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►B REGOLAMENTO (UE) N. 1321/2014 DELLA COMMISSIONE  
del 26 novembre 2014  
sul mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, 
nonché sull'approvazione delle organizzazioni e del personale autorizzato a tali mansioni  
(Rifusione)  
(Testo rilevante ai fini del SEE)  
(GU L 362 del 17.12.2014, pag. 1)  
Modificato da:  
Gazzetta ufficiale  
n. pag.  data  
►M1 Regolamento (UE) 2015/1088 della Commissione del 3 luglio 2015  L 176  4  7.7.2015  
►M2 Regolamento (UE) 2015/1536 della Commissione del 16 settembre 
2015  L 241  1 6  17.9.2015  
►M3 Regolamento (UE) 2017/334 della Commissione del 27 febbraio 20 17 L  5 0  1 3  28.2.2017  
►M4 Regolamento (UE) 2018/750 della Commissione del 22 maggio 2018  L 126  1  23.5.2018  
►M5 Regolamento (UE) 2018/1142 della Commissione del 14 agosto 201 8 L 207  2  16.8.2018  
►M6 Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1383 della Commissione del l'8 
luglio 2019  L 228  1  4.9.2019  
►M7 Regolamento di esecuzione (UE) 2019/1384 della Commissione del  
24 luglio 2019  L 228  106  4.9.2019  
►M8 Regolamento di esecuzione (UE) 2020/270 della Commissione del 
25 febbraio 2020  L 56  2 0  27.2.2020  
►M9 Regolamento di esecuzione (UE) 2020/1159 della Commissione del  
5 agosto 2020  L 257  1 4  6.8.2020  
►M10  Regolamento di esecuzione (UE) 2021/685 della Commissione del 
22 aprile 2021  L 143  6  27.4.2021  
►M11  Regolamento di esecuzione (UE) 2021/700 della Commissione del 
26 marzo 2021  L 145  2 0  28.4.2021  
►M12  Regolamento di esecuzione (UE) 2021/1963 della Commissione del l’8 
novembre 2021  L 400  1 8  12.11.2021  
►M13  Regolamento di esecuzione (UE) 2022/410 della Commissione del 
10 marzo 2022  L 84  2 0  11.3.2022  
Rettificato da:  
►C1 Rettifica, GU L 123 del 16.5.2017, pag. 52 (1321/2014)  
►C2 Rettifica, GU L 230 del 6.9.2019, pag. 7 (2019/1383)  02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 1
02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 2  
REGOLAMENTO (UE) N. 1321/2014 DELLA COMMISSIONE  
del 26 novembre 2014  
sul mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e di prodotti 
aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle 
organizzazioni e del personale autorizzato a tali mansioni  
(Rifusione)  
(Testo rilevante ai fini del SEE)  
▼M2 
Articolo 1  
Oggetto e campo di applicazione  
Il presente regolamento stabilisce i requisiti tecnici e le pro cedure am­
ministrative comuni al fine di assicurare:  
a) il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili, comp resi i 
componenti necessari alla relativa installazione, che sono:  
i) registrati in uno Stato membro, a meno che la sorveglianza r egola­
mentare di sicurezza su di essi sia stata delegata ad un paese terzo e 
non siano utilizzati da un operatore UE; oppure  
ii) registrati in un paese terzo e utilizzati da un operatore U E, 
quando la sorveglianza regolamentare di sicurezza su di essi si a 
stata delegata ad uno Stato membro;  
b) l'osservanza dei requisiti essenziali di cui al regolamento (CE) 
n. 216/2008 per il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aer omo­
bili registrati in un paese terzo e dei componenti per la relat iva 
installazione per i quali la sorveglianza regolamentare di sicu rezza 
su di essi non sia stata delegata ad un Stato membro, che sono presi 
a noleggio a scafo nudo (dry lease) da un vettore aereo titolar e di 
licenza in conformità al regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parl a­
mento europeo e del Consiglio (  1 ). 
▼B 
Articolo 2  
Definizioni  
Ai fini del regolamento (CE) n. 216/2008, valgono le seguenti d efini­
zioni:  
a) per «aeromobile» s'intende un apparecchio che può derivare s o­
stentamento nell'atmosfera da reazioni dell'aria diverse da que lle 
contro la superficie terrestre;  
b) per «personale autorizzato a certificare» s'intende personal e au­
torizzato al rilascio di un aeromobile o di un componente in 
seguito a lavori di manutenzione;  
c) per «componente» s'intendono qualsiasi motore, elica, parte o 
pertinenza;  ▼B 
( 1 ) Regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del Co nsiglio, del 
24 settembre 2008, recante norme comuni per la prestazione di s ervizi aerei 
nella Comunità (GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3).
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 3  
d) per «navigabilità» s'intendono tutte le procedure che garant i­
scono, in qualsiasi momento del ciclo operativo dell'aeromobile , 
la conformità di quest'ultimo alla normativa di aeronavigabilit à 
in vigore, nonché alle condizioni di sicurezza;  
e) per «JAA» (Joint Aviation Authorities) si intendono le autor ità 
aeronautiche riunite;  
f) per «JAR» (Joint Aviation Requirements) si intendono i requi siti 
aeronautici comuni;  
▼M2 
g) «operazione di trasporto aereo commerciale (CAT)», l'eserciz io 
di un aeromobile finalizzato al trasporto di passeggeri, merci o 
posta effettuato dietro compenso o altro titolo oneroso;  
▼B 
h) per «manutenzione» si intende una combinazione delle seguent i 
attività o una sola di esse: revisione, riparazione, ispezione,  so­
stituzione, modifica o correzione dei difetti di un aeromobile o di 
un suo componente, ad eccezione dell'ispezione pre-volo;  
i) per «organizzazione» s'intende una persona fisica, una perso na 
giuridica o parte di quest'ultima. Tale organizzazione può aver e 
più di una sede all'interno o al di fuori del territorio degli Stati 
membri;  
j) per «ispezione pre-volo» s'intende un'ispezione eseguita pri ma 
del volo per assicurare che l'aeromobile sia idoneo al volo 
previsto;  
k) per «aeromobile ELA1» si intendono i seguenti aeromobili leg ­
geri europei con conducente:  
i) un velivolo con una massa massima al decollo (MTOM) 
inferiore o pari a 1 200 kg, non classificato come aeromobile 
complesso a motore;  
ii) un veleggiatore o veleggiatore a motore con MTOM infe­
riore o pari a 1 200 kg;  
iii) un aerostato con una quantità di gas massima di progetta­
zione o di volume d'aria calda massimo non superiore a 
3 400 m  3 per le mongolfiere, 1 050 m  3 per gli aerostati, 300 
m 3 per i palloni frenati;  
iv) un dirigibile progettato per il trasporto di quattro person e al 
massimo e con una quantità di gas massima di progettazione 
o di volume di aria calda massimo non superiore a 3 400 m  3 
per i dirigibili ad aria calda e 1 000 m  3 per i dirigibili a gas;  
▼M1 
k bis) per «aeromobile ELA2» si intende il seguente aeromobile leg­
gero europeo con conducente:  
i) un aeroplano con una massa massima al decollo (MTOM) 
inferiore o pari a 2 000 kg, non classificato come aeromobile 
complesso a motore;  
ii) un veleggiatore o veleggiatore a motore con una MTOM 
inferiore o pari a 2 000 kg;  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 4  
iii) un aerostato;  
iv) un dirigibile ad aria calda;  
v) un dirigibile a gas che soddisfi tutti i seguenti requisiti:  
— peso statico non superiore al 3 %,  
— spinta non direzionale (eccetto inversione della spinta),  
— progettazione semplice e convenzionale della struttura, 
del sistema di controllo e del sistema di pallonetti,  
— comandi non servoassistiti;  
vi) un velivolo ad ala rotante ultraleggero;  
▼B 
l) per «aeromobile LSA» si intende un aeroplano sportivo legger o 
con tutte le caratteristiche seguenti:  
i) una massa massima al decollo (MTOM) non superiore a 
600 kg;  
ii) una velocità massima di stallo (VS0) nella configurazione d i 
atterraggio non superiore a 45 nodi di velocità 
calibrata (CAS) alla massa massima certificata al decollo e 
al centro di gravità più critico del velivolo;  
iii) un numero massimo di posti disponibili pari a due persone,  
compreso il pilota;  
iv) un motore singolo senza turbine, dotato di propulsore; e  
v) una cabina non pressurizzata;  
m) per «sede principale di attività» si intende la sede central e o la 
sede legale dell'organizzazione dove vengono esercitati le prin ­
cipali funzioni finanziarie nonché il controllo operativo delle  
attività oggetto del presente regolamento ;  
▼M2 
n) «intervento critico di manutenzione», un intervento di manut en­
zione che comporta l'assemblaggio o qualsiasi modifica di un 
sistema o di qualche parte di aeromobile, motore o elica che, 
in caso di errore commesso durante la sua esecuzione, potrebbe 
direttamente pregiudicare la sicurezza del volo;  
o) «operazioni commerciali specializzate», operazioni soggette ai 
requisiti della parte ORO, capo SPO, indicati nell'allegato III  
del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (  1 ); 
p) «operazioni limitate», operazioni di aeromobili non compless i a 
motore per:  
i) voli in compartecipazione finanziaria da parte di privati, a  
condizione che il costo diretto sia condiviso da tutti gli 
occupanti dell'aeromobile, incluso il pilota e che il numero 
di persone che condividono i costi diretti sia limitato a 6;  ▼M1 
( 1 ) Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre  2012, che 
stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative pe r quanto riguarda 
le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008  del Parla­
mento europeo e del Consiglio (GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1) .
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 5  
ii) voli nell'ambito di competizioni o voli dimostrativi, a con ­
dizione che il compenso o qualsiasi titolo oneroso versato 
per tali voli sia limitato al recupero dei costi diretti e ad u n 
contributo proporzionato ai costi annuali, nonché a premi 
non superiori a un valore specificato dall'autorità 
competente;  
iii) voli introduttivi, lanci con paracadute, traino di alianti  o voli 
acrobatici effettuati da un'organizzazione di addestramento 
che abbia la propria sede principale di attività in uno Stato 
membro e sia approvata in conformità al regolamento (UE) 
n. 1178/2011 della Commissione (  1 ), o da un'organizzazione 
creata con l'intento di promuovere gli sport aerei o l'avia­
zione da diporto, a condizione che l'aeromobile sia operato 
dall'organizzazione a titolo di proprietà o in «dry lease» 
(noleggio senza equipaggio), che il volo non produca utili 
distribuiti al di fuori dell'organizzazione, e che qualora vi 
partecipino soggetti terzi rispetto all'organizzazione, tali 
voli rappresentino solo un'attività marginale di quest'ultima;  
Ai fini del presente regolamento, le «operazioni limitate» non 
sono considerate operazioni CAT o operazioni commerciali 
specializzate;  
q) «volo introduttivo», volo introduttivo come definito all'art icolo 2, 
paragrafo 9, del regolamento (UE) n. 965/2012;  
r) «volo nell'ambito di competizioni», volo nell'ambito di comp eti­
zioni come definito all'articolo 2, paragrafo 10, del regola­
mento (UE) n. 965/2012;  
s) «volo dimostrativo», volo dimostrativo come definito all'art i­
colo 2, paragrafo 11, del regolamento (UE) n. 965/2012 ;  
▼M13  
t) «armonizzazione dei sistemi di gestione», processo coordinat o 
tramite cui i sistemi di gestione di due o più imprese interagi ­
scono e condividono informazioni e metodi per conseguire obiet­
tivi comuni o coerenti di monitoraggio della sicurezza e della 
conformità.  
▼M6 
▼C2 
Articolo 3  
Prescrizioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità  
1. Il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili di cu i all'ar­
ticolo 1, lettera a), e dei componenti per la relativa installa zione deve 
essere garantito in conformità ai requisiti dell'allegato I (pa rte M), fatta 
eccezione per gli aeromobili elencati al primo comma del paragr afo 2 
cui si applicano i requisiti dell'allegato V  ter (parte ML).  
2. I requisiti dell'allegato V  ter (parte ML) si applicano ai seguenti 
aeromobili non complessi a motore:  
a) velivoli con massa massima al decollo inferiore o pari a 2 7 30 kg;  
b) velivoli ad ala rotante con massa massima al decollo inferio re o pari 
a 1 200 kg, certificati per un massimo di quattro occupanti;  
c) altri aeromobili ELA2.  ▼M2 
( 1 ) Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre  2012, che 
stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative pe r quanto riguarda 
le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008  del Parla­
mento europeo e del Consiglio (GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1) .
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 6  
Se gli aeromobili di cui al primo comma, lettere a), b) e c), s ono 
elencati nel certificato di operatore aereo di un vettore aereo  titolare 
di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, si applic ano i 
requisiti dell'allegato I (parte M).  
3. Per essere elencati nel certificato di operatore aereo di un  vettore 
aereo titolare di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/ 2008, gli 
aeromobili di cui al paragrafo 2, primo comma, lettere a), b) e  c), 
soddisfano tutti i seguenti requisiti:  
a) il programma di manutenzione dell'aeromobile è stato approva to 
dall'autorità competente conformemente all'allegato I (parte M) , 
punto M.A.302;  
b) la manutenzione prevista dal programma di manutenzione di cu i alla 
lettera a) è stata eseguita e certificata conformemente all'all egato II 
(parte 145), punti 145.A.48 e 145.A.50;  
c) una revisione dell'aeronavigabilità è stata effettuata e un nuovo cer­
tificato di revisione dell'aeronavigabilità è stato rilasciato conforme­
mente all'allegato I (parte M), punto M.A.901.  
4. In deroga al paragrafo 1 del presente articolo, il mantenime nto 
dell'aeronavigabilità di un aeromobile di cui all'articolo 1, l ettera a), 
per cui è stato rilasciato un permesso di volo è assicurato sul la base 
delle norme specifiche relative al mantenimento dell'aeronaviga bilità 
definite nel permesso di volo rilasciato in conformità all'alle gato I 
(parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione (  1 ). 
▼M11  
5. I programmi di manutenzione degli aeromobili di cui all’arti colo 1, 
lettera a), che soddisfano i requisiti di cui all’allegato I (p arte M), punto 
M.A.302, applicabili prima del 24 marzo 2020, sono ritenuti con formi ai 
requisiti specificati all’allegato I (parte M), punto M.A.302, o, a seconda 
dei casi, all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.302, conformemente 
ai paragrafi 1 e 2.  
▼C2 
6. Gli operatori garantiscono il mantenimento dell'aeronavigabi lità 
degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera b), e dei compo nenti per 
la relativa installazione conformemente ai requisiti dell'alleg ato V  bis 
(parte T).  
7. Il mantenimento dell'aeronavigabilità dei velivoli plurimoto re tur­
boelica di massa massima certificata al decollo inferiore o par i a 
5 700 kg sono garantiti conformemente ai requisiti applicabili ad aero­
mobili non complessi a motore stabiliti all'allegato I (parte M ), 
punti M.A.201, M.A.301, M.A.302, M.A.601 e M.A.803, all'allegat o II 
(parte 145), punto 145.A.30, all'allegato III (parte 66), punti  66.A.5, 
66.A.30, 66.A.70 e appendici V e VI, all'allegato V  quater  (parte 
CAMO), punto CAMO.A.315, all'allegato V  quinquies  (parte CAO), 
punto CAO.A.010 e appendice I, nella misura in cui si applicano  ad 
aeromobili non complessi a motore.  ▼C2 
( 1 ) Regolamento (UE) n. 748/2012 della Commissione, del 3 agosto 2012, che 
stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di aer onavigabilità e 
ambientale di aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenz e, nonché per la 
certificazione delle imprese di progettazione e di produzione ( GU L 224 del 
21.8.2012, pag. 1).
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 7  
Articolo 4  
Approvazione delle organizzazioni che partecipano al mantenimento 
dell’aeronavigabilità  
1. Le organizzazioni che partecipano al mantenimento dell’aeron avi­
gabilità degli aeromobili e dei componenti per la relativa inst allazione, 
compresa la manutenzione, sono approvate, su loro richiesta, da ll’auto­
rità competente conformemente ai requisiti dell’allegato II (pa rte 145), 
dell’allegato V  quater  (parte CAMO) o dell’allegato V  quinquies  (parte 
CAO), secondo quanto applicabile alle rispettive organizzazioni . 
2. In deroga al paragrafo 1, fino al 24 settembre 2020 l’approv azione 
da parte dell’autorità competente può essere rilasciata alle or ganizza­
zioni, su loro richiesta, conformemente all’allegato I (parte M ), capitoli F 
e G. Tutte le approvazioni rilasciate conformemente all’allegat o I 
(parte M), capitoli F e G, sono valide fino al 24 marzo 2022.  
3. I certificati di approvazione delle imprese di manutenzione rila­
sciati o riconosciuti da uno Stato membro conformemente alle sp ecifi­
che di certificazione JAR-145 di cui all’allegato II del regola mento 
(CEE) n. 3922/91 del Consiglio (  1 ) e validi prima del 29 novembre 
2003 si considerano rilasciati in conformità ai requisiti dell’ allegato II 
(parte 145) del presente regolamento.  
4. Come indicato nell’allegato V  quinquies  (parte CAO), appendice I, 
l’autorità competente rilascia un modulo 3 CAO, su loro richies ta, alle 
imprese titolari di un certificato di approvazione dell’impresa  valido, 
rilasciato conformemente all’allegato I (parte M), capitolo F o  G, o 
all’allegato II (parte 145); tali imprese sono poi sottoposte a  sorve­
glianza da parte dell’autorità competente in conformità dell’al legato 
V quinquies  (parte CAO).  
Le attribuzioni di tali imprese nell’ambito dell’approvazione r ilasciata 
conformemente all’allegato V  quinquies  (parte CAO) sono identiche alle 
attribuzioni nell’ambito dell’approvazione rilasciata conformem ente 
all’allegato I (parte M), capitolo F o G, o all’allegato II (pa rte 145). 
Tali attribuzioni non sono tuttavia superiori a quelle di un’im presa di 
cui all’allegato V  quinquies  (parte CAO), sezione A.  
In deroga al punto CAO.B.060 dell’allegato V  quinquies  (parte CAO), 
fino al 24 marzo 2022 le imprese possono correggere eventuali r ilievi di 
non conformità relativi ai requisiti introdotti dall’allegato V  quinquies  
(parte CAO) che non sono inclusi nell’allegato I (parte M), cap itoli F 
o G, o nell’allegato II (parte 145).  
Se, trascorsa tale data, l’impresa non ha corretto le non confo rmità 
rilevate, il certificato di approvazione è revocato, limitato o  sospeso 
integralmente o in parte.  
5. Come indicato nell’allegato V  quater  (parte CAMO), l’autorità 
competente rilascia un modulo 14 AESA, su loro richiesta, alle imprese 
titolari di un certificato di approvazione dell’impresa di gest ione del 
mantenimento dell’aeronavigabilità valido, rilasciato conformem ente 
all’allegato I (parte M), capitolo G; tali imprese sono poi sot toposte a 
sorveglianza dall’autorità competente in conformità dell’allega to V qua­
ter (parte CAMO).  ▼M11  
( 1 ) Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1 991, con­
cernente l’armonizzazione di regole tecniche e di procedure amm inistrative 
nel settore dell’aviazione civile (GU L 373 del 31.12.1991, pag . 4).
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 8  
In deroga all’allegato V  quater  (parte CAMO), punto CAMO.B.350, 
fino al 24 marzo 2022 le imprese possono correggere eventuali r ilievi 
di non conformità relativi ai requisiti introdotti dall’allegat o V quater  
(parte CAMO) e non inclusi nell’allegato I (parte M), capitolo G. 
Se, trascorsa tale data, l’impresa non ha corretto le non confo rmità 
rilevate, il certificato di approvazione è revocato, limitato o  sospeso 
integralmente o in parte.  
6. Le approvazioni dei certificati e del programma di manutenzi one 
degli aeromobili rilasciate a norma del regolamento (UE) n. 132 1/2014 
nella versione applicabile prima del 24 marzo 2020 si considera no rila­
sciate in conformità del presente regolamento.  
▼B 
Articolo 5  
Personale autorizzato a certificare 
▼M11  
1. Il personale autorizzato a certificare deve essere qualifica to a 
norma dei requisiti dell’allegato III (parte 66), fatto salvo q uanto previ­
sto all’allegato I (parte M), punto M.A.606, lettera h), punto M.A.607, 
lettera b), punto M.A.801, lettera c) e punto M.A.803, all’alle gato V  ter 
(parte ML), punto ML.A.801, lettera c), e punto ML.A.803, all’a lle­
gato V  quinquies  (parte CAO), punto CAO.A.040, lettere b) e c), e 
all’allegato II (parte 145), punto 145.A.30, lettera j), e appe ndice IV.  
▼B 
2. Tutte le licenze di manutenzione aeronautica, comprese, se p re­
senti, tutte le limitazioni tecniche associate alla licenza, em esse o rico­
nosciute da uno Stato membro in base ai requisiti ed alle proce dure JAA 
e valide al momento dell'entrata in vigore del regolamento (CE)  
n. 2042/2003, si considerano emesse in conformità al presente 
regolamento.  
3. Il personale autorizzato a certificare, titolare di una lice nza rila­
sciata ai sensi dell'allegato III (parte 66) in una data catego ria/sottoca­
tegoria, si considera in possesso delle attribuzioni di cui al 
punto 66.A.20(a) dello stesso allegato corrispondenti alla stes sa catego­
ria/sottocategoria e delle competenze fondamentali corrisponden ti a tali 
nuove attribuzioni al fine di estendere la licenza a una nuova categoria/ 
sottocategoria.  
4. Il personale autorizzato a certificare, titolare di una lice nza com­
prendente gli aeromobili che non richiedono un'abilitazione spe cifica per 
tipo, può continuare ad esercitare le proprie attribuzioni fino  al primo 
rinnovo o alla prima modifica della licenza, quando la licenza sarà 
convertita secondo la procedura descritta al punto 66.B.125 del l'allegato 
III (parte 66) con le abilitazioni di cui al punto 66.A.45 dell o stesso 
allegato.  
5. I rapporti di conversione e i rapporti sui crediti d'esame c onformi 
ai requisiti applicabili prima della data di applicazione del 
regolamento (UE) n. 1149/2011 si considerano conformi al presen te 
regolamento.  
▼M5 
6. Finché al presente regolamento non saranno aggiunti requisit i spe­
cifici per il personale autorizzato a certificare in relazione ai compo­
nenti, i requisiti stabiliti nella legislazione nazionale in vi gore nel per­
tinente Stato membro continuano ad applicarsi, fatta eccezione per le 
organizzazioni di manutenzione situate al di fuori dell'Unione,  per le 
quali i requisiti sono approvati dall'Agenzia.  ▼M11
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 9  
Articolo 6  
Requisiti delle organizzazioni di addestramento  
1. Le organizzazioni addette all'addestramento del personale di  cui 
all'articolo 5 sono soggette ad approvazione in conformità all' allegato IV 
(parte 147) per essere autorizzate a:  
a) condurre addestramenti di base riconosciuti; e/o  
b) condurre addestramenti sul tipo di aeromobile riconosciuti; e 
c) effettuare esami; e  
d) rilasciare certificati di addestramento.  
2. Le approvazioni a favore di organizzazioni che si occupano d i 
addestramento nel campo della manutenzione, rilasciate o ricono sciute 
da uno Stato membro in conformità ai requisiti e alle procedure  JAA e 
valide al momento dell'entrata in vigore del regolamento (CE) 
n. 2042/2003 si considerano rilasciate in conformità al present e 
regolamento.  
3. I corsi di formazione per tipo, approvati prima dell'approva zione 
del programma minimo di formazione per l'abilitazione al tipo d el per­
sonale autorizzato a certificare i dati di idoneità operativa p er il corri­
spondente tipo in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012, d evono 
includere gli elementi pertinenti definiti nella parte obbligat oria di tali 
dati di idoneità operativa entro il 18 dicembre 2017, o entro d ue anni 
dall'approvazione dei dati di idoneità operativa, a seconda di quale delle 
due scadenze sia posteriore.  
Articolo 7  
Il regolamento (CE) n. 2042/2003 è abrogato.  
I riferimenti al regolamento abrogato si intendono fatti al pre sente re­
golamento e devono essere letti secondo la tavola di concordanz a di cui 
all'allegato VI.  
▼M6 
▼C2 
Articolo 7  bis 
Autorità competenti  
1. Nei casi in cui uno Stato membro designa più di un'entità qu ale 
autorità competente investita dei poteri e delle competenze nec essari per 
la certificazione e la sorveglianza delle persone e delle organ izzazioni 
soggette al presente regolamento, sono soddisfatti i seguenti r equisiti:  
a) gli ambiti di competenza di ciascuna autorità competente son o chia­
ramente definiti, in particolare in termini di responsabilità e  limiti 
geografici;  
b) un coordinamento è istituito tra tali autorità al fine di as sicurare una 
certificazione e una sorveglianza effettive di tutte le organiz zazioni e 
le persone soggette al presente regolamento nell'ambito dei ris pettivi 
mandati.  
2. Gli Stati membri assicurano che il personale delle rispettiv e auto­
rità competenti non svolga attività di certificazione e di sorv eglianza 
quando ci sono elementi per ritenere che ciò potrebbe tradursi diretta­
mente o indirettamente in un conflitto di interessi, in partico lare per 
quanto riguarda interessi di tipo famigliare o finanziario.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 10  
3. Se necessario ai fini dell'esecuzione dei compiti di certifi cazione o 
sorveglianza ai sensi del presente regolamento, alle autorità c ompetenti 
è conferito il potere di:  
a) esaminare registri, dati, procedure e qualsiasi altro materi ale perti­
nente ai fini dell'esecuzione dei compiti di certificazione e/o  
sorveglianza;  
b) realizzare copie, anche parziali, di detti registri, dati, p rocedure e 
altro materiale;  
c) chiedere chiarimenti a voce in loco al personale di tali 
organizzazioni;  
d) accedere ai locali pertinenti, ai siti operativi o ai mezzi di trasporto 
posseduti o utilizzati da tali persone;  
e) eseguire audit, indagini, valutazioni, ispezioni, anche senz a preav­
viso, nei confronti di tali organizzazioni;  
f) adottare o avviare, ove opportuno, misure di esecuzione.  
4. I poteri di cui al paragrafo 3 sono esercitati conformemente  alle 
disposizioni giuridiche dello Stato membro in questione.  
▼B 
Articolo 8  
Entrata in vigore  
1. Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno suc­
cessivo alla pubblicazione nella  Gazzetta ufficiale dell'Unione europea . 
2. In deroga al paragrafo 1, gli Stati membri possono scegliere  di non 
applicare:  
a) per la manutenzione dei velivoli con motore a pistoni non pr essu­
rizzati con MTOM inferiore a 2 000 kg non utilizzati per il tra sporto 
aereo commerciale,  
fino al 28 settembre 2014, il requisito in base al quale occorr e 
disporre di personale autorizzato a certificare qualificato in confor­
mità all'allegato III (parte 66), contenuto nelle seguenti disp osizioni:  
— punti M.A.606(g) e M.A.801(b)2 dell'allegato I (parte M),  
— punti 145.A.30(g) e (h) dell'allegato II (parte 145);  
▼M5 __________  
▼M2 
c) per gli aeromobili registrati in un paese terzo e presi a no leggio a 
scafo nudo da parte di vettori aerei titolari di licenza a norm a del 
regolamento (CE) n. 1008/2008, fino al 25 agosto 2017, i requis iti di 
cui all'allegato V  bis. ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 11  
2 bis. In deroga al paragrafo 1, i requisiti relativi agli aeromobil i 
utilizzati per operazioni commerciali specializzate e CAT diver si da 
quelli utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008, indicati nel regolamento (UE) 
n. 965/2012, modificato dal regolamento (UE) n. 379/2014 (  1 ), si ap­
plicano a decorrere dal 21 aprile 2017.  
Fino a quel momento:  
— le disposizioni dell'allegato I, punto M.A. 201 (f) si applic ano agli 
aeromobili complessi a motore utilizzati da operatori ai quali uno 
Stato membro richiede il possesso di un certificato per operazi oni 
commerciali diversi da vettori aerei titolari di licenza a norm a del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 e alle ATO commerciali;  
— le disposizioni dell'allegato I, punto M.A. 201 (h) si applic ano agli 
aeromobili non complessi a motore utilizzati da operatori ai qu ali 
uno Stato membro richiede il possesso di un certificato per ope ra­
zioni commerciali diversi da vettori aerei titolari di licenza a norma 
del regolamento (CE) n. 1008/2008 e alle ATO commerciali;  
— le disposizioni dell'allegato I, punto M.A. 306 (a) si applic ano agli 
aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a no rma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 e agli aeromobili utilizzati da o pe­
ratori ai quali uno Stato membro richiede il possesso di un cer tifi­
cato per operazioni commerciali;  
— le disposizioni dell'allegato I, punto M.A. 801 (c), si appli cano a 
ELA 1 non utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a nor ma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 e non utilizzati da ATO 
commerciali;  
— le disposizioni dell'allegato I, punto M.A. 803 (b), si appli cano agli 
aeromobili non complessi a motore con MTOM non superiore a 
2 730 kg, a veleggiatori, veleggiatori a motore o aerostati, no n uti­
lizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008, o da operatori ai quali uno Stat o 
membro richiede il possesso di un certificato per operazioni co m­
merciali, o da ATO commerciali;  
— le disposizioni dell'allegato I, punto M.A. 901 (g) si applic ano ad 
aeromobili ELA1 non utilizzati da vettori aerei titolari di lic enza a 
norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 o da operatori ai quali  
uno Stato membro richiede il possesso di un certificato per ope ra­
zioni commerciali o da ATO commerciali.  
▼B 
3. Quando uno Stato membro si avvale delle disposizioni di cui al 
paragrafo 2, ne informa sia la Commissione sia l'Agenzia.  ▼M2 
( 1 ) Regolamento (UE) n. 379/2014 della Commissione, del 7 aprile 2014, recante 
modifica del regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, ch e stabilisce 
i requisiti tecnici e le procedure amministrative per quanto ri guarda le ope­
razioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del P arlamento 
europeo e del Consiglio (GU L 123 del 24.4.2014, pag. 1)
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 12  
4. Ai fini dei termini indicati ai punti 66.A.25 e 66.A.30 e ne ll'ap­
pendice III dell'allegato III (parte 66) relativi a verifica de lle conoscenze 
di base, esperienza di base, formazione teorica e relativo esam e, forma­
zione pratica e relativa valutazione, esami per tipo e formazio ne sul 
posto di lavoro completati prima della data di applicazione del  
►M1 regolamento (UE) n. 1149/2011 ◄, la durata si calcola a partir e 
dalla data di applicazione del  ►M1 regolamento (UE) n. 1149/2011 ◄.  
▼M5 __________  
▼M1 
6. In deroga al paragrafo 1:  
a) Le autorità competenti o, se del caso, le imprese possono co ntinuare 
a rilasciare certificati, nella versione anteriore, specificata  nell'appen­
dice III dell'allegato I (parte M) o nelle appendici II e III d ell'alle­
gato IV (parte 147) del regolamento (UE) n. 1321/2014, in vigor e 
prima del 27 luglio 2015, fino al 31 dicembre 2015;  
b) I certificati rilasciati prima del 1  o gennaio 2016 rimangono validi 
fino a quando siano modificati, sospesi o revocati.  
▼M11 __________  
▼M6 
▼C2 __________  
▼B 
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi  e diretta­
mente applicabile in ciascuno degli Stati membri.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 13  
ALLEGATO I  
(Parte M)  
▼M6 
▼C2 
INDICE  
M.1 
SEZIONE A — REQUISITI TECNICI  
CAPITOLO A — GENERALITÀ  
M.A.101 Ambito di applicazione  
CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ  
M.A.201 Responsabilità  
M.A.202 Segnalazione di eventi  
CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ  
M.A.301 Interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità  
M.A.302 Programma di manutenzione dell'aeromobile  
M.A.303 Direttive di aeronavigabilità  
M.A.304 Dati relativi a modifiche e riparazioni  
M.A.305 Sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavi gabilità del­ 
l'aeromobile  
M.A.306 Quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile  
M.A.307 Trasferimento dei registri di mantenimento dell'aeronav igabilità del­ 
l'aeromobile  
CAPITOLO D — STANDARD DI MANUTENZIONE  
M.A.401 Dati di manutenzione  
M.A.402 Esecuzione della manutenzione  
M.A.403 Difetti dell'aeromobile  
CAPITOLO E — COMPONENTI  
M.A.501 Classificazione e installazione  
M.A.502 Manutenzione dei componenti  
M.A.503 Parti a vita limitata e componenti con limite temporale  di utilizzo  
M.A.504 Segregazione dei componenti  
CAPITOLO F — IMPRESA DI MANUTENZIONE  
M.A.601 Oggetto  
M.A.602 Domanda  
M.A.603 Termini dell'approvazione  
M.A.604 Manuale dell'impresa di manutenzione  
M.A.605 Strutture  
M.A.606 Requisiti del personale  
M.A.607 Personale autorizzato a certificare e personale addetto  alla revisione 
dell'aeronavigabilità  
M.A.608 Componenti, equipaggiamento ed attrezzi  
M.A.609 Dati di manutenzione  
M.A.610 Ordini di manutenzione  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 14  
M.A.611 Standard di manutenzione  
M.A.612 Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile  
M.A.613 Certificato di riammissione in servizio del componente  
M.A.614 Registrazione dei lavori di manutenzione e della revisi one dell'ae­ 
ronavigabilità  
M.A.615 Attribuzioni dell'impresa  
M.A.616 Revisione organizzativa  
M.A.617 Modifiche apportate all'impresa di manutenzione approva ta 
M.A.618 Mantenimento della validità dell'approvazione  
M.A.619 Non conformità  
CAPITOLO G — IMPRESA PER LA GESTIONE DEL MANTENIMENTO 
DELL'AERONAVIGABILITÀ  
M.A.701 Finalità  
M.A.702 Domanda  
M.A.703 Termini dell'approvazione  
M.A.704 Manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabil ità 
M.A.705 Strutture  
M.A.706 Requisiti del personale  
M.A.707 Personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità  
M.A.708 Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
M.A.709 Documentazione  
M.A.710 Revisione dell'aeronavigabilità  
M.A.711 Attribuzioni dell'impresa  
M.A.712 Sistema di qualità  
M.A.713 Modifiche apportate all'impresa approvata per il manten imento del­ 
l'aeronavigabilità  
M.A.714 Conservazione della documentazione  
M.A.715 Mantenimento della validità dell'approvazione  
M.A.716 Non conformità  
CAPITOLO H — CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO — CRS  
M.A.801 Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile  
M.A.802 Certificato di riammissione in servizio del componente  
M.A.803 Autorizzazione del pilota-proprietario  
CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABI­ 
LITÀ  
M.A.901 Revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile  
M.A.902 Validità del certificato di revisione dell'aeronavigabi lità 
M.A.903 Trasferimento della registrazione dell'aeromobile all'i nterno dell'UE  
M.A.904 Revisione della navigabilità di aeromobili importati ne ll'UE  
M.A.905 Non conformità  
SEZIONE B — PROCEDURA PER LE AUTORITÀ COMPETENTI  
CAPITOLO A — GENERALITÀ  
M.B.101 Finalità  
M.B.102 Autorità competente  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 15  
M.B.103 Rilievi e misure di esecuzione - persone  
M.B.104 Conservazione dei registri  
M.B.105 Scambio reciproco di informazioni  
CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ  
M.B.201 Responsabilità  
M.B.202 Informazioni all'Agenzia  
CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ  
M.B.301 Programma di manutenzione dell'aeromobile  
M.B.302 Esenzioni  
M.B.303 Controllo del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'a eromobile  
M.B.304 Revoca, sospensione e limitazione  
M.B.305 Quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile  
CAPITOLO D — STANDARD DI MANUTENZIONE  
CAPITOLO E — COMPONENTI  
CAPITOLO F — IMPRESA DI MANUTENZIONE  
M.B.601 Richiesta  
M.B.602 Approvazione iniziale  
M.B.603 Rilascio dell'approvazione  
M.B.604 Sorveglianza continua  
M.B.605 Non conformità  
M.B.606 Modifiche  
M.B.607 Revoca, sospensione e limitazione di un'approvazione  
CAPITOLO G — IMPRESA PER LA GESTIONE DEL MANTENIMENTO 
DELL'AERONAVIGABILITÀ  
M.B.701 Domanda  
M.B.702 Approvazione iniziale  
M.B.703 Rilascio dell'approvazione  
M.B.704 Sorveglianza continua  
M.B.705 Non conformità  
M.B.706 Modifiche  
M.B.707 Revoca, sospensione e limitazione di un'approvazione  
CAPITOLO H — CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO — CRS  
CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABI­ 
LITÀ  
M.B.901 Valutazione delle raccomandazioni  
M.B.902 Revisione dell'aeronavigabilità da parte dell'autorità competente  
M.B.903 Non conformità  
M.B.904 Scambio di informazioni  
Appendice I — Contratto di gestione del mantenimento dell'aeron avigabilità  
Appendice II — Certificato di riammissione in servizio — Modulo  1 AESA  
Appendice III — Certificato di revisione dell'aeronavigabilità — Modulo 15 
AESA  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 16  
Appendice IV — Sistema di classi e abilitazioni per l'approvazi one delle imprese di 
manutenzione di cui all'allegato I (parte M), capitolo F, e all 'allegato II (parte 145)  
Appendice V — Certificato dell’impresa di manutenzione di cui a ll’allegato I 
(parte M), capitolo F — modulo 3-MF AESA  
Appendice VI — Certificato dell’impresa di gestione del manteni mento dell’ae­ 
ronavigabilità di cui all’allegato I (parte M), capitolo G — Mo dulo 14-MG 
AESA  
Appendice VII — Interventi complessi di manutenzione  
Appendice VIII — Manutenzione limitata del pilota-proprietario  
▼B 
M.1 
Ai fini del presente documento, l'autorità competente è:  
1. per la verifica della regolare aeronavigabilità di un singol o aeromobile e per il 
rilascio dei certificati di revisione dell'aeronavigabilità, l' autorità designata 
dallo Stato membro di registrazione;  
2. per la verifica di un'impresa di manutenzione, come specific ato nella 
sezione A, capitolo F del presente allegato (parte M):  
i) l'autorità designata dallo Stato membro in cui si trova la s ede principale di 
tale impresa;  
ii) l'Agenzia, nel caso in cui l'impresa si trovi in un paese t erzo; 
▼M6 
▼C2 
3. per l'approvazione dei programmi di manutenzione degli aerom obili ( aircraft 
maintenance programmes, «AMP»), una delle seguenti:  
i) l'autorità designata dallo Stato membro di registrazione del l'aeromobile;  
ii) se concordato con lo Stato membro di registrazione prima de ll'approva­
zione del programma di manutenzione dell'aeromobile, una delle seguenti:  
a) l'autorità designata dallo Stato membro in cui l'operatore h a la sua sede 
principale di attività o, nel caso in cui l'operatore non abbia  una sede 
principale di attività, l'autorità designata dallo Stato membro  in cui si 
trova il luogo di stabilimento o il luogo di residenza dell'ope ratore;  
▼M8 
b) l’autorità responsabile della sorveglianza dell’impresa che gestisce il 
mantenimento dell’aeronavigabilità dell’aeromobile o con la qua le il 
proprietario ha concluso un contratto a durata limitata ai sens i del 
punto M.A.201, lettera i), punto 3;  
4. per la verifica di un’impresa incaricata della gestione dell ’aeronavigabilità, 
come specificato nella sezione A, capitolo G, del presente alle gato (parte M):  
i) l’autorità designata dallo Stato membro in cui si trova la s ede principale di 
attività di tale impresa, nel caso in cui l’approvazione non si a inclusa nel 
certificato di un operatore aereo;  
ii) l’autorità designata dallo Stato membro dell’operatore, nel  caso in cui 
l’approvazione sia inclusa nel certificato di un operatore aere o; 
iii) l’Agenzia, nel caso in cui l’impresa si trovi in un paese terzo.  
▼M6 
▼C2 __________  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 17  
SEZIONE A  
REQUISITI TECNICI  
CAPITOLO A  
GENERALITÀ  
▼M6 
▼C2 
M.A.101  Ambito di applicazione  
La presente sezione stabilisce le misure da adottare per assicu rare il 
mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, inclusa la sua ma­
nutenzione. Specifica inoltre le condizioni che devono essere s oddi­
sfatte dalle persone o dalle imprese che partecipano a tali att ività. 
▼B 
CAPITOLO B  
RESPONSABILITÀ  
M.A.201  Responsabilità  
▼M6 
▼C2 
a) Il proprietario dell'aeromobile è responsabile del mantenime nto 
dell'aeronavigabilità dello stesso e garantisce che nessun volo  
abbia luogo se non sono soddisfatti tutti i seguenti requisiti:  
1. l'aeromobile è mantenuto in condizioni di aeronavigabilità;  
2. tutti gli equipaggiamenti operativi e di emergenza sono cor­
rettamente installati ed efficienti, oppure sono chiaramente 
identificati come inefficienti;  
3. il certificato di aeronavigabilità è valido;  
4. la manutenzione dell'aeromobile è eseguita in conformità 
all'AMP di cui al punto M.A.302.  
▼B 
b) Se l'aeromobile è stato noleggiato, le responsabilità del pr oprie­
tario vengono trasferite al locatario, nel caso in cui:  
1. il locatario sia specificato nel documento di registrazione;  
oppure  
2. sia specificato nel contratto di noleggio.  
In questo documento qualsiasi riferimento al termine «proprie­
tario» indica il proprietario oppure il locatario, come applica bile. 
c) Qualsiasi persona o impresa incaricata della manutenzione sa rà 
responsabile degli interventi eseguiti.  
▼M6 
▼C2 
d) Il pilota in comando oppure, nel caso di aeromobili utilizza ti da 
vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) 
n. 1008/2008, l'operatore è responsabile dell'esecuzione com­
pleta dell'ispezione pre-volo. Tale ispezione deve essere effet ­
tuata dal pilota o da un'altra persona qualificata e non deve 
essere necessariamente effettuata da un'impresa di manutenzione  
approvata o da personale autorizzato a certificare.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 18  
e) Nel caso di aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di li­
cenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 (  1 ), l’opera­
tore è responsabile del mantenimento dell’aeronavigabilità 
dell’aeromobile che esso opera e deve:  
1) assicurare che nessun volo venga effettuato se non sono 
soddisfatte le condizioni di cui alla lettera a);  
2) adottare le misure necessarie per garantire la sua approva­
zione come impresa per la gestione del mantenimento 
dell’aeronavigabilità ( Continuing Airworthiness Management 
Organisation  — «CAMO») a norma dell’allegato V  quater  
(parte CAMO) o del presente allegato (parte M), capitolo G, 
come parte del certificato di operatore aereo per l’aeromobile 
che opera;  
3) adottare le misure necessarie per garantire la sua approva­
zione in conformità all’allegato II (parte 145) o concludere 
un contratto scritto in conformità all’allegato V  quater  (parte 
CAMO), punto CAMO.A.315, lettera c), o al presente alle­
gato (parte M), punto M.A.708, lettera c), con un’impresa 
approvata ai sensi dell’allegato II (parte 145).  
▼M13  
e bis) In deroga alla lettera e), punto 2), almeno due operatori fac enti 
parte di un medesimo raggruppamento di imprese di vettori 
aerei possono affidare alla stessa CAMO la responsabilità della  
gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità di tutti gli ae ­
romobili da essi utilizzati, a condizione che siano soddisfatti  
tutti i seguenti requisiti:  
1) la CAMO è approvata conformemente all’allegato V  quater  
(parte CAMO) per la gestione degli aeromobili;  
2) la CAMO fa parte del medesimo raggruppamento di imprese 
di vettori aerei degli operatori interessati;  
3) un contratto è stipulato in conformità all’appendice I del 
presente allegato tra la CAMO e il titolare del COA non 
approvato come CAMO;  
4) la sede principale di attività della CAMO si trova nel terri ­
torio a cui si applicano i trattati;  
5) i singoli sistemi di gestione delle imprese che stipulano un  
contratto sono armonizzati tra di loro.  
e ter) In deroga alla lettera e), punto 2), se la cessazione o la re voca di 
un certificato di operatore aereo determina una situazione in c ui 
un vettore aereo titolare di licenza a norma del regolamento 
(CE) n. 1008/2008 e facente parte di un raggruppamento di 
imprese di vettori aerei non risulta più conforme al 
punto M.A.201, lettera e  bis), tale vettore aereo titolare di li­
cenza definisce e attua un piano d’azione ritenuto soddisfacent e 
dall’autorità competente per garantire non appena possibile la 
propria conformità al punto M.A.201, lettera e), punto 2).  ▼M8 
( 1 ) Regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del Co nsiglio, del 24 settem­
bre 2008, recante norme comuni per la prestazione di servizi ae rei nella Comunità 
(GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3).
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 19  
f) Per gli aeromobili complessi a motore utilizzati per operazi oni 
commerciali specializzate, per operazioni CAT diverse da quelle  
effettuate da vettori aerei titolari di licenza a norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 o da organizzazioni di adde­
stramento a fini commerciali autorizzate («ATO») e organizza­
zioni di addestramento dichiarate («DTO») di cui all’articolo 1 0 
bis del regolamento (UE) n. 1178/2011 (  1 ), l’operatore assicura 
che: 
1) nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le con­
dizioni di cui alla lettera a);  
2) gli interventi connessi al mantenimento dell’aeronavigabilit à 
siano eseguiti da una CAMO approvata in conformità 
all’allegato V  quater  (parte CAMO) o al presente allegato 
(parte M), capitolo G; l’operatore, se non è una CAMO 
approvata in conformità all’allegato V  quater  (parte CAMO) 
o al presente allegato (parte M), capitolo G, conclude un 
contratto scritto relativo all’esecuzione di tali interventi co n­
formemente al presente allegato, appendice I, con un’impresa 
approvata in conformità all’allegato V  quater  (parte CAMO) 
o al presente allegato (parte M), capitolo G;  
3) la CAMO di cui al punto 2 sia approvata in conformità 
all’allegato II (parte 145) come impresa qualificata alla quale  
può essere rilasciata un’approvazione per la manutenzione 
dell’aeromobile e dei componenti da installarvi, o tale 
CAMO abbia concluso un contratto scritto in conformità 
all’allegato V  quater  (parte CAMO), punto CAMO.A.315, 
lettera c), o al presente allegato (parte M), punto M.A.708, 
lettera c), con imprese approvate in conformità all’allegato II  
(parte 145).  
g) Per gli aeromobili complessi a motore non inclusi nelle lett ere e) 
e f), il proprietario assicura che:  
1) nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le con­
dizioni di cui alla lettera a);  
2) gli interventi connessi al mantenimento dell’aeronavigabilit à 
siano eseguiti da una CAMO approvata in conformità 
all’allegato V  quater  (parte CAMO) o al presente allegato 
(parte M), capitolo G; il proprietario, se non è una CAMO 
approvata in conformità all’allegato V  quater  (parte CAMO) 
o al presente allegato (parte M), capitolo G, conclude un 
contratto scritto relativo all’esecuzione di tali interventi co n­
formemente all’appendice I del presente allegato con un’im­
presa approvata in conformità all’allegato V  quater  (parte 
CAMO) o al presente allegato (parte M), capitolo G;  ▼M8 
( 1 ) Regolamento (UE) n. 1178/2011 della Commissione, del 3 novemb re 2011, che stabili­
sce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relativam ente agli equipaggi 
dell’aviazione civile ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008  del Parlamento europeo 
e del Consiglio (GU L 311 del 25.11.2011, pag. 1).
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 20  
3) la CAMO di cui al punto 2 sia approvata in conformità 
all’allegato II (parte 145) come impresa qualificata alla quale  
può essere rilasciata un’approvazione per la manutenzione 
dell’aeromobile e dei componenti da installarvi, o tale 
CAMO abbia concluso un contratto scritto in conformità 
all’allegato V  quater  (parte CAMO), punto CAMO.A.315, 
lettera c), o al presente allegato (parte M), punto M.A.708, 
lettera c), con imprese approvate in conformità all’allegato II  
(parte 145).  
h) Per gli aeromobili non complessi a motore utilizzati per ope ra­
zioni commerciali specializzate o per operazioni CAT diverse da  
quelle effettuate da vettori aerei titolari di licenza a norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 o da ATO e DTO a fini com­
merciali di cui all’articolo 10  bis  del regolamento (UE) 
n. 1178/2011, l’operatore assicura che:  
1) nessun volo venga effettuato se non sono soddisfatte le con­
dizioni di cui alla lettera a);  
2) gli interventi connessi al mantenimento dell’aeronavigabilit à 
siano eseguiti da una CAMO approvata in conformità 
all’allegato V  quater  (parte CAMO) o al presente allegato 
(parte M), capitolo G, o da un’impresa di aeronavigabilità 
combinata («CAO») approvata in conformità all’allegato V  
quinquies  (parte CAO); l’operatore, se non è una CAMO 
approvata in conformità all’allegato V  quater  (parte CAMO) 
o al presente allegato (parte M), capitolo G, o una CAO 
approvata in conformità all’allegato V  quinquies  (parte 
CAO), conclude un contratto scritto conformemente al pre­
sente allegato, appendice I, con una CAMO approvata in 
conformità all’allegato V  quater  (parte CAMO) o al presente 
allegato (parte M), capitolo G, o con una CAO approvata in 
conformità all’allegato V  quinquies  (parte CAO);  
▼M11  
3) la CAMO o la CAO di cui al punto 2) sia approvata in 
conformità all’allegato II (parte 145) o in conformità al pre­
sente allegato (parte M), capitolo F, o come CAO con at­
tribuzioni di manutenzione, oppure la CAMO o CAO abbia 
concluso un contratto scritto con imprese di manutenzione 
approvate in conformità all’allegato II (parte 145) o in con­
formità al presente allegato (parte M), capitolo F, o all’alle­
gato V  quinquies  (parte CAO) con attribuzioni di manuten­
zione.  
▼M8 
i) Per gli aeromobili non complessi a motore non inclusi nelle 
lettere e) e h), oppure utilizzati per «operazioni limitate», i l 
proprietario assicura che siano effettuati voli solo se sono so ddi­
sfatte le condizioni di cui alla lettera a). A tal fine il prop rietario 
deve:  
1) affidare l’esecuzione degli interventi connessi al manteni­
mento dell’aeronavigabilità di cui al punto M.A.301 a una 
CAMO o una CAO mediante un contratto scritto concluso 
conformemente all’appendice I; o  
2) provvedere esso stesso all’esecuzione di tali interventi; o  ▼M8
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 21  
3) provvedere esso stesso all’esecuzione di tali interventi, fa tta 
eccezione per gli interventi connessi all’elaborazione e al 
trattamento dell’approvazione dell’AMP solo se tali inter­
venti sono eseguiti da una CAMO o da una CAO mediante 
un contratto a durata limitata concluso in conformità al 
punto M.A.302.  
▼M2 
j) Il proprietario/operatore assicura che ogni persona autorizz ata 
dalla autorità competente abbia accesso a tutte le sue struttur e, 
aeromobili o documenti relativi alle sue attività, comprese le 
attività subappaltate, per accertare la conformità alla present e 
parte.  
▼M8 
k) Qualora un aeromobile incluso in un certificato di operatore  
aereo sia utilizzato per operazioni non commerciali o per ope­
razioni specializzate ai sensi dell’allegato III, punto 
ORO.GEN.310, o dell’allegato VII, punto NCO.GEN.104, del 
regolamento (UE) n. 965/2012, l’operatore assicura che i com­
piti connessi al mantenimento dell’aeronavigabilità siano svolt i, 
a seconda dei casi, dalla CAMO approvata in conformità 
all’allegato V  quater  (parte CAMO) o al presente allegato (parte 
M), capitolo G, o dall’impresa di aeronavigabilità combinata 
(«CAO») approvata in conformità all’allegato V  quinquies  
(parte CAO) del titolare del certificato di operatore aereo.  
▼M6 
▼C2 
M.A.202  Segnalazione di eventi  
a) Fatti salvi i requisiti di segnalazione di cui all'allegato II (parte 145) 
e all'allegato V quater (parte CAMO), ogni persona o impresa re ­
sponsabile in conformità del punto M.A.201 segnala le condizion i 
accertate di un aeromobile o di un componente che costituiscono  un 
pericolo per la sicurezza del volo:  
1) all'autorità competente designata dallo Stato membro di regi stra­
zione dell'aeromobile e, se tale Stato è diverso dallo Stato me m­
bro dell'operatore, all'autorità competente designata dallo Sta to 
membro dell'operatore;  
2) all'impresa responsabile del progetto di tipo o dei progetti  
integrativi.  
b) Le segnalazioni di cui alla lettera a) sono effettuate secon do moda­
lità determinate dall'autorità competente di cui alla lettera a ) e con­
tengono tutte le informazioni pertinenti relative alla condizio ne nota 
alla persona o all'impresa che le effettua.  
c) Se la manutenzione o la revisione dell'aeronavigabilità dell 'aeromo­
bile è effettuata sulla base di un contratto scritto, la person a o 
l'impresa responsabile di tali attività segnala anche qualsiasi  condi­
zione di cui alla lettera a) al proprietario e all'operatore de ll'aero­
mobile e, in assenza di contratto scritto, alla CAMO o alla CAO  
interessate.  
d) La persona o l'impresa presenta quanto prima, e comunque ent ro 72 
ore dal momento in cui ha accertato la condizione a cui la segn a­
lazione si riferisce, le segnalazioni di cui alle lettere a) e c), a meno 
che circostanze eccezionali lo impediscano.  
e) La persona o l'impresa presenta una segnalazione di follow-u p con­
tenente informazioni dettagliate sulle azioni che tale persona o im­
presa intende intraprendere per impedire che eventi simili si v erifi­
chino in futuro, non appena tali azioni sono state individuate.  Que­
sta segnalazione di follow-up è trasmessa nella forma e secondo  le 
modalità stabilite dall'autorità competente.  ▼M8
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 22  
CAPITOLO C  
MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ  
▼M6 
▼C2 
M.A.301  Interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità  
Il mantenimento della navigabilità dell'aeromobile e dell'effic ienza del­
l'equipaggiamento operativo e di emergenza devono essere garant ite 
mediante:  
a) l'esecuzione di ispezioni pre-volo;  
b) la correzione, conformemente ai dati di cui ai punti M.A.304  e  
M.A.401, a seconda dei casi, di difetti e danni che incidono su lla 
sicurezza delle operazioni tenendo conto della lista dell'equip aggia­
mento minimo ( minimum equipment list , «MEL») e della lista delle 
deviazioni di configurazione, se disponibili;  
c) l'esecuzione di tutti gli interventi di manutenzione conform emente 
all'AMP di cui al punto M.A.302;  
d) la certificazione della manutenzione conformemente al capito lo H;  
e) per tutti gli aeromobili complessi a motore o gli aeromobili  utiliz­
zati da vettori aerei titolari di licenza a norma del regolamen to (CE) 
n. 1008/2008, l'analisi dell'efficacia dell'AMP approvato di cu i al 
punto M.A.302;  
f) l'adempimento di qualsiasi applicabile:  
1) direttiva di aeronavigabilità ( airworthiness directive , AD);  
2) direttiva operativa avente conseguenze sul mantenimento dell 'ae­
ronavigabilità;  
3) requisito di mantenimento dell'aeronavigabilità stabilito da l­
l'Agenzia;  
4) misura richiesta dall'autorità competente come reazione imme ­
diata ad un problema di sicurezza;  
g) l'effettuazione di modifiche e riparazioni in conformità al 
punto M.A.304;  
h) la consegna al pilota in comando, o all'operatore nel caso d i vettori 
aerei titolari di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/ 2008, 
della dichiarazione su massa e centraggio che riflette l'attual e con­
figurazione dell'aeromobile;  
i) l'effettuazione di voli di collaudo dopo la manutenzione, qu ando 
necessario.  
M.A.302  Programma di manutenzione dell'aeromobile  
a) La manutenzione di ogni aeromobile è organizzata in conformi tà di 
un AMP.  
b) L'AMP e le sue successive modifiche sono approvate dall'auto rità 
competente.  
c) ►M8 Quando il mantenimento dell’aeronavigabilità dell’aeromo­
bile è gestito da una CAMO o da una CAO, o quando esiste un 
contratto a durata limitata tra il proprietario e una CAMO o un a 
CAO, concluso conformemente al punto M.A.201, lettera i), 
punto 3, l’AMP e le relative modifiche possono essere approvati  
mediante una procedura di approvazione indiretta.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 23  
In tal caso la procedura di approvazione indiretta è stabilita dalla 
CAMO o dalla CAO interessata nell’ambito del manuale di gestion e 
del mantenimento dell’aeronavigabilità ( Continuing Airworthiness 
Management Exposition , «CAME») di cui all’allegato V  quater , 
punto CAMO.A.300, o al presente allegato, punto M.A.704, o del 
manuale sull’aeronavigabilità combinata ( Combined Airworthiness 
Exposition , «CAE») di cui all’allegato V  quinquies , 
punto CAO.A.025, e deve essere approvata dall’autorità competen te 
responsabile di tale CAMO o CAO. ◄  
La procedura di approvazione indiretta è utilizzata solo quando  la 
CAMO o la CAO interessata è soggetta alla sorveglianza dello 
Stato membro di registrazione dell'aeromobile, a meno che non 
sia stato concluso un contratto scritto in conformità al punto M.1, 
punto 3, che trasferisce la responsabilità per l'approvazione d el 
programma di manutenzione dell'aeromobile all'autorità competen te 
responsabile della CAMO o della CAO.  
d) L'AMP deve osservare:  
1) le istruzioni impartite dall'autorità competente;  
2) le istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità:  
i) impartite dai titolari del certificato di omologazione, del cer­
tificato di omologazione limitata, del certificato di omologa­
zione supplementare, dell'approvazione del progetto di ripa­
razione di maggiore entità, dell'autorizzazione ETSO o di 
qualsiasi ulteriore approvazione da rilasciare a norma dell'al­
legato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;  
ii) incluse nelle specifiche di certificazione di cui al 
punto 21.A.90B o 21.A.431B dell'allegato I (parte 21) del 
regolamento (UE) n. 748/2012, se pertinenti;  
▼M9 
3) le disposizioni applicabili dell’allegato I (parte 26) del 
regolamento (UE) 2015/640.  
▼C2 
e) In deroga alla lettera d), il proprietario o l'impresa che g estisce il 
mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile può discosta rsi 
dalle istruzioni di cui alla lettera d), punto 2), e proporre i ntervalli 
di tempo ampliati nell'AMP, sulla base di dati ottenuti da revi sioni 
sufficienti effettuate conformemente alla lettera h). L'approva zione 
indiretta non è consentita per l'ampliamento degli intervalli t ra gli 
interventi connessi alla sicurezza. Il proprietario o l'impresa  che 
gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile può 
proporre ulteriori istruzioni nell'AMP.  
f) L'AMP deve descrivere dettagliatamente tutti gli interventi di ma­
nutenzione da eseguire, indicandone la frequenza, ed eventuali in­
terventi specifici legati al tipo e alla specificità delle oper azioni.  
g) Per gli aeromobili complessi a motore, quando l'AMP è basato  su 
una logica MSG o sul controllo delle condizioni, l'AMP deve com ­
prendere un programma di affidabilità.  
h) L'AMP deve essere sottoposto a revisioni periodiche e, se de l caso, 
a modifiche. Le revisioni devono garantire la costante validità  e  
l'aggiornamento dell'AMP alla luce dell'esperienza operativa e delle 
istruzioni dell'autorità competente, tenuto conto delle istruzi oni di 
manutenzione, nuove o modificate, emanate dai titolari del cert ifi­
cato di omologazione e del certificato di omologazione suppleme n­
tare nonché da qualsiasi altra impresa che pubblichi tali dati con­
formemente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) 
n. 748/2012.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 24  
M.A.303  Direttive relative all'aeronavigabilità  
Qualsiasi direttiva applicabile in relazione all'aeronavigabili tà deve es­
sere osservata in tutti i suoi requisiti, salvo indicazioni div erse da parte 
dell'Agenzia.  
▼M6 
▼C2 
M.A.304  Dati relativi a modifiche e riparazioni  
La persona o l'impresa che ripara un aeromobile o un componente  deve 
valutare i danni. Le modifiche e le riparazioni devono essere e ffettuate 
utilizzando, se del caso, i dati seguenti:  
a) i dati approvati dall'Agenzia,  
b) i dati approvati da un'impresa di progettazione conforme 
all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;  
c) i dati inclusi nei requisiti di cui al punto 21.A.90B o 21.A .431B 
dell'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.  
M.A.305  Sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità 
dell'aeromobile  
a) Al termine degli interventi di manutenzione il certificato d i riam­
missione in servizio (CRS) dell'aeromobile di cui al punto M.A. 801 
o al punto 145.A.50, a seconda dei casi, deve essere inserito n el 
sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità  del­
l'aeromobile non appena possibile, e in ogni caso entro 30 gior ni 
dal completamento degli interventi di manutenzione.  
b) Il sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronaviga bilità 
deve contenere gli elementi seguenti:  
1. la data di inserimento, la vita totale di servizio nel param etro 
pertinente per l'aeromobile, i motori e/o le eliche;  
2. i registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità di  cui alle 
seguenti lettere c) e d), unitamente ai registri dettagliati di  ma­
nutenzione di cui alla seguente lettera e);  
3. se richiesto al punto M.A.306, il quaderno tecnico di bordo 
dell'aeromobile.  
c) I registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità de ll'aeromo­
bile devono includere il rapporto aggiornato su massa e centrag gio e 
lo stato aggiornato per quanto riguarda:  
1. AD e misure richieste dall'autorità competente come reazione  
immediata ad un problema di sicurezza;  
2. modifiche e riparazioni;  
3. conformità all'AMP;  
4. interventi di manutenzione differiti e correzione di difetti  
differita.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 25  
d) I registri relativi al mantenimento dell'aeronavigabilità de ll'aeromo­
bile devono includere lo stato aggiornato specifico per i compo nenti 
di: 
1. parti a vita limitata, compresa la vita accumulata da ciascu na 
parte interessata rispetto al parametro di limitazione di aeron avi­
gabilità applicabile; e  
2. componenti con limite temporale di utilizzo, compresa la vit a 
accumulata dai componenti interessati nel parametro applicabile , 
dall'ultimo completamento della manutenzione programmata, 
come specificato nell'AMP.  
e) Il proprietario o l'operatore predispone un sistema per cons ervare i 
documenti e i dati seguenti in una forma accettabile per l'auto rità 
competente e per i periodi specificati di seguito:  
1. quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile: il quaderno tecni co o 
altri dati equivalenti in termini di portata e di dettaglio, re lativi ai 
36 mesi che precedono l'ultimo inserimento;  
2. il CRS e i registri dettagliati di manutenzione:  
i) che dimostrano la conformità alle AD e alle misure richieste  
dall'autorità competente come reazione immediata a un pro­
blema di sicurezza, applicabili all'aeromobile, ai motori, alle  
eliche e ai componenti ivi installati, a seconda dei casi, fin­
tantoché le informazioni ivi contenute non siano sostituite da 
nuove informazioni equivalenti in termini di portata e di 
dettaglio, ma relative ad un periodo non inferiore a 36 mesi;  
ii) che dimostrano la conformità ai dati applicabili in confor­
mità del punto M.A.304 per modifiche e riparazioni in corso 
sull'aeromobile, i motori, le eliche e tutti i componenti sog­
getti a limitazioni di aeronavigabilità; e  
iii) che riguardano tutti gli interventi di manutenzione progra m­
mata o altri interventi di manutenzione necessari per il man­
tenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, dei motori, 
delle eliche, a seconda dei casi, fintantoché le informazioni 
ivi contenute non siano sostituite da nuove informazioni 
equivalenti in termini di portata e di dettaglio, ma relative 
ad un periodo non inferiore a 36 mesi;  
3. dati specifici relativi a determinati componenti:  
i) un registro dell'utilizzo per ciascuna parte a vita limitata , che 
funge da base per determinare lo stato aggiornato di confor­
mità alle limitazioni di aeronavigabilità;  
ii) il CRS e i registri di manutenzione dettagliati per l'ultim a 
esecuzione di interventi di manutenzione programmata e suc­
cessivi interventi di manutenzione non programmata di tutte 
le parti a vita limitata e di tutti i componenti con limite 
temporale di utilizzo fintantoché la manutenzione program­
mata sia stata sostituita da un'altra manutenzione program­
mata di portata e di dettaglio equivalenti, ma relativa ad un 
periodo non inferiore a 36 mesi;  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 26  
iii) il CRS e la dichiarazione di accettazione del proprietario  per 
tutti i componenti installati su un aeromobile ELA2 privi di 
modulo 1 AESA in conformità all’allegato I (parte 21), 
punto 21.A.307, lettera b), punto 2, del regolamento (UE) 
n. 748/2012 ma relativi ad un periodo non inferiore a 36 
mesi.  
▼C2 
4. Periodi di conservazione dei registri quando l'aeromobile è riti­
rato in modo definitivo dal servizio:  
i) i dati richiesti al punto M.A.305, lettera b), punto 1) in 
relazione all'aeromobile, ai motori e alle eliche devono es­
sere conservati per almeno 12 mesi;  
ii) l'ultimo stato e gli ultimi rapporti effettivi di cui al 
punto M.A.305, lettere c) e d), devono essere conservati 
per almeno 12 mesi; e  
iii) i CRS e i registri dettagliati di manutenzione più recenti  di 
cui al punto M.A.305, lettera e), punto 2) ii) e punto 3) i), 
devono essere conservati per almeno 12 mesi.  
f) La persona o l'impresa responsabile della gestione degli int erventi 
di mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A.201 d eve 
soddisfare i requisiti relativi al sistema di registrazione del  mante­
nimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e presentare i re gistri, 
su richiesta, all'autorità competente.  
g) Tutte le informazioni inserite nel sistema di registrazione del man­
tenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile devono essere c hiare 
ed accurate. Nel caso in cui sia necessario rettificare un'info rma­
zione inserita, la correzione dovrà essere realizzata in modo t ale che 
l'informazione iniziale resti chiaramente visibile.  
▼M2 
M.A.306  Quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile  
▼M6 
▼C2 
a) Oltre ai requisiti di cui al punto M.A.305, per le operazion i CAT, 
per le operazioni commerciali specializzate e per le operazioni  com­
merciali ATO o DTO, l'operatore deve utilizzare un quaderno tec ­
nico di bordo contenente le seguenti informazioni per ciascun a e­
romobile:  
▼M2 
1. informazioni relative a ciascun volo, necessarie per garanti re la 
continuità della sicurezza in volo, e;  
2. il certificato, in corso di validità, di riammissione in ser vizio, e;  
3. il certificato di manutenzione in corso di validità, che ind ichi lo 
stato di manutenzione dell'aeromobile per quanto riguarda i fu­
turi lavori di manutenzione previsti o meno dal programma, 
salvo il caso in cui l'Autorità autorizzi a conservare altrove il 
certificato di manutenzione, e;  
4. l'elenco di tutte le correzioni differite di difetti non ris olti che 
incidono sul funzionamento dell'aeromobile, e;  
5. tutte le raccomandazioni necessarie in merito alle modalità di 
assistenza alla manutenzione.  ▼M11
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 27  
b) La versione iniziale del quaderno tecnico di bordo dell’aero mobile 
deve essere approvata dall’autorità competente indicata 
all’allegato V  quater  (parte CAMO), punto CAMO.A.105 o al 
presente allegato (parte M), punto M.1, o all’allegato V  quinquies  
(parte CAO), punto CAO.1, punto 1, a seconda dei casi. Qualsias i 
successiva modifica di tale quaderno tecnico deve essere gestit a in 
conformità al punto CAMO.A.300, lettera c), o al punto M.A.704,  
lettere b) e c), o al punto CAO.A.025, lettera c).  
▼M6 
▼C2 __________  
▼B 
M.A.307  Trasferimento dei registri di aeronavigabilità dell'aeromobile  
▼M6 
▼C2 
a) Quando un aeromobile è trasferito in modo definitivo da un p ro­
prietario o da un operatore a un altro, il proprietario o l'ope ratore 
che opera il trasferimento provvede affinché anche i registri r elativi 
al mantenimento dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A.305 e , se 
applicabile, il quaderno tecnico di bordo di cui al punto M.A.3 06 
siano trasferiti.  
b) Quando il proprietario affida mediante contratto la gestione  del 
mantenimento dell'aeronavigabilità ad una CAMO o a una CAO, 
il proprietario deve garantire che i registri relativi al mante nimento 
dell'aeronavigabilità di cui al punto M.A.305 siano trasferiti a tale 
impresa contraente.  
c) I periodi di conservazione dei registri di cui al punto M.A. 305, 
lettera e), devono continuare ad applicarsi al nuovo proprietar io, 
operatore, alla nuova CAMO o CAO.  
▼B 
CAPITOLO D  
STANDARD DI MANUTENZIONE  
M.A.401  Dati di manutenzione  
a) La persona o l'impresa incaricata della manutenzione dell'ae romo­
bile avrà accesso e potrà utilizzare unicamente i dati correnti  di 
manutenzione applicabili nello svolgimento dei propri incarichi , 
ivi comprese modifiche e riparazioni.  
▼M11  
b) Ai fini del presente allegato, sono dati di manutenzione app licabili 
quelli elencati di seguito:  
1. i requisiti, le procedure, gli standard o le informazioni ap plicabili 
emessi dall’autorità competente o dall’Agenzia,  
2. qualsiasi direttiva applicabile di aeronavigabilità,  
3. le istruzioni applicabili per il mantenimento dell’aeronavig abilità 
e altre istruzioni di manutenzione emesse dal titolare del cert ifi­
cato di omologazione, dal titolare del certificato di omologazi one 
supplementare e da eventuali altre imprese che pubblichino tali  
dati in conformità all’allegato I (parte 21) del regolamento (U E) 
n. 748/2012;  
4. per i componenti approvati per l’installazione dal titolare dell’ap­
provazione di progetto, le istruzioni di manutenzione applicabi li 
pubblicate dai fabbricanti del componente e ritenute accettabil i 
dal titolare dell’approvazione di progetto;  
5. qualsiasi dato applicabile emesso in conformità al 
punto 145.A.45, lettera d).  ▼M8
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 28  
c) La persona o l'impresa incaricata della manutenzione dell'ae romo­
bile dovrà assicurare che, qualora richiesti, tutti i dati di m anuten­
zione applicabili siano aggiornati e prontamente disponibili pe r 
l'uso. La persona o l'impresa definirà una scheda di lavoro o u n 
sistema di fogli di lavorazione che dovrà essere utilizzato, e dovrà 
trascrivere accuratamente i dati relativi alla manutenzione su tali 
schede o fogli o fare riferimenti precisi al lavoro/ai lavori d escritti 
in tali dati di manutenzione.  
▼M2 
M.A.402  Esecuzione della manutenzione  
Fatta eccezione per la manutenzione effettuata da un'impresa di  manu­
tenzione approvata in conformità all'allegato II (parte 145), o gni per­
sona o impresa incaricata della manutenzione deve:  
a) essere qualificata per i compiti svolti, come richiesto dall a presente 
parte;  
b) l'area in cui viene effettuata la manutenzione deve essere a degua­
tamente predisposta e ripulita ed esente da contaminazioni;  
c) utilizzare i metodi, le tecniche, gli standard e le istruzio ni specifi­
cate nei dati di manutenzione del punto M.A.401;  
d) utilizzare i metodi, le attrezzature e il materiale specific ati nei dati 
di manutenzione del punto M.A.401. Se necessario, gli attrezzi e 
l'equipaggiamento devono essere controllati e calibrati secondo  uno 
standard ufficialmente riconosciuto;  
e) assicurare che la manutenzione sia eseguita entro i limiti a mbientali 
specificati nei dati di manutenzione del punto M.A.401;  
f) assicurare che vengano utilizzate adeguate strutture in caso  di con­
dizioni meteorologiche avverse o di manutenzione prolungata;  
g) assicurare che siano ridotti al minimo il rischio di plurali tà di errori 
commessi durante la manutenzione e il rischio di ripetizione di  
errori commessi durante compiti identici di manutenzione;  
h) assicurare che sia applicato un metodo di rilevamento di err ori dopo 
l'esecuzione di ogni intervento critico di manutenzione; nonché  
i) una volta completata la manutenzione effettuare una verifica  gene­
rale per assicurarsi che l'aeromobile od i suoi componenti sian o 
sgombri da attrezzi, equipaggiamenti, e da qualsiasi altro comp o­
nente o materiale estraneo, e che tutti i pannelli di accesso r imossi 
siano stati correttamente ricollocati.  
▼B 
M.A.403  Difetti dell'aeromobile  
a) Qualsiasi difetto, che può seriamente compromettere la sicur ezza 
del volo, deve essere rettificato prima dei successivi voli.  
▼M12  
b) Soltanto il personale autorizzato a certificare di cui al 
punto M.A.801, lettera b), punto 1), o al capitolo F del presen te 
allegato o all’allegato II (parte 145) o all’allegato V quinqui es 
(parte CAO) o la persona autorizzata conformemente al 
punto M.A.801, lettera c), del presente allegato, può decidere,  
con il supporto dei dati di manutenzione di cui al punto M.A.40 1 
del presente allegato, se un difetto dell’aeromobile possa seri amente 
pregiudicare la sicurezza del volo e di conseguenza decidere qu ale 
intervento di correzione debba essere intrapreso prima del volo  
successivo, e quando, e quale intervento di correzione di difet ti 
possa essere differito. Tuttavia ciò non si applica quando il p ilota 
o il personale autorizzato a certificare utilizza la lista degl i equipag­
giamenti minimi (MEL).  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 29  
c) Qualsiasi difetto dell'aeromobile che non metta seriamente a  rischio 
la sicurezza del volo deve essere corretto al più presto possib ile, 
dopo essere stato individuato ed entro i limiti specificati nei  dati di 
manutenzione o nella MEL.  
▼M6 
▼C2 
d) Qualsiasi difetto non corretto prima del volo deve essere re gistrato 
nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabi lità 
dell'aeromobile di cui al punto M.A.305 o, se del caso, nel qua ­
derno tecnico di bordo dell'aeromobile di cui al punto M.A.306.  
▼B 
CAPITOLO E  
COMPONENTI  
▼M5 
M.A.501  Classificazione e installazione  
a) Tutti i componenti devono essere classificati nelle seguenti  
categorie:  
▼M11  
(1) componenti in condizioni soddisfacenti, riammessi in serviz io 
tramite modulo 1 AESA o equivalente e contrassegnati in 
conformità all’allegato I (parte 21), capitolo Q, del regola­
mento (UE) n. 748/2012, salvo altrimenti specificato all’alle­
gato I (parte 21), punto 21.A.307, del regolamento (UE) 
n. 748/2012 o al presente allegato (parte M), o all’alle­
gato V  quinquies  (parte CAO).  
▼M5 
(2) componenti non efficienti che devono essere sottoposti a ma ­
nutenzione conformemente al presente regolamento;  
▼M6 
▼C2 
(3) componenti classificati come non recuperabili in quanto son o 
giunti al limite di vita obbligatorio o presentano un difetto 
irreparabile;  
▼M5 
(4) parti standard utilizzate su aeromobili, motori, eliche o a ltri 
componenti aeronautici, se specificato nei dati di manuten­
zione, accompagnate dalla prova di conformità allo standard 
applicabile;  
(5) materiali grezzi e di consumo utilizzati nel corso della ma nu­
tenzione, laddove l'organizzazione ritiene che il materiale sia  
conforme alle specifiche richieste e sia dotato di un'adeguata 
tracciabilità. Tutti i materiali devono essere accompagnati da 
una documentazione chiaramente pertinente allo specifico ma­
teriale, che includa una dichiarazione di conformità alle spe­
cifiche e, in aggiunta, i dati identificativi del produttore e del 
fornitore del materiale;  
b) componenti, parti standard e materiali sono installati su un  aeromo­
bile o un componente solo se sono in condizioni soddisfacenti, 
appartengono ad una delle categorie elencate alla lettera a) e i 
dati di manutenzione applicabili li specificano.  ▼M2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 30  
M.A.502  Manutenzione dei componenti  
a) La manutenzione dei componenti diversi dai componenti di cui  
all’allegato I (parte 21), punto 21.A.307, lettera b), punti da  2) 
a 6), del regolamento (UE) n. 748/2012 deve essere eseguita da 
imprese di manutenzione approvate in conformità al presente all e­
gato, capitolo F, o all’allegato II (parte 145), o all’allegato  V quin­
quies  (parte CAO), a seconda dei casi.  
b) In deroga alla lettera a), se un componente è installato sul l’aeromo­
bile, la manutenzione di tale componente può essere effettuata da 
un’impresa di manutenzione dell’aeromobile approvata in confor­
mità al presente allegato, capitolo F, o all’allegato II (Parte  145), o 
all’allegato V  quinquies  (Parte CAO), o dal personale autorizzato a 
certificare di cui al punto M.A.801, lettera b), punto 1). Tale  ma­
nutenzione deve essere eseguita conformemente ai dati di manute n­
zione dell’aeromobile o ai dati di manutenzione dei componenti,  
previo accordo dell’autorità competente. L’impresa di manutenzi one 
dell’aeromobile o il personale autorizzato a certificare può te mpo­
raneamente rimuovere il componente per effettuare la manutenzio ne 
se necessario a consentire un migliore accesso al componente, a  
meno che la rimozione non renda necessaria un’ulteriore manuten ­
zione. La manutenzione dei componenti effettuata conformemente 
al presente punto non è valida ai fini del rilascio del modulo 1 
AESA ed è soggetta ai requisiti per la riammissione in servizio  
dell’aeromobile di cui al punto M.A.801.  
c) In deroga alla lettera a), se un componente è installato sul  motore o 
sull’unità di potenza ausiliaria ( auxiliary power unit , APU), la ma­
nutenzione di tale componente può essere eseguita da un’impresa  di 
manutenzione del motore approvata in conformità al presente all e­
gato, capitolo F, o all’allegato II (parte 145), o all’allegato  V quin­
quies  (parte CAO). Tale manutenzione deve essere eseguita confor­
memente ai dati di manutenzione del motore o dell’APU o ai dati  di 
manutenzione dei componenti, previo accordo dell’autorità compe ­
tente. L’impresa di manutenzione di classe B può temporaneament e 
rimuovere il componente per effettuare la manutenzione se neces ­
sario a consentire un migliore accesso al componente, a meno ch e 
la rimozione non renda necessaria un’ulteriore manutenzione.  
d) La manutenzione dei componenti di cui all’allegato I (parte 21), 
punto 21.A.307, lettera b), punto 2), del regolamento (UE) 
n. 748/2012, qualora il componente sia installato sull’aeromobi le 
o sia temporaneamente rimosso per migliorare l’accesso, deve es ­
sere eseguita da un’impresa di manutenzione dell’aeromobile app ro­
vata in conformità al presente allegato, capitolo F, o all’alle gato II 
(parte 145), o all’allegato V  quinquies  (parte CAO), a seconda del 
caso, dal personale autorizzato a certificare di cui al 
punto M.A.801, lettera b), punto 1), o dal pilota-proprietario di 
cui al punto M.A.801, lettera b), punto 2). La manutenzione dei  
componenti effettuata conformemente al presente punto non è va­
lida ai fini del rilascio del modulo 1 AESA ed è soggetta ai re quisiti 
per la riammissione in servizio dell’aeromobile di cui al 
punto M.A.801.  
e) La manutenzione dei componenti di cui all’allegato I (parte 21), 
punto 21.A.307, lettera b), punti da 3) a 6), del regolamento ( UE) 
n. 748/2012 deve essere eseguita dall’impresa di manutenzione d i 
cui alla lettera a) o essere eseguita da qualsiasi persona o im presa e 
essere accompagnata da una «dichiarazione di avvenuta manuten­
zione» emessa dalla persona o dall’impresa che ha eseguito la 
manutenzione. La «dichiarazione di avvenuta manutenzione» deve 
contenere quanto meno le informazioni di base sulla manutenzion e 
eseguita, la data in cui è stata completata e l’identificazione  dell’im­
presa o della persona che emette la dichiarazione. La dichiaraz ione 
deve essere considerata un registro di manutenzione e equivalen te a 
un modulo 1 AESA in relazione al componente oggetto della 
manutenzione.  ▼M11
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 31  
▼C2 
M.A.503  Parti a vita limitata e componenti con limite temporale di utilizzo  
▼M8 
a) Le parti a vita limitata e i componenti con limite temporale  di 
utilizzo installati non devono superare la limitazione approvat a in­
dicata nell’AMP e nelle AD, a eccezione di quanto previsto al 
punto M.A.504, lettera b).  
▼C2 
b) Una volta scaduta la limitazione approvata, il componente de ve 
essere rimosso dall'aeromobile per la manutenzione o per lo sma l­
timento nel caso di parti a vita limitata.  
▼M5 
M.A.504  Segregazione dei componenti  
a) I componenti non efficienti e non recuperabili devono essere  sepa­
rati da componenti, parti standard e materiali efficienti.  
▼M6 
▼C2 
b) I componenti non recuperabili devono essere esclusi dal sist ema di 
fornitura dei componenti, a meno che non sia stato esteso il li mite 
di vita obbligatorio o non sia stata approvata una soluzione di  
riparazione in conformità al regolamento (UE) n. 748/2012.  
▼B 
CAPITOLO F  
IMPRESA DI MANUTENZIONE  
▼M2 
M.A.601  Oggetto  
Il presente capo stabilisce i requisiti che un'impresa deve sod disfare per 
essere abilitata al rilascio o al rinnovo dell'approvazione per  la manu­
tenzione di aeromobili non complessi a motore e di componenti d e­
stinati ad esservi installati non utilizzati dai vettori aerei titolari di 
licenza di esercizio in conformità al regolamento (CE) n. 1008/ 2008.  
▼B 
M.A.602  Domanda  
La domanda di rilascio o modifica dell'autorizzazione di un'imp resa di 
manutenzione deve essere effettuata per mezzo di un apposito mo dulo 
e nella forma stabilita dall'autorità competente.  
M.A.603  Termini dell'approvazione  
▼M6 
▼C2 
(a) Un'impresa che svolge le attività che rientrano nel present e capi­
tolo può esercitare dette attività solo previa approvazione del l'au­
torità competente. A tal fine l'autorità competente utilizza il  mo­
dello riportato nell'appendice V.  
(b) L'entità delle attività soggette ad approvazione è specific ata nel 
manuale dell'impresa di manutenzione di cui al punto M.A.604. 
Le classi e le abilitazioni da utilizzare per l'approvazione de lle 
imprese di manutenzione sono indicate nell'appendice IV della 
presente parte.  
▼B 
(c) Un'impresa di manutenzione approvata può fabbricare, in con for­
mità ai dati di manutenzione, una serie limitata di componenti da 
impiegare nel corso dei lavori all'interno delle proprie strutt ure, 
come descritto nel manuale dell'impresa di manutenzione.  
M.A.604  Manuale di manutenzione dell'impresa  
a) L'impresa di manutenzione deve fornire un manuale contenente  le 
seguenti informazioni minime:  ▼M6
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 32  
▼C2 
1. una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile nominat o in 
conformità del punto M.A.606, lettera a), attestante che l'impr esa 
svolgerà sempre le proprie attività conformemente ai requisiti del 
presente allegato (parte M) o dell'allegato V ter (parte ML), 
a seconda dei casi, e al manuale;  
▼B 
2. l'oggetto dell'attività dell'impresa,  
3. i titoli e i nomi delle persone a cui si fa riferimento nel 
punto M.A.606(b),  
4. un organigramma dell'impresa indicante le competenze gerarch i­
che delle persone specificate nel punto M.A.606(b), e  
▼M8 
5. un elenco del personale autorizzato a certificare e, se del caso, 
del personale addetto alla revisione dell’aeronavigabilità, con  il 
rispettivo oggetto dell’approvazione;  
▼M1 
6. un elenco dei luoghi in cui la manutenzione è eseguita, unit a­
mente a una descrizione generale degli impianti; e  
▼B 
7. una descrizione delle procedure atte a garantire la conformi tà 
dell'impresa con quanto specificato nella presente parte; e  
8. la procedura (o le procedure) di modifica del manuale dell'i m­
presa di manutenzione.  
b) Il manuale dell'impresa di manutenzione e gli emendamenti de vono 
essere approvati dall'autorità competente.  
c) In deroga alla lettera b) le modifiche di minore entità appo rtate al 
manuale possono essere approvate mediante una procedura (d'ora in 
avanti denominata «approvazione indiretta»).  
M.A.605  Strutture  
L'impresa dovrà garantire che:  
a) le strutture siano attrezzate per tutti gli interventi previ sti, con of­
ficine e reparti adeguatamente separati, in modo da garantire l a 
tutela da ogni possibile contaminazione e da fattori ambientali ; 
b) siano previsti appropriati uffici per la gestione dei lavori  program­
mati, compresa, in particolare, la compilazione dei registri di  
manutenzione;  
c) siano previste infrastrutture di immagazzinaggio sicure per compo­
nenti, attrezzature, utensili e materiali. Le condizioni di mag azzi­
naggio devono garantire la separazione dei componenti e materia li 
reputati inefficienti da tutti gli altri componenti, materiali,  attrezza­
ture ed utensili e devono, altresì, essere conformi alle istruz ioni del 
produttore e l'accesso deve essere limitato al solo personale 
autorizzato.  
M.A.606  Requisiti del personale  
a) L'impresa deve designare un dirigente responsabile investito  del­
l'autorità necessaria per assicurare che tutte le attività di m anuten­
zione richieste dal gestore dell'aeromobile possano essere fina n­
ziate ed eseguite secondo gli standard prescritti dalla present e 
parte.  
b) Una persona o un gruppo di persone avrà la responsabilità di  
garantire che l'impresa operi sempre in conformità con il prese nte 
capitolo. Detta/e persona/e risponde/ono direttamente al dirige nte 
responsabile.  ▼M6
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 33  
c) Tutte le persone menzionate alla lettera b) devono dimostrar e il 
possesso di specifiche competenza e background nonché di un'ade ­
guata esperienza nel settore della manutenzione di aeromobili e /o 
di componenti.  
d) L'impresa deve disporre di personale sufficiente per il norm ale 
lavoro previsto. L'uso temporaneo di personale in subappalto è 
consentito nel caso di un carico di lavoro superiore al previst o, 
ma soltanto per l'uso di personale non abilitato al rilascio di  cer­
tificati di riammissione in servizio.  
▼M8 
e) È necessario dimostrare e registrare le qualifiche di tutto il perso­
nale impiegato nei lavori di manutenzione e di revisione dell’a e­
ronavigabilità.  
▼B 
f) Il personale adibito a compiti specialistici quali saldatura , test o 
controlli non distruttivi diversi da quelli eseguiti con liquid i pene­
tranti, deve essere qualificato in base a uno standard ufficial mente 
riconosciuto.  
▼M5 
g) L'organizzazione di manutenzione deve disporre di sufficient e per­
sonale autorizzato a certificare ai fini del rilascio dei certi ficati di 
riammissione in servizio di aeromobili e componenti di cui ai p unti 
M.A.612 e M.A.613. Il suddetto personale deve soddisfare i se­
guenti requisiti:  
1. allegato III (parte 66) per quanto riguarda gli aeromobili;  
2. articolo 5, paragrafo 6, del presente regolamento per quanto  
riguarda i componenti.  
▼B 
h) In deroga alla lettera g), l'impresa potrà servirsi di perso nale au­
torizzato a certificare qualificato conformemente alle disposiz ioni 
seguenti per fornire assistenza agli operatori impegnati in ope ra­
zioni commerciali, previa approvazione delle procedure adeguate  
secondo il manuale dell'impresa:  
1. in caso di direttive di aeronavigabilità pre-volo a caratter e ripe­
titivo, che consentano esplicitamente l'esecuzione delle stesse  
da parte dell'equipaggio, l'impresa può rilasciare un'autorizza ­
zione limitata a certificare al comandante dell'aeromobile in 
base alla licenza detenuta per l'equipaggio, a condizione che 
l'impresa assicuri lo svolgimento di una formazione pratica suf ­
ficiente per garantire che tale soggetto sia in grado di applic are 
la direttiva di aeronavigabilità secondo gli standard prescritt i; 
2. ►C1 nel caso di aeromobili che operano lontano da una sede 
presidiata, l'impresa ha la facoltà di rilasciare un'autorizzaz ione 
limitata a certificare al comandante dell'aeromobile in base al la 
licenza detenuta per l'equipaggio, purché l'impresa assicuri lo  
svolgimento di una formazione pratica sufficiente per garantire  
che tale soggetto sia in grado di eseguire l'attività in oggett o 
secondo gli standard prescritti. ◄  
▼M8 
i) Se l’impresa effettua revisioni dell’aeronavigabilità e rila scia il 
certificato corrispondente per aeromobili ELA1 non utilizzati i n 
operazioni commerciali in conformità all’allegato V  ter (parte 
ML), punto ML.A.903, deve disporre di personale addetto alla 
revisione dell’aeronavigabilità qualificato e autorizzato, che soddi­
sfa tutti i seguenti requisiti:  
1. è titolare di un’autorizzazione per personale autorizzato a cer­
tificare per l’aeromobile corrispondente;  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 34  
2. ha almeno tre anni di esperienza in qualità di personale aut o­
rizzato a certificare;  
3. è indipendente dal processo di gestione del mantenimento 
dell’aeronavigabilità per l’aeromobile interessato o complessi­
vamente competente per il processo di gestione del manteni­
mento dell’aeronavigabilità per l’aeromobile completo 
interessato;  
4. ha preso conoscenza del capitolo C del presente allegato (pa rte 
M) o del capitolo C dell’allegato V  ter (parte ML);  
5. può dimostrare di conoscere le procedure dell’impresa di ma­
nutenzione rilevanti ai fini della revisione dell’aeronavigabil ità 
e del rilascio del certificato di revisione dell’aeronavigabili tà; 
6. è stato formalmente accettato dall’autorità competente dopo 
aver effettuato una revisione dell’aeronavigabilità sotto la so r­
veglianza dell’autorità competente o del personale dell’impresa  
addetto alla revisione dell’aeronavigabilità in conformità a un a 
procedura approvata dall’autorità competente;  
7. ha eseguito almeno una revisione dell’aeronavigabilità negli  
ultimi dodici mesi.  
▼M6 
▼C2 __________  
▼M1 
M.A.607  Personale autorizzato a certificare e personale addetto alla revi ­
sione dell'aeronavigabilità  
▼B 
a) Oltre a quanto specificato al punto M.A.606 g), il personale  auto­
rizzato a certificare può esercitare le proprie attribuzioni so ltanto nel 
caso in cui l'impresa ha accertato che:  
▼M6 
▼C2 
1. il personale autorizzato a certificare è in grado di dimostr are di 
soddisfare i requisiti di cui all'allegato III (Parte 66), 
punto 66.A.20, lettera b), oppure, quando richiesto da tale all e­
gato, i requisiti della normativa dello Stato membro;  
▼B 
2. il personale autorizzato a certificare possiede un'adeguata cono­
scenza dei relativi aeromobili e/o componenti aeronautici sotto ­
posti a manutenzione, in relazione alle procedure specifiche de l­
l'impresa.  
b) Nei seguenti casi non prevedibili, qualora un aeromobile si trovi in 
uno scalo diverso dal principale, non servito da adeguato perso nale 
autorizzato a certificare, l'impresa incaricata della manutenzi one può 
rilasciare un'autorizzazione straordinaria a certificare:  
1. a uno dei suoi dipendenti, purché qualificato per la manuten ­
zione di aeromobili analoghi per tecnologia, struttura e sistem i; 
oppure  
2. a un addetto con almeno tre anni di esperienza nella manuten ­
zione e titolare di una licenza ICAO in corso di validità per l a 
manutenzione di aeromobili di tipo identico a quello considerat o; 
quanto sopra purché nel luogo in questione non vi siano imprese  
approvate ai sensi della parte I del presente documento e purch é 
l'impresa incaricata riceva e tenga in archivio i dati relativi  al 
curriculum professionale e alla licenza dell'addetto.  ▼M8
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 35  
►M1 Tutti i casi sopra descritti devono essere comunicati all'au­
torità competente entro sette giorni dal rilascio delle autoriz zazioni a 
certificare. ◄ L'impresa che emette l'autorizzazione di certifi cazione 
straordinaria dovrà predisporre la successiva nuova verifica de gli 
interventi di manutenzione potenzialmente in grado di compromet ­
tere la sicurezza in volo.  
▼M1 
c) L'impresa di manutenzione approvata registra tutti i dati ri guardanti 
il personale autorizzato a certificare e il personale addetto a lla re­
visione dell'aeronavigabilità e conserva un elenco aggiornato d i 
tutto il personale autorizzato a certificare e addetto alla rev isione 
dell'aeronavigabilità, unitamente all'oggetto dell'approvazione , quale 
parte del manuale dell'impresa in conformità al punto M.A.604, 
lettera a), punto 5.  
▼B 
M.A.608  Componenti, equipaggiamento ed attrezzi  
a) L'impresa deve:  
1. possedere l'equipaggiamento e gli attrezzi, specificati nei dati di 
manutenzione descritti al punto M.A.609 o l'attrezzatura equiva ­
lente verificata, così come elencata nel manuale dell'impresa d i 
manutenzione, necessari per effettuare gli interventi di manute n­
zione quotidiani stabiliti nell'oggetto dell'approvazione; e  
2. dimostrare di poter accedere a qualsiasi altro tipo di equip aggia­
mento ed attrezzatura occasionalmente necessari.  
b) In caso di necessità, gli attrezzi e l'equipaggiamento dovra nno es­
sere controllati e calibrati secondo uno standard ufficialmente  rico­
nosciuto. L'impresa deve mantenere traccia delle calibrazioni e  degli 
standard utilizzati.  
▼M5 
c) L'organizzazione deve ispezionare, classificare ed separare in modo 
appropriato tutti i componenti, tutte le parti standard e tutti  i mate­
riali in ingresso.  
▼M6 
▼C2 
M.A.609  Dati di manutenzione  
L'impresa di manutenzione deve conservare i dati di manutenzion e 
applicabili specificati al punto M.A.401 del presente allegato o al 
punto ML.A.401 dell'allegato V ter (Parte ML), a seconda dei ca si, e 
utilizzarli nell'esecuzione degli interventi di manutenzione, c omprese le 
modifiche e le riparazioni. Tuttavia, nel caso di dati di manut enzione 
forniti dal cliente, l'impresa deve conservare e utilizzare tal i dati solo 
quando la manutenzione è in corso.  
▼B 
M.A.610  Ordini di manutenzione  
Prima dell'inizio della manutenzione, è necessario stipulare pe r iscritto 
un ordine di lavoro tra l'impresa e l'organismo che richiede la  manu­
tenzione, allo scopo di definire chiaramente il tipo di interve nti da 
eseguire.  
▼M6 
▼C2 
M.A.611  Standard di manutenzione  
Tutti gli interventi di manutenzione devono essere effettuati c onforme­
mente ai requisiti del presente allegato, capitolo D, sezione A , o ai 
requisiti dell'allegato V ter (parte ML), capitolo D, sezione A , come 
indicato all'articolo 3, paragrafo 1.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 36  
M.A.612  Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile  
Al completamento di tutti gli interventi di manutenzione dell'a eromo­
bile richiesti in conformità al presente capitolo è rilasciato un CRS 
dell'aeromobile in conformità al punto M.A.801 del presente all egato 
o al punto ML.A.801 dell'allegato V ter (parte ML), come indica to 
all'articolo 3, paragrafo 1.  
M.A.613  Certificato di riammissione in servizio del componente  
a) Al completamento di tutti gli interventi di manutenzione del  com­
ponente richiesti in conformità al presente capitolo è rilascia to un 
CRS del componente in conformità al punto M.A.802 del presente 
allegato o al punto ML.A.802 dell'allegato V ter (parte ML), a se­
conda dei casi. Deve essere rilasciato un modulo 1 AESA, eccett o 
per i componenti sottoposti a manutenzione in conformità al 
punto M.A.502, lettera b) o d), per i componenti fabbricati in 
conformità al punto M.A.603, lettera c), del presente allegato e 
per i componenti per i quali l'allegato V ter (Parte ML), 
punto ML.A.502, dispone altrimenti.  
b) Il CRS di un componente, modulo 1 AESA, può essere generato da 
un sistema informatico.  
▼M1 
M.A.614  Registrazione dei lavori di manutenzione e della revisione dell'ae ­
ronavigabilità  
▼M8 
a) L’impresa di manutenzione approvata registra in modo circost an­
ziato le attività svolte. Deve conservare i registri richiesti per do­
cumentare la conformità ai requisiti necessari per il rilascio del 
certificato di riammissione in servizio, inclusi i documenti di  riam­
missione del subappaltatore, e per il rilascio di eventuali cer tificati 
di revisione dell’aeronavigabilità.  
b) L’impresa di manutenzione approvata deve fornire una copia d i 
ciascun CRS al proprietario o all’operatore dell’aeromobile, un ita­
mente a una copia dei registri dettagliati di manutenzione rela tivi 
agli interventi eseguiti e necessari per dimostrare la conformi tà al 
presente allegato (parte M), punto M.A.305, o all’allegato V  ter 
(parte ML), punto ML.A.305, a seconda dei casi.  
▼M1 
c) L'impresa di manutenzione approvata conserva una copia di tu tte le 
registrazioni dei lavori di manutenzione, e dei dati di manuten zione 
attinenti, per tre anni a decorrere dalla data di riammissione in 
servizio dell'aeromobile o del componente cui il lavoro si rife risce.  
►M8 Inoltre, l’impresa conserva copia di tutte le registrazioni 
attinenti al rilascio di certificati di revisione dell’aeronavi gabilità 
per tre anni dalla data di rilascio e ne fornisce una copia al pro­
prietario dell’aeromobile. ◄  
1. Questi registri devono essere conservati in modo da prevenir e 
eventuali danni, alterazioni e furti.  
2. I computer usati per eseguire copie di salvataggio backup de ­
vono essere conservati in locali diversi da quelli che contengo no 
i dati di lavoro, in modo tale da assicurarne una buona 
conservazione.  
3. Se un'impresa approvata ai sensi del presente documento cess a la 
sua attività, le registrazioni relative alle manutenzioni effet tuate 
negli ultimi tre anni devono essere consegnate all'ultimo propr ie­
tario o cliente dell'aeromobile o del componente cui si riferi­
scono, oppure devono essere conservate secondo le modalità 
definite dall'autorità competente.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 37  
▼C2 
M.A.615  Attribuzioni dell'impresa  
L'impresa di manutenzione approvata in conformità del capitolo F, 
sezione A, del presente allegato può:  
a) eseguire la manutenzione degli aeromobili e/o dei componenti  per i 
quali essa è approvata, nelle sedi identificate nel certificato  di ap­
provazione e nel manuale dell'impresa di manutenzione;  
b) organizzare la prestazione di servizi specializzati sotto la  supervi­
sione dell'impresa di manutenzione presso un'altra impresa debi ta­
mente qualificata, come descritto nel manuale dell'impresa di 
manutenzione;  
c) eseguire la manutenzione degli aeromobili o dei componenti p er i 
quali essa è approvata in qualsiasi sede, qualora la necessità di tale 
manutenzione sia dovuta o all'inefficienza dell'aeromobile o al l'esi­
genza di supportare una manutenzione occasionale, nel rispetto 
delle condizioni specificate nel manuale dell'impresa di 
manutenzione;  
d) rilasciare i certificati di riammissione in servizio al comp letamento 
della manutenzione, in conformità al punto M.A.612 o M.A.613 de l 
presente allegato;  
e) se approvata specificamente a tal fine per aeromobili ELA1 n on 
utilizzati in operazioni commerciali, effettuare revisioni dell 'aerona­
vigabilità e rilasciare il corrispondente certificato di revisi one del­
l'aeronavigabilità in conformità alle condizioni di cui al 
punto ML.A.903 dell'allegato V ter (parte ML).  
L'impresa può eseguire solo la manutenzione degli aeromobili o dei 
componenti per i quali essa è approvata quando sono disponibili  tutte 
le strutture, tutti gli equipaggiamenti, gli attrezzi, i materi ali, i dati di 
manutenzione ed il personale autorizzato a certificare necessar i. 
▼B 
M.A.616  Revisione organizzativa  
Allo scopo di assicurare il mantenimento della conformità ai re quisiti 
specificati nel presente capitolo da parte dell'impresa di manu tenzione, 
questa è tenuta ad effettuare delle revisioni organizzative per iodiche.  
M.A.617  Modifiche apportate all'impresa di manutenzione approvata  
Nel caso in cui l'impresa di manutenzione approvata intenda app ortare 
una qualsiasi delle seguenti modifiche, deve darne notifica ant icipata 
all'autorità competente, in modo che questa possa determinarne la con­
formità alla presente parte:  
1. ragione sociale dell'impresa;  
2. sede dell'impresa;  
3. altre sedi dell'impresa;  
4. direttore responsabile;  
5. una qualsiasi delle persone di cui al punto M.A.606(b);  
▼M1 
6. infrastrutture, equipaggiamenti, attrezzi, materiali, proced ure, fina­
lità dei lavori, personale autorizzato a certificare e personal e ad­
detto alla revisione dell'aeronavigabilità che potrebbero incid ere ai 
fini dell'approvazione.  
▼B 
Le proposte di modifica del personale, non ancora notificate al la 
dirigenza, devono essere comunicate al più presto possibile.  ▼M6
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 38  
M.A.618  Validità illimitata dell'approvazione  
▼M11  
a) Un’approvazione rimane valida fino al 24 marzo 2022, alle se guenti 
condizioni:  
▼B 
1. l'impresa deve continuare a soddisfare i requisiti del prese nte 
documento, in conformità a ciò che riguarda la gestione delle 
non conformità, come indicato al punto M.A. 619, e;  
2. all'autorità competente dev'essere garantito l'accesso all'i mpresa, 
al fine di determinarne il persistere dell'ottemperanza ai requ isiti 
del presente documento;  
3. il certificato d'approvazione non dev'essere ceduto o revoca to; 
b) Al momento della cessione o della revoca, il certificato d'a pprova­
zione deve essere restituito all'autorità competente.  
M.A.619  Non conformità  
▼M6 
▼C2 
a) Un rilievo di livello 1 è un rilievo di significativa non co nformità ai 
requisiti di cui al presente allegato e all'allegato V ter (par te ML) 
che riduce il livello di sicurezza e costituisce un serio peric olo per 
la sicurezza del volo.  
b) Un rilievo di livello 2 è un rilievo di non conformità ai re quisiti di 
cui al presente allegato e all'allegato V ter (parte ML) che pu ò 
ridurre il livello di sicurezza e può costituire un pericolo pe r la 
sicurezza del volo.  
▼B 
c) Dopo avere ricevuto la notifica della non conformità a norma  del 
punto M.B. 605, il titolare dell'approvazione dell'impresa di m anu­
tenzione definirà un piano d'azione correttivo e dimostrerà all 'auto­
rità competente di avere svolto delle azioni correttive appropr iate 
entro un periodo di tempo concordato con detta autorità.  
CAPITOLO G  
IMPRESA PER LA GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELLA NAVIGABILITÀ  
M.A.701  Finalità  
Il presente capitolo stabilisce i requisiti richiesti ad un'imp resa per 
essere qualificata al rilascio o al mantenimento di un'approvaz ione 
alla gestione del mantenimento della navigabilità degli aeromob ili. 
M.A.702  Domanda  
La domanda di rilascio o modifica dell'autorizzazione di un'imp resa di 
gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità deve essere eff ettuata 
per mezzo di apposito modulo e nella forma stabilita dall'autor ità 
competente.  
M.A.703  Termini dell'approvazione  
a) L'autorizzazione è indicata su un certificato, di cui all'ap pendice VI, 
rilasciato dall'autorità competente.  
▼M2 
b) In deroga alla lettera a), per i vettori aerei titolari di l icenza di 
esercizio a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l'approva­
zione costituisce parte integrante del certificato dell'operato re aereo 
rilasciato dall'autorità competente, riguardante l'aereo in ser vizio.  
▼B 
c) L'entità delle attività riconosciute all'impresa è specifica ta nel ma­
nuale dell'impresa di gestione del mantenimento dell'aeronaviga bi­
lità in conformità del punto M.A.704.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 39  
M.A.704  Descrizione della gestione dell'aeronavigabilità  
a) L'impresa addetta alla gestione del mantenimento della navig abilità 
deve fornire una descrizione della propria attività, contenente  le 
seguenti informazioni:  
▼M8 
1. una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile, attest ante 
che l’impresa opera in ogni momento in conformità al presente 
allegato (parte M) e all’allegato V  ter (parte ML), a seconda dei 
casi; 
▼B 
2. l'oggetto dell'attività dell'impresa;  
3. i titoli e i nominativi delle persone di cui ai punti M.A.70 6 a), 
M.A.706 c), M.A.706 d) e M.A.706 i);  
4. un organigramma dell'impresa che mostri le gerarchie di resp on­
sabilità delle persone di cui ai punti M.A.706(a), M.A.706(c), 
M.A.706(d) e M.A.706(i), e;  
5. un elenco del personale addetto all'aeronavigabilità di cui al 
punto M.A.707, in cui è specificato, se del caso, il personale 
autorizzato a rilasciare permessi di volo conformemente al 
punto M.A.711(c);  
6. una descrizione generale e l'ubicazione delle strutture;  
▼M8 
7. le procedure che specificano in che modo l’impresa garantisc e la 
conformità al presente allegato (parte M) e all’allegato V  ter 
(parte ML), a seconda dei casi;  
▼B 
8. le procedure di emendamento del manuale dell'impresa di ge­
stione di mantenimento dell'aeronavigabilità;  
▼M2 
9. l'elenco di programmi approvati di manutenzione degli aeromo ­
bili o, per gli aeromobili non utilizzati da vettori aerei tito lari di 
licenza di esercizio a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008,  
l'elenco di programmi di manutenzione «generali» e «di riferi­
mento».  
▼B 
b) La descrizione della gestione del mantenimento della navigab ilità ed 
i relativi emendamenti devono essere approvati dall'autorità 
competente.  
c) Fatta salva la lettera b), modifiche minori al manuale posso no es­
sere approvate indirettamente tramite una procedura di approvaz ione 
indiretta. La procedura di approvazione indiretta definisce le modi­
fiche minori ammissibili, è stabilita dall'impresa di gestione del 
mantenimento della aeronavigabilità quale parte del manuale del ­
l'impresa ed è approvata dall'autorità competente responsabile di 
tale impresa.  
M.A.705  Strutture  
L'impresa addetta alla gestione del mantenimento della navigabi lità 
deve essere provvista di uffici idonei per il personale, come s pecificato 
al punto M.A.706.  
M.A.706  Requisiti del personale  
▼M8 
a) L’impresa deve designare un dirigente responsabile investito  
dell’autorità giuridica atta a garantire il finanziamento e lo svolgi­
mento delle attività legate alla gestione del mantenimento dell ’ae­
ronavigabilità, in conformità al presente allegato (parte M) e 
all’allegato V  ter (parte ML), a seconda dei casi.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 40  
b) Per i vettori aerei titolari di licenza di esercizio a norma  del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 il dirigente responsabile di cui 
alla lettera a) deve essere la stessa persona che detiene l'aut orità 
legale atta a garantire il finanziamento e lo svolgimento delle  atti­
vità dell'operatore, secondo quanto indicato nello standard ric hiesto 
per il rilascio del certificato di operatore aereo.  
▼M8 
c) Una persona o un gruppo di persone avrà la responsabilità di  ga­
rantire che l’impresa operi sempre in conformità dei requisiti relativi 
alla gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità, alla revi sione 
dell’aeronavigabilità e ai permessi di volo del presente allega to 
(parte M) e dell’allegato V  ter (parte ML). Dette persone rispon­
dono direttamente al dirigente responsabile.  
▼M2 
d) Per i vettori aerei titolari di licenza di esercizio a norma  del 
regolamento (CE) n. 1008/2008, il dirigente responsabile nomine rà 
un responsabile. La persona in questione avrà la responsabilità  della 
gestione e della sorveglianza delle attività di mantenimento de ll'ae­
ronavigabilità, ai sensi della lettera c).  
▼B 
e) Il responsabile incaricato, di cui alla lettera d) non può e ssere 
dipendente di un'impresa, approvata in conformità alla parte 14 5, 
sotto contratto con l'operatore, a meno che questo non sia spec ifi­
camente autorizzato dall'autorità competente.  
f) L'impresa deve disporre di personale qualificato per il lavo ro previ­
sto in numero sufficiente.  
g) Tutto il personale di cui alle lettere c) e d) deve mostrare  il possesso 
di una competenza, di un background nonché di un livello di esp e­
rienza adeguati nel campo del mantenimento della navigabilità d egli 
aeromobili.  
h) È necessario registrare le qualifiche di tutto il personale addetto alla 
gestione del mantenimento della navigabilità.  
▼M8 
i) Le imprese che prorogano la validità dei certificati di revi sione 
dell’aeronavigabilità in conformità al presente allegato (parte  M), 
punto M.A.711, lettera a), punto 4, e punto M.A.901, o 
all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.901, lettera c), nominano 
persone autorizzate in tal senso, previa approvazione da parte 
dell’autorità competente.  
▼B 
j) L'impresa definisce e tiene aggiornati nel manuale di gestio ne del 
mantenimento dell'aeronavigabilità i titoli e i nominativi dell e per­
sone di cui ai punti M.A.706 a), M.A.706 c), M.A.706 d) e 
M.A.706 i).  
▼M2 
k) In caso di aeromobili complessi a motore e di aeromobili uti lizzati 
da vettori aerei titolari di licenza di esercizio a norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008, l'impresa deve determinare e ver i­
ficare la competenza del personale incaricato delle attività di  ge­
stione del mantenimento dell'aeronavigabilità, di revisione del l'aero­
navigabilità e/o di effettuare audit di qualità, in conformità alla 
procedura ed agli standard concordati con l'autorità competente . ▼M2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 41  
M.A.707  Personale addetto alla revisione della navigabilità  
▼M8 
a) Per poter svolgere la revisione dell’aeronavigabilità e, se del caso, 
per rilasciare permessi di volo, un’impresa approvata di gestio ne del 
mantenimento dell’aeronavigabilità deve disporre del personale ido­
neo e autorizzato a rilasciare i certificati di revisione dell’ aeronavi­
gabilità o le relative raccomandazioni, come specificato 
all’allegato I (parte M), sezione A, capitolo I, o all’allegato  V ter 
(parte ML), sezione A, capitolo I, e, se del caso, a rilasciare  un 
permesso di volo in conformità al punto M.A.711, lettera c):  
▼M2 
1. Per gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di l icenza di 
esercizio a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, e gli 
aeromobili con MTOM superiore a 2 730 kg, tranne gli aerostati,  
il personale in questione deve aver acquisito:  
a) almeno 5 anni di esperienza nel settore del mantenimento 
dell'aeronavigabilità; e  
b) un'apposita licenza in conformità all'allegato III (parte 66 ) o 
un diploma aeronautico o titolo equivalente; e  
c) un addestramento riconosciuto nel settore della manutenzione  
aeronautica; e  
d) una posizione di adeguata responsabilità all'interno dell'im ­
presa approvata;  
e) fatte salve le lettere da a) a d), il requisito di cui al 
punto M.A.707(a)1(b) può essere sostituito da cinque anni 
di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabi­
lità in aggiunta ai requisiti di cui al punto M.A.707(a)1(a).  
2. Per gli aeromobili non utilizzati da vettori aerei titolari di licenza 
di esercizio a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 con 
MTOM fino a 2 730 kg, e gli aerostati, il personale in question e 
deve aver acquisito:  
a) almeno tre anni di esperienza nel settore del mantenimento 
dell'aeronavigabilità; e  
b) un'apposita licenza in conformità all'allegato III (parte 66 ) o 
un diploma aeronautico o titolo equivalente; e  
c) un addestramento adeguato nel settore della manutenzione 
aeronautica; e  
d) una posizione di adeguata responsabilità all'interno dell'im ­
presa approvata;  
e) fatte salve le lettere da a) a d), il requisito di cui al 
punto M.A.707(a)2(b) può essere sostituito da quattro anni 
di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabi­
lità in aggiunta ai requisiti di cui al punto M.A.707(a)2(a).  
▼M1 
b) Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità no minato 
dall'impresa di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  ap­
provata può essere autorizzato dalla medesima impresa solo in p re­
senza dell'accettazione formale da parte dell'autorità competen te, 
dopo l'effettuazione soddisfacente di una revisione dell'aerona viga­
bilità sotto la sorveglianza dell'autorità competente o del per sonale 
dell'impresa addetto alla revisione dell'aeronavigabilità media nte 
una procedura approvata dall'autorità competente.  
▼B 
c) L'impresa è tenuta a garantire che il personale di revisione  della 
navigabilità sia in grado di dimostrare un'adeguata esperienza nel 
proprio settore acquisita di recente.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 42  
d) Il personale di revisione dell'aeronavigabilità deve essere identifica­
bile mediante inserimento in un elenco contenente i dati di cia scun 
addetto, inserito nel manuale di gestione, unitamente ai riferi menti 
delle rispettive autorizzazioni.  
e) L'impresa deve conservare un registro del personale di revis ione, 
comprensivo dei dettagli relativi ad ogni specifica qualifica, unita­
mente ad un sommario delle relative esperienze nel settore dell a 
gestione del mantenimento della navigabilità e dell'addestramen to 
ricevuto, ed una copia dell'autorizzazione. Questo registro dev e 
essere conservato per almeno due anni dopo che il personale ad­
detto alla revisione ha lasciato l'impresa.  
M.A.708  Gestione del mantenimento della navigabilità  
▼M8 
a) L’impresa deve garantire che la gestione del mantenimento de ll’ae­
ronavigabilità sia effettuata in conformità al presente allegat o (parte 
M), sezione A, capitolo C, o all’allegato V  ter (parte ML), 
sezione A, capitolo C, a seconda dei casi.  
▼B 
b) Per ciascun aeromobile gestito, l'impresa addetta alla gesti one del 
mantenimento della navigabilità deve:  
▼M8 
1. garantire che sia elaborato e controllato un programma di ma ­
nutenzione dell’aeromobile che comprenda tutti i programmi di 
affidabilità applicabili, come prescritto al presente allegato 
(parte M), punto M.A.302, o all’allegato V  ter (parte ML), 
punto ML.A.302, a seconda dei casi;  
2. fornire, per gli aeromobili non utilizzati dai vettori aerei  titolari 
di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, una 
copia del programma di manutenzione dell’aeromobile al pro­
prietario o all’operatore responsabile, conformemente al pre­
sente allegato (parte M), punto M.A.201, o all’allegato V  ter 
(parte ML), punto ML.A.201, a seconda dei casi;  
▼B 
3. gestire l'approvazione di modifiche e riparazioni;  
▼M8 
4. garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano eff ettuati 
in conformità al programma di manutenzione approvato e cer­
tificati secondo quanto prescritto al presente allegato (parte M), 
sezione A, capitolo H, o all’allegato V  ter (parte ML), 
sezione A, capitolo H, a seconda dei casi;  
▼B 
5. assicurare il rispetto di tutte le direttive operative e di aerona­
vigabilità vigenti, che abbiano conseguenze sull'aeronavigabi­
lità; 
6. assicurare che tutti i difetti rinvenuti o riferiti durante la manu­
tenzione programmata siano corretti ad opera di un'impresa di 
manutenzione approvata;  
7. garantire che l'aeromobile sia affidato ad un'impresa adegua ta­
mente autorizzata, ogni volta che ciò si renda necessario;  
8. coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione delle  
direttive di aeronavigabilità, la sostituzione dei componenti a  
vita limitata e l'ispezione dei componenti per garantire la cor ­
retta esecuzione del lavoro;  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 43  
9. gestire ed archiviare tutti i registri di aeronavigabilità e /o il 
registro tecnico dell'operatore;  
10. assicurarsi che i dati relativi alla massa ed al bilanciame nto 
corrispondano allo stato effettivo dell'aeromobile.  
▼M8 
c) In caso di aeromobili complessi a motore o aeromobili usati per 
CAT, o aeromobili utilizzati per operazioni commerciali special iz­
zate o per operazioni commerciali ATO o DTO, quando la CAMO 
non è debitamente approvata in conformità all’allegato II (part e 
145) o al presente allegato (parte M), capitolo F, o all’allega to V  
quinquies  (parte CAO), l’impresa, in consultazione con l’operatore, 
stipula per iscritto un contratto di manutenzione con un’impres a 
approvata in conformità all’allegato II (parte 145) o al presen te 
allegato (parte M), capitolo F, o all’allegato V  quinquies  (parte 
CAO) o con un altro operatore, in cui siano precisate le funzio ni 
specificate al presente allegato (parte M), punto M.A.301, lett ere b), 
c), f) e g), o all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.301, lettere 
da b) a e), assicurando che tutte le operazioni di manutenzione  
siano effettuate unicamente da un’impresa di manutenzione appro ­
vata in conformità all’allegato II (parte 145) o al presente al legato 
(parte M), capitolo F, o all’allegato V  quinquies  (parte CAO) e che 
sia definito il supporto delle funzioni di qualità di cui al pr esente 
allegato (parte M), punto M.A.712, lettera b).  
d) Fatta salva la lettera c), il contratto può assumere la form a di singoli 
ordini di lavoro trasmessi all’impresa di manutenzione approvat a in 
conformità all’allegato II (parte 145) o al presente allegato ( parte 
M), capitolo F, o all’allegato V  quinquies  (parte CAO) nei casi 
seguenti:  
1. aeromobile che necessita di una manutenzione di linea non 
programmata;  
2. manutenzione di componenti, inclusa la manutenzione dei 
motori.  
M.A.709  Documentazione  
a) L’impresa approvata per la gestione del mantenimento dell’ae rona­
vigabilità deve conservare i dati di manutenzione aggiornati ap pli­
cabili in conformità al presente allegato (parte M), punto M.A. 401, 
o all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.401, a seconda dei 
casi, e utilizzarli nell’esecuzione degli interventi relativi a l mante­
nimento dell’aeronavigabilità di cui al presente allegato (part e M), 
punto M.A.708. Tali dati possono essere forniti dal proprietari o o 
dall’operatore, a condizione che un contratto adeguato sia stat o 
concluso con il proprietario o l’operatore. In questo caso, l’i mpresa 
di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità deve soltant o 
conservare i dati per la durata del contratto, fatto salvo quan to 
prescritto al presente allegato (parte M), punto M.A.714.  
b) Per gli aeromobili non utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a 
norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l’impresa approvata pe r 
la gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità può elaborar e 
programmi di manutenzione «di riferimento» o «generici», o di 
entrambi i tipi, per consentire l’approvazione iniziale o l’est ensione 
dell’ambito di applicazione di un’approvazione senza disporre d ei 
contratti di cui al presente allegato (parte M), appendice I, o  
all’allegato V  ter (parte ML), appendice I, a seconda dei casi. 
Tali programmi di manutenzione «di riferimento» e «generici» 
non escludono tuttavia la necessità di istituire, in tempo util e prima 
di usufruire delle attribuzioni di cui al presente allegato (pa rte M), 
punto M.A.711, un programma adeguato di manutenzione degli 
aeromobili in conformità al presente allegato (parte M), 
punto M.A.302, o all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.302, 
a seconda dei casi.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 44  
M.A.710  Revisione dell’aeronavigabilità  
Quando l’impresa approvata conformemente al presente allegato ( parte 
M), punto M.A.711, lettera b), effettua revisioni dell’aeronavi gabilità, 
esse devono essere eseguite in conformità al presente allegato (parte 
M), punto M.A.901, o all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.903, 
a seconda dei casi.  
▼B 
M.A.711  Attribuzioni dell'impresa  
a) L'impresa di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  appro­
vata in conformità della sezione A, capitolo G, del presente al legato 
(parte M) può:  
▼M2 
1. gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobi li, ad 
eccezione di quelli utilizzati da vettori aerei titolari di lic enza 
d'esercizio a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, come 
indicato sul certificato di approvazione;  
2. gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobi li, ad 
eccezione di quelli utilizzati da vettori aerei titolari di lic enza 
d'esercizio a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, come 
indicato sia sul certificato di approvazione che sul Certificat o di 
operatore aereo (COA);  
▼B 
3. svolgere attività limitate di mantenimento dell'aeronavigabi lità 
con l'impresa incaricata, lavorando nel rispetto del suo sistem a 
di qualità, come indicato sul certificato di approvazione;  
▼M8 
4. estendere, alle condizioni previste al presente allegato (pa rte M), 
punto M.A.901, lettera f), o all’allegato V  ter (parte ML), 
punto ML.A.901, lettera c), a seconda dei casi, un certificato 
di revisione dell’aeronavigabilità che sia stato rilasciato dal l’au­
torità competente o da altra impresa o persona, a seconda dei 
casi; 
5. approvare l’AMP conformemente al punto ML.A.302, lettera b),  
punto 2, per gli aeromobili gestiti in conformità all’allegato V 
ter (parte ML).  
▼B 
b) Un'impresa approvata di gestione del mantenimento dell'aeron avi­
gabilità registrata in uno Stato membro può inoltre essere auto riz­
zata a svolgere i riesami dell'aeronavigabilità di cui al 
punto M.A.710 e:  
▼M8 
1. a rilasciare il relativo certificato di revisione dell’aeron avigabilità 
e prorogarlo in tempo utile, nel rispetto delle condizioni fiss ate 
al presente allegato (parte M), punto M.A.901, lettera c), 
punto 2, o punto M.A.901, lettera e), punto 2, o all’allegato V  
ter (parte ML), punto ML.A.901, lettera c), a seconda dei casi, e  
▼B 
2. a formulare una raccomandazione per la revisione dell'aerona vi­
gabilità all'autorità competente dello Stato membro di 
registrazione.  
c) Un'impresa di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilit à la cui 
approvazione contiene le attribuzioni di cui al punto M.A.711(b ) 
può essere autorizzata a rilasciare permessi di volo conformeme nte 
al punto 21.A.711(d) dell'allegato I (parte 21) del regolamento  (UE) 
n. 748/2012 per l'aeromobile specifico per cui detta impresa è au­
torizzata a rilasciare il certificato di revisione dell'aeronav igabilità, 
quando l'impresa di gestione dell'aeronavigabilità attesti la c onfor­
mità con le condizioni di progettazione approvate, previo svolg i­
mento di un'adeguata procedura approvata nel manuale di cui al 
punto M.A.704.  ▼M8
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 45  
M.A.712  Sistema di qualità  
a) Per garantire il mantenimento della conformità a quanto spec ificato 
nel presente capitolo da parte dell'impresa di gestione del man teni­
mento della navigabilità, è necessario stabilire un sistema di qualità 
e designare un responsabile della qualità che verifichi la conf ormità 
e l'adeguatezza delle procedure atte a garantire la navigabilit à del­
l'aeromobile. Il controllo della conformità deve includere un s istema 
di rendiconto al dirigente responsabile per assicurare tutti gl i inter­
venti correttivi necessari.  
b) Il sistema di qualità deve verificare le attività di cui all a sezione A, 
capitolo G, del presente allegato (parte M). Il sistema deve in clu­
dere almeno le seguenti funzioni:  
1. controllare che le attività di cui alla sezione A, capitolo G, del 
presente allegato (parte M) avvengano secondo le procedure ap­
provate, e;  
2. controllare che tutte le operazioni di manutenzione date in ap­
palto siano eseguite secondo i termini del contratto, e;  
3. controllare la conformità costante ai requisiti della presen te parte.  
c) I registri di tali attività devono essere conservati per alm eno 2 anni.  
d) Nel caso in cui l'impresa incaricata della gestione del mant enimento 
della navigabilità sia approvata secondo i criteri specificati in un'al­
tra parte, il sistema di qualità potrà essere combinato con que llo 
richiesto da tale parte.  
▼M2 
e) Per i vettori aerei titolari di licenza d'esercizio a norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 il sistema di qualità specificato  in 
M.A., capo G deve essere parte integrante del sistema di qualit à 
dell'operatore.  
f) Nel caso di una piccola impresa che non gestisce il mantenim ento 
dell'aeronavigabilità di aeromobili utilizzati da vettori aerei  titolari 
di licenza d'esercizio a norma del regolamento (CE) n. 1008/200 8, 
il sistema di qualità può essere sostituito da revisioni period iche, 
effettuate dall'impresa stessa e soggette all'approvazione dell 'autorità 
competente, fatta eccezione per le organizzazioni che rilascian o 
certificati di revisione dell'aeronavigabilità per aeromobili c on 
MTOM superiore a 2 730 kg diversi dagli aerostati. Se non esist e 
un sistema di qualità, l'impresa non affida a terzi le attività  di 
gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità.  
▼B 
M.A.713  Modifiche apportate all'impresa approvata per la gestione dell'ae ­
ronavigabilità  
Nel caso in cui l'impresa di manutenzione approvata intenda app ortare 
una qualsiasi delle seguenti modifiche, deve darne notifica ant icipata 
all'autorità competente, in modo che questa possa determinarne la con­
formità alla presente parte:  
1. ragione sociale dell'impresa;  
2. sede dell'impresa;  
3. altre sedi dell'impresa;  
4. direttore responsabile;  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 46  
5. eventuali altre persone come specificato in M.A.706(c);  
6. strutture, procedure, scopo dei lavori e personale attinenti  l'appro­
vazione.  
Le proposte di modifica del personale, non ancora notificate al la diri­
genza, devono essere comunicate al più presto possibile.  
M.A.714  Conservazione della documentazione  
▼M8 
a) L’impresa incaricata della gestione del mantenimento dell’ae ronavi­
gabilità è tenuta a registrare in modo circostanziato tutte le attività 
svolte. Devono essere conservati i registri richiesti, a second a dei 
casi, al presente allegato (parte M), punto M.A.305, o all’alle gato V  
ter (parte ML), punto ML.A.305, come pure, se del caso, al pre­
sente allegato (parte M), punto M.A.306.  
▼B 
b) Se l'impresa incaricata della gestione del mantenimento dell 'aerona­
vigabilità ha l'attribuzione specificata al punto M.A.711(b), d eve 
conservare una copia di ogni certificato di revisione dell'aero navi­
gabilità e della raccomandazione rilasciata o, se del caso, est esa, 
unitamente a tutti i documenti giustificativi. Inoltre, l'impre sa in 
questione deve conservare una copia di ogni certificato di revi sione 
dell'aeronavigabilità che ha provveduto a estendere in forza de ll'at­
tribuzione di cui al punto M.A.711(a)4.  
c) Se l'impresa incaricata della gestione del mantenimento dell 'aerona­
vigabilità ha l'attribuzione specificata al punto M.A.711(c), d eve 
conservare una copia di ogni permesso di volo rilasciato confor me­
mente a quanto previsto al punto 21A.729 dell'allegato I (parte  21) 
del regolamento (UE) n. 748/2012.  
d) L'impresa incaricata di gestire il mantenimento dell'aeronav igabilità 
deve conservare una copia di tutti i registri elencati alle let tere b) e 
c) per due anni dopo il ritiro definitivo dal servizio dell'aer omobile.  
e) Questi registri devono essere conservati in modo da prevenir e even­
tuali danni, alterazioni e furti.  
f) I computer usati per eseguire copie di salvataggio backup de vono 
essere conservati in locali diversi da quelli che contengono i dati di 
lavoro, in modo tale da assicurarne una buona conservazione.  
g) Quando l'aeronavigabilità di un aeromobile viene trasferita ad un'al­
tra impresa o persona, tutti i dati raccolti devono essere tras messi a 
detta impresa o persona. I periodi prescritti per la conservazi one dei 
dati continueranno ad applicarsi all'impresa o alla persona sud detta.  
h) In caso di cessazione della gestione di mantenimento dell'ae ronavi­
gabilità da parte dell'impresa, tutti i registri conservati dov ranno 
essere trasferiti al proprietario dell'aeromobile.  
M.A.715  Mantenimento della validità dell'approvazione  
▼M11  
a) Un’approvazione rimane valida fino al 24 marzo 2022, alle se guenti 
condizioni:  
▼B 
1. l'impresa deve continuare a soddisfare i requisiti del prese nte 
documento, in conformità a ciò che riguarda la gestione delle 
non conformità, come indicato al punto M.B.705, e;  
2. all'autorità competente dev'essere garantito l'accesso all'i mpresa 
al fine di determinarne la costante ottemperanza ai requisiti d el 
presente documento, e;  
3. l'approvazione non deve essere ceduta o revocata.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 47  
b) In caso di cessione o revoca, l'approvazione deve essere res tituita 
all'Autorità competente.  
M.A.716  Non conformità  
▼M8 
a) Un rilievo di livello 1 consiste in una non conformità signi ficativa 
ai requisiti di cui, a seconda dei casi, al presente allegato ( parte M) 
o all’allegato V  ter (parte ML), che riduce il livello di sicurezza e 
costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo.  
b) Un rilievo di livello 2 consiste in una non conformità ai re quisiti di 
cui, a seconda dei casi, al presente allegato (parte M) o 
all’allegato V  ter (parte ML), che potrebbe ridurre il livello di 
sicurezza e costituire eventualmente un pericolo per la sicurez za 
del volo.  
▼B 
c) Dopo il ricevimento della notifica di non conformità in base  al 
M.B. 705, il titolare dell'impresa addetta al mantenimento dell a 
gestione dell'aeronavigabilità deve definire un piano d'azione cor­
rettivo e mostrare lo svolgimento di efficaci azioni correttive  a  
soddisfacimento dell'autorità competente ed entro un periodo co n­
cordato con quest'ultima.  
CAPITOLO H  
CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO — CRS  
▼M6 
▼C2 
M.A.801  Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile  
a) Fatta eccezione per gli aeromobili riammessi in servizio da un'im­
presa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato II (part e 145), 
il CRS deve essere rilasciato in conformità a quanto disposto n el 
presente capitolo.  
b) Nessun aeromobile è riammesso in servizio finché non è stato  rila­
sciato un CRS dopo la corretta esecuzione di tutti gli interven ti di 
manutenzione ordinati. Il CRS è rilasciato dal personale autori zzato 
a certificare dell'impresa di manutenzione approvata in conform ità 
al capitolo F del presente allegato o all'allegato V quinquies (parte- 
CAO), ad eccezione degli interventi di manutenzione diversi dag li 
interventi complessi di manutenzione elencati nell'appendice VI I del 
presente allegato, per i quali il CRS è rilasciato, in alternat iva: 
1. da personale autorizzato a certificare indipendente, che ope ra nel 
rispetto delle prescrizioni di cui all'articolo 5 del presente 
regolamento;  
2. dal pilota-proprietario che opera in conformità al punto M.A .803 
del presente allegato.  
c) In deroga alla lettera b), in caso di situazioni impreviste,  quando un 
aeromobile si trova in uno scalo non servito da imprese di manu ­
tenzione approvate ai sensi del presente allegato, dell'allegat o II 
(parte 145) o dell'allegato V quinquies (parte CAO), né da pers o­
nale autorizzato a certificare indipendente, il proprietario pu ò auto­
rizzare qualsiasi persona con un'esperienza adeguata di manuten ­
zione non inferiore a 3 anni e in possesso di una licenza valid a 
di manutenzione conforme all'allegato 1 dell'ICAO per il tipo d i 
aeromobile che richiede una certificazione o un'autorizzazione del 
personale autorizzato a certificare, valida per le attività che  richie­
dono una certificazione rilasciata da un'impresa di manutenzion e 
approvata ai sensi dell'allegato 6 dell'ICAO, ad effettuare la manu­
tenzione dell'aeromobile in conformità agli standard di cui al capi­
tolo D del presente allegato e la riammissione in servizio dell 'aero­
mobile. In tal caso il proprietario deve:  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 48  
1. ottenere e conservare nei registri dell'aeromobile informazi oni 
dettagliate degli interventi di manutenzione effettuati e delle  qua­
lifiche in possesso della persona che rilascia il CRS;  
2. garantire che gli interventi di manutenzione così effettuati  siano 
successivamente verificati e che sia rilasciato un nuovo CRS da  
una persona debitamente autorizzata di cui alla lettera b) o da  
un'impresa approvata ai sensi del capitolo F del presente alle­
gato, dell'allegato II (parte 145) o dell'allegato V quinquies 
(parte CAO), alla prima occasione e in ogni caso entro sette 
giorni di calendario dal rilascio di un CRS da parte della pers ona 
autorizzata dal proprietario;  
3. informare l'impresa responsabile della gestione del mantenim ento 
dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, se incaricata tramite co n­
tratto, o l'autorità competente in assenza di detto contratto, entro 
sette giorni dalla concessione della suddetta autorizzazione.  
▼M11  
d) Qualora la riammissione in servizio sia effettuata in confor mità alla 
lettera b), punto 1), il personale autorizzato a certificare pu ò essere 
assistito, nell’esecuzione degli interventi di manutenzione, da  una o 
più persone poste sotto il suo controllo diretto e continuo.  
▼C2 
e) Il CRS deve indicare almeno:  
1. informazioni di base sulla manutenzione eseguita;  
2. la data in cui è stata completata la manutenzione;  
3. l'identità dell'impresa o della persona che rilascia il CRS,  com­
presi, in alternativa:  
i) il riferimento dell'approvazione dell'impresa di manutenzion e 
e del personale autorizzato a certificare che rilascia il CRS;  
ii) nel caso di cui alla lettera b), punto 2), l'identità e, se  del 
caso, il numero di licenza del personale autorizzato a certifi­
care che rilascia il CRS;  
4. le eventuali limitazioni relative all'aeronavigabilità o all e 
operazioni.  
f) In deroga alla lettera b), e fatte salve le disposizioni del la lettera g), 
quando la manutenzione necessaria non può essere completata, è 
possibile rilasciare un CRS con le limitazioni approvate per l' aero­
mobile. In tal caso il certificato deve indicare che la manuten zione 
non ha potuto essere completata e specificare le limitazioni re lative 
all'aeronavigabilità e alle operazioni eventualmente applicabil i, nel­
l'ambito delle informazioni di cui alla lettera e), punto 4).  
g) Il CRS non può essere rilasciato in caso di non conformità n ote che 
costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo.  
M.A.802  Certificato di riammissione in servizio del componente  
▼M11  
a) Fatta eccezione per i componenti riammessi in servizio da un ’im­
presa di manutenzione approvata ai sensi dell’allegato II (part e 145) 
e per i casi di cui al punto M.A.502, lettera e), il CRS deve e ssere 
rilasciato al completamento di qualsiasi intervento di manutenz ione 
eseguito su un componente dell’aeromobile in conformità al 
punto M.A.502.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 49  
b) Il certificato di riammissione in servizio identificato come  modulo 1 
dell'AESA costituisce il CRS del componente, tranne quando la 
manutenzione del componente dell'aeromobile è stata eseguita co n­
formemente al punto M.A.502, lettera b) o lettera d), nel qual caso 
la manutenzione è soggetta a procedure di riammissione in servi zio 
dell'aeromobile in conformità al punto M.A.801.  
▼B 
M.A.803  Autorizzazione del pilota-proprietario  
a) Per essere riconosciuta pilota-proprietario, una persona dev e: 
1. detenere un brevetto di pilota valido (o un documento equiva ­
lente) rilasciato o convalidato da uno Stato membro, con l'abil i­
tazione appropriata di tipo e di classe, e  
2. essere proprietario esclusivo o comproprietario dell'aeromob ile; il 
proprietario o comproprietario deve:  
i) essere una delle persone fisiche menzionate nel modulo di 
registrazione; o  
ii) essere un membro di una persona giuridica senza scopo di 
lucro e con finalità ricreative, ove la persona giuridica sia 
indicata come comproprietario oppure come operatore nel 
documento di registrazione, e la persona partecipi diretta­
mente al processo decisionale del soggetto giuridico e sia 
stata designata da tale soggetto giuridico per svolgere man­
sioni di manutenzione in qualità di pilota-proprietario.  
▼M6 
▼C2 
b) Per gli aeromobili non complessi a motore con MTOM uguale o 
inferiore a 2 730 kg, non utilizzati in operazioni CAT, in oper azioni 
commerciali specializzate o in operazioni commerciali da parte di 
ATO o DTO, il pilota-proprietario può rilasciare un CRS dopo av er 
effettuato una manutenzione limitata del pilota-proprietario co me 
specificato nell'appendice VIII del presente allegato.  
▼B 
c) La portata della manutenzione limitata da parte del 
pilota-proprietario è definita nel programma di manutenzione di  
cui al punto M.A.302.  
▼M6 
▼C2 
d) Il CRS deve essere inserito nel sistema di registrazione del  mante­
nimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e deve contenere le 
informazioni di base sulla manutenzione eseguita, i dati di man u­
tenzione utilizzati, la data in cui è stata completata la manut enzione 
nonché l'identità, la firma e il numero di licenza del 
pilota-proprietario che rilascia tale certificato.  
▼B 
CAPITOLO I  
CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ  
▼M6 
▼C2 
M.A.901  Revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile  
Per garantire la validità del certificato di aeronavigabilità d ell'aeromo­
bile si deve provvedere a una revisione periodica dell'aeronavi gabilità 
dell'aeromobile e dei suoi registri relativi al mantenimento de ll'aerona­
vigabilità.  
a) Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità è rilascia to in con­
formità all'appendice III (modulo 15a o 15b AESA) del presente 
allegato, al completamento di una revisione soddisfacente dell' ae­
ronavigabilità. Il certificato di revisione dell'aeronavigabili tà è va­
lido un anno.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 50  
b) Un aeromobile in ambiente controllato è un aeromobile che, n ei 12 
mesi precedenti:  
1. è stato oggetto di una gestione continua dell'aeronavigabili tà da 
parte di un'unica CAMO o CAO;  
2. è stato sottoposto a manutenzione da parte di un'impresa di 
manutenzione approvata in conformità al capitolo F del presente  
allegato, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V quinquie s 
(parte CAO), compresi i casi in cui sono eseguiti gli intervent i 
di manutenzione di cui al punto M.A.803, lettera b), e l'aero­
mobile è riammesso in servizio in conformità del 
punto M.A.810, lettera b), punto 1) o 2), del presente allegato . 
c) ►M8 Per tutti gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di 
licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, e gli aeromo ­
bili con MTOM superiore a 2 730 kg in ambiente controllato, l’i m­
presa di cui alla lettera b), punto 1, che gestisce il mantenim ento 
dell’aeronavigabilità dell’aeromobile può, in conformità al 
punto CAMO.A.125, lettera e), dell’allegato V  ter  o al 
punto M.A.711, lettera b), del presente allegato o al 
punto CAO.A.095, lettera c), punto 1, dell’allegato V  quinquies , 
a seconda dei casi e fatta salva la conformità alla lettera j):  ◄ 
1. rilasciare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità  in con­
formità al punto M.A.901;  
2. prorogare al massimo due volte la validità del certificato d i 
revisione dell'aeronavigabilità che ha rilasciato, ogni volta p er 
un periodo di un anno, se l'aeromobile interessato è rimasto 
all'interno di un ambiente controllato.  
d) Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità deve esser e rilasciato 
dall'autorità competente a seguito di una valutazione soddisfac ente, 
su raccomandazione di una CAMO o di una CAO, inviata unita­
mente alla domanda del proprietario o dell'operatore per tutti gli 
aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a no rma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 e per aeromobili con MTOM su­
periore a 2 730 kg, che soddisfano le seguenti condizioni alter na­
tive: 
1. non si trovano in un ambiente controllato;  
2. il mantenimento dell'aeronavigabilità di detti aeromobili è ge­
stito da un'impresa che non ha l'attribuzione per effettuare re vi­
sioni dell'aeronavigabilità.  
La raccomandazione di cui al primo paragrafo deve essere basata  
su una revisione dell'aeronavigabilità eseguita in conformità a l 
punto M.A.901.  
▼M11  
e) Per gli aeromobili con MTOM uguale o inferiore a 2 730 kg no n 
utilizzati da vettori aerei titolari di licenza in conformità a l rego­
lamento (CE) n. 1008/2008, qualsiasi CAMO o CAO scelta dal 
proprietario o dall’operatore può, conformemente all’allegato V  qua­
ter, punto CAMO.A.125, lettera e), o al presente allegato, punto 
M.A.711, lettera b), o all’allegato V  quinquies , punto CAO.A.095, 
lettera c), a seconda dei casi e fatta salva la conformità alla  let­
tera j):  
▼C2 
1. rilasciare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità  in con­
formità al punto M.A.901;  
2. prorogare al massimo due volte la validità del certificato d i 
revisione dell'aeronavigabilità che ha rilasciato, ogni volta p er 
un periodo di un anno, se l'aeromobile è rimasto all'interno di  
un ambiente controllato da essa gestito.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 51  
f) In deroga al punto M.A.901, lettera c), punto 2) e lettera e ), 
punto 2), per gli aeromobili che si trovano in ambiente control lato 
l'impresa di cui alla lettera b), punto 1) che gestisce il mant eni­
mento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, fatta salva la con for­
mità alla lettera j), può prorogare al massimo due volte, per u n 
periodo di un anno ogni volta, la validità del certificato di r evisione 
dell'aeronavigabilità rilasciato dall'autorità competente o da un'altra 
CAMO o CAO.  
g) Ogni volta che le circostanze indicano la presenza di un pot enziale 
rischio per la sicurezza aerea, l'autorità competente effettua essa 
stessa la revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativ o 
certificato.  
h) Fatta salva la lettera g), l'autorità competente può effettu are essa 
stessa la revisione dell'aeronavigabilità e rilasciare il relat ivo certi­
ficato nei seguenti casi:  
1. quando il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile  è  
gestito da una CAMO o da una CAO con sede principale di 
attività in un paese terzo;  
2. per gli altri aeromobili con MTOM uguale o inferiore a 
2 730 kg, su richiesta del proprietario.  
i) Se l'autorità competente rilascia essa stessa il certificato  di revi­
sione dell'aeronavigabilità in conformità alla lettera g) o h) o dopo 
aver valutato la raccomandazione conformemente al 
punto M.B.901, il proprietario o l'operatore dell'aeromobile, s e 
necessario a tali scopi, deve fornire all'autorità competente:  
1. la documentazione richiesta dall'autorità competente;  
2. un alloggio idoneo nella sede appropriata per il proprio 
personale;  
3. il supporto del personale autorizzato a certificare.  
j) Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità non può es sere rila­
sciato né prorogato se esistono prove o indicazioni del fatto c he 
l'aeromobile non sia navigabile.  
k) La revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile deve incl udere 
un'analisi completamente documentata dei registri dell'aeromobi le 
attestante il rispetto dei seguenti requisiti:  
1. le ore di volo e i relativi cicli di volo della cellula, del  motore 
e dell'elica sono stati correttamente registrati;  
2. il manuale di volo è adeguato alla configurazione dell'aerom o­
bile e riflette lo stato di revisione più recente;  
3. tutti gli interventi di manutenzione previsti per l'aeromobi le se­
condo l'AMP approvato sono stati eseguiti;  
4. tutti i difetti conosciuti sono stati corretti o, eventualme nte, la 
correzione è stata differita in maniera controllata nel rispett o 
del punto M.A.403;  
5. tutte le AD applicabili sono state applicate e correttamente  
registrate;  
6. tutte le modifiche e riparazioni eseguite sull'aeromobile so no 
state registrate e sono conformi al punto M.A.304;  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 52  
7. tutte le parti a vita limitata e i componenti con limite tem porale 
di utilizzo installati sull'aeromobile sono correttamente ident i­
ficati, registrati e non hanno superato la loro limitazione;  
8. tutti gli interventi di manutenzione sono stati eseguiti con for­
memente al presente allegato;  
9. la più recente dichiarazione su massa e centraggio rispecchi a la 
configurazione più recente dell'aeromobile ed è valida;  
10. l'aeromobile è conforme alla revisione più recente del suo 
progetto di tipo approvata dall'Agenzia;  
11. se richiesto, l'aeromobile dispone di un certificato acusti co 
corrispondente alla configurazione più recente dell'aeromobile 
conformemente all'allegato I (Parte 21), capitolo I, del 
regolamento (UE) n. 748/2012.  
l) La revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile deve incl udere un 
controllo fisico dell'aeromobile. A tal fine, il personale adde tto alla 
revisione dell'aeronavigabilità non adeguatamente qualificato i n 
conformità all'allegato III (Parte 66) deve essere assistito da  perso­
nale adeguatamente qualificato.  
m) Mediante il controllo fisico dell'aeromobile, il personale a ddetto 
alla revisione dell'aeronavigabilità deve assicurare che:  
1. tutti i contrassegni e le targhette richiesti siano installa ti 
correttamente;  
2. l'aeromobile sia conforme al manuale di volo approvato;  
3. la configurazione dell'aeromobile sia conforme alla document a­
zione approvata;  
4. non vi sia alcun difetto evidente che non sia già stato corr etto in 
conformità al punto M.A.403;  
5. non si possano riscontrare incongruenze tra l'aeromobile e l 'ana­
lisi documentata dei registri di cui alla lettera k).  
n) In deroga alla lettera a), la revisione dell'aeronavigabilit à può es­
sere anticipata di un periodo massimo di 90 giorni, senza inter ru­
zione dello schema di revisione, per consentire che il controll o 
fisico sia eseguito durante un intervento di manutenzione.  
o) Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità (modulo 15 b AESA) 
o la raccomandazione per il rilascio del certificato di revisio ne 
dell'aeronavigabilità (modulo 15a AESA) di cui all'appendice II I 
del presente allegato possono essere rilasciati unicamente:  
1. dal personale autorizzato addetto alla revisione dell'aerona viga­
bilità per conto dell'impresa approvata;  
2. se la revisione dell'aeronavigabilità è stata effettuata 
integralmente.  
p) Una copia del certificato di revisione dell'aeronavigabilità  di un 
aeromobile, rilasciato o prorogato, deve essere inviata allo St ato 
membro di registrazione di quell'aeromobile entro 10 giorni.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 53  
q) Le operazioni di revisione dell'aeronavigabilità non possono  essere 
oggetto di subappalto.  
r) Nel caso in cui l'esito della revisione dell'aeronavigabilit à sia in­
concludente, l'impresa che ha effettuato la revisione ne inform a 
l'autorità competente non appena possibile e in ogni caso entro  
72 ore dal momento in cui l'impresa identifica il motivo per cu i 
la revisione dell'aeronavigabilità è inconcludente.  
s) Il certificato di revisione dell'aeronavigabilità non è rila sciato prima 
della risoluzione di tutti i rilievi.  
▼B 
M.A.902  Validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità  
a) Un certificato di revisione di aeronavigabilità perde la pro pria va­
lidità se:  
1. viene sospeso o revocato, oppure;  
2. viene sospeso o revocato il certificato di aeronavigabilità,  
oppure;  
3. l'aeromobile non è presente nel registro aereo di uno Stato mem­
bro, oppure;  
4. il certificato del tipo per il quale il certificato di aeron avigabilità 
era stato rilasciato è sospeso o revocato.  
b) Un aeromobile non può volare se il certificato di aeronaviga bilità 
non è valido oppure se:  
1. il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile o di q ua­
lunque componente installato sull'aeromobile non risponde ai 
requisiti descritti in questa parte, oppure  
2. l'aeromobile non mantiene la conformità al progetto di tipo ap­
provato dall'Agenzia; o  
3. l'aeromobile è stato messo in servizio oltrepassando i limit i con­
tenuti nel manuale di volo approvato o nel certificato di aeron a­
vigabilità, senza l'adozione di adeguati provvedimenti; oppure  
4. l'aeromobile è stato coinvolto in un evento fortuito o in un  
incidente che abbia effetti sull'aeronavigabilità del velivolo,  
senza l'adozione di appropriate misure conseguenti volte a rist a­
bilirne la navigabilità; o  
▼M6 
▼C2 
5. una modifica o una riparazione non è conforme al 
punto M.A.304.  
▼B 
c) In caso di cessione o revoca, il certificato di revisione de ll'aerona­
vigabilità deve essere restituito all'autorità competente  
M.A.903  Trasferimento della registrazione dell'aeromobile all'interno del ­
l'UE  
a) Per il trasferimento della registrazione di un aeromobile al l'interno 
dell'UE, il richiedente deve:  
1. notificare al precedente Stato membro in quale altro Stato v errà 
effettuata la registrazione;  
2. presentare istanza al nuovo Stato membro per il rilascio di un 
nuovo certificato di navigabilità in conformità all'allegato I (parte 
21) del regolamento (UE) n. 748/2012.  
b) Fatto salvo il punto M.A.902(a)(3), il vecchio certificato d i naviga­
bilità resta valido fino alla sua scadenza.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 54  
▼C2 
M.A.904  Revisione dell'aeronavigabilità degli aeromobili importati nell'UE  
a) Quando un aeromobile è importato da un paese terzo, o da un 
sistema normativo nel quale non si applica il regolamento (UE) 
2018/1139, e iscritto nel registro di uno Stato membro, il rich ie­
dente deve:  
1. chiedere all'autorità competente dello Stato membro di regis tra­
zione il rilascio di un nuovo certificato di aeronavigabilità i n 
conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) 
n. 748/2012;  
2. far eseguire, per gli aeromobili non nuovi, una revisione de ll'ae­
ronavigabilità conformemente al punto M.A.901;  
3. far eseguire tutti gli interventi di manutenzione necessari per 
assicurare la conformità all'AMP di cui al punto M.A.302.  
b) Una volta accertata la conformità dell'aeromobile ai requisi ti perti­
nenti, l'impresa che effettua la revisione dell'aeronavigabilit à deve 
trasmettere all'autorità competente dello Stato membro di regis tra­
zione una raccomandazione documentata per il rilascio del certi fi­
cato di revisione dell'aeronavigabilità.  
c) Il proprietario dell'aeromobile deve consentire all'autorità  compe­
tente dello Stato membro di registrazione di accedere all'aerom obile 
a fini di controllo.  
d) L'autorità competente dello Stato membro di registrazione ri lascia 
un certificato di aeronavigabilità, dopo aver accertato che l'a eromo­
bile è conforme ai requisiti dell'allegato I (parte 21) del 
regolamento (UE) n. 748/2012.  
e) Tale autorità competente dello Stato membro rilascia anche i l cer­
tificato di revisione dell'aeronavigabilità. Il certificato è v alido un 
anno, a meno che l'autorità competente non decida di ridurre il  
periodo di validità per motivi di sicurezza aerea.  
▼B 
M.A.905  Non conformità  
▼M6 
▼C2 
a) Un rilievo di livello 1 è un rilievo di significativa non co nformità ai 
requisiti di cui al presente allegato che riduce il livello di sicurezza 
e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo.  
b) Un rilievo di livello 2 è un rilievo di non conformità ai re quisiti di 
cui al presente allegato che può ridurre il livello di sicurezz a e può 
costituire un pericolo per la sicurezza del volo.  
▼B 
c) Dopo che sono state trasmesse le non conformità in base al 
punto M.B.903, le persone o l'impresa responsabile di cui al 
punto M.A.201 devono definire un piano d'azione correttivo e di ­
mostrare all'autorità competente che sono state portate a termi ne 
delle azioni correttive di suo soddisfacimento entro un lasso d i 
tempo con essa concordato, comprese azioni correttive appropria te 
per prevenire il verificarsi della non conformità e della causa  alla 
base di tale evento.  ▼M6
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 55  
SEZIONE B  
PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI  
CAPITOLO A  
GENERALITÀ  
M.B.101  Finalità  
La presente sezione definisce i requisiti amministrativi cui de vono 
conformarsi le autorità competenti incaricate dell'applicazione  e garanti 
del rispetto della sezione A del presente documento.  
M.B.102  Autorità competente  
a) Disposizioni generali  
Lo Stato membro deve designare un'autorità competente con respo nsa­
bilità di emissione, proroga, modifica, sospensione o revoca de i certi­
ficati e per la verifica del mantenimento della navigabilità. D etta auto­
rità competente deve basare la propria attività su procedure do cumen­
tate ed essere dotata di una struttura organizzativa.  
b) Risorse  
Il personale in forza dev'essere sufficiente a portare a termin e i compiti 
assegnati, come descritto nella presente Sezione.  
c) Competenza e addestramento  
Tutto il personale interessato alle attività di cui al presente  allegato 
deve essere adeguatamente qualificato e deve disporre di compet enza, 
esperienza, formazione iniziale e continua appropriate per svol gere i 
compiti assegnati.  
d) Procedure  
L'autorità competente deve stilare procedure che illustrino, ne l dettaglio, 
le modalità di attuazione delle direttive del presente allegato  (parte M).  
Le procedure saranno sottoposte a costante revisione ed emendam ento 
per assicurare la continua rispondenza ai requisiti.  
▼M6 
▼C2 
M.B.103  Rilievi e misure di esecuzione - persone  
Se, durante la sorveglianza o con altri mezzi, l'autorità compe tente 
responsabile della sorveglianza in conformità al presente alleg ato ri­
scontra una non conformità ai requisiti applicabili di cui al 
regolamento (UE) 2018/1139 da parte di una persona titolare di una 
licenza, di un certificato, di un'abilitazione o di un attestat o rilasciato a 
norma del regolamento (UE) 2018/1139, l'autorità competente che  ha 
individuato la non conformità adotta tutte le misure di esecuzi one 
necessarie per impedire il persistere di tale non conformità.  
M.B.104  Conservazione dei registri  
a) Le autorità competenti devono istituire un sistema di conser vazione 
dei registri che consenta un'adeguata rintracciabilità dell'ite r di rila­
scio, rinnovo, modifica, sospensione o revoca di ogni certifica to. 
b) I registri relativi alla sorveglianza delle imprese approvat e in con­
formità al presente allegato devono comprendere, come minimo, 
quanto segue:  
1. la domanda di approvazione dell'impresa;  
2. il certificato di approvazione dell'impresa, incluse le even tuali 
modifiche;  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 56  
3. una copia del programma degli audit con l'elenco delle date 
previste per il loro svolgimento e le date effettive di 
svolgimento;  
4. i registri relativi alla sorveglianza continua da parte dell 'autorità 
competente, inclusi quelli relativi agli audit;  
5. copie di tutta la corrispondenza attinente;  
6. informazioni dettagliate sulle misure di esenzione e di 
esecuzione;  
7. resoconti di altre autorità competenti riguardanti la sorveg lianza 
dell'impresa;  
8. manuale dell'impresa e relative modifiche;  
9. copia di eventuali altri documenti direttamente approvati da ll'au­
torità competente.  
c) I registri di cui alla lettera b) devono essere conservati p er almeno 
cinque anni.  
d) I registri relativi alla sorveglianza di ogni aeromobile dev ono com­
prendere almeno una copia di quanto segue:  
1. certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile;  
2. certificati di revisione dell'aeronavigabilità;  
▼M8 
3. raccomandazioni di revisione dell’aeronavigabilità emesse da  
CAO o CAMO;  
▼C2 
4. rapporti sulle revisioni di aeronavigabilità eseguite dirett amente 
dall'autorità competente;  
5. tutta la corrispondenza pertinente in relazione all'aeromobi le; 
6. informazioni dettagliate su tutte le misure di esenzione e d i 
esecuzione;  
7. tutti i documenti approvati dall'autorità competente ai sens i del 
presente allegato o dell'allegato II (parte ARO) del 
regolamento (UE) n. 965/2012.  
e) I registri di cui alla lettera d) devono essere conservati p er i due 
anni successivi al ritiro definitivo dell'aeromobile dal serviz io. 
f) Tutti i registri devono essere resi disponibili su richiesta  di un altro 
Stato membro o dell'Agenzia.  
▼B 
M.B.105  Scambio reciproco di informazioni  
▼M8 
a) Allo scopo di contribuire al miglioramento della sicurezza a erea, le 
autorità competenti devono prendere parte allo scambio reciproc o di 
tutte le informazioni necessarie in conformità dell’articolo 72  del 
regolamento (UE) 2018/1139.  
▼B 
b) In caso di potenziali minacce alla sicurezza di diversi Stat i membri, 
l'autorità competente interessata potrà, senza alcun pregiudizi o per le 
competenze dei singoli Stati membri, fornire mutua assistenza p er lo 
svolgimento dei necessari interventi di controllo.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 57  
CAPITOLO B  
RESPONSABILITÀ  
▼M6 
▼C2 
M.B.201  Responsabilità  
Le autorità competenti, come specificato al punto M.1, sono res ponsa­
bili dello svolgimento di audit, ispezioni e indagini tese alla  verifica 
della conformità ai requisiti del presente allegato.  
M.B.202  Informazioni all'Agenzia  
a) L'autorità competente informa immediatamente l'Agenzia qualo ra si 
verifichino problemi significativi in merito all'attuazione del  
regolamento (UE) 2018/1139.  
b) L'autorità competente fornisce all'Agenzia informazioni rile vanti dal 
punto di vista della sicurezza, derivanti dalle segnalazioni di  eventi 
ricevute ai sensi del punto M.A.202.  
▼B 
CAPITOLO C  
MANTENIMENTO DELLA NAVIGABILITÀ  
▼M6 
▼C2 
M.B.301  Programma di manutenzione dell'aeromobile  
a) L'autorità competente deve verificare che l'AMP sia conforme  al 
punto M.A.302.  
b) Ad eccezione dei casi in cui diversamente specificato al 
punto M.A.302, lettera c), l'AMP e le relative modifiche devono  
essere direttamente approvati dall'autorità competente. L'autor ità 
competente ha accesso a tutti i dati richiesti al punto M.A.302 , 
lettere d), e) e f).  
▼M8 
c) In caso di approvazione indiretta ai sensi del punto M.A.302 , 
lettera c), l’autorità competente approva la procedura di appro va­
zione dell’AMP della CAO o della CAMO attraverso il manuale 
dell’impresa di cui al punto CAO.A.025 dell’allegato V  quinquies , 
al punto M.A.704 del presente allegato o al punto CAMO.A.300 
dell’allegato V  quater , a seconda dei casi.  
M.B.302  Esenzioni  
Tutte le esenzioni accordate in base all’articolo 71 del regola ­
mento (UE) 2018/1139 devono essere registrate e conservate dall e 
autorità competenti.  
▼M2 
M.B.303  Controllo del mantenimento della navigabilità dell'aeromobile  
a) L'autorità competente elabora un programma di controllo su u n 
approccio basato sul rischio per monitorare lo stato di aeronav iga­
bilità della flotta di aeromobili presente sul suo registro.  
b) Il programma di controllo deve includere verifiche di prodot ti 
campione dell'aeromobile e deve coprire tutti gli aspetti degli  ele­
menti di rischio essenziali dell'aeronavigabilità.  
c) Il controllo del prodotto deve rappresentare un campione deg li 
standard di aeronavigabilità, raggiunti sulla base dei requisit i ap­
plicabili, ed identificare eventuali criticità.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 58  
d) Eventuali criticità individuate vengono classificate sulla b ase dei 
requisiti della presente parte e confermate per iscritto alla p ersona 
o all'impresa a norma del punto M.A.201. L'autorità competente 
deve disporre di una procedura per analizzare tali rilievi sott o il 
profilo della loro importanza ai fini della sicurezza.  
e) L'autorità competente registra tutti i rilievi e azioni di r isoluzione.  
f) Se durante il controllo dell'aeromobile siano riscontrate de lle prove 
della non conformità alla presente parte o con qualsiasi altra parte, 
il rilievo dovrà essere esaminato secondo quanto prescritto dal la 
rispettiva parte.  
g) Se necessario per garantire l'adozione delle opportune misur e cor­
rettive, le autorità competenti si scambiano informazioni sui c asi di 
non conformità riscontrati ai sensi della lettera f) con le alt re 
autorità competenti.  
M.B.304  Revoca e sospensione  
L'autorità competente deve:  
a) sospendere il certificato di revisione della navigabilità, s ulla base di 
fondate motivazioni, laddove sussistano potenziali rischi per l a si­
curezza, oppure;  
b) sospendere o revocare il certificato di revisione della aero navigabi­
lità ai sensi del punto M.B.903 (1).  
▼M6 
▼C2 
M.B.305  Quaderno tecnico di bordo dell'aeromobile  
a) L'autorità competente approva il quaderno tecnico di bordo i niziale 
dell'aeromobile di cui al punto M.A.306.  
▼M8 
b) Per consentire all’impresa di apportare modifiche al quadern o tec­
nico di bordo dell’aeromobile senza la preventiva approvazione 
dell’autorità competente, l’autorità competente approva la proc edura 
pertinente di cui al punto CAMO.A.300, lettera c), dell’allegat o V 
quater  o al punto M.A.704, lettera c), del presente allegato o al 
punto CAO.A.025, lettera c), dell’allegato V  quinquies . 
▼B 
CAPITOLO D  
STANDARD DI MANUTENZIONE  
(da elaborare in modo appropriato)  
CAPITOLO E  
COMPONENTI  
(da elaborare in modo appropriato)  ▼M2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 59  
SUBPART F  
IMPRESA DI MANUTENZIONE  
M.B.601  Richiesta  
Se le infrastrutture di manutenzione sono ubicate in più di uno  Stato 
membro, le verifiche e la supervisione continua dell'approvazio ne de­
vono essere effettuate congiuntamente alle autorità competenti desi­
gnate dagli Stati membri sul cui territorio hanno sede le altre  
infrastrutture.  
M.B.602  Approvazione iniziale  
a) Nel caso in cui i requisiti specificati ai punti M.A.606 (a)  e (b) 
siano rispettati, l'autorità competente indicherà formalmente p er 
iscritto al richiedente l'accettazione del personale descritto negli 
stessi punti M.A.606 (a) e (b).  
▼M6 
▼C2 
b) L'autorità competente deve accertare che le procedure espost e nel 
manuale dell'impresa di manutenzione siano conformi al capitolo  F 
del presente allegato ed assicurarsi altresì che il dirigente r espon­
sabile sottoscriva la dichiarazione d'intenti.  
c) L'autorità competente deve verificare che l'impresa sia conf orme ai 
requisiti di cui al capitolo F del presente allegato.  
▼B 
d) Almeno una volta, durante le verifiche per l'approvazione, s i deve 
tenere un incontro con il dirigente responsabile per accertare che 
questi comprenda la portata e il significato dell'approvazione e la 
ragione per cui gli è richiesto di sottoscrivere la dichiarazio ne 
d'intenti con la quale l'impresa si impegna al rispetto delle p roce­
dure esposte nel manuale.  
e) L'esito delle verifiche condotte in fase di audit dev'essere  trasmesso 
per iscritto all'impresa.  
f) L'autorità competente deve registrare tutte le non conformit à, gli 
interventi correttivi attuati per porvi rimedio e le raccomanda zioni.  
g) Per il rilascio dell'approvazione iniziale, l'impresa deve c orreggere 
tutte le non conformità e ricevere conferma dall'autorità 
competente.  
M.B.603  Rilascio dell'approvazione  
▼M6 
▼C2 
a) Se l'impresa di manutenzione è conforme ai punti applicabili  del 
presente allegato, l'autorità competente rilascia al richiedent e un 
certificato di approvazione sul modulo 3 AESA (appendice V del 
presente allegato), specificando i termini dell'approvazione.  
▼B 
b) L'autorità competente indica le condizioni mediante allegato  al mo­
dulo 3 dell'AESA del certificato di approvazione.  
c) Il numero di riferimento deve essere riportato sul certifica to di 
approvazione AESA — modulo 3 secondo le modalità specificate 
dall'Agenzia.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 60  
M.B.604  Sorveglianza continua  
▼M6 
▼C2 
a) Per ognuna delle imprese di manutenzione approvate in confor mità 
alla sezione B, capitolo F, del presente allegato che si trovan o sotto 
la sua supervisione, l'autorità competente deve tenere ed aggio rnare 
un programma degli audit indicante le date delle visite di audi t 
previste e le date in cui hanno effettivamente avuto luogo.  
▼B 
b) Ciascuna impresa sarà soggetta ad audit completo almeno una volta 
ogni 24 mesi.  
c) L'esito delle verifiche condotte dev'essere trasmesso per is critto 
all'impresa.  
d) L'autorità competente deve registrare tutte le non conformit à, gli 
interventi correttivi attuati per porvi rimedio e le raccomanda zioni.  
e) Almeno una volta ogni 24 mesi, si deve tenere un incontro co n il 
dirigente responsabile per informarlo dei risultati degli audit . 
M.B.605  Non conformità  
▼M6 
▼C2 
a) In presenza di non conformità a un requisito di cui al prese nte 
allegato o all'allegato V ter (parte ML), riscontrate in sede d i audit 
o in un'altra sede di verifica, l'autorità competente intrapren de le 
seguenti azioni:  
▼B 
1. Per le non conformità di livello 1, l'autorità competente pr enderà 
dei provvedimenti immediati al fine di revocare, limitare o so­
spendere, l'approvazione dell'organizzazione di manutenzione in  
base alla non conformità di livello 1, in toto o in parte fino a 
quando l'organizzazione non avrà intrapreso delle azioni corret ­
tive con successo.  
2. Per le non conformità di livello 2, l'autorità competente co nce­
derà un periodo d'azione consono alla natura della non confor­
mità che non sarà superiore a tre mesi. In talune circostanze, alla 
fine di questo primo periodo ed in base alla natura della non 
conformità, l'autorità competente può estendere il periodo di t re 
mesi sulla base dell'esistenza di un piano correttivo 
soddisfacente.  
b) L'autorità competente eserciterà le opportune azioni tese a sospen­
dere in toto o in parte l'approvazione nel caso in cui non si r ispetti il 
lasso temporale autorizzato dall'autorità competente.  
M.B.606  Modifiche  
a) L'autorità competente si attiene agli elementi applicabili d ell'appro­
vazione iniziale per qualsiasi modifica in seno all'impresa not ificata 
conformemente al punto M.A.617.  
b) L'autorità competente può prescrivere le condizioni in base alle 
quali l'impresa di manutenzione approvata può operare nel corso  
di tali modifiche, a meno che l'autorità medesima stabilisca ch e 
l'approvazione debba essere sospesa considerando la natura o la  
portata dei cambiamenti.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 61  
▼C2 
c) Per eventuali modifiche al manuale dell'impresa di manutenzi one: 
1. in caso di approvazione diretta delle modifiche in conformit à al 
punto M.A.604, lettera b), l'autorità competente, prima di noti fi­
care formalmente l'approvazione all'impresa, verifica che le pr o­
cedure contenute nel manuale siano conformi al presente 
allegato;  
2. in caso di approvazione indiretta delle modifiche in conform ità al 
punto M.A.604, lettera c), l'autorità competente assicura che:  
i) le modifiche siano di minore entità;  
ii) esercita un controllo adeguato sull'approvazione delle modi fi­
che per garantirne la conformità ai requisiti del presente 
allegato.  
▼B 
M.B.607  Revoca, sospensione e limitazione di un'approvazione  
L'autorità competente provvederà a:  
a) sospendere un'approvazione, sulla base di motivi fondati, la ddove 
sussistano potenziali rischi per la sicurezza; o  
b) sospendere, revocare o limitare un'approvazione in conformit à al 
punto M.B.605.  
CAPITOLO G  
IMPRESA DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELLA NAVIGABILITÀ  
M.B.701  Richiesta  
▼M2 
a) Per i vettori aerei titolari di licenza di esercizio a norma  del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 l'autorità competente deve riceve re 
per la concessione dell'approvazione, unitamente alla richiesta  ini­
ziale di certificazione da parte dell'operatore aereo (e ove ap plicabile 
le eventuali richieste di modifica) e per ogni tipo di aeromobi le da 
utilizzare:  
1. la descrizione della gestione del mantenimento dell'aeronavi gabi­
lità; 
2. i programmi di manutenzione dell'aeromobile dell'operatore;  
3. il quaderno tecnico di bordo;  
4. se necessario, le specifiche tecniche dei contratti di manut enzione 
tra la CAMO e l'impresa di manutenzione approvata a norma 
della parte 145.  
▼B 
b) Se le infrastrutture di manutenzione sono situate in più di uno Stato 
membro, le verifiche e la supervisione continua dell'approvazio ne 
devono essere effettuate congiuntamente alle autorità competent i 
designate dagli Stati membri sul cui territorio hanno sede le a ltre 
infrastrutture.  
M.B.702  Approvazione iniziale  
a) Nel caso in cui i requisiti specificati ai punti M.A.706(a),  (c), (d) e 
M.A.707 siano rispettati, l'autorità competente indicherà forma l­
mente per iscritto al richiedente l'accettazione del personale descritto 
ai punti M.A.706(a), (c), (d) e M.A.707.  ▼M6
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 62  
b) L'autorità competente deve verificare che le procedure espos te nel 
manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità sian o 
conformi alla sezione A, capitolo G, del presente allegato (par te 
M) e assicurarsi, altresì, che il dirigente responsabile sottos criva 
la dichiarazione d'intenti.  
c) L'autorità competente deve verificare la rispondenza dell'or ganizza­
zione ai requisiti di cui alla sezione A, capitolo G, del prese nte 
allegato (parte M).  
d) Almeno una volta, durante le verifiche per l'approvazione, s i deve 
tenere un incontro con il dirigente responsabile per accertare che 
questi comprenda la portata ed il significato dell'approvazione  e la 
ragione per cui gli è richiesto di sottoscrivere la dichiarazio ne d'in­
tenti, con cui l'impresa si impegna al rispetto delle procedure  espo­
ste nel manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabil ità. 
e) L'esito delle verifiche condotte in fase di audit dev'essere  trasmesso 
per iscritto all'impresa.  
f) L'autorità competente deve registrare tutte le non conformit à, gli 
interventi correttivi attuati per risolverle e le raccomandazio ni. 
g) Per il rilascio dell'approvazione iniziale, l'impresa deve c orreggere 
tutte le non conformità e ricevere conferma dall'autorità compe tente.  
▼M8 
M.B.703  Rilascio dell’approvazione  
a) Nel momento in cui l’impresa di gestione del mantenimento de ll’ae­
ronavigabilità è conforme a quanto stabilito nella sezione A, c api­
tolo G, del presente allegato (parte M), l’autorità deve rilasc iare un 
certificato di approvazione su modulo 14-MG AESA (appendice VI 
del presente allegato) al richiedente, specificando i termini d ell’ap­
provazione.  
b) L’autorità competente deve indicare la validità dell’approva zione 
nel certificato di approvazione (modulo 14-MG AESA).  
c) Il codice di riferimento sarà riportato nel certificato di a pprovazione 
(modulo 14-MG) nel modo indicato dall’Agenzia.  
d) Nel caso di vettori aerei titolari di licenza di esercizio a  norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008, le informazioni contenute nel mo ­
dulo 14-MG AESA devono essere incluse nel certificato dell’ope­
ratore aereo.  
▼B 
M.B.704  Sorveglianza continua  
a) L'autorità competente deve tenere ed aggiornare un elenco de lle 
imprese di manutenzione approvate, secondo la sezione A, capito lo 
G, del presente allegato (parte M), sotto la sua supervisione, delle 
date degli audit previsti e della loro effettiva esecuzione.  
b) Ciascuna impresa sarà soggetta ad una verifica completa alme no 
una volta ogni 24 mesi.  
c) Ogni 24 mesi è necessario controllare un campione significat ivo 
dell'aeromobile gestito dall'impresa approvata in conformità al la 
sezione B, capitolo G, del presente allegato (parte M). La dime n­
sione del campione è stabilita dall'autorità competente sulla b ase 
dell'audit precedente e dei controlli iniziali del prodotto.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 63  
d) L'esito delle verifiche condotte dev'essere trasmesso per is critto 
all'impresa.  
e) L'autorità competente deve registrare tutte le non conformit à, le 
azioni correttive attuate per risolverle e le raccomandazioni.  
f) Almeno una volta ogni 24 mesi, si deve tenere un incontro co n il 
dirigente responsabile per informarlo dei risultati degli audit . 
M.B.705  Non conformità  
▼M8 
a) In presenza di non conformità riscontrate in sede di audit o  in 
un’altra sede di verifica a un requisito di cui, a seconda dei casi, 
al presente allegato (parte M) o all’allegato V  ter (parte ML), l’au­
torità competente deve intraprendere le seguenti azioni:  
▼B 
1. per le non conformità di livello 1, l'autorità competente in tra­
prenderà delle azioni immediate al fine di revocare, limitare o  
sospendere, in toto o in parte, l'autorizzazione di un'impresa di 
gestione del mantenimento della navigabilità fino a quando l'or ­
ganizzazione non avrà intrapreso azioni correttive ritenute 
sufficienti.  
2. per le non conformità di livello 2, l'autorità competente ac cor­
derà un periodo di azione correttiva consono alla natura della 
non conformità che non sarà comunque superiore a tre mesi. In 
certe circostanze, alla fine di questo primo periodo, e sulla b ase 
della natura della non conformità, l'autorità competente può 
estendere il periodo di tre mesi fatta se è presente un piano 
d'azione correttivo ritenuto soddisfacente.  
b) Nel caso in cui l'impresa non si adegui alla tempistica conc ordata, 
l'autorità competente intraprenderà le azioni necessarie per la  so­
spensione totale o parziale dell'approvazione.  
M.B.706  Modifiche  
a) L'autorità competente si attiene agli elementi applicabili d ell'appro­
vazione iniziale per qualsiasi modifica in seno all'impresa not ificata 
conformemente al punto M.A.713.  
b) L'autorità competente può prescrivere le condizioni in base alle 
quali l'impresa approvata di gestione della manutenzione dell'a ero­
navigabilità può operare nel corso di tali modifiche, a meno ch e 
l'autorità medesima stabilisca che l'approvazione debba essere so­
spesa, tenuto conto della natura o della portata delle modifich e. 
▼M8 
c) In caso di modifiche al manuale di gestione del mantenimento  
dell’aeronavigabilità:  
1. in caso di approvazione diretta delle modifiche in conformit à al 
presente allegato (parte M), punto M.A.704, lettera b), l’autor ità 
competente, prima di notificare formalmente l’approvazione 
all’impresa, verifica che le procedure contenute nel manuale 
siano conformi al presente allegato (parte M) o all’allegato V  
ter (parte ML), a seconda dei casi;  
2. se è utilizzata una procedura di approvazione indiretta per l’ap­
provazione delle modifiche in conformità al presente allegato 
(parte M), punto M.A.704, lettera c), l’autorità competente ass i­
cura:  
i) che le modifiche siano di piccola entità;  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 64  
ii) che un controllo adeguato sia esercitato sull’approvazione 
delle modifiche per garantirne la conformità ai requisiti del 
presente allegato (parte M) o dell’allegato V  ter (parte ML), 
a seconda dei casi.  
▼B 
M.B.707  Revoca, sospensione e limitazione di un'approvazione  
L'autorità competente provvederà a:  
a) revocare un'approvazione, sulla base di fondate motivazioni,  lad­
dove sussistano potenziali rischi per la sicurezza;  
b) sospendere, revocare o limitare un'approvazione in conformit à al 
punto M.B.705.  
CAPITOLO H  
CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO — CRS  
(da elaborare in modo appropriato)  
CAPITOLO I  
CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ  
M.B.901  Valutazione delle raccomandazioni  
Al ricevimento di una richiesta e delle relative raccomandazion i riguar­
danti il certificato di revisione della navigabilità, come spec ificato al 
punto M.A.901:  
▼M6 
▼C2 
1) il personale debitamente qualificato dell'autorità competent e deve 
verificare che la dichiarazione di conformità contenuta nella r acco­
mandazione dimostri che è stata effettuata una revisione integr ale 
dell'aeronavigabilità in conformità al punto M.A.901.  
▼B 
2) L'autorità competente deve indagare ed ha la facoltà di rich iedere 
ulteriori informazioni per sostenere la valutazione della 
raccomandazione.  
M.B.902  Revisione dell'aeronavigabilità da parte dell'autorità competente  
▼M6 
▼C2 
a) Nel caso in cui l'autorità competente svolga la revisione de ll'aero­
navigabilità e rilasci il certificato di revisione dell'aeronav igabilità 
sul modulo 15a AESA (appendice III del presente allegato), l'au to­
rità competente effettua una revisione dell'aeronavigabilità in  con­
formità al punto M.A.901.  
b) L'autorità competente deve disporre del personale idoneo per  la 
revisione dell'aeronavigabilità.  
1. Per tutti gli aeromobili utilizzati da vettori aerei titolar i di licenza 
a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per gli aeromobili 
con MTOM superiore a 2 730 kg, il suddetto personale deve:  
a) avere acquisito almeno cinque anni di esperienza nel settore  
del mantenimento dell'aeronavigabilità;  
b) avere ottenuto un'apposita licenza in conformità all'allegat o III 
(parte 66) o una qualifica di personale addetto alla manuten­
zione riconosciuta a livello nazionale adeguata alla categoria 
di aeromobile (se l'articolo 5, paragrafo 6, si riferisce alle 
normative nazionali) o un diploma aeronautico o un titolo 
equivalente;  ▼M8
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 65  
c) avere seguito una formazione riconosciuta sulla manutenzione  
aeronautica;  
d) avere occupato una posizione che comporti adeguate respon­
sabilità.  
Fatte salve le lettere da a) a d), il requisito di cui al 
punto M.B.902, lettera b), punto 1) b) può essere sostituito da  
cinque anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'ae­
ronavigabilità in aggiunta ai requisiti di cui al punto M.B.902 , 
lettera b), punto1) a).  
2. Per gli aeromobili non utilizzati da vettori aerei titolari di licenza 
a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008 e per gli aeromobili 
con MTOM uguale o inferiore a 2 730 kg, il suddetto personale 
deve:  
a) avere acquisito almeno tre anni di esperienza nel settore de l 
mantenimento dell'aeronavigabilità;  
b) avere ottenuto un'apposita licenza in conformità all'allegat o III 
(Parte 66) o una qualifica di personale addetto alla manuten­
zione riconosciuta a livello nazionale adeguata alla categoria 
di aeromobile (se l'articolo 5, paragrafo 6, si riferisce alle 
normative nazionali) o un diploma aeronautico o un titolo 
equivalente;  
c) avere seguito una formazione adeguata sulla manutenzione 
aeronautica;  
d) avere occupato una posizione che comporti adeguate respon­
sabilità.  
Fatte salve le lettere da a) a d), il requisito di cui al 
punto M.B.902, lettera b), punto 2) b) può essere sostituito da  
quattro anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'ae ­
ronavigabilità in aggiunta ai requisiti di cui al punto M.B.902 , 
lettera b), punto 2) a).  
▼B 
c) L'autorità competente deve conservare un registro del person ale di 
revisione della aeronavigabilità, comprensivo di dettagli relat ivi alle 
specifiche qualifiche, unitamente a un sommario della relativa espe­
rienza nel settore della gestione del mantenimento dell'aeronav iga­
bilità e dell'addestramento ricevuto.  
d) L'autorità competente, durante lo svolgimento della revision e del­
l'aeronavigabilità, deve avere accesso ai dati applicabili, com e spe­
cificato ai punti M.A.305, M.A.306 e M.A.401.  
e) Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, a l comple­
tamento di una revisione soddisfacente, rilascia il modulo 15.  
M.B.903  Non conformità  
Se, durante il controllo dell'aeromobile o mediante altri mezzi , si ri­
scontra una non conformità ad un requisito della parte M, l'aut orità 
competente svolgerà le azioni seguenti:  
1) per le non conformità di livello 1, l'autorità competente ri chiederà 
che si svolgano azioni correttive appropriate prima di effettua re 
ulteriori voli ed inoltre si provvederà immediatamente a revoca re 
o sospendere il certificato di revisione dell'aeronavigabilità.  
2) Per le non conformità di livello 2, l'azione correttiva rich iesta dal­
l'autorità competente sarà commensurata alla natura della non c on­
formità.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 66  
▼C2 
M.B.904  Scambio di informazioni  
Al ricevimento di una notifica di trasferimento di aeromobile t ra gli Stati 
membri ai sensi del punto M.A.903, l'autorità competente dello Stato membro 
in cui l'aeromobile è attualmente registrato informa l'autorità  competente dello 
Stato membro in cui l'aeromobile sarà registrato di qualsiasi p roblema noto 
dell'aeromobile che sta per essere trasferito. L'autorità compe tente dello Stato 
membro in cui l'aeromobile sarà registrato deve garantire che a ll'autorità 
competente dello Stato membro in cui l'aeromobile è attualmente  registrato 
sia stato debitamente notificato il trasferimento.  ▼M6
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 67  
Appendice I  
Contratto di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
1. Quando un proprietario o un operatore stipula un contratto, in conformità al 
punto M.A.201, con una CAMO o una CAO relativo all'esecuzione d i 
interventi legati alla gestione del mantenimento dell'aeronavig abilità, su ri­
chiesta dell'autorità competente il proprietario o l'operatore trasmette copia 
del contratto firmato da entrambe le parti all'autorità compete nte dello Stato 
membro di registrazione.  
2. Il contratto deve essere stipulato tenendo conto dei requisi ti del presente 
allegato e deve definire gli obblighi dei firmatari relativamen te al manteni­
mento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile.  
3. Nel contratto figurano almeno le seguenti informazioni:  
— il codice di registrazione, il tipo e il numero di serie dell 'aeromobile;  
— il nome del proprietario o del locatario registrato, o i dati  identificativi 
della società incluso l'indirizzo,  
— i dati identificativi della CAMO o della CAO con cui è stato concluso il 
contratto, incluso l'indirizzo, e  
— il tipo di operazione.  
▼M13  
4. Il contratto deve contenere la seguente dichiarazione:  
Il proprietario/operatore affida alla CAMO o alla CAO la gestio ne del 
mantenimento dell’aeronavigabilità dell’aeromobile, che compren de, tra l’al­
tro, l’elaborazione di un AMP che sarà approvato dall’autorità competente 
come specificato al punto M.1 e l’organizzazione della manutenz ione 
dell’aeromobile conformemente al suddetto AMP.  
In base al presente contratto, entrambi i firmatari si assumono  i rispettivi 
obblighi da esso previsti.  
Il proprietario/operatore dichiara, per quanto a sua conoscenza , che tutte le 
informazioni fornite alla CAMO o alla CAO riguardanti la gestio ne del 
mantenimento dell’aeronavigabilità dell’aeromobile sono e conti nueranno a 
essere corrette e che l’aeromobile non sarà riparato o modifica to senza il 
preventivo accordo della CAMO o della CAO.  
In caso di mancato rispetto del presente contratto da parte di uno dei due 
firmatari, la CAMO o la CAO e il proprietario/operatore valutan o il relativo 
impatto sulla proroga del contratto e informano l’autorità comp etente o le 
autorità competenti di tali imprese. La valutazione condotta da lle imprese 
tiene in considerazione l’importanza, ai fini della sicurezza, del mancato 
rispetto del contratto e il suo eventuale carattere ripetitivo.  Se, in seguito 
a tale valutazione, uno dei due firmatari ritiene di non poter adempiere alle 
proprie responsabilità a causa di limitazioni proprie o di manc anze da parte 
del firmatario, il contratto è annullato e l’autorità competent e o le autorità 
competenti delle imprese ne sono informate immediatamente. In t al caso il 
proprietario/operatore avrà la piena responsabilità di ogni int ervento relativo 
al mantenimento dell’aeronavigabilità dell’aeromobile e il prop rietario/ope­
ratore informerà le autorità competenti dello Stato membro di r egistrazione 
entro due settimane in merito al mancato rispetto del contratto . In caso di 
contratto concluso in conformità al punto M.A.201, lettera e  bis), l’autorità 
competente dello Stato membro di registrazione è informata imme diata­
mente.  
▼C2 
5. ►M13  Quando il proprietario/operatore stipula un contratto con una 
CAMO o una CAO in conformità al punto M.A.201, il contratto spe cifica 
come segue gli obblighi di ciascuna parte come indicato di segu ito: ◄  
5.1. Obblighi della CAMO o della CAO:  
1. accertarsi che il tipo di aeromobile sia compreso nelle sue condizioni di 
approvazione;  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 68  
2. rispettare le condizioni relative al mantenimento dell'aeron avigabilità 
dell'aeromobile elencate di seguito:  
a) elaborare un AMP per l'aeromobile, comprendente eventuali pr o­
grammi di affidabilità;  
b) dichiarare (nell'AMP) gli interventi di manutenzione che pos sono 
essere effettuati dal pilota-proprietario in conformità al 
punto M.A.803, lettera c);  
c) predisporre l'approvazione dell'AMP;  
d) dopo l'approvazione dell'AMP, fornirne una copia al propriet ario/ 
operatore;  
▼M13  
e) stabilire e ordinare la manutenzione necessaria a garantire un ade­
guato collegamento con il precedente programma di manutenzione 
dell’aeromobile;  
▼C2 
f) garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano ese guiti da 
un'impresa di manutenzione approvata;  
g) predisporre l'applicazione di tutte le AD applicabili;  
h) garantire che tutti i difetti rilevati durante la manutenzio ne program­
mata e le revisioni dell'aeronavigabilità o riferiti dal propri etario 
siano corretti da un'impresa di manutenzione approvata;  
▼M13  
i) coordinare il completamento della manutenzione programmata, com­
prese l’ispezione dei componenti, la sostituzione delle parti a  vita 
limitata e l’attuazione di tutte le AD applicabili, e garantire  la con­
formità ai requisiti operativi aventi un impatto sul mantenimen to 
dell’aeronavigabilità, alle prescrizioni per il mantenimento de ll’aero­
navigabilità stabilite dall’Agenzia e alle misure richieste dal l’autorità 
competente come reazione immediata a un problema di sicurezza;  
j) informare il proprietario/operatore ogni volta che l’aeromob ile deve 
essere inviato ad un’impresa di manutenzione approvata;  
k) gestire e archiviare tutti i registri di mantenimento dell’a eronaviga­
bilità degli aeromobili;  
l) assicurare il coordinamento con l’operatore/il proprietario in merito a 
qualsiasi richiesta presentata all’autorità competente per even tuali 
deviazioni dal programma di manutenzione dell’aeromobile;  
m) sostenere l’operatore/pilota-proprietario per quanto riguard a al man­
tenimento dell’aeronavigabilità degli aeromobili quando effettu a voli 
di collaudo dopo la manutenzione.  
▼C2 
3. predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi modifica all 'aeromobile in 
conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 74 8/2012 
prima dell'integrazione di detta modifica;  
4. predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi riparazione all'aeromobile 
in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n.  748/2012 
prima dell'esecuzione di detta riparazione;  
5. informare l'autorità competente dello Stato membro di regist razione 
ogniqualvolta il proprietario ometta di presentare l'aeromobile  all'im­
presa di manutenzione approvata come richiesto dall'impresa app rovata;  
6. informare l'autorità competente dello Stato membro di regist razione 
qualora il presente contratto non sia rispettato;  
7. garantire che la revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromo bile sia effet­
tuata quando necessario e che sia rilasciato il relativo certif icato di 
revisione dell'aeronavigabilità o che sia inviata una raccomand azione 
all'autorità competente dello Stato membro di registrazione;  
8. inviare entro 10 giorni una copia di qualsiasi certificato d i revisione 
dell'aeronavigabilità rilasciato o prorogato all'autorità compe tente dello 
Stato membro di registrazione;  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 69  
9. segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti appl icabili;  
10. informare l'autorità competente dello Stato membro di regis trazione 
qualora il presente contratto sia denunciato da una delle due p arti. 
5.2. Obblighi del proprietario/operatore:  
1. possedere una conoscenza generale dell'AMP approvato;  
2. possedere una conoscenza generale del presente allegato;  
3. presentare l'aeromobile all'impresa di manutenzione approvat a in base 
agli accordi definiti con la CAMO o la CAO al momento stabilito , 
secondo la richiesta della CAMO o della CAO;  
4. non modificare l'aeromobile senza previa consultazione della  CAMO o 
della CAO;  
5. informare la CAMO o la CAO in merito a tutti gli interventi di manu­
tenzione straordinaria eseguiti all'insaputa e senza il control lo della 
CAMO o della CAO;  
6. segnalare tutti i difetti riscontrati durante le operazioni alla CAMO o 
alla CAO mediante iscrizione nel quaderno dell'aeromobile;  
7. informare l'autorità competente dello Stato membro di regist razione 
qualora il presente contratto sia denunciato da una delle due p arti; 
8. informare l'autorità competente dello Stato membro di regist razione e la 
CAMO o la CAO della vendita dell'aeromobile;  
9. segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti appl icabili;  
10. informare periodicamente la CAMO o la CAO in merito alle or e di volo 
dell'aeromobile e a qualsiasi altro dato relativo al suo utiliz zo, come 
concordato con la CAMO o la CAO;  
11. riportare il CRS nei registri, come specificato al punto M. A.803, 
lettera d), quando si eseguono interventi di manutenzione del 
pilota-proprietario senza superare i limiti dell'elenco degli i nterventi di 
manutenzione, come dichiarato nell'AMP approvato di cui al 
punto M.A.803, lettera c);  
12. informare la CAMO o la CAO entro 30 giorni dal completament o di 
ogni intervento di manutenzione del pilota-proprietario, in con formità al 
punto M.A 305, lettera a);  
▼M13  
13. garantire la conformità al programma di manutenzione approv ato e 
assicurare un coordinamento con la CAMO o la CAO riguardo a qua l­
siasi richiesta presentata all’autorità competente pertinente p er l’esten­
sione una tantum di un intervallo del programma di manutenzione ; 
14. informare la CAMO o la CAO di qualsiasi non conformità ai r equisiti 
operativi che possa compromettere il mantenimento dell’aeronavi gabilità 
degli aeromobili;  
15. informare la CAMO o la CAO di qualsiasi requisito operativo  (ad 
esempio approvazioni specifiche) necessario per mantenere l’aer omobile 
nella configurazione richiesta.  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 70  
6. Quando un proprietario/operatore stipula un contratto con un a CAMO o una 
CAO in conformità al punto M.A.201, devono essere chiaramente s pecificati 
gli obblighi di ciascuna parte in relazione alla segnalazione d i eventi ob­
bligatoria e volontaria in conformità al regolamento (UE) n. 37 6/2014 del 
Parlamento europeo e del Consiglio (  1 ). 
▼M13  
7. Requisiti aggiuntivi in caso di applicazione del punto M.A.2 01, lettera e  bis) 
Oltre ai requisiti e agli obblighi summenzionati ai punti 5.1 e  5.2, quando è 
concluso un contratto tra la CAMO e l’operatore in conformità d el 
punto M.A.201, lettera e  bis), il contratto di gestione del mantenimento 
dell’aeronavigabilità deve anche soddisfare i requisiti di cui ai punti da 7.1 
a 7.3.  
Prima di firmare il contratto, l’operatore valuta la CAMO per a ssicurarsi che 
quest’ultima sia in grado di rispettare il contratto.  
7.1. Ammissibilità  
Il contratto di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità  in con­
formità al punto M.A.201, lettera e  bis), è concluso solo se il vettore 
aereo interessato è titolare di licenza a norma del regolamento  (CE) 
n. 1008/2008 e se la CAMO fa parte del medesimo raggruppamento di 
imprese di vettori aerei. Il contratto di gestione del mantenim ento 
dell’aeronavigabilità contiene una chiara descrizione di come s oddisfare 
le condizioni descritte al punto M.A.201, lettera e  bis). In particolare 
descrive in che modo i singoli sistemi di gestione delle impres e sono 
armonizzati tra di loro.  
7.2. Obblighi supplementari della CAMO:  
1. prendere conoscenza della procedura dell’operatore relativa al mo­
nitoraggio del contratto;  
2. ottenere l’accordo dell’operatore prima di subappaltare atti vità di 
mantenimento dell’aeronavigabilità;  
3. informare immediatamente l’autorità competente dello Stato m embro 
di registrazione qualora l’aeromobile non sia presentato all’im presa 
di manutenzione approvata dall’operatore, come richiesto dalla 
CAMO, qualora il presente contratto non sia rispettato o qualor a 
il contratto sia denunciato da una delle due parti;  
4. offrire corsi di formazione al personale dell’operatore affi nché ac­
quisisca una conoscenza adeguata degli aspetti seguenti della 
CAMO:  
a) politiche e procedure, responsabilità, obblighi, doveri e ar ee di 
interfaccia;  
b) linee di comunicazione (come ad esempio registri degli aerom o­
bili, scambio tempestivo di informazioni accurate sull’aeronavi ­
gabilità, anche al di fuori del normale orario di lavoro);  
c) procedure che riguardano specificamente la CAMO, come l’uti­
lizzo di software personalizzati, il monitoraggio dell’affidabi lità, 
l’uso del quaderno tecnico di bordo dell’aeromobile e le dispo­
sizioni in materia di interoperabilità.  ▼C2 
( 1 ) Regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Con siglio, del 3 aprile 
2014, concernente la segnalazione, l'analisi e il monitoraggio di eventi nel settore del­
l'aviazione civile, che modifica il regolamento (UE) n. 996/201 0 del Parlamento europeo 
e del Consiglio e che abroga la direttiva 2003/42/CE del Parlam ento europeo e del 
Consiglio e i regolamenti (CE) n. 1321/2007 e (CE) n. 1330/2007  della Commissione 
(GU L 122 del 24.4.2014, pag. 18).
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 71  
7.3. Obblighi supplementari dell’operatore:  
1. elaborare procedure di interfaccia con la CAMO per il rilasc io e il 
rinnovo del certificato di revisione dell’aeronavigabilità;  
2. in caso di necessità di manutenzione impreviste in sedi in c ui non 
risulta incaricata nessuna impresa di manutenzione approvata co n­
formemente all’allegato II (parte 145) del presente regolamento , 
informarne immediatamente la CAMO;  
3. informare immediatamente l’autorità competente dello Stato m embro 
di registrazione qualora il contratto sia denunciato da una del le due 
parti;  
4. offrire corsi di formazione al personale della CAMO affinché  acqui­
sisca una conoscenza adeguata dell’operatore, in particolare de gli 
aspetti seguenti:  
a) politiche e procedure, responsabilità, obblighi, doveri e ar ee di 
interfaccia;  
b) linee di comunicazione;  
c) procedure che riguardano specificamente l’operatore, come le  
procedure operative, l’utilizzo di software personalizzati, l’u so 
del quaderno tecnico di bordo dell’aeromobile e le disposizioni  
in materia di interoperabilità.  ▼M13
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 72  
Appendice II  
Certificato di riammissione in servizio — Modulo 1 aesa  
Le presenti istruzioni si riferiscono solo all'uso del modulo 1  AESA a fini di 
manutenzione. Si richiama l'attenzione all'appendice I dell'all egato I (parte 21) 
del regolamento (UE) n. 748/2012 che riguarda l'uso del modulo 1 AESA a fini 
di produzione.  
1. OGGETTO E USO  
1.1 Lo scopo primario del certificato consiste nel dichiarare l 'aeronavigabilità 
dei lavori di manutenzione eseguiti su prodotti, parti e pertin enze (in ap­
presso «elementi»).  
1.2 Deve essere stabilita una correlazione tra il certificato e  gli elementi. L'ori­
ginatore deve conservare un certificato in condizioni che perme ttano di 
verificare i dati originali.  
1.3 Il certificato può essere accettato da molte autorità di ae ronavigabilità, ma 
può dipendere dall'esistenza di accordi bilaterali e/o dalla po litica seguita 
dall'autorità di aeronavigabilità. I «dati di progetto approvat i» menzionati nel 
presente certificato significano che sono approvati dall'autori tà di aeronavi­
gabilità del paese di importazione.  
1.4 Il certificato non costituisce una ricevuta o lettera di ve ttura.  
1.5 Gli aeromobili non devono essere autorizzati utilizzando il  certificato.  
1.6 Il certificato non costituisce approvazione per l'installaz ione dell'elemento su 
un determinato aeromobile, motore o elica, ma serve all'utilizz atore finale a 
stabilire il suo status di approvazione di aeronavigabilità.  
1.7 Lo stesso certificato non può riguardare l'autorizzazione d i elementi di pro­
duzione e di elementi di manutenzione.  
2. FORMATO GENERALE  
2.1 Il certificato deve essere conforme al formato allegato inc lusi i numeri dei 
riquadri e la collocazione di ogni riquadro. Le dimensioni dei riquadri 
possono essere adattate alle singole domande, ma comunque non i n maniera 
tale da rendere irriconoscibile il certificato.  
2.2 Il certificato deve essere orientato in orizzontale sul fog lio (formato «lan­
dscape») ma le dimensioni complessive possono essere aumentate o ridotte 
in misura consistente a condizione che il certificato rimanga r iconoscibile e 
leggibile. Nel dubbio consultare l'autorità competente.  
2.3 La dichiarazione di responsabilità dell'utilizzatore/instal latore può figurare su 
entrambi i lati del modulo.  
2.4 Il certificato deve essere stampato in maniera chiara e leg gibile.  
2.5 Il certificato può essere prestampato o redatto al computer  ma, in entrambi i 
casi, la stampa di righe e caratteri deve essere chiara e leggi bile e conforme 
al formato definito.  
2.6 Il certificato deve essere in inglese e, se opportuno, in u na o più altre lingue.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 73  
2.7 Le singole voci da inserire nel certificato possono essere stampate a mac­
china o mediante il computer, oppure scritte a mano, a lettere maiuscole, per 
consentire un'immediata leggibilità.  
2.8 Per una maggiore chiarezza, limitare al minimo l'uso di abb reviazioni.  
2.9 Lo spazio disponibile sul retro del certificato può essere utilizzato dal di­
chiarante per l'aggiunta di ulteriori informazioni, ma mai di c ertificazioni. 
L'eventuale uso del retro del certificato deve essere indicato nel riquadro 
appropriato sul fronte del certificato.  
3. COPIE  
3.1 Non c'è limite al numero di copie del certificato inviate a l cliente o tratte­
nute dal dichiarante.  
4. ERRORI SU UN CERTIFICATO  
4.1 Se un utilizzatore finale trova un errore su un certificato , deve indicarlo per 
iscritto al dichiarante. Quest'ultimo può rilasciare un nuovo c ertificato solo 
se è possibile verificare e correggere l'errore.  
4.2 Il nuovo certificato deve avere un nuovo numero di riferime nto, essere 
firmato e datato.  
4.3 La richiesta di nuovo certificato può essere soddisfatta se nza dover riveri­
ficare le condizioni dell'elemento. Il nuovo certificato non è un attestato 
delle condizioni attuali e deve fare riferimento al precedente certificato nel 
riquadro 12 con la seguente dichiarazione; «Il presente certifi cato corregge 
gli errori presenti nel riquadro(i) [inserire riquadro(i) corre tto(i)] del certifi­
cato [inserire il numero di riferimento originale] datato [inse rire data di 
rilascio originale] e non riguarda la conformità/condizione/aut orizzazione 
al servizio». Entrambi i certificati devono essere conservati p er il periodo 
previsto per il primo.  
5. COMPILAZIONE DEL CERTIFICATO DA PARTE DEL DICHIA ­
RANTE  
Riquadro 1 Autorità competente di approvazione/Stato  
Indicare il nome e lo Stato della autorità competente sotto la cui giurisdizione è 
rilasciato il presente certificato. Se l'Autorità competente è l'Agenzia, indicare 
solo «AESA».  
Riquadro 2 Intestazione del modulo 1 AESA  
«CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO  
MODULO 1 AESA»  
Riquadro 3 Numero di riferimento del modulo  
Inserire il numero unico stabilito dal sistema/procedura di num erazione dell'im­
presa identificata nel campo 4; può consistere anche di caratte ri alfanumerici.  
Riquadro 4 Società (nome e indirizzo)  
Inserire il nome e l'indirizzo completi dell'impresa approvata (fare riferimento al 
modulo 3 AESA) che immette gli elementi oggetto del presente ce rtificato. È 
permesso inserire loghi e simili purché non fuoriescano dal cam po. 
Riquadro 5 Ordine/Contratto/Fattura  
Per facilitare la tracciabilità dell'acquirente degli elementi,  inserire il numero 
dell'ordine, del contratto, della fattura o numeri di riferimen to analoghi.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 74  
Riquadro 6 Elemento  
Inserire i numeri di elemento per linea quando vi sono più line e. Questo campo 
permette un riferimento incrociato più facile con le osservazio ni contenute nel 
campo 12.  
Riquadro 7 Descrizione  
Inserire il nome o la descrizione dell'elemento. Utilizzare pre feribilmente il ter­
mine già utilizzato nelle istruzioni per il mantenimento dell'a eronavigabilità o i 
dati di manutenzione (ad esempio il Catalogo illustrato delle p arti, il Manuale di 
manutenzione dell'aeromobile, il Bollettino di servizio, il Man uale per la manu­
tenzione dei componenti).  
Riquadro 8 Numero della parte  
Inserire il numero della parte come appare sull'elemento o sull 'etichetta/imballag­
gio. Nel caso di un motore o elica si può utilizzare la designa zione del tipo.  
Riquadro 9 Quantità  
Indicare il quantitativo di elementi.  
Riquadro 10 Numero di serie  
Se le norme richiedono che l'elemento venga identificato con un  numero di serie, 
inserirlo in questo campo. Può anche essere inserito qualsiasi altro numero di 
serie non richiesto dal regolamento. Se non vi è un numero di s erie identificato 
sull'elemento, inserire «n.d.».  
Riquadro 11 Status/Lavoro  
Di seguito sono riportati i termini ammessi per il riquadro 11.  Inserire solo uno 
dei seguenti termini. Qualora uno o più termini siano applicabi li, scegliere quello 
che descrive meglio la maggior parte del lavoro svolto e/o lo s tato dell'articolo. 
i) Revisionato  .  Indica un processo atto a garantire che l'articolo è pienament e conforme alle tolleranze 
di servizio applicabili specificate nelle istruzioni per il tit olare del certificato di omo­
logazione o nelle istruzioni per il costruttore delle apparecch iature, al fine di garantirne 
l'aeronavigabilità continua, o nei dati approvati o accettati d all'autorità. L'articolo sarà 
almeno smontato, pulito, ispezionato, riparato secondo necessit à, rimontato e verificato 
nel rispetto dei dati indicati sopra.  
ii) Riparato  .  Rettifica dei difetti secondo uno standard approvato (  1 ). 
iii) Controllato/te­
stato  . Esame, misurazione, ecc. secondo uno standard approvato (  1 ) 
(ad es. esame visivo, test di funzionalità, prova a punto fisso , ecc.).  
iv) Modificato  .  Alterazione di un articolo per renderlo conforme a uno standar d approvato (  1 ). 
( 1 ) Per standard approvato s'intende uno standard, un metodo, una  tecnica o una pratica di fabbricazione/progettazione/manutenzi one/ 
qualità approvato dall'autorità competente. Lo standard approva to deve essere descritto nel riquadro 12.  
Riquadro 12 Osservazioni  
Descrivere il lavoro identificato nel riquadro 11, direttamente  o con riferimento 
alla documentazione di supporto, necessaria all'utilizzatore o all'installatore per 
stabilire l'aeronavigabilità degli elementi in relazione al lav oro che viene certifi­
cato. Se necessario, è possibile utilizzare un foglio separato come riferimento dal 
modulo 1 AESA principale. Ogni dichiarazione deve indicare chia ramente a quali 
elementi del riquadro 6 si riferisce.  
Esempi di informazioni da inserire nel riquadro 12:  
i) Dati di manutenzione utilizzati, compreso lo stato di revisi one e il 
riferimento.  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 75  
ii) Conformità alle direttive di aeronavigabilità o ai bolletti ni di servizio.  
iii) Riparazioni eseguite.  
iv) Modifiche apportate.  
v) Pezzi di ricambio installati.  
vi) Stato dei componenti con limite temporale di utilizzo.  
vii) Discrepanze rispetto all'ordine di lavoro del cliente.  
viii) Dichiarazioni di riammissione in servizio in risposta a r equisiti di manuten­
zione di un'autorità dell'aviazione civile estera.  
ix) Informazioni necessarie a supporto di spedizioni parziali o  riassemblaggio 
dopo la consegna.  
▼M6 
▼C2 
x) Per le imprese di manutenzione approvate in conformità all'a llegato I (parte 
M), capitolo F, o all'allegato V quinquies (parte CAO), la dich iarazione del 
CRS del componente di cui al punto M.A.613 o al punto CAO.A.070 , 
a seconda del caso:  
«Certifica che, se non diversamente specificato nel presente ri quadro, il 
lavoro indicato nel riquadro 11 e descritto nel presente riquad ro è stato 
effettuato in conformità ai requisiti di cui all'allegato I (pa rte M), 
sezione A, capitolo F o all'allegato V quinquies (parte CAO) de l 
regolamento (UE) n. 1321/2014 e che, in riferimento a tale lavo ro, il com­
ponente è considerato pronto per la riammissione in servizio. L A PRE­
SENTE DICHIARAZIONE NON COSTITUISCE UNA CERTIFICA­
ZIONE DI RIAMMISSIONE IN CONFORMITÀ ALL'ALLEGATO II 
(PARTE 145) DEL REGOLAMENTO (UE) N. 1321/2014.»  
Se si stampano i dati da un modulo 1 AESA elettronico, eventual i dati 
appropriati non adatti ad altri riquadri devono essere inseriti  in questo 
riquadro.  
▼B 
Se si stampano i dati da un modulo 1 AESA elettronico, eventual i dati appro­
priati non adatti ad altri riquadri devono essere inseriti in q uesto riquadro.  
Riquadro 13a-13e  
Requisiti generali per i riquadri 13a-13e: Autorizzazione non u tilizzata a fini di 
manutenzione. Rendere più sfumato o più scuro o contrassegnare in altro modo 
per impedire un uso involontario o non autorizzato.  
▼M6 
▼C2 
Riquadro 14a  
Contrassegnare la(e) casella(e) appropriata(e), indicando quali  norme si applicano 
al lavoro completato. Se si contrassegna la casella «altre norm e specificate nel 
riquadro 12», le norme delle altre autorità competenti in mater ia di aeronaviga­
bilità devono essere indicate nel riquadro 12. Occorre contrass egnare almeno una 
casella, oppure, se necessario, entrambe.  
Per tutti gli interventi di manutenzione svolti da imprese di m anutenzione ap­
provate in conformità all'allegato I (parte M), sezione A, capi tolo F, o 
all'allegato V quinquies (parte CAO) del regolamento (UE) n. 13 21/2014, occorre 
contrassegnare la casella «altra norma specificata nel riquadro  12» e inserire nel 
riquadro 12 la dichiarazione del CRS. In tal caso, la dichiaraz ione del certificato 
«se non diversamente specificato nel presente riquadro» si rife risce ai casi se­
guenti:  
a) casi in cui non è stato possibile completare la manutenzione ; 
b) casi in cui la manutenzione non sia stata pienamente conform e allo standard 
prescritto dall'allegato I (parte M) o dall'allegato V quinquie s (parte CAO);  ▼B
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 76  
c) casi in cui la manutenzione è stata eseguita in conformità a d un requisito 
diverso da quello specificato nell'allegato I (parte M) o nell' allegato V quin­
quies (parte CAO); in questo caso nel riquadro 12 è indicata la  norma nazio­
nale specifica.  
Per tutti gli interventi di manutenzione effettuati da imprese di manutenzione 
approvate in conformità all'allegato II (parte 145), sezione A,  del 
regolamento (UE) n. 1321/2014, la dichiarazione del certificato  «se non diversa­
mente specificato nel riquadro 12» si riferisce ai casi seguent i: 
a) casi in cui non è stato possibile completare la manutenzione ; 
b) casi in cui la manutenzione non è stata pienamente conforme allo standard 
prescritto dall'allegato II (parte 145);  
c) casi in cui la manutenzione è stata eseguita in conformità a d un requisito 
diverso da quello specificato nell'allegato II (parte 145); in questo caso nel 
riquadro 12 è indicata la norma nazionale specifica.  
▼B 
Riquadro 14b Firma autorizzata  
Questo spazio sarà completato con la firma della persona autori zzata. Solo le 
persone specificamente autorizzate secondo le norme e le politi che dell'autorità 
competente possono firmare questo riquadro. Per favorire il ric onoscimento, è 
possibile aggiungere un numero unico che identifica la persona autorizzata.  
Riquadro 14c Numero di certificato/autorizzazione  
Inserire il numero/riferimento di approvazione/autorizzazione. Questo numero o 
riferimento viene rilasciato dall'autorità competente.  
Riquadro 14d Nome  
Inserire il nome della persona che firma il riquadro 14b in mod o leggibile.  
Riquadro 14e Data  
Inserire la data alla quale il riquadro 14b è firmato, la data deve essere nel 
formato dd=2 cifre giorno, mmm= prime 3 lettere del mese, yyyy= 4 cifre anno.  
Responsabilità dell'utente/installatore  
Introdurre la seguente dichiarazione nel certificato per avvert ire gli utilizzatori 
finali che non sono sollevati dalle loro responsabilità per qua nto riguarda l'in­
stallazione e l'uso degli elementi accompagnati dal modulo:  
«IL PRESENTE CERTIFICATO NON COSTITUISCE UN'AUTORIZZA­
ZIONE AUTOMATICA DI INSTALLAZIONE.  
SE L'UTENTE/INSTALLATORE EFFETTUA IL LAVORO SECONDO LE 
DIRETTIVE NAZIONALI DI UN'AUTORITÀ AERONAUTICA DIVERSA 
DA QUANTO SPECIFICATO NEL RIQUADRO 1, È TENUTO OBBLIGA­
TORIAMENTE A VERIFICARE CHE L'AUTORITÀ AERONAUTICA CUI 
FA CAPO ACCETTI I PRODOTTI DELL'AUTORITÀ SPECIFICATA NEL 
RIQUADRO 1.  
LE DICHIARAZIONI DI CUI AI RIQUADRI 13A E 14A NON COSTITUI­
SCONO UNA CERTIFICAZIONE DELL'INSTALLAZIONE. IN QUAL­
SIASI CASO, LA DOCUMENTAZIONE DELLA MANUTENZIONE DE­
GLI AEROMOBILI DEVE CONTENERE UN CERTIFICATO DI INSTAL­
LAZIONE RILASCIATO DALL'UTENTE/INSTALLATORE IN CONFOR­
MITÀ ALLE NORMATIVE NAZIONALI, PRIMA CHE L'AEROMOBILE 
TORNI A VOLARE.»  ▼C2
 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 77
 ▼B
 
