1976L0115 — IT — 23.07.1981 — 001.001 — 1
Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilità delle istituzioni
►B DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 18 dicembre 1975
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative agli ancoraggi delle cinture di
sicurezza dei veicoli a motore
(76/115/CEE)
(GU L 24 del 30.1.1976, pag. 6)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1 Direttiva 81/575/CEE del Consiglio del 20 luglio 1981 L 209 30 29.7.1981
Rettificata da:
►C1 Rettifica, GU L 357 del 12.12.1981, pag. 23 (81/575)
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▼B
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
del 18 dicembre 1975
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative
agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore
(76/115/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l’articolo 100,
vista la proposta della Commissione,visto il parere del Parlamento europeo (
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale (2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono conformarsi
i veicoli a motore a norma delle legislazioni nazionali riguardano fral’altro gli ancoraggi delle cinture di sicurezza;
considerando che queste norme differiscono da uno Stato membro a un
altro; che le medesime norme devono essere adottate da tutti gli Statimembri come complemento oppure in sostituzione delle loro attualinormative al fine di applicare in particolare a ciascun tipo di veicolo laprocedura di omologazione CEE che è oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, relativa al ravvicinamentodelle legislazioni degli Stati membri sull’omologazione dei veicoli amotore e dei loro rimorchi (
3);
considerando che le norme comuni relative alle parti interne dell’abita-
colo, alla disposizione dei comandi, al tetto, allo schienale ed alla parteposteriore dei sedili sono state previste dalla direttiva 74/60/CEE (
4);
che quelle riguardanti la sistemazione interna relativa al comportamentodel dispositivo di guida in caso di urto sono state previste dalla direttiva74/297/CEE (
5); che quelle riguardanti la resistenza dei sedili e dei loro
ancoraggi sono state previste dalla direttiva 74/408/CEE (6); che
verranno previste successivamente le altre norme riguardanti la sistema-zione interna ed in particolare quelle relative alle cinture di sicurezza, aipoggiatesta ed all’identificazione dei comandi;
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali relative
ai veicoli a motore richiede il riconoscimento da parte degli Statimembri dei controlli effettuati in ciascuno di essi sulla base delle normecomuni; che, per essere efficace, questo sistema richiede l’applicazionedelle relative norme da parte di tutti gli Stati membri con decorrenzadalla stessa data,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
La presente direttiva si applica agli ancoraggi delle cinture di sicurezza
dei veicoli che sono destinate alle persone adulte che occupano i sedilirivolti verso l’avanti.
(1) GU n. C 5 dell’8. 1. 1975, pag. 41.
(2) GU n. C 47 del 27. 2. 1975, pag. 45.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) GU n. L 38 dell’11. 2. 1974, pag. 2.
(5) GU n. L 165 del 20. 6. 1974, pag. 16.
(6) GU n. L 221 del 12. 8. 1974, pag. 1.
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▼M1
Articolo 2
Ai sensi della presente direttiva, si intende per veicolo qualsiasi veicolo
a motore delle categorie M ed N definite nell’allegato I della direttiva70/156/CEE, destinato a circolare su strada, munito di almeno quattroruote ed avente una velocità massima per costruzione superiore a 25km/h.
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B
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare l’omologazione CEE né l’omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi riguardanti gliancoraggi delle cinture di sicurezza se detti ancoraggi sono conformialle prescrizioni degli allegati I, III e IV.
Articolo 4
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l’immatrico-
lazione, l’immissione in circolazione o l’impiego dei veicoli per motiviriguardanti gli ancoraggi delle cinture di sicurezza se detti ancoraggisono conformi alle prescrizioni degli allegati I, III e IV.
Articolo 5
Lo Stato membro che ha proceduto all’omologazione prende le disposi-
zioni necessarie per essere informato di qualsiasi modifica di uno deglielementi o di una delle caratteristiche di cui all’allegato I, punto 1.1. Lecompetenti autorità di questo Stato membro vagliano l’opportunità dieffettuare sul tipo di veicolo modificato nuove prove corredate da unnuovo verbale. Se dalle prove risulta che non sono state osservate leprescrizioni della presente direttiva, la modifica non viene autorizzata.
Articolo 6
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescri-
zioni degli allegati, vengono adottate in conformità della procedurastabilita all’articolo 13 della direttiva 70/156/CEE.
