(25)

dodaju se sljedeći odjeljci 13. i 14.: „ODJELJAK 13. SSR transponder SERA.13001 Rad SSR transpondera (a) Kada zrakoplov nosi funkcionalan SSR transponder, pilot se njime mora koristiti cijelo vrijeme leta bez obzira na to nalazi li se zrakoplov unutar ili izvan zračnog prostora u kojem se SSR upotrebljava za potrebe ATS-a. (b) Piloti ne smije upotrebljavati mogućnost IDENT osim ako to ne zahtijeva ATS. (c) Osim ako je riječ o letu u zračnom prostoru za koji je nadležno tijelo utvrdilo obveznu upotrebu transpondera, zrakoplov bez dovoljne zalihe električne energije izuzima se od zahtjeva za neprestanom upotrebom transpondera. SERA.13005 Postavka koda za mod A SSR transpondera (a) Kako bi upozorio da se nalazi u posebnoj izvanrednoj situaciji, pilot zrakoplova opremljenog SSR-om mora: 1. postaviti kod 7700 kako bi upozorio na postojanje opasnosti, osim ako je ATC prethodno uputio pilota da se koristi transponderom na posebnom kodu. U potonjem slučaju pilot može svejedno odabrati kod 7700 uvijek kada ima razloga smatrati da bi to bila najbolja mjera; 2. postaviti kod 7600 kako bi upozorio da postoji otkaz radio veze; 3. pokušati postaviti kod 7500 kako bi upozorio na nezakonito ometanje. Ako okolnosti tako nalažu, umjesto toga treba odabrati kod 7700. (b) Osim u slučajevima opisanima pod (a), pilot mora: 1. postaviti kodove prema uputi jedinice ATS ili 2. ako nema upute ATS-a o postavci koda, postaviti kod 2000 ili drugi kod kako je propisalo nadležno tijelo ili 3. ne prima li usluge u zračnom prometu, postaviti kod 7000 kako bi poboljšao otkrivanje odgovarajuće opremljenog zrakoplova, osim ako je nadležno tijelo propisalo drukčije. (c) Kada se opazi da se kod na prikazu situacije razlikuje od onoga koji je dodijeljen zrakoplovu: 1. od pilota se mora zahtijevati da potvrdi odabrani kod i, ako situacija tako nalaže, ponovno postavi ispravan kod i 2. ako se dodijeljeni i prikazani kod i dalje ne poklapaju, od pilota se može zahtijevati da prekine rad transpondera tog zrakoplova. U skladu s time se obavješćuju sljedeća kontrolna pozicija i sve druge zahvaćene jedinice koje u pružanju ATS-a upotrebljavaju SSR i/ili multilateraciju (MLAT). SERA.13010 Informacije izvedene iz barometarske visine (a) Kada je zrakoplov opremljen funkcionalnom opremom s modom C, pilot mora neprestano upotrebljavati taj mod, osim ako mu ATC naloži drugačije. (b) Osim ako je nadležno tijelo propisalo drukčije, svaka odgovarajuće opremljena jedinica ATC mora provjeravati informacije o razini izvedene iz barometarske visine koja se prikazuje kontroloru najmanje jednom pri početnom kontaktu s dotičnim zrakoplovom ili, ako to nije izvedivo, što prije nakon toga. SERA.13015 Postavka identifikacije zrakoplova za mod S SSR transpondera (a) Zrakoplov opremljen modom S s funkcijom identifikacije zrakoplova mora odašiljati identifikaciju tog zrakoplova kako je utvrđeno u stavci 7. u planu leta ICAO-a ili, ako nije dostavljen nikakav plan leta, registraciju tog zrakoplova. (b) Uvijek kada se na prikazu situacije opazi da je identifikacija zrakoplova koju odašilje zrakoplov opremljen modom S različita od one koja se od tog zrakoplova očekivala, od pilota se mora zahtijevati da potvrdi i, ako je potrebno, ponovo unese ispravnu identifikaciju zrakoplova. (c) Ako se, nakon pilotove potvrde da je identifikacija zrakoplova u identifikacijskoj funkciji moda S točna, to nepodudaranje nastavi, kontrolor mora poduzeti sljedeće mjere: 1. obavješćuje pilota o nastavku nepodudaranja; 2. kada je to moguće, ispravlja oznaku koja prikazuje identifikaciju zrakoplova na prikazu situacije i 3. obavješćuje sljedeću kontrolnu poziciju i sve ostale relevantne jedinice koje za potrebe identifikacije upotrebljavaju mod S da je identifikacija zrakoplova koju taj zrakoplov odašilje pogrešna. SERA.13020 Kvar SSR transpondera kada je opremljenost funkcionalnim transponderom obavezna (a) U slučaju kvara transpondera nakon polijetanja jedinice ATC mora pokušati osigurati nastavak leta do aerodroma odredišta u skladu s planom leta. Od pilota se, međutim, može očekivati da poštuju posebna ograničenja. (b) Ako se transponder pokvario i ne može se prije polijetanja ponovno pokrenuti, piloti moraju: 1. obavijestiti što prije ATS, najbolje prije dostavljanja plana leta; 2. unijeti u stavci 10. obrasca plana leta ICAO-a u rubriku SSR znak ‚N’ za potpunu nefunkcionalnost transpondera ili, u slučaju djelomičnog kvara