32011L0088  
23.11.2011.  SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE  L 305/1  
DIREKTIVA 2011/88/EU EUROPSKOG PARLAMENTA I VIJE ĆA 
od 16. studenoga 2011.  
o izmjeni Direktive 97/68/EZ u vezi s odredbom za motore koji se stavljaju na tržište prema 
fleksibilnoj shemi  
(Tekst zna čajan za EGP)  
EUROPSKI PARLAMENT I VIJE ĆE EUROPSKE UNIJE,  
uzimaju ći u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, a 
posebno njegov članak 114.,  
uzimaju ći u obzir prijedlog Europske komisije,  
nakon dostave nacrta zakonodavnog akta nacionalnim parla ­
mentima,  
uzimaju ći u obzir mišljenje Europskoga gospodarskog i soci ­
jalnog odbora (  1 ), 
u skladu s redovnim zakonodavnim postupkom (  2 ), 
budu ći da:  
(1) Direktiva 97/68/EZ Europskog parlamenta i Vije ća od 
16. prosinca 1997. o uskla đivanju zakonodavstava 
država članica u odnosu na mjere protiv emisije plino ­
vitih i krutih one čišćuju ćih tvari iz motora s unutarnjim 
izgaranjem koji se ugra đuju u izvancestovne pokretne 
strojeve (  3 ) odnosi se na emisije ispušnih plinova i 
grani čne vrijednosti emisije one čišćuju ćih tvari u zrak iz 
motora koji su ugra đeni u izvancestovne pokretne stro ­
jeve i doprinosi zaštiti zdravlja ljudi i okoliša. Direktiva 
97/68/EZ propisuje da se grani čne vrijednosti emisije 
primjenjive na homologaciju tipa ve ćine motora s 
kompresijskim paljenjem prema stupnju III. A trebaju 
zamijeniti strožim ograni čenjima prema stupnju III. B. 
Ta se ograni čenja primjenjuju od 1. sije čnja 2010. s 
obzirom na homologaciju tipa takvih motora, a od 1. sije ­ 
čnja 2011. s obzirom na stavljanje na tržište takvih 
motora.  (2) Komisija trenuta čno priprema reviziju Direktive 
97/68/EZ u skladu sa zahtjevima članka 2. Direktive 
2004/26/EZ Europskog parlamenta i Vije ća od 21. travnja 
2004. o izmjeni Direktive 97/68/EZ (  4 ). Kako bi se osigu ­
rala sukladnost revidirane Direktive sa standardima EU-a 
za dobru kvalitetu zraka, i u skladu s iskustvom, znan ­
stvenim spoznajama i dostupnim tehnologijama, u nado ­
laze ćoj reviziji Direktive 97/68/EZ i u skladu s 
procjenom utjecaja, Komisija treba razmotriti:  
— utvr đivanje novog stupnja emisija – stupnja V. – koji 
se treba temeljiti, u skladu s tehni čkom izvedivoš ću, 
na zahtjevima Euro VI standarda za teška teretna 
vozila,  
— uvo đenje novih zahtjeva za smanjenje lebde ćih 
čestica, posebno ograni čenje broja čestica koje se 
primjenjuje za sve kategorije motora s kompresijskim 
paljenjem, ako je to tehni čki izvedivo, kako bi se 
osiguralo u činkovito smanjenje ultrafinih čestica,  
— sveobuhvatan pristup promicanju odredaba za 
smanjenje emisija i naknadnu ugradnju sustava za 
naknadnu obradu ispušnih plinova u postoje ći 
vozni park izvancestovnih pokretnih strojeva na 
temelju rasprava koje su u tijeku pod pokrovitelj ­
stvom Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za 
Europu u pogledu uskla đenih zahtjeva za naknadno 
ugra đene ure đaje za kontrolu emisije; ovakav bi 
pristup trebao pružiti podršku nastojanjima država 
članica za poboljšanjem kvalitete zraka i promica ­
njem zaštite radnika,  
— utvr đivanje metode koja predvi đa povremeno ispiti ­
vanje izvancestovnih pokretnih strojeva i vozila, a 
posebno utvrditi odgovara li vrijednost njihovih 
emisija vrijednostima koje su dane prilikom registra ­
cije,HR 60 Službeni list Europske unije 15/Sv. 30  
( 1 ) SL C 48, 15.2.2011., str. 134.  
