ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
12.

članak 16. mijenja se kako slijedi: (a) stavak 2. mijenja se kako slijedi: i. točka (c) zamjenjuje se sljedećim: „(c) imena i prezimena upravitelja prijevoza imenovanih kao osobe koje ispunjavaju uvjete utvrđene u članku 3. u pogledu dobrog ugleda i stručne osposobljenosti ili, prema potrebi, ime i prezime pravnog zastupnika;”; ii. dodaju se sljedeće točke: „(g) registracijske brojeve vozila na raspolaganju poduzeću na temelju članka 5. stavka 1. točke (g); (h) broj osoba zaposlenih u poduzeću na dan 31. prosinca prethodne godine, što se upisuje u nacionalni registar do 31. ožujka svake godine; (i) stupanj rizika poduzeća na temelju članka 9. stavka 1. Direktive 2006/22/EZ.”; iii. drugi, treći i četvrti podstavak zamjenjuju se sljedećim: „Podaci iz prvoga podstavka točaka od (a) do (d) dostupni su javnosti u skladu s relevantnim odredbama o zaštiti osobnih podataka. Države članice mogu odlučiti da će podatke iz prvoga podstavka točaka od (e) do (i) pohraniti u zasebne registre. U tim slučajevima podaci iz točaka (e) i (f) dostupni su na uvid na zahtjev ili su neposredno dostupni svim nadležnim tijelima dotične države članice. Traženi podaci daju se na uvid u roku od pet radnih dana od primitka zahtjeva. Podaci iz prvog podstavka točaka od (g) do (i) dostupni su nadležnim tijelima tijekom provjera na cesti najkasnije 12 mjeseci od stupanja na snagu provedbenog akta, donesenog na temelju stavka 6., kojim se određuju funkcionalnosti koje omogućuju da podaci budu dostupni nadležnim tijelima tijekom provjera na cesti. Podaci iz prvog podstavka točaka od (e) do (i) dostupni su tijelima koja nisu nadležna tijela samo ako su ta tijela ovlaštena za provedbu nadzora i izricanje sankcija u području cestovnog prometa i ako su njihovi službenici položili prisegu da će čuvati tajnu ili su se na neki drugi način formalno obvezali čuvati tajnu.”; (b) stavak 4. zamjenjuje se sljedećim: „4. Države članice poduzimaju sve potrebne mjere kako bi osigurale ažurnost i točnost svih podataka u nacionalnom elektroničkom registru.”; (c) u stavku 6. dodaju se sljedeći podstavci: „Najkasnije 14 mjeseci nakon donošenja provedbenog akta o zajedničkoj formuli za izračun stupnja rizika iz članka 9. stavka 1. Direktive 2006/22/EZ, Komisija donosi provedbene akte kojima se određuju funkcionalnosti koje omogućuju da podaci iz stavka 2. točaka od (g) do (i) budu dostupni nadležnim tijelima tijekom provjera na cesti. Ti se provedbeni akti donose u skladu sa savjetodavnim postupkom iz članka 25. stavka 2.”; (d) stavak 7. briše se.
(8)

Preostalih devet dodatnih sudaca trebali bi stupiti na dužnost u rujnu 2019. Kako bi se osigurala ekonomičnost, to ne bi smjelo dovesti do zapošljavanja dodatnih sudskih savjetnika ili drugog pomoćnog osoblja. Mjerama interne reorganizacije unutar same institucije trebalo bi osigurati učinkovitu upotrebu postojećih ljudskih potencijala.
(13)

Očekuje se da će uvođenje sustava MRV Unije potaknuti smanjenje emisija do 2 % u usporedbi s uobičajenim poslovanjem i ukupnim smanjenjem neto troškova do 1,2 milijarde EUR do 2030. jer bi se time moglo doprinijeti uklanjanju tržišnih prepreka, posebno onih u vezi s nedostatkom informacija o učinkovitosti brodova, pružanjem usporedivih i pouzdanih informacija relevantnim tržištima o potrošnji goriva i energetskoj učinkovitosti. To smanjenje troškova prijevoza trebalo bi potaknuti međunarodnu trgovinu. Nadalje, stabilan sustav MRV preduvjet je za svaku mjeru utemeljenu na tržištu, standard učinkovitosti ili drugu mjeru, bilo da se primjenjuje na razini Unije ili u svijetu. Njime se također osiguravaju pouzdani podaci za postavljanje točnih ciljeva za smanjenje emisija i ocjenu napretka u doprinosu pomorskog prometa postizanju niskougljičnoga gospodarstva. S obzirom na međunarodnu narav pomorskog prometa najbolja i najučinkovitija metoda smanjivanja emisija stakleničkih plinova u međunarodnom brodskom prometu bilo bi usklađeno postupanje na svjetskoj razini.
1.4.

Opis postojećih i planiranih mjera za upravljanje bukom zrakoplova koje se već provode u okviru uravnoteženog pristupa i njihov učinak i doprinos situaciji u vezi s bukom, upućivanje na sljedeće: 1.4.1. Za smanjenje buke na njezinom izvoru: (a) informacije o sadašnjoj zrakoplovnoj floti i svim očekivanim tehnološkim poboljšanjima; (b) posebni planovi za obnovu flote. 1.4.2. Za planiranje i upravljanje korištenjem zemljišta: (a) uspostavljeni instrumenti planiranja, kao što su cjelovito planiranje ili zoniranje buke; (b) uspostavljene mjere za ublažavanje buke, kao što su kodeksi u graditeljstvu, programi zvučne izolacije ili mjere za smanjenje područja namjene zemljišta u osjetljive svrhe; (c) proces konzultacija o mjerama za korištenje zemljišta; (d) praćenje širenja. 1.4.3. Za operativne mjere smanjenja buke, utoliko ukoliko te mjere ne ograničavaju kapacitet zračne luke: (a) Korištenje povoljnijih uzletno-sletnih staza; (b) Korištenje najboljih ruta u vezi s bukom; (c) Korištenje postupaka za smanjenje buke pri uzlijetanju i prilazu zrakoplova; (d) Prikazivanje u kojem opsegu su te mjere uređene prema okolišnim pokazateljima, navedenima u Prilogu I. Uredbe Komisije (EU) br. 691/2010. 1.4.4. Za operativna ograničenja: (a) Korištenje globalnih ograničenja, kao što su gornja granica operacija ili kvote buke; (b) Korištenje ograničenja posebnih za zrakoplove, kao što je povlačenje zrakoplova granične sukladnosti; (c) Korištenje djelomičnih ograničenja, uz razlike između dnevnih i noćnih mjera. 1.4.5. uspostavljeni financijski instrumenti, kao što su naknade zračnih luka za prekoračenje dopuštenih razina buke.