transpondera, unose znak koji odgovara preostaloj funkcionalnosti transpondera i 3. poštovati sve objavljene postupke za zahtijevanje izuzeća od zahtjeva za opremljenošću funkcionalnim SSR transponderom. ODJELJAK 14. Postupci govorne komunikacije SERA.14001 Općenito Standardizirana frazeologija mora se upotrebljavati u svim situacijama za koje je utvrđena. Govorni se jezik mora upotrebljavati samo kada standardizirana frazeologija ne može poslužiti za prijenos planirane poruke. SERA.14005 Kategorije poruka (a) Kategorije poruka kojima se koristi zrakoplovna pokretna usluga i prednost pri uspostavljanju komunikacija i prijenosu poruka mora biti u skladu s tablicom S14-1. Tablica S14-1 Kategorija poruke i radiotelefonski signal redoslijeda prednosti Radiotelefonski signal (a) Pozivi u nevolji, poruke o nevolji i promet u nevolji MAYDAY (b) Poruke hitnosti, uključujući poruke kojima prethodi signal medicinskog prijevoza PAN PAN ili PAN PAN MEDICAL (c) Komunikacije koje se odnose na radiogonometrijski sustav — (d) Poruke o sigurnosti leta — (e) Meteorološke poruke — (f) Letačko-operativne poruke — (b) Porukama o nevolji i prometom u nevolji mora se upravljati u skladu s odredbama iz točke SERA.14095. (c) Porukama hitnosti i prometom u hitnosti, uključujući i poruke kojima prethodi signal medicinskog prijevoza, mora se upravljati u skladu s odredbama iz točke SERA.14095. SERA.14010 Poruke o sigurnosti leta Poruke o sigurnosti leta moraju obuhvaćati: (a) poruke o kretanju i kontroli; (b) poruke koje potječu od operatora zrakoplova ili zrakoplova, a od neposredne su važnosti za zrakoplov u letu; (c) meteorološka obavijest od neposredne važnosti za zrakoplov u letu ili koji se sprema uzletjeti (izravno prenesena ili za emitiranje); (d) druge poruke koje su važne za zrakoplov u letu ili koji se sprema uzletjeti. SERA.14015 Jezik kojim se treba služiti u komunikaciji zrak-zemlja (a) Radiotelefonske komunikacije zrak-zemlja moraju se voditi na engleskom jeziku ili na jeziku koji se uobičajeno upotrebljava u postaji na zemlji. (b) Engleski jezik mora biti dostupan, na zahtjev bilo kojeg zrakoplova, u svim postajama na zemlji koje pružaju usluge određenim aerodromima i rutama kojima se služe međunarodni zračni prijevoz. Osim ako je nadležno tijelo drukčije propisalo za posebne slučajeve, u komunikacijama jedinice ATS i zrakoplova na aerodromima s više od 50 000 međunarodnih IFR kretanja godišnje mora se upotrebljavati engleski jezik. Države članice u kojima s danom stupanja na snagu ove Uredbe engleski jezik nije jedini jezik koji se na takvim aerodromima upotrebljava u komunikacijama jedinice ATS i zrakoplova mogu odlučiti ne primijeniti zahtjev u pogledu upotrebe engleskog jezika i o tome obavješćuju Komisiju. U tom slučaju te države članice moraju najkasnije do 31. prosinca 2017. izraditi studiju o mogućnosti zahtijevanja upotrebe engleskog jezika za komunikacije između jedinice ATS i zrakoplova na tim aerodromima radi sigurnosti, odnosno kako bi se izbjegao ulazak zrakoplova na zauzetu uzletno-sletnu stazu i drugi sigurnosni rizici, uzimajući u obzir primjenjive odredbe nacionalnih propisa i prava Unije o upotrebi jezika. Tu studiju moraju objaviti i o svojim zaključcima moraju obavijestiti Agenciju i Komisiju. (c) Podatak o jezicima dostupnima na određenoj postaji na zemlji mora biti dio zbornika zrakoplovnih informacija i drugih objavljenih zrakoplovnih informacija koje se odnose na te postaje na zemlji. SERA.14020 Izgovor riječi u radiotelefoniji Kada se vlastita imena, kratice usluga i riječi za koje postoji dvojba oko toga kako se izgovaraju u radiotelefoniji, mora se upotrebljavati abeceda iz tablice S14-2. Tablica S14-2 Abeceda za sricanje u radiotelefoniji Slovo Riječ Približan izgovor (prikazan latinicom) A Alfa AL FA B Bravo BRA VO C Charlie ČAR LI ili ŠAR LI D Delta DEL TA E Echo EK O F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HO TEL I India IN DIJA J Juliett DŽU LI JET K Kilo KI LO L Lima LI MA M Mike MAJK N November NO VEM BE O Oscar OS KA P Papa PA PA Q Quebec KVI BEK R Romeo RO MI O S Sierra SI JE RA T Tango TEN GO U Uniform JU NI FOM ili U NI FOM V Victor VIK ORA W Whiskey VIS KI X X-ray EKS REJ Y Yankee JEN KI Z Zulu ZU LU U približnom prikazu latinicom naglašeni su podvučeni slogovi. SERA.14025 Načela prema kojima se vodi identifikacija ruta ATS koje nisu standardne odlazne i dolazne rute (a) Upotreba oznaka ruta ATS u komunikacijama 1. U govornim komunikacijama osnovno se slovo oznake mora izgovarati u skladu s abecedom za sricanje kako je definirano u tablici S14-2. 