1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA94/55/CEDELCONSIGLIO
del21novembre1994
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci
pericolose sustrada
(GU L 319 del 12.12.1994, pag. 7)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Allegati A e B della direttiva 94/55/CE del Consiglio del 21 novembre
1994L 275 1 28.10.1996
►M2Direttiva 96/86/CE della Commissione del 13 dicembre 1996 L 335 43 24.12.1996
►M3Modifiche apportate agli allegati A e B della direttiva 94/55/CE del
Consiglio annunciate nella 96/86/CE della CommissioneL 251 1 15.9.1997
►M4Direttiva 1999/47/CE della Commissione del 21 maggio 1999 L 169 1 5.7.1999
►M5Direttiva 2000/61/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 10
ottobre 2000L 279 40 1.11.2000
►M6Direttiva 2001/7/CE della Commissione del 29 gennaio 2001 L 30 43 1.2.2001
►M7Decisione 2002/886/CE della Commissione del 7 novembre 2002 L 308 45 9.11.2002
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 240 dell'8.9.2001, pag. 11 (2001/7/CE)
▼B
DIRETTIVA94/55/CEDELCONSIGLIO
del21novembre1994
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative altrasportodimerci pericolose sustrada
IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-colo 75,
vista la proposta della Commissione (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 189 C del
trattato (3),
(1)considerando che, nel corso degli anni, il trasporto nazionale e
internazionale su strada di merci pericolose è aumentato in
misura significativa, con il conseguente aumento dei rischi incaso di incidenti;
(2)considerando che tutti gli Stati membri, ad esclusione dell'Ir-landa, sono parti contraenti dell'accordo europeo relativo altrasporto internazionale di merci pericolose su strada (ADR), il
cui campo d'applicazione geografico si estende al di là del terri-
torio comunitario, che definisce norme uniformi per il trasportointernazionale di merci pericolose su strada; che è pertantoauspicabile che l'ambito di applicazione di tali norme sia estesoal trasporto interno nazionale al fine di armonizzare le condi-zioni relative al trasporto stradale delle merci pericolose
all'interno della Comunità;
(3)considerando che manca una legislazione comunitaria compren-
dente tutte le misure da attuare ai fini della sicurezza deltrasporto di merci pericolose e che le disposizioni nazionalipertinenti variano da uno Stato membro all'altro; che tali diver-genze costituiscono un ostacolo alla libera prestazione dei servizidi trasporto, nonché alla libera circolazione di veicoli e attrezza-
ture di trasporto; che per superare questo ostacolo devono essere
messe in atto condizioni uniformi applicabili a tutto il trasportointracomunitario;
(4)considerando che un'azione di questo tipo deve essere realizzataa livello comunitario per garantire la coerenza con la legisla-zione comunitaria in altri settori, raggiungere un grado
sufficiente di armonizzazione per agevolare la libera circolazione
delle merci e dei servizi e assicurare un livello elevato di sicu-rezza per le operazioni di trasporto sul piano nazionale einternazionale;
(5)considerando che le disposizioni della presente direttiva nonpregiudicano l'impegno preso dalla Commissione e dai suoi Statimembri, a titolo degli obiettivi fissati al capitolo 19 del piano
d'azione 21 della conferenza della CNUED di Rio de Janeiro
nel giugno del 1992, di sforzarsi d'armonizzare per l'avvenire isistemi di classificazione delle sostanze pericolose;1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 17 del 20. 1. 1994, pag. 6.
(2) GU n. C 195 del 18. 7. 1994, pag. 15.
(3) Parere del Parlamento europeo del 3 maggio 1994 (GU n. C 205 del 25. 7.
1994, pag. 54), posizione comune del Consiglio del 19 settembre 1994 (GU
n. C 301 del 27. 10. 1994, pag. 25) e decisione del Parlamento europeo del
17 novembre 1994 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).
