HR Službeni list Europske unije 15

42006X1227(06)



SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE 27.12.2006.

Pravilnik br. 83 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UN/ECE) - Jedinstvene odredbe o homologaciji vozila s obzirom na emisiju onečišćujućih tvari u skladu sa zahtjevima za motorna goriva

Revizija 3.

Obuhvaća sav važeći tekst do:

niza izmjena 05 – dan stupanja na snagu: 29. ožujka 2001.

dopune 1. niza izmjena 05 - dan stupanja na snagu: 12. rujna 2001.

dopune 2. niza izmjena 05 - dan stupanja na snagu: 21. veljače 2002.

ispravak 1. niza izmjena 05 podložno notifikaciji depozitara C.N.111.2002.TREATIES-1 od 8. veljače 2002.

ispravak 2. niza izmjena 05 podložno notifikaciji depozitara C.N.883.2003.TREATIES-1od 2. rujna 2003.

dopuna 3. niza izmjena 05 - dan stupanja na snagu: 27. veljače 2004.

dopuna 4. niza izmjena 05 - dan stupanja na snagu: 12. kolovoza 2004.

ispravak 3. niza izmjena 05 podložno notifikaciji depozitara C.N.1038.2004.TREATIES-1 od 4. listopada 2004.

dopuna 05. niza izmjena 05 - dan stupanja na snagu: 4. travnja 2005.

1. PODRUČJE PRIMJENE

1.1. Ovaj se Pravilnik primjenjuje na (1):

1.1.1. Emisije iz ispušne cijevi pri uobičajenoj i niskoj temperaturi okoline,emisije isparavanjem, emisije plinova iz kućišta koljenaste osovine,trajnost uređaja za smanjivanje onečišćenja i sustava ugrađenedijagnostike (OBD) motornih vozila opremljenih motorima s vanjskimizvorom paljenja koja imaju najmanje četiri kotača.

1.1.2. Emisije iz ispušne cijevi, trajnost uređaja za smanjivanje onečišćavanjai sustava ugrađene dijagnos-tike (OBD) vozila kategorija M1 i N1, opremljenih motorom skompresijskim paljenjem, koja imaju najmanje četiri kotača i najvećumasu ne veću od 3 500 kg.

1.1.3. Emisije iz ispušne cijevi pri uobičajenoj i niskoj temperaturi okoline,emisije isparavanjem, emisije plinova iz kućišta koljenaste osovine,trajnost uređaja za smanjivanje onečišćenja i sustava ugrađenedijagnostike (OBD) hibridnih električnih vozila (HEV) opremljenihmotorima s vanjskim izvorom paljenja koja imaju najmanje četirikotača.

1.1.4. Emisije iz ispušne cijevi, trajnost uređaja za smanjivanje onečišćavanjai sustava ugrađene dijagnos-tike (OBD) hibridnih električnih vozila(HEV) kategorija M1 i N1,opremljenih motorom s kompresijskim paljenjem, koja imaju najmanječetiri kotača i najveću masu ne veću od 3 500 kg.

1.1.5. Ne primjenjuje se na:

— vozila s najvećom masom manjom od 400 kg i vozila s najvećomkonstrukcijski određenom brzinom manjom od 50 km/h,

— vozila čija masa bez opterećenja nije veća od 400 kg ako sunamijenjena za prijevoz putnika, ili 550 kg ako su namijenjenaza prijevoz robe, čija najveća snaga motora ne prelazi 15kW.

1.1.6. Na zahtjev proizvođača homologacija dodijeljena prema ovom Pravilnikumože se proširiti s M1 ili N1vozila opremljena motorima s kompresijskim paljenjem koja su već bilahomologirana na M2 i N2 vozila čija referentna masa ne prelazi 2 840 kgi koja ispunjavaju uvjete stavka 7. (proširenje homologacije).

1.1.7. Vozila kategorije N1 opremljena motorima skompresijskim paljenjem ili s vanjskim izvorom paljenja koji koristeprirodni plin (PP) ili ukapljeni naftni plin (LPG) ne podliježu ovomPravilniku uz uvjet da su bila homologirana u skladu s Pravilnikom br.49 kako je izmijenjen zadnjim nizom izmjena.

1.2. Ovaj se Pravilnik ne primjenjuje na vozila opremljena motorima s vanjskimizvorom paljenja koji koriste prirodni plin ili ukapljeni naftni plin zapokretanje motornih vozila kategorije M1 čija najveća masa prelazi 3 500 kg,M2, M3, N2,N3 na koja se primjenjuje Pravilnik br. 49.

2. DEFINICIJE

Za potrebe ovog Pravilnika:

2.1. „Tip vozila” znači kategorija motornihvozila koja se ne razlikuju u takvim bitnim značajkama kao što su:

2.1.1. istovrijedna inercija određena u ovisnosti o referentnoj masi kako je propisano u Prilogu 4., stavku 5.1. i

2.1.2. značajke motora i vozila kako je određeno u Prilogu 1.;

2.2. „Referentnamasa” znači masavozila u voznom stanju umanjena za jedinstvenu masu vozača od 75 kg iuvećana za jedinstvenu masu od 100 kg.

2.2.1. „Neopterećena masa” znači masa vozila u voznom stanju bez vozača, putnika ili opterećenja sa spremnikom napunjenim do 90 % obujma i s uobičajenim kompletom alata i rezervnom gumom, ako je primjenjivo;

2.3. „Najveća masa” znači najveća tehnički dopuštena masa koju je izračunao proizvođač vozila (ta masa može biti veća od najveće mase koju dopuštaju nacionalna nadležna tijela);

2.4. „Plinovite onečišćujuće tvari” znači emisije ugljikovog monoksida, dušikovih oksida izraženo kao ekvivalentni dušikov dioksid (NO2) i ugljikovodika u ispušnom plinu, pretpostavljajući omjer:

— C1H1,85 za benzin,

— C1H1,86 za dizelsko gorivo,

— C1H2,525 za UNP,

— C1H4 za PP.

2.5. „Krute onečišćujuće tvari” znači sastojci ispušnog plina koji su izdvojeni iz razrijeđenog ispušnog plina pri temperaturi od najviše 325 °K (52 °C) pomoću filtara opisanih u Prilogu 4.;

2.6. „Emisije iz ispušne cijevi” znači:

— za motore s vanjskim izvorom paljenja, emisije plinovitih onečišćujućih tvari,

— za motore s kompresijskim paljenjem, emisije plinovitih i krutih onečišćujućih tvari.

2.7. „Emisijeisparavanjem” značipare ugljikovodika koje su izašle iz sustava za gorivo motornog vozila, osimonih u emisijama iz ispušne cijevi;

2.7.1. „Gubici iz spremnika goriva” su emisije ugljikovodika prouzročene promjenama temperature u spremniku goriva (pretpostavljajući omjer C1H2.33).

2.7.2. „Gubici iz toplog motora” su emisije ugljikovodika koji su izašle iz sustava za gorivo vozila u mirovanju nakon razdoblja vožnje (pretpostavljajući omjer C1H2.20).

2.8. „Kućište koljenaste osovine” je prostor u motoru ili izvan njega koji je povezan s koritom za ulje s unutarnjim ili vanjskim cijevima kroz koje mogu izaći pare ili plinovi.

2.9. „Uređaj za pokretanje hladnog motora” znači uređaj koji privremeno obogaćuje smjesu zraka i goriva čime se olakšava pokretanje motora.

2.10. „Uređaj za olakšavanje pokretanja motora” znači uređaj koji olakšava pokretanje motora bez obogaćivanja smjese zraka i goriva, npr. žarne svjećice, pomicanje početka ubrizgavanja itd.

2.11. „Radni obujammotora” znači:

2.11.1. kod motora s pravocrtnim gibanjem klipova, nazivni obujam (razlika između najvećeg i najmanjeg obujma cilindra) svih cilindara;

2.11.2. kod motora s rotacijskim klipom (Wankel), dvostruku vrijednost nazivnog obujma svih komora.

2.12. „Uređaji za smanjivanje onečišćenja” znači oni sastavni dijelovi vozila koji nadziru i/ili ograničavaju emisiju iz ispušne cijevi i emisiju isparavanjem.

2.13. „OBD” znači sustav ugrađene dijagnostike za nadzor nad emisijama koji ima sposobnost određivanja vjerojatnog područja neispravnosti pomoću kodova grešaka pohranjenih u memoriji računala.

2.14. „Ispitivanje vozila u uporabi” znači ispitivanje i ocjena sukladnosti koja se izvodi u skladu sa stavkom 8.2.1. ovog Pravilnika.

2.15. „Ispravno održavano i upotrebljavano” znači za potrebe ispitivanja vozila da takvo vozilo zadovoljava kriterije za prihvaćanje odabranog vozila u skladu sa stavkom 2. Dodatka 3. ovom Pravilniku.

2.16. „Poremećajniuređaj” (defeat device) znači svaki dio koji je konstruiran daustanovi temperaturu, brzinu vozila, brzinu vrtnje motora, stupanj prijenosau mjenjaču, podtlak u cjevovodu, ili bilo koji drugi parametar za potrebeaktiviranja, modulacije, usporavanja ili prekidanja deaktiviranja funkcijenekoga dijela u sustavu za smanjenje štetne emisije, pri čemu se smanjujeučinkovitost sustava za smanjenje štetne emisije, u uvjetima koje je razumnoočekivati da mogu nastupiti pri uobičajenom radu i upotrebi vozila. Takav sekonstrukcijski element ne može smatrati poremećajnim uređajem ako:

2.16.1. potreba za uređajem je opravdana radi zaštite motora od oštećenja ili nezgode i radi sigurnog pogona vozila, ili

2.16.2. uređaj ne djeluje nakon pokretanja motora, ili

2.16.3. uvjeti su bitno uključeni u postupke ispitivanja tipa I. ili tipa VI.

2.17. „Porodica vozila” znači skupina tipova vozila koja za potrebe Priloga 12. predstavlja osnovno vozilo.

2.18. „Gorivo potrebno za rad motora” znači vrsta goriva koje se uobičajeno upotrebljava za pogon motora:

— benzin,

— UNP (ukapljeni naftni plin),

— PP (prirodni plin),

— benzin ili UNP,

— benzin ili PP,

— dizelsko gorivo;

2.19. „Homologacijavozila” značihomologacija tipa vozila s obzirom na ograničenje sljedećih uvjeta (2):

2.19.1. ograničavanje emisija iz ispušne cijevi vozila, emisija isparavanjem, emisija plinova iz kućišta koljenaste osovine, trajnost uređaja za smanjivanje onečišćenja, emisije onečišćujućih tvari pri hladnom pokretanju motora i sustava ugrađene dijagnostike vozila koja se pogone na bezolovni benzin i UNP ili PP (homologacija B):

2.19.2. ograničavanje emisija plinovitih i krutih onečišćujućih tvari, trajnost uređaja za smanjivanje onečišćenja i sustava ugrađene dijagnostike vozila s pogonom na dizelsko gorivo (homologacija C);

2.19.3. ograničavanje emisija plinovitih onečišćujućih tvari iz motora, emisija plinova iz kućišta koljenaste osovine, trajnost uređaja za smanjivanje onečišćenja emisije onečišćujućih tvari pri hladnom pokretanju motora i sustava ugrađene dijagnostike vozila koja se pogone na UNP ili PP (homologacija D);

2.20. „sustav periodične regeneracije” znači naprava za sprečavanje onečišćenja (npr. katalizator, odvajač (filtar) čestica) koji zahtijeva periodičnu regeneraciju na manje od 4000 km uobičajenog rada vozila. Tijekom ciklusa kada se obavlja regeneracija standardi emisija mogu se prekoračiti. Ako se regeneracija naprave za sprečavanje onečišćenja obavi barem jednom po ispitivanju tipa I., a naprava je barem jednom bila regenerirana tijekom ciklusa pripreme vozila, naprava se smatra sustavom za stalnu regeneraciju za koju nije potreban poseban postupak ispitivanja. Prilog 13. ne primjenjuje se na sustave za stalnu regeneraciju.

Na zahtjev proizvođača, postupak ispitivanja karakterističan za sustave za periodičnu regeneraciju se neće primjenjivati na napravu za regeneraciju, ako proizvođač dostavi podatke nadležnom tijelu za homologaciju da, tijekom ciklusa kada se provodi regeneracija, emisija ostaje ispod standarda navedenih u stavku 5.3.1.4. primijenjenih za dotičnu kategoriju vozila uz suglasnost tehničke službe.

2.21. Hibridna vozila (HV)

2.21.1. „hibridno motorno vozilo” znači vozilo s najmanje dva različita pretvornika energije i dva različita sustava pohranjivanja energije (u vozilu) za potrebu pogona vozila.

2.21.2. Definicija hibridnih električnih vozila (HEV):

„hibridno električno vozilo (HEV) ” znači vozilo za koje se mehanički pogon osigurava energijom koja se dobiva iz oba navedena izvora pohranjene energije/snage u vozilu:

(a) potrošnoga goriva,

(b) uređaja za pohranjivanje električne energije (npr. akumulator, kondenzator, zamašnjak/generator itd.)

2.22. „ vozilo na jednu vrstu goriva” znači vozilo koje je konstruirano prvenstveno za pogon na UNP ili PP, ali može imati i benzinski sustav koji se upotrebljava samo u nuždi ili za pokretanje motora, a u kojem spremnik za benzin sadrži najviše 15 litara benzina;

2.23. „vozilo s dvije vrste goriva” znači vozilo s koje povremeno može voziti na benzin a povremeno na UNP ili PP..

3. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU TIPA

3.1. Zahtjev za homologaciju tipa motornih vozila za tip vozila s obzirom naemisije iz ispušne cijevi, emisije isparavanjem, trajnost uređaja zasprečavanje onečišćenja, kao i njegov sustav ugrađene dijagnostike (OBD)mora podnijeti proizvođač vozila ili njegov propisno ovlaštenizastupnik.

3.1.1. Ako se zahtjev odnosi na sustav ugrađene dijagnostike u vozilu (OBD), uznjega se moraju priložiti dodatni podaci koji se zahtijevaju u stavku4.2.11.2.7. Priloga 1., kao i:

3.1.1.1. izjava proizvođača:

3.1.1.1.1. kad je riječ o vozilima opremljenim motorom s vanjskim izvorompaljenja, o postotku zatajivanja paljenja od ukupnoga brojapaljenja koji bi rezultirao u prekoračenju graničnih vrijednostinavedenih u stavku 3.3.2. Priloga 11. ako je taj postotakzatajenja bio prisutan od početka ispitivanja tipa I, kako jeopisano u stavku 5.3.1. Priloga 4.;

3.1.1.1.2. kad je riječ o vozilima opremljenim motorom s vanjskim izvorompaljenja, o postotku zatajivanja od ukupnoga broja paljenjamotora koji bi mogao dovesti do pregrijavanja jednoga ili višekatalizatora prije izazivanja nepopravljive štete;

3.1.1.2. iscrpni pisani podaci koji u potpunosti opisuju funkcionalne radneznačajke OBD sustava, uključujući popis svih bitnih dijelova sustavaza smanjenje štetne emisije, tj. osjetnike, aktuatore i sastavnedijelove koje prati OBD sustav;

3.1.1.3. opis indikatora neispravnosti (MI) pomoću kojeg OBD sustav vozačuvozila signalizira grešku;

kopije drugih homologacija s relevantnim podacima koji omogućavajuproširenje homologacija;

3.1.1.4. po potrebi, pojedinosti o porodici vozila, u skladu s Prilogom 11.,Dodatak 2.

