ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
W województwie wielkopolskim, w powiecie ostrowskim: Część gmin Ostrów Wielkopolski i Przygodzice odgraniczone: od północy od przejazdu kolejowego na ulicy Gorzyckiej w Ostrowie Wielkopolskim, dalej ulicą Gorzycką w kierunku zachodnim do kościoła w miejscowości Gorzyce Wielkie. W kierunku południowym mijając od wschodu wieś Radziwiłłów do miejscowości Gorzyce Małe. Następnie do drogi nr 445 i ciekiem wodnym przez las i niezamieszkałą część ulicy Kwiatowej w miejscowości Tarchały Wielkie. Następnie na wschód ulicą długą w miejscowości Topola Wielka do miejscowości Janków Przygodzki wzdłuż ulicy Długiej do skrzyżowania z ulicą Zębcowską. Na północ wzdłuż ulicy Zębcowskiej w Jankowie Przygodzkim do ulicy Staroprzygodzkiej w Ostrowie Wielkopolskim. Wzdłuż ulicy Staroprzygodzkiej do ulicy Siewnej, następnie na północny zachód ulicą Długą w miejscowości Ostrów Wielkopolski do ulicy Krętej, dalej wzdłuż ulicy Krętej i dalej ulicy Bocznej do przejazdu kolejowego na ulicy Gorzyckiej w miejscowości Ostrów Wielkopolski.

27.1.2020.
REQUEST FOR VISIT (MODEL) TO: _______________________________________

1. TYPE OF VISIT REQUEST 2. TYPE OF INFORMATION 3. SUMMARY

☐ Single ☐ Recurring ☐ Emergency ☐ Amendment ☐ Dates ☐ Visitors ☐ Facility For an amendment, insert the NSA/DSA original RFV Reference No_____________ ☐ C-UE/EU-C ☐ S-UE/EU-S No of sites: _______ No of visitors: _____

4. ADMINISTRATIVE DATA:

Requester: To: NSA/DSA RFV Reference No________________ Date (dd/mm/yyyy): _____/_____/_____

5. REQUESTING ORGANISATION OR INDUSTRIAL FACILITY

NAME: POSTAL ADDRESS: E-MAIL ADDRESS: FAX NO: TELEPHONE NO:

6. ORGANISATION(S) OR INDUSTRIAL FACILITY(IES) TO BE VISITED (Annex 1 to be completed)

7. DATE OF VISIT (dd/mm/yyyy): FROM_____/_____/_____ TO _____/_____/_____

8. TYPE OF INITIATIVE: ☐ Initiated by requesting organisation or facility ☐ By invitation of the facility to be visited

9. THE VISIT RELATES TO CONTRACT:

10. SUBJECT TO BE DISCUSSED/REASONS/PURPOSE (Include details of host entity and any other relevant information. Abbreviations should be avoided):

11. ANTICIPATED HIGHEST CLASSIFICATION LEVEL OF INFORMATION/MATERIAL OR SITE ACCESS TO BE INVOLVED:

12. PARTICULARS OF VISITOR(S) (Annex 2 to be completed)

13. THE SECURITY OFFICER OF THE REQUESTING ORGANISATION OR INDUSTRIAL FACILITY: NAME: TELEPHONE NO: E-MAIL ADDRESS: SIGNATURE:

14. CERTIFICATION OF SECURITY CLEARANCE LEVEL:

NAME: ADDRESS: TELEPHONE NO: E-MAIL ADDRESS:

SIGNATURE: DATE (dd/mm/yyyy): _____/_____/_____

15. REQUESTING NATIONAL SECURITY AUTHORITY/DESIGNATED SECURITY AUTHORITY:

NAME: ADDRESS: TELEPHONE NO: E-MAIL ADDRESS:

SIGNATURE: DATE (dd/mm/yyyy): _____/_____/_____
(5)

Odlukom (EU) 2019/476 (3) Europsko vijeće, u dogovoru s Ujedinjenom Kraljevinom, prvotno je odlučilo produljiti razdoblje iz članka 50. stavka 3. UEU-a do 12. travnja 2019. To je razdoblje dodatno produljeno do 31. listopada 2019. Odlukom Europskog vijeća (EU) 2019/584 donesenom u dogovoru s Ujedinjenom Kraljevinom (4).
(2)

