ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
5.3.1.2.

Tablica III. pokazuje dodatne vrijednosti korekcija potrebnih za koordinate X točaka P1 i P2 kad područje vodoravnog namještanja sjedala određenog u stavku 2.16. prelazi 108 mm. Pozitivan smjer koordinata prikazan je u Prilogu 4., Dodatku, na slici 1. Tablica III. Područje vodoravnog namještanja sjedala Δ x od 108 do 120 mm –13 mm od 121 do 132 mm –22 mm od 133 do 145 mm –32 mm od 146 do 158 mm –42 mm veće od 158 mm –48 mm
42010D0803  
28.12.2010.  SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE  L 342/15  
ODLUKA DONESENA ZAJEDNI ČKIM DOGOVOROM PREDSTAVNIKA VLADA DRŽAVA 
ČLANICA  
od 10. prosinca 2010.  
o odre đivanju sjedišta Europske agencije za GNSS  
(2010/803/EU)  
PREDSTAVNICI VLADA DRŽAVA ČLANICA,  
uzimaju ći u obzir članak 341. Ugovora o funkcioniranju 
Europske unije,  
budu ći da:  
(1) Uredbom (EU) br. 912/2010 Europskog parlamenta i 
Vije ća od 22. rujna 2010. o osnivanju Europske agencije 
za GNSS, stavljanju izvan snage Uredbe Vije ća (EZ) 
br. 1321/2004 o uspostavi upravlja čkih struktura za 
upravljanje europskim programima radionavigacije te 
izmjeni Uredbe (EZ) br. 683/2008 (  1 ) osnovana je 
Europska agencija za GNSS.  
(2) Trebalo bi odrediti sjedište Europske agencije za GNSS,  DONIJELI SU OVU ODLUKU:  
Članak 1.  
Sjedište Europske agencije za GNSS je u Pragu.  
Članak 2.  
Ova Odluka stupa na snagu na dan objave u  Službenom listu 
Europske unije . 
Članak 3.  
Ova se Odluka objavljuje u  Službenom listu Europske unije . 
Sastavljeno u Bruxellesu 10. prosinca 2010.  
Predsjednik  
V. VAN QUICKENBORNEHR 182 Službeni list Europske unije 01/Sv. 17  
( 1 ) SL L 276, 20.10.2010., str. 11.
6.5.2.

Ako se crta branika koja odgovara vertikalnoj projekciji obrisa automobila nalazi na tvrdoj površini, promjer zakrivljenosti te površine ne smije biti manji od 5 mm ni na jednoj točki unutar područja od crte obrisa do 20 mm prema unutra ni manji od 2,5 mm u svim ostalim slučajevima. To se odnosi na dio područja između crte obrisa do 20 mm prema unutra koji se nalazi između i ispred (ili iza, ako je riječ o stražnjem braniku) dodirnih točaka crte obrisa i dvije vertikalne ravnine koje s uzdužnom ravninom simetrije vozila zatvaraju kut od 15° (vidjeti sliku 1.).
3.2.

Ispitni postupak Ispitivani uređaj usporava ili ubrzava unutar područja ubrzanja zadanog u tablicama od 1. do 3. Proizvođač odlučuje hoće li se ispitivanja provoditi u pozitivnom ili negativnom smjeru ili u oba. Za svaki od specificiranih ispitnih impulsa može se upotrijebiti zaseban ispitivani uređaj. Ispitni impuls mora biti unutar najmanje i najveće vrijednosti, kako su specificirane u tablicama od 1. do 3. Prema preporuci proizvođača ispitivani uređaj može se ispitivati jačim udarem i/ili duljim trajanjem od najvećih vrijednosti specificiranih u tablicama od 1. do 3. Slika 1. Opći opis ispitnih impulsa

Tablica 1. za vozila kategorija M1 i N1 Točka Vrijeme (ms) Ubrzanje (g) Uzdužno Poprečno A 20 0 0 B 50 20 8 C 65 20 8 D 100 0 0 E 0 10 4,5 F 50 28 15 G 80 28 15 H 120 0 0