3.1.2. Za ispitivanja opisana u stavku 3. Priloga 11., jedno se vozilo kojepredstavlja tip ili porodicu vozila opremljenih OBD sustavom mora datina ispitivanje tehničkoj službi koja je odgovorna za homologacijskoispitivanje. Ako tehnička služba utvrdi da vozilo podvrgnuto ispitivanjune predstavlja u potpunosti tip ili porodicu vozila opisanih u Prilogu11. Dodatku 2., ispitivanju se mora podvrgnuti drugo ili, ako jepotrebno, još jedno vozilo, u skladu sa stavkom 3. Priloga 11.

3.2. Obrazac opisnoga dokumenta koji se odnosi na emisije iz ispušne cijevi,emisije isparavanjem, trajnost i na sustave ugrađene dijagnostike (OBD)naveden je u Prilogu 1. Podaci navedeni u stavku 4.2.11.2.7.6. Priloga 1.trebaju biti uključeni u Dodatku 1. „Podaci koji se odnose na OBD” certifikata o homologaciji tipanavedenog u Prilogu 2.

3.2.1. Po potrebi se moraju dostaviti kopije drugih homologacija s odgovarajućimpodacima koji omogućuju proširenje homologacija i određivanje faktorastarenja.

3.3. Za ispitivanja opisana u stavku 5. ovog Pravilnika vozilo koje predstavljatip vozila koji treba homologirati mora se dostaviti tehničkoj službiodgovornoj za homologacijska ispitivanja.

4. HOMOLOGACIJA

4.1. Ako tip vozila predan za homologaciju sukladno ovoj izmjeni ispunjavazahtjeve stavka 5., dodjeljuje se homologacija tog tipa vozila.

4.2. Homologacijski broj dodjeljuje se svakom homologiranom tipu.

Prva dva broja označavaju niz izmjena prema kojem je dodijeljenahomologacija. Ista ugovorna stranka ne dodjeljuje isti broj drugom tipuvozila.

4.3. Obavijest o dodjeli, proširenju ili odbijanju homologacije sukladno ovomPravilniku dostavlja se strankama Sporazuma iz 1958. godine koje primjenjujuovaj Pravilnik, na obrascu čiji je uzorak sadržan u Prilogu 2. ovomPravilniku.

4.3.1. U slučaju izmjene ovog teksta, na primjer, ako se propišu nove graničnevrijednosti, stranke Sporazuma obvavješćuju se o tome koji tipovi većhomologiranih vozila su sukladni s novim odredbama.

4.4. Na svakom vozilu, koje je usklađeno s tipom vozila homologiranim prema ovomPravilniku, mora na uočljivom i lagano dostupnom mjestu biti pričvršćenameđunarodna homologacijska oznaka koja se sastoji od:

4.4.1. kružnice koja okružuje slovo „E”iza kojeg slijedi različit broj države koja je odobrila homologaciju (3);

4.4.2. broja ovog Pravilnika iza kojeg slijedi slovo „R”, povlaka i broj homologacije desnood kružnice propisane stavkom 4.4.1.

4.4.3. Međutim, homologacijska oznaka sadrži još jedno dodatno slovo iza slova„R”, čija je namjenarazlikovanje graničnih vrijednosti emisija za koje je dodijeljenahomologacija. Kod onih homologacija koje su izdane kako bi pokazalesukladnost s graničnim vrijednostima za ispitivanje tipa I navedene uretku A tablice u stavku 5.3.1.4.1. ovog Pravilnika, iza slova„R” slijedi rimski broj„I”. Za one homologacijekoje su izdane kako bi pokazale sukladnost s graničnim vrijednostima zaispitivanje tipa I navedene u retku B tablice u stavku 5.3.1.4.1. ovogPravilnika, iza slova „R”slijedi rimski broj „II”.

4.5. Ako je vozilo usklađeno s homologiranim tipom vozila, prema jednom ili višedrugih pravilnika priloženih Sporazumu, u državi koja je dodijelilahomologaciju prema ovom Pravilniku, znak propisan u stavku 4.4.1. se neponavlja, već se u tom slučaju brojevi pravilnika i homologacija te dodatniznakovi svih pravilnika prema kojima je dodijeljena homologacija u državikoja je dodijelila homologaciju prema ovom Pravilniku smještaju u okomitimstupcima desno od znaka propisanog u stavku 4.4.1.

4.6. Homologacijska oznaka je jasno čitljiva i neizbrisiva.

4.7. Homologacijska oznaka se smješta u blizini ili na pločicu s podacimavozila.

4.8. Prilog 3. ovom Pravilniku sadrži primjere postavljanja homologacijskeoznake.

5. ZAHTJEVI I ISPITIVANJA

Napomena: Osim na temelju uvjeta iz ovog stavka, proizvođači vozila čija svjetska godišnja proizvodnja iznosi manje od 10 000 vozila mogu dobiti homologaciju tipa na temelju odgovarajućih tehničkih zahtjeva koji su navedeni u: – Kalifornijskim propisima (California Code of Regulations), poglavlju 13., stavku 1960.1, podstavku (f) alineji 2. ili podstavku (g) alineji 1. i podstavku (g) alineji 2., stavku 1960.1 podstavku (p) koji se primjenjuju na modele vozila iz 1996. i kasnijih godišta, u odjeljcima 1968.1, 1976. i 1975. koji se primjenjuju na modele lakih teretnih vozila iz 1995. i kasnijih godišta, koje je objavila nakladnička kuća Barclay's Publishing.

5.1. Opće odredbe

5.1.1. Sastavni dijelovi koji utječu na emisije onečišćujućih tvari su takoprojektirani, konstruirani i sastavljeni da osiguraju da vozilo unatočvibracijama kojima može biti podložno, ispunjava odredbe ovogPravilnika.

5.1.2. Tehničke mjere koje poduzme proizvođač moraju biti takve da osiguravajuda emisije iz ispušnih cijevi i emisije isparavanjem budu u skladu sovim Pravilnikom učinkovito ograničene tijekom cijeloga uobičajenogvijeka života vozila uz uobičajene uvjete uporabe. To uključujesigurnost onih crijeva i njihovih spojeva i priključaka koji seupotrebljavaju u sustavu za smanjenje štetnih emisija i koji moraju bitiizrađeni tako da budu u skladu s namjenom predviđenom izvornomkonstrukcijom. Za emisije iz ispušne cijevi te se odredbe smatrajuispunjenima ako su ispunjene odredbe iz stavka 5.3.1.4., odnosno8.2.3.1. Za emisije isparavanjem te se odredbe smatraju ispunjenima akosu ispunjene odredbe iz ako su ispunjene odredbe iz stavka 5.3.1.4.odnosno 8.2.3.1.

5.1.2.1. Zabranjena je uporaba poremećajnih uređaja.

5.1.3. Uljevni otvori spremnika goriva

5.1.3.1. Sukladno stavku 5.1.3.2, uljevni otvor spremnika goriva mora bitikonstruiran tako da sprečava punjenje spremnika iz mlaznice nabenzinskoj pumpi koja ima vanjski promjer od 23,6 mm ili veći.

5.1.3.2. Stavak 5.1.31. ne odnosi se na vozilo kod kojeg su ispunjena obasljedeća uvjeta, tj.:

5.1.3.2.1. da je vozilo konstruirano i izrađeno tako da benzin bez olova neutječe štetno ni na jedan uređaj konstruiran za smanjenjeemisije plinovitih štetnih sastojaka i

5.1.3.2.2. da je uočljivo, čitljivo i neizbrisivo označeno simbolom zabenzin bez olova utvrđenim u ISO 2575-1982 na mjestu koje jeizravno vidljivo osobi koja puni spremnik goriva. Dopuštene sudodatne oznake.

5.1.4. Treba se osigurati da ne dođe do prekomjernih emisija isparavanjem irasipanja goriva prouzročenog nedostatkom poklopca spremnika.

To se može postići na jedan od sljedećih načina:

5.1.4.1. uporabom poklopca uljevnog otvora za gorivo koji se automatski otvarai zatvara i ne može se skinuti,

5.1.4.2. konstrukcijom koja sprečava prekomjerne emisije isparavanjem uslučaju gubitka uljevnog otvora za gorivo,

5.1.4.3. na bilo koji drugi način koji ima isti učinak. Takvi primjeriuključuju čep lijevka za gorivo pričvršćen sponom odnosno lancem iličep koji se otključava istim ključem koji služi i za paljenjemotora, ali nisu na to ograničeni. U tom se slučaju ključ možeizvaditi iz čepa samo kad je čep zaključan.

5.1.5. Odredbe o sigurnosti elektroničkog sustava

5.1.5.1. Svako vozilo s računalom za nadzor emisija mora imati zaštitu kojasprečava izmjene, osim uz odobrenje proizvođača. Proizvođač odobravaizmjene ako su one nužne za utvrđivanje kvarova, servisiranje,tehnički pregled, naknadnu ugradbu ili popravak vozila. Sviračunalni kodovi koji se mogu reprogramirati ili radni parametrimoraju biti napravljeni tako da se ne mogu preinačiti i imatistupanj zaštite najmanje u skladu s odredbama ISO DIS 15031-7:listopad 1998. (SAE J2186: listopad 1996.) pod uvjetom da sesigurnost zasniva na uporabi protokola i dijagnostičkog spojnikakako je propisano u stavku 6.5. Priloga II. Dodatku 1. Svimemorijski čipovi za umjeravanje koji se mogu izvaditi moraju bitihermetični, zatvoreni u zabrtvljenome kućištu ili zaštićenielektroničkim algoritmima i ne smije biti moguće njihovo mijenjanjebez upotrebe posebnih alata i postupaka.

5.1.5.2. Radne parametre računalno kodiranoga motora ne smije biti mogućemijenjati bez upotrebe posebnih alata i postupaka (npr. lemljeni ilihermetični sastavni dijelovi računala ili zabrtvljena (ilizalemljena) računalna kućišta).

5.1.5.3. Kad su mehaničke pumpe za ubrizgavanje goriva ugrađene na motore skompresijskim paljenjem, proizvođači moraju poduzeti odgovarajućezaštitne mjere kako bi spriječili mijenjanje namještene vrijednostinajveće dobave goriva dok je vozilo u uporabi.

5.1.5.4. Proizvođač od tijela za homologaciju može zatražiti iznimku odjednoga od tih zahtjeva za ona vozila kojima zaštita vjerojatno nijepotrebna. Kriteriji koje će tijelo za homologaciju ocjenjivati prirazmatranju iznimke uključuju trenutačnu dostupnost radnih čipova,sposobnost vozila da dosegnu visoke radne značajke i predviđeniopseg prodaje tih vozila, ali se na to ne ograničuju.

5.1.5.5. Proizvođači koji primjenjuju sustave računalnoga kodiranja koji semogu programirati (npr. električne izbrisive programirane memorijekoje se mogu samo očitavati, EEPROM) moraju spriječiti neovlaštenoreprogramiranje. Proizvođači moraju uključiti poboljšane strategijezaštite od neovlaštenog zahvata i zaštićene algoritme šifriranjakoji zahtijevaju elektronički pristup računalu koje proizvođač imana drugom mjestu. Nadležno tijelo može odobriti metode koje pružajuistu razinu zaštite od neovlaštenog zahvata.

5.1.6. Moguće je ispitati vozilo s obzirom na tehničku ispravnost kako bi seodredila učinkovitost s obzirom na prikupljene podatke u skladu sastavkom 5.3.7. ovog Pravilnika. Ako taj pregled zahtijeva posebanpostupak, to se navodi u priručniku za uporabu (ili sličnom mediju).Poseban postupak ne zahtijeva uporabu posebne opreme osim one koja jeosigurana s vozilom.

5.2. Postupak ispitivanja

Slika 1. prikazuje razne mogućnosti ispitivanja vozila.

5.2.1. Vozila opremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja moraju sepodvrgnuti sljedećim ispitivanjima:

— tip I. (provjera prosječnih emisija iz ispušne cijevi nakonpokretanja hladnog motora)

— tip II. (emisije ugljikovog monoksida u praznom hodu)

— tip III. (emisije plinova iz kućišta koljenastog vratila)

— tip IV. (emisije isparavanjem)

— tip V. (trajnost uređaja za smanjenje onečišćavanja)

— tip VI. (provjera prosječnih emisija ugljikovog monoksida iugljikovodika iz ispušne cijevi nakon pokretanja hladnog motorapri niskoj temperaturi okoline)

— ispitivanje OBD sustava.

5.2.2. Vozila opremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivoupotrebljavaju UNP ili PP (jedna ili dvije vrste goriva) moraju sepodvrgnuti sljedećim ispitivanjima:

— tip I. (provjera prosječnih emisija iz ispušne cijevi nakonpokretanja hladnog motora)

— tip II. (emisije ugljikovog monoksida u praznom hodu)

— tip III. (emisije plinova iz kućišta koljenastog vratila)

— tip IV. (emisije isparavanjem), kad je primjenjivo

— tip V. (trajnost uređaja za smanjenje onečišćavanja)

— tip VI. (provjera prosječnih emisija ugljikovog monoksida iugljikovodika iz ispušne cijevi nakon pokretanja hladnog motorapri niskoj temperaturi okoline), ako je primjenjivo

— ispitivanje OBD sustava, ako je primjenjivo.

5.2.3. Vozila opremljena motorima s kompresijskim paljenjem moraju se podvrgnutisljedećim ispitivanjima:

— tip I. (provjera prosječnih emisija iz ispušne cijevi nakonpokretanja hladnog motora)

— tip V. (trajnost uređaja za smanjenje onečišćavanja)

— i, prema potrebi, ispitivanje OBD sustava.

Tablica 1.

Različiti načini homologacije tipa i proširenja

Homologacijskoispitivanje Vozila kategorija M i Nopremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja Vozila s kompresijskim motoromkategorija M1 i N1 vozilo koje upotrebljava benzin kao gorivo vozilo koje upotrebljava dvije vrste goriva vozilo koje upotrebljava jednu vrstu goriva Tip I. DA (najveća masa ≤ 3,5 t) Da (ispitivanje s oba tipa goriva)¸ (najveća masa≤ 3,5 t) Da (najveća masa ≤ 3,5 t) Da (najveća masa ≤ 3,5 t) Tip II. Da Da (ispitivanje s oba tipa goriva) Da - Tip III. Da Da (ispitivanje samo benzinom) Da - Tip IV. Da (najveća masa ≤ 3,5 t) Da (ispitivanje samo benzinom) (najveća masa ≤ 3,5t) - - Tip V. Da (najveća masa ≤ 3,5 t) Da (ispitivanje samo benzinom) (najveća masa ≤ 3,5t) Da (najveća masa ≤ 3,5 t) Da (najveća masa ≤ 3,5 t) Tip Vl. Da (najveća masa ≤ 3,5 t) Da (ispitivanje samo benzinom) (najveća masa ≤ 3,5t) - - Proširenje Stavak 7. Stavak 7. Stavak 7. Stavak 7.; M2 i N2 referentne mase ≤ 2 840kg Ispitivanje OBD sustava Da, sukladno stavcima 11.1.5.1.1. ili11.1.5.3. Da, sukladno stavcima 11.1.5.1.2. ili11.1.5.3. Da, sukladno stavcima 11.1.5.1.2. ili11.1.5.3. DA, sukladno stavcima 11.1.5.2.1. ili 11.1.5.2.2.ili 11.1.5.2.3. ili 11.1.5.3.

