1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del20giugno1972
concernenteilravvicinamentodellelegislazioni degliStatimembrirelativeallasoppressionedelle
perturbazioniradioelettriche provocatedaimotori adaccensione comandatadeiveicoli amotore
(72/245/CEE)
(GU L 152 del 6.7.1972, pag. 15)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva89/491/CEE dellaCommissione del 17 luglio 1989 L 238 43 15.8.1989
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DIRETTIVADELCONSIGLIO
del20giugno1972
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relativeallasoppressionedelleperturbazioniradioelettriche provo-
catedaimotori adaccensione comandatadeiveicoli amotore
(72/245/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vistalapropostadellaCommissione,
visto il parere del Parlamento europeo,
visto il parere del Comitato economico e sociale,
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore forniti di motore ad accensione comandata ai sensi
delle legislazioni nazionali concernono tra l'altro la soppressione delle
perturbazioni radioelettriche provocate da tali veicoli;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-
tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione dei loro attuali regolamenti, segnatamente al fine dipermettere, per ogni tipo di veicolo, l'applicazione della procedura diomologazione CEE, che forma oggetto della direttiva del Consiglio,del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei
loro rimorchi(
1);
considerando che, per quanto concerne le prescrizioni tecniche, è
opportuno fare riferimento a quelle adottate dalla Commissione econo-
micaper l'Europadell'ONU nel regola mento n. 10 (Prescrizioni
uniformi relative all'omologazione di veicoli per quanto riguarda l'anti-radiodisturbo), che è allegato all'accordo, del 20 marzo 1958, relativoall'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciprocoriconoscimento dell'omologazione degli equipaggiamenti e deglielementi dei veicoli amotore(
2),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi dellapresente direttivas'intende per veicolo ogni veicolo a
motore fornito di un sistema di accensione ad alta tensione, destinatoa circolare su strada, con o senza carrozzeria, che abbia almeno quattroruote e una velocità massima per costruzione superiore ai 25 km/h, ad
eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie, delle trattrici e
macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti leperturbazioni radioelettriche provocate dai sistemi di accensione ad altatensione del suo (dei suoi) motore (motori) di propulsione se taleveicolo è provvisto di un dispositivo antiradiodisturbo che risponda
alle prescrizioni di cui agli allegati.1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 2
(1) GU n. L 42 del 23. 12. 1970, pag. 1.
(2)Docc. E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Add. 9 del 17. 12. 1968.E/ECE/TRANS/505
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Articolo 3
Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure
necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli
elementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato I, punto 2.2.
Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul prototipo modi-ficato debbano essere condotte nuove prove accompagnate da un nuovoverbale. Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente diret-tiva non sono osservate, la modifica non è autorizzata.
Articolo 4
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati sono adottate a norma della proceduraprevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio, del 6 febbraio
1970, relativa all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi.
Articolo 5
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente laCommissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottano
nel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 6
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 3
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ALLEGATO I (1)
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, ISCRIZIONI,
OMOLOGAZIONECEE,CARATTERISTICHE,PROVE,CONFORMITÀ
DELLAPRODUZIONE
(1.)
2. DEFINIZIONI
Ai sensi dellapresente direttiva :
(2.1.)
