1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del1omarzo1971
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a
motore
(71/127/CEE)
(GU L 68 del 22.3.1971, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 79/795/CEE della Commissione del 20 luglio 1979 L 239 1 22.9.1979
►M2Direttiva 85/205/CEE della Commissione del 18 febbraio 1985 L 90 1 29.3.1985
►M3Direttiva 86/562/CEE della Commissione del 6 novembre 1986 L 327 49 22.11.1986
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
(adattato dalla decisione del Consiglio del 1ogennaio 1973) L 2 1 1.1.1973
►A2Atto di adesione della Grecia L 291 17 19.11.1979
►A3Atto di adesione della Spagna e del Portogallo L 302 23 15.11.1985
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del1omarzo 1971
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
airetrovisori deiveicoli amotore
(71/127/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tra
l'altro i retrovisori;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamente
al fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva delConsiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimochi(
3);
considerando che una regolamentazione in materia di retrovisori
comporta non soltanto prescrizioni relative al montaggio sui veicoli,ma anche la costruzione di questi dispositivi;
considerando che, nell'ambito di una procedura di omologazione armo-
nizzata relativa ai retrovisori, ogni Stato membro ha la possibilità di
costatare l'osservanza delle prescrizioni comuni di costruzione e dicollaudo e di informare gli altri Stati membri della costatazione fattatramite invio di una copia della scheda di omologazione compilata perogni tipo di retrovisore; che l'apposizione di un marchio di omologa-
zione CEE su tutti i dispositivi fabbricati in conformità del tipo
omologato rende inutile il controllo tecnico di tali dispositivi negli altriStati membri,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro omologa qualunque tipo di retrovisore se esso
è conforme alle prescrizioni di costruzione e di collaudo di cui all'►
M2allegato II ◄.
2. Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le
misure necessarie per sorvegliare, ove occorra, la conformità dellafabbricazione al tipo omologato, se necessario in collaborazione conle autorità competenti degli altri Stati membri. Tale sorveglianza silimita a sondaggi.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al fabbricante o al suo mandatario un
marchio di omologazione CEE conforme al modello previsto nell'►
M2appendice 2 dell'allegato II ◄per ogni tipo di retrovisore da
essi omologato a norma dell'articolo 1.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
▼B
Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni utili per impedire l'uti-
lizzazione di marchi che possano creare confusione tra i retrovisori diun tipo omologato a norma dell'articolo 1 ed altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di
retrovisori per motivi concernenti la costruzione o il funzionamento,se questi recano il marchio di omologazione CEE.
2. Tuttavia questa disposizione non fa ostacolo a che uno Stato
membro adotti tali misure per i retrovisori recanti il marchio d'omolo-gazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al prototipoomologato.
Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la
Commissione circa le misure adottate, precisando i motivi della deci-sione. Sono altresì di applicazione le disposizioni dell'articolo 5.
Ai sensi del primo comma viene meno la conformità con il prototipo
omologato quando non sono rispettate le prescrizioni di cui all'►
M2allegato II ◄.
Articolo 4
Entro il termine di un mese le autorità competenti di ogni Stato
membro inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schededi omologazione compilate per ogni tipo di retrovisore che esse omolo-
gano o rifiutano di omologare.
Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE,
costata la non conformità di diversi retrovisori muniti dello stessomarchio di omologazione al tipo che ha omologato, esso adotta i prov-
vedimenti necessari onde garantire la conformità della fabbricazione al
tipo omologato. Le autorità competenti di detto Stato informano quelledegli altri Stati membri delle misure adottate, che possono giungere, sedel caso, fino alla revoca dell'omologazione CEE. Dette autorità adot-tano le stesse disposizioni se vengono informate dalle autorità
competenti di un altro Stato membro dell'esistenza di una tale
mancanza di conformità.
2. Le autorità competenti degli Stati membri si informano reciproca-
mente, entro un mese, della revoca di un'omologazione CEE accordata,come pure dei motivi di tale misura.
3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE
contesti la mancanza di conformità di cui è stato informato, gli Statimembri interessati faranno in modo di comporre la controversia. LaCommissione è tenuta informata. Essa procede, ove necessario, alleopportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o revoca di omologazione o divieto di
commercializzazione o d'uso presa in base alle disposizioni adottateper l'attuazione della presente direttiva è motivata in maniera precisa.Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorso
aperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del termine
entro il quale tali ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
1. Con decorrenza dal 1
oottobre 1985, gli Stati membri non
possono, per motivi che riguardano i retrovisori:
a) — rifiutare per un tipo di veicolo a motore, l'omologazione CEE o
il rilascio del documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, terzo1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 3
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▼B
▼M2
▼M2
trattino, della direttiva 70/156/CEE, ovvero l'omologazione di
portata nazionale,
— né vietare la prima messa in circolazione dei veicoli,
se i retrovisori di detto tipo di veicolo o di questi veicoli sono
conformi alla presente direttiva;
b) — rifiutare per un tipo di retrovisore l'omologazione CEE o l'omo-
logazione di portata nazionale se detti retrovisori sono conformi
alla presente direttiva,
— né vietare l'immissione sul mercato di retrovisori se questi
recano il marchio di omologazione CEE rilasciato conforme-
mente alla presente direttiva.
2. Con decorrenza dal 1oottobre 1986, gli Stati membri:
a) — non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10,
paragrafo 1, terzo trattino, della direttiva 70/156/CEE, per un
tipo di veicolo i cui retrovisori non siano conformi alla presente
direttiva,
— possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo
di veicolo i cui retrovisori non siano conformi alla presente
direttiva;
b) — non possono più rilasciare l'omologazione CEE per un tipo di
retrovisore se quest'ultimo non è conforme alla presente diret-tiva,
— possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale per un tipo
di retrovisore se quest'ultimo non è conforme alla presente diret-tiva.
3. Con decorrenza dal 1
oottobre 1988, gli Stati membri possono
vietare la prima messa in circolazione dei veicoli, salvo quelli di cui
al punto 2.1.3 dell'allegato III, i cui retrovisori non siano conformi
alla presente direttiva.
Con decorrenza dal 1oottobre 1992, gli Stati membri possono vietare la
prima messa in circolazione dei veicoli di cui al punto 2.1.3 dell'alle-gato III i cui retrovisori non siano conformi alla presente direttivanonché l'immissione in commercio dei retrovisori non muniti delmarchio di omologazione CEE rilasciato conformemente alla presente
direttiva
Articolo 7 bis
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l'immatri-
colazione, la messa in circolazione e l'utilizzazione di veicoli permotivi concernenti i retrovisori se questi corrispondono alle prescri-
zioni che figurano negli allegati.
Articolo 8
Ai sensi della presente direttiva, s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che
abbia almeno quattro ruote e una velocità massima di costruzione supe-
riore ai 25 km/h, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie,delle trattrici e macchine agricole e delle macchine operatrici.
Articolo 9
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli allegati I, II e III sono adottate a norma della proce-
dura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio del 6 febbraio1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Statimembri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei lororimorchi.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 4
▼A1
▼B
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Articolo 10
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la
Commissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 11
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 5
▼M2
ALLEGATO I
DEFINIZIONI
1. Per « retrovisore » s'intende un dispositivo, diverso da un sistema ottico
complesso quale un periscopio, destinato a consentire una buona visione
verso la parte posteriore e laterale del veicolo entro i campi di visibilità
definiti al punto 5 dell'allegato III.
