HR Službeni list Europske unije 24

42006X1227(05)



SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE

Pravilnik br. 49 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UN/ECE) - Jedinstvene odredbe o homologaciji motora s kompresijskim paljenjem i motora na prirodni plin kao i motora s vanjskim izvorom paljenja koji kao gorivo koriste ukapljeni naftni plin i vozila koja su opremljena motorima s kompresijskim paljenjem i na prirodni plin te motorima s vanjskim izvorom paljenja koji kao gorivo koriste ukapljeni naftni plin, s obzirom na emisije onečišćujućih tvari iz tih motora

Revizija 3.

Uključuje:

niz izmjena 01 – dan stupanja na snagu: 14. svibnja 1990.

niz izmjena 02 – dan stupanja na snagu: 30. prosinca 1992.

ispravak 1. niza izmjena 02 po primitku notifikacije depozitara C.N.232.1992.TREATIES-32 – s danom 11. rujna 1992.

ispravak 2. niza izmjena 02 po primitku notifikacije depozitara C.N.353.1995.TREATIES-72 - s danom 13. studenoga 1995.

ispravak 1. revizije 2. (pogreške – samo engleska verzija)

dopuna 1. niza izmjena 02 – dan stupanja na snagu: 18. svibnja 1996.

dopuna 2. niza izmjena 02 – dan stupanja na snagu: 28. kolovoza 1996.

ispravak 1. dopune 1. niza izmjena 02 po primitku notifikacije depozitara C.N.426.1997.TREATIES-96 s danom 21. studenoga 1997.

ispravak 2. dopune 1. niza izmjena 02 po primitku notifikacije depozitara C.N.272.1999.TREATIES-2 s danom 12. travnja 1999.

ispravak 1. dopune 2. niza izmjena 02 po primitku notifikacije depozitara C.N.271.1999.TREATIES-1 s danom 12. travnja 1999.

niz izmjena 03 - dan stupanja na snagu: 27. prosinca 2001.

niz izmjena 04 – dan stupanja na snagu: 31. siječnja 2003.

1. PODRUČJE PRIMJENE

Ovaj se Pravilnik primjenjuje na emisiju plinovitih i krutih onečišćujućih tvari iz motora s kompresijskim paljenjem i motora na prirodni plin te motora koji kao gorivo koriste ukapljeni naftni plin, koji se koriste u pogonskim motornim vozilima s konstrukcijski određenom brzinom većom od 25 km/h, kategorija (1) (2) M1 s ukupnom masom većom od 3,5 tone, M2, M3, N1, N2 i N3.

2. DEFINICIJE I KRATICE

Za potrebe ovog Pravilnika:

2.1. „ciklus ispitivanja” znači niz ispitnih točaka, svaka s definiranom brzinom vrtnje i momentom motora, kroz koje motor mora proći u ustaljenim uvjetima rada (ESC ispitivanje) ili u uvjetima prijelaznog režima rada (ETC, ELR ispitivanje);

2.2. „homologacija motora (porodice motora)” znači homologacija tipa motora (porodice motora) koja se odnosi na razinu emisije plinovitih i krutih onečišćujućih tvari;

2.3. „Dieselov motor” znači motor koji radi na principu kompresijskog paljenja;

„motor na plin” znači motor koji kao pogonsko gorivo koristi prirodni plin (PP) ili ukapljeni naftni plin (UNP);

2.4. „tip motora” znači kategorija motora koji se ne razlikuju u bitnim obilježjima kao što su značajke motora definirane u Prilogu 1. ovom Pravilniku;

2.5. „porodica motora” znači proizvođačevo grupiranje motora koji, zbog svoje konstrukcije, definirane u Prilogu 1., Dodatku 2. ovom Pravilniku, imaju slične značajke emisije ispuha; svi članovi porodice moraju biti sukladni s mjerodavnim graničnim vrijednostima emisije;

2.6. „osnovni motor” znači motor odabran iz porodice motora tako da njegove značajke emisije predstavljaju značajke porodice motora;

2.7. „plinovite onečišćujuće tvari” znače ugljikov monoksid, ugljikovodici (uz pretpostavku omjera CH1,85 za dizelsko gorivo, CH2,525 za ukapljeni naftni plin i CH2,93 za prirodni plin (NMHC)) te pretpostavljenu molekula CH3O0,5 za dizelske motore na etanol), metan (uz pretpostavku omjera CH4 za prirodni plin) i dušikovi oksidi, pri čemu se zadnje navedeni izražavaju s ekvivalentom dušikovog dioksida (NO4);

„krute onečišćujuće tvari” znači bilo koji materijal sakupljen na definiranom filtru nakon razrjeđivanja ispuha s čistim pročišćenim zrakom tako da temperatura ne poraste iznad 325 K (52 °C);

2.8. „dimljenje” znači zaustavljene čestice u struji ispuha Dieselovog motora koje apsorbiraju, odbijaju, ili lome svjetlost;

2.9. „neto snaga” znači snaga u ECE kW izmjerena na ispitnom stolu na kraju koljenastog vratila motora, ili njezin ekvivalent, izmjerena u skladu s metodom mjerenja snage opisanom u Pravilniku br. 24;

2.10. „najveća deklarirana snaga motora (Pmax)” znači najveća snaga u ECE kW (neto snaga) koju je proizvođač naveo u svojem zahtjevu za homologaciju tipa;

2.11. „postotak opterećenja” znači udio najvećeg momenta koji pri nekoj brzini vrtnje stoji na raspolaganju;

2.12. „ESC ispitivanje” znači ciklus ispitivanja koji se sastoji od 13 ustaljenih faza, primijenjenih u skladu sa stavkom 5.2. ovog Pravilnika;

2.13. „ELR ispitivanje” znači ciklus ispitivanja koji se sastoji od niza stupnjevanih promjena opterećenja pri konstantnim brzinama vrtnje, primijenjenih u skladu sa stavkom 5.2. ovog Pravilnika;

2.14. „ETC ispitivanje” znači ciklus ispitivanja koji se sastoji od 1 800 prijelaznih radnih točaka (faza) koje se nalaze na međusobnom razmaku od jedne sekunde, primijenjenih u skladu sa stavkom 5.2. ovog Pravilnika;

2.15. „područje brzine vrtnje rada motora” znači područje brzine vrtnje motora koje se najčešće javlja za vrijeme uobičajenog rada motora, a koje se nalazi između niskih i visokih brzina vrtnje, u skladu s Prilogom 4. ovom Pravilniku;

2.16. „niska brzina vrtnje (nlo)” znači najniža brzina vrtnje motora pri kojoj se postiže 50 % od najveće deklarirane snage motora;

2.17. „visoka brzina vrtnje (nhi)” znači najveća brzina vrtnje pri kojoj se postiže 70 % od najveće deklarirane snage motora;

2.18. „brzine vrtnje A, B i C” znači brzine vrtnje za ispitivanje koje se nalaze unutar područja brzine vrtnje rada motora i koriste se u ESC ispitivanju i ELR ispitivanju, kako je definirano Prilogom 4., Dodatkom 1. ovom Pravilniku;

2.19. „područje ispitivanja” znači područje između brzina vrtnje A i C i između 25 i 100 % opterećenja motora;

2.20. „referentna brzina vrtnje (nref)” znači 100 posto vrijednost brzine vrtnje koja će se koristiti za denormalizaciju vrijednosti brzina vrtnje ETC ispitivanja, kako je definirano Prilogom 4., Dodatkom 2. ovom Pravilniku;

2.21. „uređaj za mjerenje zacrnjenja” znači uređaj koji je namijenjen mjerenju zacrnjenja ispuha česticama pomoću principa slabljenja svjetlosti;

2.22. „tip prirodnog plina (PP)” znači jedan od tipova plinova, H ili L, definiranih normom EN 437, iz studenoga 1993.;

2.23. „samopodesivost” znači bilo koji uređaj motora koji omogućava održavanje konstantnog omjera goriva i zraka;

2.24. „ponovno umjeravanje” znači fino podešavanje motora na prirodni plin kako bi se ostvarile iste radne značajke (snaga, potrošnja goriva) u različitim područjima prirodnog plina;

2.25. „Wobbeov indeks (donji Wl; ili gornji Wu)” znači omjer odgovarajuće vrijednosti ogrjevne vrijednosti plina po jedinici obujma i drugog korijena njegove relativne gustoće pri istim referentnim uvjetima:

2.26. „faktor λ-pomaka(Sλ)” znači izraz koji opisuje traženu prilagodljivost sustava upravljanja motorom, a u vezi s promjenom faktora zraka λ ako se motor pogoni plinom čiji je sastav različit od čistog metana (vidjeti Prilog 8. za izračunavanje Sλ);

2.27. „EEV” (Enhanced Environmentaly Friendly Vehicle) znači ekološki izrazito prihvatljivo vozilo, a to je vozilo pogonjeno motorom koji udovoljava dopuštenim graničnim vrijednostima emisije danim u redu C tablica prikazanih u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika;

2.28. „poremećajni uređaj” (defeat device) znači uređaj koji mjeri, ustanovljava ili reagira na radne varijable (npr. brzinu vozila, brzinu vrtnje motora, upotrijebljeni stupanj prijenosa, temperaturu, tlak u usisnom vodu ili neki drugi parametar) za potrebe aktiviranja, modulacije, usporavanja ili deaktiviranja funkcije nekog dijela ili funkcije u sustavu za smanjene štetne emisije pri čemu se smanjuje učinkovitost sustava za smanjenje štetne emisije, u uvjetima koji mogu nastupiti pri uobičajenoj uporabi vozila, osim ako je uporaba takvog uređaja bitno uključena u postupak ispitivanja koji je primijenjen u homologaciji emisije;

2.29. „pomoćni upravljački uređaj” znači sustav, funkcija ili strategija upravljanja ugrađena u motoru ili vozilu, koji/koja je upotrijebljen/upotrijebljena da zaštiti motor i/ili njegovu pomoćnu opremu od radnih uvjeta koji bi mogli dovesti do oštećenja ili kvara, ili koji/koja je upotrijebljen/upotrijebljena radi lakšeg pokretanja motora. Pomoćni upravljački uređaj također može biti strategija ili mjera za koju je na zadovoljavajući način dokazano da nije poremećajni uređaj.

2.30. „iracionalna strategija za smanjenje štetne emisije” znači svaka strategija ili mjera koja, pri radu vozila pod uobičajenim uvjetima uporabe, smanjuje učinkovitost sustava za smanjene štetne emisije ispod one koja je očekivana u primijenjenim postupcima ispitivanja emisije.

2.31. Oznake i kratice

2.31.1. Oznake ispitivanih parametara

Oznaka Jedinica Naziv AP m2 Površina poprečnog presjeka izokinetičke sonde za uzorkovanje AT m2 Površina poprečnog presjeka ispušne cijevi CEE — Stupanj djelovanja etana CEM — Stupanj djelovanja metana C1 — Ugljikovodik istovjetan ugljiku 1 conc ppm/vol.% Donji indeks koji označava koncentraciju D0 m3/s Odsječak ordinate na kalibracijskoj funkciji PDP DF — Faktor razrjeđivanja D — Konstanta Besselove funkcije E — Konstanta Besselove funkcije EZ g/kWh Interpolirana NOx emisija u kontrolnoj točki fa — Atmosferski faktor laboratorija fc s–1 Granična frekvencija Besselovog filtra FFH — Poseban faktor goriva za izračunavanje vlažne koncentracije za suhu koncentraciju FS — Stehiometrijski faktor GAIRW kg/h Maseni protok zraka na usisu na vlažnoj osnovi GAIRD kg/h Maseni protok zraka na usisu na suhoj osnovi GDILW kg/h Maseni protok zraka za razrjeđivanje na vlažnoj osnovi GEDFW kg/h Ekvivalent masenog protoka razrijeđenog ispušnog plina na vlažnoj osnovi GEXHW kg/h Maseni protok ispušnog plina na vlažnoj osnovi GFUEL kg/h Maseni protok goriva GTOTW kg/h Maseni protok razrijeđenog ispušnog plina na vlažnoj osnovi H MJ/m3 Ogrjevna vrijednost HREF g/kg Referentna vrijednost apsolutne vlage (10.71 g/kg) Ha g/kg Apsolutna vlaga usisavanog zraka Hd g/kg Apsolutna vlaga zraka za razrjeđivanje HTCRAT mol/mol Omjer vodika i ugljika i — Donji indeks koji označava pojedinu fazu K — Besselova konstanta k m–1 Koeficijent apsorpcije (upijanja) svjetlosti KH,D — Korekcijski faktor zbog vlage za NOx kod Dieselovih motora KH,G — Korekcijski faktor zbog vlage za NOx kod motora na plin KV — funkcija podešavanja CFV-a KW,a — Korekcijski faktor za preračun suhog u vlažni zrak na usisu. KW,d — Korekcijski faktor za preračun suhog u vlažni zrak za razrjeđivanje KW,e — Korekcijski faktor za preračun suhog u vlažni razrijeđeni ispušni plin KW,r — Korekcijski faktor za preračun suhog u vlažni izvorni ispušni plin L % Postotak zakretnog momenta u odnosu na najveći zakretnog moment ispitivanog motora La m Efektivna optička duljina puta m — Nagib kalibracijske funkcije PDP pumpe mass g/h ili g Donji indeks koji označava maseni protok emisija MDIL kg Masa uzorka zraka za razrjeđivanje koja je prošla kroz filtre za uzorkovanje čestica. Md mg Masa uzorka čestica sakupljena iz zraka za razrjeđivanje Mf mg Sakupljena masa uzorka čestica Mf,p mg Masa uzorka čestica sakupljena na osnovnom filtru Mf,b mg Masa uzorka čestica sakupljena na pomoćnom filtru MSAM — Masa uzorka razrijeđenog ispušnog plina koji je prošao kroz filtre za uzorkovanje čestica MSEC kg Masa sekundarnog zraka za razrjeđivanje MTOTW kg Sveukupna masa CVS za vrijeme ciklusa na vlažnoj osnovi MTOTW,i kg Trenutačna masa CVS na vlažnoj osnovi N % Zamućenje NP — Ukupan broj okretaja PDP-a za vrijeme ciklusa NP,i — Broj okretaja PDP u vremenskom intervalu n min–1 Brzina vrtnje motora np s–1 Brzina vrtnje PDP-a nhi min–1 Visoka brzina vrtnje motora nlo min–1 Niska brzina vrtnje motora nref min–1 Referentna brzina vrtnje motora za ETC ispitivanje pa kPa Parcijalni tlak pare zasićenog usisnog zraka motora pA kPa Apsolutni tlak pB kPa Ukupni tlak atmosfere pd kPa Parcijalni tlak pare zasićenog zraka za razrjeđivanje ps kPa Atmosferski tlak suhog zraka p1 kPa Podtlak na ulazu u pumpu P(a) kW Snaga koju troše pomoćni uređaji koji će se postaviti za ispitivanje P(b) kW Snaga koju troše pomoćni uređaji koji će za ispitivanje biti uklonjeni P(n) kW Nekorigirana neto snaga P(m) kW Snaga izmjerena na ispitnom stolu Ω — Besselova konstanta Qs m3/s Obujamski protok CVS-a q — Omjer razrjeđivanja r — Omjer površina poprečnih presjeka izokinetičke sonde i ispušne cijevi Ra % Relativna vlažnost zraka na usisu Rd % Relativna vlažnost zraka za razrjeđivanje Rf — faktor odziva ionizacijskog detektora u plamenu ρ kg/m3 Gustoća S kW Podešenost kočnice motora Si m–1 Trenutna vrijednost dimljenja Sλ — Faktor λ-pomaka T K Apsolutna temperatura Ta K Apsolutna temperatura usisnog zraka t s Vrijeme mjerenja te s Vrijeme električnog odziva tf s Vrijeme odziva filtra za Bessel-ovu funkciju tp s Vrijeme fizikalnog odziva Δt s Vremenski period između uzastopnih podataka o dimljenju (= 1/brzina uzorkovanja) Δti s Vremenski period za trenutni protok kroz CFV sustav τ % Prozirnost dimljenja V0 m3/okr Obujamski protok PDP-a pri stvarnim uvjetima W — Wobbeov indeks Wact kWh Stvarni rad ciklusa ETC-a Wref kWh Referentni rad ciklusa ETC-a WF — Težinski faktor WFE — Efektivni težinski faktor X0 m3/okr Funkcija podešavanja obujamnog protoka u PDP sustavu Yi m–1 1 s srednja vrijednost Besselove vrijednosti dimljenja