Articolo 7
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro il 1
oottobre 1976,
le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva e neinformano immediatamente la Commissione.
Essi applicano le presenti disposizioni a decorrere dal 1
ogennaio 1977.
2. A decorrere dalla notifica della presente direttiva, gli Stati membri
provvedono inoltre a informare la Commissione, in tempo utile perconsentirle di presentare le sue osservazioni, di qualsiasi progetto didisposizioni di ordine legislativo, regolamentare o amministrativo cheessi intendono adottare nel settore disciplinato dalla presente direttiva.
Articolo 8
La presente direttiva è destinata agli Stati membri.
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ALLEGATO I
DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, OMOLOGA-
ZIONE CEE, CARATTERISTICHE, PROVE, CONFORMITÀ DELLA
PRODUZIONE, ISTRUZIONI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva si intende per:
1.1. «Tipo di veicolo» , per quanto riguarda gli ancoraggi delle cinture di
sicurezza, i veicoli che non presentano fra loro differenze essenziali, inparticolare per i seguenti punti:
Dimensioni, forme e materiali dei componenti la struttura del veicolo
o del sedile o qualsiasi altra parte del veicolo alla quale sono fissati gliancoraggi;
1.2. «Ancoraggi» , le parti della struttura del veicolo o della struttura del
sedile, o ogni altra parte del veicolo, alle quali vanno fissate le cinturedi sicurezza;
1.3. «Cintura di sicurezza» o«cintura» , complesso costituito da cinghie,
da una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da elementi difissaggio, che può essere ancorato all’interno di un veicolo; esso èconcepito in modo da ridurre il rischio di lesioni dell’utilizzatore incaso di collisione o di improvvisa decelerazione del veicolo, limitandole possibilità di movimento del corpo dell’utilizzatore. Il dispositivo dicui sopra viene comunemente denominato «complesso», termine checomprende anche eventuali dispositivi di dissipazione dell’energia o diriavvolgimento della cintura;
1.4. «Guida della cinghia» , dispositivo che modifica la posizione della
cinghia a seconda della posizione dell’utilizzatore della cintura disicurezza;
1.5. «Ancoraggio effettivo» , punto utilizzato per determinare l’angolo di
ogni parte della cintura di sicurezza rispetto all’utilizzatore, comeprevisto dal punto 4.4; ossia, il punto in cui una cinghia dovrebbeessere fissata per assumere la medesima configurazione prevista per lacintura al momento dell’uso; tale punto può anche non corrispondereall’ancoraggio effettivo della cintura a seconda della configurazione diquesta e del suo sistema di fissaggio.
1.5.1. Quando una cintura di sicurezza comporta, fissato all’ancoraggio infe-
riore, un pezzo rigido sia esso bloccato oppure libero di ruotare,l’ancoraggio effettivo, per tutte le posizioni di regolazione del sedile, èil punto in cui la cinghia è fissata al pezzo rigido suddetto.
1.5.2. Quando sulla struttura del veicolo o del sedile viene utilizzata una
guida della cinghia, verrà considerato come ancoraggio effettivo ilpunto medio della guida in corrispondenza dell’uscita della cinghia indirezione dell’utilizzatore della cintura; la cinghia deve formare unalinea retta fra l’ancoraggio effettivo e l’utilizzatore.