Tablica 2. za vozila kategorija M2 i N2 Točka Vrijeme (ms) Ubrzanje (g) Uzdužno Poprečno A 20 0 0 B 50 10 5 C 65 10 5 D 100 0 0 E 0 5 2,5 F 50 17 10 G 80 17 10 H 120 0 0

Tablica 3. za vozila kategorija M3 i N3 Točka Vrijeme (ms) Ubrzanje (g) Uzdužno Poprečno A 20 0 0 B 50 6,6 5 C 65 6,6 5 D 100 0 0 E 0 4 2,5 F 50 12 10 G 80 12 10 H 120 0 0 Ispitivanje završava jednosatnim razdobljem promatranja na temperaturi okoline u ispitnom okruženju.
5.6

Specifikacije iz stavaka od 5.5. do 5.5.3. smatraju se ispunjenima ako vozilo opremljeno visokonaponskim električnim pogonskim sklopom ispunjava specifikacije iz stavaka od 5.2.8. do 5.2.8.3. niza izmjena 02 Pravilnika UN-a br. 94 ili specifikacije iz stavaka od 5.2.8. do 5.2.8.3 Pravilnika UN-a br. 137.
6.21.1.2.5.

Ako proizvođač, nakon provjere tehničke službe, može na zadovoljavajući način dokazati homologacijskom tijelu da je zbog radnih zahtjeva zbog kojih može biti nužan poseban oblik, struktura ili konstrukcija vozila nemoguće ispuniti zahtjeve iz stavaka od 6.21.2. do 6.21.7.5., onda je prihvatljivo djelomično ispunjenje nekih od tih zahtjeva. Uvjet za to je da je dio zahtjeva ispunjen kad je to moguće i da su oznake za uočljivost koje djelomično ispunjavaju zahtjeve upotrijebljene na konstrukciji vozila najvećoj mogućoj mjeri. To može uključivati ugradnju dodatnih nosača ili ploča s materijalom sukladnim s Pravilnikom br. 104. kad za to postoji struktura kako bi se osigurala jasna i jednolika signalizacija u skladu s traženom uočljivošću. Kad se djelomična ispunjenost zahtjeva smatra prihvatljivom, dio zahtijevanih oznaka za uočljivost mogu nadomjestiti katadiopterske naprave kao što su katadiopteri razreda IV.A iz Pravilnika br. 3 ili nosači s reflektirajućim materijalom sukladnim s fotometrijskim zahtjevima razreda C iz Pravilnika br. 104. U tom se slučaju na svakih 1 500 mm mora ugraditi barem jedna od tih katadiopterskih naprava. Potrebne informacije moraju se navesti u izjavi.
*

Raspon za ciljanu brzinu vozila v target BB′ proširuje se za vozila kategorije M 2 s najvećom tehnički dopuštenom masom opterećenog vozila > 3 500 kg i za vozila kategorija N 2 , M 3 i N 3 . Ciljana brzina vozila vtarget BB′ definira se kao vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h što za brzinu vBB′ daje raspon od 30 km/h do 40 km/h u trenutku kad referentna točka prijeđe preko pravca BB′. Ako se ciljana brzina vozila vtarget BB′ promijeni u dvije ciljane brzine vozila, manju i veću, to znači sljedeće: manja ciljana brzina vozila definira se kao ciljana brzina vozila vtarget BB′ umanjena za 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h) što za brzinu vozila vBB′1 daje raspon od 25 km/h do 35 km/h u trenutku kad referentna točka prijeđe preko pravca BB′. 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h. Veća ciljana brzina vozila definira se kao ciljana brzina vozila vtarget BB′ uvećana za 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) što za brzinu vozila vBB′2 daje raspon od 35 km/h do 45 km/h u trenutku kad referentna točka prijeđe preko pravca BB′. 35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
5.6.

