Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
"BDIRETTIV A DEL CONSIGLIO
dell’8 giugno 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di sterzo dei
veicoli a motore e dei loro rimorchi
(70/311/CEE)
(GU L 133 del 18.6.1970, pag. 10)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
"M1 Direttiva 92/62/CEE della Commissione del 2 luglio 1992 L 199 33 18.7.1992
Modificata da:
"A1 Atto di adesione della Danimarca, dell’Irlanda e del Regno Unito di
Gran Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
Rettificata da:
"C1 Rettifica, GU L 196 del 3.9.1970, pag. 14 (70/311/CEE)1970L0311 — IT — 18.07.1992 — 002.001 — 1
DIRETTIV A DEL CONSIGLIO
dell’8 giugno 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai dispositivi di sterzo dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
(70/311/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra
l’altro i dispositivi di sterzo;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano
adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente al
fine di permettere l’applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del
Consiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi (3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva s’intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbia
almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore ai
25 km/h, nonché i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoli che si spostano
su rotaie, delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né
l’omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti
i dispositivi di sterzo se questi rispondono alle prescrizioni di cui agli
"M1allegati 3.
Articolo 2 bis
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l’imma-
tricolazione, la messa in circolazione o l’utilizzazione dei veicoli per
motivi concernenti i loro dispositivi di sterzo, se questi rispondono alle
prescrizioni di cui all’allegato.!B
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 10 del 27. 1. 1970, pag. 18.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.!A11970L0311 — IT — 18.07.1992 — 002.001 — 2
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni dell’allegato sono adottate a norma della procedura prevista
all’articolo 13 della direttiva del Consiglio del 6 febbraio 1970 relativa
all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la
Commissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il
testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel
settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.!B1970L0311 — IT — 18.07.1992 — 002.001 — 3
!M1
ELENCO DEGLI ALLEGATI
Allegato I: Definizioni, domanda di omologazione CEE e prescrizioni
Allegato II: Scheda informativa
Allegato III: Efficienza di frenatura dei veicoli che utilizzano una stessa fonte
di energia per la sterzatura e la frenatura
Allegato IV: Prescrizioni supplementari per i veicoli muniti di un equipaggia-
mento sterzo ausiliario
Allegato V: Prescrizioni per i rimorchi muniti di una trasmissione sterzo
puramente idraulica
Allegato VI: Scheda di omologazione1970L0311 — IT — 18.07.1992 — 002.001 — 4
ALLEGATO I
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE E
PRESCRIZIONI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva, per:
1.1. «omologazione del veicolo», si intende l’omologazione di un tipo di
veicolo per quanto concerne l’equipaggiamento sterzo;
1.2. «tipo di veicolo», si intendono veicoli che non presentano fra loro
differenze per quanto riguarda la designazione del tipo di veicoloindicata dal costruttore e/o le varianti che possono influire sullasterzatura;
1.3. «equipaggiamento sterzo», si intende l’equipaggiamento completo che
ha la funzione di determinare la direzione di marcia del veicolo.
L ’equipaggiamento sterzo comprende:— il comando sterzo;— la trasmissione sterzo;
— le ruote sterzanti;
— l’alimentatore di energia, se previsto;
1.3.1. «comando sterzo», si intende la parte dell’equipaggiamento sterzo che
comanda il suo funzionamento e che può operare con o senza il direttointervento del conducente. Nel caso di un equipaggiamento sterzo nelquale le forze sterzanti sono fornite totalmente o parzialmente dalla
forza muscolare del conducente, il comando sterzo comprende tutte le
parti fino al punto in cui la forza sterzante è trasformata tramitedispositivi meccanici, idraulici o elettrici;
1.3.2. «trasmissione sterzo», si intende l’insieme delle parti dell’equipaggia-
mento sterzo intese a trasmettere le forze sterzanti tra il comandosterzo e le ruote sterzanti; essa include qualsiasi parte a partire dal
punto in cui la forza sterzante esercitata sul comando sterzo è
trasformata tramite dispositivi meccanici, idraulici o elettrici;
1.3.3. «ruote sterzanti», si intendono le ruote il cui allineamento può essere
modificato direttamente o indirettamente rispetto all’asse longitudinale
del veicolo allo scopo di determinare la direzione di marcia delveicolo. (Questa definizione include l’asse attorno al quale le ruotesterzanti ruotano in modo da determinare la direzione di marcia del
veicolo);
1.3.4. «alimentatore di energia», si intendono le parti dell’equipaggiamento
sterzo che lo alimenta, regolano l’energia e, se del caso, la elaborano e
l’accumulano. Esso comprende anche gli eventuali serbatoi di
accumulo del mezzo operativo e le condotte di ritorno ma non ilmotore del veicolo (eccetto per quanto previsto dal paragrafo 4.1.3) né
il suo collegamento alla sorgente di energia;
1.3.4.1. «sorgente di energia», si intende la parte dell’alimentatore di energia
che fornisce energia nella forma richiesta, ad esempio: la pompa
idraulica, il compressore d’aria;
1.3.4.2. «serbatoio di energia», si intende la parte dell’alimentatore di energia
in cui viene accumulata l’energia fornita dalla sorgente di energia;
1.3.4.3. «serbatoio di accumulo», si intende la parte dell’alimentatore di
energia in cui il mezzo operativo è accumulato ad una pressione ugualeo prossima a quella atmosferica.
