1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del4ottobre1982
chefissairequisititecnici perlenavidellanavigazioneinterna
(82/714/CEE)
(GU L 301 del 28.10.1982, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1Atto di adesione dell'Austria, della Finlandia e della Svezia C 241 21 29.8.1994
(adattato dalla decisione 95/1/CE, Euratom, CECA del Consiglio) L 1 1 1.1.1995
►A2Atto relativo alle condizioni di adesione della Repubblica ceca, della
Repubblicadi Estonia , dellaRepubblicadi Cipro, dellaRepubblicadiLettonia, della Repubblica di Lituania, della Repubblica di Ungheria,
della Repubblica di Malta, della Repubblica di Polonia, della Repubblica
di Slovenia e della Repubblica slovacca e agli adattamenti dei trattati suiquali si fonda l'Unione europeaL 236 33 23.9.2003
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del4ottobre1982
chefissairequisititecnici perlenavidellanavigazioneinterna
(82/714/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 75,
vistalapropostadellaCommissione,
visto il parere del Parlamento europeo (1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che gli obiettivi e l'attuazione di una politica comune dei
trasporti esigono nel settore della navigazione interna, tra l'altro, che lacircolazione delle navi sulla rete navigabile della Comunità abbia luogonelle migliori condizioni siasul pia no dellasicurezzache su quellodelle condizioni di concorrenza;
considerando che la direttiva 76/135/CEE del Consiglio, del 20 gennaio
1976, sul reciproco riconoscimento degli attestati di navigabilità rila-sciati per le navi della navigazione interna (
3), modificata dalla
direttiva78/1016/CEE (4), prevede che il Consiglio adotti le disposi-
zioni comuni relative ai requisiti tecnici applicabili alle navi della
navigazione interna; che la presente direttiva ha lo scopo di fissare detti
requisiti; che tuttavia è opportuno escludere dal campo di applicazionedella presente direttiva numerose categorie di navi;
considerando che le vie della rete navigabile interna della Comunità
presentano caratteristiche diverse dal punto di vista della sicurezza e
che è necessario quindi suddividere queste idrovie in più zone; che
bisogna lasciare impregiudicato il regime istituito dalla convenzioneriveduta sulla navigazione del Reno;
considerando che è opportuno istituire un certificato comunitario di
navigazione interna valido per tutte le idrovie della Comunità, tranne
quelle cui si applica la convenzione riveduta sulla navigazione del
Reno, e attestante la conformità delle navi ai requisiti tecnici comuni;
considerando che il certificato di visita rilasciato ai sensi dell'articolo
22 della convenzione riveduta sulla navigazione del Reno deve poteressere utilizzato anche su tutte le idrovie della Comunità, accompa-
gnato, in taluni casi, da un certificato comunitario supplementare;
considerando che è necessario offrire ad ogni Stato membro, tenendo
conto dell'interesse locale e delle sue esigenze specifiche di sicurezza,la possibilità di esentare dall'applicazione di una o più disposizionidella direttiva talune navi che non navigano sulle vie navigabili di altri
Stati membri;
considerando che è opportuno prevedere i termini necessari per effet-
tuare le visite tecniche che danno luogo al rilascio dei certificati perle navi in servizio;
considerando che, per facilitare un rapido adeguamento degli allegati
delladirettivaa l progresso tecnico, occorre prevedere unaprocedurasnellita di emendamento degli allegati stessi;
considerando che l'articolo 7 della direttiva 76/135/CEE prevede che le
disposizioni di tale direttiva sono valide fino all'entrata in vigore della
presente direttiva; che è necessario che la direttiva 76/135/CEE resti in
vigore per le navi da essa contemplate, ma non contemplate dallapresente direttiva,1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 289 del 19. 11. 1979, pag. 25.
(2) GU n. C 182 del 21. 7. 1980, pag. 16.
(3) GU n. L 21 del 29. 1. 1976, pag. 10.
(4) GU n. L 349 del 13. 12. 1978, pag. 31.
▼B
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
TITOLO I
Disposizionigenerali
Articolo 1
Ai fini dellapresente direttiva , le idrovie interne dellaComunità sono
così classificate:
— zone 1 e 2: le idrovie comprese nell'elenco del capitolo 1 dell'alle-
gato I;
— zona 3: le idrovie comprese nell'elenco del capitolo 2 dell'allegato I;— zona4: tutte le a ltre idrovie dellaComunità.
La zona R comprende, tra le idrovie sovraindicate, quelle per le quali
deve essere rilasciato un certificato di visita conformemente all'articolo22 della convenzione riveduta per la navigazione del Reno, quale èformulato al momento dell'adozione della presente direttiva.
Articolo 2
1. La presente direttiva ai applica:
— alle navi di portata lorda pari o superiore a 15 tonnellate o, se si
tratta di navi non destinate al trasporto di merci, il cui dislocamento
è pari o superiore a 15 m
3;
— ai rimorchiatori e agli spintori, anche se il loro dislocamento è infe-
riore a15 m3, quando sono costruiti per rimorchiare, per spingere o
per lapropulsione in forma zione in coppiadi na vi.
2. La presente direttiva non si applica:
— alle navi passeggeri;
— alle navi traghetto;— agli impianti galleggianti;— agli impianti galleggianti e ai materiali galleggianti anche quando
possono essere dislocati;
— alle navi da diporto;— alle navi di servizio delle autorità di controllo e alle navi del servi-
zio antincendio;
— alle navi militari;— alle navi per la navigazione marittima, compresi i rimorchiatori e
gli spintori per la navigazione marittima che navigano e stazionanonelle acque fluviomarittime o si trovano temporaneamente nelle
acque interne e sono provvisti di un titolo di navigazione valido;
— ai rimorchiatori e agli spintori il cui dislocamento è inferiore a 15
m
3, quando sono costruiti per rimorchiare, per spingere o per la
propulsione in formazione in coppia soltanto delle navi il cui dislo-camento è inferiore a 15 m
3.
Articolo 3
Le navi che navigano sulle idrovie della Comunità elencate all'articolo
1 devono essere munite:
— di un certificato rilasciato a norma dell'articolo 22 della conven-
zione riveduta per la navigazione del Reno, qualora navighinosulle idrovie dellazonaR;
— del certificato comunitario di navigazione interna rilasciato alle navi
che soddisfano i requisiti tecnici dell'allegato II qualora navighino
sulle idrovie delle altre zone.
Il certificato comunitario è elaborato secondo il modello riportato
nell'allegato III e rilasciato conformemente alle disposizioni dellapresente direttiva.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 3
▼B
Articolo 4
1. Le navi munite di un certificato rilasciato in virtù dell'articolo 22
della convenzione riveduta per la navigazione del Reno possono navi-gare sulle idrovie della Comunità con questo solo certificato.
2. Tuttavia, le navi munite di un certificato di cui al paragrafo 1
devono essere provviste anche del «certificato supplementare per le
navi della navigazione interna», detto «certificato supplementare comu-nitario»,
— per la navigazione sulle idrovie delle zone 3 e 4, se vogliono bene-
ficiare delle agevolazioni tecniche previste su tali idrovie,
— per la navigazione sulle idrovie delle zone 1 e 2, se gli Stati
membri hanno fissato requisiti tecnici complementari per taliidrovie conformemente all'articolo 5.
Il certificato supplementare comunitario è elaborato secondo il modello
riportato nell'allegato IV ed è rilasciato dalle autorità nazionali compe-tenti su presentazione di un certificato valido di cui al paragrafo 1 ealle condizioni previste da dette autorità.
Articolo 5
1. Ogni Stato membro può adottare, fatte salve le disposizioni della
convenzione riveduta per la navigazione del Reno e previa consulta-zione dellaCommissione, requisiti tecnici complementa ri aquelli
dell'allegato II per le navi che navigano sulle idrovie delle zone 1 e 2,
situate nel suo territorio.
Tali requisiti complementari sono comunicati agli altri Stati membri e
alla Commissione almeno sei mesi prima dell'entrata in vigore, a meno
che non siano stati già in vigore il 21 gennaio 1977.
2. La conformità della nave ai suddetti requisiti complementari è
attestata dal certificato comunitario di cui all'articolo 3 o, nel caso dicui all'articolo 4, paragrafo 2, dal certificato supplementare comuni-
tario.
Articolo 6
Ogni nave munita di un certificato rilasciato a titolo del regolamento
per il trasporto di sostanze pericolose sul Reno (ADNR) può trasportare
sostanze pericolose in tutto il territorio della Comunità alle condizioni
previste in tale certificato.
Ogni Stato membro può esigere che le navi che non sono munite di un
certificato ADNR siano autorizzate a trasportare sostanze pericolose nel
suo territorio soltanto se soddisfano a requisiti complementari a quelli
previsti nella presente direttiva. Tali requisiti sono comunicati allaCommissione e agli altri Stati membri.
Articolo 7
1. Ogni Stato membro può esentare totalmente o parzialmente
dall'applicazione della presente direttiva:
a) le navi che navighino su idrovie non collegate, per via navigabile
interna, alla rete navigabile degli altri Stati membri;
b) le navi di portata lorda di peso non superiore a 350 tonnellate la cui
chiglia sia stata posta anteriormente al 1
ogennaio 1950 che navi-
ghino esclusivamente su una rete nazionale navigabile.
2. Nell'ambito della navigazione interna sulle idrovie nazionali gli
Stati membri possono autorizzare deroghe ad una o più disposizionidella presente direttiva per percorsi entro una zona geografica limitata
o in zone portuali. Tali deroghe, nonché i percorsi o la zona per i quali
esse sono valide, devono essere indicati nel certificato della nave.
3. Le deroghe adottate in applicazione del presente articolo sono
comunicate alla Commissione.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 4
▼B
4. Lo Stato membro che, in virtù delle deroghe accordate conforme-
mente ai paragrafi 1 e 2, non ha navi naviganti sulle sue idrovie chesiano soggette alle disposizioni della presente direttiva, non deve
conformarsi agli articoli 9, 10 e 12.
TITOLO II
Condizioni e modalità per il rilascio dei certificati comunitari di
navigazioneinterna
Articolo 8
1. Il certificato comunitario è rilasciato alle navi la cui chiglia è
stata posta dopo il 1ogennaio 1985, in seguito ad una visita tecnica
effettuata prima dell'entrata in servizio della nave e intesa a verificareche la nave è conforme ai requisiti definiti nell'allegato II.
2. Il certificato comunitario è rilasciato alle navi in servizio il 1
o
gennaio 1985 e alle navi la cui chiglia è stata posta prima di tale data,
in seguito ad una visita tecnica da effettuare tra il 1ogennaio 1986 e il
1oluglio 1998 secondo un calendario che sarà stabilito da ciascuno
Stato membro, intesa a verificare che la nave è conforme ai requisititecnici definiti nell'allegato II. Tale calendario è comunicato allaCommissione ed agli altri Stati membri.
Tuttavia, per le navi in servizio esclusivamente sulla rete nazionale e la
cui chiglia è stata posta anteriormente al 1
ogennaio 1970, gli Stati
membri possono decidere di prolungare di sette anni il periodo in cui
deve essere effettuata la visita tecnica.
3. Se del caso, la conformità della nave ai requisiti complementari
di cui all'articolo 5 è verificata in occasione delle visite tecniche di
cui ai paragrafi precedenti o nel corso di una visita tecnica effettuatasu richiesta del proprietario della nave.
Articolo 9
Il certificato comunitario è rilasciato dalla competente autorità nazio-
nale dello Stato membro in cui la nave è immatricolata o, in
mancanza, dello Stato membro in cui ha il suo porto d'attracco o, in
mancanza, dello Stato membro nel quale è stabilito il proprietario.
Le autorità di cui sopra possono, se del caso, chiedere alle competenti
autorità di un altro Stato membro di rilasciare il certificato.
Ogni Stato membro stabilisce l'elenco delle sue autorità competenti per
rilasciare i certificati e lo comunica alla Commissione ed agli altri Statimembri.
Lo Stato membro che, in virtù dell'articolo 7, paragrafo 4, non ha desi-
gnato alcuna autorità competente, può chiedere ad un altro Statomembro o ad altri Stati membri di incaricare le rispettive autoritàcompetenti di rilasciare certificati alle navi immatricolate o aventi illoro porto di attracco nel suo territorio oppure appartenenti a persone
ivi stabilite.
Articolo 10
La visita tecnica di cui all'articolo 8 è effettuata da autorità competenti
che possono esentare, totalmente o parzialmente, le navi dalla visitatecnica se da un attestato valido, rilasciato da una società di classifica-zione autorizzata dallo Stato in cui il certificato è rilasciato, risulta che
la nave possiede, totalmente o parzialmente, i requisiti tecnici definiti
nell'allegato II.
Ogni Stato membro stabilisce l'elenco delle sue autorità competenti per
effettuare la visita tecnica e lo comunica alla Commissione ed agli altriStati membri.
Articolo 11
Il periodo di validità del certificato comunitario di navigazione interna
sarà fissato in ogni singolo caso dall'autorità competente per il rilascio1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 5
▼B
di tale certificato. Tuttavia, tale periodo non può essere superiore a
dieci anni.
Articolo 12
Ogni Stato membro stabilisce le condizioni alle quali un certificato in
corso di validità, smarrito o sciupato, può essere sostituito.
TITOLO III
Condizioniemodalitàdirinnovoodimodificadeicertificati
Articolo 13
Il certificato comunitario è rinnovato alla scadenza del periodo di
validità, alle condizioni e secondo le modalità previste per il rilascio.
Articolo 14
In via eccezionale, la validità del certificato comunitario può essere
prorogata per un periodo massimo di 12 mesi dalla autorità che l'harilasciato o rinnovato.
La proroga della validità deve figurare sul certificato comunitario.
Articolo 15
In caso di modifiche o riparazioni importanti che intacchino la solidità
della costruzione o le caratteristiche della nave, questa deve esseresottoposta nuovamente, prima di un nuovo viaggio, alla visita tecnicadi cui all'articolo 8.
In seguito a detta visita viene rilasciato un nuovo certificato che indica
le caratteristiche tecniche della nave.
Se il certificato è rilasciato in uno Stato membro diverso da quello che
aveva rilasciato o rinnovato il certificato iniziale, l'autorità competente
che aveva rilasciato o rinnovato il certificato deve essere informataentro un mese.
TITOLO IV
Rifiutoorevoca
Articolo 16
Ogni decisione relativa al rifiuto di rilascio o di rinnovo del certificato
comunitario deve essere motivata. Essa è notificata all'interessato conl'indicazione dei mezzi e dei termini di ricorso nello Stato membro.
Ogni certificato in corso di validità può essere revocato dall'autorità
competente che l'ha rilasciato o rinnovato, quando la nave non è piùconforme ai requisiti tecnici corrispondenti al certificato.
TITOLO V
Controllo
Articolo 17
1. Le autorità competenti di uno Stato membro possono accertare in
qualsiasi momento la presenza a bordo di un certificato valido ai sensi
della presente direttiva e la conformità della nave a tale(i) certificato(i).
2. Se in occasione di questo controllo le autorità costatano che il
certificato non è valido o che la nave non è conforme a quanto in
esso dichiarato, ma giudicano che ciò non costituisce un pericolopalese, il proprietario della nave o il suo rappresentante devono pren-dere tutte le misure necessarie per porre rimedio a questa situazione.L'autorità che ha rilasciato il certificato o che l'ha rinnovato per ultimane viene informata.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 6
▼B
3. Se in occasione del controllo di cui al paragrafo 1 le autorità
costatano che non c'è il certificato a bordo o che la nave rappresentaun pericolo palese, esse possono interrompere la navigazione sino a
quando non siano state prese tutte le misure necessarie per porre
rimedio alla situazione costatata.
Dette autorità possono anche prescrivere misure che consentiranno alla
nave di navigare senza pericolo, eventualmente dopo aver terminato iltrasporto, sino al luogo in cui essa sarà sottoposta ad una visita o ripa-
rata. L'autorità che ha rilasciato il certificato o che l'ha rinnovato per
ultima ne viene informata.
4. Lo Stato membro che ha interrotto la navigazione di una nave, o
che ha già comunicato al proprietario che intende farlo, se non vieneposto rimedio ai difetti costatati, informa l'autorità dello Stato membroche ha rilasciato o rinnovato per ultima il certificato circa la decisione
presao che intende prendere.
5. Le decisioni di interruzione della navigazione prese in virtù delle
disposizioni adottate in applicazione della presente direttiva devonoessere motivate in modo preciso. Esse sono notificate all'interessatocon l'indicazione dei mezzi e dei termini di ricorso previsti dalle legi-slazioni vigenti negli Stati membri.
TITOLO VI
Disposizioniapplicabilialle navideipaesiterzi
Articolo 18
Nell'attesa che siano conclusi accordi di riconoscimento reciproco dei
certificati di navigabilità tra la Comunità e gli Stati terzi, gli Statimembri possono riconoscere i certificati delle navi degli Stati terzi e
rilasciare, se del caso, il certificato comunitario o il certificato supple-
mentare comunitario alle navi dei paesi terzi, conformemente allapresente direttiva.
TITOLO VII
Adeguamento degli allegati della presente direttiva al progresso
tecnico
Articolo 19
Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata su proposta della
Commissione, adotta le modifiche necessarie per adeguare gli allegatidellapresente direttivaa l progresso tecnico.
TITOLO VIII
Disposizionifinali
Articolo 20
La direttiva 76/135/CEE rimane applicabile:
— alle navi in servizio di cui all'articolo 8, paragrafo 2, della presente
direttiva fino al momento in cui saranno sottoposte alla visita
prevista in tale articolo;
— alle navi passeggeri;— alle navi per le quali è stato rilasciato un certificato comunitario,
ma che non soddisfano ancora ai requisiti di cui all'allegato II, capi-tolo 13, punto 13.01, letteraa ).
Articolo 21
La presente direttiva lascia impregiudicate le disposizioni applicabili
negli Stati membri per quanto riguarda la composizione degli equi-paggi, le loro qualifiche e gli attestati necessari.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 7
▼B
Articolo 22
Previa consultazione della Commissione, gli Stati membri prendono le
misure necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1o
gennaio 1985.
Articolo 23
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 8
▼B
ALLEGATO I
ELENCODELLEVIENAVIGABILIINTERNEDELLARETECOMUNI-
TARIASUDDIVISEGEOGRAFICAMENTENELLEZONE1E2,3,4
(articolo 1 della direttiva)
CAPITOLO I
Zona1
Repubblica federale di Germania
Ems: dalla linea di collegamento tra i fari di Delfzijl e di Knock in direzione del
mare aperto fino a 53º 30 ′di latitudine Nord e 6º 45 ′di longitudine Est, ovvero
leggermente al largo della zona di trasbordo per navi da carico nel vecchio Ems
(Alte Ems), tenendo conto del trattato di cooperazione Ems-Dollart.
Repubblica di Polonia
La parte a sud della baia di Pomorska rispetto alla linea che unisce Nord Perd
sull'isola di Rugen al faro Niechorze.
La parte a sud della baia di Gda ńska rispetto alla linea che unisce il faro Hel
alla boa di ingresso al porto di Baltijsk.
Zona2
Repubblica federale di Germania
Ems: dalla linea che, partendo dall'entrata del porto verso Papenburg, supera
l'Ems, collega lo stabilimento di pompaggio di Diemen (Diemer Schöpfwerk) e
l'apertura della diga a Halte fino alla linea di collegamento tra i fari di Delfzijl e
di Knock, tenendo conto del trattato di cooperazione Ems-Dollart.
Jade: all'interno della linea di collegamento tra il segnale superiore (Obërfeuer)
di Schillighörn e il campanile di Langwarden.
Weser: dal ponte ferroviario di Brema fino alla linea di collegamento tra i
campanili di Langwarden e di Cappel e il braccio marginale Schweiburg,
compresi i bracci marginali Kleine Weser, Rekumer-Loch e Rechter Nebenarm.
Elbe: dal limite inferiore del porto di Amburgo fino alla linea che collega la boa
sferica presso Döse e la punta nord-occidentale dell'Hohes Ufer (Dieksand) con
gli affluenti Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau e Stör (ogni volta,
dallo sbarramento alla foce), compreso il Nebenelbe.
Meldorfer Bucht: a ll'interno dellalineadi collega mento tralapuntanord-occi-
dentale dell'Hohes Ufer (Dieksand) e la testa del molo occidentale di Büsum.
Flensburger Förde: all'interno della linea di collegamento tra il faro di Kekenis e
Birknack.
Eckernförder Bucht: a ll'interno dellalineache collegaBoknis-Eck a llapunta
nord-orientale della terraferma a Dänisch Nienhof.
Kieler Förde: all'interno della linea di collegamento tra il faro di Bülk e il
monumento ai caduti della marina di Laboe.
Leda: dall'entrata nell'avamporto della chiusa marittima di Leer fino alla foce.
Hunte: dal porto di Oldenburg e da 200 m a valle dell'Amalienbrücke a Olden-
burg fino alla foce.
Lesum: dal ponte ferroviario di Bremen-Burg fino alla foce.
Este: dalla porta di chiusa (Sperrtor) di Buxtehude fino alla diga di Este.Lühe: dal mulino situato a 250 m a monte del ponte stradale da Marschdamm a
Horneburg fino alla diga di Lühe.
Schwinge: dal ponte per pedoni a valle del bastione di Güldenstern a Stade fino
alla diga di Schwinge.
Freiburger-Hafenpriel: dalla chiusa di Freiburg/Elbe fino alla foce.
Oste: dallo sbarramento del mulino di Bremervörde fino alla diga di Oste.
Pinnau: dal ponte ferroviario di Pinneberg fino alla diga di Pinnau.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 9
▼A2
▼B
▼B
Krückau: dal mulino ad acqua di Elmshorn fino alla diga di Krückau.
Stör: daPegel Rensing fino a lladigadi Stör.Eider: dal canale di Gieselau fino alla diga di Eider.Nord-Ostsee-Kanal (canale di Kiel): dalla linea che collega le teste di molo di
Brunsbüttel fino alla linea che collega i segnali di accesso di Kiel-Holtenau e i
laghi Schirnauer See, Bergstedter See, Audorfer See, Obereidersee a Enge, al
canale navigabile di Achterwehrer e al lago Flemhuder See.
Trave: dal ponte ferroviario e dal ponte Holsten (Stadttrave) a Lübeck fino alla
lineache collegale due teste di molo esterne di Tra vemünde con il Pötenitzer
Wiek e il lago Dassower See.
Schlei: a ll'interno dellalineadi collega mento delle teste di molo di Schlei-
münde.
Repubblica francese
Senna: a valle del ponte Jeanne d'Arc a Rouen.Garonna e Gironda: a valle del ponte di pietra a Bordeaux.Rodano: a valle del ponte Trinquetaille ad Arles e oltre, verso Marsiglia.Regno dei Paesi BassiDollard.Eems.Waddenzee: compresi i collegamenti con il Mare del Nord.IJsselmeer: compreso il Markermeer e l'IJmeer, escluso però il Gouwzee.Waterweg di Rotterdam e Scheur.Hollands Diep.Haringvliet e Vuile Gat: comprese le vie navigabili che si trovano tra Goeree-
Overflakkee, da un lato, e Voorne-Putten e Hoekse Waard, dall'altro.
Hellegat.Volkerak.
Kramer.
