(15)

Dodatak 9. zamjenjuje se sljedećim: „Dodatak 9. Osposobljavanje, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za MPL, ATPL, ovlaštenje za tip i klasu i provjera stručnosti za IR A. Općenito 1. Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti moraju završiti osposobljavanje na istoj klasi ili tipu zrakoplova koji će se upotrebljavati na ispitu. Osposobljavanje za ovlaštenja za tip MPA-a i PL-a provodi se na FFS-u ili u kombinaciji FSTD-a i FFS-a. Ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti za ovlaštenja za tip MPA-a i PL-a i izdavanje ATPL-a i MPL-a provodi se na FFS-u, ako je dostupan. Osposobljavanje, ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti za ovlaštenja za klasu ili tip za SPA i helikoptere provodi se na: (a) raspoloživom i dostupnom FFS-u ili (b) kombinaciji FSTD-a i zrakoplova ako FFS nije raspoloživ ili dostupan; ili (c) zrakoplovu ako FSTD nije raspoloživ ili dostupan. Ako se tijekom osposobljavanja, ispitivanja ili provjere upotrebljavaju FSTD-i, njihova se prikladnost provjerava u odnosu na primjenjivu Tablicu funkcija i subjektivnih testova i primjenjivu Tablicu validacijskih testova za FSTD koje se nalaze u osnovnom referentnom dokumentu uređaja. Moraju se uzeti u obzir sva ograničenja navedena na certifikatu kvalifikacije uređaja. 2. Ako se ne polože sve sekcije ispita u dva pokušaja, bit će potrebno dodatno osposobljavanje. 3. Ne postoji ograničenje koliko se puta može pristupiti ispitu praktične osposobljenosti. SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI 4. Osim ako je drukčije definirano u podacima o operativnoj prikladnosti utvrđenima u skladu s Prilogom I. (Part 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012 (OSD), program letačkog osposobljavanja, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti moraju biti u skladu s ovim Dodatkom. Program osposobljavanja, ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti mogu se skratiti priznavanjem prethodnog iskustva na sličnim tipovima zrakoplova, kako je utvrđeno u podacima o operativnoj prikladnosti. 5. Osim u slučaju ispita praktične osposobljenosti za izdavanje ATPL-a, kada je tako određeno u podacima o operativnoj prikladnosti za određeni zrakoplov, mogu se priznati dijelovi ispita praktične osposobljenosti koji su isti kao za druge tipove ili varijante ako je pilot kvalificiran za njih. PROVOĐENJE ISPITA/PROVJERE 6. Ispitivač za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti može izabrati između različitih scenarija sa simuliranim relevantnim operacijama. Upotrebljavat će se simulatori letenja ili drugi uređaji za osposobljavanje, kako je definirano u ovom Prilogu (Dio-FCL). 7. Tijekom provjere stručnosti ispitivač provjerava posjeduju li imatelji ovlaštenja za klasu ili tip odgovarajuću razinu teorijskog znanja. 8. Ako podnositelji zahtjeva odluče prekinuti ispit praktične osposobljenosti iz bilo kojeg razloga koji ispitivač smatra neopravdanim, moraju ponovno polagati cijeli ispit. Ako je ispit prekinut iz bilo kojeg razloga koji ispitivač smatra opravdanim, u naknadnom letu ispituju se samo one sekcije koje nisu ispitane. 9. Podnositelji zahtjeva mogu ponoviti svaki manevar ili postupak ispita jednom, ako ispitivač to dopusti. Ispitivač može prekinuti ispit u bilo kojoj fazi ako ustanovi da je potrebno ponoviti cijeli ispit kako bi podnositelj zahtjeva dokazao svoje letačke vještine. 10. Podnositelji zahtjeva moraju upravljati zrakoplovom s mjesta gdje mogu demonstrirati relevantne funkcije PIC-a ili kopilota. U jednopilotnom okruženju ispit se provodi kao da nema drugih članova posade. 11. Tijekom pripreme za ispit prije leta od podnositelja zahtjeva tražit će se da odrede postavke snage i brzine. Podnositelji zahtjeva ispitivaču izlažu koje su provjere i zadaće obavili, uključujući identifikaciju radionavigacijskih sredstava. Provjere se moraju obaviti u skladu s kontrolnim popisom za zrakoplov na kojem se provodi ispit te, ako je primjenjivo, u skladu s konceptom MCC-a. Podatke o performansama za polijetanje, prilaz i slijetanje podnositelji zahtjeva moraju izračunati u skladu s operativnim priručnikom ili letačkim priručnikom upotrijebljenog zrakoplova. Visine odluke, minimalne visine snižavanja i točka prekinutog prilaza određuju se uz suglasnost ispitivača. 12. Ispitivač neće ni na koji način sudjelovati u upravljanju zrakoplovom, osim ako je potrebna njegova intervencija u interesu sigurnosti ili da se izbjegnu neprihvatljiva kašnjenja ostalog prometa. SPECIFIČNI ZAHTJEVI ZA ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERU STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA TIP VIŠEPILOTNOG ZRAKOPLOVA, ZA OVLAŠTENJE ZA TIP JEDNOPILOTNOG ZRAKOPLOVA KAD SE NJIME UPRAVLJA U VIŠEPILOTNIM OPERACIJAMA, ZA MPL I ATPL 13. Ispit praktične osposobljenosti za višepilotni zrakoplov ili za jednopilotni avion kojim se upravlja u višepilotnim operacijama izvodi se u višepilotnom okruženju. Drugi podnositelj zahtjeva ili drugi kvalificirani pilot za taj tip može imati funkciju drugog pilota. Ako se koristi zrakoplov, drugi je pilot ispitivač ili instruktor. 14. Podnositelji zahtjeva imaju funkciju PF-a tijekom izvođenja svih sekcija ispita praktične osposobljenosti, osim tijekom izvanrednih postupaka ili postupaka u slučaju opasnosti, koje mogu izvoditi kao PF ili kao PM ovisno o MCC-u. Podnositelji zahtjeva za prvo izdavanje ovlaštenja za tip višepilotnog zrakoplova ili ATPL-a moraju dokazati da mogu djelovati kao PM. Mogu odabrati lijevo ili desno sjedalo za ispit praktične osposobljenosti ako s odabranog sjedala mogu izvesti sve dijelove ispita. 15. Sljedeće dijelove ispitivač posebno provjerava za podnositelje zahtjeva za ATPL ili ovlaštenje za tip višepilotnog zrakoplova ili za višepilotne operacije u jednopilotnom avionu koji obuhvaćaju dužnosti PIC-a, bez obzira na to imaju li podnositelji zahtjeva funkciju PF-a ili PM-a: (a) upravljanje suradnjom posade; (b) opći pregled operacija zrakoplova prikladnim nadzorom; i (c) postavljanje prioriteta i donošenje odluka u skladu s aspektima sigurnosti i relevantnim pravilima i propisima koji se odnose na operativnu situaciju, uključujući slučajeve opasnosti. 16. Ispit ili provjera treba se provoditi na temelju IFR-a, ako je uključeno ovlaštenje za IR, te koliko god je moguće u simuliranom okruženju komercijalnog zračnog prometa. Suštinski je element koji se mora provjeriti sposobnost planiranja i izvođenja leta koristeći rutinske upute. 