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Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilitHC[[4 delle istituzioni
aB DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 28 giugno 1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai
sistemi di ritenuta dei veicoli a motore
(77/541/CEE)
(GU L 220 del 29.8.1977, pag. 95)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
aA1Atto di adesione della Grecia L 291 17 19.11.1979
Rettificata da:
aC1Rettifica, GU L 296 del 14.10.1989, pag. 40 (77/541/CEE)
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DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 28 giugno 1977
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a
motore
(77/541/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNIT/»vbh EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunit/»hh4 economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare
i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, fral'altro, le cinture di sicurezza ed i sistemi di ritenuta;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato mem-
bro all'altro; che ne risulta la necessit/»hh4 che le stesse prescrizioni siano
adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in
sostituzione delle attuali regolamentazioni in tali Stati, segnatamenteal fine di permettere l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della pro-cedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicina-mento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione
dei veicoli a motore e dei loro rimorchi(
3);
considerando che prescrizioni comuni sono state previste dalla diret-
tiva 74/60/CEE(4), per le parti interne dell'abitacolo, la disposizione
dei comandi, il tetto, lo schienale e la parte posteriore dei sedili edalla direttiva 74/297/CEE(
5) per le finiture interne relative alla prote-
zione del conducente contro il dispositivo di guida in caso di urto;
che quelle riguardanti la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio
sono state emanate con la direttiva 74/408/CEE(6); che quelle riguar-
danti gli ancoraggi delle cinture di sicurezza sono state emanate conla direttiva 76/115/CEE(
7); che le altre prescrizioni concernenti la
sistemazione interna e particolarmente quelle relative ai poggiatesta ed
all'identificazione dei comandi verranno adottate in un secondo
tempo;
considerando che una normativa riguardante le cinture di sicurezza ed
i sistemi di ritenuta comporta non soltanto prescrizioni concernenti lacostruzione di tali dispositivi ma anche quelle sulla loro installazionenei veicoli;
considerando che, nell'ambito di una procedura d'omologazione armo-
nizzata relativa alle cinture di sicurezza ed ai sistemi di ritenuta, ogniStato membro ha la possibilit/»hh4 di constatare l'osservanza delle prescri-zioni comuni di costruzione e di collaudo e di informare gli altri Statimembri della constatazione fatta tramite invio di una copia della
scheda di omologazione compilata per ogni tipo di questi dispositivi;
che l'apposizione di un marchio di omologazione CEE su tutti i dispo-sitivi fabbricati in conformit/»hh4 del tipo omologato rende inutile il con-trollo tecnico di tali dispositivi negli altri Stati membri;
considerando che lo scopo principale delle prescrizioni armonizzate /»v--
quello di garantire la sicurezza della circolazione stradale e che, per
(1) GU n. C 76 del 7. 4. 1975, pag. 37.
(2) GU n. C 263 del 17. 11. 1975, pag. 37.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 38 dell'11. 2. 1974, pag. 2.
(5) GU n. L 165 del 20. 6. 1974, pag. 16.
(6) GU n. L 221 del 12. 8. 1974, pag. 1.
(7) GU n. L 24 del 30. 1. 1976, pag. 6.
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quanto riguarda i veicoli di cui alla presente direttiva, /»v-- opportuno
introdurre l'obbligo di munirli di cinture di sicurezza e di sistemi diritenuta;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore comporta un riconoscimento fra gli Stati membridei controlli effettuati da ciascuno di essi sulla base delle prescrizioni
comuni,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
1. Ogni Stato membro procede all'omologazione CEE per qualsiasi
tipo di cintura di sicurezza a tre punti o subaddominale e di sistemadi ritenuta conforme alle prescrizioni di costruzione e di prova stabi-lite al punto 2 dell'allegato I e negli allegati IV—XIV.
2. Lo Stato membro che ha rilasciato l'omologazione CEE prende
le misure necessarie per verificare la conformit/»hh4 della fabbricazione altipo omologato, se necessario in collaborazione con le competentiautorit/»hh4 degli altri Stati membri.
3. Ai fini dell'applicazione del paragrafo 2, /»v-- sufficiente che lo
Stato membro verifichi che siano applicate le procedure di controlloqualitativo di cui al punto 2.8.1 dell'allegato I.
Qualora, tuttavia, i controlli siano effettuati direttamente dallo Stato
membro o da laboratori autorizzati da quest'ultimo, i metodi utilizzatidovranno essere tali per cui i risultati abbiano almeno valore pari aquelli che sarebbero ottenuti applicando le procedure previste al primocomma. In particolare la procedura prevista al punto 2.8.2 dell'alle-
gato I costituisce un metodo adeguato.
Articolo 2
Gli Stati membri rilasciano al fabbricante o al suo mandatario un mar-
chio di omologazione CEE conforme ai modelli stabiliti nell'allegato
III per ogni tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta da essiomologato a norma dell'articolo 1.
Gli Stati membri adottano tutte le disposizioni atte ad impedire l'uti-
lizzazione di marchi che possano creare confusione tra le cinture di
sicurezza e i sistemi di ritenuta del tipo omologato a norma dell'arti-colo 1 ed altri dispositivi.
Articolo 3
1. Gli Stati membri non possono vietare la commercializzazione
delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta per motivi concer-nenti la costruzione o il funzionamento, se questi recano il marchio diomologazione CEE.
2. Tuttavia uno Stato membro pu/»h4h vietare la commercializzazione
di cinture di sicurezza e di sistemi di ritenuta recanti il marchio diomologazione CEE che, sistematicamente, non siano conformi al tipoomologato.
Questo Stato informa immediatamente gli altri Stati membri e la Com-
missione circa le misure adottate, precisando i motivi della decisione.
Articolo 4
Entro il termine di un mese, le autorit/»hh4 competenti di ogni Stato mem-
bro inviano a quelle degli altri Stati membri copia delle schede diomologazione, i cui modelli sono riportati nell'allegato II, emesse perciascun tipo di cintura di sicurezza e di sistema di ritenuta che esseomologano o rifiutano di omologare.
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Articolo 5
1. Se lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione CEE,
constata la non conformit/»hh4 al tipo che ha omologato di diverse cinturedi sicurezza e sistemi di ritenuta muniti dello stesso marchio di omo-logazione CEE, esso adotta i provvedimenti necessari onde garantirela conformit/»hh4 della fabbricazione al tipo omologato. Le autorit/»hh4 com-
petenti di detto Stato informano quelle degli altri Stati membri delle
misure adottate, che possono giungere, in caso di non conformit/»hh4sistematica, fino alla revoca dell'omologazione CEE. Dette autorit/»hh4adottano le stesse disposizioni se vengono informate dalle autorit/»hh4competenti di un altro Stato membro dell'esistenza di una tale man-
canza di conformit/»hh4.
2. Le autorit/»hh4 competenti degli Stati membri si informano recipro-
camente, entro un mese, della revoca di una omologazione CEE
accordata, come pure dei motivi di tale misura.
3. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione
CEE contesti la mancanza di conformit/»hh4 di cui /»v-- stato informato, gli
Stati membri interessati faranno in modo da comporre la controversia.
La Commissione /»v-- tenuta informata. Essa procede, ove necessario,alle opportune consultazioni al fine di pervenire ad una soluzione.
Articolo 6
Ogni decisione di rifiuto o di revoca di omologazione o di divieto di
commercializzazione o d'uso, presa in base alle disposizioni adottateper l'attuazione della presente direttiva, /»v-- motivata in maniera precisa.
Essa viene notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di
ricorso aperte dalle legislazioni in vigore negli Stati membri e del ter-mine entro il quale tali ricorsi possono essere presentati.
Articolo 7
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE n/»hv' l'omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti lecinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta di cui /»v-- dotato, se questi
recano il marchio di omologazione CEE e sono montati in conformit/»hh4
delle prescrizioni fissate al punto 3 dell'allegato I.
Articolo 8
Gli Stati membri non possono rifiutare, vietare la vendita, l'immatri-
colazione, la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoli permotivi concernenti le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta, sequesti recano il marchio di omologazione CEE e sono montati in con-
formit/»hh4 delle prescrizioni fissate al punto 3 dell'allegato I.
Articolo 9
Si intende per «veicolo» ai sensi della presente direttiva, ogni veicolo
a motore della categoria M
1, definita all'allegato 1 della direttiva del
Consiglio 70/156/CEE, destinato a circolare su strada, munito dialmeno quattro ruote ed avente una velocit/»hh4 massima per costruzionesuperiore a 25 km/h.
Articolo 10
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescri-
zioni degli allegati sono adottate a norma della procedura stabilitaall'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 11
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro diciotto mesi a decorrere dallasua notifica e ne informano immediatamente la Commissione.
2. Gli Stati membri provvedono a comunicare alla Commissione il
testo delle norme fondamentali di diritto interno che essi adottano nelsettore disciplinato dalla presente direttiva.
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Articolo 12
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
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ALLEGATOI
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, OMOLOGAZIONE CEE E
PRESCRIZIONI DI INSTALLAZIONE
0. CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente direttiva si applica alle cinture di sicurezza e ai sistemi
di ritenuta destinati a essere installati nei veicoli di cui all'articolo
9 e che devono essere utilizzati separatamente, ovvero come dispo-
sitivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti verso
l'avanti.
