02015R0068 — IT — 09.06.2018 — 002.001

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►B REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2015/68 DELLA COMMISSIONE del 15 ottobre 2014 che integra il regolamento (UE) n. 167/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto concerne le prescrizioni relative alla frenatura dei veicoli ai fini dell'omologazione dei veicoli agricoli e forestali (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 017 dell'23.1.2015, pag. 1)

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REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2015/68 DELLA COMMISSIONE

del 15 ottobre 2014

che integra il regolamento (UE) n. 167/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto concerne le prescrizioni relative alla frenatura dei veicoli ai fini dell'omologazione dei veicoli agricoli e forestali

(Testo rilevante ai fini del SEE)







CAPO I

OGGETTO E DEFINIZIONI

Articolo 1

Oggetto

Il presente regolamento stabilisce le prescrizioni tecniche e le procedure di prova dettagliate concernenti la sicurezza funzionale rispetto alle prestazioni di frenatura per l'omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli agricoli e forestali e dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli a norma del regolamento (UE) n. 167/2013.

Articolo 2

Definizioni

▼M1

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni di cui all'articolo 2 e agli allegati XII e XXXIII del regolamento delegato (UE) 2015/208 della Commissione ( 1 ). Si applicano inoltre le seguenti definizioni:

▼B

1) «sistema di frenatura» : insieme di parti che hanno la funzione di ridurre progressivamente la velocità di un veicolo in movimento o di arrestarlo, ovvero di mantenerlo fermo se si è già arrestato. Il sistema è composto dal dispositivo di comando, dalla trasmissione e dal freno;

2) «sistema di frenatura di servizio» : il sistema di frenatura che consente al conducente di controllare il movimento del veicolo e di arrestarlo in modo sicuro, rapido ed efficace, nell'intervallo completo di regimi e di carico per il quale il veicolo è omologato, su qualunque pendenza in salita o in discesa;

3) «frenatura modulabile» : una frenatura che, nell'intervallo di funzionamento normale dell'attrezzatura, sia al momento dell'azionamento che durante il disinnesto dei freni, soddisfa tutte le condizioni a seguire: a) il conducente può, in ogni momento, aumentare o ridurre la forza frenante agendo sul dispositivo di comando, b) la forza frenante agisce nella stessa direzione dell'azione sul dispositivo di comando (funzione monotona), c) è possibile procedere senza difficoltà ad una regolazione sufficientemente esatta della forza frenante;

4) «dispositivo di comando» : il dispositivo azionato direttamente dal conducente per fornire alla trasmissione l'energia necessaria a frenarla oppure a controllarla. Tale energia può essere costituita dalla forza muscolare del conducente o provenire da un'altra fonte d'energia controllata dal conducente o, in determinati casi, può essere costituita dall'energia cinetica di un veicolo rimorchiato oppure da una combinazione di questi diversi tipi di energia;

▼M1

5) «trasmissione» : il complesso di componenti compresi tra il dispositivo di comando e il freno, ad esclusione delle linee di comando, delle linee di alimentazione e delle linee supplementari tra trattori e veicoli rimorchiati, che li collega funzionalmente con mezzi meccanici, idraulici, pneumatici o elettrici oppure tramite una combinazione di tali mezzi. Quando l'energia per la frenatura è ricavata o assistita da una fonte di energia indipendente dal conducente, anche la riserva di energia presente nel sistema fa parte della trasmissione;

▼B

6) «trasmissione di comando» : l'insieme dei componenti della trasmissione che comandano il funzionamento dei freni e della riserva o delle riserve di energia necessarie;

7) «trasmissione di energia» : l'insieme dei componenti che forniscono ai freni l'energia necessaria al loro funzionamento;

8) «freno ad attrito» : un freno in cui le forze sono originate dall'attrito fra due elementi del veicolo in moto relativo l'uno verso l'altro;

9) «freno a fluido» : un freno in cui le forze sono originate dall'azione di un fluido situato fra due elementi del veicolo in moto relativo l'uno verso l'altro; il fluido è liquido nel caso di un «freno idraulico» e gassoso nel caso di un «freno pneumatico»;

10) «freno motore» : un freno in cui le forze derivano da un aumento controllato dell'azione frenante del motore trasmessa alle ruote;

11) «sistema di frenatura di stazionamento» : un sistema che consente di mantenere fermo il veicolo su una pendenza ascendente o discendente, anche in assenza del conducente;

12) «frenatura continua» : la frenatura di veicoli che costituiscono un complesso ottenuta con un impianto che presenta tutte le seguenti caratteristiche: a) un dispositivo di comando unico che il conducente aziona progressivamente, con un'unica manovra, dal posto di guida, b) l'energia utilizzata per la frenatura dei veicoli che costituiscono il complesso è fornita dalla stessa fonte, c) l'impianto di frenatura garantisce la frenatura simultanea oppure convenientemente sfasata di ciascuno dei veicoli che costituiscono il complesso, qualunque sia la loro posizione relativa;

13) «frenatura semi-continua» : la frenatura di veicoli che costituiscono un complesso ottenuta con un impianto che presenta tutte le seguenti caratteristiche: a) un dispositivo di comando unico che il conducente aziona progressivamente, con un'unica manovra, dal posto di guida, b) l'energia utilizzata per la frenatura dei veicoli che costituiscono il complesso è fornita da due fonti distinte, c) l'impianto di frenatura garantisce la frenatura simultanea oppure convenientemente sfasata di ciascuno dei veicoli che costituiscono il complesso, qualunque sia la loro posizione relativa;

14) «frenatura automatica» : la frenatura del veicolo o dei veicoli rimorchiati che avviene automaticamente, nel caso di distacco di qualsivoglia dei veicoli che costituiscono il complesso di veicoli, anche in caso di rottura degli organi di traino, senza che risulti compromessa l'efficacia del resto del complesso;

15) «frenatura ad inerzia» : la frenatura effettuata utilizzando le forze generate dall'avvicinamento del veicolo rimorchiato al trattore;

16) «trasmissione non disinseribile» : la trasmissione grazie alla quale la pressione, la forza o la coppia sono costantemente trasmesse in qualunque momento durante la marcia del veicolo nel sistema di trazione tra il motore e le ruote del veicolo e nel sistema frenante tra il dispositivo di comando del freno e le ruote;

▼M1 —————

▼B

18) «carico per ruota» : la forza statica verticale della superficie stradale nell'area di contatto sulla ruota;

19) «carico per asse» : la somma delle forze statiche verticali della superficie stradale nell'area di contatto sulle ruote dell'asse;

20) «carico statico massimo per ruota» : il carico statico per ruota raggiunto con la massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico del veicolo;

21) «carico statico massimo per asse» : il carico statico per asse raggiunto con la massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico del veicolo;

22) «veicolo rimorchiato» : un rimorchio quale definito all'articolo 3, paragrafo 9, del regolamento (UE) n. 167/2013 o un'attrezzatura intercambiabile trainata secondo la definizione di cui all'articolo 3, paragrafo 10, del medesimo regolamento;

23) « ►C1 veicolo rimorchiato con timone ◄ » : un veicolo rimorchiato delle categorie R o S con almeno due assi di cui almeno uno è un asse sterzante, munito di un dispositivo di traino che può spostarsi verticalmente rispetto al veicolo rimorchiato e che non trasferisce un carico verticale statico rilevante al trattore;

24) «veicolo rimorchiato ad asse centrale» : un veicolo rimorchiato delle categorie R o S in cui uno o più assi sono disposti in prossimità del baricentro del veicolo quando questo è caricato in modo uniforme, cosicché solo un piccolo carico statico verticale, non superiore al 10 % del carico corrispondente alla massa massima del veicolo rimorchiato o a un carico di 1 000 daN, a seconda di quale sia il minore, è trasmesso al trattore;

▼C1

25) «veicolo rimorchiato con timone rigido» : un veicolo rimorchiato delle categorie R o S con un asse o un gruppo di assi muniti di un timone che trasmette un carico statico significativo al trattore in ragione della sua costruzione e che non rientra nella definizione di veicolo rimorchiato ad asse centrale. Il dispositivo di traino da usare per un complesso di veicoli non deve essere costituito da un perno di accoppiamento e da una ralla. Si può verificare qualche lieve movimento verticale in corrispondenza di un timone rigido. Un timone snodato regolabile idraulicamente è considerato un timone rigido;

▼B

26) «sistema di frenatura di rallentamento» : un sistema di frenatura supplementare in grado di esercitare e di mantenere un effetto frenante per un lungo periodo di tempo senza riduzioni significative dell'efficienza, incluso il dispositivo di comando, che può essere costituito da un unico dispositivo o da un insieme di più dispositivi, ciascuno dei quali può avere il proprio comando;

27) «sistema di frenatura a comando elettronico» («EBS») : un sistema di frenatura nel quale il comando è generato e trattato come un segnale elettrico nella trasmissione del comando e nei segnali di uscita elettrici a dispositivi che generano forze di azionamento prodotte da energia accumulata o generata;

28) «frenatura a comando automatico» : una funzione di un sistema elettronico complesso di comando del veicolo che permette l'azionamento del sistema di frenatura o dei freni di determinati assi al fine di decelerare il veicolo, con o senza l'intervento diretto del conducente, in seguito alla valutazione automatica delle informazioni trasmesse dai sistemi di bordo del veicolo;

29) «frenatura selettiva» : una funzione di un sistema elettronico complesso di comando dove l'azionamento dei singoli freni avviene con mezzi automatici e in cui la decelerazione del veicolo è secondaria rispetto alla modifica del comportamento del veicolo;

30) «linea di comando elettrica» : la connessione elettrica tra due veicoli che fornisce la funzione di comando di frenatura a un veicolo rimorchiato in un complesso di veicoli. Comprende i cablaggi elettrici e il giunto nonché gli elementi necessari alla trasmissione dei dati e alla fornitura dell'energia elettrica per la trasmissione del comando al veicolo rimorchiato;

31) «camera di compressione della molla» : la camera nella quale si produce effettivamente la variazione di pressione che dà origine alla compressione della molla;

32) «trasmissione idrostatica» : un tipo di propulsione del veicolo che utilizza una trasmissione idrostatica, con circuito aperto o chiuso, in cui il fluido circola quale mezzo per produrre energia tra una o più pompe idrauliche e uno o più motori idraulici;

33) «sistema elettronico complesso di comando del veicolo» : un sistema elettronico di comando soggetto a una gerarchia di comandi in cui una funzione elettronica di comando di livello superiore o una funzione svolta dal sistema elettronico di comando di un livello superiore può prevalere su una funzione comandata;

34) «sistema di frenatura antibloccaggio» : l'elemento del sistema di frenatura di servizio che regola automaticamente il grado di slittamento, nel senso di rotazione della ruota, su una o più ruote del veicolo durante la frenatura;

35) «ruota direttamente controllata» : una ruota la cui forza frenante è modulata in base ai dati trasmessi almeno dal proprio sensore;

▼C1

36) «collegamento idraulico del tipo a un condotto» : il collegamento dei freni tra il trattore e il veicolo rimorchiato attraverso un unico condotto di fluido idraulico;

▼M1

37) «fonte di energia» : dispositivo che fornisce l'energia necessaria ad azionare i freni, direttamente o indirettamente attraverso un dispositivo di accumulo dell'energia;

38) «dispositivo di accumulo dell'energia» : apparecchio che immagazzina l'energia fornita dalla fonte di energia per azionare o rilasciare i freni.

▼B







CAPO II

PRESCRIZIONI APPLICABILI AI DISPOSITIVI DI FRENATURA E AI COLLEGAMENTI DEL SISTEMA DI FRENATURA DEL RIMORCHIO

Articolo 3

Prescrizioni di montaggio e di dimostrazione relative alle prestazioni di frenatura

1. I costruttori dotano i veicoli agricoli e forestali di sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti, che incidono sulle prestazioni di frenatura di tali veicoli, progettati, costruiti e montati in modo che il veicolo, in condizioni di utilizzo normali e sottoposto a manutenzione secondo le indicazioni del costruttore, sia conforme alle prescrizioni tecniche e alle procedure di prova dettagliate di cui agli articoli da 4 a 17.

2. I costruttori dimostrano all'autorità di omologazione, mediante prove dimostrative fisiche, che i veicoli agricoli e forestali messi a disposizione sul mercato, immatricolati o messi in circolazione nell'Unione sono conformi alle prescrizioni tecniche e alle procedure di prova dettagliate di cui agli articoli da 4 a 17.

