02007D0756 — IT — 15.11.2018 — 004.001

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►B DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 9 novembre 2007 che adotta una specifica comune per il registro di immatricolazione nazionale di cui all’articolo 14, paragrafi 4 e 5, delle direttive 96/48/CE e 2001/16/CE [notificata con il numero C(2007) 5357] (2007/756/CE) (GU L 305 dell'23.11.2007, pag. 30)

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Rettificata da:









▼B

DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 9 novembre 2007

che adotta una specifica comune per il registro di immatricolazione nazionale di cui all’articolo 14, paragrafi 4 e 5, delle direttive 96/48/CE e 2001/16/CE

[notificata con il numero C(2007) 5357]

(2007/756/CE)







Articolo 1

Con la presente decisione sono adottate le specifiche comuni del registro di immatricolazione nazionale in conformità dell’articolo 14, paragrafo 5, della direttiva 96/48/CE e dell’articolo 14, paragrafo 5, della direttiva 2001/16/CE, di cui all’allegato.

▼M2

Articolo 1 bis

L’appendice 6 dell’allegato della presente decisione si applica a partire dal 1o gennaio 2014.

▼B

Articolo 2

Quando gli Stati membri immatricolano i veicoli dopo l’entrata in vigore della presente decisione, utilizzano le specifiche comuni di cui all’allegato.

Articolo 3

Gli Stati membri immatricolano i veicoli in conformità della sezione 4 dell’allegato.

Articolo 4

1. In conformità dell’articolo 14, paragrafo 4, lettera b), della direttiva 96/48/CE e dell’articolo 14, paragrafo 4, lettera b), della direttiva 2001/16/CE, gli Stati membri designano un organismo nazionale che sarà responsabile di tenere e aggiornare il registro di immatricolazione nazionale. Tale organismo può essere l’autorità nazionale competente in materia di sicurezza dello Stato membro interessato. Gli Stati membri assicurano che gli organismi in questione cooperino e condividano le informazioni per garantire la comunicazione tempestiva delle modifiche apportate ai dati.

2. Entro un anno dall’entrata in vigore della presente decisione gli Stati membri informano la Commissione e gli altri Stati membri in merito all’organismo designato di cui al paragrafo 1.

Articolo 5

1. Il materiale rotabile messo in servizio per la prima volta in Estonia, Lettonia o Lituania e destinato a essere utilizzato al di fuori dell’Unione europea come parte della flotta comune di carri merci per la rete ferroviaria con scartamento di 1 520 mm è registrato sia nel RIN che nella banca dati del Consiglio dei trasporti ferroviari della Comunità di Stati indipendenti. In questo caso, può essere applicato il sistema di numerazione a 8 cifre invece di quello specificato nell’allegato.

2. Il materiale rotabile messo in servizio per la prima volta in un paese terzo e destinato a essere utilizzato all’interno dell’Unione europea come parte della flotta comune di carri merci per la rete ferroviaria con scartamento di 1 520 mm non è registrato nel RIN. Tuttavia, in conformità dell’articolo 14, paragrafo 4, della direttiva 2001/16/CE, deve essere possibile recuperare le informazioni elencate nell’articolo 14, paragrafo 5, lettere c), d) ed e), dalla banca dati del Consiglio dei trasporti ferroviari della CSI.

Articolo 6

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

▼M1









ALLEGATO

1. DATI

Di seguito è illustrato il formato dei dati del registro nazionale di immatricolazione (nel prosieguo «RIN»).

La numerazione delle voci segue la logica del modulo standard di registrazione di cui all’appendice 4.

Inoltre, possono essere aggiunti campi riservati ai commenti, all’identificazione di veicoli oggetto di indagini (cfr. la sezione 3.4), ecc.







1. ►M2 Codice numerico di identificazione di cui all’appendice 6 ◄ Obbligatorio Contenuto Codice numerico identificativo come da definizioni di cui all’allegato P della specifica tecnica di interoperabilità «Esercizio e gestione del traffico» (in appresso «STI EGT») (1) Formato 1.1. Numero 12 cifre 1.2. Numero precedente (se applicabile, in caso di rinumerazione del veicolo) 2. Stato membro e ANS Obbligatorio Contenuto Identificazione dello Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato e dell’autorità nazionale competente in materia di sicurezza (ANS) che ne ha autorizzato la messa in servizio Formato 2.1. ►M2 Codice numerico dello Stato membro di cui all’appendice 6, parte 4 ◄ Codice a 2 cifre 2.2. Nome dell’ANS Testo 3. Anno di fabbricazione Obbligatorio Contenuto L’anno in cui il veicolo è uscito dalla fabbrica Formato 3. Anno di fabbricazione AAAA 4. Riferimento CE Obbligatorio (quando disponibile) Contenuto Riferimenti della dichiarazione «CE» di verifica e dell’organismo che l’ha rilasciata (il richiedente) Formato 4.1. Data della dichiarazione Data 4.2. Riferimento CE Testo 4.3. Nome dell’organismo emittente (richiedente) Testo 4.4. Numero del registro delle imprese Testo 4.5. Indirizzo dell’organizzazione, via e numero civico Testo 4.6. Città Testo 4.7. Codice identificativo del paese ISO (cfr. appendice 2) 4.8. Codice postale Codice alfanumerico 5. Estremi del registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati (ERATV) Obbligatorio (2) Contenuto Riferimento per recuperare i dati tecnici pertinenti dall’ERATV (3). Il riferimento è obbligatorio se il tipo è definito nell’ERATV. Formato 5. Riferimento per recuperare i dati tecnici pertinenti dall’ERATV Codice(i) alfanumerico(i) 5 bis Serie Opzionale Contenuto Identificazione di una serie se il veicolo è parte di una serie 5 bis Serie Testo 6. Restrizioni Obbligatorio Contenuto Restrizioni all’utilizzo del veicolo Formato 6.1. Restrizioni codificate (cfr. appendice 1) Codice 6.2 Restrizioni non codificate Testo 7. Proprietario Obbligatorio Contenuto Identificazione del proprietario del veicolo Formato 7.1. Nome dell’organismo Testo 7.2. Numero del registro delle imprese Testo 7.3. Indirizzo dell’organizzazione, via e numero civico Testo 7.4. Città Testo 7.5. Codice identificativo del paese ISO (cfr. appendice 2) 7.6. Codice postale Codice alfanumerico 8. Detentore Obbligatorio Contenuto Identificazione del detentore del veicolo Formato 8.1. Nome dell’organismo Testo 8.2. Numero del registro delle imprese Testo 8.3. Indirizzo dell’organizzazione, via e numero civico Testo 8.4. Città Testo 8.5. Codice identificativo del paese ISO (cfr. appendice 2) 8.6. Codice postale Codice alfanumerico 8.7. MDV (se disponibile) Codice alfanumerico 9. Organismo responsabile della manutenzione Obbligatorio Contenuto Riferimento all’organismo responsabile della manutenzione Formato 9.1. Organismo responsabile della manutenzione Testo 9.2. Numero del registro delle imprese Testo 9.3. Indirizzo dell’organismo, via e numero civico Testo 9.4. Città Testo 9.5. Codice identificativo del paese ISO 9.6. Codice postale Codice alfanumerico 9.7. Indirizzo di posta elettronica E-mail: 10. Ritiro Obbligatorio quando applicabile Contenuto Data della cancellazione ufficiale e/o di altra disposizione di eliminazione e codice della modalità del ritiro Formato 10.1. Modalità del ritiro (cfr. appendice 3) Codice a 2 cifre 10.2. Data del ritiro Data 11. Stati membri in cui il veicolo è autorizzato Obbligatorio Contenuto Elenco degli Stati membri in cui il veicolo è autorizzato Formato 11. ►M2 Codice numerico dello Stato membro di cui all’appendice 6, parte 4 ◄ Elenco 12. Numero di autorizzazione Obbligatorio Contenuto Numero armonizzato di autorizzazione per la messa in servizio, generato dall’ANS Formato 12. Numero di autorizzazione Per i veicoli esistenti: testo Per i veicoli nuovi: codice alfanumerico basato sul NIE, cfr. appendice 2 13. Autorizzazione di messa in servizio Obbligatoria Contenuto Data dell’autorizzazione di messa in servizio del veicolo (4) e periodo di validità Formato 13.1. Data di autorizzazione Data (AAAAMMGG) 13.2. Autorizzazione valida fino al (se specificato) Data (AAAAMMGG) 13.3. Sospensione dell’autorizzazione Sì/No (1) Non utilizzato. (2) Per veicoli autorizzati in conformità dell’articolo 26 della direttiva 2008/57/CE. (3) Il registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE. (4) Autorizzazione rilasciata in conformità del Capo V della direttiva 2008/57/CE o in virtù dei regimi di autorizzazione in vigore prima del recepimento della direttiva 2008/57/CE.