2.2. per «tipo di veicolo per quanto concerne il dispositivo antiradiodi-
sturbo», si intendono i veicoli amotore che non differiscono
sostanzialmente fra loro per quanto riguarda, in particolare, i seguenti
punti:
2.2.1. le forme e i materiali della parte della carrozzeria che costituisce il
vano motore e la parte dell'abitacolo più vicina ad esso;
2.2.2. il tipo di motore (due o quattro tempi, numero dei cilindri e cilindrata,
numero di carburatori, disposizione delle valvole, potenza massima e
regime di rotazione corrispondente, ecc.);
2.2.3. l'ubicazione o il modello dei dispositivi del circuito di accensione
(bobina, spinterogeno, candele, schermature, ecc.);
2.2.4. l'ubicazione degli elementi metallici situati nel vano motore (per
esempio apparecchi di riscaldamento, ruota di scorta, filtro d'aria, ecc.);
2.3. per «limitazione delle perturbazioni radioelettriche» si intende una
diminuzione delle perturbazioni radioelettriche nella gamma di
frequenza della radiodiffusione e della televione tale che il funziona-
mento degli apparecchi riceventi che non fanno parte del veicolo non
sia perturbato in modo sensibile; tale condizione è considerata soddi-
sfatta se il livello di perturbazione è inferiore ai limiti imposti dalle
prescrizioni del punto 6.2.2.;
2.4. per «dispositivo antiradiodisturbo» si intende un insieme completo di
elementi necessari a limitare le perturbazioni radioelettriche provocate
dal sistema di accensione di un veicolo a motore. Il dispositivo antira-
diodisturbo comprende i fili di collegamento a massa e gli elementischermanti montati con il preciso scopo di limitare le perturbazioni
radioelettriche;
2.5. per «dispositivi antiradiodisturbo di tipo diverso» si intendono disposi-
tivi che presentano fra loro differenze essenziali per quanto riguarda:
2.5.1. dispositivi i cui elementi portano marchi di fabbrica o marchi commer-
ciali diversi;
2.5.2. dispositivi in cui sono diverse le caratteristiche «ad alta frequenza» di
un elemento qualsiasi o i cui elementi hanno una forma o dimensioni
diverse;
2.5.3. dispositivi in cui almeno un elemento è basato su principi di funziona-
mento diversi;
2.5.4. dispositivi i cui elementi sono combinati in modo diverso;
2.6. per «elemento di un dispositivo antiradiodisturbo» si intende uno dei
componenti isolati dell'insieme che costituisce il dispositivo antiradiodi-
sturbo.
3. DOMANDA D'OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
concerne il dispositivo antiradiodisturbo è presentata dal costruttore del
veicolo o dal suo mandatario.
3.2. Essa è accompagnata dai documenti indicati in appresso, in triplice
esemplare, e dalle seguenti indicazioni:1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 4
(1) Il testo degli allegati è analogo a quello del regolamento n. 10 della Commissione
economicaper l'Europadell'ONU; lasuddivisione in punti è lastessa . Se un punto delregolamento n. 10 non ha il corrispondente nella presente direttiva, il suo numero è
indicato fra parentesi, come richiamo.
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3.2.1. descrizione del tipo di veicolo con riferimento ai punti di cui al punto
2.2., accompagnata da una vista esplosa o da una fotografia del vano
motore. Si devono indicare i numeri e/o i simboli che caratterizzano il
tipo di motore e il tipo di veicolo;
3.2.2. distinta degli elementi, debitamente identificati, che costituiscono il
dispositivo antiradiodisturbo;
3.2.3. disegni particolareggiati di ciascun elemento per facilitarne l'individua-
zione e l'identificazione;
3.2.4. indicazione del valore nominale delle resistenze misurato in corrente
continua e, per i cavi di accensione resistivi, indicazione della resi-
stenzanomina le per metro.
3.3. Inoltre, la domanda di omologazione CEE è accompagnata da un
campione del dispositivo antiradiodisturbo.
3.4. Un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare deve essere
presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.
4. ISCRIZIONI
4.1. Gli elementi del dispositivo antiradiodisturbo recano:
4.1.1. il marchio di fabbrica o il marchio commerciale del fabbricante del
dispositivo e dei suoi elementi;
4.1.2. la designazione commerciale data dal fabbricante.
4.2. le iscrizioni devono essere ripetute sui cavi di antiradiodisturbo almeno
ogni 12 cm.
4.3. I marchi debbono essere ben leggibili e indelebili.
5. OMOLOGAZIONE CEE
(5.1.)
(5.2.)
5.3. Si acclude alla scheda di omologazione CEE una scheda conforme al
modello indicato all'allegato IV.
(5.4.)
(5.5.)
(5.6.)
6. CARATTERISTICHE
6.1. Caratteristiche generali
Gli elementi del dispositivo antiradiodisturbo devono essere concepiti,
costruiti e montati in modo che, in normali condizioni di impiego, il
veicolo possa soddisfare alle prescrizioni della presente direttiva.
6.2. Caratteristiche radioelettriche
6.2.1. Metodo di misura
L'emissione di disturbo provocata dal tipo di veicolo presentato all'omo-
logazione è misurata con il metodo descritto nell'allegato II.
6.2.2. Limiti di riferimento
6.2.2.1. I limiti di emissione, basati su misure di «quasi cresta», sono di 50 µV/
m nellaga mmadi frequenzada40 a75 MHz e da50 a120 µV/m nella
gamma di frequenza da 75 a 250 MHz e tale limite, oltre i 75 MHz,
aumenta linearmente con la frequenza.
