1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 28 giugno 1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai
sistemi di ritenuta dei veicoli a motore
(77/541/CEE)
(GU L 220 del 29.8.1977, pag. 95)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 81/576/CEE del Consiglio del 20 luglio 1981 L 209 32 29.7.1981
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Grecia L 291 17 19.11.1979
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 296 del 14.10.1989, pag. 40 (77/541/CEE)
►C2Rettifica, GU L 357 del 12.12.1981, pag. 23 (81/576/CEE)
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DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 28 giugno 1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore
(77/541/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, fral'altro, le cinture di sicurezza ed i sistemi di ritenuta;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano
adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente alfine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, dellaprocedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei
veicoli a motore e dei loro rimorchi(
3);
considerando che prescrizioni comuni sono state previste dalla direttiva
74/60/CEE(4), per le parti interne dell'abitacolo, la disposizione dei
comandi, il tetto, lo schienale e la parte posteriore dei sedili e dalladirettiva 74/297/CEE(
5) per le finiture interne relative alla protezione
del conducente contro il dispositivo di guida in caso di urto; che quelleriguardanti la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio sono state
emanate con la direttiva 74/408/CEE(
6); che quelle riguardanti gli
ancoraggi delle cinture di sicurezza sono state emanate con la direttiva76/115/CEE(
7); che le altre prescrizioni concernenti la sistemazione
interna e particolarmente quelle relative ai poggiatesta ed all'identifica-zione dei comandi verranno adottate in un secondo tempo;
considerando che una normativa riguardante le cinture di sicurezza ed i
sistemi di ritenuta comporta non soltanto prescrizioni concernenti la
costruzione di tali dispositivi ma anche quelle sulla loro installazione nei
veicoli;
considerando che, nell'ambito di una procedura d'omologazione
armonizzata relativa alle cinture di sicurezza ed ai sistemi di ritenuta,ogni Stato membro ha la possibilità di constatare l'osservanza delleprescrizioni comuni di costruzione e di collaudo e di informare gli altriStati membri della constatazione fatta tramite invio di una copia della
scheda di omologazione compilata per ogni tipo di questi dispositivi; che
l'apposizione di un marchio di omologazione CEE su tutti i dispositivifabbricati in conformità del tipo omologato rende inutile il controllotecnico di tali dispositivi negli altri Stati membri;
considerando che lo scopo principale delle prescrizioni armonizzate è
quello di garantire la sicurezza della circolazione stradale e che, perquanto riguarda i veicoli di cui alla presente direttiva, è opportuno1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 2
(1) GU n. C 76 del 7. 4. 1975, pag. 37.
(2) GU n. C 263 del 17. 11. 1975, pag. 37.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 38 dell'11. 2. 1974, pag. 2.
(5) GU n. L 165 del 20. 6. 1974, pag. 16.
(6) GU n. L 221 del 12. 8. 1974, pag. 1.
(7) GU n. L 24 del 30. 1. 1976, pag. 6.
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introdurre l'obbligo di munirli di cinture di sicurezza e di sistemi di
ritenuta;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore comporta un riconoscimento fra gli Stati membri deicontrolli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizionicomuni,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro procede all'omologazione CEE per qualsiasi
tipo di cintura di sicurezza a tre punti o subaddominale e di sistema diritenuta conforme alle prescrizioni di costruzione e di prova stabilite alpunto 2 dell'allegato I e negli allegati IV—XIV.
2. Lo Stato membro che ha rilasciato l'omologazione CEE prende le
misure necessarie per verificare la conformità della fabbricazione al tipoomologato, se necessario in collaborazione con le competenti autoritàdegli altri Stati membri.
3. Ai fini dell'applicazione del paragrafo 2, è sufficiente che lo Stato
membro verifichi che siano applicate le procedure di controlloqualitativo di cui al punto 2.8.1 dell'allegato I.
Qualora, tuttavia, i controlli siano effettuati direttamente dallo Stato
membro o da laboratori autorizzati da quest'ultimo, i metodi utilizzati
dovranno essere tali per cui i risultati abbiano almeno valore pari aquelli che sarebbero ottenuti applicando le procedure previste al primocomma. In particolare la procedura prevista al punto 2.8.2 dell'allegato Icostituisce un metodo adeguato.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al fabbricante o al suo mandatario un
marchio di omologazione CEE conforme ai modelli stabiliti nell'allegato
III per ogni tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta da essi
omologato a norma dell'articolo 1.
Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni atte ad impedire
l'utilizzazione di marchi che possano creare confusione tra le cinture
di sicurezza e i sistemi di ritenuta del tipo omologato a norma
dell'articolo 1 ed altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione delle
cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta per motivi concernenti lacostruzione o il funzionamento, se questi recano il marchio diomologazione CEE.
2. Tuttavia uno Stato membro può vietare la commercializzazione di
cinture di sicurezza e di sistemi di ritenuta recanti il marchio diomologazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al tipoomologato.
Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la
Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi delladecisione.
Articolo 4
Entro il termine di un mese, le autorità competenti di ogni Stato membro
inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schede diomologazione, i cui modelli sono riportati nell'allegato II, emesse perciascun tipo di cintura di sicurezza e di sistema di ritenuta che esseomologano o rifiutano di omologare.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 3
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Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE,
constata la non conformità al tipo che ha omologato di diverse cinture di
sicurezza e sistemi di ritenuta muniti dello stesso marchio di
omologazione CEE, esso adotta i provvedimenti necessari ondegarantire la conformità della fabbricazione al tipo omologato. Leautorità competenti di detto Stato informano quelle degli altri Statimembri delle misure adottate, che possono giungere, in caso di nonconformità sistematica, fino alla revoca dell'omologazione CEE. Dette
autorità adottano le stesse disposizioni se vengono informate dalle
autorità competenti di un altro Stato membro dell'esistenza di una talemancanza di conformità.
2. Le autorità competenti degli Stati membri si informano recipro-
camente, entro un mese, della revoca di una omologazione CEEaccordata, come pure dei motivi di tale misura.
3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE
contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato, gli Statimembri interessati faranno in modo da comporre la controversia. LaCommissione è tenuta informata. Essa procede, ove necessario, alleopportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o di revoca di omologazione o di divieto di
commercializzazione o d'uso, presa in base alle disposizioni adottate per
l'attuazione della presente direttiva, è motivata in maniera precisa. Essa
viene notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorsoaperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termine entroil quale tali ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti
le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta di cui è dotato, se questi
recano il marchio di omologazione CEE e sono montati in conformitàdelle prescrizioni fissate al punto 3 dell'allegato I.
Articolo 8
Gli Stati membri non possono rifiutare, vietare la vendita, l'immatrico-
lazione, la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoli per motiviconcernenti le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta, se questi recanoil marchio di omologazione CEE e sono montati in conformità delle
prescrizioni fissate al punto 3 dell'allegato I.
Articolo 9
Ai sensi della presente direttiva, per «veicolo» si intende ogni veicolo a
motore delle categorie M e N, definite nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, destinato a circolare su strada, munito di almeno quattro ruoteed avente una velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h.
Articolo 10
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati sono adottate a norma della procedura stabilitaall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 11
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro diciotto mesi a decorrere dallasua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 4
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2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il
testo delle norme fondamentali di diritto interno che essi adottano nelsettore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 12
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 5
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ALLEGATOI
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, OMOLOGAZIONE CEE E
PRESCRIZIONI DI INSTALLAZIONE
0. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente direttiva si applica alle cinture di sicurezza e ai sistemi di
ritenuta destinati a essere installati nei veicoli di cui all'articolo 9 e
che devono essere utilizzati separatamente, ovvero come dispositivi
individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti verso l'avanti.
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva s'intende per:
1.1.cinturadisicurezza ocintura, il complesso costituito da cinghie, da
una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da elementi di
fissaggio, che può essere ancorato all'interno di un veicolo ed è
concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni per l'utilizzatore in
caso di collisione o di improvvisa decelerazione del veicolo,
limitando le possibilità di movimento del corpo dell'utilizzatore. Il
dispositivo di cui sopra viene comunemente chiamato «complesso»,
termine che comprende anche eventuali dispositivi di assorbimento
dell'energia o di riavvolgimento della cintura;
1.1.1.cintura subaddominale , la cintura che passa davanti al corpo
dell'utilizzatore all'altezza del bacino;
1.1.2.cintura diagonale , la cintura che passa diagonalmente davanti al
torace, a partire dall'anca fino alla spalla del lato opposto;
1.1.3.cintura a tre punti , il complesso che abbia tre punti di fissaggio,
formato dalla combinazione di una cintura sottoaddominale e di unacintura diagonale;
1.1.4.cintura a bretella , il complesso costituito da una cintura sottoaddo-
minale e da bretelle;
1.2.tipo di cinture , una categoria di cinture che non presentano tra loro
differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti:
1.2.1. le parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio, riavvolgitore,
ecc.),
1.2.2. il materiale, la tessitura, le dimensioni, il colore delle cinghie,
1.2.3. la geometria del complesso;
1.3.cinghia, l'elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e a
scaricare le sollecitazioni sugli ancoraggi;
1.4.fibbiadichiusura , il dispositivo a slacciamento rapido che consente
all'utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La fibbia può
comprendere il dispositivo di regolazione;
1.5.dispositivo diregolazione , il dispositivo che consente di regolare di
volta in volta la cintura secondo le esigenze dell'utilizzatore e la
posizione del sedile. Il dispositivo di regolazione può essere
contenuto nella fibbia oppure può essere un riavvolgitore;
1.6.partidifissaggio , le parti del complesso, ivi compresi gli elementi di
fissaggio necessari, che consentono di fissarlo agli ancoraggi;
1.7.dispositivoperl'assorbimentodell'energia, il dispositivo destinato a
dissipare l'energia indipendentemente dalla cinghia o congiuntamente
con la stessa e facente parte di un complesso;
1.8.riavvolgitore , il dispositivo per alloggiare parzialmente o completa-
mente la cinghia della cintura di sicurezza;
1.8.1.riavvolgitoresenzadispositivodibloccaggio (tipo 1), il riavvolgitore
che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua lunghezza
mediante una debole trazione esterna e che non consente alcuna
regolazione della lunghezza della cinghia srotolata;
1.8.2.riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2), il
riavvolgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che può essere
disinserito manualmente per consentire di srotolare la cinghia per la
lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra in funzione1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 6
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automaticamente quando l'utilizzatore cessa di agire sullo stesso
dispositivo;
1.8.3.riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo 3), il
riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la lunghezza
voluta e che adatta automaticamente la lunghezza della stessa al
corpo dell'utilizzatore quando la cintura è allacciata. Lo srotolamento
di una parte ulteriore della cinghia non può avvenire senza intervento
intenzionale dell'utilizzatore;
1.8.4.riavvolgitore condispositivodibloccaggiodiemergenza (tipo 4), il
riavvolgitore che, in condizioni normali di guida, non limita la libertà
di movimento dell'utilizzatore. Questo riavvolgitore comprende un
dispositivo di regolazione della lunghezza, che adatta automatica-
mente la cinghia al corpo dell'utilizzatore, ed un meccanismo di
bloccaggio azionato in caso di bisogno:
1.8.4.1. da una decelerazione del veicolo, oppure dallo srotolamento della
cinghia dal riavvolgitore, o da qualsiasi altro mezzo automatico
(sensibilità unica),
oppure
1.8.4.2. da una combinazione di alcuni di questi fattori (sensibilità multipla);
1.9.ancoraggi , le parti della struttura del veicolo o della struttura del
sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo, alle quali devono essere
fissate le cinture di sicurezza;
1.10.tipodiveicolo , per quanto riguarda le cinture di sicurezza ed i sistemi
di ritenuta, i veicoli che non presentano fra loro differenze essenziali,
in particolare per i seguenti punti:
dimensioni, forme e materiali degli elementi della struttura del
veicolo o del sedile, o di qualsiasi altra parte del veicolo, alla quale
sono fissati le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta;
1.11.sistema di ritenuta , il sistema composto da un sedile fissato alla
struttura del veicolo con mezzi adeguati e da una cintura di sicurezza
di cui almeno un ancoraggio è fissato alla struttura del sedile;
1.12.sedile, una struttura che può essere o meno parte integrante della
struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a servire
quale posto a sedere per un adulto; il termine indica sia sedili separati
sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente ad un posto
singolo;
1.13.gruppodisedili , un sedile del tipo a panchina oppure sedili separati,
ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di un
sedile stiano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro
sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di quest'ultimo sedile), che
offrono uno o più posti a sedere per adulti;
1.14.sedileapanchina , una struttura, completa di rivestimento, che offre
almeno due posti a sedere per adulti;
1.15.sistema di regolazione , il dispositivo che permette di regolare il
sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere alle
caratteristiche morfologiche dell'occupante; questo dispositivo di
regolazione può permettere in particolare:
1.15.1. uno spostamento longitudinale,1.15.2. uno spostamento in altezza,1.15.3. uno spostamento angolare;1.16.ancoraggio del sedile , il sistema mediante il quale tutto il sedile
viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti della
struttura del veicolo interessate;
1.17.tipo di sedile , una categoria di sedili che non presentano fra loro
differenze essenziali sui punti appresso indicati:
1.17.1. struttura, forma, dimensione e materiale dei sedili,1.17.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e dei sistemi di
bloccaggio,
1.17.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura al sedile, dell'anco-
raggio del sedile e delle parti della struttura del veicolo interessate;
1.18.sistemadispostamento , il dispositivo che consente al sedile o ad una
delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudinale, senza
posizione intermedia fissa, per agevolare l'accesso dei passeggeri;1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 7
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1.19.sistemadibloccaggio , il dispositivo destinato a mantenere il sedile e
le sue parti in qualsiasi posizione d'impiego.
