1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DIRETTIVADELCONSIGLIO
del17dicembre1973
concernente ilravvicinamento delle legislazioni degliStatimembri relative aidispositividiprote-
zionecontrounimpiegononautorizzato deiveicoli amotore
(74/61/CEE)
(GU L 38 dell'11.2.1974, pag. 22)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Direttiva95/56/CE dellaCommissione dell'8 novembre 1995 L 286 1 29.11.1995
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 215 del 6.8.1974, pag. 20 (74/61/CEE)
►C2Rettifica, GU L 40 del 13.2.1998, pag. 18 (95/56/CE)
▼B
DIRETTIVADELCONSIGLIO
del17dicembre 1973
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri
relative ai dispositivi di protezione contro un impiego non autoriz-
zatodeiveicoli amotore
(74/61/CEE)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti-
colare l'articolo 100,
vistalapropostadellaCommissione,visto il parere del Parlamento europeo(
1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i
veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono tral'altro il dispositivo di protezione contro l'impiego non autorizzato;
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro
all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adot-
tate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero insostituzione dei loro attuali regolamenti, segnatamente al fine dipermettere, per ogni tipo di veicolo, l'applicazione della procedura diomologazione CEE, che forma oggetto della direttiva del Consiglio,
del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e deiloro rimorchi(
3);
considerando che, per quanto riguarda le prescrizioni tecniche, è oppor-
tuno riprendere essenzialmente quelle adottate dalla Commissione
economicaper l'Europadell'ONU nel regola mento n. 18 (Prescrizioni
uniformi relative all'omologazione di veicoli per quanto riguarda laprotezione contro l'impiego non autorizzato(
4), che è allegato all'ac-
cordo, del 20 marzo 1958, relativo all'adozione di condizioni uniformidi omologazione e al reciproco riconoscimento dell'omologazione degliequipaggiamenti e degli elementi dei veicoli a motore,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Ai sensi dellapresente direttiva , si intende per veicolo ogni veicolo a
motore destinato a circolare su strada, ►M1completo o incompleto ◄,
che abbia almeno 4 ruote e una velocità massima per costruzione supe-
riore a 25 km/ora, ad eccezione dei veicoli che si spostano su
►M1rotaie, nonché dei trattori agricoli e forestali e di tutte le
macchine mobili ◄.
Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE né l'omo-
logazione di portata nazionale di un veicolo per motivi concernenti il
dispositivo di protezione contro l'impiego non autorizzato, se taledispositivo risponde alle prescrizioni ►
M1dei relativi allegati ◄.
Articolo 3
Gli Stati membri non possono rifiutare o vietare la vendita, l'immatri-
colazione, la messa in circolazione o l'utilizzazione dei veicoli per1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 2
(1) GU n. C 112 del 27. 10. 1972, pag. 16.
(2) GU n. C 60 del 26. 7. 1973, pag. 12.
(3) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1.
(4) Documento CEE di GinevraE/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Riv. Add.
17.
▼B
motivi concernenti il dispositivo di protezione contro l'impiego non
autorizzato, se tale dispositivo risponde alle prescrizioni ►M1dei
relativi allegati ◄.
Articolo 4
Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure
necessarie per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli
elementi o di una delle caratteristiche di cui ►M1ai relativi alle-
gati◄. Le autorità competenti di questo Stato giudicano se sul
►C1tipo di veicolo modificato ◄debbano essere condotte nuove
prove accompagnate da un nuovo verbale. Se dalle prove risulta chele prescrizioni dellapresente direttivanon sono osserva te, lamodifica
non è autorizzata.
Articolo 5
Le modifiche che sono necessarie per adeguare al progresso tecnico le
prescrizioni degli ►
M1allegati◄sono adottate a norma della proce-
dura prevista all'articolo 13 della direttiva del Consiglio, del 6 febbraio1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Statimembri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei lororimorchi.
Articolo 6
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per
conformarsi alla presente direttiva entro un termine di diciotto mesi a
decorrere dalla sua notifica e ne informano immediatamente la
Commissione.
2. Gli Stati membri prendono cura di comunicare alla Commissione
il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottanonel settore contemplato dalla presente direttiva.
Articolo 7
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 3
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ELENCO DEGLI ALLEGATI
ALLEGATO I: Disposizioni amministrative di omologazione … . . . .....................
Appendice 1: Modello di certificato di conformità dei dispositivi di
allarme dei veicoli … ..............................
ALLEGATO II: Schede informative … . . ...........................................
Appendice 1: Scheda informativa relativa a un tipo di veicolo … . . . . . .
Appendice 2: Scheda informativa relativa a un tipo di immobilizzatore …
Appendice 3: Scheda informativa relativa a un tipo di dispositivo di
allarme dei veicoli … ..............................
ALLEGATO III: Schede di omologazione CEE … ....................................
Appendice 1: Schedadi omologa zione CEE di un tipo di veicolo … . . . .
Appendice 2: Scheda di omologazione CEE di un tipo di immobilizzatore
… ..............................................
Appendice 3: Schedadi omologa zione CEE di un tipo di dispositivo di
allarme dei veicoli … ..............................
ALLEGATO IV: Campo di applicazione, definizioni e requisiti relativi ai dispositivi di prote-
zione contro un impiego non autorizzato … ...........................
Appendice 1: Proceduradi provadi resistenzaa ll'usuradei dispositivi di
protezione contro un impiego non autorizzato che agiscono
sullo sterzo … ....................................
Appendice 2: Proceduradi provadei dispositivi di protezione contro un
impiego non autorizzato che agiscono sullo sterzo mediante
un dispositivo di riduzione dellacoppia… .............
ALLEGATO V: Campo di applicazione, definizioni e requisiti relativi agli immobilizzatori …
Appendice 1: Modello di certificato di installazione … . ..............
ALLEGATO VI: Campo di applicazione, definizioni e requisiti relativi ai dispositivi di allarme
dei veicoli … . . . .................................................
Appendice 1: Modello di certificato di installazione … . ..............
Appendice 2: Prova dei dispositivi di protezione dell'abitacolo … . . . . . .
Appendice 3: Specifiche degli interruttori meccanici a chiave … .......
Appendice 4: Prescrizioni tecniche relative ai segnalatori acustici … . . . .1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 4
▼M1
ALLEGATO I
DISPOSIZIONIAMMINISTRATIVEDIOMOLOGAZIONE
1DomandadiomologazioneCEEdiunveicolo
1.1 La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto
riguarda il dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato,
l'immobilizzatore e, se applicabile, il suo dispositivo di allarme è presen-
tata dal costruttore in conformità dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva
70/156/CEE.
1.2 Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 1 dell'allegato II.1.3 Al servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di omologazione
devono essere presentati:
1.3.1 un veicolo rappresentativo del tipo da omologare;1.3.2 se disponibili, le schede di omologazione degli immobilizzatori/dispositivi
di allarme montati sul veicolo.
2Domanda di omologazione CEE di un tipo di immobilizzatore per
veicoli
2.1 La domanda di omologazione CEE di un tipo di immobilizzatore in
quanto componente o entità tecnica è presentata dal fabbricante in
conformità dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.
2.2 Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 2 dell'allegato II.
2.3 Al servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di omologazione
devono essere presentati:
2.3.1 tre esemplari del tipo di immobilizzatore da omologare, con tutti i suoi
componenti. Ciascuno dei componenti principali deve recare, in modo
chiaramente leggibile e indelebile, la marca o la denominazione commer-
ciale del richiedente e la designazione del tipo di componente;
2.3.2 uno o più veicoli muniti del tipo di immobilizzatore da omologare, scelti
dal richiedente in accordo con il servizio tecnico.
3Domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di allarme
perveicoli
3.1 La domanda di omologazione CEE di un tipo di dispositivo di allarme in
quanto componente o entità tecnica è presentata dal fabbricante in
conformità dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE.
3.2 Il modello della scheda informativa figura nell'appendice 3 dell'allegato II.3.3 Al servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di omologazione
devono essere presentati:
3.3.1 tre esemplari del tipo di dispositivo di allarme da omologare, con tutti i
suoi componenti. Ciascuno dei principali componenti deve recare, in
modo chiaramente leggibile e indelebile, la marca o la denominazione
commerciale del richiedente e la designazione del tipo di componente;
3.3.2 uno o più veicoli muniti del tipo di dispositivo di allarme da omologare,
scelti dal richiedente in accordo con il servizio tecnico.
4Rilasciodell'omologazione CEE
4.1 Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CEE viene rila-
sciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafi 3 e 4 della direttiva 70/156/CEE.
4.2 Il modello della scheda di omologazione CEE figura nell'allegato III:
— appendice 1, per le domande di cui al punto 1.1,
— appendice 2, per le domande di cui al punto 2.1,— appendice 3, per le domande di cui al punto 3.1.
4.3 Ad ogni tipo di veicolo, tipo di immobilizzatore o tipo di dispositivo di
allarme omologati viene attribuito un numero di omologazione conforme-
mente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE. Uno Stato membro non
può attribuire lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo, tipo di immo-
bilizzatore o tipo di dispositivo di allarme.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 5
▼M1
5Marchio diomologazioneCEE
5.1 Su ogni dispositivo di allarme dei veicoli e su ogni immobilizzatore
conformi al tipo omologato ai sensi della presente direttiva deve essere
apposto un marchio di omologazione CEE composto da:
5.1.1 un rettangolo all'interno del quale è scritta la lettera «e» minuscola,
seguita dalle lettere o dal numero distintivo dello Stato membro che rila-
scial'omologa zione:
— 1 per la Germania,
— 2 per la Francia,— 3 per l'Italia,— 4 per i Paesi Bassi,
— 5 per laSvezia ,
— 6 per il Belgio,— 9 per la Spagna,— 11 per il Regno Unito,— 12 per l'Austria,— 13 per il Lussemburgo,— 17 per la Finlandia,— 18 per la Danimarca,— 21 per il Portogallo,— 23 per laGrecia ,— IRL per l'Irlanda;
5.1.2 il «numero di omologazione di base», definito nella sezione 4 del numero
di omologazione di cui all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, prece-
duto dal numero progressivo di due cifre attribuito alla modifica tecnica
significativa più recente della direttiva 74/61/CEE alla data in cui viene
concessal'omologa zione. Il numero progressivo dellapresentadirettivaè
00;
5.1.3 i simboli supplementari «A», o «I» o «AI», per indicare se il componente
o l'entità tecnica è un dispositivo di allarme per veicoli, un immobilizza-
tore o unacombina zione dei due dispositivi.
5.2 Qui di seguito sono presentati alcuni esempi di marchi di omologazione
CEE(
1):
5.3 5.3. Invece del marchio di omologazione descritto ai precedenti punti 5.1
e 5.2, può essere emesso un certificato di conformità per ciascun disposi-
tivo di allarme dei veicoli immesso sul mercato.
Quando un fabbricante di dispositivi di allarme dei veicoli fornisce ad un
costruttore di veicoli un dispositivo omologato, ma non ancora commer-1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 6
(1) Il marchio di omologazione apposto su un dispositivo di allarme per veicoli o su un
immobilizzatore indica che il dispositivo di allarme (A) o l'immobilizzatore (I) o undispositivo di allarme combinato con un immobilizzatore (AI), è stato omologato inSpagna (e 9), con il numero di omologazione di base 1406. Le prime due cifre (00)
indicano che l'omologazione è stata concessa ai sensi della presente direttiva.
