1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 27 settembre 1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al campo di visibilità del
conducente dei veicoli a motore
(77/649/CEE)
(GU L 267 del 19.10.1977, pag. 1)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 150 del 6.6.1978, pag. 6 (77/649/CEE)
►C2Rettifica, GU L 284 del 10.10.1978, pag. 11 (77/649/CEE)
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 27 settembre 1977
perilravvicinamento delle legislazioni degliStatimembrirelative al
campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore
(77/649/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,
visto il parere del Parlamento europeo(1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali riguardano, fral'altro, il campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che pertanto le stesse prescrizioni devono essere adottate datutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in sostituzionedelle attuali regolamentazioni, onde permettere l'applicazione, per ogni
tipo di veicolo, della procedura di omologazione CEE che forma oggetto
della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per ilravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omolo-gazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(
3);
considerando che è opportuno formulare le prescrizioni tecniche in
modo che perseguano lo stesso scopo dei lavori svolti in materia dallacommissione economica per l'Europa dell'ONU;
considerando che tali prescrizioni si applicano ai veicoli a motore della
categoria M
1della classificazione internazionale dei veicoli a motore
che figura nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore comporta il riconoscimento fra gli Stati membri deicontrolli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizionicomuni,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore della categoria M1, definita all'allegato I della direttiva 70/156/
CEE, destinato a circolare su strada, che abbia almeno quattro ruote euna velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernentiil campo di visibilità, se questo è conforme alle prescrizioni degli
allegati I, III e IV.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoliper motivi concernenti il campo di visibilità, se questo è conforme alleprescrizioni degli allegati I, III e IV.1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 2
(1) GU n. C 125 dell'8. 6. 1976, pag. 49.
(2) GU n. C 197 del 23. 8. 1976, pag. 10.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
▼B
Articolo 4
Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure
necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di uno degli
elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I, punto 2.2. Le
autorità competenti di questo Stato giudicano se sul tipo di veicolomodificato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da unnuovo verbale. Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presentedirettiva non sono osservate, la modifica non è autorizzata.
Articolo 5
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati I, III, IV e V sono adottate a norma dellaprocedura prevista dall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Tuttavia, questa procedura non si applica alle modifiche intese ad
introdurre prescrizioni relative al campo di visibilità diverso da quello di
180º verso l'avanti.
Articolo 6
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro 18 mesi a decorrere dalla suanotifica e ne informano immediatamente la Commissione.
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il
testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nelsettore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 7
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 3
▼B
Elenco degli allegati
Allegato I: Settore d'applicazione, definizioni, domanda di omologa-
zione CEE, omologazione CEE, caratteristiche richieste,
procedura di prova (1).
(Allegato II)
Allegato III: Procedura per determinare il punto «H» e l'angolo effettivo
di inclinazione dello schienale e per verificare la posizione
relativa dei punti R e H e il rapporto tra l'angolo teorico e
l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale (1).
Allegato IV: Metodo per la determinazione dei rapporti dimensionali fra
i punti di riferimento principali del veicolo e il reticolo
tridimensionale di riferimento (1).
Allegato V: Allegato alla scheda di omologazione CEE di un tipo di
veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità del
conducente.
(1) I requisiti tecnici di questo allegato sono analoghi a quelli del progetto di regolamento in
materia della commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite; in particolare, lesuddivisioni in punti sono le medesime. Per questo motivo, quando un punto del progettodi regolamento non ha corrispondente nella presente direttiva, il suo numero è indicatotra parentesi per memoria.1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 4
▼B
ALLEGATO I
SETTORE D'APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLO-
GAZIONE CEE, OMOLOGAZIONE CEE, CARATTERISTICHE
RICHIESTE, PROCEDURA DI PROVA
1. SETTORE DI APPLICAZIONE
1.1. La presente direttiva si applica al campo di visibilità anteriore di 180º
del conducente di veicoli della categoria M1.
1.1.1. Essa vuole assicurare un adeguato campo di visibilità quando il
parabrezza e le altre superfici vetrate sono asciutte e pulite.
1.2. Le prescrizioni di questa direttiva sono formulate per l'applicazione ai
veicoli della categoria M1con guida a sinistra. Per i veicoli della
categoria M1con guida a destra, le prescrizioni devono essere applicate
invertendo i criteri, se necessario.
