1970L0221 — IT — 28.04.1981 — 003.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del20marzo1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai serbatoi di carbu-
rante liquido e alle ►C1 protezioni posteriori antincastro ◄dei veicoli a motore e dei loro
rimorchi
(70/221/CEE)
(GU L 76 del 6.4.1970, pag. 23)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva 79/490/CEE della Commissione del 18 aprile 1979 L 128 22 26.5.1979
►M2modificata dalla direttiva 81/333/CEE della Commissione del 13 aprile
1981L 131 4 18.5.1981
Modificata da:
►A1Atto di adesione della Danimarca, dell'Irlanda e del Regno Unito di Gran
Bretagna e Irlanda del NordL 73 14 27.3.1972
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 65 del 15.3.1979, pag. 42 (70/221/CEE)
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del20marzo1970
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai serbatoi di carburante liquido e alle ►C1 protezioni
posterioriantincastro ◄deiveicoli amotoreedeilororimorchi
(70/221/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,
visto il parere del Parlamento europeo(1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral'altro i serbatoi di carburante liquido ed le ►
C1protezioni posteriori
antincastro ◄;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamenteal fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della
procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva del
Consiglio del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento dellelegislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimorchi(
3),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi della presente direttiva s'intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, con o senza carrozzeria, che
abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione
superiore ai 25 km/h, nonché i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoliche si spostano su rotaie, delle trattrici e macchine agricole e dellemacchine operatrici.
Articolo 2
1. Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concer-
nenti i serbatoi per carburante liquido se detto veicolo è conforme alleprescrizioni dell'allegato relative ai serbatoi per carburante liquido.
2. Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concer-
nenti la protezione posteriore antincastro se detto veicolo è conformealle prescrizioni dell'allegato relative alla protezione posteriore antinca-stro od è equipaggiato di un dispositivo di protezione posterioreantincastro omologato in quanto unità tecnica a norma dell'articolo 9bis della direttiva 70/156/CEE e montato conformemente alle prescri-
zioni dell'allegato, paragrafo II.5.
3. Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né
l'omologazione di portata nazionale di un dispositivo di protezioneposteriore antincastro se detto dispositivo, considerato quale unità1970L0221 — IT — 28.04.1981 — 003.001 — 2
(1) GU n. C 160 del 18. 12. 1969, pag. 7.
(2) GU n. C 48 del 16. 4. 1969, pag. 16.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.▼M1
▼M1
tecnica a norma dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE, è
conforme alle relative prescrizioni dell'allegato.
Articolo 2 bis
1. Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo per
motivi concernenti i serbatoi per carburante liquido se detto veicolo è
conforme alle prescrizioni dell'allegato relative ai serbatoi per carbu-rante liquido.
2. Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita,
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo permotivi concernenti la protezione posteriore antincastro se detto veicoloè conforme alle prescrizioni dell'allegato relative alla protezione poste-
riore antincastro ed è equipaggiato di un dispositivo di protezione
posteriore antincastro omologato quale unità tecnica a norma dell'arti-colo 9 bis della direttiva 70/156/CEE e montato conformemente alleprescrizioni dell'allegato, paragrafo II.5.
3. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione di
un dispositivo di protezione posteriore antincastro, considerato quale
entità tecnica a norma dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE,
se detto dispositivo è conforme ad un tipo omologato a norma dell'arti-colo 2, paragrafo 3.
Articolo 2 ter
Lo Stato membro che procede all'omologazione prende le misure
necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di uno deglielementi o di una delle caratteristiche di cui all'allegato, paragrafiII.2.1 e II.2.2. Le competenti autorità di questo Stato membro decidonose sul tipo modificato occorra procedere a nuove prove, con redazione
di un nuovo verbale. Qualora dalle prove risulti che le prescrizioni
della presente direttiva non sono rispettate, la modifica non è autoriz-zata.
Articolo 3
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni dell'allegato, eccetto quelle di cui al punto I, sono adottatea norma della procedura prevista all'articolo 13 della direttiva del
Consiglio del 6 febbraio 1970, relativa all'omologazione dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi.