Grevelingen e Brouwershavense Gat: comprese tutte le vie navigabili che si
trovano fra Schouwen-Duiveland, da un lato, e Goeree-Overflakkee, dall'altro.
Keten, Mastgat, Zijpe. Schelda orientale e Roompot: comprese le vie navigabili
che si trovano tra Walcheren, Beveland-nord e Beveland-sud, da un lato, e
Schouwen, Duiveland e Tholen, dall'altro, escluso il canale Schelda-Reno.
Schelda e Schelda occidentale e la sua foce: comprese le vie navigabili che si
trovano tra la Fiandra zelandese, da un lato, e Walcheren e Beveland-sud,
dall'altro, escluso il canale Schelda-Reno.
Svezia
Trollhätte kanal e Göta älvLago VänernSödertälje kanalLago Mälaren
Falsterbo kanal
Sotenkanalen.
Repubblica ceca
Bacino idrico di Lipno.Repubblica di UngheriaLago Balaton.Repubblica di PoloniaBaia di Szczecin.
Baia di Kamie ń.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 10
▼A1
▼A2
▼A2
Baia di Wisła.
Baia di Puck.
Bacino di Włocławski.
Lago Śniardwy.
Lago Niegocin.Lago Mamry.
CAPITOLO II
Zona3
Regno del BelgioSchelda marittima (a valle della rada di Anversa).
Repubblica federale di Germania
Danubio: da Kelheim (km 414,60) fino al confine austriaco-tedesco.Reno: dal confine svizzero-tedesco fino al confine olandese-tedesco.Elba: dalla foce del canale Elba-Seiten fino al confine inferiore del porto di
Amburgo.
Repubblica franceseReno.Regno dei Paesi BassiReno.Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer,
Beulakkerwijde, Belterwijde, Remsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer,
Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, afgesloten IJ, Noordzeekanaal,
porto d'IJmuiden, zona portuale di Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude
Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede,
Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannerdensch Kanaal, Geldersche IJssel,
Neder Rijn, Lek, canale Amsterdam-Reno, Veerse Meer, canale Schelda-Reno
fino al punto in cui affluisce nel Volkerak, Amer, Bergsche Maas, la Meuse a
valle di Venlo.
Austria
Danubio: dal confine austro-tedesco al confine austro-slovacco.
SveziaGöta kanalLago Vättern.
Repubblica ceca
Labe: dalla chiusa di Ústí nad Labem-St řekov alla chiusa di Lovosice.
Bacini idrici: Baška, Brn ěnská (Kníni čky), Horka (Stráž pod Ralskem), Hracho-
lusky, Jesenice, Nechranice, Olešná, Orlík, Pastviny, Plumov, Rozkoš, Se č,
Skalka, Slapy, T ěrlicko, Žermanice.
Altri bacini: Oleksovice, Sv ět, Velké Dá řko.
Repubblica di UngheriaDanubio: dal km 1812 al km 1433.Danubio Moson: dal km 14 al km 0.Danubio Szentendre: dal km 32 al km 0.Danubio Ráckeve: dal km 58 al km 0.Fiume Tisza dal km 685 al km 160.Fiume Dráva: dal km 198 al km 70.Fiume Bodrog: dal km 51 al km 0.Fiume Kett ős Körös: dal km 23 al km 0.
Fiume Hármas Körös: dal km 91 al km 0.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 11
▼B
▼A1
▼A2
▼A2
Canale Sió: dal km 23 al km 0.
Lago Velence.
Lago Fert ő.
Repubblica di Polonia— Fiume Biebrza, dall'estuario del canale Augustowski all'estuario nel fiume
Narwia
— Fiume Brda, dal collegamento con il canale Bydgoski a Bydgoszcz all'e-
stuario nel fiume Wisła
— Fiume Bug, dall'estuario del fiume Muchawiec all'estuario nel fiume Narwia
— Lago D ąbie, alla frontiera con le acque marine interne
— Canale Augostowski, dal collegamento con il fiume Biebrza al confine di
Stato, insieme ai laghi situati lungo il percorso di questo canale
— Canale Bartnicki, dal lago Ruda Woda al lago Bart ężek, insieme al lago
Bartężek
— Canale Bydgoski— Canale Elbl ąski, dal lago Druzno al lago Jeziorak e al lago Szel ąg Wielki,
insieme a questi laghi e con i laghi lungo il percorso del canale, e un ramo
secondario in direzione di Zalewo dal lago Jeziorak al lago Ewingi compreso
— Canale Gliwicki, insieme al canale K ędzierzy ński
— Canale Jagiello ński, dal collegamento con il fiume Elbl ąg al fiume Nogat
—Ł ączański,
—Ślesiński, con i laghi situati lungo la strada di tale canale ed il lago Gopło,
— Canale Żerański,
— Fiume Martwa Wisła, dal fiume Wisła a Przegalina alla frontiera con le
acque marine interne
— Fiume Narew, dall'estuario del fiume Biebrza alla foce del fiume Wisła,
insieme al lago Zegrzy ński
— Fiume Nogat, dal fiume Wisła alla foce nella baia della Wisła— Fiume Note ć(superiore), dal lago Gopło al collegamento con il canale
Górnonotecki e il canale Górnonotecki, e fiume Note ć(inferiore), dal colle-
gamento con il canale Bydgoski all'estuario nel fiume Warta
— Fiume NysaŁu życka, da Gubin all'estuario nel fiume Oder
— Fiume Oder, dalla città di Racibórz al collegamento con il fiume Oder orien-
tale, che diventa fiume Regalica dal canale di Klucz-Ustowo, insieme a detto
fiume e ai suoi affluenti nel lago D ąbie, nonché un ramo secondario del
fiume Oder dalla chiusa di Opatowice alla chiusa della città di Wrocław
— Fiume Oder occidentale, dalla diga di Widuchowa (704,1 km dal fiume
Oder) al confine con le acque marine interne, insieme agli affluenti e al
canale di Klucz-Ustowo che collega il fiume Oder orientale con il fiume
Oder occidentale
— Fiume Parnica e canale di Parnicki, dal fiume Oder occidentale al confine
con le acque marine interne
— Fiume Pisa, dal lago Ro śall'estuario del fiume Narew
— Fiume Szkarpawa, dal fiume Wisła alla foce nella Baia della Wisła— Fiume Warta, dalla baia di Ślesiński all'estuario del fiume Oder
— Sistema di Wielkie Jeziora Mazurskie, che comprende i laghi collegati dai
fiumi e dai canali che rappresentano l'itinerario principale dal lago Ro ś
(incluso) a Pisz al canale W ęgorzewski (incluso il canale) a W ęgorzewo,
insieme ai laghi Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon,
Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty e
Święcajty, insieme al canale di Gi życki e al canale di Niegoci ński e al
canale di Pi ękna Góra, e un ramo secondario del lago Ry ńskie (incluso) a
Ryn al lago Nidzkie (fino a 3 km, che costituisce un confine con la riserva
del «lago Nidzkie»), insieme ai laghi Bełdany, Guzianka Mała e Guzianka
Wielka
— Fiume Wisła, dall'estuario del fiume Przemsza al collegamento con il canale
di Ł ączański e dall'estuario di detto canale a Skawina fino alla foce del
fiume Wisła nel golfo di Danzica, escludendo l'invaso di Włocławski.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 12
▼A2
Repubblica slovacca
Danubio: da Devín (km 1880,26) alla frontiera slovacco-ungherese.
CAPITOLO III
Zona4
Regno del BelgioTutta la rete belga, esclusa la via navigabile della zona 3.Repubblica federale di Germania
Tutte le vie navigabili federali, ad eccezione di quelle delle zone 1 e 2, 3.
Repubblica franceseTutta la rete francese, ad eccezione delle vie navigabili delle zone 1 e 2, 3.
Regno dei Paesi Bassi
Tutti i fiumi, canali e mari interni non compresi nelle zone 1 e 2, 3.Repubblica italiana
Fiume Po: da Piacenza alla foce.
Canale Milano/Cremona-fiume Po: tratto terminale, collegato al Po, di km 15.Fiume Mincio: da Mantova, Governolo al Po.
Idrovia Ferrarese: dal Po (Pontelagoscuro), Ferrara a Porto Garibaldi.
Canali di Brondolo e di Valle: dal Po di Levante alla Laguna di Venezia.Canale Fissero-Tartaro-Canalbianco: da Adria al Po di Levante.
Litoranea Veneta: dalla Laguna di Venezia a Grado.
Granducato del LussemburgoMosella.
Svezia
Tutti i fiumi, canali e acque interne non compresi nelle zone 1, 2 e 3.
Repubblica ceca
Tutte le altre vie navigabili che non figurano nelle Zone 1, 2 e 3.
Repubblica di LituaniaL'intera rete lituana.
Repubblica di Ungheria
Tutte le altre vie navigabili che non figurano nelle Zone 2 e 3.Repubblica di Polonia
Tutte le altre vie navigabili che non figurano nelle Zone 1, 2 e 3.
Repubblica slovaccaTutte le altre vie navigabili che non figurano nella Zona 3.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 13
▼B
▼A1
▼A2
▼B
ALLEGATO II
REQUISITITECNICIMINIMIPERLENAVICHENAVIGANOSULLE
VIEDELLEZONE1E2,3,4
(articolo 3 della direttiva)
CAPITOLO 1 — DEFINIZIONI
CAPITOLO 2 — ESIGENZE IN MATERIA DI COSTRUZIONE NAVALE
2.01. Norma fondamentale
2.02. Scafo
2.03. Apparecchi per il riscaldamento, la cucina e la refrigerazione
2.04. Riscaldamento con combustibili liquidi aventi un punto di combustione
superiore a55ºC15
2.05. Riscaldamento con combustibili solidi2.06. Sala macchine e caldaie, serbatoi
CAPITOLO 3 — APPARECCHI DI GOVERNO E TIMONERIA
3.01. Condizioni generali
3.02. Efficacia degli apparecchi di governo
3.03. Disposizioni generali per la costruzione3.04. Apparecchio di governo motorizzato
3.05. Innesto del secondo comando
3.06. Comando manuale
3.07. Comando manuale idraulico
3.08. Comando idraulico
3.09. Comando elettrico
3.10. Eliche orientabili e propulsore Voith Schneider
3.11. Impianti di comando a distanza
3.12. Indicazione della posizione del timone
3.13. Assistenzadi governo
3.14. Visuale libera
3.15. Pressione acustica
3.16. Impianto elettrico degli apparecchi di governo3.17. Timoneria abbassabile
CAPITOLO 4 — BORDO LIBERO, DISTANZA DI SICUREZZA E SCALE
D'IMMERSIONE
4.01. Significato di alcuni termini
4.02. Distanza di sicurezza
4.03. Bordo libero
4.04. Marche di bordo libero4.05. Scale d'immersione
CAPITOLO 5 — COSTRUZIONE DELLE MACCHINE
5.01. Disposizioni generali
5.02. Dispositivi di sicurezza
5.03. Dispositivi di propulsione1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 14
▼B
5.04. Tubi di scappamento dei motori
5.05. Serbatoi, depositi e tubolature5.06. Impianti di esaurimento sentina5.07. Dispositivo di raccolta degli oli usati
5.08. Verricelli
5.09. Rumore prodotto dalle navi
CAPITOLO 6 — IMPIANTI ELETTRICI
6.01. Direttive generali6.02. Tensioni massime ammissibili6.03. Collegamento alla terraferma6.04. Generatori e motori
6.05. Accumulatori
6.06. Quadri elettrici6.07. Apparecchi per l'interruzione della corrente, prese di corrente, apparecchi
di protezione e condutture
6.08. Impianto di controllo di messa a massa6.09. Illuminazione6.10. Fanali di segnalazione6.11. Messaama ssa6.12. Impianti di sicurezza
CAPITOLO 7 — ARMAMENTO
7.01. Ancore, catene e cavi per ancora
7.02. Altri accessori di armamento7.03. Mezzi antincendio7.04. Canotti7.05. Salvagenti anulari, galleggianti sferici e giubbotti di salvataggio
CAPITOLO 8 — IMPIANTI A GAS LIQUEFATTI PER USI DOMESTICI
8.01. Considerazioni generali
8.02. Impianto
8.03. Recipienti8.04. Posizione e attrezzatura del posto di distribuzione8.05. Recipienti di ricambio e recipienti vuoti8.06. Riduttori di pressione8.07. Pressioni
8.08. Condutture e tubi flessibili
8.09. Rete di distribuzione8.10. Apparecchi d'utilizzazione e loro installazione8.11. Aerazione e scarico dei gas di combustione8.12. Istruzioni per l'uso e istruzioni di sicurezza
8.13. Collaudo
8.14. Prove8.15. Attestato1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 15
▼B
CAPITOLO 9 — SISTEMAZIONE SPECIALE DELLA TIMONERIA PER LA
GUIDA CON RADAR EFFETTUATA DA UNA SOLA
PERSONA
9.01. Disposizioni generali9.02. Condizioni generali di costruzione
9.03. Impianti radar e indicatore di velocità di rotazione
9.04. Impianti per la segnalazione e l'emissione di segnali9.05. Impianti per la manovra della nave e il comando dei motori di propulsione
9.06. Impianti per la manovra delle ancore di poppa
9.07. Impianti telefonici9.08. Segnale d'allarme9.09. Altri strumenti di controllo
9.10. Menzione nel certificato
CAPITOLO 10 — DISPOSIZIONI PARTICOLARI PER LE NAVI DESTI-
NATE A FAR PARTE DI UN CONVOGLIO SPINTO, DI
UN CONVOGLIO RIMORCHIATO O DI UNA FORMA-
ZIONE IN COPPIA
10.01. Spintori
10.02. Chiatte
10.03. Automotori e rimorchi idonei alla spinta10.04. Provadi convogli aspinta10.05. Navi atte al rimorchio
10.06. Navi atte a garantire la propulsione di una formazione in coppia
CAPITOLO 11 — IGIENE E SICUREZZA DEGLI ALLOGGI DELL'EQUI-
PAGGIO E DEI POSTI DI LAVORO
11.01. Considerazioni generali
11.02. Sistemazione degli alloggi
11.03. Dimensione degli alloggi11.04. Tubolature negli alloggi11.05. Accessi, porte, scale degli alloggi
11.06. Pavimenti, pareti e soffitti degli alloggi
11.07. Riscaldamento e aerazione degli alloggi11.08. Luce del giorno, illuminazione degli alloggi
11.09. Arredamento degli alloggi
11.10. Cucine, mense, magazzini11.11. Servizi igienici
11.12. Impianti d'acqua potabile
11.13. Dispositivi di sicurezza11.14. Posti di lavoro — Accessibilità
11.15. Dimensioni dei posti di lavoro
11.16. Protezione contro le cadute11.17. Accessi, porte, scale dei posti di lavoro
11.18. Paglioli, superfici di ponte, rivestimenti delle stive, pareti, soffitti, fine-
stre, osterigi
11.19. Aerazione, riscaldamento dei posti di lavoro
11.20. Luce naturale, illuminazione dei posti di lavoro
11.21. Protezione contro il rumore e le vibrazioni1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 16
▼B
CAPITOLO 12 — DISPOSIZIONI RELATIVE AI REQUISITI TECNICI
COMPLEMENTARI A QUELLI PREVISTI PER LA
ZONA 4 PER LE NAVI CHE NAVIGANO SULLE
IDROVIE INTERNE DELLA ZONA 3
12.01. Esigenze relative alla costruzione navale
12.02. Bordo libero, distanza di sicurezza e scale d'immersione12.03. Armamento
12.04. Disposizioni particolari per le navi destinate a far parte di un convoglio a
spinta, di un convoglio rimorchiato o di una formazione in coppia
CAPITOLO 13 — DEROGHE PER LE NAVI IN SERVIZIO
CAPITOLO 14 — PROCEDURA
14.01. Richiestadi visita14.02. Presentazione della nave alla visita
14.03. Spese
14.04. Informazioni14.05. Registro dei certificati comunitari
14.06. Indicazioni per la compilazione del certificato
14.07. Osservazioni relative ai diversi punti del certificato1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 17
▼B
CAPITOLO 1
DEFINIZIONI
Nella presente direttiva e nei suoi allegati:
a) il termine «nave» indica le navi della navigazione interna;
b) il termine «automotore ordinario» indica qualsiasi nave che non sia automo-
tore-cisterna, adibita al trasporto di merci, costruita per navigare
isolatamente con i propri mezzi meccanici di propulsione;
c) il termine «automotore-cisterna» indica qualsiasi nave adibita al trasporto di
merci in cisterne fisse, costruita per navigare isolatamente con i propri
mezzi meccanici di propulsione;
d) il termine «automotore» indica un automotore ordinario o un automotore
cisterna;
e) il termine «rimorchiatore» indica qualsiasi nave appositamente costruita per
rimorchiare;
f) il termine «spintore» indica qualsiasi nave appositamente costruita per prov-
vedere alla propulsione a spinta di un convoglio;
g) il termine «rimorchiatore-spintore» indica qualsiasi nave appositamente
costruita per rimorchiare e per provvedere alla propulsione a spinta di unconvoglio;
h) il termine «chiatta ordinaria» indica qualsiasi nave che non sia chiatta-
cisterna, adibita al trasporto di merci, costruita per essere rimorchiata e
— non munitadi mezzi mecca nici di propulsione o
— munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di
effettuare spostamenti a corto raggio;
i) il termine «chiatta-cisterna» indica qualsiasi nave adibita al trasporto di
merci in cisterne, costruitaper essere rimorchia tae
— non munitadi mezzi mecca nici di propulsione o
— munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di
effettuare spostamenti a corto raggio;
k) il termine «chiatta» indica una chiatta ordinaria o una chiatta-cisterna;
l) il termine «chiatta-spinta ordinaria» indica qualsiasi nave che non sia
chiatta-spinta-cisterna, adibita al trasporto di merci, costruita o apposita-
mente attrezzata per essere spinta e
— non munitadi mezzi mecca nici di propulsione o
— munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di
effettuare spostamenti a corto raggio quanto non fa parte di un convoglio
spinto;
m) il termine «chiatta-spinta-cisterna» indica qualsiasi nave adibita al trasporto
di merci in cisterne fisse, costruita o appositamente attrezzata per essere
spintae
— non munitadi mezzi mecca nici di propulsione o
— munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono soltanto di
effettuare spostamenti a corto raggio quanto non fa parte di un convoglio
spinto;
n) il termine «chiatta-spinta su nave» indica una chiatta-spinta costruita per
essere trasportata a bordo di navi della navigazione marittima e per navigare
sulle vie di navigazione interna;
o) il termine «chiatta-spinta» indica una chiatta-spinta ordinaria, una chiatta-
spinta-cisterna o una chiatta-spinta su nave;
p) il termine «nave passseggeri» indica qualsiasi nave costruita ed attrezzata
per trasportare piú di dodici passeggeri;
q) il termine «galleggianti» indica qualsiasi costruzione galleggiante provvista
di impianti meccanici e adibita a lavori sulle vie navigabili o nei porti, come
ad esempio le draghe, gli elevatori, le dighe, le gru;
r) il termine «impianto galleggiante» indica qualsiasi costruzione galleggiante
che di norma non è destinata ad essere spostata, come ad esempio stabili-
menti balneari, darsene, moli, rimesse per imbarcazioni;
s) il termine «materiale galleggiante» indica le zattere e tutte le altre costru-
zioni, montaggi o oggetti idonei a navigare, che non siano navi o impianti
galleggianti;
t) il termine «timoneria» indica il locale in cui si trovano tutti i comandi
necessari per governare la nave;
u) il termine «sala macchine» indica il locale in cui sono installati il o i motori
di propulsione e gli ausiliari;1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 18
▼B
v) il termine «alloggi» indica i locali usati dalle persone che vivono normal-
mente a bordo o dai passeggeri, comprese le cucine, i locali per le
provviste, i WC, in lavatoi, le lavanderie, le anticamere e i corridoi, esclusa
latimoneria ;
w) il termine «galleggiamento massimo» indica il piano di galleggiamento che
corrisponde all'immersione massima alla quale il battello è autorizzato a
navigare;
x) il termine «bordo libero» indica la distanza tra il galleggiamento massimo e
il piano parallelo che passa per il punto più basso del trincarino o, in
mancanza di trincarino, per il punto più basso dell'orlo superiore del
fasciame;
y) il termine «distanza di sicurezza» indica la distanza tra il galleggiamento
massimo e il piano parallelo che passa per il punto più basso al di sopra
del quale il battello non è più considerato stagno;
z) il termine «certificato» indica il certificato comunitario per le navi della
navigazione interna.
CAPITOLO 2
ESIGENZEINMATERIADICOSTRUZIONENAVALE
2.01.Normafondamentale
Le navi devono essere costruite a regola d'arte, la loro stabilità deve
corrispondere all'impiego al quale sono destinate.
2.02.Scafo
2.02.1. Lo scafo deve avere una robustezza sufficiente per resistere a tutte le
sollecitazioni alle quali viene normalmente sottoposto.
2.02.2. Le prese d'acqua e gli scarichi, come pure le tubolature ad essi raccor-
date, sono considerati stagni se sono realizzati in modo tale da rendere
impossibile qualsiasi infiltrazione d'acqua non intenzionale nel battello.
2.02.3. Devono essere predisposte delle paratie stagne che si elevino fino al
ponte o, in mancanza di ponte, fino all'orlo superioro del fasciame nei
seguenti punti:
a) una paratia di collisione ad una distanza adeguata dalla prora;
b) per le navi di lunghezza fuori tutto superiore a 25 metri, anche una
paratia poppiera ad una distanza adeguata dalla poppa stessa.
2.02.4. Gli alloggi, le sale macchine e le caldaie e i locali di lavoro che ne
fanno eventualmente parte devono essere separati dalle stive in modo
stagno.
2.02.5. Ogni compartimento che non sia di norma chiuso ermeticamente
durante il viaggio deve poter essere prosciugato. Questo prosciuga-
mento deve poter essere effettuato separatamente per ogni
compartimento.
2.02.6. Nessun alloggio deve trovarsi a proravia della paratia di collisione. Gli
alloggi devono essere separati dalle sale macchine e dalle caldaie da
paratie stagne al gas e devono essere direttamente accessibili dal ponte.
Se tale accesso non è possibile, deve esserci un'uscita di sicurezza che
porti direttamente sul ponte.
2.02.7. Le paratie e le altre delimitazioni dei locali di cui ai punti 2.02.3 e
2.02.4 non devono essere munite di aperture. Tuttavia sono autorizzati
passi d'uomo nella paratie diverse dalle paratie di collisione purché
siano bullonati in modo stagno. Nelle paratie del gavone di poppa
sono ammesse porte, passaggi di linee d'assi, di tubolature, ecc.,
quando sono realizzati in modo tale da non compromettere l'efficienza
di tali paratie e delle altre delimitazioni dei locali.
2.02.8. In deroga ai punti 2.02.5 e 2.02.7, il gavone di poppa può essere comu-
nicante con una sala macchine tramite un impianto di vuotamento
facilmente accessibile e a chiusura automatica.
2.03.Apparecchiperil riscaldamento,lacucinaelarefrigerazione
2.03.1. Gli impianti per il riscaldamento, la cucina e la refrigerazione, con i
loro accessori, devono esssere concepiti e sistemati in modo tale da
non costituire un pericolo, anche in caso di surriscaldamento; essi
devono essere montati in modo da non rovesciarsi né essere spostati
accidentalmente.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 19
▼B
2.03.2. Quando gli impianti di cui al punto 2.03.1 funzionano a combustibile
liquido, possono essere utilizzati soltanto combustibili con un punto di
combustione superiore a55 ºC.
