Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B REGOLAMENTO (CE) N. 2135/98 DEL CONSIGLIO
del 24 settembre 1998
che modifica il regolamento (CEE) n. 3821/85 relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei
trasporti su strada e la direttiva 88/599/CEE concernente l'applicazione dei regolamenti (CEE) n.
3820/85 e (CEE) n. 3821/85
(GU L 274 del 9.10.1998, pag. 1)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Regolamento (CE) no1360/2002 della Commissione del 13 giugno
2002L 207 1 5.8.2002
►M2 Regolamento (CE) n. 561/2006 del Parlamento europeo e del Consi-
glio del 15 marzo 2006L 102 1 11.4.20061998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —1
▼B
REGOLAMENTO (CE) N. 2135/98 DEL CONSIGLIO
del 24 settembre 1998
che modifica il regolamento (CEE) n. 3821/85 relativo all'apparec-
chio di controllo nel settore dei trasporti su strada e la direttiva88/599/CEE concernente l'applicazione dei regolamenti (CEE) n.
3820/85 e (CEE) n. 3821/85
IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-
colo 75, paragrafo 1, lettere c) e d),
vista la proposta della Commissione (1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando conformemente alla procedura di cui all'articolo 189 C del
trattato (3),
(1) considerando che il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio,del 20 dicembre 1985, relativo all'apparecchio di controllo nelsettore dei trasporti su strada (
4), stabilisce disposizioni in materia
di costruzione, montaggio, uso e verifica degli apparecchi dicontrollo nel settore dei trasporti su strada;
(2) considerando che l'esperienza ha mostrato che le pressioni econo-miche e della concorrenza nel settore dei trasporti stradali hannoindotto taluni conducenti dipendenti, di imprese di trasporto, a
non rispettare talune norme, in particolare quelle relative ai tempi
di lavoro e di riposo stabilite dal regolamento (CEE) n. 3820/85del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all'armonizzazionedi alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasportisu strada (
5);
(3) considerando che le infrazioni e le frodi vere e proprie rappresen-tano un rischio per la sicurezza stradale e per ragioni di concor-renza sono inaccettabili per il singolo conducente che si attienealle norme;
(4) considerando che la sicurezza stradale aumenterebbe in seguitoalla registrazione automatica e al controllo regolare, da parte siadell'impresa sia delle autorità competenti, di dati sulle prestazionie sul comportamento del conducente nonché di dati sul viaggio
effettuato dal veicolo, quali la velocità e la distanza percorsa;
(5) considerando che la legislazione sociale comunitaria contiene
requisiti relativi alla limitazione del periodo giornaliero di guida eai periodi di riposo, nonché al periodo totale di guida e di riposo
nell'arco di due settimane; che è difficile controllare il rispetto di
tali disposizioni dato che i dati vengono attualmente registrati suvari fogli giornalieri e che quelli relativi alla settimana in corso eall'ultimo giorno della settimana precedente sono conservati nellacabina del veicolo;
(6) considerando pertanto che, per porre fine agli abusi che più difrequente si verificano nell'attuale sistema, è necessario introdurrenuovi dispositivi avanzati, quali un apparecchio di controllodotato di un dispositivo elettronico di memorizzazione delle infor-
mazioni pertinenti e una carta personale del conducente, volti a
garantire che i dati registrati siano disponibili, chiari, facilmentecomprensibili, stampabili e affidabili, e in grado di fornireuna1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —2
(1) GU C 243 del 31.8.1994, pag. 8, e GU C 370 del 31.12.1985, pag. 1.
(2) GU C 110 del 21.4.1995, pag. 19.
(3) Parere del Parlamento europeo del 13 luglio 1995 (GU C 249 del 25.9.1995,
pag. 128), posizione comune dell'11 dicembre 1997 (GU C 43 del 9.2.1998,
pag. 6) e decisione del Parlamento europeo del 31 marzo 1998 (GU C 138
del 4.5.1998, pag. 26).
(4) GU L 370 del 31.12.1985, pag. 8. Regolamento modificato da ultimo dal
regolamento (CE) n. 1056/97 della Commissione (GU L 154 del 12.6.1997,
pag. 21).
(5) GU L 370 del 31.12.1985, pag. 1.
▼B
registrazione incontestabile dell'attività svolta, da un lato, dal
conducente negli ultimi giorni, e, dall'altro lato, dal veicolo in unperiodo di parecchi mesi;
(7) considerando che la sicurezza globale del sistema e dei suoi
componenti è un elemento essenziale dell'efficacia di un apparec-
chio di controllo;
(8) considerando l'opportunità di prevedere disposizioni concernentile condizioni di rilascio e di utilizzo delle carte con memoriapreviste dall'allegato I B;
(9) considerando che i dati relativi all'attività dei conducenti devonopoter essere verificati dai conducenti, dalle imprese da cui dipen-dono e dalle autorità competenti degli Stati membri; che tuttaviail conducente e l'impresa devono poter accedere soltanto ai datipertinenti ai fini dell'esercizio delle rispettive attività;
(10) considerando che l'apparecchio di controllo previsto dal presenteregolamento deve essere installato sui veicoli immessi in circola-zione per la prima volta dopo la pubblicazione nella Gazzetta uffi-
ciale delle Comunità europee delle specifiche tecniche, alcune
delle quali sono stabilite dalla Commissione secondo la proceduradel comitato di cui all'articolo 18 del regolamento (CEE) n.
3821/85; che è necessario un periodo transitorio per garantire che
i nuovi apparecchi di controllo siano fabbricati in conformità didette specifiche tecniche ed ottengano l'omologazione CE;
(11) considerando che è opportuno che gli apparecchi di controlloconformi all'allegato IB offrano altresì la possibilità di ampliare,
ad un costo ragionevole, le funzioni di gestione del parco veicoli;
(12) considerando che, in base al principio della sussidiarietà, l'azione
comunitaria è necessaria per modificare il regolamento (CEE) n.3821/85 al fine di garantire da un lato, la compatibilità degliapparecchi di controllo conformi all'allegato I B con le carte con
memoria e, dall'altro, la coerenza dei dati forniti dagli apparecchi
di controllo conformi agli allegati I e I B;
(13) considerando che i progressi della tecnica richiedono un adegua-mento rapido dei requisiti tecnici definiti dagli allegati delpresente regolamento; che, onde agevolare l'applicazione delle
misure necessarie a tal fine, occorre prevedere che gli adegua-
menti tecnici degli allegati siano approvati dalla Commissione,secondo la procedura del comitato, conformemente alla decisione87/373/CEE del Consiglio, del 13 luglio 1987, che stabilisce lemodalità per l'esercizio delle competenze di esecuzione conferitealla Commissione (
1);
(14) considerando che l'introduzione di un nuovo apparecchio dicontrollo implica la modifica di talune disposizioni della direttiva88/599/CEE (
2) relativa all'applicazione dei regolamenti (CEE) n.
3820/85 e (CEE) n. 3821/85,
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio è modificato come
segue:
1)All'articolo 1, la frase «compresi gli allegati I e II» è sostituita da
«compresi gli allegati I o I B e II».
2)Agli articoli 4, 5, 6, 7, 8 e 11 il riferimento ai fogli di registrazioneè ogni volta accompagnato dai termini «o (della) carta con
memoria».
3)All'articolo 4 è aggiunto, prima del primo comma, il seguente nuovo
comma:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —3
(1) GU L 197 del 18.7.1987, pag. 33.
(2) GU L 325 del 29.11.1988, pag. 55.
▼B
«Agli effetti del presente capitolo, i termini ”apparecchio di
controllo” si intendono come ”apparecchio di controllo o i suoi
componenti”.»
4)All'articolo 5, il primo comma è sostituito dai comma seguenti:
«Ogni Stato membro rilascia l'omologazione CE a qualsiasi modello
di apparecchio di controllo, o qualsiasi modello di foglio di registra-zione o di carta con memoria se essi sono conformi alle prescrizionidegli allegati I oppure I B e se lo Stato membro è in grado di sorve-gliare la conformità della produzione al modello omologato.
La sicurezza del sistema deve essere conforme ai requisiti tecnici
previsti all'allegato IB. La Commissione, secondo la procedura di
cui all'articolo 18, vigila affinché detto allegato preveda che l'omolo-
gazione CE possa essere rilasciata all'apparecchio di controllo solose l'insieme del sistema (apparecchio di controllo, carta con memoriae collegamenti elettrici alla scatola del cambio) ha dimostrato dipoter resistere ai tentativi di manipolazione o di falsificazione dei
dati relativi alle ore di guida. Le prove necessarie al riguardo sono
effettuate da esperti al corrente delle tecniche più recenti in materiadi manipolazione.»
5)All'articolo 12:
a) Al paragrafo 1 sono aggiunti i commi seguenti:
«La durata di validità amministrativa delle carte di officina e di
montatore autorizzati non può superare un anno.
In caso di rinnovo, di danneggiamento, di cattivo funzionamento,
di smarrimento o di furto della carta rilasciata alle officine e ai
montatori autorizzati, l'autorità fornisce una carta sostitutiva entrocinque giorni lavorativi dal momento in cui riceve una domandacircostanziata a tale scopo.
Quando viene rilasciata una nuova carta in sostituzione della
precedente, la nuova carta reca lo stesso numero d'informazione”officina” ma l'indice è aumentato di un'unità. L'autorità che rila-
scia la carta tiene un registro delle carte smarrite, rubate o difet-
tose.
Gli Stati membri prendono tutte le misure necessarie per evitare
qualsiasi rischio di falsificazione delle carte distribuite ai monta-tori e alle officine autorizzati.»
b) Il paragrafo 2 è sostituito dal testo seguente:
«2. Il montatore o l'officina autorizzata appone un marchio
particolare sui sigilli apposti, e, inoltre, per gli apparecchi dicontrollo conformi all'allegato I B, inserisce i dati elettronici disicurezza che consentono in particolare i controlli di autentica-
zione. Le autorità competenti di ciascuno Stato membro tengono
un registro dei marchi e dei dati elettronici di sicurezza utilizzatinonché delle carte di officina e di montatore autorizzati rila-sciate.»
c) Il paragrafo 3 è sostituito dal testo seguente:
«3. Le autorità competenti degli Stati membri trasmettono alla
Commissione la lista dei montatori e delle officine autorizzati,
delle carte loro rilasciate, e le comunicano copia dei marchi e
delle informazioni necessari relativi ai dati elettronici di sicurezzautilizzati.»
d) Al paragrafo 4, i termini «all'allegato I» sono sostituiti da «agli
allegati I e I B».
e) Al paragrafo 5, dopo i termini «paragrafo 4» sono aggiunti i
termini «o all'allegato I B, capitolo VI, lettera c)».
6)L'articolo 13 è sostituito dal testo seguente:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —4
▼B
«Articolo 13
Il datore di lavoro ed i conducenti provvedono al buon funziona-
mento e al buon uso, da una parte, dell'apparecchio di controllo e,
dall'altra, della carta del conducente ove il conducente sia incaricatodi guidare un veicolo dotato di un apparecchio di controlloconforme all'allegato I B.»
7)All'articolo 14:
a) Il paragrafo 1 è sostituito dal testo seguente:
«1. Il datore di lavoro rilascia ai conducenti di veicoli dotati
di un apparecchio di controllo conforme all'allegato I un numerosufficiente di fogli di registrazione, tenuto conto del carattereindividuale di tali fogli, della durata del servizio e dell'obbligo disostituire eventualmente i fogli danneggiati o quelli ritirati da unagente incaricato del controllo. Il datore di lavoro consegna ai
conducenti soltanto fogli di un modello omologato atti ad essere
utilizzati nell'apparecchio montato a bordo del veicolo.
Qualora il veicolo sia dotato di un apparecchio di controllo
conforme all'allegato I B, il datore di lavoro ed il conducenteprovvedono affinché, tenuto conto della durata del servizio, la
stampa su richiesta di cui all'allegato I B possa effettuarsi corret-
tamente in caso di controllo.»
b) Sono aggiunti i paragrafi seguenti:
«3. La carta del conducente di cui all'allegato I B viene rila-
sciata, su richiesta del conducente, dall'autorità competente delloStato membro nel quale il conducente ha la sua residenzanormale.
Uno Stato membro può pretendere che ogni conducente soggetto
alle disposizioni del regolamento (CEE) n. 3820/85 che abbia la
sua residenza normale nel suo territorio sia in possesso dellacarta di conducente.
a) Ai fini del presente regolamento, per ”residenza normale” si
intende il luogo in cui una persona dimora abitualmente, ossiadurante almeno 185 giorni all'anno, per interessi personali eprofessionali o, nel caso di una persona che non abbia inte-ressi professionali, per interessi personali che rivelino strettilegami tra la persona in questione e il luogo in cui essa abita.
Tuttavia, per residenza normale di una persona i cui interessi
professionali sono situati in un luogo diverso da quello degliinteressi personali e che pertanto deve soggiornare alternativa-
mente in luoghi diversi che si trovinoin due o più Stati
membri, si intende il luogo in cui tale persona ha i propriinteressi personali, a condizione che vi ritorni regolarmente.Quest'ultima condizione non è necessaria se la personaeffettua un soggiorno in uno Stato membro per l'esecuzionedi una missione a tempo determinato.
b) I conducenti forniscono le prove del luogo della loro resi-
denza normale con tutti i mezzi, in particolare con la cartad'identità, o mediante qualsiasi altro documento valido.
c) Qualora le autorità competenti dello Stato membro che rila-
scia la carta del conducente abbiano dubbi circa la validitàdella dichiarazione relativa alla residenza normale effettuatain conformità della lettera b), o anche ai fini di taluni controlli
specifici, dette autorità possono chiedere informazioni o prove
supplementari.
d) Le autorità competenti dello Stato membro di rilascio si assi-
curano, per quanto possibile, che il richiedente non sia già
titolare di una carta di conducente in corso di validità.
4. a) L'autorità competente dello Stato membro personalizza la
carta del conducente conformemente alle disposizioni di
cui all'allegato I B.
La durata di validità amministrativa della carta del condu-
cente non può essere superiore a cinque anni.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —5
▼B
Il conducente può essere titolare di una sola carta valida
del conducente alla volta ed è autorizzato ad usare solo lapropria carta personalizzata. È vietato l'uso di carte difet-tose o il cui periodo di validità sia scaduto.
Quando al conducente viene rilasciata una nuova carta in
sostituzione di quella precedente, la nuova carta contiene
lo stesso numero d'ordine della carta del conducente, mal'indice è aumentato di un'unità. L'autorità che rilascia lacarta registra le carte rilasciate, rubate, smarrite o difettoseper un periodo corrispondente almeno alla durata di vali-
dità.
In caso di danneggiamento, di cattivo funzionamento, di
smarrimento o di furto della carta del conducente, l'autoritàfornisce una carta sostitutiva entro cinque giorni lavoratividal momento in cui riceve una domanda circostanziata atale scopo.
In caso di richiesta di rinnovo di una carta il cui periodo
di validità giunge a scadenza, l'autorità fornisce una nuovacarta prima della data di scadenza, a condizione che larichiesta le sia stata inoltrata entro i termini previsti all'arti-colo 15, paragrafo 1, secondo comma.
b) Le carte del conducente sono rilasciate solo ai richiedenti
soggetti alle disposizioni del regolamento (CEE) n.3820/85.
c) La carta del conducente è personale. Essa non può formare
oggetto, durante la durata di validità amministrativa, di un
ritiro o di una sospensione per qualsiasi motivo, a meno
che l'autorità competente di uno Stato membro nonconstati che la carta è stata falsificata, che il conducenteutilizza una carta di cui non è titolare o che la carta siastata ottenuta sulla base di false dichiarazioni e/o di docu-menti falsificati. Qualora le misure di sospensione o di
ritiro di cui sopra siano prese da uno Stato membro
diverso da quello che ha rilasciato la carta, tale Statomembro rinvia la carta alle autorità dello Stato membroche l'hanno rilasciata indicando i motivi di tale restitu-zione.
d) Le carte del conducente rilasciate dagli Stati membri
formano oggetto di riconoscimento reciproco.
Quando il titolare di una carta del conducente in corso di
validità rilasciata da uno Stato membro ha fissato la suaresidenza normale in un altro Stato membro, egli può chie-dere che la sua carta sia scambiata contro una carta del
conducente equivalente; spetta allo Stato membro che
effettua lo scambio verificare, ove necessario, se la cartapresentata è effettivamente ancora valida.
Gli Stati membri che effettuano lo scambio restituiscono la
vecchia carta alle autorità dello Stato membro che l'hanno
rilasciata, indicando le ragioni di tale restituzione.
e) Quando uno Stato membro restituisce o scambia una carta
del conducente, tale sostituzione o scambio nonché ognisostituzione o rinnovo ulteriore sono registrati in questoStato membro.
f) Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per
evitare rischi di falsificazione delle carte del conducente.
5. Gli Stati membri provvedono affinché i dati necessari al
controllo del rispetto del regolamento (CEE) n. 3820/85 e delladirettiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concer-nente il montaggio e l'impiego di limitatori di velocità per talune
categorie di autoveicoli nella Comunità (*), registrati e conser-
vati in memoria dagli apparecchi di controllo conformementeall'allegato I B del presente regolamento, sianomemorizzati peralmeno 365 giorni dopo la data della loro registrazione e possanoessere resi disponibili in condizioni che garantiscano la sicurezzae l'esattezza di tali dati.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —6
▼B
Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per assicu-
rarsi che le operazioni di rivendita o di messa fuori servizio degliapparecchi di controllo non possano nuocere in particolare allabuona applicazione del presente paragrafo.
(*) GU L 57 del 2.3.1992, pag. 27.»
8)All'articolo 15:
a) Al paragrafo 1 e al paragrafo 2, primo comma, il riferimento ai
fogli di registrazione è ogni volta accompagnato dai termini «o
(della) carta del conducente».
b) Al paragrafo 1:
—il comma seguente è inserito dopo il primo comma:
«Allorché il conducente desidera rinnovare la sua carta del
conducente, questi deve presentare domanda presso le auto-rità competenti dello Stato membro nel quale ha la sua resi-denza normale al più tardi entro i quindici giorni lavorativi
precedenti la data di scadenza della carta.»,
—il comma seguente è inserito dopo il terzo comma:
«In caso di danneggiamento, cattivo funzionamento, smarri-
mento o furto della carta del conducente, il conducente devechiederne, entro sette giorni di calendario, la sostituzionepresso le autorità competenti dello Stato membro nel qualeha la sua residenza normale.».
c) Il paragrafo seguente è aggiunto dopo il paragrafo 5:
«5bis. Il conducente introduce nell'apparecchio di controllo
conforme all'allegato I B il simbolo del paese in cui inizia il suoperiodo di lavoro giornaliero e il simbolo del paese in cui lo
termina. Uno Stato membro può tuttavia imporre ai conducenti
di veicoli che effettuano un trasporto interno nel suo territorio diaggiungere al simbolo del paese una specifica geografica piùparticolareggiata, a condizione di averla notificata alla Commis-sione anteriormente al 1
oaprile 1998 e che il numero di tali
specifiche non sia superiore a venti.
L'inserimento dei dati suddetti è attivato dal conducente; esso
può essere interamente manuale oppure automatico quando l'ap-parecchio di controllo è collegato ad un sistema di posiziona-
mento via satellite.»
d) Al paragrafo 6, primo comma, si aggiungono, all'inizio della
frase, dopo il termine «apparecchio», i termini «di controllo defi-
nito all'allegato I».
e) Il paragrafo 7 è sostituito dal testo seguente:
«7. Il conducente, quando guida un veicolo munito di un
apparecchio di controllo conforme all'allegato I, deve essere in
grado di presentare, su richiesta degli agenti di controllo:
—i fogli di registrazione della settimana in corso e, in ogni
caso, il foglio relativo all'ultimo giorno della settimana prece-dente nel corso del quale ha guidato,
—la carta del conducente se è titolare di una siffatta carta e
—i documenti di stampa prodotti dall'apparecchio di controllo
di cui all'allegato I B, e relativi ai gruppi di tempo indicati al
paragrafo 3, secondo trattino, punti a), b), c) e d), nel caso incui il conducente abbia guidato un veicolo munito di taleapparecchio di controllo durante il periodo di cui al primotrattino del presente paragrafo.
Il conducente, quando guida un veicolo munito di un apparec-
chio di controllo conforme all'allegato I B, deve essere in gradodi presentare, su richiesta degli agenti di controllo:
—la carta di conducente di cui è titolare e1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —7
▼B
—i fogli di registrazione corrispondenti allo stesso periodo di
cui al primo comma, primo trattino, nel caso in cui in taleperiodo abbia guidato un veicolo munito di un apparecchiodi controllo conforme all'allegato I.
Un agente abilitato può verificare il rispetto del regolamento
(CEE) n. 3820/85 attraverso l'esame dei fogli di registrazione,
dei dati visualizzati o stampati che sono stati registrati dall'appa-
recchio di controllo o tramite la carta del conducente e, inassenza di essi, attraverso l'esame di qualsiasi altro documentoprobante che permetta di giustificare l'inosservanza di una dispo-sizione quale quelle di cui all'articolo 16, paragrafi 2 e 3.»
f) Viene aggiunto il seguente paragrafo:
«8. È vietato falsificare, cancellare o distruggere i dati regi-
strati sul foglio di registrazione, oltre che i dati registrati nell'ap-parecchio di controllo, o sulla carta del conducente, nonché idocumenti stampati prodotti dall'apparecchio di controllo, defi-nito all'allegato I B. Lo stesso dicasi per le manomissioni dell'ap-
parecchio di controllo, delfoglio di registrazione o della carta del
conducente atte a falsificare i dati e/o i documenti stampati o arenderli inaccessibili o a distruggerli. Nel veicolo non deveessere presente alcun dispositivo che possa essere all'uopo utiliz-zato.»
9)All'articolo 16:
a) Il paragrafo 2 è sostituito dal testo seguente:
«2. Durante il periodo del guasto o del cattivo funzionamento
dell'apparecchio di controllo, il conducente riporta le indicazioni
relative ai gruppi di tempi, nella misura in cui essi non sono più
correttamente registrati o stampati dall'apparecchio di controllo,sul foglio o sui fogli di registrazione, oppure su un foglio ad hocda accludere al foglio di registrazione o alla carta del conducentee su cui riporta gli elementi che consentono di identificarlo
(nome e numero della patente di guida o nome e numero della
carta del conducente), ivi compresa la firma.
In caso di smarrimento, furto, deterioramento o cattivo funziona-
mento della carta del conducente, il conducente stampa, altermine del suo viaggio, le indicazioni relative ai gruppi di tempi
registrati dall'apparecchio di controllo, riporta su tale documento
di stampa gli elementi che consentono di identificarlo (nome enumero della patente di guida o nome e numero della carta delconducente), e lo firma.»
b) Viene aggiunto il seguente paragrafo:
«3. In caso di deterioramento o di cattivo funzionamento della
carta del conducente questi la restituisce all'autorità competente
dello Stato membro nel quale egli ha la residenza normale. Ilfurto della carta del conducente deve formare oggetto di unadichiarazione in buona e debita forma presso le autorità compe-tenti dello Stato in cui si è verificato il furto.
Lo smarrimento della carta del conducente deve formare oggetto
di una dichiarazione in buona e debita forma presso le autoritàcompetenti dello Stato che l'ha rilasciata e presso quelle delloStato membro nel quale il conducente ha la residenza normale,qualora esse siano diverse.
Il conducente può continuare a guidare senza la carta personale
per un massimo di quindici giorni di calendario, o per un periodopiù lungo, se ciò fosse indispensabile per riportare il veicolo allasede dell'impresa, a condizione che possa dimostrare l'impossibi-lità di esibire o di utilizzare la carta personale durante tale
periodo.
Se le autorità dello Stato membro nel quale il conducente ha la
residenza normale sono diverse da quelle che hanno rilasciato lasua carta e a quest'ultime viene richiesto di procedere al rinnovo,alla sostituzione o allo scambio della carta del conducente, esse1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —8
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informano le autorità che hanno rilasciato la vecchia carta dei
motivi esatti del rinnovo, della sostituzione o dello scambio dellamedesima.»
10)L'articolo 17 è sostituito dal testo seguente:
«Articolo 17
1. Le modifiche necessarie per adeguare gli allegati al progresso
tecnico sono adottate conformemente alla procedura prevista all'arti-colo 18.
2. Le specifiche tecniche relative ai seguenti punti dell'allegato I
B sono adottate quanto prima e, se possibile, anteriormente al 1
o
luglio 1998, secondo la stessa procedura:
a) capitolo II:
—punto d), 17:
visualizzazione e stampa dei guasti dell'apparecchio di
controllo,
—punto d), 18:
visualizzazione e stampa dei guasti della carta del condu-
cente,
—punto d), 21:
visualizzazione e stampa di rapporti di sintesi;
b) capitolo III:
—punto a), 6.3:
norme applicabili per la protezione delle apparecchiature elet-
troniche dei veicoli contro le interferenze elettriche e i campimagnetici,
—punto a), 6.5:
protezione (sicurezza) dell'intero sistema,
—punto c), 1:
segnali di avviso di cattivo funzionamento interno dell'appa-
recchio di controllo,
—punto c), 5:
formato dei segnali di avviso,
—punto f):
tolleranze massime;
c) capitolo IV, punto a):
—punto 4:
norme,
—punto 5:
sicurezza, compresa la protezione dei dati,
—punto 6:
campo di temperatura,
—punto 8:
caratteristiche elettriche,
—punto 9:
struttura logica della carta del conducente,
—punto 10:
funzioni e comandi,
—punto 11:
schedari elementari;
e capitolo IV, punto b);
d) capitolo V:
stampante e tabulati standard.»1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —9
▼B
11)L'articolo 18 è sostituito dal testo seguente:
«Articolo 18
1. Quando viene fatto riferimento alla procedura definita nel
presente articolo, la Commissione è assistita da un comitatocomposto di rappresentanti degli Stati membri e presieduto dalrappresentante della Commissione.
2. Il rappresentante della Commissione presenta al comitato un
progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere
in merito a tale progetto nel termine che il presidente può stabilirein funzione dell'urgenza del problema in questione. Il parere èformulato alla maggioranza prevista dall'articolo 148, paragrafo 2del trattato per l'adozione delle decisioni che il Consiglio deve pren-dere su proposta della Commissione. Nelle votazioni in seno al
comitato, ai voti dei rappresentanti degli Stati membri è attribuita la
ponderazione fissata nell'articolo precitato. Il presidente non parte-cipa al voto.
3. a) La Commissione adotta le misure previste qualora siano
conformi al parere del comitato.
b) Se le misure previste non sono conformi al parere del comi-
tato, o in mancanza di parere, la Commissione sottoponesenza indugio al Consiglio una proposta in merito alle misureda prendere. Il Consiglio delibera a maggioranza qualificata.
Se il Consiglio non ha deliberato entro tre mesi a decorrere
dalla data in cui gli è stata sottoposta la proposta, la Commis-
sione adotta le misure proposte.»
12)Viene aggiunto l'allegato I B, riportato in allegato al presente regola-
mento.
Articolo 2
▼M2
1.a) Dal ventesimo giorno successivo alla pubblicazione del regola-
mento (CE) n. 561/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio,del 15 marzo 2006, relativo all'armonizzazione di alcune disposi-zioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada e chemodifica i regolamenti del Consiglio (CEE) n. 3821/85 e (CE)
n. 2135/98 (
1), i veicoli immessi in circolazione per la prima volta
dovranno essere muniti di un apparecchio di controllo conformealle disposizioni di cui all'allegato IB del regolamento (CEE)n. 3821/85.
▼
B
b) A decorrere dall'entrata in vigore delle disposizioni della lettera a),
i veicoli adibiti al trasporto di passeggeri ed il cui numero di postia sedere, escluso quello del conducente, è superiore a 8 e chehanno un peso massimo superiore a 10 tonnellate, nonché i veicoliadibiti al trasporto di merci che hanno un peso massimo superiore
a 12 tonnellate, immatricolati per la prima volta a decorrere dal 1
o
gennaio 1996 sono soggetti, nella misura in cui la trasmissione dei
segnali viene effettuata esclusivamente in modo elettrico versol'apparecchio di controllo di cui sono muniti, alle disposizionidell'allegato I B del regolamento (CEE) n. 3821/85, allorché siprocede alla sostituzione di tale apparecchio.
▼
M2
2. Gli Stati membri adottano le misure necessarie per poter rilasciarele carte del conducente entro il ventesimo giorno dopo il giorno dipubblicazione del regolamento (CE) n. 561/2006.
▼
B
3. Qualora, dopo dodici mesi dalla data di pubblicazione dell'atto di
cui al paragrafo 1, non sia stata rilasciata nessuna omologazione CE perun apparecchio di controllo conforme alle prescrizioni dell'allegato I Bdel regolamento (CEE) n. 3821/85, la Commissione presenterà al Consi-glio una proposta intesa a prorogare i termini previsti ai paragrafi 1 e 2.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —10
(1) GU L 102 dell'11.4.2006, pag. 1.
▼B
4. I conducenti che prima della data prevista al paragrafo 2 guidano
un veicolo munito di un apparecchio di controllo conforme alle prescri-zioni dell'allegato I B del regolamento (CEE) n. 3821/85 e ai quali leautorità competenti non hanno ancora potuto rilasciare una carta delconducente stampano, alla fine del loro periodo giornaliero di lavoro, le
indicazioni relative ai gruppi di tempi registrati dall'apparecchio di
controllo, riportano sul documento stampato gli elementi che consentanodi identificarli (nome e numero di patente di guida) e lo firmano.
Articolo 3
La direttiva 88/599/CEE è così modificata:
1)All'articolo 3, il paragrafo 2 è sostituito dal testo seguente:
«2. I controlli su strada comprendono gli elementi seguenti:
—periodi di guida giornalieri, interruzioni di lavoro e periodi di
riposo giornalieri nonché, in caso di irregolarità evidenti, i fogli
di registrazione dei giorni precedenti che devono trovarsi a bordo
del veicolo, conformemente all'articolo 15, paragrafo 7 del regola-mento (CEE) n. 3821/85, quale modificato dal regolamento (CE)n. 2135/98 (*) e/o i dati memorizzati per lo stesso periodo nellacarta del conducente e/o nella memoria dell'apparecchio dicontrollo conforme/conformi all'allegato I B,
—all'occorrenza, per il periodo di cui all'articolo 15, paragrafo 7 del
regolamento (CEE) n. 3821/85, gli eventuali superamenti dellavelocità autorizzata del veicolo, definiti come ogni periodo didurata superiore ad un minuto durante il quale la velocità delveicolo supera i 90 km orari per i veicoli della categoria N
3o
105 km orari per i veicoli della categoria M3; per categorie N3e
M3si intendono le categorie definite all'allegato I della direttiva
70/156/CEE (**),
—all'occorrenza, le velocità istantanee del veicolo quali registrate
dall'apparecchio di controllo durante, al massimo, le ultime venti-
quattro ore di uso del veicolo,
—se del caso l'ultimo periodo di riposo settimanale,
—il corretto funzionamento dell'apparecchio di controllo (verifica di
eventuali manipolazioni dell'apparecchio e/o della carta delconducente e/o dei fogli di registrazione) oppure, se del caso, lapresenza dei documenti indicati all'articolo 14, paragrafo 5 del
regolamento (CEE) n. 3820/85.
(*) Regolamento (CE) n. 2135/98 del Consiglio, del 24 settembre
1998, che modifica il regolamento (CEE) n. 3821/85 relativoall'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada e ladirettiva 88/599/CEE concernente l'applicazione dei regolamenti(CEE) n. 3820/85 e n. 3821/85 (GU L 274 del 9.10.1998, pag.1).
(**)
Direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omolo-
gazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (GU L 42 del
23.2.1970, pag. 1). Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 97/27/
CE (GU L 233 del 25.8.1997, pag. 1).».
2)All'articolo 4, il paragrafo 3 è sostituito dal testo seguente:
«3. Ai fini del presente articolo, i controlli che le autorità compe-
tenti effettuano nei propri locali in base ai documenti e/o ai dati perti-nenti presentati loro, su loro richiesta, dalle imprese hanno lo stessovalore dei controlli effettuati nei locali delle imprese.»
Articolo 4
Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo a quello
della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e diretta-
mente applicabile in ciascuno degli Stati membri.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —11
▼M1
ALLEGATO
«ALLEGATO I B
REQUISITI PER LA COSTRUZIONE, LA PROVA, IL MONTAGGIO E IL CONTROLLO
Al fine di preservare l'interoperabilità dei programmi delle apparecchiature definite nel presente alle-
gato, alcune sigle, alcuni termini o espressioni di programmazione informatica sono stati mantenuti
nella lingua d'origine in cui è stato redatto il testo, ossia in inglese. Tuttavia, delle traduzioni letterali
sono state inserite, tra parentesi e per informazione, accanto ad alcune espressioni per facilitarne la
comprensione.
INDICE
I. DEFINIZIONI …
II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1. Caratteristiche generali ….......................................................................
2. Funzioni ….......................................................................................
3. Modalità di funzionamento …..................................................................
4. Sicurezza …......................................................................................
III. REQUISITI PER LA COSTRUZIONE E IL FUNZIONAMENTO DELL'APPARECCHIO DI
CONTROLLO …
1. Controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte …...................................
2. Misurazione della velocità e della distanza …................................................
2.1. Misurazione della distanza percorsa …........................................................
2.2. Misurazione della velocità …...................................................................
3. Misurazione del tempo ….......................................................................
4. Controllo delle attività del conducente ….....................................................
5. Controllo delle condizioni di guida ….........................................................
6. Immissioni manuali da parte del conducente …..............................................
6.1. Immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero …........
6.2. Immissione manuale delle attività del conducente …........................................
6.3. Immissione di condizioni particolari …........................................................
7. Gestione dei blocchi di un'impresa ….........................................................
8. Verifica delle attività di controllo …...........................................................
9. Rilevamento di anomalie e/o guasti …........................................................
9.1. Anomalia «Inserimento di una carta non valida» ….........................................
9.2. Anomalia «Conflitto di carte» …...............................................................
9.3. Anomalia «Sovrapposizione di orari» …......................................................
9.4. Anomalia «Guida in assenza di una carta adeguata» ….....................................
9.5. Anomalia «Inserimento carta durante la guida» …...........................................
9.6. Anomalia «Chiusura errata ultima sessione carta» …........................................
9.7. Anomalia «Superamento di velocità» …......................................................
9.8. Anomalia «Interruzione dell'alimentazione di energia» …...................................
9.9. Anomalia «Errore dati di marcia» …..........................................................
9.10. Anomalia «Tentata violazione della sicurezza» …............................................
9.11. Guasto «Carta» …...............................................................................
9.12. Guasto «Apparecchio di controllo» ….........................................................
10. Prove incorporate e automatiche …............................................................
11. Lettura della memoria di dati …................................................................
12. Registrazione e memorizzazione nella memoria di dati …..................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —12
▼M1
12.1. Dati di identificazione dell'apparecchio …....................................................
12.1.1. Dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo ….....................................
12.1.2. Dati di identificazione del sensore di movimento ….........................................
12.2. Elementi di sicurezza …........................................................................
12.3. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente ….................
12.4. Dati relativi all'attività del conducente ….....................................................
12.5. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero ….........................
12.6. Dati relativi all'odometro …....................................................................
12.7. Dati dettagliati relativi alla velocità ….........................................................
12.8. Dati relativi alle anomalie …...................................................................
12.9. Dati relativi ai guasti ….........................................................................
12.10. Dati relativi alla calibratura …..................................................................
12.11. Dati relativi alla regolazione dell'ora ….......................................................
12.12. Dati relativi alle attività di controllo …........................................................
12.13. Dati relativi ai blocchi di un'impresa ….......................................................
12.14. Dati relativi al trasferimento ….................................................................
12.15. Dati relativi a condizioni particolari …........................................................
13. Lettura delle carte tachigrafiche ….............................................................
14. Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche …................................
15. Visualizzazione …...............................................................................
15.1 Visualizzazzione predefinita ….................................................................
15.2. Visualizzazione degli avvisi ….................................................................
15.3. Accesso guidato da menù …...................................................................
15.4. Visualizzazione di altre informazioni ….......................................................
16. Stampa ….........................................................................................
17. Avvisi …..........................................................................................
18. Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno …........................................
19. Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni …............................................
20. Calibratura …....................................................................................
21. Regolazione dell'ora …..........................................................................
22. Caratterstiche di funzionamento …............................................................
23. Materiali ….......................................................................................
24. Iscrizioni …......................................................................................
IV. REQUISITI COSTRUTTIVI E FUNZIONAMENTO DELLE CARTE TACHIGRAFICHE …
1. Dati visibili …...................................................................................
2. Sicurezza …......................................................................................
3. Norme ….........................................................................................
4. Specifiche ambientali ed elettriche ….........................................................
5. Memorizzazione dei dati ….....................................................................
5.1. Identificazione della carta e dati di sicurezza …..............................................
5.1.1. Identificazione dell'applicazione …............................................................
5.1.2. Identificazione del chip …......................................................................
5.1.3. Identificazione della carta a circuito integrato ….............................................
5.1.4. Elementi di sicurezza …........................................................................
5.2. Carta del conducente ….........................................................................
5.2.1. Identificazione della carta …...................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —13
▼M1
5.2.2. Identificazione del titolare della carta …......................................................
5.2.3. Informazioni sulla patente di guida ….........................................................
5.2.4. Dati relativi ai veicoli impiegati …............................................................
5.2.5. Dati relativi all'attività del conducente ….....................................................
5.2.6. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero ….........................
5.2.7. Dati relativi alle anomalie …...................................................................
5.2.8. Dati relativi ai guasti ….........................................................................
5.2.9. Dati relativi alle attività di controllo …........................................................
5.2.10. Dati relativi alla sessione della carta ….......................................................
5.2.11. Dati relativi a condizioni particolari …........................................................
5.3. Carta dell'officina ….............................................................................
5.3.1. Elementi di sicurezza …........................................................................
5.3.2. Identificazione della carta …...................................................................
5.3.3. Identificazione del titolare della carta …......................................................
5.3.4. Dati relativi ai veicoli impiegati …............................................................
5.3.5. Dati relativi all'attività del conducente ….....................................................
5.3.6. Dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero ….....................
5.3.7. Dati relativi ad anomalie e guasti …...........................................................
5.3.8. Dati relativi alle attività di controllo …........................................................
5.3.9. Dati relativi a calibratura e regolazione dell'ora …...........................................
5.3.10. Dati relativi a condizioni particolari …........................................................
5.4. Carta di controllo ….............................................................................
5.4.1. Identificazione della carta …...................................................................
5.4.2. Identificazione del titolare della carta …......................................................
5.4.3. Dati relativi alle attività di controllo …........................................................
5.5. Carta dell'azienda ….............................................................................
5.5.1. Identificazione della carta …...................................................................
5.5.2. Identifcazione del titolare della carta ….......................................................
5.5.3. Dati relativi alle attività dell'impresa ….......................................................
V. MONTAGGIO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO …
1. Montaggio ….....................................................................................
2. Targhetta di montaggio …......................................................................
3. Sigilli …..........................................................................................
VI. VERIFICHE, CONTROLLI E RIPARAZIONI …
1. Approvazione di montatori od officine ….....................................................
2. Verifica degli strumenti nuovi o riparati …...................................................
3. Controllo in sede di montaggio ….............................................................
4. Controlli periodici …............................................................................
5. Determinazione degli errori ….................................................................
6. Riparazioni …....................................................................................
VII. RILASCIO DELLA CARTA …
VIII. OMOLOGAZIONE DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO E DELLE CARTE TACHIGRA-
FICHE …
1. Prescrizioni generali …..........................................................................
2. Certificato di sicurezza ….......................................................................
3. Certificato funzionale …........................................................................
4. Certificato di interoperabilità …................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —14
▼M1
5. Scheda di omologazione ….....................................................................
6. Procedura eccezionale: primo certificato di interoperabilità …..............................
Appendice 1. Dizionario di dati
Appendice 2. Specifica delle carte tachigrafiche
Appendice 3. Pittogrammi
Appendice 4. Documenti stampati
Appendice 5. Dispositivo di visualizzazione
Appendice 6. Interfacce esterne
Appendice 7. Protocolli di trasferimento dei dati
Appendice 8.
Protocollo di calibratura
Appendice 9. Omologazione —Elenco delle prove minime prescritte
Appendice 10. Obiettivi generali di sicurezza
Appendice 11. Meccanismi comuni di sicurezza1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —15
▼M1
I. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente allegato, s'intende per:
a) attivazione:
la fase in cui l'apparecchio di controllo diventa pienamente efficiente e in
grado di assolvere tutte le sue funzioni, comprese quelle di sicurezza.
L'attivazione di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una
carta dell'officina e l'immissione del relativo codice di identificazione
personale;
b) autenticazione:
la funzione di identificazione e verifica dell'identità indicata;
c) autenticità:
la caratteristica secondo cui un'informazione proviene da una fonte di cui
si può verificare l'identità;
d) prova incorporata:
le prove effettuate su richiesta, azionate dall'operatore o da un apparecchio
esterno;
e) giorno di calendario:
una giornata che va dalle ore 00.00 alle ore 24.00. Tutti i giorni di calen-
dario si riferiscono al tempo UTC (Tempo universale coordinato);
f) calibratura:
l'aggiornamento o la conferma dei parametri del veicolo da conservare nei
dati memorizzati. Tali parametri comprendono l'identificazione del veicolo
(VIN, VRN e Stato membro di immatricolazione) e le caratteristiche del
veicolo [w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore divelocità (se applicabile), ora corrente (UTC), valore corrente dell'odo-
metro].
La calibratura di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una
carta dell'officina;
g) numero della carta:
un numero di 16 caratteri alfanumerici che identifica in modo inequivoca-
bile una carta tachigrafica all'interno di uno Stato membro. Il numero della
carta comprende un codice di serie (se applicabile), un codice di sostitu-
zione e un codice di rinnovo.
Una carta è quindi identificata in modo inequivocabile dal codice dello
Stato membro di rilascio e dal numero della carta;
h) codice di serie della carta:
il 14
ocarattere alfanumerico del numero della carta inteso a differenziare le
diverse carte rilasciate ad un'impresa o ad un organismo autorizzati ad otte-
nere più carte tachigrafiche. L'impresa o l'organismo sono identificati in
modo inequivocabile dai primi 13 caratteri del numero della carta;
i) codice di rinnovo della carta:
il 16ocarattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato
di un'unità ad ogni rinnovo della carta tachigrafica;
j) codice di sostituzione della carta:
il 15ocarattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato
di un'unità ad ogni sostituzione di una carta tachigrafica;
k) coefficiente caratteristico del veicolo:
la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di uscita emesso
dalla parte del veicolo collegata all'apparecchio di controllo (albero del
cambio o asse) quando il veicolo percorre la distanza di un chilometro in
condizioni normali di prova (cfr. capitolo VI, punto 5). Il coefficiente
caratteristico è espresso in impulsi per chilometro (w = …imp/km);
l) carta dell'azienda:
una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro al
proprietario o detentore di veicoli muniti di apparecchio di controllo.
La carta dell'azienda identifica l'impresa e consente la visualizzazione, il
trasferimento e la stampa dei dati memorizzati nell'apparecchio di
controllo su cui tale impresa ha attivato un blocco;
m) costante dell'apparecchio di controllo:
la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di entrata neces-
sario per ottenere l'indicazione e la registrazione della distanza percorsa di
1 chilometro; la costante è espressa in impulsi per chilometro (k = …imp/
km);1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —16
▼M1
n) periodo di guida continuo (calcolato all'interno dell'apparecchio di
controllo) (1):
la somma corrente dei periodi di guida accumulati da un determinato
conducente, a partire dal termine del suo ultimo periodo di DISPONIBI-
LITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON NOTO (2) di 45 o più
minuti (questo periodo può essere ripartito in diversi periodi di 15 o più
minuti). I calcoli tengono conto, a seconda della necessità, delle attività
precedenti memorizzate sulla carta del conducente. Qualora il conducente
non abbia inserito la sua carta, i calcoli si basano sulle registrazioni nella
memoria di dati riferite al periodo corrente durante il quale la carta non era
inserita e relative alla sede (slot) pertinente;
o) carta di controllo:
una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro alle
autorità nazionali competenti per i controlli.
La carta di controllo identifica l'organismo preposto ai controlli, e possi-
bilmente l'agente incaricato dei controlli, e consente di accedere ai dati
memorizzati nella memoria o nelle carte del conducente ai fini della
lettura, della stampa e/o del trasferimento;
p) periodo cumulato di interruzione (calcolato all'interno dell'apparec-
chio di controllo) (1):
il periodo cumulato di interruzione della guida è calcolato come la somma
corrente dei periodi di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o
periodi NON NOTI (2) di 15 o più minuti accumulati da un determinato
conducente, a partire dal termine del suo ultimo periodo di DISPONIBI-
LITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON NOTO (2) di 45 o più
minuti (questo periodo può essere ripartito in diversi periodi di 15 o più
minuti).
I calcoli tengono conto, a seconda della necessità, delle attività precedenti
memorizzate sulla carta del conducente. I periodi non noti di durata nega-
tiva (inizio del periodo non noto > termine del periodo non noto), dovuti a
sovrapposizioni di orari tra due diversi apparecchi di controllo, non sono
presi in considerazione.
Qualora il conducente non abbia inserito la sua carta, i calcoli si basano
sulle registrazioni nella memoria di dati riferite al periodo corrente durante
il quale la carta non era inserita e relative alla sede (slot) pertinente;
q) memoria di dati:
un dispositivo elettronico di memorizzazione di dati, incorporato nell'appa-
recchio di controllo;
r) firma digitale:
i dati aggiunti a un blocco di dati, o una trasformazione crittografica dello
stesso, che consentono al destinatario del blocco di dati di verificarne l'au-
tenticità e l'integrità;
s) trasferimento:
la copia, insieme alla firma digitale, di una parte o di tutti i dati registrati
nella memoria di dati del veicolo o nella memoria di una carta tachigrafica.
Il trasferimento non deve alterare o cancellare alcun dato memorizzato;
t) carta del conducente:
una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro a
ciascun conducente.
La carta del conducente identifica il conducente e consente la memorizza-
zione dei dati relativi alle sue attività;
u) circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote:
la media delle distanze percorse da ciascuna delle ruote che imprimono il
movimento al veicolo (ruote motrici) durante una rotazione completa. La
misurazione di queste distanze deve essere effettuata in condizioni normali
di prova (cfr. capitolo VI, punto 5) ed è espressa con: «l = …mm». I
costruttori di veicoli possono sostituire la misurazione di queste distanze
con un calcolo teorico che tenga conto della ripartizione del peso sugli1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —17
(1) Questo metodo di calcolare il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interru-
zione consente all'apparecchio di controllo di calcolare gli avvisi relativi al periodo diguida continuo. Esso non pregiudica l'interpretazione giuridica da dare a tali periodi.
(
2) I periodi NON NOTI corrispondono ai periodi durante i quali la carta del conducente non
era inserita in un apparecchio di controllo e per i quali non è stata effettuata l'immissionemanuale delle attività del conducente.
▼M1
assi, con veicolo a vuoto in normali condizioni di marcia (1). I metodi di
tale calcolo teorico devono essere approvati dalle autorità competenti degli
Stati membri;
v) anomalia:
un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere
dovuta a un tentativo di frode;
w) guasto:
un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere
dovuta al cattivo funzionamento o al guasto di un apparecchio;
x) montaggio:
l'installazione dell'apparecchio di controllo in un veicolo;
y) sensore di movimento:
un elemento dell'apparecchio di controllo che fornisce un segnale corri-
spondente alla velocità del veicolo e/o alla distanza percorsa;
z) carta non valida:
una carta riscontrata difettosa, o la cui autenticazione iniziale è stata
respinta, o la cui data di inizio di validità non è ancora stata raggiunta, o la
cui data di scadenza è stata superata;
aa) escluso dal campo di applicazione:
la circostanza in cui non è prescritto l'uso dell'apparecchio di controllo,
secondo le disposizioni del regolamento (CEE) n. 3820/85 del Consiglio;
bb) superamento di velocità:
il superamento della velocità autorizzata del veicolo, definito come ogni
periodo di durata superiore a 60 secondi durante il quale la velocità misu-rata del veicolo supera il limite del valore di regolazione del limitatore di
velocità stabilito dalla direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio
1992, concernente il montaggio e l'impiego di limitatori di velocità per
talune categorie di veicoli nella Comunità (
2);
cc) controllo periodico:
un insieme di operazioni effettuate per verificare il corretto funzionamento
dell'apparecchio di controllo e la corrispondenza tra i valori di regolazione
e i parametri del veicolo;
dd) stampante:
un componente dell'apparecchio di controllo che fornisce documenti stam-
pati dei dati memorizzati;
ee) apparecchio di controllo:
l'insieme delle apparecchiature destinate ad essere montate a bordo di
veicoli stradali per indicare, registrare e memorizzare in modo automatico
o semiautomatico i dati sulla marcia di questi veicoli e su determinati
periodi di lavoro dei loro conducenti;
ff) rinnovo:
il rilascio di una nuova carta tachigrafica quando una carta esistente
raggiunge il termine del suo periodo di validità, o non funziona corretta-
mente e viene restituita alle autorità di rilascio. Il rinnovo implica sempre
la certezza che due carte valide non coesistono;
gg) riparazione:
ogni riparazione di un sensore di movimento o di un'unità elettronica di
bordo che comporta l'interruzione dell'alimentazione di energia, o il disin-
nesto da altri componenti dell'apparecchio di controllo, o l'apertura dello
stesso;
hh) sostituzione:
il rilascio di una carta tachigrafica in sostituzione di una carta esistente,
dichiarata smarrita, rubata o non funzionante, che non viene restituita alle
autorità di rilascio. La sostituzione implica sempre il rischio che possano
coesistere due carte valide;
ii) certificazione della sicurezza:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —18
(1) Direttiva 97/27/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 luglio 1997, concer-
nente le masse e le dimensioni di alcune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi
e che modifica la direttiva 70/156/CEE (GU L 233 del 25.8.1997, pag. 1).
(2) GU L 57 del 2.3.1992, pag. 27.
▼M1
la procedura, condotta da un organismo di certificazione ITSEC (1), volta a
certificare che l'apparecchio di controllo (o suo componente) o la carta
tachigrafica in esame soddisfa i requisiti di sicurezza definiti all'appendice
10, Obiettivi generali di sicurezza;
jj) prova automatica:
le prove cicliche ed automatiche effettuate dall'apparecchio di controllo per
rilevare eventuali guasti;
kk) carta tachigrafica:
una carta intelligente da impiegare con l'apparecchio di controllo. Le carte
tachigrafiche consentono l'identificazione, da parte dell'apparecchio di
controllo, dell'identità (o gruppo di identità) del titolare della carta e il
trasferimento e la memorizzazione di dati. Sono usati i seguenti tipi di
carta tachigrafica:
—carta del conducente,
—carta di controllo,
—carta dell'officina,
—carta dell'azienda;
ll) omologazione:
la procedura in base alla quale uno Stato membro certifica che l'apparec-
chio di controllo (o suo componente) o la carta tachigrafica in esame
soddisfa i requisiti del presente regolamento;
mm) dimensioni dei pneumatici:
l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici (ruote motrici esterne), in
conformità della direttiva 92/23/CEE (2);
nn) identificazione del veicolo:
i numeri che identificano il veicolo: numero di immatricolazione del
veicolo (VRN), con indicazione dello Stato membro di immatricolazione, e
numero di identificazione del veicolo (VIN) (3);
oo) unità elettronica di bordo (VU):
l'apparecchio di controllo, escluso il sensore di movimento e i cavi di
collegamento del sensore di movimento. L'unità elettronica di bordo può
consistere in un unico dispositivo o in diversi dispositivi distribuiti a bordo
del veicolo, purché sia conforme ai requisiti di sicurezza previsti dal
presente regolamento;
pp) settimana (ai fini dei calcoli interni dell'apparecchio di controllo):
il periodo compreso tra le ore 00.00 UTC del lunedì e le ore 24.00 UTC
della domenica;
qq) carta dell'officina:
una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro ai
fabbricanti di apparecchi di controllo, ai montatori, ai costruttori di veicoli
o alle officine, approvati dallo Stato membro in questione.
La carta dell'officina identifica il titolare della carta e consente la prova,
la calibratura e/o il trasferimento dei dati dell'apparecchio di controllo.
II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI
CONTROLLO
I veicoli su cui è montato un apparecchio di controllo conforme alle disposizioni
del presente allegato devono essere muniti di un indicatore di velocità e di un
odometro. Tali funzioni possono essere incorporate nell'apparecchio di controllo.
1.Caratteristiche generali
L'apparecchio di controllo ha lo scopo di registrare, memorizzare, indicare, stam-
pare e trasmettere dati relativi alle attività del conducente.
L'apparecchio di controllo comprende i cavi, un sensore di movimento e un'unità
elettronica di bordo.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —19
(1) Raccomandazione 95/144/CE del Consiglio, del 7 aprile 1995, su criteri comuni per la
valutazione della sicurezza delle tecnologie d'informazione (GU L 93 del 26.4.1995, pag.27).
(
2) GU L 129 del 14.5.1992, pag. 95.
(3) Direttiva 76/114/CEE del 18.12.1975 (GU L 24 del 30.1.1976, pag. 1).
▼M1
L'unità elettronica di bordo è costituita da un'unità di elaborazione, una memoria
di dati, un orologio in tempo reale, due interfacce per carte intelligenti (condu-
cente e secondo conducente), una stampante, un dispositivo di visualizzazione,
un avvisatore visivo, un connettore di calibratura/trasferimento dati e dispositivi
per l'immissione di dati da parte dell'utente.
L'apparecchio di controllo può essere collegato ad altri dispositivi attraverso
connettori aggiuntivi.
L'eventuale presenza nell'apparecchio di controllo o collegamento ad esso di altre
funzioni o dispositivi, omologati o meno, non deve interferire direttamente o indi-
rettamente con il funzionamento corretto e sicuro dell'apparecchio di controllo e
con le disposizioni del regolamento.
Gli utenti dell'apparecchio di controllo sono identificati dall'apparecchio per
mezzo di carte tachigrafiche.
L'apparecchio di controllo fornisce diritti di accesso selettivi ai dati e alle
funzioni, a seconda del tipo e/o dell'identità dell'utente.
L'apparecchio di controllo registra e memorizza dati nella sua memoria di dati e
sulle carte tachigrafiche.
Questa operazione è effettuata in conformità della direttiva 95/46/CE del Parla-
mento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle
persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera
circolazione di tali dati (1).
2.Funzioni
L'apparecchio di controllo garantisce le seguenti funzioni:
—controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte,
—misurazione della velocità e della distanza,
—misurazione del tempo,
—controllo delle attività del conducente,
—controllo delle condizioni di guida,
—immissioni manuali da parte del conducente:
—luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero,
—attività del conducente,
—condizioni particolari,
—gestione dei blocchi di un'impresa,
—verifica delle attività di controllo,
—rilevamento di anomalie e/o guasti,
—prove incorporate e prove automatiche,
—lettura della memoria di dati,
—registrazione e memorizzazione nella memoria di dati,
—lettura delle carte tachigrafiche,
—registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche,
—visualizzazione,
—stampa,
—avviso,
—trasferimento di dati su dispositivi esterni,
—trasmissione di dati a dispositivi esterni aggiuntivi,
—calibratura,
—regolazione dell'ora.
3.Modalità di funzionamento
L'apparecchio di controllo prevede quattro modalità di funzionamento:—modo funzionamento,
—modo controllo,
—modo calibratura,
—modo azienda.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —20
(1) GU L 281 del 23.11.1995, pag. 31.
▼M1
L'apparecchio di controllo deve passare alla modalità di funzionamento sotto
riportata, a seconda delle carte tachigrafiche in corso di validità inserite nelle
interfacce:
Modalità di
funzionamentoSede (slot) «conducente»
Carta assenteCarta del
conducenteCarta di
controlloCarta
dell'officinaCarta
dell'aziendaSede (slot) «secondo conducente»Carta assente funziona-
mentofunziona-
mentocontrollo calibratura azienda
Carta del
conducentefunziona-
mentofunziona-
mentocontrollo calibratura azienda
Carta di
controllocontrollo controllo controllo (*) funziona-
mentofunziona-
mento
Carta dell'of-
ficinacalibratura calibratura funziona-
mentocalibra-
tura (*)funziona-
mento
Carta dell'a-
ziendaazienda azienda funziona-
mentofunziona-
mentoazienda (*)
(*) In questi casi l'apparecchio di controllo usa solo la carta tachigrafica inserita nella sede «conducente».
L'apparecchio di controllo ignora le carte non valide inserite, fatta salva la possi-
bilità di visualizzare, stampare o trasferire i dati memorizzati su una carta
scaduta.
Tutte le funzioni elencate al capitolo II, punto 2, devono essere disponibili in ogni
modalità di funzionamento, con le seguenti eccezioni:
—la funzione di calibratura è accessibile solo nel modo calibratura,
—la funzione di regolazione dell'ora è limitata quando non è attivo il modo cali-
bratura,
—le funzioni di immissione manuale da parte del conducente sono disponibili
solo nei modi funzionamento e calibratura,
—la funzione di gestione dei blocchi di un'impresa è disponibile solo nel modo
azienda,
—la verifica delle attività di controllo è disponibile solo nel modo controllo,
—la funzione di trasferimento dati non è disponibile nel modo funzionamento
(fatto salvo quanto disposto dal requisito 150).
L'apparecchio di controllo può trasmettere qualsiasi dato al dispositivo di visua-
lizzazione, alla stampante o a dispositivi esterni, con le seguenti eccezioni:
—nel modo funzionamento, è omessa ogni identificazione personale (cognome
e nome/i) non corrispondente a una carta tachigrafica inserita ed è parzial-
mente omesso (un carattere sì e uno no, da sinistra a destra) ogni numero di
carta non corrispondente a una carta tachigrafica inserita,
—nel modo azienda, si possono trasmettere ad altri dispositivi solo i dati relativi
al conducente (requisiti 081, 084 e 087) riferiti a periodi per cui non è stato
attivato un blocco da un'altra impresa (identificata dai primi 13 caratteri del
numero di carta dell'azienda),
—se nell'apparecchio di controllo non è inserita una carta, si possono trasmet-
tere ad altri dispositivi solo i dati relativi al conducente riferiti al giorno
corrente e agli 8 giorni di calendario precedenti.
4.Sicurezza
La sicurezza del sistema è intesa a proteggere la memoria di dati in modo da
impedire l'accesso non autorizzato, la manipolazione dei dati e rilevarne eventuali
tentativi, nonché proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra sensore
di movimento e unità elettronica di bordo, proteggere l'integrità e l'autenticità dei
dati scambiati tra l'apparecchio di controllo e le carte tachigrafiche e verificare
l'integrità e l'autenticità dei dati trasferiti.
Al fine di garantire la sicurezza del sistema, l'apparecchio di controllo deve soddi-
sfare i requisiti specificati negli obiettivi generali di sicurezza per il sensore di
movimento e per l'unità elettronica di bordo (appendice 10).
III. REQUISITI PER LA COSTRUZIONE E IL FUNZIONAMENTO
DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —21
▼M1
1.Controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte
L'apparecchio di controllo deve rilevare ogni inserimento ed estrazione di carte
nelle relative interfacce.
All'atto dell'inserimento, l'apparecchio di controllo deve verificare se la carta inse-
rita è una carta tachigrafica in corso di validità ed in tal caso identificarne il tipo.
L'apparecchio di controllo deve essere realizzato in modo tale che le carte tachi-
grafiche vengano bloccate in posizione quando sono inserite correttamente nelle
relative interfacce.
Le carte tachigrafiche devono poter essere estratte solo a veicolo fermo e dopo la
memorizzazione dei dati pertinenti nelle carte stesse. L'estrazione della carta deve
richiedere l'intervento fisico dell'utilizzatore.
2.Misurazione della velocità e della distanza
Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire il
valore dell'odometro corrispondente alla distanza totale percorsa dal veicolo.
Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire la
velocità del veicolo.
La funzione di misurazione della velocità indica inoltre se il veicolo è in marcia o
fermo. Il veicolo è considerato in marcia non appena la funzione rileva più di
1 imp/sec per almeno 5 secondi sul sensore di movimento, in caso contrario il
veicolo si considera fermo.
I dispositivi che visualizzano la velocità (tachimetro) e la distanza totale percorsa
(odometro), montati su ogni veicolo munito di un apparecchio di controllo
conforme alle prescrizioni del presente regolamento, devono rispettare i requisiti
relativi alle tolleranze massime fissate nel presente allegato (capitolo III, punti 2.1
e 2.2).
2.1. Misurazione della distanza percorsa
La distanza percorsa può essere misurata:—a marcia avanti e a marcia indietro, oppure
—unicamente a marcia avanti.
L'apparecchio di controllo deve misurare la distanza da 0 a 9 999 999,9 km.
La distanza misurata deve rispettare le tolleranze seguenti (distanze di almeno
1 000 m):
—± 1 % prima del montaggio,
—± 2 % all'atto del montaggio e del controllo periodico,
—± 4 % durante l'impiego.
La distanza misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 0,1 km.
2.2. Misurazione della velocità
L'apparecchio di controllo deve misurare la velocità compresa tra 0 e 220 km/h.
Per garantire una tolleranza massima sulla velocità visualizzata di ± 6 km/h
durante l'impiego, tenuto conto di:
—una tolleranza di ± 2 km/h per le variazioni in ingresso (variazioni dei pneu-
matici, ecc.),
—una tolleranza di ± 1 km/h per le misurazioni effettuate durante il montaggio
o i controlli periodici,
l'apparecchio di controllo deve misurare la velocità, per velocità comprese tra 20
e 180 km/h e per coefficienti caratteristici del veicolo compresi tra 4 000 e 25 000
con una tolleranza di ± 1 km/h (a velocità costante).
Nota: La risoluzione della memorizzazione dei dati apporta una tolleranza supple-
mentare di ± 0,5 km/h alla velocità memorizzata dall'apparecchio di controllo.
La velocità deve essere misurata correttamente, rispettando le tolleranze normali,
entro 2 secondi dalla fine di una variazione di velocità, quando il tasso di varia-
zione di velocità è inferiore o uguale a 2m/s
2.
La misurazione della velocità deve avere una risoluzione maggiore o uguale a
1 km/h.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —22
▼M1
3.Misurazione del tempo
La funzione di misurazione del tempo deve misurare costantemente ed indicare
data e ora UTC in formato digitale.
La data e l'ora UTC sono usati per datare tutti i dati dell'apparecchio di controllo
(registrazioni, documenti stampati, scambio di dati, visualizzazione, ecc.).
Al fine di visualizzare l'ora locale, deve essere possibile regolare l'ora visualizzata
in intervalli di mezz'ora.
Lo sfasamento dell'ora non deve superare ± 2 secondi al giorno in condizioni di
omologazione.
L'ora misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 1 secondo.
La misurazione dell'ora non deve essere compromessa da un'interruzione dell'ali-
mentazione esterna inferiore a 12 mesi in condizioni di omologazione.
4.Controllo delle attività del conducente
Questa funzione deve controllare costantemente e separatamente le attività di un
conducente e di un secondo conducente.
Le attività del conducente sono GUIDA, LAVORO, DISPONIBILITÀ e INTER-
RUZIONE/RIPOSO.
Il conducente e/o il secondo conducente devono poter selezionare manualmente
LAVORO, DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO.
Quando il veicolo è in marcia, si seleziona automaticamente GUIDA per il
conducente e DISPONIBILITÀ per il secondo conducente.
Quando il veicolo si arresta, si seleziona automaticamente LAVORO per il condu-
cente.
Il primo cambio di attività che si verifica entro 120 secondi dalla selezione auto-
matica di LAVORO dovuta all'arresto del veicolo si considera avvenuto al
momento dell'arresto del veicolo (eventualmente si annulla quindi la selezione di
LAVORO).
Questa funzione deve trasmettere i cambi di attività alle funzioni di registrazione
con una risoluzione di un minuto.
Se durante un dato intervallo di un minuto si verifica l'attività GUIDA, l'intero
minuto viene considerato come GUIDA.
Dato un intervallo di un minuto, se entro il minuto immediatamente precedente e
il minuto immediatamente successivo si verifica l'attività GUIDA, l'intero minuto
viene considerato come GUIDA.
Dato un intervallo di un minuto non considerato come GUIDA in base ai requisiti
precedenti, l'intero minuto viene considerato come attività dello stesso tipo di
quella continua di maggiore durata verificatasi entro tale minuto (o, nel caso di
più attività di pari durata, dell'ultima di esse).
Questa funzione controlla inoltre costantemente il periodo di guida continuo e il
periodo cumulato di interruzione del conducente.
5.Controllo delle condizioni di guida
Questa funzione controlla costantemente ed automaticamente le condizioni di
guida.
La condizione di guida EQUIPAGGIO viene selezionata quando nell'apparecchio
sono inserite due carte del conducente in corso di validità; in ogni altro caso
viene selezionata la condizione di guida SINGOLA.
6.Immissioni manuali da parte del conducente
6.1. Immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giorna-
liero
Questa funzione consente l'immissione del luogo in cui inizia e/o termina il
periodo di lavoro giornaliero di un conducente e/o di un secondo conducente.
Per luogo s'intende il paese e, se del caso, anche la regione.All'atto dell'estrazione di una carta del conducente (o dell'officina), l'apparecchio
di controllo invita il conducente (o il secondo conducente) ad immettere il «luogo
in cui termina il periodo di lavoro giornaliero».1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —23
▼M1
L'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare questa richiesta.
Il luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero deve poter essere
immesso senza carta o in momenti diversi da quello dell'inserimento o dell'estra-
zione della carta.
6.2. Immissione manuale delle attività del conducente
All'atto dell'inserimento della carta del conducente (o dell'officina), ed esclusiva-
mente in tale momento, l'apparecchio di controllo:
—ricorda al titolare della carta la data e l'ora dell'ultima estrazione della sua
carta, e
—chiede al titolare della carta di indicare se l'inserimento della carta rappresenta
una continuazione del periodo di lavoro giornaliero in corso.
L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di ignorare la
richiesta, di dare una risposta affermativa o di dare una risposta negativa:
—nel caso in cui la richiesta sia ignorata, l'apparecchio di controllo invita il tito-
lare della carta ad inserire il «luogo in cui inizia il periodo di lavoro giorna-
liero». Questa richiesta deve poter essere ignorata. Se viene immesso un
luogo, l'informazione viene registrata nella memoria di dati e nella carta tachi-
grafica e riferita all'ora di inserimento della carta;
—nel caso di risposta negativa o affermativa, l'apparecchio di controllo invita il
titolare della carta ad inserire le attività manualmente, con la rispettiva data e
ora di inizio e termine, indicando esclusivamente LAVORO o DISPONIBI-
LITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO, rigorosamente rientranti nel periodo
compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimento della carta in atto,
e senza consentire la sovrapposizione reciproca di tali attività. Questo va
effettuato in base alle procedure seguenti:
—in caso di risposta affermativa, l'apparecchio di controllo invita il titolare
della carta a inserire le attività manualmente, in ordine cronologico, per il
periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimento in atto.
La procedura è completata quando l'ora in cui termina un'attività inserita
manualmente corrisponde all'ora di inserimento della carta;
—in caso di risposta negativa, l'apparecchio di controllo:
—invita il titolare della carta ad inserire manualmente le attività in
ordine cronologico dall'ora di estrazione della carta fino all'ora in cui
termina il relativo periodo di lavoro giornaliero (o l'attività relativa a
tale veicolo nel caso in cui il periodo di lavoro giornaliero prosegua
su un foglio di registrazione). L'apparecchio di controllo invita quindi
il titolare della carta, prima di consentire l'immissione manuale di ogni
attività, ad indicare se l'ora in cui termina l'ultima attività registrata
rappresenta la fine di un periodo di lavoro precedente (cfr. nota
seguente).
Nota: Nel caso in cui il titolare della carta non indichi l'ora in cui è
terminato il periodo di lavoro precedente ed inserisca manualmente
un'attività la cui ora di termine corrisponda all'ora di inserimento della
carta, l'apparecchio di controllo:
—considera che il periodo di lavoro giornaliero sia terminato all'i-
nizio del primo periodo di RIPOSO (o periodo NON NOTO rima-
nente) successivo all'estrazione della carta o all'ora di estrazione
della carta qualora non sia stato inserito alcun periodo di riposo
(ed in assenza di un periodo rimanente NON NOTO),
—considera che l'ora di inizio (cfr. infra) corrisponda all'ora di inseri-
mento della carta,
—procede secondo le fasi sotto indicate;
—quindi, se l'ora del termine del relativo periodo di lavoro è diversa
dall'ora di estrazione della carta, o se in tale momento non era stato
inserito il luogo in cui era terminato il periodo di lavoro giornaliero,
invita il titolare della carta a «confermare o inserire il luogo in cui è
terminato il periodo di lavoro giornaliero» (l'apparecchio di controllo
deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene inserito un luogo,
l'informazione viene registrata nella carta tachigrafica soltanto se è
diversa da quella inserita al momento dell'estrazione della carta (se era
stata inserita), e riferita all'ora in cui è terminato il periodo di lavoro;
—invita quindi il titolare della carta ad «inserire un'ora di inizio» del
periodo di lavoro giornaliero in corso (o dell'attività relativa al veicolo
corrente nel caso in cui il titolare della carta abbia precedentemente
usato un foglio di registrazione durante tale periodo), nonché ad inse-
rire un «luogo in cui inizia il periodo di lavoro giornaliero» (l'appa-
recchio di controllo deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene
inserito un luogo, l'informazione viene registrata sulla carta tachigra-1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —24
▼M1
fica e riferita all'ora di inizio. Se l'ora di inizio corrisponde all'ora di
inserimento della carta, il luogo viene registrato anche nella memoria
di dati;
—invece, se l'ora di inizio è diversa dall'ora di inserimento della carta,
invita il titolare ad inserire manualmente le attività in ordine cronolo-
gico a partire da tale ora di inizio fino all'ora di inserimento della
carta. La procedura è completata quando l'ora del termine di un'attività
inserita manualmente corrisponde all'ora di inserimento della carta.
