1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B REGOLAMENTO(CE)N.3051/95DELCONSIGLIO
dell'8dicembre 1995
sullagestionedellasicurezza deitraghettipasseggeriroll-on/roll-off
(GU L 320 del 30.12.1995, pag. 14)
Modificato da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
►M1Regolamento (CE) n. 179/98 della Commissione del 23 gennaio 1998 L 19 35 24.1.1998
►M2Regolamento (CE) n. 1970/2002 della Commissione del 4 novembre
2002L 302 3 6.11.2002
►M3Regolamento (CE) n. 2099/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio
del 5 novembre 2002L 324 1 29.11.2002
▼B
REGOLAMENTO(CE)N.3051/95DELCONSIGLIO
dell'8dicembre 1995
sullagestionedellasicurezzadeitraghettipasseggeriroll-on/roll-off
IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'arti-
colo 84, paragrafo 2,
vista la proposta della Commissione(1),
visto il parere del Comitato economico e sociale(2),
deliberando conformemente alla procedura di cui all'articolo 189 C del
trattato(3),
considerando che la Comunità è seriamente preoccupata per gli inci-
denti navali con perdite di vite umane;
considerando che il codice internazionale di gestione della sicurezza, in
prosieguo denominato «il codice ISM», che stabilisce norme per lasicurezza delle navi e la prevenzione dell'inquinamento, è stato adottato
dall'assemblea dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) con
la risoluzione A.741(18) del 4 novembre 1993 in presenza degli Statimembri e che, previo inglobamento nella convenzione internazionaleper la salvaguardia della vita umana in mare, del 1974, si applicheràalle navi passeggeri roll-on/roll-off, in prosieguo «roro», a decorreredal 1
oluglio 1998;
considerando che ciò rappresenta una delle misure per migliorare la
sicurezza in mare; che detto codice non ha ancora carattere vincolante,ma ha natura di raccomandazione;
considerando che la sicurezza della vita umana in mare può essere
rafforzata efficacemente rendendo obbligatoria l'applicazione rigorosadel codice ISM;
considerando che la Comunità ritiene assolutamente prioritaria la
gestione della sicurezza dei traghetti passeggeri roro; che l'applicazione
uniforme e coerente del codice ISM in tutti gli Stati membri può costi-tuire un progresso verso la gestione della sicurezza di traghettipasseggeri roro;
considerando che, nella risoluzione del 22 dicembre 1994 relativa alla
sicurezza dei traghetti passeggeri roro(
4), il Consiglio ha invitato la
Commissione a presentargli una proposta sull'applicazione obbligatoria
e anticipata del codice ISM per tutti i traghetti passeggeri roro cheeffettuano servizi di trasporto di linea da e per i porti europei, confor-memente alla legislazione internazionale in materia;
considerando che un'applicazione rigorosa e obbligatoria del codice
ISM è necessaria per garantire che le società di navigazione che gesti-
scono i traghetti passeggeri roro elaborino e mantengano sistemi
adeguati di gestione della sicurezza, sia a bordo dei traghetti che aterra;
considerando che l'azione a livello comunitario costituisce lo strumento
migliore per garantire l'applicazione obbligatoria e anticipata delledisposizioni del codice ISM e un controllo effettivo della sua applica-
zione, evitando distorsioni di concorrenza tra i vari porti e traghetti
roro della Comunità; che soltanto un regolamento, che sia direttamenteapplicabile, può garantire tale applicazione; che l'esigenza di un'appli-1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 2
(1) GU n. C 298 dell'11. 11. 1995, pag. 23 e proposta modificata trasmessa il 15
giugno 1995 (GU n. C 298 dell'11. 11. 1995, pag. 31).
(2) GU n. C 236 dell'11. 9. 1995, pag. 42.
(3) Parere del Parlamento europeo del 14 giugno 1995 (GU n. C 166 del 3. 7.
1995, pag. 55), posizione comune del Consiglio del 28 settembre 1995 (GU
n. C 297 del 10. 11. 1995, pag. 1) e decisione del Parlamento europeo del
29 novembre 1995 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale).
(4) GU n. C 379 del 31. 12. 1994, pag. 8.
▼B
cazione anticipata impone che il regolamento entri in vigore dal 1o
luglio 1996;
considerando che l'applicazione obbligatoria e anticipata del codice
ISM per tutti i traghetti roro, indipendentemente dalla bandiera, tieneanche conto della richiesta di cui al punto 2 della risoluzione IMOA.741 (18) in cui si esortano i governi ad applicare il codice il più rapi-damente possibile, dando tra l'altro priorità alle navi passeggeri;
considerando che la sicurezza delle navi compete principalmente agli
Stati di bandiera e che gli Stati membri possono garantire la conformitàa norme adeguate di gestione della sicurezza da parte dei traghetti chebattono la loro bandiera e da parte delle società di navigazione che ligestiscono; che il solo modo di garantire la sicurezza di tutti i traghetti
roro, indipendentemente dalla loro bandiera, che effettuano o deside-
rano effettuare servizi di trasporto di linea dai loro porti è che loStato membro ponga l'effettiva conformità alle norme di sicurezzacome condizione necessaria per l'autorizzazione ad esercitare l'attività;
considerando che, poiché le società di navigazione che operano con
traghetti roro esclusivamente in acque protette, tra porti situati in un
medesimo Stato membro, presentano un rischio più limitato e dovrannoassumersi un lavoro amministrativo proporzionatamente più ampiorispetto ad altre società, esse dovrebbero beneficiare di una derogatemporanea;
considerando che è necessario stabilire le prescrizioni in base alle quali
si applicano le disposizioni del codice ISM, nonché delineare le condi-zioni per il rilascio e la verifica del documento di conformità e delcertificato di gestione della sicurezza;
considerando che gli Stati membri possono ritenere necessario delegare
o affidare ad organismi specializzati le attività di controllo necessarie
per adempiere gli obblighi imposti dal presente regolamento; che ilmodo corretto per garantire un livello uniforme e adeguato di controlloè esigere che tali organismi siano esclusivamente quelli conformi airequisiti stabiliti dalla direttiva 94/57/CE del Consiglio, dell 22novembre 1994, relativa alle disposizioni e alle norme comuni per gli
organi che effettuano le ispezioni e le visite di controllo delle navi e
per le pertinenti attività delle amministrazioni marittime(
1);
considerando che gli Stati membri devono avere la possiblità di sospen-
dere l'attività di taluni traghetti roro in partenza dai loro porti seritengono che vi sia il rischio di un grave pericolo per la sicurezza
delle persone o dei beni o per l'ambiente, a condizione che un comitato
di regolamentazione adotti una decisione in tal senso, cui gli Statimembri devono conformarsi;
considerando che, per modificare il regolamento, tenuto conto degli
sviluppi a livello internazionale, è necessaria una procedura semplifi-
cata con intervento di un comitato di regolamentazione;
considerando che la rapida introduzione di tali norme di sicurezza
solleva problemi amministrativi e tecnici specifici per la Grecia, datoil grandissimo numero di società di navigazione stabilite in Grecia che
gestiscono traghetti battenti bandiera greca ed operanti esclusivamente
tra i porti della Grecia; che dovrebbe pertanto essere concessa unaderoga di durata limitata per far fronte a tale situazione, anche in consi-derazione del fatto che i servizi di linea di traghetto e trasportopasseggeri tra i porti greci sono stati esclusi fino al 1
ogennaio 2004
dalla libera prestazione di servizi sancita dal regolamento (CEE)
n. 3577/92 del Consiglio, del 7 dicembre 1992, concernente l'applica-
zione del principio della libera circolazione dei servizi di trasportimarittimi fra Stati membri (cabotaggio marittimo)(
2),1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 3
(1) GU n. L 319 del 12. 12. 1994, pag. 20.