▼M1
cializzato, destinato ad essere montato come elemento di origine su un
modello di veicolo o su una gamma di modelli di veicoli, il fabbricante
del dispositivo di allarme deve consegnare un numero sufficiente di copie
di certificati di conformità al costruttore dei veicoli affinché questi possa
ottenere l'omologazione del veicolo in conformità con la parte II dell'alle-
gato VI della presente direttiva.
Se il dispositivo di allarme del veicolo è costituito da componenti separati,
il o i principali componenti devono recare un contrassegno e il certificato
di conformità deve comprendere l'elenco di tali contrassegni.
Il modello del certificato di conformità figura nell'appendice 1 del
presente allegato.
6Modifichedeltipoedelleomologazioni
6.1 In caso di modifica del tipo di veicolo, del tipo di immobilizzatore o del
tipo di dispositivo di allarme dei veicoli omologati ai sensi della presente
direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/
CEE.
7Conformitàdellaproduzione
7.1 I provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzione sono
presi anormadell'a rticolo 10 delladirettiva70/156/CEE.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 7
▼M1
Appendice 1
Modello dicertificato diconformità
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▼M1
ALLEGATO II
SCHEDEINFORMATIVE
Appendice 1
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1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 10
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Appendice 2
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Appendice 3
1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 12
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ALLEGATO III
SCHEDEDIOMOLOGAZIONECEE
Appendice 1
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Appendice 2
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Appendice 3
1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 17
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ALLEGATO IV
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI E REQUISITI RELATIVI
AI DISPOSITIVI DI PROTEZIONE CONTRO UN IMPIEGO NON
AUTORIZZATO
1.Campodiapplicazione
1.1. Tutti i veicoli delle categorie M1 e N1 (definiti nell'allegato II.A della
direttiva70/156/CEE) devono essere muniti di un dispositivo di prote-
zione contro un impiego non autorizzato che soddisfi i requisiti di cui ai
punti 3 e 4 che seguono.
1.2. L'installazione di tale dispositivo sui veicoli delle altre categorie è
facoltativa e deve essere conforme alle disposizioni del presente alle-
gato.
2.Definizioni
Ai sensi del presente allegato si intende per:
2.1. «tipo di veicolo», una categoria di veicoli a motore che non presentano
tra loro differenze per quanto riguarda i seguenti aspetti essenziali:
2.1.1. la designazione del tipo di veicolo attribuita dal costruttore;2.1.2. lasistema zione e lacostruzione del componente o dei componenti del
veicolo sui quali agisce il dispositivo di protezione contro un impiego
non autorizzato;
2.1.3. il tipo di dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato;2.2. «dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato», significa
un sistema destinato ad impedire l'avviamento non autorizzato del
motore con i comandi normali o con un'altra fonte di energia motrice
principale del veicolo, e almeno un dispositivo che consenta di:
— bloccare lo sterzo,
— bloccare la trasmissione,— bloccare il comando del cambio;
2.3. «dispositivo di guida», il comando dello sterzo, la colonna dello sterzo
ed i suoi elementi di rivestimento, l'albero dello sterzo, la scatola dello
sterzo, nonché tutti gli altri elementi che condizionano direttamente
l'efficacia del dispositivo di protezione;
2.4. «combinazione», una delle varianti di un sistema di blocco specifica-
mente progettato o fabbricato come tale che, se azionato
correttamente, consente di far funzionare tale sistema;
2.5. «chiave», un dispositivo progettato e fabbricato per far funzionare un
dispositivo di bloccaggio, che a sua volta è stato progettato e fabbricato
per essere azionato soltanto da questo dispositivo;
2.6. «codice variabile», un codice elettronico costituito da vari elementi, la
cui combinazione cambia in modo casuale dopo ogni azionamento
dell'elemento di trasmissione.
3.Caratteristiche generali
3.1. Il dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato deve
essere realizzato in modo che sia indispensabile disinnestarlo:
3.1.1. per consentire l'avviamento del motore con il comando normale;
3.1.2. per poter dirigere o condurre il veicolo o farlo avanzare con i propri
mezzi.
3.2. Le prescrizioni del punto 3.1 devono poter essere soddisfatte con
l'impiego di unasolachia ve.
3.3. Salvo il caso previsto al punto 4.1.5, i sistemi azionati con l'introdu-
zione di una chiave in una serratura devono essere progettati in modo
da impedire che la chiave possa essere estratta prima che il dispositivo
di protezione di cui al punto 3.1 sia stato attivato o armato.
3.4. Il dispositivo di protezione di cui al punto 3.1 e i componenti del
veicolo sui quali agisce devono essere progettati in modo che sia
impossibile aprirlo, disattivarlo o metterlo fuori uso rapidamente e
senza richiamare l'attenzione, ad esempio mediante attrezzi, strumenti
o sistemi poco costosi, facilmente dissimulabili e molto comuni.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 19
▼M1
3.5. Il dispositivo di protezione deve far parte dell'equipaggiamento di
origine del veicolo (ossia deve essere installato dal costruttore prima
della vendita al dettaglio). Esso deve essere montato in modo che, in
posizione di blocco, possa essere smontato soltanto con l'impiego di
attrezzi speciali, anche dopo che sia stata tolta la scatola nella quale è
fissato. Se è possibile neutralizzare il dispositivo di protezione
togliendo alcune viti, le viti stesse devono essere inamovibili o essere
coperte daelementi del dispositivo di protezione qua ndo quest'ultimo è
in posizione di blocco.
3.6. Il dispositivo di blocco meccanico deve consentire almeno 1 000
combinazioni diverse oppure un numero di combinazioni uguale al
numero totale di veicoli costruiti annualmente se tale numero è inferiore
a1 000 unità. Nei veicoli di uno stesso tipo, lafrequenzadi cia scuna
combinazione deve essere di circa un millesimo.
3.7. Il dispositivo di blocco elettrico/elettronico, ad esempio a telecomando,
deve offrire almeno 50 000 combinazioni con codici variabili e/o tempi
di scansione di almeno 10 giorni, per esempio un massimo di 5 000
combinazioni per 24 ore per il minimo di 50 000 combinazioni.
3.8. Il codice della chiave e della serratura non deve essere apparente.3.9. La serratura deve essere progettata, fabbricata e installata in modo che
quando è bloccata si possa far ruotare il blocchetto soltanto utilizzando
la chiave corrispondente esercitando una coppia inferiore a 2,45 da Nm,
e
3.9.1. che per i blocchetti a pistoncini non vi siano più di due intagli identici e
operanti nello stesso senso, adiacenti, e più del 60 % di intagli identici
su una stessa serratura,
3.9.2. cher per i blocchetti a piastrine, non vi siano più di due intagli identici
e operanti nello stesso senso, adiacenti, e più del 50 % di intagli iden-
tici su una stessa serratura.
3.10. I dispositivi di protezione devono essere tali da escludere che si
possano bloccare incidentalmente compromettendo, in particolare, la
sicurezzaqua ndo il motore è in funzione.
3.10.1. Non deve essere possibile attivare il dispositivo di protezione prima che
i comandi del motore si trovino in posizione di arresto e sia stata svolta
successivamente un'azione diversa dal proseguimento della sequenza di
arresto del motore.
3.10.2. I dispositivi di protezione attivati dall'estrazione della chiave devono
innestarsi soltanto allorché la chiave stessa sia stata ritirata di almeno
2 mm oppure devono essere muniti di un dispositivo di sicurezzache
impedisca l'estrazione accidentale o parziale della chiave.
3.11. Il disinnesto dell'azione di blocco e/o di sblocco del dispositivo di
protezione può dipendere da una fonte di energia. Tuttavia, il manteni-
mento del dispositivo in posizione di funzionamento deve essere
garantito soltanto da mezzi che non richiedono una fonte di energia.
3.12. Non deve essere possibile mettere in moto il motore del veicolo con i
comandi normali, fino a quando rimane inserito il dispositivo di prote-
zione.
3.13. Non sono autorizzati i dispositivi di protezione che impediscono di
allentare i freni del veicolo.
3.14. Quando il dispositivo di protezione è munito di un dispositivo di avver-
timento del conducente, quest'ultimo deve essere attivato dall'apertura
dellaportierala to conducente, ameno che il dispositivo di protezione
non sia stato attivato e sia stata estratta la chiave.
4.Caratteristiche particolari
Oltre alle caratteristiche generali di cui al punto 3, il dispositivo di
protezione contro un impiego non autorizzato deve soddisfare le condi-
zioni particolari indicate qui di seguito.
4.1. Dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato che
agiscono sullo sterzo
4.1.1. Il dispositivo di protezione che agisce sullo sterzo deve bloccare
quest'ultimo. Prima di poter avviare il motore, deve essere ristabilito il
normale funzionamento dello sterzo.
4.1.2. Quando è innestato, non deve essere possibile impedire al dispositivo di
protezione di funzionare.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 20
▼M1
4.1.3. Il dispositivo di protezione deve continuare a soddisfare le prescrizioni
dei punti 3.10, 4.1.1, 4.1.2 e 4.1.4 anche dopo aver subito 2 500 cicli di
blocco, nei due sensi, durante la prova di usura di cui all'appendice 1.
4.1.4. Una volta innestato, il dispositivo di protezione deve soddisfare una
delle seguenti condizioni:
4.1.4.1. resistere all'applicazione, in condizioni statiche, di una coppia di
300 Nm, nei due sensi, sull'asse della colonna dello sterzo senza che
ciò provochi un deterioramento del meccanismo di direzione che possa
compromettere lasicurezza ;
4.1.4.2. contenere un meccanismo progettato per cedere o scorrere in modo che
il sistema dia in grado di resistere all'applicazione continua o intermit-
tente di unacoppiadi a lmeno 100 Nm; il sistemadi blocco deve
resistere all'applicazione di detta coppia anche dopo la prova specificata
all'appendice 2;
4.1.4.3. contenere un meccanismo progettato per consentire al volante di ruotare
liberamente interno alla colonna dello sterzo, quando è bloccata. Il
meccanismo di bloccaggio deve poter resistere all'applicazione, in
condizioni statiche, di una coppia di 200 Nm, nei due sensi, sull'asse
dellacolonnadello sterzo.
4.1.5. I dispositivi di protezione che consentono di estrarre la chiave quando
si trova in una posizione diversa da quella che garantisce il blocco dello
sterzo, devono essere progettati in modo che non sia possibile raggiun-
gere questa posizione ed estrarre la chiave per inavvertenza.
4.1.6. Se per un determinato componente non è possibile applicare i requisiti
di coppiadi cui a i punti 4.1.4.1, 4.1.4.2 e 4.1.4.3 mail dispositivo di
sterzo rimane bloccato, il dispositivo è ritenuto conforme ai requisiti.
4.2. Dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato che
agiscono sulla trasmissione
4.2.1. I dispositivi di protezione che agiscono sulla trasmissione devono impe-
dire larota zione delle ruote motrici del veicolo.
4.2.2. Non deve essere possibile impedire al dispositivo di protezione di
funzionare quando è innestato.
4.2.3. Non deve essere possibile bloccare la trasmissione per inavvertenza
quando la chiave si trova nella serratura del dispositivo di protezione,
anche se il dispositivo che impedisce l'avvio del motore è inserito o
innestato.
4.2.4. Il dispositivo di protezione deve essere progettato e fabbricato in modo
da conservare tutta la sua efficacia anche dopo un grado di usura deri-
vante da 2 500 cicli di blocco nei due sensi.