1.5.3. Se la cintura passa direttamente dall’utilizzatore ad un riavvolgitore
fissato alla struttura del veicolo o alla struttura del sedile, senzal’intervento di una guida della cinghia, verrà considerata come anco-raggio effettivo l’intersezione fra l’asse del cilindro di riavvolgimentoe il piano mediano normale alla cinghia avvolta sul cilindro;
1.6. «Sedile» , una struttura che può essere o meno parte integrante della
struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a servirequale posto a sedere per un adulto; il termine definisce sia i sediliseparati sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente ad unposto singolo;
1.7. «Sedile a panchina» , una struttura completa di rivestimento, che offre
almeno due posti a sedere per adulti;
1.8. «Gruppo di sedili» , sedile del tipo a panchina, oppure sedili separati
ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di unsedile siano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro sedile,oppure si trovino fra gli ancoraggi di quest’ultimo sedile), che offronouno o più posti a sedere per adulti;
1.9. «Strapuntino» , un sedile ausiliario destinato ad essere impiegato
saltuariamente e che normalmente si tiene ripiegato;
1.10. «Tipo di sedile» , una categoria di sedili che non presentano fra loro
differenze sostanziali sui punti appresso indicati:
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1.10.1. forma e dimensioni della struttura del sedile e materiali che la
compongono,
1.10.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di tutti i sistemi di
bloccaggio,
1.10.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura sul sedile, dell’anco-
raggio del sedile e delle parti della struttura del veicolo interessantil’ancoraggio;
1.11. «Ancoraggio del sedile» , il sistema mediante il quale tutto il sedile
viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti della strutturadel veicolo interessate;
1.12. «Sistema di regolazione» il dispositivo che permette di regolare il
sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere allecaratteristiche morfologiche dell’occupante; il dispositivo può in parti-colare consentire:
1.12.1. uno spostamento longitudinale,1.12.2. uno spostamento in altezza,1.12.3. uno spostamento angolare;1.13. «Sistema di spostamento» , un dispositivo che consente al sedile o ad
una delle sue parti una rotazione o uno spostamento longitudinale,senza posizione intermedia fissa, per agevolare l’accesso dei passeg-geri;
1.14. «Sistema di bloccaggio» , un dispositivo destinato a mantenere il sedile
e le sue parti in qualsiasi posizione d’impiego e comprendente mecca-nismi per il bloccaggio dello schienale rispetto al sedile e del sedilerispetto al veicolo.
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE
2.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo, per quanto
riguarda gli ancoraggi delle cinture di sicurezza, deve essere presentatadal fabbricante del veicolo o da un suo rappresentante.
2.2. La domanda dev’essere corredata dai documenti indicati qui di
seguito, in triplice copia, e dalle seguenti indicazioni:
2.2.1. disegni del complesso della struttura del veicolo in scala adeguata, dai
quali risulti la disposizione degli ancoraggi, e disegni dettagliati degliancoraggi e di quella parte della struttura alla quale essi sono fissati;
2.2.2. indicazioni sulla natura dei materiali che possono influire sulla resi-
stenza degli ancoraggi;
2.2.3. descrizione tecnica degli ancoraggi;2.2.4. nel caso di ancoraggi fissati alla struttura del sedile, descrizione detta-
gliata del tipo di veicolo, per quanto riguarda la costruzione dei sedili,il loro ancoraggi o e i loro sistemi di regolazione e di bloccaggio;
2.2.5. disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, dei sedili e del
loro ancoraggio al veicolo, nonché dei relativi sistemi di regolazione edi bloccaggio.
2.3. Il fabbricante deve presentare al servizio tecnico incaricato delle prove
di omologazione un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo daomologare oppure le parti del veicolo che tale servizio tecnico ritieneessenziali per le prove sugli ancoraggi.
3. OMOLOGAZIONE CEE
3.1. Alla scheda di omologazione CEE va allegata una scheda conforme al
modello dell’allegato II.
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4. CARATTERISTICHE
4.1. Definizioni (vedi allegato III)
4.1.1. Il punto H è un punto di riferimento determinato secondo la procedura
descritta nell’allegato IV della direttiva 74/60/CEE.
4.1.2. La linea di riferimento, per la determinazione del punto H, è una retta
che passa per il punto di articolazione fra la gamba e il bacino ed ilpunto di articolazione fra il collo e il torace del manichino, rappresen-tativo del 50 °percentile degli adulti di sesso maschile, di cui alla
figura 1 dell’allegato IV della direttiva 74/60/CEE.
4.1.3. I punti L
1eL2sono gli ancoraggi effettivi inferiori.
4.1.4. Il punt o C è situato a 450 mm sulla verticale del punto H.
4.1.5. Gli angoli α1eα2sono, rispettivamente, gli angoli che i piani perpen-
dicolari al piano longitudinale di simmetria del veicolo passanti per ilpunto H ed i punti L
1eL2formano con un piano orizzontale.
4.1.6. «S» è la distanza in millimetri che separa l’ancoraggio effettivo supe-
riore da un piano di riferimento P, parallelo al piano longitudinalemediano del veicolo, definito come segue:
4.1.6.1. Se la posizione a sedere è ben definita dalla forma del sedile, il piano
P sarà il piano mediano di questo sedile.