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva s'intende per:
1.1.cintura di sicurezza ocintura, il complesso costituito da cinghie,
da una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da ele-
menti di fissaggio, che pu/»h4h essere ancorato all'interno di un vei-
colo ed /»v-- concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni per
l'utilizzatore in caso di collisione o di improvvisa decelerazione
del veicolo, limitando le possibilit/»hh4 di movimento del corpo dell'u-
tilizzatore. Il dispositivo di cui sopra viene comunemente chiamato
«complesso», termine che comprende anche eventuali dispositivi di
assorbimento dell'energia o di riavvolgimento della cintura;
1.1.1.cintura subaddominale , la cintura che passa davanti al corpo del-
l'utilizzatore all'altezza del bacino;
1.1.2.cintura diagonale , la cintura che passa diagonalmente davanti al
torace, a partire dall'anca fino alla spalla del lato opposto;
1.1.3.cintura a tre punti , il complesso che abbia tre punti di fissaggio,
formato dalla combinazione di una cintura sottoaddominale e di
una cintura diagonale;
1.1.4.cintura a bretella , il complesso costituito da una cintura sottoaddo-
minale e da bretelle;
1.2.tipo di cinture , una categoria di cinture che non presentano tra loro
differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti:
1.2.1. le parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio, riavvolgitore,
ecc.),
1.2.2. il materiale, la tessitura, le dimensioni, il colore delle cinghie,
1.2.3. la geometria del complesso;
1.3.cinghia, l'elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e a sca-
ricare le sollecitazioni sugli ancoraggi;
1.4.fibbia di chiusura , il dispositivo a slacciamento rapido che con-
sente all'utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La fibbia
pu/»h4h comprendere il dispositivo di regolazione;
1.5.dispositivodiregolazione , il dispositivo che consente di regolare di
volta in volta la cintura secondo le esigenze dell'utilizzatore e la
posizione del sedile. Il dispositivo di regolazione pu/»h4h essere conte-
nuto nella fibbia oppure pu/»h4h essere un riavvolgitore;
1.6.parti di fissaggio , le parti del complesso, ivi compresi gli elementi
di fissaggio necessari, che consentono di fissarlo agli ancoraggi;
1.7.dispositivo per l'assorbimento dell'energia, il dispositivo destinato
a dissipare l'energia indipendentemente dalla cinghia o congiunta-
mente con la stessa e facente parte di un complesso;
1.8.riavvolgitore , il dispositivo per alloggiare parzialmente o completa-
mente la cinghia della cintura di sicurezza;
1.8.1.riavvolgitore senza dispositivo di bloccaggio (tipo 1), il riavvolgi-
tore che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua lunghezza
mediante una debole trazione esterna e che non consente alcuna
regolazione della lunghezza della cinghia srotolata;
1.8.2.riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2), il
riavvolgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che pu/»h4h essere
disinserito manualmente per consentire di srotolare la cinghia per
la lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra in funzione
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automaticamente quando l'utilizzatore cessa di agire sullo stesso
dispositivo;
1.8.3.riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo 3), il
riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la lunghezza
voluta e che adatta automaticamente la lunghezza della stessa al
corpo dell'utilizzatore quando la cintura /»v-- allacciata. Lo srotola-
mento di una parte ulteriore della cinghia non pu/»h4h avvenire senza
intervento intenzionale dell'utilizzatore;
1.8.4.riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza (tipo 4),
il riavvolgitore che, in condizioni normali di guida, non limita la
libert/»hh4 di movimento dell'utilizzatore. Questo riavvolgitore com-
prende un dispositivo di regolazione della lunghezza, che adatta
automaticamente la cinghia al corpo dell'utilizzatore, ed un mecca-
nismo di bloccaggio azionato in caso di bisogno:
1.8.4.1. da una decelerazione del veicolo, oppure dallo srotolamento della
cinghia dal riavvolgitore, o da qualsiasi altro mezzo automatico
(sensibilit/»hh4 unica),
oppure
1.8.4.2. da una combinazione di alcuni di questi fattori (sensibilit/»hh4 multi-
pla);
1.9.ancoraggi , le parti della struttura del veicolo o della struttura del
sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo, alle quali devono essere
fissate le cinture di sicurezza;
1.10.tipo di veicolo , per quanto riguarda le cinture di sicurezza ed i
sistemi di ritenuta, i veicoli che non presentano fra loro differenze
essenziali, in particolare per i seguenti punti:
dimensioni, forme e materiali degli elementi della struttura del vei-
colo o del sedile, o di qualsiasi altra parte del veicolo, alla quale
sono fissati le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta;
1.11.sistema di ritenuta , il sistema composto da un sedile fissato alla
struttura del veicolo con mezzi adeguati e da una cintura di sicu-
rezza di cui almeno un ancoraggio /»v-- fissato alla struttura del
sedile;
1.12.sedile, una struttura che pu/»h4h essere o meno parte integrante della
struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a servire
quale posto a sedere per un adulto; il termine indica sia sedili sepa-
rati sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente ad un
posto singolo;
1.13.gruppo di sedili , un sedile del tipo a panchina oppure sedili sepa-
rati, ma adiacenti (cio/»v-- fissati in modo che gli ancoraggi anteriori
di un sedile stiano allineati con quelli anteriori o posteriori di un
altro sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di quest'ultimo
sedile), che offrono uno o pi/»v-' posti a sedere per adulti;
1.14.sedileapanchina , una struttura, completa di rivestimento, che offre
almeno due posti a sedere per adulti;
1.15.sistema di regolazione , il dispositivo che permette di regolare il
sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere alle
caratteristiche morfologiche dell'occupante; questo dispositivo di
regolazione pu/»h4h permettere in particolare:
1.15.1. uno spostamento longitudinale,
1.15.2. uno spostamento in altezza,
1.15.3. uno spostamento angolare;
1.16.ancoraggio del sedile , il sistema mediante il quale tutto il sedile
viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti della strut-
tura del veicolo interessate;
1.17.tipo di sedile , una categoria di sedili che non presentano fra loro
differenze essenziali sui punti appresso indicati:
1.17.1. struttura, forma, dimensione e materiale dei sedili,
1.17.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e dei sistemi di bloc-
caggio,
1.17.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura al sedile, dell'anco-
raggio del sedile e delle parti della struttura del veicolo interessate;
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1.18.sistema di spostamento , il dispositivo che consente al sedile o ad
una delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudinale,
senza posizione intermedia fissa, per agevolare l'accesso dei pas-
seggeri;
1.19.sistema di bloccaggio , il dispositivo destinato a mantenere il sedile
e le sue parti in qualsiasi posizione d'impiego.
2. OMOLOGAZIONE CEE
2.1. Domanda di omologazione CEE
2.1.1. La domanda d'omologazione (CEE) d'un tipo di cintura deve
essere presentata dal titolare del marchio di fabbrica o di commer-
cio, o dal suo mandatario.
Per il sistema di ritenuta, la domanda d'omologazione CEE del
tipo deve essere presentata dal titolare del marchio di fabbrica o
dal suo mandatario oppure dal costruttore del veicolo per il quale
il sistema /»v-- previsto o dal suo mandatario.
2.1.2. Essa deve essere corredata di quanto segue:
2.1.2.1. una descrizione tecnica, in triplice esemplare, del tipo di cintura,
nella quale siano specificate le cinghie e le parti rigide usate,
accompagnata dai disegni degli elementi che compongono il com-
plesso nonch/»hv' dalle istruzioni di montaggio degli eventuali riavvol-
gitori. I disegni debbono indicare la zona predisposta per apporvi il
marchio di omologazione CEE. La descrizione deve indicare il
colore del modello presentato all'omologazione ed inoltre il tipo o
i tipi di veicolo(i) al quale o ai quali tale tipo di cintura /»v-- desti-
nato. Per i sistemi di ritenuta, la descrizione deve comprendere i
disegni, in scala adeguata, della struttura del veicolo e della strut-
tura dei sedili, dei sistemi di regolazione e delle parti di fissaggio,
nei quali siano indicati, in modo sufficientemente particolareggiato,
le posizioni degli ancoraggi dei sedili e delle cinture nonch/»hv' la
posizione dei rinforzi; essa deve comprendere inoltre una specifica-
zione dei materiali usati che possono ridurre la resistenza degli
ancoraggi dei sedili e delle cinture, nonch/»hv' una descrizione tecnica
degli ancoraggi dei sedili e delle cinture;
2.1.2.2. cinque campioni del tipo di cintura, per le cinture sprovviste di
riavvolgitore;
2.1.2.3. sei campioni del tipo di cintura, per le cinture provviste di riavvol-
gitore;
2.1.2.4. dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura.
2.1.3. Per i sistemi di ritenuta, il richiedente deve sottoporre al servizio
tecnico incaricato delle prove d'omologazione due campioni che
possono comprendere due dei campioni di cui al punto 2.1.2.2 e, a
sua scelta, un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omolo-
gare, oppure la parte o le parti del veicolo giudicata(e) essenziale(i)
da parte del servizio tecnico per la prova del sistema di ritenuta.
2.2. Iscrizioni
Sui campioni di un tipo di cintura o di un sistema di ritenuta pre-
sentati per l'omologazione (CEE) in conformit/»hh4 del punto 2.1,
devono essere iscritti, in modo chiaramente leggibile o indelebile i
seguenti dati: nome oppure marchio di fabbrica o di commercio
del fabbricante.
2.3. Specificazioni generali
2.3.1. Ogni campione presentato in conformit/»hh4 del punto 2.1 deve soddi-
sfare le specificazioni di cui ai punti da 2.3 a 2.7.
2.3.2. La cintura o il sistema di ritenuta devono essere ideati e costruiti
in modo tale che, se correttamente montati e correttamente usati da
un passeggero, funzionino normalmente e riducano il rischio di
ferite in caso d'incidente.
2.4. Parti rigide
2.4.1.Caratteristichegenerali
2.4.1.1. Le parti rigide della cintura di sicurezza, quali le fibbie, i disposi-
tivi di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono presen-
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tare spigoli vivi che possano provocare l'usura o la rottura delle
cinghie per attrito.
2.4.1.2. Tutte le parti di un complesso soggette a corrosione devono essere
adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla corrosione,
cui esse siano state sottoposte conformemente al punto 2.7.2, non
si deve poter individuare alcuna alterazione che possa nuocere al
buon funzionamento del dispositivo, n/»hv' alcuna corrosione notevole
visibile ad occhio nudo da parte di un osservatore qualificato.
2.4.1.3. Le parti rigide destinate ad assorbire l'energia oppure a subire o a
trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.
2.4.1.4. Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di sicurezza
devono essere situate e installate in modo che non possano, al
momento dell'uso normale di un veicolo a motore, essere bloccate
sotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo. Se una di
tali parti non /»v-- conforme alle esigenze sopra indicate essa deve
essere sottoposta alla prova d'urto a freddo di cui al punto 2.7.6.4.
Se, dopo la prova, si riscontrano fenditure visibili negli involucri o
nei fermi di plastica delle parti rigide, questi elementi in plastica
devono essere rimossi e si deve verificare se la parte rimanente del
complesso presenta sempre lo stesso grado di sicurezza. Se il rima-
nente del complesso /»v-- ancora sicuro, o se non si siano riscontrate
fenditure visibili, si deve verificare di nuovo se esso risponde alle
prescrizioni di cui ai punti 2.4.2, 2.4.3 e 2.6.
2.4.2.Fibbia
2.4.2.1. La fibbia deve essere ideata in modo da escludere qualsiasi possi-
bilit/»hh4 d'impiego errato. Ci/»h4h significa, in particolare, che la fibbia
non deve poter rimanere in posizione semichiusa. Il modo di aper-
tura della fibbia deve essere evidente. Ovunque la fibbia /»v-- suscetti-
bile di entrare in contatto con l'utilizzatore, la larghezza della sua
superficie di contatto non deve essere inferiore a 46 mm.
2.4.2.2. La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non /»v-- sotto tensione,
qualunque sia la sua posizione. Essa non deve poter essere aperta
con una forza inferiore a 1 daN.
La fibbia deve essere ideata in modo da essere di facile impiego e
agevolmente raggiungibile; la si deve poter aprire sotto il carico
precisato al punto 2.7.9.2.
La fibbia deve aprirsi quando si preme su un pulsante o su un
dispositivo analogo. In posizione di effettiva apertura della fibbia,
la superficie sulla quale si esercita detta pressione deve avere:
— per i dispositivi incastrati, una superficie minima di 4,5 cm2e
una larghezza minima di 15 mm;
— per i dispositivi non incastrati, una superficie minima di 2,5
cm2e una larghezza minima di 10 mm.
Questa superficie deve essere colorata in rosso. Nessun'altra parte
della fibbia pu/»h4h essere dello stesso colore.
2.4.2.3. La fibbia deve poter sopportare operazioni ripetute e deve, prima
della prova dinamica di cui al punto 2.7.8, essere sottoposta a 500
cicli di apertura e chiusura; le molle delle fibbie di chiusura
devono inoltre venir azionate 4 500 volte nelle condizioni di
impiego normale.
2.4.2.4. Quando una fibbia /»v-- sottoposta ad una prova, conformemente al
punto 2.7.6.3, essa deve funzionare normalmente.
2.4.2.5. La forza necessaria per aprire la fibbia, durante la prova di cui al
punto 2.7.9, non deve superare 6 daN.
2.4.2.6. La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza conforme-
mente al punto 2.7.6.1 e, eventualmente, al punto 2.7.6.5. Essa non
deve rompersi n/»hv' deformarsi notevolmente, n/»hv' staccarsi sotto il
carico prescritto.
2.4.2.7. Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due
complessi, se la fibbia di un complesso pu/»h4h essere montata in pra-
tica insieme con il dispositivo di aggancio dello stesso complesso
o dell'altro complesso, le prove di resistenza e di apertura di cui ai
punti 2.7.8 e 2.7.9 devono essere effettuate per le due possibilit/»hh4 di
montaggio.
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2.4.3.Dispositivodiregolazione
2.4.3.1. Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono essere
sottoposti a prove, in conformit/»hh4 del punto 2.7.4. Lo scorrimento
della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun dispositivo di
regolazione e la somma degli spostamenti per l'insieme dei dispo-
sitivi di regolazione di una cintura non deve superare 40 mm.
2.4.3.2. Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti a prove
di resistenza, conformemente al punto 2.7.6.1. Essi non devono
rompersi n/»hv' staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.3.3. Quando la prova viene effettuata in conformit/»hh4 del punt/»h4h 2.7.6.6,
la forza necessaria per far funzionare il dispositivo di regolazione
manuale non deve superare 5 daN.
2.4.4.Partidifissaggio
Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resistenza
conformemente ai punti 2.7.6.1 e 2.7.6.2. Esse non devono rom-
persi n/»hv' staccarsi sotto il carico prescritto.
2.4.5.Riavvolgitori
I riavvolgitori devono risultare conformi alle prescrizioni enunciate
qui di seguito, comprese le prove di resistenza di cui ai punti
2.7.6.1 e 2.7.6.2.
2.4.5.1. Ria vvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico
2.4.5.1.1. La cinghia di una cintura di sicurezza munita di un riavvolgitore
con dispositivo di bloccaggio automatico, non deve spostarsi di
oltre 30 mm tra la posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. Dopo
un movimento dell'utilizzatore all'indietro la cintura deve restare
nella posizione iniziale oppure ritornare automaticamente in questa
posizione in seguito ad un movimento dell'utilizzatore in avanti.