17. Kada je u tečaju za ovlaštenje za tip uključeno manje od dva sata letenja na zrakoplovu, ispit praktične osposobljenosti može se provesti na FFS-u i odraditi prije letačkog osposobljavanja na zrakoplovu. Odobreno letačko osposobljavanje provodi kvalificirani instruktor pod nadležnošću: (a) ATO-a; ili (b) organizacije koja ima AOC izdan u skladu s Prilogom III. (Dio-ORO) Uredbi (EU) br. 965/2012 i posebno odobrenje za takvo osposobljavanje; ili (c) instruktora, u slučajevima kad nije odobreno letačko osposobljavanje na jednopilotnom zrakoplovu u ATO-u ili kod imatelja AOC-a, nego ga je odobrilo nadležno tijelo podnositelja zahtjeva. Certifikat o završenom tečaju za ovlaštenje za tip uključujući letačko osposobljavanje na zrakoplovu prosljeđuje se nadležnom tijelu prije nego što se novo ovlaštenje za tip unese u dozvolu podnositelja zahtjeva. 18. U slučaju osposobljavanja za vađenje iz nepravilnog položaja „događaj prevlačenja” znači prevlačenje ili gubitak uzgona. ATO može upotrijebiti FFS za osposobljavanje u području izvlačenja iz prevlačenja ili demonstraciju obilježja prevlačenja koja su karakteristična za određeni tip, ili za oboje, ako je: (a) FFS kvalificiran u skladu s posebnim zahtjevima za ocjenjivanje iz specifikacija CS-FSTD(A); i (b) ATO uspješno dokazao nadležnom tijelu da je ublažen negativan prijenos osposobljavanja. B. Specifični zahtjevi za kategoriju aviona PROLAZNE OCJENE 1. U slučaju jednopilotnih aviona, uz iznimku jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, podnositelji zahtjeva moraju položiti sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti. Ako podnositelji zahtjeva ne polože neki dio sekcije, smatra se da nisu položili cijelu sekciju. Ako ne polože samo jednu sekciju, ponavljaju samo tu sekciju. Ako padnu najmanje jednu sekciju, moraju ponoviti cijeli ispit ili provjeru. Ako podnositelji zahtjeva kod ponovnog polaganja ispita ili provjere ne polože neku sekciju, uključujući one koje su položili u prethodnom pokušaju, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Za jednopilotne višemotorne avione mora se položiti sekcija 6. relevantnog ispita ili provjere, koja se odnosi na asimetrični let. 2. U slučaju višepilotnih i jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, podnositelji zahtjeva moraju položiti sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti. Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva kod ponovnog polaganja ispita ili provjere ne polože neki dio, uključujući one koje su položili u prethodnom pokušaju, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Sekcija 6. nije dio ispita praktične osposobljenosti za ATPL ili MPL. Ako podnositelji zahtjeva ne polože sekciju 6. ili ne pristupe polaganju te sekcije, ovlaštenje za tip izdat će se bez privilegija za CAT II ili CAT III. Radi proširenja privilegija za ovlaštenje za tip na CAT II ili CAT III podnositelji zahtjeva moraju položiti sekciju 6. na odgovarajućem tipu zrakoplova. ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA 3. Podnositelji zahtjeva moraju dokazati sposobnost da: (a) upravljaju avionom unutar njegovih ograničenja; (b) izvedu sve manevre glatko i precizno; (c) pokažu dobru prosudbu i vođenje zrakoplova; (d) primjenjuju aeronautička znanja; (e) održavaju kontrolu aviona cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje; (f) razumiju i primjenjuju postupke koordinacije posade i postupke u slučaju onesposobljenosti člana letačke posade, ako je primjenjivo; i (g) učinkovito komuniciraju s ostalim članovima posade, ako je primjenjivo. 4. Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja avionom koji se upotrebljava i njegovih performansi: Visina Općenito ± 100 ft Početak produžavanja na visini odluke + 50 ft/– 0 ft Minimalna visina snižavanja/točka prekinutog prilaza/visina + 50 ft/– 0 ft Putanja leta Po radiosredstvu ± 5° Za „kutna” odstupanja Pola otklona, azimut i putanja poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV) „linearna” lateralna odstupanja Greška/odstupanje od zadane putanje leta obično su ograničeni na ± RNP vrijednosti povezane s postupkom. Dopuštena su kratka odstupanja od tog standarda do najviše jedne RNP vrijednosti. 3D linearna vertikalna odstupanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) primjenom BaroVNAV) Ne više od – 75 ft ispod vertikalnog profila u bilo kojem trenutku te ne više od + 75 ft iznad vertikalnog profila na 1 000 ft ili manje iznad razine aerodroma. Smjer leta Sa svim ispravnim motorima ± 5° Pri simuliranom otkazu motora ± 10° Brzina Sa svim ispravnim motorima ± 5 čvorova Pri simuliranom otkazu motora + 10 čvorova/– 5 čvorova SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI 5. Jednopilotni avioni, osim složenih aviona visokih performansi (a) Sljedeći simboli znače: P = Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM OTD = Za ovu se vježbu mogu upotrijebiti drugi uređaji za osposobljavanje X = Za ovu se vježbu upotrebljava FFS; u suprotnom se upotrebljava avion ako je prikladan za taj manevar ili postupak P# = Osposobljavanje mora biti dopunjeno nadzornom inspekcijom aviona (b) Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->). Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje: A = Avion FFS = Simulator letenja FSTD = Uređaj za osposobljavanje koji simulira let (c) Dijelovi sekcije 3.B i, za višemotorne avione, sekcije 6. označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima ako je produljenje/obnavljanje IR-a uključeno u ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti. Ako se dijelovi označeni zvjezdicom (*) ne izvode isključivo prema instrumentima tijekom ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti i kada se ne priznaju privilegije za IR, ovlaštenje za klasu ili tip bit će ograničeno samo na VFR. (d) Sekcija 3.A mora biti odrađena za produljenje ovlaštenja za tip ili višemotornu klasu, samo VFR, kada potrebno iskustvo od 10 rutnih sektora nije stečeno unutar zadnjih 12 mjeseci. Sekciju 3.A nije potrebno odraditi ako je odrađena sekcija 3.B. (e) Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu ili izbor ako se pojavljuje više od jedne vježbe. (f) U praktičnom osposobljavanju za ovlaštenje za tip ili klasu višemotornih aviona upotrebljava se FSTD ako je to dio odobrenog tečaja za ovlaštenje za klasu ili tip. Sljedeće će biti primjenjivo na odobrenje takvog tečaja: i. kvalifikacija FSTD-a kako je utvrđeno u odgovarajućim zahtjevima Priloga VI. (Dio-ARA) i Priloga VII. (Dio-ORA); ii. kvalificiranost instruktora; iii. količina osposobljavanja na FSTD-u tijekom tečaja; i iv. kvalifikacije i prethodno iskustvo pilota koji se osposobljavaju stečeni na sličnim tipovima. (g) Ako se privilegije za višepilotne operacije traže prvi put, piloti koji imaju privilegije za jednopilotne operacije moraju: (1) završiti tečaj prijelaznog osposobljavanja u ATO-u koji uključuje manevre i postupke, uključujući MCC, te vježbe iz sekcije 7., uz upravljanje prijetnjom i greškom, CRM i ljudski faktor; i (2) proći provjeru stručnosti u višepilotnim operacijama. (h) Ako se privilegije za jednopilotne operacije traže prvi put, piloti koji imaju privilegije za višepilotne operacije moraju proći osposobljavanje u ATO-u i provjeru za sljedeće dodatne manevre i postupke u jednopilotnim operacijama: (1) za jednomotorne avione 1.6., 4.5., 4.6., 5.2. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B; i (2) za višemotorne avione 1.6., sekciju 6. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B. i. Piloti koji imaju privilegije za jednopilotne i višepilotne operacije u skladu s točkama (g) i (h) mogu produljiti privilegije za obje vrste operacija obavljanjem provjere stručnosti u višepilotnim operacijama uz vježbe iz točke (h) podtočke (1) ili (2), prema potrebi, u jednopilotnim operacijama. (j) Ako se ispit praktične osposobljenosti ili provjera stručnosti provede samo u višepilotnim operacijama, ovlaštenje za tip ograničava se na višepilotne operacije. Ograničenje se uklanja kad piloti ispune zahtjeve iz točke (h). (k) Osposobljavanje, ispitivanje i provjera moraju biti u skladu s tablicama u nastavku. (1) Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za jednopilotne privilegije (2) Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za višepilotne privilegije (3) Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za pilote s jednopilotnim privilegijama koji traže višepilotne privilegije prvi put (tečaj prijelaznog osposobljavanja) (4) Osposobljavanje u ATO-u, zahtjevi za ispitivanje i provjeru za pilote s višepilotnim privilegijama koji traže jednopilotne privilegije prvi put (tečaj prijelaznog osposobljavanja) (5) Osposobljavanje u ATO-u i provjera zahtjeva za kombinirano produljenje i obnavljanje jednopilotnih i višepilotnih privilegija (1) (2) (3) (4) (5) Vrsta operacije Jednopilotna Višepilotna Jednopilotna → višepilotna (prva) Višepilotna → jednopilotna (prva) Jednopilotna + višepilotna Osposobljavanje Ispitivanje/provjera Osposobljavanje Ispitivanje/provjera Osposobljavanje Ispitivanje/provjera Osposobljavanje, ispitivanje i provjera (jednomotorni avioni) Osposobljavanje, ispitivanje i provjera (višemotorni avioni) Jednomotorni avioni Višemotorni avioni Prvo izdavanje Sekcije 1.–6. Sekcije 1.–6. Sekcije 1.–7. Sekcije 1.–7. MCC CRM Ljudski faktor Upravljanje prijetnjom i greškom Sekcija 7. Sekcije 1.–7. 1.6., 4.5., 4.6., 5.2. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B 1.6., sekcija 6. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B Jednopilotni složeni 1.–7. 1.–7. Produljenje Nije primjenjivo Sekcije 1.–6. Nije primjenjivo Sekcije 1.–7. Nije primjenjivo Nije primjenjivo Nije primjenjivo Nije primjenjivo Višepilotne operacije: Sekcije 1.–7. Jednopilotne operacije: 1.6., 4.5., 4.6., 5.2. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B Višepilotne operacije: Sekcije 1.–7. Jednopilotne operacije: 1.6., sekcija 6. i, ako je primjenjivo, jedan prilaz iz sekcije 3.B Jednopilotni složeni 1.–7. 1.–7. Obnavljanje FCL.740 Sekcije 1.–6. FCL.740 Sekcije 1.–6. Nije primjenjivo Nije primjenjivo Nije primjenjivo Nije primjenjivo Osposobljavanje: FCL.740 Osposobljavanje: FCL.740 Jednopilotni složeni 1.–7. 1.–7. Provjera: kao za produljenje Provjera: kao za produljenje (l) Za dobivanje ili zadržavanje privilegija za PBN jedan prilaz mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije moguć, obavlja se u odgovarajuće opremljenom FSTD-u. TMG-i I JEDNOPILOTNI AVIONI, OSIM SLOŽENIH AVIONA VISOKIH PERFORMANSI PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA KLASU ILI TIP Manevri/postupci FSTD A Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja Ispitano ili provjereno na FSTD-u ili A-u Inicijali ispitivača nakon završenog ispita ili provjere SEKCIJA 1. 1. 1.1. Polijetanje Priprema prije leta uključujući: — dokumentaciju, — masu i ravnotežu, — meteorološki izvještaj i — NOTAM OTD 1.2. Provjere prije pokretanja motora 1.2.1. Izvana OTD P# P M 1.2.2. Iznutra OTD P# P M 1.3. Pokretanje motora: normalne neispravnosti P----> ----> M 1.4. Taksiranje P----> ----> M 1.5. Provjere prije leta: provjera motora (ako je primjenjivo) P----> ----> M 1.6. Postupak polijetanja: — normalno s namještanjem zakrilaca prema letačkom priručniku i — bočni vjetar (ako postoje uvjeti) P----> ----> M 1.7. Penjanje: — Vx/Vy; — zaokreti u zadani smjer i — izravnavanje P----> ----> M 1.8. Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci P----> M SEKCIJA 2. 2. 2.1. Rad iz zraka (vizualni meteorološki uvjeti (VMC)) Ravan i horizontalan let na različitim brzinama uključujući let na kritično malim brzinama sa zakrilcima i bez njih (uključujući prilaz na VMCA ako je primjenjivo) P----> ----> 2.2. Oštri zaokret (360° lijevo i desno 45° nagiba) P----> ----> M 2.3. Prevlačenje i vraćanje u uobičajeni položaj: i. čisto prevlačenje; ii. prevlačenje u spuštajućem zaokretu s prilaznom konfiguracijom i snagom; iii. prevlačenje s prilaznom konfiguracijom i snagom; i iv. prevlačenje, penjući zaokret sa zakrilcima za polijetanje i snagom za penjanje (samo jednomotorni avioni) P----> ----> M 2.4. Primjena autopilota i sustava za upravljanje letom (može biti izvedeno u sekciji 3.), ako je primjenjivo P----> ----> M 2.5. Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci P----> ----> M SEKCIJA 3.A 3.A 3.A.1. Postupci na ruti u skladu s VFR-om (vidjeti B.5 točke (c) i (d)) Plan leta, računska navigacija i čitanje karte P----> ----> 3.A.2. Održavanje visine, smjera i brzine P----> ----> 3.A.3. Orijentacija, vremenska točnost i ispravljanje predviđenog vremena dolaska (ETA) P----> ----> 3.A.4. Uporaba radionavigacijskih sredstava (ako je primjenjivo) P----> ----> 3.A.5. Upravljanje letom (zapisnik tijeka leta, rutinske provjere uključujući gorivo, sustave i zaleđivanje) P----> ----> 3.A.6. Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci P----> ----> SEKCIJA 3.B 3.B 3.B.1.* Instrumentalno letenje Polijetanje prema IFR-u P----> ----> M 3.B.2.* Postupci na ruti u skladu s IFR-om P----> ----> M 3.B.3.* Postupci za krug čekanja P----> ----> M 3.B.4.* 3D operacije do visine odluke (DH/A) od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza (autopilot se može upotrebljavati u segmentu završnog prilaza za hvatanje signala navođenja na prilaznu putanju po visini) P----> ----> M 3.B.5.* 2D operacije do minimalne visine snižavanja (MDH/A) P----> ----> M 3.B.6.