IZVJEŠĆE KOMISIJE EUROPSKOM PARLAMENTU I VIJEĆU Kakvoća benzina i dizelskog goriva koji se upotrebljavaju za cestovni prijevoz u Europskoj uniji Jedanaesto godišnje izvješće (Godina izvještavanja 2012.) /* COM/2014/0127 final */





IZVJEŠĆE KOMISIJE EUROPSKOM PARLAMENTU I VIJEĆU Kakvoća benzina i dizelskog goriva koji se upotrebljavaju za cestovni prijevoz u Europskoj uniji Jedanaesto godišnje izvješće (Godina izvještavanja 2012.) 1. Uvod Ovo izvješće predstavlja objedinjenje podnesaka država članica za jedanaestu godinu na temelju Direktive 98/70/EZ[1] („Direktiva”) i njime se sažima kakvoća benzinskih i dizelskih goriva koja su se upotrebljavala za cestovni prijevoz u EU-u 2012. Specifikacije za benzin i dizelsko gorivo za cestovni prijevoz u EU-u obuhvaćene su Direktivom; prve su specifikacije stupile na snagu 1. siječnja 2000., druge 1. siječnja 2005. i treće 1. siječnja 2009., a njima se ograničio udio sumpora u svim motornim gorivima u EU-u na 10 ppm. Dodatni zahtjevi određeni su u europskoj normi za sustave praćenja kakvoće goriva („SPKG”), EN 14274: 2012, koja se zahtijeva od 2004. Direktivom se određuje i da države članice moraju podnositi sažetke o kakvoći goriva koja se prodaju na njihovu državnom području. Prvotni oblik izvještavanja utvrđen je Odlukom Komisije 2002/159/EZ od 18. veljače 2002.[2] Zahtjevi Direktive razvili su se uvođenjem novih specifikacija za gorivo i zahtjeva u pogledu izvještavanja. Sve države članice dobivaju predložak za izvještavanje radi unošenja svih bitnih pojedinosti kako bi se u cijeloj Europi analizirali i usporedili rezultati praćenja kakvoće goriva provedenog u državama članicama. Predložak je u skladu sa zahtjevima u pogledu izvještavanja određenima u Odluci Komisije 2002/159/EZ, a Komisija ga svake godine pregledava i odobrava. U 2012. sve su države članice udovoljavale specifikacijama za gorivo kojima se zahtijeva da motorna goriva imaju manje od 10 ppm udjela sumpora. Osim toga, države članice počele su prijavljivati goriva s dodanim etanolom, što se zahtijeva od 1. siječnja 2011. Sve države članice podnijele su izvješće u predviđenom predlošku. Od 27 godišnjih izvješća SPKG-a, 19 ih je zaprimljeno u okviru zadanog roka do 30. lipnja, 6 ih je zaprimljeno sa zakašnjenjem manjim od jednog tjedna, a posljednja dva izvješća zaprimljena su u roku od dva mjeseca nakon isteka. U odnosu na 2009. i 2010. zabilježeno je veliko poboljšanje u smislu podnošenja izvješća, a u odnosu na 2011. došlo je do neznatnog opadanja, kada je izvješće na vrijeme podnijela 21 država članica. 2. Prodaja goriva u Europi S prodanih 242 829 milijuna litara, u 2012. znatno je prevladavala prodaja dizelskog goriva, u usporedbi s prodanih 109 328 milijuna litara benzinskog goriva. Prodaja benzina u opadanju je od 2004., što je potvrđeno i 2012., kada je prodaja bila manja nego prethodne godine. U pogledu vrste goriva, RON 91 i dalje ima sve manji tržišni udio, a trenutačno se prodaje samo u malim količinama – u 2012. 456 milijuna litara. Prodaja RON 98 iznosila je 4 418 milijuna litara, RON 95 do 98 iznosila je 14 622 milijuna litara, a najviše je prodano RON 95 – 89 832 milijuna litara. Smanjila se i prodaja dizela treću godinu za redom, a najviše se prodao B7, kojeg je prodano 219 769 milijuna litara (90 %). Prodaja B 5, B + i regularnog dizela ukupno je iznosila 23 061 milijun litara (2 720, 137 i 20 204 milijuna litara). Prikaz 1.: razvoj prodaje goriva u EU-u od 2001. do 2012. || || Dizelsko gorivo || || || || || || Benzin || || || || || || Prikaz 2.: Prodaja goriva prema vrsti goriva u 2012. Benzin Dizelsko