2.31.2. Oznake kemijskih komponenti

CH4 metan C2H6 etan C2H5 OH etanol C3H8 propan CO ugljični monoksid DOP dioktilftalat CO ugljični dioksid HC ugljikovodici NMHC ne-metanski ugljikovodici NOx dušični oksidi NO dušični oksid NO2 dušični dioksid PT čestice

2.31.3. Kratice

CFV Venturijeva cijev s kritičnim protokom (engl.: Critical flow venturi) CLD Kemiluminescentni detektor (engl.: Chemiluminiscent detector) ELR Europski ispitni ciklus s dinamičkim opterećenjem (engl.: European load response test) ESC Europski ispitni ciklus s ustaljenim uvjetima (engl.: European steady state cycle) ETC Europski ispitni ciklus s prijelaznim uvjetima (engl.: European transient cycle) FID Ionizacijski detektor u plamenu (engl.: Flame ionisation detector) GC Plinski kromatograf (engl.: Gas chromatograph) HCLD Grijani kemiluminescentni detektor (engl.: Heated chemiluminescent detector) HFID Grijani ionizacijski detektor u plamenu (engl.: Heated flame ionisation detector) UNP Ukapljeni naftni plin (engl.: LPG - Liquefied petroleum gas) NDIR Nedisperzivni infracrveni analizator (engl.: Non-dispersiveinfrared analyser) PP Prirodni plin (engl.: NG – Natural gas) NMC Filtar propustan samo za metan (engl.: Non-methane cutter)

3. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU

3.1. Zahtjev za homologaciju motora kao zasebne tehničke jedinice

3.1.1. Zahtjev za homologaciju tipa motora s obzirom na razinu emisije plinovitih i krutih onečišćujućih tvari podnosi proizvođač motora ili njegov propisno ovlašteni zastupnik.

3.1.2. Zahtjevu se prilažu potrebni dokumenti u tri primjerka. U njemu se također navode bitne značajke motora kako je predviđeno u Prilogu 1. ovom Pravilniku.

3.1.3. Motor koji je sukladan tipu motora opisanom u Prilogu 1. podnosi se tehničkoj službi odgovornoj za provedbu homologacijskih ispitivanja opisanih u stavku 5.

3.2. Zahtjev za homologaciju tipa vozila s obzirom na njegov motor

3.2.1. Zahtjev za homologaciju tipa vozila s obzirom na razinu emisije plinovitih i krutih onečišćujućih tvari iz njegovog motora podnosi proizvođač vozila ili njegov propisno ovlašteni zastupnik.

3.2.2. Zahtjevu se prilažu potrebni dokumenti u tri primjerka. U njemu se također navodi:

3.2.2.1. bitne značajke motora kako je predviđeno u Prilogu 1.;

3.2.2.2. opis motora u odnosu na sastavne dijelove navedene u Prilogu 1.;

3.2.2.3. kopija homologacijskog obrasca (Prilog 2A) za tip ugrađenog motora.

3.3. Zahtjev za homologaciju za tip vozila s homologiranim motorom

3.3.1. Zahtjev za homologaciju vozila s obzirom na razinu emisije plinovitih i krutih onečišćujućih tvari iz njegovog homologiranog Dieselovog motora, ili porodice motora, te s obzirom na razinu emisije plinovitih onečišćujućih tvari iz njegovog homologiranog motora na plin, ili porodice motora, podnosi proizvođač motora ili njegov propisno ovlašteni zastupnik.

3.3.2. Zahtjevu se prilažu potrebni dokumenti u tri primjerka i sljedeće pojedinosti:

3.3.2.1. opis tipa vozila i dijelova vozila, vezanih uz motor, koji sadrži specifičnosti opisane u Prilogu 1., prema potrebi, te kopiju certifikata o homologaciji (Prilog 2.a) motora ili porodice motora, prema potrebi, kao zasebne tehničke jedinice, koji je ugrađen u taj tip vozila,

4. HOMOLOGACIJA

4.1. Izdavanje homologacije tipa za više goriva

Homologacija za više tipova goriva podložna je sljedećim zahtjevima:

4.1.1. Za slučaj dizelskog goriva: ako sukladno stavcima 3.1., 3.2. ili 3.3. ovog Pravilnika motor ili vozilo ispunjava zahtjeve stavaka 5., 6. i 7. niže, za referentno gorivo određeno u Prilogu 5. ovom Pravilniku, izdaje se homologacija tog tipa motora ili vozila.

4.1.2. Za slučaj prirodnog plina osnovni motor treba pokazati sposobnost prilagodbe bilo kojem sastavu goriva, koje se može pronaći na tržištu. U slučaju prirodnog plina općenito postoje dva tipa goriva, visoko kalorično gorivo (H-tip plina) i nisko kalorično gorivo (L-tip plina), ali unutar obje skupine postoji značajno raspršenje; značajno se razlikuju u sadržaju energije izraženom pomoću Wobbeovog indeksa i u faktoru λ-pomaka (Sλ). Izrazi za izračunavanje Wobbeovog indeksa i faktora λ-pomaka prikazani su u stavcima 2.25. i 2.26. Prirodni plinovi čiji je faktor λ-pomaka između 0,89 i 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) spadaju u kategoriju H, dok prirodni plinovi čiji je faktor λ-pomaka između 1,08 i 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) spadaju u kategoriju L. Sastav referentnih goriva odražava se na promjene ovih parametara.

Osnovni motor treba udovoljavati zahtjevima ovog Pravilnika pogonjen referentnim gorivima GR (gorivo 1) i G25 (gorivo 2), definiranim u Prilogu 6., bez ikakvih prilagođavanja gorivu između dva ispitivanja. Međutim nakon promjene goriva dopušteno je izvršiti jedan ETC ciklus bez mjerenja koji služi prilagođavanju. Prije ispitivanja motor će se uhodati postupkom opisanim u stavku 3. Dodatka 2. Prilogu 4.

4.1.2.1. Na zahtjev proizvođača motor se može ispitati s trećim gorivom (gorivom 3) ako je faktor λ-pomaka (Sλ) između 0,89 (tj. u području ispod GR) i 1,19 (tj. u području iznad G25), na primjer ako je gorivo 3 gorivo s tržišta. Rezultat tog ispitivanja smije se koristiti kao temelj za ocjenu sukladnosti proizvodnje.

4.1.3. Za slučaj motora pogonjenog prirodnim plinom koji se sam podešava na H-tip plinova na jednoj strani i na L-tip plinova na drugoj, te koji se s H-tipa na L-tip prebacuje pomoću prekidača, osnovni motor mora se ispitati s dva značajna referentna goriva, za svaki tip, definirana Prilogom 6., na oba položaja prekidača. Goriva su GR (gorivo 1) i G23 (gorivo 3) za H-tip plinova, te G25 (gorivo 2) i G23 (gorivo 3) za L-tip plinova. Osnovni motor treba ispuniti zahtjeve ovog Pravilnika na oba položaja prekidača bez ikakvih podešavanja dovoda goriva između dva ispitivanja na oba položaja prekidača. Međutim nakon promjene goriva dopušteno je provesti jedan ETC ciklus bez mjerenja koji služi prilagođavanju. Prije ispitivanja motor će se uhodati postupkom opisanim u stavku 3. Dodatka 2. Prilogu 4.

4.1.3.1. Na zahtjev proizvođača smije se ispitati motor s trećim gorivom umjesto s gorivom G23 (gorivom 3) ako se faktora ë-pomaka (Së) nalazi između 0,89 (tj. u području ispod GR) i 1,19 (tj. u području iznad G25), npr. kada je gorivo 3 gorivo s tržišta. Rezultat tog ispitivanja smije se koristiti kao temelj za ocjenu sukladnosti proizvodnje.

4.1.4. U slučaju motora na prirodni plin, za svaki štetni sastojak odredit će se omjer rezultata emisije „r” prema:

ili,

i,

4.1.5. Za slučaj ukapljenog naftnog plina osnovni motor mora pokazati sposobnost prilagodbe svakom sastavu goriva koje se može naći na tržištu. Kod ukapljenog naftnog plina postoje promjene u sastavu C3/C4. Te promjene odražavaju se u referentnom gorivu. Osnovni motor mora udovoljiti emisijskim zahtjevima pri pogonu referentnim gorivima A i B, definiranim Prilogom 7., bez ikakvih podešavanja dovoda goriva između dva ispitivanja. Međutim nakon promjene goriva dopušteno je izvršiti jedan ETC ciklus bez mjerenja koji služi prilagođavanju. Prije ispitivanja motor se mora uhodati postupkom definiranim u stavku 3. Dodatka 2. Prilogu 4.

4.1.5.1. Za svaki štetni sastojak odredit će se omjer rezultata emisije „r” prema:

4.2. Izdavanje homologacije tipa, ograničene na raspon goriva

Homologacija tipa, ograničena na raspon goriva izdaje se pod uvjetom ispunjavanja sljedećih zahtjeva:

4.2.1. Homologacija emisije ispušnih plinova motora pogonjenog prirodnim plinom i podešenim za rad ili s H-tipom plinova ili s L-tipom plinova.

Osnovni motor mora se ispitati s dva značajna referentna goriva za odgovarajući tip, u skladu s Prilogom 6. Goriva su GR (gorivo 1) i G23 (gorivo3) za H-tip plinova, te G25 (gorivo 2) i G23 (gorivo 3) za L-tip plinova. Osnovni motor treba zadovoljavati zahtjeve ovog Pravilnika bez podešavanja dovoda goriva između dva ispitivanja. Međutim, nakon promjene goriva dopušteno je izvršiti jedan ETC ciklus bez mjerenja koji služi prilagođavanju. Prije ispitivanja motor će se uhodati postupkom definiranim u Prilogu 4. Dodatku 2. stavku 3.

4.2.1.1. Na zahtjev proizvođača smije se ispitati s trećim gorivom umjesto s gorivom G23 (gorivom 3) (gorivo 3) ako se faktora λ-pomaka (Sλ) nalazi između 0,89 (tj. u području ispod GR) i 1,19 (tj. u području iznad G25), npr. kada je gorivo 3 gorivo s tržišta. Rezultat tog ispitivanja smije se koristiti kao temelj za ocjenu sukladnosti proizvodnje.

4.2.1.2. Za svaki štetni sastojak odredit će se omjer rezultata emisije „r” prema:

ili,

i,

4.2.1.3. Nakon dostavljanja motora kupcu motor mora na sebi imati oznaku (vidjeti stavak 4.11.) koja označava za koji tip plinova je taj motor homologiran.

4.2.2. Homologacija emisije ispušnih plinova motora pogonjenog prirodnim plinom ili ukapljenim naftnim plinom i podešenim za rad isključivo s jednim određenim sastavom goriva

4.2.2.1. Osnovni motor mora udovoljiti emisijskim zahtjevima pri pogonu s referentnim gorivima G i G25 u slučaju prirodnog plina, ili s referentnim gorivima A i B u slučaju ukapljenog naftnog plina, kako je navedeno u Prilogu 7.

Između ispitivanja dopušteno je fino podešavanje sustava dovoda goriva. To fino podešavanje sastoji se od ponovnog baždarenja baze podataka dovoda goriva, bez promjene bilo osnovne strategije upravljanja ili osnovne strukture baze podataka. Ako je to potrebno, dopušteno je promijeniti dijelove koji direktno utječu na protok goriva (kao što su sapnice za ubrizgavanje).

4.2.2.2. Na zahtjev proizvođača, motor može biti ispitan s referentnim gorivima GR i G23, ili s referentnim gorivima G25 i G23, a u tom slučaju homologacija tipa vrijedi samo za H-tip ili L-tip plinova, ovisno o upotrijebljenim gorivima.

4.2.2.3. Prilikom dostavljanja motora kupcu motor na sebi mora imati oznaku (vidjeti stavak 4.11.) koja označava na koji sastav plina je motor kalibriran.

HOMOLOGACIJA MOTORA NA PRIRODNI PLIN

Stavak 4.1. Izdavanje homologacije za više tipova goriva Broj ciklusa ispitivanja Izračun „r” Stavak 4.2. Izdavanje homologacije ograničene na raspon goriva Broj ciklusa ispitivanja Izračun „r” Vidjeti stavak 4.1.2. Motor na prirodni plin koji se može prilagoditi za svaki sastav goriva GR (gorivo 1) i G25 (gorivo 2) na zahtjev proizvođača motor se može ispitati s trećim gorivom (gorivom 3) ako Sλ = 0,89 – 1,19 2 (najviše 3) i ako se ispituje trećim gorivom i Vidjeti stavak 4.1.3. Motor na prirodni plin koji se sam podešava pomoću prekidača GR (gorivo 1) i G23 (gorivo 3) za H -tip plinova, a G25 (gorivo 2) i G23 (gorivo 3) za L -tip plinova, na zahtjev proizvođača motor se može ispitati s trećim gorivom s tržišta (3) umjesto gorivom G23 (gorivo 3) ako Sλ = 0,89 – 1,19 2 za H-tip plinova i 2 za L-tip plinova na odgovarajućem položaju prekidača i Vidjeti stavak 4.2.1. Motor na prirodni plin podešen za rad ili s H-tipom plinova ili s L-tipom plinova GR (gorivo 1) i G23 (gorivo 3) za H -tip plinova, a G25 (gorivo 2) i G23 (gorivo 3) za L -tip plinova, na zahtjev proizvođača motor se može ispitati s trećim gorivom s tržišta (3) umjesto gorivom G23 (gorivo 3) ako Sλ = 0,89 – 1,19 2 za H-tip plinova i 2 za L-tip plinova 2 za H-tip plinova ili Vidjeti stavak 4.2.2. Motor na prirodni plin podešen za rad s jednim određenim sastavom goriva GR (gorivo 1) i G25 (gorivo 2), fino podešavanje između dopuštenih ispitivanja na zahtjev proizvođača motor se može ispitati na GR (gorivo 1) i G23 (gorivo 3) za H-tip plinova ili G25 (gorivo 2) i G23 (gorivo 3) za L-tip plinova 2 ili 2 za H-tip plinova ili 2 za L-tip plinova 2

HOMOLOGACIJA MOTORA NA UKAPLJENI NAFTNI PLIN

Stavak 4.1. Izdavanje homologacije za više tipova goriva Broj ciklusa ispitivanja Izračun „r” Stavak 4.2. Izdavanje homologacije ograničene na raspon goriva Broj ciklusa ispitivanja Izračun „r” Vidjeti stavak 4.1.5. Motor na ukapljeni naftni plin koji se može prilagoditi za svaki sastav goriva gorivo A i gorivo B 2 Vidjeti stavak 4.2.2. Motor na ukapljeni naftni plin podešen za rad s jednim određenim sastavom goriva gorivo A i gorivo B dopušteno je fino podešavanje između ispitivanja 2

4.3. Homologacija emisije ispušnih plinova člana porodice motora.

4.3.1. Uz iznimku slučaja opisanog stavkom 4.3.2. homologacija osnovnog motora mora se proširiti na sve članove porodice motora bez provođenja daljnjih ispitivanja, za bilo koji sastav goriva unutar tipa goriva za koje je osnovnom motoru izdana homologacija (u slučaju motora iz stavka 4.2.2.), ili za isti tip goriva (u slučaju motora opisanih bilo u stavku 4.1. ili u stavku 4.2.) za koje je osnovnom motoru izdana homologacija.