* Vježbe letenja uključujući simulirani otkaz kompasa i prikaznika položaja: — standardni horizontalni zaokreti i — vraćanje iz neuobičajenih položaja P----> ----> M 3.B.7.* Otkaz prikaznika prilazne putanje zrakoplova po visini ili po smjeru P----> ----> 3.B.8.* Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci P----> ----> M Namjerno ostavljeno prazno SEKCIJA 4. 4. 4.1. Dolazak i slijetanje Postupak dolaska na aerodrom P----> ----> M 4.2. Normalno slijetanje P----> ----> M 4.3. Slijetanje bez zakrilaca P----> ----> M 4.4. Slijetanje s bočnim vjetrom (ako su odgovarajući uvjeti) P----> ----> 4.5. Prilaz i slijetanje s oduzetom snagom od 2 000 ft iznad uzletno-sletne staze (samo jednomotorni avioni) P----> ----> 4.6. Produžavanje s minimalne visine P----> ----> M 4.7. Produžavanje i slijetanje noću (ako je primjenjivo) P----> ----> 4.8. Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci P----> ----> M SEKCIJA 5. 5. Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti (Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 4.) 5.1. Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini P----> ----> M 5.2. Simulirani otkaz motora nakon polijetanja (samo jednomotorni avioni) P M 5.3. Simulirano prisilno slijetanje bez snage (samo jednomotorni avioni) P M 5.4. Simulirani postupci u slučaju opasnosti: i. vatra ili dim u letu; i ii. tehničke neispravnosti sustava (ako je primjenjivo) P----> ----> 5.5. Samo za osposobljavanje za višemotorne avione i TMG-e: gašenje i ponovno pokretanje motora (na sigurnoj visini ako se provodi u avionu) P----> ----> 5.6. Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci SEKCIJA 6. 6. 6.1.* Simulirani asimetrični let (Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 5.) Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini, osim ako se izvodi na FFS-u ili FNPT-u II) P----> --->X M 6.2.* Asimetrični prilaz i produžavanje P----> ----> M 6.3.* Asimetrični prilaz i slijetanje sa zaustavljanjem P----> ----> M 6.4. Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci P----> ----> M SEKCIJA 7. 7. Osposobljavanje za izbjegavanje nepravilnog položaja i vađenje iz njega 7.1. Manevri i postupci u letu 7.1.1. Ručno upravljanje s pomoću sustava za upravljanje letom ili bez njega (bez autopilota, automatskog potiska/prigušenja i prema potrebi uz različite upravljačke algoritme) P-----> ----> 7.1.1.1. Na različitim brzinama (uključujući spori let) i visinama u okviru osposobljavanja na FSTD-u P-----> ----> 7.1.1.2. Oštri zaokret s 45° nagiba, za 180° do 360° lijevi i desni P-----> ----> 7.1.1.3. Zaokreti sa spojlerima i bez njih P-----> ----> 7.1.1.4. Proceduralno instrumentalno letenje i manevriranje uključujući instrumentalno polijetanje i prilaz te vizualni prilaz P-----> ----> 7.2. 7.2.1. Osposobljavanje za vađenje iz nepravilnog položaja Izvlačenje iz prevlačenja s pomoću: — konfiguracije za polijetanje, — konfiguracije za čisto prevlačenje na niskoj visini, — konfiguracije za čisto prevlačenje blizu najviše operativne visine i — konfiguracije za slijetanje P-----> ----> 7.2.2. Sljedeće vježbe koje se odnose na nepravilan položaj: — vađenje iz položaja s nosom prema gore u različitim kutovima nagiba i — vađenje iz položaja s nosom prema dolje u različitim kutovima nagiba P FFS kvalificiran samo za taj zadatak osposobljavanja X Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion Samo FFS 7.3. Produžavanje sa svim ispravnim motorima* iz različitih faza tijekom instrumentalnog prilaza P---> -----> 7.4. Prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima: — s različitih visina ispod DH/MDH 15 m (50 ft) iznad praga uzletno-sletne staze — nakon dodira s tlom (prekinuto prilaženje) — u avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23) prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima počinje se ispod MDH/A ili nakon dodira s tlom P-----> -----> 6. Višepilotni avioni i jednopilotni složeni avioni visokih performansi (a) Sljedeći simboli znače: P = Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi OTD = Za ovu se vježbu mogu upotrijebiti drugi uređaji za osposobljavanje X = Za ovu se vježbu upotrebljava FFS; u suprotnom se upotrebljava avion ako je prikladan za taj manevar ili postupak P# = Osposobljavanje mora biti dopunjeno nadzornom inspekcijom aviona (b) Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->). Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje: A = Avion FFS = Simulator letenja FSTD = Uređaj za osposobljavanje koji simulira let (c) Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima. (d) Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu. (e) U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljava se FFS ako je to dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo na odobrenje takvog tečaja: i. kvalificiranost instruktora; ii. kvalifikacija i količina osposobljavanja tijekom tečaja u FSTD-u; i iii. kvalifikacije i prethodno iskustvo pilota koji se osposobljavaju stečeni na sličnim tipovima. (f) Manevri i postupci uključuju MCC za višepilotne avione i za jednopilotne složene avione visokih performansi u višepilotnim operacijama. (g) Manevri i postupci izvode se u jednopilotnoj ulozi za jednopilotne složene avione visokih performansi u jednopilotnim operacijama. (h) U slučaju jednopilotnih složenih aviona visokih performansi, kada se ispit praktične osposobljenosti i provjera stručnosti obavlja u višepilotnim operacijama, ovlaštenje za tip ograničeno je na višepilotne operacije. Ako podnositelj zahtjeva traži privilegije za jednopilotne operacije, manevri/postupci u točkama 2.5., 3.8.3.4., 4.4., 5.5. i barem jedan manevar/postupak iz sekcije 3.4. moraju biti dodatno odrađeni u jednopilotnim operacijama. i. U slučaju kada je izdano ovlaštenje za tip s restrikcijom u skladu s točkom FCL.720.A podtočkom (e), podnositelji zahtjeva moraju ispuniti jednake zahtjeve za ovlaštenje za tip kao i drugi podnositelji zahtjeva osim praktičnih vježbi koje se odnose na faze polijetanja i slijetanja. (j) Za dobivanje ili zadržavanje privilegija za PBN jedan prilaz mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije moguć, obavlja se u odgovarajuće opremljenom FSTD-u. VIŠEPILOTNI AVIONI I JEDNOPILOTNI SLOŽENI AVIONI VISOKIH PERFORMANSI PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA ATPL/MPL/OVLAŠTENJE ZA TIP Manevri/postupci FSTD A Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja Ispitano ili provjereno na FSTD-u ili A Inicijali ispitivača nakon završenog ispita ili provjere SEKCIJA 1. 