(2) GU n. L 364 del 12. 12. 1992, pag. 7.
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HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Il presente regolamento ha lo scopo di rafforzare la sicurezza della
gestione e dell'esercizio dei traghetti passeggeri roro che effettuano
servizi di linea da e per i porti degli Stati membri della Comunità, e
la prevenzione dell'inquinamento prodotto dai medesimi assicurando laconformità delle società di navigazione che gestiscono traghetti roro alcodice ISM mediante:
— l'adozione e il corretto mantenimento di sistemi di gestione della
sicurezza a bordo e a terra da parte delle società di navigazione, e
— i loro controllo da parte delle amministrazioni degli Stati di
bandiera e di approdo.
Articolo 2
Ai fini del presente regolamento e dell'attuazine del codice ISM si
intende per:
a) «traghetto roro»: una nave marittima passeggeri avente dispositivi
che consentono di caricare e scaricare direttamente i veicoli (stradalio ferroviari) e che trasporta più di 12 passeggeri;
b) «servizio di linea»: una serie di viaggi di un traghetto roro effettuati
in modo da assicurare il traffico fra i medesimi due o più punti:
1) in base ad un orario pubblicato, oppure
2) con viaggi tanto regolari o frequenti da costituire una serie siste-
matica evidente;
c) «società di navigazione»: il proprietario di un traghetto roro o qual-
siasi altra persona fisica o giuridica, quali l'amministratore o ilnoleggiatore a scafo nudo, che assume dal proprietario la responsa-bilità della gestione del traghetto roro;
d) «organismo riconosciuto»: un organismo riconosciuto ai sensi delle
disposizioni della direttiva 94/57/CE, come modificata dalla diret-tiva 97/58/CE(
1) della Commissione;
e) «codice ISM»: codice internazionale di gestione della sicurezza
delle navi e della prevenzione dell'inquinamento, adottato dall'As-semblea dell'IMO il 4 novembre 1993 mediante la risoluzione
A.741 (18), modificato dalla risoluzione MSC.104 (73) del 5
dicembre 2000, e allegato al presente regolamento;
f) «amministrazione»: le autorità dello Stato di cui il traghetto roro è
autorizzato a battere bandiera;
g) «documento di conformità»: il documento rilasciato alla società di
navigazione a norma del paragrafo 13.2 del codice ISM;
h) «certificato di gestione della sicurezza»: certificato rilasciato ai
traghetti ro-ro a norma del paragrafo 13.7 del codice ISM;
i) «acque protette»: zone con una probabilità annua inferiore al 10 %
che le onde assumano un'altezza significativa superiore a 1,5 m, incui un traghetto roro in nessun momento si trovi a più di sei migliamarine da un luogo di rifugio al quale possano approdare inaufraghi.
Articolo 3
Il regolamento si applica a tutte le società di navigazione che gesti-
scono almeno un traghetto roro che effettua un servizio di linea da o1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 4
(1) GU L 274 del 7. 10. 1997, pag. 8.▼M1
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verso un porto di uno Stato membro della Comunità, indipendente-
mente dalla bandiera.
Articolo 4
1. Tutte le società di navigazione si conformano ai paragrafi da 1.2
a 13.1 e al paragrafo 13.6 del codice ISM come se le disposizioni ivicontenute fossero obbligatorie, come condizione affinché le loro navieffettuino servizi di linea da o verso un porto di uno Stato membrodella Comunità.
2. In deroga al paragrafo 1, le società che effettuano servizi di linea
con un traghetto o traghetti roro esclusivamente in acque protette, traporti situati in un medesimo Stato membro, possono rinviare l'ottempe-ranza alle disposizioni del presente regolamento fino al 1
oluglio 1997.
Articolo 5
1. Per quanto riguarda le società di navigazione e i traghetti ro-ro,
gli Stati membri si conformano ai paragrafi 13.2, 13.3, 13.4, 13.5, da13.7 a 13.11, 14 e 16 del codice ISM come se le disposizioni ivi conte-nute fossero obbligatorie.
2. Ai fini del paragrafo 1, gi Stati membri possono autorizzare, in
tutto o in parte, esclusivamente un organismo riconosciuto, oppurerivolgersi ad esso.
Ai fini del paragrafo 13.2 del codice ISM, uno Stato membro può rila-
sciare documenti di conformità soltanto ad una società di navigazioneche svolge l'attività principale nel suo territorio. Prima del rilascio lo
Stato membro consulta l'amministrazione degli Stati di cui i traghetti
roro di tale società sono autorizzati a battere bandiera, qualora dettaamministrazione non sia quella dello Stato membro che rilascia i docu-menti.