2.03.3. In deroga al punto 2.03.2, gli apparecchi di cucina e gli apparecchi a
miccia che servono per il riscaldamento e la refrigerazione e che
funzionano con petrolio commerciale possono essere ammessi negli
alloggi e nelle timonerie, a condizione che la capacità del loro serba-
toio di alimentazione non superi i 12 litri.
2.03.4. Gli impianti di cui al punto 2.03.1, non possono essere sistemati nei
locali o nelle sale macchine nei quali sono immagazzinati o impiegati
materiali delle categorie K1n, K1s o K2 della classe IIIa dell'ADNR.
Nessuna tubatura di evacuazione di tali impianti può passare da queste
sale o locali.
2.03.5. Deve essere garantito l'apporto d'aria necessaria alla combustione. I
ventilatori per l'aerazione non devono avere alcun dispositivo di chiu-
sura.
2.03.6. Gli apparecchi per il riscaldamento e la cucina devono essere solida-
mente raccordati ai tubi di scarico del fumo. Questi tubi devono
essere in buono stato e provvisti di funghi adeguati o dispositivi di
protezione contro i venti. I camini del riscaldamento devono essere
disposti in modo tale da limitare le possibilità di ostruzione da parte
di prodotti dellacombustione e in modo daconsentire lapulizia .
2.03.7. I camini degli apparecchi di refrigerazione funzionanti a combustibili
liquidi devono essere provvisti di tubi di evacuazione.
2.04.Riscaldamento con combustibili liquidi aventi un punto di combu-
stionesuperiorea55ºC
2.04.1. Tutti gli apparecchi devono essere costruiti in modo da poter essere
accesi senza ricorrere ad un altro liquido combustibile; devono essere
fissati al di sopra di una ghiotta metallica di capacità sufficiente per
evitare lo scolo accidentale del combustibile ed essere provvisti di
dispositivi atti ad evitare qualsiasi fuga in caso di estinzione acciden-
tale della fiamma. Se il serbatoio per il combustibile è separato
dall'apparecchio, l'altezza alla quale esso viene posto non può superare
quella stabilita dalle disposizioni relative al funzionamento, fissate dal
fabbricante dell'apparecchio. Il serbatoio deve essere lontano dal fuoco.
L'alimentazione di combustibile deve poter essere bloccata dal ponte.
I serbatoi per combustibile di capacità superiore a 12 litri devono
essere installati all'esterno degli alloggi.
2.04.2. Quando un apparecchio è posto in una sala macchine, devono essere
indicate su una targa le condizioni di utilizzazione.
Nella sala macchine i fornelli a fiamma non protetta devono essere
installati sopra una ghiotta stagna le cui pareti laterali abbiano un'al-
tezza superiore di almeno 0,20 m rispetto al piano del pavimento.
2.04.3. Se nella sala macchine viene posto un fornello, la conduzione d'aria al
fornello e ai motori deve essere tale che il fornello e i motori possano
funzionare indipendentemente, efficacemente e in piena sicurezza. Se
del caso bisogna prevedere sistemi di conduzione dell'aria distinti.
2.04.4. Ogni apparecchio a tiraggio naturale deve essere munito di un disposi-
tivo che impediscal'inversione del tira ggio.
Gli apparecchi a tiraggio forzato devono essere provvisti di un disposi-
tivo che blocchi automaticamente l'arrivo del combustibile quando è
interrotta l'alimentazione d'aria necessaria alla combustione.
2.04.5 Gli apparecchi per il riscaldamento centrale a tiraggio forzato situati in
una sala macchine o in un compartimento accessibile dalla sala
macchine devono, inoltre, soddisfare le seguenti condizioni:
a) al momento dell'avviamento il ventilatore deve dapprima funzionare
da solo, affinché la caldaia sia ben ventilata;
b) un regolatore termostatico deve agire sull'arrivo del combustibile;
c) l'accensione del combustibile deve avvenire automaticamente,
mediante una spia o meno;
d) il funzionamento del ventilatore della pompa per il combustibile del
bruciatore deve poter essere bloccato dal ponte;
e) se l'apparecchio per il riscaldamento centrale si trova nella sala
macchine, deve essere installato in modo tale che una fiamma1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 20
▼B
proveniente dalla caldaia non possa raggiungere altre parti dell'im-
pianto;
f) le prese d'aria degli apparecchi di riscaldamento ad aria soffiata
installati nella sala macchine devono essere collegate a condotti
che sbocchino all'aria aperta.
2.05.Riscaldamentoconcombustibilisolidi
2.05.1. Ad esclusione del caso in cui si trovino in compartimenti costruiti in
materiale resistente al fuoco e destinati esclusivamente all'installazione
di una caldaia, gli apparecchi di riscaldamento a combustibile solido
devono essere posti su unala mieracon bordi o unaprotezione equiva -
lente, fissata in modo tale da evitare che combustibili ardenti, carbone
semi-combusto o ceneri calde cadano al di fuori di tale lamiera.
2.05.2. Le caldaie di riscaldamento a combustibile solido devono essere
munite di regolatori termostatici che agiscono sull'aria necessaria alla
combustione.
2.05.3. Accanto ad ogni apparecchio di riscaldamento deve esserci un mezzo
che consentadi spegnere fa cilmente le ceneri.
2.06.Salamacchineecaldaie,serbatoi
2.06.1. Le sale macchine e le sale caldaie devono essere attrezzate in modo
tale che il comando e la manutenzione degli impianti che vi si trovano
possano essere effettuati agevolmente e senza pericolo.
2.06.2. I serbatoi per combustibili liquidi o olio lubrificante non possono avere
pareti comuni.
2.06.3. Le pareti, i soffitti e le porte delle sale macchine, delle caldaie e dei
serbatoi devono essere costruite in acciaio o in materiale equivalente
dal punto di vista della resistenza al fuoco.
2.06.4. Le sale macchine, le caldaie e gli altri locali nei quali possono sprigio-
narsi gas infiammabili o tossici devono poter essere sufficientemente
aerati.
2.06.5. Le scale e le scale a pioli per le quali si accede alle sale macchine, alle
caldaie e ai serbatoi devono essere fisse e costruite in acciaio o in un
materiale equivalente dal punto di vista della resistenza dei materiali e
dellaresistenzaa l fuoco.
2.06.6. Le sale macchine e le caldaie devono avere due uscite, l'una delle quali
può essere costituitadaun'uscitadi sicurezza .
2.06.7. Il massimo livello di pressione acustica ammissibile nelle sale
macchine è di 110 dB(A). I punti di misurazione devono essere scelti
in funzione dei lavori di manutenzione necessari in condizione di
funzionamento normale dell'impianto.
Se il livello di pressione acustica nella sala macchine supera i 90
dB(A), tutti gli accessi devono essere muniti di un avvertimento redatto
chiaramente.
CAPITOLO 3
APPARECCHIDIGOVERNOEDITIMONERIA
3.01.Considerazionigenerali
3.01.1. Ogni nave deve essere provvista di un apparecchio di governo sicuro
— al quale viene eventualmente aggiunto un timone amovibile di
prua— che, tenuto conto del suo impiego e delle sue dimensioni prin-
cipali, assicuri una buona manovrabilità.
3.01.2. L'apparecchio di governo deve essere congegnato in modo tale che il
timone non possa cambiar posizione inopinatamente.
3.02.Efficacia degliapparecchidigoverno
Gli apparecchi di governo devono soddisfare le seguenti esigenze per
quanto riguarda la loro efficacia:
a) se l'apparecchio di governo è a braccia, un giro della ruota a mano
del timone deve corrispondere almeno ad una rotazione di 3odel
timone stesso;
b) se l'apparecchio di governo è mosso da energia meccanica, in
condizioni di pescaggio massimo del timone e a piena velocità della1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 21
▼B
nave si deve poter raggiungere una velocità angolare media di 4oal
secondo del timone sulla totalità del suo potenziale campo di rota-
zione;
c) se l'apparecchio di governo è provvisto di un apparecchio ausiliario
di governo (apparecchio di assistenza complementare all'apparec-
chio di governo principale a braccia), con pescaggio massimo del
timone e a piena velocità della nave si deve poter raggiungere una
velocità angolare media di 3oal secondo del timone sul campo di
rotazione limitato a 30oda una parte e dall'altra della posizione
neutradel timone stesso;
d) se l'apparecchio di governo motorizzato è provvisto di un secondo
comando manuale, quest'ultimo deve almeno consentire alla nave
di raggiungere ad andatura ridotta un punto di ormeggio.
3.03.Disposizionigenerali perlacostruzione
3.03.1. Nel suo insieme l'apparecchio di governo deve essere concepito,
costruito e realizzato per sopportare bande trasversali fino a 15oe
temperature ambiente fino a 40 ºC.
3.03.2. Gli organi costitutivi dell'apparecchio di governo devono avere dimen-
sioni tali da poter sopportare tutti gli sforzi massimi, ai quali esse sono
soggette in funzionamento normale. Per poter resistere nelle migliori
condizioni possibili a forze esterne di carattere eccezionale, l'apparec-
chio di governo non deve essere l'elemento più debole del sistema.
Ogni apparecchio di governo costruito conformemente alle norme di
una società di classificazione riconosciuta può essere considerato
soddisfacente al riguardo.
3.04.Apparecchiodigovernomotorizzato
3.04.1. Se la nave dispone di un apparecchio di governo motorizzato, in caso
di guasto del comando di questo è necessario che sia immediatamente
garantita una sufficiente possibilità di governo attraverso un secondo
sistemadi coma ndo indipendente.
3.04.2. Gli apparecchi di governo motorizzati devono essere provvisti di un
dispositivo di protezione contro il sovraccarico, che limiti la coppia
esercitata dal meccanismo di comando.
3.04.3. L'interruzione accidentale o il guasto del comando motorizzato devono
essere segnalati da un segnale ottico ed acustico al posto di pilotaggio.
3.05.Innestodelsecondocomando
3.05.1. Se il comando dell'apparecchio di governo ausiliario non si innesta
automaticamente in caso di guasto del comando principale, l'innesto
stesso deve poter essere effettuato a mano immediatamente e in modo
semplice per ogni posizione del timone. A questo proposito le manovre
da eseguire sono limitate ad un massimo di due e devono poter essere
effettuate da una sola persona.
3.05.2. L'operazione di innesto deve poter essere portata a termine in meno di
5 secondi. Si deve poter riconoscere dal posto di pilotaggio quale sia
l'apparecchio di governo in funzione.
3.06.Comandomanuale
3.06.1. Se il secondo comando indipendente è un comando manuale, deve
innestarsi automaticamente o poter essere innestato immediatamente
dal posto di pilotaggio, in caso di interruzione o di guasto del comando
motorizzato. Gli innesti a graffe sono ammessi soltanto se non sono
soggetti ad alcuna coppia di rotazione durante il blocco meccanico.
3.06.2. La ruota a mano del timone non deve essere trascinata dal comando
motorizzato; il ritorno della ruota a mano deve essere impedito per
qualsiasi posizione del timone al momento dell'innesto automatico del
comando a mano.
3.07.Comandomanualeidraulico
3.07.1. Un apparecchio di governo idraulico azionato a braccia è un apparec-
chio nel quale il timone è manovrato da una pompa azionata
unicamente dalla ruota a mano del timone (pompa di ruota a mano).
3.07.2. Se un apparecchio idraulico a comando manuale è l'unico apparecchio
di governo, esso non va considerato «apparecchio di governo motoriz-1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 22
▼B
zato» ai sensi del punto 3.04, che richiede un secondo sistema di
comando indipendente, a condizione che
— le dimensioni, la struttura e la disposizione delle canalizzazioni
siano tali da evitarne il deterioramento per cause meccaniche o
per il fuoco,
— la pompa di ruota a mano sia di costruzione tale da garantire un
funzionamento esente da difetti.
3.08.Comandoidraulico
3.08.1. Se il comando dell'apparecchio principale è idraulico e il comando
dell'apparecchio ausiliario è idraulico manuale, quest'ultimo deve
disporre di un sistema di tubazione indipendente dall'apparecchio prin-
cipale.
L'apparecchio principale deve poter essere manovrato indipendente-
mente dalla pompa di ruota a mano.
3.08.2. Se il comando dell'apparecchio principale e il comando dell'apparec-
chio ausiliario sono idraulici, per ciascuno dei due impianti deve
essere prevista una pompa ad azionamento indipendente.
Esempi:
— pompa principale con motore principale, pompa ausiliaria elettrica;
— pompa principale su rete elettrica principale, pompa ausiliaria su
rete elettricadi sicurezza ;
— pompa principale su generatore I, pompa ausiliaria su generatore II.
3.08.3. Se la pompa ausiliaria è azionata da un motore di sicurezza che non
funziona in modo continuo durante il viaggio, un dispositivo tampone
deve consentire l'azionamento della pompa stessa entro il tempo neces-
sario per la messa a regime del motore ausiliario.
3.08.4. Le tubolature, le valvole, i cassetti di distribuzione, gli organi dei
comandi, ecc., di ciascuno dei due apparecchi devono essere indipen-
denti. Tuttavia, se è assicurato il funzionamento indipendente, i due
apparecchi possono comprendere elementi costitutivi comuni.
3.09.Comandoelettrico
3.09.1. Se l'apparecchio principale e l'apparecchio ausiliario sono a comando
elettrico, l'alimentazione e la manovra dell'apparecchio ausiliario
devono essere indipendenti dall'apparecchio principale. Ognuno dei
due apparecchi deve avere un proprio motore.
3.09.2. Se per l'alimentazione del secondo motore viene impiegato un motore
ausiliario che funziona in modo discontinuo durante il viaggio, un
dispositivo tampone deve consentire l'azionamento del secondo motore
entro il tempo necessario per la messa a regime del motore ausiliario.
3.10.Eliche orientabiliepropulsoreVoith-Schneider
Se il comando a distanza delle eliche orientabili e dei propulsori Voith-
Schneider è elettrico, idraulico o pneumatico, debbono esserci due
sistemi di comando indipendenti tra il posto di pilotaggio e l'apparec-
chio di propulsione.
Quando esistono due o più apparecchi di propulsione indipendenti l'uno
dall'altro, il secondo sistema di comando indipendente non è obbliga-
torio se la nave resta sufficientemente manovrabile in caso di guasto
di uno di questi apparecchi.
3.11.Impiantidicomandoadistanza
Gli apparecchi di comando a distanza devono essere fissi, compresi
quelli che si trovano all'esterno della timoneria. Se gli apparecchi di
comando a distanza possono essere messi fuori servizio, devono essere
provvisti di un indicatore che segnali, a seconda dei casi, la posizione
«in moto»o «fermo».
La disposizione e la manovra degli elementi di comando devono essere
funzionali.
3.12.Indicazionedellaposizionedeltimone
La posizione del timone deve essere indicata senza equivoci al posto di
pilotaggio; se necessario deve essere previsto un indicatore sicuro.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 23
▼B
3.13.Assistenzadigoverno
3.13.1. Gli apparecchi di assistenza di governo sono apparecchi di assistenza
motorizzati incorporati come complemento ad un apparecchio di
governo principale manuale.
3.13.2. Se viene impiegato un apparecchio di governo ausiliario, il collega-
mento tra l'apparecchio di governo principale e quello ausiliario deve
essere tale che non sia necessario un aumento considerevole della forza
manuale sulla ruota di timone.
3.13.3. Gli apparecchi di assistenza devono soddisfare, oltre che le condizioni
che precedono, anche le condizioni seguenti:
a) gli apparecchi di assistenza di governo devono poter essere innestati
e disinnestati dal posto di pilotaggio per ogni posizione del timone.
Deve essere chiaramente indicata la posizione di marcia o di
arresto;
b) gli elementi di collegamento elettrico, idraulico o pneumatico tra
l'apparecchio di assistenza e il comando meccanico manuale princi-
pale devono essere costituiti in modo tale da non pregiudicare la
capacità di messa in funzione immediata del comando principale.
Guasti dell'apparecchio di assistenza di governo non devono
comportare né la messa fuori servizio né il blocco del comando
principale;
c) gli elementi costitutivi degli apparecchi di assistenza di governo e i
nuovi elementi incorporati devono soddisfare le condizioni stabilite
per gli apparecchi di pilotaggio di cui al presente capitolo.
3.13.4. Il funzionamento dell'indicatore di posizione del timone deve essere
garantito per il funzionamento tanto del comando principale quanto di
quello di assistenza di governo.
3.13.5. Il disposto del presente articolo si applica anche quando l'apparecchio
di assistenza di governo viene installato dopo la costruzione della nave.
3.14.Visualelibera
Occorre garantire una visuale sufficientemente libera in tutte le dire-
zioni dal posto di pilotaggio. La visuale a prua può essere garantita
mediante strumenti ottici sicuri.
3.15.Pressioneacustica
In condizioni normali di funzionamento il livello di pressione acustica
del rumore proprio della nave al posto di pilotaggio, all'altezza della
testadel timoniere, non deve supera re i 70 dB(A).
3.16.Impiantoelettrico degliapparecchidigoverno
3.16.1. La potenza nominale dei motori deve corrispondere alla coppia
massima dell'apparecchio del timone. Per gli impianti idraulici la
potenza nominale del motore di comando deve essere tale che si possa
garantire una portata massima della pompa sotto la pressione massima
dell'impianto (regolazione della valvola di sicurezza) tenendo conto del
rendimento dellapompa .
3.16.2. I motori devono soddisfare almeno le seguenti esigenze:
a) Apparecchi del timone a potenza richiesta intermittente:
— i motori dei comandi elettro-idraulici e i convertitori che ne
fanno parte devono essere previsti per funzionare in permanenza
con un sovraccarico all'interruzione senza rottura e un tasso di
lavoro pari al 15 %. A questo proposito si deve prendere in
considerazione un ciclo della durata di 10 minuti;
— i motori degli apparecchi del timone elettrici devono essere
previsti per un funzionamento intermittente senza tener conto
dell'extracorrente di avviamento e per un tasso di lavoro pari al
15 %. A questo proposito si deve prendere in considerazione un
ciclo delladura tadi 10 minuti.
b) Apparecchi del timone a potenza richiesta costante:
queste macchine devono essere previste per funzionare in perma-
nenza.
3.16.3. I circuiti di forzamotrice e i circuiti di coma ndo possono essere
protetti soltanto contro i cortocircuiti. I circuiti di comando saranno
protetti unicamente per una corrente corrispondente almeno al doppio1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 24
▼B
dell'intensità nominale massima; la taratura dei dispositivi di protezione
non dovrà essere inferiore a6 A.
3.16.4. I cavi d'alimentazione dei motori devono essere protetti come segue:
In caso di impiego di fusibili, l'intensità di corrente nominale di questi
ultimi deve essere presain modo che essasiasuperiore di due gra di a
quella corrispondente all'intensità della corrente nominale dei motori.
Tuttavia, per i motori previsti per il funzionamento intermittente o per
il funzionamento momentaneo, l'intensità di corrente non deve superare
il 160 % della corrente nominale. Il disinnesto rapido di cortocircuito
dei commutatori di potenza non deve essere regolato ad un'intensità
nominale superiore al decuplo dell'intensità nominale del motore di
comando.
3.16.5. Quando vi sono disgiuntori termici nei commutatori di potenza, questi
devono essere resi inoperanti o regolati al doppio dell'intensità nomi-
nale del motore.
3.16.6. Per gli apparecchi elettrici si devono prevedere i controlli di funziona-
mento e gli indicatori seguenti:
a) una spia luminosa verde che indichi il funzionamento dell'impianto;
b) una spia luminosa rossa che si accenda quando l'impianto ha un
guasto, quando l'impianto è accidentalmente disinserito, in caso di
sovraccarico del motore elettrico o di disfunzione di una fase di
alimentazione negli impianti a corrente trifase. Un segnale acustico
deve mettersi in azione contemporaneamente alla spia rossa.
Il controllo delle fasi può essere soppresso quando l'alimentazione si
effettua esclusivamente mediante commutatore di potenza.
3.16.7. Se l'indicatore di posizione del timone è elettrico, la sua alimentazione
deve essere indipendente dalle altre utenze di corrente.
3.17.Timoneriaabbassabile
Se la timoneria è abbassabile si deve prevedere un dispositivo atto a
impedire alle persone di avvicinarvisi al momento dell'abbassamento.
Qualora tali persone potessero essere indotte a passare sotto la timo-
neria abbassabile, bisogna prevedere un segnale acustico che venga
emesso automaticamente quando si abbassa la timoneria. In caso di
mancato funzionamento del dispositivo che permette di abbassare la
timoneria, tale manovra deve poter essere compiuta in un altro modo.
CAPITOLO 4
BORDO LIBERO, DISTANZA DI SICUREZZA E SCALE DI IMMER-
SIONE
4.01.Significatodialcunitermini
Nel presente capitolo:
a) il termine «lunghezza L» indica la lunghezza massima dello scafo,
esclusi il timone e il bompresso;
b) il termine «metà nave»indica il punto medio della lunghezza L;
c) sono considerati «stagni agli spruzzi e alle intemperie» gli elementi
della costruzione e i dispositivi predisposti in modo tale da lasciar
penetrare soltanto una quantità molto scarsa d'acqua in condizioni
normali.
4.02.Distanzadisicurezza
La distanza di sicurezza dev'essere al minimo:
a) per le porte e le aperture, diverse dalle boccaporte, che possono
essere chiuse a tenuta stagna agli spruzzi e alle intemperie: 0,15 m;
b) per le porte e le aperture, diverse dalle boccaporte, che non possono
essere chiuse a tenuta stagna agli spruzzi e alle intemperie: 0,20 m;
c) per le boccaporte stagne agli spruzzi e alle intemperie: 0,30 m;
d) per le boccaporte che non possono essere chiuse con dispositivi o
che non lo sono affatto (stive scoperte): 0,50 m.
4.03.Bordolibero
Il bordo libero deve essere sufficiente affinché le distanze di sicurezza
vengano rispettate e non possa essere negativo.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 25
▼B
4.04.Marche dibordolibero
4.04.1. Il galleggiamento di massima immersione deve essere determinato in
modo che le disposizioni relative alla distanza minima di sicurezza
siano simultaneamente rispettate senza che questo galleggiamento
possa essere in alcun punto al di sopra del trincarino o, in mancanza
di trincarino, al di sopra dell'orlo superiore del fasciame.
4.04.2. Il galleggiamento di massima immersione viene segnato con marche di
bordo libero ben visibili ed indelebili.
4.04.3. Le marche di bordo libero sono costituite da un rettangolo di 0,30 m di
lunghezza e di 0,04 m di altezza, a base orizzontale coincidente con il
piano del galleggiamento massimo autorizzato con il presente allegato.È consentito combinare queste marche con quelle richieste dall'applica-
zione di altri regolamenti.
4.04.4. Ogni nave deve avere almeno tre paia di marche di bordo libero, un
paio delle quali a metà nave e le altre due paia rispettivamente ad una
distanza dalla prua e dalla poppa uguale a un sesto circa della
lunghezza.
Tuttavia:
— per le navi di lunghezza inferiore a 40 m, è sufficiente apporre due
paia di marche, rispettivamente ad una distanza dalla prua e dalla
poppa uguale un quarto circa della lunghezza;
— per le navi non adibite al trasporto di merci, è sufficiente un paio di
marche, circa a metà nave.