► (1) M6 
► (2) C2
 ▼C2 
Appendice III  
Certificato di revisione dell'aeronavigabilità - Modulo 15 AESA
  
► (1) M11  
► (2) M8 ▼M6 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 78
 
▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 79
 
Appendice IV  
Sistema di classi e abilitazioni per l'approvazione dei programmi di 
manutenzione di cui all'allegato i (parte m), capitolo f, e all'allegato ii (parte 145)  
1. Salvo se altrimenti specificato al punto 12 per imprese più piccole, la tabella 
di cui al punto 13 presenta il sistema standard per l'approvazi one delle 
imprese di manutenzione di cui al capitolo F dell'allegato I (p arte M) e 
dell'allegato II (parte 145). L'approvazione concessa ad un'imp resa si può 
riferire ad una sola classe e abilitazione, con limitazioni, fi no ad arrivare a 
tutte le classi e abilitazioni, con limitazioni.  
2. In aggiunta alla tabella di cui al punto 13, l'impresa di ma nutenzione ap­
provata è tenuta a dichiarare nel proprio manuale l' entità delle attività  per cui 
ha ricevuto l'approvazione. Cfr. anche il punto 11.  
3. Nell'ambito delle classi di approvazione e delle abilitazion i decretate dall'au­
torità competente, l'entità dei lavori descritta nel manuale de ll'impresa defi­
nisce gli esatti limiti dell'approvazione. Pertanto è essenzial e che le classi e le 
abilitazioni di approvazione e l'entità dei lavori siano compat ibili. 
4. Un' abilitazione di classe A  significa che l'impresa approvata può eseguire 
interventi di manutenzione sull'aeromobile ed i componenti (inc lusi motori 
e/o unità di potenza ausiliaria — APU,  Auxiliary Power Unit ), in conformità 
con i dati di manutenzione o, se specificatamente concordato co n l'autorità 
competente, in conformità con i dati di manutenzione dei compon enti, solo 
fintantoché tali componenti sono montati sull'aeromobile. Tutta via, l'impresa 
di manutenzione di classe A approvata può temporaneamente rimuo vere un 
componente per manutenzione, per agevolare l'accesso a fini man utentivi, 
purché la rimozione non renda necessaria una manutenzione aggiu ntiva 
non prevista dalle disposizioni del presente punto. Questo proc edimento 
sarà oggetto di una procedura di controllo delineata nel manual e dell'impresa 
e giudicata accettabile dall'autorità competente. La sezione su lle limitazioni 
specificherà l'entità di questi interventi, definendo di conseg uenza la validità 
dell'approvazione.  
5. Una  abilitazione di classe B  significa che l'impresa approvata può eseguire 
interventi di manutenzione su motori e/o APU smontati e su comp onenti di 
motori e/o APU, in conformità dei dati di manutenzione dei moto ri/APU o, 
se specificatamente concordato con l'autorità competente, in co nformità con i 
dati di manutenzione dei componenti, solo fintantoché detti com ponenti sono 
montati sul motore e/o APU. Tuttavia, l'impresa di manutenzione  di classe B 
approvata può temporaneamente rimuovere un componente per manut en­
zione, per agevolare l'accesso a fini manutentivi, purché la ri mozione non 
renda necessaria una manutenzione aggiuntiva non prevista dalle  disposizioni 
del presente punto. La sezione sulle limitazioni specificherà l 'entità di questi 
interventi, definendo di conseguenza la validità dell'approvazi one. Un'im­
presa di manutenzione approvata con un'abilitazione di classe B  può inoltre 
eseguire interventi di manutenzione su motori installati nel co rso di una 
manutenzione «di base» o «di linea», purché si attenga ad una p rocedura 
di controllo esposta nel manuale dell'impresa di manutenzione. La descri­
zione della natura delle opere nel manuale dell'impresa di manu tenzione deve 
includere queste attività, laddove consentito dall'autorità com petente.  
6. Una  abilitazione di classe C  significa che l'impresa approvata può eseguire 
interventi di manutenzione su componenti smontati (ad esclusion e di motori 
ed APU) che saranno successivamente montati su aeromobili o mot ori/APU. 
La sezione sulle limitazioni specificherà l'entità di questi in terventi, defi­
nendo di conseguenza la validità dell'approvazione. Un'impresa approvata 
con un'abilitazione di classe C può inoltre eseguire interventi  su componenti 
installati nel corso di una manutenzione di base e di linea, o all'interno di 
infrastrutture di manutenzione di motori/APU, purché si attenga  alla proce­
dura di controllo esposta nel manuale d'impresa. La descrizione  della natura 
delle opere nel manuale dell'impresa di manutenzione deve inclu dere queste 
attività, laddove consentito dall'autorità competente.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 80
 
7. L' abilitazione di classe D  è un'abilitazione di classe a sé stante, non neces­
sariamente legata ad uno specifico aeromobile, motore o ad altr i componenti. 
L'abilitazione D1 NDT ( Non Destructive Testing , controlli non distruttivi) è 
necessaria esclusivamente per le imprese approvate che eseguono  controlli 
non distruttivi come attività specifiche per conto di altre imp rese. Un'impresa 
approvata con un'abilitazione di classe A, B o C può eseguire c ontrolli non 
distruttivi sui prodotti sottoposti a manutenzione, purché il m anuale dell'im­
presa contenga procedure al riguardo, senza che con ciò sia nec essaria un'ap­
provazione di classe D1.  
8. Nel caso di imprese di manutenzione approvate conformemente all'allegato II 
(parte 145), le  abilitazioni di classe A  sono suddivise in manutenzione «di 
base» o «di linea». Tali imprese possono essere approvate per l a categoria 
«di base», «di linea» o entrambe. Si noti che un'infrastruttura  di manuten­
zione di «linea» collocata presso una sede principale di manute nzione di 
«base» necessita di un'approvazione specifica per la manutenzio ne di «linea».  
9. La sezione  limitazioni  serve a lasciare alle autorità competenti la massima 
flessibilità di personalizzare l'approvazione accordata ad una particolare im­
presa. Le abilitazioni sono indicate sull'approvazione unicamen te quando 
adeguatamente limitate. La tabella indicata al punto 13 riporta  i tipi di 
limitazione ammessi. Anche se la manutenzione è già riportata, per ultima, 
in ciascuna abilitazione, è consentito evidenziare l'attività d i manutenzione 
piuttosto che il tipo o la casa produttrice di aeromobili o mot ori, se ciò 
appare più confacente all'impresa (ad es. installazione di sist emi avionici e 
relativa manutenzione). Una tale indicazione nella sezione rela tiva alle limi­
tazioni indica che l'impresa di manutenzione è autorizzata a es eguire lavori di 
manutenzione fino alla tipologia/attività indicata inclusa.  
10. Quando si fa riferimento a  serie, tipologia e gruppo  nella sezione delle classi 
A e B relativa alle limitazioni, per serie s'intende una specif ica serie di 
aeromobili, come ad esempio Airbus 300, 310 o 319, Boeing 737-3 00, 
RB211-524, Cessna 150 o Cessna e 172 o Beech 55 o ancora Contin ental 
O-200 eccetera; il tipo indica uno specifico tipo o modello, ad  esempio 
Airbus 310-240 o RB 211-524 B4 oppure Cessna 172RG; si può cita re 
qualsiasi numero di serie o tipo di aeromobile; gruppo signific a, ad esempio, 
Cessna monomotore a pistoni o motori a pistoni Lycoming non pre ssurizzati, 
ecc. 
11. Quando si redige un  lungo elenco di competenze , potenzialmente soggetto a 
frequenti modifiche, è necessario che dette modifiche siano app ortate con­
formemente alla procedura di approvazione indiretta di cui ai p unti 
M.A.604(c) e M.B.606(c) oppure 145.A.70(c) e 145.B.40, a second a dei 
casi. 
12. Un' impresa di manutenzione che impiega una sola persona  per pianificare ed 
eseguire tutti i lavori di manutenzione, può avere esclusivamen te un'abilita­
zione limitata. Le limitazioni massime consentite sono le segue nti: 
CLASSE  ABILITAZIONE  LIMITAZIONI  
CLASSE AEROMOBILE  AEROPLANI DI CLASSE 
A2 DI 5 700 KG E INFE­
RIORI  MOTORE A PISTONI 5 700 
KG E INFERIORI  
CLASSE AEROMOBILE  ELICOTTERI DI CLASSE 
A3 MONOMOTORE A PISTONI 
3 175 KG E INFERIORI  
CLASSE AEROMOBILE  AEROMOBILE DI 
CLASSE A4 DIVERSO 
DA A1, A2 E A3  NESSUNA LIMITAZIONE  
CLASSE MOTORI  CATEGORIA B2 PISTONI  INFERIORE A 450 HP  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 81
 
