1.

Prilog II. mijenja se kako slijedi: (a) Odjeljak 1.4. zamjenjuje se sljedećim: „1.4. ‚Plinovite onečišćujuće tvari’ znači emisije ispušnih plinova ugljikovog monoksida, dušikovih oksida izraženih ekvivalentom dušikovog dioksida (NO2) i ugljikovodika u sljedećim omjerima: — C1H1,85 za benzin, — C1H1,86 za dizelsko gorivo.”; (b) dodaju se sljedeći odjeljci: „1.5. ‚Poremećajni uređaj’ znači uređaj koji mjeri, detektira ili reagira na radne varijable (npr. brzinu vozila, brzinu vrtnje motora, upotrijebljeni stupanj prijenosa, temperaturu, tlak u usisnom vodu ili neki drugi parametar) za potrebe aktiviranja, moduliranja, usporavanja ili deaktiviranja rada bilo kojeg dijela ili funkcije sustava nadzora emisije tako da se učinkovitost sustava nadzora emisija smanjuje u uvjetima uobičajene uporabe vozila, osim ako je uporaba takvog uređaja u znatnoj mjeri uključena u vrijedeći ispitni postupak homologacije tipa emisija. 1.6. ‚Iracionalna strategija za smanjenje emisija’ znači svaka strategija ili mjera koja pri uporabi vozila pod uobičajenim uvjetima smanjuje učinkovitost sustava nadzora emisija na razinu koja je niža od one predviđene vrijedećim ispitnim postupkom za nadzor emisija.”; (c) Odjeljak 2.2.1.1. zamjenjuje se sljedećim: Ispitivanje tipa I. (provjera prosječne vrijednosti emisija iz ispušne cijevi u gusto naseljenom gradskom području). 2.2.1.1.1. Ispitivanje se provodi prema postupku opisanom u Dodatku 1. Za prikupljanje i analizu plinovitih onečišćujućih tvari upotrebljavaju se niže propisane metode. 2.2.1.1.2. Slika 1.2.2. prikazuje radni proces za ispitivanje tipa I. 2.2.1.1.3. Vozilo se postavlja na dinamometar s valjcima opremljen napravama za simuliranje opterećenja i inercije. 2.2.1.1.4. Tijekom ispitivanja ispušni se plinovi razrjeđuju, a razmjerni uzorak pohranjuje u jednu ili više vreća. Ispušni plinovi ispitivanog vozila razrjeđuju se, uzorkuju i analiziraju prema niže opisanom postupku te se mjeri ukupni volumen razrijeđenih ispušnih plinova. Slika 1.2.2. Dijagram toka za ispitivanje tipa I. Uzimajući u obzir zahtjeve iz odjeljka 2.2.1.1.6., ispitivanje se mora ponoviti tri puta. Mase plinovitih emisija dobivene prilikom svakog ispitivanja moraju biti manje od niže prikazanih graničnih vrijednosti (retci A za 2003. i retci B za 2006.): Razred Masa ugljikovog monoksida (CO) Masa ugljikovodika (HC) Masa dušikovih oksida (NOx) L1 (g/km) L2 (g/km) L3 (g/km) Granične vrijednosti za motocikle (na dva kotača) za homologaciju tipa i sukladnost proizvodnje A (2003.) I (< 150 cm3) 5,5 1,2 0,3 II (≥ 150 cm3) 5,5 1,0 0,3 B (2006.) I (< 150 cm3) (UDC hladan) (1) 2,0 0,8 0,15 II (≥ 150 cm3) (UDC + EUD hladan) (2) 2,0 0,3 0,15 Granične vrijednosti za tricikle i četverocikle za homologaciju tipa i sukladnost proizvodnje (vanjski izvor paljenja) A (2003.) svi 7,0 1,5 0,4 Granične vrijednosti za tricikle i četverocikle za homologaciju tipa i sukladnost proizvodnje (kompresijsko paljenje) A (2003.) svi 2,0 1,0 0,65 (*) Potrebne tehničke izmjene u vezi s Dodatkom 1. i poddodacima 1. i 4. Priloga II. poglavlja 5. ove Direktive donose se najkasnije do 1. listopada 2002. u skladu s postupkom Odbora za prilagodbu tehničkom napretku direktiva o uklanjanju tehničkih zapreka trgovini u području motornih vozila, na temelju članka 13. Direktive Vijeća 70/156/EEZ od 6. veljače 1970. o usklađivanju zakonodavstva država članica u odnosu na homologaciju tipa motornih vozila i njihovih prikolica (SL L 42, 23.2.1970., str. 1.). 2.2.1.1.5.1. Neovisno o zahtjevima iz odjeljka 2.2.1.1.5., za svaku onečišćujuću tvar ili kombinaciju onečišćujućih tvari jedna od triju dobivenih masa može prekoračiti propisanu graničnu vrijednost za najviše 10 % ako je aritmetička sredina svih triju rezultata niža od propisane granične vrijednosti. Kad više od jedne onečišćujuće tvari prekorači propisane granične vrijednosti, nije bitno događa li se to u istom ispitivanju ili različitim ispitivanjima. 