1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA 92/24/CEE DEL CONSIGLIO
del 31 marzo 1992
relativa ai dispositivi di limitazione della velocità o sistemi analoghi di limitazione della velocità
montati a bordo di talune categorie di veicoli a motore
(GU L 129 del 14.5.1992, pag. 154)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Direttiva 2004/11/CE del Parlamento europeo e del Consiglio dell'11
febbraio 2004L 44 19 14.2.2004
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DIRETTIVA 92/24/CEE DEL CONSIGLIO
del 31 marzo 1992
relativa ai dispositivi di limitazione della velocità o sistemi analoghi
di limitazione della velocità montati a bordo di talune categorie di
veicoli a motore
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-colare l'articolo 100 A,
vista la proposta della Commissione (
1),
in cooperazione con il Parlamento europeo (2),
visto il parere del Comitato economico e sociale (3),
considerando che occorre adottare le misure volte all'instaurazione
progressiva del mercato interno entro il 31 dicembre 1992; che detto
mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale
è assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizie dei capitali;
considerando che le prescrizioni tecniche dei veicoli a motore devono
essere conformi alle legislazioni nazionali, in particolare per quanto
concerne la limitazione della velocità di talune categorie di veicoli;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che pertanto le stesse prescrizioni devono essere adottate da
tutti gli Stati membri a titolo complementare ovvero in sostituzionedella loro legislazione attuale, in particolare per consentire l'applica-zione, per ogni tipo di veicolo, della procedura di omologazione CEEoggetto della direttiva 70/156/CEE (
4);
considerando che, al fine di migliorare la sicurezza della circolazione
stradale e ridurre la gravità delle lesioni negli incidenti provocati daiveicoli commerciali pesanti e dagli autobus, si ritiene necessario eurgente installare dispositivi di limitazione della velocità su queste
categorie di veicoli a motore;
considerando che sotto l'aspetto dell'ambiente e dell'economia è possi-
bile realizzare una ridiuzione dell'inquinamento e del consumo dicarburante;
considerando che ogniqualvolta il Consiglio conferisce alla Commis-
sione competenze per l'esecuzione di regole stabilite nel settore deiveicoli a motore è opportuno prevedere una procedura di consultazione
preliminare tra la Commissione e gli Stati membri nell'ambito di un
comitato consultivo;
considerando che è logico ed utile intraprendere, nel quadro del
programma DRIVE, delle attività di ricerca sullo sviluppo di dispositivi
di limitazione della velocità variabili, azionati in funzione di limita-
zioni di velocità giustificate dallo stato stradale e dalle condizioni dicircolazione,1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 229 del 4. 9. 1991, pag. 5.
(2) GU n. C 13 del 20. 1. 1992, pag. 505 e GU n. C 67 del 16. 3. 1992.
(3) GU n. C 40 del 17. 2. 1992, pag. 54.
(4) Direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologa-
zione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (GU n. L 42 del 23. 2. 1970,
pag. 1). Direttiva modificata, da ultimo, dalla direttiva 87/403/CEE (GU n.
L 220 dell'8. 8. 1987, pag. 44).
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HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai fini della presente direttiva s'intende:
— per veicolo, ogni veicolo a motore delle categorie M2,M3,N2oN3,
secondo le definizioni dell'allegato II della direttiva 70/156/CEE,destinato a circolare su strada, il quale abbia almeno quattro ruotee una velocità massima per costruzione superiore a 25 Km/h,
— per dispositivo di limitazione della velocità, un limitatore di
velocità, destinato a essere utilizzato sui veicoli che rientranonell'ambito di applicazione della presente direttiva, per il quale
può essere concessa l'omologazione quale entità tecnica indipen-
dente ai sensi della direttiva 70/156/CEE. I sistemi di limitazionedella velocità massima di un veicolo montati di serie, integrati all'o-rigine in fase di progettazione del veicolo, devono soddisfare glistessi requisiti dei dispositivi di limitazione della velocità.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare:
— l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale di un
veicolo né rifiutare o vietare la vendita, l'immatricolazione, lamessa in circolazione o l'uso di un veicolo per motivi concernentii dispositivi di limitazione della velocità di cui è dotato,
— l'omologazione CEE quale entità tecnica o l'omologazione di
portata nazionale di un dispositivo di limitazione della velocità o
vietare la vendita o l'uso di un dispositivo di limitazione della
velocità,
se sono soddisfatte le prescrizioni degli allegati della presente direttiva.
Articolo 3
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescri-
zioni degli allegati della presente direttiva sono adottateconformemente alla procedura prevista all'articolo 13 della direttiva70/156/CEE.
Articolo 4
Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regola-
mentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente
direttiva al più tardi il 1
ogennaio 1993. Essi ne informano immediata-
mente la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffattoriferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di taleriferimento sono decise dagli Stati membri.