2. ARCHITETTURA

2.1. Collegamenti con altri registri

Per effetto, in parte, del nuovo regime di regolamentazione della UE sono in corso di costituzione vari registri. La tabella seguente illustra i registri e le banche dati che, una volta realizzati, potranno essere collegati con il RIN.







Registro o banca dati Organismo responsabile Altri organismi che possono avervi accesso RIN (Direttiva sull’interoperabilità) Organismo di immatricolazione (ORI) (1)/ANS Altri ANS/ORI/IF/GI/OI/OR/Detentore/Possessore/ERA/OTIF ERATV (Direttiva sull’interoperabilità) ERA Pubblico RSRD (STI ATM & PSEA) Detentore IF/GI/ANS/ERA/Detentore/Seminari BDOCUI (STI ATM & PSEA) Da definire IF/GI/ANS/ERA/Detentore/Seminari/Utente Registro del materiale ferroviario rotabile (2) (convenzione di Città del Capo) Autorità di registrazione Pubblico Registro OTIF (COTIF 99 — ATMF) OTIF Autorità competenti/IF/GI/OI/OR/Detentore/Proprietario/ERA/Sez. (1) L’organismo di immatricolazione («ORI») è l’organismo designato da ogni Stato membro per tenere e aggiornare il registro di immatricolazione nazionale, in conformità dell’articolo 33, paragrafo 1, lettera b), della direttiva 2008/57/CE. (2) Come previsto dal protocollo di Lussemburgo della convenzione riguardante gli interessi internazionali nell’attrezzatura mobile su questioni specifiche relative al materiale rotabile ferroviario, firmato a Lussemburgo il 23 febbraio 2007.

Per realizzare il RIN non è possibile aspettare che tutti i registri siano pronti. La specifica del RIN deve quindi permettere la successiva creazione di un’interfaccia con gli altri registri. A tal fine:

— ERATV: nel RIN è fatto riferimento a questo registro inserendo un riferimento al tipo di veicolo. La chiave per collegare entrambi i registri è la voce n. 5.

— RSRD: include alcune voci «amministrative» del RIN. Specificato nella STI ATTM PSEA. Il PSEA terrà conto della specifica del RIN.

— BDOCUI: include dati del RSRD e dati riguardanti la manutenzione. Non sono previsti collegamenti con il RIN.

▼M2

— RMDV: è il registro gestito dall’ERA e dall’OTIF in collaborazione (l’ERA per l’UE e l’OTIF per tutti gli Stati membri dell’OTIF che non sono Stati membri dell’UE). Il detentore è registrato nel RIN. L’appendice 6 specifica altri registri centrali globali (come i codici di tipo dei veicoli, i codici di interoperabilità, i codici dei paesi ecc.) che devono essere gestiti da un «organismo centrale» istituito dalla cooperazione tra l’ERA e l’OTIF.

▼M1

— Registro del materiale rotabile ferroviario (Convenzione di Città del Capo/Protocollo di Lussemburgo): si tratta di un registro delle informazioni finanziarie connesse all’attrezzatura mobile, che non è stato ancora messo a punto. Esiste la possibilità di un collegamento in quanto il registro UNIDROIT richiede informazioni sul numero e sul proprietario del veicolo. La chiave per collegare i due registri è il primo NEV assegnato al veicolo.

— Registri OTIF: i registri OTIF sono elaborati tenendo conto degli altri registri UE dei veicoli.

L’architettura dell’intero sistema e i collegamenti fra il RIN e gli altri registri saranno definiti in modo da consentire il recupero delle informazioni richieste, ove necessario.

2.2. L’architettura globale del RIN dell’UE

I registri RIN devono essere realizzati mediante una soluzione decentralizzata. L’obiettivo è realizzare un motore di ricerca su dati distribuiti, utilizzando un’applicazione software comune, che permetta agli utenti di recuperare dati da tutti i registri locali (RL) negli Stati membri.

I dati del RIN saranno stoccati a livello nazionale e saranno accessibili utilizzando un’applicazione su base web (dotata di un proprio indirizzo web).

Il Registro virtuale europeo centralizzato di immatricolazione (RVE CI) è costituito da due sottosistemi:

— il registro virtuale di immatricolazione (RVI), che è il motore di ricerca centrale nell’ERA, e

— i registri di immatricolazione nazionali (RIN), che sono gli RL negli Stati membri. Gli Stati membri possono utilizzare gli RVI standard messi a punto dall’agenzia o sviluppare applicazioni proprie in conformità della presente specifica. In quest’ultimo caso per le comunicazioni tra RIN e RVI gli Stati membri dovranno utilizzare il motore di traduzione (MT) messo a punto dall’Agenzia.

Figura 1

Architettura dell’RVE CI

Questa architettura si basa su due sottosistemi complementari che permettono di effettuare ricerche su dati immagazzinati localmente in tutti gli Stati membri.: Essa consentirà di:

— istituire registri informatizzati a livello nazionale e aprirli alla consultazione incrociata,

— sostituire i registri cartacei con registrazioni informatizzate, consentendo agli Stati membri di gestire e condividere le informazioni con altri Stati membri,

— effettuare connessioni fra i RIN e l’RVI, utilizzando standard e terminologia comuni.