2.2.1.1.5.2. Pri ispitivanjima sukladnosti s graničnim vrijednostima u retcima B za 2006. za motocikle čija najveća dopuštena brzina iznosi 110 km/h, najveća brzina u izvangradskom ciklusu vožnje ograničena je na 90 km/h. Broj ispitivanja propisan u odjeljku 2.2.1.1.5. smanjuje se u niže određenim uvjetima kada je V1 rezultat prvog ispitivanja, a V2 rezultat drugog ispitivanja za svaku onečišćujuću tvar. 2.2.1.1.6.1. Ako je rezultat dobiven za svaku onečišćujuću tvar manji od ili jednak 0,70 L (tj. V1 ≤ 0,70 L), provodi se samo jedno ispitivanje. 2.2.1.1.6.2. Ako zahtjev iz odjeljka 2.2.1.1.6.1. nije ispunjen, provode se samo dva ispitivanja ako su za svaku onečišćujuću tvar ispunjeni sljedeći zahtjevi: V1 ≤ 0,85 L i V1 + V2 ≤ 1,7 L i V2 ≤ L.”; (d) tablice I. i II. u odjeljku 2.2. brišu se; (e) odjeljak 2.2.1.2. zamjenjuje se sljedećim: Ispitivanje tipa II. (ispitivanje emisije ugljikovog monoksida pri brzini vrtnje u praznom hodu) i podaci o emisijama potrebni za tehnički pregled. 2.2.1.2.1. Ovaj se zahtjev primjenjuje za sva vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja za koja je, u skladu s ovom Direktivom, zatražena EZ homologacija tipa. 2.2.1.2.2. Kod ispitivanja u skladu s Dodatkom 2. (ispitivanje tipa II.) pri uobičajenoj brzini vrtnje u praznom hodu: — bilježi se obujamski sadržaj ugljikovog monoksida u ispušnim plinovima, — mora se bilježiti brzina vrtnje motora tijekom ispitivanja, uključujući moguća dopuštena odstupanja. 2.2.1.2.3. Kod ispitivanja pri ‚povišenoj brzini vrtnje u praznom hodu’ (tj. > 2 000 min - 1): — bilježi se obujamski sadržaj ugljikovog monoksida u ispušnim plinovima; — mora se bilježiti brzina vrtnje motora tijekom ispitivanja, uključujući moguća dopuštena odstupanja. 2.2.1.2.4. U vrijeme ispitivanja mora se mjeriti i bilježiti temperatura ulja u motoru. 2.2.1.2.5. Zabilježeni podaci dopunjuju se u odgovarajućim odjeljcima dokumenta navedenih u Prilogu VII. Direktivi 92/61/EEZ.”; (f) dodaje se sljedeći odjeljak: Zabranjena je uporaba poremećajnog uređaja i/ili iracionalne strategije nadzora emisija. 2.3.1. Uređaj, funkcija, sustav ili mjera za nadzor upravljanja motorom može se ugraditi u vozilo ako: — se aktivira samo radi zaštite motora, pokretanja hladnog motora ili zagrijavanja, ili — se aktivira samo radi sigurnog rada motora ili strategija sigurnog i prinudnog pogona vozila. 2.3.2. Uporaba uređaja, funkcije, sustava ili mjere za nadzor upravljanja motorom koja za posljedicu ima uporabu strategije za nadzor upravljanja motorom koja se razlikuje od one koja se obično upotrebljava tijekom primijenjenih ciklusa ispitivanja emisija ili je u odnosu na nju preinačena, dopuštena je ako se u skladu sa zahtjevima iz odjeljka 2.3.3. u potpunosti dokaže da ta mjera ne smanjuje učinkovitost sustava nadzora emisija. U svim drugim slučajevima takvi uređaji smatraju se poremećajnim uređajem. 2.3.3. Proizvođač mora osigurati opisnu dokumentaciju koja omogućuje uvid u osnovnu konstrukciju sustava i načina na koji on nadzire izlazne veličine bez obzira na to je li upravljanje izravno ili neizravno. (a) Službena opisna dokumentacija koja se zajedno sa zahtjevom za homologaciju tipa prilaže tehničkoj službi treba sadržavati puni opis sustava. Ta dokumentacija može se priložiti u sažetom obliku pod uvjetom da pruža dokaz da su svi izlazni podaci koje dopušta matrica dobivena na području nadzora ulaznih podataka za pojedinačne jedinice bili identificirani. Dokumentacija treba sadržavati i opravdanje za uporabu bilo kojeg uređaja, funkcije, sustava ili mjere za nadzor upravljanja motorom, kao i dodatnu dokumentaciju i podatke o ispitivanju kojima se dokazuje učinak bilo kojeg takvog uređaja ugrađenog u vozilo na emisije ispušnih plinova. Ti se podaci trebaju priložiti dokumentaciji koja se zahtijeva u Prilogu V. (b) Dodatnu dokumentaciju koja prikazuje parametre koje je bilo koji uređaj, funkcija, sustav ili mjera za nadzor upravljanja motorom promijenio te granične uvjete u kojima takve mjere djeluju. Dodatna dokumentacija