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"BDIRETTIV A 93/29/CEE DEL CONSIGLIO
del 14 giugno 1993
relativa all’identificazione di comandi, spie e indicatori dei veicoli a motore a due o tre ruote
(GU L 188 del 29.7.1993, pag. 1)
Modificata da:
Gazzetta ufficiale
n. pag. data
"M1 Direttiva 2000/74/CE della Commissione del 22 novembre 2000 L 300 24 29.11.20001993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 1
DIRETTIV A 93/29/CEE DEL CONSIGLIO
del 14 giugno 1993
relativa all’identificazione di comandi, spie e indicatori dei veicoli a
motore a due o tre ruote
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in
particolare l’articolo 100 A,
vista la direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa
all’omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote (1),
vista la proposta della Commissione (2),
in cooperazione con il Parlamento europeo (3),
visto il parere del Comitato economico e sociale (4),
considerando che il mercato interno comporta uno spazio senza frontiere
interne nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, delle
persone, dei servizi e dei capitali; che occorre adottare le misure
necessarie a tal fine;
considerando che in ciascuno Stato membro i veicoli a motore a due o tre
ruote devono rispondere, per quanto riguarda l’identificazione di
comandi, spie e indicatori, a talune caratteristiche tecniche stabilite da
prescrizioni cogenti che differiscono da uno Stato membro all’altro; che,
per la loro disparità, dette prescrizioni ostacolano gli scambi all’interno
della Comunità;
considerando che detti ostacoli al funzionamento del mercato interno
possono essere eliminati se le stesse prescrizioni sono adottate da tutti gli
Stati membri in luogo delle rispettive regolamentazioni nazionali;
considerando che l’introduzione di prescrizioni armonizzate relative
all’identificazione di comandi, spie e indicatori dei veicoli a motore a
due o tre ruote è necessaria al fine di consentire l’applicazione, per
ciascun tipo dei suddetti veicoli, delle procedure di omologazione e di
approvazione di cui alla direttiva 92/61/CEE;
considerando che, date la portata e le conseguenze dell’azione proposta
nel settore in questione, le misure comunitarie oggetto della presente
direttiva sono necessarie, anzi indispensabili, per conseguire gli obiettivi
prestabiliti, vale a dire l’omologazione comunitaria per tipo di veicolo;
che detti obiettivi non possono essere conseguiti in misura sufficiente da
parte dei singoli Stati membri;
considerando che, per facilitare l’accesso ai mercati dei paesi non
membri della Comunità, risulta necessario stabilire un’equivalenza fra le
prescrizioni della presente direttiva e quelle del regolamento n. 60
dell’ECE/ONU,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
La presente direttiva riguarda l’identificazione di comandi, spie e
indicatori di tutti i tipi di veicoli definiti all’articolo 1 della direttiva
92/61/CEE.!B
(1) GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 72.
(2) GU n. C 293 del 9. 11. 1992, pag. 5.
(3) GU n. C 21 del 25. 1. 1993, pag. 96.
GU n. C 150 del 31. 5. 1993.
(4) GU n. C 73 del 15. 3. 1993, pag. 22.1993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 2
Articolo 2
La procedura per la concessione dell’omologazione relativamente
all’identificazione di comandi, spie e indicatori per un tipo di veicolo
a motore a due o tre ruote nonché le condizioni per la libera circolazione
di tali veicoli sono quelle stabilite nella direttiva 92/61/CEE rispettiva-
mente ai capitoli II e III.
Articolo 3
In conformità dell’articolo 11 della direttiva 92/61/CEE, si riconosce
l’equivalenza fra le prescrizioni della presente direttiva e quelle del
regolamento n. 60 dell’ECE/ONU/ (doc. E/ECE/TRANS/505 Add. 59).
Le autorità degli Stati membri che concedono l’omologazione accettano
le omologazioni rilasciate in conformità del succitato regolamento n. 60
nonché i marchi di omologazione in luogo delle omologazioni
corrispondenti rilasciate in conformità della presente direttiva.
Articolo 4
La presente direttiva può essere modificata conformemente all’articolo
13 della direttiva 70/156/CEE (1) al fine di:
— tener conto delle modifiche apportate al regolamento dell’ECE/ONU
di cui all’articolo 3;
— adeguare l’allegato al progresso tecnico.
Articolo 5
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni necessarie
per conformarsi alla presente direttiva entro il 14 dicembre 1994. Essi ne
informano immediatamente la Commissione.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto
riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del
riferimento sono decise dagli Stati membri.
A decorrere dalla data di cui al primo comma, gli Stati membri non
possono vietare, per quanto riguarda l’identificazione di comandi, spie e
indicatori, la prima messa in circolazione dei veicoli conformi alla
presente direttiva.
Essi applicano le disposizioni di cui al primo comma a decorrere dal 14
giugno 1995.
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle
disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato
dalla presente direttiva.
Articolo 6
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.!B
(1) GU nr. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla
direttiva 92/53/CEE (GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 1).1993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 3
ALLEGATO I
PRESCRIZIONI RELATIVE ALL ’OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI A
DUE O TRE RUOTE PER QUANTO CONCERNE L ’IDENTIFICAZIONE
DI COMANDI, SPIE E INDICATORI
1. DEFINIZIONI
Ai sensi della presente direttiva si intende per:
1.1. «comando»: qualsiasi parte del veicolo o elemento direttamente azionato
dal conducente che provoca un cambiamento di stato o una modifica di
funzionamento del veicolo o di una delle sue parti;
1.2. «spia»: un segnale che indica la messa in funzione di un dispositivo, un
funzionamento o uno stato sospetto o difettoso, oppure il mancato
funzionamento;
1.3. «indicatore»: un dispositivo che fornisce un’informazione sul buon
funzionamento o sulla situazione di un sistema o di una parte di esso, peresempio il livello di un fluido;
1.4. «simbolo»: un’immagine grafica che permette di idenficare un comando,
una spia o un indicatore.