4.2.5. I dispositivi di protezione che consentono di estrarre la chiave quando
si trova in una posizione diversa da quella che garantisce il blocco della
trasmissione, devono essere progettati in modo che non sia possibile
raggiungere questa posizione per inavvertenza.
4.2.6. Il dispositivo di protezione deve poter resistere all'applicazione, nei due
sensi ed in condizioni statiche, di una coppia superiore del 50 % alla
coppia massima che può essere applicata alla trasmissione in condizioni
normali senza che ciò provochi danni tali da compromettere la sicu-
rezza. Il livello di tale coppia di prova deve essere determinato sulla
base della coppia massima che può essere trasmessa dalla frizione o
dal cambio automatico e non dalla coppia massima del motore.
4.3. Dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato che
agiscono sul comando del cambio
4.3.1. I dispositivi di protezione che agiscono sul comando del cambio devono
poter impedire qualsiasi manovra del cambio stesso.
4.3.2. Nei cambi a mano, la leva del cambio deve poter essere bloccata
soltanto nella posizione di retromarcia; il blocco della posizione di
«folle» è ammesso soltanto a titolo complementare.
4.3.3. Nei cambi automatici che dispongono della posizione di sosta (posi-
zione «parcheggio»), deve essere possibile bloccare il cambio soltanto
in questa posizione; è ammesso un blocco supplementare nella posi-
zione di «folle» e/o di retromarcia.
4.3.4. Nei cambi automatici che non dispongono della posizione di sosta
(posizione «parcheggio»), deve essere possibile bloccare il meccanismo
soltanto nelle posizioni di «folle» e/o di retromarcia.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 21
▼M1
4.3.5. Il dispositivo di protezione deve essere progettato e fabbricato in modo
da conservare tutta la sua efficacia anche dopo un grado di usura deri-
vante da 2 500 cicli di blocco nei due sensi.
5.Dispositividiprotezionecontrounimpiegononautorizzatoelettrici
edelettromeccanici
Gli eventuali dispositivi di protezione elettrici ed elettromeccanici
devono soddisfare i requisiti dei precedenti punti 3 e 4, nonché del
punto 5 dell'allegato V, mutatis mutandis.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 22
▼M1
Appendice 1
Procedura di prova di resistenza all'usura dei dispositivi di protezione
controunimpiegononautorizzatocheagisconosullosterzo
1.Apparecchiaturadiprova
1.1. L'apparecchiatura di prova comprende:
1.1.1. una struttura sulla quale possa essere montato il campione del mecca-
nismo completo di guida, munito del dispositivo di protezione definito
al punto 2.2 dell'allegato IV;
1.1.2. un sistemaper inserire e disinserire il dispositivo di protezione che
comprendal'impiego dellachia ve;
1.1.3. un dispositivo che consenta di far ruotare la colonna dello sterzo rispetto
al dispositivo di protezione.
2.Metododiprova
2.1. Sulla struttura di cui al punto 1.1.1 è montato un campione del mecca-
nismo completo di guida, munito del dispositivo di protezione contro un
impiego non autorizzato.
2.2. Un ciclo dellaproceduradi provacomprende le seguenti opera zioni:2.2.1. «Posizione di partenza», il dispositivo è disinserito e l'albero dello sterzo
è portato in una posizione che impedisce l'inserimento del dispositivo di
protezione, ameno che non si tra tti di un tipo che consente il blocco in
tutte le posizioni del sistemadi sterzo.
2.2.2. «Innesto», il dispositivo è collocato in posizione di funzionamento utiliz-
zando la chiave.
2.2.3. «Inserimento»(
1), si faruota re lacolonnadello sterzo in modo che la
coppia applicata al momento dell'inserimento del dispositivo di prote-
zione siadi 40 Nm ± 2 Nm.
2.2.4. «Disinserimento», il dispositivo di protezione è disinserito con i mezzi
normali dopo aver riportato a zero la coppia per agevolare il disinnesto
del dispositivo.
2.2.5. «Ritorno» (1), si fa ruotare la colonna dello sterzo fino ad una posizione
che non consente l'inserimento del dispositivo di protezione.
2.2.6. «Rotazione in senso inverso», ripetere le operazioni di cui ai punti 2.2.2,
2.2.3, 2.2.4 e 2.2.5, manel senso inverso di rota zione dellacolonnadello
sterzo.
2.2.7. L'intervallo fra due inserimenti successivi del dispositivo deve essere di
almeno 10 secondi.
2.3. Il ciclo di usura è ripetuto il numero delle volte stabilito al punto 4.1.3
dell'allegato IV.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 23
(1) Se il dispositivo di protezione consente il blocco in tutte le posizioni del meccanismo
di sterzo, le operazioni descritte ai punti 2.2.3 e 2.2.5 non devono essere svolte.
▼M1
Appendice 2
Procedura di prova dei dispositivi di protezione contro un impiego non
autorizzato che agiscono sullo sterzo mediante un dispositivo di riduzione
dellacoppia
1.Apparecchiaturadiprova
1.1. L'apparecchiatura di prova comprende:
1.1.1. un dispositivo che consente di fissare le parti interessate dello sterzo
oppure, se laprovaviene eseguitasul veicolo completo, un sistemadi
sollevamento per alzare dal suolo le ruote sterzate, e
1.1.2. uno o più dispositivi che consentono di generare e di misurare la coppia
applicata al volante come prescritto al punto 2.3. La tolleranza di misura-
zione non deve superare il 2 %.
2.Descrizione dellaproceduradiprova
2.1. Se laprovaviene eseguitasul veicolo completo, le ruote sterza nti devono
essere sollevate dal suolo.
2.2. Il bloccasterzo deve attivarsi in modo da bloccare lo sterzo.
2.3. Una coppia deve essere applicata al volante per provocarne la rotazione.2.4. Il ciclo di prova comprende una rotazione di 90º del volante, seguita da
una rotazione di 180º in senso contrario e da un'ulteriore rotazione di 90º
nel senso iniziale (vedi figura);
1 ciclo = + 90º/-180º/+ 90º con unatollera nzadi ± 10 %.
2.5. Ladura tadel ciclo è di 20 ± 2 s.2.6. Ogni provacomprende 5 cicli.
2.7. Per ciascun ciclo di prova il valore minimo di coppia registrato dovrà
essere superiore a quello riportato al paragrafo 4.1.4.2 del presente alle-
gato.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 24
▼M1
ALLEGATO V
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONE E REQUISITI RELATIVI
AGLIIMMOBILIZZATORI
1.Campodiapplicazione
1.1. Tutti i veicoli delle categorie M1 devono essere muniti di un immobi-
lizzatore.
1.2. L'installazione di questi dispositivi sui veicoli delle altre categorie è
facoltativa, ma gli immobilizzatori eventualmente installati devono
soddisfare le disposizioni del presente allegato, mutatis mutandis.
2.Definizioni
Ai fini dellapresente direttiva , si intende per:
2.1. «immobilizzatore», un dispositivo destinato ad impedire che un veicolo
possaessere messo in movimento con l'impiego del suo stesso motore;
2.2. «apparecchiatura di comando», l'apparecchiatura necessaria per inserire
e/o disinserire l'immobilizzatore;
2.3. «indicatore di comando», qualsiasi dispositivo destinato a indicare la
posizione dell'immobilizzatore (inserito/disinserito, passaggio da una
posizione all'altra);
2.4. «inserito», laposizione in cui il veicolo non può essere mosso da l
proprio motore;
2.5. «disinserito», laposizione in cui il veicolo può essere mosso norma l-
mente;
2.6. «chiave», un dispositivo progettato e fabbricato per far funzionare un
dispositivo di blocco, che a sua volta è stato progettato e fabbricato
per essere azionato soltanto da questo dispositivo;
2.7. «sistema di sicurezza», una caratteristica di costruzione che consente di
bloccare l'immobilizzatore nella posizione disinserita;
2.8. «tipo di immobilizzatore», un insieme di dispositivi che non presentano
tra loro differenze per quanto riguarda i seguenti aspetti essenziali:
— la denominazione commerciale o la marca del fabbricante,
— il genere dell'apparecchiatura di comando,— il modo di funzionamento sui sistemi del veicolo sui quali agiscono
(come indicato al punto 4.1 che segue).
3.Caratteristiche generali
3.1. L'immobilizzatore deve poter essere inserito e disinserito in conformità
con i requisiti che seguono.
3.2. Se l'immobilizzatore può essere azionato con un impulso radioelettrico,
ad esempio per l'inserimento o il disinserimento del dispositivo, deve
essere conforme alle norme pertinenti dell'ETSI(
1).
3.3. L'immobilizzatore deve essere progettato e installato in modo da non
pregiudicare i requisiti tecnici applicabili al veicolo.
3.4. Non deve essere possibile inserire l'immobilizzatore quando la chiave di
accensione è in posizione di funzionamento del motore.
3.5. Il sistema di sicurezza deve poter essere azionato, con una chiave appo-
sita, soltanto quando l'immobilizzatore è disinserito.
3.6. L'immobilizzatore deve essere progettato e fabbricato in modo da non
pregiudicare, quando è montato, il funzionamento previsto del veicolo,
anche in caso di guasto.
3.7. L'immobilizzatore deve essere progettato e fabbricato in modo da non
poter essere, quando è montato sul veicolo secondo le istruzioni del
fabbricante, disattivato o messo fuori uso rapidamente e senza richia-
mare l'attenzione, ad esempio mediante attrezzi, strumenti o sistemi1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 25
(1) ETSI: Istituto europeo per le norme di telecomunicazione. Se queste norme non sono
disponibili alla data di entrata in vigore della presente direttiva, si applicano le disposi-
zioni nazionali in materia.
▼M1
poco costosi, facilmente dissimulabili e molto comuni. Per neutralizzare
l'immobilizzatore deve essere necessario un intervento lungo e
complesso su uno dei principali componenti o gruppo di componenti.
3.8. L'immobilizzatore deve essere progettato e fabbricato in modo da poter
resistere, quando è montato sul veicolo secondo le istruzioni del fabbri-
cante, alle condizioni ambientali dell'interno del veicolo durante un
periodo ragionevole (per le prove, vedi punto 5). In particolare, l'instal-
lazione di un immobilizzatore non deve pregiudicare le proprietà
elettriche dei circuiti di bordo (sezione dei cavi, sicurezza dei contatti,
ecc.).
3.9. L'immobilizzatore può essere combinato con gli altri sistemi del veicolo
od essere integrato in questi sistemi (ad esempio gestione del motore,
dispositivi di allarme).
4.Caratteristiche particolari
4.1. Grado di immobilizzazione
4.1.1. L'immobilizzatore deve essere concepito in modo tale da impedire il
funzionamento del veicolo sotto l'azione del proprio motore con almeno
uno dei seguenti sistemi:
4.1.1.1. interrompendo almeno due circuiti indipendenti necessari per il funzio-
namento del veicolo sotto l'azione del proprio motore (ad esempio
motorino di avviamento, accensione, alimentazione di carburante, ecc.);
4.1.1.2. interferendo, con un codice, con almeno un'unità di comando necessaria
al funzionamento del veicolo.
4.1.2. Gli immobilizzatori destinati ad essere montati su un veicolo munito di
convertitore catalitico non devono provocare il passaggio di carburante
incombusto nel dispositivo di scarico.
4.2. Garanzia di funzionamento
L'immobilizzatore deve essere progettato in modo che il suo funziona-
mento sia garantito nelle condizioni ambientali caratteristiche
dell'interno del veicolo (vedi punti 3.8 e 5).