U skladu s člancima od 25. do 28. Uredbe (EZ) br. 1005/2008 Komisija provodi analize kako bi identificirala ribarska plovila koja obavljaju ribolov NNN te u skladu s člancima od 31. do 33. Uredbe (EZ) br. 1005/2008 prati postupke kako bi utvrdila treće zemlje koje ne surađuju u suzbijanju ribolova NNN. U skladu s člankom 51. Uredbe (EZ) br. 1005/2008 te člancima 49. i 50. Uredbe (EZ) br. 1010/2009 Komisija i države članice priopćuju i razmjenjuju informacije kako bi se državama članicama olakšalo izvršenje Uredbe (EZ) br. 1005/2008. U skladu s člankom 51. Uredbe (EZ) br. 1005/2008 i člankom 51. Uredbe (EZ) br. 1010/2009 one mogu razmjenjivati informacije o ribolovu NNN s trećim zemljama i međunarodnim organizacijama. Komisijine analize i postupci, razmjena informacija s državama članicama i s trećim zemljama ili međunarodnim organizacijama mogu biti usmjereni na ribarska plovila, uključujući njihove vlasnike i, prema potrebi, njihove korisnike, koji mogu biti pravne ili fizičke osobe, te na treće zemlje.
(7)

Članice WTO-a odobrile su 15. lipnja 1999. izuzeće od obveza iz članka I. stavka 1. Općeg sporazuma o carinama i trgovini iz 1994. („GATT iz 1994.”) u mjeri u kojoj je to potrebno kako bi se do 30. lipnja 2009. zemljama u razvoju članicama WTO-a dopustila primjena povlaštenog tarifnog postupanja na proizvode najnerazvijenijih zemalja, koje su kao takve odredili Ujedinjeni narodi, a da se od njih pritom ne zahtijeva da iste carinske stope primjenjuju na slične proizvode iz bilo koje druge članice. Članice WTO-a produljile su 27. svibnja 2009. izuzeće na razdoblje od 1. srpnja 2009. do 30. lipnja 2019.
Članak 4.

Inspekcije država članica

1. Uzorci za službena testiranja na bakteriju Clavibacter michiganensis (Smith) Davis et al. ssp. sepedonicus (Spieckermann and Kotthoff) Davis et al., dalje u tekstu: „navedeni organizam” uzimaju se iz svake partije pošiljke. Svaki uzorak mora se sastojati od najmanje 200 gomolja. Ako partija premašuje 25 tona, uzorak se uzima za svakih 25 tona i, dodatno, za preostali dio partije.
(5)

Nakon što je Ujedinjena Kraljevina dostavila podatke i nakon što su izvršene sve potrebne provjere i izmjene, Komisija može donijeti odluku o cjelovitosti, točnosti i istinitosti godišnjih financijskih izvještaja sljedećih agencija za plaćanja: „Department of Agriculture, Environment and Rural Affairs” (Ministarstvo poljoprivrede, okoliša i ruralnih pitanja), „The Scottish Government Rural Payments and Inspections Directorate” (Škotska uprava za plaćanja u poljoprivredi i poljoprivrednu inspekciju), „Welsh Government” (Vlada Walesa) i „Rural Payments Agency” (Agencija za plaćanja u poljoprivredi) u pogledu izdataka financiranih iz Europskog fonda za jamstva u poljoprivredi (EFJP). Komisija je provjerila podatke koje je podnijela Ujedinjena Kraljevina te je rezultate svojih provjera, zajedno s potrebnim izmjenama, priopćila Ujedinjenoj Kraljevini prije datuma donošenja ove Odluke.
(23)

U ponudama za preuzimanje obveza objašnjava se da se kotacije, iako ih doista objavljuje Ministarstvo poljoprivrede Argentine, temelje na zaključnim cijenama burze Chicago Board of Trade, uvećanima za premije na temelju dnevnih ugovora i premije za prodaju i kupnju koje daje Bolsa de Cereales de Buenos Aires. Stoga su one povezane s međunarodnim kotacijama robe te se njihova pouzdanost može pratiti i u odnosu na povijesna kretanja. To su dodatno potvrdili CARBIO i vlada Argentine. Vlada je, usto, pružila jamstva u pogledu transparentnosti i predvidljivosti predloženog izvora.
(3)