1. Priprema za let 1.1 Izračunavanje performansi OTD P 1.2 Vizualni vanjski pregled aviona; lokacija svakog dijela i svrha pregleda OTD P# P 1.3 Provjera pilotske kabine P-----> -----> 1.4 Upotreba kontrolnog popisa prije pokretanja motora, postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija P-----> -----> M 1.5 Taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora P-----> -----> 1.6 Provjera prije polijetanja P-----> -----> M SEKCIJA 2. 2. Polijetanje 2.1 Normalno polijetanje s različitim korištenjem zakrilaca, uključujući ubrzano polijetanje P-----> -----> 2.2.* Instrumentalno polijetanje; prelazak na instrumentalno letenje prilikom rotacije ili neposredno nakon uzleta P-----> -----> 2.3 Polijetanje s bočnim vjetrom P-----> -----> 2.4 Polijetanje s maksimalnom masom pri uzlijetanju (stvarna ili simulirana maksimalna masa pri uzlijetanju) P-----> -----> 2.5 Polijetanje sa simuliranim otkazom motora: 2.5.1.* ubrzo nakon V2 P-----> -----> (U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona ili kategorija za regionalni prijevoz, otkaz motora ne simulira se dok se ne dosegne minimalna visina od 500 ft iznad kraja staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija u smislu mase aviona pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora ubrzo nakon V2.) 2.5.2.* između V1 i V2 P X M samo FFS 2.6 Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini prije dostizanja V1 P-----> ---->X M SEKCIJA 3. 3. Manevri i postupci u letu 3.1 Ručno upravljanje s pomoću sustava za upravljanje letom ili bez njega (bez autopilota, automatskog potiska/prigušenja i prema potrebi uz različite upravljačke algoritme) P-----> ----> 3.1.1 Na različitim brzinama (uključujući spori let) i visinama u okviru osposobljavanja na FSTD-u P-----> ----> 3.1.2 Oštri zaokret s 45° nagiba, za 180° do 360° lijevi i desni P-----> ----> 3.1.3 Zaokreti sa spojlerima i bez njih P-----> ----> 3.1.4 Proceduralno instrumentalno letenje i manevriranje uključujući instrumentalno polijetanje i prilaz te vizualni prilaz P-----> ----> 3.2 Nagib nosom prema dolje i podrhtavanja (ako je primjenjivo) i druge specifične karakteristike aviona (npr. valjanje) P-----> ---->X Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion Samo FFS 3.3 Normalan rad sustava i kontrola inženjerskog panela (ako je primjenjivo) OTD P-----> -----> 3.4 Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava: M Obvezni minimum od tri izvanredna dijela odabire se od točke 3.4.0. do 3.4.14., uključujući i tu točku 3.4.0 Motor (ako je potrebno propeler) OTD P-----> -----> 3.4.1 Izjednačavanje tlaka u kabini i klimatizacija OTD P-----> -----> 3.4.2 Pitot-statički sustav OTD P-----> -----> 3.4.3 Sustav goriva OTD P-----> -----> 3.4.4 Električni sustav OTD P-----> -----> 3.4.5 Hidraulički sustav OTD P-----> -----> 3.4.6 Sustav komandi leta i uravnoteženja OTD P-----> -----> 3.4.7 Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja, grijanje vjetrobrana OTD P-----> -----> 3.4.8 Autopilot/sustav za upravljanje letom OTD P-----> -----> M (samo jednopilotni) 3.4.9 Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti OTD P-----> -----> 3.4.10 Uređaj za upozorenje blizine zemlje, meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder P-----> -----> 3.4.11 Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti, FMS OTD P-----> -----> 3.4.12 Podvozje i kočnice OTD P-----> -----> 3.4.13 Sustav pretkrilaca i zakrilaca OTD -----> 3.4.14 Pomoćni generator (APU) OTD P-----> -----> Namjerno ostavljeno prazno 3.6 Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti: M Obvezni minimum od tri dijela odabire se od točke 3.6.1. do 3.6.9., uključujući i tu točku 3.6.1 Vježbe u slučaju požara npr. motora, APU-a, kabine, odjeljka za teret, pilotske kabine, krila i električne mreže, uključujući evakuaciju P-----> -----> 3.6.2 Kontrola i uklanjanje dima P-----> -----> 3.6.3 Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje na sigurnoj visini P-----> -----> 3.6.4 Izbacivanje goriva (simulacija) P-----> -----> 3.6.5 Bočni udar vjetra u fazi polijetanja/slijetanja P X Samo FFS 3.6.6 Simulacija pada tlaka u kabini aviona/snižavanje u nuždi P-----> -----> 3.6.7 Onesposobljenost jednog od članova letačke posade P-----> -----> 3.6.8 Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku (AFM) P-----> -----> 3.6.9 TCAS događaj OTD P-----> Avion se ne upotrebljava Samo FFS 3.7 Osposobljavanje za vađenje iz nepravilnog položaja 3.7.1 Izvlačenje iz prevlačenja s pomoću: — konfiguracije za polijetanje, — konfiguracije za čisto prevlačenje na niskoj visini, — konfiguracije za čisto prevlačenje blizu najviše operativne visine i — konfiguracije za slijetanje P FFS kvalificiran samo za taj zadatak osposobljavanja X Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion 3.7.2 Sljedeće vježbe koje se odnose na nepravilan položaj: — vađenje iz položaja s nosom prema gore u različitim kutovima nagiba i — vađenje iz položaja s nosom prema dolje u različitim kutovima nagiba P FFS kvalificiran samo za taj zadatak osposobljavanja X Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion Samo FFS 3.8 Postupci u instrumentalnom letenju 3.8.1* Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a P-----> -----> M 3.8.2.* Postupci za krug čekanja P-----> -----> 3.8.3.* 3D operacije do DH/A od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza Napomena: u skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom. Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 3.8.3.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u). 3.8.3.1.* Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom P-----> -----> M (samo ispit praktične osposobljenosti) 3.8.3.2* Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom P-----> -----> 3.8.3.3* S autopilotom P-----> -----> 3.8.3.4* Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska 1 000 ft iznad razine aerodroma do dodira s tlom ili završetka postupka prekinutog prilaza. U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i produžavanjem započinje se zajedno s nepreciznim prilazom opisanim u 3.8.4. Produžavanje se započinje pri dolasku na dopuštenu visinu u odnosu na prepreku (OCH/A); međutim, ne smije se započeti nakon dolaska na MDH/A od 500 ft iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija aviona u smislu mase pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora u skladu s 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.3.5* Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora mora započeti za vrijeme završnog prilaza nakon prelaska vanjskog markera (OM) na udaljenosti od najviše 4 NM sve do dodira s tlom ili tijekom cijelog postupka prekinutog prilaza U avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i produžavanjem započinje se zajedno s nepreciznim prilazom opisanim u 3.8.4. Produžavanje se započinje pri dolasku na dopuštenu OCH/A; međutim, ne smije se započeti nakon dolaska na MDH/A od 500 ft iznad nadmorske visine praga uzletno-sletne staze. U avionima koji imaju iste performanse kao transportna kategorija aviona u smislu mase pri uzlijetanju i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora u skladu s 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.4.