2. OMOLOGAZIONE CEE
2.1. Domanda di omologazione CEE
2.1.1. La domanda d'omologazione (CEE) d'un tipo di cintura deve essere
presentata dal titolare del marchio di fabbrica o di commercio, o dal
suo mandatario.
Per il sistema di ritenuta, la domanda d'omologazione CEE del tipo
deve essere presentata dal titolare del marchio di fabbrica o dal suo
mandatario oppure dal costruttore del veicolo per il quale il sistema è
previsto o dal suo mandatario.
2.1.2. Essa deve essere corredata di quanto segue:
2.1.2.1. una descrizione tecnica, in triplice esemplare, del tipo di cintura,
nella quale siano specificate le cinghie e le parti rigide usate,
accompagnata dai disegni degli elementi che compongono il
complesso nonché dalle istruzioni di montaggio degli eventuali
riavvolgitori. I disegni debbono indicare la zona predisposta per
apporvi il marchio di omologazione CEE. La descrizione deve
indicare il colore del modello presentato all'omologazione ed inoltre
il tipo o i tipi di veicolo(i) al quale o ai quali tale tipo di cintura è
destinato. Per i sistemi di ritenuta, la descrizione deve comprendere i
disegni, in scala adeguata, della struttura del veicolo e della struttura
dei sedili, dei sistemi di regolazione e delle parti di fissaggio, nei
quali siano indicati, in modo sufficientemente particolareggiato, le
posizioni degli ancoraggi dei sedili e delle cinture nonché la
posizione dei rinforzi; essa deve comprendere inoltre una specifica-
zione dei materiali usati che possono ridurre la resistenza degli
ancoraggi dei sedili e delle cinture, nonché una descrizione tecnica
degli ancoraggi dei sedili e delle cinture;
2.1.2.2. cinque campioni del tipo di cintura, per le cinture sprovviste di
riavvolgitore;
2.1.2.3. sei campioni del tipo di cintura, per le cinture provviste di
riavvolgitore;
2.1.2.4. dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura.
2.1.3. Per i sistemi di ritenuta, il richiedente deve sottoporre al servizio
tecnico incaricato delle prove d'omologazione due campioni che
possono comprendere due dei campioni di cui al punto 2.1.2.2 e, a
sua scelta, un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da
omologare, oppure la parte o le parti del veicolo giudicata(e)
essenziale(i) da parte del servizio tecnico per la prova del sistema di
ritenuta.
2.2. Iscrizioni
Sui campioni di un tipo di cintura o di un sistema di ritenuta
presentati per l'omologazione (CEE) in conformità del punto 2.1,
devono essere iscritti, in modo chiaramente leggibile o indelebile i
seguenti dati: nome oppure marchio di fabbrica o di commercio del
fabbricante.
2.3. Specificazioni generali
2.3.1. Ogni campione presentato in conformità del punto 2.1 deve
soddisfare le specificazioni di cui ai punti da 2.3 a 2.7.
2.3.2. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere ideati e costruiti in
modo tale che, se correttamente montati e correttamente usati da un
passeggero, funzionino normalmente e riducano il rischio di ferite in
caso d'incidente.
2.4. Parti rigide
2.4.1.Caratteristiche generali
2.4.1.1. Le parti rigide della cintura di sicurezza, quali le fibbie, i dispositivi
di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono presentare
spigoli vivi che possano provocare l'usura o la rottura delle cinghie
per attrito.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 8
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2.4.1.2. Tutte le parti di un complesso soggette a corrosione devono essere
adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla corrosione,
cui esse siano state sottoposte conformemente al punto 2.7.2, non si
deve poter individuare alcuna alterazione che possa nuocere al buon
funzionamento del dispositivo, né alcuna corrosione notevole visibile
ad occhio nudo da parte di un osservatore qualificato.
2.4.1.3. Le parti rigide destinate ad assorbire l'energia oppure a subire o a
trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.
2.4.1.4. Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di sicurezza devono
essere situate e installate in modo che non possano, al momento
dell'uso normale di un veicolo a motore, essere bloccate sotto un
sedile scorrevole o nella portiera del veicolo. Se una di tali parti non
è conforme alle esigenze sopra indicate essa deve essere sottoposta
alla prova d'urto a freddo di cui al punto 2.7.6.4. Se, dopo la prova, si
riscontrano fenditure visibili negli involucri o nei fermi di plastica
delle parti rigide, questi elementi in plastica devono essere rimossi e
si deve verificare se la parte rimanente del complesso presenta
sempre lo stesso grado di sicurezza. Se il rimanente del complesso è
ancora sicuro, o se non si siano riscontrate fenditure visibili, si deve
verificare di nuovo se esso risponde alle prescrizioni di cui ai punti
2.4.2, 2.4.3 e 2.6.
2.4.2.Fibbia
2.4.2.1. La fibbia deve essere ideata in modo da escludere qualsiasi
possibilità d'impiego errato. Ciò significa, in particolare, che la
fibbia non deve poter rimanere in posizione semichiusa. Il modo di
apertura della fibbia deve essere evidente. Ovunque la fibbia è
suscettibile di entrare in contatto con l'utilizzatore, la larghezza della
sua superficie di contatto non deve essere inferiore a 46 mm.
2.4.2.2. La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non è sotto tensione,
qualunque sia la sua posizione. Essa non deve poter essere aperta con
una forza inferiore a 1 daN.
La fibbia deve essere ideata in modo da essere di facile impiego e
agevolmente raggiungibile; la si deve poter aprire sotto il carico
precisato al punto 2.7.9.2.
La fibbia deve aprirsi quando si preme su un pulsante o su un
dispositivo analogo. In posizione di effettiva apertura della fibbia, la
superficie sulla quale si esercita detta pressione deve avere:
— per i dispositivi incastrati, una superficie minima di 4,5 cm2e una
larghezza minima di 15 mm;
— per i dispositivi non incastrati, una superficie minima di 2,5 cm2e
una larghezza minima di 10 mm.
Questa superficie deve essere colorata in rosso. Nessun'altra parte
della fibbia può essere dello stesso colore.
2.4.2.3. La fibbia deve poter sopportare operazioni ripetute e deve, prima
della prova dinamica di cui al punto 2.7.8, essere sottoposta a 500
cicli di apertura e chiusura; le molle delle fibbie di chiusura devono
inoltre venir azionate 4 500 volte nelle condizioni di impiego
normale.
2.4.2.4. Quando una fibbia è sottoposta ad una prova, conformemente al
punto 2.7.6.3, essa deve funzionare normalmente.
2.4.2.5. La forza necessaria per aprire la fibbia, durante la prova di cui al
punto 2.7.9, non deve superare 6 daN.
2.4.2.6. La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza conformemente
al punto 2.7.6.1 e, eventualmente, al punto 2.7.6.5. Essa non deve
rompersi né deformarsi notevolmente, né staccarsi sotto il carico
prescritto.
2.4.2.7. Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due
complessi, se la fibbia di un complesso può essere montata in pratica
insieme con il dispositivo di aggancio dello stesso complesso o
dell'altro complesso, le prove di resistenza e di apertura di cui ai
punti 2.7.8 e 2.7.9 devono essere effettuate per le due possibilità di
montaggio.
2.4.3.Dispositivodiregolazione
2.4.3.1. Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono essere
sottoposti a prove, in conformità del punto 2.7.4. Lo scorrimento
della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun dispositivo di1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 9
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regolazione e la somma degli spostamenti per l'insieme dei
dispositivi di regolazione di una cintura non deve superare 40 mm.
2.4.3.2. Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti a prove di
resistenza, conformemente al punto 2.7.6.1. Essi non devono
rompersi né staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.3.3. Quando la prova viene effettuata in conformità del puntò 2.7.6.6, la
forza necessaria per far funzionare il dispositivo di regolazione
manuale non deve superare 5 daN.
2.4.4.Partidifissaggio
Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resistenza
conformemente ai punti 2.7.6.1 e 2.7.6.2. Esse non devono rompersi
né staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.5.Riavvolgitori
I riavvolgitori devono risultare conformi alle prescrizioni enunciate
qui di seguito, comprese le prove di resistenza di cui ai punti 2.7.6.1
e 2.7.6.2.
2.4.5.1. Ria vvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico
2.4.5.1.1. La cinghia di una cintura di sicurezza munita di un riavvolgitore con
dispositivo di bloccaggio automatico, non deve spostarsi di oltre 30
mm tra la posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. Dopo un
movimento dell'utilizzatore all'indietro la cintura deve restare nella
posizione iniziale oppure ritornare automaticamente in questa
posizione in seguito ad un movimento dell'utilizzatore in avanti.
2.4.5.1.2. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di
riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il
manichino ed il riavvolgitore, in conformità del punto 2.7.7.4, non
deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di una
cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata
in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2 daN né superiore
a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, la forza
di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza libera tra il
manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il complesso comprende un
meccanismo manuale o automatico, che impedisce alla cintura di
riavvolgersi completamente, tale meccanismo non deve essere in
funzione al momento della valutazione della forza di riavvolgimento.
2.4.5.1.3. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata
riavvolgere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al
compimento di una serie di 5 000 cicli di srotolamento e
riavvolgimento. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla
prova di corrosione di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza alla
polvere di cui al punto 2.7.7.3. Dopo di che, esso deve essere
sottoposto, con esito positivo, ad una nuova serie di 5 000 cicli di
srotolamento e riavvolgimento, dopo i quali deve ancora risultare
conforme alle specificazioni dei punti 2.4.5.1.1 e 2.4.5.1.2. Dopo le
suddette prove, il riavvolgitore deve funzionare ancora correttamente
e deve poter riavvolgere la cinghia senza difficoltà.
