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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B REGOLAMENTO (CEE)N. 1101/89 DEL CONSIGLIO
del 27 aprile 1989
relativo al risanamento strutturale del settore della navigazione interna
(GU L 116 del 28.4.1989, pag. 25)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Regolamento (CEE) n. 3572/90 del Consiglio del 4 dicembre 1990 L353 12 17.12.1990
►M2Regolamento (CE) n. 844/94 del Consiglio del 12 aprile 1994 L98 1 16.4.1994
►M3Regolamento(CE)n.2812/94dellaCommissionedel18novembre1994 L298 22 19.11.1994
►M4Regolamento (CE) n. 3314/94 del Consiglio del 22 dicembre 1994 L350 8 31.12.1994
►M5Regolamento (CE) n. 2819/95 del Consiglio del 5 dicembre 1995 L292 7 7.12.1995
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REGOLAMENTO (CEE)N. 1101/89 DEL CONSIGLIO
del 27 aprile 1989
relativo al risanamento strutturale del settore della navigazione
interna
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
vistoiltrattatocheistituiscelaComunitàeconomicaeuropea,inparti-colare l’articolo 75,
vista la proposta della Commissione(
1),
visto il parere del Parlamento europeo(2),
visto il parere del Comitato economico e sociale(3),
considerando che le sovraccapacità strutturali di stiva che si manife-
stano già da qualche tempo nelle flotte operanti sulla rete delle vienavigabili intercollegate di Belgio, Germania, Francia, Lussemburgo ePaesi Bassi incidono in misura notevole sull’economia dei trasporti,segnatamente dei trasporti di merci per via navigabile;
considerandocheperiprossimiannileprevisionirelativeatalesettore
non lasciano scorgere un aumento della domanda sufficiente ad assor-bire le sovraccapacità; che, di fatto, la quota della navigazione internanel mercato globale dei trasporti continua a diminuire a causa deigraduali mutamenti in corso nelle industrie di base che provvedono alproprio approvvigionamento essenzialmente per via navigabile;
considerandochesoltantoun’azionedidemolizionecoordinataalivello
comunitario consente di attuare a breve termine una riduzione sostan-zialedellesovraccapacitàedirisanarepertantolestrutturedellanaviga-zione interna;
considerando che le azioni di demolizione di battelli organizzate a
livello nazionale da taluni Stati membri hanno registrato risultatisenz’altropositivi,maancorainsufficienti,mancando,inparticolare,uncoordinamento di tali azioni su scala internazionale;
considerandochepergarantireun’effettivariduzionedelleeccedenzedi
stivaècondizioneindispensabiledefinireunapprocciocomuneaffinchégli Stati membri adottino congiuntamente provvedimenti volti allarealizzazione di uno stesso obiettivo; che è opportuno a tal fine chenegliStatimembriparticolarmenteinteressatiallanavigazioneinternasiistituiscano«fondididemolizione»echedettiStatineassicurinol’am-ministrazione; che le imprese stabilite in altri Stati membri, ma cheeffettuanooperazioniditrasportosulleidrovieintercollegatedegliStatimembri interessati devono partecipare ad uno di tali fondi;
considerandochelesovraccapacitàsimanifestanoingeneraleintuttii
settoridelmercatodeitrasportipervianavigabile;cheiprovvedimentida adottare devono quindi avere carattere generale e riguardare tutti ibattelli da carico e gli spintori; che si potrebbe tuttavia prevedereun’esenzione per i battelli che, a motivo delle loro dimensioni o dellaloro esclusiva destinazione a mercati nazionali chiusi, non contribui-scono ad alimentare le sovraccapacità della summenzionata rete dellevie navigabili intercollegate; che occorre invece inglobare nel sistema,per la loro influenza sui mercati dei trasporti, le flotte private cheeffettuano trasporti per conto proprio;
considerando che la preoccupante situazione economica e sociale del
settore dei battelli di portata lorda inferiore a 450 tonnellate ed inparticolarelasituazionefinanziariaelelimitatepossibilitàdiriconver-sionedeibattellieriesigonomisurespecifiche,adesempio,coefficientispecialidivalorizzazionedelmaterialefluvialeomisuredirisanamento
(1) GU n. C 297 del 22.11.1988, pag. 13.