Provedbena odluka 2013/677/EU izmijenjena je Provedbenom odlukom Vijeća (EU) 2017/319 (4) kako bi se Luksemburgu odobrilo da od PDV-a izuzme porezne obveznike čiji godišnji promet nije veći od 30 000 EUR. To odobrenje primjenjuje se do 31. prosinca 2019. ili do stupanja na snagu direktive o izmjeni članaka od 281. do 294. Direktive 2006/112/EZ o posebnoj odredbi za mala poduzeća, ovisno o tome što nastupi prije. Ta direktiva još nije donesena.
1.

Prilog I. mijenja se kako slijedi: (a) sljedeća napomena dodaje se posebnim napomenama: „(16) = Isključujući trupove papkara i kopitara.” (b) dio koji se odnosi na Belgiju mijenja se kako slijedi: i. unos za luku Antwerpen zamjenjuje se sljedećim: „Antwerpen Anvers BE ANR 1 P GIP LO HC(16), NHC Afrulog HC(2), NHC” ii. unos za luku Zeebrugge zamjenjuje se sljedećim: „Zeebrugge BE ZEE 1 P HC(16), NHC(2)” (c) u dijelu koji se odnosi na Dansku, unos za luku Skagen zamjenjuje se sljedećim: „Skagen DK SKA 1 P BIP HC-(FR)(1)(2)(3), NHC(6) IC NHC-NT(4)(6)” (d) dio koji se odnosi na Španjolsku mijenja se kako slijedi: i. nakon unosa za Ciudad Real dodaje se sljedeći unos za luku Ferrol: „Ferrol ES FRO 1 P HC(2)” ii. unos za luku Santander zamjenjuje se sljedećim: „Santander ES SDR 1 P NHC-NT” iii. unos za luku Vigo zamjenjuje se sljedećim: „Vigo ES VGO 1 P T.C. Guixar HC, NHC-T(FR), NHC-NT Frioya HC-T(FR)(2)(3) Frigalsa HC-T(FR)(3) Pescanova HC-T(FR)(2)(3) Fandicosta HC-T(FR)(2)(3) Frig. Morrazo HC-T(FR)(3)” (e) u dijelu koji se odnosi na Italiju, nakon unosa za Veneciju umeće se sljedeći unos za zračnu luku Verona: „Verona IT VRN 4 A HC(2)” (f) u dijelu koji se odnosi na Finsku, unos za luku Hamina briše se. (g) u dijelu koji se odnosi na Švedsku, unos za luku Helsingborg zamjenjuje se sljedećim: „Helsingborg SE HEL 1 P HC(1)(2), NHC-T(FR)(2), NHC-NT(2)”
(5)

U dogovoru s Ujedinjenom Kraljevinom Europsko vijeće Odlukom (EU) 2019/476 (3) odlučilo je produljiti razdoblje iz članka 50. stavka 3. UEU-a do 22. svibnja 2019. ako Zastupnički dom Ujedinjene Kraljevine odobri Sporazum o povlačenju do 29. ožujka 2019. ili, ako ga ne odobri, do 12. travnja 2019. Zastupnički dom Ujedinjene Kraljevine nije odobrio Sporazum o povlačenju do 29. ožujka 2019.
(a)

članovima: — g. Ivan GULAM, Mayor of the Municipality of Pirovac, — g. Goran PAUK, Prefect of Šibenik-Knin County, — gđa Jelena PAVIČIĆ VUKIČEVIĆ, Vice-Mayor of City of Zagreb (promjena mandata); i
Članak 2.

