2008D0163 — IT — 01.06.2011 — 001.001

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►B DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 20 dicembre 2007 relativa alla specifica tecnica di interoperabilità concernente la «sicurezza nelle gallerie ferroviarie» nel sistema ferroviario transeuropeo convenzionale e ad alta velocità [notificata con il numero C(2007) 6450] (Testo rilevante ai fini del SEE) (2008/163/CE) (GU L 064, 7.3.2008, p.1)

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Gazzetta ufficiale No page date ►M1 DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 26 aprile 2011 L 139 1 26.5.2011









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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 20 dicembre 2007

relativa alla specifica tecnica di interoperabilità concernente la «sicurezza nelle gallerie ferroviarie» nel sistema ferroviario transeuropeo convenzionale e ad alta velocità

[notificata con il numero C(2007) 6450]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2008/163/CE)







LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, vista la direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale ( 1 ), in particolare l'articolo 6, paragrafo 1, vista la direttiva 96/48/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità ( 2 ), in particolare l'articolo 6, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) In conformità dell'articolo 5, paragrafo 1, della direttiva 2001/16/CE e dell'articolo 5, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE ogni sottosistema è oggetto di una STI. Ove necessario, un sottosistema può essere oggetto di più STI e una STI può abbracciare vari sottosistemi. La decisione di elaborare e/o rivedere una STI e la scelta del suo ambito di applicazione tecnico e geografico richiede un mandato a norma dell'articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 2001/16/CE e dell'articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE. (2) Il primo passo per istituire una STI consiste nell'elaborazione di un progetto di STI da parte dell'Associazione europea per l'interoperabilità ferroviaria (AEIF) che è stata designata quale organismo comune rappresentativo. (3) L'AEIF ha è stata incaricata di redigere un progetto di STI per il sottosistema «Sicurezza nelle gallerie ferroviarie», in conformità dell'articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 2001/16/CE. (4) Il progetto di STI è stato esaminato dal comitato istituito dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità e citato all'articolo 21 della direttiva 2001/16/CE. (5) Le direttive 2001/16/CE e 96/48/CE e le STI si applicano ai rinnovi, ma non alle sostituzioni effettuate nell'ambito di una manutenzione. Gli Stati membri sono, tuttavia, incoraggiati, ove siano in grado di farlo e ove ciò sia giustificato dall'obiettivo dei lavori di manutenzione, ad applicare le STI alle sostituzioni effettuate nell'ambito di una manutenzione. (6) Nella sua versione attuale la STI non tratta esaustivamente tutti i requisiti essenziali. In conformità dell'articolo 17 della direttiva 2001/16/CE e dell'articolo 17 della direttiva 96/48/CE, gli aspetti tecnici non trattati sono individuati come «punti in sospeso» nell'allegato C della presente STI. (7) A norma dell'articolo 17 della direttiva 2001/16/CE e dell'articolo 17 della direttiva 96/48/CE, i singoli Stati membri sono tenuti a comunicare agli altri Stati membri e alla Commissione le norme tecniche nazionali in uso per l'applicazione dei requisiti essenziali connessi ai suddetti «punti in sospeso», gli organismi designati per espletare la procedura di valutazione di conformità o di idoneità all'impiego, nonché la procedura di verifica dell'interoperabilità dei sottosistemi, di cui all'articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 2001/16/CE. A quest'ultimo scopo gli Stati membri sono tenuti ad applicare, per quanto possibile, i principi e i criteri di cui alle direttive 2001/16/CE e 96/48/CE. Gli Stati membri dovrebbero fare per quanto possibile ricorso agli organismi notificati ai sensi dell'articolo 20 della direttiva 2001/16/CE e dell'articolo 20 della direttiva 96/48/CE. La Commissione deve analizzare le informazioni fornite dagli Stati membri (norme nazionali, procedure, organismi responsabili delle procedure di attuazione, durata delle procedure) e, se del caso, deve discutere con il comitato sulla necessità di adottare eventuali ulteriori misure. (8) La STI non impone l'utilizzo di tecnologie o soluzioni tecniche specifiche salvo nei casi in cui ciò sia assolutamente necessario per assicurare l'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale. (9) La STI è basata sulle migliori conoscenze specifiche disponibili al momento della preparazione del relativo progetto. L'evoluzione della tecnologia, delle condizioni di esercizio, delle norme di sicurezza e delle norme in materia sociale possono rendere necessarie modifiche o integrazioni della presente STI. Ove necessario, deve essere avviata, a norma dell'articolo 6, paragrafo 3, della direttiva 2001/16/CE o dell'articolo 6, paragrafo 3, della direttiva 96/48/CE, una procedura di revisione o di aggiornamento. (10) Per incoraggiare l'innovazione e per tenere conto dell'esperienza acquisita, la STI allegata deve essere oggetto di una revisione periodica. (11) Ove siano proposte soluzioni innovative, il produttore o l'ente appaltante è tenuto ad indicare lo scostamento rispetto alla pertinente sezione della STI. L'Agenzia ferroviaria europea definirà le opportune specifiche funzionali e di interfaccia relative alla soluzione proposta ed elaborerà i metodi di valutazione. (12) Il mandato stabiliva che la STI relativa alla «sicurezza delle gallerie ferroviarie» riguardava la prevenzione e la mitigazione degli incidenti e degli inconvenienti nelle gallerie, soprattutto quelli legati al rischio di incendi. In questo contesto si doveva tenere conto di tutti i rischi potenziali, ivi compresi quelli legati a deragliamenti, collisioni, incendi e fuoriuscite di sostanze pericolose. Tuttavia si sarebbe dovuto tenere conto di questi obiettivi e rischi solo nella misura in cui avevano un impatto sui sottosistemi descritti nelle Direttive e qualora le specifiche risultanti potevano essere associate ai requisiti essenziali attinenti.. Dovevano essere trattati vari sottosistemi, in particolare: infrastruttura, materiale rotabile, esercizio e gestione del traffico e manutenzione, descritti nell'allegato II delle direttive. (13) Nel 2000 e 2003, esperti delle gallerie ferroviarie dell'Unione internazionale delle ferrovie (UIC) e della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) hanno valutato e raccolto le misure più adeguate attualmente applicate in Europa per garantire la sicurezza nelle gallerie di nuova costruzione o preesistenti. Nel periodo dal 2003 al 2005 gli esperti dei gestori dell'infrastruttura, delle imprese ferroviarie, dei produttori di materiale rotabile e degli scienziati, riuniti nel gruppo di lavoro STI, hanno iniziato la selezione (di queste misure) alla luce di queste raccomandazioni in materia di migliori pratiche. Come gli esperti dell'UIC e dell'UNECE, anche quelli dell'AEIF (Associazione europea per l'interoperabilità ferroviaria) erano del parere che la forza delle ferrovie fosse nella capacità di prevenire gli incidenti. Le misure di prevenzione sono di norma più efficaci in termini di costi delle misure di mitigazione o di soccorso. Una combinazione di misure di prevenzione e mitigazione, integrate da misure di autosoccorso e di soccorso, consentirà di garantire una sicurezza ottimale a costi ragionevoli. (14) L'obiettivo principale delle direttive di riferimento (96/48/CE e 2001/16/CE) è l'interoperabilità. Lo scopo era quello di armonizzare le misure di sicurezza e le norme tecniche attualmente in uso al fine di rendere possibile l'interoperabilità e di offrire ai passeggeri su tutto il territorio europeo una strategia simile in materia di sicurezza e di misure di sicurezza. Inoltre, un treno conforme alla presente STI (e alla STI «Materiale rotabile») dovrebbe, in linea di massima, essere autorizzato a circolare in tutte le gallerie della rete transeuropea. (15) I livelli di sicurezza registrati nel sistema ferroviario comunitario sono generalmente elevati, in particolare rispetto al trasporto stradale. Da un punto di vista statistico, inoltre, le gallerie sono ancora più sicure del resto della rete. È importante però che questo livello di sicurezza sia quantomeno mantenuto nell'attuale fase di ristrutturazione delle ferrovie, che porterà alla separazione delle funzioni di imprese ferroviarie precedentemente integrate e farà evolvere il settore ferroviario da una situazione di autoregolamentazione ad una regolamentazione gestita dal settore pubblico. Tale era la motivazione principale alla base della direttiva 2004/49/CE relativa alla sicurezza delle ferrovie comunitarie e recante modifica della direttiva 95/18/CE del Consiglio relativa alle licenze delle imprese ferroviarie e della direttiva 2001/14/CE relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all'imposizione dei diritti per l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza (direttiva sulla sicurezza delle ferrovie) ( 3 ): rafforzare ulteriormente la sicurezza laddove ragionevolmente possibile e tenendo conto della competitività del modo di trasporto ferroviario. (16) L'obiettivo della presente STI era orientare il progresso tecnico in materia di sicurezza nelle gallerie verso misure armonizzate ed efficienti rispetto ai costi. Queste misure dovrebbero, nella misura del possibile, essere le stesse in tutto il territorio europeo. (17) La STI in parola si applica alle gallerie in territorio rurale con scarso volume di traffico e alle gallerie in pieno centro urbano utilizzate da un numero elevato di treni e passeggeri. La presente STI prescrive solo requisiti minimi: la conformità alla STI non costituisce di per sé una garanzia di sicurezza per la messa in servizio e l'esercizio. Tutti i soggetti attivi nel settore della sicurezza cooperano allo scopo di conseguire gli adeguati livelli di sicurezza nella galleria interessata conformemente alle disposizioni della presente STI e delle direttive sull'interoperabilità. Gli Stati membri sono invitati a verificare, al momento dell'apertura di una nuova galleria o quando treni interoperabili utilizzano gallerie esistenti, se le condizioni locali (in particolare tipologia e intensità del traffico) richiedono altre misure oltre a quelle previste dalla presente STI. Possono farlo ricorrendo ad un'analisi dei rischi o ad un altro metodo avanzato. Queste verifiche fanno parte della certificazione e dei processi di autorizzazione di sicurezza di cui agli articoli 10 e 11 della direttiva sulla sicurezza delle ferrovie. (18) Alcuni Stati membri si sono già dotati di misure di sicurezza che impongono un livello di sicurezza superiore a quello previsto dalla presente STI. Queste norme esistenti devono essere valutate alla luce dell'articolo 8 della direttiva sulla sicurezza delle ferrovie. Inoltre, in conformità dell'articolo 4 della stessa direttiva, gli Stati membri garantiscono il generale mantenimento e, ove ragionevolmente praticabile, il costante miglioramento della sicurezza ferroviaria, tenendo conto dell'evoluzione della normativa comunitaria, del progresso tecnico e scientifico e dando la priorità alla prevenzione degli incidenti gravi. (19) Gli Stati membri sono liberi in qualsiasi momento di chiedere per situazioni specifiche misure più rigorose, a condizione che queste non ostacolino l'interoperabilità. L'articolo 8 della direttiva relativa alla sicurezza delle ferrovie e il punto 1.1.6 della presente STI prevedono questa possibilità. Questi requisiti più rigorosi possono basarsi su un'analisi dello scenario e un'analisi dei rischi e possono riguardare i sottosistemi «infrastruttura», «energia» ed «esercizio». Gli Stati membri sono tenuti a considerare questi requisiti più severi alla luce della vitalità economica delle ferrovie, previa consultazione dei gestori delle infrastrutture, delle imprese ferroviarie e dei servizi di soccorso interessati. (20) Per stabilire le misure da adottare per quanto concerne i treni e le gallerie è stato definito solo un numero ridotto di tipi di incidenti. Sono state individuate delle misure pertinenti, che elimineranno o ridurranno significativamente i rischi associati a questi tipi di incidente. Queste misure sono state suddivise nelle categorie prevenzione, mitigazione, evacuazione e soccorso. L'allegato D della presente STI illustra la relazione qualitativa tra i tipi di incidenti e le misure, indicando le misure che corrispondono ad ogni tipo di incidente. Di conseguenza l'applicazione della presente STI non garantisce l'assenza di rischi di incidenti mortali. (21) Per quanto concerne il ruolo e la responsabilità dei servizi di soccorso, spetta alle autorità nazionali definirli. Le misure specificate nella presente STI in materia di soccorso si basano sul presupposto che i servizi di soccorso che intervengono in un incidente avvenuto in una galleria cercheranno di salvare delle vite umane e non beni materiali, come i veicoli o le infrastrutture. La presente STI precisa inoltre il ruolo dei servizi di soccorso per ciascun tipo di incidente. (22) Le disposizioni di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato istituito dall'articolo 21 della direttiva 96/48/CE del Consiglio, considerando quanto segue: HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:







Articolo 1

Con la presente decisione la Commissione adotta una specifica tecnica di interoperabilità (in appresso denominata «STI») relativa alla «Sicurezza nelle gallerie ferroviarie» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale, in conformità dell'articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 2001/16/CE e del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità in conformità dell'articolo 6, paragrafo 1 della direttiva 96/48/CE.