GU n. C 31 del 7. 2. 1989, pag. 14.
(2) GU n. C 326 del 19. 12. 1988, pag. 54.
(3) GU n. C 318 del 12. 12. 1988, pag. 58.
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specificheperleretipiùcolpite;cheinquest’ultimocasoènecessariopermettere agli Stati membri di escludere questi battelli dal campod’applicazionedelregolamentopurchésianofattirientrareinunpianodi risanamento nazionale che non crei distorsioni di concorrenza e siaconforme alle disposizioni del trattato in materia di aiuti;
considerandocheacausadelledifferenzefondamentalitraimercatidei
trasportidicarichisecchiedeitrasportidicarichiliquidièauspicabileistituire, all’interno dello stesso fondo, una contabilità distinta per ibattelli adibiti al trasporto di carichi secchi e le navi cisterna;
considerandoche,nelquadrodiunapoliticaeconomicarispondenteal
trattato, il risanamento strutturale di un determinato settore economicospetta in primo luogo agli operatori del settore medesimo; che spettapertanto alle imprese operanti nel settore della navigazione internasostenere i costi del sistema che verrà instaurato; che, per garantirel’avviodelsistemaeperrenderloimmediatamenteoperativo,ètuttavianecessario prevedere un prefinanziamento da parte degli Stati membriinteressatisottoformadiprestitirimborsabili;cheamotivodelladiffi-cilesituazioneeconomicadidetteimpreseèopportunochetaliprestitisiano concessi senza interessi;
considerando che secondo l’articolo 74 del trattato gli Stati membri
perseguonogliobiettividiquest’ultimo,perquantoriguardaitrasporti,nel quadro di una politica comune; che risulta dall’articolo 77 chequestapoliticapuòrichiedereaiuti,specialmentenelcasoincuiquestirispondano alle necessità del coordinamento dei trasporti; che l’azionedellaComunitàinquestosettore,compresigliaiuti,devetuttaviatenerconto dei diversi obiettivi generali dell’articolo 3 del trattato ed inparticolare di quello enunciato all’articolo 3, lettera f) in materia diconcorrenza; che, così come per gli aiuti sottoposti alle regole degliarticoli 92 e seguenti del trattato, conviene accertarsi che le misurepreviste dal presente regolamento e la loro applicazione non falsino ononminaccinodifalsarelaconcorrenza,segnatamentefavorendocerteimprese, in misura contraria all’interesse comune; che per assicurarecosìlaparitàdellecondizionidiconcorrenzaalleimpreseinteressate,icontributi da versare ai fondi di demolizione e i premi di demolizionedevono essere calcolati secondo aliquote uniformi; che occorre altresìche le azioni di demolizione siano avviate contemporaneamente econdotteperlastessadurataeallemedesimecondizioniintuttigliStatimembri interessati;
considerandocheoccorreevitarecheglieffettidell’azionecoordinatadi
demolizione siano annullati dalla concomitante entrata in servizio dimateriale fluviale supplementare; che risulta necessario prevederetemporaneamente misure volte a frenare tali investimenti, evitandotuttaviachelestessepossanodeterminareunbloccocompletodell’ac-cesso al mercato dei trasporti per via navigabile o indurre all’introdu-zione di un contingentamento delle flotte nazionali;
considerandoche,nelquadrodelsistemaprevisto,èauspicabilepreve-
dere misure sociali a favore delle persone che desiderano lasciare ilsettoredeitrasportipervianavigabileoppureinserirsiinunaltroramodi attività;
considerandoche,datoilcaratterecomunitariodelsistema,ledecisioni
da prendere per il suo funzionamento devono essere adottate a livellodellaComunità,previaconsultazionedegliStatimembriedelleorganiz-zazioniprofessionalideitrasportipervianavigabile;chelacompetenzaper adottare le suddette decisioni e a sorvegliarne l’applicazione ed ilmantenimentodellecondizionidiconcorrenzacuimirailpresenterego-lamento deve essere conferita alla Commissione;
considerando che, per prevenire distorsioni di concorrenza sui mercati
inquestioneepermigliorarel’efficaciadelsistemaprevisto,èauspica-bile che la Svizzera adotti misure analoghe per la propria flotta cheopera sulla rete di vie navigabili intercollegate degli Stati membriinteressati;chelaSvizzerasièmostratadispostaadadottaretalimisure,
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HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
1. Ibattellidellanavigazioneinternaadibitialtrasportodimercitra
dueopiùpuntisullevienavigabilidegliStatimembrisonosoggettiamisure di risanamento strutturale nel settore della navigazione internaalle condizioni stabilite dal presente regolamento.