1.4. Parametri dello sterzo
Per:
1.4.1. «forza sul comando sterzo», si intende la forza applicata al comando
sterzo per sterzare il veicolo;
1.4.2. «tempo di sterzata», si intende il periodo di tempo che intercorre tra
l’inizio del movimento del comando sterzo e il momento in cui le ruotesterzanti hanno raggiunto uno specifico angolo di sterzata;!
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1.4.3. «angolo di sterzata», si intende l’angolo fra la proiezione dell’asse
longitudinale del veicolo e la linea di intersezione del piano della ruota
con la superficie stradale, dove per piano delle ruote si intende il piano
centrale del pneumatico perpendicolare all’asse di rotazione dellaruota;
1.4.4. «forze sterzanti», si intendono tutte le forze operanti nella trasmissione
sterzo;
1.4.5. «rapporto medio di sterzata», si intende il rapporto tra lo spostamento
angolare del comando sterzo e l’angolo medio di sterzata delle ruotesterzanti per una sterzata completa a destra e a sinistra;
1.4.6. «cerchio di sterzata», si intende, quando il veicolo descrive una
traiettoria circolare, la circonferenza all’interno della quale sonosituate le proiezioni al suolo di tutti i punti del veicolo; fanno
eccezione gli specchi retrovisori esterni e gli indicatori di direzione
anteriori;
1.4.7. «raggio nominale del comando sterzo», si intende, nel caso di un
volante sterzo, la distanza più piccola tra il suo centro di rotazione ed il
bordo esterno dell’anello del volante. Nel caso di un comando avente
forma diversa, è la distanza tra il suo centro di rotazione ed il punto incui è applicata la forza sterzante. Se esistono più punti, si prende inconsiderazione quello per il quale è massima la forza da applicare.
1.5. Tipi di equipaggiamento sterzo
A seconda del modo con cui vengono prodotte le forze sterzanti, si
distinguono i seguenti tipi di equipaggiamento sterzo:
1.5.1. Pe r g l i a u t ov e i c o l i
1.5.1.1. «equipaggiamento sterzo manuale», le forze sterzanti sono fornite
esclusivamente dall’energia muscolare del conducente;
1.5.1.2. «equipaggiamento sterzo servoassistito», le forze sterzanti sono
prodotte dall’energia muscolare del conducente e dall’alimentatore
(o dagli alimentatori di energia);
1.5.1.2.1. l’equipaggiamento sterzo in cui le forze sterzanti sono quelle prodotte
esclusivamente da uno o più alimentatori di energia, quandol’equipaggiamento è integro, ma che possono essere fornite dall’ener-gia muscolare del conducente in caso di avaria dell’equipaggiamento
sterzo (sistemi di assistenza integrati), è pure considerato un
equipaggiamento sterzo servoassistito;
1.5.1.3. «l’equipaggiamento sterzo con assistenza totale», le forze sterzanti
sono fornite esclusivamente da uno o più alimentatori di energia;
1.5.1.4. «l’equipaggiamento di autodirezione», è un sistema in cui l’angolo di
sterzata di una o più ruote è modificata unicamente dalla combinazionedi forze e/o di momenti applicati al punto di contatto pneumatico/strada.
1.5.2. Pe r i r i m o r c h i
1.5.2.1. l’equipaggiamento di autodirezione
vedi punto 1.5.1.4;
1.5.2.2. «l’equipaggiamento di sterzo articolato», nel quale le forze sterzanti
sono prodotte attraverso il mutamento di direzione del veicolo trattoree nel quale il movimento delle ruote sterzanti del rimorchio è
strettamente collegato con l’angolo relativo tra l’asse longitudinale del
veicolo trattore e quello del rimorchio;
1.5.2.3. «l’equipaggiamento autosterzante», nel quale le forze sterzanti sono
prodotte da un mutamento di direzione del veicolo trattore e nel qualeil movimento delle ruote sterzanti del rimorchio è strettamentecollegato con l’angolo relativo dell’asse longitudinale del telaio del
rimorchio o di un carico che lo sostituisce e l’asse longitudinale del
sottotelaio a cui è (sono) fissato(i) l’asse (gli assi).