2. DEFINIZIONI(2.1.)2.2. Tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità
Per «tipo di veicolo per quanto riguarda il campo di visibilità» si
intendono i veicoli che non presentano tra loro differenze essenziali;
tali differenze possono riguardare in particolare:
2.2.1. forme e sistemazioni esterne ed interne che, nel settore di cui al punto
1, possono influire sulla visibilità;
2.2.2. forme e dimensioni del parabrezza e suo fissaggio.
2.3. Reticolo tridimensionale di riferimento
Per «reticolo tridimensionale di riferimento» si intende un sistema di
riferimento composto da un piano verticale longitudinale x-z, da un
piano orizzontale x-y e da un piano verticale trasversale y-z (vedi
allegato IV, appendice, figura 5); il reticolo serve a determinare il
rapporto dimensionale fra la posizione dei punti di progettazione sui
disegni e la loro posizione effettiva sul veicolo. Il procedimento per
mettere il veicolo in posizione rispetto al reticolo è specificato
nell'allegato IV, tenendo presente che tutte le coordinate riferite al
terreno devono essere calcolate per un veicolo in ordine di marcia,
come definito dal paragrafo 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/
CEE, avente sul sedile anteriore un passeggero con una massa di
75 kg ± 1 %.
2.3.1. I veicoli muniti di sospensioni che permettono la regolazione
dell'altezza libera dal suolo saranno sottoposti alle prove nelle
condizioni normali di utilizzazione specificate dal costruttore.
2.4. Punti di riferimento principali
Per «punti di riferimento principali» si intendono fori, superfici, punti e
segni di identificazione sul corpo del veicolo. Il costruttore deve
specificare il tipo di punto di riferimento usato e la posizione di
ciascun punto di riferimento (rispetto alle coordinate x, y e z del
reticolo tridimensionale di riferimento) nonché la loro distanza rispetto
ad un piano teorico rappresentante il suolo. Questi punti di riferimento
possono corrispondere a quelli utilizzati per il montaggio della
carrozzeria.
2.5. Angolo di inclinazione dello schienale
(vedi allegato III, punto 1.3)
2.6. Angolo effettivo di inclinazione dello schienale
(vedi allegato III, punto 1.4)
2.7. Angolo teorico previsto per l'inclinazione dello schienale
(vedi allegato III, punto 1.5)1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 5
▼B
2.8. Punti V
Per «punti V» si intendono i punti la cui posizione all'interno
dell'abitacolo è determinata dai piani verticali longitudinali passanti per
i centri delle posizioni a sedere previste come estreme per il sedile
anteriore e rispetto al punto R per l'angolo teorico previsto per
l'inclinazione dello schienale; questi punti servono a verificare la
conformità di requisiti relativi al campo di visibilità.
2.9. Punto R o punto di riferimento della posizione a sedere
(vedi allegato III, punto 1.2)
2.10. Punto H
(vedi allegato III, punto 1.1)
2.11. Punti di riferimento del parabrezza
Per «punti di riferimento del parabrezza» si intendono i punti posti
all'intersezione tra il parabrezza e le linee che, partendo dai punti V, si
irraggiano verso l'avanti fino alla superficie esterna del parabrezza.
2.12. Superficie trasparente
Per «superficie trasparente» di un parabrezza o di altra superficie
vetrata si intende la parte di questa superficie il cui fattore di
trasmissione luminosa, misurato perpendicolarmente alla superficie
stessa, corrisponde almeno al 70 %.
2.13. Punti P
Per «punti P» si intendono i punti attorno ai quali ruota la testa del
conducente allorché egli osserva degli oggetti situati su un piano
orizzontale posto all'altezza dei suoi occhi.
2.14. Punti E
Per «punti E» si intendono i punti che rappresentano il centro degli
occhi del conducente e servono a determinare in quale misura i
montanti A ostruiscano il campo di visibilità.
2.15. Montanti A
Per «montanti A» si intendono tutti i supporti del tetto situati davanti al
piano verticale trasversale posto a 68 mm davanti ai punti V, comprese
le parti non trasparenti fissate o contigue a questi supporti, quali la
cornice del parabrezza e l'intelaiatura delle portiere.
2.16. Corsa di regolazione orizzontale del sedile
Per «corsa di regolazione orizzontale del sedile» si intende la
successione delle posizioni normali di guida previste dal costruttore
per la regolazione del sedile del conducente nella direzione dell'asse x
(vedi punto 2.3).
2.17. Corsa supplementare di spostamento del sedile
Per «corsa supplementare di spostamento del sedile» si intende la corsa
prevista dal costruttore per lo spostamento del sedile nella direzione
dell'asse x (vedi punto 2.3), al di là della successione delle normali
posizioni di guida prevista al punto 2.16, e utilizzata per la
trasformazione dei sedili in cuccette o per facilitare l'accesso al
veicolo.