( 2 ) Stajalište Europskog parlamenta od 25. listopada 2011. (još nije 
objavljeno u Službenom listu) i Odluka Vije ća od 8. studenoga 
2011.  
( 3 ) SL L 59, 27.2.1998., str. 1.  (  4 ) SL L 146, 30.4.2004., str. 1.
 — mogu ćnost odobravanja, pod odre đenim uvjetima, 
zamjenskih motora koji ne udovoljavaju zahtjevima 
stupnja III. A za motorne vlakove i lokomotive,  
— mogu ćnost uskla đivanja posebnih emisijskih stan ­
darda za željeznice s odgovaraju ćim standardima na 
me đunarodnoj razini kako bi se osigurala dostupnost 
pristupa čnih motora koji ispunjavaju utvr đene 
grani čne vrijednosti emisije.  
(3) Prijelaz na stupanj III. B uklju čuje postupnu promjenu 
tehnologije i zahtijeva zna čajne troškove za provedbu 
redizajna motora i razvoj naprednih tehni čkih rješenja. 
Me đutim, aktualna globalna financijska i gospodarska 
kriza ili bilo kakva konjunkturna ekonomska kretanja 
ne bi trebala dovesti do smanjivanja ekoloških standarda. 
Reviziju Direktive 97/68/EZ treba stoga smatrati izvan ­
rednom. Nadalje, ulaganja u ekološki prihvatljive tehno ­
logije važna su za promicanje daljnjeg rasta, radnih 
mjesta i zaštite zdravlja.  
(4) Direktiva 97/68/EZ predvi đa fleksibilnu shemu koja 
omogu ćava proizvo đačima opreme da nabave, u 
razdoblju izme đu dva stupnja emisije, ograni čen broj 
motora koji ne udovoljavaju grani čnim vrijednostima 
emisije koje se primjenjuju u tom razdoblju, ali koji su 
odobreni u skladu sa zahtjevima stupnja koji je nepo ­
sredno prethodio stupnju koji se primjenjuje.  
(5) To čka (b) članka 2. Direktive 2004/26/EZ predvi đa 
procjenu mogu će potrebe za dodatnim fleksibilnostima.  
(6) Za vrijeme stupnja III. B u svakoj kategoriji motora treba 
pove ćati maksimalan broj motora koji se ne koriste za 
pogon motornih vlakova, lokomotiva i plovila na unutar ­
njim plovnim putovima, a koji se mogu staviti na tržište 
u skladu s fleksibilnom shemom, od 20 % do 37,5 % 
godišnje koli čine strojeva s motorima u toj kategoriji 
koje na tržište stavlja proizvo đač opreme. Stavljanje na 
tržište odre đenog broja motora prema fleksibilnoj shemi 
treba omogu ćiti kao alternativu. Navedeni ograni čeni broj 
motora tako đer treba preispitati te on ne smije prelaziti 
gornje granice utvr đene u odjeljku 1.2.2. Priloga XIII. 
Direktivi 97/68/EZ.  
(7) Pravila koja se primjenjuju na fleksibilnu shemu treba 
prilagoditi tako da se primjena te sheme proširi na 
motore koji se koriste za pogon lokomotiva na strogo 
ograni čeno vremensko razdoblje.  
(8) Poboljšanje kvalitete zraka jedan je od glavnih ciljeva 
Unije koji se nastoji ostvariti putem Direktive 
2008/50/EZ Europskog parlamenta i Vije ća od 21. svibnja 2008. o kvaliteti zraka i čišćem zraku za Europu (  1 ). 
Suzbijanje emisija na izvoru klju čno je za ispunjavanje 
tog cilja, uklju čuju ći smanjivanje emisija u sektoru izvan ­
cestovnih pokretnih strojeva.  
(9) Poduze ća koja posluju sa strojevima koji su obuhva ćeni 
ovom Direktivom trebaju iskoristiti europske programe 
financijske potpore ili druge odgovaraju će programe 
potpore koje osiguravaju države članice. Cilj tih 
programa usmjeren je na pogodovanje ranom uvo đenju 
najviših emisijskih standarda.  
