2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 1
Trattandosidiunsemplice strumentodidocumentazione,essononimpegnalaresponsabilitàdelleistituzioni
►B DECISIONEDELLACOMMISSIONE
del30maggio2002
relativa alle specifiche tecniche d'interoperabilità per il sottosistema energia del sistema ferro-
viario transeuropeoadaltavelocità dicuiall'articolo 6,paragrafo1,delladirettiva96/48/CE
[notificata conilnumeroC(2002)1949]
(Testorilevante aifinidelSEE)
(2002/733/CE)
(GU L 245 del 12.9.2002, pag. 280)
Rettificata da:
►C1Rettifica, GU L 275 dell'11.10.2002, pag. 8 (2002/733/CE)
▼B
DECISIONEDELLACOMMISSIONE
del30maggio2002
relativa alle specifiche tecniche d'interoperabilità per il sottosi-
stema energia del sistema ferroviario transeuropeoadalta velocità
dicuiall'articolo 6,paragrafo1,delladirettiva 96/48/CE
[notificata conilnumeroC(2002)1949]
(Testorilevante aifinidelSEE)
(2002/733/CE)
LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea,
vista la direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa
all'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad altavelocità (
1), in particolare l'articolo 6 paragrafo 1,
considerando quanto segue:
(1)Come indicato dall'articolo 2, lettera c), della direttiva 96/48/CE
il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità è suddiviso insottosistemi di natura strutturale o funzionale. Tali sottosistemi
sono descritti nell'allegato II della direttiva.
(2)Come indicato dall'articolo 5, paragrafo 1, della direttiva ogni
sottosistema è oggetto di una specifica tecnica d'interoperabilità
(STI).
(3)Come indicato dall'articolo 6, paragrafo 1, della direttiva l'orga-
nismo comune rappresentativo provvederà ad elaborare un
progetto di STI.
(4)Il comitato di cui all'articolo 21 della direttiva 96/48/CE ha desi-
gnato l'AEIF (European Association for Railway
Interoperability) quale organismo comune rappresentativo ai
sensi dell'articolo 2, lettera h), della direttiva stessa.
(5)L'AEIF ha ricevuto mandato di elaborare un progetto di STI per
il sottosistema energia, secondo il disposto dall'articolo 6, para-
grafo 1, della direttiva. Tale mandato è stato attribuito nelrispetto della procedura di cui all'articolo 21, paragrafo 2, delladirettiva.
(6)L'AEIF ha elaborato un progetto di STI, nonché una relazioneintroduttiva contenente una valutazione dei relativi costi e bene-fici, secondo il disposto dell'articolo 6, paragrafo 3, delladirettiva.
(7)Il progetto di STI è stato esaminato dai rappresentanti degli Statimembri, nell'ambito del comitato istituito dalla direttiva, allaluce della relazione introduttiva.
(8)Come precisato dall'articolo 1 della direttiva 96/48/CE, le condi-zioni per garantire l'interoperabilità del sistema ferroviariotranseuropeo ad alta velocità riguardano la progettazione, lacostruzione, l'assetto e la gestione delle infrastrutture e del mate-
riale rotabile che concorrono al funzionamento del sistema e che
saranno messi in servizio dopo la data di entrata in vigore delladirettiva. Per quanto riguarda le infrastrutture ed il materialerotabile già in servizio al momento dell'entrata in vigore delleSTI, queste ultime trovano applicazione nel momento in cui si
prevede di effettuare lavori sulle infrastrutture in oggetto. Esse
vi verranno tuttavia applicate in misura diversa, a seconda dellaportata e dell'estensione dei lavori previsti nonché dei costi e deibenefici derivanti dalla loro eventuale applicazione. Per potercontribuire al raggiungimento di una totale interoperabilità, taliinterventi parziali devono essere realizzati nell'ambito di una2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 2
(1) GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6.
▼B
strategia d'attuazione coerente. Interventi di assetto, rinnovo e
sostituzione legata alla manutenzione vengono in tale contestotrattati in maniera distinta.
(9)Benché la direttiva 96/48/CE e le STI non debbano obbligatoria-mente essere applicate in caso di rinnovo e di sostituzione legata
alla manutenzione, appare comunque opportuno applicare le STI
in occasione degli interventi di rinnovo, come già avviene nelcaso delle STI del sistema ferroviario convenzionale in basealla direttiva 2001/16/CE. Gli Stati membri sono pertanto invi-tati, pur non essendovi giuridicamente vincolati, ad applicare leSTI anche in occasione degli interventi di rinnovo e sostituzione
legata alla manutenzione, nei casi in cui la portata di tali inter-
venti lo renda opportuno.
(10)Le STI oggetto della presente decisione riguardano, nella loro
versione corrente, aspetti specificamente legati al sistema ad
alta velocità; esse non riguardano di norma aspetti comuni alsistema ad alta velocità ed a quello ferroviario convenzionale,la cui interoperabilità forma oggetto di un'apposita direttiva (
1).
Poiché in base al disposto dell'articolo 16, paragrafo 2, della
direttiva 96/48/CE la verifica dell'interoperabilità va effettuata
con riferimento alle STI, è opportuno stabilire le condizioniche, in aggiunta alle STI allegate, devono essere rispettate nelperiodo che intercorre fra la pubblicazione della presente deci-sione e quella riguardante le STI relative al «sistema ferroviarioconvenzionale». È a tal fine necessario che ogni Stato membro
informi gli altri Stati membri e la Commissione delle norme
tecniche adottate a livello nazionale per garantire l'interopera-bilità e soddisfare i requisiti essenziali della direttiva 96/48/CE.Trattandosi di norme nazionali, è inoltre necessario che ogniStato membro indichi agli altri Stati membri e alla Commissione
gli organismi incaricati di attuare le procedure di valutazione
della conformità o dell'idoneità all'impiego, nonché le proceduredi controllo adottate per verificare l'interoperabilità dei sottosi-stemi ai sensi dell'articolo 16, paragrafo 2, della direttiva 96/48/CE. Nel fissare le norme nazionali per l'applicazione dell'articolo16, paragrafo 2, gli Stati membri applicano per quanto possibile
principi e criteri stabiliti dalla direttiva 96/48/CE. Nel designare
gli organismi incaricati di attuare le procedure in questione, gliStati membri faranno per quanto possibile ricorso agli organisminotificati ai sensi dell'articolo 20 della direttiva 96/48/CE. LaCommissione valuta le informazioni ricevute (norme nazionali,
procedure e loro durata, organismi nazionali incaricati delle
procedure) e, se del caso, discute in seno al comitato le eventualimisure che reputa necessarie.
(11)Le STI oggetto della presente decisione non fanno obbligo diadottare specifiche tecnologie, salvo nei casi in cui ciò risultiassolutamente necessario per garantire l'interoperabilità delsistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità.
(12)Le STI oggetto della presente decisione si fondano sulle piùavanzate conoscenze possedute dagli esperti in materia alla datadi elaborazione dei relativi progetti. Progressi tecnologici oconsiderazioni di carattere sociale potrebbero rendere necessario
modificare o integrare le STI. Nei dovuti casi, sarà avviata
procedura di revisione o aggiornamento ai sensi dell'articolo 6,paragrafo 2, della direttiva 96/48/CE.
(13)In alcuni casi le STI oggetto della presente decisione offrono lascelta fra soluzioni alternative, permettendo di adottare soluzionid'interoperabilità definitive o soluzioni provvisorie compatibilicon la situazione in essere. La direttiva 96/48/CE prevede, indeterminati casi specifici, speciali misure d'attuazione. Nei casie nelle condizioni indicati nell'articolo 7 della direttiva, gli Stati2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 3
(1) Direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo
2001, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo
convenzionale (GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1).
▼B
membri possono inoltre non applicare talune STI. È pertanto
opportuno che gli Stati membri pubblichino ed aggiornino ognianno un registro dell'infrastruttura e un registro del materiale
rotabile. Tali registri devono indicare le principali caratteristiche
dell'infrastruttura e del materiale rotabile nazionale (ad esempioparametri di base) e la loro conformità rispetto alle caratteri-stiche stabilite dalle pertinenti STI. Le STI oggetto dellapresente decisione indicano a tal fine dettagliatamente quali
informazioni debbano figurare nel registro dell'infrastruttura.
(14)Nell'applicare le STI oggetto della presente decisione occorre
tener conto degli specifici criteri di compatibilità tecnica edoperativa delle infrastrutture sia rispetto al materiale rotabiledestinato ad esservi impiegato che rispetto alla rete nella qualedovranno essere integrate. Per soddisfare tali esigenze di compa-
tibilità occorre effettuare complesse analisi di natura tecnica ed
economica, realizzate caso per caso, tenendo conto dei seguentielementi:
— le interfacce fra i diversi sottosistemi indicati nella direttiva
96/48/CE,
— le diverse categorie di linee e di materiale rotabile indicate
nella stessa direttiva,
— la realtà tecnica ed operativa che caratterizza la rete esistente.
Le STI oggetto della presente decisione devono pertanto essere
applicate nel contesto di una strategia che ben definisca le varie
fasi tecniche di transizione dalla situazione attuale a quella di
interoperabilità della rete.
(15)Le disposizioni della presente decisione sono conformi al pareredel comitato istituito dalla direttiva 96/48/CE,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
Sono adottate dalla Commissione le STI relative al sottosistema
«energia» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cuiall'articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE. Tali STI figurano
nell'allegato della presente decisione. Le STI si applicano in tutti i
loro elementi alle infrastrutture ed al materiale rotabile del sistemaferroviario transeuropeo ad alta velocità, come definito nell'allegato Idella direttiva 96/48/CE, tenuto conto del disposto dei seguenti articoli2e3 .
Articolo 2
1. Per quanto riguarda gli aspetti comuni al sistema ad alta velocità
ed al sistema ferroviario convenzionale che non figurano nelle allegateSTI, le condizioni di verifica dell'interoperabilità ai sensi dell'articolo16, paragrafo 2, della direttiva 96/48/CE sono stabilite dalle normetecniche utilizzate dagli Stati membri per autorizzare la messa in servi-zio del sottosistema oggetto della presente decisione.
2. Entro sei mesi dalla notifica della presente decisione ogni Stato
membro deve notificare agli altri Stati membri ed alla Commissione:
— l'elenco delle norme tecniche applicabili di cui all'articolo 2, para-
grafo 1,
— le procedure di valutazione della conformità e le procedure di
controllo applicate per garantire l'applicazione di tali norme,
— gli organismi incaricati di attuare le procedure di valutazione della
conformità e le procedure di controllo.
Articolo 3
1. Ai fini del presente articolo si intende per:
— «assetto»: intervento sostanziale di trasformazione di un sottosi-
stema o di una sua parte, tale da modificarne le prestazioni,2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 4
▼B
— «rinnovo»: intervento sostanziale di sostituzione di un sottosistema
o di una sua parte, tale da modificarne le prestazioni,
— «sostituzione legata alla manutenzione»: sostituzione di componenti
aventi funzione e prestazioni identiche, nell'ambito di interventipreventivi o correttivi di manutenzione.
2. In caso di assetto, l'appaltante presenta allo Stato membro interes-
sato un fascicolo informativo sul progetto. Lo Stato membro esamina la
documentazione presentata e, alla luce della strategia di applicazione dicui al capitolo 7 delle allegate STI, decide (ove necessario) se laportata dei lavori è tale da richiedere il rilascio di una nuova autorizza-zione di messa in servizio ai sensi dell'articolo 14 della direttiva 96/48/
CE. Il rilascio di una nuova autorizzazione di messa in servizio è
necessario ogniqualvolta il tenore dei lavori previsti sia obiettivamentetale da influenzare il livello di sicurezza.
Ove fosse reputato necessario procedere al rilascio di una nuova auto-
rizzazione di messa in servizio ai sensi dell'articolo 14 della direttiva96/48/CE, lo Stato membro decide se:
a) al progetto vadano applicate integralmente le STI, nel qual caso il
sottosistema va soggetto alla procedura di verifica CE prevista dalla
direttiva 96/48/CE, oppure
b) al progetto non sia possibile applicare integralmente le STI, in tal
caso il sottosistema non risulterà pienamente conforme alle STI ela procedura di verifica CE prevista dalla direttiva 96/48/CE andrà
applicata solo alle parti del sottosistema soggette alle STI.
Nei due casi gli Stati membri ragguagliano il comitato istituito dalla
direttiva 96/48/CE in merito al fascicolo informativo, precisando leparti di STI che vi trovano applicazione ed il grado di interoperabilitàraggiunto.
3. In caso rinnovo e di sostituzione legata alla manutenzione, l'appli-
cazione delle allegate STI avviene su base volontaria.
Articolo 4
Le pertinenti parti della raccomandazione 2001/290/CE della Commis-
sione (
1), del 21 marzo 2001, sui parametri di base del sistema
ferroviario transeuropeo ad alta velocità sono abrogate a partire dalla
data di entrata in vigore delle allegate STI.
Articolo 5
Le allegate STI entrano in vigore entro sei mesi dalla notifica della
presente decisione.
Articolo 6
Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 5
(1) GU L 100 dell'11.4.2001, pag. 17.
▼B
ALLEGATO
SPECIFICA TECNICA DI INTEROPERABILITÀ PER IL SOTTOSI-
STEMAENERGIA
INDICE
1. INTRODUZIONE
1.1. CAMPO D'APPLICAZIONE TECNICO
1.2. CAMPO D'APPLICAZIONE GEOGRAFICO
1.3. CONTENUTO DELLA STI2. DEFINIZIONE DEL SOTTOSISTEMA ENERGIA E
CAMPOD'APPLICAZIONE
2.1. CAMPO D'APPLICAZIONE2.2. DEFINIZIONE DI SOTTOSISTEMA
2.2.1. Sistema di elettrificazione
2.2.2. Catenaria e pantografo2.2.3. Interazione tra catenaria e pantografo
2.2.4. Limiti tra le linee ad alta velocità e le altre linee
2.3. COLLEGAMENTI CON ALTRI SOTTOSISTEMI E
ALL'INTERNO DEL SOTTOSISTEMA
2.3.1. Introduzione2.3.2. Collegamenti relativi al sistema di elettrificazione
2.3.3. Collegamenti relativi all'impianto della catenaria e ai
pantografi
2.3.4. Collegamenti relativi all'interazione tra catenaria e panto-
grafo
3. REQUISITIESSENZIALI
3.1. CONFORMITÀ AI REQUISITI ESSENZIALI
3.2. ASPETTI DEI REQUISITI ESSENZIALI3.3. ASPETTI SPECIFICI RELATIVI AL SOTTOSISTEMA
ENERGIA
3.3.1. Sicurezza3.3.2. Affidabilità, disponibilità e manutenibilità
3.3.3. Salute
3.3.4. Tutela dell'ambiente3.3.5. Compatibilità tecnica
3.4. VERIFICA DI CONFORMITÀ
4. CARATTERISTICHEDELSOTTOSISTEMA
4.1. PARAMETRI DI BASE DEL SOTTOSISTEMA
ENERGIA
4.1.1. Tensione e frequenza4.1.2. Catenaria e pantografo
4.2. INTERFACCE DEL SOTTOSISTEMA ENERGIA
4.2.1. Elenco delle interfacce4.2.2. Dati caratteristici delle interfacce
4.2.3. Disposizioni regolamentari e operative
4.3. PRESTAZIONI SPECIFICHE2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 6
▼C1
▼C1
4.3.1. Prestazioni del sistema di alimentazione di corrente, delle
sottostazioni e dei pali
4.3.2. Prestazioni della catenaria
4.3.3. Limiti tra le linee ad alta velocità e le altre linee5. COMPONENTIDIINTEROPERABILITÀ
5.1. GENERALITÀ
5.2. DEFINIZIONI DEI COMPONENTI DI INTEROPERABI-
LITÀ
5.3. CARATTERISTICHE DEI COMPONENTI
5.3.1. Catenarie
5.3.2. Pantografo5.3.3. Striscianti6. VALUTAZIONE DELLA CONFORMITÀ E/O
DELL'IDONEITÀALL'IMPIEGO
6.1. COMPONENTI DI INTEROPERABILITÀ6.1.1. Procedure di valutazione e moduli
6.1.2. Uso dei moduli
6.2. SOTTOSISTEMA ENERGIA6.2.1. Procedure di valutazione e moduli6.2.2. Uso dei moduli
7. APPLICAZIONEDELLASTIENERGIA
7.1. APPLICAZIONE DELLA PRESENTE STI ALLE LINEE
AD ALTA VELOCITÀ E AL MATERIALE ROTABILE
DESTINATI AD ENTRARE IN SERVIZIO
7.2. APPLICAZIONE DELLA PRESENTE STI ALLE LINEE
AD ALTA VELOCITÀ E AL MATERIALE ROTABILE
GIÀ IN SERVIZIO
7.3. CASI SPECIFICI
7.3.1. Particolarità della rete austriaca
7.3.2. Particolarità della rete belga (caso T1)7.3.3. Particolarità della rete tedesca7.3.4. Particolarità della rete spagnola (caso P)
7.3.5. Particolarità della rete francese
7.3.6. Particolarità della linea britannica7.3.7. Particolarità della rete italiana7.3.8. Particolarità della rete irlandese e dell'Irlanda del Nord
(casi P)
7.3.9. Particolarità della rete svedese (caso P)7.3.10. Particolarità della rete finlandese (caso P)ALLEGATOA PROCEDUREDIVALUTAZIONE(MODULI)
ALLEGATOB VALUTAZIONE DEI COMPONENTI DI INTERO-
PERABILITÀ
ALLEGATOC VALUTAZIONEDELSOTTOSISTEMAENERGIA
ALLEGATOD REGISTRO DELLE INFRASTRUTTURE, INFOR-
MAZIONISULSOTTOSISTEMAENERGIA
ALLEGATOE COORDINAMENTO DELLA PROTEZIONE ELET-
TRICA SOTTOSTAZIONI E MACCHINE DI
TRAZIONE
ALLEGATOF TIPODILINEA
ALLEGATOG FATTOREDIPOTENZADIUNTRENO2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 7
▼C1
ALLEGATOH ATTREZZATURA DELLA CATENARIA, INTERA-
ZIONE GEOMETRICA DI CATENARIE E PANTO-
GRAFI,SISTEMICA
ALLEGATOJ ATTREZZATURA DELLA CATENARIA, INTERA-
ZIONE GEOMETRICA DI CATENARIE E PANTO-
GRAFI,SISTEMICC
ALLEGATOK FRENATURAARECUPERO
ALLEGATOL TENSIONE AL PANTOGRAFO (INDICE DI
QUALITÀDELL'ALIMENTAZIONE)
ALLEGATOM PROVAEVERIFICADEGLISTRISCIANTI
ALLEGATON TENSIONE E FREQUENZA DEI SISTEMI DI
TRAZIONE
ALLEGATOO LIMITAZIONE DEL CONSUMO MASSIMO DI
POTENZA
ALLEGATOP CARATTERISTICHE ARMONICHE E RELATIVE
ALLESOVRATENSIONISULLACATENARIA
ALLEGATOQ INTERAZIONEDINAMICATRAILPANTOGRAFO
ELACATENARIA2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 8
▼B
1.INTRODUZIONE
1.1.Campod'applicazionetecnico
La presente STI si applica al sottosistema energia, uno dei sottosistemi
che figurano nell'allegato II, punto 1 della direttiva 96/48/CE.
Essa fa parte di un insieme di sei STI applicabili agli otto sottosistemi
definiti nella direttiva citata. Le specifiche relative ai sottosistemi
utenti e ambiente, necessarie per assicurare l'interoperabilità del
sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità conformemente ai
requisiti essenziali, sono fissate nelle STI corrispondenti.
Ulteriori informazioni in merito al sottosistema energia figurano al
capitolo 2.
1.2.Campod'applicazionegeografico
Il campo d'applicazione geografico della presente STI si estende a
tutto il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all'alle-
gato I della direttiva 96/48/CE.
Particolare riferimento va fatto alle linee della rete ferroviaria transeu-
ropea che figurano nella decisione n. 1692/96/CE del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 23 luglio 1996, sugli orientamenti comu-
nitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e successive
modifiche, effettuate in conformità dell'articolo 21 della decisione
stessa.
1.3.ContenutodellaSTI
Come previsto all'articolo 5, paragrafo 3, e all'allegato I, punto 1,
lettera b), della direttiva 96/48/CE, la presente STI:
a) precisa i requisiti essenziali per i sottosistemi e le loro interfacce
(capitolo 3);
b) fissa i parametri di base, descritti nell'allegato II, punto 3, della
suddetta direttiva, necessari al soddisfacimento dei requisiti essen-
ziali (capitolo 4);
c) fissa le condizioni da rispettare per effettuare le prestazioni per
ciascuna delle categorie di linee seguenti (capitolo 4):
— categoria I: linee specialmente costruite per l'alta velocità,
attrezzate per velocità generalmente pari o superiori ai 250 km/
h,
— categoria II: linee specialmente adattate per l'alta velocità,
attrezzate per velocità dell'ordine di 200 km/h,
— categoria III: linee specialmente adattate per l'alta velocità e
aventi caratteristiche specifiche a causa di vincoli topografici,
di rilievo o di ambiente urbano, la cui velocità deve essere
adeguata caso per caso;
d) fissa le eventuali modalità di applicazione in alcuni casi specifici
(capitolo 7);
e) determina i componenti di interoperabilità e le interfacce che
devono essere oggetto di specifiche europee, tra cui le norme
europee che sono necessarie per realizzare l'interoperabilità del
sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità nel rispetto dei
requisiti essenziali (capitolo 5);
f) indica in ogni caso previsto i moduli, definiti nella decisione 93/
465/CEE o, se del caso, le procedure specifiche da usare per valu-
tare la conformità o l'idoneità all'impiego dei componenti di
interoperabilità, nonché la verifica «CE» dei sottosistemi (capitolo
6).
2.DEFINIZIONE DEL SOTTOSISTEMA ENERGIA E CAMPO
D'APPLICAZIONE
2.1.Campod'applicazione
Il sottosistema energia del sistema ferroviario transeuropeo ad alta
velocità comprende tutti gli impianti fissi necessari a rifornire, nel
rispetto dei requisiti essenziali, i treni a partire da reti monofase o
trifase ad alta tensione.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 9
▼B
Il sottosistema energia comprende:
— Sottostazioni: Sono collegate, sul lato principale, a una rete ad alta
tensione in grado di trasformare l'alta tensione in una tensione e/o
di convertirla in un sistema di alimentazione di corrente adatta ai
treni. Sull'altro lato le sottostazioni sono collegate alle linee aeree
di contatto (catenarie).
— Posti di sezionamento: Apparecchiature elettriche poste in posi-
zione intermedia tra le sottostazioni da rifornire e le linee di
contatto parallele che garantiscono protezione, isolamento, alimen-
tazioni ausiliarie e compensazione.
— Linee di contatto aeree o catenarie: Le catenarie distribuiscono
l'energia ai treni che circolano sulla linea e la trasmettono ai treni
per mezzo di pantografi. La catenaria è anche dotata di sezionatori
controllati manualmente o a distanza che servono a isolarne tratti o
gruppi in base alle necessità operative. Anche i vari tipi di linee di
alimentazione fanno parte delle linee di contatto.
— Circuito di ritorno di corrente: La corrente di trazione utilizza
rotaie collegate direttamente o indirettamente al suolo, e conduttori
di ritorno per risalire nuovamente alle sottostazioni. Perciò, nella
misura in cui tale aspetto risulta pertinente, il circuito di ritorno
di corrente è parte del sottosistema energia.
— Pantografo: Sebbene installati sul materiale rotabile in movimento,
i pantografi costituiscono un importante dispositivo, la cui speci-
fica funzione è direttamente collegata con la catenaria. Per questo
motivo, è considerato parte del sottosistema energia.
Gli aspetti seguenti relativi al sottosistema energia sono collegati
all'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta
velocità:
— sistema di elettrificazione,
— catenarie e pantografi,— interazione tra pantografi e attrezzatura della linea aerea,— confini tra linee ad alta velocità, linee adattate e linee di raccordo.
2.2.Definizionedisottosistema
2.2.1.Sistema di elettrificazione
Come tutte le apparecchiature elettriche, una macchina di trazione è
progettata per funzionare correttamente con una tensione nominale e
una frequenza nominale applicate ai suoi dispositivi terminali, cioè i
pantografi e le ruote. È necessario definire le variazioni e i limiti di
tali parametri al fine di assicurare le previste prestazione del treno.
I treni ad alta velocità richiedono una potenza proporzionalmente
elevata. Pertanto, al fine di alimentare i treni con perdite minime, è
necessario aumentare la tensione della rete di alimentazione e dimi-
nuire la corrente che comporta l'aumento di perdite resistive. Il
sistema di alimentazione elettrica deve essere progettato in modo tale
da fornire ad ogni treno l'energia necessaria. Perciò il consumo di
potenza di ogni treno e il relativo orario di esercizio sono aspetti
importanti dal punto di vista delle prestazioni.
I treni moderni utilizzano il sistema di frenatura a recupero che riporta
l'energia all'alimentazione per ridurne il consumo complessivo.
Pertanto anche il sistema di alimentazione elettrica deve ammettere il
sistema di frenatura a recupero.
In qualsiasi sistema elettrico possono verificarsi cortocircuiti o altri
tipi di guasti. Il sistema di elettrificazione deve essere progettato in
modo che il sottosistema di controllo riveli tali guasti immediata-
mente, attui misure volte a eliminare la corrente di corto circuito e
isolare la parte di circuito dove è stato individuato il difetto. Qualora
si verifichino situazioni di questo tipo, il sistema di elettrificazione
deve essere in grado di ripristinare nel minor tempo possibile l'alimen-
tazione di tutti gli impianti affinché possa essere ripreso il normale
funzionamento.
2.2.2.Catenaria e pantografo
Dal punto di vista dell'interoperabilità, la geometria dei dispositivi
della catenaria e dei pantografi è un aspetto importante. Per quanto
concerne l'interazione geometrica, si devono specificare l'altezza del
filo di contatto al di sopra delle rotaie, lo spostamento laterale in aria
calma o sotto la pressione del vento e la forza di contatto. Per quanto
riguarda il pantografo è anche fondamentale la geometria dell'archetto2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 10
▼B
al fine di garantire una corretta interazione con la linea di contatto,
tenendo in considerazione la possibile oscillazione dei veicoli.
2.2.3.Interazione tra catenaria e pantografo
L'interazione tra la catenaria e il pantografo, alle elevate velocità
previste per il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità, rappre-
senta un aspetto molto importante per determinare una trasmissione di
energia elettrica sicura e che non provochi disturbi inopportuni agli
impianti ferroviari e all'ambiente. Tale interazione è determinata prin-
cipalmente da
— sforzi statici e aerodinamici che dipendono dalla natura dello stri-
sciante del pantografo e dal modello dei pantografi,
— la compatibilità del materiale dello strisciante con il filo di
contatto per quanto concerne il limite di usura di tali componenti,
— il comportamento dinamico e gli impatti sulla qualità della capta-
zione di corrente e l'obiettivo di un'alimentazione continua, senza
alcuna interruzione e priva di disturbi,
— la protezione del pantografo e dei dispositivi della catenaria in
caso di rottura della banda di captazione,
— il numero di pantografi in funzione e la distanza a cui sono posti
l'uno dall'altro, aspetto, questo, che ha un impatto fondamentale
sulla qualità di captazione poiché ogni pantografo può interferire
con gli altri pantografi che si trovano sulla stessa linea di contatto.
2.2.4.Limiti tra le linee ad alta velocità e le altre linee
Le linee ad alta velocità devono essere collegate alle linee adattate o
alle linee di raccordo. I limiti tra queste linee influiscono sul sistema
di alimentazione e sul sistema delle linee di contatto e, pertanto, costi-
tuiscono un aspetto che deve essere trattato nell'ambito della STI
energia.
2.3.Collegamenticonaltrisottosistemieall'internodelsottosistema
2.3.1.Introduzione
Il sottosistema energia presenta numerosi collegamenti con altri sotto-
sistemi del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità intesi a
realizzare le prestazioni di interoperabilità previste. Tali collegamenti
sono oggetto della definizione di interfacce e dei criteri di prestazione.
2.3.2.Collegamenti relativi al sistema di elettrificazione
— Tensione e frequenza e i relativi intervalli ammissibili rappresen-
tano le interfacce con il sottosistema materiale rotabile.
— La potenza installata sulle linee e il fattore di potenza specificato
determinano le prestazioni del sistema ferroviario transeuropeo ad
alta velocità e rappresentano le interfacce con il sottosistema mate-
riale rotabile.
— Il sistema di frenatura a recupero riduce il consumo di potenza e
rappresenta l'interfaccia con il sottosistema materiale rotabile.
— Gli impianti elettrici fissi e le altre apparecchiature di trazione
presenti a bordo devono essere protetti contro eventuali corto
circuiti mediante appositi dispositivi collocati nelle sottostazioni.
Si deve coordinare l'attivazione dell'interruttore di circuito nelle
sottostazioni e sui treni. Per questo motivo tutto quanto concerne
la protezione elettrica costituisce l'interfaccia con il sottosistema
materiale rotabile.
— Le interferenze elettriche e le emissioni armoniche costituiscono le
interfacce con il sottosistema materiale rotabile e con il sottosi-
stema controllo-comando e segnalamento.
2.3.3.Collegamenti relativi all'impianto della catenaria e ai pantografi
— Nel caso di linee ad alta velocità l'altezza del filo di contatto
riveste una particolare importanza al fine di evitare l'eccessiva
usura del filo di contatto. L'altezza del filo di contatto rappresenta
l'interfaccia con il sottosistema infrastrutture e con il sottosistema
materiale rotabile.
— Per superare i confini dei sistemi di elettrificazione, senza colle-
gare i diversi sistemi, è necessario stabilire il numero e la
disposizione dei pantografi sui treni. Questo rappresenta quindi
l'interfaccia con il sottosistema materiale rotabile.
— L'eventuale oscillazione dei veicoli e dei pantografi rappresenta
l'interfaccia con il sottosistema materiale rotabile e con il sottosi-
stema infrastrutture.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 11
▼B
2.3.4.Collegamenti relativi all'interazione tra catenaria e pantografo
— La qualità della captazione di corrente dipende dal numero di
pantografi in funzione e dalla loro distanza. La disposizione dei
pantografi costituisce l'interfaccia con il sottosistema materiale
rotabile.
3.REQUISITIESSENZIALI
3.1.Conformitàairequisitiessenziali
Ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE, il
sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità, i sottosistemi e i
componenti di interoperabilità devono soddisfare i requisiti essenziali
indicati in termini generali nell'allegato III della direttiva.
3.2.Aspettideirequisitiessenziali
I requisiti essenziali riguardano:
— la sicurezza,
— l'affidabilità e la disponibilità,
— la salute,— la tutela dell'ambiente,
— la compatibilità tecnica.
A norma della direttiva 96/48/CE i requisiti essenziali sono applicabili
al sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità nel suo insieme e
possono essere di portata generale o prevedere aspetti specifici per
ogni sottosistema e relativi componenti.
3.3.Aspettispecificirelativi alsottosistemaenergia
3.3.1.Sicurezza
Conformemente all'allegato III della direttiva 96/48/CE, i requisiti
essenziali relativi alla sicurezza del sottosistema energia sono i
seguenti:
1.1.1.Laprogettazione,lacostruzioneolafabbricazione,lamanuten-
zione e la sorveglianza dei componenti critici per la sicurezza
e,piùinparticolare,deglielementi chepartecipanoallacirco-
lazione dei treni devono garantire la sicurezza ad un livello
corrispondente agli obiettivi fissati sulla rete, anche in situa-
zionispecifiche didegrado.
1.1.2.I parametri legati al contatto ruota-rotaia devono rispettare i
criteri di stabilità di passaggio necessari per garantire una
circolazione in piena sicurezza alla velocità massima autoriz-
zata.
1.1.3.I componenti adoperati devono resistere alle sollecitazioni
normali o eccezionali specificate per tutta la loro durata di
esercizio. Il mancato funzionamento accidentale deve essere
limitatonellesueconseguenzeperlasicurezzamedianteoppor-
tunimezzi.
