1970L0311 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
dell'8 giugno 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di sterzo
dei veicoli a motore e dei loro rimorchi
(70/311/CEE)
(GU L 133 del 18.6.1970, pag. 10)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1 Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del Nord L 73 14 27.3.1972
Rettificata da:
►C1 Rettifica, GU L 196 del 3.9.1970, pag. 14 (70/311/CEE)
▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
dell'8 giugno 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai dispositivi di sterzo dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi
(70/311/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral'altro i dispositivi di sterzo;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano
adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente alfine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, dellaprocedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi (
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbia
almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore ai
25 km/h, nonché i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoli che si spostanosu rotaie, delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti
i dispositivi di sterzo se questi rispondono alle prescrizioni di cuiall'allegato.
Articolo 2 bis
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoliper motivi concernenti i loro dispositivi di sterzo, se questi rispondonoalle prescrizioni di cui all'allegato.
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni dell'allegato sono adottate a norma della procedura previstaall'articolo 13 della direttiva del Consiglio del 6 febbraio 1970 relativaall'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.1970L0311 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 10 del 27. 1. 1970, pag. 18.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.▼A1
▼B
▼B
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la
Commissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione il
testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nelsettore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1970L0311 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼B
ALLEGATO
1. DEFINIZIONI
1.1. Dispositivo di sterzo
Per «dispositivo di sterzo» si intende il dispositivo completo che ha la
funzione di ottenere il cambiamento della direzione di marcia del
veicolo.
Il dispositivo di sterzo può comprendere:
— l'organo di comando
— la trasmissione
— le ruote direttrici
— eventualmente, un dispositivo speciale atto a produrre l'energia
ausiliaria o l'energia indipendente.
1.1.1. Organo di comando
Per «organo di comando» si intende l'organo direttamente azionato dal
conducente per dirigere il veicolo.
1.1.2. Trasmissione
1.1.2.1. Nei veicoli a motore, per «trasmissione» si intende l'insieme degli
elementi compresi tra l'organo di comando e le ruote direttrici, esclusi i
dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4. La trasmissione può essere
meccanica, idraulica, pneumatica, elettrica o mista.
1.1.2.2. Nei rimorchi, per «trasmissione» si intende l'insieme degli elementi
che trasmettono alle ruote direttrici le forze necessarie per ottenere il
cambiamento della direzione di marcia del veicolo.
1.1.3. Ruote direttrici
Per «ruote direttrici» si intendono le ruote la cui direzione rispetto al
veicolo può essere modificata direttamente o indirettamente per
ottenere il cambiamento della direzione di marcia del veicolo.
1.1.4. Dispositivo speciale
Per «dispositivo speciale» si intende la parte del dispositivo di sterzo
che fornisce l'energia ausiliaria o l'energia indipendente. L'energia
ausiliaria e l'energia indipendente possono essere prodotte con sistema
meccanico, idraulico, pneumatico, elettrico o misto (per esempio con
pompe idrauliche, compressori pneumatici, accumulatori).
1.2. Varie categorie di dispositivi di sterzo
1.2.1. A seconda della sorgente dell'energia trasmessa alle ruote direttrici, si
distinguono le seguenti categorie di dispositivi di sterzo:
1.2.1.1. sterzo manuale nel quale tale energia è fornita esclusivamente
dall'energia muscolare del conducente;
1.2.1.2. servo-sterzo nel quale tale energia è fornita dall'energia muscolare del
conducente e dai dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4;
1.2.1.3. autosterzanti nei quali tale energia è fornita esclusivamente dai
dispositivi speciali di cui al punto 1.1.4.
1.3. Forza sul comando
Per «forza sul comando» si intende la forza esercitata dal conducente
sull'organo di comando per dirigere il veicolo.
2. PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE, DI MONTAGGIO E DI
CONTROLLO
2.1. Prescrizione generale
2.1.1. Il dispositivo di sterzo deve garantire una guida facile e sicura del
veicolo; se è necessario il veicolo deve essere munito di un dispositivo
di servo-sterzo.
