(5)„Enduro” i „trial” motocikli imaju kratak radni vijek, a karakteristikama i namjenom veoma su slični teškim terenskim četverociklima (L7e-B) koji su izuzeti iz primjene zahtjeva u pogledu OBD-a faze II. Stoga bi to izuzeće trebalo proširiti na „enduro” i „trial” motocikle.

(2)Kad je riječ o zahtjevu za opremanje vozila ugrađenim sustavom za dijagnostiku (OBD) faze II., koji služi za praćenje kvarova i slabljenja sustava za kontrolu emisija te izvješćivanje o njima, Komisija je na temelju sveobuhvatne studije učinka zaključila da postoje tehnička ograničenja koja se odnose na nadzor katalizatora za određena vozila te da je potreban dodatni napredak kako bi se osiguralo pravilno ispunjavanje tog zahtjeva. Ne očekuje se da će nadzor katalizatora biti spreman za prvu fazu primjene emisijske norme Euro 5, no trebalo bi ga predvidjeti za 2025. U članku 21. Uredbe (EU) br. 168/2013 trebalo bi stoga predvidjeti razdoblje potrebno da se osigura pravilno ispunjavanje zahtjeva u pogledu OBD-a faze II.

(6)Komisija u izvješću Europskom parlamentu i Vijeću zaključuje, na temelju sveobuhvatne studije učinka na okoliš, da matematički postupak utvrđivanja trajnosti iz članka 23. stavka 3. točke (c) Uredbe (EU) br. 168/2013, u kojem se emisije vozila ispituju nakon prijeđenih 100 km, ne odražava stvarno slabljenje sustava za kontrolu emisija tijekom radnog vijeka vozila. Tu metodu više ne bi trebalo primjenjivati i stoga bi je trebalo ukinuti do 2025., tako da dionici imaju dovoljno vremena za prilagodbu. U razdoblju do 2025. trebalo bi povećati zahtijevanu akumuliranu udaljenost koju vozilo mora prijeći prije ispitivanja kako bi se osigurala pouzdanost rezultata.

(7)Tehnologija potrebna za poštovanje granica norme Euro 5 već je dostupna, no Komisija je u izvješću Europskom parlamentu i Vijeću zaključila, na temelju sveobuhvatne studije učinka na okoliš provedene u skladu s člankom 23. stavkom 4. Uredbe (EU) br. 168/2013 Europskog parlamenta i Vijeća o emisijskoj normi Euro 5, da će se datum primjene graničnih vrijednosti emisija norme Euro 5 za određena vozila kategorije L (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT i L3e-AxE) morati odgoditi s 2020. na 2022. kako bi se povećao omjer troškovne učinkovitosti u odnosu na početnu vrijednost. Usto, proizvođačima tih vozila, uglavnom malim i srednjim poduzećima, treba više vremena kako bi osigurali da se prijelaz na pogonske sklopove s nultim emisijama, primjerice elektrifikacija, može učiniti na troškovno učinkovit način.

(8)Trebalo bi razjasniti određene nedosljednosti u pogledu datuma primjene graničnih vrijednosti buke za Euro 5 iz Priloga IV. Uredbi (EU) br. 168/2013 kako bi se osiguralo da postojeće granične vrijednosti (Euro 4) ostanu primjenjive do uvođenja novih graničnih vrijednosti Eura 5.

(9)Uredbom (EU) br. 168/2013 Komisija je ovlaštena donositi delegirane akte u petogodišnjem razdoblju koje istječe 21. ožujka 2018. Budući da postoji trajna potreba za ažuriranjem homologacijskog zakonodavstva zbog tehničkog napretka ili uvođenja drugih izmjena u skladu s ovlastima, članak 75. stavak 2. te uredbe trebalo bi izmijeniti tako da se omogući produljenje tog delegiranja za idućih pet godina s mogućnošću prešutnog produljenja.

(10)Radi pravne sigurnosti, ovlast Komisije da donosi delegirane akte o tehničkim zahtjevima koji se odnose na OBD iz Uredbe (EU) br. 168/2013 trebala bi biti jasnija i preciznija.