1.1.4.La progettazione degli impianti fissi e la scelta dei materiali
utilizzati devono essere fatti allo scopo di limitare la produzio-
ne, lapropagazioneegli effetti del fuoco edei fumi incasodi
incendio.
1.1.5.I dispositivi destinati ad essere manovrati dagli utenti devono
essere progettati in modo da non compromettere la sicurezza
di questi ultimi in caso di uso prevedibile non conforme alle
istruzioniindicate.
Quanto indicato ai punti 1.1.2 e 1.1.5 di cui sopra non si applica al
sottosistema energia.
Al fine di soddisfare i requisiti essenziali 1.1.1, 1.1.3 e 1.1.4 il sottosi-
stema energia deve essere progettato e costruito in modo da rispettare i
requisiti di cui ai paragrafi 4.2.2.2, 4.2.3.3, 4.3.1.2, 4.3.1.8, 4.3.2.1,
4.3.2.2 e 4.3.2.4 del capitolo 4 e i componenti di interoperabilità
utilizzati devono essere conformi ai requisiti di cui ai paragrafi
5.3.1.1, 5.3.2.1, 5.3.2.4 e 5.3.3.2 del capitolo 5. I requisiti essenziali
sono soddisfatti se si dimostra la conformità alle condizioni di cui ai
capitoli 4 e 5.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 12
▼B
Conformemente all'allegato III della direttiva 96/48/CE, i seguenti
requisiti essenziali relativi alla sicurezza interessano in modo partico-
lare il sottosistema energia:
2.2.1.Ilfunzionamentodegliimpiantidialimentazionedienergianon
deve compromettere la sicurezza dei treni ad alta velocità né
quella delle persone (utenti, personale operativo, residenti
lungolastradaferrataeterzi).
Al fine di soddisfare il requisito essenziale 2.2.1 il sottosistema
energia deve essere progettato e costruito in modo da rispettare i
requisiti di cui ai paragrafi 4.1.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3, 4.2.2.7, 4.2.2.9,4.3.1.2, 4.3.1.5, 4.3.1.7, 4.3.2.1, 4.3.2.2 e 4.3.2.4 del capitolo 4 e i
componenti di interoperabilità utilizzati devono essere conformi ai
requisiti di cui al paragrafo 5.3.1.1 del capitolo 5. I requisiti essenziali
sono soddisfatti se si dimostra la conformità alle condizioni di cui ai
capitoli 4 e 5.
3.3.2.Affidabilità, disponibilità e manutenibilità
Conformemente all'allegato III della direttiva 96/48/CE, i requisiti
essenziali relativi all'affidabilità, alla disponibilità e alla manutenibilità
del sottosistema energia sono i seguenti:
1.2.La sorveglianza e la manutenzione degli elementi fissi o mobili
che partecipano alla circolazione dei treni devono essere orga-
nizzate, effettuate e quantificate in modo da mantenere la
funzionenelle condizionipreviste.
Al fine di soddisfare il requisito essenziale 1.2 il sottosistema energia
deve essere progettato e costruito in modo da rispettare i requisiti di
cui ai paragrafi 4.3.1.9 e 4.3.2.6 del capitolo 4. I requisiti essenziali
sono soddisfatti se si dimostra la conformità alle condizioni di cui al
capitolo 4.
3.3.3.Salute
Conformemente all'allegato III della direttiva 96/48/CE, i requisiti
essenziali relativi alla salute per quanto riguarda il sottosistema
energia sono i seguenti:
1.3.1.I materiali che, quando utilizzati, potrebbero mettere in peri-
colo la salute delle persone che vi hanno accesso non devono
essereutilizzati neitrenienelle infrastruttureferroviarie.
1.3.2.La scelta, l'impiego e l'utilizzazione di questi materiali devono
aver luogo in modo da limitare l'emissione di fumi o di gas
nocivi epericolosi,soprattuttoincasodiincendio.
Al fine di soddisfare i requisiti essenziali 1.3.1 e 1.3.2 il sottosistema
energia deve essere progettato e costruito in modo da rispettare i
requisiti di cui ai paragrafi 4.2.2.2, 4.2.3.2, 4.2.3.3, 4.3.1.2, 4.3.1.8,
4.3.1.10, 4.3.2.2 e 4.3.2.4 del capitolo 4 e i componenti di interopera-
bilità utilizzati devono essere conformi ai requisiti di cui al paragrafo
5.3.3.2 del capitolo 5. I requisiti essenziali sono soddisfatti se si dimo-
stra la conformità alle condizioni di cui ai capitoli 4 e 5.
3.3.4.Tutela dell'ambiente
Conformemente all'allegato III della direttiva 96/48/CE, i requisiti
essenziali relativi alla tutela dell'ambiente per quanto riguarda il sotto-
sistema energia sono i seguenti:
1.4.1.Le conseguenze per l'ambiente legate alla realizzazione e alla
gestione del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità
devono essere valutate e considerate al momento della proget-
tazionedelsistemasecondoledisposizionicomunitarievigenti.
1.4.2.I materiali utilizzati nei treni e nelle infrastrutture devono
evitare l'emissione di fumi o di gas nocivi e pericolosi per
l'ambiente, soprattuttoincasodiincendio.
1.4.3.Il materiale rotabile e i sistemi di alimentazione di energia
devono essere progettati e realizzati per essere compatibili, in
materia elettromagnetica, con gli impianti, le apparecchiature
eleretipubblicheoprivate concuirischianodiinterferire.
Quanto indicato al punto 1.4.2 non si applica al sottosistema energia.Al fine di soddisfare i requisiti essenziali 1.4.1 e 1.4.3 il sottosistema
energia deve essere progettato e costruito in modo da rispettare i
requisiti di cui ai paragrafi 4.2.3.2, 4.2.3.3 e 4.3.1.5 del capitolo 4. I
requisiti essenziali sono soddisfatti se si dimostra la conformità alle
condizioni di cui al capitolo 4.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 13
▼B
Conformemente all'allegato III della direttiva 96/48/CE, i seguenti
requisiti essenziali relativi alla tutela dell'ambiente interessano in
modo particolare il sottosistema energia.
2.2.2.Ilfunzionamentodegliimpiantidialimentazionedienergianon
deve perturbarel'ambiente oltrelimiti specificati.
Al fine di soddisfare il requisito essenziale 2.2.2 il sottosistema
energia deve essere progettato e costruito in modo da rispettare i
requisiti di cui ai paragrafi 4.2.3.2 e 4.3.1.5 del capitolo 4. I requisiti
essenziali sono soddisfatti se si dimostra la conformità alle condizioni
di cui al capitolo 4.
3.3.5.Compatibilità tecnica
Conformemente all'allegato III della direttiva 96/48/CE, i requisiti
essenziali relativi alla compatibilità tecnica del sottosistema energia
sono i seguenti:
1.5.Le caratteristiche tecniche delle infrastrutture e degli impianti
fissi devono essere compatibili tra loro e con quelle dei treni
destinati a circolare sul sistema ferroviario transeuropeo ad alta
velocità.
Qualora l'osservanza di queste caratteristiche risulti difficile in
determinate parti della rete, si potrebbero applicare soluzioni
temporaneechegarantiscanolacompatibilità infuturo.
Al fine di soddisfare il requisito essenziale 1.5 il sottosistema energia
deve essere progettato e costruito in modo da rispettare i requisiti di
cui ai paragrafi 4.1.1, 4.1.2, 4.2.2.1, 4.2.2.3, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.6,
4.2.2.7, 4.2.2.8, 4,2.2.9, 4.2.2.10, 4.2.2.11, 4.2.2.12, 4.3.1.1, 4.3.1.3,
4.3.1.4, 4.3.2.1, 4.3.2.3, 4.3.2.5 e 4.3.3 del capitolo 4 e i componenti
di interoperabilità utilizzati devono essere conformi ai requisiti di cui
ai paragrafi 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.1.4, 5.3.1.5, 5.3.1.6, 5.3.1.8, 5.3.2.2,
5.3.2.3, 5.3.2.4, 5.3.2.5, 5.3.2.6, 5.3.2.7, 5.3.2.9, 5.3.3.1, 5.3.3.2,
5.3.3.3 e 5.3.3.4 del capitolo 5. I requisiti essenziali sono soddisfatti
se si dimostra la conformità alle condizioni di cui ai capitoli 4 e 5.
Conformemente all'allegato III della direttiva 96/48/CE, i seguenti
requisiti essenziali relativi alla compatibilità tecnica interessano in
modo particolare il sottosistema energia:
2.2.3.I sistemi di alimentazione di energia elettrica utilizzati nel
sistemaferroviariotranseuropeoadaltavelocità devono:
—permettereaitrenidirealizzarele prestazionispecificate,
—essere compatibili con i dispositivi di captazione installati
suitreni.
Al fine di soddisfare il requisito essenziale 2.2.3 il sottosistema
energia deve essere progettato e costruito in modo da rispettare i
requisiti di cui ai paragrafi 4.1.1, 4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3, 4.3.1.1,
4.3.1.3, 4.3.2.1, 4.3.2.3 e 4.3.2.5 del capitolo 4 e i componenti di inte-
roperabilità utilizzati devono essere conformi ai requisiti di cui ai
paragrafi 5.3.1.1, 5.3.1.2, 5.3.1.4, 5.3.2.1, 5.3.2.5, 5.3.3.1 e 5.3.3.5 del
capitolo 5. I requisiti essenziali sono soddisfatti se si dimostra la
conformità alle condizioni di cui ai capitoli 4 e 5.
3.4.Verifica diconformità
La conformità del sottosistema energia e dei suoi componenti ai requi-
siti essenziali è verificata secondo le disposizioni previste dalla
direttiva 96/48/CE e le specifiche riportate al capitolo 6 e relativi alle-
gati da A a C della presente STI.
4.CARATTERISTICHEDELSOTTOSISTEMA
Il sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità, cui si applica la
direttiva 96/48/CE e che comprende il sottosistema energia, è un
sistema integrato la cui coerenza va verificata in particolare a livello
dei parametri di base, delle interfacce e delle prestazioni, al fine di
garantire l'interoperabilità del sistema e nel rispetto dei requisiti essen-
ziali.
4.1.Parametri dibasedelsottosistemaenergia
4.1.1.Tensione e frequenza
Per i servizi dei treni è necessario procedere a una standardizzazione
dei valori di tensione e di frequenza come stabilito per l'interopera-2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 14
▼B
bilità. Nella tabella 4.1 sono elencate le tensioni e le frequenze appli-
cabili in base alla categoria di linea.
Tabella4.1
Tensioniefrequenze
Tensione e frequenzaCategoria di linea
Linee di raccordo Linee adattate Linee ad alta velocità
CA 25 kV 50 HzX X X
CA 15 kV 16,7 HzX X (1)
CC 3 kV X X (2)
CC 1,5 kV X X —
(1) Nei paesi dove la rete è attualmente elettrificata a corrente alternata a 15 kV 16,7 Hz, si può usare
questo tipo di corrente per le nuove linee. Lo stesso sistema può essere usato nei paesi limitrofiqualora sia economicamente giustificato.
(
2) In Italia e in Spagna si può utilizzare la tensione di 3 kV corrente continua per le linee esistenti e per
i tratti di linee nuove a 250 km/h, dove l'elettrificazione con corrente alternata a 25 kV 50 Hzpotrebbe perturbare il funzionamento delle apparecchiature di segnalamento a terra e a bordo su unalinea esistente adiacente alla nuova linea.
La tensione ai morsetti delle sottostazioni e ai pantografi deve soddi-
sfare l'allegato N della presente STI. La frequenza della tensione deve
soddisfare l'allegato N della presente STI. La tensione e le frequenze
devono essere definite nel Registro delle infrastrutture (allegato D
della presente STI). Per la valutazione della conformità, cfr. l'allegato
N, paragrafo N.4.
4.1.2.Catenaria e pantografo
Nelle linee ad alta velocità, nelle linee adattate e nelle linee di
raccordo di prossima costruzione dovrebbe essere utilizzato un unico
tipo di archetto per tutti i treni che circolano su tali linee. Per questo
motivo tutti i futuri treni ad alta velocità utilizzeranno pantografi con
archetto di 1 600 mm. Tutte le catenarie ad alta velocità a corrente
alternata di nuova costruzione devono soddisfare, rispettivamente, i
paragrafi 4.1.2.1 e 4.1.2.3. Questo aspetto riguarda anche le linee di
raccordo e le linee adattate a corrente continua e a corrente alternata.
4.1.2.1.Geometriadellacatenaria disistemiacorrentealternata
L'altezza del filo di contatto al di sopra delle rotaie, il gradiente del
filo di contatto in relazione al binario e la flessione laterale del filo
di contatto sotto l'azione del vento laterale sono tutti aspetti da cui
dipende l'interoperabilità della rete ad alta velocità. Nella tabella 4.2
sono riportati i valori ammissibili.
Tabella4.2
Geometria dellecatenariedisistemiacorrente alternata
N. DescrizioneLinee di
raccordoLinee adattateLinee ad alta
velocità
1 Altezza nominale del filo di
contatto (mm)Tra 5 000 e
5 750 (1)(2)-
(3)Tra 5 000 e
5 500 (1)(3)5 080 o
5 300 (3)
2 Gradiente ammissibile del filo
di contatto rispetto al binario
e variazione del gradienteEN 50 119, versione 2001,
paragrafo 5.2.8.2Nessun
gradiente
accettabile
previsto
3 Flessione laterale ammissibile
del filo di contatto sotto
l'azione di venti trasversali
(mm) (3)≤4002002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 15
▼B
(1) Per linee di raccordo destinate al traffico misto merci e passeggeri, per la circolazione di rimorchi
ferroviari con sagoma fuori misura, l'altezza del filo di contatto può essere maggiore, purché il panto-grafo sia adatto a captare la corrente con la qualità specificata e lo sviluppo del pantografo risulti
sufficiente come indicato al paragrafo 5.3.2.5.
(
2) L'altezza del filo di contatto in corrispondenza dei passaggi a livello deve essere progettata in
conformità delle direttive nazionali.
(3) L'altezza del filo di contatto e la velocità del vento da prendere in considerazione sono definite nel
Registro delle infrastrutture di cui all'allegato D della presente STI.
La geometria della catenaria deve soddisfare i requisiti di cui all'alle-
gato H, paragrafo H.3.1, della presente STI.
4.1.2.2.Geometriadellacatenaria disistemiacorrentecontinua
I dati che determinano la geometria della catenaria di sistemi a
corrente continua nell'ambito del sistema ferroviario transeuropeo ad
alta velocità sono riportati nella tabella 4.3.
Tabella4.3
Geometria dellecatenarie disistemiacorrentecontinua
N. Descrizione Linee di raccordo Linee adattate
1 Altezza nominale del filo di contatto
(mm)Tra 5 000 e
5 600 (1)(2)(3)(4)Tra 5 000 e
5 500 (3)(4)
2 Gradiente ammissibile del filo di
contatto rispetto al binario e varia-
zione del gradienteEN 50 119, versione 2001, paragrafo
5.2.8.2
3 Flessione laterale ammissibile del filo
di contatto sotto l'azione di venti
trasversali (mm) (4)≤400
(1) Per linee di raccordo destinate al traffico misto merci e passeggeri, per la circolazione di rimorchi
ferroviari con sagoma fuori misura, l'altezza del filo di contatto può essere maggiore, purché il panto-
grafo sia adatto a captare la corrente con la qualità specificata e lo sviluppo del pantografo risultisufficiente come indicato al paragrafo 5.3.2.5.
(
2) L'altezza del filo di contatto in corrispondenza di passaggi a livello deve essere progettata in
conformità delle direttive nazionali.
(3) Per quanto concerne le linee presenti in Italia di cui alla nota (2) della tabella 4.1, l'altezza del filo di
contatto è compresa tra 5 000 mm e 5 300 mm. Gli altri valori si applicano ad altri tipi di linee.
(4) L'altezza del filo di contatto e la velocità del vento da prendere in considerazione, sono definite nel
Registro delle infrastrutture di cui all'allegato D della presente STI.
La geometria della catenaria deve soddisfare i requisiti di cui all'alle-
gato J, paragrafo J.3.1, della presente STI.
4.1.2.3.Geometriadell'archetto delpantografo
La larghezza e la zona di lavoro dell'archetto del pantografo, la
larghezza dello strisciante e il profilo dell'archetto sono definite in
modo da ottenere l'interoperabilità. Nella tabella 4.4 sono specificati i
dati sia per i sistemi a corrente continua che per i sistemi a corrente
alternata. Il profilo dell'archetto del pantografo è rappresentato in
figura 4.1.
Tabella4.4
Geometria dell'archetto del pantografo di sistemi a corrente
continuaeacorrentealternata
N. Descrizione Tutte le categorie di linea
1 Larghezza dell'archetto del
pantografo (mm)1 600
2 Contorno dell'archetto del
pantografoCfr. figura 4.1
3 Altri requisiti dei sistemi a
corrente alternataCfr. allegato H, paragrafo
H.3.2, della presente STI2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 16
▼B
N. Descrizione Tutte le categorie di linea
4 Altri requisiti dei sistemi a
corrente continuaCfr. allegato J, paragrafo
J.3.2, della presente STI
Figura4.1
Contornodell'archetto delpantografo
1 Corno in materiale isolante
2 Lunghezza minima dello strisciante3 Lunghezza in proiezione4 Zona di lavoro dell'archetto5 Larghezza dell'archetto
4.2.Interfacce delsottosistemaenergia
4.2.1.Elenco delle interfacce
4.2.1.1.Interfacce conil sottosistemainfrastrutture
— Sagome
— Protezione contro le scosse elettriche (messa a terra e connettore di
terra)
4.2.1.2.Interfacce conil sottosistemacontrollo-comandoesegnalamento
— Correnti armoniche, effetti su segnalamento e telecomunicazione
interna
— Segnali di comando necessari per tratti a separazione di sistema e
tratti a separazione di fase
4.2.1.3.Interfacce conil sottosistemamateriale rotabile
— Ingombro dinamico del veicolo
— Limitazione del consumo massimo di potenza
— Corrente a treno fermo— Tensione e frequenza
— Coordinamento della protezione elettrica
— Disposizione dei pantografi
— Circolazione attraverso tratti a separazione di fase
— Circolazione attraverso tratti a separazione di sistema— Regolazione della forza di contatto del pantografo
4.2.1.4.Requisiti relativi alle prestazioni previsti anche per il sottosistema
materiale rotabile
— Fattore di potenza
— Frenatura a recupero
— Caratteristiche armoniche e relative sovratensioni sulla catenaria
4.2.2.Dati caratteristici delle interfacce
4.2.2.1.Sagome
La sagoma delle infrastrutture deve tenere in considerazione lo spazio
necessario per il passaggio dei pantografi a contatto con i dispositivi
della catenaria e per l'installazione di quest'ultima. Le dimensioni delle
gallerie e delle altre strutture devono essere reciprocamente compati-
bili con la geometria della catenaria e con l'ingombro dinamico del2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 17
▼B
pantografo. (L'allegato H paragrafo H.3.6 della presente STI descrive
l'ingombro dinamico del pantografo). Lo spazio necessario per l'instal-
lazione della catenaria deve essere stabilito dall'ente aggiudicatore. La
valutazione della conformità deve essere eseguita nell'ambito della
valutazione del sottosistema infrastrutture.
4.2.2.2.Messa a terra e connettore di terra, protezione contro le scosse elet-
triche
Il sottosistema infrastrutture deve realizzare un sistema di messa a
terra generale lungo la linea per soddisfare i requisiti in materia di
protezione contro le scosse elettriche stabiliti nella norma EN 50 122-
1. La protezione contro le scosse elettriche in fase di esercizio e in
condizioni di malfunzionamento è soddisfatta limitando le tensioni di
contatto a valori limite accettabili come stabilito nella norma EN
50 122-1, versione 1997, paragrafo 7. Al fine di dimostrare la
conformità ai requisiti devono essere forniti i risultati delle indagini
effettuate dall'ente aggiudicatore e le disposizioni specifiche corrispon-
denti. La valutazione della conformità deve essere eseguita nell'ambito
della valutazione del sottosistema infrastrutture.
4.2.2.3.Correnti armoniche, effetti su segnalamento e telecomunicazione
interna
Le correnti armoniche generate dal sottosistema materiale rotabile
influiscono sul sottosistema controllo-comando e segnalamento attra-
verso il sottosistema energia. Per questo motivo tale argomento è
trattato nell'ambito del sottosistema controllo-comando e segnala-
mento. Il sottosistema energia non richiede alcuna valutazione di
conformità.
4.2.2.4.Ingombrodinamicodelveicolo
Le catenarie devono essere progettate in conformità dell'ingombro
dinamico dei veicoli. La sagoma da adottare dipende dalla categoria
di linea definita nel Registro delle infrastrutture (allegato D della
presente STI). La valutazione della conformità deve essere eseguita
nell'ambito del sottosistema energia.
4.2.2.5.Limitazionedelconsumomassimodipotenza
La potenza installata su una linea ad alta velocità e su una linea adat-
tata o di raccordo determina il consumo di potenza ammissibile per i
treni. Pertanto, a bordo devono essere installati dispositivi di limita-
zione di corrente come descritto nell'allegato O della presente STI.
La valutazione deve essere eseguita nell'ambito del sottosistema mate-
riale rotabile. Il Registro delle infrastrutture di cui all'allegato D della
presente STI deve contenere informazioni relative al consumo
massimo di potenza.
4.2.2.6.Limitazionedellacorrenteassorbitadaitrenifermi
Nel caso di sistemi a corrente continua a 1,5 kV e a 3,0 kV, quando il
treno è fermo, la corrente deve essere limitata rispettivamente a 300 A
e 200 A, per ogni pantografo. La valutazione deve essere eseguita
nell'ambito della valutazione del sottosistema materiale rotabile.
4.2.2.7.Tensioneefrequenza
I treni devono essere in grado di circolare con le tensioni e le
frequenze di cui al paragrafo 4.1.1 e indicate nell'allegato N della
presente STI. La valutazione della conformità deve essere eseguita
nell'ambito della valutazione del sottosistema materiale rotabile.
4.2.2.8.Coordinamentodellaprotezioneelettrica
Il coordinamento della protezione elettrica delle sottostazioni e delle
macchine di trazione è indispensabile al fine di ottimizzare l'elimina-
zione di eventuali cortocircuiti. (L'allegato E della presente STI riporta
i requisiti applicabili). Il Registro delle infrastrutture di cui all'allegato
D del presente documento deve contenere le informazioni relative alla
protezione delle sottostazioni.
La valutazione della conformità deve essere eseguita nell'ambito del
sottosistema energia, per quanto concerne la progettazione e il funzio-
namento della sottostazione, e nell'ambito del sottosistema materiale
rotabile per quanto riguarda le apparecchiature presenti sulle macchine
di trazione.
4.2.2.9.Disposizionedeipantografi
La disposizione dei pantografi sui treni deve tenere in considerazione
la lunghezza massima dei treni. La distanza massima tra i pantografi è2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 18
▼B
inferiore a 400 m. Inoltre lo spazio tra tre pantografi consecutivi deve
essere superiore a 143 m. Il numero accettabile di pantografi e lo
spazio che intercorre tra questi ultimi dipendono dalle prestazioni
dinamiche. Nel caso di sistemi di alimentazione a corrente alternata, i
pantografi non devono essere collegati elettricamente. Cfr. l'allegato
H, paragrafo H.3.5, della presente STI. La valutazione della
conformità deve essere eseguita nell'ambito del sottosistema materiale
rotabile.
4.2.2.10.Circolazioneattraversotrattiaseparazionedifase
I treni devono potersi spostare da un tratto a quello adiacente senza il
collegamento delle due fasi.
Si devono prevedere i mezzi adeguati per consentire di riavviare un
treno fermato in separazione di fase. Per quanto riguarda la progetta-
zione, cfr. l'allegato H, paragrafo H.3.3, della presente STI.
Il Registro delle infrastrutture, di cui all'allegato D della presente STI,
deve contenere le informazioni relative ai tratti a separazione di fase.
Il consumo di energia (di trazione e dei dispositivi ausiliari) del treno
deve essere portato a zero nel momento in cui si entra nei tratti a sepa-
razione di fase. Questo deve essere compiuto in automatico senza
l'intervento del macchinista. Non è necessario abbassare il pantografo.
Irequisitiperlaprogettazione delsottosistemaenergiasono:Perle linee future possono essere adottati due tipi di progettazione di
tratti a separazione di fase.
— Una progettazione che prevede la separazione di fase dove tutti i
pantografi dei treni interoperabili di maggiore lunghezza sono
all'interno di un tratto neutro. In questo caso non ci sono limita-
zioni per quanto riguarda la disposizione e la distanza dei
pantografi sui treni. La lunghezza del tratto neutro deve essere
almeno di 402 m. Per i requisiti dettagliati cfr. l'allegato H, para-
grafo H.3.3, della presente STI.
— Una separazione di fase più breve con una limitazione per quanto
riguarda la disposizione dei pantografi sui treni, come riportata
all'allegato H, paragrafo H.3.3, della presente STI. La lunghezza
complessiva di tale separazione è inferiore a 142 m. Per utilizzare
questo tipo di progettazione è necessario che la distanza tra i tre
pantografi consecutivi in funzione sia superiore a 143 m.
Perlelineeesistenti possono essere adottate varie soluzioni, basate sul
tipo di disposizione dei pantografi sul treno ammessa e che dipendono
dalla possibilità di programmare l'itinerario, dalle prestazioni richieste
e dagli investimenti accettabili per l'ente aggiudicatore. Se la progetta-
zione delle separazioni di fase esistenti non consente il passaggio dei
treni ad alta velocità interoperabili, l'ente aggiudicatore deve fornire
adeguati progetti o procedure in alternativa.
Come indicato nell'allegato D della presente STI, il Registro delle
infrastrutture deve fornire le informazioni relative alla progettazione
dei tratti a separazione di fase.
Per quanto concerne la progettazione del tratto a separazione di fase,
la valutazione della conformità deve essere eseguita nell'ambito del
sottosistema energia.
I requisiti per il sottosistema controllo-comando e per il sottosi-
stemamateriale rotabilesonoiseguenti:
Sulle linee ad alta velocità, il sottosistema controllo-comando e segna-
lamento deve consentire al materiale rotabile di funzionare
automaticamente a monte e a valle dei tratti a separazione di fase. Le
apparecchiature presenti sulle macchine di trazione devono essere atti-
vate in tempo utile in caso di tratto a separazione di fase tenendo in
debito conto la velocità di marcia massima ammissibile. Per quanto
concerne la valutazione della conformità, le prove funzionali devono
essere effettuate congiuntamente con il sottosistema materiale rotabile
e il sottosistema controllo-comando e segnalamento.
4.2.2.11.Circolazioneattraversotrattiaseparazionedisistema
Generalità
I treni devono potersi spostare da un sistema di alimentazione di
energia a quello adiacente che utilizza un'alimentazione diversa senza
che sia necessario collegare i due sistemi. Gli interventi necessari
dipendono dal tipo di entrambi i sistemi di alimentazione, nonché
dalla disposizione dei pantografi sui treni e dalla velocità di marcia.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 19
▼B
Il treno ha due possibilità per circolare attraverso tratti a separazione
di sistema:
(1) con il pantografo alzato che tocca il filo di contatto,
(2) con il pantografo abbassato che non tocca il filo di contatto.
La scelta dipende dall'ente aggiudicatore e deve essere dichiarata nel
Registro delle infrastrutture di cui all'allegato D della presente STI.
I requisiti per la progettazione del sottosistema energia sono i
seguenti:
—Pantografialzati
Se i tratti a separazione di sistema sono superati con il pantografo
alzato che tocca il filo di contatto, si applicano le seguenti condizioni:
(1) La progettazione funzionale del tratto a separazione di sistema è
descritta come riportato di seguito:
— la geometria dei vari elementi della catenaria deve evitare il
corto circuito dei pantografi o il collegamento di entrambi i
sistemi di alimentazione con la disposizione dei pantografi di
cui al paragrafo 4.2.2.9,
— per quanto concerne brevi tratti neutri, il comportamento
meccanico del sistema a catenaria del pantografo, alla massima
velocità, deve soddisfare la norma EN 50 119, versione 2001,
paragrafo 5.2,
— nel sottosistema energia si devono adottare misure volte ad
evitare il collegamento di entrambi i sistemi di alimentazione
adiacenti in caso di mancata apertura dell'interruttore di
circuito di bordo,
— la figura H.4 dell'allegato H della presente STI illustra un
esempio di disposizione del tratto a separazione di sistema.
(2) Se la velocità è superiore a 250 km/h, l'altezza dei fili di contatto
in entrambi i sistemi deve essere identica. Informazioni dettagliate
e tolleranze sono riportati negli allegati H e J della presente STI.
(3) Sul materiale rotabile, i dispositivi devono aprire automaticamente
l'interruttore di circuito prima di raggiungere il tratto di separa-
zione e riconoscere automaticamente la tensione del nuovo
sistema di alimentazione al pantografo al fine di attivare i circuiti
corrispondenti.
—Pantografiabbassati
Se i tratti a separazione di fase sono superati con il pantografo abbas-
sato, si applicano le seguenti condizioni:
(1) La progettazione dei tratti a separazione tra sistemi di alimenta-
zione di energia diversi deve essere tale da impedire, qualora il
pantografo tocchi inavvertitamente la catenaria, il collegamento
dei due sistemi di alimentazione e garantire l'immediato disinseri-
mento di entrambi i tratti di alimentazione. L'innesco di un corto
circuito assicura il funzionamento dei tratti isolati.
(2) Questa scelta alternativa deve essere effettuata se le condizioni di
esercizio con pantografi alzati non sono soddisfatte.
(3) Sulle linee ad alta velocità con altezze diverse del filo di contatto
e sui tratti a separazione di linee esistenti che non soddisfano ai
requisiti STI, i pantografi devono essere abbassati se cambia il
sistema di alimentazione di energia o se la velocità di marcia non
permette l'installazione di tratti di transizione con gradienti accet-
tabili (cfr. allegati H e J della presente STI).
(4) Laddove la separazione del sistema di alimentazione richiede un
abbassamento del pantografo, questa operazione deve essere
eseguita senza l'intervento del macchinista e tramite segnali di
comando.
Per quanto concerne la progettazione dei tratti a separazione di
sistema, la valutazione della conformità deve essere eseguita nell'am-
bito del sottosistema energia.
I requisiti per il sottosistema controllo-comando e per il sottosi-
stemamateriale rotabilesonoiseguenti:
Prima di circolare attraverso tratti a separazione tra sistemi diversi di
alimentazione di energia l'interruttore di circuito principale delle
macchine di trazione deve essere aperto senza l'intervento del macchi-
nista, attivato da segnali di comando. Questa operazione deve essere
eseguita in tempo utile in modo che le apparecchiature elettriche delle2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 20
▼B
macchine di trazione del sistema di alimentazione di energia di termi-
nazione si chiudano completamente prima che sia raggiunto il nuovo
sistema di alimentazione di energia.
Il sottosistema controllo-comando e segnalamento deve fornire i
segnali richiesti alle macchine di trazione.
Le macchine di trazione devono essere progettate in modo da poter
ricevere i segnali di comando che servono ad attivare l'apertura dell'in-
terruttore di circuito principale e, se necessario, ad abbassare i
pantografi senza l'intervento del macchinista. Quando i pantografi
non sono abbassati dal filo di contatto, possono rimanere collegati
solo i circuiti elettrici sulle macchine di trazione che immediatamente
risultano essere conformi al sistema di alimentazione di energia.
Il Registro delle infrastrutture di cui all'allegato D della presente STI
deve contenere spiegazioni relative alla progettazione e al funziona-
mento dei tratti a separazione di sistema.
La valutazione della conformità deve essere eseguita con prove
funzionali congiuntamente con il sottosistema controllo-comando e il
sottosistema materiale rotabile.
4.2.2.12.Regolazionedellaforzadicontattodelpantografo
Il materiale rotabile deve consentire, attraverso comandi interni, la
regolazione della forza di contatto del pantografo in modo da soddi-
sfare i requisiti specificati al paragrafo 5.3.2.7. La valutazione della
conformità deve essere eseguita nell'ambito del sottosistema materiale
rotabile.
4.2.3.Disposizioni regolamentari e operative
4.2.3.1.Condizioniregolamentarigenerali
Per garantire la coerenza del sistema ferroviario transeuropeo ad alta
velocità si applicano le seguenti disposizioni regolamentari e opera-
tive.
