3.

Odjeljak 6.5. zamjenjuje se sljedećim: „6.5. Uvjeti osiguravanja ispravnog funkcioniranja nadzornih mjera NOx 6.5.1. Opće odredbe 6.5.1.1. Ovaj odjeljak primjenjiv je za sustave motora s kompresijskim paljenjem bez obzira na tehnologiju upotrijebljenu za usklađivanje s graničnim vrijednostima emisija određenih u tablicama odjeljka 6.2.1. 6.5.1.2. Datumi primjene Uvjeti iz odjeljaka 6.5.3., 6.5.4. i 6.5.5. primjenjuju se od 9. studenoga 2006. za nove homologacije tipa, te od 1. listopada 2007. za sve registracije novih vozila. 6.5.1.3. Bilo koji motorni sustav pokriven ovim odjeljkom bit će konstruiran, napravljen i ugrađen tako da može zadovoljiti ove uvjete tijekom korisnog vijeka trajanja motora. 6.5.1.4. Podatke kojima se u cijelosti opisuju karakteristike funkcioniranja motornih sustava iz ovog odjeljka određuje proizvođač u Prilogu II. 6.5.1.5. U prijavi za homologaciju tipa, ako motorni sustav zahtijeva reagens, proizvođač će definirati karakteristike svih reagensa koje upotrebljava sustav prerade emisija, npr. vrstu i koncentracije, uvjete radne temperature, upućivanja na međunarodne standarde itd. 6.5.1.6. Podložno uvjetima iz odjeljka 6.1., bilo koji motorni sustav pokriven ovim odjeljkom zadržat će svoje funkcije nadzora emisija u svim redovitim uvjetima na području Zajednice, posebno pri niskim vanjskim temperaturama. 6.5.1.7. U svrhu homologacije tipa, proizvođač će tehničkom odjelu dokazati da za motorne sustave koji potrebuju reagens, emisije amonijaka tijekom primjenjivog ciklusa ispitivanja emisija ne prelaze prosječnu vrijednost od 25 ppm. 6.5.1.8. Za motorne sustave koji zahtijevaju reagens, svaki ugrađeni zasebni spremnik reagensa uključivat će i načine za uzimanje uzoraka tekućine unutar spremnika. Točka uzimanja uzorka bit će lako dostupna bez uporabe posebnog alata ili naprave. 6.5.2. Uvjeti održavanja 6.5.2.1. Proizvođač će osigurati da svi vlasnici novih teških radnih vozila ili novih motora za teška radna vozila imaju upute u kojima će se navesti da ako sustav nadzora emisija nije ispravan, vozač će o tome biti obaviješten indikatorom za kvar i motor će stoga raditi smanjenim potencijalom. 6.5.2.2. Upute će sadržavati uvjete za ispravnu uporabu i održavanje vozila uključujući i, prema potrebi, uporabu potrošnih reagensa. 6.5.2.3. Upute će biti napisane jasnim i netehničkim jezikom te na jeziku zemlje u kojoj se novo teško vozilo ili motor prodaje ili registrira. 6.5.2.4. Upute će navesti treba li vozač nadopunjavati potrošne reagense u uobičajenim intervalima održavanja te će navesti i izglednu stopu potrošnje reagensa prema tipu novog teškog radnog vozila. 6.5.2.5. U uputama će biti navedeno je li uporaba i punjenje potrebnog reagensa određenih svojstava obavezno kako bi vozilo bilo usklađeno s potvrdom o sukladnosti izdanom za taj tip vozila ili motora. 6.5.2.6. U uputama će biti navedeno da uporaba vozila koje ne troši nikakav reagens, a koji je potreban za smanjenje emisije zagađivača, može biti kažnjivo djelo i da, kao posljedica, bilo kakvi favorizirani uvjeti kupnje ili rada vozila dobiveni u zemlji registracije ili drugoj zemlji u kojoj se vozilo upotrebljava mogu postati nevažeći. 