2.4.5.2. Ria vvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emer-
genza
2.4.5.2.1. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza deve
soddisfare le condizioni enunciate qui di seguito al momento della
prova di cui al punto 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1. Esso deve bloccarsi ad un valore di decelerazione del veicolo uguale
al massimo a 0,45 g.
2.4.5.2.1.2. Esso non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un'accelerazione
inferiore a 0,8 g, misurata nella direzione di estrazione della cinghia.
2.4.5.2.1.3. Esso non deve bloccarsi quando ha uno scarto inferiore o uguale a
12º in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio
indicata dal fabbricante.
2.4.5.2.1.4. Esso deve bloccarsi quando ha uno scarto uguale o superiore a 27º in
qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal
fabbricante.
2.4.5.2.2. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a
sensibilità multipla, comprensiva quindi della sensibilità della
cinghia, deve, quando è provato nelle condizioni di cui al punto
2.7.7.2, soddisfare le condizioni sopra citate ed inoltre deve bloccarsi1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 10
▼B
se l'accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estrazione
della cinghia, è superiore o uguale a 1,5 g.
2.4.5.2.3. In ognuna delle prove indicate ai punti 2.4.5.2.1. e 2.4.5.2.2, la
lunghezza di cinghia che può essere srotolata prima che il
riavvolgitore si blocchi non deve superare i 50 mm rispetto alla
lunghezza di cui al punto 2.7.7.2.1. Per l'osservanza delle prescrizioni
di cui al punto 2.4.5.2.1.2 un riavvolgitore è considerato soddisfa-
cente se, per i valori di accelerazione della cinghia prescritti a tale
punto, il bloccaggio non avviene per almeno i primi 50 mm di
srotolamento della cinghia, partendo dalla lunghezza di cui al punto
2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di
riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera fra il
manichino e il riavvolgitore, in conformità del punto 2.7.7.4, non
deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di una
cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata
in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2 daN né superiore
a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, la forza
di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza libera fra il
manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il complesso comprende un
meccanismo a funzionamento manuale o automatico, che impedisce
alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non
deve essere in funzione al momento della valutazione della forza di
riavvolgimento.
2.4.5.2.5. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata
riavvolgere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al
compimento di una serie di 40 000 cicli di srotolamento e di
riavvolgimento. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla
prova di corrosione di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza alla
polvere di cui al punto 2.7.7.3. Dopodiché, esso deve essere
sottoposto con esito positivo, ad una nuova serie di5 000 cicli di
srotolamento e di riavvolgimento, dopo i quali deve ancora risultare
conforme alle specificazioni dei punti 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 e
2.4.5.2.4. Dopo le suddette prove, il riavvolgitore deve funzionare
ancora correttamente e deve poter riavvolgere la cinghia senza
difficoltà.
2.5. Cinghie della cintura o del sistema di ritenuta
2.5.1.Caratteristiche generali
2.5.1.1. Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione
esercitata sul corpo dell'utilizzatore sia ripartita con la massima
regolarità su tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi nemmeno
sotto carico. Esse devono possedere la capacità di assorbire e di
dissipare energia.
2.5.1.2. Sotto un carico di 980 daN, la larghezza della cinghia non deve
essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata durante la
prova di resistenza a rottura di cui al punto 2.7.5, senza fermare la
macchina.
2.5.2.Resistenza dopo condizionamento a temperatura ed igrometria
ambiente
Per i due campioni di cinghie condizionati in conformità al punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia, determinato conformemente
al punto 2.7.5, non deve essere inferiore a 1 470 daN. La differenza
tra i carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 10 % del
carico di rottura massimo misurato.
2.5.3.Resistenzadopocondizionamentospeciale
Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità di una delle
disposizioni di cui al punto 2.7.3, ad eccezione del punto 2.7.3.1, il
carico di rottura della cinghia deve essere almeno pari al 75 % della
media dei carichi determinati nella prova di cui al punto 2.5.2, senza
essere inferiore a 1 470 daN. Il servizio tecnico può sopprimere una o
più prove se la composizione del materiale utilizzato o le
informazioni disponibili le rendono superflue.
2.6. Complesso o sistema di ritenuta
2.6.1.Prescrizioniperlaprovadinamica
2.6.1.1. Il complesso o il sistema di ritenuta deve essere sottoposto alla prova
dinamica conformemente al punto 2.7.8.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 11
▼B
2.6.1.2. La prova dinamica viene effettuata su due complessi che non abbiano
ancora subito sollecitazioni, salvo nel caso di complessi che fanno
parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova dinamica deve
essere eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un gruppo di sedili,
i quali non siano stati precedentemente sottoposti ad alcuna
sollecitazione. Le fibbie dei complessi sotto prova debbono
soddisfare le prescrizioni del punto 2.4.2.3. Per le cinture di
sicurezza provviste di riavvolgitori, questi dispositivi devono aver
subito le prove di durata del meccanismo di cui al punto 2.7.7.1, la
prova di resistenza alla corrosione di cui al punto 2.7.2 e la prova di
resistenza alla polvere di cui al punto 2.7.7.3. Durante la prova viene
accertato che sussistono le condizioni enunciate qui di seguito:
2.6.1.2.1. nessuna parte di un complesso o di un sistema di ritenuta che
consente al passeggero di mantenere la sua posizione nel veicolo
deve rompersi, nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o di
spostamento deve sbloccarsi ed inoltre
2.6.1.2.2. lo spostamento in avanti del manichino deve essere compreso fra 80
mm e 200 mm, all'altezza del bacino, per le cinture subaddominali.
Per gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere
compreso fra 80 mm e 200 mm, all'altezza del bacino, e tra 100 mm e
300 mm, all'altezza del torace. Detti spostamenti si riferiscono al
livello dei punti di misurazione indicati nell'allegato VIII, figura 6.
2.6.1.3. Nel caso di un sistema di ritenuta:
2.6.1.3.1. il movimento del punto di riferimento toracico può essere superiore a
quello indicato al punto 2.6.1.2.2 se, mediante calcoli o una prova
ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o della testa
del manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto entrare in
contatto con una qualsiasi parte rigida della parte anteriore del
veicolo, ad eccezione del contatto tra il torace e il dispositivo di
guida, qualora quest'ultimo corrisponda alle prescrizioni della
direttiva 74/297/CEE, e il contatto avvenga ad una velocità eguale
al massimo a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, il sedile viene
considerato nella posizione definita al punto 2.7.8.1.5;
2.6.1.3.2. nel caso di un veicolo a due porte, il sistema di spostamento e di
bloccaggio che permette ai passeggeri installati nei sedili posteriori
di uscire dal veicolo deve potersi sempre sbloccare a mano dopo la
prova dinamica.
2.6.2.Resistenzadopoil procedimentodiabrasione
2.6.2.1. Per i due campioni condizionati conformemente al punto 2.7.3.6, il
carico di rottura deve essere valutato conformemente ai punti 2.5.2 e
2.7.6. Tale carico deve essere almeno pari al 75 % della media dei
carichi di rottura determinati durante le prove su cinghie non
sottoposte a procedimento di abrasione e non essere inferiore al
carico minimo stabilito per le parti in prova. La differenza tra i
carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 20 % del più
elevato carico di rottura misurato.
2.6.2.2. La seguente tabella indica gli elementi che devono essere sottoposti a
procedimento di abrasione nonché i procedimenti che essi devono
subire. Per ogni procedimento deve essere usato un nuovo campione.
Procedi-
mento tipo
1Procedi-
mento tipo
2Procedi-
mento tipo
3
Parti di fissaggio — — x
Rinvio — x —
Luce della fibbia — x x
Dispositivo di regolazione x x x
Parte unita alla cinghia
mediante cucitura—— x
2.7. Prove
2.7.1.Utilizzazionedeicampionipresentatiperl'omologazione(CEE)diun
tipodicinturaosistemadiritenuta (vedi allegato XIV)
2.7.1.1. Per la prova del complesso, per la prova di apertura della fibbia e per
la prova d'urto a freddo, occorrono due complessi.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 12
▼B
2.7.1.2. Per il prelievo di campioni di parti della cintura necessari ad
effettuare le prove di corrosione e di resistenza della fibbia, occorre
un complesso.
2.7.1.3. Per il procedimento d'abrasione e per la prova di microscorrimento,
sono necessari due complessi.
2.7.1.4. Il complesso supplementare di cui al punto 2.1.2.3 deve essere
utilizzato per la prova di corrosione.
2.7.1.5. Il campione di cinghia viene utilizzato per la prova di resistenza della
cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione deve essere
conservata per tutta la durata di validità dell'omologazione.
2.7.1.6. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione ha la
facoltà di chiedere altri campioni, oltre a quelli previsti ai punti
2.1.2.2, 2.1.2.3 e 2.1.2.4.
2.7.2.Provadicorrosione
2.7.2.1. Un complesso completo deve essere posto in una camera di prova
come indicato all'allegato XIII. Nel caso di un complesso dotato di
riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua lunghezza
totale, meno 300 mm ± 3 mm. La prova di esposizione deve
continuare ininterrottamente per un periodo di 50 ore, salvo brevi
interruzioni che possono risultare necessarie, ad esempio, per
controllare e aggiungere la soluzione di sale.
2.7.2.2. Per completare la prova di esposizione, il complesso deve essere
lavato con precauzione o immerso in acqua corrente chiara a una
temperatura non superiore a 38 ºC, al fine di togliere ogni eventualedeposito di sale, e quindi deve essere messo ad asciugare a
temperatura ambiente per 24 ore prima dell'ispezione di cui al punto
2.4.1.2.
2.7.3.Condizionamentodellecinghieperlaprovadiresistenzaallarottura
I campioni tagliati dalla cinghia in conformità del punto 2.1.2.4
devono essere condizionati come segue:
2.7.3.1. C ondizionamento a temperatura e igrometria ambiente
La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa di
65 % ± 5 %. Se la prova non viene effettuata subito dopo il
condizionamento, il campione deve essere collocato, fino all'inizio
della prova, in un recipiente ermeticamente chiuso. Il carico di
rottura deve essere determinato entro 5 minuti dal momento di
estrazione del campione dall'atmosfera di condizionamento oppure
da recipiente.
2.7.3.2. C ondizionamento alla luce
2.7.3.2.1. Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/R 105—1959
«Prova di solidità dei colori impiegati per le parti tessute»,
modificata dall'addendum I (ISO/R 105 — 1959/A 1 — 1963) e
dall'addendum II (ISO/R 105/II — 1963). La cinghia deve essere
esposta alla luce per il tempo necessario ad ottenere sul saggio blu
tipo n. 7 un contrasto uguale al n. 4 della scala dei grigi.
2.7.3.2.2. Dopo l'esposizione, la cinghia deve essere mantenuta per almeno 24
ore in un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed umidità
relativa di 65 % ± 5 %. Il carico di rottura deve essere determinato
entro 5 minuti dal momento di estrazione del campione dall'ambiente
di condizionamento.
2.7.3.3. C ondizionamento al freddo
2.7.3.3.1. La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa di
65 % ± 5 %.
2.7.3.3.2. In seguito si tiene la cinghia per un'ora e mezza su una superficie
piana, in una camera fredda in cui la temperatura dell'aria sia di −30
ºC ± 5 ºC. Quindi la si piega e si carica la piegatura con una massa di
2 kg raffreddata preventivamente a −30 ºC ± 5 ºC. Dopo aver tenuto
la cinghia sotto il peso per trenta minuti nella stessa camera fredda, si
toglie la massa e si misura il carico di rottura nei 5 minuti successivi
all'estrazione della cinghia dalla camera fredda.
2.7.3.4. C ondizionamento al calore
2.7.3.4.1. La cinghia va collocata per 3 ore in un armadio riscaldante con
temperatura di 60 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa di 65 % ± 5 %.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 13
▼B
2.7.3.4.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei 5 minuti successivi
all'estrazione della cinghia dall'armadio riscaldante.