4.3. Sicurezzadi funziona mento
Le prove di cui al punto 5 non devono modificare la posizione dell'im-
mobilizzatore (inserito/disinserito).
4.4. Inserimento dell'immobilizzatore
4.4.1. L'immobilizzatore deve essere inserito senza alcuna azione deliberata
da parte del conducente quando esce dal veicolo oppure:
— ruotando la chiave di accensione nella serratura di contatto in posi-
zione «0» e quando si apre una portiera; inoltre, per gli
immobilizzatori che vengono disinseriti immediatamente prima o
durante la normale messa in moto del veicolo, è consentito l'inseri-
mento all'atto dello spegnimento del motore,
— al massimo 5 min dopo aver estratto la chiave di accensione, o
— con lachiusuradel veicolo.
4.5. Disinserimento
4.5.1. Il disinserimento viene effettuato per mezzo di uno dei seguenti dispo-
sitivi o di una loro combinazione. Sono ammessi altri dispositivi che
diano risultati equivalenti:
4.5.1.1. una chiave meccanica, conforme alle prescrizioni dell'appendice 3
dell'allegato VI;
4.5.1.2. un comando a tasti che consenta di comporre un codice individuale
selezionabile tra almeno 10 000 combinazioni;
4.5.1.3. un dispositivo elettrico/elettronico, per esempio atelecoma ndo, che
offra almeno 50 000 combinazioni con codici variabili e/o tempi di
scansione di almeno 10 giorni, per esempio un massimo di 5 000
combinazioni per 24 ore per il minimo di 50 000 combinazioni.
4.6. Indicatore di comando
4.6.1. Per indicare la posizione dell'immobilizzatore (inserito/disinserito,
passaggio da una posizione all'altra), sono ammessi indicatori luminosi
all'interno e all'esterno dell'abitacolo. L'intensità luminosa dei segnali
luminosi montati all'esterno dell'abitacolo non deve superare 0,5 cd.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 26
▼M1
4.6.2. Se viene fornita una indicazione sul corso di processi dinamici rapidi,
come il passaggio da «inserito» a «disinserito» e viceversa, l'indica-
zione deve essere luminosa e conforme al punto 4.6.1. L'indicazione
luminosa può inoltre essere prodotta dal funzionamento simultaneo
degli indicatori di direzione e/o delle luci dell'abitacolo, a condizione
che la durata dell'indicazione luminosa data dagli indicatori di direzione
non siasuperiore atre secondi.
5.Parametri difunzionamentoecondizionidiprova
5.1. Parametri di funzionamento
Tutti i componenti dell'immobilizzatore devono soddisfare le presci-
zioni di cui al punto 5 dell'allegato VI.
Il presente requisito non si applica:
— ai componenti montati e sottoposti a prova come parte del veicolo,
indipendentemente dalla presenza di un immobilizzatore (ad
esempio luci);
— ai componenti che sono già stati sottoposti a prova come parte del
veicolo e per i quali sono stati presentati documenti giustificativi.
5.2. Condizioni di prova
Tutte le prove devono essere effettuate in sequenza su un unico immo-
bilizzatore. Tuttavia, a discrezione delle autorità incaricate delle prove,
possono essere utilizzati altri campioni se si ritiene che ciò non pregiu-
dichi i risultati delle altre prove.
5.2.1. Provadi funziona mento
Dopo aver completato tutte le prove specificate qui di seguito, l'immo-
bilizzatore deve essere sottoposto a prova nelle normali condizioni di
cui al punto 5.2.1.2 dell'allegato VI per verificare se continua a funzio-
nare normalmente. Ove necessario, i fusibili possono essere sostituiti
primadellaprova .
Tutti i componenti dell'immobilizzatore devono soddisfare le prescri-
zioni di cui ai punti da 5.2.2 a 5.2.8 e 5.2.12 dell'allegato VI.
6.Istruzioni
(I punti 6.1, 6.2 e 6.3 si applicano esclusivamente ai dispositivi non
installati di origine).
Ciascun immobilizzatore deve essere accompagnato dalle istruzioni
seguenti:
6.1. Istruzioni per l'installazione6.1.1. Elenco dei veicoli e dei modelli di veicoli ai quali è destinato il dispo-
sitivo: l'elenco può essere specifico o generico, ad esempio «tutte le
autovetture con motore a benzina munite di batterie da 12 V con nega-
tivo a massa».
6.1.2. Metodo di installazione, illustrato da fotografie e/o da disegni molto
precisi.
6.1.3. Istruzioni dettagliate di installazione da parte del fornitore le quali, se
seguite correttamente da un installatore competente, non devono pregiu-
dicare la sicurezza e l'affidabilità del veicolo.
6.1.4. Le istruzioni d'installazione devono indicare l'energia elettrica richiesta
dall'immobilizzatore e, se del caso, raccomandare una batteria più
potente.
6.1.5. Il fornitore deve indicare quali sono le procedure di verifica del veicolo
necessarie dopo l'installazione dell'immobilizzatore. Particolare atten-
zione deve essere dedicata alle caratteristiche di sicurezza.
6.2. Un certificato di installazione in bianco, il cui modello figura nell'ap-
pendice 1.
6.3. Una dichiarazione generale destinata all'acquirente dell'immobilizzatore
che richiami l'attenzione sui punti seguenti:
6.3.1. l'immobilizzatore deve essere montato secondo le istruzioni del fabbri-
cante;
6.3.2. è raccomandata la scelta di un installatore competente (il fabbricante
dell'immobilizzatore può fornire, su richiesta, l'elenco degli installatori
abilitati);1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 27
▼M1
6.3.3. il certificato di installazione che accompagna l'immobilizzatore deve
essere compilato dall'installatore.
6.4. Istruzioni per l'uso
6.5. Istruzioni di manutenzione
6.6. Un'avvertenza generale sul rischio di effettuare qualsiasi tipo di modi-
fica o di aggiunta all'immobilizzatore, che invaliderebbe automatica-
mente il certificato di installazione di cui al precedente punto 6.2.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 28
▼M1
Appendice 1
1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 29
▼M1
ALLEGATO VI
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI E REQUISITI RELATIVI
AIDISPOSITIVIDIALLARMEDEIVEICOLI
1.Campodiapplicazione
Il presente allegato si applica:
1.1. Parte I: ai dispositivi di allarme dei veicoli (DAV) destinati ad essere
montati permanentemente sui veicoli ►C2dellaca tegoriaM1(1), e
ai veicoli della categoria N1 (1), la cui massa massima tecnicamente
ammissibile non supera 2 000 kg (2).◄
1.2. Parte II: ai veicoli ►C2dellaca tegoriaM1 (1) e ai veicoli della cate-
goriaN1 (1), la cui massa massima tecnicamente ammissibile non
supera2 000 kg ◄per quanto riguarda il o i dispositivi di allarme
(DA)(2).
1.3. Se un dispositivo di allarme è montato su altre categorie di veicoli,
esso deve essere comunque conforme alle disposizioni del presente
allegato mutatis mutandis.
PARTE I
OMOLOGAZIONE DEI DISPOSITIVI DI ALLARME DEI VEICOLI
2.Definizioni
Ai fini della parte I del presente allegato, si intende per:
2.1. «dispositivo di allarme di un veicolo» (DAV), un dispositivo destinato
ad essere installato su un tipo(i) di veicolo(i), per segnalare l'intru-
sione o la tentata manomissione del veicolo; questi dispositivi
possono offrire unaprotezione supplementa re contro un impiego non
autorizzato del veicolo;
2.2. «sensore», un dispositivo che rileva i cambiamenti che possono essere
causati dall'intrusione o dalla tentata manomissione con il veicolo;
2.3. «dispositivo di allarme», un dispositivo che segnala l'avvenuta intru-
sione o tentata manomissione;
2.4. «apparecchiatura di comando», l'apparecchiatura necessaria per inse-
rire, disinserire e sottoporre a prova il DAV e per inviare un segnale
di allarme ai dispositivi di allerta;
2.5. «inserito», la condizione di un DAV in cui l'allarme può essere
trasmesso ai dispositivi di allerta;
2.6. «disinserito», la condizione di un DAV in cui l'allarme non può essere
trasmesso ai dispositivi di allerta;
2.7. «chiave», un dispositivo progettato e fabbricato per far funzionare un
dispositivo di blocco, che a sua volta è progettato e fabbricato per
essere azionato soltanto da questo dispositivo;
2.8. «tipo di dispositivo di allarme dei veicoli», i dispositivi che non
presentano tra di loro differenze significative per quanto riguarda i
seguenti aspetti essenziali:
— la denominazione commerciale o la marca del fabbricante,
— il tipo di sensore,— il tipo di dispositivo di allarme,— il tipo di apparecchiatura di comando;
2.9. «immobilizzatore», un dispositivo destinato ad impedire l'impiego di
un veicolo mosso dal proprio motore;
2.10. «allarme di panico» un dispositivo che consente ad una persona di
utilizzare un allarme, installato sul veicolo, per chiedere assistenza in
caso di emergenza.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 30
(1) Le categorie M1 e N1 sono definite nell'allegato II.A della direttiva 70/156/CEE.
(2) Vengono presi in considerazione unicamente i veicoli a sistemi elettrici di 12 V.
▼M1
3.Caratteristichegenerali
3.1. In caso di intrusione o di tentata manomissione del veicolo, il DAV
deve emettere un segnale di allarme.
Il segnale di allarme deve essere sonoro e deve includere inoltre
dispositivi di allarme ottici o radioelettrici o una loro combinazione.
3.2. Il DAV deve essere progettato, fabbricato ed installato in modo da
non pregiudicare, quando è montato sul veicolo, i requisiti tecnici
del veicolo, specialmente per quanto riguarda la compatibilità elettro-
magnetica (CEM).
3.3. Se il DAV può essere azionato con un impulso radioelettrico, ad
esempio per l'inserimento o il disinserimento dell'allarme o la trasmis-
sione dell'allarme, il dispositivo deve essere conforme alle norme
ETSI pertinenti. Lafrequenzadeve essere di 433,92 MHz e la
potenza massima radiante di 25 mW.
3.4. L'installazione di un DAV su un veicolo non deve influire (in posi-
zione disinserita) sulle prestazioni del veicolo stesso o sulla
sicurezzadi funziona mento.
3.5. Il DAV e i suoi componenti non devono poter essere azionati inavver-
titamente, soprattutto quando il motore è in funzione.
3.6. Eventuali guasti del DAV o dell'impianto elettrico non devono pregiu-
dicare la sicurezza di funzionamento del veicolo.
3.7. Il DAV, i suoi componenti e le parti da essi comandate devono essere
progettate, fabbricate ed installate in modo da diminuire al massimo il
rischio di essere disattivato o messo fuori uso rapidamente e senza
richiamare l'attenzione, ad esempio mediante attrezzi, strumenti o
sistemi poco costosi, facilmente dissimulabili e molto comuni.
3.8. Il metodo di inserimento o disinserimento del DAV deve essere
concepito in modo da non invalidare i requisiti dell'allegato IV della
presente direttiva. Sono ammessi collegamenti elettrici ai componenti
oggetto del suddetto allegato.
3.9. Il dispositivo deve essere concepito in modo che il corto circuito di
un segnale di allarme non renda inoperativo qualsiasi altro elemento
del dispositivo di allarme diverso dal circuito in cui esso si è verifi-
cato.
3.10. Il DAV può comprendere un immobilizzatore, che deve soddisfare le
prescrizioni dell'allegato V.