6.5.3. Nadzor NOx u motornim sustavima 6.5.3.1. Neispravno funkcioniranje motornih sustava vezano uz nadzor emisija NOx (primjerice zbog nedostatka potrebnih reagensa, neispravnog EGR protoka ili isključivanja EGR) bit će određeno nadziranjem razine NOx putem senzora postavljenih u ispusni tok. 6.5.3.2. Svako odstupanje razine NOx veće od 1,5 g/kWh iznad primjenjive granice vrijednosti određene u tablici 1. odjeljka 6.2.1. Priloga I., rezultirat će obavješćivanjem vozača aktiviranjem indikatora spomenutog u odjeljku 3.6.5. Priloga IV. Direktivi 2005/78/EZ. 6.5.3.3. Dodatno, neizbrisiva šifra kvara kojom se opisuje razlog zbog kojeg NOx prelazi razine određene u odjeljku 6.5.3.2. bit će pohranjena u skladu s odjeljkom 3.9.2. Priloga IV. Direktivi 2005/78/EZ najmanje 400 dana ili 9 600 sati rada motora. Razlozi prelaska granice NOx bit će, u najmanju ruku i gdje je primjenjivo, prepoznati u slučajevima praznog spremnika za reagens, prekida doziranja reagensa, nedostatne kvalitete reagensa, niske uporabe reagensa, neispravnog protoka EGR-a ili deaktivacija EGR-a. U svim drugim slučajevima, proizvođaču se dozvoljava poziv na neizbrisivu šifru kvara ‚visoki NOx – uzrok nepoznat’. 6.5.3.4. Ako razina NOx prijeđe granične vrijednosti praga OBD-a određene u tablici u članku 4. stavku 3., limitator zakretnog momenta smanjit će snagu motora prema uvjetima iz odjeljka 6.5.5. na način koji je jasno vidljiv vozaču vozila. Kada se limitator zakretnog momenta uključi, vozač će i dalje biti obaviješten prema uvjetima iz odjeljka 6.5.3.2., a neizbrisiva šifra kvara pohranjuje se u skladu s odredbama odjeljka 6.5.3.3. 6.5.3.5. U slučaju motornih sustava koji se oslanjaju na uporabu EGR-a i koji su bez sustava obrade nadzora emisija NOx, proizvođač može upotrijebiti alternativnu metodu uvjetima iz odjeljka 6.5.3.1. za određivanje razine NOx. U vrijeme homologacije tipa proizvođač će pokazati kako su alternativne metode jednako pravodobne i učinkovite u određivanju razine NOx, u usporedbi s uvjetima odjeljka 6.5.3.1. te da aktiviraju jednake posljedice kao one navedene u odjeljcima 6.5.3.2., 6.5.3.3. i 6.5.3.4. 6.5.4. Nadzor reagensa 6.5.4.1. Za vozila kojima je potrebna uporaba reagensa kako bi zadovoljila uvjete ovog odjeljka, vozač će biti obaviješten o razini reagensa u spremniku ugrađenom u vozilo, a putem zasebnog mehaničkog ili elektroničkog indikatora na instrument ploče vozila. To uključuje i upozorenje kada reagens padne: — ispod 10 % spremnika ili veći postotak prema izboru proizvođača, ili — ispod razine koja odgovara razdaljini koja se može prijeći s rezervnom razinom goriva koju je odredio proizvođač. Indikator reagensa bit će postavljen blizu indikatora razine goriva. 6.5.4.2. Vozač će biti obaviješten, prema uvjetima iz odjeljka 3.6.5. Priloga IV. Direktivi 2005/78/EZ, ako spremnik reagensa ostane prazan. 6.5.4.3. Čim spremnik reagensa ostane prazan, uvjeti iz odjeljka 6.5.5., primjenjivat će se pored uvjeta određenih u odjeljku 6.5.4.2. 6.5.4.4. Proizvođač može odabrati usklađivanje s odjeljcima od 6.5.4.5. do 6.5.4.12. kao alternativu uvjetima iz odjeljka 6.5.3. 