2. Per « retrovisore interno » s'intende il dispositivo definito al punto 1, desti-
nato ad essere installato all'interno dell'abitacolo del veicolo.
3. Per « retrovisore esterno » s'intende il dispositivo definito al punto 1, desti-
nato ad essere montato su un elemento della superficie esterna del veicolo.
4. Per « retrovisore di sorveglianza » s'intende un retrovisore diverso da
quello definito al punto 1, destinato ad essere installato all'interno o all'e-
sterno del veicolo per garantire campi di visibilità diversi da quelli
prescritti al punto 5 dell'allegato III.
5. Per « tipo di retrovisore » s'intendono i dispositivi che non presentano fra
loro notevoli differenze nelle caratteristiche essenziali elencate qui di
seguito:
5.1. dimensioni e raggio di curvatura della superficie riflettente del retrovisore;
5.2. concezione, forma o materiali dei retrovisori, compresa la giunzione con
la carrozzeria.
6. Per « categoria di retrovisori » s'intende l'insieme dei dispositivi che
possiedono una o più caratteristiche o funzioni comuni. Essi sono così
classificati:
Categoria I: Retrovisori interni che consentono di ottenere il
campo di visibilità definito al punto 5.2 dell'allegato
III.
Categoria II e III: Retrovisori esterni, detti «principali», che consen-
tono di ottenere i campi di visibilità definiti al
punto 5.3 dell'allegato III.
Categoria IV: Retrovisori esterni, detti «grandangolari», che
consentono di ottenere il campo di visibilità definito
al punto 5.4 dell'allegato III.
Categoria V: Retrovisori esterni, detti «di accostamento», che
consentono di ottenere il campo di visibilità definito
al punto 5.5 dell'allegato III.
7. Per « r» s'intende la media dei raggi di curvatura misurati sulla superficie
riflettente, secondo il metodo descritto al punto 2 dell'appendice 1 del
presente allegato.
8. Per « raggi di curvatura principali in un punto della superficie riflettente
(ri)» s'intendono i valori, ottenuti per mezzo dell'apparecchiatura definita
nell'appendice 1, misurati sull'arco della superficie riflettente che passa
per il centro di detta superficie ed è parallelo al segmento b, quale definito
al punto 2.2.1 dell'allegato II, e sull'arco perpendicolare a detto segmento.
9. Per « raggio di curvatura in un punto della superficie riflettente (rp)»,
s'intende la media aritmetica dei raggi di curvatura ried r′i, cioè:
rp¼riþr0
i
2
10. Per « centro della superficie riflettente » s'intende il baricentro della zona
visibile della superficie riflettente.
11. Per « raggio di raccordo delle parti che costituiscono il retrovisore »
s'intende il raggio «c» dell'arco di circonferenza che più si approssima
alla forma arrotondata della parte considerata.
12. Per « punti oculari del conducente » s'intendono due punti a 65 mm di
distanza l'uno dall'altro situati 635 mm verticalmente al di sopra del punto
R relativo al posto del conducente definito all'appendice 2 del presente
allegato. La retta che li unisce è perpendicolare al piano verticale longitu-
dinale mediano del veicolo. Il centro del segmento avente per estremità i
due punti oculari è situato sul piano verticale longitudinale che deve1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 6
▼M2
passare per il centro del sedile del conducente, quale è precisato dal
costruttore del veicolo.
13. Per « visione ambinoculare » s'intende il campo di visibilità totale ottenuto
per sovrapposizione dei campi monoculari dell'occhio destro e dell'occhio
sinistro (vedi figura seguente).
E = Retrovisore interno
ODo
= Occhi del guidatoreOE
IDo
= Immagini virtuali monoculariIE
I = Immagini virtuali ambinoculariA = Angolo di visibilità dell'occhio sinistro
B = Angolo di visibilità dell'occhio destro
C = Angolo di visibilità binoculareD = Angolo di visibilità ambinoculare
14. Per « tipo di veicolo, con riferimento ai retrovisori » s'intendono i veicoli a
motore che non presentano fra loro differenze in ordine agli elementi sotto
indicati:
14.1. caratteristiche della carrozzeria che riducono il campo di visibilità;14.2. coordinate del punto R;
14.3. posizioni e tipi di retrovisori obbligatori e facoltativi (se installati).
15. Per « veicolo delle categorie M
1,M2,M3,N1,N2,N3» s'intendono i veicoli
definiti all'allegato I della direttiva 70/156/CEE.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 7
▼M2
Appendice 1 dell'allegato I
METODO PER MISURARE IL RAGGIO DI CURVATURA «r» DELLA
SUPERFICIERIFLETTENTEDELRETROVISORE
1. MISURAZIONI
1.1.Apparecchiatura
Si usa un apparecchio detto «sferometro» descritto alla figura 1.
1.2.Puntidimisurazione
1.2.1. I raggi principali di curvatura vengono misurati in tre punti situati il più
vicino possibile ad un terzo, alla metà e ai due terzi dell'arco della super-
ficie riflettente che passa per il centro di detta superficie ed è parallelo al
segmento b, o dell'arco che passa per il centro della superficie riflettente
perpendicolare a detto segmento, nel caso che quest'ultimo arco sia più
lungo.
1.2.2. Se, però, le dimensioni della superficie riflettente non consentono di
misurare nelle direzioni definite al punto 8 del presente allegato, i servizi
tecnici incaricati della prova potranno effettuare le misurazioni nel
suddetto punto in due direzioni perpendicolari il più possibile vicine a
quelle sopra prescritte.
2. CALCOLO DEL RAGGIO DI CURVATURA «r»
Il raggio «r», espresso in mm, è calcolato mediante la formula:
r¼rp1þrp2þrp3
3
dove rp1,rp2ed rp3indicano il raggio di curvatura rispettivamente nel
primo, nel secondo e nel terzo punto di misurazione.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 8
▼M2
Figura 11971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 9
▼M2
Appendice 2 dell'allegato I
PROCEDURAPERDETERMINAREILPUNTOHEPERVERIFICARE
LAPOSIZIONERELATIVADEIPUNTIREDH
Si applicano le parti attinenti a questa materia contenute nell'allegato III alla
direttiva 77/649/CEE.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 10
▼M2
ALLEGATO II
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA COSTRUZIONE EDALLE PROVE
PERL'OMOLOGAZIONECEEDEIRETROVISORI
1. SPECIFICHE GENERALI
1.1. Ogni retrovisore deve essere regolabile.1.2. Il bordo della superficie riflettente deve essere racchiuso da una prote-
zione (custodia, ecc.) che deve avere in ogni punto del suo perimetro
e in ogni direzione un valore «c» maggiore o pari a 2,5 mm. Se la
superficie riflettente si estende oltre la custodia, il raggio di raccordo
«c», sul perimetro che sporge dalla custodia stessa, deve essere
maggiore o pari a 2,5 mm e la superficie riflettente deve rientrare
nella custodia sotto la spinta di una forza di 50 newton, esercitata
sul punto più sporgente rispetto a detta custodia in direzione orizzon-
tale e all'incirca parallela al piano longitudinale mediano del veicolo.
1.3. Col retrovisore montato su una superficie piana, tutte le sue parti,
qualunque sia la posizione di regolazione del dispositivo, nonché
quelle che rimangono aderenti al supporto dopo la prova di cui al
punto 4.2, che in condizioni statiche possono venire a contatto con
una sfera avente un diametro di 165 mm (nel caso dei retrovisori
interni) oppure di 100 mm (nel caso dei retrovisori esterni), devono
avere un raggio «c» di raccordo pari ad almeno 2,5 mm.