(2.18.)
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda il campo di visibilità del conducente viene presentata dal
costruttore del veicolo o dal suo mandatario.1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 6
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3.2. Essa è accompagnata dai seguenti documenti in triplice copia, e
corredata dalle seguenti indicazioni:
3.2.1. una descrizione del veicolo con riguardo ai requisiti di cui al paragrafo
2.2, corredata da disegni quotati e da una fotografia o una vista in
esploso dell'abitacolo. Devono essere precisati i numeri e/o i simboli
che identificano il tipo di veicolo;
3.2.2. informazioni sufficientemente dettagliate sui punti di riferimento
principali, affinché si possa identificarli rapidamente e si possaverificare la posizione di ciascuno di essi rispetto agli altri e rispetto
al punto R.
3.3. Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione deve essere
presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare.
4. OMOLOGAZIONE CEE
(4.1.)
(4.2.)
4.3. Alla scheda di omologazione CEE va allegata una scheda conforme al
modello indicato nell'allegato V.
(4.4.) — (4.4.1) — (4.4.2.)
(4.5.)
(4.6.)(4.7.)
(4.8.)
5. CARATTERISTICHE RICHIESTE5.1. Campo di visibilità del conducente
5.1.1. La superficie trasparente del parabrezza deve comprendere almeno i
punti di riferimento del parabrezza stesso, e precisamente:
5.1.1.1. un «punto di riferimento orizzontale» posto davanti a V
1e a 17º a
sinistra (vedi allegato IV, appendice, figura 1);
5.1.1.2. un «punto di riferimento verticale superiore» posto davanti a V1ea7 º
al di sopra del piano orizzontale. Tuttavia, fino al 30 settembre 1981,
questo angolo è ridotto a 5º;
5.1.1.3. un «punto di riferimento verticale inferiore» posto davanti a V2ea5 º
al di sotto del piano orizzontale.
5.1.1.4. Per verificare la visibilità anteriore per l'altra metà del parabrezza, si
considerano altri tre punti di riferimento, simmetrici ai punti indicati
nei precedenti paragrafi 5.1.1.1, 5.1.1.2 e 5.1.1.3 rispetto al piano
longitudinale mediano del veicolo.
5.1.2. L'angolo di ostruzione binoculare di ciascun montante A non deve
superare, all'altezza dei punti di rotazione della testa P1eP2(vedi
allegato IV, appendice, figura 2), i seguenti valori:
7º, fino al 30 settembre 1981;
6º, a partire dal 1oottobre 1981.
5.1.2.1. L'angolo di ostruzione binoculare viene misurato su un piano
orizzontale tra le tangenti che uniscono:
5.1.2.1.1. il punto E1con il bordo posteriore e il punto E2con il bordo anteriore
del montante A sinistro;
5.1.2.1.2. il punto E3con il bordo anteriore e il punto E4con il bordo posteriore
del montante A destro.
5.1.2.2. Nessun veicolo può avere più di due montanti A.5.1.3. Oltre alle ostruzioni binoculari costituite dai montanti A e/o dai
montanti dei deflettori, dagli specchietti retrovisori e dai tergicristallo,
non devono esistere altre ostruzioni nel campo di visibilità anteriore
diretta di 180º del conducente al di sotto di un piano orizzontale
passante per V
1e al di sopra di tre piani passanti per V2, dei quali uno è
perpendicolare al piano x-z e inclinato in avanti di 4º al di sotto
dell'orizzontale, e gli altri due sono perpendicolari al piano y-z ed
inclinati di 4º al di sotto dell'orizzontale (vedi allegato IV, appendice,
figura 3). Tuttavia i retrovisori possono esserecollocati nel campo di1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 7
▼B
visibilità testé definito, unicamente qualora una collocazione diversa
impedisca il rispetto delle prescrizioni della direttiva 71/127/CEE del
Consiglio, del 1omarzo 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore(1).
5.1.3.1. È tollerata un'ostruzione costituita dal bordo esterno del volante e dal
cruscotto all'interno del volante, se un piano che passa per V2,
perpendicolare al piano x-z e tangente al punto più alto del bordo
esterno del volante, risulta inclinato di almeno 1º al di sotto
dell'orizzontale.
5.2. Posizione dei punti V
5.2.1. Le tabelle I e IV indicano le posizioni dei punti V rispetto al punto R,
quali risultano dalle coordinate x, y, z del reticolo tridimensionale di
riferimento.