Articolo 5
A decorrere dal 1
ogennaio 1994, gli Stati membri:
— non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, para-
grafo 1, terzo trattino della direttiva 70/156/CEE per un tipo diveicolo il cui dispositivo di limitazione della velocità non soddisfile prescrizioni della presente direttiva;
— possono rifiutare il rilascio dell'omologazione nazionale per un tipo
di veicolo il cui dispositivo di limitazione della velocità nonsoddisfi le prescrizioni della presente direttiva.1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 3
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A decorrere dal 1oottobre 1994, gli Stati membri possono vietare che
siano messi in circolazione per la prima volta veicoli i cui dispositivi dilimitazione di velocità non soddisfino le prescrizioni della presente
direttiva.
Articolo 6
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 4
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ALLEGATO I
1. CAMPO D'APPLICAZIONE
1.1. La presente direttiva riguarda i dispositivi di limitazione della velocità
omologati CEE quali entità tecniche e indipendenti per i veicoli a
motore e l'installazione sui veicoli a motore descritti all'articolo 1 di
dispositivi o sistemi analoghi di limitazione della velocità che soddi-
sfino le prescrizioni degli allegati della presente direttiva.
I veicoli a motore la cui velocità massima per costruzione è inferiore a
quella prescritta dalla direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio
1992, concernente il montaggio e l'impiego di limitatori di velocità per
talune categorie di autoveicoli nella Comunità (1) non necessitano il
montaggio di dispositivi o di sistemi di limazione della velocità.
La presente direttiva è intesa a limitare ad un valore prescritto la
velocità massima su strada dei veicoli per il trasporto di merci delle
categorie N2eN3e dei veicoli per il trasporto di passeggeri delle cate-
gorie M2eM3.
2. DEFINIZIONI
2.1. Ai fini della presente direttiva
2.2. per «velocità limite V», s'intende la velocità massima del veicolo tale
che la sua progettazione o installazione non consente una risposta ad
una pressione energica sul comando dell'acceleratore;
2.3. per «velocità regolata (Vset)», s'intende la velocità media principale del
veicolo per funzionamento in condizioni stabilizzate;
2.4. per «velocità stabilizzata (Vstab)», s'intende la velocità del veicolo per
funzionamento nelle condizioni specificate al punto 1.1.4.2.3 dell'alle-
gato III;
2.5. per «dispositivo di limitazione della velocità», s'intende un dispositivo
la cui funzione principale è quella di regolare l'alimentazione di carbu-
rante del motore al fine di limitare la velocità del veicolo al valore
prescritto;
2.6. per «massa a vuoto», s'intende la massa del veicolo in ordine di marcia,
compresi liquido refrigerante, lubrificanti, carburante, attrezzi e ruota di
scorta, qualora applicabile;
2.7. per «tipo di veicolo», s'intendono i veicoli che non differiscono sostan-
zialmente fra loro per quanto riguarda:
2.7.1. — la marca e il tipo dell'eventuale sistema o dispositivo di limitazione
della velocità;
2.7.2. — la gamma di velocità per le quali può essere regolata la limitazione
nell'ambito della gamma stabilita per il veicolo sottoposto alla
prova;
2.7.3. — rapporto tra potenza massima del motore e massa a vuoto inferiore
o pari a quello del veicolo sottoposto alla prova e
2.7.4. — rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo per
la marcia più alta, inferiore a quello del veicolo sottoposto alla
prova;
2.8. per «tipo di dispositivo di limitazione della velocità», s'intendono i
dispositivi di limitazione della velocità che non differiscono sostanzial-
mente fra loro per quanto riguarda i punti seguenti:
— marca e tipo del dispositivo;
— gamma di valori della velocità che possono essere regolati sul
dispositivo di limitazione della velocità;
— metodo usato per regolare l'alimentazione di carburante del motore.1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 5
(1) GU n. L 57 del 2. 3. 1992, pag. 27.▼M1
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▼B
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo, con riferimento alla
limitazione della velocità, deve essere presentata dal costruttore del
veicolo o dal suo rappresentante debitamente accreditato.
3.2. Essa è accompagnata dai documenti sottoelencati in triplice copia e
dalle informazioni seguenti:
3.2.1. una descrizione dettagliata del tipo di veicolo e delle parti del veicolo
concernenti la limitazione della velocità, compresi le informazioni ed i
documenti di cui all'allegato II, appendice 1;
3.2.2. un veicolo rappresentativo del tipo da omologare deve essere presentato
al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove di omologa-
zione;
3.2.3. un veicolo che non comporta tutti i componenti propri del tipo può
essere accettato per la prova, a condizione che il richiedente possa
dimostrare con soddisfazione dell'autorità competente che la mancanza
dei componenti omessi non influisce sui risultati delle verifiche per
quanto concerne le prescrizioni della presente direttiva.