2. Le misure di cui al paragrafo 1 comprendono:
— la riduzione delle sovraccapacità strutturali mediante azioni di
demolizione coordinate a livello comunitario;
— misureaccompagnatorievolteadevitarel’aggravarsidellesovracca-
pacità esistenti o l’insorgere di nuove sovraccapacità.
Articolo 2
1. Il presente regolamento si applica ai battelli da carico ed agli
spintori che effettuano trasporti per conto terzi o trasporti per contoproprio,immatricolatiinunoStatomembrooppure,senonimmatrico-lati, gestiti da un’impresa stabilita in uno Stato membro.
Ai fini del presente regolamento, per «impresa» si intende qualsiasi
personafisicaogiuridicacheesercitaun’attivitàeconomicaartigianaleo industriale.
2. Non sono soggetti al presente regolamento:
a) ibattellichenaviganoesclusivamentesuidrovienazionalinoncolle-
gate alle altre vie navigabili della Comunità;
b) ibattellicheperlelorodimensioninonpossonousciredalleidrovie
nazionali in cui operano e non possono accedere alle altre vienavigabili della Comunità, purché non possano fare concorrenza aibattelli cui si applica il presente regolamento;
c) — glispintorilacuipotenzadipropulsionenonsuperii300 kW;
— le unità di navigazione fluvio-marittime e le chiatte di nave, a
condizionecheeffettuinoesclusivamentetrasportiinternazionalio nazionali nel corso di viaggi che comportano un percorsomarittimo;
— i traghetti;— ibattelliadibitiadunserviziopubblicodicaratterenoncommer-
ciale.
3. CiascunoStatomembropuòescluderedalcampodiapplicazione
delpresenteregolamentoipropribattellidiportatalordainferiorea450tonnellate, qualora la situazione economica e sociale del settore diquesti battelli lo esiga.
Se fa uso di tale facoltà, lo Stato membro interessato notifica alla
Commissione,entroseimesidall’adozionedelpresenteregolamento,unpiano di risanamento nazionale ai sensi del regime degli aiuti. Se laCommissioneritienecheilpianodirisanamentoèincompatibileconilmercato comune, a detti battelli si applica il paragrafo 1.
Articolo 3
1. Ciascuno degli Stati membri le cui vie navigabili sono collegate
con quelle di un altro Stato membro e la cui flotta dispone di untonnellaggio superiore a 100000 tonnellate, in appresso denominati«Stati membri interessati», istituisce, nel quadro della propria legisla-zione nazionale e con propri strumenti amministrativi, un fondo didemolizione, in appresso denominato «fondo».
2. La gestione del fondo è affidata alle autorità competenti dello
Statomembrointeressato.Quest’ultimoassociaallagestionedelfondole organizzazioni rappresentative nazionali della navigazione interna.
3. Ciascun fondo deve prevedere due contabilità distinte, una per i
battelli da carico secco e gli spintori, l’altra per le navi cisterna.
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▼M5
4. Ciascun fondo è alimentato:
— dai contributi di cui all’articolo 4;— dai contributi speciali di cui all’articolo 8;— dai mezzi finanziari che potrebbero essere messi a disposizione
dagli Stati membri interessati nel quadro di un’azione di demoli-zioneorganizzataalivellocomunitario,inbaseamodalitàarmoniz-zate da stabilirsi;
— dai contributi comunitari di cui all’articolo 4 bis.