1.5.3. A seconda della soluzione adottata per le ruote sterzanti, si distinguono
i seguenti tipi di equipaggiamento sterzo:!
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1.5.3.1. «equipaggiamento sterzo ruote anteriori», nel quale sono sterzanti
esclusivamente le ruote dell’asse o degli assi anteriori. La definizione
include tutte le ruote sterzate nella stessa direzione;
1.5.3.2. «equipaggiamento sterzo ruote posteriori», nel quale sono sterzanti
esclusivamente le ruote dell’asse o degli assi posteriori. La definizioneinclude tutte le ruote sterzate nella stessa direzione;
1.5.3.3. «equipaggiamento sterzo su più ruote», nel quale sono sterzanti uno o
più assi anteriori e posteriori;
1.5.3.3.1. «equipaggiamento sterzo su tutte le ruote», nel quale tutte le ruote
sono sterzanti;
1.5.3.3.2. «equipaggiamento sterzo per telaio articolato», nel quale il movimen-
to relativo delle parti del telaio che interagiscono le une con le altre èprodotto direttamente dalle forze sterzanti;
1.5.3.4. «equipaggiamento sterzo ausiliario», nel quale le ruote posteriori dei
veicoli della categoria M e N sono, in aggiunta e rispetto alle ruotesterzanti anteriori, sterzanti nel medesimo senso oppure in senso
contrario, e/o l’angolo di sterzata delle ruote anteriori e/o delle ruote
posteriori può essere modificato in funzione del comportamento delveicolo.
1.6. Tipi di trasmissione sterzo
A seconda del modo di trasmissione delle forze sterzanti si distinguono
vari tipi di trasmissione sterzo:
1.6.1. trasmissione sterzo puramente meccanica, nella quale le forze sterzanti
sono trasmesse unicamente con mezzi meccanici;
1.6.2. trasmissione sterzo puramente idraulica, nella quale le forze sterzanti
sono trasmesse, ad un certo momento, unicamente con mezzi idraulici;
1.6.3. trasmissione sterzo puramente elettrica, nella quale le forze sterzanti
sono trasmesse, ad un certo momento, unicamente con mezzi elettrici;
1.6.4. trasmissione sterzo mista, nella quale una parte delle forze sterzanti è
trasmessa con uno dei mezzi succitati e l’altra parte con un altro deimedesimi;
1.6.4.1. trasmissione sterzo meccanica mista, nella quale una parte delle forze
sterzanti è trasmessa con mezzi puramente meccanici e l’altra partecon mezzi:
1.6.4.1.1. idraulici o meccanici/idraulici, oppure
1.6.4.1.2. elettrici o meccanici/idraulici, oppure1.6.4.1.3. pneumatici o meccanici/pneumatici,
se la parte meccanica della trasmissione serve unicamente ad indicare
l’angolo di sterzata ed è troppo debole per trasmettere l’insieme delleforze sterzanti, questo sistema è considerato, a seconda dei casi, comeuna trasmissione sterzo puramente idraulica, puramente elettrica o
puramente pneumatica;
1.6.4.2. altre trasmissioni sterzo miste: qualsiasi altra combinazione delle
trasmissioni sterzo summenzionate.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE
2.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda
l’equipaggiamento sterzo è presentata dal costruttore del veicolo.
2.2. La domanda deve essere accompagnata dalle informazioni prescritte
nella scheda informativa di cui all’allegato II.
2.3. Un veicolo rappresentativo del tipo da omologare deve essere
presentato al servizio tecnico incaricato di controllare le prescrizionitecniche.
3. OMOLOGAZIONE CEE
L ’autorità che concede l’omologazione CEE ai sensi della presente
direttiva rilascia una scheda conforme al modello che figuraall’allegato VI.!