1.3.1. La prescrizione enunciata per il raggio al punto 1.3 non si applica ai
bordi dei fori di fissaggio o degli alveoli il cui diametro o la cuidiagonale maggiore siano inferiori a 12 mm, a condizione che siano
smussati.
1.4. Il dispositivo di fissaggio sul veicolo dei retrovisori deve essere
concepito in maniera che un cilindro con raggio di 50 mm, che abbia
come asse l'asse o uno degli assi di snodo o di rotazione che consen-
tono il cedimento del dispositivo retrovisore nella direzione
considerata in caso d'urto, intersechi almeno in parte la superficie
che permette il fissaggio del dispositivo stesso.
1.5. Alle parti dei retrovisori esterni di cui ai punti 1.2 e 1.3, costruite con
materiale di durezza shore A inferiore o pari a 60, non si applicano le
prescrizioni corrispondenti.
1.6. Alle parti dei retrovisori interni costruite con materiale di durezza
shore A inferiore a 50 e montate su supporti rigidi si applicano le
disposizioni dei punti 1.2 e 1.3 unicamente per quanto riguarda detti
supporti.
2. DIMENSIONI
2.1.Retrovisoriinterni(categoria I)
La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscrivere
un rettangolo con un lato di 4 cm e l'altro pari ad «a», dove:
a¼15 cm /C2
1
1þ1000
r
2.2.Retrovisoriesterniprincipali(categorie IIeIII)
2.2.1. La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscri-
vere:
— un rettangolo con altezza di 4 cm e con base, misurata in cm, pari
ad «a»,
— un segmento parallelo all'altezza del rettangolo, con lunghezza,
espressa in cm, pari a «b».1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 11
▼M2
2.2.2. I valori minimi di «a» e «b» vengono indicati nella tabella seguente:
Categoria
dei retrovi-
soriCategoria di veicoli ai quali sono destinati i retrovisori a b
II M2,M3,N2eN317
1þ1 000
r20
III M1eN1
N3(qualora si applichino le prescrizioni del
punto 2.1.3 dell'allegato III)13
1þ1 000
r7
2.3.Retrovisoriesterni«grandangolari»(categoria IV)
La superficie riflettente deve essere di forma semplice e di dimensioni
tali che il suo uso consenta di ottenere il campo di visibilità prescritto
al punto 5.4 dell'allegato III.
2.4.Retrovisoriesterni«diaccostamento»(categoria V)
La superficie riflettente deve essere di forma semplice e di dimensioni
tali che il suo uso consenta di ottenere il campo di visibilità prescritto
al punto 5.5 dell'allegato III.
3. SUPERFICIE RIFLETTENTE E COEFFICIENTI DI RIFLESSIONE
3.1. La superficie riflettente di un retrovisore deve essere piana o sferica
convessa.
3.2.Scartifrairaggidicurvatura
3.2.1. La differenza fra rior′ied rpin ciascun punto di riferimento non deve
essere superiore a 0,15 r.
3.2.2. La differenza fra ciascun raggio di curvatura (rp1,rp2erp3) ed «r» non
deve superare 0,15 r.
3.2.3. Quando «r» è maggiore o uguale a 3 000 mm, il valore 0,15 r citato ai
punti 3.2.1 e 3.2.2 è sostituito con 0,25 r.
3.3. Il valore di «r» non deve essere inferiore a:3.3.1. 1 200 mm per i retrovisori interni (categoria I) e per i retrovisori
esterni principali della categoria III,
3.3.2. 1 800 mm per i retrovisori esterni principali della categoria II,3.3.3. 400 mm per i retrovisori esterni «grandangolari» (categoria IV) e per
i retrovisori esterni «di accostamento» (categoria V).
3.4. Il valore del coefficiente di riflessione regolare, calcolato con il
metodo descritto nell'appendice 1 del presente allegato, non deve
essere inferiore a 40 %.
Se la superficie riflettente può assumere due posizioni («giorno» e
«notte»), nella posizione «giorno» essa deve consentire di riconoscere
i colori dei segnali usati per la circolazione stradale. Il valore del
coefficiente di riflessione regolare nella posizione «notte» non deve
essere inferiore a 4 %.
3.5. La superficie riflettente deve conservare le caratteristiche prescritte al
punto 3.4 anche dopo una prolungata esposizione agli agenti atmosfe-
rici in normali condizioni d'impiego.
4. PROVE
4.1. I retrovisori sono sottoposti alle prove di cui ai punti 4.1 e 4.3.4.1.1. La prova stabilita al paragrafo 4.2 non è richiesta per tutti i retrovisori
esterni nessuna parte dei quali si trova a meno di 2 metri dal suolo,
qualunque sia la regolazione adottata, quando il veicolo è al carico
corrispondente al peso totale tecnicamente ammissibile.
La suddetta deroga si applica anche quando gli elementi di montaggio
dei retrovisori (piastre di fissaggio, bracci, snodi, ecc.) sono situati a
meno di 2 metri dal suolo ed all'interno della larghezza fuoritutto del1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 12
▼M2
veicolo. Tale larghezza è misurata nel piano verticale trasversale che
passa per gli elementi di fissaggio più bassi del retrovisore o per qual-
siasi altro punto davanti a detto piano quando con questa ultima
configurazione la larghezza fuoritutto risulta maggiore.
In questo caso deve essere fornita una descrizione in cui si precisi che
il retrovisore deve essere montato in modo che la posizione dei suoi
elementi di montaggio sul veicolo sia conforme a quanto detto sopra.
Qualora venisse applicata questa deroga, il braccio deve essere
contrassegnato in modo indelebile dal simbolo
 che dovrà essere
indicato nella scheda di omologazione.
4.2.Provadicomportamentoall'urto
4.2.1. Descrizione del dispositivo di prova
4.2.1.1. Il dispositivo di prova è costituito da un pendolo che può oscillare
intorno a due assi orizzontali perpendicolari fra loro, di cui uno è
perpendicolare al piano che contiene la traiettoria di lancio del
pendolo.
Il pendolo porta all'estremità un martello costituito da una sfera rigida
con diametro di 165 ± 1 mm ricoperta da uno spessore di 5 mm di
gomma di durezza shore A 50.
È prescritto un dispositivo che consenta di individuare l'angolo
massimo raggiunto dal braccio nel piano di lancio.
Un supporto rigidamente collegato al telaio del pendolo serve per
fissare i campioni nelle condizioni d'urto che verranno precisate al
punto 4.2.2.6.
La seguente figura 1 indica le dimensioni dell'impianto di prova ed i
dettagli costruttivi.
Figura 11971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 13
▼M2
4.2.1.2. Il centro di percussione del pendolo si considera coincidente con il
centro della sfera che costituisce il martello. La sua distanza «1»
dall'asse d'oscillazione nel piano di lancio è pari a 1 m ± 5 mm. La
massa ridotta del pendolo è m0= 6,8 ± 0,05 kg. La relazione tra «m0»,
la massa totale «m» del pendolo e la distanza «d» esistente tra il bari-
centro del pendolo e il suo asse di rotazione è espressa dalla formula:
m0¼md
1
4.2.2. Descrizione della prova
4.2.2.1. Il retrovisore viene fissato al supporto col procedimento raccoman-
dato dal fabbricante del dispositivo, o, se del caso, dal costruttore
del veicolo.