—L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di modifi-
care ogni attività inserita manualmente, fino alla conferma mediante un
apposito comando, e quindi impedire ogni altra modifica.
—L'apparecchio di controllo interpreta le risposte alle richieste iniziali non
seguite dall'inserimento di un'attività come se il titolare della carta avesse
ignorato la richiesta.
Durante l'intera procedura, l'apparecchio di controllo attende l'inserimento di
informazioni entro e non oltre i seguenti limiti di tempo:
—se non avviene alcuna interazione con l'interfaccia uomo-macchina dell'appa-
recchio durante 1 minuto (con un avviso visivo e possibilmente acustico dopo
30 secondi), o
—se la carta viene estratta o viene inserita un'altra carta del conducente (o
dell'officina), o
—non appena il veicolo si mette in marcia,
in questo caso l'apparecchio di controllo conferma le informazioni già inserite.
6.3. Immissione di condizioni particolari
L'apparecchio di controllo deve consentire al conducente di inserire, in tempo
reale, le due condizioni particolari seguenti:
—«ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE» (inizio, fine)
—«ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO»
Un «ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO» non può
verificarsi se è stata aperta la condizione «ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLI-
CAZIONE».
La condizione «ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE» aperta deve
essere chiusa automaticamente dall'apparecchio di controllo se viene inserita o
estratta una carta del conducente.
7.Gestione dei blocchi di un'impresa
Questa funzione consente di gestire i blocchi previsti da un'impresa per limitare a
se stessa l'accesso ai dati nel modo azienda.
I blocchi di un'impresa consistono in una data/ora di inizio (attivazione blocco) e
in una data/ora di termine (disattivazione blocco), associate all'identificazione
dell'impresa risultante dal numero della carta dell'azienda (all'attivazione del
blocco).
I blocchi possono essere attivati o disattivati solo in tempo reale.Il blocco deve poter essere disattivato solo dall'impresa il cui blocco è attivo
(identificata dai primi 13 caratteri del numero della carta dell'azienda), oppure
la disattivazione del blocco avviene automaticamente se un'altra impresa attiva un
blocco.
Nel caso in cui un'impresa attiva un blocco e che il blocco precedente sia stato
effettuato dalla stessa impresa, allora si riterrà che il blocco precedente non è
stato disattivato e che è tuttora attivato.
8.Verifica delle attività di controllo
Questa funzione verifica le attività di VISUALIZZAZIONE, STAMPA, TRASFE-
RIMENTO dati della VU e della carta nel modo controllo.
La funzione verifica inoltre le attività di CONTROLLO SUPERAMENTO DI
VELOCITÀ nel modo controllo. Un controllo del superamento di velocità si
considera avvenuto quando, nel modo controllo, l'informazione «superamento di
velocità» viene inviata alla stampante o al dispositivo di visualizzazione, o
quando i dati relativi ad «anomalie e guasti» vengono trasferiti dalla memoria di
dati della VU.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —25
▼M1
9.Rilevamento di anomalie e/o guasti
Questa funzione rileva le anomalie e/o guasti seguenti:
9.1. Anomalia «Inserimento di una carta non valida»
Questa anomalia si attiva all'inserimento di una carta non valida e/o quando una
carta inserita in corso di validità raggiunge la data di scadenza.
9.2. Anomalia «Conflitto di carte»
Questa anomalia si attiva quando si verifica una combinazione di carte in corso
di validità indicata con X nella tabella seguente:
Conflitto di carteSede (slot) «conducente»
Carta assenteCarta del
conducenteCarta di
controlloCarta
dell'officinaCarta
dell'aziendaSede (slot) «secondo conducente»Carta assente
Carta del
conducenteX
Carta di
controlloX X X
Carta dell'of-
ficinaX X X X
Carta dell'a-
ziendaX X X
9.3. Anomalia «Sovrapposizione di orari»
Questa anomalia si attiva quando la data/ora dell'ultima estrazione di una carta
del conducente, letta sulla carta, è successiva alla data/ora corrente dell'apparec-
chio di controllo in cui è inserita la carta.
9.4. Anomalia «Guida in assenza di una carta adeguata»
Questa anomalia si attiva per ogni combinazione di carte tachigrafiche indicata
con X nella tabella seguente, quando l'attività del conducente passa a GUIDA, o
quando si verifica un cambio di modalità di funzionamento mentre l'attività del
conducente è GUIDA:
Guida in assenza di
una carta adeguataSede (slot) «conducente»
Carta assente
(o carta non
valida)Carta del
conducenteCarta di
controlloCarta
dell'officinaCarta
dell'aziendaSede (slot) «secondo conducente»Carta assente
(o carta non
valida)X X X
Carta del
conducenteX X X X
Carta di
controlloX X X X X
Carta dell'of-
ficinaX X X X
Carta dell'a-
ziendaX X X X X
9.5. Anomalia «Inserimento carta durante la guida»
Questa anomalia si attiva quando una carta tachigrafica viene inserita in qualsiasi
sede, mentre l'attività del conducente è GUIDA.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —26
▼M1
9.6. Anomalia «Chiusura errata ultima sessione carta»
Questa anomalia si attiva quando all'inserimento della carta l'apparecchio di
controllo rileva che, nonostante le prescrizioni di cui al capitolo III, punto 1, la
sessione precedente della carta non è stata chiusa in modo corretto (la carta è
stata estratta prima che tutti i dati pertinenti fossero memorizzati sulla carta
stessa). Questa anomalia riguarda solo le carte del conducente e dell'officina.
9.7. Anomalia «Superamento di velocità»
Questa anomalia si attiva ad ogni superamento della velocità autorizzata.
9.8. Anomalia «Interruzione dell'alimentazione di energia»
Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva nel caso di un'interru-
zione dell'alimentazione del sensore di movimento e/o dell'unità elettronica di
bordo di durata superiore a 200 millisecondi. La soglia di interruzione è definita
dal costruttore. La caduta di alimentazione dovuta all'avviamento del motore del
veicolo non deve attivare questa anomalia.
9.9. Anomalia «Errore dati di marcia»
Questa anomalia si attiva in caso di interruzione del normale flusso di dati tra il
sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo e/o nel caso di un errore di
integrità dei dati o di autenticazione dei dati durante lo scambio di dati tra il
sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo.
9.10. Anomalia «Tentata violazione della sicurezza»
Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva in caso di ogni altra
anomalia che influisca sulla sicurezza del sensore di movimento e/o dell'unità
elettronica di bordo, come specificato dagli obiettivi generali di sicurezza per
questi componenti.
9.11. Guasto «Carta»
Questo guasto si attiva in caso di funzionamento difettoso della carta tachigrafica.
9.12. Guasto «Apparecchio di controllo»
Eccetto per il modo calibratura, questo guasto si attiva in ciascuno dei casi
seguenti:
—guasto all'interno del VU
—guasto della stampante
—guasto del dispositivo di visualizzazione
—guasto nel trasferimento di dati
—guasto del sensore.
10.Prove incorporate e automatiche
L'apparecchio di controllo rileva automaticamente i guasti mediante le prove
automatiche e le prove incorporate, secondo la tabella seguente:
Sottoinsieme sottoposto a prova Prova automatica Prova incorporata
Software Integrità
Memoria di dati Accesso Accesso, integrità dei dati
Interfacce delle carte Accesso AccessoTastiera Controllo manuale
Stampante (definita dal fabbricante) Documento stampato
Dispositivo di visualizzazione Controllo visivo
Trasferimento di dati (eseguita
solo durante il trasferimento)Corretto funzionamento
Sensore Corretto funzionamento Corretto funzionamento1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —27
▼M1
11.Lettura della memoria di dati
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere ogni dato memorizzato
nella sua memoria di dati.
12.Registrazione e memorizzazione nella memoria di dati
Agli effetti del presente punto:
—per «365 giorni» s'intende 365 giorni di calendario di attività media del
conducente su un veicolo. L'attività media giornaliera su un veicolo è intesa
come almeno 6 conducenti o secondi conducenti, 6 cicli di inserimento ed
estrazione della carta e 256 cambi di attività. «365 giorni» comprende quindi
almeno 2 190 conducenti (o secondi conducenti), 2 190 cicli di inserimento ed
estrazione della carta e 93 440 cambi di attività,
—se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di
un minuto,
—i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,
—le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.
I dati memorizzati nella memoria di dati non devono essere compromessi da
un'interruzione dell'alimentazione esterna di durata inferiore a dodici mesi in
condizioni di omologazione.
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di registrare e memorizzare impli-
citamente o esplicitamente nella sua memoria di dati le informazioni sotto elen-
cate.
12.1. Dati di identificazione dell'apparecchio
12.1.1. Dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare nella sua
memoria i seguenti dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo:
—nome del fabbricante,
—indirizzo del fabbricante,
—codice componente,
—numero di serie,
—numero di versione del software,
—data di installazione della versione del software,
—anno di fabbricazione dell'apparecchio,
—numero di omologazione.
I dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo sono registrati e memoriz-
zati una sola volta dal fabbricante dell'unità, eccetto per i dati relativi al software
e il numero di omologazione, che si possono modificare in caso di aggiornamento
del software.
12.1.2. Dati di identificazione del sensore di movimento
Il sensore di movimento deve essere in grado di memorizzare nella sua memoria i
seguenti dati di identificazione:
—nome del fabbricante,
—codice componente,
—numero di serie,
—numero di omologazione,
—identificativo del componente di sicurezza incorporato (per es., codice compo-
nente chip/processore interno),
—identificativo del sistema operativo (per es., numero di versione del software).
I dati di identificazione del sensore di movimento sono registrati e memorizzati
una sola volta dal fabbricante del sensore.
L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di registrare e memorizzare nella
sua memoria i seguenti dati di identificazione del sensore di movimento cui è
accoppiata:
—numero di serie,
—numero di omologazione,
—data del primo accoppiamento.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —28
▼M1
12.2. Elementi di sicurezza
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti
elementi di sicurezza:
—chiave pubblica europea,
—certificato dello Stato membro,
—certificato dell'apparecchio,
—chiave privata dell'apparecchio.
Gli elementi di sicurezza dell'apparecchio di controllo sono inseriti nell'apparec-
chio dal fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
12.3. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente
Per ogni ciclo di inserimento ed estrazione dall'apparecchio di una carta del
conducente o dell'officina, l'apparecchio di controllo registra e memorizza nella
sua memoria di dati:
—cognome e nome del titolare della carta, memorizzato nella carta stessa,
—numero della carta, Stato membro di rilascio e data di scadenza, memorizzati
nella carta stessa,
—data e ora di inserimento,
—valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'inserimento,
—sede (slot) in cui è inserita la carta,
—data e ora di estrazione,
—valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'estrazione,
—le seguenti informazioni relative al veicolo usato in precedenza dal condu-
cente, memorizzate nella carta:
—VRN e Stato membro di immatricolazione,
—data e ora di estrazione della carta,
—un indicatore (flag) che segnali se, all'atto dell'inserimento della carta, il tito-
lare della carta abbia o meno inserito manualmente le attività.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare tali informazioni per
almeno 365 giorni.
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono
quelli meno recenti.
12.4. Dati relativi all'attività del conducente
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati, ogni-
qualvolta si verifichi un cambio di attività del conducente e/o del secondo condu-
cente e/o ogniqualvolta si verifichi una variazione della condizione di guida e/o
ogniqualvolta venga inserita o estratta una carta del conducente o dell'officina:
—la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA),
—la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE),
—la condizione della carta nella relativa sede (slot) (INSERITA, NON INSE-
RITA) (cfr. Nota),
—l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/RIPOSO),
—la data e l'ora del cambiamento.
Nota: INSERITA significa che una carta del conducente o dell'officina in corso
di validità è inserita nella sede (slot). NON INSERITA significa il contrario, cioè
che nella sede non è inserita una carta del conducente o dell'officina in corso di
validità (per es., è inserita una carta dell'azienda oppure non è inserita alcuna
carta).
Nota: I dati relativi all'attività inseriti manualmente dal conducente non vengono
registrati nella memoria di dati.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'attività del
conducente per almeno 365 giorni.
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono
quelli meno recenti.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —29
▼M1
12.5. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati ogni
occasione in cui un conducente (o secondo conducente) inserisce il luogo in cui
inizia e/o termina un periodo di lavoro giornaliero:
—se del caso, il numero di carta del conducente (o secondo conducente) e lo
Stato membro di rilascio,
—la data e l'ora di immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa
viene effettuata durante la procedura di immissione manuale),
—il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),
—il paese e la regione inseriti,
—il valore dell'odometro del veicolo.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'inizio e al
termine del periodo di lavoro giornaliero per almeno 365 giorni (nell'ipotesi che
un conducente inserisca tali informazioni due volte al giorno).
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono
quelli meno recenti.
12.6. Dati relativi all'odometro
L'apparecchio di controllo registra nella sua memoria di dati il valore dell'odo-
metro del veicolo e la data di registrazione alle ore 00.00 di ogni giorno di calen-
dario.
La memoria di dati deve essere in grado di memorizzare i valori dell'odometro
registrati alle ore 00.00 per almeno 365 giorni di calendario.
Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono
quelli meno recenti.
12.7. Dati dettagliati relativi alla velocità
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati la velo-
cità istantanea del veicolo e la data e l'ora di registrazione ogni secondo per
almeno le ultime 24 ore di marcia del veicolo.
12.8. Dati relativi alle anomalie
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di
1 secondo.
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati sotto
elencati per ogni anomalia rilevata, in base alle seguenti regole di memorizza-
zione:
Anomalia Regole di memorizzazione Dati da registrare per ogni anomalia
Conflitto di carte —le ultime 10 anomalie —data e ora di inizio dell'ano-
malia
—data e ora di termine dell'a-
nomalia
—tipo e numero delle carte e
Stato membro di rilascio
delle due carte che creano il
conflitto
Guida in assenza di una carta
adeguata—l'anomalia di maggiore
durata per ciascuno degli
ultimi 10 giorni in cui si è
verificata
—le 5 anomalie di maggiore
durata nel corso degli ultimi
365 giorni—data e ora di inizio dell'ano-
malia
—data e ora di termine dell'a-
nomalia
—tipo e numero delle carte e
Stato membro di rilascio di
ogni carta inserita all'inizio e/
o termine dell'anomalia
—numero di anomalie analoghe
verificatesi in tale data1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —30
▼M1
Anomalia Regole di memorizzazione Dati da registrare per ogni anomalia
Inserimento carta durante la
guida—l'ultima anomalia per
ciascuno degli ultimi 10
giorni in cui si è verificata—data e ora dell'anomalia
—tipo e numero della carta e
Stato membro di rilascio
—numero di anomalie analoghe
verificatesi in tale data
Chiusura errata ultima sessione
carta—le ultime 10 anomalie —data e ora di inserimento
della carta
—tipo e numero della carta e
Stato membro di rilascio
—dati relativi all'ultima
sessione letti sulla carta:
—data e ora di inserimento
della carta
—VRN e Stato membro di
immatricolazione
Superamento di velocità (1) —l'anomalia più grave per
ciascuno degli ultimi 10
giorni in cui si è verificata
(cioè quella con la più alta
velocità media)
—le 5 anomalie più gravi nel
corso degli ultimi 365
giorni
—la prima anomalia verifica-
tasi dopo l'ultima calibra-
tura—data e ora di inizio dell'ano-
malia
—data e ora di termine dell'a-
nomalia
—velocità massima misurata
durante l'anomalia
—media aritmetica della velo-
cità misurata durante l'ano-
malia
—tipo e numero della carta e
Stato membro di rilascio del
conducente (se applicabile)
—numero di anomalie analoghe
verificatesi in tale data
Interruzione dell'alimentazione (2)—l'anomalia di maggiore
durata per ciascuno degli
ultimi 10 giorni in cui si è
verificata
—le 5 anomalie di maggiore
durata nel corso degli ultimi
365 giorni—data e ora di inizio dell'ano-
malia
—data e ora di termine dell'a-
nomalia
—tipo e numero delle carte e
Stato membro di rilascio di
ogni carta inserita all'inizio e/
o termine dell'anomalia
—numero di anomalie analoghe
verificatesi in tale data
Errore dati di marcia —l'anomalia di maggiore
durata per ciascuno degli
ultimi 10 giorni in cui si è
verificata
—le 5 anomalie di maggiore
durata nel corso degli ultimi
365 giorni—data e ora di inizio dell'ano-
malia
—data e ora di termine dell'a-
nomalia
—tipo e numero delle carte e
Stato membro di rilascio di
ogni carta inserita all'inizio e/
o termine dell'anomalia
—numero di anomalie analoghe
verificatesi in tale data
Tentata violazione della sicu-
rezza—le ultime 10 anomalie per
ogni tipo di anomalia—data e ora di inizio dell'ano-
malia
—data e ora di termine dell'a-
nomalia (se pertinente)
—tipo e numero delle carte e
Stato membro di rilascio di
ogni carta inserita all'inizio e/
o termine dell'anomalia
—tipo di anomalia1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —31
▼M1
Anomalia Regole di memorizzazione Dati da registrare per ogni anomalia
(1) L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria anche i dati seguenti:
—la data e l'ora dell'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ,
—la data e l'ora del primo superamento di velocità in seguito a tale CONTROLLO SUPERAMENTO VELO-
CITÀ,
—il numero di anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO
VELOCITÀ.
(2) Questi dati si possono registrare solo al reinserimento dell'alimentazione di energia, l'ora deve essere nota con una
precisione di un minuto.
12.9. Dati relativi ai guasti
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di
1 secondo.
L'apparecchio di controllo deve cercare di registrare e memorizzare nella sua
memoria i dati sotto elencati per ciascun guasto rilevato, in base alle seguenti
regole di memorizzazione:
Guasto Regole di memorizzazione Dati da registrare per ogni guasto
Guasto della carta —gli ultimi 10 guasti della
carta del conducente—data e ora di inizio del guasto
—data e ora di termine del
guasto
—tipo e numero della carta e
Stato membro di rilascio
Guasti dell'apparecchio di
controllo—gli ultimi 10 guasti per ogni
tipo di guasto
—il primo guasto dopo l'ul-
tima calibratura—data e ora di inizio del guasto
—data e ora di termine del
guasto
—tipo di guasto
—tipo e numero delle carte e
Stato membro di rilascio di
ogni carta inserita all'inizio e/
o termine del guasto
12.10. Dati relativi alla calibratura
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti
informazioni:
—parametri di calibratura noti al momento dell'attivazione,
—prima calibratura successiva all'attivazione,
—prima calibratura sul veicolo in cui è montato (identificato dal VIN),
—ultime 5 calibrature (se si effettuano diverse calibrature nello stesso giorno di
calendario, deve essere memorizzata soltanto l'ultima del giorno).
Per ciascuna di tali calibrature si devono registrare i dati seguenti:
—scopo della calibratura (attivazione, primo montaggio, montaggio, controllo
periodico),
—nome e indirizzo dell'officina,
—numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio della carta e data di
scadenza della carta,
—identificazione del veicolo,
—parametri aggiornati o confermati: w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regola-
zione del limitatore di velocità, odometro (vecchio e nuovo valore), data e ora
(vecchio e nuovo valore).
Il sensore di movimento registra e memorizza nella sua memoria i seguenti dati
di montaggio del sensore stesso:
—primo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della
VU, numero di serie della VU),
—ultimo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della
VU, numero di serie della VU).1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —32
▼M1
12.11. Dati relativi alla regolazione dell'ora
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti
informazioni:
—ultima regolazione dell'ora,
—ultime 5 maggiori regolazioni dell'ora, in seguito all'ultima calibratura,
effettuate in modo calibratura al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (def.
f).
Per ciascuna di tali regolazioni dell'ora si devono registrare i dati seguenti:
—data e ora, vecchio valore,
—data e ora, nuovo valore,
—nome e indirizzo dell'officina,
—numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio e data di scadenza della
carta.
12.12. Dati relativi alle attività di controllo
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti
relativi alle ultime 20 attività di controllo:
—data e ora del controllo,
—numero della carta di controllo e Stato membro di rilascio della carta,
—tipo di controllo (visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o
trasferimento dati carta).
Nel caso del trasferimento, si devono registrare anche le date del giorno meno
recente e del giorno più recente cui si riferiscono i dati trasferiti.
12.13. Dati relativi ai blocchi di un'impresa
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti
relativi agli ultimi 20 blocchi di un'azienda:
—data e ora di attivazione blocco,
—data e ora di disattivazione blocco,
—numero di carta dell'azienda e Stato membro di rilascio della carta,
—nome e indirizzo dell'impresa.
12.14. Dati relativi al trasferimento
L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti,
relativi all'ultimo trasferimento della memoria di dati su un dispositivo esterno in
modo azienda o calibratura:
—data e ora del trasferimento,
—numero di carta dell'azienda o dell'officina e Stato membro di rilascio della
carta,
—nome dell'impresa o dell'officina.
12.15. Dati relativi a condizioni particolari
L'apparecchio di controllo deve registrare e memorizzare nella sua memoria i dati
seguenti, relativi a condizioni particolari:
—data e ora dell'inserimento,
—tipo di condizione particolare.
La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi alle condi-
zioni particolari per almeno 365 giorni (nell'ipotesi che in media si apra e si
chiuda 1 condizione al giorno). Qualora si esaurisca la capacità di memorizza-
zione, i dati nuovi sostituiscono quelli meno recenti.
13.Lettura delle carte tachigrafiche
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere sulle carte tachigra-
fiche, se del caso, i dati necessari a:
—identificare il tipo di carta, il titolare della carta, il veicolo usato in prece-
denza, la data e l'ora dell'ultima estrazione della carta e l'attività selezionata in
tale momento,
—verificare che l'ultima sessione della carta sia stata chiusa in modo corretto,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —33
▼M1
—calcolare il periodo di guida continuo del conducente, il periodo cumulato di
interruzione e i periodi cumulati di guida per la settimana corrente e per
quella precedente,
—stampare i documenti relativi ai dati registrati su una carta del conducente,
—trasferire i dati di una carta del conducente su un dispositivo esterno.
In caso di errore di lettura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre
volte, ad inviare il medesimo comando di lettura; quindi, se l'errore persiste,
dichiara la carta guasta e non valida.
14.Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche
L'apparecchio di controllo imposta i «dati relativi alla sessione della carta» nella
carta del conducente o dell'officina immediatamente dopo l'inserimento della
carta.
L'apparecchio di controllo aggiorna i dati memorizzati in una carta valida del
conducente, dell'officina e/o di controllo con tutti i dati necessari relativi al
periodo durante il quale la carta è inserita e relativi al titolare della carta. I dati
memorizzati in tali carte sono specificati al capitolo IV.
L'apparecchio di controllo aggiorna i dati relativi all'attività del conducente e alla
località (specificati al capitolo IV , punti 5.2.5 e 5.2.6), memorizzati su una carta
valida del conducente e/o dell'officina, con i dati relativi all'attività e alla località
inseriti manualmente dal titolare della carta.
L'aggiornamento dei dati delle carte tachigrafiche deve avvenire in modo tale
che, all'occorrenza e tenuto conto della capacità di memorizzazione effettiva della
carta, i nuovi dati sostituiscano quelli meno recenti.
In caso di errore di scrittura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre
volte, ad inviare il medesimo comando di scrittura; quindi, se l'errore persiste,
dichiara la carta guasta e non valida.
Prima di consentire l'estrazione di una carta del conducente, e dopo avere memo-
rizzato nella carta tutti i dati pertinenti, l'apparecchio di controllo deve azzerare i
«dati relativi alla sessione della carta».
15.Visualizzazione
Il dispositivo di visualizzazione comprende almeno 20 caratteri.La dimensione minima dei caratteri è di 5 mm in altezza e 3,5 mm in larghezza.
Il dispositivo di visualizzazione deve gestire gli insiemi di caratteri grafici dell'al-
fabeto latino n. 1 e greco, definiti dalla norma ISO 8859, parti 1 e 7, come speci-
ficato all'appendice 1, capitolo 4 «Insiemi di caratteri». Il dispositivo di visualiz-
zazione può usare caratteri semplificati (per es. le lettere accentate possono appa-
rire senza l'accento, o le lettere minuscole possono apparire come maiuscole).
Il dispositivo di visualizzazione deve essere munito di un'illuminazione adeguata
antiabbagliante.
Le indicazioni devono essere visibili dall'esterno dell'apparecchio di controllo.
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di visualizzare:
—i dati predefiniti,
—i dati relativi agli avvisi,
—i dati relativi all'accesso guidato da menù,
—altri dati richiesti dall'utente.
L'apparecchio di controllo può visualizzare altre informazioni, a condizione che
siano chiaramente distinte da quelle di cui sopra.
Il dispositivo di visualizzazione dell'apparecchio di controllo usa i pittogrammi o
le combinazioni di pittogrammi elencati all'appendice 3. Il dispositivo di visualiz-
zazione può prevedere altri pittogrammi o combinazioni di pittogrammi, purché
siano chiaramente distinti da quelli summenzionati.
Il dispositivo di visualizzazione deve essere sempre acceso durante la marcia del
veicolo.
L'apparecchio di controllo può prevedere un comando manuale o automatico per
spegnere il dispositivo di visualizzazione quando il veicolo non è in marcia.
Il formato di visualizzazione è specificato all'appendice 5.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —34
▼M1
15.1. Visualizzazione predefinita
In assenza di altre informazioni da visualizzare, l'apparecchio di controllo visua-
lizza, come impostazione predefinita, quanto segue:
—l'ora locale (risultante dall'ora UTC, con regolazione effettuata dal condu-
cente),
—la modalità di funzionamento,
—l'attività in corso del conducente e del secondo conducente,
—informazioni relative al conducente:
—se l'attività in corso è GUIDA, il corrente periodo di guida continuo e il
corrente periodo cumulato di interruzione,
—se l'attività in corso non è GUIDA, la durata di tale attività (a partire dalmomento in cui è stata selezionata) e il corrente periodo cumulato di inter-
ruzione,
—informazioni relative al secondo conducente:
—la durata della sua attività (a partire dal momento in cui è stata selezio-
nata).
La visualizzazione dei dati relativi a ciascun conducente deve essere chiara,
semplice ed inequivocabile. Qualora non sia possibile visualizzare contempora-
neamente le informazioni relative al conducente e al secondo conducente, l'appa-
recchio di controllo deve visualizzare per definizione le informazioni relative al
conducente e consentire all'utente di visualizzare le informazioni relative al
secondo conducente.
Qualora l'ampiezza del dispositivo non consenta di visualizzare per definizione la
modalità di funzionamento, ad ogni variazione l'apparecchio di controllo deve
visualizzare brevemente la nuova modalità di funzionamento.
L'apparecchio di controllo deve visualizzare brevemente il nome del titolare
all'atto dell'inserimento della carta.
Qualora si apra una condizione «ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICA-
ZIONE», la visualizzazione predefinita deve indicare, mediante l'apposito pitto-
gramma, che la condizione è aperta (è ammesso che l'attività in corso del condu-
cente non sia indicata nel contempo).
15.2. Visualizzazione degli avvisi
L'apparecchio di controllo visualizza gli avvisi utilizzando principalmente i pitto-
grammi di cui all'appendice 3, integrati, se necessario, da un codice numerico
supplementare. Si può anche aggiungere una descrizione dell'avviso nella linguaabituale del conducente.
15.3. Accesso guidato da menù
L'apparecchio di controllo deve fornire i comandi necessari attraverso un'apposita
struttura a menù.
15.4. Visualizzazione di altre informazioni
Deve essere possibile visualizzare selettivamente, su richiesta:
—la data e l'ora UTC,
—la modalità di funzionamento (se non indicata per definizione),
—il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del condu-
cente,
—il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del secondo
conducente,
—il periodo di guida cumulato del conducente relativo alla settimana corrente e
a quella precedente,
—il periodo di guida cumulato del secondo conducente relativo alla settimana
corrente e a quella precedente,
—il contenuto di ciascuno dei sei documenti stampati nello stesso formato dei
documenti stessi.
La visualizzazione del contenuto dei documenti stampati deve essere sequenziale,
riga per riga. Qualora l'ampiezza del dispositivo di visualizzazione sia inferiore a
24 caratteri, l'utente deve poter ottenere le informazioni complete mediante un
sistema adeguato (più righe, scorrimento del testo, ecc.). Ai fini della visualizza-
zione si possono omettere le righe dei documenti stampati riservate alle informa-
zioni da riportare a mano.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —35
▼M1
16.Stampa
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di stampare le seguenti informa-
zioni contenute nella sua memoria di dati e/o nelle carte tachigrafiche, in modo
da ottenere i documenti stampati seguenti:
—stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta,
—stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nell'unità elettronica
di bordo,
—stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta,
—stampa di anomalie e guasti contenuti nell'unità elettronica di bordo,
—stampa dei dati tecnici,
—stampa dei superamenti di velocità.
Il formato e il contenuto precisi di tali documenti stampati sono specificati all'ap-
pendice 4.
Alla fine dei documenti stampati si possono riportare anche altre informazioni.L'apparecchio di controllo può inoltre fornire altri documenti stampati, purché
siano chiaramente distinguibili dai sei documenti summenzionati.
I documenti «stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella
carta» e «stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta» devono essere dispo-
nibili solo se una carta del conducente o una carta del centro di controllo è inse-
rita nell'apparecchio di controllo. L'apparecchio di controllo deve aggiornare i dati
contenuti nella carta prima di iniziare la stampa.
Per produrre il documento «stampa giornaliera delle attività del conducente conte-
nute nella carta» o il documento «stampa di anomalie e guasti contenuti nella
carta», l'apparecchio di controllo deve:
—selezionare automaticamente la carta del conducente o la carta del centro di
controllo se solo una delle due è inserita, oppure
—prevedere un comando per selezionare la carta da cui attingere i dati o sele-
zionare la carta inserita nella sede (slot) «conducente», se due di tali carte
sono inserite nell'apparecchio di controllo.
La stampante deve essere in grado di stampare 24 caratteri per riga.
La dimensione minima dei caratteri è di 2,1 mm in altezza e 1,5 mm in
larghezza.
La stampante gestisce gli insiemi di caratteri grafici dell'alfabeto latino n. 1 e
greco, definiti dalla norma ISO 8859, parti 1 e 7, come specificato all'appendice
1, capitolo 4 «Insiemi di caratteri».
Le stampanti sono progettate in modo da fornire i suddetti documenti stampati
con un grado di definizione atto ad evitare qualsiasi ambiguità nella lettura.
I documenti stampati devono conservare le loro dimensioni e le loro registrazioni
in condizioni normali di umidità (10-90 %) e di temperatura.
La carta usata per la stampa deve portare il marchio di omologazione pertinente e
l'indicazione del tipo o dei tipi di apparecchio di controllo con cui si può usare. I
documenti stampati devono rimanere chiaramente leggibili ed identificabili in
condizioni normali di conservazione, per quanto riguarda l'intensità luminosa,
l'umidità e la temperatura, per almeno un anno.
Deve inoltre essere possibile apportare su questi documenti iscrizioni manuali
supplementari, come la firma del conducente.
L'apparecchio di controllo deve gestire anomalie del tipo «mancanza carta»
durante la stampa, riavviando la stampa dall'inizio del documento in seguito al
caricamento della carta o continuando la stampa e fornendo un riferimento inequi-
vocabile alla parte già stampata.
17.Avvisi
L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente quando rileva
un'anomalia e/o un guasto.
L'avviso di un'anomalia dovuta ad interruzione dell'alimentazione può attivarsi
anche solo dopo il ripristino dell'alimentazione stessa.
L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente 15 minuti
prima del superamento di 4 h 30 min. di periodo di guida continuo e al momento
in cui tale limite viene superato.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —36
▼M1
I segnali di avviso sono visivi. Si possono anche prevedere avvisi acustici in
aggiunta a quelli visivi.
Gli avvisi visivi devono essere chiaramente riconoscibili dall'utente, devono rien-
trare nel campo visivo del conducente ed essere chiaramente leggibili sia di
giorno che di notte.
Gli avvisi visivi sono incorporati nell'apparecchio di controllo e/o collocati in
posizione remota dall'apparecchio di controllo.
In quest'ultimo caso devono recare il simbolo «T» ed essere di colore giallo
ambra o arancione.
Gli avvisi hanno una durata di almeno 30 secondi, se non confermati dall'utente
con la pressione di un qualsiasi tasto dell'apparecchio di controllo. Questa prima
conferma non deve annullare la visualizzazione della causa dell'avviso menzio-
nata al paragrafo successivo.
La causa dell'avviso deve essere visualizzata sull'apparecchio di controllo e rima-
nere visibile fino alla conferma da parte dell'utente mediante l'uso di un apposito
tasto o comando dell'apparecchio di controllo.
Si possono prevedere altri avvisi, purché non confondano i conducenti in rela-
zione a quelli sopra definiti.
18.Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di trasferire su richiesta i dati
contenuti nella sua memoria o in una carta del conducente ad un dispositivo di
memorizzazione esterno attraverso il connettore di calibratura/trasferimento. L'ap-
parecchio di controllo deve aggiornare i dati contenuti nella carta prima di
iniziare il trasferimento.
Inoltre, e a titolo facoltativo, in qualsiasi modalità di funzionamento l'apparecchio
di controllo può trasferire i dati attraverso un altro connettore ad un'impresa
autenticata attraverso questo canale. In tal caso, al trasferimento si applicano i
diritti di accesso ai dati del modo azienda.
Il trasferimento di dati non deve modificare o cancellare i dati memorizzati.
L'interfaccia elettrica del connettore di calibratura/trasferimento è specificata
all'appendice 6.
I protocolli di trasferimento sono specificati all'appendice 7.
19.Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni
Se l'apparecchio di controllo non prevede le funzioni di visualizzazione della
velocità e/o dell'odometro, l'apparecchio deve fornire uno o più segnali in uscita
che consentano di visualizzare la velocità del veicolo (tachimetro) e/o la distanza
totale percorsa dal veicolo (odometro).
L'unità elettronica di bordo deve inoltre essere in grado di trasmettere i dati
seguenti attraverso un apposito collegamento seriale dedicato, indipendente da
una connessione linea CAN opzionale (ISO 11898 Veicoli stradali —Inter-
scambio di informazioni digitali —Controller Area Network (CAN) per comuni-
cazioni ad alta velocità), per consentirne l'elaborazione da parte di altre unità elet-
troniche presenti sul veicolo:
—data e ora UTC corrente,
—velocità del veicolo,
—distanza totale percorsa dal veicolo (odometro),
—attività del conducente e del secondo conducente selezionate,
—indicazione della presenza o meno di una carta tachigrafica nella sede (slot)
«conducente» e «secondo conducente» e, se applicabile, informazioni sull'i-
dentificazione delle carte (numero della carta e Stato membro di rilascio).
Oltre a questo elenco minimo si possono trasmettere anche altri dati.
Ad accensione del veicolo inserita, tali dati devono essere costantemente
trasmessi. Se l'accensione del veicolo non è inserita, almeno ogni cambio di atti-
vità del conducente o del secondo conducente e/o ogni inserimento o estrazione
di una carta tachigrafica devono generare la trasmissione della relativa informa-
zione. Nel caso in cui la trasmissione dei dati sia sospesa durante il periodo in
cui l'accensione del veicolo non è inserita, tali informazioni devono essere rese
disponibili non appena l'accensione del veicolo viene nuovamente inserita.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —37
▼M1
20.Calibratura
La funzione di calibratura consente:—l'accoppiamento automatico del sensore di movimento alla VU,
—l'adattamento digitale della costante dell'apparecchio di controllo (k) al coeffi-
ciente caratteristico del veicolo (w) (i veicoli con due o più rapporti al ponte
devono essere muniti di un dispositivo di commutazione mediante il quale
questi diversi rapporti vengano riportati automaticamente al rapporto per cui
l'apparecchio di controllo è stato adattato al veicolo),
—la regolazione (senza limitazioni) dell'ora,
—la regolazione del valore corrente dell'odometro,
—l'aggiornamento dei dati di identificazione del sensore di movimento memo-
rizzati nella memoria di dati,
—l'aggiornamento o la conferma di altri parametri noti all'apparecchio di
controllo: identificazione del veicolo, w, l, dimensioni dei pneumatici e rego-
lazione del limitatore di velocità, se applicabile.
L'accoppiamento del sensore di movimento alla VU prevede, almeno:
—l'aggiornamento dei dati di montaggio del sensore di movimento in esso
contenuti (all'occorrenza),
—la copia, nella memoria di dati della VU, dei dati di identificazione del
sensore necessari.
La funzione di calibratura deve essere in grado di immettere i dati necessari attra-
verso il connettore di calibratura/trasferimento o in base al protocollo di calibra-
tura definito all'appendice 8. La funzione di calibratura può anche immettere i
dati necessari attraverso altri connettori.
21.Regolazione dell'ora
La funzione di regolazione dell'ora consente di regolare l'ora in intervalli di
massimo 1 minuto con una frequenza non inferiore a 7 giorni.
Questa funzione consente di regolare l'ora senza limitazioni in modo calibratura.
22.Caratteristiche di funzionamento
L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di funzionare correttamente nel
campo di temperatura compreso tra −20
oC e 70oC e il sensore di movimento
nel campo di temperatura compreso tra −40oC e 135oC. La memoria di dati
deve essere in grado di conservare il suo contenuto fino alla temperatura minima
di−40oC.
L'apparecchio di controllo deve essere in grado di funzionare correttamente nel
campo di umidità compreso tra 10 % e 90 %.
L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro sovratensione, inversione
di polarità dell'alimentazione e corto circuiti.
L'apparecchio di controllo deve essere conforme alla direttiva 95/54/CE della
Commissione (1), che adegua al progresso tecnico la direttiva 72/245/CEE del
Consiglio, concernente la compatibilità elettromagnetica, e deve essere protetto
contro le scariche elettrostatiche ed i transitori.
23.Materiali
Tutti gli elementi costitutivi dell'apparecchio di controllo devono essere realizzati
con materiali dotati di stabilità e di resistenza meccanica sufficienti e di caratteri-
stiche elettriche e magnetiche stabili.
Per le normali condizioni di impiego, tutti gli elementi interni dell'apparecchio
devono essere protetti contro l'umidità e la polvere.
L'unità elettronica di bordo deve soddisfare il grado di protezione IP 40 e il
sensore di movimento il grado di protezione IP 64, secondo la norma IEC 529.
L'apparecchio di controllo deve essere conforme alle specifiche tecniche applica-
bili in materia di ergonomia.
L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro i danni accidentali.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —38
(1) GU L 266 dell' 8.11.1995, pag. 1.
▼M1
24.Iscrizioni
Se l'apparecchio di controllo visualizza il valore dell'odometro e la velocità, sul
dispositivo di visualizzazione devono figurare le seguenti iscrizioni:
—in prossimità della cifra che indica la distanza, l'unità di misura della distanza
espressa dal simbolo «km»,
—in prossimità della cifra che indica la velocità, l'indicazione «km/h».
L'apparecchio di controllo deve inoltre consentire la visualizzazione della velocità
in miglia all'ora, nel qual caso l'unità di misura della velocità sarà espressa dall'in-
dicazione «mph».
Una targhetta segnaletica deve essere affissa ad ogni componente distinto dell'ap-
parecchio di controllo e deve riportare le seguenti indicazioni:
—nome e indirizzo del fabbricante dell'apparecchio,
—codice componente del fabbricante e anno di fabbricazione dell'apparecchio,
—numero di serie dell'apparecchio,
—marchio di omologazione del tipo di apparecchio.
Qualora lo spazio fisico non sia sufficiente per riportare tutte le indicazioni
summenzionate, sulla targhetta segnaletica devono figurare almeno il nome o il
logo del fabbricante e il codice componente dell'apparecchio.
IV. REQUISITI COSTRUTTIVI E FUNZIONAMENTO DELLE CARTE
TACHIGRAFICHE
1.Dati visibili
Il lato anteriore della carta contiene:
i termini «Carta del conducente» o «Carta di controllo» o «Carta dell'officina» o
«Carta dell'azienda» stampati in carattere largo nella lingua o nelle lingue ufficiali
dello Stato membro che rilascia la carta, a seconda del tipo di carta;
gli stessi termini nelle altre lingue ufficiali della Comunità, come stampa di fondo
della carta:
ES TARJETA DEL
CONDUCTORTARJETA DE
CONTROLTARJETA DEL
CENTRO DE
ENSAYOTARJETA DE LA
EMPRESA
DK FØRERKORT KONTROLKORT VÆRKSTEDSKORT VIRKSOMHED-
SKORT
DE FAHRERKARTE KONTROLLKARTE WERKSTATT-
KARTEUNTERNEHMEN-
SKARTE
EL ΚΑΡΤΑ ΟΔΗΟΥ ΚΑΡΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΡΤΑ ΚΕΝΤΡΟΥ
ΔΟΚΙΜΩΝΚΑΡΤΑ ΕΠΙΧΕΙ-
ΡΗΣΗΣ
EN DRIVER CARD CONTROL CARD WORKSHOP CARD COMPANY CARDFR CARTE DE
CONDUCTEURCARTE DE
CONTROLEURCARTE D'ATELIER CARTE D'ENTRE-
PRISE
GA CÁRTA TIOMÁNAÍ CÁRTA STIÚRTHA CÁRTA CEAR-
DLAINNECÁRTA COMH-
LACHTA
IT CARTA DEL
CONDUCENTECARTA DI
CONTROLLOCARTA DELL'OF-
FICINACARTA DELL'A-
ZIENDA
NL BESTUURDERS
KAARTCONTROLEKAART WERKPLAAT-
SKAARTBEDRIJFSKAART
PT CARTÃO DE
CONDUTORCARTÃO DE
CONTROLOCARTÃO DO
CENTRO DE
ENSAIOCARTÃO DE
EMPRESA
FIN KULJETTAJA
KORTTILLAVALVONTA
KORTILLATESTAUSASEMA
KORTILLAYRITYSKORTILLA
SV FÖRARKORT KONTROLLKORT VERKSTADSKORT FÖRETAGSKORT
il nome dello Stato membro che rilascia la carta (facoltativo);1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —39
▼M1
il segno distintivo dello Stato membro che rilascia la carta, stampato in negativo
in un rettangolo azzurro e circondato da dodici stelle gialle. I simboli distintivi
sono i seguenti:
B BelgioDK DanimarcaD GermaniaGR Grecia
E Spagna
F FranciaIRL IrlandaI ItaliaL Lussemburgo
NL Paesi Bassi
A AustriaP PortogalloFIN FinlandiaS Svezia
UK Regno Unito
le informazioni specifiche della carta, nell'ordine seguente:
Carta del conducente Carta di controllo Carta dell'azienda o dell'officina
1. Cognome del conducente Nome dell'organismo di
controlloNome dell'azienda o dell'offi-
cina
2. Nome/i del conducente Cognome dell'agente incari-
cato del controllo (se applica-
bile)Cognome del titolare della
carta (se applicabile)
3. Data di nascita del condu-
centeNome/i dell'agente incaricato
del controllo (se applicabile)Nome/i del titolare della carta
(se applicabile)
4.(a) Data di inizio validità della carta(b) Data di scadenza della carta (se prevista)
(c) Denominazione dell'autorità che rilascia la carta (si può stampare sul retro)
(d) Un numero, diverso da quello indicato alla voce 5, da utilizzare per fini amministrativi (facol-
tativo)
5.(a) Numero della patente di
guida (alla data di rilascio
della carta del conducente)
5.(b) Numero della carta
6. Fotografia del conducente Fotografia dell'agente incari-
cato del controllo (facol-
tativo)—
7. Firma del conducente Firma del titolare (facoltativo)
8. Luogo di residenza normale,
o indirizzo postale del tito-
lare (facoltativo)Indirizzo postale dell'orga-
nismo di controlloIndirizzo postale dell'azienda
o dell'officina
le date devono essere indicate nel formato «gg/mm/aaaa» o «gg.mm.aaaa»
(giorno, mese, anno).
Il retro della carta contiene:
la spiegazione delle voci numerate che appaiono sul lato anteriore della carta;
se del caso e con l'assenso specifico scritto del titolare, anche altre informazioni
che non si riferiscono alla gestione della carta, purché tale aggiunta non modifichi
in alcun modo l'impiego del modello come carta tachigrafica.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —40
▼M1
Le carte tachigrafiche sono stampate con i seguenti colori di fondo predominanti:
—carta del conducente: bianco
—carta di controllo: azzurro
—carta dell'officina: rosso
—carta dell'azienda: giallo
Le carte tachigrafiche devono presentare almeno le caratteristiche seguenti ai fini
della protezione contro la falsificazione e la manomissione della carta stessa:
—stampa policroma del fondo di sicurezza finemente arabescato,
—sovrapposizione del fondo di sicurezza e della fotografia,
—almeno una linea bicromatica microstampata.
Salve restando le altre prescrizioni del presente allegato e previa consultazione
della Commissione, gli Stati membri possono aggiungere altri colori o iscrizioni,
come i simboli nazionali ed altre caratteristiche di sicurezza.
2.Sicurezza
La sicurezza del sistema è intesa a proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati
scambiati tra le carte e l'apparecchio di controllo, proteggere l'integrità e l'autenti-
cità dei dati trasferiti dalle carte, consentire talune operazioni di scrittura sulle1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —41
▼M1
carte solo all'apparecchio di controllo, escludere ogni possibilità di falsificazione
dei dati memorizzati sulle carte, impedire la manomissione e rilevarne eventuali
tentativi.
Al fine di garantire la sicurezza del sistema, le carte tachigrafiche devono soddi-
sfare i requisiti specificati negli obiettivi generali di sicurezza per le carte tachi-
grafiche (appendice 10).
Le carte tachigrafiche devono poter essere lette da altri apparecchi, come i
personal computer.
3.Norme
Le carte tachigrafiche devono essere conformi alle norme seguenti:—ISO/IEC 7810 Carte di identificazione —Caratteristiche fisiche
—ISO/IEC 7816 Carte di identificazione —Circuiti integrati con contatti:
—Parte 1: Caratteristiche fisiche
—Parte 2: Dimensione e posizione dei contatti
—Parte 3: Segnali elettronici e protocolli di trasmissione
—Parte 4: Comandi interindustriali per gli scambi
—Parte 8: Sicurezza relativa ai comandi interindustriali
—ISO/IEC 10373 Carte di identificazione —Metodi di prova.
4.Specifiche ambientali ed elettriche
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente in tutte
le condizioni climatiche abituali nel territorio della Comunità e almeno nel campo
di temperatura compreso tra —25
oC e + 70oC, con picchi occasionali fino a
+ 85oC , dove per «occasionale» s'intende non superiore a 4 ore per volta e non
superiore a 100 volte nell'intero periodo di durata della carta.
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente nel
campo di umidità compreso tra 10 % e 90 %.
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente per un
periodo di cinque anni, se impiegate nel rispetto delle specifiche ambientali ed
elettriche.
Per quanto riguarda il funzionamento, le carte tachigrafiche devono essere
conformi alla direttiva 95/54/CE della Commissione, del 31 ottobre 1995 (1),
concernente la compatibilità elettromagnetica, e devono essere protette contro le
scariche elettrostatiche.
5.Memorizzazione dei dati
Agli effetti del presente punto,—se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di
un minuto,
—i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,
—le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.
Le funzioni, i comandi e le strutture logiche delle carte tachigrafiche che soddi-
sfano i requisiti di memorizzazione sono specificati all'appendice 2.
Il presente paragrafo specifica la capacità minima di memorizzazione per i file di
dati destinati alle diverse applicazioni. Le carte tachigrafiche devono essere in
grado di indicare all'apparecchio di controllo la capacità effettiva di memorizza-
zione di tali file di dati.
Eventuali dati supplementari da memorizzare nelle carte tachigrafiche, relativi ad
altre applicazioni eventualmente previste dalla carta, devono essere memorizzati
in conformità della direttiva 95/46/CE (
2).
5.1. Identificazione della carta e dati di sicurezza
5.1.1. Identificazione dell'applicazione
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di
identificazione dell'applicazione:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —42
(1) GU L 266 dell'8.11.1995, pag. 1.
(2) GU L 281 del 23.11.1995, pag. 31.
▼M1
—identificazione dell'applicazione tachigrafica,
—identificazione del tipo di carta tachigrafica.
5.1.2. Identificazione del chip
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di
identificazione del circuito integrato:
—numero di serie del circuito integrato,
—riferimenti di fabbricazione del circuito integrato.
5.1.3. Identificazione della carta a circuito integrato
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di
identificazione delle carte intelligenti:
—numero di serie della carta (compresi i riferimenti di fabbricazione),
—numero di omologazione della carta,
—identificazione personalizzata della carta (ID),
—identificazione dell'assemblatore della carta,
—identificativo del circuito integrato.
5.1.4. Elementi di sicurezza
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti elementi
di sicurezza:
—chiave pubblica europea,
—certificato dello Stato membro,
—certificato della carta,
—chiave privata della carta.
5.2. Carta del conducente
5.2.1. Identificazione della carta
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di
identificazione della carta:
—numero della carta,
—Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rila-
scio,
—data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta.
5.2.2. Identificazione del titolare della carta
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di
identificazione del titolare:
—cognome del titolare,
—nome/i del titolare,
—data di nascita,
—lingua abituale.
5.2.3. Informazioni sulla patente di guida
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati rela-
tivi alla patente di guida:
—Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio,
—numero della patente di guida (alla data di rilascio della carta).
5.2.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ogni giorno di
calendario in cui la carta viene usata e per ogni periodo di impiego di un determi-
nato veicolo in tale giorno (un periodo di impiego comprende tutti i cicli conse-
cutivi di inserimento/estrazione della carta nel veicolo, dal punto di vista della
singola carta), i dati seguenti:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —43
▼M1
—data e ora del primo impiego del veicolo (cioè il primo inserimento della carta
per questo periodo di impiego del veicolo, o 00h00 se il periodo di impiego è
in corso in tale momento),
—valore dell'odometro del veicolo in tale momento,
—data e ora dell'ultimo impiego del veicolo (cioè l'ultima estrazione della carta
per questo periodo di impiego del veicolo, o 23h59 se il periodo di impiego è
in corso in tale momento),
—valore dell'odometro del veicolo in tale momento,
—VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare almeno 84 di tali
registrazioni.
5.2.5. Dati relativi all'attività del conducente
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ciascun giorno
di calendario in cui la carta viene usata o ogniqualvolta il conducente inserisca
manualmente un'attività, i dati seguenti:
—la data,
—un contatore di presenza giornaliera (aumentato di un'unità per ogni giorno di
calendario in cui la carta viene usata),
—la distanza totale percorsa dal conducente durante tale giorno,
—la condizione del conducente a 00h00,
—ad ogni cambio di attività del conducente e/o cambio di condizione di guidae/o inserimento o estrazione della carta:
—la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA)
—la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE),
—la condizione della carta (INSERITA, NON INSERITA),
—l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/
RIPOSO).
—l'ora del cambiamento.
La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare i dati
relativi all'attività del conducente per almeno 28 giorni (l'attività media di un
conducente è intesa come 93 cambi di attività al giorno).
I dati elencati ai requisiti 197 e 199 devono essere memorizzati in modo da
consentire il reperimento delle attività nell'ordine in cui hanno avuto luogo, anche
in caso di sovrapposizione di orari.
5.2.6. Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti rela-
tivi al luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero, inseriti dal
conducente:
—la data e l'ora dell'immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa
viene effettuata durante la procedura di immissione manuale),
—il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),
—il paese e la regione inseriti,
—il valore dell'odometro del veicolo.
La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare almeno
42 coppie di tali registrazioni.
5.2.7. Dati relativi alle anomalie
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere memorizzata con una risoluzione
di 1 secondo.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle
anomalie seguenti, rilevate dall'apparecchio di controllo a carta inserita:
—sovrapposizione di orari (se questa carta è la causa dell'anomalia),
—inserimento della carta durante la guida (se questa carta è l'oggetto dell'ano-
malia),
—chiusura errata ultima sessione carta (se questa carta è l'oggetto dell'anomalia),
—interruzione dell'alimentazione di energia,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —44
▼M1
—errore dati di marcia,
—tentata violazione della sicurezza.
Per tali anomalie, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i
dati seguenti:
—codice dell'anomalia,
—data e ora di inizio dell'anomalia (o di inserimento della carta se l'anomalia
era in atto in tale momento),
—data e ora di termine dell'anomalia (o di estrazione della carta se l'anomaliaera in atto in tale momento),
—VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificata
l'anomalia.
Nota: Per l'anomalia «Sovrapposizione di orari»:
—la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora
di estrazione della carta dal veicolo precedente,
—la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'oradi inserimento della carta nel veicolo in uso,
—i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in uso su cui si veri-fica l'anomalia.
Nota: Per l'anomalia «Chiusura errata ultima sessione carta»:
—la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora
di inserimento della carta per la sessione chiusa in modo errato,
—la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora
di inserimento della carta per la sessione durante la quale è stata rilevata l'ano-
malia (sessione in corso),
—i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in cui la sessione è
stata chiusa in modo errato.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle
sei anomalie più recenti di ciascun tipo (cioè 36 anomalie).
5.2.8. Dati relativi ai guasti
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di
1 secondo.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai
guasti seguenti, rilevati dall'apparecchio di controllo a carta inserita:
—guasto della carta (se questa carta è l'oggetto del guasto),
—guasto dell'apparecchio di controllo.
Per tali guasti, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati
seguenti:
—codice del guasto,
—data e ora di inizio del guasto (o di inserimento della carta se il guasto era in
atto in tale momento),
—data e ora di termine del guasto (o di estrazione della carta se il guasto era inatto in tale momento),
—VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificato il
guasto.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai
dodici guasti più recenti di ciascun tipo (cioè 24 guasti).
5.2.9. Dati relativi alle attività di controllo
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, rela-
tivi alle attività di controllo:
—data e ora del controllo,
—numero della carta di controllo e Stato membro di rilascio,
—tipo di controllo [visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o
trasferimento dati carta (cfr. nota)],
—periodo trasferito, in caso di trasferimento,
—VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato effettuato
il controllo.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —45
▼M1
Nota: I requisiti di sicurezza prevedono che il trasferimento dei dati della carta
sia registrato soltanto se viene effettuato attraverso un apparecchio di controllo.
La carta del conducente deve essere in grado di conservare una di tali registra-
zioni.
5.2.10. Dati relativi alla sessione della carta
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi al
veicolo che ha aperto la sessione in corso:
—data e ora di apertura della sessione (cioè inserimento della carta) con una
risoluzione di un secondo,
—VRN e Stato membro di immatricolazione.
5.2.11. Dati relativi a condizioni particolari
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, rela-
tivi a condizioni particolari immesse a carta inserita (in qualsiasi sede):
—data e ora di immissione,
—tipo di condizione particolare.
La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare 56 di tali registra-
zioni.
5.3. Carta dell'officina
5.3.1. Elementi di sicurezza
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare un numero di identifi-
cazione personale (codice PIN).
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare le chiavi crittografiche
necessarie per l'accoppiamento dei sensori di movimento con le unità elettroniche
di bordo.
5.3.2. Identificazione della carta
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di iden-
tificazione della carta:
—numero della carta,
—Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di emis-
sione,
—data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta.
5.3.3. Identificazione del titolare della carta
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di iden-
tificazione del titolare della carta:
—nome dell'officina,
—indirizzo dell'officina,
—cognome del titolare,
—nome/i del titolare,
—lingua abituale.
5.3.4. Dati relativi ai veicoli impiegati
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai veicoli
impiegati allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare almeno 4 di tali regi-
strazioni.
5.3.5. Dati relativi all'attività del conducente
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi all'attività
del conducente allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare tali dati per almeno 1
giorno di attività media del conducente.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —46
▼M1
5.3.6. Dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi all'inizio
e/o termine del periodo di lavoro giornaliero allo stesso modo della carta del
conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare almeno 3 coppie di tali
registrazioni.
5.3.7. Dati relativi ad anomalie e guasti
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle
anomalie e ai guasti allo stesso modo della carta del conducente.
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle tre
anomalie più recenti di ciascun tipo (cioè 18 anomalie) e ai sei guasti più recenti
di ciascun tipo (cioè 12 guasti).
5.3.8. Dati relativi alle attività di controllo
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle atti-
vità di controllo allo stesso modo della carta del conducente.
5.3.9. Dati relativi a calibratura e regolazione dell'ora
La carta dell'officina deve essere in grado di conservare i dati relativi alle calibra-
ture e/o regolazioni dell'ora effettuate a carta inserita nell'apparecchio di
controllo.
Ogni registrazione relativa alla calibratura deve essere in grado di contenere i dati
seguenti:
—scopo della calibratura (primo montaggio, montaggio, controllo periodico),
—identificazione del veicolo,
—parametri aggiornati o confermati (w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regola-
zione del limitatore di velocità, odometro (vecchio e nuovo valore), data e ora
(vecchio e nuovo valore),
—identificazione dell'apparecchio di controllo (codice componente della VU,
numero di serie della VU, numero di serie del sensore di movimento).
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare almeno 88 di tali regi-
strazioni.
La carta dell'officina deve contenere un contatore che indichi il numero totale di
calibrature effettuate con la carta stessa.
La carta dell'officina deve contenere un contatore che indichi il numero di calibra-
ture effettuate a partire dall'ultimo trasferimento dei suoi dati.
5.3.10. Dati relativi a condizioni particolari
La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi a condi-
zioni particolari allo stesso modo della carta del conducente. La carta dell'officina
deve essere in grado di memorizzare 2 di tali registrazioni.
5.4. Carta di controllo
5.4.1. Identificazione della carta
La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identi-
ficazione della carta:
—numero della carta,
—Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rila-
scio,
—data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta (se prevista).
5.4.2. Identificazione del titolare della carta
La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identi-
ficazione del titolare:
—nome dell'organismo di controllo,
—indirizzo dell'organismo di controllo,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —47
▼M1
—cognome del titolare,
—nome/i del titolare,
—lingua abituale.
5.4.3. Dati relativi alle attività di controllo
La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi
alle attività di controllo:
—data e ora del controllo,
—tipo di controllo (visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o
trasferimento dati carta),
—periodo cui si riferiscono i dati trasferiti (se del caso),
—VRN e autorità dello Stato membro di immatricolazione del veicolo control-
lato,
—numero della carta e Stato membro di rilascio della carta del conducente
controllata.
La carta di controllo deve essere in grado di conservare almeno 230 di tali regi-
strazioni.
5.5. Carta dell'azienda
5.5.1. Identificazione della carta
La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di iden-
tificazione della carta:
—numero della carta,
—Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rila-
scio,
—data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta (se presente).
5.5.2. Identificazione del titolare della carta
La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di iden-
tificazione del titolare:
—nome dell'azienda,
—indirizzo dell'azienda.
5.5.3. Dati relativi alle attività dell'impresa
La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi
alle attività dell'impresa:
—data e ora dell'attività,
—tipo di attività (attivazione e/o disattivazione blocco VU e/o trasferimento dati
VU e/o trasferimento dati carta),
—periodo cui si riferiscono i dati trasferiti (se del caso),
—VRN e autorità dello Stato membro di immatricolazione del veicolo,
—numero della carta e Stato membro di rilascio (in caso di trasferimento dei datidella carta).
La carta dell'azienda deve essere in grado di conservare almeno 230 di tali regi-
strazioni.
V. MONTAGGIO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1.Montaggio
Gli apparecchi di controllo nuovi devono essere consegnati prima dell'attivazione
ai montatori o ai costruttori di veicoli, con tutti i parametri di calibratura, elencati
al capitolo III, punto 20, impostati su valori predefiniti corretti e validi. In assenza
di un valore corretto, i parametri alfabetici devono essere impostati come stringhe
di «?» e i parametri numerici devono essere impostati su «0».
Prima dell'attivazione, l'apparecchio di controllo deve consentire l'accesso alla
funzione di calibratura anche in modalità di funzionamento diverse dal modo cali-
bratura.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —48
▼M1
Prima dell'attivazione, l'apparecchio di controllo non deve registrare né memoriz-
zare i dati menzionati al capitolo III, dal punto 12.3. al punto 12.9. e dal punto
12.12 al punto 12.14. inclusi.
Durante il montaggio, i costruttori di veicoli devono preimpostare tutti i parametri
noti.
I costruttori di veicoli o i montatori devono procedere all'attivazione dell'apparec-
chio di controllo montato nel veicolo prima che questo esca dai locali in cui ha
avuto luogo il montaggio.
L'attivazione dell'apparecchio di controllo deve avvenire automaticamente al
primo inserimento di una carta del centro di controllo in una qualsiasi delle inter-
facce della carta.
Le operazioni specifiche di accoppiamento tra il sensore di movimento e l'unità
elettronica di bordo, se del caso, devono avvenire automaticamente prima o
durante l'attivazione.
Dopo l'attivazione, l'apparecchio di controllo deve essere in grado di funzionare
correttamente e riconoscere tutti i diritti di accesso ai dati.
Dopo l'attivazione si devono poter usare tutte le funzioni di registrazione e
memorizzazione dell'apparecchio di controllo.
A seguito del montaggio occorre procedere alla calibratura. La prima calibratura
prevede l'immissione del VRN e deve essere effettuata entro 2 settimane dal
montaggio o dall'attribuzione del VRN, se questa si verifica per ultima.
L'apparecchio di controllo deve essere posizionato a bordo del veicolo in modo
tale da consentire al conducente di accedere a tutte le funzioni dal posto di guida.
2.Targhetta di montaggio
Una targhetta di montaggio chiaramente visibile viene apposta sull'apparecchio di
controllo in un punto facilmente accessibile, al suo interno o in prossimità di
esso, dopo la verifica in sede di primo montaggio. Dopo ogni intervento da parte
di un montatore o di un'officina autorizzati deve essere apposta una nuovatarghetta in sostituzione della precedente.
Sulla targhetta devono essere riportate almeno le indicazioni seguenti:—nome, indirizzo o denominazione commerciale del montatore o dell'officina
autorizzati,
—coefficiente caratteristico del veicolo, sotto la forma «w = …imp/km»,
—costante dell'apparecchio di controllo, sotto la forma «k = …imp/km»
—circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote, sotto la forma «l = …
mm»,
—dimensioni dei pneumatici,
—data del rilevamento del coefficiente caratteristico del veicolo e della misura-
zione della circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote,
—numero di identificazione del veicolo.
3.Sigilli
I seguenti elementi devono essere sigillati:—qualsiasi raccordo che, se fosse disinserito, causerebbe modifiche o perdite di
dati non rilevabili;
—la targhetta di montaggio, a meno che sia apposta in modo da non poter
essere tolta senza distruggere le indicazioni.
I sigilli summenzionati possono essere tolti:
—in casi d'emergenza,
—per installare, regolare o riparare un limitatore di velocità o qualsiasi altro
dispositivo inteso a migliorare la sicurezza stradale, a condizione che l'appa-
recchio di controllo continui a funzionare in modo affidabile e corretto e sia
risigillato da un montatore o da un'officina autorizzati (conformemente al
capitolo VI) immediatamente dopo l'installazione del limitatore di velocità o
di un altro dispositivo inteso a migliorare la sicurezza stradale, oppure entro
sette giorni negli altri casi.
L'eventuale rimozione di questi sigilli deve essere l'oggetto di una giustificazione
scritta, tenuta a disposizione dell'autorità competente.
VI. VERIFICHE, CONTROLLI E RIPARAZIONI1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —49
▼M1
I requisiti relativi alle circostanze in cui si possono togliere i sigilli, secondo
quanto indicato all'articolo 12, paragrafo 5, del regolamento (CEE) n. 3821/85,
come da ultimo modificato dal regolamento (CE) n. 2135/98, sono definiti al
capitolo V, punto 3, del presente allegato.
1.Approvazione di montatori od officine
Gli Stati membri autorizzano, sottopongono a verifiche regolari e certificano gli
organismi incaricati di effettuare:
—il montaggio,
—le verifiche,
—i controlli,
—le riparazioni.
Ai sensi dell'articolo 12, paragrafo 1, di detto regolamento, le carte dell'officina
sono rilasciate esclusivamente ai montatori e/o officine autorizzati ad effettuare
l'attivazione e/o la calibratura dell'apparecchio di controllo in conformità del
presente allegato e che, tranne caso debitamente motivato:
—non possiedono i requisiti necessari per ottenere una carta dell'azienda;
—le altre attività professionali non rappresentano un rischio potenziale per la
sicurezza generale del sistema, secondo quanto previsto all'appendice 10.
2.Verifica degli strumenti nuovi o riparati
Di ogni singolo dispositivo, nuovo o riparato, vengono verificati il corretto
funzionamento e l'esattezza delle indicazioni e registrazioni, nei limiti fissati al
capitolo III, punti 2.1 e 2.2, mediante l'apposizione di sigilli conformemente al
capitolo V, punto 3, e la calibratura.
3.Controllo in sede di montaggio
All'atto del montaggio nel veicolo, l'installazione nel suo complesso (compreso
l'apparecchio di controllo) deve essere conforme alle disposizioni relative alle
tolleranze massime di cui al capitolo III, punti 2.1 e 2.2.
4.Controlli periodici
I controlli periodici degli apparecchi montati nei veicoli hanno luogo dopo ogni
riparazione degli apparecchi stessi, dopo ogni modifica del coefficiente caratteri-
stico del veicolo o della circonferenza effettiva dei pneumatici, dopo un periodo
di ora UTC errata di durata superiore a 20 minuti, dopo la modifica del VRN e
comunque almeno ogni due anni (24 mesi) a partire dall'ultimo controllo.
Si devono controllare:—lo stato di buon funzionamento dell'apparecchio di controllo, compresa la
memorizzazione di dati nelle carte tachigrafiche,
—la conformità con le disposizioni del capitolo III, punti 2.1 e 2.2, relative alle
tolleranze massime in sede di montaggio,
—la presenza del marchio di omologazione sull'apparecchio di controllo,
—la presenza della targhetta di montaggio,
—l'integrità dei sigilli dell'apparecchio e degli altri elementi dell'impianto,
—le dimensioni dei pneumatici e la circonferenza effettiva dei pneumatici.
Tali controlli devono prevedere la calibratura.
5.Determinazione degli errori
La determinazione degli errori all'atto del montaggio e durante l'uso si effettua
nelle seguenti condizioni, che si devono considerare come normali condizioni di
prova:
—veicolo a vuoto, in normali condizioni di marcia,
—pressione dei pneumatici conforme alle indicazioni fornite dal costruttore,
—usura dei pneumatici nei limiti ammessi dalla normativa nazionale in vigore,
—movimento del veicolo:
—il veicolo deve spostarsi, mosso dal proprio motore, in linea retta, su
terreno piatto, ad una velocità di 50 ± 5 km/h; la misurazione deve essere
effettuata su una distanza di almeno 1 000 m.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —50
▼M1
—a condizione che venga garantita una precisione analoga, la prova può essere
effettuata con altri metodi, per esempio su un banco di prova.
6.Riparazioni
Le officine devono essere in grado di trasferire i dati dall'apparecchio di controllo
al fine di fornire tali dati alle imprese di trasporto interessate.
Qualora il cattivo funzionamento dell'apparecchio di controllo impedisca il trasfe-
rimento dei dati registrati in precedenza, anche dopo la riparazione da parte di tali
officine autorizzate, esse rilasciano alle imprese di trasporti un certificato cheattesta l'impossibilità di trasferire i dati. Le officine conservano una copia di ogni
certificato rilasciato per almeno un anno.
VII. RILASCIO DELLA CARTA
Le procedure di rilascio della carta definite dagli Stati membri devono confor-
marsi ai requisiti seguenti.
Al primo rilascio di una carta tachigrafica ad un richiedente, il numero della carta
deve contenere un codice di serie (se applicabile), un codice di sostituzione e un
codice di rinnovo uguali a «0».
Il numero della carta di tutte le carte tachigrafiche non personali rilasciate ad un
medesimo organismo di controllo, una medesima officina o una medesima
impresa di trasporti, deve avere gli stessi primi 13 caratteri ed un diverso codice
di serie.
Una carta tachigrafica rilasciata in sostituzione di una carta tachigrafica esistente
deve avere lo stesso numero della carta sostituita, eccetto per il codice di sostitu-
zione che deve essere aumentato di un'unità (nell'ordine 0, …, 9, A, …, Z).
Una carta tachigrafica rilasciata in sostituzione di una carta tachigrafica esistente
deve avere la stessa data di scadenza della carta sostituita.
Una carta tachigrafica rilasciata in rinnovo di una carta tachigrafica esistente deve
avere lo stesso numero della carta rinnovata, eccetto per il codice di sostituzione
che deve essere riportato a «0» e il codice di rinnovo che deve essere aumentato
di un'unità (nell'ordine 0, …, 9, A, …, Z).
In caso di cambio di una carta tachigrafica esistente al fine di modificarne i dati
amministrativi, si devono applicare le regole relative al rinnovo se il cambio è
effettuato all'interno dello stesso Stato membro, oppure le regole relative al primo
rilascio se tale cambio è effettuato da un altro Stato membro.