5.2.1.1. La tabella I indica le coordinate di base per un angolo teorico
d'inclinazione dello schienale di 25º. Il senso positivo delle coordinate
è indicato nella figura 1 dell'appendice dell'allegato IV.
TABELLA I
Punto V x y z
V168 mm − 5 mm 665 mm
V268 mm − 5 mm 589 mm
5.3. Posizione dei punti P
5.3.1. Le tabelle II, III e IV indicano le posizioni dei punti P rispetto al punto
R, quali risultano dalle coordinate x, y, z del reticolo tridimensionale diriferimento.
5.3.1.1. La tabella II indica le coordinate di base per un angolo teorico
d'inclinazione dello schienale di 25º. Il senso positivo delle coordinate
è indicato nella figura 1 dell'appendice dell'allegato IV.
TABELLA II
Punto P x y z
P135 mm − 20 mm 627 mm
P263 mm 47 mm 627 mm
5.3.1.2. La tabella III indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate
xd iP1eP2, quando la corsa di regolazione orizzontale del sedile, quale
definita al punto 2.16, supera 108 mm. Il senso positivo delle
coordinate è indicato nella figura 1 dell'appendice dell'allegato IV.
TABELLA III
Corsa di regolazione orizzontale del
sedile∆x
108 + 120 mm − 13 mm
121 + 132 mm − 22 mm
133 + 145 mm − 32 mm
145 + 158 mm − 42 mm
più di 158 mm − 48 mm
5.4. Correzione degli angoli teorici d'inclinazione dello schienale,
superiori o inferiori a 25º
La tabella IV indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate
x e z di ciascun punto P e di ciascun punto V, quando l'angolo teorico1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 8
(1) GU n. L 68 del 22. 3. 1971, pag. 1.
▼B
d'inclinazione dello schienale è diverso da 25º. Il senso positivo delle
coordinate è indicato nella figura 1 dell'appendice dell'allegato IV.
TABELLA IV
Angolo di inclinazione
dello schienale
(in º)Coordinate orizzontali
∆xCoordinate verticali
∆z
5 − 186 mm 28 mm
6 − 177 mm 27 mm
7 − 167 mm 27 mm8 − 157 mm 27 mm
9 − 147 mm 26 mm
10 − 137 mm 25 mm
11 − 128 mm 24 mm
12 − 118 mm 23 mm
13 − 109 mm 22 mm
1 4 −9 9m m 2 1m m
1 5 −9 0m m 2 0m m
1 6 −8 1m m 1 8m m
1 7 −7 2m m 1 7m m
1 8 −6 2m m 1 5m m
1 9 −5 3m m 1 3m m
2 0 −4 4m m 1 1m m
21 − 35 mm 9 mm
22 − 26 mm 7 mm
23 − 18 mm 5 mm
24 − 9 mm 3 mm
25 0 mm 0 mm
2 6 9m m −3m m27 17 mm − 5 mm
28 26 mm − 8 mm
29 34 mm − 11 mm
30 43 mm − 14 mm
31 51 mm − 18 mm
32 59 mm − 21 mm
33 67 mm − 24 mm
34 76 mm − 28 mm
35 84 mm − 32 mm
36 92 mm − 35 mm
37 100 mm − 39 mm
38 108 mm − 43 mm
39 115 mm − 48 mm
40 123 mm − 52 mm
5.5. Posizione dei punti E
5.5.1. E
1ed E2sono posti entrambi ad una distanza di 104 mm da P1.E2è
posto ad una distanza di 65 mm da E1(vedi allegato IV, appendice,
figura 4).1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 9
▼B
5.5.2. La retta che congiunge E1ed E2viene fatta ruotare attorno a P1, finché
risulti perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo a
condizione che:
5.5.2.1. in tale posizione la tangente che va da E1al bordo posteriore del
montante A sinistro formi un angolo ►C2di 120º o meno ◄con la
retta E1-E2;
5.5.2.2. se l'angolo così formato è superiore a 120º, si deve continuare a ruotare
la retta E1-E2attorno a P1finché l'angolo formato diventi uguale a 120º
(per quest'ultimo caso, vedi allegato IV, appendice, figura 2).
5.5.3. E3ed E4sono posti entrambi ad una distanza di 104 mm da P2.E3è
posto ad una distanza di 65 mm da E4(vedi allegato IV, appendice,
figura 4).
5.5.4. La retta che congiunge E1con E4viene fatta ruotare attorno a P2, finché
forma un angolo di 120º con la tangente che va da E4al bordo
posteriore del montante A destro (vedi allegato IV, appendice, figura
2).