Articolo 4
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi adecorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente laCommissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle essenziali disposizioni di diritto interno che essi adottano
nel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 5
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1970L0221 — IT — 28.04.1981 — 003.001 — 3
▼B
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ALLEGATO
I. Serbatoi e serbatoi ausiliari di carburante liquido
I.1. I serbatoi di carburante devono essere fabbricati in modo da resi-
stere alla corrosione. Essi devono soddisfare alle prove di tenuta
stagna effettuate dal costruttore, ad una pressione pari al doppio
della pressione relativa di servizio, e, in ogni caso, pari almeno a
1,3 bar. Qualsiasi eventuale sovrapressione o ogni pressione che
superi la pressione di servizio deve essere automaticamente
compensata mediante dispositivi appropriati (orifizi, valvole di sicu-
rezza, ecc.). Gli orifizi d'aereazione devono essere concepiti in
modo da prevenire ogni rischio di infiammazione del carburante. Il
carburante non deve poter uscire attraverso il tappo del serbatoio o i
dispositivi previsti per compensare la sovrapressione, neppure in
caso di capovolgimento completo del serbatoio; sarà tollerato solo
uno sgocciolamento.
I.2. I serbatoi di carburante devono essere installati in modo da essere
protetti dalle conseguenze di un urto frontale o di un urto alla parte
posteriore del veicolo; le parti sporgenti, i bordi taglienti, ecc.
devono essere evitati nelle vicinanze dei serbatoi.
II. Protezione posteriore antincastro
II.1.Osservazioni generali
I veicoli di cui alla presente direttiva devono essere concepiti in
modo da offrire efficace protezione contro l'incastramento dei
veicoli delle categorie M1eN1(1) che li urtino posteriormente.
II.2.Definizioni
II.2.1. «Tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione posteriore anti-
ncastro» . Per «tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione
posteriore antincastro» si intendono i veicoli che non presentano
fra loro differenze in ordine ai seguenti elementi essenziali:
II.2.1.1. Larghezza dell'assale posteriore, struttura, dimensioni, forma e
materiali della parte posteriore del veicolo, qualora abbiano un'inci-
denza sulle prescrizioni dei paragrafi da II.5.1 a II.5.4.5.5.
II.2.1.2. Caratteristiche della sospensione, qualora abbiano un'incidenza sulle
prescrizioni dei paragrafi da II.5.1 a II.5.4.5.5.
II.2.2. «Tipo di dispositivo di protezione posteriore antincastro» . Per «tipo
di dispositivo di protezione posteriore antincastro» si intendono i
dispositivi che non presentano fra loro differenze in ordine ai
seguenti elementi essenziali:
II.2.2.1. forma,
II.2.2.2. dimensioni,II.2.2.3. fissaggio,
II.2.2.4. materiali.
II.3.Domandediomologazione CEE
II.3.1. Domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda la protezione posteriore antincastro.
II.3.1.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda la protezione posteriore antincastro deve essere presentata
dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.
II.3.1.2. Essa deve essere accompagnata dai sottoindicati documenti, in
triplice copia, ed essere corredata dei dati seguenti:
II.3.1.2.1. Descrizione del veicolo dal punto di vista dei criteri specificati al
paragrafo II.2.1, accompagnata da disegni quotati e da una foto-
grafia oppure da una veduta esplosa della parte posteriore del1970L0221 — IT — 28.04.1981 — 003.001 — 4
(1) Categorie secondo la classificazione internazionale riportata nella nota (b) dell'allegato
I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamentodelle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e
dei loro rimorchi.▼M1
▼M1
veicolo. Devono essere precisati i numeri e/o i simboli che identifi-
cano il tipo di veicolo.
II.3.1.2.2. Descrizione tecnica delle parti che realizzano la protezione poste-
riore antincastro, con dati sufficientemente dettagliati.
II.3.1.2.3. Un veicolo rappresentativo del tipo da omologare deve essere
presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologa-
zione.
II.3.2. Domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di prote-
zione posteriore quale entità tecnica.
II.3.2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di
protezione posteriore, considerato quale entità tecnica a norma
dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE, deve essere presentata
dal costruttore del veicolo o dal fabbricante del dispositivo di prote-
zione, oppure dai rispettivi mandatari.
II.3.2.2. Per ciascun tipo di dispositivo di protezione posteriore, la domanda
deve essere corredata di quanto segue:
II.3.2.2.1. Documenti, in triplice copia, che descrivono le caratteristiche
tecniche del dispositivo.