4.Caratteristicheparticolari
4.1. Grado di protezione4.1.1. Requisiti specifici
Il DAV deve, come minimo, rilevare e segnalare l'apertura di una
delle porte del veicolo, del cofano del vano motore e del vano
bagagli. Il mancato spegnimento delle fonti luminose, ad esempio
della luce dell'abitacolo, non deve pregiudicare l'efficacia del
controllo.
Sono ammessi sensori supplementari efficienti per informare/indicare,
ad esempio: l'intrusione nel veicolo (ad esempio controllo dell'abita-
colo, controllo dei cristalli, rottura di una superficie vetrata) o il
tentativo di furto del veicolo (ad esempio mediante sensori di inclina-
zione), tenendo conto delle misure intese ad evitare il funzionamento
indebito dell'allarme (vale a dire falso allarme, vedi punto 4.1.2 che
segue).
Poiché questi sensori supplementari producono un segnale di allarme
anche dopo l'avvenuta intrusione (ad esempio mediante rottura di una
superficie vetrata) o sotto un influsso esterno (ad esempio del vento),
il segnale di allarme, attivato da uno dei sensori sopra indicati, non
deve essere attivato più di 10 volte nel periodo di funzionamento del
DAV. In questo caso, il periodo di attivazione deve essere limitato dal
disinserimento del dispositivo da parte dell'utilizzatore del veicolo.
Alcuni tipi di sensori supplementari, ad esempio di controllo dell'abi-
tacolo (mediante ultrasuoni o raggi infrarossi) o il sensore di
inclinazione, ed altri, possono essere disattivati intenzionalmente. In
questo caso, è necessario intervenire ogni volta deliberatamente prima
di attivare il DAV. I sensori non devono poter essere disattivati
quando il dispositivo di allarme è inserito.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 31
▼M1
4.1.2. Protezione contro i falsi allarmi
4.1.2.1. Mediante misure adeguate, ad esempio:
— progettazione meccanica e progettazione dei circuiti elettrici
conformemente alle condizioni specifiche dei veicoli a motore,
— selezione ed applicazione di principi di funzionamento e di
controllo del dispositivo di allarme e dei rispettivi componenti;
si deve garantire che il DAV non provochi, inserito o disinserito,
l'attivazione indebita del segnale di allarme, in caso di:
— impatto del veicolo: prova specificata al punto 5.2.13;
— compatibilità elettromagnetica: prove specificate al punto 5.2.12;
— riduzione della tensione della batteria per perdita continua: prova
specificata al punto 5.2.14;
— falso allarme del controllo dell'abitacolo: prova specificata al
punto 5.2.15.
4.1.2.2. Se il richiedente dell'omologazione può dimostrare, ad esempio
mediante dati tecnici, che la protezione contro i falsi allarmi è garan-
tita in modo soddisfacente, il servizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione può dispensare il richiedente da alcune delle prove
sopraindica te.
4.2. Allarme sonoro
4.2.1. Dati generali
Il segnale di allarme deve essere chiaramente udibile, facilmente rico-
noscibile e chiaramente distinguibile dagli altri segnali sonori
utilizzati nel traffico stradale.
Oltre al segnalatore acustico di origine, può essere installato un dispo-
sitivo separato di allarme sonoro nella zona del veicolo controllata dal
DAV, che deve essere protetto contro un accesso facile e rapido da
parte di estranei.
Se si utilizza un dispositivo separato di allarme sonoro conforme-
mente al punto 4.2.3.1, il segnalatore acustico di origine può essere
attivato anche dal DAV, a condizione che un eventuale tentativo di
neutralizzare il segnalatore acustico di origine (in genere più facil-
mente accessibile) non pregiudichi il funzionamento del dispositivo
separato di allarme sonoro.
4.2.2. Durata dell'allarme sonoro
Minimo: 25 s.
Massimo: 30 s.
Il segnale di allarme sonoro deve attivarsi soltanto dopo una succes-
siva tentata manomissione del veicolo, e cioè dopo il tempo sopra
indicato (restrizioni: vedi punti 4.1.1 e 4.1.2).
Il disinserimento del dispositivo di allarme deve interrompere imme-
diatamente il segnale di allarme.
4.2.3. Specifiche concernenti il segnale di allarme sonoro
4.2.3.1. Dispositivo di allarme sonoro di tono costante (spettro di frequenze
costante), ad esempio clacson: caratteristiche acustiche, ecc., confor-
memente all'appendice 4 del presente allegato.
Segnale di allarme intermittente (acceso/spento):
Frequenza di avviamento: 2 Hz ± 1 Hz.
Rapporto acceso/spento: ± 10 %.
4.2.3.2. Dispositivo di allarme sonoro con modulazione di frequenza: caratte-
ristiche acustiche, ecc., conformemente all'appendice 4 del presente
allegato, ma passaggio identico nei due sensi in una gamma di
frequenze significativa entro la gamma sopra indicata (da 1 800 Hz a
3 550 Hz).
Frequenza di passaggio: 2Hz ± 1 Hz.
4.2.3.3. Livello sonoro
Lafonte sonoradeve essere:
— un segnalatore acustico omologato ai sensi della direttiva 70/388/
CEE, parte 1, oppure un dispositivo conforme ai requisiti di cui ai
punti 1 e 2 dell'appendice 4 del presente allegato;1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 32
▼M1
— tuttavia, se la fonte sonora è diversa dal segnalatore acustico di
origine, il livello sonoro minimo può essere ridotto a100 dB
(A), misurato nelle condizioni di cui all'appendice 4 del presente
allegato.
4.3. Eventuale allarme luminoso
4.3.1. Dati generali
In caso di intrusione o di tentata manomissione del veicolo, il dispo-
sitivo deve attivare un segnale luminoso come indicato ai punti 4.3.2
e 4.3.3 che seguono.
4.3.2. Durata del segnale di allarme luminoso
La durata del segnale di allarme luminoso è compresa tra 25 s e 5 min,
dopo l'attivazione dell'allarme.
Il disinserimento del dispositivo di allarme deve far cessare immedia-
tamente il segnale di allarme.
4.3.3. Tipo di segnale di allarme luminoso
Illuminazione intermittente di tutti gli indicatori di direzione e/o delle
luci dell'abitacolo del veicolo, comprese tutte le luci di uno stesso
circuito elettrico.
Frequenza di avviamento: 2 Hz ± 1 Hz.
In relazione al segnale sonoro, sono anche ammessi segnali asincroni.
Rapporto acceso/spento: ± 10 %.
4.4. Eventuale radioallarme
Il DAV può comprendere un dispositivo che emette un segnale di
allarme via radio.
4.5. Bloccaggio del dispositivo di allarme
L'inserimento deliberato o per inavvertenza del dispositivo di allarme
deve essere impossibile quando il motore è in funzione.
4.6. Inserimento e disinserimento del DAV
4.6.1. Inserimento
È ammesso qualsiasi mezzo idoneo di inserimento del DAV, a condi-
zione che non provochi inavvertitamente falsi allarmi.
4.6.2. Disinserimento
Il disinserimento del DAV deve essere effettuato con uno dei seguenti
dispositivi o con una loro combinazione (sono ammessi altri disposi-
tivi che diano risultati equivalenti):
4.6.2.1. una chiave meccanica (conforme ai requisiti dell'appendice 3 del
presente allegato), che può essere unita ad un sistema centralizzato
di blocco del veicolo, comprendente almeno 1 000 combinazioni e
azionata dall'esterno;
4.6.2.2. un dispositivo elettrico/elettronico, ad esempio a telecomando, con
almeno 50 000 combinazioni che disponga di codici variabili e/o
tempi minimi di scansione di almeno 10 giorni, per esempio un
massimo di 5 000 combinazioni per 24 ore per il minimo di 50 000
combinazioni;
4.6.2.3. una chiave meccanica o un dispositivo elettrico/elettronico all'interno
dell'abitacolo protetto, con un temporizzatore per la salita/discesa
degli occupanti.
4.7. Ritardo di discesa
Se il dispositivo di attivazione del DAV è installato all'interno della
zona protetta, deve essere predisposto un ritardo regolabile tra 15 e
45 secondi dopo l'azionamento del dispositivo. Il periodo di ritardo
può essere regolabile in base alle necessità dei singoli utilizzatori.
4.8. Ritardo di salita
Se il dispositivo di disinserimento del DAV è installato all'interno
dell'area protetta, deve essere predisposto un ritardo di almeno 5
secondi e al massimo 15 secondi prima dell'attivazione dei segnali di
allarme sonori e luminosi. Il periodo di ritardo può essere regolabile
in base alle necessità dei singoli utilizzatori.
4.9. Indicatore di comando1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 33
▼M1
4.9.1. Per indicare la posizione del DAV (inserito, disinserito, periodo di
attivazione dell'allarme, allarme innestato), sono ammessi indicatori
luminosi all'interno e all'esterno dell'abitacolo. L'intensità luminosa
degli indicatori esterni non deve superare 0,5 cd.
4.9.2. Se viene fornita un'indicazione sul corso dei processi dinamici rapidi,
come il passaggio da «inserito» a «disinserito» e viceversa, l'indica-
zione deve essere luminosa e conforme al punto 4.9.1. L'indicazione
luminosa può inoltre essere prodotta dal funzionamento simultaneo
degli indicatori di direzione e/o delle luci dell'abitacolo, a condizione
che la durata dell'indicazione luminosa data dagli indicatori di dire-
zione non superi 3 secondi.
4.10. Alimentazione di energia
Lafonte di energiadel DAV può essere laba tteriadel veicolo.
Se è installata una batteria supplementare, questa deve essere ricarica-
bile e non può fornire energia alle altre parti dell'impianto elettrico
del veicolo.
4.11. Specifiche relative alle funzioni facoltative4.11.1. Autocontrollo, indicazione automatica di anomalia
Inserendo il DAV, le situazioni irregolari, ad esempio apertura di
portiere, ecc., possono essere rilevate dalla funzione di autocontrollo
(controllo di accettabilità) e segnalate.
4.11.2. Allarme di panico
È ammesso un allarme luminoso e/o sonoro e/o via radio indipendente
dalla posizione (inserita o disinserita) e/o dalla funzione del DAV.
Questo allarme deve essere azionato dall'interno del veicolo e non
deve pregiudicare la posizione (inserita o disinserita) del DAV.
Inoltre, l'utilizzatore del veicolo deve poter disinserire l'allarme di
panico. In caso di allarme sonoro, la durata del segnale per ciascuna
attivazione non deve essere limitata. L'allarme di panico non deve
immobilizzare il motore né spegnerlo se è in funzione.
5.Parametri difunzionamentoecondizionidiprova (
1)
5.1. Parametri di funzionamento
Tutti i componenti del DAV devono funzionare senza anomalie nelle
condizioni sotto indicate.
5.1.1. Condizioni climatiche
Sono definite le seguenti due classi di temperatura ambiente:
— da 40 ºC a + 85 ºC per le parti da installare nell'abitacolo o nel
vano bagagli;
— da 40 ºC a + 125 ºC per le parti da installare nel vano motore,
salvo se altrimenti specificato.
5.1.2. Grado di protezione
Devono essere garantiti i seguenti gradi di protezione, conformemente
alla pubblicazione CEI 529-1989:
— IP 40 per le parti da installare nell'abitacolo;
— IP 42 per le parti da installare nell'abitacolo di autovetture decap-
pottabili/convertibili e autovetture con tetto apribile, se la
posizione richiede un grado di protezione più elevato di IP 40;
— IP 54 per tutte le altre parti.