2.7.3.5. Esposizione all'acqua2.7.3.5.1. La cinghia deve rimanere totalmente immersa per 3 ore in acqua
distillata, alla temperatura di 20 ºC ± 5 ºC nella quale sia stata
aggiunta una traccia di agente bagnante. È consentito utilizzare
qualsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra esaminata.
2.7.3.5.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei 10 minuti successivi
all'estrazione della cinghia dall'acqua.
2.7.3.6. C ondizionamento mediante abrasione
2.7.3.6.1. Il procedimento di abrasione viene effettuato su tutti i dispositivi
dove la cinghia è in contatto con una parte rigida della cintura.
Tuttavia, sul dispositivo di regolazione, non è necessario effettuare il
procedimento di abrasione del tipo n. 1 (punto 2.7.3.6.4.1), qualora la
prova di microscorrimento (punto 2.7.4) dimostri che la cinghia
scorre di meno della metà del valore prescritto. Il montaggio sul
dispositivo di prova deve rispettare approssimativamente la posizione
relativa cinghia/superficie di contatto.
2.7.3.6.2. I campioni devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore, prima
del procedimento di abrasione, in un'atmosfera con temperatura di 20
ºC ± 5 ºC ed umidità relativa di 65 % ± 5 %. Il procedimento di
abrasione viene effettuato ad una temperatura ambiente compresa tra
15 ºC e 30 ºC.
2.7.3.6.3. La seguente tabella indica le condizioni generali per ciascun
procedimento di abrasione:
Carico in
daNFrequenza
in HzNumero dei
cicliSposta-
mento in
mm
Procedimento tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedimento tipo 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20
Procedimento tipo 3 (1) 0—5 0,5 45 000 —
(1) Vedi punto 2.7.3.6.4.3.
Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella è
l'ampiezza di un movimento di va e vieni impartito alla cinghia.
2.7.3.6.4. Condizioni particolari riguardo al procedimento di abrasione:
2.7.3.6.4.1. Procedimento tipo 1: nel caso in cui la cinghia passa attraverso un
dispositivo di regolazione
Il carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo
permanente su uno dei pezzi di cinghia.
L'altro pezzo collocato orizzontalmente è solidale con un dispositivo
che anima la cinghia di un movimento di va e viene.
Il dispositivo di regolazione viene disposto in modo che il pezzo
orizzontale della cinghia rimanga teso (vedi allegato XII, figura 1).
2.7.3.6.4.2. Procedimento tipo 2: nel caso in cui la cinghia cambia di direzione
durante il passaggio in una parte rigida
Gli angoli dei due pezzi della cinghia devono essere conformi alla
figura 2 dell'allegato XII.
Il carico di 0,5 daN viene applicato in modo permanente.
2.7.3.6.4.3. Procedimento tipo 3: nel caso in cui la cinghia è fissata a una parte
rigida mediante cucitura o simile
Lo spostamento totale è di 300 mm ± 20 mm ed il carico di 5 daN
viene applicato unicamente per un tempo corrispondente ad uno
spostamento di 100 mm ± 20 mm per semiperiodo (vedi allegato XII,figura 3).
2.7.4.Provadimicroscorrimento (vedi allegato XII, figura 3)
2.7.4.1. Le parti o i dispositivi destinati alla prova di microscorrimento
devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore, prima della prova,1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 14
▼B
in un'atmosfera con temperatura di 20 ºC ± 5 ºC ed umidità relativa
di 65 % ± 5 %.
La prova viene effettuata ad una temperatura compresa fra 15 ºC e 30
ºC.
2.7.4.2. Si dovrà verificare sul banco di prova che la parte libera del sistema
di regolazione sia orientata o verso l'alto o verso il basso, come sul
veicolo.
2.7.4.3. Alla sua estremità inferiore è sospeso un carico di 5 daN.
L'altra estremità deve essere animata da un movimento di va e vieni
con una corsa di 300 mm ± 20 mm (vedi figura).
2.7.4.4. Se esiste un'estremità libera che può servire da riserva di cinghia, tale
estremità non deve essere fissata o serrata in alcun modo sulla parte
tesa.
2.7.4.5. Si dovrà verificare sul banco di prova che la parte rientrante della
cinghia in posizione distesa sia rivolta in rapporto al sistema di
regolazione come sul veicolo.
Il carico di 5 daN del banco di prova dovrà essere guidato lungo la
verticale in modo da evitare l'oscillazione del carico e l'attorciglia-mento della cinghia.
Il pezzo di fissaggio sarà fissato al carico di 5 daN come sul veicolo.
2.7.4.6. Prima dell'inizio definitivo della prova di controllo si effettuerà una
serie di 20 cicli per inserire il sistema di bloccaggio automatico.
2.7.4.7. Il numero dei cicli effettuati deve essere di 1 000alla frequenza di 0,5
al secondo, con una corsa totale di 300 mm ± 20 mm. Il carico di 5
daN viene applicato soltanto durante il tempo corrispondente ad uno
spostamento di 100 mm ± 20 mm per semiperiodo.
2.7.5.Provadiresistenzadellacinghia arottura (prova statica)
2.7.5.1. Le prove devono essere effettuate ogni volta su due nuovi campioni
di cinghie, di lunghezza sufficiente, condizionate in conformità ad
una delle disposizioni del punto 2.7.3.
2.7.5.2. Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce d'una
macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere costruite
in modo da evitare una rottura della cinghia all'altezza o in prossimità
delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 mm/
minuto. La lunghezza libera del campione fra le ganasce della
macchina all'inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.
2.7.5.3. Quando il carico raggiunge 980 daN, la larghezza della cinghia viene
misurata senza arrestare la macchina.
2.7.5.4. La tensione viene quindi aumentata fino a rottura della cinghia e si
prende nota del carico di rottura.
2.7.5.5. Se la cinghia scivola o si rompe all'altezza di una delle ganasce
oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova viene annullata
e viene effettuata un'altra prova su un nuovo campione.
2.7.6.Prova statica delle componenti della cintura ivi comprese le parti
rigide
2.7.6.1. La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere collegati
all'apparecchio per la prova di trazione tramite le parti del complesso
alle quali essi sono fissati normalmente; il carico in questo caso viene
portato a 980 daN. Se però, la fibbia o il dispositivo di regolazione
sono compresi nella parte di fissaggio, essi vengono provati assieme
alla stessa in conformità al punto 2.7.6.2, ad eccezione dei
riavvolgitori con rinvio al montante. Quando i riavvolgitori vengono
provati per controllarne il funzionamento quali dispositivi di
regolazione, la lunghezza della cinghia che resta arrotolata sul
tamburo deve essere quella risultante dal bloccaggio più vicino
possibile alla lunghezza della cinghia totalmente srotolata meno 450
mm.
2.7.6.2. Le parti di fissaggio vengono provate nel modo indicato al punto
2.7.6.1, ma con un carico di 1 470 daN che, fatte salve le disposizioni
della seconda frase del punto 2.7.8.1, viene applicato nelle condizioni
più sfavorevoli che si possono presentare su un veicolo quando la
cintura è correttamente installata sullo stesso. Per i riavvolgitori, la
prova viene effettuata con la cinghia completamente srotolata dal
tamburo.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 15
▼B
2.7.6.3. Due campioni del complesso della cintura di sicurezza vengono
collocati, per due ore, in una camera fredda alla temperatura di −10
ºC ± 1 ºC. Le parti complementari della fibbia devono poi venire
agganciate insieme a mano dopo essere state estratte dalla camera
fredda.
2.7.6.4. Due campioni del complesso completo vengono mantenuti, per due
ore, in una camera fredda alla temperatura di −10 ºC ± 1 ºC. Le parti
rigide e le parti in plastica da provare vengono poste a turno su una
superficie piana d'acciaio (che sarà stata collocata con i campioni
nella camera fredda), sistemata sulla superficie orizzontale del blocco
compatto rigido di una massa di almeno 100 kg; nei 30 secondi che
seguono la loro estrazione dalla camera fredda, si lascia cadere per
gravità su tali parti una massa di acciaio di 18 kg, da un'altezza di
300 mm. La superficie d'urto deve avere una durezza di almeno 45
HRC ed una forma convessa con un raggio trasversale di 10 mm e un
raggio nel piano longitudinale assiale di 150 mm; uno dei campioni
deve essere sottoposto alla prova con l'asse della sbarra curva
parallelo alla cinghia e l'altro campione deve essere sottoposto alla
prova con la sbarra curva in direzione perpendicolare alla cinghia
stessa.
2.7.6.5. Le fibbie aventi parti in comune con due cinture di sicurezza
vengono sottoposte ad un carico che permetta di simulare le
condizioni d'impiego in un veicolo i cui sedili sono regolati in
posizione media. La direzione d'applicazione del carico viene
stabilita conformemente al punto 2.7.8.1. A ciascuna delle cinghie
viene applicato contemporaneamente un carico di 1 470 daN.
Nell'allegato XI è descritta un'apparecchiatura adatta a tale prova.
2.7.6.6. Durante la prova di un dispositivo di regolazione manuale, la cinghia
deve essere tirata da tale dispositivo in modo regolare, onde tener
conto delle normali condizioni d'impiego ad una velocità di 100 mm/
s circa, e la forza massima viene misurata con un'approssimazione di
0,1 daN, dopo aver tirato i primi 25 mm di cinghia. La prova viene
effettuata nelle due direzioni di movimento della cinghia attraverso il
dispositivo di regolazione. La cinghia deve subire dieci cicli prima
della misurazione.
2.7.7.Provesupplementaripeririavvolgitori
2.7.7.1. Resistenza del meccanismo del riavvolgitore2.7.7.1.1. La cinghia viene srotolata e lasciata riavvolgere per il numero di
volte prescritto, con una frequenza massima di 30 cicli al minuto. Nel
caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza,
►
C1ogni cinque cicli si dia una scossa più forte, in modo da
provocare il blocaggio del riavvolgitore ◄. Uno stesso numero di
trazioni viene impartito in cinque posizioni diverse, ossia al 90 %,
80 %, 75 %, 70 % e 65 % della lunghezza totale della cinghia fissata
al riavvolgitore. Quando, però, la lunghezza è superiore a 900 mm, le
percentuali di cui sopra vengono riferite agli ultimi 900 mm di
cinghia che rimangono arrotolati sul riavvolgitore.
2.7.7.1.2. Nell'allegato IV è descritta un'apparecchiatura adatta alle prove di cui
al punto 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloccaggio dei riavvolgitori con dispositivo di bloc-
caggio d'emergenza
2.7.7.2.1. Il riavvolgitore viene provato dopo che 300 mm ± 3 mm di cinghia
siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore.
2.7.7.2.1.1. Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della
cinghia, l'estensione viene fatta nella direzione normale di srotola-
mento quando il dispositivo è installato su un veicolo.
2.7.7.2.1.2. Quando i riavvolgitori vengono sottoposti a prove di sensibilità alla
decelerazione del veicolo, le prove vengono effettuate alle lunghezze
di estensione sopra menzionate, secondo due assi ortogonali che sono
orizzontali se il riavvolgitore è installato su un veicolo conforme-
mente alle istruzioni del fabbricante della cintura di sicurezza. Uno
degli assi deve essere situato nella direzione scelta dal servizio
tecnico incaricato delle prove di omologazione quale rappresentativa
delle condizioni più sfavorevoli di funzionamento del meccanismo di
bloccaggio.
2.7.7.2.2. Nell'allegato V è descritta un'apparecchiatura adatta alle prove di cui
al punto 2.7.7.2.1. L'apparecchiatura deve essere costruita in modo
tale che l'accelerazione prescritta sia ottenuta con un tasso medio
d'incremento uguale o superiore a 10 g al secondo.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 16
▼B
2.7.7.2.3. Allo scopo di verificare l'osservanza delle prescrizioni dei punti
2.4.5.2.1.3 e 2.4.5.2.1.4, il riavvolgitore deve essere montato su una
tavola orizzontale e quest'ultima deve essere inclinata ad un tasso che
non superi 2º al secondo fino al momento del bloccaggio. La prova
deve essere ripetuta in altre direzioni per verificare che siano
soddisfatte tali prescrizioni.