(10) Direktiva 97/68/EZ predvi đa izuze će za zamjenske 
motore, koje se na primjenjuje na vu čne vagone i loko ­
motive. Me đutim, uzimaju ći u obzir ograni čenja zbog 
težine i dimenzija, tako đer je potrebno osigurati ograni ­ 
čena izuze ća za zamjenske motore u vu čnim vagonima i 
lokomotivama.  
(11) Mjere koje su propisane ovom Direktivom odražavaju 
privremene teško će s kojima se suo čava proizvodni 
sektor, zbog čega nema trajne prilagodbe, i, kao takvih, 
primjenu tih mjera treba ograni čiti na vrijeme trajanja 
stupnja III. B ili, ako nema sljede ćeg stupnja, na 3 godine.  
(12) Uzimaju ći u obzir posebnu infrastrukturu željezni čke 
mreže u Velikoj Britaniji, zbog čega se javljaju razli čita 
strukturna ograni čenja u pogledu širine kolosijeka te 
posljedi čno dimenzija i težine, i koja stoga zahtijeva 
dulje razdoblje prilagodbe novim grani čnim vrijedno ­
stima emisije, potrebno je osigurati ve ću fleksibilnost za 
to specifi čno tržište za motore koji se koriste u lokomo ­
tivama.  
(13) Direktivu 2001/97/EZ treba stoga na odgovaraju ći na čin 
izmijeniti,  
DONIJELI SU OVU DIREKTIVU:  
Članak 1.  
Izmjene Direktive 97/68/EZ  
Direktiva 97/68/EZ mijenja se kako slijedi:  
1. Članak 4. stavak 6. zamjenjuje se sljede ćim: 
„6. Motori s kompresijskim paljenjem koji se ne koriste za 
pogon vu čnih vagona i lokomotiva i plovila na unutarnjim 
plovnim putovima mogu biti stavljeni na tržište prema 
fleksibilnoj shemi i u skladu s postupkom iz Priloga XIII. 
zajedno sa stavcima 1. do 5.”HR 15/Sv. 30 Službeni list Europske unije 61  
( 1 ) SL L 152, 11.6.2008., str. 1.
 2. Članak 10. mijenja se kako slijedi:  
(a) u stavku 1.a, drugi podstavak se briše;  
(b) ume ću se sljede ći stavci:  
„1.b Odstupaju ći od članka 9. stavaka 3.g, 3.i i 4.a, 
države članice mogu dopustiti stavljanje na tržište slje ­
de ćih motora za vu čne vagone i lokomotive:  
(a) zamjenskih motora koji udovoljavaju grani čnim 
vrijednostima stupnja III. A, u slu čaju kada zamje ­
njuju motore za motorne vlakove i lokomotive koji:  
i. ne ispunjavaju norme stupnja III. A; ili  
ii. ispunjavaju norme stupnja III. A, ali ne ispunja ­
vaju norme stupnja III. B;  
(b) zamjenskih motora koji ne ispunjavaju grani čne 
vrijednosti stupnja III. A, kada zamjenjuju motore u 
vu čnim vagonima bez kontrole vožnje i koji nemaju 
mogu ćnost samostalnog kretanja, ako takvi 
zamjenski motori ispunjavaju normu koja nije 
manja od norme koju ispunjavaju motori koji se 
ugra đuju u postoje će vu čne vagone istog tipa.  
Odobrenja iz ovog stavka izdaju se samo u slu čajevima 
kada se tijelo za homologaciju države članice uvjeri da će 
upotreba zamjenskog motora koji ispunjava zahtjeve 
posljednjeg stupnja emisije koji se primjenjuje na pred ­
metni vu čni vagon ili lokomotivu prouzro čiti zna čajne 
tehni čke poteško će. 
1.c Naljepnica na kojoj piše ‚ZAMJENSKI MOTOR’ i 
na kojoj je nazna čena jedinstvena uputa na pripadaju će 
odstupanje postavlja se na motore koji su obuhva ćeni 
stavcima 1.a ili 1.b.  
1.d Komisija procjenjuje utjecaj na okoliš i mogu će 
tehni čke poteško će u pogledu poštovanja stavka 1.b. 