II.3.2.2.2. Un campione del tipo di dispositivo. Se lo ritiene necessario,
l'autorità competente può esigere un campione supplementare.
Questi campioni devono recare, chiaramente leggibili e indelebili,
il marchio di fabbrica o commerciali del richiedente nonché l'indi-
cazione del tipo.
II.4.Omologazione CEE
II.4.1. Alla scheda di omologazione CEE di un tipo di veicolo viene
acclusa una scheda conforme al modello riportato nei sottoindicati
documenti:
II.4.1.1. Appendice 1, per quanto riguarda la domanda di cui al paragrafo
II.3.1.
II.4.1.2. Oppure appendice 2, per quanto riguarda la domanda di cui al para-
grafo II.3.2.
II.5.Specifiche
II.5.1. Ogni veicolo deve essere costruito e/o equipaggiato in modo da
offrire su tutta la larghezza una efficace protezione antincastro ai
veicoli delle categorie M1ed N1(1) che lo urtino posteriormente.
II.5.2. Qualsiasi veicolo delle categorie M1,M2,M3,N1,O1oppure O2(categorie secondo la classificazione internazionale riportata nella
nota (b) dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE soddisfa alla
condizione del punto II.5.1:
— quando è conforme alle condizioni di cui al punto II.5.3; oppure
— se l'altezza sotto la parte posteriore del veicolo a vuoto non
supera 55 cm, su una larghezza non inferiore di oltre 10 cm su
ciascun lato a quella dell'assale posteriore (senza tener conto del
rigonfiamento dei pneumatici in prossimità del suolo).
Se esistono vari assali posteriori, la larghezza da prendere in consi-
derazione è quella dell'assale posteriore più largo.
Questa prescrizione deve essere rispettata almeno su una linea
distante non oltre 45 cm dall'estremità posteriore del veicolo.
II.5.3. Qualsiasi veicolo delle categorie N2,N3,O3eO4(1) è ritenuto
conforme al paragrafo II.5.1 nelle condizioni sotto indicate:
— il veicolo è dotato di un dispositivo di protezione posteriore
antincastro conforme al paragrafo II.5.4, oppure
— la parte posteriore del veicolo è concepita e/o realizzata in
modo che le sue componenti possano essere considerate, per
forma e caratteristiche, quali elementi che sostituiscono il dispo-1970L0221 — IT — 28.04.1981 — 003.001 — 5
(1) Categorie secondo la classificazione internazionale riportata nella nota (b) dell'allegato
I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamentodelle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione degli autoveicoli e dei
loro rimorchi.▼M2
▼M1
▼M1
sitivo di protezione posteriore antincastro. Sono assimilati al
dispositivo di protezione posteriore antincastro gli elementi la
cui azione combinata risponde alle prescrizioni del paragrafo
II.5.4.
II.5.4. Un dispositivo di protezione posteriore antincastro, qui di seguito
chiamato «dispositivo», consiste di massima in una traversa e in
elementi di raccordo ai longheroni o a ciò che ne fa le veci.
Esso deve presentarsi come segue:
II.5.4.1. Il dispositivo deve essere montato sulla parte posteriore del veicolo
nella posizione più arretrata possibile. A veicolo scarico(1), il bordo
inferiore del dispositivo non deve trovarsi, in alcun punto, ad
altezza da terra superiore a 55 cm.
II.5.4.2. La larghezza del dispositivo non deve superare in alcun punto
quella dell'assale posteriore, misurata ai punti estremi delle ruote,
escludendo il rigonfiamento del pneumatico in prossimità del suolo,
né esserle inferiore di oltre 10 cm su ciascun lato. Se esistono vari
assali posteriori, la larghezza da prendere in considerazione è quella
dell'assale posteriore più largo.
II.5.4.3. Il profilo della traversa deve essere alto almeno 10 cm; le estremità
laterali della traversa non devono essere curvate all'indietro né
presentare alcun bordo tagliente verso l'esterno. Questa condizione
sussiste se le estremità laterali della traversa presentano arrotonda-
menti di raggio non inferiore a 2,5 mm verso l'esterno;
II.5.4.4. Il dispositivo può essere anche realizzato in modo che la sua posi-
zione sulla parte posteriore del veicolo sia modificabile. In questo
caso deve essere ottenuto in posizione di funzionamento un bloc-
caggio tale da escludere qualsiasi possibilità di spostamento
casuale. La posizione del dispositivo deve poter essere modificata
dall'operatore applicando una forza non superiore a 40 daN.
