–u poduzeću Volvo Trucks 470 radnika proglašeno je viškom te

–četiri su dobavljača i daljnja proizvođača poduzeća Volvo Trucks proglasili viškom 177 radnika.

Izračun broja otpuštanja i prestanaka djelatnosti

10.Broj otpuštanja tijekom referentnog razdoblja izračunan je na sljedeći način:

–647 od datuma stvarnog raskida ugovora o radu ili njegova isteka.

Prihvatljivi korisnici

11.Ukupan broj prihvatljivih korisnika stoga iznosi 647.

Veza između otpuštanja i velikih strukturnih promjena u tokovima svjetske trgovine uzrokovanih globalizacijom

12.Kako bi se utvrdila veza između otpuštanja i velikih strukturnih promjena u tokovima svjetske trgovine uzrokovanih globalizacijom, Švedska tvrdi da proizvodnjom gospodarskih vozila, relativno malog dijela velike automobilske industrije, više ne dominiraju europski i sjevernoamerički proizvođači. Iako su nedvojbeni tehnološki predvodnici proizvođači s poslovnim nastanom na području tržišta Trojke (Sjeverna Amerika bez Meksika, Europa i Japan), azijski proizvođači kamiona koji su se počeli pojavljivati u Kini i Indiji dobili su pristup novoj tehnologiji zahvaljujući zajedničkim pothvatima s renomiranim predvodnicima na zapadnom tržištu.

13.Kina trenutačno predvodi svjetsku proizvodnju gospodarskih vozila s udjelom od 34,1 %. SAD je 2014. i dalje bio drugi najveći proizvođač gospodarskih vozila (2,8 milijuna jedinica) s 15 % svjetskog udjela. EU je zauzeo treće mjesto te je, s proizvedenih 2,2 milijuna jedinica, držao 12,1 % svjetskog udjela. SAD, EU i Kina zajedno proizvedu više od 60 % svih gospodarskih vozila na svijetu. Svjetska proizvodnja gospodarskih vozila ostala je stabilna tijekom 2014. (– 1 %) bilježeći više od 18 milijuna proizvedenih jedinica, uz povećanje proizvodnje na tržištima Trojke. Proizvodnja gospodarskih vozila u EU-u porasla je zahvaljujući segmentu lakih gospodarskih vozila koji je sa svojih 1,8 milijuna jedinica predstavljao gotovo 82 % ukupne proizvodnje gospodarskih vozila. Međutim, u segmentu proizvodnje teretnih kamiona u okviru tržišta gospodarskih vozila u usporedbi s 2013. zabilježeno je negativno kretanje.

14.U trgovini EU-a zabilježen je 2014. ozbiljan pomak, pri čemu je došlo do smanjenja izvoza vozila proizvedenih u EU-u i povećanja uvoza vozila. Izvoz lakih gospodarskih vozila proizvedenih u EU-u smanjio se 2014. za 3,9 milijardi EUR (– 12,5 %), dok se izvoz teških gospodarskih vozila, gradskih i međugradskih autobusa proizvedenih u EU-u smanjio za 6,3 milijarde EUR (– 10 %). Rezultat je sveukupan pad izvoza EU-a (- 11 %). Ukupan se uvoz gospodarskih vozila u Europsku uniju povećao (+ 10,7 %)7. Više od polovine gospodarskih vozila uvezeno je u EU iz Turske (+ 2,4 %), a Kina je na drugom mjestu (+ 2,4 %). Uočeno je znatno povećanje uvoza iz SAD-a (+ 9,3 %) te još znatnije iz Tajlanda (+ 51,7 %)7. Kao rezultat trenda prikazanog navedenim podacima trgovinska bilanca EU-a za gospodarska vozila, iako još uvijek pozitivna, niža je za 25 % u odnosu na prethodnu godinu.

15.Nekoliko se azijskih proizvođača pokazalo velikim igračima te iako opskrbljuju ponajviše svoja domaća tržišta, razvijaju i tehnologiju kako bi se mogli natjecati na globalnoj razini. Kako bi se mogli natjecati u sektoru kamiona, europski će proizvođači morati povećati učinkovitost u proizvodnim pogonima smještenima na zrelim tržištima. Odgovor na te trendove jasno je opisan u strategiji Volva kojom Volvo pokreće mjere optimizacije i smanjenja troškova, istodobno intenzivno ulažući u Aziju, kako je vidljivo iz ugovora s kineskim proizvođačem Dongfeng Motor Group Company Limited (DFG) sklopljenog 2013. prema kojem je Volvo preuzeo 45 % poduzeća Dongfeng Commercial Vehicles, društva kćeri DFG-a8.

