dal quale si prevede che sarà iniziata una procedura di avvicinamento strumentale; oppure, se nessun ausilio alla navigazione è associato all’aeroporto, l’orario al quale l’aeromobile arriverà sull’aeroporto; b) per i voli effettuati secondo le regole del volo a vista (VFR), l’orario al quale si stima che l’aeromobile arriverà sull’aeroporto;

179. «elemento» (feature) : astrazione dei fenomeni del mondo reale;

180. «attributo dell’elemento» : caratteristica di un elemento a cui sono associati un nome, un tipo di dati e un dominio di valore;

181. «tipo di elemento» : classe di fenomeni del mondo reale con proprietà comuni, che costituisce il livello base di classificazione in un catalogo di elementi;

182. «avvicinamento finale» : parte di una procedura di avvicinamento strumentale che: a) inizia presso uno specifico punto o fix oppure, qualora tale punto o fix non sia specificato: i) alla fine dell’ultima virata di procedura, virata base o virata in avvicinamento di una procedura racetrack (circuito d’attesa «a biscotto»), se specificata; o ii) al punto di intercettazione dell’ultima rotta specificata nella procedura di avvicinamento, b) e termina presso un punto in prossimità dell’aeroporto dal quale può essere effettuato l’atterraggio oppure viene iniziata una procedura di mancato avvicinamento;

183. «zona informazioni volo» : spazio aereo di dimensioni definite all’interno del quale sono forniti servizi di informazioni per il volo aeroportuale e servizi di allarme per il traffico di aeroporto;

184. «servizi di progettazione delle procedure di volo» : servizi per la progettazione, la documentazione, la validazione, l’aggiornamento e la revisione periodica delle procedure di volo, necessari per la sicurezza, la regolarità e l’efficienza della navigazione aerea;

185. «progettista di procedure di volo» : persona qualificata che esegue la progettazione, la documentazione, la validazione, l’aggiornamento costante e la revisione periodica delle procedure di volo;

186. «procedura di volo» : serie di manovre di volo predeterminate, destinate ad essere effettuate da un pilota, pubblicata su supporto elettronico, cartaceo e/o digitale. La procedura di volo è condotta conformemente alle regole del volo strumentale (IFR) o alle regole del volo a vista (VFR);

187. «piano di volo» : specifiche informazioni fornite agli enti dei servizi del traffico aereo, relative ad un volo previsto, o a una porzione di volo prevista, di un aeromobile;

188. «visibilità in volo» : visibilità in avanti dalla cabina di pilotaggio di un aeromobile in volo;

189. «formato» : in relazione ai dati, struttura di elementi di dati, registrazioni e file realizzata per soddisfare standard, specifiche o requisiti di qualità dei dati;

190. «geoide» : superficie equipotenziale nel campo gravitazionale della Terra, che coincide con il livello medio del mare (MSL) indisturbato, esteso in maniera continua attraverso i continenti;

191. «ondulazione del geoide» : distanza del geoide sopra (positiva) o sotto (negativa) l’ellissoide matematico di riferimento;

192. «sentiero di discesa» : profilo di discesa stabilito per il controllo verticale durante un avvicinamento finale;

193. «visibilità al suolo» : visibilità presso un aeroporto, come riportata da un osservatore autorizzato o rilevata da sistemi automatici;

194. «prua» : direzione in cui è puntato l’asse longitudinale di un aeromobile, normalmente espressa in gradi riferiti al nord (vero, magnetico, bussola o reticolo);

195. «eliporto» : aeroporto o area definita su una struttura, ad uso esclusivo o parziale degli elicotteri per l’arrivo, la partenza e i movimenti al suolo;

196. «classificazione dell’integrità» : in relazione ai dati aeronautici, classificazione basata sul rischio potenziale derivante dall’uso di dati corrotti, che definisce i dati di routine, essenziali e critici;

197. «ufficio internazionale NOTAM (NOF)» : ufficio designato dallo Stato membro per lo scambio dei NOTAM a livello internazionale;