4.3.2. Sekundarni ispitivani motor

U slučaju zahtjeva za homologaciju tipa motora, ili vozila s obzirom na njegov motor, a pri tom taj motor pripada porodici motora, ako tehnička služba ustanovi da predani zahtjev, u odnosu na odabrani osnovni motor, u potpunosti ne predstavlja porodicu motora definiranu u Pravilniku, Dodatku 1., ona može izabrati i ispitati jedan alternativan i ako je to potrebno jedan dodatni referentni ispitni motor.

4.4. Homologacijski se broj dodjeljuje svakom homologiranom tipu. Njegove prve dvije znamenke (trenutačno 04 što odgovara nizu izmjena 04) označavaju niz izmjena unesenih u najnovije glavne tehničke izmjene Pravilnika u trenutku izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu motora ili tipu vozila.

4.5. Izjava o izdavanju, odbijanju ili proširenju ili povlačenju homologacije ili konačnoj obustavi proizvodnje tipa motora ili tipa vozila, sukladno ovom Pravilniku dostavlja se strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca koji odgovara primjerku iz priloga 2.A ili 2.B ovom Pravilniku, ovisno koji je primjenjiv. Prikazuju se i vrijednosti mjerene tijekom ispitivanja tipa.

4.6. Na vidljivo i lako dostupno mjesto pričvrščuje se na svaki motor sukladan tipu motora homologiranom prema ovom Pravilniku ili na svako vozilo sukladno homologiranom tipu prema ovom Pravilniku, međunarodna homologacijska oznaka koja se sastoji od:

4.6.1. kruga oko slova „E” iza kojega slijedi razlikovni broj zemlje koja je izdala homologaciju (3);

4.6.2. broja ovog Pravilnika, iza kojega slijedi slovo „R”, crtica i homologacijski broj na desno od kruga propisanog u stavku 4.4.1.

4.6.3. Međutim, homologacijska oznaka mora sadržavati dodatni znak nakon slova „R”, koji služi za razlikovanje graničnih vrijednosti emisije za koje se dodjeljuje homologacija. Za te homologacije izdane kako bi ukazale na sukladnost s graničnim vrijednostima iz retka A odgovarajuće tablice (odgovarajućih tablica) u stavku 5.2.1., iza slova „R” slijedi rimski broj „I”. Za one homologacije koje su izdane kako bi ukazale na sukladnost s graničnim vrijednostima iz retka B1 odgovarajuće tablice (odgovarajućih tablica) u stavku 5.2.1., iza slova „R” slijedi rimski broj „II”. Za one homologacije koje su izdane kako bi ukazale na sukladnost s graničnim vrijednostima iz retka B2 odgovarajuće tablice (odgovarajućih tablica) u stavku 5.2.1., iza slova „R” slijedi rimski broj „III”. Za one homologacije koje su izdane kako bi ukazale na sukladnost s graničnim vrijednostima iz retka B1 odgovarajuće tablice (odgovarajućih tablica) u stavku 5.2.1., iza slova „R” slijedi rimski broj „IV”.

4.6.3.1. u slučaju motora na prirodni plin komologacijska oznaka mora sadržavati sufiks iza nacionalne oznake, čija je svrha razlikovanje skupina plinova za koje je izdana homologacija. Postavlja se jedna od navedenih oznaka:

4.6.3.1.1. H u slučaju da je motor homologiran i podešen za H-tip plinova;

4.6.3.1.2. L u slučaju da je motor homologiran i podešen za L-tip plinova;

4.6.3.1.3. HL u slučaju da je motor homologiran i podešen za oba tipa, H-tip i L-tip, plinova;

4.6.3.1.4. Ht u slučaju da je motor homologiran i podešen za određeni sastav plina H-tipa plinova, i moguće ga je finim podešavanjem dovoda goriva prebaciti na neki drugi određeni plin H-tipa plinova;

4.6.3.1.5. LTL u slučaju da je motor homologiran i podešen za određeni sastav plina L-tipa plinova, i moguće ga je finim podešavanjem dovoda goriva prebaciti na neki drugi određeni plin L-tipa plinova;

4.6.3.1.6. HLt u slučaju da je motor homologiran i podešen za određeni sastav plina H-tipa ili L-tipa plinova, a moguće ga je finim podešavanjem dovoda goriva prebaciti na neki drugi određeni plin bilo kojeg tipa plinova, H-tipa ili L-tipa.

4.7. Ako vozilo ili motor odgovaraju tipu homologiranom na temelju jednog ili više drugih pravilnika priloženih tom Sporazumu u zemlji koja je izdala homologaciju na temelju ovog Pravilnika, simbol opisan u stavku 4.6.1. nije potrebno ponavljati. U tom se slučaju broj pravilnika i homologacije te dodatni simboli svih pravilnika na temelju kojih je homologacija izdana u zemlji koja je izdala homologaciju na temelju ovog Pravilnika navode u okomitim stupcima desno od simbola propisanog u stavku 4.6.1.

4.8. Homologacijska se oznaka postavlja blizu ili na pločicu s podacima vozila koju je pričvrstio proizvođač.

4.9. U Prilogu 3. ovom Pravilniku navode se primjeri postavljanja homologacijskih oznaka.

4.10. Motor koji je homologiran kao tehnička jedinica mora nositi, povrh homologacijske oznake:

4.10.1. trgovačku oznaku ili naziv proizvođača motora;

4.10.2. trgovački opis proizvođača.

4.11. Oznake

U slučaju motora pogonjenih prirodnim plinom ili ukapljenim naftnim plinom a njihova je homologacija ograničena na vrstu goriva, primjenjuju se sljedeće oznake:

4.11.1. Sadržaj

Sljedeći podaci moraju biti navedeni:

Za slučaj iz stavka 4.2.1.3. na oznaci piše

„PRIMJENJIVATI SAMO S PRIRODNIM PLINOM H-TIPA” (engl. ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS RANGE H). Prema potrebi „H” se mijenja s „L”.

Za slučaj iz stavka 4.2.2.3. na oznaci piše „PRIMJENJIVATI SAMO S PRIRODNIM PLINOM S TEHNIČKIM OPISOM…” (engl. ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS SPECIFICATION…) ili „PRIMJENJIVATI SAMO S UKAPLJENIM NAFTNIM PLINOM S TEHNIČKIM OPISOM…” (engl. ONLY FOR USE WITH LIQUEFIED PETROLEUM GAS SPECIFICATION…), prema potrebi. S pojedinim sastavnim elementima i graničnim vrijednostima koje je odredio proizvođač motora dat će se i svi podaci iz odgovarajuće tablice (odgovarajućih tablica) u prilogu 6. ili 7.

Slova i brojke moraju biti visoki najmanje 4 mm.

Napomena: Ako nedostatak prostora ne dopušta takvo označivanje, može se postaviti pojednostavljeni kôd. U tom slučaju objašnjenje koje sadrži sve gore navedene podatke mora biti lako dostupno svakoj osobi koja puni spremnik goriva, koja održava ili popravlja motore i njegove priključne uređaje, a isto tako i nadležnom tijelu vlasti. Mjesto i sadržaj tih objašnjenja odredit će se dogovorom između proizvođača i tijela za homologaciju.

4.11.2. Značajke

Oznaka mora trajati za cijelo vrijeme korisnog životnog vijeka motora. Oznake moraju biti jasno čitke, a slova i brojke moraju biti neizbrisive. Osim toga oznake moraju biti pričvršćene tako da traju za cijelo vrijeme korisnog životnog vijeka motora i da se ne mogu ukloniti a da ih se ne izbriše ili uništi.

4.11.3. Postavljanje

Oznake moraju biti učvršćene na dijelu motora koji je nužan za njegov uobičajeni rad i koji se u pravilu ne mijenja za vrijeme vijeka trajanja motora. Osim toga te oznake moraju biti postavljene tako da ih prosječna osoba može lako uočiti, nakon što je motor opremljen sa svim pomoćnim uređajima potrebnim za njegov rad.

4.12. U slučaju zahtjeva za homologaciju tipa za tip vozila s obzirom na njegov motor, oznaka opisana u stavku 4.11. postavit će se i blizu otvora za punjenje goriva.

4.13. U slučaju zahtjeva za homologaciju tipa za tip vozila s homologiranim motorom, oznaka opisana stavkom 4.11. treba se postaviti i blizu otvora za punjenje goriva.

5. ZNAČAJKE I ISPITIVANJA

5.1. Opće odredbe

5.1.1. Oprema za smanjenje štetne emisije

5.1.1.1. Sastavni dijelovi koji mogu imati utjecaj na emisiju plinovitih i krutih onečišćujućih tvari iz Dieselovih motora i na emisiju plinovitih onečišćujućih tvari motora na plin konstruiraju se, izrađuju i sastavljaju tako da, pri uobičajenom radu, motoru omoguće ispunjavanje zahtjeva ovog Pravilnika.

5.1.2. Funkcije opreme za smanjenje štetne emisije

5.1.2.1. Zabranjena je uporaba poremećajnih uređaja i/ili nelogične strategije za smanjenje štetne emisije.

5.1.2.2. Pomoćni upravljački uređaj može se ugraditi u motor ili u vozilo pod uvjetom da:

5.1.2.2.1. može djelovati samo izvan uvjeta navedenih u stavku 5.1.2.4., ili

5.1.2.2.2. uključuje se samo privremeno, pod uvjetima navedenim u stavku 5.1.2.4., u svrhe kao što su zaštita motora od oštećenja, zaštita uređaja za regulaciju dotoka zraka, upravljanje dimljenjem, pokretanje hladnog motora ili zagrijavanje, ili

5.1.2.2.3. uključuje se samo ugrađenom signalizacijom u svrhe kao što su siguran rad motora i pogon u nuždi.

5.1.2.3. Uređaj, funkcija, sustav ili mjera za upravljanje motorom koji djeluju u uvjetima navedenim u stavku 5.1.2.4. i koji dovode do primjene različite ili izmijenjene strategije za upravljanje motorom u odnosu na onu koja se uobičajeno primjenjuje tijekom ciklusa za ispitivanje emisije, dopušteni su ako, u skladu sa zahtjevima iz stavaka 5.1.3. i/ili 5.1.4., postoji potpuni dokaz o tome da dotična mjera ne smanjuje učinkovitost sustava za smanjenje štetne emisije. U svim ostalim slučajevima takvi uređaju smatraju se poremećajnim uređajem.

5.1.2.4. Za svrhe stavka 5.1.2.2., određeni radni uvjeti u ustaljenom stanju i prijelaznim uvjetima su:

i. nadmorska visina koja nije veća od 1 000 metara (ili odgovarajući atmosferski tlak od 90 kPa);

ii. temperatura okoline u rasponu od 283 do 303 K (od 10 do 30 °C);

iii. temperatura rashladne tekućine motora u rasponu od 343 do 368 K (od 70 do 95 °C).

5.1.3. Posebni zahtjevi za elektroničke sustave za smanjenje štetne emisije

5.1.3.1. Zahtjevi za dokumentaciju

Proizvođač mora dostaviti opisnu dokumentaciju koja omoćuje uvid u osnovnu koncepciju sustava i sredstva pomoću kojih se, na izravan ili neizravan način, upravlja njegovim izlaznim veličinama.

Dokumentacija se treba sastojati od dva dijela:

(a) formalne dokumentacije, koja se tehničkoj službi predaje u trenutku podnošenja zahtjeva za homologaciju i koja sadržava cjelovit opis sustava. Ta dokumentacija može biti kratka ako je iz nje vidljivo da su u njoj uzete u obzir sve izlazne veličine koje se mogu dobiti iz svake moguće kombinacije različitih ulaznih veličina. Ti se podaci prilažu potrebnoj dokumentaciji koja je navedena u stavku 3. ovog Pravilnika;

(b) dodatne dokumentacije iz koje je vidljivo koje je parametre izmijenio eventualni pomoćni upravljački uređaj te u kojim graničnim uvjetima taj uređaj radi. Dodatna dokumentacija treba sadržavati opis logike upravljanja sustavom goriva, strategije upravljanja točkom paljenja i točke početka ubrizgavanja u svim fazama rada. Dodatna dokumentacija također treba sadržavati obrazloženje za uporabu pomoćnih upravljačkih uređaja i uključivati dodatne podatke i rezultate ispitivanja koji pokazuju kako mogući pomoćni upravljački uređaji, ugrađeni u motor ili vozilo, utječu na emisije ispušnih plinova. Ta dodatna dokumentacija smatra se strogo povjerljivom i ostaju kod proizvođača, ali mora biti dostupna za pregled prilikom homologacije tipa ili u bilo kojem trenutku u razdoblju valjanosti homologacije tipa.

5.1.4. Kako bi provjerilo treba li neku strategiju ili mjeru smatrati poremećajnim uređajem ili neracionalnom strategijom za smanjenje štetne emisije u skladu s definicijama u stavcima 2.28. i 2.30., tijelo nadležno za homologaciju i/ili tehnička služba mogu zatražiti dodatno provjerno ispitivanje za NOx pomoću ETC-a koje se može obaviti zajedno s homologacijskim ispitivanjem ili postupcima za provjeravanje sukladnosti proizvodnje.

5.1.4.1. Kao alternativa zahtjevima iz Dodatka 4. Prilogu 4. ovom Pravilniku, tijekom ETC provjernog ispitivanja za određivanje emisija NOx može se upotrijebiti uzorak nerazrijeđenog ispušnog plina, pritom se pridržavajući tehničkih zahtjeva norme ISO FDIS 16 183, od 15. rujna 2001.

5.1.4.2. Kod provjera koje se vrše kako bi se utvrdilo treba li neku strategiju ili mjeru smatrati poremećajnim uređajem ili neracionalnom strategijom za smanjenje štetne emisije u skladu s definicijama iz stavaka 2.28. i 2.30., prihvaća se dodatno odstupanje od 10 % u odnosu na odgovarajuću graničnu vrijednost NOx.

5.2. Za homologaciju tipa u skladu s retkom A tablica danih u stavku 5.2.1., emisija će se odrediti ESC i ELR ispitivanjem konvencionalnih Dieselovih motora, uključujući i one na koje je postavljena oprema za elektronsko upravljanje ubrizgavanja goriva, vraćanje dijela ispušnih plinova i/ili oksidacijski katalizator. Dieselovi motori na koje je postavljen napredni sustav za smanjenje štetne emisije, koji uključuje NOx katalizator i/ili odvajač čestica, dodatno će se ispitati ETC ispitivanjem.

Ispitivanje za homologaciju tipa u skladu s retkom B1 ili B2 ili pak retkom C tablica danih u stavku 5.2.1., emisije će se odrediti ESC, ELR i ETC ispitivanjem.