Alla voce «cognome del titolare della carta» per le carte dell'officina o le carte di
controllo non personali deve essere riportato il nome dell'officina o dell'orga-
nismo di controllo.
VIII. OMOLOGAZIONE DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO E DELLE
CARTE TACHIGRAFICHE
1.Prescrizioni generali
Agli effetti del presente capitolo, i termini «apparecchio di controllo» s'intendono
come «apparecchio di controllo o i suoi componenti». Non è richiesta l'omologa-
zione del cavo o dei cavi di collegamento tra il sensore di movimento e la VU. I
fogli di carta impiegati dall'apparecchio di controllo devono considerarsi come un
componente dell'apparecchio stesso.
L'apparecchio di controllo deve essere presentato per l'omologazione munito di
tutti i dispositivi integrati supplementari.
L'omologazione dell'apparecchio di controllo e delle carte tachigrafiche
comprende prove riguardanti la sicurezza, prove funzionali e prove di interopera-
bilità. I risultati positivi di ciascuna di queste prove sono riportati su un apposito
certificato.
Le autorità degli Stati membri competenti per l'omologazione non concedono una
scheda di omologazione in conformità dell'articolo 5 del regolamento fintantoché
non sia loro presentato:
—un certificato di sicurezza,
—un certificato funzionale,
—un certificato di interoperabilità,
per l'apparecchio di controllo o la carta tachigrafica che forma l'oggetto della
domanda di omologazione.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —51
▼M1
Eventuali modifiche del software o dell'hardware dell'apparecchio o della natura
dei materiali usati per la fabbricazione devono essere notificati all'autorità che ha
omologato l'apparecchio prima dell'impiego. Tale autorità conferma al fabbricante
l'estensione dell'omologazione oppure richiede un aggiornamento o una conferma
dei certificati funzionale, di sicurezza e/o di interoperabilità pertinenti.
Le procedure volte ad aggiornare in situ il software dell'apparecchio di controllo
devono essere approvate dall'autorità che ha omologato l'apparecchio di controllo.
L'aggiornamento del software non deve modificare o cancellare i dati relativi
all'attività del conducente memorizzati nell'apparecchio di controllo. Il software si
può aggiornare solo sotto la responsabilità del fabbricante dell'apparecchio.
2.Certificato di sicurezza
Il certificato di sicurezza è rilasciato in conformità delle disposizioni di cui all'ap-
pendice 10 del presente allegato.
3.Certificato funzionale
Ogni richiedente di un'omologazione deve presentare all'autorità dello Stato
membro competente per l'omologazione tutto il materiale e la documentazione
ritenuti necessari da tale autorità.
Il certificato funzionale viene rilasciato al fabbricante solo se almeno tutte le
prove funzionali specificate all'appendice 9 hanno dato risultati positivi.
L'autorità competente per l'omologazione rilascia un certificato funzionale. Tale
certificato riporta, oltre al nome del beneficiario e all'identificazione del modello,
un elenco dettagliato delle prove effettuate e dei risultati ottenuti.
4.Certificato di interoperabilità
Le prove di interoperabilità sono effettuate da un unico laboratorio sotto l'autorità
e la responsabilità della Commissione europea.
Il laboratorio registra le richieste di prove di interoperabilità presentate dai fabbri-
canti nell'ordine cronologico di presentazione.
Le richieste sono registrate ufficialmente solo quando il laboratorio dispone:
—dell'intera serie di materiali e documenti necessari per le prove di interopera-
bilità,
—del corrispondente certificato di sicurezza,
—del corrispondente certificato funzionale.
La data di registrazione della richiesta viene notificata al fabbricante.
Il laboratorio non effettua le prove di interoperabilità di un apparecchio di
controllo o di una carta tachigrafica che non abbia ottenuto un certificato di sicu-
rezza e un certificato funzionale.
I fabbricanti che richiedono le prove di interoperabilità si impegnano a lasciare a
disposizione del laboratorio incaricato di tali prove l'intera serie di materiali e
documenti forniti per l'esecuzione delle prove stesse.
Le prove di interoperabilità sono effettuate, in conformità delle disposizioni di
cui all'appendice 9, punto 5 del presente allegato, con tutti i tipi di apparecchi di
controllo e di carte tachigrafiche:
—la cui omologazione è in corso di validità, o
—che sono in attesa di omologazione e hanno ottenuto un certificato valido di
interoperabilità.
Il laboratorio rilascia al fabbricante il certificato di interoperabilità solo se tutte le
prove di interoperabilità hanno dato risultati positivi.
Se le prove di interoperabilità non danno risultati positivi con uno o più appa-
recchi di controllo o carte tachigrafiche, secondo quanto previsto dal requisito
283, il certificato di interoperabilità non viene rilasciato al fabbricante finché non
sono state apportate le modifiche necessarie a superare tutte le prove di interope-
rabilità. Il laboratorio identifica la causa del problema con l'aiuto dei fabbricanti
interessati a tale mancanza di interoperabilità ed aiuta il richiedente a trovare una
soluzione tecnica. Nel caso in cui il fabbricante modifichi il prodotto, spetterà al
fabbricante stesso accertare presso le autorità competenti che il certificato di sicu-
rezza e il certificato funzionale siano ancora validi.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —52
▼M1
Il certificato di interoperabilità ha una validità di sei mesi e viene revocato se, al
termine di tale periodo, il fabbricante non ha ottenuto la corrispondente scheda di
omologazione. Il certificato di interoperabilità viene trasmesso dal fabbricante
all'autorità dello Stato membro competente per l'omologazione che ha rilasciato il
certificato funzionale.
Qualsiasi elemento cui si possa ricondurre la mancanza di interoperabilità non
deve essere usato a fini di lucro o per accedere ad una posizione dominante.
5.Scheda di omologazione
L'autorità competente per l'omologazione di uno Stato membro può rilasciare la
scheda di omologazione non appena è in possesso dei tre certificati richiesti.
L'autorità competente per l'omologazione deve trasmettere una copia della scheda
di omologazione al laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità all'atto
del rilascio della stessa al fabbricante.
Il laboratorio competente per le prove di interoperabilità gestisce un sito web
pubblico nel quale mantiene aggiornato l'elenco dei modelli di apparecchio di
controllo o carta tachigrafica:
—per i quali è stata registrata una richiesta di prove di interoperabilità,
—che abbiano ottenuto un certificato di interoperabilità (anche provvisorio),
—che abbiano ottenuto una scheda di omologazione.
6.Procedura eccezionale: primo certificato di interoperabilità
Per un periodo di quattro mesi successivi al rilascio del certificato di interoperabi-
lità della prima coppia apparecchio di controllo / carte tachigrafiche (carte del
conducente, dell'officina, di controllo e dell'azienda), ogni certificato di interope-
rabilità rilasciato (compreso il primo in assoluto), concernente le richieste presen-
tate durante tale periodo, deve essere considerato provvisorio.
Se al termine di tale periodo tutti i prodotti interessati sono reciprocamente intero-
perabili, i rispettivi certificati di interoperabilità diventano definitivi.
Se durante tale periodo si riscontrano mancanze di interoperabilità, il laboratorio
incaricato delle prove di interoperabilità identifica le cause dei problemi con
l'aiuto di tutti i fabbricanti interessati e li invita ad apportare le modifiche neces-
sarie.
Se al termine di tale periodo sussistono ancora problemi di interoperabilità, il
laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità, con la collaborazione dei
fabbricanti interessati e delle autorità competenti per l'omologazione che hanno
rilasciato i corrispondenti certificati funzionali, ricerca le cause della mancanza di
interoperabilità e stabilisce le modifiche che ogni fabbricante deve apportare. La
ricerca di soluzioni tecniche deve avvenire entro un periodo massimo di due
mesi, in seguito al quale, qualora non si trovi una soluzione comune, la Commis-
sione, dopo aver consultato il laboratorio incaricato delle prove di interoperabilità,
decide quali apparecchi e quali carte ottengono un certificato definitivo di intero-
perabilità e ne indica i motivi.
Tutte le richieste di prove di interoperabilità, registrate dal laboratorio tra il
termine del periodo di quattro mesi successivi al rilascio del primo certificato
provvisorio di interoperabilità e la data della decisione della Commissione di cui
al requisito 294, sono rinviate fino alla soluzione dei problemi iniziali di interope-
rabilità. Tali richieste sono quindi evase in ordine cronologico in base alla data di
registrazione.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —53
▼M1
Appendice 1
DIZIONARIO DI DATI
INDICE
1. Introduzione …....................................................................................
1.1. Metodo di definizione dei tipi di dati …........................................................
1.2. Riferimenti normativi …..........................................................................
2. Definizione dei tipi di dati …....................................................................
2.1. ActivityChangeInfo …............................................................................
2.2. Address ….........................................................................................
2.3. BCDString …......................................................................................
2.4. CalibrationPurpose ….............................................................................
2.5. CardActivityDailyRecord ….....................................................................
2.6. CardActivityLengthRange ….....................................................................
2.7. CardApprovalNumber ….........................................................................
2.8. CardCertificate ….................................................................................
2.9. CardChipIdentification …........................................................................
2.10. CardConsecutiveIndex ….........................................................................
2.11. CardControlActivityDataRecord …..............................................................
2.12. CardCurrentUse …................................................................................
2.13. CardDriverActivity …............................................................................
2.14. CardDrivingLicenceInformation …..............................................................
2.15. CardEventData ….................................................................................
2.16. CardEventRecord …..............................................................................
2.17. CardFaultData …..................................................................................
2.18. CardFaultRecord …...............................................................................
2.19. CardIccIdentification …..........................................................................
2.20. CardIdentification …..............................................................................
2.21. CardNumber …....................................................................................
2.22. CardPlaceDailyWorkPeriod …...................................................................
2.23. CardPrivateKey …................................................................................
2.24. CardPublicKey ….................................................................................
2.25. CardRenewalIndex ….............................................................................
2.26. CardReplacementIndex …........................................................................
2.27. CardSlotNumber …...............................................................................
2.28. CardSlotsStatus ….................................................................................
2.29. CardStructureVersion …..........................................................................
2.30. CardVehicleRecord …............................................................................
2.31. CardVehiclesUsed …..............................................................................
2.32. Certificate ….......................................................................................
2.33. CertificateContent …..............................................................................
2.34. CertificateHolderAuthorisation …...............................................................
2.35. CertificateRequestID …...........................................................................
2.36. CertificationAuthorityKID …....................................................................
2.37. CompanyActivityData ….........................................................................
2.38. CompanyActivityType ….........................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —54
▼M1
2.39. CompanyCardApplicationIdentification ….....................................................
2.40. CompanyCardHolderIdentification …...........................................................
2.41. ControlCardApplicationIdentification …........................................................
2.42. ControlCardControlActivityData ….............................................................
2.43. ControlCardHolderIdentification ….............................................................
2.44. ControlType …....................................................................................
2.45. CurrentDateTime …...............................................................................
2.46. DailyPresenceCounter ….........................................................................
2.47. Datef …............................................................................................
2.48. Distance ….........................................................................................
2.49. DriverCardApplicationIdentification ….........................................................
2.50. DriverCardHolderIdentification …...............................................................
2.51. EntryTypeDailyWorkPeriod …...................................................................
2.52. EquipmentType ….................................................................................
2.53. EuropeanPublicKey …............................................................................
2.54. EventFaultType ….................................................................................
2.55. EventFaultRecordPurpose ….....................................................................
2.56. ExtendedSerialNumber …........................................................................
2.57. FullCardNumber …...............................................................................
2.58. HighResOdometer ….............................................................................
2.59. HighResTripDistance …..........................................................................
2.60. HolderName …....................................................................................
2.61. K-ConstantOfRecordingEquipment …..........................................................
2.62. KeyIdentifier …...................................................................................
2.63. L-TyreCircumference …..........................................................................
2.64. Language ….......................................................................................
2.65. LastCardDownload …............................................................................
2.66. ManualInputFlag …...............................................................................
2.67. ManufacturerCode ….............................................................................
2.68. MemberStateCertificate …........................................................................
2.69. MemberStatePublicKey ….......................................................................
2.70. Name …............................................................................................
2.71. NationAlpha …....................................................................................
2.72. NationNumeric ….................................................................................
2.73. NoOfCalibrationRecords …......................................................................
2.74. NoOfCalibrationSinceDonwload ….............................................................
2.75. NoOfCardPlaceRecords ….......................................................................
2.76. NoOfCardVehicleRecords ….....................................................................
2.77. NoOfCompanyActivityRecords …...............................................................
2.78. NoOfControlActivityRecords ….................................................................
2.79. NoOfEventsPerType …...........................................................................
2.80. NoOfFaultsPerType …............................................................................
2.81. OdometerValueMidnight …......................................................................
2.82. OdometerShort ….................................................................................
2.83. OverspeedNumber ….............................................................................
2.84. PlaceRecord …....................................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —55
▼M1
2.85. PreviousVehicleInfo …............................................................................
2.86. PublicKey ….......................................................................................
2.87. RegionAlpha …...................................................................................
2.88. RegionNumeric ….................................................................................
2.89. RSAKeyModulus …..............................................................................
2.90. RSAKeyPrivateExponent ….....................................................................
2.91. RSAKeyPublicExponent …......................................................................
2.92. SensorApprovalNumber ….......................................................................
2.93. SensorIdentification …............................................................................
2.94. SensorInstallation …..............................................................................
2.95. SensorInstallationSecData ….....................................................................
2.96. SensorOSIdentifier ….............................................................................
2.97. SensorPaired …....................................................................................
2.98. SensorPairingDate ….............................................................................
2.99. SensorSerialNumber …...........................................................................
2.100. SensorSCIdentifier ….............................................................................
2.101. Signature …........................................................................................
2.102. SimilarEventsNumber ….........................................................................
2.103. SpecificConditionType …........................................................................
2.104. SpecificConditionRecord …......................................................................
2.105. Speed …............................................................................................
2.106. SpeedAuthorised …...............................................................................
2.107. SpeedAverage …..................................................................................
2.108. SpeedMax …......................................................................................
2.109. TDesSessionKey …...............................................................................
2.110. TimeReal …........................................................................................
2.111. TyreSize ….........................................................................................
2.112. VehicleIdentificationNumber …..................................................................
2.113. VehicleRegistrationIdentification ….............................................................
2.114. VehicleRegistrationNumber …...................................................................
2.115. VuActivityDailyData …..........................................................................
2.116. VuApprovalNumber …...........................................................................
2.117. VuCalibrationData ….............................................................................
2.118. VuCalibrationRecord …..........................................................................
2.119. VuCardIWData ….................................................................................
2.120. VuCardIWRecord …..............................................................................
2.121. VuCertificate …...................................................................................
2.122. VuCompanyLocksData …........................................................................
2.123. VuCompanyLocksRecord ….....................................................................
2.124. VuControlActivityData …........................................................................
2.125. VuControlActivityRecord ….....................................................................
2.126. VuDataBlockCounter …..........................................................................
2.127. VuDetailedSpeedBlock …........................................................................
2.128. VuDetailedSpeedData ….........................................................................
2.129. VuDownloadablePeriod ….......................................................................
2.130. VuDownloadActivityData ….....................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —56
▼M1
2.131. VuEventData …...................................................................................
2.132. VuEventRecord …................................................................................
2.133. VuFaultData …....................................................................................
2.134. VuFaultRecord ….................................................................................
2.135. VuIdentification …................................................................................
2.136. VuManufacturerAddress ….......................................................................
2.137. VuManufacturerName ….........................................................................
2.138. VuManufacturingDate ….........................................................................
2.139. VuOverSpeedingControlData ….................................................................
2.140. VuOverSpeedingEventData …...................................................................
2.141. VuOverSpeedingEventRecord …................................................................
2.142. VuPartNumber ….................................................................................
2.143. VuPlaceDailyWorkPeriodData …................................................................
2.144. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord ….............................................................
2.145. VuPrivateKey …...................................................................................
2.146. VuPublicKey …...................................................................................
2.147. VuSerialNumber …...............................................................................
2.148. VuSoftInstallationDate ….........................................................................
2.149. VuSoftwareIdentification …......................................................................
2.150. VuSoftwareVersion …............................................................................
2.151. VuSpecificConditionData ….....................................................................
2.152. VuTimeAdjustmentData ….......................................................................
2.153. VuTimeAdjustmentRecord …....................................................................
2.154. W-VehicleCharacteristicConstant ….............................................................
2.155. WorkshopCardApplicationIdentification ….....................................................
2.156. WorkshopCardCalibrationData …...............................................................
2.157. WorkshopCardCalibrationRecord ….............................................................
2.158. WorkshopCardHolderIdentification …..........................................................
2.159. WorkshopCardPIN ….............................................................................
3. Definizione dei Campi di valori e dimensioni …..............................................
3.1. Definizioni relative alla carta del conducente: …..............................................
3.2. Definizioni relative alla carta dell'officina: …..................................................
3.3. Definizioni relative alla carta di controllo: …..................................................
3.4. Definizioni relative alla carta dell'azienda: …..................................................
4. Insiemi di caratteri ….............................................................................
5. Codifica ….........................................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —57
▼M1
1. INTRODUZIONE
La presente appendice specifica i formati dei dati, gli elementi di dati e le strut-
ture dei dati da usare nell'apparecchio di controllo e nelle carte tachigrafiche.
1.1.Metodo di definizione dei tipi di dati
Nella presente appendice i tipi di dati sono definiti in base al linguaggio Abstract
Syntax Notation One (ASN.1). La notazione ASN.1 permette di definire dati
semplici e strutturati, senza richiedere una specifica sintassi di trasmissione
(regole di codifica), la quale dipende dall'applicazione e dal contesto.
La notazione convenzionale ASN.1 per l'attribuzione di nomi si basa sulla norma
ISO/IEC 8824-1. Questo significa che:
—ove possibile, il significato del tipo di dati è implicitamente noto in funzione
del nome attribuito,
—per i tipi di dati composti, costituiti da una combinazione di più tipi di dati, il
nome è comunque un'unica sequenza di caratteri alfabetici con la lettera
iniziale maiuscola, ma vengono usate lettere maiuscole anche all'interno del
nome, che consentono di individuare il significato corrispondente,
—in generale, i nomi dei tipi di dati si riferiscono al nome dei tipi di dati con
cui vengono costruiti, all'apparecchio in cui sono memorizzati i dati e alla
funzione connessa ai dati.
Se un tipo ASN.1 è già definito nell'ambito di un'altra norma e viene usato
nell'apparecchio di controllo, tale tipo ASN.1 è definito nella presente appendice.
Per tenere conto di vari tipi di regole di codifica, alcuni tipi ASN.1 compresi
nella presente appendice sono limitati da identificatori del campo di valori. Gli
identificatori del campo di valori sono definiti al paragrafo 3.
1.2.Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle norme seguenti.
ISO 639 Code for the representation of names of languages. First
Edition: 1988. (Codice per la rappresentazione dei nomi delle
lingue. Prima edizione: 1988)
EN 726-3 Identification cards systems —Telecommunications integrated
circuit(s) cards and terminals —Part 3: Application indepen-
dent card requirements. December 1994. (Sistemi di carte di
identificazione —Carte a circuito(i) integrato(i) e terminali per
telecomunicazioni —Parte 3: Requisiti validi per qualsiasi
applicazione. Dicembre 1994)
ISO 3779 Road vehicles —Vehicle identification number (VIN) —
Content and structure. Edition 3: 1983. (Veicoli stradali —
Numero di identificazione del veicolo (VIN) —Contenuto e
struttura. Edizione 3: 1983)
ISO/IEC 7816-5 Information technology —Identification cards —Integrated
circuit(s) cards with contacts —Part 5: Numbering system and
registration procedure for application identifiers. First edition:
1994 + Amendment 1: 1996. (Tecnologia dell'informazione —
Carte di identificazione —Carte a circuito(i) integrato(i) con
contatti —Parte 5: Sistemi di numerazione e procedura di regi-
strazione per le identificazioni delle applicazioni. Prima
edizione: 1994 + Modifica 1: 1996)
ISO/IEC 8824-1 Information technology —Abstract Syntax Notation 1
(ASN.1): Specification of basic notation. Edition 2: 1998.
(Tecnologia dell'informazione —Abstract Syntax Notation 1
(ASN.1): Descrizione della notazione di base. Edizione 2:
1998)
ISO/IEC 8825-2 Information technology —ASN.1 encoding rules: Specification
of Packed Encoding Rules (PER). Edition 2: 1998. (Tecnologia
dell'informazione —Regole di codifica ASN.1: Descrizione
delle regole di codifica a pacchetto (PER). Edizione 2: 1998)
ISO/IEC 8859-1 Information technology —8 bit single-byte coded graphic
character sets —Part 1: Latin alphabet No.1. First edition:
1998. (Tecnologia dell'informazione —Codifica a gruppo
singolo di 8 bit di insiemi di caratteri grafici —Parte 1: Alfa-
beto latino n. 1. Prima edizione: 1998)1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —58
▼M1
ISO/IEC 8859-7 Information technology —8 bit single-byte coded graphic
character sets —Part 7: Latin/Greek alphabet. First edition:
1987. (Tecnologia delle informazioni —Insieme di caratteri
grafici codificati su un solo gruppo di 8 bit —Parte 7: Alfabeto
latino/greco. Prima edizione: 1987)
ISO 16844-3 Road vehicles —Tachograph systems —Motion Sensor Inter-
face. WD 3-20/05/99. (Veicoli stradali —Sistemi tachigrafici
—Interfaccia del sensore di movimento. WD 3-20/05/99)
2. DEFINIZIONE DEI TIPI DI DATI
Per ciascuno dei seguenti tipi di dati, il valore predefinito di un contenuto «non
noto» o «non applicabile» è dato dal riempimento dell'elemento di dati con byte ′
FF′.
2.1.ActivityChangeInfo
Questo tipo di dati consente di codificare, in una parola (word) a due byte, la
condizione della sede (slot) a 00h00 e/o la condizione del conducente a 00h00 e/
o i cambi di attività e/o le variazioni della condizione di guida e/o le variazionidella condizione della carta riguardanti un conducente o un secondo conducente.
Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 084, 109a, 199 e 219.
ActivityChangeInfo ::= OCTET STRING (SIZE(2))
Assegnazione valore —Allineato all'ottetto: ′scpaattttttttttt′B (16 bits)
Per le registrazioni nella memoria di dati (o condizione della sede):
′s′B Sede (slot):
′0′B: CONDUCENTE,′1′B: SECONDO CONDUCENTE,
′c′B Condizione di guida:
′0′B: SINGOLA,′1′B: EQUIPAGGIO,
′p′B Condizione della carta del conducente (o dell'officina) nella relativa
sede (slot):
′0′B: INSERITA, la carta è inserita,′1′B: NON INSERITA, la carta è assente (o una carta viene estratta),
′aa′B Attività:
′00′B: INTERRUZIONE/RIPOSO,
′01′B: DISPONIBILITÀ,′10′B: LAVORO,′11′B: GUIDA,
′ttttttttttt′B Ora della variazione: numero di minuti a partire dalle 00h00 del
giorno in questione.
Per le registrazioni nella carta del conducente (o dell'officina) (e per la condizione
del conducente):
′s′B Sede (slot) (non pertinente se ′p′= 1, fatta salva la nota sotto):
′0′B: CONDUCENTE,′1′B: SECONDO CONDUCENTE,
′c′B Condizione di guida (quando ′p′
= 0) oCondizione attività successiva
(quando ′p′= 1):
′0′B: SINGOLA, ′0′B: NON NOTA
′1′B: EQUIPAGGIO, ′1′B: NOTA (= immissione
manuale)
′p′B Condizione carta:
′0′B: INSERITA, la carta è inserita in un apparecchio di controllo,′1′B: NON INSERITA, la carta è assente (o la carta viene estratta),
′aa′B Attività (non pertinente se ′p′= 1 e′c′= 0, fatta salva la nota sotto):
′00′B: INTERRUZIONE/RIPOSO,
′01′B: DISPONIBILITÀ,
′10′B: LAVORO,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —59
▼M1
′11′B: GUIDA,
′ttttttttttt′B Ora della variazione: numero di minuti a partire dalle 00h00 del
giorno in questione.
Nota per il caso di «estrazione carta»:
Quando la carta viene estratta:
— ′s′ è pertinente ed indica la sede (slot) da cui viene estratta la carta,
— ′c′ deve essere impostato su 0,
— ′p′ deve essere impostato su 1,
— ′aa′ deve codificare l'attività selezionata in corso al momento dell'estrazione.
In seguito a un'immissione manuale, i bit ′c′e′aa′della parola (word) (memo-
rizzata in una carta) possono essere sovrascritti in un secondo tempo per tenere
conto dell'immissione.
2.2.Address
Un indirizzo.
Address ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
address OCTET STRING (SIZE(35))
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 utilizzata per codificare
l'indirizzo,
address è un indirizzo codificato in conformità di ISO/IEC 8859-codePage.
2.3.BCDString
BCDString si usa per la rappresentazione in codice binario decimale (BCD).
Questo tipo di dati è usato per rappresentare una cifra decimale in un semi-ottetto
(4 bit). BCDString si basa su ISO/IEC 8824-1 ′CharacterStringType′.
BCDString ::= CHARACTER STRING (WITH COMPONENTS {
identification ( WITH COMPONENTS {
fixed PRESENT }) })
BCDString utilizza la notazione «hstring». La prima cifra esadecimale a partire
da sinistra è il semi-ottetto più significativo del primo ottetto. Per ottenere un
multiplo di ottetti, si devono inserire semi-ottetto a coda zero, secondo la neces-
sità, a partire dalla prima posizione a sinistra del semi-ottetto nel primo ottetto.
Le cifre ammesse sono: 0, 1, …9.
2.4.CalibrationPurpose
Codice che spiega il motivo per cui è stata registrata una serie di parametri di
calibratura. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 097 e 098.
CalibrationPurpose ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore:
′00′H valore riservato,
′01′H attivazione: registrazione dei parametri di calibratura noti al momento
dell'attivazione della VU,
′02′H prima installazione: prima calibratura della VU in seguito all'attivazione,
′03′H installazione: prima calibratura della VU nel veicolo in cui è montata,
′04′H controllo periodico.
2.5.CardActivityDailyRecord
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'attività del conducente per un
determinato giorno di calendario. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 199 e
219.
CardActivityDailyRecord ::= SEQUENCE {1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —60
▼M1
activityPreviousRecordLength INTEGER(0..CardActivity-
LengthRange),
activityRecordLength INTEGER(0..CardActivityLengthRange),activityRecordDate TimeReal,activityDailyPresenceCounter DailyPresenceCounter,activityDayDistance Distance,
activityChangeInfo SET SIZE(1..1 440) OF ActivityChangeInfo
}activityPreviousRecordLength è la lunghezza totale in byte della registrazione
giornaliera precedente. Il valore massimo è dato dalla lunghezza della OCTET
STRING contenente tali registrazioni (cfr. CardActivityLengthRange, paragrafo
3). Se questa registrazione è la registrazione giornaliera meno recente, il valore di
activityPreviousRecordLength dev'essere impostato su 0.
activityRecordLength è la lunghezza totale in byte di questa registrazione. Il
valore massimo è dato dalla lunghezza della OCTET STRING contenente tali
registrazioni.
activityRecordDate è la data della registrazione.
activityDailyPresenceCounter è il contatore di presenza giornaliera per la carta
nel giorno in questione.
activityDayDistance è la distanza totale percorsa nel giorno in questione.
activityChangeInfo è la serie di dati ActivityChangeInfo per il conducente nel
giorno in questione. Può contenere un massimo di 1 440 valori (un cambio di atti-
vità al minuto). La serie comprende sempre il valore ActivityChangeInfo relativo
alla condizione del conducente a 00h00.
2.6.CardActivityLengthRange
Numero di byte in una carta del conducente o dell'officina, disponibile per memo-
rizzare le registrazioni relative all'attività del conducente.
CardActivityLengthRange ::= INTEGER(0..2
16-1)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.7.CardApprovalNumber
Numero di omologazione della carta.CardApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))Assegnazione valore: non specificato.
2.8.CardCertificate
Certificato della chiave pubblica di una carta.CardCertificate ::= Certificate
2.9.CardChipIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione del circuito
integrato (IC) della carta (requisito 191).
CardChipIdentification ::= SEQUENCE {
icSerialNumber OCTET STRING (SIZE(4)),icManufacturingReferences OCTET STRING (SIZE(4))
}icSerialNumber è il numero di serie dell'IC, definito in EN 726-3.
icManufacturingReferences contiene l'identificazione del fabbricante dell'IC e
gli elementi di fabbricazione definiti nella norma EN 726-3.
2.10. CardConsecutiveIndex
Il codice di serie di una carta [definizione h)].
CardConsecutiveIndex ::= IA5String(SIZE(1))1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —61
▼M1
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato)
Ordine di incremento: ′0 ,…, 9, A , …, Z , a , …, z′
2.11. CardControlActivityDataRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative
all'ultimo controllo cui è stato sottoposto il conducente (requisiti 210 e 225).
CardControlActivityDataRecord ::= SEQUENCE {
controlType ControlType,
controlTime TimeReal,
controlCardNumber FullCardNumber,
controlVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
controlDownloadPeriodBegin TimeReal,
controlDownloadPeriodEnd TimeReal
}
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
controlCardNumber è il FullCardNumber dell'agente che ha effettuato il
controllo.
controlVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricola-
zione del veicolo in cui è stato effettuato il controllo.
controlDownloadPeriodBegin econtrolDownloadPeriodEnd specificano il
periodo trasferito, in caso di trasferimento.
2.12. CardCurrentUse
Informazioni sull'uso effettivo della carta (requisito 212).
CardCurrentUse ::= SEQUENCE {
sessionOpenTime TimeReal,
sessionOpenVehicle VehicleRegistrationIdentification
}
sessionOpenTime è l'ora in cui viene inserita la carta per l'uso corrente. Questo
elemento viene azzerato all'atto dell'estrazione della carta.
sessionOpenVehicle è l'identificazione del veicolo in uso, impostata all'atto
dell'inserimento della carta. Questo elemento viene azzerato all'atto dell'estrazione
della carta.
2.13. CardDriverActivity
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative
all'attività del conducente (requisiti 199 e 219).
CardDriverActivity ::= SEQUENCE {
activityPointerOldestDayRecord INTEGER(0..CardActivity-
LengthRange-1),
activityPointerNewestRecord INTEGER(0..CardActivityLength-
Range-1),
activityDailyRecords OCTET STRING (SIZE(CardActivity-
LengthRange))
}
activityPointerOldestDayRecord specifica il punto d'inizio della memorizza-
zione (numero di byte a partire dall'inizio della stringa) della registrazione
completa meno recente del giorno nella stringa activityDailyRecords. Il valore
massimo è dato dalla lunghezza della stringa.
activityPointerNewestRecord specifica il punto d'inizio della memorizzazione
(numero di byte a partire dall'inizio della stringa) della registrazione più recente
del giorno nella stringa activityDailyRecords. Il valore massimo è dato dalla
lunghezza della stringa.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —62
▼M1
activityDailyRecords è lo spazio disponibile per memorizzare i dati relativi
all'attività del conducente (struttura dei dati: CardActivityDailyRecord) per ogni
giorno di calendario in cui è stata usata la carta.
Assegnazione valore: questa stringa di ottetti viene riempita ciclicamente con le
registrazioni di CardActivityDailyRecord. Al primo impiego, la memorizzazione
inizia a partire dal primo byte della stringa. Tutte le nuove registrazioni vengono
aggiunte in coda alla precedente. Quando la stringa è piena, la memorizzazione
prosegue a partire dal primo byte della stringa, indipendentemente dalla presenza
di un'interruzione all'interno di un elemento di dati. Prima di inserire nella stringa
nuovi dati relativi all'attività (ingrandendo la activityDailyRecord corrente, o inse-
rendo una nuova activityDailyRecord) per sostituire dati meno recenti, la activity-
PointerOldestDayRecord deve essere aggiornata per tenere conto della nuova
posizione della registrazione giornaliera completa meno recente, e la activityPre-
viousRecordLength di questa (nuova) registrazione giornaliera completa meno
recente deve essere riazzerata.
2.14. CardDrivingLicenceInformation
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative ai dati della
patente di guida del titolare della carta (requisito 196).
CardDrivingLicenceInformation ::= SEQUENCE {
drivingLicenceIssuingAuthority Name,drivingLicenceIssuingNation NationNumeric,drivingLicenceNumber IA5String(SIZE(16))
}drivingLicenceIssuingAuthority è l'autorità responsabile del rilascio della
patente di guida.
drivingLicenceIssuingNation è la nazionalità dell'autorità che ha rilasciato la
patente di guida.
drivingLicenceNumber è il numero della patente di guida.
2.15. CardEventData
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative
alle anomalie associate al titolare della carta (requisiti 204 e 223).
CardEventData ::= SEQUENCE SIZE(6) OF {
cardEventRecords SET SIZE(NoOfEventsPerType) OF CardE-
ventRecord
}CardEventData è una sequenza di cardEventRecords, ordinata in base al valore
ascendente di EventFaultType (eccetto per le registrazioni relative ai tentativi di
violazione della sicurezza, che sono raggruppate nell'ultima serie della sequenza).
cardEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie di un determinato tipo
(o categoria per le anomalie relative ai tentativi di violazione della sicurezza).
2.16. CardEventRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ad
un'anomalia associata al titolare della carta (requisiti 205 e 223).
CardEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,eventVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}eventType è il tipo di anomalia.
eventBeginTime specifica la data e l'ora d'inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
eventVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricola-
zione del veicolo in cui si è verificata l'anomalia.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —63
▼M1
2.17. CardFaultData
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ai
guasti associati al titolare della carta (requisiti 207 e 223).
CardFaultData ::= SEQUENCE SIZE(2) OF {
cardFaultRecords SET SIZE(NoOfFaultsPerType) OF CardFaul-
tRecord
}CardFaultData è una sequenza di una serie di registrazioni di guasti dell'appa-
recchio di controllo seguita dalla serie di registrazioni dei guasti della carta.
cardFaultRecords è una serie di registrazioni di guasti di una determinata cate-
goria (apparecchio di controllo o carta).
2.18. CardFaultRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ad
un guasto associato al titolare della carta (requisiti 208 e 223).
CardFaultRecord ::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,
faultBeginTime TimeReal,faultEndTime TimeReal,faultVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}
faultType è il tipo di guasto.
faultBeginTime specifica la data e l'ora d'inizio del guasto.
faultEndTime specifica la data e l'ora di termine del guasto.
faultVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricola-
zione del veicolo in cui si è verificato il guasto.
2.19. CardIccIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione della carta a
circuito integrato (IC) (requisito 192).
CardIccIdentification ::= SEQUENCE {
clockStop OCTET STRING (SIZE(1)),cardExtendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,cardApprovalNumber CardApprovalNumber
cardPersonaliserID OCTET STRING (SIZE(1)),
embedderIcAssemblerId OCTET STRING (SIZE(5)),icIdentifier OCTET STRING (SIZE(2))
}
clockStop è la modalità «Clockstop», definita nella norma EN 726-3.
cardExtendedSerialNumber contiene il numero di serie della carta IC ed i riferi-
menti di fabbricazione della carta IC, definiti in EN 726-3 ed ulteriormente speci-
ficati dal tipo di dati ExtendedSerialNumber.
cardApprovalNumber è il numero di omologazione della carta.
cardPersonaliserID è l'identificazione personalizzata della carta (ID), definita in
EN 726-3.
embedderIcAssemblerId è l'identificazione dell'assemblatore della carta/IC, defi-
nita in EN 726-3.
icIdentifier è l'identificazione dell'IC sulla carta e del fabbricante dell'IC, definita
in EN 726-3.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —64
▼M1
2.20. CardIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione della carta
(requisiti 194, 215, 231, 235).
CardIdentification ::= SEQUENCE
cardIssuingMemberState NationNumeric,
cardNumber CardNumber,cardIssuingAuthorityName Name,cardIssueDate TimeReal,cardValidityBegin TimeReal,cardExpiryDate TimeReal
}
cardIssuingMemberState è il codice dello Stato membro che ha rilasciato la
carta.
cardNumber è il numero della carta.
cardIssuingAuthorityName è il nome dell'autorità che ha rilasciato la carta.
cardIssueDate è la data di rilascio della carta all'attuale titolare.
cardValidityBegin è la data di inizio validità della carta.
cardExpiryDate è la data in cui termina la validità della carta.
2.21. CardNumber
Numero della carta, secondo la definizione g).CardNumber ::= CHOICE {
SEQUENCE {
driverIdentification IA5String(SIZE(14)),cardReplacementIndex CardReplacementIndex,cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}
SEQUENCE {
ownerIdentification IA5String(SIZE(13)),cardConsecutiveIndex CardConsecutiveIndex,cardReplacementIndex CardReplacementIndex,cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}
}driverIdentification è l'identificazione univoca di un conducente in uno Stato
membro.
ownerIdentification è l'identificazione univoca di un'impresa o di un'officina o
di un organismo di controllo all'interno di uno Stato membro.
cardConsecutiveIndex è il codice di serie della carta.
cardReplacementIndex è il codice di sostituzione della carta.
cardRenewalIndex è il codice di rinnovo della carta.
La prima sequenza della scelta (CHOICE) è adatta a codificare il numero della
carta del conducente, la seconda sequenza a codificare i numeri delle carte dell'of-
ficina, di controllo e dell'azienda.
2.22. CardPlaceDailyWorkPeriod
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative al
luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero (requisiti 202 e
221).
CardPlaceDailyWorkPeriod ::= SEQUENCE {1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —65
▼M1
placePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardPlaceRe-
cords-1),
placeRecords SET SIZE(NoOfCardPlaceRecords) OF PlaceRe-
cord
}
placePointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata del
luogo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione
del luogo, a partire da ′0′per la prima volta in cui tale registrazione compare
nella struttura.
PlaceRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative ai
luoghi inseriti.
2.23. CardPrivateKey
La chiave privata di una carta.CardPrivateKey ::= RSAKeyPrivateExponent
2.24. CardPublicKey
La chiave pubblica di una carta.
CardPublicKey ::= PublicKey
2.25. CardRenewalIndex
Il codice di rinnovo di una carta [definizione i)].
CardRenewalIndex ::= IA5String(SIZE(1))
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato).
′0′Primo rilascio.
Ordine di incremento: ′0,…, 9, A, …, Z′
2.26. CardReplacementIndex
Il codice di sostituzione di una carta [definizione j)].
CardReplacementIndex ::= IA5String(SIZE(1))
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato).
′0′Carta originale.
Ordine di incremento: ′0,…, 9, A, …, Z′
2.27. CardSlotNumber
Codice usato per distinguere le due sedi (slot) di un'unità elettronica di bordo.
CardSlotNumber ::= INTEGER {
driverSlot (0),co-driverSlot (1)
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.28. CardSlotsStatus
Codice che indica il tipo di carta inserita nelle due sedi (slot) dell'unità elettronica
di bordo.
CardSlotsStatus ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore —Allineato all'ottetto: ′ccccdddd′B:
′cccc′B Identificazione del tipo di carta inserita nella sede (slot) «secondo
conducente»,
′dddd′B Identificazione del tipo di carta inserita nella sede (slot) «conducente»,
con i seguenti codici di identificazione:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —66
▼M1
′0000′B carta non inserita,
′0001′B carta del conducente inserita,′0010′B carta dell'officina inserita,′0011′B carta di controllo inserita,
′0100′B carta dell'azienda inserita.
2.29. CardStructureVersion
Codice che indica la versione della struttura utilizzata in una carta tachigrafica.
CardStructureVersion ::= OCTET STRING (SIZE(2))Assegnazione valore: ′aabb′H:
′aa′H Indice per le modifiche della struttura,
′bb′H Indice per le modifiche riguardanti l'impiego degli elementi di dati definiti
per la struttura data dal byte più significativo.
2.30. CardVehicleRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative al
periodo d'impiego di un veicolo durante un giorno di calendario (requisiti 197 e
217).
CardVehicleRecord ::= SEQUENCE {
vehicleOdometerBegin OdometerShort,vehicleOdometerEnd OdometerShort,vehicleFirstUse TimeReal,
vehicleLastUse TimeReal,
vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,vuDataBlockCounter VuDataBlockCounter
}
vehicleOdometerBegin è il valore dell'odometro del veicolo all'inizio del periodo
d'impiego del veicolo.
vehicleOdometerEnd è il valore dell'odometro del veicolo al termine del periodo
d'impiego del veicolo.
vehicleFirstUse specifica la data e l'ora d'inizio del periodo d'impiego del
veicolo.
vehicleLastUse specifica la data e l'ora di termine del periodo d'impiego del
veicolo.
vehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del
veicolo.
vuDataBlockCounter è il valore del VuDataBlockCounter all'atto dell'ultima
estrazione nel periodo d'impiego del veicolo.
2.31. CardVehiclesUsed
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ai
veicoli usati dal titolare della carta (requisiti 197 e 217).
CardVehiclesUsed := SEQUENCE {
vehiclePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardVehicleRe-
cords-1),
cardVehicleRecords SET SIZE(NoOfCardVehicleRecords) OF
CardVehicleRecord
}
vehiclePointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata del
veicolo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione
del veicolo, a partire da ′0′per la prima volta in cui tale registrazione compare
nella struttura.
cardVehicleRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative
ai veicoli utilizzati.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —67
▼M1
2.32. Certificate
Il certificato di una chiave pubblica rilasciato da un organismo di certificazione.Certificate ::= OCTET STRING (SIZE(194))Assegnazione valore: firma digitale con recupero parziale di un CertificateCon-
tent, secondo i meccanismi comuni di sicurezza di cui all'Appendice 11: firma
(128 byte) || resto chiave pubblica (58 Byte) || riferimento dell'organismo di certi-
ficazione (8 byte).
2.33. CertificateContent
Il contenuto (in chiaro) del certificato di una chiave pubblica, secondo i mecca-
nismi comuni di sicurezza di cui all'Appendice 11.
CertificateContent ::= SEQUENCE {
certificateProfileIdentifier INTEGER(0..255),certificationAuthorityReference KeyIdentifier,certificateHolderAuthorisation CertificateHolderAuthorisation,certificateEndOfValidity TimeReal,certificateHolderReference KeyIdentifier,
publicKey PublicKey
}certificateProfileIdentifier è la versione del certificato corrispondente.
Assegnazione valore :′01h′ per questa versione.
certificationAuthorityReference identifica l'organismo di certificazione che ha
rilasciato il certificato. Fornisce inoltre il riferimento della chiave pubblica di tale
organismo.
certificateHolderAuthorisation identifica i diritti del titolare del certificato.
certificateEndOfValidity è la data di scadenza amministrativa del certificato.
certificateHolderReference identifica il titolare del certificato. Fornisce inoltre il
riferimento della chiave pubblica del titolare.
publicKey è la chiave pubblica per la quale è stato rilasciato il certificato in
questione.
2.34. CertificateHolderAuthorisation
Identificazione dei diritti del titolare di un certificato.CertificateHolderAuthorisation ::= SEQUENCE {
tachographApplicationID OCTET STRING(SIZE(6))equipmentType EquipmentType
}tachographApplicationID è l'identificazione dell'applicazione tachigrafica.
Assegnazione valore: ′FFh′ ′54h′ ′41h′ ′43h′ ′48h′ ′4Fh′. Si tratta di un'identifica-
zione di applicazione di proprietà riservata, non registrata, secondo ISO/IEC
7816-5.
equipmentType è l'identificazione del tipo di apparecchio cui è destinato il certi-
ficato.
Assegnazione valore: in conformità del tipo di dati EquipmentType. 0 se si tratta
del certificato di uno Stato membro.
2.35. CertificateRequestID
Identificazione univoca di una richiesta di certificato. Si può anche usare come
identificazione della chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo, nel caso in
cui il numero di serie dell'unità elettronica di bordo cui è destinata la chiave non
sia noto al momento della generazione del certificato.
CertificateRequestID ::= SEQUENCE {
requestSerialNumber INTEGER(0..2
32-1)1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —68
▼M1
requestMonthYear BCDString(SIZE(2))
crIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))manufacturerCode ManufacturerCode
}
requestSerialNumber è un numero di serie per la richiesta di certificato, asso-
ciato univocamente al fabbricante e al mese di cui sotto.
requestMonthYear è l'identificazione del mese e dell'anno di richiesta del certifi-
cato.
Assegnazione valore: codifica BCD del mese (due cifre) e dell'anno (ultime due
cifre).
crIdentifier: è un'identificazione usata per distinguere una richiesta di certificato
da un numero di serie completo.
Assegnazione valore: ′FFh′.
manufacturerCode: è il codice numerico del fabbricante che ha richiesto il certi-
ficato.
2.36. CertificationAuthorityKID
Identificazione della chiave pubblica di un organismo di certificazione (di uno
Stato membro o dell'organismo europeo di certificazione).
CertificationAuthorityKID ::= SEQUENCE {
nationNumeric NationNumeric
nationAlpha NationAlpha
keySerialNumber INTEGER(0..255)
additionalInfo OCTET STRING(SIZE(2))
caIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))
}
nationNumeric è il codice numerico del paese dell'organismo di certificazione.
nationAlpha è il codice alfanumerico del paese dell'organismo di certificazione.
keySerialNumber è un numero di serie usato per distinguere le diverse chiavi
dell'organismo di certificazione in caso di cambio di chiavi.
additionalInfo è un campo a due byte per codifiche supplementari (a cura dell'or-
ganismo di certificazione).
caIdentifier è un'identificazione usata per distinguere l'identificazione della
chiave di un organismo di certificazione dalle identificazioni di altre chiavi.
Assegnazione valore: ′01h′.
2.37. CompanyActivityData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative alle attività eseguite
con la carta (requisito 237).
CompanyActivityData ::= SEQUENCE {
companyPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCompanyActi-
vityRecords-1),
companyActivityRecords SET SIZE(NoOfCompanyActivityRe-
cords) OF
companyActivityRecord SEQUENCE {
companyActivityType CompanyActivityType,
companyActivityTime TimeReal,
cardNumberInformation FullCardNumber,vehicleRegistrationInformation VehicleRegistrationIdenti-
fication,
downloadPeriodBegin TimeReal,
downloadPeriodEnd TimeReal1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —69
▼M1
}
}companyPointerNewestRecord è l'indice della companyActivityRecord più
aggiornata.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione
delle attività dell'impresa, a partire da ′0′per la prima volta in cui tale registra-
zione compare nella struttura.
companyActivityRecords è la serie di tutte le registrazioni delle attività dell'im-
presa.
companyActivityRecord è la sequenza di informazioni relative ad un'attività
dell'impresa.
companyActivityType è il tipo di attività dell'impresa.
companyActivityTime specifica la data e l'ora dell'attività dell'impresa.
cardNumberInformation contiene il numero della carta e lo Stato membro che
ha rilasciato la carta da cui sono stati trasferiti i dati, se pertinente.
vehicleRegistrationInformation contiene il VRN e lo Stato membro di immatri-
colazione del veicolo da cui sono stati trasferiti i dati o in cui è stato attivato o
disattivato un blocco.
downloadPeriodBegin edownloadPeriodEnd specificano il periodo cui si rife-
risce il trasferimento dei dati della VU, se pertinente.
2.38. CompanyActivityType
Codice che indica un'attività eseguita da un'impresa utilizzando la propria carta
dell'azienda.
CompanyActivityType ::= INTEGER {
card downloading (1),VU downloading (2),VU lock-in (3),VU lock-out (4)
}
2.39. CompanyCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative all'identificazione
dell'applicazione della carta (requisito 190).
CompanyCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,cardStructureVersion CardStructureVersion,noOfCompanyActivityRecords NoOfCompanyActivityRecords
}typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfCompanyActivityRecords è il numero di registrazioni delle attività dell'im-
presa che la carta è in grado di memorizzare.
2.40. CompanyCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative all'identificazione
del titolare della carta (requisito 236).
CompanyCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
companyName Name,companyAddress Address,cardHolderPreferredLanguage Language
}companyName è il nome dell'impresa titolare.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —70
▼M1
companyAddress è l'indirizzo dell'impresa titolare.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.41. ControlCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative all'identificazione
dell'applicazione della carta (requisito 190).
ControlCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,cardStructureVersion CardStructureVersion,noOfControlActivityRecords NoOfControlActivityRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfControlActivityRecords è il numero di registrazioni di attività di controllo
che la carta è in grado di memorizzare.
2.42. ControlCardControlActivityData
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative alle attività di
controllo eseguite con la carta (requisito 233).
ControlCardControlActivityData ::= SEQUENCE {
controlPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfControlActivi-
tyRecords-1),
controlActivityRecords SET SIZE(NoOfControlActivityRe-
cords) OF
controlActivityRecord SEQUENCE {
controlType ControlType,
controlTime TimeReal,controlledCardNumber FullCardNumber,controlledVehicleRegistration VehicleRegistrationIdenti-
fication,
controlDownloadPeriodBegin TimeReal,controlDownloadPeriodEnd TimeReal
}
}
controlPointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata dell'at-
tività di controllo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione
dell'attività di controllo, a partire da ′0′per la prima volta in cui tale registrazione
compare nella struttura.
controlActivityRecords è la serie di tutte le registrazioni delle attività di
controllo.
controlActivityRecord è la sequenza di informazioni relative ad un controllo.
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
controlledCardNumber contiene il numero della carta e lo Stato membro che ha
rilasciato la carta sottoposta al controllo.
controlledVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatrico-
lazione del veicolo in cui è stato eseguito il controllo.
controlDownloadPeriodBegin econtrolDownloadPeriodEnd specificano il
periodo trasferito, in caso di trasferimento.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —71
▼M1
2.43. ControlCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative all'identificazione
del titolare della carta (requisito 232).
ControlCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
controlBodyName Name,controlBodyAddress Address,cardHolderName HolderName,
cardHolderPreferredLanguage Language}controlBodyName è il nome dell'organismo di controllo del titolare della carta.
controlBodyAddress è l'indirizzo dell'organismo di controllo del titolare della
carta.
cardHolderName contiene cognome e nome(i) del titolare della carta di
controllo.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.44. ControlType
Codice che indica le attività eseguite durante un controllo. Questo tipo di dati si
riferisce ai requisiti 102, 210 e 225.
ControlType ::= OCTET STRING (SIZE(1))Assegnazione valore —Allineato all'ottetto: ′cvpdxxxx′B (8 Bit)
′c′B trasferimento dati carta:
′0′B: dati carta non trasferiti durante l'attività di controllo,
′1′B: dati carta trasferiti durante l'attività di controllo
′v′B trasferimento dati VU:
′0′B: dati VU non trasferiti durante l'attività di controllo,
′1′B: dati VU trasferiti durante l'attività di controllo
′p′B stampa:
′0′B: stampa non eseguita durante l'attività di controllo,
′1′B: stampa eseguita durante l'attività di controllo
′d′B visualizzazione:
′0′B: visualizzazione non utilizzata durante l'attività di controllo,
′1′B: visualizzazione utilizzata durante l'attività di controllo
′xxxx′B Non utilizzato.
2.45. CurrentDateTime
La data e l'ora correnti dell'apparecchio di controllo.CurrentDateTime ::= TimeRealAssegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.46. DailyPresenceCounter
Un contatore, memorizzato in una carta del conducente o dell'officina, incremen-
tato di un'unità per ogni giorno di calendario in cui la carta viene inserita in una
VU. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 199 e 219.
DailyPresenceCounter ::= BCDString(SIZE(2))Assegnazione valore: numero consecutivo con valore massimo 9 999, anche in
questo caso a partire da 0. All'atto del primo rilascio della carta il numero è impo-
stato su 0.
2.47. Datef
Data espressa in un formato numerico idoneo alla stampa.Datef ::= SEQUENCE {
anno BCDString(SIZE(2)),1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —72
▼M1
mese BCDString(SIZE(1)),
giorno BCDString(SIZE(1))
}Assegnazione valore:
yyyy anno
mm mese
dd giorno
′00000000′H denota esplicitamente l'assenza di data.
2.48. Distance
Una distanza percorsa (risultante dal calcolo della differenza tra due valori dell'o-
dometro del veicolo espressi in chilometri).
Distance ::= INTEGER(0..2
16-1)
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore in km nel campo operativo 0-
9 999 km.
2.49. DriverCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative all'identificazione
dell'applicazione della carta (requisito 190).
DriverCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,activityStructureLength CardActivityLengthRange,
noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,
noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfEventsPerType è il numero di anomalie per tipo di anomalia che la carta è
in grado di registrare.
noOfFaultsPerType è il numero di guasti per tipo di guasto che la carta è in
grado di registrare.
activityStructureLength indica il numero di byte disponibili per memorizzare le
registrazioni delle attività.
noOfCardVehicleRecords è il numero di registrazioni del veicolo che la carta è
in grado di contenere.
noOfCardPlaceRecords è il numero di luoghi che la carta è in grado di regi-
strare.
2.50. DriverCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative all'identificazione
del titolare della carta (requisito 195).
DriverCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
cardHolderName HolderName,
cardHolderBirthDate Datef,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
cardHolderName contiene cognome e nome(i) del titolare della carta del condu-
cente.
cardHolderBirthDate è la data di nascita del titolare della carta del conducente.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —73
▼M1
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.51. EntryTypeDailyWorkPeriod
Codice usato per distinguere inizio e termine dell'immissione del luogo di un
periodo di lavoro giornaliero e la condizione dell'immissione.
EntryTypeDailyWorkPeriod ::= INTEGER
Begin, related time = card insertion time or time of entry (0),End, related time = card withdrawal time or time of entry (1),
Begin, related time manually entered (start time) (2),
End, related time manually entered (end of work period) (3),Begin, related time assumed by VU (4),
End, related time assumed by VU (5)
}Assegnazione valore : secondo ISO/IEC8824-1.
2.52. EquipmentType
Codice usato per distinguere i diversi tipi di apparecchio per l'applicazione tachi-
grafica.
EquipmentType ::= INTEGER(0..255)
- - riservato (0),
- - Driver Card (1),- - Workshop Card (2),
- - Control Card (3),
- - Company Card (4),- - Manufacturing Card (5),
- - Vehicle Unit (6),
- - Motion Sensor (7),- - RFU (8..255)
Assegnazione valore: secondo ISO/IEC8824-1.
Il valore 0 è riservato, esso serve ad indicare uno Stato membro o l'Europa nel
campo CHA dei certificati.
2.53. EuropeanPublicKey
La chiave pubblica europea.
EuropeanPublicKey ::= PublicKey
2.54. EventFaultType
Codice che identifica un'anomalia o un guasto.EventFaultType ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore:
′0x′H Anomalie generali,
′00′H Nessun'altra informazione,′01′H Inserimento di una carta non valida,′02′H Conflitto di carte,′03′H Sovrapposizione di orari,′04′H Guida in assenza di una carta adeguata,′05′H Inserimento carta durante la guida,′06′H Chiusura errata ultima sessione carta,
′07′H Superamento di velocità,
′08′H Interruzione dell'alimentazione di energia,′09′H Errore dati di marcia,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —74
▼M1
′0A′H .. ′0F′H Disponibile per uso futuro,
′1x′H Anomalie relative a tentativi di violazione della sicurezza riguar-
danti l'unità elettronica di bordo,
′10′H Nessun'altra informazione,′11′H Mancata autenticazione del sensore di movimento,′12′H Mancata autenticazione della carta tachigrafica,′13′H Cambiamento non autorizzato di sensore di movimento,′14′H Errore di integrità nell'immissione dei dati della carta,′15′H Errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati,′16′H Errore nel trasferimento interno di dati,′17′H Apertura non autorizzata dell'involucro,
′18′H Sabotaggio di elementi hardware,
′19′H .. ′1F′H Disponibile per uso futuro,
′2x′H Anomalie relative a tentativi di violazione della sicurezza riguar-
danti il sensore,
′20′H Nessun'altra informazione,
′21′H Autenticazione fallita,
′22′H Errore di integrità dei dati memorizzati,′23′H Errore nel trasferimento interno di dati,′24′H Apertura non autorizzata dell'involucro,′25′H Sabotaggio di elementi hardware,′26′H .. ′2F′H Disponibile per uso futuro,
′3x′H Guasti dell'apparecchio di controllo,
′30′H Nessun'altra informazione,′31′H Guasto all'interno della VU,′32′H Guasto della stampante,′33′H Guasto del dispositivo di visualizzazione,′34′H Guasto nel trasferimento di dati,′35′H Guasto del sensore,
′36′H .. ′3F′H Disponibile per uso futuro,
′4x′H Guasti della carta,
′40′H Nessun'altra informazione,′41′H .. ′4F′H Disponibile per uso futuro,
′50′H .. ′7F′H Disponibile per uso futuro,
′80′H .. ′FF′H A cura del fabbricante.
2.55. EventFaultRecordPurpose
Codice che spiega il motivo per cui è stata registrata un'anomalia o un guasto.
EventFaultRecordPurpose ::= OCTET STRING (SIZE(1))Assegnazione valore:
′00′H una delle 10 anomalie o guasti più recenti (o ultimi)
′01′H l'anomalia più lunga per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è
verificata
′02′H una delle 5 anomalie più lunghe nel corso degli ultimi 365 giorni′03′H l'ultima anomalia per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verifi-
cata
′04′H l'anomalia più grave per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è
verificata
′05′H una delle 5 anomalie più gravi nel corso degli ultimi 365 giorni′06′H la prima anomalia o il primo guasto che si è verificato dopo l'ul-
tima calibratura
′07′H un'anomalia o un guasto attivo/in atto′08′H .. ′7F′H Disponibile per uso futuro
′80′H .. ′FF′H a cura del fabbricante1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —75
▼M1
2.56. ExtendedSerialNumber
Identificazione univoca di un apparecchio. Si può anche usare come identifica-
zione della chiave pubblica di un apparecchio.
ExtendedSerialNumber ::= SEQUENCE {
serialNumber INTEGER(0..232-1)
monthYear BCDString(SIZE(2))
type OCTET STRING(SIZE(1))
manufacturerCode ManufacturerCode
}
serialNumber serialNumber è un numero di serie per l'apparecchio, univoca-
mente associato al fabbricante, al tipo di apparecchio e al mese di cui sotto.
monthYear monthYear è l'identificazione del mese e dell'anno di fabbricazione
(o di assegnazione del numero di serie).
Assegnazione valore: codifica BCD del mese (due cifre) e dell'anno (ultime due
cifre).
type type è un'identificazione del tipo di apparecchio.
Assegnazione del valore: a cura del fabbricante, con valore riservato ′FFh′.
manufacturerCode: è il codice numerico del fabbricante dell'apparecchio.
2.57. FullCardNumber
Codice per l'identificazione completa di una carta tachigrafica.
FullCardNumber ::= SEQUENCE {
cardType EquipmentType,cardIssuingMemberState NationNumeric,
cardNumber CardNumber
}cardType è il tipo di carta tachigrafica.
cardIssuingMemberState è il codice dello Stato membro che ha rilasciato la
carta.
cardNumber è il numero della carta.
2.58. HighResOdometer
Valore dell'odometro del veicolo: distanza cumulata percorsa dal veicolo durante
il suo funzionamento.
HighResOdometer ::= INTEGER(0..2
32-1)
Assegnazione valore : binario senza segno. Valore espresso in 1/200 km nel
campo operativo 0-2 1 055 406 km.
2.59. HighResTripDistance
Una distanza percorsa durante un intero viaggio o parte di esso.HighResTripDistance ::= INTEGER(0..2
32-1)
Assegnazione valore : binario senza segno. Valore espresso in 1/200 km nel
campo operativo 0-2 1 055 406 km.
2.60. HolderName
Cognome e nome(i) del titolare di una carta.HolderName ::= SEQUENCE {
holderSurname Name,
holderFirstNames Name
}holderSurname è il cognome del titolare. Il cognome non comprende titoli.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —76
▼M1
Assegnazione valore: nel caso di una carta non personale, holderSurname
contiene le stesse informazioni di companyName o workshopName o controlBo-
dyName.
holderFirstNames contiene il nome (o nomi) e le iniziali del titolare.
2.61. K-ConstantOfRecordingEquipment
Costante dell'apparecchio di controllo [definizione m)].
K-ConstantOfRecordingEquipment ::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore: impulsi per chilometro nel campo operativo 0-64 255
impulsi/km.
2.62. KeyIdentifier
Identificazione univoca di una chiave pubblica utilizzata per codificare e selezio-
nare la chiave. Identifica anche il titolare della chiave.
KeyIdentifier ::= CHOICE {
extendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,certificateRequestID CertificateRequestID,
certificationAuthorityKID CertificationAuthorityKID
}La prima scelta (CHOICE) è adatta a codificare la chiave pubblica di un'unità
elettronica di bordo o di una carta tachigrafica.
La seconda scelta è adatta a codificare la chiave pubblica di un'unità elettronica
di bordo (nel caso in cui il numero di serie dell'unità elettronica di bordo non sia
noto al momento della generazione del certificato).
La terza scelta è adatta a codificare la chiave pubblica di uno Stato membro.
2.63. L-TyreCircumference
Circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote [definizione u)].
L-TyreCircumference ::= INTEGER(0..2
16-1)
Assegnazione valore : binario senza segno, valore espresso in 1/8 mm nel campo
operativo 0-8 031 mm.
2.64. Language
Codice che identifica una lingua.
Language ::= IA5String(SIZE(2))Assegnazione valore : codifica a due lettere minuscole, secondo ISO 639.
2.65. LastCardDownload
Data e ora, registrati sulla carta del conducente, dell'ultimo trasferimento di dati
dalla carta (a fini diversi da quelli di controllo). La data può essere aggiornata
dalla VU o da qualsiasi lettore di carte.
LastCardDownload ::= TimeReal
Assegnazione valore : nessun'altra specificazione.
2.66. ManualInputFlag
Codice che indica se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare di una carta
abbia o meno inserito manualmente le attività del conducente (requisito 081).
ManualInputFlag ::= INTEGER {
noEntry (0)
manualEntries (1)
}Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —77
▼M1
2.67. ManufacturerCode
Codice che identifica un fabbricante.ManufacturerCode ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore:′00′H Informazione non disponibile
′01′H Valore riservato
′02′H .. ′0F′H Riservato per uso futuro
′10′H ACTIA
′11′H .. ′17′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′A′
′18′H .. ′1F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′B′
′20′H .. ′27′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′C′
′28′H .. ′2F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′D′
′30′H .. ′37′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′E′
′38′H .. ′3F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′F′
′40′H Giesecke & Devrient GmbH
′41′H GEM plus
′42′H .. ′47′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′G′
′48′H .. ′4F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′H′
′50′H .. ′57′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′I′
′58′H .. ′5F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′J′
′60′H .. ′67′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′K′
′68′H .. ′6F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′L′
′70′H .. ′77′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′M′
′78′H .. ′7F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′N′
′80′H OSCARD
′81′H .. ′87′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′O′
′88′H .. ′8F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′P′
′90′H .. ′97′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′Q′
′98′H .. ′9F′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′R′
′A0′H SETEC
′A1′H SIEMENS VDO
′A2′H STONERIDGE
′A3′H .. ′A7′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′S′
′AA′H TACHOCONTROL
′AB′H .. ′AF′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′T′
′B0′H .. ′B7′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′U′
′B8′H .. ′BF′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′V′
′C0′H .. ′C7′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′W′
′C8′H .. ′CF′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′X′
′D0′H .. ′D7′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′Y′
′D8′H .. ′DF′H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per ′Z′
2.68. MemberStateCertificate
Il certificato della chiave pubblica di uno Stato membro rilasciato dall'organismo
europeo di certificazione.
MemberStateCertificate ::= Certificate
2.69. MemberStatePublicKey
La chiave pubblica di uno Stato membro.MemberStatePublicKey ::= PublicKey
2.70. Name
Un nome.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —78
▼M1
Name ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
name OCTET STRING (SIZE(35))
}codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 utilizzata per codificare il
nome,
name è un nome codificato in conformità di ISO/IEC 8859-codePage.
2.71. NationAlpha
Codice alfabetico del paese, in base alla codifica convenzionale utilizzata per gli
adesivi da apporre sui paraurti dei veicoli e/o nei documenti di assicurazione
armonizzati a livello internazionale (carta verde).
NationAlpha ::= IA5String(SIZE(3))Assegnazione valore:′ ′ Informazione non disponibile,
′A′ Austria,
′AL′ Albania,
′AND′ Andorra,
′ARM′ Armenia,
′AZ′ Azerbaigian,
′B′ Belgio,
′BG′ Bulgaria,
′BIH′ Bosnia Erzegovina,
′BY′ Bielorussia,
′CH′ Svizzera,
′CY′ Cipro,
′CZ′ Repubblica ceca,
′D′ Germania,
′DK′ Danimarca,
′E′ Spagna,
′EST′ Estonia,
′F′ Francia,
′FIN′ Finlandia,
′FL′ Liechtenstein,
′FR′ Isole Faer Øer,
′UK′ Regno Unito, Alderney, Guernsey, Jersey, Isola di Man, Gibilterra,
′GE′ Georgia,
′GR′ Grecia,
′H′ Ungheria,
′HR′ Croazia,
′I′ Italia,
′IRL′ Irlanda,
′IS′ Islanda,
′KZ′ Kazakstan,
′L′ Lussemburgo,
′LT′ Lituania,
′LV′ Lettonia,
′M′ Malta,
′MC′ Monaco,
′MD′ Repubblica di Moldavia,
′MK′ Macedonia,
′N′ Norvegia,
′NL′ Paesi Bassi,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —79
▼M1
′P′ Portogallo,
′PL′ Polonia,
′RO′ Romania,
′RSM′ San Marino,
′RUS′ Federazione russa,
′S′ Svezia,
′SK′ Slovacchia,
′SLO′ Slovenia,
′TM′ Turkmenistan,
′TR′ Turchia,
′UA′ Ucraina,
′V′ Città del Vaticano,
′YU′ Iugoslavia,
′UNK′ Non noto,
′EC′ Comunità europea,
′EUR′ Resto d'Europa,
′WLD′ Resto del mondo.
2.72. NationNumeric
Codice numerico di un paese.
NationNumeric ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore:
- - Informazione non disponibile (00)H,
- - Austria (01)H,
- - Albania (02)H,
- - Andorra (03)H,
- - Armenia (04)H,
- - Azerbaigian (05)H,
- - Belgio (06)H,
- - Bulgaria (07)H,
- - Bosnia Erzegovina (08)H,
- - Bielorussia (09)H,
- - Svizzera (0A)H,
- - Cipro (0B)H,
- - Repubblica ceca (0C)H,
- - Germania (0D)H,
- - Danimarca (0E)H,
- - Spagna (0F)H,
- - Estonia (10)H,
- - Francia (11)H,
- - Finlandia (12)H,
- - Liechtenstein (13)H,
- - Isole Faer Øer (14)H,
- - Regno Unito (15)H,
- - Georgia (16)H,
- - Grecia (17)H,
- - Ungheria (18)H,
- - Croazia (19)H,
- - Italia (1A)H,
- - Irlanda (1B)H,
- - Islanda (1C)H,
- - Kazakstan (1D)H,
- - Lussemburgo (1E)H,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —80
▼M1
- - Lituania (1F)H,
- - Lettonia (20)H,
- - Malta (21)H,
- - Monaco (22)H,
- - Repubblica di Moldavia (23)H,
- - Macedonia (24)H,
- - Norvegia (25)H,
- - Paesi Bassi (26)H,
- - Portogallo (27)H,
- - Polonia (28)H,
- - Romania (29)H,
- - San Marino (2A)H,
- - Federazione russa (2B)H,
- - Svezia (2C)H,
- - Slovacchia (2D)H,
- - Slovenia (2E)H,
- - Turkmenistan (2F)H,
- - Turchia (30)H,
- - Ucraina (31)H,
- - Città del Vaticano (32)H,
- - Iugoslavia (33)H,
- - Disponibile per uso futuro (34..FC)H,
- - Comunità europea (FD)H,
- - Resto d'Europa (FE)H,
- - Resto del mondo (FF)H
2.73. NoOfCalibrationRecords
Numero di registrazioni di calibrature che una carta dell'officina è in grado di
memorizzare.
NoOfCalibrationRecords ::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.74. NoOfCalibrationsSinceDownload
Contatore che indica il numero di calibrature effettuate con una carta dell'officina
in seguito all'ultimo trasferimento dei suoi dati (requisito 230).
NoOfCalibrationsSinceDownload ::= INTEGER(0..216-1),
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.75. NoOfCardPlaceRecords
Numero di registrazioni di luoghi che una carta del conducente o dell'officina è
in grado di memorizzare.
NoOfCardPlaceRecords ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.76. NoOfCardVehicleRecords
Numero di registrazioni relative ai veicoli utilizzati che una carta del conducente
o dell'officina è in grado di memorizzare.
NoOfCardVehicleRecords ::= INTEGER(0..2
16-1)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.77. NoOfCompanyActivityRecords
Numero di registrazioni delle attività dell'impresa che una carta dell'azienda è in
grado di memorizzare.
NoOfCompanyActivityRecords ::= INTEGER(0..216-1)1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —81
▼M1
Assegnazione valore : cfr. paragrafo 3.
2.78. NoOfControlActivityRecords
Numero di registrazioni delle attività di controllo che una carta di controllo è in
grado di memorizzare.
NoOfControlActivityRecords ::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore : cfr. paragrafo 3.