I principi essenziali di questa architettura sono i seguenti:

— tutti i RIN faranno parte del sistema informatizzato in rete,

— tutti gli Stati membri potranno visualizzare i dati comuni quando accederanno al sistema,

— una volta attivo l’RVI, sarà possibile evitare la doppia registrazione dei dati e gli errori che possono derivare da questa situazione,

— disponibilità di dati aggiornati.

L’Agenzia metterà a disposizione degli ORI i seguenti file di installazione e documenti da utilizzare per la creazione dell’RVI standard e del MT e per collegarli all’RVI centrale:

— File di installazione: — — sNVR_Installation_Files (per l’RVI standard), — TE_Installation_Files (per il motore di traduzione MT).

— Documenti: — — Administrator_Guide_sNVR (Guida dell’amministratore per il RIN standard), — CSV_export, — CSV_import, — sNVR_Deployment_Guide (Guida all’applicazione del RIN standard), — User_Guide_sNVR (Guida dell’utilizzatore del RIN standard), — NVR-TE_Deployment_Guide (Guida all’applicazione del motore di traduzione del RIN), — NVR-TE_Integration_Guide (Guida all’integrazione del motore di traduzione del RIN), — User_Guide_VVR (Guida dell’utilizzatore dell’RVI standard).

3. MODO OPERATIVO

3.1. Uso del RIN

Il RIN va utilizzato per le finalità seguenti:

— registrazione di autorizzazioni,

— registrazione del NEV assegnato ai veicoli,

— ricerca di informazioni sintetiche, a livello europeo, relativamente a un determinato veicolo,

— controllo degli aspetti giuridici, quali gli obblighi e le informazioni giuridiche,

— recupero di informazioni per le ispezioni, con particolare riferimento alla sicurezza e alla manutenzione,

— contatti con il proprietario e il detentore,

— controlli incrociati su determinati requisiti di sicurezza prima di rilasciare un attestato di sicurezza,

— controllo di un determinato veicolo.

3.2. Moduli per la presentazione delle domande

▼M4

3.2.1. Domanda di immatricolazione

Il modulo da utilizzare per la domanda di immatricolazione figura nell'appendice 4.

L'organismo che richiede l'immatricolazione di un veicolo contrassegna la casella corrispondente a «Nuova immatricolazione». Compila il modulo e lo trasmette:

— all'ORI dello Stato membro in cui è richiesta l'immatricolazione,

— all'ORI del primo Stato membro in cui intende operare per un veicolo proveniente da un paese terzo (cfr. il punto 3.2.5(2)]. In tal caso il modulo deve contenere almeno le informazioni sulle generalità del proprietario del veicolo e del suo detentore, sulle restrizioni al regime di esercizio del veicolo e sull'organismo responsabile della manutenzione.

▼M1

3.2.2. Immatricolazione di un veicolo e rilascio di un numero europeo di veicolo.

Al momento della prima immatricolazione, l’ORI interessato rilascia un numero europeo di veicolo.

È possibile compilare un modulo di immatricolazione a parte per veicolo o un unico modulo per un gruppo di veicoli della stessa serie o dello stesso ordine, al quale è allegato l’elenco dei numeri di veicolo.

L’ORI adotta misure ragionevoli per assicurare l’accuratezza dei dati che inserisce nel RIN. A tal fine l’ORI può chiedere informazioni ad altri ORI, in particolare quando l’organismo che chiede l’immatricolazione in uno Stato membro non è stabilito nello Stato membro in questione.

3.2.3. Modifica di una o più voci di immatricolazione

L’organismo che chiede la modifica di una o più voci di immatricolazione di un veicolo:

— contrassegna la casella «Modifica»,

— inserisce il NEV attuale (voce n. 0),

— contrassegna la casella o le caselle prima delle voci modificate,

— inserisce il nuovo contenuto delle voci modificate, quindi inoltra il modulo all’ORI di tutti gli Stati membri in cui il veicolo è immatricolato.

In determinati casi l’uso del modulo standard potrebbe non essere sufficiente. Se necessario, l’ORI interessato può trasmettere documenti integrativi, in formato cartaceo o elettronico.

Salvo se altrimenti specificato nei documenti di immatricolazione, il detentore del veicolo è considerato «titolare dell’immatricolazione» ai sensi dell’articolo 33, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE.

In caso di cambio di detentore, spetta al detentore registrato trasmettere una notifica all’ORI e l’ORI deve trasmettere una notifica al nuovo detentore in merito alla modifica dell’immatricolazione. Il detentore precedente è cancellato dal RIN e liberato dalle sue responsabilità soltanto dopo che il nuovo detentore ha espresso l’accettazione della condizione di detentore. Se, alla data di cancellazione dal RIN del detentore registrato, nessun nuovo detentore ha accettato la condizione di detentore, l’immatricolazione del veicolo è sospesa.

Nei casi in cui, conformemente alla STI EGT e a seguito di modifiche tecniche, deve essere assegnato un nuovo NEV al veicolo, il titolare dell’immatricolazione comunica all’ORI dello Stato membro in cui il veicolo è immatricolato queste modifiche e, se pertinente, la nuova autorizzazione di messa in servizio. L’ORI assegna un nuovo NEV al veicolo.

▼M4

L'ORI registra le modifiche nel RIN entro 20 giorni lavorativi dal ricevimento di un fascicolo di domanda completo. Entro questo termine l'ORI immatricola il veicolo o chiede rettifiche/chiarimenti.

▼M1

3.2.4. Ritiro dell’immatricolazione

L’organismo che richiede i ritiro dell’immatricolazione contrassegna la casella «Ritiro dell’immatricolazione». Quindi compila la voce 10 e trasmette il modulo all’ORI degli Stati membri in cui il veicolo è immatricolato.

L’ORI convalida il ritiro dell’immatricolazione inserendo la data del ritiro e notificando il ritiro all’organismo in questione.

▼M4

3.2.5. Autorizzazione in più Stati membri

1. I veicoli devono essere immatricolati solo nel RIN dello Stato membro in cui la messa in servizio è autorizzata per la prima volta oppure, in caso di veicoli che dispongono di un'autorizzazione d'immissione sul mercato rilasciata a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 1 ), solo in uno Stato membro nell'area d'uso dell'autorizzazione d'immissione sul mercato, fatto salvo il trasferimento dell'immatricolazione a un RIN diverso conformemente al punto 3.2.6, paragrafo 2.

2. I veicoli che entrano nel sistema ferroviario dell'Unione da paesi terzi e che sono registrati in un registro di immatricolazione non conforme alla presente specifica o non collegato all'RVE CI devono essere registrati solo nel RIN del primo Stato membro in cui sono destinati a circolare nel sistema ferroviario dell'Unione.

3. Non devono essere registrati in alcun RIN i veicoli che entrano nel sistema ferroviario dell'Unione da paesi terzi e che sono registrati in un registro di immatricolazione conforme alla presente specifica e collegato all'RVE CI, purché sia prevista una disposizione in tal senso da un accordo internazionale di cui l'Unione europea è parte.