▼
B
Articolo 4
1. Per ciascun natante soggetto al presente regolamento il proprie-
tarioversaaunodeifondiistituitiinvirtùdell’articolo3uncontributostabilito in conformità dell’articolo 6.
2. PeribattelliimmatricolatiinunodegliStatimembriinteressati,il
contributo è versato al fondo dello Stato membro di immatricolazionedelbattello.Peribattellinonimmatricolati,gestitidaun’impresastabi-litainunodegliStatimembriinteressati,ilcontributoèversatoalfondodello Stato membro di stabilimento dell’impresa.
3. PeribattelliimmatricolatiinunaltroStatomembroeperibattelli
non immatricolati gestiti da un’impresa stabilita in un altro Statomembro,ilcontributoèversato,asceltadelproprietariodelbattello,aduno dei fondi istituiti negli Stati membri interessati.
Tale scelta è effettuata una volta per tutte e vale per tutti i battelli
appartenenti al medesimo proprietario oppure gestiti dalla medesimaimpresa.
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M5
Articolo 4 bis
1. Perl’anno1995ifondidicuiall’articolo3possonoesserealimen-
tati da contributi finanziari della Comunità.
2. Per l’anno 1995, gli importi iscritti nel bilancio generale delle
Comunità europee sono ripartiti dalla Commissione in funzione degliobiettividaconseguireeinbaseaidiversitipiecategoriedinaviesonoattribuitiaifondiinbaseallerichiestedipremididemolizionevalida-mente iscritte nella lista di attesa comune.
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B
Articolo 5
1. Ilproprietariodiunodeibattellidicuiall’articolo2,paragrafo1,
qualoraprocedaallademolizionedelbattello,ottienedalfondodacuidipende,neilimitideimezzifinanziaridisponibili,unpremiodidemoli-zioneallecondizioniprevisteall’articolo6.Talepremioèconcessosoloperunbattelloperilqualeilproprietariopossaprovarel’appartenenzaalla flotta attiva.
La demolizione è la rottamazione integrale dello scafo del battello.
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M2
Fannopartedellaflottaattivaibattelliinbuonecondizionidifunziona-mentoperiqualisiastatoversatoalmenotrevolteilcontributoannuodi cui all’articolo 4, paragrafo 1 e:
▼
B
— muniti:
— di certificato di navigabilità rilasciato dall’autorità nazionale
competente o d’accordo con essa, oppure
— di autorizzazione a compiere trasporti nazionali rilasciata
dall’autorità di uno degli Stati membri interessati,
che abbiano compiuto almeno un viaggio nell’anno precedente la
presentazione della domanda di premio di demolizione;
— ocheabbianocompiutoalmenodieciviagginell’annoprecedentela
presentazione della domanda di premio di demolizione.
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▼M4
La condizione di pagamento indicata nella parte introduttiva del terzocommanonèapplicabile,perunperiododitreanniadecorreredall’a-desionediunnuovoStatomembro,peribattellichefannopartedellaflotta attiva di questo Stato che, alla data del 28 aprile 1994, eranoimmatricolatieutilizzatidaun’impresaivistabilita.Ilcontributodicuiall’articolo 4, paragrafo 1 deve tuttavia essere stato versato per questibattelli a decorrere dall’adesione.
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B
Nonèaccordatoalcunpremioperibattelliche,inseguitoadunaavariao ad altri danni, non sono più riparabili e vengono demoliti.
2. Una solidarietà finanziaria è stabilita tra i fondi per quanto
riguarda le contabilità distinte di cui all’articolo 3, paragrafo 3.►
M5Essaintervienepertuttelespeseetuttelerisorsedeifondidicui
all’articolo3,paragrafo4,pergarantire,nell’azionedidemolizione,laparitàditrattamentopertuttiitrasportatorisoggettialpresenteregola-mento, indipendentemente dal fondo da cui la nave dipende. ◄
Articolo 6
1. La Commissione stabilisce, separatamente per i battelli da carico
secco e per le navi cisterna, nonché per gli spintori:
— l’aliquotadeicontributiannualichedevonoessereversatialfondo
per ciascun natante,
— l’aliquota dei premi di demolizione,— il periodo dell’azione di demolizione durante il quale sono corri-
sposti i premi di demolizione e le condizioni alle quali gli stessipossono essere ottenuti,
— i coefficienti di valorizzazione per i diversi tipi e le diverse cate-
gorie di materiale fluviale. Tali coefficienti terranno conto dellasituazionesocio-economicaspecialedelsettoredeibattellidiportatalorda inferiore a 450 tonnellate.