Za svjetla pokazivača smjera iz kategorija 1, 1a, 1b, 2a ili 2b treperenje se može proizvesti uzastopnim uključivanjem njihovih izvora svjetala ako su ispunjeni sljedeći uvjeti: (a) svaki izvor svjetla nakon uključivanja ostaje upaljen do kraja ciklusa uključeno; (b) slijed uključivanja izvora svjetlosti nastavlja se ravnomjerno bez zaustavljanja od unutarnjeg dijela do vanjskog ruba vidljive površine; (c) treperenje ima oblik neprekinute crte bez ponavljanja izmjena u okomitom smjeru (npr. nema valoviti oblik); (d) varijacija završava najranije 200 ms nakon početka ciklusa uključeno; (e) s obzirom na pravokutnu projekciju u smjeru referentne osi pravokutnika, pri opisivanju vidljive površine pokazivača smjera njezine dulje stranice paralelne su s ravninom H, a omjer vodoravnih i okomitih stranica nije manji od 1.7. Poštovanje navedenih zahtjeva provjerava se u treperećem načinu rada.
(f)

tvrdoća veziva, izražena kao vrijednost PEN, iznosi 40 do 60, 60 do 80 ili čak 80 do 100, ovisno o klimatskim uvjetima pojedine države. Pravilo je da se u skladu s uobičajenom praksom izabere što tvrđe vezivo;
6.4.1.3.2.

pri trbušnom pojasu, ispitna se lutka u razini zdjelice smije pomaknuti naprijed za 80 do 200 mm. Pri drugim vrstama pojasa taj pomak u razini zdjelice smije biti od 80 do 200 mm, a u razini trupa 100 do 300 mm. Pri H-pojasu najmanji pomaci određeni gore mogu se smanjiti na polovicu. To su pomaci u odnosu na mjerne točke navedene u Prilogu 7., na slici 6. ovog Pravilnika.
J

Vijeće napominje da neke od poreznih mjera obuhvaćenih ovim Kodeksom mogu biti obuhvaćene područjem primjene odredaba o državnim potporama iz članaka od 107. do 109. Ugovora o funkcioniranju Europske unije. Rad Skupine provodi se ne dovodeći u pitanje pravo Unije. U slučajevima kada Komisija pokrene postupak u vezi s državnom potporom, Skupina bi trebala suspendirati ispitivanje dotične mjere sve do završetka tog postupka u vezi s državnom potporom. Preliminarni opis mjere koji je Komisija izradila uz blisko savjetovanje s dotičnom državom članicom već se može dostaviti Skupini. Konačni opis trebalo bi dostaviti odmah nakon završetka postupka u vezi s državnom potporom, ako je to potrebno.
1.5.2.

Brzina vozila TPMS se umjerava i ispituje za vozila kategorija M1 čija najveća masa nije veća od 3 500 kg i N1: (a) unutar raspona brzina od 40 do 120 km/h ili najveće konstrukcijske brzine vozila ako je ona manja od 120 km/h za ispitivanje bušenja radi provjere zahtjeva iz stavka 5.2. ovog Pravilnika; i (b) unutar raspona brzina od 40 do 100 km/h ili najveće konstrukcijske brzine vozila ako je ona manja od 100 km/h za ispitivanje difuzije radi provjere zahtjeva iz stavka 5.3. ovog Pravilnika i za ispitivanje neispravnosti radi provjere zahtjeva iz stavka 5.4. ovog Pravilnika. TPMS se umjerava i ispituje za vozila kategorija M2, M3, N2, N3, O3 i O4: (c) unutar raspona brzina od 30 do 90 km/h ili najveće konstrukcijske brzine vozila ako je ona manja od 90 km/h za ispitivanje bušenja radi provjere zahtjeva iz stavka 5.2. ovog Pravilnika; i (d) unutar raspona brzina od 30 do 90 km/h ili najveće konstrukcijske brzine vozila ako je ona manja od 90 km/h za ispitivanje difuzije radi provjere zahtjeva iz stavka 5.3. ovog Pravilnika i za ispitivanje neispravnosti radi provjere zahtjeva iz stavka 5.4. ovog Pravilnika. Tijekom ispitivanja mora biti obuhvaćen cijeli raspon brzina. Ako je vozilo opremljeno tempomatom, tempomat ne smije biti uključen tijekom ispitivanja.
1.3.2.1.