Primjenjiva izuzeća i ograničenja

2. Komisija može, u skladu s člancima 3. do 7. ove Odluke, ograničiti primjenu članaka 14. do 17., 19., 20. i 35. Uredbe (EU) 2018/1725, kao i načelo transparentnosti iz članka 4. stavka 1. točka (a) ako njegove odredbe odgovaraju pravu i obvezama predviđenima u člancima od 14. do 17., 19., 20. i 35. Uredbe (EU) 2018/1725, a ostvarivanje tih prava i obveza ugrozilo bi svrhu istražnih i provedbenih aktivnosti Komisije, uključujući otkrivanje njezinih istražnih alata i metoda, ili bi negativno utjecalo na prava i slobode drugih ispitanika.
(6)

Kad je riječ o Rumunjskoj, granične vrijednosti za uzbunjivanje utvrđene za razlike između planiranog i stvarnog prometa u Rumunjskoj, utvrđene u planu performansi za DANUBE FAB, dostignute su za rutni promet 2015. i 2017., a za terminalski promet dostignute su 2016. i 2017. Stvarni rutni promet 2015. bio je 13,9 % veći od planiranoga, a u 2017. bio je 12,7 % veći od planiranoga. Stvarni terminalski promet u 2016. bio je 17,5 % veći od planiranoga, a u 2017. bio je 23,3 % veći od planiranoga. Budući da planiranje letova nije bilo raspoloživo u velikim segmentima istočnog dijela ukrajinskog zračnog prostora i Crnog mora, došlo je do znatnih promjena prometnih tokova. Premda je do krize došlo 2014., ona je trajala dulje i imala opsežnije posljedice za promet u rumunjskom zračnom prostoru od prvotno predviđenih. Na prometne tokove u rumunjskom zračnom prostoru utjecalo je i smanjenje potražnje za prometom između Ruske Federacije i Turske te uzajamna zabrana preleta zrakoplova registriranih u Ukrajini odnosno Ruskoj Federaciji. Na znatno povećanje terminalskog prometa u Rumunjskoj utjecao je i gospodarski razvoj bolji od predviđenog. Primjerice, u zračnoj luci u Bukureštu broj operacija triju najvećih niskotarifnih operatora povećao se za 216 % u razdoblju od 2014. do 2017. Komisija stoga smatra da su granične vrijednosti za uzbunjivanje dostignute zbog okolnosti koje nisu bile predvidljive u vrijeme donošenja plana performansi, a koje su nesavladive i izvan kontrole Rumunjske, te da su ispunjeni uvjeti iz članka 17. stavka 1. točke (b) i članka 19. stavka 2. Provedbene uredbe (EU) br. 390/2013.
(91)

Prvo, Komisija prima na znanje poboljšane zahtjeve prihvatljivosti za operatore kapaciteta za reguliranje potražnje kako su predstavljeni i ocijenjeni u uvodnoj izjavi 83. i uvodnim izjavama od 118. do 122. Tim će se izmjenama otkloniti diskriminacija između operatora kapaciteta za reguliranje potražnje i drugih pružatelja kapaciteta. Nadalje, one će dovesti do većeg broja potencijalnih sudionika te time i do povećanja konkurentskog pritiska i proporcionalne naknade na dražbi.
—

povećanje mjesečnog ograničenja ulova na 12 000 tona za razdoblje od 1. travnja do 14. srpnja 2018., pri čemu europska strana ustraje u tome da se to mjesečno ograničenje primjenjuje tijekom razdoblja od 1. siječnja do 14. srpnja 2018.
(3)

Odbor za reviziju Međuvladine organizacije za međunarodni željeznički prijevoz (OTIF) („Odbor za reviziju”) osnovan je u skladu s člankom 13. stavkom 1. točkom (c) Konvencije COTIF. Očekuje se da će Odbor za reviziju, na svojoj 26. sjednici koja se treba održati od 27. veljače do 1. ožujka 2018., odlučiti o određenim izmjenama Konvencije COTIF kao i određenih njezinih dodataka, i to dodataka E (Jedinstvena pravila o Ugovoru o korištenju infrastrukture u međunarodnom željezničkom prometu – CUI), F (Jedinstvena pravila o vrednovanju tehničkih standarda i donošenju jedinstvenih tehničkih propisa primjenjivih na željeznička sredstva namijenjena korištenju u međunarodnom prometu – APTU) i G (Jedinstvena pravila o tehničkom odobravanju željezničkih sredstava koja se koriste u međunarodnom prometu – ATMF).
—

intenzitet boje (DO 420 nm + DO 520 nm + DO 620 nm) ≥ 5,
ODLUKA VIJEĆA (EU, Euratom) 2018/1470

od 28. rujna 2018.