4.2.2.2. Disposizione del retrovisore per la prova
4.2.2.2.1. I retrovisori sono disposti sull'apparecchiatura per la prova d'urto con
il pendolo in maniera che gli assi prendano all'incirca la posizione
orizzontale e verticale che avranno una volta montati sul veicolo in
conformità delle prescrizioni di montaggio fomite dal richiedente.
4.2.2.2.2. Qualora un retrovisore sia regolabile rispetto alla base, la posizione di
prova sarà quella più sfavorevole agli effetti del cedimento del dispo-
sitivo entro i limiti di regolazione indicati dal richiedente.
4.2.2.2.3. Qualora il retrovisore possieda un dispositivo per regolare la distanza
rispetto alla base, detto dispositivo deve essere regolato in modo che
la sua distanza tra la custodia e la base sia la minore possibile.
4.2.2.2.4. Qualora sia mobile nella custodia, la superficie riflettente viene rego-
lata in maniera che il suo angolo superiore più distante dal veicolo si
trovi nella posizione più sporgente rispetto alla custodia stessa.
4.2.2.3. Fatta eccezione per la prova 2 per i retrovisori interni (vedi punto
4.2.2.6.1) quando il pendolo si trova in posizione verticale, i piani
orizzontale e longitudinale verticale che passano per il centro del
martello devono passare per il centro della superficie riflettente quale
definito al punto 10 dell'allegato I. La direzione longitudinale di oscil-
lazione del pendolo è parallela al piano longitudinale di simmetria del
veicolo.
4.2.2.4. Quando, nelle condizioni di regolazione indicate ai punti 4.2.2.1 e
4.2.2.2 la risalita del martello è limitata dagli elementi del retrovisore,
il punto d'impatto deve essere spostato in posizione perpendicolare
all'asse di rotazione o di snodo considerato.
Lo spostamento deve essere quello strettamente necessario per l'ese-
cuzione della prova ed essere limitato in maniera che sia rispettata
una delle seguenti condizioni:
— la sfera che delimita il martello rimane perlomeno tangente al
cilindro definito al punto 1.4,
— il contatto del martello avviene ad una distanza minima di 10 mm
dal bordo della superficie riflettente.
4.2.2.5. La prova consiste nel far cadere il martello da un'altezza corrispon-
dente ad un'angolazione di 60 gradi del pendolo con la verticale, in
modo che il martello colpisca il retrovisore nel momento in cui il
pendolo raggiunge la posizione verticale.
4.2.2.6. I retrovisori vengono colpiti nelle varie condizioni descritte qui di
seguito:
4.2.2.6.1. Retrovisori interni
Prova 1: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3; il
martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie riflettente.
Prova 2: Il martello deve colpire il retrovisore sul bordo della
custodia, in modo che la percussione prodotta formi un angolo di 45
gradi con il piano della superficie riflettente e sia situata sul piano
orizzontale che passa per il centro di detta superficie. La percussione
viene diretta sul lato della superficie riflettente.
4.2.2.6.2. Retrovisori esterni
Prova 1: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o 4.2.2.4;
il martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie riflet-
tente.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 14
▼M2
Prova 2: Il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o 4.2.2.4;
il martello deve colpire il retrovisore sul lato opposto alla superficie
riflettente.
Nel caso di retrovisori della categoria II o III fissati su un braccio
comune ai retrovisori della categoria IV, le prove sono eseguite sul
retrovisore inferiore. Se lo ritiene necessario, il servizio tecnico inca-
ricato della prova può ripetere queste prove o una di queste prove sul
retrovisore superiore se questo è situato a meno di 2 metri dal suolo.
4.3.Provadiflessionesullacustodiafissataalbraccio
4.3.1. Sono sottoposti a questa prova tutti i retrovisori diversi da quelli della
categoria V.
4.3.2. Descrizione della prova
La custodia viene posta orizzontalmente in un dispositivo, in modo
che sia possibile solidamente bloccare gli elementi di regolazione del
supporto di fissaggio. Nel senso della maggiore dimensione della
custodia, l'estremità più ravvicinata del punto di attacco sull'elemento
di regolazione del supporto è immobilizzata da un arresto rigido,
largo 15 mm, che copre tutta la larghezza della custodia.
All'altra estremità, un arresto identico a quello sopra descritto viene
posto sopra la custodia per applicare il carico di prova previsto (figura
2).
È consentito fissare l'estremità della custodia opposta a quella su cui
si è esercitato lo sforzo invece di tenerla in posizione, come illustrato
nella figura 2.
Esempiodidispositivoperlaprovadiflessionedeiretrovisori
Figura 2
4.3.3. Il carico di prova è di 25 kg. Esso viene mantenuto per un minuto.
5. RISULTATI DELLE PROVE
5.1. Nelle prove descritte al punto 4.2 il pendolo deve continuare la sua
corsa in modo che la proiezione della posizione assunta dal braccio
sul piano di lancio formi un angolo di almeno 20 gradi con la verti-
cale.
L'approssimazione della misura dell'angolo è di ± 1 grado.
5.1.1. Questa prescrizione non si applica ai retrovisori incollati al para-
brezza, per i quali si applica invece, dopo la prova, il dispositivo del
punto 5.2.
5.1.2. L'angolo di risalita formato dal pendolo con la verticale è ridotto da
20 a 10 gradi per i retrovisori della categoria II e per i retrovisori1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 15
▼M2
della categoria III qualora questi ultimi siano fissati su un braccio
comune a retrovisori della categoria IV.
5.2. In caso di rottura del supporto del retrovisore incollato sul parabrezza
durante le prove di cui al punto 4.2, la parte restante non deve presen-
tare, rispetto alla base, una sporgenza superiore a 1 cm e la
configurazione risultante dopo la prova deve essere conforme al punto
I.3.
5.3. Durante le prove di cui ai punti 4.2 e 4.3, la superficie riflettente non
deve rompersi. La rottura della superficie riflettente è però ammessa
se è rispettata una delle condizioni seguenti:
5.3.1. i frammenti rimangono aderenti al fondo della custodia o ad una
superficie solidamente connessa a quest'ultima. È però ammesso lo
scollamento parziale del vetro, purché esso non sia di oltre 2,5 mm
su ambo i lati delle rotture. È ammesso il distacco di frammenti
minuti dalla superficie del vetro nel punto d'impatto;
5.3.2. la superficie riflettente è costruita con vetro di sicurezza.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 16
▼M2
Appendice 1 dell'allegato II
METODO DI PROVA PER LA DETERMINAZIONE DELLA RIFLET-
TENZA
1. DEFINIZIONI
1.1. Illuminante normalizzato CIE A(1): illuminante colorimetrico, che rappre-
senta il corpo nero a T68= 2 855,6 K.
1.2. Sorgente normalizzata CIE A (1): lampada a filamento di tungsteno in
atmosfera gassosa, funzionante ad una temperatura di colore prossima a
T68= 2 855,6 K.
1.3. Osservatore di riferimenti colorimetrico CIE 1931 (1): ricevitore di radia-
zione, le cui caratteristiche colorimetriche corrispondono alle componenti
tricromatiche spettrali /C22xx(λ),/C22yy(λ),/C22zz(λ) (vedi tabella).
1.4. Componenti tricromatiche spettrali CIE: componenti tricromatiche nel
sistema CIE (XYZ), degli elementi monocromatici di uno spettro di pari
energia.
1.5. Visione fotopica (1): visione dell'occhio normale quando è adattato a livelli
di luminanza di almeno varie candele per metro quadrato.