2.79. NoOfEventsPerType
Numero di anomalie per tipo di anomalia che una carta è in grado di memoriz-
zare.
NoOfEventsPerType ::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.80. NoOfFaultsPerType
Numero di guasti per tipo di guasto che una carta è in grado di memorizzare.
NoOfFaultsPerType ::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.81. OdometerValueMidnight
Il valore dell'odometro del veicolo alla mezzanotte di un determinato giorno
(requisito 090).
OdometerValueMidnight ::= OdometerShort
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.82. OdometerShort
Valore dell'odometro del veicolo in forma abbreviata.
OdometerShort ::= INTEGER(0..224-1)
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore espresso in km nel campo
operativo 0-9 999 999 km.
2.83. OverspeedNumber
Numero di anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo
del superamento di velocità.
OverspeedNumber ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore: 0 significa che non si è verificata alcuna anomalia per
superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo del superamento di velo-
cità, 1 significa che si è verificata un'anomalia per superamento velocità in
seguito all'ultimo controllo …255 significa che si sono verificate 255 o più
anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo del supera-
mento di velocità.
2.84. PlaceRecord
Informazioni relative al luogo in cui inizia o termina un periodo di lavoro giorna-
liero (requisiti 087, 202, 221).
PlaceRecord ::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,
entryTypeDailyWorkPeriod EntryTypeDailyWorkPeriod,dailyWorkPeriodCountry NationNumeric,
dailyWorkPeriodRegion RegionNumeric,
vehicleOdometerValue OdometerShort
}
entryTime specifica la data e l'ora relativa all'immissione.
entryTypeDailyWorkPeriod è il tipo di immissione.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —82
▼M1
dailyWorkPeriodCountry è il paese inserito.
dailyWorkPeriodRegion è la regione inserita.
vehicleOdometerValue è il valore dell'odometro all'atto dell'immissione del
luogo.
2.85. PreviousVehicleInfo
Informazioni relative al veicolo precedentemente usato da un conducente all'atto
dell'inserimento della carta in un'unità elettronica di bordo (requisito 081).
PreviousVehicleInfo ::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentifica-
tion,
cardWithdrawalTime TimeReal
}
vehicleRegistrationIdentification contiene il VRN e lo Stato membro di imma-
tricolazione del veicolo.
cardWithdrawalTime specifica la data e l'ora di estrazione della carta.
2.86. PublicKey
Una chiave pubblica RSA.
PublicKey ::= SEQUENCE {
rsaKeyModulus RSAKeyModulus,
rsaKeyPublicExponent RSAKeyPublicExponent
}rsaKeyModulus è il modulo della coppia di chiavi.
rsaKeyPublicExponent è l'esponente pubblico della coppia di chiavi.
2.87. RegionAlpha
Codice numerico delle diverse regioni di un determinato paese.
RegionAlpha ::= IA5STRING(SIZE(3))Assegnazione valore:′ ′Informazione non disponibile,
Spagna:
′AN′ Andalusia,
′AR′ Aragona,
′AST′ Asturie,
′C′ Cantabria,
′CAT′ Catalogna,
′CL′ Castilla-León,
′CM′ Castilla-La-Mancha,
′CV′ Valencia,
′EXT′ Estremadura,
′G′ Galizia,
′IB′ Baleari,
′IC′ Canarie,
′LR′ La Rioja,
′M′ Madrid,
′MU′ Murcia,
′NA′ Navarra,
′PV′ Paesi Baschi
2.88. RegionNumeric
Codice numerico delle diverse regioni di un determinato paese.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —83
▼M1
RegionNumeric ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore:′00′H Informazione non disponibile,
Spagna:
′01′H Andalusia,
′02′H Aragona,′03′H Asturie
′04′H Cantabria,
′05′H Catalogna,′06′H Castilla-León,′07′H Castilla-La-Mancha,′08′H Valencia,′09′H Estremadura,′0A′H Galizia,′0B′H Baleari,′0C′H Canarie,
′0D′H La Rioja,
′0E′H Madrid,′0F′H Murcia,′10′H Navarra,′11′H Paesi Baschi
2.89. RSAKeyModulus
Il modulo di una coppia di chiavi RSA.
RSAKeyModulus ::= OCTET STRING (SIZE(128))
Assegnazione valore : non specificato.
2.90. RSAKeyPrivateExponent
L'esponente privato di una coppia di chiavi RSA.
RSAKeyPrivateExponent ::= OCTET STRING (SIZE(128))
Assegnazione valore : non specificato.
2.91. RSAKeyPublicExponent
L'esponente pubblico di una coppia di chiavi RSA.
RSAKeyPublicExponent ::= OCTET STRING (SIZE(8))Assegnazione valore : non specificato.
2.92. SensorApprovalNumber
Numero di omologazione del sensore.
SensorApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))Assegnazione valore : non specificato.
2.93. SensorIdentification
Informazioni, memorizzate in un sensore di movimento, relative all'identifica-
zione del sensore stesso (requisito 077).
SensorIdentification ::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,
sensorSCIdentifier SensorSCIdentifier,
sensorOSIdentifier SensorOSIdentifier
}1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —84
▼M1
sensorSerialNumber è il numero di serie completo del sensore di movimento
(comprende il codice componente e il codice del fabbricante).
sensorApprovalNumber è il numero di omologazione del sensore di movi-
mento.
sensorSCIdentifier è l'identificativo del componente di sicurezza incorporato nel
sensore di movimento.
sensorOSIdentifier è l'identificativo del sistema operativo del sensore di movi-
mento.
2.94. SensorInstallation
Informazioni, memorizzate in un sensore di movimento, relative al montaggio del
sensore stesso (requisito 099).
SensorInstallation ::= SEQUENCE {
sensorPairingDateFirst SensorPairingDate,firstVuApprovalNumber VuApprovalNumber,firstVuSerialNumber VuSerialNumber,sensorPairingDateCurrent SensorPairingDate,currentVuApprovalNumber VuApprovalNumber,
currentVUSerialNumber VuSerialNumber
}sensorPairingDateFirst è la data del primo accoppiamento del sensore di movi-
mento con un'unità elettronica di bordo.
firstVuApprovalNumber è il numero di omologazione della prima unità elettro-
nica di bordo accoppiata al sensore di movimento.
firstVuSerialNumber è il numero di serie della prima unità elettronica di bordo
accoppiata al sensore di movimento.
sensorPairingDateCurrent è la data dell'attuale accoppiamento del sensore di
movimento con l'unità elettronica di bordo.
currentVuApprovalNumber è il numero di omologazione dell'unità elettronica
di bordo attualmente accoppiata al sensore di movimento.
currentVUSerialNumber è il numero di serie dell'unità elettronica di bordo
attualmente accoppiata al sensore di movimento.
2.95. SensorInstallationSecData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative ai dati di sicurezza
necessari per l'accoppiamento dei sensori di movimento con le unità elettroniche
di bordo (requisito 214).
SensorInstallationSecData ::= TDesSessionKeyAssegnazione valore: secondo ISO 16844-3.
2.96. SensorOSIdentifier
Identificativo del sistema operativo del sensore di movimento.
SensorOSIdentifier ::= IA5String(SIZE(2))
Assegnazione valore: a cura del fabbricante.
2.97. SensorPaired
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'identifica-
zione del sensore di movimento accoppiato all'unità elettronica di bordo (requisito
079).
SensorPaired ::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,
sensorPairingDateFirst SensorPairingDate
}1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —85
▼M1
sensorSerialNumber è il numero di serie del sensore di movimento attualmente
accoppiato all'unità elettronica di bordo.
sensorApprovalNumber è il numero di omologazione del sensore di movimento
attualmente accoppiato all'unità elettronica di bordo.
sensorPairingDateFirst è la data del primo accoppiamento con un'unità elettro-
nica di bordo del sensore di movimento attualmente accoppiato all'unità elettro-
nica di bordo.
2.98. SensorPairingDate
Data di accoppiamento del sensore di movimento con un'unità elettronica di
bordo.
SensorPairingDate ::= TimeRealAssegnazione valore: non specificato.
2.99. SensorSerialNumber
Numero di serie del sensore di movimento.SensorSerialNumber ::= ExtendedSerialNumber
2.100. SensorSCIdentifier
Identificativo del componente di sicurezza incorporato nel sensore di movimento.SensorSCIdentifier ::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore: a cura del fabbricante del componente.
2.101. Signature
Una firma digitale.
Signature ::= OCTET STRING (SIZE(128))
Assegnazione valore: secondo l'appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza).
2.102. SimilarEventsNumber
Il numero di anomalie analoghe verificatesi in un determinato giorno (requisito
094).
SimilarEventsNumber ::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: 0 non è utilizzato, 1 significa che, nel giorno in questione,
si è verificata ed è stata memorizzata una sola anomalia di un dato tipo, 2 signi-
fica che si sono verificate 2 anomalie dello stesso tipo (solo una è stata memoriz-
zata),…255 significa che si sono verificate 255 o più anomalie dello stesso tipo.
2.103. SpecificConditionType
Codice che identifica una condizione particolare (requisiti 050b, 105a, 212a e
230a).
SpecificConditionType ::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore:′00′H Disponibile per uso futuro
′01′H Escluso dal campo di applicazione —Inizio
′02′H Escluso dal campo di applicazione —Fine
′03′H Attraversamento mediante tragetto/treno′04′H .. ′FF′H Disponibile per uso futuro
2.104. SpecificConditionRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, una carta dell'officina o
un'unità elettronica di bordo, relative ad una condizione particolare (requisiti
105a, 212a e 230a).
SpecificConditionRecord ::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,specificConditionType SpecificConditionType1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —86
▼M1
}
entryTime specifica la data e l'ora di immissione.
specificConditionType è il codice che identifica la condizione particolare.
2.105. Speed
Velocità del veicolo (km/h).
Speed ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore: chilometro all'ora nel campo operativo 0-220 km/h.
2.106. SpeedAuthorised
Velocità massima autorizzata del veicolo [definizione bb)].SpeedAuthorised ::= Speed
2.107. SpeedAverage
Velocità media in un periodo precedentemente definito (km/h).SpeedAverage ::= Speed
2.108. SpeedMax
Velocità massima misurata in un periodo precedentemente definito.SpeedMax ::= Speed
2.109. TDesSessionKey
Una chiave tripla di sessione DES.TDesSessionKey ::= SEQUENCE {
tDesKeyA OCTET STRING (SIZE(8))
tDesKeyB OCTET STRING (SIZE(8))
}Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.110. TimeReal
Codice per un campo combinato di data e ora, in cui la data e l'ora sono espresse
in termini di secondi trascorsi a partire dalle 00h00min00s. del 1
ogennaio 1970
TMG.
TimeReal{INTEGER:TimeRealRange} ::= INTEGER(0..TimeReal-
Range)
Assegnazione valore —Allineato all'ottetto: numero di secondi a partire dalla
mezzanotte del 1ogennaio 1970 TMG.
La data/ora massima possibile è nell'anno 2106.
2.111. TyreSize
Indicazione delle dimensioni dei pneumatici.
TyreSize ::= IA5String(SIZE(15))Assegnazione valore: secondo la direttiva 92/23/CEE del 31.3.1992, GU L 129,
pag. 95.
2.112. VehicleIdentificationNumber
Numero di identificazione del veicolo (VIN) riferito al veicolo nel suo insieme,
di norma corrispondente al numero di serie del chassis o al numero di telaio.
VehicleIdentificationNumber ::= IA5String(SIZE(17))Assegnazione valore : secondo ISO 3779.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —87
▼M1
2.113. VehicleRegistrationIdentification
Identificazione di un veicolo, univoca per l'Europa (VRN e Stato membro).
VehicleRegistrationIdentification ::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationNation NationNumeric,
vehicleRegistrationNumber VehicleRegistrationNumber
}vehicleRegistrationNation è il paese in cui è stato immatricolato il veicolo.
vehicleRegistrationNumber è il numero di immatricolazione del veicolo (VRN).
2.114. VehicleRegistrationNumber
Numero di immatricolazione del veicolo (VRN). Il numero di immatricolazione è
assegnato dall'autorità competente.
VehicleRegistrationNumber ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
vehicleRegNumber OCTET STRING (SIZE(13))
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 usata per codificare il
vehicleRegistrationNumber,
vehicleRegNumber è un VRN codificato secondo ISO/IEC 8859-codePage.
Assegnazione valore: a cura del paese.
2.115. VuActivityDailyData
Informazioni, memorizzate in una VU, relative ai cambi di attività e/o alle varia-
zioni della condizione di guida e/o alle variazioni della condizione della carta in
un determinato giorno di calendario (requisito 084) e della condizione della sede
(slot) a 00h00 del giorno stesso.
VuActivityDailyData ::= SEQUENCE {
noOfActivityChanges INTEGER SIZE(0..1 440),activityChangeInfos SET SIZE(noOfActivityChanges) OF Acti-
vityChangeInfo
}noOfActivityChanges è il numero di parole (word) ActivityChangeInfo nella
serie activityChangeInfos.
activityChangeInfos è la serie di parole (word) ActivityChangeInfo memorizzate
nella VU il giorno in questione. Essa comprende sempre due parole Activity-
ChangeInfo che indicano la condizione delle due sedi (slot) a 00h00 del giorno
stesso.
2.116. VuApprovalNumber
Numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo.
VuApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))Assegnazione valore: non specificato.
2.117. VuCalibrationData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle calibra-
ture dell'apparecchio di controllo (requisito 098).
VuCalibrationData ::= SEQUENCE {
noOfVuCalibrationRecords INTEGER(0..255),
vuCalibrationRecords SET SIZE(noOfVuCalibrationRecords) OF
VuCalibrationRecord
}
noOfVuCalibrationRecords è il numero di registrazioni contenute nella serie
vuCalibrationRecords.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —88
▼M1
vuCalibrationRecords è la serie di registrazioni di calibrature.
2.118. VuCalibrationRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad una cali-
bratura dell'apparecchio di controllo (requisito 098).
VuCalibrationRecord ::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,
workshopName Name,
workshopAddress Address,workshopCardNumber FullCardNumber,
workshopCardExpiryDate TimeReal,
vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentifica-
tion,
wVehicleCharacteristicConstant W-VehicleCharacteristicCon-
stant,
kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingE-
quipment,
lTyreCircumference L-TyreCircumference,
tyreSize TyreSize,
authorisedSpeed SpeedAuthorised,oldOdometerValue OdometerShort,
newOdometerValue OdometerShort,
oldTimeValue TimeReal,newTimeValue TimeReal,nextCalibrationDate TimeReal
}
calibrationPurpose è lo scopo della calibratura.
workshopName, workshopAddress sono il nome e l'indirizzo dell'officina.
workshopCardNumber identifica la carta dell'officina usata durante la calibra-
tura.
workshopCardExpiryDate è la data di termine validità della carta.
vehicleIdentificationNumber è il VIN.
vehicleRegistrationIdentification contiene il VRN e lo Stato membro di imma-
tricolazione.
wVehicleCharacteristicConstant è il coefficiente caratteristico del veicolo.
kConstantOfRecordingEquipment è la costante dell'apparecchio di controllo.
lTyreCircumference è la circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.
tyreSize è l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici montati sul veicolo.
authorisedSpeed è la velocità autorizzata del veicolo.
oldOdometerValue, newOdometerValuesono i valori vecchio e nuovo dell'odo-
metro.
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
nextCalibrationDate è la data della prossima calibratura del tipo specificato in
CalibrationPurpose che dovrà essere effettuata dall'organismo incaricato dei
controlli.
2.119. VuCardIWData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai cicli di
inserimento ed estrazione di una carta del conducente o di una carta dell'officina
nell'unità elettronica di bordo (requisito 081).
VuCardIWData ::= SEQUENCE {1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —89
▼M1
noOfIWRecords INTEGER(0..216-1),
vuCardIWRecords SET SIZE(noOfIWRecords) OF VuCardIWRe-
cord
}noOfIWRecords è il numero di registrazioni nella serie vuCardIWRecords.
vuCardIWRecords è una serie di registrazioni relative ai cicli di inserimento ed
estrazione della carta.
2.120. VuCardIWRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un ciclo di
inserimento ed estrazione di una carta del conducente o di una carta dell'officina
nell'unità elettronica di bordo (requisito 081).
VuCardIWRecord ::= SEQUENCE {
cardHolderName HolderName,fullCardNumber FullCardNumber,cardExpiryDate TimeReal,cardInsertionTime TimeReal,vehicleOdometerValueAtInsertion OdometerShort,cardSlotNumber CardSlotNumber,cardWithdrawalTime TimeReal,vehicleOdometerValueAtWithdrawal OdometerShort,previousVehicleInfo PreviousVehicleInfomanualInputFlag ManualInputFlag
}cardHolderName contiene il cognome e il nome del titolare della carta del
conducente o dell'officina memorizzati nella carta.
fullCardNumber specifica il tipo di carta, lo Stato membro di rilascio e il
numero della carta memorizzati nella carta stessa.
cardExpiryDate è la data di termine validità della carta memorizzata nella carta.
cardInsertionTime specifica la data e l'ora di inserimento.
vehicleOdometerValueAtInsertion è il valore dell'odometro del veicolo all'atto
dell'inserimento della carta.
cardSlotNumber è la sede (slot) in cui è inserita la carta.
cardWithdrawalTime specifica la data e l'ora di estrazione.
vehicleOdometerValueAtWithdrawal è il valore dell'odometro del veicolo
all'atto dell'estrazione della carta.
previousVehicleInfo contiene informazioni, memorizzate nella carta, relative al
veicolo precedentemente utilizzato dal conducente.
manualInputFlag è un indicatore (flag) che indica se, all'atto dell'inserimento
della carta, il titolare della carta abbia o meno inserito manualmente le attività del
conducente.
2.121. VuCertificate
Certificato della chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo.VuCertificate ::= Certificate
2.122. VuCompanyLocksData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai blocchi di
un'impresa (requisito 104).
VuCompanyLocksData ::= SEQUENCE {
noOfLocks INTEGER(0..20),vuCompanyLocksRecords SET SIZE(noOfLocks) OF VuCompa-
nyLocksRecord1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —90
▼M1
}
noOfLocks è il numero di blocchi elencati in vuCompanyLocksRecords.
vuCompanyLocksRecords è la serie di registrazioni dei blocchi di un'impresa.
2.123. VuCompanyLocksRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un blocco
di un'impresa (requisito 104).
VuCompanyLocksRecord ::= SEQUENCE {
lockInTime TimeReal,lockOutTime TimeReal,
companyName Name,
companyAddress Address,companyCardNumber FullCardNumber
}
lockInTime, lockOutTime specificano la data e l'ora di attivazione e di disattiva-
zione del blocco.
companyName, companyAddress specificano il nome e l'indirizzo dell'impresa
interessata all'attivazione del blocco.
companyCardNumber identifica la carta usata all'atto dell'attivazione del
blocco.
2.124. VuControlActivityData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai controlli
eseguiti utilizzando tale VU (requisito 102).
VuControlActivityData ::= SEQUENCE {
noOfControls INTEGER(0..20),
vuControlActivityRecords SET SIZE(noOfControls) OF VuCon-
trolActivityRecord
}
noOfControls è il numero di controlli elencati in vuControlActivityRecords.
vuControlActivityRecords è la serie di registrazioni di attività di controllo.
2.125. VuControlActivityRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un
controllo eseguito utilizzando tale VU (requisito 102).
VuControlActivityRecord ::= SEQUENCE {
controlType ControlType,controlTime TimeReal,
controlCardNumber FullCardNumber,
downloadPeriodBeginTime TimeReal,downloadPeriodEndTime TimeReal
}
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
ControlCardNumber identifica la carta di controllo usata per il controllo.
downloadPeriodBeginTime è l'ora di inizio del periodo cui si riferiscono i dati
trasferiti, in caso di trasferimento.
downloadPeriodEndTime è l'ora di termine del periodo cui si riferiscono i dati
trasferiti, in caso di trasferimento.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —91
▼M1
2.126. VuDataBlockCounter
Contatore, memorizzato in una carta, che indica in ordine di sequenza i cicli di
inserimento ed estrazione della carta nelle unità elettroniche di bordo.
VuDataBlockCounter ::= BCDString(SIZE(2))
Assegnazione valore: numero consecutivo con valore massimo 9 999, ricomin-
ciando la numerazione da 0.
2.127. VuDetailedSpeedBlock
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alla velocità
dettagliata del veicolo per un minuto di marcia del veicolo (requisito 093).
VuDetailedSpeedBlock ::= SEQUENCE {
speedBlockBeginDate TimeReal,
speedsPerSecond SEQUENCE SIZE(60) OF Speed
}speedBlockBeginDate specifica la data e l'ora del primo valore di velocità all'in-
terno del blocco.
speedsPerSecond è la sequenza cronologica della velocità misurata ogni secondo
durante il minuto che comincia da speedBlockBeginDate (inclusa).
2.128. VuDetailedSpeedData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alla velocità
dettagliata del veicolo.
VuDetailedSpeedData ::= SEQUENCE
noOfSpeedBlocks INTEGER(0.2
16-1),
vuDetailedSpeedBlocks SET SIZE(noOfSpeedBlocks) OF VuDe-
tailedSpeedBlock
}noOfSpeedBlocks è il numero di blocchi di velocità nella serie vuDetailedSpeed-
Blocks.
vuDetailedSpeedBlocks è la serie di blocchi di velocità dettagliata.
2.129. VuDownloadablePeriod
Le date meno recente e più recente per le quali un'unità elettronica di bordo
conserva i dati relativi alle attività dei conducenti (requisiti 081, 084 o 087).
VuDownloadablePeriod ::= SEQUENCE {
minDownloadableTime TimeReal
maxDownloadableTime TimeReal
}minDownloadableTime specifica la data e l'ora meno recenti di inserimento
della carta o di cambio di attività o di immissione del luogo memorizzate nella
VU.
maxDownloadableTime specifica la data e l'ora più recenti di estrazione della
carta o di cambio di attività o di immissione del luogo memorizzate nella VU.
2.130. VuDownloadActivityData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'ultimo
trasferimento dei suoi dati (requisito 105).
VuDownloadActivityData ::= SEQUENCE {
downloadingTime TimeReal,
fullCardNumber FullCardNumber,
companyOrWorkshopName Name
}downloadingTime specifica la data e l'ora del trasferimento di dati.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —92
▼M1
fullCardNumber identifica la carta usata per autorizzare il trasferimento di dati.
companyOrWorkshopName è il nome dell'impresa o dell'officina.
2.131. VuEventData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie
(requisito 094 eccetto per il superamento di velocità).
VuEventData ::= SEQUENCE {
noOfVuEvents INTEGER(0..255),
vuEventRecords SET SIZE(noOfVuEvents) OF VuEventRecord
}
noOfVuEvents è il numero di anomalie elencate nella serie vuEventRecords.
vuEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie.
2.132. VuEventRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un'ano-
malia (requisito 094 eccetto per il superamento di velocità).
VuEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,
eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,
eventBeginTime TimeReal,
eventEndTime TimeReal,
cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,
cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,
cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber,similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}
eventType è il tipo di anomalia.
eventRecordPurpose è lo scopo per cui tale anomalia è stata registrata.
eventBeginTime specifica la data e l'ora di inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) «condu-
cente» all'inizio dell'anomalia.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot)
secondo «conducente» all'inizio dell'anomalia.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) «condu-
cente» al termine dell'anomalia.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot)
secondo «conducente» al termine dell'anomalia.
similarEventsNumber è il numero di anomalie analoghe verificatesi nel giorno
in questione.
Questa sequenza si può usare per tutte le anomalie, eccetto quella relativa al supe-
ramento di velocità.
2.133. VuFaultData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai guasti
(requisito 096).
VuFaultData ::= SEQUENCE {
noOfVuFaults INTEGER(0..255),
vuFaultRecords SET SIZE(noOfVuFaults) OF VuFaultRecord
}1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —93
▼M1
noOfVuFaults è il numero di guasti elencati nella serie vuFaultRecords.
vuFaultRecords è una serie di registrazioni di guasti.
2.134. VuFaultRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un guasto
(requisito 096).
VuFaultRecord ::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,
faultRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,
faultBeginTime TimeReal,faultEndTime TimeReal,cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber
}
faultType è il tipo di guasto dell'apparecchio di controllo.
faultRecordPurpose è lo scopo per cui è stato registrato il guasto.
faultBeginTime specifica la data e l'ora di inizio del guasto.
faultEndTime specifica la data e l'ora di termine del guasto.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) «condu-
cente» all'inizio del guasto.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot)
«secondo conducente» all'inizio del guasto.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) «condu-
cente» al termine del guasto.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot)
«secondo conducente» al termine del guasto.
2.135. VuIdentification
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'identifica-
zione dell'unità elettronica di bordo (requisito 075).
VuIdentification ::= SEQUENCE {
vuManufacturerName VuManufacturerName,
vuManufacturerAddress VuManufacturerAddress,
vuPartNumber VuPartNumber,vuSerialNumber VuSerialNumber,vuSoftwareIdentification VuSoftwareIdentification,vuManufacturingDate VuManufacturingDate,vuApprovalNumber VuApprovalNumber
}
vuManufacturerName è il nome del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
vuManufacturerAddress è l'indirizzo del fabbricante dell'unità elettronica di
bordo.
vuPartNumber è il codice componente dell'unità elettronica di bordo.
vuSerialNumber è il numero di serie dell'unità elettronica di bordo.
vuSoftwareIdentification identifica il software installato nell'unità elettronica di
bordo.
vuManufacturingDate è la data di fabbricazione dell'unità elettronica di bordo.
vuApprovalNumber è il numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —94
▼M1
2.136. VuManufacturerAddress
Indirizzo del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.VuManufacturerAddress ::= AddressAssegnazione valore: non specificato.
2.137. VuManufacturerName
Nome del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.VuManufacturerName ::= NameAssegnazione valore: non specificato.
2.138. VuManufacturingDate
Data di fabbricazione dell'unità elettronica di bordo.VuManufacturingDate ::= TimeRealAssegnazione valore: non specificato.
2.139. VuOverSpeedingControlData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie
per superamento di velocità verificatesi in seguito all'ultimo controllo del supera-
mento di velocità (requisito 095).
VuOverSpeedingControlData ::= SEQUENCE {
lastOverspeedControlTime TimeReal,firstOverspeedSince TimeReal,numberOfOverspeedSince OverspeedNumber
}lastOverspeedControlTime specifica la data e l'ora dell'ultimo controllo del
superamento di velocità.
firstOverspeedSince specifica la data e l'ora del primo superamento di velocità
in seguito a tale controllo del superamento di velocità.
numberOfOverspeedSince è il numero di anomalie per superamento di velocità
verificatesi in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità.
2.140. VuOverSpeedingEventData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie
per superamento di velocità (requisito 094).
VuOverSpeedingEventData ::= SEQUENCE {
noOfVuOverSpeedingEvents INTEGER(0..255),vuOverSpeedingEventRecords SET SIZE(noOfVuOverSpeedin-
gEvents) OF VuOverSpeedingEventRecord
}noOfVuOverSpeedingEvents è il numero di anomalie elencate nella serie
vuOverSpeedingEventRecords.
vuOverSpeedingEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie per supe-
ramento di velocità.
2.141. VuOverSpeedingEventRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie
per superamento di velocità (requisito 094).
VuOverSpeedingEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —95
▼M1
maxSpeedValue SpeedMax,
averageSpeedValue SpeedAverage,
cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}eventType è il tipo di anomalia.
eventRecordPurpose è lo scopo per cui è stata registrata l'anomalia.
eventBeginTime specifica la data e l'ora di inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
maxSpeedValue è la velocità massima misurata durante l'anomalia.
averageSpeedValue è la media aritmetica della velocità misurata durante l'ano-
malia.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) «condu-
cente» all'inizio dell'anomalia.
similarEventsNumber è il numero di anomalie analoghe verificatesi nel giorno
in questione.
2.142. VuPartNumber
Codice componente dell'unità elettronica di bordo.VuPartNumber ::= IA5String(SIZE(16))
Assegnazione valore : a cura del fabbricante della VU.
2.143. VuPlaceDailyWorkPeriodData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al luogo in
cui un conducente inizia o termina un periodo di lavoro giornaliero (requisito
087).
VuPlaceDailyWorkPeriodData ::= SEQUENCE {
noOfPlaceRecords INTEGER(0..255),vuPlaceDailyWorkPeriodRecords SET SIZE(noOfPlaceRecords)
OF VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
}noOfPlaceRecords è il numero di registrazioni elencate nella serie vuPlaceDaily-
WorkPeriodRecords.
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords è una serie di registrazioni relative ai luoghi.
2.144. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al luogo in
cui un conducente inizia o termina un periodo di lavoro giornaliero (requisito
087).
VuPlaceDailyWorkPeriodRecord ::= SEQUENCE {
fullCardNumber FullCardNumber,placeRecord PlaceRecord
}fullCardNumber specifica il tipo di carta del conducente, lo Stato membro di
rilascio e il numero della carta.
placeRecord contiene le informazioni relative al luogo inserito.
2.145. VuPrivateKey
La chiave privata di un'unità elettronica di bordo.VuPrivateKey ::= RSAKeyPrivateExponent1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —96
▼M1
2.146. VuPublicKey
La chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo.VuPublicKey ::= PublicKey
2.147. VuSerialNumber
Numero di serie dell'unità elettronica di bordo (requisito 075).VuSerialNumber ::= ExtendedSerialNumber
2.148. VuSoftInstallationDate
Data di installazione del software dell'unità elettronica di bordo.VuSoftInstallationDate ::= TimeRealAssegnazione valore: non specificato.
2.149. VuSoftwareIdentification
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al software
installato.
VuSoftwareIdentification ::= SEQUENCE {
vuSoftwareVersion VuSoftwareVersion,vuSoftInstallationDate VuSoftInstallationDate
}vuSoftwareVersion è il numero di versione del software dell'unità elettronica di
bordo.
vuSoftInstallationDate è la data di installazione del software.
2.150. VuSoftwareVersion
Numero di versione del software dell'unità elettronica di bordo.VuSoftwareVersion ::= IA5String(SIZE(4))Assegnazione valore: non specificato.
2.151. VuSpecificConditionData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative a condizioni
particolari.
VuSpecificConditionData ::= SEQUENCE {
noOfSpecificConditionRecords INTEGER(0..2
16-1)
specificConditionRecords SET SIZE (noOfSpecificConditionRe-
cords) OF SpecificConditionRecord
}noOfSpecificConditionRecords è il numero di registrazioni elencate nella serie
specificConditionRecords.
specificConditionRecords è una serie di registrazioni relative a condizioni parti-
colari.
2.152. VuTimeAdjustmentData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle regola-
zioni dell'ora effettuate al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (requisito
101).
VuTimeAdjustmentData ::= SEQUENCE {
noOfVuTimeAdjRecords INTEGER(0..6),vuTimeAdjustmentRecords SET SIZE(noOfVuTimeAdjRecords)
OF VuTimeAdjustmentRecord
}noOfVuTimeAdjRecords è il numero di registrazioni contenute in vuTimeAd-
justmentRecords.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —97
▼M1
vuTimeAdjustmentRecords è una serie di registrazioni di regolazioni dell'ora.
2.153. VuTimeAdjustmentRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad una regola-
zione dell'ora effettuata al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (requisito
101).
VuTimeAdjustmentRecord ::= SEQUENCE {
oldTimeValue TimeReal,
oldTimeValue TimeReal,
newTimeValue TimeReal,workshopName Name,
workshopAddress Address,
workshopCardNumber FullCardNumber
}
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
workshopName, workshopAddress sono il nome e l'indirizzo dell'officina.
workshopCardNumber identifica la carta dell'officina utilizzata per effettuare la
regolazione dell'ora.
2.154. W-VehicleCharacteristicConstant
Coefficiente caratteristico del veicolo [definizione k)].W-VehicleCharacteristicConstant ::= INTEGER(0..2
16-1))
Assegnazione valore: impulsi al chilometro nel campo operativo 0-64 255 Impul-
si/km.
2.155. WorkshopCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative all'identificazione
dell'applicazione della carta (requisito 190).
WorkshopCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,
noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,
activityStructureLength CardActivityLengthRange,
noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,
noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords,noOfCalibrationRecords NoOfCalibrationRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfEventsPerType è il numero di anomalie per tipo di anomalia che la carta è
in grado di registrare.
noOfFaultsPerType è il numero di guasti per tipo di guasto che la carta è in
grado di registrare.
activityStructureLength indica il numero di byte disponibili per memorizzare le
registrazioni delle attività.
noOfCardVehicleRecords è il numero di registrazioni del veicolo che la carta è
in grado di contenere.
noOfCardPlaceRecords è il numero di luoghi che la carta è in grado di regi-
strare.
noOfCalibrationRecords è il numero di registrazioni di calibrature che la carta è
in grado di memorizzare.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —98
▼M1
2.156. WorkshopCardCalibrationData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative alle attività dell'offi-
cina eseguite con la carta (requisiti 227 e 229).
WorkshopCardCalibrationData ::= SEQUENCE {
calibrationTotalNumber INTEGER(0..216-1),
calibrationPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCalibration-
Records-1),
calibrationRecords SET SIZE(NoOfCalibrationRecords) OF
WorkshopCardCalibrationRecord
}calibrationTotalNumber è il numero totale di calibrature effettuate con la carta.
calibrationPointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata
della calibratura.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione
della calibratura, a partire da ′0′per la prima volta in cui tale registrazione
compare nella struttura.
calibrationRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative
alle calibrature e/o regolazioni dell'ora.
2.157. WorkshopCardCalibrationRecord
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative ad una calibratura
effettuata con la carta (requisito 227).
WorkshopCardCalibrationRecord ::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,
vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,
vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
wVehicleCharacteristicConstant W-VehicleCharacteristicCon-
stant,
kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingE-
quipment,
lTyreCircumference L-TyreCircumference,
tyreSize TyreSize,authorisedSpeed SpeedAuthorised,
oldOdometerValue OdometerShort,
newOdometerValue OdometerShort,oldTimeValue TimeReal,
newTimeValue TimeReal,
nextCalibrationDate TimeReal,
vuPartNumber VuPartNumber,
vuSerialNumber VuSerialNumber,sensorSerialNumber SensorSerialNumber
}
calibrationPurpose è lo scopo della calibratura.
vehicleIdentificationNumber è il VIN.
vehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione.
wVehicleCharacteristicConstant è il coefficiente caratteristico del veicolo.
kConstantOfRecordingEquipment è la costante dell'apparecchio di controllo.
lTyreCircumference è la circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.
tyreSize è l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici montati sul veicolo.
authorisedSpeed è la velocità massima autorizzata del veicolo.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —99
▼M1
oldOdometerValue, newOdometerValue sono i valori vecchio e nuovo dell'odo-
metro.
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
nextCalibrationDate è la data della prossima calibratura del tipo specificato in
CalibrationPurpose che dovrà essere effettuata dall'organismo incaricato dei
controlli.
vuPartNumber, vuSerialNumber esensorSerialNumber contengono gli
elementi di dati per l'identificazione dell'apparecchio di controllo.
2.158. WorkshopCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative all'identificazione
del titolare della carta (requisito 216).
WorkshopCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
workshopName Name,workshopAddress Address,
cardHolderName HolderName,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
workshopName è il nome dell'officina del titolare della carta.
workshopAddress è l'indirizzo dell'officina del titolare della carta.
cardHolderName specifica il cognome e il nome del titolare (per esempio il
nome del tecnico).
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.159. WorkshopCardPIN
Numero di identificazione personale (PIN) della carta dell'officina (requisito 213).WorkshopCardPIN ::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore: il PIN noto al titolare della carta, riempito a destra con
byte′FF′fino a raggiungere 8 byte.
3. DEFINIZIONE DEI CAMPI DI VALORI E DIMENSIONI
Definición de valores variables empleados en las definiciones del apartado 2.TimeRealRange ::= 2
32-1
3.1.Definizioni relative alla carta del conducente:
Nome del valore variabile Min Max
CardActivityLengthRange 5 544 byte
(28 giorni, 93
cambi di attività al
giorno)13 776 byte
(28 giorni, 240
cambi di attività al
giorno)
NoOfCardPlaceRecords 84 112
NoOfCardVehicleRecords 84 200
NoOfEventsPerType 6 12
NoOfFaultsPerType 12 24
3.2.Definizioni relative alla carta dell'officina:
Nome del valore variabile Min Max
CardActivityLengthRange 198 byte
(1 giorno, 93 cambi
di attività)492 byte
(1 giorno, 240
cambi di attività)1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —100
▼M1
Nome del valore variabile Min Max
NoOfCardPlaceRecords 6 8
NoOfCardVehicleRecords 4 8
NoOfEventsPerType 3 3
NoOfFaultsPerType 6 6
NoOfCalibrationRecords 88 255
3.3.Definizioni relative alla carta di controllo:
Nome del valore variabile Min Max
NoOfControlActivityRecords 230 520
3.4.Definizioni relative alla carta dell'azienda:
Nome del valore variabile Min Max
NoOfCompanyActivityRecords 230 520
4. INSIEMI DI CARATTERI
Le stringhe IA5 utilizzano i caratteri ASCII definiti nella norma ISO/IEC 8824-1.
A fini di migliore leggibilità e di semplice riferimento, si riporta qui di seguito
l'assegnazione dei valori. In caso di discordanza, la norma ISO/IEC 8824-1
prevale sulla presente nota informativa.
! " # $ % & ' ( ) * + , - . / 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < = > ?@ A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z [ \ ] ˆ_
‵a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z { | } ∼
Altre stringhe di caratteri (Address, Name, VehicleRegistrationNumber) utilizzano
anche i caratteri definiti dai codici 192-255 della norma ISO/IEC 8859-1
(Alfabeto latino n. 1) o ISO/IEC 8859-7 (Alfabeto latino/greco).
5. CODIFICA
Se la codifica viene effettuata in base alle regole ASN.1, tutti i tipi di dati definiti
devono essere codificati in conformità della norma ISO/IEC 8825-2, variante alli-
neata.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —101
▼M1
Appendice 2
SPECIFICA DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
INDICE
1. Introduzione …....................................................................................
1.1. Acronimi …........................................................................................
1.2. Riferimenti normativi …..........................................................................
2. Caratteristiche elettriche e fisiche …............................................................
2.1. Tensione di alimentazione ed assorbimento di corrente …....................................
2.2. Tensione di programmazione Vpp….............................................................
2.3. Generazione e frequenza d'orologio (clock) ….................................................
2.4. Contatto I/O (ingresso/uscita) ….................................................................
2.5. Condizioni della carta ….........................................................................
3. Hardware e comunicazioni …....................................................................
3.1. Introduzione …....................................................................................
3.2. Protocollo di trasmissione ….....................................................................
3.2.1. Protocolli ….......................................................................................
3.2.2. ATR ….............................................................................................
3.2.3. PTS …..............................................................................................
3.3. Condizioni di accesso (AC) …...................................................................
3.4. Crittazione dei dati ….............................................................................
3.5. Compendio di comandi e codici di errore …...................................................
3.6. Descrizione dei comandi …......................................................................
3.6.1. Select File ….......................................................................................
3.6.1.1. Selezione in base al nome (AID) ….............................................................
3.6.1.2. Selezione di un file elementare utilizzando il suo identificativo …..........................
3.6.2. Read binary ….....................................................................................
3.6.2.1. Comando senza messaggistica sicura …........................................................
3.6.2.2. Comando con messaggistica sicura …..........................................................
3.6.3. Update Binary …..................................................................................
3.6.3.1. Comando senza messaggistica sicura …........................................................
3.6.3.2. Comando con messaggistica sicura …..........................................................
3.6.4. Get Challenge …..................................................................................
3.6.5. Verify …............................................................................................
3.6.6. Get Response …...................................................................................
3.6.7. PSO: Verify Certificate …........................................................................
3.6.8. Internal Authenticate …...........................................................................
3.6.9. External Authenticate …..........................................................................
3.6.10. Manage Security Environment …................................................................
3.6.11. PSO: Hash …......................................................................................
3.6.12. Perform Hash of File …..........................................................................
3.6.13. PSO: Compute Digital Signature ….............................................................
3.6.14. PSO: Verify Digital Signature …................................................................
4. Struttura delle carte tachigrafiche ….............................................................
4.1. Struttura della carta del conducente …..........................................................
4.2. Struttura della carta dell'officina …..............................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —102
▼M1
4.3. Struttura della carta di controllo …..............................................................
4.4. Struttura della carta dell'azienda …..............................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —103
▼M1
1. INTRODUZIONE
1.1.Acronimi
Ai fini della presente appendice, si applicano le seguenti abbreviazioni.
AC Condizioni di accesso
AID Identificazione dell'applicazione
ALW Sempre
APDU Unità dati protocollo applicazione (struttura di un comando)ATR Risposta al reset
AUT Autenticato
C6, C7 Contatti nn. 6 e 7 della carta, secondo la definizione ISO/IEC 7816-2cc Cicli d'orologioCHV Informazioni di verifica del titolare della carta
CLA Byte di classe di un comando APDU
DF File dedicato. Un DF può contenere altri file (EF o DF)EF File elementare
ENC Crittato: l'accesso è possibile solo mediante la codifica dei dati
etu Unità di tempo elementareIC Circuito integratoICC Carta a circuito integrato
ID Identificazione
IFD InterfacciaIFS Dimensione campo informazioniIFSC Dimensione campo informazioni per la carta
IFSD Dimensione campo informazioni dispositivo (per il terminale)
INS Byte di istruzione di un comando APDULc Lunghezza dei dati in ingresso per un comando APDU
Le Lunghezza dei dati attesi (dati in uscita per un comando)
MF File principale (radice DF)P1-P2 Byte parametriNAD Indirizzo di nodo usato nel protocollo T=1
NEV Mai
PIN Numero di identificazione personalePRO SM Protezione con messaggistica sicura
PTS Selezione trasmissione protocollo
RFU Disponibile per uso futuroRST Reset (della carta)SM Messaggistica sicura
SW1-SW2 Byte di stato
TS Carattere ATR inizialeVPP Tensione di programmazione
XXh Valore XX in notazione esadecimale
|| Simbolo di concatenamento 03||04=0304
1.2.Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle seguenti norme:
EN 726-3 Identification cards systems —Telecommunications integrated circuit(s) cards and
terminals —Part 3: Application independent card requirements. December 1994.
(Sistemi di carte di identificazione —Carte a circuito(i) integrato(i) e terminali per
telecomunicazioni —Parte 3: Requisiti della carta validi per qualsiasi applicazione.
Dicembre 1994)
ISO/CEI 7816-2 Information technology —Identification cards —Integrated circuit(s) cards with
contacts —Part 2: Dimensions and location of the contacts. First edition: 1999.
(Tecnologie dell'informazione —Carte di identificazione —Carte a circuito/i inte-
grato/i con contatti —Parte 2: Dimensioni e posizione dei contatti. Prima edizione:
1999)1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —104
▼M1
ISO/CEI 7816-3 Information technology —Identification cards —Integrated circuit(s) cards with
contacts —Part 3: Electronic signals and transmission protocol. Edition 2: 1997.
(Tecnologie dell'informazione —Carte di identificazione —Carte a circuito/i inte-
grato/i con contatti —Parte 3: Segnali elettronici e protocollo di trasmissione.
Edizione 2: 1997)
ISO/CEI 7816-4 Information technology —Identification cards —Integrated circuit(s) cards with
contacts —Part 4: Interindustry commands for interexchange. First edition: 1995 +
Amendment 1: 1997. (Tecnologie dell'informazione —Carte di identificazione —
Carte a circuito/i integrato/i con contatti —Parte 4: Comandi interindustriali per l'in-
terscambio. Prima edizione: 1995 + Modifica 1: 1997)
ISO/CEI 7816-6 Information technology —Identification cards —Integrated circuit(s) cards with
contacts —Part 6: Interindustry data elements. First Edition: 1996 + Cor 1: 1998.
(Tecnologie dell'informazione —Carte di identificazione —Carte a circuito/i inte-
grato/i con contatti —Parte 6: Elementi di dati interindustriali. Prima edizione: 1996
+ Cor 1: 1998)
ISO/CEI 7816-8 Information technology —Identification cards —Integrated circuit(s) cards with
contacts —Part 8: Security related interindustry commands. First Edition: 1999.
(Tecnologie dell'informazione —Carte di identificazione —Carte a circuito/i inte-
grato/i con contatti —Parte 8: Comandi interindustriali concernenti la sicurezza.
Prima edizione: 1999)
ISO/CEI 9797 Information technology —Security techniques —Data integrity mechanism using a
cryptographic check function employing a block cipher algorithm. Edition 2: 1994.
(Tecnologie dell'informazione —Tecniche di sicurezza —Meccanismo di integrità
dei dati che utilizza una funzione di controllo crittografico basata su un algoritmo di
cifratura a blocchi. Edizione 2: 1994)
2. CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FISICHE
Se non diversamente specificato, tutti i segnali elettronici devono essere conformi
alla norma ISO/IEC 7816-3.
La posizione e le dimensioni dei contatti della carta devono essere conformi alla
norma ISO/IEC 7816-2.
2.1.Tensione di alimentazione ed assorbimento di corrente
La carta deve funzionare in conformità delle specifiche, entro i limiti di assorbi-
mento previsti dalla norma ISO/IEC 7816-3.
La carta deve funzionare con Vcc= 3 V (+/- 0,3 V) o con Vcc= 5 V (+/- 0,5 V).
La tensione è selezionata in conformità della norma ISO/IEC 7816-3.
2.2.Tensione di programmazione Vpp
La carta non richiede una tensione di programmazione sul pin C6. Si prevede che
il pin C6 non sia collegato in un'IFD. Il contatto C6 può essere collegato alla Vcc
nella carta, ma non va collegato a massa. Non sono ammesse altre interpretazionidella tensione di programmazione.
2.3.Generazione e frequenza d'orologio (clock)
La carta funziona entro un campo di frequenze comprese tra 1 e 5 MHz. Nell'am-
bito di una sessione della carta, la frequenza dell'orologio può variare di ± 2 %.
La frequenza dell'orologio è generata dall'unità elettronica di bordo e non dalla
carta. Il fattore di utilizzo può variare tra il 40 e il 60 %.
Nelle condizioni specificate nel file della carta EF
ICC, il clock esterno può essere
arrestato. Il primo byte del file EFICCcodifica le condizioni della modalità
«Clockstop» (cfr. norma EN 726-3 per maggiori informazioni):
Basso Alto
Bit 1 Bit 3 Bit 2
0 0 1 Clockstop ammesso, nessun livello preferito
0 1 1 Clockstop ammesso, livello alto preferito
1 0 1 Clockstop ammesso, livello basso preferito
0 0 0 Clockstop non ammesso0 1 0 Clockstop ammesso solo al livello alto1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —105
▼M1
Basso Alto
Bit 1 Bit 3 Bit 2
1 0 0 Clockstop ammesso solo al livello basso
I bit da 4 a 8 non sono utilizzati.
2.4.Contatto I/O (ingresso/uscita)
Il contatto I/O C7 è utilizzato per ricevere e trasmettere dati da e verso l'IFD.
Durante il funzionamento, la modalità di trasmissione deve essere attiva solo
nella carta o solo nell'IFD. Se la modalità di trasmissione è attiva in entrambi i
dispositivi, la carta non viene danneggiata. A condizione che non sia in fase di
trasmissione, la carta passa alla modalità di ricezione.
2.5.Condizioni della carta
tensione di alimentazione inserita, la carta prevede due condizioni di funziona-
mento:
—condizione di funzionamento durante l'esecuzione di comandi o l'interfaccia-
mento con l'unità digitale,
—condizione di riposo in tutti gli altri casi; in questa condizione, la carta
conserva tutti i dati.
3. HARDWARE E COMUNICAZIONI
3.1.Introduzione
Il presente paragrafo descrive la funzionalità minima richiesta per le carte tachi-
grafiche e le VU al fine di garantirne il corretto funzionamento e l'interoperabi-
lità.
Le carte tachigrafiche devono essere il più possibile conformi alle norme ISO/
IEC applicabili in vigore (in particolare ISO/IEC 7816). Si fornisce comunque
una descrizione completa dei comandi e dei protocolli al fine di specificare alcune
limitazioni d'uso o le differenze eventualmente presenti. Se non diversamente
indicato, i comandi specificati sono pienamente conformi alle norme citate.
3.2.Protocollo di trasmissione
Il protocollo di trasmissione deve essere conforme alla norma ISO/IEC 7816-3.
In particolare, la VU deve riconoscere le proroghe del tempo di attesa inviate
dalla carta.
3.2.1. Protocolli
La carta deve prevedere sia il protocollo T=0 sia il protocollo T=1.
T=0 è il protocollo predefinito, ed è quindi necessario un comando PTS per
passare al protocollo T=1.
I dispositivi prevedono l'impiego della convenzione diretta in entrambi i proto-
colli: la convenzione diretta è quindi obbligatoria per la carta.
Il byte di dimensione del campo di informazioni per la carta è presentato all'ATR
nel carattere TA3. Questo valore è almeno pari a ′F0h′ (= 240 byte).
Ai protocolli si applicano le restrizioni seguenti.
T=0
—L'interfaccia deve prevedere una risposta all'I/O dopo il fronte di salita del
segnale all'RST da 400 cc.
—L'interfaccia deve essere in grado di leggere caratteri separati da 12 etu.
—L'interfaccia deve leggere un carattere errato e la sua ripetizione se separati da
13 etu. Se viene rilevato un carattere errato, il segnale di errore all'I/O può
verificarsi tra 1 e 2 etu. Il dispositivo deve prevedere un ritardo di 1 etu.
—L'interfaccia deve accettare un'ATR da 33 byte (TS+32).
—In presenza di TC1 nell'ATR, deve essere previsto un tempo di protezione
supplementare per i caratteri inviati dall'interfaccia, anche se i caratteri inviati
dalla carta possono comunque essere separati da 12 etu. Questo vale anche
per il carattere ACK inviato dalla carta dopo un carattere P3 emesso dall'inter-
faccia.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —106
▼M1
—L'interfaccia deve tener conto di un carattere NUL (nullo) emesso dalla carta.
—L'interfaccia deve accettare la modalità complementare per ACK.
—Il comando GET RESPONSE non può essere usato nella modalità di concate-
namento per ottenere dati la cui lunghezza può superare 255 byte.
T=1
—Byte NAD: non utilizzato (il byte NAD è impostato a ′00′).
—S-block ABORT: non utilizzato.
—Errore di stato S-block VPP: non utilizzato.
—La lunghezza totale di concatenamento per un campo di dati non deve essere
superiore a 255 byte (accertato dall'IFD).
—La dimensione del campo di informazioni per il dispositivo (IFSD) deve
essere indicato dall'IFD immediatamente dopo l'ATR: l'IFD trasmette la
richiesta dell'S-Block IFS dopo l'ATR e la carta risponde con l'S-Block IFS. Il
valore consigliato per l'IFSD è 254 byte.
—La carta non chiede un riadeguamento dell'IFS.
3.2.2. ATR
Il dispositivo controlla i byte ATR, secondo la norma ISO/IEC 7816-3. Non si
devono effettuare verifiche dei caratteri storici dell'ATR.
Esempio di biprotocollo ATR di base secondo la norma ISO/IEC 7816-3
Carattere Valore Note
TS ′3Bh′ Indica la convenzione diretta
T0 ′85h′ TD1 presente; sono presenti 5 byte storici
TD1 ′80h′ TD2 presente; si deve usare T=0
TD2 ′11h′ TA3 presente; si deve usare T=1
TA3 ′XXh′ (almeno ′
F0h′)Dimensione del campo di informazioni per la carta
(IFSC)
TH1 bis TH5 ′XXh′ Caratteri storici
TCK ′XXh′ Carattere di controllo (OR esclusivo)
In seguito alla risposta al reset (ATR), il file principale (MF) è implicitamente
selezionato e diventa il direttorio attivo.
3.2.3. PTS
Il protocollo predefinito è T=0. Per impostare il protocollo T=1, il dispositivo
deve inviare un PTS (anche noto come PPS) alla carta.
Poiché entrambi i protocolli T=0 e T=1 sono obbligatori per la carta, anche il
PTS di base per il cambio di protocollo è obbligatorio per la carta.
Come indicato nella norma ISO/IEC 7816-3, il PTS si può utilizzare per passare
a velocità di dati più elevate rispetto a quella predefinita, proposta dalla carta
nell'ATR, se presente (TA(1) byte).
Velocità di dati più elevate per la carta sono facoltative.
Se non sono previste velocità di dati diverse da quella predefinita (o se la velocità
di dati selezionata non è prevista), la carta risponde correttamente al PTS,
secondo la norma ISO/IEC 7816-3, omettendo il byte PPS1.
Si riportano qui di seguito alcuni esempi di PTS di base per la selezione del
protocollo.
Carattere Valore Note
PPSS ′FFh′ Carattere iniziale
PPS0 ′00h′ o′01h′ I caratteri da PPS1 a PPS3 non sono presenti; ′00h′ per
selezionare T0, ′01h′ per selezionare T1.
PK ′XXh′ Carattere di controllo: ′XXh′ =′FFh′ e PPS0 = ′00h′
′XXh′ =′FEh′ se PPS0 = ′01h′1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —107
▼M1
3.3.Condizioni di accesso (AC)
Le condizioni di accesso (AC) per i comandi UPDATE BINARY e READ
BINARY sono definite per ogni file elementare.
L'AC del file corrente dev'essere soddisfatta prima di accedere al file mediante
questi comandi.
Le definizioni delle condizioni di accesso disponibili sono le seguenti:
—ALW: l'azione è sempre possibile e può essere eseguita senza limitazioni.
—NEV: l'azione non è mai possibile.
—AUT: i diritti corrispondenti ad un'avvenuta autenticazione esterna devono
essere aperti (eseguito dal comando EXTERNAL AUTHENTICATE).
—PRO SM: il comando dev'essere trasmesso con un totale di controllo critto-
grafico utilizzando la messaggistica sicura (cfr. Appendice 11).
—AUT e PRO SM (combinati).
Per i comandi di elaborazione (UPDATE BINARY e READ BINARY), nella
carta si possono impostare le seguenti condizioni di accesso:
UPDATE BINARY READ BINARY
ALW Sì Sì
NEV Sì SìAUT Sì Sì
PRO SM Sì No
AUT e PRO SM Sì No
La condizione di accesso per PRO SM non è disponibile per il comando READ
BINARY. Ciò significa che la presenza di un totale di controllo crittografico per
un comando READ non è mai obbligatoria. Tuttavia, utilizzando il valore ′OC′
per la classe, è possibile utilizzare il comando READ BINARY con messaggistica
sicura, come descritto al paragrafo 3.6.2.
3.4.Crittazione dei dati
Quando risulta necessario proteggere la riservatezza dei dati da leggere in un file,
il file è contrassegnato come «crittato». La crittazione è effettuata utilizzando la
messaggistica sicura (cfr. Appendice 11).
3.5.Compendio di comandi e codici di errore
I comandi e l'organizzazione dei file si desumono dalla norma ISO/IEC 7816-4,
cui sono conformi.
La presente sezione descrive le seguenti coppie comando-risposta APDU:
Comando INS
SELECT FILE A4
READ BINARY B0
UPDATE BINARY D6
GET CHALLENGE 84
VERIFY 20
GET RESPONSE C0PERFORM SECURITY OPERATION:
VERIFY CERTIFICATECOMPUTE DIGITAL SIGNATURE
VERIFY DIGITAL SIGNATURE
HASH2A
INTERNAL AUTHENTICATE 88
EXTERNAL AUTHENTICATE 821998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —108
▼M1
Comando INS
MANAGE SECURITY ENVIRONMENT:
SETTING A KEY22
PERFORM HASH OF FILE 2A
Le parole (word) di stato SW1 SW2 sono inviate in ogni messaggio di risposta
ed indicano lo stato di elaborazione del comando.
SW1 SW2 Significato
90 00 Elaborazione normale
61 XX Elaborazione normale. XX = numero di byte di risposta disponibili62 81 Elaborazione con avvertimento. Parte dei dati rinviati potrebbero risultare
danneggiati
63 CX CHV (PIN) errato. Contatore tentativi rimasti fornito da ′X′
64 00 Errore di esecuzione —Stato della memoria non volatile immutato.
Errore di integrità
65 00 Errore di esecuzione —Stato della memoria non volatile mutato
65 81 Errore di esecuzione —Stato della memoria non volatile mutato —
Errore di memoria
66 88 Errore sicurezza: totale di controllo crittografico errato (durante messag-
gistica sicura) o
certificato errato (durante verifica certificato) ocrittogramma errato (durante autenticazione esterna) o
firma errata (durante verifica firma)
67 00 Lunghezza errata (Lc o Le errata)
69 00 Comando vietato (risposta non disponibile in T=0)69 82 Condizione di sicurezza non soddisfatta
69 83 Metodo di autenticazione bloccato
69 85 Condizioni di impiego non soddisfatte69 86 Comando non consentito (nessun EF corrente)
69 87 Oggetti di dati previsti in messaggistica sicura mancanti
69 88 Oggetti di dati in messaggistica sicura non corretti
6A 82 File non trovato
6A 86 Parametri P1-P2 errati
6A 88 Dati indicati non trovati
6B 00 Parametri errati (scostamento al di fuori dell'EF)
6C XX Lunghezza errata, SW2 indica la lunghezza esatta. Non viene inviato
alcun campo di dati in risposta
6D 00 Codice di istruzione non previsto o non valido
6E 00 Classe non prevista
6F 00 Altri errori di controllo
3.6.Descrizione dei comandi
Nel presente capitolo sono descritti i comandi obbligatori per le carte tachigra-
fiche.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —109
▼M1
Altri particolari di rilievo, riguardanti le operazioni crittografiche, sono forniti
nell'Appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza).
Tutti i comandi sono descritti a prescindere dal protocollo utilizzato (T=0 o T=1).
I byte APDU CLA, INS, P1, P2, Lc e Le sono sempre indicati. Se i byte Lc o Le
non sono necessari per il comando descritto, la lunghezza, il valore e la descri-
zione ad essi associati sono vuoti.
Se entrambi i byte di lunghezza (Lc e Le) sono necessari, e se l'IFD utilizza il
protocollo T=0, il comando descritto dev'essere suddiviso in due parti: l'IFD invia
il comando secondo quanto descritto con P3=Lc + dati e quindi invia un
comando GET RESPONSE (cfr. paragrafo 3.6.6) con P3=Le.
Se sono necessari entrambi i byte di lunghezza e Le=0 (secure messaging):—se si usa il protocollo T=1, la carta risponde a Le=0 inviando tutti i dati in
uscita disponibili;
—se si usa il protocollo T=0, l'IFD invia il primo comando con P3=Lc + dati e
la carta risponde (a questo implicito Le=0) con i byte di stato ′61La′, dove La
è il numero di byte di risposta disponibili. L'IFD genera quindi un comando
GET RESPONSE con P3=La per leggere i dati.
3.6.1. Select File
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limi-
tato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando SELECT FILE si usa per:—selezionare un DF di applicazione (si deve usare la selezione per nome)
—selezionare un file elementare corrispondente all'ID del file indicato.
3.6.1.1. Selezione in base al nome (AID)
Questo comando consente di selezionare un DF di applicazione nella carta.Il comando può essere eseguito da qualsiasi punto della struttura del file (dopo
l'ATR o in qualsiasi momento).
La selezione di un'applicazione azzera l'ambiente di sicurezza attivo. In seguito
alla selezione dell'applicazione, la chiave pubblica corrente non è più selezionata
e la chiave della sessione precedente non è più disponibile per la messaggistica
sicura. Si perde anche la condizione di accesso AUT.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′
INS 1 ′A4h′
P1 1 ′04h′ Selezione in base al nome (AID)
P2 1 ′0Ch′ Risposta non attesa
Lc 1 ′NNh′ Numero di byte inviati alla carta (lunghezza
dell'AID): ′06h′ per l'applicazione tachigrafica
#6-#(5+NN) NN ′XX..XXh′ AID:′FF 54 41 43 48 4F′ per l'applicazione tachi-
grafica
Non è necessaria una risposta al comando SELECT FILE (Le assente in T=1, o
risposta non richiesta in T=0).
Messaggio di risposta (risposta non richiesta)
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se l'applicazione corrispondente all'AID non viene trovata, lo stato di elabora-
zione inviato in risposta è ′6A82′.
—In T=1, se il byte Le è presente, lo stato inviato in risposta è ′6700′.
—In T=0, se è richiesta una risposta dopo il comando SELECT FILE, lo stato
inviato in risposta è ′6900′.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —110
▼M1
—Se l'applicazione selezionata è considerata danneggiata (negli attributi del file
è rilevato un errore di integrità), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′
6400′ o′6581′.
3.6.1.2. Selezione di un file elementare utilizzando il suo identificativo
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′
INS 1 ′A4h′
P1 1 ′02h′ Selezione di un EF sotto il DF corrente
P2 1 ′0Ch′ Risposta non attesa
Lc 1 ′02h′ Numero di byte inviati alla carta
#6-#7 2 ′XXXXh′ Identificativo del file
Non è necessaria una risposta al comando SELECT FILE (Le assente in T=1, o
risposta non richiesta in T=0).
Messaggio di risposta (risposta non richiesta)
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se il file corrispondente all'identificativo del file non viene trovato, lo stato di
elaborazione inviato in risposta è ′6A82′.
—In T=1, se il byte Le è presente, lo stato inviato in risposta è ′6700′.
—In T=0, se è richiesta una risposta dopo il comando SELECT FILE, lo stato
inviato in risposta è ′6900′.
—Se il file selezionato è considerato danneggiato (negli attributi del file è rile-
vato un errore di integrità), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′
6400′ o′6581′.
3.6.2. Read Binary
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limi-
tato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando READ BINARY è usato per leggere i dati di un file trasparente.La risposta della carta consiste nell'invio dei dati letti, eventualmente incapsulati
in una struttura di messaggistica sicura.
Il comando può essere eseguito solo se la condizione di sicurezza soddisfa gli
attributi di sicurezza definiti per l'EF relativamente alla funzione READ.
3.6.2.1. Comando senza messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di leggere i dati dall'EF selezionato, senza
messaggistica sicura.
Con questo comando non è possibile la lettura di dati da un file contrassegnato
come «crittato».
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ Messaggistica sicura non richiesta
INS 1 ′B0h′
P1 1 ′XXh′ Scostamento in byte dall'inizio del file: byte più
significativo
P2 1 ′XXh′ Scostamento in byte dall'inizio del file: byte meno
significativo1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —111
▼M1
Byte Lunghezza Valore Descrizione
Le 1 ′XXh′ Lunghezza dei dati attesi. Numero di byte da
leggere
Nota: il bit 8 di P1 dev'essere impostato a 0.
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#X X ′XX..XXh′ Dati letti
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se non è selezionato un EF, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′
6986′.
—Se il controllo dell'accesso del file selezionato non è soddisfatto, il comando
viene interrotto con ′6982′.
—Se lo scostamento non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento
> dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6B00′.
—Se la dimensione dei dati da leggere non è compatibile con la dimensione
dell'EF (scostamento + Le > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato
in risposta è ′6700′ o′6Cxx′, ove ′xx′indica la lunghezza esatta.
—Se negli attributi del file è rilevato un errore di integrità, la carta deve consi-
derare tale file danneggiato e irrecuperabile; lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6400′ o′6581′.
—Se nei dati registrati è rilevato un errore di integrità, la carta deve fornire i
dati richiesti e rinviare lo stato di elaborazione ′6281′.
3.6.2.2. Comando con messaggistica sicura
Questo comando consente all'IDF di leggere i dati dall'EF selezionato con
messaggistica sicura, al fine di verificare l'integrità dei dati ricevuti e di proteg-
gere la riservatezza dei dati nel caso in cui l'EF sia contrassegnato come «crit-
tato».
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′0Ch′ Richiesta messaggistica sicura
INS 1 ′B0h′ INS
P1 1 ′XXh′ P1 (scostamento in byte dall'inizio del file): byte
più significativo
P2 1 ′XXh′ P2 (scostamento in byte dall'inizio del file): byte
meno significativo
Lc 1 ′09h′ Lunghezza dei dati in ingresso per messaggistica
sicura
#6 1 ′97h′ TLE: tag per la specificazione della lunghezza
attesa.
#7 1 ′01h′ LLE: lunghezza della lunghezza attesa
#8 1 ′NNh′ Specificazione della lunghezza attesa (Le origi-
nale): numero di byte da leggere
#9 1 ′8Eh′ TCC: tag per il totale di controllo crittografico
#10 1 ′04h′ LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico
successivo
#11-#14 4 ′XX..XXh′ Controllo crittografico (4 byte più significativi)
Le 1 ′00h′ Secondo la norma ISO/IEC 7816-41998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —112
▼M1
Messaggio di risposta se l'EF non è contrassegnato come «crittato» e se il
formato di messaggistica sicura in ingresso è corretto:
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1 1 ′81h′ TPV: tag per dati in chiaro
#2 L ′NNh′ o′81
NNh′LPV: lunghezza dei dati inviati in risposta
(=Le originale).
L è 2 byte se LPV>127 byte.
#(2+L)-#(1+L
+NN)NN ′XX..XXh′ Dati in chiaro
#(2+L+NN) 1 ′8Eh′ TCC: tag per il totale di controllo crittografico
#(3+L+NN) 1 ′04h′ LCC: lunghezza del totale di controllo critto-
grafico successivo
#(4+L+NN)-#(7+L
+NN)4 ′XX..XXh′ Totale di controllo crittografico (4 byte più
significativi)
SW 2 ′XXXXh′ Parole (word) di stato (SW1, SW2)
Messaggio di risposta se l'EF è contrassegnato come «crittato» e se il formato di
messaggistica sicura in ingresso è corretto:
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1 1 ′87h′ TPI CG: tag per i dati crittati (crittogramma)
#2 L ′MMh′ o′81
MMhLPI CG: lunghezza dei dati crittati inviati in
risposta (diversa da Le originale del
comando a causa del riempimento)
L è 2 byte se LPI CG> 127 byte
#(2+L)-(1+L+MM) MM ′01XX..XXh′ Dati crittati: indicatore di riempimento e crit-
togramma
#(2+L+MM) 1 ′8Eh′ TCC: tag per il totale di controllo crittografico
#(3+L+MM) 1 ′04h′ LCC: lunghezza del totale di controllo critto-
grafico successivo
#(4+L+MM)-(7+L
+MM)4 ′XX..XXh′ Totale di controllo crittografico (4 byte più
significativi)
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
I dati crittati inviati in risposta contengono un primo byte che indica la modalità
di riempimento utilizzata. Per l'applicazione tachigrafica, l'indicatore di riempi-
mento assume sempre il valore ′01h′, che indica l'impiego della modalità di riem-
pimento specificata nella norma ISO/IEC 7816-4 (un byte con valore ′80h′,
seguito da alcuni byte nulli: ISO/IEC 9797, metodo 2).
Gli stati di elaborazione «regolari», descritti per il comando READ BINARY
senza messaggistica sicura (cfr. paragrafo 3.6.2.1), possono essere inviati in
risposta utilizzando le strutture dei messaggi di risposta sopra descritte.
Si possono inoltre verificare alcuni errori che riguardano specificamente la
messaggistica sicura. In tal caso, viene inviato in risposta solo lo stato di elabora-
zione, senza strutture di messaggistica sicura.
Messaggio di risposta se il formato di messaggistica sicura in ingresso è errato
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1,SW2)
—Se non è disponibile una chiave di sessione corrente, viene inviato in risposta
lo stato di elaborazione ′6A88′. Questo si verifica se la chiave di sessione non
è ancora stata generata o se è terminato il corso di validità della chiave di
sessione (in questo caso l'IFD deve rieseguire un processo di autenticazione
reciproca per impostare una nuova chiave di sessione).1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —113
▼M1
—Se nel formato di messaggistica sicura mancano alcuni oggetti di dati attesi
(secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elabo-
razione ′6987′: questo errore si verifica se manca un tag atteso o se il
comando non è costruito in modo corretto.
—Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6988′: questo errore si verifica se tutti i tag richiesti sono presenti,
ma alcune lunghezze sono diverse da quelle attese.
—Se la verifica del totale di controllo crittografico ha esito negativo, lo stato di
elaborazione inviato in risposta è ′6688′.
3.6.3. Update Binary
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limi-
tato rispetto al comando definito nella norma.
Il messaggio di comando UPDATE BINARY avvia l'aggiornamento (cancella-
zione + scrittura) dei bit già presenti in un EF binario con i bit indicati nel
comando APDU.
Il comando può essere eseguito solo se la condizione di sicurezza soddisfa gli
attributi di sicurezza definiti per l'EF per la funzione UPDATE (se il controllo di
accesso della funzione UPDATE comprende la PRO SM, si deve aggiungere la
messaggistica sicura nel comando).
3.6.3.1. Comando senza messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di scrivere dati nell'EF selezionato, senza che
la carta verifichi l'integrità dei dati ricevuti. Questa modalità in chiaro è consentita
solo se il file in questione non è contrassegnato come «crittato».
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ Messaggistica sicura non richiesta
INS 1 ′D6h′
P1 1 ′XXh′ Scostamento in byte dall'inizio del file: byte più
significativo
P2 1 ′XXh′ Scostamento in byte dall'inizio del file: byte meno
significativo
Lc 1 ′NNh′ Lc Lunghezza dei dati da aggiornare. Numero di
byte da scrivere
#6-(5+NN) NN ′XX..XXh′ Dati da scrivere
Nota: il bit 8 di P1 dev'essere impostato a 0.