La STI è definita nell'allegato della presente decisione.

La STI è pienamente applicabile al sistema ferroviario transeuropeo convenzionale quale definito nell'allegato I della direttiva 2001/16/CE e al sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità quale definito nell'allegato I della direttiva 96/48/CE, tenuto conto dell'articolo 2 della presente decisione.

Articolo 2

1. Per quanto riguarda le questioni classificate come «Punti in sospeso» nell'allegato C della STI, le condizioni da rispettare per la verifica dell'interoperabilità, ai sensi dell'articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 96/48/CE e dell'articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 2001/16/CE, sono le norme tecniche applicabili in uso nello Stato membro che autorizza la messa in servizio dei sottosistemi oggetto della presente decisione.

2. Entro sei mesi dalla notificazione della presente decisione, ogni Stato membro notifica agli altri Stati membri e alla Commissione:

a) l'elenco delle norme tecniche applicabili di cui al paragrafo 1;

b) le procedure di verifica e di valutazione della conformità da seguire in relazione all'applicazione di tali norme;

c) gli organismi designati per l'espletamento delle procedure di verifica e di valutazione della conformità.

Articolo 3

La presente decisione si applica a decorrere dal 1o luglio 2008.

Articolo 4

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.









ALLEGATO

DIRETTIVA 2001/16/CE RELATIVA ALL’INTEROPERABILITÀ DEL SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENZIONALE

DIRETTIVA 96/48/CE DEL CONSIGLIO DEL 23 LUGLIO 1996 RELATIVA ALL'INTEROPERABILITÀ DEL SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO AD ALTA VELOCITÀ

PROGETTO DI SPECIFICA TECNICA DI INTEROPERABILITÀ

Sottosistemi «Infrastruttura», «Energia», «Esercizio e gestione del traffico», «Controllo-comando e segnalamento», «Materiale rotabile»

Aspetto: «Sicurezza nelle gallerie ferroviarie»

1. INTRODUZIONE 1.1. Campo di applicazione tecnico 1.1.1. Sicurezza nelle gallerie come uno degli elementi della sicurezza generale 1.1.2. Lunghezza della galleria 1.1.3. Categorie di sicurezza antincendio del materiale rotabile passeggeri 1.1.3.1. Materiale rotabile per gallerie fino a 5 km di lunghezza 1.1.3.2. Materiale rotabile per tutte le gallerie 1.1.3.3. Materiale rotabile in gallerie con stazioni sotterranee 1.1.4. Stazioni sotterranee 1.1.5. Merci pericolose 1.1.6. Requisiti di sicurezza particolari negli Stati membri 1.1.7. Ampiezza del rischio, rischi non coperti dalla presente STI. 1.2. Campo di applicazione geografico 1.3. Contenuto della presente STI 2. DEFINIZIONE DI ASPETTO/CAMPO DI APPLICAZIONE 2.1. Indicazioni generali 2.2. Gli scenari di rischio 2.2.1. Scenari «caldi»: incendio, esplosione seguita da incendio, emissione di fumo o gas tossici. 2.2.2. Scenari «freddi»: collisione, deragliamento 2.2.3. Sosta prolungata 2.2.4. Esclusione dal campo d'applicazione 2.3. Il ruolo delle squadre di soccorso 3. REQUISITI ESSENZIALI 3.1. Requisiti essenziali menzionati nella direttiva 2001/16/CE 3.2. Requisiti essenziali dettagliati relativi alla sicurezza nelle gallerie 4. CARATTERISTICHE DEL SOTTOSISTEMA 4.1. Introduzione 4.2. Specifiche funzionali e tecniche dei sottosistemi 4.2.1. Riepilogo delle specifiche 4.2.2. Sottosistema Infrastruttura 4.2.2.1. Installazione di deviatoi e incroci 4.2.2.2. Impedire l'accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali tecnici 4.2.2.3. Requisiti relativi alla protezione al fuoco delle strutture 4.2.2.4. Requisiti di sicurezza antincendio per il materiale da costruzione 4.2.2.5. Rilevamento degli incendi 4.2.2.6. Dispositivi per l’autosoccorso, l’evacuazione e il soccorso in caso di incidente 4.2.2.6.1. Definizione di area di sicurezza 4.2.2.6.2. Indicazioni generali 4.2.2.6.3. Uscite di emergenza laterali e/o verticali verso la superficie 4.2.2.6.4. Collegamenti trasversali tra le canne 4.2.2.6.5. Soluzioni tecniche alternative 4.2.2.7. Marciapiedi 4.2.2.8. Illuminazione di emergenza nelle vie di esodo 4.2.2.9. Segnaletica d’emergenza 4.2.2.10. Comunicazione nelle emergenze 4.2.2.11. Accesso per le squadre di soccorso 4.2.2.12. Aree di soccorso esterne alle gallerie 4.2.2.13. Fornitura idrica 4.2.3. Sottosistema Energia 4.2.3.1. Sezionamento della linea aerea o della rotaia conduttrice 4.2.3.2. Messa a terra della linea aerea o della rotaia conduttrice 4.2.3.3. Alimentazione di energia elettrica 4.2.3.4. Requisiti per i cavi elettrici nelle gallerie 4.2.3.5. Affidabilità delle installazioni elettriche 4.2.4. Sottosistema controllo-comando e segnalamento 4.2.4.1. Dispositivi di rilevamento di boccole calde 4.2.5. Sottosistema Materiale rotabile 4.2.5.1. Proprietà materiali del materiale rotabile 4.2.5.2. Estintori per materiale rotabile passeggeri 4.2.5.3. Protezione antincendio per treni merci 4.2.5.3.1. Capacità di movimento 4.2.5.3.2. Protezione del macchinista 4.2.5.3.3. Protezione antincendio di treni con passeggeri, merci o veicoli stradali 4.2.5.4. Schermi parafuoco per materiale rotabile passeggeri 4.2.5.5. Misure supplementari relative alla capacità di movimento di un treno passeggeri con un incendio a bordo 4.2.5.5.1 Obiettivi generali e capacità di movimento richiesta per i treni passeggeri 4.2.5.5.2 Requisiti relativi ai freni 4.2.5.5.3 Requisiti relativi alla trazione 4.2.5.6. Rilevatori di incendio a bordo 4.2.5.7. Dispositivi di comunicazione sui treni 4.2.5.8. Inibitore della frenatura di emergenza 4.2.5.9. Sistema di illuminazione di emergenza all'interno del treno 4.2.5.10. Spegnimento dell'impianto di condizionamento all'interno del treno 4.2.5.11. Sistema di esodo del materiale rotabile passeggeri 4.2.5.11.1. Uscite di emergenza passeggeri 4.2.5.11.2. Porte di accesso dei passeggeri 4.2.5.12. Informazione e accesso delle squadre di soccorso 4.3. Specifiche funzionali e tecniche delle interfacce 4.3.1. Indicazioni generali 4.3.2. Interfacce con il sottosistema Infrastruttura 4.3.2.1. Marciapiedi 4.3.2.2. Ispezione dello stato della galleria 4.3.3. Interfacce con il sottosistema Energia 4.3.3.1. Sezionamento dei sistemi di alimentazione elettrica di trazione 4.3.4. Interfacce con il sottosistema Controllo/comando e segnalamento 4.3.5. Interfacce con il sottosistema Esercizio e gestione del traffico 4.3.5.1. Piani di emergenza in galleria ed esercitazioni 4.3.5.2. Fascicolo linea 4.3.5.3. Informazioni da fornire ai passeggeri in materia di sicurezza sul treno e comportamento in caso di emergenza 4.3.5.4. Competenza specifica in galleria del personale viaggiante e a terra 4.3.6. Interfacce con il sottosistema Materiale rotabile 4.3.6.1. Proprietà materiali del materiale rotabile 4.3.6.2. Altre specifiche del materiale rotabile 4.3.7. Interfacce con il sottosistema PRM 4.3.7.1. Marciapiedi 4.4. Regole di esercizio 4.4.1. Controllo dello stato dei treni e iniziative appropriate 4.4.1.1. Prima che il treno cominci il suo servizio 4.4.1.2. Mentre il treno è in movimento 4.4.1.2.1. Attrezzature attinenti alla sicurezza 4.4.1.2.2. Incidenti attinenti boccole calde 4.4.2. Norme di emergenza 4.4.3. Piani di emergenza in galleria ed esercitazioni 4.4.3.1. Contenuto 4.4.3.2. Identificazione 4.4.3.3. Esercitazioni 4.4.4. Procedure di isolamento e messa a terra 4.4.5. Fascicolo linea 4.4.6. Informazioni da fornire ai passeggeri in materia di sicurezza sul treno e di comportamento da tenere in caso di emergenza 4.4.7. Coordinamento fra centri di controllo della galleria 4.5. Regole di manutenzione 4.5.1. Ispezione dello stato della galleria 4.5.2. Manutenzione del materiale rotabile 4.5.2.1. Materiale rotabile passeggeri 4.5.2.2. Materiale rotabile merci 4.6. Qualifiche professionali 4.6.1. Competenza specifica in galleria del personale viaggiante e a terra 4.7. Condizioni di salute e di sicurezza 4.7.1. Dispositivi per consentire l'auto soccorso 4.8. Registri dell’infrastruttura e del materiale rotabile 4.8.1. Registro dell'infrastruttura 4.8.2. Registro del materiale rotabile 5. COMPONENTI DI INTEROPERABILITÀ 6. VALUTAZIONE DELLA CONFORMITÀ E/O DELL’IDONEITÀ ALL’IMPIEGO DEI COMPONENTI E VERIFICA DEL SOTTOSISTEMA 6.1. Componenti di interoperabilità 6.2. Sottosistemi 6.2.1. Valutazione di conformità (osservazioni generali) 6.2.2. Procedure di valutazione di conformità (moduli) 6.2.3. Soluzioni esistenti 6.2.4. Soluzioni innovative 6.2.5. Valutazione della manutenzione 6.2.6. Valutazione delle regole di esercizio 6.2.7. Requisiti addizionali per la valutazione delle specifiche riguardanti il gestore dell'infrastruttura 6.2.7.1. Installazione di scambi e incroci 6.2.7.2. Impedire l'accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali delle attrezzature 6.2.7.3. Requisiti relativi alla protezione antincendio delle strutture 6.2.7.4. Strutture per permettere l'esodo, l'evacuazione e i soccorsi in caso di incidente 6.2.7.5. Accesso ed attrezzature per le squadre di soccorso 6.2.7.6. Affidabilità delle installazioni elettriche 6.2.7.7. Rilevatori di temperatura boccole 6.2.8. Requisiti ulteriori per la valutazione delle specifiche riguardanti l'impresa ferroviaria 6.2.8.1. Informazione e accesso delle squadre di soccorso 6.2.8.2. Dispositivi per consentire l'auto soccorso 7. ATTUAZIONE 7.1. Applicazione della presente STI ai sottosistemi destinati ad entrare in servizio 7.1.1. Indicazioni generali 7.1.2. Materiale rotabile di recente fabbricazione costruito sulla base di un progetto esistente 7.1.3. Materiale rotabile esistente destinato a circolare in gallerie nuove. 7.2. Applicazione della presente STI ai sottosistemi già in servizio 7.2.1. Introduzione 7.2.2. Misure di ristrutturazione e rinnovo per gallerie di lunghezza superiore a 1 km, sottosistemi INS e ENE 7.2.2.1. INS 7.2.2.2. ENE 7.2.3. Misure di ristrutturazione e rinnovo per i sottosistemi CCS, OPE, RST 7.2.3.1. CCS: non è prevista alcuna misura 7.2.3.2. OPE: 7.2.3.3. RST (Materiale rotabile passeggeri) 7.2.4. Altre gallerie esistenti 7.3. Revisione della STI 7.4. Deroghe relative ad accordi nazionali, bilaterali, multilaterali o multinazionali 7.4.1. Accordi esistenti 7.4.2. Accordi futuri o modifica di accordi esistenti 7.5. Casi specifici 7.5.1. Introduzione 7.5.2. Elenco dei casi specifici ALLEGATO A — REGISTRO DELL'INFRASTRUTTURA ALLEGATO B — REGISTRO DEL MATERIALE ROTABILE ALLEGATO C — PUNTI APERTI ALLEGATO D — RAPPORTO FRA I TIPI DI INCIDENTE E LE MISURE. ALLEGATO E — VALUTAZIONE DEI SOTTOSISTEMI ALLEGATO F — MODULI PER LA VERIFICA CE DEI SOTTOSISTEMI ALLEGATO G — GLOSSARIO

1. INTRODUZIONE

1.1. Campo di applicazione tecnico

1.1.1. Sicurezza nelle gallerie come uno degli elementi della sicurezza generale La presente STI si applica a sottosistemi nuovi, rinnovati e ristrutturati. Essa riguarda i seguenti sottosistemi, menzionati nell’allegato II delle direttive 96/48/CE e 2001/16/CE, modificato dalla direttiva 2004/50/CE: Infrastruttura («IN»), energia («ENE»), controllo-comando («CCS»), esercizio («OPE») e materiale rotabile («RST»). La sicurezza nelle gallerie dipende anche da misure generali per la sicurezza ferroviaria (ad esempio in materia di segnalamento), che non sono specificate nella presente STI. Qui sono indicate soltanto misure specifiche intese a ridurre rischi specifici delle gallerie. Misure generali in materia di sicurezza ferroviaria: I rischi connessi al solo esercizio ferroviario, quali il deragliamento e la collisione con altri treni, rientrano nel campo di applicazione delle misure generali in materia di sicurezza ferroviaria. L’influenza del contesto della galleria e quindi alcune delle corrispondenti contromisure sono trattate in questa STI nella misura in cui incidono sulla sicurezza nelle gallerie ferroviarie. Misure specifiche per le gallerie: La presente STI è intesa a definire un insieme coerente di misure per quanto riguarda l’infrastruttura, l’energia, il controllo-comando e segnalamento, il materiale rotabile e i sottosistemi di esercizio e gestione del traffico, in modo da garantire nella maniera economicamente più efficiente un livello ottimale di sicurezza nella gallerie. Essa consentirà la libera circolazione dei treni, in conformità delle direttive 96/48/CE (sulle linee ad alta velocità) e 2001/16/CE (sulle linee convenzionali), in condizioni di sicurezza armonizzate nelle gallerie ferroviarie all’interno del sistema ferroviario transeuropeo.