6. PROCEDURA DI PROVA6.1. Campo di visibilità del conducente
6.1.1. Le relazioni dimensionali fra i punti di riferimento principali del
veicolo ed il reticolo tridimensionale di riferimento vengono
determinate in base alla procedura prescritta nell'allegato IV.
6.1.2. La posizione dei punti V
1eV2viene determinata rispetto al punto R,
tramite le coordinate x, y, z del reticolo tridimensionale di riferimento
ed è illustrata nella tabella I del punto 5.2.1.1 e nella tabella IV del
punto 5.4. I punti di riferimento del parabrezza vengono determinati in
base ai punti V una volta che questi siano stati correttamente localizzati
come prescritto al punto 5.1.1.
6.1.3. Le posizioni relative dei punti P, del punto R e dell'asse mediano della
posizione a sedere del conducente, espresse secondo le coordinate x, y,
z del reticolo tridimensionale di riferimento, vengono determinate in
base alle tabelle II e III del punto 5.3. Le correzioni da apportare a
queste coordinate per angoli teorici d'inclinazione dello schienale
superiori o inferiori a 25º sono indicate nella tabella IV del punto 5.4.
6.1.4. L'angolo di ostruzione binoculare, di cui al punto 5.1.2, viene misurato
sul piano orizzontale, come indicato nella figura 2 dell'appendice
dell'allegato IV. La posizione relativa di P1eP2, rispettivamente
collegati a E1eaE2eaE3eaE4, è indicata nella figura 4
dell'appendice dell'allegato IV.
6.1.4.1. La retta che congiunge E1con E2deve giacere come descritto al punto
5.5.2. L'angolo di ostruzione binoculare viene quindi misurato fra la
tangente che unisce E1al bordo esterno del montante A sinistro e la
tangente che unisce E2al bordo interno del montante A sinistro.
6.1.4.2. La retta che congiunge E3con E4deve giacere come descritto al punto
5.5.4. L'angolo di ostruzione binoculare viene quindi misurato fra la
trangente che unisce E4al bordo esterno del montante A destro e la
tangente che unisce E3al bordo interno del montante A destro.
(7.)(8.)(9.)(10.)1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 10
▼B
ALLEGATO II1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 11
▼B
ALLEGATO III
PROCEDURA PER DETERMINARE IL PUNTO H E L'ANGOLO
EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE E PER VERIFI-
CARE LA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI R E H E IL RAPPORTO
TRA L'ANGOLO TEORICO E L'ANGOLO EFFETTIVO D'INCLINA-
ZIONE DELLO SCHIENALE
1. DEFINIZIONI
1.1.Punto H
Per «punto H», che rappresenta la posizione nell'abitacolo di un occupante
seduto, si intende l'intersezione, su un piano verticale longitudinale,
dell'asse teorico di rotazione che esiste fra le cosce e il tronco di un corpo
umano rappresentato dal manichino descritto al punto 3.
1.2.Punto R o punto di riferimento di un posto a sedere
Per «punto R», o «punto di riferimento di un posto a sedere», si intende il
punto di riferimento indicato dal costruttore del veicolo, che:
1.2.1. ha delle coordinate definite rispetto alla struttura del viecolo;
1.2.2. corrisponde alla posizione teorica del punto di rotazione tronco/cosce
(punto H) per la posizione di guida o la posizione di utilizzazione normale
più bassa e più arretrata indicata dal costruttore del veicolo per ciascuno
dei posti a sedere da lui previsti.
1.3.Angolo di inclinazione dello schienale
Per «angolo di inclinazione dello schienale» si intende l'inclinazione dello
schienale rispetto alla verticale.
1.4.Angolo effettivo d'inclinazione dello schienale
Per «angolo effettivo d'inclinazione dello schienale» si intende l'angolo
formato dall'incontro della verticale passante per il punto H con la linea di
riferimento del tronco del corpo umano rappresentato dal manichino
descritto al punto 3.
1.5.Angolo teorico previsto d'inclinazione dello schienale
Per «angolo teorico previsto d'inclinazione dello schienale» si intende
l'angolo indicato dal costruttore del veicolo, che:
1.5.1. determina l'angolo di inclinazione dello schienale per la posizione di guida
o la posizione di utilizzazione normale più bassa e più arretrata indicata dal
costruttore del veicolo per ciascuno dei posti a sedere da lui previsti;
1.5.2. è formato, nel punto R, dall'incontro della verticale con la linea di
riferimento del tronco;
1.5.3. corrisponde teoricamente all'angolo effettivo di inclinazione dello
schienale.