6.5.4.5. Motorni će sustavi uključivati i način određivanja da tekućina, koja odgovara karakteristikama reagensa, određenim od strane proizvođača i navedenim u Prilogu II. ovoj Direktivi, bude prisutna u vozilu. 6.5.4.6. Ako tekućina u spremniku reagensa ne odgovara minimalnim uvjetima kako ih je odredio proizvođač i kako je navedeno u Prilogu II. ovoj Direktivi, primjenjivat će se dodatni uvjeti iz odjeljka 6.5.4.12. 6.5.4.7. Motorni sustavi će sadržavati načine za određivanje potrošnje reagensa te osiguran vanjski pristup podacima o potrošnji. 6.5.4.8. Prosječna potrošnja reagensa i prosječna tražena potrošnja reagensa u motornom sustavu, ili tijekom proteklih 48 sati rada motora ili tijekom razdoblja potrebnog za prosječnu traženu potrošnju reagensa od najmanje 15 litara, štogod je duže, bit će dostupna putem serijskog priključka standardnog dijagnostičkog konektora kako je navedeno u odjeljku 6.8.3. Priloga IV. Direktivi 2005/78/EZ. 6.5.4.9. Kako bi se nadzirala potrošnja reagensa, trebaju se nadzirati najmanje sljedeći parametri unutar motora: — razina reagensa u spremniku u vozilu — protok reagensa ili ubrizgavanje reagensa što je tehnički bliže moguće točki ubrizgavanja u sustav obrade ispuha. 6.5.4.10. Svako odstupanje za više od 50 % prosječne potrošnje reagensa i prosječne tražene potrošnje reagensa u motornom sustavu, tijekom razdoblja određenog u odjeljku 6.5.4.8., rezultirat će primjenom mjera određenih u odjeljku 6.5.4.12. 6.5.4.11. U slučaju prekida doziranja reagensa primijenit će se mjere iz odjeljka 6.5.4.12. Ovo nije potrebno ako je takav prekid tražen od ECU motora jer su uvjeti rada motora takvi da emisije iz motora ne zahtijevaju doziranje reagensa, uz uvjet da proizvođač jasno obavijesti nadležno tijelo kada se takvi uvjeti primjenjuju. 6.5.4.12. Bilo kakav kvar otkriven u vezi s odjeljcima 6.5.4.6., 6.5.4.10. ili 6.5.4.11. pokrenut će iste posljedice, istim redoslijedom, kao one navedene u odjeljcima 6.5.3.2., 6.5.3.3. ili 6.5.3.4. 6.5.5. Mjere za suzbijanje neovlaštenog diranja sustava za obradu ispuha 6.5.5.1. Bilo koji motorni sustav obuhvaćen odredbama ovog odjeljka, uključivat će i limitator zakretnog momenta koji će obavijestiti vozača da motorni sustav neispravno radi ili da se vozilo koristi na neispravan način te zahtijevati brzo ispravljanje pogreške (pogrešaka). 6.5.5.2. Limitator zakretnog momenta aktivirat će se kada vozilo prvi put stane nakon što se ispuni neki od uvjeta iz odjeljaka 6.5.3.4., 6.5.4.3., 6.5.4.6., 6.5.4.10. ili 6.5.4.11. 6.5.5.3. Kada se limitator uključi, zakretni moment motora neće, u bilo kojem slučaju, prijeći konstantnu vrijednost od: — 60 % najvećeg zakretnog momenta motora za vozila kategorije N3 > 16 tona, M1 > 7.5 tona, M3/III i M3/B > 7.5 tona, — 75 % najvećeg zakretnog momenta motora za vozila kategorije N1, N2, N3 ≤ 16 tona, 3.5 < M1 ≤ 7.5 tona, M2, M3/I, M3/II, M3/A i M3/B ≤ 7.5 tona. 6.5.5.4. Uvjeti za dokumentaciju i limitator zakretnog momenta određeni su u odjeljcima 6.5.5.5. i 6.5.5.8. 6.5.5.5. Detaljne pisane informacije kojima se u potpunosti opisuju funkcionalne operativne karakteristike sustava za nadzor emisija i limitatora zakretnog momenta bit će određene prema uvjetima za dokumentaciju iz odjeljka 6.1.7.1.