1.1.2. Lunghezza della galleria — Salvo indicazione contraria, tutte le specifiche della presente STI si applicano alle gallerie di lunghezza superiore ad 1 km. — Le gallerie di lunghezza superiore a 20 km richiedono un'indagine di sicurezza speciale che può portare alla specifica di misure di sicurezza supplementari non incluse nella presente STI allo scopo di ammettere treni interoperabili (treni conformi alle pertinenti STI) in un ambiente accettabile dal paragrafo di vista della sicurezza antincendio. — Una successione di gallerie NON viene considerata una galleria unica, in presenza delle due condizioni seguenti: — A) la separazione fra di esse nel tratto all'aperto è superiore a 500 m. B) esiste una possibilità di accesso/uscita verso un'area di sicurezza nel tratto aperto.

1.1.3. Categorie di sicurezza antincendio del materiale rotabile passeggeri Il materiale rotabile ammesso nelle gallerie deve appartenere ad una delle due categorie antincendio seguenti A e B (le definizioni seguenti sono armonizzate con STI materiale rotabile alta velocità 4.2.7.2.1 e EN45545 parte 1):

1.1.3.1. Materiale rotabile per gallerie fino a 5 km di lunghezza Il materiale rotabile progettato e costruito per circolare in tratti sotterranei e gallerie di lunghezza non superiore a 5 km, con dispositivi di evacuazione laterali è definito di categoria A. In caso di attivazione di allarme antincendio, il convoglio prosegue verso un'area di sicurezza (vedi definizione in 4.2.2.6.1), distante non più di 4 minuti, nell'ipotesi che esso possa viaggiare ad una velocità di 80 km/h. Una volta nell'area di sicurezza, i passeggeri e il personale possono evacuare il treno. Se il treno non è in grado di continuare, verrà evacuato utilizzando le infrastrutture presenti nelle gallerie.

1.1.3.2. Materiale rotabile per tutte le gallerie Il materiale rotabile progettato e costruito per viaggiare in tutte le gallerie della Rete transeuropea è definito di categoria B. Sono previsti degli schermi parafuoco per agevolare la protezione di passeggeri e personale dagli effetti del calore e del fumo a bordo di un treno colpito da incendio per un periodo di 15 minuti. Gli schermi parafuoco e le misure supplementari per consentire il funzionamento, consentono al treno di abbandonare una galleria di 20 km e raggiungere un'area di sicurezza, nell'ipotesi che esso sia in grado di viaggiare ad una velocità di 80 km/h. Qualora il treno non sia in grado di uscire dalla galleria, esso viene evacuato utilizzando le infrastrutture previste presenti in quest'ultima.

1.1.3.3 Materiale rotabile in gallerie con stazioni sotterranee Se vi sono stazioni sotterranee, di cui a 1.1.4, che sono specificate come luoghi per l'evacuazione nel piano di emergenza e se le distanze fra stazioni sotterranee successive e la stazione sotterranea più vicina al portale sono inferiori a 5 km, i treni soddisfano i requisiti della categoria A.

1.1.4. Stazioni sotterranee Per quanto riguarda i sottosistemi ferroviari, le stazioni situate nelle gallerie devono soddisfare le attinenti specifiche della presente STI. Inoltre, parti della stazione aperte al pubblico, devono essere conformi alla norme nazionali antincendio. Se queste due condizioni sono soddisfatte, una stazione sotterranea può essere considerata un'area di sicurezza come specificato a 4.2.2.6.1.

1.1.5. Merci pericolose Le misure di sicurezza generali relative al trasporto di merci pericolose sono definite nella STI OPE e nel RID (Regolamento per il trasporto ferroviario internazionale delle merci pericolose). Nella presente STI non è prevista alcuna misura specifica per le gallerie. L'Autorità nazionale competente può prescrivere misure specifiche conformemente al paragrafo 1.1.6.

1.1.6. Requisiti di sicurezza particolari negli Stati membri Di solito, le specifiche della presente STI sono requisiti armonizzati. Il livello attuale di sicurezza in un paese non deve esser ridotto, come precisato all'articolo 4, paragrafo 1 della direttiva 2004/49/CE (direttiva sulla sicurezza). Gli Stati membri possono adottare norme più rigide, a condizione che tali norme non ostacolino la circolazione di treni conformi alla direttiva 2001/16/CE, modificata dalla direttiva 2004/50/CE. [Essi possono prescrivere nuovi e più rigidi requisiti, conformemente all'articolo 8 della direttiva 2004/49/CE (direttiva sulla sicurezza); tali requisiti devono essere notificati alla Commissione prima di essere introdotti.] Essi devono basarsi su una analisi di rischio e essere giustificati da una situazione particolarmente rischiosa. Devono essere il risultato di una consultazione del Gestore dell'infrastruttura e delle autorità competenti in materia di soccorsi ed essere sottoposti ad una valutazione costo-benefici.

1.1.7. Ampiezza del rischio, rischi non coperti dalla presente STI. La presente STI riguarda rischi specifici per la sicurezza dei passeggeri e del personale viaggiante nelle gallerie in merito ai sottosistemi di cui sopra. I rischi non contemplati dalla presente STI sono i seguenti: — il terrorismo, inteso come un attività intenzionale e premeditata, diretta a provocare cieca distruzione, ferimento e perdita di vite umane, — i rischi per la salute e la sicurezza del personale occupato nella manutenzione degli impianti fissi nelle gallerie, — il danno economico dovuto a danni alle strutture e ai treni, — l'ingresso non consentito in galleria, — l'impatto di un treno deragliato sulla struttura della galleria. Secondo il parere degli esperti, l'impatto di un treno deragliato non è sufficiente a ridurre la capacità portante della struttura della galleria, — i problemi di sicurezza provocati dagli effetti aerodinamici della circolazione dei treni non sono affrontati nella presente STI (vedi STI INS Alta Velocità).

1.2. Campo di applicazione geografico

Il campo di applicazione geografico della presente STI è il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale di cui all’allegato I della direttiva 2001/16/CE e il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all'allegato I della direttiva 96/48/CE.

1.3. Contenuto della presente STI

Ai sensi dell’articolo 5, paragrafo 3 della direttiva 2001/16/CE, modificata dalla direttiva 2004/50/CE, la presente STI:

a) indica il campo di applicazione (parte della rete o materiale rotabile di cui all’allegato I della direttiva; sottosistema o parte di sottosistema di cui all'allegato II della direttiva) — capitolo 2;

b) precisa i requisiti essenziali per il sottosistema e le sue interfacce verso gli altri sottosistemi — capitolo 3;

c) definisce le specifiche funzionali e tecniche che il sottosistema e le sue interfacce devono rispettare in relazione ad altri sottosistemi. Se necessario, tali specifiche possono variare a seconda dell’utilizzazione del sottosistema, ad esempio a seconda delle categorie di linee, nodi e/o materiale rotabile di cui all’allegato I della direttiva — capitolo 4;

d) determina i componenti di interoperabilità e le interfacce che devono essere oggetto di specifiche europee, tra cui le norme europee, che sono necessari per realizzare l’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale — capitolo 5;

e) indica, in ogni caso previsto, le procedure di valutazione della conformità o dell’idoneità all’impiego. Ciò include in particolare i moduli, definiti nella decisione 93/465/CEE o, se del caso, le procedure specifiche da seguire, per valutare la conformità o l’idoneità all’impiego dei componenti di interoperabilità, nonché la verifica «CE» dei sottosistemi — capitolo 6;

f) indica la strategia di applicazione della STI. In particolare, è necessario specificare le tappe da superare per passare gradualmente dalla situazione attuale alla situazione finale di conformità generalizzata alla STI — capitolo 7;

g) indica, per il personale interessato, i requisiti di qualifica professionale richiesti per l'esercizio del sottosistema in oggetto, nonché per l'attuazione della STI — capitolo 4.

Inoltre, conformemente a quanto indicato nell'articolo 5, paragrafo 5, sono previste disposizioni relative a casi specifici per ciascuna STI; tali disposizioni sono indicate nel capitolo 7.

Infine, la presente STI comprende anche, come precisato al capitolo 4, le regole di esercizio e manutenzione specifiche al campo di applicazione di cui ai precedenti paragrafi 1.1 e 1.2.

2. DEFINIZIONE DI ASPETTO/CAMPO DI APPLICAZIONE

2.1. Indicazioni generali

La STI «Sicurezza nelle gallerie ferroviarie» si applica a tutte le parti del sistema ferroviario concernenti la sicurezza dei passeggeri e del personale viaggiante nelle gallerie ferroviarie in fase di esercizio. I sottosistemi interessati sono stati definiti al paragrafo 1.1 «Campo di applicazione tecnico»; in esso viene precisato che la presente STI riguarda solo le misure specifiche per la sicurezza nelle gallerie. Il Capitolo 2.2 si occupa degli scenari di rischio nelle gallerie.

La strategia relativa alla sicurezza nelle gallerie comprende quattro livelli successivi: Prevenzione, mitigazione del rischio, evacuazione e soccorso. L'aspetto più importante risiede nel settore della prevenzione seguito dalla mitigazione del rischio e così via. Una caratteristica fondamentale del sistema ferroviario è la sua capacità intrinseca di impedire gli incidenti utilizzando convogli che viaggiano su un percorso guida e vengono controllati e regolamentati attraverso un sistema di segnalamento. I livelli di sicurezza si integrano al fine di ottenere un livello ridotto di rischio residuo.

2.2. Gli scenari di rischio

La STI presuppone che i «rischi ferroviari» puri siano coperti da misure appropriate, derivate in genere dalle norme in materia di sicurezza che si applicano nell'industria ferroviaria e rese più severe dalle altre STI che sono in corso di finalizzazione o che verranno demandate alla Agenzia ferroviaria europea. La presente STI tuttavia contempla anche quelle misure che potrebbero compensare o mitigare le difficoltà delle operazioni di evacuazione o soccorso susseguenti ad un incidente ferroviario.

Sono state individuate misure pertinenti in grado di eliminare o ridurre notevolmente i rischi derivanti dai suddetti scenari. Queste sono state sviluppate nelle categorie prevenzione/mitigazione/evacuazione/soccorso; tuttavia esse non figurano sotto queste voci nella presente STI ma alle le voci dei sottosistemi interessati.

Le misure prescritte possono essere considerate una risposta ai seguenti tre tipi di incidenti.

2.2.1. Scenari «caldi»: incendio, esplosione seguita da incendio, emissione di fumo o gas tossici. Il maggiore pericolo è costituito dagli incendi. Si presuppone che un incendio nasca in un treno passeggeri o in una unità motrice e sia pienamente sviluppato dopo 15 minuti dall'innesco. L'incendio viene individuato e l'allarme viene dato nel corso di questi primi 15 minuti. Quando ciò sia possibile il treno deve lasciare la galleria. Se il treno si ferma, i passeggeri vengono evacuati sotto la direzione del personale viaggiante, o si dirigono da soli (auto-soccorso), verso un'area di sicurezza.

2.2.2. Scenari «freddi»: collisione, deragliamento Le misure specifiche per le gallerie si concentrano sulle strutture di accesso/uscita al fine di favorire l'evacuazione e l'intervento delle squadre di soccorso. La differenza con gli scenari caldi è che manca il vincolo temporale dovuto alla presenza di un ambiente ostile originato dal fuoco.