2.4.5.1.2. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza
di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra
il manichino ed il riavvolgitore, in conformit/»hh4 del punto 2.7.7.4,
non deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di
una cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della cinghia,misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2 daN
n/»hv' superiore a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in una
puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lun-
ghezza libera tra il manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il com-
plesso comprende un meccanismo manuale o automatico, che
impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccani-
smo non deve essere in funzione al momento della valutazione
della forza di riavvolgimento.
2.4.5.1.3. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvol-
gere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al compimento
di una serie di 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Il riav-
volgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione di
cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui al
punto 2.7.7.3. Dopo di che, esso deve essere sottoposto, con esito
positivo, ad una nuova serie di 5 000 cicli di srotolamento e riav-
volgimento, dopo i quali deve ancora risultare conforme alle speci-
ficazioni dei punti 2.4.5.1.1 e 2.4.5.1.2. Dopo le suddette prove, il
riavvolgitore deve funzionare ancora correttamente e deve poter
riavvolgere la cinghia senza difficolt/»hh4.
2.4.5.2. Ria vvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emer-
genza
2.4.5.2.1. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza deve
soddisfare le condizioni enunciate qui di seguito al momento della
prova di cui al punto 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1. Esso deve bloccarsi ad un valore di decelerazione del veicolo
uguale al massimo a 0,45 g.
2.4.5.2.1.2. Esso non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un'accelera-
zione inferiore a 0,8 g, misurata nella direzione di estrazione della
cinghia.
2.4.5.2.1.3. Esso non deve bloccarsi quando ha uno scarto inferiore o uguale a
12/»mP in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indi-
cata dal fabbricante.
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2.4.5.2.1.4. Esso deve bloccarsi quando ha uno scarto uguale o superiore a 27/»mP
in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata
dal fabbricante.
2.4.5.2.2. Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sen-
sibilit/»hh4 multipla, comprensiva quindi della sensibilit/»hh4 della cinghia,
deve, quando /»v-- provato nelle condizioni di cui al punto 2.7.7.2,
soddisfare le condizioni sopra citate ed inoltre deve bloccarsi se
l'accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estrazione
della cinghia, /»v-- superiore o uguale a 1,5 g.
2.4.5.2.3. In ognuna delle prove indicate ai punti 2.4.5.2.1. e 2.4.5.2.2, la
lunghezza di cinghia che pu/»h4h essere srotolata prima che il riavvol-
gitore si blocchi non deve superare i 50 mm rispetto alla lunghezza
di cui al punto 2.7.7.2.1. Per l'osservanza delle prescrizioni di cui
al punto 2.4.5.2.1.2 un riavvolgitore /»v-- considerato soddisfacente se,
per i valori di accelerazione della cinghia prescritti a tale punto, il
bloccaggio non avviene per almeno i primi 50 mm di srotolamento
della cinghia, partendo dalla lunghezza di cui al punto 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza
di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera fra
il manichino e il riavvolgitore, in conformit/»hh4 del punto 2.7.7.4, non
deve essere inferiore a 0,7 daN. Se il riavvolgitore fa parte di una
cinghia diagonale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misu-
rata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,2 daN n/»hv'
superiore a 0,7 daN. Se la cinghia passa in un rinvio o in una
puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lun-
ghezza libera fra il manichino ed il rinvio o la puleggia. Se il com-
plesso comprende un meccanismo a funzionamento manuale o
automatico, che impedisce alla cintura di riavvolgersi completa-
mente, tale meccanismo non deve essere in funzione al momento
della valutazione della forza di riavvolgimento.
2.4.5.2.5. La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvol-
gere secondo il metodo di cui al punto 2.7.7.1, fino al compimento
di una serie di 40 000 cicli di srotolamento e di riavvolgimento. Il
riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione
di cui al punto 2.7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui
al punto 2.7.7.3. Dopodich/»hv', esso deve essere sottoposto con esito
positivo, ad una nuova serie di5 000 cicli di srotolamento e di riav-
volgimento, dopo i quali deve ancora risultare conforme alle speci-
ficazioni dei punti 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 e 2.4.5.2.4. Dopo
le suddette prove, il riavvolgitore deve funzionare ancora corretta-
mente e deve poter riavvolgere la cinghia senza difficolt/»hh4.
2.5. Cinghie della cintura o del sistema di ritenuta
2.5.1.Caratteristichegenerali
2.5.1.1. Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione eserci-
tata sul corpo dell'utilizzatore sia ripartita con la massima regola-
rit/»hh4 su tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi nemmeno sotto
carico. Esse devono possedere la capacit/»hh4 di assorbire e di dissi-
pare energia.
2.5.1.2. Sotto un carico di 980 daN, la larghezza della cinghia non deve
essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata durante
la prova di resistenza a rottura di cui al punto 2.7.5, senza fermare
la macchina.
2.5.2.Resistenza dopo condizionamento a temperatura ed igrometria
ambiente
Per i due campioni di cinghie condizionati in conformit/»hh4 al punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia, determinato conforme-
mente al punto 2.7.5, non deve essere inferiore a 1 470 daN. La
differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve supe-
rare il 10 % del carico di rottura massimo misurato.
2.5.3.Resistenzadopocondizionamentospeciale
Per i due campioni di cinghia condizionati in conformit/»hh4 di una
delle disposizioni di cui al punto 2.7.3, ad eccezione del punto
2.7.3.1, il carico di rottura della cinghia deve essere almeno pari al
75 % della media dei carichi determinati nella prova di cui al
punto 2.5.2, senza essere inferiore a 1 470 daN. Il servizio tecnico
pu/»h4h sopprimere una o pi/»v-' prove se la composizione del materiale
utilizzato o le informazioni disponibili le rendono superflue.
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2.6. Complesso o sistema di ritenuta
2.6.1.Prescrizioniperlaprovadinamica
2.6.1.1. Il complesso o il sistema di ritenuta deve essere sottoposto alla
prova dinamica conformemente al punto 2.7.8.
2.6.1.2. La prova dinamica viene effettuata su due complessi che non
abbiano ancora subito sollecitazioni, salvo nel caso di complessi
che fanno parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova
dinamica deve essere eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un
gruppo di sedili, i quali non siano stati precedentemente sottoposti
ad alcuna sollecitazione. Le fibbie dei complessi sotto prova deb-
bono soddisfare le prescrizioni del punto 2.4.2.3. Per le cinture di
sicurezza provviste di riavvolgitori, questi dispositivi devono aver
subito le prove di durata del meccanismo di cui al punto 2.7.7.1, la
prova di resistenza alla corrosione di cui al punto 2.7.2 e la prova
di resistenza alla polvere di cui al punto 2.7.7.3. Durante la prova
viene accertato che sussistono le condizioni enunciate qui di
seguito:
2.6.1.2.1. nessuna parte di un complesso o di un sistema di ritenuta che con-
sente al passeggero di mantenere la sua posizione nel veicolo deve
rompersi, nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o di spo-
stamento deve sbloccarsi ed inoltre
2.6.1.2.2. lo spostamento in avanti del manichino deve essere compreso fra
80 mm e 200 mm, all'altezza del bacino, per le cinture subaddomi-
nali. Per gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve
essere compreso fra 80 mm e 200 mm, all'altezza del bacino, e tra
100 mm e 300 mm, all'altezza del torace. Detti spostamenti si rife-
riscono al livello dei punti di misurazione indicati nell'allegato
VIII, figura 6.
2.6.1.3. Nel caso di un sistema di ritenuta:
2.6.1.3.1. il movimento del punto di riferimento toracico pu/»h4h essere superiore
a quello indicato al punto 2.6.1.2.2 se, mediante calcoli o una
prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o
della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe
potuto entrare in contatto con una qualsiasi parte rigida della parte
anteriore del veicolo, ad eccezione del contatto tra il torace e il
dispositivo di guida, qualora quest'ultimo corrisponda alle prescri-
zioni della direttiva 74/297/CEE, e il contatto avvenga ad una velo-
cit/»hh4 eguale al massimo a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, il
sedile viene considerato nella posizione definita al punto 2.7.8.1.5;
2.6.1.3.2. nel caso di un veicolo a due porte, il sistema di spostamento e di
bloccaggio che permette ai passeggeri installati nei sedili posteriori
di uscire dal veicolo deve potersi sempre sbloccare a mano dopo la
prova dinamica.
2.6.2.Resistenzadopoilprocedimentodiabrasione
2.6.2.1. Per i due campioni condizionati conformemente al punto 2.7.3.6, il
carico di rottura deve essere valutato conformemente ai punti 2.5.2
e 2.7.6. Tale carico deve essere almeno pari al 75 % della media
dei carichi di rottura determinati durante le prove su cinghie non
sottoposte a procedimento di abrasione e non essere inferiore al
carico minimo stabilito per le parti in prova. La differenza tra i
carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 20 % del
pi/»v-' elevato carico di rottura misurato.
2.6.2.2. La seguente tabella indica gli elementi che devono essere sottoposti
a procedimento di abrasione nonch/»hv' i procedimenti che essi devono
subire. Per ogni procedimento deve essere usato un nuovo cam-
pione.
Procedi-
mento tipo
1Procedi-
mento tipo
2Procedi-
mento tipo
3
Parti di fissaggio — — x
Rinvio — x —
Luce della fibbia — x x
Dispositivo di regolazione x x x
Parte unita alla cinghia
mediante cucitura—— x
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2.7. Prove
2.7.1.Utilizzazione dei campioni presentati per l'omologazione (CEE) di
untipodicinturaosistemadiritenuta (vedi allegato XIV)
2.7.1.1. Per la prova del complesso, per la prova di apertura della fibbia e
per la prova d'urto a freddo, occorrono due complessi.
2.7.1.2. Per il prelievo di campioni di parti della cintura necessari ad effet-
tuare le prove di corrosione e di resistenza della fibbia, occorre un
complesso.
2.7.1.3. Per il procedimento d'abrasione e per la prova di microscorri-
mento, sono necessari due complessi.
2.7.1.4. Il complesso supplementare di cui al punto 2.1.2.3 deve essere uti-
lizzato per la prova di corrosione.
2.7.1.5. Il campione di cinghia viene utilizzato per la prova di resistenza
della cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione deve
essere conservata per tutta la durata di validit/»hh4 dell'omologazione.
2.7.1.6. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione ha la
facolt/»hh4 di chiedere altri campioni, oltre a quelli previsti ai punti
2.1.2.2, 2.1.2.3 e 2.1.2.4.
2.7.2.Provadicorrosione
2.7.2.1. Un complesso completo deve essere posto in una camera di prova
come indicato all'allegato XIII. Nel caso di un complesso dotato di
riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua lunghezza
totale, meno 300 mm € 3 mm. La prova di esposizione deve conti-
nuare ininterrottamente per un periodo di 50 ore, salvo brevi inter-
ruzioni che possono risultare necessarie, ad esempio, per control-
lare e aggiungere la soluzione di sale.
2.7.2.2. Per completare la prova di esposizione, il complesso deve essere
lavato con precauzione o immerso in acqua corrente chiara a una
temperatura non superiore a 38 /»mPC, al fine di togliere ogni even-
tuale deposito di sale, e quindi deve essere messo ad asciugare a
temperatura ambiente per 24 ore prima dell'ispezione di cui al
punto 2.4.1.2.
2.7.3.Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza alla rot-
tura
I campioni tagliati dalla cinghia in conformit/»hh4 del punto 2.1.2.4
devono essere condizionati come segue:
2.7.3.1. C ondizionamento a temperatura e igrometria ambiente
La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un'atmosfera con temperatura di 20 /»mPC € 5 /»mPC ed umidit/»hh4 relativa
di 65 % € 5 %. Se la prova non viene effettuata subito dopo il
condizionamento, il campione deve essere collocato, fino all'inizio
della prova, in un recipiente ermeticamente chiuso. Il carico di rot-
tura deve essere determinato entro 5 minuti dal momento di estra-
zione del campione dall'atmosfera di condizionamento oppure da
recipiente.
2.7.3.2. C ondizionamento alla luce
2.7.3.2.1. Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/R 105—
1959 «Prova di solidit/»hh4 dei colori impiegati per le parti tessute»,modificata dall'addendum I (ISO/R 105 — 1959/A 1 — 1963) e
dall'addendum II (ISO/R 105/II — 1963). La cinghia deve essere
esposta alla luce per il tempo necessario ad ottenere sul saggio blu
tipo n. 7 un contrasto uguale al n. 4 della scala dei grigi.
