1970L0157 — IT — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 6 febbraio 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammis-
sibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore
(70/157/CEE)
(GU L 42 del 23.2.1970, pag. 16)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1 Atto di adesione della Danimarca, dell’Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del Nord L 73 14 27.3.1972
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DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 6 febbraio 1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento
dei veicoli a motore
(70/157/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral’altro il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all’altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni sianoadottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente alfine di permettere l’applicazione, per ogni tipo di veicolo, della proce-dura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del Consi-glio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legisla-zioni degli Stati membri relative alla omologazione dei veicoli a motoree dei loro rimorchi (
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva, s’intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, cheabbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzionesuperiore ai 25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie,delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né l’omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti illivello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappamento, se questirispondono alle prescrizioni di cui all’allegato.
▼
A1
Articolo 2 bis
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l’immatrico-
lazione, la messa in circulazione o l’utilizzazione dei veicoli per motiviconcernenti il livello sonoro ammissibile e il dispositivo di scappa-mento, se questi rispondono alle norme di cui all’allegato.
▼
B
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni dell’allegato, eccetto quelle dei punti I.1. e I.4.1.4., sonoadottate a norma della procedura prevista all’articolo 13 della direttiva
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) Vedi pag. 1 della presente Gazzetta ufficiale.
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del Consiglio relativa all’omologazione dei veicoli a motore e dei lororimorchi.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la Commis-sione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATO
I. LIVELLI SONORI AMMISSIBILI
I.1.Limiti
Il livello sonoro dei veicoli di cui all’articolo 1 della presente diret-
tiva, misurato nelle condizioni previste dal presente allegato, non devesuperare i seguenti limiti:
Categorie di veicoliValori
espressi in dB
(A) (decibel
(A))
I.1.1. Veicoli per il trasporto di persone, con al
massimo nove posti a sedere, compresoquello del conducente82
I.1.2. Veicoli per il trasporto di persone, con più di
nove posti, compreso quello del conducente,aventi un peso massimo autorizzato non supe-riore a 3,5 tonnellate84
I.1.3. Veicoli per il trasporto di merci, aventi un
peso massimo autorizzato non superiore a 3,5tonnellate84
I.1.4. Veicoli per il trasporto di persone, con più di
nove posti, compreso quello del conducente,aventi un peso massimo autorizzato superiorea 3,5 tonnellate89
I.1.5. Veicoli per il trasporto di merci, aventi un
peso massimo autorizzato superiore a 3,5tonnellate89
I.1.6. Veicoli per il trasporto di persone, con più di
nove posti, compreso quello del conducente,con motore di potenza uguale o superiore a200 CV DIN91
I.1.7. Veicoli per il trasporto di merci con motore di
potenza uguale o superiore a 200 CV DIN e ilcui peso massimo autorizzato supera 12tonnellate91
I.2.Strumenti di misura
Le misure del rumore provocato dai veicoli sono effettuate mediante
in fonometro conforme al tipo descritto nella pubblicazione n. 179,prima edizione 1965, della Commissione elettrotecnica internazionale.
I.3.Condizioni di misura
Le misure sono effettuate a veicolo vuoto, in una zona sgombra e
sufficientemente silenziosa (rumore circostante e rumore del ventoinferiori di almeno 10 dB (A) al rumore da misurare).
Questa zona può essere costituita, per esempio, da uno spazio aperto
di 50 metri di raggio, la cui parte centrale, per almeno 20 metri diraggio, deve essere praticamente orizzontale e rivestita di cemento, diasfalto o altro materiale analogo e non deve essere ricoperta di nevefarinosa, di erbe alte, terra soffice o cenere.
Il rivestimento della pista deve essere tale che i pneumatici non
producano rumore eccessivo. Questa condizione è valida soltanto perla misura del rumore dei veicoli in movimento.
Le misure sono fatte con tempo sereno e vento debole. Nessun’altra
persona all’infuori dell’osservatore che effettua la lettura dello stru-mento deve rimanere nelle vicinanze del veicolo o del microfono,poiché la presenza di spettatori può influenzare sensibilmente leletture dello strumento, quando tali spettatori si trovano nelle vici-nanze del veicolo o del microfono. Ogni punta estranea alle caratteri-stiche del livello sonoro generale non è presa in considerazione nellalettura.
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I.4.Metodo di misura
I.4.1. Misura del rumore dei veicoli in movimento (per l’omologa-
zione)
Si effettuano almeno due misure su ciascun lato del veicolo.
Possono essere effettuate misure preliminari di regolazione,che però non sono prese in considerazione.
Il microfono è collocato a 1,2 metri dal suol o e a una distanza
di 7,5 metri dall’asse di marcia CC del veicolo, misuratasecondo la perpendicolare PP /prime1a tale asse (figura 1).
Sulla pista di prova sono tracciate due linee AA /prime1eB B /prime1paral-
lele alla linea PP /prime1e situate a 10 metri anteriormente e poste-
riormente a tale linea. I veicoli sono portati a velocità costantealle condizioni in appresso specificate, fino alla linea AA /prime1.I n
questo momento, l’acceleratore è spinto a fondo con lamassima rapidità possibile. L’acceleratore è mantenuto inquesta posizione fino a che la parte posteriore del veicolo (
1)
abbia superato la linea BB /prime1, poi viene staccato il più rapida-
mente possibile.
La massima intensità rilevata costituisce il risultato della
misura.