3. Il documento di conformità è valido soltanto per cinque anni a
decorrere dalla data di rilascio, sempreché sia certificato annualmente,
al fine di confermare che il sistema di gestione della sicurezza funziona
correttamente e che le eventuali modifiche apportate dopo l'ultima veri-fica soddisfano le prescrizioni del codice ISM.
4. Il certificato di gestione della sicurezza è valido soltanto per
cinque anni a decorrere dalla data di rilascio, sempreché una verificaintermedia sia effettuata almeno ogni trenta mesi o a intervalli più
ravvicinati, al fine di confermare che il sistema di gestione della sicu-
rezza funziona correttamente e che le eventuali modifiche apportatedopo la verifica soddisfano le prescrizioni del codice ISM.
5. Ai fini del presente regolamento, in particolare dell'articolo 6,
ogni Stato membro accetta un documento di conformità o un certificatodi gestione della sicurezza rilasciato dalle amministrazioni di ogni altro
Stato membro o da un organismo riconosciuto che agisce per suo
conto.
6. Gli Stati membri riconoscono i documenti di conformità e i certi-
ficati di gestione della sicurezza rilasciati dalle amministrazioni di Statiterzi o per loro conto, se sono convinti che essi comprovano laconformità alle disposizioni del presente regolamento.
I documenti di conformità ed i certificati di gestione della sicurezza
rilasciati per conto di amministrazioni di paesi terzi possono esserericonosciuti soltanto se emanano da un organismo riconosciuto.
Articolo 6
Gli Stati membri accertano, a loro soddisfazione, la conformità alle
disposizioni del presente regolamento di tutte le società di navigazioneche forniscono servizi di linea con traghetti roro da o verso i loro porti.1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 5
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Articolo 7
Quando uno Stato membro ritiene che una società di navigazione,
nonostante il fatto che abbia un documento di conformità, non possaeffettuare un servizio di linea con traghetti passeggeri roro da o versoi suoi porti per il motivo che esistono rischi di grave pericolo per lasicurezza delle persone o delle cose, oppure per l'ambiente, l'eserciziodi tale servizio può essere sospeso fintantoché il pericolo non sia
rimosso.
Nelle circostanze sopra descritte, si applica la seguente procedura:
a) lo Stato membro informa senza indugio la Commissione e gli altri
Stati membri della propria decisione, indicandone i motivi concreti;
b) la Commissione valuta se la sospensione sia giustificata o meno da
un grave pericolo per la sicurezza e l'ambiente;
c) statuendo secondo la procedura descritta all'articolo 10, paragrafo 2,
la Commissione informa lo Stato membro se la sua decisione di
sospendere l'esercizio di tale servizio è giustificata da un grave peri-
colo per la sicurezza delle persone e delle cose, oppure perl'ambiente; se la sospensione non è giustificata, decide di chiedereallo Stato membro interessato di ritirarla.
Articolo 8
Per tener conto delle condizioni generali di cui al codice ISM, la
Commissione verifica l'applicazione del presente regolamento tre annidopo la sua entrata in vigore e propone le misure del caso.
Articolo 9
Per tener conto della futura evoluzione del settore a livello internazio-
nale e, in particolare, dell'IMO,
a) la definizione di «codice ISM» dell'articolo 2,
b) i periodi di validità del documento di conformità e/o del certificato
di gestione della sicurezza e la frequenza della relativa verifica di
cui all'articolo 5, paragrafi 3 e 4,
c) l'allegato,
d) la definizione di «organismo riconosciuto» di cui all'articolo 2,
possono essere modificati, secondo la procedura descritta all'articolo
10, paragrafo 2, in particolare per introdurre nell'allegato istruzioni,
destinate alle amministrazioni, per l'appicazione del codice ISM.
Le modifiche degli strumenti internazionali di cui all'articolo 2 possono
essere escluse dall'ambito di applicazione del presente regolamento inforza dell'articolo 5 del regolamento (CE) n. 2099/2002 del Parlamentoeuropeo e del Consiglio, del 5 novembre 2002, che istituisce un comi-tato per la sicurezza marittima e la prevenzione dell'inquinamento
provocato dalle navi (comitato COSS)(
1).
Articolo 10
1. La Commissione è assistita dal comitato per la sicurezza marit-
tima e la prevenzione dell'inquinamento provocato dalle navi
(comitato COSS), istituito dall'articolo 3 del regolamento (CE) n.
2099/2002.
2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si appli-
cano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE del Consiglio, del
28 giugno 1999, recante modalità per l'esercizio delle competenze di
esecuzione conferite alla Commissione(2), tenendo conto delle disposi-
zioni dell'articolo 8 della stessa.1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 6
(1) GU L 324 del 29.11.2002, pag. 1.
(2) GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.▼M3
▼M3
Il termine di cui all'articolo 5, paragrafo 6, della decisione 1999/468/
CE è fissato a due mesi.
3. Il comitato adotta il proprio regolamento interno.
Articolo 11
Il presente regolamento entra in vigore il 1ogennaio 1996.
Esso è applicabile a decorrere dal 1oluglio 1996.