2.7.3.2.2. Dopo l'esposizione, la cinghia deve essere mantenuta per almeno
24 ore in un'atmosfera con temperatura di 20 /»mPC € 5 /»mPC ed umi-
dit/»hh4 relativa di 65 % € 5 %. Il carico di rottura deve essere deter-
minato entro 5 minuti dal momento di estrazione del campione dal-
l'ambiente di condizionamento.
2.7.3.3. C ondizionamento al freddo
2.7.3.3.1. La cinghia deve essere mantenuta per un minimo di 24 ore in
un'atmosfera con temperatura di 20 /»mPC € 5 /»mPC ed umidit/»hh4 relativa
di 65 % € 5 %.
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2.7.3.3.2. In seguito si tiene la cinghia per un'ora e mezza su una superficie
piana, in una camera fredda in cui la temperatura dell'aria sia di
–30 /»mPC € 5 /»mPC. Quindi la si piega e si carica la piegatura con una
massa di 2 kg raffreddata preventivamente a –30 /»mPC € 5 /»mPC. Dopo
aver tenuto la cinghia sotto il peso per trenta minuti nella stessa
camera fredda, si toglie la massa e si misura il carico di rottura nei
5 minuti successivi all'estrazione della cinghia dalla camera fredda.
2.7.3.4. C ondizionamento al calore
2.7.3.4.1. La cinghia va collocata per 3 ore in un armadio riscaldante con
temperatura di 60 /»mPC € 5 /»mPC ed umidit/»hh4 relativa di 65 % € 5 %.
2.7.3.4.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei 5 minuti successivi
all'estrazione della cinghia dall'armadio riscaldante.
2.7.3.5. Esposizione all'acqua
2.7.3.5.1. La cinghia deve rimanere totalmente immersa per 3 ore in acqua
distillata, alla temperatura di 20 /»mPC € 5 /»mPC nella quale sia stata
aggiunta una traccia di agente bagnante. ð consentito utilizzare
qualsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra esaminata.
2.7.3.5.2. Il carico di rottura deve essere determinato nei 10 minuti successivi
all'estrazione della cinghia dall'acqua.
2.7.3.6. C ondizionamento mediante abrasione
2.7.3.6.1. Il procedimento di abrasione viene effettuato su tutti i dispositivi
dove la cinghia /»v-- in contatto con una parte rigida della cintura.
Tuttavia, sul dispositivo di regolazione, non /»v-- necessario effettuare
il procedimento di abrasione del tipo n. 1 (punto 2.7.3.6.4.1), qua-
lora la prova di microscorrimento (punto 2.7.4) dimostri che la cin-
ghia scorre di meno della met/»hh4 del valore prescritto. Il montaggio
sul dispositivo di prova deve rispettare approssimativamente la
posizione relativa cinghia/superficie di contatto.
2.7.3.6.2. I campioni devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore,
prima del procedimento di abrasione, in un'atmosfera con tempera-
tura di 20 /»mPC € 5 /»mPC ed umidit/»hh4 relativa di 65 % € 5 %. Il proce-
dimento di abrasione viene effettuato ad una temperatura ambiente
compresa tra 15 /»mPC e 30 /»mPC.
2.7.3.6.3. La seguente tabella indica le condizioni generali per ciascun proce-
dimento di abrasione:
Carico in
daNFrequenza
in HzNumero dei
cicliSposta-
mento in
mm
Procedimento tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 € 20
Procedimento tipo 2 0,5 0,5 45 000 300 € 20
Procedimento tipo 3 (1) 0—5 0,5 45 000 —
(1) Vedi punto 2.7.3.6.4.3.
Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella /»v-- l'am-
piezza di un movimento di va e vieni impartito alla cinghia.
2.7.3.6.4. Condizioni particolari riguardo al procedimento di abrasione:2.7.3.6.4.1. Procedimento tipo 1: nel caso in cui la cinghia passa attraverso un
dispositivo di regolazione
Il carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo perma-
nente su uno dei pezzi di cinghia.
L'altro pezzo collocato orizzontalmente /»v-- solidale con un disposi-
tivo che anima la cinghia di un movimento di va e viene.
Il dispositivo di regolazione viene disposto in modo che il pezzo
orizzontale della cinghia rimanga teso (vedi allegato XII, figura 1).
2.7.3.6.4.2. Procedimento tipo 2: nel caso in cui la cinghia cambia di direzione
durante il passaggio in una parte rigida
Gli angoli dei due pezzi della cinghia devono essere conformi alla
figura 2 dell'allegato XII.
Il carico di 0,5 daN viene applicato in modo permanente.
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2.7.3.6.4.3. Procedimento tipo 3: nel caso in cui la cinghia /»v-- fissata a una parte
rigida mediante cucitura o simile
Lo spostamento totale /»v-- di 300 mm € 20 mm ed il carico di 5 daN
viene applicato unicamente per un tempo corrispondente ad uno
spostamento di 100 mm € 20 mm per semiperiodo (vedi allegato
XII, figura 3).
2.7.4.Provadimicroscorrimento (vedi allegato XII, figura 3)
2.7.4.1. Le parti o i dispositivi destinati alla prova di microscorrimento
devono essere mantenuti per un minimo di 24 ore, prima della
prova, in un'atmosfera con temperatura di 20 /»mPC € 5 /»mPC ed umidit/»hh4relativa di 65 % € 5 %.
La prova viene effettuata ad una temperatura compresa fra 15 /»mPC e
30 /»mPC.
2.7.4.2. Si dovr/»hh4 verificare sul banco di prova che la parte libera del
sistema di regolazione sia orientata o verso l'alto o verso il basso,
come sul veicolo.
2.7.4.3. Alla sua estremit/»hh4 inferiore /»v-- sospeso un carico di 5 daN.
L'altra estremit/»hh4 deve essere animata da un movimento di va e
vieni con una corsa di 300 mm € 20 mm (vedi figura).
2.7.4.4. Se esiste un'estremit/»hh4 libera che pu/»h4h servire da riserva di cinghia,
tale estremit/»hh4 non deve essere fissata o serrata in alcun modo sulla
parte tesa.
2.7.4.5. Si dovr/»hh4 verificare sul banco di prova che la parte rientrante della
cinghia in posizione distesa sia rivolta in rapporto al sistema di
regolazione come sul veicolo.
Il carico di 5 daN del banco di prova dovr/»hh4 essere guidato lungo la
verticale in modo da evitare l'oscillazione del carico e l'attorciglia-
mento della cinghia.
Il pezzo di fissaggio sar/»hh4 fissato al carico di 5 daN come sul vei-
colo.
2.7.4.6. Prima dell'inizio definitivo della prova di controllo si effettuer/»hh4
una serie di 20 cicli per inserire il sistema di bloccaggio automa-
tico.
2.7.4.7. Il numero dei cicli effettuati deve essere di 1 000alla frequenza di
0,5 al secondo, con una corsa totale di 300 mm € 20 mm. Il carico
di 5 daN viene applicato soltanto durante il tempo corrispondente
ad uno spostamento di 100 mm € 20 mm per semiperiodo.
2.7.5.Provadiresistenzadellacinghiaarottura (prova statica)
2.7.5.1. Le prove devono essere effettuate ogni volta su due nuovi cam-
pioni di cinghie, di lunghezza sufficiente, condizionate in confor-
mit/»hh4 ad una delle disposizioni del punto 2.7.3.
2.7.5.2. Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce d'una
macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere
costruite in modo da evitare una rottura della cinghia all'altezza o
in prossimit/»hh4 delle stesse. La velocit/»hh4 di spostamento deve essere
di circa 100 mm/minuto. La lunghezza libera del campione fra le
ganasce della macchina all'inizio della prova deve essere di 200
mm € 40 mm.
2.7.5.3. Quando il carico raggiunge 980 daN, la larghezza della cinghia
viene misurata senza arrestare la macchina.
2.7.5.4. La tensione viene quindi aumentata fino a rottura della cinghia e si
prende nota del carico di rottura.
2.7.5.5. Se la cinghia scivola o si rompe all'altezza di una delle ganasce
oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova viene annul-
lata e viene effettuata un'altra prova su un nuovo campione.
2.7.6.Prova statica delle componenti della cintura ivi comprese le parti
rigide
2.7.6.1. La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere collegati
all'apparecchio per la prova di trazione tramite le parti del com-
plesso alle quali essi sono fissati normalmente; il carico in questo
caso viene portato a 980 daN. Se per/»h4h, la fibbia o il dispositivo di
regolazione sono compresi nella parte di fissaggio, essi vengono
provati assieme alla stessa in conformit/»hh4 al punto 2.7.6.2, ad ecce-
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zione dei riavvolgitori con rinvio al montante. Quando i riavvolgi-
tori vengono provati per controllarne il funzionamento quali dispo-
sitivi di regolazione, la lunghezza della cinghia che resta arrotolata
sul tamburo deve essere quella risultante dal bloccaggio pi/»v-' vicino
possibile alla lunghezza della cinghia totalmente srotolata meno
450 mm.
2.7.6.2. Le parti di fissaggio vengono provate nel modo indicato al punto
2.7.6.1, ma con un carico di 1 470 daN che, fatte salve le disposi-
zioni della seconda frase del punto 2.7.8.1, viene applicato nelle
condizioni pi/»v-' sfavorevoli che si possono presentare su un veicolo
quando la cintura /»v-- correttamente installata sullo stesso. Per i riav-
volgitori, la prova viene effettuata con la cinghia completamente
srotolata dal tamburo.
2.7.6.3. Due campioni del complesso della cintura di sicurezza vengono
collocati, per due ore, in una camera fredda alla temperatura di
–10 /»mPC € 1 /»mPC. Le parti complementari della fibbia devono poi
venire agganciate insieme a mano dopo essere state estratte dalla
camera fredda.
2.7.6.4. Due campioni del complesso completo vengono mantenuti, per due
ore, in una camera fredda alla temperatura di –10 /»mPC € 1 /»mPC. Le
parti rigide e le parti in plastica da provare vengono poste a turno
su una superficie piana d'acciaio (che sar/»hh4 stata collocata con i
campioni nella camera fredda), sistemata sulla superficie orizzon-
tale del blocco compatto rigido di una massa di almeno 100 kg;
nei 30 secondi che seguono la loro estrazione dalla camera fredda,
si lascia cadere per gravit/»hh4 su tali parti una massa di acciaio di 18
kg, da un'altezza di 300 mm. La superficie d'urto deve avere una
durezza di almeno 45 HRC ed una forma convessa con un raggio
trasversale di 10 mm e un raggio nel piano longitudinale assiale di
150 mm; uno dei campioni deve essere sottoposto alla prova con
l'asse della sbarra curva parallelo alla cinghia e l'altro campione
deve essere sottoposto alla prova con la sbarra curva in direzione
perpendicolare alla cinghia stessa.
2.7.6.5. Le fibbie aventi parti in comune con due cinture di sicurezza ven-
gono sottoposte ad un carico che permetta di simulare le condizioni
d'impiego in un veicolo i cui sedili sono regolati in posizione
media. La direzione d'applicazione del carico viene stabilita con-
formemente al punto 2.7.8.1. A ciascuna delle cinghie viene appli-
cato contemporaneamente un carico di 1 470 daN. Nell'allegato XI
/»v-- descritta un'apparecchiatura adatta a tale prova.
2.7.6.6. Durante la prova di un dispositivo di regolazione manuale, la cin-
ghia deve essere tirata da tale dispositivo in modo regolare, onde
tener conto delle normali condizioni d'impiego ad una velocit/»hh4 di
100 mm/s circa, e la forza massima viene misurata con un'appros-
simazione di 0,1 daN, dopo aver tirato i primi 25 mm di cinghia.
La prova viene effettuata nelle due direzioni di movimento della
cinghia attraverso il dispositivo di regolazione. La cinghia deve
subire dieci cicli prima della misurazione.
2.7.7.Provesupplementaripeririavvolgitori
2.7.7.1. Resistenza del meccanismo del riavvolgitore2.7.7.1.1. La cinghia viene srotolata e lasciata riavvolgere per il numero di
volte prescritto, con una frequenza massima di 30 cicli al minuto.
Nel caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emer-
genza,a
C1ogni cinque cicli si dia una scossa pi/»v-' forte, in modo
da provocare il blocaggio del riavvolgitore c. Uno stesso numero
di trazioni viene impartito in cinque posizioni diverse, ossia al 90
%, 80 %, 75 %, 70 % e 65 % della lunghezza totale della cinghia
fissata al riavvolgitore. Quando, per/»h4h, la lunghezza /»v-- superiore a
900 mm, le percentuali di cui sopra vengono riferite agli ultimi
900 mm di cinghia che rimangono arrotolati sul riavvolgitore.