II.5.4.5. Il dispositivo deve possedere sufficiente resistenza alle forze appli-
cate parallelamente all'asse longitudinale del veicolo e deve essere
raccordato, in posizione di funzionamento, ai longheroni del veicolo
od a ciò che ne fa le veci.
Questa disposizione è rispettata quando si può dimostrare che né
durante né dopo l'applicazione, la distanza orizzontale tra la parte
posteriore e il limite posteriore estremo del veicolo non supera 40
cm in alcuno dei punti P1, P2 e P3. Questa distanza viene misurata
escludendo qualsiasi parte del veicolo che si trovi a più di 3 m da
terra a veicolo scarico.
II.5.4.5.1. I punti P1 si trovano alla distanza di 30 cm dai piani longitudinali
tangenti alle facce esterne delle ruote dell'assale posteriore; i punti
P2, che si trovano sulla congiungente dei punti P1, sono simmetrici
rispetto al piano longitudinale di simmetria del veicolo, distanti
70—100 cm fra di loro; la posizione esatta può essere fissata dal
costruttore. L'altezza dei punti P1 e P2 da terra è definita dal
costruttore del veicolo all'interno delle linee che delimitano oriz-
zontalmente il dispositivo. Questa altezza non deve superare 60
cm a veicolo scarico. Il punto P3 è il centro del segmento di retta
P2P2.
II.5.4.5.2. Sui due punti P1 e sul punto P3 viene successivamente applicata
una forza orizzontale pari al 12,5 % del peso totale tecnicamente
ammesso del veicolo, comunque non superiore a 2,5·104N.
II.5.4.5.3. Sui due punti P2 viene successivamente applicata una forza oriz-
zontale pari al 50 % del peso totale tecnicamente ammesso del
veicolo, comunque non superiore a 10·104N.
II.5.4.5.4. Le forze prescritte ai precedenti paragrafi II.5.4.5.2 e II.5.4.5.3
vengono applicate separatamente. Il costruttore può specificare in
quale ordine esse si devono applicare.
II.5.4.5.5. Quando si ricorre a una prova pratica per la verifica delle prescri-
zioni precedenti, occorre rispettare le seguenti condizioni:
II.5.4.5.5.1. Il dispositivo deve essere raccordato ai longheroni del veicolo od
agli elementi che ne fanno le veci;1970L0221 — IT — 28.04.1981 — 003.001 — 6
(1) Secondo la definizione data al paragrafo 2.6 dell'allegato I della direttiva di cui alla
precedente nota (1).
▼M1
II.5.4.5.5.2. Le forze prescritte devono essere applicate mediante aste di spinta
opportunamente articolate (ad es.: mediante giunti cardanici), paral-
lelamente al piano longitudinale di simmetria del veicolo,
interponendo una superficie di appoggio alta non oltre 25 cm
(l'altezza, esatta deve essere indicata dal costruttore) e larga 20
cm, i cui bordi verticali hanno un raggio di raccordo pari a 5 ± 1
mm, ed il cui centro viene posto successivamente sui punti P1, P2 e
P3.
II.5.5. In deroga alle disposizioni di cui sopra, i tipi di veicoli qui di
seguito indicati possono non essere conformi alle prescrizioni del
presente allegato per quanto riguarda la protezione posteriore anti-
ncastro:
— motrici per semirimorchi;
— carrelli portatronchi e altri rimorchi analoghi destinati al
trasporto di tronchi di albero o di altri materiali molto lunghi;
— veicoli per i quali l'esistenza di un dispositivo di protezione
posteriore antincastro è incompatibile con il loro uso1970L0221 — IT — 28.04.1981 — 003.001 — 7
▼M1
APPENDICE 1
MODELLO
[formato massimo: A 4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — IT — 28.04.1981 — 003.001 — 8
▼M1
APPENDICE 2
MODELLO
[formato massimo: A 4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — IT — 28.04.1981 — 003.001 — 9