2.7.7.3. Resistenza alla polvere2.7.7.3.1. Il riavvolgitore viene installato all'interno di una camera di prova,
come indicato nell'allegato VI, e viene orientato esattamente come se
fosse montato su un veicolo. La camera di prova contiene polvere
conformemente alle specificazioni del punto 2.7.7.3.2. La cinghia del
dispositivo viene srotolata per una lunghezza di 500 mm e vienemantenuta in questa posizione mentre è sottoposta a dieci cicli
completi di srotolamento e riavvolgimento per uno o due minuti dopo
ogni agitazione della polvere.
La polvere viene agitata per cinque secondi ogni venti minuti per un
periodo di cinque ore, mediante aria compressa secca ed esente da oli
lubrificanti, ad una pressione relativa di 5,5 · 10
5± 0,5 · 105Pa,
attraverso un orifizio di 1,5 ± 0,1 mm di diametro.
2.7.7.3.2. La polvere impiegata nella prova di cui al punto 2.7.7.3.1 è composta
di circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve essere la
seguente:
a) passante per un'apertura di 150 µm, diametro del filo 104 µm:
99 % — 100 %;
b) passante per un'apertura di 105 µm, diametro del filo 64 µm: 76 %
—8 6% ;
c) passante per un'apertura di 75 µm, diametro del filo 52 µm: 60 %
—7 0% .
2.7.7.4. Forza di srotolamento e di riavvolgimento2.7.7.4.1. Le forze di srotolamento e di riavvolgimento sono misurate su un
dispositivo installato su un manichino, come nella prova dinamica di
cui al punto 2.7.8. La tensione della cinghia viene misurata il più
vicino possibile al punto di contatto con il manichino (ma appena
prima di questo punto), mentre la cinghia viene srotolata e lasciata
riavvolgere ad una velocità approssimativa di 0,6 m al minuto.
2.7.8.Provedinamichedelcomplessoodelsistemadiritenuta
2.7.8.1. Il complesso viene in seguito fissato su un carrello munito di sedile e
degli ancoraggi definiti nell'allegato VII. Se, tuttavia, il complesso è
destinato ad un veicolo determinato o a tipi di veicoli determinati, le
distanze tra il manichino e gli ancoraggi vengono decise dal servizio
che effettua le prove in base alle istruzioni di montaggio fornite con
la cintura, oppure ai dati forniti dal costruttore del veicolo.
2.7.8.1.1. Nel caso di complessi che fanno parte di un sistema di ritenuta, il
sistema di ritenuta viene montato sulla parte della struttura del
veicolo alla quale esso è normalmente destinato e questa parte viene
fissata sul carrello di prova nel modo sopra descritto.
2.7.8.1.2. Per fissare il veicolo durante la prova, deve essere scelto un metodo
che non rafforzi gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza,
né attenui la deformazione normale della struttura.
Non deve esservi alcuna parte anteriore del veicolo la quale,
limitando il movimento in avanti del manichino, esclusi i piedi,
riduca le sollecitazioni del sistema di ritenuta durante la prova. Le
parti di struttura eliminate possono essere sostituite da parti di
resistenza equivalente, a condizione che queste ultime non
impediscano alcun movimento in avanti del manichino.
2.7.8.1.3. Un dispositivo di fissaggio viene considerato soddisfacente se non
esercita alcun effetto su una superficie larga quanto la struttura intera
e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati nella parte
anteriore ad una distanza non inferiore a 500 mm dall'ancoraggio del
sistema di ritenuta sottoposto a prova. Sul retro, la struttura deve
essere fissata dietro gli ancoraggi, a distanza sufficiente per
soddisfare alle prescrizioni di cui al punto 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. I sedili vengono regolati e sistemati nella posizione di utilizzazione
che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di omologa-
zione, offre le condizioni più sfavorevoli di resistenza,
compatibilmente con l'installazione del manichino nel veicolo. Nel
verbale viene fatto cenno alle posizioni dei sedili. Se il sedile è1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 17
▼B
dotato di uno schienale ad inclinazione regolabile, questo schienale
viene bloccato secondo le precisazioni del fabbricante o, in mancanza
di tali precisazioni, viene bloccato in modo da formare un angolo
effettivo il più vicino possibile a 25º.
2.7.8.1.5. Per la valutazione delle prescrizioni di cui al punto 2.6.1.3.1, il sedile
viene considerato nella posizione di utilizzazione più avanzata
rispetto alle dimensioni del manichino.
2.7.8.1.6. Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere provati
simultaneamente.
2.7.8.2. Il complesso viene fissato sul manichino di cui all'allegato VIII nel
seguente modo. Una tavola di 25 mm di spessore viene collocata fra
il dorso del manichino e lo schienale. La cintura deve essere ben
fissata sul manichino. Si toglie quindi la tavola e si appoggia il
manichino in modo che le sue spalle si trovino in contatto su tutta la
loro lunghezza con lo schienale del sedile. Se la fibbia è del tipo ad
eccentrico, la chiusura deve avvenire soltanto per azione della molla,
senza che sia necessario forzare o chiudere bruscamente. Se la fibbia
è del tipo metallo contro metallo, si deve verificare che il sistema di
aggancio delle due parti non riduca la sicurezza della chiusura o la
resistenza della fibbia stessa.
2.7.8.3. Le estremità libere delle cinghie devono uscire dal dispositivo di
regolazione per una lunghezza sufficiente in previsione di uno
scorrimento.
2.7.8.4. Si spinge quindi il carrello in modo che, al momento dell'urto, la
velocità libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e il manichino rimanga
stabile. La distanza d'arresto del carrello deve essere di 400 mm ± 50
mm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere orizzontale.
La decelerazione del carrello viene ottenuta utilizzando il dispositivo
indicato nell'allegato VII o qualsiasi altro dispositivo che dia risultati
equivalenti. L'apparecchio deve essere conforme alle prescrizioni
indicate nell'allegato IX.
2.7.8.5. Si deve procedere alla misurazione della velocità del carrello
immediatamente prima dell'urto e dello spostamento massimo del
manichino verso l'avanti.
2.7.8.6. Dopo l'urto, il complesso o il sistema di ritenuta nonché le parti
rigide devono essere sottoposti ad un esame visivo, senza apertura
della fibbia, per determinare eventuali cedimenti o rotture. Per i
sistemi di ritenuta, si deve verificare inoltre che, dopo la prova, le
parti della struttura del veicolo legate al carrello non abbiano subito
deformazioni permanenti. Se si notano siffatte deformazioni, se ne
tiene conto per ogni calcolo effettuato in conformità del punto
2.6.1.3.1.
2.7.9.Provadiaperturadellafibbia
2.7.9.1. Per questa prova vengono utilizzati complessi già sottoposti alla
prova dinamica, in conformità al punto 2.7.8.
2.7.9.2. Il complesso è smontato dal carrello di prova senza che la fibbia sia
aperta. Sulla fibbia viene applicato un carico in trazione diretta di 30
daN. Qualora la fibbia sia collegata ad una parte rigida, lo sforzo è
applicato rispettando l'angolo formato dalla fibbia e dalla parte rigida
durante la prova dinamica. Un carico normale viene applicato alla
velocità di 400 mm/min. ± 20 mm/min. al centro geometrico del
pulsante che comanda l'apertura della fibbia. Tale carico è applicato
seguendo un asse costante. Durante l'applicazione dello sforzo di
apertura, la fibbia viene sostenuta da un supporto rigido. Il carico
normale di cui sopra non deve superare il limite previsto al punto
2.4.2.5. Il punto di contatto dell'apparecchiatura di prova ha forma
sferica con raggio di 2,5 mm ± 0,1 mm. Ha una superficie metallica
levigata.
2.7.9.3. Lo sforzo di apertura della fibbia viene applicato mediante un peso a
molla oppure un altro dispositivo di misurazione, secondo il modo e
nella direzione normali di apertura.
2.7.9.4. Si misura lo sforzo di apertura e si prende nota di ogni cedimento
della fibbia.
2.7.9.5. Dopo la prova di apertura della fibbia, vengono esaminate le parti
costitutive del complesso o del sistema di ritenuta che hanno subito le
prove di cui al punto 2.7.8 e la portata dei danni subiti dal complesso
o dal sistema di ritenuta nel corso della prova dinamica viene
indicata nel verbale di prova.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 18
▼B
2.7.10.Verbale diprova
Il verbale di prova deve registrare il risultato delle prove di cui al
punto 2.7, con particolare riguardo alla velocità del carrello, allo
spostamento massimo del manichino verso l'avanti, alla posizione
della fibbia nonché ad eventuali cedimenti o rotture. Se, conforme-
mente al punto 2.7.8.1, non è stata rispettata l'ubicazione degli
ancoraggi indicata nell'allegato VII, nel verbale si deve descrivere il
montaggio del complesso o del sistema di ritenuta nonché gli angoli e
le dimensioni principali. Nel verbale vengono indicate anche tutte le
deformazioni o le rotture della fibbia verificatesi nel corso della
prova.
Per i sistemi di ritenuta, deve essere specificato nel verbale anche il
modo di attacco della struttura del veicolo al carrello, la posizione dei
sedili e l'inclinazione degli schienali. Se lo spostamento in avanti del
manichino ha superato i valori di cui al punto 2.6.1.2.2, si deve
indicare nel verbale se sono state rispettate le prescrizioni del punto
2.6.1.3.1.
2.8. Controllo della conformità
2.8.1.Requisiti minimiperil controllodiconformità
2.8.1.1. Il fabbricante o il suo mandatario, titolare del marchio di
omologazione CEE, deve effettuare o fare effettuare costantemente
un controllo di qualità che garantisca che i complessi sono prodotti in
modo uniforme e conformemente alle disposizioni della presente
direttiva.
2.8.1.2. Il fabbricante o il suo mandatario è tenuto, in particolare, a garantire
l'esistenza:
a) delle procedure di controllo di qualità,
b) delle attrezzature di controllo necessarie per la verifica della
conformità,
c) della registrazione dei risultati delle prove, dei verbali e dei
documenti allegati,
d) dell'utilizzazione dei risultati delle prove che consenta di
controllare e di garantire la stabilità delle caratteristiche dei
complessi prodotti, tenendo conto delle dispersioni ammissibili
nella fabbricazione industriale.
2.8.1.3. I campioni prelevati per il controllo di conformità devono essere
sottoposti alle prove stabilite d'intesa con l'autorità competente tra
quelle descritte ai punti 2.6 e 2.7.
2.8.1.4. In particolare, devono essere rispettati i seguenti requisiti minimi:2.8.1.4.1. Tutti i complessi provvisti di riavvolgitore con dispositivo di
bloccaggio di emergenza devono essere controllati in modo che
corrispondano ai requisiti di cui al punto 2.4.5.2.1.1, conformemente
alle disposizioni specifiche indicate al punto 2.4.5.2.3;
2.8.1.4.2. Il controllo della resistenza dei campioni della produzione di cinture,
all'atto della prova dinamica, viene effettuato secondo le modalità
indicate al punto 2.7.8. Tale controllo viene effettuato su base
statistica e per sondaggio e comunque con una frequenza di 1 per
25 000 cinture prodotte o di 1 per mese di produzione, prendendo in
considerazione la frequenza maggiore.
Per i tipi la cui produzione annua è inferiore o pari a 5 000 complessi,
si ammette che la frequenza minima sia di 1 all'anno.