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4. PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE
4.1. Prescrizioni generali
4.1.1. L ’equipaggiamento sterzo deve consentire una guida facile e sicura del
veicolo sino alla sua velocità massima per costruzione oppure, nel caso
di un rimorchio, sino alla sua velocità massima tecnicamente
consentita. Nel corso delle prove di cui al punto 5 esso devemanifestare la tendenza ad autocentrarsi. Nel caso degli autoveicolidevono essere soddisfatte le prescrizioni del punto 5.2 e nel caso dei
rimorchi quelle del punto 5.3. Un veicolo dotato di un equipaggia-
mento sterzo ausiliario (ASE) deve soddisfare anche le prescrizionidell’allegato IV . I rimorchi dotati di una trasmissione sterzo idraulicadevono soddisfare anche l’allegato V .
4.1.1.1. Il veicolo deve poter percorrere un tratto di strada rettilinea, alla
velocità massima stabilita per costruzione, senza che il conducente
intervenga con inusuali correzioni sul comando sterzo e senza
anormali vibrazioni all’equipaggiamento sterzo.
4.1.1.2. Deve esservi una sincronizzazione di corsa tra il comando sterzo e le
ruote sterzanti, eccettuate le ruote sterzate da un equipaggiamentosterzo ausiliario (ASE).
4.1.1.3. Deve esservi una sincronizzazione di tempo tra il comando sterzo e le
ruote sterzanti, eccettuate le ruote sterzate da un equipaggiamento
sterzo ausiliario (ASE).
4.1.2. L ’equipaggiamento sterzo deve essere progettato, costruito e montato
in modo tale da poter sopportare le sollecitazioni dovute all’utilizza-zione normale del veicolo o di una combinazione di veicoli. L ’angolomassimo di sterzata non deve essere limitato da alcun elemento della
trasmissione sterzo, tranne il caso in cui ciò sia espressamente previsto.
4.1.2.1. Tranne indicazione contraria, si ritiene, ai fini della presente direttiva,
che non possa verificarsi più di un guasto alla volta nell’equipaggia-
mento sterzo e che due assi sullo stesso carrello costituiscano un unico
asse.
4.1.3. In caso di arresto del motore o di guasto di una parte dell’equipag-
giamento sterzo, ad eccezione delle parti di cui al punto 4.1.4,
l’equipaggiamento sterzo deve sempre soddisfare le prescrizioni delpunto 5.2.6 per gli autoveicoli e del punto 5.3 per i rimorchi.
4.1.4. Ai fini della presente direttiva, non sono considerati soggetti a rotture
le ruote sterzanti, il comando sterzo, e tutte le parti meccaniche dellatrasmissione sterzo qualora siano sufficientemente dimensionate,
facilmente accessibili per la manutenzione e presentino caratteristiche
di sicurezza almeno pari a quelle prescritte per altre parti essenziali delveicolo (ad esempio: i freni). Qualsiasi parte la cui rottura dovessepresentare il rischio di provocare una perdita di controllo del veicolo
deve essere di metallo o di un materiale di caratteristiche equivalenti e
non deve essere soggetta ad alcuna deformazione sensibile durante ilnormale funzionamento del sistema di sterzo.
4.1.5. Qualsiasi avaria di una trasmissione che non sia puramente meccanica
deve essere chiaramente segnalata al conducente del veicolo; nel casodi un autoveicolo, si ritiene che un aumento della forza esercitata sulcomando sterzo costituisca un segnale di allarme; nel caso di un
rimorchio è ammesso un indicatore meccanico. In caso di avaria è
ammessa una variazione del rapporto medio dello sterzo a condizioneche la forza esercitata sul comando di sterzo non superi i valoriprescritti al punto 5.2.6.
4.1.6. Le trasmissioni sterzo puramente pneumatiche, puramente elettriche o
puramente idrauliche e quelle miste, diverse da quelle descritte alpunto 1.6.4.1, sono vietate sino a quando non verranno aggiunte
prescrizioni specifiche alle prescrizioni della presente direttiva.
4.1.6.1. Il suddetto divieto non si applica:
— ad un equipaggiamento sterzo ausiliario con trasmissione
puramente elettrica o idraulica su veicoli delle categorie M e N;
— ad un equipaggiamento sterzo con trasmissione puramente
idraulica su veicoli della categoria O.!
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4.2. Prescrizioni particolari
4.2.1. C o m a n d o s t e r z o4.2.1.1. Se il comando sterzo è azionato direttamente dal conducente,
4.2.1.1.1. esso deve essere maneggevole,
4.2.1.1.2. il senso di azionamento deve corrispondere al cambiamento di
direzione voluto,
4.2.1.1.3. fatta eccezione degli equipaggiamenti sterzo ausiliari, deve esistere
una relazione continua e monotona tra l’angolo di comando e l’angolo
di sterzata.