In deroga al primo comma, il presente regolamento non si applica fino
al 31 dicembre 1997 alle società di navigazione costituite secondo la
legislazione greca, che svolgono la loro attività principale in Grecia eche gestiscono traghetti roro ivi registrati e battenti bandiera greca,fornendo servizi di linea esclusivamente tra porti situati in Grecia.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e diretta-
mente applicabile in ciascuno degli Stati membri.1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 7
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▼M2
ALLEGATO
CONTENUTO
TITOLOI
Codiceinternazionale digestionedellasicurezza dellenaviedellapreven-
zionedell'inquinamento(codiceInternazionaledigestionedellasicurezza—
codiceISM)
PARTE A — ATTUAZIONE
1. Generalità
1.1. Definizioni
1.2. Obiettivi
1.3. Applicazione1.4. Requisiti funzionali del sistema di gestione della sicurezza (SMS)
2. Politica in materia di sicurezza e di protezione ambientale
3. Responsabilità e poteri della società4. Persona(e) designata(e)
5. Responsabilità e poteri del comandante
6. Risorse e personale7. Programmazione delle operazioni di bordo
8. Preparazione alle situazioni di emergenza
9. Segnalazione ed analisi di casi di inosservanza delle norme, di incidenti e di
situazioni pericolose
10. Manutenzione della nave e delle apparecchiature
11. Documentazione12. Verifiche, revisioni e valutazioni della società di navigazione
PARTE B — CERTIFICAZIONE E VERIFICHE
13. Certificazione e verifiche periodiche14. Certificazione provvisoria
15. Verifica
16. Modelli dei certificati
Appendice
TITOLOII
Disposizioniall'attenzionedelleamministrazioniriguardantil'attuazionedel
codiceinternazionaledigestionedellasicurezza (CodiceISM)
PARTE A — DISPOSIZIONI GENERALIPARTE B — CERTIFICAZIONE E STANDARD
1. Accettazione e riconoscimento dei documenti di conformità provvisori e dei
certificati di gestione della sicurezza provvisori
2. Procedura di certificazione
3. Standard di gestione
4. Standard di competenza5. Modelli di documento di conformità e di certificato di gestione della sicu-
rezza1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 8
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TITOLOI
Codice internazionale di gestione della sicurezza delle navi e della preven-
zione dell'inquinamento (codice internazionale di gestione della sicurezza
—codiceISM)
PARTE A — ATTUAZIONE
1.Generalità
1.1. Definizioni
Le seguenti definizioni si applicano alle parti A e B del codice.
1.1.1. Per «codice internazionale di gestione della sicurezza, codice ISM» si
intende il codice internazionale di gestione della sicurezza delle navi e
di gestione della prevenzione dell'inquinamento, adottato dall'Assem-
blea dell'IMO e che può essere modificato dalla stessa IMO.
1.1.2. Per «società» si intende l'armatore della nave o ogni altra persona fisica
o giuridica, quali l'amministratore o il noleggiatore a scafo nudo, che
abbia assunto dall'armatore la responsabilità della gestione della nave e
che in tal modo ha convenuto di assolvere a tutte le obbligazioni e le
responsabilità imposte dal presente codice.
1.1.3. Per «amministrazione» si intende il governo dello Stato la cui bandiera
la nave è autorizzata a battere.
1.1.4. Per «sistema di gestione della sicurezza (SMS)» si intende un sistema
strutturato e formalizzato che consenta al personale della società di
applicare effettivamente la politica di sicurezza e di tutela dell'ambiente
adottata dalla società.
1.1.5. Per «documento di conformità» si intende il documento rilasciato ad
una società che soddisfa le prescrizioni del presente codice.
1.1.6. Per «certificato di gestione della sicurezza» si intende il documento
rilasciato ad una nave attestante che la società e il personale di gestione
a bordo operano secondo le disposizioni del sistema di gestione della
sicurezza approvato.
1.1.7. Per «prova oggettiva» si intende un'informazione, registrazione o
dichiarazione fattuale di tipo quantitativo o qualitativo concernente la
sicurezza o l'esistenza e l'attuazione di un elemento del sistema di
gestione della sicurezza, basata su un'osservazione, una misurazione o
una prova verificabile.
1.1.8. Per «osservazione» si intende la dichiarazione di un fatto resa nell'am-
bito di un controllo del sistema di gestione della sicurezza e confermata
da una prova oggettiva.
1.1.9. Per «non conformità» si intende una situazione riscontrata di inosser-
vanza di una determinata prescrizione, dimostrata da una prova
oggettiva.
1.1.10. Per «grave non conformità» si intende un'irregolarità constatata che
rappresenta una grave minaccia per la sicurezza del personale o della
nave o un grave rischio per l'ambiente e che richiede un immediato
intervento correttivo. L'espressione designa anche la mancata applica-
zione effettiva e sistematica di una prescrizione del presente codice.
1.1.11. Per «anniversario» si intende il giorno e il mese di ogni anno corrispon-
denti alla data di scadenza del rilevante documento o certificato.
1.1.12. Per «convenzione» si intende la convenzione internazionale del 1974
per la salvaguardia della vita umana in mare e le sue modifiche.
1.2. Obiettivi1.2.1. Il presente codice intende assicurare la sicurezza in mare, prevenire
lesioni alle persone o perdite di vite umane, evitare danni all'ambiente,
in particolare a quello marino, e danni alle cose.
1.2.2. Gli obiettivi della gestione della sicurezza sono, tra gli altri:
1.2.2.1. istituire procedure sicure di esercizio della nave e creare un ambiente di
lavoro sicuro;
1.2.2.2. definire misure di protezione contro tutti i rischi prevedibili; e
1.2.2.3. migliorare costantemente l'addestramento del personale di bordo e di
terra in materia di gestione della sicurezza e di preparazione alle situa-
zioni di emergenza che si possono verificare sia sul piano della
sicurezza che su quello della protezione ambientale.
1.2.3. Il sistema di gestione della sicurezza deve assicurare:
1.2.3.1. la conformità con norme e regolamenti obbligatori; e1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 9
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1.2.3.2. che i codici, le istruzioni e le norme prescritti dall'IMO, dalle amminis-
trazioni, dalle società di classificazione e dalle associazioni
dell'industria marittima siano tenute nel debito conto.
1.3. Applicazione
Le disposizioni del presente codice possono applicarsi a tutte le navi.
1.4. Requisiti funzionali del sistema di gestione della sicurezza
(SMS)
Ogni società deve elaborare, applicare e mantenere un sistema di
gestione della sicurezza (SMS) che presenti le seguenti caratteristiche
funzionali:
1.4.1. una politica in materia di sicurezza e di protezione ambientale;1.4.2. istruzioni e procedure per garantire la sicurezza del funzionamento delle
navi e la protezione dell'ambiente in conformità con la legislazione
vigente sia a livello internazionale che nello Stato di bandiera;
1.4.3. una definizione chiara della gerarchia e del sistema di comunicazione
tra tutto il personale di terra e di bordo;
1.4.4. procedure per segnalare gli incidenti e i casi di inosservanza delle
disposizioni del presente codice;
1.4.5. procedure di preparazione e di intervento nelle situazioni di emergenza;
e
1.4.6. procedure di controllo interne e di verifica del sistema di gestione.