2. Icontributiedipremididemolizionesonoespressiinecu;leloro
aliquote sono identiche per tutti i fondi.
3. Icontributieipremisonocalcolatiinfunzionedeltonnellaggiodi
portatalordaperibattellidacarico,ovverodellapotenzadipropulsioneper gli spintori.
4. Lealiquotedeicontributisonostabiliteadunlivellocheconsenta
ai fondi di disporre dei mezzi finanziari sufficienti per contribuireefficacemente alla riduzione degli squilibri strutturali tra l’offerta e ladomanda nel settore della navigazione interna, tenuto conto della suadifficile situazione economica.
I contributi sono annuali e devono essere versati all’inizio dell’anno
dietrorilasciodiunattestatochecomprovailpagamento.Ilpagamentonon può superare un periodo di dieci anni.
Adecorreredal1.marzodell’annoconsideratotaleattestatodeveessere
tenuto a bordo del battello, oppure a bordo dello spintore quando sitratta di materiale fluviale senza equipaggio. Per il primo anno difunzionamentodelregime,laCommissionefissaladataapartiredallaquale l’attestato deve essere tenuto a bordo.
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M1
Nelcasodeibattellitedeschigiàregistratinell’exRepubblicademocra-tica tedesca alla data dell’unificazione, il pagamento della quota saràobbligatorio a decorrere dal 1. gennaio 1991.
▼
B
5. Ilperiododidemolizioneduranteilqualepossonoessereconcessiipremi,nonchélecondizioniperlaloroattribuzione,sonostabilitidallaCommissione in funzione degli obiettivi da raggiungere, secondo idiversi tipi o categorie di natanti e tenendo conto delle disponibilitàfinanziarie dei fondi.
6. LaCommissionestabiliscelemodalitàdellasolidarietàfinanziaria
prevista all’articolo 5, paragrafo 2.
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▼B
7. DopoaverconsultatogliStatimembrieleorganizzazionirappre-
sentative del settore della navigazione interna a livello comunitario, laCommissione stabilisce una data limite per il conseguimento di unariduzionesostanzialedellesovraccapacitàeadottaledecisionidicuiaiparagrafi da1a6 .
Nelle sue decisioni, la Commissione tiene conto anche dei risultati
dell’osservazione dei mercati dei trasporti nella Comunità e della loroprevedibileevoluzione,nonchédellanecessitàdievitarechelaconcor-renza sia falsata in misura contraria all’interesse comune.
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M1
8. Qualora,entrounterminediseimesidall’unificazionetedesca,ilgoverno tedesco desideri che venga organizzata un’azione di demoli-zione anche per i battelli della sua flotta registrati, prima dell’unifica-zione,nell’exRepubblicademocraticatedesca,essocomunicalapropriarichiesta alla Commissione che determina le modalità dell’azione didemolizione secondo le disposizioni di cui al paragrafo 7 del presentearticolo e secondo principi uguali a quelli stabiliti nel regolamento(CEE) n. 1102/89 della Commissione(
1).
▼B
Articolo 7
1. Fatte salve le disposizioni del trattato e le misure di esecuzione
adottate nel settore degli aiuti, gli Stati membri interessati prefinan-ziano, sotto forma di prestiti, il fondo istituito sul proprio territorio,ondeconsentirel’avvioimmediatodiun’azionedidemolizionecoordi-nata. Gli importi in tal modo concessi devono essere rimborsati senzainteresse dal fondo, secondo un programma preliminarmente stabilito.
I fondi possono essere prefinanziati anche mediante prestiti garantiti
dallo Stato, contratti sul mercato dei capitali, a condizione che gliinteressi del prestito siano a carico dello Stato interessato.