5.3. Opis ispitivanja

5.3.1. Ispitivanje tipa I. (simulacija prosječnih emisija kroz ispušnu cijevnakon pokretanja hladnog motora).

5.3.1.1. Slika 1. prikazuje različite mogućnosti ispitivanja tipa I. To seispitivanje mora provesti na svim vozilima navedenim u stavku 1. kodkojih najveća masa ne prelazi 3,5 tona.

5.3.1.2. Vozilo se postavlja na dinamometar s valjcima opremljen sredstvima zasimulaciju opterećenja i inercije.

5.3.1.2.1 Ispitivanje vozila u trajanju od ukupno 19 minuta i 40 sekundikoje se sastoji od dva dijela, prvog i drugog, provodi se bezprekida. Između završetka prvog i početka drugog dijela može se,uz suglasnost proizvođača, uvesti razdoblje bez uzimanja uzorkaod najviše 20 sekundi, kako bi se olakšalo namještanje opreme zaispitivanje.

5.3.1.2.1.1. Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju UNP ili PP moraju seispitati ispitivanjem tipa I. radi promjenjivosti sastavaUNP-a ili PP-a, kako je prikazano u Prilogu 12. Vozila kojakao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili UNP ili PP morajuse ispitati ispitivanjem tipa I. za obje vrste goriva, pričemu se ispitivanja za UNP ili PP provode radipromjenjivosti sastava UNP-a ili PP-a, kako je prikazano uPrilogu 12.

5.3.1.2.1.2. Unatoč zahtjevu iz stavka 5.3.1.2.1.1., vozila koja kaogorivo upotrebljavaju benzin ili plin, ali čiji je sustav zabenzin ugrađen samo za potrebe sigurnosti ili za pokretanjemotora i čiji spremnik goriva može imati najviše 15 litarabenzina s obzirom na ispitivanje tipa I. smatrat će sevozilima koja mogu upotrebljavati samo plin.

5.3.1.2.2. Prvi dio ispitivanja sastoji se od četiri osnovna ciklusa gradskevožnje. Svaki osnovni ciklus gradske vožnje sastoji se odpetnaest faza (prazni hod, ubrzavanje, stalna brzina,usporavanje itd.).

5.3.1.2.3. Drugi dio ispitivanja sastoji se od jednog ciklusa izvangradskevožnje. Ciklus izvangradske vožnje sastoji se od 13 faza (praznihod, ubrzavanje, stalna brzina, usporavanje itd.).

5.3.1.2.4. Tijekom ispitivanja se ispušni plinovi razrjeđuju i razmjerniuzorak prikuplja u jednu ili više vreća. Ispušni se plinoviispitivanog vozila razrjeđuju, uzimaju se uzorci i analizirajunakon niže opisanog postupka te se mjeri ukupni obujamrazrijeđenog ispuha. Bilježe se ne samo emisije ugljikovogmonoksida, ugljikovodika i dušikovog oksida nego i emisijekrutih štetnih sastojaka iz vozila opremljenih motorima skompresijskim paljenjem.

5.3.1.3. Ispitivanja se obavljaju postupkom opisanim u Prilogu 4. Metode kojese upotrebljavaju za prikupljanje i analiziranje plinova iuklanjanje i mjerenje krutih čestica moraju biti u skladu spropisanim.

5.3.1.4. U skladu sa zahtjevima iz stavka 5.3.1.5., ispitivanje se moraponoviti tri puta. Rezultati se množe odgovarajućim faktorimapogoršanja dobivenima iz stavka 5.3.6. a u slučaju sustavaperiodične regeneracije kako je određeno u stavku 2.20., također semoraju pomnožiti faktorima Ki iz Priloga 13. Dobivene maseplinovitih emisija i, u slučaju vozila opremljenih motorima skompresijskim paljenjem, mase krutih čestica dobivenih u svakomispitivanju moraju biti manje od granica prikazanih u donjojtablici:

Referentna masa (RW)(kg) Masa dušikovihoksida (NOx) Mass of hydrocarbons(HC) Masa dušikovihoksida (NOx) Zajednička masaugljikovodika i dušikovih oksida (HC + NOx) Masa čestica (4) (PM) L1(g/km) L2(g/km) L3(g/km) L2 + L3(g/km) L4 (g/km) Kategorija Razred Petrol Diesel Petrol Diesel Petrol Diesel Petrol Diesel Diesel A(2000) M (5) - sve 2.3 0.64 0.20 - 0.15 0.50 - 0.56 0.05 N1 (6) I RW # 1,305 2.3 0.64 0.20 - 0.15 0.50 - 0.56 0.05 II 1,305 < RW # 1,760 4.17 0.80 0.25 - 0.18 0.65 - 0.72 0.07 III 1,760 < RW 5.22 0.95 0.29 - 0.21 0.78 - 0.86 0.10 B(2005) M (5) - sve 1.0 0.50 0.10 - 0.08 0.25 - 0.30 0.025 N1 (5) I RW#1,305 1.0 0.50 0.10 - 0.08 0.25 - 0.30 0.025 II 1,305 < RW # 1,760 1.81 0.63 0.13 - 0.10 0.33 - 0.39 0.04 III 1,760 < RW 2.27 0.74 0.16 - 0.11 0.39 - 0.46 0.06

5.3.1.4.1. Neovisno o zahtjevima iz stavka 5.3.1.4, za svaku onečišćujućutvar ili kombinaciju onečišćujućih tvari, jedan od tri dobivenarezultata za mase može prekoračiti propisanu granicu najviše za10 %, pod uvjetom da aritmetička sredina triju rezultata budeispod propisane granice. Ako se propisane granice prijeđu zaviše od jedne onečišćujuće tvari, nije bitno je li se todogodilo u istom ispitivanju ili u različitim ispitivanjima.

5.3.1.4.2. Kad su ispitivanja provedena s plinovitim gorivima, proizašlemase plinovitih emisija moraju biti manje od granica u gornjojtablici za vozila s benzinskim motorom.

5.3.1.5. Broj ispitivanja propisanih u stavku 5.3.1.4.smanjuje se pod nižedefiniranim uvjetima, pri čemu je V1 rezultatprvog ispitivanja, a V2 rezultat drugogispitivanja za svaku onečišćujuću tvar ili za zajedničku emisijudviju onečišćujućih tvari koje podliježu ograničenju.

5.3.1.5.1. Provodi se samo jedno ispitivanje ako je rezultat dobiven zasvaku onečišćujuću tvar ili za zajedničku emisiju dvijuonečišćujućih tvari koje podliježu ograničenju, manji ili jednak0,70 L (tj. V1≤ 0,70 L).

5.3.1.5.2. Ako zahtjev iz stavka 5.3.1.5.1. nije ispunjen, provode se samodva ispitivanja ako su za svaku onečišćujuću tvar ili zazajedničku emisiju dviju onečišćujućih tvari koji podliježuograničenju ispunjeni sljedeći uvjeti:

5.3.2. Ispitivanje tipa II. (ispitivanje emisije ugljikovog monoksida u praznomhodu)

5.3.2.1. To se ispitivanje provodi na vozilima s motorima s vanjskim izvorompaljenja koja imaju masu veću od 3,5 tone.

5.3.2.1.1. Vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili UNP ili PPmoraju se ispitati ispitivanjem tipa II. za obje vrstegoriva.

Slika 1.

Dijagram toka za homologaciju tipa I.

(vidjeti stavak 5.3.1.)

5.3.2.1.2. Unatoč zahtjevu iz stavka 5.3.2.1.1., vozila koja kao gorivo moguupotrebljavati benzin ili plin, ali čiji je sustav za benzinugrađen samo za potrebe sigurnosti ili za pokretanje motora ičiji spremnik goriva može imati najviše 15 litara benzina sobzirom na ispitivanje tipa II. smatraju se vozilima koja moguupotrebljavati samo plin.

5.3.2.2. Kad se ispituje u skladu s Prilogom IV., obujamski sadržaj ugljikovogmonoksida u ispušnim plinovima ne smije prijeći 3,5 % kad motor radiu praznom hodu pri namještanju koje je odredio proizvođač i ne smijeprijeći 4,5 % u rasponu namještanja određenih u tom prilogu.

5.3.3. Ispitivanje tipa III. (provjera emisija plinova iz kućišta koljenastogvratila)

5.3.3.1. To ispitivanje mora se provesti na svim vozilima navedenim u stavku1., osim onih koji imaju motore s kompresijskim paljenjem.

5.3.3.1.1. Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju benzin ili UNP ili PPmoraju se ispitati ispitivanjem tipa III. samo za benzin.

5.3.3.1.2. Unatoč zahtjevu iz stavka 5.3.3.1.1., vozila koja kao gorivo moguupotrebljavati benzin ili plin, ali čiji je sustav za benzinugrađen samo za potrebe sigurnosti ili za pokretanje motora ičiji spremnik goriva može imati najviše 15 litara benzina, sobzirom na ispitivanje tipa III. smatraju se vozilima koja moguupotrebljavati samo plin.

5.3.3.2. Kad se ispitivanje provodi u skladu s uvjetima navedenima u Prilogu6., sustav ventilacije kućišta koljenastog vratila ne smijedopustiti nikakvu emisiju plinova iz kućišta u atmosferu.

5.3.4. Ispitivanje tipa IV. (određivanje emisije isparavanjem)

5.3.4.1. To se ispitivanje mora izvoditi na svim vozilima navedenim u stavku1., osim vozila s motorom s kompresijskim paljenjem i vozila kojaupotrebljavaju kao gorivo UNP ili PP i onih vozila koja imajunajveću masu veću od 3 500 kg.

5.3.4.1.1. Vozila koja upotrebljavaju kao gorivo benzin ili UNP ili PPtrebaju se ispitati samo za benzin ispitivanjem tipa IV.

5.3.4.2. Kada se ispitivanje provodi u skladu s Prilogom 7. emisije trebajubiti manje od 2g po ispitivanju.

5.3.5. Ispitivanje tipa VI. (provjera prosječnih emisija iz ispušne cijeviugljikovog monoksida i ugljikovodika pri niskoj temperaturi okoline,nakon pokretanja hladnog motora).

5.3.5.1. To se ispitivanje mora provesti na svim vozilima kategorije M1 i N1 opremljenih motorimas vanjskim izvorom paljenja, osim vozila koja su konstruirana daprevoze više od šest putnika i tipove vozila čija je najveća masaveća od 2 500 kg.

5.3.5.1.1. Vozilo treba postaviti na dinamometar s valjcima opremljenuređajem za simulaciju opterećenja i inercije.

5.3.5.1.2. Ispitivanje se sastoji od četiri osnovna ciklusa gradske vožnjeprvog dijela ispitivanja tipa I. Prvi je dio ispitivanja opisanu Dodatku 1. Priloga 4. i grafički prikazan na slikama 1/1, 1/2i 1/3 u tom Dodatku. Ispitivanje pri niskoj temperaturi okolinekoje traje ukupno 780 sekundi mora se obaviti bez prekida izapočinje pokretanjem motora.

5.3.5.1.3. Ispitivanje pri niskoj temperaturi okoline mora se obaviti priispitnoj temperaturi okoline od 266 K (–7 °C).Prije početkaispitivanja, ispitna se vozila moraju kondicionirati na istinačin kako bi se osigurala ponovljivost rezultata ispitivanja.Kondicioniranje i ostali ispitni postupci provode se kako jeopisano u Prilogu 8.

5.3.5.1.4. Tijekom ispitivanja ispušni se plinovi razrjeđuju i uzima serazmjerni uzorak. Ispušni se plinovi ispitivanog vozilarazrjeđuju, uzorkuju i analiziraju prema postupku koji je opisanu Prilogu VII. te se mjeri ukupna količina razrijeđenih ispušnihplinova. U razrijeđenim ispušnim plinovima analizira se sadržajugljikovog monoksida i ugljikovodika.

5.3.5.2. Prema zahtjevima iz točaka 5.3.5.2.2. i 5.3.5.3. ispitivanje se moraobaviti tri puta. Dobivena masa ugljikovog monoksida i ugljikovodikamora biti manja od graničnih vrijednosti prikazanih u sljedećojtablici:

Ispitna temperatura Masa ugljikovog monoksida L1 (g/km) Masa ugljikovdika L2(g/km) 266 K (–7 °C). 15 1,8

5.3.5.2.1. Bez obzira na zahtjeve iz stavka 5.3.5.2., za onečišćujuću tvarnajviše jedan od tri dobivena rezultata može prelaziti propisanugraničnu vrijednost najviše za 10 posto pod uvjetom davrijednost aritmetičke sredine tih triju rezultata bude ispodpropisane granice. U slučajevima kad više od jednoga štetnogsastojka premaše propisane granice, nije bitno je li se todogodilo tijekom istoga ili različitih ispitivanja.

5.3.5.2.2. Broj ispitivanja koji je propisan u stavku 5.3.5.2. može se nazahtjev proizvođača povećati na 10, pod uvjetom da aritmetičkasredina prvih triju rezultata bude između 100 % i 110 % graničnevrijednosti. U tom slučaju jedini je zahtjev da aritmetičkasredina svih 10 rezultata nakon ispitivanja bude manja odgranične vrijednosti.

5.3.5.3. Broj ispitivanja propisan u stavku 5.3.5.2. može se smanjiti u skladusa stavcima 5.3.5.3.1. i 5.3.5.3.2.

5.3.5.3.1. Samo se jedno ispitivanje provodi kad dobiveni rezultat za svakuonečišćujuću tvar u prvom ispitivanju bude manji od 0,70 L.

5.3.5.3.2. Ako zahtjev iz stavka 5.3.5.3.1. nije ispunjen, izvode se samodva ispitivanja ako je rezultat dobiven prvim ispitivanjem zaonečišćujuću tvar manji ili jednak 0,85 L, a zbroj prva dvarezultata manji ili jednak 1,70 L te ako je rezultat drugogaispitivanja manji ili jednak L.

5.3.6. Ispitivanje tipa V. (trajnost uređaja za smanjenje onečišćenja)

5.3.6.1. To se ispitivanje mora provesti na svim vozilima navedenima u stavku1. na koja se primjenjuje ispitivanje navedeno u stavku 5.3.1.Ispitivanje predstavlja provjeru izdržljivosti vožnjom od 80 000 kmsukladno programu opisanom u Prilogu 9. na stazi za ispitivanje, nacesti ili na dinamometru s valjcima.

5.3.6.1.1. Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju benzin ili UNP ili PPmoraju se ispitati ispitivanjem tipa V. samo za benzin. U tomslučaju faktor pogoršanja koji se utvrdi kod bezolovnog benzinaprimjenjuje se i za UNP i PP.

5.3.6.2. Unatoč zahtjevu iz stavka 5.3.6.1., proizvođač može kao drugumogućnost odabrati uporabu faktora pogoršanja prema sljedećojtablici umjesto ispitivanja prema stavku 5.3.6.1.