2.Politica inmateriadisicurezza ediprotezioneambientale
2.1. La società deve elaborare una politica in materia di sicurezza e di prote-
zione ambientale che indichi in che modo raggiungere gli obiettivi di
cui al punto 1.2.
2.2. La società deve provvedere affinché la suddetta politica venga applicata
e mantenuta a tutti i livelli, sia a bordo che a terra.
3.Responsabilitàepoteridellasocietà
3.1. Se l'armatore non assume la responsabilità della gestione della nave,
deve comunicare all'amministrazione il nome completo e gli estremi
del soggetto responsabile.
3.2. La società deve definire e documentare le responsabilità, i poteri e le
relazioni del personale che dirige, esegue o verifica le attività che
riguardano o incidono sulla sicurezza e la prevenzione dell'inquina-
mento.
3.3. La società deve provvedere affinché siano disponibili adeguate risorse e
mezzi di assistenza a terra, per consentire alla(e) persona(e) desi-
gnata(e) di svolgere le proprie funzioni.
4.Persona(e)designata(e)
Per assicurare la sicurezza delle navi e i collegamenti tra la società ed il
personale di bordo, ogni società deve designare, nei modi più idonei,
una o più persone a terra in contatto diretto con i più alti livelli dirigen-
ziali. Le responsabilità e i poteri della(e) persona(e) designata(e)
devono comprendere il controllo degli aspetti della gestione di ogni
nave connessi con la sicurezza e la protezione dell'ambiente e la veri-
fica della disponibilità di adeguati mezzi e risorse di assistenza a terra,
a seconda delle necessità.
5.Responsabilitàepoteridelcomandante
5.1. La società deve definire e documentare in modo chiaro le responsabilità
del comandante per quanto riguarda:
5.1.1. l'applicazione della politica in materia di sicurezza e di protezione
ambientale della società;
5.1.2. la motivazione dell'equipaggio riguardo all'osservanza di tale politica;5.1.3. la comunicazione di ordini e istruzioni semplici e chiari;5.1.4. la verifica dell'osservanza delle disposizioni; e5.1.5. la verifica del sistema di gestione della sicurezza e la segnalazione delle
sue carenze ai dirigenti di terra.
5.2. La società deve provvedere affinché il sistema di gestione della sicu-
rezza applicato a bordo delle navi specifichi chiaramente i poteri
conferiti al comandante. La società deve prevedere nel sistema di
gestione della sicurezza che il comandante ha le massime autorità e la1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 10
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responsabilità di decidere in materia di sicurezza e protezione ambien-
tale e di richiedere assistenza alla società laddove necessario.
6.Risorseepersonale
6.1. La società deve garantire che il comandante:
6.1.1. sia qualificato per il comando;6.1.2. sia pienamente a conoscenza del sistema di gestione della sicurezza
della società; e
6.1.3. riceva l'assistenza necessaria per poter svolgere i propri compiti in
condizioni di sicurezza.
6.2. La società deve provvedere affinché l'equipaggio di ogni nave sia in
possesso delle qualifiche e dei requisiti di idoneità fisica prescritti dalle
disposizioni nazionali ed internazionali.
6.3. La società deve stabilire procedure atte a garantire che il personale
appena assunto e quello cui vengono assegnati nuovi incarichi inerenti
alla sicurezza e alla protezione ambientale ricevano una formazione
adeguata per l'assolvimento dei loro compiti.
Occorre definire, documentare e impartire le istruzioni che è essenziale
fornire prima della partenza della nave.
6.4. La società deve provvedere affinché tutto il personale addetto al sistema
di gestione della sicurezza abbia adeguata conoscenza delle norme, dei
regolamenti, dei codici e delle istruzioni applicabili.
6.5. La società deve stabilire e mantenere procedure atte a determinare le
azioni di formazione che potrebbero essere indispensabili per il sistema
di gestione della sicurezza e provvedere affinché a tali azioni di forma-
zione partecipi tutto il personale interessato.
6.6. La società deve stabilire procedure che consentano di fornire al perso-
nale di bordo le informazioni relative al sistema di gestione della
sicurezza in una o più lingue di lavoro o in altre lingue per essocomprensibili.
6.7. La società provvede affinché i membri del personale di bordo siano in
grado di comunicare efficacemente tra di loro durante l'esecuzione dei
rispettivi compiti inerenti al sistema di gestione della sicurezza.
7.Programmazione delleoperazionidibordo
La società deve stabilire procedure per la preparazione di piani e istru-
zioni, comprese se del caso opportune checklist, inerenti alle operazioni
di bordo più importanti riguardo alla sicurezza della nave e alla preven-
zione dell'inquinamento. Occorre definire i vari compiti ed assegnarli a
personale qualificato.
8.Preparazione alle situazionidiemergenza
8.1. La società deve stabilire procedure per individuare, descrivere ed
affrontare le possibili situazioni di emergenza a bordo.
8.2. La società deve approntare appositi programmi di esercitazione per
addestrare il personale agli interventi di emergenza.
8.3. Il sistema di gestione della sicurezza deve prevedere misure per assicu-
rare che il sistema organizzativo della società sia in grado di far fronte
in qualsiasi momento a pericoli, incidenti e situazioni di emergenza che
dovessero coinvolgere le proprie navi.
9.Segnalazione edanalisi di casi di inosservanzadelle norme, di inci-
dentiedisituazionipericolose
9.1. Il sistema di gestione della sicurezza deve prevedere procedure atte a
garantire che i casi di inosservanza delle norme, gli incidenti e le situa-
zioni pericolose siano segnalate alla società, sottoposte a indagine e
analizzate allo scopo di migliorare la sicurezza e la prevenzione dell'in-
quinamento.
9.2. La società deve stabilire procedure per l'applicazione di misure corret-
tive.
10.Manutenzionedellanaveedelleapparecchiature
10.1. La società deve stabilire procedure atte a garantire che le navi vengano
mantenute in uno stato conforme alle disposizioni delle norme e dei
regolamenti applicabili e alle eventuali disposizioni supplementari adot-
tate dalla società stessa.1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 11
▼M2
10.2. Per soddisfare tali disposizioni, la società deve provvedere affinché:
10.2.1. le ispezioni siano effettuate ad intervalli appropriati;
10.2.2. venga segnalata ogni inosservanza delle norme, indicandone il proba-
bile motivo, se conosciuto;
10.2.3. siano prese adeguate misure correttive; e10.2.4. queste attività siano riportate in un registro.