▼B
(6)considerando che manca una legislazione comunitaria specifica
per disciplinare le condizioni di sicurezza inerenti al trasporto
degli agenti biologici e dei microrganismi geneticamente modifi-cati, che sono oggetto delle direttive del Consiglio 90/219/CEE (
1), 90/220/CEE (2) e 90/679/CEE (3);
(7)considerando che le disposizioni della presente direttiva pren-dono in considerazione altre politiche nei settori della sicurezzadei lavoratori, della costruzione di veicoli e della tutela dell'am-biente;
(8)considerando che gli Stati membri conservano la facoltà di disci-plinare i trasporti di merci pericolose effettuati nel loro territorioda veicoli non contemplati nella presente direttiva, indipendente-mente dall'immatricolazione;
(9)considerando che gli Stati membri devono poter applicare allacircolazione stradale nel loro territorio regole specifiche per iltrasporto di merci pericolose;
(10)considerando che gli Stati membri devono potere mantenere irequisiti di garanzia di qualità relativi a taluni trasporti nazionalifinché la Commissione non abbia presentato al Consiglio unarelazione a tale riguardo;
(11)considerando che l'accordo ADR autorizza la conclusione diaccordi in deroga all'accordo stesso e che il numero elevato diaccordi bilaterali negoziati tra gli Stati membri ostacola la liberaprestazione dei servizi di trasporto delle merci pericolose; che
l'introduzione delle necessarie disposizioni negli allegati alla
presente direttiva dovrebbe eliminare la necessità di tali deroghe;considerando l'esigenza di concedere un periodo di transizionenel corso del quale gli accordi in vigore possono essere ancoraapplicati dagli Stati membri;
(12)considerando che è necessario recepire nel diritto comunitario ledisposizioni ADR segnatamente le norme tecniche per i veicoliadibiti al trasporto di merci pericolose; che occorre prevedere,in questo contesto, periodi transitori per contemplare alcune
disposizioni nazionali specifiche in vigore riguardo ai requisiti
di costruzione dei veicoli immatricolati nel territorio nazionale;
(13)considerando che le procedure informative esistenti nel campo
delle proposte legislative nazionali in materia saranno utilizzate
al fine di accrescere la trasparenza per tutti gli operatori econo-mici;
(14)considerando che gli Stati membri devono avere la facoltà di
mettere in atto norme conformi alle raccomandazioni multimo-
dali delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose alivello nazionale fino a quando l'accordo ADR non sarà armoniz-zato rispetto a tali norme, per agevolare il trasporto intermodaledelle merci pericolose;
(15)considerando che gli Stati membri devono avere la facoltà didisciplinare o di vietare il trasporto di alcune merci pericolosesul loro territorio, ma unicamente per motivi non inerenti allasicurezza del trasporto medesimo; che, in tale contesto, gli Stati
membri possono riservarsi il diritto d'imporre, per taluni trasporti
di materie molto pericolose, l'utilizzazione delle ferrovie o dellevie navigabili, oppure mantenere imballaggi specifici per talunematerie molto pericolose;
(16)considerando che, ai fini della presente direttiva, gli Statimembri devono essere autorizzati ad applicare norme più rigo-rose o meno rigorose per quanto riguarda determinateoperazioni di trasporto effettuate sul loro territorio con veicoliivi immatricolati;1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 3
(1) GU n. L 117 dell'8. 5. 1990, pag. 1.
(2) GU n. L 117 dell'8. 5. 1990, pag. 15.
(3) GU n. L 374 del 31. 12. 1990, pag. 1.
▼B
(17)considerando che nell'armonizzazione delle condizioni è impor-
tante tener conto delle specifiche situazioni nazionali e che
pertanto la presente direttiva deve essere sufficientemente flessi-bile nell'offrire agli Stati membri la possibilità di talune deroghe;che non si deve ostacolare l'applicazione dei nuovi sviluppitecnologici e industriali e che occorre a tal fine contemplarederoghe provvisorie;
(18)considerando che i veicoli immatricolati nei paesi terzi devonoessere autorizzati a svolgere operazioni di trasporto internazio-
nale sul territorio degli Stati membri, purché siano conformi
alle disposizioni dell'accordo ADR;
(19)considerando che deve essere possibile adeguare rapidamente lapresente direttiva al progresso tecnico, al fine di prendere inconsiderazione le nuove disposizioni fissate nell'accordo ADR,nonché stabilire l'applicazione e l'attuazione delle misured'urgenza in caso di incidenti o di inconvenienti; che occorre, atal fine, istituire un comitato ed una procedura di stretta coope-
razione tra gli Stati membri e la Commissione nell'ambito di tale
comitato;
(20)considerando che gli allegati della presente direttiva contengonodisposizioni in materia di formazione professionale di taluniconducenti di veicoli che trasportano merci pericolose su stradae che pertanto la direttiva 89/684/CEE del Consiglio, del 21dicembre 1989, relativa alla formazione professionale di taluniconducenti di veicoli che trasportano merci pericolose su
strada (
1), deve essere abrogata,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
CAPITOLO I
Campodiapplicazione,definizioni edisposizionigenerali
Articolo 1
1. La presente direttiva si applica al trasporto di merci pericolose su
strada effettuato all'interno degli Stati membri o tra gli Stati membri.Essa non si applica al trasporto di merci pericolose effettuato da veicolidi proprietà o sotto la responsabilità delle forze armate.