198. «fix di attesa» : località geografica che serve da riferimento per una procedura di attesa;

199. «procedura di attesa» : manovra predefinita che mantiene un aeromobile entro un determinato spazio aereo in attesa di ulteriore autorizzazione;

200. «identificazione» : situazione che si verifica quando l’indicazione della posizione di un determinato aeromobile è visualizzata su un display di situazione (situation display) e identificata con certezza;

201. «regole del volo strumentale» : regole che consentono a un aeromobile equipaggiato di opportune apparecchiature di navigazione, adeguate alla rotta, di volare in conformità ai requisiti applicabili alle operazioni di volo;

202. «INCERFA» : termine in codice utilizzato per indicare una fase di incertezza;

203. «operazioni di avvicinamento strumentale» : avvicinamento e atterraggio usando gli strumenti per la guida di navigazione in base alla procedura di avvicinamento strumentale. Vi sono due metodi per eseguire le operazioni di avvicinamento strumentale: a) l’operazione di avvicinamento strumentale bidimensionale (2D), per cui si utilizza solo la guida per la navigazione laterale; b) l’operazione di avvicinamento strumentale tridimensionale (3D), per cui si utilizza sia la guida per la navigazione laterale sia la guida per la navigazione verticale;

204. «procedura di avvicinamento strumentale (IAP)» : serie di manovre predeterminate con riferimento agli strumenti di volo, con una specificata protezione dagli ostacoli, dal fix di avvicinamento iniziale o, dove applicabile, dall’inizio di una definita rotta di arrivo a un punto dal quale può essere completato l’atterraggio e a seguire, se l’atterraggio non viene completato, a una posizione in cui si applicano i criteri di separazione dagli ostacoli in rotta o per l’attesa. Le procedure di avvicinamento strumentale sono classificate come segue: a) «procedura di avvicinamento non di precisione (NPA)»: procedura di avvicinamento strumentale progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 2D di tipo A; b) «procedura di avvicinamento con guida verticale (APV)»: procedura di avvicinamento strumentale che utilizza la navigazione basata su requisiti di prestazione (PBN), progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 3D di tipo A; c) «procedura di avvicinamento di precisione (PA)»: procedura di avvicinamento strumentale che utilizza i sistemi di navigazione (ILS, MLS, GLS e SBAS cat. I), progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 3D di tipo A o B;

205. «condizioni meteorologiche di volo strumentale (IMC)» : condizioni meteorologiche espresse in termini di visibilità, distanza dalle nubi e ceiling inferiori alle minime specificate per le condizioni meteorologiche di volo a vista;

▼M4

206. «operazioni in bassa visibilità (LVO)» : operazioni di avvicinamento o decollo su una pista con una portata visuale di pista (RVR) inferiore a 550 m o con un'altezza di decisione (DH) inferiore a 200 ft;

▼M4

206 bis. «procedure in bassa visibilità» : procedure messe in atto in un aeroporto allo scopo di garantire la sicurezza durante le operazioni in bassa visibilità;

▼M1

207. «area di manovra» : parte di un aeroporto adibita al decollo, all’atterraggio e al rullaggio degli aeromobili, con esclusione dei piazzali;

208. «metadati» : dati che riguardano dati;

209. «area di movimento» : parte di un aeroporto adibita al decollo, all’atterraggio e al rullaggio degli aeromobili, costituita dall’area di manovra e dai piazzali;

210. «ausilio alla navigazione» : impianto o sistema esterno all’aeromobile che genera segnali elettromagnetici utilizzati dai sistemi di navigazione dell’aeromobile per la determinazione della posizione o il controllo della traiettoria di volo;

211. «modo radar secondario di sorveglianza (SSR)»: identificativo convenzionale relativo a funzioni specifiche dei segnali di interrogazione trasmessi da un interrogatore SSR. Esistono quattro modi specificati nell’annesso 10 dell’ICAO : A, C, S e intermodale;