Ako se za ispitivanje u skladu sa stavkom 1.3.3. koristi udarno tijelo u obliku savitljivog donjeg dijela noge, apsolutna vrijednost najvećeg momenta savijanja goljenice na: (a) pretvorniku Tibia-1 mora biti unutar 235 Nm ≤ 272 Nm; (b) pretvorniku Tibia-2 mora biti unutar 187 Nm ≤ 219 Nm; (c) pretvorniku Tibia-3 mora biti unutar 139 Nm ≤ 166 Nm; (d) pretvorniku Tibia-4 mora biti unutar 90 Nm ≤ 111 Nm. Apsolutna vrijednost najveće elongacije na: (a) pretvorniku za MCL mora biti unutar 20,5 mm ≤ 24,0 mm; (b) pretvorniku za ACL mora biti unutar 8,0 mm ≤ 10,5 mm; (c) pretvorniku za PCL mora biti unutar 3,5 mm ≤ 5,0 mm. Za sve se pretvornike najveći moment savijanja i najveća elongacija očitavaju u vremenu od trenutka udara do 200 ms nakon trenutka udara.
5.6.

Tijekom ispitne faze C tava mora biti pokrivena zaslonom postavljenim 3 cm ± 1 cm iznad razine goriva. Zaslon mora biti izrađen od materijala otpornog na vatru kako je propisano u Dodatku 2. Između opeka ne smije biti razmaka, a opeke moraju biti postavljene iznad tave tako da otvori u opekama budu slobodni. Duljina i širina okvira moraju biti za 2 cm do 4 cm manje od unutarnjih dimenzija tave tako da između okvira i bočne stranice tave postoji prorez od 1 cm do 2 cm za prozračivanje.
5.2.3.4.

Za motore s kompresijskim paljenjem: Upotrebljava se referentno gorivo navedeno u Prilogu 7. Ispitno se gorivo bira na temelju graničnih vrijednosti ispušnih plinova s kojima bi tip motora ili porodica motora trebali biti u skladu. Na temelju raspona snage opisanih u Pravilniku kojim se utvrđuju ujednačene odredbe u vezi s homologacijom motora s kompresijskim paljenjem (C.I.) koji se ugrađuju u poljoprivredne i šumarske traktore te u necestovne pokretne strojeve, s obzirom na emisije onečišćivača iz motora, referentno se gorivo bira kako slijedi: na temelju tablice 1. u Prilogu 7. za efektivne raspone snage od D do G; na temelju tablice 2. u Prilogu 7. za efektivne raspone snage od H do K; na temelju tablice 3. u Prilogu 7.za efektivne raspone snage od L do R. Opcionalno, za raspone snage od H do K može se upotrebljavati referentno gorivo iz tablice 1. Priloga 7.
(6) Balon optički ne smije imati izobličenja aksijalno ni cilindrično unutar kutova β i δ. Taj zahtjev vrijedi za cijeli obod balona unutar kutova β i δ i ne treba ga provjeravati u području pokrivenom neprozirnom prevlakom. (7) Neprozirna se prevlaka proteže cijelim obodom vrha balona barem do valjkastog dijela balona. Usto, proteže se barem do ravnine usporedne s referentnom ravninom gdje γ siječe vanjsku površinu balona (pogled B na listu H13/1). (8) Pomak žarne niti za kratki svjetlosni snop u odnosu na os balona mjeri se u dvjema ravninama usporednim s referentnom ravninom gdje projekcija vanjskog ruba zadnjih zavoja, najbližih ili najudaljenijih od referentne ravnine, siječe os žarne niti za kratki svjetlosni snop. (9) Svjetlost se blokira iznad podnoška balona do kuta θ. To vrijedi u svim smjerovima oko referentne osi.
6.4.2.8.2.

Sastavne dijelove/alarmni sustav vozila (VAS) treba podvrgnuti sinusoidnim vibracijama koje imaju sljedeće značajke: 6.4.2.8.2.1. Za tip 1. Frekvencija se treba mijenjati u području od 10 Hz do 500 Hz s najvećom amplitudom od ± 5 mm i najvećim ubrzanjem od 3 g (od 0 do najveće vrijednosti). 6.4.2.8.2.2. Za tip 2. Frekvencija se treba mijenjati u području od 20 Hz do 300 Hz, s najvećom amplitudom od ± 2 mm i najvećim ubrzanjem od 15 g (od 0 do najveće vrijednosti). 6.4.2.8.2.3. Za tip 1 i za tip 2 Frekvencija se treba mijenjati za jednu oktavu u 1 minuti. Broj ciklusa je 10, ispitivanje treba provesti duž svake od tri osi. Primjenjuju se vibracije niskih frekvencija s najvećom stalnom amplitudom i vibracije visokih frekvencija s najvećim stalnim ubrzanjem.
(e)