2. Kada se upotrebljavaju prefiksi K, U ili S, oni se u govornoj komunikaciji moraju izgovarati kako slijedi: i. – K – KOPTER ii. – U – UPPER iii. – S – SUPERSONIC (b) Riječ ‚kopter’ mora se izgovarati kao u riječi ‚helikopter’, a riječi ‚upper’ i ‚supersonic’ kao u engleskom jeziku. SERA.14026 Značajne točke Za upućivanja prema značajnim točkama u govornim komunikacijama obično se mora upotrebljavati zemljopisno ime ako je značajna točka označena lokacijom radionavigacijskih sredstava ili jedinstveno ‚kodno ime’ koje se sastoji od pet slova i može se izgovoriti ako je riječ o značajnim točkama koje nisu označene lokacijom radionavigacijskih sredstava. Ako se ne upotrebljava zemljopisno ime lokacije radionavigacijskih sredstava, isto se mora zamijeniti se kodiranom oznakom koja se, u govornim komunikacijama, mora izgovarati u skladu s abecedom za izgovor. SERA.14030 Upotreba oznaka za standardne instrumentalne odlazne i dolazne rute U govornim komunikacijama oznake za standardne instrumentalne odlazne i dolazne rute moraju se upotrebljavati na govornom jeziku. SERA.14035 Prijenos brojeva u radiotelefoniji (a) Prijenos brojeva 1. Svi brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu pozivnog znaka zrakoplova, smjera leta, uzletno-sletne staze, smjera i brzine vjetra moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno. i. Razine leta moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno, osim u slučaju razina leta u cijelim stoticama. ii. Postavke visinomjera moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno, osim u slučaju postavke od 1 000 hPa, koja se prenosi kao ‚ONE THOUSAND’ (tisuća). iii. Svi brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu kodova transpondera moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno osim što se, ako kodovi transpondera sadržavaju samo cijele tisućice, te informacije prenose izgovaranjem znamenke broja tisućica nakon koje se izgovara riječ ‚THOUSAND’ (tisuća). 2. Svi se brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu ostalih informacija, osim onih opisanih u točki (a) 1., moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno, osim što se svi brojevi koji sadržavaju cijele stotice i cijele tisućice prenose izgovaranjem svake znamenke u broju stotica ili tisućica nakon čega slijedi riječ ‚HUNDRED’ (sto), odnosno ‚THOUSAND’. Kombinacija tisućica i cijelih stotica mora se prenositi izgovaranjem svake znamenke u broju tisućica nakon čega slijedi riječ ‚THOUSAND’, a zatim broja stotica nakon kojeg slijedi riječ ‚HUNDRED’. 3. Kada postoji potreba za razjašnjenjem broja prenesenog u cijelim tisućicama i/ili stoticama, taj se broj mora prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno. 4. Kada se informacije o relativnom smjeru prema nekom objektu ili prometu u koliziji daju u obliku brojki na satu s 12 odjeljaka, ta se informacija moraju davati izgovaranjem tih brojki u obliku ‚TEN O'CLOCK’ (10 sati) ili ‚ELEVEN O'CLOCK’ (11 sati). 5. Brojevi s decimalnom točkom moraju se prenositi kako je propisano u točki (a) 1., pri čemu se decimalna točka u odgovarajućem slijedu naznači riječju ‚DECIMAL’ (točka). 6. Za identifikaciju kanala prijenosa u radiotelefonskim komunikacijama u visokofrekvencijskom pojasu (VHF) moraju se upotrebljavati svih šest znamenki brojčane oznake, osim ako su peta i šesta znamenka nule, tada se upotrebljavaju samo prve četiri znamenke. SERA.14040 Izgovaranje brojeva Ako se za komuniciranje upotrebljava engleski jezik, brojevi se moraju prenositi upotrebom izgovora iz tablice S14-3: Tablica S14-3 Broj ili element broja Izgovor 0 ZI-RO 1 VAN 2 TU 3 TRI 4 FOU-r 5 FAJF 6 SIKS 7 SEV-n 8 EJT 9 NAJN-r 10 TEN 11 I-LE-VN 12 TVELF Decimalna točka DE-SI-MAL Sto HAN-dred Tisuća TAU-SND SE.14045 Tehnika prijenosa (a) Prijenosi se moraju provoditi sažeto normalnim razgovornim tonom. (b) Sljedeće se riječi i fraze moraju upotrebljavati prema potrebi u radiotelefonskim komunikacijama i moraju imati značenja iz tablice S14-4: Tablica S14-4 Izraz Značenje ACKNOWLEDGE ‚Potvrdite da ste primili i razumjeli ovu poruku.’ AFFIRM ‚Da.’ APPROVED ‚Dozvola za traženi postupak odobrena.’ BREAK ‚Ovime označavam razdvajanje dijelova poruke.’ BREAK BREAK ‚Ovime naglašavam odvajanje poruka proslijeđenih različitim zrakoplovima u vrlo gustom prometu’ CANCEL ‚Poništite prethodno dodijeljeno odobrenje.’ CHECK ‚Provjerite sustav ili postupak.’ CLEARED ‚Odobreno nastaviti prema utvrđenim uvjetima.’ CONFIRM ‚Tražim potvrdu: (odobrenja, upute, radnje, informacije)’ CONTACT ‚Uspostavite radiokomunikaciju s …’ CORRECT ‚Točno.’ CORRECTION ‚Učinjena je pogreška u ovom prijenosu (ili naznačenoj poruci). Ispravna verzija je …’ DISREGARD ‚Zanemarite.’ HOW DO YOU READ ‚Kakva je čujnost mojeg prijenosa?’ (vidjeti točku SERA.14070 (c)) I SAY AGAIN ‚Ponavljam radi bolje razumljivosti ili naglašavanja.’ MAINTAIN ‚Nastavite u skladu s navedenim uvjetima’ ili u doslovnom smislu. MONITOR ‚Slušajte/pratite na (frekvenciji).’ NEGATIVE ‚Ne’ ili‚Nemate dopuštenje’ ili‚To nije točno’ ili‚Nisam u stanju’. OVER ‚Ovaj prijenos je završen i očekujem vaš odgovor.’ OUT ‚Izmjena prijenosa je završena i ne očekujem odgovor.’ READ BACK ‚Doslovno ponovite cijelu ili određeni dio primljene poruke.’ RECLEARED ‚Izmijenjeno je vaše posljednje odobrenje i ovo novo ukida prethodno ili jedan njegov dio.’ REPORT ‚Javite traženu informaciju …’ REQUEST ‚Zahtijevam …’ ili‚Molim dopuštenje …’ ROGER ‚Primio sam u potpunosti vaš posljednji prijenos.’ SAY AGAIN ‚Ponovite cijeli ili sljedeći dio svojeg posljednjeg prijenosa.’ SPEAK SLOWER ‚Smanjite brzinu govora.’ STANDBY ‚Čekajte, pozvat ću vas.’ UNABLE ‚Ne mogu postupiti prema vašem zahtjevu, uputi ili odobrenju.’ WILCO (Kratica za ‚will comply’ (udovoljit ću)) ‚Razumijem vašu poruku i postupit ću u skladu s njom.’ WORDS TWICE (a) Kao zahtjev:‚Komunikacija je otežana. Molim dvaput recite svaku riječ ili skupinu riječi.’ (b) Kao informacija:‚S obzirom na to da je komunikacija otežana svaka riječ ili skupina riječi u ovoj poruci bit će izrečena dvaput.’ SERA.14050 Pozivni znakovi radiopostaja zrakoplova (a) Potpuni pozivni znakovi Pozivni znakovi radiopostaja zrakoplova pripadaju jednom od sljedećih tipova: 1. tip a)– znakovi koji odgovaraju registracijskoj oznaci zrakoplova ili 2. tip b)– radiotelefonska oznaka operatora zrakoplova iza koje slijede četiri posljednja znaka iz registracijske oznake zrakoplova ili 3. tip c)– radiotelefonska oznaka operatora zrakoplova iza koje slijedi oznaka leta. (b) Skraćeni pozivni znakovi Pozivni znakovi radiopostaja zrakoplova prikazani u točki (a), osim tipa c), mogu se skratiti u okolnostima propisanima u točki SERA.14055 (c). Skraćeni pozivni znakovi moraju biti u sljedećem obliku: (1) tip a)– prvi znak iz registracije i najmanje dva posljednja znaka pozivnog znaka; (2) tip b)– radiotelefonska oznaka operatora zrakoplova iza koje slijede najmanje dva posljednja znaka pozivnog znaka; (3) tip c)– nema skraćenog oblika SERA.14055 Postupci u radiotelefoniji (a) Zrakoplov tijekom leta ne smije mijenjati tip pozivnog znaka svoje radiopostaje, osim privremeno prema uputi jedinice ATC izdanoj radi sigurnosti. Osim radi sigurnosti, zrakoplovu se tijekom uzlijetanja, posljednjeg dijela završnog prilaženja i rulanja pri slijetanju ne smije upućivati nikakav prijenos. (b) Uspostava radiotelefonskih komunikacija 1. Uvijek kada se radiotelefonska komunikacija uspostavlja mora se upotrebljavati potpuni pozivni znak. Kada se uspostavlja komunikacija, zrakoplov mora početi svoj poziv oznakom pozivane postaje iza koje slijedi oznaka postaje koja poziva. 2. U odgovoru na prethodno navedene pozive mora se upotrebljavati pozivni znak postaje koja poziva, za kojim slijedi pozivni znak postaje koja odgovara, što se mora smatrati pozivom postaji koja poziva za nastavak prijenosa. Kad je riječ o komunikacijskim prijenosima unutar jedne jedinice ATS, pozivni znak jedinice ATS može se izostaviti ako to odobri nadležno tijelo. 3. Komuniciranje mora početi pozivom i odgovorom kada se želi uspostaviti kontakt, ali ako je sigurno da će pozvana postaja poziv primiti, postaja koja poziva može poruku poslati i ne čekajući odgovor pozivane postaje. (c) Daljnje radiotelefonske komunikacije 1. Skraćeni radiotelefonski pozivni znakovi, kako je propisano u točki SERA.14050 (b), moraju se upotrebljavati samo nakon što je komunikacija uspješno uspostavljena i pod uvjetom da se ne unosi zabuna. Zrakoplov mora upotrebljavati svoj skraćeni pozivni znak samo nakon što mu se na taj način obratila dotična zrakoplovna postaja. 