* 2D operacije do MDH/A P*---> -----> M 3.8.5 Krug prilaženja pod sljedećim uvjetima: (a)* prilaz do minimalne dopuštene visine za krug prilaženja na dotičnom aerodromu u skladu s lokalnim sredstvima instrumentalnog prilaza u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta; nakon kojeg slijedi: (b) krug prilaženja na drugu uzletno-sletnu stazu najmanje 90° od središnje crte završnog prilaza koji se koristi u točki (a), na minimalnoj dopuštenoj visini kruga prilaženja. Napomena: ako (a) i (b) nije moguće izvesti zbog ATC-a, može se izvesti simulirani niski vizualni krug prilaženja. P*---> -----> 3.8.6 Vizualni prilaz P----> -----> SEKCIJA 4. 4. Postupci prekinutog prilaza 4.1 Produžavanje sa svim ispravnim motorima* tijekom 3D operacije prilikom dostizanja visine odluke P*---> -----> 4.2 Produžavanje sa svim ispravnim motorima* iz različitih faza tijekom instrumentalnog prilaza P*---> -----> 4.3 Ostali postupci prekinutog prilaza P*---> -----> 4.4.* Ručni postupak produžavanja sa simuliranim otkazom kritičnog motora poslije instrumentalnog prilaza do dostizanja DH, MDH ili MAPt P*-----> -----> M 4.5 Prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima: — s različitih visina ispod DH/MDH, — nakon dodira s tlom (prekinuto prilaženje) u avionima koji nisu odobreni kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao kategorija za regionalni prijevoz (SFAR 23) prekinuto slijetanje sa svim ispravnim motorima počinje se ispod MDH/A ili nakon dodira s tlom P-----> -----> SEKCIJA 5. 5. Slijetanja 5.1 Normalna slijetanja* s vizualnom referencom uspostavljenom na DA/H nakon operacije instrumentalnog prilaza P 5.2 Slijetanje sa simulacijom zaglavljenog horizontalnog stabilizatora u bilo kojem neuravnoteženom položaju P-----> Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion Samo FFS 5.3 Slijetanje s bočnim vjetrom (avion, ako je izvedivo) P-----> -----> 5.4 Školski krug i slijetanje bez izvučenih zakrilaca i pretkrilaca ili s djelomično izvučenim zakrilcima i pretkrilcima P-----> -----> 5.5 Slijetanje sa simulacijom otkaza kritičnog motora P-----> -----> M 5.6 Slijetanje sa simulacijom otkaza dvaju motora: — avioni s tri motora: centralni i jedan vanjski motor koliko je izvedivo u skladu s podacima iz AFM-a i — avioni s četiri motora: dva motora na jednoj strani P X M Samo FFS (samo ispit praktične osposobljenosti) Opće napomene: Posebni zahtjevi za produljenje ovlaštenja za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 200 ft (60 m) tj. operacije CAT II/III. SEKCIJA 6. Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na DH manji od 60 m (200 ft) (CAT II/III) Sljedeći su manevri i postupci minimalni zahtjevi osposobljavanja za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manji od 60 m (200 ft). Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva avionska oprema potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft). 6.1.* Prekinuto polijetanje na minimalnoj dopuštenoj vidljivosti duž uzletno-sletne staze (RVR) P*-----> ---->X Za ovu se vježbu ne upotrebljava avion M* 6.2.* Prilazi CAT II/III: u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta do primjenjivog DH-a, koristeći se sustavom navođenja. Moraju se poštovati standardni postupci za koordinaciju posade (dijeljenje zadaća, rad na poziv, uzajamni nadzor, razmjena informacija i potpora). P-----> -----> M 6.3.* Produžavanje: poslije prilaza kako je navedeno u 6.2. prilikom dostizanja DH-a. Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja aviona izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme. P-----> -----> M* 6.4.* Slijetanja: s vizualnom referencom uspostavljenom na DH-u nakon instrumentalnog prilaza. Ovisno o konkretnom sustavu navođenja izvodi se automatsko slijetanje. P-----> -----> M NAPOMENA: Operacije CAT II/III provode se u skladu s odgovarajućim zahtjevima zračnog prometa. 7. Ovlaštenje za klasu – voda Sekcija 6. obavlja se radi produljenja ovlaštenja za višemotornu klasu za vodu, samo VFR, kada nije ispunjen zahtjev iskustva od 10 rutnih sektora u zadnjih 12 mjeseci. OVLAŠTENJE ZA KLASU VODA PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI ZA OVLAŠTENJE ZA KLASU Manevri/postupci Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja Inicijali ispitivača nakon završenog ispita SEKCIJA 1. 1. Polijetanje 1.1 Priprema prije leta uključujući: — dokumentaciju, — masu i ravnotežu, — meteorološki izvještaj i — NOTAM 1.2 Provjere prije pokretanja motora Izvana/iznutra 1.3 Pokretanje i gašenje motora Normalne neispravnosti 1.4 Taksiranje 1.5 Step taksiranje 1.6 Pristajanje: plaža mol plovak 1.7 Jedrenje s ugašenim motorima 1.8 Provjere prije leta: Provjera motora (ako je primjenjivo) 1.9 Postupak polijetanja: — normalno s namještanjem zakrilaca prema letačkom priručniku i — bočni vjetar (ako postoje uvjeti) 1.10 Penjanje: — zaokreti u zadani smjer — izravnavanje 1.11 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci SEKCIJA 2. 2. Rad iz zraka (VFR) 2.1 Ravan i horizontalan let na različitim brzinama uključujući let na kritično malim brzinama sa zakrilcima i bez njih (uključujući prilaz na VMCA ako je primjenjivo) 2.2 Oštri zaokret (360° lijevo i desno 45° nagiba) 2.3 Prevlačenje i vraćanje u uobičajeni položaj: i. čisto prevlačenje; ii. prevlačenje u spuštajućem zaokretu s prilaznom konfiguracijom i snagom; iii. prevlačenje s prilaznom konfiguracijom i snagom; i iv. prevlačenje, penjući zaokret sa zakrilcima za polijetanje i snagom za penjanje (samo jednomotorni avioni) 2.4 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci SEKCIJA 3. 3. Postupci na ruti u skladu s VFR-om 3.1 Plan leta, računska navigacija i čitanje karte 3.2 Održavanje visine, smjera i brzine 3.3 Orijentacija, vremenska točnost i ispravljanje ETA-e 3.4 Uporaba radionavigacijskih sredstava (ako je primjenjivo) 3.5 Upravljanje letom (zapisnik tijeka leta, rutinske provjere uključujući gorivo, sustave i zaleđivanje) 3.6 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci SEKCIJA 4. 