2.7.7.1.2. Nell'allegato IV /»v-- descritta un'apparecchiatura adatta alle prove di
cui al punto 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloccaggio dei riavvolgitori con dispositivo di bloccag-
gio d'emergenza
2.7.7.2.1. Il riavvolgitore viene provato dopo che 300 mm € 3 mm di cinghia
siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore.
2.7.7.2.1.1. Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento
della cinghia, l'estensione viene fatta nella direzione normale di
srotolamento quando il dispositivo /»v-- installato su un veicolo.
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2.7.7.2.1.2. Quando i riavvolgitori vengono sottoposti a prove di sensibilit/»hh4 alla
decelerazione del veicolo, le prove vengono effettuate alle lun-
ghezze di estensione sopra menzionate, secondo due assi ortogonali
che sono orizzontali se il riavvolgitore /»v-- installato su un veicolo
conformemente alle istruzioni del fabbricante della cintura di sicu-
rezza. Uno degli assi deve essere situato nella direzione scelta dal
servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione quale rap-
presentativa delle condizioni pi/»v-' sfavorevoli di funzionamento del
meccanismo di bloccaggio.
2.7.7.2.2. Nell'allegato V /»v-- descritta un'apparecchiatura adatta alle prove di
cui al punto 2.7.7.2.1. L'apparecchiatura deve essere costruita in
modo tale che l'accelerazione prescritta sia ottenuta con un tasso
medio d'incremento uguale o superiore a 10 g al secondo.
2.7.7.2.3. Allo scopo di verificare l'osservanza delle prescrizioni dei punti
2.4.5.2.1.3 e 2.4.5.2.1.4, il riavvolgitore deve essere montato su
una tavola orizzontale e quest'ultima deve essere inclinata ad un
tasso che non superi 2/»mP al secondo fino al momento del bloccaggio.
La prova deve essere ripetuta in altre direzioni per verificare che
siano soddisfatte tali prescrizioni.
2.7.7.3. Resistenza alla polvere
2.7.7.3.1. Il riavvolgitore viene installato all'interno di una camera di prova,
come indicato nell'allegato VI, e viene orientato esattamente come
se fosse montato su un veicolo. La camera di prova contiene pol-
vere conformemente alle specificazioni del punto 2.7.7.3.2. La cin-
ghia del dispositivo viene srotolata per una lunghezza di 500 mm e
viene mantenuta in questa posizione mentre /»v-- sottoposta a dieci
cicli completi di srotolamento e riavvolgimento per uno o due
minuti dopo ogni agitazione della polvere.
La polvere viene agitata per cinque secondi ogni venti minuti per
un periodo di cinque ore, mediante aria compressa secca ed esente
da oli lubrificanti, ad una pressione relativa di 5,5 · 105€ 0,5 · 105
Pa, attraverso un orifizio di 1,5 € 0,1 mm di diametro.
2.7.7.3.2. La polvere impiegata nella prova di cui al punto 2.7.7.3.1 /»v-- com-
posta di circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve essere
la seguente:
a) passante per un'apertura di 150 mm, diametro del filo 104 mm:
99 % — 100 %;
b) passante per un'apertura di 105 mm, diametro del filo 64 mm:
76 % — 86 %;
c) passante per un'apertura di 75 mm, diametro del filo 52 mm: 60
% — 70 %.
2.7.7.4. Forza di srotolamento e di riavvolgimento
2.7.7.4.1. Le forze di srotolamento e di riavvolgimento sono misurate su un
dispositivo installato su un manichino, come nella prova dinamica
di cui al punto 2.7.8. La tensione della cinghia viene misurata il
pi/»v-' vicino possibile al punto di contatto con il manichino (ma
appena prima di questo punto), mentre la cinghia viene srotolata e
lasciata riavvolgere ad una velocit/»hh4 approssimativa di 0,6 m alminuto.
2.7.8.Provedinamichedelcomplessoodelsistemadiritenuta
2.7.8.1. Il complesso viene in seguito fissato su un carrello munito di sedile
e degli ancoraggi definiti nell'allegato VII. Se, tuttavia, il com-
plesso /»v-- destinato ad un veicolo determinato o a tipi di veicoli
determinati, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi vengono
decise dal servizio che effettua le prove in base alle istruzioni di
montaggio fornite con la cintura, oppure ai dati forniti dal costrut-
tore del veicolo.
2.7.8.1.1. Nel caso di complessi che fanno parte di un sistema di ritenuta, il
sistema di ritenuta viene montato sulla parte della struttura del vei-
colo alla quale esso /»v-- normalmente destinato e questa parte viene
fissata sul carrello di prova nel modo sopra descritto.
2.7.8.1.2. Per fissare il veicolo durante la prova, deve essere scelto un
metodo che non rafforzi gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di
sicurezza, n/»hv' attenui la deformazione normale della struttura.
Non deve esservi alcuna parte anteriore del veicolo la quale, limi-
tando il movimento in avanti del manichino, esclusi i piedi, riduca
le sollecitazioni del sistema di ritenuta durante la prova. Le parti di
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struttura eliminate possono essere sostituite da parti di resistenza
equivalente, a condizione che queste ultime non impediscano alcun
movimento in avanti del manichino.
2.7.8.1.3. Un dispositivo di fissaggio viene considerato soddisfacente se non
esercita alcun effetto su una superficie larga quanto la struttura
intera e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati
nella parte anteriore ad una distanza non inferiore a 500 mm dal-
l'ancoraggio del sistema di ritenuta sottoposto a prova. Sul retro, la
struttura deve essere fissata dietro gli ancoraggi, a distanza suffi-
ciente per soddisfare alle prescrizioni di cui al punto 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. I sedili vengono regolati e sistemati nella posizione di utilizzazione
che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di omologa-
zione, offre le condizioni pi/»v-' sfavorevoli di resistenza, compatibil-
mente con l'installazione del manichino nel veicolo. Nel verbale
viene fatto cenno alle posizioni dei sedili. Se il sedile /»v-- dotato di
uno schienale ad inclinazione regolabile, questo schienale viene
bloccato secondo le precisazioni del fabbricante o, in mancanza di
tali precisazioni, viene bloccato in modo da formare un angolo
effettivo il pi/»v-' vicino possibile a 25/»mP.
2.7.8.1.5. Per la valutazione delle prescrizioni di cui al punto 2.6.1.3.1, il
sedile viene considerato nella posizione di utilizzazione pi/»v-' avan-
zata rispetto alle dimensioni del manichino.
2.7.8.1.6. Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere provati simulta-
neamente.
2.7.8.2. Il complesso viene fissato sul manichino di cui all'allegato VIII
nel seguente modo. Una tavola di 25 mm di spessore viene collo-
cata fra il dorso del manichino e lo schienale. La cintura deve
essere ben fissata sul manichino. Si toglie quindi la tavola e si
appoggia il manichino in modo che le sue spalle si trovino in con-
tatto su tutta la loro lunghezza con lo schienale del sedile. Se la
fibbia /»v-- del tipo ad eccentrico, la chiusura deve avvenire soltanto
per azione della molla, senza che sia necessario forzare o chiudere
bruscamente. Se la fibbia /»v-- del tipo metallo contro metallo, si deve
verificare che il sistema di aggancio delle due parti non riduca la
sicurezza della chiusura o la resistenza della fibbia stessa.
2.7.8.3. Le estremit/»hh4 libere delle cinghie devono uscire dal dispositivo di
regolazione per una lunghezza sufficiente in previsione di uno
scorrimento.
2.7.8.4. Si spinge quindi il carrello in modo che, al momento dell'urto, la
velocit/»hh4 libera sia di 50 km/h € 1 km/h e il manichino rimanga sta-bile. La distanza d'arresto del carrello deve essere di 400 mm € 50
mm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere orizzon-
tale. La decelerazione del carrello viene ottenuta utilizzando il
dispositivo indicato nell'allegato VII o qualsiasi altro dispositivo
che dia risultati equivalenti. L'apparecchio deve essere conforme
alle prescrizioni indicate nell'allegato IX.
2.7.8.5. Si deve procedere alla misurazione della velocit/»hh4 del carrello
immediatamente prima dell'urto e dello spostamento massimo del
manichino verso l'avanti.
2.7.8.6. Dopo l'urto, il complesso o il sistema di ritenuta nonch/»hv' le parti
rigide devono essere sottoposti ad un esame visivo, senza apertura
della fibbia, per determinare eventuali cedimenti o rotture. Per i
sistemi di ritenuta, si deve verificare inoltre che, dopo la prova, le
parti della struttura del veicolo legate al carrello non abbiano
subito deformazioni permanenti. Se si notano siffatte deformazioni,
se ne tiene conto per ogni calcolo effettuato in conformit/»hh4 del
punto 2.6.1.3.1.
2.7.9.Provadiaperturadellafibbia
2.7.9.1. Per questa prova vengono utilizzati complessi gi/»hh4 sottoposti alla
prova dinamica, in conformit/»hh4 al punto 2.7.8.
2.7.9.2. Il complesso /»v-- smontato dal carrello di prova senza che la fibbia
sia aperta. Sulla fibbia viene applicato un carico in trazione diretta
di 30 daN. Qualora la fibbia sia collegata ad una parte rigida, lo
sforzo /»v-- applicato rispettando l'angolo formato dalla fibbia e dalla
parte rigida durante la prova dinamica. Un carico normale viene
applicato alla velocit/»hh4 di 400 mm/min. € 20 mm/min. al centro
geometrico del pulsante che comanda l'apertura della fibbia. Tale
carico /»v-- applicato seguendo un asse costante. Durante l'applica-
zione dello sforzo di apertura, la fibbia viene sostenuta da un sup-
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porto rigido. Il carico normale di cui sopra non deve superare il
limite previsto al punto 2.4.2.5. Il punto di contatto dell'apparec-
chiatura di prova ha forma sferica con raggio di 2,5 mm € 0,1
mm. Ha una superficie metallica levigata.
2.7.9.3. Lo sforzo di apertura della fibbia viene applicato mediante un peso
a molla oppure un altro dispositivo di misurazione, secondo il
modo e nella direzione normali di apertura.
2.7.9.4. Si misura lo sforzo di apertura e si prende nota di ogni cedimento
della fibbia.
2.7.9.5. Dopo la prova di apertura della fibbia, vengono esaminate le parti
costitutive del complesso o del sistema di ritenuta che hanno subito
le prove di cui al punto 2.7.8 e la portata dei danni subiti dal com-
plesso o dal sistema di ritenuta nel corso della prova dinamica
viene indicata nel verbale di prova.
2.7.10.Verbalediprova
Il verbale di prova deve registrare il risultato delle prove di cui al
punto 2.7, con particolare riguardo alla velocit/»hh4 del carrello, allo
spostamento massimo del manichino verso l'avanti, alla posizione
della fibbia nonch/»hv' ad eventuali cedimenti o rotture. Se, conforme-
mente al punto 2.7.8.1, non /»v-- stata rispettata l'ubicazione degli
ancoraggi indicata nell'allegato VII, nel verbale si deve descrivere
il montaggio del complesso o del sistema di ritenuta nonch/»hv' gli
angoli e le dimensioni principali. Nel verbale vengono indicate
anche tutte le deformazioni o le rotture della fibbia verificatesi nel
corso della prova.
Per i sistemi di ritenuta, deve essere specificato nel verbale anche
il modo di attacco della struttura del veicolo al carrello, la posi-
zione dei sedili e l'inclinazione degli schienali. Se lo spostamento
in avanti del manichino ha superato i valori di cui al punto
2.6.1.2.2, si deve indicare nel verbale se sono state rispettate le
prescrizioni del punto 2.6.1.3.1.
2.8. Controllo della conformitHC[[4
2.8.1.Requisitiminimiperilcontrollodiconformit)CqqS
2.8.1.1. Il fabbricante o il suo mandatario, titolare del marchio di omologa-
zione CEE, deve effettuare o fare effettuare costantemente un con-
trollo di qualit/»hh4 che garantisca che i complessi sono prodotti in
modo uniforme e conformemente alle disposizioni della presente
direttiva.