4.2.2. Tr a s m i s s i o n e s t e r z o
4.2.2.1. I dispositivi che regolano la geometria dello sterzo devono essere tali
che, dopo regolazione, possa essere ristabilito tramite appropriati
dispositivi di bloccaggio, un sicuro collegamento dei componenti
regolabili.
4.2.2.2. Le trasmissioni sterzo che possono essere scollegate per potersi
adeguare alle varie configurazioni di un veicolo (ad esempio:semirimorchi estensibili) devono avere dei dispositivi di bloccaggio
che garantiscono un esatto riposizionamento dei componenti. Se il
bloccaggio è automatico deve esservi anche un bloccaggio di sicurezzaaddizionale azionabile manualmente.
4.2.3. R u o t e s t e r z a n t i
4.2.3.1. Le ruote posteriori non devono essere le uniche ruote sterzanti. Questa
prescrizione non si applica ai semirimorchi.
4.2.3.2. I rimorchi (eccettuati i semirimorchi) che hanno più assi a ruote
sterzanti ed i semirimorchi che hanno almeno un asse a ruote sterzanti,devono soddisfare le prescrizioni di cui al punto 5.3. Tuttavia, irimorchi dotati di equipaggiamento di autodirezione sono dispensati
dalla prova di cui al punto 5.3 se il rapporto dei carichi assiali tra assi
non sterzanti e assi autodirezionali è pari o superiore a 1,6 per tutte lecondizioni di carico.
4.2.4. A l i m e n t a t o r e d i e n e r g i a
4.2.4.1. La stessa sorgente di energia può essere utilizzata per alimentare sia
l’equipaggiamento sterzo sia il sistema di frenatura. Tuttavia, in caso di
avaria dell’alimentatore di energia o in uno dei due sistemi, devono
essere soddisfatte le seguenti condizioni:
4.2.4.1.1. l’equipaggiamento sterzo deve soddisfare le condizioni di cui al punto
5.2.6;
4.2.4.1.2. in caso di avaria della fonte di energia, le prestazioni di frenatura, alla
loro prima applicazione, non devono essere inferiori a quelle prescritte
per la frenatura di servizio dall’allegato III (
1);
4.2.4.1.3. in caso di avaria dell’alimentatore di energia, l’efficienza di frenatura
deve essere conforme alle prescrizioni dell’allegato III (1);
4.2.4.1.4. un dispositivo ottico od acustico deve avvertire il conducente quando il
liquido nel serbatoio di riserva scende ad un livello tale da causare unaumento della forza sul comando di sterzatura o di frenatura. Detto
segnale può essere combinato con il dispositivo previsto per la
segnalazione dell’avaria dei freni; il conducente deve poter verificarefacilmente il buon funzionamento del segnale;
4.2.4.2. la stessa sorgente di energia può essere utilizzata per alimentare sia
l’equipaggiamento sterzo sia dispositivi diversi da quello di frenatura,a condizione che, se il liquido nel serbatoio di riserva scende ad unlivello che può causare un aumento della forza sul comando di
sterzatura, il conducente venga avvertito da un segnale ottico od
acustico; il conducente deve poter verificare facilmente il buonfunzionamento del segnale;
4.2.4.3. il dispositivo di allarme deve essere collegato in modo diretto e
permanente al circuito. Con il motore in moto e ruotante nelle normalicondizioni e in assenza di avarie nell’equipaggiamento sterzo, il!
M1
(1) I requisiti di cui all’allegato III possono essere verificati anche all’applicazione della
direttiva 71/320/CEE del Consiglio.1970L0311 — IT — 18.07.1992 — 002.001 — 9
dispositivo di allarme deve entrare in funzione soltanto per il tempo
necessario al riempimento del o dei serbatoi di energia dopo
l’avviamento del motore.
5. PRESCRIZIONI DI PROV A
5.1. Prescrizioni generali
5.1.1. Le prove sono eseguite su una superficie piana che offra una buona
aderenza.
5.1.2. Durante la prova o le prove, il veicolo è caricato alla sua massa
massima ed al carico massimo tecnicamente ammesso sull’asse o sugli
assi sterzanti.
Nel caso di assi muniti di equipaggiamento sterzo ausiliario (ASE),
detta prova deve essere ripetuta con il veicolo caricato alla sua massatecnicamente ammessa e l’asse dotato di ASE deve essere caricato alsuo carico massimo ammesso.
5.1.3. All’inizio della prova a veicolo fermo, la pressione dei pneumatici deve
essere quella prescritta dal costruttore per il carico di cui al punto5.1.2.