Kategorija motora Faktoripogoršanja Onečišćujuća tvar CO HC NOX HC + NOX (7) Krute čestice Motori s vanjskim izvorom paljenja 1,2 1,2 1,2 - - Motori s kompresijskim paljenjem 1,0 - 1 1 1,2

Na zahtjev proizvođača, tehnička služba može provesti ispitivanjetipa I. prije nego što se provede ispitivanje tipa V., uz uporabufaktora pogoršanja prema gore navedenoj tablici. Kao dopunaispitivanju tipa V., tehnička služba može dopuniti rezultatehomologacije tipa, kako je navedeno u Prilogu 2., zamjenom faktorapogoršanja u gore navedenoj tablici onim izmjerenim prilikomispitivanja tipa V.

5.3.6.3. Faktori pogoršanja određuju se primjenjujući ili postupak iz stavka5.3.6.1. ili vrijednosti iz tablice u stavku 5.3.6.2. Faktoripogoršanja upotrebljavaju se za utvrđivanje sukladnosti sazahtjevima iz stavaka 5.3.1.4. i 8.2.3.1.

5.3.7. Podaci o emisijama koji su potrebni za tehnički pregled

5.3.7.1. Taj se zahtjev odnosi na sva vozila pogonjena motorom s vanjskimizvorom paljenja za koja se traži homologacija tipa u skladu s ovomizmjenom.

5.3.7.2. Kada se ispituju u skladu s Prilogom 5. (ispitivanje tipa II.) priuobičajenoj brzini praznog hoda:

(a) mora se bilježiti obujamski sadržaj ugljikovogmonoksida u emitiranim ispušnim plinovima;

(b) mora se bilježiti brzina vrtnje motora tijekomispitivanja, uključujući dopuštena odstupanja.

5.3.7.3. Kada se ispituju pri „povišenoj brzini vrtnje u praznom hodu” (tj. > 2000 min–1):

(a) mora se bilježiti obujamski sadržaj ugljikovogmonoksida u emitiranim ispušnim plinovima;

(b) mora se bilježiti lambda-vrijednost; (8)

(c) mora se bilježiti brzina vrtnje motora tijekomispitivanja, uključujući dopuštena odstupanja.

5.3.7.4. Tijekom ispitivanja mora se mjeriti i bilježiti temperatura ulja umotoru.

5.3.7.5. Tablica iz stavka 17. Priloga 2. mora se ispuniti.

5.3.7.6. Proizvođač mora potvrditi točnost lambda-vrijednosti u stavku5.3.7.3. zabilježene tijekom homologacije tipa kao reprezentativnevrijednosti za tipična vozila iz proizvodnje u razdoblju od 24mjeseca nakon što se dodijeli homologacija. Ocjena se mora dati natemelju pregleda i proučavanja vozila iz redovite proizvodnje.

5.3.8. OBD – ispitivanje

Ovo se ispitivanje provodi na vozilima iz stavka 1. Primjenjuje seispitni postupak opisan u Prilogu 11., stavku 3.

6. PREINAKE TIPA VOZILA

6.1. O svakoj preinaci homologiranog tipa izvješćuje se nadležno administrativnotijelo koje je provelo homologaciju tipa. To tijelo tada može:

6.1.1. smatrati da učinjene preinake vrlo vjerojatno neće imati znatniji štetniučinak, i da u svakom slučaju preinačeni tip ipak ispunjava zahtjeve,ili

6.1.2. zahtijevati izvješće o daljnjem ispitivanju od tehničke službe odgovorneza provedbu ispitivanja.

6.2. Potvrda ili odbijanje homologacije, navodeći izmjene, dostavlja se postupkomnavedenim u gornjem stavku 4.3. strankama Sporazuma koje primjenjuju ovajPravilnik.

6.3. Nadležno tijelo koje je izdalo proširenje homologacije dodjeljuje serijskibroj za takvo proširenje i o tome obavješćuje stranke Sporazuma iz 1958.koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca s izjavom o homologacijisukladnog primjerku iz Priloga 2. ovom Pravilniku.

7. PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE

U slučaju preinaka tipa homologacije u skladu s ovim Pravilnikom primjenjuju se sljedeće posebne odredbe, ako je primjenjivo.

7.1. Proširenja povezana s emisijom ispušnih plinova (Ispitivanja tipa I, II iVI)

7.1.1. Tipovi vozila s različitim referentnim masama

7.1.1.1. Homologacija vozila dodijeljena tipu vozila može se proširiti natipove vozila čija referentna masa zahtijeva uporabu sljedeće dvijeviše ili bilo koje niže istovrijedne inercijske mase.

7.1.1.2. U slučaju vozila kategorije N1 i vozilakategorije M na koja se upućuje u napomeni 2. stavka 5.3.1.4., akoreferentna masa tipa vozila za koji je zatraženo proširenjehomologacije pretpostavlja uporabu niže istovrijedne inercijske maseod one koja se koristi za tip vozila koje je već homologirano,proširenje se dodjeljuje ako su mase onečišćujućih tvari iz vozila,koje su već homologirane, unutar propisanih graničnih vrijednosti zavozilo za koje se traži proširenje homologacije.

7.1.2. Tipovi vozila s različitim ukupnim prijenosnim omjerima

Homologacija dodijeljena tipu vozila može se proširiti pod sljedećimuvjetima na one tipove vozila koji se razlikuju od homologiranog tipasamo po ukupnim prijenosnim omjerima:

7.1.2.1. Za svaki stupanj prijenosa upotrijebljen pri ispitivanjima tipa I.mora se odrediti omjer:

gdje su V1 i V2 brzine, kojeodgovaraju brzini vrtnje motora od 1000 o/min, homologiranog tipavozila i tipa vozila za koji je zatraženo proširenjehomologacije.

7.1.2.2. Ako se omjer E ≤ 8 % primjenjuje za svaki stupanj prijenosa,proširenje se mora odobriti bez ponavljanja ispitivanja tipa I.

7.1.2.3. Ako je omjer E > 8 % barem u jednom stupnju prijenosa i E ≤ 13 % usvim stupnjevima, ispitivanja tipa I i tipa VI moraju se ponoviti;međutim, ona se mogu obaviti u laboratoriju koji izabere samproizvođač i odobri tehnička služba. Izvještaj o ispitivanju mora sedostaviti tehničkoj službi odgovornoj za homologacijskaispitivanja.

7.1.3. Tipovi vozila s različitim referentnim masama i različitim ukupnimprijenosnim omjerima

Homologacija tipa vozila može se proširiti na tipove vozila koji se odhomologiranog tipa razlikuju samo u referentnoj masi i ukupnimprijenosnim omjerima ako zadovoljavaju zahtjeve propisane u stavcima7.1.1. do 7.1.2.

7.1.4. Napomena: Ako je tip vozila homologiran u skladu sa stavcima 7.1.1. do7.1.3., takva se homologacija ne može proširiti na druge tipovevozila.

7.2. Emisije isparavanjem (ispitivanje tipa IV.)

7.2.1. Homologacija za tip vozila opremljena sustavom za smanjenje emisijeisparavanjem može se proširiti pod sljedećim uvjetima:

7.2.1.1. Temeljno načelo pripreme gorive smjese (npr. ubrizgavanje s jednombrizgaljkom, rasplinjač) mora biti isto.

7.2.1.2 Oblik spremnika goriva i materijal spremnika goriva i vodova zatekuće gorivo moraju biti jednaki. Mora se ispitati najnepovoljnijislučaj s obzirom na poprečni presjek i približnu dužinu vodova. Jesuli prihvatljivi različiti odvajači para – tekućina, odlučujetehnička služba odgovorna za ispitivanja u svrhu homologacije tipavozila. Obujam spremnika goriva ne smije se razlikovati za više od ±10 %. Namještanje odzračnog ventila spremnika mora biti jednako.

7.2.1.3. Metoda pohranjivanja para goriva mora biti jednaka, tj. oblik iobujam hvatanja, sredstvo pohranjivanja, pročistač zraka (ako seupotrebljava za smanjivanje emisije isparavanjem) itd.

7.2.1.4. Obujam goriva u komori plovka rasplinjača mora biti u rasponu od ± 10mililitara.

7.2.1.5. Metoda ispiranja pohranjenih para mora biti jednaka (npr. protokzraka, početna ili obujam ispiranja tijekom voznog ciklusa).

7.2.1.6. Metoda brtvljenja i odzračivanja sustava za doziranje goriva morabiti jednaka.

7.2.2. Daljnje napomene:

(i) dopuštene su različite veličine motora;

(ii) dopuštene su različite snage motora;

(iii) dopušteni su automatski i ručni mjenjači te pogon na dva ičetiri kotača;

(iv) dopušteni su različiti oblici nadogradnje;

(v) dopuštene su različite veličine kotača i guma.

7.3. Trajnost uređaja za smanjivanje onečišćenja (Ispitivanje tipa V)

7.3.1. Homologacija dodijeljena za tip vozila može se proširiti na različitetipove vozila, pod uvjetom da je kombinacija motor/sustav za smanjivanjeonečišćenja jednaka onoj kod već homologiranog vozila. S tim ciljemsmatra se da oni tipovi vozila čiji su niže opisani parametri jednakiili ostaju unutar graničnih vrijednosti pripadaju istoj kombinacijimotor/sustav za smanjivanje onečišćenja.

7.3.1.1 Motor:

— broj cilindara,

— radni obujam motora (± 15 %),

— konfiguracija bloka cilindra,

— broj ventila,

— sustav goriva,

— vrsta sustava hlađenja,

— proces izgaranja,

— razmak između osi cilindara.

7.3.1.2. Sustav za smanjivanje onečišćenja:

katalizatori:

— broj katalizatora i elemenata,

— veličina i oblik katalizatora (obujam uloška ± 10 %),

— tip katalitičkoga djelovanja (oksidacija, trostrukodjelovanje …),

— sadržaj plemenitih kovina (jednak ili viši),

— omjer plemenitih kovina (± 15 %),

— nosač (struktura i materijal),

— gustoća saća,

— vrsta kućišta katalizatora,

— položaj katalizatora (položaj i dimenzije u ispušnom sustavutakvi da na ulazu u katalizator ne proizvode promjenetemperature veće od 50 K).

Te se promjene temperature moraju provjeriti u ustaljenim uvjetimapri brzini od 120 km/h i namještenom opterećenju za ispitivanje tipaI.

Upuhavanje zraka: tipa sa ili bez (pulsiranje zraka, zračna pumpa…).

Povrat ispušnih plinova (EGR): sa ili bez.

7.3.1.3. Kategorija inercije: dvije najbliže više kategorije inercije i prvaniža kategorija inercije.

7.3.1.4. Ispitivanje trajnosti može se postići pomoću vozila čiji su oblikanadogradnje, mjenjač (automatski ili ručni) i veličine kotača iliguma različiti od onih za tip vozila za koje se traži homologacijatipa vozila.

7.4. Sustav ugrađene dijagnostike

7.4.1. Homologacija dodijeljena za tip vozila s obzirom na OBD sustav može seproširiti na različite tipove vozila koji pripadaju istoj porodici OBDvozila, kako je opisano u Prilogu 11., Dodatku 2. Sustav za smanjenjeemisija iz motora mora biti jednak sustavu na već homologiranom vozilu ibiti u skladu s opisom OBD porodice motora navedenom u Prilogu 11.,Dodatku 2., bez obzira na sljedeće značajke motora:

— oprema motora,

— gume,

— istovrijedna inercija,

— rashladni sustav,

— cjelokupni prijenosni omjer,

— tip prijenosa,

— tip nadogradnje.

8. SUKLADNOST PROIZVODNJE (SP)

8.1. Svako vozilo koje nosi homologacijsku oznaku kako je propisano u ovomPravilniku mora biti sukladno homologiranom vozilu s obzirom na emisijuplinovitih i krutih onečišćujućih tvari iz motora, emisije plinova izkućišta koljenastog vratila i isparavajuće emisije. Proizvodni postupcitrebaju biti u skladu s postupcima navedenima u Dodatku 2. Sporazuma iz1958. (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), u kojima se navode sljedećizahtjevi:

8.2. U pravilu se sukladnost proizvodnje s obzirom na ograničavanje emisija izvozila (ispitivanja tipa I, II, III i IV) provjerava na temelju opisa ucertifikatu o homologaciji i njegovim prilozima.

Sukladnost vozila u uporabi

Što se tiče homologacija koje se dodjeljuju za emisije, te mjere moraju bitiprimjerene i za potvrđivanje funkcionalnosti uređaja za smanjivanje emisijatijekom uobičajenog životnog vijeka vozila u uobičajenim uvjetima uporabe(sukladnost primjereno održavanih i upotrebljavanih vozila u uporabi). Usmislu ovog pravilnika te se mjere moraju provjeravati za razdoblje do petgodina starosti ili 80 000 km, ovisno o tome što nastupi prije, a od 1.siječnja 2005. za razdoblje do pet godina starosti ili 100 000 km, ovisno otome nastupi prije.

8.2.1. Tijelo nadležno za homologaciju provodi nezavisnu ocjenu sukladnosti uuporabi na osnovi svih relevantnih podataka koje posjeduje proizvođač,prema postupcima sličnim onima u dodatku 2. Sporazuma iz 1958.(E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

Slike 4/1 i 4/2, iz Dodatka 4. prikazuju postupak za provjeru sukladnostivozila u uporabi.

8.2.1.1. Parametri za definiranje porodice vozila u uporabi

Porodicu vozila u uporabi moguće je definirati pomoću osnovnihkonstrukcijskih parametara koji moraju biti zajednički svim vozilimau porodici. Zato se smatra da istoj porodici vozila u uporabipripadaju oni tipovi vozila kojima su barem dolje opisani parametrizajednički, odnosno kod kojih ti parametri mijenjaju u okvirupropisanih dopuštenih odstupanja:

— proces izgaranja (dvotaktni, četverotaktni, rotacijskimotor),

— broj cilindara,

— raspored cilindara (redni, V, radijalni, nasuprotni vodoravnoležeći ili drugo). Nagib ili usmjerenost cilindara nisukriterij,

— način dovoda goriva u motor (npr. neizravno ili izravnoubrizgavanje),

— vrsta sustava hlađenja (zračno, vodeno, uljno),

— način dovoda zraka (slobodni usis, prednabijanje),

— gorivo za koje je motor konstruiran (benzin, dizelsko gorivo,PP, UNP itd.). Vozila s motorom na dvije vrste goriva moguući u jednu od skupina vozila s motorom na jednu vrstugoriva pod uvjetom da je jedno od tih goriva zajedničko,

— vrsta katalizatora (trostruki katalizator ili drugi);,

— vrsta odvajača čestica (sa ili bez),

— povrat ispušnih plinova (sa ili bez),

— radni obujam najvećeg motora u porodici minus 30 %.

8.2.1.2. Tijelo nadležno za homologaciju provest će nezavisnu revizijusukladnosti vozila u prometu na osnovi podataka koje će dostavitiproizvođač. Ti podaci moraju obuhvaćati barem sljedeće:

8.2.1.2.1. ime i adresu proizvođača.

8.2.1.2.2. ime, adresu, broj telefona i faksa te e-mail adresu proizvođačevaovlaštenog zastupnika na područjima na koja se odnoseproizvođačevi podaci.