2. APPARECCHIATURA
2.1.Caratteristiche generali
L'apparecchiatura è costituita da una sorgente luminosa, da un supporto per
il campione, da un ricevitore a cellula fotoelettrica e da un indicatore
(figura 1), nonché dai mezzi necessari per eliminare gli effetti della luce
estranea.
Il ricevitore può comprendere una sfera di Ulbricht per facilitare la misura-
zione del fattore di riflessione dei retrovisori non piani (convessi) (figura
2).
2.2.Caratteristiche spettralidellasorgenteluminosaedelricevitore
La sorgente luminosa deve essere una sorgente normalizzata CIE A asso-
ciata ad un sistema ottico che consenta di ottenere un fascio di raggi
luminosi pressoché paralleli. Si raccomanda di prescrivere uno stabilizza-
tore di tensione per mantenere fissa la tensione della lampada per tutto il
periodo di funzionamento dell'apparecchiatura.
Il ricevitore deve comprendere una cellula fotoelettrica la cui risposta spet-
trale sia proporzionale alla funzione di luminosità fotopica dell'osservatore
di riferimento colorimetrico CIE (1931) (vedi tabella). Si può anche ricor-
rere a qualsiasi altra combinazione di illuminante, filtro e ricevitore che dia
un equivalente globale dell'illuminante normalizzato CIE A e della visione
fotopica. Se il ricevitore comprende una sfera Ulbricht, la superficie interna
della sfera deve essere rivestita da uno strato di pittura bianca opaca
(diffondente) e non selettiva.
2.3.Condizionigeometriche
Il fascio di raggi incidenti deve formare di preferenza un angolo ( Θ)di
0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5 gradi) con la perpendicolare alla superficie di
prova; detto angolo non deve però oltrepassare il limite superiore dellatolleranza, ossia 0,53 rad oppure 30 gradi. L'asse del ricevitore deve
formare un angolo ( Θ)uguale a quello del fascio di raggi incidenti con
detta perpendicolare (figura 1). Al suo arrivo sulla superficie di prova, il
fascio incidente deve avere un diametro di almeno 19 mm. Il fascio riflesso
non deve essere più largo della superficie sensibile della cellula fotoelet-
trica, deve coprire almeno il 50 % di questa superficie e, se possibile, la
stessa porzione di superficie del fascio usato per la taratura dello strumento.
Se il ricevitore comprende una sfera di Ulbricht, quest'ultima deve avere un
diametro minimo di 127 mm. Le aperture praticate nella parete della sfera
per il campione e per il fascio incidente devono avere dimensioni suffi-
cienti per lasciar passare completamente i fasci luminosi incidente e1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 17
(1) Definizioni ricavate dalla pubblicazione CEI 50 (45), vocabolario elettrotecnico interna-
zionale, gruppo 45: illuminazione.
▼M2
riflesso. La cellula fotoelettrica deve essere disposta in modo da non rice-
vere direttamente la luce del fascio incidente o del fascio riflesso.
2.4.Caratteristiche elettriche dell'insieme cellula-indicatore
La potenza della cellula fotoelettrica letta sull'indicatore deve essere una
funzione lineare dell'intensità luminosa della superficie fotosensibile.
Devono essere predisposti mezzi (elettrici e/o ottici) per facilitare la
rimessa a zero e le regolazioni di taratura. Questi mezzi non devono pregiu-
dicare la linearità o le caratteristiche spettrali dello strumento. La
precisione dell'insieme ricevitore-indicatore deve essere di ± 2 % dell'intera
scala o di ± 10 % del valore misurato, scegliendo tra questi due il valore
più piccolo.
2.5.Supportodicampione
Il meccanismo deve consentire di disporre i campioni in modo che l'asse
del braccio della sorgente e quello del braccio del ricevitore si intersechino
al livello della superficie riflettente. Quest'ultima può trovarsi all'interno del
retrovisore campione o sui due lati di quest'ultimo, a seconda che si tratti di
un retrovisore a prima superficie, a seconda superficie o di un retrovisore
prismatico del tipo «flip».
3. PROCEDURA3.1.Metododellataraturadiretta
Nel caso del metodo di taratura diretta, il campione di riferimento usato è
l'aria. Questo metodo si applica agli strumenti costruiti in modo da consen-
tire una taratura al 100 % della scala orientando il ricevitore direttamente
nell'asse della fonte luminosa (figura 1).
In taluni casi (per misurare, ad esempio, superfici con debole riflettenza),
questo metodo consente di prendere un punto di taratura intermedio (fra 0
e 100 % della scala). In questi casi è necessario intercalare nella traiettoria
ottica un filtro di densità neutra e con fattore di trasmissione noto e rego-
lare il sistema di taratura fino a che l'indicatore dia la percentuale di
trasmissione corrispondente al filtro di densità neutra. Detto filtro deve
essere tolto prima di procedere alle misurazioni della riflettenza.
3.2.Metododellataraturaindiretta
Questo metodo di taratura si applica agli strumenti con sorgente e ricevi-
tore di forma geometrica fissa. Esso richiede un campione di riflessione
opportunamente tarato e conservato, di preferenza un retrovisore piano
con riflettenza per quanto possibile vicina a quella dei campioni provati.
3.3.Misurazionesuretrovisore piano
La riflettenza dei campioni di retrovisori piani può essere misurata con
strumenti il cui funzionamento si basa sul principio della taratura diretta o
indiretta. Il valore di riflettenza è letto direttamente sul quadrante dell'indi-
catore dello strumento.
3.4.Misurazionediretrovisore nonpiano(convesso)
Per misurare la riflettenza di retrovisori non piani (convessi) occorrono
strumenti che incorporano una sfera di Ulbricht nel ricevitore (figura 2).
Se l'apparecchio di lettura della sfera munito di uno specchio campione
con riflettenza E % dà n
edivisioni, con uno specchio non conosciuto nxdivisioni corrisponderanno ad una riflettenza X % data dalla formula:
X¼Enx
ne1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 18
▼M2
Figura 1 — Schema generale dell'apparecchiatura per la misurazione della riflet-
tenza con i due metodi di taratura
Figura 2 — Schema generale dell'apparecchiatura per la misurazione della riflet-tenza con sfera di Ulbricht nel ricevitore1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 19
▼M2
Valori delle componenti tricromatiche spettrali dell'osservatore di riferi-
mentocolorimetrico CIE1931 (1)
La tabella è estratta dalla pubblicazione CEI 50 (45) (1970)
λ
nm/C22xx(λ) /C22yy(λ) /C22zz(λ)
380 0,001 4 0,000 0 0,006 5
390 0,004 2 0,000 1 0,020 1
400 0,014 3 0,000 4 0,067 9
410 0,043 5 0,001 2 0,207 4
420 0,134 4 0,004 0 0,645 6430 0,283 9 0,011 6 1,385 6
440 0,348 3 0,023 0 1,747 1
450 0,336 2 0,038 0 1,772 1
460 0,290 8 0,060 0 1,669 2
470 0,195 4 0,091 0 1,287 6
480 0,095 6 0,139 0 0,813 0490 0,032 0 0,208 0 0,465 2
500 0,004 9 0,323 0 0,272 0
510 0,009 3 0,503 0 0,158 2520 0,063 3 0,710 0 0,078 2
530 0,165 5 0,862 0 0,042 2
540 0,290 4 0,954 0 0,020 3
550 0,433 4 0,995 0 0,008 7
560 0,594 5 0,995 0 0,003 9570 0,762 1 0,952 0 0,002 1580 0,916 3 0,870 0 0,001 7
590 1,026 3 0,757 0 0,001 1
600 1,062 2 0,631 0 0,000 8
610 1,002 6 0,503 0 0,000 3
620 0,854 4 0,381 0 0,000 2630 0,642 4 0,265 0 0,000 0640 0,447 9 0,175 0 0,000 0
650 0,283 5 0,107 0 0,000 0
660 0,164 9 0,061 0 0,000 0
670 0,087 4 0,032 0 0,000 0
680 0,046 8 0,017 0 0,000 0690 0,022 7 0,008 2 0,000 0
700 0,011 4 0,004 1 0,000 0
710 0,005 8 0,002 1 0,000 0720 0,002 9 0,001 0 0,000 0
730 0,001 4 0,000 5 0,000 0
740 0,000 7 0,000 2 (
2) 0,000 0
750 0,000 3 0,000 1 0,000 0
760 0,000 2 0,000 1 0,000 0
770 0,000 1 0,000 0 0,000 0780 0,000 0 0,000 0 0,000 0
(1) Tabella ridotta. I valori di /C22yy(λ)=V( λ)sono arrotondati a quattro cifre decimali.
