1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVA95/28/CEDELPARLAMENTOEUROPEOEDELCONSIGLIO
del24ottobre1995
relativaalcomportamentoallacombustionedeimaterialiusatiperl'allestimentointernoditalune
categorie diveicoli amotore
(GU L 281 del 23.11.1995, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►A1Atto relativo alle condizioni di adesione della Repubblica ceca, della
Repubblica di Estonia, della Repubblica di Cipro, della Repubblica di
Lettonia, della Repubblica di Lituania, della Repubblica di Ungheria,
della Repubblica di Malta, della Repubblica di Polonia, della Repubblicadi Slovenia e della Repubblica slovacca e agli adattamenti dei trattati suiquali si fonda l'Unione europeaL 236 33 23.9.2003
▼B
DIRETTIVA 95/28/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL
CONSIGLIO
del24ottobre1995
relativa alcomportamento allacombustionedeimateriali usatiper
l'allestimentointernoditalunecategorie diveicoli amotore
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-colo 100 A,
vista la proposta della Commissione (
1),
visto il parere del comitato economico e sociale (2),
deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 189 B del
trattato (3),
considerando che il mercato interno comporta uno spazio senza fron-
tiere nel quale è assicurata la libera circolazione dei beni, dellepersone, dei servizi e dei capitali; che occorre adottare misure a tal
fine;
considerando che i requisiti tecnici cui devono soddisfare talune cate-
gorie di veicoli ai sensi della normativa nazionale si riferiscono, tral'altro, al comportamento alla combustione dei materiali usati per l'alle-
stimento interno di talune categorie di veicoli a motore;
considerando che detti requisiti differiscono da uno Stato membro
all'altro;
considerando che è pertanto necessario che tutti gli Stati membri adot-
tino gi stessi requisiti ad integrazione o in sostituzione delle loro attualinorme, in particolare per consentire agli Stati membri l'ulteriore appli-cazione della procedura di omologazione CEE oggetto della direttiva70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvici-
namento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione
dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (
4);
considerando che la presente direttiva è una delle distinte direttive sulla
procedura di omologazione CEE istituita dalla direttiva 70/156/CEE;
che, pertanto, le disposizioni di cui alla direttiva 70/156/CEE relative
ai sistemi, componenti e entità tecniche del veicolo si applicano aifini della presente direttiva;
considerando che è opportuno far riferimento alla direttiva 77/649/CEE
del Consiglio (
5), che stabilisce la procedura per la determinazione della
posizione del punto di riferimento del sedile (il punto R);
considerando che, per tutelare l'occupante e migliorare la sicurezza
della circolazione stradale, è importante che i materiali utilizzati per
l'allestimento interno della carrozzeria di autobus urbani e da turismo
soddisfino dei requisiti minimi per evitare o almeno ritardare losviluppo delle fiamme onde consentire agli occupanti di evacuare ilveicolo in caso d'incendio;
considerando che è opportuno introdurre metodi alternativi per l'omolo-
gazione dei veicoli quali i sistemi di cui alla presente direttiva, cioè oin base a prove sul comportamento alla combustione dei materiali per1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 154 del 19. 6. 1992, pag. 4.
(2) GU n. C 332 del 16. 12. 1992, pag. 12.
(3) Parere del Parlamento europeo del 29 ottobre 1992 (GU n. C 305 del 23. 11.
1992, pag. 109), posizione comune del Consiglio dell'8 dicembre 1994 (GU
n. C 384 del 31. 12. 1994, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del
15 giugno 1995 (GU n. C 166 del 3. 7. 1995).
(4) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 93/81/CEE della Commissione (GU n. L 264 del 23. 10. 1993,
pag. 49).
(5) GU n. L 267 del 19. 10. 1977, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 90/630/CEE della Commissione (GU n. L 341 del 6. 12. 1990, pag.
20).
▼B
interno utilizzati nei veicoli a motore o in base ad un'omologazione
CEE del componente per ciascun materiale e/o equipaggiamento qualisedili, tendine, ecc. utilizzati per l'allestimento interno di tali veicoli
con cui deve essere verificata la corretta installazione dei suddetti
materiali e/o equipaggiamento omologati,
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai fini della presente direttiva:
— si intende per «veicolo» ogni veicolo quale definito all'articolo 2
della direttiva 70/156/CEE,
— si intende per «componente» un dispositivo quale definito all'arti-
colo 2 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare:
— l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale di un
veicolo oppure rifiutarne o vietarne la vendita, l'immatricolazione,la messa in circolazione o l'utilizzazione per motivi attinenti alcomportamento alla combustione dei materiali utilizzati per l'allesti-mento interno della carrozzeria,
— l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale di un
componente utilizzato per l'allestimento interno della carrozzeriadel veicolo ovvero vietarne la vendita o l'utilizzazione per motivi
attinenti al comportamento alla combustione dei materiali utilizzati
per il suo allestimento,
se ricorrono i relativi requisiti di cui agli allegati I, IV, V e VI della
presente direttiva.
Articolo 3
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni legislative,
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi allapresente direttiva entro 18 mesi dalla data di adozione. Essi ne infor-mano immediatamente la Commissione.
A decorrere dalla data di cui al primo comma, gli Stati membri non
possono più proibire l'entrata in servizio iniziale dei veicoli ovvero la
vendita o l'uso di componenti conformi alla presente direttiva.
Essi applicano tali disposizioni 48 mesi dopo la data di adozione della
presente direttiva.
2. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste conten-
gono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da unsiffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità
di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.
Articolo 4
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 3
▼B
ELENCO DEGLI ALLEGATI
Allegato I: Ambito d'applicazione, definizioni, domanda di omologazione CEE, omologazione
CEE, prescrizioni, modifiche del tipo, conformità della produzione, requisiti concer-
nenti l'installazione nel veicolo ...........................................