Emisija plinova motora na plin mora se odrediti ETC ispitivanjem.

Postupci ESC i ELR ispitivanja opisani su u Prilogu 4., Dodatku 1., a postupak ETC ispitivanja u Prilogu 4., dodacima 2. i 3.

Emisija plinovitih onečišćujućih tvari i, ako je potrebno, krutih onečišćujućih tvari, te, ako je potrebno, dimljenje motora predanog na ispitivanje izmjerit će se postupkom opisanim u Prilogu 4. Preporučeni sustavi za analizu plinovitih onečišćujućih tvari, za uzorkovanje krutih čestica te mjerni sustav za dimljenje opisani su u Prilogu 4. Dodatku 4. Druge sustave ili analizatore tehnička služba može odobriti ako se pokaže da donose istovjetne rezultate pri odgovarajućim ciklusima ispitivanja. Kriterij istovjetnosti definiran je kao podudaranje srednjih vrijednosti para uzorka od ± 5 %. Za emisiju čestica referentni sustav može biti isključivo sustav s razrjeđivanjem i punim protokom. Novi sustav može se uključiti u ovaj Pravilnik samo ako se određivanje istovrijednosti temelji na izračunu ponovljivosti i obnovljivosti, kako je opisano u normi ISO 5725.

5.2.1. Granične vrijednosti

Specifična masa ugljikovog monoksida, sveukupnih ugljikovodika, dušikovih oksida i krutih čestica određenih ESC ispitivanjem, te neprozirnost dima određeno ELR ispitivanjem neće biti veće od vrijednosti prikazanih u tablici 1.

Kod Dieselovih motora koji se dodatno ispituju ETC ciklusom ispitivanja, te posebno kod motora na plin, specifična masa ugljikovog monoksida, ugljikovodika bez metana, metana (tamo gdje se primjenjuje), dušikovih oksida i krutih čestica (tamo gdje se primjenjuje) neće biti veće od vrijednosti prikazanih u tablici 2.

Tablica 1.

granične vrijednosti – ESC i ELR ispitivanje

Red Masa ugljikovog monoksida (CO) g/kWh Masa ugljikovodika (HC) g/kWh Masa dušikovih oksida (NOx) g/kWh Masa čestica (PT) g/kWh Dimljenje m–1 A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10, 0,13 (4) 0,8 B1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 C (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15





Tablica 2.

granične vrijednosti – ETC ispitivanje (5)

Red Masa ugljikovog monoksida (CO) g/kWh Masa ugljikovodika bez metana (NMHC) g/kWh Masa metana (CH4) (6) g/kWh Masa dušikovih oksida (NOx) g/kWh Masa čestica (PT) (7) g/kWh A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 0,21 (8) B1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 C (EEV) 3,0 0,4 0,65 2,0 0,02

5.2.2. Mjerenje ugljikovodika kod Dieselovih motora i kod motora na plin

5.2.2.1. Umjesto mjerenja mase ugljikovodika bez metana, pri ETC ispitivanju, proizvođač može odabrati mjerenje mase sveukupnih ugljikovodika(THC). U tom slučaju granična vrijednost mase sveukupnih ugljikovodika je ista kao i vrijednost mase ugljikovodika bez metana prikazana u tablici 2.

5.2.3. Posebni zahtjevi za Dieselove motore

5.2.3.1. Specifične mase dušikovih oksida mjerene kod nasumce odabranih kontrolnih točaka unutar područja ESC ispitivanja, ne smiju za više od 10 % prijeći vrijednosti interpolirane pomoću susjednih faza ispitivanja (referenca Prilog 4., Dodatak 1. stavci 4.6.2. i 4.6.3.).

5.2.3.2. Vrijednost dimljenja pri nasumce odabranoj brzini vrtnje ELR ispitivanja ne smije prijeći veću vrijednost dimljenja, od dvije susjedne brzine vrtnje, za više od 20 %, ili pak graničnu vrijednost za više od 5 %, ovisno o tome koja je veća.

6. UGRADBA U VOZILO

6.1. Ugradba motora u vozilo mora biti sukladna sa sljedećim značajkama s obzirom na homologaciju tipa vozila:

6.1.1. podtlak u usisnoj cijevi neće prijeći vrijednost koja je za tipski homologirani motor navedena u Prilogu 2A;

6.1.2. protutlak u ispušnoj cijevi neće prijeći vrijednost koja je za tipski homologirani motor navedena u Prilogu 2.A.;

6.1.3. snaga koju troše pomoćni uređaji nužni za rad motora neće prijeći vrijednost koja je za tipski homologirani motor navedena u Prilogu 2.A.

7. PORODICA MOTORA

7.1. Parametri koji definiraju porodicu motora

Porodica motora, kako ju odredi proizvođač motora, može biti definirana osnovnim značajkama koje moraju biti zajedničke svim motorima unutar porodice. U nekim slučajevima dopuštena je interakcija parametara. Kako bi se osiguralo da se samo motori sa sličnim emisijskim značajkama uključuju u porodicu motora ti utjecaji moraju biti razmotreni.

Da bi se motori mogli smatrati pripadnicima iste porodice motora, sljedeći popis osnovnih parametara mora biti zajednički:

7.1.1. Način rada:

— dvotaktni

— četverotaktni

7.1.2. Rashladni medij:

— zrak

— voda

— ulje

7.1.3. Za plinske motore i motore s pročišćavanjem ispušnih plinova

— broj cilindara

(ostali Dieselovi motori s brojem cilindara manjim od osnovnog motora mogu se smatrati da pripadaju istoj porodici motora ako sustav dovoda goriva mjeri gorivo za svaki cilindar zasebno).

7.1.4. Radni obujam pojedinog cilindra:

— motori moraju biti unutar raspona od 15 %

7.1.5. Način usisavanja zraka:

— bez nabijanja

— s nabijanjem zraka

— s nabijanjem i hlađenjem nabijenog zraka

7.1.6. Tip/konstrukcija prostora izgaranja:

— predkomora

— vrtložna komora

— direktno ubrizgavanje

7.1.7. Ventili i kanali – raspored, veličina i broj:

— glava cilindra

— stijenka cilindra

— kućište radilice

7.1.8. Sustav ubrizgavanja goriva (Dieselovih motora):

— ubrizgavanje pomoću zajedničkog voda

— redna pumpa

— distribucijska pumpa

— pojedinačni element

— sustav pumpa – brizgaljka

7.1.9. Sustav dovoda goriva (motor na plin):

— jedinica za miješanje

— dovođenje/ubrizgavanje plina (centralno – jedna brizgaljka za cijeli motor, pojedinačno – jedna brizgaljka za svaki usisni kanal)

— ubrizgavanje tekućine (centralno – jedna brizgaljka za cijeli motor, pojedinačno – jedna brizgaljka za svaki usisni kanal).

7.1.10. Sustav paljenja (motori na plin)

7.1.11. Razne značajke:

— vraćanje dijela ispušnog plina

— ubrizgavanje vode/emulzije

— ubrizgavanje sekundarnog zraka

— sustav hlađenje nabijenog zraka

7.1.12. Pročišćavanje ispušnih plinova:

— trokomponentni katalizator

— oksidacijski katalizator

— redukcijski katalizator

— toplinski reaktor

— odvajač čestica

7.2. Izbor osnovnog motora

7.2.1. Dieselovi motori

Osnovni motor porodice motora odabire se na temelju primarnog kriterija o najvećoj količini dovedenog goriva po jednom taktu, pri deklariranoj brzini vrtnje gdje se postiže najveći moment. U slučaju da jedan ili više motora imaju istu vrijednost primarnog kriterija, osnovni motor odabire se na temelju sekundarnog kriterija o najvećoj količini dovedenog goriva po jednom taktu, pri nazivnoj brzini vrtnje. Pri određenim uvjetima, tijelo za homologaciju može zaključiti da se najgori slučaj emisije porodice motora može predstaviti ispitivanjem drugog motora. Stoga tijelo za homologaciju može, na temelju značajki koje mogu naznačiti da bi mogao imati najveću emisiju unutar te porodice, odabrati dodatni motor za ispitivanje.

Ako motori unutar porodice sadrže neke druge promjenjive značajke, za koje bi se moglo smatrati da utječu na emisiju ispušnih plinova, te se značajke mora identificirati i uzeti u obzir kod odabira osnovnog motora.

7.2.2. Motori na plin

Osnovni motor iz porodice motora odabire se na temelju primarnog kriterija o najvećem radnom obujmu. U slučaju da jedan ili više motora imaju istu vrijednost primarnog kriterija, osnovni motor odabire se na temelju sekundarnog kriterija sljedećim redoslijedom:

— najveća količina dovedenog goriva po jednom taktu, pri brzini vrtnje deklarirane nazivne snage,

— najveće predpaljenje,

— najniži stupanj povrata dijela ispušnih plinova,

— bez zračne pumpe ili s pumpom s najmanjim radnim protokom zraka.

Pod određenim uvjetima, tijelo za homologaciju može zaključiti da se najgori slučaj emisije porodice motora može predstaviti ispitivanjem drugog motora. Stoga tijelo za homologaciju može, na temelju značajki koje mogu naznačiti da bi mogao imati najveću emisiju unutar te porodice, odabrati dodatni motor za ispitivanje.

8. SUKLADNOST PROIZVODNJE

Postupci za sukladnost proizvodnje sukladni su s postupcima određenim u Sporazumu, Dodatku 2. (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) i ispunjavaju sljedeće zahtjeve:

8.1. Svaki motor ili vozilo koje nosi homologacijsku oznaku kako je propisano prema ovom Pravilniku proizvodi se tako da da je sukladan homologiranom tipu s obzirom na opis naveden u homologacijskom obrascu i njegovim prilozima.

8.2. Kao opće pravilo, sukladnost proizvodnje se provjerava s obzirom na ograničenja emisija na temelju opisa danog u obrascu s izjavom o homologaciji i njegovim prilozima.

8.3. Ako se treba mjeriti emisija onečišćujućih tvari iz motora čija je homologacija jednom ili više puta proširena, ispitivanje će se provesti na motoru (motorima) opisanom (opisanim) u opisnoj dokumentaciji odgovarajućeg proširenja.

8.3.1. Sukladnost motora podvrgnutog ispitivanju onečišćujućih tvari:

Nakon podnošenja odabranih motora ovlaštenim tijelima, proizvođač na njima neće izvoditi nikakva podešavanja.

8.3.1.1. Tri motora nasumično se odabiru iz serije. Motori kod kojih se, pri ispitivanju za homologaciju tipa u skladu s redom A, tablica danih u stavku 5.2.1,. izvode samo ESC i ELR ispitivanja ili samo ETC ispitivanja, sukladnost proizvodnje provjerava se primjenom tih istih ispitivanja. Uz suglasnost ovlaštenog tijela, provjera sukladnosti proizvodnje svih ostalih motora, homologiranih u skladu s redom A, B1 ili B2, ili C tablica danih u stavku 5.2.1., obavlja se ispitivanjem ili ESC i ELR ciklusom ili ETC ciklusom. Granične vrijednosti dane su u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika.

8.3.1.2. Ako je nadležno tijelo zadovoljno sa standardnom devijacijom proizvodnje danom od proizvođača, ispitivanja se provode u skladu s Dodatkom 1. ovom Pravilniku.

Ako nadležno tijelo nije zadovoljno sa standardnom devijacijom proizvodnje danom od proizvođača, ispitivanja se provode u skladu s Dodatkom 2. ovog Pravilnika.

Na zahtjev proizvođača ispitivanja se mogu provesti u skladu s dodatkom 3. ovog Pravilnika.

8.3.1.3. Na temelju ispitivanja nasumično odabranih motora serijska proizvodnja smatra se sukladnom ako je za sve onečišćujuće tvari dobivena prolazna ocjena, a smatra se da nije sukladna ako se dobije negativna ocjena za jedan štetni sastojak, a u skladu s primijenjenim kriterijem ispitivanja iz odgovarajućeg dodatka.

Kada je dobivena prolazna ocjena za jedan štetni sastojak, tu ocjenu ne može promijeniti nikakvo dodatno ispitivanje koje se provodi za ocjenu drugih onečišćujućih tvari.

Ako za sve onečišćujuće tvari nije dobivena prolazna ocjena i ako za jedan štetni sastojak nije dobivena negativna ocjena, ispitivanje će se provesti na drugom motoru (vidjeti sliku 2.)

Ako nije dobivena nikakva ocjena, proizvođač može zaustaviti ispitivanje u bilo kojem trenutku. U tom slučaju bilježi se negativna ocjena.

8.3.2. Ispitivanja će se provesti na novo proizvedenim motorima. Motori na plin moraju biti uhodani postupkom definiranim u stavku 3. Dodatka 2. Prilogu 4.

8.3.2.1. No međutim, na zahtjev proizvođača, ispitivanja se mogu provesti na Dieselovim motorima ili motorima na plin koji su uhodani duljim vremenskim periodom od onog iz stavka 8.4.2.2., do najviše 100 sati. U tom slučaju, postupak uhodavanja provodi proizvođač koji se mora obvezati da neće izvoditi nikakve prilagodbe tih motora.

8.3.2.2. Kada proizvođač zatraži da on provodi postupak uhodavanja, u skladu sa stavkom 8.4.2.2.1., on može biti proveden:

— na svim ispitivanim motorima,

ili,

— na prvom ispitivanom motoru, uz određivanje koeficijenta razvoja kako slijedi: — emisija onečišćujućih tvari mjerit će se pri nula i pri „x” sati rada na prvom ispitivanom motoru, — koeficijent razvoja emisije od nula do „x” sati izračunati će se za svaki štetni sastojak prema:

Koeficijent razvoja može biti manji od jedan.

Sljedeći ispitivani motor neće se podvrgnuti postupku uhodavanja već će se izmjerena emisija pri nula sati rada zamijeniti koeficijentom razvoja.

U tom slučaju potrebno je izmjeriti sljedeće vrijednosti:

— vrijednosti pri „x” sati rada prvog motora,

— kod drugih motora, vrijednosti pri nula sati rada koje se potom množe s koeficijentom razvoja.

8.3.2.3. Sva ova ispitivanja Dieselovih motora i motora na ukapljeni naftni plin mogu se provesti s komercijalnim gorivom. Međutim na zahtjev proizvođača smiju se upotrijebiti referentna goriva opisana u prilozima 5. ili 7. To znači ispitivanja s najmanje dva referentna goriva za svaki motor na plin, kako je opisano u stavku 4. ovog Pravilnika.

8.3.2.4. Sva ova ispitivanja motora na prirodni plin mogu se provesti s komercijalnim gorivom kako slijedi:

i. motori označeni s H oznakom s komercijalnim gorivom H-tipa plinova (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);

ii. motori označeni s L oznakom s komercijalnim gorivom iz L-tipa plinova (1,00≤ Sλ ≤ 1,19);

iii. motori označeni s HL oznakom s komercijalnim gorivom unutar raspona krajnjih vrijednosti faktora λ-pomaka (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).

Međutim na zahtjev proizvođača trebaju se upotrijebiti referentna goriva opisana u Prilogu 6. Podrazumijeva se da će se tada provoditi isptivanja opisana u stavku 4. ovog Pravilnika.