CLASSE  ABILITAZIONE  LIMITAZIONI  
CLASSE COMPONENTI 
DIVERSI DA MOTORI 
COMPLETI O APU  DA C1 A C22  SECONDO L'ELENCO DI 
COMPETENZE  
CLASSE LAVORI SPE­
CIALIZZATI  D1 NDT  METODI NDT DA SPECIFI­
CARE  
Si ricordi che l'autorità competente può limitare ulteriormente  l'ambito di 
approvazione di tale impresa, sulla base delle competenze di qu est'ultima.  
13. Tabella  
CLASSE  ABILITAZIONE  LIMITAZIONI  BASE  LINEA  
▼M1 
AEROMO­
BILI  A1 Aeroplani oltre 5 700 
kg [Abilitazione riservata alle im­
prese di manutenzione approvate 
in conformità all'allegato II (parte 
145)] 
[Indicare fabbricante, gruppo, se­
rie o tipologia dell'aeroplano e/o 
le attività di manutenzione]  
Esempio:  Airbus serie A320  [SÌ/NO] (*)  [SÌ/NO] (*)  
▼M8 
Aeroplani A2 
di massa uguale o infe­
riore a 5 700 kg  [Indicare produttore o gruppo o 
serie o tipologia dell’aeroplano e/ 
o le attività di manutenzione]  
Esempio: Serie DHC-6 Twin Ot ­
ter 
Indicare se il rilascio dei certificati 
di revisione dell’aeronavigabilità è 
autorizzato o no  [SÌ/NO] (*)  [SÌ/NO] (*)  
▼M1 
A3 Elicotteri  [Indicare fabbricante, gruppo, se­
rie o tipologia dell'elicottero e/o le 
attività di manutenzione]  
Esempio:  Robinson R44  [SÌ/NO] (*)  [SÌ/NO] (*)  
▼M8 
Aeromobile A4 
diverso da A1, A2 e 
A3 [Indicare categoria (aliante, pal­
lone, dirigibile ecc.), produttore o 
gruppo o serie o tipo dell’aeromo­
bile e/o gli interventi di manuten­
zione] 
Indicare se il rilascio dei certificati 
di revisione dell’aeronavigabilità è 
autorizzato o no  [SÌ/NO] (*)  [SÌ/NO] (*)  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 82
 
CLASSE  ABILITAZIONE  LIMITAZIONI  BASE  LINEA  
MOTORI  B1 Turbina  [Indicare serie o tipologia del motore e/o le attività di manu tenzione]  
Esempio: Serie PT6A  
B2 Pistoni  [Indicare fabbricante, gruppo, serie o tipologia del motore e/ o le attività di 
manutenzione]  
B3 APU  [Indicare fabbricante, serie o tipologia del motore e/o le att ività di manu­
tenzione]  
COMPO­
NENTI DI­
VERSI DA 
MOTORI 
COMPLETI 
O APU  C1 Aria condizionata e 
pressurizzazione  [Indicare tipologia o produttore dell'aeromobile o fabbricante del compo­
nente o componente specifico e/o riportare un riferimento incro ciato ad un 
elenco di competenze nel manuale e/o le attività di manutenzion e] 
Esempio: Controllo carburante PT6A  C2 Pilota automatico  
C3 Comunicazione e 
navigazione  
C4 Porte — Portelli  
C5 Elettricità e illumi­
nazione  
C6 Apparecchiature  
C7 Motore — APU  
C8 Comandi di volo  
C9 Carburante  
C10 Elicottero — Ro­
tori 
C11 Elicottero — Tra­
smissione  
C12 Energia idraulica  
C13 Equipaggiamento 
di indicazione — 
registrazione  
C14 Carrelli di atter­
raggio  
C15 Ossigeno  
C16 Eliche  
C17 Sistema pneuma­
tico e vuoto  
C18 Protezione ghiac­
cio/pioggia/ fuoco  
C19 Finestrini  
C20 Strutturale  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 83
 
CLASSE  ABILITAZIONE  LIMITAZIONI  BASE  LINEA  
C21 Zavorra d'acqua  
C22 Aumento propul­
sione  
SERVIZI 
SPECIALIZ­
ZATI  D1 Prova non 
distruttiva (NDT)  [Indicare metodi di NDT particolari]  
▼M1 
(*) Biffare la dicitura non pertinente.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 84
 
Appendice V  
Certificato dell’impresa di manutenzione di cui all’allegato I (parte M), capitolo F — modulo 3-MF AESA  
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[STATO MEMBRO (*)]  
Stato membro dell’Unione europea (**)  
CERTIFICATO DELL’IMPRESA DI MANUTENZIONE  
Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].MF.[XXXX]  
A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e  del Consiglio e del regolamento (UE) 
n. 1321/2014 della Commissione e fatte salve le condizioni di s eguito specificate, la [AUTORITÀ COMPE­
TENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica  
[NOME E INDIRIZZO DELL’IMPRESA]  
in quanto impresa di manutenzione in conformità all’allegato I (parte M), sezione A, capitolo F, del regolamento 
(UE) n. 1321/2014 della Commissione, approvata per l’esecuzione  della manutenzione di prodotti, parti e 
pertinenze elencate nelle condizioni di approvazione allegate e  per il rilascio dei relativi certificati di riammis­
sione in servizio utilizzando i riferimenti che precedono nonch é, quando previsto, per il rilascio di certificati di 
revisione dell’aeronavigabilità in seguito a una revisione di c ui all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.903, 
del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione per gli aer omobili elencati nel programma di approva­
zione allegato.  
CONDIZIONI  
1. Il presente certificato è limitato a quanto specificato nell a sezione dedicata all’oggetto dell’attività del manuale di 
manutenzione dell’impresa approvata, di cui all’allegato I (par te M), sezione A, capitolo F, del regolamento 
(UE) n. 1321/2014 della Commissione.  
2. Il presente certificato è subordinato al rispetto delle proc edure specificate nel manuale di manutenzione dell’im­
presa approvata.  
3. Il presente certificato è valido fintanto che l’impresa di m anutenzione approvata è conforme all’allegato I (parte 
M) e all’allegato V  ter (parte ML) del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione . 
4. Fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, il presen te certificato rimane valido fino al 24 marzo 2022, a 
meno che non sia stato restituito, sostituito, sospeso o revoca to prima di tale data.  
Data del primo rilascio:  
Data della presente revisione:  
Revisione n.:  
Firma:  
Per l’autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEM BRO (*)]  
Modulo 3-MF AESA versione 6  
(*) O AESA se quest’ultima è l’autorità competente.  
(**) Cancellare nel caso di paesi  terzi o AESA.  ▼M11  02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 85
 
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CONDIZIONI DI APPROVAZIONE DELL’IMPRESA DI MANUTENZIONE  
Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].MF.XXXX  
Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELL’IMPRESA]  
CLASSE  ABILITAZIONE  LIMITAZIONI  
AEROMOBILE (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
MOTORI (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
COMPONENTI DIVERSI DA MOTORI COM­
PLETI O APU (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
(***)  (***)  
SERVIZI SPECIALIZZATI  (**)  (***)  (***)  
(***)  (***)  
Le presenti condizioni di approvazione sono limitate ai prodott i, alle parti e alle pertinenze nonché alle 
attività specificate nella sezione dedicata all’oggetto delle a ttività del manuale di manutenzione dell’impresa 
approvata.  
Riferimento al manuale dell’impresa di manutenzione:  
Data del primo rilascio:  
Data dell’ultima revisione approvata:  Revisione n.:  
Firma:  
Per l’autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEM BRO (*)]  
Modulo 3-MF AESA versione 6  
(*) O AESA se quest’ultima è l’autorità competente.  
(**) Cancellare la dicitura inutile se l’impresa non è approvat a. 
(***) Indicare l’abilitazione e le limitazioni appropriate.  
(****) Indicare la limitazione appropriata e specificare se il rilascio di raccomandazioni e di certificati di revisione 
dell’aeronavigabilità sia ammesso o no (solo per aeromobili ELA 1 non utilizzati in operazioni commerciali 
qualora l’impresa esegua la revisione dell’aeronavigabilità in concomitanza dell’ispezione annuale di cui 
all’AMP).  ▼M11  02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 86
 
Appendice VI  
Certificato dell’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità di cui all’allegato I (parte M), capitolo 
G — Modulo 14-MG AESA  
[STATO MEMBRO (*)]  
Stato membro dell’Unione europea (**)  
IMPRESA DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ  
CERTIFICATO  
Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].MG.XXXX (rif. AOC XX.XXXX)  
A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e  del Consiglio e del regolamento (UE) 
n. 1321/2014 della Commissione attualmente in vigore e fatte sa lve le condizioni di seguito specificate, la [AU­
TORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica  
[NOME E INDIRIZZO DELL’IMPRESA]  
in quanto impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigab ilità in conformità all’allegato I (parte M), sezione 
A, capitolo G, del regolamento (UE) n. 1321/2014, approvata per  gestire il mantenimento dell’aeronavigabilità 
degli aeromobili elencati nelle condizioni di approvazione alle gate e, se previsto, per rilasciare raccomandazioni e 
certificati di revisione dell’aeronavigabilità dopo una revisio ne dell’aeronavigabilità, come specificato all’allegato I 
(parte M), punto M.A.901, o all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.901 e, se previsto, per rilasciare perm essi 
di volo, come specificato all’allegato I (parte M), punto M.A.7 11, lettera c), di detto regolamento.  
CONDIZIONI  
1. Il presente certificato è limitato a quanto specificato nell a sezione dedicata all’oggetto delle attività della 
descrizione della gestione dell’aeronavigabilità approvata di c ui all’allegato I (parte M), sezione A, capitolo 
G, del regolamento (UE) n. 1321/2014.  
2. Il presente certificato è subordinato al rispetto delle proc edure specificate nella descrizione della gestione 
dell’aeronavigabilità approvata in conformità all’allegato I (p arte M), capitolo G, del regolamento (UE) 
n. 1321/2014.  
3. Il presente certificato è valido fintanto che l’impresa di g estione del mantenimento dell’aeronavigabilità appro­
vata è conforme all’allegato I (parte M) e, se del caso, all’al legato V  ter (parte ML) del regolamento (UE) 
n. 1321/2014.  
4. Se l’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabil ità, nell’ambito del proprio sistema di qualità, 
appalta il servizio di una o più imprese, il presente certifica to rimane valido a condizione che tale impresa o 
tali imprese soddisfino gli obblighi contrattuali applicabili.  
5. Fatto salvo il rispetto delle condizioni da 1 a 4, il presen te certificato rimane valido fino al 24 marzo 2022, a 
meno che non sia stato precedentemente restituito, sostituito, sospeso o revocato.  
Se il presente modulo è utilizzato anche per vettori aerei tito lari di licenza a norma del regolamento (CE) 
n. 1008/2008, deve essere aggiunto al riferimento il numero del  certificato di operatore aereo (COA), oltre al 
numero standard, e la condizione 5 deve essere sostituita dalle  condizioni supplementari 6, 7 e 8.  
6. Il presente certificato non costituisce un’autorizzazione al l’impiego dei tipi di aeromobili di cui alla condizione 
1. L’autorizzazione all’impiego dell’aeromobile è costituita da l COA.  
7. La cessazione, la sospensione o la revoca del COA rende auto maticamente nullo il presente certificato in 
relazione alle registrazioni dell’aeromobile specificate nel CO A, salvo diversa indicazione esplicita da parte 
dell’autorità competente.  
8. Fatto salvo il rispetto delle condizioni da 1 a 4, 6 e 7, il  presente certificato rimane valido fino al 24 marzo 
2022, a meno che non sia stato precedentemente restituito, sost ituito, sospeso o revocato.  
Data del primo rilascio:  
Firma:  
Data della presente revisione:  Revisione n.:  
Per l’autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEM BRO (*)]  
Pagina 1 di 2  
Modulo 14-MG AESA versione 6  ▼M11  02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 87
 
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IMPRESA DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ  
CONDIZIONI DI APPROVAZIONE  
Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (*)].MG.XXXX  
(rif.: COA XX.XXXX)  
Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELL’IMPRESA]  
Aeromobile tipo/serie/gruppo  Revisione 
dell’aeronavigabilità 
autorizzata  Permessi di volo autorizzati  Imprese operanti in base al 
sistema di qualità  
[SÌ/NO] (***)  [SÌ/NO] (***)  
[SÌ/NO] (***)  [SÌ/NO] (***)  
[SÌ/NO] (***)  [SÌ/NO] (***)  
[SÌ/NO] (***)  [SÌ/NO] (***)  
Le presenti condizioni di approvazione sono limitate a quanto s pecificato nella sezione , dedicata all’oggetto delle 
attività contenuta nella descrizione della gestione dell’aerona vigabilità approvata  
Riferimento alla descrizione della gestione dell’aeronavigabili tà: 
Data del primo rilascio:  
Firma:  
Data della presente revisione:  Revisione n.:  
Per l’autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEM BRO (*)]  
Modulo 14-MG AESA versione 6  
(*) O AESA se è quest’ultima l’autorità competente.  
(**) Cancellare nel caso di paesi  terzi o AESA.  
(***) Cancellare la dicitura inutile se l’impresa non è approva ta. ▼M11  02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 88
 
Appendice VII  
Interventi complessi di manutenzione  
▼M12  
Qui di seguito si riportano gli interventi complessi di manuten zione di cui al 
punto M.A.801, lettera b):  
▼B 
1. Modifica, riparazione o sostituzione mediante rivettatura, i ncollaggio, lamina­
zione o saldatura di una delle seguenti parti della cellula:  
a) una trave scatolare;  
b) un correntino alare o un elemento della corda;  
c) un longherone;  
d) una flangia di longherone;  
e) un elemento di una trave composta;  
f) la spalla di una trave;  
g) un elemento di chiglia o di spigolo dello scafo o del galleg giante di un 
idrovolante;  
h) un elemento di compressione di una lamiera ondulata della su perficie alare 
o di coda;  
i) una centina alare principale;  
j) un traliccio della superficie alare o di coda;  
k) un castello motore;  
l) un longherone o ordinata di fusoliera;  
m) l'elemento di un montante laterale, di un montante orizzonta le o di una 
paratia;  
n) il braccio o la staffa di supporto di un sedile;  
o) sostituzione dei binari di sedili;  
p) la gamba o il traliccio di un carrello di atterraggio;  
q) un assale;  
r) una ruota, nonché  
s) uno sci o relativa piantana, ad eccezione della sostituzione  di un rivesti­
mento a basso attrito.  
2. La modifica o riparazione di una qualsiasi delle seguenti pa rti: 
a) rivestimento dell'aeromobile o rivestimento del galleggiante  di un aeromo­
bile, nel caso in cui l'intervento richieda l'uso di un support o, di una 
maschera di montaggio o di un'attrezzatura;  
b) rivestimento di aeromobile soggetto a carichi di pressurizza zione, nel caso 
in cui il danno del rivestimento sia superiore a 15 cm (6 polli ci) in qual­
siasi direzione;  
c) la parte soggetta a carico in un sistema di controllo, inclu si piantoni di 
comando, pedali, alberi, quadranti, leva a squadra, tubo di tor sione, segna­
latore acustico e supporti forgiati o fusi, ad esclusione della  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 89
 
i) modanatura di un giunto di riparazione o di un cavo di attac co, e  
ii) la sostituzione dell'attacco terminale di un tubo a carico alternato ap­
plicato mediante rivettatura, nonché  
d) qualsiasi altra struttura non elencata al punto (1), identif icata dal produttore 
come struttura primaria nel relativo manuale di manutenzione, n el manuale 
di riparazioni strutturali o nelle istruzioni per il mantenimen to della navi­
gabilità.  
3. L'esecuzione dei seguenti interventi di manutenzione su un m otore a pistoni:  
a) smontaggio e successivo rimontaggio di un motore a pistoni p er effettuare 
operazioni diverse da accedere ai gruppi pistone/cilindro; oppu re rimuovere 
il coperchio del gruppo posteriore per ispezionare e/o sostitui re il gruppo 
delle pompe dell'olio, se tale intervento non implica la rimozi one e o la 
reinstallazione degli ingranaggi interni;  
b) smontaggio e successivo rimontaggio di ingranaggi di riduzio ne; 
c) interventi di saldatura e brasatura di giunture diversi dall e saldature di 
riparazione di minore entità, effettuati da un saldatore debita mente appro­
vato o autorizzato, ma senza escludere la sostituzione dei comp onenti;  
d) la perturbazione di singole parti di unità che sono fornite come unità 
sottoposte a «bench test» (prova a punto fisso), a eccezione de lla sostitu­
zione o dell'aggiustamento di elementi normalmente sostituibili  o aggiu­
stabili in servizio.  
4. Il bilanciamento di un'elica, eccetto:  
a) per la certificazione del bilanciamento statico, se prevista  dal manuale di 
manutenzione;  
b) il bilanciamento dinamico su eliche installate utilizzando a pparecchiature 
elettroniche, se consentito dal manuale di manutenzione o da al tri dati di 
aeronavigabilità approvati;  
5. Qualsiasi altro intervento per cui si rendano necessari:  
a) strumenti, apparecchiature o strutture speciali; o  
b) impegnative procedure di coordinamento, dovute alla durata d ei compiti e 
al coinvolgimento di più persone.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 90
Appendice VIII  
Manutenzione limitata del pilota-proprietario  
Oltre ai requisiti di cui all'allegato I (parte M), prima di ef fettuare qualsiasi 
intervento di manutenzione nell'ambito della manutenzione del 
pilota-proprietario, devono essere soddisfatti i seguenti princ ipi di base:  
a) Competenza e responsabilità  
1) Il pilota-proprietario è sempre responsabile di qualsiasi in tervento di ma­
nutenzione da lui stesso eseguito.  
2) Prima di eseguire interventi di manutenzione, il pilota-prop rietario deve 
accertarsi di avere le competenze adatte per svolgere l'incaric o. È respon­
sabilità dei piloti-proprietari acquisire dimestichezza con le pratiche di 
manutenzione standard per il loro aeromobile e con il programma  di 
manutenzione dell'aeromobile. Se il pilota-proprietario non ha le compe­
tenze adatte per effettuare l'intervento di manutenzione, egli non è auto­
rizzato a rilasciare il certificato per tale intervento.  
▼M8 
3) Il pilota-proprietario (o la CAMO o CAO da esso incaricata) ha la respon­
sabilità di individuare gli interventi del pilota-proprietario previsti dai 
principi di base del programma di manutenzione e di assicurare che il 
documento sia aggiornato tempestivamente.  
▼B 
4) Il programma di manutenzione deve essere approvato in confor mità del 
punto M.A.302.  
b) Interventi  
Il pilota-proprietario può svolgere semplici ispezioni visive o  semplici opera­
zioni per verificare le condizioni generali e i danni più evide nti nonché il 
normale funzionamento della cellula, dei motori, dei sistemi e dei componenti.  
Gli interventi di manutenzione non devono essere effettuati dal  
pilota-proprietario quando tali interventi:  
▼M2 
1) è un intervento critico di manutenzione  
▼B 
2) implicano la rimozione di importanti componenti o comportano  operazioni 
impegnative di montaggio; e/o  
3) sono effettuati in conformità con una direttiva concernente l'aeronavigabi­
lità o con una voce di limitazione dell'aeronavigabilità, a men o che tale 
intervento non sia specificatamente autorizzato nell'AD o nell' ALI; e/o;  
4) comportano l'uso di attrezzi speciali, strumenti calibrati ( a eccezione di 
chiavi dinamometriche e strumenti di crimpatura); e/o  
5) comportano l'uso di apparecchiature per test o l'esecuzione di altre forme 
specifiche di verifiche (ad esempio, NDT, test di sistema o con trolli ope­
rativi per la strumentazione avionica); e/o  
6) prevedono una serie di ispezioni particolari fuori programma  (ad esempio, 
un controllo di atterraggio pesante); e/o;  
7) riguardano sistemi fondamentali per le operazioni IFR; e/o;  
8) figurano nell'elenco dell'appendice VII del presente allegat o o è un inter­
vento di manutenzione di componenti conformemente ai punti 
M.A.502(a),(b),(c) o (d).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 91
 
▼C2 __________  
▼M1 
I criteri da 1 a 9 non possono essere soprasseduti da istruzion i meno restrittive 
emesse in conformità al punto «M.A.302, lettera d), Programma d i manuten­
zione».  
▼B 
Qualsiasi intervento descritto nel manuale di volo dell'aeromob ile necessario 
per predisporre l'aeromobile al volo (ad esempio: montaggio del le ali del­
l'aliante o pre-volo), è considerato un intervento del pilota e  non un intervento 
di manutenzione del pilota-proprietario, e pertanto non rende o bbligatorio un 
certificato di riammissione in servizio.  
c) Esecuzione degli interventi di manutenzione del pilota-propr ietario e registri  
I dati di manutenzione specificati al punto M.A.401 devono semp re essere 
disponibili durante la manutenzione del pilota-proprietario e d evono essere 
rispettati. Nel certificato di riammissione in servizio devono essere inseriti i 
particolari dei dati menzionati nell'esecuzione della manutenzi one del 
pilota-proprietario in conformità del punto M.A.803 d).  
Il pilota-proprietario deve informare l'impresa di gestione del  mantenimento del­
l'aeronavigabilità approvata responsabile del mantenimento dell 'aeronavigabilità 
dell'aeromobile (se del caso) entro 30 giorni dal termine dell' intervento di manu­
tenzione da parte del pilota-proprietario, in conformità del pu nto M.A 305 a).  ▼M6 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 92
 
ALLEGATO II  
(Parte-145)  
INDICE  
145.1  Generalità  
SEZIONE A — REQUISITI TECNICI  
145.A.10 Oggetto  
145.A.15 Domanda  
145.A.20 Condizioni dell'approvazione  
145.A.25 Requisiti per le infrastrutture  
145.A.30 Requisiti per il personale  
145.A.35 Personale autorizzato a certificare e personale di sup porto  
▼M1 
145.A.36 Registri tenuti dal personale addetto alla revisione d ell'aeronavigabi­ 
lità 
▼M5 
145.A.40 Attrezzature e strumenti  
145.A.42 Componenti  
▼B 
145.A.45 Dati di manutenzione  
145.A.47 Pianificazione del lavoro  
▼M2 
145.A.48 Esecuzione della manutenzione  
▼B 
145.A.50 Certificazione della manutenzione  
▼M1 
145.A.55 Registrazione dei lavori di manutenzione e di revision e dell'aerona­ 
vigabilità  
▼B 
145.A.60 Segnalazione delle non conformità  
145.A.65 Politica di sicurezza e qualità, procedure di manutenz ione e sistema 
qualità  
145.A.70 Manuale dell'impresa di manutenzione  
145.A.75 Attribuzioni dell'impresa  
145.A.80 Limiti per l'impresa  
145.A.85 Modifiche all'impresa  
145.A.90 Mantenimento della validità  
145.A.95 Non conformità  
SEZIONE B — PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI  
145.B.1 Oggetto  
145.B.10 Autorità competente  
145.B.15 Imprese con sede in vari Stati membri  
145.B.20 Approvazione iniziale  
145.B.25 Rilascio dell'approvazione  
145.B.30 Proroga dell'approvazione  
145.B.35 Modifiche  
145.B.40 Modifiche al manuale dell'impresa di manutenzione  
145.B.45 Revoca, sospensione e limitazione dell'approvazione  
145.B.50 Risultati  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 93
 
145.B.55 Documentazione  
145.B.60 Esenzioni  
Appendice I — Certificato di riammissione in servizio — Modulo 1 AESA  
Appendice II — Sistema di classi e abilitazioni per l'approvazi one delle imprese 
di manutenzione di cui all'allegato I (parte M), capitolo F, e all'allegato II 
(parte 145)  
Appendice III — Certificato dell'impresa di manutenzione — Modu lo 3-145 
AESA  
Appendice IV — Condizioni per l'impiego di personale non qualif icato ai sensi 
dell'allegato III (parte 66) di cui al punto 145.A.30(j) 1 e 2  
145.1  GENERALITÀ  
Ai fini del presente documento, l'autorità competente sarà:  
1) per le imprese con sede principale d'attività in uno Stato m embro, l'autorità 
designata dallo Stato membro stesso, oppure;  
2) per le imprese con sede principale d'attività in un Paese te rzo, l'Agenzia.  
SEZIONE A  
SEZIONE AREQUISITI TECNICI  
145.A.10  Finalità  
La presente sezione definisce i requisiti che un'impresa deve s oddisfare 
per l'idoneità all'approvazione o alla riconferma dell'approvaz ione per 
la manutenzione di aeromobili e componenti aeronautici.  
145.A.15  Domanda  
La domanda di approvazione o modifica di un'approvazione esiste nte 
dev'essere inoltrata all'autorità competente nella forma e nei modi da 
essa stabiliti.  
145.A.20  Termini dell'approvazione  
Il manuale dell'impresa di manutenzione deve specificare l'enti tà dei 
lavori che costituiscono oggetto di approvazione (l'appendice I V del­
l'allegato I (parte M) contiene una tabella di classi e abilita zioni).  
145.A.25  Requisiti per le infrastrutture  
L'impresa dovrà provvedere a quanto segue:  
a) si devono prevedere infrastrutture appropriate per tutti i l avori pro­
grammati, che assicurino in particolare modo la protezione cont ro 
gli agenti atmosferici. I reparti e le officine specializzate d evono 
essere adeguatamente separati, per scongiurare l'eventualità di  con­
taminazioni dell'ambiente e dell'area di lavoro.  
1) Per la manutenzione di base degli aeromobili, devono essere 
disponibili hangar di dimensioni idonee ad accogliere gli aero­
mobili soggetti a manutenzione alle scadenze previste.  
2) Per la manutenzione dei componenti, le officine devono esser e 
di dimensioni idonee ad accogliere i componenti soggetti a ma­
nutenzione alle scadenze previste.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 94
 
b) Si deve prevedere la presenza di uffici per la gestione dei lavori 
programmati di cui alla lettera a), e per il personale addetto alla 
certificazione, affinché svolga i suoi incarichi nel rispetto d egli 
standard previsti.  
c) L'ambiente di lavoro, ivi inclusi hangar, officine di manute nzione 
dei componenti e degli uffici, dev'essere adatto alle attività svolte 
ed, in particolare, agli speciali requisiti da soddisfare. A me no che 
non sia altrimenti disposto dal particolare tipo di attività, l 'ambiente 
di lavoro dev'essere tale da non compromettere l'efficienza del  per­
sonale:  
1) la temperatura dev'essere mantenuta a dei livelli che consen tano 
al personale di svolgere i propri incarichi senza disagi 
inopportuni;  
2) le polveri e gli altri contaminanti aerei devono essere rido tti al 
minimo e, nell'area di esecuzione degli interventi, non devono 
mai raggiungere livelli tali da rendere evidente la contamina­
zione della superficie dell'aeromobile o dei componenti. Se la 
contaminazione da polvere o altri contaminanti aerei risulta ev i­
dente sulle superfici, tutti i sistemi interessati devono esser e 
sigillati fino al ripristino di condizioni ambientali accettabi li; 
3) l'illuminazione deve permettere di condurre verifiche ispett ive ed 
interventi di manutenzione in una maniera efficace;  
4) i rumori non devono distrarre il personale dall'esecuzione d elle 
verifiche ispettive. Laddove non sia ragionevolmente possibile 
intervenire sulla fonte sonora del disturbo, il personale incar icato 
verrà dotato di opportuni dispositivi antirumore;  
5) se una particolare attività di manutenzione richiede l'osser vanza 
di condizioni ambientali specifiche, diverse da quelle succitat e, 
si osserveranno tali condizioni. Le condizioni specifiche sono 
prescritte nei dati di manutenzione;  
6) l'ambiente di lavoro per la manutenzione di linea dev'essere  tale 
da consentire lo svolgimento degli incarichi ispettivi o manute n­
tivi senza indebite distrazioni. Pertanto, se l'ambiente subisc e 
un degrado ritenuto intollerabile per i livelli di temperatura,  
umidità, grandine, ghiaccio, neve, vento, luce, polvere o altri  
contaminanti aerei, le attività di manutenzione ed ispezione an ­
dranno sospese fino al ripristino di condizioni ambientali 
soddisfacenti.  
d) Devono essere previste infrastrutture di immagazzinaggio sic ure per 
componenti, attrezzature, utensili e materiali. I componenti ed  i  
materiali utili vanno tenuti separati da componenti, materiali,  attrez­
zature ed utensili inefficienti. Le condizioni di magazzinaggio  de­
vono essere conformi alle istruzioni del fabbricante, onde evit are il 
deterioramento ed il danno degli articoli immagazzinati. L'acce sso 
alle infrastrutture di magazzinaggio è consentito solo al perso nale 
autorizzato.  
145.A.30  Requisiti per il personale  
a) L'impresa deve nominare un dirigente responsabile che abbia l'au­
torità di garantire che tutti gli interventi di manutenzione ri chiesti 
dal cliente siano finanziati e portati a termine secondo gli st andard 
previsti dal presente documento. Il dirigente responsabile deve : ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 95
 
1) assicurare la disponibilità delle risorse necessarie alla ma nuten­
zione in conformità al punto 145.A.65(b), requisito fondamen­
tale per l'approvazione dell'impresa;  
2) definire e promuovere la politica di sicurezza e qualità di cui al 
punto 145.A.65(a);  
3) dare prova di comprendere e accettare il presente allegato 
(parte 145).  
b) L'impresa nominerà altresì una persona o un gruppo di person e, tra 
le cui responsabilità vi sarà il compito di garantire la piena confor­
mità dell'impresa ai requisiti del presente documento. Detta/e per­
sona/e rispondono direttamente al suddetto dirigente.  
1) La persona o le persone designate devono rappresentare la st rut­
tura di gestione della manutenzione nell'ambito dell'impresa e 
sono responsabili di tutte le funzioni specificate in questa pa rte. 
2) La persona o le persone designate devono essere identificate , e 
le loro credenziali poste al vaglio dell'autorità competente, n ella 
forma e nei modi stabiliti da detta autorità.  
3) La persona o le persone designate devono essere in grado di 
dimostrare il possesso di un livello di conoscenza, di un back­
ground e di un livello d'esperienza relativi alla manutenzione di 
aeromobili e componenti adeguati; devono inoltre dimostrare di 
possedere una conoscenza operativa della presente parte.  
4) Le procedure devono stabilire in maniera chiara chi farà le veci 
di ciascuna persona in caso di prolungata assenza di quest'ul­
tima.  
c) Il dirigente responsabile, di cui alla lettera a), deve nomi nare un 
responsabile della supervisione del sistema qualità, ivi inclus o il 
sistema di rendiconto degli esiti delle verifiche, come prescri tto al 
punto 145.A.65(c). La persona nominata deve rimanere in diretto  
contatto con il dirigente responsabile ed informarlo prontament e 
sulle questioni riguardanti la qualità e la conformità.  
d) L'impresa deve compilare un apposito piano orario che dimost ri la 
presenza in forza di un organico sufficiente a programmare, ese ­
guire, supervisionare, ispezionare ed effettuare il controllo q ualità 
dell'impresa nei termini dell'approvazione ottenuta. Oltre a ci ò, l'im­
presa deve stilare una procedura per la ridistribuzione dei car ichi di 
lavoro nell'eventualità in cui il personale in servizio sia inf eriore ai 
numeri programmati, in un particolare turno o arco di tempo.  
e) ►M8 L’impresa deve determinare e verificare la competenza del 
personale incaricato di svolgere attività di manutenzione, revi sioni 
dell’aeronavigabilità, gestione e/o audit di qualità, in confor mità a 
una procedura e a uno standard concordati con l’autorità 
competente. ◄ Oltre alle nozioni necessarie all'espletamento de l 
proprio incarico, con il termine «competenza» si intende anche la 
conoscenza dei fattori umani e delle variabili che determinano il 
rendimento lavorativo, in attinenza con la funzione ricoperta. Per 
«fattori umani» si intendono i principi che si applicano alla p roget­
tazione aeronautica, alla certificazione, alla formazione, ai s ettori 
operativi ed alla manutenzione, volti a creare un'interfaccia s icura 
tra la componente umana e gli altri elementi del sistema, tenen do 
dovutamente conto delle variabili di rendimento. Le «variabili di 
rendimento» sono l'insieme delle capacità e dei limiti umani ch e 
possono determinare la sicurezza e l'efficienza delle operazion i 
aeronautiche.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 96
 
f) L'organizzazione deve garantire che il personale incaricato di ese­
guire o supervisionare i controlli non distruttivi di mantenime nto 
dell'aeronavigabilità di strutture o componenti di aeromobili, o di 
entrambi, sia opportunamente qualificato per lo specifico contr ollo 
non distruttivo, in conformità alla normativa europea o allo st an­
dard equivalente riconosciuto dall'Agenzia. Il personale adibit o ad 
ogni altro incarico specializzato deve possedere le opportune q ua­
lifiche, in conformità agli standard ufficialmente riconosciuti . In 
deroga alla presente lettera, il personale di cui alle lettere g), h)(1) 
e h)(2), appartenente alla categoria B1, B3 o L ai sensi dell'a lle­
gato III (parte 66), può eseguire e/o controllare gli esami con  
liquidi penetranti a contrasto di colore.  
g) Tutte le organizzazioni di manutenzione di aeromobili, salvo  di­
versa prescrizione alla lettera j), devono avvalersi, in caso d i ma­
nutenzione di linea, di personale autorizzato a certificare opp ortu­
namente qualificato per l'aeromobile, di categoria B1, B2, B2L,  B3 
e L, a seconda dei casi, conformemente all'allegato III (parte 66) e 
al punto 145.A.35.  
Le suddette organizzazioni possono avvalersi inoltre di persona le 
autorizzato a certificare, addestrato per attività, titolare de i privilegi 
di cui ai punti 66.A.20(a)(1) e 66.A.20(a)(3)(ii), e qualificat o con­
formemente all'allegato III (parte 66) ed al punto 145.A.35 per  
effettuare interventi programmati di manutenzione di linea di t ipo 
minore e per la rettifica di anomalie di natura semplice. La di spo­
nibilità di tale personale autorizzato a certificare non esclud e la 
necessità, a seconda dei casi, di avvalersi di personale autori zzato 
a certificare delle categorie B1, B2, B2L, B3 e L.  
h) Tutte le organizzazioni di manutenzione di aeromobili, salvo  quanto 
diversamente stabilito alla lettera j), devono:  
1. Per la manutenzione di base di aeromobili a motore complessi , 
disporre di personale autorizzato a certificare abilitato sul t ipo di 
aeromobile ed appartenente alla categoria C conformemente 
all'allegato III (parte 66) e al punto 145.A.35. L'organizzazio ne 
deve inoltre disporre di sufficiente personale autorizzato a ce r­
tificare abilitato al tipo di aeromobile, di categoria B1 e B2,  
a seconda dei casi, conformemente all'allegato III (parte 66) e  
al punto 145.A.35, a supporto del personale autorizzato a certi ­
ficare di categoria C.  
i) Il personale di supporto di categoria B1 e B2 deve verificar e 
che tutti gli interventi e le ispezioni pertinenti siano stati 
eseguiti in conformità agli standard prescritti, prima che il 
personale autorizzato a certificare di categoria C rilasci il 
certificato di riammissione in servizio.  
ii) L'organizzazione deve tenere un registro del personale di 
supporto di categoria B1 e B2.  
iii) Il personale autorizzato a certificare di categoria C deve  
garantire che sia stata rispettata la conformità al punto i) e 
che il lavoro richiesto dal cliente sia stato portato a termine  
durante una particolare verifica manutentiva di base o il 
“pacchetto” di interventi e deve altresì valutare l'impatto di 
eventuali interventi tralasciati, decidendone l'immediata ese­
cuzione o, in accordo con l'operatore, differendoli ad altro 
limite temporale o ad altre verifiche specificate.  
2. Per la manutenzione di base di aeromobili diversi da quelli 
complessi a motore, le organizzazioni devono essere dotate di:  
i) personale autorizzato a certificare opportunamente qualifica to 
per il tipo di aeromobile, appartenente alle categorie B1, B2, 
B2L, B3 e L, a seconda dei casi, conformemente 
all'allegato III (parte 66) e al punto 145.A.35;  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 97
 
ii) personale autorizzato a certificare opportunamente qualific ato 
per il tipo di aeromobile, appartenente alla categoria C e 
assistito da personale di supporto, come indicato al 
punto 145.A.35(a)(i).  
i) Il personale autorizzato a certificare i componenti dev'esse re quali­
ficato conformemente all'articolo 5, paragrafo 6 e al punto 
145.A.35.  
▼B 
j) In deroga alle lettere g) e h), in relazione all'obbligo di conformarsi 
all'allegato III (parte 66), l'impresa potrà servirsi di person ale di 
certificazione qualificato in conformità alle seguenti disposiz ioni: 
1) Per le infrastrutture dell'impresa collocate all'esterno del  territo­
rio comunitario, il personale di certificazione potrà essere qu a­
lificato secondo le normative aeronautiche nazionali dello Stat o 
in cui è registrata la infrastruttura dell'impresa, fatte salve  le 
condizioni riportate nell'appendice IV del presente documento.  
2) Per la manutenzione di linea eseguita in una sede d'impresa 
esterna al territorio comunitario, il personale di certificazio ne 
potrà essere qualificato secondo le normative aeronautiche na­
zionali dello Stato in cui si trova detta sede, fatte salve le 
condizioni riportate nell'appendice IV del presente documento.  
3) In caso di direttive di aeronavigabilità pre-volo a caratter e ripe­
titivo, che consentano esplicitamente l'esecuzione delle stesse  da 
parte dell'equipaggio, l'impresa può rilasciare un'autorizzazio ne 
limitata a certificare al comandante dell'aeromobile e/o all'in ge­
gnere di bordo, in base alla licenza detenuta per l'equipaggio.  
L'impresa, tuttavia, deve verificare che il comandante o l'inge ­
gnere di bordo abbiano ricevuto un addestramento pratico suf­
ficiente a garantire l'applicazione delle direttive in conformi tà 
agli standard richiesti.  
4) ►C1 Nel caso di aeromobili che operano lontano da una sede 
presidiata, l'impresa ha la facoltà di rilasciare un'autorizzaz ione 
limitata a certificare al comandante e/o all'ingegnere di bordo , in 
base alla licenza detenuta per l'equipaggio, purché il comandan te 
o l'ingegnere di bordo abbiano ricevuto un addestramento pra­
tico sufficiente all'esecuzione dell'attività in oggetto, nel r ispetto 
degli standard richiesti. ◄ Le prescrizioni del presente 
punto saranno illustrate in dettaglio in una procedura del 
manuale.  
5) Nei seguenti casi imprevisti, se un aeromobile si trova in u no 
scalo diverso dal principale, non servito da personale di certi fi­
cazione adeguato, la ditta incaricata della manutenzione può 
rilasciare un'autorizzazione straordinaria a certificare:  
i) ad uno dei suoi dipendenti, purché in possesso di equivalent i 
autorizzazioni alla manutenzione di aeromobili analoghi per 
tecnologia, struttura e sistemi, o;  
ii) ad un addetto con almeno 5 anni di esperienza nella manu­
tenzione e titolare di una licenza ICAO in corso di validità 
per la manutenzione di aeromobili di tipo identico a quello 
considerato; quanto sopra purché nel luogo in questione non 
vi siano imprese approvate ai sensi del presente documento e 
purché la ditta incaricata tenga in archivio i dati relativi al  
curriculum professionale e alla licenza dell'addetto.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 98
 
►M1 Tutti i casi descritti nel presente punto devono essere comuni ­
cati all'autorità competente entro sette giorni dal rilascio di  detta auto­
rizzazione a certificare. ◄ L'impresa che emette l'autorizzazio ne stra­
ordinaria dovrà predisporre la successiva verifica degli interv enti di 
manutenzione potenzialmente in grado di compromettere la sicure zza 
in volo da parte di un'impresa opportunamente autorizzata.  
▼M8 
k) Se l’impresa effettua revisioni dell’aeronavigabilità e rila scia il cer­
tificato corrispondente in conformità all’allegato V  ter (parte ML), 
punto ML.A.903, deve disporre di personale addetto alla revisio ne 
dell’aeronavigabilità qualificato e autorizzato, che soddisfa t utti i 
seguenti requisiti:  
1. è titolare di un’autorizzazione per personale autorizzato a certi­
ficare per l’aeromobile corrispondente;  
2. ha almeno tre anni di esperienza in qualità di personale aut oriz­
zato a certificare;  
3. è indipendente dal processo di gestione del mantenimento 
dell’aeronavigabilità per l’aeromobile interessato o complessiv a­
mente competente per il processo di gestione del mantenimento 
dell’aeronavigabilità per l’aeromobile completo interessato;  
4. ha preso conoscenza del capitolo C del presente allegato (pa rte 
M) o del capitolo C dell’allegato V  ter (parte ML);  
5. può dimostrare di conoscere le procedure dell’impresa di man u­
tenzione rilevanti ai fini della revisione dell’aeronavigabilit à e 
del rilascio del certificato di revisione dell’aeronavigabilità ; 
6. è stato formalmente accettato dall’autorità competente dopo aver 
effettuato una revisione dell’aeronavigabilità sotto la sorve­
glianza dell’autorità competente o del personale dell’impresa 
addetto alla revisione dell’aeronavigabilità in conformità a un a 
procedura approvata dall’autorità competente;  
7. ha eseguito almeno una revisione dell’aeronavigabilità negli  ul­
timi dodici mesi.  
▼M6 
▼C2 __________  
▼B 
145.A.35  Personale autorizzato a certificare e personale di supporto  
▼M5 
a) In aggiunta ai requisiti prescritti ai punti 145.A.30 (g) ed  (h), 
l'organizzazione deve verificare che il personale autorizzato a  cer­
tificare ed il personale di supporto abbiano una conoscenza ade ­
guata degli aeromobili e/o dei componenti interessati, oggetto 
della manutenzione, oltre che delle relative procedure dell'org aniz­
zazione. Nel caso del personale autorizzato a certificare, tale  ve­
rifica è eseguita prima dell'emissione o della riemissione dell e 
autorizzazioni a certificare.  
1. Si definisce “personale di supporto” il personale titolare d i una 
licenza di manutenzione aeronautica di cui all'allegato III (pa rte 
66) delle categorie B1, B2, B2L, B3 e/o L con le adeguate 
abilitazioni per aeromobile, impiegato nel settore della manu­
tenzione e non necessariamente titolare di privilegi di 
certificazione.  
2. Si definiscono “aeromobili e/o componenti interessati” gli a e­
romobili o i componenti indicati nella specifica autorizzazione  
a certificare.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 99
 
3. Si definisce “autorizzazione a certificare” l'autorizzazione  con 
la quale l'organizzazione conferisce al personale autorizzato a  
certificare il potere di firmare certificati di riammissione in  
servizio per conto dell'organizzazione approvata, nei limiti st a­
biliti dall'autorizzazione stessa.  
b) Salvo i casi elencati ai punti 145.A.30(j) e 66.A.20(a)3(ii) , l'orga­
nizzazione può concedere al personale autorizzato a certificare  
l'autorizzazione a certificare solo in relazione alle categorie  o  
alle sottocategorie di base e, eccetto per la licenza di catego ria 
A, a qualsiasi abilitazione per tipo elencata nella licenza di manu­
tenzione aeronautica, come specificato nell'allegato III (parte  66), 
purché la licenza resti valida durante l'intero periodo di vali dità 
dell'autorizzazione e il personale autorizzato a certificare op eri 
sempre in conformità all'allegato III (parte 66).  
▼B 
c) L'impresa deve assicurare che il personale autorizzato a cer tificare 
ed il personale di supporto svolgano interventi pertinenti di m a­
nutenzione sul campo su aeromobili e componenti per almeno sei 
mesi nell'arco di ogni biennio.  
Ai fini del presente punto con «interventi pertinenti di manute n­
zione sul campo su aeromobili e componenti» si intende che l'ad ­
detto abbia lavorato in una sede di manutenzione di aeromobili e 
componenti, esercitandole attribuzioni dell'autorizzazione a ce rtifi­
care e/o eseguendo interventi di manutenzione diretta su almeno  
alcuni dei tipi di aeromobile o dei sistemi di gruppi di aeromo bili 
per cui è stato autorizzato ad operare.  
d) È responsabilità dell'impresa provvedere affinché il persona le di 
certificazione ed il personale di supporto nell'arco di ogni bi ennio, 
partecipino costantemente ad attività d'aggiornamento e di form a­
zione su tecnologie, procedure d'impresa e questioni relative a i 
fattori umani.  
e) L'impresa deve definire un programma di formazione continua del 
personale di certificazione e del personale di supporto, che in cluda 
una procedura per assicurare la conformità ai pertinenti paragr afi 
del punto 145.A.35, quale requisito fondamentale per la conces­
sione di autorizzazioni a certificare al personale di certifica zione ai 
sensi del presente documento, ed una procedura per garantire la  
conformità all'allegato III (parte 66).  
f) Fatta eccezione per i casi imprevisti di cui al punto 145.A. 30 
(j)(5), l'impresa deve provvedere alla valutazione dei candidat i 
alla certificazione, in relazione a competenze, qualifiche ed i do­
neità di servizio, in conformità ad una procedura descritta nel  
manuale e prima dell'emissione o della riemissione delle autori z­
zazioni a certificare ai sensi della presente parte.  
g) Soddisfatte da parte del personale di certificazione le cond izioni di 
cui alle lettere a), b), d), f) e, se del caso, alla lettera c)  l'impresa 
rilascerà un'autorizzazione a certificare che specifica chiaram ente 
l'applicabilità e le limitazioni della stessa. La validità dell 'autoriz­
zazione è subordinata al rispetto delle lettere a), b), d) e, s e del 
caso, della lettera c).  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 100
 
h) L'autorizzazione a certificare dev'essere redatta in uno sti le che 
consenta al personale di certificazione, ed alle persone autori zzate 
ad esaminarla, di comprenderne inequivocabilmente gli scopi. 
Laddove si faccia ricorso a codici, l'impresa avrà cura di porr e 
una nota esplicativa accanto ad essi. Il termine «persone autor iz­
zate» indica gli ufficiali delle autorità competenti, dell'Agen zia e 
dello Stato membro che ha la responsabilità di supervisione sul la 
manutenzione dell'aeromobile o del componente.  
i) Il responsabile del sistema qualità sarà anche responsabile,  per 
conto dell'impresa, dell'emissione delle autorizzazioni a certi ficare 
al personale di certificazione. Detto responsabile potrà design are 
altre persone per l'effettiva emissione o revoca delle autorizz a­
zioni, secondo una procedura descritta nel manuale.  
j) L'impresa deve tenere i dati relativi a tutto il personale d i certifi­
cazione ed al personale di supporto, che devono contenere:  
1. i dettagli sulle licenze alla manutenzione di aeromobili con ­
cesse ai sensi dell'allegato III (parte 66); e  
2. l'iter formativo pertinente seguito; e  
3. il campo di applicabilità dell'autorizzazione rilasciata, se  rile­
vante; e  
4. informazioni sul personale con autorizzazioni a certificare stra­
ordinarie o limitate.  
L'impresa deve conservare questi dati per almeno tre anni dalla  
cessazione del rapporto di lavoro del personale di cui al prese nte 
punto, o dalla revoca dell'autorizzazione a certificare. Inoltr e, su 
richiesta, l'impresa di manutenzione deve fornire al personale di 
cui al presente punto che lascia l'azienda una copia della prop ria 
cartella informativa.  
Su richiesta, il personale di cui al presente punto deve potere  
accedere ai propri dati personali di cui sopra.  
k) L'impresa deve fornire al personale di certificazione una co pia 
dell'autorizzazione concessa, in formato elettronico o cartaceo . 
l) Il personale di certificazione è tenuto ad esibire entro 24 ore la 
propria autorizzazione a certificare al personale autorizzato.  
m) L'età minima degli addetti alla certificazione ed al persona le di 
supporto è pari a 21 anni.  
n) I titolari di una licenza di manutenzione aeronautica di cat egoria A 
possono esercitare le attribuzioni di certificazione su un tipo  spe­
cifico di aeromobile soltanto previo completamento positivo del la 
formazione per attività inerenti alla categoria A presso un'imp resa 
debitamente accreditata ai sensi dell'allegato II (parte 145) o  del­
l'allegato IV (parte 147). La formazione deve includere sia una  
parte pratica sia una parte teorica, in funzione di ciascuna ma n­
sione autorizzata. Il positivo completamento della formazione è  
dimostrato mediante esame e/o valutazione sul posto di lavoro a  
cura dell'impresa.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 101
 
o) I titolari di una licenza di manutenzione aeronautica di cat egoria 
B2 possono esercitare le attribuzioni di certificazione di cui al 
punto 66.A.20(a)(3)(ii) dell'allegato III (parte 66) soltanto p revio 
il positivo completamento i) della formazione per attività pert inenti 
di categoria A e ii) dopo aver maturato sei mesi di esperienza 
pratica documentata inerente all'ambito di applicabilità dell'a uto­
rizzazione da rilasciare. La formazione per attività deve inclu dere 
sia una parte pratica sia una parte teorica, in funzione di cia scuna 
mansione autorizzata. Il positivo completamento della formazion e 
è dimostrato mediante esame e/o valutazione sul posto di lavoro . 
La formazione e l'esame e/o valutazione sono a cura dell'impres a 
di manutenzione che rilascia l'autorizzazione al personale auto riz­
zato a certificare. Anche l'esperienza pratica può essere otten uta 
all'interno di tale impresa di manutenzione.  
▼M1 
145.A.36  Registri tenuti dal personale addetto alla revisione dell'aeronavi ­
gabilità  
L'impresa registra tutti i dati riguardanti il personale addett o alla revi­
sione dell'aeronavigabilità e conserva un elenco aggiornato di tutto il 
personale in questione unitamente all'oggetto dell'approvazione , quale 
parte della presentazione dell'impresa in conformità al punto 1 45.A.70, 
lettera a), punto 6.  
L'impresa conserva questi dati per almeno tre anni dalla cessaz ione del 
rapporto di lavoro (o del rapporto di appalto o di volontariato ) del 
personale di cui al presente punto, o dalla revoca dell'autoriz zazione a 
certificare. Inoltre, su richiesta, l'impresa di manutenzione d eve fornire 
al personale di cui al presente punto che lascia l'azienda una copia 
della propria cartella informativa.  
Su richiesta, il personale di cui al presente punto deve potere  accedere 
ai propri dati personali.  
▼M5 
145.A.40  Attrezzature e strumenti  
a) L'organizzazione deve disporre e fare uso delle attrezzature  e degli 
strumenti necessari per eseguire le attività di manutenzione pe r le 
quali è stata approvata.  
i) Se il produttore richiede l'uso di un particolare strumento o di 
una particolare attrezzatura, l'organizzazione deve usare quel 
particolare strumento o attrezzatura, a meno che l'autorità com ­
petente non consenta l'uso di attrezzature o utensili alternati vi 
secondo le procedure descritte nel manuale.  
ii) Le attrezzature e gli strumenti devono essere sempre dispon i­
bili, salvo i casi in cui la scarsa frequenza d'uso di uno stru ­
mento o di un'attrezzatura ne renda superflua la disponibilità 
permanente. Tali casi saranno esposti in dettaglio in una pro­
cedura del manuale.  
iii) Le organizzazioni approvate per la manutenzione di base de ­
vono disporre di attrezzature d'accesso agli aeromobili e piat­
taforme d'ispezione/pontili di attracco in numero sufficiente a d 
ispezionare in modo adeguato l'aeromobile.  
▼B 
b) L'impresa deve garantire che vengano eseguite la verifica e la 
calibrazione di tutti gli utensili, delle attrezzature e, in pa rticolare, 
della strumentazione di controllo, secondo uno standard ufficia l­
mente riconosciuto e ad una frequenza che ne garantisca efficie nza 
e precisione. L'impresa deve tenere nota delle calibrazioni e d i 
quanto consenta di risalire allo standard utilizzato.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 102
145.A.42  Componenti  
a) Classificazione dei componenti. Tutti i componenti devono es sere 
classificati nelle seguenti categorie:  
▼M11  
i) componenti in condizioni soddisfacenti, riammessi in servizi o 
tramite modulo 1 AESA o equivalente e contrassegnati in con­
formità all’allegato I (parte 21), capitolo Q, del regola­
mento (UE) n. 748/2012, salvo altrimenti specificato all’alle­
gato I (parte 21), punto 21.A.307, del regolamento (UE) 
n. 748/2012, all’allegato I (parte M), punto M.A.502, all’alle­
gato III (parte ML), punto ML.A.502 o al presente alle­
gato (parte 145).  
▼M5 
ii) componenti non efficienti che devono essere sottoposti a ma ­
nutenzione conformemente al presente regolamento;  
▼M6 
▼C2 
iii) componenti classificati come non recuperabili in quanto so no 
giunti al limite di vita obbligatorio o presentano un difetto 
irreparabile;  
▼M5 
iv) parti standard utilizzate su aeromobili, motori, eliche o a ltri 
componenti aeronautici, se specificate nei dati di manutenzione , 
accompagnate dalla prova di conformità allo standard 
applicabile;  
v) materiali grezzi e di consumo utilizzati nel corso della man u­
tenzione, laddove l'organizzazione ritiene che il materiale sia  
conforme alle specifiche richieste e sia dotato di un'adeguata 
tracciabilità. Tutti i materiali devono essere accompagnati da 
una documentazione chiaramente pertinente allo specifico ma­
teriale, che includa una dichiarazione di conformità alle speci fi­
che e i dati identificativi del produttore e del fornitore del 
materiale.  
b) Componenti, parti standard e materiali per l'installazione  
i) L'organizzazione definisce procedure per l'accettazione di c om­
ponenti, parti standard e materiali per l'installazione al fine  di 
garantire che componenti, parti standard e materiali siano in 
condizioni soddisfacenti e soddisfino i requisiti applicabili d i 
cui alla lettera a).  
ii) L'organizzazione definisce procedure al fine di garantire c he 
componenti, parti standard e materiali siano installati su un 
aeromobile o un componente solo se sono in condizioni soddi­
sfacenti, soddisfano i requisiti applicabili di cui alla letter a a) e 
i dati di manutenzione applicabili li indicano.  
iii) L'organizzazione può fabbricare una serie limitata di part i da 
utilizzare in corso d'opera nelle proprie sedi, purché nel ma­
nuale dell'organizzazione siano precisate le opportune 
procedure.  
▼M11  
iv) I componenti di cui all’allegato I (parte 21), punto 21.A.3 07, 
lettera b), punto 2), del regolamento (UE) n. 748/2012 devono 
essere installati solo se considerati idonei dal proprietario 
dell’aeromobile per l’installazione sul suo aeromobile.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 103
 
c) Segregazione dei componenti  
i) I componenti non efficienti e non recuperabili devono essere  
separati da componenti, parti standard e materiali efficienti.  
▼M6 
▼C2 
ii) I componenti non recuperabili devono essere esclusi dal sis tema 
di fornitura dei componenti, a meno che non sia stato esteso il  
limite di vita obbligatorio o non sia stata approvata una solu­
zione di riparazione in conformità al regolamento (UE) 
n. 748/2012.  
▼B 
145.A.45  Dati di manutenzione  
a) L'impresa deve tenere i dati di manutenzione applicabili ed utiliz­
zarli nello svolgimento dei propri incarichi, ivi comprese modi fiche 
e riparazioni. «Applicabili» significa riguardanti gli aeromobi li, i 
componenti ed i processi definiti nella classe di approvazione del­
l'impresa ed in ogni altra graduatoria di riferimento.  
Qualora i dati di manutenzione vengano forniti da un esercente o da 
un cliente, l'impresa è tenuta a conservarli per l'intera durat a delle 
opere, ad eccezione di quanto prescritto al punto 145.A.55(c).  
▼M11  
b) I dati di manutenzione applicabili sono i dati specificati a ll’allegato I 
(parte M), punto M.A.401, lettera b), o all’allegato V  ter (parte 
ML), punto ML.A.401, lettera b), a seconda dei casi.  
▼B 
c) L'impresa deve stabilire delle procedure in base alle quali,  se ven­
gono rilevate procedure, prassi, informazioni o istruzioni di m anu­
tenzione inaccurate, incomplete o ambigue nei dati di manutenzi one 
utilizzati dal personale, queste debbano essere registrate e no tificate 
all'autore dei dati.  
d) L'impresa di manutenzione può modificare le istruzioni di ma nu­
tenzione solo in conformità ad una procedura descritta nel manu ale 
dell'impresa stessa. L'impresa deve dimostrare che le modifiche  
lasciano inalterati o, addirittura, migliorano gli standard di manu­
tenzione, e deve informare il titolare del certificato per tipo  di 
aeromobile in relazione a tali modifiche. Ai fini del presente 
punto le «istruzioni di manutenzione» sono le istruzioni per l' ese­
cuzione di una determinata attività di manutenzione: è esclusa 
quindi la progettazione di riparazioni e modifiche.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 104
 
e) L'impresa deve adottare un sistema comune di schede o fogli di 
lavoro da utilizzare nelle aree operative interessate. Su dette  schede 
o fogli di lavoro, inoltre, l'impresa deve trascrivere accurata mente i 
dati di manutenzione di cui alle lettere b) e d) o, in alternat iva, 
annotare i riferimenti precisi alle specifiche attività di manu tenzione 
contenute in tali dati. Schede e fogli di lavoro possono essere  
elaborati elettronicamente e conservati in un database aziendal e, 
purché adeguatamente protetti dagli accessi non autorizzati e p urché 
entro 24 ore si faccia un backup di ogni modifica apportata al 
database elettronico principale. Le attività di manutenzione co m­
plesse devono essere registrate su delle schede o dei fogli di lavoro 
suddividendole in fasi di chiara comprensione, per documentare nel 
dettaglio l'esecuzione degli interventi.  
Se l'impresa fornisce un servizio di manutenzione all'esercente  di 
un aeromobile che richiede l'impiego di un proprio sistema di 
schede o fogli di lavoro, potrà essere usato tale sistema. In q uesto 
caso, l'impresa definirà una procedura per assicurare la corret ta 
compilazione delle schede o dei fogli di lavoro dell'esercente.  
f) L'impresa deve garantire che i dati di manutenzione applicab ili 
siano prontamente disponibili all'uso quando richiesto dal pers onale 
di manutenzione.  
g) L'impresa deve definire una procedura per il costante aggior na­
mento dei dati di manutenzione di cui è direttamente responsabi le. 
Nel caso in cui i dati di manutenzione siano gestiti e forniti dal­
l'esercente/cliente, l'impresa deve possedere una dichiarazione  
scritta dell'esercente/cliente in cui si attesta che quei dati sono 
aggiornati, oppure avere ordini di lavoro che specifichino lo s tato 
di modifica dei dati da utilizzare, o, ancora, dimostrare che t ali dati 
sono in corso.  
145.A.47  Pianificazione del lavoro  
a) L'impresa deve avere un sistema, proporzionale al volume ed alla 
complessità del lavoro, per pianificare la disponibilità di per sonale, 
utensili, attrezzature, materiali, dati ed infrastrutture di ma nuten­
zione, e garantire quindi il completamento degli interventi in tutta 
sicurezza.  
b) La pianificazione delle attività di manutenzione e dei turni  di lavoro 
deve tenere conto dei limiti di rendimento degli addetti.  
c) Quando è necessario affidare ad altri il proseguimento o il com­
pletamento di un incarico di manutenzione, ad esempio a fine tu rno 
o per un rinnovo di personale, tutte le informazioni del caso d evono 
essere comunicate in modo adeguato tra il personale uscente e c he 
lascia e quello che entra in servizio.  
▼M2 
145.A.48  Esecuzione della manutenzione  
L'impresa stabilisce le procedure atte a garantire che:  
a) al termine di tutta l'attività di manutenzione venga effettu ata una 
verifica generale per assicurare che l'aeromobile od i suoi com po­
nenti siano sgombri da attrezzi ed equipaggiamenti, e da qualsi asi 
altro componente o materiale estraneo, e che siano stati corret ta­
mente ricollocati tutti i pannelli di accesso;  
b) sia applicato un metodo di rilevamento di errori dopo l'esec uzione 
di ogni intervento critico di manutenzione;  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 105
 
c) siano ridotti al minimo il rischio di pluralità di errori co mmessi 
durante la manutenzione e il rischio di ripetizione di errori c om­
messi durante interventi identici di manutenzione; nonché  
▼M8 
d) il danno sia valutato e le modifiche e riparazioni siano svo lte 
utilizzando i dati indicati all’allegato I (parte M), punto M.A .304, 
o all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.304, a seconda dei 
casi. 
▼B 
145.A.50  Certificazione della manutenzione  
a) Il certificato di riammissione in servizio è rilasciato una volta 
appurato che tutti gli interventi di manutenzione ordinati sono  stati 
opportunamente eseguiti dall'impresa, in conformità delle proce ­
dure specificate al punto 145.A.70, e tenendo conto della dispo ­
nibilità e dell'uso dei dati di manutenzione specificati al 
punto 145.A.45 ed appurato che non vi sono non conformità 
che possono costituire un serio pericolo per la sicurezza in vo lo. 
b) Il certificato di riammissione in servizio dev'essere rilasc iato prima 
del volo, al completamento di ogni intervento di manutenzione.  
c) Nuovi difetti ed ordini di lavoro incompleti, riscontrati du rante gli 
interventi di manutenzione di cui sopra, devono essere portati 
all'attenzione dell'esercente dell'aeromobile al fine di concor darne, 
rispettivamente, la correzione ed il completamento. Qualora l'e ser­
cente non dia l'autorizzazione a procedere in tal senso, si app li­
cherà la lettera e).  
▼M6 
▼C2 
d) Il certificato di riammissione in servizio deve essere rilas ciato al 
termine della manutenzione richiesta di un componente, prima ch e 
il componente sia nuovamente installato sull'aeromobile.  ►M8 Il 
certificato identificato come «Modulo 1 AESA» di cui 
all’allegato I (parte M), appendice II, costituisce il certific ato di 
riammissione in servizio del componente salvo se diversamente 
indicato all’allegato I (parte M), punto M.A.502, o 
all’allegato V  ter, (parte ML), punto ML.A.502, a seconda dei 
casi. ◄ Quando un'impresa cura la manutenzione di un compo­
nente ad uso interno, è possibile che, a seconda delle procedur e di 
riammissione in servizio interne all'impresa definite nel manua le, 
non sia necessario rilasciare un modulo 1 AESA.  
▼B 
e) In deroga a quanto stabilito alla lettera a), qualora l'impr esa sia 
impossibilitata a completare la manutenzione ordinata, essa pot rà 
rilasciare un certificato di riammissione in servizio nei limit i ap­
provati. Il certificato di riammissione in servizio dell'aeromo bile 
rilasciato dall'impresa dovrà contenere esplicita dichiarazione  di 
questo fatto.  
f) In deroga a quanto stabilito alla lettera a) e al punto 145. A.42, se 
un aeromobile è bloccato in una località diversa dalla sede di 
manutenzione di linea o dalla base di manutenzione principale a  
causa dell'indisponibilità di un componente adeguatamente certi fi­
cato alla riammissione, è possibile montare in via temporanea u n 
componente privo di certificato di riammissione adeguato, per u n 
massimo di 30 ore di volo o fino al rientro dell'aeromobile all a 
sede di linea o alla base di manutenzione principale, quale dei  due 
eventi si verifichi per primo; quanto sopra d'accordo con l'ese r­
cente dell'aeromobile e purché il componente in questione sia 
opportunamente certificato e comunque conforme a tutti i requis iti 
operativi e di manutenzione applicabili. Il componente dev'esse re 
rimosso entro i termini prescritti, a meno che, nel frattempo, non 
venga rilasciato un certificato di riammissione in servizio sec ondo 
quanto stabilito alla lettera a) e al punto 145.A.42.  ▼M2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 106
 
145.A.55  Registrazione dei lavori di manutenzione e di revisione dell'aero ­
navigabilità  
▼M8 
a) L’impresa registra in modo circostanziato gli interventi di manuten­
zione eseguiti. L’impresa conserva perlomeno le registrazioni c om­
provanti la piena conformità ai requisiti per il rilascio del c ertificato 
per la riammissione in servizio, inclusi i documenti di riammis sione 
delle imprese di subappalto, e per il rilascio di certificati d i revi­
sione dell’aeronavigabilità.  
b) L’impresa deve fornire una copia di ciascun certificato di r iammis­
sione in servizio al proprietario o all’operatore dell’aeromobi le, 
unitamente a una copia dei registri dettagliati di manutenzione  re­
lativi agli interventi eseguiti e necessari per dimostrare la c onfor­
mità al presente allegato (parte M), punto M.A.305, o all’alleg ato V  
ter (parte ML), punto ML.A.305, a seconda dei casi.  
▼M6 
▼C2 
c) ►M8 L’impresa conserva una copia di tutti i registri di manuten­
zione dettagliati e dei dati di manutenzione attinenti per tre anni 
dalla data di rilascio del certificato di riammissione in servi zio 
dell’aeromobile o del componente cui il lavoro si riferisce. L’ im­
presa conserva inoltre copia di tutte le registrazioni attinent i al 
rilascio di certificati di revisione dell’aeronavigabilità per tre anni 
dalla data di rilascio e ne fornisce una copia al proprietario 
dell’aeromobile. ◄  
1. I registri di cui alla presente lettera devono essere conser vati in 
modo da prevenire eventuali danni, alterazioni e furti.  
2. I computer usati per il backup devono essere conservati in u n 
luogo diverso da quello in cui si trovano i dati di lavoro, in un 
ambiente che ne garantisca la buona conservazione.  
3. Quando un'impresa approvata ai sensi del presente allegato c essa 
la sua attività, i registri di manutenzione conservati nei tre anni 
precedenti la cessazione delle attività devono essere consegnat i 
all'ultimo proprietario o cliente del rispettivo aeromobile o c om­
ponente, oppure dovranno essere archiviati secondo le modalità 
specificate dall'autorità competente.  
▼B 
145.A.60  Segnalazione delle non conformità  
a) L'impresa è tenuta a segnalare all'autorità competente, allo  Stato 
membro di registrazione ed all'impresa responsabile della proge tta­
zione dell'aeromobile o dei componenti tutte le condizioni di « non 
conformità» di aeromobili o componenti, identificate dall'impre sa 
stessa, che, direttamente o indirettamente, abbiano compromesso  o  
possano compromettere la sicurezza del volo.  
b) L'impresa deve istituire un sistema di rendicontazione inter no, da 
illustrare in dettaglio nel proprio manuale, per consentire la raccolta 
e la valutazione delle segnalazioni di non conformità, comprese  le 
irregolarità tali da rientrare nella categoria di cui alla lett era a). 
Questa procedura deve identificare i trend non ottimali e le az ioni 
intraprese/da intraprendere da parte dell'impresa per corregger e le 
inefficienze, e prevedere la valutazione di tutte le informazio ni 
rilevanti in merito alle non conformità, oltre che un metodo di  
diffusione delle stesse.  
c) L'impresa deve effettuare le segnalazioni nella forma e nei modi 
stabiliti dall'Agenzia, assicurandosi che contengano tutti i da ti rela­
tivi alla situazione in oggetto ed ai risultati delle valutazio ni di cui 
l'impresa è a conoscenza.  ▼M1 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 107
 
d) Qualora l'impresa venga incaricata di svolgere dei lavori di  manu­
tenzione da parte di un operatore commerciale, essa deve segnal are 
anche all'operatore ogni eventuale non conformità riscontrata s ul­
l'aeromobile o nei suoi componenti.  
e) L'impresa deve effettuare le segnalazioni non appena possibi le e, in 
ogni caso, entro e non oltre 72 ore dalla rilevazione di una no n 
conformità.  
145.A.65  Politica di sicurezza e qualità, procedure di manutenzione e si ­
stema qualità  
a) L'impresa deve redigere una politica di sicurezza e qualità da inse­
rire nel proprio manuale, come prescritto al punto 145.A.70.  
▼M2 
b) L'impresa deve stabilire procedure concordate dall'autorità compe­
tente tenendo conto di fattori umani e prestazioni per assicura re una 
buona prassi manutentiva e la conformità ai requisiti applicabi li 
stabiliti ai punti da 145.A.25 a 145.A. 95. Le procedure di cui  al 
presente paragrafo devono:  
1. assicurare che siano stati concordati tra l'impresa e il sog getto 
che richiede la manutenzione un ordine di lavoro o un contratto  
precisi, allo scopo di definire chiaramente il tipo di interven ti da 
eseguire in modo che gli aeromobili e i componenti possono 
essere riammessi in servizio in conformità al punto 145.A.50; 
nonché  
2. coprire tutti gli aspetti dell'attività di manutenzione, tra  cui la 
fornitura e il controllo di interventi specializzati, e definir e gli 
standard in base ai quali l'impresa intende operare.  
▼B 
c) L'impresa di formazione deve istituire un sistema di qualità  che 
preveda quanto segue:  
1) Audit indipendenti per verificare la rispondenza ai requisit i di 
aeromobili e componenti, e l'adeguatezza delle procedure alla 
luce di una buona prassi manutentiva e della navigabilità di 
aeromobili e componenti. Le imprese più piccole potranno de­
legare la funzione di audit indipendente del sistema qualità ad  
un'altra impresa approvata ai sensi del presente documento o ad  
una persona con sufficiente know-how tecnico e di comprovata 
esperienza; e  
2) Un sistema di qualità per la rendicontazione alla persona o al 
gruppo di persone responsabili di cui al punto 145.A.30(b) ed, 
in seconda battuta, al dirigente responsabile, per garantire, s e 
necessario, l'attuazione di misure correttive tempestive e ade­
guate, in base agli esiti degli audit indipendenti di cui al 
punto (1).  
145.A.70  Manuale dell'impresa di manutenzione  
a) Per «manuale dell'impresa di manutenzione» si intende il doc u­
mento, o l'insieme di documenti, che contiene il materiale che 
specifica l'entità delle opere per cui si richiede l'approvazio ne e 
definisce la rispondenza dell'impresa ai requisiti del presente  alle­
gato (parte 145). L'impresa deve fornire all'autorità competent e un 
manuale che contenga le seguenti informazioni:  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 108
1) una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile che fir ma 
l'attestazione che il manuale in oggetto e gli eventuali manual i 
di riferimento definiscono la rispondenza dell'impresa ai requi ­
siti del presente allegato (parte 145) e saranno rispettati in ogni 
momento. Nei casi in cui il dirigente responsabile non coincida  
con la figura del presidente o del direttore generale dell'orga ­
nizzazione, allora sarà compito di uno di questi ultimi contro­
firmare la dichiarazione;  
2) la politica di sicurezza e qualità precisata al punto 145.A. 65; 
3) il/i titolo/i della o delle persona designate in conformità al 
punto 145.A.30(b);  
4) i compiti e le responsabilità della/e persona/e di cui al 
punto 145.A.30(b), ivi incluse le materie sulle quali esse pos­
sono trattare direttamente con l'autorità competente per conto 
dell'impresa;  
5) un organigramma dell'impresa di formazione che mostri le 
gerarchie di responsabilità delle persone di cui al 
punto 145.A.30(b);  
▼M6 
▼C2 
6) un elenco del personale autorizzato a certificare, del perso nale 
di supporto e, se del caso, del personale addetto alla revision e 
dell'aeronavigabilità, con il rispettivo oggetto dell'approva­
zione;  
▼B 
7) una descrizione generale delle risorse umane;  
8) una descrizione generale delle infrastrutture ubicate in ogn una 
delle sedi specificate nel certificato di approvazione dell'im­
presa;  
9) una descrizione dettagliata delle attività dell'impresa di m anu­
tenzione rilevanti ai fini dell'approvazione;  
10) la procedura di notifica degli emendamenti all'impresa di c ui al 
punto 145.A.85;  
11) la procedura di emendamento del manuale dell'impresa di 
manutenzione;  
▼M8 
12) le procedure e il sistema di qualità istituiti dall’impresa  in 
conformità al presente allegato (parte 145), punti da 145.A.25 
a 145.A.90, ed eventuali procedure ulteriori applicate in con­
formità all’allegato I (parte M) e all’allegato V  ter (parte ML), 
a seconda dei casi;  
▼B 
13) un elenco degli operatori commerciali, se esistenti, cui l' im­
presa presta la propria opera di manutenzione degli aeromobili;  
14) un elenco delle imprese di subappalto, se esistenti, come d efi­
nite al punto 145.A.75(b);  
15) un elenco delle sedi per la manutenzione di linea, se esist enti, 
come specificato al punto 145.A.75(d);  
16) un elenco delle ditte incaricate della manutenzione, se esi stenti.  
b) Il manuale dev'essere modificato in base alle necessità per riflettere 
sempre una descrizione aggiornata dell'impresa; sia esso che tu tti 
gli emendamenti successivi devono essere approvati dall'autorit à 
competente.  
c) Fatte salve le disposizioni della lettera b), gli emendament i di mi­
nore entità del manuale possono essere approvati tramite una pr o­
cedura del manuale ( di seguito denominata approvazione indiret ta). ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 109
 
145.A.75  Attribuzioni dell'impresa  
Conformemente a quanto evidenziato nel manuale, l'impresa può s vol­
gere i seguenti incarichi:  
a) Eseguire la manutenzione degli aeromobili e/o dei componenti  ae­
ronautici per i quali essa è approvata, nelle sedi identificate  nel 
certificato di approvazione e nel manuale.  
b) Disporre la manutenzione degli aeromobili o dei componenti p er i 
quali essa è approvata presso un'altra impresa che operi nel ri spetto 
del medesimo sistema qualità. Il riferimento è alle opere esegu ite da 
un fornitore non direttamente approvato ai sensi del presente d ocu­
mento, nel rispetto e nei limiti delle procedure di cui al 
punto 145.A.65(b). Sono escluse da dette opere la manutenzione 
di base degli aeromobili e le verifiche manutentive complete in  
officina o le revisioni di motori e moduli di motori.  
c) Eseguire la manutenzione degli aeromobili o dei componenti a ero­
nautici per i quali essa è approvata in qualsiasi località, pur ché gli 
interventi siano giustificati dall'inefficienza dell'aeromobile  o dalla 
necessità di supportare una manutenzione di linea occasionale; 
quanto sopra nel rispetto delle condizioni specificate nel manu ale 
dell'impresa.  
d) Eseguire la manutenzione degli aeromobili e/o dei componenti  per i 
quali essa è approvata in località definite, quali sedi per la manu­
tenzione di linea, idonee all'effettuazione di interventi di pi ccola 
manutenzione, a condizione che il manuale dell'impresa contempl i 
tali possibilità ed elenchi tali località.  
e) Rilasciare certificati di riammissione in servizio al termin e degli 
interventi di manutenzione, come stabilito al punto 145.A.50.  
▼M6 
▼C2 
f) Se specificamente approvata a tal fine per aeromobili oggett o del­
l'allegato V ter (parte ML), può effettuare revisioni dell'aero navi­
gabilità e rilasciare il corrispondente certificato di revision e dell'ae­
ronavigabilità in conformità alle condizioni di cui all'allegat o V ter 
(parte ML), punto ML.A.903, del presente regolamento.  
__________  
▼B 
145.A.80  Limiti per l'impresa  
L'impresa può eseguire solo la manutenzione degli aeromobili o dei 
componenti aeronautici per i quali essa è approvata quando sono  di­
sponibili tutte le infrastrutture, le attrezzature, gli utensil i, i materiali, i 
dati di manutenzione ed il personale di certificazione necessar i. 
145.A.85  Modifiche all'impresa  
L'impresa è tenuta a notificare all'autorità competente ogni pr oposta di 
svolgimento dei seguenti cambiamenti, prima che essi abbiano lu ogo; 
l'autorità competente determinerà la continua conformità al pre sente 
documento e, se necessario, provvederà a modificare il certific ato di 
approvazione dell'impresa. Fanno eccezione le proposte di modif iche 
relative al personale preventivamente non note alla direzione, che de­
vono essere notificate appena possibile:  
1) Ragione sociale dell'impresa.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 110
 
2) Sede principale dell'impresa.  
3) Altre sedi dell'impresa.  
4) Dirigente responsabile.  
5) Una o più delle persone designate in base a quanto stabilito  al 
punto 145.A.30(b).  
▼M1 
6) infrastrutture, equipaggiamenti, attrezzi, materiali, proced ure, fina­
lità dei lavori, personale autorizzato a certificare e personal e ad­
detto alla revisione dell'aeronavigabilità che potrebbero incid ere ai 
fini dell'approvazione.  
▼B 
145.A.90  Validità continua dell'approvazione  
a) L'approvazione viene concessa a tempo indeterminato. La sua va­
lidità è tuttavia soggetta alle seguenti condizioni:  
1) l'impresa deve continuare a soddisfare i requisiti dell'alle gato II 
(parte 145), in conformità alle disposizioni relative alla gest ione 
delle non conformità, come indicato al punto 145.B.50;  
2) all'autorità competente dev'essere garantito l'accesso all'i mpresa, 
al fine di determinare la continua rispondenza ai requisiti del  
presente documento;  
3) il certificato non deve essere ceduto o revocato.  
b) In caso di rinuncia o revoca, l'approvazione deve essere res tituita 
all'autorità competente.  
145.A.95  Non conformità  
▼M6 
▼C2 
a) Una non conformità di livello 1 è una qualsiasi non conformi tà 
significativa ai requisiti di cui al presente allegato che ridu ce lo 
standard di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la si curezza 
del volo.  
b) Una non conformità di livello 2 è una qualsiasi non conformi tà ai 
requisiti di cui al presente allegato che può ridurre lo standa rd di 
sicurezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del vol o. 
▼B 
c) Dopo il ricevimento della conferma delle non conformità in b ase al 
punto 145.B.50, il titolare dell'approvazione dell'organizzazio ne di 
manutenzione definirà un piano d'azione correttivo per soddisfa re 
l'autorità competente entro un periodo con essa definito.  
SEZIONE B  
PROCEDURA PER LE AUTORITÀ COMPETENTI  
145.B.01  Finalità  
La presente sezione definisce i requisiti amministrativi a cui deve 
conformarsi l'autorità competente nell'esercizio delle sue atti vità e delle 
sue responsabilità, in merito all'emissione, alla proroga, alla  modifica, 
alla sospensione e alla revoca dei certificati di approvazione delle 
imprese di manutenzione rilasciati ai sensi del presente allega to 
(parte 145).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 111
 
145.B.10  Autorità competente  
1. Generalità  
Lo Stato membro deve designare un'autorità competente con respo n­
sabilità di emissione, proroga, modifica, sospensione e revoca dei cer­
tificati di approvazione della manutenzione. Detta autorità com petente 
deve fondare la sua attività su procedure documentate ed essere  dotata 
di una struttura organizzativa.  
2. Risorse  
Il personale in forza dev'essere adeguato ed in numero sufficie nte a 
portare a termine i compiti assegnati, come descritto nella pre sente 
sezione.  
3. Qualifiche e formazione  
Il personale addetto alle approvazioni ai sensi del presente al legato 
(parte 145) deve:  
a) essere opportunamente qualificato e possedere le conoscenze,  
l'esperienza ed il know-how necessari all'esecuzione dei compit i 
affidatigli.  
b) essere opportunamente addestrato ed aggiornato in merito al pre­
sente allegato (parte 145) dove rilevante, ivi incluse le final ità del 
documento e gli standard di conformità.  
4. Procedure  
L'autorità competente deve stilare procedure che illustrino, ne l dettaglio, 
le modalità di attuazione delle direttive della sezione B del p resente 
documento.  
Le procedure saranno sottoposte a costante revisione e modifica  per 
assicurare la continua rispondenza ai requisiti.  
145.B.15  Imprese con sede in vari Stati membri  
Se le infrastrutture di manutenzione sono situate in più di uno  Stato 
membro, le verifiche e la supervisione continua dell'approvazio ne de­
vono essere effettuate congiuntamente alle autorità competenti degli 
Stati membri sul cui territorio hanno sede le altre infrastrutt ure. 
145.B.20  Approvazione iniziale  
1) Una volta determinata la rispondenza ai requisiti di cui ai punti 
145.A.30 (a) e (b), l'autorità competente comunicherà formalmen te 
al richiedente, per iscritto, l'avvenuta accettazione del perso nale, 
come precisato ai punti 145.A.30 (a) e (b).  
2) L'autorità competente è tenuta a verificare che le procedure  esposte 
nel manuale dell'impresa di manutenzione siano conformi al pre­
sente allegato (parte 145) ed altresì a verificare che il dirig ente 
responsabile sottoscriva la dichiarazione d'intenti.  
3) L'autorità competente deve verificare la rispondenza ai requ isiti del 
presente allegato (parte 145).  
4) Almeno una volta durante le verifiche per l'approvazione si deve 
svolgere un incontro con il dirigente responsabile per assicura rsi 
che questi comprenda la portata ed il significato dell'approvaz ione e 
la ragione per cui gli si domanda di sottoscrivere la dichiaraz ione 
d'intenti, con cui l'impresa si impegna al rispetto delle proce dure 
esposte nel manuale.  
5) Tutte le non conformità devono essere confermate alle impres e per 
iscritto.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 112
 
6) L'autorità competente verbalizzerà tutte le non conformità, le azioni 
di chiusura (le azioni necessarie per chiudere un accertamento)  e le 
raccomandazioni.  
7) Ai fini del rilascio dell'approvazione iniziale, e prima che  si possa 
emettere l'approvazione, tutte le non conformità devono essere 
corrette.  
145.B.25  Rilascio dell'approvazione  
1) L'autorità competente approverà formalmente il manuale dell' im­
presa e rilascerà al richiedente un certificato di approvazione  «Mo­
dello 3» che specifica la categoria di approvazione. L'autorità  com­
petente emette il certificato di approvazione unicamente se l'i mpresa 
è conforme ai requisiti del presente allegato (parte 145).  
2) L'autorità competente provvede ad annotare le condizioni del l'ap­
provazione sul modello 3 del certificato di approvazione.  
3) Il codice di riferimento sarà riportato sul certificato di a pprovazione 
modello 3 nel modo prescritto dall'Agenzia.  
145.B.30  Proroga dell'approvazione  
La proroga delle approvazioni sarà monitorata in base alla pras si ap­
plicabile di «approvazione iniziale» definita al punto 145.B.20 . Oltre a 
ciò, si prescrive quanto segue:  
1) l'autorità competente deve mantenere ed aggiornare un elenco  delle 
imprese di manutenzione approvate sotto la sua supervisione, de lle 
date delle visite di audit previste e della loro effettiva esec uzione.  
2) tutte le imprese devono essere sottoposte a revisione comple ta per 
la conformità al presente allegato (parte 145) ad intervalli di  tempo 
non superiori ai 24 mesi.  
3) almeno una volta ogni 24 mesi, si deve tenere un incontro co n il 
dirigente responsabile per informarlo dei risultati degli audit . 
145.B.35  Modifiche  
1) L'autorità competente deve ricevere notifica immediata da pa rte 
dell'impresa di ogni proposta di modifica, come specificato al 
punto 145.A.85.  
L'autorità competente si atterrà agli elementi applicabili dei punti 
relativi all'approvazione iniziale per qualsiasi modifica in se no al­
l'impresa.  
2) L'autorità competente può prescrivere le condizioni alle qua li le 
imprese possono operare duranti tali modifiche, a meno che non 
stabilisca che l'approvazione deve essere sospesa.  
145.B.40  Modifiche al manuale dell'impresa di manutenzione  
In caso di modifiche al manuale dell'impresa di manutenzione (M IM): 
1. In caso di approvazione diretta delle modifiche in conformit à del 
punto 145.A.70(b), l'autorità competente, prima di notificare f ormal­
mente l'approvazione all'impresa, verifica la rispondenza delle  pro­
cedure contenute nel manuale con l'allegato II (parte 145).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 113
 
2. Se è utilizzata una procedura di approvazione indiretta per l'appro­
vazione delle modifiche in conformità del punto 145.A.70(c), l' au­
torità competente assicura che (i) le modifiche siano di piccol a entità 
e che (ii) sia esercitato un controllo adeguato sull'approvazio ne delle 
modifiche per garantirne la conformità ai requisiti di cui 
all'allegato II (parte 145).  
145.B.45  Revoca, sospensione e limitazione dell'approvazione  
L'autorità competente provvederà a:  
a) sospendere un'approvazione, con motivi fondati, laddove suss istano 
potenziali rischi per la sicurezza;  
b) sospendere, revocare o limitare un'approvazione in conformit à a 
quanto stabilito al punto 145.B.40.  
145.B.50  Non conformità  
a) In presenza di non conformità ai requisiti del presente alle gato 
(parte 145), riscontrate in fase di audit o in altra sede di ve rifica, 
l'autorità competente intraprenderà le azioni seguenti:  
1) In presenza di non conformità di livello 1, l'autorità compe tente 
intraprenderà un'azione immediata per revocare, limitare o so­
spendere, in toto o in parte, l'autorizzazione di un'impresa di  
manutenzione, fino a quando l'organizzazione non ha intrapreso 
delle azioni correttive.  
2) In presenza di non conformità di livello 2, il periodo d'azi one 
correttiva accordato dall'autorità competente deve essere appro ­
priato alla natura della non conformità, ma, inizialmente, non 
deve essere superiore a tre mesi. In certe circostanze e sulla 
base della natura della non conformità l'autorità competente 
può estendere il periodo di tre mesi in base ad un piano d'azio ne 
correttivo soddisfacente approvato dall'autorità competente.  
b) In caso di mancato rispetto delle scadenze, l'autorità compe tente è 
tenuta a sospendere l'approvazione all'impresa in base alle seq uenze 
temporali determinate.  
145.B.55  Documentazione  
1) L'autorità competente deve istituire un sistema di archiviaz ione che 
consenta un'adeguata rintracciabilità dell'iter di emissione, p roroga, 
emendamento, sospensione e revoca delle singole autorizzazioni.  
2) La documentazione deve comprendere per lo meno quanto segue:  
a) la richiesta di approvazione dell'impresa, incluse eventuali  
proroghe;  
b) il programma di supervisione continua dell'autorità competen te, 
con tutti i dati degli audit;  
c) il certificato di approvazione dell'impresa ed eventuali 
emendamenti;  
d) una copia del programma di audit con l'elenco delle date deg li 
audit previsti e della loro effettiva esecuzione;  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 114
 
e) copie di tutta la corrispondenza formale, incluso il «modell o 4» 
o equivalente;  
f) dettagli di tutte le esenzioni ed azioni correttive implemen tate; 
g) altra documentazione relativa agli esiti degli audit condott i dal­
l'autorità competente;  
h) manuali di manutenzione dell'impresa.  
3) La documentazione di cui al paragrafo 2) dev'essere archivia ta per 
almeno quattro anni.  
4) L'autorità competente può optare per una documentazione su s up­
porto cartaceo o elettronico, o una combinazione di entrambi.  
▼M6 
▼C2 
145.B.60  Esenzioni  
Se uno Stato membro concede un'esenzione dai requisiti del pres ente 
allegato a norma dell'articolo 71 del regolamento (UE) 2018/113 9, 
l'autorità competente registra l'esenzione. L'autorità competen te con­
serva tali registrazioni per il periodo di cui al punto 145.B.5 5, 
punto 3).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 115
 
Appendice I  
Certificato di riammissione in servizio — Modulo 1 aesa  
Le disposizioni dell'appendice II dell'allegato I (parte M) son o di applicazione.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 116
 
Appendice II  
Sistema di classi e abilitazioni per l'approvazione delle imprese di 
manutenzione di cui all'allegato i (parte m), capitolo f, e all'allegato ii (parte 
145) 
Le disposizioni dell'appendice IV dell'allegato I (parte M) son o di applicazione.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 117
 
▼C2 
Appendice III  
Certificato dell'impresa di manutenzione — Modulo 3-145 AESA
  
► (1) M8 ▼M6 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 118
 
► (1) M8 ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 119
 
Appendice IV  
Condizioni per l'impiego di personale non qualificato ai sensi dell'allegato iii 
(parte 66) di cui ai punti 145.A.30(J)1 E 145.A.30(J)2  
1. Si considera che il personale autorizzato a certificare che risponde a tutte le 
seguenti condizioni soddisfi i requisiti di cui ai punti 145 A. 30(j)1 e 145 
A.30(j)2:  
a) Gli addetti devono essere titolari di una licenza o di un'au torizzazione per 
personale autorizzato a certificare emessa ai sensi delle norma tive nazio­
nali, in conformità all'allegato 1 dell'ICAO.  
b) La natura degli interventi eseguiti dagli addetti non deve s uperare i limiti 
stabiliti dalla licenza o dall'autorizzazione nazionale per il personale au­
torizzato a certificare, sulla base della più rigorosa.  
c) Gli addetti devono dimostrare di avere ricevuto una formazio ne adeguata 
relativamente ai fattori umani ed alle norme di aeronavigabilit à di cui ai 
moduli 9 e 10 dell'Appendice I dell'allegato III (parte 66).  
d) Gli addetti devono possedere un'esperienza comprovata nel ca mpo della 
manutenzione pari ad almeno 5 anni nel caso del personale autor izzato a 
certificare per la manutenzione di linea, e pari ad almeno 8 an ni nel caso 
del personale autorizzato a certificare per la manutenzione di base. Per gli 
addetti i cui compiti autorizzati si limitano a quelli del pers onale autoriz­
zato a certificare di categoria A, come definito dalla parte 66 , sono invece 
sufficienti 3 anni di esperienza.  
e) Il personale autorizzato a certificare per la manutenzione d i linea ed il 
personale di supporto per la manutenzione di base devono dimost rare di 
avere ricevuto una formazione con riferimento al tipo di aeromo bile e di 
avere superato le prove d'esame a livello di categoria B1, B2 o  B3, 
a seconda dei casi, ai sensi dell'appendice III dell'allegato I II (parte 66) 
per tutti i tipi di aeromobile che rientrano nell'ambito di app licabilità 
dell'attività di cui alla lettera b). Per gli addetti i cui amb iti autorizzati 
si limitino a quelli del personale autorizzato a certificare di  categoria A è 
sufficiente ricevere una formazione per tipo di attività anzich é una for­
mazione completa per tipo di aeromobile.  
f) Il personale autorizzato a certificare per la manutenzione d i base deve 
dimostrare di essere formato in merito al tipo di aeromobile e di avere 
superato le prove d'esame a livello di categoria C ai sensi del l'appendice 
III dell'allegato III (parte 66) per tutti i tipi di aeromobile  che rientrano 
nell'ambito di applicabilità dell'attività di cui alla lettera b), fatta eccezione 
per il primo tipo di aeromobile, quando la formazione e le prov e d'esame 
devono avvenire a livello di categoria B1, B2 o B3 dell'appendi ce III.  
2. Diritti garantiti  
a) Il personale titolare di attribuzioni prima dell'entrata in vigore dei pertinenti 
requisiti dell'allegato III (parte 66) può continuare ad eserci tare tali attri­
buzioni senza doversi conformare alle lettere da c) ad f) del p unto 1.  
b) A partire da quella data, tuttavia, il personale autorizzato  a certificare che 
volesse estendere l'applicabilità della propria autorizzazione aggiungendo 
nuove attribuzioni, deve conformarsi al punto 1.  
c) In parziale deroga a quanto stabilito al punto 2(b) di cui s opra, nel caso di 
formazione aggiuntiva per tipo di aeromobile, non si richiede l a conformità 
al punto 1, lettere c) e d).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 120
 
ALLEGATO III  
(Parte 66)  
INDICE  
66.1. Autorità competente  
SEZIONE A — REQUISITI TECNICI  
CAPITOLO A — LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA  
66.A.1 Oggetto  
66.A.3 Categorie e sottocategorie delle licenze  
66.A.5 Gruppi di aeromobili  
66.A.10 Domanda  
66.A.15 Ammissibilità  
66.A.20 Attribuzioni  
66.A.25 Competenze fondamentali  
66.A.30 Requisiti in materia di esperienza di base  
66.A.40 Mantenimento della validità della licenza di manutenzio ne aeronau­ 
tica 
66.A.45 Approvazione con abilitazioni per aeromobile  
66.A.50 Limitazioni  
66.A.55 Prova del possesso della qualifica  
66.A.70 Disposizioni di conversione  
SEZIONE B — PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI  
CAPITOLO A — GENERALITÀ  
66.B.1 Oggetto  
66.B.10 Autorità competente  
66.B.20 Documentazione  
66.B.25 Scambio reciproco di informazioni  
66.B.30 Esenzioni  
CAPITOLO B — RILASCIO DI UNA LICENZA DI MANUTENZIONE AE­ 
RONAUTICA  
66.B.100 Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzio ne aeronautica 
da parte dell'autorità competente  
66.B.105 Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzio ne aeronautica 
da parte di un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell' alle­ 
gato II (parte 145)  
66.B.110 Procedura per la modifica di una licenza di manutenzio ne aeronautica 
allo scopo di includere una categoria o una sottocategoria di b ase ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 121
 
66.B.115 Procedura per la modifica di una licenza di manutenzio ne aeronautica 
allo scopo di includere un'abilitazione per aeromobile o di rev ocare 
limitazioni  
66.B.120 Procedura per il rinnovo della validità di una licenza  di manutenzione 
aeronautica  
66.B.125 Procedura per la conversione di licenze che comprendon o abilitazioni 
per gruppo  
66.B.130 Procedura per l'approvazione diretta della formazione per tipo  
CAPITOLO C — ESAMI  
66.B.200 Esami svolti dall'autorità competente  
CAPITOLO D — CONVERSIONE DELLE QUALIFICHE DEL PERSONALE 
AUTORIZZATO A CERTIFICARE  
66.B.300 Generalità  
66.B.305 Rapporto di conversione per le qualifiche nazionali  
66.B.310 Rapporto di conversione per le autorizzazioni delle im prese di ma­ 
nutenzione approvate  
CAPITOLO E — CREDITI D'ESAME  
66.B.400 Generalità  
66.B.405 Rapporto sui crediti d'esame  
66.B.410 Validità dei crediti di esame  
CAPITOLO F — SORVEGLIANZA CONTINUA  
66.B.500 Revoca, sospensione o limitazione della licenza di man utenzione ae­ 
ronautica  
APPENDICI  
Appendice I — Competenze fondamentali (eccetto per la licenza d i categoria L)  
Appendice II — Criteri fondamentali per lo svolgimento delle pr ove d'esame 
(eccetto per la licenza di categoria L)  
Appendice III — Formazione per tipo e criteri di svolgimento de lle prove 
d'esame. Formazione sul posto di lavoro  
Appendice IV — Requisiti relativi all'esperienza per l'estensio ne di una licenza di 
manutenzione aeronautica conforme alla parte 66  
Appendice V — Modulo per la domanda – Modulo 19 AESA  
Appendice VI — Licenza di manutenzione aeronautica di cui all'a llegato III 
(parte 66) — Modulo 26 AESA  
▼M5 
Appendice VII — Competenze fondamentali per la licenza di manut enzione 
aeronautica di categoria L  
Appendice VIII — Criteri fondamentali per lo svolgimento delle prove di esame 
per la licenza di manutenzione aeronautica di categoria L  
▼B 
66.1 Autorità competente  
a) Ai fini del presente allegato (parte 66), si considera autor ità competente:  
1) l'autorità designata dallo Stato membro che riceve la domand a di 
rilascio di una licenza di manutenzione aeronautica; oppure  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 122
 
2) l'autorità designata da un altro Stato membro, qualora sia d iversa, 
previo consenso dell'autorità di cui al punto 1. In questo caso , la 
licenza di cui al punto 1 è revocata, tutta la documentazione d i cui al 
punto 66.B.20 è trasferita e, sulla base di tale documentazione , viene 
rilasciata una nuova licenza.  
b) L'Agenzia è responsabile della definizione:  
1) dell'elenco di tipi di aeromobile; e  
2) di quali combinazioni di cellula/motore sono incluse in cias cuna 
abilitazione per tipo di aeromobile.  
SEZIONE A  
REQUISITI TECNICI  
CAPITOLO A  
LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA  
66.A.1  Oggetto  
Questa sezione definisce la licenza di manutenzione aeronautica  e sta­
bilisce i requisiti per la domanda e il rilascio della licenza e la proroga 
della validità della stessa.  
▼M5 
66.A.3  Categorie e sottocategorie delle licenze  
Le licenze di manutenzione aeronautica sono classificate nelle seguenti 
categorie e, ove applicabile, sottocategorie e abilitazioni per  impianto:  
a) Categoria A, suddivisa nelle sottocategorie seguenti:  
— A1 Velivoli a turbina;  
— A2 Velivoli a pistoni;  
— A3 Elicotteri a turbina;  
— A4 Elicotteri a pistoni.  
b) Categoria B1, suddivisa nelle sottocategorie seguenti:  
— B1.1 Velivoli a turbina;  
— B1.2 Velivoli a pistoni;  
— B1.3 Elicotteri a turbina;  
— B1.4 Elicotteri a pistoni.  
c) Categoria B2  
La licenza di categoria B2 è applicabile a tutti gli aeromobili . 
d) Categoria B2L  
La licenza di categoria B2L è applicabile a tutti gli aeromobil i esclusi 
quelli che rientrano nel gruppo 1, come stabilito al punto 66.A .5(1), ed è 
suddivisa nelle seguenti «abilitazioni per impianto»:  
— comunicazione/navigazione (com/nav),  
— strumenti,  
— navigazione automatica,  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 123
 
— sorveglianza,  
— sistemi della cellula.  
La licenza B2L comprende almeno un'abilitazione per impianto.  
e) Categoria B3  
La licenza di categoria B3 è applicabile ai velivoli a pistoni non 
pressurizzati con massa massima al decollo (MTOM) uguale o infe ­
riore a 2 000 kg.  
f) Categoria L, suddivisa nelle sottocategorie seguenti:  
— L1C: alianti in materiali compositi,  
— L1: alianti,  
— L2C: alianti a motore in materiali compositi e velivoli ELA1 in 
materiali compositi,  
— L2: alianti a motore e velivoli ELA1,  
— L3H: palloni ad aria calda,  
— L3G: palloni a gas,  
— L4H: dirigibili ad aria calda,  
— L4G: dirigibili a gas ELA2,  
— L5: dirigibili a gas diversi dagli ELA2.  
g) Categoria C  
La licenza di categoria C è applicabile ai velivoli e agli elic otteri.  
66.A.5  Gruppi di aeromobili  
Ai fini delle abilitazioni delle licenze di manutenzione aerona utica, gli 
aeromobili sono classificati nei seguenti gruppi:  
1. Gruppo 1: aeromobili a motore complessi, elicotteri a motore  multi­
plo, velivoli con altitudine operativa massima certificata supe riore a 
FL290, aeromobili dotati di sistemi fly-by-wire, dirigibili a g as di­
versi dagli ELA2 e altri aeromobili che necessitano di abilitaz ione 
per tipo se richiesto dall'Agenzia.  
L'Agenzia può decidere di classificare nel gruppo 2, 3 o 4, a s econda 
dei casi, un aeromobile che soddisfa le condizioni di cui al pr imo 
comma, se ritiene che tale decisione sia giustificata dalla min ore 
complessità dell'aeromobile in questione.  
2. Gruppo 2: aeromobili diversi da quelli appartenenti al grupp o 1 e che 
rientrano nei seguenti sottogruppi:  
i) sottogruppo 2a:  
— velivoli monomotore a turboelica,  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 124
 
— velivoli a turboreattore e velivoli plurimotore turboelica cl as­
sificati dall'Agenzia in questo sottogruppo a causa della loro 
minore complessità.  
ii) sottogruppo 2b:  
— elicotteri monomotore a turbina,  
— elicotteri plurimotore a turbina classificati dall'Agenzia in  
questo sottogruppo a causa della loro minore complessità.  
iii) sottogruppo 2c:  
— elicotteri monomotore a pistoni,  
— elicotteri plurimotore a pistoni classificati dall'Agenzia in  
questo sottogruppo a causa della loro minore complessità.  
3. Gruppo 3: velivoli a pistoni diversi da quelli che rientrano  nel 
gruppo 1.  
4. Gruppo 4: alianti, alianti a motore, palloni a gas, palloni e dirigibili, 
diversi da quelli che rientrano nel gruppo 1.  
▼B 
66.A.10  Domanda  
a) La domanda di una licenza di manutenzione aeronautica, o di even­
tuali modifiche a tale licenza, si effettua tramite il modulo 1 9 AESA 
(cfr. appendice V) e sottoposta all'autorità competente, second o le 
modalità da questa stabilite.  
b) La richiesta di modifica di una licenza di manutenzione aero nautica 
è presentata all'autorità competente dello Stato membro che ha 
emesso tale licenza.  
c) Oltre ai documenti richiesti ai sensi dei punti 66.A.10(a), 66.A.10(b) 
e 66.B.105, come pertinente, la richiesta relativa all'inserime nto di 
categorie di base o sottocategorie ad una licenza di manutenzio ne 
aeronautica include la licenza di manutenzione attuale original e, che 
deve essere presentata all'autorità competente insieme al modul o 19 
AESA.  
d) Nel caso in cui il richiedente la modifica delle categorie d i base 
risulti idoneo per tale modifica tramite la procedura di cui al  
punto 66.B.100 in uno Stato membro diverso da quello in cui è s tata 
rilasciata la licenza, la domanda dovrà essere inviata all'auto rità 
competente di cui al punto 66.1.  
e) Nel caso in cui il richiedente la modifica delle categorie d i base 
risulti idoneo per tale modifica, ai sensi del punto 66.B.105, in 
uno Stato membro diverso da quello in cui è stata rilasciata la  
licenza, l'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'alle gato 
II (parte 145) invia la licenza di manutenzione unitamente al m odulo 
19 AESA all'autorità competente di cui al punto 66.1 per fare a p­
porre il timbro e la firma sulla modifica oppure per ottenere i l 
rilascio di una licenza, a seconda dei casi.  
f) Qualsiasi domanda è corredata della documentazione necessari a a 
dimostrare il rispetto dei requisiti pertinenti in materia di c onoscenza 
teorica, formazione pratica ed esperienza al momento della pres en­
tazione della domanda stessa.  
66.A.15  Ammissibilità  
Per richiedere una licenza di manutenzione aeronautica occorre avere 
almeno 18 anni di età.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 125
 
66.A.20  Attribuzioni  
a) Si applicano le seguenti attribuzioni:  
1) Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria A conse nte 
al titolare di rilasciare certificati di riammissione in serviz io a 
seguito di piccoli lavori di manutenzione di linea programmata 
e rettifica di anomalie entro i limiti dei compiti specificatam ente 
approvati nell'autorizzazione ad emettere certificazioni ai sen si 
del punto 145.A.35 dell'allegato II (parte 145).Le attribuzioni  di 
certificazione sono limitate al lavoro svolto personalmente dal  
titolare della licenza nell'impresa di manutenzione che ha rila ­
sciato l'autorizzazione ad emettere certificazioni.  
2) Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria B1 con­
sente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio 
e di agire in quanto personale di supporto di categoria B1 a 
seguito di:  
— manutenzione eseguita su struttura dell'aeromobile, gruppi 
motopropulsori e sistemi meccanici ed elettrici,  
— interventi eseguiti su sistemi avionici la cui funzionalità p uò 
essere verificata tramite semplici test e che non richiedono 
interventi di risoluzione dei problemi.  
La categoria B1 comprende la corrispondente sottocategoria A.  
3) Una licenza di manutenzione aeronautica di categoria B2 con­
sente al titolare:  
i) di rilasciare certificati di riammissione in servizio e di a gire in 
quanto personale di supporto di categoria B2 a seguito di:  
— manutenzione eseguita su sistemi avionici ed elettrici, e  
— interventi di natura elettrica e avionica nei gruppi moto­
propulsori e nei sistemi meccanici la cui funzionalità può 
essere dimostrata tramite semplici test, e  
ii) di rilasciare certificati di riammissione in servizio a seg uito di 
piccoli lavori di manutenzione di linea programmata e rettifica  
di anomalie entro i limiti dei compiti specificatamente appro­
vati nell'autorizzazione ad emettere certificazioni ai sensi de l 
punto 145.A.35 dell'allegato II (parte 145). Tale attribuzione 
di certificazione è limitata al lavoro svolto personalmente dal  
titolare della licenza nell'impresa di manutenzione che ha rila ­
sciato l'autorizzazione ad emettere certificazione e unicamente  
per le abilitazioni già approvate sulla licenza di categoria B2 . 
La licenza di categoria B2 non include alcuna sottocategoria A.  
▼M5 
4. La licenza di manutenzione aeronautica di categoria B2L con­
sente al titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio 
e di agire in qualità di personale di supporto di categoria B2L  
per: 
— la manutenzione eseguita su sistemi elettrici;  
— la manutenzione eseguita su sistemi avionici entro i limiti 
delle abilitazioni per impianto specificamente approvate nella 
licenza, e  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 126
 
— se titolare dell'abilitazione “sistemi della cellula”, l'esec uzione 
di interventi di natura elettrica e avionica negli impianti mo­
topropulsori e nei sistemi meccanici la cui funzionalità può 
essere dimostrata tramite semplici test.  
5. La licenza di manutenzione aeronautica di categoria B3 conse nte 
al titolare di rilasciare certificati di riammissione in serviz io e di 
agire in qualità di personale di supporto di categoria B3 per:  
— la manutenzione eseguita su struttura dell'aeromobile, impian ti 
motopropulsori e sistemi meccanici ed elettrici; e  
— gli interventi su sistemi avionici la cui funzionalità può es sere 
verificata tramite semplici test e che non richiedono intervent i 
di risoluzione dei problemi.  
6. La licenza di manutenzione aeronautica di categoria L consen te al 
titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio e di 
agire in qualità di personale di supporto di categoria L per:  
— la manutenzione eseguita su struttura dell'aeromobile, impian ti 
motopropulsori e sistemi meccanici ed elettrici;  
— gli interventi su sistemi radio, trasmettitori di localizzazi one 
di emergenza (ELT) e transponder; e  
— gli interventi su altri sistemi avionici la cui funzionalità può 
essere verificata tramite semplici test.  
La sottocategoria L2 comprende la sottocategoria L1. Qualsiasi 
limitazione per la sottocategoria L2 in conformità al 
punto 66.A.45(h) si applica anche alla sottocategoria L1.  
La sottocategoria L2C comprende la sottocategoria L1C.  
7. La licenza di manutenzione aeronautica di categoria C consen te al 
titolare di rilasciare certificati di riammissione in servizio a se­
guito di manutenzione di base dell'aeromobile. I privilegi si a p­
plicano all'aeromobile nella sua interezza.  
▼B 
b) L'esercizio delle attribuzioni da parte del titolare della l icenza di 
manutenzione aeronautica è subordinato a quanto segue:  
▼M11  
1) la conformità ai requisiti applicabili di cui all’allegato I  (parte M), 
all’allegato II (parte 145), all’allegato V  ter (parte ML) e all’al­
legato V  quinquies  (parte CAO); e  
▼B 
2) sei mesi di esperienza nel settore manutentivo maturata nel corso 
dei 2 anni precedenti, conformemente alle attribuzioni concesse  
dalla licenza di manutenzione aeronautica, oppure adempimento 
delle disposizioni relative al rilascio delle attribuzioni appr opriate; e  
3) una competenza idonea a certificare la manutenzione sull'aer omo­
bile corrispondente; e  
4) capacità di leggere, scrivere e comunicare ad un livello com pren­
sibile nella/e lingua/e in cui sono redatte la documentazione e  le 
procedure tecniche necessarie a convalidare il rilascio del cer tifi­
cato di riammissione in servizio.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 127
 
66.A.25  Competenze fondamentali  
▼M5 
a) ►M11  Per le licenze diverse da quelle della categoria L, chi intend a 
richiedere una licenza di manutenzione aeronautica, oppure l’in seri­
mento di una categoria o sottocategoria in tale licenza, deve d imo­
strare, mediante esame, di possedere un adeguato livello di con o­
scenza nelle materie dei pertinenti moduli, come stabilito nell ’appen­
dice I dell’allegato III (parte 66). ◄ L'esame deve rispettare gli 
standard di cui all'allegato III (parte 66), appendice II, e de ve essere 
condotto da un'organizzazione di addestramento debitamente appr o­
vata in conformità dell'allegato IV (parte 147) oppure dall'aut orità 
competente.  
b) Chi intenda richiedere una licenza di manutenzione aeronauti ca della 
categoria L in una data sottocategoria, oppure l'inserimento in  tale 
licenza di una diversa sottocategoria deve dimostrare, mediante  
esame, di possedere un adeguato livello di conoscenza nelle mat erie 
dei pertinenti moduli, come stabilito nell'allegato III (parte 66), ap­
pendice VII. L'esame deve rispettare i criteri di cui all'alleg ato III 
(parte 66), appendice VIII, e deve essere condotto da un'organi zza­
zione di addestramento debitamente approvata in conformità dell 'al­
legato IV (parte 147), dall'autorità competente oppure come con cor­
dato dall'autorità competente.  
Si considera che il titolare di una licenza di manutenzione aer onau­
tica della sottocategoria B1.2 o della categoria B3 soddisfi i requisiti 
relativi alle competenze fondamentali per le licenze delle sott ocate­
gorie L1C, L1, L2C e L2.  
Le competenze fondamentali per la sottocategoria L4H comprendon o 
le competenze fondamentali per la sottocategoria L3H.  
Le competenze fondamentali per la sottocategoria L4G comprendon o 
le competenze fondamentali per la sottocategoria L3G.  
c) Chi intenda richiedere una licenza di manutenzione aeronauti ca della 
categoria B2L per una determinata abilitazione per impianto, op pure 
l'inserimento in tale licenza di un'altra abilitazione per impi anto deve 
dimostrare, mediante esame, di possedere un adeguato livello di  
conoscenza nelle materie dei pertinenti moduli, come stabilito nel­
l'allegato III (parte 66), appendice I. L'esame deve rispettare  i criteri 
di cui all'allegato III (parte 66), appendice II, e deve essere  condotto 
da un'organizzazione di addestramento debitamente approvata in 
conformità dell'allegato IV (parte 147) oppure dall'autorità 
competente.  
d) I corsi di formazione devono essere stati seguiti, e i relat ivi esami 
superati, nei 10 anni precedenti la domanda per la licenza di m anu­
tenzione aeronautica o per l'inserimento di una categoria o sot toca­
tegoria in tale licenza. In caso contrario, possono essere rico nosciuti 
crediti d'esame ai sensi della lettera e).  
e) Il richiedente può presentare domanda all'autorità competent e affin­
ché gli vengano riconosciuti, in tutto o in parte, i crediti d' esame 
relativi alle competenze fondamentali per:  
i) esami relativi alle competenze fondamentali che non rispondo no 
al requisito di cui alla lettera d);  
ii) qualsiasi altra qualifica tecnica che l'autorità competente  ritenga 
equivalente agli standard di conoscenza di cui all'allegato III  
(parte 66).  
I crediti sono riconosciuti in conformità alla sezione B, capit olo E, 
del presente allegato (parte 66).  
f) I crediti cessano di essere validi dieci anni dopo il loro r iconosci­
mento al richiedente da parte dell'autorità competente. Dopo la  sca­
denza il richiedente può presentare domanda per nuovi crediti.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 128
 