All'atto della prova, dopo l'impatto, il complesso viene esaminato
visualmente, senza aprire la fibbia, per verificarne il mancato
funzionamento o la rottura. Se la prova è difettosa, il fabbricante
deve effettuare un nuovo prelievo e adottare le disposizioni
necessarie per assicurarsi della conformità della corrispondente
produzione.
2.8.2.Requisiti minimi concernenti le verifiche per sondaggio effettuate
dagliStatimembri
2.8.2.1. La frequenza delle verifiche per sondaggio deve essere scelta in
modo che sia sottoposto alle prove di cui al punto 2.8.2.2 almeno un
complesso su 5 000 cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta prodotti
di ciascun tipo omologato con una frequenza minima di 1 e una
frequenza massima di 50 per dodici mesi di produzione.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 19
▼B
2.8.2.2. Le cinture prelevate per il controllo di conformità ad un tipo
omologato devono essere sottoposte alle prove scelte dall'autorità
competente tra quelle descritte ai punti 2.6 e 2.7.
Sono sottoposte a prova dinamica almeno il 10 % delle cinture
prelevate per il controllo della conformità, con un minimo di 1 ed un
massimo di 5 per dodici mesi di produzione.
2.8.2.3. Se uno dei campioni non supera la prova alla quale viene sottoposto,
una nuova prova deve essere effettuata su altri tre campioni.
Se uno di questi campioni non supera la prova entra in applicazione
l'articolo 3, paragrafo 2.
2.8.2.4. Le prove devono effettuarsi su cinture messe in vendita o destinate
alla vendita.
2.9. Istruzioni
Tutte le cinture di sicurezza devono essere accompagnate dalle
indicazioni di cui all'allegato X.
3. PRESCRIZIONI D'INSTALLAZIONE
3.1. Equipaggiamento dei veicoli
►C2Tutti i veicoli di cui all'articolo 9 appartenenti alle categorie
M1ed N1, nonché alla categoria M2(esclusi i veicoli di peso massimo
ammissibile superiore a 3 500 kg e quelli provvisti di posti
specialmente concepiti per viaggiatori in piedi) devono essere
equipaggiati con cinture oppure con sistemi di ritenuta che siano
conformi alla presente direttiva. ◄Le cinture o i sistemi suddetti
devono avere le configurazioni qui appresso indicate (per le quali
non possono tuttavia essere utilizzati i riavvolgitori senza dispositivo
di bloccaggio, di cui al punto 1.8.1, nonché i riavvolgitori con
dispositivo di bloccaggio manuale, di cui al punto 1.8.2).
Qualora gli altri veicoli di cui all'articolo 9 fossero muniti di cinture o
sistemi di ritenuta, questi devono essere conformi a tutte le
prescrizioni della presente direttiva, tranne quelle di cui ai punti da
3.1.1 a 3.1.3
3.1.1. per i posti laterali anteriori, cinture a 3 punti, munite di riavvolgitori
con dispositivo di bloccaggio di emergenza (punto 1.8.4) a sensibilità
multipla; tuttavia,
3.1.1.1. per il posto del passeggero, sono ammessi i riavvolgitori con
dispositivo di bloccaggio automatico (punto 1.8.3);
3.1.1.2. per il posto del passeggero dei veicoli appartenenti alla categoria M2,
sono considerate sufficienti le cinture subaddominali, provviste o
meno di riavvolgitori, allorché il parabrezza è situato al di fuori della
zona di riferimento definita nell'allegato II della direttiva 74/60/CEE.
Per quanto riguarda le cinture, il parabrezza è considerato parte della
zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con il
dispositivo di prova, secondo il metodo descritto nell'allegato II della
direttiva 74/60/CEE
3.1.2. nei posti centrali anteriori, cinture a tre punti provviste o meno di
riavvolgitori;
3.1.2.1. tuttavia, per i posti centrali anteriori, sono considerate sufficienti le
cinture subaddominali, provviste o meno di riavvolgitori, se il
parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento definita
nell'allegato II della direttiva 74/60/CEE;
per quanto riguarda le cinture, il parabrezza è considerato parte della
zona di riferimento se può entrare in contatto statico con il
dispositivo di prova, secondo il metodo descritto nell'allegato II
della direttiva 74/60/CEE;
3.1.2.2. in deroga ai punti 3.1.2 e 3.1.2.1 e fino al 1ogennaio 1979, ogni posto
centrale anteriore potrà avere solo una cintura subaddominale,
provvista o meno di riavvolgitori;
3.1.3. nei posti posteriori dei veicoli appartenenti alla categoria M1, cinture
subaddominali o a tre punti, provviste o meno di riavvolgitori;1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 20
▼M1
▼B
▼M1
▼B
3.1.4. sulle cinture a tre punti provviste di riavvolgitori, un riavvolgitore
deve agire almeno sulla cinghia diagonale;
3.1.5. in deroga alle precedenti disposizioni, sui veicoli appartenenti alle
categorie N1eM2può essere ammesso un riavvolgitore con
disposititvo di bloccaggio di emergenza di tipo 4N (punto 1.8.5),
anziché un riavvolgitore di tipo 4 (punto 1.8.4) allorché sia
dimostrato, con piena soddisfazione dei servizi incaricati delle prove,
che l'installazione di un riavvolgitore di tipo 4 disturberebbe il
conducente.
3.2. Prescrizioni generali
3.2.1. Le cinture di sicurezza ed i sistemi di ritenuta devono essere fissati
ad ancoraggi conformi al disposto della direttiva 76/115/CEE.
3.2.2. Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta devono essere montati
in modo che ne sia assicurato il buon funzionamento, se
correttamente usati dall'utilizzatore, e in modo che riducano il
rischio di ferite in caso di incidente. In particolare devono essere
montati in modo da garantire che:
3.2.2.1. le cinghie della cintura o del sistema di ritenuta non possano
assumere una posizione pericolosa,
3.2.2.2. sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della cinghia dalla
spalla dell'utilizzatore, se la cinghia stessa è correttamente usata,
3.2.2.3. sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per
contatto con le parti rigide sporgenti del veicolo o della struttura del
sedile.
3.3. Prescrizioni speciali per le parti rigide incorporate nelle cinture
di sicurezza o nei sistemi di ritenuta
3.3.1. Le parti rigide, quali le fibbie, i dispositivi di regolazione, le parti di
fissaggio, ecc., non devono aumentare il rischio di ferite per
l'utilizzatore o per gli altri passeggeri in caso di incidente.
3.3.2. Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere completamente
visibile e agevolmente raggiungibile da parte dell'utilizzatore ed
inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente o casualmente. La
fibbia deve essere situata in posizione tale da essere immediatamente
raggiungibile da parte di un soccorritore per liberare il passeggero in
caso di pericolo.
La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta
dall'utente, sia senza carico, sia allorché essa sostenga il peso
dell'utilizzatore, con un movimento, di una o dell'altra mano,
semplice, unico e in una sola direzione. Nel caso di cinture di
sicurezza o di sistemi di ritenuta destinati ai sedili laterali anteriori, la
fibbia deve poter egualmente essere chiusa in questo stesso modo.
Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con
l'utilizzatore, la larghezza della superficie del contatto non sia
inferiore a 46 mm.
3.3.3. Quando la cintura è portata dall'utilizzatore, essa deve regolarsi
automaticamente su di lui, oppure deve essere ideata in modo tale
che il dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile
impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall'utilizzatore seduto.
Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano in
funzione delle dimensioni del corpo dell'utilizzatore e della posizione
del sedile del veicolo.
3.3.4. Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta provvisti di riavvolgitori
devono essere montati in modo da permettere ai riavvolgitori stessi di
funzionare correttamente e di riavvolgere la cinghia senza difficoltà.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 21
▼M1
▼B
▼B
ALLEGATOII
MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE
(Formato massimo A4 [210 × 297 mm])
1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 22
▼B
ALLEGATOIII
MARCHIO DI OMOLOGAZIONE CEE
1. GENERALITÀ
1.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta conforme al tipo
omologato in applicazione della presente direttiva deve recare un
marchio d'omologazione CEE.
Il marchio di omologazione è composto:
1.1.1. da un rettangolo all'interno del quale viene collocata la lettera «e»
minuscola seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello
Stato membro che ha rilasciato l'omologazione:
1 per la R. f. di Germania,
2 per la Francia,
3 per l'Italia,
4 per i Paesi Bassi,6 per il Belgio,
11 per il Regno Unito,13 per il Lussemburgo,18 per la Danimarca,
IRL per l'Irlanda,
E per la Grecia;
1.1.2. dal numero di omologazione collocato sotto il rettangolo;
1.1.3. dal o dai seguenti simboli aggiuntivi collocato(i) al di sopra del
rettangolo;
1.1.3.1. la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera «B»
quando si tratta di una cintura subaddominale e la lettera «S»quando si
tratta di una cintura di tipo speciale.
1.1.3.2. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 saranno completati da quelli seguenti:1.1.3.2.1. la lettera «e» quando si tratta di una cintura munita di un dispositivo
per l'assorbimento dell'energia;
1.1.3.2.2. la lettera «r» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di
riavvolgitore, seguita dal numero del tipo di riavvolgitore utilizzato, in
conformità del punto 1.8 dell'allegato I, e dalla lettera «m» se ilriavvolgitore utilizzato è munito di bloccaggio di emergenza a
sensibilità multipla.
1.1.3.3. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 devono essere preceduti dalla lettera
«Z» quando la cintura fa parte di un sistema di ritenuta.
1.2. Le indicazioni di cui al punto 1.1 devono essere realizzate in modo
chiaramente leggibile ed indelebile sia con l'impiego di un'etichetta che
di una marcatura diretta. L'etichetta o la marcatura devono poter
resistere all'uso.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 23
▼A1
▼B
▼B
2. SCHEMI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1.
La cintura che porta il marchio di omologazione CEE di cui sopra è
una cintura a tre punti (A) munita di un dispositivo per l'assorbimento
dell'energia (e) ed omologata nei Paesi Bassi (e 4) con il numero 2439.
2.2.
La cintura che ha il marchio di omologazione CEE di cui sopra è una
cintura subaddominale (B), munita di un riavvolgitore del tipo 4 a
sensibilità multiple ed omologata nei Paesi Bassi (e 4) con il numero
2439.
2.3.
La cintura con il marchio di omologazione CEE di cui sopra è una
cintura di tipo speciale (S) munita di un dispositivo per l'assorbimento
dell'energia (e) che fa parte di un sistema di ritenuta «Z» ed omologata
nei Paesi Bassi (e 4) con il numero 2439.
Nota
Il numero di omologazione CEE e il (i) simbolo(i) devono essere
collocati in prossimità del rettangolo ed essere disposti sopra o sotto la1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 24
▼B
lettera «e», oppure a sinistra o a destra della stessa. Le cifre del numero
di omologazione devono essere apposte sullo stesso lato sul quale vi è
la lettera «e» e devono essere orientate nello stesso senso. Il (i)
simbolo(i) aggiuntivo(i) deve (devono) essere diametralmente oppo-
sto(i) al numero di omologazione. L'impiego di cifre romane per i
numeri di omologazione va evitato al fine di escludere qualsiasi
confusione con altri simboli.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 25
▼B
ALLEGATOIV
APPARECCHIO PER LA PROVA DI RESISTENZA DEI RIAVVOLGITORI
1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 26
▼B
ALLEGATOV
ESEMPIO D'APPARECCHIO PER LA PROVA DI BLOCCAGGIO DEI
RIAVVOLGITORI A BLOCCAGGIO D'EMERGENZA
La figura qui sotto rappresenta un apparecchio adatto per questa prova. Esso è
composto da un motore a camma il cui rullo è fissato con funi ad un piccolo
carrello montato su uno scivolo. Il rullo comprende un dispositivo «di
assorbimento del movimento» che assorbe ogni movimento quando la bobina si
blocca prima che sia terminata la corsa completa del rullo. Il tipo di camma e lavelocità del motore sono tali da ottenere l'accelerazione prescritta ad una tasso
d'incremento indicato al punto 2.7.7.2.2 dell'allegato I; la corsa deve essere
superiore allo spostamento massimo autorizzato della cinghia prima del
bloccaggio.