8.3.2.5. U slučaju spora uzrokovanog s nesukladnošću motora na plin ispitivanog pri pogonu s s komercijalnim gorivom, ispitivanje će se provesti s referentnim gorivom s kojim je ispitan osnovni motor, ili s mogućim dodatnim gorivom 3, u skladu s stavcima 4.1.3.1. i 4.2.1.1., s kojim je osnovni motor mogao biti ispitan. Tada se mora pretvoriti pomoću proračuna koji primjenjuje odgovarajući (odgovarajuće) faktor (faktore) „r”, „ra” ili „rb”, kako je opisano u stavcima 4.1.3.2., 4.1.5.1. i 4.2.1.2. Ako su r, ra ili rb manji od jedan pretvorba se neće primijeniti. Izmjereni i izračunati rezultati moraju dokazati da motor zadovoljava granične vrijednosti pri pogonu sa svim odgovarajućim gorivima (goriva 1, 2 i, prema potrebi, gorivo 3) u slučaju motora na prirodni plin te goriva A i B u slučaju motora na ukapljeni naftni plin).

8.3.2.6. Ispitivanje sukladnosti proizvodnje motora na plin koji je namijenjen za rad s jednim specifičnim sastavom goriva, mora se provesti s gorivom za koje je motor kalibriran.

9. SANKCIJE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE

9.1. Homologacija izdana s obzirom na tip motora ili vozila sukladno ovom Pravilniku može se povući ako se ne poštuju zahtjevi utvrđeni u gornjem stavku 8.1. ili ako motor (motori) ili vozilo (vozila) ne prođu ispitivanja propisana u stavku 8.3.

9.2. Ako stranka Sporazuma iz 1958. koja primjenjuje ovaj Pravilnik povuče homologaciju koju je prethodno izdala o tome odmah izvješćuje druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca sukladnog primjerku iz priloga 2.A ili 2.B ovom Pravilniku.

10. PREINAKA ILI PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE TIPA

10.1. O svakoj preinaci homologiranog tipa izvješćuje se nadležno administrativno tijelo koje je provelo homologaciju tipa. To tijelo tada može:

10.1.1. smatrati da učinjene preinake vrlo vjerojatno neće imati znatniji štetni učinak, i da u svakom slučaju preinačeni tip ipak ispunjava zahtjeve, ili

10.1.2. zahtijevati izvješće o daljnjem ispitivanju od tehničke službe odgovorne za provedbu ispitivanja.

10.2. Potvrda ili odbijanje homologacije, navodeći izmjene, dostavlja se postupkom navedenim u gornjem stavku 4.3. strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik.

10.3. Nadležno tijelo koje je izdalo proširenje homologacije dodjeljuje serijski broj za takvo proširenje i o tome obavješćuje stranke Sporazuma iz 1958. koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca s izjavom o homologaciji sukladnog primjerku iz priloga 2.A ili 2.B ovom Pravilniku.

11. KONAČNA OBUSTAVA PROIZVODNJE

Ako nositelj homologacije u potpunosti obustavi proizvodnju tipa homologiranog u skladu s ovim Pravilnikom, o tome obavješćuje tijelo koje je izdalo homologaciju. Po primitku odgovarajuće obavijesti to tijelo o tome izvješćuje druge stranke Sporazuma iz 1958. koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem kopije obrasca sukladnog sukladnog primjerku iz priloga 2.A ili 2.B ovom Pravilniku.

12. PRIJELAZNE ODREDBE

12.1. Općenito

12.1.1. Od službenog dana stupanja na snagu niza izmjena 04, nijedna ugovorna stranka koja primjenjuje ovaj Pravilnik neće odbiti izdati ECE homologaciju prema ovom Pravilniku kako je izmijenjen nizom izmjena 04.

12.1.2. Od dana stupanja na snagu niza izmjena 04, ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik moraju izdati ECE homologacije samo ako motor ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 04.

Motor mora biti podvrgnut relevantnim ispitivanjima određenim u stavku 5.2. ovog Pravilnika i mora, u skladu sa stavcima 12.2.1., 12.2.2. i 12.2.3. niže, ispunjavati odgovarajuće granične vrijednosti emisije detaljno objašnjene u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika.

12.2. Nove homologacije tipa

12.2.1. Podložno odredbama stavka 12.4.1. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik moraju od dana stupanja na snagu niza izmjena 04 ovog Pravilnika izdati ECE homologaciju za motor samo ako motor ispunjava odgovarajuće granične vrijednosti emisije iz redaka A, B1, B2 ili C u tablicama stavka 5.2.1. ovog Pravilnika.

12.2.2. Podložno odredbama stavka 12.4.1. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik moraju od 1. listopada 2005. izdati ECE homologaciju za motor samo ako motor ispunjava odgovarajuće granične vrijednosti emisije iz redaka B1, B2 ili C u tablicama stavka 5.2.1. ovog Pravilnika.

12.2.3. Podložno odredbama stavka 12.4.1. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik moraju od 1. listopada 2008. izdati ECE homologaciju za motor samo ako motor ispunjava odgovarajuće granične vrijednosti emisije iz redaka B2 ili C u tablicama stavka 5.2.1. ovog Pravilnika.

12.3. Ograničenje važenja starih homologacija tipa

12.3.1. Uz iznimku odredaba stavaka 12.3.2. i 12.3.3., od službenog dana stupanja na snagu niza izmjena 04, homologacije tipa izdane prema ovom Pravilniku kako je izmijenjen nizom izmjena 03 moraju prestati važiti, osim ako ugovorna stranka koja je izdala homologaciju obavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik da homologirani tip motora ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 04, u skladu sa stavkom 12.2.1. gore.

12.3.2. Proširenje homologacije tipa

12.3.2.1. Stavci 12.3.2.2. i 12.3.2.3. dolje primjenjivi su samo na nove motore s kompresijskim paljenjem i nova vozila pogonjena motorom s kompresijskim paljenjem koji su homologirani prema zahtjevima retka A iz tablica u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika.

12.3.2.2. Kao alternativa stavcima 5.1.3. i 5.1.4., proizvođač tehničkoj službi može podnijeti rezultate ispitivanja NOx pomoću ETC-a provedenog na motoru koji je u skladu sa značajkama osnovnog motora opisanog u Prilogu 1., vodeći pritom računa o odredbama stavaka 5.1.4.1. i 5.1.4.2. Proizvođač također mora dostaviti pismenu izjavu da motor ne upotrebljava nikakav poremećajni uređaj ni neracionalne strategije za smanjenje štetne emisije prema definiciji u stavku 2. ovog Pravilnika.

12.3.2.3. Proizvođač također treba dostaviti pismenu izjavu da rezultati ispitivanja NOx i izjava o sukladnosti za osnovni motor, kako je navedeno u stavku 5.1.4., također vrijede za sve tipove motora koji spadaju u porodicu motora opisanu u Prilogu 1.

12.3.3. Motori na plin

Od 1. listopada 2003. homologacije tipa izdane motorima na plin prema ovom Pravilniku kako je izmijenjen nizom izmjena 03 moraju prestati važiti, osim ako ugovorna stranka koja je izdala homologaciju obavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik da homologirani tip motora ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 04, u skladu sa stavkom 12.2.1. gore.

12.3.4. Od 1. listopada 2006., homologacije tipa izdane prema ovom Pravilniku kako je izmijenjen nizom izmjena 04 moraju prestati važiti, osim ako ugovorna stranka koja je izdala homologaciju obavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik da homologirani tip motora ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 04, u skladu sa stavkom 12.2.2. gore.

12.3.5. Od 1. listopada 2009., homologacije tipa izdane prema ovom Pravilniku kako je izmijenjen nizom izmjena 04 moraju prestati važiti, osim ako ugovorna stranka koja je izdala homologaciju obavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik da homologirani tip motora ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 04, u skladu sa stavkom 12.2.3. gore.

12.4. Zamjenski dijelovi za vozila u uporabi

12.4.1. Ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik mogu nastaviti izdavati homologacije za one motore koji su sukladni zahtjevima ovog Pravilnika kako je izmijenjen prethodnim nizovima izmjena, ili bilo kojom razinom Pravilnika kako je izmijenjen nizom izmjena 04, uz uvjet da je motor namijenjen kao zamjena za vozilo u uporabi i na koji je bio primjenjiv raniji standard na dan kad je vozilo pušteno u uporabu.

13. NAZIVI I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBA ODGOVORNIH ZA PROVEDBU HOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA I NADLEŽNIH ADMINISTRATIVNIH TIJELA

Stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik dostavljaju Tajništvu Ujedinjenih naroda, nazive i adrese tehničkih službi odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela koja izdaju homologaciju, kojima treba poslati obrasce o izdavanju ili proširenju ili odbijanju ili povlačenju homologacije, izdane u drugim zemljama.

(1) U skladu s Prilogom 7. Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/rev.1/izmjena 2.).

(2) Motori koje koriste motorna vozila kategorija N1, N2 i M2 nisu homologirani u skladu s ovim Pravilnikom, uz uvjet da su ta vozila homologirana u skladu s Pravilnikom br. 83.

(3) 1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5 za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 za Španjolsku, 10 za Jugoslaviju, 11 za Ujedinjenu Kraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku, 15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 za Rumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za Rusku Federaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 za Sloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30 (prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno), 34 za Bugarsku, 35-36 (prazno), 37 za Tursku, 38-39 (prazno), 40 za bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (homologacije izdale njezine države članice primjenom svojih odgovarajućih ECE simbola), 43 za Japan, 44 (prazno), 45 za Australiju i 46 za Ukrajinu, 47 za Južnu Afriku i 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu, 51 za Republiku Koreju. Brojevi koji slijede dodjeljuju se drugim zemljama kronološkim redoslijedom kojim će te zemlje ratificirati ili pristupiti Sporazumu o donošenju jedinstvenih tehničkih propisa za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili koristiti na vozilima na kotačima i uvjetima o uzajamnom priznavanju homologacija izdanih na temelju tih propisa, a tako dodijeljene brojeve glavni tajnik Ujedinjenih naroda dostavlja ugovornim strankama Sporazuma.

(4) Za motore s radnim obujmom manjim od 0,75 dm3 po cilindru i brzinom vrtnje pri nazivnoj snazi, većom od 3 000 min–1.

(5) Za motore s radnim obujmom manjim od 0,75 dm3 po cilindru i brzinom vrtnje pri nazivnoj snazi većom od 3 000 min–1.

(6) Uvjeti za potvrdu prihvatljivosti ETC ispitivanja (vidjeti Prilog 4. dodatak 2. stavak 3.9.) kod mjerenja emisije motora na plin, u odnosu na granične vrijednosti primijenjene u redu A, preispitat će se i, tamo gdje je to potrebno, izmijeniti u skladu s postupkom definiranim u Konsolidiranoj rezoluciji R.E.3.

(7) Samo za motore na prirodni plin.

(8) d Ne može se primijeniti za motore na plin na razinama A i razinama B1 i B2.

Dodatak 1.

POSTUPAK ZA ISPITIVANJE SUKLADNOSTI PROIZVODNJE KADA JE STANDARDNO ODSTUPANJE ZADOVOLJAVAJUĆE

1. Ovaj Dodatak opisuje postupak koji je potrebno koristiti kako bi se provjerila sukladnost proizvodnje u odnosu na emisiju onečišćujućih tvari kada je standardno odstupanje proizvodnje pojedinog proizvođača zadovoljavajuće.

2. S najmanjom veličinom uzorka od tri motora, postupak uzimanja uzoraka postavljen je tako da je vjerojatnost da serija s 40 % neispravnih motora prođe ispitivanje 0,95 (rizik proizvođača = 5 %) dok je vjerojatnost da serija s 65 % neispravnih motora bude prihvaćena 0,10 (rizik potrošača = 10 %).

3. Sljedeći postupak se koristi za svaku od štetnih tvari koje su navedene u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika. (vidjeti sliku 2.):

Neka je:

L = prirodni logaritam granične vrijednosti za štetnu tvar; xi = prirodni logaritam rezultata mjerenja za i-ti motor uzorka; s = procjena standardne devijacije proizvodnje (nakon uzimanja prirodnog logaritma rezultata mjerenja); n = trenutačni broj uzorka.

4. Za svaki uzorak izračunava se zbroj standardnih odstupanja od granične vrijednosti koristeći sljedeću formulu:

5. Nakon toga:

— ako je statički rezultat ispitivanja veći od broja prihvaćanja za veličinu uzorka navedenu u tablici 3., donosi se odluka o prihvaćanju štetne tvari;

— ako je statički rezultat ispitivanja manji od broja odbijanja za veličinu uzorka navedenu u tablici 3., donosi se odluka o odbijanju štetne tvari;

— u suprotnom, ispituje se dodatni motor u skladu sa stavkom 8.3.1. ovog Pravilnika i primjenjuje se postupak izračunavanja na uzorku uvećanom za jednu jedinicu.

Tablica 3.

Brojevi prihvaćanja ili odbijanja prema planu uzorkovanja iz dodatka 1.

Najmanja veličina uzoraka: 3

Kumulativni broj ispitanih motora (broj uzoraka) Broj prihvaćanja An Broj odbijanja Bn 3 3,327 –4,724 4 3,261 –4,790 5 3,195 –4,856 6 3,129 –4,922 7 3,063 –4,988 8 2,997 –5,054 9 2,931 –5,120 10 2,865 –5,185 11 2,799 –5,251 12 2,733 –5,317 13 2,667 –5,383 14 2,601 –5,449 15 2,535 –5,515 16 2,469 –5,581 17 2,403 –5,647 18 2,337 –5,713 19 2,271 –5,779 20 2,205 –5,845 21 2,139 –5,911 22 2,073 –5,977 23 2,007 –6,043 24 1,941 –6,109 25 1,875 –6,175 26 1,809 –6,241 27 1,743 –6,307 28 1,677 –6,373 29 1,611 –6,439 30 1,545 –6,505 31 1,479 –6,571 32 –2,112 –2,112

Dodatak 2.

POSTUPAK ZA ISPITIVANJE SUKLADNOSTI PROIZVODNJE KADA STANDARDNO ODSTUPANJE NIJE ZADOVOLJAVAJUĆE ILI NIJE DOSTUPNO

1. Ovaj Dodatak opisuje proceduru koju je potrebno koristiti kako bi se provjerila sukladnost proizvodnje u odnosu na emisiju onečišćujućih tvari kada standardno odstupanje proizvodnje pojedinog proizvođača nije zadovoljavajuće ili nije dostupno.

2. S najmanjom veličinom uzorka od tri motora, postupak uzimanja uzoraka postavljen je tako da je vjerojatnost da serija s 40 % neispravnim motora prođe ispitivanje bude 0,95 (rizik proizvođača = 5 %) dok je vjerojatnost da serija s 65 % neispravnih motora bude prihvaćena 0,10 (rizik potrošača = 10 %).

3. Vrijednosti onečišćujućih tvari dane u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika smatra se da imaju normalnu logaritamsku razdiobu i treba ih pretvoriti pomoću njihovih prirodnih logaritama. Neka m0 i m označavaju najveću odnosno najmanju veličinu uzorka (m0 = 3 i m = 32) i neka n označava trenutačnu veličinu uzorka.

4. Ako su prirodni logaritmi niza izmjerenih vrijednosti χ1, χ2,… χi i L prirodni logaritam granične vrijednosti onečišćujuće tvari, tada vrijedi:

i

5. U tablici 4. prikazni su brojevi prihvaćanja (An) i odbijanja (Bn) prema trenutačnoj veličini uzorka. Statistika rezultata ispitivanja je omjer: i mora se upotrijebiti da se donese odluka o prolaznosti ili neprolaznosti niza, kako slijedi:

za m0 ≤ n < m:

— serija prolazi ako je ,

— serija ne prolazi ako je ,

— ako je , treba ponoviti mjerenje.