Na temelju te procjene, Komisija, do 31. prosinca 
2016., predaje Europskom parlamentu i Vije ću izvješ će 
u kojem se preispituje stavak 1.b zajedno sa, prema 
potrebi, zakonodavnim prijedlogom uklju čuju ći datum 
završetka primjene tog stavka.”;  (c) stavak 7. zamjenjuje se sljede ćim: 
„7. Države članice dozvoljavaju stavljanje na tržište 
motora, kako je definirano u Prilogu I. odjeljku 1. 
to čki A podto čkama i., ii. i v. u, prema fleksibilnoj 
shemi i u skladu s odredbama utvr đenima u Prilogu XIII.”  
3. Prilog XIII. izmjenjuje se u skladu s Prilogom ovoj Direktivi.  
Članak 2.  
Prenošenje  
1. Države članice najkasnije do 24. studenoga 2012. donose 
i objavljuju zakone i druge propise potrebne za uskla đivanje s 
ovom Direktivom. One Komisiji odmah dostavljaju tekst tih 
mjera.  
Kada države članice donose ove mjere, te mjere prilikom 
njihove službene objave sadržavaju uputu na ovu Direktivu ili 
se uz njih navodi takva uputa. Na čine tog upu ćivanja odre đuju 
države članice.  
2. Države članice Komisiji dostavljaju tekst glavnih odredaba 
nacionalnog prava koje donesu u podru čju na koje se odnosi 
ova Direktiva.  
Članak 3.  
Stupanje na snagu  
Ova Direktiva stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave 
u Službenom listu Europske unije . 
Članak 4.  
Adresati  
Ova je Direktiva upu ćena državama članicama.  
Sastavljeno u Strasbourgu 16. studenoga 2011.  
Za Europski parlament 
Predsjednik  
J. BUZEK  Za Vije će 
Predsjednik  
W. SZCZUKAHR 62 Službeni list Europske unije 15/Sv. 30
 
PRILOG  
Odjeljak 1. Priloga XIII. zamjenjuje se sljede ćim: 
„1. RADNJE KOJE PODUZIMA PROIZVO ĐAČ IZVORNE OPREME (OEM)  
1.1. Osim za vrijeme trajanja stupnja III. B, proizvo đač izvorne opreme (OEM) koji želi iskoristiti fleksibilnu 
shemu, uz izuzetak motora za pogon vu čnih vagona i lokomotiva, mora zatražiti od bilo kojeg tijela za 
homologaciju odobrenje da OEM-ovi proizvo đači motora mogu stavljati na tržište motore namijenjene 
isklju čivo za OEM-ovu upotrebu. Broj motora koji ne ispunjavaju aktualne grani čne vrijednosti emisije, ali 
su homologirani za posljednji prijašnji stupanj grani čnih vrijednosti emisije, ne smiju prelaziti gornje 
granice koje su utvr đene u odjeljcima 1.1.1. i 1.1.2.  
1.1.1. Broj motora koji se stavljaju na tržište u okviru fleksibilne sheme, u svakoj kategoriji motora, ne smije 
prelaziti 20 % godišnje koli čine opreme s ugra đenim motorima u toj kategoriji koju na tržište stavlja OEM 
(izra čunato kao prosjek prodaje u posljednjih 5 godina na tržištu Unije). Kada OEM stavlja opremu na 
tržište Unije u razdoblju kra ćem od 5 godina, prosjek se izra čunava na osnovi razdoblja u kojem je OEM 
plasirao opremu na tržište Unije.  