3. I costruttori garantiscono che i pezzi di ricambio messi a disposizione sul mercato o messi in circolazione nell'Unione sono conformi alle prescrizioni tecniche e alle procedure di prova dettagliate di cui al presente regolamento.

4. Anziché conformarsi alle prescrizioni del presente regolamento, il costruttore può presentare nella scheda tecnica il verbale di prova di un componente o la documentazione pertinente che dimostri la conformità di un sistema o di un veicolo alle prescrizioni del regolamento UNECE n. 13, come citato nell'allegato X.

5. Anziché conformarsi alle prescrizioni del presente regolamento, il costruttore può presentare nella scheda tecnica la documentazione pertinente che dimostri la conformità dei sistemi di frenatura antibloccaggio dei veicoli rimorchiati, se montati, alle prescrizioni dell'allegato 19, punto 5, del regolamento UNECE n. 13, come citato nell'allegato X.

6. I componenti e i sistemi di cui ai paragrafi 4 e 5 saranno menzionati nell'atto di esecuzione adottato a norma dell'articolo 68 del regolamento (UE) n. 167/2013.

Articolo 4

Prescrizioni applicabili alla costruzione e al montaggio dei dispositivi di frenatura e dei collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio

Le procedure di prova e le prescrizioni applicabili alla costruzione e al montaggio dei dispositivi di frenatura e dei collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio sono seguite e verificate in conformità all'allegato I.

Articolo 5

Prescrizioni applicabili alle prove e alle prestazioni dei sistemi di frenatura, dei collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio e dei veicoli su cui sono montati

Le procedure di prova e le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili ai sistemi di frenatura, ai collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio e ai veicoli su cui sono montati sono seguite e verificate in conformità all'allegato II.

Articolo 6

Prescrizioni applicabili alla misurazione del tempo di risposta

Le procedure di prova e le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili al tempo di risposta dei dispositivi di frenatura e dei collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio sono seguite e verificate in conformità all'allegato III.

Articolo 7

Prescrizioni applicabili alle fonti di energia e ai dispositivi di accumulo dell'energia dei sistemi di frenatura, dei collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio e dei veicoli su cui sono montati

Le procedure di prova e le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili alle fonti di energia e ai dispositivi di accumulo dell'energia dei sistemi di frenatura, dei collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio e dei veicoli su cui sono montati sono seguite e verificate in conformità all'allegato IV.

Articolo 8

Prescrizioni applicabili ai freni a molla e ai veicoli su cui sono montati

Le procedure di prova e le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili ai freni a molla e ai veicoli su cui sono montati sono seguite e verificate in conformità all'allegato V.

Articolo 9

Prescrizioni applicabili ai sistemi di frenatura di stazionamento muniti di dispositivo di bloccaggio meccanico dei cilindri

Le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili ai sistemi di frenatura di stazionamento muniti di dispositivo di bloccaggio meccanico dei cilindri sono verificate in conformità all'allegato VI.

Articolo 10

Prescrizioni di prova alternative per i veicoli per i quali le prove di tipo I, di tipo II o di tipo III non sono obbligatorie

1. Le condizioni alle quali le prove di tipo I, di tipo II o di tipo III non sono obbligatorie per alcuni tipi di veicoli sono stabilite nell'allegato VII.

2. Le procedure di prova e le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili ai veicoli e ai loro dispositivi di frenatura per i quali le prove di tipo I, di tipo II o di tipo III non sono obbligatorie a norma del paragrafo 1 sono seguite e verificate in conformità all'allegato VII.

Articolo 11

Prescrizioni applicabili alle prove da eseguire sui sistemi di frenatura a inerzia, sui dispositivi di frenatura, sui collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio e sui veicoli su cui sono montati per quanto concerne la frenatura

Le procedure e le prescrizioni applicabili alle prove da eseguire sui sistemi di frenatura a inerzia, sui dispositivi di frenatura, sui collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio e sui veicoli su cui sono montati per quanto concerne la frenatura sono seguite e verificate in conformità all'allegato VIII.

Articolo 12

Prescrizioni applicabili ai veicoli con trasmissione idrostatica e ai loro dispositivi e sistemi di frenatura

Le procedure di prova e le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili ai veicoli con trasmissione idrostatica e ai loro dispositivi e sistemi di frenatura sono seguite e verificate in conformità all'allegato IX.

Articolo 13

Prescrizioni applicabili agli aspetti connessi alla sicurezza dei sistemi complessi di comando elettronico del veicolo

Le procedure di prova e le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili agli aspetti connessi alla sicurezza dei sistemi complessi di comando elettronico del veicolo sono seguite e verificate in conformità all'allegato X.

Articolo 14

Prescrizioni e procedure di prova applicabili ai sistemi di frenatura antibloccaggio e ai veicoli su cui sono montati

Le procedure di prova e le prescrizioni applicabili ai sistemi di frenatura antibloccaggio e ai veicoli su cui sono montati sono seguite e verificate in conformità all'allegato XI.

Articolo 15

Prescrizioni applicabili all'EBS dei veicoli muniti di sistemi di frenatura ad aria compressa o dei veicoli con trasmissione dei dati attraverso il polo 6 e il polo 7 del giunto ISO 7638 e dei veicoli muniti di tale EBS

Le procedure di prova e le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili all'EBS dei veicoli muniti di sistemi di frenatura ad aria compressa o dei veicoli con trasmissione dei dati attraverso il polo 6 e il polo 7 del giunto ISO 7638 e dei veicoli muniti di tale EBS sono seguite e verificate in conformità all'allegato XII.

▼M2

Articolo 16

Prescrizioni applicabili ai raccordi idraulici del tipo a un condotto e ai trattori su cui sono montati

1. Le prescrizioni riguardanti le prestazioni applicabili ai raccordi idraulici del tipo a un condotto dei dispositivi di frenatura e dei collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio e ai trattori su cui sono montati sono stabilite nell'allegato XIII. Tali prescrizioni si applicano fino al 31 dicembre 2024.

2. I costruttori di veicoli non montano raccordi idraulici del tipo a un condotto sui trattori nuovi dopo il 31 dicembre 2024.

▼B







CAPO III

OBBLIGHI DEGLI STATI MEMBRI

Articolo 17

Omologazione di veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti

A norma dell'articolo 6, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 167/2013, con effetto dal 1o gennaio 2016, le autorità di omologazione non rifiutano, per motivi inerenti alla sicurezza funzionale relativamente alle prestazioni di frenatura, il rilascio dell'omologazione UE a tipi di veicoli agricoli e forestali conformi alle prescrizioni del presente regolamento.

▼M2 —————

▼B

Con effetto dal 1o gennaio 2018, le autorità nazionali, nel caso di veicoli nuovi non conformi al regolamento (UE) n. 167/2013 e alle disposizioni del presente regolamento sulla sicurezza funzionale relativamente alle prestazioni di frenatura, vietano la messa a disposizione sul mercato, l'immatricolazione o la messa in circolazione di tali veicoli.

▼M2

Con effetto dal 1o gennaio 2025, le autorità nazionali vietano la messa a disposizione sul mercato, l'immatricolazione o la messa in circolazione di trattori nuovi su cui sono montati raccordi idraulici del tipo a un condotto.

▼B

Articolo 18

Omologazione nazionale di veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti

▼C1

Le autorità nazionali non rifiutano il rilascio dell'omologazione nazionale di un tipo di veicolo, di sistema, di componente o di entità tecnica indipendente per motivi riguardanti la sicurezza funzionale relativamente alle prestazioni di frenatura se tale veicolo, sistema, componente o entità tecnica indipendente soddisfa le prescrizioni del presente regolamento, ad eccezione delle prescrizioni applicabili ai collegamenti idraulici del tipo a un condotto.

▼B







CAPO IV

DISPOSIZIONI FINALI

Articolo 19

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Esso si applica dal 1o gennaio 2016.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.









ELENCO DEGLI ALLEGATI







Numero dell'allegato Titolo dell'allegato I Prescrizioni applicabili alla costruzione e al montaggio dei dispositivi di frenatura e dei collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio II Prescrizioni applicabili alle prove e alle prestazioni dei sistemi di frenatura e dei collegamenti dei sistemi di frenatura del rimorchio e ai veicoli su cui tali sistemi sono montati III Prescrizioni applicabili alla misurazione del tempo di risposta IV Prescrizioni applicabili alle fonti di energia e ai dispositivi di accumulo dell'energia dei sistemi di frenatura e dei collegamenti dei sistemi di frenatura del rimorchio e ai veicoli su cui tali sistemi sono montati V Prescrizioni applicabili ai freni a molla e ai veicoli che ne sono muniti VI Prescrizioni applicabili ai sistemi di frenatura di stazionamento a bloccaggio meccanico dei cilindri VII Prescrizioni di prova alternative per i veicoli per i quali non sono obbligatorie prove equivalenti al tipo I, al tipo II o al tipo III VIII Prescrizioni applicabili alle prove da eseguire sui sistemi di frenatura a inerzia, sui dispositivi di frenatura, sui collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio e sui veicoli su cui sono montati per quanto concerne la frenatura IX Prescrizioni applicabili ai veicoli con trasmissione idrostatica e ai relativi dispositivi e sistemi di frenatura X Prescrizioni applicabili agli aspetti connessi alla sicurezza dei sistemi complessi di comando elettronico del veicolo XI Prescrizioni e procedure di prova applicabili ai sistemi di frenatura antibloccaggio e ai veicoli su cui sono montati XII Prescrizioni applicabili all'EBS dei veicoli muniti di sistemi di frenatura ad aria compressa o dei veicoli con trasmissione dei dati attraverso il polo 6 e il polo 7 del giunto ISO 7638 e dei veicoli muniti di tale EBS XIII ►C1 Prescrizioni applicabili ai collegamenti idraulici del tipo a un condotto e ai veicoli su cui sono montati ◄









ALLEGATO I

Prescrizioni applicabili alla costruzione e al montaggio dei dispositivi di frenatura e dei collegamenti del sistema di frenatura del rimorchio

1. Definizioni

Ai fini del presente allegato si applicano le seguenti definizioni:

1.1. «comando in funzione della forza sul dispositivo di aggancio», un sistema o una funzione che permette di equilibrare automaticamente il tasso di frenatura del trattore e del veicolo rimorchiato;

1.2. «valore nominale della richiesta», una caratteristica del comando in funzione della forza sul dispositivo di aggancio che esprime il rapporto tra il segnale a livello della testa di accoppiamento e il tasso di frenatura ed è dimostrabile in sede di omologazione, entro i limiti delle fasce di compatibilità dell'allegato II, appendice 1.

▼M1 —————

▼B

2. Prescrizioni relative alla costruzione e al montaggio

2.1. Generalità

La velocità massima di progetto si intende, nel presente allegato, nella direzione di marcia del veicolo, salvo ove diversamente espressamente specificato.

▼M1

2.1.1. Componenti e parti del sistema di frenatura

2.1.1.1. I componenti e le parti del sistema di frenatura devono essere progettati, costruiti e montati in modo che, in condizioni normali di impiego e malgrado le vibrazioni cui può essere sottoposto, il veicolo possa soddisfare le prescrizioni del presente allegato.

2.1.1.2. In particolare, i componenti e le parti del sistema di frenatura devono essere progettati, costruiti e montati in modo da resistere agli agenti di corrosione e di invecchiamento cui sono esposti.

▼B

2.1.1.3. Le guarnizioni dei freni non devono contenere amianto.

▼M1

2.1.1.4. Non è consentito montare valvole regolabili che potrebbero permettere all'utente del veicolo di modificare le prestazioni del sistema di frenatura in misura tale da rendere quest'ultimo non conforme alle prescrizioni del presente regolamento. È invece consentito utilizzare valvole regolabili che possono essere azionate esclusivamente dal costruttore utilizzando attrezzi speciali o su cui sia apposto un sigillo anti-manomissione, a patto che l'utente del veicolo non sia in grado di regolarle o che ogni eventuale modifica eseguita dall'utente sia facilmente riscontrabile dalle autorità incaricate dell'applicazione della legge.