5.2. Prescrizioni per i veicoli a motore
5.2.1. Deve essere possibile lasciare per la tangente una curva con raggio di
50 m, senza vibrazioni anormali dell’equipaggiamento sterzo, alle
seguenti velocità:
— 50 km/h, i veicoli della categoria M
1;
— 40 km/h, o alla velocità massima per costruzione se questa è più
bassa, per i veicoli delle categorie M 2,M 3,N1,N2eN 3.
5.2.2. Le prescrizioni dei punti 4.1.1.1, 4.1.1.2 e 5.2.1, devono essere
soddisfatte anche in caso di avaria dell’equipaggiamento sterzo.
5.2.3. Quando il veicolo percorre una traiettoria circolare con le ruote in
posizione di mezza sterzata ad una velocità costante di almeno 10
km/h, il raggio di sterzata deve restare identico o aumentare quandovenga lasciato libero il comando sterzo.
5.2.4. Durante la misurazione della forza sul comando sterzo, non sono prese
in considerazione le forze applicate per una durata inferiore a 0,2secondi.
5.2.5. Ve i c o l i a m o t o r e — m i s u r a z i o n e d e l l a f o r z a s u l
comando sterzo con equipaggiamento sterzo integro
5.2.5.1. Il veicolo deve essere inserito, alla velocità di 10 km/h, da una
traiettoria di marcia rettilinea in una spirale. La forza sul comando
sterzo deve essere misurata sul raggio nominale del comando sterzofino alla posizione corrispondente al raggio di sterzata indicato perogni categoria di veicolo nelle condizioni di equipaggiamento sterzo
integro (vedi tabella). Deve essere effettuata una sterzata a destra e una
a sinistra.
5.2.5.2. Il tempo massimo di sterzata e la forza massima permessa sul comando
sterzo, nelle condizioni di equipaggiamento sterzo integro, sono
riportati nella tabella per ogni categoria di veicolo.
5.2.6. Ve i c o l i a m o t o r e — m i s u r a z i o n e d e l l a f o r z a s u
comando sterzo con equipaggiamento sterzo in avaria
5.2.6.1. La prova descritta al punto 5.2.5 deve essere ripetuta con l’equipag-
giamento sterzo in avaria. La forza sul comando sterzo deve essere
misurata fino a quando la posizione del comando sterzo corrisponde al
raggio di sterzata stabilito per ogni categoria di veicolo conequipaggiamento sterzo in avaria (vedi tabella).
5.2.6.2. Il tempo massimo di sterzata e la forza massima permessa sul comando
sterzo, per le condizioni di equipaggiamento sterzo in avaria, sonoriportate nella tabella per ogni categoria di veicolo.!
M11970L0311 — IT — 18.07.1992 — 002.001 — 10
Prescrizioni per la forza sul comando di sterzo
Categoria di
veicoliDispositivo integro Dispositivo in avaria
Forza massima
(daN)Tempo
(s)Raggio di sterzata
(m)Forza massima
(daN)Tempo
(s)Raggio di sterzata
(m)
M1 15 4 12 30 4 20
M2 15 4 12 30 4 20
M3 20 4 12 45 6 20
N1 20 4 12 30 4 20
N2 25 4 12 40 4 20
N3 20 4 12 (1)4 5 (2)6 2 0
(1) Oppure sterzata sino all’arresto di fine corsa se non è possibile raggiungere questo valore.
(2) 50 per i veicoli rigidi a due (o più) assi sterzanti, eccettuati quelli muniti di un dispositivo di autodirezione.
5.3. Prescrizioni relative ai rimorchi
5.3.1. Quando il veicolo trattore è in modo rettilineo su una strada piana e
orizzontale alla velocità di 80 km/h o alla velocità massimatecnicamente ammessa indicata dal costruttore del rimorchio, se
questa è inferiore a 80 km/h, il rimorchio deve procedere senza
eccessiva deviazione o anormali vibrazioni nel suo equipaggiamentosterzo.
5.3.2. La circonferenza descritta dal bordo posteriore esterno del rimorchio è
determinata facendo descrivere al veicolo trattore e al rimorchio un
movimento circolare continuo in modo che il bordo esterno anterioredel veicolo trattore percorra, a velocità costante di 5 km/h, unacirconferenza di 25 m di raggio in accordo con il punto 1.4.6. Nelle
medesime condizioni di cui sopra, la manovra sarà ripetuta ad una
velocità di 25 ± 1 km/h. Nel corso della prova a 25 ± 1 km/h, il bordoposteriore esterno del rimorchio, non dovrà debordare più di 0,7 mdalla circonferenza descritta nella manovra a velocità costante di 5
km/h.