Odgovor treba biti u jednom od sljedeća dva oblika: i. ako nadležno tijelo smatra da je došlo do dvostrukog oporezivanja ili je vjerojatno da će do njega doći i suglasno je s pravnim lijekom predloženim u dokumentu o stajalištu, ono će obavijestiti drugo nadležno tijelo u skladu s time i izvršiti te prilagodbe ili omogućiti takvo oslobođenje što je prije moguće; ii. ako nadležno tijelo ne smatra da je došlo do dvostrukog oporezivanja ili da je vjerojatno da će do njega doći ili nije suglasno s pravnim lijekom predloženim u dokumentu o stajalištu, ono će dostaviti dokument o stajalištu kao odgovor drugom nadležnom tijelu koji navodi njegove razloge i predlaže indikativan raspored za rješavanje predmeta uzimajući u obzir njegovu složenost. Prijedlog će uključivati, prema potrebi, datum za sastanak u četiri oka, koji se treba održati najkasnije 18 mjeseci od najkasnijeg od sljedećih dana: (aa) dan obavijesti o razrezu poreza, tj. konačne odluke porezne uprave o dodatnom prihodu ili jednakovrijednog dokumenta; (bb) dan na koji nadležno tijelo primi zahtjev i minimalne informacije kako je navedeno u točki 2. podtočki i.
5.

Ministri i državni tajnici suglasni su da prve države potpisnice Schengenske konvencije iz 1990., koje, ako to još nisu učinile, moraju položiti vlastite instrumente ratifikacije što je prije moguće, a najkasnije do dana koji će omogućiti poštivanje roka iz stavka 1. Države članice koje to još nisu učinile također su suglasne da polože što je prije moguće, a najkasnije do dana koji će omogućiti poštivanje roka iz stavka 1., vlastite instrumente ratifikacije Sporazuma o pristupanju onih država čiji se N.SIS-ovi integriraju u sustav. Ta se obveza prmjenjivaće se i dok ostale države pristupateljice ne postignu istu razinu u pogledu njihovih N.SIS-ova. Ministri i državni tajnici suglasili su se da Izjava o članku 139. Završnog akta Konvencije podrazumijeva da provođenje Konvencije ovisi o Odluci Izvršnog odbora koja se mora donijeti čim se ispune preduvjeti.
123.

Srednjoročna procjena provedbe ovog Konsenzusa provest će se najkasnije do 2024. U njoj će se opisati kako je Konsenzus primijenjen i što je njime postignuto u cilju provedbe Programa održivog razvoja do 2030. EU i njegove države članice sustavno će mjeriti napredak i prilagođavati svoja djelovanja kako bi se osiguralo da se razvojnom suradnjom, među ostalim i putem poveznica s povezanim područjima politika, nastavi podržavati provedbu Programa održivog razvoja do 2030. u zemljama u razvoju.
6.5.2.1.

Ako se mjerenja provode metodom opisanom u Prilogu 7., granične vrijednosti su od 62 do 52 dB mikrovolta/m u frekvencijskom pojasu od 30 do 75 MHz, pri čemu se ta granična vrijednost smanjuje logaritamski za frekvencije iznad 30 MHz, i od 52 do 63 dB mikrovolta/m u frekvencijskom pojasu od 75 do 400 MHz, pri čemu se ta granična vrijednost povećava logaritamski za frekvencije iznad 75 MHz, kako je navedeno u Dodatku 6. ovom Pravilniku. U frekvencijskom pojasu od 400 do 1 000 MHz granična vrijednost je konstantna, 63 dB mikrovolta/m.
6.21.1.2.5.