(11)Budući da se ovom Uredbom mijenja Uredba (EU) br. 168/2013, a da se pritom ne proširuje sadržaj koji se njome uređuje, i budući da države članice ne mogu dostatno ostvariti ciljeve ove Uredbe, nego ih se, zbog njihova razmjera i njihovih učinaka, može bolje ostvariti na razini Unije, Unija može poduzeti mjere u skladu s načelom supsidijarnosti iz članka 5. Ugovora o funkcioniranju Europske unije. U skladu s načelom proporcionalnosti utvrđenim u tom članku, ova Uredba ne prelazi ono što je potrebno za ostvarivanje tih ciljeva.

(12)Uredbu (EU) br. 168/2013 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti,

DONIJELI SU OVU UREDBU:

Članak 1.

Uredba (EU) br. 168/2013 mijenja se kako slijedi:

(1)članak 21. zamjenjuje se sljedećim:

„Članak 21.

Opći zahtjevi za ugrađene sustave za dijagnostiku

1.Od datuma primjene određenih u Prilogu IV. vozila kategorije L, osim vozila (pot)kategorija L1e, L2e i L6e, moraju biti opremljena OBD-om koji je u skladu sa zahtjevima za funkcionalnost i ispitnim postupcima određenima u delegiranim aktima donesenima na temelju stavka 8.

2.Od datuma određenih u točki 1.8.1. Priloga IV. vozila (pot)kategorija L3e, L4e, L5e-A i L7e-A moraju biti opremljena OBD-om faze I. koji nadzire pojavu bilo kakvih kvarova strujnog kruga i elektronike sustava za kontrolu emisija i javlja kvarove koji prouzročuju prekoračenje graničnih vrijednosti emisija određenih u Prilogu VI. (B1).

3.Od datuma određenih u točki 1.8.2. Priloga IV. vozila (pot)kategorija L3e, L4e, L5e i L7e moraju biti opremljena OBD-om faze I. koji nadzire pojavu bilo kakvih kvarova strujnog kruga i elektronike sustava za kontrolu emisija i aktivira ga prekoračenje graničnih vrijednosti emisija određenih u Prilogu VI. (B1). OBD-i faze I. za te (pot)kategorije vozila moraju javljati aktiviranje bilo kojeg načina rada koji znatno smanjuje zakretni moment motora.

4.Od datuma određenih u točki 1.8.3. Priloga IV. vozila (pot)kategorija L3, L4e, L5e i L7e moraju biti opremljena OBD-om faze I. koji nadzire pojavu bilo kakvih kvarova strujnog kruga i elektronike sustava za kontrolu emisija i aktivira ga prekoračenje graničnih vrijednosti emisija određenih u Prilogu VI. (B2). OBD-i faze I. za te (pot)kategorije vozila moraju javljati aktiviranje bilo kojeg načina rada koji znatno smanjuje zakretni moment motora.

5.Od datuma određenih u točki 1.8.4. Priloga IV. vozila (pot)kategorija L3e, L4e, L5e-A i L7e-A dodatno moraju biti opremljena OBD-om faze II. koji nadzire i dojavljuje pojavu bilo kakvih kvarova i slabljenja sustava za kontrolu emisija, osim nadzora katalizatora, koji prouzročuju prekoračenje graničnih vrijednosti emisija OBD-a određenih u Prilogu VI. (B1).

6.Od datuma određenih u točki 1.8.5. Priloga IV. vozila (pot)kategorija L3e, L4e, L5e-A i L7e-A dodatno moraju biti opremljena OBD-om faze II. koji nadzire i dojavljuje pojavu bilo kakvih kvarova i slabljenja sustava za kontrolu emisija koji prouzročuju prekoračenje graničnih vrijednosti emisija OBD-a određenih u Prilogu VI. (B2).

7.Stavci 5.i 6. ne primjenjuju se na „enduro” motocikle iz kategorije L3-AxE i „trial” motocikle iz kategorije L3e-AxT.