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1,SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se non è selezionato un EF, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′
6986′.
—Se il controllo di accesso del file selezionato non è soddisfatto, il comando
viene interrotto con ′6982′.
—Se lo scostamento non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento
> dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6B00′.
—Se la dimensione dei dati da scrivere non è compatibile con la dimensione
dell'EF (scostamento + Le > dimensione EF), lo stato di elaborazione inviato
in risposta è ′6700′.
—Se negli attributi del file è rilevato un errore di integrità, la carta deve consi-
derare tale file danneggiato e irrecuperabile; lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6400′ o′6500′.
—Se l'operazione di scrittura fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta
è′6581′.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —114
▼M1
3.6.3.2. Comando con messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di scrivere dati nell'EF selezionato, con verifica
dell'integrità dei dati ricevuti da parte della carta. Poiché non è richiesta la riser-
vatezza, i dati non sono crittati.
Mensaje de comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′0Ch′ Messaggistica sicura richiesta
INS 1 ′D6h′ INS
P1 1 ′XXh′ Scostamento in byte dall'inizio del file: byte
più significativo
P2 1 ′XXh′ Scostamento in byte dall'inizio del file: byte
meno significativo
Lc 1 ′XXh′ Lunghezza del campo di dati sicuri
#6 1 ′81h′ TPV: tag per i dati in chiaro
#7 L ′NNh′ o′81
NNh′LPV: lunghezza dei dati trasmessi
L è 2 byte se LPV> 127 byte
#(7+L)-(6+L+NN) NN ′XX..XXh′ Dati in chiaro (dati da scrivere)
#(7+L+NN) 1 ′8Eh′ TCC: tag per il totale di controllo crittografico
#(8+L+NN) 1 ′04h′ LCC: lunghezza del totale di controllo critto-
grafico successivo
#(9+L+NN)-#(12
+L+NN)4 ′XX..XXh′ Totale di controllo crittografico (4 byte più
significativi)
Le 1 ′00h′ Secondo la norma ISO/IEC 7816-4
Messaggio di risposta se il formato di messaggistica sicura in ingresso è corretto
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1 1 ′99h′ TSW: tag per le word di stato (protetto da CC)
#2 1 ′02h′ LSW: lunghezza delle word di stato inviate in
risposta
#3-#4 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
#5 1 ′8Eh′ TCC: tag per il totale di controllo crittografico
#6 1 ′04h′ LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico
successivo
#7-#10 4 ′XX..XXh′ Totale di controllo crittografico (4 byte più signifi-
cativi)
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
Gli stati di elaborazione «regolari», descritti per il comando UPDATE BINARY
senza messaggistica sicura (cfr. paragrafo 3.6.3.1), possono essere inviati in
risposta utilizzando la struttura del messaggio di risposta sopra descritta.
Si possono inoltre verificare alcuni errori che riguardano specificamente la
messaggistica sicura. In tal caso, viene inviato in risposta solo lo stato di elabora-
zione, senza strutture di messaggistica sicura:
Messaggio di risposta in caso di errore di messaggistica sicura
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se non è disponibile una chiave di sessione corrente, viene inviato in risposta
lo stato di elaborazione ′6A88′.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —115
▼M1
—Se nel formato di messaggistica sicura mancano alcuni oggetti di dati attesi
(secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di elabo-
razione ′6987′ questo errore si verifica se manca un tag atteso o se il comando
non è costruito in modo corretto.
—Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6988′: questo errore si verifica se tutti i tag richiesti sono presenti,
ma alcune lunghezze sono diverse da quelle attese.
—Se la verifica del totale di controllo crittografico ha esito negativo, lo stato di
elaborazione inviato in risposta è ′6688′.
3.6.4. Get Challenge
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limi-
tato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando GET CHALLENGE chiede alla carta di generare una Challenge da
utilizzare in una procedura di sicurezza, in cui un crittogramma o alcuni dati
cifrati vengono inviati alla carta.
La Challenge generata dalla carta è valida solo per il comando successivo, che
utilizza una Challenge, inviato alla carta.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ CLA
INS 1 ′84h′ INS
P1 1 ′00h′ P1
P2 1 ′00h′ P2
Le 1 ′08h′ Le (lunghezza della Challenge attesa).
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#8 8 ′XX..XXh′ Challenge
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se Le è diversa da ′08h′, lo stato di elaborazione è ′6700′.
—Se i parametri P1-P2 sono scorretti, lo stato di elaborazione è ′6A86′.
3.6.5. Verify
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limi-
tato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando VERIFY avvia il confronto nella carta dei dati CHV (PIN) inviati dal
comando con il CHV di riferimento memorizzato nella carta.
Nota: il PIN inserito dall'utente dev'essere riempito a destra con byte ′FFh′
dall'IFD, fino a raggiungere la lunghezza di 8 byte.
Se il comando ha esito positivo, i diritti corrispondenti al CHV presentato
vengono aperti e il contatore dei tentativi rimasti per il CHV viene riportato al
valore iniziale.
Se il confronto ha esito negativo, l'informazione viene registrata nella carta al fine
di limitare il numero di ulteriori tentativi d'impiego del CHV di riferimento.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ CLA
INS 1 ′20h′ INS
P1 1 ′00h′ P11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —116
▼M1
Byte Lunghezza Valore Descrizione
P2 1 ′00h′ P2 (il CHV di riferimento verificato è implicita-
mente noto)
Lc 1 ′08h′ Lunghezza del codice CHV trasmesso
#6-#13 8 ′XX..XXh′ CHV
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se il CHV di riferimento non viene trovato, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6A88′.
—Se il CHV è bloccato (il contatore dei tentativi rimasti per il CHV è nullo), lo
stato di elaborazione inviato in risposta è ′6983′. In presenza di tale stato, il
CHV non può più essere presentato con esito positivo.
—Se il confronto ha esito negativo, il contatore dei tentativi rimasti diminuisce
e viene inviato in risposta lo stato ′63CX′ (X > 0 e X è uguale al contatore
dei tentativi rimasti per il CHV. Se X = ′F′, il contatore dei tentativi per il
CHV è maggiore di ′F′).
—Se il CHV di riferimento è considerato danneggiato, lo stato di elaborazione
inviato in risposta è ′6400′ o′6581′.
3.6.6. Get Response
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.Il comando (necessario e disponibile solo per il protocollo T=0) è utilizzato per
trasmettere i dati preparati dalla carta all'interfaccia (caso in cui un comando
include sia Lc che Le).
Il comando GET_RESPONSE dev'essere inviato immediatamente dopo il
comando di preparazione dei dati, altrimenti i dati in questione vanno perduti.
Dopo l'esecuzione del comando GET_RESPONSE (eccetto per il caso in cui si
verifichi l'errore ′61xx′ o′6Cxx′, cfr. sotto), i dati precedentemente preparati non
sono più disponibili.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′
INS 1 ′C0h′
P1 1 ′00h′
P2 1 ′00h′
Le 1 ′XXh′ Numero di byte attesi
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#X X ′XX..XXh′ Dati
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se i dati non sono stati preparati dalla carta, lo stato di elaborazione inviato
in risposta è ′6900′ o′6F00′.
—Se Le supera il numero di byte disponibili o se Le è nullo, lo stato di elabora-
zione inviato in risposta è ′6Cxx′, dove ′xx′indica il numero esatto di byte
disponibili. In tal caso, i dati preparati restano disponibili per un successivo
comando GET_RESPONSE.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —117
▼M1
—Se Le non è nullo ed è inferiore al numero di byte disponibili, i dati richiesti
vengono normalmente inviati dalla carta, e lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′61xx′, dove ′xx′indica il numero di byte ancora disponibili per un
ulteriore comando GET_RESPONSE.
—Se il comando non è previsto (protocollo T=1), la carta risponde ′6D00′.
3.6.7. PSO: Verify Certificate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8, ma ha un impiego limi-
tato rispetto al comando definito nella norma.
Il comando VERIFY CERTIFICATE è utilizzato dalla carta per ottenere una
chiave pubblica dall'esterno e per verificarne la validità.
Se il comando VERIFY CERTIFICATE ha esito positivo, la chiave pubblica
viene memorizzata per uso futuro nell'ambiente di sicurezza. Questa chiave viene
esplicitamente impostata da parte del comando MSE (cfr. paragrafo 3.6.10),
utilizzando il suo identificativo di chiave, per impiego con comandi relativi alla
sicurezza (INTERNAL AUTHENTICATE, EXTERNAL AUTHENTICATE oVERIFY CERTIFICATE).
In ogni caso, il comando VERIFY CERTIFICATE utilizza la chiave pubblica
precedentemente selezionata dal comando MSE per aprire il certificato. Tale
chiave pubblica deve essere quella di uno degli Stati membri o quella d'Europa.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ CLA
INS 1 ′2Ah′ Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 ′00h′ P1
P2 1 ′AEh′ P2: dati non codificati BER-TLV (concatenamento
di elementi di dati)
Lc 1 ′CEh′ Lc: lunghezza del certificato, 194 byte
#6-#199 194 ′XX..XXh′ Certificato: concatenamento di elementi di dati
(secondo la descrizione di cui all'Appendice 11)
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se la verifica del certificato fallisce, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6688′. Il processo di verifica ed apertura del certificato è descritto
nell'Appendice 11.
—Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, viene
inviato in risposta ′6A88′.
—Se la chiave pubblica selezionata (usata per aprire il certificato) è considerata
danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o′6581′.
—Se la chiave pubblica selezionata (usata per aprire il certificato) ha una CHA.
LSB (CertificateHolderAuthorisation.equipmentType) diversa da ′00′(ovvero
non è quella di uno delgi Stati membri o quella d'Europa) lo stato di elabora-
zione inviato in risposta è ′6985′.
3.6.8. Internal Authenticate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Utilizzando il comando INTERNAL AUTHENTICATE, l'IFD può autenticare la
carta.
Il processo di autenticazione è descritto nell'Appendice 11. Esso prevede le
seguenti dichiarazioni.
Il comando INTERNAL AUTHENTICATE utilizza la chiave privata della carta
(selezionata implicitamente) per firmare dati di autenticazione, compreso K1
(primo elemento per l'accordo sulla chiave di sessione) e RND1, ed utilizza la1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —118
▼M1
chiave pubblica attualmente selezionata (mediante l'ultimo comando MSE) per
crittare la firma e formare il token di autenticazione (cfr. Appendice 11 per
maggiori particolari).
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ CLA
INS 1 ′88h′ INS
P1 1 ′00h′ P1
P2 1 ′00h′ P2
Lc 1 ′10h′ Lunghezza dei dati inviati alla carta
#6-#13 8 ′XX..XXh′ Challenge usata per autenticare la carta
#14-#21 8 ′XX..XXh′ VU.CHR (cfr. Appendice 11)
Le 1 ′80h′ Lunghezza dei dati attesi dalla carta
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#128 128 ′XX..XXh′ Token di autenticazione carta (cfr. Appendice 11)
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, lo stato di
elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
—Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave privata, lo stato di
elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
—Se VU.CHR non corrisponde all'identificativo della chiave pubblica corrente,
lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
—Se la chiave privata selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elabora-
zione inviato in risposta è ′6400′ o′6581′.
Se il comando INTERNAL AUTHENTICATE ha esito positivo, la chiave di
sessione corrente, se presente, viene cancellata e non è più disponibile. Per avere
a disposizione una nuova chiave di sessione, il comando EXTERNAL AUTHEN-
TICATE dev'essere eseguito con esito positivo.
3.6.9. External Authenticate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Utilizzando il comando EXTERNAL AUTHENTICATE, la carta può autenticare
l'IFD.
Il processo di autenticazione è descritto nell'Appendice 11. Esso prevede le
dichiarazioni seguenti.
Il comando EXTERNAL AUTHENTICATE dev'essere immediatamente prece-
duto da un comando GET CHALLENGE. La carta genera una Challenge all'e-
sterno (RND3).
La verifica del crittogramma utilizza RND3 (Challenge generata dalla carta), la
chiave privata della carta (selezionata implicitamente) e la chiave pubblica prece-
dentemente selezionata dal comando MSE.
La carta verifica il crittogramma e, se è corretto, viene aperta la condizione di
accesso AUT.
Il crittogramma in ingresso porta il secondo elemento per l'accordo sulla chiave
di sessione K2.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ CLA1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —119
▼M1
Byte Lunghezza Valore Descrizione
INS 1 ′82h′ INS
P1 1 ′00h′ P1
P2 1 ′00h′ P2 (la chiave pubblica da usare è implicitamente
nota ed è stata precedentemente impostata dal
comando MSE)
Lc 1 ′80h′ Lc (lunghezza dei dati inviati alla carta)
#6-#133 128 ′XX..XXh′ Crittogramma (cfr. Appendice 11)
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, viene
inviato in risposta ′6A88′.
—Se il CHA della chiave pubblica impostata non è il concatenamento dell'AID
dell'applicazione tachigrafica e di un tipo di apparecchio VU, lo stato di
elaborazione inviato in risposta è ′6F00′ (cfr. Appendice 11).
—Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave privata, lo stato di
elaborazione inviato in risposta è ′6A88′.
—Se la verifica del crittogramma è errata, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6688′.
—Se il comando non è immediatamente preceduto da un comando GET CHAL-
LENGE, lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′6985′.
—Se la chiave privata selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elabora-
zione inviato in risposta è ′6400′ o′6581′.
Se il comando EXTERNAL AUTHENTICATE ha esito positivo, e se la prima
parte della chiave di sessione è resa disponibile da un comando INTERNAL
AUTHENTICATE recentemente eseguito con esito positivo, la chiave di sessione
viene impostata per i comandi futuri che utilizzano la messaggistica sicura.
Se la prima parte della chiave di sessione non è resa disponibile da un precedente
comando INTERNAL AUTHENTICATE, la seconda parte della chiave di
sessione, inviata dall'IFD, non viene memorizzata nella carta. Questo meccanismo
garantisce che il processo di autenticazione reciproca sia eseguito nell'ordine
specificato nell'Appendice 11.
3.6.10. Manage Security Environment
Questo comando è usato per impostare una chiave pubblica a scopo di autentica-
zione.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è
limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
La chiave indicata nel campo di dati MSE è valida per ogni file del DF Tacho-
graph.
La chiave indicata nel campo di dati MSE rimane la chiave pubblica corrente fino
al successivo comando MSE corretto.
Se la chiave indicata non è (già) presente nella carta, l'ambiente di sicurezza resta
invariato.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ CLA
INS 1 ′22h′ INS
P1 1 ′C1h′ P1: chiave indicata valida per tutte le operazioni
crittografiche
P2 1 ′B6h′ P2 (dati indicati riguardanti la firma digitale)1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —120
▼M1
Byte Lunghezza Valore Descrizione
Lc 1 ′0Ah′ Lc: lunghezza del campo dati successivo
#6 1 ′83h′ Tag per indicare una chiave pubblica in casi asim-
metrici
#7 1 ′08h′ Lunghezza del riferimento della chiave (identifi-
cativo chiave)
#8-#15 08h ′XX..XXh′ Identificativo chiave, secondo quanto specificato
nell'Appendice 11
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se la chiave indicata non è presente nella carta, lo stato di elaborazione
inviato in risposta è ′6A88′.
—Se mancano alcuni oggetti di dati attesi nel formato di messaggistica sicura,
viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6987′. Ciò si può verificare
se manca il tag ′83h′.
—Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6988′. Ciò si può verificare se la lunghezza dell'identificativo della
chiave è diversa da ′08h′.
—Se la chiave selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione
inviato in risposta è ′6400′ o′6581′.
3.6.11. PSO: Hash
Questo comando si usa per trasferire alla carta il risultato del calcolo di una
funzione hash di alcuni dati. Questo comando è usato per verificare le firme digi-
tali. Il valore hash è memorizzato in EEPROM per il successivo comando di veri-
fica di una firma digitale.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è
limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ CLA
INS 1 ′2Ah′ Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 ′90h′ Risposta codice hash
P2 1 ′A0h′ Tag: il campo dati contiene DO interessati alla
funzione hash
Lc 1 ′16h′ Lc lunghezza del campo di dati successivo
#6 1 ′90h′ Tag per il codice hash
#7 1 ′14h′ Lunghezza del codice hash
#8-#27 20 ′XX..XXh′ Codice hash
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato),
viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6987′. Ciò si può verificare
se manca uno dei tag ′90h′.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —121
▼M1
—Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6988′. Questo errore si verifica se il tag richiesto è presente, ma
con una lunghezza diversa da ′14h′.
3.6.12. Perform Hash of File
Questo comando non è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. Pertanto il byte
CLA di questo comando indica che il comando PERFORM SECURITY OPERA-
TION/HASH viene utilizzato in modo esclusivo e riservato.
Il comando PERFORM HASH OF FILE è usato per eseguire la funzione hash
dell'area di dati dell'EF trasparente selezionato.
Il risultato dell'operazione hash è memorizzato nella carta. Può poi essere utiliz-
zato per ottenere una firma digitale del file, utilizzando il comando PSO:
COMPUTE DIGITAL SIGNATURE. Questo risultato resta disponibile per il
comando COMPUTE DIGITAL SIGNATURE fino al successivo comando
PERFORM HASH OF FILE eseguito con esito positivo.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′80h′ CLA
INS 1 ′2Ah′ Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 ′90h′ Tag: Hash
P2 1 ′00h′ P2: esecuzione della funzione hash dei dati del file
trasparente selezionato
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se non è selezionata un'applicazione, viene inviato in risposta lo stato di
elaborazione ′6985′.
—Se l'EF selezionato è considerato danneggiato (errori d'integrità negli attributi
del file o nei dati registrati), lo stato di elaborazione inviato in risposta è ′
6400′ o′6581′.
—Se il file selezionato non è un file trasparente, lo stato di elaborazione inviato
in risposta è ′6986′.
3.6.13. PSO: Compute Digital Signature
Questo comando è usato per calcolare la firma digitale del codice hash preceden-
temente calcolato (cfr. PERFORM HASH OF FILE, paragrafo 3.6.12).
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è
limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
La chiave privata della carta è usata per calcolare la firma digitale ed è implicita-
mente nota alla carta.
La carta esegue una firma digitale utilizzando un metodo di riempimento
conforme a PKCS1 (cfr. Appendice 11 per ulteriori particolari).
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ CLA
INS 1 ′2Ah′ Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 ′9Eh′ Firma digitale da inviare in risposta
P2 1 ′9Ah′ Tag: il campo di dati contiene dati da firmare.
Poiché non è incluso un campo di dati, i dati sono
considerati già presenti nella carta (hash del file)
Le 1 ′80h′ Lunghezza della firma attesa1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —122
▼M1
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#128 128 ′XX..XXh′ Firma dell'hash precedentemente calcolato
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se la chiave privata implicitamente selezionata è considerata danneggiata, lo
stato di elaborazione inviato in risposta è ′6400′ o′6581′.
3.6.14. PSO: Verify Digital Signature
Questo comando si usa per verificare la firma digitale, fornita come un ingresso,
conformemente al PKCS1 di un messaggio, il cui hash è noto alla carta. L'algo-
ritmo della firma è implicitamente noto alla carta.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è
limitato rispetto a quello previsto dalla norma.
Il comando VERIFY DIGITAL SIGNATURE usa sempre la chiave pubblica sele-
zionata dal precedente comando MANAGE SECURITY ENVIRONMENT e il
codice hash precedente inserito da un comando PSO: HASH.
Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 ′00h′ CLA
INS 1 ′2Ah′ Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 ′00h′
P2 1 ′A8h′ Tag: il campo dati contiene DO interessati alla
verifica
Lc 1 ′83h′ Lunghezza Lc del campo di dati successivo
#28 1 ′9Eh′ Tag per la firma digitale
#29-#30 2 ′8180h′ Lunghezza della firma digitale (128 byte, codifi-
cati secondo la norma ISO/IEC 7816-6)
#31-#158 128 ′XX..XXh′ Contenuto della firma digitale
Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 ′XXXXh′ Word di stato (SW1, SW2)
—Se il comando ha esito positivo, la carta risponde ′9000′.
—Se la verifica della firma fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è
′6688′. Il processo di verifica è descritto nell'Appendice 11.
—Se non è selezionata una chiave pubblica, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6A88′.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —123
▼M1
—Se mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato),
viene inviato in risposta lo stato di elaborazione ′6987′. Ciò si può verificare
se manca uno dei tag richiesti.
—Se non è disponibile un codice hash per elaborare il comando (in conse-
guenza di un comando PSO: HASH precedente), lo stato di elaborazione
inviato in risposta è ′6985′.
—Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è ′6988′. Ciò si può verificare se la lunghezza di uno degli oggetti di
dati richiesti non è corretta.
—Se la chiave pubblica selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elabo-
razione inviato in risposta è ′6400′ o′6581′.
4. STRUTTURA DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
Il presente paragrafo specifica le strutture dei file delle carte tachigrafiche per la
memorizzazione di dati accessibili.
Non specifica le strutture interne, che dipendono dal fabbricante della carta, come
per esempio le intestazioni dei file, né la memorizzazione e la gestione degli
elementi di dati necessari solo per l'uso interno, quali EuropeanPublicKey,
CardPrivateKey, TDesSessionKey oWorkshopCardPin.
La capacità utile di memorizzazione delle carte tachigrafiche è di 11 kbytes
minimo. Si possono usare capacità maggiori. In tal caso, la struttura della carta
rimane invariata, ma aumenta il numero di registrazioni di alcuni elementi della
struttura. Questo paragrafo specifica i valori minimi e massimi di tale numero di
registrazioni.
4.1.Struttura della carta del conducente
Dopo la personalizzazione, la carta del conducente deve presentare la struttura
dei file e le condizioni di accesso permanenti indicate qui di seguito.
Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF
Tachograph.
La carta del conducente deve presentare la seguente struttura dei dati:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —124
▼M1
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —125
▼M1
I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente,
sono i valori minimo e massimo del numero di registrazioni che la struttura dei
dati della carta del conducente deve utilizzare:
Min Max
n1 NoOfEventsPerType 6 121998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —126
▼M1
Min Max
n2 NoOfFaultsPerType 12 24
n3 NoOfCardVehicleRecords 84 200
n4 NoOfCardPlaceRecords 84 112
n6 CardActivityLengthRange 5 544 byte
(28 giorni *
93 cambi di
attività)13 776 byte
(28 giorni *
240 cambi di
attività)
4.2.Struttura della carta dell'officina
Dopo la personalizzazione, la carta dell'officina deve presentare la struttura dei
file e le condizioni di accesso permanenti indicate qui di seguito.
Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF
Tachograph.
La carta dell'officina deve presentare la seguente struttura dei dati:
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —127
▼M1
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —128
▼M1
I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente,
sono i valori minimo e massimo del numero di registrazioni che la struttura dei
dati della carta dell'officina deve utilizzare:
Min Max
n1 NoOfEventsPerType 3 3
n2 NoOfFaultsPerType 6 6
n3 NoOfCardVehicleRecords 4 8
n4 NoOfCardPlaceRecords 6 8
n5 NoOfCalibrationRecords 88 255
n6 CardActivityLengthRange 198 byte
(1 giorno * 93
cambi di atti-
vità)492 byte
(1 giorno *
240 cambi di
attività)
4.3.Struttura della carta di controllo
Dopo la personalizzazione, la carta di controllo deve presentare la struttura dei
file e le condizioni di accesso permanenti indicate qui di seguito.
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —129
▼M1
Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF
Tachograph.
La carta di controllo deve presentare la struttura dei dati seguente:
I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente,
sono i valori minimo e massimo del numero di registrazioni che la struttura dei
dati della carta di controllo deve utilizzare:
Min Max
n7 NoOfControlActivityRecords 230 520
4.4.Struttura della carta dell'azienda
Dopo la personalizzazione, la carta dell'azienda deve presentare la struttura dei
file e le condizioni di accesso permanenti indicate qui di seguito.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —130
▼M1
Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF
Tachograph.
La carta dell'azienda deve presentare la struttura dei dati seguente:
I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente,
sono i valori minimo e massimo del numero di registrazioni che la struttura dei
dati della carta dell'azienda deve utilizzare:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —131
▼M1
Min Max
n8 NoOfCompanyActivityRecords 230 5201998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —132
▼M1
Appendice 3
PITTOGRAMMI1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —133
▼M1
L'apparecchio di controllo può usare i pittogrammi e le combinazioni di pitto-
grammi seguenti:
1. PITTOGRAMMI DI BASE
Persone InterventiModalità di
funzionamento
Azienda Modo azienda
Controllo Controllo Modo controllo
Conducente Guida Modo funzionamento
Officina/Centro di prova Controllo/Calibratura Modo calibratura
Fabbricante
Attività Durata
Disponibile Periodo di disponibilità in corso
Guida Periodo di guida continuo
Riposo Periodo di riposo in corso
Lavoro Periodo di lavoro in corso
Interruzione Periodo cumulato di interruzione
Non noto
Apparecchio Funzioni
Sede (slot) «conducente»
Sede (slot) «secondo conducente»
Carta
Orologio
Dispositivo di visualizzazione Visualizzazione
Memorizzazione esterna Trasferimento dati
Alimentazione di energia
Stampante/Documento stampato Stampa
Sensore
Dimensioni dei pneumatici
Veicolo/Unità elettronica di bordo
Condizioni particolari
Escluso dal campo di applicazione
Attraversamento mediante
traghetto/treno
Varie
Anomalie
 Guasti
Inizio del periodo di lavoro gior-
naliero
Temine del periodo di
lavoro giornaliero
Località
 Immissione manuale
delle attività del condu-
cente
Sicurezza
 Velocità
Ora
 Totale / Riepilogo
Indicatori
Giornaliero
Settimanale
Quindicinale
Da/A
2. COMBINAZIONI DI PITTOGRAMMI
Varie
Luogo di controllo
Luogo in cui termina il periodo di
lavoro
Luogo in cui inizia il
periodo di lavoro gior-
naliero
Dalle ore
 Alle ore
Dal veicolo
Inizio «Escluso dal campo di
applicazione»
Termine «Escluso dal
campo di applicazione»1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —134
▼M1
Carte
Carta del conducente
Carta dell'azienda
Carta di controllo
Carta dell'officina
- - - Carta assente
Guida
Guida con equipaggio
Periodo di guida per una settimana
Periodo di guida per due settimane
Documenti stampati
Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta
Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella VU
Stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta
Stampa di anomalie e guasti contenuti nella VU
Stampa dei dati tecnici
Stampa dei superamenti di velocità
Anomalie
Inserimento di una carta non valida
Conflitto di carte
Sovrapposizione di orari
Guida in assenza di una carta adeguata
Inserimento carta durante la guida
Chiusura errata ultima sessione carta
Superamento di velocità
Interruzione dell'alimentazione di energia
Errore dati di movimento
Violazione della sicurezza
Regolazione dell'ora (in officina)
Controllo superamento di velocità
Guasti
Guasto della carta [sede (slot) «conducente»]
Guasto della carta [sede (slot) «secondo conducente»]
Guasto del dispositivo di visualizzazione
Guasto nel trasferimento di dati
Guasto della stampante
Guasto del sensore
Guasto all'interno della VU
Procedura di immissione manuale
Stesso periodo di lavoro giornaliero?
Termine del periodo di lavoro precedente?
Conferma o immissione del luogo in cui termina il periodo di lavoro
Immissione ora di inizio
Immissione del luogo in cui inizia il periodo di lavoro
Nota: All'appendice 4 sono definite alcune combinazioni di pittogrammi supple-
mentari per creare blocchi di stampa o identificazioni delle registrazioni.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —135
▼M1
Appendice 4
DOCUMENTI STAMPATI
INDICE
1. Prescrizioni generali …...........................................................................
2. Specifiche dei blocchi di dati ….................................................................
3. Specifiche dei documenti stampati …...........................................................
3.1. Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta …...................
3.2. Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella VU ….....................
3.3. Stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta …..........................................
3.4. Stampa di anomalie e guasti contenuti nella VU …...........................................
3.5. Stampa dei dati tecnici …........................................................................
3.6. Stampa dei superamenti di velocità …..........................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —136
▼M1
1. PRESCRIZIONI GENERALI
Ogni documento stampato è realizzato mediante il concatenamento di diversi
blocchi di dati, possibilmente identificati da un'identificazione di blocco.
Un blocco di dati contiene una o più registrazioni, possibilmente identificate da
un'identificazione di registrazione.
Se un'identificazione di blocco precede direttamente un'identificazione di registra-
zione, quest'ultima non viene stampata.
Nel caso in cui un elemento dei dati non sia noto, o non debba essere stampato
per motivi riguardanti i diritti di accesso ai dati, al suo posto vengono stampati
degli spazi.
Se il contenuto di un'intera riga non è noto, o non deve essere stampato, la riga
viene omessa.
I campi contenenti dati numerici sono stampati con l'allineamento a destra, con le
migliaia e i milioni separati da uno spazio e senza zeri iniziali.
I campi contenenti dati in sequenza sono stampati con l'allineamento a sinistra e
riempiti da spazi fino a coprire l'intera lunghezza dell'elemento di dati o, se neces-
sario, troncati in corrispondenza di tale lunghezza (nomi e indirizzi).
2. SPECIFICHE DEI BLOCCHI DI DATI
Nel presente capitolo sono stati usati i seguenti segni grafici convenzionali:
—i caratteri in grassetto indicano il testo normale da stampare (la stampa
produce caratteri normali),
—i caratteri normali indicano le variabili (pittogrammi o dati), da sostituire con
i rispettivi valori nella stampa,
—i nomi delle variabili sono integrati da caratteri di sottolineatura per indicare
la lunghezza dell'elemento di dati disponibile per la variabile,
—le date sono indicate nel formato «gg/mm/aaaa» (giorno, mese, anno); si può
anche usare il formato «gg.mm.aaaa»,
—con l'espressione «identificazione della carta» s'intende un elemento così
composto: tipo di carta dato da una combinazione di pittogrammi della carta,
il codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta, una barra e il numero
della carta con i codici di sostituzione e di rinnovo separati da uno spazio:
I documenti stampati usano i blocchi di dati e/o le registrazioni di dati sotto ripor-
tati, in base ai significati e formati seguenti:
Numero del blocco o della registrazione
Significato
1Data e ora di stampa del documento
2Tipo di documento stampato
Identificazione del blocco
Combinazione di pittogrammi del documento
stampato (cfr. appendice 3), Regolazione del
limitatore di velocità (solo per la stampa deisuperamenti di velocità)
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —137
▼M1
Numero del blocco o della registrazione
Significato
3Identificazione del titolare della carta
Identificazione del blocco P = pittogramma
persone
Cognome del titolareNome/i del titolare (se presente)
Identificazione della carta
Data di scadenza della carta (se presente)Nel caso di una carta non personale, che non
contiene il cognome del titolare, viene invece
stampato il nome dell'impresa, dell'officina o
dell'organismo di controllo
4Identificazione del veicolo
Identificazione del bloccoVIN
Stato membro di immatricolazione e VRN
5Identificazione della VU
Identificazione del bloccoNome del fabbricante della VU
Codice componente della VU
6Ultima calibratura dell'apparecchio di
controllo
Identificazione del blocco
Nome dell'officina
Identificazione della carta dell'officinaData della calibratura
7Ultimo controllo (da parte di un agente inca-
ricato del controllo)
Identificazione del blocco
Identificazione della carta di controlloData, ora e tipo di controllo
Tipo di controllo: max. quattro pittogrammi. Il
tipo di controllo può essere (una combinazione
di):
: Trasferimento dati carta,
 : Trasferimento
dati VU,
 : Stampa,
 : Visualizzazione
8Attività del conducente memorizzate in una
carta in ordine cronologico
Identificazione del blocco
Data della richiesta (giorno di calendario cui si
riferisce la stampa) + Contatore giornaliero
presenza carta
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —138
▼M1
Numero del blocco o della registrazione
Significato
8.1Periodo durante il quale la carta non era
inserita
8.1a Identificazione della registrazione (inizio
periodo)
8.1b Periodo non noto. Ora di inizio e termine,
durata
8.1c Attività immessa manualmente
Pittogramma dell'attività, ora di inizio e
termine (compresi), durata, i periodi di riposo
di almeno un'ora sono contrassegnati da un
asterisco.
8.2Inserimento carta nella sede (slot) S
Identificazione della registrazione; S = Pitto-
gramma sede (slot)
Stato membro di immatricolazione del veicolo
e VRN
Odometro del veicolo all'inserimento della
carta
8.3Attività (a carta inserita)
Pittogramma dell'attività, ora di inizio e
termine (compresi), durata, condizione di
guida (pittogramma equipaggio se EQUI-
PAGGIO, spazio vuoto se SINGOLA), i
periodi di riposo di almeno un'ora sono
contrassegnati da un asterisco.
8.3a Condizioni particolari. Ora di immissione,
pittogramma della condizione particolare (o
combinazione di pittogrammi).
8.4Estrazione della carta
Odometro del veicolo e distanza percorsa a
partire dall'ultimo inserimento per cui è noto
l'odometro.
9Attività del conducente memorizzate in una
VU per sede (slot) e in ordine cronologico
Identificazione del blocco
Data della richiesta (giorno di calendario cui si
riferisce il documento stampato)
Odometro del veicolo alle ore 00:00 e 24:00
10Attività trattate nella sede (slot) S
Identificazione del blocco
10.1 Periodo durante il quale non è inserita una
carta nella sede (slot) S
Identificazione della registrazione
Carta assenteOdometro del veicolo all'inizio del periodo
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —139
▼M1
Numero del blocco o della registrazione
Significato
10.2 Inserimento della carta
Identificazione registrazione dell'inserimento
carta
Cognome del conducenteNome del conducente
Identificazione della carta del conducente
Data di scadenza della carta del conducenteStato membro di immatricolazione e VRN
del veicolo usato in precedenza
Data e ora di estrazione della carta dal
veicolo precedente
Riga vuotaOdometro del veicolo all'atto dell'inserimento
della carta, flag dell'immissione manuale
delle attività del conducente (M = sì, spazio
vuoto = no)
10.3 Attività
Pittogramma dell'attività, ora di inizio e
termine (compresi), durata, condizione di
guida (pittogramma equipaggio se EQUI-
PAGGIO, spazio vuoto se SINGOLA), i
periodi di riposo di almeno un'ora sono
contrassegnati da un asterisco.
10.3a Condizioni particolari. Ora di immissione,
pittogramma della condizione particolare (o
combinazione di pittogrammi)
10.4 Estrazione della carta o termine del periodo
«carta assente»
Odometro del veicolo all'atto dell'estrazione
della carta o al termine del periodo «carta
assente» e distanza percorsa a partire dall'in-
serimento o dall'inizio del periodo «carta
assente».
11Riepilogo giornaliero
Identificazione blocco
11.1 Riepilogo della VU dei periodi senza carta
nella sede (slot) «conducente»
Identificazione del blocco
11.2 Riepilogo della VU dei periodi senza carta
nella sede (slot) «secondo conducente»
Identificazione del blocco
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —140
▼M1
Numero del blocco o della registrazione
Significato
11.3 Riepilogo giornaliero della VU per condu-
cente
Identificazione della registrazione
Cognome del conducenteNome/i del conducente
Identificazione della carta del conducente
11.4 Immissione del luogo in cui inizia e/o
termina un periodo di lavoro giornaliero
pi = pittogramma luogo inizio/termine, ora,
paese, regione
Odometro
11.5 Totali attività (contenute in una carta)
Durata totale guida, distanza percorsa
Durata totale lavoro e disponibilitàDurata totale riposo e periodi non noti
Durata totale delle attività dell'equipaggio
11.6 Totali attività [periodi senza carta nella sede
(slot) «conducente»]
Durata totale guida, distanza percorsa
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposo
11.7 Totali attività [periodi senza carta nella sede
(slot) «secondo conducente»]
Durata totale lavoro e disponibilitàDurata totale riposo
11.8 Totali attività (per conducente, comprese
entrambe le sedi)
Durata totale guida, distanza percorsa
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposoDurata totale delle attività dell'equipaggio
Se si richiede un documento stampato gior-
naliero per il giorno in corso, le informazioni
sul riepilogo giornaliero sono calcolate in
base ai dati disponibili al momento della
stampa.
12Anomalie e/o guasti memorizzati in una
carta
12.1 Identificazione del blocco ultimi 5 «anomalie
e guasti» registrati in una carta
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —141
▼M1
Numero del blocco o della registrazione
Significato
12.2 Identificazione del blocco di tutte le
«anomalie» registrate in una carta
12.3 Identificazione del blocco di tutti i «guasti»
registrati in una carta
12.4 Registrazione anomalie e/o guasti
Identificazione della registrazionePittogramma anomalia/guasto, scopo della
registrazione, data e ora di inizio
Codice aggiuntivo anomalia/guasto (se
presente), durata
Stato membro di immatricolazione e VRN
del veicolo in cui si è verificata l'anomalia o
il guasto
13Anomalie e/o guasti memorizzati o in corso
in una VU
13.1 Identificazione del blocco ultimi 5 «anomalie
e guasti» registrati nella VU
13.2 Identificazione del blocco di tutte le
«anomalie» registrate o in corso in una VU
13.3 Identificazione del blocco di tutti i «guasti»
registrati o in corso in una VU
13.4 Registrazione anomalia e/o guasto
Identificazione della registrazione
Pittogramma anomalia/guasto, scopo della
registrazione, data e ora di inizio
Codice aggiuntivo anomalia/guasto (se
presente), numero di anomalie analoghe nel
giorno in questione, durata
Identificazione delle carte inserite all'inizio o
al termine dell'anomalia o guasto (max 4
righe senza ripetere gli stessi numeri di carta)
Caso in cui non è stata inserita alcuna carta
Lo scopo della registrazione (p) è un codice
numerico che spiega il motivo della registra-
zione dell'anomalia o del guasto, codificato
in base all'elemento di dati
EventFaultRecordPurpose.
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —142
▼M1
Numero del blocco o della registrazione
Significato
14Identificazione della VU
Identificazione del bloccoNome del fabbricante della VU
Indirizzo del fabbricante della VU
Codice componente della VUNumero di omologazione della VU
Numero di serie della VU
Anno di fabbricazione della VUVersione software della VU e data di installa-
zione
15Identificazione del sensore
Identificazione del blocco
Numero di serie del sensore
Numero di omologazione del sensoreData del primo montaggio del sensore
16Dati relativi alla calibratura
Identificazione del blocco
16.1 Registrazione della calibratura
Identificazione della registrazioneOfficina che ha effettuato la calibratura
Indirizzo dell'officina
Identificazione della carta dell'officinaData di scadenza della carta dell'officina
Riga vuota
Data della calibratura + scopo della calibra-
tura
VIN
Stato membro di immatricolazione e VRNCoefficiente caratteristico del veicolo
Costante dell'apparecchio di controllo
Circonferenza effettiva dei pneumatici delle
ruote
Dimensione dei pneumatici montatiRegolazione del limitatore di velocità
Valori vecchio e nuovo dell'odometro
Lo scopo della calibratura (p) è un codice
numerico che spiega il motivo della registra-
zione di questi parametri di calibratura, codi-
ficato in base all'elemento di dati Calibra-
tionPurpose.
17Regolazione dell'ora
Identificazione del blocco
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —143
▼M1
Numero del blocco o della registrazione
Significato
17.1 Registrazione della regolazione dell'ora
Identificazione della registrazioneData e ora vecchia
Data e ora nuova
Officina che ha effettuato la regolazione
dell'ora
Indirizzo dell'officinaIdentificazione della carta dell'officina
Data di scadenza della carta dell'officina
18Anomalia e guasto più recenti registrati
nella VU
Identificazione del blocco
Data e ora dell'anomalia più recente
Data e ora del guasto più recente
19Informazioni relative al controllo supera-
mento di velocità
Identificazione del bloccoData e ora dell'ultimo CONTROLLO SUPE-
RAMENTO DI VELOCITÀ
Data/ora del primo superamento di velocità e
numero di superamenti di velocità a partire da
tale data
20Registrazione superamento di velocità
20.1 Identificazione del blocco «primo supera-
mento di velocità dopo l'ultima calibratura»
20.2 Identificazione del blocco «5 superamenti
più gravi nel corso degli ultimi 365 giorni»
20.3 Identificazione del blocco «superamento più
grave per ciascuno degli ultimi 10 giorni in
cui si è verificato»
20.4 Identificazione della registrazione
Data, ora e durata
Velocità massima e media, numero di
anomalie analoghe nel giorno in questione
Cognome del conducenteNome/i del conducente
Identificazione della carta del conducente
20.5 Se in un blocco non sono stati registrati
superamenti di velocità
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —144
▼M1
Numero del blocco o della registrazione
Significato
21Informazioni da inserire manualmente
Identificazione del blocco21.1 Luogo di controllo
21.2 Firma dell'agente incaricato del controllo
21.3 Dalle ore21.4 Alle ore
21.5 Firma del conducente
«Informazioni da inserire manualmente»:
inserire un numero sufficiente di righe vuote
sopra una voce da compilare a mano, per
consentire la trascrizione effettiva delle
informazioni richieste o per apporre unafirma.
3. SPECIFICHE DEI DOCUMENTI STAMPATI
Nel presente capitolo sono stati usati i seguenti segni grafici convenzionali:
Blocco di stampa o numero di registrazione N
Blocco di stampa o numero di registrazione N ripetuto tante volte
quante necessario
Blocchi di stampa o registrazioni X e/o Y, a seconda della neces-
sità, ripetuti tante volte quante necessario
3.1.Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta
Il documento stampato giornaliero delle attività del conducente contenute nella
carta deve rispettare il formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione dell'agente incaricato del controllo (se nella VU è
inserita una carta di controllo)
Identificazione del conducente (dalla carta cui si riferisce il docu-
mento stampato)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento
stampato)
Identificazione della VU (VU da cui si ottiene il documento
stampato)
Ultima calibratura di questa VU
Ultimo controllo cui è stato sottoposto il conducente
Delimitatore delle attività del conducente
Attività del conducente in ordine cronologico
Delimitatore riepilogo giornaliero
Luoghi immessi in ordine cronologico
Totali delle attività
Anomalie o guasti dal delimitatore della carta
Registrazioni di anomalie/guasti (ultime 5 anomalie o guasti
memorizzati nella carta)
Anomalie o guasti dal delimitatore della VU1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —145
▼M1
Registrazioni di anomalie/guasti (ultime 5 anomalie o guasti
memorizzati o in corso nella VU)
Luogo di controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo
Firma del conducente
3.2.Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella VU
Il documento stampato giornaliero delle attività del conducente contenute nella
VU deve rispettare il formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione del titolare della carta (per tutte le carte inserite
nella VU)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento
stampato)
Identificazione della VU (VU da cui si ottiene il documento
stampato)
Ultima calibratura di questa VU
Ultimo controllo di questo apparecchio di controllo
Delimitatore delle attività del conducente
Delimitatore della sede «conducente» (slot 1)
Attività in ordine cronologico (sede «conducente»)
Delimitatore della sede «secondo conducente» (slot 2)
Attività in ordine cronologico (sede «secondo conducente»)
Delimitatore del riepilogo giornaliero
Riepilogo dei periodi senza carta nella sede (slot) «conducente»
Luoghi inseriti in ordine cronologico
Totali delle attività
Riepilogo dei periodi senza carta nella sede (slot) «secondo
conducente»
Luoghi immessi in ordine cronologico
Totali delle attività
Riepilogo delle attività per un conducente, comprese entrambe le
sedi
Luoghi immessi da tale conducente in ordine cronologico
Totali delle attività per questo conducente
Delimitatore di anomalie e guasti
Registrazioni di anomalie/guasti (ultime 5 anomalie o guasti
memorizzati o in corso nella VU)
Luogo di controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —146
▼M1
Dalle ore (spazio disponibile per consen-
tire a un conducente senza carta
di indicare i periodi pertinenti)
Alle ore
Firma del conducente
3.3.Stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta
Il documento stampato di anomalie e guasti contenuti nella carta deve rispettare il
formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione dell'agente incaricato del controllo (se nella VU è
inserita una carta di controllo)
Identificazione del conducente (dalla carta cui si riferisce il docu-
mento stampato)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento
stampato)
Delimitatore delle anomalie
Registrazioni delle anomalie (tutte le anomalie memorizzate nella
carta)
Delimitatore dei guasti
Registrazioni dei guasti (tutti i guasti memorizzati nella carta)
Luogo di controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo
Firma del conducente
3.4.Stampa di anomalie e guasti contenuti nella VU
Il documento stampato di anomalie e guasti contenuti nella VU deve rispettare il
formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione del titolare della carta (per tutte le carte inserite
nella VU)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento
stampato)
Delimitatore delle anomalie
Registrazioni delle anomalie (tutte le anomalie memorizzate o in
corso nella VU)
Delimitatore dei guasti
Registrazioni dei guasti (tutti i guasti memorizzati o in corso
nella VU)
Luogo del controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo
Firma del conducente
3.5.Stampa dei dati tecnici
Il documento stampato dei dati tecnici deve rispettare il formato seguente:
Data e ora di stampa del documento1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —147
▼M1
Tipo di documento
Identificazione del titolare della carta (per tutte le carte inserite
nella VU)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento
stampato)
Identificazione della VU
Identificazione del sensore
Delimitatore dei dati di calibratura
Registrazioni delle calibrature (tutte le registrazioni disponibili in
ordine cronologico)
Delimitatore delle regolazioni dell'ora
Registrazioni delle regolazioni dell'ora (tutte le registrazioni
disponibili per le regolazioni dell'ora e i dati di calibratura)
Anomalia e guasto più recenti registrati nella VU
3.6.Stampa dei superamenti di velocità
Il documento stampato dei superamenti di velocità deve rispettare il formato
seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione del titolare della carta (per tutte le carte inserite
nella VU)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento
stampato)
Informazioni relative ai superamenti di velocità
Identificazione dei dati relativi ai superamenti di velocità
Primo superamento di velocità successivo all'ultima calibratura
Identificazione dei dati relativi al superamento di velocità
I 5 superamenti di velocità più gravi nel corso degli ultimi 365
giorni
Identificazione dei dati relativi al superamento di velocità
Il superamento di velocità più grave per ciascuno degli ultimi 10
giorni in cui si è verificato
Luogo del controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo
Firma del conducente1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —148
▼M1
Appendice 5
DISPOSITIVO DI VISUALIZZAZIONE1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —149
▼M1
Nella presente appendice sono stati usati i seguenti segni grafici convenzionali:
—i caratteri in grassetto indicano il testo normale da visualizzare (la visualizza-
zione rimane in caratteri normali),
—i caratteri normali indicano le variabili (pittogrammi o dati) da sostituire con i
rispettivi valori nella visualizzazione:
gg mm aaaa: giorno, mese, anno,hh: ore,mm: minuti,
D: pittogramma di durata,
EF: combinazione di pittogrammi relativi ad anomalie o guasti,O: pittogramma della modalità di funzionamento.
L'apparecchio di controllo deve visualizzare i dati nei formati seguenti:
Dati Formato
Visualizzazione predefinita
Ora locale Hh:mm
Modalità di funzionamento O
Informazioni relative al conducente
 Dhhhmm
 hhhmm
Informazioni relative al secondo conducente
 Dhhhmm
Condizione «Escluso dal campo di applicazione»
aperta
Visualizzazione degli avvisi
Superamento del periodo di guida continuo
 hhhmm
 hhhmm
Anomalia o guasto EF
Visualizzazione di altre informazioni
Data UTC UTC
 gg/mm/aaaa
o
UTC
 gg.mm.aaaa
Ora Hh:mm
Periodo di guida continuo e periodo cumulato di
interruzione del conducente
hhhmm
 hhhmm
Periodo di guida continuo e periodo cumulato di
interruzione del secondo conducente
hhhmm
 hhhmm
Periodo cumulato di guida del conducente per la
settimana in corso e quella precedente
hhhhmm
Periodo cumulato di guida del secondo condu-
cente per la settimana in corso e quella precedente
hhhhmm1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —150
▼M1
Appendice 6
INTERFACCE ESTERNE
INDICE
1. Hardware ….......................................................................................
1.1. Connettore …......................................................................................
1.2. Distribuzione dei contatti …......................................................................
1.3. Schema elettrico …................................................................................
2. Interfaccia di trasferimento …....................................................................
3. Interfaccia di calibratura ….......................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —151
▼M1
1. HARDWARE
1.1.Connettore
Il connettore di trasferimento/calibratura deve essere un connettore a 6 pin, cui
poter accedere sul pannello anteriore senza necessità di smontare alcun elemento
dell'apparecchio di controllo, e deve essere conforme al disegno sotto riportato
(tutte le dimensioni sono indicate in millimetri).
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —152
▼M1
Il disegno sotto riportato illustra un tipico connettore volante a 6 pin.
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —153
▼M1
1.2.Distribuzione dei contattiI contatti devono essere distribuiti in base alla
tabella seguente:
Pin Descrizione Note
1 Polo negativo batteria Collegato al polo negativo della batteria del veicolo
2 Comunicazione dati Linea K (ISO 14230-1)
3 RxD —Trasferimento Ingresso di dati all'apparecchio di controllo
4 Segnale ingresso/uscita Calibratura
5 Uscita alimentazione
permanenteIl campo di tensione deve essere quello dell'alimenta-
zione elettrica del veicolo meno 3V per tenere conto
della caduta di tensione nel circuito di protezione
Uscita 40 mA
6 TxD —Trasferimento Uscita di dati dall'apparecchio di controllo
1.3.Schema elettrico
Lo schema elettrico deve essere conforme a quello sotto riportato.
2. INTERFACCIA DI TRASFERIMENTO
L'interfaccia di trasferimento deve essere conforme alle specifiche RS232.
L'interfaccia di trasferimento deve utilizzare un bit di avvio, 8 bit di dati con il
bit meno significativo (LSB) per primo, un bit di parità pari e 1 bit di arresto.
Organizzazione dei byte di dati
Bit di avvio: un bit con livello logico 0
Bit di dati: trasmessi con LSB per primo
Bit di parità: parità pari
Bit di arresto: un bit con livello logico 1
In caso di trasmissione di dati numerici costituiti da più di un byte, il byte più
significativo viene trasmesso per primo ed il byte meno significativo viene
trasmesso per ultimo.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —154
▼M1
La velocità di trasmissione deve avere un campo di regolazione compreso tra
9 600 bps e 115 200 bps. La trasmissione deve avvenire alla velocità di trasmis-
sione più elevata possibile, con la velocità iniziale impostata su 9 600 bps dopo
l'avvio della comunicazione.
3. INTERFACCIA DI CALIBRATURALa comunicazione dati deve essere conforme alla norma ISO 14230-1, Veicoli
stradali —Sistemi diagnostici —Keyword Protocol 2000 —Parte 1: Livello
fisico, Prima edizione: 1999.
Il segnale in ingresso/uscita deve essere conforme alle seguenti specifiche elet-
triche:
Parametro Minimo Tipico Massimo Note
Ulow(ingresso) 1,0 V I = 750 µA
Uhigh(ingresso) 4 V I = 200 µA
Frequenza 4 kHz
Ulow(uscita) 1,0 V I = 1 mA
Uhigh(uscita) 4 V I = 1 mA
Il segnale in ingresso/uscita deve essere conforme alle seguenti temporizzazioni:
Segnale del sensore
(uscita)
Segnale di prova
(ingresso)
Segnale d'orologio UTC
(uscita)
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —155
▼M1
Appendice 7
PROTOCOLLI DI TRASFERIMENTO DEI DATI
INDICE
1. Introduzione …....................................................................................
1.1. Campo di applicazione …........................................................................
1.2. Acronimi e simboli …............................................................................
2. Trasferimento dei dati da una VU …............................................................
2.1. Procedura di trasferimento dei dati …...........................................................
2.2. Protocollo di trasferimento dei dati …..........................................................
2.2.1. Struttura dei messaggi ….........................................................................
2.2.2. Tipi di messaggi …................................................................................
2.2.2.1. Richiesta di inizio comunicazione (SID 81) ….................................................
2.2.2.2. Risposta positiva di inizio comunicazione (SID C1) ….......................................
2.2.2.3. Richiesta di inizio sessione diagnostica (SID 10) …...........................................
2.2.2.4. Risposta positiva di inizio sessione diagnostica (SID 50) …..................................
2.2.2.5. Servizio di controllo del collegamento (SID 87) …............................................
2.2.2.6. Risposta positiva di controllo del collegamento (SID C7) ….................................
2.2.2.7. Richiesta di invio dati (upload) (SID 35) …....................................................
2.2.2.8. Risposta positiva di invio dati (upload) (SID 75) …...........................................
2.2.2.9. Richiesta di trasferimento dati (SID 36) ….....................................................
2.2.2.10. Risposta positiva di trasferimento dati (SID 76) …............................................
2.2.2.11. Richiesta di chiusura trasferimento (SID 37) …................................................
2.2.2.12. Risposta positiva di richiesta chiusura trasferimento (SID 77) …............................
2.2.2.13. Richiesta di termine comunicazione (SID 82) …...............................................
2.2.2.14. Richiesta di risposta positiva di termine comunicazione (SID C2) …........................
2.2.2.15. Conferma di ricezione sottomessaggio (SID 83) …............................................
2.2.2.16. Risposta negativa (SID 7F) …...................................................................
2.2.3. Flusso di messaggi ….............................................................................
2.2.4. Temporizzazione …...............................................................................
2.2.5. Gestione degli errori …...........................................................................
2.2.5.1. Fase di inizio della comunicazione …...........................................................
2.2.5.2. Fase di comunicazione …........................................................................
2.2.6. Contenuto del messaggio di risposta ….........................................................
2.2.6.1. Risposta positiva di trasferimento dati ispezione …...........................................
2.2.6.2. Risposta positiva di trasferimento dati relativi alle attività ….................................
2.2.6.3. Risposta positiva di trasferimento dati relativi ad anomalie e guasti …......................
2.2.6.4. Risposta positiva di trasferimento dati dettagliati relativi alla velocità …...................
2.2.6.5. Risposta positiva di trasferimento dati tecnici …...............................................
2.3. Memorizzazione dei file ESM …................................................................
3. Protocollo di trasferimento dei dati delle carte tachigrafiche …..............................
3.1. Campo di applicazione …........................................................................
3.2. Definizioni …......................................................................................
3.3. Trasferimento dei dati della carta ….............................................................
3.3.1. Sequenza di inizializzazione …..................................................................
3.3.2. Sequenza dei file di dati non firmati ….........................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —156
▼M1
3.3.3. Sequenza dei file di dati firmati …..............................................................
3.3.4. Sequenza di azzeramento del contatore di calibratura …......................................
3.4. Formato di memorizzazione dei dati ….........................................................
3.4.1. Introduzione …....................................................................................
3.4.2. Formato dei file …................................................................................
4. Trasferimento dei dati relativi ad una carta tachigrafica attraverso l'unità elettronica di
bordo …............................................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —157
▼M1
1. INTRODUZIONE
La presente appendice stabilisce le procedure per l'esecuzione delle differenti
modalità di trasferimento dei dati ad un dispositivo di memorizzazione esterno
(ESM), insieme ai protocolli da attuare per garantire il corretto trasferimento dei
dati e la piena compatibilità del formato dei dati trasferiti, in modo da consentire
a qualsiasi agente incaricato del controllo di ispezionare i dati in questione e veri-
ficarne l'autenticità e integrità prima di procedere alla loro analisi.
1.1.Campo di applicazione
Il trasferimento di dati ad un ESM può avvenire:—da un'unità elettronica di bordo mediante un apparecchio intelligente dedicato
(Intelligent dedicated equipment - IDE) collegato alla VU,
—da una carta tachigrafica mediante un IDE dotato di interfaccia della carta
(IFD),
—da una carta tachigrafica e attraverso l'unità elettronica di bordo mediante un
IDE collegato alla VU.
Per consentire la verifica dell'autenticità e dell'integrità dei dati trasferiti e memo-
rizzati in un ESM, i dati vengono trasferiti allegando una firma digitale conforme-
mente all'Appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza). Vengono inoltre
trasferiti i dati relativi all'identificazione dell'apparecchio di provenienza (VU o
carta tachigrafica) e i relativi certificati di sicurezza (Stato membro e apparec-
chio). Chi è preposto alla verifica dei dati deve essere in possesso di una chiave
pubblica europea fidata.
I dati trasferiti nel corso di un'unica sessione devono essere memorizzati all'in-
terno dell'ESM in uno stesso file.
1.2.Acronimi e simboli
Nella presente appendice sono utilizzati i seguenti acronimi:AID Application identifier —Identificazione dell'applicazione
ATR Answer to reset —Risposta all'operazione di azzeramento
CS Checksum byte —Byte di totale di controllo
DF Dedicated file —File dedicato
DS Diagnostic Session —Sessione diagnostica
EF Elementary file —File elementare
ESM External storage medium —Dispositivo di memorizzazione esterno
FID File identifier (file ID) —Identificativo del file
FMT Format byte —Byte di formato (primo byte dell'intestazione del
messaggio)
ICC Integrated circuit card —Carta a circuito integrato
IDE Intelligent dedicated equipment —Apparecchio intelligente dedicato:
apparecchio utilizzato per effettuare il trasferimento di dati nell'ESM (ad
esempio: un personal computer)
IFD Interface device —Interfaccia
KWP Keyword protocol 2000
LEN Length byte —Byte di lunghezza (ultimo byte nell'intestazione
messaggio)
PPS Protocol parameter selection —Selezione dei parametri di protocollo
PSO Perform Security Operation —Esecuzione operazione di sicurezza
SID Service identifier —Identificativo del servizio
SRC Source byte —Byte sorgente
TGT Target byte —Byte di destinazione
TLV Tag length value —Valore lunghezza tag
TREP Transfer Response Parameter —Parametro di risposta di trasferimento
TRTP Transfer Request Parameter —Parametro di richiesta di trasferimento
VU Vehicle unit —Unità elettronica di bordo
2. TRASFERIMENTO DEI DATI DA UNA VU1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —158
▼M1
2.1.Procedura di trasferimento dei dati
Per effettuare un trasferimento di dati da una VU, l'operatore deve eseguire le
seguenti operazioni:
—inserire la propria carta tachigrafica in una sede (slot) della VU (1);
—collegare l'IDE al connettore di trasferimento dati della VU;
—stabilire il collegamento tra l'IDE e la VU;
—selezionare sull'IDE i dati da trasferire e inviare la richiesta alla VU;
—terminare la sessione di trasferimento dati.
2.2.Protocollo di trasferimento dei dati
Il protocollo è strutturato sulla base di una configurazione di tipo «master-slave»,
in cui all'IDE è assegnato il ruolo principale (master) e alla VU quello secondario
(slave).
La struttura, i tipi e il flusso dei messaggi si basano principalmente sul Keyword
Protocol 2000 (KWP) (ISO 14230-2 Road vehicles —Diagnostic systems —
Keyword protocol 2000 —Part 2: Data link layer) (ISO 14230-2 Veicoli stradali
—Sistemi di diagnosi —Keyword Protocol 2000 —Parte 2: Livello di collega-
mento di trasmissione dati).
Il livello dell'applicazione è basato in gran parte sull'attuale versione della norma
ISO 14229-1 (Veicoli stradali —Sistemi di diagnosi —Parte 1: Servizi di
diagnosi, versione 6 del 22 febbraio 2001).
2.2.1. Struttura dei messaggi
Tutti i messaggi scambiati tra l'IDE e la VU sono formattati secondo una struttura
composta da tre sezioni:
—intestazione, costituita da un byte di formato (FMT), un byte di destinazione
(TGT), un byte sorgente (SRC) e eventualmente un byte di lunghezza (LEN),
—campo di dati, costituito da un byte identificativo del servizio (SID), che può
comprendere un byte facoltativo relativo alla sessione diagnostica (DS_) o un
byte facoltativo relativo al parametro di trasferimento (TRIP o TREP),
—totale di controllo, costituito da un byte di totale di controllo (CS).
Intestazione Campo di datiTotale di
controllo
FMT TGT SRC LEN SID DATA … … … CS
4 byte Lunghezza massima: 255 byte 1 byte
I byte di TGT e di SRC rappresentano l'indirizzo fisico del destinatario e del
mittente del messaggio. I valori esadecimali sono rispettivamente F0 per l'IDE e
EE per la VU.
Il byte di LEN è la lunghezza della sezione riservata al campo di dati.Il byte del totale di controllo è dato dalla somma su 8 bit, modulo 256, di tutti i
byte del messaggio escluso lo stesso CS.
I byte relativi a FMT, DS_, TRTP e TREP sono definiti più avanti nel presente
documento.
Nel caso in cui i dati da inviare nel messaggio eccedano lo spazio disponibile
nella sezione riservata al campo di dati, il messaggio viene suddiviso in diversi
sottomessaggi. Ciascun sottomessaggio ha un'intestazione, gli stessi SID, TREP e
un contatore a 2 byte che indica il numero sequenziale del sottomessaggio all'in-
terno del messaggio totale. Per abilitare la verifica degli errori e interrompere la
trasmissione di dati, l'IDE conferma tutti i sottomessaggi. L'IDE può accettare un
sottomessaggio, chiedere che sia ritrasmesso, richiedere alla VU di ricominciare o
interrompere la trasmissione.
Se l'ultimo sottomessaggio contiene esattamente 255 byte nel campo di dati, è
necessario allegare un sottomessaggio finale con un campo di dati vuoto (salvo
SID, TREP e il contatore sottomessaggi) per indicare la fine del messaggio.
Esempio:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —159
(1) L'inserimento della carta provoca l'abilitazione degli opportuni diritti di accesso alla
funzione di trasferimento e ai dati in questione.
▼M1
Intesta-
zioneSID REP Messaggio CS
4 byte Lunghezza superiore a 255 byte
è inviato nella seguente forma:
Intesta-
zioneSID REP 00 01 Sottomessaggio 1 CS
4 byte 255 byte
Intesta-
zioneSID REP 00 02 Sottomessaggio 2 CS
4 byte 255 byte
…
Intesta-
zioneSID REP xx yy Sottomessaggio n CS
4 byte Lunghezza inferiore a 255 byte
o nella forma:
Intesta-
zioneSID REP 00 01 Sottomessaggio 1 CS
4 byte 255 byte
Intesta-
zioneSID REP 00 02 Sottomessaggio 2 CS
4 byte 255 byte
…
Intesta-
zioneSID REP xx yy Sottomessaggio n CS
4 byte 255 byte
Intestazione SID REP xx yy+1 CS
4 byte 4 byte
2.2.2. Tipi di messaggi
Il protocollo di comunicazione per il trasferimento di dati tra la VU e l'IDE
richiede lo scambio di 8 differenti tipi di messaggi.
La tabella che segue riepiloga questi messaggi.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —160
▼M1
Struttura del messaggio
Dimensione massima: 4 byte
IntestazioneDimensione massima: 255
byteDati1 byte
Totaledicontro-llo
IDE -> <- VU FMT TGT SRC LEN SIDDS_/
TRTPDATI CS
Richiesta di inizio comunica-
zione 81 EE F0 81 E0
Risposta positiva di inizio
comunicazione 80 F0 EE 03 C1 8F,EA 9B
Richiesta di inizio sessione
diagnostica 80 EE F0 02 10 81 F1
Risposta positiva di inizio
sessione diagnostica 80 F0 EE 02 50 81 31
Servizi di controllo del collega-
mento
Verifica della frequenza di
baud (fase 1)
9 600 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,01 EC
19 200 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,02 ED38 400 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,03 ED
57 600 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,04 EF
115 200 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,05 F0
Risposta positiva verifica della
frequenza di baud 80 F0 EE 02 C7 01 28
Frequenza di baud di transi-
zione (fase 2) 80 EE F0 03 87 02,03 ED
Richiesta di invio dati
80 EE F0 0A 3500,00,00,-
00,00,FF,
FF,FF,FF 99
Risposta positiva di invio dati 80 F0 EE 03 75 00,FF D5
Richiesta di trasferimento dati
Ispezione 80 EE F0 02 36 01 97
Attività 80 EE F0 06 36 02 Data CS
Anomalie e guasti 80 EE F0 02 36 03 99
Dati dettagliati relativi alla
velocità80 EE F0 02 36 04 9A
Dati tecnici 80 EE F0 02 36 05 9B
Trasferimento dati carta 80 EE F0 02 36 06 9C
Risposta positiva di trasferi-
mento dati 80 F0 EE Len 76TRE-
P Dati CS
Richiesta di chiusura trasferi-
mento 80 EE F0 01 37 96
Risposta positiva richiesta di
chiusura trasferimento 80 F0 EE 01 77 D6
Richiesta di termine comunica-
zione 80 EE F0 01 82 E1
Risposta positiva di termine
comunicazione 80 F0 EE 01 C2 21
Riconoscimento sottomessaggio 80 EE F0 Len 83 Dati CS1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —161
▼M1
Struttura del messaggio
Dimensione massima: 4 byte
IntestazioneDimensione massima: 255
byteDati1 byte
Totaledicontro-llo
IDE -> <- VU FMT TGT SRC LEN SIDDS_/
TRTPDATI CS
Risposte negative
Rifiuto generico
80 F0 EE 03 7FSid
rich. 10 CS
Servizio non supportato
80 F0 EE 03 7FSid
rich. 11 CS
Sottofunzione non supportata
80 F0 EE 03 7FSid
rich. 12 CS
Lunghezza del messaggio non
corretta 80 F0 EE 03 7FSid
rich. 13 CS
Condizioni non soddisfatte o
errore nella sequenza di
richiesta 80 F0 EE 03 7FSid
rich. 22 CS
Richiesta fuori valori limite
80 F0 EE 03 7FSid
rich. 31 CS
Invio dati rifiutato
80 F0 EE 03 7FSid
rich. 50 CS
Risposta pendente
80 F0 EE 03 7FSid
rich. 78 CS
Dati non disponibili
80 F0 EE 03 7FSid
rich. FA CS
Note:
—Sid rich. = il Sid della richiesta corrispondente.
—TREP = il TRTP della richiesta corrispondente.
—Le celle scure indicano l'assenza di trasmissione.
—Il termine «invio dati» (upload) (riferito all'IDE) è utilizzato per compatibilità con la norma ISO 14229 e ha lo
stesso significato di «trasferimento» (riferito alla VU).
—La tabella non riporta i potenziali contatori a 2 byte di sottomessaggi.
2.2.2.1. Richiesta di inizio comunicazione (SID 81)
Tale messaggio è inviato dall'IDE per stabilire il collegamento nelle comunica-
zioni con la VU. Le comunicazioni sono in un primo tempo sempre effettuate a
9 600 baud (la frequenza di baud può eventualmente essere cambiata in un
secondo tempo, ricorrendo agli opportuni servizi di controllo del collegamento).
2.2.2.2. Risposta positiva di inizio comunicazione (SID C1)
Questo messaggio è inviato dalla VU per rispondere positivamente alla richiesta
di inizio comunicazione e comprende i 2 byte chiave ′8F′e′EA′, i quali indicano
che l'unità supporta il protocollo con intestazione, comprendente le informazioni
su destinazione, sorgente e lunghezza.
2.2.2.3. Richiesta di inizio sessione diagnostica (SID 10)
Questo messaggio è inviato dall'IDE allo scopo di chiedere una nuova sessione
diagnostica della VU. La sotto funzione ′sessione per difetto′ (81 esadecimale)
indica che deve essere avvita una sessione diagnostica standard.
2.2.2.4. Risposta positiva di inizio sessione diagnostica (SID 50)
Questo messaggio è inviato dalla VU per rispondere positivamente alla richiesta
di sessione diagnostica.
2.2.2.5. Servizio di controllo del collegamento (SID 87)
Il servizio di controllo del collegamento è utilizzato dall'IDE per cambiare la
frequenza di baud. Il cambiamento avviene in due fasi. Nella fase 1 l'IDE
propone il cambiamento, indicando la nuova frequenza. Ricevuta la risposta posi-1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —162
▼M1
tiva della VU, l'IDE conferma il cambiamento di frequenza di Baud alla VU (fase
2). L'IDE passa quindi alla nuova frequenza di baud. Ricevuta la conferma, anche
la VU passa alla nuova frequenza.
2.2.2.6. Risposta positiva di controllo del collegamento (SID C7)
La risposta positiva di controllo di collegamento è inviata dalla VU rispondere
positivamente alla richiesta di controllo del collegamento (fase 1). Nessuna
risposta è invece inviata alla richiesta di conferma (fase 2).
2.2.2.7. Richiesta di invio dati (upload) (SID 35)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per specificare alla VU che si richiede un'o-
perazione di trasferimento dati. Per soddisfare i requisiti della norma ISO 14229
vengono anche inviati dati relativi alla collocazione, alla dimensione ed al
formato dei dati richiesti. Poiché tali informazioni non sono note all'IDE prima
dell'invio, l'indirizzo di memoria è impostato su 0, il formato non è né criptato né
compresso e la dimensione della memoria è impostata sul valore massimo.
2.2.2.8. Risposta positiva di invio dati (upload) (SID 75)
Questo messaggio è inviato dalla VU per segnalare all'IDE che la VU è pronta ad
eseguire il trasferimento dei dati. Per soddisfare i requisiti della norma ISO
14229 nel messaggio di risposta positiva sono contenuti anche dati che indicano
all'IDE che i successivi messaggi di risposta positiva di trasferimento dati
comprenderanno al massimo 00FF bytes esadecimali.
2.2.2.9. Richiesta di trasferimento dati (SID 36)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per specificare alla VU il tipo di dati da
trasferire. Un parametro di richiesta di trasferimento (TRTP) indica il tipo di
trasferimento.