(b). Proizvođač će posebno dostaviti podatke o algoritmima upotrijebljenim od strane ECU-a za izvještavanje o koncentracijama NOx u usporedbi sa specifičnim emisijama NOx (u g/kWh) u ETC-u, a u skladu s odjeljkom 6.5.6.5. 6.5.5.6. Limitator zakretnog momenta bit će deaktiviran kada je brzina motora u mrtvom hodu i ako nema više uvjeta za njegovu aktivaciju. Limitator se neće automatski deaktivirati bez razloga njegovog ponovnog aktiviranja. 6.5.5.7. Deaktivacija limitatora zakretnog momenta nije moguća putem sklopke ili alata za održavanje. 6.5.5.8. Limitator zakretnog momenta neće se primjenjivati na motore ili vozila koja se upotrebljavaju u vojsci, spasilačkim službama, vatrogasnim postrojbama i vozilima medicinske pomoći. Trajna deaktivacija moguća je samo od strane proizvođača motora ili vozila, a unutar skupine motora određuje se poseban tip motora za ispravno dokazivanje istovjetnosti. 6.5.6. Uvjeti rada sustava za nadzor emisija 6.5.6.1. Sustav za nadzor emisija radit će, — pri svim vanjskim temperaturama između 266 K i 308 K (-7 °C i 35 °C) — na svim visinama ispod 1 600 m; — pri temperaturama hlađenja motora iznad 343 K (70 °C). Odredbe ovog odjeljka ne primjenjuju se u slučaju nadzora razine reagensa u spremniku kada se nadzor obavlja pod svim uvjetima rada. 6.5.6.2. Sustav za nadzor emisija može se deaktivirati kada je uključena strategija polaganog kretanja, a koja rezultira većim smanjenjem zakretnog momenta od razina navedenih u odjeljku 6.5.5.3. za pojedinu kategoriju vozila. 6.5.6.3. Ako je aktivan sustav pomanjkanja emisija, sustav za nadzor emisija ostat će aktivan i uskladit će se s odredbama odjeljka 6.5. 6.5.6.4. Neispravno funkcioniranje mjera nadzora NOx otkrit će se u četiri ciklusa ispitivanja OBD-a, kao što je navedeno u definiciji iz odjeljka 6.1. dodatka 1. Prilogu I. Direktive 2005/78/EZ. 6.5.6.5. Algoritmi ECU-a za izvještavanje o stvarnim koncentracijama NOx u usporedbi sa specifičnim emisijama NOx (u g/kWh) u ETC-u, ne smatraju se negativnom strategijom. 6.5.6.6. Ako AECS koji je odobren od strane tijela za homologaciju, u skladu s odjeljkom 6.1.5., postane aktivan, bilo koje povećanje NOx zbog rada AECS-a može se primijeniti odgovarajućoj razini NOx iz odjeljka 6.5.3.2. U svim takvim slučajevima utjecaj AECS-a na prag NOx bit će opisan u skladu s odjeljkom 6.5.5.5. 6.5.7. Kvar sustava za nadzor emisija 6.5.7.1. Sustav za nadzor emisija nadzirat će se zbog električnih kvarova i za odstranjivanje ili deaktivaciju bilo kakvih senzora koji ga mogu sprečavati u dijagnosticiranju viših emisija, kao što je navedeno u odjeljcima 6.5.3.2. i 6.5.3.4. Primjeri senzora koji utječu na dijagnostičku sposobnost jesu oni koji izravno mjere koncentracije NOx, senzori za kvalitetu uree te senzori za nadzor doziranja reagensa, razine reagensa, potrošnje reagensa i stope ERG-a. 6.5.7.2. Ako se potvrdi kvar sustava za nadzor emisija, vozač će odmah biti obaviješten aktiviranjem signala za upozorenje prema odredbama odjeljka 3.6.5. Priloga IV. Direktivi 2005/78/EZ. 6.5.7.3. Limitator zakretnog momenta aktivirat će se u skladu s odjeljkom 6.5.5. ako se kvar ne otkloni unutar 50 sati rada motora. Razdoblje određeno u prvom podstavku bit će smanjeno na 36 sati od datuma navedenog u članku 2. stavku 7. i članku 2. stavku 8. 