▼B

2.1.1.5. Il veicolo rimorchiato deve essere dotato di un sensore di carico automatico, fatta eccezione per i seguenti casi: ▼M1 2.1.1.5.1. qualora, per ragioni tecniche, non possano essere dotati di un sensore di carico automatico, i veicoli della categoria Ra con velocità massima di progetto non superiore a 30 km/h e i veicoli della categoria Sa possono essere muniti di un dispositivo avente almeno tre regolazioni discrete per comandare le forze di frenatura; 2.1.1.5.2. nel caso particolare in cui il tipo di progettazione di un veicolo rimorchiato della categoria Ra con velocità massima di progetto non superiore a 30 km/h o della categoria Sa consenta soltanto due condizioni discrete dello stato di carico, vale a dire «vuoto» e «carico», tale veicolo può possedere esclusivamente due regolazioni discrete per comandare le forze di frenatura; 2.1.1.5.3. i veicoli della categoria S che non contengono altri carichi ad eccezione di un carico di materiali di consumo pari al 10% al massimo della somma delle masse tecnicamente ammissibili per asse. ▼B

2.1.2. Funzioni del sistema di frenatura

Il sistema di frenatura deve espletare le seguenti funzioni:

2.1.2.1. Sistema di frenatura di servizio

Deve essere possibile modulare l'azione del sistema di frenatura di servizio. Il conducente deve poter ottenere tale azione frenante dal posto di guida senza dover togliere le mani dal dispositivo di comando dello sterzo.

2.1.2.2. Sistema di frenatura di soccorso

Il sistema di frenatura di soccorso deve permettere di fermare il veicolo entro uno spazio ragionevole in caso di guasto del sistema di frenatura di servizio. Nel caso dei trattori deve essere possibile modulare l'azione frenante. Il conducente deve poter ottenere tale azione frenante dal sedile di guida mantenendo almeno una mano sul dispositivo di comando dello sterzo. Ai fini delle presenti prescrizioni, si presuppone che non si produca più di un guasto alla volta nel sistema di frenatura di servizio.

▼M1

2.1.2.3. Sistema di frenatura di stazionamento

Il sistema di frenatura di stazionamento deve consentire di mantenere immobile il veicolo su una pendenza ascendente o discendente anche in assenza del conducente, con gli elementi attivi mantenuti in posizione di bloccaggio da un dispositivo ad azione puramente meccanica. Il conducente deve poter ottenere questa azione frenante dal suo sedile di guida, conformemente, nel caso dei veicoli rimorchiati, alle prescrizioni di cui al punto 2.2.2.10.

Il sistema di frenatura di servizio del veicolo rimorchiato (di tipo pneumatico o idraulico) e il sistema di frenatura di stazionamento del trattore possono essere azionabili contemporaneamente, purché il conducente sia in grado di verificare in qualsiasi momento che il rendimento del sistema di frenatura di stazionamento del complesso di veicoli, ottenuta mediante la semplice azione meccanica del sistema di frenatura di stazionamento del trattore, sia sufficiente.

▼B

2.1.3. Le prescrizioni pertinenti dell'allegato II, appendice 1, si applicano ai veicoli e ai relativi sistemi di frenatura.

2.1.4. Collegamenti tra veicoli trattori e rimorchi per i sistemi di frenatura ad aria compressa 2.1.4.1. I collegamenti dei sistemi di frenatura ad aria compressa tra i trattori e i veicoli rimorchiati devono essere conformi alle prescrizioni dei seguenti punti 2.1.4.1.1., 2.1.4.1.2. o 2.1.4.1.3: 2.1.4.1.1. una condotta di alimentazione pneumatica e una condotta di comando pneumatica; 2.1.4.1.2. una condotta di alimentazione pneumatica, una condotta di comando pneumatica e una linea di comando elettrica; 2.1.4.1.3. una condotta di alimentazione pneumatica e una linea di comando elettrica. Fino a quando non saranno state emanate norme tecniche uniformi che garantiscano la compatibilità e la sicurezza, i collegamenti tra i trattori e i rimorchi conformi al disposto del presente punto non sono autorizzati.

2.1.5. Collegamenti tra trattori e veicoli rimorchiati con sistemi di frenatura idraulici 2.1.5.1. Tipo di collegamenti 2.1.5.1.1. Condotta di comando idraulica: linea di collegamento con connettore maschio sul trattore e connettore femmina sul veicolo rimorchiato. I connettori devono essere conformi alla norma ISO 5676:1983. 2.1.5.1.2. Condotta supplementare idraulica: linea di collegamento con connettore maschio sul trattore e connettore femmina sul veicolo rimorchiato. I connettori devono essere conformi alla norma ISO 16028:2006, formato 10. 2.1.5.1.3. ►M1 ————— ◄ Il connettore ISO 7638:2003 può essere utilizzato per applicazioni che richiedono 5 o 7 poli, a seconda dei casi. I connettori di cui ai punti 2.1.5.1.1. e 2.1.5.1.2. devono essere disposti sul trattore nel modo illustrato nella figura 1. 2.1.5.2. Con il motore acceso e il sistema di frenatura di stazionamento del trattore azionato a fondo: 2.1.5.2.1. sulla condotta supplementare è presente una pressione di 0+100 kPa e/o 2.1.5.2.2. sulla condotta di comando è generata una pressione compresa fra 11 500 kPa e 15 000 kPa. 2.1.5.3. Con il motore acceso e il sistema di frenatura di stazionamento del trattore completamente rilasciato, sulla condotta supplementare deve essere presente una pressione compresa nella fascia di valori di cui al punto 2.2.1.18.3. 2.1.5.4. ►C1 Con il motore acceso e nessun dispositivo di comando del freno sul trattore azionato (condizione di guida o di attesa), la pressione fornita alla testa di accoppiamento della condotta di comando deve essere quella contemplata al punto 2.2.1.18.2. ◄ 2.1.5.5. Con il motore acceso e il dispositivo di comando del sistema di frenatura di servizio sul trattore azionato a fondo, nella condotta di comando deve generarsi una pressione compresa tra 11 500 kPa e 15 000 kPa. Per pressurizzare la condotta di comando quando è azionato il freno di servizio, il trattore deve essere in grado di conformarsi alla prescrizione di cui all'allegato III, punto 3.6.

2.1.6. Le condotte flessibili e i cavi che collegano i trattori e i veicoli rimorchiati devono far parte del veicolo trainato.

2.1.7. Non sono ammessi dispositivi di interruzione del circuito non azionati in modo automatico.

2.1.8. Raccordi per il controllo della pressione 2.1.8.1. Per determinare le forze frenanti in servizio di ciascun asse del veicolo, allorché questo è dotato di sistema di frenatura ad aria compressa, è obbligatoria la presenza di raccordi per il controllo della pressione: 2.1.8.1.1. in ogni circuito indipendente del sistema di frenatura, in un punto facilmente accessibile e il più vicino possibile al cilindro del freno più sfavorito per quanto riguarda il tempo di risposta di cui all'allegato III; ▼M1 2.1.8.1.2. nei sistemi di frenatura dotati di un dispositivo di modulazione della pressione dell'aria nella trasmissione del freno, di cui all'allegato II, appendice I, punto 6.2., nella condotta di pressione a monte e a valle di detto dispositivo nel punto più vicino possibile allo stesso. Se il dispositivo è a comando pneumatico, è necessario un raccordo di prova supplementare per simulare la condizione di veicolo carico. Se il dispositivo non è presente, è sufficiente un unico raccordo per il controllo della pressione equivalente al raccordo a valle di cui al punto 2.1.5.1. del presente allegato. Questi raccordi devono essere disposti in maniera da risultare facilmente accessibili da terra o dall'interno del veicolo; ▼B 2.1.8.1.3. in un punto facilmente accessibile e il più vicino possibile al dispositivo di accumulo dell'energia più sfavorito ai sensi dell'allegato IV, parte A, punto 2.4.; 2.1.8.1.4. in ogni circuito indipendente del sistema di frenatura in modo che sia possibile controllare le pressioni di entrata e di uscita lungo tutta la condotta di trasmissione. 2.1.8.1.5. I raccordi per il controllo della pressione devono essere conformi al punto 4 della norma ISO 3583:1984.

2.2. Prescrizioni relative ai sistemi di frenatura

2.2.1. Veicoli delle categorie T e C

2.2.1.1. L'insieme dei sistemi di frenatura di cui è munito il veicolo deve soddisfare le prescrizioni stabilite per i sistemi di frenatura di servizio, di soccorso e di stazionamento. Al fine di aiutare il conducente a sterzare (per consentire una frenatura differenziata sul terreno), il sistema di frenatura di servizio del trattore può essere costituito da due circuiti di frenatura indipendenti, ciascuno collegato a un pedale del freno separato a destra o a sinistra. ▼M1 Per i trattori della categoria Tb: quando la funzione di frenatura differenziale è attiva, non deve essere possibile viaggiare a velocità superiori a 40 km/h, oppure a velocità superiori a 40 km/h la funzione di frenatura differenziale deve disattivarsi. Queste due operazioni devono avvenire in modo automatico. ▼B Quando la modalità differenziale è attiva, l'azionamento del sistema di frenatura di servizio del veicolo trainato non è richiesto fino a una velocità di 12 km/h. Nel caso dei trattori dotati di pedali separati che possono essere collegati manualmente, il conducente deve poter verificare facilmente dal suo posto di guida se i pedali sono collegati o meno.

2.2.1.2. L'impianto che assicura la frenatura di servizio, di soccorso e di stazionamento può avere componenti in comune purché siano soddisfatte le seguenti condizioni: 2.2.1.2.1. devono essere presenti almeno due comandi, ciascuno dei quali corrispondente ad un diverso sistema di frenatura, indipendenti l'uno dall'altro e facilmente accessibili al conducente dal normale posto di guida. Per tutte le categorie di veicoli, ogni dispositivo di comando del freno (ad esclusione del dispositivo di comando del sistema di frenatura di rallentamento) deve essere progettato in modo da ritornare in posizione normale di riposo quando viene rilasciato. Questa prescrizione non si applica al dispositivo di comando del sistema di frenatura di stazionamento (o alla parte corrispondente di un dispositivo di comando combinato) qualora sia bloccato meccanicamente in posizione inserita o sia utilizzato per il sistema di frenatura di soccorso, o in entrambi i casi; 2.2.1.2.2. il dispositivo di comando del sistema di frenatura di servizio deve essere indipendente da quello del sistema di frenatura di stazionamento; 2.2.1.2.3. se i sistemi di frenatura di servizio e di soccorso hanno lo stesso dispositivo di comando, il collegamento tra tale dispositivo e i diversi componenti dei sistemi di trasmissione non deve potersi deteriorare dopo un certo periodo di impiego; 2.2.1.2.4. se i sistemi di frenatura di servizio e di soccorso hanno lo stesso dispositivo di comando, il sistema di frenatura di stazionamento deve essere progettato in modo da poter essere azionato anche a veicolo in movimento. Questa prescrizione non si applica se è possibile azionare, anche parzialmente, il sistema di frenatura di servizio del veicolo per mezzo di un comando ausiliario; 2.2.1.2.5. la rottura di qualsiasi componente diverso dai freni o dai componenti di cui al punto 2.2.1.2.7. o qualsiasi altra avaria del sistema di frenatura di servizio (cattivo funzionamento, esaurimento parziale o totale di una riserva di energia) non deve impedire al sistema di frenatura di soccorso, o alla parte del sistema di frenatura di servizio che non è interessata dall'avaria, di arrestare il veicolo nelle condizioni prescritte per la frenatura di soccorso; 2.2.1.2.6. in particolare, quando il dispositivo di comando e la trasmissione del sistema di frenatura di soccorso sono gli stessi di quelli del sistema di frenatura di servizio: ▼M1 2.2.1.2.6.1. se il sistema di frenatura di servizio è azionato dall'energia muscolare del conducente assistita da una fonte di energia o da una o più riserve di energia, la frenatura di soccorso, nel caso in cui venga meno questa assistenza, deve poter esser assicurata dall'energia muscolare del conducente, assistita dalle eventuali riserve di energia non interessate dall'avaria. Lo sforzo esercitato sul dispositivo di comando non deve superare in questo caso i limiti massimi prescritti; ▼B 2.2.1.2.6.2. se la forza e la trasmissione della frenatura di servizio sono ottenute utilizzando esclusivamente una riserva di energia comandata dal conducente, devono essere presenti almeno due riserve di energia completamente indipendenti e munite di proprie trasmissioni ugualmente indipendenti; ciascuna di esse deve agire soltanto sui freni di due o più ruote scelte in modo da poter assicurare da sole il rispetto del grado di efficienza prescritto per la frenatura di soccorso senza compromettere la stabilità del veicolo durante la frenatura; ciascuna di queste riserve di energia deve essere inoltre dotata di un dispositivo di avvertimento. almeno uno dei serbatoi d'aria di ciascun circuito di frenatura di servizio deve essere dotato di un dispositivo di spurgo e di scarico situato in una posizione appropriata e facilmente accessibile; 2.2.1.2.6.3. se la forza e la trasmissione della frenatura di servizio sono ottenute utilizzando esclusivamente una riserva di energia, è considerata sufficiente la presenza di un'unica riserva di energia a condizione che la frenatura di soccorso prescritta sia assicurata dall'azione dell'energia muscolare del conducente applicata al dispositivo di comando del freno di servizio e che le prescrizioni di cui al punto 2.2.1.5. siano soddisfatte; 2.2.1.2.7. taluni elementi, come il pedale e il suo supporto, la pompa dei freni e il suo pistone o i suoi pistoni (nel caso dei sistemi idraulici), la valvola di controllo (nel caso dei sistemi idraulici o pneumatici), la tiranteria tra il pedale e la pompa dei freni o la valvola di controllo, i cilindri dei freni e i relativi pistoni (nel caso dei sistemi idraulici o pneumatici) e i complessi leve/camme dei freni, non sono considerati soggetti a rischi di rottura purché siano abbondantemente dimensionati, facilmente accessibili per la manutenzione e presentino caratteristiche di sicurezza per lo meno uguali a quelle prescritte per gli altri componenti essenziali dei veicoli (ad esempio, per la tiranteria dello sterzo). Se il guasto di una sola di queste parti rende impossibile la frenatura del veicolo con efficienza almeno pari a quella prescritta per il sistema di frenatura di soccorso, questo elemento deve essere metallico o di materiale con caratteristiche equivalenti e non deve subire deformazioni rilevanti durante il normale funzionamento dei sistemi di frenatura.