10.3. La società deve prevedere nel sistema di gestione della sicurezza proce-
dure che consentano di individuare le apparecchiature e gli impianti la
cui improvvisa avaria può determinare una situazione di pericolo. Il
sistema di gestione della sicurezza deve prevedere disposizioni speci-
fiche per migliorare l'affidabilità di tali apparecchiature ed impianti.
Le suddette misure devono includere prove regolari dei dispositivi e
delle apparecchiature di riserva o degli impianti che non sono perma-
nentemente in funzione.
10.4. Le ispezioni di cui al punto 10.2 e le misure di cui al punto 10.3
devono costituire parte del regolare programma di manutenzione di
bordo.
11.Documentazione
11.1. La società deve stabilire e mantenere apposite procedure di controllo di
tutti i documenti e dei dati utili ai fini del sistema di gestione della
sicurezza.
11.2. La società deve provvedere affinché:
11.2.1. documenti validi siano disponibili ovunque sia opportuno;11.2.2. le modifiche apportate ai documenti siano verificate e approvate da
personale qualificato; e
11.2.3. i documenti obsoleti vengano immediatamente ritirati.
11.3. Il documento utilizzato per descrivere e applicare il sistema di gestione
della sicurezza può essere denominato «Manuale di gestione della sicu-
rezza». La documentazione deve essere conservata nel modo che la
società ritiene più efficace. Ogni nave deve recare a bordo tutta la
documentazione ad essa relativa.
12.Verifiche,revisioni evalutazionidellasocietà
12.1. La società deve effettuare verifiche interne in materia di sicurezza per
accertare che le attività di sicurezza e prevenzione dell'inquinamento
siano conformi al sistema di gestione della sicurezza.
12.2. La società deve valutare periodicamente l'efficienza del sistema di
gestione della sicurezza e, se necessario, modificarlo secondo le proce-
dure da essa stessa stabilite.
12.3. Le verifiche e le eventuali misure correttive devono essere eseguite
secondo procedure debitamente documentate.
12.4. Il personale che esegue le verifiche non deve appartenere ai settori
oggetto delle verifiche, a meno che ciò risulti impossibile a causa delle
dimensioni e della natura della società.
12.5. I risultati delle verifiche e delle revisioni devono essere portati all'atten-
zione di tutto il personale che ha responsabilità nel settore interessato.
12.6. I dirigenti responsabili del settore devono adottare tempestivamente
misure correttive allo scopo di eliminare le carenze riscontrate.
PARTE B — CERTIFICAZIONE E VERIFICHE
13.Certificazione everifiche periodiche
13.1. La nave deve essere gestita da una società in possesso di un documento
di conformità o di un documento di conformità provvisorio (cfr. punto
14.1) relativo alla nave in questione.
13.2. Il documento di conformità deve essere rilasciato dall'amministrazione,
da un organismo da questa riconosciuto o, su richiesta dell'amministra-
zione, da un altro governo contraente ad ogni società che soddisfa le
prescrizioni del presente codice, per un periodo stabilito dall'ammini-
strazione non superiore a cinque anni. Tale documento deve essere
accettato come prova che la società è in grado di soddisfare le prescri-
zioni del presente codice.
13.3. Il documento di conformità è valido solo per i tipi di nave esplicita-
mente indicati nel documento stesso. L'indicazione deve fondarsi sui1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 12
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tipi di nave sui quali si basava la verifica iniziale. Possono essere
aggiunti nuovi tipi di nave solo una volta verificata la capacità della
società di soddisfare le prescrizioni del presente codice applicabili a
tali tipi di nave. I tipi di nave in questione sono quelli indicati alla
regola IX/1 della convenzione.
13.4. La validità del documento di conformità deve essere oggetto di verifica
annuale da parte dell'amministrazione, di un organismo da questa rico-
nosciuto o, su richiesta dell'amministrazione, di un altro governo
contraente, entro i tre mesi che precedono o che seguono la data
dell'anniversario.
13.5. Il documento di conformità deve essere revocato dall'amministrazione
o, su richiesta di questa, dal governo contraente che lo ha rilasciato
quando la verifica annuale di cui al punto 13.4 non viene richiesta o
se vi sono prove di gravi inadempienze rispetto alle disposizioni del
presente codice.
13.5.1. In caso di revoca del documento di conformità devono essere revocati
anche tutti i relativi certificati di gestione della sicurezza e/o certificati
di gestione della sicurezza provvisori.
13.6. Copia del documento di conformità deve trovarsi a bordo affinché il
comandante della nave possa, su richiesta, presentarlo ai fini di unaverifica da parte dell'amministrazione o di un organismo da questa rico-
nosciuto o ai fini del controllo di cui alla regola IX/6.2 della
convenzione. Non è necessario che la copia del documento sia autenti-
cata o certificata.
13.7. Il certificato di gestione della sicurezza deve essere rilasciato ad una
nave per un periodo non superiore a cinque anni dall'amministrazione,
da un organismo da questa riconosciuto o, su richiesta dell'amministra-
zione, da un altro governo contraente. Il certificato di gestione della
sicurezza deve essere rilasciato previa verifica che la società e il perso-
nale di bordo operino conformemente al sistema di gestione della
sicurezza approvato. Il documento deve essere accettato come prova
che la società è in grado di soddisfare le prescrizioni del presente
codice.
13.8. La validità del certificato di gestione della sicurezza deve essere
oggetto di almeno una verifica intermedia ad opera dell'amministra-
zione, di un organismo da questa riconosciuto o, su richiesta
dell'amministrazione, di un altro governo contraente. Se si prevede di
effettuare un'unica verifica intermedia e il periodo di validità del certi-
ficato di gestione della sicurezza è di cinque anni, la verifica deve aver
luogo tra la data del secondo e la data del terzo anniversario del rilascio
del certificato di gestione della sicurezza.