4. Per qualsiasi tipo di veicolo il RIN di immatricolazione contiene i dati relativi alle voci 2, 6, 12 e 13 per ciascuno degli Stati membri in cui è stata rilasciata autorizzazione di messa in servizio per il veicolo in questione.

La presente disposizione fa salvi gli articoli 3 e 5.

▼M4

3.2.6. Trasferimento dell'immatricolazione e modifica del NEV

1. Il NEV deve essere modificato quando, a causa di modifiche tecniche apportate al veicolo, non rispecchia più l'idoneità all'interoperabilità o le caratteristiche tecniche conformemente all'appendice 6. Tali modifiche tecniche possono richiedere una nuova autorizzazione di messa in servizio conformemente agli articoli da 21 a 26 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio ( 2 ) o una nuova autorizzazione d'immissione sul mercato e, se del caso, una nuova autorizzazione del tipo di veicolo conformemente agli articoli 21 e 24 della direttiva (UE) 2016/797. Il detentore deve comunicare tali modifiche all'ORI dello Stato membro in cui il veicolo è immatricolato e, se applicabile, la nuova autorizzazione di messa in servizio o la autorizzazione d'immissione sul mercato. L'ORI deve assegnare un nuovo NEV al veicolo.

2. Il NEV può essere modificato su richiesta del detentore mediante una nuova immatricolazione del veicolo nel RIN di uno Stato membro diverso collegato al RVE CI e il successivo ritiro della precedente immatricolazione.

▼M4

3.3. Diritti di accesso

I diritti di accesso ai dati di un RIN da parte di un determinato Stato membro «XX» sono elencati nella tabella:







Organismo Diritti di lettura Diritti di aggiornamento ORI dello Stato membro «XX» Tutti i dati Tutti i dati nel registro dei veicoli dello SM «XX» ANS Tutti i dati Nessuno Agenzia Tutti i dati Nessuno Detentore Tutti i dati relativi ai veicoli di cui è detentore Nessuno ECM Tutti i dati, ad eccezione degli estremi del proprietario, dei veicoli per i quali è l'ECM Nessuno Proprietario Tutti i dati relativi ai veicoli di cui è proprietario Nessuno Impresa ferroviaria Tutti i dati, ad eccezione degli estremi del proprietario, basati su uno o più numeri del veicolo Nessuno Gestore dell'infrastruttura Tutti i dati, ad eccezione degli estremi del proprietario, basati su uno o più numeri del veicolo Nessuno L'organismo investigativo di cui all'articolo 22 della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (1) e l'organismo di regolamentazione di cui all'articolo 55 della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) Tutti i dati relativi ai veicoli oggetto di controlli e audit Nessuno Organismo che ha rilasciato la dichiarazione «CE» di verifica (il richiedente) Tutti i dati sui veicoli di cui è l'organismo che rilascia la dichiarazione «CE» di verifica (il richiedente), ad eccezione dei degli estremi del proprietario Nessuno Altro utente autorizzato riconosciuto dall'ANS o dall'Agenzia (3) Da definire a seconda dei casi; durata possibilmente limitata, ad eccezione degli estremi del proprietario Nessuno (1) Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102). (2) Direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, che istituisce uno spazio ferroviario europeo unico (GU L 343 del 14.12.2012, pag. 32). (3) In cooperazione con le altre ANS, l'Agenzia deve definire la procedura di riconoscimento degli utenti autorizzati.

I diritti di accesso ai dati dei RIN possono essere estesi ai soggetti pertinenti di paesi terzi o a un'organizzazione intergovernativa, purché sia prevista una disposizione in tal senso da un accordo internazionale di cui l'Unione europea è parte.

▼M1

3.4. Registrazioni storiche

Tutti i dati contenuti nel RIN devono essere conservati per 10 anni dalla data di ritiro della registrazione di un veicolo. Almeno per i primi tre anni i dati devono essere disponibili on line. Dopo tre anni i dati possono essere conservati in formato elettronico, su carta o in qualsiasi altro sistema di archiviazione. Se nel corso dei 10 anni è avviata un’indagine su uno o più veicoli, i dati relativi ai veicoli in questione devono essere conservati per un periodo superiore a 10 anni, se necessario.

Dopo il ritiro della registrazione di un veicolo, qualsiasi numero di registrazione ad esso assegnato non può essere assegnato a nessun altro veicolo per un periodo di 100 anni a decorrere dalla data del ritiro.

Qualsiasi modifica apportata nel RIN deve essere registrata. Le modifiche storiche potrebbero essere gestite con sistemi informatici.

4. VEICOLI ESISTENTI

4.1. Contenuto dei dati

Le 13 voci relative ai dati sono riportate di seguito con l’indicazione di quali siano obbligatorie e quali no.

4.1.1. Voce n. 1 — Numero europeo del veicolo (obbligatoria)

a) Veicoli che già dispongono di un numero a 12 cifre

Paesi con un codice identificativo unico del paese:

tali veicoli dovrebbero conservare il numero attuale. Il numero a 12 cifre deve essere registrato senza modifiche.

Paesi in cui esiste un codice identificativo principale del paese e un codice specifico assegnato precedentemente:

— Germania, con 80 come codice identificativo principale del paese e 68 come codice specifico per AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),

— Svizzera, con 85 come codice identificativo principale del paese e 63 come codice specifico per la linea BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn),

— Italia, con 83 come codice identificativo principale del paese e 64 come codice specifico per FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),

— Ungheria, con 55 come codice identificativo principale del paese e 43 come codice specifico per GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).

Tali veicoli dovrebbero conservare il numero attuale. Il numero a 12 cifre deve essere registrato come tale senza modifiche ( 3 ).

Il sistema informatico deve considerare entrambi i codici (codice principale del paese e codice specifico) come riferiti allo stesso paese:

b) Veicoli che non dispongono di un numero a 12 cifre

È necessario applicare una procedura in due fasi:

— È inserito nel RIN un numero a 12 cifre (conformemente alla STI EGT) definito sulla base delle caratteristiche del veicolo. Il sistema IT deve collegare questo numero registrato all’attuale numero del veicolo,

— per i veicoli utilizzati nel traffico internazionale, ad eccezione di quelli destinati a un uso storico: il numero a 12 cifre è applicato fisicamente sul veicolo per un periodo di sei anni dopo la registrazione nel RIN. Per i veicoli utilizzati nel traffico nazionale, ad eccezione di quelli destinati a un uso storico: l’applicazione fisica del numero a 12 cifre avviene su base volontaria.

4.1.2. Voce n. 2 — Stato membro e ANS (obbligatoria)

La voce «Stato membro» deve sempre fare riferimento allo Stato membro in cui il veicolo è registrato nel RIN. Nel caso di veicoli di paesi terzi, la presente voce fa riferimento al primo Stato membro che ha autorizzato la messa in servizio del veicolo nella rete ferroviaria dell’Unione europea. La voce «ANS» si riferisce all’organismo che ha rilasciato l’autorizzazione di messa in servizio del veicolo.

4.1.3. Voce n. 3 — Anno di fabbricazione

Se l’anno esatto di fabbricazione non è noto, inserire una data approssimativa.