2.2.1.3. In caso di dispositivi di comando distinti per i sistemi di frenatura di servizio e di soccorso, l'azionamento simultaneo dei due dispositivi non deve avere l'effetto di rendere inoperanti i sistemi di frenatura di servizio e di soccorso, sia quando i due sistemi di frenatura sono in buono stato di funzionamento, sia quando uno di essi presenta un'anomalia.

2.2.1.4. Quando si ricorre a un'energia diversa dall'energia muscolare del conducente, la fonte di energia (pompa idraulica, compressore d'aria, ecc.) può essere unica, ma il sistema di azionamento del dispositivo che costituisce tale fonte deve garantire la massima sicurezza possibile. 2.2.1.4.1. In caso di guasto di una parte qualsiasi della trasmissione del sistema di frenatura del veicolo formato da due circuiti di frenatura di servizio che soddisfano le prescrizioni di cui al punto 2.2.1.25., deve essere assicurata l'alimentazione della sezione non interessata dal guasto, se ciò è necessario per arrestare il veicolo con l'efficienza prescritta per la frenatura residua e/o di soccorso. Tale condizione deve essere soddisfatta in maniera automatica. 2.2.1.4.2. Inoltre, i dispositivi di accumulo situati a valle del suddetto dispositivo devono essere tali che, in caso di mancata alimentazione dell'energia, dopo quattro azionamenti a fondo del dispositivo di comando del sistema di frenatura di servizio nelle condizioni di prova prescritte nell'allegato IV, sezione A, punto 1.2. o sezione B, punto 1.2., oppure sezione C, punto 1.2., a seconda della tipologia del sistema di frenatura, sia ancora possibile arrestare il veicolo al quinto azionamento con l'efficacia prescritta per la frenatura di soccorso. 2.2.1.4.3. Per i sistemi di frenatura idraulica a energia accumulata, le prescrizioni di cui ai punti 2.2.1.4.1. e 2.2.1.4.2. si considerano soddisfatte qualora siano soddisfatte le prescrizioni di cui all'allegato IV, parte C, punto 1.2.2. del presente regolamento. 2.2.1.4.4. Nel caso dei sistemi di frenatura di servizio formati da un unico circuito di frenatura di servizio, nell'eventualità di un'avaria o dell'indisponibilità della fonte di energia deve essere possibile mantenere fermo il veicolo con il comando del sistema di frenatura di servizio con il grado di efficienza prescritto per il freno di soccorso.

2.2.1.5. Le prescrizioni di cui ai punti 2.2.1.2., 2.2.1.4. e 2.2.1.25. devono essere soddisfatte senza ricorrere a un tipo di dispositivo automatico la cui inefficienza non possa essere rilevata, per il fatto che talune parti normalmente in posizione «di riposo» entrano in funzione soltanto in caso di guasto del sistema di frenatura.

2.2.1.6. Nel caso dei veicoli con velocità massima di progetto non superiore a 30 km/h, il sistema di frenatura di servizio deve agire su tutte le ruote di almeno un asse. In tutti gli altri casi, il sistema di frenatura di servizio deve agire su tutte le ruote del veicolo. Nel caso dei veicoli dotati di un asse frenato e di un dispositivo automatico di trasmissione a tutti gli altri assi durante la frenatura, tuttavia, si considerano frenate tutte le ruote. Per i veicoli delle categoria C, questa condizione è considerata soddisfatta se tutti i rulli portanti del veicolo sono frenati. Per i veicoli della categoria C con velocità massima di progetto inferiore a 30 km/h, questa condizione è considerata soddisfatta se è frenato almeno un rullo portante su ciascun lato del veicolo. Nel caso dei veicoli muniti di sella e manubrio, il freno di servizio può agire sull'asse anteriore o su quello posteriore, a condizione che siano rispettate tutte le prescrizioni relative alle prestazioni di cui all'allegato II, punto 2, del presente regolamento. Per i trattori articolati della categoria Ta, se un asse è sottoposto all'azione frenante e il differenziale è montato fra il freno di servizio e le ruote, si considerano frenate tutte le ruote di quell'asse quando l'attivazione del sistema di frenatura di servizio blocca automaticamente il differenziale su tale asse. ▼M1 2.2.1.6.1. Efficienza delle tubazioni idrauliche e dei tubi flessibili raccordati nel caso dei veicoli dotati di un asse frenato e di un dispositivo automatico di trasmissione a tutti gli altri assi durante la frenatura Le tubazioni delle trasmissioni idrauliche devono essere in grado di sopportare una pressione di scoppio pari almeno a quattro volte la pressione di servizio massima normale (T) indicata dal costruttore del veicolo. I tubi flessibili raccordati devono essere conformi alle norme ISO 1402:2009, 6605:2002 e 7751: 1997+A1:2011. ▼B

2.2.1.7. Se il sistema di frenatura di servizio agisce su tutte le ruote o su tutti i rulli portanti del veicolo, l'azione deve essere opportunamente ripartita sugli assi. ►M1 ————— ◄ 2.2.1.7.1. Nei veicoli con più di due assi, al fine di evitare il bloccaggio delle ruote o la vetrificazione delle guarnizioni dei freni, la forza frenante può essere ridotta automaticamente a zero su determinati assi quando su di essi grava un carico molto ridotto, a condizione che il veicolo risponda ai requisiti di efficienza di cui all'allegato II.

2.2.1.8. L'azione del sistema di frenatura di servizio deve essere ripartita sulle ruote o sui rulli portanti di uno stesso asse in modo simmetrico rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo.

2.2.1.9. I sistemi di frenatura di servizio, di soccorso e di stazionamento devono agire su superfici frenanti collegate alle ruote in modo permanente per mezzo di componenti sufficientemente robusti. Nessuna superficie frenante deve poter essere disinnestata dalle ruote; tuttavia, un tale disinnesto è ammesso per il sistema di frenatura di stazionamento, purché sia comandato esclusivamente dal conducente dal suo sedile di guida tramite un sistema che non può entrare in azione in caso di una perdita di fluido. Quando di norma più di un asse è soggetto all'azione frenante, nel caso dei veicoli delle categorie T e C con velocità massima di progetto non superiore a 60 km/h uno degli assi può essere disinnestato, a condizione che venga reinnestato automaticamente in caso di attivazione del sistema di frenatura di servizio e che, qualora venga a mancare l'apporto di energia o non funzioni la trasmissione del comando del dispositivo di innesto, sia garantito un reinnesto automatico.

2.2.1.10. ►M1 L'usura dei freni di servizio deve poter essere compensata mediante un sistema di registrazione manuale o automatico. ◄ Nel caso dei veicoli delle categorie Tb e Cb, l'usura dei freni di servizio deve essere compensata mediante un sistema di registrazione automatica. Inoltre, il dispositivo di comando e i componenti della trasmissione e dei freni devono avere una riserva di corsa e, se necessario, mezzi di compensazione tali che, dopo il riscaldamento dei freni o dopo un certo grado di usura delle guarnizioni, la frenatura sia assicurata senza necessità di una registrazione immediata. I veicoli delle categorie Ta e Ca non necessitano di un sistema di registrazione manuale o automatica per compensare l'usura dei freni. Tuttavia, se un veicolo appartenente ad una di queste categorie è dotato di un sistema di registrazione automatica per compensare l'usura dei freni, tale sistema deve essere rispettare le stesse prescrizioni che si applicano ai veicoli delle categorie Tb e Cb. 2.2.1.10.1. ►M1 Per i veicoli che ne sono muniti, i dispositivi di registrazione automatica di compensazione dell'usura devono, dopo un riscaldamento seguito da un raffreddamento, consentire la marcia libera del veicolo, come indicato nell'allegato II, punto 2.3.4., dopo l'effettuazione della prova di tipo I specificata al punto 2.3. di tale allegato. ◄ L'usura delle guarnizioni del sistema di frenatura di servizio deve poter essere controllata agevolmente dall'esterno o dalla parte inferiore del veicolo, utilizzando unicamente gli strumenti o gli attrezzi forniti di serie con il veicolo, per esempio mediante apposite aperture d'ispezione oppure con altri sistemi. In alternativa, il veicolo può essere munito di dispositivi acustici o ottici che segnalano al conducente al posto di guida la necessità di sostituire le guarnizioni. 2.2.1.10.2. Le prescrizioni di cui ai punti 2.2.1.10. e 2.2.1.10.1. non si applicano ai freni a bagno d'olio concepiti per essere esenti da manutenzione per l'intera durata di vita del veicolo.

2.2.1.11. Nei sistemi di frenatura a trasmissione idraulica: 2.2.1.11.1. gli orifizi di riempimento dei serbatoi di fluido devono essere facilmente accessibili; inoltre, i recipienti che contengono la riserva di fluido devono essere realizzati in maniera da consentire un facile controllo del livello della riserva senza necessità di aprirli. Se quest'ultima condizione non è soddisfatta, il segnale di avvertimento rosso di cui al punto 2.2.1.29.1.1. deve richiamare l'attenzione del conducente su ogni abbassamento del fluido di riserva ad un livello che rischi di compromettere il funzionamento del sistema di frenatura. ▼M1 Per i sistemi di frenatura idraulici in cui il fluido utilizzato per la trasmissione idraulica è dello stesso tipo di quello adoperato per altri dispositivi del veicolo e si trova nello stesso serbatoio, è anche consentito rilevare il livello corretto del fluido con un dispositivo per il quale è necessario aprire il contenitore. 2.2.1.11.2. Un'avaria della trasmissione idraulica che infici l'efficienza prescritta per la frenatura di servizio deve essere segnalata al conducente per mezzo di un dispositivo che preveda un segnale di avvertimento, di cui al punto 2.2.1.29.1.1. Tale dispositivo deve potersi illuminare anche quando il fluido contenuto nel serbatoio scende al di sotto di un determinato livello, stabilito dal costruttore. ▼M1 Per i sistemi di frenatura idraulici in cui il fluido utilizzato per la trasmissione idraulica è dello stesso tipo di quello adoperato per altri dispositivi del veicolo e si trova nello stesso serbatoio, è anche consentito rilevare un calo di pressione nella trasmissione idraulica fino ad un determinato valore stabilito dal costruttore. 2.2.1.11.3. Il tipo di fluido da utilizzare per i sistemi di frenatura a trasmissione idraulica deve essere identificato mediante il simbolo indicato nella figura 1 o 2 della norma ISO 9128:2006. ►M1 Il simbolo deve essere apposto a non oltre 100 mm di distanza dagli orifizi di riempimento dei serbatoi del fluido, in conformità con le prescrizioni dell'articolo 24 del regolamento delegato (UE) 2015/208. ◄ I costruttori possono fornire informazioni ulteriori. Tale prescrizione riguarda unicamente i veicoli che dispongono di un'apertura separata per l'immissione del fluido del sistema di frenatura.