I.4.1.1. Veicolo senza cambio
Il veicolo si avvicina alla linea AA /prime1ad una velocità
costante corrispondente alla più bassa delle tre velo-cità seguenti:
— velocità corrispondente ad una velocità di rota-
zione del motore uguale ai tre quarti della velocitàdi rotazione per la quale il motore sviluppa la suamassima potenza;
— velocità corrispondente ad una velocità di rota-
zione del motore uguale ai tre quarti della velocitàdi rotazione massima consentita dal regolatore;
— 50 km orari.
I.4.1.2. Veicoli con cambio a mano
Il cambio è obbligatoriamente innestato:I.4.1.2.1. nella seconda marcia, se il veicolo è
munito di due, tre o quattro rapporti;
I.4.1.2.2. nella terza marcia se il cambio comporta
più di quattro rapporti;
I.4.1.2.3. nella marcia corrispondente alla massima
velocità del veicolo, se il sistema ditrasmission e è a doppia demoltiplicazione,
(ruotismo intermedio o differenziale adoppio rapporto di demoltiplicazione).
Il veicolo si avvicina alla linea AA /prime1ad una velocità
costante corrispondente alla più bassa delle tre velo-cità seguenti:
— velocità corrispondente ad una velocità di rota-
zione del motore uguale ai tre quarti della velocitàdi rotazione per la quale il motore sviluppa la suamassima potenza;
— velocità corrispondente ad una velocità di rota-
zione del motore uguale ai tre quarti della velocitàdi rotazione massima consentita dal regolatore;
— 50 km orari.
I.4.1.3. Veicoli con cambio automatico
Il veicolo si avvicina alla linea AA /prime1ad una velocità
costante uguale alla più bassa delle due velocitàseguenti:
(1) Se l’insieme del veicolo comprende un rimorchio o un semirimorchio non sarà tenuto
conto del rimorchio o del semirimorchio per il passaggio della linea BB’.
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— 50 km orari;
— i tre quarti della sua velocità massima.
Quando è possibile una scelta, è utilizzata la posizione
«marcia normale» in città.
I.4.1.4. Interpretazione dei risultati
I.4.1.4.1. Per tener conto delle imprecisioni degli stru-
menti di misura, il risultato di ogni misura èdato dal valore letto sullo strumento, dimi-nuito di 1 dB (A).
I.4.1.4.2. Le misure sono considerate valide se il
divario fra due misure consecutive effettuatesullo stesso lato del veicolo non supera 2 dB(A).
I.4.1.4.3. Il valore preso in considerazione è il risul-
tato più elevato delle misure. Se tale valoreè superiore di 1 dB (A) al livello massimoammissibile per la categoria alla qualeappartiene il veicolo, si procede ad unaseconda serie di due misure. Tre dei quattrorisultati cosí ottenuti devono rientrare neilimiti prescritti.
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Posizioni per la prova dei veicoli in movimento
Fig. 1
I.4.2. Misura del rumore dei veicoli fermi
I.4.2.1. Posizione del fonometro
Il punto di misura è il punto X indicato nella figura 2
che si trova a una distanza di 7 metri dalla piú vicinasuperficie del veicolo.
Il microfono è collocato a 1,2 metri dal suolo.
I.4.2.2. Numero di misure
Si effettuano almeno due misure.
I.4.2.3. Condizioni di prova del veicolo
Il motore di un veicolo senza regolatore di velocità è
portato al regime che dà un numero di giri equivalenteai tre quarti del numero dei giri al minuto che,secondo il costruttore, corrisponde alla potenzamassima del motore. Il numero di giri al minuto delmotore è misurato mediante uno strumento indipen-dente, per esempio un banco a rulli e un tachimetro.Se il motore è munito di un regolatore di velocità, cheimpedisce che il motore superi il numero di giri corri-spondente alla sua potenza massima, lo si fa girarealla velocità massima consentita dal regolatore.
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Prima di procedere alle misure, il motore è portato
alla sua temperatura normale di funzionamento.
I.4.2.4. Interpretazione dei risultati
Tutte le letture del livello sonoro sono indicate nel
verbale.
È indicato eventualmente anche il criterio di valuta-
zione della potenza del motore. Nel verbale deve figu-rare anche il carico del veicolo.
Le misure sono considerate valide se il divario fra due
misure consecutive effettuate sullo stesso lato delveicolo non supera 2 dB (A).
È considerato risultato della misura il valore più
elevato.
Posizioni per la prova dei veicoli fermi
Fig. 2
II. DISPOSITIVO DI SCAPPAMENTO (SILENZIATORE)
II.1. Se il veicolo è munito di dispositivi destinati a ridurre il rumore dello
scappamento (silenziatore), si osservano le prescrizioni del presentepunto II. Se il condotto di aspirazione del motore è munito di un filtroad aria, necessario per garantire l’osservanza del livello sonoroammissibile, tale filtro si considera parte del silenziatore e le prescri-zioni del presente punto II sono del pari applicabili a questo filtro.
II.2. Lo schema del dispositivo di scappamento deve essere allegato alla
scheda di omologazione del veicolo.
II.3. Sul silenziatore dovranno essere indicati in caratteri ben leggibili ed
indelebili la marca ed il tipo.
II.4. I materiali assorbenti fibrosi possono essere impiegati nella costru-
zione del silenziatore solo se sono soddisfatte le seguenti condizioni:
II.4.1. I materiali assorbenti fibrosi non devono trovarsi nelle
parti del silenziatore attraversate dai gas.
II.4.2. Dispositivi adeguati devono garantire il mantenimento in
posto dei materiali assorbenti fibrosi per tutta la durata diutilizzazione del silenziatore.
II.4.3. I materiali assorbenti fibrosi devono resistere ad una
temperatura superiore di almeno il 20 % alla temperaturadi funzionamento che si può presentare nella parte delsilenziatore in cui si trovano i materiali assorbenti fibrosi.