4.1.4. Voce n. 4 — Riferimento CE

Normalmente questo riferimento non esiste per i veicoli esistenti tranne che per alcuni utilizzati sul sistema ferroviario ad alta velocità. Da registrare soltanto se disponibile.

4.1.5. Voce n. 5 — Riferimento all’ERATV

Da registrare soltanto se disponibile.

Fino a quando non sia stato costituito l’ERATV si fa riferimento al registro del materiale rotabile (articolo 22 bis della direttiva 96/48/CE del Consiglio ( 4 ) e articolo 24 della direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio ( 5 )).

4.1.6. Voce n. 6 — Restrizioni

Da registrare soltanto se disponibile.

4.1.7. Voce n. 7 — Proprietario (obbligatoria)

Obbligatoria e solitamente disponibile.

4.1.8. Voce n. 8 — Detentore (obbligatoria)

Obbligatoria e solitamente disponibile. L’MDV (codice unico quale indicato nel registro MDV) deve essere inserito se il detentore ne è in possesso.

4.1.9. Voce n. 9 — Organismo incaricato della manutenzione (obbligatoria)

Questa voce è obbligatoria.

4.1.10. Voce n. 10 — Ritiro

Applicabile nei casi previsti.

4.1.11. Voce n. 11 — Stati membri in cui il veicolo è autorizzato

Di norma i carri RIV, le vetture RIC e i veicoli oggetto di accordi bilaterali o multilaterali sono registrati come tali. Se queste informazioni sono disponibili, devono essere registrate.

4.1.12. Voce n. 12 — Numero di autorizzazione

Da registrare soltanto se disponibile.

4.1.13. Voce n. 13 — Messa in servizio (obbligatoria)

Se la data esatta di messa in servizio non è nota, inserire una data approssimativa.

4.2. Procedimento

L’organismo precedentemente responsabile della registrazione del veicolo deve trasmettere tutte le informazioni a disposizione all’ANS o all’ORI del paese in cui è stabilito.

I carri merci e le vetture passeggeri esistenti devono essere registrate soltanto nel RIN dello Stato membro in cui era stabilito l’organismo precedentemente responsabile della registrazione.

Se un veicolo esistente è stato autorizzato in diversi Stati membri, l’ORI che registra il veicolo in questione trasmette i dati pertinenti agli ORI degli altri Stati membri interessati.

L’ANS o l’ORI inserisce le informazioni nel proprio RIN.

L’ANS o l’ORI informa tutte le parti interessate quando il trasferimento di informazioni è completato. Devono essere informati almeno gli organismi seguenti:

— l’organismo precedentemente responsabile della registrazione del veicolo,

— il detentore,

— l’ERA.

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Appendice 1

CODICI IDENTIFICATIVI DELLE RESTRIZIONI

1. PRINCIPI

Un codice armonizzato o un codice nazionale è attribuito alle restrizioni previste nell'autorizzazione di messa in servizio conformemente agli articoli da 21 a 26 della direttiva 2008/57/CE o nell'autorizzazione d'immissione sul mercato e, se del caso, a una nuova autorizzazione del tipo di veicolo conformemente agli articoli 21 e 24 della direttiva (UE) 2016/797.

2. STRUTTURA

Ogni codice è una combinazione di:

— categoria di restrizione,

— tipo di restrizione,

— valore o specifica,

che sono uniti da un punto (.):

[Categoria].[Tipo].[Valore o specifica].

3. CODICI DELLE RESTRIZIONI

1. I codici armonizzati delle restrizioni sono applicabili in tutti gli Stati membri.

L'Agenzia deve aggiornare e pubblicare sul proprio sito web l'elenco dei codici armonizzati delle restrizioni per l'intero sistema ferroviario dell'Unione.

Se un'autorità nazionale preposta alla sicurezza ritiene necessario aggiungere un nuovo codice all'elenco dei codici armonizzati delle restrizioni, deve chiedere all'Agenzia di esaminare l'inserimento del nuovo codice.

L'Agenzia deve esaminare la richiesta e all'occorrenza consultare altre autorità nazionali preposte alla sicurezza. Se del caso, l'Agenzia inserisce un nuovo codice di restrizione nell'elenco.

2. L'Agenzia deve mantenere aggiornato l'elenco dei codici nazionali delle restrizioni. L'uso dei codici nazionali delle restrizioni deve essere limitato a quelle restrizioni che riflettono le caratteristiche particolari del sistema ferroviario esistente in uno Stato membro e per le quali non avrebbe quindi senso l'applicazione in altri Stati membri.

Per i tipi di restrizioni non indicati nell'elenco di cui al paragrafo 1, l'autorità nazionale preposta alla sicurezza deve chiedere all'Agenzia di inserire un nuovo codice nell'elenco dei codici nazionali delle restrizioni. L'Agenzia deve esaminare la richiesta e all'occorrenza consultare altre autorità nazionali preposte alla sicurezza. Se del caso l'Agenzia inserisce un nuovo codice di restrizione nell'elenco.

3. Il codice di restrizione per le autorità multinazionali preposte alla sicurezza è considerato al pari di un codice nazionale delle restrizioni.

4. L'uso di restrizioni prive di codice deve essere limitato a quelle restrizioni la cui applicazione a diversi tipi di veicoli è improbabile a causa del loro carattere particolare.

L'Agenzia deve mantenere un elenco unico dei codici delle restrizioni per l'EVR, il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati di cui all'articolo 48 della direttiva (UE) 2016/797, lo sportello unico e la banca dati in materia di sicurezza e interoperabilità dell'Agenzia ferroviaria europea.

5. All'occorrenza l'Agenzia può coordinare il processo di armonizzazione dei codici delle restrizioni con la pertinente organizzazione intergovernativa, purché sia prevista una disposizione in tal senso da un accordo internazionale di cui l'Unione europea è parte.









Appendice 2

STRUTTURA E CONTENUTO DEL NIE

L'Agenzia deve stabilire la struttura e il contenuto del numero di identificazione europeo (NIE), compresa la codifica dei tipi di documenti interessati, in un documento tecnico che deve pubblicare sul proprio sito web.

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Appendice 3

CODICI DI RITIRO







Codice Modalità di ritiro Descrizione 00 Nessuna Il veicolo ha un’immatricolazione valida. 10 Immatricolazione sospesa Nessun motivo specificato L’immatricolazione del veicolo è sospesa su richiesta del proprietario o del detentore o per decisione della ANS o dell’ORI. 11 Immatricolazione sospesa Il veicolo è destinato a essere stoccato in condizioni operative come riserva inattiva o strategica. 20 Immatricolazione trasferita Il veicolo è stato nuovamente immatricolato con un numero diverso o da un RIN diverso, per utilizzo continuato sull’intera rete ferroviaria europea o su parte di essa. 30 Ritiro Nessun motivo specificato L’immatricolazione del veicolo per l’esercizio sulla rete ferroviaria europea è scaduta e una nuova immatricolazione non è nota. 31 Ritiro Il veicolo è destinato all’utilizzo continuato come veicolo ferroviario, al di fuori della rete ferroviaria europea. 32 Ritiro Il veicolo è destinato al recupero di componenti/moduli/parti di ricambio interoperabili o a una profonda ristrutturazione. 33 Ritiro Il veicolo è destinato a essere rottamato e i materiali (comprese le principali parti di ricambio) saranno riciclati. 34 Ritiro Il veicolo è destinato a essere utilizzato come «materiale rotabile storico conservato» su una rete separata o a fini espositivi in condizioni statiche, al di fuori della rete ferroviaria europea.