Il fabbricante del DAV deve specificare nelle istruzioni di installa-
zione le eventuali restrizioni di ubicazione di qualsiasi parte
dell'installazione per quanto riguarda la polvere, l'acqua e la tempera-
tura.
5.1.3. Resistenza agli agenti atmosferici
Sette giorni, conformemente alla CEI 68-2-30-1980.
5.1.4. Condizioni elettriche
Tensione nominale di alimentazione: 12 V.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 34
(1) Le luci utilizzate per i dispositivi di allarme luminoso che fanno parte del sistema di
luci di origine del veicolo non devono essere conformi ai parametri di funzionamento
descritti al punto 5.1 e non devono essere sottoposte alle prove elencate al punto 5.2.
▼M1
Gamma di tensioni reali di alimentazione: da 9 V a 15 V nella
gamma di temperature previste al punto 5.1.1.
Periodi massimi di sovratensione a 23 ºC:
U = 18 V, massimo 1 ora,
U = 24 V, massimo 1 minuto.
5.2. Condizioni di prova
5.2.1. Prove di funzionamento5.2.1.1. Deve essere verificata la conformità del DAV con le specifiche
seguenti:
— durata dell'allarme in conformità con i punti 4.2.2 e 4.3.2;
— frequenza e rapporto acceso/spento in conformità, rispettivamente,
con i punti 4.3.3 e 4.2.3.1 o 4.2.3.2;
— eventualmente, numero di cicli di allarme in conformità con il
punto 4.1.1;
— verifica del blocco dei sistemi di allarme in conformità con il
punto 4.5.
5.2.1.2. Condizioni di provanorma li
Tensione: U = 12 V ± 0,2 V.
Temperatura: T = 23 ºC ± 5ºC.
5.2.2. Resistenza alle variazioni di temperatura e di tensione
Laconformità con le specifiche definite a l punto 5.2.1.1 deve essere
verificata alle seguenti condizioni:
5.2.2.1. Temperatura di prova: T = -40ºC ± 2ºC.
Tensione di prova: U = 9 V ± 0,2 V.Durata: 4 ore.
5.2.2.2. Per le parti da installare nell'abitacolo o nel vano bagagli:
Temperatura di prova: T = 85 ºC ± 2ºC.
Tensione di prova: U = 15 V ± 0,2 V.Durata: 4 ore.
5.2.2.3. Per le parti da installare nel vano motore, salvo se altrimenti specifi-
cato:
Temperatura di prova: T = 125 ºC ± 2ºC.
Tensione di prova: U = 15 V ± 0,2 V.Durata: 4 ore.
5.2.2.4. Il DAV deve essere sottoposto ad una sovratensione di 18 V ± 0,2 V
per un'ora, in posizione inserito e disinserito.
5.2.2.5. Il DAV deve essere sottoposto ad una sovratensione di 24 V ± 0,2 V
per un minuto, in posizione inserito e disinserito.
5.2.3. Sicurezza di funzionamento dopo le prove di resistenza ai corpi
estranei e all'acqua.
Dopo le prove di resistenza ai corpi estranei e all'acqua conforme-
mente alla pubblicazione CEI 529-1989, realizzate per i gradi di
protezione di cui al punto 5.1.2, devono essere ripetute le prove di
funzionamento in conformità con il punto 5.2.1.
5.2.4. Sicurezza di funzionamento dopo la prova di condensazione dell'u-
midità
Dopo la prova di resistenza all'umidità, da effettuare in conformità
con lapubblica zione CEI 68-2-30-1980, devono essere ripetute le
prove di funzionamento in conformità con il punto 5.2.1.
5.2.5. Prova di resistenza all'inversione di polarità
Il DAV ed i suoi componenti non devono essere messi fuori uso dopo
esser stati sottoposti per due minuti all'inversione di polarità fino a
13 V.
Dopo questa prova, si devono ripetere le prove di funzionamento
conformemente al punto 5.2.1.
5.2.6. Provadi sicurezzada i cortocircuiti1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 35
▼M1
Tutti i collegamenti elettrici del DAV devono essere protetti dai
cortocircuiti ad una tensione massima di 13 V mediante collegamento
aterrae/o protetti dafusibili.
Dopo questa prova, si devono ripetere le prove di funzionamento
conformemente al punto 5.2.1, se necessario dopo aver sostituito i
fusibili.
5.2.7. Consumo di energiain posizione di inserimento
Il consumo di energiadel dispositivo completo in posizione di inseri-
mento e nelle condizioni di cui al punto 5.2.1.2, non deve superare
20 mA, compreso l'indicatore di comando e l'immobilizzatore, si
installati.
5.2.8. Sicurezza di funzionamento dopo la prova di vibrazione5.2.8.1. Per questaprova , i componenti sono suddivisi in due tipi:
Tipo 1: componenti normalmente montati sul veicolo.
Tipo 2: componenti destinati ad essere fissati al motore.
5.2.8.2. I componenti/DAV devono essere sottoposti ad un modo di vibrazione
sinusoidale avente le seguenti caratteristiche:
5.2.8.2.1. Tipo 1
La frequenza deve variare da 10 Hz a 500 Hz, con un'ampiezza
massima di ± 5 mm e un'accelerazione massima di 3 g (picco 0).
5.2.8.2.2. Tipo 2
La frequenza deve variare tra 20 Hz e 300 Hz con un'ampiezza
massima di ± 2 mm ed un'accelerazione massima di 15 g (picco 0).
5.2.8.2.3. Tipi 1 e 2
La variazione di frequenza deve essere di 1 ottava/minuto.
Il numero di cicli è di 10 e laprovadeve essere eseguitalungo
ciascuno dei tre assi.
Le vibrazioni sono applicate ad un'ampiezza costante massima nelle
basse frequenze e ad un'accelerazione costante massima nelle alte
frequenze.
5.2.8.3. Durante la prova, il DAV deve essere collegato alla corrente elettrica
e il cavo deve essere fissato alla distanza di 200 mm.
5.2.8.4. Dopo la prova di vibrazione, si devono ripetere le prove di funziona-
mento conformemente al punto 5.2.1.
5.2.9. Provadi resistenza
Nelle condizioni di prova specificate al punto 5.2.1.2, far compiere
300 cicli completi di allarme (sonoro e/o luminoso), lasciando al
dispositivo sonoro un tempo di riposo di 5 minuti.
5.2.10. Prove dell'interruttore esterno azionato dalla chiave (installato all'e-
sterno del veicolo)
Le seguenti prove devono essere eseguite soltanto se non è utilizzato
il blocchetto di origine della serratura.
5.2.10.1. L'interruttore a chiave deve essere progettato e fabbricato in modo da
mantenersi in perfetto stato di funzionamento anche dopo:
— 2 500 cicli di inserimento/disinserimento nei due sensi, seguiti da:
— un'esposizione di almeno 96 ore ad una prova di polverizzazione
salina conformemente alla pubblicazione CEI 68-2-11-1981, e
cioè unaprovadi resistenzaa llacorrosione.
5.2.11. Sistemi di prova di protezione dell'abitacolo
L'allarme deve essere attivato introducendo nell'abitacolo un pannello
verticale di 0,2 × 0,15 m per una profondità di 0,3 m (misurata dal
centro del pannello verticale) attraverso un finestrino aperto di una
porta anteriore, verso l'avanti e parallelamente alla strada, ad una
velocità di 0,4 m/s e secondo un angolo di 45º con il piano mediano
longitudinale del veicolo (vedi disegni dell'appendice 2 del presente
allegato).
5.2.12. Compatibilità elettromagnetica1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 36
▼M1
I DAV montati sui veicoli devono soddisfare i requisiti tecnici perti-
nenti, specialmente per quanto riguarda la compatibilità
elettromagnetica (CEM).
5.2.13. Protezione contro i falsi allarmi in caso di urto del veicolo
Un impatto non superiore a 4,5 J di un corpo emisferico del diametro
di 165 mm e durezza Shore A di 70 ± 10 contro una qualsiasi parte
della carrozzeria o delle superfici vetrate non deve provocare falsi
allarmi.
5.2.14. Protezione contro i falsi allarmi in caso di riduzione della tensione.
Unalentariduzione fino a3 V dellatensione dellaba tteriaprincipa le
dovuta a perdita continua di 0,5 V/h non deve provocare falsi allarmi.
Condizioni di prova: vedi punto 5.2.1.2.
5.2.15. Prova di sicurezza contro i falsi allarmi del sensore di controllo dell'a-
bitacolo.
I sistemi di protezione dell'abitacolo in conformità con il punto 4.1.1
devono essere sottoposti aprovainsieme a l veicolo in condizioni
normali (vedi 5.2.1.2).
Il sistema, installato secondo le istruzioni del fabbricante, non deve
entrare in funzione quando viene sottoposto per cinque volte alla
prova descritta al punto 5.2.13 ad intervalli di 0,5 s.
Lapresenzadi unapersonache entrain conta tto o che si muove
intorno alla parte esterna del veicolo (con i finestrini chiusi) non
deve provocare falsi allarmi.
6.Istruzioni
Ciascun DAV deve essere accompagnato dalle seguenti istruzioni.
6.1. Istruzioni per l'installazione6.1.1. Elenco dei veicoli e dei modelli di veicoli ai quali è destinato il
dispositivo: l'elenco può essere specifico o generico, ad esempio
«tutte le autovetture con motore a benzina munite di batterie da 12 V
con negativo a massa».
6.1.2. Metodo di installazione, illustrato da fotografie e/o da disegni molto
precisi.
6.1.3. Se il DAV comprende un immobilizzatore, devono essere fornite
istruzioni supplementari riguardo alle conformità con i requisiti
dell'allegato V.
6.2. Un certificato di installazione in bianco, il cui modello figura nell'ap-
pendice 1 del presente allegato.
6.3. Una dichiarazione generale destinata all'acquirente del DAV che
richiami l'attenzione sui punti seguenti:
— il DAV deve essere montato secondo le istruzioni del fabbricante;
— è raccomandata la scelta di un installatore competente (il fabbri-
cante del DAV può fornire, su richiesta, l'elenco degli installatori
abilitati);
— il certificato di installazione che accompagna il DAV deve essere
compilato dall'installatore.
6.4. Istruzioni per l'uso6.5. Istruzioni di manutenzione6.6. Un'avvertenza generale sul rischio di effettuare qualsiasi tipo di modi-
fica o di aggiunta, che invaliderebbe automaticamente il certificato di
installazione di cui al precedente punto 6.2.
6.7. Posizione o posizioni del marchio di omologazione di cui all'allegato
I della presente direttiva e/o del certificato di conformità di cui alla
presente direttiva.
PARTE II
OMOLOGAZIONE DI UN VEICOLO PER QUANTO RIGUARDA IL DISPO-
SITIVO DI ALLARME
Se un DAV omologato ai sensi della parte I del presente allegato è
installato su un veicolo presentato per l'omologazione ai sensi della1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 37
▼M1
parte II del presente allegato, non è necessario ripetere le prove alle
quali deve essere sottoposto il DAV per ottenere l'omologazione ai
sensi della parte I suddetta.