4. Dolasci i slijetanja 4.1 Postupak dolaska na aerodrom (samo amfibije) 4.2 Normalno slijetanje 4.3 Slijetanje bez zakrilaca 4.4 Slijetanje s bočnim vjetrom (ako su odgovarajući uvjeti) 4.5 Prilaz i slijetanje s oduzetom snagom od 2 000 ' iznad vode (samo jednomotorni avioni) 4.6 Produžavanje s minimalne visine 4.7 Slijetanje na staklastu površinu vode Slijetanje na tvrdu površinu vode 4.8 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci SEKCIJA 5. 5. Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti (Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 4.) 5.1 Prekinuto polijetanje na razumnoj brzini 5.2 Simulirani otkaz motora nakon polijetanja (samo jednomotorni avioni) 5.3 Simulirano prisilno slijetanje bez snage (samo jednomotorni avioni) 5.4 Simulirani postupci u slučaju opasnosti: i. vatra ili dim u letu; i ii. tehničke neispravnosti sustava (ako je primjenjivo) 5.5 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci SEKCIJA 6. 6. Simulirani asimetrični let (Ova se sekcija može kombinirati sa sekcijama od 1. do 5.) 6.1 Simulirani otkaz motora za vrijeme polijetanja (na sigurnoj visini, osim ako se izvodi na FFS-u ili FNPT-u II) 6.2 Gašenje i ponovno pokretanje motora (samo ispit praktične osposobljenosti za višemotorne avione) 6.3 Asimetrični prilaz i produžavanje 6.4 Asimetrični prilaz i slijetanje sa zaustavljanjem 6.5 Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci C. Specifični zahtjevi za kategoriju helikoptera 1. U slučaju ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za ovlaštenje za tip ili ATPL podnositelji zahtjeva moraju položiti sekcije od 1. do 4. i sekciju 6. (ako je primjenjivo) ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti. Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti moraju biti odrađene u roku od 6 mjeseci. 2. U slučaju provjere stručnosti za IR podnositelji zahtjeva moraju položiti sekciju 5. provjere stručnosti. Ako podnositelji zahtjeva padnu više od tri dijela, moraju ponovno polagati cijelu sekciju 5. Podnositelji zahtjeva koji padnu do tri dijela moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove sekcije 5. koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA 3. Podnositelji zahtjeva moraju dokazati sposobnost da: (a) upravljaju helikopterom unutar njegovih ograničenja; (b) izvedu sve manevre glatko i precizno; (c) pokažu dobru prosudbu i vođenje zrakoplova; (d) primjenjuju aeronautička znanja; (e) održavaju kontrolu helikoptera cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje; (f) razumiju i primjenjuju postupke koordinacije posade i postupke u slučaju onesposobljenosti člana letačke posade, ako je primjenjivo; i (g) učinkovito komuniciraju s ostalim članovima posade, ako je primjenjivo. 4. Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja helikopterom koji se upotrebljava i njegovih performansi: (a) Ograničenja u letu prema IFR-u Visina Općenito ± 100 ft Početak produžavanja na visini odluke + 50 ft/– 0 ft Minimalna visina snižavanja/točka prekinutog prilaza/visina + 50 ft/– 0 ft Putanja leta Po radiosredstvu ± 5° Za „kutna” odstupanja Pola otklona, azimut i putanja poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV) „linearna” lateralna odstupanja Greška/odstupanje od zadane putanje leta obično su ograničeni na ± RNP vrijednosti povezane s postupkom. Dopuštena su kratka odstupanja od tog standarda do najviše jedne RNP vrijednosti. 3D linearna vertikalna odstupanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) primjenom BaroVNAV) Ne više od – 75 ft ispod vertikalnog profila u bilo kojem trenutku te ne više od + 75 ft iznad vertikalnog profila na 1 000 ft ili manje iznad razine aerodroma. Smjer leta Sa svim ispravnim motorima ± 5° Pri simuliranom otkazu motora ± 10° Brzina Sa svim ispravnim motorima ± 5 čvorova Pri simuliranom otkazu motora + 10 čvorova/– 5 čvorova (b) Ograničenja u letu prema VFR-u Visina Općenito ± 100 ft Smjer leta Normalne operacije ± 5 ° Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti ± 10 ° Brzina Općenito ± 10 čvorova Pri simuliranom otkazu motora + 10 čvorova/– 5 čvorova Zanošenje Lebdenje pod utjecanjem zračnog jastuka pri polijetanju ± 3 ft Slijetanje ± 2 ft (s 0 ft unatražnog ili bočnog leta) SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI OPĆENITO 5. Sljedeći simbol znači: P = Osposobljen kao PIC za izdavanje ovlaštenja za tip za jednopilotne helikoptere (SPH) ili osposobljen kao PIC ili kopilot te kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip za višepilotne helikoptere (MPH). 6. Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->). Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje: FFS = Simulator letenja FTD = Uređaj za letačko osposobljavanje H = Helikopter 7. Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se u stvarnim ili simuliranim IMC uvjetima, samo za podnositelje zahtjeva koji žele produljiti ili obnoviti IR(H) ili proširiti privilegije tog ovlaštenja na drugi tip. 8. Postupke u instrumentalnom letenju (sekcija 5.) izvode samo podnositelji zahtjeva koji žele produljiti ili obnoviti IR(H) ili proširiti privilegije tog ovlaštenja na drugi tip. Za tu se svrhu mogu upotrijebiti FFS ili FTD 2/3. 9. Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu. 10. U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljava se FSTD ako je to dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo na takav tečaj: (a) kvalifikacija FSTD-a kako je utvrđeno u odgovarajućim zahtjevima Priloga VI. (Dio-ARA) i Priloga VII. (Dio-ORA); (b) kvalificiranost instruktora i ispitivača; (c) količina osposobljavanja na FSTD-u tijekom tečaja; (d) kvalifikacije i prethodno iskustvo pilota koji se osposobljavaju stečeni na sličnim tipovima i (e) količina letačkog iskustva pod nadzorom nakon izdavanja novog ovlaštenja za tip. VIŠEPILOTNI HELIKOPTERI 11. Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za tip višepilotnog helikoptera i za ATPL(H) moraju položiti samo sekcije od 1. do 4. i, ako je primjenjivo, sekciju 6. 