Appendice: Modello di marchio di omologazione CEE del componente ..........
Allegato II: Schede informative . . . ..................................................
Appendice 1: Scheda informativa (veicolo) .................................
Appendice 2: Scheda informativa (componente) . ............................
Allegato III: Schede di omologazione CEE ............................................
Appendice 1: Scheda di omologazione (veicolo) . ............................
Appendice 2: Scheda di omologazione (componente) . . . ......................
Allegato IV: Prova per determinare la velocità di combustione orizzontale dei materiali . ......
Allegato V: Prova per determinare il comportamento alla fusione dei materiali . . . ...........
Allegato VI: Prova per determinare la velocità di combustione verticale dei materiali . . . ......1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 4
▼B
ALLEGATO I
AMBITO D'APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLO-
GAZIONE CEE, OMOLOGAZIONE CEE, PRESCRIZIONI,
MODIFICHE DEL TIPO, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE,
REQUISITICONCERNENTIL'INSTALLAZIONENELVEICOLO
1.Ambitod'applicazione
La presente direttiva si applica al comportamento alla combustione
(infiammabilità, velocità di combustione, e comportamento alla fusione)
dei materiali interni utilizzati nei veicoli della categoria M3, con più di
22 passeggeri, che non siano progettati per passeggeri in piedi né per
impiego urbano.
Gli Stati membri che, prima della data di cui all'articolo 3, paragrafo 1
della direttiva, dispongono di una legislazione riguardante le caratteri-
stiche d'infiammabilità dei materiali utilizzati in categorie di veicoli
diverse da quelle sopra menzionate possono continuare ad applicare
tale legislazione sempreché accettino l'omologazione CEE per altre
categorie di veicoli che siano conformi alle disposizioni della direttiva.
2.Definizioni
Ai fini della presente direttiva:
2.1. Per «omologazione di un veicolo» si intende l'omologazione di un tipo
di veicolo quale definita al punto 2.2 per quanto concerne il comporta-
mento alla combustione dei componenti interni utilizzati nel
compartimento passeggeri.
2.2. Per «tipo di veicolo» si intende una categoria di veicoli che non differi-
scono sostanzialmente per quanto riguarda:
2.2.1. I dispositivi (materiali, sedili, tendine, pareti divisorie, ecc.) utilizzati
nel compartimento passeggeri.
2.2.2. La massa dei dispositivi utilizzati, suscettibili di influire sulla presta-
zioni prescritte nella presente direttiva.
2.2.3. Le sistemazioni o le finiture opzionali, suscettibili di influire negativa-
mente sulle prestazioni prescritte nella presente direttiva.
2.3. Per «omologazione di un componente» si intende un'omologazione di
dispositivi quali materiali, sedili, tendine, pareti di separazione, ecc.
2.4. Per «tipo di un componente» si intendono componenti che non differi-
scono sostanzialmente per quanto riguarda:
2.4.1. Il(i) materiale(i) di base (ad esempio lana, plastica, gomma, materiali
compositi).
2.4.2. L'uso previsto (imbottitura del sedile, rivestimento del tetto, ecc.).
2.4.3. La designazione del tipo fatta dal costruttore.
2.4.4. Il numero di strati nel caso di materiali compositi.
2.4.5. Altre caratteristiche, suscettibili di influire in modo rilevante sulle
prestazioni prescritte nella presente direttiva.
2.5. Per «compartimento passeggeri» si intende lo spazio destinato alla siste-
mazione degli occupanti (compresi bar, cucina, toletta, ecc.), delimitato
da:
— tetto,
— pavimento,
— pareti laterali,— porte,
— vetratura esterna,
— parete posteriore del compartimento oppure piano del supporto dello
schienale più arretrato,
— dal lato conducente del piano mediano verticale longitudinale del
veicolo, il piano trasversale verticale passante per il punto R del
conducente, quale definito all'allegato III della direttiva 77/649/
CEE,
— dall'altro lato del piano mediano verticale longitudinale del veicolo,
la parete frontale.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 5
▼B
2.6. Per «sedile», si intende una struttura che può essere o meno parte inte-
grante della struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a
servire quale posto a sedere per un adulto; il termine indica sia i sedili
separati sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente a un
posto singolo.
2.7. Per «gruppo di sedili» si intende un sedile del tipo a panchina oppure
sedili separati, ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi
anteriori di un sedile siano allineati o davanti agli ancoraggi posteriori
ed allineati o dietro agli ancoraggi anteriori di un altro sedile) che offra
uno o più posti a sedere per adulti.
2.8. Per «sedile a panchina» si intende una struttura, completa di rivesti-
mento, che offra almeno due posti a sedere per adulti.
2.9. Per «velocità di combustione» si intende il quoziente tra la distanza
combusta misurata conformemente all'allegato IV e/o VI della presente
direttiva ed il tempo necessario alla combustione per superare questa
distanza. Essa è espressa in millimetri al minuto.
2.10. Per «materiale composito» si intende un materiale composto di più
strati di materiali simili o differenti, intimamente collegati tra loro in
superficie mediante cementazione, incollaggio, placcatura, saldatura,
ecc.
Non sono considerati materiali compositi i materiali differenti collegati
tra loro in modo discontinuo (ad es. mediante cucitura, saldatura ad alta
frequenza, rivettatura).
2.11. Per «facciata esposta» si intende la superficie del materiale rivolta verso
il compartimento passeggeri quando il materiale è montato sul veicolo.
2.12. Per «imbottitura» si intende la combinazione di materiali per l'imbotti-
tura interna e la finitura superficiale che insieme constituiscono
l'imbottitura del sedile.
2.13. Per «rivestimento o rivestimenti interni» si intendono il materiale o i
materiali che compongono la finitura superficiale ed il substrato del
tetto, della parete o del pavimento.