5.3.3. Nessuna parte del rimorchio deve fuoriuscire più di 0,5 m dalla
tangente al cerchio con raggio di 25 m, quando il veicolo trattore lasciaper la tangente il percorso circolare descritto dal punto 5.3.2 alla
velocità di 25 km/h. Questa prescrizione deve essere soddisfatta a
partire dal punto in cui la tangente incontra il cerchio fino ad un puntosituato a 40 m sulla tangente. Dopo questo punto il rimorchio devesoddisfare la condizione specificata dal punto 5.3.1.
5.3.4. Le prove prescritte dai punti 5.3.2 e 5.3.3 devono essere fatte
eseguendo una sterzata a destra e una a sinistra.!
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ALLEGATO II
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ALLEGATO III
EFFICIENZA DI FRENATURA PER I VEICOLI CHE USANO LA
MEDESIMA SORGENTE DI ENERGIA PER ALIMENTARE SIAL ’EQUIP AGGIAMENTO STERZO SIA IL DISPOSITIVO DI FRENATURA
1. In caso di avaria della sorgente di energia, l’efficienza del freno di
servizio, alla sua prima applicazione, deve soddisfare i valori dati nella
tabella qui sotto riportata.
Categoria V (km/h) m/s2Forza (daN)
M1 80 5,8 50
M2eM 3 60 5,0 70
N1 80 5,0 70
N2eN 3 60 5,0 70
2. Dopo ogni avaria nell’equipaggiamento sterzo o nell’alimentatore di
energia deve essere possibile dopo 8 attuazioni complete del pedale delfreno di servizio conseguire, alla sua 9
aapplicazione, almeno le
prestazioni prescritte per la frenatura di soccorso (vedi tabella sotto
riportata).
Se il freno di soccorso alimentato da un serbatoio di energia è azionato
tramite comando separato, deve essere possibile, dopo 8 attuazionicomplete del pedale del freno di servizio conseguire, alla sua 9
a
applicazione, l’efficienza residua prescritta (vedi tabella sottoriportata).
Efficienza del freno di soccorso ed efficienza residua
Categoria V (km/h)Freno di soccorso
(m/s2)Efficienza residua
(m/s2)
M1 80 2,9 1,7
M2 60 2,5 1,5
M3 60 2,5 1,5
N1 70 2,2 1,3
N2 50 2,2 1,3
N3 40 2,2 1,3
3. Le prove di cui ai punti 1 e 2 sono eseguite a veicolo carico o scarico a
seconda delle condizioni più sfavorevoli definite dal servizio tecnico
incaricato delle prove.!M11970L0311 — IT — 18.07.1992 — 002.001 — 14
ALLEGATO IV
PRESCRIZIONI ADDIZIONALI PER I VEICOLI DOTATI DI UN
EQUIP AGGIAMENTO STERZO AUSILIARIO (ASE)
1. PRESCRIZIONI GENERALI
Il presente allegato non prescrive che i veicoli siano muniti di ASE ma
quelli che ne sono dotati devono soddisfare alle prescrizioni del
presente allegato.
2. PRESCRIZIONI PARTICOLARI
2.1. Trasmissione sterzo
2.1.1. Trasmissione sterzo meccanica
Si applicano le prescrizioni del punto 4.1.4 dell’allegato I della
presente direttiva.
2.1.2. Trasmissione sterzo idraulica
La trasmissione sterzo idraulica deve essere protetta dalla sovrap-
pressione T di servizio massima permessa.
2.1.3. Trasmissione sterzo elettrica
La trasmissione sterzo elettrica deve essere protetta dalla sovralimen-
tazione.
2.1.4. Combinazione di trasmissioni sterzo
Una combinazione di trasmissioni meccanica, idraulica ed elettrica,
dev’essere conforme alle prescrizioni dei punti 2.1.1, 2.1.2 e 2.1.3
precedenti.
2.2. Prescrizioni relative alle prove in caso di avaria
2.2.1. Il cattivo funzionamento o l’avaria di una parte qualsiasi dell’equi-
paggiamento sterzo ausiliario (eccetto per quelle parti considerate non
soggette ad avaria come specificato dal punto 4.1.4 dell’allegato I della
presente direttiva) non deve tradursi in una modifica brutale o sensibiledel comportamento del veicolo e devono comunque essere sempresoddisfatte le prescrizioni da 5.2.1 a 5.2.4 e 5.2.6 dell’allegato I della
presente direttiva. Inoltre deve essere possibile controllare il veicolo
senza correzioni anormali dello sterzo. Quanto sopra deve essereverificato con le seguenti prove:
2.2.1.1. P r ov a i n c i r c o l o
Il veicolo deve essere condotto su una traiettoria circolare con
accelerazione trasversale di 5 m/s
2ed alla velocità di 80 km/h. Si deve
provocare l’avaria quando ha raggiunto la velocità di prova. La prova
prevede la guida del veicolo in senso orario e antiorario.