4.04.5. Le marche o i segni che, in seguito ad una nuova visita, non siano più
valide, verranno cancellate o indicate come non più valide, sotto il
controllo dell'autorità competente per il rilascio del certificato.
Una marca di bordo libero che per un motivo qualsiasi dovesse scom-
parire potrà essere sostituita soltanto sotto il controllo dell'autorità
competente per il rilascio del certificato.
4.04.6. Quando la nave è stata stazzata, in applicazione della convenzione in
vigore relativa alla stazzatura delle navi della navigazione interna (
1),
e il piano delle marche di stazzatura rispetta le disposizioni del
presente allegato, le marche di stazzatura sostituiscono le marche di
bordo libero.
4.05.Scalediimmersione
4.05.1. Ogni nave la cui immersione può raggiungere 1 m deve portare da
entrambi i lati, verso la poppa, una scala d'immersione; ci possono
essere inoltre scale di immersioni supplementari.
4.05.2. Lo zero di ogni scala d'immersione deve essere preso verticalmente a
partire dal piano parallelo al galleggiamento massimo e passante per il
punto più basso dello scafo o della chiglia, se esiste. La distanza verti-
cale al di sopra dello zero dev'essere graduata in decimetri. Questa
graduazione dev'essere contrassegnata su ogni scala, dal galleggia-
mento a vuoto fino a 10 cm al di sopra del galleggiamento massimo,
con marche punzonate o bulinate e dipinte sotto forma di tacche ben
visibili a due colori alternati. La graduazione dev'essere indicata con
cifre segnate a fianco della scala, almeno di 5 dm in 5 dm come pure
nella parte più alta di questa.
4.05.3. Le due scale di stazza a poppa, apposte in applicazione della conven-
zione di cui al punto 4.04.6, possono sostituire le scale d'immersione, a
condizione che abbiano una graduazione conforme alle disposizioni di
cui sopra, completata, eventualmente, da cifre che indichino le immer-
sioni.
CAPITOLO 5
COSTRUZIONEDELLEMACCHINE
5.01.Disposizionigenerali
5.01.1. Tutte le macchine e gli impianti devono essere concepiti, eseguiti ed
installati a regola d'arte.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 26
(1) N. E/ECE/626.
N. E/ECE/546 del 15 febbraio 1966.
▼B
5.01.2. Le caldaie e gli altri serbatoi sotto pressione, come pure i loro acces-
sori, devono essere conformi alla normativa vigente nello Stato
membro che rilascia il certificato, in attesa di una normativa comuni-
taria.
5.01.3. È vietata l'installazione di macchine principali o ausiliarie funzionanti a
combustibili con punto di infiammabilità inferiore a 55 ºC.
È tuttavia autorizzato l'impiego di motori funzionanti a combustibili
con punto di combustione inferiore a 55 ºC per gli argani, i canotti e
le motopompe portatili.
5.01.4. È autorizzata l'installazione di dispositivi ausiliari per la messa in moto
funzionanti a combustibili con punto di infiammabilità inferiore a 55
ºC.
5.02.Dispositividisicurezza
5.02.1 Le macchine devono essere installate e montate in modo da essere
sufficientemente accessibili per la manovra e la manutenzione e da
non mettere in pericolo le persone addette a questi lavori.
5.02.2. Le macchine di propulsione, le macchine ausiliarie e le caldaie, come
pure i loro accessori, devono essere muniti di dispositivi di sicurezza
conformi alla normativa vigente nello Stato membro che rilascia il
certificato.
5.02.3. I motori che azionano i ventilatori e aspiratori devono poter essere
fermati anche dall'esterno dei locali in cui sono montati.
5.03.Dispositividipropulsione
5.03.1. Lapropulsione dellana ve (eliche, ruote, ecc.) deve poter essere
avviata, fermata o invertita in modo sicuro e rapido.
5.03.2. Se, mentre la nave è in moto, il comando del dispositivo di propulsione
non può essere utilizzato dalla timoneria, un trasmettitore di ordini
deve consentire un collega mento sicuro tralatimoneriae lasa la
macchine e viceversa.
5.04.Tubidiscappamentodeimotori
5.04.1. I tubi di scappamento che attraversano gli alloggi o la timoneria
devono essere rivestiti, all'interno di questi locali, con un manicotto di
protezione sufficientemente stagno al gas. Lo spazio compreso tra iltubo di scappamento e questo manicotto deve comunicare con l'esterno.
5.04.2. I gas di scappamento devono essere totalmente convogliati fuori bordo.
Si devono prendere tutte le disposizioni necessarie per evitare la pene-
trazione dei gas pericolosi nei vari compartimenti. Sono vietati gli
scappamenti dei motori di propulsione principali che sbocchino lateral-
mente sul fasciame.
5.04.3. I tubi di scappamento devono essere adeguatamente coibentati, isolati o
raffreddati.
5.04.4. Se i tubi di scappamento affiancano o attraversano materiali infiamma-
bili, questi ultimi devono essere protetti da un pannello isolante o da
un qualsiasi altro mezzo che garantisca un efficace isolamento.
5.05.Serbatoi,depositietubolature
5.05.1. I combustibili liquidi devono essere immagazzinati in serbatoi, solida-
mente fissati allo scafo o in depositi.
5.05.2. Questi serbatoi e depositi, come pure le relative tubolature e altri
accessori, devono essere disposti e sistemati in modo tale che né gas
né combustibili possano diffondersi accidentalmente all'interno della
nave.
5.05.3. Il tubo d'imbarco dei serbatoi e dei depositi per combustibili liquidi
deve avere l'imbocco sul ponte, ad eccezione tuttavia dei serbatoi di
consumo giornaliero. Il tubo d'imbarco deve essere munito di chiusura.
Ognuno di questi serbatoi e depositi deve essere provvisto di un tubo
di sfogo che sbocchi all'aria aperta al di sopra del ponte e disposto in
modo tale che non sia possibile alcuna infiltrazione d'acqua.
5.05.4. Le tubolature per la distribuzione del combustibile liquido devono
essere provviste di un dispositivo di chiusura all'uscita dei serbatoi o
dei depositi.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 27
▼B
Inoltre quelle che alimentano direttamente motori, caldaie e apparecchi
per il riscaldamento devono poter essere chiuse dal ponte.
Le tubolature per il combustibile non devono essere esposte ad un'in-
fluenza nociva del calore e devono poter essere controllate per tutta la
loro lunghezza.
5.05.5. I tubi per il controllo del livello dei serbatoi e dei depositi per combu-
stibili liquidi devono essere protetti efficacemente contro gli urti,
essere provvisti di rubinetti a chiusura automatica ed essere, nella loro
parte superiore, raccordati ai serbatoi o ai depositi.
5.05.6. I serbatoi ed i depositi per combustibili liquidi devono essere provvisti
di apertura a chiusura stagna, tale da consentire la pulizia e l'ispezione.
5.05.7. I serbatoi che alimentano direttamente le macchine di propulsione
devone essere muniti di un dispositivo che emette un segnale ottico e
sonoro nellatimoneriaqua ndo il livello del combustibile non è più
sufficiente per un proseguimento sicuro del funzionamento.
5.05.8. Le tubature di gas pericolosi o di liquidi pericolosi e in particolare
quelle soggette a una pressione tale, che un'eventuale fuga potrebbe
comportare un pericolo per le persone, saranno escluse dai locali e dai
corridoi di alloggio. Questa disposizione non si applica alle tubature di
vapore e alle tubature di sistemi idraulici sempreché si trovino in un
manicotto di protezione metallica.
5.06.Impiantidiesaurimentosentina
5.06.1. Si applicano le disposizioni del punto 2.02.5.5.06.2. Le navi provviste di un equipaggio devono disporre di almeno una
pompa di sentina. Tuttavia, le navi provviste di mezzi meccanici di
propulsione di potenza superiore a 225 kW o le navi di portata lorda
superiore alle 350 t devono disporre di due pompe di sentina indipen-
denti, di cui almeno una deve essere azionata a motore.
Per i compartimenti stagni di lunghezza inferiore a 4 metri, è suffi-
ciente unapompaama no.
5.06.3. Il collettore principale deve avere un diametro interno (d) pari almeno
a
d¼1;5ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
LB þC ðÞ þ 25ðin mm Þ:p
I branchetti che giungono alle varie pigne d'aspirazione devono avere
un diametro interno (d
a) pari almeno a
da¼2;0ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
lBþC ðÞ þ 25ðin mm Þ:p
In queste formule:
— L è la lunghezza del battello tra perpendicolari, in metri;
— B è la larghezza massima fuori ossatura, in metri;
— C è l'altezza della nave fino al ponte principale, in metri;
— l è la lunghezza del compartimento stagno corrispondente, in metri.
5.06.4. La portata della pompa di sentina a motore deve essere pari almeno a
0,1 d2l/min.
La portata della seconda pompa di sentina deve essere pari almeno a
0,1 da2l/min, dove dasi riferisce al compartimento stagno più lungo.
La portata della pompa di sentina a mano destinata ad un solo compar-
timento deve essere pari almeno a 0,1 da2l/min, con riferimento adetto
compartimento.
5.06.5. Sono ammesse soltanto le pompe di sentina autoadescanti.5.06.6. In ogni compartimento a fondo piatto di larghezza superiore ai 5 m
deve esserci almeno una pigna d'aspirazione da ogni lato. Nelle sale
macchine di lunghezza superiore ai 5 m devono esserci almeno due
pigne d'aspirazione.
5.06.7. L'esaurimento del gavone di poppa può essere effettuato attraverso la
sala macchine per mezzo di tubolature a chiusura automatica (2.02.8).
5.06.8. I branchetti di aspirazione dei vari compartimenti devono essere colle-
gati al collettore principale tramite una valvola di non ritorno che possa
essere chiusa.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 28
▼B
I compartimenti o altri locali adibiti a servizio di zavorra possono
essere collegati all'impianto di esaurimento soltanto attraverso un
semplice dispositivo di chiusura.
5.07.Dispositivodiraccoltadeglioliusati
Gli impianti di svuotamento delle sentine delle sale macchine devono
essere attrezzati in modo che l'olio o l'acqua carica d'olio che potrebbe
trovarsi sul fondo siano trattenuti a bordo.
Un separatore dinamico deve essere montato sulla tubolatura a valle
della pompa di sentina, o, in mancanza di questo, un separatore statico
deve essere montato attorno ad ogni pigna di aspirazione.
Questi apparecchi devono essere di un tipo approvato dall'autorità
competente di uno Stato membro e di dimensioni adeguate.
5.08.Verricelli
5.08.1. Per le a ncore di peso superiore a50 kg devono esserci abordo dei
verricelli salpa ancore.
5.08.2. I verricelli costruiti per essere azionati tanto a mano quanto per forza
motrice devono essere concepiti in modo tale che il comando per forza
motrice non possa mettere in movimento il comando manuale.
5.09.Rumoreprodottodallenavi
5.09.1. Il rumore prodotto da una nave in rotta, e in particolare i rumori di
aspirazione e di scarico dei motori, devono essere attenuati con mezzi
adeguati.
5.09.2. A regime normale dei motori, il rumore prodotto dalla nave a una
distanza laterale di 25 metri dal fasciame non deve superare i 75
dB(A).
CAPITOLO 6
IMPIANTIELETTRICI
6.01.Direttive generali
6.01.1. Gli impianti elettrici devono essere conformi alle disposizioni del
presente capitolo.
6.01.2. Devono esservi abordo:
a) uno schema dell'impianto elettrico, vistato dall'autorità competente
per effettuare il controllo, che specifichi:
— i tipi e le marche delle macchine e degli apparecchi impiegati;
— i tipi di cavi e le sezioni relative;— tutti gli altri dati indispensabili per valutare la sicurezza;
b) le istruzioni per l'uso degli impianti elettrici.
6.01.3. Tutti gli impianti elettrici devono essere concepiti, costruiti e montati
per sopportare bande trasversali permanenti fino a 15º e temperature
ambiente fino a 40 ºC.
6.02.Tensionimassimeammissibili
6.02.1. Per le tensioni non si devono superare i seguenti valori:
Tipo di impiantoTensioni massime ammissibili
Corrente
continuaCorrente
alternata
monofaseCorrente
alternata
trifase
A. Impianti di forza e di riscaldamento,
comprese le prese di corrente di uso gene-
rale250 V 250 V 500 V
B. Impianti d'illuminazione, comprese le
prese di corrente di uso generale250 V 250 V —1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 29
▼B
Tipo di impiantoTensioni massime ammissibili
Corrente
continuaCorrente
alternata
monofaseCorrente
alternata
trifase
C. Prese di corrente per alimentare appa-
recchi ad utilizzazione manuale impiegati
sui ponti non coperti o in spazi metallici
stretti o umidi, ad eccezione delle caldaie
e delle cisterne:
1. in generale 50 V 50 V —
2. in caso di impiego di un trasformatore
di separazione che alimenta un unico
apparecchio. I due fili di queste reti
devono essere isolati dalla massa— 250 V —
3. in caso di impiego di apparecchi ad
isolamento rinforzato o a doppio isola-
mento250 V 250 V —
D. Prese di corrente per alimentare appa-
recchi ad uso manuale impiegati nelle
caldaie e nelle cisterne50 V 50 V —
6.02.2. A condizione che siano rispettate le misure di protezione previste, sono
ammissibili tensioni superiori:
a) negli impianti per i dispositivi di ricarica-batterie, in relazione al
procedimento di carica;
b) per le macchine la cui potenza lo richieda;
c) per gli impianti speciali a bordo (ad esempio impianti radio e
accensione).
6.03.Collegamentoallaterraferma
6.03.1. Quando un impianto elettrico è alimentato da una fonte di corrente
proveniente da terra, i cavi devono avere un raccordo fisso a bordo o
essere provvisti di morsetti fissi o di dispositivi apresadi corrente.
Si deve fare in modo che i cavi ed i loro collegamenti non siano
soggetti atra zione.
6.03.2. Come cavi di alimentazione sono autorizzati soltanto cavi flessibili e
isolati sotto guaina resistente all'olio e non propagatrice di fiamma.
6.03.3. Lo scafo deve essere messo a massa in modo efficace quando la
tensione del raccordo supera i 50 V. Il raccordo di messa a massa
deve essere segnalato in modo particolare.
6.03.4. Il quadro principale di distribuzione deve indicare se il raccordo alla
rete dellaterra fermaè sotto tensione.
6.04.Generatori emotori
6.04.1. I generatori ed i motori devono essere sistemati in modo da essere ben
accessibili per i controlli, le misurazioni e le riparazioni e in modo che
né l'acqua né l'olio possano raggiungere le bobinature. Le scatole a
morsetti devono essere facilmente accessibili.
6.04.2. I generatori azionati dalla macchina principale dall'albero dell'elica o
da un gruppo ausiliario adibito ad un'altra funzione, devono essere
concepiti in relazione della variazione del numero di giri che si
possono avere quando sono in funzione.
6.05.Accumulatori
6.05.1. Gli accumulatori devono essere costruiti in modo da essere adatti per
l'impiego a bordo di una nave. Le cassette di elementi di accumulatori
devono essere fabbricate con un materiale resistente agli urti e difficil-
mente infiammabile. Esse devono essere realizzate in modo tale da
impedire qualsiasi perdita di elettrolito in caso di un'inclinazione di
40º rispetto alla verticale.
6.05.2. Gli accumulatori devono essere fissati in modo che non si spostino in
caso di movimento della nave. Essi non devono essere sistemati in1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 30
▼B
luoghi in cui siano esposti ad un calore eccessivo, ad un freddo
estremo, agli spruzzi o al vapore.
Essi devono essere disposti in modo da essere facilmente accessibili e
in modo che i vapori che si sprigionano non possano nuocere agli
apparecchi vicini.
Le batterie di accumulatori non possono essere installate né nella timo-
neria, né negli alloggi, né nelle stive.
Gli accumulatori per apparecchi portatili possono essere tuttavia posti
nelle timonerie e negli alloggi.
6.05.3. Le batterie che per essere caricate richiedono una potenza superiore a 2
kW (calcolata sulla base della corrente di carica massima e della
tensione nominale della batteria) devono essere installate in un locale
riservato unicamente alle batterie. Se si trovano sul ponte, devono
essere installate in un armadio o in una cassa.
Le batterie che per essere caricate richiedono una potenza uguale o
inferiore a 2 kW possono essere installate sotto il ponte in un armadio
o in una cassa. Esse possono anche essere poste nella sala macchine o
in un altro luogo ben aereato, a condizione che siano protette contro la
caduta di oggetti e di gocce d'acqua.
6.05.4. Le superfici interne di ogni locale, armadio o cassone, scaffale ed altri
elementi di costruzione destinati alle batterie, devono essere protette
contro gli effetti nocivi dell'elettrolito con unama no di pitturaó un
rivestimento con un materiale resistente all'elettrolito stesso.
6.05.5. È necessario prevedere un'aereazione efficace quando gli accumulatori
sono installati in un compartimento, in un armadio o in una cassa
chiusi. L'aria deve giungere dalla parte inferiore e l'evacuazione deve
avvenire attraverso la parte superiore, in modo da garantire un'evacua-zione totale dei gas. Le condutture di ventilazione non devono avere
dispositivi che possano ostacolare il libero passaggio dell'aria (ad
esempio valvola di chiusura).
6.05.6. La portata d'aria richiesta, in litri all'ora, si calcola in base alla
seguente formula:
Q = 110·J·n
nellaqua le:
— J corrisponde a un quarto della corrente massima consentita per il
dispositivo di carica in Ampère;
— n rappresenta il numero degli elementi.
6.05.7. In caso di aereazione naturale la sezione delle condotte deve corrispon-
dere alla portata d'aria necessaria sulla base di una velocità dell'aria
pari a 0,5 m/sec. La sezione deve corrispondere al minimo ai valori di
80 cm
2per le batterie al piombo e 120 m2per le batterie alcaline.
6.05.8. Quando l'aereazione richiesta non può essere ottenuta con una corrente
d'aria naturale, occorre prevedere un ventilatore, preferibilmente con
dispositivo d'aspirazione, il cui motore non deve trovarsi nella corrente
di gas o nella corrente d'aria.
Occorre predisporre mezzi speciali per impedire ai gas di penetrare nel
motore.
I ventilatori devono essere costruiti con materiali tali che sia impossi-
bile la formazione di scintille nel caso in cui una pala toccasse il carter
del ventilatore e sia evitata qualsiasi carica elettrostatica.
6.05.9. Sulle porte o sui coperchi degli scomparti, degli armadi e delle casse in
cui si trovano le batterie deve essere apposto il simbolo «Vietato
fumare» di diametro minimo pari a 0,10 m.
6.06.Quadrielettrici
6.06.1. I quadri devono essere posti in luoghi accessibili, privi di emanazioni
di gas o di acidi e ben aereati. Essi devono essere disposti in modo da
essere protetti dagli urti e da qualsiasi deterioramento dovuto alle
intemperie, all'acqua, all'olio, ai combustibili liquidi, al vapore.
I quadri non devono essere vicini ai tubi sonda né ad aperture di aerea-
zione dei serbatoi per combustibile liquido.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 31
▼B
6.06.2. In genere i materiali usati per costruire i quadri devono essere suffi-
cientemente resistenti dal punto di vista meccanico, durevoli e
ignifughi. Essi non devono essere igroscopici.
6.06.3. Quando la tensione supera 50 V:
a) si devono impiegare quadri i cui componenti sotto tensione sono
disposti o protetti in modo da evitare contatti accidentali;
b) si deve prevedere un tappeto isolante o un carabottino di legno
impregnato, ad esclusione tuttavia dei sottoquadri;
c) le parti metalliche dell'ossatura o dell'intelaiatura dei quadri di
comando come pure i rivestimenti metallici degli apparecchi
devono essere messi a massa con cura.
6.06.4. Tutte le parti, compresi i collegamenti, devono essere di facile accesso
ai fini delle visite, dei lavori di manutenzione o di sostituzione edevono poter essere messi fuori tensione.
6.06.5. Sulle navi devono essere apposte, con l'indicazione del circuito, delle
targhe indicatrici per tutti i circuiti o le derivazioni.
6.07.Apparecchi per l'interruzione della corrente, prese di corrente,
apparecchidiprotezioneecondutture
6.07.1. L'impianto nel suo complesso, i collegamenti al quadro principale e le
derivazioni dei sotto-quadri devono poter essere messi fuori tensione
con interruttori o disgiuntori che interrompano simultaneamente tutti i
conduttori sotto tensione.
Sono ammesse eccezioni per le derivazioni dei sottoquadri quando la
tensione è inferiore o uguale a 50 V e in particolare quando si tratta
di circuiti che comprendono un interruttore specifico per ogni apparec-
chio di utilizzazione.
6.07.2. Tutti i generatori e tutti i circuiti devono essere protetti contro le sovra-
correnti, su ogni polo o conduttore non messo a massa. A tal fine si
possono utilizzare dei disgiuntori a massima corrente o dei fusibili del
tipo a fusione, chiusi. Questi apparecchi di protezione elettrica devono
essere installati in modo da essere ben protetti contro gli urti.
6.07.3. Per quanto riguarda la protezione degli elementi di dispositivi di
governo, si devono rispettare le disposizioni di cui ai punti 3.16.3,
3.16.4 e 3.16.5.
6.07.4. Le posizioni di apertura e di chiusura del circuito devono essere ripe-
tute sugli apparecchi di interruzione di corrente. Questa disposizione
non si applica agli interruttori d'illuminazione inferiori a 10 Ampère.
6.07.5. Tutti gli interruttori e le prese di corrente devono mettere simultanea-
mente fuori tensione tutti i conduttori. Si può fare eccezione per gli
interruttori d'illuminazione inferiori a 10 Ampère, salvo per l'illumina-
zione dei locali umidi.
6.07.6. Gli apparecchi che richiedono una corrente superiore a 10 Ampère
devono essere raccordati ad un circuito speciale.
6.07.7. I cavi devono avere un rivestimento stagno, essere non propagatori di
fiamma ed essere di tipo idoneo per l'impiego navale.
Negli alloggi si può ammettere l'uso di altri tipi di cavo, a condizione
che siano protetti in modo efficace e siano non propagatori di fiamma.
I cavi devono essere protetti da ogni rischio di avaria in condizioni
normali di funzionamento, in particolare sul ponte e nelle stive.
6.07.8. Non è in alcun caso consentito alimentare degli elementi mobili con
cavi ad armatura o rivestimento esterno metallico.
6.07.9. Il raccordo dei cavi alle attrezzature elettriche deve essere effettuato
con dispositivi solidi e permanenti che impediscano la trazione sui
collegamenti.
6.08.Impiantodicontrollo dimessaamassa
Per le reti non messe a massa, di tensione superiore a 50 V, si deve
prevedere un impianto adeguato per il controllo della messa a massa.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 32
▼B
6.09.Illuminazione
6.09.1. Tutti gli apparecchi di illuminazione devono essere installati in modo
che il calore che da essi si propaga non possa appiccare il fuoco agli
oggetti o agli elementi infiammabili che si trovano nelle vicinanze.
6.09.2. Nei locali in cui sono installati gli accumulatori, in cui sono depositate
vernici ed altre materie molto infiammabili o in locali analoghi,
possono essere installati solo impianti di illuminazione di tipo a rischio
limitato di esplosione.