7.Definizioni
Ai sensi della parte II del presente allegato, si intende per:
7.1. «dispositivo di allarme» (DA), un insieme di componenti originali del
tipo di veicolo, concepiti per segnalare l'intrusione o la tentata mano-
missione del veicolo; questi dispositivi possono offrire unaprotezione
supplementare contro un impiego non autorizzato del veicolo;
7.2. «tipo di veicolo per quanto riguarda il dispositivo di allarme», i
veicoli che non presentano tra loro differenze significative per quanto
riguarda i seguenti aspetti essenziali:
— la denominazione commerciale o la marca del fabbricante,
— le caratteristiche del veicolo che influiscono significativamente
sulle prestazioni del dispositivo di allarme,
— il tipo e il progetto del dispositivo di allarme o del dispositivo di
allarme del veicolo.
7.3. Altre definizioni applicabili alla parte II figurano al punto 2 del
presente allegato.
8.Caratteristichegenerali
8.1. Il dispositivo di allarme deve essere progettato e fabbricato in modo
da emettere un segnale di allarme in caso di intrusione o di tentata
manomissione del veicolo.
Il segnale di allarme deve essere sonoro e deve includere inoltre
dispositivi di allarme ottici o radioelettrici o una loro combinazione.
8.2. I veicoli muniti di DA devono soddisfare i requisiti tecnici pertinenti,
specialmente per quanto riguarda la compatibilità elettromagnetica
(CEM).
8.3. Se il DA può essere azionato con un impulso radioelettrico, ad
esempio per l'inserimento o il disinserimento dell'allarme o la trasmis-
sione dell'allarme, il dispositivo deve essere conforme alle norme
ETSI pertinenti. Lafrequenzadeve essere di 433,92 MHz e la
potenza massima radiante di 25 mW.
8.4. Il DA e i suoi componenti non devono poter essere azionati inavverti-
tamente, soprattutto quando il motore è in funzione.
8.5. Eventuali guasti del DA o dell'impianto elettrico non devono pregiu-
dicare la sicurezza di funzionamento del veicolo.
8.6. Il DA, i suoi componenti e le parti da essi comandate devono essere
installati in modo da diminuire al massimo il rischio di essere disatti-
vati o messi fuori uso rapidamente e senza richiamare l'attenzione, ad
esempio mediante attrezzi, strumenti o sistemi poco costosi, facil-
mente dissimulabili e molto comuni.
8.7. Il dispositivo deve essere concepito in modo che il corto circuito di
un segnale di allarme non renda inoperativo qualsiasi elemento del
dispositivo di allarme diverso dal circuito in cui esso si è verificato.
8.8. Il DA può comprendere un immobilizzatore, che deve soddisfare le
prescrizioni dell'allegato V.
9.Caratteristicheparticolari
9.1. Grado di protezione9.1.1. Requisiti specifici
Il DA deve, come minimo, rilevare e segnalare l'apertura di una delle
porte del veicolo, del cofano del vano motore e del vano bagagli. Il
mancato spegnimento delle fonti luminose, ad esempio della luce
dell'abitacolo, non deve pregiudicare l'efficacia del controllo.
Sono ammessi sensori supplementari efficienti per informare/indicare,
ad esempio: l'intrusione nel veicolo (ad esempio controllo dell'abita-
colo, controllo dei cristalli, rottura di una superficie vetrata) o il
tentativo di furto del veicolo (ad esempio mediante sensori di inclina-
zione), tenendo conto delle misure intese ad evitare il funzionamento
indebito dell'allarme (vale a dire falso allarme, vedi punto 9.1.2 che
segue).1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 38
▼M1
Poiché questi sensori supplementari producono un segnale di allarme
anche dopo l'avvenuta intrusione (ad esempio rottura di una superficie
vetrata) o sotto un influsso esterno (ad esempio del vento), il segnale
di allarme, attivato da uno dei sensori sopra indicati, non deve essere
attivato più di 10 volte nel periodo di funzionamento del DA.
In questo caso, il periodo di attivazione deve essere limitato da disin-
serimento del dispositivo da parte dell'utilizzatore del veicolo.
Alcuni tipi di sensori supplementari, ad esempio di controllo dell'abi-
tacolo (mediante ultrasuoni o raggi infrarossi) o il sensore di
inclinazione, ed altri, possono essere disattivati intenzionalmente. In
questo caso, è necessario intervenire deliberatamente ogni volta prima
di attivare il DA. I sensori non devono poter essere disattivati quando
il dispositivo di allarme è inserito.
9.1.2. Protezione contro i falsi allarmi
9.1.2.1. Si deve garantire che il DA non provochi, inserito o disinserito, l'atti-
vazione indebita del segnale di allarme, in caso di:
— impatto del veicolo: prova specificata al punto 5.2.13;
— riduzione della tensione della batteria per perdita continua: prova
specificata al punto 5.2.14;
— falso allarme del controllo dell'abitacolo: prova specificata al
punto 5.2.15.
9.1.2.2. Se il richiedente dell'omologazione può dimostrare, ad esempio
mediante dati tecnici, che la protezione contro i falsi allarmi è garan-
tita in modo soddisfacente, il servizio tecnico incaricato delle prove diomologazione può dispensare il richiedente da alcune delle prove
sopraindica te.
9.2. Allarme sonoro
9.2.1. Dati generali
Il segnale di allarme deve essere chiaramente udibile, facilmente rico-
noscibile e chiaramente distinguibile dagli altri segnali sonori
utilizzati nel traffico stradale.
Oltre al segnalatore acustico di origine, può essere installato un dispo-
sitivo separato di allarme sonoro nella zona del veicolo controllata dal
DA, in cui deve essere protetto contro un accesso facile e rapido da
parte di estranei.
Se si utilizza un dispositivo separato di allarme sonoro conforme-
mente al punto 9.2.3.1, il segnalatore acustico di origine può essere
attivato anche dal DA, a condizione che un eventuale tentativo di
neutralizzare il segnalatore acustico di origine (in genere più facil-
mente accessibile) non pregiudichi il funzionamento del dispositivo
separato di allarme sonoro.
9.2.2. Durata dell'allarme sonoro
Minimo: 25 s.
Massimo: 30 s.
Il segnale di allarme sonoro deve attivarsi soltanto dopo una succes-
siva tentata manomissione del veicolo, e cioè dopo il tempo sopra
indicato (restrizioni: vedi punti 9.1.1. e 9.1.2).
Il disinserimento del dispositivo di allarme deve interrompere imme-
diatamente il segnale di allarme.
9.2.3. Specifiche concernenti il segnale di allarme sonoro9.2.3.1. Dispositivo di allarme sonoro di tono costante (spettro di frequenze
costante), ad esempio clacson: caratteristiche acustiche, ecc., confor-
memente all'appendice 4 del presente allegato.
Segnale di allarme intermittente (acceso/spento):
Frequenza di avviamento: 2 Hz ± 1 Hz.
Rapporto acceso/spento: ± 10 %.
9.2.3.2. Dispositivo di allarme sonoro con modulazione di frequenza: caratte-
ristiche acustiche, ecc., conformemente all'appendice 4 del presente
allegato, ma passaggio identico in una gamma di frequenze significa-
tiva entro la gamma sopra indicata (da 1 800 Hz a 3 550 Hz) nei due
sensi.
Frequenza di passaggio: 2 Hz ± 1 Hz.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 39
▼M1
9.2.3.3. Livello sonoro
Lafonte sonoradeve essere:
— un segnalatore acustico omologato ai sensi della direttiva 70/388/
CEE, parte 1, oppure un dispositivo conforme ai requisiti di cui ai
punti 1 e 2 dell'appendice 4 del presente allegato.
— tuttavia, se la fonte sonora è diversa dal segnalatore acustico di
origine, il livello sonoro minimo può essere ridotto a100 dB
(A), misurato nelle condizioni di cui all'appendice 4 del presente
allegato.
9.3. Eventuale allarme luminoso
9.3.1. Dati generali
In caso di intrusione o di tentata manomissione del veicolo, il dispo-
sitivo deve attivare un segnale luminoso come specificato ai punti
9.3.2 e 9.3.3 che seguono.
9.3.2. Durata del segnale di allarme luminoso
La durata del segnale di allarme luminoso è compresa tra 25 s e 5 min,
dopo l'attivazione dell'allarme. Il disinserimento del dispositivo di
allarme deve far cesssare immediatamente il segnale di allarme.
9.3.3. Tipo di segnale di allarme luminoso.
Illuminazione intermittente di tutti gli indicatori di direzione e/o della
luce dell'abitacolo del veicolo, comprese tutte le luci di uno stesso
circuito elettrico.
Frequenza di avviamento: 2Hz ± 1 Hz.In relazione al segnale sonoro, sono anche ammessi segnali asincroni.
Rapporto acceso/spento: ± 10 %.
9.4. Eventuale radioallarme
Il DA può comprendere un dispositivo che emette un segnale di
allarme via radio.
9.5. Bloccaggio del dispositivo di allarme
L'inserimento deliberato o per inavvertenza del dispositivo di allarme
deve essere impossibile quando il motore è in funzione.
9.6. Inserimento e disinserimento del DA
9.6.1. Inserimento
È ammesso qualsiasi mezzo idoneo di inserimento del DA, a condi-
zione che non provochi inavvertitamente falsi allarmi.
9.6.2. Disinserimento
Il disinserimento del DA deve essere effettuato con uno dei seguenti
dispositivi o con una loro combinazione (sono ammessi altri disposi-
tivi che diano risultati equivalenti):
9.6.2.1. una chiave meccanica (conforme ai requisiti dell'appendice 3 del
presente allegato), che può essere unita ad un sistema centralizzato
di blocco del veicolo, comprendente almeno 1 000 combinazioni e
azionata dall'esterno;
9.6.2.2. un dispositivo elettrico/elettronico, ad esempio a telecomando, con
almeno 50 000 combinazioni che disponga di codici variabili e/o
tempi minimi di scansione di almeno 10 giorni, per esempio un
massimo di 5 000 combinazioni per 24 ore per il minimo di 50 000
combinazioni;
9.6.2.3. una chiave meccanica o un dispositivo elettrico/elettronico all'interno
dell'abitacolo protetto, con un temporizzatore per la salita/discesa
degli occupanti.
9.7. Ritardo di discesa
Se il dispositivo di attivazione del DA è installato all'interno della
zona protetta, deve essere predisposto un ritardo regolabile tra 15 e
45 secondi dopo l'azionamento del dispositivo. Il periodo di ritardo
deve poter essere regolabile in base alle necessità dei singoli utilizza-
tori.
9.8. Ritardo di salita1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 40
▼M1
Se il dispositivo di disinserimento del DA è installato all'interno
dell'area protetta, deve essere predisposto un ritardo di almeno 5
secondi e al massimo 15 secondi prima dell'attivazione dei segnali di
allarme sonori e luminosi. Il periodo di ritardo può essere regolabile
in base alle necessità dei singoli utilizzatori.
9.9. Indicatore di comando
9.9.1. Per indicare la posizione del DA (inserito, disinserito, periodo di atti-
vazione dell'allarme, allarme innestato), sono ammessi indicatori
luminosi all'interno e all'esterno dell'abitacolo. L'intensità luminosa
dei segnali ottici esterni non deve superare 0,5 cd.
9.9.2. Se viene fornita un'indicazione sul corso dei processi dinamici rapidi,
come il passaggio da «inserito» a «disinserito» e viceversa, l'indica-
zione deve essere luminosa e conforme al punto 9.9.1. L'indicazione
luminosa può inoltre essere prodotta dal funzionamento simultaneo
degli indicatori di direzione e/o delle luci dell'abitacolo, a condizione
che la durata dell'indicazione luminosa da parte degli indicatori di
direzione non superi 3 secondi.
9.10. Alimentazione di energia
Lafonte di energiadel DA può essere laba tteriadel veicolo.