4.2.3.2.Tuteladell'ambiente
Le disposizioni in materia di tutela dell'ambiente sono contemplate
dalla direttiva 85/337/CEE del Consiglio, concernente la valutazione
dell'impatto ambientale di determinati progetti.
Il sottosistema energia delle linee ad alta velocità interoperabili non
richiede requisiti specifici.
4.2.3.3.Protezioneantincendio
Le disposizioni in materia di protezione antincendio sono contemplate
dalla direttiva 89/106/CEE, del 21 dicembre 1988, e dal relativo docu-
mento interpretativo, in merito al requisito essenziale di sicurezza n. 2
«Sicurezza in caso di incendio».
Il sottosistema energia delle linee ad alta velocità interoperabili non
richiede requisiti specifici.
4.2.3.4.Eccezioni incasodiesecuzionedilavori
Le specifiche del sottosistema energia e dei componenti di interopera-
bilità definite ai capitoli 4 e 5 della presente STI si applicano alle
linee in condizioni normali di funzionamento o nel caso di anomalie
impreviste che richiedono l'attuazione del programma di manuten-
zione.
A determinate condizioni, laddove i lavori sono stati programmati col
dovuto anticipo, può essere necessario derogare temporaneamente da
queste disposizioni, al fine di facilitare l'esecuzione di modifiche al
sottosistema energia.
Queste eccezioni temporanee alle regole STI devono essere specificate
dall'ente aggiudicatore della linea interessata, il quale deve vigilare
affinché non ne derivino pericoli per la sicurezza della circolazione,
applicando le disposizioni generali che seguono:
— le eccezioni devono essere temporanee e programmate per un
determinato periodo di tempo,
— le aziende ferroviarie che effettuano servizi sulla linea interessata
devono essere avvisate di queste eccezioni temporanee ed infor-
mate in merito alla posizione geografica, alla natura e alla
particolare forma di segnalazione impiegata, mediante comunica-
zioni scritte che indichino eventualmente il tipo di segnalazione
specifica utilizzata. Per tali comunicazioni si utilizza il modello2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 21
▼B
allegato al Registro delle infrastrutture di cui all'allegato D della
presente STI della linea interessata,
— per garantire il mantenimento del livello di sicurezza richiesto
sulla rete, ogni eccezione deve essere accompagnata da misure
complementari di sicurezza, che possono in particolare compren-
dere:
— particolari misure di sorveglianza dei lavori interessati,
— misure di riduzione temporanea della velocità nel tratto interes-
sato, come stabilito dall'ente aggiudicatore.
4.2.3.5.Registrodelle infrastrutturedelle linee interoperabilieuropee
Per ciascuna sezione di linea della rete ferroviaria transeuropea ad alta
velocità, l'ente aggiudicatore o il suo mandatario, elaborerà un singolo
documento, denominato «Registro europeo delle infrastrutture». In
questo documento sono indicate le caratteristiche delle linee facenti
capo a tutti i sottosistemi dotati di attrezzature fisse.
Questo documento consente:
— allo Stato membro responsabile dell'entrata in servizio del sottosi-
stema di disporre di un documento che descrive, per ciascuna linea
della rete ferroviaria transeuropea ad alta velocità, i parametri prin-
cipali a cui è subordinato il suo impiego,
— alle aziende ferroviarie che forniscono o intendono fornire servizi
su tale linea, di essere informati sulle sue particolarità e sui para-
metri o sulle specifiche di interoperabilità derivanti da scelte
specifiche dell'ente aggiudicatore,
— per il sottosistema energia, questo documento indica, per ciascuna
sezione di linea omogenea e per ciascuna particolare attrezzatura,
le specifiche generali o particolari che sono state adottate e che
devono essere conosciute per poter utilizzare la linea. L'elenco è
riportato all'allegato D della presente STI.
L'ente aggiudicatore deve allegare questo documento alla dichiara-
zione CE di verifica del sottosistema energia, quale parte integrante
della documentazione tecnica prevista all'allegato V della direttiva
96/48/CE, per poter ottenere l'autorizzazione di entrata in servizio del
sottosistema da parte dello Stato membro.
4.3.Prestazioni specifiche
4.3.1.Prestazioni del sistema di alimentazione di corrente, delle sottosta-
zioni e dei pali
4.3.1.1.Potenzainstallata
Le prestazioni del sottosistema energia devono corrispondere alle
prestazioni specificate per ciascuna delle pertinenti categorie di linee
del sistema transeuropeo ad alta velocità per quanto riguarda:
— la massima velocità di linea,
— la potenza di picco ai pantografi e assorbita dai treni,
— la frequenza minima dei treni,— la tensione utile media.
L'ente aggiudicatore deve dichiarare il tipo di linea in base alle sue
funzioni in riferimento all'allegato F della presente STI nel Registro
delle infrastrutture di cui all'allegato D della presente STI.
Il sistema di elettrificazione deve essere progettato in modo da garan-
tire le prestazioni specificate per quanto riguarda l'alimentazione.
Pertanto, il paragrafo 4.2.2.5 contiene un requisito relativo alla limita-
zione del consumo di energia del sottosistema materiale rotabile.
La tensione utile media calcolata al pantografo deve essere conforme
all'allegato L della presente STI.
4.3.1.2.Sicurezza,messaaterraeconnettore diterra
Per garantire la sicurezza del sistema di alimentazione di energia, delle
sottostazioni e dei pali, tali impianti devono essere progettati e sotto-
posti a verifica in conformità della norma EN 50 122-1, versione
1997, paragrafi 5, 7 e 9. Le sottostazioni e i pali devono essere recin-
tati in modo da impedire l'accesso a persone non autorizzate.
4.3.1.3.Fattoredipotenza
I dati ammissibili per quanto riguarda il fattore di potenza sono stabi-
liti nell'allegato G della presente STI. Sulle linee ad alta velocità il
valore minimo è 0,95, nelle condizione descritte nel documento di2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 22
▼B
cui sopra. La valutazione della conformità deve essere eseguita
nell'ambito della valutazione del sottosistema materiale rotabile.
4.3.1.4.Frenaturaarecupero
I sistemi di alimentazione di energia a corrente alternata devono essere
progettati in modo da permettere l'utilizzo del sistema di frenatura a
recupero come freno di servizio in grado di scambiare energia, senza
soluzione di continuità, con gli altri treni o con l'alimentatore di rete
principale. Cfr. l'allegato K della presente STI.
Il treno deve essere dotato di apparecchiature che consentano l'utilizzo
di altri sistemi di frenatura qualora non sia possibile impiegare il
sistema di frenatura a recupero.
Nel caso di sistemi a corrente continua l'ente aggiudicatore può deci-
dere se accettare o rifiutare il sistema di frenatura a recupero. Il
Registro delle infrastrutture di cui all'allegato D della presente STI
deve contenere le informazioni essenziali.
La valutazione della conformità per quanto riguarda gli impianti fissi
deve essere eseguita secondo quanto indicato nell'allegato K, paragrafo
K.4 della presente STI.
Per quanto riguarda il materiale rotabile, la valutazione della
conformità deve essere eseguita secondo quanto indicato nella STI
materiale rotabile.
4.3.1.5.Compatibilità elettromagnetica esterna
La compatibilità elettromagnetica esterna non è una caratteristica
specifica della rete ferroviaria transeuropea ad alta velocità. Gli
impianti di alimentazione di energia devono essere conformi alla
norma EN 50 121-2 e alle norme della serie EN 50 122 per soddisfare
tutti i requisiti di compatibilità elettromagnetica. Nell'ambito della
presente STI non è richiesta alcuna valutazione di conformità.
4.3.1.6.Emissioniarmonicheversoilserviziodidistribuzionedell'energia
Per quanto riguarda le emissioni armoniche verso il servizio di distri-
buzione dell'energia è compito dell'ente aggiudicatore conformarsi alle
norme nazionali (o alle norme europee se presenti) e ai requisiti rela-
tivi al servizio di distribuzione dell'energia. Nell'ambito della presente
STI non è richiesta alcuna valutazione di conformità.
4.3.1.7.Caratteristiche armonicheerelative sovratensionisullacatenaria
Per evitare sovratensioni sulla catenaria causate da armoniche generate
dalle macchine motrici di trazione, queste ultime devono essere
conformi all'allegato P della presente STI. I requisiti essenziali sono
definiti nel sottosistema materiale rotabile e la valutazione della
conformità deve essere eseguita nell'ambito di tale sottosistema, comeindicato nell'allegato P.
4.3.1.8.Protezionecontrolescosseelettriche
Il sistema di alimentazione di energia deve essere integrato nel sistema
di messa a terra generale lungo la linea per soddisfare i requisiti in
materia di protezione dalle scosse elettriche come specificato nella
norma EN 50 122-1, versione 1997, paragrafi 5, 7 e 9. La protezione
contro le scosse elettriche in fase di esercizio e in condizioni di
malfunzionamento è soddisfatta limitando le tensioni di contatto a
valori limite accettabili come stabilito nella norma EN 50 122-1,
versione 1997, paragrafi 7.2 e 7.3. Per ogni impianto deve essere
disposto uno studio atto a dimostrare la protezione contro le scosse
elettriche. Tale studio deve includere una serie di prove.
4.3.1.9.Programmadimanutenzione
L'ente aggiudicatore o il suo mandatario devono stabilire un
programma di manutenzione, al fine di garantire il mantenimento delle
caratteristiche specificate per il sottosistema energia entro i limiti
previsti.
Questo piano deve comprendere almeno gli elementi seguenti:
— interventi di manutenzione ordinaria per le sottostazioni e i pali,
— registrazione delle condizioni, di quanto individuato e dell'espe-
rienza acquisita,2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 23
▼B
— una serie di valori limite che comporterebbero una limitazione
delle velocità dei treni per conformarsi alle specifiche di cui al
paragrafo 4.1.1,
— un'indicazione della periodicità dei controlli e delle tolleranze su
valori misurati, con l'indicazione, per quanto riguarda le tolleranze,
delle regole di equivalenza rispetto ai valori della norma di cui al
paragrafo 4.3.1,
— le misurazioni effettuate (limitazione della velocità, tempo di ripa-
razione) nel caso in cui si superino i valori prescritti.
Le procedure di manutenzione non devono diminuire l'importanza
delle disposizioni in materia di sicurezza quali il circuito di ritorno di
corrente, la limitazione delle sovratensioni, l'individuazione di corto
circuiti, non devono ridurre le prestazioni complessive del sistema e
devono evitare la disattivazione di qualsiasi parte della catenaria.
4.3.1.10.Isolamentodell'alimentazione dicorrenteincasodipericolo
Si devono installare apparecchiature e attuare procedure volte ad
avviare la fase di isolamento della tensione a partire dalle macchine
di trazione e dalle linee elettrificate attraverso dispositivi di allarme
che consentano al gestore dell'alimentazione di compiere interventi di
emergenza. La valutazione della conformità deve essere eseguita
controllando i dispositivi di trasmissione e le istruzioni relative alle
procedure.
4.3.1.11.Continuitàdell'alimentazione dicorrenteincasodidisturbi
L'alimentazione di corrente e la catenaria devono essere progettate in
modo da consentire di proseguire il funzionamento in caso di disturbi.Questo obiettivo può essere raggiunto dividendo le linee di contatto in
sezioni di alimentazione e installando apparecchiature di riserva nelle
sottostazioni. La valutazione della conformità deve essere eseguita
controllando i diagrammi di circuito.
4.3.2.Prestazioni della catenaria
4.3.2.1.Osservazionigenerali
Le prestazioni della catenaria devono corrispondere alle pertinenti
prestazioni specificate per ogni singola categoria di linee del sistema
ferroviario transeuropeo ad alta velocità in funzione:
— della massima velocità di linea,
— della corrente necessaria per i treni ai pantografi.
La catenaria deve essere progettata in modo tale da garantire le presta-
zioni specificate in conformità della dichiarazione sottoscritta dall'ente
aggiudicatore nell'ambito di quanto stabilito al paragrafo 4.3.1.1.
4.3.2.2.Sicurezza,messaaterraeconnettore diterra
Per garantire la sicurezza della catenaria, questi impianti devono
essere progettati in conformità delle norme europee EN 50 119,
versione 2001, paragrafo 5.1.2 ed EN 50 122-1, versione 1997, para-
grafi 5, 7 e 9. Tutte le parti componenti che svolgono una funzione
attiva devono essere installate in modo da non essere accessibili agli
utenti e a qualsiasi altra persona.
4.3.2.3.Requisiti relativi al comportamento dinamico e alla qualità della
captazionedicorrente
La catenaria deve essere progettata nel rispetto dei requisiti relativi al
comportamento dinamico. Il sollevamento, alla velocità stabilita in
fase di progettazione per la linea, deve soddisfare le condizioni di cui
alla norma EN 50 119, versione 2001, paragrafo 5.2.1.2, riportate nelle
tabelle 4.5 e 4.6 della presente STI.
La qualità della captazione di corrente ha un impatto fondamentale
sulla durata del filo di contatto e deve, pertanto, rispettare i parametri
misurabili concordati.
La qualità della captazione può essere definita mediante il valore
medio F
me lo scarto normale σmaxdelle forze di contatto misurate o
simulate o mediante il calcolo dell'arco elettrico. Nella tabella 4.5
sono elencati i criteri relativi ai sistemi a corrente alternata, nella
tabella 4.6 i criteri relativi ai sistemi a corrente continua.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 24
▼B
Spetta all'ente aggiudicatore decidere se utilizzare il criterio di intera-
zione N. (1) (forza di contatto) o N. (2) (arco elettrico) conformemente
alle tabelle 4.5 o 4.6. L'interazione soddisfa alle disposizioni di cui
alla presente STI se
— la voce (1) o (2) della tabella 4.5 e
— la voce (3) della tabella 4.5
sono rispettate.Come base per la valutazione della conformità possono essere utiliz-
zati i risultati delle prove relativi ad un sistema a catenaria simile.
Per individuare la qualità delle prestazioni con più pantografi, si deve
prendere in considerazione il pantografo che presenta i valori più
critici.
Tabella4.5
Requisitidiinterazione, sistemiacorrentealternata
N. DescrizioneLinee di
raccordo e linee
adattateLinee ad alta velocità
Esistenti Nuove
1 Forza media corretta Fm(N) (1)crf. paragrafi 5.3.1.6 e
5.3.2.7 (2)cfr. paragrafo
5.3.1.6 (2)
Scarto normale alla velocità
massima σmax(N)0,3 Fm
2 Percentuale di arco elettrico
alla velocità massima, NQ
(% )≤0,14
3 Spazio necessario per il
massimo sollevamento del
braccio di poligonazione in
condizioni aerodinamiche
sfavorevolicfr. EN 50 119, versione
2001, paragrafo 5.2.1.22·So(3)
Per le definizioni, i valori e le prove, cfr. l'allegato Q
(1)Fmè il valore medio regolato dinamicamente della forza di contatto, ottenuto dopo aver analizzato,
secondo metodi statistici, i risultati delle simulazioni o delle misurazioni relative alla forza di
contatto.
(2) La correzione dinamica deve essere applicata sui valori di cui ai paragrafi 5.3.1.6 e 5.3.2.7.
(3)Soè il sollevamento calcolato, simulato o misurato del filo di contatto al braccio di poligonazione in
condizioni di normale funzionamento con uno o diversi pantografi con una forza di contatto media
Fm alla massima velocità della linea, in conformità della norma EN 50 119, versione 2001, paragrafo
5.2.1.2.
Tabella4.6
Protezione controle scosseelettriche
N. DescrizioneLinee di raccordo e linee
adattate (1)
1 Forza media corretta Fm(N) (2) crf. paragrafi 5.3.1.6 e
5.3.2.7 (3)
Scarto normale alla velocità massima σmax(N) 0,3 Fm
2 Percentuale di arco elettrico alla velocità massima,
NQ ( %)≤0,20
3 Spazio necessario per il massimo sollevamento del
braccio di poligonazione in condizioni aerodina-
miche sfavorevolicfr. EN 50 119, versione
2001, paragrafo 5.2.1.2 (4)
Per le definizioni, i valori e le prove, cfr. l'allegato Q2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 25
▼B
(1) Per quanto riguarda le linee in Italia e in Spagna, in riferimento alla nota (2) della tabella 4.1, si
applicano comunque i valori specificati per le linee adattate.
(2)Fmè il valore medio regolato dinamicamente della forza di contatto, ottenuto dopo aver analizzato
secondo metodi statistici, i risultati delle simulazioni o delle misurazioni relative alla forza di
contatto.
(3) La correzione dinamica deve essere applicata sui valori di cui ai paragrafi 5.3.1.6 e 5.3.2.7.
(4) Lo spazio necessario è determinato dal sollevamento calcolato, simulato o misurato del filo di
contatto al braccio di poligonazione in condizioni di normale funzionamento con uno o diversi panto-
grafi con una forza di contatto media Fm alla massima velocità della linea.
4.3.2.4.Protezionecontrolescosseelettriche
La catenaria deve essere integrata nel sistema di messa a terra gene-
rale lungo la linea per soddisfare i requisiti in materia di protezione
dalle scosse elettriche come specificato nella norma EN 50 122-1,
versione 1997, paragrafi 5, 7 e 9. La protezione dalle scosse elettriche
in fase di esercizio e in condizioni di malfunzionamento è soddisfatta
limitando le tensioni di contatto a valori limite accettabili come stabi-
lito nella norma EN 50 122-1, versione 1997, paragrafi 7.2 e 7.3. Per
ogni impianto deve essere disposto uno studio atto a dimostrare la
protezione contro le scosse elettriche.
4.3.2.5.Forzadicontattoaerodinamicamediaestatica
La forza statica nominale è stabilita dall'ente aggiudicatore nel rispetto
dei seguenti valori:
— 70 N + 20 N/-10 N per sistemi di alimentazione a corrente alter-
nata,
— 110 N ± 10 N per sistemi di alimentazione a corrente continua a 3
kV,
— 90 N ± 20 N per sistemi di alimentazione a corrente continua a 1,5
kV.
Nei sistemi a corrente continua per migliorare il contatto delle bande
di captazione al carbonio con il filo di contatto, può essere necessaria
una forza maggiore, in genere 140 N, per evitare un pericoloso surri-
scaldamento del filo di contatto quando il treno è fermo con i
dispositivi ausiliari in funzione.
Il valore della forza di sollevamento media totale deve essere
conforme al valore della forza di contatto media Fm richiesta per
un'adeguata qualità di captazione della corrente (cfr. paragrafi 4.3.2.3,
5.3.1.6 e 5.3.2.7).
La valutazione della conformità è eseguita effettuando la valutazione
del componente interoperabile «pantografo».
4.3.2.6.Programmadimanutenzione
L'ente aggiudicatore o il suo mandatario devono stabilire un
programma di manutenzione, al fine di garantire il mantenimento delle
caratteristiche specificate per il sottosistema energia entro i limiti
previsti.
Questo programma deve comprendere almeno gli elementi seguenti:
— interventi di manutenzione ordinaria per le catenarie,
— registrazione delle condizioni, di quanto individuato e dell'espe-
rienza acquisita,
— una serie di valori limite che comporterebbero una limitazione
delle velocità dei treni per l'altezza e la poligonazione del filo di
contatto in conformità dei paragrafi 4.1.2.2 e 4.1.2.3 della presente
STI,
— un'indicazione della periodicità dei controlli e delle tolleranze su
valori misurati dei dati dinamici e geometrici e dei mezzi utilizzati
per compiere tali controlli, con l'indicazione, per quanto concerne
le tolleranze, delle regole di equivalenza rispetto ai valori della
norma di cui al paragrafo 4.3.2,
— le misurazioni effettuate, quali la limitazione della velocità e il
tempo di riparazione previsto, qualora siano superati i valori
prescritti.
Le procedure di manutenzione non devono diminuire l'importanza
delle disposizioni in materia di sicurezza quali il circuito di ritorno di
corrente, la limitazione delle sovratensioni, la rivelazione di corto
circuiti e non devono ridurre le prestazioni complessive del sistema.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 26
▼B
4.3.3.Limiti tra le linee ad alta velocità e le altre linee
È compito dell'ente aggiudicatore definire, su un tratto di linea breve,
che collega una linea ad alta velocità con un'altra linea, dove si
devono applicare i requisiti della STI per il sottosistema energia per
le linee ad alta velocità e dove devono essere soddisfatte le pertinenti
prestazioni specificate.
5.COMPONENTIDIINTEROPERABILITÀ
5.1.Generalità
Ai sensi dell'articolo 2, lettera d), della direttiva 96/48/CE, i compo-
nenti di interoperabilità sono così definiti:
«qualsiasi componente elementare, gruppo di componenti, sottoin-
sieme o insieme completo di materiali incorporati o destinati ad
essere incorporati in un sottosistema da cui dipende direttamente o
indirettamente l'interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo
adaltavelocità ».
I componenti di interoperabilità sono oggetto di specifiche disposizioni
della direttiva 96/48/CE e, per quanto riguarda il sottosistema energia,
sono elencati al paragrafo 5.2 della presente STI.
5.2.Definizionideicomponentidiinteroperabilità
Nel caso del sottosistema energia sono definiti i seguenti componenti:—Linea di contatto aerea o catenaria. Per linea di contatto aerea o
catenaria s'intende una linea di contatto posta al di sopra del limite
superiore della sagoma del veicolo che fornisce energia elettrica
tramite dispositivi di captazione di corrente collocati sul tetto del
veicolo detti pantografi. Nel caso di sistemi ferroviari ad alta
velocità, le linee di contatto aeree con sospensione a catenaria si
utilizzano laddove i fili di contatto sono sospesi a partire da una
o più catenarie longitudinali. I componenti di sostegno quali le
travi a sbalzo, i sostegni di linea e le fondazioni non influiscono
sull'interoperabilità e, pertanto non sono soggette alla presente STI.
—Pantografo. I pantografi sono dispositivi per la captazione della
corrente a partire da uno o più fili di contatto costituiti da un
dispositivo articolato progettato per consentire il movimento verti-
cale del pantografo. L'archetto del pantografo sostiene lo
strisciante e i relativi elementi di supporto. La parte terminale
dell'archetto del pantografo è costituita da un corno curvato.
—Strisciante. Lo strisciante è la parte dell'archetto del pantografo
che può essere sostituita e che si trova a diretto contatto con il
filo di contatto, e che pertanto tende ad usurarsi.
5.3.Caratteristiche deicomponenti
5.3.1.Catenarie
5.3.1.1.Progetto generale
Le catenarie devono essere progettate in conformità della norma EN
50 119, versione 2001, paragrafi 5 e 6. Qui di seguito sono descritti
alcuni requisiti supplementari che interessano in particolare le linee
ad alta velocità.
La catenaria deve soddisfare le prestazioni stabilite per la linea in
questione soprattutto per quanto riguarda la velocità massima di circo-
lazione e la capacità di trasporto di corrente.
5.3.1.2.Capacità dicorrente
La capacità di corrente dipende dalle condizioni dell'ambiente circo-
stante cioè dalla massima temperatura ambientale e dalla velocità
minima dei venti trasversali definite per ogni specifica linea nel Regi-
stro delle infrastrutture di cui all'allegato D della presente STI, nonché
dalle temperature ammissibili degli elementi della linea di contatto e
dalla durata dell'azione della corrente. Per la progettazione della cate-
naria si devono tenere presenti i limiti delle temperature massime
come specificati nell'allegato B della norma EN 50 119, versione
2001, prendendo in considerazione i dati forniti nella norma EN
50 149, versione 1999, paragrafo 4.5, tabelle 3 e 4. Un'analisi deve
dimostrare che la linea di contatto è in grado di soddisfare i requisiti
prestabiliti.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 27
▼B
5.3.1.3.Parametridibase
La catenaria deve essere progettata in conformità dei parametri di base
come indicato ai paragrafi 4.1.2.1 e 4.1.2.2.
5.3.1.4.Velocità dipropagazioned'onda
La velocità di propagazione d'onda sui fili di contatto è un parametro
caratteristico ai fini della valutazione dell'adeguatezza delle linee di
contatto che funzionano con l'alta velocità. Questo parametro dipende
dalla massa specifica e dalla tensione meccanica del filo di contatto.
La velocità massima di esercizio non deve essere superiore al 70 %
della velocità di propagazione d'onda. Cfr. anche la norma EN 50 119,
versione 2001, paragrafo 5.2.1.4.
5.3.1.5.Elasticità euniformitàdielasticità
L'elasticità e la relativa uniformità lungo la campata sono fondamen-
tali per un'elevata qualità di captazione di corrente e per una
diminuzione dell'usura e delle rotture. L'uniformità di elasticità può
essere valutata mediante il fattore di uniformità u
u¼emax/C0emin
emaxþemin/C1100 %ðÞ :
dove:
emaxelasticità massima lungo una campata
eminelasticità minima lungo una campata.
Nel caso di linee ad alta velocità, l'obiettivo dovrebbe essere un para-
metrouil cui valore sia il più basso possibile; la tabella 5.1 riporta i
valori limite di u, accettati per ogni tipo di catenaria.
Tabella5.1
Uniformità udielasticità espressoin%
Tipo di linea di
contattoVelocità di marcia km/h
da 200 a 230 da 230 a 300 Oltre 300
Senza sospen-
sione a Y< 40 < 40 < 25
Con sospen-
sione a Y< 20 < 10 < 10
Nelle linee ad alta velocità l'elasticità della mezza campata dovrebbe
essere limitata a valori inferiori a 0,5 mm/N. La linea di contatto
deve essere conforme alla norma EN 50 119, versione 2001, paragrafo
5.2.1.3.
5.3.1.6.Forzamediadicontatto
Il presente paragrafo riporta le forze medie di contatto in funzione
delle quali deve essere progettata la linea di contatto.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 28
▼B
Figura5.1
Valore della forza media di contatto Fmper sistemi CA in funzione della velocità di
marcia
Nella figura 5.1 la forza media di contatto Fmformata dai componenti
statici e aerodinamici della forza di contatto con correzione dinamica
da applicare sul filo di contatto è indicata, per i sistemi CA, come una
funzione della velocità di marcia.
In questo contesto Fmrappresenta un valore da raggiungere per garan-
tire una captazione di corrente senza alcun inopportuno innesco di un
arco e, contemporaneamente, che non deve essere superato se si vuole
limitare l'usura e i rischi per le bande di captazione di corrente.
Nel caso di treni con più pantografi contemporaneamente in esercizio,
la forza media di contatto Fmper qualsiasi pantografo non deve essere
superiore al valore indicato nella figura 5.1 poiché per ogni singolo
pantografo devono essere soddisfatti i criteri di captazione di corrente.
Per quanto riguarda i sistemi CC, nella figura 5.2 la forza media di
contatto formata dai componenti statici e aerodinamici della forza di
contatto con correzione dinamica da applicare ai sistemi CC 1,5 kV e
3,0 kV è rappresentata come una funzione della velocità di marcia. Per
quanto riguarda la corrente a treno fermo, per le linee a corrente
continua 1,5 kV, la forza di contatto dovrebbe essere, dove necessario,
pari a 140 N.
Nel caso di treni con più pantografi contemporaneamente in esercizio,
la forza media di contatto Fmper qualsiasi pantografo non deve essere
superiore al valore indicato nella figura 5.2 poiché per ogni singolo
pantografo devono essere soddisfatti i criteri di captazione di corrente.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 29
▼B
Figura5.2
Valore della forza media di contatto per Fmper linee CC 1,5 kV e 3,0 kV in funzione
dellavelocità dimarcia
5.3.1.7.Manutenzione
Il fabbricante deve fornire qualsiasi informazione necessaria a consen-
tire all'ente aggiudicatore di redigere un piano relativo alla
manutenzione, tenendo in considerazione specialmente la geometria
della linea aerea, l'usura del filo di contatto, in particolare in corri-
spondenza dei punti critici quali passaggi a livello, scambi e nei
punti di sovrapposizione.
5.3.1.8.Correnteatrenofermo
Un adeguato livello di corrente a treno fermo deve essere accettabile
sia per il filo di contatto sia per le bande di captazione del pantografo
al fine di consentire un'alimentazione adeguata dei dispositivi ausiliari
installati a bordo dei treni. Per sistemi CC 1,5 kV per ogni pantografo
deve essere garantita una corrente di 300 A, mentre per i sistemi CC
3,0 kV per ogni pantografo deve essere garantita una corrente di 200
A. Quando si effettuano prove sulla catenaria con la metodologia di
cui alla norma EN 50 206-1, versione 1998, paragrafo 6.13, la tempe-
ratura del filo di contatto non deve superare i limiti indicati
nell'allegato B della norma EN 50 119, versione 2001.
5.3.2.Pantografo
5.3.2.1.Progetto generale
Il pantografo deve soddisfare le prestazioni stabilite per quanto
riguarda la velocità massima di circolazione e la capacità di trasporto
di corrente. Per tutto quanto non specificato qui di seguito si applica la
norma EN 50 206. L'installazione di pantografi sul materiale rotabile è
un argomento trattato nell'ambito del sottosistema materiale rotabile.
5.3.2.2.Parametridibase
Il pantografo deve essere progettato in conformità dei parametri di
base come indicato al paragrafo 4.1.
5.3.2.3.Capacità dicorrente
Il pantografo deve essere progettato in modo da consentire la trasmis-
sione della corrente specifica ai veicoli. I valori specifici di corrente
devono essere forniti dal fabbricante. Si deve prestare particolare
attenzione ai dati specifici che dipendono dall'utilizzo di sistemi CA2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 30
▼B
o CC. Un'analisi deve dimostrare che il pantografo è in grado di
condurre la corrente specificata.
5.3.2.4.Progettazione dell'isolamento
Il pantografo deve essere montato sul tetto dei veicoli, isolato a terra.
L'isolamento deve essere progettato facendo particolare attenzione alle
sollecitazioni prodotte dalla tensione. Per i dati da verificare per le
tensioni di sistema, cfr. l'allegato N della presente STI, e la norma
EN 50 124-1, versione 1999, tabella 2, per quanto concerne i requisiti
di coordinamento dell'isolamento. Gli isolatori devono essere sotto-
posti a verifica conformemente alla norma EN 60 383.
5.3.2.5.Zonadilavorodeipantografi
I pantografi devono essere in grado di lavorare ad altezze del filo di
contatto comprese tra 4 800 mm e 6 400 mm. Per l'impiego nel Regno
Unito e in Finlandia su linee adattate o di raccordo, l'altezza è diversa.
Cfr. paragrafo 7.3.
5.3.2.6.Forzastatica dicontatto
La forza statica è la forza di contatto verticale media esercitata verso
l'alto dall'archetto sul filo di contatto e prodotta dal dispositivo di
sollevamento del pantografo, mentre il pantografo è sollevato e il
veicolo è fermo.
Per i sistemi a corrente alternata, la forza statica deve essere regolabile
tra 40 e 120 N.
Nei sistemi a corrente continua, per migliorare il contatto delle bande
di captazione al filo di contatto può risultare necessaria una forza
superiore al fine di evitare pericolosi surriscaldamenti del filo di
contatto quando il treno è fermo con i dispositivi ausiliari in funzione.
Per i sistemi a corrente continua la forza statica deve essere regolabile
tra 50 e 150 N.
I pantografi e i relativi meccanismi che forniscono le forze di contatto
necessarie devono garantire che i pantografi possono essere utilizzati
su ogni tipo di catenaria interoperabile. Per i dettagli e la valutazione,
cfr. la norma EN 50 206-1, versione 1998, paragrafo 6.3.1.
5.3.2.7.Forza media di contatto e prestazioni di interazione del sistema cate-
naria/pantografo
La forza media di contatto è il valore medio delle forze dovute all'a-
zione statica e aerodinamica. È uguale alla somma della forza statica
di contatto (paragrafo 5.3.2.6) e della forza aerodinamica prodotta dal
flusso dell'aria sugli elementi del pantografo alla velocità considerata.
La forza media di sollevamento è una caratteristica del pantografo per
determinati tipi di materiale rotabile e sviluppi del pantografo. La
forza media di contatto è misurata all'archetto, conformemente all'alle-
gato Q, paragrafo Q.4.2.2.
Il valore della forza media di contatto deve essere conforme al valore
della forza media di contatto F indicata al paragrafo 5.3.1.6.