6.09.3. Gli apparecchi di illuminazione delle sale macchine e delle caldaie
devono essere ripartiti su almeno due circuiti.
6.10.Fanalidisegnalazione
6.10.1. Il quadro di comando dei fanali deve essere installato nella timoneria e
deve poter essere alimentato con un cavo indipendente proveniente dal
quadro principale.
6.10.2. Ogni fanale deve essere alimentato separatamente, a partire dal quadro
dei fanali protetto e comandato separatamente. Sarà consentito che più
fanali raggruppati vengano alimentati da un circuito unico, a condi-
zione che l'estinzione di una lampada di questo gruppo azioni
l'allarme del dispositivo di controllo.
6.10.3. Per il controllo dei fanali, le spie o altri dispositivi equivalenti devono
essere montati sul quadro in timoneria, a meno che non sia possibile un
controllo diretto dalla timoneria stessa. Un funzionamento difettoso
della spia non deve pregiudicare il funzionamento del fanale da essa
controllato.
6.11.Messaamassa
6.11.1. Le parti metalliche che non sono sotto tensione di servizio, come le
intelaiature e i carter delle macchine, degli apparecchi e delle armature,
devono essere messe a massa se non sono montate in modo da essere
già in contatto metallico con lo scafo.
6.11.2. In caso di corrente continua le armature e i rivestimenti metallici dei
cavi e dei tubi devono essere messi a massa almeno alle loro due
estremità. Se si tratta di cavi posati su legno o su materiale sintetico,
è sufficiente unamessaama ssain un solo punto. In ca so di corrente
alternata, i cavi e i tubi possono essere messi a massa in un solo punto.
6.11.3. Negli impianti che hanno tensione inferiore o uguale a 50 V, si può
rinunciare alla messa a massa.
6.11.4. Quando la tensione è superiore a 50 V, l'involucro degli apparecchi
mobili consumatori di corrente, se non è isolante o non è protetto,
deve essere messo a massa tramite il cavo di alimentazione attraverso
un conduttore supplementare normalmente fuori tensione.
6.12.Impiantidisicurezza
6.12.1. Come fonte di corrente di sicurezzasi a mmette:
a) un gruppo ausiliario con approvvigionamento autonomo di carbu-
rante indipendente dalla macchina principale e sistema di
raffreddamento indipendente che, in caso di guasto della rete, si
avvia automaticamente o può essere avviato manualmente se si
trova nell'immediata vicinanza della timoneria o di qualsiasi altro
posto occupato in permanenza da personale qualificato e può assu-
mere da solo, in 30 secondi, l'alimentazione di corrente
oppure
b) una batteria di accumulatori che riprenda automaticamente l'alimen-
tazione in caso di guasto della rete o che possa essere raccordata
manualmente dalla timoneria o da qualsiasi altro luogo occupato in
permanenza da personale qualificato e che sia in grado di alimen-
tare le utenze enumerate durante il tempo prescritto, senza essere
ricaricata nell'intervallo e senza abbassamento di tensione inammis-
sibile.
6.12.2. I gruppi ausiliari e le batterie di sicurezza, come pure gli impianti di
comando che ne fanno parte, possono essere installati nella sala
macchine, tuttavia il più in alto possibile.
6.12.3. Le fonti di corrente ausiliarie devono essere adeguate almeno al
funzionamento simultaneo degli impianti elettrici elencati in appresso,1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 33
▼B
se questi sono obbligatori e non possiedono una loro propria fonte ausi-
liaria di sicurezza:
a) fanali di segnalazione;
b) apparecchi sonori;
c) illuminazione di sicurezza;
d) impianti radiotelefonici;
e) impianto d'allarme generale o impianto di altoparlanti adeguato al
tal fine ed altri impianti di sicurezza;
f) proiettore di sicurezza.
Il tempo di funzionamento da prevedere per l'impianto di sicurezza
deve essere fissato a seconda della destinazione della nave, ma non
deve tuttavia essere inferiore a 30 minuti.
CAPITOLO 7
ARMAMENTO
7.01.Ancore,cateneecaviperancora
Il numero, il peso delle ancore e delle loro catene, che devono corri-
spondere alle catatteristiche della via d'acqua frequentata, sono definiti
dall'autorità locale competente.
7.02.Altriaccessori diarmamento
7.02.1. Tra gli altri accessori di armamento delle navi, devono esserci almeno:
a) gli apparecchi e dispositivi necessari per trasmettere segnali visivi
e sonori, nonché i fanali di bordo, prescritti dai vigenti regolamenti
di polizia;
b) i fanali di riserva, indipendenti dalla rete di bordo, per sostituire, se
del caso, i fanali prescritti da detti regolamenti, per quanto riguarda
le navi in sosta, incagliate o affondate;
c) cavi metallici e cordami;
d) canotto di salvataggio, salvo che la nave non ne sia dispensata dal
certificato di visita;
e) una passerella d'imbarco larga almeno 0,40 m e lunga almeno 4 m,
con le parti laterali segnalate da una striscia chiara; tale passerella
deve essere munita di parapetto;
f) paglietti parabordo o parabordi in legno;
g) una gaffa;h) unasca toladi pronto soccorso;
i) un binocolo;j) un cartello d'istruzione relativo al salvataggio e alla rianimazione
degli annegati;
k) un recipiente con coperchio per gli stracci sporchi d'olio;
l) una sagola;
m) un'ascia.
7.02.2. A bordo delle navi con un'altezza del ponte al di sopra del galleggia-
mento avuoto superiore a1,50 m deve esserci unasca lao unasca laa
pioli d'imbarco.
7.03.Mezzi antincendio
7.03.1. A bordo devono esserci almeno:
a) nella timoneria: 1 estintore portatile;
b) vicino ad ogni accesso dal ponte agli alloggi: 1 estintore portatile;
c) agli accessi dei locali di servizio non accessibili dagli alloggi, nei
quali si trovino impianti di riscaldamento, di cucina o di refrigera-zione che utilizzano combustibili solidi o liquidi: 1 estintore
portatile;
d) all'entrata di ognuna delle sale macchine e delle sale di riscalda-
mento: 1 estintore portatile;1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 34
▼B
e) in un punto adeguato delle sale macchine, nella parte situata sotto il
ponte, quando la potenza totale è superiore a 110 kW: 1 estintore
portatile;
7.03.2. Gli estintori portatili prescritti devono soddisfare le seguenti condi-
zioni:
a) la capacità degli estintori portatili a fluido non può superare i 13,5
litri, né essere inferiore a9 litri. Il contenuto degli estintori a
polvere deve essere pari almeno a 6 kg;
b) l'agente estintore deve essere adeguato almeno alla categoria di
fuoco più da temere nel o nei locali nei quali l'apparecchio estintore
è principalmente previsto. A bordo delle navi i cui impianti elettrici
hanno una tensione di servizio superiore a 50 V, l'agente estintore
deve essere atto anche a combattere incendi negli impianti elettrici.
Le istruzioni per l'uso devono essere chiaramente indicate su ogni
estintore portatile;
c) l'agente estintore degli estintori portatili di cui al punto 7.03.1 non
può essere CO2né contenere un prodotto che possa sprigionare gas
tossici nel corso dell'impiego (ad esempio tetracloruro di carbonio);
d) gli estintori sensibili al gelo o al calore devono essere installati o
protetti in modo tale che la loro efficacia sia sempre garantita.
7.03.3. Tutti gli apparecchi estintori devono essere controllati almeno ogni due
anni. Un attestato relativo al controllo, firmato dalla persona che lo ha
effettuato, deve trovarsi a bordo.
7.03.4. Se gli apparecchi estintori sono installati in modo tale da non essere
visibili, la parete che li ricopre deve essere segnalata con una lettera
F, di colore rosso, alta almeno 10 cm.
7.03.5. Un impianto di estinzione ad acqua sotto pressione, che comprende un
tubo alimentato da una o più pompe e che serve delle lance attraverso
bocche e manichette, può essere installato alle seguenti condizioni:
a) le pompe d'incendio sono azionate da motore. Non devono essere
installate a proravia della paratia di collisione;
b) alle bocche d'incendio deve essere mantenuta una pressione di
almeno 3 bar;
c) i tubi e le bocche d'incendio sono disposti in modo tale che le mani-
chette possano adattarvisi facilmente;
d) tutte le lance sono munite di un dispositivo che consente, se si
vuole, un getto pieno, un getto diffuso o l'arresto;
e) tutto il materiale deve possedere i requisiti previsti dalle norme
vigenti.
7.03.6. L'unico agente estintore autorizzato per gli impianti di estinzione fissi è
l'halon 1301 (CBrF3). La sua utilizzazione è subordinata al rispetto
delle seguenti condizioni:
a) tali impianti possono essere messi in azione soltanto nelle sale
macchine, sale di riscaldamento e camere delle pompe;
b) la quantità dell'agente estintore deve essere sufficiente per occupare
in forma gassosa a 20 ºC da 4,25 % a 7 % del volume totale
dell'ambiente da proteggere, compreso il camino di aereazione.
Nel calcolo della quantità di agente estintore necessario si ritiene
che un chilo d'halon 1301 a 20 ºC occupi un volume di 0,160 m3;
c) i serbatoi sotto pressione destinati a contenere l'halon 1301 devono
essere conformi alle disposizioni degli organismi di controllo auto-
rizzati. Inoltre, tali serbatoi debbono essere in grado di sopportare
la stessa pressione di tutto l'impianto ove la temperatura ambiente
raggiungesse il valore massimo di 60ºC. Sui recipienti devono
essere scritte in modo chiaramente leggibile e indelebilmente le
seguenti informazioni: pressione nominale di servizio, pressioni
cui è sottoposto l'agente estintore, anno di fabbricazione e anno
dell'ultimo controllo nonché natura e quantità dell'agente estintore;
d) i serbatoi sistemati nel locale da proteggere devono essere muniti
di un dispositivo di sicurezza automatico che assicuri la diffusione
dell'agente estintore nel locale protetto se, in caso di incendio, il
serbatoio è esposto al fuoco e l'impianto di estinzione non è stato
messo in azione; tale dispositivo di sicurezza deve essere efficace
per una temperatura ambiente di 60 ºC;
e) i serbatoi che sono collocati all'esterno del locale da proteggere
devono essere sufficientemente protetti contro l'azione di pressioni1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 35
▼B
troppo forti fino a una temperatura massima di 60 ºC. Tale condi-
zione vale anche per i serbatoi che contengono gas propulsore;
f) qualsiasi serbatoio che contenga anche un gas propulsore deve
essere munito di un manometro o di uno strumento equivalente
che permetta di controllare la pressione di tale gas propulsore.
Una tabella che ponga in evidenza il rapporto pressione/tempera-
turadeve essere colloca tain prossimità;
g) le condutture e guarnizioni devono essere costruite in acciaio o in
un materiale che offra una resistenza equivalente al calore;
h) per i serbatoi sistemati all'interno del locale da proteggere il solo
propulsore autorizzato è l'azoto che deve trovarsi sotto pressione
sufficiente in tali serbatoi;
i) i diffusori devono essere installati in modo da permettere una ripar-
tizione regolare dell'agente estintore e la loro concezione deve
permettere all'agente estintore di mescolarsi in modo omogeneo e
completo all'aria per evitare che si producano forti concentrazioni
locali di tale agente;
j) laconcezione del sistemadi condutture e dei diffusori deve
permettere la diffusione dell'agente estintore nel locale da proteg-
gere nel tempo di dieci secondi supponendo che tale agente
estintore si trovi allo stato fluido ad una temperatura ambiente di
0 ºC;
k) l'impianto di estinzione deve poter essere messo in azione manual-
mente dalla timoneria o da un altro luogo ritenuto appropriato; tale
luogo deve trovarsi all'esterno del locale da proteggere;
non è permesso l'impianto di un dispositivo di azionamento auto-
matico che non sia provvisto di un sistema sonoro di allarme;
l) se un impianto di estinzione deve assicurare la protezione di più
locali, le istruzioni di servizio e le quantità di agente estintore
necessarie per ogni locale devono essere indicate chiaramente;
m) i sistemi di azionamento pneumatico, idraulico e elettrico devono
essere installati in modo da ridurre al minimo le probabilità di
mancato funzionamento in caso d'incendio o di esplosione;
n) l'impianto di estinzione deve essere controllato almeno ogni 12
mesi. Tale controllo deve comprendere almeno:
— l'ispezione esternadi tutto l'impia nto;
— il controllo del buon funzionamento del sistema elettrico che
provoca la rottura delle lastre di chiusura;
— il controllo dellapressione nei serba toi.
La diminuzione di pressione ammissibile non può superare il 10 %
in ogni serbatoio.
Al momento della seconda verifica, deve anche essere controllata
la quantità di agente estintore nei serbatoi. La diminuzione di tale
quantità non deve superare il 5 % in ogni estintore;
o) gli attestati di ispezione firmati dagli ispettori devono trovarsi a
bordo;
p) se la nave è munita di uno o più impianti di estinzione che funzio-
nano ad halon 1301 e hanno subito un controllo, bisogna indicare
al punto 18 del certificato rilasciato per la nave la precisazione
seguente:
«… (numero) impianti di estinzione fissi all'halon 1301. Gli atte-
stati richiesti devono trovarsi a bordo».
7.04.Canotti
7.04.1. Gli automotori e le chiatte di portata lorda superiore alle 150 t, come
pure i rimorchiatori, gli spintori e i rimorchiatori-spintori di disloca-
mento superiore ai 150 m3devono essere provvisti di almeno un
canotto.
7.04.2. Questo canotto deve essere installato sulla nave in modo tale che possa
essere messo in acqua nel minor tempo possibile e in piena sicurezza,
se necessario con l'aiuto di un dispositivo adeguato di manovra.
7.04.3. I canotti di cui ai punti 7.04.1 e 7.04.2 devono soddisfare le seguenti
condizioni:
a) offrire un numero sufficiente di posti seduti per almeno 3 persone,
con sedili di lunghezza di almeno 0,45 m per persona;
b) avere una robustezza sufficiente;1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 36
▼B
c) avere un volume di almeno 1,5 m3o un prodotto LBC pari almeno
a2,7 m3;
d) avere un bordo libero pari almeno a 25 cm con un carico di tre
persone del peso di circa 75 kg ciascuna;
e) avere una stabilità sufficiente. La stabilità è considerata sufficiente
se permane un bordo libero di almeno 10 cm quando 2 persone di
circa 75 kg di peso si trovano da un lato, il più possibile vicine al
trincarino;
f) avere una riserva di galleggiabilità in kg, senza persone a bordo ma
completamente riempito d'acqua, almeno pari a 30 LBC;
g) avere a brodo i seguenti accessori di armamento:
— 1 paio di remi;
— 1 cimad'ormeggio;— 1 sassola.
7.04.4. Al punto 7.04.3:
L indica la lunghezza massima del canotto, in metri;
B indica la larghezza massima del canotto, in metri;
C indica l'altezza di costruzione del canotto, in metri.
7.05.Salvagentianulari,galleggianti sferici egiubbottidisalvataggio
7.05.1. A bordo delle navi devono esserci almeno tre salvagenti anulari o due
salvagenti anulari e due galleggianti sferici. Essi devono essere pronti
all'uso e fissati sul ponte in punti appropriati, senza essere collegati ai
loro supporti. Almeno un salvagente anulare deve trovarsi nelle imme-
diate vicinanze della timoneria.
A bordo degli automotori di lunghezza inferiore o uguale a 40 m sarà
sufficiente avere due salvagenti anulari.
Almeno uno dei salvagenti o dei galleggianti sferici di salvataggio
deve avere una linea di getto di lunghezza sufficiente.
7.05.2. I salvagenti anulari devono:
— avere una capacità di sostegno di almeno 7,5 kg in acqua dolce;
— essere fabbricati con un materiale adatto ed essere resistenti all'olio
e ai derivati dell'olio, come pure a temperature inferiori o uguali a
50 ºC;
— essere colorati in modo da essere ben visibili nell'acqua;— avere una massa propria di almeno 2,5 kg;— avere un diametro interno di 0,45 ± 10 %;— avere tutto intorno una corda che consenta di afferrarli.
7.05.3. I galleggianti sferici devono:
— avere una capacità di sostegno di almeno 7,5 kg in acqua dolce;
— essere fabbricati con un materiale adatto ed essere resistenti all'olio
e ai derivati dell'olio come pure a temperature inferiori o uguali a
50 ºC;
— essere colorati in modo da essere ben visibili nell'acqua;— avere una massa propria di almeno 1 kg;— essere circondati da una rete che consenta di afferrarli.
7.05.4. Sulla nave, per ogni persona che si trovi normalmente a bordo, deve
esserci un giubbotto di salvataggio a portata immediata.
7.05.5. La capacità di sostegno, il materiale di fabbricazione e il colore dei
giubbotti di salvataggio devono soddisfare le condizioni di cui al punto
7.05.2.
I giubbotti di salvataggio gonfiabili devono gonfiarsi automaticamente,
a comando manuale, e devono inoltre poter essere gonfiati a fiato.
CAPITOLO 8
IMPIANTIAGASLIQUEFATTIPERUSIDOMESTICI
8.01.Condizionigenerali
8.01.1. Tutti gli impianti a gas liquefatti comprendono essenzialmente un posto
di distribuzione che consiste in uno o più recipienti, uno o più riduttori
di pressione, una rete di distribuzione ed apparecchi d'utilizzazione.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 37
▼B
8.01.2. Gli impianti possono essere alimentati soltanto con propano commer-
ciale.
8.02.Impianto
8.02.1. Gli impianti a gas liquefatti devono essere adeguati in tutte le loro parti
all'uso del propano, essere realizzati e installati a regola d'arte ed essere
conformi alle norme in vigore nello Stato membro che ha rilasciato il
certificato.
8.02.2. Un impianto a gas liquefatto può servire esclusivamente per usi dome-
stici negli alloggi e nella timoneria.
8.02.3. Vi possono essere a bordo più impianti separati. Un unico impianto
non può servire alloggi separati da una stiva o da una cisterna fissa.
8.03.Recipienti
8.03.1. Sono autorizzati soltanto i recipienti la cui capacità ammessa è
compresatrai 5 e i 35 kg.
8.03.2. I recipienti devono possedere i requisiti richiesti dalla normativa in
vigore nello Stato membro che ha rilasciato il certificato.
Essi devono portare la punzonatura ufficiale che attesta che hanno
superato le prove regolamentari.
8.04.Posizioneeattrezzatura delpostodidistribuzione
8.04.1. In caso di utilizzazione di recipienti di capacità fino a 35 kg, il posto di
distribuzione deve essere installato sul ponte in un armadio (o in un
armadio a parete) speciale, all'esterno degli alloggi, e in modo tale da
non intralciare la circolazione a bordo. Esso non deve tuttavia essere
installato contro l'impavesata di prua o di poppa. L'armadio può essere
un armadio a parete incassato nelle sovrastrutture, a condizione che si
apra soltanto verso l'esterno. Esso deve essere sistemato in modo tale
che le condutture di distribuzione che portano ai punti di utilizzazione
siano le più corte possibili.
Ogni impianto può disporre al massimo di 4 recipienti in funzione
simultaneamente con utilizzazione di un commutatore invertitore auto-
matico o meno. Per ogni impianto non vi devono essere a bordo più disei recipienti, compresi quelli di riserva.
L'apparecchio di riduzione o, nel caso di riduzione a due stadi, l'appa-
recchio per la prima riduzione deve trovarsi nello stesso armadio che
contiene i recipienti ed essere fissato ad una parete.
8.04.2. L'impianto del posto di distribuzione deve essere tale che il gas che
potrebbe propagarsi in caso di fuga possa diffondersi all'esterno dell'ar-
madio che lo contiene, senza rischio di penetrazione all'interno della
nave o di contatto con una fonte di infiammazione.
8.04.3. L'armadio deve essere costruito in materiale difficilmente infiammabile
ed essere sufficientemente aerato tramite orifizi nella parte inferiore e
nella parte superiore. I recipienti devono essere posti in piedi nell'ar-
madio e sistemati in modo tale che non possono essere rovesciati.
8.04.4. L'armadio deve essere costituito e sistemato in modo tale che la tempe-
ratura dei recipienti non possa superare i 50 ºC.
8.04.5. Sulla parete esterna dell'armadio verranno apposti l'iscrizione
«Impianto a gas liquefatto» e il simbolo «Vietato fumare», conforme
al disposto del punto 6.05.9.
8.04.6. Se nell'armadio è necessario un impianto di illuminazione interno, esso
deve essere elettrico e l'impianto deve essere allora del tipo antidefla-
grante.
8.05.Recipientidiricambio erecipienti vuoti
I recipienti di ricambio e i recipienti vuoti che non si trovano nel posto
di distribuzione devono essere depositati all'esterno degli alloggi e
della timoneria, in un armadio costruito conformemente alle disposi-
zioni del punto 8.04 del presente capitolo.
8.06.Riduttoridipressione
8.06.1. Gli apparecchi di utilizzazione possono essere raccordati ai recipienti
soltanto per mezzo di una rete di distribuzione provvista di uno o più
riduttori che abbassino la pressione del gas alla pressione di utilizza-1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 38
▼B
zione. Questa riduzione può essere realizzata in uno o due stadi. Tutti i
riduttori di pressione devono essere regolati in modo fisso ad una pres-
sione determinata, conformemente al punto 8.07, che segue.
8.06.2. Gli apparecchi di riduzione finale devono comportare o essere provvisti
a valle di un dispositivo che protegga automaticamente la conduttura
contro un eccesso di pressione in caso di cattivo funzionamento del
riduttore. Quando questo dispositivo di protezione lascia fuoriuscire
dei gas, questi devono essere dispersi all'aria libera senza alcun rischio
di penetrazione all'interno della nave o di contatto con una fonte di
infiammazione: se necessario si deve predisporre a tal fine una condut-
turaspecia le.
8.06.3. I dispositivi di protezione, come pure gli sfiatatoi, devono essere
protetti contro l'infiltrazione d'acqua.
8.07.Pressioni
8.07.1. Lapressione a ll'uscitadell'ultimo riduttore di pressione non deve supe-
rare di oltre 0,05 bar la pressione atmosferica, con una tolleranza del
10 %.
8.07.2. Nel caso di riduzione a due stadi il valore della pressione media deve
essere al massimo superiore di 2,5 bar alla pressione atmosferica.
8.08.Conduttureetubiflessibili
8.08.1. Le condutture devono essere realizzate in tubi fissi d'acciaio o di rame.
Tuttavia, le condutture di raccordo ai recipienti devono essere tubi fles-
sibili per alte pressioni o tubi a spirale adatti per il propano. Gli
apparecchi d'utilizzazione che non sono fissi possono essere raccordati
per mezzo di tubi flessibili adeguati, lunghi al massimo 1 m.
8.08.2. Le condutture devono resistere atutti gli sforzi cui possono essere
sottoposte a bordo, in condizioni normali di funzionamento, per quanto
riguarda la corrosione e la resistenza, e garantire, con le loro caratteri-
stiche e la loro disposizione, un'alimentazione soddisfacente, in portata
e in pressione, degli apparecchi di utilizzazione.
8.08.3. Le condutture devono avere il minor numero di raccordi possibile. Le
condutture e i raccordi devono essere stagni al gas e conservare la loro
tenuta stagna nonostante le vibrazioni e le dilatazioni che possono
subire.