Vi sono sei tipi di trasferimento dati:
—Ispezione (TRTP 01),
—Attività relative ad una data specifica (TRTP 02),
—Anomalie e guasti (TRTP 03),
—Dati dettagliati relativi alla velocità (TRTP 04),
—Dati tecnici (TRTP 05),
—Trasferimento dati carta (TRTP 06).
La IDE deve obbligatoriamente richiedere il trasferimento dati in modalità ispe-
zione (TRTP 01) durante una sessione di trasferimento, solo in tal modo i certifi-
cati della VU sono infatti registrati nei file trasferiti (e permettono così la verifica
della firma digitale).
Nel secondo caso (TRTP 02) il messaggio Richiesta di trasferimento dati
comprende l'indicazione del giorno di calendario (formato TimeReal) da trasfe-
rire.
2.2.2.10. Risposta positiva di trasferimento dati (SID 76)
Questo messaggio è inviato dalla VU in risposta alla Richiesta di trasferimento
dati e contiene i dati richiesti, con il parametro di risposta di trasferimento
(TRTP) corrispondente al TRTP della richiesta.
Nel primo caso (TRTP 01), la VU invia le informazioni utili all'operatore dell'IDE
per individuare i dati che intende trasferire. Le informazioni contenute all'interno
del messaggio in questione riguardano:
—certificati di sicurezza,
—identificazione del veicolo,
—data e ora correnti della VU,
—estremi temporali minimo e massimo dei dati disponibili per il trasferimento
(dati VU),
—indicazione della presenza di carte nella VU,
—precedente trasferimento dati ad un'impresa,
—blocchi di un'impresa,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —163
▼M1
—controlli precedenti.
2.2.2.11. Richiesta di chiusura trasferimento (SID 37)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per informare la VU che la sessione di
trasferimento è terminata.
2.2.2.12. Risposta positiva di richiesta chiusura trasferimento (SID 77)
Questo messaggio è inviato dalla VU per confermare la ricezione della Richiesta
di chiusura trasferimento.
2.2.2.13. Richiesta di termine comunicazione (SID 82)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per disattivare il collegamento di comunica-
zione con la VU.
2.2.2.14. Richiesta di risposta positiva di termine comunicazione (SID C2)
Questo messaggio è inviato dalla VU per confermare la ricezione della Richiesta
di termine comunicazione.
2.2.2.15. Conferma di ricezione sottomessaggio (SID 83)
Questo messaggio è inviato dall'IDE per confermare l'avvenuta ricezione di
ciascuna parte di un messaggio trasmesso sotto forma di differenti sottomessaggi.
Il campo di dati contiene il SID ricevuto dalla VU e un codice a 2 byte, come
descritto qui di seguito:
—MsgC + 1 conferma la corretta ricezione del sottomessaggio MsgC.
Richiesta da parte dell'IDE alla VU di inviare il sottomessaggio successivo.
—MsgC indica un problema nella ricezione del sottomessaggio MsgC.
Richiesta da parte dell'IDE alla VU di inviare di nuovo il sottomessaggio.
—FFFF richiede la conclusione del messaggio.
Può essere utilizzato dall'IDE per terminare la trasmissione del messaggio della
VU per qualsiasi ragione.
La ricezione dell'ultimo sottomessaggio di un messaggio (byte di LEN < 255)
può essere confermata utilizzando uno qualsiasi di questi codici oppure non
essere confermata.
Le risposte della VU, composte da diversi sottomessaggi, sono:
—Risposta positiva di trasferimento dati (SID 76).
2.2.2.16. Risposta negativa (SID 7F)
Questo messaggio è inviato dalla VU in risposta ai messaggi di richiesta sopra
menzionati nel caso in cui la VU non sia in grado di soddisfare la richiesta in
questione. I campi di dati del messaggio comprendono il SID della risposta (7F),
il SID della richiesta, e un codice che specifica la ragione della risposta negativa.
Sono disponibili i seguenti codici:
—10 rifiuto generico
L'azione non può essere eseguita per una ragione diversa da quelle sotto esposte.
—11 Servizio non supportato
Mancata comprensione del SID relativo alla richiesta.
—12 sottofunzione non supportata
Mancata comprensione del DS_ o TRTP relativo alla richiesta, o assenza di ulte-
riori sottomessaggi da trasmettere.
—13 lunghezza del messaggio non corretta
Il messagio ricevuto non ha la giusta lunghezza.
—22 condizioni non corrette o errore nella sequenza di richiesta
Il servizio richiesto non è attivo o la sequenza dei messaggi di richiesta non è
corretta.
—31 richiesta fuori valori limite1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —164
▼M1
Il parametro indicato (specifico campo dei dati) non è valido.
—50 invio dati (upload) rifiutato
La richiesta non può essere eseguita (errata modalità di funzionamento della VU
o guasto interno della VU).
—78 risposta pendente
L'azione richiesta non può essere completata nel tempo previsto e la VU non è
pronta per accettare un'altra richiesta.
—FA dati non disponibili
I dati oggetto di una richiesta di trasferimento non sono disponibili nella VU (ad
esempio, non vi è alcuna carta inserita, ecc.).
2.2.3. Flusso di messaggi
Qui di seguito è illustrato un tipico flusso di messaggi nel corso di una normale
procedura di trasferimento dati:
IDE VU
Richiesta di inizio comunicazione
Risposta positiva
Richiesta di inizio sessione diagnostica
Risposta positiva
Richiesta di invio dati (upload)
Risposta positiva
Richiesta di trasferimento dati ispezione
Risposta positiva
Richiesta di trasferimento dati #2
Risposta positiva #1
Conferma ricezione sottomessaggio #1
Risposta positiva #2
Conferma ricezione sottomessaggio #2
Risposta positiva #m
Conferma ricezione sottomessaggio #m
Risposta positiva (campo di dati < 255
byte)
Conferma ricezione sottomessaggio (facol-
tativo)
…
Richiesta di trasferimento dati #n
Risposta positiva
Richiesta di chiusura trasferimento
Risposta positiva
Richiesta di termine comunicazione
Risposta positiva1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —165
▼M1
2.2.4. Temporizzazione
La figura di seguito riportata illustra i parametri di temporizzazione importanti
durante il normale funzionamento:
Figura 1
Flusso di messaggi, temporizzazione
Dove:
P1 = Intervallo di tempo tra byte per la risposta della VU.
P2= Intervallo di tempo tra la fine della richiesta dell'IDE e l'inizio della risposta
della VU, o tra la fine della conferma di ricezione da parte dell'IDE e
l'inizio della successiva risposta della VU.
P3= Intervallo di tempo tra la fine della risposta della VU e l'inizio della nuova
richiesta dell'IDE, o tra la fine della risposta della VU e l'inizio della
conferma di ricezione da parte dell'IDE, o tra la fine della richiesta dell'IDE
e l'inizio della nuova richiesta dell'IDE in caso di mancata risposta da parte
della VU.
P4= Intervallo di tempo tra byte per la richiesta da parte dell'IDE.
P5= Valore ampliato di P3 per il trasferimento dei dati della carta.
I valori consentiti per i parametri di temporizzazione sono illustrati nella tabella
successiva (impostazione dei parametri di temporizzazione supplementari relativi
al KWP, utilizzata in caso di indirizzamento fisico per una comunicazione più
veloce).
Parametri di
temporizzazioneValore limite inferiore (ms) Valore limite superiore (ms)
T1 0 20
T2 20 1 000 (*)
T3 10 5 000
T4 5 20T5 10 20 minuti
(*) in caso di risposta negativa da parte della VU contenente un codice che indichi «richiesta
correttamente ricevuta, risposta pendente», il valore è esteso allo stesso valore limitesuperiore di P3.
2.2.5. Gestione degli errori
In caso di errore durante lo scambio di messaggi, lo schema del flusso dei
messaggi è modificato a seconda di quale apparecchio abbia rilevato l'errore e del
messaggio che l'ha generato.
Le figure 2 e 3 indicano le procedure di gestione degli errori rispettivamente per
la VU e per l'IDE.
2.2.5.1. Fase di inizio della comunicazione
Se durante la fase di avvio delle comunicazioni l'IDE rileva un errore, nella
temporizzazione o nel flusso di bit, esso attende per un intervallo di tempo pari al
valore minimo di P3 prima di riproporre la richiesta.
Se la VU rileva un errore nella sequenza inviata dall'IDE, essa non invia risposta
e attende un altro messaggio di Richiesta di inizio comunicazione, che deve
pervenire entro un limite di tempo pari al valore massimo di P3.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —166
▼M1
2.2.5.2. Fase di comunicazione
Si possono individuare due distinti ambiti di gestione degli errori:
1.Rilevamento da parte della VU di un errore di trasmissione dell'IDE
Per ogni messaggio ricevuto la VU rileva l'eventuale presenza di errori di tempo-
rizzazione, di formato dei byte (ad esempio: violazione dei bit di avvio e di
arresto) e di struttura (numero errato dei byte ricevuti, byte errato relativo al totale
di controllo).
In caso di rilevamento di uno degli errori sopra menzionati da parte della VU,
quest'ultima non invia alcuna risposta e ignora il messaggio ricevuto.
È possibile che la VU rilevi altri errori relativi al formato o al contenuto del
messaggio ricevuto (ad esempio, messaggio non supportato) anche se questo
soddisfa i requisiti previsti di lunghezza e totale di controllo; in tal caso, la VU
invia all'IDE un messaggio di Risposta negativa che specifica la natura dell'errore
in questione.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —167
Figura 2
Gestione degli errori da parte della VU
▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —168
▼M1
2.Rilevamento da parte dell'IDE di un errore di trasmissione della VU
Per ogni messaggio ricevuto l'IDE rileva l'eventuale presenza di errori di tempo-
rizzazione, di formato dei byte (ad esempio: violazione dei bit di avvio e di
arresto) e di struttura (numero errato dei byte ricevuti, byte errato relativo al totale
di controllo).
L'IDE rileva errori di sequenza, ad esempio messaggi successivi con incrementi
non corretti del contatore di sottomessaggi.
In caso di rilevamento di un errore da parte dell'IDE o in assenza di risposta da
parte della VU entro un periodo di tempo pari al valore massimo di P2, ilmessaggio di richiesta viene nuovamente inviato per un numero massimo
complessivo di tre trasmissioni. Ai fini di tale rilevamento di errori, la conferma
di ricezione di un sottomessaggio è considerata come una richiesta inviata alla
VU.
L'IDE attende un intervallo di tempo pari almeno al valore minimo di P3 prima
dell'inizio di ciascuna trasmissione; il periodo di attesa viene misurato a partire
dall'ultimo intervento calcolato di un bit di arresto dopo il rilevamento dell'errore.
Figura 3
Gestione degli errori da parte dell'IDE
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —169
▼M1
2.2.6. Contenuto del messaggio di risposta
Il presente punto definisce il contenuto dei campi di dati dei vari messaggi di
risposta positiva.
Gli elementi di dati sono definiti nell'Appendice 1 (Dizionario di dati).
2.2.6.1. Risposta positiva di trasferimento dati ispezione
Il campo di dati del messaggio «Risposta positiva di trasferimento dati ispezione»
fornisce nell'ordine sotto indicato i seguenti dati corrispondenti ai valori esadeci-
mali SID 75 e TREP 01, nonchè alla suddivisione e al conteggio appropriati dei
sottomessaggi:
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —170
▼M1
2.2.6.2. Risposta positiva di trasferimento dati relativi alle attività
Il campo contenente dati del messaggio «Risposta positiva di trasferimento dati
relativi alle attività» fornisce nell'ordine sotto indicato, i seguenti dati corrispon-
denti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 02, nonchè alla suddivisione e al
conteggio appropriati dei sottomessaggi:
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —171
▼M1
2.2.6.3. Risposta positiva di trasferimento dati relativi ad anomalie e guasti
Il campo di dati del messaggio «Risposta positiva di trasferimento dati relativi ad
anomalie e guasti» fornisce nell'ordine sotto indicato i seguenti dati corrispon-
denti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 03, nonchè alla suddivisione e al
conteggio appropriati dei sottomessaggi:
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —172
▼M1
2.2.6.4. Risposta positiva di trasferimento dati dettagliati relativi alla velocità
Il campo di dati del messaggio «Risposta positiva di trasferimento dati dettagliati
relativi alla velocità» fornisce nell'ordine sotto indicato, i seguenti dati corrispon-
denti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 04, nonchè alla suddivisione e al
conteggio appropriati dei sottomessaggi:
2.2.6.5. Risposta positiva di trasferimento dati tecnici
Il campo di dati del messaggio «Risposta positiva di trasferimento dati tecnici»
fornisce nell'ordine sotto indicato i seguenti dati corrispondenti ai valori esadeci-
mali SID 76 e TREP 05, nonchè alla suddivisione e al conteggio appropriati dei
sottomessaggi:
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —173
▼M1
2.3.Memorizzazione dei file ESM
Se una sessione di trasferimento comprende dati relativi alla VU, l'IDE memo-
rizza in un unico file fisico tutti i dati ricevuti dalla VU nel corso della sessione
nell'ambito dei messaggi di risposta positiva di trasferimento dati. I dati memoriz-
zati non comprendono le intestazioni dei messaggi, i contatori dei sottomessaggi,
i sottomessaggi vuoti e i totali di controllo, ma comprendono SID e TREP
(relativi soltanto al primo sottomessaggio nel caso di più sottomessaggi).
3. PROTOCOLLO DI TRASFERIMENTO DEI DATI DELLE CARTE TACHI-
GRAFICHE
3.1.Campo di applicazione
Il presente punto descrive il trasferimento diretto dei dati relativi alla carta tachi-
grafica ad un IDE. Poiché quest'ultimo non è parte dell'ambiente sicuro, nonviene effettuata alcuna autenticazione tra la carta e l'IDE.
3.2.Definizioni
Sessione di trasferimento: Ogni trasferimento di dati dell'ICC. La sessione
comprende la procedura completa, dalla reinizializzazione dell'ICC da parte di un
IFD fino alla disattivazione dell'ICC (estrazione della carta o reinizializzazione
successiva).
File di dati con firma: Un file proveniente dall'ICC. Il file è trasferito all'IFD
con testo in chiaro. Nell'ICC il file viene «frammentato» (con la funzione di hash)
e firmato, quindi la firma è trasferita all'IFD.
3.3.Trasferimento dei dati della carta
Il trasferimento dei dati di una carta tachigrafica comprende le seguenti fasi:
—Trasferimento negli EF ICC eICdell'informazione comune relativa alla
carta. Questa informazione è facoltativa e non è resa sicura mediante firma
digitale.
—Trasferimento degli EF Card_Certificate e . Questa informazione non
è resa sicura mediante firma digitale.
Il trasferimento dei file in questione è obbligatorio per ogni sessione di trasfe-
rimento.
—Trasferimento degli altri EF di dati relativi alle diverse applicazioni (all'interno
del DF Tachograph) ad eccezione di EF Card_Download. Questa infor-
mazione è resa sicura mediante firma digitale.
—Per ogni sessione di trasferimento è obbligatorio il trasferimento almeno
degli EF Application_Identification eID.
—Nel trasferire i dati relativi alla carta del conducente è obbligatorio trasfe-
rire anche i seguenti EF:
—Events_Data,
—Faults_Data,
—Driver_Activity_Data,
—Vehicles_Used,
—Places,
—Control_Activity_Data,
—Specific_Conditions.
—Nel trasferimento dei dati relativi alla carte del conducente, aggiomare il dato
LastCard_Download nell'EF Card_Download,
—Nel trasferimento dei dati relativi alla carta dell'officina, azzerare il contatore
di calibratura nell'EF Card_Download.
3.3.1. Sequenza di inizializzazione
L'IDE avvia la sequenza nel modo seguente:
Carta Direzione IDE/IFD Significato/Osservazioni
Reinizializzazione Hardware
ATR
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —174
▼M1
È facoltativo utilizzare la PPS per passare ad una velocità di trasmissione
maggiore fintanto che l'ICC sia in grado di supportarla.
3.3.2. Sequenza dei file di dati non firmati
La sequenza per il trasferimento degli EF ICC, IC, Card_Certificate e
CA_Certificate è la seguente:
Carta Direzione IDE/IFD Significato/Osservazioni
SELECT FILE Selezione mediante identificativi di
file
OK
READ BINARY Se il file contiene un numero di dati
superiore alle dimensioni della
memoria di transito del lettore o
della carta, è necessario ripetere il
comando fino all'avvenuta lettura
del file completo
File Data
OK
Invio dati in memoria a ESM Conformemente al punto 3.4,
Formato di memorizzazione dei
dati
Nota: prima di selezionare l'EF Card_Certificate, è necessario selezionare
l'applicazione del tachigrafo (selezione mediante AID).
3.3.3. Sequenza dei file di dati firmati
Per ciascuno dei seguenti file che devono essere trasferiti insieme alla rispettiva
firma è necessario utilizzare la successiva sequenza:
Carta Direzione IDE/IFD Significato/Osservazioni
SELECT FILE
OK
PERFORM HASH OF FILE Calcola il valore di hash sul conte-
nuto dei dati del file selezionato,
mediante l'algoritmo di hash
conformemente all'Appendice 11. Il
comando in questione non è del
tipo ISO
Calcolo del
valore di hash
relativo al file e
memorizza-
zione tempo-
ranea di tale
valore
OK
READ BINARY Se il file contiene un numero di dati
superiore alle dimensioni della
memoria di transito del lettore o
della carta, è necessario ripetere il
comando fino all'avvenuta lettura
del file completo
File dati
OK
Invio dati ricevuti in memoria a
ESMConformemente al punto 3.4,
Formato di memorizzazione dei
dati
PSO: COMPUTE DIGITAL
SIGNATURE1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —175
▼M1
Carta Direzione IDE/IFD Significato/Osservazioni
Esecuzione
dell'operazione
di sicurezza
«Calcolo firma
digitale»
mediante il
valore di hash
temporanea-
mente memo-
rizzato
Firma
OK
Aggiunta dei dati a quelli prece-
dentemente memorizzati nell'ESMConformemente al punto 3.4,
Formato di memorizzazione dei
dati
3.3.4. Sequenza di azzeramento del contatore di calibratura
La sequenza di azzeramento del contatore NoOfCalibrationsSinceDown-
load nell'EF Card_Download in una carta dell'officina è il seguente:
Carta Direzione IDE/IFD Significato/Osservazioni
SELECT FILE EF Card_Down-
loadSelezione mediante identificativi di
file
OK
UPDATE BINARY
NoOfCalibrationsSince-
Download =′00 00′
Azzeramento
numero di
trasferimenti
dati carta
OK
3.4.Formato di memorizzazione dei dati
3.4.1. Introduzione
La memorizzazione dei dati trasferiti deve avvenire nel rispetto delle seguenti
condizioni:
—I dati devono essere memorizzati in modo trasparente. Ciò significa che
durante la memorizzazione è necessario rispettare l'ordine dei byte, così come
quello dei bit all'interno dei byte trasferiti dalla carta.
—Tutti i file relativi alla carta trasferiti nell'ambito di una stessa sessione sono
memorizzati nell'ESM in un unico file.
3.4.2. Formato dei file
Il formato dei file è costituito da una concatenazione di diversi oggetti TLV.
Il tag di un EF deve essere costituito dal FID seguito dall'appendice «00».
Il tag di una firma relativa ad un EF deve essere costituito dal FID del file stesso
seguito dall'appendice «01».
La lunghezza è rappresentata da un valore di due byte. Tale valore definisce il
numero di byte che costituiscono il campo valori. Il valore «FF FF» nel campo
relativo alla lunghezza è disponibile per un uso futuro.
In caso di mancato trasferimento di un file, non viene memorizzato alcun dato ad
esso relativo (nessun tag né valore zero relativo alla lunghezza).
Una firma deve essere memorizzata come l'oggetto TLV immediatamente succes-
sivo all'oggetto TLV contenente i dati del file.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —176
▼M1
Definizione Significato Lunghezza
FID (2 byte) || «00» Tag per EF (FID) 3 byte
FID (2 byte) || «01» Tag per firma di EF (FID) 3 byte
xx xx Lunghezza campo valori 2 byte
Esempio di dati contenuti in un file trasferito nell'ESM:
Tag Lunghezza Valore
00 02 00 00 11 Dati dell'EF ICC
C1 00 00 00 C2 Dati dell'EF Card_Certificate
…
05 05 00 0A 2E Dati dell'EF Vehicles_Used
05 05 01 00 80 Firma dell'EF Vehicles_Used
4. TRASFERIMENTO DEI DATI RELATIVI AD UNA CARTA TACHIGRA-
FICA ATTRAVERSO L'UNITÀ ELETTRONICA DI BORDO.
La VU deve consentire di trasferire il contenuto della carta del conducente inse-
rita ad un IDE ad essa collegata.
Per avviare la modalità in questione (cfr. 2.2.2.9) l'IDE invia alla VU un
messaggio «Richiesta di trasferimento dati relativi a carta tachigrafica».
La VU trasferisce quindi l'intero contenuto della carta, file dopo file, in confor-
mità del protocollo di trasferimento dati della carta illustrato al punto 3, e invia
tutti i dati ricevuti dalla carta all'IDE, nel formato file TLV appropriato (cfr. 3.4.2)
e incapsulati all'interno di un messaggio «Risposta positiva di trasferimento dati».
L'IDE deve ricuperare i dati relativi alla carta dal messaggio «Risposta positiva di
trasferimento dati» (eliminando tutte le intestazioni, i SID, i TREP, i contatori di
sottomessaggi, e i totali di controllo) e memorizzarli all'interno di un unico file
fisico secondo quanto descritto al punto 2.3.
La VU deve quindi, se del caso, aggiornare il file ControlActivityData o il
fileCard_Download della carta del conducente.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —177
▼M1
Appendice 8
PROTOCOLLO DI CALIBRATURA
INDICE
1. Introduzione …....................................................................................
2. Termini, definizioni e riferimenti ….............................................................
3. Prospetto dei servizi …...........................................................................
3.1. Servizi disponibili …..............................................................................
3.2. Codici di risposta …..............................................................................
4. Servizi di comunicazione …......................................................................
4.1. Servizio StartCommunication ….................................................................
4.2. Servizio StopCommunication ….................................................................
4.2.1. Descrizione del messaggio …....................................................................
4.2.2. Formato del messaggio …........................................................................
4.2.3. Definizione dei parametri ….....................................................................
4.3. Servizio TesterPresent ….........................................................................
4.3.1. Descrizione del messaggio …....................................................................
4.3.2. Formato del messaggio …........................................................................
5. Servizi di gestione ….............................................................................
5.1. Servizio StartDiagnosticSession …..............................................................
5.1.1. Descrizione del messaggio …....................................................................
5.1.2. Formato del messaggio …........................................................................
5.1.3. Definizione dei parametri ….....................................................................
5.2. Servizio SecurityAccess ….......................................................................
5.2.1. Descrizione del messaggio …....................................................................
5.2.2. Formato del messaggio —SecurityAccess —requestSeed …................................
5.2.3. Formato del messaggio —SecurityAccess —sendKey …...................................
6. Servizi di trasmissione dati …....................................................................
6.1. Servizio ReadDataByIdentifier …...............................................................
6.1.1. Descrizione del messaggio …....................................................................
6.1.2. Formato del messaggio …........................................................................
6.1.3. Definizione dei parametri ….....................................................................
6.2. Servizio WriteDataByIdentifier …...............................................................
6.2.1 Descrizione del messaggio …....................................................................
6.2.2. Formato del messaggio …........................................................................
6.2.3. Definizione dei parametri ….....................................................................
7. Controllo degli impulsi di prova —Unità funzionale di controllo dei segnali di I/O .......
7.1. Servizio InputOutputControlByIdentifier …....................................................
7.1.1. Descrizione del messaggio …....................................................................
7.1.2. Formato del messaggio …........................................................................
7.1.3. Definizione dei parametri ….....................................................................
8. Formato delle registrazioni …....................................................................
8.1. Valori limite dei parametri trasmessi ….........................................................
8.2. Formato del parametro dataRecords …..........................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —178
▼M1
1. INTRODUZIONE
La presente appendice descrive come avviene lo scambio di dati tra l'unità elettro-
nica di bordo e un tester (apparecchio di prova) attraverso la linea K, che costi-
tuisce parte dell'interfaccia di calibratura illustrata nell'appendice 6; descrive
inoltre il controllo della linea dei segnali di entrata/uscita sul connettore di cali-
bratura.
La procedura per stabilire le comunicazioni sulla linea K è descritta nella sezione
4 «Servizi di comunicazione».
La presente appendice si avvale del concetto di «sessioni» diagnostiche per stabi-
lire la finalità del controllo sulla linea K in diverse condizioni. L'impostazione
predefinita è la «sessione diagnostica standard», che consente la lettura di tutti i
dati dell'unità elettronica di bordo ma non la scrittura di dati nell'unità stessa.
Il prospetto delle sessioni diagnostiche è riportato nella sezione 5 «Servizi di
gestione».
La «sessione di programmazione ECU» consente l'inserimento dei dati nell'unità
elettronica di bordo. In caso di inserimento dei dati di calibratura (requisiti 097 e
098), l'unità elettronica di bordo deve inoltre essere in modalità CALIBRA-
TURA.
La procedura di trasferimento dati sulla linea K è descritta nella sezione 4
«Servizi di comunicazione». Il formato dei dati trasferiti è descritto in dettaglio
nella sezione 8 «formato delle registrazioni».
La «sessione di regolazione ECU» consente di selezionare la modalità I/O della
linea dei segnali di entrata/uscita di calibratura attraverso l'interfaccia della linea
K. Il controllo della linea dei segnali di entrata/uscita è descritto nella sezione 7
«Controllo degli impulsi di prova —Unità funzionale di controllo dei segnali di
entrata/uscita».
Nel presente documento l'indirizzo del tester è indicato come ′tt′. Nonostante
vi possano essere indirizzi preferenziali, la VU deve rispondere correttamente
a qualsiasi indirizzo di tester. L'indirizzo fisico della VU è 0xEE.
2. TERMINI, DEFINIZIONI E RIFERIMENTI
I protocolli, i messaggi ed i codici di errore si basano in gran parte sulla versione
più aggiornata del progetto di norma ISO14299-1 (Road vehicles —Diagnostic
systems —Part 1: Diagnostic services, version 6 of 22 February 2001).
Per gli identificativi di servizio, le richieste di servizio e le relative risposte e per
i parametri standard si utilizzano la codifica a byte e valori esadecimali.
Il termine «tester» si riferisce all'apparecchio utilizzato per l'inserimento dei dati
di programmazione/calibratura nella VU.
I termini «client» e «server» si riferiscono rispettivamente al tester e alla VU.Il termine ECU (Electronic Control Unit —Unita elettronica di controllo) si rife-
risce alla VU.
Riferimenti normativi:
ISO 14230-2: Road Vehicles -Diagnostic Systems —Keyword Protocol 2000 —
Part 2: Data Link Layer. First edition: 1999. (Veicoli —Sistemi
diagnostici)
3. PROSPETTO DEI SERVIZI
3.1.Servizi disponibili
La seguente tabella fornisce il prospetto dei servizi disponibili nell'apparecchio di
controllo e definiti nell'ambito del presente documento.
La tabella indica i servizi disponibili in una sessione diagnostica abilitata.
—La 1a colonna elenca i servizi disponibili.
—La 2a colonna indica il numero della sezione all'interno della presente appen-
dice in cui il servizio è ulteriormente definito.
—La 3a colonna assegna i valori dell'identificativo servizio per i messaggi dirichiesta.
—La 4a colonna specifica i servizi di «StandardDiagnosticSession» (SD) chedevono essere attuati in ogni VU.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —179
▼M1
—La 5a colonna specifica i servizi di «ECUAdjustmentSession» (ECUAS) che
devono essere attuati per consentire il controllo della linea dei segnali I/O nel
connettore di calibratura situato sul pannello frontale della VU.
—La 6a colonna specifica i servizi di «ECUProgrammingSession» (ECUPS) che
devono essere attuati per consentire la programmazione dei parametri all'in-
terno della VU.
Tabella 1
Tabella riassuntiva dei valori di identificativo servizio
Nome del servizio diagnostico N. sezioneVal. Rich.
SIDSessioni diagnostiche
SD ECUAS ECUPS
StartCommunication 4.1 81
StopCommunication 4.2 82
Testerpresent 4.3 3EStartDiagnosticSession 5.1 10
SecurityAccess 5.2 27
ReadDataByIdentifier 6.1 22
WriteDataByIdentifier 6.2 2E
InputOutputControlByIden-
tifier7.1 2F
Questo simbolo indica che il servizio è obbligatorio nella corrispondente sessione diagnostica.L'assenza di simboli
indica che il servizio in questione non è consentito nella corrispondente sessione diagnostica.
3.2.Codici di risposta
Per ogni servizio sono definiti appositi codici di risposta.
4. SERVIZI DI COMUNICAZIONE
Determinati servizi sono necessari per stabilire e mantenere le comunicazioni e
non compaiono al livello di applicazione. I servizi disponibili sono descritti nella
seguente tabella:
Tabella 2
Servizi di comunicazione
Nome del servizio Descrizione
StartCommunication Il client richiede l'inizio di una sessione di comunicazione con il/i server.
StopCommunication Il client richiede il termine della sessione di comunicazione corrente.
TesterPresent Il client segnala al server di essere ancora in contatto.
Il servizio StartCommunication è utilizzato per iniziare una comunicazione. Per
poter eseguire qualsiasi servizio è necessario inizializzare la comunicazione in
oggetto ed i parametri di comunicazione devono essere quelli adatti alla modalità
richiesta.
4.1.Servizio StartCommunication
Alla ricezione di una primitiva di indicazione di StartCommunication, la VU veri-
fica se nelle condizioni correnti sia possibile inizializzare il collegamento della
comunicazione richiesta. La condizioni valide per l'inizializzazione del collega-
mento sono descritte nel documento della norma ISO 14230-2.
Quindi la VU compie tutte le azioni necessarie a inizializzare il collegamento ed
invia una primitiva di risposta di StartCommunication con i parametri di Risposta
positiva selezionati.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —180
▼M1
Se una VU già inizializzata (con qualsiasi sessione diagnostica in corso) riceve
un nuovo messaggio StartCommunication Request (ad esempio a causa del recu-
pero dell'errore nel tester) la richiesta viene accettata e la VU deve essere nuova-
mente inizializzata.
Se per qualsiasi motivo non è possibile procedere all'inizializzazione del collega-
mento, la VU continua a funzionare nelle condizioni immediatamente precedenti
al tentativo di inizializzazione.
Il messaggio StartCommunication Request deve essere indirizzato fisicamente.L'inizializzazione della VU per i servizi è effettuato con un metodo di «inizializ-
zazione veloce», che prevede:
—un tempo di inattività del bus prima di qualsiasi attività,
—il susseguente invio da parte del tester di una configurazione di inizializza-
zione,
—la presenza nella risposta della VU di tutte le informazioni necessarie a stabi-
lire la comunicazione.
Una volta completata l'inizializzazione:
—tutti i parametri di comunicazione sono impostati sui valori predefiniti nella
tabella 4, conformemente ai byte chiave,
—la VU resta in attesa della prima richiesta da parte del tester,
—la VU risulta in modalità di diagnosi predefinita, ovvero impostata su Stan-
dardDiagnosticSession,
—linea dei segnali I/O di calibratura è nell'impostazione predefinita, ovverodisabilitata.
La frequenza dei dati sulla linea K deve essere di 10 400 baud.
L'inizializzazione veloce è avviata dal tester con la trasmissione della sequenza di
riattivazione (Wup) sulla linea K. La sequenza inizia con un tempo breve di Tinil
dopo il tempo di inattività sulla linea K. Il tester trasmette quindi il primo bit del
servizio StartCommunication dopo un tempo di Twup successivo al primo fronte
di discesa.
I valori di temporizzazione per l'inizializzazione veloce e le comunicazioni in
generale sono illustrati nelle seguenti tabelle. Vi sono differenti possibilità per ciò
che riguarda il tempo di inattività:
—prima trasmissione seguente l'accensione, tempo di inattività = 300 ms,
—dopo il completamento di un servizio StopCommunication, tempo di
inattività = P3min,
—dopo il termine della comunicazione a causa del superamento del tempo limiteP3max, tempo di inattività = 0.
Tabella 3
Valori di temporizzazione per l'inizializzazione veloce
Parametro Valore minimo Valore massimo
Tinil 25 ± 1 ms 24 ms 26 ms
Twup 50 ± 1 ms 49 ms 51 ms1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —181
▼M1
Tabella 4
Valori di temporizzazione della comunicazione
Parametro di
temporizzazion-
eDescrizione parametroValore minimo
[ms]Valore massimo
[ms]
min. max.
P1 Intervallo di tempo tra byte per la risposta della
VU0 20
P2 Tempo intercorrente tra la richiesta del tester e la
risposta della VU o tra due risposte della VU25 250
P3 Tempo intercorrente tra la conclusione delle
risposte della VU e l'inizio di una nuova richiesta
del tester55 5 000
P4 Intervallo di tempo tra byte per la richiesta del
tester5 20
Il formato del messaggio per l'inizializzazione veloce è descritto nelle tabelle
seguenti.
Tabella 5
Messaggio StartCommunication Request
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 81 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n. 4 Identificativo StartCommunication Request Service 81 SCRn. 5 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 6
Messaggio StartCommunication Positive Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo StartCommunication Positive
Response ServiceC1 SCRPR
n. 6 Byte-chiave 1 EA KB1
n. 7 Byte-chiave 2 8F KB2
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
Non vi è alcuna risposta negativa al messaggio StartCommunication Request; in
assenza di messaggi di risposta positiva da trasmettere, la VU non è inizializzata,
rimane in modalità di funzionamento normale e non vi è trasmissione.
4.2.Servizio StopCommunication
4.2.1. Descrizione del messaggio
Lo scopo di questo servizio è la conclusione di una sessione di comunicazione.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —182
▼M1
Al ricevimento di una primitiva di indicazione di StopCommunication, la VU
verifica se nelle condizioni correnti sia possibile concludere la comunicazione in
atto. In tal caso la VU compie tutte le azioni necessarie allo scopo.
Se la conclusione della comunicazione risulta attuabile, prima di procedere la VU
invia una primitiva di risposta di StopCommunication con i parametri di Risposta
positiva selezionati.
Se invece per qualsiasi motivo non è possibile procedere alla conclusione della
comunicazione, la VU invia una primitiva di risposta di StopCommunication con
il parametro di Risposta negativa selezionato.
In caso di riscontro da parte della VU di un tempo di superamento del tempo
limite P3max, la comunicazione viene terminata senza invio di alcuna primitiva
di risposta.
4.2.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di StopCommunication sono descritti nelle
seguenti tabelle.
Tabella 7
Messaggio StopCommunication Request
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n.4 Byte di lunghezza aggiuntivo 01 LEN
n. 5 Identificativo StopCommunication Request Service 82 SPR
n. 6 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 8
Messaggio StopCommunication Positive Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 01 LEN
n. 5 Identificativo StopCommunication Positive
Response ServiceC2 SPRPR
n. 6 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 9
Messaggio StopCommunication Negative Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo negative Response Service 7F NRn. 6 StopCommunication Request Service Identification 82 SPR1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —183
▼M1
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 7 responseCode = generalReject 10 RC_GR
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
4.2.3. Definizione dei parametri
Questo servizio non richiede la definizione dei parametri.
4.3.Servizio TesterPresent
4.3.1. Descrizione del messaggio
Il servizio TesterPresent è impiegato dal tester per indicare al server di essere
ancora in collegamento, in modo che il server non torni automaticamente alla
modalità di funzionamento normale, interrompendo così l'eventuale comunica-
zione. Tale servizio, attivato periodicamente, mantiene attiva la sessione diagno-
stica/di comunicazione reimpostando il timer P3 ogni volta che il servizio stesso
viene richiesto.
4.3.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di TesterPresent sono descritti nelle
seguenti tabelle.
Tabella 10
Messaggio TesterPresent Request
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LENn. 5 Identificativo della richiesta di TesterPresent 3E TP
n. 6 Sottofunzione = risposta richiesta = [si 01 RESPREQ_Y
no] 02 RESPREQ_-
NO
n. 7 Totale di controllo 00-FF CS
Se il parametro risposta richiesta è impostato su «sì» il server deve rispondere
con il presente messaggio di risposta positiva. Se è impostato su «no» il server
non invia alcuna risposta.
Tabella 11
Messaggio TesterPresent Positive Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 01 LEN
n. 5 Identificativo TesterPresent Positive Response
Service7E TPPR
n. 6 Totale di controllo 00-FF CS1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —184
▼M1
Il presente servizio utilizza i seguenti codici di risposta negativa:
Tabella 12
Messaggio TesterPresent Negative Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo negative Response Service 7F NR
n. 6 Identificativo TesterPresent Request Service 3E TP
n. 7 codice di risposta = [SubFunctionNotSupported-
InvalidFormat12 RC_SFNS_IF
incorrectMessageLength] 13 RC_IML
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
5. SERVIZI DI GESTIONE
I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 13
Servizi di gestione
Nome del servizio Descrizione
StartDiagnosticSession Il client richiede l'avvio della sessione diagnostica con una VU.
SecurityAccess Il client richiede l'accesso a funzioni riservate ad utenti autorizzati.
5.1.Servizio StartDiagnosticSession
5.1.1. Descrizione del messaggio
Il servizio StartDiagnosticSession serve ad abilitare nel server sessioni diagno-
stiche differenti. Una sessione diagnostica abilita una serie specifica di servizi
secondo quanto illustrato nella Tabella 17. Nel corso di una sessione possono
essere attivati servizi specificamente legati alle necessità del fabbricante del
veicolo non previsti nel presente documento. Le regole di attuazione devonosoddisfare i seguenti requisiti:
—nella VU deve essere sempre attiva una ed una sola sessione diagnostica,
—all'accensione, la Vu deve sempre attivare la StandardDiagnosticSession, se
non viene attivata nessun'altra sessione diagnostica, la StandardDiagnosticSes-
sion deve continuare a funzionare fintantoché la VU è accesa,
—se il tester richiede una sessione diagnostica già attiva, la VU deve inviare un
messaggio di risposta positivo,
—quando il tester richiede una nuova sessione diagnostica, la VU deve innanzi-tutto inviare un messaggio di risposta positiva di StartDiagnosticSession prima
di attivare la nuova sessione. Se non è in grado di avviare la nuova sessione
diagnostica richiesta, la VU invia un messaggio di risposta negativa di Start-
DiagnosticSession e mantiene attiva la sessione corrente.
L'avvio di una sessione diagnostica avviene soltanto in presenza di comunicazioni
già stabilite tra il client e la VU.
I parametri di temporizzazione definiti nella tabella 4 si attivano in seguito
all'invio completato con successo del messaggio StartDiagnosticSession, con
parametro diagnosticSession impostato su «StandardDiagnosticSession» nel
messaggio di richiesta nel caso in cui in precedenza sia già stata attivata un'altra
sessione diagnostica.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —185
▼M1
5.1.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di StartDiagnosticSession sono descritti
nelle seguenti tabelle.
Tabella 14
Messaggio StartDiagnosticSession Request
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LEN
n. 5 Identificativo StartDiagnosticSession Request
Service10 STDS
n. 6 diagnosticSession = [valore contenuto nella Tabella
17]xx DS_ …
n. 7 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 15
Messaggio StartDiagnosticSession Positive Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LENn. 5 Identificativo StartDiagnosticSession Positive
Response Service50 STDSPR
n. 6 DiagnosticSession = [stesso valore del byte n. 6,
Tabella 14]xx DS_ …
n. 7 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 16
Messaggio StartDiagnosticSession Negative Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo Negative Response Service 7F NRn. 6 Identificativo StartDiagnosticSession Request
Service10 STDS
n. 7 codice di risposta = [subFunctionNotSupported (
a) 12 RC_SFNS
incorrectMessageLength (b) 13 RC_IML
conditionsNotCorrect (c)] 22 RC_CNC
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —186
▼M1
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
(a) Il valore inserito nel byte n. 6 del messaggio di richiesta non è supportato, ovvero non è presente nella Tabella 17;
(b) La lunghezza del messaggio è errata;
(c) Non sono soddisfatti i criteri di richiesta di StartDiagnosticSession.
5.1.3. Definizione dei parametri
Il parametro diagnosticSession (DS_) è utilizzato nell'ambito del servizio Start-
DiagnosticSession per selezionare il ruolo specifico del/i server. Nel presentedocumento sono descritte le seguenti sessioni diagnostiche:
Tabella 17
Definizione dei valori del parametro diagnosticSession
Valore
esadecimaleDescrizione Mnemonico
81 StandardDiagnosticSession
Tale sessione diagnostica abilita tutti i servizi riportati nella Tabella
1, colonna 4 «SD». Tali servizi consentono la lettura dei dati inviati
dal server (VU). Questa sessione diagnostica si attiva in seguito all'i-
nizializzazione completata con successo tra client (tester) e server
(VU) e può essere soprascritta dalle altre sessioni diagnostiche
descritte nella presente sezione.SD
85 ECUProgrammingSession
Tale sessione diagnostica abilita tutti i servizi riportati nella Tabella
1, colonna 6 «ECUPS». Tali servizi supportano la programmazione
della memoria del server (VU). Questa sessione diagnostica può
essere soprascritta dalle altre sessioni diagnostiche descritte nella
presente sezione.ECUPS
87 ECUAdjustmentSession
Tale sessione diagnostica abilita tutti i servizi riportati nella Tabella
1, colonna 5 «ECUAS». Tali servizi supportano il controllo messaggi
in entrata/uscita del server (VU). Questa sessione diagnostica può
essere soprascritta dalle altre sessioni diagnostiche descritte nella
presente sezione.ECUAS
5.2.Servizio SecurityAccess
La scrittura dei dati di calibratura o l'accesso alla relativa linea dei segnali di
entrata/uscita non sono consentiti a meno che la VU si trovi nella modalità CALI-
BRATURA. Oltre all'inserimento di una carta dell'officina valida all'interno della
VU, prima che sia consentito l'accesso alla modalità CALIBRATURA è altresì
necessario inserire nella VU il codice PIN appropriato.
Il servizio SecurityAccess fornisce un mezzo per l'inserimento del codice PIN e
per segnalare al tester se la VU si trovi in modalità CALIBRATURA.
È possibile inserire il codice PIN anche con procedure alternative.
5.2.1. Descrizione del messaggio
Il servizio SecurityAccess consiste nell'invio del messaggio SecurityAccess
«requestSeed», seguito dal messaggio SecurityAccess «sendKey». È necessario
eseguire il servizio in questione successivamente al servizio StartDiagnosticSes-
sion.
Il tester utilizza il messaggio SecurityAccess «requestSeed» per verificare se
l'unità elettronica di bordo sia pronta a ricevere il codice PIN.
Nel caso in cui l'unità elettronica di bordo si trovi già in modalità CALIBRA-
TURA, risponde alla richiesta inviando un vettore di inizializzazione («seed») del
valore di 0x0000 utilizzando il servizio SecurityAccess Positive Response.
Se l'unità elettronica di bordo è predisposta alla ricezione del codice PIN prove-
niente da una carta dell'officina per effettuarne la verifica, risponde alla richiesta
inviando un vettore di inizializzazione («seed») superiore a 0x0000 mediante il
servizio SecurityAccess Positive Response.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —187
▼M1
In caso invece di unità elettronica di bordo non predisposta alla ricezione del
codice PIN da parte del tester, a causa dell'inserimento di una carta dell'officina
non valida, del mancato inserimento di una carta dell'officina o della predisposi-
zione dell'unità elettronica di bordo alla ricezione del codice PIN attraverso altre
procedure, la stessa VU risponde alla richiesta con un messaggio di Risposta
Negativa contenente un codice di risposta impostato su conditionsNotCorrectOr-
RequestSequenceError.
Il tester utilizza infine il messaggio SecurityAccess «sendKey» per inviare il
codice PIN all'unità elettronica di bordo. Al fine di garantire il tempo necessario
per l'esecuzione della procedura di autenticazione della carta, la VU impiega il
codice di risposta negativa requestCorrectlyReceived-ResponsePending per
prolungare il tempo di risposta. Il tempo massimo di risposta non deve comunque
superare i 5 minuti. Quando il servizio richiesto è stato completato, la VU invia
un messaggio di risposta positivo o negativo, con un codice di risposta diverso
dal precedente. Il codice negativo di risposta requestCorrectlyReceived-Response-
Pending può essere ripetuto dalla VU fintantoché il servizio richiesto non è stato
completato ed il messaggio di risposta conclusivo non è stato inviato.
L'unità elettronica di bordo risponde a tale richiesta attraverso il servizio Securi-
tyAccess Positive Response soltanto quando si trova in modalità CALIBRA-
TURA.
Nei casi seguenti, l'unità elettronica di bordo risponde alla richiesta in questione
con un messaggio di Risposta negativa contenente un codice di risposta impostato
su:
—subFunctionNot supported: formato non valido del parametro della sottofun-
zione (accessType),
—conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError: VU non predisposta a riceverel'inserimento del codice PIN,
—invalidKey: codice PIN non valido e numero massimo di tentativi di verificadel codice PIN non superato,
—exceededNumberOfAttempts: codice PIN non valido e numero massimo ditentativi di verifica del codice PIN superato,
—generalReject: codice PIN corretto ma reciproca autenticazione con la cartadell'officina fallita.
5.2.2. Formato del messaggio —SecurityAccess —requestSeed
I formati dei messaggi per le primitive di SecurityAccess «requestSeed» sono
descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 18
Messaggio SecurityAccess Request —requestSeed
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LEN
n. 5 Identificativo StopCommunication Request Service 27 SAn. 6 accessType —requestSeed 7D AT_RSD
n. 7 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 19
Messaggio SecurityAccess —requestSeed Positive Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —188
▼M1
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 04 LEN
n. 5 Identificativo SecurityAccess Positive Response
Service67 SAPR
n. 6 accessType —requestSeed 7D AT_RSD
n. 7 Vettore di inizializzazione (seed) byte alto 00-FF SEEDH
n. 8 Vettore di inizializzazione (seed) byte basso 00-FF SEEDL
n. 9 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 20
Messaggio SecurityAccess Negative Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo negativeResponse Service 7F NR
n. 6 Identificativo SecurityAccess Request Service 27 SAn. 7 codice di risposta = [conditionsNotCorrectOrRe-
questSequenceError22 RC_CNC
incorrectMessageLength] 13 RC_IML
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
5.2.3. Formato del messaggio —SecurityAccess —sendKey
I formati dei messaggi per le primitive di SecurityAccess «sendKey» sono
descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 21
Messaggio SecurityAccess Request —sendKey
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo m+2 LEN
n. 5 Identificativo SecurityAccess Request Service 27 SA
n. 6 accessType —sendKey 7E AT_SK
Dal n. 7 al n.
m+6Chiave n. 1 (byte alto) xx KEY
… …Chiave n. m (byte basso, m deve essere compreso
tra 4 e 8 incluso)xx
n. m+7 Totale di controllo 00-FF CS1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —189
▼M1
Tabella 22
Messaggio SecurityAccess —sendKey Positive Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LENn. 5 Identificativo SecurityAccess Positive Response
Service67 SAPR
n. 6 accessType —sendKey 7E AT_SK
n. 7 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 23
Messaggio SecurityAccess Negative Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo NegativeResponse Service 7F NR
n. 6 Identificativo SecurityAccess Request Service 27 SA
n. 7 codice di risposta = [generalReject 10 RC_GR
subFunctionNotSupported 12 RC_SFNSincorrectMessageLength 13 RC_IMLconditionsNotCorrectOrRe-
questSequenceError22 RC_CNC
invalidKey 35 RC_IK
exceededNumberOfAttempts 36 RC_ENArequestCorrectlyReceived-
ResponsePending]78 RC_RCR_RP
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
6. SERVIZI DI TRASMISSIONE DATI
I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 24
Servizi di trasmissione dati
Nome del servizio Descrizione
ReadDataByIdentifier Il client richiede la trasmissione del valore corrente di un record con
accesso mediante recordDataIdentifier.
WriteDataByIdentifier Il client richiede la scrittura di un record con accesso mediante recordDa-
taIdentifier.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —190
▼M1
6.1.Servizio ReadDataByIdentifier
6.1.1. Descrizione del messaggio
Il servizio ReadDataByIdentifier è utilizzato dal client per richiedere valori dei
dati registrati al server. I dati sono identificati mediante parametro recordDataI-
dentifier. È responsabilità del fabbricante della VU assicurare che quando si
utilizza questo servizio lo stato del server sia quello prescritto.
6.1.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di ReadDataByIdentifier sono descritti
nelle seguenti tabelle.
Tabella 25
Messaggio ReadDataByIdentifier Request
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo ReadDataByIdentifier Request
Service22 RDBI
Dal n. 6 al n.
8recordDataIdentifier = [valore contenuto nella
Tabella 28]xxxx RDI_ …
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 26
Messaggio ReadDataByIdentifier Positive Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo m+3 LEN
n. 5 Identificativo ReadDataByIdentifier Positive
Response Service62 RDBIPR
Dal n. 6 al n.
7recordDataIdentifier = [stesso valore dei byte n. 6
e n. 7, Tabella 25]xxxx RDI_ …
Dal n. 8 al n.
m+7dataRecord[] = [dato n. 1 xx DREC_-
DATA1
: : :dato n. m] xx DREC_-
DATAm
n. m+8 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 27
Messaggio ReadDataByIdentifier Negative Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —191
▼M1
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo NegativeResponse Service 7F NR
n. 6 Identificativo ReadDataByIdentifier Request
Service22 RDBI
n. 7 codice di risposta = [requestOutOfRange 31 RC_ROOR
incorrectMessageLength 13 RC_IML
conditionsNotCorrect] 22 RC_CNC
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
6.1.3. Definizione dei parametri
Il parametro recordDataIdentifier (RDI_) nel messaggio ReadDataByIdentifier
Request identifica un record di dati.
I valori di recordDataIdentifier definiti dal presente documento sono illustrati
nella tabella seguente.
La tabella relativa a recordDataIdentifier è costituita da quattro colonne e da più
righe.
—La 1a colonna (Valore esadecimale) comprende il «valore esadecimale» asse-
gnato al parametro recordDataIdentifier specificato nella 3a colonna.
—La 2a colonna (Elemento di dati) specifica l'elemento di dati dell'appendice 1riferito a recordDataIdentifier (in alcuni casi è necessario transcodificare).
—La 3a colonna (Descrizione) indica il nome dello specifico recordDataIdenti-fier.
—La 4a colonna (Mnemonico) specifica l'identificativo mnemonico del para-metro recordDataIdentifier in questione.
Tabella 28
Definizione dei valori del parametro recordDataIdentifier
Valore
esadecimal-
eElemento di datiNome del recordDataIdentifier
(vedi formato nella sezione 8.2)Mnemonico
F90B CurrentDateTime TimeDate RDI_TD
F912 HighResOdometer HighResolutionTotalVehicleDi-
stanceRDI_HRTVD
F918 K-ConstantOfRecordingE-
quipmentKfactor RDI_KF
F91C L-TyreCircumference LfactorTyreCircumference RDI_LF
F91D W-VehicleCharacteristic-
ConstantWvehicleCharacteristicFactor RDI_WVCF
F921 TyreSize TyreSize RDI_TS
F922 nextCalibrationDate NextCalibrationDate RDI_NCD
F92C SpeedAuthorised SpeedAuthorised RDI_SA
F97D vehicleRegistrationNation RegisteringMemberState RDI_RMS
F97E VehicleRegistrationNumber VehicleRegistrationNumber RDI_VRN
F190 VehicleIdentification-
NumberVIN RDI_VIN1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —192
▼M1
Il parametro dataRecord (DREC_) è utilizzato nell'ambito del messaggio ReadDa-
taByIdentifier Positive Response per fornire al client (tester) il record dei dati
identificato dal parametro recordDataIdentifier. Il formato dei dati è indicato nella
sezione 8. Ulteriori dataRecords, impiegati a discrezione dell'utilizzatore, devono
comprendere i dati specifici in entrata, quelli interni e quelli in uscita della VU;
essi sono permessi, benché non definiti nel presente documento.
6.2.Servizio WriteDataByIdentifier
6.2.1. Descrizione del messaggio
Il servizio WriteDataByIdentifier è utilizzato dal client per registrare valori dei
dati nel server. I dati sono identificati mediante parametro recordDataIdentifier. È
responsabilità del fabbricante della VU assicurare che quando si utilizza questo
servizio lo stato del server sia quello prescritto. Per aggiornare i parametri elen-
cati nella Tabella 28 la VU deve trovarsi in modalità CALIBRATURA.
6.2.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di WriteDataByIdentifier sono descritti
nelle seguenti tabelle.
Tabella 29
Messaggio WriteDataByIdentifier Request
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo m+3 LEN
n. 5 Identificativo WriteDataByIdentifier Request
Service2E WDBI
Dal n. 6 al n.
7recordDataIdentifier = [valore contenuto nella
Tabella 28]xxxx RDI_ …
Dal n. 8 al m
+7dataRecord[] = [dato n. 1 xx DREC_-
DATA1
: : :dato n. m] xx DREC_-
DATAm
n. m+8 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 30
Messaggio WriteDataByIdentifier Positive Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo WriteDataByIdentifier Positive
Response Service6E WDBIPR
Dal n. 6 al n.
7recordDataIdentifier = [stesso valore dei byte n. 6
e n. 7, Tabella 29]xxxx RDI_ …
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —193
▼M1
Tabella 31
Messaggio WriteDataByIdentifier Negative Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo NegativeResponse Service 7F NRn. 6 Identificativo WriteDataByIdentifier Request
Service2E WDBI
n. 7 codice di risposta = [requestOutOfRange 31 RC_ROOR
incorrectMessageLength 13 RC_IMLconditionsNotCorrect] 22 RC_CNC
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
6.2.3. Definizione dei parametri
Il parametro recordDataIdentifier (RDI_) è definito nella tabella 28.Il parametro dataRecord (DREC_) è utilizzato nell'ambito del messaggio Write-
DataByIdentifier Request per fornire al server (VU) il record dei dati identificato
dal parametro recordDataIdentifier. Il formato dei dati è indicato nella sezione 8.
7. CONTROLLO DEGLI IMPULSI DI PROVA —UNITÀ FUNZIONALE DI
CONTROLLO DEI SEGNALI DI I/O
I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 32
Unità funzionale di controllo dei segnali di entrata/uscita
Nome del servizio Descrizione
InputOutputControlByIdentifier Il client richiede il controllo di uno specifico segnale di entrata/
uscita al server.
7.1.Servizio InputOutputControlByIdentifier
7.1.1. Descrizione del messaggio
Attraverso il connettore anteriore deve essere possibile effettuare un collegamento
che consenta il controllo degli impulsi di prova o la loro verifica costante
mediante tester adatto.
È possibile configurare tale linea dei segnali I/O di calibratura mediante comando
della linea K, utilizzando il servizio InputOutputControlByIdentifier per selezio-
nare la funzione di entrata o di uscita richiesta per la linea in questione. La linea
può assumere i diversi stati indicati di seguito:
—disabled (disabilitata),
—speedSignalInput, in cui la linea dei segnali I/O di calibratura è utilizzata per
inviare un segnale di prova (speed signal) al posto del segnale di velocità
inviato dal sensore di movimento,
—realTimeSpeedSignalOutputSensor, in cui la linea dei segnali I/O di calibratura
è utilizzata per inviare il segnale di velocità del sensore di movimento,
—RTCOutput, in cui la linea dei segnali I/O di calibratura è utilizzata per inviareil segnale dell'orologio UTC.
L'operazione di configurazione dello stato della linea richiede che l'unità elettro-
nica di bordo abbia iniziato una sessione di regolazione e che sia in modalità
CALIBRATURA. Al termine della sessione di regolazione o della modalità1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —194
▼M1
CALIBRATURA, l'unità elettronica di bordo deve verificare che lo stato della
linea dei segnali I/O di calibratura sia nuovamente 'disabilitata' (impostazione
predefinita).
Se sulla linea del segnale velocità in tempo reale in entrata alla VU vengono rice-
vuti degli impulsi di velocità mentre la linea dei segnali I/O di calibratura è impo-
stata come ingresso, è necessario impostare la linea dei segnali I/O di calibratura
come uscita o riportarla alla condizione di disabilitazione.
Le diverse fasi sono così articolate:
—stabilire la comunicazione mediante il servizio StartCommunication,
—iniziare una sessione di regolazione mediante il servizio StartDiagnosticSes-
sion e adottare la modalità di funzionamento CALIBRATURA (l'ordine di
queste due operazioni non è rilevante),
—modificare lo stato del segnale di uscita mediante l'operazione InputOutput-
ControlByIdentifier Service.
7.1.2. Formato del messaggio
I formati dei messaggi per le primitive di InputOutputControlByIdentifier sono
descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 33
Messaggio InputOutputControlByIdentifier Request
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo xx LEN
n. 5 InputOutputControlByIdentifier Request Sid 2F IOCBI
Dal n. 6 al n.
7InputOutputIdentifier = [CalibrationInputOutput] F960 IOI_CIO
n. 8 oppure
dal n. 8 al n.
9ControlOptionRecord = [ COR_ …
inputOutputControlPara-
meter—uno dei valori della
Tabella 36xx IOCP_ …
controlState —uno dei
valori della Tabella 38 (cfr.
nota)]xx CS_ …
n. 9 oppure n.
10Totale di controllo 00-FF CS
Nota: Il parametro controlState è presente soltanto in alcuni casi (cfr. punto 7.1.3).
Tabella 34
Messaggio InputOutputControlByIdentifier Positive Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo xx LEN
n. 5 inputOutputControlByIdentifier Positive Response
SId6F IOCBIPR
Dal n. 6 al n.
7inputOutputIdentifier = [CalibrationInputOutput] F960 IOI_CIO1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —195
▼M1
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 8 oppure
dal n. 8 al n.
9controlStatusRecord = [ CSR_
inputOutputControlPara-
meter (stesso valore del
byte n. 8, Tabella 33)xx IOCP_ …
inputOutputControlPara-
meter (stesso valore del
byte n. 9, Tabella 33)] (se
del caso)xx CS_ …
n. 9 oppure n.
10Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 35
Messaggio InputOutputControlByIdentifier Negative Response
Byte n. Denominazione del parametroValore
esadecimaleMnemonico
n. 1 Byte di formato —indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo negativeResponse Service 7F NR
n. 6 inputOutputControlByIdentifier Request SId 2F IOCBI
n. 7 responseCode = [
incorrectMessageLength 13 RC_IMLconditionsNotCorrect 22 RC_CNCrequestOutOfRange 31 RC_ROORdeviceControlLimitsExceeded] 7A RC_DCLE
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
7.1.3. Definizione dei parametri
Il parametro inputOutputControlParameter (IOCP_) è definito nella seguente
tabella.
Tabella 36
Definizione dei valori del parametro inputOutputControlParameter
Valore
esadecimal-
eDescrizione Mnemonico
01 ReturnControlToECU
Tale valore indica al server (VU) che il tester non ha più il
controllo della linea dei segnali I/O di calibratura.RCTECU
01 ResetToDefault
Tale valore indica al server (VU) che si richiede di riportare alla
propria impostazione predefinita la linea dei segnali I/O di calibra-
tura.RTD
03 ShortTermAdjustment
Tale valore indica al server (VU) che si richiede di adeguare la
linea dei segnali I/O di calibratura al valore indicato nel parametro
controlState.STA1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —196
▼M1
Il parametro controlState è presente soltanto quando il parametro inputOutput-
ControlParameter è impostato su ShortTermAdjustment ed è definito nella
seguente tabella:
Tabella 37
Definizione dei valori del parametro controlState
Modalità Valore esadecimale Descrizione
Disable 00 La linea I/O è disabilitata (impostazione predefinita)
Enable 01 La linea I/O di calibrazione è abilitata come speedSignalInput
Enable 02 La linea I/O di calibrazione è abilitata come realTimeSpeed-
SignalOutputSensor
Enable 03 La linea I/O di calibrazione è abilitata come RTCOutput
8. FORMATO DELLE REGISTRAZIONI
La presente sezione contiene informazioni in merito a:
—regole generali da applicare a serie di parametri trasmessi dalla VU al tester,
—formati da impiegare nelle operazioni di trasferimento attuate tramite i servizi
di trasmissione dati di cui alla sezione 6.
Tutti i parametri indicati devono essere supportati dalla VU.
I dati trasmessi dalla VU al tester in risposta ad un messaggio di richiesta devono
essere di tipo misurato (ovvero valore corrente del parametro richiesto, secondo
quanto misurato o osservato dalla VU).
8.1.Valori limite dei parametri trasmessi
La Tabella 38 definisce i limiti adottati per determinare la validità dei parametri
trasmessi.
I valori della serie «indicatore di errore» permettono alla VU di indicare imme-
diatamente che non sono al momento disponibili dati parametrici validi, in
seguito ad errori intervenuti nell'apparecchio di controllo.
I valori della serie «non disponibile» permettono alla VU di trasmettere un
messaggio che contiene un parametro non disponibile o non supportato dal
modulo in questione. I valori della serie «non richiesto» permettono di trasmettere
messaggi di comando e di identificare i parametri per i quali non ci si deve atten-
dere alcuna risposta dall'apparecchio cui sono inviati.
Se il malfunzionamento di un componente non permette la trasmissione di dati
validi per un determinato parametro, al loro posto devono essere trasmessi i
codici di errore contenuti nella Tabella 38. Se tuttavia il dato misurato o calcolato
risulta valido, benché superi i valori limite stabiliti per lo specifico parametro,
non deve essere impiegato alcun codice d'errore: il dato deve essere trasmesso
utilizzando, a seconda del caso, il valore parametrico massimo o minimo.
Tabella 38
Possibili valori del parametro dataRecords
Nome della serie1 byte
(Valore
esadeci-
male)2 byte
(Valore
esadeci-
male)4 byte
(Valore esadecimale)ASCII
Segnale valido da 00 a FA da 0000 a
FAFFda 00000000 a
FAFFFFFFda 1 a 254
Codice specifico del para-
metroFB da FB00 a
FBFFda FB000000 a
FBFFFFFFnessuno
Serie riservata per futuri
indicatori (in bit)da FC a FD da FC00 a
FDFFda FC000000 a
FDFFFFFFnessuno
Codice di errore FE da FE00 a
FEFFda FE000000 a
FEFFFFFF0
Non disponibile o non
richiestoFF da FF00 a
FFFFda FF000000 a
FFFFFFFFFF1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —197
▼M1
Se i parametri sono codificati in ASCII, il carattere ASCII «*» è riservato quale
limitatore.
8.2.Formato del parametro dataRecords
Le Tabelle da 39 a 42 indicano i formati da impiegare utilizzando i servizi Read-
DataByIdentifier e WriteDataByIdentifier.
La tabella 39 indica lunghezza, risoluzione e limiti operativi della serie, per ogni
parametro identificato da un recordDataIdentifier:
Tabella 39
Formato del parametro dataRecords
Denominazione del parametroLunghezza
dato (in
bytes)Risoluzione Limiti operativi
TimeDate 8 Cfr. informazioni dettagliate nella Tabella 40
HighResolutionTotalVehicle-
Distance4 5 m/bit gain, 0 m offset 0 a + da0a
+2 1 055 406km km
Kfactor 2 0,001 impulsi/m /bit gain,
0 offsetda 0 a 64,255 impulsi/m
LfactorTyreCircumference 2 0,125 10-3m /bit gain, 0
offsetda 0 a 8 031 m
WvehicleCharacteristic-
Factor2 0,001 impulsi/m /bit gain,
0 offsetda 0 a 64,255impulsi/m
TyreSize 15 ASCII ASCII
NextCalibrationDate 3 Cfr. informazioni dettagliate nella Tabella 41
SpeedAuthorised 2 1/256 km/h/bit gain, 0
offset0 a da0a250 996km/h km/h
RegisteringMemberState 3 ASCII ASCII
VehicleRegistrationNumber 14 Cfr. informazioni dettagliate nella Tabella 44VIN 17 ASCII ASCII
La Tabella 40 indica i formati dei diversi tipi di byte impiegati dal parametro
TimeDate:
Tabella 40
Formato dettagliato del parametro TimeDate (recordDataIdentifier value n. F00B)
Byte Definizione dei parametri Risoluzione Limiti operativi
1 Secondi 0,25 s/bit gain, 0 s offset da 0 a 59 sec.
2 Minuti 1 min/bit gain, 0 min offset da 0 a 59 min.
3 Ore 1 h/bit gain, 0 h offset da 0 a 23 ore
4 Mese 1 mese/bit gain, 0 mese
offsetda 1 a 12 mesi
5 Giorno 0,25 giorni/bit gain, 0
giorni offset (cfr. la nota
alla Tabella 41)da 0,25 a 31,75 giorni
6 Anno 1 anno/bit gain, + 1985
anno offset (cfr. la nota alla
Tabella 41)Dall'anno 1985 al 2235
7 Local Minute Offset 1 min/bit gain, - 125 min
offsetda - 59 a 59 min.
8 Local Hour Offset 1 ora/bit gain, - 125 ore
offsetda - 23 a + 23 ore1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —198
▼M1
La Tabella 41 indica i formati dei diversi tipi di byte impiegati dal parametro
NextCalibrationDate:
Tabella 41
Formato dettagliato del parametro NextCalibrationDate (recordDataIdentifier value n. F022)
Byte Definizione dei parametri Risoluzione Limiti operativi
1 Mese 1 mese/bit gain, 0 mesi
offsetda 1 a 12 mesi
2 Giorno 0.25 giorni/bit gain, 0
giorni offset (cfr. la nota
alla Tabella 41)da 0,25 a 31,75 giorni
3 Anno 1 anno/bit gain, +1985 anni
offset (cfr. la nota
seguente)Dall'anno 1985 al 2235
Nota: relativa all'impiego del parametro «Giorno»:
1. Nella data, il valore 0 non è un valore valido. I valori 1, 2, 3 e 4 sono utilizzati per identificare il primo giorno del
mese, 5, 6, 7 e 8 per identificare il secondo e così via.
2. Tale parametro non influenza né modifica il parametro relativo all'ora.
Nota: relativa all'impiego del parametro «Anno»:
Il valore 0 corrisponde all'anno 1985, il valore 1 corrisponde al 1986 e così via.
La Tabella 42 indica i formati dei diversi tipi di byte impiegati dal parametro
VehicleRegistrationNumber:
Tabella 42
Formato dettagliato del parametro VehicleRegistrationNumber (recordDataIdentifier value n.
F07E)
Byte Definizione dei parametri Risoluzione Limiti operativi
1 Code Page (definito
nell'appendice 1)ASCII da 01 a 0A
2-14 Vehicle Registration
Number (definito nell'ap-
pendice 1)ASCII ASCII1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —199
▼M1
Appendice 9
OMOLOGAZIONE ELENCO DELLE PROVE MINIME PRESCRITTE
INDICE
1. Introduzione …....................................................................................
1.1. Omologazione …..................................................................................
1.2. Riferimenti normativi …..........................................................................
2. Prove funzionali per l'unità elettronica di bordo …............................................
3. Prove funzionali per il sensore di movimento …...............................................
4. Prove funzionali per le carte tachigrafiche …..................................................
5. Prove di interoperabilità ….......................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —200
▼M1
1. INTRODUZIONE
1.1.Omologazione
L'omologazione CE di un apparecchio di controllo (o suo componente) o una
carta tachigrafica si basa su:
—una certificazione di sicurezza, effettuata da un organismo ITSEC, rispetto ad
un obiettivo di sicurezza pienamente conforme all'appendice 10 del presente
allegato,
—una certificazione funzionale, effettuata dalle autorità competenti degli Stati
membri, che attesta la conformità dell'elemento sottoposto alle prove ai requi-
siti del presente allegato in termini di funzioni eseguite, precisione delle misu-
razioni e caratteristiche ambientali,
—una certificazione di interoperabilità, effettuata dall'organismo competente, che
attesta la piena interoperabilità dell'apparecchio di controllo (o carta tachigra-
fica) con i modelli di carta tachigrafica (o apparecchio di controllo) necessari
(cfr. capitolo VIII del presente allegato).
La presente appendice specifica le prove minime che le autorità competenti degli
Stati membri devono eseguire nell'ambito delle prove funzionali, nonché le prove
minime che l'organismo competente deve eseguire nell'ambito delle prove di inte-
roperabilità. Le procedure da seguire per l'esecuzione delle prove e il tipo di
prove non sono ulteriormente specificati.
Gli aspetti concernenti la certificazione della sicurezza non sono contemplati dalla
presente appendice. Se alcune prove richieste per l'omologazione vengono effet-
tuate nell'ambito delle procedure di valutazione e certificazione della sicurezza,
non è necessario che tali prove vengano ripetute. In quest'ultimo caso, solo i
risultati delle prove della sicurezza possono essere oggetto di controlli. A titolo
d'informazione, nella presente appendice i requisiti che devono essere sottoposti a
prova (o che sono strettamente collegati alle prove previste) nell'ambito della
certificazione della sicurezza sono segnalati con un asterisco («*»).
La presente appendice esamina separatamente l'omologazione del sensore di
movimento e dell'unità elettronica di bordo come componenti dell'apparecchio di
controllo. Non è prescritta l'interoperabilità tra ogni modello di sensore di movi-
mento e ogni modello di unità elettronica di bordo, pertanto l'omologazione di un
sensore di movimento può essere accordata solo se abbinata all'omologazione di
una unità elettronica di bordo (e viceversa).