3.3. Prima di concedere l'omologazione CEE, l'autorità competente deve
verificare l'esistenza di disposizioni soddisfacenti che garantiscano gli
effettivi controlli della conformità della produzione.
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1. L'omologazione del tipo di veicolo è concessa se il veicolo presentato
per l'omologazione ai sensi della presente direttiva soddisfa le prescri-
zioni del punto 7 qui appresso.
L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di
veicolo ai sensi della presente direttiva devono essere comunicati agli
Stati membri mediante una scheda il cui modello figura nell'allegato
II, appendice 2 della presente direttiva.
4.2. A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omolo-
gazione. Uno stesso Stato membro non può assegnare lo stesso numero
ad un altro tipo di veicolo.
5. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE QUALE ENTITÀ TECNICA
DI UN DISPOSITIVO DI LIMITAZIONE DELLA VELOCITÀ
5.1. La domanda di omologazione CEE di un dispositivo di limitazione
della velocità quale entità tecnica deve essere presentata dal fabbricante
del dispositivo di limitazione di velocità o dal suo rappresentante debi-
tamente accreditato.
5.2. Per ciascun tipo di dispositivo di limitazione della velocità, la domanda
è accompagnata da:
5.2.1. una documentazione in triplice copia con descrizione delle caratteri-
stiche tecniche del dispositivo di limitazione della velocità e del suosistema di installazione su uno o più tipi di veicolo sui quali è prevista
l'installazione del dispositivo di limitazione della velocità.
5.2.2. cinque esemplari del tipo di dispositivo di limitazione della velocità: gli
esemplari devono recare in modo chiaro e indelebile la denominazione
commerciale o il marchio del richiedente e la designazione del tipo;
5.2.3. un veicolo o un motore (nel caso di prova su banco) munito del dispo-
sitivo di limitazione della velocità da omologare, scelto dal richiedente
di comune accordo con il servizio tecnico responsabile dell'esecuzione
delle prove di omologazione.
5.3. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve verifi-
care l'esistenza di disposizioni soddisfacenti che garantiscono l'effettivo
controllo della conformità della produzione del dispositivo di limita-
zione della velocità.
6. OMOLOGAZIONE
6.1. L'omologazione del tipo di dispositivo di limitazione della velocità è
concessa se il dispositivo di limitazione della velocità presentato per
l'omologazione ai sensi della presente direttiva soddisfa le prescrizioni
del punto 7 qui appresso.
6.2. A ciascun tipo di dispositivo di limitazione della velocità omologato
viene assegnato un numero di omologazione. I primi due simboli (00
per la direttiva nella sua forma originale) indicano le serie di modifiche1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 6
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che comprendono le più recenti modifiche tecniche sostanziali apportate
alla direttiva al momento della concessione dell'omologazione. Uno
stesso Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro
tipo di dispositivo di limitazione della velocità.
6.3. L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di
dispositivo di limitazione della velocità ai sensi della presente direttiva
devono essere comunicati agli Stati membri con la scheda il cui
modello figura all'allegato II appendice 4 della presente direttiva.
6.4. Su ogni dispositivo di limitazione della velocità conforme ad un tipo di
dispositivo di limitazione della velocità omologata ai sensi della
presente direttiva deve essere affisso, in un punto ben visibile e leggi-
bile e precisato sulla scheda di omologazione un marchio di
omologazione internazionale costituito da:
6.4.1. un rettangolo all'interno del quale è sistemata la lettera «e» seguita dal
numero che contraddistingue il paese che ha rilasciato l'omologazione e
6.4.2. il numero di omologazione, indicato sulla scheda di omologazione CEE
(vedi allegato II, appendice 4) accanto al rettangolo del marchio di
omologazione.
6.5. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indele-
bile.
6.6. All'allegato II, appendice 5 della presente direttiva figura un esempio di
marchio di omologazione.
7. PRESCRIZIONI7.1. Prescrizioni generali
7.1.1. Il dispositivo di limitazione della velocità deve essere tale che durante
il normale uso del veicolo, esso possa soddisfare le disposizioni della
presente direttiva nonostante le vibrazioni cui può essere soggetto. Il
dispositivo di limitazione della velocità deve essere progettato, costruito
e montato in modo tale da consentire al veicolo, utilizzato in condizioni
normali e munito di detto dispositivo di limitazione della velocità, di
soddisfare le disposizioni della presente direttiva.
7.1.2. In particolare, il dispositivo di limitazione della velocità del veicolo
deve essere progettato, costruito e montato in modo da resistere alla
corrosione e ai fenomeni d'invecchiamento al quale può essere esposto
nonché alle manomissioni.