2.2.3. Sosta prolungata Una sosta prolungata (una sosta non programmata in una galleria, senza incendio a bordo, per una durata superiore a 10 minuti) non costituisce, in sé stessa, un pericolo per i passeggeri e il personale. Tuttavia essa può dare adito a fenomeni di panico e portare ad una evacuazione spontanea e non controllata che può esporre le persone ai pericoli presenti in una galleria. Devono essere previste misure dirette a tenere sotto controllo una situazione di questo tipo.

2.2.4. Esclusione dal campo d'applicazione Gli scenari che non sono stati affrontati sono elencati al paragrafo 1.1.7.

2.3. Il ruolo delle squadre di soccorso

La definizione del ruolo delle squadre di soccorso è una questione che riguarda l'Autorità nazionale competente. Le disposizioni precisate nella presente STI, per quanto riguarda i soccorsi, si basano sul presupposto che la prima priorità delle squadre che intervengono in un incidente in una galleria sia la protezione delle vite umane e non quella di valori materiali come veicoli e infrastrutture. Si presuppone che essi debbano:

In uno scenario di incidente di tipo «caldo»

— Cercare di soccorrere le persone che non sono in grado di raggiungere da sole un'area di sicurezza.

— Fornire una prima assistenza medica alle persone evacuate

— Lottare contro un incendio nella misura necessaria a proteggere sé stessi e le persone coinvolte nell'incidente

— Procedere all'evacuazione dalle aree di sicurezza all'interno della galleria verso l'aperto

In uno scenario di incidente di tipo «freddo»

— Fornire un soccorso iniziale a persone con gravi ferite

— Liberare persone intrappolate

— Evacuare le persone

La presente STI non include esigenze di ordine temporale o requisiti in materia di prestazioni. Pur considerando che gli incidenti nelle gallerie ferroviarie con un certo numero di vittime non sono frequenti, è evidente che possono verificarsi circostanze, anche se estremamente poco probabili, contro le quali anche le squadre di soccorso più efficienti non possono far nulla, come un incendio di grandi proporzioni in un treno merci.

Vengono elaborati scenari dettagliati, adattati alle condizioni locali, per i piani di emergenza che devono essere approvati dall'Autorità nazionale competente. Se le previsioni delle squadre di soccorso espresse nei suddetti piani vanno oltre le ipotesi sopra descritte, possono essere previste ulteriori attrezzature o misure appropriate.

L'allegato D mostra il rapporto qualitativo fra i tipi di scenario di incidente e le misure. Inoltre l'allegato D fornisce una descrizione completa di come le misure contribuiscano ai quattro livelli di difesa menzionati al paragrafo 2.1: prevenzione, mitigazione del rischio, evacuazione e soccorso.

3. REQUISITI ESSENZIALI

Il presente capitolo stabilisce i requisiti essenziali nell'allegato III alla direttiva che si applicano al sottosistema, a parte del sottosistema o all'aspetto interessato.

Per ognuno di questi requisiti essenziali, sono forniti i particolari di come di essi si tenga conto nella STI, ad esempio attraverso una specifica funzionale o tecnica, una norma operativa o una condizione relativa al livello di competenza del personale.

3.1. Requisiti essenziali menzionati nella Direttiva 2001/16/CE

La direttiva 2001/16/CE, modificata dalla direttiva 2004/50/CE, indica, nell'allegato III, i seguenti requisiti essenziali che il sistema transeuropeo convenzionale deve soddisfare:

— Sicurezza

— Affidabilità e disponibilità

— Salute

— Tutela dell'ambiente

— Compatibilità tecnica.

La sicurezza e la compatibilità tecnica sono considerate rilevanti per la presente STI. (L'affidabilità e la disponibilità possono essere considerati un prerequisito della sicurezza e non devono subire limitazioni conseguenti alle disposizioni della presente STI. La salute e la tutela dell'ambiente comportano gli stessi requisiti essenziali dettagliati all'allegato III alla direttiva).

3.2. Requisiti essenziali dettagliati relativi alla sicurezza nelle gallerie

I requisiti essenziali dettagliati elencati nell'allegato III della direttiva 2001/16/CE, modificata dalla direttiva 2004/50/CE, pertinenti per la sicurezza nelle gallerie, sono citati in corsivo nel testo che segue.

Paragrafo 1.1.1 dell'allegato III (Portata generale): La progettazione, la costruzione o l’assemblaggio, la manutenzione e la sorveglianza dei componenti critici per la sicurezza e, più in particolare, degli elementi che partecipano alla circolazione dei treni devono garantire la sicurezza ad un livello corrispondente agli obiettivi fissati per la rete, anche in situazioni specifiche di degrado.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalla specifica tecnica e funzionale del paragrafo 4.2 Specifiche tecniche e funzionali dei sottosistemi e 4.5 Norme di manutenzione.

Paragrafo 1.1.4 dell'allegato III (Portata generale): La progettazione degli impianti fissi e del materiale rotabile nonché la scelta dei materiali utilizzati devono aver luogo in modo da limitare la generazione, la propagazione e gli effetti del fuoco e dei fumi in caso di incendio.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalle specifiche funzionali e tecniche di cui ai paragrafi 4.2.2.3 Requisiti relativi alla protezione al fuoco delle strutture, 4.2.2.4 Requisiti di sicurezza antincendio per il materiale da costruzione e 4.2.5.1 Proprietà materiali del materiale rotabile.

Paragrafo 2.1.1 dell'allegato III (Infrastrutture): Si devono prendere disposizioni adeguate per evitare l’accesso o le intrusioni indesiderate negli impianti.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalle specifiche funzionali e tecniche di cui al paragrafo 4.2.2.2 Impedire l'accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali tecnici.

Si devono prevedere disposizioni adeguate per tener conto delle condizioni particolari di sicurezza nelle gallerie molto lunghe.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalla presente STI nel suo complesso; si applica alle gallerie di lunghezza da 1 a 20 km. Per le gallerie di lunghezza superiore a 20 km vedi 1.1.2.

Paragrafo 2.2.1 dell'allegato III (Energia): Il funzionamento degli impianti di alimentazione di energia non deve compromettere la sicurezza dei treni né quella delle persone (utenti, personale operativo, residenti lungo la strada ferrata e terzi).

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalle specifiche funzionali e tecniche di cui al paragrafo 4.2.3.1 Segmentazione della linea aerea o delle linee conduttrici, 4.2.3.2 Messa a terra della linea aerea o della rotaia conduttrice, 4.2.3.5 Affidabilità degli impianti elettrici e 4.2.3.4 Requisiti per i cavi elettrici nelle gallerie.

Paragrafo 2.4.1 dell'allegato III (Materiale rotabile). In caso di pericolo, dei dispositivi devono permettere ai passeggeri di segnalare il pericolo al macchinista e al personale di scorta di mettersi in contatto con quest’ultimo.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalle specifiche funzionali e tecniche di cui al paragrafo 4.2.5.3 della STI RST AV Allarme passeggeri. La presente STI Sicurezza nelle gallerie ferroviarie fa riferimento a questo requisito essenziale ai paragrafi 4.2.5.7 Dispositivi di comunicazione sui treni e 4.2.5.8 Inibitore della frenatura di emergenza.

Si devono prevedere uscite di emergenza con relativa segnalazione.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalle specifiche funzionali e tecniche di cui ai paragrafi 4.4.6 Informazioni ai passeggeri in materia di emergenza e sicurezza a bordo dei treni e 4.2.5.11 Materiale rotabile passeggeri progettato per l’esodo.

Si devono prevedere disposizioni adeguate per tener conto delle condizioni particolari di sicurezza nelle gallerie molto lunghe.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalle specifiche funzionali e tecniche di cui ai paragrafi 4.2.5.3 Sicurezza antincendio per i treni merci, 4.2.5.4 Schermi parafuoco per treni passeggeri, 4.2.5.5 Misure supplementari per consentire il funzionamento di un treno passeggeri con un incendio a bordo, 4.2.5.6 Avvisatori di incendio a bordo.

È obbligatoria a bordo dei treni la presenza di un sistema di illuminazione di emergenza, di intensità e autonomia sufficienti.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalle specifiche funzionali e tecniche di cui al paragrafo 4.2.5.9 Sistema di illuminazione di emergenza all'interno del treno.

I treni devono essere attrezzati con un sistema di sonorizzazione che consenta la trasmissione di messaggi ai passeggeri da parte del personale viaggiante e del personale di controllo a terra.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalle specifiche funzionali e tecniche di cui al paragrafo 4.2.5.7 Dispositivi di comunicazione sui treni.

Paragrafo 2.6.1 dell'allegato III (Esercizio e gestione del traffico): L'unificazione delle regole operative delle reti e delle qualifiche del personale di macchina, del personale viaggiante e di quello dei centri di controllo devono garantire un esercizio sicuro, tenuto conto delle diverse esigenze delle squadre transfrontaliere e interne.

Le operazioni e la periodicità della manutenzione, la formazione e la qualifica del personale di manutenzione e dei centri di controllo e il sistema di garanzia qualità introdotti dagli operatori interessati nei centri di controllo e manutenzione devono garantire un elevato livello di sicurezza.

Questo requisito essenziale è soddisfatto dalle specifiche funzionali e tecniche di cui ai paragrafi 4.4.1 Controllo delle condizioni dei treni e iniziative opportune, 4.4.2 Norme di emergenza, 4.4.5 Fascicolo linea, 4.4.3 Piano di emergenza in galleria ed esercizi e 4.6.1 Competenza specifica in galleria del personale viaggiante e a terra.

4. CARATTERISTICHE DEL SOTTOSISTEMA

4.1. Introduzione

Il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale, a cui si applica la direttiva 2001/16/CE, modificata dalla direttiva 2004/50/CE e di cui fanno parte i vari sottosistemi, è un sistema integrato di cui occorre accertare la coerenza. Detta coerenza deve essere verificata in relazione allo sviluppo delle specifiche nell'ambito della presente STI, delle interfacce con i sistemi in cui è integrato e delle norme di esercizio e manutenzione concernenti le ferrovie.

Tenendo conto di tutti i requisiti essenziali applicabili, l'aspetto della sicurezza nelle gallerie ferroviarie dei sottosistemi CR INS/ENE/CCS/OPE/RST è quello indicato dalle disposizioni del capitolo 4.2.

La presente STI si applica ai sottosistemi nuovi, rinnovati e ristrutturati (infrastruttura, energia, controllo-comando e segnalamento, esercizio, materiale rotabile) nelle gallerie. Le condizioni di applicazione per i sistemi rinnovati e ristrutturati sono definite all'articolo 14, paragrafo 3 della direttiva 2001/16/CE modificata dalla direttiva 2004/50/CE e la strategia di attuazione è delineata al capitolo 7. I requisiti per il rinnovamento o la ristrutturazione (descritti al capitolo 7) possono essere meno ampi di quelli previsti per i sottosistemi obiettivo (descritti al capitolo 4).

Le specifiche funzionali e tecniche del settore e delle interfacce, di cui ai paragrafi 4.2 e 4.3, non impongono l’uso di tecnologie o soluzioni tecniche specifiche, tranne quando strettamente necessario per l’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità. Le soluzioni innovative, che non soddisfano i requisiti, precisati nella presente STI e/o che non sono valutabili come indicato nella presente STI, richiedono nuove specifiche e/o nuovi metodi di valutazione. Per favorire l’innovazione tecnologica, le specifiche e i metodi di valutazione sono sviluppati secondo il processo di cui al paragrafo 6.2.4.