3.Domandadiomologazione CEEdelveicolo
3.1. La domanda di omologazione CEE del componente, ai sensi dell'arti-
colo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, di un tipo di veicolo
per quanto concerne il comportamento alla combustione dei materiali
utilizzati nel compartimento passeggeri, deve essere presentata dal
costruttore del veicolo.
3.2. Un modello della scheda informativa è riportato nell'allegato II, appen-
dice 1.
3.3. Al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove di omologa-
zione deve essere presentato quanto segue:
3.3.1. Nel caso di componenti per interno sprovvisti di omologazione CEE:
campioni, il cui numero è specificato ai punti 7.2, 7.3 e 7.4, dei compo-
nenti utilizzati nei veicoli, rappresentativi del tipo da omologare.
3.3.2. Nel caso di componenti per interno già omologati: le omologazioni
devono essere allegate alla domanda di omologazione del veicolo.
3.3.3. Un veicolo rappresentativo del tipo da omologare.
4.Domandadiomologazione CEEdeicomponenti
4.1. La domanda di omologazione CEE dei componenti ai sensi dell'articolo
3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE di un tipo di materiale per
interno per quanto riguarda il suo comportamento alla combustione
deve essere presentata dal costruttore.
4.2. Un modello di scheda informativa è riportato nell'allegato II, appendice
2.
4.3. Al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove di omologa-
zione deve essere presentato quanto segue:
4.3.1. campioni il cui numero è specificato ai punti 7.2, 7.3 e 7.4. I campioni
devono essere contrassegnati in modo chiaro e indelebile con il nome o
il marchio del richiedente e la designazione del tipo;
4.3.2. per i dispositivi quali sedili, tendine, pareti di separazione, ecc. i
campioni specificati al punto 4.3.1 oltre a un dispositivo completo
come precedentemente indicato.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
5.OmologazioneCEE
5.1. Se i relativi requisiti sono soddisfatti, è rilasciata l'omologazione CEE
ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, se applicabile, dell'articolo 4,
paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.
5.2. Un modello della scheda di omologazione CEE è riportato:5.2.1. all'allegato III, appendice 1 per le domande di cui al punto 3.1,5.2.2. all'allegato III, appendice 2 per le domande di cui al punto 4.1.5.3. In conformità dell'allegato VII della direttiva 70/156/CEE viene attri-
buito un numero di omologazione ad ogni tipo di veicolo e a ogni tipo
di componente omologato. Lo stesso Stato membro non deve attribuire
lo stesso numero a un altro tipo di veicolo o tipo di componente.
6.Marcatura
6.1. Ciascun componente conforme a un tipo omologato ai sensi della
presente direttiva deve recare un marchio di omologazione CEE. Tale
marchio consiste in:
6.1.1. Un rettangolo che racchiude la lettera minuscola «e» seguita dal
numero e dalle lettere distintivi dello Stato membro che ha rilasciato
l'omologazione:
1 per la Germania
2 per la Francia
3 per l'Italia
4 per i Paesi Bassi
5 per la Svezia
6 per il Belgio
7 per l'Ungheria
8 per la Repubblica ceca
9 per la Spagna
11 per il Regno Unito
12 per l'Austria
13 per il Lussemburgo
17 per la Filandia
18 per la Danimarca
20 per la Polonia21 per il Portogallo
23 per la Grecia
26 per la Slovenia
27 per la Slovacchia
29 per l'Estonia
32 per la Lettonia
36 per la Lituania
CY per Cipro
IRL per l'IrlandaMT per Malta
6.1.2. In prossimità del rettangolo:
6.1.2.1. il numero di omologazione di base contenuto nella sezione 4 del
numero di omologazione di cui all'allegato VII della direttiva 70/156/1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 7
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼B
CEE preceduto da due cifre indicanti il numero progressivo attribuito
alle ultime modifiche tecniche principali della direttiva …/…/CE alla
data di rilascio dell'omologazione CEE; per la presente direttiva il
numero progressivo è 00 (versione non modificata della direttiva);
6.1.2.2. i simboli indicanti la direzione per cui è stata determinata la velocità di
combustione:
—
 per la direzione orizzontale (allegato IV),
—
per la direzione verticale (allegato VI),
—
 per la direzione orizzontale e verticale (allegati IV e VI);
6.1.2.3. il simbolo
 che indica che il componente è stato omologato in base
al comportamento alla fusione (allegato V) e/o il simbolo
 che
indica che il componente è stato omologato quale componente
completo, come sedili, pareti di separazione, vani bagagli, ecc.
6.2. Qualora il sedile sia stato omologato quale componente o qualora
l'imbottitura o lo schienale di un sedile o di un sedile a panchina siano
rivestiti dello stesso materiale, è sufficiente che sia apposto un solo
marchio per sedile o sedile a panchina.
6.3. Il marchio deve essere apposto sul materiale in modo da essere ben
leggibile e indelebile anche quando il materiale è installato in un
veicolo.
6.4. Un modello del marchio di omologazione CEE del componente è ripor-
tato nell'appendice del presente allegato.
7.Prescrizioni
7.1. I materiali per interno del compartimento passeggeri utilizzati nel
veicolo da omologare devono essere presentati per una o più prove
menzionate negli allegati IV, V e VI.
7.2. Devono essere presentati per la prova di cui all'allegato IV della
presente direttiva cinque campioni dei materiali qui appresso indicati
nel caso di un materiale isotropo e dieci campioni nel caso di un mate-
riale anisotropo (5 per ciascuna direzione):
— materiale o materiali usati per l'imbottitura dei sedili e loro acces-
sori (compreso il sedile del conducente);
— materiale o materiali usati per il rivestimento interno del tetto;
— materiale o materiali usati per il rivestimento interno delle pareti
lateriali e posteriore, comprese le pareti di separazione;
— materiali aventi funzioni termiche e/o acustiche;
— materiale o materiali usati per il rivestimento interno del pavimento;
— materiale o materiali usati per il rivestimento interno dei vani
bagagli, delle tubazioni di riscaldamento e di ventilazione;
— materiale o materiali usati per i dispositivi di illuminazione.