6.5.7.4. Kada sustav za nadzor emisija utvrdi da kvar više ne postoji, šifra kvara povezana s tim kvarom može biti izbrisana iz memorije sustava, osim u slučajevima navedenim u odjeljku 6.5.7.5., a limitator zakretnog momenta, ako je primjenjivo, bit će deaktiviran prema odredbama odjeljka 6.5.5.6. Niti jednim alatom za skeniranje nije moguće izbrisati iz memorije sustava šifre kvara povezane s kvarom sustava za nadzor emisija. 6.5.7.5. U slučaju micanja ili deaktiviranja elemenata sustava za nadzor emisija, u skladu s odjeljkom 6.5.7.1., neizbrisiva šifra kvara bit će pohranjena u skladu s odjeljkom 3.9.2. Priloga IV. Direktivi 2005/78/EZ najmanje 400 dana ili 9 600 sati rada motora. 6.5.8. Prikaz sustava za nadzor emisija 6.5.8.1. Kao dio prijave za homologaciju tipa iz odjeljka 3., proizvođač će dokazati usklađenost odredaba ovog odjeljka s ispitivanjima na dinamometru motora u skladu s odjeljcima 6.5.8.2. do 6.5.8.7. 6.5.8.2. Usklađenost tipa motora ili OBD tipa motora s uvjetima ovog odjeljka može se prikazati ispitujući sustav za nadzor emisija jednog tipa (osnovnog motora), uz uvjet da proizvođač dokaže nadležnom tijelu da su sustavi za nadzor emisija slični kod svih tipova unutar skupine. Ovaj prikaz može se provesti prezentirajući tijelu za homologaciju elemente poput algoritama, funkcionalnih analiza itd. Osnovni motor odabire proizvođač u dogovoru s tijelom za homologaciju. 6.5.8.3. Ispitivanje sustava za nadzor emisija sastoji se od sljedeće tri faze: Odabir: Neispravno funkcioniranje nadzornih mjera NOx ili kvar sustava za nadzor emisija odabiru se od strane nadležnog tijela iz popisa neispravnih radnji koji dostavlja proizvođač. Kvalifikacija: Utjecaj neispravnog funkcioniranja dokazuje se mjerenjem razine NOx kroz ETC na ispitivanju motora. Prikaz: Reakcija sustava (smanjenje zakretnog momenta, znak upozorenja itd.) prikazuje se prolaskom motora kroz četiri ciklusa OBD ispitivanja. 6.5.8.3.1. Vezano uz faze odabira, proizvođač će dostaviti nadležnom tijelu opis strategije nadzora upotrijebljene za određivanje potencijalnog neispravnog funkcioniranja bilo kojih nadzornih mjera NOx i mogućih kvarova u sustavu nadzora emisija koji bi doveli do aktivacije limitatora zakretnog momenta ili samo aktivacije znaka upozorenja. Tipični primjeri neispravnog funkcioniranja ovog popisa su prazan spremnik reagensa, neispravno funkcioniranje koje vodi do prekida doziranja reagensa, nedostatna kvaliteta reagensa, neispravno funkcioniranje koje vodi do niske uporabe reagensa, neispravan protok EGR-a ili deaktivacija EGR-a. Najmanje dva i najviše tri neispravna funkcioniranja NOx sustava nadzora ili kvarova sustava za nadzor emisija bit će odabrani s ovog popisa od strane tijela za homologaciju. 