4.2. Specifiche funzionali e tecniche dei sottosistemi

Alla luce dei requisiti essenziali indicati nel capitolo 3, le specifiche funzionali e tecniche degli aspetti peculiari alla sicurezza nelle gallerie nei sottosistemi suddetti sono le seguenti:

4.2.1. Riepilogo delle specifiche Sottosistema Infrastruttura Installazione di scambi e incroci Impedire l'accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali tecnici Requisiti relativi alla protezione al fuoco delle strutture Requisiti di sicurezza antincendio per il materiale da costruzione Rilevamento degli incendi Dispositivi per l'autosoccorso, l'evacuazione ed il soccorso in caso di incidente Definizione di area di sicurezza Indicazioni generali Uscite di emergenza laterali e/o verticali verso la superficie Collegamenti trasversali tra le canne Soluzioni tecniche alternative Marciapiedi Illuminazione di emergenza nei percorsi di esodo Segnaletica d’emergenza Comunicazione nelle emergenze Accesso per le squadre di soccorso Aree di soccorso esterne alle gallerie Fornitura idrica Sottosistema Energia Sezionamento della linea aerea o della rotaia conduttrice Messa a terra della linea aerea o della rotaia conduttrice Alimentazione di energia elettrica Requisiti per i cavi elettrici nelle gallerie Affidabilità delle installazioni elettriche Sottosistema controllo-comando e segnalamento Rilevatori di boccole calde Sottosistema Materiale rotabile Proprietà materiali del materiale rotabile Estintori per materiale rotabile passeggeri Protezione antincendio per treni merci Capacità di funzionamento Protezione del macchinista Protezione antincendio di treni con passeggeri, merci o veicoli stradali Schermi parafuoco per materiale rotabile passeggeri Misure supplementari per consentire il funzionamento di un treno passeggeri con un incendio a bordo Obiettivi generali e capacità di funzionamento richiesta per i treni passeggeri Requisiti relativi ai freni Requisito relativo alla trazione Rilevatori di incendio a bordo Dispositivi di comunicazione sui treni Inibitore della frenatura di emergenza Sistema di illuminazione di emergenza all'interno del treno Spegnimento dell'impianto di condizionamento all'interno del treno Materiale rotabile passeggeri progettato per l’esodo Uscite di emergenza passeggeri Porte di accesso dei passeggeri Informazione e accesso della squadra di soccorso Regole di esercizio Controllo dello stato dei treni e iniziative appropriate Prima che il treno cominci il suo servizio Mentre il treno è in movimento Attrezzature attinenti alla sicurezza Incidenti attinenti boccole calde Norme di emergenza Piani di emergenza in galleria ed esercitazioni Contenuto Identificazione Esercitazioni Procedure di messa a terra Fascicolo linea Informazioni da fornire ai passeggeri in materia di sicurezza sul treno e comportamento da tenere in caso di emergenza Coordinamento fra centri di controllo della galleria Regole di manutenzione Ispezione dello stato della galleria Manutenzione del materiale rotabile Materiale rotabile passeggeri Materiale rotabile merci Qualificazioni professionali Competenza specifica in galleria del personale viaggiante e a terra Condizioni sanitarie e di sicurezza Dispositivi per consentire l'autosoccorso

4.2.2. Sottosistema Infrastruttura Per l'installazione di equipaggiamenti di sicurezza nelle gallerie, è necessario tener conto dell'azione degli effetti aerodinamici prodotti dalla circolazione dei treni.

4.2.2.1. Installazione di deviatoi e incroci Il gestore dell'infrastruttura garantisce che venga installato solo un minimo di deviatoi e incroci in conformità ai requisiti di progettazione, sicurezza ed esercizio.

4.2.2.2. Impedire l'accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali tecnici Per le uscite di emergenza e i locali tecnici, vengono utilizzati dispositivi di sicurezza, per impedire l'accesso non autorizzato dall'esterno; dall'interno, deve essere sempre possibile aprire le porte per l'evacuazione.

4.2.2.3. Requisiti relativi alla protezione al fuoco delle strutture La presente specifica si applica a tutte le gallerie, indipendentemente dalla loro lunghezza. L'integrità della struttura deve mantenersi, in caso di incendio, per un periodo sufficientemente lungo per consentire l'autosoccorso e l'evacuazione dei passeggeri e del personale e l'intervento delle squadre di soccorso senza il rischio di crollo strutturale. Deve essere valutato il comportamento in caso di incendio della superficie finita della galleria, sia essa costituita da roccia o rivestita in calcestruzzo. Essa deve resistere alla temperatura dell'incendio per un determinato periodo di tempo. La figura che segue contiene la «curva di incendio (variazione della temperatura nel tempo durante un incendio)» specificata (curva EUREKA). Tale curva deve essere utilizzata unicamente per la progettazione di strutture in calcestruzzo.

4.2.2.4. Requisiti di sicurezza antincendio per il materiale da costruzione La presente specifica si applica a tutte le gallerie, indipendentemente dalla loro lunghezza. La presente specifica si applica al materiale da costruzione e alle installazioni all'interno delle gallerie diverse dalle strutture, che sono disciplinate al paragrafo 4.2.2.3. Questi devono avere una bassa infiammabilità, essere non infiammabili o protetti, a seconda dei requisiti di progettazione. Il materiale per la sottostruttura della galleria deve soddisfare i requisiti di classificazione A2 della norma EN 13501-1:2002. I pannelli non strutturali e le altre attrezzature devono soddisfare i requisiti di classificazione B della norma EN 13501-1:2002.

4.2.2.5. Rilevamento degli incendi I locali tecnici sono spazi chiusi con porte per accesso/uscita all'interno o all'esterno della galleria con installazioni di sicurezza necessarie per le seguenti funzioni: autosoccorso ed evacuazione, comunicazioni di emergenza, soccorso, attività antincendio e alimentazione elettrica per la trazione. I locali tecnici devono essere dotati di rilevatori che avvertono il gestore dell'infrastruttura in caso di incendio.

4.2.2.6. Dispositivi per l’autosoccorso, l’evacuazione e il soccorso in caso di incidente

4.2.2.6.1. Definizione di area di sicurezza Definizione: per area di sicurezza si intende un sito all'interno o all'esterno della galleria rispondente a tutti i seguenti criteri — Condizioni che permettono la sopravvivenza — Possibilità di accesso sia per quanti non hanno bisogno di aiuto che per coloro che devono essere aiutati — Possibilità di autosoccorso se ve ne è la possibilità o di aspettare le squadre di soccorso seguendo le procedure specificate nel piano di emergenza — Possibilità di comunicare o per mezzo di telefono cellulare o attraverso il collegamento diretto al centro di controllo del gestore dell'infrastruttura.

4.2.2.6.2. Indicazioni generali La galleria deve essere progettata tenendo conto della necessità di disporre di strutture che consentano l'autosoccorso e l'evacuazione dei passeggeri e del personale del treno e permettano alle squadre di soccorso di intervenire in caso di incidente in galleria. Le soluzioni tecniche descritte ai paragrafi 4.2.2.6.3-4.2.2.6.5 soddisfano il requisito in questione e una di esse verrà selezionata.

4.2.2.6.3. Uscite di emergenza laterali e/o verticali verso la superficie Tali uscite devono essere previste almeno ogni 1 000 m. Le dimensioni minime delle uscite di emergenza laterali o verticali verso la superficie devono essere di 1,50 m. di larghezza e 2,25 m. di altezza. Le dimensioni minime delle porte di apertura devono essere di 1,40 m. di larghezza e 2,00 m. di altezza. I requisiti per le uscite che fungono da vie di accesso principali per le squadre di soccorso sono descritti al paragrafo 4.2.2.11. Accesso per squadre di soccorso Tutte le uscite devono essere dotate di illuminazione e segnaletica.

4.2.2.6.4. Collegamenti trasversali tra le canne I collegamenti trasversali fra gallerie indipendenti adiacenti permettono di utilizzare la galleria adiacente come area di sicurezza. Essi devono essere dotati di illuminazione e segnaletica. Le dimensioni minime dei collegamenti trasversali devono essere di 2,25 m. di altezza e 1,50 m. di larghezza. Le dimensioni minime delle porte devono essere di 2,00 m. di altezza e 1,40 m. di larghezza. Collegamenti trasversali conformi ai suddetti requisiti devono essere previsti almeno ogni 500 m.

4.2.2.6.5. Soluzioni tecniche alternative Sono consentite soluzioni tecniche alternative che offrano un livello di sicurezza minimo equivalente. Dovrà essere intrapreso uno studio tecnico diretto a giustificare la soluzione alternativa che dovrà essere approvata dalla Autorità Nazionale.

4.2.2.7. Marciapiedi La presente specifica si applica a tutte le gallerie di lunghezza superiore a 500 m. Nelle gallerie a singolo binario i marciapiedi per consentire l'esodo devono essere previsti su almeno un lato del binario e nelle gallerie a doppio binario devono essere realizzati su entrambi i lati della galleria. Nelle gallerie più larghe con più di due binari deve essere possibile accedere al marciapiede a partire da ogni binario. La larghezza del marciapiede non deve essere inferiore a 75 centimetri, mentre lo spazio libero minimo al di sopra del marciapiede deve essere di 2,25 m. Il livello minimo del marciapiede non deve essere inferiore al piano del ferro. Devono essere evitati restringimenti puntuali dovuti a ostacoli nell'area di esodo. La presenza di ostacoli non deve ridurre la larghezza minima a meno di 70 centimetri e la lunghezza dell'ostacolo non deve superare i 2 m. Deve essere installato un corrimano, ad un'altezza di circa un metro sopra il marciapiede, che deve servire da guida verso l'area di sicurezza. Il corrimano deve essere installato al di fuori dello spazio libero minimo necessario per il marciapiede. Il corrimano deve avere un'angolazione di 30 o 40 gradi rispetto all'asse longitudinale della galleria all'entrata e all'uscita da un ostacolo.

4.2.2.8. Illuminazione di emergenza nelle vie di esodo La presente specifica si applica a tutte le gallerie continue di lunghezza superiore a 500 m. Deve essere previsto un impianto di illuminazione che guidi i passeggeri e il personale verso un'area di sicurezza in caso di emergenza. E' consentito un sistema di illuminazione diverso da quello elettrico a condizione che sia in grado di svolgere la funzione prevista. Il sistema di illuminazione deve rispondere ai seguenti criteri: Galleria a singolo binario: un lato (lo stesso del marciapiede) Galleria a doppio binario: entrambi i lati. Posizione delle luci: al di sopra del marciapiede, più in basso possibile, in modo da non interferire con lo spazio libero per il passaggio delle persone o inserite nel corrimano. La luminanza deve essere di almeno 1 lux a livello del marciapiede. Autonomia e affidabilità: deve essere garantita alimentazione elettrica per l'emergenza o per altre necessità assicurando una disponibilità di almeno 90 minuti. Se la luce di emergenza è spenta durante le normale condizioni di esercizio, deve essere possibile accenderla per mezzo delle due modalità seguenti: — manualmente dall'interno della galleria ad intervalli di 250 m. — da parte del responsabile della galleria utilizzando un comando a distanza

4.2.2.9. Segnaletica d’emergenza La presente specifica si applica a tutte le gallerie di lunghezza superiore a 100 m. La Segnaletica d’emergenza indica le uscite di emergenza, la distanza e la direzione verso un'area sicura. La segnaletica deve essere progettata secondo i requisiti della direttiva 92/58/CEE del Consiglio, del 24 giugno 1992, recante le prescrizioni minime per la segnaletica di sicurezza e/o di salute sul luogo di lavoro e la norma ISO 3864-1. La Segnaletica d’emergenza deve essere installata sulle pareti laterali. La distanza massima fra i pannelli segnaletici per l'esodo è di 50 m. Nella galleria devono essere previsti pannelli indicatori della localizzazione delle attrezzature di emergenza, quando esse sono disponibili.

4.2.2.10. Comunicazione nelle emergenze In ogni galleria deve essere possibile comunicare via radio fra il treno e il centro di controllo con il sistema GSM-R. Non sono necessari sistemi di comunicazione supplementari come telefoni di emergenza. Deve essere prevista la continuità radio per permettere alle squadre di soccorso di comunicare con le loro strutture di comando in loco. Il sistema deve permettere alle squadre di soccorso di utilizzare le loro attrezzature di comunicazione.

4.2.2.11. Accesso per le squadre di soccorso Le squadre di soccorso devono poter entrare nella galleria in caso di incidente, attraverso i portali della galleria e/o uscite di emergenza appropriate (vedi 4.2.2.6.3). Tali vie di accesso devono essere larghe almeno 2,25 m e alte almeno 2,25 m. Il gestore dell'infrastruttura descrive nel piano di emergenza le strutture dedicate come vie di accesso. Se il piano di emergenza impone l'accessibilità stradale, essa deve essere il più vicino possibile all'area di sicurezza prevista. Le possibilità di accesso alternative devono essere descritte nel piano di emergenza.

4.2.2.12. Aree di soccorso esterne alle gallerie Devono essere previste aree di soccorso di almeno 500 mq. in prossimità della galleria vicino alle vie di accesso. Le strade esistenti possono essere considerate aree di soccorso. Se l'accesso dalla strada non è ragionevolmente praticabile, devono essere previste soluzioni alternative in consultazione con le squadre di soccorso.

4.2.2.13. Fornitura idrica Punti di approvvigionamento idrico devono essere previsti agli accessi alla galleria in consultazione con le squadre di soccorso. La capacità deve essere di almeno 800 litri al minuto per due ore. La fonte di approvvigionamento idrico può essere un idrante o qualsiasi altra fonte di almeno 100 m3 come un bacino, un fiume o altro. Il metodo per portare l'acqua sul sito dell'incidente deve essere descritto nel piano di emergenza.