Se è installata una batteria supplementare, questa deve essere ricarica-
bile e non può fornire energia alle altre parti dell'impianto elettrico
del veicolo.
9.11. Specifiche relative alle funzioni facoltative9.11.1. Autocontrollo, indicazione automatica di anomalia
Inserendo il DA, le situazioni irregolari, ad esempio apertura di
portiere, ecc., possono essere rilevate dalla funzione di autocontrollo
(controllo di accettabilità) e segnalate.
9.11.2. Allarme di panico
È ammesso un allarme ottico e/o sonoro e/o radioallarme indipen-
dente dalla posizione (inserita o disinserita) e/o dalla funzione del
DA. Questo allarme deve essere azionato dall'interno del veicolo e
non deve pregiudicare la posizione (inserita o disinserita) del DA.
Inoltre, l'utilizzatore del veicolo deve poter disinserire l'allarme di
panico. In caso di allarme sonoro, la durata del segnale per ciascuna
attivazione non deve essere limitata. L'allarme di panico non deve
immobilizzare il motore né spegnerlo se è in funzione.
10.Condizionidiprova
I componenti del DAV o del DA devono essere sottoposti aprovain
conformità con le procedure descritte al punto 5.
Questa prescrizione non si applica:
10.1. ai componenti installati e sottoposti a prova come parte del veicolo,
indipendentemente dalla presenza di un DAV/DA (ad esempio luci);
10.2. ai componenti che sono già stati sottoposti a prova come parte del
veicolo e per i quali è stata fornita la documentazione richiesta.
11.Istruzioni
Tutti i veicoli devono essere accompagnati da:
11.1. Istruzioni per l'uso
11.2. Istruzioni di manutenzione11.3. Un'avvertenza generale sul rischio di effettuare qualsiasi tipo di modi-
fica o di aggiunta al dispositivo.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 41
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Appendice 1
1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 42
▼M1
Appendice 2
Punto 5.2.11
Provadeidispositividiprotezionedell'abitacolo
1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 43
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Appendice 3
Specifichedegliinterruttori meccanici achiave
1. Il blocchetto dell'interruttore achia ve non deve sporgere di oltre 1 mm
rispetto alla sede e la parte sporgente deve avere forma conica.
2. Il giunto tral'interno del blocchetto e l'involucro esterno deve poter resistere
ad una forza di trazione di 600 N e ad una coppia di 25 Nm.
3. L'interruttore achia ve deve essere munito di unaprotezione per il foro di
ingresso dellachia ve.
4. Il profilo della chiave deve presentare almeno 1 000 permutazioni effettive.5. L'interruttore a chiave non deve funzionare con una chiave che differisce da
quella prevista anche di una sola permutazione.
6. Il foro d'ingresso dellachia ve di un interruttore esterno deve essere coperto o
comunque protetto per evitare l'entrata di sporcizia o di acqua.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 44
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Appendice 4
Prescrizioni tecniche relative aisegnalatoriacustici
1. Il segnalatore acustico deve emettere un suono continuo ed uniforme;
durante il funzionamento lo spettro acustico non deve variare in
maniera sensibile. Per i segnalatori alimentati a corrente alternata, tale
prescrizioni si applica unicamente a regime costante del generatore,
nella gamma specificata al punto 2.1.3.2.
2. Il segnalatore deve possedere determinate caratteristiche acustiche
(ripartizione spettrale del livello di pressione sonora dell'energia
acustica) e meccaniche in modo da superare, nell'ordine, le prove
sottoindicate.
2.1. Misurazione delle caratteristiche sonore2.1.1. Di preferenza, il segnalatore acustico deve essere collaudato in
ambiente anecoico. In alternativa, può essere collaudato in camera
semianecoica oppure all'esterno, in condizioni di campo libero. In
questo caso, si deve fare in modo da evitare riflessi al suolo nella
zona di misurazione (ad esempio predisponendo una serie di schermi
assorbenti). Occorre controllare che la divergenza sferica sia rispettata
con un'approssimazione di 1 dB in un emisfero di almeno 5 m di raggio
sino al raggiungimento della frequenza massima da misurare, principal-
mente nella direzione di misurazione e all'altezza dell'apparecchio e del
microfono.
Il rumore ambiente deve essere inferiore di almeno 10 dB ai livelli di
pressione sonoradamisura re.
L'apparecchio sottoposto alla prova e il microfono devono trovarsi alla
stessa altezza, la quale deve essere compresa tra 1,15 e 1,25 m. L'asse
di massima sensibilità del microfono deve coincidere con la direzione
di massimo livello sonoro del segnalatore.
Il microfono deve essere sistemato in modo che la membrana si trovi ad
una distanza di 2 ± 0,01 m dal piano di uscita del suono del dispositivo.
Nel caso di dispositivi con più uscite, la distanza è determinata rispetto
al piano dell'uscita più vicina al microfono.
2.1.2. I livelli di pressione sonoradevono essere misura ti con un fonometro di
precisione di classe 1 conformemente a quanto prescritto dalla pubbli-
cazione CEI n. 651, prima edizione (1979).
Tutte le misure sono effettuate impiegando la costante di tempo «F». I
livelli globali di pressione sonora sono misurati applicando la curva di
ponderazione A.
Lo spettro del suono emesso deve essere misurato applicando la trasfor-
mata di Fourier del segnale acustico. In alternativa, possono essere
impiegati filtri ad un terzo di ottava conformi a quanto prescritto dalla
pubblicazione CEI n. 225, prima edizione (1966):
In questo caso, il livello di pressione sonora nella frequenza media di
2 500 Hz è determinato sommando le medie quadratiche delle pressioni
sonore nelle bande di terzi di ottava di frequenza media di 2 000, 2 500
e 3 150 Hz.
In ogni caso, come metodo di riferimento può essere considerato quello
della trasformata di Fourier.
2.1.3. Il segnalatore acustico è alimentato, secondo i casi, con le seguenti
tensioni:
2.1.3.1. per quanto riguarda i segnalatori acustici alimentati a corrente continua,
una delle tensioni di prova di 6,5, 13 o 26 V, misurata al terminale
della fonte di energia elettrica e corrispondente, rispettivamente, alle
tensioni nominali di 6, 12 o 24 V;
2.1.3.2. per quanto riguarda i segnalatori acustici alimentati a corrente alternata,
la corrente è fornita da un generatore elettrico del genere normalmente
impiegato con questo tipo di segnalatore acustico. Le caratteristiche
acustiche del segnalatore sono registrate per velocità del generatore
elettrico corrispondenti al 50 %, al 75 % e al 100 % della velocità
massima indicata dal fabbricante del generatore per un funzionamento
continuo. Durante la prova, il generatore elettrico non viene sottoposto
a nessun'altra carica elettrica. La prova di durata descritta al punto 3
viene effettuata alla velocità indicata dal fabbricante del dispositivo e
deve essere compresa nella gamma sopraindicata.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 45
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2.1.4. Se per la prova di un DAV alimentato da corrente continua, viene
impiegata una fonte di corrente rettificata, la componente alternativa
della tensione ai terminali, misurata da picco a picco durante l'aziona-
mento dei segnalatori, non deve superare 0,1 V.
2.1.5. Per i segnalatori acustici alimentati a corrente continua, la resistenza dei
cavi di collegamento, compresi i terminali e i contatti, deve essere il più
possibile vicino a:
— 0,05 Ohm per un circuito di 6 V,
— 0,10 Ohm per un circuito di 12 V,— 0,20 Ohm per un circuito di 24 V.
2.1.6. Il segnalatore acustico deve essere montato rigidamente, mediante il
pezzo o i pezzi previsti dal fabbricante, su un supporto avente una
massa di almeno 10 volte maggiore di quella del segnalatore stesso e
comunque non inferiore a30 kg. Inoltre, il supporto deve essere siste-
mato in modo che le riflessioni sui suoi lati e le vibrazioni non
influiscano sensibilmente sui risultati della misurazione.
2.1.7. Nelle condizioni sopraindicate, il livello di pressione sonora, ponderato
secondo lacurvaA, non deve supera re 118 dB (A).
2.1.7.1. Inoltre, il livello di pressione sonoradellaba ndadi frequenze compresa
tra 1 800 e 3 550 Hz deve essere superiore a quello di qualsiasi compo-
nente di frequenza superiore a 3 550 Hz, ed in ogni caso uguale o
superiore a105 dB (A).
2.1.8. Le caratteristiche sopra indicate devono inoltre essere rispettate da un
segnalatore che sia stato sottoposto alla prova di resistenza di cui al
punto 3, con una tensione di alimentazione compresa tra il 115 % e il
95 % della tensione nominale per i segnalatori acustici alimentati a
corrente continua, oppure, per quelli alimentati a corrente alternata, tra
il 50 % e il 100 % della velocità massima del generatore indicata dal
fabbricante del generatore stesso per un funzionamento continuo.
2.1.9. L'intervallo tra il momento dell'azionamento e il momento in cui il
suono raggiunge il livello massimo prescritto al punto 2.1.7 non deve
superare 0,2 s, misurati alla temperatura ambiente di 20º±5º C.
Tale prescrizione si applica in particolare ai segnalatori a funziona-
mento pneumatico o elettropneumatico.
2.1.10. I segnalatori a funzionamento pneumatico o elettropneumatico devono
fornire, con il circuito pneumatico conforme alle specifiche del fabbri-
cante, le stesse prestazioni acustiche prescritte per i segnalatori acustici
azionati elettricamente.
2.1.11. Per i segnalatori a suono multiplo in cui ciascun elemento che emette
un suono può funzionare in maniera indipendente, i valori minimi
sopraindicati devono essere ottenuti per ciascuno degli elementi costitu-
tivi azionato isolatamente. Il valore massimo del livello sonoro globale
non deve essere superato quando tutti gli elementi sono azionati simul-
taneamente.
3. Provadi resistenza3.1. Il segnalatore acustico, alimentato da corrente a tensione nominale e
con le resistenze dei cavi specificate ai punti 2.1.3 e 2.1.5, deve essere
azionato 50 000 volte alla frequenza di un secondo di funzionamento
seguito da quattro secondi di arresto. Durante la prova, il segnalatore
acustico viene investito da una corrente d'aria della velocità di circa
10 m/s.
3.2. Se la prova è effettuata all'interno di una camera anecioca, questa deve
possedere una cubatura sufficiente da permettere, in condizioni normali,
la dispersione del calore emesso dal segnalatore durante la prova di
resistenza.
3.3. La temperatura ambiente nella sala di prova deve essere compresa tra
+15º e +30ºC.
3.4. Se, dopo la metà del numero prescritto di azionamenti, le caratteristiche
del livello sonoro hanno subito una variazione rispetto alle caratteri-
stiche del segnalatore acustico prima del collaudo, si può procedere ad
una regolazione dello stesso. Dopo il numero prescritto di azionamenti,
il segnalatore acustico deve superare, eventualmente dopo una nuova
regolazione, la prova prescritta al punto 2.1.
3.5. Per i segnalatori acustici del tipo elettropneumatico, è consentito proce-
dere ad una lubrificazione dopo 10 000 manovre utilizzando l'olio
raccomandato dal fabbricante.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 46
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4. Prove di omologazione
4.1. Le prove sono effettuate su due campioni per ogni tipo presentato dal
fabbricante per l'omologazione; i due campioni sono sottoposti a tutte
le prove e devono essere conformi alle prescrizioni tecniche della
presente appendice.1974L0061 — IT — 19.12.1995 — 001.001 — 47