Nelle linee esistenti, di raccordo, adattate e ad alta velocità a corrente
alternata che non soddisfano ai requisiti di cui al paragrafo 5.3.1.6, il
pantografo deve essere progettato in modo che la forza media di
contatto Fm, alla velocità di marcia, oltre a soddisfare la curva di
figura 5.1, consenta ulteriori regolazioni secondo le curve C1 e C2.
Queste curve sono definite nell'allegato Q, paragrafo Q.4.1.Il fabbricante del pantografo deve prevedere il cambio fra le tre curve,
da effettuarsi a bordo, raccogliendo le necessarie informazioni, per
esempio relative all'utilizzo di pantografi di 1 950 mm o informazioni
sul tipo di tensione sulla catenaria. Il Registro delle infrastrutture di
cui all'allegato D della presente STI delle linee esistenti deve indicare
quale curva deve essere presa in considerazione, vale a dire la curva
obiettivo oppure le curve alternative C1 o C2.
Nel caso di treni con più pantografi contemporaneamente in esercizio,
la forza media di contatto F
mper qualsiasi pantografo non deve essere
superiore al valore assegnato dalla curva obiettivo del paragrafo
5.3.1.6 o da una delle curve C1 o C2 poiché per ogni singolo panto-
grafo devono essere soddisfatti i criteri di captazione di corrente.
Tali requisiti sono specificati nell'allegato Q.La valutazione deve essere eseguita secondo quanto indicato all'alle-
gato Q.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 31
▼B
5.3.2.8.Dispositivodidistaccoautomatico
I pantografi devono essere dotati di un dispositivo che ne consenta il
distacco in caso di guasto conformemente alla norma EN 50 206-1,
versione 1998, paragrafo 4.9.
5.3.2.9.Correnteatrenofermo
La corrente assorbita dai treni fermi deve essere un valore accettabile
sia per il filo di contatto che per le bande di captazione del pantografo.
Nei sistemi CC, al fine di soddisfare quanto previsto al paragrafo
5.3.1.8, deve essere garantita una corrente di 300 A per ogni panto-
grafo. Uno studio deve dimostrare che il pantografo è in grado di
condurre la corrente specificata a treno fermo.
Per quanto riguarda la valutazione della conformità, cfr. la norma EN
50 206-1, versione 1998, paragrafo 6.13 e l'allegato Q.
5.3.3.Striscianti
5.3.3.1.Parametridibase
Gli striscianti del pantografo devono essere conformi ai parametri di
base di cui al paragrafo 4.1.
5.3.3.2.Materiali
Il materiale utilizzato per gli striscianti del pantografo deve essere fisi-
camente ed elettricamente compatibile con il materiale del filo di
contatto, al fine di evitare l'eccessiva abrasione della superficie dei
fili di contatto e di ridurre al minimo l'usura dei fili e degli striscianti.
È consentito l'utilizzo di carbonio semplice o carbonio unito a mate-
riale additivo in interazione con i fili di contatto in rame o leghe di
rame. Tale tipo di combinazione dovrebbe quindi essere di preferenza
utilizzata nei sistemi ferroviari transeuropei ad alta velocità.
Nel caso di sistemi CC, è ammesso l'utilizzo di altri materiali, se
accettati da tutte le parti interessate. In questo caso gli striscianti non
possono essere considerati interoperabili. Cfr. l'allegato M, paragrafo
M.2, della presente STI.
5.3.3.3.Capacità dicorrente
Il materiale e la sezione dello strisciante devono essere scelti in base
alla massima corrente per la quale la banda di captazione è stata
progettata. I valori specifici di corrente devono essere indicati dal
fabbricante. Le prove di tipo devono dimostrare la conformità, come
definito nell'allegato M, paragrafo M.4, della presente STI.
5.3.3.4.Correnteatrenofermo
Un adeguato livello di corrente a treno fermo deve essere accettabile
sia per il filo di contatto sia per le bande di captazione del pantografo,
al fine di consentire un'alimentazione adeguata dei dispositivi ausiliari
installati a bordo dei treni. Nei sistemi CC, al fine di soddisfare quanto
indicato al paragrafo 5.3.1.8, deve essere garantita una corrente di 300
A per ogni pantografo. Deve essere effettuato uno studio per dimo-
strare la capacità delle bande di captazione. Per quanto riguarda la
valutazione della conformità, cfr. l'allegato M, paragrafo M.3, della
presente STI.
5.3.3.5.Individuazione diinterruzionesullostrisciante
Lo strisciante deve essere progettato in modo che sia possibile indivi-
duare qualsiasi suo guasto, nonché procedere all'abbassamento del
pantografo. Cfr. la norma EN 50 206-1, versione 1998, paragrafo 4.9.
6.VALUTAZIONEDELLACONFORMITÀE/ODELL'IDONEITÀ
ALL'IMPIEGO
6.1.Componentidiinteroperabilità
6.1.1.Procedure di valutazione e moduli
La procedura di valutazione della conformità dei componenti di inte-
roperabilità, definiti al capitolo 5 della presente STI, si basa sull'uso
dei moduli che figurano nell'allegato A della presente STI.
Se l'ente aggiudicatore è in grado di dimostrare che le prove o le veri-
fiche effettuate per applicazioni precedenti rimangono valide per la
nuova applicazione, l'organismo notificato ne tiene conto nella valuta-
zione della conformità.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 32
▼B
Le procedure di valutazione della conformità dei componenti di inte-
roperabilità — catenaria, pantografo e strisciante, definiti al capitolo 5
della presente STI — sono indicate nell'allegato B, tabelle da B.1 a
B.3, della presente STI.
Se previsto dai moduli di cui all'allegato A della presente STI, la valu-
tazione della conformità di un componente di interoperabilità è
accertata dall'organismo notificato, se indicato nella procedura, al
quale il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità ha
presentato domanda.
Il fabbricante di un componente di interoperabilità o il suo mandatario
stabilito nella Comunità redige una dichiarazione CE di conformità ai
sensi dell'articolo 13, paragrafo 1, e conformemente dell'allegato IV,
capitolo 3, della direttiva 96/48/CE prima di immettere il componente
di interoperabilità sul mercato. La dichiarazione CE d'idoneità all'im-
piego non è necessaria per i componenti di interoperabilità del
sottosistema energia.
6.1.2.Uso dei moduli
Per la procedura di valutazione di ogni componente di interoperabilità
del sottosistema energia il fabbricante o il suo mandatario stabilito
nella Comunità può scegliere:
— la procedura di esame del tipo (modulo B), di cui all'allegato A,
paragrafo A.2, della presente STI, per la fase di progettazione e
sviluppo, associata alla procedura di conformità al tipo (modulo
C) descritta all'allegato A, paragrafo A.3, della presente STI per
la fase di produzione, o
— la procedura di garanzia qualità totale con esame del progetto
(modulo H2), di cui all'allegato A, paragrafo A.4, della presente
STI per tutte le fasi.
Dette procedure di valutazione sono descritte all'allegato A della
presente STI.
Il modulo H2 può essere scelto soltanto se il fabbricante utilizza un
sistema qualità per la progettazione, la produzione, l'ispezione e le
prove del prodotto finito, approvato e soggetto alla sorveglianza di un
organismo notificato.
La valutazione della conformità comprende le fasi e le caratteristiche
indicate con X nelle tabelle B.1, B.2 e B.3 dell'allegato B, della
presente STI.
6.2.Sottosistemaenergia
6.2.1.Procedure di valutazione e moduli
Su richiesta dell'ente aggiudicatore o del suo mandatario stabilito nella
Comunità, l'organismo notificato effettua la verifica CE in conformità
dell'articolo 18, paragrafo 1, e dell'allegato VI della direttiva 96/48/
CE, nonché delle disposizioni dei moduli applicabili, precisate nell'al-
legato A della presente STI.
Se l'ente aggiudicatore è in grado di dimostrare che le prove o le veri-
fiche effettuate per applicazioni precedenti rimangono valide per la
nuova applicazione, l'organismo notificato ne tiene conto nella valuta-
zione della conformità.
Le procedure di valutazione per la verifica CE del sottosistema energia
figurano nell'allegato C, tabella C.1, della presente STI.
Se previsto dalla presente STI, la verifica CE del sottosistema energia
tiene conto delle interfacce con altri sottosistemi del sistema ferro-
viario transeuropeo ad alta velocità.
L'ente aggiudicatore redige la dichiarazione CE di verifica per il sotto-
sistema energia in conformità dell'articolo 18, paragrafo 1, e
dell'allegato V della direttiva 96/48/CE.
6.2.2.Uso dei moduli
Per la verifica del sottosistema energia, l'ente aggiudicatore o il suo
mandatario stabilito nella Comunità può scegliere
— la procedura di verifica di un unico prodotto (modulo SG), di cui
all'allegato A, paragrafo A.5, della presente STI, oppure
— la procedura di garanzia qualità totale con esame del progetto
(modulo SH2), di cui all'allegato A, paragrafo A.6, della presente
STI.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 33
▼B
Il modulo SH2 può essere scelto soltanto se per tutte le attività che
contribuiscono al progetto relativo al sottosistema da verificare
(progettazione, fabbricazione, assemblaggio, installazione) è utilizzato
un sistema qualità per la progettazione, la produzione, l'ispezione e le
prove del prodotto finito, approvato e soggetto alla sorveglianza di un
organismo notificato.
La valutazione comprende le fasi e le caratteristiche indicate nella
tabella C.1 dell'allegato C della presente STI.
7.APPLICAZIONEDELLASTIENERGIA
7.1.Applicazione della presente STI alle linee ad alta velocità e al
materiale rotabile destinatiadentrare inservizio
Per quanto riguarda le linee ad alta velocità comprese nel campo
geografico di applicazione della presente STI (cfr. punto 1.2) e il
materiale rotabile destinato ad entrare in servizio in seguito all'entrata
in vigore della presente STI, i capitoli da 2 a 6 sono interamente appli-
cabili, eccetto per eventuali disposizioni specifiche, di cui al punto 7.3.
7.2.Applicazione della presente STI alle linee ad alta velocità e al
materiale rotabile giàinservizio
Per quanto riguarda installazioni di infrastrutture e materiale rotabile
già in servizio, la presente STI si applica ai componenti nelle condi-
zioni precisate all'articolo 3 della decisione. In questo contesto
specifico, si fa sostanzialmente affidamento sull'applicazione di una
strategia di migrazione che consenta un adattamento degli impianti
esistenti giustificabile sotto il profilo economico, da realizzare alla
luce del principio dei diritti acquisiti (grandfather rights). Alla STI
energia si applicano i principi indicati di seguito.
Mentre la STI può essere pienamente applicata agli impianti nuovi,
per l'applicazione sulle linee esistenti può essere necessario apportare
modifiche delle installazioni esistenti, a seconda del livello di
conformità di queste ultime. Una strategia ai fini dell'attuazione può
essere adottata solo singolarmente per talune linee o reti negli Stati
membri della CE. Il punto 7.3 indica gli elementi per la cui attuazione
è necessario modificare le installazioni esistenti. La tabella 7.1 rias-
sume le caratteristiche da attuare.
L'ente aggiudicatore definisce le disposizioni di ordine pratico e le
differenti fasi necessarie a consentire la messa in servizio con le
prestazioni richieste. Dette fasi possono comprendere periodi di transi-
zione che prevedono la messa in servizio con prestazioni ridotte.
Tabella7.1
Applicazionedispecifichetecniche perl'interoperabilità, sottosistemaenergia
Caratteristiche da attuare Punto
Tensione e frequenza 4.1.1
Potenza installata, tensione utile media 4.3.1.1Correnti armoniche 4.2.2.3Protezione elettrica 4.2.2.8
Compatibilità elettromagnetica esterna 4.3.1.5
Protezione contro le scosse elettriche 4.3.1.8, 4.3.2.4Isolamento dell'alimentazione di corrente 4.3.1.10Continuità dell'alimentazione di corrente 4.3.1.11
Frenatura a recupero 4.3.1.4
Geometria della catenaria 4.1.2.1, 4.1.2.2, 5.3.1.3Ingombro dinamico 4.2.2.42002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 34
▼B
Caratteristiche da attuare Punto
Tratti di separazione di fase 4.2.2.10
Tratti di separazione di sistema 4.2.2.11Capacità di corrente 5.3.1.2, 5.3.2.3, 5.3.3.3
Velocità di propagazione d'onda 5.3.1.4
Elasticità e uniformità di elasticità 5.3.1.5Forza media di contatto 5.3.1.6Sicurezza, messa a terra e connettore di terra 4.3.1.2, 4.3.2.2
Comportamento dinamico e captazione di corrente 4.3.2.3
Progettazione dei pantografi 4.1.2.3Progettazione delle bande di captazione 5.3.3Forze di contatto 4.3.2.5
7.3.Casispecifici
Le seguenti disposizioni particolari regolano i casi specifici indicati
qui di seguito. I casi specifici sono classificati in due categorie: dispo-
sizioni che trovano applicazione permanente (casi «P») o temporanea
(casi «T»). Per quanto riguarda i casi temporanei, il raggiungimento
del sistema definitivo è talvolta raccomandato entro il 2010 (casi
«T1»), come auspicato dalla decisione n. 1692/96/CE del Parlamento
europeo e del Consiglio, del 23 luglio 1996, sugli orientamenti comu-
nitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti, talaltra entro
il 2020 (casi «T2»).
7.3.1.Particolarità della rete austriaca
LineediraccordoPer modificare la catenaria sulle linee adattate, sulle linee di raccordo
e nelle stazioni, affinché siano soddisfatti i requisiti del pantografo
Euro da 1 600 mm, è necessario un investimento alquanto elevato. I
treni che circolano su dette linee dovranno essere dotati di pantografi
aggiuntivi da 1 950 mm per funzionare a media velocità fino ad un
massimo di 230 km/h; in questo modo, su queste parti della rete tran-
seuropea, non occorrerà predisporre la catenaria per la circolazione del
pantografo Euro. In queste zone è ammessa una flessione laterale
massima del filo di contatto sotto l'azione del vento trasversale di
550 mm. I futuri studi sulle linee adattate e sulle linee di raccordo
dovrebbero concentrarsi in particolare sul pantografo Euro per dimo-
strare l'utilità delle scelte attuate.
Lineediraccordoelinee adattate (casoP)Avendo accettato di progettare la catenaria per il pantografo da
1 950 mm, non sono necessari adattamenti e modifiche.
Lineediraccordo(casoT1)
Per soddisfare i requisiti relativi alla tensione utile media e alla
potenza installata sono necessarie sottostazioni aggiuntive. L'installa-
zione è prevista entro il 2010.
7.3.2.Particolarità della rete belga (caso T1)
Lineeadaltavelocità esistentiSulle linee ad alta velocità esistenti i tratti di separazione di fase non
sono compatibili con il requisito relativo alla distanza tra tre panto-
grafi, la quale deve essere superiore a 143 m. Tra le linee ad alta
velocità esistenti e le linee adattate non esiste alcun controllo automa-
tico per attivare l'apertura dell'interruttore di circuito principale sui
veicoli di trazione.
In entrambi i casi si devono apportare le opportune modifiche.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 35
▼B
Lineediraccordoelinee adattate
In alcuni tratti di linea, sotto i ponti, l'altezza del filo di contatto non è
conforme ai requisiti minimi della STI, e deve essere modificata. Le
date di scadenza per il termine di detti lavori non sono ancora state
stabilite.
7.3.3.Particolarità della rete tedesca
Per modificare la catenaria sulle linee adattate, sulle linee di raccordo
e nelle stazioni, affinché siano soddisfatti i requisiti del pantografo
Euro da 1 600 mm, è necessario un investimento alquanto elevato. I
treni che circolano su dette linee dovranno essere dotati di pantografi
aggiuntivi da 1 950 mm per funzionare a media velocità fino ad un
massimo di 230 km/h, in questo modo, su queste parti della rete tran-
seuropea, non occorrerà predisporre la catenaria per la circolazione del
pantografo Euro. In queste zone è ammessa una flessione laterale
massima del filo di contatto sotto l'azione del vento laterale di
550 mm. I futuri studi sulle linee adattate e sulle linee di raccordo
dovrebbero concentrarsi in particolare sul pantografo Euro per dimo-
strare l'utilità delle scelte attuate.
7.3.4.Particolarità della rete spagnola (caso P)
Per modificare la catenaria sulle linee adattate, sulle linee di raccordo
e nelle stazioni, affinché siano soddisfatti i requisiti del pantografo
Euro da 1 600 mm, è necessario un investimento alquanto elevato. I
treni che circolano su dette linee dovranno essere dotati di pantografi
aggiuntivi da 1 950 mm per funzionare a media velocità fino ad un
massimo di 230 km/h, in questo modo, su queste parti della rete tran-
seuropea, non occorrerà predisporre la catenaria per la circolazione del
pantografo Euro. In queste zone è ammessa una flessione laterale
massima del filo di contatto sotto l'azione del vento laterale di
550 mm. I futuri studi sulle linee adattate e sulle linee di raccordo
dovrebbero concentrarsi in particolare sul pantografo Euro per dimo-
strare l'utilità delle scelte attuate.
L'altezza nominale del filo di contatto può essere di 5,50 m su alcuni
tratti delle prossime linee ad alta velocità in Spagna; in particolare per
quanto riguarda la futura linea ad alta velocità tra Barcellona e Perpi-
gnan. (Coinvolgerebbe anche la Francia, qualora quest'ultima lo
richiedesse, nel tratto tra il confine con la Spagna e Perpignan.)
Per la linea ad alta velocità Madrid-Siviglia, i treni devono essere
dotati di pantografo da 1 950 mm.
7.3.5.Particolarità della rete francese (caso T2)
Lineeadaltavelocità esistenti
La modifica della linea aerea è necessaria per ottemperare ai criteri del
sistema di captazione della corrente e per il comportamento dinamico
sulle linee a corrente alternata.
Sulle linee ad alta velocità esistenti, i tratti a separazione di fase non
sono compatibili con il requisito relativo alla distanza tra tre panto-
grafi, la quale deve essere superiore a 143 m. I tratti a separazione di
fase devono essere modificati.
Su una specifica linea ad alta velocità è necessaria una modifica della
catenaria per permettere il sollevamento consentito senza dover instal-
lare dispositivi di arresto del sollevamento sui pantografi.
Lineeadattateelinee diraccordo
La modifica all'attrezzatura della linea aerea è necessaria per ottempe-
rare ai criteri del sistema di captazione della corrente sulle linee a
corrente continua. Su dette linee la sezione dei fili di contatto non è
sufficiente a garantire la conformità con i requisiti della STI per la
corrente a treno fermo in stazione o in zone in cui i treni sono preri-
scaldati.
La linea a corrente continua esistente in Spagna è azionata da un
archetto a corrente continua da 1 950 mm. La linea aerea deve essere
adattata di conseguenza per consentire il funzionamento di questa
linea con archetti Euro interoperabili da 1 600 mm.
Tuttelecategorie dilineeQuanto segue si applica ai pantografi:
— per i sistemi a corrente alternata è necessario un archetto Euro da
1 600 mm invece di teste del pantografo da 1 450 mm attualmente
utilizzate sui TAV,2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 36
▼B
— per i sistemi a corrente continua è necessario un archetto Euro da
1 600 mm invece di teste del pantografo grandi da 1 950 mm
attualmente utilizzate sui TAV,
— per i sistemi a corrente alternata durante i periodi intermedi è
necessario l'utilizzo di pantografi in grado di funzionare con 3
curve obiettivo (C1, C2 e curva obiettivo) per le quali è necessaria
una forza media di contatto Fm,
— per i sistemi a corrente continua può essere necessario l'utilizzo di
pantografi in grado di funzionare con due curve Fm, una per 1,5 kV
e l'altra per 3 kV.
La conversione non è ancora stata pianificata.
7.3.6.Particolarità della linea britannica
Nuovelinee adaltavelocità (casoT1)Sulla linea progettata Channel Tunnel Railway Line (CTRL) (linea
ferroviaria del tunnel della Manica) i tratti a separazione di fase
possono necessitare di modifiche al fine di mantenere la conformità
alle specifiche contenute nella presente STI. Tali modifiche saranno
eseguite con l'introduzione del servizio completo che comprende i
treni merci.
LineeadattateSulla East Coast Main Line (ECML) (linea principale della costa
orientale) alcuni tratti non sono conformi alle specifiche per quanto
riguarda la tensione e la frequenza, la tensione utile media e la
potenza installata. L'attuazione della presente STI è prevista con il
prossimo principale adeguamento della ECML.
Sulla ECML e sulla West Coast Main Line (WCML) (linea principale
della costa occidentale) la geometria della catenaria e l'ingombro dina-
mico sono basati sulla sagoma UK1 e sono considerati un caso
speciale. L'altezza variabile della catenaria può essere mantenuta per
velocità fino a 225 km/h e la forza di contatto media sarà regolata
per raggiungere i requisiti di captazione di corrente della norma EN
50 119, versione 2001, paragrafo 5.2.1.
Sulla WCLM sarà mantenuto il tipo di tratti a separazione di fase
esistente.
7.3.7.Particolarità della rete italiana
Lineeadaltavelocità esistenti (casoT1)La geometria delle catenarie necessita modifiche per quanto riguarda
l'altezza del filo di contatto su una lunghezza di 100 km della linea a
doppio binario.
Queste modifiche saranno eseguite entro il 2010.Lineediraccordoelinee adattate (casoT1)La geometria delle catenarie necessita modifiche per quanto riguarda
l'altezza del filo di contatto sulle parti di linee interessate.
Per soddisfare i requisiti relativi alla tensione utile media e alla
potenza installata sono necessarie sottostazioni aggiuntive.
Queste modifiche saranno eseguite entro il 2010.
7.3.8.Particolarità della rete irlandese e dell'Irlanda del Nord (casi P)
Sulle linee elettrificate della rete irlandese e dell'Irlanda del Nord, la
sagoma di ostacolo standard irlandese IRL1 e le distanze necessarie
definiranno l'altezza nominale del filo di contatto.
7.3.9.Particolarità della rete svedese (caso P)
Per modificare la catenaria sulle linee adattate, sulle linee di raccordo
e nelle stazioni, affinché siano soddisfatti i requisiti del pantografo
Euro da 1 600 mm, è necessario un investimento alquanto elevato. I
treni che circolano su dette linee dovranno essere dotati di pantografi
aggiuntivi da 1 950 mm per funzionare a media velocità fino ad un
massimo di 230 km/h, in questo modo, su queste parti della rete tran-
seuropea, non occorrerà predisporre la catenaria per la circolazione del
pantografo Euro. In queste zone è ammessa una flessione laterale
massima del filo di contatto sotto l'azione del vento laterale di
550 mm. I futuri studi sulle linee adattate e sulle linee di raccordo
dovrebbero concentrarsi in particolare sul pantografo Euro per dimo-
strare l'utilità delle scelte attuate.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 37
▼B
7.3.10.Particolarità della rete finlandese (caso P)
L'altezza normale del filo di contatto è di 6 150 mm (min. 5 600 mm,
max. 6 500 mm).2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 38
▼B
ALLEGATOA
PROCEDUREDIVALUTAZIONE(MODULI)
— per la conformità dei componenti di interoperabilità e
— per la verifica CE dei sottosistemi.
A.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato riguarda i moduli per le procedure di valutazione di
conformità dei componenti di interoperabilità e per la verifica CE del
sottosistema energia.
A.2. MODULO B (ESAME DEL TIPO)
Valutazionedellaconformitàdeicomponentidiinteroperabilità
1. Questo modulo descrive la parte della procedura con cui un orga-
nismo notificato accerta e dichiara che un esemplare
rappresentativo della produzione considerata soddisfa le disposizioni
della STI ad esso relativa.
2. Il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità presenta
la domanda di esame del tipo ad un organismo notificato di sua
scelta.
La domanda deve contenere:
— il nome e l'indirizzo del fabbricante e, qualora la domanda sia
presentata dal suo mandatario, anche il nome e l'indirizzo di
quest'ultimo,
— una dichiarazione scritta che la stessa domanda non è stata
presentata a nessun altro organismo notificato,
— la documentazione tecnica descritta al paragrafo 3.
Il richiedente mette a disposizione dell'organismo notificato un
esemplare rappresentativo della produzione considerata, qui di
seguito denominato «tipo».
Uno stesso tipo può coprire più varianti del componente di interope-
rabilità a condizione che le differenze tra le varianti non influiscano
sulle disposizioni della STI.
L'organismo notificato può chiedere altri esemplari dello stesso tipo
qualora siano necessari per eseguire il programma di prove.
Se non sono richieste prove di tipo nell'ambito della procedura di
esame (cfr. paragrafo 4.4.) e il tipo è definito in modo adeguato nella
documentazione tecnica descritta al paragrafo 3, l'organismo notifi-
cato può accettare che non sia messo a disposizione alcun esemplare.
3. La documentazione tecnica deve consentire di valutare la conformità
del componente di interoperabilità alle disposizioni della STI; deve
comprendere, nella misura necessaria a tale valutazione, il progetto,
la fabbricazione e il funzionamento del prodotto. La documentazione
tecnica deve contenere:
— la descrizione generale del tipo,
— i disegni di progettazione e fabbricazione, nonché gli schemi di
componenti, sottoinsiemi, circuiti, ecc.,
— le descrizioni e le spiegazioni necessarie per comprendere tali
disegni e schemi, nonché il funzionamento del prodotto,
— le condizioni d'integrazione del componente di interoperabilità
nel suo ambito funzionale (sottoinsieme, insieme, sottosistema)
e le necessarie condizioni d'interfaccia,
— le condizioni d'impiego e manutenzione del componente di inte-
roperabilità (restrizioni relative al tempo di marcia o alla
distanza, limiti d'usura, ecc.),
— un elenco delle specifiche tecniche in base alle quali deve essere
valutata la conformità del componente di interoperabilità (STI e/
o specifica europea con paragrafi applicabili),
— la descrizione delle soluzioni adottate per soddisfare i requisiti
della STI qualora non siano state integralmente applicate le
specifiche europee cui fa riferimento la STI,
— i risultati dei calcoli di progetto e degli esami effettuati, ecc.,
— i rapporti sulle prove.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 39
▼B
4. L'organismo notificato:
4.1. esamina la documentazione tecnica;
4.2. qualora la STI richieda un esame del progetto, effettua un esame dei
metodi di progettazione, degli strumenti di progettazione e dei risul-
tati del progetto, al fine di accertarne l'idoneità a soddisfare i
requisiti di conformità per il componente di interoperabilità al
completamento del processo di progettazione;
4.3. qualora la STI richieda un esame del processo di fabbricazione,
effettua un esame del processo concepito per la fabbricazione del
componente di interoperabilità, al fine di valutare il contributo alla
conformità del prodotto, e/o verifica l'esame effettuato dal fabbri-
cante al completamento del processo di progettazione;
4.4. qualora la STI richieda prove di tipo, verifica che l'esemplare o gli
esemplari siano stati fabbricati in conformità della documentazione
tecnica ed effettua o fa effettuare le prove di tipo conformemente
alle disposizioni della STI e delle specifiche europee cui fa riferi-
mento la STI;
4.5. individua gli elementi progettati in conformità delle disposizioni
applicabili della STI e delle specifiche europee cui fa riferimento la
STI, nonché gli elementi progettati senza applicare le disposizioni
previste da tali specifiche europee;
4.6. effettua o fa effettuare gli esami appropriati e le prove necessarie in
conformità dei paragrafi 4.2., 4.3. e 4.4. per stabilire se le soluzioni
adottate dal fabbricante soddisfano i requisiti della STI qualora non
siano state applicate le specifiche europee cui fa riferimento la STI;
4.7. effettua o fa effettuare gli esami appropriati e le prove necessarie in
conformità dei paragrafi 4.2., 4.3. e 4.4. per stabilire se, qualora il
fabbricante abbia deciso di conformarsi alle relative specifiche
europee, tali norme siano state effettivamente applicate;
4.8. concorda con il richiedente il luogo in cui gli esami e le necessarie
prove devono essere effettuati.
5. Se il tipo soddisfa le disposizioni della STI, l'organismo notificato
rilascia un attestato di esame del tipo al richiedente. L'attestato
deve contenere il nome e l'indirizzo del fabbricante, le conclusioni
dell'esame, le condizioni di validità del certificato e i dati necessari
per l'identificazione del tipo approvato.
Il periodo di validità non può essere superiore a 3 anni.All'attestato è allegato un elenco dei fascicoli significativi della
documentazione tecnica, di cui l'organismo notificato conserva una
copia.
Se al fabbricante o al suo mandatario stabilito nella Comunità viene
negato il rilascio di un attestato di esame del tipo CE, l'organismo
notificato deve fornire motivi dettagliati per tale rifiuto.
Deve essere prevista una procedura di ricorso.
6. Il richiedente informa l'organismo notificato che detiene la documen-
tazione tecnica relativa all'attestato di esame del tipo CE di tutte le
modifiche eventualmente apportate al prodotto approvato, le quali
devono ricevere un'ulteriore approvazione qualora possano influire
sulla conformità ai requisiti della STI o sulle condizioni di impiego
prescritte del prodotto. Questa nuova approvazione viene rilasciata
sotto forma di un complemento dell'attestato originale di esame del
tipo, oppure viene rilasciato un nuovo certificato previo ritiro di
quello vecchio.
7. Qualora non siano state apportate le modifiche di cui al paragrafo 6,
la validità di un attestato in scadenza può essere prorogata per un
ulteriore periodo di validità. Il richiedente presenta domanda per
tale proroga dichiarando per iscritto che non sono state apportate
modifiche; in assenza di indicazioni contrarie, l'organismo notificato
concede una proroga per un ulteriore periodo di validità di cui al
paragrafo 5. Questa procedura può essere ripetuta.
8. Ogni organismo notificato comunica agli altri organismi notificati le
informazioni utili riguardanti gli attestati di esame del tipo da esso
ritirati o dei quali ha negato il rilascio.
9. Gli altri organismi notificati possono ottenere, su richiesta, copia
degli attestati di esame del tipo e/o dei loro eventuali complementi.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 40
▼B
Gli allegati degli attestati sono tenuti a disposizione degli altri orga-
nismi notificati.
10. Il fabbricante, o il suo mandatario stabilito nella Comunità conserva,
insieme alla documentazione tecnica, copia degli attestati di esame
del tipo CE e dei loro complementi per un periodo di 10 anni dall'ul-
tima data di fabbricazione del prodotto. Nel caso in cui né il
fabbricante né il suo mandatario siano stabiliti nella Comunità,
l'obbligo di tenere a disposizione la documentazione tecnica incombe
alla persona responsabile dell'immissione del prodotto nel mercato
comunitario.
A.3 MODULO C (CONFORMITÀ AL TIPO)
Valutazionedellaconformitàdeicomponentidiinteroperabilità1. Questo modulo descrive la parte della procedura in cui il fabbricante
o il suo mandatario stabilito nella Comunità si accerta e dichiara che
il componente di interoperabilità in questione è conforme al tipo
oggetto dell'attestato di esame del tipo CE e soddisfa i requisiti della
direttiva 96/48/CE e della STI ad esso applicabili.
2. Il fabbricante prende tutte le misure necessarie affinché il processo
di fabbricazione assicuri la conformità dei componenti di interopera-
bilità al tipo oggetto dell'attestato di esame del tipo CE, e ai requisiti
della direttiva 96/48/CE e della STI ad essi applicabili.
3. Il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità redige la
dichiarazione CE di conformità del componente di interoperabilità.
Il contenuto della dichiarazione deve comprendere almeno gli
elementi indicati nella direttiva 96/48/CE, allegato IV, punto 3 e
all'articolo 13, paragrafo 3. La dichiarazione CE di conformità e i
documenti di accompagnamento devono essere datati e firmati.