2. Tuttavia quanto disposto nella presente direttiva non pregiudica il
diritto degli Stati membri, fatta salva la normativa comunitaria, distabilire requisiti per quanto concerne:
a) il trasporto nazionale e internazionale di merci pericolose effettuato
nel loro territorio da veicoli non contemplati dalla presente direttiva,
b) le norme di circolazione specifiche al trasporto nazionale e interna-
zionale di merci pericolose,
c) la garanzia della qualità delle imprese, quando esse effettuano i
trasporti nazionali indicati al punto 1 dell'allegato C.
L'ambito di applicazione delle disposizioni nazionali relative ai
requisiti di cui alla presente lettera non può essere esteso.
Tali disposizioni cessano di essere applicabili ove misure analoghe
siano rese obbligatorie da disposizioni comunitarie.
Entro due anni dall'entrata in vigore della norma europea relativa
alla garanzia di qualità del trasporto di merci pericolose, laCommissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio unarelazione valutativa degli aspetti di sicurezza disciplinati dallapresente lettera, corredata di una proposta adeguata per quantoriguarda la sua proroga o abrogazione.1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 4
(1) GU n. L 398 del 30. 12. 1989, pag. 33.▼M5
▼B
L'ambito di applicazione delle disposizioni nazionali concernenti questi
requisiti non può essere esteso.
Dette disposizioni cessano di essere applicabili allorché misure
analoghe siano rese obbligatorie da disposizioni comunitarie.
Anteriormente al 31 dicembre 1998, la Commissione presenterà al
Consiglio una relazione contenente una valutazione degli aspetti rela-tivi alla sicurezza contemplati nella presente lettera c), corredata da
una proposta appropriata volta a prorogarla o ad abrogarla.
Articolo 2
Ai fini della presente direttiva, si intende per:
— «ADR», l'accordo europeo relativo al trasporto internazionale di
merci pericolose su strada, concluso a Ginevra il 30 settembre
1957, con le relative modifiche;
— «veicolo», ogni veicolo a motore destinato a circolare su strada,
completo o incompleto, il quale abbia almeno quattro ruote e unavelocità massima di progetto superiore a 25 km l'ora, con i suoi
rimorchi, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaia, dei trat-
tori agricoli e forestali e di tutte le macchine mobili;
— «merci pericolose», le materie e i prodotti il cui trasporto su strada
è vietato, oppure autorizzato solo a determinate condizioni, dagliallegati A e B della presente direttiva;
— «trasporto», qualsiasi operazione di trasporto su strada effettuata da
un veicolo, in tutto o in parte su strade di uso pubblico nel territoriodegli Stati membri, comprese le attività di carico e scarico contem-plate negli allegati A e B della presente direttiva, fatto salvo ilregime previsto dalle legislazioni degli Stati membri per quanto
riguarda la responsabilità derivante da queste operazioni.
Le operazioni di trasporto effettuate interamente in un perimetro
chiuso sono escluse dalla presente definizione.
Articolo 3
1. Fatto salvo l'articolo 6, non sono ammesse al trasporto su strada
le merci pericolose il cui trasporto è vietato dagli allegati A e B dellapresente direttiva.
2. Ferme restando le altre disposizioni della presente direttiva, il
trasporto delle altre merci pericolose elencate nell'allegato A è autoriz-zato fatte salve le condizioni fissate negli allegati A e B, in particolareper quanto riguarda:
a) l'imballaggio e l'etichettatura delle merci in questione e
b) la costruzione, le attrezzature e il funzionamento dei veicoli che
trasportano le merci in questione.