Un campione deve essere inoltre presentato al servizio tecnico ai fini di
un futuro riferimento.
7.2.1. Il risultato della prova è ritenuto soddisfacente se, considerando i risul-
tati più sfavorevoli della prova, la velocità orizzontale di combustione
non supera 100 mm/minuto, oppure se la fiamma si estingue prima di
raggiungere l'ultimo punto di misurazione.
7.3. Devono essere presentati per la prova di cui all'allegato V della
presente direttiva quattro campioni dei materiali qui appresso indicati
per entrambe le facciate (qualora non identiche):
— materiale o materiali usati per il rivestimento interno del tetto;
— materiale o materiali usati per il rivestimento interno dei vani
bagagli, della tubazioni di riscaldamento e di ventilazione situate
nel tetto;
— materiale o materiali usati per i dispositivi di illuminazione situati
nei vani bagagli e/o nel tetto.
Un campione deve essere inoltre presentato al servizio tecnico ai fini di
un futuro riferimento.
7.3.1. Il risultato della prova è ritenuto soddisfacente se, considerando i risul-
tati più sfavorevoli della prova, non si forma alcuna goccia che
infiammi il cotone grezzo.
7.4. Tre campioni nel caso di materiale isotropo oppure sei campioni nel
caso di materiale anisotropo o di un materiale o di materiali usati per
tende e tendine (e/o altri materiali sospesi) devono essere presentati
alla prova descritta nell'allegato VI.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 8
▼B
Un campione deve essere inoltre presentato al servizio tecnico ai fini di
un futuro riferimento.
7.4.1. Il risultato della prova è ritenuto soddisfacente se, considerando i risul-
tati più sfavorevoli della prova, la velocità di combustione verticale non
supera 100 mm/minuto.
7.5. I materiali che non vengono sottoposti alla prova descritta negli allegati
da IV a VI sono i seguenti:
7.5.1. parti di metallo o di vetro;
7.5.2. ogni accessorio di sedile singolo con una massa di materiale non metal-
lico inferiore a 200 g; se la massa totale di tali accessori supera 400 g
di materiale non metallico per ogni sedile, ciascun materiale viene
sottoposto alla prova;
7.5.3. elementi con superficie o volume non superiori rispettivamente a:
7.5.3.1. 100 cm2oppure 40 cm3, per gli elementi collegati ad un posto a sedere
singolo;
7.5.3.2. 300 cm2oppure 120 cm3per ogni fila di sedili e, al massimo, per metro
lineare dell'interno del compartimento passeggeri per gli elementi distri-
buiti nel veicolo e non collegati ad un posto a sedere singolo;
7.5.4. cavi elettrici;7.5.5. elementi dai quali non è possibile prelevare un campione delle dimen-
sioni prescritte al punto 3.1 dell'allegato IV, al punto 3 dell'allegato V
ed al punto 3.1 dell'allegato VI.
8.Modificadeltipodiveicoloedimaterialeemodificheditaliomolo-
gazioni
8.1. Nel caso di modifiche del tipo omologato ai sensi della presente diret-
tiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/
CEE.
9.Conformitàdellaproduzione
9.1. Per garantire la conformità della produzione sono adottate misure in
conformità delle disposizioni di cui all'articolo 10 della direttiva 70/
156/CEE.
10.Requisiti concernenti l'installazione di materiali e equipaggiamento
nelveicolo e/oneidispositiviomologatiqualicomponenti
10.1. I materiali e/o l'equipaggiamento utilizzati nel compartimento passeg-
geri e/o in dispositivi omologati quali componenti devono essere
installati in modo da ridurre al minimo il rischio di sviluppo e di propa-
gazione delle fiamme.
10.2. Tali materiali e/o equipaggiamento per interno devono essere installati
solo in conformità degli scopi previsti e della(e) prova(e) a cui sono
stati sottoposti (cfr. punti 7.2, 7.3 e 7.4), specialmente in relazione al
loro comportamento alla combustione e alla fusione (direzione orizzon-
tale/verticale).
10.3. Qualsiasi agente adesivo utilizzato per fissare il materiale per interno
alla sua struttura di sostegno non deve, per quanto possibile, il compor-
tamento alla combustione del materiale.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 9
▼B
Appendice
ModellodimarchiodiomologazioneCEEdelcomponente
Il marchio di omologazione CEE del componente qui riportato indica che il
materiale per interno in questione è stato omologato in Germania (e 1) ai sensi
della presente direttiva (00) con numero di omologazione 2439. Le prime due
cifre indicano che questo componente è stato omologato in base alla versione
iniziale della presente direttiva. Il simbolo aggiuntivo
 indica che questo
tipo di materiale è stato omologato in base alla sua velocità di combustione oriz-
zontale e verticale.
I simboli
 e/o
 indicano un'omologazione in base all'allegato V e/o
un'omologazione quale dispositivo completo (sedili, pareti di separazione, ecc.).
I simboli aggiuntivi sono utilizzati solo ove applicabili.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼B
ALLEGATO II
SCHEDEINFORMATIVE
Appendice 1
1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 12
▼B
1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 13
▼B
Appendice 2
1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 14
▼B
1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 15
▼B
ALLEGATO III
SCHEDEDIOMOLOGAZIONECEE
Appendice 1
1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 16
▼B
Addendum
1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 17
▼B
Appendice 2
1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 18
▼B
Addendum
1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 19
▼B
ALLEGATO IV
PROVA PER DETERMINARE LA VELOCITÀ DI COMBUSTIONE
ORIZZONTALEDEIMATERIALI
1.Principio
Un campione è disposto orizzontalmente in un supporto a forma di U ed
esposto per 15 secondi all'azione di una fiamma definita di debole energia
in una camera di combustione ove la fiamma agisce sul bordo libero del
campione. La prova permette di determinare se e quando si spegne la
fiamma oppure il tempo necessario alla stessa per percorrere una distanza
misurata.