4.1.6.2. In assenza di posizione a sedere ben definita:4.1.6.2.1. Il piano P relativo alla posizione del conducente è quello parallelo al
piano mediano longitudinale del veicolo e passante verticalmente per ilcentro del volante il quale, se è di tipo regolabile, va posto nella suaposizione intermedia.
4.1.6.2.2. Il piano P relativo alla posizione del passeggero laterale anteriore sarà
simmetrico a quello stabilito per il conduttore.
4.1.6.2.3. Il piano P relativo a un posto laterale posteriore sarà quello specificato
dal costruttore a condizione che, per la distanza A tra il piano longitu-dinale mediano del veicolo ed il piano P, si rispettino i seguenti limiti:
A≥200 mm se il costruttore ha previsto la panchina solo per 2 posti
A≥300 mm se la panchina è prevista pe r2o3 posti.
4.2. Caratteristiche generali
4.2.1. Gli ancoraggi dovranno essere progettati, costruiti o montati in modo
da:
4.2.1.1. permettere il montaggio di un’adeguata cintura di sicurezza. Gli anco-
raggi dei sedili laterali anteriori devono consentire il montaggio dicinture di sicurezza munite di riavvolgitore e di rinvio al montante,tenendo soprattutto presenti le caratteristiche di resistenza degli anco-raggi, a meno che il fabbricante fornisca il veicolo equipaggiato conaltri tipi di cinture munite di riavvolgitore. Se gli ancoraggi risultanoadeguati soltanto ad alcuni tipi di cinture di sicurezza, la loro configu-razione dovrà essere indicata nella scheda di cui al punto 3.1;
4.2.1.2. ridurre al minimo il rischio di scivolamento della cintura quando è
indossata correttamente;
4.2.1.3. ridurre al minimo i rischi di deterioramento della cinghia dovuto ad
attrito con parti rigide sporgenti della struttura del veicolo o del sedile.
4.2.2. Per gli ancoraggi che assumono posizioni diverse per permettere alle
persone di accedere al veicolo e per assicurare gli occupanti, le carat-teristiche previste dalla presente direttiva si intendono per gli anco-raggi nella posizione in cui assicurano effettivamente gli occupanti.
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4.3. Numero minimo di ancoraggi da prevedere
▼M1
4.3.1. ►C1Per i sedili anteriori dei veicoli appartenenti alle categorie M1,
nonché M2(esclusi i veicoli di peso massimo ammissibile superiore a
3 500 kg e quelli provvisti di posti specialmente concepiti per viaggia-tori in piedi) e alle categorie N
1,N2eN3, occorre prevedere due
attacchi inferiori ed uno superiore ◄. Tuttavia, per i posti centrali
anteriori si ritengono sufficienti due ancoraggi inferiori allorché ilparabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento di cui all’alle-gato II della direttiva 74/60/CEE. Per quanto riguarda gli ancoraggi, ilparabrezza è considerato parte della zona di riferimento quando puòentrare in contatto statico con il dispositivo di prova, in base al metododescritto in detto allegato.
4.3.2. Per gli altri sedili laterali dei veicoli appartenenti alla categoria M1occorre prevedere due ancoraggi inferiori ed uno superiore.
4.3.3. Per tutti gli altri posti dei veicoli appartenenti alla categoria M1e, per
quanto riguarda i veicoli delle altre categorie di cui al punto 4.3.1, pertutti gli altri posti non protetti, occorrono almeno due ancoraggi infe-riori.
Ai fini della definizione di posto protetto, si chiama spazio di prote-
zione lo spazio situato davanti ad un sedile e compreso:
— tra due piani orizzontali, uno dei quali passa per il punto H e
l’altro è situato 400 mm sopra il precedente;
— tra due piani verticali longitudinali simmetrici rispetto al punto H,
distanti tra loro 400 mm;
— posteriormente ad un piano verticale trasversale distante 1,30 m
dal punto H.
In un piano verticale trasversale qualsiasi, viene denominata zona
schermo una superficie continua tale che, proiettando una sfera deldiametro di 165 mm lungo una direzione orizzontale longitudinalepassante per un punto qualsiasi della zona e il centro della sfera, nellospazio di protezione non esista nessuna apertura attraverso la quale sipossa far passare la sfera.