7.1.2.1. Non deve comunque essere possibile aumentare o spostare temporanea-
mente o permanentemente il livello della limitazione sui veicoli in uso.
L'inviolabilità deve essere dimostrata al servizio tecnico mediante una
documentazione che analizza il mancato funzionamento e che prende
in esame l'intero sistema.
L'analisi deve dimostrare, tenendo conto delle varie condizioni assunte
dal sistema, le conseguenze di una modifica delle condizioni di entrata
e di uscita sul funzionamento, le probabilità di tali modifiche causate da
avarie o manomissioni e la probabilità del loro verificarsi. Il livello
dell'analisi giunge sino al primo guasto.
7.1.2.2. La funzione di limitazione della velocità, il dispositivo di limitazione
della velocità e le connessioni necessarie per il suo funzionamento, ad
eccezione di quelle essenziali per la marcia del veicolo, devono poter
essere protetti da eventuali regolazioni non autorizzate o dall'interru-
zione della sua alimintazione di energia mediante l'applicazione disigilli e/o l'esigenza di utilizzare attrezzi speciali.
7.1.3. La funzione di limitazione della velocità ed il dispositivo di limitazione
della velocità non devono agire sul sistema di frenatura di servizio del
veicolo. Un freno permanente (ad esembio, ritardatore) può essere
incorporato soltanto se agisce dopo che la funzione di limitazione della
velocità del dispositivo di limitazione della velocità ha ridotto al
minimo l'alimentazione del carburante.
7.1.4. La funzione di limitazione della velocità o il dispositivo di limitazione
della velocità deve essere tale da non influire sulla velocità su strada
del veicolo se è esercitata una pressione energica sull'acceleratore
quando il veicolo funziona alla velocità regolata.
7.1.5. La funzione di limitazione della velocità o il dispositivo di limitazione
della velocità deve consentire il normale comando dell'acceleratore ai
fini del cambio di marcia.1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 7
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7.1.6. Eventuali disfunzioni o manomissioni non devono provocare un
aumento di potenza del motore superiore a quella richiesta dalla posi-
zione dell'acceleratore azionato dal conducente.
7.1.7. La funzione di limitazione della velocità deve essere ottenuta indipen-
dentemente dal comando dell'acceleratore utilizzato se esistono più
comandi alla portata della posizione a sedere del conducente.
7.1.8. La funzione di limitazione della velocità o il dispositivo di limitazione
della velocità devono funzionare in modo soddisfacente nel loro campo
elettromagnetico senza provocare perturbazioni elettromagnetiche inam-
missibili in detto campo.
7.1.9. Tutti i componenti necessari al pieno funzionamento della limitazione
della velocità o del dispositivo di limitazione della velocità devono
essere alimentati con l'energia ogniqualvolta il veicolo è in marcia.
7.2. Prescrizioni particolari
7.2.1. Per le varie categorie di veicoli a motore, la velocità limite V deve
essere regolata in conformità della direttiva 92/6/CEE.
7.2.2. La limitazione di velocità può essere realizzata sia munendo i veicoli a
motore di dispositivi di limitazione della velocità omologati CEE sia di
sistemi analoghi montati sui veicoli tali da soddisfare la stessa funzione
di limitazione della velocità.
7.2.3. La velocità regolata deve essere indicata su una targhetta in una posi-
zione ben visibile nella cabina di guida.
8. PROVA
Le prove di limitazione della velocità cui è sottoposto il veicolo o il
dispositivo di limitazione della velocità presentato per l'omologazione
CEE nonché le prestazioni di limitazione prescritte sono descritte
nell'allegato III della presente direttiva.
A richiesta del costruttore e con il consenso dell'autorità che provvede
all'omologazione, i veicoli la cui velocità teorica massima illimitata non
supera la velocità prescritta per detti veicoli possono essere esentati
dalla prova di cui all'allegato III a condizione di soddisfare le prescri-
zioni della presente direttiva.
9. MODIFICA DEL TIPO DI VEICOLO O DEL DISPOSITIVO DI
LIMITAZIONE DELLA VELOCITÀ ED ESTENSIONE DELL'OMO-
LOGAZIONE CEE
9.1. Qualsiasi modifica del tipo di veicolo o del tipo di dispositivo di limi-
tazione della velocità deve essere comunicata al servizio amministrativo
che ha omologato il tipo di veicolo. Detto servizio può:
9.1.1. ritenere poco probabile che le modifiche eseguite possano esercitare
un'influenza negativa rilevante e che comunque il veicolo o il disposi-
tivo di limitazione della velocità continui a soddisfare le prescrizioni,
oppure
9.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova dal servizio tecnico responsabile
dell'esecuzione delle prove.
9.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con l'indicazione della
modifica, deve essere comunicata agli Stati membri con la procedura
indicata al punto 4.1.