6.5.8.3.2. Vezano uz fazu kvalifikacije, emisije NOx mjerit će se tijekom ciklusa ispitivanja ETC-a, a prema odredbama Dodatka 2. Prilogu III. Rezultati ETC ispitivanja upotrijebit će se za određivanje načina na koji se očekuje da sustav nadzora NOx reagira tijekom prikaza postupka (smanjenje zakretnog momenta i/ili znak upozorenja). Kvar će biti simuliran tako da razina NOx ne pređe za više od 1 g/kWh bilo koji prag naveden u odjeljcima 6.5.3.2. ili 6.5.3.4. Kvalifikacije emisija nisu potrebne u slučaju praznog spremnika reagensa ili za prikazivanje kvara sustava za nadzor emisija. Limitator zakretnog momenta treba se deaktivirati za vrijeme faze kvalificiranja. 6.5.8.3.3. Za fazu demonstracije, motor će proći najviše četiri ciklusa OBD ispitivanja. Neće biti prisutni kvarovi osim onih koji se razmatraju u svrhu prikaza. 6.5.8.3.4. Prije početka niza ispitivanja iz odjeljka 6.5.8.3.3., sustav za nadzor emisija bit će namješten na status ‚bez kvara’. 6.5.8.3.5. Ovisno o odabranoj razini NOx, sustav će aktivirati znak upozorenja i, ako je primjenjivo, limitator zakretnog momenta u bilo koje vrijeme prije kraja sekvence otkrivanja. Sekvenca može biti zaustavljena kada sustav nadzora NOx ispravno reagira. 6.5.8.4. U slučaju sustava za nadzor emisija koji je uglavnom baziran na nadzoru razine NOx putem senzora postavljenih na tok ispuha, proizvođač može odabrati izravno nadziranje neke funkcije sustava (npr. prekid doziranja, zatvoren ventil EGR-a) za utvrđivanje sukladnosti. U tom slučaju bit će prikazana odabrana funkcija sustava. 6.5.8.5. Prema zahtjevima odjeljka 6.5.5.3. razina smanjenja zakretnog momenta putem limitatora zakretnog momenta bit će odobrena zajedno s općom homologacijom rada motora u skladu s Direktivom 80/1269/EZ. Za postupak prikaza proizvođač će prikazati nadležnom tijelu za homologaciju uključenost ispravnog limitatora zakretnog momenta unutar ECU motora. Zasebna mjerenja zakretnog momenta nisu potrebna. 6.5.8.6. Kao alternativa odjeljcima 6.5.8.3.3. i 6.5.8.3.5., prikazi sustava za nadzor emisija i limitator zakretnog momenta mogu se provesti ispitivanjem vozila. Vozilo će se voziti cestom ili ispitnom stazom s odabranim neispravnim funkcijama ili kvarovima sustava za nadzor emisija, kako bi se prikazalo da će znak upozorenja i aktivacija limitatora zakretnog momenta raditi u skladu s uvjetima iz odjeljka 6.5., a posebno onih iz odjeljaka 6.5.5.2. i 6.5.5.3. 6.5.8.7. Ako je pohranjivanje neizbrisivog kvara u računalnu memoriju potrebno za usklađenost s uvjetima odjeljka 6.5., sljedeća tri uvjeta moraju se zadovoljiti do kraja sekvence prikazivanja: — da je putem OBD naprave za skeniranje moguće potvrditi prisutnost u OBD računalnoj memoriji odgovarajućih neizbrisivih šifra kvarova opisanih u odjeljku 6.5.3.3. te da se na zadovoljavajući način može dokazati nadležnom tijelu da ga naprava za skeniranje ne može izbrisati, i — da je moguće potvrditi vrijeme provedeno u sekvenci otkrivanja sa znakom upozorenja aktiviranim čitanjem neizbrisivog brojača navedenog u odjeljku 3.9.2. Priloga IV. Direktivi 2005/78/EZ te da se na zadovoljavajući način može dokazati nadležnom tijelu da ga naprava za skeniranje ne može izbrisati, i — da je tijelo za homologaciju odobrilo elemente konstrukcije koji dokazuju da su te neizbrisive informacije pohranjene u skladu s odjeljkom 3.9.2. Priloga IV. Direktivi 2005/78/EZ i to najmanje 400 dana ili 9600 sati rada motora.”