2. DETERMINAZIONE DEI PUNTI H E DEGLI ANGOLI EFFETTIVI DI
INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE
2.1. Per ogni posto a sedere previsto dal costruttore del veicolo si determina un
punto H e un angolo effettivo di inclinazione dello schienale. Quando i
posti a sedere di una stessa fila possono essere considerati simili (panchina,
sedili identici, ecc.), si procede alla determinazione di un unico punto H e
di un unico angolo effettivo di inclinazione dello schienale per file di
sedili, sistemando il manichino descritto al seguente punto 3 ad un posto
considerato rappresentativo della fila di sedili. Questo posto è:
2.1.1. per la fila anteriore, il posto del conducente;
2.1.2. per la fila o le file posteriori, un posto esterno.
2.2. Per ogni determinazione del punto H e dell'angolo effettivo di inclinazione
dello schienale il sedile considerato è collocato nella posizione di guida o
nella posizione di utilizzazione normale più bassa e più arretrata prevista
dal costruttore del veicolo per tale sedile. Lo schienale, se è inclinabile, è
bloccato secondo le istruzioni del costruttore o, in mancanza di queste
ultime, in modo che l'angolo effettivo di inclinazione si approssimi il più
possibile a 25º.1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 12
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3. CARATTERISTICHE DEL MANICHINO
3.1. Si utilizza un manichino tridimensionale che, per massa e forma,
rappresenta un adulto di media statura. Questo manichino è rappresentato
nelle figure 1 e 2 dell'appendice del presente allegato.
3.2. Questo manichino comporta:
3.2.1. due elementi che simulano rispettivamente la parte eretta (schiena) e quella
seduta del corpo, articolati secondo un asse che rappresenta l'asse di
rotazione fra il tronco e le cosce. L'intersezione di questo asse col piano
longitudinale mediano verticale del posto a sedere determina il punto H;
3.2.2. due elementi che simulano le gambe e che sono articolati rispetto
all'elemento che simula la parte seduta;
3.2.3. due elementi che simulano i piedi, collegati alle gambe da articolazioni che
simulano le caviglie;
3.2.4. inoltre, l'elemento che simula la parte seduta è munito di una livella che
permette di controllare la sua inclinazione nella direzione trasversale.
3.3. Dei pesi, che rappresentano la massa di ogni elemento del corpo, sono
collocati nei punti appropriati che costituiscono i corrispondenti centri di
gravità, in modo da dare al manichino la massa totale di circa 75 kg ± 1 %.
La tabella della figura 2 dell'appendice del presente allegato specifica le
singole masse.
3.4. La linea di riferimento del tronco del manichino è rappresentata da una
retta che collega il punto di articolazione tra il tronco e le cosce e il punto
di articolazione teorico del collo sul torace (vedi figura 1 dell'appendice
del presente allegato).
4. SISTEMAZIONE DEL MANICHINO
La sistemazione del manichino tridimensionale avviene come segue:
4.1. sul veicolo fermo su un piano orizzontale si regolano i sedili come previsto
al punto 2.2;
4.2. ricoprire il sedile sottoposto a prova con un tessuto destinato a facilitare la
corretta sistemazione del manichino;
4.3. sistemare in posizione a sedere il manichino sul sedile considerato, con
l'asse d'articolazione perpendicolare al piano longitudinale mediano del
veicolo;
4.4. sistemare i piedi del manichino come segue:4.4.1. per i sedili anteriori, in modo che la livella che controlla l'inclinazione
trasversale della parte seduta assuma una posizione orizzontale;
4.4.2. per i sedili posteriori, i piedi vengono disposti in modo da venire, per
quanto possibile, a contatto con i sedili anteriori. Se i piedi poggiano su
parti del pavimento di livello differente, il piede che arriva per primo in
contatto col sedile anteriore serve di riferimento, mentre l'altro piede è
disposto in modo che la livella che controlla l'inclinazione trasversale della
parte seduta assuma una posizione orizzontale;
4.4.3. se si determina il punto H di un sedile di mezzo, i piedi sono posti da una
parte e dall'altra del tunnel;
4.5. collocare i pesi sulle gambe, riportare in orizzontale la livella trasversale
della parte seduta e sistemare i pesi delle cosce sull'elemento che
rappresenta la parte seduta;
4.6. allontanare il manichino dallo schienale del sedile utilizzando la barra
d'articolazione delle ginocchia e piegare la schiena in avanti. Risistemare il
manichino sul sedile facendo scivolare indietro la parte seduta sino ad
incontrare resistenza, quindi rovesciare di nuovo indietro la schiena contro
lo schienale del sedile;
4.7. applicare al manichino due volte una forza orizzontale di 10 ± 1 daN. La
direzione e il punto d'applicazione della forza sono rappresentati da una
freccia nera nella figura 2 dell'appendice;
4.8. collocare i pesi della parte seduta sui fianchi destro e sinistro e, quindi, i
pesi che rappresentano le masse dorsali. Mantenere la livella trasversale
del manichino in modo che indichi la posizione orizzontale;
4.9. mantenendo la livella trasversale del manichino in modo che indichi la
posizione orizzontale, piegare la schiena in avanti fino a che le masse
dorsali siano al di sopra del punto H in modo da annullare qualunque
strisciamento contro lo schienale del sedile;1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 13
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4.10. riportare delicatamente indietro la schiena per terminare la sistemazione.