6. Napomene:

Sljedeće rekurzivne formule koriste se za izračunavanje uzastopnih vrijednosti statistike ispitivanja:

Tablica 4.

Brojevi prihvaćanja ili odbijanje prema planu uzorkovanja iz dodatka 2.

Najmanja veličina uzoraka: 3

Kumulativni broj ispitanih motora (broj uzoraka) Broj za prihvaćanje An Broj odbijanja Bn 3 –0,80381 16,64743 4 –0,76339 7,68627 5 –0,72982 4,67136 6 –0,69962 3,25573 7 –0,67129 2,45431 8 –0,64406 1,94369 9 –0,61750 1,59105 10 –0,59135 1,33295 11 –0,56542 1,13566 12 –0,53960 0,97970 13 –0,51379 0,85307 14 –0,48791 0,74801 15 –0,46191 0,65928 16 –0,43573 0,58321 17 –0,40933 0,51718 18 –0,38266 0,45922 19 –0,35570 0,40788 20 –0,32840 0,36203 21 –0,30072 0,32078 22 –0,27263 0,28343 23 –0,24410 0,24943 24 –0,21509 0,21831 25 –0,18557 0,18970 26 –0,15550 0,16328 27 –0,12483 0,13880 28 –0,09354 0,11603 29 –0,06159 0,09480 30 –0,02892 0,07493 31 –0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876

Dodatak 3.

POSTUPAK ZA ISPITIVANJE SUKLADNOSTI PROIZVODNJE NA ZAHTJEV PROIZVOĐAČA

1. Ovaj Dodatak opisuje potreban postupak kako bi se, na zahtjev proizvođača, provjerila sukladnost proizvodnje u odnosu na emisije onečišćujućih tvari.

2. S najmanjom veličinom uzorka od tri motora, postupak uzimanja uzoraka postavljen je tako da je vjerojatnost da serija s 30 % neispravnim motora prođe ispitivanje je 0,90 (rizik proizvođača = 10 %), dok je vjerojatnost da se prihvati serija s 65 % neispravnim motorom 0,10 (rizik potrošača = 10 %)

3. Za svaku od onečišćujućih tvari opisanih u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika (vidjeti sliku 2) koristi se sljedeći postupak:

Neka je:

L = granična vrijednost za onečišćujuću tvar, xi = rezultat mjerenja i-tog motora iz uzorka, n = trenutačni broj uzorka.

4. Potrebno je za uzorak izračunati statistiku ispitivanja kojom se određuje broja nesukladnih motora, tj. xi ≥ L.

5. Nakon toga:

— ako je statički rezultat ispitivanja veći od broja prihvaćanja za veličinu uzorka navedenu u tablici 5., donosi se odluka o prihvaćanju onečišćujuće tvari;

— ako je statički rezultat ispitivanja manji od broja odbijanja za veličinu uzorka navedenu u tablici 5., donosi se odluka o odbijanju onečišćujuće tvari;

— u suprotnom, ispituje se dodatni motor u skladu sa stavkom 8.2 1. ovog Pravilnika i primjenjuje se postupak izračunavanja na uzorku uvećanom za jednu jedinicu.

U tablici 5. su brojevi prihvaćanja i odbijanju izračunati su na temelju međunarodne norme ISO 8422:1991.

Tablica 5.

Brojevi prihvaćanja ili odbijanja prema planu uzorkovanja iz dodatka 3.

Najmanja veličina uzoraka: 3

Kumulativni broj ispitanih motora (broj uzoraka) Broj za prihvaćanje An Broj za odbijanje Bn 3 — 3 4 0 4 5 0 4 6 1 5 7 1 5 8 2 6 9 2 6 10 3 7 11 3 7 12 4 8 13 4 8 14 5 9 15 5 9 16 6 10 17 6 10 18 7 11 19 8 9

PRILOG 1.

OSNOVNE ZNAČAJKE (OSNOVNOG) MOTORA I INFORMACIJE O PROVOĐENJU ISPITIVANJA (1)

1. OPIS MOTORA

1.1. Proizvođač: …

1.2. Oznaka motora proizvođača: …

1.3. Način rada: četverotaktni/dvotaktni (2)

1.4. Broj i položaj cilindara: …

1.4.1. Promjer cilindra … mm

1.4.2. Hod klipa … mm

1.4.3. Redoslijed paljenja:

1.5. Radni obujam motora … cm3

1.6. Kompresijski omjer (3):

1.7. Crtež/crteži komore za izgaranje i čela klipa: …

1.8. Najmanja površina poprečnog presjeka usisnih i ispušnih kanala: … cm2

1.9. Brzina vrtnje u praznom hodu … min–1

1.10. Najveća neto snaga … kW pri … min–1

1.11. Najveća dopuštena brzina vrtnje motora … min–1

1.12. Najveći neto zakretni moment: … Nm pri … min–1

1.13. Sustav izgaranja: kompresijsko paljenje/vanjski izvor paljenja (2)

1.14. Gorivo: dizelsko/UNP/prirodni plin-H/prirodni plin-L/prirodni plin-HL/etanol (1)

1.15. Sustav za hlađenje

1.15.1. Tekućina

1.15.1.1. Vrsta tekućine: …

1.15.1.2. Vodena pumpa(pumpe): da/ne (2)

1.15.1.3. Značajke ili marka (marke) i model(i) (ako je primjenjivo): …

1.15.1.4. Prijenosni omjer(i) pogona (ako je primjenjivo): …

1.15.2. Zrak

1.15.2.1. Ventilator da/ne (2)

1.15.2.2. Značajke ili marka (marke) i model(i) (ako je primjenjivo): …

1.15.2.3. Prijenosni omjer(i) pogona (ako je primjenjivo): …

1.16. Temperature dopuštene od strane proizvođača

1.16.1. Hlađenje tekućinom: najveća temperatura kod izlaza: … K

1.16.2. Zračno hlađenje: … referentna točka: …

Najveća temperatura u referentnoj točki: … K

1.16.3. Najveća temperatura zraka na izlazu iz hladnjaka usisnog zraka (ako je primjenjivo): … K

1.16.4. Najveća temperatura ispuha u točki u ispušnoj(im) cijevi (cijevima) koja je najbliža vanjskoj(im) prirubnici(ama) ispušnog(ih) kolektora ili kompresora pogonjenim turbinom na ispušne plinove (turbopunjača): … K

1.16.5. Temperatura goriva: min … K; maks … K

za Dieselove motore kod ulaza u pumpu za ubrizgavanje, a za motore na plin kod zadnjeg stupnja regulatora tlaka.

1.16.6. Tlak goriva: min … kPa, maks … kPa

u zadnjem stupnju regulatora tlaka, samo za motore na prirodni plin

1.16.7. Temperatura maziva: min … K, maks … K

1.17. Kompresor: da/ne (4)

1.17.1. Marka: …

1.17.2. Tip: …

1.17.3. Opis sustava

(npr. najveći tlak punjenja,ventil ograničenja, ako je primjenjivo): …

1.17.4. Hladnjak stlačenog zraka: da/ne (4)

1.18. Ulazni sustav

Najveći dopušteni podtlak u usisnom vodu pri najvećoj brzini vrtnje motora i punom opterećenju kako je određeno u Pravilniku br. 24 i pod uvjetima rada iz tog Pravilnika … kPa

1.19. Ispušni sustav

Najveći dopušteni povratni tlak ispusta pri nazivnoj brzini vrtnje motora i pri punom opterećenju, kako je određeno u Pravilniku br. 24 i pod uvjetima rada iz tog Pravilnika … kPa

Obujam ispušnog sustava: … dm3

2. MJERE PODUZETE PROTIV ONEČIŠĆENJA ZRAKA

2.1. Uređaj za recikliranje plinova iz kućišta koljenastog vratila (opis i crteži): …

…

2.2. Dodatni uređaji protiv onećišćenja (ako postoje i ako nisu drugdje opisani): …

2.2.1. Katalizator: da/ne (4)

2.2.1.1. Marka (marke) …

2.2.1.2. Tip(ovi) …

2.2.1.3. Broj katalizatora i elemenata: …

2.2.1.4. Dimenzije, oblik i obujam katalizatora:

2.2.1.5. Tip katalitičkog postupka …

2.2.1.6. Ukupna količina plemenitih metala …

2.2.1.7. Relativna koncentracija …

2.2.1.8. Nosač (struktura i materijal) …

2.2.1.9. Gustoća članka …

2.2.1.10. Vrsta obloge katalizatora: …

2.2.1.11. Položaj katalizatora (mjesto i referentna udaljenost u ispušnoj liniji): …

…

2.2.2. Osjetilo kisika: da/ne (5)

2.2.2.1. Marka (marke) …

2.2.2.2. Tip …

2.2.2.3. Položaj …

2.2.3. Ubacivanje zraka: da/ne (5)

2.2.3.1. Tip: (pulsirajući zrak, zračna pumpa itd.) …

2.2.4. EGR: da/ne (5)

2.2.4.1. Značajke (brzina protoka itd.) …

2.2.5. Odvajač čestica: (5)

2.2.5.1. Dimenzije, oblik i obujam odvajača čestica: …

2.2.5.2. Tip i konstrukcija odvajača čestica: …

2.2.5.3. Položaj (referentna udaljenost u ispušnoj cijevi) …

2.2.5.4. Metoda ili sustav regeneracije, opis i/ili crtež: …

2.2.6. Ostali sustavi: da/ne (5)

2.2.6.1. Opis i djelovanje …

3. NAPAJANJE GORIVOM

3.1. Dieselovi motori

3.1.1. Dobavna pumpa

Tlak (6)… kPa ili dijagram značajke (5): …

3.1.2. Sustav ubrizgavanja

3.1.2.1. Pumpa

3.1.2.1.1. Marka (marke) …

3.1.2.1.2. Tip(ovi) …

3.1.2.1.3. Količina ubrizgavanja … mm3 (6) po taktu pri brzini vrtnje motora od … min–1 i punom ubrizgavanju ili dijagram značajke (5) (6): …

…

Navesti korištenu metodu: na motoru/na ispitnom uređaju pumpe (5)

Ako motor ima regulaciju količine ubrizganog goriva, navesti karakteristiku ovisnosti količine goriva i tlaka usisa naspram brzine motora

3.1.2.1.4. Predubrizgavanje

3.1.2.1.4.1. Krivulja predubrizgavanja (6)…

3.1.2.1.4.2. Statičko vrijeme ubrizgavanja (6)…

3.1.2.2. Visokolačne cijevi:

3.1.2.2.1. Duljina: … mm

3.1.2.2.2. Unutarnji promjer: … mm

3.1.2.3. Brizgaljka(e)

3.1.2.3.1. Marka (marke) …

3.1.2.3.2. Tip(ovi) …

3.1.2.3.3. Tlak otvaranja … kPa (7)

ili dijagram značajke (7) (8): …

3.1.2.4. Regulator

3.1.2.4.1. Marka (marke) …

3.1.2.4.2. Tip(ovi) …

3.1.2.4.3. Brzina vrtnje pri kojoj započinje prekid dovoda goriva pri punom opterećenju … min–1

3.1.2.4.4. Najveća brzina vrtnje bez opterećenja … min–1

3.1.2.4.5. Brzina vrtnje na praznom hodu … min–1

3.1.3. Sustav za pokretanje hladnog motora

3.1.3.1. Marka (marke) …

3.1.3.2. Tip(ovi) …

3.1.3.3. Opis …

3.1.3.4. Dodatna pomoć pri pokretanju motora …

3.1.3.4.1. Proizvođač …

3.1.3.4.2. Tip …

3.2. Motori koji kao gorivo upotrebljavaju plin (9)

3.2.1. Gorivo: prirodni plin/UNP (8)

3.2.2. Regulator(i) tlaka ili isparivač/regulator (regulatori)/tlaka (7)

3.2.2.1. Marka (marke) …

3.2.2.2. Tip(ovi) …

3.2.2.3. Broj faza smanjivanja tlaka …

3.2.2.4. Tlak u konačnoj fazi: min … kPa, maks … kPa

3.2.2.5. Broj glavnih točaka podešavanja …

3.2.2.6. Broj točaka podešavanja u praznom hodu …

3.2.2.7. Homologacijski broj u skladu s Pravilnikom br.: …

3.2.3. Sustav napajanja gorivom: naprava za miješanje/ubrizgavanje plina/ubrizgavanje tekućine/izravno ubrizgavanje (8)

3.2.3.1. Regulacija jačine mješavine …

3.2.3.2. Opis sustava i/ili shema i crteži …

3.2.3.3. Homologacijski broj u skladu s Pravilnikom br.: …

3.2.4. Naprava za miješanje

3.2.4.1. Broj: …

3.2.4.2. Marka (marke) …

3.2.4.3. Tip(ovi) …

3.2.4.4. Položaj …

3.2.4.5. Mogućnosti podešavanja: …

3.2.4.6. Homologacijski broj u skladu s Pravilnikom br.: …

3.2.5. Ubrizgavanje u usisni kolektor

3.2.5.1. Ubrizgavanje: centralno-u jednoj točki/pojedinačno-u više točaka (8)

3.2.5.2. Ubrizgavanje: kontinuirano/istodobno/sekvencionalno (8)

3.2.5.3. Uređaj za ubrizgavanje

3.2.5.3.1. Marka (marke) …

3.2.5.3.2. Tip(ovi) …

3.2.5.3.3. Mogućnosti podešavanja …

3.2.5.3.4. Homologacijski broj u skladu s Pravilnikom br.: …

3.2.5.4. Pumpa za napajanje (ako je primjenjivo):

3.2.5.4.1. Marka (marke) …

3.2.5.4.2. Tip(ovi) …

3.2.5.4.3. Homologacijski broj u skladu s Pravilnikom br.: …

3.2.5.5. Brizgaljka (brizgaljke) …

3.2.5.5.1. Marka (marke) …

3.2.5.5.2. Tip(ovi) …

3.2.5.5.3. Homologacijski broj u skladu s Pravilnikom br.: …

3.2.6. Izravno ubrizgavanje

3.2.6.1. Pumpa za ubrizgavanje/regulator tlaka (10)

3.2.6.1.1. Marka (marke) …

3.2.6.1.2. Tip(ovi) …

3.2.6.1.3. Podešavanje vremena ubrizgavanja …

3.2.6.1.4. Homologacijski broj u skladu s Pravilnikom br.: …

3.2.6.2. Brizgaljka(brizgaljke)

3.2.6.2.1. Marka (marke) …

3.2.6.2.2. Tip(ovi) …

3.2.6.2.3. Tlak otvaranja ili dijagram značajke (11):

3.2.6.2.4. Homologacijski broj u skladu s Pravilnikom br.: …

3.2.7. Elektronička upravljačka jedinica (ECU)

3.2.7.1. Marka (marke) …

3.2.7.2. Tip(ovi) …

3.2.7.3. Mogućnosti podešavanja …

3.2.8. Oprema specifična za motore na prirodni plin (PP)

3.2.8.1. Inačica 1 (samo u slučaju da su odobreni motori homologirani za nekoliko različitih sastava goriva)

3.2.8.1.1. Sastav goriva:

metan (CH4): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol etan (C2H6): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol propan (C3H8): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol butan (C4H10): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol C5/C5+: osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol kisik (O2): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol inertni plin (N2, He itd.): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol

3.2.8.1.2. Brizgaljka (brizgaljke)

3.2.8.1.2.1. Marka (marke)

3.2.8.1.2.2. Tip(ovi)

3.2.8.1.3. Drugo (ako je primjenjivo)

3.2.8.2. Inačica 2 (samo u slučaju da su motori homlogirani za nekoliko različitih sastava goriva)

4. PODEŠAVANJE VENTILA

4.1. Najveći hod ventila i kutovi otvaranja i zatvaranja u odnosu na mrtve točke ili ekvivalentni podaci …

4.2. Referentne veličine i/ili područja namještanja (12): …

5. SUSTAV PALJENJA (SAMO ZA MOTORE S VANJSKIM IZVOROM PALJENJA)

5.1. Tip sustava paljenja:

zajednička bobina i svjećice/pojedinačna bobina i svjećice/bobina na svjećici/drugo (navesti) (12)

5.2. Upravljačka jedinica paljenja

5.2.1. Marka (marke) …

5.2.2. Tip(ovi) …

5.3. Krivulja predpaljenja/matrica predpaljenja (12) (13) …

5.4. Predpaljenje: (13): … stupnjeva prije GMT pri brzini vrtnje od … min–1 i tlaku u usisnom kolektoru (MAP) … Pa

5.5. Svjećice

5.5.1. Marka (marke): …

5.5.2. Tip(ovi): …

5.5.3. Namještanje razmaka kontakata: … mm

5.6. Bobina (bobine)

5.6.1. Marka (marke): …

5.6.2. Tip(ovi): …

6. OPREMA KOJU POGONI MOTOR

Motor predan na ispitivanje mora na sebi imati pomoćne uređaje potrebne za rad motora (npr. ventilator, vodena pumpa itd.), kako je navedeno u radnim uvjetima Pravilnika br. 24.