2.Apparecchiatura
2.1. Camera di combustione (figura 1), preferibilmente di acciaio inossidabile
avente le dimensioni indicate in figura 2.
La facciata anteriore di questa camera comprende una finestra di osserva-
zione incombustibile che può coprire l'intera facciata anteriore e che può
servire da pannello di accesso.
Il lato inferiore della camera presenta fori di ventilazione e la parte supe-
riore comporta una fessura di aerazione perimetrale. La camera poggia su
quattro piedi alti 10 mm.
Su uno dei lati, la camera può presentare un orifizio per l'introduzione del
supporto del campione; dall'altro lato un'apertura lascia passare il tubo di
adduzione del gas. La materia fusa è raccolta in una vaschetta (vedi
figura 3) disposta sul fondo della camera tra i fori di ventilazione senza
coprirli.
Figura 1
Esempiodicamera dicombustioneconsupportodelcampioneevaschetta1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 20
▼B
Figura 2
Esempiodicameradicombustione
(Dimensioni in millimetri)
Figura 3
Esempiodivaschette
(Dimensioni in millimetri)
2.2. Supporto del campione, costituito da due lastre di metallo a forma di U o
telai di materiale resistente alla corrosione. Le dimensioni sono indicate
in figura 4.
La lastra inferiore reca dei perni, mentre la lastra superiore presenta dei
fori corrispondenti in modo da permettere un fissaggio sicuro del
campione. I perni servono anche da riferimento per la misurazione dell'i-
nizio e della fine della distanza di combustione.
Deve essere fornito un appoggio costituito da fili resistenti al calore del
diametro di 0,25 mm, tesi attraverso la lastra inferiore del supporto del
campione ad intervalli di 25 mm (vedi figura 5).
La parte inferiore del campione deve trovarsi 178 mm sopra la lastra di
fondo. La distanza tra il bordo del supporto del campione e l'estremità
della camera deve essere di 22 mm; la distanza tra i bordi longitudinali
del supporto del campione ed i lati della camera deve essere di 50 mm
(tutte le misure sono misurate all'interno) (vedi figure 1 e 2).1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 21
▼B
Figura 4
Esempiodisupportodelcampione
(Dimensioni in millimetri)
Figura 5
EsempiodisezionedeltelaioaformadiUconlaparteinferiorepredisposta
perfilidisupporto
(Dimensioni in millimetri)
2.3.Bruciatore a gas
La piccola sorgente delle fiamme è rappresentata da un becco Bunsen del
diametro interno di 9,5 ± 0,5 mm. Questo è disposto nella camera di
combustione in modo che il centro dell'ugello venga a trovarsi 19 mm
sotto il centro del bordo inferiore del lato aperto del campione (vedi
figura 2).1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 22
▼B
2.4.Gasdi prova
Il gas fornito al becco deve avere un potere calorifico di circa 38 MJ/m3
(ad esempio, gas naturale).
2.5. Pettine di metallo, della lunghezza di almeno 110 mm e munito di sette o
otto denti a punta arrotondata, ogni 25 mm.
2.6. Cronometro con una precisione di 0,5 secondi.
2.7.Cappa
La camera di combustione può essere posta in una cappa di laboratorio a
condizione che il volume interno della stessa sia compreso tra 20 volte e
110 volte il volume della camera di combustione e che nessuna delle sue
dimensioni (altezza, larghezza o profondità) superi una delle altre due di
più di 2,5 volte.
Prima della prova si misura la velocità verticale dell'aria nella cappa di
laboratorio 100 mm davanti e dietro lo spazio previsto per la camera di
combustione. Essa deve essere compresa tra 0,10 e 0,30 m/s in modo da
evitare che l'operatore sia infastidito dai prodotti di combustione. È possi-
bile utilizzare una cappa a ventilazione naturale con una adeguata
velocità dell'aria.
3.Campioni
3.1.Forme e dimensioni
3.1.1. La forma e le dimensioni del campione sono indicate nella figura 6. Lo
spessore del campione corrisponde allo stesso spessore del prodotto da
sottoporre alla prova ma non deve superare 13 mm. Se il campione lo
consente, la sua sezione deve essere costante sull'intera lunghezza.
Figura 6
Campione
(Dimensioni in millimetri)
3.1.2. Se la forma e le dimensioni di un prodotto non permettono il prelievo di
un campione di dimensioni prescritte si rispettano le seguenti dimensioni
minime:
a) Per i campioni di larghezza compresa fra 3 e 60 mm, la lunghezza
deve essere 356 mm. In questo caso il materiale è sottoposto alla
prova nel senso della larghezza del prodotto.
b) Per i campioni di larghezza compresa fra 60 e 100 mm, la lunghezza
deve essere di almeno 138 mm. In questo caso, la distanza di combu-
stione possibile corrisponde alla lunghezza del campione e la sua
misurazione inizia dal primo riferimento.
3.2.Prelievo
I campioni sono prelevati dal materiale da sottoporre alla prova. Nei
materiali che presentano velocità di combustione diversa a seconda della
direzione del materiale si esegue la prova per ogni direzione. I campioni1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 23
▼B
devono essere prelevati e posti nell'apparecchio di prova in modo da
consentire la misurazione della velocità di combustione più elevata.
Se il materiale è fornito tagliato in larghezze determinate, deve essere
tagliata una lunghezza di almeno 500 mm sull'intera larghezza. Icampioni devono essere prelevati dal pezzo ad una distanza di almeno
100 mm dal bordo del materiale ed alla stessa distanza tra loro.