66.A.30  Requisiti in materia di esperienza di base  
a) Il richiedente una licenza per la manutenzione aeronautica d eve ri­
spondere ai seguenti requisiti in relazione all'esperienza matu rata: 
1) per la categoria A, le sottocategorie B1.2 e B1.4 e la categ oria 
B3: 
i) tre anni di esperienza pratica nella manutenzione di aero­
mobili operativi, nel caso in cui il richiedente non abbia 
ricevuto alcuna formazione tecnica rilevante; oppure  
ii) due anni di esperienza pratica nella manutenzione di ae­
romobili operativi e completamento di un corso di forma­
zione, ritenuto idoneo dall'autorità competente, come ope­
raio qualificato in un'attività tecnica; oppure  
iii) un anno di esperienza pratica nella manutenzione di aeromo ­
bili operativi e completamento di un corso di formazione 
base approvato in conformità all'allegato IV (parte 147);  
2) per la categoria B2 e le sottocategorie B1.1 e B1.3:  
i) cinque anni di esperienza pratica nella manutenzione di ae­
romobili operativi, nel caso in cui il richiedente non abbia 
ricevuto alcuna formazione tecnica rilevante; oppure  
ii) tre anni di esperienza pratica nella manutenzione di aero­
mobili operativi e completamento di un corso di forma­
zione, ritenuto idoneo dall'autorità competente, come ope­
raio specializzato in un'attività tecnica; oppure  
iii) due anni di esperienza pratica nella manutenzione di aero­
mobili operativi e completamento di un corso di formazione 
base approvato in conformità all'allegato IV (parte 147);  
▼M5 
2 bis. per la categoria B2L:  
i) tre anni di esperienza pratica nella manutenzione di aero­
mobili operativi, riguardante le abilitazioni per impianto 
corrispondenti, nel caso in cui il richiedente non abbia 
ricevuto alcuna formazione tecnica pertinente; oppure  
ii) due anni di esperienza pratica nella manutenzione di ae­
romobili operativi, riguardante le abilitazioni per impianto 
corrispondenti, e completamento di un corso di forma­
zione, ritenuto idoneo dall'autorità competente, come ope­
raio qualificato in un'attività tecnica; oppure  
iii) un anno di esperienza pratica nella manutenzione di ae­
romobili operativi, riguardante le abilitazioni per impianto 
corrispondenti, e completamento di un corso di forma­
zione di base approvato in conformità alla parte 147.  
Per l'inserimento di una nuova abilitazione per impianto in 
una licenza di categoria B2L esistente sono richiesti tre mesi 
di esperienza pratica di manutenzione pertinente alla nuova 
abilitazione per impianto per ogni abilitazione per impianto 
inserita.  
2 ter. per la categoria L:  
i) due anni di esperienza pratica nella manutenzione di aero­
mobili operativi riguardante una serie rappresentativa di 
attività di manutenzione nella sottocategoria corrispondente;  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 129
 
ii) in deroga al punto i), un anno di esperienza pratica nella 
manutenzione di aeromobili operativi riguardante una serie 
rappresentativa di attività di manutenzione nella sottocate­
goria corrispondente, fatta salva l'introduzione della limi­
tazione di cui al punto 66.A.45h)ii)3).  
Per l'inserimento di un'ulteriore sottocategoria in una licenza  
di categoria L esistente, l'esperienza richiesta ai punti i) e ii) 
è, rispettivamente, di 12 e 6 mesi.  
Si considera che il titolare di una licenza di manutenzione 
aeronautica della sottocategoria B1.2 o della categoria B3 
soddisfi i requisiti in materia di esperienza di base per le 
licenze delle sottocategorie L1C, L1, L2C e L2.  
▼M2 
3) per la categoria C con riferimento ad aeromobili complessi a  
motore:  
i) tre anni di esperienza nell'esercizio delle attribuzioni rel a­
tive alle categorie B1.1, B1.3 o B2 su aeromobili com­
plessi a motore oppure come personale di supporto ai 
sensi del punto 145.A.35, o una combinazione di en­
trambi; oppure  
ii) cinque anni di esperienza nell'esercizio dei privilegi rela ­
tivi alle categorie B1.2 o B1.4 su aeromobili complessi a 
motore oppure come personale di supporto ai sensi del 
punto 145.A.35, o una combinazione di entrambi;  
4) per la categoria C con riferimento ad aeromobili non com­
plessi a motore: tre anni di esperienza nell'esercizio delle 
attribuzioni relative alle categorie B1 o B2 su aeromobili 
non complessi a motore oppure come personale di supporto 
ai sensi del punto 145.A.35, o una combinazione di entrambi;  
▼B 
5) per la categoria C ottenuta mediante il possesso di una qua­
lifica accademica: un candidato in possesso di un diploma di 
laurea in una disciplina tecnica, rilasciato da un'università o  
da un'altra istituzione superiore riconosciuta dall'autorità co m­
petente, tre anni di esperienza professionale nel settore della  
manutenzione di aeromobili civili in una serie di mansioni 
rappresentativa delle attività direttamente correlate alla manu ­
tenzione di aeromobili civili, tra cui sei mesi di osservazione  
delle attività di manutenzione di base.  
b) per richiedere l'estensione di una licenza di manutenzione a eronau­
tica è necessario avere l'esperienza minima richiesta nel setto re della 
manutenzione di aeromobili civili appartenenti alla categoria o  sot­
tocategoria per cui si fa domanda, come stabilito nell'appendic e IV al 
presente allegato (parte 66);  
c) l'esperienza deve essere di tipo pratico e includere una ser ie rappre­
sentativa di interventi di manutenzione sull'aeromobile;  
d) è necessario almeno 1 anno di esperienza recente nella manut enzione 
di aeromobili tipici della categoria/sottocategoria per la qual e si 
desidera conseguire la licenza di manutenzione aeronautica. Per  l'in­
serimento delle successive categorie/sottocategorie in una lice nza di 
manutenzione aeronautica, l'ulteriore esperienza recente nella manu­
tenzione può essere inferiore a 1 anno, ma almeno di 3 mesi. L' espe­
rienza richiesta deve essere in funzione della differenza tra l a cate­
goria/sottocategoria posseduta e quella per cui si fa richiesta . Tale 
esperienza supplementare deve essere relativa alla nuova catego ria/ 
sottocategoria della licenza per cui si fa richiesta;  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 130
 
e) fatta salva la lettera a), l'esperienza nella manutenzione a eronautica 
maturata al di fuori del settore della manutenzione aeronautica  civile 
può essere accettata nei casi in cui tale manutenzione sia equi para­
bile a quanto stabilito dal presente allegato (parte 66) come s tabilito 
dall'autorità competente. L'esperienza supplementare nella manu ten­
zione aeronautica civile è tuttavia necessaria per assicurare c he vi sia 
una corretta comprensione di tale settore manutentivo;  
f) l'esperienza deve essere stata acquisita nei dieci anni prec edenti la 
domanda per la licenza di manutenzione aeronautica o per l'inse ri­
mento di una categoria o sottocategoria in tale licenza.  
66.A.40  Mantenimento della validità della licenza di manutenzione aeronau ­
tica 
a) La licenza di manutenzione aeronautica perde la propria vali dità 
dopo 5 anni dall'ultimo rilascio o modifica, a meno che non ven ga 
sottoposta all'autorità competente, da parte del titolare, allo  scopo di 
verificare che le informazioni in essa contenute corrispondano a 
quanto contenuto nei registri dell'autorità competente, come st abilito 
al punto 66.B.120.  
b) Il titolare di una licenza di manutenzione aeronautica deve compilare 
le apposite sezioni del modulo 19 AESA (cfr. appendice V) e con ­
segnarlo, unitamente alla copia della licenza, all'autorità com petente 
che ha rilasciato la licenza originale, a meno che il titolare lavori in 
un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato II (parte 
145) che prevede una procedura in base alla quale sia possibile  la 
consegna diretta della documentazione richiesta da parte del ti tolare 
della licenza di manutenzione aeronautica.  
c) Qualsiasi attribuzione di certificazione basata su una licen za di ma­
nutenzione aeronautica cessa nello stesso momento in cui la lic enza 
perde la propria validità.  
d) La licenza di manutenzione aeronautica è valida soltanto i) se rila­
sciata e/o modificata dall'autorità competente e ii) se è stata  firmata 
dal titolare.  
▼M5 
66.A.45  Approvazione con abilitazioni per aeromobile  
a) I titolari di una licenza di manutenzione aeronautica posson o conti­
nuare ad esercitare i privilegi di certificazione su un tipo sp ecifico di 
aeromobile se la licenza di manutenzione aeronautica è approvat a 
con le adeguate abilitazioni per aeromobile.  
— Per le categorie B1, B2 o C, le abilitazioni per aeromobile p er­
tinenti sono le seguenti:  
i) per gli aeromobili del gruppo 1, l'abilitazione per quel dat o 
tipo di aeromobile;  
ii) per gli aeromobili del gruppo 2, l'abilitazione per quel da to 
tipo di aeromobile, l'abilitazione per sottogruppo del produt­
tore oppure l'abilitazione per il sottogruppo completo;  
iii) per gli aeromobili del gruppo 3, l'abilitazione per quel d ato 
tipo di aeromobile oppure l'abilitazione per il gruppo 
completo;  
iv) per gli aeromobili del gruppo 4, per la licenza di categori a 
B2, l'abilitazione per il gruppo completo.  
— Per la categoria B2L, le abilitazioni per aeromobile pertinen ti 
sono le seguenti:  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 131
 
i) per gli aeromobili del gruppo 2, l'abilitazione per un dato 
sottogruppo del produttore oppure l'abilitazione per il sotto­
gruppo completo;  
ii) per gli aeromobili del gruppo 3, l'abilitazione per il grup po 
completo;  
iii) per gli aeromobili del gruppo 4, l'abilitazione per il gru ppo 
completo.  
— Per la categoria B3 l'abilitazione pertinente è “velivoli a p istoni 
non pressurizzati con MTOM uguale o inferiore a 2 000 kg”.  
— Per la categoria L, le abilitazioni per aeromobile pertinenti  sono 
le seguenti:  
i) per la sottocategoria L1C, l'abilitazione “alianti in materi ali 
compositi”;  
ii) per la sottocategoria L1, l'abilitazione “alianti”;  
iii) per la sottocategoria L2C, l'abilitazione “alianti a motor e in 
materiali compositi e velivoli ELA1 in materiali compositi”;  
iv) per la sottocategoria L2, l'abilitazione “alianti a motore e 
velivoli ELA1”;  
v) per la sottocategoria L3H, l'abilitazione “palloni ad aria 
calda”;  
vi) per la sottocategoria L3G, l'abilitazione “palloni a gas”;  
vii) per la sottocategoria L4H, l'abilitazione “dirigibili ad a ria 
calda”;  
viii) per la sottocategoria L4G, l'abilitazione “dirigibili a g as 
ELA2”;  
ix) per la sottocategoria L5, l'abilitazione per quel dato tipo  di 
dirigibile.  
— Per la categoria A non è richiesta alcuna abilitazione purché  
siano rispettati i requisiti di cui al punto 145.A.35 dell'alle gato 
II (parte 145).  
b) L'approvazione delle abilitazioni per tipo di aeromobile ric hiede il 
positivo completamento di una delle formazioni seguenti:  
— formazione relativa al tipo di aeromobile della pertinente ca tego­
ria B1, B2 o C, in conformità all'allegato III (parte 66), 
appendice III;  
— per le abilitazioni relative ai tipi di dirigibili a gas in u na licenza 
della categoria B2 o L5, formazione per tipo approvata dall'au­
torità competente in conformità al punto 66.B.130.  
c) Per le licenze di categoria diversa dalla C, in aggiunta ai requisiti di 
cui alla lettera b), l'approvazione della prima abilitazione pe r tipo di 
aeromobile in una data categoria/sottocategoria richiede il pos itivo 
completamento della relativa formazione sul luogo di lavoro. La  
formazione sul luogo di lavoro deve rispettare le norme di cui 
all'allegato III (parte 66), appendice III, eccetto nel caso de i dirigibili 
a gas, per i quali è prevista l'approvazione diretta dell'autor ità 
competente.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 132
 
▼C2 
d) In deroga alle lettere b) e c), per gli aeromobili dei grupp i 2 e 3 le 
abilitazioni per tipo di aeromobile possono essere approvate ne lla 
licenza anche dopo aver espletato quanto segue:  
— il superamento dell'esame relativo al tipo di aeromobile dell a 
pertinente categoria B1, B2 o C, descritto nell'appendice III d el 
presente allegato (parte 66);  
— la dimostrazione, nel caso delle categorie B1 e B2, di esperi enza 
pratica relativa al tipo di aeromobile. In tal caso, l'esperien za 
pratica include una serie rappresentativa di interventi di manu ­
tenzione rilevanti per la categoria della licenza.  
Nel caso di una persona qualificata mediante titolo accademico per 
l'abilitazione di categoria C, come specificato al punto 66.A.3 0, 
lettera a), punto 5, il primo esame pertinente per tipo di aero mobile 
deve essere a livello delle categorie B1 o B2.  
▼M5 
e) Per gli aeromobili del gruppo 2:  
i) l'approvazione delle abilitazioni per sottogruppo del produt tore 
per i titolari di licenze di categoria B1 e C richiede il posse sso 
dei requisiti di abilitazione per tipo di aeromobile di almeno due 
tipi di aeromobile del medesimo produttore che, insieme, siano 
rappresentativi del sottogruppo applicabile del produttore;  
ii) l'approvazione delle abilitazioni per un sottogruppo comple to per 
i titolari di licenze di categoria B1 e C richiede il possesso dei 
requisiti di abilitazione per tipo di aeromobile di almeno tre tipi 
di aeromobile di produttori diversi che, insieme, siano rappre­
sentativi del sottogruppo applicabile;  
iii) l'approvazione delle abilitazioni per sottogruppo del prod uttore e 
per sottogruppo completo per i titolari di licenze di categoria  B2 
e B2L richiede che sia dimostrata l'esperienza pratica, compres a 
una serie rappresentativa di attività di manutenzione rilevanti  per 
la categoria di licenza e il sottogruppo di aeromobili applicab ile 
e, nel caso della licenza di categoria B2L, rilevanti per le ab ili­
tazioni per impianto applicabili;  
iv) in deroga alla lettera e)(iii), il titolare di una licenza di categoria 
B2 o B2L, approvata con un sottogruppo completo 2b, può avere 
l'approvazione per un sottogruppo completo 2c.  
f) Per gli aeromobili dei gruppi 3 e 4:  
i) l'approvazione dell'abilitazione per l'intero gruppo 3 per i  titolari 
di licenze di categoria B1, B2, B2L e C e l'approvazione del­
l'abilitazione per l'intero gruppo 4 per i titolari di licenze di 
categoria B2 e B2L richiedono che sia dimostrata l'esperienza 
pratica, compresa una serie rappresentativa di attività di manu ­
tenzione rilevanti per la categoria di licenza e il gruppo 3 o 4, 
a seconda dei casi;  
ii) per la categoria B1, qualora il richiedente non fornisca pr ove di 
un'adeguata esperienza, l'abilitazione per il gruppo 3 è subord i­
nata alle seguenti limitazioni, che devono essere approvate sul la 
licenza:  
— velivoli pressurizzati,  ▼M6 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 133
 
— velivoli con struttura in metallo,  
— velivoli con struttura in materiali compositi,  
— velivoli con struttura in legno,  
— velivoli con struttura in tubi di metallo rivestita di tessut o; 
iii) in deroga alla lettera f)i), il titolare di una licenza di  categoria 
B2L, approvata con un sottogruppo completo 2a o 2b, può avere 
l'approvazione per i gruppi 3 e 4.  
g) Per la licenza di categoria B3:  
i) l'approvazione dell'abilitazione “velivoli a pistoni non pre ssuriz­
zati con MTOM uguale o inferiore a 2 000 kg” richiede che sia 
dimostrata l'esperienza pratica, che includa una serie rapprese n­
tativa di attività di manutenzione rilevanti per la categoria d i 
licenza;  
ii) qualora il richiedente non fornisca prove di un'adeguata es pe­
rienza, l'abilitazione di cui al punto i) è subordinata alle se guenti 
limitazioni, che devono essere approvate sulla licenza:  
— velivoli con struttura in legno,  
— velivoli con struttura in tubi di metallo rivestita di tessut o, 
— velivoli con struttura in metallo,  
— velivoli con struttura in materiali compositi.  
h) Per tutte le sottocategorie della licenza di categoria L div erse da L5:  
i) l'approvazione delle abilitazioni richiede che sia dimostrat a l'espe­
rienza pratica, che includa una serie rappresentativa di attivi tà di 
manutenzione rilevanti per la sottocategoria di licenza;  
ii) qualora il richiedente non fornisca prove di un'adeguata es pe­
rienza, le abilitazioni sono subordinate alle seguenti limitazi oni, 
che devono essere approvate sulla licenza:  
1. per le abilitazioni “alianti” e “alianti a motore e velivoli  
ELA1”:  
— aeromobili con struttura in legno rivestita di tessuto,  
— aeromobili con struttura in tubi di metallo rivestita di 
tessuto,  
— aeromobili con struttura in metallo,  
— aeromobili con struttura in materiali compositi;  
2. per l'abilitazione “palloni a gas”:  
— diversi dai palloni a gas ELA1; e  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 134
 
3. qualora il richiedente abbia fornito solo prove relative a u n 
anno di esperienza secondo la deroga di cui al 
punto 66.A.30(2b)ii), nella licenza deve essere inserita la se­
guente limitazione:  
“interventi di manutenzione complessi di cui all'allegato I 
(parte M), appendice VII, modifiche standard di cui al 
punto 21.A.90B dell'allegato I (parte 21) del regolamento 
(UE) n. 748/20125 e riparazioni standard di cui al 
punto 21.A.431B dell'allegato I (parte 21) del regolamento 
(UE) n. 748/2012.”  
Si considera che il titolare di una licenza di manutenzione 
aeronautica della sottocategoria B1.2 approvata con l'abilita­
zione per il gruppo 3, oppure della categoria B3 approvata con 
l'abilitazione “velivoli a pistone non pressurizzati con MTOM 
uguale o inferiore a 2 000 kg”, soddisfi i requisiti per il ril a­
scio di una licenza delle sottocategorie L1 e L2 con le corri­
spondenti abilitazioni complete e con le stesse limitazioni 
della licenza B1.2/B3 detenuta.  
▼B 
66.A.50  Limitazioni  
▼M5 
a) Le limitazioni introdotte in una licenza di manutenzione aer onautica 
rappresentano esclusioni di privilegi di certificazione e, nel caso 
delle limitazioni di cui al punto 66.A.45, riguardano l'aeromob ile 
nel suo complesso.  
▼B 
b) Le limitazioni di cui al punto 66.A.45 possono essere revoca te dopo:  
1. avere dimostrato di possedere un'adeguata esperienza; oppure  
2. avere superato con successo una valutazione pratica svolta d al­
l'autorità competente.  
c) Le limitazioni di cui al punto 66.A.70 possono essere revoca te in 
caso di superamento di un esame incentrato sui moduli/argomenti  
descritti nel rapporto di conversione pertinente di cui al 
punto 66.B.300.  
66.A.55  Prova del possesso della qualifica  
Il personale che esercita attribuzioni di certificazione così c ome il per­
sonale di supporto è tenuto a comprovare la propria qualifica f ornendo, 
entro 24 ore dalla richiesta di un soggetto autorizzato, la pro pria licenza.  
66.A.70  Disposizioni di conversione  
a) Il titolare di una qualifica di personale autorizzato a cert ificare valida 
in uno Stato membro prima dell'entrata in vigore dell'allegato III 
(parte 66), riceve dall'autorità competente dei tale Stato memb ro 
una licenza di manutenzione aeronautica senza sostenere ulterio ri 
esami, purché sussistano le condizioni descritte nella sezione B, 
capitolo D.  
b) Una persona che si stia sottoponendo a una procedura di qual ifica­
zione per personale autorizzato a certificare valida in uno Sta to 
membro prima della data di entrata in vigore del presente alleg ato 
(parte 66) può procedere nell'iter di qualificazione. Il titola re di una 
qualifica di personale autorizzato a certificare ottenuta secon do tale 
procedura riceve, dall'autorità competente di tale Stato membro , una 
licenza di manutenzione aeronautica senza sostenere ulteriori e sami, 
purché sussistano le condizioni descritte nella sezione B, capi tolo D.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 135
 
c) Laddove necessario, la licenza di manutenzione aeronautica r iporta le 
limitazioni di cui al punto 66.A.50 per rispecchiare le differe nze tra:  
i) l'ambito di applicazione della qualifica del personale autor izzato a 
certificare valida nello Stato membro prima dell'entrata in vig ore 
della categoria o sottocategoria di licenza applicabile di cui al 
presente allegato (parte 66);  
ii) le competenze fondamentali e i criteri fondamentali per lo svolgi­
mento delle prove di esame di cui al presente allegato (parte 6 6), 
appendici I e II.  
d) In deroga alla lettera c), per gli aeromobili diversi da que lli di grandi 
dimensioni, non adibiti al trasporto aereo commerciale in confo rmità 
al regolamento (CE) n. 1008/2008 e per palloni a gas e ad aria calda, 
alianti, alianti a motore e dirigibili, la licenza di manutenzi one ae­
ronautica contiene limitazioni conformemente al punto 66.A.50 a l 
fine di garantire che i privilegi del personale autorizzato a c ertificare 
validi nello Stato membro prima dell'entrata in vigore della ca tego­
ria/sottocategoria di licenza applicabile di cui alla parte 66 e quelli 
della licenza di manutenzione aeronautica convertita di cui all a parte 
66 rimangano invariati.  
▼B 
SEZIONE B  
PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI  
CAPITOLO A  
GENERALITÀ  
66.B.1  Oggetto  
La presente sezione definisce le procedure, compresi i requisit i ammini­
strativi, che devono essere seguite dalle autorità competenti i ncaricate 
dell'applicazione e garanti del rispetto della sezione A del pr esente 
allegato (parte 66).  
66.B.10  Autorità competente  
a) Generalità  
Lo Stato membro deve designare un'autorità competente con respo nsa­
bilità di emissione, proroga, modifica, sospensione e revoca de lle li­
cenze di manutenzione aeronautica.  
Detta autorità competente istituisce una struttura organizzativ a adeguata 
per garantire il rispetto del presente allegato (parte 66).  
b) Risorse  
L'autorità competente si deve avvalere di personale idoneo all' attuazione 
dei requisiti di cui al presente allegato (parte 66).  
c) Procedure  
L'autorità competente imposta procedure documentate che illustr ano in 
dettaglio le modalità di attuazione delle direttive del present e allegato 
(parte 66). Le procedure saranno sottoposte a costante revision e ed 
emendamento per assicurare la continua rispondenza ai requisiti  
prescritti.  
66.B.20  Documentazione  
a) L'autorità competente deve istituire un sistema di archiviaz ione che 
consenta un'adeguata tracciabilità dell'iter di emissione, rinn ovo, mo­
difica, sospensione o revoca delle singole licenze di manutenzi one 
aeronautica.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 136
 
b) La documentazione comprende, per ogni licenza:  
1. la domanda di licenza di manutenzione aeronautica, o la modi fica 
di tale licenza, inclusa tutta la documentazione giustificativa ; 
2. una copia della licenza di manutenzione aeronautica, incluse  le 
eventuali modifiche;  
3. copie di tutta la corrispondenza attinente;  
4. dettagli delle esenzioni e delle azioni correttive atte a ga rantire il 
rispetto dei requisiti richiesti;  
5. eventuali rapporti da altre autorità competenti relativi al titolare 
della licenza di manutenzione;  
6. i registri degli esami condotti dall'autorità competente;  
7. il pertinente rapporto di conversione utilizzato;  
8. il pertinente rapporto sui crediti utilizzato.  
c) La documentazione di cui alla lettera b), punti da 1 a 5, de ve essere 
conservata per almeno 5 anni dopo la scadenza della validità de lla 
licenza.  
d) La documentazione di cui alla lettera b), punti 6, 7 e 8, de ve essere 
conservata per un periodo illimitato.  
66.B.25  Scambio reciproco di informazioni  
▼M6 
▼C2 
a) Le autorità competenti prenderanno parte ad uno scambio reci proco 
di informazioni in conformità all'articolo 72, paragrafo 1, del  rego­
lamento (UE) 2018/1139.  
▼B 
b) Senza pregiudizio per le competenze degli Stati membri, in p resenza 
di una potenziale minaccia alla sicurezza che coinvolge alcuni Stati 
membri, le competenti autorità si assisteranno reciprocamente n ello 
svolgimento delle azioni di vigilanza necessarie.  
▼M6 
▼C2 
66.B.30  Esenzioni  
Tutte le esenzioni accordate in base all'articolo 71, paragrafo  1, del 
regolamento (UE) 2018/1139 devono essere registrate e conservat e dalle 
autorità competenti.  
▼B 
CAPITOLO B  
RILASCIO DI UNA LICENZA DI MANUTENZIONE AERONAUTICA  
Il presente capitolo descrive le procedure cui l'autorità compe tente deve attenersi 
per l'emissione, la modifica o il rinnovo delle licenze di manu tenzione 
aeronautica.  
66.B.100  Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronau ­
tica da parte dell'autorità competente  
a) All'atto del ricevimento del Modulo 19 AESA e di qualsiasi a ltro 
giustificativo, l'autorità competente deve verificare la comple tezza 
del modulo e garantire che il livello di esperienza dichiarato sia 
conforme ai requisiti del presente allegato (parte 66).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 137
 
b) L'autorità competente deve verificare lo stato degli esami d el richie­
dente e/o confermare la validità dei crediti per accertarsi che  tutti i 
moduli prescritti nell'appendice I o VII, a seconda dei casi, s iano 
stati sostenuti come richiesto dal presente allegato (parte 66) . 
▼B 
c) Dopo avere verificato l'identità e la data di nascita del ri chiedente 
ed avere accertato che questi risponde agli standard di compete nza e 
di esperienza descritti nel presente allegato (parte 66), l'aut orità 
competente rilascia al richiedente la relativa licenza di manut en­
zione aeronautica. Le stesse informazioni devono essere conserv ate 
dall'autorità competente nel proprio registro.  
d) Nel caso in cui determinati tipi o gruppi di aeromobili sian o con­
validati al momento del rilascio della prima licenza di manuten zione 
aeronautica, l'autorità competente verifica la conformità con i l 
punto 66.B.115.  
66.B.105  Procedura per il rilascio di una licenza di manutenzione aeronau ­
tica da parte di un'impresa di manutenzione approvata ai sensi 
dell'allegato II (parte 145)  
a) Un'impresa di manutenzione approvata ai sensi dell'allegato II (parte 
145), quando è autorizzata allo svolgimento di questa attività dall'au­
torità competente può i) preparare una licenza di manutenzione aero­
nautica per conto dell'autorità stessa, oppure ii) fornire racc omanda­
zioni all'autorità in merito a una specifica domanda di licenza , in modo 
tale da consentirne la preparazione e il rilascio da parte dell 'autorità 
competente.  
b) Le imprese di manutenzione di cui alla lettera a) si assicur ano la 
conformità con il punto 66.B.100 (a) e (b).  
c) In ogni caso la licenza di manutenzione aeronautica può esse re 
rilasciata al richiedente esclusivamente dall'autorità competen te. 
▼M5 
66.B.110  Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aero ­
nautica allo scopo di includere una categoria o una sottocategoria 
di base  
a) Al termine delle procedure descritte ai punti 66.B.100 e 66. B.105, 
l'autorità competente approva l'ulteriore categoria o sottocate goria di 
base oppure, per la categoria B2L, le abilitazioni per impianto  nella 
licenza di manutenzione aeronautica apponendo il proprio timbro  e 
la firma, oppure rilasciando nuovamente la licenza.  
b) Il sistema di registrazione dell'autorità competente deve es sere mo­
dificato di conseguenza.  
c) Su richiesta del titolare di licenza di categoria B2L, l'aut orità com­
petente sostituisce tale licenza con una licenza di categoria B 2 
approvata con le stesse abilitazioni per aeromobile qualora il titolare 
abbia dimostrato:  
i) mediante esame, le differenze tra le competenze fondamentali  
corrispondenti alla licenza di categoria B2L detenuta e le com­
petenze fondamentali corrispondenti alla licenza di categoria B 2, 
come stabilito nell'appendice I;  
ii) l'esperienza pratica richiesta nell'appendice IV.  
d) Al titolare di una licenza di manutenzione aeronautica della  sotto­
categoria B1.2 approvata con l'abilitazione per il gruppo 3, op pure 
della categoria B3 approvata con l'abilitazione “velivoli a pis tone 
non pressurizzati con MTOM uguale o inferiore a 2 000 kg”, l'au ­
torità competente rilascia, su richiesta, una licenza delle sot tocate­
gorie L1 e L2 con le corrispondenti abilitazioni complete e con  le 
stesse limitazioni della licenza B1.2/B3 detenuta.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 138
 
66.B.115  Procedura per la modifica di una licenza di manutenzione aero ­
nautica allo scopo di includere un'abilitazione per aeromobile e di 
revocare limitazioni  
a) Al ricevimento del modulo 19 AESA completo e dei documenti 
giustificativi attestanti la conformità con i requisiti applica bili del­
l'abilitazione unitamente alla licenza di manutenzione aeronaut ica, 
l'autorità competente:  
1. approva la licenza di manutenzione aeronautica del richieden te 
con l'abilitazione per gli aeromobili pertinenti; oppure  
2. rilascia nuovamente la licenza per includervi l'abilitazione  per gli 
aeromobili pertinenti; oppure  
3. revoca le limitazioni applicabili conformemente al 
punto 66.A.50.  
Il registro dell'autorità competente deve essere modificato di 
conseguenza.  
b) Qualora la formazione completa per tipo non sia impartita da  un'impresa 
di manutenzione approvata di cui all'allegato IV (parte 147), l 'autorità 
competente accerta che tutti i requisiti previsti per la formaz ione per tipo 
siano rispettati prima di rilasciare l'abilitazione per tipo.  
c) Qualora non sia richiesta formazione sul posto di lavoro, l' abilita­
zione per tipo è convalidata sulla base di un attestato rilasci ato da 
un'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione a p­
provata ai sensi dell'allegato IV (parte 147).  
d) Qualora la formazione per tipo sia coperta da più di un cors o 
l'autorità competente deve accertare, prima della convalida del l'abi­
litazione per tipo, che il contenuto e la durata dei corsi risp ondano 
pienamente al campo di intervento della categoria di licenza e che le 
aree di interfaccia siano state affrontate in modo adeguato.  
e) Nel caso della formazione sulle differenze, l'autorità compe tente 
accerta che i) la precedente qualifica del richiedente, integra ta da 
ii) un corso approvato conformemente all'allegato IV (parte 147 ) o 
un corso direttamente approvato dall'autorità competente, sia a ccet­
tabile per la convalida dell'abilitazione.  
▼M5 
f) L'autorità competente garantisce che la conformità con gli e lementi 
pratici della formazione per tipo sia dimostrata attraverso una  delle 
modalità seguenti:  
i) presentazione di una documentazione dettagliata relativa all a 
formazione pratica oppure di un registro fornito dall'organizza ­
zione che ha tenuto il corso direttamente approvato dall'autori tà 
competente in conformità al punto 66.B.130;  
ii) presentazione, se disponibile, di un certificato di formazi one che 
comprende gli elementi pratici, rilasciato da un'organizzazione  
che eroga servizi di formazione sulla manutenzione adeguata­
mente approvata in conformità dell'allegato IV (parte 147).  
▼B 
g) La convalida per tipo di aeromobile avviene facendo uso dell e 
abilitazioni per tipo, come specificato dall'Agenzia.  
66.B.120  Procedura per il rinnovo della validità di una licenza di manuten ­
zione aeronautica  
a) L'autorità competente deve confrontare la licenza di manuten zione 
del titolare con la documentazione archiviata e verificare che non 
via siano azioni in corso riguardanti la revoca, la sospensione  o la 
modifica in conformità al punto 66.B.500. Se i documenti sono 
identici e non vi sono azioni in corso di cui al punto 66.B.500 , 
la copia della licenza del titolare può essere rinnovata per al tri 5 
anni, con conseguente convalida della documentazione relativa.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 139
 
b) Nel caso in cui la documentazione archiviata dall'autorità c ompe­
tente sia diversa dalla licenza di manutenzione aeronautica det enuta 
dal titolare della licenza:  
1. l'autorità competente deve accertare i motivi di tali diverg enze e 
può scegliere di non rinnovare la licenza di manutenzione 
aeronautica;  
▼M11  
2. l’autorità competente informa il titolare della licenza e qu alunque 
impresa di manutenzione nota approvata ai sensi dell’allegato I  
(parte M), capitolo F, dell’allegato II (parte 145) o dell’alle ­
gato V  quinquies  (parte CAO) che possa subire le dirette con­
seguenze della situazione;  
▼B 
3. se necessario, l'autorità competente agisce conformemente al  
punto 66.B.500 per revocare, sospendere o modificare la licenza  
in questione.  
66.B.125  Procedura per la conversione di licenze che comprendono abilita ­
zioni per gruppo  
a) Le singole abilitazioni per tipo già convalidate sulla licen za di 
manutenzione di cui all'articolo 5, paragrafo 4, rimangono sull a 
licenza e non sono convertite in nuove abilitazioni, a meno che  il 
titolare della licenza risponda pienamente ai requisiti per l'a bilita­
zione definiti al punto 66.A.45 del presente allegato (parte 66 ) per 
le abilitazioni per gruppo/sottogruppo corrispondenti.  
b) La conversione è effettuata secondo la seguente tabella di 
conversione:  
▼M5 
1. per le licenze di categoria B1 o C:  
— elicotteri con motore a pistoni, gruppo completo: sono con­
vertite in “sottogruppo 2c completo”, oltre alle abilitazioni 
per tipo per gli elicotteri monomotore a pistoni che rientrano 
nel gruppo 1;  
— elicotteri con motore a pistoni, gruppo del produttore: sono 
convertite nel corrispondente “sottogruppo 2c del produt­
tore”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri mono ­
motore a pistoni di quel produttore che rientrano nel 
gruppo 1;  
— elicotteri con motore a turbina, gruppo completo: sono con­
vertite in “sottogruppo 2b completo”, oltre alle abilitazioni 
per tipo per gli elicotteri monomotore a pistoni che rientrano 
nel gruppo 1;  
— elicotteri con motore a turbina, gruppo del produttore: sono 
convertite nel corrispondente “sottogruppo 2b del produt­
tore”, oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri mono ­
motore a pistoni di quel produttore che rientrano nel 
gruppo 1;  
— velivoli monomotore a pistoni — struttura in metallo, gruppo 
completo o gruppo del produttore: sono convertite in 
“gruppo 3 completo”. Per le licenze di categoria B1 devono 
essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli con struttura  in 
materiali compositi, velivoli con struttura in legno e velivoli  
con struttura in tubi di metallo e tessuto;  
— velivoli plurimotore a pistoni — struttura in metallo, gruppo  
completo o gruppo del produttore: sono convertite in 
“gruppo 3 completo”, oltre alle abilitazioni per tipo per i 
velivoli plurimotore a pistoni del corrispondente gruppo 
completo/del produttore che rientrano nel gruppo 1. Per le 
licenze di categoria B1 devono essere inserite le seguenti 
limitazioni: velivoli con struttura in materiali compositi, ve­
livoli con struttura in legno e velivoli con struttura in tubi di 
metallo e tessuto;  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 140
 
— velivoli monomotore a pistoni — struttura in legno, gruppo 
completo o gruppo del produttore: sono convertite in 
“gruppo 3 completo”. Per le licenze di categoria B1 devono 
essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli pressurizzati , 
velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in 
materiali compositi e velivoli con struttura in tubi di metallo  
e tessuto;  
— velivoli plurimotore a pistoni — struttura in legno, gruppo 
completo o gruppo del produttore: sono convertite in 
“gruppo 3 completo”. Per le licenze di categoria B1 devono 
essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli pressurizzati , 
velivoli con struttura in metallo, velivoli con struttura in 
materiali compositi e velivoli con struttura in tubi di metallo  
e tessuto;  
— velivoli monomotore a pistoni — struttura in materiali com­
positi, gruppo completo o gruppo del produttore: sono con­
vertite in “gruppo 3 completo”. Per le licenze di categoria B1 
devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli pres­
surizzati, velivoli con struttura in metallo, velivoli con stru t­
tura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e 
tessuto;  
— velivoli plurimotore a pistoni — struttura in materiali com­
positi, gruppo completo o gruppo del produttore: sono con­
vertite in “gruppo 3 completo”. Per le licenze di categoria B1 
devono essere inserite le seguenti limitazioni: velivoli pres­
surizzati, velivoli con struttura in metallo, velivoli con stru t­
tura in legno e velivoli con struttura in tubi di metallo e 
tessuto;  
— velivoli a turbina — monomotore, gruppo completo: sono 
convertite in “sottogruppo 2a completo”, oltre alle abilita­
zioni per tipo per i velivoli mono turboelica per i quali 
non era richiesta un'abilitazione per tipo nel sistema prece­
dente e che rientrano nel gruppo 1;  
— velivoli a turbina — monomotore, gruppo del produttore: 
sono convertite nel corrispondente “sottogruppo 2a del pro­
duttore”, oltre alle abilitazioni per tipo per i velivoli mono 
turboelica di quel dato produttore per i quali non era richiest a 
un'abilitazione per tipo nel sistema precedente e che rientrano  
nel gruppo 1;  
— velivoli a turbina — plurimotore, gruppo completo: sono 
convertite nelle abilitazioni per tipo per i velivoli plurimoto re 
turboelica per i quali non era richiesta un'abilitazione per ti po 
nel sistema precedente.  
▼B 
2. Le licenze di categoria B2:  
— velivoli: sono convertite in «sottogruppo 2a completo» e 
«sottogruppo 3 completo», oltre alle abilitazioni per tipo 
per i velivoli per i quali non era richiesta un'abilitazione 
per tipo nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1,  
— elicotteri: sono convertite in «sottogruppi 2b e 2c completi» , 
oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri per i quali  non 
era richiesta un'abilitazione per tipo nel sistema precedente e  
che rientrano nel gruppo 1;  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 141
 
3. Le licenze di categoria C:  
— velivoli: sono convertite in «sottogruppo 2a completo» e 
«gruppo 3 completo», oltre alle abilitazioni per tipo per i 
velivoli per i quali non era richiesta un'abilitazione per tipo  
nel sistema precedente e che rientrano nel gruppo 1,  
— elicotteri: sono convertite in «sottogruppi 2b e 2c completi» , 
oltre alle abilitazioni per tipo per gli elicotteri per i quali  non 
era richiesta un'abilitazione per tipo nel sistema precedente e  
che rientrano nel gruppo 1.  
c) Se la licenza era soggetta a limitazioni a seguito del proce sso di 
conversione di cui al punto 66.A.70, la licenza conserva tali l imi­
tazioni a meno che non siano rimosse alle condizioni definite n el 
pertinente rapporto di conversione di cui al punto 66.B.300.  
▼M5 
66.B.130  Procedura per l'approvazione diretta della formazione per tipo di 
aeromobile  
a) Se la formazione per tipo riguarda aeromobili diversi dai di rigibili, 
l'autorità competente può approvare una formazione per tipo non  
impartita da un'organizzazione che eroga servizi di formazione ap­
provata ai sensi dell'allegato IV (parte 147), secondo quanto p revi­
sto all'appendice III, punto 1, del presente allegato (parte 66 ). In tal 
caso l'autorità competente dispone di una procedura per garanti re 
che la formazione per tipo di aeromobile sia conforme all'appen ­
dice III del presente allegato (parte 66).  
b) Nel caso della formazione per tipo per dirigibili del gruppo  1, i 
corsi devono sempre essere approvati direttamente dall'autorità  com­
petente. L'autorità competente dispone di una procedura per gar an­
tire che il programma della formazione per tipo per dirigibili copra 
tutti gli elementi compresi nei dati di manutenzione del titola re 
dell'approvazione di progetto.  
▼B 
CAPITOLO C  
ESAMI  
Nel presente capitolo sono descritte le procedure da seguire ai  fini degli esami 
svolti dall'autorità competente.  
66.B.200  Esami svolti dall'autorità competente  
a) Tutti i quesiti d'esame devono essere conservati in modo sic uro 
fino al momento dell'esame, per garantire che i candidati non 
entrino in possesso delle domande che costituiranno la base del la 
prova d'esame.  
b) L'autorità competente designa:  
1. le persone incaricate di controllare le domande da sottoporr e 
durante ciascun esame;  
2. gli esaminatori che devono presenziare a tutti gli esami per  
garantirne il corretto svolgimento.  
▼M5 
c) Gli esami di base devono rispettare i criteri specificati ne lle ap­
pendici I e II oppure nelle appendici VII e VIII del presente 
allegato (parte 66), a seconda dei casi.  
▼B 
d) Gli esami relativi all'addestramento per tipo sono conformi allo 
standard indicato nell'appendice III del presente allegato (par te 66).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 142
 
e) È necessario formulare nuovi quesiti almeno ogni 6 mesi, in modo 
da sostituire quelli già utilizzati o ritirati. Un registro con tenente le 
domande utilizzate deve essere conservato come riferimento.  
f) Le schede con le prove d'esame devono essere consegnate al c an­
didato all'inizio della prova; il candidato dovrà restituirli a ll'esami­
natore al termine del tempo concesso per l'esame. Nessuna sched a 
d'esame può essere portata fuori dall'aula durante il tempo con ­
cesso per lo svolgimento della prova.  
g) Oltre alla documentazione specifica per gli esami relativi a i tipi, 
durante la prova il candidato può disporre soltanto delle sched e 
d'esame.  
h) Gli esaminandi devono essere separati gli uni dagli altri, i n modo 
da non poter leggere le schede dei colleghi. I candidati posson o 
parlare unicamente con l'esaminatore.  
i) I candidati sorpresi in flagrante violazione del regolamento  saranno 
esclusi da ulteriori esami per un periodo di 12 mesi, a partire  dalla 
data in cui è avvenuta tale violazione.  
CAPITOLO D  
CONVERSIONE DELLE QUALIFICHE DEL PERSONALE AUTORIZZATO A 
CERTIFICARE  
Nel presente capitolo sono descritte le procedure per la conver sione delle qualifi­
che del personale autorizzato a certificare di cui al punto 66. A.70 in licenze di 
manutenzione aeronautica.  
66.B.300  Generalità  
a) L'autorità competente può effettuare unicamente la conversio ne di 
qualifiche i) ottenute nello Stato membro per qui è competente,  fatti 
salvi eventuali accordi bilaterali, e ii) valide prima dell'ent rata in 
vigore delle disposizioni applicabili di cui al presente allega to 
(parte 66).  
b) L'autorità competente può effettuare la conversione soltanto  confor­
memente ad un rapporto di conversione preparato in conformità a l 
paragrafo 66.B.305 o 66.B.310, come applicabile.  
c) Il rapporto di conversione è i) elaborato dall'autorità comp etente o 
ii) approvato da questa per garantirne la conformità con il pre sente 
allegato (parte 66).  
d) Il rapporto di conversione, unitamente ad eventuali modifich e, è 
archiviato dall'autorità competente ai sensi del punto 66.B.20.  
66.B.305  Rapporto di conversione per le qualifiche nazionali  
a) Il rapporto di conversione per le qualifiche nazionali del p ersonale 
autorizzato a certificare descrive il campo di intervento di ci ascun 
tipo di qualifica, compresa l'eventuale relativa licenza nazion ale, e 
le attribuzioni associate e comprende una copia delle norme naz io­
nali pertinenti che definiscono tali attribuzioni.  
b) Il rapporto di conversione indica, per ciascun tipo di quali fica di cui 
alla lettera a):  
1. in quale licenza di manutenzione aeronautica sarà convertito ; 
nonché  
2. quali limitazioni saranno aggiunte ai sensi del punto 66.A.7 0 
lettera (c) o (d), come applicabile; nonché  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 143
 
3. le condizioni per la revoca di tali limitazioni, indicando q uali 
moduli/materie di esame sono necessari per rimuovere tali limi­
tazioni e ottenere una licenza di manutenzione aeronautica com­
pleta oppure per includere una categoria o sottocategoria sup­
plementare. Il rapporto deve includere le materie indicate nell ' 
►M5 appendice I ◄ del presente allegato (parte 66) non com­
prese nella qualifica nazionale.  
66.B.310  Rapporto di conversione per le autorizzazioni delle imprese di 
manutenzione approvate  
a) Per ciascuna impresa di manutenzione approvata interessata, il rap­
porto di conversione descrive il campo di intervento di ciascun  tipo 
di autorizzazione rilasciata dall'impresa e include una copia d elle 
pertinenti procedure attuate dall'impresa stessa per la qualifi ca e 
l'autorizzazione del personale autorizzato a certificare sulle quali 
si basa la procedura di conversione.  
b) Il rapporto di conversione indica, per ciascun tipo di autor izzazione 
di cui alla lettera a):  
1. in quale licenza di manutenzione aeronautica sarà convertito ; 
nonché  
2. quali limitazioni saranno aggiunte ai sensi del punto 66.A.7 0 
lettera (c) o (d), come applicabile; nonché  
3. le condizioni per la revoca di tali limitazioni, indicando q uali 
moduli/materie di esame sono necessari per rimuovere tali limi­
tazioni e ottenere una licenza di manutenzione aeronautica com­
pleta oppure per includere una categoria o sottocategoria sup­
plementare. Il rapporto deve includere le materie indicate nell 'ap­
pendice III del presente allegato (parte 66) non comprese nella  
qualifica nazionale.  
CAPITOLO E  
CREDITI D'ESAME  
▼M11  
Nel presente capitolo sono descritte le procedure per la conces sione dei crediti 
d’esame di cui al punto 66.A.25, lettera e).  
▼B 
66.B.400  Generalità  
a) L'autorità competente può concedere crediti d'esame soltanto  sulla 
base di un apposito rapporto preparato in conformità al 
punto 66.B.405.  
b) Il rapporto sui crediti è i) elaborato dall'autorità compete nte o ii) 
approvato da questa per garantirne la conformità con il present e 
allegato (parte 66).  
c) Il rapporto sui crediti, unitamente ad eventuali modifiche, è datato e 
archiviato dall'autorità competente ai sensi del punto 66.B.20.  
▼M5 
66.B.405  Rapporto sui crediti d'esame  
a) Il rapporto sui crediti contiene una comparazione tra:  
i) i moduli, i sottomoduli, le materie e i livelli di conoscenz a 
elencati nell'appendice I o nell'appendice VII del presente all e­
gato (parte 66), a seconda dei casi;  
ii) il programma della qualifica tecnica in questione, pertinen te alla 
specifica categoria richiesta.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 144
 
La comparazione stabilisce se è dimostrato il rispetto dei requ isiti e 
ogni affermazione è corredata delle relative motivazioni.  
b) I crediti per esami, diversi dagli esami sulle competenze fo ndamen­
tali svolti presso le organizzazioni che erogano servizi di for ma­
zione sulla manutenzione approvate ai sensi dell'allegato IV (p arte 
147) possono essere concessi solo dall'autorità competente dell o 
Stato membro nel quale è stata ottenuta la qualifica, a meno ch e 
un accordo formale concluso con tale autorità competente stabil isca 
modalità diverse.  
c) Non possono essere concessi crediti in assenza di una dichia razione 
di conformità per ogni modulo e sottomodulo, che indichi il 
punto della qualifica tecnica in cui è possibile rintracciare l o stan­
dard equivalente.  
d) L'autorità competente verifica a intervalli regolari se sono  cambiati:  
i) lo standard di qualifica nazionale;  
ii) l'appendice I o VII del presente allegato (parte 66), a sec onda 
dei casi.  
L'autorità competente valuta inoltre se sia necessario modifica re di 
conseguenza il rapporto sui crediti. Dette modifiche sono docum en­
tate, datate e archiviate.  
▼B 
66.B0 410  Validità dei crediti d'esame  
a) L'autorità competente comunica per iscritto al richiedente i  crediti 
eventualmente riconosciuti, indicando il riferimento al rapport o sui 
crediti utilizzato.  
b) I crediti perdono validità dieci anni dopo il loro riconosci mento.  
▼M5 
c) Allo scadere della validità, il richiedente può presentare d omanda 
per ottenere nuovi crediti. L'autorità competente proroga la va lidità 
dei crediti per un ulteriore periodo di dieci anni senza ulteri ori 
valutazioni qualora le competenze fondamentali definite, a seco nda 
dei casi, nell'appendice I o nell'appendice VII del presente al legato 
(parte 66) siano rimaste immutate.  
▼B 
CAPITOLO F  
SORVEGLIANZA CONTINUA  
Nel presente capitolo sono descritte le procedure per lo svolgi mento di una 
sorveglianza continua della licenza di manutenzione aeronautica , in particolare 
ai fini della revoca, sospensione o limitazione della licenza s tessa.  
66.B.500  Revoca, sospensione o limitazione della licenza di manutenzione 
aeronautica  
L'autorità competente potrà sospendere, limitare o revocare la licenza 
di manutenzione aeronautica nel caso in cui venga individuato u n 
problema relativo alla sicurezza, o nel caso in cui vi siano pr ove 
evidenti che il soggetto abbia svolto o sia stato implicato in una delle 
seguenti attività:  
1. conseguimento della licenza di manutenzione e/o di attribuzi oni di 
certificazione mediante falsificazione della documentazione;  
2. mancata esecuzione della manutenzione richiesta ed omissione  della 
relativa segnalazione all'impresa o al soggetto che ha richiest o la 
manutenzione;  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 145
 
3. mancata esecuzione della manutenzione necessaria a seguito d i ispe­
zione compiuta personalmente e omissione della relativa segnala ­
zione all'impresa o al soggetto per conto della quale sarebbe d ovuta 
essere eseguita la manutenzione;  
4. manutenzione negligente;  
5. falsificazione dei rapporti di manutenzione;  
6. rilascio di un certificato di riammissione in servizio con l a consa­
pevolezza del mancato espletamento della manutenzione specifica ta 
sul certificato di riammissione in servizio o senza aver verifi cato che 
tale manutenzione sia stata effettivamente eseguita;  
7. espletamento di attività di manutenzione o rilascio di certi ficati di 
riammissione in servizio sotto l'influenza di alcolici o sostan ze 
stupefacenti;  
▼M11  
8. rilascio di certificati di riammissione in servizio in situa zione di non 
conformità al presente regolamento.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 146
 
Appendice I  
Competenze fondamentali  
(eccetto per la licenza di categoria L)  
1. Livelli di conoscenza per le licenze di manutenzione aeronautica di cate ­
goria A, B1, B2, B2L, B3 e C  
Le competenze fondamentali per le categorie A, B1, B2, B2L e B3  sono 
indicate da livelli di conoscenza (1, 2 o 3) rispetto a ciascun a materia prevista. 
Coloro che richiedono una licenza di categoria C devono soddisf are i livelli di 
competenze fondamentali relativi alla categoria B1 o B2.  
▼B 
Gli indicatori dei gradi di conoscenza sono definiti su 3 livel li nel modo 
seguente.  
— LIVELLO 1: Familiarità con i principali argomenti della materia  
Obiettivi:  
a) Il richiedente deve avere familiarità con i principali argom enti della 
materia.  
b) Il richiedente deve essere in grado di fornire una semplice descrizione 
dell'intera materia impiegando una terminologia corrente e degl i 
esempi.  
c) Il richiedente deve essere in grado di usare la terminologia  tecnica.  
— LIVELLO 2: Conoscenza generale degli aspetti teorici e pratici della 
materia e capacità di applicare tale conoscenza  
Obiettivi:  
a) Il richiedente deve essere in grado di comprendere i fondame nti teorici 
della materia.  
b) Il richiedente deve essere in grado di fornire una descrizio ne generale 
della materia impiegando, ove necessario, degli esempi appropri ati. 
c) Il richiedente deve essere in grado di usare le formule mate matiche 
relative alle leggi fisiche che descrivono la materia.  
d) Il richiedente deve essere in grado di leggere e comprendere  gli schizzi, 
i disegni e gli schemi che descrivono la materia.  
e) Il richiedente deve essere in grado di applicare la sua cono scenza a 
livello pratico impiegando procedure dettagliate.  
— LIVELLO 3: Conoscenza approfondita degli aspetti teorici e pratici della 
materia e capacità di combinare e applicare i diversi elementi della 
conoscenza in modo logico ed esaustivo  
Obiettivi:  
a) Il richiedente deve conoscere gli aspetti teorici della mate ria e le 
correlazioni con le altre materie.  
b) Il richiedente deve essere in grado di fornire una descrizio ne detta­
gliata della materia impiegando fondamenti teorici ed esempi sp ecifici.  
c) Il richiedente deve comprendere ed essere in grado di utiliz zare le for­
mule matematiche relative alla materia.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 147
 
d) Il richiedente deve essere in grado di leggere e comprendere  e prepa­
rare schizzi, semplici disegni e schemi che descrivono la mater ia. 
e) Il richiedente deve essere in grado di applicare praticament e la sua 
conoscenza impiegando le istruzioni del produttore.  
f) Il richiedente deve essere in grado di interpretare i risult ati di varie 
fonti e misurazioni, applicando, se necessario, le azioni corre ttive 
appropriate.  
▼M5 
2. Modularizzazione  
La qualifica relativa alle materie fondamentali per ogni catego ria o sottocate­
goria delle licenze di manutenzione aeronautica è conforme alla  seguente 
matrice; le materie applicabili sono indicate con una “X”:  
per le categorie A, B1 e B3:  
Argomento del mo­
dulo A o B1 velivoli dotati di  A o B1 elicotteri dotati di  B 3  
motore(i) a turbina  motore(i) a pistoni  motore(i) a turbina  motore(i) a pistoni  Velivoli a pistoni 
non pressurizzati con 
MTOM uguale o in­
feriore a 2 000 kg  
1 X  X  X  X  X  
2 X  X  X  X  X  
3 X  X  X  X  X  
4 X  X  X  X  X  
5 X  X  X  X  X  
6 X  X  X  X  X  
7A X  X  X  X  
7B X 
8 X  X  X  X  X  
9A X  X  X  X  
9B X 
10 X  X  X  X  X  
11A X  
11B X  
11C X 
12 X  X  
13 
14 
15 X  X  
16 X  X  X  
17A X  X  
17B X ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 148
 
per le categorie B2 e B2L:  
Argomento del modulo/dei sottomoduli  B 2  B2L  
1 X  X  
2 X  X  
3 X  X  
4 X  X  
5 X  X  
6 X  X  
7A X  X  
7B 
8 X  X  
9A X  X  
9B 
10 X  X  
11A 
11B 
11C 
12 
13.1 e 13.2  X  X  
13.3(a)  X  X (per l'abilitazione per impianto 
“Navigazione automatica”)  
13.3(b)  X  
13.4(a)  X  X (per l'abilitazione per impianto 
“Com/Nav”)  
13.4(b)  X  X (per l'abilitazione per impianto 
“Sorveglianza”)  
13.4(c)  X  
13.5 X  X  
13.6 X  
13.7 X  X (per l'abilitazione per impianto 
“Navigazione automatica”)  
13.8 X  X (per l'abilitazione per impianto 
“Sistemi di strumentazione”)  
13.9 X  X  
13.10  X  
da 13.11 a 13.18  X  X (per l'abilitazione per impianto 
“Sistemi della cellula”)  
da 13.19 a 13.22  X  
14 X  X (per le abilitazioni per impianto 
“Sistemi di strumentazione” e 
“Sistemi della cellula”)  
15 
16 
17A 
17B ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 149
 
MODULO 1. MATEMATICA  
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
1.1 Aritmetica  1  2  2  2  
Terminologia e simboli aritmetici, metodi di moltiplicazione e divisione, frazioni e 
decimali, fattori e multipli, pesi, misure e fattori di convers ione, rapporto e propor­
zione, medie e percentuali, aree e volumi, quadrati, cubi, radi ci quadrate e cubiche.  
1.2 Algebra  
a) Valutazione di semplici espressioni algebriche, addizione, s ottrazione, moltipli­
cazione e divisione, uso delle parentesi, semplici frazioni alg ebriche.  1 2  2  2  
b) Equazioni lineari e loro soluzioni. 
Indici e potenze, indici negativi e frazionari. 
Sistemi numerici binari e di altro tipo. 
Equazioni simultanee ed equazioni di secondo grado con un un'in cognita. 
Logaritmi.  — 1  1  1  
1.3 Geometria  
a) Semplici costruzioni geometriche.  —  1  1  1  
b) Rappresentazione grafica; natura e uso dei grafici, grafici di equazioni/funzioni.  2  2  2  2  
c) Trigonometria elementare; relazioni trigonometriche, uso di tabelle e di coordi­
nate rettangolari e polari.  — 2  2  2  
MODULO 2. FISICA  
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
2.1 Materia  1  1  1  1  
Natura della materia: elementi chimici, struttura atomica, mole cole.  
Composti chimici.  
Stati della materia: solido, liquido e gassoso.  
Passaggi di stato.  
2.2 Meccanica  
2.2.1  Statistica  1  2  1  1  
Forze, momenti e coppie, rappresentazione mediante vettori.  
Baricentro.  
Elementi di teoria dello stress, fatica ed elasticità: tensione , compressione, forza 
di taglio e torsione.  
Natura e proprietà di solidi, fluidi e gas.  
Pressione e spinta idrostatica nei liquidi (barometri).  
2.2.2  Cinetica  1  2  1  1  
Moto rettilineo: moto rettilineo uniforme, moto con accelerazio ne costante (caduta 
dei gravi).  
Moto circolare: moto circolare uniforme (forza centrifuga/centr ipeta).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 150
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
Moto periodico: moto pendolare.  
Teoria elementare della vibrazione, armonia e risonanza.  
Rapporto di velocità, vantaggio ed efficienza meccanici.  
2.2.3  Dinamica  
a) Massa 
Forza, inerzia, lavoro, potenza, energia (energia potenziale, c inetica e totale), 
calore, efficienza.  1 2  1  1  
b) Quantità di moto, conservazione della quantità di moto. 
Impulso. 
Principi giroscopici. 
Attrito: natura ed effetti, coefficiente d'attrito (resistenza all'avanzamento).  1 2  2  1  
2.2.4  Dinamica dei fluidi  
a) Gravità specifica e densità.  2  2  2  2  
b) Viscosità, resistenza dei fluidi, effetti del profilo aerodi namico. 
Effetti della compressione dei fluidi. 
Pressione statica, dinamica e totale: Teorema di Bernouilli, Ve nturi.  1 2  1  1  
2.3 Termodinamica  
a) Temperatura: termometri e scale di temperatura; Celsius, Fah renheit e Kelvin; 
definizione di calore.  2 2  2  2  
b) Capacità termica, calore specifico. 
Trasmissione del calore: convezione, radiazione e conduzione. 
Espansione volumetrica. 
Prima e seconda legge della termodinamica. 
Gas: legge ideale dei gas; calore specifico a volume e pression e costanti, 
lavoro compiuto dai gas in espansione. 
Espansione e compressione isoterme e adiabatiche, cicli dei mot ori, volume e 
pressione costanti, refrigeratori e pompe di calore. 
Calore latente di fusione ed evaporazione, energia termica, cal ore di 
combustione.  — 2  2  1  
2.4 Ottica (luce)  —  2  2  —  
Natura della luce; Velocità della luce.  
Leggi della riflessione e della rifrazione: riflessione su supe rfici piane, riflessione 
su specchi sferici, rifrazione, lenti.  
Ottica delle fibre.  
2.5 Moto ondulare e suono  —  2  2  —  
Moto ondulare: onde meccaniche, moto ondulare sinusoidale, feno meni di inter­
ferenza, onde stazionarie.  
Suono: velocità del suono, produzione del suono, intensità, alt ezza e qualità, 
effetto Doppler.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 151
 
MODULO 3. FONDAMENTI DI ELETTROLOGIA  
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
3.1 Teoria degli elettroni  1  1  1  1  
Struttura e distribuzione delle cariche elettriche in: atomi, m olecole, ioni, 
composti.  
Struttura molecolare di conduttori, semiconduttori ed isolanti.  
3.2 Elettricità statica e conduzione  1  2  2  1  
Elettricità statica e distribuzione delle cariche elettrostatic he. 
Leggi elettrostatiche dell'attrazione e della repulsione.  
Unità di carica, legge di Coulomb.  
Conduzione dell'elettricità nei solidi, nei liquidi, nei gas e nel vuoto.  
3.3 Terminologia elettrica  1  2  2  1  
I seguenti concetti, le loro unità ed i fattori che li influenz ano: differenza di 
potenziale, forza elettromotrice, voltaggio, corrente, resisten za, conduttanza, carica, 
flusso di corrente convenzionale, flusso di elettroni.  
3.4 Generazione di elettricità  1  1  1  1  
Produzione di elettricità per mezzo dei seguenti metodi: luce, calore, attrito, pres­
sione, azione chimica, magnetismo e movimento.  
3.5 Fonti di elettricità a corrente continua (CC)  1  2  2  2  
Struttura ed azione chimica fondamentale di: batterie primarie,  batterie secondarie, 
batterie acide al piombo, batterie al nichel cadmio, altre batt erie alcaline.  
Batterie collegate in serie ed in parallelo.  
Resistenza interna ed effetti sulla batteria.  
Struttura, materiali e funzionamento delle termocoppie.  
Funzionamento delle fotocellule.  
3.6 Circuiti CC  —  2  2  1  
Legge di Ohm, leggi del voltaggio e della tensione di Kirchoff.  
Calcoli con impiego delle precedenti leggi per determinare la r esistenza, il vol­
taggio e la corrente.  
Significatività della resistenza interna di una sorgente.  
3.7 Resistenza/Resistore  
a) Resistenza e fattori che la influenzano. 
Resistenza specifica. 
Codice dei colori dei resistori, valori e tolleranze, valori pr eferiti, potenze 
nominali. 
Resistori in serie ed in parallelo. 
Calcolo della resistenza totale mediante combinazioni in serie,  in parallelo e 
serie, in parallelo. 
Funzionamento e uso di potenziometri e reostati. 
Funzionamento del ponte di Wheatstone.  — 2  2  1  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 152
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
b) Coefficiente termico di conduttanza positivo e negativo. 
Resistori fissi, stabilità, tolleranza e limitazioni, metodi di  costruzione. 
Resistori variabili, termistori, resistori sensibili al voltagg io. 
Struttura di potenziometri e reostati. 
Struttura del ponte di Wheatstone.  — 1  1  —  
3.8 Potenza  —  2  2  1  
Potenza, lavoro ed energia (cinetica e potenziale).  
Dissipazione di potenza da parte di un resistore.  
Formula della potenza.  
Calcoli relativi a potenza, lavoro ed energia.  
3.9 Capacitanza/condensatore  —  2  2  1  
Uso e funzionamento di un condensatore.  
Fattori che influiscono sulla superficie di capacitanza delle p iastre, distanza tra le 
piastre, numero di piastre, dielettrico e costante dielettrica.  Tensione di funziona­
mento, tensione massima di funzionamento.  
Tipi di condensatori, struttura e funzionamento.  
Codice dei colori del condensatore.  
Calcoli relativi a capacitanza e voltaggio nei circuiti in seri e ed in parallelo.  
Carica e scarica esponenziale di un condensatore, costanti temp orali.  
Prova dei condensatori.  
3.10 Magnetismo  
a) Teoria del magnetismo. 
Proprietà di un magnete. 
Azione di un magnete sospeso nel campo magnetico terrestre. 
Magnetizzazione e smagnetizzazione. 
Schermatura magnetica. 
Vari tipi di materiali magnetici. 
Struttura degli elettromagneti e principi del loro funzionament o. 
Regole empiriche per la determinazione del campo magnetico atto rno ad un 
conduttore percorso da corrente elettrica.  — 2  2  1  
b) Forza magnetomotrice, intensità del campo, densità del fluss o magnetico, per­
meabilità, ciclo di isteresi, riluttanza alla forza coercitiva,  punto di saturazione, 
correnti di Foucault. 
Precauzioni per la cura e la conservazione dei magneti.  — 2  2  1  
3.11 Induttanza/Induttore  —  2  2  1  
Legge di Faraday.  
Induzione della tensione in un conduttore che si muove in un ca mpo magnetico.  
Principi dell'induzione.  
Effetti dei seguenti parametri sulla grandezza di una tensione indotta: intensità del 
campo magnetico, velocità di variazione del flusso, numero di g iri del conduttore.  
Induzione reciproca.  
Effetti provocati dalla velocità di variazione della corrente p rimaria e dall'indut­
tanza reciproca sulla tensione indotta.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 153
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
Fattori che influenzano l'induttanza reciproca: numero di avvol gimenti in una 
bobina, dimensione fisica della bobina, posizione delle bobine tra loro.  
Legge di Lenz e regole per determinare la polarità.  
Forza controelettromotrice, autoinduzione.  
Punto di saturazione.  
Usi principali degli induttori.  
3.12 Motore a corrente continua/teoria dei generatori  —  2  2  1  
Teoria fondamentale dei motori e dei generatori.  
Struttura e funzione dei componenti dei generatori a corrente c ontinua.  
Funzionamento dei generatori a corrente continua e fattori che ne influenzano 
l'uscita e la direzione del flusso di corrente.  
Funzionamento dei motori a corrente continua e fattori che ne i nfluenzano la 
potenza in uscita, la coppia, la velocità e il senso di rotazio ne. 
Motori ad eccitazione in serie, ad avvolgimento in derivazione e misti.  
Struttura di un generatore di avviamento.  
3.13 Teoria della corrente alternata  1  2  2  1  
Forma d'onda sinusoidale: fase, periodo, frequenza, ciclo.  
Istantaneo, media, scarto quadratico medio, picco, valori della  corrente tra picchi e 
calcolo di tali valori, relazione con il voltaggio, corrente e potenza  
Onde triangolari/quadrate.  
Principi della corrente monofase/trifase.  
3.14 Circuiti resistivi (R), capacitivi (C) ed induttivi (L)  —  2  2  1  
Relazione di fase tra tensione e corrente nei circuiti L, C e R  in parallelo, in serie 
e in serie e paralleli.  
Dissipazione di potenza nei circuiti L, C e R.  
Calcoli di impedenza, angolo di fase, fattore di potenza e corr ente.  
Calcoli di potenza effettiva, potenza apparente e potenza reatt iva. 
3.15 Trasformatori  —  2  2  1  
Principi relativi alla costruzione dei trasformatori e loro fun zionamento.  
Perdite dei trasformatori e metodi per la loro prevenzione.  
Azione dei trasformatori in condizioni di carico e in assenza d i carico.  
Trasmissione di potenza, efficienza, indicazioni della polarità . 
Calcolo delle tensioni di rete e di fase e delle correnti.  
Calcolo della potenza in un sistema trifase.  
Corrente primaria e secondaria, voltaggio, rapporto di trasform azione, potenza, 
efficienza.  
Autotrasformatori  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 154
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
3.16 Filtri  — 1  1  —  
Funzionamento, applicazione e usi dei seguenti filtri: passa ba sso, passa alto, passa 
banda, elimina banda.  
3.17 Generatori a corrente alternata  —  2  2  1  
Rotazione del circuito in un campo magnetico e forma d'onda pro dotta.  
Funzionamento e struttura di generatori di corrente alternata a d armatura rotante e 
a campo rotante.  
Alternatori monofase, bifase e trifase.  
Vantaggi ed usi della stella trifase e delle connessioni a tria ngolo.  
Generatori a magnete permanente.  
3.18 Motori a corrente alternata  —  2  2  1  
Struttura, principi di funzionamento e caratteristiche dei moto ri a corrente alternata 
sincroni e a induzione, sia monofase che a più fasi.  
Metodi di controllo della velocità e della direzione di rotazio ne. 
Metodi di produzione di un campo rotante: condensatore, indutto re, polo scher­
mato o spaccato.  
MODULO 4. FONDAMENTI DI ELETTRONICA  
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
4.1 Semiconduttori  
4.1.1  Diodi  
a) Simboli dei diodi. 
Caratteristiche e proprietà dei diodi. 
Diodi in serie ed in parallelo. 
Caratteristiche principali ed uso dei raddrizzatori controllati  al silicio (tiristori), 
diodi a emissione luminosa, diodi fotoconduttori, varistori, di odi raddrizzatori. 
Prova funzionale dei diodi.  — 2  2  1  
b) Materiali, configurazione elettronica, proprietà elettriche.  
Materiali dei tipi P e N: effetti delle impurità sulla conduzio ne, caratteri di 
maggioranza e di minoranza. 
Giunzione PN in un semiconduttore, sviluppo di un potenziale at traverso una 
giunzione PN in condizioni non polarizzate, polarizzate in sens o diretto e 
polarizzate in senso inverso. 
Parametri dei diodi: tensione inversa di picco, massima corrent e diretta, tem­
peratura, frequenza, corrente di dispersione, dissipazione di p otenza. 
Uso e funzionamento dei diodi nei seguenti circuiti: limitatore , livellatore, 
raddrizzatori a onda completa e a mezza onda, duplicatori e tri plicatori di 
voltaggio. 
Dettagli del funzionamento e caratteristiche dei seguenti dispo sitivi: raddriz­
zatore controllato al silicio (tiristore), diodo ad emissione l uminosa, diodo 
Schottky, diodo fotoconduttore, diodo a capacità variabile, var istore, diodi 
raddrizzatori, diodo Zener.  — —  2  —  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 155
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
4.1.2  Transistor  
a) Simboli dei transistor. 
Descrizione dei componenti ed orientamento. 
Caratteristiche e proprietà dei transistor.  — 1  2  1  
b) Struttura e funzionamento dei transistor PNP e NPN. 
Configurazioni di base, del collettore e dell'emettitore. 
Prova dei transistor. 
Valutazione base di altri tipi di transistor e i loro impieghi.  
Applicazione dei transistor: classi di amplificatori (A, B, C).  
Circuiti semplici: polarizzazione, disaccoppiamento, reazione e  stabilizzazione. 
Principi dei circuiti multistadio: circuiti a cascata, push-pul l, oscillatori, mul­
tivibratori, flip-flop.  — —  2  —  
4.1.3  Circuiti integrati  
a) Descrizione e funzionamento dei circuiti logici e dei circui ti lineari/amplifica­
tori operazionali.  — 1  —  1  
b) Descrizione e funzionamento dei circuiti logici e dei circui ti lineari. 
Introduzione all'uso ed al funzionamento di un amplificatore op erazionale 
usato come integratore, differenziatore, inseguitore di tension e, comparatore. 
Metodi di connessione degli stadi operazionale e amplificatore:  
resistivo-capacitivo, induttivo (trasformatore), induttivo-resi stivo (IR), diretto; 
Vantaggi e svantaggi della reazione positiva e negativa.  — —  2  —  
4.2 Schede di circuiti stampati  —  1  2  —  
Descrizione ed uso delle schede di circuiti stampati.  
4.3 Servomeccanismi  
a) Comprensione dei seguenti concetti: sistemi a circuito apert o e chiuso, rea­
zione, follow up, trasduttori analogici. 
Principi di funzionamento ed uso dei seguenti componenti di sis temi sincroni/ 
caratteristiche: resolver, differenziale, controllo e coppia, t rasformatori, tra­
smettitori ad induttanza ed a capacitanza.  — 1  —  —  
b) Comprensione dei seguenti concetti: circuito aperto e chiuso , follow up, ser­
vomeccanismo, analogico, trasduttore, nullo, smorzamento, reazi one, banda 
morta. 
Struttura, funzionamento ed uso dei seguenti componenti di sist emi sincroni: 
resolver, differenziale, controllo e coppia, trasformatori E ed  I, trasmettitori a 
induttanza, trasmettitori a capacitanza, trasmettitori sincroni . 
Difetti dei servomeccanismi, inversione dei passi sincronizzati , pendolamento.  — —  2  —  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 156
 
MODULO 5. TECNICHE DIGITALI/SISTEMI DI STRUMENTAZIONE ELETTRONI CI 
LIVELLO  
A B1-1 
B1-3  B1-2 
B1-4  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
5.1 Sistemi di strumentazione elettronici  1  2  2  3  1  
Disposizione tipica dei sistemi e layout di cabina dei sistemi di 
strumentazione elettronici  
5.2 Sistemi numerici  —  1  —  2  —  
Sistemi di numerazione: binario, ottale ed esadecimale.  
Dimostrazione di conversioni tra i sistemi decimale e binario, ottale 
ed esadecimale, e viceversa.  
5.3 Conversione dei dati  —  1  —  2  —  
Dati analogici, dati digitali.  
Funzionamento ed applicazione dei convertitori da analogico a d igi­
tale e da digitale ad analogico, input ed output, limitazioni d i vari 
tipi. 
5.4 Bus di dati  —  2  —  2  —  
Funzionamento dei bus di dati nei sistemi aeronautici, inclusa la 
conoscenza della norma ARINC e di altre specifiche.  
Rete/Ethernet dell'aeromobile  
5.5 Circuiti logici  
a) Identificazione dei simboli comuni relativi ai circuiti logi ci, tabelle 
e circuiti equivalenti. 
Applicazioni in uso per i sistemi aeronautici, diagrammi 
schematici.  — 2  —  2  ►M5 —  ◄  
b) Interpretazione degli schemi logici.  —  —  —  2  —  
5.6 Struttura fondamentale dei computer  
a) Terminologia informatica (inclusi bit, byte, software, hardw are, 
CPU, IC e vari dispositivi di memoria, come RAM, ROM, 
PROM). 
Tecnologia informatica (nelle applicazioni dei sistemi aeronaut ici). 1 2  —  —  —  
b) Terminologia relativa ai computer. 
Funzionamento, layout ed interfaccia dei maggiori componenti pe r 
microcomputer, inclusi i relativi sistemi bus. 
Informazioni contenute in parole istruzione singole e a vari in di­
rizzi. 
Termini relativi alla memoria. 
Funzionamento dei dispositivi di memoria tipici. 
Funzionamento, vantaggi e svantaggi dei vari sistemi di memoriz ­
zazione di dati.  — —  —  2  —  
5.7 Microprocessori  —  —  —  2  —  
Funzioni eseguite e funzionamento globale di un microprocessore . 
Funzionamento di base dei seguenti elementi per microprocessori : 
unità di controllo e di elaborazione, clock, registro, unità lo gica 
aritmetica.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 157
 
LIVELLO  
A B1-1 
B1-3  B1-2 
B1-4  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
5.8 Circuiti integrati  —  —  —  2  —  
Funzionamento ed uso di codificatori e decodificatori.  
Funzione dei vari tipi di codificatori.  
Uso dell'integrazione su scala media, grande e grandissima.  
5.9 Multiplazione  —  —  —  2  —  
Funzionamento, applicazione e identificazione di multiplexer e de­
multiplexer negli schemi logici.  
5.10 Fibre ottiche  —  1  1  2  —  
Vantaggi e svantaggi della trasmissione dati mediante fibre ott iche 
rispetto alla trasmissione mediante cavi elettrici.  
Bus dati a fibre ottiche.  
Terminologia relativa alle fibre ottiche.  
Terminazioni.  
Accoppiatori, terminali di controllo, terminali remoti.  
Applicazione delle fibre ottiche nei sistemi aeronautici.  
5.11 Display elettronici  —  2  1  2  ►M5 —  ◄  
Principi del funzionamento dei tipi comuni di display impiegati  negli 
aeromobili moderni, compresi tubi a raggi catodici, diodi ad em is­
sione luminosa e display a cristalli liquidi.  
5.12 Dispositivi sensibili all'elettricità elettrostatica  1  2  2  2  ►M5 —  ◄  
Trattamento specifico dei componenti sensibili alle scariche 
elettrostatiche.  
Consapevolezza dei rischi e dei possibili danni, dispositivi di  prote­
zione antistatici personali e per componenti.  
5.13 Controllo della gestione Software  —  2  1  2  ►M5 —  ◄  
Consapevolezza delle restrizioni, dei requisiti di aeronavigabi lità e dei 
possibili effetti catastrofici di modifiche non approvate ai pr ogrammi 
software.  
5.14 Ambiente elettromagnetico  —  2  2  2  ►M5 —  ◄  
Influenza dei seguenti fenomeni sulle pratiche di manutenzione del 
sistema elettronico: 
EMC-Compatibilità elettromagnetica 
EMI-Interferenza elettromagnetica 
HIRF-Campi di radiazione ad alta intensità 
Fulmini/protezione dai fulmini.  
5.15 Sistemi elettronici/digitali aeronautici tipici  —  2  2  2  ►M5 —  ◄  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 158
 
LIVELLO  
A B1-1 
B1-3  B1-2 
B1-4  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
Disposizione generale dei sistemi elettronici/digitali aeronaut ici tipici 
e delle relative prove BITE (Built In Test Equipment), come: 
a) Solo per B1 e B2: 
ACARS-ARINC Communication and Addressing and Reporting 
System 
EICAS-Engine Indication and Crew Alerting System 
FBW-Fly by Wire 
FMS-Flight Management System 
IRS-Inertial Reference System 
b) Per B1, B2 e B3: 
ECAM-Electronic Centralised Aircraft Monitoring 
EFIS-Electronic Flight Instrument System 
GPS-Global Positioning System 
TCAS-Traffic Alert Collision Avoidance System 
Avionica modulare integrata 
Sistemi di cabina 
Sistemi informativi  
MODULO 6. MATERIALI E HARDWARE  
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
6.1 Materiali aeronautici — ferrosi  
a) Caratteristiche, proprietà ed identificazione delle leghe di  acciaio comunemente 
usate nel settore aeronautico. 
Trattamento termico ed applicazione delle leghe di acciaio.  1 2  1  2  
b) Prove di durezza, di resistenza alla trazione, di resistenza  alla fatica e di 
resilienza nei materiali ferrosi.  — 1  1  1  
6.2 Materiali aeronautici — non ferrosi  
a) Caratteristiche, proprietà ed identificazione dei materiali non ferrosi comune­
mente usati nel settore aeronautico. 
Trattamento termico ed applicazione dei materiali non ferrosi.  1 2  1  2  
b) Prove di durezza, di resistenza alla trazione, di resistenza  alla fatica e di 
resilienza nei materiali non ferrosi.  — 1  1  1  
6.3 Materiali aeronautici — compositi e non metallici  
6.3.1  Materiali compositi e non metallici diversi da legno e tessuto  
a) Caratteristiche, proprietà ed identificazione dei più comuni  materiali compositi 
e non metallici, diversi dal legno, impiegati nel settore aeron autico. 
Agenti sigillanti ed incollanti.  1 2  2  2  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 159
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
b) Rilevazione di difetti/usura nei materiali compositi e non m etallici. 
Riparazione di materiali compositi e non metallici.  1 2  —  2  
6.3.2  Strutture in legno  1  2  —  2  
Metodi di costruzione di cellule aeronautiche in legno.  
Caratteristiche, proprietà e tipi di legno e di colle utilizzat e nei velivoli.  
Conservazione e manutenzione delle strutture in legno.  
Tipi di difetti nei materiali legnosi e nelle strutture in legn o. 
Rilevazione dei difetti nella struttura in legno.  
Riparazione della struttura in legno.  
6.3.3  Rivestimento in tessuto  1  2  —  2  
Caratteristiche, proprietà e tipi di tessuti utilizzati nei vel ivoli.  
Metodi di ispezione del tessuto.  
Tipi di difetti del tessuto.  
Riparazione del rivestimento in tessuto.  
6.4 Corrosione  
a) Fondamenti chimici. 
Formazione mediante processo galvanico, microbiologico, solleci tazione.  1 1  1  1  
b) Tipi di corrosione e relativa identificazione. 
Cause della corrosione. 
Tipi di materiali, suscettibilità alla corrosione.  2 3  2  2  
6.5 Dispositivi di fissaggio  
6.5.1  Filettature delle viti  2  2  2  2  
Nomenclatura delle viti.  
Forme delle filettature, dimensioni e tolleranze delle filettat ure standard utilizzate 
in aeronautica.  
Misurazione delle filettature delle viti.  
6.5.2  Bulloni, prigionieri e viti  2  2  2  2  
Tipi di bulloni: specificazione, identificazione e marcatura de i bulloni aeronautici, 
normative internazionali.  
Dadi: autobloccanti, piastrine, tipologie standard.  
Viti a ferro: specifiche aeronautiche.  
Prigionieri: tipologie ed impieghi, inserimento e rimozione.  
Viti autofilettanti, perni.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 160
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
6.5.3  Dispositivi di bloccaggio  2  2  2  2  
Rondelle di sicurezza ed elastiche, piastre di bloccaggio, copp iglie spaccate, dadi a 
ragno, bloccaggio a filo, dispositivi di fissaggio a rimozione rapida, chiavi, anelli 
elastici, coppiglie.  
6.5.4  Rivetti aeronautici  1  2  1  2  
Tipi di rivetti pieni e ciechi: specifiche ed identificazione, trattamento termico.  
6.6 Tubi e raccordi  
a) Identificazione e tipologie di tubi rigidi e flessibili con i relativi raccordi 
impiegati nell'aeromobile.  2 2  2  2  
b) Raccordi standard per i tubi degli impianti idraulico, del c arburante, dell'olio, 
pneumatico e dell'aria dell'aeromobile.  2 2  1  2  
6.7 Molle  — 2  1  1  
Tipi di molle, materiali, caratteristiche ed applicazioni.  
6.8 Cuscinetti  1  2  2  1  
Funzione dei cuscinetti, carichi, materiali, struttura.  
Tipi di cuscinetti e relative applicazioni.  
6.9 Trasmissioni  1  2  2  1  
Tipi di ingranaggi e relative applicazioni.  
Rapporti degli ingranaggi, sistemi di ingranaggi per riduzione e per moltiplica­
zione, ingranaggi condotti e trasmittenti, ingranaggi folli, sc hemi di 
accoppiamento.  
Cinghie e pulegge, catene e pignoni.  
6.10 Cavi di comando  1  2  1  2  
Tipi di cavi.  
Raccordi terminali, tenditori e dispositivi di compensazione.  
Pulegge e componenti dei sistemi di cavi.  
Cavi Bowden.  
Sistemi di controllo flessibili aeronautici.  
6.11 Cavi elettrici e connettori  1  2  2  2  
Tipi di cavi, struttura e caratteristiche.  
Cavi ad alta tensione e coassiali.  
Crimpatura.  
Tipi di connettori, perni, spine, prese, isolatori, corrente e tensione di funziona­
mento, accoppiamento, codici di identificazione.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 161
 
MODULO 7 A. PRATICHE DI MANUTENZIONE  
Nota:  Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B3 . Le materie pertinenti per la categoria B3 sono 
elencate nel modulo 7B.  
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.1 Precauzioni di sicurezza — aeromobile ed officina  3  3  3  
Aspetti della sicurezza nelle pratiche lavorative, incluse le p recauzioni da prendere 
durante il lavoro con elettricità, gas (specialmente l'ossigeno ), oli e sostanze chimiche.  
Inoltre, istruzioni relative alle misure da prendere in caso di  incendio o di altro inci­
dente riguardante una delle fonti di rischio succitate, inclusa  la conoscenza dei mezzi 
estinguenti.  
7.2 Pratiche relative all'officina  3  3  3  
Cura degli attrezzi, controllo degli attrezzi, uso dei material i dell'officina.  
Dimensioni, sovramisure e tolleranze, standard di lavorazione.  
Calibrazione degli strumenti e delle attrezzature, standard di calibrazione.  
7.3 Attrezzi  3 3  3  
Tipi più comuni di attrezzi manuali.  
Tipi più comuni di attrezzi elettrici.  
Funzionamento ed uso degli strumenti di misura di precisione.  
Attrezzi e metodi di lubrificazione.  
Funzionamento, funzione e uso dell'attrezzatura generale di pro va elettrica.  
7.4 Attrezzatura generale di prova dell'avionica  —  2  3  
Funzionamento, funzione ed utilizzo dell'attrezzatura generale di prova dell'avionica.  
7.5 Disegni tecnici, schemi e normative  1  2  2  
Tipi di disegni e di schemi, loro simbologia, dimensioni, tolle ranze e proiezioni.  
Identificazione delle informazioni contenute nell'intestazione.  
Microfilm, microfiche e presentazioni computerizzate.  
Specifica 100 della Air Transport Association of America (ATA).  
Normative aeronautiche e di altro tipo applicabili, comprese le  normative ISO, AN ed 
MS, NAS e MIL.  
Schemi dei cablaggi e diagrammi schematici.  
7.6 Accoppiamenti e spazi liberi  1  2  1  
Dimensioni delle punte da trapano per i fori di bulloni, classi  di accoppiamento.  
Sistemi più comuni di accoppiamento e spazio libero.  
Requisiti per gli accoppiamenti e spazi liberi per aeromobile e  motori.  
Limiti di incurvamento, svergolamento ed usura.  
Metodi standard per il controllo di alberi, cuscinetti ed altre  parti.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 162
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.7 Cavi elettrici e connettori (EWIS)  1  3  3  
Continuità, isolamento, tecniche di giunzione e prova.  
Uso di attrezzi per la crimpatura: a funzionamento manuale e id raulico.  
Prova delle giunture crimpate.  
Rimozione e inserimento dei pin di connessione.  
Cavi coassiali: precauzioni di prova e d'installazione.  
Identificazione di tipi di cavi, criteri di ispezione e tollera nza dei danni.  
Tecniche di protezione della cablatura: flessibili di protezion e e relativi supporti, mor­
setti dei cavi, tecniche di protezione con rivestimenti, inclus o il rivestimento termore­
traibile, schermatura.  
Installazione, ispezione, riparazione e manutenzione dei cavi e lettrici e dei connettori e 
relativi standard di pulizia.  
7.8 Rivettatura  1 2  —  
Giunture rivettate, spaziatura e passo tra i rivetti.  
Attrezzi usati per rivettare ed eseguire imbutiture.  
Controllo delle giunture rivettate.  
7.9 Tubi  1 2  —  
Curvatura e campanatura/svasatura delle tubature aeronautiche.  
Ispezione e prova di tubi e manicotti aeronautici.  
Installazione e fissaggio dei tubi.  
7.10 Molle  1 2  —  
Ispezione e prova delle molle.  
7.11 Cuscinetti  1 2  —  
Prova, pulizia ed ispezione dei cuscinetti.  
Requisiti relativi alla lubrificazione dei cuscinetti.  
Difetti dei cuscinetti e loro cause.  
7.12 Trasmissioni  1  2  —  
Ispezione di ingranaggi, gioco.  
Ispezione di cinghie e pulegge, catene e pignoni.  
Ispezione di martinetti a vite, dispositivi a leva, aste a cari co alternato.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 163
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.13 Cavi di comando  1  2  —  
Rastremazione dei raccordi terminali.  
Ispezione e prova dei cavi di comando.  
Cavi Bowden; cavi di comando flessibili aeronautici.  
7.14 Trattamento dei materiali  
7.14.1  Lamiere di metallo  —  2  —  
Tracciatura e calcolo della tolleranza di curvatura.  
Lavorazione della lamiera di metallo, inclusa la curvatura e la  formatura.  
Ispezione delle lamiere di metallo.  
7.14.2  Materiali compositi e non metallici  —  2  —  
Pratiche di incollaggio.  
Condizioni ambientali.  
Metodi di ispezione.  
7.15 Saldatura, brasatura ed incollaggio  
a) Metodi di saldatura; ispezione di giunture saldate.  —  2  2  
b) Metodi di saldatura e di brasatura. 
Ispezione di giunture saldate e brasate. 
Metodi di incollaggio ed ispezione di giunture incollate.  — 2  —  
7.16 Peso e centraggio dell'aeromobile  
a) Calcolo dei limiti del baricentro/centraggio: impiego degli appositi documenti.  —  2  2  
b) Preparazione dell'aeromobile per la pesatura. 
Pesatura dell'aeromobile.  — 2  —  
7.17 Assistenza e deposito dell'aeromobile  2  2  2  
Rullaggio/traino dell'aeromobile e relative misure di sicurezza . 
Sollevamento, collocazione dei tacchi, bloccaggio dell'aeromobi le e relative precauzioni 
di sicurezza.  
Metodi di deposito dell'aeromobile.  
Procedure di rifornimento/estrazione del carburante.  
Procedure per la rimozione/prevenzione della formazione di ghia ccio.  
Rifornimenti elettrici, idraulici e pneumatici a terra.  
Effetti delle condizioni ambientali sull'assistenza e sul funzi onamento dell'aeromobile.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 164
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
7.18 Tecniche di smontaggio, ispezione, riparazione e montaggio  
a) Tipi di difetti e tecniche di ispezione visiva. 
Valutazione e rimozione della corrosione; protezione dalla corr osione.  2 3  3  
b) Metodi generali di riparazione, manuale di riparazione strut turale. 
Programmi di controllo relativi all'invecchiamento, alla fatica  ed alla corrosione.  — 2  —  
c) Tecniche di ispezione non distruttiva, inclusi i metodi pene tranti, radiografici, con 
corrente di Foucault, ultrasonici e boroscopici.  — 2  1  
d) Tecniche di smontaggio e rimontaggio.  2  2  2  
e) Tecniche per la risoluzione dei problemi.  —  2  2  
7.19 Eventi anormali  
a) Ispezioni a seguito di scariche di fulmini e penetrazioni HI RF. 2  2  2  
b) Ispezioni a seguito di eventi anormali, come atterraggi duri  e voli attraverso 
turbolenze.  2 2  —  
7.20 Procedure di manutenzione  1  2  2  
Programma di manutenzione.  
Procedure di modifica.  
Procedure di deposito.  
Procedure di certificazione/riammissione in servizio.  
Interfaccia con il funzionamento dell'aereo.  
Ispezione manutentiva/controllo di qualità/assicurazione qualit à. 
Procedure supplementari di manutenzione.  
Controllo di componenti a durata limitata.  
MODULO 7B. PRATICHE DI MANUTENZIONE  
Nota : Il contenuto del presente modulo copre la tecnologia degli ae romobili pertinenti per le licenze di categoria B3.  
LIVELLO  
B3 
7.1 Precauzioni di sicurezza — aeromobile ed officina  3  
Aspetti della sicurezza nelle pratiche lavorative, incluse le p recauzioni da prendere durante il 
lavoro con elettricità, gas (specialmente l'ossigeno), oli e so stanze chimiche.  
Inoltre, istruzioni relative alle misure da prendere in caso di  incendio o di altro incidente 
riguardante una delle fonti di rischio succitate, inclusa la co noscenza dei mezzi estinguenti.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 165
 
LIVELLO  
B3 
7.2 Pratiche relative all'officina  3  
Cura degli attrezzi, controllo degli attrezzi, uso dei material i dell'officina.  
Dimensioni, sovramisure e tolleranze, standard di lavorazione.  
Calibrazione degli strumenti e delle attrezzature, standard di calibrazione.  
7.3 Attrezzi  3 
Tipi più comuni di attrezzi manuali.  
Tipi più comuni di attrezzi elettrici.  
Funzionamento ed uso degli strumenti di misura di precisione.  
Attrezzi e metodi di lubrificazione.  
Funzionamento, funzione e uso dell'attrezzatura generale di pro va elettrica.  
7.4 Attrezzatura generale di prova dell'avionica  ►M5 1  ◄  
Funzionamento, funzione ed utilizzo dell'attrezzatura generale di prova dell'avionica.  
7.5 Disegni tecnici, schemi e normative  2  
Tipi di disegni e di schemi, loro simbologia, dimensioni, tolle ranze e proiezioni.  
Identificazione delle informazioni contenute nell'intestazione.  
Microfilm, microfiche e presentazioni computerizzate.  
Specifica 100 della Air Transport Association of America (ATA).  
Normative aeronautiche e di altro tipo applicabili, comprese le  normative ISO, AN ed MS, NAS 
e MIL.  
Schemi dei cablaggi e diagrammi schematici.  
7.6 Accoppiamenti e spazi liberi  2  
Dimensioni delle punte da trapano per i fori di bulloni, classi  di accoppiamento.  
Sistemi più comuni di accoppiamento e spazio libero.  
Requisiti per gli accoppiamenti e spazi liberi per aeromobile e  motori.  
Limiti di incurvamento, svergolamento ed usura.  
Metodi standard per il controllo di alberi, cuscinetti ed altre  parti.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 166
 
LIVELLO  
B3 
7.7 Cavi elettrici e connettori  2  
Continuità, isolamento, tecniche di giunzione e prova.  
Uso di attrezzi per la crimpatura: a funzionamento manuale e id raulico.  
Prova delle giunture crimpate.  
Rimozione e inserimento dei pin di connessione.  
Cavi coassiali: precauzioni di prova e d'installazione.  
Tecniche di protezione della cablatura: flessibili di protezion e e relativi supporti, morsetti dei 
cavi, tecniche di protezione con rivestimenti, incluso il rives timento termoretraibile, schermatura.  
7.8 Rivettatura  2 
Giunture rivettate, spaziatura e passo tra i rivetti.  
Attrezzi usati per rivettare ed eseguire imbutiture.  
Controllo delle giunture rivettate.  
7.9 Tubi  2 
Curvatura e campanatura/svasatura delle tubature aeronautiche.  
Ispezione e prova di tubi e manicotti aeronautici.  
Installazione e fissaggio dei tubi.  
7.10 Molle  ►M5 2  ◄  
Ispezione e prova delle molle.  
7.11 Cuscinetti  2 
Prova, pulizia ed ispezione dei cuscinetti.  
Requisiti relativi alla lubrificazione dei cuscinetti.  
Difetti dei cuscinetti e loro cause.  
7.12 Trasmissioni  2 
Ispezione di ingranaggi, gioco.  
Ispezione di cinghie e pulegge, catene e pignoni.  
Ispezione di martinetti a vite, dispositivi a leva, aste a cari co alternato.  
7.13 Cavi di comando  2 
Rastremazione dei raccordi terminali.  
Ispezione e prova dei cavi di comando.  
Cavi Bowden; cavi di comando flessibili aeronautici.  
7.14 Trattamento dei materiali  
7.14.1  Lamiere di metallo  2 
Tracciatura e calcolo della tolleranza di curvatura.  
Lavorazione della lamiera di metallo, inclusa la curvatura e la  formatura.  
Ispezione delle lamiere di metallo.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 167
 
LIVELLO  
B3 
7.14.2  Materiali compositi e non metallici  2  
Pratiche di incollaggio.  
Condizioni ambientali.  
Metodi di ispezione.  
7.15 Saldatura, brasatura ed incollaggio  
a) Metodi di saldatura; ispezione di giunture saldate.  2  
b) Metodi di saldatura e di brasatura. 
Ispezione di giunture saldate e brasate. 
Metodi di incollaggio ed ispezione di giunture incollate.  2 
7.16 Peso e centraggio dell'aeromobile  
a) Calcolo dei limiti del baricentro/centraggio: impiego degli appositi documenti.  2  
b) Preparazione dell'aeromobile per la pesatura. 
Pesatura dell'aeromobile.  2 
7.17 Assistenza e deposito dell'aeromobile  2  
Rullaggio/traino dell'aeromobile e relative misure di sicurezza . 
Sollevamento, collocazione dei tacchi, bloccaggio dell'aeromobi le e relative precauzioni di 
sicurezza;  
Metodi di deposito dell'aeromobile.  
Procedure di rifornimento/estrazione del carburante.  
Procedure per la rimozione/prevenzione della formazione di ghia ccio.  
Rifornimenti elettrici, idraulici e pneumatici a terra.  
Effetti delle condizioni ambientali sull'assistenza e sul funzi onamento dell'aeromobile.  
7.18 Tecniche di smontaggio, ispezione, riparazione e montaggio  
a) Tipi di difetti e tecniche di ispezione visiva. 
Valutazione e rimozione della corrosione; protezione dalla corr osione.  3 
b) Metodi generali di riparazione, manuale di riparazione strut turale. 
Programmi di controllo relativi all'invecchiamento, alla fatica  ed alla corrosione.  2 
c) Tecniche di ispezione non distruttiva, inclusi i metodi pene tranti, radiografici, con corrente di 
Foucault, ultrasonici e boroscopici.  2 
d) Tecniche di smontaggio e rimontaggio.  2  
e) Tecniche per la risoluzione dei problemi.  2  
7.19 Eventi anormali  
a) Ispezioni a seguito di scariche di fulmini e penetrazioni HI RF. 2  
b) Ispezioni a seguito di eventi anormali, come atterraggi duri  e voli attraverso turbolenze.  2  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 168
 
LIVELLO  
B3 
7.20 Procedure di manutenzione  2  
Programma di manutenzione.  
Procedure di modifica.  
Procedure di deposito.  
Procedure di certificazione/riammissione in servizio.  
Interfaccia con il funzionamento dell'aereo.  
Ispezione manutentiva/controllo di qualità/assicurazione qualit à. 
Procedure supplementari di manutenzione.  
Controllo di componenti a durata limitata.  
MODULO 8. PRINCIPI DI AERODINAMICA  
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  B3 
8.1 Fisica dell'atmosfera  1  2  2  1  
International Standard Atmosphere (ISA), applicazione in aerodi namica.  
8.2 Aerodinamica  1  2  2  1  
Flusso d'aria intorno ad un corpo.  
Strato limite, flusso laminare e turbolento, flusso di corrente  libera, flusso d'aria 
relativo, flusso deviato in alto ed in basso, vortici, stagnazi one. 
I concetti: curvatura, corda, corda aerodinamica media, resiste nza (parassita) di 
profilo, resistenza indotta, centro di pressione, angolo di att acco, svergolatura po­
sitiva e negativa, rapporto di finezza, forma delle ali ed allu ngamento.  
Spinta, peso, risultante aerodinamica.  
Generazione di portanza e resistenza: angolo di attacco, coeffi ciente di portanza, 
coefficiente di resistenza, curva polare, stallo.  
Contaminazione del profilo alare, incluso ghiaccio, neve, brina . 
8.3 Teoria del volo  1  2  2  1  
Relazione tra portanza, peso, spinta e resistenza.  
Rapporto di planata.  
Voli in stato stazionario, prestazioni.  
Teoria della virata.  
Influenza del fattore di carico: stallo, inviluppo del volo e l imitazioni strutturali.  
Aumento della portanza.  
8.4 Stabilità e dinamica del volo  1  2  2  1  
Stabilità longitudinale, laterale e direzionale (attiva e passi va). ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 169
 
MODULO 9 A. FATTORI UMANI  
Nota:  Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B3 . Le materie pertinenti per la categoria B3 sono 
elencate nel modulo 9B.  
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
9.1 Generalità  1 2  2  
Necessità di tenere conto dei fattori umani.  
Incidenti attribuibili a fattori umani/all'errore umano.  
Legge di Murphy.  
9.2 Prestazioni umane e limitazioni  1  2  2  
Vista.  
Udito.  
Elaborazione dell'informazione.  
Attenzione e percezione.  
Memoria.  
Claustrofobia ed accesso fisico.  
9.3 Psicologia sociale  1  1  1  
Responsabilità: individuale e di gruppo.  
Motivazione e demotivazione.  
Pressione del gruppo.  
Questioni culturali.  
Lavoro di squadra.  
Gestione, supervisione e leadership.  
9.4 Fattori che influenzano le prestazioni  2  2  2  
Idoneità/salute.  
Stress: domestico e legato al lavoro.  
Pressione dovuta al tempo ed alle scadenze.  
Carico di lavoro: sovraccarico e carico insufficiente  
Sonno e fatica, turni.  
Alcol, farmaci, abuso di stupefacenti.  
9.5 Ambiente fisico  1  1  1  
Rumore e fumi.  
Illuminazione.  
Clima e temperatura.  
Movimento e vibrazioni.  
Ambiente di lavoro.  
9.6 Attività  1 1  1  
Lavoro fisico.  
Compiti ripetitivi.  
Ispezione visiva.  
Sistemi complessi.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 170
 
LIVELLO  
A B 1  ►M5 B2 
B2L ◄  
9.7 Comunicazione  2  2  2  
In e tra squadre.  
Registrazione e documentazione del lavoro.  
Aggiornamento, riqualificazione.  
Diffusione delle informazioni.  
9.8 Fattore umano  1 2  2  
Modelli e teorie dell'errore.  
Tipologie di errore nei compiti di manutenzione.  
Implicazioni degli errori (ovverosia incidenti).  
Prevenzione e gestione degli errori.  
9.9 Pericoli sul luogo di lavoro  1  2  2  
Riconoscimento e prevenzione dei pericoli.  
Gestione delle emergenze.  
MODULO 9B. FATTORI UMANI  
Nota:  Il contenuto del presente modulo riflette le condizioni di man utenzione meno impegnative per i titolari di licenze 
di categoria B3.  
LIVELLO  
B3 
9.1 Generalità  2 
Necessità di tenere conto dei fattori umani.  
Incidenti attribuibili a fattori umani/all'errore umano.  
Legge di Murphy.  
9.2 Prestazioni umane e limitazioni  2  
Vista.  
Udito.  
Elaborazione dell'informazione.  
Attenzione e percezione.  
Memoria.  
Claustrofobia ed accesso fisico.  
9.3 Psicologia sociale  1 
Responsabilità: individuale e di gruppo.  
Motivazione e demotivazione.  
Pressione del gruppo.  
Questioni culturali.  
Lavoro di squadra.  
Gestione, supervisione e leadership.  
9.4 Fattori che influenzano le prestazioni  2  
Idoneità/salute.  
Stress: domestico e legato al lavoro.  
Pressione dovuta al tempo ed alle scadenze.  
Carico di lavoro: sovraccarico e carico insufficiente.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 171
 
LIVELLO  
B3 
Sonno e fatica, turni.  
Alcol, farmaci, abuso di stupefacenti.  
9.5 Ambiente fisico  1 
Rumore e fumi.  
Illuminazione.  
Clima e temperatura.  
Movimento e vibrazioni.  
Ambiente di lavoro.  
9.6 Attività  1 
Lavoro fisico.  
Compiti ripetitivi.  
Ispezione visiva.  
Sistemi complessi.  
9.7 Comunicazione  2 
In e tra squadre.  
Registrazione e documentazione del lavoro.  
Aggiornamento, riqualificazione.  
Diffusione delle informazioni.  
9.8 Fattore umano  2 
Modelli e teorie dell'errore.  
Tipologie di errore nei compiti di manutenzione.  
Implicazioni degli errori (ovverosia incidenti).  
Prevenzione e gestione degli errori.  
9.9 Pericoli sul luogo di lavoro  2  
Riconoscimento e prevenzione dei pericoli.  
Gestione delle emergenze.  
▼M8 
MODULO 10. LEGISLAZIONE AERONAUTICA  
LIVELLO  
A B 1  B2 
B2L B3 
10.1 Quadro normativo  
Ruolo dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale.  
Ruolo della Commissione europea. 
Ruolo dell’AESA. 
Ruolo degli Stati membri e delle autorità aeronautiche nazional i. 
Regolamento (UE) 2018/1139, regolamento (UE) n. 748/2012, regol amento (UE) 
n. 1321/2014 e regolamento (UE) n. 376/2014. 
Correlazione tra i diversi allegati (parti) del regolamento (UE ) n. 748/2012, del 
regolamento (UE) n. 1321/2014 e del regolamento (UE) n. 965/201 2. 1 1  1  1  
10.2 Personale autorizzato a certificare — Manutenzione  
Comprensione approfondita della parte 66.  2 2  2  2  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 172
 
LIVELLO  
A B 1  B2 
B2L B3 
10.3 Imprese di manutenzione approvate  
Comprensione approfondita della parte 145 e della parte M, capi tolo F.  2 2  2  2  
10.4 Operazioni di volo  
Conoscenza generale del regolamento (UE) n. 965/2012. 
Certificati di operatore aereo. 
Responsabilità dell’operatore, in particolare in merito al mant enimento dell’aerona­
vigabilità e alla manutenzione. 
Programma di manutenzione dell’aeromobile. 
MEL/CDL. 
Documenti da trasportare a bordo. 
Targhette aeronautiche (contrassegni).  1 1  1  1  
10.5 Certificazione di aeromobile, parti e pertinenze  
a) Generalità 
Comprensione generale della parte 21 e delle specifiche di cert ificazione CS-23, 
25, 27, 29 dell’AESA.  — 1  1  1  
b) Documenti 
Certificato di aeronavigabilità. Certificati di aeronavigabilit à limitati e permesso 
di volo. 
Certificato di immatricolazione. 
Certificato acustico. 
Tabella del peso. 
Licenza della stazione radio ed approvazione.  — 2  2  2  
10.6 Mantenimento dell’aeronavigabilità  
Comprensione approfondita delle disposizioni di cui alla parte 21 relative al man­
tenimento dell’aeronavigabilità. 
Comprensione approfondita della parte M.  2 2  2  2  
10.7 Requisiti nazionali e internazionali applicabili per (se non sostituiti da requisiti UE)  
a) Programmi di manutenzione, controlli ed ispezioni di manuten zione. 
Direttive di aeronavigabilità. 
Bollettini di servizio, informazioni sul servizio di assistenza  del produttore. 
Modifiche e riparazioni. 
Documenti relativi alla manutenzione: manuali di manutenzione, manuale delle 
riparazioni strutturali, catalogo illustrato dei componenti ecc . 
Solo per le licenze di categoria da A a B2: 
lista degli equipaggiamenti minimi di riferimento, lista dell’e quipaggiamento mi­
nimo, liste delle tolleranze.  1 2  2  2  
b) Mantenimento dell’aeronavigabilità 
Requisiti di equipaggiamento minimo — Voli di prova. 
Solo per le licenze di categoria B1 e B2: 
ETOPS, requisiti di manutenzione e di servizio. 
Operazioni in condizioni di bassa visibilità, operazioni di cat egoria 2/3.  — 1  1  1  ▼M8 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 173
 
MODULO 11A. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A TU RBINA  
LIVELLO  
A1 B1.1  
11.1 Teoria del volo  
11.1.1.  Aerodinamica dei velivoli e comandi di volo  1  2  
Funzionamento ed effetti di: 
— comando di rollio: alettoni e diruttori, 
— comandi di beccheggio: equilibratori, piano orizzontale di co da, piani orizzontali 
di coda a incidenza variabile e canard, 
— comando di imbardata, limitatori del timone.  — —  
Comandi che impiegano elevoni, timoni elevatori.  
Dispositivi di ipersostentazione, fessure, alule, ipersostentat ori, flaperoni.  
Dispositivi induttori di resistenza, diruttori, attenuatori di portanza, freni 
aerodinamici.  
Effetti delle alette direttrici e del bordo di entrata a dente di sega.  
Controllo dello strato limite mediante generatori di vortici, c unei di stallo o dispo­
sitivi del bordo di entrata.  
Funzionamento ed effetto di alette di assetto, alette compensat rici sul bordo di 
entrata, alette correttrici, alette compensatrici elastiche, al terazione delle superfici 
di comando, pannelli di compensazione aerodinamica.  
11.1.2.  Volo ad alta velocità  1  2  
Velocità del suono, volo subsonico, volo transonico, volo super sonico.  
Numero di Mach, numero di Mach critico, scuotimento da comprimi bilità, onda 
d'urto, riscaldamento aerodinamico, regola delle aree.  
Fattori che influenzano il flusso d'aria nelle prese d'aria dei  motori degli aerei ad 
alta velocità.  
Effetti della freccia alare sul numero di Mach critico.  
11.2 Strutture della cellula — Concetti generali  
a) Requisiti di aeronavigabilità per la resistenza strutturale.  
Classificazione strutturale, primaria, secondaria e terziaria. 
Concetti di fail safe (a prova di guasto), vita sicura, tollera nza ai danni. 
Sistemi di identificazione zonale e di stazione. 
Tensione, deformazione, curvatura, compressione, taglio, torsio ne, tensione cir­
colare, fatica.  2 2  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 174
 
LIVELLO  
A1 B1.1  
Disposizioni su scarichi e ventilazione. 
Disposizioni sull'installazione del sistema. 
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini. 
Incollaggio aeronautico.  
b) Metodi costruttivi relativi a: rivestimento collaborante del la fusoliera, ordinate, 
correntini, longheroni, paratie, telai, rinforzi locali di pias tre, montanti, tiranti, 
strutture del pavimento, rinforzi, metodi di rivestimento, prot ezione contro la 
corrosione, ala, impennaggio e attacchi dei motori.Tecniche di assemblaggio 
della struttura: rivettatura, bullonatura, incollaggio. 
Metodi di protezione delle superfici, quali cromatura, anodizza zione, vernicia­
tura. 
Pulizia delle superfici. 
Simmetria della cellula: metodi di allineamento e verifiche del la simmetria.  1 2  
11.3 Strutture della cellula — Velivoli  
11.3.1  Fusoliera (ATA 52/53/56)  1  2  
Costruzione e tenuta alla pressurizzazione.  
Ala, stabilizzatore, attacchi di piloni e del carrello di atter raggio.  
Sistemi di installazione dei sedili e di carico.  
Portelli ed uscite di emergenza: struttura, meccanismi, funzion amento e dispositivi 
di sicurezza.  
Struttura e meccanismi di finestrini e parabrezza.  
11.3.2  Ali (ATA 57)  1  2  
Struttura.  
Serbatoi del carburante.  
Carrello di atterraggio, pilone, superfici di comando e disposi tivi di ipersostenta­
zione/resistenza.  
11.3.3  Stabilizzatori (ATA 55)  1  2  
Struttura.  
Attacchi delle superfici di comando.  
11.3.4  Superfici per il controllo del volo (ATA 55/57)  1  2  
Struttura ed attacco.  
Bilanciamento di massa ed aerodinamico.  
11.3.5  Gondole/Piloni (ATA 54)  1  2  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 175
 