La dichiarazione è redatta nella stessa lingua della documentazione
tecnica e comprende i seguenti elementi:
— i riferimenti della direttiva (direttiva 96/48/CE e altre direttive
delle quali può essere oggetto il componente di interoperabilità),
— il nome e l'indirizzo del fabbricante o del suo mandatario stabi-
lito nella Comunità (indicare la ragione sociale e l'indirizzo
completo e, nel caso del mandatario, indicare anche la ragione
sociale del fabbricante o costruttore),
— la descrizione del componente di interoperabilità (marca, tipo,
ecc.),
— l'indicazione della procedura (modulo) seguita per dichiarare la
conformità,
— ogni descrizione pertinente cui risponde il componente di intero-
perabilità, in particolare le condizioni di impiego,
— il nome e l'indirizzo dell'organismo (o organismi) notificato
intervenuto nella procedura di valutazione della conformità e le
date degli attestati d'esame, nonché l'indicazione della durata e
delle condizioni di validità degli attestati stessi,
— il riferimento della presente STI e di eventuali altre STI applica-
bili e, se del caso, il riferimento delle specifiche europee,
— l'identificazione del firmatario abilitato ad impegnare il fabbri-
cante o il suo mandatario stabilito nella Comunità.
Gli attestati ai quali ci si riferisce sono:
— l'attestato di esame del tipo e i complementi.
4. Il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità conserva
copia della dichiarazione CE di conformità per un periodo di 10 anni
dall'ultima data di fabbricazione del componente di interoperabilità.
Nel caso in cui né il fabbricante né il suo mandatario siano stabiliti
nella Comunità, l'obbligo di tenere a disposizione la documentazione
tecnica incombe alla persona responsabile dell'immissione del
componente di interoperabilità nel mercato comunitario.
5. Se, oltre alla dichiarazione CE di conformità, la STI richiede anche
una dichiarazione CE di idoneità all'impiego per il componente di
interoperabilità, tale dichiarazione va allegata alla prima in seguito
al rilascio da parte del fabbricante nelle condizioni di cui al modulo
V.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 41
▼B
A.4. MODULO H2 (GARANZIA QUALITÀ TOTALE CON ESAME DEL
PROGETTO)
Valutazionedellaconformitàdeicomponentidiinteroperabilità1. Questo modulo descrive la procedura con cui un organismo notifi-
cato svolge un esame del progetto di un componente di
interoperabilità e il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella
Comunità, che soddisfa gli obblighi di cui al paragrafo 2, si accerta
e dichiara che il componente di interoperabilità in questione soddisfa
i requisiti della direttiva 96/48/CE e della STI ad esso applicabili.
2. Il fabbricante deve utilizzare un sistema qualità approvato per la
progettazione, la fabbricazione, l'ispezione finale e il collaudo del
prodotto secondo quanto specificato al paragrafo 3 ed è soggetto
alla sorveglianza di cui al paragrafo 4.
3. Sistema qualità3.1. Il fabbricante presenta una domanda di valutazione del suo sistema
qualità ad un organismo notificato.
La domanda deve contenere:
— tutte le informazioni utili sulla categoria di prodotti rappresenta-
tiva dei componenti di interoperabilità previsti,
— la documentazione relativa al sistema qualità.
3.2. Il sistema qualità deve garantire la conformità del componente di
interoperabilità ai requisiti della direttiva 96/48/CE e della STI ad
esso applicabili. Tutti i criteri, i requisiti e le disposizioni adottati
dal fabbricante devono essere documentati in modo sistematico e
ordinato sotto forma di misure, procedure e istruzioni scritte. La
documentazione relativa al sistema qualità deve permettere un'inter-
pretazione uniforme di programmi, schemi, manuali e rapporti
riguardanti la qualità.
Detta documentazione deve includere, in particolare, un'adeguata
descrizione:
— degli obiettivi di qualità e della struttura organizzativa,
— delle responsabilità di gestione in materia di qualità di progetta-
zione e di qualità dei prodotti,
— delle specifiche tecniche di progettazione, comprese le specifiche
europee, che si intende applicare e, qualora non vengano appli-
cate pienamente le specifiche europee cui fa riferimento
l'articolo 10 della direttiva 96/48/CE, degli strumenti che permet-
teranno di garantire che siano soddisfatti i requisiti della direttiva
e della STI applicabili al componente di interoperabilità,
— delle tecniche, dei processi e degli interventi sistematici in
materia di controllo e verifica della progettazione che verranno
applicati nella progettazione dei componenti di interoperabilità
appartenenti alla categoria in questione,
— delle tecniche, dei processi e degli interventi sistematici che si
intende applicare nella fabbricazione, nel controllo qualità e nella
garanzia della qualità,
— degli esami e delle prove che saranno effettuati prima, durante e
dopo la fabbricazione con indicazione della frequenza con cui si
intende effettuarli,
— della documentazione in materia di qualità, quali i rapporti ispet-
tivi e i dati sulle prove, le tarature, le qualifiche del personale,
ecc.,
— dei mezzi di sorveglianza che consentono il controllo della
qualità richiesta e dell'efficacia di funzionamento del sistema
qualità.
Le misure e procedure in materia di qualità comprendono, in partico-
lare, le fasi di valutazione, quali il riesame del progetto, il riesame
del processo di fabbricazione e le prove di tipo, secondo quanto
specificato nella STI per le diverse caratteristiche e prestazioni del
componente di interoperabilità.
3.3. L'organismo notificato valuta il sistema qualità per determinare se
soddisfa i requisiti di cui al paragrafo 3.2. Esso presume la
conformità a tali requisiti dei sistemi di qualità che soddisfano la
corrispondente norma armonizzata. Detta norma armonizzata è la
EN ISO 9001, versione dicembre 2000, completata, se necessario,
per tenere conto della specificità del componente di interoperabilità
al quale è applicata.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 42
▼B
La valutazione è specificamente adattata alla categoria di prodotti
rappresentativa del componente di interoperabilità. Nel gruppo inca-
ricato della valutazione deve essere presente almeno un esperto nella
tecnologia produttiva oggetto della valutazione. La procedura di
valutazione deve comprendere una visita presso gli impianti del
fabbricante.
La decisione è notificata al fabbricante. La notifica deve contenere le
conclusioni dell'esame e la motivazione circostanziata della deci-
sione.
3.4. Il fabbricante si impegna a soddisfare gli obblighi derivanti dal
sistema qualità approvato e a fare in modo che esso rimanga
adeguato ed efficace.
Il fabbricante o il suo mandatario tengono informato l'organismo
notificato che ha approvato il sistema qualità di qualsiasi prevista
modifica del sistema.
L'organismo notificato valuta le modifiche proposte e decide se il
sistema qualità modificato continua a soddisfare i requisiti di cui al
paragrafo 3.2 o se è necessaria una seconda valutazione.
L'organismo notificato comunica la sua decisione al fabbricante. La
comunicazione deve contenere le conclusioni dell'esame e la motiva-
zione circostanziata della decisione.
4. Sorveglianza del sistema qualità sotto la responsabilità dell'orga-
nismo notificato
4.1. La sorveglianza deve garantire che il fabbricante soddisfi tutti gli
obblighi derivanti dal sistema qualità approvato.
4.2. Il fabbricante consente all'organismo notificato di accedere a fini
ispettivi ai locali di progettazione, fabbricazione, ispezione, prova e
deposito fornendo tutte le necessarie informazioni, in particolare:
— la documentazione relativa al sistema qualità,
— la documentazione prevista dalla sezione del sistema qualità rela-
tive alla progettazione, quali i risultati di analisi, calcoli, prove,
ecc.,
— la documentazione prevista dalla sezione del sistema qualità rela-
tiva alla fabbricazione, quali i rapporti ispettivi e i dati sulle
prove, le tarature, le qualifiche del personale, ecc.
4.3. L'organismo notificato svolge periodicamente verifiche per assicu-
rarsi che il fabbricante mantenga ed utilizzi il sistema qualità e
fornisce al fabbricante un rapporto sulle verifiche effettuate.
La frequenza delle verifiche è almeno annuale.
4.4. Inoltre, l'organismo notificato può effettuare visite senza preavviso
presso il fabbricante. In tale occasione, l'organismo notificato può
svolgere o far svolgere prove per verificare il buon funzionamento
del sistema qualità, se necessario. Esso fornisce al fabbricante un
rapporto sulla visita e, se sono state svolte prove, un rapporto sulle
prove.
5. Il fabbricante tiene a disposizione delle autorità nazionali, per un
periodo di 10 anni dall'ultima data di fabbricazione del prodotto:
— la documentazione di cui al paragrafo 3.1, secondo comma,
secondo trattino,
— gli adeguamenti di cui al paragrafo 3.4, secondo comma,— le decisioni e i rapporti dell'organismo notificato di cui al para-
grafo 3.4, ultimo comma, e ai paragrafi 4.3 e 4.4.
6. Esame del progetto
6.1. Il fabbricante presenta una domanda di esame del progetto del
componente di interoperabilità ad un organismo notificato.
6.2. La domanda deve consentire di comprendere il progetto, il processo
di fabbricazione e il funzionamento del componente di interopera-
bilità nonché di valutare la conformità ai corrispondenti requisiti
della direttiva 96/48/CE e della STI.
La domanda deve contenere:
— le specifiche tecniche del progetto, incluse le specifiche europee,
che sono state applicate,2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 43
▼B
— le prove che esse sono adeguate, in particolare se le specifiche
europee cui fa riferimento l'articolo 10 della direttiva non sono
state applicate pienamente; dette prove devono includere i risul-
tati di prove effettuate in un opportuno laboratorio dal
fabbricante o a suo nome.
6.3. L'organismo notificato esamina la domanda e se il progetto soddisfa
le disposizioni della STI che ad esso si applicano rilascia al richie-
dente un certificato di esame del progetto. Tale certificato contiene
le conclusioni dell'esame, le condizioni di validità, i dati necessari
per identificare il progetto approvato ed eventualmente la descri-
zione del funzionamento del prodotto.
Il periodo di validità non potrà essere superiore a 3 anni.
6.4. Il richiedente tiene informato l'organismo notificato che ha rilasciato
il certificato di esame del progetto di qualsiasi modifica apportata al
progetto approvato. Le modifiche al progetto approvato devono rice-
vere un'approvazione addizionale, da parte dell'organismo notificato
che ha rilasciato il certificato di esame del progetto, qualora tali
modifiche possano influire sulla conformità ai requisiti della STI o
sulle condizioni d'impiego prescritte. Questa approvazione addizio-
nale viene rilasciata sotto forma di complemento al certificato di
esame del progetto originale.
6.5. Qualora non siano state apportate le modifiche di cui al paragrafo
6.4, la validità di un certificato in scadenza può essere prorogata
per un ulteriore periodo di validità. Il richiedente presenta domanda
per tale proroga dichiarando per iscritto che non sono state apportate
modifiche; in assenza di indicazioni contrarie, l'organismo notificato
concede una proroga per un ulteriore periodo di validità di cui al
paragrafo 6.3. Questa procedura può essere ripetuta.
7. Ogni organismo notificato comunica agli altri organismi notificati le
opportune informazioni riguardanti le approvazioni di sistemi qualità
e i certificati di esame del progetto ritirati o rifiutati.
Gli altri organismi notificati possono ottenere, su richiesta, copia:
— delle approvazioni di sistemi qualità e delle approvazioni
complementari rilasciate,
— dei certificati e dei complementi di esame del progetto rilasciati.
8. Il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità redige una
dichiarazione CE di conformità del componente di interoperabilità.
Il contenuto della dichiarazione deve comprendere almeno gli
elementi indicati nella direttiva 96/48/CE, allegato IV, punto 3 e
all'articolo 13, paragrafo 3. La dichiarazione CE di conformità e i
documenti di accompagnamento devono essere datati e firmati.
La dichiarazione è redatta nella stessa lingua della documentazione
tecnica e comprende i seguenti elementi:
— i riferimenti delle direttive (direttiva 96/48/CE e altre direttive
delle quali può essere oggetto il componente di interoperabilità),
— il nome e l'indirizzo del fabbricante o del suo mandatario stabi-
lito nella Comunità (indicare la ragione sociale e l'indirizzo
completo e, nel caso del mandatario, indicare anche la ragione
sociale del fabbricante o costruttore),
— la descrizione del componente di interoperabilità (marca, tipo,
ecc.),
— l'indicazione della procedura (modulo) seguita per dichiarare la
conformità,
— ogni descrizione pertinente cui risponde il componente di intero-
perabilità, in particolare le condizioni di impiego,
— il nome e l'indirizzo dell'organismo (o organismi) notificato
intervenuto nella procedura seguita per dichiarare la conformità
e la data dei certificati di esame con indicazione della durata e
delle condizioni di validità degli stessi,
— il riferimento della presente STI e di eventuali altre STI applica-
bili e, se del caso, il riferimento delle specifiche europee,
— l'identificazione del firmatario abilitato ad impegnare il fabbri-
cante o il suo mandatario stabilito nella Comunità.
I certificati da indicare sono:
— l'approvazione del sistema qualità e i rapporti sulla sorveglianza
di cui ai paragrafi 3 e 4,2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 44
▼B
— il certificato di esame del progetto e i suoi eventuali comple-
menti.
9. Il fabbricante o il suo mandatario stabilito nella Comunità conserva
copia della dichiarazione CE di conformità per un periodo di 10 anni
dall'ultima data di fabbricazione del componente di interoperabilità.
Nel caso in cui né il fabbricante né il suo mandatario siano stabiliti
nella Comunità, l'obbligo di tenere a disposizione la documentazione
tecnica incombe alla persona responsabile dell'immissione del
componente di interoperabilità nel mercato comunitario.
10. Se, oltre alla dichiarazione CE di conformità, la STI richiede anche
una dichiarazione CE di idoneità all'impiego per il componente di
interoperabilità, tale dichiarazione va allegata alla prima in seguito
al rilascio da parte del fabbricante nelle condizioni di cui al modulo
V.
A.5 MODULO SG (VERIFICA SU PRODOTTO)
VerificaCEdelsottosistemaenergia
1. Questo modulo descrive la procedura di verifica CE con cui un orga-
nismo notificato si accerta e certifica, su richiesta di un ente
aggiudicatore o del suo mandatario stabilito nella Comunità, che un
sottosistema energia:
— è conforme alla presente STI e ad eventuali altre STI applicabili,
il che dimostra che i requisiti essenziali della direttiva 96/48/CE
sono soddisfatti,
— è conforme agli altri regolamenti derivati dal trattato e può essere
messo in servizio.
2. L'ente aggiudicatore o il suo mandatario stabilito nella Comunità
deve presentare una domanda di verifica CE del sottosistema
(mediante verifica su prodotto) ad un organismo notificato di sua
scelta.
La domanda contiene:
— il nome e l'indirizzo dell'ente aggiudicatore o del suo mandatario,
— la documentazione tecnica.
3. La documentazione tecnica deve consentire di comprendere il
progetto, la fabbricazione, l'installazione e il funzionamento del
sottosistema, nonché di valutare la conformità ai requisiti della STI.
Deve comprendere:
— una descrizione generale del sottosistema, il progetto e la strut-
tura generali,
— il Registro dell'infrastruttura, comprese tutte le indicazioni preci-
sate nella STI,
— i disegni di progettazione e fabbricazione, nonché gli schemi di
sottoinsiemi, circuiti, ecc.,
— la documentazione tecnica relativa alla fabbricazione e all'assem-
blaggio del sottosistema,
— le specifiche tecniche di progettazione, comprese le specifiche
europee, che sono state applicate,
— le prove che esse sono adeguate, in particolare se le specifiche
europee e i paragrafi pertinenti cui fa riferimento la STI non
sono stati applicati pienamente,
— un elenco dei componenti di interoperabilità da incorporare nel
sottosistema,
— un elenco dei fabbricanti che hanno contribuito alla progetta-
zione, alla fabbricazione, all'assemblaggio e all'installazione del
sottosistema,
— un elenco delle specifiche europee cui fa riferimento la STI o le
specifiche tecniche di progettazione.
La documentazione tecnica deve inoltre contenere tutte le altre infor-
mazioni eventualmente richieste dalla STI.
4. L'organismo notificato esamina la domanda ed effettua i controlli e
le prove indicati nella STI e/o nelle specifiche europee cui fa riferi-
mento la STI, per verificare la conformità ai requisiti essenziali della
direttiva indicati nella STI. Gli esami, le prove e i controlli si appli-
cano alle seguenti fasi, secondo quanto indicato nella STI:
— progetto generale,2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 45
▼B
— struttura del sottosistema compresi, in particolare e a seconda dei
casi, i lavori di genio civile, l'assemblaggio dei componenti, le
regolazioni generali del sottosistema,
— prova finale del sottosistema
e, se specificato nella STI, l'omologazione in condizioni di esercizio.
5. L'organismo notificato può concordare con l'ente aggiudicatore il
luogo in cui effettuare le prove e può stabilire che le prove finali
del sottosistema e, se richiesto dalla STI, le prove in condizioni di
esercizio siano effettuate dall'ente in presenza e sotto la supervisione
diretta dell'organismo notificato.
6. L'organismo notificato deve avere accesso in permanenza a fini di
prova e verifica, ai luoghi di progettazione, ai cantieri, alle officine
di fabbricazione, ai luoghi d'assemblaggio e installazione e, ove
necessario, agli impianti di prefabbricazione e di prova per l'espleta-
mento della sua missione, secondo quanto previsto dalla STI.
7. Se il sottosistema soddisfa i requisiti della STI, l'organismo notifi-
cato redige, sulla base delle prove, delle verifiche e dei controlli
effettuati secondo quanto prescritto dalla STI e dalle specifiche
europee cui fa riferimento la STI, il certificato di verifica CE desti-
nato all'ente aggiudicatore o al suo mandatario stabilito nella
Comunità che, a sua volta, redige la dichiarazione CE di verifica
destinata all'autorità di tutela dello Stato membro nel quale il sotto-
sistema è situato e/o gestito. La dichiarazione CE di verifica e i
documenti di accompagnamento devono essere datati e firmati. La
dichiarazione deve essere redatta nella stessa lingua della documen-
tazione tecnica e comprendere almeno gli elementi indicati
nell'allegato V della direttiva 96/48/CE.
8. All'organismo notificato compete la preparazione della documenta-
zione tecnica di accompagnamento alla dichiarazione CE di
verifica. La documentazione tecnica deve contenere almeno gli
elementi indicati all'articolo 18, paragrafo 3, della direttiva 96/48/
CE, in particolare:
— tutti i documenti necessari relativi alle caratteristiche del sottosi-
stema,
— l'elenco dei componenti di interoperabilità incorporati nel sottosi-
stema,
— copia delle dichiarazioni CE di conformità e, se del caso, delle
dichiarazioni CE d'idoneità all'impiego di cui i componenti
devono essere muniti a norma dell'articolo 13 della direttiva,
eventualmente accompagnate dai documenti corrispondenti
(certificati, attestati di approvazione e sorveglianza del sistema
qualità) rilasciati dagli organismi notificati sulla base della STI,
— tutti gli elementi relativi alle condizioni e ai limiti d'impiego,
— tutti gli elementi relativi alle istruzioni di manutenzione, di
sorveglianza continua o periodica, di regolazione e riparazione,
— il certificato di verifica CE dell'organismo notificato di cui al
paragrafo 7, che attesti la conformità del progetto alle disposi-
zioni della direttiva e della STI, accompagnato dalle
corrispondenti note di calcolo, da esso vistato e in cui sono
precisate, ove necessario, le riserve formulate durante l'esecu-
zione dei lavori che non sono state sciolte, nonché
accompagnato dai rapporti di ispezione e di verifica redatti
nell'ambito della sua missione,
— il Registro delle infrastrutture, contenente tutte le indicazioni
precisate nella STI.
9. La documentazione completa che accompagna il certificato di veri-
fica CE deve essere depositata presso l'ente aggiudicatore o il suo
mandatario a sostegno del certificato di verifica CE rilasciato dall'or-
ganismo notificato e deve essere allegata alla dichiarazione CE di
verifica redatta dall'ente aggiudicatore e destinata all'autorità di
tutela.
10. L'ente aggiudicatore o il suo mandatario stabilito nella Comunità
conserva una copia della documentazione per tutta la durata di eser-
cizio del sottosistema e la trasmette, su richiesta, agli altri Stati
membri.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 46
▼B
A.6. MODULO SH2 (GARANZIA QUALITÀ TOTALE CON ESAME DEL
PROGETTO)
VerificaCEdelsottosistemaenergia1. Questo modulo descrive la procedura di verifica CE con cui un orga-
nismo notificato accerta e certifica, su richiesta di un ente
aggiudicatore o del suo mandatario stabilito nella Comunità, che un
sottosistema energia:
— è conforme alla presente STI e ad eventuali altre STI applicabili,
il che dimostra che i requisiti essenziali della direttiva 96/48/CE
sono soddisfatti,
— è conforme agli altri regolamenti derivati dal trattato e può essere
messo in servizio.
L'organismo notificato esegue la procedura, compreso l'esame del
progetto del sottosistema, a condizione che l'ente aggiudicatore e i
fabbricanti interessati soddisfino gli obblighi di cui al paragrafo 2.
2. Per il sottosistema oggetto della procedura di verifica CE, l'ente
aggiudicatore stipula contratti solo con fabbricanti le cui attività che
contribuiscono al progetto relativo al sottosistema da verificare
(progettazione, fabbricazione, assemblaggio, installazione) siano
oggetto di un sistema qualità approvato per la progettazione, la
fabbricazione, l'ispezione e le prove del prodotto finito, secondo
quanto specificato al paragrafo 3, e soggetto alla sorveglianza di cuial paragrafo 4.
Il termine «fabbricante» comprende anche le imprese:
— responsabili dell'intero progetto relativo al sottosistema
[compresa, in particolare, la responsabilità per l'integrazione del
sottosistema (appaltatore principale)],
— che prestano servizi di progettazione o eseguono studi (per es.
consulenti),
— che provvedono all'assemblaggio (assemblatori) e all'installazione
del sottosistema. Per i fabbricanti che eseguono solo l'assem-
blaggio e l'installazione, è sufficiente un sistema qualità per la
fabbricazione, l'ispezione e le prove del prodotto finito.
L'appaltatore principale responsabile dell'intero progetto relativo al
sottosistema (compresa, in particolare, la responsabilità per l'integra-
zione del sottosistema) deve in ogni caso utilizzare un sistema
qualità approvato per la progettazione, la fabbricazione, l'ispezione
e le prove del prodotto finito, secondo quanto specificato al para-
grafo 3, e soggetto alla sorveglianza di cui al paragrafo 4.
Nel caso in cui l'ente aggiudicatore partecipi direttamente alla
progettazione e/o fabbricazione (compresi l'assemblaggio e l'installa-
zione) o sia esso stesso responsabile dell'intero progetto relativo al
sottosistema (compresa, in particolare, la responsabilità per l'integra-
zione del sottosistema), detto ente deve applicare un sistema qualità
approvato per tali attività, secondo quanto specificato al paragrafo 3,
e soggetto alla sorveglianza di cui al paragrafo 4.
3. Sistema qualità
3.1. Il fabbricante e, se interessato, l'ente aggiudicatore, presentano una
domanda di valutazione del loro sistema qualità ad un organismo
notificato di loro scelta.
La domanda deve contenere:
— tutte le informazioni utili sul sottosistema previsto,
— la documentazione relativa al sistema qualità.
Per i fabbricanti che partecipano soltanto a una parte del progetto
relativo al sottosistema, le informazioni sono richieste solo in rela-
zione alla parte di loro competenza.
3.2. Per l'appaltatore principale, il sistema qualità deve garantire la
conformità generale del sottosistema ai requisiti della direttiva 96/
48/CE e della STI. Per gli altri fabbricanti (subfornitori), il sistema
qualità deve garantire che il loro contributo al sottosistema è
conforme ai requisiti della STI.
Tutti i criteri, i requisiti e le disposizioni adottati dai richiedenti
devono essere documentati in modo sistematico e ordinato, sotto
forma di misure, procedure e istruzioni scritte. Questa documenta-
zione relativa al sistema qualità garantisce un'interpretazione2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 47
▼B
uniforme delle misure e delle procedure in materia di qualità, quali
programmi, schemi, manuali e rapporti riguardanti la qualità.
Detta documentazione deve includere, in particolare, un'adeguata
descrizione dei seguenti elementi
— per tutti i richiedenti:
— gli obiettivi di qualità e la struttura organizzativa,
— i corrispondenti processi di fabbricazione, gli interventi siste-
matici e le tecniche di controllo e garanzia della qualità cui
intendono fare ricorso,
— gli esami, i controlli e le prove che saranno effettuati prima,
durante e dopo la fabbricazione, l'assemblaggio e l'installa-
zione, con indicazione della frequenza con cui si intende
effettuarli,
— la documentazione in materia di qualità, quali i rapporti ispet-
tivi e i dati sulle prove, le tarature, le qualifiche del
personale, ecc.,
— per l'appaltatore principale e per i subfornitori (solo nella misura
in cui riguarda il loro contributo specifico al progetto relativo di
sottosistema):
— le specifiche tecniche di progettazione, comprese le speci-
fiche europee, che si intende applicare e, qualora non
vengano applicate pienamente le specifiche europee cui fa
riferimento l'articolo 10 della direttiva, gli strumenti che
permetteranno di garantire che siano soddisfatti i requisiti
della STI applicabili al sottosistema,
— le tecniche, i processi e gli interventi sistematici in materia di
controllo e verifica della progettazione che verranno applicati
nella progettazione del sottosistema,
— gli strumenti di controllo dell'ottenimento della qualità
richiesta e dell'efficacia di funzionamento del sistema qualità,
— e per l'appaltatore principale:
— le responsabilità di gestione per quanto riguarda la qualità
generale del progetto del sottosistema, compresa in partico-
lare la gestione dell'integrazione del sottosistema.
Gli esami, le prove e i controlli si applicano alle seguenti fasi:
— progetto generale,
— struttura del sottosistema, in particolare, i lavori di genio civile,
l'assemblaggio dei componenti, la regolazione finale,
— le prove finali del sottosistema,— e, se specificato nella STI, l'omologazione in condizioni di eser-
cizio.
3.3. L'organismo notificato di cui al paragrafo 3.1 valuta il sistema
qualità per determinare se soddisfa i requisiti di cui al paragrafo
3.2. Esso presume la conformità a tali requisiti dei sistemi qualità
che soddisfano la corrispondente norma armonizzata. Detta norma
armonizzata è la EN ISO 9001, versione dicembre 2000, completata,se necessario, per tenere conto della specificità del sottosistema al
quale è applicata.
Per i richiedenti che partecipano solo all'assemblaggio e all'installa-
zione, la norma armonizzata è la EN ISO 9001, versione dicembre
2000, completata, se necessario, per tenere conto della specificità
del sottosistema al quale è applicata.
La valutazione è specificamente adattata al sottosistema interessato,
tenendo conto del contributo specifico del richiedente al sottosistema
stesso. Nel gruppo incaricato della valutazione deve essere presente
almeno un esperto nella tecnologia utilizzata per il sottosistema. La
procedura di valutazione deve comprendere una visita ispettiva
presso gli impianti del richiedente.
La decisione è notificata al richiedente. La notifica deve contenere le
conclusioni dell'esame e la motivazione circostanziata della deci-
sione.
3.4. Il fabbricante e, se interessato l'ente aggiudicatore, si impegnano a
rispettare gli obblighi derivanti dal sistema qualità approvato e a
fare in modo che esso rimanga adeguato e efficace.
Il fabbricante o il suo mandatario tengono informato l'organismo
notificato che ha approvato il sistema qualità di qualsiasi modifica
prevista del sistema di qualità.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 48
▼B
L'organismo notificato valuta le modifiche proposte e decide se il
sistema qualità modificato continua a soddisfare i requisiti di cui al
paragrafo 3.2 o se è necessaria una seconda valutazione.
L'organismo notificato comunica la sua decisione al richiedente. La
comunicazione deve contenere le conclusioni dell'esame e la motiva-
zione circostanziata della decisione.
4. Sorveglianza del sistema di qualità sotto la responsabilità degli orga-
nismi notificati
4.1. La sorveglianza deve garantire che il fabbricante e, se interessato,
l'ente aggiudicatore soddisfino tutti gli obblighi derivanti dal sistema
qualità approvato.
4.2. L'organismo notificato di cui al paragrafo 3.1 deve avere accesso in
permanenza a fini di ispezione ai locali di progettazione, ai cantieri,
alle officine di produzione, ai luoghi di assemblaggio e installazione,
alle zone di deposito e, ove necessario, agli impianti di prefabbrica-zione e di prova e, più in generale, a tutti i luoghi eventualmente
ritenuti necessari per l'espletamento della sua missione, in relazione
al contributo specifico del richiedente al progetto relativo al sottosi-
stema.
4.3. Il fabbricante e, se interessato, l'ente aggiudicatore o il suo manda-
tario stabilito nella Comunità, devono consegnare (o far pervenire)
all'organismo notificato di cui al paragrafo 3.1 ogni documento utile
a tale effetto, in particolare i piani di esecuzione delle opere e la
documentazione tecnica relativa al sottosistema (nella misura in cui
riguarda il contributo specifico del richiedente al sottosistema), in
particolare:
— la documentazione relativa al sistema qualità, compresi gli stru-
menti specifici che permettono di garantire:
— (per l'appaltatore principale) una definizione adeguata delle
responsabilità generali di gestione per quanto riguarda la
conformità dell'intero sottosistema,
— la corretta gestione dei sistemi qualità di ogni fabbricante ai
fini dell'integrazione a livello di sottosistema,
— la documentazione prevista dalla sezione del sistema qualità rela-
tiva alla progettazione, quali i risultati di analisi, calcoli, prove,
ecc.,
— la documentazione prevista dalla sezione del sistema qualità rela-
tiva alla fabbricazione (compresi l'assemblaggio e l'installazione),
quali i rapporti ispettivi e i dati sulle prove, le tarature, le quali-
fiche del personale, ecc.
4.4. L'organismo notificato svolge periodicamente verifiche ispettive per
assicurarsi che il fabbricante e, se interessato, l'ente aggiudicatore
mantengano ed utilizzino il sistema qualità e fornisce loro un
rapporto sulle verifiche effettuate.
Le verifiche ispettive devono essere effettuate almeno una volta
all'anno, con almeno una verifica durante il periodo di esecuzione
delle attività (progettazione, fabbricazione, assemblaggio o installa-
zione) riguardanti il sottosistema oggetto della procedura di verifica
CE di cui al paragrafo 6.
4.5. L'organismo notificato può inoltre effettuare visite senza preavviso
presso il richiedente, nei luoghi indicati al paragrafo 4.2. In occa-
sione di tali visite, l'organismo notificato può svolgere verifiche
complete o parziali al fine di accertare il regolare funzionamento
del sistema qualità, se necessario. Esso fornisce al richiedente un
rapporto ispettivo e, se è stata effettuata una verifica, un rapporto di
verifica.
5. Il fabbricante e, se interessato, l'ente aggiudicatore tengono a dispo-
sizione delle autorità nazionali, per un periodo di 10 anni dall'ultima
data di fabbricazione del sottosistema:
— la documentazione di cui al paragrafo 3.1, secondo comma,
secondo trattino,
— gli adeguamenti di cui al paragrafo 3.4, secondo comma,— le decisioni e i rapporti dell'organismo notificato di cui al para-
grafo 3.4, ultimo comma, e ai paragrafi 4.4 e 4.5.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 49
▼B
6. Procedura di verifica CE
6.1. L'ente aggiudicatore o il suo mandatario stabilito nella Comunità
presenta una domanda di verifica CE del sottosistema (mediante
garanzia qualità totale con esame del progetto), compreso il coordi-
namento della sorveglianza dei sistemi qualità di cui ai paragrafi 4.4
e 4.5, ad un organismo notificato di sua scelta. L'ente aggiudicatore
o il suo mandatario stabilito nella Comunità informa i fabbricanti
interessati della sua scelta e della domanda.
6.2. La domanda deve consentire di comprendere il progetto, il processo
di fabbricazione, l'installazione e il funzionamento del sottosistema
nonché di valutare la conformità ai requisiti della STI.
Deve contenere:
— le specifiche tecniche del progetto, comprese le specifiche
europee, che sono state applicate,
— le prove che esse sono adeguate, in particolare se le specifiche
europee cui fa riferimento la STI non sono state applicate piena-
mente. Dette prove devono includere i risultati di prove effettuate
in un opportuno laboratorio dal fabbricante o a suo nome,
— il Registro del sottosistema energia, comprese tutte le indicazioni
specificate nella STI,
— la documentazione tecnica relativa alla fabbricazione e all'assem-
blaggio del sottosistema,
— un elenco dei componenti di interoperabilità da incorporare nel
sottosistema,
— un elenco di tutti i fabbricanti che hanno contribuito alla proget-
tazione, alla fabbricazione, all'assemblaggio e all'installazione del
sottosistema,
— la prova che tutte le fasi di cui al paragrafo 3.2 sono oggetto di
sistemi qualità dei fabbricanti e/o dell'ente aggiudicatore interes-sato e la dimostrazione della loro efficacia,
— l'identificazione dell'organismo notificato responsabile dell'appro-
vazione e della sorveglianza di detti sistemi qualità.