2.8.1.2. Il fabbricante o il suo mandatario /»v-- tenuto, in particolare, a garan-
tire l'esistenza:
a) delle procedure di controllo di qualit/»hh4,
b) delle attrezzature di controllo necessarie per la verifica della
conformit/»hh4,
c) della registrazione dei risultati delle prove, dei verbali e dei
documenti allegati,
d) dell'utilizzazione dei risultati delle prove che consenta di con-
trollare e di garantire la stabilit/»hh4 delle caratteristiche dei com-
plessi prodotti, tenendo conto delle dispersioni ammissibili nella
fabbricazione industriale.
2.8.1.3. I campioni prelevati per il controllo di conformit/»hh4 devono essere
sottoposti alle prove stabilite d'intesa con l'autorit/»hh4 competente tra
quelle descritte ai punti 2.6 e 2.7.
2.8.1.4. In particolare, devono essere rispettati i seguenti requisiti minimi:2.8.1.4.1. Tutti i complessi provvisti di riavvolgitore con dispositivo di bloc-
caggio di emergenza devono essere controllati in modo che corri-
spondano ai requisiti di cui al punto 2.4.5.2.1.1, conformemente
alle disposizioni specifiche indicate al punto 2.4.5.2.3;
2.8.1.4.2. Il controllo della resistenza dei campioni della produzione di cin-
ture, all'atto della prova dinamica, viene effettuato secondo le
modalit/»hh4 indicate al punto 2.7.8. Tale controllo viene effettuato su
base statistica e per sondaggio e comunque con una frequenza di 1
per 25 000 cinture prodotte o di 1 per mese di produzione, pren-
dendo in considerazione la frequenza maggiore.
Per i tipi la cui produzione annua /»v-- inferiore o pari a 5 000 com-
plessi, si ammette che la frequenza minima sia di 1 all'anno.
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bB
All'atto della prova, dopo l'impatto, il complesso viene esaminato
visualmente, senza aprire la fibbia, per verificarne il mancato fun-
zionamento o la rottura. Se la prova /»v-- difettosa, il fabbricante deve
effettuare un nuovo prelievo e adottare le disposizioni necessarie
per assicurarsi della conformit/»hh4 della corrispondente produzione.
2.8.2.Requisiti minimi concernenti le verifiche per sondaggio effettuate
dagliStatimembri
2.8.2.1. La frequenza delle verifiche per sondaggio deve essere scelta in
modo che sia sottoposto alle prove di cui al punto 2.8.2.2 almeno
un complesso su 5 000 cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta
prodotti di ciascun tipo omologato con una frequenza minima di 1
e una frequenza massima di 50 per dodici mesi di produzione.
2.8.2.2. Le cinture prelevate per il controllo di conformit/»hh4 ad un tipo omo-
logato devono essere sottoposte alle prove scelte dall'autorit/»hh4 com-
petente tra quelle descritte ai punti 2.6 e 2.7.
Sono sottoposte a prova dinamica almeno il 10 % delle cinture pre-
levate per il controllo della conformit/»hh4, con un minimo di 1 ed un
massimo di 5 per dodici mesi di produzione.
2.8.2.3. Se uno dei campioni non supera la prova alla quale viene sottopo-
sto, una nuova prova deve essere effettuata su altri tre campioni.
Se uno di questi campioni non supera la prova entra in applica-
zione l'articolo 3, paragrafo 2.
2.8.2.4. Le prove devono effettuarsi su cinture messe in vendita o destinate
alla vendita.
2.9. Istruzioni
Tutte le cinture di sicurezza devono essere accompagnate dalle
indicazioni di cui all'allegato X.
3. PRESCRIZIONI D'INSTALLAZIONE
3.1. Equipaggiamento dei veicoli
Tutti i veicoli di cui all'articolo 9 devono essere equipaggiati con
cinture oppure con sistemi di ritenuta che incorporino cinture dalle
configurazioni qui appresso indicate [per le quali non possano tut-
tavia essere utilizzati i riavvolgitori senza dispositivo di bloccaggio
(punto 1.8.1) nonch/»hv' i riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio
manuale (punto 1.8.2)]:
3.1.1. per i posti laterali anteriori, cinture a 3 punti, munite di riavvolgi-
tori con dispositivo di bloccaggio di emergenza (punto 1.8.4) a
sensibilit/»hh4 multipla; tuttavia, per il posto del passeggero, sono
ammessi i riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico
(punto 1.8.3);
3.1.2. nei posti centrali anteriori, cinture a tre punti provviste o meno di
riavvolgitori;
3.1.2.1. tuttavia, per i posti centrali anteriori, sono considerate sufficienti le
cinture subaddominali, provviste o meno di riavvolgitori, se il para-
brezza /»v-- situato al di fuori della zona di riferimento definita nel-
l'allegato II della direttiva 74/60/CEE;
per quanto riguarda le cinture, il parabrezza /»v-- considerato parte
della zona di riferimento se pu/»h4h entrare in contatto statico con il
dispositivo di prova, secondo il metodo descritto nell'allegato II
della direttiva 74/60/CEE;
3.1.2.2. in deroga ai punti 3.1.2 e 3.1.2.1 e fino al 1ogennaio 1979, ogni
posto centrale anteriore potr/»hh4 avere solo una cintura subaddomi-
nale, provvista o meno di riavvolgitori;
3.1.3. nei posti posteriori, cinture sottoaddominali o a tre punti, provviste
o meno di riavvolgitori;
3.1.4. sulle cinture a tre punti provviste di riavvolgitori, un riavvolgitore
deve agire almeno sulla cinghia diagonale.
3.2. Prescrizioni generali
3.2.1. Le cinture di sicurezza ed i sistemi di ritenuta devono essere fissati
ad ancoraggi conformi al disposto della direttiva 76/115/CEE.
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3.2.2. Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta devono essere mon-
tati in modo che ne sia assicurato il buon funzionamento, se corret-
tamente usati dall'utilizzatore, e in modo che riducano il rischio di
ferite in caso di incidente. In particolare devono essere montati in
modo da garantire che:
3.2.2.1. le cinghie della cintura o del sistema di ritenuta non possano assu-
mere una posizione pericolosa,
3.2.2.2. sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della cinghia dalla
spalla dell'utilizzatore, se la cinghia stessa /»v-- correttamente usata,
3.2.2.3. sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per
contatto con le parti rigide sporgenti del veicolo o della struttura
del sedile.
3.3. Prescrizioni speciali per le parti rigide incorporate nelle cinture
di sicurezza o nei sistemi di ritenuta
3.3.1. Le parti rigide, quali le fibbie, i dispositivi di regolazione, le parti
di fissaggio, ecc., non devono aumentare il rischio di ferite per
l'utilizzatore o per gli altri passeggeri in caso di incidente.
3.3.2. Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere completamente
visibile e agevolmente raggiungibile da parte dell'utilizzatore ed
inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente o casualmente. La
fibbia deve essere situata in posizione tale da essere immediata-
mente raggiungibile da parte di un soccorritore per liberare il pas-
seggero in caso di pericolo.
La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta dal-
l'utente, sia senza carico, sia allorch/»hv' essa sostenga il peso dell'uti-
lizzatore, con un movimento, di una o dell'altra mano, semplice,
unico e in una sola direzione. Nel caso di cinture di sicurezza o di
sistemi di ritenuta destinati ai sedili laterali anteriori, la fibbia deve
poter egualmente essere chiusa in questo stesso modo.
Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con l'utiliz-
zatore, la larghezza della superficie del contatto non sia inferiore a
46 mm.
3.3.3. Quando la cintura /»v-- portata dall'utilizzatore, essa deve regolarsi
automaticamente su di lui, oppure deve essere ideata in modo tale
che il dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile
impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall'utilizzatore
seduto. Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano
in funzione delle dimensioni del corpo dell'utilizzatore e della
posizione del sedile del veicolo.
3.3.4. Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta provvisti di riavvolgi-
tori devono essere montati in modo da permettere ai riavvolgitori
stessi di funzionare correttamente e di riavvolgere la cinghia senza
difficolt/»hh4.
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ALLEGATOII
MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE
(Formato massimo A4 [210 HC44- 297 mm])

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bB
ALLEGATOIII
MARCHIO DI OMOLOGAZIONE CEE
1. GENERALIT/»vbh
1.1. Ogni cintura di sicurezza o sistema di ritenuta conforme al tipo omo-
logato in applicazione della presente direttiva deve recare un marchio
d'omologazione CEE.
Il marchio di omologazione /»v-- composto:
1.1.1. da un rettangolo all'interno del quale viene collocata la lettera «e»
minuscola seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello
Stato membro che ha rilasciato l'omologazione:
1 per la R. f. di Germania,
2 per la Francia,3 per l'Italia,
4 per i Paesi Bassi,
6 per il Belgio,
11 per il Regno Unito,13 per il Lussemburgo,
18 per la Danimarca,
IRL per l'Irlanda,
E per la Grecia;
1.1.2. dal numero di omologazione collocato sotto il rettangolo;
1.1.3. dal o dai seguenti simboli aggiuntivi collocato(i) al di sopra del ret-
tangolo;
1.1.3.1. la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera
«B» quando si tratta di una cintura subaddominale e la lettera
«S»quando si tratta di una cintura di tipo speciale.
1.1.3.2. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 saranno completati da quelli
seguenti:
1.1.3.2.1. la lettera «e» quando si tratta di una cintura munita di un dispositivo
per l'assorbimento dell'energia;
1.1.3.2.2. la lettera «r» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di
riavvolgitore, seguita dal numero del tipo di riavvolgitore utilizzato,
in conformit/»hh4 del punto 1.8 dell'allegato I, e dalla lettera «m» se il
riavvolgitore utilizzato /»v-- munito di bloccaggio di emergenza a sensi-
bilit/»hh4 multipla.
1.1.3.3. I simboli di cui al punto 1.1.3.1 devono essere preceduti dalla lettera
«Z» quando la cintura fa parte di un sistema di ritenuta.
1.2. Le indicazioni di cui al punto 1.1 devono essere realizzate in modo
chiaramente leggibile ed indelebile sia con l'impiego di un'etichetta
che di una marcatura diretta. L'etichetta o la marcatura devono poter
resistere all'uso.bA1
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bB
2. SCHEMI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1.
La cintura che porta il marchio di omologazione CEE di cui sopra /»v--
una cintura a tre punti (A) munita di un dispositivo per l'assorbi-
mento dell'energia (e) ed omologata nei Paesi Bassi (e 4) con il
numero 2439.
2.2.
La cintura che ha il marchio di omologazione CEE di cui sopra /»v--
una cintura subaddominale (B), munita di un riavvolgitore del tipo 4
a sensibilit/»hh4 multiple ed omologata nei Paesi Bassi (e 4) con il
numero 2439.
2.3.
La cintura con il marchio di omologazione CEE di cui sopra /»v-- una
cintura di tipo speciale (S) munita di un dispositivo per l'assorbi-
mento dell'energia (e) che fa parte di un sistema di ritenuta «Z» ed
omologata nei Paesi Bassi (e 4) con il numero 2439.
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Nota
Il numero di omologazione CEE e il (i) simbolo(i) devono essere
collocati in prossimit/»hh4 del rettangolo ed essere disposti sopra o sotto
la lettera «e», oppure a sinistra o a destra della stessa. Le cifre del
numero di omologazione devono essere apposte sullo stesso lato sul
quale vi /»v-- la lettera «e» e devono essere orientate nello stesso senso.
Il (i) simbolo(i) aggiuntivo(i) deve (devono) essere diametralmente
opposto(i) al numero di omologazione. L'impiego di cifre romane
per i numeri di omologazione va evitato al fine di escludere qualsiasi
confusione con altri simboli.
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ALLEGATOIV
APPARECCHIO PER LA PROVA DI RESISTENZA DEI RIAVVOLGITORI

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bB
ALLEGATOV
ESEMPIO D'APPARECCHIO PER LA PROVA DI BLOCCAGGIO DEI
RIAVVOLGITORI A BLOCCAGGIO D'EMERGENZA
La figura qui sotto rappresenta un apparecchio adatto per questa prova. Esso /»v--
composto da un motore a camma il cui rullo /»v-- fissato con funi ad un piccolo
carrello montato su uno scivolo. Il rullo comprende un dispositivo «di assorbi-
mento del movimento» che assorbe ogni movimento quando la bobina si blocca
prima che sia terminata la corsa completa del rullo. Il tipo di camma e la velo-cit/»hh4 del motore sono tali da ottenere l'accelerazione prescritta ad una tasso
d'incremento indicato al punto 2.7.7.2.2 dell'allegato I; la corsa deve essere
superiore allo spostamento massimo autorizzato della cinghia prima del bloc-
caggio.