LIVELLO  
A1 B1.1  
Gondole/piloni: 
— struttura, 
— paratie parafiamma, 
— castelli motore.  — —  
11.4 Condizionamento e pressurizzazione della cabina (ATA 21)  
11.4.1  Alimentazione dell'aria  1  2  
Fonti di alimentazione dell'aria incluso il prelievo dai motori , unità di potenza 
ausiliarie, unità di rifornimento a terra.  
11.4.2  Condizionamento dell'aria  1  3  
Sistemi di condizionamento.  
Dispositivi per il ricircolo di aria e vapore.  
Sistemi di distribuzione.  
Sistemi di controllo del flusso, della temperatura e dell'umidi tà. 
11.4.3  Pressurizzazione  1  3  
Sistemi di pressurizzazione.  
Regolazione ed indicazione, incluse le valvole di controllo e d i sicurezza.  
Dispositivi di regolazione della pressione in cabina.  
11.4.4  Dispositivi di protezione e di segnalazione.  1  3  
Dispositivi di protezione e di segnalazione.  
11.5 Sistemi di strumentazione/avionica  
11.5.1  Sistemi di strumentazione (ATA 31)  1  2  
Pitot statico: altimetro, indicatore di velocità, variometro.  
Giroscopi: orizzonte artificiale, direttore di assetto, indicat ore di direzione, indica­
tore di situazione orizzontale, indicatore di virata e di sband amento, coordinatore di 
virata.  
Bussole: lettura diretta, lettura a distanza.  
Indicazione dell'angolo di incidenza, sistemi di avviso di stal lo. 
Glass cockpit  (visualizzazione degli strumenti su schermo).  
Altri sistemi di indicazione dell'aereo.  
11.5.2  Sistemi avionici  1  1  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 176
 
LIVELLO  
A1 B1.1  
Principi fondamentali del layout di sistema e del funzionamento  di: 
— navigazione automatica (ATA 22), 
— comunicazioni (ATA 23), 
— sistemi di navigazione (ATA 34).  — —  
11.6 Energia elettrica (ATA 24)  1  3  
Installazione e funzionamento delle batterie.  
Generazione di corrente continua.  
Generazione di corrente alternata.  
Generazione d'emergenza di corrente.  
Regolazione della tensione.  
Distribuzione dell'energia.  
Invertitori, trasformatori, raddrizzatori.  
Protezione dei circuiti.  
Alimentazione esterna/a terra.  
11.7 Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)  
a) Requisiti dell'equipaggiamento di emergenza. 
Sedili, bretelle e cinture.  2 2  
b) Layout della cabina. 
Layout dell'equipaggiamento. 
Installazione delle finiture in cabina. 
Equipaggiamento per la ricreazione in cabina. 
Installazione della cucina. 
Manipolazione e stivaggio del carico. 
Scalette d'imbarco.  1 1  
11.8 Protezione antincendio (ATA 26)  1  3  
a) Rilevazione di fiamme e di fumo e sistemi di allarme. 
Sistemi di estinzione incendi. 
Prova dei sistemi.  
b) Estintori portatili.  1  ►M5 2  ◄  
11.9 Comandi di volo (ATA 27)  1  3  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 177
 
LIVELLO  
A1 B1.1  
Comandi principali: alettoni, equilibratore, timone, diruttore.  
Comando d'assetto.  
Comando a carico attivo.  
Dispositivi di ipersostentazione.  
Attenuazione di portanza, freni aerodinamici.  
Funzionamento del sistema: manuale, idraulico, pneumatico, elet trico, fly-by-wire.  
Sensazione artificiale, attenuatore di imbardata, assetto Mach,  limitatore del timone, 
sistemi bloccacomandi.  
Bilanciamento ed assemblaggio.  
Protezione contro lo stallo/sistema di allarme.  
11.10  Sistemi di alimentazione carburante (ATA 28)  1  3  
Layout del sistema.  
Serbatoi del combustibile.  
Impianti di rifornimento.  
Scarico, sfiato e drenaggio.  
Alimentazione incrociata e trasferimento.  
Indicazioni ed avvisi.  
Rifornimento ed estrazione.  
Sistemi per il bilanciamento longitudinale del combustibile.  
11.11  Alimentazione idraulica (ATA 29)  1  3  
Layout del sistema.  
Liquidi idraulici.  
Serbatoi ed accumulatori idraulici.  
Generazione di pressione: elettrica, meccanica, pneumatica.  
Generazione d'emergenza di pressione.  
Filtri.  
Controllo della pressione.  
Distribuzione dell'energia.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 178
 
LIVELLO  
A1 B1.1  
Sistemi di indicazione e di allarme.  
Interfaccia con altri sistemi.  
11.12  Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)  1  3  
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio.  
Sistemi antighiaccio: elettrici, ad aria calda e chimici.  
Sistemi di sbrinamento: elettrici, ad aria calda, pneumatici e chimici.  
Repellente per pioggia.  
Riscaldamento della sonda e dello scarico.  
Impianti di tergicristalli  
11.13  Carrello di atterraggio (ATA 32)  2  3  
Struttura, assorbimento dell'urto.  
Impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza.  
Indicazioni ed avvisi.  
Ruote, freni, antisdrucciolevoli ed autofrenanti.  
Pneumatici.  
Sterzo.  
Sensore terra-aria.  
11.14  Luci (ATA 33)  2  3  
Esterne: di navigazione, anticollisione, di atterraggio, di rul laggio, per il ghiaccio.  
Interne: di cabina, dell'abitacolo, di carico.  
D'emergenza.  
11.15  Ossigeno (ATA 35)  1  3  
Layout del sistema: abitacolo, cabina.  
Sorgenti, conservazione, carica e distribuzione.  
Regolamento di fornitura.  
Indicazioni ed avvisi.  
►M5 11.16  Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)  ◄ 1  3  
►M5 Layout dell'impianto. ◄  
►M5 Sorgenti: motore/APU (Auxiliary Power Unit), compressori, serb atoi, rifor­
nimento a terra. ◄  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 179
 
LIVELLO  
A1 B1.1  
►M5 Pompe di pressione e di aspirazione. ◄  
►M5 Controllo della pressione. ◄  
►M5 Distribuzione. ◄  
►M5 Indicazioni ed avvisi. ◄  
►M5 Interfacce con altri sistemi. ◄  
11.17  Acqua/Rifiuti (ATA 38)  2  3  
Layout dell'impianto idrico, rifornimento, distribuzione, manut enzione e drenaggio.  
Layout delle toilette, scarico dell'acqua e manutenzione.  
Aspetti relativi alla corrosione.  
11.18  Sistemi di manutenzione a bordo (ATA 45)  1  2  
Computer centrali di manutenzione.  
Sistema di caricamento dei dati.  
Sistema di biblioteca elettronica.  
Stampa.  
Monitoraggio strutturale (monitoraggio della tolleranza ai dann i). 
11.19  Avionica modulare integrata (ATA 42)  1  2  
Tra le funzioni che possono in genere essere integrate nei modu li di Avionica 
modulare integrata figurano: 
sistemi di gestione dello spillamento d'aria, controllo della p ressione dell'aria, ven­
tilazione e controllo dell'aria, avionica e controllo della ven tilazione dell'abitacolo, 
controllo della temperatura, sistemi di comunicazione con i con trollori del traffico 
aereo, router per comunicazioni avioniche, gestione del carico elettrico, monitorag­
gio degli interruttori di circuito, impianto elettronico BITE, gestione del combusti­
bile, controllo dei freni, controllo dello sterzo, estensione e  retrazione del carrello di 
atterraggio, indicazione della pressione dei pneumatici, indica zione della pressione 
oleodinamica, monitoraggio della temperatura dei freni, ecc.  
Sistema centrale. Componenti di rete.  
►M5 11.20  Sistemi di cabina (ATA 44)  ◄ 1  2  
►M5 Unità e componenti che consentono l'intrattenimento dei passeg geri e lo 
scambio di comunicazioni all'interno dell'aeromobile (sistema d i gestione delle co­
municazioni di bordo (CIDS)) e tra la cabina dell'aeromobile e le stazioni a terra 
(servizio di trasmissioni in cabina (CNS)). Comprendono trasmis sioni vocali, di dati, 
musica e video. ◄  
►M5 Il sistema di gestione delle comunicazioni di bordo (CIDS) cos tituisce 
un'interfaccia tra l'equipaggio di condotta/cabina e i sistemi di cabina. Questi sistemi 
supportano lo scambio di dati delle diverse LRU (unità sostitui bili di linea) e sono 
in genere azionati tramite i pannelli degli assistenti di volo (FAP). ◄  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 180
 
LIVELLO  
A1 B1.1  
►M5 Il servizio di trasmissioni in cabina (CNS) consiste generalme nte in un server 
che si interfaccia, tra gli altri, con i sistemi elencati di se guito: 
— comunicazione dati/radio; 
— sistema centrale di cabina (CCS); 
— sistema di intrattenimento a bordo (IFES); 
— sistema di comunicazione esterna (ECS); 
— sistema di memoria di massa della cabina (CMMS); 
— sistema di monitoraggio della cabina (CMS); 
— altri sistemi di cabina (MCS). ◄  — —  
►M5 Il CNS può ospitare funzioni quali: 
— accesso alle schede partenza/pre-partenza; 
— accesso a e-mail/intranet/Internet; banca dati passeggeri. ◄  — —  
Sistema centrale in cabina.  
Sistema di intrattenimento a bordo.  
Sistema di comunicazione esterna.  
Sistema di memoria di massa della cabina.  
Sistema di monitoraggio della cabina.  
Altri sistemi di cabina.  
11.21  Sistemi informativi (ATA 46)  1  2  
Unità e componenti che consentono di memorizzare, aggiornare e recuperare, in 
formato digitale, informazioni generalmente fornite su carta, m icrofilm o microfi­
che. Sono comprese le unità dedicate alle funzioni di salvatagg io e recupero delle 
informazioni, quali memorie di massa e unità di controllo della  biblioteca elettro­
nica. Non sono comprese le unità o i componenti installati per altri usi e condivisi 
con altri sistemi, come la stampante di bordo o display per usi  generici.  
Tra gli esempi più tipici si possono citare i sistemi di gestio ne delle informazioni e 
del traffico aereo e i sistemi dei server di rete.  
Sistema informativo generale dell'aeromobile.  
Sistema informativo della cabina di pilotaggio.  
Sistema informativo per la manutenzione.  
Sistema di monitoraggio della cabina passeggeri.  
Sistemi informativi vari.  
MODULO 11B. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A PI STONI  
Nota 1 : Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B 3. Le materie pertinenti per la categoria B3 sono 
elencate nel modulo 11C.  
Nota 2:  Il contenuto del presente modulo copre la tecnologia dei veliv oli pertinenti per le sottocategorie A2 e B1.2.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 181
 
LIVELLO  
A2 B1.2  
11.1 Teoria del volo  
11.1.1.  Aerodinamica dei velivoli e comandi di volo  1  2  
Funzionamento ed effetti di: 
— comando di rollio: alettoni e diruttori, 
— comandi di beccheggio: equilibratori, piano orizzontale di co da, piani orizzontali 
di coda a incidenza variabile e canard, 
— comando di imbardata, limitatori del timone.  — —  
Comandi che impiegano elevoni, timoni elevatori.  
Dispositivi di ipersostentazione, fessure, alule, ipersostentat ori, flaperoni.  
Dispositivi induttori di resistenza, diruttori, attenuatori di portanza, freni 
aerodinamici.  
Effetti delle alette direttrici e del bordo di entrata a dente di sega.  
Controllo dello strato limite mediante generatori di vortici, c unei di stallo o dispo­
sitivi del bordo di entrata.  
Funzionamento ed effetto di alette di assetto, alette compensat rici sul bordo di 
entrata, alette correttrici, alette compensatrici elastiche, al terazione delle superfici 
di comando, pannelli di compensazione aerodinamica.  
11.1.2.  Volo ad alta velocità — N. D.  —  —  
11.2 Strutture della cellula — Concetti generali  
a) Requisiti di aeronavigabilità per la resistenza strutturale.  
Classificazione strutturale, primaria, secondaria e terziaria. 
Concetti di fail safe (a prova di guasto), vita sicura, tollera nza ai danni. 
Sistemi di identificazione zonale e di stazione. 
Tensione, deformazione, curvatura, compressione, taglio, torsio ne, tensione cir­
colare, fatica. 
Disposizioni su scarichi e ventilazione. 
Disposizioni sull'installazione del sistema. 
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini. 
Incollaggio aeronautico.  2 2  
b) Metodi costruttivi relativi a: rivestimento collaborante del la fusoliera, ordinate, 
correntini, longheroni, paratie, telai, rinforzi locali di pias tre, montanti, tiranti, 
strutture del pavimento, rinforzi, metodi di rivestimento, prot ezione contro la 
corrosione, ala, impennaggio e attacchi dei motori. 
Tecniche di assemblaggio della struttura: rivettatura, bullonat ura, incollaggio. 
Metodi di protezione delle superfici, quali cromatura, anodizza zione, verniciatura. 
Pulizia delle superfici. 
Simmetria della cellula: metodi di allineamento e verifiche del la simmetria.  1 2  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 182
 
LIVELLO  
A2 B1.2  
11.3 Strutture della cellula — Velivoli  
11.3.1  Fusoliera (ATA 52/53/56)  1  2  
Costruzione e tenuta alla pressurizzazione.  
Ala, piano di coda, attacchi dei piloni e del carrello di atter raggio.  
Installazione dei sedili.  
Portelli ed uscite di emergenza: struttura e funzionamento.  
Attacco dei finestrini e del parabrezza.  
11.3.2  Ali (ATA 57)  1  2  
Struttura.  
Serbatoi del carburante.  
Carrello di atterraggio, pilone, superfici di comando e disposi tivi di ipersostenta­
zione/resistenza.  
11.3.3  Stabilizzatori (ATA 55)  1  2  
Struttura.  
Attacchi delle superfici di comando.  
11.3.4  Superfici per il controllo del volo (ATA 55/57)  1  2  
Struttura ed attacco.  
Bilanciamento di massa ed aerodinamico.  
11.3.5  Gondole/Piloni (ATA 54)  1  2  
Gondole/piloni: 
— struttura, 
— paratie parafiamma, 
— castelli motore.  — —  
11.4 Condizionamento e pressurizzazione della cabina (ATA 21)  1  3  
Impianti di pressurizzazione e condizionamento.  
Dispositivi di controllo della pressione in cabina, dispositivi  di protezione e di 
allarme.  
Impianti di riscaldamento.  
11.5 Sistemi di strumenti/avionica  
11.5.1  Sistemi di strumentazione (ATA 31)  1  2  
Pitot statico: altimetro, indicatore di velocità, variometro.  
Giroscopi: orizzonte artificiale, direttore di assetto, indicat ore di direzione, indicatore 
di situazione orizzontale, indicatore di virata e di sbandament o, coordinatore di 
virata.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 183
 
LIVELLO  
A2 B1.2  
Bussole: lettura diretta, lettura a distanza.  
Indicazione dell'angolo di incidenza, sistemi di avviso di stal lo. 
Glass cockpit  (visualizzazione degli strumenti su schermo).  
Altri sistemi di indicazione dell'aereo.  
11.5.2  Sistemi avionici  1  1  
Principi fondamentali del layout di sistema e del funzionamento  di: 
— navigazione automatica (ATA 22), 
— comunicazioni (ATA 23), 
— sistemi di navigazione (ATA 34).  — —  
11.6 Energia elettrica (ATA 24)  1  3  
Installazione e funzionamento delle batterie.  
Generazione di corrente continua.  
Regolazione della tensione.  
Distribuzione dell'energia.  
Protezione dei circuiti.  
Invertitori, trasformatori.  
11.7 Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)  
a) Requisiti dell'equipaggiamento di emergenza. 
Sedili, bretelle e cinture.  2 2  
b) Layout della cabina. 
Layout dell'equipaggiamento. 
Installazione delle finiture in cabina. 
Equipaggiamento per la ricreazione in cabina. 
Installazione della cucina. 
Manipolazione e stivaggio del carico. 
Scalette d'imbarco.  1 1  
11.8 Protezione antincendio (ATA 26)  
a) Rilevazione di fiamme e di fumo e sistemi di allarme. 
Sistemi di estinzione incendi. 
Prova dei sistemi.  1 3  
b) Estintori portatili  1  ►M5 2  ◄  
11.9 Comandi di volo (ATA 27)  1  3  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 184
 
LIVELLO  
A2 B1.2  
Comandi principali: alettoni, equilibratore, timone.  
Alette di assetto.  
Dispositivi di ipersostentazione.  
Funzionamento del sistema: manuale.  
Bloccacomandi.  
Bilanciamento ed assemblaggio.  
Sistema di allarme per lo stallo.  
11.10  Sistemi di alimentazione carburante (ATA 28)  1  3  
Layout del sistema.  
Serbatoi del combustibile.  
Impianti di rifornimento.  
Alimentazione incrociata e trasferimento.  
Indicazioni ed avvisi.  
Rifornimento ed estrazione.  
11.11  Alimentazione idraulica (ATA 29)  1  3  
Layout del sistema.  
Liquidi idraulici.  
Serbatoi ed accumulatori idraulici.  
Generazione di pressione: elettrica, meccanica.  
Filtri.  
Controllo della pressione.  
Distribuzione dell'energia.  
Sistemi di indicazione e di allarme.  
11.12  Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)  1  3  
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio.  
Sistemi di sbrinamento: elettrici, ad aria calda, pneumatici e chimici.  
Riscaldamento della sonda e dello scarico.  
Impianti di tergicristalli.  
11.13  Carrello di atterraggio (ATA 32)  2  3  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 185
 
LIVELLO  
A2 B1.2  
Struttura, assorbimento dell'urto.  
Impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza.  
Indicazioni ed avvisi.  
Ruote, freni, antisdrucciolevoli ed autofrenanti.  
Pneumatici.  
Sterzo.  
Sensore terra-aria.  
11.14  Luci (ATA 33)  2  3  
Esterne: di navigazione, anticollisione, di atterraggio, di rul laggio, per il ghiaccio.  
Interne: di cabina, dell'abitacolo, di carico.  
D'emergenza.  
11.15  Ossigeno (ATA 35)  1  3  
Layout del sistema: abitacolo, cabina.  
Sorgenti, conservazione, carica e distribuzione.  
Regolamento di fornitura.  
Indicazioni ed avvisi.  
►M5 11.16  Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)  ◄ 1  3  
►M5 Layout dell'impianto. ◄  
►M5 sorgenti: motore/APU, compressori, serbatoi, rifornimento a te rra. ◄  
►M5 Pompe di pressione e di aspirazione. ◄  
►M5 Controllo della pressione. ◄  
►M5 Distribuzione. ◄  
►M5 Indicazioni ed avvisi. ◄  
►M5 Interfacce con altri sistemi. ◄  
11.17  Acqua/Rifiuti (ATA 38)  2  3  
Layout dell'impianto idrico, rifornimento, distribuzione, manut enzione e drenaggio.  
Layout delle toilette, scarico dell'acqua e manutenzione.  
Aspetti relativi alla corrosione.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 186
 
MODULO 11C. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI VELIVOLI A PI STONI  
Nota : Il contenuto del presente modulo riguarda la tecnologia degli  aeromobili pertinenti per le licenze di categoria B3.  
LIVELLO  
B3 
11.1 Teoria del volo  
Aerodinamica dei velivoli e comandi di volo  1  
Funzionamento ed effetti di: 
— comando di rollio: alettoni, 
— comandi di beccheggio: equilibratori, piano orizzontale di co da, piani orizzontali di coda 
a incidenza variabile e canard, 
— comando di imbardata, limitatori del timone.  — 
Comandi che impiegano elevoni, timoni elevatori.  
Dispositivi di ipersostentazione, fessure, alule, ipersostentat ori, flaperoni.  
Dispositivi induttori di resistenza, attenuatori di portanza, f reni aerodinamici.  
Effetti delle alette direttrici e del bordo di entrata a dente di sega.  
Controllo dello strato limite mediante generatori di vortici, c unei di stallo o dispositivi del 
bordo di entrata.  
Funzionamento ed effetto di alette di assetto, alette compensat rici sul bordo di entrata, alette 
correttrici, alette compensatrici elastiche, alterazione delle superfici di comando, pannelli di 
compensazione aerodinamica.  
11.2 Strutture della cellula — Concetti generali  
a) Requisiti di aeronavigabilità per la resistenza strutturale.  
Classificazione strutturale, primaria, secondaria e terziaria. 
Concetti di fail safe (a prova di guasto), vita sicura, tollera nza ai danni. 
Sistemi di identificazione zonale e di stazione. 
Tensione, deformazione, curvatura, compressione, taglio, torsio ne, tensione circolare, 
fatica. 
Disposizioni su scarichi e ventilazione. 
Disposizioni sull'installazione del sistema. 
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini. 
Incollaggio aeronautico  2 ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 187
 
LIVELLO  
B3 
b) Metodi costruttivi relativi a: rivestimento collaborante del la fusoliera, ordinate, corren­
tini, longheroni, paratie, telai, rinforzi locali di piastre, m ontanti, tiranti, strutture del 
pavimento, rinforzi, metodi di rivestimento, protezione contro la corrosione, ala, impen­
naggio e attacchi dei motori. 
Tecniche di assemblaggio della struttura: rivettatura, bullonat ura, incollaggio. 
Metodi di protezione delle superfici, quali cromatura, anodizza zione, verniciatura. 
Pulizia delle superfici. 
Simmetria della cellula: metodi di allineamento e verifiche del la simmetria.  2 
11.3 Strutture della cellula — Velivoli  
11.3.1  Fusoliera (ATA 52/53/56)  1  
Struttura.  
Ala, piano di coda, attacchi dei piloni e del carrello di atter raggio.  
Installazione dei sedili.  
Portelli ed uscite di emergenza: struttura e funzionamento.  
Attacco dei finestrini e del parabrezza.  
11.3.2  Ali (ATA 57)  1 
Struttura.  
Serbatoi del carburante.  
Carrello di atterraggio, pilone, superfici di comando e disposi tivi di ipersostentazione/resi­
stenza.  
11.3.3  Stabilizzatori (ATA 55)  1  
Struttura.  
Attacchi delle superfici di comando.  
11.3.4  Superfici per il controllo del volo (ATA 55/57)  1  
Struttura ed attacco.  
Bilanciamento di massa ed aerodinamico.  
11.3.5  Gondole/Piloni (ATA 54)  
Gondole/piloni: 
— struttura, 
— paratie parafiamma, 
— castelli motore.  1 ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 188
 
LIVELLO  
B3 
11.4 Condizionamento (ATA 21)  
Sistemi di riscaldamento e ventilazione  1  
11.5 Sistemi di strumentazione/sistemi avionici  
11.5.1  Sistemi di strumentazione (ATA 31)  1  
Pitot statico: altimetro, indicatore di velocità, variometro.  
Giroscopi: orizzonte artificiale, direttore di assetto, indicat ore di direzione, indicatore di 
situazione orizzontale, indicatore di virata e di sbandamento, coordinatore di virata.  
Bussole: lettura diretta, lettura a distanza.  
Indicazione dell'angolo di incidenza, sistemi di avviso di stal lo. 
Glass cockpit  (visualizzazione degli strumenti su schermo).  
Altri sistemi di indicazione dell'aereo.  
11.5.2  Sistemi avionici  1 
Principi fondamentali del layout di sistema e del funzionamento  di: 
— navigazione automatica (ATA 22), 
— comunicazioni (ATA 23), 
— sistemi di navigazione (ATA 34).  — 
11.6 Energia elettrica (ATA 24)  2  
Installazione e funzionamento delle batterie.  
Generazione di corrente continua.  
Regolazione della tensione.  
Distribuzione dell'energia.  
Protezione dei circuiti.  
Invertitori, trasformatori.  
11.7 Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)  2  
Requisiti dell'equipaggiamento di emergenza.  
Sedili, bretelle e cinture.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 189
 
LIVELLO  
B3 
11.8 Protezione antincendio (ATA 26)  2  
Estintori portatili  
11.9 Comandi di volo (ATA 27)  3  
Comandi principali: alettoni, equilibratore, timone.  
Alette di assetto.  
Dispositivi di ipersostentazione.  
Funzionamento del sistema: manuale.  
Bloccacomandi.  
Bilanciamento ed assemblaggio.  
Sistema di allarme per lo stallo.  
11.10  Sistemi di alimentazione carburante (ATA 28)  2  
Layout del sistema.  
Serbatoi del combustibile.  
Impianti di rifornimento.  
Alimentazione incrociata e trasferimento.  
Indicazioni ed avvisi.  
Rifornimento ed estrazione.  
11.11  Alimentazione idraulica (ATA 29)  2  
Layout del sistema.  
Liquidi idraulici.  
Serbatoi ed accumulatori idraulici.  
Generazione di pressione: elettrica, meccanica.  
Filtri.  
Controllo della pressione.  
Distribuzione dell'energia.  
Sistemi di indicazione e di allarme.  
11.12  Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)  1  
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio.  
Sistemi di sbrinamento: elettrici, ad aria calda, pneumatici e chimici.  
Riscaldamento della sonda e dello scarico.  
Impianti di tergicristalli.  
11.13  Carrello di atterraggio (ATA 32)  2  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 190
 
LIVELLO  
B3 
Struttura, assorbimento dell'urto.  
Impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza.  
Indicazioni ed avvisi.  
Ruote, freni, antisdrucciolevoli ed autofrenanti.  
Pneumatici.  
Sterzo.  
11.14  Luci (ATA 33)  2 
Esterne: di navigazione, anticollisione, di atterraggio, di rul laggio, per il ghiaccio.  
Interne: di cabina, dell'abitacolo, di carico.  
D'emergenza.  
11.15  Ossigeno (ATA 35)  2 
Layout del sistema: abitacolo, cabina.  
Sorgenti, conservazione, carica e distribuzione.  
Regolamento di fornitura.  
Indicazioni ed avvisi.  
11.16  Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)  2  
Layout del sistema.  
Sorgenti: motore/APU, compressori, serbatoi, rifornimento a ter ra. 
Pompe a pressione e pompe per vuoto.  
Controllo della pressione.  
Distribuzione.  
Indicazioni ed avvisi.  
Interfacce con altri sistemi.  
MODULO 12. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEGLI ELICOTTERI  
LIVELLO  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
12.1 Teoria del volo — aerodinamica dell'ala rotante  1  2  
Terminologia.  
Effetti della precessione giroscopica.  
Reazione di coppia e controllo direzionale.  
Asimmetria della portanza, stallo dell'estremità di pala.  
Tendenza alla traslazione e sua correzione.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 191
 
LIVELLO  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
Effetto di Coriolis e compensazione.  
Stato dell'anello di vortici, cedimento di potenza, iperbeccheg gio. 
Autorotazione.  
Effetto suolo.  
12.2 Sistemi per il controllo del volo  2  3  
Controllo ciclico.  
Comando collettivo.  
Piatto oscillante.  
Controllo d'imbardata: controllo anticoppia, rotore di coda, ar ia di spillamento.  
Testa del rotore principale: caratteristiche costruttive e funz ionali.  
Ammortizzatori di pala: funzione e struttura.  
Pale del rotore: struttura e attacco delle pale del rotore prin cipale e di coda.  
Comando di assetto, stabilizzatori fissi e regolabili.  
Funzionamento del sistema: manuale, idraulico, elettrico e fly- by-wire.  
Sensazione artificiale.  
Bilanciamento ed assemblaggio.  
12.3 Analisi della scia delle pale e delle vibrazioni  1  3  
Allineamento del rotore.  
Scia del rotore principale e di coda.  
Bilanciamento statico e dinamico.  
Tipi di vibrazioni, metodi di riduzione delle vibrazioni.  
Risonanza al suolo.  
12.4 Trasmissioni  1 3  
Scatole di trasmissione, rotori principali e di coda.  
Frizioni, unità a ruota libera e freno del rotore.  
Alberi di trasmissione dei rotori di coda, accoppiamenti flessi bili, cuscinetti, ammor­
tizzatori di vibrazioni e supporti dei cuscinetti.  
12.5 Strutture della cellula  
a) Requisiti di aeronavigabilità per la resistenza strutturale.  
Classificazione strutturale, primaria, secondaria e terziaria. 
Concetti di fail safe (a prova di guasto), vita sicura, tollera nza ai danni. 
Sistemi di identificazione zonale e di stazione.  2 2  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 192
 
LIVELLO  
A3A4  B1.3 
B1.4 
Tensione, deformazione, curvatura, compressione, taglio, torsio ne, tensione circo­
lare, fatica. 
Disposizioni su scarichi e ventilazione. 
Disposizioni sull'installazione del sistema. 
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini.  
b) Metodi costruttivi relativi a: rivestimento collaborante del la fusoliera, ordinate, 
correntini, longheroni, paratie, telai, rinforzi locali di pias tre, montanti, tiranti, 
strutture del pavimento, rinforzi, metodi di rivestimento, prot ezione contro la cor­
rosione.Pilone, stabilizzatore ed attacchi del carrello di atte rraggio. 
Installazione dei sedili. 
Portelli: struttura, meccanismi, funzionamento e dispositivi di  sicurezza. 
Struttura dei finestrini e del parabrezza. 
Serbatoi del carburante. 
Paratie parafiamma. 
Castelli motore. 
Tecniche di assemblaggio della struttura: rivettatura, bullonat ura, incollaggio. 
Metodi di protezione delle superfici, quali cromatura, anodizza zione, verniciatura. 
Pulizia delle superfici. 
Simmetria della cellula: metodi di allineamento e verifiche del la simmetria.  1 2  
12.6 Condizionamento (ATA 21)  
12.6.1  Alimentazione dell'aria  1  2  
Fonti di alimentazione dell'aria incluso il prelievo dai motori , unità di rifornimento a 
terra.  
12.6.2  Condizionamento  1  3  
Sistemi di condizionamento.  
Sistemi di distribuzione.  
Sistemi di controllo di flusso e temperatura.  
Dispositivi di protezione e di segnalazione.  
12.7 Sistemi di strumenti/avionica  
12.7.1  Sistemi di strumentazione (ATA 31)  1  2  
Pitot statico: altimetro, indicatore di velocità, variometro.  
Giroscopi: orizzonte artificiale, direttore di assetto, indicat ore di direzione, indicatore di 
situazione orizzontale, indicatore di virata e di sbandamento, coordinatore di virata.  
Bussole: lettura diretta, lettura a distanza.  
Sistemi di indicazione delle vibrazioni — HUMS.  
Glass cockpit (visualizzazione degli strumenti su schermo).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 193
 
LIVELLO  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
Altri sistemi di indicazione dell'aereo.  
12.7.2  Sistemi avionici  1  1  
Principi fondamentali del layout di sistema e del funzionamento  di: 
navigazione automatica (ATA 22), 
comunicazioni (ATA 23), 
sistemi di navigazione (ATA 34).  
12.8 Energia elettrica (ATA 24)  1  3  
Installazione e funzionamento delle batterie.  
Generazione di corrente continua e di corrente alternata.  
Generazione d'emergenza di corrente.  
Regolazione della tensione, protezione dei circuiti.  
Distribuzione dell'energia.  
Invertitori, trasformatori, raddrizzatori.  
Alimentazione esterna/a terra.  
12.9 Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)  
a) Requisiti dell'equipaggiamento di emergenza. 
Sedili, bretelle e cinture. 
Sistemi di sollevamento.  2 2  
b) Sistemi di galleggiamento di emergenza. 
Layout della cabina, stivaggio del carico. 
Layout dell'equipaggiamento. 
Installazione delle finiture in cabina.  1 1  
12.10  Protezione antincendio (ATA 26)  1  3  
Rilevazione di fiamme e di fumo e sistemi di allarme.  
Sistemi di estinzione.  
Prova dei sistemi.  
12.11  Sistemi di alimentazione carburante (ATA 28)  1  3  
Layout del sistema.  
Serbatoi del combustibile.  
Impianti di rifornimento.  
Scarico, sfiato e drenaggio.  
Alimentazione incrociata e trasferimento.  
Indicazioni ed avvisi.  
Rifornimento ed estrazione.  
12.12  Alimentazione idraulica (ATA 29)  1  3  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 194
 
LIVELLO  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
Layout del sistema.  
Liquidi idraulici.  
Serbatoi ed accumulatori idraulici.  
Generazione di pressione: elettrica, meccanica, pneumatica.  
Generazione d'emergenza di pressione.  
Filtri.  
Controllo della pressione.  
Distribuzione dell'energia.  
Sistemi di indicazione e di allarme.  
Interfaccia con altri sistemi.  
12.13  Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)  1  3  
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio.  
Sistemi antighiaccio e di sghiacciamento: elettrici, ad aria ca lda e chimici.  
Repellente per la pioggia e rimozione.  
Riscaldamento della sonda e dello scarico.  
Sistema tergicristalli.  
12.14  Carrello di atterraggio (ATA 32)  2  3  
Struttura, assorbimento dell'urto.  
Impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza.  
Indicazioni ed avvisi.  
Ruote, pneumatici e freni.  
Sterzo.  
Sensore terra-aria.  
Pattini, galleggianti.  
12.15  Luci (ATA 33)  2  3  
Esterne: di navigazione, di atterraggio, di rullaggio, per il g hiaccio.  
Interne: di cabina, dell'abitacolo, di carico.  
D'emergenza.  
►M5 12.16  Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)  ◄ 1  3  
►M5 Layout dell'impianto. ◄  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 195
 
LIVELLO  
A3 
A4 B1.3 
B1.4 
►M5 Sorgenti: motore/APU, compressori, serbatoi, rifornimento a te rra. ◄  
►M5 Pompe di pressione e di aspirazione. ◄  
►M5 Controllo della pressione. ◄  
►M5 Distribuzione. ◄  
►M5 Indicazioni ed avvisi. ◄  
►M5 Interfacce con altri sistemi. ◄  
12.17  Avionica modulare integrata (ATA 42)  1  2  
Tra le funzioni che possono in genere essere integrate nei modu li di Avionica modu­
lare integrata figurano: 
sistemi di gestione dello spillamento d'aria, controllo della p ressione dell'aria, ventila­
zione e controllo dell'aria, avionica e controllo della ventila zione dell'abitacolo, con­
trollo della temperatura, sistemi di comunicazione con i contro llori del traffico aereo, 
router per comunicazioni avioniche, gestione del carico elettri co, monitoraggio degli 
interruttori di circuito, impianto elettronico BITE, gestione d el combustibile, controllo 
dei freni, controllo dello sterzo, estensione e retrazione del carrello di atterraggio, 
indicazione della pressione dei pneumatici, indicazione della p ressione oleodinamica, 
monitoraggio della temperatura dei freni, ecc.  
Sistema centrale.  
Componenti di rete.  
12.18  Sistemi di manutenzione a bordo (ATA 45)  1  2  
Computer centrali di manutenzione.  
Sistema di caricamento dei dati.  
Sistema di biblioteca elettronica.  
Stampa.  
Monitoraggio strutturale (monitoraggio della tolleranza ai dann i). 
12.19  Sistemi informativi (ATA 46)  1  2  
Unità e componenti che consentono di memorizzare, aggiornare e recuperare, in for­
mato digitale, informazioni generalmente fornite su carta, micr ofilm o microfiche. Sono 
comprese le unità dedicate alle funzioni di salvataggio e recup ero delle informazioni, 
quali memorie di massa e unità di controllo della biblioteca el ettronica. Non sono 
comprese le unità o i componenti installati per altri usi e con divisi con altri sistemi, 
come la stampante di bordo o display per usi generici.  
Tra gli esempi più tipici si possono citare i sistemi di gestio ne delle informazioni e del 
traffico aereo e i sistemi dei server di rete.  
Sistema informativo generale dell'aeromobile.  
Sistema informativo della cabina di pilotaggio.  
Sistema informativo per la manutenzione.  
Sistema di monitoraggio della cabina passeggeri.  
Sistemi informativi vari.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 196
 
MODULO 13. AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEGLI AEROMOBILI  
LIVELLO  
B2 
B2L 
13.1 Teoria del volo  
(a) Aerodinamica dei velivoli e comandi di volo  1  
Funzionamento ed effetti di: 
— comando di rollio: alettoni e diruttori; 
— comandi di beccheggio: equilibratori, piano orizzontale di co da, piani orizzontali di 
coda a incidenza variabile e canard; e 
— comando di imbardata: limitatori del timone; 
comandi che impiegano elevoni, timoni elevatori; 
dispositivi di ipersostentazione: fessure, alule, ipersostentat ori; 
dispositivi induttori di resistenza: diruttori, attenuatori di portanza, freni aerodinamici; e 
funzionamento ed effetto delle alette di assetto, delle alette correttrici e alterazioni delle 
superfici di comando.  
(b) Volo ad alta velocità  1  
Velocità del suono, volo subsonico, volo transonico, volo super sonico. 
Numero di Mach, numero di Mach critico.  
(c) Aerodinamica dell'ala rotante  1  
Terminologia; 
funzionamento ed effetto dei comandi ciclico, collettivo e anti coppia.  
13.2 Strutture — Concetti generali  
Elementi fondamentali dei sistemi strutturali  1  
Sistemi di identificazione zonali e di stazione  2  
Collegamento di massa  2  
Disposizioni sulla protezione dalle scariche di fulmini.  2  
13.3 Navigazione automatica (ATA22)  
a) 3 
Elementi fondamentali del controllo della navigazione automatic a, inclusi i principi funzio­
nali e la terminologia corrente; 
elaborazione dei segnali di comando; 
modalità di funzionamento: canali di rollio, di beccheggio e di  imbardata; 
attenuatori d'imbardata; 
sistemi per l'aumento della stabilità negli elicotteri; 
comando automatico di assetto; 
interfaccia di ausilio per la navigazione con pilota automatico . ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 197
 
LIVELLO  
B2 
B2L 
b) 3 
Sistemi di automanetta del gas; 
sistemi di atterraggio automatico: principi e categorie, modali tà operative, avvicinamento, 
planata di avvicinamento, atterraggio, riattaccata, monitor di sistema e condizioni di avaria.  
13.4 Comunicazione/Navigazione (ATA 23/34)  
a) 3 
Elementi fondamentali della propagazione delle onde radio, ante nne, linee di trasmissione, 
comunicazione, ricevitore e trasmettitore; 
principi operativi dei seguenti sistemi: 
— comunicazione VHF (Very High Frequency). 
— comunicazione HF (High Frequency); 
— audio; 
— trasmettitori di localizzazione d'emergenza (ELT); 
— registratori di conversazione cabina (CVR); 
— radio sentiero omnidirezionale in VHF (VOR); 
— radiogoniometro automatico (ADF); 
— sistema di atterraggio strumentale (ILS); 
— Impianti direttore di volo (FDS), apparecchio misuratore di d istanza (DME); 
— navigazione a copertura d'area, sistemi RNAV; 
— sistemi di gestione del volo (FMS); 
— Global Positioning System (GPS), Global Navigation Satellite Systems (GNSS); 
— Data Link.  
b) 3 
— Transponder per il controllo del traffico aereo, radar di sor veglianza secondario; 
— Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS); 
— radar meteorologico; 
— radioaltimetro; 
— sorveglianza dipendente automatica - diffusione (ADS-B).  
c) 3 
— Sistema di atterraggio a microonde (MLS); 
— sistema di navigazione VLF e iperbolica (VLF/Omega); 
— sistema di navigazione Doppler; 
— sistema di navigazione inerziale (INS); 
— comunicazione e reporting ARINC (Aircraft Radio Incorporated) . 
13.5 Energia elettrica (ATA 24)  3  
Installazione e funzionamento delle batterie; 
generazione di corrente continua; 
generazione di corrente alternata; 
generazione d'emergenza di corrente;  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 198
 
LIVELLO  
B2 
B2L 
regolazione della tensione; 
distribuzione dell'energia; 
invertitori, trasformatori, raddrizzatori; 
protezione dei circuiti; 
alimentazione esterna/a terra.  
13.6 Equipaggiamenti e finiture (ATA 25)  
Requisiti relativi all'equipaggiamento elettronico di emergenza ; 
equipaggiamento per l'intrattenimento in cabina.  3 
13.7 Comandi di volo (ATA 27)  
a) 2 
Comandi principali: alettoni, equilibratore, timone, diruttore;  
comando d'assetto; 
comando a carico attivo; 
dispositivi di ipersostentazione: 
attenuazione di portanza, freni aerodinamici; 
funzionamento dell'impianto: manuale, idraulico, pneumatico; 
sensazione artificiale, attenuatore di imbardata, assetto Mach,  limitatore del timone, sistemi 
bloccacomandi; 
sistemi di protezione contro lo stallo.  
b) 3 
Funzionamento del sistema: elettrico, fly-by-wire.  
13.8 Sistemi di strumentazione (ATA 31)  3  
Classificazione; 
atmosfera; 
terminologia; 
dispositivi e sistemi di misurazione della pressione; 
impianti Pitot-statici; 
altimetri; 
variometri; 
indicatori di velocità; 
machmetri; 
impianto di riporto altitudine/di allarme; 
computer dei dati aerodinamici; 
impianti pneumatici degli strumenti; 
indicatori di pressione e di temperatura a lettura diretta; 
impianti di indicazione della temperatura; 
impianti di indicazione della quantità di combustibile; 
principi giroscopici; 
orizzonti artificiali; 
indicatori di sbandamento; 
giroscopi direzionali; 
sistemi di allarme di prossimità al suolo (GPWS);  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 199
 
LIVELLO  
B2 
B2L 
sistemi di bussole; 
sistemi di registrazione dei dati di volo (FDRS); 
sistemi strumentali per il volo elettronico (EFIS); 
sistemi di allarme strumentale, incluso il sistema di allarme p rincipale e i pannelli di allarme 
centralizzati; 
sistemi di allarme di stallo e sistemi di indicazione dell'ango lo di incidenza; 
misurazione ed indicazione delle vibrazioni; 
glass cockpit (visualizzazione degli strumenti su schermo).  
13.9 Luci (ATA 33)  3 
Esterne: di navigazione, di atterraggio, di rullaggio, per il g hiaccio; 
interne: di cabina, dell'abitacolo, di carico; 
di emergenza.  
13.10  Sistemi di manutenzione a bordo (ATA 45)  3  
Computer centrali di manutenzione; 
sistema di caricamento dei dati; 
sistema di biblioteca elettronica; 
sistema di stampa; 
sistema di monitoraggio strutturale (monitoraggio della tollera nza ai danni).  
13.11  Climatizzazione e pressurizzazione della cabina (ATA 21)  
13.11.1  Alimentazione dell'aria  2  
Fonti di alimentazione dell'aria incluso il prelievo dai motori , unità di potenza 
ausiliarie, unità di rifornimento a terra;  
13.11.2  Climatizzazione  
Impianti di climatizzazione;  2  
dispositivi per il ricircolo di aria e vapore;  3  
impianti di distribuzione;  1  
sistemi di controllo del flusso, della temperatura e dell'umidi tà. 3  
13.11.3  Pressurizzazione  3  
Sistemi di pressurizzazione; 
regolazione ed indicazione, incluse le valvole di controllo e d i sicurezza; 
dispositivi di regolazione della pressione in cabina.  
13.11.4  Dispositivi di sicurezza e di allarme  3  
Dispositivi di protezione e di allarme.  
13.12  Protezione antincendio (ATA 26)  
a) 3 
Rilevazione di fiamme e di fumo e sistemi di allarme; 
impianti di estinzione; 
prova degli impianti.  
b) 1 
Estintori portatili  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 200
 
LIVELLO  
B2 
B2L 
13.13  Impianto combustibile (ATA 28)  
Layout dell'impianto;  1 
serbatoi del combustibile;  1  
impianti di rifornimento;  1  
scarico, sfiato e drenaggio;  1  
alimentazione incrociata e trasferimento;  2  
indicazioni ed avvisi;  3 
rifornimento ed estrazione;  2  
sistemi per il bilanciamento longitudinale del combustibile.  3  
13.14  Impianto idraulico (ATA 29)  
Layout dell'impianto;  1 
fluidi idraulici;  1 
serbatoi ed accumulatori idraulici;  1  
generazione di pressione: elettrica, meccanica, pneumatica.  3  
generazione d'emergenza di pressione;  3  
filtri;  1 
controllo della pressione;  3  
distribuzione dell'energia;  1  
sistemi di indicazione e di allarme;  3  
interfaccia con altri impianti.  3  
13.15  Protezione da ghiaccio e pioggia (ATA 30)  
Formazione, classificazione e rilevamento di ghiaccio;  2  
impianti antighiaccio: elettrici, ad aria calda e chimici  2  
impianti di sghiacciamento: elettrici, ad aria calda, pneumatic i e chimici;  3  
antipioggia;  1 
riscaldamento della sonda e dello scarico;  3  
impianti di tergicristalli.  1  
13.16  Carrello di atterraggio (ATA 32)  
Struttura, assorbimento dell'urto;  1  
impianti di estensione e retrazione: normale e di emergenza;  3  
indicazioni ed avvisi;  3 
ruote, freni, sistemi antisdrucciolevoli e autofrenanti;  3  
pneumatici;  1 
sterzo;  3 
sensore terra-aria.  3 
13.17  Ossigeno (ATA 35)  
Layout dell'impianto: abitacolo, cabina;  3  
sorgenti, conservazione, carica e distribuzione;  3  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 201
 
LIVELLO  
B2 
B2L 
regolazione di fornitura;  3  
indicazioni ed avvisi.  3 
13.18  Impianto pneumatico/di aspirazione (ATA 36)  
Layout dell'impianto;  2 
sorgenti: motore/APU, compressori, serbatoi, rifornimento a ter ra; 2  
controllo della pressione;  3  
distribuzione;  1 
indicazioni ed avvisi;  3 
interfacce con altri impianti.  3  
13.19  Acqua/Rifiuti (ATA 38)  2 
Layout dell'impianto idrico, rifornimento, distribuzione, manut enzione e drenaggio; 
layout delle toilettes, scarico dell'acqua e manutenzione.  
13.20  Avionica modulare integrata (IMA) (ATA 42)  3  
Sistema centrale; 
componenti di rete.  
Nota: tra le funzioni che possono in genere essere integrate nei moduli di IMA figurano:  
— sistemi di gestione dello spillamento d'aria;  
— controllo della pressione dell'aria;  
— ventilazione e controllo dell'aria;  
— avionica e controllo della ventilazione dell'abitacolo, controllo della temperatura;  
— sistemi di comunicazione con i controllori del traffico aereo;  
— router per comunicazioni avioniche;  
— gestione del carico elettrico;  
— monitoraggio degli interruttori di circuito;  
— prove BITE (Built-In-Test Equipment) dell'impianto elettrico;  
— gestione del combustibile;  
— controllo dei freni;  
— controllo dello sterzo;  
— estensione e retrazione del carrello di atterraggio;  
— indicazione della pressione dei pneumatici;  
— indicazione della pressione oleodinamica;  
— monitoraggio della temperatura dei freni.  
13.21  Sistemi di cabina (ATA 44)  3  
Unità e componenti che consentono l'intrattenimento dei passegg eri e lo scambio di comu­
nicazioni all'interno dell'aeromobile (sistema di gestione dell e comunicazioni di 
bordo (CIDS)) e tra la cabina dell'aeromobile e le stazioni a t erra (servizio di trasmissioni 
in cabina (CNS)). Comprendono trasmissioni vocali, di dati, mus ica e video.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 202
 
LIVELLO  
B2 
B2L 
Il sistema di gestione delle comunicazioni di bordo (CIDS) cost ituisce un'interfaccia tra 
l'equipaggio di condotta/cabina e i sistemi di cabina. Questi s istemi supportano lo scambio 
di dati delle diverse LRU (unità sostituibili di linea) e sono in genere azionati tramite i 
pannelli degli assistenti di volo (FAP). 
Il servizio di trasmissioni in cabina (CNS) consiste generalmen te in un server che si 
interfaccia, tra gli altri, con i sistemi elencati di seguito: 
— comunicazione dati/radio; 
— sistema centrale di cabina (CCS); 
— sistema di intrattenimento a bordo (IFES); 
— sistema di comunicazione esterna (ECS); 
— sistema di memoria di massa della cabina (CMMS); 
— sistema di monitoraggio della cabina (CMS); 
— altri sistemi di cabina (MCS). 
Il CNS può ospitare funzioni quali: 
— accesso alle schede partenza/pre-partenza; 
— accesso a e-mail/intranet/Internet; 
— banca dati passeggeri.  
13.22  Sistemi informativi (ATA 46)  3  
Unità e componenti che consentono di memorizzare, aggiornare e recuperare, in formato 
digitale, informazioni generalmente fornite su carta, microfilm  o microfiche. Essi includono 
unità destinate alla memorizzazione e al recupero di informazio ni, quali memorie di massa e 
unità di controllo della biblioteca elettronica, ma non includo no unità e componenti installati 
per altri usi e condivisi con altri sistemi, quali la stampante  di bordo o il display per usi 
generici. 
Tra gli esempi tipici si possono citare: 
— i sistemi di gestione delle informazioni e del traffico aereo  e i sistemi dei server di rete; 
— il sistema informativo generale dell'aeromobile; 
— il sistema informativo della cabina di pilotaggio; 
— il sistema informativo per la manutenzione; 
— il sistema di monitoraggio della cabina passeggeri; 
— sistemi informativi vari.  
▼B 
MODULO 14. PROPULSIONE  
LIVELLO  
▼M5 
B2 
B2L 
▼B 
14.1 Motori a turbina  
a) Principi costruttivi ed operativi dei motori a turboreattore , a turbogetto a doppio flusso, a 
turboalbero ed a turboelica.  1 
b) Controllo elettronico del motore e sistemi di regolazione de l combustibile (FADEC).  2  
14.2 Sistemi di indicazione dei motori  2  
Temperatura dei gas di scarico/sistemi di temperatura delle tur bine interstadio.  
Velocità del motore.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 203
 
LIVELLO  
▼M5 
B2 
B2L 
▼B 
Indicazione della spinta del motore: rapporto di compressione d el motore, pressione di 
scarico della turbina del motore o impianti di pressione dell'u gello dei reattori.  
Pressione e temperatura dell'olio.  
Pressione, temperatura e flusso del carburante.  
Pressione di alimentazione.  
Coppia del motore.  
Velocità dell'elica.  
14.3 Sistemi di avviamento e accensione  2  
Funzionamento dei sistemi di avviamento dei motori e relativi c omponenti.  
Sistemi di accensione e relativi componenti.  
Requisiti di sicurezza per la manutenzione.  
MODULO 15. MOTORE A TURBINA A GAS  
LIVELLO  
A B 1  
15.1 Principi fondamentali  1  2  
Energia potenziale, energia cinetica, leggi del moto di Newton,  ciclo di Brayton.  
Relazione tra forza, lavoro, potenza, energia, velocità, accele razione.  
Principi costruttivi e operativi dei motori a turboreattore, a turbogetto a doppio flusso, 
a turboalbero ed a turboelica.  
15.2 Prestazioni dei motori  —  2  
Spinta lorda, spinta netta, spinta con ugello strozzato, distri buzione della spinta, spinta 
risultante, potenza di trazione, potenza sull'asse equivalente,  consumo specifico di 
carburante.  
Efficienze dei motori.  
Rapporto di diluizione e rapporto di pressione del motore.  
Pressione, temperatura e velocità del flusso di gas.  
Potenza del motore, spinta statica, influenza della velocità, a ltitudine e clima caldo, 
potenza a velocità costante, limitazioni.  
15.3 Entrata dell'aria  2  2  
Condotti d'ingresso del compressore.  
Effetti delle diverse configurazioni d'ingresso.  
Protezione dal ghiaccio.  
15.4 Compressori  1 2  
Tipi assiali e centrifughi.  
Caratteristiche costruttive, principi operativi ed applicazioni . ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 204
 
LIVELLO  
A B 1  
Bilanciamento della ventola.  
Funzionamento:  
cause ed effetti dello stallo e della fluttuazione.  
Metodi per il controllo del flusso dell'aria: valvole di spurgo , palette direttrici d'entrata 
variabili, palette dello statore variali, palette dello statore  rotanti.  
Rapporto di compressione.  
15.5 Sezione combustione  1  2  
Caratteristiche costruttive e principi operativi.  
15.6 Sezione turbina  2  2  
Funzionamento e caratteristiche dei diversi tipi di pale di tur bina.  
Attacco della pala al disco.  
Alette guida.  
Cause ed effetti della sollecitazione e scorrimento delle pale della turbina.  
15.7 Scarico  1 2  
Caratteristiche costruttive e principi operativi.  
Ugelli convergenti, divergenti e a parte variabile.  
Riduzione della rumorosità del motore.  
Invertitori di spinta.  
15.8 Cuscinetti e dispositivi di tenuta  —  2  
Caratteristiche costruttive e principi operativi.  
15.9 Lubrificanti e carburanti  1  2  
Proprietà e specifiche.  
Additivi per carburanti.  
Precauzioni di sicurezza.  
15.10  Impianti di lubrificazione  1  2  
Funzionamento/layout del sistema e componenti.  
15.11  Impianti del combustibile FADEC  1  2  
Funzionamento dei comandi del motore e della regolazione del ca rburante, incluso il 
controllo elettronico del motore (FADEC).  
Layout del sistema e componenti.  
15.12  Sistemi dell'aria  1  2  
Funzionamento del sistema di distribuzione dell'aria e dei sist emi di rimozione del 
ghiaccio, nonché degli impianti di raffreddamento interno, di t enuta e dell'aria esterna.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 205
 
LIVELLO  
A B 1  
15.13  Sistemi di avviamento e accensione  1  2  
Funzionamento dei sistemi di avviamento dei motori e relativi c omponenti.  
Sistemi di accensione e relativi componenti.  
Requisiti di sicurezza per la manutenzione.  
15.14  Sistemi di indicazione del motore  1  2  
Temperatura dei gas di scarico/Sistemi di temperatura delle tur bine interstadio.  
Indicazione della spinta del motore: rapporto di compressione d el motore, pressione di 
scarico della turbina del motore o impianti di pressione dell'u gello dei reattori.  
Pressione e temperatura dell'olio.  
Pressione e flusso del carburante.  
Velocità del motore.  
Misurazione ed indicazione delle vibrazioni.  
Coppia.  
Potenza.  
15.15  Sistemi di aumento della potenza  —  1  
Funzionamento ed applicazioni.  
Iniezione d'acqua, acqua-metanolo.  
Sistemi di postcombustione.  
15.16  Motori a turboelica  1  2  
Turbina accoppiata a gas, turbina libera ed accoppiata a ingran aggi.  
Riduttori.  
Motore integrato e comandi dell'elica.  
Dispositivi di sicurezza per la supervelocità.  
15.17  Motori a turboalbero  1  2  
Disposizione, sistemi di trasmissione, riduttori, accoppiamenti , sistemi di controllo.  
15.18  Unità di potenza ausiliarie (APU)  1  2  
Scopo, funzionamento, sistemi di protezione.  
15.19  Installazione dei gruppi motopropulsori  1  2  
Configurazione della paratie parafiamma, cappottature, pannelli  acustici, castelli mo­
tore, supporti antivibrazione, manicotti, tubi, alimentatori, c onnettori, fasci di cavi, cavi 
e aste di comando, punti di sollevamento e drenaggi.  
15.20  Sistemi di protezione antincendio  1  2  
Funzionamento dei sistemi di rilevazione e di estinzione.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 206
 
LIVELLO  
A B 1  
15.21  Controllo dei motori ed operazioni a terra  1  3  
Procedure per l'avviamento e accelerazione per prova a punto fi sso. 
Interpretazione del rendimento e dei parametri di un motore.  
Controllo della tendenza (incluso analisi dell'olio, delle vibr azioni e con boroscopio).  
Ispezione del motore e dei componenti secondo i criteri, le tol leranze e i dati specificati 
dal costruttore.  
Lavaggio/pulizia del compressore.  
Danni provocati da oggetti estranei.  
15.22  Deposito e conservazione dei motori  —  2  
Conservazione e deconservazione di motori ed accessori/sistemi.  
MODULO 16. MOTORE A PISTONI  
LIVELLO  
A B 1  B 3  
16.1 Principi fondamentali  1  2  2  
Efficienza meccanica, termica e volumetrica.  
Principi operativi: 2 tempi, 4 tempi, otto e diesel.  
Cilindrata e rapporto di compressione.  
Configurazione del motore ed ordine d'accensione.  
16.2 Prestazioni dei motori  1  2  2  
Calcolo e misurazione della potenza.  
Fattori che influiscono sulla potenza del motore.  
Miscele/impoverimento, preaccensione.  
16.3 Struttura dei motori  1  2  2  
Basamento, albero a gomiti, albero a camme, coppe dell'olio.  
Scatola comandi ausiliari.  
Gruppi dei cilindri e dei pistoni.  
Aste di comando, collettori di ingresso e di scarico.  
Meccanismi dei rubinetti.  
Riduttori dell'elica.  
16.4 Impianti del carburante del motore  
16.4.1  Carburatori  1 2  2  
Tipi, struttura e principi del loro funzionamento.  
Congelamento e riscaldamento.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 207
 
LIVELLO  
A B 1  B 3  
16.4.2  Sistemi di iniezione del carburante  1  2  2  
Tipi, struttura e principi del loro funzionamento.  
16.4.3  Controllo elettronico del motore  1  2  2  
Funzionamento dei comandi del motore e della regolazione del ca rburante, incluso il 
controllo elettronico del motore (FADEC).  
Layout del sistema e componenti.  
16.5 Sistemi di avviamento e accensione  1  2  2  
Sistemi di avviamento, sistemi di preriscaldamento.  
Magnetotipi, struttura e principi del loro funzionamento.  
Cablaggio dell'accensione, candelette di accensione.  
Impianti a bassa ed alta tensione.  
16.6 Induzione, impianti di scarico e di raffreddamento  1  2  2  
Struttura e funzionamento di: impianti di ammissione, inclusi g li impianti ad aria alternata.  
Impianti di scarico, impianti di raffreddamento del motore (ad aria o a liquido refrige­
rante).  
16.7 Sovralimentazione/turbocompressione  1  2  2  
Principi e scopo della sovralimentazione e suoi effetti sui par ametri del motore.  
Struttura e funzionamento degli impianti di sovralimentazione/t urbocompressione.  
Terminologia del sistema.  
Sistemi di controllo.  
Protezione del sistema.  
16.8 Lubrificanti e carburanti  1  2  2  
Proprietà e specifiche.  
Additivi per carburanti.  
Precauzioni di sicurezza.  
16.9 Impianti di lubrificazione  1  2  2  
Funzionamento/layout del sistema e componenti.  
16.10  Sistemi di indicazione del motore  1  2  2  
Velocità del motore.  
Temperatura della testa del cilindro.  
Temperatura del refrigerante.  
Pressione e temperatura dell'olio.  
Temperatura del gas di scarico.  
Pressione e flusso del carburante.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 208
 
LIVELLO  
A B 1  B 3  
Pressione di alimentazione.  
16.11  Installazione dei gruppi motopropulsori  1  2  2  
Configurazione della paratie parafiamma, cappottature, pannelli  acustici, castelli motore, 
supporti antivibrazione, manicotti, tubi, alimentatori, connett ori, fasci di cavi, cavi e aste 
di comando, punti di sollevamento e drenaggi.  
16.12  Controllo dei motori ed operazioni a terra  1  3  2  
Procedure per l'avviamento e accelerazione per prova a punto fi sso. 
Interpretazione del rendimento e dei parametri di un motore.  
Ispezione del motore e dei relativi componenti: criteri, toller anze e dati specificati dal 
costruttore del motore.  
16.13  Deposito e conservazione dei motori  —  2  1  
Conservazione e deconservazione di motori ed accessori/sistemi.  
MODULO 17A. ELICA  
Nota:  Il presente modulo non si applica alle licenze di categoria B3 . Le materie pertinenti per la categoria B3 sono 
elencate nel modulo 17B.  
LIVELLO  
A B 1  
17.1 Principi fondamentali  1  2  
Teoria degli elementi della pala.  
Calettamento alto/basso, angolo di inversione, angolo di attacc o, velocità di 
rotazione.  
Slittamento dell'elica.  
Forze aerodinamiche, centrifughe e di spinta.  
Coppia.  
Flusso d'aria relativo sull'angolo di attacco della pala.  
Vibrazione e risonanza.  
17.2 Struttura delle eliche  1  2  
Metodi costruttivi e materiali utilizzati per le eliche in legn o, composite e 
metalliche.  
Punto stazione sulla pala, collo della pala, dorso della pala e  mozzo.  
Eliche a passo fisso, a passo variabile, a velocità costante.  
Gruppo elica/ogiva.  
17.3 Controllo del passo delle eliche  1  2  
Metodi di controllo della velocità e di variazione del passo, s istemi meccanici ed 
elettrici/elettronici.  
Messa in bandiera e passo negativo.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 209
 
LIVELLO  
A B 1  
Protezione da supervelocità.  
17.4 Sincronizzazione delle eliche  —  2  
Equipaggiamento di sincronizzazione e di messa in fase.  
17.5 Protezione delle eliche dal ghiaccio  1  2  
Equipaggiamento antighiaccio fluido ed elettrico.  
17.6 Manutenzione delle eliche  1  3  
Bilanciamento statico e dinamico.  
Scia delle pale.  
Valutazione di danni, di erosione, di corrosione, di danneggiam ento da urto, di 
delaminazione delle pale.  
Schemi di manutenzione/riparazione dell'elica.  
Funzionamento dell'elica del motore.  
17.7 Deposito e conservazione delle eliche  1  2  
Conservazione e deconservazione delle eliche.  
MODULO 17B. ELICA  
Nota:  L'applicabilità del presente modulo copre la tecnologia degli aeromobili pertinenti per le licenze di categoria B3.  
LIVELLO  
B3 
17.1 Principi fondamentali  2 
Teoria degli elementi della pala.  
Calettamento alto/basso, angolo di inversione, angolo di attacc o, velocità di rotazione.  
Slittamento dell'elica.  
Forze aerodinamiche, centrifughe e di spinta.  
Coppia.  
Flusso d'aria relativo sull'angolo di attacco della pala.  
Vibrazione e risonanza.  
17.2 Struttura delle eliche  2 
Metodi costruttivi e materiale utilizzato per le eliche in legn o, composite e di metallo.  
Punto stazione sulla pala, collo della pala, dorso della pala e  mozzo.  
Eliche a passo fisso, a passo variabile, a velocità costante.  
Gruppo elica/ogiva.  
17.3 Controllo del passo delle eliche  2  
Metodi di controllo della velocità e di variazione del passo, s istemi meccanici ed elettrici/elet­
tronici.  
Messa in bandiera e passo negativo.  
Protezione da supervelocità.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 210
 
LIVELLO  
B3 
17.4 Sincronizzazione delle eliche  2  
Equipaggiamento di sincronizzazione e di messa in fase.  
17.5 Protezione delle eliche dal ghiaccio  2  
Equipaggiamento antighiaccio fluido ed elettrico.  
17.6 Manutenzione delle eliche  2 
Bilanciamento statico e dinamico.  
Scia delle pale.  
Valutazione di danni, di erosione, di corrosione, di danneggiam ento da urto, di delaminazione 
delle pale.  
Schemi di manutenzione/riparazione dell'elica.  
Funzionamento dell'elica del motore.  
17.7 Deposito e conservazione delle eliche  2  
Conservazione e deconservazione delle eliche.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 211
 
Appendice II  
Criteri fondamentali per lo svolgimento delle prove d'esame  
(eccetto per la licenza di categoria L)  
▼B 
1. Domande di carattere generale  
1.1. Tutti gli esami fondamentali si svolgono avvalendosi del q uestionario con 
le domande a scelta multipla, come descritto qui di seguito. Le  risposte non 
corrette devono sembrare, a un soggetto che non conosce la mate ria, tanto 
plausibili quanto quella corretta. Tutte le alternative devono essere chiara­
mente collegate alla domanda e avere vocabolario, struttura gra mmaticale e 
lunghezza simili. Nelle domande numeriche le risposte sbagliate  corrispon­
dono a errori di procedura, come ad esempio correzioni applicat e in senso 
sbagliato o conversioni di unità erronee, non devono cioè esser e sempli­
cemente cifre a caso.  
1.2. Ogni domanda a scelta multipla deve avere 3 risposte alter native, di cui 
solo una è quella corretta; il candidato ha a disposizione, per  ciascun 
modulo, un tempo medio di 75 secondi a domanda.  
1.3. Le domande a risposta libera richiedono la redazione di un a risposta scritta; 
il candidato ha a disposizione 20 minuti per rispondere a ciasc una 
domanda.  
1.4. Per essere considerate valide, le domande devono essere fo rmulate e valu­
tate ricorrendo al programma teorico contenuto nell'appendice I , moduli 
7A, 7B, 9A, 9B e 10.  
1.5. Ogni quesito deve essere corredato di una risposta modello  appositamente 
redatta, che deve includere anche tutte le possibili risposte a lternative 
conosciute attinenti alle altre sottocategorie.  
1.6. La risposta modello deve essere anche suddivisa in un elen co dei punti più 
importanti, definiti «Punti Chiave».  
1.7. Il voto necessario per superare ciascun modulo ed i sottom oduli a scelta 
multipla corrisponde al 75 %.  
1.8. Il voto necessario per l'approvazione relativamente a cias cun quesito a 
risposta libera corrisponde al 75 %, il che significa che la ri sposta del 
candidato deve contenere almeno il 75 % dei punti chiave richie sti dalla 
domanda, senza alcun errore.  
1.9. In caso di mancato superamento della prova a scelta multip la o della prova 
a risposta aperta, il candidato dovrà ripetere soltanto la prov a che non ha 
superato.  
1.10. Per determinare l'esito finale ottenuto dal candidato non  sono utilizzati 
sistemi di punteggio negativo.  
1.11. In caso di mancato superamento di un modulo, tale modulo non potrà 
essere ripresentato prima di 90 giorni a partire dalla data del l'esame non 
superato, tranne nel caso di un'impresa di formazione alla manu tenzione 
approvata ai sensi dell'allegato IV (parte 147) che stia conduc endo un 
corso di aggiornamento specifico sugli argomenti trattati nel m odulo in 
questione; in tal caso il modulo non superato potrà essere ripr esentato 
dopo 30 giorni.  
1.12. I termini di cui al punto 66.A.25 si applicano a ciascun singolo modulo, 
fatta eccezione per i moduli che sono stati superati in quanto parte di una 
licenza per un'altra categoria, qualora tale licenza sia già st ata rilasciata.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 212
 
1.13. Il numero massimo di tentativi consecutivi per ogni modul o è tre. Sono con­
cesse ulteriori serie di tre tentativi ad un anno di distanza l 'una dall'altra.  
Il richiedente conferma per iscritto all'impresa che svolge att ività di for­
mazione sulla manutenzione approvata o all'autorità competente a cui è 
presentata la domanda di esame, il numero e le date dei tentati vi fatti 
nell'ultimo anno, indicando l'impresa o l'autorità competente p resso le quali 
tali tentativi hanno avuto luogo. L'impresa che svolge attività  di forma­
zione sulla manutenzione o l'autorità competente sono responsab ili di ve­
rificare il numero di tentativi nell'arco dei termini applicabi li. 
2. Numero di domande per modulo  
2.1. MODULO 1 — MATEMATICA  
Categoria A: 16 domande a scelta multipla e 0 domande a rispost a libera. 
20 minuti.  
Categoria B1: 32 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
40 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 32 domande a scelta multipla e 0 domande  
a risposta libera. 40 minuti.  
Categoria B3: 28 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
35 minuti.  
2.2. MODULO 2 — FISICA  
Categoria A: 32 domande a scelta multipla e 0 domande a rispost a libera. 
40 minuti.  
Categoria B1: 52 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
65 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 52 domande a scelta multipla e 0 domande  
a risposta libera. 65 minuti.  
Categoria B3: 28 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
35 minuti.  
2.3. MODULO 3 — FONDAMENTI DI ELETTROLOGIA  
Categoria A: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a rispost a libera. 
25 minuti.  
Categoria B1: 52 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
65 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 52 domande a scelta multipla e 0 domande  
a risposta libera. 65 minuti.  
Categoria B3: 24 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
30 minuti.  
2.4. MODULO 4 — FONDAMENTI DI ELETTRONICA  
Categoria B1: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
25 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 40 domande a scelta multipla e 0 domande  
a risposta libera. 50 minuti.  
Categoria B3: 8 domande a scelta multipla e 0 domande a rispost a libera. 
10 minuti.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 213
 
2.5. MODULO 5 — TECNICHE DIGITALI/SISTEMI DI STRUMENTI 
ELETTRONICI  
Categoria A: 16 domande a scelta multipla e 0 domande a rispost a libera. 
20 minuti.  
Categorie B1.1 e B1.3: 40 domande a scelta multipla e 0 domande  a  
risposta libera. 50 minuti.  
Categorie B1.2 e B1.4: 20 domande a scelta multipla e 0 domande  a  
risposta libera. 25 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 72 domande a scelta multipla e 0 domande  
a risposta libera. 90 minuti.  
Categoria B3: 16 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
20 minuti.  
2.6. MODULO 6 — MATERIALI E HARDWARE  
Categoria A: 52 domande a scelta multipla e 0 domande a rispost a libera. 
65 minuti.  
Categoria B1: 72 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
90 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 60 domande a scelta multipla e 0 domande  
a risposta libera. 75 minuti.  
Categoria B3: 60 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
75 minuti.  
2.7. MODULO 7A — PRATICHE DI MANUTENZIONE  
Categoria A: 72 domande a scelta multipla e 2 domande a rispost a libera. 
90 minuti + 40 minuti.  
Categoria B1: 80 domande a scelta multipla e 2 domande a rispos ta libera. 
100 minuti + 40 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 60 domande a scelta multipla e 2 domande  
a risposta libera. 75 minuti + 40 minuti.  
MODULO 7B — PRATICHE DI MANUTENZIONE  
Categoria B3: 60 domande a scelta multipla e 2 domande a rispos ta libera. 
75 minuti + 40 minuti.  
2.8. MODULO 8 — PRINCIPI DI AERODINAMICA  
Categoria A: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a rispost a libera. 
25 minuti.  
Categoria B1: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
25 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 20 domande a scelta multipla e 0 domande  
a risposta libera. 25 minuti.  
Categoria B3: 20 domande a scelta multipla e 0 domande a rispos ta libera. 
25 minuti.  
2.9. MODULO 9A — FATTORI UMANI  
Categoria A: 20 domande a scelta multipla e 1 domanda a rispost a libera. 
25 minuti + 20 minuti.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 214
 
Categoria B1: 20 domande a scelta multipla e 1 domanda a rispos ta libera. 
25 minuti + 20 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 20 domande a scelta multipla e 1 domanda  
a risposta libera. 25 minuti + 20 minuti.  
MODULO 9B — FATTORI UMANI  
Categoria B3: 16 domande a scelta multipla e 1 domanda a rispos ta libera. 
20 minuti + 20 minuti.  
2.10. MODULO 10 — LEGISLAZIONE AERONAUTICA  
Categoria A: 32 domande a scelta multipla e 1 domanda a rispost a libera. 
40 minuti + 20 minuti.  
Categoria B1: 40 domande a scelta multipla e 1 domanda a rispos ta libera. 
50 minuti + 20 minuti.  
►M5 Categoria B2 e B2L ◄: 40 domande a scelta multipla e 1 domanda  
a risposta libera. 50 minuti + 20 minuti.  
Categoria B3: 32 domande a scelta multipla e 1 domanda a rispos ta libera. 
40 minuti + 20 minuti.  
2.11. MODULO 11A — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI 
VELIVOLI A TURBINA  
Categoria A: 108 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispos ta libera. 
135 minuti.  
Categoria B1: 140 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispo sta 
libera. 175 minuti.  
MODULO 11B — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI 
VELIVOLI A PISTONI  
Categoria A: 72 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispost a libera. 
90 minuti.  
Categoria B1: 100 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispo sta 
libera. 125 minuti.  
MODULO 11C — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEI 
VELIVOLI A PISTONI  
Categoria B3: 60 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispos ta libera. 
75 minuti.  
2.12. MODULO 12 — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEGLI 
ELICOTTERI  
Categoria A: 100 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispos ta libera. 
125 minuti.  
Categoria B1: 128 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispo sta 
libera. 160 minuti.  
▼M5 
2.13. MODULO 13 — AERODINAMICA, STRUTTURE E SISTEMI DEGLI 
AEROMOBILI  
Categoria B2: 180 domande a scelta multipla e 0 domande a rispo sta 
libera. Tempo concesso: 225 minuti. Le domande e il tempo conce sso 
possono essere suddivisi, se del caso, in due esami.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 215
 
Categoria B2L:  
Abilitazione per impianto  Numero di do­
mande a scelta 
multipla  Tempo con­
cesso (in mi­
nuti) 
Requisiti fondamentali 
(sottomoduli 13.1, 13.2, 13.5 e 13.9)  28 3 5  
COM/NAV 
(sottomodulo 13.4(a))  24 3 0  
SISTEMI DI STRUMENTAZIONE 
(sottomodulo 13.8)  20 2 5  
NAVIGAZIONE AUTOMATICA 
(sottomoduli 13.3(a) e 13.7)  28 3 5  
SORVEGLIANZA 
(sottomodulo 13.4(b))  8 1 0  
SISTEMI DELLA CELLULA 
(sottomoduli da 13.11 a 13.18)  32 4 0  
2.14. MODULO 14 — PROPULSIONE  
Categoria B2 e B2L: 24 domande a scelta multipla e 0 domande a risposta 
libera. Tempo concesso: 30 minuti.  
NOTA: l'esame B2L per il modulo 14 si applica solo alle abilita zioni 
“Sistemi di strumentazione” e “Sistemi della cellula”.  
▼B 
2.15. MODULO 15 — MOTORE A TURBINA A GAS  
Categoria A: 60 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispost a libera. 
75 minuti.  
Categoria B1: 92 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispos ta libera. 
115 minuti.  
2.16. MODULO 16 — MOTORE A PISTONI  
Categoria A: 52 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispost a libera. 
65 minuti.  
Categoria B1: 72 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispos ta libera. 
90 minuti.  
Categoria B3: 68 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispos ta libera. 
85 minuti.  
2.17. MODULO 17A — ELICA  
Categoria A: 20 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispost a libera. 
25 minuti.  
Categoria B1: 32 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispos ta libera. 
40 minuti.  
MODULO 17B — ELICA  
Categoria B3: 28 domande a scelta multipla e 0 domanda a rispos ta libera. 
35 minuti.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 216
 
Appendice III  
Formazione per tipo e criteri di svolgimento delle prove d'esame  
Formazione sul posto di lavoro  
1. Domande di carattere generale  
La formazione per tipo consiste in una formazione teorica, e re lativo 
esame, e, fatta eccezione per le abilitazioni di categoria C, i n una forma­
zione pratica seguita da relativa valutazione.  
a) La formazione teorica e il relativo esame rispondono ai segu enti requisiti:  
i) sono svolti da un'impresa che volge attività di formazione s ulla 
manutenzione approvata ai sensi dell'allegato IV (parte 147) op pure, 
se sono svolti da altre imprese, queste devono essere approvate  
direttamente dall'autorità competente.  
▼M5 
ii) rispettano, fatto salvo quanto consentito dalla formazione sulle dif­
ferenze di cui alla lettera c), lo standard di cui al punto 3.1  della 
presente appendice e, se disponibili, gli elementi pertinenti d efiniti 
nella parte obbligatoria dei dati di idoneità operativa stabili ti a 
norma del regolamento (UE) n. 748/2012.  
▼B 
iii) nel caso di una persona con titolo accademico qualificata per la 
categoria C, come specificato in 66.A.30(a)(5), la principale f orma­
zione teorica per tipo di aeromobile deve riguardare le categor ie B1 
o B2.  
iv) iniziano e si concludono nell'arco dei tre anni precedenti la do­
manda di approvazione di un'abilitazione per tipo.  
b) La formazione pratica e la relativa valutazione rispondono a i seguenti 
requisiti:  
i) sono svolte da un'impresa che volge attività di formazione s ulla 
manutenzione approvata ai sensi dell'allegato IV (parte 147) op pure, 
se sono svolte da altre imprese, queste devono essere approvate  
direttamente dall'autorità competente.  
▼M5 
ii) rispettano, fatto salvo quanto consentito dalla formazione sulle dif­
ferenze di cui alla lettera c), lo standard di cui al punto 3.2  della 
presente appendice e, se disponibili, gli elementi pertinenti d efiniti 
nella parte obbligatoria dei dati di idoneità operativa stabili ti a 
norma del regolamento (UE) n. 748/2012.  
▼B 
iii) includono una serie rappresentativa di interventi di manut enzione 
rilevanti per quel dato tipo di aeromobile;  
iv) includono dimostrazioni che prevedono l'uso di apparecchiat ure, 
componenti, simulatori e altri dispositivi per la formazione o 
aeromobili;  
v) sono iniziate e terminate nell'arco dei tre anni precedenti la do­
manda di approvazione di un'abilitazione per tipo.  
c) Formazione sulle differenze  
i) La formazione sulle differenze è la formazione necessaria pe r co­
prire le differenze tra due diverse abilitazioni per tipo dello  stesso 
produttore, come stabilito dall'Agenzia.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 217
 
ii) La formazione sulle differenze è definita caso per caso sul la base 
dei requisiti contenuti nella presente appendice III rispetto a gli ele­
menti sia pratici che teorici della formazione per tipo.  
iii) Un'abilitazione per tipo può essere approvata su una licen za dopo 
una formazione sulle differenze solo se il candidato rispetta u na 
delle seguenti condizioni:  
— l'abilitazione per tipo rispetto alla quale sono state indivi duate le 
differenze è già approvata sulla licenza, oppure  
— ha completato la formazione per tipo richiesta per l'aeromobi le 
rispetto al quale sono state individuate le differenze.  
2. Livelli della formazione per tipo  
I tre livelli elencati di seguito definiscono gli obiettivi, il  grado di appro­
fondimento e le conoscenze che la formazione mira ad ottenere.  
— Livello 1: una breve panoramica della cellula, degli impianti e del 
gruppo motopropulsore, come descritto nella sezione relativa alla de ­
scrizione degli impianti, contenuta nel manuale di manutenzione aero ­
nautica/Istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità.  
Obiettivo del corso: al completamento della formazione di livel lo 1, lo 
studente è in grado di:  
a) fornire una semplice descrizione dell'intera materia impiega ndo una 
terminologia corrente e fornendo esempi utilizzando termini tip ici, 
nonché di riconoscere le precauzioni di sicurezza relative alla  cel­
lula, ai suoi sistemi e al gruppo motopropulsore;  
b) identificare le pratiche di manutenzione essenziali per la c ellula, per 
i suoi sistemi e per il gruppo motopropulsore;  
c) definire il layout generale di sistema dei principali impian ti dell'ae­
romobile;  
d) definire il layout generale e le caratteristiche del gruppo 
motopropulsore;  
e) identificare le attrezzature speciali e l'equipaggiamento di  prova 
utilizzati per gli aeromobili.  
— Livello 2: Panoramica dei principali sistemi di comando, degli indica ­
tori, dei componenti più importanti, inclusa la loro collocazione e la 
loro funzione, la manutenzione e la risoluzione di problemi semplici. 
Conoscenza generale degli aspetti teorici e pratici della materia.  
Obiettivo del corso: oltre alle informazioni relative alla form azione di 
livello 1, al completamento della formazione di livello 2 lo st udente è 
in grado di:  
a) comprendere i fondamenti teorici; applicare le sue conoscenz e in 
modo pratico utilizzando procedure dettagliate;  
b) ricordare le precauzioni di sicurezza da osservare durante g li inter­
venti su o nei pressi dell'aeromobile, del gruppo motopropulsor e e 
dei sistemi;  
c) descrivere i sistemi e gli interventi sull'aeromobile, con p articolare 
riguardo all'accesso, alle disponibilità di energia ed alle rel ative 
sorgenti;  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 218
 
d) identificare la posizione dei principali componenti;  
e) illustrare il funzionamento normale di ciascuno dei maggiori  im­
pianti, comprese la terminologia e la nomenclatura;  
f) eseguire le procedure di servizio per i seguenti sistemi ass ociati 
all'aeromobile: carburante, gruppi motopropulsori, impianto idr au­
lico, carrello di atterraggio, acqua/rifiuti, ossigeno;  
g) dimostrare le proprie capacità nell'uso dei rapporti dell'eq uipaggio 
e dei sistemi di notifica a bordo (risoluzione di problemi di m inore 
entità) e nel determinare l'aeronavigabilità secondo i dati 
MEL/CDL;  
h) dimostrare l'uso, l'interpretazione e l'applicazione di docu menta­
zione adeguata, comprese le istruzioni per il mantenimento dell 'ae­
ronavigabilità, il manuale di manutenzione, il catalogo illustr ato 
delle parti, ecc.  
— Livello 3: Descrizione dettagliata, funzionamento, collocazione dei 
componenti, rimozione/installazione e procedure per la risoluzione 
dei problemi secondo il livello prescritto dal manuale di manutenzione.  
Obiettivo del corso: oltre alle informazioni contenute nei cors i dei 
livelli 1 e 2, al termine di questo livello 3 lo studente dovrà  essere 
in grado di:  
a) dimostrare una conoscenza teorica dei sistemi e delle strutt ure del­
l'aeromobile e delle correlazioni con altri sistemi, fornire un a de­
scrizione dettagliata della materia impiegando fondamenti teori ci ed 
esempi specifici e interpretare i risultati di varie fonti e mi surazioni, 
applicando, se necessario, le azioni correttive appropriate;  
b) eseguire verifiche di impianti, gruppo motopropulsore, compo nenti 
nonché verifiche funzionali, come specificato nel manuale di 
manutenzione;  
c) dimostrare di saper utilizzare, interpretare ed applicare la  documen­
tazione adeguata, compresi il manuale delle riparazioni struttu rali, la 
guida alla risoluzione dei problemi, ecc.;  
d) correlare le informazioni, allo scopo di prendere decisioni rispetto 
alle diagnosi dei guasti ed all'azione correttiva, secondo il l ivello 
prescritto dal manuale di manutenzione;  
e) descrivere le procedure per la sostituzione dei componenti s pecifici 
secondo il tipo di aeromobile.  
3. Standard applicabili alla formazione per tipo  
Sebbene la formazione per tipo comprenda elementi sia teorici c he pratici, i 
corsi possono essere approvati solo per la parte teorica, solo per quella 
pratica o per una combinazione di entrambe.  
3.1. Modulo teorico  
a) Obiettivo  
Al completamento del corso di formazione teorico lo studente è in 
grado di dimostrare, ai livelli indicati nel programma di cui a ll'appen­
dice III, la conoscenza teorica dettagliata di sistemi, struttu ra, opera­
zioni, manutenzione, riparazione e risoluzione dei problemi per tinenti 
all'aeromobile, secondo i dati di manutenzione approvati. Lo st udente 
deve dimostrare di saper utilizzare i manuali e le procedure ap provate, 
compresa la conoscenza di ispezioni e limitazioni pertinenti.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 219
 
b) Livelli di formazione  
I livelli di formazione devono corrispondere a quanto descritto  nel 
precedente punto 2.  
I corsi successivi a quello del primo tipo, per il personale au torizzato a 
certificare della categoria C, potranno corrispondere al livell o 1. 
Durante una formazione teorica di livello 3, può essere utilizz ato il 
materiale didattico dei livelli 1 e 2 per coprire l'intero cont enuto del 
capitolo, se necessario. Tuttavia, ai fini della formazione la maggior 
parte del materiale del corso e delle ore di lezione devono ess ere di 
livello più elevato.  
c) Durata:  
Nella tabella seguente è indicato il numero minimo di ore di le zione 
per la formazione teorica:  
Categoria  Ore  
Velivoli con MTOM superiore a 30 000 kg:  
B1.1  150  
B1.2  120  
B2 100  
C 3 0  
Velivoli con TMOM inferiore a 30 000 kg e superiore a 
5 700 kg:  
B1.1  120  
B1.2  100  
B2 100  
C 2 5  
Velivoli con MTOM inferiore a 5 700 kg  ( 1 ) 
B1.1  8 0  
B1.2  6 0  
B2 6 0  
C 1 5  
Elicotteri  ( 2 ) 
B1.3  120  
B1.4  100  
B2 100  
C 2 5  
▼M5 
( 1 ) Nel caso di velivoli a pistoni non pressurizzati con MTOM inf eriore a 
2 000 kg la durata minima può essere ridotta del 50 %. 
( 9 ) Per gli elicotteri appartenenti al gruppo 2 (definito al punt o 66.A.5) la durata 
minima può essere ridotta del 30 %.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 220
 
Ai fini della tabella precedente, un'ora di lezione è da intend ersi di 60 
minuti, escluse pause, esami, ripasso, preparazione e visita al l'aeromo­
bile. 
Le ore si riferiscono unicamente ai corsi teorici per le combin azioni 
aeromobile/motore complete secondo l'abilitazione per tipo come  defi­
nita dall'Agenzia.  
d) Giustificazione della durata del corso  
La durata in ore dei corsi di formazione svolti presso un'impre sa che 
svolge attività di formazione sulla manutenzione approvata ai s ensi 
dell'allegato IV (parte 147) e dei corsi approvati direttamente  dall'au­
torità competente è giustificata, così come la copertura dell'i ntero pro­
gramma, sulla base dell'analisi delle esigenze di formazione in  fun­
zione di:  
— struttura del tipo di aeromobile, necessità di manutenzione e  tipi di 
funzionamento;  
— analisi dettagliata dei capitoli pertinenti [cfr. la tabella al seguente 
punto 3.1(e)];  
— analisi dettagliata delle competenze indicante che gli obiett ivi in­
dicati al punto 3.1(a) sono pienamente raggiunti.  
Qualora dall'analisi delle esigenze di formazione emerga che so no 
necessarie più ore, i corsi avranno durata superiore rispetto a  quella 
minima indicata nella tabella.  
Allo stesso modo, le ore di formazione dei corsi sulle differen ze o di 
altre combinazioni di corsi di formazione (come i corsi combina ti 
B1/B2), e nel caso dei corsi di formazione teorica per tipo ind icati 
sotto le cifre al punto 3.1(c) precedente, sono giustificate al l'autorità 
competente sulla base di un'analisi delle esigenze di formazion e de­
scritta sopra.  
Inoltre, il corso deve descrivere e giustificare:  
— la frequenza minima affinché i partecipanti raggiungano gli o biet­
tivi del corso;  
— il numero massimo di ore di formazione al giorno, tenendo con to 
di fattori pedagogici e umani.  
Se il requisito della frequenza minima non viene rispettato, l' attestato 
non può essere rilasciato. L'impresa di formazione può impartir e ulte­
riori ore di formazione per raggiungere la frequenza minima ric hiesta.  
e) Contenuto  
È necessario affrontare almeno le seguenti parti del programma speci­
fiche per il tipo di aeromobile. Saranno incluse anche delle pa rti in­
trodotte a causa di cambiamenti tecnologici, variazioni di tipo  e così 
via. 
Il programma di formazione è incentrato sugli aspetti meccanici  ed 
elettrici per il personale di categoria B1, e sugli aspetti ele ttrici ed 
avionici per il personale di categoria B2.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 221
 
Livello 
Capitoli  Velivoli a turbina  Velivoli a pistoni  Elicotteri a turbina  Elicotteri a pistoni  Avio­
nica 
Categorie di licenza  B 1  C  B 1  C  B 1  C  B 1  C  B 2  
Modulo introduttivo:  
05. Limiti di tempo/controlli di manu­
tenzione  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
06. Dimensioni/ingombri (MTOM ecc.)  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
07. Sollevamento e puntellamento  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
08. Livellamento e pesatura  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
09. Traino e rullaggio  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
10. Parcheggio/ormeggio, deposito e 
rientro in servizio  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
11. Targhette e contrassegni  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
12. Assistenza  1  1  1  1  1  1  1  1  1  
20. Pratiche standard specifiche per 
tipo 1 1  1  1  1  1  1  1  1  
Elicotteri  
18. Analisi delle vibrazioni e del ru­
more (scia delle pale)  — —  —  —  3  1  3  1  —  
60. Rotori — Pratiche standard  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
62. Rotori  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
62A Rotori — Monitoraggio e segnala­
zione  — —  —  —  3  1  3  1  3  
63. Trasmissione del rotore  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
63A Trasmissione del rotore — Moni­
toraggio e segnalazione  — —  —  —  3  1  3  1  3  
64. Rotore di coda  —  —  —  —  3  1  3  1  1  
64A Rotore di coda — Monitoraggio e 
segnalazione  — —  —  —  3  1  3  1  3  
65. Trasmissione del rotore di coda  —  —  —  —  3  1  3  1  1  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 222
 
Livello 
Capitoli  Velivoli a turbina  Velivoli a pistoni  Elicotteri a turbina  Elicotteri a pistoni  Avio­
nica 
65A Trasmissione del rotore di coda — 
Monitoraggio e segnalazione  — —  —  —  3  1  3  1  3  
66. Pale pieghevoli/Piloni  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
67. Comandi di volo del rotore  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
53. Struttura della cellula (elicottero)  —  —  —  —  3  1  3  1  —  
25. Equipaggiamento di galleggia­
mento di emergenza  — —  —  —  3  1  3  1  1  
Struttura della cellula  
51. Struttura — Pratiche standard 
(classificazione dei danni, valuta­
zione e riparazione)  3 1  3  1  —  —  —  —  1  
53. Fusoliera  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
54. Gondole/piloni  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
55. Stabilizzatori  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
56. Finestrini  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
57. Ali  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
27A Superfici di comando del volo 
(tutte)  3 1  3  1  —  —  —  —  1  
52. Porte  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
Sistemi di identificazione zonali e di 
stazione  1 1  1  1  1  1  1  1  1  
Sistemi della cellula:  
21. Condizionamento dell'aria  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
21A Alimentazione dell'aria  3  1  3  1  ►M5 3  ◄  ►M5 1  ◄  3  1  2  
21B Pressurizzazione  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
21C Dispositivi di sicurezza e di al­
larme  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
22. Navigazione automatica  2  1  2  1  2  1  2  1  3  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 223
 
Livello 
Capitoli  Velivoli a turbina  Velivoli a pistoni  Elicotteri a turbina  Elicotteri a pistoni  Avio­
nica 
23. Comunicazione  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
24. Alimentazione elettrica  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
25. Equipaggiamento e finiture  3  1  3  1  3  1  3  1  1  
25A Equipaggiamento elettronico, 
compreso equipaggiamento di 
emergenza  1 1  1  1  1  1  1  1  3  
26. Protezione antincendio  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
27. Comandi di volo  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
27A Funzionamento del sistema: elet­
trico/fly-by-wire  3 1  —  —  —  —  —  —  3  
28. Impianti combustibile  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
28A Impianti combustibile — Monito­
raggio e segnalazione  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
29. Impianto idraulico  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
29A Impianto idraulico — Monitorag­
gio e segnalazione  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
30. Protezione da ghiaccio e pioggia  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
31. Sistemi di segnalazione/registra­
zione  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
31A Sistemi strumentali  3  1  3  1  3  1  ►M5 3  ◄  ►M5 1  ◄  3  
32. Carrello di atterraggio  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
32A Carrello di atterraggio — Monito­
raggio e segnalazione  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
33. Luci  3  1  3  1  3  1  3  1  3  
34. Navigazione  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
35. Ossigeno  3  1  3  1  —  —  —  —  2  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 224
 
Livello 
Capitoli  Velivoli a turbina  Velivoli a pistoni  Elicotteri a turbina  Elicotteri a pistoni  Avio­
nica 
36. Impianto pneumatico  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
36A Impianto pneumatico — Monito­
raggio e segnalazione  3 1  3  1  3  1  3  1  3  
37. Impianto di aspirazione  3  1  3  1  3  1  3  1  2  
38. Acqua/rifiuti  3  1  3  1  —  —  —  —  2  
41. Zavorra d'acqua  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
42. Avionica modulare integrata  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
44. Sistemi di cabina  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
45. Sistemi di manutenzione a bordo 
(o coperti dal punto 31)  3 1  3  1  3  1  —  —  3  
46. Sistemi informativi  2  1  2  1  2  1  2  1  3  
50. Compartimenti per carico e acces­
sori 3 1  3  1  3  1  3  1  1  
Motori a turbina  
70. Motori — Pratiche standard  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
70A Struttura costruttiva e funziona­
mento (installazione, compressori, 
sezione combustione, sezione tur­
bina, cuscinetti e dispositivi di te­
nuta, impianti di lubrificazione)  3 1  —  —  3  1  —  —  1  
70B Prestazioni dei motori  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
71. Gruppo motopropulsore  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
72. Turbina motrice/turboelica/turbo­
getto a doppio flusso/compressore 
non intubato  3 1  —  —  3  1  —  —  1  
73. Combustibile e unità di controllo 
del motore  3 1  —  —  3  1  —  —  1  
75. Impianti dell'aria  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
76. Comandi del motore  3  1  —  —  3  1  —  —  1  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 225
 
Livello 
Capitoli  Velivoli a turbina  Velivoli a pistoni  Elicotteri a turbina  Elicotteri a pistoni  Avio­
nica 
78. Scarico  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
79. Lubrificante  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
80. Avviamento  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
82. Iniezione d'acqua  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
83. Scatole comandi ausiliari  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
84. Potenziamento della propulsione  3  1  —  —  3  1  —  —  1  
73A Controllo elettronico del motore 
(FADEC)  3 1  —  —  3  1  —  —  3  
74. Accensione  3  1  —  —  3  1  —  —  3  
77. Sistemi di indicazione del motore  3  1  —  —  3  1  —  —  3  
49. Unità di potenza ausiliarie (APU)  3  1  —  —  —  —  —  —  2  
Motori a pistoni  
70. Motori — Pratiche standard  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
70A Struttura costruttiva e funziona­
mento (installazione, carburatori, 
impianti di iniezione carburante, 
induzione, sistemi di scarico e di 
raffreddamento, sovralimenta­
zione/turbocompressione, impianti 
di lubrificazione)-  — —  3  1  —  —  3  1  1  
70B Prestazioni dei motori  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
71. Gruppo motopropulsore  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
73. Combustibile e unità di controllo 
del motore  — —  3  1  —  —  3  1  1  
76. Comandi del motore  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
79. Lubrificante  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
80. Avviamento  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
81. Turbine  —  —  3  1  —  —  3  1  1  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 226
 
Livello 
Capitoli  Velivoli a turbina  Velivoli a pistoni  Elicotteri a turbina  Elicotteri a pistoni  Avio­
nica 
82. Iniezione d'acqua  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
83. Scatole comandi ausiliari  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
84. Potenziamento della propulsione  —  —  3  1  —  —  3  1  1  
73A Controllo elettronico del motore 
(FADEC)  — —  3  1  —  —  3  1  3  
74. Accensione  —  —  3  1  —  —  3  1  3  
77. Sistemi di indicazione del motore  —  —  3  1  —  —  3  1  3  
Eliche  
60A Eliche — Pratiche standard  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
61. Eliche/Propulsione  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
61A Struttura delle eliche  3  1  3  1  —  —  —  —  —  
61B Controllo del passo delle eliche  3  1  3  1  —  —  —  —  —  
61C Sincronizzazione delle eliche  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
61D Controllo elettronico delle eliche  2  1  2  1  —  —  —  —  3  
61E Protezione delle eliche dal ghiaccio  3  1  3  1  —  —  —  —  —  
61F Manutenzione delle eliche  3  1  3  1  —  —  —  —  1  
f) Per impartire la formazione relativa agli elementi teorici p ossono es­
sere utilizzati metodi didattici multimediali (MBT, Multimedia Based 
Training), sia in classe che in un ambiente virtuale controllat o, previa 
accettazione dell'autorità competente che approva il corso di 
formazione.  
3.2. Modulo pratico  
a) Obiettivo  
L'obiettivo della formazione pratica è acquisire le competenze necessa­
rie a svolgere, nel rispetto delle norme di sicurezza, manutenz ione, 
ispezioni e interventi di routine in conformità al manuale di m anuten­
zione ed alle altre istruzioni e compiti attinenti, a seconda d el tipo di 
aeromobile, quali, ad esempio: individuazione dei guasti, ripar azioni, 
aggiustamenti, sostituzioni, assemblaggio e verifiche funzional i. Prevede 
la capacità di impiegare tutta la documentazione tecnica e la d ocumen­
tazione dell'aeromobile e di usare correttamente le attrezzatur e specifi­
che/speciali e l'equipaggiamento di prova per la rimozione e la  sostitu­
zione di componenti e di moduli specifici secondo il tipo di ae romobile, 
incluse eventuali attività di manutenzione sulle ali.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 227
 
b) Contenuto  
Nell'ambito della formazione pratica occorre completare almeno il 50 % 
delle voci che nella tabella seguente sono contrassegnate da un a croce e 
pertinenti ad un tipo specifico di aeromobile.  
Le attività contrassegnate da una croce rappresentano materie i mportanti 
ai fini della formazione pratica per garantire che il funzionam ento, la 
funzione, l'installazione e l'importanza ai fini della sicurezz a delle atti­
vità di manutenzione principali siano adeguatamente trattati, i n partico­
lare quando la sola formazione teorica non è sufficiente per sp iegarli in 
modo esaustivo. Nell'elenco sono indicati solo gli argomenti mi nimi di 
formazione pratica, è possibile aggiungerne altri se pertinenti  ad un tipo 
specifico di aeromobile.  
Le attività da svolgere devono essere rappresentative dell'aero mobile e 
dei sistemi in termini sia di complessità che di intervento tec nico ne­
cessario a completarle. È possibile includere attività relativa mente sem­
plici, mentre attività più complesse possono essere inserite e svolte solo 
in misura adeguata al tipo di aeromobile.  
Glossario della tabella: POS: posizionamento; TFO: test funzion ale/ope­
rativo; SGT: servizio e gestione a terra; R/I: rimozione/instal lazione; 
EM: equipaggiamento minimo; RG: ricerca del guasto.  
Capitoli  B1/B2  B 1  B 2  
POS TFO  SGT  R/I  E M  R G  TFO  SGT  R/I  E L  R G  
Modulo introduttivo:  
5. Limiti di tempo/controlli di manuten­
zione  X/X —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
6. Dimensioni/ingombri (MTOM ecc.)  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
7. Sollevamento e puntellamento  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
8. Livellamento e pesatura  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
9. Traino e rullaggio  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
10. Parcheggio/ormeggio, deposito e rien­
tro in servizio  X/X —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
11. Targhette e contrassegni  X/X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
12. Assistenza  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
20. Pratiche standard specifiche per tipo  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
Elicotteri:  
18. Analisi delle vibrazioni e del rumore 
(scia delle pale)  X/—  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 228
 
Capitoli  B1/B2  B 1  B 2  
POS TFO  SGT  R/I  E M  R G  TFO  SGT  R/I  E L  R G  
60. Rotori — pratiche standard specifiche 
per tipo  X/X —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
62. Rotori  X / —  —  X  X  —  X  —  —  —  —  —  
62A Rotori — Monitoraggio e segnala­
zione  X/X X  X  X  X  X  —  —  X  —  X  
63. Trasmissione del rotore  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
63A Trasmissione del rotore — Monito­
raggio e segnalazione  X/X X  —  X  X  X  —  —  X  —  X  
64. Rotore di coda  X / —  —  X  —  —  X  —  —  —  —  —  
64A Rotore di coda — Monitoraggio e se­
gnalazione  X/X X  —  X  X  X  —  —  X  —  X  
65. Trasmissione del rotore di coda  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
65A Trasmissione del rotore di coda — 
Monitoraggio e segnalazione  X/X X  —  X  X  X  —  —  X  —  X  
66. Pale pieghevoli/Piloni  X / —  X  X  —  —  X  —  —  —  —  —  
67. Comandi di volo del rotore  X / —  X  X  —  X  X  —  —  —  —  —  
53. Struttura della cellula (elicottero)  
Nota:  rientra in «Struttura della cel­
lula»  
25. Equipaggiamento di galleggiamento 
di emergenza  X/X X  X  X  X  X  X  X  —  —  —  
Struttura della cellula:  
51. Struttura — Pratiche standard (classi­
ficazione, valutazione e riparazione 
dei danni)  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 229
 
Capitoli  B1/B2  B 1  B 2  
POS TFO  SGT  R/I  E M  R G  TFO  SGT  R/I  E L  R G  
53. Fusoliera  X / —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
54. Gondole/piloni  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
55. Stabilizzatori  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
56. Finestrini  X / —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
57. Ali  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
27A Superfici di comando del volo  X / —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
52. Porte  X/X  X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
Sistemi della cellula:  
21. Condizionamento dell'aria  X/X  X  X  —  X  X  X  X  —  X  X  
21A Alimentazione dell'aria  X/X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  —  
21B Pressurizzazione  X/X  X  —  —  X  X  X  —  —  X  X  
21C Dispositivi di sicurezza e di allarme  X/X  —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
22. Navigazione automatica  X/X  —  —  —  X  —  X  X  X  X  X  
23. Comunicazione  X/X  —  X  —  X  —  X  X  X  X  X  
24. Alimentazione elettrica  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
25. Equipaggiamento e finiture  X/X  X  X  X  —  —  X  X  X  —  —  
25A Equipaggiamento elettronico, com­
preso equipaggiamento di emergenza  X/X X  X  X  —  —  X  X  X  —  —  
26. Protezione antincendio  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 230
 
Capitoli  B1/B2  B 1  B 2  
POS TFO  SGT  R/I  E M  R G  TFO  SGT  R/I  E L  R G  
27. Comandi di volo  X/X  X  X  X  X  X  X  —  —  —  —  
27A Funzionamento del sistema: elettrico/ 
fly-by-wire  X/X X  X  X  X  —  X  —  X  —  X  
28. Impianti del combustibile  X/X  X  X  X  X  X  X  X  —  X  —  
28A Impianti del combustibile — Monito­
raggio e segnalazione  X/X X  —  —  —  —  X  —  X  —  X  
29. Impianto idraulico  X/X  X  X  X  X  X  X  X  —  X  —  
29A Impianto idraulico — Monitoraggio e 
segnalazione  X/X X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
30. Protezione da ghiaccio e pioggia  X/X  X  X  —  X  X  X  X  —  X  X  
31. Sistemi di segnalazione/registrazione  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
31A Sistemi di strumentazione elettronici  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
32. Carrello di atterraggio  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  —  
32A Carrello di atterraggio — Monitorag­
gio e segnalazione  X/X X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
33. Luci  X/X  X  X  —  X  —  X  X  X  X  —  
34. Navigazione  X/X  —  X  —  X  —  X  X  X  X  X  
35. Ossigeno  X / —  X  X  X  —  —  X  X  —  —  —  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 231
 
Capitoli  B1/B2  B 1  B 2  
POS TFO  SGT  R/I  E M  R G  TFO  SGT  R/I  E L  R G  
36. Impianto pneumatico  X / —  X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
36A Impianto pneumatico — Monitorag­
gio e segnalazione  X/X X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
37. Impianto di aspirazione  X / —  X  —  X  X  X  —  —  —  —  —  
38. Acqua/rifiuti  X / —  X  X  —  —  —  X  X  —  —  —  
41. Zavorra d'acqua  X / —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
42. Avionica modulare integrata  X/X  —  —  —  —  —  X  X  X  X  X  
44. Sistemi di cabina  X/X  —  —  —  —  —  X  X  X  X  X  
45. Sistemi di manutenzione a bordo (o 
coperti dal punto 31)  X/X X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
46. Sistemi informativi  X/X  —  —  —  —  —  X  —  X  X  X  
50. Compartimenti per carico e accessori  X/X  —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  
Modulo per motori a turbina/pistoni:  
70. Motori — Pratiche standard specifi­
che per tipo  — —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
70A Struttura costruttiva e funzionamento 
(installazione, entrata dell'aria, com­
pressori, sezione combustione, 
sezione turbina, cuscinetti e disposi­
tivi di tenuta, impianti di lubrifica­
zione)  X/X —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
Motori a turbina:  
70B Prestazioni dei motori  —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 232
 
Capitoli  B1/B2  B 1  B 2  
POS TFO  SGT  R/I  E M  R G  TFO  SGT  R/I  E L  R G  
71. Gruppo motopropulsore  X / —  X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
72. Turbina motrice/turboelica/turbogetto 
a doppio flusso/compressore non 
intubato  X/—  —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
73. Combustibile e unità di controllo del 
motore  X/X X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
73A Controllo elettronico del motore (FADEC)  X/X  X  —  X  X  X  X  —  X  X  X  
74. Accensione  X/X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  —  
75. Aria  X / —  —  —  X  —  X  —  —  —  —  —  
76. Comandi del motore  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
77. Sistemi di indicazione del motore  X/X  X  —  —  X  X  X  —  —  X  X  
78. Scarico  X / —  X  —  —  X  —  —  —  —  —  —  
79. Lubrificante  X / —  —  X  X  —  —  —  —  —  —  —  
80. Avviamento  X / —  X  —  —  X  X  —  —  —  —  —  
82. Iniezione d'acqua  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
83. Scatole comandi ausiliari  X / —  —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  
84. Potenziamento della propulsione  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
Unità di potenza ausiliarie (APU):  
49. Unità di potenza ausiliarie (APU)  X / —  X  X  —  —  X  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 233
 
Capitoli  B1/B2  B 1  B 2  
POS TFO  SGT  R/I  E M  R G  TFO  SGT  R/I  E L  R G  
Motori a pistoni:  
70. Motori — Pratiche standard specifi­
che per tipo  — —  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
70A Struttura costruttiva e funzionamento 
(installazione, entrata dell'aria, com­
pressori, sezione combustione, 
sezione turbina, cuscinetti e disposi­
tivi di tenuta, impianti di lubrifica­
zione)  X/X —  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
70B Prestazioni dei motori  —  —  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
71. Gruppo motopropulsore  X / —  X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  
73. Combustibile e unità di controllo del 
motore  X/X X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
73A Controllo elettronico del motore (FADEC)  X/X  X  —  X  X  X  X  X  X  X  X  
74. Accensione  X/X  X  —  —  —  —  X  —  —  —  —  
76. Comandi del motore  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  —  —  
77. Sistemi di indicazione del motore  X/X  X  —  —  X  X  X  —  —  X  X  
78. Scarico  X / —  X  —  —  X  X  —  —  —  —  —  
79. Lubrificante  X / —  —  X  X  —  —  —  —  —  —  —  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 234
 
Capitoli  B1/B2  B 1  B 2  
POS TFO  SGT  R/I  E M  R G  TFO  SGT  R/I  E L  R G  
80. Avviamento  X / —  X  —  —  X  X  —  —  —  —  —  
81. Turbine  X / —  X  X  X  —  X  —  —  —  —  —  
82. Iniezione d'acqua  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
83. Scatole comandi ausiliari  X / —  —  X  X  —  —  —  —  —  —  —  
84. Potenziamento della propulsione  X / —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  —  
Eliche:  
60A Eliche — Pratiche standard  —  —  —  X  —  —  —  —  —  —  —  
61. Eliche/Propulsione  X/X  X  X  —  X  X  —  —  —  —  —  
61A Struttura delle eliche  X/X  —  X  —  —  —  —  —  —  —  —  
61B Controllo del passo delle eliche  X / —  X  —  X  X  X  —  —  —  —  —  
61C Sincronizzazione delle eliche  X / —  X  —  —  —  X  —  —  —  X  —  
61D Controllo elettronico delle eliche  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  
61E Protezione delle eliche dal ghiaccio  X / —  X  —  X  X  X  —  —  —  —  —  
61F Manutenzione delle eliche  X/X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  X  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 235
 