8.2.1.2.3. naziv(nazivi) modela vozila koja su obuhvaćena u proizvođačevimpodacima.

8.2.1.2.4. prema potrebi, popis tipova vozila na koje se odnoseproizvođačevi podaci, t.j. porodica vozila u prometu u skladu sastavkom 8.2.1.1.

8.2.1.2.5. kodove identifikacijske oznake vozila (VIN) koji seupotrebljavaju za te tipove vozila u porodici vozila u prometu(VIN oznaka).

8.2.1.2.6. homologacijske brojeve koji se upotrebljavaju za te tipove vozilau porodici vozila u prometu uključujući, prema potrebi, brojevesvih proširenja i naknadnih većih izmjena/vraćanja u tvornicu(radi prepravka).

8.2.1.2.7. pojedinosti o proširenjima i naknadnim većim izmjenama/vraćanjimau tvornicu na homologaciju tipa onih vozila koja su obuhvaćena uproizvođačevim podacima (ako to zatraži tijelo nadležno zahomologaciju).

8.2.1.2.8. razdoblje tijekom kojeg je proizvođač prikupio podatke.

8.2.1.2.9. razdoblje proizvodnje vozila koje je obuhvaćeno u proizvođačevimpodacima (npr. vozila proizvedena u kalendarskoj godini2001.).

8.2.1.2.10. proizvođačev postupak za provjeru sukladnosti vozila u prometu,uključujući:

8.2.1.2.10.1. način lociranja vozila;

8.2.1.2.10.2. kriterije za odabir i odbijanje vozila;

8.2.1.2.10.3. vrste ispitivanja i postupke upotrijebljene u sklopuprograma;

8.2.1.2.10.4. kriterije proizvođača za prihvaćanje/obijanje porodice vozilau prometu;

8.2.1.2.10.5. zemljopisno (zemljopisna) područje (područja) na kojem(kojima) je proizvođač prikupio podatke;

8.2.1.2.10.6. veličinu uzorka i primijenjeni plan uzorkovanja.

8.2.1.2.11. rezultate postupka proizvođača za provjeru sukladnosti vozila uprometu, uključujući:

8.2.1.2.11.1. identifikaciju vozila uključenih u program (bilo da suispitana ili nisu).

Identifikacija uključuje:

— naziv modela,

— identifikacijsku oznaku vozila (VIN),

— registarsku oznaku vozila,

— datum proizvodnje,

— područje uporabe vozila (ako je poznato),

— ugrađene gume.

8.2.1.2.11.2. razloge za isključivanje vozila iz uzorka.

8.2.1.2.11.3. povijest servisiranja za svako vozilo iz uzorka (uključujućimožebitne prepravke).

8.2.1.2.11.4. povijest popravaka za svako vozilo iz uzorka (ako jepoznata).

8.2.1.2.11.5. podatke o ispitivanju, uključujući:

— datum ispitivanja,

— mjesto ispitivanja,

— prijeđeni put prikazan na brojaču kilometara,

— tehničke podatke o ispitnom gorivu (npr. referentnoispitno gorivo ili tržišno gorivo),

— uvjete ispitivanja (temperatura, vlaga, inercijskamasa dinamometra),

— postavke dinamometra (npr. namještanje snage),

— rezultate ispitivanja (za barem tri različita vozilapo porodici).

8.2.1.2.12. zapis prikaza OBD sustava.

8.2.2. Podaci koje je prikupio proizvođač moraju biti dovoljno detaljni kako bise osiguralo da se rad vozila u prometu može procijeniti pri uobičajenimuvjetima uporabe prema definiciji iz stavka 8.2. te moraju donekle bitireprezentativni za prisutnost proizvođača na tržištima u svijetu.

Za potrebe ovog Pravilnika proizvođač nije obvezan obaviti revizijusukladnosti vozila u prometu za određeni tip vozila ako može dokazati,na način koji će zadovoljiti tijelo nadležno za homologaciju, da jegodišnja prodaja tog tipa vozila u svijetu manja od 10 000primjeraka.

U slučaju prodaje vozila u Europskoj uniji proizvođač nije obvezanprovoditi reviziju sukladnosti vozila u prometu za određeni tip vozilaako može dokazati na zadovoljstvo homologacijskog tijela da su godišnjeprodaje tog tipa vozila manje od 5 000 primjeraka godišnje unutarEuropske unije.

8.2.3. Ako se ispitivanje tipa I. treba obaviti i ako homologirani tip vozilaima jedno ili više proširenja, ispitivanja treba obaviti ili na jednomvozilu opisanom u osnovnoj opisnoj dokumentaciji ili na vozilu opisanomu opisnoj dokumentaciji za odgovarajuće proširenje.

8.2.3.1. Provjera sukladnosti vozila ispitivanjem tipa I.

Nakon što nadležno tijelo obavi izbor, proizvođač ne smije obavljatinikakva namještanja na odabranim vozilima.

Za hibridna električna vozila (HEV) ispitivanja se provode poduvjetima određenim u Prilogu 14.:

— za OVC vozila mjerenja emisije štetnih tvari provode se svozilom kondicioniranim u skladu s uvjetom B ispitivanjatipa I za OVC hibridna vozila.

— za NOVC vozila mjerenja emisije štetnih tvari provode se podistim uvjetima ispitivanja tipa I za NOVC vozila.

8.2.3.1.1. Iz jedne serije nasumce se odaberu tri vozila koja se ispitujukako je opisano u stavku 5.3.1. Faktori pogoršanjaupotrebljavaju se na isti način. Granične vrijednosti dane su ustavku 5.3.1.4.

8.2.3.1.1.1. U slučaju periodički regenerirajućih sustava kako je određenou stavku 2.20 rezultati se množe s Ki koji je dobivenpostupkom navedenim u Prilogu 13. u vrijeme kad jehomologacija dodijeljena.

Na zahtjev proizvođača ispitivanje se može provesti odmahnakon završetka postupka regeneriranja.

8.2.3.1.2. Ako je nadležno tijelo zadovoljno sa standardnim odstupanjemproizvodnje koje dostavlja proizvođač u skladu sa stavkom 8.2.1.gore, ispitivanja se izvode u skladu s Dodatkom 1.

Ako nadležno tijelo nije zadovoljno sa standardnim odstupanjemproizvodnje koje dostavlja proizvođač u skladu u skladu sastavkom 8.2.1. gore, ispitivanja se izvode u skladu s Dodatkom2.

8.2.3.1.3. Na temelju ispitivanja uzorka vozila, smatra se da je proizvodnjaodređene serije sukladna ako ispitivanje pokaže prolazanrezultat za sve štetne sastojke, ili da nije sukladna akoispitivanje pokaže loš rezultat za jedan štetni sastojak, uskladu s kriterijima ispitivanja iz odgovarajućega dodatka.

Ako se za jedan onečišćujuću tvar donese pozitivna odluka, ta seodluka neće promijeniti bilo kakvim dodatnim ispitivanjima kojase izvode da bi se donijela odluka za druge onečišćujućetvari.

Ako se ne donese pozitivna odluka za sve onečišćujuće tvari initi jedna negativna odluka za bilo koju onečišćujuću tvar,ispitivanje se izvodi na drugom vozilu (vidjeti sliku 2.).

8.2.3.2. Bez obzira na zahtjeve iz stavka 3.1.1. Priloga 4., ispitivanja će seizvoditi na vozilima koja izlaze izravno iz proizvodne linije.

8.2.3.2.1. Međutim na zahtjev proizvođača ispitivanja se mogu izvoditi navozilima koja su prešla:

— najviše 3 000 km za vozila opremljena motorom s vanjskimizvorom paljenja,

— najviše 15 000 km za vozila opremljena motorom skompresijskim paljenjem.

— U oba slučaja postupak uhodavanja vozila obavljaproizvođač koji ne smije obavljati nikakva namještanjana tim vozilima.

Slika 2.

8.2.3.2.2. Ako proizvođač želi uhodati vozila („x” km, gdje je x 3 000 km zavozila opremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja i x 15 000km za vozila opremljena motorom s kompresijskim paljenjem)postupak je sljedeći:

(a) emisije onečišćujuće tvari (tip I.) mjere se kod„0” i kod „x” km na prvom ispitivanomvozilu;

(b) za svaku onečišćujuću tvar koeficijent porastaemisija između „0” i„x” km izračunavase: emisije „x” km/emisije 0km On može biti manji od 1,

(c) druga se vozila neće uhodavati, ali će njihoveemisije kod „0” km biti pomnoženetim koeficijentom porasta.

U tome slučaju uzimaju se sljedeće vrijednosti:

i. vrijednosti kod „x” km zaprvo vozilo;

ii. vrijednosti kod „0” kmpomnožene koeficijentom porasta za ostalavozila.

8.2.3.2.3. Sva se ta ispitivanja mogu provoditi tržišnim gorivom. Međutim nazahtjev proizvođača mogu se upotrijebiti referentna gorivaopisana u Prilogu 10.

i. Ako se mora provesti ispitivanje tipa III., ono semora provesti na svim vozilima odabranim za COPispitivanje tipa I. Pritom moraju biti zadovoljeniuvjeti postavljeni u stavku 5.3.3.2. Za hibridnaelektrična vozila (HEV) ispitivanja se provode poduvjetima određenim u Prilogu 14., stavku 5.

ii. Ako se mora provesti ispitivanje tipa IV., ono semora provesti u skladu sa stavkom 7. Priloga7.

8.2.4. Kad su ispitane u skladu s Prilogom 7. prosječne emisije isparavanjem zasva vozila iz serijske proizvodnje homologiranog tipa iznose manje odgraničnih vrijednosti iz stavka 5.3.4.2.

8.2.5. Za rutinsko ispitivanje na kraju proizvodnog procesa nositeljhomologacije može na vozilima-uzorcima tipa dokazati ispunjavanjezahtjeva iz stavka 7. Priloga 7.

8.2.6. Sustav ugrađene dijagnostike u vozilu (OBD)

Ako treba provjeriti radna svojstva OBD sustava, to se mora obaviti uskladu sa sljedećim:

8.2.6.1. Kad tijelo za homologaciju utvrdi da kvaliteta proizvodnje nijezadovoljavajuća, metodom slučajnog uzorka odabere se jedno vozilo ipodvrgne ispitivanjima opisanim u Prilogu 11., Dodatku 1.

Za hibridna električna vozila (HEV) ispitivanja se provode poduvjetima određenim u Prilogu 14., stavku 9.

8.2.6.2. Proizvodnja se smatra sukladnom ako to vozilo zadovoljava zahtjeveispitivanja opisanih u Prilogu 11., Dodatku 1.

8.2.6.3. Ako vozilo koje je odabrano iz serije ne zadovoljava zahtjeve izstavka 8.2.6.1., iz iste se serije mora uzeti daljnji slučajniuzorak od četiri vozila i podvrgnuti ispitivanjima opisanim uPrilogu 11., Dodatku 1. Ispitivanja se mogu obaviti na vozilima kojanisu prešla više od 15 000 km.

8.2.6.4. Proizvodnja se smatra sukladnom ako najmanje tri vozila zadovoljavajuzahtjeve ispitivanja opisanih u Prilogu 11., Dodatku 1.

8.2.7. Na temelju revizije koja se spominje u stavku 8.2.1., tijelo zahomologaciju mora ili:

— utvrditi da sukladnost vozila u upotrebi zadovoljava i nepoduzimati daljnje mjere, ili

— utvrditi da su podaci nedovoljni da se postigne odluka izatražiti dodatne informacije ili ispitne podatke odproizvođača,

— utvrditi da sukladnost tipa vozila ili tipova vozila koji su uupotrebi ne zadovoljava te nastaviti s ispitivanjima vozila uskladu s dodatkom 3.

U slučaju da proizvođaču nije dopušteno provoditi nezavisnu reviziju zapojedini tip vozila u skladu sa stavkom 8.2.2. nadležno administrativnotijelo može nastaviti ispitivati takve tipove vozila u skladu s Dodatkom3.

8.2.7.1. U slučajevima kad se ispitivanja tipa I. smatraju nužnima za provjerusukladnosti uređaja za smanjenje emisija sa zahtjevima koji seodnose na njihova radna svojstva, takva se ispitivanja morajuobaviti primjenjujući ispitni postupak koji zadovoljava statističkekriterije utvrđene u Dodatku 4.

8.2.7.2. Tijelo za homologaciju u suradnji s proizvođačem mora odabrati uzorakvozila s dovoljnim brojem prijeđenih kilometara, za koje postojeprihvatljivi dokazi da se upotrebljavalo u uobičajenim uvjetima. Priizboru vozila za uzorak mora se posavjetovati s proizvođačem, kojemuse također mora omogućiti da prisustvuje potvrdnim provjeramavozila.

8.2.7.3. Proizvođač je ovlašten da pod nadzorom tijela za homologaciju obaviprovjere, čak i one razorne prirode, na onim vozilima čija razinaemisije premašuje granične vrijednosti, radi utvrđivanja mogućihuzroka pogoršanja koji se ne mogu pripisati samomu proizvođaču (npr.uporaba benzina s olovom prije dana ispitivanja). Ako rezultatiprovjere potvrde takve uzroke, rezultati tih ispitivanja seisključuju iz provjere sukladnosti.

8.2.7.3.1. Ispitni rezultati također se isključuju iz provjere sukladnostivozila unutar uzorka:

i. kojima je izdan certifikat o homologaciji kojipokazuje sukladnost s graničnim vrijednostimaemisija kategorije A iz stavka 5.3.1.4. niza izmjena05 Pravilnika uz uvjet da su ta vozila redovitoradila na gorivo koje ima razinu sumpora veću od 150mg/kg (benzinsko gorivo) ili 350 mg/kg (dizelskogorivo); ili

ii. kojima je izdan certifikat o homologaciji kojipokazuje sukladnost s graničnim vrijednostimaemisija kategorije B iz stavka 5.3.1.4. niza izmjena05 Pravilnika uz uvjet da su ta vozila redovitoradila na gorivo benzinsko gorivo ili dizelskogorivo koje ima razinu sumpora veću od 50mg/kg.

8.2.7.4. Ako tijelo za homologaciju nije zadovoljno rezultatima ispitivanja uskladu s kriterijima utvrđenim u Dodatku 4., popravne mjere navedeneu Dodatku 2. Sporazuma iz 1958. (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2)proširuju se na vozila u upotrebi koja pripadaju istomu tipu vozilai koja bi vjerojatno mogla imati iste nedostatke, sukladno stavku 6.Dodatka 3.

Plan popravnih mjera koje predloži proizvođač mora odobriti tijelo zahomologaciju. Proizvođač je odgovoran za izvršenje odobrenoga planaotklanjanja kvarova.

Tijelo za homologaciju mora o svojoj odluci obavijestiti sve strankeSporazuma u roku od 30 dana. Stranke Sporazuma mogu zatražiti da seisti plan popravnih mjera primijeni na sva vozila istoga tipa kojasu registrirana na njihovom državnom području.

8.2.7.5. Ako tijelo za homologaciju utvrdi da neki tip vozila ne zadovoljavapropisane zahtjeve iz Dodatka 3. , o tome će bez odgode obavijestitistranku Sporazuma koja je dodijelila prvobitnu homologaciju u skladusa zahtjevima Sporazuma.