212. «piste quasi parallele» : piste che non si intersecano, i cui prolungamenti degli assi hanno un angolo di convergenza/divergenza di 15 gradi o meno;

▼M4

212 bis. «operazione con crediti operativi» : operazione che utilizza aeromobili specifici o apparecchiature a terra, o una combinazione di aeromobili e apparecchiature a terra, che consente uno dei seguenti elementi: a) l'applicazione di minimi operativi di aeroporto inferiori a quelli standard per una determinata classificazione di operazioni; b) la possibilità di ridurre o soddisfare i requisiti di visibilità; c) una minore necessità di strutture a terra;

▼M1

213. «pilota responsabile» : pilota designato dall’operatore o, nel caso dell’aviazione generale, dal proprietario dell’aeromobile ad avere il comando e la responsabilità della condotta sicura di un volo;

214. «posizione» : in un contesto geografico, serie di coordinate (latitudine e longitudine) relative all’ellissoide matematico di riferimento che definiscono la posizione di un punto sulla superficie terrestre;

215. «indicazione di posizione» : indicazione visiva, in forma non simbolica e/o simbolica, su un display di situazione, della posizione di un aeromobile, di un veicolo circolante sull’aeroporto o di un altro oggetto;

216. «altitudine-pressione» : pressione atmosferica espressa in termini di altitudine, corrispondente a tale pressione nell’atmosfera standard;

217. «radar primario» : sistema radar che utilizza segnali radio riflessi;

218. «comunicazioni stampate» : comunicazioni che producono automaticamente, presso ciascun terminale di un circuito, una copia scritta permanente di tutti i messaggi che transitano su quel circuito;

219. «zona vietata» : spazio aereo di dimensioni definite, al di sopra del territorio o delle acque territoriali di uno Stato membro, all’interno del quale il volo degli aeromobili è vietato;

220. «servizio di radionavigazione» : servizio che fornisce informazioni di guida o dati di posizione per un’efficiente e sicura condotta delle operazioni degli aeromobili, supportato da uno o più ausili alla radionavigazione;

221. «radiotelefonia» : forma di radiocomunicazione il cui scopo primario è lo scambio di informazioni in forma di discorso;

222. «specifica della prestazione di comunicazione richiesta» o «specifica RCP» : serie di requisiti per la fornitura di servizi di traffico aereo e delle relative apparecchiature a terra, per la capacità degli aeromobili e per le operazioni necessarie a supportare la comunicazione basata sulle prestazioni;

223. «specifica della prestazione di sorveglianza richiesta» o «specifica RSP» : serie di requisiti per la fornitura di servizi di traffico aereo e delle relative apparecchiature a terra, per la capacità degli aeromobili e per le operazioni necessarie a supportare la sorveglianza basata sulle prestazioni;

224. «risoluzione» : in relazione ai dati, numero di unità o cifre in cui viene espresso e utilizzato un valore misurato o calcolato;

225. «zona regolamentata» : spazio aereo di dimensioni definite, al di sopra del territorio o delle acque territoriali di uno Stato membro, all’interno del quale il volo degli aeromobili è subordinato al rispetto di specifiche condizioni;

226. «tappa» : rotta o porzione di rotta percorsa senza atterraggio intermedio;

227. «pista in uso» : pista o piste che, in un dato momento, sono considerate dall’ente dei servizi di traffico aereo quelle più adatte ai tipi di aeromobili attesi all’atterraggio o al decollo presso l’aeroporto. Per gli aeromobili in arrivo e in partenza possono essere designate «piste in uso» piste separate o multiple;

228. «radar secondario» : sistema radar in cui il segnale radio trasmesso dalla stazione radar attiva la trasmissione di un segnale radio da un’altra stazione;

229. «radar secondario di sorveglianza (SSR)» : sistema radar di sorveglianza che utilizza apparati ricetrasmittenti (interrogatori) e transponder;

230. «area sensibile» : area che si estende oltre l’area critica, dove il parcheggio o il movimento degli aeromobili o dei veicoli ha un impatto sul segnale di guida tale da tradursi in un disturbo inaccettabile per gli aeromobili che lo stanno utilizzando;