2. Kada se izdaju i ponavljaju odobrenja ATC, kontrolori i piloti uvijek moraju dodavati pozivni znak zrakoplova na koji se to odobrenje primjenjuje. U ostalim se slučajevima kontinuirana dvosmjerna komunikacija nakon uspostave kontakta mora dopustiti bez daljnje identifikacije ili poziva sve do završetka kontakta. SERA.14060 Promjena frekvencije VHF komunikacija (a) Odgovarajuća jedinica ATS mora obavijestiti zrakoplov da prijeđe s jedne radijske frekvencije na drugu u skladu s dogovorenim postupcima. Ako takve obavijesti nema, zrakoplov mora obavijestiti jedinicu ATS prije takve promjene. (b) Ako je ANSP koji je odgovoran za pružanje usluga možda propisao, a nadležno tijelo odobrilo postupak uspostave i napuštanje VHF frekvencije, zrakoplov mora poslati informaciju o uspostavi ili napuštanju te frekvencije. SERA.14065 Postupci u radiotelefoniji pri promjeni kanala govorne komunikacije zrak-zemlja (a) Osim ako je drukčije propisao ANSP odgovoran za pružanje usluga i odobrilo nadležno tijelo, početni poziv jedinici ATS nakon promjene kanala govorne komunikacije zrak-zemlja mora sadržavati sljedeće elemente: 1. oznaku jedinice ATS koju se poziva; 2. pozivni znak i, za zrakoplov iz kategorije jake vrtložne turbulencije, riječ ‚heavy’ (teško) ili ‚super’ ako je nadležno tijelo taj zrakoplov tako identificiralo; 3. razinu, uključujući prolazne i odobrene razine ako se ne zadržava odobrena razina; 4. brzinu, ako ju je ATC dodijelio i 5. dodatne elemente, kako ih zahtijeva ANSP odgovoran za pružanje usluga i kako ih je odobrilo nadležno tijelo. (b) Piloti moraju dati informacije o razinama zaokružene na najbližih cijelih 30 m ili 100 stopa visinomjera zrakoplova. (c) Početni poziv aerodromskom kontrolnom tornju Zrakoplovima kojima se pruža aerodromska kontrola početni poziv mora sadržavati: 1. oznaku jedinice ATS koju se poziva; 2. pozivni znak i, kod zrakoplova iz kategorije jake vrtložne turbulencije, riječ ‚heavy’ (teško) ili ‚super’ ako je nadležno tijelo taj zrakoplov tako identificiralo; 3. poziciju i 4. dodatne elemente, kako ih zahtjeva ANSP odgovoran za pružanje usluga i kako ih je odobrilo nadležno tijelo. SERA.14070 Testni postupci (a) Testni prijenosi moraju imati sljedeću strukturu: 1. identifikacija postaje koju se poziva; 2. identifikacija postaje koja poziva; 3. riječi ‚RADIO CHECK’ (‚provjera radiopostaje’); 4. frekvencija koja se upotrebljava. (b) Odgovor na testni prijenos mora biti sljedeći: 1. identifikacija postaje koja zahtijeva test; 2. identifikacija postaje koja odgovara; 3. informacije koje se odnose na čujnost postaje koja zahtijeva testni prijenos; (c) Kada se testovi obave, mora se upotrebljavati sljedeća ljestvica čujnosti: Ljestvica čujnosti (1) – 1 – nerazumljivo/ne čujemo se (2) – 2 – čujemo se povremeno (3) – 3 – čujemo se s poteškoćama (4) – 4 – čujemo se (5) – 5 – čujemo se savršeno SERA.14075 Razmjena poruka (a) Poruke moraju biti sažete i nedvosmislene, u njima se, uvijek kada je dostupna, upotrebljava standardna frazeologija. 1. Kada je šalje zrakoplov, potvrda primitka poruke mora sadržavati pozivni znak tog zrakoplova. 2. Kada potvrdu primitka šalje jedinica ATS zrakoplovu, ona mora sadržavati pozivni znak tog zrakoplova iza čega, ako se smatra potrebnim, slijedi pozivni znak te jedinice ATS. (b) Kraj razgovora. Radiotelefonsku komunikaciju mora završiti jedinica ATS prijamna postaja ili zrakoplov, upotrebljavajući svoj pozivni znak. (c) Ispravke i ponavljanja 1. Kada je u prijenosu učinjena pogreška, mora se izgovoriti riječ ‚CORRECTION’, ponavlja se posljednja ispravna skupina ili fraza, a zatim se prenosi ispravna verzija. 2. Ako se ispravak može najbolje provesti ponavljanjem cijele poruke, prije drugog prijenosa poruke mora se upotrijebiti fraza ‚CORRECTION, I SAY AGAIN’. 3. Ako prijamna postaja sumnja u ispravnost primljene poruke, mora se zahtijevati ponavljanje cijele poruke ili njezinog dijela. 4. Ako se zahtijeva ponavljanje cijele poruke, moraju se izgovoriti riječi ‚SAY AGAIN’. Ako se zahtijeva ponavljanje dijela poruke, mora se izgovoriti fraza: ‚SAY AGAIN ALL BEFORE’ i zatim prva riječ koja je ispravno primljena ili ‚SAY AGAIN… (riječ prije dijela koji nije prenesen) TO (do)… (riječ nakon dijela koji nije prenesen)’ ili ‚SAY AGAIN ALL AFTER’ i posljednja ispravno primljena riječ. (d) Ako se provjerom ispravnosti ponavljanja opaze neispravni elementi, na kraju ponavljanja moraju se prenijeti riječi ‚NEGATIVE I SAY AGAIN’, a nakon toga i ispravna verzija dotičnih elemenata. SERA.14080 Praćenje komunikacija/vrijeme rada (a) Tijekom leta zrakoplov prati komunikacije kako to zahtijevo nadležno tijelo i ne prekida nadzor, osim zbog sigurnosnih razloga, a da o tome ne obavijesti relevantnu jedinicu ATS. 1. Zrakoplov na dugim prekomorskim letovima ili na letovima preko određenih područja nad kojima se zahtijeva opremljenost odašiljačem signala za lociranje u hitnim slučajevima (ELT), mora neprestano pratiti VHF frekvenciju za slučaj opasnosti 121,5 MHz, osim u razdobljima kada zrakoplov komunicira na drugim kanalima VHF-a ili kada se zbog ograničenja opreme smještene na zrakoplovu ili obaveza u pilotskoj kabini ne mogu istodobno pratiti dva kanala. 