Podložno odredbi Sporazuma nadležno tijelo stranke Sporazuma koje jedodijelilo prvobitnu homologaciju tipa obavješćuje proizvođača datip vozila ne ispunjava zahtjeve ovih odredaba i da se odproizvođača očekuje da poduzme određene mjere.

Proizvođač podnosi nadležnom tijelu u roku dva mjeseca nakonnotifikacije, plan mjera za rješavanje nedostataka, a temelj tihmjera mora odgovarati zahtjevima stavaka 6.1. do 6.8. Dodatka 3.Nadležno tijelo koje je dodijelilo prvobitnu homologaciju tipakonzultira se s proizvođačem u roku dva mjeseca, kako bi utvrdiloplan mjera i provođenje plana. Ako nadležno tijelo koje jedodijelilo prvobitnu homologaciju tipa utvrdi da se ne može postićidogovor, pokreću se odgovarajuće procedure prema Sporazumu.

9. SANKCIJE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE

9.1. Homologacija dodijeljena s obzirom na tip vozila sukladno ovom Pravilnikumože se povući ako se ne poštuju zahtjevi utvrđeni u gornjem stavku 8.1. iliako vozilo (vozila) ne prođu ispitivanja propisana u stavku 8.2. gore

9.2. Ako stranka Sporazuma koja primjenjuje ovaj Pravilnik povuče homologacijukoju je prethodno dodijelila o tome odmah izvješćuje druge ugovorne strankekoje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca s izjavom sukladnog primjerkuiz Priloga 2. ovom Pravilniku.

10. KONAČNA OBUSTAVA PROIZVODNJE

Ako nositelj homologacije u potpunosti obustavi proizvodnju tipa homologiranog u skladu s ovim Pravilnikom, o tome obavješćuje tijelo koje je dodijelilo homologaciju. Po primitku odgovarajuće obavijesti to tijelo o tome izvješćuje druge stranke Sporazuma iz 1958. koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem kopije obrasca sukladnog primjerku iz Priloga 2. ovom Pravilniku.

11. PRIJELAZNE ODREDBE

11.1. Općenito

11.1.1. Od službenog dana stupanja na snagu niza izmjena 05 ni jedna ugovornastranka koja primjenjuje ovaj Pravilnik neće odbiti dodijelitihomologaciju prema ovom Pravilniku kako je izmijenjen nizom izmjena05.

11.1.2. Nove homologacije

11.1.2.1. Podložno odredbama stavaka 11.1.4., 11.1.5. i 11.1.6. ugovornestranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dodjeljuju homologacije samoako tip vozila koji treba homologirati ispunjava zahtjeve ovogPravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 05.

Za vozila kategorije M ili vozila kategorije N1,ovi se zahtjevi primjenjuju od dana stupanja na snagu niza izmjena05.

Vozila ispunjavaju granične vrijednosti za ispitivanje tipa Inavedene ili u retku A ili u retku B tablice u stavku 5.3.1.4. ovogPravilnika.

11.1.2.2. Podložno odredbama stavaka 11.1.4., 11.1.5., 11.1.6. i 11.1.7.ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dodjeljujuhomologacije samo ako tip vozila koji treba homologirati ispunjavazahtjeve ovog Pravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 05.

Za vozila kategorije M s najvećom masom manjom ili jednakom 2 500 kgili vozila kategorije N1 (razred I.) ti zahtjevise primjenjuju od 1. siječnja 2005.

Za vozila kategorije M s najvećom masom većom od 2 500 kg ili vozilakategorije N1 (razred II. ili III.) ti zahtjevise primjenjuju od 1. siječnja 2006.

Vozila zadovoljavaju granične vrijednosti ispitivanja tipa I navedeneu retku B tablice u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika.

11.1.3. Ograničenje važenja postojećih homologacija tipa

11.1.3.1. Podložno odredbama stavaka 11.1.4., 11.1.5. i 11.1.6., homologacijedodijeljene prema ovom Pravilniku kako je izmijenjen nizom izmjena04 prestaju važiti od dana stupanja na snagu niza izmjena 05 zavozila kategorije M s najvećom masom manjom ili jednakom 2 500 kgili vozila kategorije N1 (razred I.), a 1. siječnja 2002. za vozila kategorije M snajvećom masom većom od 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (razred II. ili III.) osim ako ugovornastranka koja je dodijelila homologaciju ne obavijesti ostaleugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik da homologiranovozilo ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika kako se zahtijeva stavkom11.1.2.1. gore.

11.1.3.2. Podložno odredbama stavaka 11.1.4., 11.1.5., 11.1.6. i 11.1.7.homologacije dodijeljene prema ovom Pravilniku, kako je izmijenjennizom izmjena 05 i prema graničnim vrijednostima iz retka A tabliceu stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika, prestaju važiti 1. siječnja 2006. za vozila kategorije M snajvećom masom manjom ili jednakom 2 500 kg ili vozila kategorijeN1 (razred I.), a 1.siječnja 2007. za vozila kategorije M s najvećom masomvećom od 2 500 kg ili vozila kategorije N1(razred II. ili III.) osim ako ugovorna stranka koja je dodijelilahomologaciju ne obavijesti ostale ugovorne stranke koje primjenjujuovaj Pravilnik da homologirano vozilo ispunjava zahtjeve ovogPravilnika kako se zahtijeva stavkom 11.1.2.2. gore.

11.1.4. Posebne odredbe

11.1.4.1. Do 1. siječnja 2003., vozila kategorijeM1, opremljena motorima s kompresijskimpaljenjem i koja imaju najveću masu veću od 2 000 kg, koja:

i. su konstruirana za više od šest putnika (uključujućivozača); ili

ii. su terenska vozila kako je određeno u Prilogu 7.Konsolidirane rezolucije o konstrukciji vozila(R.E.3) (9)

smatraju se, za potrebe stavaka 11.1.3.1. i 11.1.3.2. vozilimakategorije N1.

11.1.4.2. U slučaju vozila koja su opremljena motorima s kompresijskimpaljanjem s direktnim ubrizgavanjem i koja su konstruirana za višeod šest putnika (uključujući vozača), homologacije dodijeljene uskladu s odredbama stavka 5.3.1.4.1. ovog Pravilnika, kako jeizmijenjen nizom izmjena 04, nastavljaju vrijediti do 1. siječnja 2002.

11.1.4.3. Odredbe za provjeru homologacija tipa i sukladnosti proizvodnje, kakosu određene u ovom Pravilniku prema njegovom nizu izmjena 04, ostajuprimjenjive do datuma navedenih u stavcima 11.1.2.1. i 11.1.3.1.

11.1.4.4. Od 1. siječnja 2002., ispitivanje tipa VIdefinirano u Prilogu 8. primjenjivo je na nove tipove vozilakategorije M1 i kategorije N1 razreda I. i koja su opremljena motorom s vanjskimizvorom paljenja. Ovaj se zahtjev ne primjenjuje na takva vozilaopremljena za prijevoz više od šest putnika (uključujući vozača) nina vozila čija je najveća masa veća od 2 500 kg.

11.1.5. Sustav ugrađene dijagnostke (OBD) za vozila

11.1.5.1. Vozila s motorima s vanjskim izvorom paljenja

11.1.5.1.1. Vozila kategorije M i N1 koja za gorivoupotrebljavaju benzin moraju biti opremljena OBD sustavom kakoje određeno u stavku 3.1. Priloga 11. ovom Pravilniku, od dananavedenih u stavku 11.1.2.

11.1.5.1.2. Vozila kategorije M1 osim vozila najveće maseveće od 2 500 kg, i vozila kategorije N1koja stalno ili djelomično voze na UNP ili PP moraju bitiopremljena OBD sustavom od 1. listopada2004. za nove tipove vozila i od 1. srpnja 2005. za sve tipove.

Vozila kategorije M1 čija je najveća masaveća od 2 500 kg, i vozila kategorije N1razreda II. i III., koja stalno ili djelomično voze na UNP iliPP moraju biti opremljena OBD sustavom od 1. siječnja 2006. za nove tipove vozila i od 1. siječnja 2007. za sve tipove.

11.1.5.2. Vozila s motorima s kompresijskim paljenjem

11.1.5.2.1. Vozila kategorije M1, osim vozila koja sukonstruirana za više od šest putnika uključujući vozača i vozilačija najveća masa prelazi 2 500 kg, moraju biti opremljenasustavom ugrađene dijagnostike od 1.listopada 2004. za nove tipove vozila i 1. srpnja 2005. za sve tipove.

11.1.5.2.2. Vozila kategorije M1 koja nisu obuhvaćenastavkom 11.1.5.2.1. osim vozila čija najveća masa prelazi 2 500kg i vozila kategorije N1, razreda I, morajubiti opremljena sustavom ugrađene dijagnostike 1. siječnja 2005. za nove tipovevozila i od 1. siječnja 2006. za svetipove.

11.1.5.2.3. Vozila kategorije N1 razreda II. i III. čijanajveća masa prelazi 2 500 kg, moraju biti opremljena sustavomugrađene dijagnostike 1. siječnja2006. za nove tipove vozila i od 1. siječnja 2007. za sve tipove.

11.1.5.2.4. Kad su vozila s motorima s kompresijskim paljenjem, koja sestavljaju u uporabu prije datuma navedenih u prethodnimstavcima, opremljena sustavom ugrađene dijagnostike, primjenjujuse odredbe iz stavaka 6.5.3. do 6.5.3.6. Priloga 11., Dodatka1.

11.1.5.3. Hibridna električna vozila trebaju biti sukladna zahtjevima zasustave ugrađene dijagnostike kako slijedi:

11.1.5.3.1. hibridna električna vozila (HEV) opremljena motorima s vanjskimizvorom paljenja, hibridna električna vozila (HEV) kategorijeM1 opremljena motorima s kompresijskimpaljenjem i čija najveća masa ne prelazi 2 500 kg i hibridnaelektrična vozila (HEV) kategorije N1(razred I) opremljena motorima s kompresijskim paljenjem, od1. siječnja 2005. za nove tipovevozila i od 1. siječnja 2006. za svetipove.

11.1.5.3.2. hibridna električna vozila (HEV) kategorije N1 (razredi II i III), opremljena motorima skompresijskim paljenjem, i električna vozila (HEV) kategorijeM1 opremljena motorima s kompresijskimpaljenjem i čija najveća masa prelazi 2 500 kg, od 1. siječnja 2006. za nove tipovevozila i od 1. siječnja 2007. za svetipove.

11.1.5.4. Vozila drugih kategorija ili vozila kategorija M1ili N1 koja nisu obuhvaćena prethodno navedenim,mogu biti opremljena sustavom ugrađene dijagnostike. U tom slučajuona ispunjavaju odredbe u pogledu OBD-a određene u stavcima 6.5.3.do 6.5.3.6. Priloga 11., Dodatka 1.

11.1.6. Homologacije dodijeljene prema Pravilniku kako je izmijenjen nizomizmjena 04

11.1.6.1. Uz izuzetak zahtjeva iz stavaka 11.1.2. i 11.1.3. ugovorne strankemogu nastaviti homologirati vozila i mogu nastaviti priznavativaljanost postojećih homologacija koje su sukladne sa:

i. zahtjevima stavka 5.3.1.4.1. niza izmjena 04 ovogPravilnika uz uvjet da su vozila namijenjena za izvozili prvu uporabu u zemljama u kojima bezolovni benzinnije u širokoj uporabi ni svugdje dostupan; i

ii. zahtjevima stavka 5.3.1.4.2. niza izmjena 04 ovogPravilnika uz uvjet da su vozila namijenjena za izvozili prvu uporabu u zemljama u kojima bezolovni benzin srazinom sumpora od 50 mg/kg ili manjom nije u širokojuporabi ni svugdje dostupan; i

iii. zahtjevima stavka 5.3.1.4.2. niza izmjena 04 ovogPravilnika uz uvjet da su vozila namijenjena za izvozili prvu uporabu u zemljama u kojima dizelsko gorivo snajvećom razinom sumpora od 350 mg/kg ili manjom, nije uširokoj uporabi ni svugdje dostupan.

11.1.6.2. Odstupajući od obveza ugovornih stranaka ovog Pravilnika,homologacije dodijeljene prema ovom Pravilniku kako je izmijenjennizom izmjena 04 prestaju biti važeće u Europskoj zajednici od:

i. 1. siječnja 2001. za vozilakategorije M čija je najveća masa manja ili jednaka 2500 kg ili vozila kategorije N1(razred I); i

ii. 1. siječnja 2002. za vozilakategorije M čija je najveća masa veća od 2 500 kg ilivozila kategorije N1 (razredi II iliIII),

osim ako ugovorna stranka koja je dodijelila homologaciju neobavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dahomologirano vozilo ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika kako sezahtijeva stavkom 11.1.2.1. gore.

11.1.7. Homologacije dodijeljene prema Pravilniku kako je izmijenjen nizomizmjena 05

11.1.7.1. Uz izuzetak zahtjeva iz stavaka 11.1.2. i 11.1.3. ugovorne strankemogu nastaviti homologirati vozila i mogu nastaviti priznavativaljanost postojećih homologacija dodijeljenih vozilima premazahtjevima stavka 5.3.1.4. (s obzirom na emisije kategorije A) nizaizmjena 05 ovog Pravilnika, uz uvjet da su vozila namijenjena zaizvoz ili prvu uporabu u zemljama u kojima bezolovni benzin ilidizelsko gorivo s razinom sumpora od 50 mg/kg ili manjom nije uširokoj uporabi ni svugdje dostupan.

11.1.7.2. Odstupajući od obveza ugovornih stranaka ovog Pravilnika,homologacije dodijeljene u skladu s graničnim vrijednostima zaemisije za kategoriju A u stavku 5.3.1.4. niza izmjena 05 ovogPravilnika, prestaju važiti u Europskoj zajednici od:

i. 1. siječnja 2006. za vozilakategorije M čija je najveća masa manja ili jednaka 2500 kg ili vozila kategorije N1(razred I); i od

ii. 1. siječnja 2007. za vozilakategorije M čija je najveća masa veća od 2 500 kg ilivozila kategorije N1 (razredi II iliIII),

osim ako ugovorna stranka koja je dodijelila homologaciju neobavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik dahomologirano vozilo ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika kako sezahtijeva stavkom 11.1.2.2. gore.

12. IMENA I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBA ODGOVORNIH ZA PROVEDBUHOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA, KAO I NADLEŽNIH ADMINISTRATIVNIHTIJELA

Stranke Sporazuma iz 1958. koje primjenjuju ovaj Pravilnik dostavljaju TajništvuUjedinjenih naroda, nazive i adrese tehničkih služba odgovornih za provedbuhomologacijska ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela koji dodjeljujuhomologaciju i kojima se šalju obrasci za potvrđivanje dodjeljivanja,proširenja, odbijanja ili povlačenja homologacije, izdani u drugim zemljama.

(1) Kategorije vozila kako su definirane u Konsolidiranoj rezoluciji okonstrukciji vozila (R.E.3), Prilog 7. (dokumentTRANS/WP.29/78/rev.1/izmjena 2.).

(2) Homologacija A otkazana. Prema nizu izmjena 05 ovog Pravilnikazabranjena je uporaba olovnog benzina.