6.2.2.2. Quando le misure sono effettuate con un apparecchio per la misura
della cresta, i risultati ottenuti, espressi in 7V/m, devono essere divisi
per 10.
6.2.3. Sul tipo di veicolo presentato all'omologazione per i dispositivi antira-
diodisturbo i valori misurati devono essere inferiori almeno del 20 % ai
limiti di riferimento.1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 5
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7. PROVE
Il controllo della conformità alle prescrizioni del punto 6 è effettuato
secondo il metodo indicato nell'allegato II.
8. ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE
8.1.Tipidiveicoli modificatiperfunzionareconbenzinasenzapiombo
8.1.1. L'omologazione di tipo di un veicolo modificato e/o adattato unica-
mente al fine di renderlo idoneo a funzionare con benzina senza
piombo, come specificato nella direttiva 85/210/CEE, deve essere estesa
qualora il costruttore certifichi, previa approvazione dell'autorità
responsabile del rilascio dell'omologazione, che la soppressione dei
disturbi radioelettrici dei veicoli modificati rimane entro i limiti previsti
per la conformità della produzione, come specificato al punto 9 del
presente allegato.
8.2.Tipidiveicoli modificatiperaltriscopi
8.2.1. L'omologazione di un tipo di veicolo può essere estesa ai tipi di veicoli
aventi caratteristiche diverse da quelle riportate al punto 2.2 del
presente allegato qualora l'autorità responsabile dell'omologazione
ritenga che le modifiche apportate non siano tali da avere importanti
conseguenze negative sulla soppressione dei disturbi radioelettici del
veicolo. Sono ammesse altre indicazioni aggiuntive.
9. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
(9.1.)
9.2. Nella verifica della conformità di un veicolo prelevato dalla serie si
ritiene che laproduzione siaconforme a lle disposizioni dellapresente
direttiva se i livelli misurati non superano di oltre il 25 % i limiti
prescritti nel punto 6.2.2.
9.3. Se almeno uno dei livelli misurati sul veicolo prelevato dalla serie
superadi oltre il 25 % i limiti prescritti nel punto 6.2.2., il costruttore
ha la facoltà di chiedere che siano effettuate misure su un campione di
almeno 6 veicoli prelevati dalla serie. I risultati per ciascuna gamma di
frequenza dovranno essere interpretati secondo il metodo statistico indi-
cato nell'allegato III.
(10.)
(11.)1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 6
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ALLEGATO II
METODODIMISURADELLEPERTURBAZIONIRADIOELETTRICHE
PROVOCATEDAISISTEMIDIACCENSIONEADALTATENSIONE
1. APPARECCHI DI MISURA
Gli apparecchi di misura devono possedere le caratteristiche indicate nella
pubblicazione n. 2 (prima edizione 1961) del Comitato internazionale
speciale per le perturbazioni radioelettriche (C.I.S.P.R.) o le caratteristiche
applicabili all'apparecchio di misura del tipo «cresta», secondo le indica-
zioni contenute nellapubblica zione 5 (primaedizione 1967) del C.I.S.P.R.
Nota:Quando gli apparecchi di cui si dispone non corrispondono comple-
tamente a tutte le caratteristiche suindicate, si devono precisare le
differenze.
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI
I risultati delle misure devono essere espressi in µV/m per unala rghezza
di banda di 120 kHz. Per i risultati statistici si deve impiegare l'unità loga-
ritmicadB ( µV/m). Se per alcune frequenze la larghezza effettiva di banda
B (espressa in kHz) dell'apparecchio di misura differisce leggermente da
120 kHz, i valori indicati sono riportati alla larghezza di gamma di
120 kHz moltiplicandoli per il fattore120
B.