CAPITOLO II
Deroghe,restrizioni edesenzioni
Articolo 4
Ai fini delle operazioni di trasporto effettuate sul piano nazionale
unicamente da veicoli immatricolati sul suo territorio, ciascuno Stato
membro può mantenere in vigore le disposizioni della legislazione
nazionale sul trasporto di merci pericolose su strada che siano conformialle raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci perico-lose, in attesa che gli allegati A e B della presente direttiva sianoadeguati a dette raccomandazioni. Lo Stato membro interessato informaimmediatamente la Commissione.
Articolo 5
1. Fatte salve altre norme comunitarie, segnatamente in materia di
accesso al mercato, gli Stati membri conservano la facoltà di discipli-1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 5
▼B
nare o di vietare, unicamente per motivi non inerenti alla sicurezza
durante il trasporto, quali, segnatamente, ragioni di sicurezza nazionaleo di tutela dell'ambiente, il trasporto di alcune merci pericolose sul loro
territorio.
2. Le eventuali disposizioni istituite dagli Stati membri in merito
alle attività dei veicoli che effettuano un trasporto internazionale sul
loro territorio e autorizzate ►
M5dalla disposizione speciale di cui al
punto 2 dell'allegato C ◄devono riguardare unicamente gli aspetti
locali, devono essere applicabili al trasporto nazionale e internazionalee non devono creare alcuna discriminazione.
3. a) I singoli Stati membri possono applicare disposizioni più rigorose
riguardo al trasporto effettuato da veicoli immatricolati o messi
in circolazione sul territorio nazionale, fatta eccezione per i
requisiti relativi alla costruzione.
b) Tuttavia, gli Stati membri possono mantenere le disposizioni
nazionali specifiche concernenti il baricentro dei veicoli cisternaimmatricolati sul loro territorio fino all'eventuale modifica delladisposizione speciale di cui al punto 3 dell'allegato C, macomunque non oltre il 30 giugno 2001 per i veicoli cisterna che
rientrano nella disposizione speciale di cui al punto 3 dell'alle-
gato C, conformemente alla versione emendata dell'ADRapplicabile dal 1
oluglio 2001 e non oltre il 30 giugno 2005 per
gli altri veicoli cisterna.
c) Gli Stati membri in cui la temperatura ambiente scende regolar-
mente al disotto di – 20 ºC possono imporre norme più rigorose
in materia di temperatura di utilizzazione del materiale perimballaggi in materie plastiche, cisterne e relative attrezzaturedestinati al trasporto nazionale di merci pericolose su stradaeffettuato nel loro territorio, fino all'inserimento negli allegati didisposizioni sulle temperature di riferimento adeguate per le varie
zone climatiche.
4. Qualora uno Stato membro ritenga che le disposizioni applicabili
in materia di sicurezza si sono rivelate insufficienti in caso di inci-dente, per limitare i pericoli inerenti al trasporto e qualora sia urgente
intervenire, esso notifica alla Commissione, nella fase del progetto, le
misure che intende adottare. La Commissione, in base alla procedura dicui all'articolo 9, decide se è opportuno autorizzare l'attuazione dellemisure in questione e ne determina la durata.
5. Gli Stati membri possono mantenere le disposizioni nazionali
applicabili al 31 dicembre 1996, concernenti:
— il trasporto di materie della classe 1.1;
— il trasporto di gas tossici instabili e/o infiammabili della classe 2;
— il trasporto di materie contenenti diossina o furano;
— o il trasporto in cisterne o contenitori di oltre 3 000 litri di materie
liquide delle classi 3, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1 o 8 che non figurano in unalettera b) o c) di tali classi.
Siffatte disposizioni possono riguardare unicamente:
— il divieto di effettuare i suddetti trasporti su strada quando sia possi-
bile effettuarli per ferrovia o via navigabile;
— l'obbligo di seguire taluni itinerari preferenziali;— o qualsiasi altra disposizione relativa all'imballaggio di materie
contenenti diossina o furano.
Queste disposizioni non possono essere ampliate o rese più rigorose. Gi
Stati membri comunicano le disposizioni nazionali alla Commissione
che ne informa gli altri Stati membri.
Articolo 6
1. Gli Stati membri possono consentire che le merci pericolose clas-
sificate, imballate ed etichettate conformemente alle norme1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 6
▼M5
▼B
▼B
internazionali in materia di trasporto marittimo oppure aereo siano
ammesse al trasporto su strada sul loro territorio, ogniqualvolta l'opera-zione di trasporto implichi un viaggio marittimo o aereo.