mora obuhvaćati opis logike nadzora sustava za upravljanje gorivom, strategije o određivanju točke početka izgaranja i dodirne točke tijekom svih načina djelovanja. Ta informacija treba ostati strogo povjerljiva te je pohranjuje proizvođač koji je mora dati na uvid u slučaju inspekcijskog nadzora u vrijeme homologacije tipa.”; (g) Odjeljak 3.1.1. zamjenjuje se sljedećim: „3.1.1. Na vozilu izabranom iz serije provode se ispitivanja opisana u odjeljku 2.2.1.1. Granične vrijednosti za provjeru sukladnosti proizvodnje navedene su u tablici u odjeljku 2.2.1.1.5.”; (h) prijašnji odjeljak 3.1.1. postaje odjeljak 3.1.2. te se mijenja kako slijedi: — riječi „iz tablica I. i II.” zamjenjuju se riječima „iz tablice u odjeljku 2.2.1.1.5.”; — riječi „u tablici iz odjeljka 2.2.1.2.2.” zamjenjuju se riječima „u tablici iz odjeljka 2.2.1.1.5.”; (i) Odjeljak 3.1.3. u Dodatku 1. zamjenjuje se sljedećim: „3.1.3. Nepropusnost usisnog sustava može se provjeriti kako bi se osiguralo da na miješanje goriva i zraka ne utječe slučajni dotok zraka.”; (j) u odjeljku 5.3.1. u Dodatku 1. posljednja rečenica zamjenjuje se sljedećim: „Prije sakupljanja ispušnih plinova izvode se dva potpuna ciklusa predkondicioniranja.”; (k) Odjeljak 6.1.3. u Dodatku 1. zamjenjuje se sljedećim: „6.1.3. Prije početka prvog ciklusa predkondicioniranja na motocikl ili motorni tricikl usmjerava se zapuh zraka promjenljive brzine. Slijede dva potpuna ciklusa tijekom kojih se ne sakupljaju ispušni plinovi. U ventilacijski sustav mora biti ugrađen mehanizam koji nadzire brzina valjka dinamometra tako da je u području rada od 10 km/h do 50 km/h linearna brzina zraka na izlazu iz ventilatora jednaka relativnoj brzini valjka s odstupanjem od ± 10 %. Za brzine valjka manje od 10 km/h brzina zraka može iznositi nula. Presjek izlaznog otvora ventilatora mora imati sljedeće značajke: i. površina od najmanje 0,4 m2; ii. donji rub udaljen od tla između 0,15 m i 0,20 m; iii. udaljenost od prednjeg ruba motocikla ili motornog tricikla između 0,3 m i 0,45 m.”; (l) Odjeljak 6.2.2. u Dodatku 1. zamjenjuje se sljedećim: „6.2.2. Početak prvog ciklusa podudara se s početkom uzorkovanja i mjerenja broja okretaja pumpe.”; (m) Odjeljak 7.2.1. u Dodatku 1. zamjenjuje se sljedećim: „7.2.1. Nakon dva ciklusa prekondicioniranja (prvi trenutak prvog ciklusa) radnje navedene u odjeljcima od 7.2.2. do 7.2.5. odvijaju se istodobno.”; (n) Odjeljak 7.4. u Dodatku 1. zamjenjuje se sljedećim: „7.4. Analize 7.4.1. Ispušni plinovi sakupljeni u vreći moraju se analizirati što prije, a u svakom slučaju najkasnije 20 minuta nakon završetka ispitnog ciklusa. 7.4.2. Prije analize svakog uzorka mjerno područje analizatora koje se treba koristiti za svaku onečišćujuću tvar mora se pomoću odgovarajućeg nultog plina namjestiti u položaj ništice. 7.4.3. Potom se analizatori namještaju na umjerne krivulje pomoću referencijskih plinova nazivnih koncentracija između 70 % i 100 % mjerenog područja. 7.4.4. Potom se ponovno provjeravaju ništice analizatora. Ako očitana vrijednost odstupa za više od 2 % opsega skale od one određene prema postupku utvrđenom u odjeljku 7.4.2., postupak se ponavlja. 7.4.5. Nakon toga, uzorci se analiziraju. 7.4.6. Po završetku analize ponovno se uporabom istih plinova provjeravaju položaji ništica i referentnih točaka. Analiza se smatra prihvatljivom ako te vrijednosti ne odstupaju za više od 2 % od onih dobivenih prema odjeljku 7.4.3. 7.4.7. U svim fazama opisane analize protok i tlak različitih plinova moraju biti jednaki onima zabilježenim prilikom umjeravanja analizatora. 7.4.8. Vrijednost koja se prihvaća kao koncentracija svake onečišćujuće tvari izmjerene u plinovima je vrijednost očitana na mjernom uređaju nakon stabilizacije.”; (o) odjeljak 2.2. u Dodatku 2. zamjenjuje se sljedećim: „2.2. Ispitivanje tipa II. navedeno u odjeljku 2.2.1.2. Priloga II. mora se provesti neposredno nakon ispitivanja tipa I. na motoru pri uobičajenoj i povišenoj brzini vrtnje u praznom hodu.”;