Uso dei codici

— Se il motivo del ritiro non è specificato, è necessario utilizzare i codici 10, 20 e 30 per indicare la modifica dello stato di immatricolazione.

— Se il motivo del ritiro è noto, i codici 11, 31, 32, 33 e 34 sono le opzioni disponibili nella banca dati del RIN. Questi codici sono basati esclusivamente sulle informazioni fornite dal detentore o dal proprietario all’ORI.

Questioni connesse all’immatricolazione

— Un veicolo con immatricolazione sospesa o ritirata non può circolare sulla rete ferroviaria europea utilizzando l’immatricolazione registrata.

— Per riattivare una registrazione dopo la sospensione è necessario richiedere all’organismo di registrazione la verifica delle condizioni che hanno determinato la sospensione.

— Il trasferimento della registrazione si effettua alle condizioni di cui all’articolo 1 ter della decisione 2006/920/CE della Commissione ( 6 ) e all’articolo 1 ter della decisione 2008/231/CE della Commissione ( 7 ), quali modificate dalla decisione 2010/640/UE ( 8 ) e consiste in una nuova registrazione del veicolo e nel successivo ritiro della vecchia registrazione.









Appendice 4

MODULO STANDARD DI REGISTRAZIONE









Appendice 5







GLOSSARIO Abbreviazione Definizione CCS Controllo-comando e segnalamento CSI Comunità di Stati indipendenti COTIF Convenzione internazionale per i trasporti ferroviari FC Ferrovia convenzionale DB Database CE Commissione europea RVE CI Registro virtuale europeo centralizzato di immatricolazione NIE Numero di identificazione europeo EN Norma europea NEV Numero europeo del veicolo ERA Agenzia ferroviaria europea, o semplicemente «l’Agenzia» ERATV Registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati ERTMS Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario UE Unione europea AV (Sistema ad) alta velocità OI Organo di indagine ISO Organizzazione internazionale di normalizzazione GI Gestore dell’infrastruttura INF Infrastruttura IT Tecnologia dell’informazione RL Registro locale ON Organismo notificato ANS Autorità nazionale competente in materia di sicurezza RIN Registro di immatricolazione nazionale STI EGT STI Esercizio e gestione del traffico OTIF Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia ORI Organismo responsabile dell’immatricolazione – l’organismo responsabile di della tenuta e dell’aggiornamento del RIN OR Organismo regolatore RIC Regolamenti che disciplinano l’uso reciproco di vetture e furgoni nel traffico internazionale RIV Regolamentazione che disciplina l’uso reciproco di carri merci nel traffico internazionale MR Materiale rotabile RSRD (ATM) Banca dati di riferimento per il materiale rotabile (ATM) IF Impresa ferroviaria PSEA (ATM) Piano strategico europeo di realizzazione (ATM) STI ATM (STI) Applicazioni telematiche per il traffico merci STI Specifica tecnica di interoperabilità MDV Marchio del detentore del veicolo RMDV Registro dei marchi dei detentori dei veicoli RVI Registro virtuale di immatricolazione STI CM (STI) Carri merci WIMO (ATM) Banca dati operativa di carri e unità intermodali (ATM)

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Appendice 6

PARTE «0» — IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO

Considerazioni generali

La presente appendice descrive il numero europeo di veicolo e la marcatura connessa applicati in maniera visibile su ogni veicolo per consentirne l’identificazione univoca in esercizio. Non descrive altri numeri o marcature eventualmente incisi o apposti in maniera permanente sul telaio o sui componenti principali del veicolo in fase di costruzione.

Numero europeo di veicolo e abbreviazioni connesse

A ciascun veicolo ferroviario è assegnato un numero di 12 cifre (detto numero europeo di veicolo — NEV) con la struttura seguente:







Tipo di Materiale rotabile Attitudine all’interoperabilità e tipo di veicolo [2 cifre] Nazione in cui il veicolo è registrato [2 cifre] Caratteristiche tecniche [4 cifre] Numero seriale [3 cifre] Cifra di controllo [1 cifra] Carri da 00 a 09 da 10 a 19 da 20 a 29 da 30 a 39 da 40 a 49 da 80 a 89 [dettagli nella parte 6] da 01 a 99 [dettagli nella parte 4] Da 0000 a 9999 [dettagli nella parte 9] da 000 a 999 da 0 a 9 [dettagli nella parte 3] Veicoli viaggiatori rimorchiati da 50 a 59 da 60 a 69 da 70 a 79 [dettagli nella parte 7] da 0000 a 9999 [dettagli nella parte 10] da 000 a 999 Materiale di trazione e unità di un convoglio in composizione fissa o prestabilita da 90 a 99 [dettagli nella parte 8] da 000000 a 8999999 [il significato di queste cifre è definito dagli Stati membri, eventualmente con accordi bilaterali o multilaterali] Veicoli speciali da 9000 a 9999 [dettagli nella parte 11] da 000 a 999

All’interno di ogni paese, le 7 cifre delle caratteristiche tecniche e del numero seriale sono sufficienti a identificare in modo univoco un veicolo all’interno di ogni gruppo di carrozze passeggeri rimorchiate e veicoli speciali ( 9 ).

Il numero è completato da marcature alfabetiche:

a) codice del paese di immatricolazione del veicolo (dettagli nella parte 4);

b) marcatura dell’amministrazione proprietaria del veicolo (dettagli nella parte 1);

c) sigla delle caratteristiche tecniche (dettagli nella parte 12 per i carri; nella parte 13 per i veicoli passeggeri rimorchiati).

Il numero europeo di veicolo deve essere modificato quando, a causa di modifiche tecniche apportate al veicolo, non rispecchia l’idoneità all’interoperabilità o le caratteristiche tecniche conformemente alla presente appendice. Tali modifiche tecniche possono richiedere una nuova messa in servizio conformemente agli articoli da 20 a 25 della direttiva 2008/57/CE.

Parte 1 — MARCATURA DELL’AMMINISTRAZIONE PROPRIETARIA DEL VEICOLO

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1. Definizione di marcatura dell'amministrazione proprietaria del veicolo (MAPV)

La marcatura dell'amministrazione proprietaria del veicolo (MAPV) è un codice alfanumerico composto da un minimo di 2 e un massimo di 5 lettere ( 10 ). È apposta su ciascun veicolo ferroviario, vicino al numero europeo del veicolo e identifica il detentore del veicolo quale risulta dal RIN.

La MAPV è univoca e valida in tutti gli Stati membri e in tutti i paesi che aderiscono a un accordo che comporta l'applicazione del sistema di numerazione dei veicoli e di MAPV conformemente alla presente decisione.