Sul carrello viene montato un supporto girevole per permettere al riavvolgitore
di essere montato in diverse posizioni rispetto alla direzione di spostamento del
carrello.
Per le prove di sensibilit/»hh4 dei riavvolgitori agli spostamenti della cinghia il
riavvolgitore viene montato su un supporto fisso appropriato e la cinghia viene
fissata al carrello.
Per le prove di cui sopra i supporti o gli altri elementi fomiti dal fabbricante o
dal suo mandatario devono essere incorporati nell'installazione di prova per
simulare il pi/»v-' fedelmente possibile il montaggio all'interno di un veicolo.
Il fabbricante o il suo mandatario deve fornire i supporti e gli altri elementi
indispensabili per simulare il montaggio all'interno di un veicolo.

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ALLEGATOVI
ESEMPIO D'APPARECCHIO PER LA PROVA DI RESISTENZA ALLA POLVERE DEI RIAVVOLGI-
TORI

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ALLEGATOVII
DESCRIZIONE DEL CARRELLO, DEL SEDILE, DEGLI ANCORAGGI E
DEL DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO
1 CARRELLO
Per le prove delle cinture di sicurezza, la massa del carrello con il solo
sedile /»v-- di 400 kg € 20 kg. Per le prove dei sistemi di ritenuta, la massa del
carrello con annessa la struttura del veicolo /»v-- di 800 kg. Se necessario, la
massa totale del carrello e della struttura del veicolo /»v-- aumentata di 200 kg
una o pi/»v-' volte. In ogni caso la massa totale non deve differire dal valore
nominale di € 40 kg.
2. SEDILE
Per le prove dei sistemi di ritenuta, il sedile deve essere rigido e presentare
una superficie liscia. Le indicazioni della figura 1 sono rispettate accertan-
dosi che nessuna parte metallica possa entrare in contatto con la cintura.
3. ANCORAGGI
Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della figura 1. I
punti che corrispondono all'ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione
in cui vengono fissate le estremit/»hh4 della cintura sul carrello oppure, even-
tualmente, sui dinamometri. La struttura di fissaggio degli ancoraggi deve
essere rigida. L'ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre 0,2 mm in
direzione longitudinale quando gli venga applicato un carico di 98 daN in
detta direzione. Il carrello devessere costruito in modo che nessuna deforma-
zione permanente si verifichi nelle parti portanti gli ancoraggi durante la
prova.
4. DISPOSITIVO DI BLOCCAGGIO
Questo dispositivo /»v-- composto di due assorbitori uguali montati in parallelo,
tranne che nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali sono usati quattro
assorbitori per la massa nominale di 800 kg. Se necessario, /»v-- usato un assor-
bitore supplementare per ogni aumento di 200 kg della massa nominale.
Ogni assorbitore /»v-- costituito da:
— un involucro formato da un tubo d'acciaio,
— un tubo in poliuretano per assorbire l'energia,— un'oliva d'acciaio levigata che penetra nell'assorbitore,— un'asta e una piastra d'urto.
Le dimensioni delle varie parti dell'assorbitore figurano nei disegni riportati
alle figure 2, 3 e 4. Le caratteristiche del materiale di assorbimento sono
specificate qui di seguito. Immediatamente prima di ciascuna prova, i tubi
devono essere mantenuti ad una temperatura tra i 15/»mP e i 30 /»mPC senza venire
utilizzati per almeno 12 ore. Nell'allegato IX sono indicati i requisiti cui
deve soddisfare il dispositivo di bloccaggio. Potranno essere accettati tutti
gli altri dispositivi che diano risultati equivalenti.
CARATTERISTICHE DEL MATERIALE ASSORBITORE
(Metodo ASTM D 735, salvo contraria indicazione)
Durezza Shore A: 95 € 2Resistenza alla rottura: R
oA343 daN/cm2
Allungamento minimo: AoA400 %
Modulo a 100 % d'allungamento: A108 daN/cm2
a 300 % d'allungamento: A235 daN/cm2
Fragilit/»hh4 a freddo (metodo ASTM D 736): 5 ore a – 55 /»mPC
Compression set (metodo B): 22 ore a 70/»mP @45 %
Densit/»hh4 a 25 /»mPC: da 1,05 a 1,10Invecchiamento all'aria (metodo ASTM D 573):
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70 ore a 100 /»mPC — durezza Shore A: variazione di € 3 max.
— resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di
Ro
— allungamento: diminuzione < 10 % di Ao
— massa: diminuzione < 1 %
Immersione in olio (metodo ASTM n. 1 Oil):
70 ore a 100 /»mPC — durezza Shore A: variazione di € 4 max.
— resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di
Ro
— allungamento: diminuzione < 10 % di A
— volume: gonfiamento < 5 %
Immersione in olio (metodo ASTM n. 3 Oil):
70 ore a 100 /»mPC — resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di
Ro
— allungamento: diminuzione < 15 % di Ao
— volume: gonfiamento < 20 %
Immersione in acqua distillata:
Una settimana a 70 /»mPC — resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di
Ro
— allungamento: aumento < 20 % di Ao
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ALLEGATOVIII
DESCRIZIONE DEL MANICHINO
1. SPECIFICAZIONI DEL MANICHINO
1.1.GeneralitHC[[4
Le principali caratteristiche del manichino sono indicate nelle figure e
nelle tabelle seguenti:
Figura 1: Vista di fianco — testa, collo e tronco
Figura 2: Vista di fronte — testa, collo e troncoFigura 3: Vista di fianco — anca, coscia e gamba
Figura 4: Vista di fronte — anca, coscia e gamba
Figura 5: Misure principaliFigura 6: Manichino in posizione seduta sul quale sono indicati:
— il centro di gravit/»hh4
— la posizione dei punti in cui /»v-- misurato lo spostamento— l'altezza della spalla
Tabella 1: Codici, nomi e principali dimensioni degli elementi del mani-
chino
Tabella 2: Massa della testa, del collo, del tronco, delle cosce e della
gamba
1.2.Descrizione del manichino
1.2.1.Strutturadellagamba (vedi figure 3 e 4)
La struttura della gamba /»v-- composta da tre elementi:— piastra per la pianta del piede 30
— tubo della gamba propriamente detta 29
— tubo del ginocchio 26
Il tubo del ginocchio /»v-- munito di due fermi che limitano il movimento
della gamba all'interno della coscia.
A partire dalla posizione diritta, la gamba pu/»h4h ruotare all'indietro di
circa 120/»mP.
1.2.2.Strutturadellacoscia(vedifigure3e4)
La struttura della coscia /»v-- composta da tre elementi:
— tubo del ginocchio 22
— sbarra della coscia 21
— tubo dell'anca 20
Per limitare i movimenti del ginocchio, il tubo del ginocchio 22 /»v--
munito di due scanalature che si innestano nelle asole della gamba.
1.2.3.Strutturadeltronco (vedi figure 1 e 2)
La struttura del tronco comprende i seguenti elementi:— tubo dell'anca 2
— catena a rulli 4
— costole 6 e 7— sterno 8
— fissaggio della catena su 3, nonch/»hv', in parte, su 7 ed 8
1.2.4.Collo(vedi figure 1 e 2)
Il collo /»v-- formato da sette dischi in poliuretano 9. Il grado di rigidit/»hh4 del
collo pu/»h4h essere modificato mediante un dispositivo di regolazione della
catena.
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1.2.5.Testa(Vedi figure 1 e 2)
La testa (15) /»v-- cava; il poliuretano /»v-- stato rafforzato da strisce d'acciaio
17. Il dispositivo di regolazione della catena, che consente di regolare la
rigidit/»hh4 del collo, /»v-- formato da un blocco di poliammide 10, un tubo
distanziatore 11 ed un elemento di trazione 12 e 13.
La testa pu/»h4h ruotare sull'articolazione della prima e seconda vertebra
cervicale (articolazione atlante-epistrofeo) che comprende l'elemento di
trazione 14 e 18, il tubo distanziatore 16 e il blocco di poliammide 10.
1.2.6.Collegamentodell'articolazionedelginocchio (vedi figura 4)
La gamba e le cosce vengono collegate per il tramite del tubo 27 e
l'elemento di trazione 28.
1.2.7.Collegamentodell'articolazionedell'anca (vedi figura 4)
Le cosce ed il tronco sono collegati dal tubo 23, dalle piastre di attrito
24 e dall'elemento di trazione 25.
1.2.8.Poliuretano
Tipo: PU 123 CH Compound.
Durezza: 50 — 60 Shore A.
1.2.9.Rivestimenti
Il manichino viene rivestito in modo speciale.
2. CORREZIONE DELLA MASSA
Per poter calibrare il manichino in funzione di determinati valori, e della
sua massa totale, la ripartizione della stessa dev'essere regolata mediante
l'impiego di sei masse di correzione di 1 kg ciascuno che possono venir
montate sull'articolazione dell'anca. Sei altre masse di poliuretano di 1
kg ciascuno possono essere montate sul dorso.
3. CUSCINO
Un cuscino speciale sar/»hh4 fissato tra il tronco del manichino e il rivesti-
mento. Tale cuscino deve essere di schiuma polietilene e rispondere alle
seguenti prescrizioni:
durezza: 7 — 10 Shore A,
spessore: 25 mm € 5.
Deve potersi sostituire.
4. REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI
4.1.GeneralitHC[[4
Al fine di ottenere risultati riproducibili, /»v-- necessario specificare e con-
trollore l'attrito fra le varie articolazioni.
4.2.Articolazioni del ginocchio
Regolare l'articolazione del ginocchio.Disporre verticalmente le cosce e la gamba.Ruotare la gamba di 30 gradi.
Allentare molto lentamente il dado dell'elemento di trazione fino a
quando la gamba cade sotto l'azione del proprio peso.
Il dado va poi fissato in questa posizione.
4.3.Articolazioni dell'anca
Regolare le articolazioni dell'anca forzandone la rigidit/»hh4.
Collocare le cosce in posizione orizzontale e il tronco in posizione verti-
cale.
Ruotare il tronco verso l'avanti fino a formare un angolo di 60 gradi
con le cosce.
Allentare molto lentamente l'elemento di trazione fino a quando il
tronco cade sotto l'azione del proprio peso.
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Fissare il dado in questa posizione.
4.4.Articolazione adante-epistrofeo
Questa articolazione deve essere regolata in modo che, in caso di solle-
citazione, resister/»hh4 appena al proprio peso verso l'avanti o verso l'indie-
tro.
4.5.Collo
Il collo deve essere regolato col dispositivo di regolazione della catena
(13). Quando il collo /»v-- regolato, l'estremit/»hh4 superiore dell'elemento di
trazione si sposta da 40 a 60 mm se sottoposta ad una forza di 10 daN
applicata orizzontalmente.