▼M4

231. «SNOWTAM» : serie speciale di NOTAM emessi in un formato standard, che forniscono un rapporto sulle condizioni della superficie notificando la presenza o la cessazione di condizioni di pericolo dovute a neve, ghiaccio, neve mista ad acqua, brina, acqua stagnante o acqua associata a neve, neve mista ad acqua, ghiaccio o brina nell'area di movimento;

▼M1

232. «punto significativo» : specifica località geografica usata nella definizione di una rotta ATS o del percorso di volo di un aeromobile e per altri scopi sia di navigazione che ATS;

233. «display di situazione» : un display elettronico che rappresenta la posizione e il movimento degli aeromobili e fornisce altre informazioni, a seconda delle necessità;

234. «arrivo strumentale standard (STAR)» : rotta di arrivo IFR designata che collega un punto significativo, di norma situato su una rotta ATS, ad un punto dal quale può essere iniziata una procedura di avvicinamento strumentale pubblicata;

235. «partenza strumentale standard (SID)» : rotta di partenza IFR designata che collega l’aeroporto o una specifica pista dell’aeroporto ad uno specifico punto significativo, di norma situato su una rotta ATS stabilita, dal quale comincia la fase in rotta di un volo;

236. «volo VFR speciale» : volo VFR autorizzato dall’ATC ad operare entro una zona di controllo in condizioni meteorologiche inferiori alle VMC;

237. «rullaggio» : movimento di un aeromobile sulla superficie di un aeroporto effettuato con mezzi propri, ad eccezione del decollo e dell’atterraggio;

238. «via di rullaggio» : percorso definito su un aeroporto su terra, realizzato per il rullaggio degli aeromobili con lo scopo di fornire un collegamento tra una parte dell’aeroporto ed un’altra;

239. «area terminale di controllo (TMA)» : area di controllo normalmente collocata alla confluenza di rotte ATS, nelle vicinanze di uno o più aeroporti importanti;

240. «tempestività» : in relazione ai dati, il grado di affidamento che i dati siano applicabili al periodo durante il quale ne è previsto l’uso;

241. «tracciabilità» : in relazione ai dati, il grado in cui un sistema o un prodotto di dati può fornire una traccia delle modifiche apportate a tale prodotto e consentire in tal modo di risalire l’iter delle attività di controllo dall’utilizzatore finale all’originatore dei dati;

242. «traccia» : proiezione sulla superficie terrestre del percorso di un aeromobile, la cui direzione in qualsiasi punto è di norma espressa in gradi rispetto al nord (vero, magnetico o reticolo);

243. «informazione di traffico» : informativa emessa da un ente dei servizi del traffico aereo per allertare un pilota circa altro traffico aereo conosciuto od osservato che può trovarsi in prossimità della sua posizione o della sua rotta di volo prevista, e per aiutare il pilota ad evitare una collisione;

244. «punto di trasferimento di controllo» : punto definito, situato lungo la traiettoria di volo di un aeromobile, presso il quale la responsabilità di fornire il servizio di controllo del traffico aereo all’aeromobile viene trasferita da un ente o da una posizione di controllo al successivo/alla successiva;

245. «ente trasferente» : ente di controllo del traffico aereo nell’atto di trasferire la responsabilità di fornire ad un aeromobile il servizio di controllo del traffico aereo all’ente o al controllore del traffico aereo successivo lungo la rotta del volo;

246. «altitudine di transizione» : altitudine alla quale o al di sotto della quale la posizione verticale di un aeromobile è controllata con riferimento alle altitudini;

247. «strato di transizione» : spazio aereo tra l’altitudine di transizione e il livello di transizione;

248. «livello di transizione» : il livello di volo più basso disponibile per l’uso al di sopra dell’altitudine di transizione;

249. «convalida» : in relazione ai dati, il processo volto a garantire che i dati rispondano ai requisiti stabiliti per l’applicazione specifica o l’uso previsto;