Se la forma del prodotto lo consente, i campioni devono essere prelevati
nello stesso modo dai prodotti finiti. Se lo spessore del prodotto supera
13 mm, lo si deve ridurre a 13 mm con un procedimento meccanico dal
lato opposto a quello rivolto all'abitacolo. Se ciò non è possibile, la prova
è eseguita, di comune accordo con l'organismo tecnico, sulla larghezza
iniziale del materiale facendone menzione nel verbale di prova.
I materiali compositi (vedi punto 2.10 dell'allegato I) devono essere sotto-
posti alla prova come un pezzo omogeneo.
Nel caso di più strati di materiali diversi, non considerati compositi, ogni
strato compreso in una profondità di 13 mm a partire dalla superficie
rivolta verso l'abitacolo deve essere sottoposto alla prova separatamente.
3.3.Condizionamento
I campioni devono essere mantenuti per almeno 24 ore ed al massimo per
7 giorni ad una temperatura di 23 ± 2 ºC con una umidità relativa di
50 ± 5 % e restare in tali condizioni sino al momento della prova.
4.Procedimento
4.1. I campioni con superficie rivestita di panno o imbottita vengono posti su
una superficie piana e pettinati due volte contro pelo con il pettine (punto
2.5).
4.2. Il campione viene posto nell'apposito supporto (punto 2.2) in modo da
presentare alla fiamma il lato rivolto verso il basso.
4.3. Si regola la fiamma del gas ad un'altezza di 38 mm mediante il riferi-
mento indicato sulla camera di combustione con la presa d'aria del
becco chiusa. Prima di iniziare le prove la fiamma deve essere stata stabi-
lizzata per almeno un minuto.
4.4. Si spinge il supporto del campione nella camera di combustione in modo
che l'estremità del campione sia esposta alla fiamma e dopo 15 secondi
interrompe l'arrivo del gas.
4.5. La misurazione del tempo di combustione inizia nell'istante in cui il
punto di attacco della fiamma supera il primo riferimento. Si osserva la
propagazione della fiamma sul lato che brucia più rapidamente (lato
superiore o inferiore).
4.6. La misurazione del tempo di combustione termina quando la fiamma
raggiunge l'ultimo riferimento o quando la fiamma si spegne prima di
raggiungere detto punto. Se la fiamma non raggiunge l'ultimo riferimento,
si misura la distanza combusta sino al punto di estinzione della fiamma.
La distanza combusta è la parte decomposta del campione, distrutta in
superficie o all'interno dalla combustione.
4.7. Se il campione non si accende o se non continua a bruciare dopo l'estin-
zione del bruciatore oppure se la fiamma si spegne prima di aver
raggiunto il primo riferimento non permettendo così di misurare la durata
di combustione, nel verbale di prova si indica che la velocità di combu-
stione è di 0 mm/min.
4.8. Nel corso di una serie di prove o di prove ripetute, ci si deve accertare
che la camera di combustione ed il supporto del campione abbiano una
temperatura massima di 30 ºC prima dell'inizio della prova.
5.Calcoli
La velocità di combustione, B (
1), in millimetri per minuto, è data dalla
formula:1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 24
(1) Si calcola la velocità di combustione (B) di ciascun campione soltanto nel caso in cui
la fiamma raggiunge l'ultimo riferimento o l'estremità del campione.
▼B
B¼s
t/C260
dove:
s: è la lunghezza, in millimetri, della distanza combusta;
t: è la durata di combustione, in secondi, per la distanza s.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 25
▼B
ALLEGATO V
PROVAPERDETERMINAREILCOMPORTAMENTOALLAFUSIONE
DEIMATERIALI
1.Principio
Si dispone un campione in posizione orizzontale e lo si espone all'azione
di un radiatore elettrico. Un recipiente è posto sotto il campione per
raccogliere le gocce che risultano dalla fusione.
Per verificare se qualche goccia è infiammata si pone nel recipiente un
po' di cotone grezzo.
2.Apparecchiatura
L'apparecchiatura è composta di (figura 1):
a) un radiatore elettrico,
b) un supporto con griglia per il campione,
c) un recipiente (per raccogliere le gocce),
d) un supporto (per l'apparecchiatura).
2.1. La fonte di calore è costituita da un radiatore elettrico da 500 W. La
superficie radiante è costituita da una lastra di quarzo trasparente del
diametro di 100 ± 5 mm.
Il calore emesso dall'apparecchio, misurato sulla superficie disposta paral-
lelamente alla superficie del radiatore ad una distanza di 30 mm,
dev'essere di 3 W/cm2.
2.2.Taratura
Per tarare il radiatore si utilizza un radiometro del tipo Gardon (a foglio)
con un campo teorico di applicazione non superiore a 10 W/cm2.
L'elemento che riceve la radiazione, ed in misura minore eventualmente
la convezione, dev'essere piano, circolare con un diametro non superiore
a 10 mm e rivestito di una mano di nero satinato durevole. L'elemento è
contenuto in un corpo raffreddato ad acqua la cui facciata è di metallo
perfettamente lucidato, piatta, coincidente con il piano dell'elemento
nonché circolare e con un diametro di circa 25 mm.
La radiazione non deve passare attraverso alcuna apertura prima di
raggiungere l'oggetto. Lo strumento dev'essere robusto, semplice da
montare e da utilizzare, insensibile alle correnti d'aria e di taratura stabile.
Lo strumento deve avere una precisione di ± 3 % ed una ripetibilità dello
0,5 %.
La taratura del radiometro dev'essere controllata ogni volta che si esegue
una nuova taratura del radiatore mediante confronto con uno strumento
conservato come campione di riferimento e non utilizzato per altri scopi.
Lo strumento campione dev'essere tarato perfettamente una volta all'anno
in base ad un campione nazionale.