o imenovanju člana Europskoga gospodarskog i socijalnog odbora, kojeg je predložila Savezna Republika Njemačka

VIJEĆE EUROPSKE UNIJE,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, a posebno njegov članak 302.,

uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske zajednice za atomsku energiju, a posebno njegov članak 106.a,

uzimajući u obzir prijedlog njemačke vlade,

uzimajući u obzir mišljenje Europske komisije,

budući da:

DONIJELO JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

g. Florian MORITZ, Head of Department Economic, Finance and Fiscal Policy, German Confederation of Trade Unions (DGB) Executive Board, imenuje se članom Europskoga gospodarskog i socijalnog odbora do kraja tekućeg mandata koji istječe 20. rujna 2020.
2.

U dijelu B unos za Bugarsku zamjenjuje se sljedećim: „Država članica: Bugarska Područje obuhvaća: Datum do kojega se primjenjuje u skladu s člankom 31. Direktive 2005/94/EZ Regija Dobrich: Općina Dobrich: — Stefanovo od 18.6.2018. do 30.7.2018. Općina Dobrich: — Miladinovtsi — Lovtchantsi od 30.7.2018. do 7.8.2018. Općina Dobrich: — Donchevo — Bogdan — Opanets od 22.7.2018. do 30.7.2018. Općina Dobrič: — Stefanovo — Branishte — Dobrich — Draganovo — Novo Botevo — Odrintsi — Plachidol — Vedrina — Vrachantsi 30.7.2018. Općina Dobrich: — Karapelit — Polkovnik Ivanovo — Smolnitsa — Malka Smolnitsa — Samuilovo — Zlatia — Kozloduitsi — Medovo — Geshanovo — Enevo — Orlova Mogila — Dolina — Tyanovo 7.8.2018.”
4.

U članku 2. stavak 3. zamjenjuje se sljedećim: „3. Ako odrede i učine dostupnim samo dio frekvencijskog pojasa 1 427–1 452 MHz ili 1 492–1 517 MHz u skladu sa stavkom 2., države članice: (a) dužne su osigurati da se svaka postojeća uporaba ograniči na mjeru u kojoj je ona zaista nužna i to u cilju postupnog omogućivanja dostupnosti tih pojaseva za zemaljske sustave kojima se pružaju usluge bežičnih širokopojasnih elektroničkih komunikacija; (b) dužne su osigurati da ti dijelovi spektra zajedno s frekvencijskim pojasom 1 452–1 492 MHz čine neprekinut frekvencijski pojas; (c) mogu dopustiti, do 1. siječnja 2023. i dulje ako se ne utvrdi potreba na nacionalnoj razini povezana s uslugama bežičnih širokopojasnih elektroničkih komunikacija u skladu s člancima 3. i 6. Odluke br. 243/2012/EU, uporabu dijela tih pojaseva za neprekinuto djelovanje postojećih zemaljskih fiksnih bežičnih usluga ili neke druge postojeće usluge, za koje nije moguća zajednička uporaba s uslugama bežičnih širokopojasnih elektroničkih komunikacija.”.
PRILOG

U Prilogu V. dijelu B (Subjekti) Odluke (ZVSP) 2015/1333 unos 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1. Ime: CAPRICORN

Alternativno ime: n.d. Prijašnje alternativno ime: n.d. Adresa: n.d. Uvršten na popis:21. srpnja 2017. (izmijenjeno 20. listopada, 27. studenoga 2017. i 18. siječnja 2018.)