9.3. L'autorità competente per il rilascio dell'estensione dell'omologazione
deve assegnare un numero di serie ad ogni scheda di comunicazione
compilata per una siffatta estensione.
10. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
10.1. Ogni veicolo o dispositivo di limitazione della velocità omologato ai
sensi della presente direttiva deve essere costruito in modo conforme
al tipo omologato soddisfacendo alle prescrizioni indicate al precedente
punto 7.
10.2. Al fine di verificare la conformità con le prescrizioni del punto 10.1
devono essere eseguiti gli opportuni controlli della produzione.
10.3. Il titolare dell'omologazione deve, in particolare,10.3.1. disporre delle procedure per un effettivo controllo di qualità del veicolo
o del dispositivo di limitazione della velocità;1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 8
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10.3.2. avere accesso all'attrezzatura di prova necessaria per il controllo della
conformità con ogni tipo omologato;
10.3.3. provvedere alla registrazione dei risultati della prova ed alla disponi-
bilità dei documenti allegati per un periodo da determinare di comune
accordo con l'amministrazione;
10.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde verificare e garantire
la continuità delle caratteristiche del veicolo o del dispositivo di limita-
zione della velocità tenendo conto delle variazioni ammesse per la
produzione industriale;
10.3.5. assicurare che per ciascun tipo di veicolo o di dispositivo di limitazione
della velocità siano stati eseguiti controlli e prove sufficienti in
conformità con le procedure approvate dalle competenti autorità;
10.3.6. assicurare che eventuali serie di campioni o di pezzi destinati alla prova
che presentano una mancanza di conformità per il tipo di prova in
questione diano luogo ad un ulteriore campionamento e ad un'altra
prova. Devono essere prese tutte le misure necessarie per rispristinare
la conformità della produzione in questione.
10.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione può verificare in
qualsiasi momento la conformità dei metodi di controllo applicati in
ciascuna unità di produzione.
10.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati all'ispettore in visita i
verbali di prova e di produzione.
10.4.2. L'ispettore può scegliere dei campioni a caso da sottoporre alla prova
nel laboratorio del costruttore. Il numero minimo di campioni può
essere determinato a seconda dei risultati dei controlli eseguiti dal
costruttore stesso.
10.4.3. Se il livello qualitativo appare insoddisfacente o se si ritiene necessario
verificare la validità delle prove eseguite in applicazione del punto
10.4.2, l'ispettore deve scegliere dei campioni da inviare al servizio
tecnico che ha eseguito le prove di omologazione.
10.4.4. L'autorità competente può eseguire qualsiasi prova prescritta nella
presente direttiva. Le ispezioni autorizzate dall'autorità competente
devono avere una frequenza normale biennale. Nei casi in cui fossero
constatati risultati insoddisfacenti durante una di queste ispezioni,
l'autorità competente deve prendere tutte le misure necesarie per ripri-
stinare la conformità della produzione quanto prima possibile.
11. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODU-
ZIONE
11.1. L'omolotazione concessa per un tipo di veicolo o per un tipo di dispo-
sitivo di limitazione della velocità ai sensi della presente direttiva può
essere revocata se non sono rispettati i requisiti definiti al punto 7.
11.2. Se uno Stato membro revoca un'omologazione CEE che ha concesso in
precedenza, esso deve comunicarlo immediatamente agli altri Statimembri con una copia della scheda di omologazione CEE conforme al
modello che figura nelle appendici 2 o 4 dell'allegato II.1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 9
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ALLEGATO II
Appendice 1
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Appendice 2
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Appendice 3
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Appendice 4
1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 16
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Appendice 5
Esempio di marchio di omologazione CEE di entità tecnica
Il dispositivo di limitazione di velocità recante il marchio di omologazione di
entità tecnica qui raffigurato è un dispositivo che ha ottenuto l'omologazione in
Francia (e2) ai sensi della presente direttiva con il numero di omologazione
001241. Le prime due cifre indicano che il dispositivo di omologazione della
velocità è stato omologato conformemente alla presente direttiva nella sua forma
originale.1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 18
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ALLEGATO III
PROVE E PRESTAZIONI
1. PROVE DEL DISPOSITIVO DI LIMITAZIONE DELLA VELO-
CITÀ
Su domanda del richiedente l'omologazione, devono essere eseguite le
prove di cui ai punti 1.1, 1.2 oppure 1.3 qui appresso.
1.1. Misurazione sulla pista di prova
1.1.1. Preparazione del veicolo
1.1.1.1. Al servizio tecnico deve essere presentato un veicolo rappresentativo
del tipo di veicolo da omologare oppure un dispositivo rappresenta-
tivo del tipo di dispositivo di limitazione della velocità.
1.1.1.2. Le regolazioni del motore del veicolo di prova, in particolare dell'ali-
mentazione di carburante (carburatore o sistema di iniezione) devono
essere conformi alle prescrizioni del costruttore del veicolo.