(2) Modificato nel 1966 (da 3 a 2).1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 20
▼M2
Appendice 2 dell'allegato II
CONDIZIONID'OMOLOGAZIONECEEEMARCATURADEIRETRO-
VISORI
1. DOMANDA D'OMOLOGAZIONE CEE
1.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di retrovisore è presentata
dal titolare del marchio di fabbrica o commerciale oppure dal suo manda-
tario.
1.2. Per ciascun tipo di retrovisore la domanda è corredata da quanto segue:
1.2.1. una descrizione tecnica che precisi, tra l'altro, il tipo o i tipi di veicolo ai
quali il retrovisore è destinato;
1.2.2. disegni sufficientemente dettagliati per consentire l'identificazione del
retrovisore ed istruzioni di montaggio; nei disegni deve essere indicata
la posizione stabilita per il numero di omologazione e per il simbolo
addizionale rispetto al rettangolo del marchio di omologazione CEE;
1.2.3. quattro retrovisori: tre esemplari serviranno per le prove ed uno sarà
conservato dal laboratorio per eventuali verifiche successive. Il labora-
torio ha facoltà di richiedere ulteriori esemplari.
2. ISCRIZIONI
Gli esemplari di un tipo di retrovisore presentato per l'omologazione CEE
devono recare, nettamente leggibili ed indelebili, il marchio di fabbrica o
commerciale del richiedente e comportare uno spazio di grandezza suffi-
ciente per il marchio di omologazione CEE; detto spazio deve essere
indicato sui disegni di cui al punto 1.2.2.
3. OMOLOGAZIONE CEE
3.1. Se il retrovisore presentato conformemente al precedente punto 1 soddisfa
alle prescrizioni dei punti da 1 a 5 dell'allegato II, viene concessa l'omo-
logazione CEE ed assegnato un numero di omologazione.
3.2. Detto numero non è più assegnato ad un altro tipo di retrovisore.
4. MARCATURA
4.1. Ogni retrovisore conforme ad un tipo omologato in applicazione della
presente direttiva deve recare un marchio di omologazione CEE.
4.2. Il marchio di omologazione CEE è costituito da un rettangolo all'interno
del quale è posta la lettera «e» seguita da un numero o dalle lettere distin-
tive dello Stato membro che ha concesso l'omologazione ►A3(1 per la
Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 6 per il
Belgio, 9 per la Spagna, 11 per il Regno Unito, 13 per il Lussemburgo,
18 per la Danimarca, GR per la Grecia, IRL per l'Irlanda, P per il Porto-
gallo)◄e da un numero di omologazione posto in prossimità del
rettangolo e costituito come segue: numero di omologazione riportato
sulla scheda del tipo (vedi appendice 3), preceduto da due cifre che indi-
cano il numero d'ordine della più recente modifica della direttiva 71/127/
CEE del Consiglio alla data del rilascio dell'omologazione CEE. Il
numero d'ordine ed il numero di omologazione riportati sulla scheda
sono separati da un asterisco. Per la presente direttiva, il numero d'ordine
è 02.►M3Il numero d'ordine 01 può peraltro essere mantenuto per i
retrovisori delle categorie I, II e III sino a quando le prescrizioni di
queste tre categorie di retrovisori non sono modificate. ◄
4.3. Il marchio di omologazione CEE è completato dal simbolo addizionale I,
II, III, IV oppure V, che specifica la categoria del tipo di retrovisore. Il
simbolo addizionale deve essere posto in prossimità del rettangolo circo-
scritto alla lettera «e» in una posizione qualsiasi rispetto a detto
rettangolo.
4.4. Il marchio di omologazione e il simbolo addizionale devono essere
apposti in una parte essenziale del retrovisore in maniera tale da essere
indelebile e ben leggibile quando il retrovisore è montato sul veicolo.
4.5. Vengono riportati qui appresso quattro esempi di marchi di omologazione
CEE, completati con il simbolo addizionale.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 21
▼M2
Esempidimarchid'omologazioneCEEedelsimboloaddizionale
Esempio n. 1
Didascalia
Il retrovisore provvisto di questo marchio di omologazione CEE è della cate-
goria I (retrovisore interno), omologato in Francia (e2) col numero 02 * 35.
Esempio n. 2
Didascalia
Il retrovisore provvisto di questo marchio di omologazione CEE è della cate-
goria II (retrovisore esterno), omologato nei Paesi Bassi (e4) col numero 02 *
187.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 22
▼M2
Esempio n. 3
Didascalia
Il retrovisore provvisto di questo marchio di omologazione CEE è della cate-
goria V (retrovisore esterno, detto «di accostamento»), omologato in Grecia
(eGR) col numero 02 * 39.
Esempio n. 4
Didascalia
Il retrovisore provvisto di questo marchio di omologazione CEE è della cate-
goria IV (retrovisore esterno, detto «grandangolare»), omologato in Italia (e3)
col numero 02 * 1248.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 23
▼M2
Appendice 3 dell'allegato II
MODELLODISCHEDADIOMOLOGAZIONECEEDIUNRETROVISORE
1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 24
▼M2
ALLEGATO III
NORMEDIMONTAGGIODEIRETROVISORISUIVEICOLI
1. OSSERVAZIONI GENERALI
1.1. Ogni retrovisore deve essere installato in modo da non potersi spostare
tanto da modificare sensibilmente il campo di visibilità misurato o
vibrare in modo da indurre il conducente ad interpretare erroneamente
la natura dell'immagine ricevuta.
1.2. Le condizioni del punto 1.1 devono essere rispettate quando il veicolo
circola a velocità sino all'80 % della velocità massima di progetto, macomunque non superi i 150 km/h.
1.3. I veicoli il cui tipo è stato oggetto di un'omologazione CEE relativa al
montaggio dei retrovisori, conformente alle prescrizioni della presente
direttiva possono essere muniti, totalmente o in parte, di retrovisori
delle categorie I, II e III recanti, nel marchio di omologazione CEE, il
numero d'ordine 01 sino a quando le prescrizioni di queste tre categorie
di retrovisori non sono modificate.