2.2. Prescrizioni particolari
2.2.1. Organo di comando
2.2.1.1. L'organo di comando dev'essere maneggevole e facilmente impugna-
bile; esso dev'essere concepito in modo da permettere una sterzatura
progressiva. Il senso del movimento impreso all'organo di comando
deve corrispondere chiaramente al voluto mutamento della direzione di
marcia del veicolo.1970L0311 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 4
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2.2.1.2. La forza sul comando per ottenere un raggio minimo di volta di 12 m,
partendo dalla tangente non può superare i 25 kg. Nei dispositivi di
servo-sterzo, nel caso in cui l'energia ausiliaria venisse a mancare, la
forza sul comando richiesta non deve superare i 60 kg.
2.2.1.3. Per il controllo della prescrizione di cui al precedente punto 2.2.1.2., si
fa descrivere al veicolo, partendo in rettilineo, una spirale ad una
velocità di 10 km/h. Fino al momento in cui l'organo di comando passa
nella posizione corrispondente all'inserimento del veicolo in un cerchio
di 12 m di raggio, si rileva la forza sul comando la quale non deve
superare i valori prescritti. La durata della manovra (tempo intercorso
dal momento in cui l'organo di comando comincia ad essere azionato
fino al momento in cui esso raggiunge la posizione per la misura) non
deve essere superiore a 4 secondi nei casi normali e a 6 secondi nel
caso in cui l'energia ausiliaria venisse a mancare. Si deve effettuare una
sterzatura verso destra e una verso sinistra.
All'atto della prova il veicolo deve avere il peso massimo tecnicamente
ammesso; inoltre la ripartizione del peso stesso sugli assi e la pressione
dei pneumatici devono corrispondere alle indicazioni fornite dal
costruttore.
2.2.2. Trasmissione
2.2.2.1. La guida del veicolo deve poter essere assicurata anche in caso di
guasto totale o parziale dei meccanismi di trasmissione idraulica,
pneumatica o elettrica.
2.2.2.2. Le trasmissioni meccaniche debbono essere concepite in modo da
sopportare le sollecitazioni alle quali sono soggette durante il
funzionamento. Esse debbono essere facilmente accessibili agli effetti
della manutenzione e del controllo.
2.2.3. Ruote direttrici
2.2.3.1. Le ruote direttrici non debbono essere esclusivamente le ruote
posteriori. Tale prescrizione non si applica ai semirimorchi.
2.2.3.2. I veicoli a motore le cui ruote posteriori sono pure direttrici devono
essere sottoposti alla prova seguente:
2.2.3.2.1. Il conducente deve poterli mantenere in linea retta, senza manovra
anormale, su una strada piana e orizzontale ad una velocità di 80 km/h
o alla velocità massima per costruzione quando questa è inferiore a 80
km/h.
2.2.3.3. ►C1Anche i rimorchi devono essere sottoposti alla prova di cui al
punto 2.2.3.2.1. ad una velocità di 80 km/h o alla velocità tecnicamente
ammessa dichiarata dal construttore, quando questa è inferiore a 80km/
h, nei casi seguenti: ◄
— qualora il rimorchio sia dotato di più di un treno di ruote direttrici
— qualora si tratti di un semirimorchio con almeno un treno di ruote
direttrici.
2.2.4. Dispositivi speciali
2.2.4.1 I dispositivi autosterzanti non sono ammessi.2.2.4.2 Quando un dispositivo di servo-sterzo non dispone di una propria
sorgente di energia ausiliaria, esso deve comportare un serbatoio di
energia. Se l'energia utilizzata è aria compressa, il serbatoio d'aria
compressa deve essere protetto da una valvola limitatrice senza
riflusso.
2.2.4.3 La guida del veicolo deve poter essere assicurata anche in caso di
guasto del dispositivo speciale.1970L0311 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 5