2.2.1. Prova di taratura
Il flusso energetico prodotto dalla potenza assorbita che secondo la tara-
tura iniziale corrisponde ad un flusso energetico di 3 W/cm2dev'essere
controllato frequentemente (almeno una volta ogni 50 ore di funziona-
mento) e l'apparecchio dev'essere nuovamente tarato se tale controllo
indica una deviazione maggiore di 0,06 W/cm2.
2.2.2. Procedimento di taratura
L'apparecchio dev'essere disposto in un ambiente sostanzialmente privo di
correnti d'aria (non più di 0,2 m/s).
Si pone il radiometro nell'apparecchiatura al posto del campione in modo
che l'elemento costituito dal radiometro sia disposto al centro della super-
ficie del radiatore.
Si inserisce l'alimentazione di corrente elettrica e si regola la potenza
assorbita necessaria per produrre la densità di flusso radiante di 3 W/
cm2al centro della superficie del radiatore. Alla regolazione dell'unità di
potenza su 3 W/cm2segue un periodo di 5 minuti nel quale non si esegue
alcun'altra regolazione per raggiungere l'equilibrio.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 26
▼B
2.3. Il supporto dei campioni è un anello metallico (figura 1). Sulla sommità
di questo supporto è disposta una griglia di filo di acciaio inossidabile
avente le seguenti dimensioni:
— diametro interno: 118 mm,
— dimensione dei fori: 2,10 mm2,
— diametro del filo di acciaio 0,70 mm.
2.4. Il recipiente è costituito da un tubo cilindrico con diametro interno di
118 mm ed una profondità di 12 mm.
Il recipiente è riempito di cotone grezzo.
2.5. Una colonna verticale sostiene gli oggetti specificati ai punti 2.1, 2.3 e
2.4.
Il radiatore è disposto sulla sommità del supporto con la superficie
radiante orizzontale in modo che la radiazione sia rivolta in basso.
Nel montante si trova una leva o un pedale che consente di sollevare
lentamente il supporto del radiatore. Esso è inoltre munito di un arresto
che permette di riporre il radiatore nella sua posizione normale.
Nella sua posizione normale gli assi del radiatore, del supporto del
campione e del recipiente devono coincidere.
3.Campioni
I campioni destinati alla prova devono avere le dimensioni di 70 mm
× 70 mm.
I campioni devono essere prelevati allo stesso modo da prodotti finiti se
la loro forma lo consente. Se lo spessore del prodotto supera i 13 mm
esso deve essere ridotto a 13 mm mediante una lavorazione meccanica
applicata al lato che non è rivolto verso l'abitacolo. Se ciò non è possibile
la prova dev'essere eseguita, di comune accordo con il servizio tecnico,
sulla larghezza iniziale del materiale facendone menzione nel verbale di
prova.
I materiali compositi (vedi punto 2.10 dell'allegato I) devono essere sotto-
posti alla prova come se fossero di struttura uniforme.
Se i materiali sono costituiti da strati sovrapposti di diversa composizione
e non sono materiali compositi, ogni strato di materiale compreso, in una
profondità di 13 mm a partire dalla superficie rivolta verso l'abitacolo
dev'essere sottoposto alla prova separatamente.
La massa totale del campione da sottoporre alla prova dev'essere di
almeno 2 grammi. Se la massa di un campione è inferiore si aggiunge
un numero sufficiente di campioni.
Se le due facciate del materiale differiscono, si sottopongono alla prova
entrambe le facciate, ossia 8 campioni.
I campioni ed il cotone grezzo devono essere condizionati per almeno 24
ore ad una temperatura di 23 ± 2 ºC e ad un'umidità relativa di 50 ± 5 %
e devono essere conservati in queste condizioni sino alla prova.
4.Procedimento
Il campione è posto sul supporto che a sua volta è disposto in modo che
la distanza tra la superficie del radiatore e la superficie superiore del
campione sia di 30 mm.
Il recipiente, compreso il cotone grezzo, è disposto sotto la griglia del
supporto da una distanza di 300 mm.
Il radiatore è disposto a lato in modo da non irradiare il campione ed
inserito. Quando raggiunge la potenza massima viene posto sopra il
campione e si inizia il conteggio del tempo.
Se il materiale fonde o si deforma si varia l'altezza del radiatore in modo
da mantenere la distanza di 30 mm.
Se il materiale si infiamma, il radiatore viene arretrato per tre secondi e
riportato nella sua posizione quando la fiamma si è estinta; si ripete lo
stesso procedimento quante volte necessario per i primi cinque minuti
della prova.
Dopo cinque minuti di prova:
i) Se il campione è spento (oppure se non si è infiammato nei primi
cinque minuti della prova) si lascia il radiatore in posizione anche se
il campione si infiamma nuovamente.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 27
▼B
ii) Se il materiale brucia, si attende l'estinzione prima di riportare il
radiatore nuovamente in posizione.
In entrambi i casi la prova dev'essere proseguita per altri cinque minuti.
5.Risultati
I fenomeni osservati devono essere riportati nel verbale di prova, ad
esempio:
— eventuali cadute di gocce infiammate o meno,
— se si è verificata l'accensione del cotone grezzo.
Figura 1
(Dimensioni in millimetri)1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 28
▼B
ALLEGATO VI
PROVA PER DETERMINARE LA VELOCITÀ DI COMBUSTIONE
VERTICALEDEIMATERIALI
1.Principio
Questa prova consiste nell'esporre i campioni, mantenuti in posizione verti-
cale, alla fiamma e nel determinare la velocità di propagazione della
fiamma sul materiale oggetto della prova.
2.Apparecchiatura
L'apparecchiatura è composta di:
a) supporto del campione,
b) bruciatore,
c) ventilatore per estrarre i gas ed i prodotti della combustione,
d) piastra di appoggio,
e) fili di riferimento di cotone bianco mercerizzato con densità lineare
massima di 50 tex.