La livella trasversale del manichino deve indicare la posizione orizzontale.
In caso contrario procedere di nuovo come precedentemente indicato.
5. RISULTATI
5.1. Quando il manichino è stato sistemato come descritto al punto 4, il punto
H del sedile considerato e l'angolo effettivo d'inclinazione dello schienale
sono costituiti dal punto H che figura sul manichino e dall'angolo di
inclinazione della linea di riferimento del tronco del manichino.
5.2. Le coordinate del punto H rispetto ai tre piani perpendicolari fra di loro e
l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale devono essere misurati per
confrontarli con i dati forniti dal costruttore del veicolo.
6. VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI R E H E DEL
RAPPORTO FRA L'ANGOLO TEORICO E L'ANGOLO EFFETTIVO DI
INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE
6.1. I risultati delle misure effettuate in conformità del punto 5.2 per il punto H
e per l'angolo effettivo d'inclinazione dello schienale devono essere
confrontati con le coordinate del punto R e con l'angolo teorico
d'inclinazione dello schienale indicati dal costruttore del veicolo.
6.2. La verifica della posizione relativa dei punti R e H e del rapporto fra
l'angolo teorico e l'angolo effettivo di inclinazione dello schienale è
considerata soddisfacente per il sedile in questione se il punto H, definito
dalle sue coordinate, è situato in un rettangolo longitudinale i cui lati
orizzontali e verticali sono rispettivamente di 30 e 20 mm e le cui
diagonali si intersecano nel punto R, e se l'angolo effettivo di inclinazione
dello schienale non si discosta di più di 3º dall'angolo teorico di
inclinazione.
6.2.1. Se sussistono queste condizioni, il punto R e l'angolo teorico d'inclinazione
dello schienale devono essere utilizzati per la prova e, se necessario, il
manichino deve essere sistemato in modo che il punto H coincida con il
punto R e l'angolo effettivo d'inclinazione dello schienale coincida con
l'angolo teorico.
6.3. Se il punto H oppure l'angolo effettivo d'inclinazione dello schienale non
sono conformi al punto 6.2, il punto H oppure l'angolo effettivo
d'inclinazione dello schienale devono essere determinati ancora due volte
(tre volte in tutto). Si considera che la prova ha avuto esito soddisfacente
se i risultati di due fra queste tre operazioni sono conformi alle
prescrizioni.
6.4. La prova viene considerata non soddisfacente se i risultati di almeno due di
queste operazioni non sono conformi alle prescrizioni del punto 6.2.
6.5. Se si presenta la situazione descritta al punto 6.4, oppure se la verifica non
può essere effettuata perché il costruttore non ha fornito i dati relativi alla
posizione del punto R oppure quelli relativi all'angolo teorico d'inclina-
zione dello schienale, si può utilizzare la media dei risultati delle tre
determinazioni. Tale media può essere considerata applicabile a tutti i casi
in cui il punto R oppure l'angolo teorico d'inclinazione dello schienale sono
menzionati nella presente direttiva.