2. Le disposizioni fornite negli allegati A e B in merito all'uso di
lingue straniere nella marcatura o nella documentazione pertinente non
si applicano alle operazioni di trasporto limitate al territorio di un
singolo Stato membro. Per le suddette operazioni gli Stati membripossono autorizzare l'uso di lingue diverse da quelle contemplate dagliallegati.
3. Gli Stati membri possono autorizzare, nel loro territorio, l'utilizza-
zione di veicoli costruiti anteriormente al 1
ogennaio 1997 che non
siano conformi alle disposizioni della presente direttiva, ma che sianostati costruiti secondo i requisiti fissati dalla legislazione nazionaleapplicabile al 31 dicembre 1996, sempreché i veicoli in questione sianomantenuti in condizioni atte a garantire i livelli di sicurezza richiesti.
Le cisterne e i veicoli costruiti a decorrere dal 1
ogennaio 1997 che non
sono conformi all'allegato B, ma la cui fabbricazione rispetti le dispo-sizioni della presente direttiva applicabili alla data della loro
costruzione, possono tuttavia continuare ad essere utilizzati per il
trasporto nazionale fino a data da determinare conformemente allaprocedura di cui all'articolo 9.
4.►
M7I singoli Stati membri possono mantenere in vigore le
disposizioni della legislazione nazionale vigenti al 31 dicembre 1996in materia di costruzione, impiego e condizioni di trasporto dei fusti apressione e incastellature di bombole di nuova costruzione ai sensi delmarginale 4 dell'allegato C e delle cisterne di recente costruzione chedifferiscono dalle disposizioni fissate negli allegati A e B, fino a
quando in detti allegati siano inseriti riferimenti a norme di costruzione
e di impiego di cisterne, fusti a pressione e incastellature di bomboleaventi la stessa efficacia vincolante delle disposizioni della presentedirettiva, e comunque non oltre il 30 giugno 2003. I fusti a pressione,le incastellature di bombole e le cisterne fabbricate anteriormente al 1
o
luglio 2003 e gli altri contenitori fabbricati anteriormente al 1oluglio
2001 e mantenuti in uno stato conforme ai requisiti di sicurezzaprescritti possono continuare ad essere utilizzati anche dopo tale data,alle stesse condizioni. ◄
Tali date devono essere prorogate per contenitori e cisterne per i quali
non esistono prescrizioni tecniche particolareggiate o per i quali nonsono stati aggiunti negli allegati A e B sufficienti riferimenti allenorme europee pertinenti.
I contenitori e le cisterne di cui al secondo comma e la data ultima alla
quale la presente direttiva è loro applicabile sono determinati secondola procedura di cui all'articolo 9.
5. Ciascuno Stato membro può mantenere disposizioni nazionali
diverse da quelle previste negli allegati A e B in materia di temperaturadi riferimento per il trasporto nel territorio nazionale di gas liquefatti odi miscele di gas liquefatti, fino all'inserimento nelle norme europee didisposizioni sulle temperature di riferimento adeguate per le varie zone
climatiche designate e fino all'inserimento di un riferimento a dette
norme negli allegati A e B.
6. Anteriormente al 1
ogennaio 1997, i singoli Stati membri possono
autorizzare, per il trasporto nel loro territorio, l'impiego di imballaggi
costruiti e non certificati secondo quanto disposto dall'accordo ADR,purché l'imballaggio presenti la data di fabbricazione e risulti in gradodi superare le opportune prove in base ai requisiti imposti dalla norma-tiva nazionale vigente al 31 dicembre 1996 e purché tali imballaggi
siano mantenuti in condizioni atte a garantire i livelli di sicurezza perti-
nenti (ivi compresi, ove richiesto, controlli e ispezioni), secondo ilseguente schema: grandi contenitori metallici di rinfuse intermedie efusti di metallo, che superano i 50 litri di capacità, per un periodomassimo di 15 anni a partire dalla data di fabbricazione; altri imbal-laggi metallici e in materie plastiche per un periodo massimo di 51994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 7
▼M5
▼B
▼B
anni a partire dalla data di fabbricazione, ma non oltre il 31 dicembre
1998►M5, sebbene per gli imballaggi in materie plastiche che non
superano i venti litri di capacità tale data possa essere prorogata fino al
30 giugno 2001 al più tardi ◄.