(3) 1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 zaŠpanjolsku, 10 za Srbiju i Crnu Goru, 11 za UjedinjenuKraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku,15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 zaRumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za RuskuFederaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 zaSloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30(prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno),34 za Bugarsku, 35 (prazno), 36 za Litvu, 37 za Tursku, 38(prazno), 39 za Azerbajdžan, 40 za bivšu jugoslavensku republikuMakedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (homologacijedodjeljuju države članice koristeći vlastiti ECE znak), 43 zaJapan, 44 (prazno), 45 za Australiju, 46 za Ukrajinu, 47 zaJužnu Afriku, 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu, 51 zaRepubliku Koreju. Sljedeći brojevi dodaju se državamakronološkim redoslijedom kojim ratificiraju ili pristupeSporazumu o usvajanju jedinstvenih tehničkih odredaba za vozilana kotačima, opremu i dijelove koje je moguće ugraditi i/ilikoristiti na vozilima na kotačima i uvjeta za uzajamnopriznavanje dodijeljenih homologacija na temelju tih odredaba,dok glavni tajnik Ujedinjenih naroda obavješćuje ugovornestranke Sporazuma o tako dodijeljenim brojevima.

(4) Za motore s kompresijskim paljenjem.

(5) Osim vozila čija najveća masa prelazi 2 500 kg.

(6) I ona vozila kategorije M koja su određena u napomeni2.

(7) Vozila s motorima s kompresijskim paljenjem.

(8) Lambda-vrijednost mora se izračunati spomoćupojednostavljene Brettschneiderove formule kakoslijedi:

u kojojje:

[] = koncentracija u obujamskimpostotcima K1 = faktor za pretvaranje iz NDIR mjera uFID mjere (navodi proizvođač mjerneopreme) Hcv = atomski omjer vodika i ugljika — u slučaju benzina 1,73 — u slučaju UNP 2,53 — u slučaju PP 4,0 Ocv = atomski omjer vodika i ugljika — u slučaju benzina 0,02 — u slučaju UNP 0,0 — u slučaju PP 0,0

(9) Dokument TRANS/WP.29/78/REV.1/Amend.2

Dodatak 1.

POSTUPAK ZA PROVJERU SUKLADNOSTI ZAHTJEVA ZA PROIZVODNJU KADA JE STANDARDNO ODSTUPANJE PROIZVODNJE KOJE NAVEDE PROIZVOĐAČ ZADOVOLJAVAJUĆE

1. Ovaj Dodatak opisuje postupak koji se mora primijeniti pri provjeravanju sukladnosti proizvodnje za ispitivanje tipa I. kada je proizvođačevo standardno odstupanje proizvodnje zadovoljavajuće.

2. S najmanjim uzorkom od tri vozila postupak je uzorkovanja takav da je vjerojatnost da će partija u kojoj je 40 % proizvoda neispravno proći ispitivanje 0,95 (rizik proizvođača = 5 %), dok je vjerojatnost da će partija u kojoj je 65 % proizvoda neispravno biti prihvaćena 0,1 (rizik kupca = 10 %).

3. Za svako od štetnih sastojaka navedenih u stavku 5.3.1.4. Priloga I. primjenjuje se sljedeći postupak (vidjeti sliku 2. ovog Pravilnika).

Pritom je:

L = prirodni logaritam granične vrijednosti za štetni sastojak xi = = prirodni logaritam mjerenja za i-to vozilo u uzorku s = =procjena standardnog odstupanja proizvodnje (nakon utvrđivanja prirodnog logaritma mjerenja) n = = veličina uzorka.

4. Za uzorak se izračuna statistička vrijednost ispitivanja, pri čemu se izračuna zbroj standardnih odstupanja od granične vrijednosti pomoću sljedeće formule:

Zatim:

5.1. ako je ispitna statistika veća od broja za prihvaćanje za veličinu uzorka navedenu u tablici (1/1 dolje), za onečišćujuću tvar daje se prolazna ocjena,

5.2. ako je ispitna statistika manja od broja za neprihvaćanje za veličinu uzorka navedenu u tablici (1/1 dolje), za onečišćujuću tvar ne daje se prolazna ocjena; u protivnom se ispituje dodatno vozilo i ponovno obavlja izračunavanje za uzorak s veličinom uzorka povećanim za jednu jedinicu.

TABLICA 1/1

Cumulative number of tested vehicles(current sample size) – Ukupni broj ispitanih vozila (trenutačni broj uzoraka) Pass decision threshold – Prag prihvaćanja Fail decision threshold – Prag neprihvaćanja] 3 3,327 –4,724 4 3,261 –4,79 5 3,195 –4,856 6 3,129 –4,922 7 3,063 –4,988 8 2,997 –5,054 9 2,931 –5,12 10 2,865 –5,185 11 2,799 –5,251 12 2,733 –5,317 13 2,667 –5,383 14 2,601 –5,449 15 2,535 –5,515 16 2,469 –5,581 17 2,403 –5,647 18 2,337 –5,713 19 2,271 –5,779 20 2,205 –5,845 21 2,139 –5,911 22 2,073 –5,977 23 2,007 –6,043 24 1,941 –6,109 25 1,875 –6,175 26 1,809 –6,241 27 1,743 –6,307 28 1,677 –6,373 29 1,611 –6,439 30 1,545 –6,505 31 1,479 –6,571 32 –2,112 –2,112

DODATAK 2.

POSTUPAK ZA PROVJERU SUKLADNOSTI ZAHTJEVA ZA PROIZVODNJU KADA JE STANDARDNO ODSTUPANJE PROIZVODNJE KOJE NAVEDE PROIZVOĐAČ NEZADOVOLJAVAJUĆE ILI NIJE DOSTUPNO

1. Ovaj Dodatak opisuje postupak koji se mora primijeniti pri ovjeri zahtjeva za sukladnost proizvodnje za ispitivanje tipa I. kada je proizvođačevo standardno odstupanje proizvodnje nezadovoljavajuća ili nije na raspolaganju.

2. S najmanjim uzorkom od tri vozila postupak je uzorkovanja takav da je vjerojatnost da će partija u kojoj je 40 % proizvoda neispravno proći ispitivanje 0,95 (rizik proizvođača = 5 %), dok je vjerojatnost da će partija u kojoj je 65 % proizvoda neispravno biti prihvaćena 0,15 (rizik kupca = 10 %).

3. Smatra se da su mjerenja onečišćujućih tvari navedena u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika logaritamski normalno distribuirana i moraju se prvo preoblikovati pomoću njihovih prirodnih algoritama. Oznake mo i m označavaju najmanji i najveći uzorak (m0= 3, a m = 32), a n označava veličinu trenutačnog uzorka.

4. Ako su prirodni logaritmi mjerenja u nizu x1, x2, ..., xi, a L je prirodni logaritam granične vrijednosti onečišćujuće tvari, tada je:

și:

5. Tablica 1/2 prikazuje vrijednosti za pozitivne (An) i negativne (Bn) odluke u odnosu na veličinu trenutačnog uzorka. Statistička je vrijednost ispitivanja omjerdn/vn i mora se upotrijebiti za utvrđivanje je li niz ispitivanjem prihvaćen ili odbijen, na sljedeći način:

PZa m0≤ n ≤ m:

(i) prihvaćena serija ako je

(ii) odbijena serija ako je

(iii) dodatno se mjerenje obavlja ako je

6. Napomene

Sljedeće rekurzivne formule korisne su za izračunavanje uzastopnih vrijednosti statističkih podataka ispitivanja:

Tablica 1/2

Najmanja veličina uzorka = 3

Sample size – Veličina uzorka (n) Pass decision threshold – Prag prihvaćanja (An) Fail decision threshold – Prag neprihvaćanja (Bn) 3 –0,80381 16,64743 4 –0,76339 7,68627 5 –0,72982 4,67136 6 –0,69962 3,25573 7 –0,67129 2,45431 8 –0,64406 1,94369 9 –0,61750 1,59105 10 –0,59135 1,33295 11 –0,56542 1,13566 12 –0,53960 0,97970 13 –0,51379 0,85307 14 –0,48791 0,74801 15 –0,46191 0,65928 16 –0,43573 0,58321 17 –0,40933 0,51718 18 –0,38266 0,45922 19 –0,35570 0,40788 20 –0,32840 0,36203 21 –0,30072 0,32078 22 –0,27263 0,28343 23 –0,24410 0,24943 24 –0,21509 0,21831 25 –0,18557 0,18970 26 –0,15550 0,16328 27 –0,12483 0,13880 28 –0,09354 0,11603 29 –0,06159 0,09480 30 –0,02892 0,07493 31 0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876

Dodatak 3.

PROVJERA SUKLADNOSTI VOZILA U UPORABI

1. UVOD

Ovim se Dodatkom određuju kriteriji, spomenuti u stavku 8.2.7. ovog Pravilnika, koji se odnose na odabir vozila za ispitivanje i na postupke povjere sukladnosti vozila u uporabi.

2. ODABIR KRITERIJA

Kriteriji za prihvaćanje odabranog vozila utvrđeni su u stavcima 2.1. do 2.8. ovoga Dodatka. Podaci koji se prikupljaju pregledom vozila i razgovorom s vlasnikom/vozačem.

2.1. Vozilo mora pripadati tipu vozila koji je homologiran u skladu s ovim Pravilnikom i na koji se odnosi potvrda o sukladnosti u skladu sa Sporazumom iz 1958. Ono se mora registrirati i upotrebljavati u zemlji ugovornih stranaka.

2.2. Vozilo mora imati najmanje 15 000prijeđenih kilometara ili biti u uporabi najmanje 6 mjeseci, ovisno o tome što nastupi kasnije, i ne smije imati više od 80 000 prijeđenih kilometara ili biti u upotrebi 5 godina, ovisno o tome što nastupi ranije.

2.3. Mora postojati zapis o održavanju koji pokazuje da je vozilo bilo pravilno održavano, npr. da je bilo servisirano u skladu s preporukama proizvođača.

2.4. Vozilo ne smije pokazivati znakove zlouporabe (npr. utrkivanja, prekomjernog opterećivanja, upotrebe neodgovarajućega goriva i drugih oblika zlouporabe) ili drugih čimbenika (npr. neovlaštenih zahvata) koji bi mogli utjecati na značajke emisija. Kad se radi o vozilima opremljenima OBD sustavom, uzimaju se u obzir kodovi kvarova i podaci o prijeđenim kilometrima koji su pohranjeni u računalo. Vozilo se ne smije odabrati za ispitivanje ako podaci u računalu pokazuju da je vozilo radilo nakon što je kod greške bio pohranjen i da vozilo u razmjerno kratkom vremenu nije bilo popravljeno.

2.5. Ne smije biti obavljenih neovlaštenih većih popravaka motora ili većih popravaka vozila.

2.6. Sadržaj olova ili sumpora u uzroku goriva iz vozila mora zadovoljavati propisane norme i ne smije biti tragova upotrebe neodgovarajućega goriva. Može se obaviti pregled ispušne cijevi itd.

2.7. Ne smije biti znakova bilo kakvih problema koji bi mogli ugroziti sigurnost laboratorijskog osoblja.

2.8. Svi dijelovi sustava na vozilu za smanjivanje onečišćenja moraju biti u skladu s važećom homologacijom.

3. DIJAGNOSTIKA I ODRŽAVANJE

Dijagnostika i sve potrebno uobičajeno održavanje moraju se obaviti na vozilu koje je prihvaćeno za ispitivanja prije mjerenja emisija ispušnih plinova u skladu s postupkom predviđenim u stavcima 3.1. do 3.7.

3.1. 3.1. Mora se provjeriti ispravnost: filtra zraka, svih pogonskih remena, razina svih tekućina, poklopca hladnjaka, svih vakuum crijeva i električnog ožičenja koji su povezani sa sustavom za smanjivanje onečišćenja; također se mora provjeriti paljenje, doziranje goriva i dijelovi uređaja za smanjivanje onečišćenja radi mogućega nepravilnog namještanja i/ili neovlaštenog zahvata.

3.2. Provjerava se pravilan rad sustava OBD. Moraju se evidentirati sve indikacije neispravnosti koje se nalaze u memoriji OBD sustava i obaviti potrebni popravci. Ako indikator neispravnosti OBD sustava zabilježi kvar tijekom pretpripremnog ciklusa, taj se kvar može identificirati i popraviti. Ispitivanje se može ponoviti na popravljenom vozilu, a dobiveni rezultati mogu se upotrijebiti.

3.3. Mora se pregledati sustav paljenja i zamijeniti neispravni dijelovi, npr. svjećice, kabeli itd.

3.4. Mora se provjeriti kompresija. Ako rezultat nije zadovoljavajući, vozilo se ne prihvaća.

3.5. Parametri motora moraju se provjeriti prema specifikacijama proizvođača i po potrebi namjestiti.

3.6. Ako vozilu manjka manje od 800 km do sljedećega redovitog servisa, taj se servis mora obaviti prema uputama proizvođača. Bez obzira na zapis na brojaču prijeđenih kilometara, ulje i filtar zraka mogu se promijeniti na zahtjev proizvođača.

3.7. Nakon prihvaćanja vozila ulje se mora zamijeniti odgovarajućim referentnim uljem za ispitivanje emisija, osim u slučaju da proizvođač prihvati uporabu ulja koje se nalazi na tržištu.

U slučaju vozila opremljnih sustavom periodične regeneracije kako je definirano stavkom 2.20., utvrđuje se da se vozilo ne približava razdoblju regeneracije. (Proizvođaču se mora dati mogućnost da to potvrdi).

3.8.1. Ako je to slučaj vozilo mora biti voženo do kraja regeneracije. Ako se regeneracija dogodi tijkom mjerenja emisije, mora se obaviti daljnje ispitivanje kako bi se potvrdilo da je regeneracija završena. Zatim se provodi potpuno novo ispitivanje a rezultati prvog i drugog ispitivanja se ne uzimaju u obzir.

Kao alternativa stavku 3.8.1. ako se vozilo približava regeneraciji proizvođač može zatražiti da se primijeni poseban ciklus kondicioniranja za osiguranje te regeneracije (npr. to može uključivati visoku brzinu, vožnju pod opterećenjem).

Proizvođač može zatražiti da se ispitivanje provede odmah nakon regeneracije ili nakon ciklusa kondicioniranja određenog od strane proizvođača i nakon uobičajenog pretkondicioniranja za ispitivanje.

4. ISPITIVANJE VOZILA U UPORABI

4.1. Kad se pregled vozila smatra potrebnim, obavlja se ispitivanje emisija u skladu s Prilogom 4. ovom Pravilniku na pretkondicioniranim vozilima koja se odaberu u skladu sa zahtjevima iz stavaka 2. i 3. ovog Dodatka.

4.2. Na vozilima koja su opremljena OBD sustavom može se provjeravati pravilan rad indikatora neispravnosti tijekom vožnje itd., s obzirom na razine emisija (npr. granične emisije utvrđene u Prilogu 11. ovom Pravilniku, pri kojima sustav javlja grešku) u usporedbi s homologiranim specifikacijama.

4.3. OBD sustav može se provjeravati npr. s obzirom na emisije iznad propisanih graničnih vrijednosti bez indikacije greške, na sustavne pogrešne aktivacije indikatora neispravnosti i na utvrđene neispravne ili istrošene sastavne dijelove OBD sustava.