2. PRESCRIZIONI
2.1. Identificazione
I comandi, le spie e gli indicatori di cui al punto 2.1.5, montati sul veicolo,
devono essere identificati in conformità delle disposizioni seguenti.
2.1.1. I simboli devono risaltare nettamente sullo sfondo.
2.1.2. Il simbolo deve essere posto sul comando o sulla spia del comando da
identificare o in loro immediata prossimità. In caso di impossibilità, ilsimbolo ed il comando o la spia devono essere collegati con un trattocontinuo il più breve possibile.
2.1.3. I proiettori abbaglianti sono rappresentati da raggi luminosi paralleli
orizzontali e quelli anabbaglianti da raggi luminosi paralleli inclinati verso
il basso.
2.1.4. I seguenti colori, qualora utilizzati sulle spie ottiche, devono avere il
seguente significato:
rosso: pericolo;
giallo ambra: prudenza;
verde: sicurezza.
Il colore blu deve essere riservato esclusivamente alle spie dei fari
abbaglianti.!
B
!M1
!B1993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 4
2.1.5. Designazione e identificazione dei simboli
Figura 1
Comando dei proiettori — Proiettori abba-
glianti
Colore della spia: blu
Figura 2
Comando dei proiettori — Proiettori anab-
baglianti
Colore della spia: verde
Figura 3
Indicatori di direzione
"M1 Nota: Se le spie degli indicatori di
direzione a destra e a sinistra sono separate,anche le due frecce possono essere utilizzateseparatamente 3
Colore della spia: verde!
B1993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 5
Figura 4
Segnale di emergenza
due possibilità:
— simbolo di identificazione raffigurato a
lato
colore della spia: rosso;
oppure
— funzionamento simultaneo degli indicatori
di direzione
(due frecce della figura 3)
Figura 5
Dispositivo di avviamento manuale
Colore della spia: giallo ambra
Figura 6
Dispositivo di segnalazione acustica
Figura 7
Livello del carburante
Colore della spia: giallo ambra!B1993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 6
Figura 8
Temperatura liquido di raffreddamento del
motore
Colore della spia: rosso
Figura 9
Carica della batteria
Colore della spia: rosso
Figura 10
Olio motore
Colore della spia: rosso
Figura 11
Proiettore fendinebbia anteriore (3)
Colore della spia: verde!B1993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 7
!M1
Figura 12
Luce posteriore per nebbia (3)
Colore della spia: giallo
"M1Figura 13
Comando di accensione o di arresto del
motore in posizione «fuori servizio» 3
"M1Figura 14
Comando di accensione o di arresto del
motore in posizione «in servizio» 3
Figura 15
Interruttore di illuminazione
Colore della spia: verde!B
!M11993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 8
!B
"M1Figura 16
Luci di posizione (laterali)
(se il comando non è separato, può essere
identificato con il simbolo della figura 15)
Colore della spia: verde 3
Figura"M1173
Indicatore del punto neutro
Colore della spia: verde
Figura"M1183
Avviatore elettrico
Note
(1) Le superfici interne al riquadro possono essere di colore uniforme.
(2) La parte scura di questo simbolo può essere sostituita dalla sua sagoma; in
questo caso la parte che figura in bianco nel disegno deve essere interamente
di colore scuro.
(3) Se per il proiettore fendinebbia anteriore e la luce posteriore per nebbia si
utilizza un unico comando, il simbolo deve essere quello definito «proiettorefendinebbia anteriore».!
M1
!B
!M1
!B1993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 9
Appendice
Costruzione del modello di base dei simboli di cui al punto 2.1.5.
Figura 1
Modello di base
Il modello di base comprende:
1. un quadrato fondamentale di 50 mm di lato; questa misura «a» è uguale alla
dimensione nominale dell’originale;
2. un cerchio fondamentale di 56 mm di diametro, avente approssimativamente
la stessa superficie del quadrato fondamentale (1);
3. un secondo cerchio di 50 mm di diametro iscritto nel quadrato fondamentale
(1);
4. un secondo quadrato i cui vertici si trovano sul cerchio fondamentale (2)ei
cui lati sono paralleli ai lati del quadrato fondamentale (1);
5. e 6. due rettangoli aventi la stessa superficie del quadrato fondamentale (1);
essi sono perpendicolari tra loro e ciascuno di essi interseca in modo
simmetrico i lati opposti del quadrato fondamentale;
7. un terzo quadrato i cui lati, inclinati di 45°, passano per i punti di intersezione
del quadrato fondamentale (1) con il cerchio fondamentale (2) e forniscono le
massime dimensioni orizzontali e verticali del modello di base;
8. un ottagono irregolare, formato dalle linee inclinate di 30° rispetto ai lati del
quadrato (7).
Il modello di base è costruito su un reticolo con un passo di 12,5 mm che coincide
con il quadrato fondamentale (1).!B1993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 10
ALLEGATO II
Appendice 1
Appendice 2
!B
!M1
!B1993L0029 — IT — 19.12.2000 — 001.001 — 11