1.1.1.3. I pneumatici devono essere rodati e la pressione deve essere quella
specificata dal costruttore del veicolo.
1.1.1.4. La massa del veicolo è la massa a vuoto dichiarata dal costruttore.
1.1.2. Caratteristiche del percorso di prova
1.1.2.1. La superficie di prova deve consentire di mantenere una velocità
costante e non deve presentare irregolarità. Le pendenze non devono
superare il 2 % e non devono variare di oltre l'1 % eccettuate le
curve.
1.1.2.2. La superficie di prova deve essere priva di pozze d'acqua, di neve o di
ghiaccio.
1.1.3. Condizioni atmosferiche
1.1.3.1. La velocità media del vento misurata all'altezza di almeno 1 m sopra
il suolo deve essere inferiore a 6 m/s con raffiche non superiori a
10 m/s.
1.1.4. Metodo di prova di accelerazione
1.1.4.1. Il veicolo in funzione ad una velocità di 10 km/h al di sotto della
velocità regolata viene accelerato al massimo azionando a fondo il
comando dell'acceleratore.
Questa azione deve essere mantenuta per almeno 30 secondi dopo che
si è stabilizzata la velocità del veicolo. La velocità istantanea del
veicolo deve essere registrata durante la prova al fine di tracciare la
curva della velocità in funzione del tempo e durante la messa in ser-
vizio della funzione di limitazione della velocità o del dispositivo di
limitazione di velocità. La precisione della misurazione della velocità
deve essere di ± 1 %. La precisazione della misurazione dei tempi
deve avere l'approssimazione di 0,1 s.
1.1.4.2. C r i t e r i d i a c c e t t a z i o n e p e r l a p r o v a d i a c c e l e r a z i o n e
La prova è considerata superata se sono soddisfatte le seguenti condi-
zioni:
1.1.4.2.1. La velocità stabilizzata (Vstab) raggiunta dal veicolo deve essere pari
o inferiore alla velocità regolata (Vset). È ammessa però una tolle-
ranza del 5 % sul valore Vset oppure di 5 km/h; si sceglie il valore
maggiore.
1.1.4.2.2. Risposta al transitorio (vedi figura 2 dell'appendice).
Dopo aver raggiunto per la prima volta la velocità stabilizzata:
a) la velocità massima non deve superare la velocità stabilizzata
(Vstab) di oltre il 5 %,
b) la variazione della velocità non deve superare 0,5 m/s2per un
periodo superiore di 0,1 s e
c) le condizioni di velocità stabilizzata di cui al punto 1.1.4.2.3
devono essere ottenute entro 10 secondi dal momento in cui si è
raggiunta per la prima volta la velocità stabilizzata (Vstab).1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 19
▼B
1.1.4.2.3. Velocità stabilizzata (vedi figura 2 dell'appendice)
Dopo aver azionato il comando della velocità stabile:
a) la velocità non deve variare di oltre il 4 % della velocità stabiliz-
zata (Vstab) oppure di 2 km/h; si sceglie il valore maggiore;
b) la velocità non deve variare di 0,2 m/s2se misurata per un periodo
superiore di 0,1 s;
c) la velocità stabilizzata (Vstab) è la velocità media calcolata per un
periodo minimo di 20 secondi con inizio 10 secondi dopo aver
raggiunto la velocità stabilizzata.
1.1.4.2.4. Devono essere eseguite prove di accelerazione e verificati i criteri di
accettazione per ciascun rapporto di riduzione del cambio che
consente di superare il limite di velocità.
1.1.5. Procedimento di prova a velocità costante
1.1.5.1. Il veicolo deve essere fatto funzionare in piena accelerazione sino a
velocità costante e quindi mantenuto a questa velocità senza alcuna
modifica della base di prova per almeno 400 m. La misurazione della
velocità media del veicolo deve essere ripetuta sulla stessa base di
prova percorsa in direzione opposta e con lo stesso procedimento.
La velocità di stabilizzazione per l'intera prova descritta in precedenza
è la media delle due velocità medie misurate percorrendo nei due
sensi il percorso della base di prova. L'intera prova comprendente il
calcolo della velocità di stabilizzazione deve essere eseguita cinque
volte. Le misure della velocità devono essere eseguite con una preci-
sione di ± 1 % e quelle del tempo con una precisione di 0,1 s.
1.1.5.2. Criteri di accettazione per la prova a velocità costante
Le prove sono considerate superate se sono soddisfatte le seguenti
condizioni:
1.1.5.2.1. Nessuna velocità stabilizzata (Vstab) ottenuta può superare la velocità
regolata (Vset). È però ammessa una tolleranza del 5 % del valore
Vset oppure di 5 km/h; si sceglie il valore maggiore.