2. Gliobblighiacaricodiunfondonazionaleesistentialmomento
dell’entrata in vigore del presente regolamento sono ripresi dal fondodello Stato membro interessato.
I proprietari dei battelli non soggetti al presente regolamento e che
hanno diritti derivanti da azioni nazionali di demolizione esistentipossonofarvaleretalidirittineiconfrontideifondidicuiall’articolo3,paragrafo1perunperiododiseimesiadecorreredallafinedelperiododi demolizione di cui all’articolo 6, paragrafo 5.
Articolo 8
1. a) Perunperiododi ►
M2diecianni ◄dall’entratainvigoredel
presenteregolamento,lamessainservizio,sullevienavigabilidicuiall’articolo3,dibattellisoggettialpresenteregolamentochesiano di recente costruzione o che siano importati da un paeseterzo o che escano dalle idrovie nazionali di cui all’articolo 2,paragrafo 2, lettere a) e b), è subordinata alla condizione che:
▼
M3
— ilproprietariodelbattellodamettereinservizioprocedaalla
demolizione,senzariscuotereilrelativopremio,diuntonnel-laggio di stiva equivalente ad una volta e mezza quello delbattello in questione, oppure
— qualoraeglinonprocedaademolizione,versialfondodacui
dipende il suo nuovo battello, oppure al fondo che egli hasceltoinconformitàdell’articolo4,uncontributospecialediimportopariaquellodelpremiodidemolizionestabilitoperun tonnellaggio pari ad una volta e mezza quello del nuovobattello, oppure
— qualora egli provveda alla demolizione di un tonnellaggio
inferiore ad una volta e mezza quello del nuovo battello damettere in servizio, versi al fondo considerato un contributo
(1) GU n. L 116 del 28. 4. 1989, pag. 30.
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▼M3
specialed’importoequivalenteaquellodelpremiodidemoli-zionecorrispondente,inquelmomento,alladifferenzatraunavolta e mezza il tonnellaggio del nuovo battello e il tonnel-laggio della stiva demolita.
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B
Nelcasodeglispintorilanozionedi«tonnellaggio»èsostituitada
quella di «potenza di propulsione».
I battelli di paesi terzi che, in applicazione di uno strumento
internazionale,abbianoadottatomisureanalogheaquelleprevistedal presente regolamento, sono assimilati ai battelli degli Statimembri.
b) Per i battelli di cui alla lettera a), messi in servizio, sulle vie
navigabilidicuiall’articolo3,tral’entratainvigoredelpresenteregolamentoel’istituzionedelfondonazionalecorrispondente,ilcontributospecialecheilproprietariodevepagareinconformitàdella lettera a) è versato su un conto speciale che sarà indicatodalleautoritànazionalidelloStatomembrointeressato.Ilcontri-butosaràtrasferitoalfondononappenaquestosaràstatoistituito.
c) Dopotreannidall’entratainvigoredelpresenteregolamento,la
Commissione, se lo richiede l’evoluzione del mercato deitrasporti e previa consultazione degli Stati membri e delle orga-nizzazioni rappresentative della navigazione interna a livellocomunitario, può adattare il rapporto tra il nuovo e il vecchiotonnellaggio, di cui alla lettera a).
2. Lecondizionidicuialparagrafo1siapplicanoancheagliaumenti
di capacità derivanti dall’allungamento dei battelli e dalla sostituzionedei motori degli spintori.
3. a) Non sono soggetti alle condizioni di cui ai paragrafi 1e2i
battelli per i quali il proprietario possa dimostrare:
— cheeranogiàincostruzionealmomentodell’entratainvigore
del presente regolamento,
— cheilavorirealizzatirappresentinoalmenoil20 %delpeso
acciaio necessario o almeno 50 tonnellate,
— echelaconsegnael’entratainservizioavrannoluogoentro
sei mesi dalla data di entrata in vigore del presente regola-mento.
▼
M1
Lecondizionidicuiaiparagrafi 1e2nonsonopiùapplicabiliai
battelli in fase di costruzione nell’ex Repubblica democraticatedesca anteriormente al 1. settembre 1990, a condizione che ladatadiconsegnaedientratainserviziononsiaposterioreal31gennaio 1991.