4.2.3. Sottosistema Energia Il presente paragrafo si applica alla parte infrastruttura del sottosistema energia.

4.2.3.1. Sezionamento della linea aerea o della rotaia conduttrice La presente specifica si applica alle gallerie di lunghezza superiore a 5 km. Il sistema di alimentazione elettrica di trazione nelle gallerie viene suddiviso in sezioni, ognuna di lunghezza non superiore a 5 km. La presente specifica si applica solo se il sistema di segnalamento permette la presenza di più di un treno nella galleria su ogni binario simultaneamente. Il posizionamento degli scambi deve essere progettato in conformità ai requisiti del piano di emergenza della galleria in modo da ridurre al minimo il numero di scambi presenti nella stessa. Deve essere previsto il controllo a distanza e la commutazione di ogni «sezione di commutazione». Presso il posto di commutazione devono essere previsti strumenti di comunicazione e illuminazione per consentire il sicuro funzionamento manuale e la manutenzione dell'impianto di commutazione.

4.2.3.2. Messa a terra della linea aerea o della rotaia conduttrice Devono essere previsti dispositivi di messa a terra ai punti di accesso alla galleria e vicino ai punti di separazione fra le sezioni (vedi 4.2.3.1). Devono essere impianti fissi operabili manualmente o tramite controllo a distanza. Devono essere previsti strumenti di comunicazione e illuminazione necessari per le operazioni di messa a terra. Le procedure e le responsabilità per la messa a terra sono definite fra il gestore dell'infrastruttura e le squadre di soccorso nel piano di emergenza (vedi 4.4.4 Procedure di messa a terra).

4.2.3.3. Alimentazione di energia elettrica Il sistema di distribuzione dell'energia elettrica nella galleria deve essere adeguato alle attrezzature delle squadre di soccorso in conformità al piano di emergenza per la galleria. Alcuni gruppi delle squadre di soccorso nazionali possono essere autosufficienti per quanto riguarda l'alimentazione di corrente. In questo caso, può essere opportuna la scelta di non prevedere strutture di alimentazione di energia destinate all'uso di questi gruppi. Tale decisione, tuttavia, deve essere descritta nel piano di emergenza.

4.2.3.4. Requisiti per i cavi elettrici nelle gallerie In caso di incendio, i cavi scoperti devono avere caratteristiche di bassa infiammabilità, bassa propagazione di incendio, bassa tossicità e bassa densità di fumo. Questi requisiti sono soddisfatti dalla compatibilità dei cavi con le norme EN 50267-2-1 (1998), EN 50267-2-2 (1998) e EN 50268-2 (1999).

4.2.3.5. Affidabilità delle installazioni elettriche Le installazioni elettriche attinenti alla sicurezza (rilevatore di incendi, illuminazione di emergenza, comunicazioni di emergenza e qualsiasi altro sistema considerato dal gestore dell'infrastruttura o dall'ente appaltante come vitale per la sicurezza dei passeggeri nella galleria) devono essere protette contro i danni derivanti da impatto meccanico, calore o fuoco. Il sistema di distribuzione deve essere progettato per consentire al sistema di tollerare un danno inevitabile attraverso (ad esempio) collegamenti alternativi di eccitazione. L'alimentazione elettrica deve essere in grado di funzionare pienamente anche in caso di perdita di un elemento fondamentale. Le luci di emergenza e i sistemi di comunicazione devono disporre di una riserva di 90 minuti.

4.2.4. Sottosistema controllo-comando e segnalamento Il presente paragrafo si applica alla parte a terra del sottosistema CCS.

4.2.4.1. Dispositivi di rilevamento di boccole calde Devono essere installati impianti di rilevamento di boccole calde a terra o preventivi sulle reti con gallerie in posizioni strategiche in modo da avere un'elevata probabilità di rilevare una boccola calda prima che il treno entri in una galleria e di bloccare un treno difettoso prima che vi entri. Il gestore dell'infrastruttura indica i rilevatori di boccole calde lungo la linea e la loro posizione nel Registro dell'infrastruttura. L'impresa ferroviaria include queste informazioni nel Fascicolo linea.

4.2.5. Sottosistema Materiale rotabile

4.2.5.1. Proprietà materiali del materiale rotabile La selezione di materiali e componenti deve tener conto delle caratteristiche di comportamento in caso di incendio. Materiale rotabile passeggeri: il paragrafo 4.2.7.2.2 della STI RST AV si applica anche al materiale rotabile convenzionale. Inoltre, al materiale rotabile convenzionale si applicano i requisiti del punto 4.2.10.2 (Requisiti materiali) della STI CR LOC&PAS (Locomotive e carrozze passeggeri del sistema ferroviario convenzionale). Materiale rotabile merci: Vedi paragrafo 4.2.7.2.2 4 della STI RST convenzionale (vagoni merci, versione EN07 del 5.1.2005) Requisito materiali

4.2.5.2. Estintori per materiale rotabile passeggeri Il paragrafo 4.2.7.2.3.2 della STI RST AV si applica anche al materiale rotabile passeggeri convenzionale.

4.2.5.3. Protezione antincendio per treni merci

4.2.5.3.1. Capacità di movimento Per carri o macchine di trazione merci non è richiesta una specifica capacità di movimento in caso di incendio a bordo (oltre alle specifiche della STI RST convenzionale carri merci) sebbene l'obiettivo di far uscire il treno dalla galleria valga anche per i treni merci. Devono essere specificati i rilevatori di incendio a bordo sia per le motrici merci che per le motrici passeggeri (4.2.5.6).

4.2.5.3.2. Protezione del macchinista Requisito minimo per la protezione antincendio del macchinista: Le unità motrici devono disporre di uno schermo parafuoco per proteggere la cabina di guida. Gli schermi parafuoco devono soddisfare i requisiti di integrità per un periodo minimo di 15 minuti. La prova di resistenza al fuoco deve essere effettuata in conformità alla norma EN 1363-1 prova della partizione. (Nota: protezione del macchinista vedi anche 4.7.1)

4.2.5.3.3. Protezione antincendio di treni con passeggeri, merci o veicoli stradali Nei treni che trasportano passeggeri, merci o veicoli stradali, le carrozze passeggeri devono soddisfare le disposizioni pertinenti del capitolo 4.2.5 della presente STI. Gli Stati membri possono specificare requisiti supplementari in materia di esercizio, allo scopo di tener conto dei rischi ulteriori per questi treni, a condizione che tali requisiti non ostacolino la circolazione di treni conformi alla direttiva 2001/16/CE, modificata dalla direttiva 2004/50/CE. [Le deroghe per accordi nazionali, bilaterali, multilaterali o multinazionali figurano al capitolo 7.4)]. Le macchine motrici devono soddisfare i requisiti previsti per le locomotive passeggeri. Per i carri merci, si applica la STI pertinente.

▼M1

4.2.5.4 Barriere antincendio per materiale rotabile passeggeri — I requisiti del punto 4.2.7.2.3.3 (Resistenza al fuoco) della STI RST si applicano al materiale rotabile alta velocità. — I requisiti del punto 4.2.7.2.3.3 (Resistenza al fuoco) della STI RST alta velocità e i requisiti del punto 4.2.10.5 (Barriere antincendio) della STI LOC&PAS si applicano al materiale rotabile convenzionale.

▼B

4.2.5.5. Misure supplementari relative alla capacità di movimento di un treno passeggeri con un incendio a bordo

4.2.5.5.1. Obiettivi generali e capacità di movimento richiesta per i treni passeggeri Il presente paragrafo prevede prestazioni che devono essere ottenute per aumentare la probabilità che un treno passeggeri con incendio a bordo possa continuare a funzionare — 4 minuti per materiale rotabile nella categoria di sicurezza antincendio A conformemente a 1.1.3.1. Si considera ottemperato se sono soddisfatti i requisiti relativi ai freni (4.2.5.5.2) — 15 minuti per materiale rotabile nella categoria di sicurezza antincendio B conformemente a 1.1.3.2. Si considera ottemperato se sono soddisfatti i requisiti relativi ai freni (4.2.5.5.2) e alla trazione (4.2.5.5.3) Per le gallerie di lunghezza superiore a 20 km, viene presa in esame la necessità di misure addizionali relative alla sicurezza di esercizio e delle infrastrutture. Ad un treno della categoria di sicurezza antincendio B conforme alle pertinenti STI non può essere impedito di circolare in gallerie di lunghezza superiore a 20 km.

4.2.5.5.2. Requisiti relativi ai freni I requisiti relativi ai freni del paragrafo 4.2.7.2.4 della STI RST AV si applicano anche al materiale rotabile convenzionale delle categorie di sicurezza antincendio A e B.

4.2.5.5.3. Requisiti relativi alla trazione I requisiti relativi alla trazione del paragrafo 4.2.7.2.4 della STI RST AV si applicano anche al materiale rotabile convenzionale della categoria di sicurezza antincendio B.

4.2.5.6. Rilevatori di incendio a bordo I requisiti del paragrafo 4.2.7.2.3.1 della STI RST AV si applicano anche al materiale rotabile convenzionale.

▼M1

4.2.5.7 Mezzi di comunicazione sui treni — I requisiti del punto 4.2.5.1 (Sistema di comunicazione ai passeggeri) della STI RST si applicano al materiale rotabile alta velocità. — I requisiti del punto 4.2.5.2 (Sistema di comunicazione ai passeggeri: sistema di comunicazione sonora) della STI LOC&PAS convenzionali si applicano al materiale rotabile convenzionale.

4.2.5.8 Intervento del freno di emergenza — I requisiti del punto 4.2.5.3 (Allarme per i passeggeri) della STI RST alta velocità si applicano al materiale rotabile alta velocità. — I requisiti del punto 4.2.5.3 (Allarme per i passeggeri: requisiti funzionali) della STI LOC&PAS convenzionale si applicano al materiale rotabile convenzionale.

▼B

4.2.5.9. Sistema di illuminazione di emergenza all'interno del treno I requisiti del paragrafo 4.2.7.13 «illuminazione di emergenza» della STI RST AV si applicano anche al materiale rotabile passeggeri convenzionale, salvo che è richiesta un'autonomia di 90 minuti dopo che sia venuta a mancare l'alimentazione di energia principale.

4.2.5.10. Spegnimento dell'impianto di condizionamento all'interno del treno I requisiti del paragrafo 4.2.7.12.1 della STI RST AV «Aree passeggeri e personale viaggiante dotate di impianto di condizionamento» si applicano anche al materiale rotabile passeggeri convenzionale.

4.2.5.11. Sistema di esodo del materiale rotabile passeggeri

▼M1

4.2.5.11.1 Uscite di emergenza per i passeggeri — I requisiti del punto 4.2.7.1.1 (Uscite di emergenza per i passeggeri) della STI RST alta velocità si applicano al materiale rotabile alta velocità. — I requisiti del punto 4.2.10.4 (Evacuazione dei passeggeri) della STI LOC&PAS convenzionale si applicano al materiale rotabile convenzionale.

▼B

4.2.5.11.2. Porte di accesso dei passeggeri Le porte devono essere dotate di un dispositivo di apertura di emergenza interno ed esterno conformemente al paragrafo 4.2.2.4.2.1, lettera G, della STI RST AV.

4.2.5.12. Informazione e accesso delle squadre di soccorso Le squadre di soccorso devono poter disporre di una descrizione del materiale rotabile che gli consenta di gestire le emergenze. In particolare devono essere fornite informazioni su come poter accedere all'interno del materiale rotabile.

4.3. Specifiche funzionali e tecniche delle interfacce

4.3.1. Indicazioni generali La STI SRT (Sicurezza nelle gallerie ferroviarie), in quanto STI trasversale, specifica misure relative a vari altri sottosistemi con una delle seguenti modalità: — facendo semplicemente riferimento ad un paragrafo specifico in un altro sottosistema — facendo riferimento ad un paragrafo specifico in un altro sottosistema e completandolo con requisiti particolari per le gallerie ferroviarie (ad esempio, paragrafo 4.5.1 Ispezione dello stato della galleria) — facendo riferimento ad un paragrafo specifico in un altro sottosistema e dichiarando che tale paragrafo si applica anche ad un sottosistema per il quale attualmente non esiste una STI (ad esempio, il paragrafo 4.2.5.2 «Estintori per materiale rotabile passeggeri» fa riferimento alla STI RST AV 4.2.7.2.3.2 e dichiara che tale norma si applica anche al materiale rotabile convenzionale). L'elenco delle interfacce figura nel testo che segue. I riferimenti ai paragrafi nelle altre STI devono essere considerati raccomandazioni per le STI sistema ferroviario convenzionale a cui fanno riferimento.

4.3.2. Interfacce con il sottosistema Infrastruttura



STI SRT convenzionale STI INS AV 4.2.2.7 Marciapiedi 4.2.23.2 Marciapiedi di emergenza nelle gallerie 4.5.1 Ispezione dello stato della galleria 4.5.1 Piano di manutenzione I riferimenti delle interfacce a INS sistema ferroviario convenzionale, verranno specificati ulteriormente, quando sarà disponibile la STI INS convenzionale.