Dodatne informacije

IMO: 8900878. Uvršten na popis na temelju točke 10. podtočaka (a) i (b) Rezolucije 2146 (2014), kako je proširena i izmijenjena točkom 2. Rezolucije 2362 (2017) (zabrana utovara, prijevoza ili istovara; zabrana ulaska u luke). Na temelju točke 11. Rezolucije 2146 Odbor je 18. siječnja 2018. obnovio to uvrštenje te ono vrijedi do 17. travnja 2018., osim ako ga ranije poništi Odbor na temelju točke 12. Rezolucije 2146. Država zastave: nepoznata. Plovilo se 21. rujna 2017. nalazilo u međunarodnim vodama nadomak Ujedinjenih Arapskih Emirata.”
(57)

Bugarska objašnjava da, u skladu s člankom 29. Zakona o porezu na dodanu vrijednosti („Zakon o PDV-u”) koji je bio na snazi do 31. prosinca 2006., oporezivi iznos pruženih usluga uključuje i sva financijska sredstva koja je pružatelj usluga primio i potrošio i koja su izravno povezana s pružanjem tih usluga, uključujući subvencije. Nadalje, Bugarska je objasnila da se, u skladu s člankom 20. stavkom 6. Zakona o PDV-u, sva financijska sredstva (primjerice, subvencije) koja su izravno povezana s nabavom robe ili pružanjem usluga trebaju smatrati bespovratnim sredstvima iz državnog proračuna ili dobivenima od drugog subjekta, a ta sredstva čine dodatno plaćanje za robu ili usluge. Na temelju izvještaja Nacionalne agencije za javne prihode (15) Bugarska je smatrala da se subvencije primljene radi pokrivanja gubitaka, troškovi ili stjecanje imovine nalaze izvan područja primjene Zakona o PDV-u, a to je bio slučaj s ugovorom o PSO-u. U tom je kontekstu Bugarska pojasnila da je na temelju nacionalnih odredbi bilo dopušteno vratiti iznos PDV-a na temelju procjene PDV-a koju su izdala tijela za javne prihode nakon ex post provjere i revizije. Nadalje, Bugarska je tvrdila da prije njezina pristupanja Uniji nije bila obvezna u potpunosti uskladiti svoj Zakon o PDV-u.
(109)

Stručnjaci se slažu da se početni tržišni udjel društva Airport Handling, kako je predviđen u poslovnom planu iz studenoga 2013., može činiti visokim za novog sudionika na tržištu. Međutim, pretpostavljaju da bi ulagač u tržišnom gospodarstvu znao da bi gašenje SEAH-a dovelo do neobične situacije u kojoj bi velik broj ugovora o pružanju zemaljskih usluga u zračnim lukama društva SEA bio „svima na raspolaganju”. Stručnjaci zaključuju da bi, stoga, Airport Handling iskoristio tu situaciju jednako kao što bi to učinili i ostali subjekti koji posluju u milanskim zračnim lukama. Uz to, u skladu s tim izvješćem očekivani tržišni udjel društva Airport Handling bio bi uobičajen za velike talijanske zračne luke u kojima najveći pružatelj zemaljskih usluga obično drži tržišni udjel od oko 70 %. Uz to, stručnjaci su utvrdili da je Airport Handling jedini pružatelj zemaljskih usluga s dovoljno imovine i opreme da bi jamčio punu uslugu 24 sata, što bi bila ključna prednost u odnosu na konkurente.
(316)