▼
B
b) Non sono soggetti alle condizioni di cui ai paragrafi 1e2i
battelliche,almomentodell’entratainvigoredelpresenteregola-mento, non erano soggetti al presente regolamento a normadell’articolo 2, paragrafo 2, lettera a) e che, grazie ad una vianavigabiledicollegamentorecentementeaperta,possonopercor-rere altre vie navigabili della Comunità.
▼
M1
Ledisposizionideiparagrafi1e2sonoapplicabiliaibattelliche
sonostatiintegratinellaflottatedescaaseguitodell’unificazionetedescamachenoneranoregistratinell’exRepubblicademocra-tica tedesca alla data del 1. settembre 1990.
▼
B
c) DopoaverconsultatogliStatimembrieleorganizzazionirappre-
sentative del settore della navigazione interna a livello comuni-tario, la Commissione può escludere taluni battelli specializzatidal campo di applicazione del paragrafo 1.
4. La messa in servizio di un battello di cui ai paragrafi 1 e 2 è
vietatafinchéilproprietariononabbiasoddisfattelecondizioniprevistealparagrafo1.Incasodiinfrazioneaquestodivieto,leautoritànazio-
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nali possono prendere misure al fine di impedire che il battello in
questione partecipi al traffico.
5. In base ad una proposta della Commissione, corredata di una
relazione motivata, il Consiglio può decidere di prorogare di cinqueanni al massimo il periodo di cui al paragrafo 1.
Il Consiglio delibera su tale proposta alle condizioni stabilite dal trat-
tato.
Articolo 9
Gli Stati membri interessati possono adottare le opportune misure per:
— facilitare ai trasportatori per via navigabile che si ritirano dalla
professioneilconseguimentodelprepensionamentooppurelariqua-lificazione professionale in un altro ramo di attività economica;
— accordare ai lavoratori che lasciano il settore della navigazione
internainseguitoadun’azionedidemolizione,ilprepensionamentoed organizzare corsi di formazione professionale o di riqualifica-zione.
Articolo 10
1. Anteriormente al 1. gennaio 1990 gli Stati membri adottano le
misurenecessarieperl’esecuzionedelpresenteregolamentoelecomu-nicano alla Commissione.
Talimisuredevonoprevederesegnatamenteuncontrollopermanenteed
efficacedell’osservanzadegliobblighispettantialleimpreseinvirtùdelpresente regolamento e delle relative disposizioni nazionali d’esecu-zione, nonché sanzioni appropriate in caso di infrazione.
2. Per tutta la durata dell’azione di demolizione, gli Stati membri
trasmettonosemestralmenteallaCommissionetutteleinformazioniutiliriguardanti lo svolgimento dell’azione in corso e, in particolare, lasituazionefinanziariadelfondo,ilnumerodidomandedidemolizionepresentate e il tonnellaggio effettivamente demolito.
▼
M5
3. LaCommissionecontrollacheifondididemolizioneapplichinoledisposizionidelpresenteregolamentoinmanierauniformeegarantisceil coordinamento tra i fondi.
▼
B
4. Due anni dopo l’entrata in vigore del presente regolamento, laCommissioneredigeunarelazioneincuivalutal’effettodellemisuredicuialparagrafo1eneriferiscealParlamentoeuropeoealConsiglio.
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M1
5. Gli Stati membri adottano le misure necessarie per conformarsiall’articolo6,paragrafo4,quartocommaedall’articolo8,paragrafo3,letteraa),secondocommaeletterab),secondocommaanteriormenteal1. gennaio 1991. Essi ne informano la Commissione.
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M2
5. La Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio,prima del 31 dicembre 1996, formulando se necessario delle proposte,una relazione per valutare l’effetto complessivo delle misure previstedal presente regolamento.
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B
Articolo 11
Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione
nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Esso è applicabile a decorrere dal 1. maggio 1989.
Ilpresenteregolamentoèobbligatoriointuttiisuoielementiediretta-
mente applicabile in ciascuno degli Stati membri.