250. «verifica» : in relazione ai dati, la valutazione dell’esito del trattamento di dati aeronautici volta a garantirne la correttezza e la coerenza rispetto ai dati inseriti e agli standard, alle norme e alle convenzioni applicabili in materia di dati utilizzati in detto trattamento;

251. «fase di incertezza» : situazione di incertezza in merito alla sicurezza di un aeromobile e dei suoi occupanti;

252. «pallone libero senza equipaggio» : aerostato non munito di organo motopropulsore, senza equipaggio, in volo libero;

253. «vettoramento» : guida alla navigazione fornita agli aeromobili sotto forma di specifiche prue, basata sull’uso di un sistema di sorveglianza ATS;

254. «volo secondo le regole del volo a vista» o «volo VFR» : volo condotto secondo le regole del volo a vista;

255. «avvicinamento a vista» : avvicinamento effettuato da un volo IFR quando la totalità o parte di una procedura di avvicinamento strumentale non viene completata e l’avvicinamento viene effettuato con riferimento visivo al terreno;

256. «condizioni meteorologiche di volo a vista (VMC)» : condizioni meteorologiche espresse in termini di visibilità, distanza dalle nubi e ceiling, uguali o superiori a minime specificate;

257. «VOLMET» : informazioni meteorologiche per gli aeromobili in volo;

258. «radiodiffusione VOLMET» : fornitura, a seconda dei casi, di METAR, SPECI, TAF e SIGMET in vigore mediante radiodiffusioni vocali continue e ripetitive;

259. «waypoint» : specifica località geografica usata per definire una rotta a navigazione d’area o il percorso di volo di un aeromobile che stia impiegando la navigazione d’area. I waypoint si suddividono in: a) fly-by waypoint: punto che richiede di anticipare la virata per consentire l’intercettazione tangenziale del successivo segmento di una rotta o procedura; oppure b) flyover waypoint: punto al quale viene iniziata una virata allo scopo di inserirsi nel successivo segmento di una rotta o procedura.

▼M3

264. «osservatorio vulcanologico» : fornitore, selezionato dall’autorità competente, che osserva l’attività di un vulcano o di un gruppo di vulcani e mette tali osservazioni a disposizione di un elenco concordato di destinatari del settore dell’aviazione;

265. «Linguaggio di marcatura geografica (GML)» (Geography Markup Language) : una norma di codifica dell’Open Geospatial Consortium (OGC);

266. «centro meteorologico spaziale (SWXC)» : centro designato per monitorare i fenomeni meteorologici spaziali che, secondo le previsioni, influenzeranno le comunicazioni radio ad alta frequenza, le comunicazioni via satellite, i sistemi di navigazione e sorveglianza basati sul GNSS e/o comporteranno un rischio di radiazioni per gli occupanti degli aeromobili, e per fornire avvisi in merito.

▼B









ALLEGATO II

REQUISITI PER LE AUTORITÀ COMPETENTI — SORVEGLIANZA DEI SERVIZI E ALTRE FUNZIONI DI RETE ATM

(Parte-ATM/ANS.AR)

SOTTOPARTE A — REQUISITI GENERALI

ATM/ANS.AR.A.001 Ambito di applicazione

Il presente allegato stabilisce i requisiti per i sistemi di amministrazione e di gestione delle autorità competenti responsabili per la certificazione, la sorveglianza e il controllo dell'attuazione per quanto riguarda l'ottemperanza da parte dei fornitori di servizi ai requisiti di cui agli allegati da III a XIII a norma dell'articolo 6.

ATM/ANS.AR.A.005 Certificazione, sorveglianza e controllo dell'attuazione

(a) L'autorità competente svolge compiti di certificazione, sorveglianza e controllo dell'attuazione per quanto riguarda l'ottemperanza da parte dei fornitori di servizi ai requisiti a loro applicabili; essa controlla che i servizi siano forniti in sicurezza e verifica che siano soddisfatti tutti i requisiti applicabili.