4.4. Ako koji dio ili cijeli sustav rade tako da ne pokrivaju pojedinosti iz certifikata o homologaciji i/ili opisne mape za taj tip vozila i ako takvo odstupanje nije odobreno u skladu sa Sporazumom iz 1958. te ako OBD ne javlja kvar, taj se dio ili sustav ne smiju zamijeniti prije ispitivanja emisija ispušnih plinova, osim u slučaju da se utvrdi da je taj dio ili sustav bio neovlašteno prepravljan ili zloupotrebljavan na način da OBD ne može otkriti tako nastali kvar.

5. OCJENJIVANJE REZULTATA

5.1. Rezultati ispitivanja podvrgavaju se postupku ocjenjivanja u skladu s Dodatkom 4.

5.2. Rezultati se ne smiju množiti s faktorima pogoršanja.

5.3. U slučaju sustava periodične regeneracije kako je određeno u stavku 2.20., također se moraju pomnožiti faktorima Ki dobivenim u vrijeme izdavanja homologacije.

6. PLAN POPRAVNIH MJERA

6.1. Ako se utvrde prekomjerne emisije kod više od jednog vozila, a ta vozila ili,

— zadovoljavaju uvjete stavka 3.2.3. iz Dodatka 4., a tijelo nadležno za homologaciju i proizvođač se slože da prekomjerne emisije imaju isti uzrok, ili sau care

— zadovoljavaju uvjete iz stavka 3.2.4. iz Dodatka 4., a tijelo nadležno za homologaciju utvrdilo je da prekomjerne emisije imaju isti uzrok,

tijelo nadležno za homologaciju mora zatražiti od proizvođača da dostavi plan popravnih mjera kako bi se vozilo vratilo u zadovoljavajuće stanje.

6.2. Plan popravnih mjera mora se dostaviti tijelu za homologaciju najkasnije 60 radnih dana od dana zahtjeva spomenutog u stavku 6.1. Tijelo za homologaciju mora u roku od 30 radnih dana izjaviti odobrava li plan popravnih mjera ili ne. Međutim u slučajevima kad proizvođač može tijelu za homologaciju pružiti zadovoljavajuće dokaze da mu je potrebno dodatno vrijeme za ispitivanje predmetne nesukladnosti, da bi mogao pripremiti plan popravnih mjera, produženje se roka odobrava.

6.3. Popravne mjere se moraju primijeniti na sva vozila koja bi mogla imati iste nedostatke. Potrebno je procijeniti potrebu za izmjenama dokumenata o homologaciji.

6.4. Proizvođač mora osigurati kopije svih priopćenja povezanih s planom popravnih mjera, mora također voditi zapise o povlačenju neispravnih proizvoda i tijelu za homologaciju slati redovita izvješća o stanju.

U plan popravnih mjera moraju biti uključeni zahtjevi navedeni u stavcima 6.5.1. do 6.5.11. niže. Proizvođač mora plan popravnih mjera označiti jedinstvenim identifikacijskim nazivom ili brojem.

6.5.1. Opis svakoga tipa vozila koji uključuje plan popravnih mjera.

6.5.2. Opis posebnih izmjena, prepravaka, popravaka, ispravaka, namještanja i ostalih promjena koje će se napraviti radi postizanja sukladnosti vozila, uključujući sažeti prikaz podataka i tehničke studije koje potkrepljuju odluku proizvođača o poduzimanju određenih mjera potrebnih za ispravljanje nesukladnosti.

6.5.3. Opis postupka prema kojem proizvođač obavještava vlasnike vozila.

6.5.4. Opis pravilnog održavanja i upotrebe, ako postoji, koji proizvođač postavlja kao uvjet da bi vozilo bilo podobno za popravak u okviru plana popravnih mjera, i objašnjenje proizvođačevih razloga za postavljanje takvih uvjeta. Uvjeti s obzirom na održavanje i upotrebu ne smiju se postavljati ako nije moguće dokazati da su povezani s nesukladnostima i popravnim mjerama.

6.5.5. Opis postupka prema kojemu se vlasnici vozila moraju ravnati kako bi postigli ispravljanje nesukladnosti. U opisu mora biti naveden i datum nakon kojeg se mogu poduzimati popravne mjere, procijenjeno vrijeme u kojemu će radionica moći obaviti popravke i gdje se to može napraviti. Popravak se mora obaviti svrhovito, u razumnom roku nakon dostave vozila.

6.5.6. Kopije podataka poslanih vlasniku vozila.

6.5.7. Kratki opis sustava koji proizvođač upotrebljava da bi osigurao primjerenu opskrbu sastavnim dijelovima ili sustavima koji su potrebni za obavljanje popravaka. Treba navesti kada će opskrba sastavnim dijelovima ili sustavima biti dovoljna za početak akcije.

6.5.8. Kopija svih uputa mora se poslati osobama koje će obavljati popravke.

6.5.9. Opis utjecaja predloženih popravnih mjera na emisije, potrošnju goriva, ponašanje vozila u vožnji i sigurnost svakoga tipa vozila obuhvaćena planom popravnih mjera, s podacima, tehničkim studijama itd. na kojima se temelje ti zaključci.

6.5.10. Sve druge obavijesti, izvještaji i podaci koje tijelo za homologaciju može odrediti kao potrebne za ocjenu plana popravnih mjera.

6.5.11. U slučajevima kad plan popravnih mjera uključuje povlačenje vozila radi popravka, tijelu za homologaciju mora se dostaviti opis načina na koji će se popravak zabilježiti. Ako se upotrebljava naljepnica, mora se dostaviti primjerak.

6.6. Od proizvođača se može zahtijevati izvođenje opravdanih i potrebnih ispitivanja na sastavnim dijelovima i vozilima na kojima su obavljene predložene izmjene, popravci ili preinake da bi dokazao učinkovitost tih izmjena, popravaka ili preinaka.

6.7. Proizvođač je odgovoran za vođenje zapisa o svakom vozilu koje je povučeno iz upotrebe i popravljeno, te o radionici u kojoj je popravak obavljen. Tijelo za homologaciju mora na zahtjev imati pristup tim zapisima tijekom 5 godina od provedbe plana popravnih mjera.

6.8. Popravak i/ili preinaka ili dodavanje nove opreme bilježi se u potvrdi koju proizvođač izdaje vlasniku vozila.

Dodatak 4.

STATISTIČKI POSTUPAK ZA ISPITIVANJE SUKLADNOSTI U UPORABI

1. U ovom je Dodatku opisan postupak koji se upotrebljava za provjeru zahtjeva s obzirom na sukladnost vozila u uporabi za ispitivanje tipa I.

2. Moraju se primjenjivati dva postupka:

i. Jedan koji se odnosi na vozila iz uzorka za koja je utvrđeno da zbog kvara povezanog s emisijama izazivaju znatna odstupanja u rezultatima (stavak 3.).

ii. Drugi koji se odnosi na cjelokupni uzorak (stavak 4.).

3. POSTUPAK ZA SLUČAJ DA SE U UZORKU NALAZE VOZILA S PREKOMJERNIM EMISIJAMA (1)

3.1. Uz najmanju veličinu uzorka od tri vozila i najveću veličinu koja se određuje prema postupku iz stavka 4. vozilo se slučajnim odabirom uzima iz uzorka te se mjere emisije ograničenih onečišćujućih tvari kako bi se utvrdilo je li vozilo izvor prekomjerne emisije.

Smatra se da je vozilo izvor prekomjernih emisija ako su zadovoljeni uvjeti navedeni u stavku 3.2.1. ili u stavku 3.2.2.

3.2.1. U slučaju da je vozilo homologirano sukladno graničnim vrijednostima navedenim u retku A tablice u stavku 5.3.1.4., smatra se da je vozilo izvor prekomjernih emisija ako je propisana granična vrijednost za svaku ograničenu onečišćujuću tvar prekoračena za faktor od 1,2.

3.2.2. U slučaju da je vozilo homologirano sukladno graničnim vrijednostima navedenim u retku B tablice u stavku 5.3.1.4., smatra se da je vozilo izvor prekomjernih emisija ako je propisana granična vrijednost za svaku ograničenu onečišćujuću tvar prekoračena za faktor od 1,5.

Poseban slučaj kad se izmjerene emisije vozila za svaku ograničenu onečišćujuću tvar nalaze u „središnjem području” (2).

3.2.3.1. Ako vozilo zadovoljava uvjete iz ovog stavka, potrebno je utvrditi uzrok prekomjernim emisijama i slučajnim odabirom uzeti drugo vozilo iz uzorka.

Ako više od jednog vozila zadovoljava uvjete iz ovog stavka, tijelo nadležno za homologaciju i proizvođač moraju utvrditi je li uzrok prekomjernim emisijama iz obaju vozila isti ili nije.

3.2.3.2.1. Ako tijelo nadležno za homologaciju i proizvođač utvrde da je uzrok prekomjernim emisijama isti, smatra se da uzorak nije zadovoljio te se primjenjuje plan popravnih mjera opisan u stavku 6. Dodatka 3.

3.2.3.2.2. Ako se tijelo nadležno za homologaciju i proizvođač ne slažu oko uzroka prekomjernim emisijama iz pojedinačnog vozila, odnosno ako se ne slažu oko toga da su uzroci prekomjernim emisijama iz više vozila isti, iz uzorka se slučajnim odabirom uzima još jedno vozilo, osim ako je već dosegnuta najveća veličina uzorka.

3.2.3.3. Ako je utvrđeno da samo jedno vozilo zadovoljava uvjete iz ovog stavka, ili ako je utvrđeno da više vozila zadovoljava te uvjete, a tijelo nadležno za homologaciju i proizvođač slažu se da su uzroci tomu različiti, iz uzorka se slučajnim odabirom uzima još jedno vozilo, osim ako je već dosegnuta najveća veličina uzorka.

3.2.3.4. Ako je najveća veličina uzorka dosegnuta i ako je utvrđeno da najviše jedno vozilo zadovoljava zahtjeve iz ovog stavka, a uzrok prekomjernim emisijama je isti, smatra se da je uzorak prošao s obzirom na zahtjeve stavka 3. ovoga Dodatka.

3.2.3.5. Ako se u bilo kojemu trenutku, početni uzorak potroši, njemu se dodaje još jedno vozilo te se ispituje to vozilo.

3.2.3.6. Svaki put kad se iz uzorka uzme drugo vozilo, na povećani se uzorak primjenjuje statistički postupak iz stavka 4. ovog Dodatka.

Poseban slučaj kad se izmjerene emisije vozila za svaka ograničena onečišćujuća tvar leže u „području pogreške” (3).

3.2.4.1. Ako vozilo zadovoljava uvjete iz ovog stavka, potrebno je utvrditi uzrok prekomjernim emisijama i slučajnim odabirom uzeti drugo vozilo iz uzorka.

3.2.4.2. Ako više od jednog vozila zadovoljava uvjete iz ove stavka i ako tijelo nadležno za homologaciju utvrdi da su uzroci prekomjernim emisijama isti, proizvođač dobiva obavijest da uzorak nije prošao i obrazloženje takve odluke te se primjenjuje plan popravnih mjera opisan u stavku 6. Dodatka 3.

3.2.4.3. Ako je utvrđeno da samo jedno vozilo zadovoljava uvjete iz ove stavka ili ako je utvrđeno da više vozila zadovoljava te uvjete, a tijelo nadležno za homologaciju zaključi da su uzroci tomu različiti, iz uzorka se slučajnim odabirom uzima još jedno vozilo, osim ako je već postignuta najveća veličina uzorka.

3.2.4.4. Ako je najveća veličina uzorka postignuta i ako je utvrđeno da najviše jedno vozilo zadovoljava uvjete iz ovog stavka, a uzrok prekomjernim emisijama je isti, smatra se da je uzorak prošao ispitivanje što se tiče uvjeta iz stavka 3. ovoga Dodatka.

3.2.4.5. Ako se u bilo kojem trenutku početni uzorak potroši, njemu se dodaje još jedno vozilo te se to vozilo ispituje.

3.2.4.6. Svaki put kad se iz uzorka uzme drugo vozilo, na povećani se uzorak primjenjuje statistički postupak iz stavka 4. ovog Dodatka.

3.2.5. Svaki put kad se utvrdi da određeno vozilo nije izvor prekomjernih emisija, iz uzorka se slučajnim odabirom uzme drugo vozilo.

4. POSTUPAK KOJI SE PRIMJENJUJE KAD SE PREKOMJERNE EMISIJE NE OCJENJUJU ZASEBNO

4.1. S najmanjim uzorkom od tri vozila postupak uzorkovanja je takav da je vjerojatnost da će partija u kojoj je 40 % proizvoda neispravno proći ispitivanje 0,95 (rizik proizvođača = 5 %), dok je vjerojatnost da će partija u kojoj je 75 % proizvoda neispravno biti prihvaćena 0,15 (rizik kupca = 15 %).

4.2. Za svaku onečišćujuću tvar navedenu u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika. primjenjuje se sljedeći postupak. (vidjeti sliku 4/2 dolje).

gdje je:

L = granična vrijednost za štetni sastojak xi = izmjerena vrijednost i-tog vozila iz uzorka n = broj uzorka koji se trenutačno ispituje.

4.3. Za uzorak se izračunava ispitna statistika kojom se određuje broj nesukladnih vozila, tj. xi > L.

4.4. Zatim:

i. ako ispitna statistika ne prelazi granični broj vozila za prihvaćanje veličine uzorka koji je naveden u sljedećoj tablici, za onečišćujuću tvar daje se prolazna ocjena;

ii. ako je ispitna statistika jednaka ili prelazi granični broj vozila za neprihvaćanje veličine uzorka koji je naveden u sljedećoj tablici, za onečišćujuću tvar ne daje se prolazna ocjena;

iii. u drugim se slučajevima ispituje dodatno vozilo i primjenjuje se postupak za uzorak s jednim dodatnim primjerkom.

U sljedećoj su tablici izračunane granične vrijednosti za prolaznu i neprolaznu ocjenu u skladu s međunarodnom normom ISO 8422:1991.

Smatra se da je uzorak prošao na ispitivanju ako je zadovoljio oba zahtjeva iz točaka 3. i 4. ovoga dodatka.

Tablica 4/1

Tablica prihvaćanja i odbijanja

cumulative sample size (n) – Ukupna veličina uzorka Pass decision number – Vrijednost za odluku o prolaznoj ocjeni Fail decision number – Vrijednost za odluku o neprolaznoj ocjeni 3 0 - 4 1 - 5 1 5 6 2 6 7 2 6 8 3 7 9 4 8 10 4 8 11 5 9 12 5 9 13 6 10 14 6 11 15 7 11 16 8 12 17 8 12 18 9 13 19 9 13 20 11 12

Slika 4/1

Provjera sukladnosti vozila u prometu - postupak nezavisne ocjene

Slika 4/2

Ispitivanje sukladnosti u uporabi - izbor i ispitivanje vozila

(1) Na temelju sadašnjih podataka o vozilima u uporabi koje treba podnijeti prije 31. prosinca 2003. zahtjevi ovog stavka mogu biti revidirani i može se razmotriti (a) je li potrebno ispraviti definiciju vozila čija emisije znatno odstupaju, koja su homologirana u skladu s graničnim vrijednostima iz retka