Un posto è considerato protetto se le zone schermo all’interno dello
spazio di protezione hanno una superficie cumulativa non inferiore a800 cm
2.
4.3.4. Per gli strapuntini, nonché per tutti i posti di un qualsiasi veicolo non
considerati ai punti 4.3.1, 4.3.2 e 4.3.3, non sono prescritti ancoraggi.Tuttavia, se il veicolo è munito di ancoraggi per tali sedili, dettiancoraggi devono essere conformi alle disposizioni della presentedirettiva.
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B
4.4. Posizione degli ancoraggi
4.4.1. L’ubicazione degli ancoraggi di cui al punto 4.3 deve rispondere ai
seguenti requisiti:
4.4.2. Generalità
4.4.2.1. Gli ancoraggi di una stessa cintura possono essere ricavati tutti nella
struttura del veicolo, in quella del sedile o in qualsiasi altra parte delveicolo, oppure essere suddivisi nei punti indicati.
4.4.2.2. Al medesimo ancoraggio possono essere fissate le estremità di due
cinture di sicurezza adiacenti, purché siano soddisfatte le prescrizionidi prova.
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4.4.2.3. Nel caso di un sedile a panchina per due o più persone, gli ancoraggi
inferiori devono tutti far parte integrante del sedile o essere ricavatinella struttura del veicolo. Lo stesso vale anche per gli ancoraggisuperiori.
4.4.3. Posizione degli ancoraggi effettivi inferiori
4.4.3.1. Gli angoli α
1eα2devono essere compresi tra 30 °e8 0 °per tutte le
normali posizioni di utilizzazione del sedile. Qualora per i sedilianteriori non sia prevista una regolazione del sedile, oppure qualora gliancoraggi siano disposti sul sedile stesso, gli angoli α
1eα2devono
essere di 60 °±1 0 °.
4.4.3.2. Nel caso dei sedili posteriori, gli angoli α1eα2possono essere infe-
riori al minimo indicato al paragrafo 4.4.3.1, purché non siano inferioria2 0 °.
4.4.3.3. La distanza fra i due piani verticali, paralleli al piano mediano longitu-
dinale del veicolo, che passano per ciascuno dei due ancoraggi effet-tivi inferiori L
1eL2della stessa cintura, non dovrà essere inferiore a
350 mm.
I punti L1eL2dovranno essere situati simmetricamente rispetto al
piano mediano longitudinale del sedile e distarne almeno 120 mm.
4.4.4. Posizione degli ancoraggi effettivi superiori
4.4.4.1. Qualora venga utilizzata una guida della cinghia, o un dispositivo
analogo, che abbia la funzione di ancoraggio effettivo superiore, la suaposizione sarà determinata in modo convenzionale prendendo in consi-derazione la posizione dell’ancoraggio allorché la linea centrale longi-tudinale della cinghia passa per il punto J, definito nell’ordine dai treseguenti segmenti, a partire dal punto H:
HZ:segmento della linea di riferimento, misurato a partire dal punto
H verso l’alto e lungo 530 mm;
ZX:segmento perpendicolare al piano mediano longitudinale del
veicolo, misurato a partire dal punto Z verso l’ancoraggio elungo 120 mm;
XJ:segmento perpendicolare al piano definito dai segmenti HZ e
ZX, misurato a partire dal punto X verso l’avanti e lungo 60mm.
4.4.4.2. Se l’ancoraggio effettivo superiore si trova in posizione arretrata
rispetto ad un piano che è perpendicolare al piano mediano longitudi-nale del sedile e che passa per la linea di riferimento, detto ancoraggioeffettivo deve trovarsi al di sotto del piano FN che è perpendicolare alpiano mediano longitudinale del sedile e che forma un angolo di 65 °
con la linea di riferimento. Per i sedili posteriori, tale angolo puòessere ridotto a 60 °. Il piano FN è situato in modo da intersecare la
linea di riferimento in un punto D tale che DH = 315 mm + 1,6 S.
Se l’ancoraggio effettivo superiore è situato sopra o davanti ad un
piano che è perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile eche passa per la linea di riferimento, detto ancoraggio effettivo devetrovarsi al di sotto del piano F
1N1che è perpendicolare al piano
mediano longitudinale del sedile e che forma un angolo di 65 °con la
linea di riferimento. Per i sedili posteriori tale angolo può essereridotto a 60 °. Il piano F
1N1è situato in modo da intersecare la linea di
riferimento in un punto D’ tale che D’H = 315 mm + 1,8 S.