2. NUMERO
2.1.Numerominimoobbligatoriodiretrovisori
2.1.1. I campi di visibilità prescritti al punto 5 devono essere ottenuti con il
numero minimo obbligatorio di retrovisori indicati nella seguente
tabella:1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 25
▼M3
▼M2
Categoria di veicoloRetrovisori interni
Categoria IRetrovisori esterni
Retrovisori principali Retrovisori grandangolari
Categoria IVRetrovisori d'accosta-
mento
Categoria V Categoria II Categoria III
M11
(vedi però anche il
punto 2.1.2)—
(vedi però anche il
punto 2.1.2.3)1
dal lato opposto al
senso di circolazione
(vedi però anche il
punto 2.2.1 del
presente allegato)——
M2—2
(1 a sinistra e 1 a
destra)—— —
(vedi però anche i punti
2.2.2 e 3.7)
M3—2
(1 a sinistra e 1 a
destra)—— —
(vedi però anche i punti
2.2.2 e 3.7)
N11
(vedi però anche il
punto 2.1.2)—
(vedi però anche il
punto 2.1.2.3)1
dal lato opposto al
senso di circolazione
(vedi però anche il
punto 2.2.1 del
presente allegato)——
N2—
(vedi però anche il
punto 2.2.3)2
(1 a sinistra e 1 a
destra)——
(vedi però anche il
punto 2.2.4)—
(vedi però anche i punti
2.2.2 e 3.7)
Veicoli isolati o atti al
traino di rimorchi
N3
Motrici per semiri-
morchi—
(vedi però anche il
punto 2.2.3)2
1 a sinistra e 1 a
destra)——
(vedi però anche il
punto 2.2.4)1
(vedi però anche il
punto 3.7)
—
(vedi però anche il
punto 2.2.3)2
(1 a sinistra e 1 a
destra)—
(vedi però anche il
punto 2.1.3)11
(vedi però anche il
punto 3.7)▼M21971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 26
▼M2
2.1.2. Tuttavia, per i veicoli delle categorie M1eN1:
2.1.2.1. quando il retrovisore non è conforme al punto 5.2, deve essere montato
un secondo retrovisore esterno sul lato opposto a quello del retrovisore
obbligatorio di cui al precedente punto 2.1.1;
2.1.2.2. il retrovisore interno non è obbligatorio se non consente visibilità verso
la parte retrostante;
2.1.2.3. sono consentiti i retrovisori esterni della categoria II.
2.1.3. Tuttavia, per i veicoli della categoria N3, se per ragioni tecniche di
costruzione non è possibile ottenere i campi di visibilità prescritti ai
punti 5.3.2.2 e 5.4 allorché un retrovisore della categoria IV è fissato
su un braccio comune ad un retrovisore della categoria II, è consentito
un retrovisore della categoria III al posto del retrovisore della categoria
II.
Questa deroga è valida soltanto sino al 1oottobre 1992.
2.2.Numeromassimodiretrovisori facoltativi
2.2.1. Per i veicoli delle categorie M1eN1è consentito un retrovisore esterno
montato sul lato opposto a quello del retrovisore esterno obbligatorio di
cui al punto 2.1.1.
2.2.2. Per i veicoli delle categorie M2,M3eN2, è consentito un retrovisore
esterno della categoria V.
2.2.3. Per i veicoli delle categorie N2eN3è consentito un retrovisore interno.
2.2.4. Per i veicoli della categoria N2e per quelli della categoria N3diversi
dalla motrice per semirimorchio è consentito un retrovisore esterno
della categoria IV.
2.2.5. I retrovisori di cui ai punti da 2.2.1 a 2.2.4 devono essere conformi alle
prescrizioni della presente direttiva.
I retrovisori di cui al punto 2.2.3 non sono, tuttavia, soggetti alle
prescrizioni del punto 5.
2.2.6. Le disposizioni della presente direttiva non si applicano ai retrovisori di
sorveglianza definiti al punto 4 dell'allegato I. Tuttavia, i retrovisori
esterni di sorveglianza devono essere obbligatoriamente montati ad
un'altezza di almeno 2 m dal suolo, quando il veicolo è al carico corri-
spondente al peso totale tecnicamente ammesso.
3. POSIZIONE
3.1. I retrovisori devono essere montati in modo da consentire al conducente
seduto sul sedile nella normale posizione di guida di controllare la zona
retrostante ed il lato o i lati del veicolo.
3.2. I retrovisori esterni devono essere visibili attraverso l'area del para-
brezza pulita dai tergicristalli oppure attraverso i vetri laterali. Per
motivi di costruzione questa disposizione può non applicarsi nel caso
dei retrovisori esterni montati sul lato destro dei veicoli delle categorie
M2eM3negli Stati membri con circolazione a destra e sul lato sinistro
dei veicoli delle stesse categorie negli Stati membri con circolazione a
sinistra.
3.3. Per ogni veicolo che al momento delle prove di misurazione del campo
di visibilità sia allo stadio di cabinato, le larghezze minima e massima
della carrozzeria devono essere precisate dal fabbricante e, se neces-
sario, simulate con appositi pannelli. La scheda di omologazione di un
tipo di veicolo per quanto concerne l'installazione dei retrovisori dovrà
indicare tutte le configurazioni di veicoli e di retrovisori considerate
durante le prove (vedi appendice).
3.4. Il retrovisore esterno prescritto sul lato del conducente deve essere
montato in modo da formare un angolo non superiore a 55 gradi tra il
piano verticale longitudinale di simmetria del veicolo ed il piano verti-
cale che passa per il centro del retrovisore stesso e per il centro del
segmento di 65 mm che unisce i due punti oculari del conducente.
3.5. La sporgenza dei retrovisori rispetto alla sagoma esterna del veicolo
non deve essere sensibilmente superiore a quella necessaria per rispet-
tare i campi di visibilità prescritti al punto 5.
3.6. Quando il bordo inferiore di un retrovisore esterno è situato a meno di
2 m dal suolo con il veicolo al carico corrispondente al peso totale
tecnicamente ammesso, detto retrovisore non deve sporgere di oltre1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 27
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0,20 m rispetto alla larghezza fuoritutto del veicolo non dotato di retro-
visore.
3.7. I retrovisori della categoria V devono essere montati sui veicoli in
modo tale che in tutte le posizioni di regolazione possibili nessun punto
di detti retrovisori o dei loro supporti sia situato ad un'altezza inferiore
a 2 m dal suolo, quando il veicolo è al carico corrispondente al peso
totale tecnicamente ammesso.
Tuttavia, questo retrovisore è vietato sui veicoli aventi un'altezza di
cabina che non consente di conformarsi a questa prescrizione.
3.8. Nelle condizioni descritte ai punti 3.5, 3.6 e 3.7 i retrovisori possono
oltrepassare le larghezze massime autorizzate per i veicoli.
4. REGOLAZIONE
4.1. Il retrovisore interno deve poter essere regolato dal conducente nella
sua posizione di guida.
4.2. Il retrovisore esterno posto sul lato del conducente deve essere regola-
bile dall'interno del veicolo, con la porta chiusa ma con il finestrino
eventualmente aperto. Il bloccaggio in posizione può però essere effet-
tuato dall'esterno.
4.3. Non sono soggetti alle prescrizioni del punto 4.2 i retrovisori esterni
che, dopo essere stati spostati sotto l'azione di una spinta, possono
essere rimessi nella posizione corretta senza necessità di regolazione.