7. I singoli Stati membri possono consentire, fino al 31 dicembre
1998, il trasporto nel loro territorio di talune merci pericolose imballateanteriormente al 1
ogennaio 1997 a condizione che esse siano classifi-
cate, imballate ed etichettate conformemente ai requisiti previsti dalla
legislazione nazionale applicabile anteriormente al 1ogennaio 1997.
8. I singoli Stati membri possono mantenere, per le operazioni di
trasporto effettuate nel loro territorio da veicoli immatricolati nellostesso, la normativa nazionale vigente al 31 dicembre 1996 riguardo
all'indicazione di un codice di azione di emergenza invece del numero
di identificazione del pericolo previsto all'allegato B.
9. Previa notifica alla Commissione, entro il 31 dicembre 2002 o
entro due anni a partire dall'ultima data di applicazione delle versionimodificate degli allegati A e B della presente direttiva gli Stati membripossono applicare disposizioni meno vincolanti di quelle fissate negliallegati per il trasporto nel loro territorio di piccoli quantitativi di
talune merci pericolose, ad eccezione delle materie mediamente ed
altamente radioattive.
Previa notifica alla Commissione, entro il 31 dicembre 2002 o entro
due anni a partire dall'ultima data di applicazione delle versioni modi-ficate degli allegati A e B della presente direttiva gli Stati membri
possono applicare disposizioni diverse da quelle fissate negli allegati
per i trasporti di carattere locale nel loro territorio.
Le deroghe di cui al primo e secondo comma sono applicate indiscri-
minatamente.
Fatto salvo quanto sopra, gli Stati membri possono, previa notifica alla
Commissione, adottare in qualunque momento disposizioni simili aquelle adottate da altri Stati membri, in base al presente paragrafo.
La Commissione verifica la sussistenza delle condizioni contemplate al
presente paragrafo e decide, conformemente alla procedura di cui all'ar-
ticolo 9, se gli Stati membri in questione possono adottare tali deroghe.
10. A condizione che siano rispettati i requisiti di sicurezza, gli Stati
membri possono concedere deroghe temporanee agli allegati A e B, alfine di poter procedere, nel loro territorio, alle verifiche necessarienella prospettiva di modificare le disposizioni di detti allegati peradeguarle all'evoluzione della tecnica e dell'industria. La Commissionene è informata ed informa a sua volta gli altri Stati membri.
Le deroghe temporanee, convenute tra le autorità competenti degli Stati
membri in base ►
M5alle disposizioni speciali di cui al punto 5
dell'allegato C ◄devono concretarsi in un accordo multilaterale
proposto alle autorità competenti di tutti gli Stati membri dall'autorità
che prende l'iniziativa dell'accordo. La Commissione ne è informata.
Le deroghe di cui al primo e al secondo comma devono applicarsi
senza discriminazioni in base alla nazionalità o al luogo di stabilimentodello speditore, del trasportatore o del destinatario; esse hanno duratamassima quinquennale e non sono rinnovabili.
11. Gli Stati membri possono concedere autorizzazioni valide
soltanto sul loro territorio per operazioni di trasporto ad hoc di merci
pericolose che siano vietate dagli allegati A e B o avvengano in condi-
zioni diverse da quelle previste in detti allegati, qualora i trasporti adhoc corrispondano ad operazioni di trasporto chiaramente definite elimitate nel tempo.
12. Fatte salve le disposizioni di cui al paragrafo 2, gli Stati membri
possono continuare ad applicare gli accordi in vigore con altri Statimembri, autorizzati dall'accordo ADR, non oltre il 31 dicembre 1998,1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 8
▼M5
▼B
▼M5
▼B
▼B
senza discriminazioni in base alla nazionalità o al luogo di stabilimento
dello speditore, del trasportatore o del destinatario. Ogni ulteriorederoga autorizzata ►
M5dalle disposizioni speciali di cui al paragrafo
5 dell'allegato C ◄deve soddisfare i requisiti del paragrafo 10.
Articolo 7
Fatte salve le disposizioni nazionali o comunitarie relative all'accesso
al mercato, i veicoli immatricolati oppure messi in circolazione nei
paesi terzi sono autorizzati ad effettuare operazioni di trasporto interna-zionale di merci pericolose all'interno della Comunità, purché talitrasporti soddisfino le disposizioni dell'accordo ADR.