2.2.1.2. P r ov a i n t r a n s i t o r i o
Fino a quando non saranno state stabilite procedure di prova uniformi,
il costruttore del veicolo dovrà comunicare ai servizi tecnici leprocedure di prova utilizzate nonché i risultati ottenuti in merito alcomportamento in transitorio del veicolo in caso di avaria.
2.3. Segnali di allarme in caso di avaria
2.3.1. Eccetto le parti dell’equipaggiamento sterzo ausiliario considerate non
suscettibili di avaria, come indicato al punto 4.1.4 dell’allegato I dellapresente direttiva, devono essere chiaramente segnalate all’attenzionedel conducente le seguenti avarie dell’equipaggiamento sterzo
ausiliario:
2.3.1.1. interruzione totale di energia elettrica o idraulica al comando
dell’equipaggiamento sterzo ausiliario;!
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2.3.1.2. avaria all’alimentatore di energia dell’equipaggiamento sterzo ausilia-
rio;
2.3.1.3. rottura nell’impianto esterno del comando elettrico, se previsto.
2.4. Interferenze elettromagnetiche
2.4.1. Il funzionamento dell’equipaggiamento sterzo ausiliario non deve
essere perturbato da eventuali campi magnetici. Fino a quando sarannostabilite procedure di prova uniformi, il costruttore del veicolo dovràcomunicare ai servizi tecnici le procedure di prova nonché i risultati
ottenuti.!
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ALLEGATO V
DISPOSIZIONI APPLICABILI AI RIMORCHI DOTATI DI UNA
TRASMISSIONE STERZO PURAMENTE IDRAULICA
1. I veicoli dotati da una trasmissione sterzo puramente idraulica devono
soddisfare le disposizioni del presente allegato.
2. PRESCRIZIONI SPECIALI
2.1. Efficienza delle condotte idrauliche e dei loro raccordi flessibili
2.1.1. Le condotte di trasmissioni puramente idrauliche devono poter
sopportare una pressione pari almeno a quattro volte la pressione diservizio normale massima (T) indicata dal costruttore. I raccordiflessibili devono soddisfare le seguenti norme ISO: 1402 (1984), 6605
(1986) e 7751 (1983).
2.2. Sistemi tributari di un’alimentazione di energia
2.2.1. L ’alimentazione di energia deve essere protetta da qualsiasi sovrap-
pressione mediante un limitatore di pressione che entra in azione allapressione T.
2.3. Protezione della trasmissione sterzo
2.3.1. La trasmissione sterzo deve essere protetta da qualsiasi sovrappres-
sione mediante un limitatore di pressione che entra in azione tra 1,5 T e
2,2 T.
2.4. Allineamento tra veicolo trattore e rimorchio
2.4.1. Quando il trattore di una combinazione trattore/rimorchio marcia in
linea retta, il rimorchio deve restare allineato con il trattore.
2.4.2. Per poter soddisfare il precedente punto 2.4.1, i rimorchi devono essere
dotati di un dispositivo di regolazione dell’allineamento, automatico o
manuale.
2.5. Manovrabilità in caso di avaria della trasmissione sterzo
2.5.1. Dev’essere possibile assicurare la manovrabilità dei veicoli dotati di
una trasmissione sterzo puramente idraulica anche dopo un’avarianella trasmissione stessa. I veicoli devono essere sottoposti alle provein tali condizioni e soddisfare le prescrizioni del punto 5.3 dell’allegato
I della presente direttiva. In particolare, le prove a 5 km/h e a 25 km/h
di cui al punto 5.3.2 devono essere eseguite con trasmissione sterzointegra e con trasmissione sterzo in avaria.
2.6. Interferenze elettromagnetiche
2.6.1. Il funzionamento dell’equipaggiamento sterzo non deve essere
perturbato dai campi elettromagnetici. Sino a quando non saranno
stabilite procedure di prova uniformi, il costruttore del veicolo deve
comunicare ai servizi tecnici le sue procedure ed i risultati di prova.!
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ALLEGATO VI
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE DI VEICOLO
MODELLO
[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
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Appendice
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