2. Zrakoplov neprestano prati VHF frekvenciju za slučaj opasnosti od 121,5 MHz u područjima ili na rutama na kojima postoji mogućnost od presretanja zrakoplova ili drugih rizičnih situacija i takav je zahtjev utvrdilo nadležno tijelo. (b) Zrakoplovne postaje neprestano slušaju VHF kanal za hitne slučajeve na 121,5 MHz tijekom radnog vremena jedinica na kojima je on instaliran. Kada su dvije ili više takvih postaja smještene zajedno, taj se zahtjev ispunjava praćenjem kanala na 121,5 MHz na jednoj od njih. (c) Kada je nužno da zrakoplov ili jedinica ATS iz bilo kojih razloga prekine taj rad, oni, ako je moguće, o tome obavješćuju druge relevantne postaje i daju im vrijeme za koje se očekuje da će taj rad biti nastavljen. Kada se rad nastavi, o tome se obavješćuju ostale relevantne postaje. Kada je prekid rada nužno produljiti nakon vremena iz prvotne obavijesti, ako je moguće, šalje se ispravljeno vrijeme nastavka rada točno ili približno u to vrijeme. SERA.14085 Upotreba prijenosa u slijepo (a) Kada zrakoplov ne uspije uspostaviti kontakt na za to određenom kanalu, na prethodno korištenom kanalu ili na drugom kanalu koji odgovara toj ruti i ne uspije nikakvim sredstvima koje ima na raspolaganju uspostaviti komunikaciju s odgovarajućom jedinicom ATS, drugom jedinicom ATS ili drugim zrakoplovom, taj zrakoplov šalje poruku dvaput na za to određenom kanalu (ili kanalima), a prije nje šalje frazu ‚TRANSMITTING BLIND’ (‚emitiram u slijepo’) te, ako je nužno, u njoj navodi primatelje kojima je poruka namijenjena. (b) Kada zrakoplov ne može uspostaviti komunikaciju zbog kvara prijamnika, on šalje izvješća u predviđena vremena, ili pozicije, na kanalu u upotrebi, a prije njih šalje frazu ‚TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE’ (‚emitiram u slijepo zbog kvara prijamnika’). Zrakoplova mora: 1. poslati željenu poruku i ponavljati je u cijelosti; 2. navesti vrijeme sljedećeg planiranog prijenosa; 3. kada mu se pruža ATS, poslati informacije o namjeri zapovjednika zrakoplova u pogledu nastavka leta. SERA.14087 Upotreba komunikacijske tehnike prosljeđivanja (a) Kada jedinica ATS ne uspije uspostaviti kontakt sa zrakoplovom nakon poziva na frekvencijama za koje se smatra da taj zrakoplov sluša, ona mora: 1. zahtijevati od ostalih jedinica ATS da joj pomognu pozivanjem tog zrakoplova i, prema potrebi, prosljeđivanjem komunikacijskog prometa i 2. zahtijevati od zrakoplova na toj ruti da pokuša uspostaviti komunikaciju s dotičnim zrakoplovom i, prema potrebi, proslijede komunikacijski promet. (b) Odredbe iz točke (a) moraju se primjenjivati i: 1. na zahtjev relevantne jedinice ATS; 2. kada očekivano emitiranje od zrakoplova nije primljeno toliko dugo da se sumnja na prekid komunikacije. SERA.14090 Posebni komunikacijski postupci (a) Kretanje vozila Frazeologije za kretanje vozila, osim traktora za vuču, na manevarskoj površini moraju biti iste kao one koje se upotrebljavaju za kretanje zrakoplova, uz iznimku uputa za voženje po tlu, u kojem slučaju se u komunikaciji s vozilima riječ ‚PROCEED’ (‚nastavite put’) upotrebljava umjesto riječi ‚TAXI’ (‚vozite po tlu’). (b) Savjetodavna usluga u zračnom prometu Savjetodavna usluga u zračnom prometu ne izdaje ‚odobrenja’ nego samo ‚savjete’ i ako zrakoplovu predlaže neki niz radnji, mora upotrebljavati riječ ‚advise (savjet/savjetujemo)’ ili ‚suggest (prijedlog/predlažemo)’. (c) Ukazivanje na kategoriju jake vrtložne turbulencije 1. Za zrakoplove iz kategorije jake vrtložne turbulencije odmah nakon pozivnog znaka tog zrakoplova u početnom radiotelefonskom kontaktu između takvog zrakoplova i jedinice ATS mora se navesti riječ ‚heavy’ (‚jaka’) 2. Za specifične zrakoplove iz kategorije jake vrtložne turbulencije, koje je tako odredilo nadležno tijelo, odmah nakon pozivnog znaka tog zrakoplova u početnom radiotelefonskom kontaktu između takvog zrakoplova