TABELLA 1
Numero Designazione Materiale Misure
1 Materiale del corpo poliuretano —
2 Tubo dell'anca acciaio 76 /»v4; 70 /»v4; 100 mm
3 Fissaggi della catena acciaio 25 /»v4; 10 /»v4; 70 mm
4 Catena rulli acciaio 3/4 mm
5 Piano della spalla poliuretano —
6 Profilo acciaio 30 /»v4; 30 /»v4; 3 /»v4; 250 mm
7 Costole piastra di acciaio perfo-
rata400 /»v4; 85 /»v4; 1,5 mm
8 Sterno piastra di acciaio perfo-
rata250 /»v4; 90 /»v4; 1,5 mm
9 Dischi (sei) poliuretano Ø 90 /»v4; 20 mm
Ø 8 0/»v4; 20 mm
Ø 75 /»v4; 20 mm
Ø 70 /»v4; 20 mm
Ø 6 5/»v4; 20 mm
Ø 60 /»v4; 20 mm
10 Blocco poliammide 60 /»v4; 60 /»v4; 25 mm
11 Tubo distanziatore acciaio 40 /»v4; 40 /»v4; 2 /»v4; 50 mm
12 Bullone dell'elemento di
trazioneacciaio M 16 /»v4; 90 mm
13 Dado dell'elemento di tra-
zioneacciaio M 16
14 Elemento di trazione del-
l'articolazione A-Aacciaio Ø 12 /»v4; 130 (M 12) mm
15 Testa poliuretano —
16 Tubo distanziatore acciaio Ø 18 /»v4; 13 /»v4; 17 mm
17 Piastra di rinforzo acciaio 30 /»v4; 3 /»v4; 500 mm
18 Dado dell'elemento di tra-
zioneacciaio M 12
19 Cosce poliuretano —
20 Tubo dell'anca acciaio 76 /»v4; 70 /»v4; 80 mm
21 Fascia della coscia acciaio 30 /»v4; 30 /»v4; 440 mm
22 Tubo del ginocchio acciaio 52 /»v4; 46 /»v4; 40 mm
23 Tubo di collegamento con
l'ancaacciaio 70 /»v4; 64 /»v4; 250 mm
24 Piastre di attrito (quattro) acciaio 160 /»v4; 75 /»v4; 1 mm
25 Elemento di trazione acciaio M 12 /»v4; 320 mm
piastre e dadi
26 Tubo del ginocchio acciaio 52 /»v4; 46 /»v4; 160 mm
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Numero Designazione Materiale Misure
27 Tubo di collegamento col
ginocchioacciaio 44 /»v4; 39 /»v4; 190 mm
28 Piastra dell'elemento di
trazioneacciaio Ø 70 /»v4; 4 mm
29 Tubo della gamba acciaio 50 /»v4; 50 /»v4; 2 /»v4; 460 mm
30 Piastra della pianta del
piedeacciaio 100 /»v4; 170 /»v4; 3 mm
31 Massa di correzione del
tronco (6)poliuretano massa di 1 kg ciascuno
32 Cuscino di correzione schiuma di polietilene 350 /»v4; 250 /»v4; 25 mm
33 Rivestimenti cotone e fasce di poliam-
mide—
34 Massa di correzione del-
l'articolazione dell'ancaacciaio massa di 1 kg ciascuno
TABELLA 2
Elementi del manichino Massa in kg
Testa + collo 4,6 € 0,3
Tronco e braccia 40,3 € 1,0
Cosce 16,2 € 0,5Gamba e piede 9,0 € 0,5
Massa totale, comprese le masse di correzione 75,5 € 1,0
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Figura1
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Figura2
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Figura 3
 Figura 4
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Figura6
Manichino seduto nella posizione indicata alla figura 1 dell'allegato VII.
G = centro di gravit/»hh4,
T = punto di riferimento del tronco (situato di fronte sulla linea centrale del
manichino),
P = punto di riferimento del bacino (situato di dietro sulla linea centrale del
manichino).
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ALLEGATOIX
DESCRIZIONE DELLA CURVA DI DECELERAZIONE DEL CAR-
RELLO IN FUNZIONE DEL TEMPO
La curva di decelerazione del carrello zavorrato con massa inerte per ottenere
una massa totale di 455 kg € 20 kg per le prove delle cinture di sicurezza e di
910 kg € 40 kg per le prove dei sistemi di ritenuta, quando la massa nominale
del carrello e della struttura del veicolo /»v-- di 800 kg, deve iscriversi nella super-
ficie tratteggiata della precedente figura. Se necessario, la massa nominale del
carrello e della struttura del veicolo ad esso fissato pu/»h4h essere aumentata di
200 kg una o pi/»v-' volte, nel qual caso sar/»hh4 aggiunta una massa inerte supple-
mentare di 28 kg per ogni aggiunta di 200 kg. In nessun caso la massa totale
del carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di
oltre € 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di calibrazione. La
distanza d'arresto nel corso della calibrazione del carrello /»v-- di 400 € 20 mm.
Nei due casi precedenti, gli apparecchi di misura devono avere una risposta
sostanzialmente lineare fino a 60 Hz e con un limite di frequenza utilizzabile a
100 Hz. Le risonanze meccaniche dovute al montaggio del rivelatore non
devono causare distorsioni supplementari. Bisogna tener conto dell'effetto della
lunghezza del cavo e della temperatura sulla risposta in frequenza(1).
(1) Queste prescrizioni corrispondono alla raccomandazione SAE J 211a. Esse saranno
successivamente sostituite con il riferimento a una norma ISO attualmente in corso di
preparazione.
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ALLEGATOX
ISTRUZIONI
Ogni cintura di sicurezza dev'essere accompagnata da istruzioni concernenti i
punti seguenti, redatte nella lingua (o nelle lingue) dello Stato membro in cui
si prevede di metterle in vendita:
1. istruzioni per l'installazione (non richieste se il costruttore consegna il vei-
colo munito di cinture di sicurezza) che specifichino per quale tipo di vei-
colo il complesso /»v-- adatto ed il metodo corretto di attacco del complesso al
veicolo, con annessa un'avvertenza per evitare l'usura delle cinghie;
2. istruzioni per l'uso (possono essere incluse nel manuale per l'uso del vei-
colo qualora il costruttore consegni il veicolo munito di cinture di sicurezza)
che specifichino le istruzioni per garantire che l'utente tragga il massimo
vantaggio dalla cintura di sicurezza. In dette istruzioni /»v-- opportuno far rile-
vare:
a) l'importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi;
b) il modo corretto d'indossare la cintura, ed in particolare:
— la posizione prevista per la fibbia,
— la necessit/»hh4 di portare la cintura ben tesa,— la corretta posizione delle cinghie e la necessit/»hh4 di evitare che si
attorciglino,
— il fatto che ogni cintura venga usata da un solo passeggero alla volta,
e che non si deve far passare la cintura intorno ad un bambino seduto
sulle ginocchia d'un passeggero;
c) il funzionamento della fibbia;
d) il funzionamento del regolatore;
e) il funzionamento dei riavvolgitori nel caso siano incorporati nel com-
plesso ed il metodo che consenta di controllare che sono bloccati;
f) i metodi raccomandati per la pulizia della cintura e per ricomporla, ove
occorra, dopo averla pulita;
g) la necessit/»hh4 di sostituire la cintura quando sia stata utilizzata in un grave
incidente o quando presenti tracce di sensibile logorio o dei tagli;
h) il fatto che la cintura non debba assolutamente venir trasformata o alte-
rata in modo qualsiasi, poich/»hv' tali cambiamenti possono rendere la cin-
tura inefficiente; specialmente se il tipo di costruzione consente di smon-
tare le parti che la compongono, occorre siano fornite istruzioni per una
ricomposizione corretta;
i) il fatto che la cintura /»v-- concepita per essere usata da occupanti che
hanno la statura di un adulto;
j) il riavvolgimento della cintura quando non /»v-- impiegata.
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ALLEGATOXI
PROVA DELLA FIBBIA COMUNE
(prevista al punto 2.7.6.5 dell'allegato I)

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ALLEGATOXII
PROVE DI ABRASIONE E DI MICROSCORRIMENTO
Figura1
Prova tipo 1
Esempi di montaggi di prova secondo il tipo del dispositivo regolatore
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Figura2
Prova tipo 2
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Figura3
Prova tipo 3 e prova di microscorrimento
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ALLEGATOXIII
PROVA DI CORROSIONE
1. APPARECCHIO DI PROVA
1.1. L'apparecchio /»v-- costituito da una camera di nebulizzazione, un serbatoio
per la soluzione del sale, un alimentatore d'aria compressa conveniente-
mente condizionata, uno o pi/»v-' ugelli di polverizzazione, supporti per i
campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi
di controllo. Le dimensioni e i particolari di costruzione dell'apparecchio
sono liberi, purch/»hv' siano soddisfatte le condizioni di prova.
1.2. /»hPv importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto
o nel coperchio della camera non cadano sui campioni in prova e
1.3. che le gocce di soluzione che cadono dai campioni in prova non siano rin-
viate al serbatoio e quindi polverizzate di nuovo.
1.4. L'apparecchio non deve essere costruito con materiali che influiscano sulla
corrosivit/»hh4 della nebbia.
2. POSIZIONE DEI CAMPIONI IN PROVA NELLA CAMERA A NEBBIA
2.1. Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o sospesi
secondo un angolo compreso tra 15 e 30/»mP rispetto alla verticale, e preferi-
bilmente devono essere paralleli alla direzione principale del flusso di neb-
bia orizzontale nella camera, determinata in rapporto alla superficie princi-
pale da provare.
2.2. I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo che gli assi delle
bobine di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione
principale del flusso orizzontale della nebbia nella camera. Anche l'aper-
tura del riavvolgitore, destinata al passaggio della cinghia, deve essere
posta di fronte /»hh4 questa direzione principale.
2.3. Ogni campione deve essere posto in modo che la nebbia possa posarsi
liberamente su tutti i campioni.
2.4. Ogni campione deve essere posto in modo da impedire che la soluzione di
sale goccioli da un campione sull'altro.
3. SOLUZIONE DI CLORURO DI SODIO
3.1. La soluzione di cloruro di sodio deve essere preparata sciogliendo 5 € 1
parti in massa di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale
deve essere costituito da cloruro di sodio sostanzialmente libero da nichel
e rame e contenente a secco non pi/»v-' di 0,1 % di ioduro di sodio e non
pi/»v-' di 0,3 % di impurit/»hh4 in totale.
3.2. La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a 35 /»mPC, la solu-
zione raccolta abbia un valore pH compreso fra 6,5 e 7,2.
4. QUANTIT/»vbh DI ARIA
La quantit/»hh4 di aria compressa avviata all'ugello o agli ugelli che consen-
tono di atomizzare la soluzione salina deve essere libera da olio e da
impurit/»hh4 e mantenuta ad una pressione compresa fra 70 kN/m2e 170 kN/
m2.
5. CONDIZIONI NELLA CAMERA A NEBBIA
5.1. La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mantenuta a 35
€ 5 /»mPC. Almeno due collettori di nebbia puliti devono essere posti nella
zona di esposizione in modo da evitare l'accumularsi di gocce di solu-
zione che cadono dai campioni o che provengono da altre fonti. I collet-
tori devono essere vicini ai campioni, uno il pi/»v-' vicino possibile agli
ugelli e l'altro il pi/»v-' lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere
tale che, per ogni 80 cm2di superficie orizzontale di raccolta, il volume
medio di soluzione raccolto in ciascun collettore durante un'ora sia com-
preso tra 1,0 e 2,0 ml, quando le misurazioni sono effettuate per almeno
16 ore.
5.2. L'ugello (o gli ugelli) deve (devono) essere orientato(i) o sfalsato(i) in
modo tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni in prova.
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ALLEGATOXIV
ORDINE DELLE PROVE PER CIASCUN CAMPIONE
Disposizioni di
riferimento
PuntiProvaCampioni
Cintura n. Campioni della cinghia n.
123456123456789 1 0
2.2, 2.3.2,
2.4.1.1, 2.4.2.1,
2.5.1.1Ispezione del complesso
/»v4;
2.4.2.2 Ispezione della fibbia /»v4;/»v4;/»v4;/»v4;/»v4;/»v4;
2.4.1.2, 2.7.2 Prove di corrosione su tutte le
parti rigide /»v4;
2.4.3.2, 2.7.5.1 Resistenza del dispositivo di rego-
lazione /»v4;
2.4.3.1, 2.4.3.3,
2.7.5.6Facilit/»hh4 di regolazione
/»v4;
2.4.4, 2.7.5.2 Resistenza delle parti di fissaggio /»v4;
2.4.2.3 Durabilit/»hh4 della fibbia /»v4; /»v4;
2.4.2.4, 2.7.5.3 Funzionamento della fibbia a
freddo /»v4; /»v4;
2.4.2.6, 2.7.5.1,
2.7.5.5Resistenza della fibbia
/»v4;
2.4.1.4, 2.7.5.4 Impatto a freddo delle parti rigide /»v4; /»v4;
2.4.5, 2.7.6.1,
2.7.2, 2.7.6.3,
2.7.6.2, 2.7.6.4Funzionamento del riavvolgitore
/»v4;
2.5.1.2, 2.7.5 Controllo della larghezza della
cinghia /»v4;
2.5.2, 2.7.3.1,
2.7.4Resistenza della cinghia dopo il
condizionamento a temperatura e
a umidit/»hh4 ambiente /»v4;
2.5.3, 2.7.4 Resistenza della cinghia dopo
condizionamento speciale:
2.7.3.2 — luce /»v4; /»v4;
2.7.3.3 — freddo /»v4; /»v4;
2.7.3.4 — calore /»v4; /»v4;
2.7.3.5 — acqua /»v4; /»v4;
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasione /»v4; /»v4;
2.4.3, 2.7.3.7 Microscorrimento /»v4; /»v4;
2.4.2.7, 2.6.1,
2.4.2.6, 2.7.2,
2.7.6.3, 2.7.7Prova dinamica del complesso
/»v4;/»v4;
2.4.2.5, 2.4.2.7,
2.7.8Prova di apertura della fibbia
/»v4;/»v4;
Nota:Inoltre /»v-- richiesto un campione di cintura a titolo di riferimento.