(b) Le autorità competenti individuano ed esercitano le loro responsabilità di certificazione, sorveglianza e controllo dell'attuazione in modo da assicurare che: (1) siano chiaramente individuati soggetti specifici responsabili dell'attuazione di ciascuna disposizione del presente regolamento; (2) siano consapevoli dei meccanismi di sorveglianza della sicurezza e dei loro risultati; (3) sia assicurato lo scambio di informazioni rilevanti tra le autorità competenti. Le autorità competenti interessate riesaminano periodicamente l'accordo sulla sorveglianza dei fornitori di servizi di navigazione aerea che forniscono servizi in blocchi funzionali di spazio aereo (FAB) che si estendono nello spazio aereo che è di responsabilità di più Stati membri di cui all'articolo 2, paragrafo 3 del regolamento (CE) n. 550/2004 e, in caso di fornitura transfrontaliera di servizi di navigazione aerea, l'accordo relativo al reciproco riconoscimento dei compiti di vigilanza di cui all'articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 550/2004, nonché l'attuazione pratica di tali accordi, in particolare alla luce delle prestazioni in materia di sicurezza dei fornitori di servizi sotto la loro supervisione.

(c) L'autorità competente istituisce meccanismi di coordinamento con altre autorità competenti per la notifica di modifiche ai sistemi funzionali che riguardano fornitori di servizi sotto la sorveglianza delle altre autorità competenti. Tali accordi di coordinamento assicurano l'efficacia della selezione e del riesame delle modifiche notificate a norma del punto ATM/ANS.AR.C.025.

ATM/ANS.AR.A.010 Documentazione delle attività di certificazione, sorveglianza e controllo dell'attuazione

L'autorità competente mette a disposizione del proprio personale i pertinenti atti legislativi, le norme, i regolamenti, le pubblicazioni tecniche e i documenti connessi affinché quest'ultimo possa svolgere le proprie mansioni e adempiere alle proprie responsabilità.

ATM/ANS.AR.A.015 Metodi di rispondenza

(a) L'Agenzia sviluppa metodi accettabili di rispondenza (AMC) che possono essere utilizzati per stabilire la conformità ai requisiti del presente regolamento. Laddove siano rispettati gli AMC, sono considerati soddisfatti anche i requisiti del presente regolamento.

(b) Possono essere utilizzati metodi alternativi di rispondenza (AltMOC) per stabilire la conformità ai requisiti del presente regolamento.

(c) L'autorità competente stabilisce un sistema per verificare in modo coerente che tutti gli AltMOC utilizzati da essa stessa o dai fornitori di servizi soggetti alla sua sorveglianza permettano di stabilire la conformità ai requisiti del presente regolamento.

(d) L'autorità competente valuta tutti gli AltMOC proposti da un fornitore di servizi in conformità al punto ATM/ANS.OR.A.020, analizzando la documentazione fornita e, se lo ritiene necessario, procedendo a un'ispezione del fornitore di servizi. Qualora l'autorità competente ritenga che gli AltMOC siano sufficienti ad assicurare la conformità ai requisiti applicabili del presente regolamento, senza indugio essa: (1) notifica al richiedente che gli AltMOC possono essere implementati e, ove applicabile, modificare di conseguenza il certificato del richiedente; (2) notifica all'Agenzia il loro contenuto, accludendo una copia di tutta la documentazione pertinente; (3) informa gli altri Stati membri degli AltMOC accettati.

(e) Qualora sia la stessa autorità competente a usare gli AltMOC per conseguire la conformità ai requisiti applicabili del presente regolamento, essa: (1) li mette a disposizione di tutti i fornitori di servizi soggetti alla sua sorveglianza; (2) informa immediatamente l'Agenzia. L'autorità competente fornisce all'Agenzia una descrizione completa degli AltMOC, incluse eventuali revisioni delle procedure pertinenti, nonché una valutazione che dimostri la conformità ai requisiti applicabili.