13.9. Oltre ai requisiti di cui al punto 13.5.1, il certificato di gestione della
sicurezza deve essere revocato dall'amministrazione o, su richiesta di
questa, dal governo contraente che lo ha rilasciato se la verifica inter-
media di cui al punto 13.8 non viene richiesta o se vi sono prove di
gravi inadempienze rispetto alle disposizioni del presente codice.
13.10. Malgrado le prescrizioni di cui ai punti 13.2 e 13.7, quando la verifica
ai fini del rinnovo è ultimata entro i tre mesi che precedono la data di
scadenza del documento di conformità o del certificato di gestione della
sicurezza, il nuovo documento di conformità o certificato di gestione
della sicurezza deve essere valido a decorrere dalla data del completa-
mento della verifica ai fini del rinnovo ed estendersi per un periodo non
superiore a cinque anni a decorrere dalla data di scadenza del docu-
mento di conformità o certificato di gestione della sicurezza esistente.
13.11. Quando la verifica ai fini del rinnovo è ultimata prima dei tre mesi che
precedono la data di scadenza del documento di conformità o del certi-
ficato di gestione della sicurezza, il nuovo documento di conformità o
certificato di gestione della sicurezza deve essere valido a decorrere
dalla data del completamento della verifica ai fini del rinnovo ed esten-
dersi per un periodo non superiore a cinque anni a decorrere dalla data
alla quale è stata ultimata la verifica ai fini del rinnovo.
14.Certificazione provvisoria
14.1. Può essere rilasciato un documento di conformità provvisorio per faci-
litare l'attuazione iniziale del presente codice quando:
1) una società è stata appena costituita; o
2) devono essere aggiunti nuovi tipi di nave ad un documento di
conformità preesistente,1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 13
▼M2
previa verifica che la società disponga di un sistema di gestione della
sicurezza che soddisfa gli obiettivi di cui al punto 1.2.3 del presente
codice, e a condizione che tale società dimostri di aver programmato
l'applicazione di un sistema di gestione della sicurezza che soddisfi
pienamente le prescrizioni del presente codice entro il periodo di
validità del documento di conformità provvisorio. Il documento di
conformità provvisorio deve essere rilasciato per un periodo non supe-
riore a dodici mesi dall'amministrazione, da un organismo da questa
riconosciuto o, su richiesta dell'amministrazione, da un altro governo
contraente. Copia del documento di conformità provvisorio deve
trovarsi a bordo affinché il comandante della nave possa, su richiesta,
presentarlo ai fini di una verifica da parte dell'amministrazione o di un
organismo da questa riconosciuto o ai fini del controllo di cui alla
regola IX/6.2 della convenzione. Non è necessario che la copia del
documento sia autenticata o certificata.
14.2. Può essere rilasciato un certificato di gestione della sicurezza provvi-
sorio:
1) alle nuove navi, al momento della consegna;
2) quando una società assume per la prima volta la responsabilità
dell'esercizio di una nave; o
3) quando una nave cambia bandiera.
Il certificato di gestione della sicurezza provvisorio deve essere rila-
sciato per un periodo non superiore a sei mesi dall'amministrazione, da
un organismo da questa riconosciuto o, su richiesta dell'amministra-
zione, da un altro governo contraente.
14.3. Un'amministrazione o, su richiesta di questa, un altro governo
contraente può, in particolari circostanze, prorogare la validità di un
certificato di gestione della sicurezza provvisorio per un periodo non
superiore a sei mesi oltre la data di scadenza.
14.4. Può essere rilasciato un certificato di gestione della sicurezza provvi-
sorio previa verifica che:
1) il documento di conformità o il documento di conformità provvi-
sorio corrisponda alla nave in questione;
2) il sistema di gestione della sicurezza predisposto dalla società per la
nave in questione includa gli elementi fondamentali del presente
codice e sia stato valutato in sede di controllo ai fini del rilascio
del documento di conformità o sia stato comprovato ai fini del rila-
scio del documento di conformità provvisorio;
3) la società abbia programmato una verifica della nave entro un
periodo di tre mesi;
4) il comandante e gli altri ufficiali conoscano il sistema di gestione
della sicurezza e le relative modalità di attuazione previste;
5) prima della partenza siano state impartite le istruzioni ritenute essen-
ziali; e
6) le informazioni utili sul sistema di gestione della sicurezza siano
state comunicate in una o più lingue di lavoro comprensibili per il
personale della nave.
15.Verifica
15.1. Tutte le verifiche prescritte dal presente codice devono essere effettuate
secondo procedure accettabili per l'amministrazione e tenendo conto
delle linee guida elaborate dall'organizzazione(1).
16.Modellideicertificati
16.1. Il documento di conformità, il certificato di gestione della sicurezza, il
documento di conformità provvisorio e il certificato di gestione della
sicurezza provvisorio devono essere elaborati conformemente ai modelli
presentati nell'allegato del presente codice. Se i certificati non vengono
redatti né in inglese né in francese deve essere prevista la loro tradu-zione in una di queste lingue.
16.2. Oltre alle prescrizioni di cui al punto 13.3 i tipi di nave riportati nel
documento di conformità e nel documento di conformità provvisorio
possono essere vistati per tener conto di eventuali limitazioni operative
della nave descritte nel sistema di gestione della sicurezza.1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 14
(1) Cfr. Guidelines on implementation of the International Safety Management (ISM) Code
by Administrations, addottate dall'organizzazione mediante la risoluzione A.913 (22).
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Appendice
Modelli di documento di conformità, di certificato di gestione della sicurezza, di documento di
conformitàprovvisorioedicertificato digestionedellasicurezzaprovvisorio
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TITOLOII
Disposizioniall'attenzionedelleamministrazioniriguardantil'attuazionedel
codiceinternazionale digestionedellasicurezza(codice ISM)
PARTE A — DISPOSIZIONI GENERALI
1.1. Nell'effettuare le verifiche e le certificazioni previste dalle disposizioni
del codice ISM per i traghetti roll-on/roll-off gli Stati membri devono
attenersi alle prescrizioni e agli standard stabiliti nella parte B di questo
titolo.
1.2. Gli Stati membri devono inoltre tenere in debita considerazione le dispo-
sizioni delle Revised Guidelines on the implementation of the
International Safety Management Code (ISM) by Administrations, adot-
tate dall'IMO mediante la risoluzione A.913 (22) del 29 novembre 2001,
nella misura in cui queste non siano coperte dalla parte B di questo titolo.