4.4.4.3. Se l’ancoraggio effettivo superiore si trova in posizione arretrata
rispetto ad un piano che è perpendicolare al piano mediano longitudi-nale del sedile e che passa per la linea di riferimento, detto ancoraggioeffettivo deve trovarsi in posizione arretrata rispetto ad un piano FKche è perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile e cheinterseca la linea di riferimento secondo un angolo di 120 °,i nu n
punto B tale che BH = 260 mm + 1,2 S.
Se l’ancoraggio effettivo superiore è situato sopra o davanti ad un
piano che è perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile eche passa per la linea di riferimento, tale ancoraggio effettivo devetrovarsi in posizione arretrata rispetto ad un piano F
1K1che è perpen-
dicolare al piano mediano longitudinale del sedile e che interseca lalinea di riferimento secondo un angolo di 120 °, in punto B’ tale che
B’H = 260 mm + S.
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4.4.4.4. Il valore di S non deve essere inferiore a 140 mm.
4.4.4.5. L’ancoraggio effettivo superiore deve essere situato in posizione arre-
trata rispetto ad un piano verticale che è perpendicolare al pianomediano longitudinale del veicolo e che passa per il punto H, comeindicato nell’allegato III.
4.4.4.6. L’ancoraggio effettivo superiore dev’essere situato al di sopra del
piano orizzontale che passa per il punto C.
4.4.4.7. In deroga alla norma del punto 4.4.4.6 e fino al 1
ogennaio 1979,
l’ancoraggio superiore effettivo può essere sistemato nella zonacompresa fra il piano orizzontale CY ed il piano CM che è perpendi-colare al piano mediano longitudinale del veicolo e che forma unangolo di 20 °con il piano CY, qualora le caratteristiche costruttive del
veicolo non consentano l’ubicazione di detto ancoraggio al di sopradel piano CY. L’altezza dello schienale del sedile non dev’essereinferiore all’altezza del piano orizzontale che passa per C, e occorreprevedere un dispositivo di fermo che impedisca alla cinghia di scivo-lare dalla spalla. Qualora la prova si effettui secondo le norme delpunto 5, il punto di appoggio della cinghia sullo schienale deverimanere al di sopra del livello del piano CM.
4.5. Dimensione dei fori filettati di ancoraggio
4.5.1. L’ancoraggio deve presentare un foro filettato di 11,11 mm (7/16) 20
UNF 2B.
5. PROVE
5.1. Generalità
5.1.1. Salvo l’applicazione delle disposizioni del punto 5.2 e su richiesta del
fabbricante:
5.1.1.1. le prove possono essere effettuate su una struttura del veicolo o su un
veicolo completamente finito;
5.1.1.2. i finestrini e le portiere possono essere montati o no e, in caso
positivo, possono essere chiusi o aperti;
5.1.1.3. si può montare qualsiasi elemento previsto per quel tipo di veicolo che
possa contribuire a migliorarne la rigidità della struttura.
5.1.2. I sedili devono essere montati e sistemati, a scelta del servizio tecnico
che effettua le prove di omologazione, nella posizione di guida o diimpiego, che presenta le condizioni più sfavorevoli dal punto di vistadella resistenza. La posizione dei sedili va indicata nel verbale. Sel’angolo fra lo schienale ed il sedile è regolabile, esso dovrà esseredeterminato come indicato al punto 2.2 dell’allegato IV della direttiva74/60/CEE.
5.2. Bloccaggio del veicolo
5.2.1. Il metodo impiegato per bloccare il veicolo durante le prove non deve
comportare come conseguenza quella di rinforzare gli ancoraggi o lezone d’ancoraggio o di limitare la normale deformazione della strut-tura del veicolo.
5.2.2. Un dispositivo di bloccaggio è considerato soddisfacente se non eser-
cita alcun effetto su una zona che si estende per tutta la larghezza dellastruttura, quando il veicolo o la struttura sono bloccati o fissati ante-riormente a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio dacollaudare e quando sono trattenuti o fissati posteriormente ad unadistanza non inferiore a 300 mm da tale ancoraggio.