Sul carrello viene montato un supporto girevole per permettere al riavvolgitore di
essere montato in diverse posizioni rispetto alla direzione di spostamento del
carrello.
Per le prove di sensibilità dei riavvolgitori agli spostamenti della cinghia il
riavvolgitore viene montato su un supporto fisso appropriato e la cinghia viene
fissata al carrello.
Per le prove di cui sopra i supporti o gli altri elementi fomiti dal fabbricante o dal
suo mandatario devono essere incorporati nell'installazione di prova per simulare
il più fedelmente possibile il montaggio all'interno di un veicolo.
Il fabbricante o il suo mandatario deve fornire i supporti e gli altri elementi
indispensabili per simulare il montaggio all'interno di un veicolo.
1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 27
▼B
ALLEGATOVI
ESEMPIO D'APPARECCHIOPER LAPROVA DIRESISTENZAALLAPOLVEREDEIRIAVVOLGITORI
1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 28
▼B
ALLEGATOVII
DESCRIZIONE DEL CARRELLO, DEL SEDILE, DEGLI ANCORAGGI E
DEL DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO
1 CARRELLO
Per le prove delle cinture di sicurezza, la massa del carrello con il solo sedile è
di 400 kg ± 20 kg. Per le prove dei sistemi di ritenuta, la massa del carrello
con annessa la struttura del veicolo è di 800 kg. Se necessario, la massa totale
del carrello e della struttura del veicolo è aumentata di 200 kg una o più volte.
In ogni caso la massa totale non deve differire dal valore nominale di ± 40 kg.
2. SEDILE
Per le prove dei sistemi di ritenuta, il sedile deve essere rigido e presentare una
superficie liscia. Le indicazioni della figura 1 sono rispettate accertandosi che
nessuna parte metallica possa entrare in contatto con la cintura.
3. ANCORAGGI
Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della figura 1. I
punti che corrispondono all'ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione
in cui vengono fissate le estremità della cintura sul carrello oppure,
eventualmente, sui dinamometri. La struttura di fissaggio degli ancoraggi
deve essere rigida. L'ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre 0,2 mm
in direzione longitudinale quando gli venga applicato un carico di 98 daN in
detta direzione. Il carrello devessere costruito in modo che nessuna
deformazione permanente si verifichi nelle parti portanti gli ancoraggi durante
la prova.
4. DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO
Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati in parallelo,
tranne che nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali sono usati quattro
assorbitori per la massa nominale di 800 kg. Se necessario, è usato un
assorbitore supplementare per ogni aumento di 200 kg della massa nominale.
Ogni assorbitore è costituito da:
— un involucro formato da un tubo d'acciaio,
— un tubo in poliuretano per assorbire l'energia,
— un'oliva d'acciaio levigata che penetra nell'assorbitore,— un'asta e una piastra d'urto.
Le dimensioni delle varie parti dell'assorbitore figurano nei disegni riportati
alle figure 2, 3 e 4. Le caratteristiche del materiale di assorbimento sono
specificate qui di seguito. Immediatamente prima di ciascuna prova, i tubi
devono essere mantenuti ad una temperatura tra i 15º e i 30 ºC senza venireutilizzati per almeno 12 ore. Nell'allegato IX sono indicati i requisiti cui deve
soddisfare il dispositivo di bloccaggio. Potranno essere accettati tutti gli altri
dispositivi che diano risultati equivalenti.
CARATTERISTICHE DEL MATERIALE ASSORBITORE
(Metodo ASTM D 735, salvo contraria indicazione)
Durezza Shore A: 95 ± 2Resistenza alla rottura: R
o≥343 daN/cm2
Allungamento minimo: Ao≥400 %
Modulo a 100 % d'allungamento: ≥108 daN/cm2
a 300 % d'allungamento: ≥235 daN/cm2
Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736): 5 ore a − 55 ºC
Compression set (metodo B): 22 ore a 70º ≤45 %
Densità a 25 ºC: da 1,05 a 1,10Invecchiamento all'aria (metodo ASTM D 573):
70 ore a 100 ºC — durezza Shore A: variazione di ± 3 max.
— resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di
R
o
— allungamento: diminuzione < 10 % di Ao
— massa: diminuzione < 1 %1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 29
▼B
Immersione in olio (metodo ASTM n. 1 Oil):
70 ore a 100 ºC — durezza Shore A: variazione di ± 4 max.
— resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di
Ro
— allungamento: diminuzione < 10 % di A
— volume: gonfiamento < 5 %
Immersione in olio (metodo ASTM n. 3 Oil):
70 ore a 100 ºC — resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di
Ro
— allungamento: diminuzione < 15 % di Ao
— volume: gonfiamento < 20 %
Immersione in acqua distillata:
Una settimana a 70 ºC — resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di
Ro
— allungamento: aumento < 20 % di Ao1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 30
▼B
1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 31
▼B
1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 32
▼B
1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 33
▼B
1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 34
▼B
ALLEGATOVIII
DESCRIZIONE DEL MANICHINO
1. SPECIFICAZIONI DEL MANICHINO
1.1.Generalità
Le principali caratteristiche del manichino sono indicate nelle figure e
nelle tabelle seguenti:
Figura 1: Vista di fianco — testa, collo e tronco
Figura 2: Vista di fronte — testa, collo e troncoFigura 3: Vista di fianco — anca, coscia e gamba
Figura 4: Vista di fronte — anca, coscia e gamba
Figura 5: Misure principaliFigura 6: Manichino in posizione seduta sul quale sono indicati:
— il centro di gravità
— la posizione dei punti in cui è misurato lo spostamento— l'altezza della spalla
Tabella 1: Codici, nomi e principali dimensioni degli elementi del
manichino
Tabella 2: Massa della testa, del collo, del tronco, delle cosce e della
gamba
1.2.Descrizione del manichino
1.2.1.Strutturadellagamba (vedi figure 3 e 4)
La struttura della gamba è composta da tre elementi:— piastra per la pianta del piede 30
— tubo della gamba propriamente detta 29
— tubo del ginocchio 26
Il tubo del ginocchio è munito di due fermi che limitano il movimento
della gamba all'interno della coscia.
A partire dalla posizione diritta, la gamba può ruotare all'indietro di circa
120º.
1.2.2.Strutturadellacoscia(vedifigure3e4)
La struttura della coscia è composta da tre elementi:
— tubo del ginocchio 22
— sbarra della coscia 21
— tubo dell'anca 20
Per limitare i movimenti del ginocchio, il tubo del ginocchio 22 è munito
di due scanalature che si innestano nelle asole della gamba.
1.2.3.Strutturadeltronco (vedi figure 1 e 2)
La struttura del tronco comprende i seguenti elementi:— tubo dell'anca 2
— catena a rulli 4
— costole 6 e 7— sterno 8
— fissaggio della catena su 3, nonché, in parte, su 7 ed 8
1.2.4.Collo(vedi figure 1 e 2)
Il collo è formato da sette dischi in poliuretano 9. Il grado di rigidità del
collo può essere modificato mediante un dispositivo di regolazione della
catena.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 35
▼B
1.2.5.Testa(Vedi figure 1 e 2)
La testa (15) è cava; il poliuretano è stato rafforzato da strisce d'acciaio 17.
Il dispositivo di regolazione della catena, che consente di regolare la
rigidità del collo, è formato da un blocco di poliammide 10, un tubo
distanziatore 11 ed un elemento di trazione 12 e 13.
La testa può ruotare sull'articolazione della prima e seconda vertebra
cervicale (articolazione atlante-epistrofeo) che comprende l'elemento di
trazione 14 e 18, il tubo distanziatore 16 e il blocco di poliammide 10.
1.2.6.Collegamentodell'articolazione delginocchio (vedi figura 4)
La gamba e le cosce vengono collegate per il tramite del tubo 27 e
l'elemento di trazione 28.
1.2.7.Collegamentodell'articolazione dell'anca (vedi figura 4)
Le cosce ed il tronco sono collegati dal tubo 23, dalle piastre di attrito 24 e
dall'elemento di trazione 25.
1.2.8.Poliuretano
Tipo: PU 123 CH Compound.
Durezza: 50 — 60 Shore A.
1.2.9.Rivestimenti
Il manichino viene rivestito in modo speciale.
2. CORREZIONE DELLA MASSA
Per poter calibrare il manichino in funzione di determinati valori, e della
sua massa totale, la ripartizione della stessa dev'essere regolata mediante
l'impiego di sei masse di correzione di 1 kg ciascuno che possono venir
montate sull'articolazione dell'anca. Sei altre masse di poliuretano di 1 kg
ciascuno possono essere montate sul dorso.
3. CUSCINO
Un cuscino speciale sarà fissato tra il tronco del manichino e il
rivestimento. Tale cuscino deve essere di schiuma polietilene e rispondere
alle seguenti prescrizioni:
durezza: 7 — 10 Shore A,
spessore: 25 mm ± 5.
Deve potersi sostituire.
4. REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI
4.1.Generalità
Al fine di ottenere risultati riproducibili, è necessario specificare e
controllore l'attrito fra le varie articolazioni.
4.2.Articolazioni del ginocchio
Regolare l'articolazione del ginocchio.Disporre verticalmente le cosce e la gamba.Ruotare la gamba di 30 gradi.
Allentare molto lentamente il dado dell'elemento di trazione fino a quando
la gamba cade sotto l'azione del proprio peso.
Il dado va poi fissato in questa posizione.
4.3.Articolazioni dell'anca
Regolare le articolazioni dell'anca forzandone la rigidità.
Collocare le cosce in posizione orizzontale e il tronco in posizione
verticale.
Ruotare il tronco verso l'avanti fino a formare un angolo di 60 gradi con le
cosce.
Allentare molto lentamente l'elemento di trazione fino a quando il tronco
cade sotto l'azione del proprio peso.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 36
▼B
Fissare il dado in questa posizione.
4.4.Articolazione adante-epistrofeo
Questa articolazione deve essere regolata in modo che, in caso di
sollecitazione, resisterà appena al proprio peso verso l'avanti o verso
l'indietro.
4.5.Collo
Il collo deve essere regolato col dispositivo di regolazione della catena
(13). Quando il collo è regolato, l'estremità superiore dell'elemento di
trazione si sposta da 40 a 60 mm se sottoposta ad una forza di 10 daN
applicata orizzontalmente.