6.3. L'organismo notificato esamina la domanda di esame del progetto e
se il progetto soddisfa le disposizioni della direttiva 96/48/CE e della
STI ad esso applicabili rilascia al richiedente un rapporto di esame
del progetto. Tale rapporto contiene le conclusioni dell'esame, le
condizioni di validità, i dati necessari per identificare il progetto
esaminato ed eventualmente la descrizione del funzionamento del
sottosistema.
6.4. Per quanto riguarda le altre fasi della verifica CE, l'organismo noti-
ficato esamina se tutte le fasi del sottosistema di cui al paragrafo 3.2.
siano contemplate in modo adeguato dall'approvazione e dalla sorve-
glianza del sistema qualità.
Se la conformità del sottosistema ai requisiti della STI si basa su più
di un sistema qualità, l'organismo esamina in particolare:
— se le relazioni e le interfacce tra i sistemi qualità sono chiara-
mente documentate,
— e se le responsabilità generali di gestione dell'appaltatore princi-
pale in materia di conformità del sottosistema nel suo insieme
sono definite in modo sufficiente e appropriato.
6.5. L'organismo notificato responsabile della verifica CE, qualora non
provveda alla sorveglianza del sistema qualità interessato di cui al
paragrafo 4, coordina le attività di sorveglianza di eventuali altri
organismi notificati cui è affidata tale missione, al fine di garantire
che le interfacce tra i diversi sistemi qualità, nell'ottica dell'integra-
zione del sottosistema, siano state gestite in modo corretto. Questo
coordinamento include il diritto dell'organismo notificato responsa-
bile della verifica CE di:
— ottenere tutta la documentazione (approvazione e sorveglianza)
rilasciata dagli altri organismi notificati,
— essere presente alle verifiche di cui al paragrafo 4.4,
— procedere a verifiche complementari, secondo quanto previsto al
paragrafo 4.5, sotto la propria responsabilità, insieme agli altri
organismi notificati.
6.6. Se il sottosistema soddisfa i requisiti della direttiva 96/48/CE e della
STI, l'organismo notificato redige, sulla base dell'esame del progetto
e dell'approvazione e sorveglianza del sistema qualità, il certificato
di verifica CE destinato all'ente aggiudicatore o al suo mandatario
stabilito nella Comunità che, a sua volta, redige la dichiarazione CE2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 50
▼B
di verifica destinata all'autorità di tutela dello Stato membro nel
quale il sottosistema è installato e/o gestito.
La dichiarazione CE di verifica e i documenti di accompagnamento
devono essere datati e firmati. La dichiarazione deve essere redatta
nella stessa lingua della documentazione tecnica e comprendere
almeno gli elementi indicati nell'allegato V della direttiva 96/48/CE.
6.7. All'organismo notificato compete la preparazione della documenta-
zione tecnica di accompagnamento alla dichiarazione CE di
verifica. La documentazione tecnica deve contenere almeno gli
elementi indicati all'articolo 18, paragrafo 3, della direttiva 96/48/
CE, in particolare:
— tutti i documenti necessari relativi alle caratteristiche del sottosi-
stema,
— l'elenco dei componenti di interoperabilità incorporati nel sottosi-
stema,
— copia delle dichiarazioni CE di conformità e, se del caso, delle
dichiarazioni CE di idoneità all'impiego, di cui detti componenti
devono essere muniti a norma dell'articolo 13 della direttiva,
eventualmente accompagnate dai documenti corrispondenti
(certificati, attestati di approvazione e sorveglianza del sistema
qualità) rilasciati dagli organismi notificati sulla base della STI,
— tutti gli elementi relativi alle condizioni e ai limiti di impiego,
— tutti gli elementi relativi alle istruzioni di manutenzione, di
sorveglianza continua o periodica, di regolazione e riparazione,
— il certificato di verifica CE dell'organismo notificato di cui al
paragrafo 6.6, che attesti la conformità del progetto alle disposi-
zioni della direttiva e della STI, accompagnato dalle
corrispondenti note di calcolo, da esso vistato e in cui sono
precisate, ove necessario, le riserve formulate durante l'esecu-
zione dei lavori che non sono state sciolte, nonché
accompagnato dai rapporti ispettivi e di verifica redatti nell'am-
bito della sua missione, come precisato ai paragrafi 4.4 e 4.5,
— il Registro del sottosistema energia, comprese tutte le indicazioni
specificate nella STI.
7. La documentazione completa che accompagna il certificato di veri-
fica CE deve essere depositata presso l'ente aggiudicatore o il suo
mandatario a sostegno del certificato di verifica CE rilasciato dall'or-
ganismo notificato e deve essere allegata alla dichiarazione CE di
verifica redatta dall'ente aggiudicatore e da questi presentata all'au-
torità di tutela.
8. L'ente aggiudicatore o il suo mandatario stabilito nella Comunità
conserva una copia della documentazione per tutta la durata di eser-
cizio del sottosistema e la trasmette, su richiesta, agli altri Stati
membri.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 51
▼B
ALLEGATOB
VALUTAZIONEDEICOMPONENTIDIINTEROPERABILITÀ
B.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato descrive la valutazione di conformità dei componenti di inte-
roperabilità (catenaria, pantografo e strisciante) del sottosistema energia.
B.2. CARATTERISTICHE
Le caratteristiche dei componenti di interoperabilità da valutare nelle varie fasi
di progettazione e fabbricazione sono indicate con una X nelle tabelle B.1-B 3.
TabellaB.1
Valutazionedeicomponentidiinteroperabilità: catenaria
1 23456
Caratteristiche da valutare Valutazione nelle seguenti fasi
Caratteristica ParagrafoFase di progettazione e sviluppo Fase di
fabbrica-
zione
(in serie)Esame del
rogettoEsame del
processo di
fabbrica-
zioneProva del
tipoOmologa-
zione in
condizioni
di esercizio
Geometria CA 4.1.2.1 X n. a. X n. a. X
Geometria CC 4.1.2.2Progetto generale 5.3.1.1
Parametri di base 5.3.1.3
Capacità di corrente 5.3.1.2 X n. a. n. a. n. a. n. a.
Velocità di propaga-
zione d'onda5.3.1.4 X n. a. n. a. n. a. n. a.
Elasticitàe uniformità
di elasticità5.3.1.5 X n. a. X n. a. n. a.
Forza media di contatto 5.3.1.6 X n. a. X n. a. n. a.
Corrente a treno fermo 5.3.1.8 X n. a. X n. a. n. a.
Manutenzione 5.3.1.7 n. a. n. a. n. a. n. a. X
n.a.: non applicabile.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 52
▼B
TabellaB.2
Valutazionedeicomponentidiinteroperabilità: pantografo
1 23456
Caratteristiche da valutare Valutazione nelle seguenti fasi
Caratteristica ParagrafoFase di progettazione e sviluppo Fase di
fabbrica-
zione
(in serie)Esame del
rogettoEsame del
processo di
fabbrica-
zioneProva del
tipoOmologa-
zione in
condizioni
di esercizio
Progetto generale 5.3.2.1 X n. a. X n. a. X
Geometria dell'archetto 4.1.2.3,
5.3.2.2X n .a . n .a . n .a . X
Capacità di corrente 5.3.2.3 X n. a. n. a. n. a. X
Progettazione dell'isola-
mento5.3.2.4 X n. a. X n. a. X
Zona di lavoro 5.3.2.5 X n. a. n. a. n. a. X
Forza statica di
contatto4.3.2.5,
5.3.2.6X n. a. X n. a. X
Forza media di contatto
e prestazioni di intera-
zione5.3.2.7 X n. a. X n. a. X
Condizioni di forza di
contatto alternata5.3.2.7 X n. a. X n. a. X
Dispositivi di distacco
automatico5.3.2.8 X n. a. X n. a. X
Corrente a treno fermo 5.3.2.9 X n. a. X n. a. n. a.
N.B.:con 25 kV/95 kV 50 Hz1 min e 250 kV di picco, 1,2/50 µs.
n.a.: non applicabile.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 53
▼B
TabellaB.3
Valutazionedeicomponentidiinteroperabilità: strisciante
1 23456
Caratteristiche da valutare Valutazione nelle seguenti fasi
Caratteristica ParagrafoFase di progettazione e sviluppo Fase di
fabbrica-
zione
(in serie)Esame del
rogettoEsame del
processo di
fabbrica-
zioneProva del
tipoOmologa-
zione in
condizioni
di esercizio
Parametro di base,
lunghezza dello stri-
sciante5.3.3.1 X n. a. n. a. n. a. X
Materiale 5.3.3.2 n. a. n. a. X n. a. X
Capacità di corrente 5.3.3.3 n. a. n. a. X n. a. n. a.Corrente a treno fermo 5.3.3.4 X n. a. n. a. n. a. n. a.Individuazione di inter-
ruzione sullo strisciante5.3.3.5 X n. a. n. a. n. a. X
n.a.: non applicabile.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 54
▼B
ALLEGATOC
VALUTAZIONEDELSOTTOSISTEMAENERGIA
C.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato descrive la procedura di valutazione di conformità del sotto-
sistema energia.
C.2. CARATTERISTICHE E MODULI
Le caratteristiche dei componenti di interoperabilità da valutare nelle varie fasi
di progettazione, installazione e funzionamento sono indicate con una X nella
tabella C.1.
TabellaC.1
Valutazionedelsottosistemaenergia
12 3 4 5
Caratteristiche da valutare Valutazione nelle seguenti fasi
Caratteristica ParagrafoFase di
progettazione
e sviluppoFase di fabbricazione
Esame del
progettoCostruzione,
assem-
blaggio,
montaggioAssemblato
prima della
messa in ser-
vizioOmologa-
zione in
condizioni di
pieno eser-
cizio
Geometria della catenaria 4.1.2.1, X X X n. a.
4.1.2.2
Sicurezza, messa a terra e
connettore di terra4.3.1.2, X X n. a. n. a.
4.3.2.2
Gradiente del filo di
contatto4.1.2.1, X n. a. X n. a.
4.1.2.2
Ingombro dinamico 4.2.2.4 X n. a. n. a. n. a.Tratti a separazione di fase 4.2.2.10 X n. a. X n. a.Tratti a separazione di
sistema4.2.2.11 X n. a. X n. a.
Qualità della captazione di
corrente4.3.2.3 X n. a. X n. a.
Spazio per il sollevamento 4.3.2.3 X n. a. X n. a.
Tensione e frequenze 4.1.1 X n. a. n. a. XValore medio utile della
tensione su un'area di
alimentazione4.3.1.1 X n. a. n. a. X
Tipo di linea (prestazioni) 4.3.1.1, X n. a. X n. a.
4.3.2.1
Protezione contro le scosse
elettriche4.3.1.8, X X X n. a.
4.3.2.4
Protezione elettrica (coor-
dinamento con il sottosi-
stema MR)4.2.2.8 X n. a. X n. a.
Frenatura a recupero 4.3.1.4 X n. a. n. a. n. a.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 55
▼B
12 3 4 5
Caratteristiche da valutare Valutazione nelle seguenti fasi
Caratteristica ParagrafoFase di
progettazione
e sviluppoFase di fabbricazione
Esame del
progettoCostruzione,
assem-
blaggio,
montaggioAssemblato
prima della
messa in ser-
vizioOmologa-
zione in
condizioni di
pieno eser-
cizio
Manutenzione 4.3.1.9, n. a. n. a. X n. a.
4.3.2.6
Isolamento della corrente
Alimentazione in caso di
pericolo4.3.1.10 X n. a. n. a. n. a.
Continuità dell'alimenta-
zione di corrente4.3.1.11 X n. a. n. a. X
n. a.: non applicabile.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 56
▼B
ALLEGATOD
REGISTRO DELLE INFRASTRUTTURE, INFORMAZIONI SUL
SOTTOSISTEMAENERGIA
D.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato riguarda le informazioni relative al sottosistema energia da
includere nel Registro delle infrastrutture per ogni tratto omogeneo delle linee
interoperabili da elaborare conformemente al paragrafo 4.2.3.5.
D.2. CARATTERISTICHE DA DESCRIVERE
La tabella D.1 contiene le caratteristiche di interoperabilità del sottosistema
energia per le quali si devono fornire dati per ogni tratto di linea.
TabellaD.1
Informazionechel'enteaggiudicatore devefornire alRegistrodelleinfrastrutture
Parametro, elemento di interoperabilità Paragrafo
Indicazione di tensione e frequenza 4.1.1
Altezza del filo di contatto per linee ad alta velocità
Utilizzo di archetto Euro 1 600 mm o di archetto accettato
sulla linea4.1.2.1, 4.1.2.2, 7.3
Velocità del vento da considerare 4.1.2.1, 4.1.2.2
Temperatura ambiente massima 5.3.1.2Venti trasversali minimi 5.3.1.2
Regolazione della forza di contatto del pantografo 5.3.2.7
Tratti a separazione di fase: tipo di tratti a separazione utiliz-
zati
Informazioni sul funzionamento4.2.2.10
Tratti di separazione di sistema: tipo di tratti a separazione
utilizzati
Informazioni sul funzionamento: attivazione dell'interruttore di
circuito, abbassamento dei pantografi4.2.2.11
Categorie di linea: dichiarazione di prestazioni 4.3.1.1
Frenatura a recupero su elettrificazione CC: accettazione o
rifiuto4.3.1.4
Caratteristiche armoniche: dati elettrici relativi all'alimenta-
zione di corrente4.3.1.7
Limitazione di potenza/corrente richiesta a bordo: sì o no 4.2.2.5
Coordinamento della protezione elettrica 4.2.2.8
Qualsiasi altro scostamento dai requisiti della STI2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 57
▼B
ALLEGATOE
COORDINAMENTO DELLA PROTEZIONE ELETTRICA SOTTOSTA-
ZIONIEMACCHINEDITRAZIONE
E.1. GENERALITÀ
È necessario verificare la compatibilità dei sistemi di protezione tra la macchina
di trazione e la sottostazione.
E.2. PROTEZIONE CONTRO I CORTOCIRCUITI
Ogni macchina di trazione è dotata di un interruttore di circuito la cui capacità
di interruzione è superiore o inferiore al valore massimo della corrente di corto-
circuito che potrebbe verificarsi sul suo circuito elettrico «primario», in base al
sistema di trazione.
TabellaE.1
Lineadicontattomassima-livello dicortocircuito dellarotaia
Sistema di alimentazioneSottostazione generalmente colle-
gata in paralleloCorrente massima di cortocircuito
della rotaia che potrebbe verificarsi
Sì/No kA
CA 25 000 V-50HzNo 15 (1)
CA 15 000 V-16,7 HzSì 40CC 3 000 V Sì 50 (prospettiva mantenuta) (
2)
CC 1 500 V Sì 75 (prospettiva mantenuta) (2)
CC 750 V Sì 65 (prospettiva mantenuta) (2)
(1) Il valore di 12 kA è stato in precedenza accettato di comune accordo.
(2) Per la definizione cfr. la norma EN 50123-1.
TabellaE.2
Azione sugli interruttori di circuito al verificarsi di un'anomalia interna alla macchina di
trazione
Sistema di alimentazioneAl verificarsi di un'anomalia interna alle macchine di trazione Sequenza di
apertura di …
Interruttore di circuito di alimenta-
zione della sottostazioneInterruttore di circuito della
macchina di trazione
CA 25 000 V-50 HzAttivaz ione immediata (1) Attivazione immediata
CA 15 000 V-16,7 HzAttivaz ione immediata (1)Lato principale del trasforma-
tore:
Attivazione in un momento
successivo
Lato secondario del trasforma-
tore:
Attivazione immediata
CC Attivazione immediata (2) Attivazione immediata
(1) L'attivazione dell'interruttore di circuito deve essere molto rapida a causa delle elevate correnti di cortocircuito.
(2) Quando la corrente di cortocircuito è estremamente elevata, l'attivazione degli interruttori di circuito nelle sotto-
stazioni deve essere molto rapida, impedendo in questo modo che l'interruttore di circuito della macchina ditrazione elimini le anomalie su di esso.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 58
▼B
E.3. CHIUSURA AUTOMATICA DI UNO O PIÙ INTERRUTTORI DI
CIRCUITO DI SOTTOSTAZIONE
I sistemi di chiusura automatica (se presenti) degli interruttori di circuito nella
sottostazione possono riattivare la linea. In tal caso, gli interruttori di circuito
della sottostazione possono essere chiusi solo dopo l'attivazione degli interruttori
di circuito sulla macchina di trazione presente nell'area alimentata dalla sottosta-
zione. Gli interruttori di circuito della macchina di trazione devono attivarsi
automaticamente secondo quanto spiegato al successivo punto E.4.
E.4. EFFETTO DI PERDITA DI TENSIONE DI LINEA E RIECCITA-
ZIONE SULLA MACCHINA DI TRAZIONE
Gli interruttori di circuito della macchina di trazione devono attivarsi automati-
camente entro tre secondi dalla perdita della tensione di linea.
Nota1: cfr. allegato N della presente STI.
Al momento della rieccitazione, l'interruttore di circuito della macchina di
trazione non deve richiudersi entro tre secondi da tale operazione.
Nota 2: il periodo di tempo della rieccitazione consente la verifica di cortocir-
cuiti persistenti sulla linea.
E.5. SISTEMI DI ELETTRIFICAZIONE CC: CORRENTE TRANSI-
TORIA DURANTE LA CHIUSURA
La presente disposizione si applica solo alle macchine di trazione a CC dotate di
filtro di ingresso.
Quando l'interruttore di circuito di una macchina di trazione sta per essere
chiuso, con il filtro in ingresso (se previsto), la corrente transitoria non deve
provocare l'inutile intervento dei dispositivi di protezione nelle sottostazioni.
Le informazioni necessarie saranno disponibili presso le linee ferrovie in
questione nel momento in cui saranno progettati i filtri montati sui veicoli.
Il differenziale di/dt della corrente transitoria sulla chiusura dell'interruttore di
circuito della macchina di trazione deve possedere le seguenti caratteristiche:
TabellaE.3
Differenziale di/dt durante la chiusura dell'interruttore di circuito della
macchinaditrazione
T Condizione applicabile a di/dt
0 ms di/dt < 60 A/ms
20 ms di/dt < 20 A/ms
con un'induttanza minima della linea aerea e della sottostazione di 2 mH.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 59
▼B
ALLEGATOF
TIPODILINEA
F.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato riguarda:
— linee attrezzate per velocità generalmente pari o superiori a 250 km/h e
— linee adattate per velocità dell'ordine di 200 km/h.
F.2. OBIETTIVIIl presente allegato definisce il tipo di percorso di una linea in funzione del traf-
fico in termini di velocità e frequenza dei treni e la potenza della macchina di
trazione al pantografo.
F.3. DEFINIZIONITipodilineaClassificazione delle linee in funzione dei parametri indicati in seguito.Velocità massimadellalineaVelocità in km/h per la quale la linea è stata omologata per il funzionamento.Potenzadeltrenoincorrispondenzadelpantografo
Potenza continua massima espressa in MW richiesta dal treno tenendo conto
della potenza per la trazione (da sforzo/velocità in curva), rigenerazione e dispo-
sitivi ausiliari.
FrequenzaminimadeitreniIntervallo di tempo in minuti al quale i treni possono viaggiare in condizioni di
programmazione limitata, secondo quanto consentito dal sistema di segnala-
mento.
F.4. DATI PER I TIPI DI LINEEF.4.1.Generalità
La tabella F.1 fornisce informazioni comuni a tutti i sistemi di elettrificazione.Per le linee ad alta velocità si assume quanto segue: V ≥250 km/h; i sistemi di
elettrificazione scelti sono CA 25 000 V 50 Hz e CA 15 000 V 16,7 Hz.
Per le linee adattate e di raccordo, la tabella F.1 riguarda tutti i sistemi di elet-
trificazione in uso in Europa, indipendentemente dalla velocità della linea.
TabellaF.1
Tipodilinee
Gamma di
velocità vFrequenza
minima possi-
bilePotenza del
treno al panto-
grafoTipo di linea
km/h Minuti MW
V≥3003 20-25 o più
Ia
3 15-20 b
3 10-15 c
250≤V< 3002 20
IIa
3 15-20 b
3 10-15 c
4 15-20 d
4 10-15 e
5 15-20 f
5 10-15 g
200≤V< 2502 15
IIIa
3 10-15 b
4 10-15 c
5 10-15 d2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 60
▼B
Gamma di
velocità vFrequenza
minima possi-
bilePotenza del
treno al panto-
grafoTipo di linea
km/h Minuti MW
160≤V< 2002 6-10
IVa
2 10-15 b
2 15-25 c
3 6-10 d
3 10-15 e
4 6-10 f
4 10-15 g
5 6-10 h
5 10-15 i
120-1602
(1)Va
3 b
4 c
5 d
< 1202
(1)V Ia
3 b
4 c
5 d
(1) Per le linee a velocità inferiore a 160 km/h, vista l'ampia gamma di potenze e di treni
in circolazione su dette linee, il tipo di linea deve essere definito solo in termini divelocità della linea e di frequenza dei treni.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 61
▼B
ALLEGATOG
FATTOREDIPOTENZADIUNTRENO
G.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato si applica ai treni progettati per il traffico interoperabile
sulle linee del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità.
G.2. GENERALITÀ
Maggiore è il fattore di potenza, migliori sono le prestazioni dell'alimentazione
di corrente; si applicano pertanto le seguenti regole. La potenza capacitiva o
induttiva di un treno può essere utilizzata per modificare e migliorare la tensione
della catenaria.
G.3. DEFINIZIONI DI FATTORE DI POTENZA
Il fattore di potenza totale λdefinito da
λ=αcosφ
dove:
α= fattore di deformazione e
φ= angolo di sfasamento.
G.4. FATTORE DI POTENZA INDUTTIVA
G.4.1.Obiettivo
Il presente paragrafo descrive il fattore di potenza induttivo e il consumo di
potenza considerati in valori di tensione tra Umin1eUmax1definiti nell'allegato N
della presente STI.
G.4.2.Requisiti
Per ogni treno interoperabile che circola su una linea interoperabile devono
essere soddisfatti i requisiti specificati nella tabella G.1.
TabellaG.1
Fattore dipotenzatotale λdiuntreno
Consumo di
potenza di un treno
MWCategoria di linea
Alta velocità Adattata Di raccordo (3)
a) P > 6 ≥0,95 ≥0,95 ≥0,95 (1)
b) 2 < P ≤6 ≥0,93 ≥0,93 ≥0,93 (1)
c) 0≤P≤2(2)(2)(2)
(1) Questi sono valori consigliati.
(2) Al fine di controllare il fattore di potenza totale del carico ausiliario di un treno durante
le fasi di marcia per inerzia, il valore medio complessivo λ(trazione e dispositivi ausi-
liari) definito dalla simulazione e/o dalla misurazione deve essere superiore a 0,85 suun percorso di marcia completo.
Il calcolo del valore λmedio complessivo per un percorso del treno è ricavato dall'e-
nergia attiva W
P(MWh) e reattiva WQ(MVArh) fornite dalla simulazione elaborata dal
computer di un percorso del treno o realmente rilevate su di un treno
λ¼1=ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
1þWQ=WP/C0/C12hir
(3) L'ente aggiudicatore può stabilire condizioni di natura economica, operativa, o relative
alla limitazione della potenza per l'accettazione di treni con fattori di potenza inferiorial valore obiettivo.
Per piazzali o depositi, nel caso di treno fermo, con l'alimentazione di trazione
disinserita, e la potenza attiva prelevata dalla linea aerea superiore a 10 kW per
veicolo, il fattore di potenza totale risultante dal carico del treno non deve essere
inferiore a 0,8, ma con un valore obiettivo di 0,9.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 62
▼B
I valori delle condizioni (a) e (b) devono essere controllati o misurati con un
sistema di alimentazione tale da non limitare le prestazioni del treno.
G.5. FATTORE DI POTENZA CAPACITIVA
Per le tensioni comprese tra Umin1eUmax1definite nell'allegato N della presente
STI, i fattori di potenza capacitiva non sono limitati. Nel caso delle tensionicomprese tra U
max1eUmax2, un treno non deve comportarsi come un condensa-
tore.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 63
▼B
ALLEGATOH
ATTREZZATURA DELLA CATENARIA, INTERAZIONE GEOME-
TRICADICATENARIEEPANTOGRAFI,SISTEMICA
H.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato riguarda:
— i requisiti geometrici per catenarie,
— i requisiti geometrici per pantografi, e— i requisiti per l'interazione di catenarie e pantografi
per le linee del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità alimentato con
sistemi CA.
H.2. OBIETTIVIIl presente allegato integra i parametri di base specificati per le linee alimentate
con sistemi CA. Detti requisiti sono necessari al fine di garantire una circola-
zione sicura dei treni, un'alimentazione senza interruzione e interferenze
indesiderate, e di raggiungere l'interazione senza eccessiva usura e rottura dei
fili di contatto e delle bande di captazione.
H.3. REQUISITI GEOMETRICIH.3.1.Catenarie
Nella tabella H.1 sono indicati i requisiti geometrici e le tolleranze.
TabellaH.1
Geometria dellecatenarie
N. Descrizione Linee di raccordo Linee adattate Linee ad alta velocità
1 Altezza del filo di
contatto
1.1 Altezza nominale del
filo di contatto (mm)Tra 5 000 e
5 750 (1)(2)(3)Tra 5 000 e
5 500 (1)(3)5 080 e 5 300 (3)
1.2 Tolleranza (mm) ± 30 ± 30 0 + 20
1.3 Valori limite 4 950 e 6 200 4 950 e 6 200 —
2 Gradiente ammissibile
del filo di contatto
rispetto al binario e
variazione ammissibile
del gradienteCfr. EN 50 119, versione 2001, para-
grafo 5.2.8.2Nessun gradiente
accettabile previsto
3 Flessione laterale
ammissibile del filo di
contatto sotto l'azione
di venti trasversali
(mm) (3)≤400
(1) Per linee di raccordo destinate a traffico misto merci e passeggeri, per la circolazione di rimorchi ferroviari con
sagoma fuori misura, l'altezza del filo di contatto può essere maggiore, purché il pantografo sia adatto a captarela corrente con la qualità specificata e lo sviluppo del pantografo risulti sufficiente come indicato al paragrafo5.3.2.5.
(
2) L'altezza del filo di contatto in corrispondenza dei passaggi a livello deve essere progettata in conformità delle
direttive nazionali.
(3) L'altezza del filo di contatto e la velocità del vento da prendere in considerazione sono definite nel Registro
delle infrastrutture di cui all'allegato D della presente STI.
H.3.2.Pantografi
Nella tabella H.2 sono indicati i requisiti geometrici per un pantografo adatto al
sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità. La figura H.1 indica i dettagli
dell'archetto del pantografo. I pantografi saranno utilizzati su tutte le linee del
sistema interoperabile, pertanto non è possibile effettuare alcuna distinzione tra
le categorie di linee.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 64
▼B
TabellaH.2
Geometria dell'archetto delpantografo
N. Descrizione Tutte le categorie di linee
1 Larghezza dell'archetto del pantografo (mm) 1 600
2 Zona di lavoro dell'archetto del pantografo (mm) 1 200
3 Ampiezza elettrica dell'archetto del pantografo —
massimo650
4 Lunghezza degli striscianti (mm) ≥800
5 Profilo dell'archetto del pantografo Cfr. figura H.1
6 Dispositivo per rivelare difetti nell'archetto del panto-
grafoNecessario
FiguraH.1
Profilo dell'archetto delpantografo
1 Corno in materiale isolante
2 Lunghezza minima dello strisciante3 Lunghezza in proiezione4 Zona di lavoro dell'archetto5 Larghezza dell'archetto
H.3.3.Trattiaseparazionedifase
Sono presi in esame due diversi tipi di tratti a separazione di fase.Nel caso di disposizione secondo la figura H.2, il tratto neutro risulta più lungo
della distanza rispetto al pantografo più lontano in esercizio su un treno intero-
perabile, che è di 400 m.
FiguraH.2
Disposizionedellaseparazionedifasecontrattoneutrolungo
Lunghezza D > 402 m
Tratti di sovrapposizione C: Pantografo in contatto con due fili di contatto
Nella figura H.3 il tratto a separazione totale è più breve della distanza di 143 m
tra tre pantografi consecutivi.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 65
▼B
FiguraH.3
Disposizionediseparazionedifasecontrattoneutrobreve
Lunghezza D < 142 m
Tratti di sovrapposizione C: Pantografo in contatto con due fili di contatto
H.3.4.Esempioditrattoaseparazionedisistema
Se i tratti a separazione di sistema sono superati con pantografi sollevati, il
tratto a separazione è costituito da tre tratti di linea isolati uno rispetto all'altro.
La lunghezza totale deve essere di almeno 402 m. La figura H.4 indica il prin-
cipio di progettazione.
FiguraH.4
Disposizionedeltrattoaseparazionedisistemacontrattoneutrolungo
H.3.5.Disposizionedelpantografosuitreni
Per superare i tipi specifici di separazione di fase la spaziatura massima dei
pantografi è di 400 m, la quale rappresenta la lunghezza massima dei treni.
Inoltre, la spaziatura di tre pantografi costruttivi deve essere superiore a 143 m.
Il pantografo che si trova tra altri due pantografi può essere disposto ovunque.
Tra i pantografi in servizio non può esistere alcun collegamento elettrico. La
figura H.5 indica la disposizione del pantografo.
FiguraH.5
Disposizionedelpantografo
Lunghezza L1< 400 m
Lunghezza L2> 143 m2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 66
▼B
H.3.6.Ingombrodinamicoperilpassaggiodelpantografo
La figura H.6 indica le dimensioni relative allo spazio necessario per il
passaggio di pantografi Euro sulle linee interoperabili. In aggiunta a questo
spazio, l'infrastruttura deve tener conto dello spazio necessario per l'installazione
della linea di contatto stessa e la necessaria distanza di sicurezza. Detto spazio
dipende dalla progettazione delle singole linee di contatto e dalla relativa
tensione.
Nella figura H.6 la larghezza L1si riferisce all'altezza del filo di contatto di
5,0 m, mentre L2dipende dall'altezza del filo di contatto applicabile ad una linea
specifica. S è la misura imposta per il sollevamento, che corrisponde al doppio
di Sosecondo quanto riportato nelle tabelle 4.5 e 4.6.
Il valore L2è
L_{2} = 0,74 + 0,04 · H + 0,15 · H · C - 0,075 · C + 2,5 / R,
dove lo scartamento massimo è pari a 1,45 m. La sopraelevazione C, il raggio R
e la dimensione H sono espressi in metri.
FiguraH.6
Ingombrodinamicoperil passaggiodipantografisulineeinteroperabili
La tabella H.3 indica un esempio di relazioni tra il raggio di curvatura del
binario, la sopraelevazione e le dimensioni L1eL2per linee ad alta velocità
con raggio del binario superiore a 3 000 m. La dimensione H esprime la somma
dell'altezza del filo di contatto CWH e la misura imposta S per il sollevamento.
TabellaH.3
Dimensionidell'ingombrodinamicoperilpassaggiodelpantografosulinee
ad alta velocità (esempi, raggio di curvatura del binario superiore a 3000
m)
Sopraelevazione C
(m)Larghezza L1a 5,00 m di
altezza
(m)Larghezza L2(cfr. figura
H.6)
(m)
0,0 0,94 0,74 + 0,04 H
0,066 0,99 0,74 + 0,05 H
0,180 1,08 0,73 + 0,07 H2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 67
▼B
ALLEGATOJ
ATTREZZATURA DELLA CATENARIA, INTERAZIONE GEOME-
TRICADICATENARIEEPANTOGRAFI,SISTEMICC
J.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato riguarda:
— i requisiti geometrici per catenarie,
— i requisiti geometrici per pantografi, e— i requisiti per l'interazione di catenarie e pantografi
per le linee adattate e di raccordo del sistema ferroviario transeuropeo ad alta
velocità alimentato con sistemi CC.