16.U skladu s navedenim novim podacima proizvođači gospodarskih vozila iz trećih zemalja i dobavljači proizvođača originalne opreme sve su napredniji i sve se više svojim izvozima mogu usmjeriti na europsko tržište.

17.Konzultantsko poduzeće Deloitte navodi da kapacitet niskobudžetnih segmenata tržišta kamiona postupno jača i prodire u segmente viših standarda, u mnogim slučajevima s pomoću zajedničkih pothvata s proizvođačima s područja tržišta Trojke i/ili ključnim dobavljačima. Kako bi se europsko tržište kamiona održalo profitabilnim potrebne su strukturne promjene.

18.U posljednjih smo nekoliko godina mogli vidjeti kako industrija konsolidira i prilagođava svoj proizvodni otisak na globalnoj razini radi boljeg usklađivanja sa smanjenom potražnjom diljem svijeta. Jedan od najnovijih primjera ulaganja napora radi stvaranja vodeće skupine u proizvodnji gospodarskih vozila preuzimanje je poduzeća Scania koje je sada u vlasništvu poduzeća MAN i Volkswagen Commercial Vehicles. Prema navodima IBM-ova Instituta za poslovne vrijednosti „strukturne su promjene u današnjoj industriji kamiona neizbježne, a sama se industrija suočava s velikim promjenama u poslovnim modelima”.

19.Industrija kamiona regulirana strogim propisima i podložna uvelike cikličkim tržištima teško se nosi s velikim promjenama i potrebom za prilagođavanjem. Stoga je globalizacija jedna od glavnih vanjskih sila koje danas utječu na industriju kamiona. Prema izvješću Udruženja europskih proizvođača automobila6 industrija kamiona u posljednjih nekoliko desetljeća postala je još više „globalna” jer su razna kretanja u toj industriji povezana s globalizacijom ili su pod utjecajem globalizacije. Zbog takvog će se razvoja događaja povećati tržišno natjecanje jer se u pravilu očekuje da će proizvođači originalne opreme s tržišta u nastajanju ući na zapadna tržišta do 2030., što će dovesti do većeg pritiska na cijene. Zapadni proizvođači originalne opreme kompenzirat će stagnaciju na svojim tržištima boljom suradnjom radi smanjenja troškova ulaganja, radi rasta i uklanjanja opasnosti od novih konkurenata.

20.Price Waterhouse Cooper (PwC) u jednom od svojih izvješća ukazuje na to da će radi razvoja jeftinih kamiona biti potrebna promjena poslovnih modela. Ta bi promjena mogla dovesti do eksternalizacije proizvodnje na rastuća tržišta u nastajanju. Zbog globalnog je tržišnog natjecanja broj konsolidacija i suradnji ili partnerstava posljednjih desetljeća u stalnom porastu. Očekuje se da će se taj trend nastaviti, posebno među zapadnim proizvođačima originalne opreme i onima s tržišta u nastajanju. Tako će industrija kamiona slijediti sektor osobnih automobila koji je doživio sličnu preobrazbu krajem 90-ih. Očekuje se da će proizvođači s tržišta u nastajanju ući na zapadna tržišta do 2030., što će dovesti do većeg pritiska na cijene.

21.U industriji gospodarskih vozila idućih će godina nekoliko glavnih trendova utjecati na globalno tržišno natjecanje i povećati ga. Demografske promjene i sve veća urbanizacija, regulatorna pitanja poput cestarina, poreza, trgovinskih prepreka nametnutih nacionalnim propisima, zahtjevi u pogledu zaštite okoliša, učinkovitost potrošnje goriva, sigurnost i zaštita itd. Zbog svih tih čimbenika povećat će se troškovi, posebno u području razvoja te istraživanja i inovacija, a povećat će se i konkurentnost. Proizvođači iz EU-a moraju na to biti spremni.

22.Globalizacija već utječe na obrasce rada i plaće izmještanjem dijelova međunarodnih lanaca opskrbe i proizvodnje proizvođača s područja tržišta Trojke. U najnovijim istraživanjima KPMG-a, PwC-a11 i Tillväxtverketa naglašava se da u situaciji globalnog tržišnog natjecanja visoki troškovi proizvodnje više neće biti održivi.

23.Švedska nadležna tijela stoga tvrde da je djelomično izmještanje odjela Volvo Umeå potaknuto potrebom za povećanjem učinkovitosti i smanjenjem troškova kako bi se poduzeće moglo nositi s postojećom i očekivanom globalnom konkurencijom8.