6.1. Pomoćni uređaji koji je potrebno ugraditi za ispitivanje

U slučaju da nije moguće ili nije prikladno ugraditi pomoćne uređaje na ispitnom stolu, snaga koju ti uređaji troše u cijelom radnom području ciklusa ispitivanja mora se odrediti i oduzeti od izmjerene snage motora.

6.2. Pomoćna oprema koju je potrebno ukloniti za ispitivanje

Pomoćni uređaji koji su potrebni isključivo za rad vozila (npr. zračni kompresor, sustav klimatizacije) moraju se ukloniti radi ispitivanja. Kad se pomoćni uređaji ne mogu ukloniti, snaga koju ti uređaji troše u cijelom radnom području ciklusa ispitivanja.mora se odrediti i dodati izmjerenoj snazi motora.

7. DODATNI PODACI O UVJETIMA ISPITIVANJA

7.1. Korišteno mazivo

7.1.1. Marka: …

7.1.2. Tip: …

(Navesti postotak ulja u mješavini ako su mazivo i ulje pomiješani): …

7.2. Oprema koju pogoni motor (ako je primjenjivo)

Snaga koju troše pomoćni uređaji određuje se samo:

— ako pomoćni uređaji nužni za rad motora nisu ugrađeni na motor i/ili

— ako su pomoćni uređaji koji nisu nužni za rad motora ugrađeni na motor.

7.2.1. Popis i način identifikacije: …

7.2.2. Snaga potrošena pri raznim naznačenim brzinama vrtnje motora:

Uređaji Apsorbirana snaga (kW) pri različitim brzinama motora Prazan hod Niska brzina vrtnje Visoka brzina vrtnje Brzina vrtnje A (14) Brzina vrtnje B (14) Brzina vrtnje C (14) Referentna brzina vrtnje (15) P(a) Pomoćni uređaji koji su potrebni za rad motora (treba oduzeti od izmjerene snage motora) vidjeti odjeljak 6.1. P(b) Pomoćni uređaji koji nisu potrebni za rad motora (teba dodati izmjerenoj snazi motora) vidjeti odjeljak 6.2.

8. RADNE ZNAČAJKE MOTORA

8.1. Brzine vrtnje motora (16)

Niska brzina vrtnje (nlo) … min–1

Visoka brzina vrtnje (nhi) … min–1

za ESC i ELR cikluse

Brzina vrtnje u praznom hodu: … min–1

Brzina vrtnje A: … min–1

Brzina vrtnje B: … min–1

Brzina vrtnje C: … min–1

za ETC ciklus

Referentna brzina vrtnje: … min–1

8.2. Snaga motora (izmjerena u skladu s odredbama Pravilnika br. 24) u kW

Brzina vrtnje motora Prazan hod Brzina vrtnje A (17) Brzina vrtnje B (17) Brzina vrtnje C (17) Referentna brzina vrtnje (18) P(m) Snaga izmjerena na ispitnom stolu P(a) Snaga potrošena od pomoćnih uređaja koji se ugrađuju za potrebe ispitivanja (stavka 6.1.) — ako su ugrađeni — ako nisu ugrađeni 0 0 0 0 0 P(b) Snaga potrošena od pomoćnih uređaja koji se uklanjaju za potrebe ispitivanja (stavka 6.2.) — ako su ugrađeni — ako nisu ugrađeni 0 0 0 0 0 P(n) Netosnaga motora = P(m) – P(a) + P(b)

8.3. Postavke dinamometra (kW)

Postavke dinamometra za ESC i ELR ispitivanja i za referentni ciklus ETC ispitivanja moraju se temeljiti se na netosnazi motora P(n) iz stavka 8.2. Preporuča se da se motor ugradi na ispitnom stolu u neto stanju. U tom slučaju, P(m) i P(n) su jednaki. Ako je nemoguć ili neprimjeren rad motora u neto stanju, postavke dinamometra moraju se ispraviti na neto stanje pomoću gore navedene formule.

8.3.1. ESC i ELR ispitivanja

Postavke dinamometra moraju se izračunavati prema formuli iz Priloga 4., Dodatka 1., stavka 1.2.

Postotak opterećenja Snaga motora Prazan hod Brzina vrtnje A Brzina vrtnje B Brzina vrtnje C 10 — 25 — 50 — 75 — 100

8.3.2. ETC ispitivanje

Ako motor nije ispitan u neto stanju, proizvođač mora za cijelo radno područje ciklusa dostaviti korekcijsku formulu za pretvaranje izmjerene snage ili izmjerenog rada ciklusa, kako je određeno prema Prilogu 4., Dodatku 2., stavku 2., na netosnagu ili neto rad ciklusa, a tehnička služba mora ju odobriti.

(1) U slučaju nekonvencionalnih motora i sustava, proizvođač mora pribaviti podatke koji su istovjetni ovdje navedenima.

(2) Prekrižiti što se ne primjenjuje.

(3) Navesti dopušteno odstupanje.

(4) Prekrižiti što se ne primjenjuje.

(5) Prekrižiti što se ne primjenjuje.

(6) Navesti dopušteno odstupanje.

(7) Navesti dopušteno odstupanje.

(8) Prekrižiti što se ne primjenjuje.

(9) U slučaju sustava drukčije postavljenih pribaviti jednakovrijedne informacije (za stavak 3.2.).

(10) Prekrižiti što se ne primjenjuje.

(11) Navesti dopušteno odstupanje.

(12) Prekrižiti što se ne primjenjuje.

(13) Navesti dopušteno odstupanje.

(14) ESC ispitivanje.

(15) Samo ETC ispitivanje.

(16) Navesti dopušteno odstupanje: treba biti unutar ± 3 % od vrijednosti koje je naveo proizvođač.

(17) ESC ispitivanje.

(18) Samo ETC ispitivanje.

PRILOG 1.

Dodatak 1.

ZNAČAJKE DIJELOVA VOZILA POVEZANIH S MOTOROM

1. Podtlak u usisnoj cijevi pri nazivnoj brzini vrtnje motora i

pri 100 % opterećenja … kPa

2. Povratni tlak ispušnog sustava pri nazivnoj brzini motora i

100 % opterećenja … kPa

3. Obujam ispušnog sustava … cm3

4. Snaga koju pomoćni uređaji potrebni za rad motora troše, kako je određeno pod radnim uvjetima iz Pravilnika br. 24.

Uređaji Apsorbirana snaga (kW) pri različitim brzinama vrtnje motora Prazan hod Niska brzina vrtnje Visoka brzina Brzina vrtnje A (1) Brzina vrtnje B (1) Brzina vrtnje C (1) Ref. brzina vrtnje (2) P(a) Pomoćni uređaji koji su potrebni za rad motora (oduzeti od izmjerene snage motora) Vidjeti dodatak 1., stavak 6.1.

(1) ESC ispitivanje.

(2) Samo ETC ispitivanje.

PRILOG 1.

Dodatak 2.

OSNOVNE ZNAČAJKE PORODICE MOTORA

1. ZAJEDNIČKI PARAMETRI

1.1. Način rada: …

1.2. Medij za hlađenje …

1.3. Broj cilindara (1) …

1.4. Obujam pojedinog cilindra …

1.5. Način usisavanja zraka …

1.6. Tip/konstrukcija komore za sagorijevanje: …

1.7. Ventili i kanali – raspored, veličina i broj …

…

1.8. Sustav goriva …

1.9. Sustav paljenja (motori na plin) …

1.10. Razne ostale značajke:

— sustav za hlađenje stlačenog zraka (1) …

— vraćanje dijela ispušnih plinova (1) …

— ubrizgavanje zraka (1)…

1.11. Pročišćavanje ispušnih plinova (1) …

Dokaz jednakog (ili najmanjeg za osnovni motor) omjera:

kapacitet sustava/dovod goriva po taktu, u skladu s brojem (brojevima) iz dijagrama: …

2. POPIS PORODICE MOTORA

2.1. Ime porodice Dieselovih motora: …

2.1.1. Specifikacije motora unutar te porodice:

Osnovni motor Tip motora Broj cilindara Nazivna brzina vrtnje (min–1) Količina goriva po taktu (mm3) Nazivna neto snaga (kW) Brzina vrtnje pri najvećem zakretnom momentu (min–1) Količina goriva po taktu (mm3) Najveći zakretni moment (Nm) Brzina vrtnje u praznom hodu (min–1) Radni obujam cilindra (u % od osnovnog motora) 100

2.2. Ime porodice motora na plin: …

2.2.1. Specifikacije motora unutar te porodice:

Osnovni motor Tip motora Broj cilindara Nazivna brzina vrtnje (min–1) Količina goriva po taktu (mm3) Nazivna neto snaga (kW) Brzina vrtnje pri najvećem zakretnom momentu (min–1) Količina goriva po taktu (mm3) Najveći zakretni moment (Nm) Brzina vrtnje u praznom hodu (min–1) Radni obujam cilindra (u % od osnovnog motora) 100 Trenutak preskakanja iskre EGR protok Zračna pumpa da/ne Stvarni protok kroz zračnu punpu

(1) Ako nije primjenjivo, označiti s n.p.

PRILOG 1.

Dodatak 3.

BITNE ZNAČAJKE TIPA MOTORA UNUTAR PORODICE MOTORA (1)

1. OPIS MOTORA

1.1. Proizvođač …

1.2. Oznaka motora proizvođača: …

1.3. Način rada: četverotaktni/dvotaktni (2)

1.4. Broj i raspored cilindara …

1.4.1. Promjer cilindra … mm

1.4.2. Hod klipa: … mm

1.4.3. Redoslijed paljenja: …

1.5. Radni obujam motora: … cm3

1.6. Kompresijski omjer (3): …

1.7. Crtež(i) komore za izgaranje i čela klipa: …

…

1.8. Najmanja površina poprečnog presjeka usisnog i ispušnog kanala: … cm2

1.9. Brzina vrtnje motora u praznom hodu: … min-1

1.10. Najveća neto snaga: … kW na … min-1

1.11. Najveća dopuštena brzina vrtnje motora: … min–1

1.12. Najveći neto zakretni moment: … Nm pri … min–1

1.13. Način izgaranja: kompresijsko paljenje/vanjski izvor paljenja (1)

1.14. Gorivo: dizelsko/ukapljeni naftni plin/prirodni plin-H/prirodni plin-L/prirodni plin-HL/etanol (1)

1.15. Sustav hlađenja

1.15.1. Tekućina

1.15.1.1. Vrsta tekućine: …

1.15.1.2. Vodena pumpa (pumpe): da/ne (2)

1.15.1.3. Značajke ili marka(marke) i tip(tipovi) (ako je primjenjivo): …

…

1.15.1.4. Prijenosni omjer (omjeri) (ako je primjenjivo): …

1.15.2. Zrak

1.15.2.1. Ventilator: da/ne (2)

1.15.2.2. Značajke ili marka(marke)i tip(tipovi) (ako je primjenjivo): …

…

1.15.2.3. Prijenosni omjer (omjeri) pogona (ako je primjenjivo): …

1.16. Temperatura dopuštena od strane proizvođača

1.16.1. Hlađenje tekućinom: najveća temperatura na izlazu: … K

1.16.2. Zračno hlađenje: Referentna točka: …

Najviša temperatura u referentnoj točki: … K

1.16.3. Najviša temperatura zraka na izlazu iz hladnjaka usisnog zraka (ako je primjenjivo): … K

1.16.4. Najveća temperatura ispuha u točki u ispušnoj cijevi (cijevima) koja je najbliža vanjskoj(vanjskim) prirubnici(prirubnicama) ispušnog(ispušnih) kolektora ili torbopunjača: … K

1.16.5. Temperatura goriva: min … K maks … K

za Dieselove motore na ulazu u pumpu za ubrizgavanje, za motore na plin kod zadnjeg stupnja sniženja tlaka

1.16.6. Tlak goriva: min … kPa, maks … kPa

u zadnjem stupnju sniženja tlaka, samo za motore na prirodni plin

1.16.7. Temperatura maziva: min … K, maks … K

1.17. Kompresor: da/ne (4)

1.17.1. Marka: …

1.17.2. Tip …

1.17.3. Opis sustava (npr. maks. tlak punjenja, ventil ograničenja, ako je primjenjivo): …

1.17.4. Hladnjak stlačenog zraka: da/ne (4)

1.18. Usisni sustav

Najveći dopušteni podtlak u usisnom vodu pri nazivnoj brzini vrtnje motora i na 100 % opterećenja kako je određeno i pod radnim uvjetima iz Pravilnika br. 24.: … kPa

1.19. Ispušni sustav

Najveći dopušteni protutlak tlak ispusta pri nazivnoj brzini vrtnje motora i na 100 % opterećenja, kako je određeno u pod radnim uvjetima iz Pravilnika br. 24.: … kPa

Obujam ispušnog sustava: … cm3

2. MJERE PROTIV ONEČIŠĆENJA ZRAKA:

2.1. Uređaj za recikliranje plinova iz kućišta koljenastog vratila (opis i crteži): …

2.2. Dodatni uređaji protiv onečišćenja (ako postoje i ako nisu opisani u drugim točkama): …

2.2.1. Katalizator: da/ne (4)

2.2.1.1. Broj katalizatora pretvarača i elemenata: …

2.2.1.2. Dimenzije, oblik i obujam katalizatora: …

…

2.2.1.3. Tip katalitičkog postupka: …

2.2.1.4. Ukupna količina plemenitih kovina: …

2.2.1.5. Relativna koncentracija: …

2.2.1.6. Nosač (struktura i materijal): …

2.2.1.7. Gustoća ćelija: …

2.2.1.8. Vrsta obloge katalizatora: …

2.2.1.9. Položaj katalizatora (mjesto i referentna udaljenost u ispušnoj cijevi): …

…

2.2.2. Osjetnik za kisik: da/ne (4)

2.2.2.1. Tip: …

2.2.3. Ubacivanje zraka: da/ne (5)

2.2.3.1. Tip: (pulsiranje zraka, zračna pumpa itd.): …

2.2.4. EGR: da/ne (5)

2.2.4.1. Značajke (protok itd.): …

2.2.5. Odvajač čestica: da/ne (5)

2.2.5.1. Dimenzije, oblik i obujam odvajača čestica: …

…

2.2.5.2. Tip i konstrukcija odvajača čestica: …

2.2.5.3. Položaj (referentna udaljenost u ispušnoj cijevi): …

2.2.5.4. Metoda ili sustav regeneracije, opis i/ili crtež: …

…

2.2.6. Ostali sustavi: da/ne (5)

2.2.6.1. Opis i način rada: …

3. NAPAJANJE GORIVOM

3.1. Dieselovi motori

3.1.1. Napojna pumpa

Tlak (6): … kPa ili dijagram značajke (5): …

…

3.1.2. Sustav ubrizgavanja

3.1.2.1. Pumpa

3.1.2.1.1. Marka (marke): …

3.1.2.1.2. Tip(tipovi): …

3.1.2.1.3. Količina ubrizgavanja … mm3 (6) po taktu pri brzini vrtnje motora od … min–1 pri punom ubrizgavanju ili dijagram značajke (5) (6): …

…

Navesti primijenjenu metodu: na motoru/na ispitnom uređaju za pumpe (5)

Ako motor ima regulaciju količine ubrizganog goriva u ovisnosti o tlaku usisa, navesti karakteristiku ovisnosti količine goriva i tlaka usisa o brzini vrtnje motora.