Ako proizvođač, nakon provjere tehničke službe, može na zadovoljavajući način dokazati homologacijskom tijelu da je zbog radnih zahtjeva zbog kojih može biti nužan poseban oblik, struktura ili konstrukcija vozila nemoguće ispuniti zahtjeve iz stavaka od 6.21.2. do 6.21.7.5., tada je prihvatljivo djelomično ispunjenje nekih od tih zahtjeva. Uvjet za to je da je dio zahtjeva ispunjen kad je to moguće i da su oznake za uočljivost koje djelomično ispunjavaju zahtjeve upotrijebljene na konstrukciji vozila u najvećoj mogućoj mjeri. To može uključivati ugradnju dodatnih nosača ili ploča s materijalom sukladnim s Pravilnikom UN-a br. 104 ili 150 kad za to postoji struktura kako bi se osigurala jasna i jednolika signalizacija u skladu s traženom uočljivošću. Kad se djelomična ispunjenost zahtjeva smatra prihvatljivom, dio zahtijevanih oznaka za uočljivost mogu nadomjestiti katadiopterske naprave kao što su katadiopteri razreda IV.A iz Pravilnika UN-a br. 3 ili 150 ili nosači s retroreflektirajućim materijalom sukladnim s fotometrijskim zahtjevima razreda C iz Pravilnika UN-a br. 104 ili 150. U tom se slučaju na svakih 1 500 mm mora ugraditi barem jedna od tih katadiopterskih naprava. Potrebne informacije moraju se navesti u izjavi.
7.2.8.2.

Sastavni dijelovi/VAS izlažu se sinusoidnim vibracijama sljedećih karakteristika. 7.2.8.2.1. Za 1. vrstu Frekvencija se mijenja od 10 Hz do 500 Hz s najvećom amplitudom od ±5 mm i najvećim ubrzanjem od 3 g (od 0 do vršne vrijednosti). 7.2.8.2.2. Za 2. vrstu Frekvencija se mijenja od 20 Hz do 300 Hz s najvećom amplitudom od ±2 mm i najvećim ubrzanjem od 15 g (od 0 do vršne vrijednosti). 7.2.8.2.3. Za 1. i 2. vrstu Promjena frekvencije mora biti 1 oktava/min. Mora biti 10 ciklusa, a ispitivanje se provodi duž svake od tri osi. Vibracije se na niskim frekvencijama primjenjuju s najvećom stalnom amplitudom, a na visokim frekvencijama s najvećim stalnim ubrzanjem.
6.5.10.

Ispitivanje je uspješno ako se u svim ispitnim scenarijima iz tablice 1. u Dodatku 1. ovom Pravilniku signal za obavješćivanje vozača o mrtvom kutu uključio prije nego što je krajnja prednja točka vozila došla do pravca C, ali ne prije nego što je ta točka došla do pravca D (vidjeti stavak 6.5.7., pri čemu je pravac D važan samo za ispitne scenarije iz tablice 1. u Dodatku 1.) i ako se ni u jednoj ispitnoj vožnji signal za obavješćivanje vozača o mrtvom kutu nije uključio nakon što je vozilo prošlo pored prometnog znaka (vidjeti stavak 6.5.8.). Signal za obavješćivanje nije obvezan ako je relativna uzdužna udaljenost između bicikla i prednjeg desnog ugla vozila veća od 30 m prema natrag ili 7 m prema naprijed. Za brzine vozila do 5 km/h smatra se zadovoljavajućim ako se signal za obavješćivanje uključi 1,4 sekunde prije nego što bicikl dođe do teorijske točke sudara, kako je prikazana na slici 1. u Dodatku 1. Za brzine vozila iznad 25 km/h, ako je zaustavni put veći od 15 m, točka dc, kako je prikazana na slici 1. u Dodatku 1., mora biti u skladu s tablicom 2. u Dodatku 1.
6.2.5.1.