PARTE B — CERTIFICAZIONE E STANDARD
1.Accettazioneericonoscimentodeidocumentidiconformitàprovvisori
edeicertificati digestionedellasicurezzaprovvisori
1.1. Gli Stati membri accettano i documenti di conformità provvisori e i certi-
ficati di gestione della sicurezza provvisori conformi alle disposizioni del
presente regolamento e rilasciati dall'amministrazione di un altro Stato
membro, o da un organismo riconosciuto che operi per conto dell'ammi-
nistrazione di tale Stato membro.
1.2. Gli Stati membri riconoscono i documenti di conformità provvisori o i
certificati di gestione della sicurezza provvisori rilasciati dall'amministra-
zione di un paese terzo, o in nome di essa se ritengono che essi attestinola conformità alle disposizioni del presente regolamento.
2.Proceduradicertificazione
2.1. La procedura di certificazione ai fini del rilascio di un documento di
conformità a una società o di un certificato di gestione della sicurezza
ad un traghetto ro-ro deve essere conforme alle disposizioni illustrate di
seguito.
2.2. Di norma la procedura di certificazione comprende le seguenti fasi:
1) verifica iniziale;
2) verifica annuale o intermedia;3) verifica ai fini del rinnovo; e
4) verifica supplementare.
Tali verifiche sono condotte su richiesta della società all'amministrazione
o all'organismo riconosciuto che opera per conto dell'amministrazione.
2.3. Le verifiche devono comprendere un controllo del sistema di gestione
della sicurezza.
2.4. Per l'esecuzione di tali compiti deve essere designato un responsabile del
controllo o, se del caso, un gruppo addetto al controllo.
2.5. Il responsabile del controllo designato deve elaborare il programma di
controllo di concerto con la società.
2.6. Al termine dei lavori deve essere elaborata una relazione sotto la dire-
zione del responsabile del controllo, che ne garantisce la precisione e la
completezza.
2.7. La relazione sul controllo deve contenere il programma del controllo, i
nominativi dei membri del gruppo di controllo, le date, la denominazione
della società, la registrazione di ogni osservazione o constatazione di non
conformità e osservazioni sull'idoneità del sistema di gestione della sicu-
rezza a conseguire gli obiettivi stabiliti.
3.Standarddigestione
3.1. I responsabili del controllo o i membri del gruppo addetto al controllo
incaricati di verificare la conformità al codice ISM devono avere le
necessarie conoscenze in materia di:
1) osservanza delle norme e dei regolamenti applicabili ai traghetti ro-ro
gestiti dalla società, ivi compresa la certificazione della gente di mare;
2) attività connesse all'approvazione, al controllo e al rilascio dei certifi-
cati marittimi;1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 22
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3) prescrizioni necessarie nel quadro del sistema di gestione della sicu-
rezza previsto dal codice ISM; e
4) esperienza pratica di operazioni navali.
3.2. Nel verificare la conformità alle prescrizioni del codice ISM si deve
garantire che il personale di consulenza e il personale addetto alla proce-
dura di certificazione siano tra loro indipendenti.
4.Standarddicompetenza
4.1. Conoscenze di base per l'esecuzione delle verifiche
4.1.1. Il personale che verifica la conformità alle prescrizioni del codice ISM
deve soddisfare i criteri minimi per gli ispettori previsti all'allegato VII,
paragrafo 2, della direttiva 95/21/CE del Consiglio(1).
4.1.2. Il suddetto personale deve aver seguito una formazione idonea ad assicu-
rare conoscenze e capacità adeguate all'esecuzione della verifica della
conformità alle prescrizioni del codice ISM, in particolare nelle seguenti
materie:
1) conoscenza e comprensione del codice ISM;
2) norme e regolamenti obbligatori;3) prescrizioni di cui una società deve tener conto a norma del codice
ISM;
4) tecniche di valutazione in materia di esami, colloqui, analisi e rela-
zioni;
5) aspetti tecnici o operativi della gestione della sicurezza;6) conoscenze di base nel campo della navigazione e delle operazioni di
bordo; e
7) partecipazione ad almeno un controllo di un sistema di gestione di
tipo marittimo.
4.2. Competenze in materia di verifica iniziale e verifica per fini
di rinnovo.
4.2.1. Per poter valutare pienamente se una società o un traghetto ro-ro è
conforme alle prescrizioni del codice ISM, oltre alle conoscenze di base
sopra menzionate, il personale incaricato di eseguire una verifica iniziale
o una verifica ai fini del rinnovo di un documento di conformità o di un
certificato di gestione della sicurezza deve disporre delle conoscenze
necessarie per:
1) stabilire se gli elementi del sistema di gestione della sicurezza sono
conformi o meno alle prescrizioni del codice ISM;
2) stabilire l'idoneità del sistema di gestione della sicurezza della società
o del traghetto ro-ro a garantire l'osservanza delle norme e dei regola-
menti sulla base delle risultanze dei registri delle ispezioni
regolamentari e dei registri delle ispezioni per fini di classificazione;
3) valutare l'idoneità del sistema di gestione della sicurezza a garantire
l'osservanza di altre norme e regolamenti non previsti nelle ispezioni
regolamentari o per fini di classificazione e a verificare tale osser-
vanza; e
4) valutare l'osservanza delle procedure di sicurezza raccomandate
dall'IMO, dalle amministrazioni, dalle società di classificazione e dalle
associazioni dell'industria marittima.
4.2.2. Tali compiti possono essere svolti da un gruppo composto di persone che
riuniscono complessivamente tutte le competenze necessarie.
5.Modellideidocumentidiconformitàedeicertificati digestionedella
sicurezza marittima
Quando i traghetti ro-ro operano in un unico Stato membro gli Stati
membri sono tenuti ad utilizzare i modelli allegati al codice ISM, o il
documento di conformità, il certificato di gestione della sicurezza, il
documento di conformità provvisorio e il certificato di gestione della
sicurezza provvisorio predisposti secondo i modelli presentati di seguito.1995R3051 — IT — 19.12.2002 — 003.001 — 23
(1) GU L 157 del 7.7.1995, pag. 1.
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