3.1.2.1.4. Predubrizgavanje

3.1.2.1.4.1. Karakteristika predubrizgavanja (6): …

3.1.2.1.4.2. Statičko vrijeme ubrizgavanja (6): …

3.1.2.2. Visokotlačne cijevi

3.1.2.2.1. Duljina: … mm

3.1.2.2.2. Unutarnji promjer: … mm

3.1.2.3. Brizgaljka(brizgaljke)

3.1.2.3.1. Marka (marke): …

3.1.2.3.2. Tip (tipovi): …

3.1.2.3.3. Tlak otvaranja: … kPa (6)

ili dijagram značajke otvaranja (5) (6): …

3.1.2.4. Regulator

3.1.2.4.1. Marka (marke): …

3.1.2.4.2. Tip(ovi): …

3.1.2.4.3. Brzina vrtnje pri kojoj prestaje prekid dovoda goriva pri punom opterećenju … min–1

3.1.2.4.4. Najveća brzina vrtnje bez opterećenja … min–1

3.1.2.4.5. Brzina vrtnje u praznom hodu … min–1

3.1.3. Sustav za pokretanje hladnog motora

3.1.3.1. Marka (marke): …

3.1.3.2. Tip(ovi): …

3.1.3.3. Opis: …

3.1.3.4. Dodatna pomoć pri pokretanju motora: …

3.1.3.4.1. Marka: …

3.1.3.4.2. Tip: …

3.2. Motori koji kao gorivo upotrebljavaju plin (7)

3.2.1. Gorivo: prirodni plin/UNP (8)

3.2.2. Regulator (regulatori) tlaka ili isparivač/regulator (regulatori) tlaka (8)

3.2.2.1. Marka (marke) …

3.2.2.2. Tip(ovi) …

3.2.2.3. Broj faza smanjivanja tlaka …

3.2.2.4. Tlak u konačnoj fazi: min … kPa, maks … kPa

3.2.2.5. Broj glavnih točaka podešavanja: …

3.2.2.6. Broj točaka podešavanja na praznom hodu: …

3.2.2.7. Homologacijski broj: …

3.2.3. Sustav napajanja gorivom: naprava za miješanje/ubrizgavanje plina/ubrizgavanje tekućine/izravno ubrizgavanje (8)

3.2.3.1. Regulacija jačine mješavine: …

3.2.3.2. Opis sustava i/ili shema i crteži: …

…

3.2.3.3. Homologacijski broj: …

3.2.4. Naprava za miješanje: …

3.2.4.1. Broj: …

3.2.4.2. Marka (marke): …

3.2.4.3. Tip(ovi): …

3.2.4.4. Položaj: …

3.2.4.5. Mogućnosti podešavanja: …

3.2.4.6. Homologacijski broj:

3.2.5. Ubrizgavanje kroz usisnu cijev

3.2.5.1. Ubrizgavanje: centralno-u jednoj točki/pojedinačno-u više točaka (9)

3.2.5.2. Ubrizgavanje: kontinuirano/istodobno/sekvencionalno (9)

3.2.5.3. Oprema za ubrizgavanje

3.2.5.3.1. Marka (marke): …

3.2.5.3.2. Tip(ovi): …

3.2.5.3.3. Mogućnosti podešavanja: …

3.2.5.3.4. Homologacijski broj:

3.2.5.4. Pumpa za napajanje (ako je primjenjivo): …

3.2.5.4.1. Marka (marke): …

3.2.5.4.2. Tip(ovi): …

3.2.5.4.3. Homologacijski broj:

3.2.5.5. Brizgaljka (brizgaljke): …

3.2.5.5.1. Marka (marke): …

3.2.5.5.2. Tip(ovi): …

3.2.5.5.3. Homologacijski broj:

3.2.6. Izravno ubrizgavanje

3.2.6.1. Pumpa za ubrizgavanje/regulator tlaka (10)

3.2.6.1.1. Marka (marke): …

3.2.6.1.2. Tip(ovi): …

3.2.6.1.3. Podešavanje vremena ubrizgavanja: …

3.2.6.1.4. Homologacijski broj: …

3.2.6.2. Brizgaljka (brizgaljke)

3.2.6.2.1. Marka (marke): …

3.2.6.2.2. Tip(ovi): …

3.2.6.2.3. Tlak kod otvaranja ili dijagram značajke (11)…

…

3.2.6.2.4. Homologacijski broj: …

3.2.7. Elektronička upravljačka jedinica (ECU)

3.2.7.1. Marka (marke): …

3.2.7.2. Tip(ovi): …

3.2.7.3. Mogućnosti podešavanja: …

3.2.8. Oprema specifična za motore na prirodni plin (PP)

3.2.8.1. Inačica 1

(samo u slučaju da su motori homologirani za nekoliko različitih sastava goriva)

3.2.8.1.1. Sastav goriva

metan (CH4): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol etan (C2H6): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol propan (C3H8): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol butan (C4H10): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol C5/C5+: osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol kisik (O2): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol inertni plin (N2, He itd.): osnova … % mol najmanje … % mol najviše … % mol

3.2.8.1.2. Brizgaljka (brizgaljke)

3.2.8.1.2.1. Marka (marke): …

3.2.8.1.2.2. Tip(ovi): …

3.2.8.1.3. Drugo (ako je primjenjivo) …

3.2.8.2. Inačica 2 (samo u slučaju da su motori homlogirani za nekoliko različitih sastava goriva)

4. PODEŠAVANJE VENTILA

4.1. Najveći hod ventila i kutovi otvaranja i zatvaranja u odnosu na mrtve točke ili ekvivalentni podaci: …

…

4.2. Referentne veličine i/ili područja namještanaja (12)…

…

5. SUSTAV PALJENJA (SAMO ZA MOTORE S VANJSKIM IZVOROM PALJENJA)

5.1. Tip sustava paljenja: zajednička bobina i svjećice/pojedinačna bobina i svjećice/bobina na svjećici/drugo (navesti) (12)

5.2. Upravljačka jedinica paljenja

5.2.1. Marka (marke): …

5.2.2. Tip(ovi): …

5.3. Krivulja predpaljenja/matrica predpaljenja (12) (13)…

…

5.4. Predpaljenje (13): … stupnjeva prije GMT pri brzini od … min–1 i tlaku u usisnom kolektoru (MAP) od … kPa

5.5. Svjećice

5.5.1. Marka (marke): …

5.5.2. Tip(ovi): …

5.5.3. Namještanje razmaka kontakata … mm

5.6. Bobina (bobine)

5.6.1. Marka (marke): …

5.6.2. Tip(ovi): …

(1) Predati za svaki motor iz porodice.

(2) Prekrižiti nepotrebno.

(3) Navesti dopušteno odstupanje.

(4) Prekrižiti nepotrebno.

(5) Predati za svaki motor iz porodice.

(6) Navesti dopušteno odstupanje.

(7) U slučaju da su sustavi postavljeni na drukčiji način priložiti jednake informacije (za stavak 3.2.).

(8) Prekrižiti nepotrebno.

(9) Navesti dopušteno odstupanje.

(10) Prekrižiti nepotrebno.

(11) Navesti dopušteno odstupanje.

(12) Prekrižiti nepotrebno.

(13) Navesti dopušteno odstupanje.

PRILOG 2.A

IZJAVA

(Najveći format A4 (210 × 297 mm))

PRILOG 2.B

IZJAVA

(Najveći format A4 (210 × 297 mm))

PRILOG 3.

POSTAVLJANJE HOMOLOGACIJSKIH OZNAKA

(Vidjeti stavak 4.6. ovog Pravilnika)

I. HOMOLOGACIJA „I” (Redak A).

(Vidjeti stavak 4.6.3. ovog Pravilnika)

Uzorak A

Motori homologirani prema graničnim vrijednostima emisija iz retka A i koji rade na dizelsko gorivo ili na ukapljeni naftni plin.

Uzorak B

Motori homologirani prema graničnim vrijednostima emisija iz retka A i koji rade na prirodni plin. Sufiks iza nacionalne oznake ukazuje na kvalifikaciju goriva određenu u skladu sa stavkom 4.6.3.1. ovog Pravilnika.

Gornje homologacijske oznake pričvršćene na motor/vozilo pokazuju da je dotični tip motora/vozila homologiran u Ujedinjenoj Kraljevini (E11) u skladu s Pravilnikom br. 49 i pod homologacijskim brojem 042439. Ta homologacija pokazuje da je odobrenje izdano u skladu s Pravilnikom br. 49 s uključenim nizom izmjena 04 i ispunjavajući odgovarajuće granične vrijednosti opisane u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika.

II. HOMOLOGACIJA „II” (Redak B1).

(Vidjeti stavak 4.6.3. ovog Pravilnika)

Uzorak C

Motori homologirani prema graničnim vrijednostima emisija iz retka B1 i koji rade na dizelsko gorivo ili na ukapljeni naftni plin.

Uzorak D

Motori homologirani prema graničnim vrijednostima emisija iz retka B1 i koji rade na prirodni plin. Sufiks iza nacionalne oznake ukazuje na kvalifikaciju goriva određenu u skladu sa stavkom 4.6.3.1. ovog Pravilnika.

Gornja homologacijska oznaka pričvršćena na motor/vozilo pokazuje da je dotični tip motora/vozila homologiran u Ujedinjenoj Kraljevini (E11) u skladu s Pravilnikom br. 49 i pod homologacijskim brojem 042439. Ta homologacija pokazuje da je odobrenje izdano u skladu s Pravilnikom br. 49 s uključenim nizom izmjena 04 i ispunjavajući odgovarajuće granične vrijednosti opisane u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika.

III. HOMOLOGACIJA „III” (Redak B2).

(Vidjeti stavak 4.6.3. ovog Pravilnika)

Uzorak E

Motori homologirani prema graničnim vrijednostima emisija iz retka B2 i koji rade na dizelsko gorivo ili na ukapljeni naftni plin.

Uzorak F

Motori homologirani prema graničnim emisijama iz retka B2 i koji rade na prirodni plin. Sufiks iza nacionalne oznake ukazuje na kvalifikaciju goriva određenu u skladu sa stavkom 4.6.3.1. ovog Pravilnika.

Gornja homologacijska oznaka pričvršćena na motor/vozilo pokazuje da je dotični tip motora/vozila homologiran u Ujedinjenoj Kraljevini (E11) u skladu s Pravilnikom br. 49 i pod homologacijskim brojem 042439. Ta homologacija pokazuje da je odobrenje izdano u skladu s Pravilnikom br. 49 s uključenim nizom izmjena 04 i ispunjavajući odgovarajuće granične vrijednosti opisane u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika.

IV. HOMOLOGACIJA „IV” (Redak C).

(Vidjeti stavak 4.6.3. ovog Pravilnika)

Uzorak G

Motori homologirani prema graničnim vrijednostima emisija iz retka C i koji rade na dizelsko gorivo ili na ukapljeni naftni plin.

Uzorak H

Motori homologirani prema graničnim vrijednostima emisija iz retka C i koji rade na prirodni plin. Sufiks iza nacionalne oznake ukazuje na kvalifikaciju goriva određenu u skladu sa stavkom 4.6.3.1. ovog Pravilnika.

Gornja homologacijska oznaka pričvršćena na motor/vozilo pokazuje da je dotični tip motora/vozila homologiran u Ujedinjenoj Kraljevini (E11) u skladu s Pravilnikom br. 49 i pod homologacijskim brojem 042439. Ta homologacija pokazuje da je odobrenje izdano u skladu s Pravilnikom br. 49 s uključenim nizom izmjena 04 i ispunjavajući odgovarajuće granične vrijednosti opisane u stavku 5.2.1. ovog Pravilnika.

V. MOTOR/VOZILO JE HOMOLOGIRAN PREMA JEDNOM ILI VIŠE PRAVILNIKA

(Vidjeti stavak 4.7. ovog Pravilnika)

Uzorak I.

Gornja homologacijska oznaka pričvršćena na motor/vozilo pokazuje da je dotični tip motora/vozila homologiran u Ujedinjenoj Kraljevini (E11) u skladu s Pravilnikom br. 49 (stupanj emisije IV.) i Pravilnikom br. 24 (1). Prve dvije znamenke homologacijskih brojeva pokazuju da je na dane izdavanja dotičnih homologacija Pravilnik br. 49 uključivao niz izmjena 04. a Pravilnik br. 24 niz izmjena 03.

(1) Drugi broj pravilnika je naveden samo kao primjer.

PRILOG 4.

POSTUPAK ISPITIVANJA

1. UVOD

1.1. Ovaj Prilog opisuje metode određivanja emisija plinovitih komponenti, čestica i dimljenja iz motora koji će se ispitati. Opisana su tri ispitna ciklusa koji se moraju primijeniti prema odredbama ovog Pravilnika, stavka 5.2.:

— ESC ciklus koji se sastoji od 13 ustaljenih faza,

— ELR ciklus koji se sastoji od prijelaznih stupnjeva opterećenja pri različitim brzinama vrtnje, što su sastavni dijelovi jednog postupka ispitivanja i provode se istodobno,

— ETC ciklus koji se sastoji od niza prijelaznih stanja svake sekunde.

1.2. Ispitivanje se mora provoditi na motoru koji je postavljen na ispitno postolje i spojen na dinamometar.

1.3. Princip mjerenja

Emisije iz ispuha motora koja treba mjeriti uključuju plinovite komponente (ugljični monoksid, ukupne ugljikovodike za Dieselove motore samo kod ESC ispitivanja, ugljikovodike bez metana za Dieselove motore i motore na plin samo kod ETC ispitivanja, metan za motore na plin samo kod ETC ispitivanja i dušikove okside), čestice (samo za Dieselove motore), i dimljenje (Dieselovi motori samo kod ELR ispitivanja). Nadalje, ugljični dioksid se često koristi kao plin za praćenje kod određivanja omjera razrjeđivanja u sustavima razrjeđivanja s djelomičnim i potpunim protokom. U skladu s dobrom inženjerskom praksom preporuč