4. Standard applicabili agli esami e alle valutazioni della formazione per 
tipo 
4.1. Standard applicabili alla parte teorica dell'esame  
Una volta completata la parte teorica della formazione per tipo  occorre 
sostenere un esame scritto conforme a quanto segue:  
a) l'esame deve svolgersi nella forma di domande a scelta multi pla. Ogni 
domanda deve avere 3 risposte alternative, di cui soltanto una è quella 
corretta. La durata totale dipende dal numero complessivo di do mande 
e il tempo concesso per rispondere si basa su una media nominal e di 
90 secondi per domanda;  
b) le risposte non corrette devono sembrare, a un soggetto che non cono­
sce la materia, tanto plausibili quando quella corretta. Tutte le alter­
native devono essere chiaramente collegate alla domanda e avere  vo­
cabolario, struttura grammaticale e lunghezza simili;  
c) nelle domande numeriche, le risposte sbagliate corrispondono  a errori 
di procedura, come ad esempio l'uso del segno sbagliato (+ o -)  o di 
unità di misura erronee, non devono cioè essere semplicemente c ifre a 
caso;  
d) il livello di esame per ogni capitolo (  1 ) è quello definito al precedente 
punto 2 «Livelli della formazione per tipo». Tuttavia è consent ito 
l'impiego di un numero limitato di domande di livello inferiore ; 
e) l'esame deve svolgersi «a libri chiusi». Non è ammesso l'uso  di alcun 
materiale di riferimento. Possono esservi delle eccezioni nel c aso degli 
esami per le categorie B1 o B2, qualora il candidato sia tenuto  ad 
interpretare alcuni documenti tecnici;  
f) il numero di domande deve essere di almeno 1 quesito per ora  di 
formazione. Il numero di domande per ogni capitolo e livello è pro­
porzionato a quanto segue:  
— le ore effettive di formazione dedicate all'insegnamento di q uel 
dato capitolo e livello,  
— gli obiettivi di apprendimento risultanti dall'analisi delle esigenze 
di formazione.  
L'autorità competente dello Stato membro valuta il numero ed il  livello 
delle domande al momento dell'approvazione del corso;  
g) la votazione minima necessaria per superare l'esame è il 75 %. Se 
l'esame per tipo è suddiviso in più prove, ogni prova d'esame d eve 
essere superata con un punteggio di almeno 75 %. Per poter otte nere 
un punteggio esattamente del 75 %, il numero di domande che com ­
pongono l'esame deve essere un multiplo di 4;  
h) non vengono attribuite penalità (punti negativi) per le risp oste errate;  
i) gli esami di fine modulo possono essere considerati parte de ll'esame 
finale, a meno che il numero e il livello di tali esami sia que llo 
richiesto.  
4.2. Standard applicabili alla valutazione pratica  
Una volta completata la parte pratica della formazione per tipo , il candidato 
è sottoposto a una valutazione:  
a) condotta da valutatori designati e adeguatamente qualificati ; 
b) incentrata sulle conoscenze e le capacità del candidato.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 236  
( 1 ) Ai fini del presente punto 5, per «capitolo» si intende una d elle righe numerate riportate 
nella tabella di cui ai punti 3.1(e) e 3.2(b).
 5. Criteri di svolgimento degli esami per tipo  
L'esame per tipo è condotto dalle imprese che svolgono attività  di forma­
zione debitamente approvate in base alla parte 147 o dall'autor ità 
competente.  
L'esame può essere scritto, orale o basarsi su una valutazione pratica, 
oppure può consistere in una combinazione di questi elementi e deve 
rispettare i requisiti elencati di seguito:  
a) le domande orali devono essere a risposta aperta;  
b) le domande della prova scritta devono essere del tipo a risp osta aperta 
o a scelta multipla;  
c) la valutazione pratica serve a determinare la capacità del c andidato di 
eseguire un intervento;  
d) gli esami si basano su un campione di capitoli (  1 ) del programma di 
formazione/esame di cui al punto 3, secondo il livello indicato . 
e) le risposte non corrette devono sembrare, a un soggetto che non cono­
sce la materia, tanto plausibili quando quella corretta. Tutte le alter­
native devono essere chiaramente collegate alla domanda e avere  vo­
cabolario, struttura grammaticale e lunghezza simili;  
f) nelle domande numeriche le risposte sbagliate corrispondono a errori 
di procedura, come ad esempio correzioni applicate in senso sba gliato 
o conversioni di unità erronee, non devono cioè essere semplice mente 
cifre a caso;  
g) la prova d'esame è finalizzata ad accertare che il candidato : 
1. conosca in maniera approfondita l'aeromobile e i suoi sistem i; 
2. sia in grado di assicurare, nel rispetto delle norme di sicu rezza, lo 
svolgimento della manutenzione, di ispezioni e di attività di r outine 
in conformità al manuale di manutenzione ed alle altre istruzio ni e 
compiti attinenti, a seconda del tipo di aeromobile, quali, ad esem­
pio: risoluzione di problemi, riparazioni, aggiustamenti, sosti tuzioni, 
assemblaggio e, se necessario, verifiche funzionali come il fun zio­
namento del motore, ecc.;  
3. sappia usare in modo corretto tutta la documentazione tecnic a e la 
documentazione relativa all'aeromobile;  
4. sappia usare in modo corretto le attrezzature specifiche/spe ciali e 
l'equipaggiamento di prova e sia in grado di rimuovere e sostit uire 
componenti e moduli specifici secondo il tipo di aeromobile, in ­
cluse eventuali attività di manutenzione sulle ali;  
h) all'esame si applicano le condizioni seguenti:  
1. il numero massimo di tentativi consecutivi è tre. Sono conce sse 
ulteriori serie di tre tentativi ad un anno di distanza l'una d all'altra. 
Il primo e il secondo tentativo devono essere separati da un pe riodo 
di 30 giorni, mentre il secondo e il terzo tentativo devono ess ere 
separati da un periodo di 60 giorni.  
Il richiedente conferma per iscritto all'impresa che svolge att ività di 
formazione sulla manutenzione o all'autorità competente a cui è  
presentata la domanda di esame, il numero e le date dei tentati vi 
fatti nell'ultimo anno, indicando l'impresa di formazione o l'a utorità 
competente presso le quali tali tentativi hanno avuto luogo. L' im­
presa che svolge attività di formazione sulla manutenzione o l' au­
torità competente sono responsabili di verificare il numero di ten­
tativi sostenuti nell'arco dei termini applicabili;  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 237  
( 1 ) Ai fini del presente punto 4, per «capitolo» si intende una d elle righe numerate riportate 
nella tabella di cui al punto 3.1(e).
 2. l'esame per tipo deve essere stato superato, e l'esperienza pratica 
richiesta ottenuta, nei tre anni precedenti la domanda di appro va­
zione dell'abilitazione sulla licenza di manutenzione aeronauti ca; 
3. l'esame per tipo deve essere sostenuto alla presenza di alme no un 
esaminatore. L'esaminatore (o gli esaminatori) non deve aver pr eso 
parte alla formazione del candidato.  
i) l'esaminatore è tenuto a redigere e firmare un rapporto nel quale si 
enunciano le cause del superamento o del mancato superamento de l­
l'esame da parte del candidato.  
6. Formazione sul posto di lavoro  
La formazione sul posto di lavoro (OJT, On the Job Training) è approvata 
dall'autorità competente che ha rilasciato la licenza.  
La formazione deve essere svolta presso (e sotto il controllo d i) un'impresa 
di manutenzione debitamente approvata per l'esecuzione della ma nuten­
zione di quello specifico tipo di aeromobile ed è valutata da v alutatori 
designati adeguatamente qualificati.  
La formazione deve essere iniziata e terminata nell'arco dei tr e anni pre­
cedenti la domanda di approvazione di un'abilitazione per tipo.  
a) Obiettivo  
L'obiettivo della formazione sul luogo di lavoro è acquisire co mpetenze 
ed esperienza nell'esecuzione di operazioni di manutenzione in 
sicurezza.  
b) Contenuto  
La formazione sul luogo di lavoro deve riguardare una serie rap presen­
tativa di attività ritenuta accettabile dall'autorità competent e. Le attività 
da svolgere devono essere rappresentative dell'aeromobile e dei  sistemi 
in termini sia di complessità che di intervento tecnico necessa rio a 
completarle. È possibile includere attività relativamente sempl ici, men­
tre attività più complesse possono essere inserite e svolte sol o in misura 
adeguata al tipo di aeromobile.  
Ogni attività svolta deve essere firmata dallo studente e contr ofirmata 
da un supervisore designato. Le attività elencate si riferiscon o ad una 
scheda di controllo/foglio di lavoro effettivi.  
La valutazione finale della formazione sul luogo di lavoro comp letata è 
obbligatoria e deve essere condotta da un valutatore designato adegua­
tamente qualificato.  
Sui fogli di lavoro o sui registri relativi alla formazione sul  luogo di 
lavoro devono figurare i seguenti dati:  
1. Nome dello studente  
2. Data di nascita  
3. Impresa di manutenzione approvata  
4. Luogo  
5. Nome del supervisore (o dei supervisori) e del valutatore (c ompreso 
numero di licenza se applicabile)  
6. Data del completamento dell'attività  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 238
 
7. Descrizione dell'attività e scheda di controllo/ordine di la voro/regi­
stro tecnico ecc.  
8. Tipo di aeromobile e registrazione dell'aeromobile  
9. Abilitazione per cui si fa domanda.  
Al fine di agevolare la verifica da parte dell'autorità compete nte, la forma­
zione sul luogo di lavoro è comprovata da i) fogli di lavoro/re gistro detta­
gliato e ii) relazione di conformità che dimostra in che modo l a formazione 
risponde ai requisiti di cui alla presente parte.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 239
 
Appendice IV  
Requisiti relativi all'esperienza per l'estensione di una licenza di 
manutenzione aeronautica conforme alla parte 66  
La seguente tabella contiene i requisiti di esperienza necessar i per aggiungere una 
nuova categoria o sottocategoria ad una licenza esistente confo rme alla parte 66.  
L'esperienza deve consistere nella manutenzione pratica di aero mobili operativi 
appartenenti alla sottocategoria relativa alla domanda.  
I requisiti di esperienza saranno ridotti del 50 % nel caso in cui il richiedente 
abbia completato un corso approvato ai sensi della parte 147 re lativo alla sotto­
categoria in questione.  
A 
da A1 A 2  A 3  A 4  B1.1  B1.2  B1.3  B1.4  B 2  B2L  B 3  
A1 —  6 mesi  6 mesi  6 mesi  2 anni  6 mesi  2 anni  1 anno  2 anni  1 anno  6 mesi  
A2 6 mesi  —  6 mesi  6 mesi  2 anni  6 mesi  2 anni  1 anno  2 anni  1 anno  6 mesi  
A3 6 mesi  6 mesi  —  6 mesi  2 anni  1 anno  2 anni  6 mesi  2 anni  1 anno  1 anno  
A4 6 mesi  6 mesi  6 mesi  —  2 anni  1 anno  2 anni  6 mesi  2 anni  1 anno  1 anno  
B1.1  nessuno  6 mesi  6 mesi  6 mesi  —  6 mesi  6 mesi  6 mesi  1 anno  1 anno  6 mesi  
B1.2  6 mesi  nessuno  6 mesi  6 mesi  2 anni  —  2 anni  6 mesi  2 anni  1 anno  nessuno  
B1.3  6 mesi  6 mesi  nessuno  6 mesi  6 mesi  6 mesi  —  6 mesi  1 anno  1 anno  6 mesi  
B1.4  6 mesi  6 mesi  6 mesi  nessuno  2 anni  6 mesi  2 anni  —  2 anni  1 anno  6 mesi  
B2 6 mesi  6 mesi  6 mesi  6 mesi  1 anno  1 anno  1 anno  1 anno  —  —  1 anno  
B2L 6 mesi  6 mesi  6 mesi  6 mesi  1 anno  1 anno  1 anno  1 anno  1 anno  —  1 anno  
B3 6 mesi  nessuno  6 mesi  6 mesi  2 anni  6 mesi  2 anni  1 anno  2 anni  1 anno  —  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 240
 
Appendice V  
Modulo di domanda – Modulo 19 AESA  
1. La presente appendice contiene un esempio del modulo utilizz ato per presen­
tare domanda di una licenza di manutenzione aeronautica di cui all'allegato III 
(parte 66).  
▼M11  
2. L’autorità competente dello Stato membro può modificare il m odulo 19 AESA 
solo allo scopo di aggiungere le informazioni necessarie a sost egno dei casi in 
cui i requisiti nazionali consentano o richiedano, in deroga ai  requisiti del 
presente regolamento, l’uso della licenza di manutenzione aeron autica rila­
sciata in conformità all’allegato III (parte 66).  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 241
 
▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 242
 
▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 243
 
Appendice VI  
Licenza di manutenzione aeronautica di cui all'allegato III (parte 66) — 
Modulo 26 AESA  
1. Le pagine seguenti riportano un esempio della licenza di man utenzione 
aeronautica di cui all'allegato III (parte 66).  
2. Il documento deve essere stampato sul modulo standard illust rato, ma le 
dimensioni possono essere ridotte affinché possa essere creato tramite com­
puter. In caso di riduzione delle dimensioni è necessario fare in modo che vi 
sia sufficiente spazio per i sigilli/timbri ufficiali. Nei docu menti creati tramite 
computer le caselle non compilate possono essere omesse, purché  il docu­
mento resti chiaramente riconoscibile come licenza di manutenzi one aero­
nautica ai sensi dell'allegato III (parte 66).  
3. Il documento può essere compilato in inglese o nella lingua ufficiale dello 
Stato membro dell'autorità competente. In quest'ultimo caso, al  documento è 
allegata una seconda copia in inglese per ogni titolare di lice nza che la deve 
utilizzare al di fuori di tale Stato membro, al fine di garanti re la compren­
sione allo scopo del reciproco riconoscimento.  
4. Ciascun titolare di licenza deve possedere un numero di lice nza unico, basato 
su un sistema di identificazione nazionale ed una designazione alfanumerica.  
5. Le pagine del documento possono essere disposte in un ordine  qualunque e 
senza che sia necessaria la presenza di linee divisorie, purché  le informazioni 
contenute siano posizionate in modo tale che il formato della p agina possa 
essere chiaramente identificato come corrispondente al formato del facsimile 
di licenza qui illustrato.  
6. Il documento è elaborato dall'autorità competente. Può tutta via anche essere 
redatto da qualsiasi organizzazione di manutenzione approvata a i sensi del­
l'allegato II (parte 145), con l'accordo dell'autorità competen te e se la reda­
zione avviene secondo una procedura stabilita nel manuale dell' organizza­
zione di manutenzione di cui al punto 145.A.70 dell'allegato II  (parte 145). 
In tutti i casi è l'autorità competente che rilascia il documen to. 
7. Le eventuali modifiche di una licenza di manutenzione aerona utica esistente 
sono elaborate dall'autorità competente. Possono tuttavia anche  essere elabo­
rate da qualsiasi organizzazione di manutenzione approvata ai s ensi dell'al­
legato II (parte 145), con l'accordo dell'autorità competente e  se l'elabora­
zione avviene secondo una procedura stabilita nel manuale dell' organizza­
zione di manutenzione di cui al punto 145.A.70 dell'allegato II  (parte 145). 
In tutti i casi è l'autorità competente che modifica il documen to. 
8. Il titolare della licenza di manutenzione aeronautica deve m antenerla in 
buone condizioni e garantire che non vengano inseriti dati non autorizzati. 
L'inosservanza di tale regola può inficiare la validità della l icenza o deter­
minare, per il titolare, il divieto di detenere qualsiasi privi legio di certifica­
zione. Il titolare può anche essere perseguito a norma del diri tto nazionale.  
9. La licenza di manutenzione aeronautica conforme all'allegato  III (parte 66) è 
riconosciuta in tutti gli Stati membri e non è necessario sosti tuire il docu­
mento durante l'attività in un altro Stato membro.  
10. L'allegato al modulo 26 AESA è facoltativo e può essere uti lizzato solo per 
includere privilegi nazionali disciplinati da norme nazionali c he non rientrano 
nell'ambito di applicazione dell'allegato III (parte 66).  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 244
 
11. L'autorità competente dello Stato membro può decidere di ri lasciare la pagina 
relativa all'abilitazione per tipo solo al momento dell'approva zione della 
prima abilitazione per tipo; in caso di più tipi dovrà emettere  più di una 
pagina di abilitazione per tipo.  
12. Indipendentemente da quanto prescritto al punto 11, ciascun a pagina rila­
sciata dovrà rispecchiare il formato del facsimile e contenere i dati specifici 
relativi alla pagina in questione.  
13. La licenza di manutenzione aeronautica deve indicare chiara mente che le 
limitazioni rappresentano esclusioni di privilegi di certificaz ione. In assenza 
di limitazioni applicabili, sulla pagina LIMITAZIONI dovrà esse re indicato 
“Nessuna limitazione”.  
14. Qualora per il rilascio della licenza di manutenzione aeron autica venga uti­
lizzato un modulo prestampato, le eventuali caselle di categori a, 
sotto-categoria o abilitazione per tipo prive di contenuto dovr anno essere 
opportunamente contrassegnate a conferma che l'abilitazione non  è detenuta.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 245
 
▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 246
 
▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 247
 
Appendice VII  
Competenze fondamentali per la licenza di manutenzione aeronautica di 
categoria L  
Le definizioni dei vari livelli di competenza richiesti contenu te nella presente 
appendice corrispondono a quelle dell'allegato III (parte 66), appendice I, 
punto 1.  
Sottocategorie  Moduli richiesti per ogni sottocategoria (cfr. 
tabella dei programmi di seguito)  
L1C: alianti in materiali compositi  1L, 2L, 3L, 5L, 7L e 12L  
L1: alianti  1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L e 12L  
L2C: alianti a motore in materiali 
compositi e velivoli ELA1 in materiali 
compositi  1L, 2L, 3L, 5L, 7L, 8L e 12L  
L2: alianti a motore e velivoli ELA1  1L, 2L, 3L, 4L, 5L, 6L, 7L, 8L a 12L  
L3H: palloni ad aria calda  1L, 2L, 3L, 9L e 12L  
L3G: palloni a gas  1L, 2L, 3L, 10L e 12L  
L4H: dirigibili ad aria calda  1L, 2L, 3L, 8L, 9L, 11L e 12L  
L4G: dirigibili a gas ELA2  1L, 2L, 3L, 8L, 10L, 11L e 12L  
L5: dirigibili a gas superiori agli 
ELA2  Competenze fondamentali per le sotto­
categorie B1 
più 
8L (per B1.1 e B1.3), 10L, 11L e 12L  
INDICE  
Denominazione del modulo  
1L “Competenze fondamentali”  
2L “Fattori umani”  
3L “Legislazione aeronautica”  
4L “Cellule in legno/in tubi di metallo e tessuto”  
5L “Cellule in materiali compositi”  
6L “Cellule in metallo”  
7L “Cellule - generalità”  
8L “Impianti motopropulsori”  
9L “Palloni/Dirigibili ad aria calda”  
10L “Palloni/Dirigibili a gas (liberi/frenati)”  
11L “Dirigibili ad aria calda/a gas”  
12L “Comunicazione radio/ELT/Transponder/Sistemi di strumentazi one” ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 248
 
MODULO 1L — COMPETENZE FONDAMENTALI  
Livello  
1L.1 Matematica 
Aritmetica 
— terminologia e simboli aritmetici; 
— metodi di moltiplicazione e divisione; 
— frazioni e decimali; 
— fattori e multipli; 
— pesi, misure e fattori di conversione; 
— rapporto e proporzione; 
— medie e percentuali; 
— aree e volumi, quadrati, cubi. 
Algebra 
— valutazione di semplici espressioni algebriche: addizione, so ttrazione, moltiplicazione e divisione; 
— uso delle parentesi; 
— frazioni algebriche semplici. 
Geometria 
— costruzioni geometriche semplici; 
— rappresentazione grafica: natura e usi dei grafici.  1 
1L.2 Fisica 
Materia 
— natura della materia: elementi chimici; 
— composti chimici; 
— stati della materia: solido, liquido e gassoso; 
— passaggi di stato. 
Meccanica 
— forze, momenti e coppie, rappresentazione mediante vettori; 
— baricentro; 
— tensione, compressione, forza di taglio e torsione; 
— natura e proprietà di solidi, fluidi e gas. 
Temperatura 
— termometri e scale di temperatura: Celsius, Fahrenheit e Kelv in; 
— definizione di calore.  1 
1L.3 Elettricità 
Circuiti CC 
— legge di Ohm, leggi di Kirchhoff delle correnti e delle tensi oni; 
— significatività della resistenza interna di una sorgente; 
— resistenza/resistore; 
— codice dei colori dei resistori, valori e tolleranze, valori preferiti, potenze nominali; 
— resistori in serie ed in parallelo.  1 
1L.4 Aerodinamica/Aerostatica 
Atmosfera standard internazionale (ISA), applicazione in aerodi namica e in aerostatica.  1 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 249
 
Livello  
Aerodinamica 
— flusso d'aria intorno ad un corpo; 
— strato limite, flusso laminare e turbolento; 
— spinta, peso, risultante aerodinamica; 
— generazione di portanza e resistenza: angolo di attacco, curv a polare, stallo. 
AerostaticaEffetto sull'involucro, effetto del vento, effetti d ell'altitudine e della temperatura.  
1L.5 Sicurezza sul luogo di lavoro e tutela dell'ambiente 
— pratiche lavorative sicure e precauzioni da prendere durante il lavoro con elettricità, gas (spe­
cialmente ossigeno), oli e sostanze chimiche; 
— etichettatura, stoccaggio e smaltimento di materiali pericolo si (per la sicurezza e l'ambiente); 
— misure correttive in caso di incendio o di altro incidente le gato ad una delle fonti di pericolo 
succitate, inclusa la conoscenza dei mezzi estinguenti.  2 
MODULO 2L — FATTORI UMANI  
Livello  
2L.1 Aspetti generali 
— necessità di tenere conto dei fattori umani; 
— incidenti attribuibili a fattori umani/all'errore umano; 
— legge di Murphy.  1 
2L.2 Prestazioni e limiti umani 
Vista, udito, elaborazione delle informazioni, attenzione e per cezione, memoria.  1 
2L.3 Psicologia sociale 
Responsabilità, motivazione, pressione del gruppo, lavoro di sq uadra.  1 
2L.4 Fattori che influenzano le prestazioni 
Idoneità/salute, stress, sonno, stanchezza, alcol, farmaci, abu so di stupefacenti.  1 
2L.5 Ambiente fisico 
Ambiente di lavoro (clima, rumore, illuminazione).  1 
MODULO 3L — LEGISLAZIONE AERONAUTICA  
Livello  
3L.1 Quadro normativo 
— ruolo della Commissione europea, dell'AESA e delle autorità a eronautiche nazionali; 
— parti applicabili della parte M e della parte 66.  1 
3L.2 Riparazioni e modifiche 
— approvazioni di modifiche (riparazioni e modifiche); 
— modifiche standard e riparazioni standard.  2 
3L.3 Dati di manutenzione 
— direttive sull'aeronavigabilità (AD), istruzioni per il mante nimento dell'aeronavigabilità (ICA) 
(AMM, IPC, ecc.); 
— manuale di volo; 
— registri di manutenzione.  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 250
 
MODULO 4L — CELLULE IN LEGNO/IN TUBI DI METALLO E TESSUTO  
Livello  
4L.1 Cellule in legno/in tubi di metallo e tessuto 
— legno, legno compensato, adesivi, conservazione, linee elettr iche, proprietà, lavorazione meccanica; 
— rivestimenti (materiali, adesivi e finiture, materiali di riv estimento naturali e sintetici, adesivi); 
— processi di verniciatura, assemblaggio e riparazione; 
— individuazione di danni da eccessive sollecitazioni delle str utture di legno/tubi di metallo e tessuto; 
— deterioramento dei componenti in legno e dei rivestimenti; 
— controllo delle crinature (procedimento ottico, ad esempio le nte d'ingrandimento) su componenti 
in metallo. Corrosione e metodi di prevenzione. Protezione dell a salute e della sicurezza antin­
cendio.  2 
4L.2 Materiali 
— tipi di legno, stabilità e proprietà di lavorazione meccanica ; 
— tubi e raccordi in acciaio e lega leggera, ispezioni di rottu re dei giunti saldati; 
— plastica (panoramica, comprensione delle proprietà); 
— vernici, sverniciatura; 
— colle, adesivi; 
— materiali e tecnologie dei rivestimenti (polimeri naturali e sintetici).  2 
4L.3 Identificazione dei danni 
— sovrasollecitazione delle strutture in legno/in tubi di metal lo e tessuto; 
— trasferimenti di carico; 
— resistenza alla fatica e controllo delle crinature.  3 
4L.4 Esecuzione di attività pratiche 
— bloccaggio di coppiglie, viti, dadi a corona, tenditori; 
— giunzioni con redancia; 
— riparazioni Nicopress e Talurit; 
— riparazioni di rivestimenti; 
— riparazioni dei trasparenti/delle vetrature; 
— esercizi di riparazione (legno compensato, longheroni, corrim ano, rivestimenti); 
— “rigging” dell'aeromobile. Calcolo del bilanciamento delle ma sse della superficie di comando e 
dell'ampiezza del movimento delle superfici di comando, misuraz ione delle forze aerodinamiche; 
— esecuzione delle ispezioni delle 100 ore/annuali su una cellu la in legno o in tubi metallici e 
tessuto.  2 
MODULO 5L - CELLULE IN MATERIALI COMPOSITI  
Livello  
5L.1 Cellule in plastica fibrorinforzata (FRP) 
— principi fondamentali delle costruzioni in FRP; 
— resine (epossidiche, poliestere, fenoliche, vinilestere); 
— materiali di rinforzo vetro, aramide e fibre di carbonio, car atteristiche; 
— filler; 
— anime strutturali (balsa, nido d'ape, plastica espansa); 
— costruzioni, trasferimenti di carico (guscio solido in FRP, s andwich);  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 251
 
Livello  
— identificazione di danni dovuti a sovrasollecitazione dei com ponenti; 
— procedura per i progetti FRP (in conformità del manuale dell' organizzazione di manutenzione) 
comprese le condizioni di stoccaggio del materiale.  
5L.2 Materiali 
— plastiche termoindurenti, polimeri termoplastici, catalizzato ri; 
— comprensione delle proprietà, tecnologie di lavorazione mecca nica, distacco, incollaggio, saldatura; 
— resine per FRP: resine epossidiche, poliestere, vinilestere, fenoliche; 
— materiali di rinforzo; 
— dalla fibra elementare ai filamenti (agente distaccante, fini tura), modelli di tessitura; 
— proprietà dei singoli materiali di rinforzo (fibra di vetro E -glass, fibra di aramide, fibra di 
carbonio); 
— problemi dei sistemi multimateriali, matrice; 
— adesione/coesione, comportamenti vari dei materiali in fibra;  
— materiali di riempimento e pigmenti; 
— requisiti tecnici dei materiali di riempimento; 
— modifica delle proprietà della composizione della resina attr averso l'uso di E-glass, microsfere, 
aerosol, cotone, minerali, polveri di metalli, sostanze organic he; 
— tecnologie di verniciatura, assemblaggio e riparazione; 
— materiali di sostegno; 
— nido d'ape (carta, FRP, metallo), legno di balsa, Divinycell (Contizell), tendenze di sviluppo.  2 
5L.3 Assemblaggio di cellule in materiali compositi fibrorinfor zati 
— guscio solido; 
— sandwich; 
— assemblaggio di profili alari, fusoliere, superfici di comand o. 2 
5L.4 Identificazione dei danni 
— comportamento dei componenti in FRP in caso di sovrasollecita zioni; 
— identificazione di delaminazioni, sfaldamenti; 
— frequenza delle vibrazioni in virata nel profilo alare; 
— trasferimenti di carico; 
— connessione per attrito e bloccaggio attivato; 
— resistenza alla fatica e corrosione delle parti metalliche; 
— incollaggio di metalli, finitura di superfici di componenti i n acciaio e in alluminio durante 
l'incollaggio con FRP.  3 
5L.5 Fabbricazione di stampi 
— stampi in gesso, stampi in ceramica; 
— stampi in materiale plastico rinforzato con fibre di vetro, r ivestimento gelatinoso, materiali di 
rinforzo, problemi di rigidità; 
— stampi in metallo; 
— stampi maschio - femmina.  2 
5L.6 Esecuzione di attività pratiche 
— bloccaggio di coppiglie, viti, dadi a corona, tenditori; 
— giunzioni con redancia; 
— riparazioni Nicopress e Talurit; 
— riparazioni di rivestimenti; 
— riparazioni di gusci solidi in FRP;  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 252
 
Livello  
— fabbricazione di stampi e, con stampi, di componenti (ad es. muso della fusoliera, carenatura del 
carrello di atterraggio, alettoni e alette d'estremità); 
— riparazioni di gusci sandwich in cui gli strati interno ed es terno sono danneggiati; 
— riparazione di gusci sandwich per depressione; 
— riparazione vetrature (PMMA) con adesivi mono o bicomponenti;  
— incollaggio di vetrature alla struttura della calotta; 
— tempratura delle vetrature e di altri componenti; 
— esecuzione di una riparazione su un guscio sandwich (riparazi one di piccola entità su meno di 
20 cm); 
— “rigging” dell'aeromobile. Calcolo del bilanciamento delle ma sse della superficie di comando e 
dell'ampiezza del movimento delle superfici di comando, misuraz ione delle forze aerodinamiche; 
— esecuzione delle ispezioni delle 100 ore/annuali su una cellu la in FRP.  
MODULO 6L - CELLULE IN METALLO  
Livello  
6L.1 Cellule in metallo 
— materiali metallici e prodotti semilavorati, metodi di lavora zione meccanica; 
— resistenza alla fatica e controllo delle crinature; 
— assemblaggio di componenti di strutture in metallo, giunture rivettate, giunture incollate; 
— identificazione dei danni in componenti sovrasollecitati, eff etti della corrosione; 
— protezione della salute e antincendio.  2 
6L.2 Materiali 
— acciaio e leghe di acciaio; 
— metalli leggeri e leghe di metalli leggeri; 
— materiali dei rivetti; 
— plastica; 
— colori e vernici; 
— adesivi per metalli; 
— tipi di corrosione; 
— materiali e tecnologie dei rivestimenti (naturali e sintetici ). 2 
6L.3 Identificazione dei danni 
— sovrasollecitazione di cellule in metallo, livellamento, misu razione della simmetria; 
— trasferimenti di carico; 
— resistenza alla fatica e controllo delle crinature; 
— identificazione delle giunture rivettate allentate.  3 
6L.4 Assemblaggio di cellule in metallo e materiali compositi 
— rivestimenti; 
— cellule; 
— correntini e longheroni; 
— costruzione della cellula; 
— problemi dei sistemi multimateriali.  2 
6L.5 Dispositivi di fissaggio 
— classificazioni di accoppiamenti e tolleranze; 
— sistemi di misura metrico decimale e inglese; 
— bulloni sovramisura.  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 253
 
Livello  
6L.6 Esecuzione di attività pratiche 
— bloccaggio di coppiglie, viti, dadi a corona, tenditori; 
— giunzioni con redancia; 
— riparazioni Nicopress e Talurit; 
— riparazioni di rivestimenti, danni della superficie, tecniche  di “stop drilling”; 
— riparazioni dei trasparenti/delle vetrature; 
— taglio di lastre di metallo (alluminio e leghe leggere, accia io e leghe d'acciaio); 
— piegare, rifilare, martellare, rifinire, bordare; 
— rivettaggio per la riparazione di cellule in metallo in confo rmità a istruzioni o disegni; 
— valutazione degli errori di rivettaggio; 
— “rigging” dell'aeromobile. Calcolo del bilanciamento delle ma sse della superficie di comando e 
dell'ampiezza del movimento delle superfici di comando, misuraz ione delle forze aerodinamiche; 
— esecuzione delle ispezioni delle 100 ore/annuali su una cellu la in metallo.  2 
MODULO 7L - CELLULE - GENERALITÀ  
Livello  
7L.1 Impianto comando di volo 
— comandi nell'abitacolo: comandi nell'abitacolo, codici colore , forma pulsanti; 
— superfici dei comandi di volo, ipersostentatori, superfici de i freni aerodinamici, comandi, cer­
niere, cuscinetti, supporti, aste a carico alternato, leve a sq uadra, leve, pulegge, cavi, catene, tubi, 
rulli, guide, martinetti a vite, superfici, movimenti, lubrific azione, stabilizzatori, bilanciamento 
dei comandi; 
— combinazione di comandi: alettoni ipersostentatori, freni aer odinamici ipersostentatori; 
— sistemi di regolazione.  3 
7L.2 Cellule 
— carrello di atterraggio: caratteristiche dei carrelli di atte rraggio e della gamba ammortizzatrice, 
estensione, freni, tamburi, dischi, ruote, pneumatici, meccanis mo di retrazione, retrazione elet­
trica, emergenza; 
— attacchi dell'ala alla fusoliera, attacchi dell'impennaggio ( stabilizzatore verticale e orizzontale) 
alla fusoliera, attacchi delle superfici di comando; 
— misure di manutenzione ammesse; 
— traino: attrezzature e meccanismo di traino/sollevamento; 
— cabina: sedili e cinture di sicurezza, sistemazione cabina, p arabrezza, finestre, targhette, com­
partimenti bagagli, comandi abitacolo, sistema di aerazione del la cabina, bocchette di aerazione; 
— zavorra d'acqua: serbatoi d'acqua, tubi, valvole, scarichi, s fiati; 
— impianto di carburante: serbatoi, tubi, filtri, sfiati, scari chi, riempimento, valvola di selezione, 
pompe, segnalazione, prove, incollaggio; 
— impianto idraulico: layout dell'impianto, accumulatori, press ione e distribuzione dell'energia, 
indicazione; 
— liquidi e gas: idraulici, altri fluidi, livelli, serbatoio, t ubi, valvole, filtri; 
— protezioni: paratie parafiamma, protezione antincendio, prote zione dalle scariche di fulmini, 
tenditori, dispositivi di bloccaggio, scaricatori.  2 
7L.3 Dispositivi di fissaggio 
— affidabilità di coppiglie, rivetti, viti; 
— cavi di comando, tenditori; 
— dispositivi di sgancio rapido (L'Hotellier, SZD, Polonia).  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 254
 
Livello  
7L.4 Attrezzature di bloccaggio 
— ammissibilità dei metodi di bloccaggio, coppiglie di ancoragg io, coppiglie di acciaio a molla, 
cavi di ancoraggio, dadi autobloccanti, vernici; 
— dispositivi di sgancio rapido.  2 
7L.5 Peso e centraggio  2 
7L.6 Sistemi di salvataggio  2 
7L.7 Strumenti di bordo 
— impianto Pitot-statico, sistema aspirazione dinamico, prova i drostatica; 
— strumentazione di volo: indicatore di velocità, altimetro, va riometro, connessione e funziona­
mento, contrassegni; 
— sistemazione e display, quadro, cavi elettrici; 
— giroscopi, filtri, strumenti di indicazione; prova di funzion amento; 
— bussola magnetica: installazione e compensazione; 
— alianti: variometro acustico, registratori di volo, ausili an ticollisione; 
— impianto di ossigeno.  2 
7L.8 Strumenti di bordo - Installazione e connessione 
— strumentazione di volo, requisiti per il montaggio (condizion i per l'atterraggio di emergenza 
come da CS22); 
— impianto elettrico, alimentatori, tipologie di accumulatori, parametri elettrici, generatori, interrut­
tori, bilancio energetico, messa a terra/ritorno a massa, conne ttori, terminali, avvisi, fusibili, 
lampade, luci, commutatori, voltmetri, amperometri, elettrometr i. 2 
7L.9 Motore a pistoni 
Interfaccia tra impianto motopropulsore e cellula.  2 
7L.10 Eliche 
— ispezione; 
— sostituzione; 
— bilanciamento.  2 
7L.11 Sistema di retrazione 
— controllo di posizione delle eliche; 
— sistema di retrazione del motore e/o delle eliche.  2 
7L.12 Procedure di ispezione fisica 
— pulizia e uso di luci e specchi; 
— strumenti di misurazione; 
— misura della deflessione di superfici di comando; 
— coppia viti e bulloni; 
— usura di cuscinetti; 
— attrezzature d'ispezione; 
— calibrazione degli strumenti di misurazione.  2 
MODULO 8L - IMPIANTI MOTOPROPULSORI  
Livello  
8L.1 Limiti acustici 
— spiegazione del concetto di “livello di rumore”; 
— certificato acustico; 
— miglioramento dell'insonorizzazione; 
— possibile riduzione delle emissioni sonore.  1 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 255
 
Livello  
8L.2 Motori a pistoni 
— motore ad accensione comandata a quattro tempi, raffreddament o ad aria o con liquido refrige­
rante; 
— motore a due tempi; 
— motore a pistoni rotanti; 
— efficienza e fattori che possono influenzarla (diagramma pres sione-volume, curva di potenza); 
— dispositivi di controllo acustico.  2 
8L.3 Eliche 
— pale, ogiva, piatto posteriore, pressione dell'accumulatore, mozzo; 
— funzionamento delle eliche; 
— eliche a passo variabile, eliche a passo regolabile a terra e  in volo, sistema meccanico, elettrico e 
idraulico; 
— bilanciamento (statico, dinamico); 
— problemi di rumore.  2 
8L.4 Dispositivi di controllo del motore 
— dispositivi di controllo meccanico; 
— dispositivi di controllo elettrico; 
— display del serbatoio combustibile; 
— funzioni, caratteristiche, errori tipici e relativa segnalazi one. 2 
8L.5 Tubi flessibili 
— materiali e lavorazione meccanica di tubi flessibili per comb ustibili ed oli; 
— controllo della data di scadenza.  2 
8L.6 Accessori 
— funzionamento dell'accensione magnetica; 
— controllo delle scadenze di manutenzione; 
— funzionamento dei carburatori; 
— istruzioni per la manutenzione rispetto alle caratteristiche specifiche; 
— pompe elettriche combustibile; 
— funzionamento dei comandi relativi alle eliche; 
— eliche a comando elettrico; 
— eliche a comando idraulico.  2 
8L.7 Sistema di accensione 
— Meccanismi di accensione: a bobina, magnetica, con tiristori;  
— efficienza dell'impianto di accensione e di pre-riscaldamento ; 
— moduli dell'impianto di accensione e di pre-riscaldamento; 
— ispezione e prova di una candela di accensione.  2 
8L.8 Sistemi di induzione e di scarico 
— funzionamento ed assemblaggio; 
— silenziatori ed installazione di generatore di calore; 
— gondole e cappottature; 
— ispezione e prova; 
— test delle emissioni di monossido di carbonio.  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 256
 
Livello  
8L.9 Combustibili e lubrificanti 
— caratteristiche dei combustibili; 
— etichettatura, magazzinaggio ecocompatibile; 
— oli lubrificanti minerali, sintetici e relativi parametri: et ichettatura e caratteristiche, uso; 
— magazzinaggio ecocompatibile ed adeguato smaltimento degli ol i usati.  2 
8L.10 Documentazione 
— documentazione del costruttore per motore ed elica; 
— istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità (ICA); 
— manuali di volo (AFM) e manuali di manutenzione (AMM); 
— intervallo tra due revisioni (TBO); 
— prescrizioni di aeronavigabilità (AD), note tecniche e bollet tini di servizio.  2 
8L.11 Materiale illustrativo 
— cilindri e valvole; 
— carburatore; 
— magnete di accensione ad alta tensione; 
— tester differenziale di compressione dei cilindri; 
— pistoni surriscaldati/danneggiati; 
— candelette di accensione di motori che sono impiegati differe ntemente.  2 
8L.12 Esperienza pratica 
— sicurezza sul lavoro/prevenzione degli incidenti (impiego di combustibili e lubrificanti, avvio dei 
motori); 
— assemblaggio finale (“rigging”) delle aste di comando del mot ore e dei cavi Bowden; 
— impostazione della velocità in assenza di carico; 
— verifica ed impostazione del punto di accensione; 
— prova di funzionamento dei magneti; 
— verifica del sistema di accensione; 
— prova e pulizia delle candelette di accensione; 
— esecuzione dei compiti relativi al motore di un velivolo per l'ispezione delle 100 ore/annuale; 
— prova di compressione dei cilindri; 
— prova statica e valutazione del funzionamento del motore; 
— documentazione dell'attività di manutenzione, compresa la sos tituzione di componenti.  2 
8L.13 Scambio di gas in motori a combustione interna 
— motore alternativo a 4 tempi ed unità di controllo; 
— perdite di energia; 
— tempi di accensione; 
— flusso diretto delle unità di controllo; 
— motore Wankel ed unità di controllo; 
— motore a 2 tempi ed unità di controllo; 
— lavaggio; 
— soffiante di lavaggio; 
— intervallo al minimo e intervallo di potenza.  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 257
 
Livello  
8L.14 Accensione, combustione e carburazione 
— accensione; 
— candelette di accensione; 
— sistema di accensione; 
— processo di combustione; 
— combustione normale; 
— efficienza e pressione media; 
— detonazione del motore e numero di ottani; 
— forme della camera di combustione; 
— miscela di aria/combustibile nel carburatore; 
— principi di funzionamento ed equazione del carburatore; 
— carburatore semplice; 
— problemi del carburatore semplice e relative soluzioni; 
— modelli di carburatore; 
— miscela di aria/combustibile in fase di iniezione; 
— sistema di iniezione a controllo meccanico; 
— sistema di iniezione a controllo elettronico; 
— iniezione continua; 
— confronto carburatore-iniezione.  2 
8L.15 Strumentazione di volo negli aeromobili dotati di motori ad iniezione 
— strumentazione speciale di volo (motore ad iniezione); 
— interpretazione delle indicazioni in prova statica; 
— interpretazione delle indicazioni in volo a vari livelli di v olo. 2 
8L.16 Manutenzione di aeromobili dotati di motori ad iniezione 
— documentazione, documenti del fabbricante, ecc.; 
— istruzioni generali di manutenzione (ispezioni orarie); 
— prove funzionali; 
— prove di funzionamento a terra; 
— prove in volo; 
— ricerca del guasto in caso di malfunzionamenti del sistema ad  iniezione e relativa correzione.  2 
8L.17 Sicurezza sul lavoro e disposizioni di sicurezza 
Sicurezza sul lavoro e disposizioni di sicurezza per gli interv enti su sistemi ad iniezione.  2 
8L.18 Aiuti visivi 
— carburatore; 
— componenti del sistema ad iniezione; 
— velivolo con motore ad iniezione; 
— strumenti per operare sui sistemi ad iniezione.  2 
8L.19 Propulsione elettrica 
— sistema di alimentazione, batterie, installazione; 
— motore elettrico; 
— controlli di calore, rumore e vibrazioni; 
— controllo degli avvolgimenti; 
— cavi elettrici e sistemi di controllo;  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 258
 
Livello  
— pilone, impianti di estensione e retrazione; 
— impianto frenante motore/elica; 
— impianto di ventilazione motore; 
— esperienza pratica di ispezioni delle 100 ore/annuali.  
8L.20 Propulsione a reazione 
— installazione motore; 
— pilone, impianti di estensione e retrazione; 
— protezione antincendio; 
— impianti combustibile, compresa lubrificazione; 
— sistemi di avviamento, gas assist; 
— valutazione di danni al motore; 
— manutenzione motore; 
— rimozione/reinstallazione e prova motore; 
— esperienza pratica di ispezioni condizionali/funzionali/annua li; 
— ispezioni condizionali.  2 
8L.21 Controllo elettronico del motore (FADEC)  2  
MODULO 9L - PALLONI/DIRIGIBILI AD ARIA CALDA  
Livello  
9L.1 Principi fondamentali ed assemblaggio di palloni/dirigibil i ad aria calda 
— assemblaggio e singole parti; 
— involucro; 
— materiali dell'involucro; 
— sistemi dell'involucro; 
— forme convenzionali e speciali; 
— impianto combustibile; 
— bruciatore, quadro di carico e stecche; 
— serbatoi a gas compresso e relativi tubi flessibili; 
— navicella e altri dispositivi (seggiolini); 
— accessori per il “rigging” (messa in bolla); 
— attività di manutenzione e servizio; 
— ispezione delle 100 ore/annuale; 
— quaderni tecnici di bordo; 
— manuali di volo (AFM) e manuali di manutenzione (AMM); 
— assemblaggio finale previa messa in bolla (“rigging”) e prepa razione del decollo (limitazioni del 
decollo); 
— decollo.  3 
9L.2 Formazione pratica 
Controlli operativi, attività di manutenzione e servizio (secon do il manuale di volo).  3 
9L.3 Involucro 
— tessuti; 
— cuciture; 
— nastri di carico, materiali antistrappo; 
— anelli di coronamento;  3 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 259
 
Livello  
— valvola “paracadute” e sistemi di sgonfiamento veloce; 
— pannello a strappo; 
— valvola di rotazione; 
— diaframmi/catenarie (forme speciali e dirigibili); 
— rulli, pulegge; 
— funi di controllo e di sospensione; 
— nodi; 
— etichetta di indicazione della temperatura, indicatore di tem peratura, termometro dell'involucro; 
— tiranti; 
— raccordi, moschettoni.  
9L.4 Bruciatore e sistema di alimentazione 
— serpentine del bruciatore; 
— valvole pilota, di controllo e spegnimento; 
— bruciatore/ugelli; 
— fiamma pilota/vaporizzatori/ugelli; 
— “quadro di carico” del bruciatore; 
— condotti/tubi flessibili per il combustibile; 
— bombole o serbatoi del combustibile, valvole e accessori.  3 
9L.5 Navicella e sospensioni della navicella (compresi disposit ivi alternativi) 
— tipi di navicella (compresi dispositivi alternativi); 
— materiali della navicella: canna e vimini, pelle, legno, mate riali di finitura, cavi di sospensione; 
— seggiolini, cuscinetti a rulli; 
— moschettoni, grilli e perni; 
— struttura di supporto del bruciatore; 
— cinghie di bloccaggio delle bombole di combustibile; 
— accessori.  3 
9L.6 Equipaggiamento 
— estintore, coperta antifiamma; 
— strumenti (singoli o in combinazione).  3 
9L.7 Piccole riparazioni 
— cucitura; 
— incollaggio; 
— riparazione della pelle/delle finiture della navicella.  3 
9L.8 Procedure di ispezione fisica 
— pulizia e uso di luci e specchi; 
— strumenti di misurazione; 
— misura della deflessione di superfici di comando (solo dirigi bili); 
— coppia viti e bulloni; 
— usura di cuscinetti di scorrimento (solo dirigibili); 
— attrezzature d'ispezione; 
— calibrazione degli strumenti di misurazione; 
— prova di resistenza del tessuto alla rottura e all'allargamen to (metodo Grab).  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 260
 
MODULO 10L - PALLONI/DIRIGIBILI A GAS (LIBERI/FRENATI)  
Livello  
10L.1 Principi fondamentali ed assemblaggio di palloni/dirigibi li a gas 
— assemblaggio di singole parti; 
— involucro e materiale per la rete; 
— involucro, pannello a strappo, valvola di emergenza, corde e cinghie; 
— valvola del gas rigida; 
— valvola del gas flessibile (paracadute); 
— rete; 
— cerchio di carico; 
— navicella ed accessori (compresi dispositivi alternativi); 
— barre antistatiche; 
— cavo di ormeggio e fune frenante; 
— manutenzione e servizio; 
— ispezione annuale; 
— documenti di volo; 
— manuali di volo (AFM) e manuali di manutenzione (AMM); 
— “rigging” e preparazione del decollo; 
— decollo.  3 
10L.2 Formazione pratica 
— controlli operativi; 
— attività di manutenzione e servizio (secondo i manuali di man utenzione e di volo); 
— norme di sicurezza in caso di impiego di idrogeno come gas as censionale.  3 
10L.3 Involucro 
— tessuti; 
— poli e rinforzi dei poli; 
— pannello a strappo e fune di strappo; 
— paracadute e fascio funicolare; 
— valvole e corde; 
— bocca di riempimento, anello di Poeschel e corde; 
— barre antistatiche.  3 
10L.4 Valvole 
— molle; 
— guarnizioni; 
— giunti a vite; 
— cavi di comando; 
— barre antistatiche.  3 
10L.5 Rete di funi o senza rete (con cavi di sostegno) 
— tipi di rete ed altri cavi; 
— dimensioni del reticolato ed angoli; 
— cerchio della rete; 
— metodi di annodatura; 
— barre antistatiche.  3 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 261
 
Livello  
10L.6 Cerchio di carico  3 
10L.7 Navicella (compresi dispositivi alternativi) 
— tipi di navicella (compresi dispositivi alternativi); 
— cinghie e coccinelli; 
— sistema di zavorratura (contenitori e supporti); 
— barre antistatiche.  3 
10L.8 Fune di strappo e corde di manovra  3  
10L.9 Cavo di ormeggio e fune frenante  3  
10L.10 Piccole riparazioni 
— incollaggio; 
— giunzione di funi di canapa.  3 
10L.11 Equipaggiamento 
strumenti (singoli o in combinazione).  3 
10L.12 Cavo moderatore (soltanto per palloni a gas frenati) 
— tipologie di cavi; 
— danno accettabile ai cavi; 
— avvolgitore cavi; 
— morsetti per cavi.  3 
10L.13 Verricello (soltanto per palloni a gas frenati) 
— tipologie di verricelli; 
— sistema meccanico; 
— sistema elettrico; 
— sistema di emergenza; 
— messa a terra/zavorratura di verricelli.  3 
10L.14 Procedure di ispezione fisica 
— pulizia e uso di luci e specchi; 
— strumenti di misurazione; 
— misura della deflessione di superfici di comando (solo dirigi bili); 
— coppia viti e bulloni; 
— usura di cuscinetti di scorrimento (solo dirigibili); 
— attrezzature d'ispezione; 
— calibrazione degli strumenti di misurazione; 
— prova di resistenza del tessuto alla rottura e all'allargamen to (metodo Grab).  2 
MODULO 11L - DIRIGIBILI AD ARIA CALDA/A GAS  
Livello  
11L.1 Principi fondamentali ed assemblaggio di piccoli dirigibi li 
— involucro, ballonet; 
— valvole, aperture; 
— gondola; 
— propulsione; 
— manuali di volo (AFM) e manuali di manutenzione (AMM); 
— assemblaggio finale previa messa in bolla (“rigging”) e prepa razione del decollo.  3 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 262
 
Livello  
11L.2 Formazione pratica 
— controlli operativi; 
— attività di manutenzione e servizio (secondo i manuali di man utenzione e di volo).  3 
11L.3 Involucro 
— tessuti; 
— pannello a strappo e funi di strappo; 
— valvole; 
— sistema a catenarie.  3 
11L.4 Gondola (compresi dispositivi alternativi) 
— tipologie di gondola (compresi dispositivi alternativi); 
— tipi e materiali di cellula; 
— identificazione di danni.  3 
11L.5 Sistema elettrico 
— elementi di base sui circuiti elettrici di bordo; 
— sorgenti elettriche (accumulatori, fissazione, ventilazione, corrosione); 
— accumulatori al piombo, al nichel-cadmio o di altro tipo, bat terie a secco; 
— generatori; 
— cablaggio, collegamenti elettrici; 
— fusibili; 
— fonti esterne di energia; 
— bilancio energetico.  3 
11L.6 Propulsione 
— impianto di carburante: serbatoi, tubi, filtri, sfiati, scari chi, riempimento, valvola di selezione, 
pompe, segnalazione, prove, incollaggio; 
— strumenti di propulsione; 
— elementi di base su misurazione e relativi strumenti; 
— misurazione dei giri; 
— misurazione della pressione; 
— misurazione della temperatura; 
— misurazione di combustibile/potenza disponibile.  3 
11L.7 Equipaggiamento 
— estintore, coperta antifiamma; 
— strumenti (singoli o in combinazione).  3 
MODULO 12L — COMUNICAZIONE RADIO/ELT/TRANSPONDER/STRUMENTI  
Livello  
12L.1 Comunicazione Radio/Trasmettitori di localizzazione d'eme rgenza (Emergency Locator Tran­
smitter - ELT) 
— separazione dei canali; 
— prova funzionale di base; 
— batterie; 
— prescrizioni in materia di prove e manutenzione.  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 263
 
Livello  
12L.2 Trasponder 
— funzionamento di base; 
— configurazione tipica portatile con antenna; 
— spiegazioni delle modalità A, C, S; 
— prescrizioni in materia di prove e manutenzione.  2 
12L.3 Strumenti 
— altimetri/variometri portatili; 
— batterie; 
— prova funzionale di base.  2 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 264
 
Appendice VIII  
Criteri fondamentali per lo svolgimento delle prove di esame per la licenza 
di manutenzione aeronautica di categoria L  
(a) La base di standardizzazione per le prove di esame relative  alle competenze 
fondamentali di cui all'appendice VII è la seguente:  
i) tutti gli esami devono svolgersi tramite il questionario con  le domande a 
scelta multipla, come descritto al punto ii). Le risposte non c orrette devono 
sembrare tutte ugualmente plausibili a un soggetto che non cono sce la ma­
teria. Tutte le alternative devono essere chiaramente collegate  alla domanda e 
avere vocabolario, struttura grammaticale e lunghezza simili. N elle domande 
numeriche le risposte sbagliate devono corrispondere a errori d i procedura, 
come ad esempio correzioni applicate in senso sbagliato o conve rsioni di 
unità erronee, non devono cioè essere semplicemente cifre a cas o; 
ii) ogni domanda a risposta multipla deve avere tre risposte al ternative, di 
cui solo una è quella corretta; il candidato ha a disposizione,  per ciascun 
modulo, un tempo medio di 75 secondi a domanda;  
iii) per superare ciascun modulo occorre conseguire il punteggi o minimo 
del 75 %;  
iv) non devono essere utilizzati sistemi di punteggio negativo per le risposte 
errate;  
v) il livello di conoscenze richiesto per rispondere alle doman de deve essere 
proporzionato al livello tecnologico della categoria di aeromob ile. 
(b) Il numero di domande per modulo è il seguente:  
i) modulo 1L “Competenze fondamentali”: 12 domande. Tempo conce sso: 
15 minuti;  
ii) modulo 2L “Fattori umani”: 8 domande. Tempo concesso: 10 mi nuti; 
iii) modulo 3L “Legislazione aeronautica”: 24 domande. Tempo co ncesso: 
30 minuti;  
iv) modulo 4L “Cellule in legno/in tubi di metallo e tessuto”: 32 domande. 
Tempo concesso: 40 minuti;  
v) modulo 5L “Cellule in materiali compositi”: 32 domande. Temp o con­
cesso: 40 minuti;  
vi) modulo 6L “Cellule in metallo”: 32 domande. Tempo concesso:  40 minuti;  
vii) modulo 7L “Cellule - Generalità”: 64 domande. Tempo conces so: 
80 minuti;  
viii) modulo 8L “Impianti motopropulsori”: 48 domande. Tempo co ncesso: 
60 minuti;  
ix) modulo 9L “Palloni/dirigibili ad aria calda”: 36 domande. T empo con­
cesso: 45 minuti;  
x) modulo 10L “Palloni/dirigibili a gas (liberi/frenati)”: 40 d omande. 
Tempo concesso: 50 minuti;  
xi) modulo 11L “Dirigibili ad aria calda/a gas”: 36 domande. Te mpo con­
cesso: 45 minuti;  
xii) modulo 12L “Comunicazione radio/ELT/Transponder/Strumenti” : 16 
domande. Tempo concesso 20 minuti.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 265
 
ALLEGATO IV  
(Parte 147)  
INDICE  
147.1  
SEZIONE A — REQUISITI TECNICI  
CAPITOLO A — GENERALITÀ  
147.A.05 Oggetto  
147.A.10 Generalità  
147.A.15 Domanda  
CAPITOLO B — REQUISITI DI CARATTERE ORGANIZZATIVO  
147.A.100 Requisiti per le infrastrutture  
147.A.105 Requisiti per il personale  
147.A.110 Stati di servizio relativi ad istruttori, esaminatori  ed addetti alla 
valutazione  
147.A.115 Attrezzature didattiche  
147.A.120 Materiale per la formazione sulla manutenzione  
147.A.125 Registri  
147.A.130 Procedure di formazione e sistema qualità  
147.A.135 Esami  
147.A.140 Manuale dell'impresa che svolge attività di formazion e sulla ma­ 
nutenzione  
147.A.145 Attribuzioni dell'impresa che svolge attività di form azione sulla 
manutenzione  
147.A.150 Modifiche all'impresa che svolge attività di formazio ne sulla ma­ 
nutenzione  
147.A.155 Mantenimento della validità  
147.A.160 Non conformità  
CAPITOLO C — CORSO DI FORMAZIONE DI BASE AUTORIZZATO  
147.A.200 Corso di formazione di base approvato  
147.A.205 Esami teorici fondamentali  
147.A.210 Valutazione pratica di base  
CAPITOLO D — FORMAZIONE PER TIPO DI AEROMOBILE/ATTIVITÀ  
147.A.300 Formazione per tipo di aeromobile/attività  
147.A.305 Esami per tipo di aeromobile e valutazioni delle atti vità ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 266
 
SEZIONE B — PROCEDURE PER LE AUTORITÀ COMPETENTI  
CAPITOLO A — GENERALITÀ  
147.B.05 Finalità  
147.B.10 Autorità competente  
147.B.20 Documentazione  
147.B.25 Esenzioni  
CAPITOLO B — RILASCIO DI UN'APPROVAZIONE  
147.B.110 Procedura di approvazione e modifiche all'approvazion e 
147.B.120 Procedura di mantenimento della validità  
147.B.125 Certificato di approvazione dell'impresa che svolge a ttività di for­ 
mazione sulla manutenzione  
147.B.130 Non conformità  
CAPITOLO C — REVOCA, SOSPENSIONE E LIMITAZIONE DELL'APPRO­ 
VAZIONE DELL'IMPRESA CHE SVOLGE ATTIVITÀ DI FORMAZIONE  
147.B.200 Revoca, sospensione e limitazione dell'approvazione d ell'im­ 
presa che svolge attività di formazione  
Appendice I — Durata del corso di formazione di base  
Appendice II — Approvazione delle imprese che erogano servizi d i formazione 
sulla manutenzione — Modulo 11 AESA  
Appendice III — Attestati di riconoscimento di cui all'allegato  IV (parte 147) — 
Moduli 148 e 149 AESA  
147.1  
Ai fini del presente documento, l'autorità competente sarà:  
1. per le organizzazioni con sede principale d'attività nel ter ritorio di uno Stato 
membro, l'autorità designata dallo stesso Stato membro;  
2. per le organizzazioni avente la sede principale d'attività i n un Paese terzo, 
l'Agenzia.  
SEZIONE A  
REQUISITI TECNICI  
CAPITOLO A  
GENERALITÀ  
147.A.05  Finalità  
La presente sezione definisce i requisiti che le organizzazioni  devono 
soddisfare al fine di ottenere l'autorizzazione a svolgere l'at tività di 
formazione e gli esami come specificato nell'allegato III (part e 66).  
147.A.10  Generalità  
Un'impresa che eroga servizi di formazione è un'organizzazione,  o  
parte di essa, avente lo status di persona giuridica.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 267
 
147.A.15  Domanda  
a) La domanda di approvazione, o di modifica di un'approvazione  
esistente, dev'essere inoltrata tramite l'apposito modulo e sec ondo 
le modalità stabilite dall'autorità competente.  
b) Le richieste di approvazione o modifica di un'approvazione d evono 
includere le seguenti informazioni:  
1. la ragione sociale e l'indirizzo del richiedente;  
2. l'indirizzo dell'impresa che richiede l'approvazione o la mo difica 
dell'approvazione;  
3. l'ambito dell'approvazione o la modifica dell'ambito di 
approvazione;  
4. il nome e la firma del dirigente responsabile;  
5. la data della domanda.  
CAPITOLO B  
REQUISITI DI CARATTERE ORGANIZZATIVO  
147.A.100  Requisiti per le infrastrutture  
a) Devono essere disponibili delle infrastrutture appropriate c he, per 
dimensioni e struttura, assicurino la protezione contro gli age nti 
atmosferici esterni e consentano lo svolgimento dei programmi d i 
formazione e d'esame nei giorni stabiliti.  
b) Per l'istruzione teorica e per lo svolgimento degli esami di  veri­
fica dev'essere previsto un locale completamente chiuso e sepa­
rato dalle altre infrastrutture.  
1. Il numero massimo degli allievi ammessi a frequentare le 
lezioni teoriche, in tutti i corsi di formazione, è pari a 
ventotto.  
2. Le dimensioni della sede d'esame prescelta devono essere tal i 
da impedire ai singoli allievi di leggere gli elaborati o gli 
schermi dei computer degli altri allievi dalla propria posi­
zione, durante lo svolgimento della sessione.  
c) Il luogo scelto come sede d'esame, di cui alla lettera b) de ve 
consentire agli allievi di concentrarsi sulle attività di studi o o di 
verifica, a seconda dei casi, senza indebite distrazioni o fatt ori di 
disturbo.  
d) Nel caso in cui si svolga un corso di formazione di base, pe r 
l'istruzione pratica devono essere messi a disposizione dei lab o­
ratori per la formazione di base e/o infrastrutture di manuten­
zione separati dalle aule di formazione ed idonei allo svolgi­
mento del corso di formazione programmato. Se, tuttavia, l'orga ­
nizzazione si trova nell'impossibilità di provvedere a quanto s o­
pra, si potrà far ricorso ad un'altra organizzazione per la for nitura 
di laboratori e/o infrastrutture di manutenzione, nel qual caso  si 
stipulerà un contratto scritto con l'organizzazione fornitrice,  in 
cui si specificheranno le condizioni di accesso e d'uso delle 
strutture stesse. All'autorità competente dovrà essere consenti to 
l'accesso a ciascuna delle organizzazioni fornitrici e tale con di­
zione dovrà figurare nel contratto scritto.  
e) In presenza di un corso di addestramento per tipologia di ae ro­
mobile/attività, dev'essere previsto l'accesso alle opportune i nfra­
strutture contenenti gli esemplari del tipo di aeromobile, come  
specificato al punto 147.A.115(d).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 268
 
f) Il numero massimo di allievi ammessi a frequentare le eserci ta­
zioni pratiche, in tutti i corsi di formazione, è pari a quindi ci per 
ogni istruttore od esaminatore.  
g) Agli istruttori, esaminatori teorici ed addetti alla valutaz ione pra­
tica dev'essere offerta una sistemazione in uffici aventi carat teri­
stiche tali da consentire loro di potersi preparare alle propri e 
mansioni in assenza di indebite distrazioni o fattori di distur bo. 
h) Per gli elaborati degli esami ed i documenti di formazione s i 
devono prevedere delle strutture di archiviazione dotate di car at­
teristiche di sicurezza. L'ambiente di archiviazione dev'essere  tale 
da assicurare la tenuta dei documenti in buone condizioni per 
l'intero periodo di conservazione prescritto al punto 147.A.125 . 
Le strutture di archiviazione e gli uffici possono essere riuni ti in 
un unico sito, purché sia garantito un adeguato livello di 
sicurezza.  
i) Si deve mettere a disposizione una biblioteca contenente tut to il 
materiale tecnico idoneo per la portata ed il livello delle att ività 
di formazione svolte.  
147.A.105  Requisiti per il personale  
a) L'organizzazione deve nominare un dirigente responsabile, ch e 
avrà l'autorità di assicurare che tutti gli impegni di formazio ne 
vengano finanziati e portati a termine secondo i requisiti pre­
scritti dalla presente parte.  
b) Devono inoltre essere designati una persona od un gruppo di 
persone, tra le cui responsabilità vi sarà il compito di garant ire 
la piena conformità dell'impresa che eroga i servizi di formazi one 
sulla manutenzione ai requisiti stabiliti dal presente document o. 
Detto/i responsabile/i rispondono direttamente al suddetto diri ­
gente. La persona con maggiore anzianità di servizio, o uno deg li 
altri componenti del gruppo, può ricoprire anche la carica di 
dirigente, purché soddisfi i requisiti necessari menzionati all a 
lettera a).  
c) L'impresa che eroga i servizi di formazione sulla manutenzio ne 
deve assumere personale sufficiente per programmare/attuare l'a t­
tività la formazione teorica e pratica, e svolgere gli esami te orici 
e le valutazioni pratiche in base all'autorizzazione ricevuta.  
d) In deroga a quanto stabilito alla lettera c), qualora si fac cia 
ricorso ad un'altra organizzazione per la fornitura dei servizi  di 
formazione e valutazione, si potrà incaricare il personale di t ale 
organizzazione di svolgere la formazione e le valutazioni 
pratiche.  
e) Una stessa persona può riunire in sé più funzioni tra quelle  di 
istruttore, esaminatore ed addetto alla valutazione, purché sod di­
sfi i requisiti di cui alla lettera f).  
f) L'esperienza e le qualifiche di istruttori, esaminatori teor ici e 
addetti alla valutazione tecnica devono essere stabilite in mod o 
da rispondere a criteri ufficialmente riconosciuti o secondo un a 
procedura e uno standard accettati dall'autorità competente.  
g) L'esperienza e le qualifiche degli esaminatori e degli addet ti alla 
valutazione pratica devono essere descritte in maniera dettagli ata 
nella parte del manuale dell'impresa di formazione relativa all 'ac­
creditamento del personale.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 269
 
h) Gli istruttori e gli esaminatori teorici sono tenuti a segui re con 
frequenza almeno biennale dei corsi di aggiornamento relativi 
alle tecnologie attualmente utilizzate, alle capacità pratiche,  ai 
fattori umani ed alle più recenti tecniche di formazione per cu i 
sono chiamati a svolgere il proprio ruolo di istruttore od 
esaminatore.  
147.A.110  Stati di servizio relativi ad istruttori, esaminatori ed addetti alla 
valutazione  
a) L'organizzazione di formazione deve possedere gli stati di s ervizio 
relativi a tutti gli istruttori, gli esaminatori teorici e gli addetti alla 
valutazione pratica. In essi si devono documentare l'esperienza  e  
le qualifiche raggiunte, l'iter formativo seguito e le eventual i 
specializzazioni.  
b) Si dovrà stabilire il campo d'azione di tutti gli istruttori , esamina­
tori teorici ed addetti alla valutazione pratica.  
147.A.115  Attrezzature didattiche  
a) Ogni aula dev'essere dotata di apparecchiature di presentazi one 
idonee e con caratteristiche tali da assicurare agli allievi la  possi­
bilità di leggere facilmente testi, disegni, diagrammi e cifre da 
qualsiasi parte dell'aula.  
Le apparecchiature di presentazione devono comprendere apparec­
chi di simulazione per la formazione atti ad aiutare gli alliev i a 
comprendere la materia in oggetto, laddove tali apparecchi sian o 
considerati utili per tale fine.  
b) I laboratori di formazione di base e/o le infrastrutture di manu­
tenzione di cui al punto 147.A.100(d) devono essere dotati di t utti 
gli strumenti e di tutte le attrezzature necessarie a svolgere le 
attività di formazione per le quali è stata conseguita l'approv a­
zione.  
c) I laboratori di formazione di base e/o le infrastrutture di manu­
tenzione di cui al punto 147.A.100(d) devono disporre di un'ade ­
guata dotazione di aeromobili, motori, parti di aeromobili e st ru­
mentazione avionica.  
d) L'impresa che eroga servizi di formazione che organizza cors i 
specifici in funzione del tipo di aeromobile, come specificato al 
punto 147.A.100(e) deve avere accesso al tipo di aeromobile cor ­
rispondente. Laddove lo si ritiene necessario, al fine di garan tire 
un livello di addestramento adeguato, si può far ricorso ad app a­
recchi di simulazione.  
147.A.120  Materiale per la formazione sulla manutenzione  
a) Agli allievi dev'essere fornito il materiale didattico relat ivo al 
corso di formazione sulla manutenzione frequentato. Esso potrà 
comprendere quanto segue:  
1. il testo di riferimento di base specificato nell'allegato II I (parte 
66) per la rispettiva categoria o sottocategoria della licenza di 
manutenzione di aeromobili,  
2. il programma del corso richiesto dall'allegato III (parte 66 ) per 
il tipo di aeromobile e la rispettiva categoria o sottocategori a 
della licenza di manutenzione dello stesso.  
b) Agli allievi dev'essere consentito di accedere agli esemplar i dei 
documenti e delle informazioni tecniche di manutenzione conser­
vati nella biblioteca, di cui al punto 147.A.100(i).  
147.A.125  Registri  
L'impresa conserva in archivio la documentazione relativa a for ma­
zione, esami e valutazione relativa a tutti gli studenti  per un periodo 
di tempo illimitato.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 270
 
147.A.130  Procedure di formazione e sistema qualità  
a) L'impresa che eroga i servizi di formazione deve stabilire p roce­
dure giudicate idonee dall'autorità competente per assicurare l ivelli 
di formazione adeguati e la soddisfazione di tutti i relativi r equisiti 
riportati nel presente documento.  
b) L'impresa che eroga i servizi di formazione deve istituire u n si­
stema di qualità che preveda quanto segue:  
1. una funzione di audit indipendente per il controllo dei live lli di 
formazione, della correttezza degli esami teorici e delle valu­
tazioni pratiche, e del rispetto e dell'adeguatezza delle 
procedure;  
2. un sistema di rendiconto dei risultati dell'audit alla/e per sona/e 
responsabile/i e, in seconda battuta, al dirigente responsabile  di 
cui al punto 147.A.105(a), per garantire, se necessario, l'attu a­
zione di misure correttive.  
147.A.135  Esami  
a) Gli esaminatori devono garantire la segretezza di tutti i qu esiti 
delle prove d'esame.  
b) Un allievo che durante lo svolgimento di un esame teorico vi ene 
scoperto a copiare o viene trovato in possesso di materiale rig uar­
dante le materie d'esame, diverso dagli elaborati per l'esame e  
dalla relativa documentazione autorizzata, sarà escluso dalle p rove 
d'esame e non potrà sostenere alcuna prova almeno per i dodici 
mesi successivi alla data dell'evento. L'autorità competente do vrà 
essere informata di tale evento, oltre che dei dettagli dell'ev entuale 
inchiesta, entro il termine di un mese.  
c) L'esaminatore che, nel corso di un esame teorico, venga scop erto 
a fornire risposte ai quesiti posti ad un allievo sotto esame v errà 
esonerato dalla sua funzione di esaminatore e l'esame sarà dich ia­
rato nullo. L'autorità competente dovrà essere informata di tal e 
evento entro il termine di un mese.  
147.A.140  Manuale dell'impresa di formazione sulla manutenzione  
a) L'impresa che eroga i servizi di formazione deve fornire un ma­
nuale, ad uso della stessa, che descriva la propria struttura e  le 
procedure in atto e contenga le informazioni elencate qui di se ­
guito:  
1. una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile, attest ante 
che il manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione 
sulla manutenzione e qualsiasi ulteriore manuale ad esso cor­
relato definiscono la rispondenza dell'organizzazione ai requi­
siti del presente documento e saranno rispettati in ogni 
momento;  
2. il/i titolo/i ed il/i nominativo/i della o delle persone des ignate 
in conformità al punto 147.A.105(b).  
3. i compiti e le responsabilità della/e persona/e di cui al 
punto 2, ivi incluse le materie sulle quali esse possono tratta re 
direttamente con l'autorità competente per conto dell'impresa 
che eroga i servizi di formazione sulla manutenzione.  
4. un organigramma dell'impresa che eroga i servizi di forma­
zione che mostri le posizioni gerarchiche ricoperte dalla/e 
persona/e di cui alla lettera a)(2).  
5. un elenco degli istruttori addetti alla formazione, degli es ami­
natori teorici e degli addetti alla valutazione pratica;  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 271
 
6. una descrizione generale delle infrastrutture destinate alle  at­
tività di formazione e di esame ubicate in ognuna delle sedi 
specificate nel certificato di approvazione dell'organizzazione  
e, se del caso, in eventuali altre sedi previste al 
punto 147.A.145(b).  
7. un elenco dei corsi di formazione alla manutenzione che 
costituiscono oggetto dell'approvazione;  
8. la procedura di modifica del manuale dell'impresa che eroga 
servizi di formazione relativi alla manutenzione;  
9. le procedure dell'impresa che eroga servizi di formazione 
relativi alla manutenzione previste al punto 147.A.130(a).  
10. la procedura di controllo attuata dall'impresa che eroga se rvizi 
di formazione sulla manutenzione, in conformità al 
punto 147.A.145(c), nel caso in cui sia autorizzata ad effet­
tuare attività di formazione, esami e valutazioni in sedi di­
verse da quelle specificate al punto 147.A.145(b).  
11. un elenco delle sedi in conformità a quanto stabilito al 
punto 147.A.145(b).  
12. un elenco delle organizzazioni di cui al punto 147.A.145(d) , 
se esistenti.  
b) Il manuale dell'impresa che eroga servizi di formazione e gl i 
eventuali emendamenti successivi devono essere approvati dall'a u­
torità competente.  
c) Tuttavia, gli emendamenti di minore entità del manuale di cu i alla 
lettera b) possono essere approvati tramite una procedura del m a­
nuale (menzionata di seguito e denominata approvazione indi­
retta).  
147.A.145  Attribuzioni dell'impresa che eroga i servizi di formazione sulla 
manutenzione  
▼M5 
a) L'organizzazione che eroga servizi di formazione sulla manut en­
zione può svolgere le attività qui di seguito elencate, come co n­
sentito dal suo manuale e conformemente ai requisiti in esso 
menzionati:  
i) corsi di formazione di base secondo il programma dell'alle­
gato III (parte 66) o parte di esso;  
ii) corsi di formazione per tipo di aeromobile/attività in conf or­
mità all'allegato III (parte 66);  
iii) esami di allievi che hanno frequentato il corso di base o per 
tipo di aeromobile presso l'organizzazione che eroga servizi 
di formazione sulla manutenzione;  
iv) esami di allievi che non hanno frequentato il corso per tip o 
di aeromobile presso l'organizzazione che eroga servizi di 
formazione sulla manutenzione;  
v) esami di allievi che non hanno frequentato il corso di base 
presso l'organizzazione che eroga servizi di formazione sulla 
manutenzione, a condizione che:  
1. l'esame si svolga presso una delle sedi specificate nel 
certificato di approvazione, oppure  
2. in caso di svolgimento in una sede non specificata nel 
certificato di approvazione, come ammesso dalle lettere 
b) e c),  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 272
 
— l'esame sia somministrato avvalendosi di una banca 
domande centrale europea (ECQB), oppure  
— in assenza di una ECQB, l'autorità competente sele­
zioni le domande di esame;  
vi) rilascio di certificati in conformità all'appendice III pre vio 
superamento dei corsi e degli esami approvati di formazione 
di base o per tipo di aeromobile di cui alle lettere a)i), a)ii ), 
a)iii), a)iv) e a)v), a seconda dei casi.  
▼B 
b) La formazione, gli esami teorici e le valutazioni pratiche s i pos­
sono svolgere soltanto nelle sedi specificate nel certificato d i 
approvazione e/o in qualunque sede indicata nel manuale dell'im ­
presa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione.  
c) In deroga a quanto stabilito alla lettera b), l'organizzazio ne può 
svolgere attività di formazione, esami teorici e valutazione in  
sedi diverse da quelle specificate alla lettera b) soltanto nel  ri­
spetto di una procedura di controllo definita nel manuale della  
stessa impresa che eroga servizi di formazione. In questo caso,  le 
sedi non devono essere obbligatoriamente elencate nel manuale 
di tale organizzazione.  
d) 1. L'impresa che eroga servizi di formazione relativi alla m anu­
tenzione può subappaltare la conduzione di attività di forma­
zione teorica di base e per tipo di aeromobile, ed i relativi 
esami di valutazione, ad un'organizzazione che non svolge 
attività di formazione sulla manutenzione solo se soggetta al 
sistema qualità dell'impresa che eroga servizi di formazione.  
2. Il subappalto dei corsi di formazione teorici di base e dei 
relativi esami è limitato a quanto stabilito nell'allegato III 
(parte 66), appendice I, moduli 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 e 10.  
3. Il subappalto dei corsi di formazione per tipo di aeromobile  e 
dei relativi esami è limitato agli impianti motopropulsori ed a i 
sistemi avionici.  
e) Un'impresa non può essere autorizzata a condurre prove d'esa me 
se non è espressamente autorizzata a condurre la relativa attiv ità 
di formazione.  
f) In deroga alla lettera e), un'impresa approvata a svolgere a ttività 
di formazione relativa alle conoscenze di base o di formazione 
per tipo può essere autorizzata anche a condurre esami per tipo  
nei casi in cui la formazione per tipo non è richiesta.  
147.A.150  Modifiche all'impresa che eroga i servizi di formazione sulla ma ­
nutenzione  
a) L'impresa che eroga i servizi di formazione sulla manutenzio ne è 
tenuta a notificare all'autorità competente ogni eventuale modi fica 
all'assetto della stessa che possa influire sull'approvazione o tte­
nuta, prima che tale modifica abbia luogo, per consentire all'a u­
torità competente di determinare la continua conformità al pre­
sente documento e, se necessario, di emendare il certificato di  
approvazione dell'organizzazione.  
b) L'autorità competente può prescrivere le condizioni in base alle 
quali l'impresa che eroga servizi di formazione può operare nel  
corso di tali modifiche, a meno che l'autorità medesima stabili sca 
che l'approvazione debba essere sospesa.  ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 273
 
c) La mancata notifica di tali modifiche all'autorità competent e può 
determinare la sospensione o la revoca del certificato di appro va­
zione con effetto retroattivo dalla data effettiva delle modifi che. 
147.A.155  Validità continua  
a) L'approvazione viene concessa a tempo indeterminato. La sua 
validità è tuttavia soggetta alle seguenti condizioni:  
1. l'organizzazione deve continuare a soddisfare i requisiti de l 
presente documento, in conformità a ciò che riguarda la ge­
stione delle non conformità, come indicato al punto 147.B.130; 
e 
2. all'autorità competente dev'essere garantito l'accesso all'o rga­
nizzazione al fine di determinarne la continua rispondenza ai 
requisiti del presente allegato (parte 147); e  
3. il certificato non deve essere ceduto oppure revocato.  
b) In caso di rinuncia o revoca, l'approvazione dovrà essere re stituita 
all'autorità competente.  
147.A.160  Non conformità  
a) Per non conformità di 1  o livello, s'intendono una o più delle 
seguenti non conformità:  
1. qualsiasi discrepanza significativa rispetto alle procedure 
d'esame che comporti l'annullamento della/e sessione/i 
d'esame;  
2. il rifiuto di fornire all'autorità competente, dopo due rich ieste 
scritte, accesso alle strutture dell'organizzazione durante il nor­
male orario di funzionamento;  
3. l'assenza di un dirigente responsabile;  
4. una non conformità significativa con il processo di formazio ne. 
b) Una non conformità di livello 2 è una qualsiasi non conformi tà 
con il processo di formazione diversa da una non conformità di 
livello 1.  
c) Dopo il ricevimento della notifica delle non conformità in b ase al 
punto 147.B.130, il titolare dell'approvazione dell'impresa che  
eroga servizi di formazione sulla manutenzione definirà un pian o 
d'azione correttivo e dimostrerà di svolgere azioni correttive rite­
nute soddisfacenti dall'autorità competente entro un periodo co n­
cordato con detta autorità.  
CAPITOLO C  
CORSO DI FORMAZIONE DI BASE AUTORIZZATO  
147.A.200  Corso di formazione di base approvato  
a) Il corso di formazione di base approvato è costituito da qua ttro 
elementi: formazione teorica, esame teorico, formazione pratica  e 
valutazione pratica.  
b) L'elemento della formazione relativo alle conoscenze deve co m­
prendere la materia relativa a una categoria o sottocategoria s u 
una licenza di manutenzione aeronautica come specificato nell'a l­
legato III (parte 66).  
c) L'esame teorico verterà su uno spaccato rappresentativo dell a ma­
teria oggetto della formazione di cui alla lettera b).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 274
 
d) La formazione pratica riguarderà l'utilizzo pratico di strum enti/at­
trezzature comuni, lo smontaggio/montaggio di una selezione rap ­
presentativa di parti di aeromobili e la partecipazione ad atti vità di 
manutenzione rappresentative svolte relativamente allo specific o 
modulo completo della parte 66.  
e) La valutazione pratica riguarderà la formazione pratica e do vrà 
stabilire se l'allievo è competente nell'utilizzo di strumenti ed 
attrezzature e se lavora nel rispetto delle disposizioni conten ute 
nei manuali di manutenzione.  
f) La durata dei corsi di formazione di base viene stabilita ne ll'ap­
pendice I.  
g) La durata dei corsi per la conversione di licenze tra (sotto )cate­
gorie viene determinata dopo una valutazione del contenuto dei 
testi di riferimento per la formazione di base e delle relative  
esercitazioni pratiche richieste.  
147.A.205  Esami teorici fondamentali  
Gli esami teorici fondamentali devono:  
a) svolgersi in conformità alle disposizioni dell'allegato III (parte 66).  
b) essere tenuti senza ricorrere agli appunti dei corsi;  
c) vertere su uno spaccato rappresentativo delle materie di stu dio 
relative allo specifico modulo di formazione completato confor­
memente all'allegato III (parte 66).  
147.A.210  Valutazione pratica di base  
a) Le valutazioni pratiche di base devono essere effettuate dur ante il 
corso di formazione di base relativo alla manutenzione, da part e 
degli addetti alla valutazione pratica designati, al termine di  cia­
scun periodo di visita ai laboratori di formazione pratica/all' infra­
struttura di manutenzione.  
b) L'allievo dovrà essere promosso secondo quanto prescritto al  
punto 147.A.200(e).  
CAPITOLO D  
FORMAZIONE PER TIPOLOGIA DI AEROMOBILE/ATTIVITÀ  
147.A.300  Formazione per tipologia di aeromobile/attività  
L'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione vi ene 
autorizzata a svolgere attività di formazione per diverse tipol ogie di 
aeromobile/attività in virtù dell'allegato III (parte 66), se c onforme ai 
requisiti delineati al punto 66.A.45.  
147.A.305  Esami per tipologia di aeromobile e valutazioni per le attività  
L'impresa che eroga servizi di formazione sulla manutenzione, a uto­
rizzata a condurre attività di formazione in base alla tipologi a di 
aeromobile, in conformità a quanto specificato al punto 147.A.3 00, 
deve tenere gli esami per il tipo di aeromobile o le valutazion i per le 
attività di cui all'allegato III (parte 66) nel rispetto dei cr iteri definiti 
al punto 66.A.45 dell'allegato III (parte 66).  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 275
 
SEZIONE B  
PROCEDURE PER L'AUTORITÀ COMPETENTE  
CAPITOLO A  
GENERAL  
147.B.05  Finalità  
La presente sezione definisce i requisiti amministrativi cui de vono 
conformarsi le autorità competenti incaricate dell'applicazione  e garanti 
del rispetto della sezione A della presente parte.  
147.B.10  Autorità competente  
a) Generalità  
Lo Stato membro deve designare un'autorità competente con incar ichi 
di emissione, proroga, modifica, sospensione e revoca dei certi ficati 
rilasciati a norma del presente allegato (parte 147). Detta aut orità com­
petente deve impostare la sua attività su procedure documentate  ed 
essere dotata di una struttura organizzativa.  
b) Risorse  
Nello svolgimento delle sue funzioni, come prescritto dal prese nte 
documento, l'autorità competente si deve avvalere di personale idoneo 
allo svolgimento dei compiti assegnati.  
c) Procedure  
L'autorità competente deve stilare procedure che illustrino, in  dettaglio, le 
modalità di attuazione delle direttive del presente allegato (p arte 147).  
Le procedure saranno sottoposte a costante revisione ed emendam ento 
per assicurare la continua rispondenza ai requisiti prescritti.  
d) Qualifiche e formazione  
Tutto il personale addetto alle approvazioni di cui al presente  allegato 
deve:  
1. essere opportunamente qualificato e possedere le conoscenze,  l'espe­
rienza e la formazione necessari all'esecuzione dei compiti 
affidatigli;  
2. essere opportunamente addestrato e aggiornato in merito 
all'allegato III (parte 66) e all'allegato IV (parte 147), dove  rilevante, 
ivi incluse le finalità del documento e gli standard di conform ità. 
147.B.20  Documentazione  
a) L'autorità competente deve istituire un sistema di archiviaz ione che 
consenta un'adeguata rintracciabilità dell'iter di emissione, r innovo, 
proroga, variazione, sospensione e revoca delle singole 
autorizzazioni.  
b) La documentazione relativa al controllo delle organizzazioni  che 
erogano servizi di formazione sulla manutenzione deve compren­
dere almeno quanto segue:  
1. la richiesta di approvazione dell'organizzazione;  
2. il certificato di approvazione dell'organizzazione, incluse le even­
tuali modifiche;  
3. una copia del programma degli audit con l'elenco delle date 
previste per il loro svolgimento e le date effettive di 
svolgimento;  
4. controllo continuo delle verifiche, inclusa l'intera documen ta­
zione relativa agli audit;  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 276
 
5. copie di tutta la corrispondenza attinente;  
6. dettagli delle esenzioni e delle azioni correttive implement ate per 
garantire il rispetto dei requisiti richiesti;  
7. resoconti di altre autorità competenti relativamente al cont rollo 
dell'organizzazione;  
8. manuale dell'organizzazione e modifiche ad esso apportate.  
c) La documentazione di cui alla lettera b) deve essere archivi ata per 
almeno quattro anni.  
147.B.25  Esenzioni  
a) L'autorità competente può esonerare l'istituto scolastico di  uno Stato 
dai seguenti obblighi o requisiti:  
1. avere lo status di organizzazione in conformità a quanto sta bilito 
al punto 147.A.10.  
2. nominare un direttore responsabile, purché il dipartimento s cola­
stico designi un'altra figura responsabile della gestione dell' im­
presa che eroga servizi di formazione e che questa disponga di 
un budget sufficiente a garantire l'operatività dell'organizzaz ione 
nel rispetto del presente allegato (parte 147).  
3. far ricorso ad un organo di controllo indipendente per gli a udit 
del sistema qualità, purché il dipartimento si appelli ad un is pet­
torato scolastico indipendente per verificare l'attività dell'i mpresa 
che eroga servizi di formazione alle scadenze prescritte dal pr e­
sente documento.  
▼M6 
▼C2 
b) Tutte le esenzioni accordate in base all'articolo 71, paragr afo 1, del 
regolamento (UE) 2018/1139 devono essere registrate e conservat e 
dall'autorità competente.  
▼B 
CAPITOLO B  
RILASCIO DELL'APPROVAZIONE  
Il presente capitolo illustra i requisiti necessari al rilascio  ed alla variazione 
dell'approvazione per le imprese che offrono servizi di formazi one sulla 
manutenzione.  
147.B.110  Procedura di approvazione e modifiche all'approvazione  
a) Al ricevimento della domanda, l'autorità competente:  
1. esamina il manuale dell'impresa che svolge attività di forma ­
zione sulla manutenzione;  
2. verifica la conformità dell'impresa alla luce di quanto pres critto 
dall'allegato IV (parte 147).  
b) L'esito delle verifiche condotte viene registrato e trasmess o per 
iscritto al richiedente.  
c) Tutte le non conformità dovranno essere risolte e corrette i n con­
formità a quanto stabilito al punto 147.B.130 prima del rilasci o 
dell'approvazione.  
d) Il certificato di approvazione deve essere corredato da appo sito 
numero di riferimento secondo le indicazioni dell'Agenzia.  
147.B.120  Procedura di proroga di validità  
a) Ciascuna impresa che eroga servizi sarà soggetta ad un audit  
completo per verificarne la conformità alle prescrizioni del pr e­
sente allegato (parte 147) alla scadenza di periodi non superio ri a 
ventiquattro mesi. L'audit comprende il monitoraggio di almeno 
un corso di formazione e un esame svolto dall'impresa che svolg e 
attività di formazione.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 277
 
b) Gli esiti dei controlli saranno trattati in conformità al 
punto 147.B.130.  
147.B.125  Certificato di approvazione dell'impresa che eroga servizi di for ­
mazione sulla manutenzione  
Per il modello del certificato di approvazione dell'impresa che  eroga 
servizi di formazione sulla manutenzione si veda l'appendice II . 
147.B.130  Non conformità  
a) Il mancato completamento della rettifica di qualsiasi non co nfor­
mità di livello 1 entro tre giorni dalla notifica trasmessa per  
iscritto implicherà la revoca, la sospensione o la limitazione del­
l'approvazione dell'organizzazione che eroga servizi di formazi one 
sulla manutenzione in toto o in parte.  
b) L'azione di revoca, limitazione o sospensione in toto od in parte 
dell'approvazione sarà presa dall'autorità competente in caso d i 
mancato rispetto della sequenza temporale concessa dall'autorit à 
medesima in presenza di una non conformità di livello 2.  
CAPITOLO C  
REVOCA, SOSPENSIONE E LIMITAZIONE DELL'APPROVAZIONE 
DELL'IMPRESA CHE EROGA SERVIZI DI FORMAZIONE  
147.B.200  L'autorità competente sarà:  
Revoca, sospensione e limitazione dell'approvazione dell'impres a che 
eroga servizi di formazione  
a) sospendere un'approvazione, con motivi fondati, laddove suss i­
stano potenziali rischi per la sicurezza;  
b) sospendere, revocare o limitare un'approvazione in presenza di 
non conformità di cui al punto 147.B.130.  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 278
 
Appendice I  
Durata del corso di formazione di base  
La durata minima di un corso di formazione di base completo è l a seguente:  
Corso di base  Durata (ore)  Percentuale di formazione 
teorica (in %)  
A1 800  30-35  
A2 650  30-35  
A3 800  30-35  
A4 800  30-35  
B1.1  2 400  50-60  
B1.2  2 000  50-60  
B1.3  2 400  50-60  
B1.4  2 400  50-60  
B2 2 400  50-60  
B2L 1 500 (*)  50-60  
B3 1 000  50-60  
(*) Il numero di ore aumenta nel modo seguente, a seconda delle  abilitazioni per 
impianto supplementari selezionate: 
Abilitazione per impianto  Durata (ore)  Percentuale di formazione 
teorica (in %)  
COM/NAV  9 0  50-60  
SISTEMI DI STRU­
MENTAZIONE  55 
NAVIGAZIONE AU­
TOMATICA  80 
SORVEGLIANZA  4 0  
SISTEMI DELLA CEL­
LULA  100 ▼M5 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 279
 
▼C2 
Appendice II  
Approvazione delle imprese che erogano servizi di formazione sulla manutenzione — Modulo 11 AESA
  ▼M6 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 280
 
► (1) M8 ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 281
 
Appendice III  
▼M6 
▼C2 
1. Formazione ed esame di base  
Il modello del certificato di formazione di base deve essere ut ilizzato per 
attestare il completamento di una formazione di base o di un es ame di base 
o di entrambi.  
Il certificato di formazione deve identificare chiaramente ogni  esame relativo 
ai singoli moduli, per data di superamento, con la corrisponden te versione 
dell'allegato III (parte 66), appendice I.
  ▼M1 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 282
 
2. Formazione ed esame per tipo  
Il modello del certificato di formazione per tipo deve essere u tilizzato per 
attestare il completamento degli elementi teorici o degli eleme nti pratici o di 
entrambi nell'ambito di un corso di formazione per l'abilitazio ne per tipo.  
Il certificato indica la combinazione cellula/motore per cui è stata svolta la 
formazione.  
I riferimenti del caso devono essere cancellati ove necessario e nello spazio 
ove compare l'indicazione del tipo di corso occorre specificare  se si sono 
affrontati unicamente elementi teorici, unicamente elementi pra tici oppure se 
si sono trattati sia elementi teorici sia elementi pratici.  
Il certificato di formazione deve indicare chiaramente se il co rso è completo o 
parziale (ad esempio corso relativo alla cellula, al gruppo mot opropulsore o 
alla parte avionica/elettrica) o se si tratta di un corso sulle  differenze basato 
sull'esperienza precedente dello studente, ad esempio un corso A340 (CFM) 
per tecnici A320. Se non si tratta di un corso completo, il cer tificato deve 
indicare se le aree di interfaccia sono state trattate o no.
  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 283
 
ALLEGATO V  
Regolamento abrogato con l'elenco delle sue modifiche successive  
Regolamento (CE) n. 2042/2003 della 
Commissione  (GU L 315 del 28.11.2003, pag. 1)  
Regolamento (CE) n. 707/2006 
della Commissione  (GU L 122 del 9.5.2006, pag. 17)  
Regolamento (CE) n. 376/2007 
della Commissione  (GU L 94 del 4.4.2007, pag. 18)  
Regolamento (CE) n. 1056/2008 
della Commissione  (GU L 283 del 28.10.2008, pag. 5)  
Regolamento (CE) n. 127/2010 
della Commissione  (GU L 40 del 13.2.2010, pag. 4)  
Regolamento (CE) n. 962/2010 
della Commissione  (GU L 281 del 27.10.2010, pag. 78)  
Regolamento (CE) n. 1149/2011 
della Commissione  (GU L 298 del 16.11.2011, pag. 1)  
Regolamento (CE) n. 593/2012 
della Commissione  (GU L 176 del 6.7.2012, pag. 38)  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 284
 
ALLEGATO V  bis 
PARTE T  
▼M6 
▼C2 
INDICE  
T.1 Autorità competente  
Sezione A — Requisiti tecnici  
Capitolo A — GENERALITÀ  
T.A.101 Ambito di applicazione  
Capo B — REQUISITI  
T.A.201 Responsabilità  
Capitolo E — IMPRESA DI MANUTENZIONE  
T.A.501 Impresa di manutenzione  
Capitolo G — REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GE­ 
STIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPRO­ 
VATE AI SENSI DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)  
T.A.701 Ambito di applicazione  
T.A.704 Manuale della gestione del mantenimento dell'aeronaviga bilità  
T.A.706 Requisiti del personale  
T.A.708 Gestione del mantenimento della navigabilità  
T.A.709 Documentazione  
T.A.711 Attribuzioni  
T.A.712 Sistema di gestione  
T.A.714 Conservazione dei registri  
T.A.715 Mantenimento della validità  
T.A.716 Rilievi  
Sezione B — Procedura supplementare per le autorità competenti  
▼M8 
Capitolo A — GENERALITÀ  
T.B.101 Ambito di applicazione  
T.B.102 Autorità competente  
T.B.104 Conservazione dei registri  
T.B.105 Scambio reciproco di informazioni  
▼M6 
▼C2 
Capitolo B — Responsabilità  
T.B.201 Responsabilità  
T.B.202 Rilievi  
Capitolo G — REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GE­ 
STIONE DEL MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPRO­ 
VATE AI SENSI DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)  
T.B.702 Procedura di certificazione iniziale  
T.B.704 Sorveglianza continua  
T.B.705 Rilievi e azioni correttive  ▼M2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 285
 
T.1 Autorità competente  
Ai fini della presente parte, l'autorità competente per la sorv eglianza del­
l'aeromobile e delle organizzazioni è l'autorità designata dall o Stato membro 
che ha rilasciato il certificato di operatore aereo all'esercen te. 
SEZIONE A  
REQUISITI TECNICI  
CAPO A  
GENERALITÀ  
▼M6 
▼C2 
T.A.101  Ambito di applicazione  
La presente sezione definisce i requisiti per assicurare il man tenimento 
dell'aeronavigabilità degli aeromobili di cui all'articolo 1, l ettera b), in 
conformità ai requisiti essenziali dell'allegato V del regolame nto (UE) 
2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio.  
Specifica inoltre le condizioni che devono essere soddisfatte d alle per­
sone e dalle imprese responsabili della gestione del mantenimen to del­
l'aeronavigabilità e della manutenzione di tali aeromobili.  
▼M2 
CAPO B  
MANTENIMENTO DELLA AERONAVIGABILITÀ  
T.A.201  Responsabilità  
1. a) L'esercente è responsabile dell'aeronavigabilità dell'aer omobile e 
deve garantire che esso non sia utilizzato salvo se l'aeromobil e 
dispone di un certificato di omologazione del tipo rilasciato o  
convalidato dall'Agenzia;  
b) è idoneo al volo;  
c) ha un certificato di navigabilità valido rilasciato in confo rmità 
all'allegato 8 dell'ICAO;  
d) la manutenzione dell'aeromobile è effettuata in conformità a l pro­
gramma di manutenzione che dev'essere conforme ai requisiti 
dello Stato di immatricolazione e i requisiti applicabili dell' alle­
gato 6 dell'ICAO;  
e) eventuali difetti e guasti che possono pregiudicare il funzi ona­
mento sicuro dell'aeromobile sono stati corretti secondo uno st an­
dard accettabile per lo Stato di immatricolazione;  
f) l'aeromobile è conforme a:  
i) tutte le direttive di aeronavigabilità o requisiti di manten i­
mento dell'aeronavigabilità emessi o adottati dallo Stato di 
immatricolazione; e  
ii) tutte le pertinenti informazioni di sicurezza obbligatorie rila­
sciate dall'Agenzia, incluse le direttive di aeronavigabilità;  
g) all'aeromobile viene rilasciato un documento di riammissione  in 
servizio dopo la manutenzione effettuata da imprese qualificate  in 
conformità ai requisiti dello Stato di immatricolazione. Il doc u­
mento firmato di riammissione in servizio contiene, in particol are, 
i dati essenziali delle operazioni di manutenzione effettuate.  
h) L'aeromobile è controllato, tramite ispezioni pre-volo, prim a di 
ogni volo;  ▼M2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 286
 
i) tutte le modifiche e le riparazioni soddisfano i requisiti d i aero­
navigabilità stabiliti dallo Stato di immatricolazione;  
j) sono disponibili le seguenti registrazioni relative agli aer omobili 
finché le informazioni contenute non vengono sostituite da nuov e 
informazioni equivalenti sotto il profilo dell'ambito e del det taglio 
ma per un periodo non inferiore a 24 mesi:  
1) il tempo totale di servizio (ore, cicli e periodi di calenda rio, 
a seconda dei casi) dell'aeromobile e di tutti i suoi component i 
con limite temporale di utilizzo;  
2) lo stato attuale di conformità ai requisiti di T.A.201(1)(f) ; 
3) lo stato attuale di conformità al programma di manutenzione;  
4) lo stato attuale di modifiche e riparazioni assieme a opport uni 
dettagli e dati di appoggio per dimostrare che soddisfano i 
requisiti stabiliti dallo Stato di immatricolazione.  
2. I compiti specificati in T.A.201(1) devono essere controllat i dall'im­
presa di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'e ser­
cente. A questo fine l'impresa deve conformarsi agli ulteriori requi­
siti di T.A. Capo G.  
▼M5 
3. L'organizzazione di gestione del mantenimento dell'aeronavig abilità 
di cui al punto 2. garantisce che la manutenzione e la riammiss ione 
in servizio dell'aeromobile siano eseguite da un'organizzazione  di 
manutenzione che soddisfa i requisiti del capo E del presente a lle­
gato (parte T). A tal fine l'organizzazione di gestione del man teni­
mento dell'aeronavigabilità, qualora essa stessa non soddisfi t ali re­
quisiti, stipula un contratto con un'organizzazione di manutenz ione 
che li soddisfa.  
▼M2 
CAPO E  
IMPRESA DI MANUTENZIONE  
▼M5 
T.A. 501  Organizzazione di manutenzione  
▼M2 
L'impresa di gestione del mantenimento della aeronavigabilità d eve 
assicurare che l'aeromobile e i suoi componenti siano manutenzi onati 
da imprese che soddisfano i seguenti requisiti:  
1) l'impresa detiene un'approvazione di impresa di manutenzione  rila­
sciata o che può essere accettata dallo Stato di immatricolazio ne; 
2) la portata dell'approvazione dell'impresa comprende la capac ità ap­
propriata di aeromobili e/o di componenti;  
3) l'impresa ha predisposto un sistema di notifica degli eventi  in grado di 
garantire che qualsiasi condizione accertata di un aeromobile o  di un 
componente che costituisca un pericolo per la sicurezza del vol o è 
comunicata all'esercente, all'autorità competente dell'esercent e, all'im­
presa responsabile del progetto del tipo o dei progetti integra tivi e 
all'impresa di gestione del mantenimento della aeronavigabilità ; 
4) l'impresa ha predisposto un manuale che fornisce una descriz ione di 
tutte le sue procedure.  ▼M2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 287
 
CAPO G  
▼M6 
▼C2 
REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GESTIONE DEL 
MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPROVATE AI SENSI 
DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)  
T.A.701  Ambito di applicazione  
Il presente capitolo stabilisce i requisiti che un'impresa appr ovata in 
conformità all'allegato V quater (parte CAMO) deve soddisfare, in ag­
giunta ai requisiti di cui a tale allegato, per essere autorizz ata a con­
trollare l'esecuzione dei compiti di cui al punto T.A.201.  
T.A.704  Manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.300, il manuale deve con­
tenere le procedure atte a garantire la conformità dell'impresa  al pre­
sente allegato.  
T.A.706  Requisiti per il personale  
Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.305, il personale di cui al 
punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), e lettera b), p unto 2), 
deve avere una conoscenza adeguata della normativa vigente dei paesi 
terzi in cui l'aeromobile è registrato.  
▼M2 
T.A.708  Gestione del mantenimento della navigabilità  
▼M6 
▼C2 
In deroga alle disposizioni del punto CAMO.A.315, nel caso di a ero­
mobili per i quali il mantenimento dell'aeronavigabilità è gest ito con­
formemente ai requisiti del presente allegato, l'impresa deve:  
▼M2 
a) assicurare che l'aeromobile sia affidato ad un'impresa di ma nuten­
zione ogniqualvolta ciò sia necessario;  
b) assicurare che tutti gli interventi di manutenzione siano sv olti in 
conformità al programma di manutenzione;  
c) assicurare l'applicazione delle informazioni obbligatorie di  cui a 
T.A.201(1)(f);  
d) assicurare che tutti i difetti individuati o riferiti durant e la manu­
tenzione programmata siano corretti ad opera dell'impresa di ma ­
nutenzione in conformità ai dati di manutenzione accettabili pe r lo 
Stato di immatricolazione;  
e) coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione delle  in­
formazioni obbligatorie di cui a T.A.201(1)(f), la sostituzione  delle 
parti a vita limitata e l'ispezione dei componenti per assicura re la 
corretta esecuzione del lavoro;  
f) gestire ed archiviare i registri del mantenimento dell'aeron avigabi­
lità previsti da T.A.201(1) (j);  
g) assicurare che le modifiche e le riparazioni siano approvati  in 
conformità ai requisiti dello Stato di immatricolazione.  
▼M6 
▼C2 
T.A.709  Documentazione  
«In deroga alle disposizioni del punto CAMO.A.325, nel caso di aero­
mobili per i quali il mantenimento dell'aeronavigabilità è gest ito in 
conformità ai requisiti del presente allegato, l'impresa deve d etenere e 
utilizzare dati di manutenzione applicabili accettabili per lo Stato di 
registrazione dell'aeromobile.  ▼M2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 288
 
T.A.711  Attribuzioni  
Un'impresa approvata in conformità all'allegato V quater (parte  CAMO) 
può svolgere gli interventi di cui al punto T.A.708 per l'aerom obile 
incluso nel suo certificato di operatore aereo, a condizione ch e l'impresa 
abbia predisposto procedure, approvate dall'autorità competente , atte a 
garantire la conformità ai requisiti del presente allegato.  
T.A.712  Sistema di gestione  
Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.200, l'impresa deve g arantire 
la propria conformità ai requisiti del presente allegato.  
T.A.714  Conservazione dei registri  
Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.A.220, lettera a), l'im presa deve 
conservare le registrazioni di cui al punto T.A.201, punto 1), lettera j).  
T.A.715  Mantenimento della validità  
Affinché sia mantenuta la validità dell'approvazione di un'impr esa che 
gestisce il mantenimento dell'aeronavigabilità, oltre ai requis iti di cui al 
punto CAMO.A.135, devono essere soddisfatti i seguenti requisit i: 
a) l'impresa soddisfa i requisiti applicabili del presente alle gato; e  
b) l'impresa assicura che ogni persona autorizzata dall'autorit à compe­
tente abbia accesso alle sue strutture, ai suoi aeromobili o ai  docu­
menti relativi alle sue attività, comprese le attività subappal tate, per 
accertare la conformità al presente allegato.  
T.A.716  Rilievi  
a) Dopo aver ricevuto notifica di un rilievo di non conformità ai sensi 
del punto T.B.705, l'impresa deve:  
1) identificare la causa o le cause alla base del rilievo di no n con­
formità e i fattori che vi contribuiscono;  
2) preparare, adottare e attuare un piano d'azione correttive;  
3) dimostrare, con piena soddisfazione dell'autorità competente , di 
aver intrapreso l'azione correttiva necessaria per porvi rimedi o. 
b) Le misure di cui alla lettera a), punti da 1) a 3), devono e ssere 
eseguite entro il termine stabilito dall'autorità competente co nforme­
mente al punto T.B.705.  
▼M2 
SEZIONE B  
▼M6 
▼C2 
PROCEDURA SUPPLEMENTARE PER L'AUTORITÀ COMPETENTE  
▼M2 
CAPO A  
GENERALITÀ  
T.B.101  Oggetto  
La presente sezione definisce i requisiti amministrativi cui de vono con­
formarsi le autorità competenti incaricate dell'applicazione e del rispetto 
della sezione A della presente parte T.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 289
 
T.B.102  Autorità competente  
1. Generalità  
Lo Stato membro designare un'autorità competente dotata delle r e­
sponsabilità di cui a T.1. Detta autorità competente deve impos tare 
la sua attività su procedure documentate ed essere dotata di un a 
struttura organizzativa.  
2. Risorse  
L'organico dev'essere sufficiente a portare a termine i compiti  asse­
gnati previsti nella presente Sezione.  
3. Qualifiche e formazione  
Tutto il personale interessato alle attività di cui alla parte T deve 
essere adeguatamente qualificato e avere competenza, esperienza , 
formazione iniziale e continua appropriate per svolgere i compi ti 
assegnati.  
4. Procedure  
L'autorità competente deve stabilire procedure che illustrino, in det­
taglio, come assicurare la conformità alla presente parte.  
T.B.104  Conservazione della documentazione  
1. Si applicano i requisiti di M.B.104(a), (b) e (c) dell'alleg ato I.  
2. La documentazione minima per la sorveglianza di ogni aeromob ile 
deve comprendere almeno una copia di quanto segue:  
a) certificato di navigabilità dell'aeromobile;  
b) tutta la corrispondenza pertinente in relazione all'aeromobi le; 
c) le relazioni di ispezione e indagine eseguite relative all'a eromobile;  
d) dettagli di tutte le esenzioni ed azioni di esecuzione.  
3. Tutte le registrazioni specificate in T.B. 104 devono essere  messe a 
disposizione, su richiesta, di un altro Stato membro, dell'Agen zia o 
dello Stato di immatricolazione.  
4. Le registrazioni di cui al punto 2 devono essere conservate fino a 4 anni 
dopo il termine del periodo di noleggio a scafo nudo (dry-lease ). 
T.B.105  Scambio reciproco di informazioni  
Si applicano i requisiti di M.B.105 dell'allegato I.  
CAPO B  
RESPONSABILITÀ  
T.B.201  Responsabilità  
1. Le autorità competenti, specificate in T. 1, sono responsabi li dello 
svolgimento di ispezioni e di indagini, comprese le ispezioni d egli 
aeromobili, al fine di verificare la conformità ai requisiti de lla pre­
sente parte.  
2. L'autorità competente deve eseguire ispezioni e indagini pri ma del­
l'approvazione dell'accordo di noleggio a scafo nudo (dry lease ) in 
conformità alla norma ARO.OPS.110 (a) (1), al fine di verificar e il 
rispetto dei requisiti di A.T.201.  
3. L'autorità competente assicura il coordinamento con lo Stato  di im­
matricolazione nella misura necessaria per esercitare le respon sabilità 
di sorveglianza dell'aeromobile contenute nel presente allegato  V bis 
(parte T).  ▼M2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 290
 
T.B.202  Rilievi  
1. Un rilievo di livello 1 consiste in una non conformità signi ficativa ai 
requisiti della parte T che riduce il livello di sicurezza e co stituisce 
un serio pericolo per la sicurezza del volo.  
2. Un rilievo di livello 2 consiste in una non conformità signi ficativa ai 
requisiti della parte T che potrebbe ridurre il livello di sicu rezza ed 
eventualmente costituire un pericolo per la sicurezza del volo.  
3. Quando viene riscontrata una criticità durante ispezioni, in dagini, verifi­
che dell'aeromobile o mediante altri mezzi, l'autorità competen te: 
a) adotta le misure necessarie, come il fermo operativo dell'ae romo­
bile, al fine di impedire il perdurare della non conformità,  
b) richiede che vengano adottate azioni correttive appropriate alla 
natura del rilievo.  
4. Per i rilievi di livello 1, l'autorità competente richiede c he vengano 
adottate azioni correttive appropriate prima di effettuare ulte riori voli 
con notifica allo Stato membro di immatricolazione.  
CAPO G  
▼M6 
▼C2 
REQUISITI SUPPLEMENTARI PER LE IMPRESE DI GESTIONE DEL 
MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ APPROVATE AI SENSI 
DELL'ALLEGATO V ter (parte CAMO)  
T.B.702  Procedura di certificazione iniziale  
Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.B.310, l'autorità compe tente 
verifica e stabilisce che tali procedure siano conformi ai requ isiti del 
presente allegato e verifica la conformità dell'impresa ai requ isiti del 
presente allegato.  
T.B.704  Sorveglianza continua  
Oltre ai requisiti di cui al punto CAMO.B.305 l'autorità compet ente, 
durante ciascun ciclo di pianificazione della sorveglianza, eff ettua l'ispe­
zione di un campione pertinente degli aeromobili di cui all'art icolo 1, 
lettera b), gestiti dall'impresa.  
T.B.705  Rilievi e azioni correttive  
Nel caso delle imprese che gestiscono il mantenimento dell'aero naviga­
bilità degli aeromobili di cui all'articolo 1, lettera b), l'au torità compe­
tente deve applicare i requisiti di cui al punto CAMO.B.350 al mo­
mento di verificare la conformità dell'impresa ai requisiti del  presente 
allegato.  ▼M2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 291
 
ALLEGATO V  ter 
(Parte ML)  
INDICE  
ML.1  
SEZIONE A — REQUISITI TECNICI  
CAPITOLO A — GENERALITÀ  
ML.A.101 Ambito di applicazione  
CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ  
ML.A.201 Responsabilità  
ML.A.202 Segnalazione di eventi  
CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ  
ML.A.301 Interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità  
ML.A.302 Programma di manutenzione dell'aeromobile  
ML.A.303 Direttive di aeronavigabilità  
ML.A.304 Dati relativi a modifiche e riparazioni  
ML.A.305 Sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronav igabilità 
dell'aeromobile  
ML.A.307 Trasferimento dei registri relativi al mantenimento de ll'aeronavi­ 
gabilità dell'aeromobile  
CAPITOLO D — STANDARD DI MANUTENZIONE  
ML.A.401 Dati di manutenzione  
ML.A.402 Esecuzione della manutenzione  
ML.A.403 Difetti dell'aeromobile  
CAPITOLO E — COMPONENTI  
ML.A.501 Classificazione e installazione  
ML.A.502 Manutenzione dei componenti  
ML.A.503 Componenti con limite temporale di utilizzo  
ML.A.504 Controllo dei componenti non efficienti  
CAPITOLO H — CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO (CRS)  
ML.A.801 Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobil e 
ML.A.802 Certificato di riammissione in servizio del componente  
ML.A.803 Autorizzazione del pilota-proprietario  
CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABI­ 
LITÀ ( AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE  – ARC)  
ML.A.901 Revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile  
ML.A.902 Validità del certificato di revisione dell'aeronavigab ilità 
ML.A.903 Processo di revisione dell'aeronavigabilità  
ML.A.904 Qualifiche del personale addetto alla revisione dell'a eronavigabilità  
ML.A.905 Trasferimento della registrazione dell'aeromobile all' interno del­ 
l'Unione  
ML.A.906 Revisione dell'aeronavigabilità di aeromobili importat i nell'Unione  
ML.A.907 Rilievi  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 292
 