8.08.4. Le condutture devono essere facilmente accessibili, adeguatamente
fissate e protette in tutti i punti in cui rischiano di subire urti o attriti,
in particolare al passaggio di paratie d'acciaio o di pareti metalliche.
Le condutture d'acciaio devono subire un trattamento anticorrosivo su
tuttalasuperficie esterna .
8.08.5. I tubi flessibili e i loro ra ccordi devono resistere atutti gli sforzi acui
possono essere sottoposti a bordo in condizioni normali di funziona-
mento. Essi devono essere sistemati senza sollecitazioni e in modo
tale da poter essere controllati su tutta la loro lunghezza.
8.09.Retedidistribuzione
8.09.1. Nessuna parte dell'impianto a gas liquefatti deve trovarsi nella sala
macchine.
A bordo delle navi cisterna soggette alla regolamentazione sul trasporto
di merci pericolose nessuna parte degli impianti a gas liquefatti deve
trovarsi nella zona di carico.
8.09.2. Ladistribuzione deve poter essere interrottacon un rubinetto d'a rresto,
facilmente e rapidamente accessibile.
8.09.3. Ogni apparecchio d'utilizzazione deve essere montato in derivazione e
ogni derivazione deve essere comandata da un dispositivo singolo di
chiusura.
8.09.4. I rubinetti devono essere installati il più possibile al riparo delle intem-
perie e dagli urti.
8.10.Apparecchid'utilizzazione eloroinstallazione
8.10.1. Possono essere installati soltanto apparecchi di utilizzazione ammessi
per il funzionamento al propano nello Stato membro che ha rilasciato
il certificato e muniti di dispositivi che impediscono efficacemente lo1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 39
▼B
sprigionamento di gas tanto in caso di estinzione delle fiamme quanto
di estinzione della fiammella-spia.
8.10.2. Ogni apparecchio deve essere disposto e raccordato in modo da evitare
ogni rischio di strappo accidentale dei tubi di raccordo.
8.10.3. Gli apparecchi di riscaldamento e gli scaldacqua devono essere raccor-
dati ad un condotto di scarico dei gas di combustione verso l'esterno.
8.10.4. L'impianto di apparecchi di utilizzazione nella timoneria è ammesso
soltanto se la costruzione di quest'ultima è tale che, in caso di fuga
accidentale di gas, questi non possano diffondersi verso le parti infe-
riori della nave, in particolare attraverso i passaggi di comando verso
la sala macchine.
A bordo delle navi cisterna soggette alla normativa in materia di
trasporto di merci pericolose nessun apparecchio di utilizzazione deve
trovarsi nella timoneria.
8.10.5. Degli apparecchi di utilizzazione possono essere installati nelle camere
da letto solo se la combustione si effettua indipendentemente dall'aria
della camera.
8.10.6. Gli apparecchi di utilizzazione la cui combustione dipende dall'aria dei
locali devono essere installati in locali di dimensioni sufficientemente
grandi.
8.10.7. A bordo delle navi-cisterna soggette alla normativa in materia di
trasporto di merci pericolose, gli apparecchi di utilizzazione devono
portare un marchio rosso, ben evidente.
8.11.Aerazioneescarico deigasdicombustione
8.11.1. Nei locali in cui sono installati gli apparecchi di utilizzazione la cui
combustione si effettua con l'aria ambiente, l'arrivo di aria fresca e lo
scarico dei gas di combustione devono essere garantiti tramite aperture
di aerazione di dimensioni sufficientemente grandi, determinate in rela-
zione della potenza degli apparecchi.
8.11.2. Le aperture di aerazione non devono avere dispositivi di chiusura né
dare su una camera da letto.
8.11.3. I dispositivi di scarico devono essere realizzati in modo che i gas di
combustione vengano eliminati in modo sicuro. Essi devono avere un
funzionamento sicuro e resistente al fuoco. I ventilatori d'aerazione
dei locali non devono pregiudicare il buon funzionamento di detti
dispositivi.
8.12.Istruzioniperl'usoeistruzionidisicurezza
Un cartello con istruzioni per l'uso dell'impianto deve essere apposto a
bordo, in luogo appropriato. Questo cartello deve in particolare portare
le seguenti iscrizioni nella(e) lingua(e) adeguata(e):
— «i rubinetti di chiusura dei recipienti che non sono collegati alla
rete di distribuzione devono essere chiusi, anche se si suppone che
i recipienti siano vuoti»;
— «i tubi flessibili devono essere cambiati non appena il loro stato lo
richieda»;
— «tutti i recipienti devono rimanere collegati, a meno che le condut-
ture di raccordo corrispondenti siano chiuse da rubinetti oppure
otturate».
8.13.Collaudo
Prima dell'utilizzazione di un impianto a gas liquefatti, dopo ogni
modifica o riparazione e ad ogni rinnovo dell'attestato di cui al punto
8.15, l'insieme di detto impianto deve essere collaudato da un esperto
autorizzato dallo Stato membro che rilascia il certificato di visita.
Nell'effettuare questo collaudo l'esperto deve verificare se l'impianto è
conforme alle disposizioni del presente capitolo. Egli deve presentare
all'autorità competente che rilascia il certificato un resoconto del
collaudo.
8.14.Prove
La prova dell'impianto deve essere effettuata alle seguenti condizioni:1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 40
▼B
8.14.1. Condutture a pressione media situate tra l'uscita dell'apparecchio di
primariduzione e i rubinetti che precedono i riduttori di pressione per
lariduzione fina le:
a) prova di resistenza, realizzata con aria, con un gas inerte o con un
liquido, ad una pressione superiore di 20 bar alla pressione atmosfe-
rica;
b) prova di tenuta stagna, realizzata con aria o con un gas inerte, ad
una pressione superiore di 3,5 bar alla pressione atmosferica.
8.14.2. Condutture a pressione di utilizzazione situate tra il riduttore di pres-
sione unico o il riduttore di pressione finale e i rubinetti posti prima
degli apparecchi di utilizzazione:
— prova di tenuta stagna, realizzata con aria o con un gas inerte, ad
una pressione superiore di 1 bar alla pressione atmosferica.
8.14.3. Condutture situate tra il riduttore di pressione unico o il riduttore di
pressione finale e i comandi degli apparecchi di utilizzazione:
— prova di tenuta stagna ad una pressione superiore di 0,2 bar alla
pressione atmosferica.
8.14.4. Nel corso delle prove di cui ai punti 8.14.1 b), 8.14.2 e 8.14.3, le
condutture sono considerate stagne se, trascorso un lasso di tempo
sufficiente per l'equilibratura termica, non viene costatato alcun abbas-
samento della pressione di prova nei 10 minuti successivi.
8.14.5. Raccordi ai recipienti, collegamenti ed armature soggetti alla pressione
dei recipienti nonché raccordo del riduttore di pressione alla conduttura
di distribuzione:
— prova di tenuta stagna, realizzata per mezzo di un prodotto schiu-
moso, apressione di servizio.
8.14.6. Tutti gli apparecchi di utilizzazione devono essere messi in funzione e
verificati a pressione nominale per una combustione adeguata nelle
varie posizioni delle manopole di regolazione.
Deve essere verificato il buon funzionamento delle disposizioni di sicu-
rezza.
8.14.7. Dopo la prova di cui al punto 8.14.6, per ogni apparecchio di utilizza-
zione raccordato ad una condotta di scarico, si deve verificare se, dopo
un funzionamento di 5 minuti a pressione nominale, con finestre e
porte chiuse e i dispositivi di aerazione in funzione, si diffondono gas
di combustione attraverso il dispositivo d'interruzione del tiraggio.
Se viene constatata una fuga di gas, salvo che sia momentanea, si deve
individuarne immediatamente la causa ed eliminarla. Non deve essere
consentita l'utilizzazione dell'apparecchio prima che non siano stati
riparati tutti i guasti.
8.15.Attestato
8.15.1. La conformità di ogni impianto a gas liquefatti alle disposizioni del
presente capitolo, accertato in seguito al collaudo di cui al punto 8.13,
deve essere attestata nel certificato.
8.15.2. La validità dell'attestato è di 3 anni al massimo. Essa non può essere
prorogata se non in seguito ad un nuovo collaudo, conformemente al
punto 8.13.
Su richiesta motivata del proprietario della nave o del suo rappresen-
tante, lo Stato membro che rilascia il certificato potrà prorogare di 6
mesi al massimo la validità di tale attestato, senza procedere al
collaudo di cui al punto 8.13. Questa proroga deve essere annotata nel
certificato. La data normale del collaudo successivo non sarà però
rinviata in virtù della proroga.
CAPITOLO 9
SISTEMAZIONE SPECIALE DELLA TIMONERIA PER LA GUIDA
CONRADAREFFETTUATADAUNASOLAPERSONA
9.01.Disposizionigenerali
Si considera appositamente attrezzata per la guida con radar effettuata
daunasolapersonaunatimoneriache soddisfi le condizioni del
presente capitolo.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 41
▼B
9.02.Condizionigeneralidicostruzione
9.02.1. Latimoneriadeve essere concepitaper laposizione sedutadel timo-
niere.
9.02.2. Tutti gli apparecchi, strumenti e comandi devono essere congegnati in
modo tale che il timoniere possa servirsene comodamente durante la
rotta, senza lasciare il proprio sedile e senza perdere di vista lo
schermo radar.
Gli organi di comando devono poter essere messi facilmente in posi-
zione di utilizzazione. Questa posizione deve risultare senza
possibilità di confusione.
9.02.3. Laletturadegli strumenti di controllo deve essere fa cile e laloro illu-
minazione deve poter essere regolata in modo continuo, fino ad
estinzione, indipendentemente dalle condizioni d'illuminazione esistenti
all'interno della timoneria, in modo che l'illuminazione non dia fastidio
e che lavisibilità non ne soffra .
9.02.4. La timoneria deve essere munita di un dispositivo di riscaldamento
regolabile. L'aerazione non deve essere pregiudicata dal dispositivo di
oscuramento della timoneria.
9.03.Impiantiradareindicatoredivelocitàdirotazione
9.03.1. Lo schermo radar deve essere sistemato a poca distanza dall'asse
visuale del timoniere in posizione normale.
9.03.2. L'immagine radar deve restare perfettamente visibile, senza maschera o
schermo, indipendentemente dalle condizioni d'illuminazione esistenti
all'esterno della timoneria.
9.03.3. Un indicatore di velocità di rotazione deve essere installato diretta-
mente al di sopra o al di sotto dello schermo radar.
9.04.Impiantiperlasegnalazioneel'emissionedisegnali
9.04.1. I fanali e i segnali luminosi devono essere comandati da interruttori la
cui disposizione corrisponde alla loro posizione reale. Il buon funziona-
mento di ogni fanale o segnale luminoso deve essere indicato da una
spialuminosainseritanell'interruttore o vicinaaquest'ultimo, dello
stesso colore del fanale o segnale corrispondente. Il mancato funziona-
mento di un fanale o di un segnale luminoso deve provocare lo
spegnersi dellaspiacorrispondente.
9.04.2. Il comando dei segnali acustici deve essere a pedale.
9.05.Impianti per la manovra della nave e il comando dei motori di
propulsione
9.05.1. L'apparecchio di governo della nave deve essere comandato per mezzo
di una leva orizzontale. Questa leva deve essere facilmente manovra-
bile e lo scarto angolare della leva rispetto all'asse della nave deve
corrispondere esattamente allo scarto delle pale del timone. La leva
deve poter essere lasciata in qualsiasi posizione senza che cambi la
posizione delle pale. Un sistema di comando equivalente è ammesso
per il propulsori Voith-Schneider e le eliche orientabili.
Se, inoltre, la nave è provvista di timone di marcia indietro o di timoni
amovibili di prua, questi devono essere comandati da leve separate.
9.05.2. Il comando di ogni motore di propulsione deve essere garantito da una
sola leva che si sposta lungo un arco di cerchio situato in un piano
verticale sensibilmente parallelo all'asse longitudinale della nave. Lo
spostamento di questa leva verso la prua della nave deve provocare la
marcia avanti, mentre lo spostamento della leva verso la poppa la
marcia indietro. L'innesto e l'inversione del senso di marcia si effet-
tuano intorno alla posizione neutra della leva. Uno scatto nettamente
udibile deve indicare questa posizione neutra. Lo spostamento della
leva dalla posizione neutra alla posizione «avanti tutta» e dalla posi-
zione neutra alla posizione «indietro tutta» non deve superare i 90º.
9.05.3. Devono essere indicati il senso e la velocità di rotazione delle eliche.
9.06.Impiantiperlamanovradelleancoredipoppa
Il timoniere deve poter gettar l'ancora o le ancore di poppa dal suo
sedile. Ciò non vale per le navi dei convogli a spinta o accoppiati di
lunghezzadi a lmeno 86 m.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 42
▼B
9.07.Impiantitelefonici
9.07.1. La nave deve essere provvista di un impianto radiotelefonico per colle-
gamenti nave-nave. La ricezione avviene attraverso un altoparlante, la
trasmissione attraverso un microfono fisso. Le due operazioni devono
poter essere effettuate dal timoniere della nave. Il passaggio ricezione-
trasmissione si effettua per mezzo di un pulsante. Questo impianto
deve poter essere utilizzato dal sedile del timoniere.
Le stesse disposizioni si applicano all'occorrenza per la rete riguardante
le operazioni nautiche.
9.07.2. Se la timoneria è provvista di un impianto radiotelefonico per il servi-
zio pubblico di comunicazione, la ricezione deve farsi a mezzo di
altoparlante dal sedile del timoniere. In nessun caso, tuttavia, il micro-
fono dei collegamenti nave-nave deve servire per collegamenti del
servizio di comunicazione pubblica.
9.07.3. A bordo deve esserci un collegamento fonico. Le stazioni servite
devono essere almeno:
— lapruadellana ve o del convoglio;
— gli alloggi dell'equipaggio;— laca binadel conduttore.
La ricezione avviene attraverso un altoparlante separato, la trasmis-
sione attraverso un microfono fisso che può essere quello dei
collegamenti nave-nave, se ciò non comporta interferenze fra queste
due reti. Il passaggio ricezione-trasmissione avviene attraverso pulsanti
o invertitori.
9.08.Segnaled'allarme
9.08.1. Il timoniere deve avere a disposizione un segnale d'allarme comandato
da un interruttore arresto-marcia; non sono ammessi gli interruttori che
ritornano automaticamente alla posizione arresto quando li si lascia
andare.
9.08.2. La potenza di questo segnale deve essere pari almeno a 75 dB(A) negli
alloggi. Nella sala macchine la potenza di questo segnale deve essere
superiore di 5 dB(A) al rumore ambiente, a piena potenza dei motori
di propulsione.
9.09.Altristrumentidicontrollo
Gli strumenti di controllo diversi daquelli elenca ti più sopradevono
essere ridotti al minimo.
9.10.Menzionenelcertificato
Quando la nave è conforme alle disposizioni del presente capitolo, nel
certificato deve essere riportata la seguente menzione:
«Autorizzata per la guida con radar effettuata da una sola persona»;
CAPITOLO 10
DISPOSIZIONI PARTICOLARI PER LE NAVI DESTINATE A FAR
PARTE DI UN CONVOGLIO SPINTO, DI UN CONVOGLIO RIMOR-
CHIATOODIUNAFORMAZIONEINCOPPIA
10.01.Spintori
10.01.1. Gli spintori devono avere a prua un dispositivo chiamato «piattaforma
di spinta», che copre almeno i2
3della larghezza massima della nave.
Questa piattaforma deve essere concepita in modo tale da consentire
al personale addetto, fin dall'inizio delle manovre di accoppiamento,
di passare facilmente e senza pericolo da una nave all'altra con i mezzi
di accoppiamento.
Questa piattaforma di spinta deve inoltre consentire allo spintore di
assumere una posizione fissa rispetto alle chiatte e, in particolare,
impedire il movimento trasversale dello spintore rispetto alla poppa di
queste.
10.01.2. Gli spintori devono essere provvisti dei dispositivi di accoppiamento
necessari; se gli accoppiamenti vengono effettuati con cavi, gli spintori
devono essere provvisti di almeno 2 verricelli speciali o di dispositivi
equivalenti.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 43
▼B
10.01.3. Le macchine di propulsione devono poter essere comandate dalla timo-
neria. Il controllo del loro funzionamento deve essere garantito da
dispositivi installati nella timoneria.
10.02.Chiatte
10.02.1. Il capitolo 3 e i punti 7.02, 7.04 e 7.05.1 non si applicano alle chiatte.
Il punto 5.06 non si applica alle chiatte prive di alloggi, sale macchine
o caldaie.
10.02.2. Le chiatte devono, inoltre, rispettare le seguenti disposizioni in merito
alla costruzione:
a) le paratie trasversali stagne, di cui al punti 2.02.3, non sono
richieste se la parte frontale è in grado di sopportare un carico pari
almeno a 2,5 volte quello previsto per la paratia di collisione di una
nave della navigazione interna con lo stesso pescaggio, costruita
conformemente alle disposizioni di una società di classificazione
autorizzata dallo Stato membro che deve rilasciare il certificato di
visita;
b) in deroga al punto 2.02.5, i compartimenti a doppio fondo, di diffi-
cile accesso, devono essere esauribili soltanto quando il loro volume
supera il 5 % del dislocamento della chiatta corrispondente all'im-
mersione massima autorizzata;
c) i ponti, i trincarini e i portelli delle boccaporte devono essere realiz-
zati in modo tale da essere antisdrucciolevoli. Le superfici inclinate
devono essere provviste, se necessario, di guarda-piedi;
d) gli orli esterni dei ponti e dei trincarini devono essere provvisti di
bordini o di angolari alti almeno 0,03 m e di parapetti alti almeno
0,90 m; questi parapetti possono essere amovibili.
Nelle parti frontali i parapetti non sono richiesti.
10.03.Automotorierimorchi idoneiallaspinta
Per poter effettuare operazioni di spinta, gli automotori e i rimorchia-
tori devono:
a) o avere la piattaforma di spinta di cui al punto 10.01.1;
b) o essere provvisti di dispositivi adeguati ed efficaci per impedire il
movimento trasversale della prua della nave rispetto alla poppa
dellana ve daspingere.
10.04.Provadiconvogliaspinta
10.04.1. Per il rilascio del certificato di visita di uno spintore, di un rimorchia-
tore-spintore e per l'annotazione «idoneo a spingere» nei certificati di
un automotore o di un rimorchiatore, l'autorità competente decide se e
quali convogli debbano esserle presentati ed effettuerà prove con la o
le formazioni che le sembreranno le più sfavorevoli. Il certificato
indica a quali condizioni lo spintore è ammesso o l'annotazione di
«idoneo a spingere» è valida.
10.04.2. Con questaprovasi deve dimostra re che:
a) la stabilità di rotta del convoglio è sufficiente;
b) si possono effettuare rapidamente e agevolmente un cambiamento
di rotta sensibile e, immediatamente dopo, il ritorno alla rotta
iniziale;
c) la velocità del convoglio rispetto all'acqua è sufficiente;
d) se necessario, la potenza di propulsione in marcia indietro è suffi-
ciente per consentire al convoglio di fermarsi nel senso della
corrente;
e) nella formazione e nello spostamento del convoglio le manovre di
accoppiamento sono facili e senza pericoli.
Inoltre gli accoppiamenti devono soddisfare le seguenti condizioni:
— garantire la rigidità del convoglio;
— essere mantenuti uniformemente tesi tramite dispositivi adeguati,
preferibilmente tramite verricelli speciali.
10.04.3. In occasione delle prove di cui sopra l'autorità competente per il rila-
scio del certificato terrà conto dell'effetto favorevole che potrebbe
derivare da dispositivi speciali (timoni, propulsori, ecc.) che si trovino
sulle chiatte solo se tali chiatte navigano sempre nello stesso convo-
glio. In questo caso, nel certificato della nave che garantisce la1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 44
▼B
propulsione del convoglio si dovranno menzionare nominalmente le
chiatte ammesse.
10.05.Naviattealrimorchio
Per poter effettuare operazioni di rimorchio, una nave deve soddisfare
le seguenti condizioni:
a) gli apparecchi di rimorchio devono essere disposti in modo tale che
laloro utilizza zione non pregiudichi lasicurezzadell'equipa ggio
della nave stessa o del carico. La capacità di manovra e la stabilità
della nave devono rimanere sufficienti durante il rimorchio;
b) il timoniere deve poter effettuare egli stesso la manovra delle
macchine di propulsione o poter comandare questa manovra senza
spostarsi dal posto di pilotaggio;
c) quando il rimorchio avviene tramite cavi, come dispositivo di
rimorchio devono esserci dei verricelli o un gancio di rimorchio
che deve poter essere liberato dal posto di pilotaggio. Questi dispo-
sitivi di rimorchio devono essere sistemati a proravia nel piano delle
eliche. Questa disposizione non si applica tuttavia ai rimorchiatori
articolati.
10.06.Naviatteagarantire lapropulsionediunaformazioneincoppia
Per poter garantire la propulsione della formazione in coppia una nave
deve:
1. essere conforme alle disposizioni del punto 10.05, lettere a) e b);
2. essere attrezzata con apparecchi che, grazie al loro numero e alla
loro disposizione, consentono un collegamento sicuro tra l'unità trai-
nata in coppia, carica o vuota, e la nave che garantisce la
propulsione dellaforma zione.
CAPITOLO 11
IGIENE E SICUREZZA DEGLI ALLOGGI DELL'EQUIPAGGIO E DEI
POSTIDILAVORO
11.01.Condizionigenerali
11.01.1. Le navi a bordo delle quali è necessaria la presenza ininterrotta di
persone, anche dopo le ore di lavoro, devono essere provviste degli
alloggi necessari.
11.01.2. Gli alloggi devono essere concepiti, proporzionati e realizzati in modo
da soddisfare le esigenze di sicurezza, di salute e di benessere delle
persone a bordo. Tali alloggi sono soggetti alle disposizioni di cui ai
punti da11.02 a11.12.
11.01.3. Le autorità incaricate di effettuare la visita possono ammettere delle
deroghe alle norme che seguono, quando la sicurezza, la salute ed il
benessere delle persone a bordo sono garantite in modo equivalente
con altre misure.
11.01.4. I punti 11.03, 11.08.2, 11.09, 11.10 e 11.11 non si applicano agli
alloggi utilizzati esclusivamente dai membri dell'equipaggio che non
sono lavoratori occupati a norma di un contratto di lavoro. Tali
deroghe sono menzionate nel certificato al punto 21.
11.02.Sistemazionedeglialloggi
11.02.1. Gli alloggi sono posti a poppavia della paratia di collisione e la
maggior parte possibile dell'alloggio deve essere sopra il ponte.
A prua il pavimento non deve trovarsi a più di 1,20 m al di sotto del
galleggiamento massimo.
Possono essere ammesse deroghe per i locali che non sono costante-
mente occupati.
11.02.2. Gli alloggi devono essere accessibili facilmente e in completa sicu-
rezza.
Di norma i locali di abitazione e le cucine devono essere accessibili dal
ponte attraverso un corridoio.
11.02.3. Gli alloggi devono essere disposti e sistemati in modo da evitare, nella
misura del possibile, che vi penetri l'aria inquinata proveniente da altri
compartimenti della nave (ad esempio macchine, stive). In caso di1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 45
▼B
ventilazione forzata, gli orifizi di entrata d'aria saranno sistemati in
modo da soddisfare le esigenze di cui sopra. L'aria viziata delle cucine
o dei locali igienici deve essere convogliata il più direttamente possi-
bile all'esterno.