2.2.1.12. Dispositivo di segnalazione 2.2.1.12.1. Qualora risulti impossibile, senza l'intervento dell'energia accumulata, ottenere con il sistema di frenatura di servizio l'efficienza prescritta per la frenatura di soccorso, ogni veicolo con un sistema di frenatura di servizio azionato mediante l'energia prelevata da un serbatoio deve essere munito, oltre che dell'eventuale manometro, di un dispositivo di segnalazione che indichi mediante un segnale ottico o acustico che l'energia accumulata in una parte qualsiasi dell'impianto è scesa a un valore tale da consentire ancora, dopo aver per quattro volte azionato a fondo e rilasciato il dispositivo di comando del sistema di frenatura di servizio, senza ulteriore alimentazione del serbatoio di energia e in qualsiasi condizione di carico del veicolo, una quinta frenatura di efficienza pari a quella prescritta per i freni di soccorso (con il sistema di trasmissione del freno di servizio in buon ordine di funzionamento e i freni regolati con gioco minimo). Il dispositivo di segnalazione deve essere collegato direttamente e permanentemente al circuito. Con il motore in funzione e con il sistema di frenatura in buon ordine di funzionamento nelle normali condizioni di uso del veicolo, il dispositivo di segnalazione non deve emettere alcun segnale, fatta eccezione per il tempo necessario al riempimento del serbatoio o dei serbatoi di energia dopo l'avviamento del motore. 2.2.1.12.1.1. Nondimeno, nel caso dei veicoli considerati conformi alle prescrizioni del punto 2.2.1.4.1. unicamente in quanto soddisfano le prescrizioni di cui all'allegato IV, sezione C, punto 1.2.2., il dispositivo di segnalazione deve comprendere un segnale acustico in aggiunta al segnale visivo. Non è necessario che detti dispositivi funzionino simultaneamente, purché ciascuno di essi rispetti le prescrizioni di cui sopra e purché il segnale acustico non entri in funzione prima del segnale visivo. 2.2.1.12.2. Il dispositivo acustico può essere reso inoperante quando viene inserito il sistema di frenatura di stazionamento e/o, a scelta del costruttore, nel caso di una trasmissione automatica, quando il selettore si trovi in posizione di «stazionamento», oppure in entrambi i casi.

▼M1

2.2.1.13. Trattori della categoria Tb con velocità massima di progetto superiore a 60 km/h Fatte salve le prescrizioni del punto 2.1.2.3., quando l'intervento di una fonte ausiliaria di energia è indispensabile per il funzionamento di un sistema di frenatura, la riserva di energia deve essere tale che, in caso di arresto del motore o di avaria del sistema di azionamento della fonte di energia, l'efficienza frenante resti sufficiente ad assicurare l'arresto del veicolo nelle condizioni prescritte. Inoltre, se l'azione muscolare del conducente sul sistema di frenatura di stazionamento è potenziata da un dispositivo di assistenza, l'azionamento del sistema di frenatura di stazionamento deve essere assicurato in caso di guasto di tale dispositivo, ricorrendo, se necessario, a una riserva di energia indipendente da quella che normalmente lo alimenta. Tale riserva di energia può essere quella destinata al sistema di frenatura di servizio.

▼B

2.2.1.14. Per i trattori a cui è consentito agganciare un veicolo rimorchiato munito di freno comandato dal conducente del veicolo trattore, il sistema di frenatura di servizio del trattore deve essere munito di un dispositivo costruito in modo che in caso di avaria del sistema di frenatura del rimorchio o in caso di interruzione della condotta di alimentazione (o di qualsiasi altro tipo di collegamento) tra il trattore e il veicolo rimorchiato, sia ancora possibile frenare il trattore con l'efficienza prescritta per il sistema di frenatura di soccorso; a tale fine si prescrive, in particolare, che detto dispositivo sia montato sul sistema di frenatura di servizio del trattore in modo da garantire che il trattore sia frenato dal sistema di frenatura di servizio con l'efficienza prescritta per il sistema di frenatura di soccorso.

2.2.1.15. Gli apparecchi ausiliari pneumatici o idraulici devono essere alimentati automaticamente in modo che anche durante il loro funzionamento siano raggiunti i valori di efficienza prescritti e che, anche in caso di avaria della fonte di energia, il funzionamento di tali apparecchi non faccia scendere le riserve di energia che alimentano i sistemi di frenatura al di sotto del livello indicato al punto 2.2.1.12.

2.2.1.16. I trattori autorizzati a trainare veicoli della categoria R2, R3, R4 o S2 devono soddisfare le seguenti condizioni: 2.2.1.16.1. quando viene azionato il sistema di frenatura di servizio del trattore deve verificarsi anche un'azione frenante modulata sul veicolo rimorchiato, cfr. anche il punto 2.2.1.18.4; 2.2.1.16.2. ►C1 quando si attiva il sistema di frenatura di soccorso del trattore deve essere esercitata un'azione frenante anche nel veicolo rimorchiato. ◄ Nel caso dei trattori appartenenti alle categorie Tb e Cb, tale frenatura deve essere modulabile; 2.2.1.16.3. in caso di guasto del sistema di frenatura di servizio del trattore, se questo sistema è costituito da almeno due sezioni indipendenti, la sezione o le sezioni non interessate dal guasto devono poter azionare del tutto o in parte i freni del veicolo rimorchiato. Questa prescrizione non si applica quando le due sezioni indipendenti sono costituite da una sezione che frena le ruote poste sul lato sinistro e una sezione che frena le ruote del lato destro, una configurazione che ha lo scopo di consentire la frenatura differenziale per le svolte su fondo sterrato. In quest'ultimo caso, qualora si verificasse un'avaria del sistema di frenatura di servizio del trattore, il sistema di frenatura di soccorso deve essere in grado di azionare completamente o parzialmente i freni del veicolo rimorchiato. Se questa funzione è ottenuta per mezzo di una valvola che si trova normalmente in posizione di riposo, tale valvola può essere utilizzata a condizione che il suo corretto funzionamento possa essere agevolmente verificato dal conducente, senza l'uso di attrezzi, dall'interno della cabina o dall'esterno del veicolo.

2.2.1.17. Prescrizioni supplementari nel caso dei trattori autorizzati a trainare veicoli dotati di sistemi di frenatura ad aria compressa. 2.2.1.17.1. In caso di avaria (ad esempio rottura) di una delle condotte pneumatiche o di interruzione o guasto della linea di comando elettrica, il conducente deve poter comunque azionare, completamente o parzialmente, i freni del veicolo rimorchiato agendo sul dispositivo di comando del freno di servizio, sul dispositivo di comando del freno di soccorso o sul dispositivo di comando del freno di stazionamento, sempre che tale avaria non provochi automaticamente la frenatura del rimorchio con l'efficienza prescritta dall'allegato II, punto 3.2.3. 2.2.1.17.2. La frenatura automatica di cui al punto 2.2.1.17.1. è considerata conforme quando sono soddisfatte le seguenti condizioni: 2.2.1.17.2.1. azionando a fondo il dispositivo di comando del freno utilizzato tra quelli indicati al punto 2.2.1.17.1., la pressione nella condotta di alimentazione scende a 150 kPa entro i due secondi successivi; inoltre, al rilascio del dispositivo di comando, la pressione nella condotta di alimentazione è ripristinata; 2.2.1.17.2.2. in caso di svuotamento della condotta di alimentazione a una velocità di almeno 100 kPa al secondo, il sistema di frenatura automatica del veicolo rimorchiato si attiva prima che la pressione nella condotta stessa scenda a 200 kPa. ▼M1 2.2.1.17.3. In caso di avaria della linea o della condotta di comando tra due veicoli aventi la dotazione di cui al punto 2.1.4.1.2. del presente allegato, la linea o condotta di comando non interessata dall'avaria deve assicurare automaticamente l'efficienza frenante prescritta dall'allegato II, punto 3.2.1., per il veicolo rimorchiato. ▼B 2.2.1.17.4. Nel caso di un sistema di frenatura di servizio di tipo pneumatico composto da due o più sezioni indipendenti, un'eventuale perdita tra queste sezioni nel dispositivo di comando o a valle dello stesso deve essere costantemente dispersa nell'atmosfera.

2.2.1.18. Prescrizioni supplementari nel caso dei trattori autorizzati a trainare veicoli dotati di sistemi di frenatura idraulici. 2.2.1.18.1. A motore spento, la pressione fornita alle due teste di accoppiamento deve essere sempre di 0 kPa. 2.2.1.18.2. A motore acceso e senza che siano applicate forze sul comando del sistema di frenatura, la pressione fornita alla testa di accoppiamento della condotta di comando deve essere pari a 0+200 kPa. 2.2.1.18.3. Quando il motore è acceso, a livello della testa di accoppiamento della condotta supplementare deve potersi generare una pressione compresa fra 1 500 kPa e 3 500 kPa. 2.2.1.18.4. In deroga alla prescrizione di cui al punto 2.2.1.16.1, un'azione frenante modulata sul veicolo rimorchiato è necessaria solo se il sistema di frenatura di servizio del trattore è azionato quando il motore è acceso. 2.2.1.18.5. In caso di avaria (ad esempio rottura o perdita) della condotta supplementare, il conducente deve poter comunque azionare, completamente o parzialmente, i freni del veicolo rimorchiato agendo sul dispositivo di comando del sistema di frenatura di servizio o sul dispositivo di comando del sistema di frenatura di stazionamento, sempre che tale avaria non provochi automaticamente la frenatura del rimorchio con l'efficienza prescritta dall'allegato II, punto 3.2.3. ▼M1 2.2.1.18.6. In caso di avaria (ad esempio rottura o perdita) della condotta di comando, la pressione nella condotta supplementare deve scendere a 1 000 kPa entro i due secondi successivi all'azionamento a fondo del dispositivo di comando del freno di servizio; inoltre, al rilascio del dispositivo di comando del freno di servizio, deve essere ripristinata la pressione nella condotta supplementare (cfr. anche il punto 2.2.2.15.2.). ▼B 2.2.1.18.7. La pressione nella condotta supplementare deve scendere dal valore massimo a 0+300 kPa entro un secondo dall'azionamento a fondo del dispositivo di comando del sistema di frenatura di stazionamento. Al fine di verificare il tempo di evacuazione, la condotta supplementare del simulatore del veicolo rimorchiato va collegata alla linea supplementare del trattore conformemente all'allegato III, punto 3.6.2.1. Gli accumulatori del simulatore sono quindi caricati fino al valore massimo generato dal trattore con il motore acceso e il dispositivo di sfiato (allegato III, appendice 2, punto 1.1.) completamente chiuso. 2.2.1.18.8. Affinché si possa collegare e scollegare le condotte di connessione idraulica anche quando il motore è acceso e il sistema di frenatura di stazionamento è inserito, sul trattore può essere installato un dispositivo adeguato. Tale dispositivo deve essere progettato e costruito in modo tale che la pressione delle condotte di collegamento sia riportata alla posizione di riposo al più tardi quando il comando (ad esempio un pulsante) del dispositivo è rilasciato automaticamente (al che, ad esempio, la valvola torna automaticamente nella normale posizione di funzionamento). 2.2.1.18.9. ►M1 I trattori che trainano veicoli della categoria R o S e che possono rispettare le prescrizioni di efficienza del sistema di frenatura di servizio, del sistema di frenatura di stazionamento o del sistema di frenatura automatica unicamente con l'aiuto dell'energia immagazzinata in un dispositivo di accumulo dell'energia idraulica devono essere muniti di un connettore ISO 7638:2003 al fine di poter indicare un eventuale basso livello dell'energia accumulata sul veicolo rimorchiato, ricevuta da quest'ultimo, come indicato al punto 2.2.2.15.1.1., mediante il segnale di avvertimento separato, tramite il polo 5 del connettore elettrico conforme alla norma ISO 7638:2003 di cui al punto 2.2.1.29.2.2. (cfr. anche il punto 2.2.2.15.1.). ◄ Il connettore ISO 7638:2003 può essere utilizzato per applicazioni che richiedono 5 o 7 poli, a seconda dei casi.