2.1. Il supporto del campione è costituito da un telaio rettangolare dell'altezza di
560 mm con due aste parallele fissate rigidamente alla distanza di 150 mm
sul cui lato sono fissati dei perni per il montaggio del campione sottoposto
alla prova che è disposto su un piano distante almeno 20 mm dal telaio. I
perni non devono avere un diametro maggiore di 2 mm, sono lunghi
almeno 27 mm e disposti sulle aste parallele nelle posizioni indicate in
figura 1. Il telaio dev'essere fissato su un supporto che mantenga le aste in
posizione verticale durante la prova. (Per posizionare il campione sui perni
in un piano scostato dal telaio, si possono disporre dei distanziali del
diametro di 2 mm accanto ai perni).
2.2. Il bruciatore descritto nella figura 3.
Il gas che alimenta il bruciatore può essere sia del propano sia del butano
usualmente in commercio.
Il bruciatore è posto di fronte e al di sotto del campione in modo da giacere
in un piano passante per la mezzeria verticale del campione e perpendico-
lare alla sua facciata (vedi figura 2), con l'asse longitudinale inclinato inalto di 30º rispetto alla verticale verso il bordo inferiore del campione. La
distanza tra l'estremità superiore del bruciatore ed il bordo inferiore del
campione dev'essere di 20 mm.
2.3. L'apparecchiatura di prova può essere posta entro una cappa di laboratorio
a condizione che il volume interno della stessa sia compreso tra 20 volte e
110 volte il volume dell'apparecchiatura di prova e che nessuna delle
singole dimensioni (altezza, larghezza o lunghezza) della cappa superi una
delle altre due di più di 2,5 volte. Prima della prova si misura la velocità
verticale dell'aria della cappa di laboratorio 100 mm davanti e dietro lo
spazio previsto per l'apparecchiatura di prova. Essa dev'essere compresa
tra 0,10 e 0,30 m/s in modo da evitare che l'operatore sia infastidito dai
prodotti di combustione. È possibile utilizzare una cappa a ventilazione
naturale con un'adeguata velocità dell'aria.
2.4. Si utilizza una sagoma rigida e piana di materiale adatto e di misura corri-
spondente a quella del campione. Nella sagoma vengono ricavati dei fori
del diametro di circa 2 mm disposti in modo che le distanze tra i loro centri
corrispondano alle distanze tra perni sui montanti (vedi figura 1). I fori
devono essere equidistanti attorno alla mediana verticale della sagoma.
3.Campioni
3.1. Le dimensioni dei campioni sono le seguenti: 560 × 170 mm.
3.2. I campioni vengono condizionati per almeno 24 ore ad una temperatura di
23 ± 2 ºC e ad un'umidità relativa di 50 ± 5 % e conservati in queste condi-
zioni sino alla prova.
4.Procedimento
4.1. La prova dev'essere eseguita in un'atmosfera avente una temperatura
compresa tra 10 e 30º C ed un'umidità relativa tra il 15 % e l'80 %.
4.2. Il bruciatore viene preriscaldato per due minuti. Si regola l'altezza della
fiamma a 40 ± 2 mm misurando la distanza tra l'estremità superiore del1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 29
▼B
tubo del bruciatore e il vertice della parte gialla della fiamma quando il
bruciatore è verticale e la fiamma è vista al buio.
4.3. Il campione è posto sui perni del telaio di prova accertandosi che i perni
passino attraverso i punti marcati sulla sagoma e che il campione sia
discosto di almeno 20 mm dal telaio. Il telaio viene montato sul supporto
in modo che il campione sia verticale.
4.4. I fili di riferimento sono fissati orizzontalmente davanti al campione nelle
posizioni indicate in figura 1. In ciascuna di queste posizioni si realizza un
occhiello in modo che i due segmenti siano discosti di 1 mm e di 5 mm dal
piano della parte frontale del campione.
Ciascun occhiello è fissato ad un opportuno cronometro. Il filo dev'essere
sufficientemente teso in modo da mantenere la sua posizione relativa
rispetto al campione.
4.5. La fiamma viene applicata al campione per una durata di 5 secondi. Si
suppone verificata l'accensione se la combustione del campione continua
per 5 secondi dopo aver allontanato la fiamma. Se non si verifica l'accen-
sione, la fiamma viene applicata per 15 secondi ad un altro campione
condizionato.
4.6. Se un risultato di una serie di 3 campioni supera del 50 % il risultato
minimo, si deve sottoporre alla prova un'altra serie di 3 campioni nella
stessa direzione. Se per uno o due campioni di una serie di 3 campioni la
combustione raggiunge il filo di riferimento più alto, si deve sottoporre alla
prova un'altra serie di 3 campioni nella stessa direzione.
4.7. Si misurano i seguenti tempi espressi in secondi:
a) dall'inizio dell'applicazione della fiamma sino al distacco del primo filo
di riferimento (t1);
b) dall'inizio dell'applicazione della fiamma sino al distacco del secondo
filo di riferimento (t2);
c) dall'inizio dell'applicazione della fiamma sino al distacco del terzo filo
di riferimento (t3).
5.Risultati
I fenomeni osservati devono essere registrati nel verbale di prova e
comprendono:
— le durate di combustione: t1,t2et3in secondi
— le corrispondenti distanze: d1,d2ed3in mm.
La velocità di combustione V1e le velocità V2eV3, se applicabili, sono
calcolate (per ciascun campione se la fiamma raggiunge almeno il primo
filo di riferimento) con la seguente formula:
V1¼d1
t1/C260ðmm=minÞ
Si tiene conto della velocità di combustione più elevata di V1,V2eV3.1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 30
▼B
Figura 1
Supportodelcampione
(Dimensioni in millimetri)
Figura 2
Posizione del bruciatore1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 31
▼B
Figura 3
Bruciatore agas
(Dimensioni in millimetri)1995L0028 — IT — 01.05.2004 — 001.001 — 32