1.2.Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle norme seguenti:
IEC 68-2-1 Environmental testing —Part 2: Tests —Tests A: Cold. 1990 +
Amendment 2: 1994. (Prove ambientali —Parte 2: Prove —
Prova A: Freddo. 1990 + Modifica 2: 1994)
IEC 68-2-2 Environmental testing —Part 2: Tests —Tests B: Dry heat. 1974
+ Amendment 2: 1994. (Prove ambientali —Parte 2: Prove —
Prova B: Calore secco. 1974 + Modifica 2: 1994)
IEC 68-2-6 Basic environmental testing procedures —Test methods —Test
Fc and guidance: Vibrations (sinusoidal). 6th edition: 1985.
[Procedure di prove ambientali di base —Metodi di prova —
Prova Fc e guida: Vibrazioni (sinusoidali). 6aedizione: 1985]
IEC 68-2-14 Basic environmental testing procedures —Test methods —Test
N: Change of temperature. Modification 1: 1986. (Procedure di
prove ambientali di base —Metodi di prova —Prova N: Varia-
zione di temperatura. Modifica 1: 1986)
IEC 68-2-27 Basic environmental testing procedures —Test methods —Test
Ea and guidance: Shock. Edition 3: 1987. (Procedure di prove
ambientali di base —Metodi di prova —Prova Ea e guida: Urti.
Edizione 3: 1987)
IEC 68-2-30 Basic environmental testing procedures —Test methods —Test
Db and guidance: Damp heat, cyclic (12 + 12 —hour cycle).
Modification 1: 1985. [Procedure di prove ambientali di base —
Metodi di prova —Prova Db e guida: Calore umido, ciclico
(ciclo di 12 + 12 ore). Modifica 1: 1985]
IEC 68-2-35 Basic environmental testing procedure —Test methods —Test
Fda: Random Vibrations wide band —Reproducibility High.
Modification 1: 1983. (Procedure di prove ambientali di base —
Metodi di prova —Prova Fda: Vibrazioni casuali, banda larga —
Riproducibilità alta. Modifica 1: 1983)1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —201
▼M1
IEC 529 Degrees of protection provided by enclosures (IP code). Edition
2: 1989. [Gradi di protezione degli involucri (Codice IP).
Edizione 2: 1989]
IEC 61000-4-2 Electromagnetic Compatibility (EMC) —Testing and measure-
ment techniques —Electrostatic discharge immunity test: 1995/
Amendment 1: 1998 [Compatibilità elettromagnetica (CEM) —
Tecniche di prova e di misura —Prove di immunità a scarica
elettrostatica: 1995/Modifica 1: 1998]
ISO 7637-1 Road vehicles —Electrical disturbance by conduction and
coupling —Part 1: Passenger cars and light commercial vehicles
with nominal 12 V supply voltage —Electrical transient conduc-
tion along supply lines only. Edition 2: 1990. (Veicoli stradali —
Disturbi elettrici da conduzione e accoppiamento —Parte 1:
Autovetture e veicoli commerciali leggeri con tensione di alimen-
tazione nominale di 12 V —Conduzione dei transitori elettrici
solo sulle linee di alimentazione. Edizione 2: 1990)
ISO 7637-2 Road vehicles —Electrical disturbance by conduction and
coupling —Part 2: Commercial vehicles with nominal 24 V
supply voltage —Electrical transient conduction along supply
lines only. First edition: 1990. (Veicoli stradali —Disturbi elet-
trici da conduzione e accoppiamento —Parte 2: Veicoli commer-
ciali con tensione di alimentazione nominale di 24 V —Condu-
zione dei transitori elettrici solo sulle linee di alimentazione.
Prima edizione: 1990)
ISO 7637-3 Road vehicles —Electrical disturbance by conduction and
coupling —Part 3: Vehicles with 12 V or 24 V supply voltage —
Electrical transient transmission by capacitive and inductive
coupling via lines other than supply lines. First Edition: 1995 +
Cor 1: 1995. (Veicoli stradali —Disturbi elettrici da conduzione
e accoppiamento —Parte 3: Veicoli con tensione di alimenta-
zione nominale di 12 V o 24 V —Trasmissione di transitori elet-
trici mediante accoppiamento capacitivo e induttivo attraverso
linee diverse da quelle di alimentazione. Prima edizione: 1995 +
Cor 1: 1995)
ISO/IEC 7816-1 Identification cards —Integrated circuit(s) cards with contacts —
Part 1: Physical characteristics. First edition: 1998. (Carte di iden-
tificazione —Carte a circuito integrato con contatti —Parte 1:
Caratteristiche fisiche. Prima edizione: 1998)
ISO/IEC 7816-2 Information technology —Identification cards —Integrated
circuit(s) cards with contacts —Part 2: Dimensions and location
of the contacts. First edition: 1999. (Tecnologie dell'informazione
—Carte di identificazione —Carte a circuito/i integrato/i con
contatti —Parte 2: Dimensioni e posizione dei contatti. Prima
edizione: 1999)
ISO/IEC 7816-3 Information technology —Identification cards —Integrated
circuit(s) cards with contacts —Part 3: Electronic signals and
transmission protocol. Edition 2: 1997. (Tecnologie dell'informa-
zione—Carte di identificazione —Carte a circuito/i integrato/i
con contatti —Parte 3: Segnali elettronici e protocollo di trasmis-
sione. Edizione 2: 1997)
ISO/IEC 10373 Identification cards —Test methods. First edition: 1993. (Carte
di identificazione —Metodi di prova. Prima edizione: 1993)
2. PROVE FUNZIONALI PER L'UNITÀ ELETTRONICA DI BORDO
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
1. Esame amministrativo
1.1. Documentazione Correttezza della documentazione
1.2. Risultati prove
fabbricanteRisultati delle prove effettuate dal fabbricante
durante l'integrazione. Attestati cartacei.070, 071, 073
2. Controllo visivo
2.1. Conformità con la documentazione
2.2. Identificazione/Iscrizioni 168, 169
2.3. Materiali 163-1672.4 Sigilli 2511998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —202
▼M1
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
2.5. Interfacce esterne
3. Prove funzionali
3.1. Funzioni 002, 004, 244
3.2. Modalità di funzionamento 006*, 007*, 008*,
009*, 106, 107
3.3. Funzioni e diritti di accesso ai dati 010*, 011*, 240,
246, 247
3.4. Controllo inserimento ed estrazione carte 013, 014, 015*,
016*, 106
3.5. Misurazione di velocità e distanza 017-0263.6. Misurazione del tempo (prova effettuata a 20
oC) 027-032
3.7. Controllo delle attività del conducente 033-043, 106
3.8. Controllo delle condizioni di guida 044, 045, 1063.9. Immissioni manuali 046-050b
3.10. Gestione dei blocchi di un'impresa 051-055
3.11. Verifica delle attività di controllo 056, 0573.12. Rilevamento di anomalie e/o guasti 059-069, 106
3.13. Dati di identificazione dell'apparecchio 075*, 076*, 079
3.14. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del condu-
cente081*-083*
3.15. Dati relativi all'attività del conducente 084*-086*
3.16. Dati relativi alle località 087*-089*
3.17. Dati relativi all'odometro 090*-092*
3.18. Dati dettagliati relativi alla velocità 093*3.19. Dati relativi alle anomalie 094*, 095
3.20. Dati relativi ai guasti 096*
3.21. Dati relativi alla calibratura 097*, 098*3.22. Dati relativi alla regolazione dell'ora 100*, 101*
3.23. Dati relativi alle attività di controllo 102*, 103*
3.24. Dati relativi ai blocchi di un'impresa 104*
3.25. Dati relativi al trasferimento 105*
3.26. Dati relativi a condizioni particolari 105a*, 105b*3.27. Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche 108, 109*, 109a*,
110*, 111, 112
3.28. Visualizzazione 072, 106, 113 a
128, PIC_001,
DIS_001
3.29. Stampa 072, 106, 129-138,
PIC_001,
PRT_001-
PRT_012
3.30. Avvisi 106, 139-148,
PIC_001
3.31. Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno 072, 106, 149-1511998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —203
▼M1
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
3.32. Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni 152, 153
3.33. Calibratura 154*, 155*, 156*,
245
3.34. Regolazione dell'ora 157*, 158*3.35. Non interferenza di funzioni supplementari 003, 269
4. Prove ambientali
4.1. Temperatura Verificare la funzionalità mediante:
—prova Ad, IEC 68-2-1, per una durata di 72
ore alla temperatura più bassa (−20oC) e
alternando 1 ora in funzione/1 ora di riposo,
—prova Bd, IEC 68-2-2, per una durata di 72
ore alla temperatura più alta (+ 70oC) e
alternando 1 ora in funzione/1 ora di riposo
Cicli di temperature: verificare che l'unità elet-
tronica di bordo possa sopportare variazioni
rapide della temperatura ambientale, mediante
prova Na, IEC 68-2-14, 20 cicli, ciascuno con
temperature che variano da quella più bassa
(−20oC) a quella più alta (+ 70oC) e una
permanenza di 2 ore sia alla temperatura più
bassa che a quella più alta
Si può effettuare una serie ridotta di prove (fra
quelle definite alla sezione 3 della presente
tabella) alla temperatura più bassa, alla tempe-ratura più alta e durante i cicli di temperature159
4.2. Umidità Verificare che l'unità elettronica di bordo possa
sopportare un'umidità ciclica (prova termica),
mediante prova Db, IEC 68-2-30, sei cicli di
24 ore, ciascuno con temperature che variano
da + 25
oC a + 55oC ed un'umidità relativa del
97 % a + 25oC e del 93 % a + 55oC160
4.3. Vibrazioni 1.Vibrazioni sinusoidali:
Verificare che l'unità elettronica di bordo
possa sopportare vibrazioni sinusoidali
aventi le seguenti caratteristiche:
spostamento costante tra 5 e 11 Hz: picco di
10 mm
accelerazione costante tra 11 e 300 Hz: 5 g
Questo requisito si verifica mediante prova
Fc, IEC 68-2-6, con una durata minima
della prova di 3 × 12 ore (12 ore per asse)
2.Vibrazioni casuali:
Verificare che l'unità elettronica di bordo
possa sopportare vibrazioni casuali aventi le
seguenti caratteristiche:
frequenza 5-150 Hz, livello 0,02 g2/Hz
Questo requisito si verifica mediante prova
Ffda, IEC 68-2-35, con una durata minima
della prova di 3 × 12 ore (12 ore per asse) e
alternando 1 ora in funzione/1 ora di riposo
Le due prove sopra descritte sono effettuate su
due campioni diversi del modello di apparec-
chio sottoposto alle prove163
4.4. Protezione contro
l'acqua e i corpi
estraneiVerificare che l'indice di protezione dell'unità
elettronica di bordo, secondo IEC 529, sia
almeno IP 40, quando montata in un veicolo,
in condizioni di funzionamento164, 165
4.5. Protezione contro
sovratensioneVerificare che l'unità elettronica di bordo possa
sopportare un'alimentazione di:1611998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —204
▼M1
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
Versioni a 24 V: 34 V a + 40oC per 1 ora
versioni a 12 V: 17 V a + 40oC per 1 ora
4.6. Protezione contro
polarità inversaVerificare che l'unità elettronica di bordo possa
sopportare un'inversione dell'alimentazione161
4.7. Protezione contro
cortocircuitiVerificare che i segnali in ingresso e in uscita
siano protetti contro i cortocircuiti rispetto ad
alimentazione e massa161
5. Prove della compatibilità elettromagnetica
5.1. Emissioni irra-
diate e sensibilità
ai disturbiConformità con la direttiva 95/54/CE 162
5.2. Scariche elettro-
staticheConformità con la norma IEC 61000-4-2,
± 2 kV (livello 1)162
5.3. Sensibilità ai
transitori condotti
nell'alimenta-
zionePer le versioni a 24 V, conformità con la norma
ISO 7637-2:
impulso 1a: Vs = −100 V, Ri = 10 ohm
impulso 2: Vs = + 100 V, Ri = 10 ohmimpulso 3a: Vs = −100 V, Ri = 50 ohm
impulso 3b: Vs = + 100 V, Ri = 50 ohm
impulso 4: Vs = −16 V, Va = −12 V,
t6=100 ms
impulso 5: Vs = + 120 V, Ri = 2,2 ohm,
td = 250 ms
Per le versioni a 12V, conformità con la norma
ISO 7637-1:
impulso 1: Vs = −100 V, Ri = 10 ohm
impulso 2: Vs = + 100 V, Ri = 10 ohm
impulso 3a: Vs = −100 V, Ri = 50 ohm
impulso 3b: Vs = + 100 V, Ri = 50 ohmimpulso 4: Vs = −6 V, Va = −5 V, t6 = 15 ms
impulso 5: Vs = + 65 V, Ri = 3 ohm,
td = 100 ms
L'impulso 5 va controllato solo per le unità
elettroniche di bordo destinate al montaggio in
veicoli per i quali non è prevista una protezione
comune esterna contro le cadute della potenza
di carico162
3. PROVE FUNZIONALI PER IL SENSORE DI MOVIMENTO
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
1. Esame amministrativo
1.1. Documentazione Correttezza della documentazione2. Controllo visivo
2.1. Conformità con la documentazione
2.2. Identificazione/Iscrizioni 169, 1702.3. Materiali 163-167
2.4. Sigilli 251
3. Prove funzionali
3.1. Dati di identificazione del sensore 077*1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —205
▼M1
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
3.2. Accoppiamento sensore di movimento —unità elettronica di bordo 099*, 155
3.3. Rilevamento del movimento
Precisione della misurazione del movimento 022-026
4. Prove ambientali
4.1. Temperatura di
esercizioVerificare la funzionalità (secondo quanto defi-
nito alla prova n. 3.3) nel campo di temperatura
[- 40oC; + 135oC], mediante:
—prova Ad, IEC 68-2-1, per una durata di 96
ore alla temperatura più bassa Tomin,
—prova Bd, IEC 68-2-2, per una durata di 96ore alla temperatura più alta To
max159
4.2. Cicli di tempera-
tureVerificare la funzionalità (secondo quanto defi-
nito alla prova n. 3.3) mediante: prova Na, IEC
68-2-14, 20 cicli, ciascuno con temperature che
variano da quella più bassa (− 40oC) a quella
più alta (+135oC) e una permanenza di 2 ore
sia alla temperatura più bassa che a quella più
alta
Si può effettuare una serie ridotta di prove (fra
quelle definite alla prova 3.3) alla temperatura
più bassa, alla temperatura più alta e durante i
cicli di temperature159
4.3. Cicli di umidità Verificare la funzionalità (secondo quanto defi-
nito alla prova n. 3.3), mediante prova Db, IEC
68-2-30, sei cicli di 24 ore, ciascuno con
temperature che variano da + 25oC a + 55oC
e un'umidità relativa del 97 % a + 25oC e del
93 % a + 55oC160
4.4. Vibrazioni Verificare la funzionalità (secondo quanto defi-
nito alla prova n. 3.3), mediante prova Fc, IEC
68-2-6, con una durata di 100 cicli di
frequenza: Spostamento costante tra 10 e
57 Hz: picco di 1,5 mm
accelerazione costante tra 57 e 500 Hz: 20 g163
4.5. Urto meccanico Verificare la funzionalità (secondo quanto defi-
nito alla prova n. 3.3), mediante prova Ea, IEC
68-2-27, 3 urti in entrambe le direzioni dei 3
assi perpendicolari163
4.6. Protezione contro
l'acqua e i corpi
estraneiVerificare che l'indice di protezione del sensore
di movimento, secondo IEC 529, sia almeno IP
64, quando montato in un veicolo, in condi-
zioni di funzionamento165
4.7. Protezione contro
polarità inversaVerificare che il sensore di movimento possa
sopportare un'inversione dell'alimentazione161
4.8. Protezione contro
cortocircuitiVerificare che i segnali in ingresso e in uscita
siano protetti contro i cortocircuiti rispetto ad
alimentazione e massa161
5. Compatibilità elettromagnetica
5.1. Emissioni irra-
diate e sensibilità
ai disturbiVerificare la conformità con la direttiva 95/54/
CE162
5.2. Scariche elettro-
staticheConformità con la norma IEC 61000-4-2,
± 2 kV (livello 1)162
5.3. Sensibilità ai
transitori condotti
nelle linee datiConformità con la norma ISO7637-3 (livello
III)1621998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —206
▼M1
4. PROVE FUNZIONALI PER LE CARTE TACHIGRAFICHE
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
1. Esame amministrativo
1.1. Documentazione Correttezza della documentazione
2. Controllo visivo
2.1. Accertare che tutte le caratteristiche di prote-
zione e i dati visibili siano stampati corretta-
mente sulla carta e siano conformi171-181
3. Prove fisiche
3.1. Verificare le dimensioni della carta e la posizione dei contatti 184
ISO/IEC 7816-1ISO/IEC 7816-2
4. Prove dei protocolli
4.1. ATR Verificare la conformità dell'ATR ISO/IEC 7816-3
TCS 304, 307, 308
4.2. T=0 Verificare la conformità del protocollo T=0 ISO/IEC 7816-3
TCS 302, 303, 305
4.3. PTS Verificare la conformità del comando PTS
passando all'impostazione T=1 da T=0ISO/IEC 7816-3
TCS 309-311
4.4. T=1 Verificare la conformità del protocollo T=1 ISO/IEC 7816-3
TCS 303, / 306
5. Struttura della carta
5.1. Controllare la conformità della struttura dei file
della carta, verificando la presenza dei file
obbligatori nella carta e le relative condizioni
di accessoTCS 312
TCS 400*, 401,
402, 403*, 404,
405*, 406, 407,
408*, 409, 410*,
411, 412, 413*,
414, 415*, 416,
417, 418*, 419
6. Prove funzionali
6.1. Elaborazione
normaleVerificare almeno una volta ogni uso ammesso
di ciascun comando (per es.: verificare il
comando UPDATE BINARY con CLA = ′00′,
CLA = ′0C′e con parametri P1,P2 e Lc
diversi). Verificare che le operazioni siano state
effettivamente eseguite nella carta (per es.:
leggendo il file su cui è stato eseguito il
comando)da TCS 313 a TCS
379
6.2. Messaggi di
erroreVerificare almeno una volta ogni messaggio di
errore (secondo quanto specificato all'appen-
dice 2) per ciascun comando. Verificare almeno
una volta ogni errore generico (eccetto per gli
errori di integrità ′6400′, verificati nell'ambito
della certificazione della sicurezza)
7. Prove ambientali
7.1. Accertare che le carte funzionino entro i limiti
delle condizioni definite in conformità della
norma ISO/IEC 10373185-188
ISO/IEC 7816-11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —207
▼M1
5. PROVE DI INTEROPERABILITÀ
N. Prova Descrizione
1. Autenticazione
reciprocaVerificare che l'autenticazione reciproca tra l'unità del veicolo e la
carta tachigrafica funzioni normalmente
2. Prove di scrittura/
letturaPredisporre uno scenario di attività tipico sull'unità elettronica di
bordo. Lo scenario deve essere adattato al tipo di carta sottoposta
alla prova e prevedere la scrittura nel maggior numero possibile di
EF nella carta
Verificare, mediante un trasferimento dei dati della carta, che tutte
le registrazioni corrispondenti siano state effettuate correttamente
Verificare, mediante la stampa giornaliera della carta, che tutte le
registrazioni corrispondenti si possano leggere correttamente1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —208
▼M1
Appendice 10
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA
La presente appendice specifica il contenuto minimo richiesto per gli obiettivi di sicurezza del sensore
di movimento, dell'unità elettronica di bordo e delle carte tachigrafiche.
Al fine di formulare gli obiettivi di sicurezza rispetto ai quali richiedere la certificazione della sicurezza,
i fabbricanti devono perfezionare e completare i documenti a seconda della necessità, senza modificare
né cancellare le specifiche relative alle minacce, agli obiettivi, alle procedure e alle funzioni di sicurezza
in essi contenute.
INDICE
Obiettivi generali di sicurezza per i senori di movimento
1. Introduzione …....................................................................................
2. Acronimi, definizioni e riferimenti normativi …...............................................
2.1. Acronimi …........................................................................................
2.2. Definizioni …......................................................................................
2.3. Riferimenti normativi …..........................................................................
3. Descrizione del prodotto …......................................................................
3.1. Descrizione del sensore di movimento e metodo d'impiego …...............................
3.2. Ciclo di vita del sensore di movimento …......................................................
3.3. Minacce ….........................................................................................
3.3.1. Minacce per le strategie di controllo dell'accesso …...........................................
3.3.2. Minacce concernenti il modello …..............................................................
3.3.3. Minacce concernenti il funzionamento ….......................................................
3.4. Obiettivi di sicurezza …..........................................................................
3.5. Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT) …......................
3.6. Mezzi fisici, procedure e personale …..........................................................
3.6.1. Progettazione dell'apparecchio …................................................................
3.6.2. Consegna dell'apparecchio …....................................................................
3.6.3. Generazione e consegna dei dati di sicurezza …...............................................
3.6.4. Montaggio, calibratura e controllo dell'apparecchio …........................................
3.6.5. Controllo dell'applicazione della legislazione …...............................................
3.6.6. Aggiornamenti del software …...................................................................
4. Funzioni di sicurezza …..........................................................................
4.1. Identificazione e autenticazione …..............................................................
4.2. Controllo dell'accesso …..........................................................................
4.2.1. Strategia di controllo dell'accesso …............................................................
4.2.2. Diritti di accesso ai dati ….......................................................................
4.2.3. Strutura dei file e condizioni di accesso ….....................................................
4.3. Responsabilità …..................................................................................
4.4. Verifica …..........................................................................................
4.5. Accuratezza ….....................................................................................
4.5.1. Strategia di controllo del flusso di informazioni …............................................
4.5.2. Trasferimenti interni di dati …...................................................................
4.5.3. Integrità dei dati memorizzati ….................................................................
4.6. Affidabilità del servizio ….......................................................................
4.6.1. Prove …............................................................................................
4.6.2. Software …........................................................................................
4.6.3. Protezione fisica …................................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —209
▼M1
4.6.4. Interruzioni dell'alimentazione …................................................................
4.6.5. Condizioni di azzeramento …....................................................................
4.6.6. Disponibilità dei dati …..........................................................................
4.6.7. Applicazioni multiple …..........................................................................
4.7. Scambio di dati ….................................................................................
4.8. Crittografia ….....................................................................................
5. Definizione dei meccanismi di sicurezza …....................................................
6. Robustezza minima dei meccanismi di sicurezza …...........................................
7. Grado di garanzia …..............................................................................
8. Fondamento logico …............................................................................
Obiettivi generali di sicurezza per l'unità elettronica di bordo
1. Introduzione …....................................................................................
2. Acronimi, definizioni e riferimenti normativi …...............................................
2.1. Acronimi …........................................................................................
2.2. Definizioni …......................................................................................
2.3. Riferiementi normativi ….........................................................................
3. Descrizione del prodotto …......................................................................
3.1. Descrizione dell'unità elettronica di bordo e metodo d'impiego …...........................
3.2. Ciclo di vita dell'unità elettronica di bordo …..................................................
3.3. Minacce ….........................................................................................
3.3.1. Minacce per l'identificazione e le strategie di controllo dell'accesso …......................
3.3.2. Minacce concernenti il modello …..............................................................
3.3.3. Minacce concernenti il funzionamento ….......................................................
3.4. Obiettivi di sicurezza …..........................................................................
3.5. Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT) …......................
3.6. Mezzi fisici, procedure e personale …..........................................................
3.6.1. Progettazione dell'apparecchio …................................................................
3.6.2. Consegna e attivazione dell'apparecchio ….....................................................
3.6.3. Generazione e consegna dei dati di sicurezza …...............................................
3.6.4. Consegna delle carte …...........................................................................
3.6.5. Montaggio, calibratura e controllo dell'apparecchio …........................................
3.6.6. Funzionamento dell'apparecchio …..............................................................
3.6.7. Controllo dell'applicazione della legislazione …...............................................
3.6.8. Aggiornamenti del software …...................................................................
4. Funzioni di sicurezza …..........................................................................
4.1. Identifcazione e autenticazione …...............................................................
4.1.1. Identificazione e autenticazione del sensore di movimento …................................
4.1.2. Identificazione e autenticazione dell'utente …..................................................
4.1.3. Identifcazione e autenticazione di un'impresa con collegamento remoto ….................
4.1.4. Identificazione e autenticazione di dispositivi di gestione ….................................
4.2. Controllo dell'accesso …..........................................................................
4.2.1. Strategia di controllo dell'accesso …............................................................
4.2.2. Diritti di accesso alle funzioni …................................................................
4.2.3. Diritti di accesso ai dati ….......................................................................
4.2.4. Struttura dei file e condizioni di accesso …....................................................
4.3. Responsabilità …..................................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —210
▼M1
4.4. Verifica …..........................................................................................
4.5. Riutilizzo degli oggetti …........................................................................
4.6. Accuratezza ….....................................................................................
4.6.1. Strategie di controllo del flusso di informazioni …............................................
4.6.2. Trasferimento interno di dati …..................................................................
4.6.3. Integrità dei dati memorizzati ….................................................................
4.7. Affidabilità del servizio ….......................................................................
4.7.1. Prove …............................................................................................
4.7.2. Software …........................................................................................
4.7.3. Protezione fisica …................................................................................
4.7.4. Interruzioni dell'alimentazione …................................................................
4.7.5. Condizioni di azzeramento …....................................................................
4.7.6. Disponibilità dei dati …..........................................................................
4.7.7. Applicazioni multiple …..........................................................................
4.8. Scambio di dati ….................................................................................
4.8.1. Scambio di dati con il sensore di movimento …...............................................
4.8.2. Scambio di dati con le carte tachigrafiche …...................................................
4.8.3. Scambio di dati con dispositivi di memorizzazione esterni (funzione di trasferimento) …
4.9. Crittografia ….....................................................................................
5. Definizione dei meccanismi di sicurezza …....................................................
6. Robustezza minima dei meccanismi di sicurezza …...........................................
7. Grado di garanzia …..............................................................................
8. Fondamento logico …............................................................................
Obiettivi generali di sicurezza per le carte tachigrafiche
1. Introduzione …....................................................................................
2. Acronimi, definizioni e riferimenti normativi …...............................................
2.1. Acronimi …........................................................................................
2.2. Definizioni …......................................................................................
2.3. Riferimenti normativi …..........................................................................
3. Descrizione del prodotto …......................................................................
3.1. Descrizione della carta tachigrafica e metodo d'impiego …...................................
3.2. Ciclo di vita della carta tachigrafica …..........................................................
3.3. Minacce ….........................................................................................
3.3.1. Finalità …..........................................................................................
3.3.2. Percorsi di attacco ….............................................................................
3.4. Obiettivi di sicurezza …..........................................................................
3.5. Obiettivi di sicurrezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT) ….....................
3.6. Mezzi fisici, procedure e personale …..........................................................
4. Funzioni di sicurezza …..........................................................................
4.1. Conformità ai profili di protezione …...........................................................
4.2. Identificazione e autenticazione dell'utente …..................................................
4.2.1. Identificazione dell'utente ….....................................................................
4.2.2. Autenticazione dell'utente ….....................................................................
4.2.3. Autenticazioni fallite …...........................................................................
4.3. Controllo dell'accesso …..........................................................................
4.3.1. Strategia di controllo dell'accesso …............................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —211
▼M1
4.3.2. Funzioni di controllo dell'accesso …............................................................
4.4. Responsabilità …..................................................................................
4.5. Verifica …..........................................................................................
4.6. Accuratezza ….....................................................................................
4.6.1. Integrità dei dati memorizzati ….................................................................
4.6.2. Autenticazione dei dati di base …...............................................................
4.7. Affidabilità del servizio ….......................................................................
4.7.1. Prove …............................................................................................
4.7.2. Software …........................................................................................
4.7.3. Alimentazione …..................................................................................
4.7.4. Condizioni di azzeramento …....................................................................
4.8. Scambio di dati ….................................................................................
4.8.1. Scambio di dati con una unità elettronica di bordo ….........................................
4.8.2. Esportazione di dati non verso una unità elettronica di bordo (funzione di trasferimento)
…...................................................................................................
4.9. Crittografia ….....................................................................................
5. Definizione dei meccanismi di sicurezza …....................................................
6. Robustezza minima dichiarata dei meccanismi ….............................................
7. Grado di garanzia …..............................................................................
8. Fondamento logico …............................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —212
▼M1
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA PER I SENSORI DI MOVIMENTO
1.Introduzione
Il presente documento contiene una descrizione del sensore di movimento, delle
minacce che deve essere in grado di neutralizzare e degli obiettivi di sicurezza
che deve conseguire. Specifica le funzioni di sicurezza richieste e indica la robu-
stezza minima dichiarata dei meccanismi di sicurezza e il grado di garanzia
richiesto per lo sviluppo e la valutazione.
I requisiti cui fa riferimento il presente documento sono quelli contemplati nel
corpo dell'allegato I B. A fini di chiarezza, sono talvolta presenti ripetizioni tra i
requisiti di cui all'allegato I B e quelli degli obiettivi di sicurezza. In caso di
ambiguità tra un requisito di sicurezza e un requisito di cui all'allegato I B cui il
requisito di sicurezza si riferisce, fa fede il requisito indicato nel corpo dell'alle-
gato I B.
I requisiti di cui all'allegato I B cui non fanno riferimento gli obiettivi di sicu-
rezza non sono oggetto di funzioni di sicurezza.
A fini di rintracciabilità nella documentazione relativa allo sviluppo e alla valuta-
zione, alle specifiche di ogni minaccia, obiettivo, procedura e funzione di sicu-
rezza è stata assegnata un'apposita etichetta.
2.Acronimi, definizioni e riferimenti normativi
2.1. Acronimi
ROM (Read Only Memory) —Memoria a sola lettura
SEF Security enforcing function —Funzione di sicurezza
TBD To be defined —Da definire
TOE Target of evaluation —Obiettivo di valutazione
VU Vehicle unit —Unità elettronica di bordo
2.2. Definizioni
Entità
Un dispositivo collegato al sensore di movimento
Dati di movimento
I dati scambiati con la VU, che rappresentano la velocità e la distanza percorsa
Elementi fisicamente separati
Componenti fisici del sensore di movimento distribuiti nel veicolo in contrapposi-
zione ai componenti fisici contenuti nell'involucro del sensore di movimento
Dati di sicurezza
I dati specifici necessari per l'esecuzione delle funzioni di sicurezza (per es.,
chiavi crittocrafiche)
Sistema
Apparecchiature, persone o organismi interessati in qualsiasi modo all'apparec-
chio di controllo
Utente
Una persona che utilizza il sensore di movimento (se non usato nell'espressione
«dati dell'utente»)
Dati dell'utente
Qualsiasi dato, diverso dai dati di movimento e di sicurezza, registrato o memo-
rizzato dal sensore di movimento
2.3. Riferimenti normativi
ITSEC ITSEC —Criteri per la valutazione della sicurezza delle tecnologie
dell'informazione, 19911998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —213
▼M1
3.Descrizione del prodotto
3.1. Descrizione del sensore di movimento e metodo d'impiego
Il sensore di movimento è destinato al montaggio in veicoli adibiti al trasporto
stradale ed ha lo scopo di fornire ad una VU dati di movimento attendibili che
rappresentano la velocità del veicolo e la distanza percorsa.
Il sensore di movimento è collegato meccanicamente ad un elemento mobile del
veicolo, il cui movimento può rappresentare la velocità del veicolo o la distanza
percorsa. Può essere installato nella scatola del cambio o in qualsiasi altra parte
del veicolo.
Nel modo operativo, il sensore di movimento è collegato a una VU.
Può anche essere collegato ad apparecchiature specifiche a fini di gestione (TBD
dal fabbricante)
Il sensore di movimento tipico è illustrato nella figura seguente:
Figura 1
Sensore di movimento tipico
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —214
▼M1
3.2. Ciclo di vita del sensore di movimento
Il ciclo di vita tipico del sensore di movimento è illustrato nella figura seguente:
Figura 2
Ciclo di vita tipico del sensore di movimento
3.3. Minacce
Il presente paragrafo descrive le minacce che possono riguardare il sensore di
movimento.
3.3.1. Minacce per le strategie di controllo dell'accesso
T.Access Gli utenti potrebbero tentare di accedere a funzioni che non sono auto-
rizzati ad usare
3.3.2. Minacce concernenti il modello
T.Faults Difetti dei prodotti hardware e software e delle procedure di comunica-
zione potrebbero porre il sensore di movimento in condizioni impre-
viste tali da pregiudicarne la sicurezza1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —215
▼M1
T.Tests L'uso di modalità di prova che non siano state disabilitate o di vulnera-
bilità presenti nel sistema potrebbe pregiudicare la sicurezza del sensore
di movimento
T.Design Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sul
modello sia partendo dal materiale del fabbricante (mediante furto,
corruzione, ecc.) sia con tecniche di retroanalisi (reverse engineering)
3.3.3. Minacce concernenti il funzionamento
T.Environment Gli utenti potrebbero compromettere la sicurezza del
sensore di movimento con attacchi di carattere ambientale
(termici, elettromagnetici, ottici, chimici, meccanici, ecc.)
T.Hardware Gli utenti potrebbero tentare di modificare gli elementi
hardware del sensore di movimento
T.Mechanical_Origin Gli utenti potrebbero tentare di manipolare l'input del
sensore di movimento (per es. allentando le viti nella
scatola del cambio, ecc.)
T.Motion_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati di movi-
mento del veicolo (aggiunte, modifiche, cancellazione,
riproduzione del segnale)
T.Power_Supply Gli utenti potrebbero tentare di vanificare gli obiettivi di
sicurezza del sensore di movimento modificandone (inter-rompendo, riducendo, aumentando) l'alimentazione
T.Security_Data Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente infor-
mazioni sui dati di sicurezza durante la generazione o il
trasferimento o la memorizzazione di tali dati nell'apparec-
chio
T.Software Gli utenti potrebbero tentare di modificare il software del
sensore di movimento
T.Stored_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati memoriz-
zati (dati di sicurezza o dell'utente)
3.4. Obiettivi di sicurezza
L'obiettivo di sicurezza principale del sistema a tachigrafo digitale è il seguente:O.Main I dati soggetti al controllo delle autorità competenti devono essere dispo-
nibili e rispecchiare interamente ed accuratamente le attività dei condu-
centi e dei veicoli sottoposti al controllo per quanto riguarda i periodi di
guida, lavoro, disponibilità e riposo e la velocità del veicolo
L'obiettivo di sicurezza del sensore di movimento, che contribuisce a realizzare
l'obiettivo di sicurezza generale, è quindi:
O.Sensor_Main I dati trasmessi dal sensore di movimento devono essere resi
disponibili alla VU in modo tale che la VU sia in grado di deter-
minare interamente ed accuratamente il movimento del veicolo
in termini di velocità e distanza percorsa
3.5. Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT)
Gli obiettivi di sicurezza IT specifici del sensore di movimento, che contribui-
scono a realizzare il suo obiettivo di sicurezza principale, sono i seguenti:
O.Access Il sensore di movimento deve controllare l'accesso
delle entità collegate alle funzioni e ai dati
O.Audit Il sensore di movimento deve verificare i tentativi di
compromettere la sua sicurezza e risalire alle entità
ad essi associate
O.Authentication Il sensore di movimento deve autenticare le entità
collegate
O.Processing Il sensore di movimento deve garantire l'elaborazione
accurata degli input da cui vengono ricavati i dati di
movimento
O.Reliability Il sensore di movimento deve fornire un servizio affi-
dabile
O.Secured_Data_Exchange Il sensore di movimento deve garantire la sicurezza
degli scambi di dati con la VU1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —216
▼M1
3.6. Mezzi fisici, procedure e personale
Il presente punto descrive i requisiti fisici e relativi alle procedure o al personale
che contribuiscono alla sicurezza del sensore di movimento.
3.6.1. Progettazione dell'apparecchio
M.Development I responsabili dello sviluppo del sensore di movimento devono
garantire che l'attribuzione delle responsabilità durante lo
sviluppo sia tale da salvaguardare la sicurezza IT
M.Manufacturing I fabbricanti del sensore di movimento devono garantire che
l'attribuzione delle responsabilità durante la fabbricazione sia
tale da salvaguardare la sicurezza IT e che durante il processo
di fabbricazione il sensore di movimento sia protetto contro
attacchi fisici che possono compromettere la sicurezza IT
3.6.2. Consegna dell'apparecchio
M.Delivery I fabbricanti di sensori di movimento, i costruttori di veicoli e i
montatori o le officine devono garantire che la movimentazione del
sensore di movimento avvenga in modo tale da salvaguardare la
sicurezza IT
3.6.3. Generazione e consegna dei dati di sicurezza
M.Sec_Data_Generation Agli algoritmi di generazione dei dati di sicurezza
devono poter accedere soltanto persone autorizzate e
fidate
M.Sec_Data_Transport I dati di sicurezza devono essere generati, trasferiti ed
inseriti nel sensore di movimento in modo tale da
preservarne la riservatezza e l'integrità appropriate
3.6.4. Montaggio, calibratura e controllo dell'apparecchio
M.Approved_Workshops Il montaggio, la calibratura e la riparazione dell'appa-
recchio di controllo devono essere effettuati da officine
o da montatori autorizzati e fidati
M.Mechanical_Interface Si devono prevedere misure atte a rilevare manomis-
sioni fisiche del collegamento meccanico (per es.
sigilli)
M.Regular_Inspections L'apparecchio di controllo deve essere sottoposto a
calibrature e controlli periodici
3.6.5. Controllo dell'applicazione della legislazione
M.Controls I controlli dell'applicazione della legislazione devono essere eseguiti
regolarmente e in modo casuale, e devono prevedere verifiche della
sicurezza
3.6.6. Aggiornamenti del software
M.Software_Upgrade Prima di poter essere installate in un sensore di movi-
mento, le nuove versioni del software devono ottenere la
certificazione di sicurezza
4.Funzioni di sicurezza
4.1. Identificazione e autenticazione
Il sensore di movimento deve essere in grado di stabilire, per ogni interazione,
l'identità di ogni entità cui è collegato.
L'identità di un'entità collegata consiste in:—un gruppo entità:
—VU,
—dispositivo di gestione,
—altro,
—una ID entità (solo VU).
L'ID entità di una VU collegata è costituita dal numero di omologazione della
VU e dal numero di serie della VU.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —217
▼M1
Il sensore di movimento deve essere in grado di autenticare ogni VU o disposi-
tivo di gestione cui è collegato:
—all'atto del collegamento dell'entità,
—all'atto del ripristino dell'alimentazione.
Il sensore di movimento deve essere in grado di riautenticare periodicamente la
VU cui è collegato.
Il sensore di movimento rileva ed impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati
e riprodotti.
Dopo aver rilevato (TBD dal fabbricante e non più di 20) tentativi consecutivi
falliti di autenticazione, la SEF:
—genera una registrazione di verifica dell'anomalia,
—avvisa l'entità,
—continua ad esportare i dati di movimento in una modalità non sicura.
4.2. Controllo dell'accesso
I controlli dell'accesso garantiscono che le informazioni vengano lette, create o
modificate nel TOE soltanto da persone autorizzate.
4.2.1. Strategia di controllo dell'accesso
Il sensore di movimento controlla i diritti di accesso alle funzioni e ai dati.
4.2.2. Diritti di accesso ai dati
Il sensore di movimento garantisce che i dati di identificazione del sensore
possano essere scritti una sola volta (requisito 078).
Il sensore di movimento accetta e/o memorizza i dati dell'utente solo se proven-
gono da entità autenticate.
Il sensore di movimento applica diritti appropriati di lettura e scrittura ai dati di
sicurezza.
4.2.3. Struttura dei file e condizioni di accesso
La struttura dei file delle applicazioni e dei file di dati e le condizioni di accesso
vengono create durante la fabbricazione e quindi bloccate contro eventuali modi-
fiche o cancellazioni future.
4.3. Responsabilità
Il sensore di movimento conserva nella sua memoria i dati di identificazione del
sensore di movimento (requisito 077).
Il sensore di movimento memorizza nella sua memoria i dati di montaggio
(requisito 099).
Il sensore di movimento è in grado di trasmettere alle entità autenticate, su loro
richiesta, i dati relativi alla responsabilità.
4.4. Verifica
Per le anomalie che compromettono la sua sicurezza, il sensore di movimento
genera registrazioni di verifica delle anomalie.
Le anomalie che pregiudicano la sicurezza del sensore di movimento sono le
seguenti:
—tentativi di violazione della sicurezza:
—autenticazione fallita,
—errore di integrità dei dati memorizzati,
—errore nel trasferimento interno di dati,
—apertura non autorizzata dell'involucro,
—sabotaggio di elementi hardware,
—guasto del sensore.
Le registrazioni di verifica comprendono i dati seguenti:
—data e ora dell'anomalia,1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —218
▼M1
—tipo di anomalia,
—identità dell'entità collegata,
se i dati richiesti non sono disponibili viene fornita un'adeguata indicazione
predefinita (TBD dal fabbricante).
Il sensore di movimento invia alla VU le registrazioni di verifica all'atto della loro
generazione e può anche memorizzarle nella sua memoria.
Nel caso in cui il sensore di movimento memorizzi le registrazioni di verifica,
esso deve garantire la conservazione di 20 registrazioni di verifica indipendente-
mente dall'esaurimento della capacità di memorizzazione delle verifiche ed essere
in grado di trasmettere alle entità autenticate, su loro richiesta, le registrazioni diverifica memorizzate.
4.5. Accuratezza
4.5.1. Strategia di controllo del flusso di informazioni
Il sensore di movimento garantisce che i dati di movimento possano essere elabo-
rati e ricavati soltanto in base all'input meccanico del sensore.
4.5.2. Trasferimenti interni di dati
I requisiti del presente paragrafo si applicano solo se il sensore di movimento
utilizza elementi fisicamente separati.
Se i dati vengono trasferiti tra elementi fisicamente separati del sensore di movi-
mento, tali dati devono essere protetti contro eventuali modifiche.
Al rilevamento di un errore nel trasferimento di dati durante un trasferimento
interno, la trasmissione viene ripetuta e la SEF genera una registrazione di veri-
fica dell'anomalia.
4.5.3. Integrità dei dati memorizzati
Il sensore di movimento controlla i dati dell'utente memorizzati nella sua
memoria per verificare l'assenza di errori di integrità.
Al rilevamento di un errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati, la SEF
genera una registrazione di verifica.
4.6. Affidabilità del servizio
4.6.1. Prove
Tutti i comandi, le azioni o i punti di prova specifici per le esigenze di prova
nella fase di fabbricazione vengono disabilitati o eliminati prima del termine della
fase di fabbricazione. Non deve essere possibile ripristinarli per impiego succes-
sivo.
Durante l'avviamento iniziale e durante il normale funzionamento, il sensore di
movimento esegue prove automatiche per verificare il suo funzionamento
corretto. Le prove automatiche del sensore di movimento comprendono una veri-
fica dell'integrità dei dati di sicurezza e una verifica dell'integrità del codice
eseguibile memorizzato (se non in ROM).
Al rilevamento di un guasto interno durante la prova automatica, la SEF genera
una registrazione di verifica (guasto del sensore).
4.6.2. Software
Deve essere impedita l'analisi e la ricerca e correzione di errori del software del
sensore di movimento sul campo.
Non devono essere accettati input da fonti esterne come codici eseguibili.
4.6.3. Protezione fisica
Se il modello del sensore di movimento ne consente l'apertura, il sensore deve
rilevare ogni apertura dell'involucro, anche in assenza di alimentazione esterna
per un minimo di 6 mesi. In tal caso, la SEF genera una registrazione di verifica
dell'anomalia. (È ammesso che la registrazione di verifica sia generata e memoriz-
zata in seguito al ripristino dell'alimentazione).1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —219
▼M1
Se il modello del sensore di movimento non ne consente l'apertura, esso deve
essere tale da consentire di individuare facilmente eventuali tentativi di manomis-
sione (per es., mediante controllo visivo).
Il sensore di movimento rileva i sabotaggi specificati (TBD dal fabbricante) degli
elementi hardware.
Nel caso sopra descritto, la SEF genera una registrazione di verifica e il sensore
di movimento: (TBD dal fabbricante).
4.6.4. Interruzioni dell'alimentazione
Il sensore di movimento rimane in condizione di sicurezza durante l'interruzione
o le variazioni di alimentazione.
4.6.5. Condizioni di azzeramento
In caso di interruzione dell'alimentazione, o qualora un'operazione venga inter-
rotta prima del completamento, o in qualsiasi altra condizione di azzeramento, il
sensore di movimento deve essere completamente azzerato.
4.6.6. Disponibilità dei dati
Il sensore di movimento garantisce la possibilità di accedere alle risorse quando
necessario e che le risorse non siano richieste né trattenute senza necessità.
4.6.7. Applicazioni multiple
Se il sensore di movimento prevede applicazioni diverse da quella tachigrafica,
tutte le applicazioni devono essere fisicamente e/o logicamente separate le une
dalle altre. Tali applicazioni non devono condividere dati di sicurezza. In ogni
dato momento può essere attivo un solo compito.
4.7. Scambio di dati
Il sensore di movimento esporta i dati di movimento verso la VU con attributi di
sicurezza associati, in modo da consentire alla VU di verificarne l'integrità e l'au-
tenticità.
4.8. Crittografia
I requisiti del presente punto si applicano solo se necessario, a seconda dei
meccanismi di sicurezza utilizzati e delle soluzioni adottate dal fabbricante.
Ogni operazione crittografica effettuata dal sensore di movimento si deve basare
su un algoritmo specificato e su dimensioni di chiave specificate.
Se il sensore di movimento genera chiavi crittografiche, tale operazione si deve
basare su algoritmi di generazione di chiavi crittografiche specificati e su dimen-
sioni di chiavi crittografiche specificate.
Se il sensore di movimento distribuisce chiavi crittografiche, tale operazione si
deve basare su metodi di distribuzione di chiavi specificati.
Se il sensore di movimento accede a chiavi crittografiche, tale operazione si deve
basare su metodi di accesso a chiavi crittografiche specificati.
Se il sensore di movimento distrugge chiavi crittografiche, tale operazione si deve
basare su metodi di distruzione di chiavi crittografiche specificati.
5.Definizione dei meccanismi di sicurezza
I meccanismi di sicurezza che realizzano le funzioni di sicurezza del sensore di
movimento sono definiti dai fabbricanti del sensore.
6.Robustezza minima dei meccanismi di sicurezza
La robustezza minima dei meccanismi di sicurezza del sensore di movimento è
Elevata, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
7.Grado di garanzia
Il grado di garanzia che deve fornire il sensore di movimento è il livello ITSEC
E3, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —220
▼M1
8.Fondamento logico
Le matrici riportate di seguito forniscono una spiegazione logica delle SEF, indi-
cando:
—quale SEF o misura neutralizza la minaccia indicata,
—quale SEF realizza gli obiettivi di sicurezza IT.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —221
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.Faults
T.Test
T.Design
T.Environment
A.Hardware
T.MechanicalOrigin
T.MotionData
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Audit
O.Authentication
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
Mezzi fisici, procedure e personale
Sviluppo x x x
Fabbricazione x xConsegna x x x
Generazione dati sicurezza x
Trasferimento dati sicurezza x
Officine autorizzate x
Collegamento meccanico x
Controllo regolare x x x x
Controlli applicazione legislazione x x x x x xAggiornamenti software x
Funzioni di sicurezza
Identificazione e autenticazione
UIA_101 Identificazione entità x x x x xUIA_102 Identità entità x x x
UIA_103 Identità VU x
UIA_104 Autenticazione entità x x x x x
UIA_105 Riautenticazione x x x x x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —222
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.Faults
T.Test
T.Design
T.Environment
A.Hardware
T.MechanicalOrigin
T.MotionData
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Audit
O.Authentication
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
UIA_106 Autenticazione impossibile x x x x
UIA_107 Autenticazione fallita x x x
Controllo dell'accesso
ACC_101 Strategia di controllo dell'accesso x x x x
ACC_102 ID sensore di movimento x x
ACC_103 Dati utente x x
ACC_104 Dati sicurezza x x x
ACC_105 Struttura dei file e condizioni di
accessox x x x
Responsabilità
ACT_101 Dati ID sensore di movimento x
ACT_102 Dati accoppiamento x
ACT_103 Dati responsabilità x
Verifica
AUD_101 Registrazioni di verifica x
AUD_102 Elenco verifica anomalie x x x x xAUD_103 Dati verifica x
AUD_104 Strumenti verifica x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —223
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.Faults
T.Test
T.Design
T.Environment
A.Hardware
T.MechanicalOrigin
T.MotionData
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Audit
O.Authentication
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
AUD_105 Memorizzazione registrazioni di
verificax
Accuratezza
ACR_101 Strategia di controllo flusso infor-
mazionix x x
ACR_102 Trasferimenti interni x x
ACR_103 Trasferimenti interni x
ACR_104 Integrità dati memorizzati x x
ACR_105 Integrità dati memorizzati x x
AffidabilitàRLB_101 Prove di fabbricazione x x x
RLB_102 Prove automatiche x x x x x
RLB_103 Prove automatiche x x x xRLB_104 Analisi software x x x
RLB_105 Input software x x x
RLB_106 Apertura involucro x x x x x x xRLB_107 Sabotaggio hardware x x
RLB_108 Sabotaggio hardware x x
RLB_109 Interruzioni alimentazione x x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —224
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.Faults
T.Test
T.Design
T.Environment
A.Hardware
T.MechanicalOrigin
T.MotionData
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Audit
O.Authentication
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
RLB_110 Azzeramento x x
RLB_111 Disponibilità dati x x
RLB_112 Applicazioni multiple x
Scambio di dati
DEX_101 Esportazione sicura dati di movi-
mentox x
Crittografia
CSP_101 Algoritmi x x
CSP_102 Generazione chiavi x x
CSP_103 Distribuzione chiavi x x
CSP_104 Accesso chiavi x x
CSP_105 Distruzione chiavi x x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —225
▼M1
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA PER L'UNITÀ ELETTRONICA DI
BORDO
1.Introduzione
Il presente documento contiene una descrizione dell'unità elettronica di bordo,
delle minacce che deve essere in grado di neutralizzare e degli obiettivi di sicu-
rezza che deve conseguire. Specifica le funzioni di sicurezza richieste e indica la
robustezza minima dichiarata dei meccanismi di sicurezza e il grado di garanzia
richiesto per lo sviluppo e la valutazione.
I requisiti cui fa riferimento il presente documento sono quelli indicati nel corpo
dell'allegato I B. A fini di chiarezza, sono talvolta presenti ripetizioni tra i requi-
siti di cui all'allegato I B e quelli degli obiettivi di sicurezza. In caso di ambiguità
tra un requisito di sicurezza ed un requisito di cui all'allegato I B cui il requisito
di sicurezza si riferisce, fa fede il requisito indicato nel corpo dell'allegato I B.
I requisiti di cui all'allegato I B cui non fanno riferimento gli obiettivi di sicu-
rezza non sono oggetto di funzioni di sicurezza.
A fini di rintracciabilità nella documentazione relativa allo sviluppo e alla valuta-
zione, alle specifiche di ogni minaccia, obiettivo, procedura e funzione di sicu-
rezza è stata assegnata un'apposita etichetta.
2.Acronimi, definizioni e riferimenti normativi
2.1. Acronimi
PIN Personal identification number —Numero di identificazione personale
ROM Read only memory —Memoria a sola lettura
SEF Security enforcing function —Funzione di sicurezza
TBD To be defined —Da definire
TOE Target of evaluation —Target di valutazione
VU Vehicle unit —Unità elettronica di bordo
2.2. Definizioni
Dati di movimento
I dati scambiati con il sensore di movimento, che rappresentano la velocità e la
distanza percorsa
Elementi fisicamente separati
Componenti fisici della VU distribuiti nel veicolo in contrapposizione ai compo-
nenti fisici contenuti nell'involucro della VU
Dati di sicurezza
I dati specifici necessari per l'esecuzione delle funzioni di sicurezza (per es.,
chiavi crittografiche)
Sistema
Apparecchiature, persone o organismi interessati in qualsiasi modo all'apparec-
chio di controllo
Utente
Gli utenti sono intesi come le persone che utilizzano l'apparecchio. Di norma gli
utenti della VU sono i conducenti, gli agenti incaricati dei controlli, le officine e
le imprese
Dati dell'utente
Qualsiasi dato, diverso dai dati di sicurezza, registrato o memorizzato dalla VU,
prescritto al punto 12 del capitolo III
2.3. Riferimenti normativi
ITSEC ITSEC —Criteri per la valutazione della sicurezza delle tecnologie
dell'informazione, 1991
3.Descrizione del prodotto1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —226
▼M1
3.1. Descrizione dell'unità elettronica di bordo e metodo d'impiego
La VU è destinata al montaggio in veicoli per i trasporti stradali ed ha lo scopo
di registrare, memorizzare, visualizzare, stampare e trasmettere dati relativi alle
attività del conducente.
È collegata a un sensore di movimento con il quale scambia i dati di movimento
del veicolo.
Gli utenti si identificano con la VU mediante carte tachigrafiche.
La VU registra e memorizza i dati relativi alle attività dell'utente nella sua
memoria di dati e registra inoltre tali dati nelle carte tachigrafiche.
La VU trasmette dati al dispositivo di visualizzazione, alla stampante e a disposi-
tivi esterni.
L'ambiente operativo dell'unità elettronica di bordo, quando è montata in un
veicolo, è illustrato nella figura seguente:
Figura 2
Ambiente operativo della VU
Le caratteristiche generali, le funzioni e le modalità di funzionamento della VU
sono descritti nel capitolo II dell'allegato I B.
I requisiti funzionali della VU sono specificati nel capitolo III dell'allegato I B.La VU tipica è illustrata nella figura seguente:
Figura 3
VU tipica (…) facoltativo
Va rilevato che sebbene il meccanismo della stampante faccia parte del TOE, il
documento cartaceo, una volta prodotto, non vi rientra.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —227
▼M1
3.2. Ciclo di vita dell'unità elettronica di bordo
Il ciclo di vita tipico della VU è illustrato nella figura seguente:
Figura 4
Ciclo di vita tipico della VU
3.3. Minacce
Il presente paragrafo descrive le minacce che possono riguardare la VU.
3.3.1. Minacce per l'identificazione e le strategie di controllo dell'accesso
T.Access Gli utenti potrebbero tentare di accedere a funzioni che non sono
autorizzati ad usare (per es., accesso alla funzione di calibratura
da parte dei conducenti)
T.Identification Gli utenti potrebbero tentare di usare varie identificazioni oppure
nessuna identificazione1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —228
▼M1
3.3.2. Minacce concernenti il modello
T.Faults Difetti dei prodotti hardware e software e delle procedure di comunica-
zione potrebbero porre la VU in condizioni impreviste tali da pregiudi-
carne la sicurezza
T.Tests L'uso di modalità di prova che non siano state disabilitate o di vulnera-
bilità presenti nel sistema potrebbe pregiudicare la sicurezza della VU
T.Design Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sul
modello sia partendo dal materiale del fabbricante (mediante furto,
corruzione, ecc.) sia con tecniche di retroanalisi (reverse engineering)
3.3.3. Minacce concernenti il funzionamento
T.Calibration_Parameters Gli utenti potrebbero tentare di usare apparecchi mal
tarati (mediante la modifica dei dati di calibratura o
vulnerabilità organizzative)
T.Card_Data_Exchange Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati
durante gli scambi tra VU e carte tachigrafiche
(aggiunte, modifiche, cancellazioni, riproduzione del
segnale)
T.Clock Gli utenti potrebbero tentare di modificare l'orologio
interno
T.Environment Gli utenti potrebbero compromettere la sicurezza della
VU con attacchi di carattere ambientale (termici, elet-
tromagnetici, ottici, chimici, meccanici, ecc.)
T.Fake_Devices Gli utenti potrebbero tentare di collegare alla VU
dispositivi contraffatti (sensori di movimento, carte
intelligenti)
T.Hardware Gli utenti potrebbero tentare di modificare gli elementi
hardware della VU
T.Motion_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati di
movimento del veicolo (aggiunte, modifiche, cancella-
zioni, riproduzione del segnale)
T.Non_Activated Gli utenti potrebbero usare apparecchi non attivati
T.Output_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati
trasmessi (stampa, visualizzazione o trasferimento)
T.Power_Supply Gli utenti potrebbero tentare di vanificare gli obiettivi
di sicurezza della VU modificandone (interrompendo,
riducendo, aumentando) l'alimentazione
T.Security_Data Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente
informazioni sui dati di sicurezza durante la genera-
zione o il trasferimento o la memorizzazione di tali dati
nell'apparecchio
T.Software Gli utenti potrebbero tentare di modificare il software
della VU
T.Stored_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati memo-
rizzati (dati di sicurezza o dell'utente)
3.4. Obiettivi di sicurezza
L'obiettivo di sicurezza principale del sistema a tachigrafo digitale è il seguente:O.Main I dati soggetti al controllo delle autorità competenti devono essere dispo-
nibili e rispecchiare interamente ed accuratamente le attività dei condu-
centi e dei veicoli sottoposti al controllo per quanto riguarda i periodi di
guida, lavoro, disponibilità e riposo e la velocità del veicolo
Gli obiettivi di sicurezza della VU, che contribuiscono a realizzare l'obiettivo di
sicurezza principale, sono quindi:
O.VU_Main I dati da misurare e registrare e quindi da sottoporre al controllo
delle autorità competenti devono essere disponibili e rispecchiare
accuratamente le attività dei conducenti e dei veicoli sottoposti al
controllo per quanto riguarda i periodi di guida, lavoro, disponibi-
lità e riposo e la velocità del veicolo
O.VU_Export La VU deve essere in grado di esportare i dati verso strumenti di
memorizzazione esterni in modo tale da permettere di verificare
l'integrità e l'autenticità di tali dati1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —229
▼M1
3.5. Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT)
Gli obiettivi di sicurezza IT specifici della VU, che contribuiscono a realizzare i
suoi obiettivi di sicurezza principali, sono i seguenti:
O.Access La VU deve controllare l'accesso degli utenti alle
funzioni e ai dati
O.Accountability La VU deve raccogliere dati accurati relativi alla
responsabilità
O.Audit La VU deve verificare i tentativi di compromettere la
sicurezza del sistema e risalire agli utenti ad essi
associati
O.Authentication La VU autentica gli utenti e le entità collegate
(quando è necessario stabilire un percorso fidato tra
entità)
O.Integrity La VU deve preservare l'integrità dei dati memoriz-
zati
O.Output La VU deve garantire che i dati trasmessi rispecchino
accuratamente i dati misurati o memorizzati
O.Processing La VU deve garantire l'elaborazione accurata degli
input da cui vengono ricavati i dati dell'utente
O.Reliability La VU deve fornire un servizio affidabile
O.Secured_Data_Exchange La VU deve garantire la sicurezza degli scambi di
dati con il sensore di movimento e con le carte tachi-
grafiche.
3.6. Mezzi fisici, procedure e personale
Il presente punto descrive i requisiti fisici e relativi alle procedure o al personale
che contribuiscono alla sicurezza della VU.
3.6.1. Progettazione dell'apparecchio
M.Development I responsabili dello sviluppo della VU devono garantire che
l'attribuzione delle responsabilità durante lo sviluppo sia tale
da salvaguardare la sicurezza IT
M.Manufacturing I fabbricanti delle VU devono garantire che l'attribuzione delle
responsabilità durante la fabbricazione sia tale da salvaguar-
dare la sicurezza IT e che durante il processo di fabbricazione
la VU sia protetta contro attacchi fisici che possono compro-
mettere la sicurezza IT
3.6.2. Consegna e attivazione dell'apparecchio
M.Delivery I fabbricanti di VU, i costruttori di veicoli e i montatori o le offi-
cine devono garantire che la movimentazione delle VU non attivate
avvenga in modo tale da salvaguardare la sicurezza della VU
M.Activation Dopo il montaggio, i costruttori di veicoli e i montatori o le offi-
cine devono attivare la VU prima che il veicolo lasci i locali in cui
è stato effettuato il montaggio
3.6.3. Generazione e consegna dei dati di sicurezza
M.Sec_Data_Generation Agli algoritmi di generazione dei dati di sicurezza
devono poter accedere soltanto persone autorizzate e
fidate
M.Sec_Data_Transport I dati di sicurezza devono essere generati, trasferiti ed
inseriti nella VU in modo tale da preservarne la riserva-
tezza e l'integrità appropriate
3.6.4. Consegna delle carte
M.Card_Availability Le carte tachigrafiche devono essere rese disponibili
e consegnate soltanto a persone autorizzate
M.Driver_Card_Uniqueness I conducenti possono possedere unasola carta del
conducente valida
M.Card_Traceability Deve essere possibile risalire alla consegna della
carta (liste bianche, liste nere) e si devono usare liste
nere durante le verifiche della sicurezza1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —230
▼M1
3.6.5. Montaggio, calibratura e controllo dell'apparecchio
M.Approved_Workshops Il montaggio, la calibratura e la riparazione dell'appa-
recchio di controllo devono essere effettuati da officine
o da montatori autorizzati e fidati
M.Regular_Inpections L'apparecchio di controllo deve essere sottoposto a
calibrature e controlli periodici
M.Faithful_Calibration Durante la calibratura i montatori e le officine autoriz-
zati devono inserire nell'apparecchio di controllo i para-
metri del veicolo corretti
3.6.6. Funzionamento dell'apparecchio
M.Faithful_Drivers I conducenti devono rispettare le norme e tenere un compor-
tamento responsabile (per es., usare la propria carta del
conducente, selezionare correttamente l'attività in caso di
selezione manuale, ecc.)
3.6.7. Controllo dell'applicazione della legislazione
M.Controls I controlli dell'applicazione della legislazione devono essere eseguiti
regolarmente e in modo casuale, e devono prevedere verifiche della
sicurezza
3.6.8. Aggiornamenti del software
M.Software_Upgrade Prima di poter essere installate in una VU, le nuove
versioni del software devono ottenere la certificazione di
sicurezza
4.Funzioni di sicurezza
4.1. Identificazione e autenticazione
4.1.1. Identificazione e autenticazione del sensore di movimento
La VU deve essere in grado di stabilire, per ogni interazione, l'identità del sensore
di movimento cui è collegata.
L'identità del sensore di movimento è costituita dal numero di omologazione del
sensore e dal numero di serie del sensore.
La VU autentica il sensore di movimento cui è collegata:—all'atto del collegamento del sensore di movimento,
—all'atto di ogni calibratura dell'apparecchio di controllo,
—all'atto del ripristino dell'alimentazione.
L'autenticazione è reciproca ed è attivata dalla VU.
La VU deve reidentificare e riautenticare periodicamente (TBD dal fabbricante,
ma più di una volta all'ora) il sensore di movimento cui è collegata e garantire
che il sensore di movimento identificato durante l'ultima calibratura dell'apparec-
chio di controllo non sia cambiato.
La VU rileva ed impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
Dopo aver rilevato (TBD dal fabbricante, ma non più di 20) tentativi consecutivi
falliti di autenticazione e/o dopo aver rilevato un cambiamento non autorizzato
(cioè non durante una calibratura dell'apparecchio di controllo) dell'identità del
sensore di movimento, la SEF:
—genera una registrazione di verifica dell'anomalia,
—avvisa l'utente,
—continua ad accettare ed utilizzare i dati di movimento non sicuri inviati dal
sensore di movimento.
4.1.2. Identificazione e autenticazione dell'utente
La VU deve verificare costantemente e in modo selettivo l'identità di due utenti,
controllando le carte tachigrafiche inserite rispettivamente nella sede (slot)
«conducente» e nella sede (slot) «secondo conducente» dell'apparecchio dicontrollo.
L'identità dell'utente è costituita da:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —231
▼M1
—un gruppo utente:
—CONDUCENTE (carta del conducente),
—AGENTE INCARICATO DEL CONTROLLO (carta di controllo),
—OFFICINA (carta dell'officina),
—IMPRESA (carta dell'azienda),
—NON NOTO (carta non inserita),
—una ID utente, composta di:
—codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta e numero della carta,
—NON NOTO se il gruppo di utenti è NON NOTO.
Le identità NON NOTE possono essere implicitamente o esplicitamente note.
La VU provvede all'autenticazione degli utenti all'atto dell'inserimento della carta.
La VU provvede alla riautenticazione degli utenti:
—all'atto del ripristino dell'alimentazione,
—periodicamente o in seguito ad anomalie specifiche (TBD dal fabbricante, ma
più di una volta al giorno).
L'autenticazione è eseguita comprovando che la carta inserita è una carta tachigra-
fica valida, in possesso di dati di sicurezza che solo il sistema può attribuire.
L'autenticazione è reciproca ed è attivata dalla VU.
Inoltre, le officine devono essere autenticate positivamente mediante un controllo
del PIN. La lunghezza dei PIN è di almeno 4 caratteri.
Nota: Nel caso in cui il PIN sia trasferito alla VU da un apparecchio esterno
collocato in prossimità della VU, non è necessario proteggere la riservatezza del
PIN durante il trasferimento.
La VU rileva ed impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
Dopo aver rilevato 5 tentativi consecutivi falliti di autenticazione, la SEF:—genera una registrazione di verifica dell'anomalia,
—avvisa l'utente,
—considera l'utente come NON NOTO, e la carta come non valida (definizione
z) e requisito 007).
4.1.3. Identificazione e autenticazione di un'impresa con collegamento remoto
La possibilità di collegamento remoto di un'impresa è facoltativa. Il presente
punto si applica quindi solo nel caso in cui tale funzione sia prevista.
Per ogni interazione con un'impresa con collegamento remoto, la VU deve essere
in grado di stabilire l'identità dell'impresa.
L'identità dell'impresa con collegamento remoto è costituita dal codice dello Stato
membro che ha rilasciato la carta dell'azienda e dal numero della carta dell'a-
zienda.
La VU deve autenticare correttamente l'impresa con collegamento remoto prima
di consentire l'esportazione di dati verso tale impresa.
L'autenticazione viene effettuata verificando che l'impresa sia in possesso di una
carta dell'azienda in corso di validità, contenente dati di sicurezza che solo il
sistema può distribuire.
La VU rileva e impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
Dopo il rilevamento di 5 tentativi consecutivi falliti di autenticazione, la VU:—avvisa l'impresa con collegamento remoto.
4.1.4. Identificazione e autenticazione di dispositivi di gestione
I fabbricanti di VU possono prevedere dispositivi dedicati per introdurre ulteriori
funzioni di gestione della VU (per es., aggiornamenti del software, ricaricamento
dei dati di sicurezza, ecc.). Il presente punto si applica quindi solo nel caso in cui
siano previste tali funzioni.
Per ogni interazione con un dispositivo di gestione, la VU deve essere in grado di
stabilire l'identità del dispositivo.
Prima di consentire ulteriori interazioni, la VU autentica correttamente il disposi-
tivo di gestione.
La VU rileva e impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —232
▼M1
4.2. Controllo dell'accesso
I controlli dell'accesso garantiscono che le informazioni vengano lette, create o
modificate nel TOE soltanto da persone autorizzate.
Va rilevato che i dati dell'utente registrati dalla VU, sebbene presentino aspetti
sensibili riguardanti la riservatezza o i segreti commerciali, non sono di natura
riservata. Pertanto, i requisiti funzionali relativi ai diritti di accesso ai dati
(requisito 011) non formano oggetto di una funzione di sicurezza.
4.2.1. Strategia di controllo dell'accesso
La VU gestisce e verifica i diritti di controllo dell'accesso alle funzioni e ai dati.
4.2.2. Diritti di accesso alle funzioni
La VU applica le regole riguardanti la selezione della modalità di funzionamento
(requisiti da 006 a 009).
La VU utilizza la modalità di funzionamento per applicare le regole riguardanti il
controllo dell'accesso alle funzioni (requisito 010).
4.2.3. Diritti di accesso ai dati
La VU applica le regole riguardanti l'accesso alla scrittura dei dati di identifica-
zione della VU (requisito 076).
La VU applica le regole di accesso alla scrittura dei dati di identificazione del
sensore di movimento cui è accoppiata (requisiti 079 e 155).
Dopo l'attivazione della VU, la VU garantisce che i dati di calibratura si possano
inserire e memorizzare nella memoria di dati della VU solo nel modo calibratura
(requisiti 154 e 156).
Dopo l'attivazione della VU, la VU applica le regole di accesso alla scrittura e
alla cancellazione dei dati di calibratura (requisito 097).
Dopo l'attivazione della VU, la VU garantisce che le regolazioni dell'ora si
possano inserire e memorizzare nella memoria della VU solo nel modo calibra-
tura. (Questo requisito non si applica a piccole regolazioni dell'ora consentite dai
requisiti 157 e 158).
Dopo l'attivazione della VU, la VU applica le regole di accesso alla scrittura e
alla cancellazione dei dati di regolazione dell'ora (requisito 100).
La VU applica i diritti appropriati di accesso alla lettura e scrittura dei dati di
sicurezza (requisito 080).
4.2.4. Struttura dei file e condizioni di accesso
La struttura dei file delle applicazioni e dei file di dati e le condizioni di accesso
vengono create durante la fabbricazione e quindi bloccate contro eventuali modi-
fiche o cancellazioni future.
4.3. Responsabilità
La VU garantisce che le attività siano correttamente imputate ai conducenti
(requisiti 081, 084, 087, 105a, 105b, 109 e 109a).
La VU conserva dati di identificazione permanenti (requisito 075).La VU garantisce che le attività siano correttamente imputate alle officine
(requisiti 098, 101 e 109).
La VU garantisce che le attività siano correttamente imputate agli agenti incaricati
dei controlli (requisiti 102, 103 e 109).