11.02.4. Gli alloggi devono essere protetti contro gli effetti inammissibili del
rumore e delle vibrazioni. I livelli di pressione acustica massima
ammissibili sono:
— nei locali di soggiorno: 70 dB(A);
— nelle camere da letto, salvo a bordo delle navi che praticano esclu-
sivamente la navigazione diurna: 60 dB(A).
11.02.5. Per consentire l'evacuazione rapida in caso di naufragio o di incendio,
gli alloggi devono essere provvisti di uscite di sicurezza, possibilmente
lontane le une dalle altre, che devono trovarsi, per quanto possibile, a
babordo e a tribordo.
Questa disposizione non si applica:
a) agli alloggi che hanno più uscite, finestre od osteriggi che consen-
tano un'evacuazione rapida;
b) ai locali igienici.
11.02.6. Le uscite di sicurezzao le finestre o i portelli di osteriggio che devono
servire come uscite di sicurezza devono avere un'apertura utile di
almeno 0,36 m2e il lato minore deve essere di almeno 0,50 m.
11.03.Dimensionideglialloggi
11.03.1. L'altezza libera dei locali per l'equipaggio non può essere inferiore a 2
m2.
11.03.2. Lasuperficie disponibile aterradei loca li di soggiorno non può essere
inferiore a2 m2per occupante. La superficie occupata da suppellettili
facili da spostare, come sedie e tavoli, rientra nella superficie disponi-
bile.
11.03.3. Ogni occupante dovrà disporre di un volume di aria di almeno 3,5 m3
nei locali d'abitazione e, nelle cabine di riposo, di almeno 5 m3per il
primo occupante e 3 m3per il secondo. Il volume d'aria è quello
esistente previa deduzione degli armadi, delle cuccette, ecc.
11.03.4. Il volume di ognuno dei locali di soggiorno e di riposo non può essere
inferiore a7 m3.
11.03.5. I WC devono avere una superficie di almeno 1 m2(larghezza almeno
0,75 m, lunghezzaa lmeno 1,1 m).
11.03.6. Le cabine di riposo devono essere previste al massimo per due persone
adulte.
11.04.Tubolatureneglialloggi
Per le tubolature negli alloggi si applicano le disposizioni di cui al
punto 5.05.8.
11.05.Accessi,porte,scaledeglialloggi
11.05.1. Gli accessi agli alloggi devono avere una disposizione e dimensioni tali
da essere praticabili senza pericoli né difficoltà.
Questa prescrizione s'intende rispettata quando:
a) davanti all'apertura dell'accesso vi è sufficiente spazio per consen-
tire liberamente l'entrata;
b) gli accessi si trovano a distanza sufficiente dagli impianti che
potrebbero costituire unafonte di pericolo, come a d esempio i verri-
celli, i dispositivi di rimorchio o di alaggio, gli impianti di carico;
c) la larghezza libera del passaggio è almeno pari a 0,60 m e la
somma dell'altezza del passaggio e dell'altezza della mastra è pari
almeno a 1,90 m, dimensione che può essere ottenuta impiegando
portelli o coperchi;
d) le mastre sistemate nell'apertura delle porte non superano l'altezza
di 0,40 m, ferme restando le disposizioni di altri regolamenti in
materia di sicurezza;
e) l'isolamento e il rivestimento degli accessi alle uscite di sicurezza
sono realizzati con materiale difficilmente infiammabile.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 46
▼B
11.05.2. Si deve impedire che le porte ed i portelli ribaltabili si aprano o si
chiudano involontariamente.
11.05.3. Le porte devono essere provviste di dispositivi di chiusurae d'a pertura
manovrabili da entrambi i lati.
11.05.4. Quando l'accesso agli alloggi non è disposto sullo stesso livello e la
differenza di livello è pari almeno a 0,30 m, i locali devono essere
accessibili attraverso scale.
11.05.5. Le scale devono essere fisse e praticabili senza pericolo. Si considera
che questa disposizione è rispettata quando:
a) le scale hanno una larghezza di almeno 0,50 m;
b) la pedata dei gradini è pari almeno a 0,15 m;
c) i gradini sono antisdrucciolevoli;
d) le scale con più di 4 gradini sono provviste di almeno un corrimano.
11.06.Pavimenti, paretiesoffittideglialloggi
11.06.1. Il pavimento, le pareti e il soffitto devono essere realizzati in modo da
poter essere puliti facilmente. I rivestimenti del pavimento non devono
essere sdrucciolevoli. Il materiale di rivestimento delle superfici non
deve essere nocivo alla salute.
11.06.2. Gli alloggi, ivi compresi i corridoi nella parte della nave che serve ad
alloggiare l'equipaggio, devono essere isolati contro il freddo e il caldo
provenienti dal di fuori o dai locali vicini o adiacenti.
11.07.Riscaldamentoeaerazione deglialloggi
11.07.1. Gli alloggi devono essere provvisti di un impianto di riscaldamento che
garantisca una temperatura soddisfacente, tenuto conto delle condizioni
meteorologiche e climatiche alle quali è esposta la nave.
11.07.2. Gli alloggi devono essere sufficientemente aerati anche quando il loro
accessso è chiuso.
La ventilazione deve essere regolabile in modo da mantenere una
circolazione d'aria sufficiente in tutte le condizioni climatiche.
11.08.Lucedelgiorno,illuminazionedeglialloggi
11.08.1. Gli alloggi devono essere sufficientemente illuminati. I locali di
soggiorno, di pernottamento e le cucine devono ricevere la luce del
giorno e dovrebbero, se possibile, permettere lavistaverso l'esterno.
11.08.2. Negli alloggi deve essere installata un'illuminazione elettrica suffi-
ciente.
11.08.3. I dispositivi di illuminazione che utilizzano un carburante liquido
devono essere metallici e funzionare unicamente con carburante il cui
punto di infiammabilità è superiore a 55º, o a petrolio commerciale.
Devono essere fissati in modo da non costituire un pericolo d'incendio.
11.09.Arredamentodeglialloggi
11.09.1. Ogni membro dell'equipaggio deve poter disporre di una cuccetta indi-
viduale. Le cuccette devono corrispondere ai dati biometrici dell'essere
umano.
11.09.2. Le cuccette non devono essere disposte una accanto all'altra, in modo
che l'occupante sia obbligato a scavalcare un'altra cuccetta per arrivare
alla propria.
11.09.3. Le cuccette devono essere disposte a distanza di almeno 0,30 m dal
suolo. Quando le cuccette sono sovrapposte, quella superiore sarà
dispostapressa ppoco ametà trail fondo dellacuccettainferiore e la
parte inferiore dei bagli del soffitto; sopra ad ogni cuccetta deve essere
garantito uno spazio libero di almeno 0,60 m.
11.09.4. Le cuccette, compresi i telai, devono essere realizzate in materiali duri
e lisci. Nel caso di cuccette sovrapposte, sotto alla cuccetta superiore
deve essere previsto un rivestimento stagno alla polvere.
11.09.5. Per ogni membro dell'equipaggio deve essere previsto un armadio a
parete per gli abiti, adeguato e chiuso a chiave. Gli armadi a parete
devono avere un'altezza libera di almeno 1,70 m e una superficie libera
di 0,25 m2.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 47
▼B
11.09.6. Oltre alle stanze di soggiorno, alle camere da letto e alle stanze per i
pasti, si devono prevedere impianti ben aerati per depositare i vestiti di
lavoro utilizzati in avverse condizioni atmosferiche o per lavori che
sporcano.
11.10.Cucine,mense,magazzini
11.10.1. Le navi devono, in genere, essere provviste di almeno un locale sepa-
rato dalla cabina di riposo che serva da cucina o da soggiorno e cucina
(soggiorno-cucina).
11.10.2. Le cucine e i soggiorni-cucinadevono essere provvisti di:
a) un impianto per cucinare;
b) un lavandino con relativo scarico;
c) un impianto per l'approvvigionamento di acqua potabile;
d) un frigorifero di capacità corrispondente all'entità dell'equipaggio;
e) armadi o scaffali necessari.
11.10.3. I refettori o soggiorni-cucinadevono essere sufficienti per il numero
delle persone componenti l'equipaggio che li utilizzano in genere
contemporaneamente; la larghezza dei sedili non deve essere inferiorea0,60 m.
11.10.4. Nei refettori e nei soggiorni-cucina saranno posti tavoli e sedili con
schienale in numero sufficiente.
11.10.5. Sulle navi che ospitano in permanenza un equipaggio devono esserci
frigoriferi e locali per immagazzinare i prodotti alimentari. Questi
locali devono essere tenuti asciutti e ben aerati. Devono poter essere
tenuti in uno stato impeccabile dal punto di vista igienico. I frigoriferi
e le celle frigorifere devono poter essere aperti dall'interno, anche se
sono stati chiusi dall'esterno.
11.11.Servizi igienici
11.11.1. Le navi provviste di alloggi devono disporre almeno dei seguenti
servizi igienici:
a) un lavabo raccordato all'acqua potabile fredda e calda per ogni unità
di alloggio o ogni 4 membri dell'equipaggio. I lavabi devono essere
di dimensioni adeguate e costruiti in materiale liscio, che non si
screpoli e non vengacorroso;
b) una vasca da bagno o una doccia raccordata all'acqua potabile
fredda e calda per unità di alloggio o per ogni 6 membri dell'equi-
paggio;
c) un WC per unità di alloggio o ogni 6 membri dell'equipaggio.
11.11.2. I servizi igienici devono trovarsi nelle immediate vicinanze dei locali
adibiti ad alloggi. I WC non devono avere accesso diretto sulle cucine,
le mense e i soggiorni-cucina.
11.11.3. I locali che comprendono servizi igienici devono essere conformi alle
seguenti disposizioni:
a) i pavimenti e le pareti devono essere costituiti di materiali durevoli
e impermeabili all'acqua;
b) le giunture tra i pavimenti e le pareti devono essere impermeabili
all'acqua.
11.11.4. Gli impianti di WC devono avere un dispositivo d'aerazione all'aria
libera.
11.11.5. I WC devono essere provvisti di sciacquone. I sedili devono essere
facilmente pulibili.
11.12.Impiantid'acquapotabile
11.12.1. a) Le navi che hanno degli alloggi devono essere provviste di uno o
più serbatoi d'acqua potabile o di un impianto di rigenerazione
d'acqua potabile.
b) La capacità dei serbatoi deve essere adeguata al numero delle
persone a bordo e deve essere di almeno 150 litri per persona.
11.12.2. I serbatoi d'acqua potabile devono essere concepiti e disposti in modo
tale che l'acqua potabile non possa essere inquinata né alterata nel
sapore o nell'odore, in particolare dall'influenza di combustibili liquidi
o di oli lubrificanti.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 48
▼B
I serbatoi d'acqua potabile devono, per quanto possibile, essere protetti
contro un eccessivo riscaldamento.
11.12.3. I serbatoi d'acqua potabile devono essere provvisti di un dispositivo di
controllo dell'altezza del livello dell'acqua.
11.12.4. I serbatoi d'acqua potabile non devono avere pareti comuni con
serbatoi che servono ad altri usi.
11.12.5. I serbatoi d'acqua potabile devono essere provvisti di un'apertura o di
un passaggio d'uomo che consenta la pulitura interna.
11.12.6. I serbatoi d'acqua sotto pressione per acqua potabile devono funzionare
soltanto ad aria compressa di composizione naturale. Se l'aria
compressaè presadarecipienti sotto pressione che servono a l funzio-
namento della nave o ad altri fini o è prodotta per mezzo di
compressori, un filtro ad aria o un disoleatore va sistemato immediata-
mente davanti al serbatoio d'acqua sotto pressione, salvo nel caso in cui
l'acqua sia separata dall'aria da una membrana.
11.12.7. Le condutture d'acqua potabile non devono passare all'interno di
cisterne o di serbatoi che contengano altri liquidi. I tubi che servono
al trasporto degli altri liquidi o gas non devono passare attraverso i
serbatoi d'acqua potabile.
Le comunicazioni tra l'impianto di acqua potabile e altre tubolature
sono vietate.
I tubi riservati all'acqua potabile devono essere durevoli, avere un rive-
stimento liscio ed essere provvisti di raccordi per le prese d'acqua dei
moli.
11.12.8. Le bocche e il raccordo per il riempimento dei collettori o dei serbatoi
d'acqua potabile devono essere segnalate in modo che l'utente sia
avvertito che si deve introdurre unicamente acqua potabile.
11.13.Dispositividisicurezza
11.13.1. Le navi devono essere sistemate in modo tale che l'equipaggio possa
circolarvi e lavorarvi senza pericolo. Se necessario, le parti mobili e
le aperture di ponte devono essere munite di dispositivi di sicurezza e
si devono sistemare battagliole, parapetti e corrimano. I verricelli e i
ganci di rimorchio devono essere concepiti in modo tale da garantire
lasicurezzadi la voro.
Tutti gli impianti necessari per il lavoro a bordo devono essere montati,
disposti e protetti in modo da rendere sicure e facili le manovre a
bordo come pure la manutenzione e le riparazioni.
11.13.2. I ponti intorno ai verricelli e alle bitte, nonché i trincarini, il pavimento
delle sale macchine, i pianerottoli, le scale e la parte superiore delle
bitte del trincarino devono essere antisdrucciolevoli.
11.13.3. La parte superiore delle bitte del trincarino e gli ostacoli nelle zone di
circolazione come, ad esempio, i gradini delle scale, devono essere
segnalati con una vernice chiara.
11.13.4. Devono essere previsti dispositivi adeguati per trattenere i coperchi di
boccaporto accatastati.
11.14.Postidilavoro—Accessibilità
11.14.1. I posti di lavoro devono essere accessibili in modo facile e sicuro.11.14.2. Si devono predisporre scale, scale a pioli, gradini o altri dispositivi
analoghi se gli accessi, le uscite e i passaggi presentano differenze di
livello superiore agli 0,50 m. Per i posti di lavoro occupati in modo
permanente, devono esserci delle scale se la differenza di livello è
superiore a1,00 m.
11.14.3. Le uscite di sicurezza devono essere segnalate come tali in modo ben
visibile.
11.14.4. Il numero, lasistema zione e le dimensioni delle uscite, comprese le
uscite di sicurezza, devono corrispondere all'uso e alle dimensioni dei
locali.
11.15.Dimensionideipostidilavoro
11.15.1. I posti di lavoro devono avere dimensioni tali da garantire ad ogni
membro dell'equipaggio che vi presta servizio una libertà di movi-
mento sufficiente.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 49
▼B
11.15.2. I posti di lavoro permanenti devono avere dimensioni sufficienti per
garantire
a) un volume d'aria netto di almeno 7 m3, tranne per la timoneria delle
navi di lunghezza inferiore a 40 m;
b) unasuperficie liberaaterrae unadimensione in a ltezzaper ogni
posto di lavoro che consenta una libertà di movimento sufficiente
per il funzionamento, il controllo e i lavori di manutenzione e di
riparazione correnti.
11.15.3. L'ampiezza libera del trincarino sarà di almeno 0,60 m; questa dimen-
sione può essere inferiore nel luogo in cui sono sistemate le bitte
d'ormeggio.
11.16.Protezione controlecadute
11.16.1. I posti di lavoro situati in prossimità dell'acqua o in posti con diffe-
renze di livello superiori a 1,00 m devono essere attrezzati contro gli
scivolamenti e le cadute di persone.
11.16.2. Sulle navi con equipaggio, la sicurezza contro le cadute o gli scivola-
menti verso l'esterno deve essere garantita da un parapetto che deve
essere provvisto di un corrimano, di un listone a livello delle ginocchia
e di un guarda-piedi. Sulle navi senza equipaggio è sufficiente un corri-
mano.
11.17.Accessi,porte,scaledeipostidilavoro
11.17.1. I passaggi, gli accessi e corridoi per la circolazione delle persone e dei
carichi devono essere sistemati e proporzionati in modo da essere prati-
cabili senza rischio di infortuni. Le condizioni minime si considerano
soddisfatte quando:
a) davanti all'apertura dell'accesso vi è spazio sufficiente per non osta-
colare i movimenti;
b) le aperture si trovano ad una distanza sufficiente dagli impianti che
potrebbero rappresentare una fonte di pericolo;
c) la larghezza libera del vano di passaggio corrisponde alla destina-
zione del posto di lavoro e misura al minimo 0,60 m, salvo per le
navi di larghezza inferiore a 8 m, sulle quali può essere ridotta a
0,50 m;
d) la somma dell'altezza del vano di passaggio e dell'altezza della
mastra è almeno 1,90 m.
11.17.2. Le porte devono essere costruite e installate in modo da non mettere in
pericolo le persone che le aprono o le chiudono. Esse devono essere
protette contro una chiusura o un'apertura involontaria ed essere instal-
late in modo da poter essere manovrate da entrambi i lati.
11.17.3. I dispositivi di salita, in particolare le scale, scale a pioli e pioli,
devono essere utilizzabili senza rischi: queste condizioni minime sono
soddisfatte se vengono rispettate le disposizioni minime riportate in
appresso:
a) le scale e le scale a pioli sono sistemate in modo fisso e protette
contro i rischi di scivolamento o di ribaltamento;
b) la larghezza delle scale è di almeno 0,50 m, la larghezza tra i corri-
mano deve essere di almeno 0,60 m, la larghezza delle scale a pioli
verticali e fisse e dei pioli di almeno 0,30 m;
c) la pedata dei gradini non deve essere inferiore a 0,15 m;
d) i gradini e i pioli consentono il passaggio senza rischi e impedi-
sconno di scivolare lateralmente; i pioli devono essere visibili
dall'alto;
e) le scale con più di 4 gradini sono provviste di corrimano;
f) le scale a pioli verticali sono provviste di maniglie di ritegno al di
sopra delle aperture d'uscita;
g) le scale a pioli mobili (scale di stiva) sono protette contro i pericoli
di ribaltamento e di scivolamento e sono lunghe abbastanza
affinché, inclinate di 60º sulla linea orizzontale, esse superino il
bordo superiore del boccaporto di 1,00 m. Esse devono avere una
larghezza minima di 0,40 m e di 0,50 m alla base;
h) i pioli sono fissati nei montanti in modo che non possano né girare
né distaccarsi e distano gli uni dagli altri al massimo 0,30 m.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 50
▼B
11.17.4. Le uscite di sicurezzao le finestre o i portelli di osteriggio che devono
servire da uscita di sicurezza devono avere un'apertura libera di almeno
0,36 m2e il lato minore deve essere di almeno 0,50 m.
11.18.Paglioli, superfici di ponte, rivestimenti delle stive, pareti, soffitti,
finestre,osteriggi
11.18.1. I paglioli e i rivestimenti delle stive nei posti di lavoro interni, le
superfici di ponte ai posti di lavoro esterni e le superfici di circolazione
devono essere sistemate solidamente e protette contro lo scivolamento
e le cadute.
11.18.2. Le aperture nei ponti o nei paglioli devono, in posizione aperta, essere
provviste di unaprotezione contro le ca dute di persone.
11.18.3. I paglioli, le superfici di ponte, i rivestimenti delle stive, le pareti e i
soffitti devono essere sistemati in modo da poter essere puliti.
11.18.4. Le finestre e gli osteriggi devono essere disposti e sistemati in modo da
essere manovrati e puliti senza rischi.
11.19.Aerazione, riscaldamentodeipostidilavoro
11.19.1. I locali chiusi in cui si eseguono lavori, ad eccezione dei magazzini,
devono poter essere aerati. I dispositivi di aerazione devono evitare
correnti d'aria e garantire un rinnovo regolare sufficiente dell'aria nei
posti di lavoro per le persone che vi si trovano.
Quando il rinnovo naturale dell'aria è insufficiente sarà prevista una
ventilazione meccanica. Il rinnovo può essere considerato sufficiente
se viene effettuato almeno 5 volte all'ora.
11.19.2. Gli apparecchi di combustione o di ventilazione non devono contri-
buire a deteriorare la qualità dell'aria all'interno dei posti di lavoro.
11.19.3. I posti di lavoro interni permanenti sono dotati di dispositivi di riscal-
damento che garantiscano una temperatura adeguata.
11.20Lucenaturale,illuminazionedeipostidilavoro
11.20.1. I posti di lavoro devono ricevere, se possibile, anche a porte chiuse,
una luce naturale sufficiente. Qualora le esigenze del funzionamento o
della costruzione lo permettano, i posti di lavoro occupati in perma-
nenzadevono permettere lavistadirettasull'esterno.
11.20.2. Gli impianti d'illuminazione devono essere sistemati in modo tale da
evitare gli effetti dell'abbagliamento.
11.20.3. I commutatori per l'illuminazione dei posti di lavoro devono essere
disposti in luoghi facilmente accessibili, vicino alle porte.
11.21.Protezione controilrumoreelevibrazioni
11.21.1. I posti di lavoro permanenti e gli impianti che vi si trovano devono
essere costruiti e protetti, dal punto di vista della sonorità, in modo da
non mettere in pericolo la sicurezza e la salute degli utilizzatori a causa
dei rumori e delle vibrazioni.
Salvo le disposizioni dei punti 2.06.7 e 3.15, i livelli di rumore
ambiente nei posti di lavoro occupati in permanenza non possono supe-
rare i 90 dB(A), all'altezza della testa dei lavoratori e tutti gli accessi
devono essere muniti di un avvertimento scritto chiaramente.
11.21.2. Se questo livello viene superato, devono essere previsti, in numero
sufficiente, apparecchi individuali di protezione acustica.
11.21.3. I posti di lavoro devono essere situati, sistemati e concepiti in modo
che i membri dell'equipaggio non siano esposti a vibrazioni dannose.
CAPITOLO 12
DISPOSIZIONI RELATIVE AI REQUISITI TECNICI COMPLEMEN-
TARI A QUELLI PREVISTI PER LA ZONA 4 PER LE NAVI CHE
NAVIGANOSULLEIDROVIEINTERNEDELLAZONA3
(I requisiti di cui ai punti 4.02 e 4.03 non si applicano alle idrovie della zona 3)
12.01.Esigenzerelative allacostruzionenavale
Navi, convogli a spinta e formazione in coppia la cui lunghezza
massima supera gli 86 m.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 51
▼B
12.01.1. Ogni nave provvista di mezzi meccanici di propulsione, di lunghezza
massima superiore agli 86 metri, deve essere costruita ed attrezzata in
modo dapotersi ferma re nel senso dellacorrente in tempo utile,
sempre restando sufficientemente manovrabile durante e dopo l'arresto.
Questa condizione si applica anche ai convogli a spinta e alle forma-
zioni in coppialacui lunghezzasuperagli 86 metri.
A tal fine, sulla base di una prova di arresto, si verifica se la potenza di
propulsione in marcia indietro è sufficiente. La prova d'arresto non è
necessaria se viene dimostrato in un altro modo che questa condizione
è soddisfatta.
Il dislocamento massimo autorizzato della nave o del convoglio in
navigazione a valle è stabilito in funzione dei risultati della prova
d'arresto o della dimostrazione addotta; di ciò viene fatta menzione
nel certificato di visita.
12.01.2. La nave, il convoglio a spinta o la formazione in coppia devono poter
raggiungere una velocità minima sufficiente.