6.6. Per verificare su un veicolo di serie la posizione relativa dei punti R e H
nonché il rapporto fra l'angolo teorico e l'angolo effettivo di inclinazione
dello schienale, il rettangolo di cui al punto 6.2 viene sostituito da un
quadrato di 50 mm di lato e l'angolo effettivo di inclinazione dello
schienale non deve discostarsi di ± 5º dall'angolo teorico di inclinazione.1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 14
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Appendice
ELEMENTI CHE COMPONGONO IL MANICHINO TRIDIMENSIONALE
Figura 11977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 15
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DIMENSIONE E MASSA DEL MANICHINO
Massa del manichino kg
Elementi che simulano la schiena e le parte seduta
del corpo16
Masse dorsali 31
Masse della parte seduta 8
Masse delle cosce 7Masse delle gambe 13
Totale 75
Figura 21977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 16
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ALLEGATO IV
METODO PER LA DETERMINAZIONE DEI RAPPORTI DIMENSIO-
NALIFRA IPUNTIDIRIFERIMENTOPRINCIPALIDELVEICOLOED
IL RETICOLO TRIDIMENSIONALE DI RIFERIMENTO
1. RAPPORTO FRA IL RETICOLO DI RIFERIMENTO ED I PUNTI DI
RIFERIMENTO PRINCIPALI
Per controllare le dimensioni caratteristiche all'esterno e all'interno del veicolo
presentato per l'omologazione in conformità della presente direttiva, si deve
determinare con precisione il rapporto fra le coordinate del reticolo
tridimensionale di riferimento di cui al punto 2.3 dell'allegato I, che è stato
predisposto allo stadio iniziale di progettazione del veicolo, e le posizioni dei
punti di riferimento principali di cui al punto 2.4 dell'allegato I, in modo che i
punti specifici dei disegni del costruttore possano essere identificati sul
veicolo realmente prodotto in base a tali disegni.
2. METODO DI DETERMINAZIONE DEL RAPPORTO FRA IL RETICOLO
DI RIFERIMENTO ED I PUNTI DI RIFERIMENTO
È necessario a questo scopo costruire un piano di riferimento al suolo recante
due scale graduate per gli assi x e y. La figura 6 dell'appendice del presente
allegato indica il metodo da utilizzare che consiste nel collocare il veicolo su
un piano di riferimento solido, liscio, perfettamente orizzontale su cui sono
saldamente fissate due scale di misura, graduate in millimetri, che devono
avere una lunghezza minima di 8 metri per l'asse x, e di almeno 4 metri per
l'asse y. Esse devono essere perpendicolari fra di loro, come indicato nella
figura 6 dell'appendice di questo allegato. L'intersezione delle due scale
rappresenta il punto zero al suolo.
3. CONTROLLO DEL PIANO DI RIFERIMENTO
Per tener conto dei dislivelli del piano di riferimento, o superficie di prova, è
indispensabile misurare gli scarti dal punto zero al suolo lungo gli assi x ed y
ad intervalli di 250 mm e registrare le letture fatte, in modo da poter apportare
le necessarie correzioni durante la prova del veicolo.
4. POSIZIONE EFFETTIVA AL MOMENTO DELLA PROVA
Per poter tener conto delle minime variazioni nell'altezza delle sospensioni,
ecc., è necessario, prima di proseguire le misure, disporre di un mezzo per
riportare i punti di riferimento nelle posizioni le cui coordinate sono state
fissate in fase di progetto. Inoltre, deve essere possibile spostare leggermente
lateralmente e/o longitudinalmente il veicolo, in modo da collocarlo nella
esatta posizione rispetto ai piani di riferimento.
5. RISULTATI
Quando il veicolo è stato collocato nell'esatta posizione rispetto al sistema di
riferimento e nella posizione prevista in fase di progetto, si può facilmente
determinare il luogo dei punti necessari per lo studio dei requisiti in materia di
visibilità verso l'avanti.
Per determinare questi requisiti si può far ricorso a teodoliti, a sorgenti
luminose o a sistemi a ombre portate oppure a qualsiasi altro dispositivo che
dia garanzie di equivalenza.1977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 17
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DETERMINAZIONE DEI PUNTI V
Figura 11977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 18
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OSTRUZIONE DEI MONTANTI
Schema che illustra l'angolazione visuale dei punti P ed E rispetto ai montanti sinistro e destro
(caso particolare previsto dal punto 5.5.2.2 dell'allegato I)
Figura 21977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 19
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CALCOLO DELLE OSTRUZIONI NEL CAMPO DI VISIBILITÀ DIRETTO DEL CONDUCENTE
SU 180º VERSO L'AVANTI
Figura 31977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 20
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SCHEMA QUOTATO CHE INDICA LE POSIZIONI RELATIVE DEI PUNTI E RISPETTO AL
PUNTO P
Figura 41977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 21
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RETICOLO TRIDIMENSIONALE DI RIFERIMENTO
Figura 51977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 22
▼C1
SUPERFICIE ORIZZONTALE DI MISURA
Figura 61977L0649 — IT — 30.09.1977 — 000.001 — 23
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ALLEGATO V
MODELLO
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