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2. Formato della marcatura dell’amministrazione proprietaria del veicolo

La MAPV indica, possibilmente in modo riconoscibile, la denominazione completa o la sigla dell’amministrazione proprietaria del veicolo. Si possono utilizzare tutte e 26 le lettere dell’alfabeto latino. Le lettere della MAPV sono scritte in maiuscolo. Le lettere che non sono iniziali delle parole che compongono il nome dell’amministrazione proprietaria possono essere scritte in minuscolo. Ai fini del controllo dell’univocità, le lettere scritte in minuscolo sono considerate come scritte in maiuscolo.

Le lettere possono contenere segni diacritici ( 11 ). Ai fini del controllo dell’univocità non si tiene conto dei segni diacritici usati nelle lettere.

Per i veicoli degli intestatari aventi sede in un paese che non utilizza l’alfabeto latino, si può far seguire alla MAPV la traduzione della marcatura nell’alfabeto locale, separata da una barra («/»). La MAPV scritta in caratteri locali non è presa in considerazione ai fini dell’elaborazione dei dati.

3. Disposizioni sull’assegnazione della marcatura dell’amministrazione proprietaria del veicolo

A un’amministrazione proprietaria di veicoli può essere assegnata più di una MAPV qualora:

— l’amministrazione proprietaria abbia una denominazione formale in più di una lingua,

— l’amministrazione proprietaria abbia fondati motivi per distinguere parchi veicoli separati all’interno della propria organizzazione.

È ammessa l’assegnazione di un’unica MAPV a un gruppo di imprese:

— appartenenti a un’unica struttura aziendale (ad esempio società holding),

— appartenenti a un’unica struttura aziendale che abbia affidato ad un’unica organizzazione al suo interno la gestione di tutti gli aspetti per conto di tutte le altre,

— che abbiano affidato ad un’unica persona giuridica distinta la gestione di tutti gli aspetti per loro conto; in questo caso tale persona giuridica si configura come l’amministrazione proprietaria.

4. Registro delle marcature delle amministrazioni proprietarie dei veicoli e procedura di assegnazione

Il registro delle MAPV è pubblico ed è aggiornato in tempo reale.

Le richieste di MAPV sono presentate all’autorità nazionale competente del richiedente e quindi trasmesse all’ERA. Le MAPV possono essere utilizzate solo dopo la loro pubblicazione da parte dell’ERA.

Se l’intestatario di una MAPV cessa di utilizzarla, ne dà comunicazione all’autorità nazionale competente, la quale trasmette l’informazione all’ERA. La MAPV viene quindi revocata non appena l’amministrazione proprietaria dimostri di aver modificato la marcatura in tutti i veicoli su cui era apposta. La stessa marcatura non può essere riassegnata per i 10 anni successivi, a meno che non venga nuovamente assegnata all’intestatario originario o, su sua richiesta, a un altro intestatario.

Una MAPV può essere trasferita dall’intestatario a un altro intestatario, che diventa il successore legale dell’intestatario originario. La MAPV rimane valida quando l’intestatario assume una nuova denominazione priva di elementi di somiglianza con la MAPV.

In caso di un cambiamento di amministrazione proprietaria che comporti un cambiamento di MAPV, entro tre mesi dalla data di registrazione nel registro nazionale dei veicoli occorre apporre sui veicoli in questione una nuova MAPV. In caso di discrepanza tra una MAPV apposta sul veicolo e i dati registrati nel registro di immatricolazione nazionale (RIN), prevalgono questi ultimi.

PARTE 2

Non utilizzata

PARTE 3 — REGOLE PER IL CALCOLO DELLA CIFRA DI CONTROLLO (12a CIFRA)

La cifra di controllo si calcola nel modo seguente:

— si lasciano inalterate le cifre del numero di base in posizione pari (partendo da destra),

— si moltiplicano per 2 le cifre del numero di base in posizione dispari (partendo da destra),

— si calcola quindi la somma delle cifre in posizione pari e dei prodotti parziali ottenuti moltiplicando per 2 le cifre in posizione dispari,

— si considera la cifra delle unità della somma così ottenuta,

— la cifra di controllo è data dalle unità che mancano per arrivare a 10; se la cifra dell’unità è zero, anche la cifra di controllo è zero.

Esempi:

1 -



Numero di base 3 3 8 4 4 7 9 6 1 0 0 Fattore di moltiplicazione 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 6 3 16 4 8 7 18 6 2 0 0

Somma: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52

La cifra delle unità della somma è 2.

La cifra di controllo è pertanto 8 e il numero di base diventa quindi il numero di immatricolazione 33 84 4796 100 – 8.

2 -



Numero di base 3 1 5 1 3 3 2 0 1 9 8 Fattore di moltiplicazione 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 6 1 10 1 6 3 4 0 2 9 16

Somma: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40

La cifra delle unità della somma è 0.

La cifra di controllo è pertanto 0 e il numero di base diventa quindi il numero di immatricolazione 31 51 3320 198 – 0.

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PARTE 4 — CODICI DEI PAESI DI IMMATRICOLAZIONE DEI VEICOLI (3A E 4A CIFRA E SIGLA)

Le informazioni riguardanti paesi terzi sono riportate unicamente a titolo informativo.







Paesi Codice alfabetico del paese (1) Codice numerico del paese Paesi Codice alfabetico del paese (1) Codice numerico del paese Albania AL 41 Lituania LT 24 Algeria DZ 92 Lussemburgo L 82 Armenia AM 58 ex Repubblica iugoslava di Macedonia MK 65 Austria A 81 Malta M Azerbaigian AZ 57 Moldova MD (1) 23 Bielorussia BY 21 Monaco MC Belgio B 88 Mongolia MGL 31 Bosnia-Erzegovina BIH 50 e 44 (2) Montenegro MNE 62 Bulgaria BG 52 Marocco MA 93 Cina RC 33 Paesi Bassi NL 84 Croazia HR 78 Corea del Nord PRK (1) 30 Cuba CU (1) 40 Norvegia N 76 Cipro CY Polonia PL 51 Repubblica ceca CZ 54 Portogallo P 94 Danimarca DK 86 Romania RO 53 Egitto ET 90 Russia RUS 20 Estonia EST 26 Serbia SRB 72 Finlandia FIN 10 Slovacchia SK 56 Francia F 87 Slovenia SLO 79 Georgia GE 28 Corea del Sud ROK 61 Germania D 80 Spagna E 71 Grecia GR 73 Svezia S 74 Ungheria H 55 Svizzera CH 85 Iran IR 96 Siria SYR 97 Iraq IRQ (1) 99 Tagikistan TJ 66 Irlanda IRL 60 Tunisia TN 91 Israele IL 95 Turchia TR 75 Italia I 83 Turkmenistan TM 67 Giappone J 42 Ucraina UA 22 Kazakistan KZ 27 Regno Unito GB 70 Kirghizistan KS 59 Uzbekistan UZ 29 Lettonia LV 25 Vietnam VN (1) 32 Libano RL 98 (1) Conformemente al sistema di codici alfabetici descritto nell'appendice 4 della convenzione del 1949 e nell'articolo 45, paragrafo 4, della convenzione del 1968 sulla circolazione stradale. (2) La Bosnia-Erzegovina utilizza 2 codici ferroviari specifici. Il codice numerico 49 è riservato.