2.2.1.19. ►C1 Nel caso dei trattori autorizzati a trainare un veicolo appartenente alle categorie R3, R4 o S2, il sistema di frenatura di servizio del veicolo rimorchiato deve poter essere azionato unicamente insieme ai sistemi di frenatura di servizio, di soccorso o di stazionamento del trattore. ◄ Tuttavia è consentito l'azionamento automatico dei soli freni del veicolo rimorchiato se tale azionamento è comandato automaticamente dal trattore al solo scopo di stabilizzare il veicolo. 2.2.1.19.1. In deroga al punto 2.2.1.19.,, al fine di migliorare il comportamento di marcia del complesso di veicoli modificando la forza di accoppiamento tra il trattore e il veicolo rimorchiato, è consentito l'azionamento automatico dei freni del veicolo rimorchiato per un periodo fino a 5 s senza l'azionamento del sistema di frenatura di servizio, di soccorso o di stazionamento del trattore.

▼M1

2.2.1.20. Se il punto 3.1.3.4. dell'allegato II può essere rispettato soltanto se sono soddisfatte le condizioni di cui al punto 3.1.3.4.1.1. dell'allegato II:

▼B

2.2.1.20.1. nel caso dei sistemi di frenatura ad aria compressa, quando è azionato a fondo un unico dispositivo di comando che agisce anche sul sistema di frenatura di stazionamento del trattore, deve essere trasmessa una pressione nella condotta di comando (o il valore digitale di richiesta corrispondente) di almeno 650 kPa. Tale prescrizione vale anche quando l'interruttore di accensione/avviamento è in posizione «off» e/o la chiave è stata sfilata dal quadro;

2.2.1.20.2. nel caso dei sistemi di frenatura idraulici, quando è azionato a fondo un unico dispositivo di comando, nella condotta supplementare deve generarsi una pressione di 0+100 kPa.

2.2.1.21. Sistemi di frenatura antibloccaggio per i trattori della categoria Tb 2.2.1.21.1. I trattori della categoria Tb con velocità massima di progetto superiore a 60 km/h devono essere dotati di sistemi di frenatura antibloccaggio della categoria 1, in conformità alle prescrizioni dell'allegato XI. ▼M2 ————— ▼B

2.2.1.22. I trattori autorizzati a trainare un veicolo munito di sistema antibloccaggio devono essere dotati anche di uno speciale connettore elettrico conforme alla norma ISO 7638:2003 per la trasmissione di comando elettrica. Il connettore ISO 7638:2003 può essere utilizzato per applicazioni che richiedono 5 o 7 poli, a seconda dei casi.

▼M2

2.2.1.23. I trattori diversi da quelli di cui al punto 2.2.1.21.1 su cui sono montati sistemi di frenatura antibloccaggio devono essere conformi alle prescrizioni dell'allegato XI.

▼B

2.2.1.24. Le prescrizioni dell'allegato X si applicano agli aspetti relativi alla sicurezza di tutti i sistemi elettronici complessi di controllo del veicolo che assicurano o fanno parte della trasmissione di comando della funzione di frenatura, compresi quelli che utilizzano il sistema o i sistemi di frenatura per la frenatura a comando automatico o la frenatura selettiva.

2.2.1.25. Per quanto riguarda i trattori appartenenti alla categoria Tb con velocità massima di progetto superiore a 60 km/h, il sistema di frenatura di servizio, sia esso conglobato con il sistema di frenatura di soccorso oppure indipendente, deve essere tale che in caso di avaria di una parte della sua trasmissione, sia comunque possibile frenare un numero sufficiente di ruote azionando il dispositivo di comando del freno di servizio; queste ruote devono essere scelte in modo che l'efficienza residua del sistema di frenatura di servizio soddisfi le prescrizioni di cui all'allegato II, punto 3.1.4. La parte o le parti non interessate dall'avaria devono essere in grado di azionare parzialmente o totalmente i freni del veicolo rimorchiato. ▼M1 ————— ▼B

2.2.1.26. Prescrizioni supplementari particolari per la trasmissione elettrica del sistema di frenatura di stazionamento 2.2.1.26.1. Trattori con velocità massima di progetto superiore a 60 km/h 2.2.1.26.1.1. In caso di avaria della trasmissione elettrica non deve essere possibile azionare in modo non intenzionale il sistema di frenatura di stazionamento. ▼M1 2.2.1.26.1.2. In caso di avaria elettrica del dispositivo di comando o di rottura del cablaggio della trasmissione elettrica del comando all'esterno della centralina o delle centraline, ad esclusione dell'alimentazione di energia, deve essere comunque possibile azionare il sistema di frenatura di stazionamento dal sedile del conducente e con esso mantenere fermo il veicolo carico su una pendenza dell'8% in salita o in discesa. ▼B 2.2.1.26.2. Trattori con velocità massima di progetto non superiore a 60 km/h 2.2.1.26.2.1. In caso di avaria elettrica del comando o di rottura del cablaggio della trasmissione di comando elettrica all'esterno della o delle unità elettroniche di controllo, ad esclusione dell'alimentazione di energia, 2.2.1.26.2.1.1. non deve essere possibile azionare in modo non intenzionale il sistema di frenatura di stazionamento quando la velocità del veicolo è superiore a 10 km/h; 2.2.1.26.2.1.2. deve essere comunque possibile azionare il sistema di frenatura di stazionamento dal sedile del conducente e in questo modo mantenere fermo il veicolo carico su una pendenza dell'8 % in salita o in discesa. ▼M1 2.2.1.26.3. In alternativa alle prescrizioni relative all'efficienza del freno di stazionamento di cui ai punti 2.2.1.26.1.2. e 2.2.1.26.2.1.2., sono consentite anche le opzioni di cui ai punti 2.2.1.26.3.1. e 2.2.1.26.3.2. 2.2.1.26.3.1. L'azionamento automatico del sistema di frenatura di stazionamento a veicolo fermo è consentito a condizione che si ottenga l'efficienza di cui ai punti 2.2.1.26.1.2. e 2.2.1.26.2.1.2. e che il sistema di frenatura di stazionamento, una volta azionato, rimanga inserito indipendentemente dalla posizione dell'interruttore di accensione. In questo caso, il sistema di frenatura di stazionamento deve disinserirsi automaticamente non appena il conducente rimette in movimento il veicolo. 2.2.1.26.3.2. Azionamento dei freni del sistema di frenatura di stazionamento dal sedile del conducente mediante un dispositivo di comando ausiliario in modo da mantenere fermo il veicolo carico su una pendenza dell'8% in salita o in discesa: in questo caso occorre rispettare anche le prescrizioni di cui al punto 2.2.1.26.7. ▼B 2.2.1.26.4. Deve inoltre essere possibile, se necessario, disinserire il sistema di frenatura di stazionamento per mezzo di attrezzi e/o di un dispositivo ausiliario trasportato o montato sul veicolo. 2.2.1.26.5. Ogni interruzione dell'alimentazione elettrica e/o rottura del cablaggio della trasmissione elettrica del dispositivo di comando del sistema di frenatura di stazionamento deve essere segnalata al conducente a mezzo della spia gialla di cui al punto 2.2.1.29.1.2. In presenza di una rottura del cablaggio della trasmissione di comando elettrica del sistema di frenatura di stazionamento, il segnale giallo di avvertimento deve accendersi immediatamente, ovvero, nel caso dei trattori con velocità massima di progetto non superiore a 60 km/h, al più tardi nel momento in cui viene azionato il comando del freno in cui è presente l'avaria o difetto. Inoltre, l'avaria elettrica del dispositivo di comando o la rottura del cablaggio all'esterno della o delle unità elettroniche di controllo, ad esclusione dell'alimentazione di energia, devono essere segnalate al conducente per mezzo dell'accensione intermittente del segnale di avvertimento di cui al punto 2.2.1.29.1.1. quando il dispositivo di comando è in posizione «on» (attivato) per tutto il tempo in cui l'interruttore di accensione (avviamento) è in posizione di contatto («on») e per almeno i 10 secondi successivi. Tuttavia, se il sistema di frenatura di stazionamento rileva di essere correttamente azionato, l'accensione intermittente del segnale di avvertimento può essere soppressa e l'inserimento del sistema di frenatura di stazionamento deve essere indicato dal segnale rosso non intermittente. ▼M1 Se l'azionamento del sistema di frenatura di stazionamento è normalmente indicato per mezzo di un segnale di avvertimento separato, conforme a tutte le prescrizioni di cui al punto 2.2.1.29.4., detto segnale deve essere utilizzato per rispettare le prescrizioni riguardanti il segnale rosso di cui al primo e al secondo comma del presente punto. ▼B 2.2.1.26.6. Gli apparecchi ausiliari possono essere alimentati con energia ricavata dalla trasmissione elettrica del sistema di frenatura di stazionamento a condizione che l'energia disponibile sia sufficiente sia per azionare il freno di stazionamento, sia per alimentare il carico elettrico del veicolo in assenza di avarie. Inoltre, quando la riserva di energia è usata anche per il sistema di frenatura di servizio, si applicano le prescrizioni dell'allegato XII, punto 4.1.7. 2.2.1.26.7. Una volta che l'interruttore di accensione/avviamento che comanda l'alimentazione elettrica del sistema di frenatura è stato messo in posizione «off» e/o la chiave è stata estratta deve essere comunque possibile inserire il freno di stazionamento, ma non disinserirlo. Il disinserimento del sistema di frenatura di stazionamento è consentito se è necessario sbloccare il comando in modo meccanico per poterlo disinserire.

2.2.1.27. Le prescrizioni di cui all'allegato XII si applicano ai veicoli dotati di impianto freni a comando elettronico (EBS) o con «trasmissione dati» mediante i poli 6 e 7 del connettore ISO 7638:2003.

2.2.1.28. Prescrizioni particolari per il comando della frenatura in funzione della forza sul dispositivo di aggancio 2.2.1.28.1. Il comando della frenatura in funzione della forza è consentito unicamente nel trattore. 2.2.1.28.2. Il comando della frenatura in funzione dalla forza sul dispositivo di aggancio deve avere per effetto la riduzione della differenza tra il tasso di frenatura dinamico del trattore e quello del veicolo rimorchiato. Il suo funzionamento deve essere controllato in sede di omologazione con un metodo stabilito d'intesa tra il costruttore del veicolo e il servizio tecnico. Il metodo di valutazione e i risultati devono essere allegati al verbale di omologazione. 2.2.1.28.2.1. Il comando della frenatura in funzione della forza sul dispositivo di aggancio può determinare il tasso di frenatura TM/FM (allegato II, appendice 1, punto 2) e/o il valore o i valori della richiesta di frenatura per il veicolo rimorchiato. Se il trattore è dotato sia di una linea di comando che di una condotta di comando conformemente al punto 2.1.4.1.2. del presente allegato, entrambi i segnali devono essere sottoposti a regolazioni di comando simili. 2.2.1.28.2.2. Il comando in funzione della forza sul dispositivo di aggancio non deve impedire l'uso della pressione massima possibile di frenatura. 2.2.1.28.3. Il veicolo deve rispettare le prescrizioni di compatibilità stabilite nell'allegato II, appendice 1, per la condizione di veicolo carico, ma per soddisfare i requisiti del punto 2.2.1.28.2. può derogare a tali prescrizioni quando il comando in funzione della forza sul dispositivo di aggancio è in atto. 2.2.1.28.4. Ogni avaria del comando in funzione della forza sul dispositivo di aggancio deve essere rilevata e segnalata al conducente per mezzo di un segnale di avvertimento giallo come quello definito al punto 2.2.1.29.1.2. In caso di avaria, devono essere rispettate le prescrizioni pertinenti dell'allegato II, appendice 1. 2.2.1.28.5. La compensazione attuata dal sistema di comando in funzione della forza sul dispositivo di aggancio deve essere segnalata per mezzo del segnale di avvertimento giallo definito al punto 2.2.1.29.1.2. se tale compensazione si discosta di oltre 150 kPa (sistemi pneumatici) o di oltre 2 600 kPa (sistemi idraulici) rispetto al valore nominale di richiesta fino a un limite, rispettivamente, in pm, di 650 kPa (o al valore digitale di richiesta corrispondente) o 11 500 kPa (sistemi idraulici). Al di sopra del livello di 650 kPa o di 11 500 kPa (sistemi idraulici), rispettivamente, il segnale di avvertimento deve essere emesso se la compensazione è tale per cui il punto di lavoro si situa al di fuori della fascia di compatibilità in condizione di veicolo carico, come indicato nell'allegato II, appendice 1, per i trattori. 2.2.1.28.6. Il sistema di comando in funzione dalla forza sul dispositivo di aggancio deve agire unicamente sulle forze sul dispositivo di aggancio prodotte dal sistema di frenatura di servizio del trattore e del veicolo rimorchiato. Le forze sul dispositivo di aggancio derivanti dall'azione dei sistemi di frenatura di rallentamento non devono essere compensate dal sistema di frenatura di servizio del trattore o del veicolo rimorchiato. I sistemi di frenatura di rallentamento non sono considerati elementi dei sistemi di frenatura di servizio.