Inercijske sile sjedala Za položaj ugradnje na kojem se opterećenje prenosi u sklop sjedala vozila, a ne izravno na konstrukciju vozila, provodi se ispitivanje radi provjere da je sidrište sjedala vozila na konstrukciji vozila dovoljno čvrsto. U tom ispitivanju se na sjedalo ili odgovarajući dio sklopa sjedala vodoravno i uzdužno u smjeru prema naprijed primjenjuje sila jednaka dvadeseterostrukoj težini odgovarajućih dijelova sklopa sjedala tako da se stvori fizički učinak mase tog sjedala na sidrišta sjedala. Proizvođač određuje primjenu dodanih opterećenja i njihovu raspodjelu, za što mora dobiti odobrenje od tehničke službe. Na proizvođačev zahtjev na točku X NPSS-a može se primijeniti dodatno opterećenje tijekom prethodno opisanih statičkih ispitivanja. Ako je sidrište gornje sigurnosne uzice ugrađeno u sjedalo vozila, to se ispitivanje provodi pomoću remena ISOFIX gornje sigurnosne uzice. Ne smije doći ni do kakvog puknuća i moraju biti ispunjeni zahtjevi za otklon iz tablice 2. Napomena: Ovo se ispitivanje ne more provesti ni za jedno sidrište sustava sigurnosnih pojaseva vozila ugrađeno u konstrukciju sjedala vozila ako je to sjedalo već ispitano i homologirano da ispunjava zahtjeve iz ispitivanja opterećenjem sidrišta propisane u ovom Pravilniku za sustav za držanje odraslih putnika.
1.4.3.

Potrošnja goriva, izražena u litrama na 100 km (u slučaju benzina ukapljenog naftnog plina, etanola (E85) ili dizelskoga goriva) ili u m3 na 100 km (u slučaju prirodnog plina/biometana), računa se prema sljedećim formulama: (a) za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja pogonjena benzinom (E5): FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; (b) za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja pogonjena ukapljenim naftnim plinom: FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Ako se sastav kod ispitivanja primjenjenoga goriva razlikuje od sastava pretpostavljenog kod izračunavanja normalizirane potrošnje, može se na zahtjev proizvođača primijeniti popravni faktor cf, kako slijedi: FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Popravni faktor, koji se može primijeniti, određuje se na sljedeći način: cf = 0,825 + 0,0693 · nactual; pri čemu je: nactual = stvarni omjer H/C primjenjenoga goriva (c) za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja pogonjena prirodnim plinom/bioetanolom: FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; (d) za vozila s motorom s kompresijskim paljenjem pogonjena dizelskim gorivom (B5): FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; (e) za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja pogonjena etanolom (E85): FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]. U ovim je formulama: FC = potrošnja goriva u litrama na 100 km (u slučaju benzina, LPG, dizelskoga goriva ili biodizela) ili u m3 na 100 km (u slučaju prirodnog plina) HC = izmjerena emisija ugljikovodika u g/km CO = izmjerena emisija ugljičnog monoksida u g/km CO2 = izmjerena emisija ugljičnog dioksida u g/km D = gustoća ispitnoga goriva. U slučaju plinskih goriva radi se o gustoći pri 15 °C.
2.15.

„Tip materijala za sigurnosna stakla” znači sigurnosna stakla definirana u točkama 2.1. do 2.7. koja se međusobno bitno ne razlikuju, s posebnim naglaskom na glavne i pomoćne značajke navedene u prilozima 4. do 12. i 14. do 16.; 2.15.1. Iako izmjena glavnih značajki označava novi tip proizvoda, u određenim slučajevima može se smatrati da zbog izmjene oblika i dimenzija nije neophodno izvoditi kompletna ispitivanja. Za neka od ispitivanja propisana u pojedinačnim prilozima, sigurnosna stakla smiju se grupirati ako je jasno da imaju slične glavne značajke; 2.15.2. Za sigurnosna stakla koja se razlikuju samo po pomoćnim značajkama može se smatrati da su istog tipa; međutim, na uzorcima takvih sigurnosnih stakala mogu se izvršiti određena ispitivanja, ako su ta ispitivanja izričito propisana u ispitnim zahtjevima;
5.6.

Za vrijeme faze C ispitivanja tava se mora na visini od 3 cm ± 1 cm iznad razine goriva prekriti zaslonom. Zaslon mora biti izrađen od materijala otpornog na vatru, kao što je propisano u Dodatku 2. Između opeka ne smije biti razmaka, a opeke iznad tave moraju biti postavljene tako da rupe u opekama nisu zaklonjene. Dužina i širina okvira moraju biti za 2 do 4 cm manji od unutarnjih mjera tave, tako da između okvira i bočne stijenke tave nastane prorez od 1 do 2 cm za prozračivanje.