Irska tvrdi da su plaćanja koja su ASI i AOE izvršili za doprinose društva Apple Inc. pripisiva sjedištima i u tom pogledu upućuje na plaćanja na temelju ugovora o podjeli troškova i ugovora o marketinškim uslugama (252). Čak i uz pretpostavku da bi plaćanja na temelju ugovora o podjeli troškova i ugovora o marketinškim uslugama mogla utjecati na raspodjelu dobiti unutar ASI-ja i AOE-a, što Komisija osporava (253), ne postoji očiti razlog da se ta plaćanja raspodijele na sjedišta umjesto na irske podružnice. Kad je riječ o ugovoru o podjeli troškova i ugovora o marketinškim uslugama, u uvjetima tih ugovora ne radi se razlika između sjedišta i irskih podružnica. To je bilo očekivano jer iz ugovorne perspektive oni čine dio istog pravnog subjekta. Međutim, na mjestima gdje su u tim ugovorima navedene adrese ASI-ja i AOE-a to su dosljedno adrese irskih podružnica (254). Neovisno o tomu, čak i da se prihvati da doprinosi koje je Apple Inc. ostvario u korist ASI-ja i AOE-a mogu utjecati na raspodjelu dobiti unutar ASI-ja i AOE-a, nema naznake za to da, u izostanku sjedišta, Apple Inc. ne bi ostvario iste doprinose u korist irskih podružnica, posebno s obzirom na činjenicu da se ne čini da sjedišta ostvaruju ikakvu korist od tih doprinosa jer fizički ne postoje i nemaju zaposlenike. U uvodnim izjavama (281) do (290) utvrđeno je da sjedišta putem svoje ograničene djelatnosti u obliku sjednica upravnog odbora ne sudjeluju i ne mogu sudjelovati u istraživanju i razvoju. To bi doista bilo nemoguće s obzirom na to da sjedišta nemaju fizičku prisutnost ni zaposlenike. Suprotno tomu, kako je navedeno u uvodnim izjavama (295) do (304), čini se da irske podružnice sudjeluju u djelatnostima kojima se izravno ili neizravno podupire intelektualno vlasništvo društva Apple te je Apple tako s njima i postupao u prošlosti. Iz navedenog proizlazi da, čak i ako se prihvati da je Apple Inc. ostvario doprinose u korist ASI-ja i AOE-a za koje nije primio naknadu i da se moglo smatrati da ti doprinosi za koje nije plaćena naknada utječu na raspodjelu dobiti unutar ASI-ja i AOE-a, ti bi doprinosi trebali biti raspodijeljeni na irske podružnice.
(13)

Komisija je zatražila i provjerila sve podatke koje je smatrala potrebnima za privremeno utvrđivanje dampinga, proizašle štete i interesa Unije. Posjeti radi provjere u skladu s člankom 16. Osnovne uredbe obavljeni su u prostorijama sljedećih društava: Proizvođači izvoznici iz Koreje: — Hanwha General Chemical Co. Ltd, Seoul, Republika Koreja, — Samnam Petrolchemical Co. Ltd, Seoul, Republika Koreja, — Taekwang Industrial Co. Ltd, Seoul, Republika Koreja. Proizvođači iz Unije — Artlant PTA SA, Sines, Portugal, — BP Aromatics Limited NV, Geel, Belgija, — Indorama Ventures Europe B.V., Rotterdam, Nizozemska, — Indorama Ventures Quimica S.L.U., San Roque, Španjolska, — PKN Orlen SA, Płock, Poljska. Korisnici — UAB Neo Group, Klaipeda, Litva, — UAB Orion Global PET, Klaipeda, Litva.
(97)

U 2007. došlo je do znatnog povećanja troškova nakon bitnog povećanja cijena karata za prijevoz učenika na redovnim autobusnim linijama udruženja VGE-Süd. Nadležna tijela dostavila su podatke o kretanju cijena na području na kojem prometuje udruženje VGE-Süd iz kojih je vidljivo povećanje do 45 %. Objasnila su i da je od 1997. do 2003. došlo do povećanja broja učenika koji imaju pravo na prijevoz za približno 20 % (s 15 429 na 18 454). S obzirom na to povećanje nadležna tijela tvrdila su da se ukupan trošak prijevoza po učenika zapravo smanjio, uglavnom zbog integracije prijevoza učenika u redovan autobusni prijevoz.
(135)

Iz toga slijedi da ne postoji potpuna zamjenjivost između usluga testiranja CEATF-a s jedne strane te ostalih objekata za testiranje i testova na komercijalnim mrežama s druge strane zbog različitih najviših brzina pri kojima se izvodi testiranje. Međutim, već postojeća mogućnost testiranja pri brzinama do 385 km/h na komercijalnim mrežama obuhvaća stvarnu i potencijalnu potražnju za uslugama testiranja do te komercijalno održive brzine. U pogledu potencijalne potražnje za testiranje pri brzinama do 520 km/h u budućnosti, dostupne informacije i zaprimljene primjedbe sudionika na tržištu upućuju na to da to neće biti komercijalno održiva mogućnost, barem u doglednoj budućnosti. Stoga će centar za testiranje CEATF biti izravni konkurent tim postojećim objektima i javnim željezničkim mrežama. Komisija stoga smatra da je mjera osmišljena za subvencioniranje ulaska na tržište novog konkurenta u cijelosti državnim sredstvima te može dovesti do znatnog narušavanja natjecanja na tome tržištu.