4.3.2.1. Marciapiedi La definizione di marciapiedi per l'esodo figura in STI SRT convenzionale 4.2.2.7. La STI INS AV ha fatto riferimento alla presente specifica. La STI SRT convenzionale ne ha la competenza.

4.3.2.2. Ispezione dello stato della galleria L'ispezione dello stato della galleria si basa sulle specifiche generali del piano di manutenzione nel paragrafo 4.5.1 della STI INS AV e della futura STI INS convenzionale con gli ulteriori requisiti descritti nel paragrafo 4.5.1 della presente STI.

4.3.3. Interfacce con il sottosistema Energia



STI SRT convenzionale STI ENE AV 4.2.3.1 Sezionamento della linea aerea o della rotaia conduttrice 4.2.7 Continuità dell'alimentazione di corrente in caso di perturbazioni I riferimenti delle interfacce a ENE convenzionale verranno specificati ulteriormente, quando sarà disponibile la STI ENE convenzionale.

4.3.3.1. Sezionamento dei sistemi di alimentazione elettrica di trazione Il paragrafo 4.2.3.1 SRT Sezionamento della linea aerea o della rotaia conduttrice e il paragrafo 4.2.7 della STI ENE AV si occupano degli stessi problemi: sezionamento della linea di contatto aerea e continuità di funzionamento. Essi sono collegati.

4.3.4. Interfacce con il sottosistema Controllo/comando e segnalamento



STI SRT convenzionale STI CCS AV STI CCS convenzionale 4.2.4.1 Rilevatori di boccole calde 4.2.4.1 I rilevatori di boccole calde devono essere in grado di individuare una boccola calda. La STI SRT non definisce alcuna specifica di sottosistema, ma si limita ad indicare il posizionamento dei dispositivi di rilevamento di boccole calde.

4.3.5. Interfacce con il sottosistema Esercizio e gestione del traffico



STI SRT convenzionale STI OPE AV STI OPE convenzionale 4.4.1 Controllo dello stato dei treni e iniziative appropriate 4.2.2.7.1 4.2.3.3 4.2.3.3.2 4.2.3.6.3 4.2.3.7 4.4.3 Piani di emergenza in galleria ed esercitazioni 4.2.3.7 4.4.5 Fascicolo linea 4.2.1.2.2 4.4.6 Informazioni da fornire ai passeggeri in materia di sicurezza sul treno e comportamento in caso di emergenza 4.2.3.7 4.6.1 Competenza specifica in galleria del personale viaggiante e a terra 4.6 e allegati H e J

4.3.5.1. Piani di emergenza in galleria ed esercitazioni Oltre ai requisiti relativi alla gestione delle situazioni di emergenza descritti nel paragrafo 4.2.3.7 della STI OPE convenzionale, i requisiti specifici relativi ad un piano di emergenza in galleria sono descritti nel paragrafo 4.4.3 della presente STI.

4.3.5.2. Fascicolo linea Sulle linee con gallerie il Fascicolo linea deve specificare, oltre ai requisiti descritti nel paragrafo 4.2.1.2.2 della STI OPE convenzionale, i requisiti descritti nel paragrafo 4.4.5 della presente STI.

4.3.5.3. Informazioni da fornire ai passeggeri in materia di sicurezza sul treno e comportamento in caso di emergenza Oltre ai requisiti relativi alla gestione delle situazioni di emergenza descritti nel paragrafo 4.2.3.7 della STI OPE convenzionale, i requisiti specifici relativi alla sicurezza della galleria sono descritti nel paragrafo 4.4.6 della presente STI.

4.3.5.4. Competenza specifica in galleria del personale viaggiante e a terra Oltre ai requisiti della STI OPE convenzionale 4.6 relativi alla competenza professionale e linguistica e al processo di valutazione necessario perché il personale possa raggiungere tale competenza, il paragrafo 4.6.1 della STI SRT specifica la competenza richiesta per gestire situazioni critiche nelle gallerie.

4.3.6. Interfacce con il sottosistema Materiale rotabile



STI SRT convenzionale STI RST AV STI WAG convenzionale 4.2.5.1 Proprietà materiali del materiale rotabile 4.2.7.2.2 4.2.7.2.1 4.2.5.1 Proprietà materiali del materiale rotabile 4.2.7.2.3.2 4.2.5.3 Protezione antincendio per treni merci 4.2.5.4 Schermi parafuoco per materiale rotabile passeggeri 4.2.7.2.3.3 4.2.5.5 Misure supplementari per consentire il funzionamento di un treno passeggeri con un incendio a bordo 4.2.7.2.4 4.2.5.6 Rilevatori di incendio a bordo 4.2.7.2.3.1 4.2.5.7 Dispositivi di comunicazione sui treni 4.2.5.1 4.2.5.8 Inibitore della frenatura di emergenza 4.2.5.3 4.2.5.9 Sistema di illuminazione di emergenza all'interno del treno 4.2.7.13 4.2.5.10 Spegnimento dell'impianto di condizionamento nel treno 4.2.7.12.1 4.2.5.11 Sistema di esodo del materiale rotabile passeggeri 4.2.7.1.1 A-C 4.2.2.4.2.1 g I riferimenti alle interfacce con RST convenzionale diverso da carri merci, verranno specificati ulteriormente, quando sarà disponibile la STI RST convenzionale.

4.3.6.1. Proprietà materiali del materiale rotabile Il paragrafo 4.2.5.1 specifica le caratteristiche di resistenza e reazione al fuoco di materiali e componenti. Esso richiede per il materiale rotabile passeggeri convenzionale le stesse proprietà del materiale rotabile AV e pertanto fa riferimento al paragrafo 4.2.7.2.2 della STI RST AV. Per il materiale rotabile merci convenzionale, le caratteristiche pertinenti sono definite nel paragrafo 4.2.7.2.1 della STI WAG convenzionale.

4.3.6.2. Altre specifiche del materiale rotabile Le specifiche 4.2.5.2, 4.2.5.4-4.2.5.11 della STI SRT per il materiale rotabile convenzionale sono le stesse per il materiale rotabile alta velocità (AV).

4.3.7. Interfacce con il sottosistema PRM



STI SRT CONVENZIONALE STI PRM 4.2.2.7 Marciapiedi 4.2.2.3 Spazi per sedie a rotelle

4.3.7.1. Marciapiedi Le dimensioni relative ai marciapiedi per l'esodo sono scelte sulla base della STI PRM CONVENZIONALE, nella quale è prevista una larghezza di 75 cm. per l'uso di sedie a rotelle.

4.4. Regole di esercizio

Le seguenti regole di esercizio non rientrano nella valutazione dei sottosistemi.

Alla luce dei requisiti essenziali di cui al capitolo 3, le regole di esercizio specifiche per la sicurezza nelle gallerie nei sottosistemi interessati dalla presente STI sono le seguenti:

4.4.1. Controllo dello stato dei treni e iniziative appropriate Lo stato delle attrezzature attinenti alla sicurezza a bordo del treno deve essere controllato — durante la manutenzione del materiale rotabile, dall'impresa ferroviaria o dall’ente responsabile della manutenzione del materiale rotabile (cfr. paragrafo 4.5.2). — prima che il treno cominci il suo servizio, dall'impresa ferroviaria — mentre il treno è in movimento, dall'impresa ferroviaria. Questo requisito completa la STI OPE Convenzionale 4.2.2.7

4.4.1.1. Prima che il treno cominci il suo servizio Il requisito della STI OPE Convenzionale 4.2.3.3 è importante per la Sicurezza nelle gallerie ferroviarie

4.4.1.2. Mentre il treno è in movimento I requisiti della STI OPE Convenzionale 4.2.3.3.2, 4.2.3.6.3 e 4.2.3.7 sono importanti per la Sicurezza delle gallerie ferroviarie

4.4.1.2.1. Attrezzature attinenti alla sicurezza Se uno dei seguenti dispositivi risulta difettoso mentre il treno è in movimento: — Sistema di sonorizzazione per comunicare coi passeggeri — Illuminazione di emergenza — Sistema di apertura delle porte — Inibitore della frenatura di emergenza — Rilevamento degli incendi — Sistema radio sul treno L'impresa ferroviaria deve disporre dei piani per consentire che i treni possano continuare a funzionare in sicurezza anche nelle condizioni degradate che ne derivano o per arrestarli. Il gestore dell'infrastruttura deve essere immediatamente informato dal personale di bordo.

4.4.1.2.2. Incidenti attinenti boccole calde Se viene individuata una boccola calda — Il treno difettoso deve fermarsi il più presto possibile in un luogo appropriato prima di entrare nella galleria. — Il gestore dell'infrastruttura deve essere immediatamente informato sul luogo dove il treno si ferma — Le parti difettose vengono immediatamente controllate dal personale di bordo — L'impresa ferroviaria deve disporre di regole per consentire che il treno possa continuare a funzionare in sicurezza anche nelle risultanti condizioni degradate.

4.4.2. Norme di emergenza Le regole di esercizio del gestore dell'infrastruttura adottano e sviluppano in modo più dettagliato, se necessario, il principio che, in caso di incidente (tranne che in un deragliamento, che esige l'arresto immediato del treno) — Il treno verrà fermato prima di entrare in una galleria o portato fuori da una galleria. — Nelle gallerie con stazioni sotterranee, il treno può essere evacuato presso un marciapiede sotterraneo. Le procedure per una situazione di questo tipo vengono sviluppate dal gestore dell'infrastruttura e dall'impresa ferroviaria e specificate nel piano di emergenza. In ogni caso, il gestore dell'infrastruttura deve essere immediatamente informato dal personale di bordo e a nessun altro treno viene consentito di entrare nella galleria.

4.4.3. Piani di emergenza in galleria ed esercitazioni Un piano di emergenza viene sviluppato sotto la direzione del gestore dell'infrastruttura, in collaborazione, se opportuno, con le imprese ferroviarie, le squadre di soccorso e le autorità competenti per ogni galleria. Esso deve soddisfare i requisiti del paragrafo 4.2.3.7 della STI OPE Convenzionale «Gestire una situazione di emergenza» e soddisfare le seguenti specifiche aggiuntive. Se le gallerie sulla linea sono simili, il piano di emergenza può essere generico.

4.4.3.1. Contenuto Il piano di emergenza deve essere coerente con le strutture previste per l'autosoccorso, l'evacuazione e il soccorso. Esso deve comprendere almeno gli elementi seguenti: — Le funzioni, i nomi, gli indirizzi e i numeri di telefono di tutte le organizzazioni pertinenti; eventualmente cambiamenti a questo riguardo devono essere immediatamente comunicati e il piano di emergenza deve essere aggiornato conseguentemente dal gestore dell'infrastruttura. — L'identificazione della galleria deve essere unica ed essere accompagnata da una descrizione precisa del piano delle vie di accesso per le squadre di soccorso. — Le misure previste e la strategia per l'evacuazione dei passeggeri dalla galleria in caso di incidente. In caso di sosta prolungata (definita al paragrafo 2.2 Scenari di rischio), deve essere possibile prendere una decisione e avviare una procedura appropriata che consenta l'evacuazione dei passeggeri (avviare l'evacuazione vera e propria o far arrivare un treno idoneo per l'evacuazione) entro 60 minuti dall'arresto del treno. La decisione deve basarsi su una valutazione dei rischi relativi per i passeggeri che restano a bordo del treno o che vengono trasferiti verso un' area di sicurezza. — Procedure di isolamento e messa a terra (vedi 4.4.4)

4.4.3.2. Identificazione Tutte le porte che conducono a uscite di emergenza o collegamenti trasversali (vedi 4.2.2.6) devono essere singolarmente indicate e contrassegnate da entrambi i lati. Tale indicazione deve essere definita nel piano di emergenza e nel Fascicolo linea e deve essere utilizzata in tutte le comunicazioni fra le imprese ferroviarie, il gestore dell'infrastruttura e le squadre di soccorso. Ogni modifica rilevante a questo riguardo deve essere comunicata immediatamente; il piano di emergenza e il Fascicolo linea devono essere opportunamente aggiornati rispettivamente dal gestore dell'infrastruttura e dall'impresa ferroviaria conformemente al paragrafo 4.2.1.2.2.2 STI OPE CONVENZIONALE.

4.4.3.3. Esercitazioni Prima dell'apertura di un'unica o di una serie di gallerie, deve essere effettuata un'esercitazione completa comprendente procedure di evacuazione e soccorso, alla quale devono prendere parte tutte le categorie di personale definite nel piano di emergenza. Il piano di emergenza deve definire le modalità attraverso le quali tutte le organizzazioni interessate possano familiarizzarsi con l'infrastruttura e la frequenza delle visite da effettuare alla galleria nonché delle esercitazioni teoriche e di altro tipo da svolgere.