gorivo || || Milijuna litara || Bezolovni benzin < 10 ppm S || Dizelsko gorivo < 10 ppm S || || || Min. RON=91 || || || Min. RON=95 || || || RON 95=<RON<98 || || || RON>=98 || || || Dizelsko gorivo || || || Min. RON=91 E5 || || || Min. RON=95 E5 || || || RON 95=<RON<98 E5 || || || RON>=98 E5 || || || Dizelsko gorivo B5 || || || Min. RON=91 E10 || || || Min. RON=95 E10 || || || RON 95=<RON<98 E10 || || || RON>=98 E10 || || || Dizelsko gorivo B7 || || || Min. RON=91 E+ || || || Min. RON=95 E+ || || || RON 95=<RON<98 E+ || || || RON>=98 E+ || || || Dizelsko gorivo B + Prodaja goriva u 2012. smanjila se u odnosu na 2011., pri čemu je smanjena i prodaja benzina (smanjenje od 7 565 milijuna litara) i dizelskog goriva (smanjenje od 2 398 milijuna litara), što je značilo sveukupno smanjenje od 9 963 milijuna litara automobilskog goriva u cestovnom prometu. 2.1. Dostupnost goriva 2012. Jedna od najvažnijih činjenica u 2012. bila je da je RON 91 gotovo u potpunosti nestao s tržišta i sada se još prodaje samo u četiri države, pri čemu jedino još u Danskoj ima neznatan tržišni udio. E10 prodaje se samo u tri države članice – u Francuskoj, Finskoj i Njemačkoj. U tablici 1. prikazane su količine i vrste goriva koje se prodaju po državi članici. Tablica 1.: Prodaja po vrsti goriva u EU 27 u 2012. Vrsta goriva || Prodaja benzina (milijuna litara) || Prodaja dizelskog goriva (milijuna litara) Država članica || min. RON=91 || min. RON=95 || min. RON=98 || RON ≥ 98 || Ukupno benzin || Ukupno dizelsko gorivo Austrija || 41 || - || 2 215 || 49 || 2 305 || 7 294 Belgija || - || 1 385 || - || 297 || 1 682 || 8 317 Bugarska || - || 691 || - || 36 || 727 || 2 049 Cipar || - || - || 471 || 31 || 502 || 365 Češka || 16 || 2 195 || 62 || - || 2 273 || 4 865 Danska || 349 || 1 531 || 2 || - || 1 882 || 3 205 Estonija || - || - || 312 || 28 || 340 || 719 Finska || - || 1 144 || - || 948 || 2 092 || 2 843 Francuska || - || 9 666 || - || - || 9 666 || 40.378 Njemačka || 50 || 23 479 || - || 1 502 || 25 031 || 40 232 Grčka || - || 3 831 || 52 || 102 || 3 985 || 2 506 Mađarska || - || 1 541 || - || 42 || 1 583 || 3 121 Irska || - || 1 684 || - || - || 1 684 || 2 630 Italija || - || 9 750 || - || - || 9 750 || 27 445 Latvija || - || 274 || 21 || - || 295 || 852 Litva || - || 300 || - || 7 || 307 || 1 342 Luksemburg || - || 347 || - || 77 || 424 || 2 001 Malta || - || - || 98 || - || 98 || 119 Nizozemska || - || 5 436 || 59 || - || 5 495 || 7 512 Poljska || - || 4 690 || - || 412 || 5 102 || 13 555 Portugal || - || - || 1 403 || 110 || 1 513 || 5 268 Rumunjska || - || - || 2 418 || 205 || 2 623 || 6 602 Slovačka || - || 649 || - || 7 || 656 || 1 227 Slovenija || - || - || 607 || 78 || 686 || 2 270 Španjolska || - || - || 6 170 || 487 || 6 657 || 25 111 Švedska || - || 3 738 || 125 || - || 3 863 || 5 273 Ujedinjena Kraljevina || - || 17 501 || 607 || - || 18 108 || 25 728 Na temelju tablice 1. može se zaključiti sljedeće: · Dizelsko gorivo prevladava na tržištu, osim u dvije države članice – udio prodaje benzina u Grčkoj iznosi 61,4 %, a na Cipru 57,9 % prodaje goriva. · Belgija, s druge strane, pokazuje najveću ovisnost o dizelskom gorivu: prodaja dizelskoga goriva u Belgiji iznosi 83,2 % tržišnog udjela, što je najviše od svih država članica. · Najviše goriva prodano je 2012. u Njemačkoj, što iznosi 18,5 % ukupne prodaje goriva u EU-u. Omjer prodaje benzina i dizela bio je 38,4 % naprema 61,6 %. Drugo tržište po veličini bila je Francuska, s 14,2 % udjela u prodaji goriva u EU-u. Omjer prodaje benzina i dizela bio je 19,3 % naprema 80,7 %. Prodaja goriva u Ujedinjenoj