5.2.3. Si raccomanda di far poggiare la struttura su supporti allineati appros-
simativamente con gli assi delle ruote o, qualora non sia possibile, coni punti di ancoraggio della sospensione.
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5.3. Metodi di prova generali
5.3.1. Tutti gli ancoraggi di uno stesso gruppo di sedili devono essere
collaudati simultaneamente.
5.3.2. La forza di trazione dev’essere applicata verso l’avanti con un angolo
di 10 °+5°al di sopra dell’orizzontale su un piano parallelo al piano
mediano longitudinale del veicolo.
5.3.3. La messa sotto carico dev’essere effettuata il più rapidamente possi-
bile. Gli ancoraggi devono resistere al carico specificato per almeno0,2 secondi.
5.3.4. L’allegato IV mostra un dei dispositivi di trazione da utilizzare durante
le prove descritte al successivo punto 5.4.
5.3.5. Gli ancoraggi dei posti che prevedono ancoraggi superiori devono
essere collaudati nelle seguenti condizioni:
5.3.5.1. Posti laterali anteriori:
Gli ancoraggi devono essere sottoposti alla prova prescritta dal punto
5.4.1 durante la quale i carichi vengono loro trasmessi mediante undispositivo che riproduce la geometria di una cintura di sicurezza a trepunti munita di riavvolgitore e di un rinvio o una guida della cinghiaall’ancoraggio superiore.
5.3.5.1.1. Qualora il riavvolgitore non sia fissato al prescritto ancoraggio infe-
riore esterno o qualora il riavvolgitore sia fissato all’ancoraggio supe-riore, anche gli ancoraggi inferiori devono essere sottoposti alla provadi cui al punto 5.4.3.
5.3.5.1.2. Nei casi di cui al punto 5.3.5.1.1, le prove di cui ai punti 5.4.1 e 5.4.3
possono essere effettuate su due differenti strutture, su richiesta delcostruttore.
5.3.5.2. Posti laterali posteriori e tutti i posti centrali
Gli ancoraggi sono sottoposti alla prova di cui al punto 5.4.2, nella
quale i carichi sono loro trasmessi mediante un dispositivo che ripro-duce la geometria di una cintura di sicurezza a tre punti senza riavvol-gitore, ed alla prova di cui al punto 5.4.3 nella quale i carichi vengonotrasmessi ai due ancoraggi inferiori mediante un dispositivo che ripro-duce la geometria di una cintura di sicurezza sottoaddominale. Surichiesta del costruttore, le due prove possono essere effettuate su duestrutture differenti.
5.3.5.3. In deroga alle prescrizioni di cui ai punti 5.3.5.1 e 5.3.5.2, quando un
costruttore consegna un veicolo provvisto di cinture di sicurezzamunite di riavvolgitore, gli ancoraggi corrispondenti devono esseresottoposti alla prova nella quale i carichi vengono loro trasmessimediante un dispositivo che riproduce la geometria delle cinture disicurezza per le quali gli ancoraggi devono essere omologati.
5.3.6. Quando i posti laterali posteriori ed i posti centrali non sono muniti di
ancoraggi superiori, sono gli ancoraggi inferiori che devono esseresottoposti alla prova di cui al punto 5.4.3, durante la quale i carichivengono loro trasmessi mediante un dispositivo che riproduce lageometria di una cintura sottoaddominale.
5.3.7. Se la progettazione del veicolo prevede il montaggio di altri dispositivi
che non consentono di fissare le cinghie direttamente agli ancoraggi senon mediante rinvii, ecc., oppure che necessitino di ancoraggi supple-mentari in aggiunta a quelli menzionati al punto 4.3, la cintura disicurezza oppure un sistema di cavi, pulegge, ecc., riproducente ilcomplesso della cintura di sicurezza, verrà collegato mediante taledispositivo agli ancoraggi del veicolo, i quali saranno sottoposti, aseconda del caso, ad una delle prove di cui al punto 5.4.
5.3.8. Può essere utilizzato un metodo di prova diverso da quello stabilito dal
punto 5.3 purché ne venga dimostrata l’equivalenza.