4.4.4. Procedure di isolamento e messa a terra Se le squadre di soccorso richiedono la disconnessione dell'alimentazione di corrente di trazione, devono avere la garanzia che le relative sezioni delle catenarie o delle rotaie conduttrici siano state disconnesse prima di entrare nella galleria o in una sezione della galleria. Della disconnessione dell'alimentazione di corrente di trazione è responsabile il gestore dell'infrastruttura. La responsabilità riguardante la messa a terra deve essere definita nel piano di emergenza. Deve essere previsto l'isolamento della sezione dove è avvenuto l'incidente.

4.4.5. Fascicolo linea Il Fascicolo linea definito nella STI OPE Convenzionale 4.2.1.2.2.1 contiene le pertinenti informazioni sulla sicurezza nelle gallerie.

4.4.6. Informazioni da fornire ai passeggeri in materia di sicurezza sul treno e di comportamento da tenere in caso di emergenza Come precisato nella STI OPE Convenzionale 4.2.3.7 le imprese ferroviarie devono prevedere le modalità per informare i passeggeri in merito alle procedure di sicurezza ed emergenza a bordo nelle gallerie. Tali informazioni devono essere fornite almeno nella lingua del paese che il treno sta attraversando, oltre che in inglese. Nella misura del possibile devono essere utilizzate informazioni visive (pittogrammi). Il contenuto e i requisiti minimi delle informazioni devono essere: — Non tenere bagagli, biciclette o altri oggetti nei corridoi o vicino a porte, uscite di emergenza o estintori. — In caso di incendio e se si è in grado di farlo, cercare di spegnere il fuoco utilizzando gli estintori di bordo. — Avvertire il personale del treno. — Se non vi è pericolo immediato, aspettare le istruzioni del personale di bordo. — Se necessario, o se ne è stato impartito l'ordine, trasferirsi in un'altra carrozza. — Quando il treno è fermo, seguire le istruzioni del personale di bordo. — Se si deve abbandonare il treno in caso di emergenza, seguire le indicazioni per l'uscita di emergenza. — Fare attenzione ai treni circolanti sui binari adiacenti

4.4.7. Coordinamento fra centri di controllo della galleria Le procedure di coordinamento fra i pertinenti centri di controllo (ad esempio energia, esercizio, installazioni della galleria) devono essere conformi ai requisiti del piano di emergenza.

4.5. Regole di manutenzione

Alla luce dei requisiti essenziali di cui al capitolo 3, le regole di manutenzione specifiche per la sicurezza in galleria nei sottosistemi interessati dalla presente STI sono le seguenti:

4.5.1. Ispezione dello stato della galleria La presente specifica si applica a tutte le gallerie, indipendentemente dalla loro lunghezza. Nel piano di manutenzione, stabilito dalla STI INS AV 4.5.1 e alla futura STI INS Convenzionale, si deve tener conto delle seguenti regole di ispezione: — ispezioni visive annuali eseguite dal gestore dell'infrastruttura — ispezioni dettagliate condotte in conformità al piano di manutenzione del gestore dell'infrastruttura — ispezioni straordinarie in seguito ad incidenti o eventi naturali che possono avere alterato lo stato della galleria — dopo e durante l'esecuzione di lavori di rinnovo e/o ristrutturazione e prima di ripristinare la circolazione dei treni nella galleria, è necessario effettuare un'ispezione, con i mezzi opportuni, per assicurarsi che sia garantita la stabilità della struttura e che non vi siano alterazioni della sagoma.

4.5.2. Manutenzione del materiale rotabile

4.5.2.1. Materiale rotabile passeggeri Il piano di manutenzione del materiale rotabile utilizzato per formare un treno passeggeri deve includere specificamente il controllo dei seguenti sistemi connessi alla sicurezza: — Sistema di sonorizzazione per comunicare coi passeggeri — Illuminazione di emergenza — Sistema di apertura delle porte — Inibitore della frenatura di emergenza — Spegnimento dell'impianto di riscaldamento o di condizionamento — Sistema radio sul treno — Prova di funzionamento dei rilevatori di incendio a bordo (se installati) — Sistema di esodo.

4.5.2.2. Materiale rotabile merci Il piano di manutenzione delle macchine motrici utilizzate per formare un treno merci deve includere specificamente il controllo della presenza di almeno un dispositivo di autosoccorso su una unità motrice.

4.6. Qualifiche professionali

Le qualifiche professionali del personale necessarie per l'esercizio specifico per la sicurezza in galleria nei sottosistemi interessati dalla presente STI e conformemente alle regole di esercizio di cui al paragrafo 4.4 della presente STI sono le seguenti:

4.6.1. Competenza specifica in galleria del personale viaggiante e a terra Tutto il personale professionale di macchina e viaggiante, nonché il personale che autorizza la circolazione del treno, deve avere la competenza professionale e la capacità di utilizzare tale competenza per gestire situazione critiche in caso di incidente. Per quanto riguarda il personale che assolve il compito di guidare e/o accompagnare i treni, i requisiti generali sono specificati nella STI OPE Convenzionale 4.6 «Qualificazioni professionali» e allegati H (Elementi minimi attinenti alla qualifica professionale per il compito di guidare un treno) e J (Elementi minimi attinenti alla qualifica professionale per i compiti associati all'accompagnamento dei treni). Tutto il personale a bordo del treno deve conoscere le norme di comportamento appropriate per quanto riguarda la sicurezza nelle gallerie ed in particolare essere in grado di evacuare un treno in una galleria. Ciò comporta saper impartire le istruzioni ai passeggeri per trasferirsi nella carrozza vicina o uscire dal treno e guidarli fuori dal treno verso un'area di sicurezza. Il personale ausiliario (ad esempio, quello adibito alla ristorazione o alle pulizie), che non fa parte del personale viaggiante secondo la definizione che segue, oltre alla propria formazione di base, deve essere formato per aiutare le iniziative del personale viaggiante ( 4 ). La formazione professionale degli ingegneri e dei dirigenti responsabili della manutenzione ed esercizio dei sottosistemi deve comprendere l'aspetto della sicurezza nelle gallerie ferroviarie.

4.7. Condizioni di salute e di sicurezza

Le condizioni di salute e di sicurezza del personale necessarie per l'esercizio specifico relativo alla sicurezza in galleria nei sottosistemi interessati dalla presente STI e per l'applicazione della presente STI sono le seguenti:

4.7.1. Dispositivi per consentire l'auto soccorso Le motrici di treni merci con personale (a bordo) devono essere dotate di un dispositivo per il macchinista e le altre persone a bordo, che soddisfi le specifiche di una delle due norme EN 402:2003 o 403:2004. L'impresa ferroviaria deve scegliere una delle due diverse soluzioni definite nelle norme.

4.8. Registri dell’infrastruttura e del materiale rotabile

Conformemente all'articolo 24, paragrafo 1, della direttiva 2001/16/CE, ciascuna STI indica con precisione le informazioni che debbono figurare nei registri dell'infrastruttura e del materiale rotabile.

4.8.1. Registro dell'infrastruttura Vedi allegato A della presente STI

4.8.2. Registro del materiale rotabile Vedi allegato B della presente STI

5. COMPONENTI DI INTEROPERABILITÀ

Nella STI SRT non sono contemplati componenti di interoperabilità.

6. VALUTAZIONE DELLA CONFORMITÀ E/O DELL’IDONEITÀ ALL’IMPIEGO DEI COMPONENTI E VERIFICA DEL SOTTOSISTEMA

6.1. Componenti di interoperabilità

Non pertinente, in quanto nella STI SRT non sono contemplati componenti di interoperabilità.

6.2. Sottosistemi

6.2.1. Valutazione di conformità (osservazioni generali) L'ente aggiudicatore, come un'impresa ferroviaria, un gestore dell'infrastruttura, un fabbricante di materiale rotabile, o il suo mandatario stabilito nella Comunità, presenta una domanda di valutazione di conformità del sottosistema Materiale rotabile o Energia o Controllo-comando e segnalamento o Infrastruttura, presso un organismo notificato di sua scelta. Attualmente, è necessario operare una distinzione fra: — i sottosistemi per i quali esiste già una STI: Convenzionale CCS, Convenzionale OPE, Convenzionale RST (carrozze) — i sottosistemi per i quali non esiste ancora una STI: Convenzionale RST (materiale rotabile) diverso da carrozze, Convenzionale ENE, Convenzionale INS Per la prima situazione, la valutazione rispetto alla STI SRT deve avvenire nell'ambito della valutazione del relativo sottosistema nei confronti della sua STI specifica. Per la seconda situazione (Convenzionale RST diverso da carrozze, Convenzionale ENE, Convenzionale INS), la valutazione viene descritta o nel presente capitolo o nei capitoli pertinenti delle STI AV (RST, INS, ENE). Quando la specifica contenuta nella STI SRT Convenzionale capitolo 4 è adeguata, nel presente capitolo non sono previste ulteriori informazioni in merito alla valutazione. Il riferimento è indicato nella seguente tabella.



Specifica Riferimento 4.2.2.1 Installazione di scambi e attraversamenti STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.1 4.2.2.2 Impedire l'accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali delle attrezzature STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.2 4.2.2.3 Requisiti relativi alla protezione al fuoco delle strutture STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.3 4.2.2.4 Requisiti di sicurezza antincendio per il materiale da costruzione STI SRT CONVENZIONALE 4.2.2.4 4.2.2.5 Rilevamento degli incendi STI SRT CONVENZIONALE 4.2.2.5 4.2.2.6 Dispositivi per l’autosoccorso, l’evacuazione e il soccorso in caso di incidente STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.4 4.2.2.7 Marciapiedi STI SRT CONVENZIONALE 4.2.2.7 4.2.2.8 Illuminazione di emergenza nei percorsi di esodo STI SRT CONVENZIONALE 4.2.2.8 4.2.2.9 Segnaletica d’emergenza STI SRT CONVENZIONALE 4.2.2.9 4.2.2.10 Comunicazione nelle emergenze STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.5 4.2.2.11 Accesso per le squadre di soccorso STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.5 4.2.2.12 Aree di soccorso esterne alle gallerie STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.5 4.2.2.13 Distribuzione idrica STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.5 4.2.3.1 Sezionamento della linea aerea o della rotaia conduttrice STI SRT CONVENZIONALE 4.2.3.1 4.2.3.2 Messa a terra della linea aerea o della rotaia conduttrice STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.5 4.2.3.3 Alimentazione di energia elettrica STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.5 4.2.3.4 Requisiti relativi ai cavi elettrici nelle gallerie STI SRT CONVENZIONALE 4.2.3.4 4.2.3.5 Affidabilità delle installazioni elettriche STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.6 4.2.4.1 Rilevatori di boccole calde STI SRT CONVENZIONALE 6.2.7.7 4.2.5.1 Proprietà materiali del materiale rotabile STI RST AV/STI WAG CONVENZIONALE 4.2.5.2 Estintori per materiale rotabile passeggeri STI RST AV 4.2.5.3 Protezione antincendio per treni merci STI SRT CONVENZIONALE 4.2.5.3 4.2.5.4 Schermi parafuoco per materiale rotabile passeggeri STI RST AV 4.2.5.5 Misure supplementari per mantenere la capacità di movimento di un treno passeggeri con un incendio a bordo STI SRT CONVENZIONALE 4.2.5.5 4.2.5.6 Rilevatori di incendio a bordo STI RST AV 4.2.5.7 Dispositivi di comunicazione sui treni STI RST AV 4.2.5.8 Inibitore della frenatura di emergenza STI SRT CONVENZIONALE 4.2.5.8 4.2.5.9 Sistema di illuminazione di emergenza all'interno del treno STI SRT CONVENZIONALE 4.2.5.9 4.2.5.10 Spegnimento dell'impianto di condizionamento nel treno STI RST AV 4.2.5.11 Materiale rotabile passeggeri progettato per l’esodo STI SRT CONVENZIONALE 4.2.5.11 4.2.5.12 Informazione e accesso delle squadre di soccorso STI SRT CONVENZIONALE 6.2.8.1 4.4.1 Controllo dello stato dei treni e iniziative appropriate STI OPE CONVENZIONALE 4.4.2 Norme di emergenza STI OPE CONVENZIONALE 4.4.3 Piani di emergenza in galleria ed esercitazioni STI OPE CONVENZIONALE 4.4.4 Procedure di messa a terra STI OPE CONVENZIONALE 4.4.5 Fascicolo linea STI OPE CONVENZIONALE 4.4.6 Informazioni da fornire ai passeggeri in materia di sicurezza sul treno e di comportamento da tenere in caso di emergenza STI OPE CONVENZIONALE 4.4.7 Coordinamento fra centri di controllo della galleria STI OPE CONVENZIONALE 4.5.1 Ispezione dello stato della galleria STI SRT CONVENZIONALE 6.2.5 4.5.2 Manutenzione del materiale rotabile STI SRT CONVENZIONALE 6.2.