J.2. OBIETTIVIIl presente allegato integra i parametri di base specificati per le linee alimentate
con sistemi CC. Detti requisiti sono necessari al fine di garantire la circolazione
sicura dei treni mediante un'alimentazione senza interruzione e interferenze
indesiderate, e di raggiungere l'interazione senza eccessiva usura e rottura dei
fili di contatto e delle bande di captazione.
J.3. REQUISITI GEOMETRICIJ.3.1.Catenarie
Nella tabella J.1 sono indicati i requisiti geometrici e le tolleranze.
TabellaJ.1
Geometria dellecatenarie
N. Descrizione Linee di raccordo Linee adattate
1 Altezza del filo di contatto
1.1 Altezza standard del filo di
contatto (mm)Tra 5 000 e
5 600 (1)(2)(3)Tra 5 000 e 5 500 (3)(4)
1.2 Tolleranza (mm) 0 + 60 0 + 60
1.3 Valori limite (mm) 4 900 e 6 200 (5) 4 900 e 6 200
2 Gradiente ammissibile del filo
di contatto rispetto al binario e
variazione del gradienteCfr. EN 50 119, versione 2001, paragrafo 5.2.8.2
3 Flessione laterale ammissibile
del filo di contatto sotto l'azione
di venti trasversali (mm)≤400
(1) Per linee di raccordo destinate a traffico misto merci e passeggeri, per la circolazione di rimorchi ferroviari con
sagoma fuori misura, l'altezza del filo di contatto può essere maggiore, purché il pantografo sia adatto a captarela corrente con la qualità specificata e lo sviluppo del pantografo risulti sufficiente come indicato al paragrafo
5.3.2.5.
(
2) L'altezza del filo di contatto in corrispondenza dei passaggi a livello deve essere progettata in conformità delle
direttive nazionali.
(3) Per quanto concerne le linee presenti in Italia di cui alla nota 2 della tabella 4.1 l'altezza del filo di contatto è
compresa tra 5 000 mm e 5 300 mm. Gli altri valori si applicano agli altri tipi di linee.
(4) L'altezza del filo di contatto e la velocità del vento da prendere in considerazione sono definite nel Registro
delle infrastrutture di cui all'allegato D della presente STI.
(5) Per quanto riguarda le linee di raccordo presenti in Spagna: 4 600 mm e 6 200 mm.
J.3.2.Pantografi
Nella tabella J.2 sono indicati i requisiti geometrici per un pantografo adatto al
sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità. La figura J.1 indica i dettagli
dell'archetto del pantografo. I pantografi saranno utilizzati sulle linee di raccordo
e sulle linee adattate del sistema interoperabile, pertanto non è possibile effet-
tuare alcuna distinzione tra le categorie di linee.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 68
▼B
TabellaJ.2
Geometria dell'archetto delpantografo
N. Descrizione Tutte le categorie di linee
1 Larghezza dell'archetto del panto-
grafo
1.1 Archetto unificato (mm) 1 600
1.2 Archetto durante il periodo di transi-
zione (mm)1 450 e 1 950
2 Zona di lavoro dell'archetto del
pantografo (mm)1 200
3 Lunghezza degli striscianti (mm) ≥800
4 Profilo dell'archetto del pantografo
4.1 Profilo dell'archetto unificato Cfr. figura J.1
4.2 Profilo dell'archetto di transizione EN 50 367
5 Collegamento elettrico tra pantografi Quando esisterà tale
collegamento, sarà fornito
un metodo per interrom-
perlo
6 Dispositivo per rivelare difetti nell'ar-
chetto del pantografoNecessario
FiguraJ.1
Profilodell'archetto dicaptazionedicorrente
1 Corno in materiale isolante
2 Lunghezza minima dello strisciante3 Lunghezza in proiezione4 Zona di lavoro dell'archetto
5 Larghezza dell'archetto
J.3.3.Ingombrodinamicoperilpassaggiodelpantografo
Le condizioni definite per i sistemi CC si applicano anche ai sistemi CA. Cfr.
l'allegato H, paragrafo H.3.6.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 69
▼B
ALLEGATOK
FRENATURAARECUPERO
K.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato si applica al traffico interoperabile su linee alimentate con
sistema CA. Stabilisce le condizioni per l'uso della frenatura a recupero sui
sistemi di trazione ad alimentazione di corrente.
Nota:Nei sistemi CC, su richiesta dell'azienda ferroviaria, l'ente aggiudicatore
può decidere l'accettazione della frenatura a recupero.
K.2. CONSIDERAZIONI SUL MATERIALE ROTABILEI treni non continueranno ad utilizzare il freno a recupero qualora:
— vi sia una perdita di tensione di alimentazione o una linea di contatto —
corto circuito a massa/rotaia sul tratto alimentato dalla sottostazione,
— la catenaria non riesca ad assorbire energia,— la tensione di linea sia superiore a U
max2.Cfr. l'allegato N della presente STI.
Qualora non sia disponibile l'assorbimento di energia di retroazione da parte di
altri dispositivi, il materiale rotabile dovrà essere riconvertito ad altri sistemi di
frenatura.
K.3. CONSIDERAZIONI SUL SOTTOSISTEMA ENERGIA
Il sottosistema energia deve essere progettato in modo da poter utilizzare la
frenatura a recupero come freno di servizio.
L'ente aggiudicatore deve chiedere all'autorità che regolamenta la fornitura di
corrente di accettare la retroazione di energia di frenatura sulla rete di alimenta-
zione, dove l'energia non può essere assorbita da altri dispositivi della linea
ferroviaria.
K.4. VALUTAZIONE
I dispositivi di controllo e protezione della sottostazione devono consentire la
risposta dell'energia alla rete di alimentazione. I diagrammi di collegamento
devono consentire la valutazione.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 70
▼B
Allegato L
TENSIONE AL PANTOGRAFO (INDICEDI QUALITÀDELL'ALIMEN-
TAZIONE)
L.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
L'obiettivo di uno studio di progettazione consiste nella definizione delle carat-
teristiche degli impianti fissi, i quali devono tollerare le condizioni più difficili
specificate nell'orario secondo:
— il periodo di esercizio più intenso presente nell'orario, corrispondente al traf-
fico di picco,
— le caratteristiche dei vari tipi di treni interessati, tenendo conto delle
macchine di trazione selezionate.
Il presente allegato riguarda:
— le linee ad alta velocità progettate per velocità pari o superiori a 250 km/h, e
— le linee adattate per velocità dell'ordine di 200 km/h.
L.2. OBIETTIVI
L'obiettivo consiste nel fornire un'indicazione della qualità degli impianti fissi
per trazione elettrica, e si basa su uno studio matematico della tensione rilevata
su una linea elettrificata con treni in esercizio secondo l'orario di riferimento.
L'indice di qualità Uutile mediaè calcolato mediante simulazione, e può essere veri-
ficato tramite apposite misurazioni su un treno critico.
Nota:Per garantire i livelli di prestazione per tutti i treni che dipendono dal
tipo di linea, occorre che l'ente aggiudicatore progetti le apparecchiature
in modo che la tensione utile media al pantografo di ogni treno presente
nel tratto alimentato sia sufficientemente elevata. Ciò non significa che i
treni non siano soggetti, per periodi molto brevi, alle tensioni estreme di
cui all'allegato N della presente STI.
L.3. DEFINIZIONE DELLA TENSIONE UTILE MEDIA
La tensione utile media Uutile mediaè calcolata mediante la simulazione al
computer di un'area geografica, che tiene conto di tutti i treni che si prevede
transitino in tale zona in un determinato periodo di tempo corrispondente al
periodo di traffico di picco dell'orario. Tale periodo di tempo deve essere suffi-
ciente per tenere conto del carico massimo esercitato su ciascuna sezione
elettrica dell'area geografica.
Nella simulazione si dovrà tenere conto delle caratteristiche elettriche dell'im-
pianto di alimentazione di corrente e di quelle di ciascun tipo diverso di treno.
In ciascuna fase della simulazione si deve analizzare la tensione fondamentale al
pantografo di ogni treno presente nell'area geografica. Per i sistemi a corrente
alternata, si deve utilizzare il valore efficace della tensione fondamentale. Per i
sistemi a corrente continua, si deve utilizzare la media. La fase della simula-
zione deve essere sufficientemente breve da tenere conto di tutti gli eventi
previsti nell'orario.
I valori di tensione risultanti dalla simulazione servono per lo studio di:
1.Uutile mediadell'area di alimentazione di corrente
Si tratta della media di tutti i valori di tensione analizzati in una simulazione
e fornisce un'indicazione della qualità dell'alimentazione di corrente per
l'intera area.
In quest'analisi, in ogni fase della simulazione devono essere compresi tutti i
treni presenti nell'area geografica, per l'intero periodo di traffico di picco
considerato, indipendentemente dal fatto che essi si trovino o meno nella
modalità di trazione (stazionari, in trazione, in rigenerazione e in marcia per
inerzia).
2.Uutile mediadel treno
Si tratta della media di tutti i valori di tensione nella stessa simulazione
utilizzata per lo studio dell'area geografica, con un'analisi limitata ai valori
di tensione di un determinato treno in tutti i passi temporali durante i quali
il treno assorbe un carico di trazione (non stazionari, non in rigenerazione e
non in marcia per inerzia).
La media di tali valori di tensione consente di controllare le prestazioni di
ciascun treno esaminato nella simulazione e, di conseguenza, identifica il
treno caratterizzante, vale a dire quello la cui capacità di accelerazione è
maggiormente limitata dalla bassa tensione.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 71
▼B
L.4. VALORI CONSIGLIATI DELLA TENSIONE UTILE MEDIA AL
PANTOGRAFO
I valori minimi della tensione utile media Uutile mediaal pantografo sono indicati
nella tabella L.1:
TabellaL.1
Valoreminimodellatensioneutilemediaalpantografo(kV)
Sistema di elettrificazioneCC 1,5
kVCC 3 kVCA 15
kVCA 25 kV
Area 1,30 2,80 14,2 22,5
Treno 1,30 2,80 14,2 22,5
L.5. RAPPORTO FRA LA TENSIONE UTILE MEDIA Uutile mediaEUmin1
L'alimentazione di corrente deve essere progettata in modo che le simulazioni
che permettono il calcolo della tensione utile media Uutile mediaal pantografo non
producano mai valori istantanei della tensione al pantografo di qualsiasi treno
inferiori al limite « Umin1» come indicato nell'allegato N della presente STI per
il traffico corrispondente al tipo di linea in questione di cui all'allegato F della
presente STI.
L.6. CRITERI DI SELEZIONE PER DETERMINARE LA TENSIONE AL
PANTOGRAFO PER I TRENI AD ALTA VELOCITÀ
Il progetto degli impianti fissi per trazione elettrica può essere realizzato simu-
lando l'orario critico tenendo conto della potenza assorbita da ogni treno
esaminato nella simulazione in ciascun intervallo di tempo. Oltre agli aspetti di
taratura delle apparecchiature (trasformatori, catenarie, autotrasformatori per
2 × 25 kV e convertitori per CC) e di compatibilità con le prestazioni apparenti
tollerate nei punti di collegamento dell'alta tensione, la qualità dei componenti
dell'alimentazione di corrente è un importante parametro per qualificare lo
schema di alimentazione studiato.
La curva caratteristica dello sforzo di trazione rispetto alla velocità di una
macchina di trazione varia in funzione della tensione al pantografo. La defini-
zione dell'inviluppo della curva caratteristica sforzo di trazione-velocità in
condizioni di tensione ridotta si ottiene, rispetto alla curva caratteristica nomi-
nale, mediante un'estrapolazione sull'intervallo di velocità con un coefficiente
di proporzionalità leggermente inferiore al valore del rapporto fra la tensione al
pantografo e quella nominale ( Upantografo/Unominale).
I valori di tensione ottenuti devono consentire il raggiungimento dei livelli di
prestazioni desiderati. Ad esempio, per studiare l'elettrificazione a 25 kV, la
scelta di una tensione di almeno 22,5 kV permette di non scendere statistica-
mente al di sotto del limite minimo di 19 kV. Valori di tensione inferiori a 19
kV sono possibili in periodi di traffico anomalo, in particolare in caso di treni
frequenti che viaggiano a distanza ravvicinata, o in situazioni speciali che non
sempre si verificano nelle simulazioni, come la coincidenza di traffico in
entrambe le direzioni.
L'incidenza delle situazioni con prestazioni ridotte, sia dal punto di vista dello
schema di alimentazione di corrente, sia da quello del grafico di esercizio,
deve essere valutata tenendo conto delle riduzioni ammesse delle prestazioni.
La scelta della tensione utile media corretta presenta i seguenti vantaggi, in
quanto:
— consente alle macchine di trazione di funzionare con una tensione il cui
valore è vicino a quello della tensione nominale prevista, ottimizzando in
tal modo l'efficienza e le prestazioni,
— garantisce il rispetto dei valori di tensione minima specificati dalle norme,— riflette il fatto che gli impianti fissi per trazione elettrica offrono le presta-
zioni corrette e, di conseguenza, è possibile considerare aumenti del volume
di traffico,
— consente di affrontare determinate situazioni di traffico limitato.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 72
▼B
L.7. CALCOLO DELLA TENSIONE UTILE MEDIA AL PANTOGRAFO
La tensione utile media Uutile mediaal pantografo è definita come segue:
dove:
Tj= integrazione del periodo studiato rispetto al treno numero j,
n = numero di treni presi in esame nello studio.
Per i sistemi CA:
Upj= tensione efficace istantanea alla frequenza di alimentazione e al panto-
grafo del treno numero j,
|Ipj| = valore assoluto della corrente efficace istantanea alla frequenza di
alimentazione che passa attraverso il pantografo del treno numero j.
Per l'elettrificazione CC:
Upj= tensione CC media istantanea al pantografo del treno/dei treni numero
j,
|Ipj| = valore assoluto della corrente CC media istantanea che passa attraverso
il pantografo del treno numero j.
Quanto indicato in precedenza esprime la relazione fra la potenza media calco-
lata per il treno (i treni) durante le sequenze di trazione e la relativa corrente
media.
Si ottiene un risultato equivalente utilizzando la formula che segue, più adatta
per determinati programmi informatici:
dove:
n = numero di treni presi in esame nella simulazione,
Uj,k= valore efficace della tensione alla frequenza di alimentazione ricavato
dalla fase di calcolo di base per i sistemi di elettrificazione CA
Tensione media ottenuta nella fase di calcolo di base per i sistemi di
elettrificazione CC,
M = numero di fasi di calcolo contenuti nel periodo di integrazione,N = numero di periodi di integrazione contenuti nella simulazione,∆t= durata della simulazione di ciascuna fase M.
Nota: ∆tdeve essere sufficientemente breve da tenere conto di tutti gli
eventi previsti nell'orario.
Questa espressione per la tensione offre il vantaggio di rispecchiare molto fedel-
mente la qualità dell'alimentazione di corrente nel caso di simulazioni del
traffico comprendenti un grande numero di treni sulla ferrovia in fase di studio.
La formula precedente serve per lo studio dei seguenti aspetti:
Un'area geografica (vale a dire la parte della rete studiata) in un determinato
periodo di tempo, tenendo conto di tutti i treni che attraversano tale area, a
prescindere dal fatto che essi si trovino o meno nella modalità di trazione
(stazionari, in trazione, in rigenerazione e in marcia per inerzia). Il valore della
tensione utile media U
utile mediamedia è pertanto un indicatore della qualità dell'a-
limentazione di corrente per l'intera area.
La tensione utile media al pantografo di ciascuno dei treni presenti nella parte di
linea studiata; si tiene conto soltanto dei periodi di trazione del treno. In questo
caso, nella formula precedente n è uguale a 1. Questo valore serve per control-
lare le prestazioni di ciascun treno preso in esame nella simulazione e, di
conseguenza, identifica il treno caratterizzante.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 73
▼B
L.8. INDICE QUALITATIVO DELL'ALIMENTAZIONE
L.8.1.Uutilemedia(area)
Cosa Quando Come Condizioni di accettazione
Simulazione
Su di un'area speci-
fica del sistema di
alimentazioneDopo ogni
simulazioneUtilizzando i risultati
della simulazione dei
treni nella zona conside-rata e calcolo secondo la
definizione di cui al
paragrafo L. 3Il valore è superiore al
valore indicato alla riga
«Area» della tabella L.1
L.8.2.U
utilemedia(treno)
Cosa Quando Come Condizioni di accettazione
Simulazione
Per un treno speci-
fico nell'orario di
simulazione — in
particolare il treno di
dimensionamentoCome risultato
delle simula-
zioniUtilizzando i risultati
della simulazione del
calcolo del treno secondo
le definizioni di cui al
paragrafo L.3Il valore è superiore al
valore indicato alla riga
«Treno» della tabella L.1
(linee STI o linee clas-
siche)
L.8.3.Rapportotra UutilemediaeUmin1
Cosa Quando Come Condizioni di accettazione
Simulazione
Dopo ogni
simulazioneUtilizzando i risultati di
simulazione di ogni treno
considerato nella prova
di zona da effettuarsi
solo se Uutile mediaal panto-
grafo è superiore ai
valori di cui al paragrafo
L.5Verificare che la tensione
al pantografo di ogni treno
non sia mai inferiore a
Umin12002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 74
▼B
ALLEGATOM
PROVAEVERIFICADEGLISTRISCIANTI
M.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato si applica alle prove e alla verifica delle bande di captazione
da utilizzare sui pantografi per il traffico interoperabile ad alta velocità.
M.2. STRISCIANTI
M.2.1.Generalità
Il tipo di strisciante utilizzato deve essere conforme a:
— capacità di corrente,
— forza statica,
— materiale dello strisciante.
Il materiale degli striscianti deve essere accettabile per l'ente aggiudicatore. I
materiali di uso comune per gli striscianti sono:
— carbonio semplice, se necessario impregnato con un materiale aggiuntivo,
— acciaio-rame, lega di rame, rame,
— carbonio rivestito di rame,— materiale sinterato.
Per l'uso di altri materiali è necessario dimostrare che le relative caratteristiche
sono uguali o superiori a quelle dei materiali raccomandati.
Il funzionamento con striscianti in materiali diversi sulla rete delle linee di
contatto deve essere concordato tra l'ente aggiudicatore e l'azienda ferroviaria.
Nota:L'impiego di materiali misti per le bande di captazione utilizzate nella
rete può causare un aumento dell'usura delle bande di captazione e del
filo di contatto.
M.3. CORRENTE A TRENO FERMO
M.3.1.Condizionidiprova
Nei sistemi CC, occorre controllare a treno fermo il riscaldamento del filo di
contatto dovuto alla corrente. Tale controllo non è necessario per i sistemi CA
a causa del valore inferiore della corrente a treno fermo.
La prova deve essere eseguita con un pantografo dotato di un archetto munito di
due bande di captazione.
Le due bande di captazione devono essere sottoposte a prova su una superficie
piana secondo una condizione di uso comune.
Il pantografo deve essere montato su una macchina di trazione. Le prove devono
essere effettuate in un ambiente protetto (ad esempio in un'officina chiusa) per
evitare qualunque influenza dovuta al flusso dell'aria.
Le prove devono essere eseguite sotto uno o due fili di contatto dotati di sensori
di temperatura, che dovranno essere disposti a 2 mm di distanza dalla superficie
di contatto.
M.3.2.Proceduradiprova
Le prove devono essere eseguite con una forza statica di contatto conforme a
quanto indicato al paragrafo 5.3.2.6.
La corrente fornita dal pantografo deve essere messa in relazione con il
consumo massimo del materiale rotabile entro i limiti di cui al paragrafo 5.3.3.4.
Ciascuna prova deve avere una durata minima di 30 minuti, salvo i casi in cui la
temperatura rilevata da uno dei sensori raggiunge il valore massimo ammissibile
per i fili di contatto. Tale valore deve essere specificato dall'ente aggiudicatore.
In questo caso, la prova deve essere sospesa.
L'intensità della corrente e la temperatura devono essere registrate in modo
continuo.
Le prove sono considerate soddisfacenti se dopo 30 minuti la temperatura
massima dei fili di contatto non supera il valore limite concordato.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 75
▼B
M.4. CORRENTE AL CARICO ELETTRICO
M.4.1.Condizionidiprova
Nei sistemi CC, occorre controllare l'usura degli striscianti dovuta alla corrente
al carico elettrico. Tale controllo non è necessario per i sistemi CA a causa del
valore inferiore della corrente al carico elettrico.
Il pantografo deve essere montato su una macchina di trazione la cui capacità
consenta almeno il prelievo della massima corrente elettrica.
Durante le prove su binario e prima delle misurazioni, il pantografo dotato delle
bande di captazione di prova deve essere disposto in modo che siano presenti le
condizioni meno favorevoli per la trasmissione della corrente.
M.4.2.Proceduradiprova
La macchina di trazione deve trainare un treno della massa massima consentita a
una velocità tale da raggiungere la massima corrente.
In ciascuna configurazione, si deve trasferire per 30 minuti la corrente massima
durante le misurazioni di rilievo.
Per garantire che le prestazioni di esercizio delle bande di captazione siano
sufficientemente rappresentative, in ciascuna configurazione devono essere
effettuate dieci corse di misurazione.
In ciascun caso, si raccomanda di sostituire le bande di captazione dopo un ciclo
di dieci corse.
Dopo ciascun ciclo, si devono esaminare visivamente le condizioni delle bande
di captazione e definire l'entità dell'usura (mm/1 000 km), in modo da permet-
tere la valutazione delle loro prestazioni di esercizio.
Le prove sono considerate soddisfacenti quando non si rilevano difetti che
possano ridurre le prestazioni di esercizio delle bande di captazione e quando
l'usura è conforme alle prestazioni di esercizio indicate nella STI energia.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 76
▼B
ALLEGATON
TENSIONEEFREQUENZADEISISTEMIDITRAZIONE
N.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato definisce la tensione, la frequenza e le relative tolleranze ai
terminali della sottostazione e al pantografo.
N.2. TENSIONE
Le caratteristiche dei principali sistemi di tensione (sovratensioni escluse) sono
precisate nella tabella N.1.
TabellaN.1
Tensionenominaleerelativi limitiammissibiliinvaloreeindurata
Sistema dielet-
trificazioneTensione
minima non
permanenteTensione
minima perma-
nenteTensione nomi-
naleTensione
massima perma-
nenteTensione
massima non
permanente
Umin2
(V)Umin1
(V)Un
(V)Umax1
(V)Umax2
(V)
CC (valori
medi)400 (1) 400 600 720 800 (2)
400 (1) 500 750 900 1 000 (2)
1 000 (1) 1 000 1 500 1 800 1 950 (2)
2 000 (1) 2 000 3 000 3 600 3 900 (2)
CA (valori
efficaci)11 000 (1) 12 000 15 000 17 250 18 000 (2)
17 500 (1) 19 000 25 000 27 500 29 000 (2)
(1) La durata dei valori di tensione compresi fra Umin1eUmin2non è superiore a due minuti.
(2) La durata dei valori di tensione compresi fra Umax1eUmax2non è superiore a cinque minuti.
— La tensione della barra di distribuzione nella sottostazione compresi tutti gli
interruttori di circuito di linea aperti non deve superare Umax1.
— Nelle normali condizioni di esercizio i valori di tensione devono rimanere
compresi tra Umin1eUmax2.
Se le condizioni di esercizio sono disturbate, sono ammessi valori di
tensione compresi tra Umin1eUmin2.
RapportoUmax1/Umax2
Ogni incidenza di Umax2deve essere seguita da un livello non superiore a Umax1per una durata indeterminata.
TensioneminimadiesercizioSe le condizioni di esercizio sono anormali, U
min2è il valore minimo della
tensione della catenaria alla quale i treni possono circolare.
Nota:Valori raccomandati per l'attivazione di sottotensioni:
i relè di minima tensione, in punti fissi o a bordo, possono essere regolati
su valori compresi tra l'85 e il 95 % di Umin2.
N.3. FREQUENZA
La frequenza del sistema di trazione elettrica a 50 Hz è imposta dalla rete di
distribuzione trifase. Si applicano pertanto i valori indicati nella norma EN
50 160. La frequenza del sistema di trazione elettrica a 16,7 Hz (ad eccezione
del convertitore sincrono-asincrono) non è imposta dalla rete di distribuzione
trifase.
La tabella N.2 fornisce i valori applicabili a entrambi i sistemi elettrici.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 77
▼B
Tabelle N.2
Frequenzadelsistemadialimentazione ferroviario erelativi limitiammissibili
DurataFrequenza nominale del
sistemaSistema di alimentazione ferroviario alimentato da
Rete trifase interconnessaRete trifase non intercon-
nessa
95 % della settimana50 Hz50,50 Hz 51,00 Hz
49,50 Hz 49,00 Hz
16,7 Hz16,83 Hz n.a.
16,50 Hz n.a.
100 % della settimana50 Hz52,00 Hz 57,50 Hz
47,00 Hz 42,50 Hz
16,7 Hz17,36 Hz 17,00 Hz
15,69 Hz 16,17 Hz
n.a.: non applicabile.
Nota 1: In pratica, in Europa le variazioni della frequenza sono inferiori ai
valori sopra indicati.
N.4. METODOLOGIA DI PROVA
N.4.1.Misurazione dellatensionesullalinea
N.4.1.1.Materiale rotabile
Il materiale rotabile deve essere sottoposto a prove come descritto nella norma
EN 50 215, versione 1999, paragrafo 9.15.
N.4.1.2.Impiantifissi
Dove Quando Come Condizioni di accettazione
N.4.1.2.1.Sottosta-
zione
sbarra di distribu-
zione, apertura inter-
ruttori di circuito di
linea, condizioni
nomali di esercizioAl momento
della messa in
servizio— Indicatore di tensione
per la frequenza
fondamentale, o
— registratori di dati
digitali con un inter-
vallo di frequenza
maggiore o uguale a
2 kHz. In media oltre
1 secondo,
— periodo di misura-
zione 1 minutoTutti i valori di tensione
non sono superiori a Umax1
N.4.1.2.2.Se lungo
la linea non sono
installati dispositivi
che possono condi-
zionarelatensione
Effettuare la misura-
zione su entrambi i
lati del dispositivo di
assenza di carico e in
condizioni normali di
esercizioAl momento
della messa in
servizio e in
fase di esercizioIn assenza di carico ⇒
cfr. sezione precedente
sottostazione
In fase di esercizio ⇒
cfr. sezione successiva
misurazione ad hocIn assenza di carico ⇒cfr.
sezione precedente sotto-
stazione
In fase di esercizio ⇒
cfr.sezione successiva
misurazione ad hoc2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 78
▼B
Dove Quando Come Condizioni di accettazione
N.4.1.2.3. Misura-
zioneadhoc
In loco, dove si
riscontrano problemiIn risposta ai
problemi— Indicatore di tensione
per la frequenza
fondamentale, o
— registratori di dati
digitali con un inter-
vallo di frequenza
maggiore o uguale a
2 kHz. In media oltre
1 secondo,
— periodo di misura-
zione min. 1 ora
max. 1 settimana— Tutti i valori di
tensione sono maggiori
o uguali aUmin2
— Ogni durata di tensione
inferiore aUmin1non è
superiore alla durata di
cui al paragrafo N.2
requisito 1
— Il valore medio della
tensione è compreso
traUmin1eUmax1
— Ogni durata di tensione
superioreUmax1non è
superiore alla durata di
cui al paragrafo N.2
requisito b
— I valori di tensione non
superanoUmax2
N.4.2.Misuradellafrequenzasullalinea
Dove Quando Come Condizione di accettazione
Monitoraggio
continuo
Solo per le reti la cui
frequenza non è
imposta dalla rete di
distribuzione trifase.
Continuo in collega-
mento con il
controllo di ciclo
chiuso di frequenza
nelle centrali elet-
triche o nel centro di
controllo di reteAl momento
della messa in
servizio e in
fase di esercizioRegistratori di dati digi-
tali con intervallo di
frequenza ≥2 kHzTutti i valori di frequenza
sono compresi nel campo
di cui alla tabella 2 ultima
colonna2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 79
▼B
ALLEGATOO
LIMITAZIONEDELCONSUMOMASSIMODIPOTENZA
O.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato fornisce i requisiti per i limitatori di corrente e di potenza
installati a bordo delle macchine di trazione.
O.2. CORRENTE MASSIMA DEL TRENO
La tabella O.1 riporta la corrente massima ammissibile del treno è indicata: i
livelli si applicano sia nella modalità di trazione, sia in quella di rigenerazione.
Nel Registro delle infrastrutture devono essere indicati valori inferiori per lelinee dotate di alimentazione di corrente debole (cfr. l'allegato D della presente
STI).
TabellaO.1
Correntemassimaammissibiledeltreno(Ampere)
Sistema di alimen-
tazioneLinea ad alta
velocitàLinea adattata Linea di raccordo
750 V CC — — 6 800
1 500 V CC (1) — 5 000 5 000
3 000 V CC 4 000 4 000 2 50015 000 V CA
16,7 Hz1 700 1 000 900
25 000 V CA 50
Hz1 500 600 500
(1) Sulle linee speciali (ad esempio per merci in aree montane e reti suburbane) questi
valori possono essere superiori.
O.3. REGOLAZIONE AUTOMATICA
I treni devono essere dotati di un dispositivo automatico che adegui il livello di
consumo di corrente alla tensione della catenaria in condizioni stazionarie. La
figura O.1 indica i valori di corrente in funzione della tensione della catenaria.
Quanto riportato in questa figura non si applica nella modalità di frenatura a
recupero.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 80
▼B
FiguraO.1
Correntemassimadeltrenoinfunzionedellatensione
Imaxcorrente massima assorbita dal treno
A assenza di trazione
B superamento del livello di correnteC livelli di corrente ammissibili
a fattore indicato nella tabella O.2
TabellaO.2
Valoridelfattorea
Sistema di
alimenta-
zione25 000 V
CA 50 Hz15 000 V
CA 16,7 Hz3 000 V CC 1 500 V CC 750 V CC
a 0,9 0,95 0,9 0,9 0,8
O.4. LIMITATORE DELLA POTENZA O DELLA CORRENTE
Per consentire alle macchine di trazione potenti di circolare ovunque (su linee
dotate di alimentazione adeguata o debole), occorre installare a bordo un selet-
tore della corrente o della potenza che limiti la potenza assorbita dal treno
adeguandola alla capacità elettrica della linea. Ciò si applica soltanto alle linee
adattate e di raccordo della rete transeuropea ad alta velocità e a tutte le altre
linee della rete convenzionale.
L'ente aggiudicatore deve dichiarare le limitazioni di ciascuna linea nel Registro
delle infrastrutture.
Questa impostazione può essere effettuata manualmente dal macchinista o, se la
linea è attrezzata in tal senso, deve essere effettuata in modo automatico.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 81
▼B
ALLEGATOP
CARATTERISTICHE ARMONICHE E RELATIVE ALLE SOVRATEN-
SIONISULLACATENARIA
P.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato definisce i requisiti necessari per evitare sovratensioni inac-
cettabili sulla catenaria dovute alle armoniche generate dalle macchine di
trazione.
P.2. GENERALITÀLe caratteristiche armoniche del sistema di alimentazione e del materiale rota-
bile del sistema ferroviario determinano le sovratensioni nelle catenarie. Per
ottenere la compatibilità del sistema elettrico in condizioni stazionarie e dina-
miche, tali sovratensioni devono essere mantenute al di sotto di valori critici
all'interno dell'intervallo di frequenze di rilievo. In presenza di dispositivi di
protezione installati, le sovratensioni causano interruzioni del funzionamento
normale e risultano critiche più dal punto di vista operativo che per gli aspetti
di sicurezza.
Le sovratensioni sono causate dai seguenti effetti fisici:SovratensionicausatedainstabilitàdelsistemaI moderni veicoli ferroviari dotati di propulsione a invertitori e di sistemi ausi-
liari, nonché di convertitori statici di frequenza, sono in generale dispositivi
attivi in grado di trasferire l'energia da una frequenza all'altra del campo
previsto. Il loro comportamento di trasferimento è determinato in larga misura
dai dispositivi di controllo, nonché dagli elementi passivi presenti nel sistema.