1.1.5.2.2. Lo scarto tra le velocità stabilizzate estreme ottenute durante le prove
non deve superare 3 km/h.
1.1.5.2.3. Devono essere eseguite le prove a velocità costante e verificati i
criteri di accettazione per ciascun rapporto di riduzione del cambio
che consenta in teoria di superare la velocità limite.
1.2. Prove sul banco dinamometrico
1.2.1. Caratteristiche del banco dinamometrico
L'inerzia equivalente della massa del veicolo può essere riprodotta sul
banco dinamometrico con una precisione di ± 10 %. La velocità del
veicolo deve essere misurata con una precisione di ± 1 % ed il tempo
con una precisione di 0,1 s.
1.2.2. Metodo di prova di accelerazione
1.2.2.1. La potenza assorbita dal freno del banco dinamometrico durante la
prova deve essere regolata in modo da corrispondere alla resistenza
all'avanzamento del veicolo per la velocità o le velocità di prova. La
potenza può essere determinata mediante calcolo e deve essere rego-
lata con una precisione di ± 10 %. Su domanda del richiedente e con
l'accordo dell'autorità competente, la potenza assorbita può essere
stabilita in alternativa a 0,4 Pmax (ove Pmax è la potenza massima
del motore). Il veicolo in funzione con una velocità inferiore di
10 km alla sua velocità regolata è accelerato al massimo delle possi-
bilità del motore azionando a fondo il comando dell'acceleratore.Questa azione deve essere mantenuta per almeno 20 secondi dopo
che la velocità del veicolo è stabilizzata. La velocità istantanea del
veicolo deve essere registrata durante la prova al fine di tracciare la
curva della velocità in funzione del tempo durante la messa in servi-
zio del dispositivo di limitazione della velocità.
1.2.2.2. C r i t e r i d i a c c e t t a z i o n e p e r l a p r o v a d i a c c e l e r a z i o n e
La prova è considerata superata se sono soddisfatte le seguenti condi-
zioni:
1.2.2.2.1. La velocità stabilizzata (Vstab) raggiunta dal veicolo deve essere pari
o inferiore alla velocità regolata (Vset). È ammessa tuttavia una tolle-1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 20
▼B
ranza del 5 % sul valore Vset oppure di 5 km/h; si sceglie il valore
maggiore.
1.2.2.2.2. Risposta del transitorio (vedi figura 2 dell'appendice)
Dopo aver raggiunto per la prima volta la velocità stabilizzata:
a) la velocità massima non deve superare la velocità stabilizzata
(Vstab) di oltre il 5 %,
b) la variazione della velocità non deve superare 0,5 m/s2per un
periodo superiore a 0,1 s e
c) le condizioni della velocità stabilizzata di cui al punto 1.2.2.2.3
devono essere ottenute entro 10 secondi dal momento in cui si è
raggiunta per la prima volta la velocità stabilizzata (Vstab).
1.2.2.2.3. Velocità stabilizzata (vedi figura 2 dell'appendice)
Dopo aver azionato il comando della velocità stabile;
a) la velocità non deve variare di oltre il 4 % della velocità stabiliz-
zata (Vstab) oppure di 2 km/h; si sceglie il valore maggiore;
b) la velocità non deve variare di oltre 0,2 m/s2se misurata per un
periodo superiore a 0,1 s.
1.2.2.2.4. Devono essere eseguite prove in fase di accelerazione e verificati i
criteri di accettazione per ciascun rapporto di riduzione del cambio
che consente in teoria di superare la velocità limite.
1.2.3. Procedimento di prova a velocità costante
1.2.3.1. Il veicolo deve essere collocato sul banco dinamometrico. Devono
essere rispettati i criteri di accettazione indicati qui appresso per
quanto concerne la potenza assorbita dal banco dinamometrico
passando progressivamente dalla potenza massima Pmax ad un valore
pari a 0,2 Pmax. La velocità del veicolo deve essere registrata per
l'intera gamma di potenza definita più sopra. La velocità massima
del veicolo deve essere determinata per tale gamma. La prova e la
registrazione di cui sopra devono essere eseguite cinque volte.
1.2.3.2. C r i t e r i d i a c c e t t a z i o n e p e r l a p r o v a a v e l o c i t à c o s t a n t e
Le prove sono considerate superate se sono soddisfatte le seguenti
condizioni:
1.2.3.2.1. Nessuna velocità stabilizzata (Vstab) ottenuta deve superare la
velocità regolata (Vset). È ammessa però una tolleranza del 5 % sul
valore Vset oppure di 5 km/h; si sceglie il valore maggiore.
1.2.3.2.2. Lo scarto tra le velocità stabilizzate estreme ottenute durante la prova
non deve superare 3 km/h.