1.1.2. Kao alternativa odjeljku 1.1.1. i uz izuzetak motora za pogon vu čnih vagona i lokomotiva, OEM može 
zatražiti odobrenje za svoje proizvo đače opreme za stavljanje na tržište odre đenog broja motora za 
isklju čivu OEM-ovu upotrebu. Broj motora u svakoj od kategorija motora ne smije prelaziti sljede će 
vrijednosti:  
Kategorija motora P (kW)  Broj motora  
19 ≤ P < 37  200  
37 ≤ P < 75  150  
75 ≤ P < 130  100  
130 ≤ P < 560  50  
1.2. Za vrijeme trajanja stupnja III. B, ali ne dulje od 3 godine od po četka tog stupnja, s izuzetkom motora 
koji se koriste za pogon motornih vlakova i lokomotiva, OEM koji želi iskoristiti fleksibilnu shemu mora 
zatražiti od bilo kojeg tijela za homologaciju odobrenje da OEM-ovi proizvo đači motora mogu stavljati na 
tržište motore namijenjene isklju čivo za OEM-ovu upotrebu. Broj motora koji ne ispunjavaju aktualne 
grani čne vrijednosti emisije, ali su homologirani za posljednji prijašnji stupanj grani čnih vrijednosti 
emisije, ne smije prelaziti gornje granice koje su utvr đene u odjeljcima 1.1.1. i 1.1.2.  
1.2.1. Broj motora koji se stavljaju na tržište u okviru fleksibilne sheme, u svakoj kategoriji motora, ne smije 
prelaziti 37,5 % godišnje koli čine opreme s motorima u toj kategoriji koju na tržište stavlja OEM (izra ču­
nata kao prosjek prodaje u posljednjih 5 godina na tržiš tu Unije). Kada OEM stavlja opremu na tržište 
Unije u razdoblju kra ćem od 5 godina, prosjek se izra čunava na osnovi razdoblja u kojem je OEM 
stavljao opremu na tržište Unije.  
1.2.2. Kao alternativu odjeljku 1.2.1., OEM može zatražiti odobrenje za svoje proizvo đače opreme za stavljanje 
na tržište odre đenog broja motora za isklju čivu OEM-ovu upotrebu. Broj motora u svakoj od kategorija 
motora ne smije prelaziti sljede će vrijednosti:  
Kategorija motora P (kW)  Broj motora  
37 ≤ P < 56  200  
56 ≤ P < 75  175  
75 ≤ P < 130  250  
130 ≤ P < 560  125HR 15/Sv. 30 Službeni list Europske unije 63
 
1.3. U pogledu motora koji se koriste za pogon lokomotiva, za vrijeme trajanja stupnja III. B, ali ne dulje od 
3 godine od po četka tog stupnja, OEM može zatražiti odobrenje za svoje proizvo đače motora za stav ­
ljanje na tržište najviše 16 motora za isklju čivu OEM-ovu upotrebu. OEM tako đer može zatražiti 
odobrenje za svoje proizvo đače motora za stavljanje na tržište najviše 10 dodatnih motora nazivne 
snage ve će od 1 800 kW za ugradnju u lokomotive koje su projektirane isklju čivo za korištenje u 
mreži Ujedinjene Kraljevine. Smatra se da lokomotive ispunjavaju ovaj zahtjev samo ako imaju, ili 
mogu dobiti, rješenje o sigurnosti za prometovanje u mreži Ujedinjene Kraljevine.  
Takvo odobrenje daje se samo ako ne postoji tehni čka osnova za ispunjavanje grani čnih vrijednosti 
emisije stupnja III. B.  
1.4. OEM u svojem zahtjevu tijelu za homologaciju daje sljede će informacije:  
(a) uzorak naljepnica za ozna čivanje svakog izvancestovnog pokretnog stroja u koji će se ugraditi motor 
stavljen na tržište prema fleksibilnoj shemi. Naljepnice sadrže sljede ći tekst: ‚STROJ br. … (serija 
strojeva) OD … (ukupan broj strojeva i raspona njihove snage) MOTOR br. …. S HOMOLOGACIJOM 
br. (Dir. 97/68/EZ) br. …’;  
(b) uzorak dodatne naljepnice za ozna čivanje motora s tekstom navedenim u odjeljku 2.2.  
1.5. OEM dostavlja tijelu za homologaciju sve potrebne informacije u vezi s primjenom fleksibilne sheme koje 
to tijelo za homologaciju može zatražiti radi donošenja odluke.  
1.6. Tijelu za homologaciju u državi članici OEM dostavlja sve informacije koje to tijelo za homologaciju 
zatraži kako bi potvrdilo da su tvrdnje da se motori stavljaju na tržište prema fleksibilnoj shemi, ili su 
ozna čeni kao takvi, doista opravdane ili da su ispravno ozna čeni.”HR 64 Službeni list Europske unije 15/Sv. 30