Kraljevini ukupno je iznosila 12,4 % prodaje goriva, s omjerom benzina i dizela 41,3 % naprema 58,7 %. · U većini država porezna stopa za dizelsko gorivo niža je, ponekad znatno, nego za benzin. Uz to su i veća učinkovitost vozila na dizelski pogon nego onih na benzinski pogon te poboljšanja u automobilima doveli do rasta uporabe dizelskog goriva. U Ujedinjenoj Kraljevini carinske su stope za benzin i dizelsko gorivo po litri goriva iste, čime se djelomično može objasniti manji relativni udio goriva u odnosu na druge države članice EU-a zbog niže uštede troškova za gorivo za automobile. · E10 i dalje slabo prodire na europsko tržište, a prodaje se samo u tri države – u Njemačkoj, Francuskoj i Finskoj. U tim se državama stanje na tržištu znatno razlikuje: u Finskoj udio E10 u prodaji benzina iznosi 54,7 %, u Francuskoj 24,1 %, a u Njemačkoj 14,2 %. 3. Praćenje kakvoće goriva 2012. 3.1. Opis sustava koji se primjenjuju u različitim državama članicama Radi provedbe SPKG-a u EU-u upotrijebljeno je nekoliko različitih pristupa. Iako se dosljednost među državama članicama neznatno poboljšava svake godine, postoje razni pristupi, od onih na temelju europske norme EN 14274[3], uz uzimanje uzoraka na maloprodajnim benzinskim postajama, do nacionalnih sustava. Direktivom su dopušteni i drugi sustavi praćenja ako se njima jamči da su rezultati pouzdani kao i norma EN 14274, iako kriteriji za ocjenu toga nisu određeni. Stoga nije jasno ispunjavaju li postojeći sustavi koji nisu temeljeni na normi EN 14274 taj kriterij. U 2012. većina država članica osigurala je dodatne informacije o svojem odabiru sustava praćenja (ako su upotrijebile statistički model iz norme EN 14274) ili su pružile informacije u pogledu odabira nacionalnih sustava za praćenje. Od sustava praćenja kakvoće goriva 27 država članica u 2012.: · pet se odlučilo za uporabu statističkog modela A norme EN 14274 (Austrija, Finska, Grčka, Italija i Španjolska) · pet je upotrijebilo statistički model B norme EN 14274 (Francuska, Njemačka, Poljska, Bugarska i Rumunjska) · devet se odlučilo za statistički model C norme EN 14274 (Irska, Portugal, Cipar, Češka, Estonija, Mađarska, Litva, Slovačka i Slovenija) i · preostalih osam koristilo se nacionalnim sustavom praćenja 3.2 Uzorkovanje i izvještavanje Jedna je od ključnih točaka u procjeni kakvoće goriva način uzorkovanja goriva. Uzorkovanje mora biti u skladu sa zahtjevima koji su utvrđeni u normi EN 14274, a to su broj i mjesto uzoraka koje treba uzeti i o njima izvijestiti u izvješćima država članica o kakvoći goriva. Normom je određen i najmanji broj uzoraka po vrsti goriva u svakom zimskom i ljetnom razdoblju. U tablici 2. navedena su uzorkovanja i izvještavanja pojedinačnih država članica u 2012. Ukupan najmanji broj uzoraka koji se zahtijeva izračunava se ako je država članica upotrijebila statistički model iz norme EN 14274, pri čemu je za svaki model (A, B i C) poznat minimalni zahtjev u pogledu uzorka. U tablici 2. naveden je i ukupan broj uzetih uzoraka i provedenih uzorkovanja na benzinskim postajama. Taj su prikaz za 2012. dostavile sve države članice. Normom EN 14274 određuje se da minimalni zahtjev za uzorkovanje treba uzeti s mjesta točenja goriva koje je opisano kao „mjesto, maloprodajno ili veleprodajno, na kojem se gorivo toči u cestovna vozila radi pogona”; dodatne uzorke iz distribucijskih terminala ili rafinerija treba uzeti kao dodatak onima s benzinskih postaja kako bi se ispunili minimalni zahtjevi uzorkovanja. U tom kontekstu treba napomenuti da Bugarska izvještava s godinom zakašnjenja. Ta je činjenica dana na