SEZIONE B — PROCEDURA PER LE AUTORITÀ COMPETENTI  
CAPITOLO A — GENERALITÀ  
ML.B.101 Ambito di applicazione  
ML.B.102 Autorità competente  
ML.B.104 Conservazione dei registri  
ML.B.105 Scambio reciproco di informazioni  
CAPITOLO B — RESPONSABILITÀ  
ML.B.201 Responsabilità  
CAPITOLO C — MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ  
ML.B.302 Esenzioni  
ML.B.303 Controllo del mantenimento dell'aeronavigabilità dell' aeromobile  
ML.B.304 Revoca, sospensione e limitazione  
CAPITOLO I — CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABI­ 
LITÀ ( AIRWORTHINESS REVIEW CERTIFICATE  – ARC)  
ML.B.902 Revisione dell'aeronavigabilità da parte dell'autorità  competente  
ML.B.903 Rilievi  
Appendice I — Contratto di gestione per il mantenimento dell'ae ronavigabilità  
Appendice II — Manutenzione limitata del pilota-proprietario  
Appendice III — Interventi di manutenzione complessi per cui il  
pilota-proprietario non rilascia un certificato  
Appendice IV — Certificato di revisione dell'aeronavigabilità —  Modulo 15c 
AESA  
ML.1  
a) In conformità all'articolo 3, paragrafo 2, il presente alleg ato (parte ML) si 
applica ai seguenti aeromobili non complessi a motore non elenc ati nel cer­
tificato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di lic enza a norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008:  
1) aeromobili con massa massima al decollo (MTOM) inferiore o p ari a 
2 730 kg;  
2) velivoli ad ala rotante con MTOM inferiore o pari a 1 200 kg , certificati 
per un massimo di 4 occupanti;  
3) altri aeromobili ELA2.  
b) Ai fini del presente allegato, l'autorità competente è l'aut orità designata dallo 
Stato membro di registrazione dell'aeromobile.  
c) Ai fini del presente allegato si applicano le seguenti defin izioni:  
1) «personale autorizzato a certificare indipendente» è il pers onale autoriz­
zato a certificare che non lavora per conto di un'impresa di ma nutenzione 
approvata e che rispetta, in alternativa  
i) i requisiti di cui all'allegato III (parte 66) o  
ii) i requisiti relativi al personale autorizzato a certificare  in vigore nello 
Stato membro di registrazione dell'aeromobile, per gli aeromobi li ai 
quali non si applica l'allegato III (parte 66);  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 293
 
2) «impresa di manutenzione» è l'impresa in possesso di un'appr ovazione 
rilasciata in conformità, in alternativa  
i) dell'allegato I (parte M), capitolo F, o  
ii) dell'allegato II (parte 145), sezione A, o  
iii) dell'allegato V quinquies (parte CAO), sezione A.  
3) «proprietario» è la persona responsabile del mantenimento de ll'aeronavi­
gabilità dell'aeromobile, compreso, in alternativa  
i) il proprietario registrato dell'aeromobile o  
ii) il locatario nel caso di un contratto di noleggio o  
iii) l'operatore.  
SEZIONE A  
REQUISITI TECNICI  
CAPITOLO A  
GENERALITÀ  
ML.A.101  Ambito di applicazione  
La presente sezione stabilisce le misure da adottare per garant ire 
l'aeronavigabilità dell'aeromobile. Specifica inoltre i requisi ti che de­
vono essere soddisfatti dalle persone o dalle imprese che parte cipano 
alle attività relative all'aeronavigabilità dell'aeromobile.  
CAPITOLO B  
RESPONSABILITÀ  
ML.A.201  Responsabilità  
a) Il proprietario dell'aeromobile è responsabile del mantenime nto 
dell'aeronavigabilità dello stesso e deve garantire che nessun volo 
abbia luogo se non sono soddisfatti tutti i seguenti requisiti:  
1) l'aeromobile è mantenuto in condizioni di aeronavigabilità;  
2) tutti gli equipaggiamenti operativi e di emergenza sono cor­
rettamente installati ed efficienti, oppure sono chiaramente 
identificati come non efficienti;  
3) il certificato di aeronavigabilità è valido;  
4) la manutenzione dell'aeromobile è eseguita in conformità al 
programma di manutenzione dell'aeromobile ( Aircraft Mainte ­
nance Program  – AMP) di cui al punto ML.A.302.  
b) In deroga alla lettera a), nei casi in cui l'aeromobile è no leggiato, 
le responsabilità di cui alla lettera a) devono ricadere sul lo cata­
rio, se quest'ultimo è identificato nel documento di registrazi one 
dell'aeromobile o nel contratto di noleggio.  
c) Qualsiasi persona o impresa incaricata della manutenzione è re­
sponsabile degli interventi di manutenzione eseguiti.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 294
 
d) Il pilota in comando dell'aeromobile è responsabile dell'ese cu­
zione completa dell'ispezione pre-volo. Detta ispezione deve es ­
sere effettuata dal pilota o da un'altra persona qualificata, m a non 
deve essere necessariamente effettuata da un'impresa di manuten ­
zione approvata o da personale autorizzato a certificare.  
e) Per gli aeromobili utilizzati da organizzazioni di addestram ento a 
fini commerciali autorizzate («ATO») e da organizzazioni di ad­
destramento a fini commerciali dichiarate («DTO»), di cui all'a r­
ticolo 10 bis del regolamento (UE) n. 1178/2011, o non utilizza ti 
in conformità all'allegato VII del regolamento (UE) n. 965/2012  
(parte NCO) o utilizzati in conformità all'allegato II (parte-B OP), 
sottoparte ADD, del regolamento (UE) 2018/395 o all'allegato II  
(parte SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 
2018/1976 (  1 ), l'operatore deve:  
▼M8 
1) essere approvato in qualità di CAMO o di CAO per la ge­
stione del mantenimento dell’aeronavigabilità del suo aeromo­
bile in conformità all’allegato V  quater  (parte CAMO), 
all’allegato I (parte M), capitolo G, o all’allegato V  quinquies  
(parte CAO), o stipulare un contratto con un’impresa appro­
vata utilizzando il contratto di cui all’appendice I del presen te 
allegato;  
▼C2 
2) garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano ese guiti 
da imprese di manutenzione approvate in conformità del 
punto ML.1., lettera c), punto 2);  
3) garantire il rispetto dei requisiti di cui alla lettera a).  
f) ►M8 Per gli aeromobili non inclusi nella lettera e), ai fini del 
rispetto dei requisiti di cui alla lettera a) il proprietario d ell’ae­
romobile può appaltare i compiti connessi alla gestione del man ­
tenimento dell’aeronavigabilità ad un’impresa approvata in qua­
lità di CAMO o di CAO in conformità all’allegato V  quater  
(parte CAMO), all’allegato I (parte M), capitolo G, o 
all’allegato V  quinquies  (parte CAO). ◄ L'impresa appaltatrice 
deve in tal caso assumersi la responsabilità della corretta ese cu­
zione di tali compiti e un contratto scritto deve essere stipul ato in 
conformità dell'appendice I del presente allegato. Il proprieta rio, 
se non appalta tale attività ad un'impresa, è responsabile dell a 
corretta esecuzione dei compiti connessi alla gestione del mant e­
nimento dell'aeronavigabilità.  
g) Il proprietario deve consentire l'accesso dell'autorità comp etente 
all'aeromobile e ai registri di quest'ultimo affinché essa poss a 
stabilire se l'aeromobile è conforme ai requisiti del presente 
allegato.  
▼M8 
h) Nel caso in cui un aeromobile incluso in un certificato di o pe­
ratore aereo sia utilizzato per operazioni non commerciali o sp e­
cializzate ai sensi dell’allegato III, punto ORO.GEN.310, o 
dell’allegato VII, punto NCO.GEN.104, del regolamento (UE) 
n. 965/2012 (  2 ), l’operatore assicura che i compiti connessi al 
mantenimento dell’aeronavigabilità siano svolti, a seconda dei 
casi, dalla CAMO approvata in conformità all’allegato V  quater  
(parte CAMO) o all’allegato I (parte M), capitolo G, o dall’im­
presa di aeronavigabilità combinata («CAO») approvata in con­
formità all’allegato V  quinquies  (parte CAO) del titolare del 
certificato di operatore aereo.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 295  
( 1 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1976 della Commissione, d el 14 dicembre 2018, 
che stabilisce regole dettagliate per l'impiego di alianti a no rma del regolamento (UE) 
2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 326 del 20.12.2018, pag. 64). 
( 2 ) Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre  2012, che stabilisce i 
requisiti tecnici e le procedure amministrative per quanto rigu arda le operazioni di volo 
ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europe o e del Consiglio 
(GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1).
 ML.A.202  Segnalazione di eventi  
a) Fatti salvi i requisiti di segnalazione di cui all'allegato II (parte 
145) e all'allegato V quater (parte CAMO), ogni persona o im­
presa responsabile in conformità del punto ML.A.201 segnala le 
condizioni accertate di un aeromobile o di un componente che 
costituiscono un pericolo per la sicurezza del volo:  
1) all'autorità competente designata dallo Stato membro di regi ­
strazione dell'aeromobile e all'autorità competente designata 
dallo Stato membro dell'operatore, se diverso dallo Stato mem­
bro di registrazione;  
2) all'impresa responsabile del progetto di tipo o dei progetti  
integrativi.  
b) Le segnalazioni di cui alla lettera a) sono effettuate secon do mo­
dalità determinate dall'autorità competente di cui alla lettera  a) e 
contengono tutte le informazioni pertinenti relative alla condi zione 
nota alla persona o all'impresa che le effettua.  
c) Se la manutenzione o la revisione dell'aeronavigabilità dell 'aero­
mobile è effettuata sulla base di un contratto scritto, la pers ona o 
l'impresa responsabile di tali attività segnala anche qualsiasi  con­
dizione di cui alla lettera a) al proprietario dell'aeromobile e, in 
assenza di contratto scritto, alla CAMO o alla CAO interessate.  
d) La persona o l'impresa presenta quanto prima, e comunque ent ro 
72 ore dal momento in cui ha accertato la condizione a cui la 
segnalazione si riferisce, le segnalazioni di cui alle lettere a) e c), a 
meno che circostanze eccezionali lo impediscano.  
CAPITOLO C  
MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ  
ML.A.301  Interventi di mantenimento dell'aeronavigabilità  
Il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile e l'effic ienza 
dell'equipaggiamento operativo e di emergenza devono essere gar an­
titi mediante:  
a) l'esecuzione di ispezioni pre-volo;  
b) la correzione di difetti e danni che possono pregiudicare la  sicu­
rezza delle operazioni conformemente, a seconda dei casi, ai da ti 
di cui ai punti ML.A.304 e ML.A.401, tenendo conto della lista 
dell'equipaggiamento minimo ( minimum equipment list  – «MEL») 
e della lista delle deviazioni di configurazione, se disponibil i; 
c) l'esecuzione di tutti gli interventi di manutenzione conform emente 
all'AMP di cui al punto ML.A.302;  
d) l'adempimento di qualsiasi  
1) direttiva di aeronavigabilità ( airworthiness directive , «AD»);  
2) direttiva operativa avente conseguenze sul mantenimento del­
l'aeronavigabilità;  
3) requisito di mantenimento dell'aeronavigabilità stabilito da l­
l'Agenzia;  
4) misura richiesta dall'autorità competente come reazione imme ­
diata ad un problema di sicurezza;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 296
 
e) l'effettuazione di modifiche e riparazioni in conformità al 
punto ML.A.304;  
f) l'effettuazione, quando necessario, di voli di collaudo dopo  la 
manutenzione.  
ML.A.302  Programma di manutenzione dell'aeromobile  
a) La manutenzione di ogni aeromobile è organizzata in conformi tà 
di un AMP.  
b) L'AMP e le sue successive modifiche devono essere, in altern ativa:  
1) dichiarati dal proprietario in conformità del punto ML.A.302 , 
lettera c), punto 7), se il mantenimento dell'aeronavigabilità 
dell'aeromobile non è gestito da una CAMO o da una CAO, 
oppure  
2) approvati dalla CAMO o dalla CAO responsabile della ge­
stione del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile.  
Il titolare che dichiara la conformità dell'AMP alla lettera b) , 
punto 1), o l'impresa che approva l'AMP in conformità della 
lettera b), punto 2), deve aggiornare l'AMP.  
c) L'AMP:  
1) deve identificare chiaramente il proprietario dell'aeromobil e e 
l'aeromobile cui si riferisce, compresi, a seconda dei casi, i 
motori e le eliche installati;  
2) deve comprendere  
a) gli interventi o le ispezioni contenuti nel programma mi­
nimo di ispezione applicabile ( minimum inspection pro ­
gramme  – «MIP») di cui alla lettera d), oppure  
b) le istruzioni per il mantenimento dell'aeronavigabilità ( in­
structions for continuing airworthiness  – «ICA») emanate 
dal titolare dell'approvazione di progetto ( design approval 
holder  – «DAH»);  
3) può comprendere, su proposta del proprietario, della CAMO o 
della CAO, e previa approvazione o dichiarazione di confor­
mità alla lettera b), interventi di manutenzione ulteriori risp etto 
a quelli di cui alla lettera c), punto 2), o interventi di manu ­
tenzione alternativi a quelli di cui alla lettera c), punto 2),  
lettera b). Gli interventi di manutenzione alternativi a quelli  
di cui alla lettera c), punto 2), lettera b), non sono meno re­
strittivi di quelli previsti dal MIP applicabile;  
4) deve comprendere tutte le informazioni obbligatorie sul man­
tenimento dell'aeronavigabilità, come le AD a carattere ripeti­
tivo, la sezione relativa alla limitazione di aeronavigabilità 
(airworthiness limitation section  – «ALS») delle ICA o speci­
fici requisiti per la manutenzione di cui alla scheda delle ca­
ratteristiche del certificato di omologazione ( type certificate 
data sheet  – «TCDS»);  
5) deve determinare eventuali interventi di manutenzione ulteri ori 
da eseguire in ragione del tipo specifico di aeromobile, della 
configurazione dell'aeromobile e del tipo e della specificità 
dell'operazione; devono a tal proposito essere presi in conside ­
razione almeno gli elementi seguenti:  
a) gli equipaggiamenti specifici installati e le modifiche appo r­
tate all'aeromobile;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 297
 
b) le riparazioni eseguite nell'aeromobile;  
c) i componenti a vita limitata e quelli di importanza critica 
sotto il profilo della sicurezza;  
d) le raccomandazioni di manutenzione, quali gli intervalli di 
tempo tra revisioni ( time between overhaul  – «TBO»), vei­
colate da bollettini del servizio tecnico, lettere di servizio e 
altre informazioni di servizio non obbligatorie;  
e) i pertinenti orientamenti o requisiti operativi connessi al­
l'ispezione periodica di determinati equipaggiamenti;  
f) le approvazioni operative speciali;  
g) l'impiego dell'aeromobile e l'ambiente operativo;  
6) deve indicare se i piloti-proprietari sono autorizzati ad es eguire 
la manutenzione;  
7) deve contenere, se dichiarato dal proprietario, una dichiara ­
zione firmata per mezzo della quale il proprietario dichiara 
che tale documento è l'AMP per la specifica registrazione del­
l'aeromobile e si assume la piena responsabilità del suo conte­
nuto e, in particolare, di qualsiasi deviazione rispetto alle r ac­
comandazioni del DAH;  
8) deve presentare, se approvato dalla CAMO o dalla CAO, la 
firma di tale impresa, che conserva i dati relativi alla giusti fi­
cazione di eventuali deviazioni introdotte rispetto alle racco­
mandazioni del DAH;  
9) deve essere sottoposto a riesame almeno una volta all'anno a l 
fine di valutarne l'efficacia e la revisione deve essere effett uata, 
in alternativa:  
a) in concomitanza con la revisione dell'aeronavigabilità del­
l'aeromobile da parte della persona che effettua quest'ultima 
revisione,  
b) dalla CAMO o dalla CAO incaricata di gestire il manteni­
mento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, qualora il rie­
same dell'AMP non avvenga in concomitanza con la revi­
sione dell'aeronavigabilità.  
Se dal riesame emergono carenze dell'aeromobile connesse a 
carenze nel contenuto dell'AMP, quest'ultimo deve essere mo­
dificato di conseguenza. La persona che effettua il riesame 
informa in tal caso l'autorità competente dello Stato membro 
di registrazione se non concorda con le misure di modifica 
dell'AMP adottate dal proprietario, dalla CAMO o dalla 
CAO. L'autorità competente decide quali modifiche dell'AMP 
sono necessarie, indicando i rilievi corrispondenti e, se neces ­
sario, agendo di conseguenza in conformità di quanto stabilito 
al punto ML.B.304.  
d) Un MIP  
1) deve prevedere gli intervalli di ispezione seguenti:  
a) per i velivoli, i motoalianti ( touring motor gliders  –  
«VTMG») e i palloni, il più breve tra un intervallo annuale 
e uno di 100 ore, con una tolleranza di 1 mese o di 10 ore. 
L'intervallo successivo deve essere calcolato a partire dal 
momento in cui avviene l'ispezione;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 298
 
b) per gli alianti e gli alianti a motore diversi dai TMG, un 
intervallo annuale, con una tolleranza di 1 mese. L'inter­
vallo successivo deve essere calcolato a partire dal mo­
mento in cui avviene l'ispezione;  
2) deve comprendere quanto segue, a seconda del tipo di aeromo­
bile: 
a) gli interventi di manutenzione in conformità ai requisiti de l 
DAH;  
b) l'ispezione delle marcature;  
c) l'esame delle rilevazioni di peso e delle pesature in confor ­
mità del regolamento (UE) n. 965/2012, del regolamento 
(UE) 2018/395 e del regolamento (UE) 2018/1976;  
d) la prova di funzionamento per il transponder (se installato) ; 
e) la prova di funzionalità per il sistema statico Pitot;  
f) per i velivoli:  
i) le prove di funzionamento di potenza e giri/minuto, 
magneti, pressione del carburante e dell'olio, tempera­
ture del motore;  
ii) la procedura pubblicata per l'avviamento, per i motori 
dotati di controllo automatico;  
iii) una prova di funzionamento per rilevare eventuali pro­
blemi di circolazione dei fluidi, per i motori con carter 
secco, i motori con turbocompressore e i motori raf­
freddati a liquido;  
g) l'ispezione dello stato e del fissaggio degli elementi strut tu­
rali, dei sistemi e dei componenti relativi ai seguenti ambiti:  
i) per i velivoli:  
cellula, cabina e abitacolo, carrello di atterraggio, ala e 
sezione centrale, comandi di volo, impennaggio, avio­
nica e circuiti elettrici, gruppo motopropulsore, frizioni 
e scatole di trasmissione, elica e sistemi vari quali il 
sistema di soccorso balistico;  
ii) per gli alianti e gli alianti a motore:  
cellula, cabina e abitacolo, carrello di atterraggio, ala e 
sezione centrale, impennaggio, avionica e circuiti elet­
trici, gruppo motopropulsore (per alianti a motore) e 
sistemi vari, quali zavorra amovibile e/o parafreno e 
comandi nonché zavorra d'acqua;  
iii) per i palloni ad aria calda:  
involucro, bruciatore, canestro, serbatoi del combusti­
bile, equipaggiamento e strumenti;  
iv) per i palloni a gas:  
involucro, canestro, equipaggiamento e strumenti.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 299
 
Fintantoché il presente allegato non specifica un MIP per di­
rigibili ed aeromobili ad ala rotante, il loro AMP deve essere 
basato sulle ICA fornite dal DAH, come indicato alla lettera c) , 
punto 2), lettera b).  
e) In deroga alle lettere b) e c), non è necessario presentare una 
dichiarazione del proprietario o un'approvazione da parte di un a 
CAMO o di una CAO, né la documentazione dell'AMP, se sono 
soddisfatte le condizioni elencate di seguito:  
1) tutte le ICA fornite dal DAH sono seguite senza deviazioni;  
2) tutte le raccomandazioni di manutenzione, quali gli interval li 
TBO, veicolate da bollettini di servizio, lettere di servizio e  
altre informazioni di servizio non obbligatorie, sono seguite 
senza deviazioni;  
3) non vi sono ulteriori interventi di manutenzione da eseguire  a  
motivo di uno dei seguenti aspetti:  
a) gli equipaggiamenti specifici installati e le modifiche appo r­
tate all'aeromobile;  
b) le riparazioni eseguite nell'aeromobile;  
c) i componenti a vita limitata e quelli di importanza critica 
sotto il profilo della sicurezza;  
d) le approvazioni operative speciali;  
e) l'impiego dell'aeromobile e l'ambiente operativo.  
4) Sono autorizzati gli interventi di manutenzione dei 
piloti-proprietari.  
Quest'ultima deroga non si applica se il pilota-proprietario o,  nel 
caso di aeromobili di proprietà comune, almeno uno dei 
piloti-proprietari non è autorizzato a eseguire interventi di m anu­
tenzione in qualità di pilota-proprietario, in quanto ciò deve essere 
specificato nell'AMP dichiarato o approvato.  
f) L'AMP applicabile all'aeromobile, se sono soddisfatte le con di­
zioni di cui alla lettera e), punti da 1) a 4), è così costitui to: 
1) le ICA fornite dal DAH;  
2) le raccomandazioni di manutenzione, quali gli intervalli TBO , 
veicolate da bollettini del servizio tecnico, lettere di serviz io e 
altre informazioni di servizio non obbligatorie;  
3) le informazioni obbligatorie sul mantenimento dell'aeronavig a­
bilità, come le AD a carattere ripetitivo, l'ALS delle ICA e i 
requisiti specifici per la manutenzione di cui nella TCDS;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 300
 
4) i compiti dovuti a direttive o requisiti operativi o sullo s pazio 
aereo specifici, relativi a determinati strumenti ed 
equipaggiamenti.  
ML.A.303  Direttive di aeronavigabilità  
Qualsiasi AD applicabile deve essere osservata in tutti i suoi requisiti, 
salvo indicazioni diverse da parte dell'Agenzia.  
ML.A.304  Dati relativi a modifiche e riparazioni  
La persona o l'impresa che ripara un aeromobile o un componente  
deve valutare i danni. Le modifiche e le riparazioni devono ess ere 
effettuate utilizzando, a seconda dei casi, i dati seguenti:  
a) i dati approvati dall'Agenzia,  
b) i dati approvati da un'impresa di progettazione conforme 
all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;  
c) i dati inclusi nei requisiti di cui all'allegato I (parte 21 ), 
punto 21.A.90B o 21.A.431B, del regolamento (UE) n. 748/2012.  
ML.A.305  Sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabilità 
dell'aeromobile  
a) Al termine di ogni intervento di manutenzione, è necessario inse­
rire nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronav iga­
bilità dell'aeromobile il certificato di riammissione in 
servizio (CRS) richiesto ai sensi del punto ML.A.801. Ogni inse ­
rimento deve essere effettuato il prima possibile e comunque en tro 
30 giorni dal termine dell'intervento di manutenzione.  
b) Il registro del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aero mobile 
deve consistere di un quaderno dell'aeromobile, uno o più qua­
derni dei motori oppure schede dei moduli di motori, uno o più 
libri delle eliche e relative schede, ove opportuno, per qualsi asi 
componente con limite temporale di utilizzo.  
c) Nei quaderni dell'aeromobile devono essere inseriti il model lo di 
aeromobile e le marche di immatricolazione, la data e le ore di  
volo totali, i cicli di volo e di atterraggio.  
d) Nei registri del mantenimento dell'aeronavigabilità devono e ssere 
iscritti i seguenti elementi:  
1) lo stato aggiornato delle AD e delle misure richieste dall'a uto­
rità competente come reazione immediata ad un problema di 
sicurezza;  
2) lo stato aggiornato relativo a modifiche, riparazioni e altr e 
raccomandazioni di manutenzione del DAH;  
3) lo stato aggiornato di conformità all'AMP;  
4) lo stato aggiornato dei componenti con limite temporale di 
utilizzo;  
5) il rapporto aggiornato su massa e centraggio;  
6) la lista aggiornata della manutenzione differita.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 301
 
e) Oltre al documento di riammissione in servizio, il modulo 1 
AESA di cui all'allegato I (parte M), appendice II, o un modulo  
equivalente, il quaderno del motore o delle eliche e le schede dei 
moduli motore o dei componenti con limite temporale di utilizzo  
devono riportare le seguenti informazioni rilevanti per ogni co m­
ponente installato (motore, eliche, moduli di motori o componen ti 
con limite temporale di utilizzo):  
1) l'identificazione del componente;  
2) il tipo, il numero di serie e di registrazione, a seconda de l caso, 
dell'aeromobile, del motore, dell'elica, del modulo motore o de l 
componente con limite temporale di utilizzo su cui lo specifico  
componente è stato installato, così come il riferimento per 
l'installazione e rimozione del componente;  
3) la data, unitamente alle ore di volo totali accumulate dal c om­
ponente, i cicli di volo, gli atterraggi e i giorni di calendar io, 
a seconda del componente specifico;  
4) le informazioni aggiornate, di cui alla lettera d), applicab ili al 
componente.  
f) La persona o l'impresa responsabile della gestione del mante ni­
mento dell'aeronavigabilità e degli interventi di cui al 
punto ML.A.201 deve verificare i registri come indicato al 
punto ML.A.305 e presentarli, su richiesta, all'autorità compet ente.  
g) Tutti i dati inseriti nei registri relativi al mantenimento dell'aero­
navigabilità dell'aeromobile devono essere redatti in modo chia ro 
ed accurato. Nel caso in cui sia necessario rettificare un'info rma­
zione inserita, la correzione dovrà essere realizzata in modo t ale 
che l'informazione iniziale resti chiaramente visibile.  
h) Il proprietario deve garantire la creazione di un sistema at to a 
conservare i documenti seguenti per i periodi specificati:  
1) tutti i registri di manutenzione dettagliati dell'aeromobile  e dei 
componenti con limite temporale di utilizzo in esso installati,  
fino al momento in cui le informazioni contenute in detti regi­
stri non siano sostituite da nuove informazioni equivalenti in 
termini di portata e di dettaglio, ma per un periodo non infe­
riore a 36 mesi dalla messa in servizio dell'aeromobile o del 
componente;  
2) il tempo totale di servizio (ossia ore, giorni di calendario , cicli 
di volo e atterraggi) dell'aeromobile e di tutti i suoi compone nti 
con limite temporale di utilizzo, fino ad almeno 12 mesi dopo 
il ritiro definitivo dal servizio dell'aeromobile o del 
componente;  
3) il tempo di servizio (ossia ore, giorni di calendario, cicli  di 
volo e atterraggi), a seconda dei casi, trascorso dall'ultima m a­
nutenzione programmata del componente soggetto ad un limite 
temporale di utilizzo, almeno fino a che la manutenzione pro­
grammata del componente non sia stata sostituita da un'altra 
manutenzione programmata o da un intervento equivalente in 
quanto a portata e dettaglio;  
4) lo stato aggiornato di conformità all'AMP almeno fino alla d ata 
in cui la manutenzione programmata dell'aeromobile o del 
componente sia stata sostituita da un'altra manutenzione pro­
grammata equivalente quanto a portata e dettaglio;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 302
 
5) lo stato aggiornato delle AD applicabili all'aeromobile e ai  suoi 
componenti, fino ad almeno 12 mesi dopo il ritiro definitivo 
dal servizio dell'aeromobile o del componente;  
6) i dettagli relativi alle modifiche ed alle riparazioni effet tuate su 
velivolo, motori, eliche ed altri componenti di vitale impor­
tanza per la sicurezza del volo, fino ad almeno 12 mesi dopo 
il ritiro definitivo dal servizio di tali componenti.  
ML.A.307  Trasferimento dei registri relativi al mantenimento dell'aeronavi ­
gabilità dell'aeromobile  
a) In caso di trasferimento permanente di un aeromobile da un p ro­
prietario a un altro, il proprietario che opera il trasferiment o deve 
garantire che siano trasferiti anche i registri relativi al man teni­
mento dell'aeronavigabilità di cui al punto ML.A.305.  
b) Quando il proprietario affida mediante contratto la gestione  del 
mantenimento dell'aeronavigabilità a una CAMO o a una CAO, il 
proprietario deve garantire che i registri relativi al mantenim ento 
dell'aeronavigabilità di cui al punto ML.A.305 siano trasferiti  al­
l'impresa contraente.  
c) I periodi di conservazione dei registri di cui al punto ML.A .305, 
lettera h), devono continuare ad applicarsi al nuovo proprietar io, 
alla nuova CAMO o alla nuova CAO.  
CAPITOLO D  
STANDARD DI MANUTENZIONE  
ML.A.401  Dati di manutenzione  
a) La persona o l'impresa incaricata della manutenzione di un a ero­
mobile deve utilizzare unicamente i dati di manutenzione applic a­
bili durante l'esecuzione della manutenzione.  
▼M11  
b) Ai fini del presente allegato, si intende per «dati di manut enzione 
applicabili» quanto elencato di seguito:  
1. i requisiti, le procedure, gli standard o le informazioni ap plica­
bili emessi dall’autorità competente o dall’Agenzia,  
2. qualsiasi AD applicabile;  
3. le ICA applicabili e altre istruzioni di manutenzione emesse  dal 
titolare del certificato di omologazione, dal titolare del cert ifi­
cato di omologazione supplementare e da eventuali altre im­
prese che pubblichino tali dati in conformità all’allegato I 
(parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012;  
4. per i componenti approvati per l’installazione dal titolare 
dell’approvazione di progetto, le istruzioni di manutenzione 
applicabili pubblicate dai fabbricanti del componente e ritenut e 
accettabili dal titolare dell’approvazione di progetto;  
5. qualsiasi dato applicabile emesso in conformità al 
punto 145.A.45, lettera d).  
▼C2 
ML.A.402  Esecuzione della manutenzione  
a) La manutenzione eseguita da un'impresa di manutenzione appro ­
vata deve essere conforme, a seconda dei casi, all'allegato I ( parte 
M), capitolo F, all'allegato II (parte 145) o all'allegato V qu inquies 
(parte CAO).  
b) Per quanto riguarda la manutenzione non eseguita a norma del la 
lettera a), la persona che effettua la manutenzione deve:  
1) essere qualificata per i compiti svolti, come richiesto dal pre­
sente allegato;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 303
 
2) garantire che l'area in cui è eseguita la manutenzione sia 
adeguatamente predisposta e ripulita ed esente da 
contaminazioni;  
3) utilizzare i metodi, le tecniche, gli standard e le istruzio ni 
specificati nei dati di manutenzione di cui al 
punto ML.A.401;  
4) utilizzare gli attrezzi, l'equipaggiamento e il materiale sp eci­
ficati nei dati di manutenzione di cui al punto ML.A.401. Se 
necessario, gli attrezzi e l'equipaggiamento devono essere 
controllati e calibrati secondo uno standard ufficialmente 
riconosciuto;  
5) assicurare che la manutenzione sia eseguita nel rispetto di 
tutte le limitazioni ambientali indicate nei dati di manuten­
zione di cui al punto ML.A.401;  
6) assicurare che siano utilizzate strutture adeguate in caso d i 
condizioni meteorologiche avverse o di manutenzione 
prolungata;  
7) assicurare che siano ridotti al minimo il rischio di errori mol­
teplici durante la manutenzione e il rischio di errori ripetuti  
durante interventi di manutenzione identici;  
8) assicurare che sia applicato un metodo di rilevamento di err ori 
dopo l'esecuzione di ogni intervento critico di manutenzione;  
9) effettuare una verifica generale al termine della manutenzio ne 
per assicurarsi che l'aeromobile o i suoi componenti siano 
sgombri da attrezzi, equipaggiamento e da qualsiasi altra parte  
o materiale estraneo e che tutti i pannelli di accesso rimossi 
siano stati correttamente ricollocati.  
10) assicurare che tutti gli interventi di manutenzione eseguit i 
siano debitamente registrati e documentati.  
ML.A.403  Difetti dell'aeromobile  
a) Qualsiasi difetto che costituisce un serio pericolo per la s icurezza 
del volo deve essere corretto prima dei successivi voli.  
b) Le persone elencate di seguito possono decidere che un difet to 
non costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo e d if­
ferirne la correzione di conseguenza:  
1) il pilota, per i difetti relativi all'equipaggiamento di bor do non 
richiesto;  
2) il pilota, quando utilizza la lista dell'equipaggiamento min imo, 
per i difetti relativi all'equipaggiamento di bordo richiesto. Ne­
gli altri casi, la correzione di tali difetti può essere differ ita solo 
dal personale autorizzato a certificare;  
3) il pilota, per i difetti diversi da quelli di cui alla lette ra b), punti 
1) e 2), se sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni:  
i) l'aeromobile è utilizzato a norma dell'allegato VII (parte 
NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012 o, nel caso di 
palloni o alianti, non è utilizzato a norma dell'allegato II 
(parte BOP), sottoparte ADD, del regolamento (UE) 
2018/395 o non rispetta quanto stabilito all'allegato II (parte  
SAO), sottoparte DEC, del regolamento (UE) 2018/1976;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 304
 
ii) il pilota differisce la correzione del difetto con l'accord o del 
proprietario dell'aeromobile o, a seconda del caso, della 
CAMO o della CAO incaricata;  
4) il personale autorizzato a certificare adeguatamente qualifi cato 
per quanto concerne i difetti diversi da quelli di cui alla 
lettera b), punti 1) e 2), se non sono soddisfatte le condizion i 
di cui al punto 3, paragrafi i) e ii).  
c) Qualsiasi difetto dell'aeromobile che non costituisce un ris chio 
grave per la sicurezza del volo deve essere corretto al più pre sto 
dalla data in cui è stato originariamente individuato ed entro i 
limiti specificati nei dati di manutenzione.  
d) Qualsiasi difetto non corretto prima del volo deve essere re gistrato 
nel sistema di registrazione del mantenimento dell'aeronavigabi lità 
dell'aeromobile di cui al punto ML.A.305 e tale registrazione d eve 
essere messa a disposizione del pilota.  
CAPITOLO E  
COMPONENTI  
ML.A.501  Classificazione e installazione  
▼M11  
a) Se non diversamente specificato nell’allegato I (parte M), c apitolo 
F, nell’allegato II (parte 145), nell’allegato V  quinquies  (parte 
CAO) del presente regolamento o nell’allegato I (parte 21), 
punto 21.A.307, del regolamento (UE) n. 748/2012, un compo­
nente può essere installato solo se soddisfa tutte le seguenti con­
dizioni:  
i) è in condizioni soddisfacenti;  
ii) è stato adeguatamente riammesso in servizio utilizzando un 
modulo 1 AESA di cui all’allegato I (parte M), appendice II, 
o un modulo equivalente;  
iii) è stato contrassegnato conformemente all’allegato I (parte  21), 
capitolo Q, del regolamento (UE) n. 748/2012.  
▼C2 
b) Prima dell'installazione di un componente su un aeromobile, la 
persona o l'impresa incaricata della manutenzione deve accertar e 
che quel dato componente sia idoneo a essere installato nel cas o in 
cui siano applicabili diverse modifiche o configurazioni indica te 
nell'AD.  
c) Le parti standard devono essere installate su un aeromobile o su 
un componente esclusivamente nei casi in cui tali date parti si ano 
specificate nei dati di manutenzione. Le parti standard devono 
essere installate solo se corredate della prova di conformità a llo 
standard specifico e se dotate di adeguata tracciabilità.  
d) Le materie prime o i materiali di consumo devono essere util izzati 
su un aeromobile o su un componente unicamente a condizione 
che: 
i) il produttore dell'aeromobile o del componente consenta l'us o 
di materie prime o materiali di consumo nei pertinenti dati di 
manutenzione o come indicato nell'allegato I (parte M), capi­
tolo F, nell'allegato II (parte 145) o nell'allegato V quinquie s 
(parte CAO);  
ii) tale materiale sodisfi le specifiche richieste per i materi ali e sia 
dotato di adeguata tracciabilità;  
iii) tale materiale sia corredato di una documentazione chiara­
mente pertinente, che includa una dichiarazione di conformità 
alle specifiche nonché l'indicazione della sede di produzione e  
del fornitore.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 305
 
e) Nel caso dei palloni, qualora per un determinato involucro s iano 
possibili diverse combinazioni di canestri, bruciatori e bombol e o 
serbatoi del combustibile, la persona incaricata dell'installaz ione 
deve assicurare che:  
1) il canestro, il bruciatore e/o le bombole o i serbatoi del c ombu­
stibile siano idonei all'installazione conformemente al TCDS o 
ad altri documenti ivi indicati;  
2) il canestro, il bruciatore e/o le bombole o i serbatoi del c ombu­
stibile siano efficienti e corredati dei registri di manutenzio ne 
pertinenti.  
ML.A.502  Manutenzione dei componenti  
▼M11  
a) I componenti accettati dal proprietario in conformità all’al legato I 
(parte 21), punto 21.A.307, lettera b), punto 2), del regola­
mento (UE) n. 748/2012 devono essere sottoposti a manutenzione 
da qualsiasi persona o impresa, previa accettazione da parte de l 
proprietario alle condizioni di cui a tale allegato, punto 21.A .307, 
lettera b), punto 2). Tale manutenzione non è idonea per il ril ascio 
di un modulo 1 AESA di cui all’allegato I (parte M), appendice II, 
e deve essere soggetta ai requisiti per la riammissione in serv izio 
dell’aeromobile.  
▼C2 
b) I componenti devono essere riammessi in servizio in conformi tà 
della tabella seguente:  
Riammissione in servizio con un modulo 1 
AESA  di cui all'allegato I (parte M), 
appendice II  Riammissione in servizio a livello di ae ­
romobile per punto ML.A.801 (impossi ­
bile rilasciare un modulo 1 AESA)  
Componenti sottoposti a manutenzione in conformità dei dati di manutenzione dei  componenti 
(dati emessi dal produttore)  
Manutenzione di ­
versa dalla revisione  Imprese di manutenzione abilitate per 
il motore (per il motore) o per i com­
ponenti (per gli altri componenti)  (i) Imprese di manutenzione abilitate 
per gli aeromobili e/o 
(ii) personale autorizzato a certificare 
indipendente  
Revisione di compo ­
nenti diversi da mo ­
tori ed eliche  Imprese di manutenzione abilitate per 
i componenti  Impossibile  
Revisione di motori 
ed eliche per aero ­
mobili CS-VLA, 
CS-22 e LSA  Imprese di manutenzione abilitate per 
il motore (per il motore) o per i com­
ponenti (per le eliche)  (iii) Imprese di manutenzione abilitate 
per gli aeromobili e/o 
(iv) personale autorizzato a certificare 
indipendente  
Revisione di motori 
ed eliche per aero ­
mobili diversi da 
CS-VLA, CS-22 e 
LSA  Imprese di manutenzione abilitate per 
il motore (per il motore) o per i com­
ponenti (per le eliche)  Impossibile  
Componenti sottoposti a manutenzione in conformità dei dati di manutenzione  dell'aeromobile 
(dati emessi dal fabbricante dell'aeromobile)  
Tutti i componenti e 
tutte le tipologie di 
manutenzione  Imprese di manutenzione abilitate per 
il motore (per il motore) o per i com­
ponenti (per gli altri componenti)  — Imprese di manutenzione abilitate 
per gli aeromobili e/o 
— personale autorizzato a certificare 
indipendente  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 306
 
c) I componenti di cui allegato I (parte 21), punto 21.A.307, l et­
tera b), punti da 3) a 6), del regolamento (UE) n. 748/2012 pos ­
sono essere sottoposti a manutenzione da qualsiasi persona o im ­
presa. In tal caso, in deroga a quanto stabilito alla lettera b ), la 
manutenzione di tali componenti deve essere accompagnata da 
una «dichiarazione di avvenuta manutenzione» emessa dalla per­
sona o dall’impresa che ha eseguito la manutenzione. La «dichia ­
razione di avvenuta manutenzione» deve contenere quanto meno 
le informazioni di base sulla manutenzione eseguita, la data in  cui 
è stata completata e l’identificazione dell’impresa o della per sona 
che emette la dichiarazione. La dichiarazione deve essere consi ­
derata un registro di manutenzione e equivalente a un modulo 1 
AESA in relazione al componente oggetto della manutenzione.  
▼C2 
ML.A.503  Componenti con limite temporale di utilizzo  
a) Con l'espressione «componenti con limite temporale di utiliz zo» si 
intendono i seguenti componenti:  
1) componenti soggetti a un limite di vita certificato, trascor so il 
quale non dovrebbero essere utilizzati, e  
2) componenti soggetti a un limite temporale di utilizzo, trasc orso 
il quale devono essere sottoposti a manutenzione per ripristi­
narne l'efficienza.  
b) I componenti con limite temporale di utilizzo installati non  devono 
superare il limite di utilizzo approvato indicato nell'AMP e ne lle 
AD, tranne nei casi di cui al punto ML.A.504, lettera c).  
c) Il limite temporale di utilizzo approvato è espresso, a seco nda dei 
casi, in giorni di calendario, ore di volo, atterraggi o cicli di volo.  
d) Trascorso il limite temporale di utilizzo approvato, il comp onente 
deve essere rimosso dall'aeromobile e sottoposto a manutenzione  
oppure smaltito nel caso di componenti con limite di vita 
certificato.  
ML.A.504  Controllo dei componenti non efficienti  
a) Un componente è da considerarsi non efficiente in presenza d i una 
qualsiasi delle seguenti circostanze:  
1) scadenza del limite temporale di utilizzo del componente ind i­
cato nell'AMP;  
2) non conformità alle AD applicabili e ad altri requisiti di m an­
tenimento dell'aeronavigabilità prescritti dall'Agenzia;  
3) assenza delle informazioni necessarie per determinare lo sta to 
di aeronavigabilità del componente o la sua idoneità all'instal ­
lazione;  
4) evidenza di difetti o malfunzionamenti del componente;  
5) coinvolgimento del componente in un incidente o inconve­
niente tale da poterne compromettere l'efficienza.  
b) I componenti inefficienti sono identificati come segue:  
1) inefficienti e conservati in un luogo sicuro sotto il contro llo di 
un'impresa di manutenzione approvata o del personale autoriz­
zato a certificare indipendente fino all'adozione di una deci­
sione sulla destinazione futura di ciascuno di essi;  ▼M11  02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 307
 
2) inefficienti per la persona o l'impresa che ne ha dichiarato  
l'inefficienza; la custodia è trasferita al proprietario dell'a ero­
mobile dopo aver documentato tale trasferimento nel sistema di 
registrazione della manutenzione dell'aeromobile di cui al 
punto ML.A.305.  
c) I componenti che hanno raggiunto il limite di vita certifica to o che 
presentano difetti o malfunzionamenti irreparabili devono esser e 
classificati come non recuperabili e essere esclusi dal sistema  di 
fornitura dei componenti, a meno che non sia stato esteso il li mite 
di vita certificato o non sia stata approvata una soluzione di ripa­
razione in conformità del punto ML.A.304.  
d) Ogni persona o impresa responsabile ai sensi del punto ML.A. 201 
deve, nel caso di un componente non recuperabile di cui alla 
lettera c), intraprendere una delle azioni seguenti:  
1) conservare il componente in un luogo conforme a quanto sta­
bilito alla lettera b), punto 1);  
2) disporre la rottamazione del componente, prima di declinare la 
responsabilità in merito, in modo da garantire che questo non 
possa essere riutilizzato a fini commerciali o riparato.  
e) Fatto salvo il disposto della lettera d), una persona o un'i mpresa 
responsabile ai sensi del punto ML.A.201 può delegare la respon ­
sabilità per i componenti classificati come non recuperabili no n 
rottamati a un ente di formazione o di ricerca.  
CAPITOLO H  
CERTIFICATO DI RIAMMISSIONE IN SERVIZIO (CRS)  
ML.A.801  Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile  
a) Un CRS deve essere rilasciato dopo che gli interventi di man u­
tenzione prescritti siano stati correttamente eseguiti su un 
aeromobile.  
b) Il CRS deve essere rilasciato, in alternativa:  
1) da personale autorizzato a certificare adeguato per conto de l­
l'impresa di manutenzione approvata;  
2) da personale autorizzato a certificare indipendente;  
3) da piloti-proprietari in conformità del punto ML.A.803.  
c) In deroga alla lettera b), in presenza di circostanze imprev edibili, 
quando un aeromobile si trova in uno scalo non servito da un'im ­
presa di manutenzione debitamente approvata né da personale 
autorizzato a certificare adeguato, il proprietario può autoriz zare 
qualsiasi persona che disponga di un'esperienza di manutenzione  
adeguata non inferiore a tre anni e delle qualifiche adeguate a  
effettuare interventi di manutenzione sull'aeromobile in confor mità 
degli standard stabiliti nel capitolo D del presente allegato e  a  
riammettere l'aeromobile in servizio. In tal caso il proprietar io 
deve:  
1) ottenere e conservare nei registri dell'aeromobile informazi oni 
dettagliate di tutti gli interventi effettuati e delle qualific he di 
cui dispone la persona che ha emesso il certificato;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 308
 
2) assicurare che la manutenzione sia ricontrollata e certifica ta in 
conformità del punto ML.A.801, lettera b), quanto prima pos­
sibile e comunque entro sette giorni oppure, nel caso di aero­
mobili utilizzati a norma dell'allegato VII (parte NCO) del 
regolamento (UE) n. 965/2012, nel caso di palloni non utiliz­
zati a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD, del 
regolamento (UE) 2018/395 o nel caso di alianti non utilizzati 
in conformità dell'allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del  
regolamento (UE) 2018/1976, entro 30 giorni;  
3) informare la CAMO o la CAO incaricata o, in assenza di 
contratto, l'autorità competente entro 7 giorni dal rilascio di  
tale autorizzazione.  
d) Quando la riammissione in servizio è effettuata in conformit à alla 
lettera b), punto 1) o 2), il personale autorizzato a certifica re può 
essere assistito, nell'esecuzione degli interventi di manutenzi one, 
da una o più persone poste sotto il suo controllo diretto e 
continuo.  
e) Il CRS deve indicare almeno:  
1) le informazioni di base sulla manutenzione eseguita;  
2) la data in cui è stata completata la manutenzione;  
3) l'identità dell'impresa e/o della persona che rilascia il ce rtificato 
di riammissione in servizio, compresi, in alternativa  
i) il riferimento dell'approvazione dell'impresa di manuten­
zione e del personale autorizzato a certificare che rilascia 
il CRS;  
ii) nel caso di cui alla lettera b), punto 2), l'identità e, se  del 
caso, il numero di licenza del personale autorizzato a cer­
tificare indipendente che rilascia il CRS;  
4) le eventuali limitazioni relative all'aeronavigabilità o all e 
operazioni.  
f) In deroga alla lettera a), e fatte salve le disposizioni del la 
lettera g), quando la manutenzione necessaria non può essere co m­
pletata, è possibile rilasciare un CRS nel rispetto delle limit azioni 
approvate per l'aeromobile. In tal caso il CRS deve indicare ch e la 
manutenzione non ha potuto essere completata e specificare le 
limitazioni relative all'aeronavigabilità e alle operazioni eve ntual­
mente applicabili, nell'ambito delle informazioni di cui alla 
lettera e), punto 4).  
g) Il CRS non deve essere rilasciato in caso di non conformità note 
ai requisiti del presente allegato che costituiscono un pericol o per 
la sicurezza del volo.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 309
 
ML.A.802  Certificato di riammissione in servizio del componente  
▼M11  
a) Fatta eccezione per i casi di cui al punto ML.A.502, lettera  c), un 
CRS di un componente deve essere rilasciato dopo un’adeguata 
esecuzione del necessario intervento di manutenzione su un com­
ponente di un aeromobile in conformità al punto ML.A.502.  
▼C2 
b) Il certificato di riammissione in servizio identificato come  modulo 
1 AESA, di cui all'allegato I (parte M), appendice II, costitui sce il 
CRS del componente, tranne quando la manutenzione è certificata  
a livello di aeromobile, come indicato al punto ML.A.502, 
lettera b).  
ML.A.803  Autorizzazione del pilota-proprietario  
a) Per essere riconosciuta pilota-proprietario, una persona dev e: 
1) detenere un brevetto di pilota valido o un documento equiva­
lente rilasciato o convalidato da uno Stato membro, con l'abi­
litazione appropriata di tipo e di classe;  
2) essere proprietario esclusivo o comproprietario dell'aeromob ile; 
detto proprietario deve  
i) essere una delle persone fisiche menzionate nel modulo di 
registrazione, oppure  
ii) essere membro di una persona giuridica senza scopo di 
lucro e con finalità ricreative, ove la persona giuridica sia 
indicata come proprietario o come operatore nel documento 
di registrazione, e partecipare direttamente al processo de­
cisionale della persona giuridica ed essere stata designata da 
tale persona giuridica per svolgere compiti di manutenzione 
in qualità di pilota-proprietario.  
b) Per gli aeromobili utilizzati a norma dell'allegato VII (par te NCO) 
del regolamento (UE) n. 965/2012 o, nel caso di palloni, non 
utilizzati a norma dell'allegato II (parte BOP), sottoparte ADD , 
del regolamento (UE) 2018/395 o, nel caso di alianti, non con­
formi alla sottoparte DEC dell'allegato II (parte SAO) del 
regolamento (UE) 2018/1976, il pilota-proprietario può rilascia re 
un CRS dopo aver eseguito una manutenzione limitata, come 
previsto nell'appendice II del presente allegato.  
c) Il CRS deve essere inserito nel quaderno dell'aeromobile e d eve 
contenere le informazioni di base sulla manutenzione eseguita, i 
dati di manutenzione utilizzati, la data in cui è stata complet ata la 
manutenzione nonché l'identità, la firma e il numero del brevet to 
di pilota (o di un documento equivalente) del pilota-proprietar io 
che lo rilascia.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 310
 
CAPITOLO I  
CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS 
REVIEW CERTIFICATE - ARC)  
ML.A.901  Revisione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile  
▼M11  
Per garantire la validità del certificato di aeronavigabilità d ell’aero­
mobile si deve provvedere a una revisione periodica dell’aerona viga­
bilità dell’aeromobile e dei suoi registri relativi al mantenim ento 
dell’aeronavigabilità.  
▼C2 
a) L'ARC è rilasciato in conformità dell'appendice IV (modulo 1 5c 
AESA) del presente allegato, al completamento di una revisione 
soddisfacente dell'aeronavigabilità. L'ARC ha validità di 1 ann o. 
b) La revisione dell'aeronavigabilità e il rilascio dell'ARC so no ef­
fettuati in conformità del punto ML.A.903, in alternativa:  
1) dall'autorità competente;  
2) dalla CAMO o dalla CAO debitamente autorizzata;  
▼M8 
3) dall’impresa di manutenzione approvata durante l’ispezione 
delle 100 ore/annuale prevista dall’AMP;  
4) per gli aeromobili utilizzati a norma dell’allegato VII (par te 
NCO) del regolamento (UE) n. 965/2012 o per i palloni non 
utilizzati a norma dell’allegato II (parte BOP), sottoparte ADD , 
del regolamento (UE) 2018/395 (  1 )o per gli alianti non con­
formi all’allegato II (parte SAO), sottoparte DEC, del 
regolamento (UE) 2018/1976 (  2 ), dal personale autorizzato a 
certificare indipendente durante l’ispezione delle 100 ore/an­
nuale prevista dall’AMP, se in possesso:  
▼C2 
i) di una licenza rilasciata conformemente all'allegato III 
(parte 66) con abilitazione per l'aeromobile corrispondente  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 311  
( 1 ) Regolamento (UE) 2018/395 della Commissione, del 13 marzo 201 8, che stabilisce 
regole dettagliate per l’impiego di palloni a norma del regolam ento (CE) n. 216/2008 
del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 71 del 14.3.2018, pag. 10). 
( 2 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1976 della Commissione, d el 14 dicembre 2018, 
che stabilisce regole dettagliate per l’impiego di alianti a no rma del regolamento (UE) 
2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 326 del 20.12.2018, pag. 64).
 o, se l'allegato III (parte 66) non è applicabile all'aeromo­
bile in questione, di una qualifica nazionale di personale 
autorizzato a certificare valida per l'aeromobile in 
questione;  
ii) di un'autorizzazione rilasciata, in alternativa  
A) dall'autorità competente che ha rilasciato la licenza 
emessa in conformità all'allegato III (parte 66), o  
B) dall'autorità competente responsabile delle qualifiche 
nazionali del personale autorizzato a certificare, se l'al­
legato III (parte 66) non è applicabile.  
Il personale autorizzato a certificare indipendente in possesso  
di una licenza rilasciata in conformità dell'allegato III (part e 
66) può eseguire revisioni dell'aeronavigabilità e rilasciare 
l'ARC per gli aeromobili registrati in qualsiasi Stato membro. Il 
personale autorizzato a certificare indipendente in possesso di  
una qualifica nazionale può tuttavia effettuare unicamente re­
visioni dell'aeronavigabilità e rilasciare l'ARC per gli aeromo ­
bili immatricolati nello Stato membro responsabile della quali­
fica nazionale.  
Gli ARC rilasciati da personale autorizzato a certificare indi­
pendente in possesso di una qualifica nazionale non benefi­
ciano del riconoscimento reciproco in caso di trasferimento 
dell'aeromobile in un altro Stato membro.  
Ogni volta che le circostanze indicano la presenza di un potenz iale 
rischio per la sicurezza, l'autorità competente effettua essa s tessa la 
revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certific ato. 
c) La validità di un ARC può essere prorogata al massimo due vo lte 
consecutive, per un periodo di un anno ciascuna, da una CAMO o 
da una CAO debitamente approvata, alle seguenti condizioni:  
1) l'aeromobile è stato oggetto di una gestione continua per i 
precedenti 12 mesi da parte di tale CAMO o CAO;  
2) l'aeromobile è stato sottoposto a manutenzione nei 12 mesi 
precedenti da imprese di manutenzione approvate; ciò com­
prende gli interventi di manutenzione eseguiti e certificati pe r 
la riammissione in servizio dal pilota-proprietario o dal perso ­
nale autorizzato a certificare indipendente;  
3) la CAMO o CAO non dispone di alcun elemento né motivo 
per ritenere che l'aeromobile non sia aeronavigabile.  
La CAMO o CAO può concedere tale proroga indipendentemente 
dal personale o dall'impresa che, come previsto alla lettera b) , ha 
originariamente rilasciato l'ARC.  
d) In deroga alla lettera c), la proroga dell'ARC può essere an ticipata 
di un massimo di 30 giorni, senza interruzione dello schema di 
revisione dell'aeronavigabilità, per garantire la disponibilità  dell'ae­
romobile al fine di collocare a bordo l'ARC originario.  
e) Quando l'autorità competente esegue autonomamente la revisio ne 
dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certificato, il pr oprietario 
deve fornire quanto segue all'autorità competente:  
1) la documentazione richiesta dall'autorità competente;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 312
 
2) un alloggio idoneo nella sede appropriata per il suo persona le; 
3) il sostegno, ove necessario, di personale autorizzato a cert ifi­
care adeguato.  
ML.A.902  Validità del certificato di revisione dell'aeronavigabilità  
a) Un ARC perde la propria validità se:  
1) viene sospeso o revocato;  
2) viene sospeso o revocato il certificato di aeronavigabilità;  
3) l'aeromobile non è presente nel registro aereo di uno Stato 
membro;  
4) il certificato del tipo per il quale il certificato di aeron avigabi­
lità era stato rilasciato è sospeso o revocato.  
b) Un aeromobile non deve volare se l'ARC non è valido o in pre ­
senza di una delle seguenti circostanze:  
1) il mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile o di q ua­
lunque componente installato sull'aeromobile non risponde ai 
requisiti descritti nel presente allegato;  
2) l'aeromobile non mantiene la conformità al progetto di tipo 
approvato dall'Agenzia;  
3) l'aeromobile è stato utilizzato senza rispettare le limitazi oni 
previste dal manuale di volo approvato o dal certificato di 
aeronavigabilità, senza che siano stati adottati provvedimenti 
adeguati;  
4) l'aeromobile è stato coinvolto in un incidente o in un incon ve­
niente che incide sulla sua aeronavigabilità, senza che siano 
state intraprese le azioni opportune conseguenti al fine di rip ri­
stinarne l'aeronavigabilità;  
5) una modifica o una riparazione dell'aeromobile o di un com­
ponente installato sull'aeromobile non è conforme all'allegato I 
(parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.  
c) In caso di rinuncia o revoca, l'ARC dovrà essere restituito all'au­
torità competente.  
ML.A.903  Processo di revisione dell'aeronavigabilità  
a) Per soddisfare i requisiti relativi alla revisione dell'aero navigabilità 
di un aeromobile di cui al punto ML.A.901, il personale addetto  
alla revisione dell'aeronavigabilità deve eseguire un esame doc u­
mentato dei registri dell'aeromobile per verificare quanto segu e: 
1) le ore di volo e i relativi cicli di volo della cellula, del  motore 
e dell'elica sono stati correttamente registrati;  
2) il manuale di volo è adeguato alla configurazione dell'aero­
mobile e riflette lo stato di revisione più recente;  
3) tutti gli interventi di manutenzione previsti per l'aeromobi le in 
conformità dell'AMP sono stati eseguiti;  
4) tutti i difetti conosciuti sono stati corretti o la correzio ne ne è 
stata differita in maniera controllata;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 313
 
5) tutte le AD applicabili sono state applicate e correttamente  
registrate;  
6) tutte le modifiche e le riparazioni eseguite sull'aeromobile  
sono state registrate e sono conformi all'allegato I (parte 21)  
del regolamento (UE) n. 748/2012;  
7) tutti i componenti con limite temporale di utilizzo installa ti 
sull'aeromobile sono stati debitamente identificati e registrat i e 
non hanno superato il limite temporale di utilizzo approvato;  
8) tutti gli interventi di manutenzione sono stati certificati con­
formemente al presente allegato;  
9) se richiesta, la dichiarazione aggiornata su massa e centrag gio 
corrisponde alla configurazione dell'aeromobile ed è valida;  
10) l'aeromobile è conforme alla revisione più recente del suo 
progetto di tipo approvata dall'Agenzia;  
11) se richiesto, l'aeromobile dispone di un certificato acusti co 
corrispondente all'attuale configurazione dell'aeromobile con­
formemente all'allegato I (parte 21), capitolo I, del 
regolamento (UE) n. 748/2012.  
b) Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, d i cui alla 
lettera a), deve effettuare un controllo fisico dell'aeromobile . A tal 
fine, il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità  non 
adeguatamente qualificato ai sensi dell'allegato III (parte 66)  deve 
essere assistito da personale adeguatamente qualificato.  
c) Mediante il controllo fisico dell'aeromobile, il personale a ddetto 
alla revisione dell'aeronavigabilità deve assicurare che:  
1) tutti i contrassegni e le targhette richiesti siano installa ti 
correttamente;  
2) l'aeromobile sia conforme al manuale di volo approvato;  
3) la configurazione dell'aeromobile sia conforme alla documen­
tazione approvata;  
4) non vi sia alcun difetto evidente che non sia già stato corr etto 
in conformità al punto ML.A.403;  
5) non si possano riscontrare incongruenze tra l'aeromobile e 
l'analisi documentata dei registri di cui alla lettera a).  
d) In deroga al punto ML.A.901, lettera a), la revisione dell'a erona­
vigabilità può essere anticipata di un periodo massimo di 90 
giorni, senza interruzione dello schema di revisione, per conse ntire 
che il controllo fisico sia eseguito durante un intervento di 
manutenzione.  
e) L'ARC (modulo 15c AESA) di cui all'appendice IV è rilasciato  
unicamente:  
1) da personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità de bita­
mente autorizzato;  
2) dopo il completamento della revisione dell'aeronavigabilità e la 
risoluzione di tutti i rilievi;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 314
 
3) quando eventuali discrepanze riscontrate nell'AMP ai sensi 
della lettera h) sono state risolte in maniera soddisfacente.  
f) Una copia di ogni ARC rilasciato o prorogato per un aeromobi le 
deve essere inviata allo Stato membro di registrazione di quell 'ae­
romobile entro 10 giorni.  
g) Gli interventi di revisione dell'aeronavigabilità non posson o essere 
oggetto di subappalto.  
h) L'efficacia dell'AMP può essere riesaminata in concomitanza con la 
revisione dell'aeronavigabilità in conformità al punto ML.A.302 , let­
tera c), punto 9). Tale riesame deve essere completato dalla pe rsona 
che ha effettuato la revisione dell'aeronavigabilità. Se dal ri esame 
emergono carenze dell'aeromobile connesse a carenze nel contenu to 
dell'AMP, quest'ultimo deve essere modificato di conseguenza. L a 
persona che effettua il riesame deve informare l'autorità compe tente 
dello Stato membro di registrazione se non concorda con le misu re di 
modifica dell'AMP adottate dal proprietario, dalla CAMO o dalla  
CAO. L'autorità competente decide in tali casi quali modifiche del­
l'AMP sono necessarie, indicando i rilievi corrispondenti di cu i al 
punto ML.B.903 e, se necessario, agendo di conseguenza conforme ­
mente al punto ML.B.304.  
ML.A.904  Qualifiche del personale addetto alla revisione dell'aeronavigabi ­
lità 
a) Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità ch e agisce 
per conto dell'autorità competente deve essere qualificato conf or­
memente al punto ML.B.902.  
▼M8 
b) Il personale addetto alla revisione dell’aeronavigabilità ch e agisce 
per conto di un’impresa di cui all’allegato I (parte M), capito lo F 
o capitolo G, all’allegato II (parte 145), all’allegato V  quater  
(parte CAMO) o all’allegato V  quinquies  (parte CAO) deve essere 
qualificato, rispettivamente, in conformità dell’allegato I (pa rte 
M), capitolo F o capitolo G, dell’allegato II (parte 145), 
dell’allegato V  quater  (parte CAMO) o dell’allegato V  quinquies  
(parte CAO).  
▼C2 
c) Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità ch e agisce 
per proprio conto, come consentito ai sensi del punto ML.A.901,  
lettera b), punto 4), deve:  
1) essere titolare di una licenza rilasciata conformemente 
all'allegato III (parte 66) con abilitazione per l'aeromobile c or­
rispondente o, se l'allegato III (parte 66) non è applicabile 
all'aeromobile in questione, di una qualifica nazionale di per­
sonale autorizzato a certificare valida per l'aeromobile in que ­
stione; e  
2) essere titolare di un'autorizzazione rilasciata, in alternat iva 
i) dall'autorità competente che ha rilasciato la licenza in con ­
formità all'allegato III (parte 66), o  
ii) se l'allegato III (parte 66) non è applicabile, dall'autori tà 
competente responsabile delle qualifiche nazionali del per­
sonale autorizzato a certificare.  
d) L'autorizzazione richiesta alla lettera c), punto 2), deve e ssere 
rilasciata dall'autorità competente nei seguenti casi:  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 315
 
1) l'autorità competente ha valutato che la persona dispone del la 
conoscenza delle parti pertinenti del presente allegato per 
quanto concerne la gestione del mantenimento dell'aeronaviga­
bilità, l'esecuzione delle revisioni dell'aeronavigabilità e il  rila­
scio degli ARC;  
2) la persona ha eseguito in maniera soddisfacente una revision e 
dell'aeronavigabilità sotto la supervisione dell'autorità 
competente.  
Tale autorizzazione ha validità di cinque anni a condizione che  il 
titolare esegua almeno una revisione dell'aeronavigabilità ogni  12 
mesi. In caso contrario, deve essere eseguita in maniera soddis fa­
cente una nuova revisione dell'aeronavigabilità sotto la superv i­
sione dell'autorità competente.  
Alla scadenza della sua validità, l'autorizzazione deve essere rin­
novata per altri cinque anni, subordinatamente a un rinnovo del la 
conformità alle disposizioni di cui alla lettera d), punti 1) e  2). 
Non vi è limite al numero di rinnovi.  
Il titolare dell'autorizzazione deve registrare tutte le revisi oni del­
l'aeronavigabilità eseguite e, su richiesta, deve mettere le in forma­
zioni a disposizione delle autorità competenti e dei proprietar i di 
aeromobile per i quali esegue una revisione dell'aeronavigabili tà. 
L'autorizzazione può essere revocata in qualsiasi momento dall' au­
torità competente se quest'ultima non è soddisfatta delle compe ­
tenze del titolare o dell'uso di tale autorizzazione.  
ML.A.905  Trasferimento della registrazione dell'aeromobile all'interno del ­
l'Unione  
a) Per il trasferimento della registrazione di un aeromobile al l'interno 
dell'UE, il richiedente deve:  
1) fornire in primo luogo al precedente Stato membro il nome 
dello Stato membro in cui l'aeromobile sarà registrato;  
2) chiedere successivamente al nuovo Stato membro il rilascio d i 
un nuovo certificato di aeronavigabilità in conformità 
all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012.  
b) Fatto salvo il punto ML.A.902, lettera a), punto 3), il prec edente 
ARC ha validità fino alla data di scadenza, tranne quando è sta to 
rilasciato da personale autorizzato a certificare indipendente in 
possesso di una qualifica nazionale di personale autorizzato a 
certificare in conformità del punto ML.A.901, lettera b), 
punto 4), nel qual caso si applica il punto ML.A.906.  
c) Fatte salve le lettere a) e b), nei casi in cui l'aeromobile  si trovava 
in condizioni non idonee al volo nel precedente Stato membro o in 
cui lo stato di aeronavigabilità dell'aeromobile non può essere  
determinato sulla base dei registri esistenti si applica il 
punto ML.A.906.  
ML.A.906  Revisione dell'aeronavigabilità di aeromobili importati nel ­
l'Unione  
a) ►M12  Quando un aeromobile è importato da un paese terzo, o 
da un sistema normativo nel quale non si applica il 
regolamento (UE) 2018/1139, e iscritto nel registro di uno Stat o 
membro, il richiedente deve: ◄  
1) chiedere all'autorità competente dello Stato membro di regi­
strazione il rilascio di un nuovo certificato di aeronavigabili tà 
in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) 
n. 748/2012;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 316
 
2) far eseguire, per gli aeromobili non nuovi, una revisione de l­
l'aeronavigabilità che dia esito soddisfacente conformemente al  
punto ML.A.901;  
3) far eseguire tutti gli interventi di manutenzione necessari per 
assicurare la conformità all'AMP approvato o dichiarato.  
b) Se l'aeromobile è conforme ai requisiti pertinenti l'autorit à com­
petente, la CAMO o la CAO, l'impresa di manutenzione o il 
personale autorizzato a certificare indipendente che esegue la re­
visione dell'aeronavigabilità, come previsto al punto ML.A.901,  
lettera b), deve rilasciare un ARC e trasmetterne copia all'aut orità 
competente dello Stato membro di registrazione.  
c) Il proprietario deve consentire all'autorità competente dell o Stato 
membro di registrazione di accedere all'aeromobile a fini di 
ispezione.  
d) Una volta accertata la conformità dell'aeromobile all'allega to I 
(parte 21) del regolamento (UE) n. 748/2012, l'autorità compete nte 
dello Stato membro di registrazione deve rilasciare un nuovo ce r­
tificato di aeronavigabilità.  
ML.A.907  Rilievi  
a) I rilievi sono così classificati:  
1) un rilievo di livello 1 è un rilievo di non conformità signi fi­
cativa ai requisiti di cui al presente allegato che riduce lo 
standard di sicurezza e costituisce un serio pericolo per la 
sicurezza del volo;  
2) un rilievo di livello 2 è un rilievo di non conformità ai re quisiti 
di cui al presente allegato che può ridurre lo standard di sicu ­
rezza e può costituire un pericolo per la sicurezza del volo.  
b) Dopo il ricevimento della notifica di rilievi in conformità al 
punto ML.B.903, la persona o l'impresa responsabile ai sensi 
del punto ML.A.201 deve definire un piano di azioni correttive 
volto a impedire il ripetersi del rilievo e della causa alla ba se di 
tale evento e darne dimostrazione all'autorità competente entro  un 
periodo con essa concordato.  
SEZIONE B  
PROCEDURA PER LE AUTORITÀ COMPETENTI  
CAPITOLO A  
GENERALITÀ  
ML.B.101  Ambito di applicazione  
La presente sezione definisce i requisiti amministrativi cui de vono 
conformarsi le autorità competenti incaricate dell'attuazione e  dell'ap­
plicazione della sezione A del presente allegato.  
ML.B.102  Autorità competente  
a) Disposizioni generali  
Lo Stato membro deve designare un'autorità competente con respo n­
sabilità di rilascio, proroga, modifica, sospensione o revoca d ei cer­
tificati e di verifica del mantenimento della navigabilità. Det ta auto­
rità competente deve impostare la sua attività su procedure doc umen­
tate ed essere dotata di una struttura organizzativa.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 317
 
b) Risorse  
Il personale in forza dev'essere sufficiente a soddisfare i req uisiti 
indicati nella presente sezione.  
c) Qualifiche e formazione  
Tutto il personale coinvolto nelle attività di cui al presente allegato 
deve essere debitamente qualificato e deve disporre delle conos cenze, 
dell'esperienza e della formazione, iniziale e continua, adegua te allo 
svolgimento dei compiti assegnati.  
d) Procedure  
L'autorità competente deve stabilire procedure che illustrino, in detta­
glio, come assicurare la conformità al presente allegato.  
Le procedure devono essere sottoposte a revisione e modifica pe r 
assicurare la continua rispondenza ai requisiti prescritti.  
ML.B.104  Conservazione dei registri  
a) L'autorità competente deve istituire un sistema di conservaz ione 
dei registri che consenta un'adeguata rintracciabilità dell'ite r di 
rilascio, rinnovo, modifica, sospensione o revoca di ogni certi fi­
cato e autorizzazione.  
b) I registri relativi alla sorveglianza di ogni aeromobile dev ono 
comprendere almeno una copia di quanto segue:  
1) il certificato di aeronavigabilità dell'aeromobile;  
2) l'ARC;  
3) i rapporti sulle revisioni di aeronavigabilità eseguite dire tta­
mente dallo Stato membro;  
4) tutta la corrispondenza pertinente in relazione all'aeromobi le; 
5) le informazioni dettagliate su qualsiasi misura di esenzione  e di 
esecuzione;  
6) i documenti approvati dall'autorità competente ai sensi del pre­
sente allegato o del regolamento (UE) n. 965/2012.  
c) I registri di cui alla lettera b) devono essere conservati p er i due 
anni successivi al ritiro definitivo dell'aeromobile dal serviz io. 
d) Tutti i registri di cui al punto ML.B.104 devono essere mess i a 
disposizione, su richiesta, di un altro Stato membro o dell'Age n­
zia. 
ML.B.105  Scambio reciproco di informazioni  
a) Allo scopo di contribuire al miglioramento della sicurezza a erea, 
le autorità competenti devono prendere parte allo scambio reci­
proco di tutte le informazioni necessarie in conformità dell'ar ti­
colo 72 del regolamento (UE) 2018/1139.  
b) Senza pregiudizio per le competenze degli Stati membri, in p re­
senza di una potenziale minaccia alla sicurezza che coinvolge 
alcuni Stati membri, le autorità competenti coinvolte devono as si­
stersi reciprocamente nell'esecuzione delle azioni di sorveglia nza 
necessarie.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 318
 
CAPITOLO B  
RESPONSABILITÀ  
ML.B.201  Responsabilità  
L'autorità competente di cui al punto ML.1, lettera b), è respo nsabile 
dell'esecuzione di ispezioni e indagini tese alla verifica dell a confor­
mità ai requisiti del presente allegato.  
CAPITOLO C  
MANTENIMENTO DELL'AERONAVIGABILITÀ  
ML.B.302  Esenzioni  
Tutte le esenzioni accordate in base all'articolo 71 del regola ­
mento (UE) 2018/1139 devono essere registrate e conservate dall 'au­
torità competente.  
ML.B.303  Controllo del mantenimento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile  
a) L'autorità competente deve elaborare un programma di control lo 
impostato su un approccio basato sul rischio per monitorare lo 
stato di aeronavigabilità della flotta di aeromobili presente n el 
suo registro.  
b) Un programma di controllo deve includere verifiche di prodot ti 
campione dell'aeromobile e deve coprire tutti gli aspetti degli  ele­
menti di rischio essenziali dell'aeronavigabilità.  
c) Un controllo del prodotto campione deve rappresentare un cam ­
pione degli standard di aeronavigabilità raggiunti, sulla base dei 
requisiti applicabili, ed identificare eventuali non conformità . 
d) Gli eventuali rilievi di non conformità devono essere classi ficati in 
base ai requisiti del punto ML.B.903 e confermati per scritto a lla 
persona o all'impresa responsabile a norma del punto ML.A.201. 
L'autorità competente deve disporre di una procedura per analiz ­
zare tali rilievi sotto il profilo della loro importanza ai fin i della 
sicurezza.  
e) L'autorità competente registra tutti i rilievi e le azioni d i chiusura.  
f) In presenza di non conformità al presente o ad altri allegat i riscon­
trate durante il controllo dell'aeromobile, occorre esaminare t ali 
rilievi a norma di quanto prescritto dall'allegato pertinente.  
g) Se necessario per garantire l'adozione delle opportune misur e cor­
rettive, l'autorità competente deve scambiare informazioni con le 
altre autorità competenti sui casi di non conformità riscontrat i ai 
sensi della lettera f).  
ML.B.304  Revoca, sospensione e limitazione  
L'autorità competente deve:  
a) sospendere un ARC con motivi fondati, laddove sussista una p o­
tenziale minaccia per la sicurezza; oppure  
b) sospendere o revocare un ARC a norma del punto ML.B.903, 
lettera a).  
L'autorità competente che ha rilasciato l'autorizzazione di rev isione 
dell'aeronavigabilità a norma del punto ML.A.904, lettera c), p er il 
personale autorizzato a certificare indipendente deve revocare tale 
autorizzazione in caso di esecuzione non soddisfacente della re visione 
dell'aeronavigabilità o utilizzo inappropriato dell'autorizzazi one da 
parte del titolare.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 319
 
CAPITOLO I  
CERTIFICATO DI REVISIONE DELL'AERONAVIGABILITÀ (AIRWORTHINESS 
REVIEW CERTIFICATE - ARC)  
ML.B.902  Revisione dell'aeronavigabilità da parte dell'autorità competente  
a) L'autorità competente, quando esegue la revisione dell'aeron aviga­
bilità e rilascia l'ARC di cui all'appendice IV del presente al legato 
(modulo 15c AESA), deve eseguire una revisione dell'aeronaviga­
bilità in conformità al punto ML.A.903.  
b) L'autorità competente deve disporre di personale incaricato della 
revisione dell'aeronavigabilità idoneo a tale compito. Tale per so­
nale deve avere tutte le caratteristiche seguenti:  
1) almeno tre anni di esperienza nel settore del mantenimento 
dell'aeronavigabilità;  
2) un'apposita licenza in conformità all'allegato III (parte 66 ) o 
una qualifica di personale addetto alla manutenzione ricono­
sciuta a livello nazionale adeguata alla categoria di aeromobil e 
(nei casi in cui l'articolo 5, paragrafo 6, del regolamento (UE ) 
n. 1321/2014 si riferisce alle normative nazionali) o un di­
ploma aeronautico o un titolo equivalente;  
3) una formazione adeguata sulla manutenzione aeronautica;  
4) una posizione che autorizza la persona a firmare per conto 
dell'autorità competente.  
Fatti salvi i punti da 1) a 4), è possibile sostituire il requi sito di 
cui al punto ML.B.902, lettera b), punto 2), con ulteriori quat tro 
anni di esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronaviga bi­
lità da aggiungere ai tre anni prescritti dal punto ML.B.902, l et­
tera b), punto 1).  
c) L'autorità competente deve conservare un registro del person ale 
addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, comprensivo di de ttagli 
relativi alle specifiche qualifiche, unitamente a una sintesi d ella 
relativa esperienza nel settore della gestione del mantenimento  
dell'aeronavigabilità e della formazione ricevuta.  
▼M8 
d) Durante l’esecuzione della revisione dell’aeronavigabilità, l’auto­
rità competente deve avere accesso ai dati applicabili, come in di­
cato ai punti ML.A.305 e ML.A.401.  
▼C2 
e) Il personale che esegue la revisione dell'aeronavigabilità d eve rila­
sciare un certificato di revisione dell'aeronavigabilità (modul o 15c 
AESA di cui all'appendice IV) dopo aver completato con esito 
soddisfacente la revisione dell'aeronavigabilità.  
f) Ogni volta che le circostanze indicano la presenza di un pot enziale 
rischio per la sicurezza, l'autorità competente effettua essa s tessa la 
revisione dell'aeronavigabilità e rilascia il relativo certific ato. 
ML.B.903  Rilievi  
In presenza di non conformità ai requisiti del presente allegat o indi­
viduate nel corso dei controlli degli aeromobili o con altri me zzi, 
l'autorità competente deve:  
a) richiedere, in presenza di rilievi di livello 1, l'adozione di azioni 
correttive appropriate prima dei successivi voli e revocare o s o­
spendere immediatamente l'ARC; e  
b) imporre, in presenza di rilievi di livello 2, le azioni corr ettive 
appropriate in considerazione della natura del rilievo.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 320
 
Appendice I  
Contratto di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
a) Quando un proprietario stipula, in conformità al punto ML.A. 201, un con­
tratto con una CAMO o una CAO relativo all'esecuzione di interv enti legati 
alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, su richie sta dell'autorità 
competente detto proprietario deve trasmettere copia del contra tto firmato da 
entrambe le parti all'autorità competente dello Stato membro di  registrazione.  
b) Il contratto deve essere stipulato tenendo conto dei requisi ti del presente 
allegato e deve definire gli obblighi dei firmatari relativamen te al manteni­
mento dell'aeronavigabilità dell'aeromobile.  
c) Nel contratto figurano almeno le seguenti informazioni:  
1) il codice di registrazione, il tipo e il numero di serie del l'aeromobile;  
2) il nome del proprietario o del locatario registrato, o i dat i identificativi 
della società incluso l'indirizzo;  
3) i dati identificativi della CAMO o della CAO incaricata, inc luso l'indirizzo;  
4) il tipo di operazione.  
d) Il contratto deve contenere la seguente dichiarazione:  
«Il proprietario affida alla CAMO o alla CAO la gestione del ma ntenimento 
dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, l'elaborazione e l'appro vazione di un pro­
gramma di manutenzione e l'organizzazione della manutenzione de ll'aeromo­
bile conformemente al suddetto programma di manutenzione.  
In base al presente contratto, entrambi i firmatari si assumono  i rispettivi 
obblighi da esso previsti.  
Il proprietario dichiara, per quanto a sua conoscenza, che tutt e le informazioni 
fornite alla CAMO o alla CAO riguardanti la gestione del manten imento 
dell'aeronavigabilità dell'aeromobile sono e saranno corrette e  che l'aeromobile 
non subirà modifiche senza la preventiva autorizzazione della C AMO o della 
CAO.  
In caso di mancato rispetto del presente contratto da parte di uno dei due 
firmatari, il presente contratto è nullo. In tal caso il propri etario avrà la piena 
responsabilità di ogni intervento relativo al mantenimento dell 'aeronavigabilità 
dell'aeromobile e il proprietario informerà le autorità compete nti dello Stato 
membro di registrazione entro due settimane in merito alla riso luzione del 
contratto.»  
e) Quando il proprietario stipula un contratto con una CAMO o u na CAO in 
conformità al punto ML.A.201, gli obblighi delle parti sono cos ì ripartiti:  
1) Obblighi della CAMO o della CAO:  
i) garantire che il tipo di aeromobile sia compreso nelle sue c ondizioni 
di approvazione;  
ii) rispettare tutte le condizioni relative al mantenimento del l'aeronavi­
gabilità dell'aeromobile elencate di seguito:  
A) elaborare e approvare l'AMP per l'aeromobile;  
B) fornire al proprietario, dopo l'approvazione, una copia dell 'AMP 
come pure una copia delle giustificazioni delle eventuali devia ­
zioni rispetto alle raccomandazioni del DAH;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 321
 
C) organizzare un'ispezione ponte utilizzando il precedente AMP ; 
D) garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano ese guiti da 
un'impresa di manutenzione approvata o, se consentito, dal per­
sonale autorizzato a certificare indipendente;  
E) garantire che siano applicate tutte le AD applicabili;  
F) garantire che tutti i difetti rilevati durante la manutenzio ne e le 
revisioni dell'aeronavigabilità o riferiti dal proprietario sia no cor­
retti da un'impresa di manutenzione approvata o, se consentito,  
dal personale autorizzato a certificare indipendente;  
G) coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione delle  
AD, la sostituzione delle parti con limite temporale di utilizz o e 
i requisiti per l'ispezione dei componenti;  
H) informare il proprietario ogni volta che l'aeromobile deve e ssere 
inviato ad un'impresa di manutenzione approvata o, se consentit o, 
al personale autorizzato a certificare indipendente;  
I) gestire e archiviare tutti i registri tecnici;  
iii) predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi modifica a ll'aeromobile 
in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) 
n. 748/2012 prima dell'integrazione di detta modifica;  
iv) predisporre l'approvazione relativa a qualsiasi riparazione  all'aeromo­
bile in conformità all'allegato I (parte 21) del regolamento (U E) 
n. 748/2012 prima dell'esecuzione di detta riparazione;  
v) informare l'autorità competente dello Stato membro di regist razione 
ogniqualvolta il proprietario ometta di presentare l'aeromobile  per la 
manutenzione come richiesto dalla CAMO o dalla CAO incaricata;  
vi) informare l'autorità competente dello Stato membro di regis trazione 
qualora il presente contratto non sia stato rispettato;  
vii) garantire che sia effettuata, quando necessario, la revisi one dell'aero­
navigabilità dell'aeromobile e che sia rilasciato l'ARC;  
viii) inviare entro 10 giorni una copia di qualsiasi ARC rilasc iato o pro­
rogato all'autorità competente dello Stato membro di registrazi one; 
ix) segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti app licabili;  
x) informare l'autorità competente dello Stato membro di regist razione 
qualora il presente contratto sia denunciato da una delle parti . 
2) Obblighi del proprietario:  
i) possedere una conoscenza generale dell'AMP;  
ii) possedere una conoscenza generale del presente allegato;  
iii) presentare l'aeromobile per la manutenzione secondo le ind icazioni 
della CAMO o della CAO incaricata;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 322
 
iv) non modificare l'aeromobile senza previa consultazione dell a CAMO 
o della CAO incaricata;  
v) informare la CAMO o la CAO incaricata in merito a tutti gli inter­
venti di manutenzione straordinaria eseguiti all'insaputa e sen za il 
controllo della suddetta CAMO o CAO;  
vi) notificare alla CAMO o alla CAO incaricata, mediante iscriz ione sul 
quaderno dell'aeromobile, tutti i difetti riscontrati durante l 'utilizzo;  
vii) informare l'autorità competente dello Stato membro di regi strazione 
qualora il presente contratto sia denunciato da una delle parti ; 
viii) informare l'autorità competente dello Stato membro di reg istrazione e 
la CAMO o la CAO incaricata della vendita dell'aeromobile;  
ix) segnalare tutti gli eventi in conformità ai regolamenti app licabili;  
x) informare periodicamente la CAMO o la CAO incaricata in meri to 
alle ore di volo dell'aeromobile e a qualsiasi altro dato relat ivo al suo 
utilizzo, come concordato con la CAMO o la CAO incaricata;  
xi) riportare il CRS nel quaderno dell'aeromobile, come indicat o al 
punto ML.A.803, lettera c), quando sono eseguiti gli interventi  di 
manutenzione del pilota-proprietario;  
xii) informare la CAMO o la CAO incaricata entro 30 giorni dal com­
pletamento di ogni intervento di manutenzione del pilota-propri etario.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 323
 
Appendice II  
Manutenzione limitata del pilota-proprietario  
Il pilota-proprietario deve rispettare, oltre ai requisiti stab iliti nel presente alle­
gato, i seguenti principi di base prima di eseguire qualsiasi i ntervento di 
manutenzione:  
a) Competenza e responsabilità  
1) Il pilota-proprietario è sempre responsabile di qualsiasi in tervento di ma­
nutenzione da lui stesso eseguito.  
2) Il pilota-proprietario deve disporre di un livello di compet enza soddisfa­
cente per svolgere tale compito. È responsabilità del pilota-pr oprietario 
prendere conoscenza delle pratiche di manutenzione standard per  il proprio 
aeromobile e dell'AMP.  
b) Compiti  
Il pilota-proprietario può effettuare semplici ispezioni visive  o operazioni di 
controllo delle condizioni generali, dei danni manifesti e del funzionamento 
normale della cellula, dei motori, dei sistemi e dei componenti . 
Un intervento di manutenzione non può essere certificato per la  riammissione 
in servizio dal pilota-proprietario in presenza di una delle co ndizioni seguenti:  
1) si tratta di un intervento critico di manutenzione;  
2) è richiesta la rimozione di componenti importanti o un'opera zione di mon­
taggio impegnativa;  
3) è effettuato in conformità di un'AD o di una voce di limitaz ione dell'ae­
ronavigabilità ( airworthiness limitation item  – ALI), a meno che non sia 
specificatamente autorizzato nell'AD o nell'ALI;  
4) è richiesto l'uso di attrezzi speciali o strumenti calibrati  (a eccezione di 
chiavi dinamometriche e strumenti di crimpatura);  
5) è richiesto l'uso di equipaggiamento di prova o l'esecuzione  di altre forme 
specifiche di verifica, ad esempio test non distruttivi ( non-destructive te ­
sting , NDT), di test di sistema o di controlli operativi per la stru menta­
zione avionica);  
6) è composto di una serie di ispezioni particolari non program mate (ad 
esempio, controllo di atterraggio pesante);  
7) incide su sistemi essenziali per le operazioni IFR ( instrumental flight rules  
– IFR, regole per il volo strumentale);  
8) si tratta di un intervento di manutenzione complesso ai sens i dell'appendice 
III, o di un intervento di manutenzione su un componente ai sen si del 
punto ML.A.502, lettera a) o b);  
9) è parte del controllo delle 100 ore/annuale (in tali casi l' intervento di manu­
tenzione è associato alla revisione dell'aeronavigabilità esegu ita da imprese di 
manutenzione o da personale autorizzato a certificare indipende nte). 
Eventuali istruzioni meno restrittive emesse conformemente all' AMP di cui al 
punto ML.A.302 non possono prevalere sui criteri di cui ai punt i da 1) a 9).  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 324
 
Qualsiasi compito descritto nel manuale di volo dell'aeromobile  (o altri ma­
nuali operativi), ad esempio la preparazione dell'aeromobile pe r il volo (as­
semblaggio delle ali di aliante o esecuzione di un'ispezione pr e-volo o assem­
blaggio di un canestro, di un bruciatore, di una bombola o serb atoio del 
combustibile e di una combinazione dell'involucro di un pallone , ecc.) non 
è considerato un intervento di manutenzione e, pertanto, non ri chiede un 
CRS. Cionondimeno, la persona che assembla tali parti ha la res ponsabilità 
di garantire che tali parti siano idonee all'installazione e in  stato di efficienza.  
c) Esecuzione e registrazione degli interventi di manutenzione del 
pilota-proprietario  
I dati di manutenzione di cui al punto ML.A.401 devono sempre e ssere 
disponibili durante gli interventi di manutenzione del pilota-p roprietario e 
devono essere rispettati. Informazioni dettagliate sui dati cui  si fa riferimento 
negli interventi di manutenzione del pilota-proprietario devono  essere inserite 
nel CRS in conformità del punto ML.A.803, lettera d).  
Il pilota-proprietario deve informare la CAMO o la CAO incarica ta (in pre­
senza di un contratto) in merito al completamento degli interve nti di manu­
tenzione del pilota-proprietario entro 30 giorni dal completame nto di tali in­
terventi in conformità del punto ML.A.305, lettera a).  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 325
 
Appendice III  
Interventi di manutenzione complessi per cui il pilota-proprietario non può 
rilasciare un certificato  
▼M8 
Gli interventi di manutenzione complessi che, ai sensi dell’app endice II, non 
possono essere eseguiti dal pilota-proprietario sono quelli di seguito elencati. 
Un’impresa di manutenzione approvata o il personale autorizzato  a certificare 
indipendente devono rilasciare il certificato per tali interven ti, che sono:  
▼C2 
a) la modifica, la riparazione o la sostituzione mediante rivet tatura, incollaggio, 
laminazione o saldatura di una delle seguenti parti della cellu la: 
1) una trave scatolare;  
2) un correntino alare o un elemento della corda;  
3) un longherone;  
4) una flangia di longherone;  
5) un elemento di una trave composta;  
6) la spalla di una trave;  
7) un elemento di chiglia o di spigolo dello scafo o del galleg giante di un 
idrovolante;  
8) un elemento di compressione di una lamiera ondulata della su perficie 
alare o di coda;  
9) una centina alare principale;  
10) un traliccio della superficie alare o di coda;  
11) un castello motore;  
12) un longherone o ordinata di fusoliera;  
13) un elemento di un montante laterale, di un montante orizzon tale o di una 
paratia;  
14) il braccio o la staffa di supporto di un sedile;  
15) una sostituzione dei binari di sedili;  
16) la gamba o il traliccio di un carrello di atterraggio;  
17) un assale;  
18) una ruota; e  
19) uno sci o relativa piantana, ad eccezione della sostituzion e di un rive­
stimento a basso attrito;  
b) la modifica o la riparazione di una qualsiasi delle seguenti  parti:  
1) il rivestimento dell'aeromobile o il rivestimento del galleg giante di un 
aeromobile, nel caso in cui l'intervento richieda l'uso di un s upporto, di 
una maschera di montaggio o di un'attrezzatura;  
2) il rivestimento dell'aeromobile soggetto a carichi di pressu rizzazione, nel 
caso in cui il danno del rivestimento sia superiore a 15 cm (6 pollici) in 
qualsiasi direzione;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 326
 
3) la parte soggetta a carico in un sistema di controllo, inclu si piantoni di 
comando, pedali, alberi, quadranti, leva a squadra, tubo di tor sione, se­
gnalatore acustico e supporti forgiati o fusi, ad esclusione  
i) della modanatura di un giunto di riparazione o di un cavo di  attacco, e  
ii) della sostituzione dell'attacco terminale di un tubo a cari co alternato 
applicato mediante rivettatura;  
4) qualsiasi altra struttura non elencata alla lettera a), iden tificata dal fabbri­
cante come struttura primaria nel relativo manuale di manutenzi one, nel 
manuale di riparazioni strutturali o nelle istruzioni per il ma ntenimento 
dell'aeronavigabilità.  
c) l'esecuzione dei seguenti interventi di manutenzione su un m otore a pistoni:  
1) smontaggio e successivo rimontaggio di un motore a pistoni p er effettuare 
operazioni diverse da  
i) accedere ai gruppi pistone/cilindro oppure  
ii) rimuovere il coperchio del gruppo posteriore per ispezionar e e/o sosti­
tuire il gruppo delle pompe dell'olio, se tale intervento non i mplica la 
rimozione e la reinstallazione degli ingranaggi interni;  
2) smontaggio e successivo rimontaggio di ingranaggi di riduzio ne; 
3) interventi di saldatura e brasatura di giunture diversi dall e saldature di 
riparazione di minore entità, effettuati da un saldatore debita mente appro­
vato o autorizzato, ma escludendo la sostituzione dei component i; 
4) perturbazione di singole parti di unità che sono fornite com e unità sotto­
poste a prova al banco, a eccezione della sostituzione o dell'a ggiustamento 
di elementi abitualmente sostituibili o aggiustabili in servizi o; 
d) il bilanciamento di un'elica, eccetto:  
1) per la certificazione del bilanciamento statico, se prevista  dal manuale di 
manutenzione; e  
2) il bilanciamento dinamico su eliche installate utilizzando a pparecchiature 
elettroniche, se consentito dal manuale di manutenzione o da al tri dati di 
aeronavigabilità approvati;  
e) qualsiasi altro intervento per cui si rendano necessari:  
1) strumenti, apparecchiature o strutture speciali; oppure  
2) procedure di coordinamento impegnative, dovute alla durata d egli inter­
venti e al coinvolgimento di più persone.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 327
 
Appendice IV  
▼M11  
Certificato di revisione dell’aeronavigabilità — Modulo 15c AESA  
NOTA : le persone e le imprese che eseguono la revisione dell’aeronavigabilità 
in concomitanza con l’ispezione delle 100 ore/annuale possono utiliz ­
zare il retro del presente modulo per rilasciare il CRS di cui al punto 
ML.A.801 corrispondente all’ispezione delle 100 ore/annuale.  
CERTIFICATO DI REVISIONE DELL’AERONAVIGABILITÀ (ARC) (per aeromobili conformi alla 
parte ML)  
Riferimento ARC: …  
A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e  del Consiglio:  
[NOME DELL’AUTORITÀ COMPETENTE] (**)  
certifica:  
□......... di aver effettuato una revisione dell’aeronavigabili tà in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014 
sull’aeromobile seguente:  
[oppure]  
□......... che l’aeromobile nuovo seguente:  
Fabbricante dell’aeromobile:  Designazione dell’aeromobile da parte del fabbricante:  
Registrazione dell’aeromobile:  Numero di serie dell’aeromobile:  
(e che l’aeromobile in questione) è ritenuto aeronavigabile all a data della revisione.  
Data di rilascio:  Data di scadenza:  
Ore di volo della cellula (FH) alla data della revisione (*):  
Firma:  Autorizzazione n. (se applicabile):  
[OPPURE]  
[NOME, INDIRIZZO E RIFERIMENTO DELL’APPROVAZIONE DELL’IMPRESA A PPROVATA] (**)  
[oppure]  
[NOME COMPLETO DEL PERSONALE AUTORIZZATO A CERTIFICARE E NUMERO  DELLA LICENZA 
CONFORME ALLA PARTE 66 (O EQUIVALENTE NAZIONALE)] (**)  
certifica di aver effettuato una revisione dell’aeronavigabilit à in conformità al regolamento (UE) n. 1321/2014 
sull’aeromobile seguente:  
Fabbricante dell’aeromobile:  Designazione dell’aeromobile da parte del fabbricante:  
Registrazione dell’aeromobile:  Numero di serie dell’aeromobile:  
(e che l’aeromobile in questione) è ritenuto aeronavigabile all a data della revisione.  
Data di rilascio:  Data di scadenza:  
Ore di volo della cellula (FH) alla data della revisione (*):  
Firma:  Autorizzazione n. (se applicabile):  
=========================================== =================== === 
Primo rinnovo: l’aeromobile è conforme alle condizioni di cui a l punto ML.A.901, lettera c), dell’allegato V  ter 
(parte ML).  
Data di rilascio:  Data di scadenza:  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 328
 
Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (*):  
Firma:  Autorizzazione n.:  
Nome dell’impresa:  Riferimento dell’approvazione:  
=========================================== =================== === 
Secondo rinnovo: l’aeromobile è conforme alle condizioni di cui  al punto ML.A.901, lettera c), dell’allegato V  ter 
(parte ML).  
Data di rilascio:  Data di scadenza:  
Ore di volo della cellula (FH) alla data del rilascio (*):  
Firma:  Autorizzazione n.:  
Nome dell’impresa:  Riferimento dell’approvazione:  
(*) Eccetto palloni e dirigibili.  
(**) Il responsabile del rilascio del modulo può adattarlo alle  proprie esigenze sopprimendo il nome, la dichiarazione di cert ificazione, il 
riferimento all’aeromobile di cui trattasi e i dettagli del ril ascio che non sono pertinenti per l’uso del modulo stesso.  
Modulo 15c AESA - versione 4.  ▼M11  02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 329
 
ALLEGATO V  quater  
(Parte CAMO)  
INDICE  
SEZIONE A — REQUISITI DELL'IMPRESA  
CAMO.A.005 Ambito di applicazione  
CAMO.A.105 Autorità competente  
CAMO.A.115 Richiesta di un certificato di impresa  
CAMO.A.120 Metodi di rispondenza  
CAMO.A.125  ►M8 Condizioni di approvazione e attribuzioni dell’impresa ◄  
CAMO.A.130 Modifiche dell'impresa  
CAMO.A.135 Mantenimento della validità  
CAMO.A.140 Accesso  
CAMO.A.150 Rilievi  
CAMO.A.155 Reazione immediata a un problema di sicurezza  
CAMO.A.160 Segnalazione di eventi  
CAMO.A.200 Sistema di gestione  
CAMO.A.202 Sistema interno di segnalazione in materia di sicure zza 
CAMO.A.205 Appalto e subappalto  
CAMO.A.215 Strutture  
CAMO.A.220 Conservazione dei registri  
CAMO.A.300  ►M8 Manuale di gestione del mantenimento dell’aeronaviga­ 
bilità (CAME) ◄  
CAMO.A.305 Requisiti del personale  
CAMO.A.310 Qualifiche del personale addetto alla revisione dell 'aeronaviga­ 
bilità  
CAMO.A.315 Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
CAMO.A.320 Revisione dell'aeronavigabilità  
CAMO.A.325 Dati di gestione del mantenimento dell'aeronavigabil ità 
SEZIONE B — REQUISITI DELL'AUTORITÀ  
CAMO.B.005 Ambito di applicazione  
CAMO.B.115 Documentazione relativa alla sorveglianza  
CAMO.B.120 Metodi di rispondenza  
CAMO.B.125 Informazioni all'Agenzia  
CAMO.B.135 Reazione immediata a un problema di sicurezza  
CAMO.B.200 Sistema di gestione  
CAMO.B.205 Assegnazione di compiti a soggetti qualificati  
CAMO.B.210 Modifiche del sistema di gestione  
CAMO.B.220 Conservazione dei registri  
CAMO.B.300 Principi di sorveglianza  
CAMO.B.305 Programma di sorveglianza  
CAMO.B.310 Procedura di certificazione iniziale  
CAMO.B.330 Modifiche  
CAMO.B.350 Rilievi e azioni correttive  
CAMO.B.355 Sospensione, limitazione e revoca  
▼M8 
Appendice I – Certificato dell’impresa di gestione del mantenim ento dell’aero­ 
navigabilità — Modulo 14 AESA  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 330
 
SEZIONE A  
REQUISITI DELL'IMPRESA  
CAMO.A.005  Ambito di applicazione  
La presente sezione definisce i requisiti che un'impresa deve s od­
disfare per il rilascio o la proroga del certificato relativo a lla 
gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità di aeromobili e  
di componenti da installare sugli aeromobili.  
▼M13  
CAMO.A.105  Autorità competente  
Ai fini del presente allegato, l’autorità competente è:  
a) per le imprese con sede principale di attività nel territori o per 
il quale uno Stato membro è competente in applicazione della 
convenzione di Chicago, una delle seguenti:  
i) l’autorità designata dallo Stato membro in cui si trova la 
sede principale di attività di tale impresa, nel caso in cui 
l’approvazione non sia inclusa nel certificato di operatore 
aereo o se la CAMO è incaricata conformemente al 
punto M.A.201, lettera e  bis); 
ii) l’autorità designata dallo Stato membro dell’operatore, nel  
caso in cui l’approvazione sia inclusa nel certificato di 
operatore aereo;  
iii) l’autorità designata da uno Stato membro diverso da quello  
di cui al punto i) o ii), se la competenza è stata riassegnata 
a tale Stato membro conformemente all’articolo 64 del 
regolamento (UE) 2018/1139;  
iv) l’Agenzia, se la competenza le è stata riassegnata confor­
memente agli articoli 64 o 65 del regolamento (UE) 
2018/1139;  
b) l’Agenzia, se la sede principale di attività delle imprese è  al di 
fuori di un territorio per il quale uno Stato membro è compe­
tente a norma della convenzione di Chicago.  
▼C2 
CAMO.A.115  Richiesta di un certificato di impresa  
a) La richiesta di certificato o di modifica di un certificato esi­
stente ai sensi del presente allegato deve essere presentata 
nella forma e nei modi stabiliti dall'autorità competente, te­
nendo conto dei requisiti applicabili dell'allegato I (parte M) , 
dell'allegato V ter (parte ML) e del presente allegato.  
b) I richiedenti un certificato iniziale ai sensi del presente allegato 
forniscono all'autorità competente:  
1) i risultati di un audit preliminare eseguito dall'impresa su lla 
base dei requisiti applicabili di cui all'allegato I (parte M),  
all'allegato V ter (parte ML) e al presente allegato;  
2) la documentazione che dimostri in che modo saranno ri­
spettati i requisiti stabiliti dal presente regolamento.  
Tale documentazione include, come stabilito al punto 
CAMO.A.130, una procedura che descrive come saranno ge­
stite e notificate all'autorità competente le modifiche che non  
necessitano di previa approvazione.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 331
 
CAMO.A.120  Metodi di rispondenza  
a) Un'impresa può ricorrere a metodi alternativi di rispondenza  
rispetto agli AMC adottati dall'Agenzia per stabilire la confor ­
mità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e 
di esecuzione.  
b) Qualora un'impresa desideri avvalersi di metodi alternativi di 
rispondenza, prima di applicarli fornisce all'autorità compe­
tente una descrizione completa di tali metodi alternativi di 
rispondenza. La descrizione deve includere tutte le revisioni 
di manuali o procedure che possano essere rilevanti, nonché 
una valutazione che dimostri la conformità al regola­
mento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecu­
zione.  
L'impresa può avvalersi di tali metodi alternativi di rispon­
denza previa approvazione dell'autorità competente e ricezione 
della notifica come previsto al punto CAMO.B.120.  
CAMO.A.125  Condizioni di approvazione e attribuzioni dell'impresa  
a) L'approvazione è indicata sul certificato di cui all'appendi ce I 
ed è rilasciata dall'autorità competente.  
▼M13  
b) Fatta salva la lettera a), per i vettori aerei titolari di l icenza a 
norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, l’approvazione 
costituisce parte del certificato di operatore aereo rilasciato  
dall’autorità competente per l’aeromobile impiegato tranne 
quando, conformemente al punto M.A.201, lettera e  bis), 
dell’allegato I (parte M), la CAMO è incaricata da operatori 
facenti parte di un medesimo raggruppamento di imprese di 
vettori aerei.  
▼C2 
c) L'entità delle attività deve essere specificata nel manuale di 
gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità ( continuing 
airworthiness management exposition , CAME) in conformità 
al punto CAMO.A.300.  
d) Un'impresa approvata conformemente al presente allegato può:  
1) gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromo­
bili, ad eccezione di quelli utilizzati da vettori aerei titola ri 
di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, 
come indicato sul certificato;  
▼M13  
2) gestire il mantenimento dell’aeronavigabilità degli aeromo­
bili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a norma de l 
regolamento (CE) n. 1008/2008, se indicato sia sul suo 
certificato sia sul certificato di operatore aereo o se si 
applica il punto M.A.201, lettera e  bis); 
▼C2 
3) provvedere affinché attività limitate di mantenimento del­
l'aeronavigabilità siano svolte da un'impresa in subappalto, 
che lavori nel rispetto del suo sistema di gestione, come 
indicato sul certificato;  
▼M8 
4) prorogare un certificato di revisione dell’aeronavigabilità 
conformemente alle condizioni di cui all’allegato I (parte 
M), punto M.A.901, lettera f), o all’allegato V  ter (parte 
ML), punto ML.A.901, lettera c), a seconda dei casi;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 332
 
5) approvare l’AMP conformemente al punto ML.A.302, 
lettera b), punto 2, per gli aeromobili gestiti in conformità 
all’allegato V  ter (parte ML).  
▼C2 
e) Un'impresa approvata in conformità al presente allegato e 
avente la propria sede principale di attività in uno degli Stat i 
membri può inoltre essere approvata per l'esecuzione di revi­
sioni dell'aeronavigabilità in conformità all'allegato I (parte  
M), punto M.A.901 o all'allegato V ter (parte ML), 
punto ML.A.903, a seconda dei casi, e:  
▼M8 
1) rilasciare il relativo certificato di revisione dell’aeronav iga­
bilità e prorogarlo in tempo utile, nel rispetto delle condi­
zioni fissate all’allegato I (parte M), punto M.A.901, 
lettera c), punto 2, o punto M.A.901, lettera e), punto 2, 
o all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.901, lettera c), 
a seconda dei casi;  
▼C2 
2) rilasciare una raccomandazione per la revisione dell'aerona­
vigabilità all'autorità competente dello Stato membro di 
registrazione, nel rispetto delle condizioni di cui 
all'allegato I (parte M), punto M.A.901, lettera d) o 
punto M.A.904, lettera b).  
f) Un'impresa titolare delle attribuzioni di cui alla lettera e ) può 
inoltre essere approvata per il rilascio di permessi di volo in  
conformità al regolamento (UE) n. 748/2012, allegato I (parte 
21), punto 21.A.711, lettera d), per l'aeromobile specifico per  
cui detta impresa è approvata per il rilascio del certificato d i 
revisione dell'aeronavigabilità, qualora l'impresa attesti la c on­
formità alle condizioni di volo approvate, nel rispetto di 
un'adeguata procedura che figura nel CAME di cui al 
punto CAMO.A.300.  
CAMO.A.130  Modifiche dell'impresa  
a) Le seguenti modifiche dell'impresa necessitano di previa ap­
provazione:  
1) le modifiche che incidono sull'ambito di applicazione del 
certificato o sulle condizioni di approvazione dell'impresa;  
2) le modifiche del personale nominato conformemente al 
punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), e 
lettera b), punto 2);  
3) le modifiche delle linee di segnalazione tra il personale 
nominato conformemente al punto CAMO.A.305, 
lettera a), punti da 3) a 5), e lettera b), punto 2), e il 
dirigente responsabile;  
4) la procedura relativa alle modifiche che non necessitano di 
previa approvazione di cui alla lettera c).  
b) Per ciascuna modifica che necessita di previa approvazione i n 
conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti 
delegati e di esecuzione l'impresa deve chiedere e ottenere 
un'approvazione rilasciata dall'autorità competente. La richies ta 
deve essere presentata prima della realizzazione di ciascuna di  
tali modifiche, al fine di permettere all'autorità competente d i 
determinare la costante conformità al regola­
mento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecu­
zione e di modificare, se necessario, il certificato dell'impre sa 
e le relative condizioni di approvazione ad esso allegate.  ▼M8 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 333
 
L'impresa fornisce all'autorità competente tutta la documenta­
zione pertinente.  
Le modifiche devono essere attuate solamente al ricevimento 
dell'approvazione formale dell'autorità competente in confor­
mità al punto CAMO.B.330.  
L'impresa deve operare nel rispetto delle condizioni previste 
dall'autorità competente durante tali modifiche, come 
opportuno.  
c) Tutte le modifiche che non necessitano di previa approvazion e 
devono essere gestite e notificate all'autorità competente come  
specificato nella procedura di cui al punto CAMO.A.115, 
lettera b) e approvate dall'autorità competente in conformità 
al punto CAMO.B.310, lettera h).  
CAMO.A.135  Mantenimento della validità  
a) Il certificato dell'impresa rimane valido qualora siano risp ettate 
tutte le condizioni seguenti:  
1) l'impresa resta conforme al regolamento (UE) 2018/1139 e 
ai relativi atti delegati e di esecuzione, tenendo conto delle 
disposizioni riguardanti il trattamento dei rilievi di cui al 
punto CAMO.B.350;  
2) l'autorità competente ha accesso all'impresa come specifi­
cato al punto CAMO.A.140;  
3) il certificato non è restituito né revocato.  
b) Per i vettori aerei titolari di licenza a norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008, la cessazione, la sospensione 
o la revoca del certificato di operatore aereo annulla automa­
ticamente il certificato dell'impresa in relazione alle registr a­
zioni di aeromobili specificate nel certificato di operatore ae ­
reo, salvo diversa indicazione esplicita dell'autorità 
competente.  
▼M13  
c) Fatta salva la lettera b), quando la CAMO è incaricata da 
operatori facenti parte del medesimo raggruppamento di im­
prese di vettori aerei in conformità al punto M.A.201, let­
tera e  bis), dell’allegato I (parte M), la cessazione, la sospen­
sione o la revoca del certificato di operatore aereo non annull a 
automaticamente il certificato della CAMO. In tal caso, il 
contratto concluso conformemente all’allegato I (parte M), ap­
pendice I, del presente regolamento diventa nullo.  
d) In caso di cessione o revoca, il certificato dell’impresa è im­
mediatamente riconsegnato all’autorità competente.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 334
 