La VU registra i dati dell'odometro (requisito 090) e i dati precisi sulla velocità
(requisito 093).
La VU garantisce che i dati dell'utente di cui ai requisiti da 081 a 093 e da 102 a
105b compresi non vengano modificati in seguito alla registrazione, eccetto
quando diventano i dati memorizzati meno recenti da sostituire con dati nuovi.
La VU garantisce che i dati già memorizzati in una carta tachigrafica (requisiti
109 e 109a) non vengano modificati dalla VU stessa, eccetto per sostituire i dati
meno recenti con dati nuovi (requisito 110) o nel caso descritto nella nota al
punto 2.1 dell'appendice 1.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —233
▼M1
4.4. Verifica
Le funzioni di verifica sono richieste solo per le anomalie che possono indicare
una manipolazione o un tentativo di violazione della sicurezza. Non sono
richieste per il normale esercizio dei diritti, anche se riguardanti la sicurezza.
Per le anomalie che compromettono la sua sicurezza, la VU registra tali anomalie
con i relativi dati (requisiti 094, 096 e 109).
Le anomalie che pregiudicano la sicurezza della VU sono le seguenti:—tentativi di violazione della sicurezza:
—mancata autenticazione del sensore di movimento,
—mancata autenticazione della carta tachigrafica,
—cambiamento non autorizzato del sensore di movimento,
—errore di integrità nell'immissione dei dati della carta,
—errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati,
—errore nel trasferimento interno di dati,
—apertura non autorizzata dell'involucro,
—sabotaggio di elementi hardware,
—chiusura errata dell'ultima sessione della carta,
—anomalia relativa ad errore dei dati di movimento,
—anomalia relativa ad interruzione dell'alimentazione,
—guasto all'interno della VU.
La VU applica le regole di memorizzazione delle registrazioni di verifica
(requisiti 094 e 096).
La VU memorizza le registrazioni di verifica generate dal sensore di movimento
nella sua memoria di dati.
Si devono poter stampare, visualizzare e trasferire le registrazioni di verifica.
4.5. Riutilizzo degli oggetti
La VU garantisce la possibilità di riutilizzare gli oggetti memorizzati in modo
temporaneo, senza che ciò comporti un flusso inammissibile di informazioni.
4.6. Accuratezza
4.6.1. Strategie di controllo del flusso di informazioni
La VU garantisce che i dati dell'utente relativi ai requisiti 081, 084, 087, 090,
093, 102, 104, 105, 105a e 109 possano essere elaborati solo dalle fonti di immis-
sione corrette:
—dati di movimento del veicolo,
—orologio in tempo reale della VU,
—parametri di calibratura dell'apparecchio di controllo,
—carte tachigrafiche,
—immissioni dell'utente.
La VU garantisce che i dati dell'utente relativi al requisito 109a possano essere
inseriti solo per il periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inseri-
mento in atto (requisito 050a).
4.6.2. Trasferimento interno di dati
I requisiti del presente paragrafo si applicano solo se la VU utilizza elementi fisi-
camente separati.
Se i dati vengono trasferiti tra elementi fisicamente separati della VU, tali dati
devono essere protetti contro eventuali modifiche.
Al rilevamento di un errore di trasferimento di dati durante un trasferimento
interno, la trasmissione viene ripetuta e la SEF genera una registrazione di veri-
fica dell'anomalia.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —234
▼M1
4.6.3. Integrità dei dati memorizzati
La VU controlla i dati dell'utente memorizzati nella memoria di dati per verificare
eventuali errori di integrità.
Al rilevamento di un errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati, la SEF
genera una registrazione di verifica.
4.7. Affidabilità del servizio
4.7.1. Prove
Tutti i comandi, le azioni o i punti di prova specifici per le esigenze di prova
nella fase di fabbricazione della VU vengono disabilitati o eliminati prima dell'at-
tivazione della VU. Non deve essere possibile ripristinarli per impiego succes-
sivo.
Durante l'avviamento iniziale e durante il funzionamento normale la VU esegue
prove automatiche per verificare il suo funzionamento corretto. Le prove automa-
tiche della VU comprendono una verifica dell'integrità dei dati di sicurezza e una
verifica dell'integrità del codice eseguibile memorizzato (se non in ROM).
Al rilevamento di un guasto interno durante la prova automatica, la SEF:—genera una registrazione di verifica (eccetto per il modo calibratura) (guasto
all'interno della VU),
—preserva l'integrità dei dati memorizzati.
4.7.2. Software
In seguito all'attivazione della VU, deve essere impedita l'analisi e la ricerca e
correzione di errori del software sul campo.
Non devono essere accettati input da fonti esterne come codici eseguibili.
4.7.3. Protezione fisica
Se il modello della VU ne consente l'apertura, la VU deve rilevare ogni apertura
dell'involucro, eccetto per il modo calibratura, anche in assenza di alimentazione
esterna per un minimo di 6 mesi. In tal caso, la SEF genera una registrazione di
verifica. (È ammesso che la registrazione di verifica sia generata e memorizzata
in seguito al ripristino dell'alimentazione.)
Se il modello della VU non ne consente l'apertura, esso deve essere tale da
consentire di individuare facilmente eventuali tentativi di manomissione (per es.,
mediante controllo visivo).
Dopo l'attivazione, la VU rileva i sabotaggi specificati (TBD dal fabbricante)
degli elementi hardware.
Nel caso sopra descritto, la SEF genera una registrazione di verifica e la VU:
(TBD dal fabbricante).
4.7.4. Interruzioni dell'alimentazione
La VU rileva le variazioni dell'alimentazione rispetto ai valori specificati,
comprese le interruzioni.
Nel caso suindicato, la SEF:—genera una registrazione di verifica (eccetto per il modo calibratura),
—preserva la condizione di sicurezza della VU,
—salvaguarda le funzioni di sicurezza relative a componenti o processi ancora
in funzione,
—preserva l'integrità dei dati memorizzati.
4.7.5. Condizioni di azzeramento
In caso di interruzione dell'alimentazione, o qualora un'operazione venga inter-
rotta prima del completamento, o in qualsiasi altra condizione di azzeramento, la
VU deve essere completamente azzerata.
4.7.6. Disponibilità dei dati
La VU garantisce la possibilità di accedere alle risorse quando necessario e che le
risorse non siano richieste né trattenute senza necessità.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —235
▼M1
La VU deve garantire che le carte non possano essere estratte prima della memo-
rizzazione dei dati pertinenti nelle carte stesse (requisiti 015 e 016).
Nel caso suindicato, la SEF genera una registrazione di verifica dell'anomalia.
4.7.7. Applicazioni multiple
Se la VU prevede applicazioni diverse da quella tachigrafica, tutte le applicazioni
devono essere fisicamente e/o logicamente separate le une dalle altre. Tali appli-
cazioni non devono condividere dati di sicurezza. In ogni dato momento può
essere attivo un solo compito.
4.8. Scambio di dati
Il presente punto riguarda lo scambio di dati tra la VU e i dispositivi ad essa
collegati.
4.8.1. Scambio di dati con il sensore di movimento
La VU verifica l'integrità e l'autenticità dei dati di movimento importati dal
sensore di movimento.
Al rilevamento di un errore di integrità o di autenticità dei dati di movimento, la
SEF:
—genera una registrazione di verifica,
—continua ad usare i dati importati.
4.8.2. Scambio di dati con le carte tachigrafiche
La VU verifica l'integrità e l'autenticità dei dati importati dalle carte tachigra-
fiche.
Al rilevamento di un errore di integrità o di autenticità dei dati della carta, la VU:
—genera una registrazione di verifica,
—non usa i dati.
La VU esporta i dati verso le carte tachigrafiche intelligenti con i relativi attributi
di sicurezza, in modo da consentire alle carte di verificarne l'integrità e l'autenti-
cità.
4.8.3. Scambio di dati con dispositivi di memorizzazione esterni (funzione di
trasferimento)
La VU genera una prova d'origine per i dati trasferiti ad un dispositivo esterno.La VU fornisce al destinatario la possibilità di verificare la prova d'origine dei
dati trasferiti.
La VU trasferisce i dati al dispositivo di memorizzazione esterno con i relativi
attributi di sicurezza, in modo da consentire la verifica dell'integrità e dell'autenti-
cità dei dati trasferiti.
4.9. Crittografia
I requisiti del presente punto si applicano solo se necessario, a seconda dei
meccanismi di sicurezza utilizzati e delle soluzioni adottate dal fabbricante.
Qualsiasi operazione crittografica effettuata dalla VU si deve basare su un algo-
ritmo specificato e su dimensioni di chiavi specificate.
Se la VU genera chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su algoritmi
di generazione di chiavi crittografiche specificati e su dimensioni di chiavi critto-
grafiche specificate.
Se la VU distribuisce chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su
metodi di distribuzione di chiavi specificati.
Se la VU accede a chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi
di accesso a chiavi crittografiche specificati.
Se la VU distrugge chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi
di distruzione di chiavi crittografiche specificati.
5.Definizione dei meccanismi di sicurezza
I meccanismi di sicurezza prescritti sono specificati all'appendice 11.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —236
▼M1
Tutti gli altri meccanismi di sicurezza sono definiti dai fabbricanti.
6.Robustezza minima dei meccanismi di sicurezza
La robustezza minima dei meccanismi di sicurezza dell'unità elettronica di bordo
è Elevata, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
7.Grado di garanzia
Il grado di garanzia che deve fornire l'unità elettronica di bordo è il livello ITSEC
E3, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
8.Fondamento logico
Le matrici riportate di seguito forniscono una spiegazione logica delle SEF, indi-
cando:
—quale SEF o misura neutralizza la minaccia indicata,
—quale SEF realizza l'obiettivo di sicurezza IT indicato.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —237
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.IdentificationT.Faults
T.Tests
T.Design
T.CalibrationParameters
T.CardDataExchange
T.Clock
T.EnvironmentT.FakeDevice
T.Hardware
T.MotionData
T.NonActivated
T.Output Data
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Accountability
O.Audit
O.Authentication
O.Integrity
O.Output
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
Mezzi fisici, procedure e personale
Sviluppo x x x
Fabbricazione x xConsegna x
Attivazione x x
Generazione dati sicurezza x
Trasmissione dati sicurezza x
Disponibilità carta x
Una carta conducente x
Rintracciabilità carta xOfficine autorizzate x xCalibratura regolare di controllo x x x x x
Officine fidate x x
Conducenti fidati xControlli applicazione legislatura x x x x x x x x xAggiornamento software x
Funzioni di sicurezza
Identificazione e autenticazione▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —238
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.IdentificationT.Faults
T.Tests
T.Design
T.CalibrationParameters
T.CardDataExchange
T.Clock
T.EnvironmentT.FakeDevice
T.Hardware
T.MotionData
T.NonActivated
T.Output Data
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Accountability
O.Audit
O.Authentication
O.Integrity
O.Output
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
UIA_201 Identificazione sensore x x x x
UIA_202 Identità sensore x x x x
UIA_203 Autenticazione sensore x x x x
UIA_204 Reidentificazione e riautenticazione
sensorex x x x
UIA_205 Autenticazione impossibile x x x
UIA_206 Autenticazione fallita x x x x
UIA_207 Identificazione utente x x x x x xUIA_208 Identità utente x x x x x x
UIA_209 Autenticazione utente x x x x x x
UIA_210 Riautenticazione utente x x x x x xUIA_211 Misure di autenticazione x x x x x
UIA_212 Controlli PIN x x x x x x
UIA_213 Autenticazione impossibile x x x x x
UIA_214 Autenticazione fallita x x x x
UIA_215 Identificazione utente remoto x x x x x
UIA_216 Identità utente remoto x x x x
UIA_217 Autenticazione utente remoto x x x x x
UIA_218 Misure di autenticazione x x x x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —239
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.IdentificationT.Faults
T.Tests
T.Design
T.CalibrationParameters
T.CardDataExchange
T.Clock
T.EnvironmentT.FakeDevice
T.Hardware
T.MotionData
T.NonActivated
T.Output Data
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Accountability
O.Audit
O.Authentication
O.Integrity
O.Output
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
UIA_219 Autenticazione impossibile x x x x
UIA_220 Autenticazione fallita x x
UIA_221 Identificazione dispositivo di
gestionex x x x
UIA_222 Autenticazione dispositivo di
gestionex x x x
UIA_223 Autenticazione impossibile x x x x
Controllo dell'accesso
ACC_201 Strategia di controllo dell'accesso x x x x x x
ACC_202 Diritti di accesso alle funzioni x x x xACC_203 Diritti di accesso alle funzioni x x x x
ACC_204 ID VU x x
ACC_205 ID sensore collegato x x xACC_206 Dati calibratura x x x x
ACC_207 Dati calibratura x x x
ACC_208 Dati regolazione ora x x xACC_209 Dati regolazione ora x x x
ACC_210 Dati sicurezza x x x
ACC_211 Struttura file e condizioni d'ac-
cessox x x x x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —240
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.IdentificationT.Faults
T.Tests
T.Design
T.CalibrationParameters
T.CardDataExchange
T.Clock
T.EnvironmentT.FakeDevice
T.Hardware
T.MotionData
T.NonActivated
T.Output Data
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Accountability
O.Audit
O.Authentication
O.Integrity
O.Output
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
Responsabilità
ACT_201 Responsabilità conducenti x
ACT_202 Dati ID VU x x
ACT_203 Responsabilità officine x
ACT_204 Responsabilità agenti di controllo x
ACT_205 Responsabilità movimento veicolo x
ACT_206 Modifica dati responsabilità x x x
ACT_207 Modifica dati responsabilità x x x
Verifica
AUD_201 Registrazioni di verifica x
AUD_202 Elenco verifica anomalie x x x x x x x xAUD_203 Regole di memorizzazione regi-
strazioni di verificax
AUD_204 Registrazioni di verifica sensore x
AUD_205 Strumenti di verifica x
RiutilizzoREU_201 Riutilizzo x x x
Accuratezza▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —241
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.IdentificationT.Faults
T.Tests
T.Design
T.CalibrationParameters
T.CardDataExchange
T.Clock
T.EnvironmentT.FakeDevice
T.Hardware
T.MotionData
T.NonActivated
T.Output Data
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Accountability
O.Audit
O.Authentication
O.Integrity
O.Output
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
ACR_201 Strategia di controllo del flusso di
informazionix x x x x
ACR_202 Trasferimenti interni x x x x
ACR_203 Trasferimenti interni x x
ACR_204 Integrità dati memorizzati x x x
ACR_205 Integrità dati memorizzati x x
Affidabilità
RLB_201 Prove fabbricazione x x x
RLB_202 Prove automatiche x x x x x
RLB_203 Prove automatiche x x x x
RLB_204 Analisi software x x xRLB_205 Input software x x x x
RLB_206 Apertura involucro x x x x x x x x x
RLB_207 Sabotaggio hardware x x
RLB_208 Sabotaggio hardware x x
RLB_209 Interruzioni alimentazione x x
RLB_210 Interruzioni alimentazione x x
RLB_211 Azzeramento x x
RLB_212 Disponibilità dati x x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —242
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.IdentificationT.Faults
T.Tests
T.Design
T.CalibrationParameters
T.CardDataExchange
T.Clock
T.EnvironmentT.FakeDevice
T.Hardware
T.MotionData
T.NonActivated
T.Output Data
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Accountability
O.Audit
O.Authentication
O.Integrity
O.Output
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
RLB_213 Estrazione carta x
RLB_214 Chiusura errata sessione carta x
RLB_215 Applicazioni multiple x
Scambio di dati
DEX_201 Importazione sicura dati di movi-
mentox x
DEX_202 Importazione sicura dati di movi-
mentox x
DEX_203 Importazione sicura dati carta x x
DEX_204 Importazione sicura dati carta x x
DEX_205 Esportazione sicura dati verso
cartax x
DEX_206 Prova d'origine x x
DEX_207 Prova d'origine x x
DEX_208 Esportazione sicura verso disposi-
tivi esternix x
Crittografia
CSP_201 Algoritmi x x
CSP_202 Generazione chiavi x x
CSP_203 Distribuzione chiavi x x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —243
Minacce Obiettivi ITT.Access
T.IdentificationT.Faults
T.Tests
T.Design
T.CalibrationParameters
T.CardDataExchange
T.Clock
T.EnvironmentT.FakeDevice
T.Hardware
T.MotionData
T.NonActivated
T.Output Data
T.PowerSupply
T.SecurityData
T.Software
T.StoredData
O.Access
O.Accountability
O.Audit
O.Authentication
O.Integrity
O.Output
O.Processing
O.Reliability
O.SecuredDataExchange
CSP_204 Accesso a chiavi x x
CSP_205 Distruzione chiavi x x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —244
▼M1
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA PER LE CARTE TACHIGRAFICHE
1.Introduzione
Il presente documento contiene una descrizione della carta tachigrafica, delle
minacce che deve essere in grado di neutralizzare e degli obiettivi di sicurezza
che deve conseguire. Specifica le funzioni di sicurezza richieste e indica la robu-
stezza minima dichiarata dei meccanismi di sicurezza e il grado di garanzia
richiesto per lo sviluppo e la valutazione.
I requisiti cui fa riferimento il presente documento sono quelli indicati nel corpo
dell'allegato I B. A fini di chiarezza, sono talvolta presenti ripetizioni tra i requi-
siti di cui all'allegato I B e quelli degli obiettivi di sicurezza. In caso di ambiguità
tra un requisito di sicurezza e un requisito di cui all'allegato I B cui il requisito di
sicurezza si riferisce, fa fede il requisito indicato nel corpo dell'allegato I B.
I requisiti di cui all'allegato I B cui non fanno riferimento gli obiettivi di sicu-
rezza non sono oggetto di funzioni di sicurezza.
Una carta tachigrafica è una carta intelligente standard che prevede un'applica-
zione tachigrafica dedicata ed è conforme ai requisiti aggiornati di sicurezza
funzionale e di garanzia applicabili alle carte intelligenti. Questo obiettivo di sicu-
rezza comprende quindi solo i requisiti di sicurezza supplementari richiesti
dall'applicazione tachigrafica.
A fini di rintracciabilità nella documentazione relativa allo sviluppo e alla valuta-
zione, alle specifiche di ogni minaccia, obiettivo, procedura e funzione di sicu-
rezza è stata assegnata un'apposita etichetta.
2.Acronimi, definizioni e riferimenti normativi
2.1. Acronimi
IC Integrated circuit —Circuito integrato (Componente elettronico destinato
ad eseguire funzioni di elaborazione e/o memorizzazione)
OS Operating system —Sistema operativo
PIN Personal identification number —Numero di identificazione personale
ROM Read only memory —Memoria a sola lettura
SFP Security functions policy —Strategie in materia di funzioni di sicurezza
TBD To be defined —Da definire
TOE Target of evaluation —Obiettivo di valutazione
TSF TOE security function —Funzione di sicurezza del TOE
VU Vehicle unit —Unità elettronica di bordo
2.2. Definizioni
Dati sensibili
I dati memorizzati dalla carta tachigrafica che richiedono una protezione dell'inte-
grità, della riservatezza e contro le modifiche non autorizzate (se applicabile per i
dati di sicurezza). I dati sensibili comprendono i dati di sicurezza e i dati dell'u-
tente
Dati di sicurezza
I dati specifici necessari per l'esecuzione delle funzioni di sicurezza (per es.,
chiavi crittografiche)
Sistema
Apparecchiature, persone o organizzazioni interessate in qualsiasi modo all'appa-
recchio di controllo
Utente
Qualsiasi entità (persona o entità IT esterna) estranea al TOE che interagisce con
il TOE (eccetto quando usato nell'espressione «dati dell'utente»)
Dati dell'utente
Dati sensibili memorizzati nella carta tachigrafica, diversi dai dati di sicurezza. I
dati dell'utente comprendono i dati di identificazione e i dati relativi alle attività1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —245
▼M1
Dati di identificazione
I dati di identificazione comprendono i dati di identificazione della carta e i dati
di identificazione del titolare della carta
Dati di identificazione della carta
Dati dell'utente relativi all'identificazione della carta definiti dai requisiti 190,
191, 192, 194, 215, 231 e 235
Dati di identificazione del titolare della carta
Dati dell'utente relativi all'identificazione del titolare della carta definiti dai requi-
siti 195, 196, 216, 232 e 236
Dati relativi alle attività
I dati relativi alle attività comprendono i dati relativi alle attività del titolare della
carta, i dati relativi ad anomalie e guasti e i dati relativi alle attività di controllo
Dati relativi alle attività del titolare della carta
Dati dell'utente relativi alle attività eseguite dal titolare della carta definiti dai
requisiti 197, 199, 202, 212, 212a, 217, 219, 221, 226, 227, 229, 230a, 233 e
237
Dati relativi ad anomalie e guasti
Dati dell'utente relativi alle anomalie o ai guasti definiti dai requisiti 204, 205,
207, 208 e 223
Dati relativi alle attività di controllo
Dati dell'utente relativi ai controlli dell'applicazione della legislazione definiti dai
requisiti 210 e 225
2.3. Riferimenti normativi
ITSEC ITSEC —Criteri per la valutazione della sicurezza delle tecnologie
dell'informazione, 1991
IC PP Smart Card Integrated Circuit Protection Profile —version 2.0 —issue
September 1998. Registered at French certification body under the
number PP/9806. (Profilo di protezione del circuito integrato delle carte
intelligenti —Versione 2.0 —settembre 1998. Registrato presso l'orga-
nismo francese di certificazione con il numero PP/9806)
ES PP Smart Card Integrated Circuit With Embedded Software Protection
Profile —version 2.0 —issue June 1991. Registered at French certifica-
tion body under the number PP/9911. (Circuito integrato delle carte intel-
ligenti con protezione software incorporata —Versione 2.0 —giugno
1999. Registrato presso l'organismo francese di certificazione con il
numero PP/9911)
3.Descrizione del prodotto
3.1. Descrizione della carta tachigrafica e metodo d'impiego
Una carta tachigrafica è una carta intelligente, descritta nelle norme IC PP e ES
PP, che prevede un'applicazione destinata all'impiego con l'apparecchio di
controllo.
La carta tachigrafica ha le seguenti funzioni di base:
—memorizzare i dati di identificazione della carta e del titolare della carta. Tali
dati sono usati dall'unità elettronica di bordo per identificare il titolare della
carta, fornire i corrispondenti diritti di accesso alle funzioni e ai dati e garan-
tire la responsabilità delle attività al titolare della carta corrispondente,
—memorizzare i dati relativi alle attività del titolare della carta, i dati relativi ad
anomalie e guasti e i dati relativi alle attività di controllo riguardanti il titolare
della carta.
Una carta tachigrafica è quindi destinata all'impiego in un'interfaccia della carta
di una unità elettronica di bordo. Può anche essere usata in qualsiasi lettore di
carte (per es., un personal computer) che deve avere pieno diritto di accesso alla
lettura di qualsiasi dato dell'utente.
Durante la fase finale d'impiego del ciclo di vita di una carta tachigrafica (fase 7
del ciclo di vita descritto in ES PP), soltanto le unità elettroniche di bordo
possono scrivere i dati dell'utente nella carta.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —246
▼M1
I requisiti funzionali per una carta tachigrafica sono specificati nel corpo dell'alle-
gato I B e nell'appendice 2.
3.2. Ciclo di vita della carta tachigrafica
Il ciclo di vita della carta tachigrafica è conforme al ciclo di vita delle carte intel-
ligenti previsto dalla norma ES PP.
3.3. Minacce
Oltre alle minacce generali concernenti le carte intelligenti elencati nelle norme
ES PP e IC PP, la carta tachigrafica può essere esposta alle minacce descritte di
seguito.
3.3.1. Finalità
La finalità degli attacchi consiste nel modificare i dati dell'utente memorizzati nel
TOE.
T.Ident_Data Una modifica riuscita dei dati di identificazione conservati nel
TOE (per es., il tipo di carta, la data di scadenza della carta o i
dati di identificazione del titolare) consentirebbe un uso frau-
dolento del TOE e costituirebbe una grave minaccia per
l'obiettivo di sicurezza generale del sistema.
T.Activity_Data Una modifica riuscita dei dati relativi alle attività memorizzati
nel TOE costituirebbe una minaccia per la sicurezza del TOE.
T.Data_Exchange Una modifica riuscita dei dati relativi alle attività (aggiunta,
cancellazione, modifica) durante l'importazione o l'esporta-
zione costituirebbe una minaccia per la sicurezza del TOE.
3.3.2. Percorsi di attacco
Le proprietà del TOE possono essere compromesse:—tentando di ottenere illecitamente informazioni sul modello dei prodotti hard-
ware e software del TOE, in particolare sulle funzioni di sicurezza o sui dati
di sicurezza. Le informazioni illecite si possono ottenere mediante attacchi al
materiale di progettazione o di fabbricazione (furto, corruzione, ecc.) o
mediante esame diretto del TOE (ispezione fisica, analisi inferenziale, ecc.);
—sfruttando le debolezze di progetto o di realizzazione del TOE (difetti degli
elementi hardware, errori nel software, errori di trasmissione, errori indotti nel
TOE da stress ambientale, debolezze delle funzioni di sicurezza quali le
procedure di autenticazione, il controllo dell'accesso ai dati, le operazioni crit-
tografiche, ecc.);
—modificando il TOE o le sue funzioni di sicurezza con attacchi di natura
fisica, elettrica o logica o con una combinazione degli stessi.
3.4. Obiettivi di sicurezza
L'obiettivo di sicurezza principale dell'intero sistema a tachigrafo digitale è il
seguente:
O.Main I dati soggetti al controllo delle autorità competenti devono essere dispo-
nibili e rispecchiare interamente ed accuratamente le attività dei condu-
centi e dei veicoli sottoposti al controllo per quanto riguarda i periodi di
guida, lavoro, disponibilità e riposo e la velocità del veicolo.
Gli obiettivi di sicurezza principali del TOE, che contribuiscono a realizzare il
suddetto obiettivo di sicurezza principale, sono quindi:
O.Card_Identification_Data Il TOE deve preservare i dati di identificazione della
carta e i dati di identificazione del titolare della carta
memorizzati durante il processo di personalizzazione
della carta.
O.Card_Activity_Storage Il TOE deve preservare i dati dell'utente memorizzati
nella carta dalle unità elettroniche di bordo.
3.5. Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT)
Oltre agli obiettivi di sicurezza generali per le carte intelligenti elencati nelle
norme ES PP e IC PP, gli obiettivi di sicurezza specifici IT del TOE, che contri-
buiscono a realizzare i suoi obiettivi di sicurezza generali durante la fase di
impiego finale del suo ciclo di vita sono i seguenti:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —247
▼M1
O.Data_Access Il TOE deve limitare i diritti di accesso alla scrittura
dei dati dell'utente alle unità elettroniche di bordo
autenticate.
O.Secure_Communications Il TOE deve essere in grado di utilizzare protocolli e
procedure di comunicazione sicuri tra la carta e l'in-
terfaccia della carta quando richiesto dall'applica-
zione.
3.6. Mezzi fisici, procedure e personale
I requisiti fisici e relativi alle procedure o al personale che contribuiscono a
garantire la sicurezza del TOE sono elencati nelle norme ES PP e IC PP (nei
capitoli relativi agli obiettivi di sicurezza per l'ambiente).
4.Funzioni di sicurezza
Il presente paragrafo definisce alcune operazioni permesse, come l'assegnazione o
la selezione di cui alla norma ES PP, e prevede requisiti funzionali supplementari
per le SEF.
4.1. Conformità ai profili di protezione
Il TOE deve essere conforme alla norma IC PP.
Il TOE deve essere conforme alla norma ES PP, come ulteriormente precisato.
4.2. Identificazione e autenticazione dell'utente
La carta deve identificare l'entità in cui è inserita e saper rilevare se si tratta di
una unità elettronica di bordo autenticata o meno. La carta può esportare qualsiasi
dato dell'utente, indipendentemente dall'entità cui è collegata, fatta eccezione per
la carta di controllo che può esportare i dati di identificazione del titolare della
carta soltanto verso unità elettroniche di bordo autenticate (in modo che l'agente
incaricato del controllo possa accertare che l'unità elettronica di bordo non sia
contraffatta vedendo il proprio nome sul dispositivo di visualizzazione o sui
documenti stampati).
4.2.1. Identificazione dell'utente
Assegnazione (FIA_UID.1.1) Elenco delle azioni mediate da TSF: nessuna.
Assegnazione (FIA_ATD.1.1) Elenco degli attributi di sicurezza:
—USER_GROUP: VEHICLE_UNIT, NON_VEHICLE_UNIT,
—USER_ID: Numero di immatricolazione del veicolo (VRN) e codice dello
Stato membro di immatricolazione (USER_ID è noto solo per
USER_GROUP = VEHICLE_UNIT).
4.2.2. Autenticazione dell'utente
Assegnazione (FIA_UAU.1.1) Elenco delle azioni mediate da TSF:
—Carte del conducente e dell'officina: esportazione dei dati dell'utente con attri-
buti di sicurezza (funzione di trasferimento dati carta),
—Carta di controllo: esportazione dei dati dell'utente senza attributi di sicurezza
eccetto per i dati di identificazione del titolare della carta.
L'autenticazione di una unità elettronica di bordo deve essere eseguita dimo-
strando che essa possiede dati di sicurezza che solo il sistema può distribuire.
Selezione (FIA_UAU.3.1 e FIA_UAU.3.2): impedire.
Assegnazione (FIA_UAU.4.1) Meccanismo/i di autenticazione identificato/i:
qualsiasi meccanismo di autenticazione.
La carta dell'officina fornisce un meccanismo di autenticazione supplementare
verificando un codice PIN. (Questo meccanismo è usato dall'unità elettronica di
bordo per accertare l'identità del titolare della carta e non è destinato a proteggere
il contenuto della carta dell'officina).
4.2.3. Autenticazioni fallite
Le seguenti assegnazioni descrivono il comportamento della carta ad ogni autenti-
cazione fallita dell'utente.
Assegnazione (FIA_AFL.1.1) Numero: 1, elenco delle anomalie relative all'au-
tenticazione: autenticazione di un'interfaccia della carta.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —248
▼M1
Assegnazione (FIA_AFL.1.2) Elenco di azioni:
—avvisa l'entità collegata,
—considera l'utente come NON_VEHICLE_UNIT.
Le assegnazioni seguenti descrivono il comportamento della carta in caso di
guasto del meccanismo di autenticazione supplementare richiesto in UIA_302.
Assegnazione (FIA_AFL.1.1) Numero: 5, elenco delle anomalie relative all'au-
tenticazione: controlli PIN (carta dell'officina).
Assegnazione (FIA_AFL.1.2) Elenco di azioni:
—avvisa l'entità collegata,
—blocca la procedura di controllo del PIN in modo che ogni tentativo succes-
sivo di controllo del PIN fallisca,
—deve essere in grado di indicare agli utenti successivi il motivo del blocco.
4.3. Controllo dell'accesso
4.3.1. Strategia di controllo dell'accesso
Durante la fase finale d'impiego del suo ciclo di vita, la carta tachigrafica è
soggetta ad un'unica strategia delle funzioni di sicurezza (SFP) per il controllo
dell'accesso, denominata AC_SFP.
Assegnazione (FDP_ACC.2.1) Controllo dell'accesso SFP: AC_SFP.
4.3.2. Funzioni di controllo dell'accesso
Assegnazione (FDP_ACF.1.1) SFP per il controllo dell'accesso: AC_SFP.
Assegnazione (FDP_ACF.1.1) Gruppo denominato di attributi di sicurezza:
USER_GROUP.
Assegnazione (FDP_ACF.1.2) Strategie che disciplinano l'accesso tra soggetti
controllati e oggetti controllati usando operazioni controllate su oggetti control-
lati:
—GENERAL_READ: I dati dell'utente possono essere letti nel TOE da qual-
siasi utente, eccetto per i dati di identificazione del titolare della carta che
possono essere letti nelle carte di controllo solo da VEHICLE_UNIT.
—IDENTIF_WRITE: I dati di identificazione possono essere scritti solo una
volta, prima del termine della fase 6 del ciclo di vita della carta. Nessun
utente può scrivere o modificare i dati di identificazione durante la fase di
impiego finale del ciclo di vita della carta.
—ACTIVITY_WRITE: I dati relativi alle attività possono essere scritti nel
TOE solo da VEHICLE_UNIT.
—SOFT_UPGRADE: Nessun utente può aggiornare il software del TOE.
—FILE_STRUCTURE: La struttura dei file e le condizioni di accesso
vengono create prima del termine della fase 6 del ciclo di vita del TOE e
quindi bloccate per impedire eventuali modifiche o cancellazioni future da
parte degli utenti.
4.4. Responsabilità
Il TOE conserva dati di identificazione permanenti.Deve essere presente un'indicazione della data e dell'ora della personalizzazione
del TOE. Tale indicazione rimane inalterabile.
4.5. Verifica
Il TOE deve controllare le anomalie che indicano una potenziale violazione della
sua sicurezza.
Assegnazione (FAU_SAA.1.2) Sottoinsieme di anomalie verificabili definite:
—autenticazione fallita del titolare della carta (5 controlli consecutivi dei PIN
falliti),
—errore della prova automatica,
—errore di integrità dei dati memorizzati,
—errore di integrità nell'inserimento di dati relativi alle attività.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —249
▼M1
4.6. Accuratezza
4.6.1. Integrità dei dati memorizzati
Assegnazione (FDP_SDI.2.2) Azione: avvisare l'entità collegata.
4.6.2. Autenticazione dei dati di base
Assegnazione (FDP_DAU.1.1) Elenco dei tipi di oggetti o informazioni: dati di
attività.
Assegnazione (FDP_DAU.1.2) Elenco dei soggetti: tutti.
4.7. Affidabilità del servizio
4.7.1. Prove
Selezione (FPT_TST.1.1): durante l'avviamento iniziale, periodicamente durante
il funzionamento normale.
Nota: per durante l'avviamento iniziale s'intende prima dell'esecuzione del codice
(non necessariamente durante la procedura Answer To Reset).
Le prove automatiche del TOE comprendono la verifica dell'integrità di ogni
codice software non memorizzato in ROM.
Al rilevamento di un errore della prova automatica la TSF avvisa l'entità colle-
gata.
Al completamento delle prove OS, tutti i comandi e le azioni specifiche per le
prove vengono disabilitati o eliminati. Si deve escludere la possibilità di ripristi-
nare l'impiego di tali comandi e azioni. I comandi associati esclusivamente ad
una condizione del ciclo di vita non devono essere accessibili in un'altra condi-
zione.
4.7.2. Software
Deve essere impedita l'analisi, la ricerca e correzione di errori e la modifica del
software del TOE sul campo.
Non devono essere accettati input da fonti esterne come codici eseguibili.
4.7.3. Alimentazione
Il TOE rimane in condizione di sicurezza durante l'interruzione o le variazioni di
alimentazione.
4.7.4. Condizioni di azzeramento
In caso di interruzione dell'alimentazione (o di variazioni dell'alimentazione) del
TOE o qualora un'operazione venga interrotta prima del completamento, o in
qualsiasi altra condizione di azzeramento, il TOE deve essere completamente
azzerato.
4.8. Scambio di dati
4.8.1. Scambio di dati con una unità elettronica di bordo
Il TOE verifica l'integrità e l'autenticità dei dati importati da una unità elettronica
di bordo.
Al rilevamento di un errore di integrità dei dati importati, il TOE:—avvisa l'entità che invia i dati,
—non usa i dati.
Il TOE esporta i dati dell'utente verso l'unità elettronica di bordo con attributi di
sicurezza associati, in modo da consentire all'unità elettronica di bordo di verifi-
care l'integrità e l'autenticità dei dati ricevuti.
4.8.2. Esportazione di dati non verso una unità elettronica di bordo (funzione di
trasferimento)
Il TOE deve essere in grado di generare una prova d'origine per i dati trasferiti ad
un dispositivo esterno.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —250
▼M1
Il TOE deve essere in grado di fornire al destinatario la possibilità di verificare la
prova d'origine dei dati trasferiti.
Il TOE deve essere in grado di trasferire i dati a un dispositivo di memorizza-
zione esterno con attributi di sicurezza associati, in modo da consentire la verifica
dell'integrità dei dati trasferiti.
4.9. Crittografia
Se la TSF genera chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su algoritmi
di generazione di chiavi crittografiche specificati e su dimensioni di chiavi critto-
grafiche specificate. Le chiavi generate in sessioni crittografiche hanno un
numero limitato (TBD dal fabbricante e non superiore a 240) di usi possibili.
Se la TSF distribuisce chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su
metodi di distribuzione di chiavi crittografiche specificati.
5.Definizione dei meccanismi di sicurezza
I meccanismi di sicurezza richiesti sono specificati nell'appendice 11.
Tutti gli altri meccanismi di sicurezza sono definiti dal fabbricante del TOE.
6.Robustezza minima dichiarata dei meccanismi
La robustezza minima dei meccanismi per la carta tachigrafica è Elevata, secondo
quanto stabilito nella norma ITSEC.
7.Grado di garanzia
Il grado di garanzia della carta tachigrafica è il livello ITSEC E3, secondo quanto
stabilito nella norma ITSEC.
8.Fondamento logico
Le matrici riportate di seguito forniscono una spiegazione logica delle SEF
supplementari, indicando:
—quale SEF neutralizza la minaccia indicata,
—quale SEF realizza l'obiettivo di sicurezza del sistema IT indicato.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —251
Minacce Obiettivi ITT.CLON*
T.DISES2
T.TES
T.TCMD
T.MODSOFT*T.MODLOADT.MODEXET.MODSHARE
IdentData
ActivityData
DataExchange
O.TAMPERES
O.CLON*
O.OPERATE*O.FLAW*O.DISMECHANISM2
O.DISMEMORY*
O.MODMEMORY*DataAccess
SecuredCommunications UIA_301 Misure di autenticazione x
UIA_302 Controlli PIN x
ACT_301 Dati identificazioneACT_302 Dati personalizzazioneRLB_301 Integrità software x x
RLB_302 Prove automatiche x x
RLB_303 Prove fabbricazione x x x x
RLB_304 Analisi software x x x x x
RLB_305 Input software x x x x xRLB_306 Alimentazione x x x x
RLB_307 Azzeramento x x
DEX_301 Importazione sicura di dati x x
DEX_302 Importazione sicura di dati x x
DEX_303 Esportazione sicura di dati verso la
VUx x
DEX_304 Prova d'origine x x
DEX_305 Prova d'origine x x
DEX_306 Esportazione sicura verso disposi-
tivi esternix x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —252
Minacce Obiettivi ITT.CLON*
T.DISES2
T.TES
T.TCMD
T.MODSOFT*T.MODLOADT.MODEXET.MODSHARE
IdentData
ActivityData
DataExchange
O.TAMPERES
O.CLON*
O.OPERATE*O.FLAW*O.DISMECHANISM2
O.DISMEMORY*
O.MODMEMORY*DataAccess
SecuredCommunicationsCSP_301 Generazione chiavi x x
CSP_302 Distribuzione chiavi x x▼M11998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —253
▼M1
Appendice 11
MECCANISMI COMUNI DI SICUREZZA
INDICE
1. Prescrizioni generali …...........................................................................
1.1. Riferimenti normativi …..........................................................................
1.2. Simboli e acronimi ….............................................................................
2. Sistemi e algoritmi crittografici …...............................................................
2.1. Sistemi crittografi …..............................................................................
2.2. Algoritmo crittografici ….........................................................................
2.2.1. Algoritmo RSA …................................................................................
2.2.2. Algoritmo di hash …..............................................................................
2.2.3. Algoritmo di crittazione dei dati …..............................................................
3. Chiavi e certificati ….............................................................................
3.1. Generazioni e distribuzione di chiavi …........................................................
3.1.1. Generazione e distribuzione di chiavi RSA ….................................................
3.1.2. Chiavi di prova RSA …..........................................................................
3.1.3. Chiavi per i sensori di movimento …...........................................................
3.1.4. Generazione e distribuzione di chiavi triple di sessioni DES …..............................
3.2. Chiavi …...........................................................................................
3.3. Certificati ….......................................................................................
3.3.1. Contenuto dei certificati ….......................................................................
3.3.2. Rilascio dei certificati ….........................................................................
3.3.3. Verifica e apertura dei certificati …..............................................................
4. Meccanismo di autenticazione reciproca ….....................................................
5. Meccanismi di riservatezza, integrità e autenticazione dei trasferimenti di dati tra VU e
carte….............................................................................................
5.1. Messaggistica sicura …...........................................................................
5.2. Trattamento degli errori della messaggistica sicura ….........................................
5.3. Algoritmo per il calcolo di totali di controllo crittografico …................................
5.4. Algoritmo per il calcolo di crittogrammi dei DO di riservatezza …..........................
6. Meccanismi di firma digitale per il trasferimento di dati …...................................
6.1. Generazione della firma ….......................................................................
6.2. Verifica della firma …............................................................................1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —254
▼M1
1. PRESCRIZIONI GENERALI
La presente appendice specifica i meccanismi di sicurezza atti a garantire:
—l'autenticazione reciproca tra le VU e le carte tachigrafiche, compresi gli
accordi sulle chiavi di sessione,
—la riservatezza, l'integrità e l'autenticazione dei dati trasferiti tra le VU e lecarte tachigrafiche,
—l'integrità e l'autenticazione dei dati trasferiti dalle VU a dispositivi di memo-rizzazione esterni,
—l'integrità e l'autenticazione dei dati trasferiti dalle carte tachigrafiche a dispo-sitivi di memorizzazione esterni.
1.1.Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle seguenti norme:
SHA-1 National Institute of Standards and Technology (NIST). FIPS
Publication 180-1: Secure Hash Standard. April 1995
PKCS1 RSA Laboratories. PKCS 1: RSA Encryption Standard. Version
2.0. October 1998
TDES National Institute of Standards and Technology (NIST). FIPS
Publication 46-3: Data Encryption Standard. Progetto 1999
TDES-OP ANSI X9.52, Triple Data Encryption Algorithm Modes of Opera-tion. 1998
ISO/IEC 7816-4 Information Technology —Identification cards —Integrated
circuit(s) cards with contacts —Part 4: Interindustry commands
for interexchange. First edition: 1995 + Amendment 1: 1997
(Tecnologie dell'informazione —Carte di identificazione —Carte
a circuito/i integrato/i con contatti —Parte 4: Comandi interindu-
striali per l'interscambio. Prima edizione: 1995 + Modifica 1:
1997)
ISO/IEC 7816-6 Information Technology —Identification cards —Integrated
circuit(s) cards with contacts —Part 6: Interindustry data
elements. First edition: 1996 + Cor 1: 1998. (Tecnologie dell'in-
formazione —Carte di identificazione —Carte a circuito/i inte-
grato/i con contatti —Parte 6: Elementi di dati interindustriali.
Prima edizione: 1996 + Cor 1: 1998 )
ISO/IEC 7816-8 Information Technology —Identification cards —Integrated
circuit(s) cards with contacts —Part 8: Security related interindu-
stry commands. First edition 1999. (Tecnologie dell'informazione
—Carte di identificazione —Carte a circuito/i integrato/i con
contatti —Parte 8: Comandi interindustriali concernenti la sicu-
rezza. Prima edizione: 1999)
ISO/IEC 9796-2 Information Technology —Security techniques —Digital signa-
ture schemes giving message recovery —Part 2: Mechanisms
using a hash function. First edition: 1997. (Tecnologie dell'infor-
mazione —Tecniche di sicurezza —Schemi per firme digitali
con recupero dei messaggi —Parte 2: Meccanismi che usano una
funzione di hash. Prima edizione: 1997)
ISO/IEC 9798-3 Information Technology —Security techniques —Entity authen-
tication mechanisms —Part 3: Entity authentication using a
public key algorithm. Second edition 1998. (Tecnologie dell'infor-
mazione —Tecniche di sicurezza —Meccanismi di autentica-
zione di entità —Parte 3: Autenticazione di entità con un algo-
ritmo a chiave pubblica. Seconda edizione: 1998)
ISO 16844-3 Road vehicles —Tachograph systems —Part 3: Motion sensor
interface. (Veicoli stradali —Sistemi tachigrafici —Parte 3:
Interfacce dei sensori di movimento)
1.2.Simboli e acronimi
Nella presente appendice sono stati usati i seguenti simboli e abbreviazioni:
(Ka, Kb, Kc)Un insieme di chiavi utilizzate dall'algoritmo triplo di crittazione
dei dati (triple data encryption)
CA Organismo di certificazione
CAR Riferimento dell'organismo di certificazione
CC Totale di controllo crittografico
CG Crittogramma1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —255
▼M1
CH Intestazione comando
CHA Autorizzazione del titolare del certificato
CHR Riferimento del titolare del certificato
D() Decrittazione con DES
DE Elemento di dati
DO Oggetto di dati
d Chiave privata RSA, esponente privato
e Chiave pubblica RSA, esponente pubblico
E() Crittazione con DES
EQT Apparecchio
Hash() Valore di hash, un prodotto di hash
Hash Funzione di hash
KID Identificazione chiave
Km Chiave in TDES; master key definita nella norma ISO 16844-3
KmVU Chiave in TDES inserita nell'unità di bordo dei veicoli
KmWC Chiave in TDES inserita nella carta dell'officina
m Messaggio, un numero intero compreso tra 0 e n-1
n Chiavi RSA, modulo
PB Byte di riempimento
PI Byte indicatore di riempimento (da usare nel crittogramma per la
riservatezza dei DO)
PV Valore semplice
s Firma, un numero intero compreso tra 0 e n-1
SSC Contatore sequenza di invio
SM Messaggistica sicura
TCBC Modalità di funzionamento TDEA cifratore a blocchi incatenati
TDEA Algoritmo triplo di crittazione dei dati
TLV Valore lunghezza tag
VU Unità elettronica di bordo
X.C Certificato dell'utente X rilasciato da un organismo di certificazione
X.CA Organismo di certificazione dell'utente X
X.CA.PKoX.C Operazione di apertura di un certificato per estrarre una chiave
pubblica; si tratta di un operatore infisso, il cui operando di sinistra
è la chiave pubblica di un organismo di certificazione e il cui
operando di destra è il certificato rilasciato da tale organismo di
certificazione; il risultato è la chiave pubblica dell'utente X il cui
certificato è l'operando di destra
X.PK Chiave pubblica RSA di un utente X
X.PK[I] Cifratura RSA di un'informazione I, utilizzando la chiave pubblica
dell'utente X
X.SK Chiave privata RSA di un utente X
X.SK[I] Cifratura RSA di un'informazione I, utilizzando la chiave privatadell'utente X
′xx′ Valore esadecimale
|| Operatore di concatenamento
2. SISTEMI E ALGORITMI CRITTOGRAFICI
2.1.Sistemi crittografici
Le unità elettroniche di bordo e le carte tachigrafiche usano un sistema RSA di
crittografia tradizionale con chiave pubblica per fornire i seguenti meccanismi di
sicurezza:
—autenticazione tra unità elettroniche di bordo e carte,
—trasporto di chiavi triple di sessione DES tra unità elettroniche di bordo e carte
tachigrafiche,
—firma digitale dei dati trasferiti dalle unità elettroniche di bordo o dalle cartetachigrafiche verso dispositivi esterni.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —256
▼M1
Le unità elettroniche di bordo e le carte tachigrafiche usano un sistema di critto-
grafia simmetrica T-DES per fornire un meccanismo atto a garantire l'integrità dei
dati durante lo scambio di dati dell'utente tra unità elettroniche di bordo e carte
tachigrafiche e per garantire, se applicabile, la riservatezza dello scambio di dati
tra unità elettroniche di bordo e carte tachigrafiche.
2.2.Algoritmi crittografici
2.2.1. Algoritmo RSA
L'algoritmo RSA è interamente definito dalle seguenti relazioni:
Una descrizione più esauriente della funzione RSA è riportata nella norma
PKCS1.
L'esponente pubblico enel calcolo RSA sarà differente da 2 in tutte le chiavi
RSA generate.
2.2.2. Algoritmo di hash
Il meccanismo di firma digitale utilizza l'algoritmo di hash SHA-1 definito nella
norma SHA-1.
2.2.3. Algoritmo di crittazione dei dati
Nella modalità di funzionamento con cifratore a blocchi incatenati si usano algo-
ritmi basati sul DES.
3. CHIAVI E CERTIFICATI
3.1.Generazione e distribuzione di chiavi
3.1.1. Generazione e distribuzione di chiavi RSA
Le chiavi RSA sono generate in base a tre livelli gerarchici funzionali:
—livello europeo,
—livello di Stato membro,
—livello di apparecchio.
A livello europeo, viene generata un'unica coppia di chiavi europee (EUR.SK e
EUR.PK). La chiave privata europea viene usata per certificare le chiavi
pubbliche degli Stati membri. Vengono conservate le registrazioni di tutte lechiavi certificate. Queste funzioni sono espletate da un organismo europeo di
certificazione, sotto l'autorità e la responsabilità della Commissione europea.
A livello di Stato membro, viene generata una coppia di chiavi dello Stato
membro (MS.SK e MS.PK). Le chiavi pubbliche degli Stati membri sono certifi-
cate dall'organismo europeo di certificazione. La chiave privata degli Stati
membri viene usata per certificare le chiavi pubbliche da inserire nell'apparecchio
(unità elettronica di bordo o carta tachigrafica). Vengono conservate registrazioni
di tutte le chiavi pubbliche certificate insieme all'identificazione dell'apparecchio
cui sono destinate. Queste funzioni sono espletate da un organismo di certifica-
zione nazionale. Gli Stati membri possono cambiare periodicamente la propria
coppia di chiavi.
A livello di apparecchio, viene generata un'unica coppia di chiavi (EQT.SK e
EQT.PK) che viene inserita in ciascun apparecchio. Le chiavi pubbliche degli
apparecchi sono certificate da un organismo di certificazione nazionale. Queste
funzioni possono essere espletate dai fabbricanti di apparecchi, dai centri che
personalizzano gli apparecchi o dalle autorità degli Stati membri. Questa coppia
di chiavi viene usata per l'autenticazione, la firma digitale e i servizi di cifratura.
Durante la generazione, il trasporto (se del caso) e l'immagazzinamento viene
preservata la riservatezza delle chiavi private.
L'illustrazione seguente riepiloga il flusso di dati della suddetta procedura:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —257
▼M1
3.1.2. Chiavi di prova RSA
Ai fini delle prove dell'apparecchio (comprese le prove di interoperabilità), l'orga-
nismo europeo di certificazione genera un'apposita diversa coppia di chiavi di
prova europee e almeno due coppie di chiavi di prova per ogni Stato membro, le
cui chiavi pubbliche sono certificate con la chiave di prova privata europea. I
fabbricanti devono inserire nell'apparecchio sottoposto alle prove di omologa-
zione chiavi di prova certificate da una di tali chiavi di prova degli Stati membri.
3.1.3. Chiavi per i sensori di movimento
La riservatezza delle tre chiavi TDES indicate va opportunamente garantita sia in
fase di generazione, che di trasferimento (se ha luogo) che di immagazzinamento.
Per garantire la compatibilità con apparecchi di registrazione conformi alla norma
ISO 16844, l'organismo di certificazione europeo e gli organismi di certificazione
degli Stati membri, garantiscono inoltre quanto segue.
L'organismo di certificazione europeo genera Kmvue Kmwc, due triple chiavi DES
uniche ed indipendenti, e quindi anche la chiave Km, ove:
L'organismo di certificazione europeo invia tali chiavi, applicando le opportune
procedure di sicurezza, agli organismi di certificazione degli Stati membri che ne
fanno richiesta.
Gli organismi di certificazione degli Stati membri devono:
—utilizzare Km per crittare i dati relativi ai sensori di movimento richiesti dai
produttori di tali sensori (i dati da crittare con Km sono indicati nella norma
ISO 16844-3),1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —258
▼M1
—inviare Kmvuai fabbricanti delle unità elettroniche di bordo, applicando le
opportune procedure di sicurezza, in modo che essi possano inserirle in tali
unità,
—assicurare che Kmwcsia inserita in tutte le carte di officina (SensorInstalla-
tionSecData nel fine elementare Sensor_Installation_Data) nel corso
della personalizzazione della carta.
3.1.4. Generazione e distribuzione di chiavi triple di sessioni DES
Nell'ambito della procedura di autenticazione reciproca, le unità elettroniche di
bordo e le carte tachigrafiche generano e scambiano i dati necessari ad elaborare
una chiave tripla comune di sessione DES. Tale scambio di dati è protetto ai fini
della riservatezza mediante un meccanismo di crittazione RSA.
Questa chiave viene usata per tutte le successive operazioni crittografiche che
utilizzano la messaggistica sicura. La sua validità scade al termine della sessione
(estrazione della carta o azzeramento della carta) e/o dopo 240 impieghi (un
impiego della chiave = un comando che utilizza la messaggistica sicura inviato
alla carta e relativa risposta).
3.2.Chiavi
La lunghezza delle chiavi RSA (indipendentemente dal livello) è la seguente:
modulo n1024 bit, esponente pubblico e64 bit al massimo, esponente privato d
1024 bit.
Le chiavi triple DES hanno il formato (Ka, Kb, Ka), dove Kaund Kbsono chiavi
indipendenti lunghe 64 bit. Non deve essere impostato un bit di rilevamento
errore di parità.
3.3.Certificati
I certificati delle chiavi pubbliche RSA sono certificati verificabili mediante carta
(card verifiable) non autodescrittivi (non self-descriptive) (Rif.: ISO/IEC 7816-8).
3.3.1. Contenuto dei certificati
I certificati delle chiavi pubbliche RSA sono costruiti con i dati sotto riportati
nell'ordine seguente:
Dati Formato Byte Osservazioni
CPI INTEGER 1 Identificazione profilo certificato (′01′ per
questa versione)
CAR OCTET STRING 8 Riferimento dell'organismo di certificazioneCHA OCTET STRING 7 Autorizzazione del titolare del certificato
EOV TimeReal 4 Termine di validità del certificato. Facolta-
tivo, riempito con ′FF′se non utilizzato
CHR OCTET STRING 8 Riferimento del titolare del certificato
n OCTET STRING 128 Chiave pubblica (modulo)
e OCTET STRING 8 Chiave pubblica (esponente pubblico)
164
Note:
1. L'«identificazione del profilo del certificato» (CPI) definisce la struttura precisa di un
certificato di autenticazione. Si può usare come un'identificazione interna all'apparecchio
di un elenco di intestazioni pertinente che descrive il concatenamento di elementi di datinel certificato.
L'elenco di intestazioni associato al contenuto di questo certificato è il
seguente:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —259
▼M1
2. Il «riferimento dell'organismo di certificazione» (CAR) ha lo scopo di identificare l'orga-
nismo di certificazione che rilascia il certificato, in modo che l'elemento di dati si possa
contemporaneamente usare come un'identificazione della chiave dell'organismo in riferi-
mento alla chiave pubblica dell'organismo di certificazione (per la codifica, cfr. identifica-zione della chiave).
3. L'«autorizzazione del titolare del certificato» (CHA) è usata per identificare i diritti del
titolare del certificato. È costituita dall'ID dell'applicazione tachigrafica e dal tipo di appa-
recchio cui è destinato il certificato (secondo l'elemento di dati EquipmentType, «00» per
uno Stato membro).
4. Il «riferimento del titolare del certificato» (CHR) ha lo scopo di identificare inequivoca-
bilmente il titolare del certificato, in modo che l'elemento di dati si possa contemporanea-mente usare come un'identificazione della chiave di un soggetto in riferimento alla chiavepubblica del titolare del certificato.
5. Le identificazioni delle chiavi identificano inequivocabilmente il titolare del certificato o
gli organismi di certificazione. Sono codificate come segue:
5.1. Apparecchio (VU o carta):
Dati N. di serie appa-
recchioData Tipo Fabbricante
Lunghezza 4 byte 2 byte 1 byte 1 byte
Valore Intero mm aa codifica
BCDSpecifico per
ciascun fabbri-
canteCodice fabbri-
cante
Nel caso di una VU, il fabbricante, quando richiede i certificati, può
conoscere o meno l'identificazione dell'apparecchio in cui saranno inserite
le chiavi.
Nel primo caso, il fabbricante invia l'identificazione dell'apparecchio con
la chiave pubblica all'organismo di certificazione del suo Stato membro.
Il certificato conterrà l'identificazione dell'apparecchio e il fabbricante
deve garantire che le chiavi e il certificato siano inseriti nell'apparecchio
cui sono destinati. Il formato dell'identificazione della chiave è quello
sopra riportato.
Nel secondo caso, il fabbricante deve identificare inequivocabilmente
ciascuna richiesta di certificato e inviare tale identificazione con la chiave
pubblica all'organismo di certificazione del suo Stato membro. Il certifi-
cato conterrà l'identificazione della richiesta. Il fabbricante deve comuni-
care all'organismo del suo Stato membro l'assegnazione della chiave
all'apparecchio (cioè identificazione della richiesta di certificato, identifi-
cazione dell'apparecchio) dopo l'installazione della chiave nell'apparec-
chio. L'identificazione della chiave ha il formato seguente:
Dati N. di serie
richiesta certifi-
catoData Tipo Fabbricante
Lunghezza 4 byte 2 byte 1 byte 1 byte
Valore Codifica BCD mm aa codifica
BCD′FF′ Codice fabbri-
cante1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —260
▼M1
5.2. Organismo di certificazione:
Dati Identificazione
organismoN. di serie chiave Altre informa-
zioniIdentificazione
Lunghezza 4 byte 1 byte 2 byte 1 byte
Valore 1 byte codice
numerico paeseIntero Codifica aggiun-
tiva (specifica per
CA)′01′
3 byte codice
alfanumerico
paese′FF FF′ se non
utilizzato
Il numero di serie della chiave è usato per distinguere le diverse chiavi di
uno Stato membro, nel caso in cui la chiave venga cambiata.
6. I verificatori dei certificati sanno implicitamente che la chiave pubblica certificata è una
chiave RSA concernente l'autenticazione, la verifica delle firme digitali e la cifratura per i
servizi di riservatezza [il certificato non contiene un'identificazione oggetto (object identi-fier) che lo specifichi].
3.3.2. Rilascio dei certificati
Il certificato rilasciato è una firma digitale con recupero parziale del contenuto
del certificato conformemente alla norma ISO/IEC 9796-2, con il «riferimento
dell'organismo di certificazione» allegato.
Dove il contenuto del certificato
Note:
1. Questo certificato ha una lunghezza di 194 byte.
2. Anche il CAR, nascosto dalla firma, è allegato alla firma, in modo da consentire la sele-
zione della chiave pubblica dell'organismo di certificazione per la verifica del certificato.
3. Il verificatore del certificato conosce implicitamente l'algoritmo usato dall'organismo di
certificazione per firmare il certificato.
4. L'elenco di intestazioni associato al certificato rilasciato è il seguente:
3.3.3. Verifica e apertura dei certificati
La verifica e l'apertura dei certificati consistono nel verificare la firma in base alla
norma ISO/IEC 9796-2, recuperare il contenuto del certificato e la chiave
pubblica contenuta: X.PK = X.CA.PKoX.C, e nel verificare la validità del certifi-
cato.
La procedura prevede le fasi seguenti:
Verifica firma e recupero contenuto:
—da X.C recuperare Sign, Cn′e CAR′:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —261
▼M1
—da CAR' selezionare la corretta chiave pubblica dell'organismo di certifica-
zione (se non ancora effettuato con altri mezzi)
—aprire la firma con la chiave pubblica di CA: Sr′ = X.CA.PK [Sign],
—controllare che Sr′ inizi con ′6A′e termini con ′BC′
—calcolare Cr′ e H′ da: Sr′
—recuperare il contenuto del certificato C′ = Cr′|| Cn′,
—controllare che sia Hash(C′) = H′
Se i controlli danno esito positivo il certificato è autentico, il suo contenuto è
C′.
Verificare la validità. Da C′:
—se applicabile, controllare data termine validità.
Recuperare e memorizzare la chiave pubblica, l'identificazione della chiave,
l'autorizzazione del titolare del certificato e il termine di validità del certificato
da C′:
—X.PK = n||e
—X.KID = CHR
—X.CHA = CHA
—X.EOV = EOV
4. MECCANISMO DI AUTENTICAZIONE RECIPROCA
L'autenticazione reciproca tra le carte e le VU si basa sul principio seguente.
Ogni parte deve dimostrare all'altra di possedere una coppia di chiavi valida, di
cui la chiave pubblica è stata certificata da un organismo di certificazione di uno
Stato membro, il quale è stato certificato dall'organismo di certificazione
europeo.
Tale dimostrazione è effettuata firmando con la chiave privata un numero casuale
inviato dall'altra parte, che deve recuperare il numero casuale inviato quando
verifica tale firma.
Il meccanismo è attivato dalla VU all'atto dell'inserimento della carta. Inizia con
lo scambio di certificati e l'apertura delle chiavi pubbliche e termina con l'impo-
stazione di una sessione della chiave.
Si utilizza il seguente protocollo [le frecce indicano i comandi e i dati scambiati
(cfr. appendice 2)]:1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —262
▼M1
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —263
▼M1
5. MECCANISMI DI RISERVATEZZA, INTEGRITÀ E AUTENTICAZIONE
DEI TRASFERIMENTI DI DATI TRA VU E CARTE
5.1Messaggistica sicura
L'integrità dei trasferimenti di dati tra VU e carte deve essere protetta mediante
messaggistica sicura, in conformità delle norme ISO/IEC 7816-4 e ISO/IEC
7816-8.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —264
▼M1
Quando è necessario proteggere i dati durante il trasferimento, un oggetto di dati
del totale di controllo crittografico viene allegato agli oggetti di dati inviati all'in-
terno del comando o della risposta. Il totale di controllo crittografico viene verifi-
cato dal destinatario.
Il totale di controllo crittografico dei dati inviati all'interno di un comando integra
l'intestazione del comando e tutti gli oggetti di dati inviati (= > CLA = ′0C′, e
tutti gli oggetti di dati sono incapsulati con tag in cui b1 = 1).
I byte di informazione-stato della risposta devono essere protetti da un totale di
controllo crittografico quando la risposta non contiene campi di dati.
I totali di controllo crittografico hanno una lunghezza di 4 byte.Quando si usa la messaggistica sicura, la struttura dei comandi e delle risposte è
quindi:
i DO utilizzati sono una serie parziale dei DO della messaggistica sicura descritti
nella norma ISO/IEC 7816-4:
Tag Mnemonico Significato
′81′ TPV Valore semplice, dati non codificati BER-TLV (da proteggere
con CC)
′97′ TLE Valore di Le nel comando non sicuro (da proteggere con CC)
′99′ TSW Informazione-stato (da proteggere con CC)
′8E′ TCC Totale di controllo crittografico
′87′ TPI CG Byte indicatore di riempimento || Crittogramma (valore
semplice, non codificato in BER-TLV)
Data una coppia comando-risposta non sicuri:
Intestazione comando Contenuto comando
CLA INS P1 P2 [campo Lc] [Campo dati] [campo Le]
quattro byte L byte, indicati come B1- BL
Contenuto risposta Coda risposta
[Campo dati] SW1 SW2Byte dati L
r due byte
La corrispondente coppia comando-risposta sicuri è:
Comando sicuro:
Intestazio-
ne
comando
(CH)Contenuto comando
CLA
INS P1
P2[nuovo
campo Lc][nuovo campo dati] [nuovo
campo
Le]
′OC′ Lunghez-
za nuovo
campo
datiTPV LPV PV TLE LLE Le TCC LCC CC ′00′
′81′ Lc Ca-
mpo
dati′97′ ′01′ Le′8E′ ′04′ CC
Dati da integrare nel totale di controllo = CH || PB || TPV|| LPV|| PV || TLE|| LLE||
Le|| PB
PB = byte di riempimento (80 .. 00), in base alle norme ISO-IEC 7816-4 e ISO
9797, metodo 2.
DO PV e LE sono presenti solo se sono presenti dati corrispondenti nel comando
non sicuro.1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —265
▼M1
Risposta sicura:
1.Caso in cui il campo dati della risposta non è vuoto e non deve essere protetto
a fini di riservatezza:
Contenuto risposta Coda risposta
[Nuovo campo dati] Nuovi SW1
SW2
TPV LPV PV TCC LCC CC
′81′ Lr Campo
dati′8E′ ′04′ CC
Dati da integrare nel totale di controllo = TPV|| LPV|| PV || PB
2.Caso in cui il campo dati della risposta non è vuoto e deve essere protetto a
fini di riservatezza:
Contenuto risposta Coda risposta
[Nuovo campo dati] Nuovi SW1
SW2
TPI CG LPI CG PI CG TCC LCC CC
′87′ PI ||
CG′8E′ ′04′ CC
Dati da trasportare da CG : dati non codificati BER-TLV e byte di riempi-
mento.
Dati da integrare nel totale di controllo = TPI CG|| LPI CG|| PI CG || PB
3.Caso in cui il campo dati della risposta è vuoto:
Contenuto risposta Coda risposta
[Nuovo campo dati] Nuovi SW1
SW2
TSW LSW SW TCC LCC CC
′99′ ′02′ Nuovi
SW1
SW2′8E′ ′04′ CC
Dati da integrare nel totale di controllo = TSW|| LSW|| SW || PB
5.2.Trattamento degli errori della messaggistica sicura
Quando la carta tachigrafica riconosce un errore di SM durante l'interpretazione
di un comando, i byte di stato devono essere restituiti senza SM. Secondo la
norma ISO/IEC 7816-4, i seguenti byte di stato sono definiti come indicazioni di
errore di SM:
′66 88′: Verifica di un totale di controllo crittografico fallita,
′69 87′: Oggetti di dati SM previsti mancanti,
′69 88′: Oggetti di dati SM non corretti.
Quando la carta tachigrafica restituisce i byte di stato senza DO SM o con un DO
SM errato, la sessione deve essere annullata dalla VU.
5.3.Algoritmo per il calcolo di totali di controllo crittografico
I totali di controllo crittografico sono costruiti utilizzando un MAC particolareg-
giato, secondo ANSI X9.19, con DES:
—fase iniziale: il blocco di controllo iniziale y0 è E(Ka, SSC),
—fase sequenziale: i blocchi di controllo y1, …, yn sono calcolati utilizzando
Ka,
—fase finale: il totale di controllo crittografico è calcolato in base all'ultimoblocco di controllo yn come segue: E[Ka, D(Kb, yn)],1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —266
▼M1
dove E() significa crittazione con DES, e D() significa decrittazione con DES.
Vengono trasferiti i quattro byte più significativi del totale di controllo crittogra-
fico.
Il contatore sequenza di invio (SSC) viene inizializzato durante la procedura di
accordo chiave al valore:
SSC iniziale: Rnd3 (4 byte meno significativi) || Rnd1 (4 byte meno significa-
tivi).
Il contatore sequenza di invio viene aumentato di un'unità prima di ogni calcolo
del MAC (cioè, l'SSC per il primo comando è SSC iniziale + 1, l'SSC per la
prima risposta è SSC iniziale + 2).
La figura seguente illustra il calcolo del MAC particolareggiato:
5.4.Algoritmo per il calcolo di crittogrammi dei DO di riservatezza
I crittogrammi sono calcolati utilizzando il TDEA nella modalità di funziona-
mento TCBC, secondo le norme TDES e TDES-OP e con il vettore nullo come
blocco valore iniziale.
La figura seguente illustra l'applicazione di chiavi in TDES:
6. MECCANISMI DI FIRMA DIGITALE PER IL TRASFERIMENTO DI DATI
L'apparecchio intelligente dedicato (Intelligent dedicated equipment —IDE)
memorizza i dati ricevuti da un apparecchio (VU o carta) durante una sessione di
trasferimento all'interno di un file di dati fisico. Tale file deve contenere i certifi-
cati MSi.C e EQT.C. Il file contiene firme digitali dei blocchi di dati secondo
quanto specificato nell'appendice 7, Protocolli di trasferimento dei dati.
Le firme digitali dei dati trasferiti usano uno schema di firma digitale con appen-
dice tale che i dati trasferiti possano, se del caso, essere letti senza necessità di
decifrazione.
6.1.Generazione della firma
La generazione di firme dei dati da parte dell'apparecchio segue lo schema di
firma con appendice definito nella norma PKCS1 con la funzione di hash SHA-1:
Firma = EQT.SK[′00′ ||′01′||PS||′00′|| DER(SHA-1(Dati))]1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —267
▼M1
PS = Stringa di riempimento di ottetti con valore ′FF′tale che la lunghezza sia
128.
DER(SHA-1(M)) è la codifica dell'algoritmo ID per la funzione di hash e il
valore di hash in un valore ASN.1 di tipo DigestInfo (regole di codifica distinte):
′30′||′21′||′30′||′09′||′06′||′05′||′2B′||′0E′||′03′||′ 02′||′1A′||′05′||′00′||′04′||′14′||Valore di
hash.
6.2.Verifica della firma
La verifica della firma di dati sui dati trasferiti segue lo schema di firma con
appendice definito nella norma PKCS1 con la funzione di hash SHA-1.
La chiave pubblica europea EUR.PK deve essere nota al verificatore in modo
indipendente (e fidato).
La tabella seguente illustra il protocollo che può seguire un IDE in cui sia stata
inserita una carta di controllo per verificare l'integrità dei dati trasferiti e memo-
rizzati nell'ESM (external storage media —dispositivo di memorizzazione
esterno). La carta di controllo è usata per la decifrazione delle firme digitali. In
questo caso, tale funzione può non essere implementata nell'IDE.
L'apparecchio che ha trasferito e firmato i dati da analizzare è indicato con EQT.»1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —268
▼M1
1998R2135 —IT—01.05.2006 —002.001 —269