znanje svim državama članicama, a Komisija se nada da će se o tome raspraviti u okviru izvješća za 2013. Nesukladnost pojedinačnih uzimanja uzoraka s normom za benzinsko gorivo neznatno je porasla u 2012. u odnosu na 2011., a u istom je razdoblju malo porasla i nesukladnost dizelskoga goriva s normom EN 590. Potpuno izvješće nalazi se u dokumentu EU Fuel Quality Monitoring – 2012 Summary Report – Final report to the European Commission DG Climate Action (Praćenje kakvoće goriva EU-a – Sažeto izvješće za 2012. – Završno izvješće za GU klimatska politika Europske komisije), dostupnom na web-mjestu GU-a za klimatsku politiku. Tablica 2. Sažetak uzorkovanja i izvještavanja država članica u odnosu na zahtjeve iz Direktive 98/70/EZ i europske norme EN 14274 Država članica || Model SPKG-a (1) || Veličina (2) || Odvojeno ljetno i zimsko razdoblje? (3) || Uzorci po vrsti i razdoblju (4) || Ukupan broj zahtijevanih uzoraka (5) || Broj uzetih uzoraka (6) || Uzorci uzeti na benzinskim postajama (7) || Sukladnost uzoraka (8) Bnz. || Dzl. || Bnz. || Dzl. || Bnz. || Dzl. || Bnz. || Dzl. Austrija || A || S || ü || 50 || 106 || 100 || 106 || 100 || 106 || 100 || ü || ü Belgija || N || S || ü || (50) || 200 || 100 || 2 239 || 6 036 || 2 239 || 6 036 || (ü) || (ü) Bugarska || B || S || ü || 100 || 212 || 204 || 453 || 496 || 428 || 473 || ü || ü Cipar || C || S || ü || 50 || 108 || 100 || 328 || 173 || 328 || 173 || ü || ü Češka || C || S || ü || 50 || 106 || 104 || 1294 || 1468 || 1294 || 1468 || ü || ü Danska || N || S || ü || (50) || 202 || 100 || 43 || 21 || 43 || 21 || (×) || (×) Estonija || C || S || ü || 50 || 110 || 100 || 350 || 215 || 350 || 210 || ü || ü Finska || A || S || ü || 50 || 200 || 100 || 235 || 122 || 235 || 122 || ü || ü Francuska || B || L || ü || 200 || 800 || 400 || 473 || 408 || 473 || 408 || × || ü Njemačka || B || L || ü || 200 || 826 || 400 || 602 || 415 || 602 || 415 || × || ü Grčka || A || S || ü || 50 || 106 || 102 || 116 || 106 || 73 || 53 || × || × Mađarska || C || S || ü || 50 || 104 || 100 || 120 || 120 || 120 || 120 || ü || ü Irska || C || S || ü || 50 || 100 || 100 || 201 || 194 || 160 || 161 || ü || ü Italija || A || L || ü || 100 || 200 || 200 || 200 || 200 || 200 || 200 || ü || ü Latvija || N || S || ü || (50) || 112 || 200 || 158 || 244 || 119 || 126 || (ü) || (ü) Litva || C || S || ü || 50 || 104 || 100 || 106 || 100 || 92 || 89 || × || × Luksemburg || N || S || ü || (50) || 200 || 100 || 80 || 82 || 80 || 82 || (×) || (×) Malta || N || S || ü || (50) || 100) || (100 || 36 || 37 || 27 || 27 || (×) || (×) Nizozemska || N || S || ü || (50) || 100 || 100 || 50 || 50 || 50 || 50 || (×) || (×) Poljska || B || S || ü || 200 || 434 || 400 || 279 || 204 || 279 || 204 || × || × Portugal || C || S || ü || 50 || 108 || 100 || 200 || 100 || 200 || 100 || ü || ü Rumunjska || B || S || ü || 100 || 208 || 200 || 244 || 243 || 221 || 223 || ü || ü Slovačka || C || S || ü || 50 || 102 || 100 || 149 || 118 || 149 || 118 || ü || ü Slovenija || C || S || ü || 50 || 200 || 100 || 154 || 162 || 154 || 162 || × || ü Španjolska || A || L || ü || 100 || 230 || 200 || 780 || 396 || 0 || 0 || × || × Švedska || N || S || ü || (50) || 104 || 100 || 631 || 717 || 0 || 0 || (×) || (×) Ujedinjena Kraljevina || N || L || ü || (100) || 208 || 200 || 1682 || 2535 || 437 || 263 || (ü) || (ü) # || Stupac || Pojašnjenja (1) Model SPKG-a || N = nacionalni sustav praćenja kakvoće goriva (SPKG) A = statistički model A iz norme EN 14274 A = statistički model B iz norme EN 14274 C = statistički model C iz norme EN 14274 (2) Veličina – veličina države || M = mala (ukupno prodanog automobilskog goriva u cestovnom prometu < 15 milijuna tona godišnje) V = velika (ukupno prodanog automobilskog goriva u cestovnom prometu > 15 milijuna tona godišnje) (3) Odvojeno ljetno i zimsko razdoblje? || P Odvojeno ljetno i zimsko razdoblje O Cjelogodišnji rezultati (4) Uzorci po vrsti i razdoblju || EN 14274: Za vrste goriva koje iznose manje od 10 % ukupne prodaje vrijede smanjeni zahtjevi uzorkovanja. Za države članice koje upotrebljavaju nacionalni SPKG procijenjeni ekvivalent minimalnih uzoraka (temeljen na prodaji goriva) prikazan je u zagradama. (5) Ukupan broj zahtijevanih uzoraka || Izračun minimalnog ukupnog uzorka iz norme EN 14274 prema SPKG-u i veličini države. Minimalni zahtjev uzorkovanja treba uzeti iz „točaka za uporabu” na mjestima za točenje goriva. Za države članice koje upotrebljavaju nacionalni SPKG procijenjeni ekvivalent minimalnih uzoraka (temeljen na prodaji goriva) prikazan je u zagradama. (6) Uzeti uzorci || Ukupan broj uzetih uzoraka po vrsti goriva na svim mjestima (benzinskim postajama, terminalima i rafinerijama). (7) Uzorci uzeti na benzinskim postajama || Ukupan broj uzetih uzoraka na benzinskim postajama; mjestima za točenje goriva (javnim i veleprodajnim). U standardnom predlošku za izvještavanje o tome se izvještava odvojeno. Kada uzorci s benzinskih postaja ne odgovaraju ukupnim uzorcima, riječ je o razlikama u podnošenju izvornog izvješća (posebno u Francuskoj i Češkoj gdje su uzorci uzeti na benzinskim postajama veći nego uzeti uzorci). (8) Sukladnost uzorkovanja || ü označava sukladnost sa zahtjevom o broju uzoraka iz norme EN 14274, a × označava nesukladnost. To se odnosi na cjelokupnu sukladnost uzoraka u svim vrstama goriva; za pojedinačnu vrstu goriva vidi izvješće države članice o sukladnosti uzoraka. Ako se upotrebljava nacionalni SPKG, procijenjena sukladnost s ekvivalentom iz norme EN 14274 prikazana je u zagradama. Ako države članice nisu podnijele prikaz lokacije uzimanja uzorka, nije moguće procijeniti sukladnost uzorkovanja. || Bnz. || Benzin || Dzl. || Dizelsko gorivo 4. Sukladnost s graničnim vrijednostima iz Direktive 4.1. Izvještavanje o benzinu Sve su države članice dostavile potpune informacije o sukladnosti uzorka benzina. Kako bi se utvrdila sukladnost, potrebno je znati koja je ispitna metoda upotrijebljena za ispitivanje određenih parametara (jer se razine obnovljivosti i tolerancije razlikuju ovisno o metodi). Za države članice uvedena je odredba prema kojoj te informacije treba osigurati u predlošku. Parametri za koje je utvrđeno da najčešće nisu u skladu sa specifikacijom u EU-u u 2012. jesu: Tlak pare u ljetnom razdoblju prekoračen je 175 puta u 2012. Međutim, pokazalo se da su mnoga prekoračenja rezultat prijelaznog razdoblja, kada opskrbljivači iz ljetne specifikacije goriva prelaze na zimsku i obrnuto. Ukupan broj uzoraka RON/MON kod kojih je 2012. utvrđena nesukladnost sa specifikacijom u EU-u iznosio je 61. Određene države članice nisu dostavile sve pojedinosti uzoraka za koje je utvrđeno da nisu u skladu s granicama tolerancije. 4.2. Izvještavanje o dizelskom gorivu Određene države članice nisu dostavile sve pojedinosti uzoraka za koje je utvrđeno da nisu u skladu s granicama tolerancije u 2012. Od šest parametara koji su potrebni za ispitivanje za dizelsko gorivo u 2012., parametri za koje je utvrđeno da nisu u skladu sa specifikacijom bili su: Ukupno 144 uzorka prekoračilo je maksimalni udio sumpora od 10 ppm. Međutim, prosječni udio sumpora u svim državama članicama i dalje je ispod obveznog ograničenja od 10 ppm te iznosi 7,42 ppm. Za ukupno 22 uzorka koja su ispitana na destilacijska ograničenja utvrđeno je da nisu u skladu sa specifikacijom. 