I combinatori devono essere tarati in modo da garantire un comportamento
stabile in tutte le condizioni di funzionamento. Nei sistemi instabili, i valori
fisici (come quelli di tensione o di corrente) tendono all'infinito, causando nella
pratica la disattivazione (sia nei sistemi lineari sia in quelli non lineari), o
l'oscillazione continua (stato stazionario) ad una o più frequenze (solo nei
sistemi non lineari).
I problemi di stabilità sono sempre associati ai cicli di retroazione presenti nel
sistema soprattutto tramite uno o più combinatori di uno o più sottosistemi elet-
trici. Non occorre la presenza di una sorgente di eccitazione esplicita, ma sono
sufficienti piccoli disturbi. Occorre distinguere questa condizione dagli altri casi
descritti in seguito, nei quali si hanno sempre una sorgente di eccitazione e un
percorso di trasmissione/amplificazione.
Di solito, le possibili oscillazioni causate dalle instabilità sono comprese nella
gamma di frequenze fino a circa 500 Hz (larghezza di banda dei combinatori
in questione). Le oscillazioni a bassa frequenza (a frequenze non superiori a
quella di alimentazione) sono associate in modo marcato alle caratteristiche
non lineari dei veicoli moderni, mentre le instabilità a frequenza più elevata
possono essere linearizzate in modo approssimativo.
Sovratensionicausatedallearmoniche
Gli invertitori a stato solido (sia del tipo a comando ritardato sia quelli a
commutazione forzata) installati sul materiale rotabile o per l'alimentazione di
corrente, producono armoniche in corrente e tensione che possono essere rappre-
sentate in modo semplificato mediante sorgenti di corrente o tensione. Tutti i
tipi di convertitore generano uno spettro tipico di corrente e tensione. I conver-
titori, unitamente agli elementi passivi come i trasformatori e i filtri, mostrano
un comportamento da sorgente di corrente o di tensione dotata di un'impedenza
interna caratteristica.
Tutti i sistemi di alimentazione di corrente comprendono risonanze dovute alla
risonanza delle linee e dei cavi di trasmissione, e in parte anche ai componenti
passivi di filtro. Ciò provoca un'amplificazione delle armoniche iniettate dai
convertitori nel sistema di alimentazione di corrente. L'amplificazione (o la
parziale soppressione) si verifica sia nella posizione del convertitore (a causa
dell'impedenza della linea vista da quest'ultimo), sia fra la posizione del conver-
titore e altri punti della rete (comportamento di trasferimento del sistema di
alimentazione di corrente).
L'amplificazione di armoniche intense può dare luogo a notevoli sovratensioni
nel punto in cui si trova il veicolo o in punti completamente diversi della rete.
Il sistema di alimentazione (sottostazioni e catenaria) presenta picchi di riso-
nanza dovuti ai suoi parametri distribuiti, vale a dire induttanza e capacità per
unità di lunghezza. Tali picchi di risonanza possono causare corrente e tensione
dai valori estremamente elevati. Il rapporto fra la corrente massima e quella
minima registrata lungo la catenaria alle frequenze specifiche di risonanza può2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 82
▼B
essere 100 volte superiore. Per veicoli dotati di convertitori a quattro quadranti,
le correnti armoniche al pantografo del veicolo possono risultare moltiplicate per
un fattore tre a causa di un'impedenza della rete di alimentazione diversa da
zero.
Fra gli ulteriori fenomeni tecnici di cui occorre tenere conto per la compatibilità
dei sistemi elettrici dell'alimentazione di corrente e del materiale rotabile, vi
sono:
— passaggi multipli per lo zero,
— picchi e cali di tensione e transitori,— variazioni della fase della tensione di alimentazione,
— oscillazioni a bassa frequenza.
Dal punto di vista delle interferenze condotte, possono risultare importanti i
seguenti effetti:
— slittamento/scorrimento delle ruote,
— carichi ausiliari,
— eventi dinamici,— armoniche prodotte dal convertitore ausiliario,— modulazioni prodotte da vari convertitori.
P.3. PROCEDURA DI ACCETTAZIONE
Tutti le macchine di trazione o i componenti di un'infrastruttura nuovi o revisio-
nati (ad esempio apparecchiature per l'alimentazione di corrente, convertitori
statici e cavi ad alta tensione) vengono integrati in una rete di alimentazione di
corrente esistente con macchine di trazione.
Occorre pertanto controllare la compatibilità fra le macchine di trazione e la rete
esistenti e le macchine di trazione e i componenti dell'infrastruttura futuri in
relazione ai fenomeni di cui al paragrafo P.2.
Le parti o gli enti interessati sono:
— l'ente aggiudicatore,
— l'operatore/gli operatori del traffico esistente,— l'acquirente/il proprietario delle nuove macchine di trazione o dei nuovi
impianti dell'infrastruttura,
— il fabbricante delle nuove macchine di trazione o dei nuovi impianti dell'in-
frastruttura.
Una specifica generale per il materiale rotabile o l'alimentazione di corrente, che
eviti le sovratensioni in qualsiasi situazione, potrebbe risultare molto conserva-
tiva e impossibile da soddisfare. Per il controllo della compatibilità occorrepertanto applicare il processo descritto al paragrafo P.6 (caso di compatibilità).
P.4. CARATTERISTICA DEGLI IMPIANTI FISSI PER L'ALIMENTA-
ZIONE DI CORRENTE DI TRAZIONE
Definire in modo completo e approfondita le caratteristiche degli impianti fissi
per l'alimentazione di corrente è un compito di notevole portata. Non è inoltre
possibile fornire per tutti i tipi di impianti fissi una caratterizzazione semplice e
generale adeguata per il caso di compatibilità (paragrafo P.6).
I valori relativi ai sistemi devono essere forniti dall'ente aggiudicatore.
P.5. CARATTERISTICHE DEI TRENI
L'ente aggiudicatore deve ricevere i valori relativi ai veicoli dall'operatore del
traffico esistente.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 83
▼B
FiguraP.1
Proceduradiintroduzionediunnuovoveicoloodiunnuovoelemento
2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 84
▼B
P.6. STUDIO DI COMPATIBILITÀ
Lo studio di compatibilità (o caso di compatibilità) è un processo volto a dimo-
strare la compatibilità di nuovo materiale rotabile o di nuovi elementi
dell'infrastruttura con le macchine di trazione e la rete di alimentazione di
corrente esistenti. Come mostrato nella figura P.1, la prima attività di verifica
della compatibilità consiste nella pianificazione dell'intero caso di compatibilità.
Lo schema di flusso si applica sia al nuovo materiale rotabile, sia ai nuovi
componenti dell'infrastruttura di alimentazione di corrente. Si tratta di una
procedura per la loro introduzione in un sistema ferroviario esistente.
L'ente aggiudicatore è responsabile della caratterizzazione dell'infrastruttura e
della rete complessiva, come descritto ai paragrafi P.4 e P.5. È inoltre di sua
responsabilità la definizione di criteri di accettazione particolari per i veicoli o
i nuovi elementi dell'infrastruttura, come descritto ai punti da 1 a 7 della tabella
P.1. L'acquirente/il proprietario del nuovo componente (macchina di trazione o
impianto di alimentazione di corrente) deve svolgere uno studio che ne dimostri
la compatibilità. I criteri di accettazione particolari sono necessari per garantire
la compatibilità con il sistema completo, come descritto al paragrafo P.7.
TabellaP.1
Descrizione dellefasi
N. Titolo Descrizione Responsabile
1 Programma per il
controllo della compati-
bilitàIl piano per uno specifico
controllo di compatibilità
definisce il campo di
applicazione dell'analisi,
nonché i compiti e le
responsabilità specifici. Il
piano rappresenta un
accordo fra tutte le parti
coinvolteOrganizzazione incaricata
del controllo di compati-
bilità, di solito il fornitore
del nuovo elemento
2 Caratterizzazione dell'in-
frastruttura esistenteCaratteristiche dell'infra-
struttura esistente (princi-
palmente il sistema di
alimentazione di corrente),
e relative informazioni di
rilievo per la compati-
bilità. Le informazioni
possono essere fornite
sotto forma di modelli
elaborati tramite computerEnte aggiudicatore
3 Caratterizzazione del
materiale rotabile esistenteCaratteristiche dei veicoli
già in esercizio sulla rete
e informazioni di rilievo
per la compatibilità con
l'alimentazione di
corrente. Le caratteristiche
possono essere fornite
sotto forma di modelli
elaborati tramite computerAzienda ferroviaria /
proprietario del materiale
rotabile
4 Caratterizzazione delle
condizioni di esercizio
esistentiInformazioni sul funziona-
mento del sistema
esistente: numero di treni
in servizio, orari tipici e
configurazioni di alimen-
tazione normale e di
emergenzaOperatore del sistema ferro-
viario
5 Caratterizzazione del
sistema / della rete ferro-
viaria complessivaSi tratta della sintesi delle
informazioni delle fasi 2,
3 e 4. È possibile che
occorra definire vari
scenari diversiEnte aggiudicatore
6 Analisi teorica del sistema
/ della rete complessivaEsame degli aspetti rela-
tivi alla compatibilità per
vari scenari diversi. La
prima parte consiste
nell'accertamento dellaEnte aggiudicatore2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 85
▼B
N. Titolo Descrizione Responsabile
compatibilità del sistema
esistente. La seconda parte
prevede invece una prova
dei nuovi elementi poten-
ziali (veicoli o sistemi di
alimentazione di corrente),
verificando le caratteri-
stiche che questi devono
soddisfare per mantenere
la stabilità del sistema
7 Criteri di accettazione per
il nuovo elementoIl risultato delle analisi
teoriche della fase 6 è
costituito dai criteri di
accettazione specifici per
i nuovi veicoli o per i
nuovi elementi del sistema
di alimentazione di
corrente (ad esempio
trasformatori per sottosta-
zioni, cavi ad alta tensione
e così via). I criteri di
accettazione specifici
devono essere comprensi-
bili e misurabili durante
la progettazione e le prove
del nuovo elementoEnte aggiudicatore
8 Progetto/realizzazione del
nuovo elementoSi tratta del progetto di
nuovi veicoli o di nuovi
elementi del sistema di
alimentazione di corrente,
tenendo conto anche dei
criteri di accettazione
della fase 7Fornitore del nuovo
elemento (veicolo o
impianto di alimentazione
di corrente)
9 Caratterizzazione del
nuovo elementoIl nuovo elemento deve
essere caratterizzato sotto
il profilo della compati-
bilità con altri veicoli e
con gli elementi dell'ali-
mentazione di corrente.
Dopo la convalida di cui
alla fase 15, questa carat-
terizzazione dovrà consen-
tire una rettifica della
caratterizzazione del
sistema ferroviario
esistente di cui alle fasi 2
e3Fornitore del nuovo
elemento (veicolo o
impianto di alimentazione
di corrente)
10 Analisi teorica del nuovo
elementoIn una fase iniziale del
progetto si deve control-
lare, con un'analisi teorica
svolta ad esempio
mediante modelli elaborati
tramite computer, che il
nuovo elemento sia in
grado di soddisfare ai
criteri di accettazioneFornitore del nuovo
elemento (veicolo o
impianto di alimentazione
di corrente)
11 Prove in laboratorio/su
percorso di provaUna volta fabbricata, la
prima apparecchiatura
(veicolo o impianto di
alimentazione di corrente)
deve essere sottoposta a
prove in laboratorio o su
un percorso di prova, per
verificare che questa
soddisfi i criteri di accet-
tazione definiti mediante
l'analisi di cui alla fase
10. Questa serie di proveFornitore del nuovo
elemento (veicolo o
impianto di alimentazione
di corrente)2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 86
▼B
N. Titolo Descrizione Responsabile
costituisce una prova del
tipo di nuovo elemento
12 (1) Programma delle prove
per il caso di compatibilitàSi deve predisporre un
piano che definisca le
prove necessarie per
confermare, per quanto
possibile e ragionevole:
1. che il nuovo elemento
soddisfa i criteri di
accettazione;
2. che i criteri di accetta-
zione della norma sono
soddisfatti e che i
criteri di accettazione
sono pertanto adeguatiOrganizzazione responsabile
del caso di compatibilità
13 (1) Prove in laboratorio/su
percorso di provaPer quanto possibile, le
prove sono effettuate in
laboratorio e su percorsi
di prova. Tali prove
devono dimostrare in
modo ufficiale che i criteri
di accettazione sono
soddisfatti. Il mancato
rispetto dei criteri di
accettazione comporta la
riprogettazione della
nuova apparecchiatura da
parte del fornitoreOrganizzazione responsabile
del caso di compatibilità
14 (1) Prove su un sistema ferro-
viario realeLe prove sul sistema reale
devono fornire la certezza
che i criteri di accetta-
zione sono sufficienti a
garantire la stabilità del
sistema dopo l'introdu-
zione dei nuovi elementi.
Se tali prove evidenziano
problemi di compatibilità
nonostante la nuova appa-
recchiatura soddisfi i
criteri di accettazione, ciò
implica l'inadeguatezza di
questi ultimiOrganizzazione responsabile
del caso di compatibilità
15 Le prove confermano la
compatibilità?L'esito positivo di
entrambe le serie di prove
dimostra la compatibilità
del nuovo elemento con il
sistema esistente. Questo
fatto deve essere docu-
mentato in un rapporto di
compatibilitàOrganizzazione responsabile
del caso di compatibilità
16 Fine del controllo di
compatibilitàAl completamento con
esito positivo del caso di
compatibilità, i nuovi
elementi (veicoli o
impianti di alimentazione
di corrente) entrano a fare
parte (2) del sistema ferro-
viario esistente. A questo
punto, la responsabilità
della loro compatibilità è
dell'operatore del sistema
ferroviarioOperatore del sistema ferro-
viario
(1) Il programma delle prove definisce se procedere alle fasi 13 e 14, oppure a una sola di esse.
(2) Dal punto di vista della compatibilità.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 87
▼B
Il risultato è un documento che descrive le analisi teoriche e le prove dimostra-
tive svolte per garantire che i veicoli e l'infrastruttura sono compatibili sotto il
profilo delle correnti dovute a interferenze condotte e della stabilità.
P.7. METODOLOGIA E CRITERI DI ACCETTAZIONE
Il caso di compatibilità di cui al paragrafo P.5 deve dimostrare la compatibilità
fra il sistema ferroviario esistente e i nuovi elementi.
Il criterio generale relativo alle sovratensioni e alla stabilità è il seguente:
— Sulla catenaria non devono verificarsi sovratensioni di picco superiori a 30
kV per le reti a 15 kV e 16,7 Hz, e a 50 kV per le reti a 25 kV e 50 Hz in
alcun punto della rete di alimentazione di corrente con tensione U, secondo
quanto definito nell'allegato N della presente STI, non superiore a Umax2.S i
tratta del valore di picco dell'onda distorta di tensione.
Questi criteri generali possono sempre essere applicati.
— Poiché i criteri generali di accettazione possono essere applicati soltanto al
sistema ferroviario completo (sistema ferroviario esistente e nuovi elementi),
è opportuno fornire linee guida per la progettazione dei nuovi elementi che
riducano il rischio di errori nel corso dello studio di compatibilità. Per le
macchine di trazione è possibile utilizzare il seguente orientamento:
ll veicolo deve essere passivo (vale a dire presentare una fase di ammettenza
di ingresso compresa fra − 90 gradi e + 90 gradi) per tutte le frequenze pari
o superiori alla prima frequenza (frequenza minima) di risonanza del sistema
ferroviario esistente (infrastruttura e materiale rotabile esistenti).
La distanza fra la frequenza attiva più elevata del veicolo (vale a dire la
frequenza più elevata con una fase di ammettenza di ingresso inferiore − 90
gradi o superiore a + 90 gradi) e la frequenza minima di risonanza del
sistema ferroviario esistente, come appena descritto, deve essere superiore
al 20 % della frequenza minima di risonanza.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 88
▼B
ALLEGATOQ
INTERAZIONEDINAMICATRAILPANTOGRAFOELACATENARIA
Q.1. CAMPO D'APPLICAZIONE
Il presente allegato definisce i requisiti e i metodi di prova relativi all'intera-
zione dinamica tra il pantografo e la catenaria.
Q.2. DEFINIZIONI
:
:
Forzadicontatto: la forza verticale esercitata dal pantografo sulla catenaria. La
forza di contatto è la somma delle forze di tutti i punti di contatto di un panto-
grafo.
Forza verticale statica: la forza verticale media che l'archetto esercita verso
l'alto su di una catenaria e prodotta dal dispositivo di sollevamento del panto-
grafo mentre il pantografo è alzato e il veicolo è fermo.
Forzamedia: il valore medio statistico della forza di contatto.
Forzamassima: il valore massimo della forza di contatto.
Forzaminima: il valore minimo della forza di contatto.
Catenaria: una linea di contatto posta al di sopra (o accanto) al limite superiore
della sagoma del veicolo e che fornisce a quest'ultimo l'energia elettrica tramite
un dispositivo di captazione di corrente posizionato sul tetto del veicolo (IEC
50 811-33- 02).
Innesco di un arco: il flusso della corrente attraverso uno spazio d'aria tra lo
strisciante e il filo di contatto di solito caratterizzato dall'emissione di una luce
intensa [pr EN 50 317].
Percentuale diinnescodiunarco: si ottiene applicando la seguente formula:
NQ¼X
tarc
ttotal/C1100
Il risultato, espresso in %, è una caratteristica di una determinata velocità del
veicolo [pr EN 50 317]. Testa del pantografo: dispositivo del pantografo che
comprende gli striscianti e i relativi supporti di montaggio.
Punto di contatto: punto di contatto meccanico tra lo strisciante e il filo di
contatto.
Forza aerodinamica: forza verticale aggiuntiva applicata al pantografo deri-
vante dal flusso d'aria attorno al pantografo.
Forza quasi statica: somma della forza statica e della forza aerodinamica ad
una particolare velocità.
Lunghezza di tensione: distanza da un punto terminale della catenaria a quello
successivo [EN 50 119].
Sezione di controllo: rappresenta parte della lunghezza di misurazione totale,
sulla quale sono effettuati i controlli delle condizioni di misurazione.
Correntealpantografo: corrente che passa attraverso il pantografo.
Q.3. SIMBOLI E ABBREVIAZIONI
σmaxScarto massimo normale della forza di contatto
FmForza media2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 89
▼B
NQ Forza minima
FmaxPercentuale di innesco di un arco
FminForza massima
d è la distanza tra il sensore dell'arco e la sorgente di luce (strisciante)
y è la distanza di riferimento tra il sensore dell'arco e la sorgente di
luce
x è la densità di potenza dell'arco minimo che si può individuare
Fapplicataè la forza applicata alla testa del pantografo
Fmisurataè la forza misurata
n è il numero di passi di frequenza
f1è la frequenza minima
fnè la frequenza massima
fiè la frequenza effettiva
Q.4. PRESTAZIONI DI INTERAZIONEQ.4.1.Forza mediadicontattoperintervalli intermedi
FiguraQ.1
Curvadiregolazione C1
F
m=f(v)curve(intervallo intermedio)
2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 90
▼B
FiguraQ.2
Curvadiregolazione C2
Fm=f(v)curve(intervallo intermedio)
Q.4.2.Requisiti per la produzione e l'omologazione delle misurazioni
dell'interazione dinamicatrail pantografoelacatenaria
Q.4.2.1.Generalità
La misurazione dell'interazione tra la linea di contatto e il pantografo è volta a
dimostrare la sicurezza e la qualità del sistema di captazione di corrente. Per
consentire il libero accesso dei componenti in Europa, i risultati delle misura-
zioni dei diversi sistemi di captazione della corrente devono essere confrontabili.
Nota:I valori misurati sono indispensabili anche al fine di consentire la conva-
lida dei programmi di simulazione e di altri sistemi di misurazione.
Per controllare la capacità di prestazione del sistema di captazione della corrente
è necessario misurare almeno i seguenti dati:
— la forza di contatto o la percentuale di innesco di un arco,
— il sollevamento del filo di contatto in corrispondenza del sostegno al
passaggio del pantografo.
Oltre ai valori misurati, si devono registrare in modo continuo le condizioni di
esercizio (velocità del treno, posizione, ecc.) e le condizioni ambientali (pioggia,
gelo, temperatura, vento, galleria, ecc.), e nel rapporto di prova si deve riportare
la configurazione di prova (parametri e disposizione dei pantografi, tipo di
sistema di contatto aereo, ecc.) utilizzata per la misurazione. Queste informa-
zioni aggiuntive devono assicurare una ripetibilità della misurazione e un
possibile confronto dei risultati.
Q.4.2.2.Misurazioni dellaforzadicontatto
Requisiti generali
La misurazione della forza di contatto deve essere eseguita sul pantografo utiliz-
zando appositi sensori. I sensori di forza devono essere posizionati il più vicino
possibile ai punti di contatto.
Il sistema di misurazione deve misurare le forze in direzione verticale, senza
l'interferenza di forze in altre direzioni.
Lo scarto di misurazione dei sensori di forza causato dalla temperatura deve
essere inferiore a 10 N (per la somma della forza di tutti i sensori) in tutte le
condizioni di misurazione.
Per i pantografi con striscianti indipendenti, ogni strisciante deve essere misu-
rato separatamente.
Il sistema di misurazione non deve essere sensibile alle interferenze elettroma-
gnetiche.
L'errore massimo del sistema di misurazione deve essere inferiore al 10 %.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 91
▼B
Influenzadelsistemadimisurazione
Il sistema di misurazione non deve influenzare in alcun modo la forza misurata
che potrebbe modificare il risultato di oltre il 5 %.
Nota:L'influenza maggiore nella distorsione del risultato da parte del sistema di
misurazione è data da forze aerodinamiche sul dispositivo di misurazione.
Tale distorsione può essere controllata effettuando prove aerodinamiche
con o senza il sistema di misurazione.
Correzionediinerzia
Le forze di inerzia dovute all'effetto della massa tra i sensori e il punto di
contatto devono essere regolate.
Nota:Quanto sopra può essere eseguito attraverso la misurazione dell'accelera-
zione di tali componenti.
CorrezioneaerodinamicaSi deve applicare una correzione per tenere in considerazione l'influenza delle
forze aerodinamiche su tutti i componenti tra i sensori e i punti di contatto.
Per stabilire le correzioni aerodinamiche, si devono effettuare prove aerodina-
miche.
Nota:L'influenza aerodinamica può essere verificata attraverso una prova
vincolata sulla linea.
Le prove aerodinamiche devono essere eseguite con la stessa configurazione di
calcolo (altezza filo di contatto, configurazione del treno, dispositivo di misura-
zione, condizioni ambientali, …) utilizzata durante la misurazione della forza di
contatto.
Nota:La prova aerodinamica può essere eseguita durante una prova di linea.
TaraturadelsistemadimisurazioneIl sistema di misurazione deve essere sottoposto a prove di laboratorio per veri-
ficare la precisione della forza misurata. Questa prova deve essere eseguita sul
pantografo nel suo insieme dotato di dispositivi di misurazione della forza
completi e accelerometro, sistema di trasferimento dei dati (telemetria, sistema
ottico) e amplificatori.
Il rapporto tra le forze applicate e le forze misurate (la funzione di trasferimento
del pantografo e della strumentazione) è determinato da un'eccitazione dinamica
alla testa del pantografo in un intervallo di frequenze.
Nota:Si è utilizzata una forza sinusoidale, un'ampiezza (picco-picco) del 30 %
della forza statica fornisce risultati rappresentativi.
La prova deve essere eseguita per due casi:
— forza applicata in centro alla testa del pantografo,
— forza applicata, se possibile, ad una distanza di 250 mm dall'asse della testa
del pantografo. Altrimenti il punto in cui si applica la forza deve essere il
più possibile vicino a questo valore. Se si utilizza un altro valore, quest'ul-
timo deve essere annotato nel rapporto di prova.
La prova è effettuata con la testa del pantografo posta ad un'altezza utile.
Questa prova deve essere eseguita con la forza media uguale alla forza statica.
Se la forza di contatto del pantografo aumenta con la velocità, la prova deve
essere anche eseguita sulla forza quasi statica massima.
Le misurazioni della forza applicata e della forza misurata devono essere effet-
tuate a frequenze fino a 20 Hz a passi di 0,5 Hz, con intervalli ridotti per le
frequenze di risonanza. Si devono specificare i passi di frequenza utilizzati
all'avvicinarsi delle frequenze di risonanza.
Nota:La funzione di trasferimento è una funzione continua con maggiori varia-
zioni in corrispondenza delle frequenze di risonanza. La riduzione dei
passi di frequenza in corrispondenza delle frequenze di risonanza è indi-
spensabile.
La precisione della funzione di trasferimento deve essere calcolata utilizzando la
seguente formula:
1/C0
1
fn/C0f1 ðÞXn/C01
i¼1fiþ1/C0fi ðÞ1/C0Fmisurata
Fapplicata/C12/C12/C12/C12/C12/C12/C12/C12/C18/C19  !
/C1100 %
La funzione di trasferimento del sistema di misurazione della forza del panto-
grafo deve possedere una precisione superiore all'80 % fino ad un limite di2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 92
▼B
frequenza di 10 Hz senza alcuna correzione. Questa precisione è un requisito
obbligatorio del sistema di misurazione.
Per l'utilizzo della misurazione dell'interazione dinamica tra il pantografo e il
sistema di contatto aereo, la precisione della funzione di trasferimento del
sistema di misurazione deve essere superiore al 90 % fino ad un limite di
frequenze di 20 Hz (conformemente ai requisiti generali). Al fine di raggiungere
questi risultati è possibile effettuare le opportune correzioni ricorrendo ad appo-
siti filtri.
ParametridimisurazioneIl tasso di campionatura è superiore a 200 Hznel caso di campionatura riferita a
serie temporali o inferiore a 0,40 m nel caso di campionatura riferita a serie di
distanza.
La forza di contatto deve essere sottoposta ad un filtraggio passa-basso con una
frequenza di taglio pari a 20 Hz.
L'intervallo di misurazione deve essere almeno:
— per pantografi CA: da 0 N a 500 N,
— per pantografi CC: da 0 N a 700 N.
Risultati dimisurazione
Si devono valutare le misurazioni effettuate all'interno di una sezione di
controllo.
Per calcolare i valori statistici, la sezione di controllo non è inferiore ad una
lunghezza di tensione.
Per una sezione di controllo si devono calcolare almeno i seguenti valori stati-
stici:
— valore medio ( F
m),
— valore massimo,— valore minimo,— scarto normale ( σ),
— istogramma o curva di probabilità della forza di contatto.
Q.4.2.3.Misurazione dellospostamento
Il sistema di misurazione non deve influenzare in alcun modo lo spostamento
misurato che potrebbe modificare il risultato di oltre il 3 %.
Sollevamento incorrispondenzadelsostegnoL'errore del sistema di misurazione deve essere inferiore a 5 mm.Spostamentoverticale delpuntodicontattoLo spostamento verticale del punto di contatto è misurato in relazione al telaio
base del pantografo.
La precisione del sistema di misurazione deve essere superiore a 10 mm.MisurazionedialtrispostamentinellacatenariaLa precisione del sistema di misurazione deve essere superiore al 10 % dell'am-
piezza del valore misurato o inferiore o uguale a 10 mm, che comunque fornisce
una maggiore precisione.
Q.4.2.4.Misurazione dell'innescodiunarco
Requisiti generaliPer consentire l'individuazione dell'innesco di un arco, il rivelatore deve essere
sensibile alle lunghezze d'onda della luce emessa dai materiali in rame. Per i fili
di contatto in rame e in lega di rame, deve essere utilizzata una lunghezza
d'onda che comprenda 220 nm-225 nm oppure 323 nm-329 nm.
Nota:Queste due serie di lunghezza d'onda sono caratterizzate da un coeffi-
ciente di emissione di rame sostanziale.
Il sistema di misurazione non deve essere sensibile alla luce visibile con
lunghezza d'onda superiore a 330 nm.
Il rivelatore deve
— essere posto ad una distanza sufficiente dal pantografo tale da consentire una
sensibilità sufficientemente elevata,
— essere posto ad una distanza sufficiente dall'asse longitudinale del veicolo
tale da consentire una sensibilità sufficientemente elevata,
— essere posto dietro al pantografo in base alla direzione di marcia del veicolo,2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 93
▼B
— mirare allo strisciante in base alla direzione di marcia,
— essere in grado di effettuare diversi tipi di individuazioni sull'intera area di
lavoro della testa del pantografo; la tolleranza per questa sensibilità deve
essere superiore al 10 %,
— avere un tempo di risposta rispetto all'inizio e alla fine dell'arco inferiore a
100 µs,
— avere una soglia di rilevamento che dipende dall'energia minima dell'arco da
misurare.
Nota:I valori di soglia variano in base alla distanza tra il dispositivo di misura-
zione e il punto in cui si produce l'arco.
La figura Q.3 mostra un esempio della vista laterale relativa alla posizione di un
rivelatore.
FiguraQ.3
Posizionedelrivelatore
Taraturadelsistemadimisurazionedell'arcoIl rivelatore preso in esame deve essere tarato a densità di potenza all'interno
dell'intervallo di spettro utile.
Questa curva di sensibilità rappresenta la relazione tra la risposta in volt del
rivelatore e la densità di potenza in µW/cm
2.Tale risposta è misurata in corri-
spondenza di un'uscita analogica del rivelatore.
Deve essere definita la densità di potenza dell'arco più piccolo rivelato (x).
Nota:Per esempio questo valore deve essere a 5 m:
— 160 µW/cm2± 10 % al di sotto di 25 kV per la catenaria CA,
— 12,5 µW/cm2± 10 % al di sotto di 1,5 kV per la catenaria CC.
Regolazionedelladistanzadiesercizio
Se la distanza tra il sensore e la sorgente di luce, durante la fase di esercizio, è
diversa dalla distanza di taratura (y), il rivelatore deve essere opportunamente
regolato.
La regolazione deve essere effettuata secondo quanto riportato qui di seguito:
— determinare la densità di potenza dell'arco più piccolo che può essere rive-
lato a tale distanza, conformemente alla legge 1/d2,
— utilizzare i valori di taratura per determinare il segnale corrispondente a
questo livello di densità di potenza,
— quindi, il nuovo valore della soglia di densità di potenza da rivelare è una
funzione della nuova distanza (d) che deriva dal rapporto
x·d2/y2
Nota:Un arco è considerato una sorgente puntiforme e di conseguenza la
densità di potenza è proporzionale a 1/d2(cfr. figura Q.3).2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 94
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Valoridamisurare
Il sistema deve misurare almeno:
— la durata di ogni arco,
— la velocità del treno durante la prova,
— la corrente del pantografo.
La posizione dell'arco lungo la catenaria (posizione chilometrica) dovrebbe
essere registrata.
Rappresentazionedeivalori
La rappresentazione dei valori deve essere eseguita in riferimento ad una
sezione di controllo.
Per ottenere tale rappresentazione devono essere analizzati solo gli archi che
sono durati oltre 1 ms.
Durante la fase di analisi delle misurazioni, si devono trascurare le parti con una
corrente del pantografo inferiore al 30 % della corrente nominale del pantografo.
Per la sezione di controllo si devono produrre almeno i seguenti valori:
— velocità del treno,
— numero di archi,
— la somma della durata di tutti gli archi,
— la maggiore durata di un arco,— il tempo totale con una corrente del pantografo superiore al 30 % della
corrente nominale per treno per pantografo,
— il tempo totale di circolazione per la sezione di controllo,— la percentuale di innesco di un arco.
Nota 1: Un altro possibile criterio è costituito dal numero di archi per km con
una corrente del pantografo superiore al 30 % della corrente nominale.
Nota 2: La sezione di controllo non dovrebbe essere inferiore a 10 km e
dovrebbe essere percorsa ad una velocità costante con una tolleranza
di ± 2,5 km/h.
Nota 3: Per ottenere dei risultati rappresentativi per la catenaria il tempo
complessivo con una corrente di pantografo superiore al 30 % della
corrente nominale non dovrebbe essere inferiore al tempo impiegato a
percorrere una lunghezza di tensione. Tale periodo di tempo non
dovrebbe essere interrotto da sezioni con correnti ridotte e la velocità
dovrebbe essere costante.2002D0733 — IT — 12.09.2002 — 000.001 — 95