2.2.1.29. Avaria dei freni e segnale di avvertimento di difetti Per le prescrizioni relative ai segnali di avvertimento ottici aventi la funzione di indicare al conducente determinati guasti o anomalie dell'impianto di frenatura del trattore o del veicolo rimorchiato si vedano i punti 2.2.1.29.1 — 2.2.1.29.6.3. La funzione di tali segnali deve essere unicamente quella di segnalare guasti o anomalie dell'impianto di frenatura. Tuttavia, il segnale di avvertimento ottico di cui al punto 2.2.1.29.6. può essere usato anche per segnalare guasti o anomalie degli organi di rotolamento. 2.2.1.29.1. In caso di guasti o anomalie del sistema di frenatura, i trattori devono poter produrre segnali luminosi di avvertimento con le seguenti modalità: ▼M1 2.2.1.29.1.1. un segnale di avvertimento rosso, conforme alle prescrizioni di cui all'allegato XXVI del regolamento delegato (UE) n. 1322/2014, indicante guasti dell'impianto di frenatura del veicolo, come specificato in altri punti del presente allegato e degli allegati V, VII, IX e XIII, che impediscono che il freno di servizio agisca con l'efficienza prescritta o che funzioni almeno uno dei due circuiti indipendenti di frenatura di servizio; 2.2.1.29.1.2. se del caso, un segnale di avvertimento giallo, conforme alle prescrizioni di cui all'articolo 29 del regolamento delegato (UE) n. 1322/2014, indicante un guasto elettrico individuato nell'impianto di frenatura del veicolo, per il quale non è prevista l'attivazione del segnale di avvertimento di cui al punto 2.2.1.29.1.1. ▼B 2.2.1.29.2. ►M1 I trattori dotati di una linea di comando elettrica e/o autorizzati a trainare un veicolo dotato di una trasmissione di comando elettrica devono essere in grado di emettere un segnale di avvertimento separato, in conformità alle prescrizioni di cui all'articolo 29 del regolamento delegato (UE) n. 1322/2014, per indicare un difetto nella trasmissione elettrica del comando dell'impianto di frenatura del veicolo rimorchiato. ◄ Il segnale deve avere origine dal veicolo rimorchiato e deve essere trasmesso tramite il polo 5 del connettore elettrico a norma ISO 7638:2003; in ogni caso, il segnale trasmesso dal veicolo rimorchiato deve essere visualizzato sul trattore senza alterazioni o ritardi significativi. Questo segnale di avvertimento non deve accendersi quando al trattore è agganciato un rimorchio non dotato di linea di comando elettrica e/o di trasmissione di comando elettrica o quando al trattore non è agganciato alcun rimorchio. Questa funzione deve essere automatica. 2.2.1.29.2.1. Nei trattori dotati di una linea di comando elettrica e collegati elettricamente a un rimorchio con una linea di comando elettrica, il segnale di avvertimento di cui al punto 2.2.1.29.1.1. deve essere usato anche per indicare determinate avarie dell'impianto di frenatura del veicolo rimorchiato, ogni volta che il veicolo rimorchiato comunica informazioni relative a un'avaria attraverso la parte della linea di comando elettrica destinata alla trasmissione dati. Il segnale deve scattare in concomitanza con il segnale di avvertimento di cui al punto 2.2.1.29.2. ►M1 In alternativa, anziché utilizzare il segnale di avvertimento di cui al punto 2.2.1.29.1.1. del presente allegato in combinazione con il segnale di avvertimento di cui al presente punto, nel trattore può essere previsto un segnale di avvertimento separato di colore rosso, conforme alle prescrizioni di cui all'articolo 29 del regolamento delegato (UE) n. 1322/2014, per indicare l'avaria dell'impianto di frenatura del veicolo rimorchiato. ◄ 2.2.1.29.2.2. Nel caso dei trattori muniti di giunto elettrico conforme alla norma ISO 7638:2003, al fine di poter indicare un eventuale basso livello dell'energia accumulata sul veicolo rimorchiato, come prescritto ai punti 2.2.2.15.1.1. e 2.2.2.15.1.2., il segnale di avvertimento separato di colore giallo di cui al punto 2.2.1.29.2. deve apparire visualizzato al conducente quando il segnale di avvertimento è trasmesso al trattore dal veicolo rimorchiato attraverso il polo 5 del giunto elettrico conforme alla norma ISO 7638:2003. 2.2.1.29.3. Salvo diversa indicazione: 2.2.1.29.3.1. ogni avaria o difetto specificato deve essere segnalato al conducente per mezzo del segnale o dei segnali di avvertimento di cui sopra al più tardi nel momento in cui viene azionato il dispositivo di comando del freno in cui è presente l'avaria o difetto; 2.2.1.29.3.2. il segnale o i segnali devono rimanere visibili fino a quando il difetto o avaria persiste e l'interruttore di accensione (avviamento) è in posizione di contatto («on»); 2.2.1.29.3.3. la segnalazione di avvertimento deve essere fissa (non lampeggiante). 2.2.1.29.4. I segnali di avvertimento devono essere visibili anche in pieno giorno; il buono stato dei segnali deve poter essere verificato dal conducente dal posto di guida; l'avaria di uno dei componenti dei dispositivi di avvertimento non deve compromettere l'efficienza del sistema di frenatura. 2.2.1.29.5. La spia o le spie sopra menzionate devono accendersi quando i circuiti elettrici del veicolo ( e il suo sistema di frenatura) sono messi sotto tensione. A veicolo fermo, il sistema di frenatura deve verificare che non sia presente nessuno dei difetti o delle avarie specificati prima di far spegnere il segnale. Le avarie o difetti specificati che dovrebbero attivare i segnali di avvertimento di cui sopra ma che non vengono rilevati in condizioni statiche devono essere memorizzati non appena vengono rilevati e visualizzati all'avviamento e ogni volta che l'interruttore di accensione (avviamento) viene posto in posizione di contatto («on»), fintanto che persiste l'avaria o difetto. 2.2.1.29.6. Le anomalie o i guasti non specificati, come pure altre informazioni riguardanti i freni o gli organi di rotolamento del veicolo, possono essere indicati per mezzo del segnale di cui al punto 2.2.1.29.1.2., purché risultino rispettate tutte le condizioni seguenti: 2.2.1.29.6.1. il veicolo è fermo; 2.2.1.29.6.2. dopo che l'impianto di frenatura è stato messo in tensione per la prima volta e il segnale ha indicato che, seguendo le procedure descritte in dettaglio al punto 2.2.1.29.5., non sono state riscontrati difetti o avarie; nonché 2.2.1.29.6.3. le avarie non specificate come pure le altre informazioni devono essere indicate esclusivamente per mezzo dell'accensione intermittente del segnale di avvertimento. Il segnale deve spegnersi non appena il veicolo supera per la prima volta i 10 km/h.

2.2.1.30. I malfunzionamenti della trasmissione di comando elettrica non devono determinare un azionamento dei freni indipendente dalla volontà del conducente.

2.2.1.31. I trattori dotati di trasmissione idrostatica devono ottemperare a tutte le prescrizioni pertinenti del presente allegato o dell'allegato IX.

2.2.2. Veicoli delle categorie R e S

2.2.2.1. ►M1 I veicoli delle categorie R1a e S1a non devono necessariamente disporre di un sistema di frenatura di servizio. I veicoli delle categorie R1b e S1b con somma delle masse tecnicamente ammissibili per asse non superiore a 750 kg non devono necessariamente disporre di un sistema di frenatura di servizio. ◄ Se però i veicoli di queste categorie sono dotati di un sistema di frenatura di servizio, tale sistema deve essere conforme alle stesse prescrizioni valide per i veicoli di categoria R2 o S2, a seconda del caso.

2.2.2.2. ►M1 I veicoli delle categorie R1b e S1b con somma delle masse tecnicamente ammissibili per asse superiore a 750 kg e i veicoli della categoria R2 devono disporre di un sistema di frenatura di servizio di tipo continuo, semicontinuo o ad inerzia. ◄ Se però sono dotati di un sistema di frenatura di servizio di tipo continuo o semicontinuo, i veicoli di queste categorie devono rispettare le stesse prescrizioni previste per i veicoli di categoria R3.

2.2.2.3. Se un veicolo rimorchiato rientra nelle categorie R3, R4 o S2, il sistema di frenatura di servizio deve essere del tipo continuo o semicontinuo. 2.2.2.3.1. In deroga alle prescrizioni di cui al punto 2.2.2.3., sui veicoli di categoria R3a e S2a con massa massima non superiore a 8 000 kg è possibile installare un sistema di frenatura a inerzia alle seguenti condizioni: 2.2.2.3.1.1. velocità di progetto non superiore a 30 km/h quando i freni non agiscono su tutte le ruote; 2.2.2.3.1.2. velocità di progetto non superiore a 40 km/h quando i freni agiscono su tutte le ruote; ▼M1 ————— ▼B

2.2.2.4. Il sistema di frenatura di servizio: 2.2.2.4.1. deve agire su almeno due ruote di ogni asse nel caso dei veicoli rimorchiati delle categorie Rb e Sb; 2.2.2.4.2. deve ripartire opportunamente la sua azione tra gli assi; 2.2.2.4.3. deve essere dotato in almeno uno dei serbatoi d'aria, se installati, di un dispositivo di spurgo e di scarico situato in una posizione appropriata e facilmente accessibile.

2.2.2.5. L'azione dei sistemi di frenatura deve essere ripartita sulle ruote di uno stesso asse in maniera simmetrica rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo rimorchiato. 2.2.2.5.1. Nel caso dei veicoli che presentano una differenza di carico delle ruote molto elevata fra il lato sinistro e quello destro, tuttavia, l'azione del sistema di frenatura può discostarsi in misura corrispondente dalla ripartizione simmetrica della forza frenante.

2.2.2.6. I malfunzionamenti della trasmissione di comando elettrica non devono determinare un azionamento dei freni indipendente dalla volontà del conducente.

2.2.2.7. Le superfici frenanti necessarie ad ottenere l'efficienza prescritta devono essere costantemente collegate con le ruote, rigidamente o mediante componenti non suscettibili di guasti.

2.2.2.8. L'usura dei freni deve poter essere facilmente compensata mediante un sistema di registrazione manuale oppure automatico. Inoltre, il dispositivo di comando e i componenti della trasmissione e dei freni devono avere una riserva di corsa e, se necessario, sistemi di compensazione che assicurino l'efficienza frenante senza necessità di registrazione immediata in caso di riscaldamento dei freni o al raggiungimento di un certo grado di usura delle guarnizioni. 2.2.2.8.1. La compensazione dell'usura deve essere automatica per i freni di servizio. Tuttavia, i dispositivi di registrazione automatica sono facoltativi per i veicoli appartenenti alle categorie R1, R2, R3a, S1 e S2a. Dopo un riscaldamento seguito da un raffreddamento, i freni dotati di dispositivo di registrazione automatica devono consentire la marcia libera del veicolo, quale specificata al punto 2.5.6. dell'allegato II, successivamente all'effettuazione della prova di tipo I o di tipo III a seconda dei casi, anch'esse definite in tale allegato. 2.2.2.8.1.1. Nel caso dei veicoli rimorchiati delle categorie: — R3a, R4a, S2a, e — R3b, R4b, S2b la cui somma delle masse tecnicamente ammissibili per asse non supera i 10 000 kg, le prescrizioni relative all'efficienza di cui al punto 2.2.2.8.1. si considerano soddisfatte se sono soddisfatte le prescrizioni dell'allegato II, punto 2.5.6. Finché non saranno state decise prescrizioni tecniche uniformi che consentano la corretta valutazione del funzionamento del dispositivo di registrazione automatica, la prescrizione relativa alla marcia libera si considera soddisfatta quando la marcia libera è effettivamente osservata in tutte le prove di frenatura prescritte per il rimorchio considerato. 2.2.2.8.1.2. Nel caso dei veicoli rimorchiati delle categorie R3b, R4b, S2b la cui somma delle masse tecnicamente ammissibili per asse supera i 10 000 kg, le prescrizioni relative all'efficienza di cui al punto 2.2.2.8.1. si considerano soddisfatte se sono soddisfatte le prescrizioni dell'allegato II, punto 2.5.6.