5.4. Metodi di prova speciali
5.4.1. Prova degli ancoraggi in caso di cinture di sicurezza a tre punti
munite di riavvolgitore con un rinvio al montante fissato all’anco-raggio superiore
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5.4.1.1. Vengono fissati all’ancoraggio superiore una puleggia o un rinvio di
cavo o di cinghia specialmente adattati per trasmettere gli sforzi prove-nienti dal dispositivo di trazione, oppure il rinvio fornito dal fabbri-cante.
5.4.1.2. Un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN viene applicato a un
dispositivo di trazione (vedi allegato IV, figura 2) collegato agli anco-raggi della stessa cintura mediante un dispositivo che riproduce lageometria della cinghia che interessa la parte superiore del torso.
5.4.1.3. Simultaneamente una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN viene
applicata ad un dispositivo di trazione (vedi allegato IV, figura 1)collegato ai due ancoraggi inferiori.
5.4.2. Prova degli ancoraggi in caso di cintura di sicurezza a tre punti senza
riavvolgitore oppure con riavvolgitore all’ancoraggio superiore
5.4.2.1. Un carico di prova di 1 350 daN ± 20 daN viene applicato a un
dispositivo di trazione (vedi allegato IV, figura 2) collegato all’anco-raggio superiore ed all’ancoraggio inferiore opposto della stessacintura, utilizzando, se fornito dal fabbricante, un riavvolgitore fissatoall’ancoraggio superiore.
5.4.2.2. Simultaneamente, una forza di trazione di 1 350 daN ± 20 daN viene
applicata ad un dispositivo di trazione (vedi allegato IV, figura 1)collegato ai due ancoraggi inferiori.
5.4.3. Prova degli ancoraggi in caso di cintura di sicurezza sottoaddominale
Un carico di prova di 2 225 daN ± 20 daN viene applicato ad un
dispositivo di trazione (vedi allegato IV, figura 1) collegato ai dueancoraggi inferiori.
5.4.4. Prove per ancoraggi tutti ricavati nella struttura del sedile o suddivisi
fra la struttura del veicolo e la struttura del sedile
5.4.4.1. Vengono effettuate, secondo il caso, le prove di cui ai precedenti punti
5.4.1, 5.4.2 e 5.4.3 aggiungendo, per ogni sedile e per ogni gruppo disedili, la forza supplementare indicata in appresso.
5.4.4.2. Oltre alle forze indicate ai punti 5.4.1, 5.4.2 e 5.4.3, si applica alla
struttura del sedile una forza longitudinale, orizzontale passante per ilcentro di gravità del sedile e pari a 20 volte il peso del sedilecompleto.
5.5. Risultati delle prove
5.5.1. Tutti gli ancoraggi devono poter resistere alla prova di cui ai punti 5.3
e 5.4. È ammissibile una deformazione permanente, ivi compresa unarottura parziale di un ancoraggio o della zona circostante, purché laforza prescritta sia stata mantenuta per tutta la durata prevista. Nelcorso della prova devono essere rispettate le distanze minime per gliancoraggi effettivi inferiori di cui al punto 4.4.3.3 e i requisiti di cui aipunti 4.4.4.6 e 4.4.4.7 per gli ancoraggi effettivi superiori.
5.5.2. In un veicolo a due porte, i sistemi di spostamento e di bloccaggio che
consentono agli occupanti dei sedili posteriori di uscire dal veicolodevono ancora poter essere azionati a mano una volta cessata la forzadi trazione.
5.5.3. Dopo le prove, viene rilevato qualsiasi deterioramento degli ancoraggi
e delle strutture che hanno sopportato il carico durante le prove.
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
6.1. Per verificare la conformità al tipo omologato, si procede ad un
numero sufficiente di controlli mediante sondaggio sui veicoli di serie.
6.2. Di norma queste verifiche si limitano a misurazioni dimensionali.
Nondimeno, se risulta necessario, i veicoli vengono sottoposti a provein conformità delle disposizioni del precedente punto 5.
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7. ISTRUZIONI
Per ogni veicolo conforme al tipo omologato, il fabbricante deve
indicare chiaramente nelle istruzioni per l’uso del veicolo:
— la posizione degli ancoraggi
— i tipi di cinture per i quali gli attacchi sono previsti.
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ALLEGATO II

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ALLEGATO III
ZONE D’UBICAZIONE DEGLI ATTACCHI EFFETTIVI

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ALLEGATO IV
DISPOSITIVO DI TRAZIONE
Figura 1

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Figura 2