▼M3

ATM/ANS.AR.A.020 Informazioni all’Agenzia

a) L’autorità competente informa l’Agenzia in caso di problemi significativi nell’attuazione del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione entro 30 giorni dal momento in cui l’autorità è venuta a conoscenza dei problemi.

b) Fatti salvi il regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 1 ) e i relativi atti delegati e di esecuzione, l’autorità competente fornisce quanto prima all’Agenzia informazioni rilevanti dal punto di vista della sicurezza, derivanti dalle segnalazioni di eventi registrate nella propria banca dati nazionale in conformità all’articolo 6, paragrafo 6, del regolamento (UE) n. 376/2014.

▼B

ATM/ANS.AR.A.025 Reazione immediata a un problema di sicurezza

(a) Fatto salvo il regolamento (UE) n. 376/2014, l'autorità competente attua un sistema per raccogliere, analizzare e divulgare in maniera appropriata le informazioni relative alla sicurezza.

(b) L'Agenzia attua un sistema per analizzare in maniera appropriata tutte le informazioni in materia di sicurezza rilevanti ricevute dalle autorità competenti e fornisce immediatamente agli Stati membri e alla Commissione, a seconda dei casi, tutte le informazioni necessarie, incluse le raccomandazioni o le azioni correttive da intraprendere, per poter reagire tempestivamente a un problema di sicurezza che coinvolge i fornitori di servizi.

(c) Al ricevimento delle informazioni di cui alle lettere a) e b), l'autorità competente adotta misure adeguate per risolvere i problemi di sicurezza, inclusa la pubblicazione di direttive di sicurezza in conformità al punto ATM/ANS.AR.A.030.

(d) Le misure adottate a norma della lettera c) sono immediatamente comunicate ai fornitori di servizi interessati, affinché possano adeguarvisi in conformità al punto ATM/ANS.OR.A.060. L'autorità competente comunica i suddetti provvedimenti anche all'Agenzia e, nel caso in cui sia necessario un intervento congiunto, alle altre autorità competenti interessate.

ATM/ANS.AR.A.030 Direttive di sicurezza

(a) Se l'autorità competente constata nell'ambito di un sistema funzionale l'esistenza di una condizione di non sicurezza che richiede una reazione immediata, essa pubblica una direttiva di sicurezza.

(b) La direttiva di sicurezza è trasmessa ai fornitori di servizi interessati e contiene almeno le informazioni seguenti: (1) l'identificazione della condizione di non sicurezza; (2) l'identificazione del sistema funzionale interessato; (3) le azioni necessarie e la loro giustificazione; (4) il limite di tempo utile per completare le azioni necessarie; (5) la data d'entrata in vigore.

(c) L'autorità competente trasmette una copia della direttiva di sicurezza all'Agenzia e a ogni altra autorità competente interessata entro un mese dalla sua pubblicazione.

(d) L'autorità competente verifica l'ottemperanza da parte dei fornitori di servizi alle direttive di sicurezza applicabili.

SOTTOPARTE B — GESTIONE (ATM/ANS.AR.B)

ATM/ANS.AR.B.001 Sistema di gestione

(a) L'autorità competente stabilisce e mantiene un sistema di gestione che comprende almeno i seguenti elementi: ▼M3 1) politiche e procedure documentate per descrivere l’organizzazione, i mezzi e i metodi da essa adottati per conseguire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e agli atti delegati e di esecuzione adottati su tale base nella misura necessaria per l’esercizio dei suoi compiti di certificazione, sorveglianza e controllo dell’attuazione. Le procedure sono costantemente aggiornate e costituiscono i documenti di lavoro di base in seno all’autorità competente per tutte le relative mansioni; ▼B 2) personale in numero sufficiente, inclusi gli ispettori, per svolgere le mansioni e adempiere alle responsabilità previste a norma del presente regolamento. Tale personale dispone delle qualifiche per svolgere le mansioni che gli sono state assegnate e ha le conoscenze, l'esperienza, la formazione iniziale, sul lavoro e periodica necessarie ad assicurare una competenza costante. È necessario dotarsi di un sistema per pianificare la disponibilità del personale, al fine di assicurare il corretto espletamento di tutte le relative mansioni; 3) strutture e uffici adeguati allo svolgimento delle mansioni che le sono state assegnate; 4) un procedimento volto a monitorare la conformità del sistema di gestione ai corrispondenti requisiti e l'adeguatezza delle procedure, inclusa la definizione di un procedimento di audit interno e di un procedimento di gestione dei rischi di sicurezza. Il monitoraggio della conformità include un sistema di feedback sui rilievi dell'audit ai dirigenti dell'autorità competente per assicurare l'attuazione delle azioni correttive necessarie; 5) una persona o un gruppo di persone che risponde unicamente ai dirigenti dell'autorità competente per la funzione di monitoraggio della conformità.