2.2.2.9. Il sistema di frenatura devono garantire l'arresto automatico del veicolo rimorchiato qualora quest'ultimo si sganci quando è in movimento. 2.2.2.9.1. I veicoli delle categorie R1 e S1 privi di sistema di frenatura devono essere muniti, oltre che del dispositivo di aggancio principale, di un dispositivo di aggancio secondario (catena, cavo ecc.) che, in caso di sganciamento del dispositivo principale, impedisca al timone di toccare il suolo e assicuri comunque una certa capacità residua di conduzione del veicolo rimorchiato. 2.2.2.9.2. I veicoli delle categorie R1, R2, R3a, S1 e S2a dotati di sistema di frenatura a inerzia devono essere muniti di un dispositivo (catena, cavo ecc.) in grado, in caso di sganciamento dell'attacco, di applicare i freni del veicolo rimorchiato. 2.2.2.9.3. Nel caso dei veicoli rimorchiati dotati di sistema di frenatura idraulico, le condotte di collegamento di cui ai punti 2.1.5.1.1. e 2.1.5.1.2. devono scollegarsi, dal trattore o dal veicolo rimorchiato, con perdite trascurabili durante la separazione dell'attacco. La forza per scollegare una sola linea di collegamento non deve superare i valori indicati nella norma ISO 5675:2008. Diversamente da quanto prescritto dal punto 4.2.4. di questa norma, la forza per scollegare ambedue le linee non deve essere superiore a 2 500 N.

2.2.2.10. Sui veicoli rimorchiati che devono essere muniti di un sistema di frenatura di servizio, la frenatura di stazionamento deve essere assicurata anche quando il veicolo rimorchiato è separato dal trattore. Deve essere possibile per una persona che si trovi in piedi a terra azionare il sistema di frenatura di stazionamento.

2.2.2.11. Se il veicolo rimorchiato è munito di un dispositivo che permette il disinserimento del sistema di frenatura diverso dal freno di stazionamento, tale dispositivo deve essere progettato e costruito in modo da tornare in posizione di riposo al più tardi quando il veicolo rimorchiato è nuovamente alimentato con aria compressa, olio idraulico o corrente elettrica.

2.2.2.12. Nel caso dei veicoli rimorchiati muniti di un sistema di frenatura di servizio di tipo idraulico, il sistema di frenatura deve essere progettato in modo che il sistema di frenatura di servizio o di parcheggio si attivi automaticamente quando viene scollegata la condotta supplementare.

2.2.2.13. I veicoli delle categorie R3, R4 e S2 devono soddisfare le condizioni di cui al punto 2.2.1.17.2.2. per i sistemi di frenatura ad aria compressa o al punto 2.2.2.15.3. per i sistemi di frenatura di tipo idraulico.

2.2.2.14. Se i dispositivi ausiliari sono alimentati con l'energia del sistema di frenatura di servizio, quest'ultimo deve essere protetto, di modo che la pressione nel dispositivo o nei dispositivi di accumulo del freno di servizio sia mantenuta ad almeno l'80 % della pressione richiesta dalla condotta di comando o del valore digitale di richiesta corrispondente, secondo quanto indicato all'allegato II, punti 2.2.3.2. e 2.2.3.3. rispettivamente.

2.2.2.15. In aggiunta a quanto sopra, i veicoli rimorchiati dotati di sistemi di frenatura di tipo idraulico devono soddisfare i seguenti requisiti: 2.2.2.15.1. Nel caso in cui un veicolo rimorchiato rispetti le prescrizioni del sistema di frenatura di servizio e/o del sistema di frenatura di stazionamento e/o del sistema di frenatura automatica unicamente grazie all'aiuto dell'energia immagazzinata in un dispositivo di accumulo dell'energia idraulica, tale veicolo deve azionare automaticamente i freni o rimanere frenato quando non è collegato elettricamente (con l'accensione del trattore in posizione «on», cioè attivata) con l'energia disponibile fornita dal connettore ISO 7638:2003 (si veda anche il punto 2.2.1.18.9.). Il connettore ISO 7638:2003 può essere utilizzato per applicazioni che richiedono 5 o 7 poli, a seconda dei casi. 2.2.2.15.1.1. ►M1 Quando la pressione nei dispositivi di accumulo dell'energia idraulica scende al di sotto della pressione dichiarata dal fabbricante del veicolo nella documentazione informativa, ad un livello in cui l'efficienza di frenatura prescritta non è garantita, tale bassa pressione deve essere indicata al conducente mediante il segnale di avvertimento separato di cui al punto 2.2.1.29.2.2. tramite il polo 5 del connettore elettrico conforme alla norma ISO 7638:2003. ◄ ▼M2 ————— ▼M2 2.2.2.15.1.1.1. Tale bassa pressione nei dispositivi di accumulo dell'energia idraulica non deve superare 11 500 kPa per i sistemi che utilizzano dispositivi di accumulo con una pressione massima di esercizio pari a 15 000 kPa. 2.2.2.15.1.1.2. Tale bassa pressione nei dispositivi di accumulo dell'energia idraulica può superare 11 500 kPa per i sistemi che utilizzano dispositivi di accumulo caricati a una pressione massima di esercizio superiore a 15 000 kPa per rispondere all'efficienza di frenatura prescritta. ▼B 2.2.2.15.2. Quando la condotta supplementare scende a una pressione di 1 200 kPa, deve attivarsi la frenatura automatica del veicolo rimorchiato (si veda anche il punto 2.2.1.18.6.). 2.2.2.15.3. Sul veicolo rimorchiato può essere installato un dispositivo che rilasci temporaneamente i freni qualora non sia disponibile un trattore idoneo. Per questa funzione temporanea, la condotta supplementare deve essere collegata a tale dispositivo. Se si scollega la condotta supplementare dal dispositivo, i freni devono ritornare automaticamente alla condizione applicata.

2.2.2.16. I veicoli rimorchiati con velocità massima di progetto superiore a 60 km/h che rientrano nelle categorie R3b, R4b e S2b devono essere muniti di un sistema di frenatura antibloccaggio ai sensi dell'allegato XI. Inoltre, se la massa massima ammissibile del veicolo rimorchiato supera le 10 tonnellate, è consentito soltanto un sistema di frenatura antibloccaggio della categoria A.

2.2.2.17. Se veicoli rimorchiati non citati al punto 2.2.2.16. sono muniti di sistemi di frenatura antibloccaggio, questi ultimi devono essere conformi alle prescrizioni dell'allegato X.

2.2.2.18. I veicoli rimorchiati dotati di linea di comando elettrica e quelli di categoria R3b o R4b dotati di sistema di frenatura antibloccaggio devono essere muniti di uno speciale connettore elettrico conforme alla norma ISO 7638:2003 per il sistema di frenatura e il sistema antibloccaggio o per uno solo dei due sistemi. Le sezioni dei conduttori prescritte nella norma ISO 7638:2003 per il rimorchio possono essere ridotte se il rimorchio è dotato di un proprio fusibile indipendente. La portata di questo fusibile non deve essere tale da superare la portata effettiva dei conduttori. Questa deroga non si applica ai rimorchi equipaggiati per il traino di un altro rimorchio. L'attivazione, prescritta dal presente regolamento, dei segnali di avvertimento aventi origine dal veicolo rimorchiato deve avere luogo per mezzo del connettore di cui sopra. Le prescrizioni da applicarsi ai veicoli rimorchiati per quanto riguarda la trasmissione dei segnali di avvertimento in caso di avaria sono quelle stabilite per i trattori ai punti 2.2.1.29.3., 2.2.1.29.4., 2.2.1.29.5. e 2.2.1.29.6., a seconda dei casi. ►M1 Tali veicoli devono essere contrassegnati in modo indelebile, conformemente alle disposizioni di cui all'articolo 24 del regolamento delegato (UE) 2015/208, per indicare lo stato di funzionamento del sistema di frenatura quando il connettore ISO 7638:2003 è collegato e scollegato. ◄ L'iscrizione deve essere collocata in modo da essere visibile quando si connettono i collegamenti elettrici e pneumatici. 2.2.2.18.1. Per l'alimentazione elettrica, è consentito collegare il sistema di frenatura a una fonte di alimentazione elettrica mediante il connettore ISO 7638:2003 di cui sopra. Tuttavia, quando è presente un'alimentazione elettrica aggiuntiva, si applicano le seguenti disposizioni: 2.2.2.18.1.1. in tutti i casi, il connettore ISO 7638:2003 deve rappresentare la fonte di alimentazione primaria del sistema di frenatura, qualunque sia l'alimentazione elettrica aggiuntiva collegata. L'alimentazione aggiuntiva deve avere la funzione di alimentazione di riserva in caso di avaria dell'alimentazione fornita attraverso il connettore ISO 7638:2003; 2.2.2.18.1.2. l'alimentazione aggiuntiva non deve influire negativamente sul funzionamento del sistema di frenatura sia nelle condizioni normali di frenatura che in presenza di un'avaria; 2.2.2.18.1.3. in caso di avaria dell'alimentazione fornita attraverso il connettore ISO 7638:2003, l'energia consumata dal sistema di frenatura non deve essere tale da superare la potenza massima disponibile attraverso l'alimentazione aggiuntiva; 2.2.2.18.1.4. il veicolo rimorchiato non deve recare alcuna iscrizione o etichetta indicante la presenza di un'alimentazione elettrica aggiuntiva; 2.2.2.18.1.5. sul veicolo rimorchiato non è consentito montare un dispositivo di avvertimento in caso di avaria che segnali un'avaria del sistema di frenatura del veicolo rimorchiato quando il sistema di frenatura è alimentato attraverso l'alimentazione aggiuntiva; 2.2.2.18.1.6. quando è presente un'alimentazione elettrica aggiuntiva, deve essere possibile verificare il funzionamento del sistema di frenatura attraverso tale fonte di alimentazione; 2.2.2.18.1.7. in caso di avaria dell'alimentazione elettrica fornita attraverso il connettore ISO 7638:2003, si applicano le prescrizioni dei punti dell'allegato XII, punto 4.2.3., e dell'allegato XI, punto 4.1., relative alla segnalazione di avaria indipendentemente dal fatto che il sistema di frenatura sia o non sia in quel momento alimentato attraverso il sistema di alimentazione elettrica aggiuntiva.

2.2.2.19. Oltre alle prescrizioni di cui ai punti 2.2.1.17.2.2. e 2.2.1.19., i freni del veicolo rimorchiato possono anche attivarsi automaticamente se tale attivazione è originata dal sistema di frenatura stesso del veicolo rimorchiato dopo valutazione dei dati generati a bordo.

3. Prove

Le prove di frenatura cui devono essere sottoposti i veicoli presentati all'omologazione, come pure l'efficienza di frenatura prescritta, sono descritte nell'allegato II.









ALLEGATO II

Prescrizioni applicabili alle prove e alle prestazioni dei sistemi di frenatura e dei collegamenti dei sistemi di frenatura del rimorchio e ai veicoli su cui tali sistemi sono montati

1. Definizioni

Ai fini del presente allegato si applicano le seguenti definizioni:

1.1. Per «gruppo di assi» si intendono assi multipli, quando la distanza tra un asse e l'asse adiacente è pari o inferiore a 2,0 m. Laddove la distanza fra una asse e l'asse adiacente sia superiore a 2,0 m, ogni singolo asse va considerato come un gruppo di assi indipendente.

▼M1

1.2. Per «curva di utilizzazione dell'aderenza» si intende la curva caratteristica del coefficiente di forza frenante senza la resistenza al rotolamento e la normale reazione della superficie stradale su un dato asse durante la frenata in relazione al tasso di frenatura del veicolo.

▼B

2. Prove di frenatura

2.1. Generalità

La velocità massima di progetto si intende, nel presente allegato, nella direzione di marcia del veicolo, salvo ove diversamente espressamente specificato.

2.1.1. L'efficienza prescritta per i sistemi di frenatura si basa sullo spazio di frenata e sulla decelerazione media di regime, oppure su una sola di queste due quantità. L'efficienza di un sistema di frenatura deve essere determinata misurando lo spazio di frenata in funzione della velocità iniziale del veicolo e la decelerazione media a regime durante la prova, oppure in base a una sola di queste due quantità. Sia lo spazio di frenata che la decelerazione media a regime, ovvero una sola di queste due quantità, devono essere prescritti e misurati a seconda della prova da eseguire.

2.1.2. Lo spazio di frenata è la distanza percorsa dal veicolo dall'istante in cui il conducente comin