4.3. Sažetak U tablici 3. prikazana je sukladnost država članica s Direktivom za 2012. u pogledu izvještavanja o rezultatima analize uzoraka na granice tolerancije, obliku izvještavanja i sadržaju. Izmjene Direktive obuhvaćale su umetanje stavka u kojem se navodi „Države članice određuju sankcije primjenjive na povrede nacionalnih odredaba donesenih na temelju ove Direktive. Određene sankcije moraju biti učinkovite, proporcionalne i odvraćajuće.” Određene su države članice dostavile objašnjenje popravnih mjera i sankcija koje su uvela nacionalna tijela kada je utvrđeno da uzorci nisu u skladu sa specifikacijom. Takve i druge napomene koje se odnose na sustave praćenja država članica podrobnije su navedene u pojedinačnim poglavljima država članica u dokumentu EU Fuel Quality Monitoring – 2012 Summary Report – Final report to the European Commission DG Climate Action (Praćenje kakvoće goriva EU-a – Sažeto izvješće za 2012. – Završno izvješće za GU klimatska politika Europske komisije), dostupnom na web-mjestu GU-a za klimatsku politiku. Općenito, od 11 365 uzoraka ispitanih za benzin u 2012., za 322 je utvrđeno da nisu u skladu sa specifikacijom u pogledu granica tolerancije za jedan parametar ili više njih, što čini stopu nesukladnosti od 2,8 %. Od 15 039 uzoraka ispitanih za šest obvezatnih parametara za dizelsko gorivo u 2012., za 237 je utvrđeno da nisu u skladu s određenim ograničenjima, što čini 1,6 % svih uzoraka u izvješću. Omjer uzoraka za koje je utvrđeno da nisu u skladu sa specifikacijom ovisi o broju uzetih uzoraka, a morao bi biti povezan (u svakoj državi članici) s opsegom prodaje goriva i izvorima opskrbe. Međutim, u državama članicama koje upotrebljavaju nacionalne sustave koji možda nisu u skladu sa statističkim modelima A, B ili C i koje upotrebljavaju statističke modele koji nisu u potpunosti primjereni, potrebno je uzeti u obzir i nesukladnost unutar EU-a na temelju opsega prodaje i broja uzoraka. Tablica 3.: sažeto izvješće o sukladnosti države članice za 2012. || Država članica || Nesukladnost s graničnim vrijednostima nesukladni uzorci (NU) / ukupni uzorci || Nepotpuno izvještavanje neizmjereni parametri (NP) / ukupni parametri || Kašnjenje izvješća || || (1) || (2) || (3) || || Benzin || Dizelsko gorivo || Benzin || Dizelsko gorivo || || || NU || Ukupno || NU || Ukupno || NP || Ukupno || NP || Ukupno || (mjeseci) || AT || 2 || 106 || 1 || 100 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || BE || 104 || 2 239 || 102 || 6 036 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || BG || 9 || 453 || 32 || 496 || 1 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || CY || 29 || 328 || 0 || 173 || 2 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || CZ || 21 || 1 293 || 21 || 1 413 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || DK || 0 || 43 || 0 || 21 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || EE || 8 || 350 || 2 || 215 || 1 || 19 || 0 || 6 || < 1 mjesec || FI || 18 || 235 || 1 || 122 || 1 || 19 || 1 || 6 || Pravovremeno || FR || 16 || 473 || 28 || 408 || 0 || 19 || 0 || 6 || < 1 mjesec || DE || 5 || 602 || 1 || 415 || 0 || 19 || 0 || 6 || < 2 mjeseca || EL || 0 || 116 || 0 || 106 || 6 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || HU || 5 || 120 || 0 || 120 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || IE || 10 || 201 || 4 || 194 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || IT || 6 || 200 || 3 || 200 || 4 || 19 || 0 || 6 || < 1 mjesec || LV || 0 || 158 || 0 || 244 || 0 || 19 || 0 || 6 || < 1 mjesec || LT || 0 || 106 || 0 || 100 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || LU || 8 || 80 || 0 || 82 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || MT || 4 || 36 || 8 || 37 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || NL || 0 || 50 || >1 || 50 || 2 || 19 || 0 || 6 || < 1 mjesec || PL || 12 || 279 || 7 || 204 || 1 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || PT || 33 || 257 || 4 || 132 || 1 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || RO || 6 || 244 || 6 || 243 || 1 || 19 || 0 || 6 || < 1 mjesec || SK || 8 || 149 || 8 || 118 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || SI || 4 || 154 || 4 || 162 || 1 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || ES || 0 || 780 || 0 || 396 || 0 || 19 || 0 || 6 || < 2 mjeseca || SE || 0 || 631 || 0 || 717 || 6 || 19 || 1 || 6 || Pravovremeno || UK || 14 || 1 682 || 4 || 2535 || 0 || 19 || 0 || 6 || Pravovremeno || Br. država || || || || || 27 || (1) Nesukladnost s graničnim vrijednostima (granice pouzdanosti 95 %) || Nije moguće potvrditi jesu li se granične vrijednosti poštovale u svim uzorcima ako su podaci u izvješću nepotpuni. Ako iz podnesaka nije moguće utvrditi broj uzoraka koji prelaze graničnu vrijednost, znak „>” označava da je broj uzoraka koji prelaze graničnu vrijednost minimalan i da bi mogao biti veći. || (2) Nepotpuno izvještavanje || Za neke se parametre uzorci mogu uzimati u manjim količinama, no treba uzeti uzorke svih parametara radi točne ocjene kakvoće goriva. Države članice moraju dati do znanja da su dobile rezultate uzorkovanja te ih dostaviti. || (3) Kašnjenje izvješća || U Direktivi 98/70/EZ navodi se da države članice moraju podnijeti izvješća o praćenju svake godine najkasnije do 30. lipnja. || Važan je dio ocjene kakvoće goriva i njegova sukladnost sa specifičnim parametrima koje je potrebno pratiti. U određenim se državama članicama neki parametri trenutačno ne mjere. U potpunom izvješću za 2012. u dokumentu „Praćenje kakvoće goriva EU-a – Sažeto izvješće za 2012.” u tablici koja se odnosi na sažetak parametara za svaku vrstu goriva o kojima države članice ne izvještavaju naznačeno je da će broj neizmjerenih parametara po državi članici biti dostupan na web-mjestu GU-a za klimatsku politiku. Čak i imajući na umu da to ne stvara problem za ocjenu ukupne kakvoće goriva u Europi, Komisija će od država članica zahtijevati da se u 2013. situacija poboljša. 5. Zaključci Praćenjem kakvoće goriva u 2012. pokazalo se da se specifikacije za benzin i dizelsko gorivo iz Direktive 98/70/EZ u načelu poštuju te da je otkriveno vrlo malo odstupanja od mjerodavnih odredbi. Iako postoji napredak u načinu na koji države članice ispunjavaju obveze izvještavanja i praćenja u svojim sustavima praćenja kakvoće goriva, u nekim slučajevima i dalje ne dostižu očekivanu razinu uzorkovanja. Komisija će u dogledno vrijeme s predmetnim državama članicama raspraviti o tom problemu. Budući da su slučajevi nesukladnosti relativno rijetki i da države članice u načelu poduzimaju mjere uklanjanja nesukladnog goriva iz prodaje, Komisiji nisu poznate negativne posljedice na emisije vozila ili funkcioniranje motora zbog tih prekoračenja. Komisija poziva države članice da nastave poduzimati mjere osiguravanja potpune sukladnosti kako bi se takvi problemi izbjegli u budućnosti. [1] SL L 350, 28.12.1998., str. 58. [2] SL L 53, 23.2.2002., str. 30. [3] EN 14274:2003 – Motorna goriva – Ocjena kakvoće benzina i dizelskoga goriva – Sustav praćenja kakvoće goriva (SPKG).