(b) Per ogni settore di attività incluso nel sistema di gestione, l'autorità competente nomina una o più persone che siano responsabili per la gestione delle rispettive mansioni.

▼M3

(c) L’autorità competente stabilisce procedure per la partecipazione a uno scambio reciproco di tutte le necessarie informazioni e assistenza con le altre autorità competenti interessate, siano esse dello stesso Stato membro o di altri Stati membri, comprese le seguenti informazioni: 1) i pertinenti rilievi identificati e le azioni di follow-up avviate a seguito della sorveglianza dei fornitori di ATM/ANS che svolgono attività nel territorio di uno Stato membro, ma sono certificati dall’autorità competente di un altro Stato membro o dall’Agenzia; 2) le informazioni derivanti dalla segnalazione obbligatoria e volontaria di eventi di cui al punto ATM/ANS.OR.A.065.

▼B

(d) Ai fini della standardizzazione, è messa a disposizione dell'Agenzia una copia delle procedure inerenti al sistema di gestione e delle relative modifiche.

ATM/ANS.AR.B.005 Assegnazione di mansioni a soggetti riconosciuti

(a) L'autorità competente può assegnare a soggetti riconosciuti le proprie mansioni relative alla certificazione o alla sorveglianza di fornitori di servizi a norma del presente regolamento, ad esclusione del rilascio dei certificati stessi. Nell'assegnare tali mansioni l'autorità competente si assicura di: 1) disporre di un sistema per valutare, inizialmente e in maniera continua, che il soggetto riconosciuto sia conforme all'allegato V del regolamento (CE) n. 216/2008. Tale sistema e i risultati delle valutazioni sono documentati; e 2) aver stipulato un accordo documentato con il soggetto riconosciuto, approvato da entrambe le parti al livello dirigenziale appropriato, che definisca chiaramente: (i) le mansioni da svolgere; (ii) le dichiarazioni, le segnalazioni e la documentazione da fornire; (iii) le condizioni tecniche da soddisfare nell'esecuzione di tali mansioni; (iv) la corrispondente copertura di responsabilità; (v) la protezione delle informazioni acquisite nello svolgimento delle suddette mansioni.

(b) L'autorità competente si accerta che le procedure di audit interno e di gestione dei rischi di sicurezza di cui al punto ATM/ANS.AR.B.001a)4) ricoprano tutte le mansioni svolte per suo conto dal soggetto riconosciuto.

▼M3

ATM/ANS.AR.B.010 Modifiche al sistema di gestione

a) L’autorità competente dispone di un sistema per identificare le modifiche che incidono sulla sua capacità di svolgere i propri compiti e ottemperare ai propri obblighi a norma del regolamento (UE) 2018/1139 e degli atti delegati e di esecuzione adottati su tale base. Tale sistema permette all’autorità di adottare, a seconda dei casi, le azioni appropriate al fine di assicurare che il sistema di gestione continui a essere adeguato ed efficace.

b) L’autorità competente aggiorna tempestivamente il proprio sistema di gestione per tenere conto delle modifiche del regolamento (UE) 2018/1139 e degli atti delegati e di esecuzione adottati su tale base, in modo da garantire l’efficace attuazione di tale sistema.

c)