3. LUOGO DI MISURA
Si deve scegliere come area di misura un terreno orizzontale che non
comprendasuperfici con potere riflettente a vvertibile entro unaellisse il
cui asse maggiore misuri 20 metri e l'asse minore 17,3 metri. L'antenna ed
il centro del motore sono posti sull'asse maggiore dell'ellisse e il piano di
simmetria del veicolo è parallelo all'asse minore. L'antenna e il punto in cui
il lato del motore ad essa vicino interseca l'asse maggiore si trovano rispet-
tivamente nell'uno e nell'altro fuoco dell'ellisse. L'apparecchio di misura,
ovvero una cabina o un veicolo che lo contenga, può essere situato all'in-
terno dell'ellisse, purché si trovi, rispetto all'antenna, a una distanza
orizzontale di almeno 3 metri e dal lato opposto a quello del veicolo sotto-
posto alle misure. Inoltre, è necessario accertarsi che non esistano
perturbazioni o segnali estranei alle misure, che possano influire sensibil-
mente su queste ultime; a tal fine si procede ad un controllo prima e dopo
la misura, a motore fermo. La misura non può essere considerata soddisfa-
cente se non supera di almeno 10 dB il massimo valore costatato nel
controllo anteriore e posteriore.
4. VEICOLO
4.1. Devono essere in funzione soltanto gli apparecchi elettrici ausiliari neces-
sari alla marcia del motore.
4.2. Il motore deve avere la temperatura normale di funzionamento. Nel corso
di ogni misurail regime del motore deve essere il seguente:
Numero dei cilindriMetodo di misura
CrestaQua si cresta
Uno Al di sopradel regime
di minima2 500 giri/minuto
Due o più Al di sopradel regime
di minima1 500 giri/minuto
4.3. Le misure non devono essere eseguite mentre piove sul veicolo né durante i
dieci minuti successivi alla cessazione della pioggia.
5. ANTENNA
5.1.Altezza
Il centro del dipolo deve essere ad una altezza di 3 m sopra il livello del
suolo.1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 7
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5.2.Distanzadimisura
La distanza orizzontale fra l'antenna e la parte metallica più vicina del
veicolo deve essere di 10 metri.
5.3.Posizionedell'antennarispettoalveicolo
L'antenna è sistemata successivamente a sinistra e a destra del veicolo, in
due posizioni di misura, parallelamente al piano di simmetria del veicolo e
in corrispondenza del centro del motore (cfr. appendice del presente alle-
gato).
5.4.Polarizzazione dell'antenna
Per ogni punto di misurale letture devono essere eseguite con il dipolo in
posizione orizzontale e in posizione verticale (cfr. appendice del presente
allegato).
5.5.Letture
La maggiore delle quattro letture deve essere assunta come valore caratteri-
stico della frequenza alla quale sono state eseguite le misure.
6. FREQUENZE
Le misure devono essere eseguite nellaga mmada40 a250 MHz. Si ritiene
che un veicolo molto probabilmente soddisfi ai valori limite prescritti nella
gamma di frequenze, quando vi soddisfa per i 6 valori della frequenza: 45,
65, 90, 150, 180 e 220 MHz (± 5 MHz). (Latollera nzadi 5 MHz per i sei
valori della frequenza scelti deve consentire di tener conto di un'eventuale
perturbazione provocata da emissioni sul valore nominale della frequenza).1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 8
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Appendice
POLARIZZAZIONEDELL'ANTENNARISPETTOALVEICOLO
Piano
Antenna dipolo in posizione per la misura della componente orizzontale della radiazione
Elevazione
Antenna dipolo in posizione per la misura della componente verticale della radiazione1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 9
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ALLEGATO III
METODO STATISTICO DI CONTROLLO DELL'ANTIRADIODI-
STURBO
Per garantire, con una probabilità dell'80 %, che l'80 % dei veicoli costruiti sia
conforme al limite indicato L, si deve realizzare la seguente condizione:
/C22xxþkSn/C20L
dove:
/C22xx = media aritmetica dei risultati ottenuti su n veicoli
k = fattore statistico dipendente da n, ricavato dalla seguente
tabella:
n = 6 7 8 9 10 11 12
k = 1,42 1,35 1,30 1,27 1,24 1,21 1,20
Sn= scarto medio dei risultati ottenuti su n veicoli
Sn2= /C6x—/C22xx ðÞ2=n—1ðÞ
x = singolo risultato
L = limite indicato
Sn,x ,/C22xx e L sono espressi in dB ( µV/m).
Se il primo campione di n veicoli non soddisfa alle condizioni richieste, un
secondo campione di n veicoli deve essere sottoposto alla prova e tutti i risultati
sono considerati come provenienti da un lotto di 2 n veicoli.1972L0245 — IT — 25.07.1989 — 001.001 — 10
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ALLEGATO IV
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