TABELLA 1
Numero Designazione Materiale Misure
1 Materiale del corpo poliuretano —
2 Tubo dell'anca acciaio 76 × 70 × 100 mm
3 Fissaggi della catena acciaio 25 × 10 × 70 mm
4 Catena rulli acciaio 3/4 mm
5 Piano della spalla poliuretano —
6 Profilo acciaio 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Costole piastra di acciaio perforata 400 × 85 × 1,5 mm
8 Sterno piastra di acciaio perforata 250 × 90 × 1,5 mm9 Dischi (sei) poliuretano Ø 90 × 20 mm
Ø 8 0× 20 mm
Ø 75 × 20 mm
Ø 70 × 20 mm
Ø 6 5× 20 mm
Ø 60 × 20 mm
10 Blocco poliammide 60 × 60 × 25 mm
11 Tubo distanziatore acciaio 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Bullone dell'elemento di
trazioneacciaio M 16 × 90 mm
13 Dado dell'elemento di
trazioneacciaio M 16
14 Elemento di trazione
dell'articolazione A-Aacciaio Ø 12 × 130 (M 12) mm
15 Testa poliuretano —
16 Tubo distanziatore acciaio Ø 18 × 13 × 17 mm
17 Piastra di rinforzo acciaio 30 × 3 × 500 mm
18 Dado dell'elemento di
trazioneacciaio M 12
19 Cosce poliuretano —
20 Tubo dell'anca acciaio 76 × 70 × 80 mm
21 Fascia della coscia acciaio 30 × 30 × 440 mm
22 Tubo del ginocchio acciaio 52 × 46 × 40 mm
23 Tubo di collegamento con
l'ancaacciaio 70 × 64 × 250 mm
24 Piastre di attrito (quattro) acciaio 160 × 75 × 1 mm
25 Elemento di trazione acciaio M 12 × 320 mm
piastre e dadi
26 Tubo del ginocchio acciaio 52 × 46 × 160 mm
27 Tubo di collegamento col
ginocchioacciaio 44 × 39 × 190 mm1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 37
▼B
Numero Designazione Materiale Misure
28 Piastra dell'elemento di
trazioneacciaio Ø 70 × 4 mm
29 Tubo della gamba acciaio 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Piastra della pianta del
piedeacciaio 100 × 170 × 3 mm
31 Massa di correzione del
tronco (6)poliuretano massa di 1 kg ciascuno
32 Cuscino di correzione schiuma di polietilene 350 × 250 × 25 mm
33 Rivestimenti cotone e fasce di poliam-
mide—
34 Massa di correzione
dell'articolazione dell'ancaacciaio massa di 1 kg ciascuno
TABELLA 2
Elementi del manichino Massa in kg
Testa + collo 4,6 ± 0,3
Tronco e braccia 40,3 ± 1,0
Cosce 16,2 ± 0,5Gamba e piede 9,0 ± 0,5
Massa totale, comprese le masse di correzione 75,5 ± 1,01977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 38
▼B
Figura11977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 39
▼B
Figura21977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 40
▼B
Figura 3
 Figura 41977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 41
▼B
Figura6
Manichino seduto nella posizione indicata alla figura 1 dell'allegato VII.
G = centro di gravità,
T = punto di riferimento del tronco (situato di fronte sulla linea centrale del
manichino),1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 42
▼B
P = punto di riferimento del bacino (situato di dietro sulla linea centrale del
manichino).1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 43
▼B
ALLEGATOIX
DESCRIZIONE DELLA CURVA DI DECELERAZIONE DEL
CARRELLO IN FUNZIONE DEL TEMPO
La curva di decelerazione del carrello zavorrato con massa inerte per ottenere una
massa totale di 455 kg ± 20 kg per le prove delle cinture di sicurezza e di 910 kg
± 40 kg per le prove dei sistemi di ritenuta, quando la massa nominale del carrello
e della struttura del veicolo è di 800 kg, deve iscriversi nella superficie
tratteggiata della precedente figura. Se necessario, la massa nominale del carrello
e della struttura del veicolo ad esso fissato può essere aumentata di 200 kg una o
più volte, nel qual caso sarà aggiunta una massa inerte supplementare di 28 kg per
ogni aggiunta di 200 kg. In nessun caso la massa totale del carrello e della
struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di oltre ± 40 kg dal valore
nominale adottato per le prove di calibrazione. La distanza d'arresto nel corso
della calibrazione del carrello è di 400 ± 20 mm.
Nei due casi precedenti, gli apparecchi di misura devono avere una risposta
sostanzialmente lineare fino a 60 Hz e con un limite di frequenza utilizzabile a
100 Hz. Le risonanze meccaniche dovute al montaggio del rivelatore non devono
causare distorsioni supplementari. Bisogna tener conto dell'effetto della
lunghezza del cavo e della temperatura sulla risposta in frequenza(1).1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 44
(1) Queste prescrizioni corrispondono alla raccomandazione SAE J 211a. Esse saranno
successivamente sostituite con il riferimento a una norma ISO attualmente in corso di
preparazione.
▼B
ALLEGATOX
ISTRUZIONI
Ogni cintura di sicurezza dev'essere accompagnata da istruzioni concernenti i
punti seguenti, redatte nella lingua (o nelle lingue) dello Stato membro in cui si
prevede di metterle in vendita:
1. istruzioni per l'installazione (non richieste se il costruttore consegna il veicolo
munito di cinture di sicurezza) che specifichino per quale tipo di veicolo il
complesso è adatto ed il metodo corretto di attacco del complesso al veicolo,
con annessa un'avvertenza per evitare l'usura delle cinghie;
2. istruzioni per l'uso (possono essere incluse nel manuale per l'uso del veicolo
qualora il costruttore consegni il veicolo munito di cinture di sicurezza) che
specifichino le istruzioni per garantire che l'utente tragga il massimo vantaggio
dalla cintura di sicurezza. In dette istruzioni è opportuno far rilevare:
a) l'importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi;
b) il modo corretto d'indossare la cintura, ed in particolare:
— la posizione prevista per la fibbia,
— la necessità di portare la cintura ben tesa,
— la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che si
attorciglino,
— il fatto che ogni cintura venga usata da un solo passeggero alla volta, e
che non si deve far passare la cintura intorno ad un bambino seduto
sulle ginocchia d'un passeggero;
c) il funzionamento della fibbia;
d) il funzionamento del regolatore;
e) il funzionamento dei riavvolgitori nel caso siano incorporati nel complesso
ed il metodo che consenta di controllare che sono bloccati;
f) i metodi raccomandati per la pulizia della cintura e per ricomporla, ove
occorra, dopo averla pulita;
g) la necessità di sostituire la cintura quando sia stata utilizzata in un grave
incidente o quando presenti tracce di sensibile logorio o dei tagli;
h) il fatto che la cintura non debba assolutamente venir trasformata o alterata
in modo qualsiasi, poiché tali cambiamenti possono rendere la cintura
inefficiente; specialmente se il tipo di costruzione consente di smontare le
parti che la compongono, occorre siano fornite istruzioni per una
ricomposizione corretta;
i) il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti che hanno la
statura di un adulto;
j) il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 45
▼B
ALLEGATOXI
PROVA DELLA FIBBIA COMUNE
(prevista al punto 2.7.6.5 dell'allegato I)
1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 46
▼B
ALLEGATOXII
PROVE DI ABRASIONE E DI MICROSCORRIMENTO
Figura1
Prova tipo 1
Esempi di montaggi di prova secondo il tipo del dispositivo regolatore1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 47
▼B
Figura2
Prova tipo 21977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 48
▼B
Figura3
Prova tipo 3 e prova di microscorrimento1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 49
▼B
ALLEGATOXIII
PROVA DI CORROSIONE
1. APPARECCHIO DI PROVA
1.1. L'apparecchio è costituito da una camera di nebulizzazione, un serbatoio per
la soluzione del sale, un alimentatore d'aria compressa convenientemente
condizionata, uno o più ugelli di polverizzazione, supporti per i campioni, un
dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi di controllo. Le
dimensioni e i particolari di costruzione dell'apparecchio sono liberi, purché
siano soddisfatte le condizioni di prova.
1.2. É importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto o
nel coperchio della camera non cadano sui campioni in prova e
1.3. che le gocce di soluzione che cadono dai campioni in prova non siano
rinviate al serbatoio e quindi polverizzate di nuovo.
1.4. L'apparecchio non deve essere costruito con materiali che influiscano sulla
corrosività della nebbia.
2. POSIZIONE DEI CAMPIONI IN PROVA NELLA CAMERA A NEBBIA
2.1. Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o sospesi secondo
un angolo compreso tra 15 e 30º rispetto alla verticale, e preferibilmente
devono essere paralleli alla direzione principale del flusso di nebbia
orizzontale nella camera, determinata in rapporto alla superficie principale
da provare.
2.2. I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo che gli assi delle
bobine di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione
principale del flusso orizzontale della nebbia nella camera. Anche l'apertura
del riavvolgitore, destinata al passaggio della cinghia, deve essere posta di
fronte à questa direzione principale.
2.3. Ogni campione deve essere posto in modo che la nebbia possa posarsi
liberamente su tutti i campioni.
2.4. Ogni campione deve essere posto in modo da impedire che la soluzione di
sale goccioli da un campione sull'altro.
3. SOLUZIONE DI CLORURO DI SODIO
3.1. La soluzione di cloruro di sodio deve essere preparata sciogliendo 5 ± 1 parti
in massa di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale deve essere
costituito da cloruro di sodio sostanzialmente libero da nichel e rame e
contenente a secco non più di 0,1 % di ioduro di sodio e non più di 0,3 % di
impurità in totale.
3.2. La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a 35 ºC, la
soluzione raccolta abbia un valore pH compreso fra 6,5 e 7,2.
4. QUANTITÀ DI ARIA
La quantità di aria compressa avviata all'ugello o agli ugelli che consentono
di atomizzare la soluzione salina deve essere libera da olio e da impurità e
mantenuta ad una pressione compresa fra 70 kN/m2e 170 kN/m2.
5. CONDIZIONI NELLA CAMERA A NEBBIA
5.1. La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mantenuta a 35 ± 5
ºC. Almeno due collettori di nebbia puliti devono essere posti nella zona di
esposizione in modo da evitare l'accumularsi di gocce di soluzione che
cadono dai campioni o che provengono da altre fonti. I collettori devono
essere vicini ai campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l'altro il più
lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che, per ogni 80
cm2di superficie orizzontale di raccolta, il volume medio di soluzione
raccolto in ciascun collettore durante un'ora sia compreso tra 1,0 e 2,0 ml,
quando le misurazioni sono effettuate per almeno 16 ore.
5.2. L'ugello (o gli ugelli) deve (devono) essere orientato(i) o sfalsato(i) in modo
tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni in prova.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 50
▼B
ALLEGATOXIV
ORDINE DELLE PROVE PER CIASCUN CAMPIONE
Disposizioni di
riferimento
PuntiProvaCampioni
Cintura n. Campioni della cinghia n.
123456123456789 1 0
2.2, 2.3.2,
2.4.1.1, 2.4.2.1,
2.5.1.1Ispezione del complesso
×
2.4.2.2 Ispezione della fibbia ××××××
2.4.1.2, 2.7.2 Prove di corrosione su tutte le parti
rigide ×
2.4.3.2, 2.7.5.1 Resistenza del dispositivo di rego-
lazione ×
2.4.3.1, 2.4.3.3,
2.7.5.6Facilità di regolazione
×
2.4.4, 2.7.5.2 Resistenza delle parti di fissaggio ×
2.4.2.3 Durabilità della fibbia × ×
2.4.2.4, 2.7.5.3 Funzionamento della fibbia a
freddo × ×
2.4.2.6, 2.7.5.1,
2.7.5.5Resistenza della fibbia
×
2.4.1.4, 2.7.5.4 Impatto a freddo delle parti rigide × ×
2.4.5, 2.7.6.1,
2.7.2, 2.7.6.3,
2.7.6.2, 2.7.6.4Funzionamento del riavvolgitore
×
2.5.1.2, 2.7.5 Controllo della larghezza della
cinghia ×
2.5.2, 2.7.3.1,
2.7.4Resistenza della cinghia dopo il
condizionamento a temperatura e a
umidità ambiente ×
2.5.3, 2.7.4 Resistenza della cinghia dopo
condizionamento speciale:
2.7.3.2 — luce × ×
2.7.3.3 — freddo × ×
2.7.3.4 — calore × ×
2.7.3.5 — acqua × ×
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasione × ×
2.4.3, 2.7.3.7 Microscorrimento × ×
2.4.2.7, 2.6.1,
2.4.2.6, 2.7.2,
2.7.6.3, 2.7.7Prova dinamica del complesso
××
2.4.2.5, 2.4.2.7,
2.7.8Prova di apertura della fibbia
××
Nota:Inoltre è richiesto un campione di cintura a titolo di riferimento.1977L0541 — IT — 24.07.1981 — 002.001 — 51