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PARTE 5

Non utilizzata

PARTE 6 — CODICI DI INTEROPERABILITÀ USATI PER I CARRI (1a E 2a CIFRA).







2a cifra 1a cifra 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2a cifra 1a cifra Scartamento fisso o variabile fisso variabile fisso variabile fisso variabile fisso variabile fisso o variabile Scartamento Carri conformi alla STI WAG () compresa la sezione 7.1.2 e tutte le condizioni di cui all’appendice C 0 ad assi Da non utilizzare Carri Da non utilizzare () Carri PPV/PPW (scartamento variabile) ad assi 0 1 a carrelli a carrelli 1 2 ad assi Carri Carri PPV/PPW (scartamento fisso) ad assi 2 3 a carrelli a carrelli 3 Altri carri 4 ad assi () Carri utilizzati per la manutenzione Altri carri Carri con numerazione speciale per caratteristiche tecniche che non sono messi in servizio nell’UE ad assi () 4 8 a carrelli () a carrelli () 8 1a cifra 2a cifra 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1a cifra 2a cifra (1) Regolamento della Commissione [STI WAG quale adottata dopo la revisione]. (2) Scartamento fisso o variabile. (3) Tranne per i carri per la serie I (carri refrigeranti), da non utilizzare per dei veicoli nuovi autorizzati messi in servizio.

PARTE 7 — CODICI DI ATTITUDINE AL TRAFFICO INTERNAZIONALE USATI PER I VEICOLI VIAGGIATORI RIMORCHIATI (CIFRE 1-2)







Traffico interno TEN () e/o COTIF () e/o PPV/PPW Traffico interno o traffico internazionale con accordi speciali TEN () e/o COTIF () PPV/PPW 2a cifra 1a cifra 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5 Veicoli per traffico nazionale Veicoli a scartamento fisso senza aria condizionata (compresi i carri per trasporto auto) Veicoli a scartamento variabile (1435/1520) senza aria condizionata Da non utilizzare Veicoli a scartamento variabile (1435/1668) senza aria condizionata Veicoli storici Da non utilizzare () Veicoli a scartamento fisso Veicoli a scartamento variabile (1435/1520) mediante cambio carrelli Veicoli a scartamento variabile (1435/1520) con assi a scartamento variabile 6 Veicoli di servizio Veicoli a scartamento fisso dotati di aria condizionata Veicoli a scartamento variabile (1435/1520) dotati di aria condizionata Veicoli di servizio Veicoli a scartamento variabile (1435/1668) dotati di aria condizionata Veicoli per trasporto auto Da non utilizzare () 7 Veicoli dotati di aria condizionata e pressurizzati Da non utilizzare Da non utilizzare Veicoli a scartamento fisso dotati di aria condizionata e pressurizzati Da non utilizzare Altri veicoli Da non utilizzare Da non utilizzare Da non utilizzare Da non utilizzare (1) Conformità alle STI applicabili, cfr. appendice P, parte 5. (2) Compresi veicoli che, a norma dei regolamenti esistenti, recano le cifre definite nella presente tabella. COTIF: Veicolo conforme al regolamento COTIF in vigore al momento della messa in servizio. (3) Tranne per i carri a scartamento fisso (56) e a scartamento variabile (66) già in servizio, da non utilizzare per veicoli nuovi.

PARTE 8 — TIPI DI MATERIALE DI TRAZIONE E UNITÀ DI UN CONVOGLIO A COMPOSIZIONE FISSA O PRESTABILITA (1a E 2a CIFRA)

La prima cifra è «9».

Se la seconda cifra descrive il tipo di mezzo di trazione, è obbligatorio usare i seguenti codici:







Codice Tipo generale di veicolo 0 Varie 1 Locomotiva elettrica 2 Locomotiva diesel 3 Complesso a trazione elettrica (EMU) (per alta velocità) [veicolo automotore o rimorchio] 4 Complesso a trazione elettrica (EMU) (eccetto per alta velocità) [veicolo automotore o rimorchio] 5 Complesso a trazione diesel (DMU) [veicolo automotore o rimorchio] 6 Rimorchio specializzato 7 Locomotiva elettrica di manovra 8 Locomotiva diesel di manovra 9 Veicolo speciale

PARTE 9 — MARCATURA NUMERICA UNIFORME DEI CARRI (CIFRE DA 5 A 8)

La parte 9 contiene la marcatura numerica associata alle caratteristiche tecniche principali del carro ed è pubblicata nel sito dell’ERA (www.era.europa.eu).

La domanda per ottenere un nuovo codice è presentata presso l’organismo di immatricolazione (di cui alla decisione 2007/756/CE) ed è inviata all’ERA. Un codice nuovo può essere utilizzato solo dopo la pubblicazione da parte dell’ERA.

PARTE 10 — CODICI DELLE CARATTERISTICHE TECNICHE DEL MATERIALE PASSEGGERI TRAINATO (5A E 6A CIFRA)

La parte 10 è pubblicata nel sito Internet dell’ERA (www.era.europa.eu).

La domanda per ottenere un nuovo codice è presentata presso l’organismo di immatricolazione (di cui alla decisione 2007/756/CE) ed è inviata all’ERA. Un codice nuovo può essere utilizzato solo dopo la pubblicazione da parte dell’ERA.

PARTE 11 — CODICI DELLE CARATTERISTICHE TECNICHE DEI VEICOLI SPECIALI (CIFRE DA 6 A 8)

La parte 11 è pubblicata nel sito Internet dell’ERA (www.era.europa.eu).

La domanda per ottenere un nuovo codice è presentata presso l’organismo di immatricolazione (di cui alla decisione 2007/756/CE) ed è inviata all’ERA. Un codice nuovo può essere utilizzato solo dopo la pubblicazione da parte dell’ERA.

PARTE 12 — MARCATURA LETTERALE DEI CARRI AD ESCLUSIONE DEI CARRI ARTICOLATI E MULTIPLI

La parte 12 è pubblicata nel sito Internet dell’ERA (www.era.europa.eu).

La domanda per ottenere un nuovo codice è presentata presso l’organismo di immatricolazione (di cui alla decisione 2007/756/CE) ed è inviata all’ERA. Un codice nuovo può essere utilizzato solo dopo la pubblicazione da parte dell’ERA.

PARTE 13 — MARCATURA LETTERALE PER MATERIALE PASSEGGERI TRAINATO

La parte 13 è pubblicata nel sito Internet dell’ERA (www.era.europa.eu).

La domanda per ottenere un nuovo codice è presentata presso l’organismo di immatricolazione (di cui alla decisione 2007/756/CE) ed è inviata all’ERA. Un codice nuovo può essere utilizzato solo dopo la pubblicazione da parte dell’ERA.