5. CAMPI DI VISIBILITÀ
5.1.Osservazionigenerali
I campi di visibilità definiti qui di seguito devono essere ottenuti con
visione ambinoculare, facendo coincidere gli occhi dell'osservatore con
i punti oculari del conducente definiti al punto 12 dell'allegato I. Essi
vengono determinati con il veicolo in ordine di marcia quale definito
al punto 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, con un passag-
gero del peso di 75 kg ± 1 % sul sedile anteriore. Detti campi di
visibilità devono essere ottenuti attraverso vetri il cui fattore di trasmis-
sione luminosa, misurato normalmente alla superficie, sia almeno pari
al 70 %.
5.2.Retrovisoreinterno(categoria I)
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere
almeno una parte di strada piana e orizzontale centrata sul piano verti-
cale longitudinale di simmetria del veicolo, dall'orizzonte fino ad una
distanza di 60 m dietro i suoi punti oculari, su una larghezza di 20 m
(figura 3).
5.3.Retrovisoriesterniprincipali(categorie IIeIII)
5.3.1. Retrovisore esterno sinistro per i veicoli che circolano a destra e retro-
visore esterno destro per i veicoli che circolano a sinistra
5.3.1.1. Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere
almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 2,50 m, limitata a
destra (per i veicoli che circolano a destra), o limitata a sinistra (per i
veicoli che circolano a sinistra) dal piano parallelo al piano verticale
longitudinale mediano che passa dall'estremità sinistra (per i veicoli
che circolano a destra) o dall'estremità destra (per i veicoli che circo-
lano a sinistra) della larghezza fuoritutto, e che si estende da 10 m
dietro i punti oculari del conducente fino all'orizzonte (figure 4 e 5).
5.3.2. Retrovisore esterno destro per i veicoli che circolano a destra e retro-
visore esterno sinistro per i veicoli che circolano a sinistra
5.3.2.1. Per i veicoli della categoria M1e per i veicoli della categoria N1con
una massa massima di 2 t, il campo di visibilità deve essere tale che il
conducente possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale,
larga 4 m, limitata a sinistra (per i veicoli che circolano a destra), o
limitata a destra (per i veicoli che circolano a sinistra) dal piano paral-
lelo al piano verticale longitudinale di simmetria che passa
dall'estremità del lato destro (per i veicoli che circolano a destra) o
dall'estremità del lato sinistro (per i veicoli che circolano a sinistra)
della larghezza fuoritutto e che si estende da 20 m dietro i punti oculari
del conducente fino all'orizzonte (figura 4).1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 28
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5.3.2.2. Per i veicoli diversi da quelli di cui al precedente punto 5.3.2.1, il
campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere
almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 3,50 m, limitata a
sinistra (per i veicoli che circolano a destra), o limitata a destra (per i
veicoli che circolano a sinistra) dal piano parallelo al piano verticale
longitudinale mediano che passa dall'estremità destra (per i veicoli che
circolano a destra) o dall'estremità sinistra (per i veicoli che circolano a
sinistra) della larghezza fuoritutto e che si estende da 30 m dietro i
punti oculari del conducente fino all'orizzonte.
Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su una
larghezza di 0,75 m a partire da 4 m dietro il piano verticale che passa
attraverso i suoi punti oculari (figura 5).
5.4.Retrovisoreesterno«grandangolare»(categoria IV)
5.4.1. Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere
almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 12,5 m, limitata a
sinistra (per i veicoli che circolano a destra), o limitata a destra (per i
veicoli che circolano a sinistra) da un piano parallelo al piano verticale
longitudinale mediano del veicolo che passa dall'estremità destra (per i
veicoli che circolano a destra) o dall'estremità sinistra (per i veicoli che
circolano a sinistra) della larghezza fuoritutto e che si estende almeno
da 15 a 25 m dietro i punti oculari del conducente. Il conducente deve
inoltre poter cominciare a vedere la strada su una larghezza di 2,5 m a
partire da 3 m dietro il piano verticale che passa attraverso i suoi punti
oculari (figura 6).
5.5.Retrovisoreesterno«diaccostamento»(categoria V)
Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere,
sul lato esterno del veicolo, una parte di strada piana e orizzontale deli-
mitata dai seguenti piani verticali (figure 7a e 7b):
5.5.1. dal piano parallelo al piano verticale longitudinale di simmetria del
veicolo che passa per un punto situato a 0,2 m all'esterno dell'estremità
destra (per i veicoli con guida a destra) o dall'estremità sinistra (per i
veicoli con guida a sinistra) della larghezza fuoritutto della cabina del
veicolo;
5.5.1.1. la larghezza fuoritutto della cabina del veicolo è misurata nel piano
verticale trasversale che passa per i punti oculari del conducente;
5.5.2. in direzione trasversale, del piano parallelo che passa 1 m davanti al
piano indicato al punto 5.5.1;
5.5.3. posteriormente, dal piano parallelo al piano verticale che passa per i
punti oculari del conducente e situato 1,25 m dietro detto piano;
5.5.4. anteriormente, dal piano parallelo al piano verticale che passa per i
punti oculari del conducente e situato 1 m davanti a detto piano. Nel
caso in cui il piano trasversale verticale che passa per il bordo d'attacco
del paraurti del veicolo è situato meno di 1 m davanti al piano verticale
che passa per i punti oculari del conducente, il campo di visibilità è
limitato da detto piano (figura 7b).
5.6. Nel caso di retrovisori composti da più superfici riflettenti di curvatura
diversa o formanti un angolo fra loro, almeno una delle superfici riflet-
tenti deve permettere di ottenere il campo di visibilità ed avere le
dimensioni (vedi punto 2.2.2 dell'allegato II) prescritti per la categoria
dichiarata.
5.7.Ostruzioni
5.7.1. Retrovisore interno (categoria I)
5.7.1.1. È ammessa una riduzione del campo di visibilità dovuta alla presenza
di dispositivi quali poggiatesta, parasole, tergicristallo posteriore, sbri-
natori, a condizione che l'insieme di detti dispositivi non copra oltre il
15 % del campo di visibilità prescritto.
5.7.1.2. L'ostruzione è misurata con i poggiatesta nella posizione più bassa
prevista dal sistema retrattile ed i parasole ripiegati.
5.7.2. Retrovisori esterni (categorie II, III, IV e V)
Per i campi di visibilità sopra descritti non sono prese in considerazione
le ostruzioni causate dalla carrozzeria e da taluni suoi elementi, quali le
maniglie delle porte, le luci d'ingombro, gli indicatori di direzione, le
estremità dei paraurti posteriori, ecc., nonché gli elementi per la pulizia1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 29
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delle superfici riflettenti qualora l'insieme di dette ostruzioni sia infe-
riore al 10 % del campo di visibilità prescritto.
5.8.Metododiprova
Il campo di visibilità viene determinato installando potenti sorgenti
luminose nei punti oculari ed esaminando la luce riflessa su uno
schermo di controllo. Si possono usare altri metodi equivalenti.1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 30
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Retrovisoreinterno
Figura 31971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 31
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Retrovisoriesterniprincipali
Esempio di veicolo circolante a destra
Figura 4
Veicolo categoria M1
e veicolo categoria N1
con massa massima non superiore a 2 t1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 32
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Figura 5
Veicolo di categoria diversa da M1
e di categoria diversa da N1
con massa massima non superiore a 2 t1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 33
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Figura 6
Retrovisore grandangolo
Figura 7
Retrovisore di accostamento1971L0127 — IT — 10.11.1986 — 006.001 — 34
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Appendice dell'allegato III
ALLEGATO ALLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER
QUANTOCONCERNEL'INSTALLAZIONEDEIRETROVISORI
(Articolo 4, paragrafo 2, ed articolo 10 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970,
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi)
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