i jedinice ATS mora se navesti riječ ‚super’ (‚veoma jaka’). (d) Postupci u vezi s odstupanjem zbog vremenskih uvjeta Kada pilot počne komunicirati s ATC-om, brzi odgovor može dobiti ako upotrijebi frazu ‚WEATHER DEVIATION REQUIRED’ (‚molim odstupanje zbog vremenskih uvjeta’) kojom javlja želju za prvenstvom na toj frekvenciji i za odgovor ATC-a. Kada je potrebno, pilot mora početi komunikaciju pozivom hitnosti ‚PAN PAN’ (najbolje izgovoriti triput). SERA.14095 Postupci radiotelefonske komunikacije u nevolji i hitnosti (a) Općenito 1. Promet poruka u nevolji i hitnosti mora obuhvaćati sve radiotelefonske poruke koje se odnose na nevolju odnosno hitna stanja. Nevolja i hitna stanja definiraju se na sljedeći način: i. Nevolja : stanje prijeteće velike i/ili neposredne opasnosti i potrebe za neodgodivom pomoći. ii. Hitnost : stanje koje se odnosi na sigurnost zrakoplova ili drugog vozila, ili nekih osoba na njima ili u vidokrugu, ali ne zahtijeva neodgodivu pomoć. 2. Radiotelefonski signal nevolje ‚MAYDAY’ i radiotelefonski signal hitnosti ‚PAN PAN’ moraju se koristiti na početku prve poruke u nevolji odnosno hitnosti. Radiotelefonski signali nevolje i hitnosti moraju se upotrijebiti na početku svake sljedeće komunikacije u nevolji i hitnosti. 3. Originator poruka upućenih zrakoplovu u stanju nevolji ili hitnosti mora ograničiti broj, veličinu i sadržaj takvih poruka na najmanju mjeru s obzirom na situaciju. 4. Ako jedinica ATS kojoj se taj zrakoplov obratio ne potvrdi primitak poruka o nevolji ili hitnosti, druge jedinice ATS moraju pružiti pomoć kako je utvrđeno u točki (b) 2. odnosno (b) 3. 5. Promet poruka o nevolji i hitnosti obično se mora odvijati na frekvenciji na kojoj je takav promet započet sve dok se ne zaključi da će se bolja pomoć pružiti ako se taj promet prebaci na drugu frekvenciju. 6. U slučaju poruka o nevolji i hitnosti, općenito, prijenosi radiotelefonijom moraju se provoditi polagano i razgovijetno, a svaka se riječ izgovara jasno kako bi se olakšalo zapisivanje. (b) Radiotelefonske komunikacije u nevolji 1. Radnje zrakoplova u nevolji Osim što poruci o nevolji prethodi radiotelefonski signal nevolje ‚MAYDAY’ u skladu s točkom (a) 2., pri čemu je najbolje da se izgovori triput, poruka o nevolji koju šalje zrakoplov koji prijavljuje stanje nevolje mora: i. biti na frekvenciji zrak-zemlja koja se u tom trenutku upotrebljava; ii. se sastojati se od što više sljedećih elemenata izgovorenih razgovijetno i, ako je moguće, sljedećim redoslijedom: (A) naziva jedinice ATS kojoj se obraća (ako vrijeme i okolnosti to dopuštaju); (B) identifikacije zrakoplova; (C) vrsta stanja nevolje; (D) namjere zapovjednika zrakoplova; (E) trenutačne pozicije, razine i smjera. 2. Radnje jedinice ATS kojoj se zrakoplov obratio ili prve jedinice ATS koja je potvrdila primitak poruke o nevolji Jedinica ATS kojoj se obratio zrakoplov u nevolji ili prva jedinica ATS koja je potvrdila primitak poruke o nevolji mora: i. odmah potvrditi primitak poruke o nevolji; ii. preuzeti kontrolu nad komunikacijama ili posebno i jasno prenijeti tu odgovornost te obavijestiti zrakoplov ako je prenese i iii. odmah poduzeti mjere za osiguranje dostupnosti svih potrebnih informacija što je prije moguće prema: (A) relevantnoj jedinici ATS; (B) relevantnom operatoru zrakoplova ili njegovu predstavniku, u skladu s prethodnim sporazumima; iv. upozoriti ostale jedinice ATS, prema potrebi, kako bi se spriječilo prebacivanje prometa na frekvenciju komunikacije u nevolji. 3. Nametanje radiotišine i. Zrakoplovu u nevolji ili jedinici ATS koja kontrolira promet u nevolji mora biti dopušteno nametanje radiotišine, bilo svim postajama pokretne usluge u dotičnom području ili bilo kojoj postaji koja ometa promet u nevolji. Ovisno o okolnostima, te se upute moraju poslati ‚svim postajama’ ili samo jednoj postaji. U oba slučaja mora se upotrijebiti fraza: (A) ‚STOP TRANSMITTING’ (‚prekinite emitiranje’); (B) radiotelefonski signal u nevolji ‚MAYDAY’. ii. Upotreba signala iz točke (b) 3. i. mora biti rezervirana za zrakoplov u nevolji i za jedinicu ATS koja kontrolira promet u nevolji. 