CAPITOLO III
Disposizionifinali
Articolo 8
Le modifiche necessarie per adeguare gli allegati ►M5A, B e C ◄
al progresso scientifico e tecnico nei settori oggetto della presentedirettiva, per tenere conto di modifiche agli allegati dell'accordo ADR,sono adottate conformemente alla procedura prevista all'articolo 9.
Articolo 9
1. La Commissione è assistita da un comitato per il trasporto di
merci pericolose.
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente articolo, si appli-
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE tenendo contodelle disposizioni dell'articolo 8 della stessa.
Il periodo di cui all'articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/
CE è fissato a tre mesi.
3. Il Comitato adotta il proprio regolamento interno.
Articolo 10
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative,
regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alle presente
direttiva entro il 1
ogennaio 1997. Essi ne informano immediatamente
la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffattoriferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di taleriferimento sono decise dagli Stati membri.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni di diritto interno che adottano nel settore disciplinato dalla
presente direttiva.
Articolo 11
1. La direttiva 89/684/CEE è abrogata a decorrere dal 1
ogennaio
1997.
2. I certificati provvisori rilasciati dagli Stati membri ai sensi dell'ar-
ticolo 4, paragrafo 2 della suddetta direttiva per il trasporto nazionale
sono validi fino al 31 dicembre 1996. I certificati rilasciati ai sensiall'articolo 4, paragrafo 4 della medesima direttiva possono continuaread essere utilizzati per la durata del periodo di validità, ma non oltre il1
oluglio 1997 per le merci pericolose trasportate in cisterne e per gli
esplosivi e non oltre il 1ogennaio 2000 per altre merci pericolose.1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 9
▼M5
▼B
▼B
Articolo 12
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 10
▼M6
ALLEGATO A
Disposizioni dell'allegato A dell'Accordo europeo sul trasporto internazio-
nale di merci pericolose su strada (ADR), in vigore a decorrere dal 1o
luglio2001,fermorestandochel'espressione«partecontraente»èsostituita
da«Statomembro»
NB:Una traduzione in tutte le lingue comunitarie sarà resa disponibile non
appena ultimato e tradotto un testo consolidato dalla versione 2001 dell'al-
legato A all'ADR.1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 11
▼M6
ALLEGATO B
►C1 Disposizioni dell'allegato B ◄dell'Accordo europeo sul trasporto
internazionale di merci pericolose su strada (ADR), in vigore a decorrere
dal 1oluglio 2001, fermo restando che l'espressione «parte contraente» è
sostituitada«Statomembro»
NB:Una traduzione in tutte le lingue comunitarie sarà resa disponibile non
appena ultimato e tradotto il testo consolidato dalla versione 2001 dell'alle-
gato B all'ADR.1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 12
▼M5
ALLEGATO C
Disposizioniparticolari relative adalcuniarticoli dellapresentedirettiva
1. I trasporti nazionali di cui all'articolo 1, paragrafo 2, lettera c), sono i
seguenti:
i) di materie ed oggetti esplosivi della classe 1, qualora il quantitativo di
materia esplosiva contenuta superi, per unità di trasporto:
— 1 000 kg per la divisione 1.1, o
— 3 000 kg per la divisione 1.2, o— 5 000 kg per le divisioni 1.3 e 1.5;
ii) in cisterne o in contenitori aventi una capacità totale di oltre 3 000 litri
delle seguenti materie:
— materie della classe 2: gas classificati nei gruppi di rischio seguenti:
F, T, TF, TC, TO, TFC, TOC,
— materie delle classi 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1 e 8 che non figurano
in una rubrica b) o c) di dette classi, oppure che vi figurano, ma con
un codice di pericolo aventre tre o più cifre significative (escluso lo
zero);
iii) dei seguenti colli della classe 7 (materie radioattive): colli di materie
fissili, colli del tipo B (U), colli del tipo B (M).
2. La disposizione particolare applicabile all'articolo 5, paragrafo 2, è il margi-
nale 10 599 dell'allegato B.
3. La disposizione particolare applicabile all'articolo 5, paragrafo 3, lettera b), è
il marginale 211 128 dell'allegato B.
4. La disposizione particolare applicabile all'articolo 6, paragrafo 4, è il margi-
nale 2 211 dell'allegato A.
5. Le disposizioni particolari applicabili all'articolo 6, paragrafi 10 e 12, sono i
marginali 2 010 e 10 602 degli allegati A e B.1994L0055 — IT — 01.07.2001 — 002.001 — 13