12.02.Bordolibero,distanzadisicurezzaescaled'immersione
12.02.1. Significato di alcuni termini
Nel presente capitolo:
a) il termine «lunghezza L» indica la lunghezza massima dello scafo,
esclusi il timone e il bompresso;
b) il termine «larghezza B» indica la larghezza massima misurata all'e-
sterno del fasciame, escluse le ruote a pale;
c) il termine «centro dellana ve» indicail centro dellalunghezzaL;
d) il termine «sovrastruttura chiusa» indica una costruzione costituita
da pareti solide e stagne, che si eleva sul ponte, unita a quest'ultimo
in modo fisso e stagno:
— la «larghezza della sovrastruttura» è la larghezza media di
quest'ultima,
— l'«altezza di una sovrastruttura» è l'altezza media verticale,
misurata a mezzanave tra il ponte superiore della sovrastruttura
e il ponte del bordo libero; se i compartimenti hanno aperture
tipo porte e finestre, l'altezza delle sovrastrutture è misurata
fino al punto più basso delle aperture;
e) sono considerati «stagni all'acqua» gli elementi di costruzione o i
dispositivi sistemati in modo da impedire qualsiasi infiltrazione
d'acqua all'interno della nave:
— sotto l'effetto di una pressione corrispondente ad un'altezza
d'acqua di un metro esercitata per un minuto, oppure
— sotto l'azione di un getto d'acqua di pressione pari almeno ad 1
bar esercitata per 10 minuti in tutte le direzioni e su tutta la
superficie;
f) sono considerati «stagni agli spruzzi e alle intemperie» gli elementi
di costruzione e i dispositivi sistemati in modo da non lasciare
penetrare che una scarsissima quantità d'acqua in condizioni
normali.
12.02.2. Distanza di sicurezza
1. La distanza di sicurezza deve essere pari almeno a 30 cm.
2. Per le navi le cui aperture non possono essere chiuse con dispositivi
stagni agli spruzzi e alle intemperie e per le navi che navigano con le
stive non coperte, la distanza di sicurezza è maggiorata di 20 cm.
Per le navi con stive non coperte, la maggiorazione si applica tuttavia
soltanto alle mastre delle stive non coperte fino a quando non sia
raggiunta la prescritta distanza di 50 cm, tra il piano di maggior
pescaggio e il bordo superiore delle mastre.
12.02.3. Bordo libero
1. Il bordo libero delle navi a ponte continuo, prive di insellatura e di
sovrastrutture, è pari a 150 mm.
Questo valore rappresenta anche il bordo libero di base per le navi con
insellature e con sovrastrutture.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 52
▼B
2. Per le navi con insellatura e sovrastrutture, il bordo libero viene
calcolato in base alla seguente formula:
F¼F01-αðÞ /C0β1/C1Se1þβ2/C1Se2
15
Il valore di F non può in alcun caso essere inferiore a zero.
In questaformula :
—F0è il bordo libero di base di cui al punto 12.02.3, cifra 1, espresso
in mm;
—αè un coefficiente correttore che tiene conto di tutte le sovrastrut-
ture considerate;
—αè calcolato in base alla seguente formula:
α¼Ple
L
dove:
— le è la lunghezza efficace di una sovrastruttura, espressa in m;
— L è la lunghezza della nave, definita al punto 12.02.1, espressa in
m;
—S e1eS e2sono rispettivamente l'insellatura efficace a prua e l'insel-
latura a poppa, espresse in mm;
—β1eβ2sono coefficienti correttori dell'influenzarispettiva mente
dell'insellatura a pura e di quella a poppa, dovuta alla presenza di
sovrastrutture alle estremità della nave;
—β1e calcolato in base alla seguente formula:
β1¼l/C03le1
L
— β2è calcolato in base alla seguente formula:
β2¼l/C03le2
L
In queste formule:
le1è la lunghezza efficace delle sovrastrutture a prua, espressa in m;
le2è la lunghezza efficace delle sovrastrutture a poppa, espressa in m.
La lunghezza efficace viene tuttavia presa in considerazione soltanto se
si trova nel quarto a prua o nel quarto a poppa della lunghezza L della
nave.
3. L'insellatura efficace è calcolata in base alla seguente formula:
Se = p S
dove:
— S è l'insellatura reale all'estremità considerata, espressa in mm;
— S apruanon può essere superiore a1 000 mm; e
— S apoppanon può essere superiore a500 mm;— p è il coefficiente ottenuto in base alla tabella che segue in
funzione dei rapportoX
L.
X
L0,25 e oltre 0,20 0,15 0,10 0,05 0
p 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0
Per i valori intermedi del rapportoX
L, il coefficiente p si ottiene per
interpolazione lineare.
X è l'ascissa, misurata a partire dall'estremità, dal punto in cui l'insel-
latura è pari a 0,25 S (vedi grafico che segue).1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 53
▼B
Seβ2Se2è superiore a β1Se1, si prenderà come valore di β2Se2il
valore di β1Se1.
4. La lunghezza efficace di una sovrastruttura è calcolata in base alla
formula:
le¼l2 ;5b
B/C01;5/C18/C19h
0;6/C10;6
dove:
— l è la lunghezza reale della sovrastruttura considerata, espressa in
m;
— b è la larghezza della sovrastruttura considerata, espressa in m;— B è la larghezza della nave, definita al punto 12.02.1, espressa in m
(per le
1el e2tuttavia si considererà la larghezza della nave a metà
lunghezza della sovrastruttura considerata);
— h è l'altezza della sovrastruttura considerata, espressa in m (tuttavia,
per i boccaporti, h si ottiene riducendo l'altezza delle mastre della
metà della distanza di sicurezza di cui al punto 12.02.2).
In nessun caso si attribuirà ad h un valore superiore a 0,6 × 0,6 m (vale
adire 0,36 m).
Seb
Bè inferiore a 0,6 il valore entro parentesi deve essere uguale a
zero (cioè la lunghezza le della sovrastruttura sarà nulla).
12.02.4. Bordo libero minimo
Tenuto conto delle riduzioni di cui al punto 12.02.3 il bordo libero
minimo non può essere inferiore a50 mm.
Tuttavia, l'autorità competente può fissare un bordo libero più ridotto
se viene garantito che l'equipaggio può circolare senza pericolo su tutta
lalunghezzadellana ve per le esigenze di servizio.
12.02.5. Marche di pescaggio
Per le navi che navigano nelle diverse zone delle idrovie della naviga-
zione interna(zone 1 e 2, 3 e 4), unalineavertica le e unao più linee
aggiuntive di pescaggio della lunghezza di 150 mm è apposta o sono
apposte verso la prua della nave sulle marche di pescaggio di prua e
di poppa per una o diverse zone delle idrovie della navigazione interna.
Detta linea verticale e le linee orizzontali hanno uno spessore di 30
mm. Accanto alla marca di pescaggio orientata verso la prua della
nave va indicata la cifra della zona corrispondente nelle dimensioni di
60 × 40 mm (vedi figure 1 e 2).1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 54
▼B
12.03.Armamento
Salvagenti, anulari galleggianti sferici e giubbotti di salvataggioAnche gli automotori di lunghezza inferiore o pari a 40 m devono
avere a bordo almeno tre salvagenti o due salvagenti e due galleggianti
sferici di salvataggio.
12.04.Disposizioni particolari per le navi destinate a far parte di un
convoglio a spinta, di un convoglio rimorchiato o di una forma-
zioneincoppia
12.04.1. Gli spintori devono essere provvisti di verricelli amotore per la
manovra delle ancore.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 55
▼B
12.04.2. Navi atte al rimorchio
Per poter effettuare operazioni di rimorchio verso valle, le navi
debbono inoltre soddisfare le seguenti condizioni:
a) la lunghezza delle navi non deve superare gli 86 m; in via eccezio-
nale, l'autorità locale competente può autorizzare le navi più lunghe
di 86 m a rimorchiare verso valle, qualora siano soddisfatte deter-
minate condizioni stabilite dall'autorità stessa. La stessa
disposizione è valida per gli spintori adibiti alla spinta di convogli
di 86 × 12 m o più;
b) se vi è il rischio che i cavi di rimorchio possano impigliarsi a
poppa, le navi devono essere munite di archetti di guida.
CAPITOLO 13
DEROGHEPERLENAVIINSERVIZIO
13.01. Le navi che al 1ogennaio 1985 sono già in servizio o la cui chiglia è
stata posta prima di tale data, ma la cui costruzione ed equipaggia-
mento non sono totalmente conformi alle disposizioni della presente
direttiva, devono essere rese tali entro un anno a decorrere dalla data
della prima ispezione tecnica di cui all'articolo 8, paragrafo 2, della
direttiva, ad eccezione delle navi elencate nella tabella n. 1 riportata
in appresso, che sono soggette alle seguenti condizioni:
a) le disposizioni di cui alla prima colonna della tabella devono essere
applicate entro il termine di 5 anni a decorrere dalla data della
prima visita prevista all'articolo 8 della direttiva;
b) le disposizioni di cui alla seconda colonna non riguardano le navi in
servizio se la sicurezza della nave e dell'equipaggio è garantita in
un altro modo adeguato;
c) quando vengono effettuate trasformazioni o sostituzioni, le deroghe
di cui ai punti 13.01 a) e 13.01 b) non sono applicabili alle parti che
sono state oggetto di trasformazione o di sostituzione;
d) nel caso in cui l'applicazione delle disposizioni di cui ai punti 13.01
e 13.01 a) dopo la scadenza del termine transitorio e al punto 13.01
c) non sia più realizzabile o comporti spese eccessive, le autorità
competenti per il rilascio del certificato possono concedere delle
deroghe;
e) le deroghe di cui al punto 13.01 a) devono essere indicate sul certi-
ficato con i particolari corrispondenti, in occasione della prima
visita dopo l'entrata in vigore della presente direttiva; le deroghe di
cui al punto 13.01 d) devono essere indicate nel momento in cui
esse vengono concesse.
13.02. Per quanto concerne il capitolo 9, le navi già autorizzate al pilotaggio
tramite radar effettuato da una sola persona dispongono di un termine
di 5 anni per conformarsi a tale capitolo. Le navi che richiedono per la
prima volta tale autorizzazione devono essere rese conformi al capitolo
9 primadi poterlaottenere.
13.03. Le navi che al 1ogennaio 1985 sono munite di impianti di estinzione
fissi che utilizzano CO2quale agente estintore possono conservare tali
impianti a patto che rispondano alle condizioni seguenti:
Per gli impianti di estinzione fissi, l'utilizzazione del CO2come agente
estintore è autorizzato alle seguenti condizioni:
a) gli impianti di estinzione al CO2possono essere messi in azione
soltanto nelle sale macchine, sale di riscaldamento e camere delle
pompe;
b) ogni impianto di estinzione al CO2fisso deve disporre di un appa-
recchio sonoro di allarme, i cui segnali siano chiaramente udibili
anche in condizioni di funzionamento corrispondente al maggior
rumore possibile, in tutti in locali che debbono essere invasi dal
CO2e distinguibile nettamente da tutti gli altri segnali acustici
d'allarme esistenti a bordo.
Questi segnalatori di CO2devono essere anche chiaramente udibili
nei locali vicini, con le porte di comunicazione chiuse e nelle
condizioni di funzionamento corrispondenti al rumore più forte
possibile, quando detti locali possono essere evacuati attraverso il
locale che deve essere invaso dal CO2.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 56
▼B
All'uscita e all'entrata di tutti i locali che possono essere raggiunti
dal CO2dovrà essere apposto, in un luogo adeguato, in lingua fran-
cese, olandese e tedesca, nonché nella o nelle lingue dello Stato
membro in cui naviga la nave, un cartello con la seguente iscrizione
in lettere rosse su fondo bianco:
«Abbandonare immediatamente il locale al segnale CO2(descri-
zione del segnale) — Pericolo di asfissia»;
c) in prossimità di tutti i dispositivi di azionamento di un impianto di
estinzione al CO2devono essere apposte le istruzioni per l'uso in
lingua francese, olandese e tedesca, nonché nella o nelle lingue
dello Stato membro in cui naviga la nave, ben leggibili e indelebili.
Le condutture che arrivano ai vari locali che possono essere
raggiunti dal CO2devono essere provviste di un dispositivo di chiu-
sura.
Prima dell'utilizzazione dell'impianto di estinzione deve scattare
automaticamente l'allarme di cui alla lettera b);
d) i serbatoi di CO2devono essere sistemati in un locale a tenuta
stagna al gas separato dagli altri locali.
Tale locale deve essere accessibile soltanto direttamente dall'esterno
e deve disporre di un'aerazione sufficiente, indipendente, completa-
mente distinta dagli altri sistemi di aerazione di bordo.
La temperatura in questo locale non deve superare i 60 ºC.
Tutti i serbatoi sotto pressione devono portare l'iscrizione «CO2», in
bianco su fondo rosso, in caratteri alti almeno 6 cm;
e) i serbatoi, le guarnizioni e le condutture per CO2sotto pressione
devono essere conformi alle norme vigenti nello Stato membro che
ha rilasciato il certificato. Essi devono portare la punzonatura uffi-
ciale che attesti che hanno superato con successo le prove
regolamentari;
f) l'allarme di cui alla lettera b) deve essere verificato almeno ogni 12
mesi.
Gli impianti di estinzione devono essere verificati almeno ogni 2
anni. Questa verifica deve comprendere almeno:
— l'ispezione esternadell'insieme dell'impia nto;
— il controllo del funzionamento del sistema di canalizzazione e
degli ugelli d'uscita;
— il controllo del funzionamento del meccanismo d'innesto;
— lariservadi CO2che si trovain ogni serba toio di servizio;
g) i certificati di visita firmati dagli ispettori devono trovarsi a bordo.
Questi certificati devono menzionare almeno i surriferiti controlli, il
loro esito e la data della verifica;
h) qualora la nave sia munita di uno o più impianti di estinzione che
funzionano al CO2e che hanno subito un controllo, al punto 18 del
certificato rilasciato per la nave va riportata la precisazione
seguente:
«… (numero) impianti di estinzione fissi al CO2. I certificati
richiesti devono trovarsi a bordo.»
13.04. Le disposizioni del capitolo 11 si applicano solo alle navi di cui all'ar-
ticolo 8, paragrafo 1, della direttiva. Tuttavia, per ragioni di sicurezza,
le disposizioni riprese ai punti 11.01.1, 11.01.3, 11.01.4 nonché, nel
termine stabilito, quelle di cui alla tabella n. 2 di tale capitolo si appli-
cano anche alle navi di cui al punto 13.01 del presente capitolo.
13.05. Sulle navi esistenti con un trincarino inferiore a 0,50 m, il parapetto
può essere sostituito da un corrimano formato da un cavo che scorre
parallelamente al livello dell'acqua o da un corrimano fissato sul
boccaporto.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 57
▼B
TABELLA N. 1
DerogheDisposizioni che si applicano alle
navi in servizio entro 5 anni a
decorrere dalla data della prima
visitaDisposizioni che non si applicano
alle navi in servizio
Capitolo Articolo Punto Articolo Punto
2. Esigenze relative
alla costruzione
navale2.03 2, 3 2.02 3, 6, 7
2.04 1, 2, 3, 4, 5
2.05 1, 2, 3
2.06 3, 5, 6 2.06 2, 7
3. Apparecchi di
governo e timo-
neria3.01 2
3.02
3.03 2 3.03 1
3.04 1, 2, 33.05 1, 2
3.06 1, 2
3.08 1, 2, 3, 43.09 1, 2
3.10
3.113.123.13 2, 3, 4, 5
3.14
3.15
3.16 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
3.17
4. Bordo libero,
distanza di sicu-
rezzae sca le di
immersione4.05 1, 2, 3
5. Costruzione delle
macchine5.01 3
5.02 2,3
5.03 2/reciproco
5.04 1, 2, 3, 4
5.05 2, 3, 4, 5, 6 5.05 7, 8
5.06 8 5.06 2, 3, 4, 5, 6, 7
5.08 1, 25.09 2
6. Impianti elettrici6.01 2, 3
6.02 1, 2
6.03 1, 2, 3, 4
6.04 1, 2
6.05 1, 2, 5, 6, 7, 8 6.05 3
6.06 1, 2, 3, 4, 5
6.07 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8, 9
6.08
6.09 1, 2 6.09 3
6.10 1, 2, 3
6.11 1, 2, 3, 4
6.12 1, 2, 3
7. Armamento7.03 6 7.03 5
7.04 1, 2 7.04 3, 4
7.05 2, 3, 5
8. Impianti a gas
liquefatti per usi
domesticiTutto il
capi-
tolo,
eccetto
8.153 anni invece di 5
anni1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 58
▼B
DerogheDisposizioni che si applicano alle
navi in servizio entro 5 anni a
decorrere dalla data della prima
visitaDisposizioni che non si applicano
alle navi in servizio
Capitolo Articolo Punto Articolo Punto
12. Disposizioni
relative ai requi-
siti tecnici
complementari a
quelli previsti
per lazona4
per le navi che
navigano sulleidrovie interne
dellazona312.02 2, 3, 4
12.03
TABELLA N. 2
DeroghePrescrizioni applicabili alle navi in
servizio entro un periodo di 5 anni
da llada tadellaprimavisitaPrescrizioni applicabili alle navi in
servizio, entro un anno dalla data
dellaprimavisita
Capitolo Articolo Punto Articolo Punto
11. Igiene e sicu-
rezzadegli
alloggi dell'equi-
paggio e dei
posti di lavoro11.01 2
11.02 5
11.05 2
11.08 3
11.12 5, 6, 7 11.12 8
11.13 1, 2, 3, 4
11.14 1, 3, 4
11.16 1, 2
11.17 2 11.17 3 a)
11.18 1, 2, 4
11.20 2, 3
11.21 2
CAPITOLO1 4
PROCEDURA
14.01.Richiestadivisita
La procedura per la presentazione della richiesta di visita e di fissa-
zione del luogo e della data per effettuarla è di competenza delle
autorità che rilasciano il certificato. Tale procedura consente che la
visita possa aver luogo entro un termine ragionevole dal momento della
presentazione della domanda.
14.02.Presentazione dellanaveallavisita
14.02.1. Il proprietario o il suo rappresentante deve presentare la nave alla visita
priva di carico, pulita e armata ed è tenuto a prestare la necessaria as-
sistenza durante la visita stessa: egli è tenuto, ad esempio, a fornire un
canotto adeguato e del personale, a facilitare l'esame delle parti della
chiglia o degli impianti che non sono direttamente accessibili o visibili.
14.02.2. Se vi sono motivi speciali per farlo, l'autorità competente può richie-
dere ugualmente le seguenti operazioni:
a) una visita a secco;
b) delle prove in marcia;
c) laprovacon il ca lcolo dellasolidità dellachiglia ;1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 59
▼B
d) la prova con il calcolo della stabilità, eventualmente sulla base di
una prova di stabilità trasversale.
14.03.Spese
Quando le spese inerenti alla visita e al rislascio del certificato, corri-
spondenti a tariffe dettagliate, fissate dai singoli Stati membri, sono
imputabili al proprietario della nave o al suo rappresentante, non sarà
fatta alcuna discriminazione in base al paese d'immatricolazione, alla
nazionalità o al domicilio del proprietario.
14.04.Informazioni
Le persone che dimostrano di avere un giustificato interesse a prender
visione del contenuto del certificato di una nave, possono farlo presso
l'autorità che rilascia il certificato e possono ottenere, a loro spese,
estratti o fotocopie autenticate del certificato, che verranno designati
come tali.
14.05.Registrodeicertificati comunitari
14.05.1. Le autorità che rilasciano il certificato gli attribuiscono un numero
d'ordine e lo iscrivono in un registro.
14.05.2. Le autorità che rilasciano il certificato conservano copia di tutti i certi-
ficati che hanno rilasciato, vi annotano tutte le indicazioni e le
modifiche, come pure gli annullamenti e le sostituzioni dei certificati
stessi.
14.06.Indicazioniperlacompilazionedelcertificato
1. Il certificato va compilato a macchina o con caratteri di stampa. Il
colore dei caratteri deve essere nero o blu.
2. Le indicazioni, accompagnate da un riferimento, che non interes-
sano, vanno cancellate in nero o in blu.
3. Se un'indicazione non trova riscontro, la riga vuota deve essere
sbarrata per tutta la sua lunghezza con una linea orizzontale continua
nerao blu.
4. Le indicazioni che devono essere modificate vanno cancellate in
rosso. Le indicazioni cancellate in nero o in blu vanno sottolineate in
rosso.
5. La nuova indicazione verrà portata in nero o in blu alla cifra 23 del
certificato.
14.07.Osservazioni relative aidiversipuntidelcertificato
2. Per indicare il tipo della nave vanno utilizzati per quanto possibile i
termini definiti nel capitolo 1. Occorre altresì indicare il riferimento
per tali termini. Esempio: «Rimorchiatore riferimento 1e)».
3. Il numero ufficiale è il numero ufficiale prescritto per la naviga-
zione del Reno o dellaMosellao, se prescritto, il numero secondo i
regolamenti nazionali.
4. Indirizzo postale valido del proprietario.
15 e 17. Qualora un'autorità rilasci un solo certificato per alcune zone,
le altre caselle vengono cancellate. Il titolare di un siffatto certificato
potrà farsi rilasciare in un secondo tempo un certificato complementare
valido per le altre zone oppure far modificare il certificato.
15. Indicazioni secondo il certificato di stazza: con due decimali.
16. Indicare solo le masse, le lunghezze e i carichi di rottura effettiva.
Le indicazioni che figurano nella colonna descrivono le ancore e le
catene che si trovavano a bordo al momento dell'ispezione.
20. L'elenco può essere completato con indicazioni relative e equipag-
giamenti o attrezzature prescritti dalla regolamentazione nazionale.
Il numero degli elementi deve essere indicato, il tipo è facoltativo.
21. Indicare le disposizioni permanenti e temporanee con menzione
degli articoli interessati e della data di scadenza.
Sotto questa cifra possono anche essere indicate condizioni o disposi-
zioni speciali relative alla navigazione, al carico, ecc. Si può
menzionare qui un certificato per il trasporto di sostanze pericolose.1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 60
▼B
22-25. Se necessario si possono aggiungere pagine speciali per ulte-
riori indicazioni. Tali pagine vanno numerate 5a, 5b, 6a, 6b, ecc.
Lasciare le pagine originali nel certificato.
La pagina 10 ed eventualmente le pagine 10a, 10b, ecc., sono riservate
per approvazioni, dichiarazioni e/o attestati nazionali.
Il certificato deve essere conservato in un involucro solido. Se questo
non è trasparente bisogna riprodurre sull'involucro l'intestazione del
certificato (al minimo la pagina 1 del certificato fino alla riga «Nome
della nave» esclusa).1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 61
▼B
ALLEGATO III
MODELLODELCERTIFICATOCOMUNITARIOPERNAVIDELLANAVIGAZIONEINTERNA
(Artículo 3 de la direttiva)
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 62
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 63
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 64
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 65
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 66
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 67
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 68
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 69
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 70
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 71
▼B
ALLEGATO IV
MODELLO DEL CERTIFICATO SUPPLEMENTARE COMUNITARIO PER LE NAVI DELLA NAVIGAZIONE
INTERNA
(articolo 4 della direttiva)
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 72
▼B
1982L0714 — IT — 01.05.2004 — 002.001 — 73