4. Radnje svih ostalih jedinica ATS/zrakoplova i. Komuniciranje u nevolji ima apsolutnu prednost pred svim ostalim porukama, a jedinice ATS/zrakoplovi što znaju za njega ne smiju emitirati na dotičnoj frekvenciji osim: (A) ako se stanje nevolje poništi ili ako završi komunikacijski promet u nevolji; (B) ako se sav komunikacijski promet u nevolji prebaci na druge frekvencije; (C) kada to odobri jedinica ATS koja kontrolira komunikacije; (D) ako i sami pružaju pomoć. ii. Svaka jedinica ATS/zrakoplov koji znaju za komunikacijski promet u nevolji, a ne mogu sami pomoći zrakoplovu u nevolji, moraju nastaviti slušati takav promet sve dok ne postane jasno da je pomoć pružena. 5. Završetak komunikacija u nevolji i radiotišine i. Kada zrakoplov više nije u nevolji, on mora emitirati poruku kojom se poništava stanje nevolje. ii. Kada jedinica ATS koja je kontrolirala komunikaciju u nevolji sazna da je stanje nevolje završeno, ona odmah mora poduzeti mjere kako bi osigurala da ta informacija što je prije moguće postane dostupna: (A) relevantnim jedinicama ATS; (B) dotičnom operatoru zrakoplova ili njegovu predstavniku, u skladu s prethodnim sporazumima. iii. Komunikacija u nevolji i stanje radiotišine mora se završiti prijenosom poruke s frazom ‚DISTRESS TRAFFIC ENDED’ (promet u nevolji završen) na frekvenciji ili frekvencijama u upotrebi za taj promet u nevolji. Tu poruka mora poslati samo jedinica ATS koja kontrolira te komunikacije kada je, nakon primitka poruke propisane u točki (b) 5. i., za to ovlasti nadležno tijelo. (c) Radiotelefonske komunikacije u hitnosti 1. Radnje zrakoplova koji prijavi stanje hitnosti, osim kako je navedeno u točki (c) 4. Osim što poruci o hitnosti prethodi radiotelefonski signal hitnosti ‚PAN PAN’ u skladu s točkom (a) 2., pri čemu je najbolje da se izgovori triput, a svaka se riječ iz skupine izgovara kao francuska riječ ‚panne’, poruka o hitnosti koju šalje zrakoplov koji prijavljuje stanje hitnosti mora: i. biti poslana na frekvenciji zrak-zemlja koja se u tom trenutku upotrebljava; ii. sastojati se od onoliko sljedećih elemenata koliko je potrebno, izgovorenih razgovijetno i, ako je moguće, sljedećim redoslijedom: (A) naziva jedinice ATS kojoj se obraća; (B) identifikacije zrakoplova; (C) vrste stanja hitnosti; (D) namjere zapovjednika zrakoplova; (E) trenutačne pozicije, razine i smjera; (F) svih drugih korisnih informacija. 2. Radnje jedinice ATS kojoj se zrakoplov obratio ili prve jedinice ATS koja je potvrdila primitak poruke o hitnosti Jedinica ATS kojoj se obratio zrakoplov koji prijavljuje stanje hitnosti ili prva jedinica ATS koja je potvrdila primitak poruke o hitnosti mora: i. potvrditi primitak poruke o hitnosti; ii. odmah poduzeti mjere za osiguravanje da sve potrebne informacije postanu dostupne što je prije moguće: (A) relevantnoj jedinici ATS; (B) relevantnom operatoru zrakoplova ili njegovu predstavniku, u skladu s prethodno sklopljenim sporazumima; iii. ako je potrebno, preuzeti kontrolu komunikacija. 3. Radnje svih ostalih jedinica ATS/zrakoplova Komunikacije u hitnosti imaju prednost pred svim drugim komunikacijama osim onih u nevolji i sve jedinice ATS/zrakoplovi moraju se pobrinuti da ne ometaju prijenos komunikacijskog prometa u hitnosti. 4. Radnje zrakoplova koji služi za medicinski prijevoz i. Upotrebom signala opisanog u točki (c) 4. ii. mora se upozoriti na to da se poruka koja slijedi odnosi na zaštićeni medicinski prijevoz u skladu sa Ženevskim konvencijama iz 1949. i dodatnim protokolima. ii. Radi potreba najave i identifikacije zrakoplova koji služi za medicinski prijevoz, nakon emitiranja radiotelefonskog signala hitnosti ‚PAN PAN’, za koji je najbolje da se izgovori triput, a svaka se riječ iz skupine izgovara kao francuska riječ ‚panne’, mora slijediti radiotelefonski signal za sanitetski prijevoz ‚MAY-DEE-CAL’ (‚ME-DI-KAL’), koji se izgovara kao u francuskom jeziku ‚médical’. Upotrebom prethodno opisanih signala upozorava se na to da se poruka koja slijedi odnosi na zaštićeni medicinski prijevoz. Porukom se moraju prenijeti sljedeći podaci: (A) pozivni znak ili neki drugi priznati element za identifikaciju medicinskih prijevoza; (B) pozicija medicinskih prijevoza; (C) broj i vrsta medicinskih prijevoza; (D) predviđena ruta; (E) predviđeno vrijeme na ruti te vrijeme odlaska i dolaska, prema potrebi i (F) sve ostale informacije kao što su visina leta, radijske frekvencije koje se prate, jezici koji se upotrebljavaju te modovi i kodovi sekundarnog nadzornog radara. 5. Radnje jedinica ATS kojima se zrakoplov obratio ili drugih postaja koje prime poruku o medicinskom prijevozu Odredbe točaka (c) 2. i (c) 3. moraju se primjenjivati prema potrebi na jedinice ATS koje prime poruku o medicinskom prijevozu.”;