CAMO.A.140  Accesso  
Al fine di determinare la conformità ai pertinenti requisiti de l 
regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di ese cu­
zione, l'impresa concede l'accesso in ogni momento a qualsiasi 
struttura, aeromobile, documento, registro, dato, procedura o m a­
teriale inerente alle sue attività soggette a certificazione, s iano 
esse appaltate/subappaltate o no, a chiunque sia autorizzato da  
una delle seguenti autorità:  
a) l'autorità competente definita al punto CAMO.A.105;  
b) l'autorità che agisce ai sensi delle disposizioni del 
punto CAMO.B.300, lettera d) o lettera e).  
CAMO.A.150  Rilievi  
a) Dopo aver ricevuto notifica dei rilievi in conformità al 
punto CAMO.B.350, l'impresa deve:  
1) identificare la causa o le cause alla base della non confor­
mità e i fattori che vi contribuiscono;  
2) definire un piano di azioni correttive;  
3) dimostrare che le azioni correttive sono state eseguite in 
modo soddisfacente per l'autorità competente.  
b) Le azioni di cui alla lettera a), punti da 1) a) 3), sono re aliz­
zate entro il periodo concordato con l'autorità competente 
come stabilito al punto CAMO.B.350.  
CAMO.A.155  Reazione immediata a un problema di sicurezza  
L'impresa deve attuare:  
a) le misure di sicurezza imposte dall'autorità competente conf or­
memente al punto CAMO.B.135;  
b) tutte le pertinenti informazioni di sicurezza obbligatorie r ila­
sciate dall'Agenzia.  
CAMO.A.160  Segnalazione di eventi  
a) Nel quadro del suo sistema di gestione l'impresa deve attuar e 
un sistema di segnalazione di eventi conforme ai requisiti 
definiti nel regolamento (UE) n. 376/2014 e nel regolamento 
di esecuzione (UE) 2015/1018 (  1 ). 
b) Fatta salva la lettera a), l'impresa garantisce che siano se gnalati 
all'autorità competente e all'impresa responsabile della proget ­
tazione dell'aeromobile tutti gli inconvenienti, i malfunziona­
menti, i difetti tecnici, i superamenti di limitazioni tecniche , gli 
eventi che evidenzino inaccuratezza, incompletezza o ambi­
guità delle informazioni contenute nei dati stabiliti conforme­
mente all'allegato I (parte 21) del regolamento (UE) 
n. 748/2012 o altre circostanze irregolari che abbiano o pos­
sano aver messo in pericolo l'impiego sicuro dell'aeromobile e 
che non abbiano causato un incidente o un inconveniente 
grave.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 335  
( 1 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 della Commissione, d el 29 giugno 2015, 
che stabilisce un elenco per la classificazione di eventi nel s ettore dell'aviazione civile 
che devono essere obbligatoriamente segnalati a norma del regol amento (UE) n. 376/2014 
del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 163 del 30.6.2015,  pag. 1).
 c) Fatti salvi il regolamento (UE) n. 376/2014 e il regolamento  di 
esecuzione (UE) n. 2015/1018, le segnalazioni di cui alle let­
tere a) e b) devono essere effettuate nella forma e nelle mo­
dalità stabilite dall'autorità competente e devono contenere 
tutte le informazioni pertinenti in merito alle condizioni di 
cui l'impresa sia a conoscenza.  
d) Le segnalazioni devono essere effettuate il prima possibile,  ma 
in ogni caso entro 72 ore dal momento in cui l'impresa indi­
vidua la condizione a cui si riferisce la segnalazione, a meno 
che circostanze eccezionali lo impediscano.  
e) Se del caso, l'impresa produce una segnalazione successiva p er 
fornire i dettagli delle azioni che intende intraprendere per 
prevenire il verificarsi di simili eventi in futuro, non appena  
queste azioni siano state individuate. Questa segnalazione è 
trasmessa nella forma e secondo le modalità stabilite dall'au­
torità competente.  
CAMO.A.200  Sistema di gestione  
a) L'impresa stabilisce, attua e mantiene un sistema di gestion e 
che comprende:  
1) linee di autorità e di responsabilità ben definite nell'im­
presa, inclusa la responsabilità diretta in materia di sicu­
rezza del dirigente responsabile;  
2) una descrizione delle filosofie e dei principi generali del­
l'impresa in merito alla sicurezza, noti come politica in 
materia di sicurezza;  
3) l'individuazione dei pericoli per la sicurezza aerea insiti 
nelle attività dell'impresa, la loro valutazione e la gestione 
dei rischi associati, incluse le azioni da intraprendere per 
mitigare i rischi e la verifica della loro efficacia;  
4) il mantenimento del personale a livelli di formazione e 
competenza adeguati allo svolgimento dei propri compiti;  
5) la documentazione di tutti i processi chiave del sistema di 
gestione, tra cui quello per rendere consapevole il personale 
delle proprie responsabilità e la procedura per modificare 
tale documentazione;  
6) una funzione per monitorare la conformità dell'impresa ai 
requisiti applicabili. Il monitoraggio della conformità com­
prende un sistema di feedback dei rilievi al dirigente re­
sponsabile al fine di assicurare un'efficace attuazione delle 
necessarie azioni correttive;  
7) eventuali requisiti aggiuntivi stabiliti nel presente 
regolamento.  
b) Il sistema di gestione è commisurato alle dimensioni dell'im ­
presa e alla natura e alla complessità delle sue attività, tene ndo 
conto dei pericoli e dei rischi associati intrinseci a tali att ività.  
c) Se l'impresa è titolare di uno o più certificati di impresa sup­
plementari nell'ambito di applicazione del regolamento (UE) 
2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione, il sist ema 
di gestione può essere integrato con quello previsto dai certi­
ficati supplementari di cui è titolare l'impresa stessa.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 336
 
d) Fatta salva la lettera c), per i vettori aerei titolari di l icenza a 
norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, il sistema di ge­
stione di cui al presente allegato costituisce parte integrante  del 
sistema di gestione dell'operatore.  
▼M13  
e) Qualora, conformemente al punto M.A.201, lettera e  bis), 
dell’allegato I (parte M), un contratto sia concluso tra una 
CAMO e gli operatori facenti parte di un medesimo raggrup­
pamento di imprese di vettori aerei, la CAMO garantisce che il 
suo sistema di gestione sia armonizzato con i sistemi di ge­
stione degli operatori facenti parte di tale raggruppamento di 
imprese.  
▼C2 
CAMO.A.202  Sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza  
a) Nell'ambito del suo sistema di gestione, l'impresa deve isti tuire 
un sistema interno di segnalazione in materia di sicurezza che 
consenta di rilevare e valutare gli eventi da segnalare di cui al 
punto CAMO.A.160.  
b) Il sistema deve inoltre consentire la raccolta e la valutazi one 
degli errori, dei quasi incidenti e dei rischi segnalati intern a­
mente che non rientrano nella lettera a).  
c) Avvalendosi di tale sistema, l'impresa deve:  
1) individuare le cause e i fattori che hanno contribuito a 
eventuali errori, quasi incidenti e pericoli segnalati e affron ­
tarli nell'ambito della gestione del rischio di sicurezza in 
conformità al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 3);  
2) garantire la valutazione di tutte le informazioni note e per ­
tinenti relative agli errori, all'incapacità di seguire le pro­
cedure, ai quasi incidenti e ai pericoli e un metodo per 
diffondere le informazioni in funzione delle necessità.  
d) L'impresa deve consentire l'accesso al proprio sistema inter no 
di segnalazione in materia di sicurezza a qualsiasi impresa 
subappaltatrice.  
e) L'impresa deve cooperare nelle inchieste di sicurezza con qu al­
siasi altra impresa che contribuisca in modo significativo alla  
sicurezza delle sue attività di gestione del mantenimento del­
l'aeronavigabilità.  
CAMO.A.205  Appalto e subappalto  
a) L'impresa deve garantire che, appaltando la manutenzione o 
subappaltando parte delle sue attività di gestione del manteni­
mento dell'aeronavigabilità:  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 337
 
1) queste attività siano conformi ai requisiti applicabili; e  
2) i pericoli per la sicurezza aerea associati a tali appalti o  
subappalti siano considerati parte del sistema di gestione 
dell'impresa.  
b) Quando l'impresa subappalta parte delle sue attività di gest ione 
del mantenimento dell'aeronavigabilità ad un'altra impresa, 
quest'ultima lavora nell'ambito dell'approvazione dell'impresa.  
L'impresa garantisce che l'autorità competente abbia accesso 
all'impresa subappaltatrice, al fine di determinare la continua  
rispondenza ai requisiti applicabili.  
CAMO.A.215  Strutture  
L'impresa deve essere provvista di uffici idonei, in una sede 
adeguata, per il personale di cui al punto CAMO.A.305.  
CAMO.A.220  Conservazione dei registri  
a) Registri di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
1) L'impresa garantisce che i registri richiesti ai punti 
M.A.305, ML.A.305 e, se applicabile, al punto M.A.306 
siano conservati.  
2) L'impresa registra in modo circostanziato le attività svolte . 
3) L'impresa, se ha l'attribuzione specificata al punto 
CAMO.A.125, lettera e), deve conservare una copia di 
ogni certificato di revisione dell'aeronavigabilità e di ogni 
raccomandazione rilasciati o, se del caso, prorogati, unita­
mente a tutti i documenti giustificativi. L'impresa deve 
inoltre conservare una copia di ogni certificato di revisione 
dell'aeronavigabilità che ha provveduto a prorogare nell'am­
bito dell'attribuzione di cui al punto CAMO.A.125, lettera 
d), punto 4).  
4) L'impresa, se ha l'attribuzione specificata al punto 
CAMO.A.125, lettera f), deve conservare una copia di 
ogni permesso di volo rilasciato conformemente a quanto 
previsto all'allegato I (parte 21), punto 21.A.729, del 
regolamento (UE) n. 748/2012.  
5) L'impresa deve conservare una copia di tutti i registri di c ui 
alla lettera a), punti da 2) a 4) fino a tre anni dopo che la 
responsabilità per l'aeromobile in conformità ai punti 
M.A.201 o ML.A.201 è stata trasferita in modo definitivo 
ad un'altra persona o impresa.  
6) In caso di cessazione dell'attività da parte dell'impresa, t utti 
i registri conservati dovranno essere trasferiti al proprietari o 
dell'aeromobile.  
b) Registri del sistema di gestione, degli appalti e dei subapp alti 
1) L'impresa garantisce che siano conservati i registri seguent i: 
i) registri dei processi chiave del sistema di gestione se­
condo la definizione di cui al punto CAMO.A.200;  
ii) contratti relativi ad appalti e subappalti secondo la de­
finizione di cui al punto CAMO.A.205;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 338
 
2) I registri del sistema di gestione e i contratti di cui al 
punto CAMO.A.205 devono essere conservati per un pe­
riodo minimo di cinque anni.  
c) Registri del personale  
1) L'impresa garantisce che siano conservati i registri seguent i: 
i) registri delle qualifiche e dell'esperienza del personale 
addetto alla gestione del mantenimento dell'aeronaviga­
bilità, al monitoraggio della conformità e alla gestione 
della sicurezza;  
ii) registri delle qualifiche e dell'esperienza di tutto il per ­
sonale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità, non­
ché del personale che rilascia raccomandazioni e per­
messi di volo.  
2) I registri del personale addetto alla revisione dell'aeronav i­
gabilità, del personale che rilascia raccomandazioni e del 
personale che rilascia permessi di volo comprendono infor­
mazioni dettagliate in merito ad ogni qualifica specifica, 
unitamente ad un sommario delle pertinenti esperienze 
nel settore della gestione del mantenimento della navigabi­
lità e della formazione, ed una copia dell'autorizzazione.  
3) I registri del personale sono conservati finché la persona 
lavora per l'impresa e fino a tre anni dopo che la persona 
ha lasciato l'impresa.  
d) L'impresa stabilisce un sistema di registrazione che consent a 
una conservazione adeguata e una tracciabilità affidabile dei 
dati relativi a tutte le attività svolte.  
e) Il formato dei registri è specificato nelle procedure dell'i m­
presa.  
f) I registri sono conservati con modalità che assicurino la pr o­
tezione da danneggiamento, alterazione e furto.  
CAMO.A.300  Manuale di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità 
(CAME)  
a) L'impresa fornisce all'autorità competente un CAME e, se del  
caso, eventuali manuali e procedure associati oggetto di rife­
rimento, contenenti tutte le informazioni seguenti:  
1) una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile, atte­
stante che l'impresa opera in ogni momento in conformità 
al presente allegato, all'allegato I (parte M) e all'allegato V  
ter (parte ML), a seconda dei casi, e al CAME appro­
vato. Nei casi in cui il dirigente responsabile non sia 
l'amministratore delegato dell'impresa, sarà quest'ultimo 
a controfirmare la dichiarazione;  
2) la politica di sicurezza dell'impresa, definita al 
punto CAMO.A.200, lettera a), punto 2);  
3) l'entità delle attività dell'impresa pertinenti per le condi ­
zioni di approvazione;  
4) una descrizione generale delle risorse umane e del sistema 
in atto per pianificare la disponibilità del personale come 
richiesto al punto CAMO.A.305, lettera d);  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 339
 
5) i titoli e i nominativi delle persone a cui si fa riferiment o 
al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), 
lettera b), punto 2) e lettera f);  
6) i compiti, le responsabilità e i poteri delle persone di cui  
al punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5), 
lettera b), punto 2), lettera e) e lettera f);  
7) un organigramma che illustri le gerarchie di responsabilità 
tra le persone di cui al punto CAMO.A.305, lettera a), 
punti da 3) a 5), lettera b), punto 2), lettera e) e lettera f) , 
e al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 1);  
8) un elenco del personale autorizzato a rilasciare i certifica ti 
di revisione dell'aeronavigabilità o le raccomandazioni di 
cui al punto CAMO.A.305, lettera e), che specifichi, se 
del caso, il personale autorizzato a rilasciare permessi di 
volo in conformità al punto CAMO.A.125, lettera c);  
9) una descrizione generale e l'ubicazione delle strutture;  
10) la descrizione del sistema interno di segnalazione in ma­
teria di sicurezza di cui al punto CAMO.A.202;  
11) le procedure che specificano in che modo l'impresa garan­
tisce la conformità al presente allegato, all'allegato I (parte  
M) e all'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi, tra 
cui in particolare:  
i) la documentazione dei processi chiave del sistema di 
gestione richiesta al punto CAMO.A.200;  
ii) le procedure che definiscono il modo in cui l'impresa 
controlla le attività appaltate e subappaltate, come ri­
chiesto al punto CAMO.A.205 e al punto 
CAMO.A.315, lettera c);  
iii) le procedure relative alla gestione del mantenimento 
dell'aeronavigabilità, alla revisione dell'aeronavigabi­
lità e ai permessi di volo, a seconda dei casi;  
iv) la procedura che definisce l'ambito delle modifiche 
che non necessitano di previa approvazione e descrive 
il modo in cui tali modifiche saranno gestite e notifi­
cate, come previsto al punto CAMO.A.115, lettera b) 
e al punto CAMO.A.130, lettera c);  
v) le procedure di modifica del CAME;  
12) l'elenco dei programmi di manutenzione dell'aeromobile 
approvati per gli aeromobili per i quali esiste un contratto 
di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità in con­
formità al punto M.A.201 o ML.A.201;  
13) l'elenco dei contratti di manutenzione in conformità al 
punto CAMO.A.315, lettera c);  
14) l'elenco dei metodi alternativi di rispondenza attualmente 
approvati.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 340
 
b) La versione iniziale del CAME deve essere approvata dall'au­
torità competente. Il manuale dev'essere modificato in base all e 
necessità per continuare a fornire una descrizione aggiornata 
dell'impresa.  
▼M8 
c) Le modifiche del CAME sono gestite secondo le procedure di 
cui alla lettera a), punti 11) iv) e 11) v). Le modifiche non 
incluse nell’ambito di applicazione della procedura di cui alla  
lettera a), punto 11) iv), e quelle connesse alle modifiche di 
cui al punto CAMO.A.130, lettera a), devono essere approvate 
dall’autorità competente.  
▼C2 
CAMO.A.305  Requisiti del personale  
a) L'impresa deve nominare un dirigente responsabile, che ha 
il potere di garantire che tutte le attività di gestione del 
mantenimento dell'aeronavigabilità possano essere finan­
ziate ed eseguite in conformità al regolamento (UE) 
2018/1139 e agli atti delegati e di esecuzione adottati sulla 
base di quest'ultimo. Il dirigente responsabile deve:  
1) garantire la disponibilità di tutte le risorse necessarie 
per gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità in con­
formità al presente allegato, all'allegato I (parte M) e 
all'allegato V ter (parte ML), a seconda dei casi, per 
sostenere il certificato di approvazione dell'impresa;  
2) definire e promuovere la politica di sicurezza di cui al 
punto CAMO.A.200;  
3) nominare una persona o un gruppo di persone con la 
responsabilità di garantire che l'impresa rispetti sempre 
i requisiti relativi alla gestione del mantenimento del­
l'aeronavigabilità, alla revisione dell'aeronavigabilità e 
ai permessi di volo del presente allegato, dell'allegato 
I (parte M) e dell'allegato V ter (parte ML);  
4) nominare una persona o un gruppo di persone con la 
responsabilità di gestire la funzione di monitoraggio 
della conformità nell'ambito del sistema di gestione;  
5) nominare una persona o un gruppo di persone con la 
responsabilità di gestire lo sviluppo, gli aspetti ammini­
strativi e l'aggiornamento dei processi che consentono 
una gestione della sicurezza efficace nell'ambito del 
sistema di gestione;  
6) garantire che la persona o il gruppo di persone nomi­
nate in conformità al punto CAMO.A.305, lettera a), 
punti da 3) a 5) e lettera b), punto 2), abbiano accesso 
diretto al dirigente responsabile per tenerlo adeguata­
mente informato su questioni di conformità e sicurezza;  
7) dimostrare una comprensione di base del presente 
regolamento.  
b) Per le imprese approvate anche come vettori aerei titolari 
di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, il 
dirigente responsabile deve inoltre:  
1) essere la persona nominata dirigente responsabile del 
vettore aereo, come richiesto all'allegato III (parte 
ORO), punto ORO.GEN.210, lettera a), del regola­
mento (UE) n. 965/2012;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 341
 
2) nominare una persona responsabile della gestione e 
della sorveglianza del mantenimento dell'aeronavigabi­
lità, che non può essere dipendente di un'impresa ap­
provata a norma dell'allegato II (parte 145) con cui 
l'operatore ha stipulato un contratto, salvo accordo spe­
cifico dell'autorità competente.  
▼M13  
b bis) Se coinvolte in attività di gestione del mantenimento 
dell’aeronavigabilità relative a un contratto stipulato in 
conformità al punto M.A.201, lettera e  bis), la persona o 
le persone nominate in conformità al punto CAMO.A.305, 
lettera a), punto 3), non possono essere dipendenti di 
un’impresa approvata in conformità all’allegato II 
(parte 145) con cui la CAMO ha stipulato un contratto, 
salvo accordo specifico dell’autorità competente.  
▼C2 
c) La persona o le persone nominate conformemente al 
punto CAMO.A.305, lettera a), punti da 3) a 5) e 
lettera b), punto 2), devono essere in grado di dimostrare 
il possesso di conoscenze, background ed esperienza di 
livello soddisfacente nel settore della gestione del mante­
nimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili e dimostrare 
una conoscenza operativa del presente regolamento. Dette 
persone rispondono direttamente al dirigente responsabile.  
d) L'impresa deve disporre di un sistema per pianificare la 
disponibilità del personale necessario a garantirle di di­
sporre di sufficiente personale adeguatamente qualificato 
per la programmazione, l'esecuzione, il controllo, l'ispe­
zione ed il monitoraggio delle attività dell'impresa, nel 
rispetto delle condizioni di approvazione.  
e) Per ottenere l'approvazione per effettuare revisioni dell'ae ­
ronavigabilità o rilasciare raccomandazioni in conformità 
al punto CAMO.A.125, lettera e), e, se del caso, per rila­
sciare permessi di volo in conformità al punto 
CAMO.A.125, lettera f), l'impresa deve disporre di perso­
nale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità qualificato 
e autorizzato conformemente al punto CAMO.A.310.  
f) Le imprese che prorogano i certificati di revisione dell'ae­
ronavigabilità in conformità al punto CAMO.A.125, 
lettera d), punto 4), devono nominare le persone autoriz­
zate in tal senso.  
g) L'impresa deve stabilire e controllare la competenza del 
personale addetto al monitoraggio della conformità, alla 
gestione della sicurezza, alla gestione del mantenimento 
dell'aeronavigabilità, alle revisioni dell'aeronavigabilità o 
alle raccomandazioni e, se del caso, al rilascio di permessi 
di volo, conformemente a una procedura e a una norma 
concordate con l'autorità competente. Oltre alle conoscenze 
necessarie all'espletamento del proprio incarico, con il ter­
mine «competenza» si intende anche una comprensione dei 
principi relativi alla gestione della sicurezza e ai fattori 
umani adeguata alla funzione e alle responsabilità della 
persona nell'impresa.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 342
 
CAMO.A.310  Qualifiche del personale addetto alla revisione dell'aeronavi ­
gabilità  
a) Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità ch e ri­
lascia certificati o raccomandazioni in conformità al 
punto CAMO.A.125, lettera e), e, se del caso, che rilascia 
permessi di volo in conformità al punto CAMO.A.125, 
lettera f), deve:  
1) avere acquisito almeno cinque anni di esperienza nel settore  
del mantenimento dell'aeronavigabilità;  
2) avere ottenuto un'apposita licenza conformemente 
all'allegato III (parte 66) o un diploma aeronautico o titolo 
nazionale equivalente;  
3) avere seguito una formazione riconosciuta sulla manuten­
zione aeronautica;  
4) avere occupato una posizione di adeguata responsabilità 
all'interno dell'impresa approvata.  
b) Fatta salva la lettera a), punti 1) e da 3) a 4), il requisi to di cui 
alla lettera a), punto 2) può essere sostituito da cinque anni di 
esperienza nel settore del mantenimento dell'aeronavigabilità i n 
aggiunta a quelli richiesti alla lettera a), punto 1).  
c) Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità no mi­
nato dall'impresa può essere autorizzato dalla medesima im­
presa solo in presenza dell'accettazione formale da parte del­
l'autorità competente, dopo l'esecuzione soddisfacente di una 
revisione dell'aeronavigabilità sotto la sorveglianza dell'auto rità 
competente o del personale autorizzato dell'impresa addetto 
alla revisione dell'aeronavigabilità, nel rispetto di una proce ­
dura approvata dall'autorità competente nell'ambito del CAME.  
d) L'impresa deve garantire che il personale addetto alla revis ione 
dell'aeronavigabilità sia in grado di dimostrare un'adeguata 
esperienza in tale settore acquisita di recente.  
CAMO.A.315  Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
a) L'impresa deve garantire che la gestione del mantenimento 
dell'aeronavigabilità sia effettuata in conformità all'allegato  I  
(parte M), sezione A, capitolo C, o all'allegato V ter (parte 
ML), sezione A, capitolo C, a seconda dei casi.  
b) Per ogni aeromobile gestito, l'impresa deve in particolare:  
1) garantire che sia elaborato e controllato un programma di 
manutenzione dell'aeromobile che comprenda tutti i pro­
grammi di affidabilità applicabili, come prescritto al 
punto M.A.302 o al punto ML.A.302, a seconda dei casi;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 343
 
2) fornire, per gli aeromobili non utilizzati dai vettori aerei  
titolari di licenza a norma del regolamento (CE) 
n. 1008/2008, una copia del programma di manutenzione 
dell'aeromobile al proprietario o all'operatore responsabile, 
conformemente al punto M.A.201 o ML.A.201, a seconda 
dei casi;  
3) garantire che i dati utilizzati per le modifiche e le ripara ­
zioni siano conformi al punto M.A.304 o al 
punto ML.A.304, a seconda dei casi;  
4) stabilire, per tutti gli aeromobili complessi a motore o gli  
aeromobili utilizzati da vettori aerei titolari di licenza a 
norma del regolamento (CE) n. 1008/2008, una procedura 
per valutare le modifiche non obbligatorie e/o le ispezioni e 
decidere in merito alla loro applicazione, utilizzando il 
processo di gestione del rischio di sicurezza dell'impresa 
come richiesto al punto CAMO.A.200, lettera a), punto 3);  
5) garantire che l'aeromobile, i motori, le eliche e i relativi  
componenti siano affidati, se necessario, ad un'impresa di 
manutenzione debitamente approvata di cui all'allegato I 
(parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 145) o 
all'allegato V quinquies (parte CAO);  
6) ordinare la manutenzione, sorvegliare le attività e coordi­
nare le relative decisioni per garantire che la manutenzione 
sia effettuata correttamente e sia adeguatamente certificata 
ai fini della determinazione dell'aeronavigabilità dell'aero­
mobile.  
c) L'impresa, se non è adeguatamente approvata in conformità 
all'allegato I (parte M), capitolo F, all'allegato II (parte 14 5) 
o all'allegato V quinquies (parte CAO), gestisce, in consulta­
zione con l'operatore, i contratti scritti di manutenzione rich ie­
sti al punto M.A.201, lettera e), punto 3), lettera f), punto 3 ), 
lettera g), punto 3) e lettera h), punto 3), o al punto ML.A.20 1, 
al fine di garantire che:  
1) tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti unica­
mente da un'impresa di manutenzione debitamente 
approvata;  
▼M8 
2) le funzioni richieste all’allegato I (parte M), punto 
M.A.301, lettere b), c), f) e g) o all’allegato V  ter (parte 
ML), punto ML.A.301, a seconda dei casi, siano chiara­
mente specificate.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 344
 
d) Fatta salva la lettera c), il contratto può assumere la form a di 
singoli ordini di lavoro trasmessi all'impresa di manutenzione 
nei casi seguenti:  
1) un aeromobile necessita di una manutenzione di linea non 
programmata,  
2) manutenzione di componenti, compresa la manutenzione di 
motori ed eliche, a seconda dei casi.  
e) L'impresa deve garantire che i fattori umani e le limitazion i 
delle prestazioni umane siano presi in considerazione durante 
la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, comprese 
tutte le attività appaltate e subappaltate.  
CAMO.A.320  Revisione dell'aeronavigabilità  
Quando l'impresa approvata conformemente al punto 
CAMO.A.125, lettera e), effettua revisioni dell'aeronavigabilit à, 
esse devono essere eseguite in conformità all'allegato I (parte  
M), punto M.A.901 o all'allegato V ter (parte ML), punto 
ML.A.903, a seconda dei casi.  
▼M8 
CAMO.A.325  Dati di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità  
L’impresa deve conservare i dati di manutenzione aggiornati ap­
plicabili in conformità all’allegato I (parte M), punto M.A.401 , o 
all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.401, a seconda dei 
casi, e utilizzarli nell’esecuzione degli interventi relativi a l man­
tenimento dell’aeronavigabilità di cui al presente allegato (pa rte 
CAMO), punto CAMO.A.315. Tali dati possono essere forniti dal 
proprietario o dall’operatore, a condizione che un contratto ad e­
guato sia stato concluso con il proprietario o l’operatore. In que­
sto caso l’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronaviga ­
bilità deve conservare i dati soltanto per la durata del contra tto, 
tranne quando prescritto diversamente al punto CAMO.A.220, 
lettera a).  
▼C2 
SEZIONE B  
REQUISITI DELL'AUTORITÀ  
CAMO.B.005  Ambito di applicazione  
La presente sezione definisce i requisiti amministrativi e del si­
stema di gestione cui deve conformarsi l'autorità competente in ­
caricata dell'attuazione e garante del rispetto della sezione A  del 
presente allegato.  
CAMO.B.115  Documentazione relativa alla sorveglianza  
L'autorità competente deve fornire tutti gli atti legislativi, le 
norme, le regole, le pubblicazioni tecniche e i relativi docume nti 
al personale affinché possa svolgere i propri compiti e adempie re 
alle proprie responsabilità.  
CAMO.B.120  Metodi di rispondenza  
a) L'Agenzia sviluppa metodi accettabili di rispondenza ( accepta­
ble means of compliance , AMC) che possono essere utilizzati 
per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai 
relativi atti delegati e di esecuzione.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 345
 
b) Per stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai 
relativi atti delegati e di esecuzione possono essere utilizzat i 
metodi alternativi di rispondenza.  
c) L'autorità competente stabilisce un sistema per decidere in 
modo coerente se tutti i metodi alternativi di rispondenza uti­
lizzati da essa stessa o dalle imprese che si trovano sotto la sua 
sorveglianza permettano di stabilire la conformità al regola­
mento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di 
esecuzione.  
d) L'autorità competente deve valutare tutti i metodi alternati vi di 
rispondenza proposti da un'impresa in conformità al 
punto CAMO.A.120 analizzando la documentazione fornita e, 
se ritenuto necessario, procedendo ad un'ispezione dell'impresa . 
Qualora ritenga che i metodi alternativi di rispondenza siano 
conformi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti de­
legati e di esecuzione l'autorità competente deve, senza alcun 
indugio:  
1) comunicare al richiedente che i metodi alternativi di rispon ­
denza possono essere applicati e, se del caso, modificare di 
conseguenza l'approvazione o il certificato del richiedente;  
2) notificare all'Agenzia il loro contenuto, accludendo una co­
pia di tutta la documentazione pertinente.  
e) Nel caso in cui la stessa autorità competente utilizzi metod i 
alternativi di rispondenza per conformarsi al regola­
mento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di esecu­
zione, deve:  
1) renderli disponibili a tutte le imprese e persone sotto la s ua 
sorveglianza;  
2) informare l'Agenzia senza indebiti ritardi.  
L'autorità competente fornisce all'Agenzia una descrizione 
completa dei metodi alternativi di rispondenza, comprese le 
revisioni delle procedure che possono essere rilevanti, nonché 
una valutazione che dimostri la loro conformità al regola­
mento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di 
esecuzione.  
CAMO.B.125  Informazioni all'Agenzia  
a) L'autorità competente informa immediatamente l'Agenzia qua­
lora si verifichino problemi significativi di applicazione del 
regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di 
esecuzione.  
b) L'autorità competente fornisce all'Agenzia informazioni rile ­
vanti dal punto di vista della sicurezza, derivanti dalle segna ­
lazioni di eventi ricevute ai sensi del punto CAMO.A.160.  
CAMO.B.135  Reazione immediata a un problema di sicurezza  
a) Fatti salvi il regolamento (UE) n. 376/2014 e il regolamento  di 
esecuzione (UE) 2015/1018 (  1 ), l'autorità competente deve at­
tuare un sistema per raccogliere, analizzare e diffondere in 
maniera adeguata le informazioni concernenti la sicurezza.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 346  
( 1 ) Regolamento di esecuzione (UE) 2015/1018 della Commissione, d el 29 giugno 2015, 
che stabilisce un elenco per la classificazione di eventi nel s ettore dell'aviazione civile 
che devono essere obbligatoriamente segnalati a norma del regol amento (UE) n. 376/2014 
del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 163 del 30.6.2015,  pag. 1).
 b) L'Agenzia attua un sistema per analizzare in maniera adeguat a 
tutte le informazioni pertinenti ricevute in materia di sicurez za 
e trasmette immediatamente agli Stati membri e alla Commis­
sione tutte le informazioni, incluse le raccomandazioni o le 
azioni correttive da intraprendere, necessarie per reagire tem­
pestivamente a un problema di sicurezza concernente i pro­
dotti, le parti, le pertinenze, le persone o le organizzazioni 
(imprese) soggette al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi 
atti delegati e di esecuzione.  
c) Non appena ricevute le informazioni di cui alle lettere a) e  b), 
l'autorità competente adotta le misure adeguate per affrontare il 
problema di sicurezza.  
d) Le misure adottate conformemente alla lettera c) sono imme­
diatamente notificate a tutte le persone o organizzazioni (im­
prese) tenute a rispettarle a norma del regolamento 
(UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecuzione. 
L'autorità competente deve inoltre notificare tali misure al­
l'Agenzia e, nel caso in cui fosse necessaria un'azione combi­
nata, agli altri Stati membri interessati.  
CAMO.B.200  Sistema di gestione  
a) L'autorità competente stabilisce e mantiene un sistema di ge ­
stione, che preveda almeno:  
1) politiche e procedure documentate per descrivere l'organiz­
zazione, i mezzi e i metodi che impiega per conformarsi al 
regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di 
esecuzione. Le procedure sono costantemente aggiornate e 
costituiscono i documenti di lavoro di base dell'autorità 
competente per tutti i compiti corrispondenti;  
2) un organico in numero sufficiente per svolgere i propri 
compiti e per adempiere alle proprie responsabilità. È ne­
cessario che l'autorità disponga di un sistema per pianificare 
la disponibilità del personale, al fine di garantire il corrett o 
espletamento di tutti i compiti;  
3) personale qualificato a svolgere i compiti assegnati e con l a 
necessaria conoscenza, esperienza, formazione iniziale e 
periodica per garantire una costante competenza;  
4) strutture e uffici adeguati allo svolgimento dei compiti 
assegnati;  
5) una funzione per monitorare la conformità del sistema di 
gestione ai corrispondenti requisiti e l'adeguatezza delle 
procedure, inclusa la definizione di un processo di audit 
interno e di un processo di gestione dei rischi di sicurezza. 
Il monitoraggio della conformità include un sistema di fe­
edback sui rilievi dell'audit ai dirigenti dell'autorità compe­
tente per assicurare l'attuazione delle azioni correttive 
necessarie;  
6) una persona o un gruppo di persone che risponde unica­
mente ai dirigenti dell'autorità competente per la funzione 
di monitoraggio della conformità.  
b) Per ogni settore di attività, incluso il sistema di gestione , l'au­
torità competente nomina una o più persone responsabili per la 
gestione dei compiti corrispondenti.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 347
 
c) L'autorità competente stabilisce procedure per la partecipaz ione 
a uno scambio reciproco di tutte le informazioni e gli aiuti 
necessari con altre autorità competenti interessate, anche per 
quanto concerne tutti i rilievi sollevati e le azioni avviate i n 
esito alla sorveglianza su persone e imprese che svolgono 
attività nel territorio di uno Stato membro, ma che sono cer­
tificate dall'autorità competente di un altro Stato membro o 
dall'Agenzia.  
d) Una copia delle procedure inerenti al sistema di gestione e 
delle relative modifiche è messa a disposizione dell'Agenzia 
ai fini della standardizzazione, nonché alle imprese cui si ap­
plica il presente regolamento, se richiesta.  
CAMO.B.205  Assegnazione di compiti a soggetti qualificati  
a) I compiti relativi alla certificazione iniziale o alla sorve glianza 
continua di persone o organizzazioni (imprese) soggette al 
regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di 
esecuzione possono essere assegnati dagli Stati membri solo 
a soggetti qualificati. Nell'assegnare tali compiti, l'autorità  
competente si assicura di:  
1) disporre di un sistema per verificare, inizialmente e in ma­
niera continua, che il soggetto qualificato sia conforme 
all'allegato VI «Requisiti essenziali per i soggetti qualifi­
cati» del regolamento (UE) 2018/1139. Tale sistema e i 
risultati delle valutazioni sono documentati;  
2) aver stipulato un accordo documentato con il soggetto qua­
lificato, approvato da entrambe le parti al livello dirigen­
ziale appropriato, che definisca chiaramente:  
i) i compiti da svolgere;  
ii) le dichiarazioni, le segnalazioni e i registri da fornire;  
iii) le condizioni tecniche da soddisfare nell'esecuzione di 
tali compiti;  
iv) la corrispondente copertura della responsabilità;  
v) la protezione delle informazioni acquisite nello svolgi­
mento dei suddetti compiti.  
b) L'autorità competente assicura che il processo di audit inte rno 
e di gestione dei rischi di sicurezza previsto al punto 
CAMO.B.200, lettera a), punto 5), riguarda tutti i compiti di 
certificazione o di sorveglianza continua svolti a suo nome.  
CAMO.B.210  Modifiche del sistema di gestione  
a) L'autorità competente deve disporre di un sistema per identi ­
ficare le modifiche che incidono sulla sua capacità di svolgere  
i propri compiti e di adempiere alle proprie responsabilità 
come prevede il regolamento (UE) 2018/1139 e i relativi atti 
delegati e di esecuzione. Tale sistema deve permetterle di 
avviare delle azioni appropriate per assicurare che il proprio 
sistema di gestione resti adeguato ed efficace.  
b) L'autorità competente deve aggiornare tempestivamente il pro ­
prio sistema di gestione per tenere conto delle modifiche del 
regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di 
esecuzione, in modo da garantirne l'efficace attuazione.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 348
 
c) L'autorità competente deve notificare all'Agenzia le modific he 
che incidono sulla sua capacità di svolgere i propri compiti e 
di adempiere alle proprie responsabilità come prevede il rego­
lamento (UE) 2018/1139 e i relativi atti delegati e di 
esecuzione.  
CAMO.B.220  Conservazione dei registri  
a) L'autorità competente istituisce un sistema per la conserva­
zione dei registri che permetta un'adeguata archiviazione, l'ac ­
cessibilità e una tracciabilità affidabile per quanto concerne:  
1) le strategie e procedure documentate del sistema di 
gestione;  
2) la formazione, la qualifica e l'autorizzazione del proprio 
personale;  
3) l'assegnazione dei compiti, inclusi gli elementi richiesti a l 
punto CAMO.B.205, nonché i dettagli dei compiti 
assegnati;  
4) i processi di certificazione e la sorveglianza continua dell e 
imprese certificate, tra cui:  
i) la richiesta di un certificato di impresa;  
ii) il programma di sorveglianza continua dell'autorità 
competente, con tutti i dati delle valutazioni, degli 
audit e delle ispezioni;  
iii) il certificato di impresa ed eventuali modifiche;  
iv) una copia del programma di sorveglianza con l'elenco 
delle date previste per gli audit e le date effettive di 
svolgimento;  
v) copie di tutta la corrispondenza formale;  
vi) informazioni dettagliate sui rilievi, sulle azioni corret­
tive, sulla data di chiusura dell'azione, eventuali esen­
zioni e misure di esecuzione;  
vii) tutte le relazioni di valutazione, audit e ispezione rila­
sciate da un'altra autorità competente conformemente 
al punto CAMO.B.300, lettera d);  
viii) copie di tutti i CAME dell'impresa, o dei manuali, e 
delle relative modifiche;  
ix) copie di eventuali altri documenti approvati dall'auto­
rità competente;  
5) la valutazione e notifica all'Agenzia dei metodi alternativi  
di rispondenza proposti dalle imprese e la valutazione di 
metodi alternativi di rispondenza utilizzati dall'autorità 
competente stessa;  
6) informazioni in materia di sicurezza e misure di follow-up 
conformemente al punto CAMO.B.125;  
7) il ricorso a disposizioni di flessibilità in conformità al r e­
golamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di 
esecuzione.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 349
 
b) L'autorità competente conserva un elenco di tutti i certific ati di 
impresa da essa rilasciati.  
c) I registri di cui alle lettere a) e b) sono conservati per u n 
periodo minimo di cinque anni fatta salva la normativa appli­
cabile in materia di protezione dei dati.  
d) Tutti i registri di cui alle lettere a) e b) sono messi a di sposi­
zione su richiesta di un'autorità competente di un altro Stato 
membro o dell'Agenzia.  
CAMO.B.300  Principi di sorveglianza  
a) L'autorità competente verifica:  
1) la rispondenza ai requisiti applicabili alle imprese prima d el 
rilascio di un certificato di impresa, a seconda dei casi;  
2) la continua rispondenza ai requisiti applicabili delle impre se 
che essa ha certificato;  
3) l'attuazione di appropriate misure di sicurezza imposte dal­
l'autorità competente come previsto al punto CAMO.B.135, 
lettere c) e d).  
b) Tale verifica:  
1) si basa sulla documentazione diretta specificamente a for­
nire al personale responsabile della sorveglianza in materia 
di sicurezza una guida per lo svolgimento delle proprie 
funzioni;  
2) fornisce alle imprese interessate i risultati dell'attività di 
sorveglianza della sicurezza;  
3) si basa su valutazioni, audit e ispezioni, incluse le ispezi oni 
senza preavviso;  
4) fornisce all'autorità competente le prove necessarie nel cas o 
in cui siano richieste azioni aggiuntive, incluse le misure 
previste al punto CAMO.B.350 «Rilievi e azioni corret­
tive».  
c) L'ambito di applicazione della sorveglianza di cui alle lett ere a) 
e b) di cui sopra tiene conto dei risultati delle attività di 
sorveglianza svolte nel passato e delle priorità in materia di 
sicurezza.  
d) Se le strutture dell'impresa sono ubicate in più di uno Stat o, 
l'autorità competente quale definita al punto CAMO.A.105 può 
decidere di far svolgere i compiti di sorveglianza alle autorit à 
competenti dello Stato membro o degli Stati membri in cui 
sono ubicate le strutture, oppure all'Agenzia se le strutture 
sono situate in un paese terzo. Ogni impresa soggetta a tale 
decisione è informata dell'esistenza della stessa e del suo am­
bito di applicazione.  
e) Per la sorveglianza effettuata presso strutture ubicate in u n 
altro Stato, l'autorità competente quale definita al 
punto CAMO.A.105 informa l'autorità competente di tale 
Stato, o l'Agenzia se le strutture appartengono a imprese che 
hanno la sede principale di attività in un paese terzo, prima d i 
effettuare qualsiasi audit o ispezione in loco di tali struttur e. 
f) L'autorità competente raccoglie ed elabora tutte le informaz ioni 
ritenute utili per la sorveglianza, incluse quelle per le ispez ioni 
senza preavviso.  
▼M13  
g) Qualora un contratto sia concluso in conformità del 
punto M.A.201, lettera e  bis), dell’allegato I (parte M), l’au­
torità competente responsabile della sorveglianza della CAMO 
e le autorità competenti responsabili della sorveglianza degli 
operatori interessati cooperano per garantire lo scambio di 
informazioni pertinenti allo svolgimento dei loro compiti. Que­
sta cooperazione include lo scambio di informazioni sui risul­
tati delle attività di supervisione effettuate da queste autori tà 
competenti e può includere l’esecuzione di compiti di sorve­
glianza della CAMO da parte delle autorità competenti respon­
sabili degli operatori.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 350
 
CAMO.B.305  Programma di sorveglianza  
a) L'autorità competente deve stabilire e mantenere un pro­
gramma di sorveglianza che includa le attività di sorveglianza 
prescritte al punto CAMO.B.300.  
b) Il programma di sorveglianza è sviluppato tenendo conto dell a 
natura specifica dell'impresa, della complessità delle sue atti ­
vità, dei risultati delle precedenti attività di certificazione  e/o di 
sorveglianza, e si basa sulla valutazione dei rischi associati.  
Tale programma comprende, all'interno di ciascun ciclo di 
pianificazione della sorveglianza:  
1) valutazioni, audit e ispezioni, comprese le ispezioni senza 
preavviso e, se del caso:  
i) valutazioni del sistema di gestione e audit dei processi;  
ii) audit di prodotto su un campione pertinente di aeromo­
bili gestiti dall'impresa;  
iii) campionamento delle revisioni dell'aeronavigabilità 
effettuate;  
iv) campionamento dei permessi di volo rilasciati;  
2) riunioni organizzate tra il dirigente responsabile e l'autor ità 
competente per assicurare che entrambi siano informati in 
merito a questioni rilevanti.  
c) Per le imprese certificate dall'autorità competente è applic ato 
un ciclo di pianificazione della sorveglianza non superiore 
a 24 mesi.  
d) Fatta salva la lettera c), il ciclo di pianificazione della sorve­
glianza può essere esteso fino a un massimo di 36 mesi nel 
caso in cui l'autorità competente abbia stabilito che, durante 
i 24 mesi precedenti:  
1) l'impresa ha dimostrato di saper individuare in maniera 
efficace i pericoli per la sicurezza aerea e di saper gestire 
i rischi associati;  
2) l'impresa ha dimostrato in maniera continua, ai sensi del 
punto CAMO.A.130, di avere un pieno controllo su tutte le 
modifiche;  
3) non sono stati emessi rilievi di livello 1;  
4) tutte le azioni correttive sono state attuate entro il perio do 
di tempo accettato o prorogato dall'autorità competente 
come previsto al punto CAMO.B.350.  
Fatta salva la lettera c), il ciclo di pianificazione della sor ve­
glianza può essere ulteriormente esteso a un massimo di 48 
mesi nel caso in cui, oltre a rispettare le condizioni illustra te ai 
punti da 1 a 4 di cui sopra, l'impresa abbia stabilito, e l'aut orità 
competente approvato, un'efficace sistema di comunicazione 
continua all'autorità competente dei risultati conseguiti in ma ­
teria di sicurezza e rispetto della regolamentazione da parte 
dell'impresa stessa.  
e) Il ciclo di pianificazione della sorveglianza può essere rid otto 
in presenza di elementi che segnalano un deterioramento dei 
risultati conseguiti dall'impresa in materia di sicurezza.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 351
 
f) Il programma di sorveglianza include la tenuta di registri d elle 
date alle quali sono previsti audit, ispezioni e riunioni e del le 
date in cui tali audit, ispezioni e riunioni si sono effettivam ente 
svolti.  
g) Al termine di ciascun ciclo di pianificazione della sorve­
glianza, l'autorità competente redige una relazione di racco­
mandazione sul proseguimento dell'approvazione, tenendo 
conto dei risultati della sorveglianza.  
CAMO.B.310  Procedura di certificazione iniziale  
a) Al ricevimento di una richiesta per il rilascio iniziale di un 
certificato per un'impresa, l'autorità competente verifica che 
l'impresa rispetti i requisiti applicabili.  
b) Almeno una volta durante le indagini per la certificazione 
iniziale si deve tenere un incontro con il dirigente responsabi le 
dell'impresa per accertare che questi comprenda perfettamente 
l'importanza del processo di certificazione e la ragione per cu i 
è tenuto a sottoscrivere la dichiarazione con la quale l'impres a 
si impegna a rispettare le procedure descritte nel CAME.  
c) L'autorità competente deve registrare tutti i rilievi, le az ioni di 
chiusura (azioni richieste per chiudere un rilievo) e le 
raccomandazioni.  
d) L'autorità competente conferma per iscritto all'impresa tutt i i 
rilievi emersi nel corso della verifica. Per la certificazione 
iniziale tutti i rilievi devono essere corretti in modo da sodd i­
sfare l'autorità competente prima che il certificato possa esse re 
rilasciato.  
e) Se convinta che l'impresa risponde ai requisiti applicabili,  l'au­
torità competente:  
(1) rilascia il certificato di cui all'appendice I «Modulo 14 
AESA» del presente allegato;  
(2) approva formalmente il CAME.  
f) Il numero di riferimento del certificato deve essere riporta to 
sul certificato «Modulo 14 AESA» secondo le modalità speci­
ficate dall'Agenzia.  
g) Il certificato è rilasciato per una durata illimitata. Le at tribu­
zioni e l'entità delle attività per le quali l'impresa è approv ata 
sono specificate nelle condizioni di approvazione allegate al 
certificato.  
h) Per consentire all'impresa di attuare modifiche senza la pre via 
approvazione dell'autorità competente in conformità al 
punto CAMO.A.130, lettera c), l'autorità competente deve ap­
provare la pertinente procedura contenuta nel CAME, che de­
finisce l'ambito di applicazione di tali modifiche e descrive i l 
modo in cui tali modifiche verranno gestite e notificate.  
CAMO.B.330  Modifiche  
a) Al ricevimento di una richiesta relativa ad una modifica che  
necessita di previa approvazione, l'autorità competente verific a 
che l'impresa sia conforme ai requisiti applicabili prima di 
rilasciare l'approvazione.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 352
 
b) L'autorità competente stabilisce le condizioni alle quali l' im­
presa può operare durante la modifica, a meno che l'autorità 
competente decida che il certificato dell'impresa debba essere 
sospeso.  
c) Se convinta che l'impresa risponde ai requisiti applicabili,  l'au­
torità competente approva la modifica.  
d) Fatte salve le eventuali misure di esecuzione aggiuntive, ne l 
caso in cui l'impresa applichi modifiche che necessitano di 
previa approvazione senza averla ricevuta dall'autorità compe­
tente come definito alla lettera c), l'autorità competente so­
spende, limita o revoca il certificato dell'impresa.  
e) Per le modifiche che non necessitano di previa approvazione,  
l'autorità competente valuta le informazioni fornite nella noti fica 
inoltrata dall'impresa in conformità al punto CAMO.A.130, lette ra 
c), per verificare la conformità ai requisiti applicabili. In c aso di 
non conformità, l'autorità competente:  
1) informa l'impresa della non conformità e richiede ulteriori 
modifiche;  
2) in caso di rilievi di livello 1 o 2, agisce in conformità al  
punto CAMO.B.350.  
CAMO.B.350  Rilievi e azioni correttive  
a) L'autorità competente deve disporre di un sistema per analiz ­
zare i rilievi sotto il profilo della loro rilevanza per la 
sicurezza.  
b) L'autorità competente emette un rilievo di livello 1 qualora  
venga riscontrata una non conformità significativa rispetto ai 
requisiti applicabili del regolamento (UE) 2018/1139 e dei 
relativi atti delegati e di esecuzione, alle procedure e ai ma­
nuali dell'impresa, oppure rispetto alle condizioni dell'approv a­
zione o del certificato, che riduce la sicurezza o mette in ser io 
pericolo la sicurezza del volo.  
I rilievi di livello 1 includono:  
1) non aver fornito all'autorità competente l'accesso alle stru t­
ture dell'impresa come previsto al punto CAMO.A.140 du­
rante il normale orario di lavoro e a seguito di due richieste 
scritte;  
2) avere ottenuto il certificato di impresa o averne mantenuto 
la validità falsificando la documentazione presentata;  
3) prove di negligenza o utilizzo fraudolento del certificato d i 
impresa;  
4) assenza di un dirigente responsabile.  
c) L'autorità competente emette un rilievo di livello 2 qualora  
venga riscontrata una non conformità rispetto ai requisiti ap­
plicabili del regolamento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti 
delegati e di esecuzione, alle procedure e ai manuali dell'im­
presa, oppure rispetto alle condizioni dell'approvazione o del 
certificato, che può ridurre la sicurezza o mettere in pericolo  la 
sicurezza del volo.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 353
 
d) Quando viene riscontrato un rilievo nel corso della sorve­
glianza o con qualsiasi altro mezzo l'autorità competente, 
ferme restando eventuali azioni ulteriori previste dal regola­
mento (UE) 2018/1139 e dai relativi atti delegati e di esecu­
zione, comunica il rilievo all'impresa per iscritto e chiede 
un'azione correttiva diretta a correggere la non conformità in­
dividuata. Se un rilievo riguarda direttamente un aeromobile, 
l'autorità competente informa lo Stato nel quale l'aeromobile è  
registrato.  
1) In caso di rilievi di livello 1 l'autorità competente agisce  
immediatamente e in modo adeguato per vietare o limitare 
le attività e, se opportuno, per revocare il certificato, limi­
tarlo o sospenderlo integralmente o parzialmente a seconda 
dell'entità del rilievo di livello 1, fino a quando non sia 
stata intrapresa con successo un'azione correttiva da parte 
dell'impresa.  
2) In caso di rilievi di livello 2, l'autorità competente:  
i) concede all'impresa un periodo di tempo per attuare 
un'azione correttiva adeguato alla natura del rilievo, 
che in ogni caso all'inizio non supera i tre mesi. Tale 
periodo inizia alla data della comunicazione scritta del 
rilievo all'impresa, con la quale è richiesta un'azione 
correttiva diretta a correggere la non conformità consta­
tata. Alla fine di questo periodo, e a seconda della na­
tura del rilievo e dei risultati precedentemente conseguiti 
dall'impresa in materia di sicurezza, l'autorità compe­
tente può estendere il periodo di tre mesi a condizione 
di avere approvato un piano di azioni correttive 
soddisfacente;  
ii) valuta il piano di attuazione e di azioni correttive pro­
posti dall'impresa e, se in seguito a tale valutazione 
conclude che essi sono sufficienti a correggere la non 
conformità, li approva.  
3) Nel caso in cui un'impresa non presenti un piano di azioni 
correttive accettabile, o non esegua le azioni correttive en­
tro il periodo di tempo accettato o prorogato dall'autorità 
competente, il rilievo è innalzato a rilievo di livello 1 e 
sono intraprese le azioni di cui alla lettera d), punto 1).  
4) L'autorità competente registra tutti i rilievi mossi o che l e 
sono stati segnalati in conformità alla lettera e) e, se del 
caso, le misure di esecuzione che ha applicato, nonché tutte 
le azioni correttive e la data di chiusura dell'azione per i 
rilievi.  
e) Fatte salve eventuali misure di esecuzione aggiuntive, nel c aso 
in cui l'autorità di uno Stato membro, agendo conformemente 
alle disposizioni del punto CAMO.B.300, lettera d), individua 
una non conformità ai requisiti applicabili del regola­
mento (UE) 2018/1139 e dei relativi atti delegati e di esecu­
zione da parte di un'impresa certificata dall'autorità competen te 
di un altro Stato membro o dall'Agenzia, essa informa detta 
autorità competente e fornisce un'indicazione del livello del 
rilievo.  
CAMO.B.355  Sospensione, limitazione e revoca  
L'autorità competente:  
a) sospende un certificato con motivi fondati, laddove sussista  
una potenziale minaccia per la sicurezza;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 354
 
b) sospende, revoca o limita un certificato in conformità al 
punto CAMO.B.350;  
c) sospende il certificato nel caso in cui gli ispettori dell'a utorità 
competente non siano in grado, per un periodo di 24 mesi, di 
adempiere alle proprie responsabilità di sorveglianza mediante 
audit in loco a causa della situazione relativa alla sicurezza 
nello Stato in cui sono ubicate le strutture.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 355
 
Appendice I  
Certificato dell’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità — Modulo 14 AESA  
[STATO MEMBRO (  * )] 
Stato membro dell’Unione europea (  ** ) 
CERTIFICATO DELL’IMPRESA DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL’AERO NAVIGABI­
LITÀ  
Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (  * )].CAMO.XXXX  
(Riferimento/i: includere qui l’approvazione/le approvazioni CO A, COA XX.XXXX)  
A norma del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e  del Consiglio, del 4 luglio 2018, recante regole 
comuni nel settore dell’aviazione civile, che istituisce un’Age nzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea e del 
regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione e fatte salve l e condizioni specificate di seguito, la [AUTORITÀ 
COMPETENTE DELLO STATO MEMBRO (*)] certifica:  
[NOME E INDIRIZZO DELL’IMPRESA]  
in quanto impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigab ilità in conformità dell’allegato V  quater  (parte 
CAMO), sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commi ssione.  
CONDIZIONI:  
1. Il presente certificato è limitato a quanto specificato nell a sezione dedicata all’entità delle attività del manuale di 
gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità approvato (CAME ) di cui all’allegato V  quater  (parte CAMO), 
sezione A, del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.  
2. Il presente certificato è subordinato al rispetto delle proc edure specificate nel CAME approvato in conformità 
dell’allegato V  quater  (parte CAMO), del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissi one. 
3. Il presente certificato è valido fintanto che l’impresa di g estione del mantenimento dell’aeronavigabilità approvata 
è conforme all’allegato I (parte M), all’allegato V  ter (parte ML) e all’allegato V  quater  (parte CAMO) del 
regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione.  
4. Se l’impresa di gestione del mantenimento dell’aeronavigabil ità, nell’ambito del proprio sistema di gestione, 
subappalta il servizio di una o più imprese, il presente certif icato rimane valido a condizione che tale impresa 
o tali imprese soddisfino gli obblighi contrattuali applicabili . 
5. Fatto salvo il rispetto delle condizioni di cui ai precedent i punti da 1 a 4, il presente certificato rimane valido con 
durata illimitata, a meno che non sia stato precedentemente res tituito, sostituito, sospeso o revocato.  
Se il presente modulo viene utilizzato anche per i titolari di certificato di operatore aereo (COA) (vettori aerei titolari 
di licenza a norma del regolamento (CE) n. 1008/2008), il numer o del COA o, se in conformità all’allegato I 
(parte M), punto M.A.201, lettera e  bis), del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, i numer i dei 
COA devono essere aggiunti al riferimento, oltre al numero stan dard, e la condizione 5 di cui sopra deve essere 
sostituita dalle seguenti condizioni supplementari:  
6. Il presente certificato non costituisce un’autorizzazione al l’impiego dei tipi di aeromobile di cui alla condizione 1. 
L’autorizzazione all’impiego dell’aeromobile è costituita dal C OA. 
7. La cessazione, la sospensione o la revoca del COA di un vett ore aereo titolare di licenza a norma del 
regolamento (CE) n. 1008/2008 rende automaticamente nullo il pr esente certificato in relazione alle registrazioni 
dell’aeromobile specificate nel COA, tranne quando la CAMO è in caricata in conformità all’allegato I (parte M), 
punto M.A.201, lettera e  bis), del regolamento (UE) n. 1321/2014 della Commissione, salvo d iversa indicazione 
esplicita dell’autorità competente.  
8. Fatto salvo il rispetto delle suddette condizioni, il presen te certificato rimane valido con durata illimitata, a meno 
che non sia stato precedentemente restituito, sostituito, sospe so o revocato.  
Data della prima versione:  
Firma:  
Data della presente revisione:  Revisione n.:  
Per l’autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEM BRO (  * )] 
Pagina  d i  ▼M13  02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 356
 
Pagina 2 di 2  
IMPRESA DI GESTIONE DEL MANTENIMENTO DELL’AERONAVIGABILITÀ  
CONDIZIONI DI APPROVAZIONE  
Riferimento: [CODICE DELLO STATO MEMBRO (  * )].CAMO.XXXX  
(Riferimento/i COA XX.XXXX)  
Impresa: [NOME E INDIRIZZO DELL’IMPRESA]  
Aeromobile: tipo/serie/gruppo  Revisione dell’aeronavigabilità 
autorizzata  Permessi di volo autorizzati  Imprese di subappalto  
[SÌ/NO] 
( *** ) [SÌ/NO] 
( *** ) 
[SÌ/NO] 
( *** ) [SÌ/NO] 
( *** ) 
[SÌ/NO] 
( *** ) [SÌ/NO] 
( *** ) 
[SÌ/NO] 
( *** ) [SÌ/NO] 
( *** ) 
Le condizioni di approvazione sono limitate all’entità delle at tività di cui alla sezione  del CAME approvato  
Riferimento CAME:  
Data della prima versione:  
Firma:  
Data della presente revisione:  Revisione n.:  
Per l’autorità competente: [AUTORITÀ COMPETENTE DELLO STATO MEM BRO (*)]  
Modulo 14 AESA versione 6  
(*) o «AESA» se quest’ultima è l’autorità competente  
(**) cancellare nel caso di paesi terzi o non membri dell’AESA  
(***) cancellare la dicitura inutile se l’impresa non è approva ta. ▼M13  02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 357
 
ALLEGATO V  quinquies  
(Parte CAO)  
INDICE  
CAO.1 Generalità  
SEZIONE A — REQUISITI DELL'IMPRESA  
CAO.A.010 Ambito di applicazione  
CAO.A.015 Domanda  
CAO.A.017 Metodi di rispondenza  
CAO.A.020 Condizioni di approvazione  
CAO.A.025 Manuale di aeronavigabilità combinata  
CAO.A.030 Strutture  
CAO.A.035 Requisiti del personale  
CAO.A.040 Personale autorizzato a certificare  
CAO.A.045 Personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilit à 
CAO.A.050 Componenti, equipaggiamento ed attrezzi  
CAO.A.055 Dati e ordini di manutenzione  
CAO.A.060 Standard di manutenzione  
CAO.A.065 Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobi le 
CAO.A.070 Certificato di riammissione in servizio del component e 
CAO.A.075 Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
CAO.A.080 Dati di gestione del mantenimento dell’aeronavigabili tà 
CAO.A.085 Revisione dell’aeronavigabilità  
CAO.A.090 Conservazione dei registri  
CAO.A.095 Attribuzioni dell'impresa  
CAO.A.100 Sistema di qualità e revisione organizzativa  
CAO.A.105 Modifiche dell'impresa  
CAO.A.110 Mantenimento della validità  
CAO.A.115 Rilievi  
SEZIONE B — REQUISITI DELL'AUTORITÀ  
CAO.B.010 Ambito di applicazione  
▼M8 __________  
▼C2 
CAO.B.017 Metodi di rispondenza  
CAO.B.020 Conservazione dei registri  
CAO.B.025 Scambio reciproco di informazioni  
CAO.B.030 Responsabilità  
CAO.B.035 Esenzioni  
CAO.B.040 Domanda  
CAO.B.045  ►M8 Procedura di certificazione iniziale ◄  
CAO.B.050  ►M8 Rilascio del certificato iniziale ◄  
CAO.B.055 Sorveglianza continua  
CAO.B.060 Rilievi  
CAO.B.065 Modifiche  
CAO.B.070 Sospensione, limitazione e revoca  
Appendice I —  ►M8 Certificato di impresa di aeronavigabilità combinata 
(CAO) — Modulo 3-CAO AESA ◄  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 358
 
CAO.1  Generalità  
Ai fini del presente allegato (parte CAO):  
1) l'autorità competente:  
a) per le imprese con sede principale di attività in uno Stato mem­
bro, è l'autorità designata da tale Stato membro;  
b) per le imprese con sede principale di attività in un paese t erzo, è 
l'Agenzia.  
2) «proprietario» è la persona responsabile del mantenimento de ll'aero­
navigabilità dell'aeromobile, che può essere una delle persone se­
guenti:  
i) il proprietario registrato dell'aeromobile;  
ii) il locatario nel caso di un contratto di noleggio;  
iii) l'operatore.  
SEZIONE A  
REQUISITI DELL'IMPRESA  
CAO.A.010  Ambito di applicazione  
Il presente allegato stabilisce i requisiti che devono essere s oddi­
sfatti da un'impresa di aeronavigabilità combinata (CAO) per ot te­
nere, su richiesta, un'approvazione per la manutenzione e per l a 
gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobil i e 
dei componenti da installare su tali aeromobili, nonché per con ti­
nuare a svolgere tali attività, se tali aeromobili non sono cla ssificati 
come aeromobili complessi a motore e non sono elencati nel cert i­
ficato di operatore aereo di un vettore aereo titolare di licen za a 
norma del regolamento (CE) n. 1008/2008.  
CAO.A.015  Domanda  
Le CAO domandano all'autorità competente, nella forma e nei mod i 
da essa stabiliti, il rilascio o la modifica di un'approvazione  CAO.  
CAO.A.017  Metodi di rispondenza  
▼M8 
a) Un’impresa può ricorrere a metodi alternativi di rispondenza  
rispetto ai metodi accettabili di rispondenza adottati dall’Age nzia 
per dimostrare la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai  
relativi atti delegati e di esecuzione.  
▼C2 
b) Qualora un'impresa desideri avvalersi di metodi alternativi di 
rispondenza, prima di applicarli fornisce all'autorità competen te 
una descrizione completa di tali metodi alternativi di rispon­
denza. Tale descrizione comprende una valutazione che dimostra 
la conformità dei metodi alternativi di rispondenza al 
regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti delegati e di 
esecuzione.  
L'impresa può avvalersi di tali metodi alternativi di risponden za 
previa approvazione dell'autorità competente e ricezione della 
notifica come previsto al punto CAO.B.017.  
CAO.A.020  Condizioni di approvazione  
a) La CAO deve specificare l'entità delle attività approvate ne l suo 
manuale di aeronavigabilità combinata ( combined airworthiness 
exposition , CAE), come previsto al punto CAO.A.025.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 359
 
1) Per i velivoli con massa massima al decollo (MTOM) supe­
riore a 2 730 kg e per gli elicotteri con MTOM superiore a 
1 200 kg o certificati per più di 4 occupanti, nella sezione­
dedicata all'entità delle attività sono indicati i tipi specifi ci di 
aeromobile. Le modifiche dell'entità delle attività sono appro­
vate dall'autorità competente in conformità al punto 
CAO.A.105, lettera a) e al punto CAO.B.065, lettera a).  
2) Per i motori a turbina completi, nella sezione dedicata all' en­
tità delle attività è indicato il costruttore del motore, oppur e il 
gruppo o la serie o gli interventi di manutenzione. Le modi­
fiche dell'entità delle attività sono approvate dall'autorità 
competente in conformità al punto CAO.A.105, lettera a) e 
al punto CAO.B.065, lettera a).  
3) Una CAO che impiega una sola persona per pianificare ed 
eseguire tutti gli interventi di manutenzione non può avere 
attribuzioni per la manutenzione di:  
a) velivoli con motore a turbina (nel caso di imprese abilitate  
per aeromobili);  
b) elicotteri con motore a turbina o con più di un motore a 
pistoni (nel caso di imprese abilitate per aeromobili);  
c) motori a pistone completi da 450 CV e oltre (nel caso di 
imprese abilitate per motori); e  
d) motori a turbina completi (nel caso di imprese abilitate per  
motori).  
4) Per gli aeromobili diversi da quelli di cui al punto 1), per  i  
componenti diversi dai motori a turbina completi e per i 
servizi specializzati in test non distruttivi ( non-destructive 
testing , NDT), l'entità delle attività è controllata dalla CAO 
nel rispetto della procedura di cui al punto CAO.A.025, 
lettera a), punto 11). Per la manutenzione di componenti 
diversi dai motori completi, l'entità delle attività è classifi cata 
secondo le seguenti abilitazioni di sistema:  
i) C1: aria condizionata e pressurizzazione;  
ii) C2: pilota automatico;  
iii) C3: comunicazione e navigazione;  
iv) C4: porte e portelli;  
v) C5: elettricità e illuminazione;  
vi) C6: apparecchiature;  
vii) C7: motore;  
viii) C8: comandi di volo;  
ix) C9: carburante;  
x) C10: elicottero - rotori;  
xi) C11: elicottero - trasmissione;  
xii) C12: energia idraulica;  
xiii) C13: equipaggiamento di indicazione e registrazione;  
xiv) C14: carrello di atterraggio;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 360
 
xv) C15: ossigeno;  
xvi) C16: eliche;  
xvii) C17: impianto pneumatico e di aspirazione;  
xviii) C18: protezione ghiaccio/pioggia/fuoco;  
xix) C19: finestrini;  
xx) C20: strutturale;  
xxi) C21: zavorra d'acqua; e  
xxii) C22: aumento propulsione.  
Le imprese che ottengono un'approvazione conformemente al 
presente allegato sulla base di un'esistente approvazione di im ­
presa, rilasciata in conformità all'allegato I (parte M), capit olo G 
o capitolo F, o all'allegato II (parte 145) in conformità all'a rti­
colo 4, paragrafo 4, includono nella sezione dedicata all'entit à 
delle attività tutte le informazioni necessarie a garantire che  le 
attribuzioni siano identiche a quelle incluse nell'approvazione  
esistente.  
b) L'approvazione CAO è rilasciata sulla base del modello che 
figura all'appendice I del presente allegato.  
c) Una CAO può fabbricare, in conformità ai dati di manutenzion e, 
una serie limitata di componenti da impiegare nel corso dei 
lavori all'interno delle proprie strutture, come descritto nel pro­
prio CAE.  
CAO.A.025  Manuale di aeronavigabilità combinata  
a) La CAO deve fornire un manuale contenente almeno le seguenti  
informazioni:  
1) una dichiarazione firmata dal dirigente responsabile, atte­
stante che l'impresa opera in qualsiasi momento conforme­
mente ai requisiti del presente allegato e al CAE;  
2) l'entità delle attività indicata nel CAE;  
3) i titoli e i nominativi delle persone a cui si fa riferiment o al 
punto CAO.A.035, lettere a) e b);  
4) un organigramma dell'impresa indicante le gerarchie di re­
sponsabilità tra le persone specificate al punto CAO.A.035, 
lettere a) e b);  
5) un elenco del personale autorizzato a certificare, con il ri ­
spettivo ambito dell'approvazione, se la CAO dispone di tale 
personale esiste;  
6) un elenco del personale responsabile dell'elaborazione e del ­
l'approvazione dei programmi di manutenzione degli 
aeromobili (AMP) con il rispettivo oggetto dell'approva­
zione, se tale personale esiste;  
7) un elenco del personale addetto alla revisione dell'aeronavi ­
gabilità, con il rispettivo oggetto dell'approvazione, se tale 
personale esiste;  
8) un elenco del personale responsabile del rilascio dei per­
messi di volo, se tale personale esiste;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 361
 
9) una descrizione generale e l'ubicazione delle strutture;  
10) le procedure che precisano il modo in cui la CAO garantisce  
la conformità ai requisiti del presente allegato;  
11) la procedura di modifica del CAE, come previsto al 
punto CAO.A.105, lettera b).  
b) Il CAE iniziale deve essere approvato dall'autorità competen te. 
c) Le modifiche del CAE devono essere trattate in conformità al  
punto CAO.A.105.  
CAO.A.030  Strutture  
La CAO garantisce che siano messe a disposizione tutte le strut ture 
necessarie, compresi uffici adeguati, affinché le attività prev iste 
possano essere svolte.  
Inoltre, qualora l'oggetto dell'approvazione dell'impresa compr enda 
attività di manutenzione, la CAO deve garantire che:  
a) officine, hangar e reparti specializzati consentano un'adegu ata 
protezione dalla contaminazione e dall'ambiente;  
b) strutture sicure siano messe a disposizione per il deposito di 
componenti, equipaggiamenti, attrezzi e materiali, in condizion i 
atte a garantire che i componenti e i materiali inutilizzabili siano 
separati da tutti gli altri componenti, materiali, equipaggiame nti e 
attrezzi, che le istruzioni del fabbricante relative al deposit o 
siano rispettate e che l'accesso alle strutture di deposito sia  limi­
tato al personale autorizzato.  
CAO.A.035  Requisiti del personale  
a) La CAO nomina un dirigente responsabile che ha l'autorità di  
garantire che tutte le attività dell'impresa possano essere fin an­
ziate in modo da essere svolte conformemente ai requisiti del 
presente allegato.  
b) Il dirigente responsabile nomina una persona o un gruppo di 
persone responsabile di garantire che la CAO sia sempre con­
forme ai requisiti del presente allegato. Tali persone rispondo no 
direttamente al suddetto dirigente.  
c) Tutte le persone di cui alla lettera b) possiedono conoscenz e, 
background ed esperienza pertinenti nel settore della gestione 
del mantenimento dell'aeronavigabilità, a seconda delle loro 
funzioni.  
d) La CAO dispone di sufficiente personale adeguatamente qualif i­
cato per poter svolgere le attività previste. La CAO ha il diri tto 
di ricorrere a personale in subappalto temporaneo.  
e) La CAO valuta e registra le qualifiche di tutto il personale . 
f) Il personale adibito a compiti specializzati, quali saldatur a, ispe­
zioni e test non distruttivi diversi da quelli eseguiti con liq uidi 
penetranti, deve essere qualificato in base a uno standard uffi ­
cialmente riconosciuto.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 362
 
CAO.A.040  Personale autorizzato a certificare  
a) Il personale autorizzato a certificare deve soddisfare le pr escrizioni 
di cui all'articolo 5. Esso si limita ad esercitare le proprie attribuzioni 
per certificare la manutenzione se la CAO ha garantito:  
1) che il personale autorizzato a certificare soddisfa i requis iti di 
cui all'allegato III (parte 66), punto 66.A.20, lettera b), ad 
eccezione dei casi in cui l'articolo 5, paragrafo 6, fa riferi­
mento a un regolamento nazionale di uno Stato membro, nel 
qual caso deve soddisfare i requisiti di tale regolamento;  
2) che il personale autorizzato a certificare ha una conoscenza  ade­
guata dell'aeromobile o dei componenti dell'aeromobile oggetto 
della manutenzione, o di entrambi, nonché delle procedure del­
l'impresa necessarie per eseguire tale manutenzione.  
b) In deroga alla lettera a), in circostanze impreviste in cui un 
aeromobile si trova in uno scalo diverso dal principale, non 
servito da personale autorizzato a certificare adeguato, la CAO  
incaricata della manutenzione può rilasciare un'autorizzazione a 
certificare straordinaria:  
1) a uno dei suoi dipendenti qualificato per la manutenzione di  
aeromobili analoghi per tecnologia, costruzione e sistemi; 
oppure  
2) a un addetto con almeno tre anni di esperienza nella manu­
tenzione e titolare di una licenza ICAO in corso di validità 
per la manutenzione di aeromobili di tipo identico a quello da 
certificare, purché nel luogo in questione non vi siano im­
prese approvate ai sensi del presente allegato e purché la 
CAO incaricata riceva e tenga in archivio elementi che pro­
vano l'esperienza e il possesso di licenza dell'addetto.  
La CAO comunica all'autorità competente il rilascio di un'auto­
rizzazione a certificare straordinaria entro 7 giorni dal rilas cio 
stesso. La CAO che rilascia l'autorizzazione a certificare stra or­
dinaria predispone una successiva verifica degli interventi di ma­
nutenzione potenzialmente in grado di incidere sulla sicurezza 
del volo.  
c) In deroga alla lettera a), la CAO può ricorrere a personale au­
torizzato a certificare qualificato conformemente ai requisiti se­
guenti per prestare assistenza in materia di manutenzione agli 
operatori impegnati in operazioni commerciali, previa approva­
zione delle specifiche procedure nell'ambito del CAE:  
1) in caso di direttive di aeronavigabilità (AD) pre-volo a car at­
tere ripetitivo, che consentano esplicitamente l'esecuzione 
delle stesse da parte dell'equipaggio, la CAO può rilasciare 
un'autorizzazione a certificare limitata al pilota in comando 
sulla base della licenza d'equipaggio di cui è titolare, a con­
dizione che la CAO assicuri che il pilota in comando ha 
seguito una formazione pratica sufficiente a consentirgli/le 
di attuare le AD secondo lo standard prescritto;  
2) nel caso di aeromobili che operano lontano da una sede 
presidiata, la CAO può rilasciare un'autorizzazione a certifi­
care limitata al pilota in comando sulla base della licenza 
d'equipaggio di cui è titolare, purché l'impresa assicuri che 
è stata seguita una formazione pratica sufficiente a garantire 
al pilota in comando di eseguire l'intervento secondo lo stan­
dard prescritto.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 363
 
d) La CAO registra le informazioni relative al personale autori zzato 
a certificare e mantiene aggiornato un elenco di tutto il perso nale 
autorizzato a certificare, con informazioni sul rispettivo ogge tto 
dell'approvazione, nel manuale dell'impresa.  
CAO.A.045  Personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità  
a) Per ottenere l'approvazione per effettuare revisioni dell'ae ronavi­
gabilità e, se del caso, rilasciare permessi di volo, la CAO de ve 
disporre di adeguato personale addetto alla revisione dell'aero na­
vigabilità che soddisfi tutti i seguenti requisiti:  
1) avere acquisito esperienza nel mantenimento dell'aeronaviga­
bilità di almeno un anno per alianti e palloni e di almeno tre 
anni per tutti gli altri aeromobili;  
▼M11  
2) essere titolare di una licenza appropriata rilasciata a norm a 
dell’articolo 5 del presente regolamento, di un diploma aero­
nautico o equivalente, o aver maturato un’esperienza nel set­
tore del mantenimento dell’aeronavigabilità, oltre ai requisiti  
di cui al punto 1), di almeno due anni per alianti e palloni e 
di almeno quattro anni per tutti gli altri aeromobili;  
▼C2 
3) avere completato una formazione adeguata sulla manuten­
zione aeronautica.  
b) Prima di rilasciare l'autorizzazione al personale addetto al la revisione 
dell'aeronavigabilità, la CAO nomina la persona che eseguirà un a 
revisione dell'aeronavigabilità di un aeromobile sotto la super visione 
dell'autorità competente o di una persona già autorizzata ad ef fet­
tuare la revisione dell'aeronavigabilità presso la CAO. Se tale  super­
visione ha esito positivo, l'autorità competente accetta formal mente 
che la persona in questione faccia parte del personale addetto alla 
revisione dell'aeronavigabilità.  
c) La CAO deve garantire che il personale addetto alla revision e 
dell'aeronavigabilità sia in grado di dimostrare un'adeguata es pe­
rienza, acquisita di recente, nel settore del mantenimento dell 'ae­
ronavigabilità.  
d) Il personale addetto alla revisione dell'aeronavigabilità de ve es­
sere identificato nel CAE in un elenco contenente l'autorizza­
zione di revisione dell'aeronavigabilità di cui alla lettera b) . 
e) La CAO tiene un registro di tutto il suo personale addetto a lla 
revisione dell'aeronavigabilità, con informazioni dettagliate s ulle 
qualifiche appropriate e una sintesi della pertinente esperienz a in 
materia di mantenimento dell'aeronavigabilità e formazione dell a 
persona interessata, nonché una copia della sua autorizzazione.  Il 
suddetto registro è conservato per un periodo di almeno due ann i 
dalla data in cui la persona interessata non lavora più per la CAO.  
CAO.A.050  Componenti, equipaggiamento ed attrezzi  
a) La CAO deve:  
1) possedere l'equipaggiamento e gli attrezzi specificati nei d ati 
di manutenzione di cui al punto CAO.A.055 o equipaggia­
mento e attrezzi equivalenti verificati, come elencati nel CAE,  
necessari per effettuare gli interventi di manutenzione quoti­
diana nell'ambito dell'approvazione dell'impresa;  
2) disporre di una procedura volta a garantire che abbia access o 
a tutte le altre attrezzature e agli altri strumenti necessari per 
svolgere la propria attività, utilizzati solo occasionalmente, se 
necessario.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 364
 
b) La CAO deve garantire che gli attrezzi e gli equipaggiamenti  
utilizzati siano controllati e calibrati secondo uno standard u ffi­
cialmente riconosciuto. Essa tiene un registro delle calibrazio ni 
e degli standard utilizzati e rispetta il punto CAO.A.090.  
c) La CAO deve ispezionare, classificare e separare adeguatamen te 
tutti i componenti in entrata conformemente all'allegato I (par te 
M), punti M.A.501 e M.A.504 o all'allegato V ter (parte ML), 
punti ML.A.501 e ML.A.504, a seconda dei casi.  
CAO.A.055  Dati e ordini di manutenzione  
a) La CAO deve conservare i dati di manutenzione aggiornati ap­
plicabili specificati all'allegato I (parte M), punto M.A.401 o  
all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.401, a seconda dei 
casi, e utilizzarli nell'esecuzione degli interventi di manuten ­
zione, comprese le modifiche e le riparazioni. Tuttavia, se si 
tratta di dati di manutenzione forniti dal cliente, questi dovr anno 
essere conservati unicamente nel corso dell'intervento.  
b) Prima dell'inizio della manutenzione deve essere concordato per 
iscritto un ordine di lavoro tra la CAO e la persona o l'organi ­
smo che richiede la manutenzione, definendo chiaramente gli 
interventi da eseguire.  
CAO.A.060  Standard di manutenzione  
Quando esegue interventi di manutenzione, la CAO deve soddisfar e 
tutti i seguenti requisiti:  
a) garantire che gli addetti alla manutenzione siano qualificat i con­
formemente ai requisiti del presente allegato;  
b) garantire che l'area in cui viene effettuata la manutenzione  sia 
adeguatamente predisposta e ripulita (esente da contaminazioni) ; 
c) utilizzare i metodi, le tecniche, gli standard e le istruzio ni spe­
cificati nei dati di manutenzione e negli ordini di lavoro di c ui al 
punto CAO.A.055;  
d) utilizzare gli attrezzi, gli equipaggiamenti e il materiale specifi­
cati al punto CAO.A.050;  
e) assicurare che la manutenzione sia eseguita nel rispetto di tutte le 
limitazioni ambientali indicate nei dati di manutenzione di cui  al 
punto CAO.A.055;  
f) assicurare che siano utilizzate strutture adeguate in caso d i con­
dizioni meteorologiche avverse o di manutenzione prolungata;  
g) assicurare che siano ridotti al minimo il rischio di errori molte­
plici durante la manutenzione e il rischio di ripetizione degli  
errori durante interventi di manutenzione identici;  
h) assicurare che sia applicato un metodo di rilevamento di err ori 
dopo l'esecuzione di ogni intervento critico di manutenzione;  
i) effettuare una verifica generale al termine della manutenzio ne 
per assicurarsi che l'aeromobile o i suoi componenti siano sgom ­
bri da attrezzi, equipaggiamento e da qualsiasi altro component e 
o materiale estraneo e che tutti i pannelli di accesso rimossi 
siano stati correttamente ricollocati;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 365
 
j) assicurare che tutti gli interventi di manutenzione eseguiti  siano 
debitamente registrati e documentati.  
CAO.A.065  Certificato di riammissione in servizio dell'aeromobile  
Al termine di qualsiasi intervento di manutenzione di un aeromo bile 
effettuato in conformità al presente allegato deve essere rilas ciato un 
CRS in conformità all'allegato I (parte M), punto M.A.801, o 
all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.801, a seconda dei ca si. 
CAO.A.070  Certificato di riammissione in servizio del componente  
a) Al termine di qualsiasi intervento di manutenzione di un com ­
ponente effettuato in conformità al presente allegato deve esse re 
rilasciato un CRS del componente in conformità all'allegato I 
(parte M), punto M.A.802, o all'allegato V ter (parte ML), 
punto ML.A.802, a seconda dei casi. Deve essere rilasciato un 
modulo 1 AESA in conformità all'allegato I (parte M), 
appendice II, fatta eccezione per quanto previsto all'allegato I 
(parte M), punto M.A.502, lettere b) o d) e all'allegato V ter 
(parte ML), punto ML.A.502 e per i componenti fabbricati in 
conformità al punto CAO.A.020, lettera c).  
b) Il modulo 1 AESA di cui alla lettera a) può essere generato da 
un sistema informatico.  
CAO.A.075  Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
a) La gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità deve esse re 
effettuata in conformità all'allegato I (parte M), capitolo C, o 
all'allegato V ter (parte ML), capitolo C, a seconda dei casi.  
b) Per ogni aeromobile gestito, la CAO deve:  
1) elaborare e controllare l'AMP per l'aeromobile in questione,  e: 
i) per gli aeromobili conformi all'allegato V ter (parte ML), 
approvare l'AMP e le relative modifiche, oppure  
ii) per gli aeromobili conformi all'allegato I (parte M), pre­
sentare l'AMP e le relative modifiche all'autorità compe­
tente per approvazione, a meno che l'approvazione sia 
oggetto di una procedura di approvazione indiretta ai 
sensi dell'allegato I (parte M), punto M.A.302, lettera c);  
2) fornire una copia dell'AMP al proprietario;  
3) garantire che i dati utilizzati per le modifiche e le ripara zioni 
siano conformi al punto M.A.304 o al punto ML.A.304, 
a seconda dei casi;  
4) garantire che tutti gli interventi di manutenzione siano eff et­
tuati conformemente all'AMP e certificati in conformità 
all'allegato I (parte M), sezione A, capitolo H, 
all'allegato II (parte 145), sezione A o all'allegato V ter 
(parte ML), sezione A, capitolo H, a seconda dei casi;  
5) assicurare che siano attuate tutte le AD applicabili e tutte  le 
direttive operative aventi un impatto sul mantenimento del­
l'aeronavigabilità;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 366
 
6) assicurare che tutti i difetti rilevati durante la manutenzi one 
o segnalati siano corretti da un'impresa di manutenzione 
adeguatamente approvata o da personale autorizzato a certi­
ficare indipendente;  
7) garantire che l'aeromobile venga inviato per la manuten­
zione, quando necessario, ad un'impresa debitamente appro­
vata o a personale autorizzato a certificare indipendente;  
8) coordinare la manutenzione programmata, l'applicazione 
delle AD, la sostituzione delle parti a vita limitata e l'ispe­
zione dei componenti per garantire la corretta esecuzione del 
lavoro;  
9) gestire ed archiviare tutti i registri di mantenimento dell' ae­
ronavigabilità e, se del caso, il quaderno tecnico di bordo 
dell'aeromobile;  
10) assicurarsi che la dichiarazione su massa e centraggio corr i­
sponda allo stato attuale dell'aeromobile.  
▼M8 
CAO.A.080  Dati di gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità  
La CAO deve conservare i dati di manutenzione aggiornati appli­
cabili specificati all’allegato I (parte M), punto M.A.401 o 
all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.401, a seconda dei casi, 
e utilizzarli nell’esecuzione degli interventi di gestione del manteni­
mento dell’aeronavigabilità di cui al presente allegato (parte CAO), 
punto CAO.A.075. Tali dati possono essere forniti dal proprieta rio 
in base a un contratto di cui all’allegato I (parte M), punto M .A.201, 
lettera h), punto 2, o punto M.A.201, lettera i), punto 1 o 3),  o  
all’allegato V  ter (parte ML), punto ML.A.201, lettera e), punto 1, o 
punto ML.A.201, lettera f), nel qual caso la CAO deve conservar e 
tali dati solo per la durata del contratto, a meno che non sia tenuta a 
conservare i dati ai sensi del presente allegato (parte CAO), 
punto CAO.A.090, lettera b).  
CAO.A.085  Revisione dell’aeronavigabilità  
La CAO effettua revisioni dell’aeronavigabilità conformemente 
all’allegato I (parte M), punto M.A.901, o all’allegato V  ter (parte 
ML), punto ML.A.903, a seconda dei casi.  
▼C2 
CAO.A.090  Conservazione dei registri  
a) La CAO conserva i seguenti registri:  
1) i registri di manutenzione necessari a dimostrare che tutti i 
requisiti del presente allegato sono stati rispettati per il ri la­
scio del CRS, compresi i documenti di riammissione del 
subappaltatore; la CAO fornisce una copia di ogni CRS al 
proprietario dell'aeromobile, unitamente ad una copia dei dati 
specifici di riparazione o di modifica utilizzati per le ripara ­
zioni o le modifiche eseguite;  
2) i registri di gestione del mantenimento dell'aeronavigabilit à 
richiesti:  
i) all'allegato I (parte M), punto M.A.305 e, se del caso, 
punto M.A.306; oppure  
ii) all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.305;  
3) la CAO, qualora abbia l'attribuzione di cui al 
punto CAO.A.095, lettera c), conserva una copia di ciascun 
certificato di revisione dell'aeronavigabilità (ARC) rilasciato  
in conformità all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.901, 
lettera a), e della raccomandazione rilasciata o, se del caso, 
prorogata, unitamente a tutti i documenti giustificativi;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 367
 
4) la CAO, qualora abbia l'attribuzione di cui al 
punto CAO.A.095, lettera d), conserva una copia di ogni 
permesso di volo rilasciato in conformità all'allegato I (Parte  
21), punto 21.A.729, del regolamento (UE) n. 748/2012.  
b) La CAO deve conservare una copia dei registri di cui alla 
lettera a), punto 1), e i relativi dati di manutenzione, per un  
periodo di tre anni a decorrere dalla data in cui ha riammesso 
in servizio l'aeromobile o il componente di aeromobile cui si 
riferisce il lavoro.  
c) La CAO conserva una copia dei registri di cui alla lettera a ), 
punti da 2) a 4), per un periodo di due anni dalla data in cui 
l'aeromobile è stato definitivamente ritirato dal servizio.  
d) Tutti i registri devono essere conservati con modalità che a ssi­
curino la protezione da danneggiamento, alterazione e furto.  
e) I computer usati per il backup dei registri di manutenzione de­
vono essere conservati in locali diversi da quelli che contengo no 
i dati dei registri, in un ambiente che ne garantisca la buona 
conservazione.  
f) Se la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità di un ae­
romobile è trasferita ad un'altra impresa o persona, tutti i re gistri 
di cui alla lettera a), punti da 2) a 4), sono trasferiti a tal e 
impresa o persona. Dal momento del trasferimento, a tale im­
presa o persona si applicano le lettere b) e c).  
g) In caso di cessazione dell'attività da parte della CAO, tutt i i 
registri conservati dovranno essere trasferiti nel modo seguent e: 
1) i registri di cui alla lettera a), punto 1), sono trasferiti  all'ul­
timo proprietario o cliente del rispettivo aeromobile o com­
ponente oppure sono conservati come specificato dall'autorità 
competente;  
2) i registri di cui alla lettera a), punti da 2) a 4), sono tr asferiti 
al proprietario dell'aeromobile.  
CAO.A.095  Attribuzioni dell'impresa  
La CAO deve avere le seguenti attribuzioni:  
a) Manutenzione  
1) Eseguire la manutenzione degli aeromobili e/o dei compo­
nenti per i quali essa è approvata, nelle sedi identificate nel  
certificato di approvazione e nel CAE.  
2) Predisporre la prestazione di servizi specializzati presso u n'al­
tra impresa adeguatamente qualificata sotto il controllo della 
CAO, conformemente alle procedure appropriate stabilite nel 
CAE e approvate dall'autorità competente.  
3) Eseguire la manutenzione degli aeromobili o dei componenti 
per i quali essa è approvata in qualsiasi sede, qualora la 
necessità di tale manutenzione sia dovuta o all'inefficienza 
dell'aeromobile o all'esigenza di supportare una manutenzione 
occasionale, nel rispetto delle condizioni specificate nel CAE.  
4) Rilasciare i certificati di riammissione in servizio al term ine 
della manutenzione, in conformità al punto CAO.A.065 o 
CAO.A.070.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 368
 
b) Gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità  
1) Gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità di qualsiasi a e­
romobile per il quale è approvata.  
2) Approvare l'AMP conformemente al punto ML.A.302, 
lettera b), punto 2), per gli aeromobili gestiti in conformità 
all'allegato V ter (parte ML).  
3) Svolgere attività limitate di mantenimento dell'aeronavigabi ­
lità con l'impresa incaricata, lavorando nel rispetto del suo 
sistema di qualità, come indicato sul certificato di 
approvazione.  
▼M8 
4) Prorogare, in conformità all’allegato I (parte M), 
punto M.A.901, lettera f), o all’allegato V  ter (parte ML), 
punto ML.A.901, lettera c), un ARC rilasciato dall’autorità 
competente, da un’altra impresa o persona, a seconda dei 
casi. 
▼C2 
c) Revisione dell'aeronavigabilità  
1) Una CAO avente la sede principale di attività in uno degli 
Stati membri, la cui approvazione include le attribuzioni di 
cui alla lettera b), può essere approvata per lo svolgimento 
delle revisioni dell'aeronavigabilità in conformità all'allegat o I 
(parte M), punto M.A.901 o all'allegato V ter (parte ML), 
punto ML.A.903, a seconda dei casi, e:  
i) rilasciare il relativo ARC o la relativa raccomandazione 
per il rilascio dell'ARC;  
ii) prorogare la validità di un ARC esistente.  
2) Una CAO avente la sede principale di attività in uno degli 
Stati membri, la cui approvazione include le attribuzioni di 
cui alla lettera a), può essere approvata per lo svolgimento 
delle revisioni dell'aeronavigabilità in conformità 
all'allegato V ter (parte ML), punto ML.A.903 e rilasciare il 
relativo ARC.  
d) Permesso di volo  
Una CAO avente la sede principale di attività in uno degli Stat i 
membri, la cui approvazione include le attribuzioni di cui alla  
lettera c), può essere approvata per il rilascio di permessi di  volo 
conformemente all'allegato I (parte 21), punto 21.A.711, 
lettera d), del regolamento (UE) n. 748/2012 per gli aeromobili  
per i quali può rilasciare l'ARC quando attesta la conformità c on 
le condizioni di volo approvate, nel rispetto di una procedura 
adeguata prevista nel CAE.  
e) Una CAO può essere approvata per una o più attribuzioni.  
CAO.A.100  Sistema di qualità e revisione organizzativa  
a) Per garantire che la CAO continui a soddisfare i requisiti d el 
presente allegato, tale impresa deve istituire un sistema di qu alità 
e nominare un responsabile della qualità.  
b) Il sistema di qualità controlla lo svolgimento delle attivit à del­
l'impresa di cui al presente allegato. Esso controlla in partic olare:  
1) che tutte queste attività siano svolte conformemente alle pr o­
cedure approvate;  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 369
 
2) che tutti gli interventi di manutenzione siano eseguiti seco ndo 
i termini del contratto;  
3) che l'impresa continui a soddisfare i requisiti del presente  
allegato.  
c) I registri relativi a tale monitoraggio devono essere conser vati 
almeno per i due anni precedenti.  
d) Se l'impresa titolare di un'approvazione CAO è approvata anc he 
in conformità ad un allegato diverso dal presente, il sistema d i 
qualità può essere combinato con quello previsto dall'altro 
allegato.  
e) Una CAO è considerata di piccole dimensioni quando è soddi­
sfatta una delle seguenti condizioni:  
1) l'ambito dell'approvazione della CAO comprende solo gli ae­
romobili di cui alla parte ML;  
2) il personale addetto alla manutenzione della CAO non com­
prende più di 10 equivalenti a tempo pieno;  
3) il personale addetto alla gestione del mantenimento dell'aer o­
navigabilità della CAO non comprende più di 5 equivalenti a 
tempo pieno.  
f) Per una CAO di piccole dimensioni, il sistema di qualità può  
essere sostituito da revisioni organizzative periodiche, previa  ap­
provazione dell'autorità competente. In tal caso la CAO non 
appalta interventi di gestione del mantenimento dell'aeronaviga ­
bilità ad altre parti.  
CAO.A.105  Modifiche dell'impresa  
▼M11  
a) Nel caso in cui intenda apportare una qualsiasi delle seguen ti 
modifiche, la CAO deve darne notifica all’autorità competente, 
in modo che questa possa determinare la continua conformità al 
presente allegato prima che tali modifiche vengano apportate:  
▼C2 
1) modifiche che incidono sulle informazioni contenute nel cer­
tificato di approvazione di cui all'appendice I e sulle condi­
zioni di approvazione di cui al presente allegato;  
2) modifiche a livello delle persone di cui al punto CAO.A.035,  
lettere a) e b);  
3) modifiche dei tipi di aeromobile che rientrano nell'entità d elle 
attività di cui al punto CAO.A.020, lettera a), punto 1), nel 
caso di velivoli con massa massima al decollo (MTOM) su­
periore a 2 730 kg e nel caso di elicotteri con MTOM supe­
riore a 1 200 kg o certificati per più di 4 occupanti;  
4) modifiche dell'entità delle attività di cui al punto CAO.A.0 20, 
lettera a), punto 2), nel caso di motori a turbina completi;  
5) modifiche della procedura di controllo di cui al presente 
punto, lettera b).  
b) Qualsiasi altra modifica riguardante sedi, strutture, equipa ggia­
mento, attrezzi, materiali, procedure, entità delle attività e perso­
nale deve essere controllata dalla CAO secondo una procedura di  
controllo prevista nel CAE. La CAO presenta all'autorità com­
petente una descrizione di tali modifiche e delle corrispondent i 
modifiche del CAE entro 15 giorni dalla data in cui la modifica  
ha avuto luogo.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 370
 
CAO.A.110  Mantenimento della validità  
a) L'approvazione è concessa per una durata illimitata e rimane  
valida a condizione che:  
1) l'impresa resti conforme ai requisiti del presente allegato,  in 
particolare alle modalità di trattamento dei rilievi in confor­
mità al punto CAO.A.115;  
2) l'autorità competente abbia accesso all'impresa al fine di d e­
terminarne la continua rispondenza ai requisiti del presente 
allegato;  
3) l'autorità competente non abbia restituito o revocato l'appr o­
vazione.  
b) In caso di restituzione o revoca dell'approvazione, l'impres a deve 
rinviare il certificato di approvazione all'autorità competente . 
CAO.A.115  Rilievi  
a) Un rilievo di livello 1 consiste in una non conformità signi fica­
tiva ai requisiti della parte CAO che riduce il livello di sicu rezza 
e costituisce un serio pericolo per la sicurezza del volo.  
b) Un rilievo di livello 2 consiste in una qualsiasi non confor mità ai 
requisiti della parte CAO che può ridurre il livello di sicurez za 
ed eventualmente costituire un pericolo per la sicurezza del vo lo. 
c) Dopo aver ricevuto una notifica di rilievo in conformità al 
punto CAO.B.060, la CAO adotta un piano di azioni correttive 
e dimostra, in modo giudicato soddisfacente dall'autorità compe ­
tente, di aver intrapreso l'azione correttiva necessaria per po rvi 
rimedio entro il termine fissato da tale autorità.  
SEZIONE B  
REQUISITI DELL'AUTORITÀ  
CAO.B.010  Ambito di applicazione  
La presente sezione stabilisce i requisiti amministrativi che l e auto­
rità competenti devono rispettare in relazione ai requisiti per  le 
imprese di cui alla sezione A.  
CAO.B.017  Metodi di rispondenza  
a) L'Agenzia sviluppa metodi accettabili di rispondenza ( acceptable 
means of compliance , AMC) che possono essere utilizzati per 
dimostrare la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai 
relativi atti delegati e di esecuzione.  
b) Per dimostrare la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e  ai 
relativi atti delegati e di esecuzione possono essere utilizzat i 
metodi alternativi di rispondenza.  
c) L'autorità competente stabilisce un sistema per decidere in modo 
coerente se tutti i metodi alternativi di rispondenza utilizzat i dalle 
imprese che si trovano sotto la sua sorveglianza permettano di 
stabilire la conformità al regolamento (UE) 2018/1139 e ai rela ­
tivi atti delegati e di esecuzione.  
d) L'autorità competente deve valutare tutti i metodi alternati vi di 
rispondenza proposti da un'impresa in conformità al 
punto CAO.A.017 analizzando la documentazione fornita e, se 
ritenuto necessario, procedendo ad un'ispezione dell'impresa.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 371
 
Qualora ritenga che i metodi alternativi di rispondenza siano 
conformi al regolamento (UE) 2018/1139 e ai relativi atti dele­
gati e di esecuzione, l'autorità competente deve, senza alcun 
indugio:  
1) comunicare al richiedente che i metodi alternativi di rispon ­
denza possono essere utilizzati e, se del caso, modificare di 
conseguenza l'approvazione o il certificato del richiedente;  
2) notificare all'Agenzia il loro contenuto, accludendo una cop ia 
di tutta la documentazione pertinente.  
CAO.B.020  Conservazione dei registri  
a) L'autorità competente deve istituire un sistema di conservaz ione 
dei registri che consenta un'adeguata rintracciabilità dell'ite r di 
rilascio, rinnovo, modifica, sospensione o revoca di ogni certi fi­
cato rilasciato.  
b) I registri dell'autorità competente relativi alla sorveglian za delle 
imprese approvate in conformità al presente allegato devono 
comprendere, come minimo, quanto segue:  
1) la domanda di approvazione dell'impresa;  
2) il certificato di approvazione dell'impresa ed eventuali 
modifiche;  
3) una copia del programma di audit dell'impresa, che elenca le  
date in cui gli audit sono stati effettuati e quando sono 
previsti;  
4) i registri relativi alla sorveglianza continua, compresi tut ti i 
registri di audit, come previsto al punto CAO.B.055;  
5) tutti i rilievi, le azioni necessarie per chiuderli e le 
raccomandazioni;  
6) la copia di tutta la corrispondenza pertinente con l'impresa ; 
7) le informazioni relative ad eventuali deroghe a norma del 
punto CAO.B.035 e azioni esecutive;  
8) i resoconti di altre autorità competenti riguardanti la sorv e­
glianza dell'impresa;  
9) il CAE e relative modifiche;  
10) la copia di eventuali altri documenti approvati dall'autori tà 
competente.  
c) I registri di cui alla lettera b) devono essere conservati p er al­
meno 5 anni.  
d) Tutti i registri devono essere messi a disposizione, su rich iesta, 
dell'autorità competente di un altro Stato membro o dell'Agenzi a. 
CAO.B.025  Scambio reciproco di informazioni  
a) Se necessario allo svolgimento dei loro compiti a norma del 
presente regolamento, le autorità competenti si scambiano 
informazioni.  
b) In presenza di una potenziale minaccia alla sicurezza che co in­
volge alcuni Stati membri, le autorità competenti coinvolte de­
vono assistersi reciprocamente nello svolgimento delle azioni d i 
sorveglianza necessarie.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 372
 
CAO.B.030  Responsabilità  
L'autorità competente effettua le ispezioni e le indagini neces sarie 
per verificare e garantire che le imprese di cui è responsabile  con­
formemente al punto CAO.1 soddisfano i requisiti della sezione A 
del presente allegato.  
CAO.B.035  Esenzioni  
Se uno Stato membro concede un'esenzione dai requisiti del pre­
sente allegato a norma dell'articolo 71, paragrafo 2, del regol a­
mento (UE) 2018/1139, l'autorità competente registra l'esenzion e e 
conserva tale registrazione per il periodo di cui al 
punto CAO.B.020, lettera b), punto 6).  
CAO.B.040  Domanda  
Se le strutture della CAO sono situate in più di uno Stato memb ro, 
la procedura di certificazione iniziale e la sorveglianza conti nua 
dell'approvazione devono essere effettuate congiuntamente alle au­
torità competenti designate dagli Stati membri sul cui territor io 
hanno sede le altre strutture.  
CAO.B.045  Procedura di certificazione iniziale  
a) Quando è stato stabilito che l'impresa soddisfa i requisiti di cui al 
punto CAO.A.035, lettere a) e b), l'autorità competente comunic a 
ufficialmente al richiedente l'accettazione del personale.  
b) L'autorità competente garantisce che le procedure specificat e nel 
CAE siano conformi alla sezione A e che il dirigente responsa­
bile abbia firmato la dichiarazione d'intenti di cui al 
punto CAO.A.025, lettera a) 1).  
c) L'autorità competente verifica la conformità dell'impresa al la 
sezione A.  
d) L'autorità competente convoca una riunione con il dirigente re­
sponsabile almeno una volta nel corso dell'indagine ai fini del ­
l'approvazione, per accertare che questi comprenda pienamente 
l'importanza dell'approvazione e della dichiarazione di cui al 
punto CAO.A.025, lettera a), punto 1).  
e) Tutti i rilievi di cui al punto CAO.B.060 devono essere conf er­
mati per iscritto all'impresa richiedente.  
g) Prima di rilasciare l'approvazione, l'autorità competente de ve 
chiudere tutti i rilievi dopo che l'impresa ha provveduto a 
correggerli.  
▼M8 __________  
▼C2 
CASO.B.050  Rilascio del certificato iniziale  
▼M8 
a) Se l’autorità competente ha stabilito che il richiedente è c on­
forme al punto CAO.B.045, rilascia il certificato utilizzando i l 
modulo 3-CAO AESA di cui all’appendice I e specificando le 
condizioni di approvazione.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 373
 
b) L'autorità competente deve includere il numero di riferiment o 
della CAO come specificato nel modulo 3-CAO AESA di cui 
all'appendice I.  
CAO.B.055  Sorveglianza continua  
a) L'autorità competente istituisce e mantiene aggiornato un pr o­
gramma di sorveglianza che specifica tutte le CAO a cui ha 
rilasciato un certificato e le date alle quali ha effettuato ed  è  
previsto l'audit di tali CAO.  
b) L'autorità competente effettua un audit periodico, ad interv alli 
non superiori a 24 mesi, di ogni CAO cui ha rilasciato l'appro­
vazione. Gli audit si concentrano, in particolare, sulle modifi che 
dell'organizzazione che le sono state notificate conformemente 
alla procedura di cui al punto CAO.A.105, lettera b).  
c) Un campione pertinente dell'aeromobile gestito dalla CAO, se  
l'impresa dispone dell'approvazione a tal fine, è sottoposto a 
indagine ogni 24 mesi. La dimensione del campione è stabilita 
dall'autorità competente sulla base dei risultati di audit e ve rifi­
che precedenti del prodotto.  
d) L'autorità competente conferma per iscritto alla CAO qualsia si 
rilievo risultante da tali audit.  
e) L'autorità competente registra i rilievi risultanti da tali audit, le 
eventuali azioni necessarie per chiudere i rilievi e le raccoma n­
dazioni rilasciate.  
f) L'autorità competente organizza una riunione con il dirigent e 
responsabile della CAO almeno una volta ogni 24 mesi.  
CAO.B.060  Rilievi  
a) In presenza di non conformità ai requisiti della parte CAO r i­
scontrate in sede di audit o mediante altri mezzi, l'autorità c om­
petente prende i seguenti provvedimenti:  
1) per i rilievi di livello 1, l'autorità competente intraprend e 
un'azione immediata per revocare, limitare o sospendere, in­
tegralmente o parzialmente, a seconda dell'entità del rilievo d i 
livello 1, l'approvazione della CAO, finché l'impresa non avrà 
intrapreso azioni correttive; e  
2) per i rilievi di livello 2, l'autorità competente concede un  
periodo di azione correttiva non superiore a 3 mesi, adeguato 
alla natura del rilievo; in determinate circostanze, alla fine di 
questo primo periodo e a seconda della natura del rilievo, 
l'autorità competente può prorogare il periodo di 3 mesi a 
condizione che sia stato presentato un piano di azioni corret­
tive soddisfacente.  
b) In caso di mancato rispetto delle scadenze stabilite, l'auto rità 
competente sospende l'approvazione dell'impresa integralmente 
o parzialmente.  
CAO.B.065  Modifiche  
a) Al ricevimento di una richiesta relativa ad una modifica in con­
formità al punto CAO.A.105, lettera a), l'autorità competente 
verifica che l'impresa sia conforme ai requisiti applicabili pr ima 
di rilasciare l'approvazione della modifica.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 374
 
b) L'autorità competente può indicare le condizioni alle quali la 
CAO deve operare durante la modifica, a meno che l'autorità 
competente stabilisca che il certificato dell'impresa è sospeso  a  
causa della natura o dell'entità delle modifiche.  
c) Per le modifiche che non necessitano di previa approvazione 
l'autorità competente valuta nel corso delle attività di sorve­
glianza se la CAO ottempera alla procedura di controllo appro­
vata di cui al punto CAO.A.105, lettera b) e rispetta i requisi ti 
applicabili.  
CAO.B.070  Sospensione, limitazione e revoca  
L'autorità competente deve:  
a) sospendere un'approvazione con motivi fondati, laddove sussi sta 
una potenziale minaccia per la sicurezza; oppure  
b) sospendere, revocare o limitare un'approvazione in conformit à al 
punto CAO.B.060.  ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 375
 
Appendice I  
Certificato di impresa di aeronavigabilità combinata (CAO) — Modulo 3- 
CAO AESA  
a) Nell'ambito delle classi di approvazione e delle abilitazion i stabilite dall'auto­
rità competente, l'entità delle attività descritta nel CAE defi nisce gli esatti 
limiti dell'approvazione. È pertanto essenziale che le classi e  le abilitazioni 
di approvazione corrispondano all'entità delle attività delle i mprese.  
b) Un' abilitazione per aeromobili , in relazione alle attribuzioni di manuten­
zione, significa che la CAO può eseguire interventi di manutenz ione sull'ae­
romobile e sui componenti (inclusi motori), in conformità ai da ti di manuten­
zione dell'aeromobile o, se concordato con l'autorità competent e, in confor­
mità ai dati di manutenzione dei componenti, solo finché tali c omponenti sono 
installati sull'aeromobile. Tuttavia, tale CAO  con abilitazione per aeromobili  
può temporaneamente rimuovere un componente a fini di manutenzi one per 
accedervi più agevolmente, purché la rimozione non renda necess aria una 
manutenzione aggiuntiva non prevista dai requisiti di cui alla lettera b). Que­
sto procedimento sarà oggetto di una procedura di controllo ill ustrata nel 
CAE, che deve essere approvata dall'autorità competente.  
c) Un' abilitazione per motori (a turbina, a pistoni o elettrici)  significa che la 
CAO può eseguire interventi di manutenzione sul motore non inst allato e sui 
componenti del motore non installati, in conformità ai dati di manutenzione 
del motore o, se concordato con l'autorità competente, in confo rmità ai dati di 
manutenzione dei componenti, solo finché tali componenti sono i nstallati sul 
motore. Tuttavia, tale CAO  con abilitazione per motori  può temporanea­
mente rimuovere un componente a fini di manutenzione per accede rvi più 
agevolmente, purché la rimozione non renda necessaria una manut enzione 
aggiuntiva non prevista dai requisiti di cui alla lettera c). U na CAO con 
abilitazione per motori può inoltre eseguire interventi di manu tenzione su 
motori installati nel corso di una manutenzione di base o di li nea, purché si 
attenga ad una procedura di controllo esposta nel CAE, che deve  essere 
approvata dall'autorità competente.  
d) Un' abilitazione per componenti (diversi dai motori completi)  significa che 
la CAO può eseguire interventi di manutenzione su componenti no n installati 
(esclusi i motori completi) destinati ad essere installati sull 'aeromobile o sul 
motore. Tale CAO può inoltre eseguire interventi di manutenzion e su com­
ponenti installati (diversi dai motori completi) nel corso di u na manutenzione 
di base o di linea, purché si attenga ad una procedura di contr ollo esposta nel 
CAE, che deve essere approvata dall'autorità competente.  
e) L' abilitazione per test non distruttivi (NDT)  è un'abilitazione a sé stante, 
non necessariamente legata ad uno specifico aeromobile, motore o ad altri 
componenti. L'abilitazione NDT è necessaria esclusivamente per le CAO che 
eseguono NDT come attività specifiche per altre imprese. Una CA O appro­
vata con un'abilitazione per aeromobili, motori o componenti pu ò effettuare 
NDT sui prodotti dei quali esegue la manutenzione a condizione che il CAE 
contempli procedure NDT, senza dover ottenere un'abilitazione N DT. ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 376
 
▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 377
 
► (1) M8 ▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 378
 
▼C2 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 379
 
ALLEGATO VI  
Tavola di concordanza  
Regolamento (CE) n. 2042/2003  Presente regolamento  
Articolo 1  Articolo 1  
Articolo 2  Articolo 2  
Articolo 3, paragrafi 1, 2 e 3  Articolo 3, paragrafi 1, 2 e 3  
Articolo 3, paragrafo 4  —  
Articolo 4  Articolo 4  
Articolo 5  Articolo 5  
Articolo 6  Articolo 6  
— Articolo 7  
Articolo 7, paragrafo 1  Articolo 8, paragrafo 1  
Articolo 7, paragrafo 2  —  
Articolo 7, paragrafo 3, formulazione 
introduttiva  Articolo 8, paragrafo 2, formulazione 
introduttiva  
Articolo 7, paragrafo 3, lettere da a) a g)  —  
Articolo 7, paragrafo 3, lettera h)  Articolo 8, paragrafo 2, lettera a)  
Articolo 7, paragrafo 3, lettera i)  Articolo 8, paragrafo 2, lettera b)  
Articolo 7, paragrafo 4  —  
Articolo 7, paragrafo 5  Articolo 8, paragrafo 3  
Articolo 7, paragrafo 6  —  
Articolo 7, paragrafo 7  —  
Articolo 7, paragrafo 8  Articolo 8, paragrafo 4  
Articolo 7, paragrafo 9  Articolo 8, paragrafo 5  
Articolo 8  Articolo 9  
Allegato I  Allegato I  
Allegato II  Allegato II  
Allegato III  Allegato III  
Allegato IV  Allegato IV  
— Allegato V  
— Allegato VI  ▼B 02014R1321 — IT — 18.05.2022 — 013.001 — 380