1.2.3.2.3. Devono essere eseguite prove a velocità costante e verificati criteri di
accettazione per ciascun rapporto di riduzione del cambio che
consenta in teoria di superare la velocità limite.
1.3. Prova sul banco prova del motore
Questo procedimento di prova può essere applicato soltanto se il
richiedente può dimostrare al servizio tecnico che esso è equivalente
alla misurazione sulla pista di prova.
2. PROVA DI DURATA
Il dispositivo di limitazione della velocità deve essere sottoposto ad
una prova di durata con la procedura prescritta qui appresso. Essa
può peraltro essere omessa se il richiedente ne dimostra la resistenza
agli effetti dell'invecchiamento.
2.1. Il dispositivo è sottoposto ad un ciclo su un banco che simula il
comportamento ed il movimento cui lo stesso è sottoposto sul veicolo.
2.2. Il ciclo di funzionamento è azionato da un sistema di comando fornito
dal costruttore. Il diagramma del ciclo è il seguente:1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 21
▼B
t0—t1—t2—t3—t4—t5—t6—t7: tempo occorente per eseguire
questa sequenza:
t1−t2= 2 secondi
t3−t4= 1 secondo
t5−t6= 2 secondi
t7−t8= 1 secondo
Qui appresso vengono definiti cinque condizionamenti. I campioni di
dispositivo di limitazione della velocità (DLV) del tipo presentato per
l'omologazione devono essere sottoposti ai seguenti condizionamenti:
1. DLV 2. DLV 3. DLV 4. DLV
Condizionamento 1 x
Condizionamento 2 xCondizionamento 3 x
Condizionamento 4 x
Condizionamento 5 x
2.2.1. Condizionamento 1: prove a temperatura ambiente (293 K ± 2 K)
numero di cicli 50 000.
2.2.2. Condizionamento 2: prove ad alte temperature
2.2.2.1. C o m ponenti elettronici
I componenti devono essere sottoposti ai cicli in una camera clima-
tica. Per l'intera durata del funzionamento si mantiene una
temperatura di 338 K ± 5 K. Numero di cicli: 12 500.
2.2.2.2. C o m ponenti meccanici
I componenti devono essere sottoposti al ciclo in una camera clima-
tica. Per l'intera durata del funzionamento si mantiene una
temperatura di 373 K ± 5 K. Numero di cicli: 12 500.
2.2.3. Condizionamento 3: prove a bassa temperatura
Nella camera climatica utilizzata per il condizionamento 2, viene
mantenuta per l'intera durata del funzionamento una temperatura di
253 K ± 5 K. Numero di cicli: 12 500.
2.2.4. Condizionamento 4: prova in atmosfera salata. Unicamente per i
componenti esposti alle condizioni ambientali della strada.
Il dispositivo deve essere sottoposto ai cicli in una camera ad atmo-
sfera salata. La concentrazione di cloruro di sodio deve essere del 5 %e la temperatura interna della camera climatica di 308 K ± 2 K.
Numero di cicli: 12 500.
2.2.5. Condizionamento 5: prova di vibrazione
2.2.5.1. Il dispositivo di limitazione di velocità è montato in modo analogo a
quando avviene sul veicolo.1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 22
▼B
2.2.5.2. Si applicano vibrazioni sinusoidali su tutti e tre i piani; l'oscillazione
logaritmica deve essere di 1 ottavo al minuto.
2.2.5.2.1. Prima prova: gamma di frequenza 10-24 Hz, ampiezza ± 2 mm.
2.2.5.2.2. Seconda prova: gamma di frequenza 24-1 000 Hz per entità tecniche
montate sul telaio e sulla cabina, entrata 2,5 g. Nel caso di entitàtecniche montate sul motore l'entrata è di 5 g.
2.3. Criteri di accettazione delle prove di durata.
2.3.1. Alla fine delle prove di durata non si deve constatare alcuna modifica
delle prestazioni del dispositivo per quanto concerne la velocità rego-
lata.
2.3.2. Peralto, se durante una delle prove di durata dovesse verificarsi un
guasto, a richiesta del costruttore può essere presentato un secondo
dispositivo per l'esecuzione delle prove di durata in questione.1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 23
▼B
Appendice
1. CURVA ASINTOTICA
Figura 1
In questo caso, Vset = Vmax: l'unica condizione da soddisfare è quella della
velocità massima.
2. DIAGRAMMA DELL'OSCILLAZIONE
Figura 2
Vmax è la velocità massima raggiunta dal veicolo nel primo semiperiodo del
diagramma di risposta.
Vstab è la velocità stabilizzata del veicolo. Essa corrisponde alla velocità media
calcolata per un periodo minimo di 20 secondi con inizio 10 secondi dopo che è
stata raggiunta la velocità stabilizzata.1992L0024 — IT — 17.02.2004 — 001.001 — 24