12. Podnositelji zahtjeva za produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip višepilotnog helikoptera moraju položiti samo sekcije od 1. do 4., i ako je primjenjivo, sekciju 6. JEDNOPILOTNI/VIŠEPILOTNI HELIKOPTERI PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI Manevri/postupci FSTD H Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja Provjereno na FSTD-u ili H-u Inicijali ispitivača nakon završenog ispita SEKCIJA 1. — Pripreme i provjere prije leta 1.1. Vizualni vanjski pregled helikoptera; lokacija svakog dijela i svrha pregleda P M (ako se obavlja u helikopteru) 1.2. Provjera pilotske kabine P ----> M 1.3. Postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija P ----> M 1.4. Taksiranje/zračno taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora P ----> M 1.5. Postupci i provjere prije leta P ----> M SEKCIJA 2. — Manevri i postupci u letu 2.1. Polijetanja (različiti profili) P ----> M 2.2. Polijetanja i slijetanja na neravan teren ili s bočnim vjetrom P ----> 2.3. Polijetanje s maksimalnom masom pri uzlijetanju (stvarna ili simulirana maksimalna masa pri uzlijetanju) P ----> 2.4. Polijetanje sa simuliranim otkazom motora neposredno prije TDP-a ili DPATO-a P ----> M 2.4.1. Polijetanje sa simuliranim otkazom motora ubrzo nakon TDP-a ili DPATO-a P ----> M 2.5. Penjanje i snižavanje u zadanom smjeru leta P ----> M 2.5.1. Zaokreti s 30° nagiba, 180° do 360° lijevi i desni, isključivo prema instrumentima P ----> M 2.6. Snižavanje u autorotaciji P ----> M 2.6.1. Za jednomotorne helikoptere (SEH) slijetanje iz autorotacije ili za višemotorne helikoptere (MEH) uspostava pune snage P ----> M 2.7. Slijetanja (različiti profili) P ----> M 2.7.1. Produžavanje ili slijetanje nakon simuliranog otkaza motora prije LDP-a ili DPBL-a P ----> M 2.7.2. Slijetanje nakon simuliranog otkaza motora prije LDP-a ili DPBL-a P ----> M SEKCIJA 3. — Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka 3. Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka: M Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije 3.1. Motor P ----> 3.2. Klimatizacija (grijanje, ventilacija) P ----> 3.3. Pitot-statički sustav P ----> 3.4. Sustav goriva P ----> 3.5. Električni sustav P ----> 3.6. Hidraulični sustav P ----> 3.7. Sustav komandi leta i uravnoteženja P ----> 3.8. Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja P ----> 3.9. Autopilot/sustav za upravljanje letom P ---> 3.10. Uređaji za povećanje stabilnosti leta P ----> 3.11. Meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder P ----> 3.12. Navigacijski sustav P ----> 3.13. Sustav podvozja P -----> 3.14. APU P ----> 3.15. Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti i FMS P ----> SEKCIJA 4. — Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti 4. Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti M Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije 4.1. Vježbe u slučaju požara (uključujući evakuaciju, ako je primjenjivo) P ----> 4.2. Kontrola i uklanjanje dima P ----> 4.3. Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje na sigurnoj visini P ----> 4.4. Izbacivanje goriva (simulacija) P ----> 4.5. Otkaz komandi repnog rotora (ako je primjenjivo) P ----> 4.5.1. Otkaz repnog rotora (ako je primjenjivo) P Za ovu se vježbu ne upotrebljava helikopter 4.6. Onesposobljenost jednog od članova posade — samo MPH P ----> 4.7. Kvar transmisije P ----> 4.8. Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku P ----> SEKCIJA 5. — Postupci u instrumentalnom letenju (izvršeni u IMC ili simuliranim IMC uvjetima) 5.1. Instrumentalno polijetanje: prelazak na instrumentalno letenje što je prije moguće nakon uzleta P* ---->* 5.1.1. Simulirani otkaz motora tijekom polijetanja P* ---->* M* 5.2. Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a P* ---->* M* 5.3. Postupci za krug čekanja P* ---->* 5.4. 3D operacije do DH/A od 200 ft (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza P* ---->* 5.4.1. Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom Napomena: u skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom. Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 5.4.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u). P* ---->* M* 5.4.2. Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom P* ---->* M* 5.4.3. S autopilotom P* ---->* 5.4.4. Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska 1 000 ft iznad razine aerodroma do dodira s tlom ili do završetka postupka prekinutog prilaza P* ---->* M* 5.5. 2D operacije do MDA/H P* ---->* M* 5.6. Produžavanje sa svim ispravnim motorima prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH P* ---->* 5.6.1. Ostali postupci prekinutog prilaza P* ---->* 5.6.2. Produžavanje sa simuliranim otkazom jednog motora prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH P* ---->* M* 5.7. IMC autorotacija s uspostavom pune snage P* ---->* M* 5.8. Vraćanje iz neuobičajenih položaja P* ---->* M* SEKCIJA 6. — Upotreba dodatne opreme 6. Upotreba dodatne opreme P ----> D. Specifični zahtjevi za kategoriju zrakoplova s pogonjenim uzgonom 1. U slučaju ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za ovlaštenje za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom, podnositelji zahtjeva moraju položiti sekcije od 1. do 5. i sekciju 6. (ako je primjenjivo). Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti moraju biti odrađene u roku od 6 mjeseci. ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA 2. Podnositelji zahtjeva moraju dokazati sposobnost da: (a) upravljaju zrakoplovom s pogonjenim uzgonom unutar njegovih ograničenja; (b) izvedu sve manevre glatko i precizno; (c) pokažu dobru prosudbu i vođenje zrakoplova; (d) primjenjuju aeronautička znanja; (e) održavaju kontrolu zrakoplova s pogonjenim uzgonom cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje; (f) razumiju i primjenjuju postupke koordinacije posade i postupke u slučaju onesposobljenosti člana letačke posade; i (g) učinkovito komuniciraju s ostalim članovima posade. 3. Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja zrakoplovom s pogonjenim uzgonom koji se upotrebljava i njegovih performansi: (a) Ograničenja u letu prema IFR-u Visina Općenito ± 100 ft Početak produžavanja na visini odluke + 50 ft/– 0 ft Minimalna visina snižavanja + 50 ft/– 0 ft Putanja leta Po radiosredstvu ± 5° Precizni prilaz Pola otklona, azimut i putanja poniranja Smjer leta Normalne operacije ± 5° Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti ± 10 ° Brzina Općenito ± 10 čvorova Pri simuliranom otkazu motora + 10 čvorova/– 5 čvorova (b) Ograničenja u letu prema VFR-u: Visina Općenito ± 100 ft Smjer leta Normalne operacije ± 5° Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti ± 10° Brzina Općenito ± 10 čvorova Pri simuliranom otkazu motora + 10 čvorova/– 5 čvorova Zanošenje Lebdenje pod utjecanjem zračnog jastuka pri polijetanju ± 3 ft Slijetanje ± 2 ft (s 0 ft unatražnog ili bočnog leta) SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI 4. Sljedeći simbol znači: P = Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi 5. Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->). 6. Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje: FFS = Simulator letenja FTD = Uređaj za letačko osposobljavanje OTD = Drugi uređaji za osposobljavanje PL = Zrakoplov s pogonjenim uzgonom (a) Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom moraju položiti sekcije od 1. do 5. i, ako je primjenjivo, sekciju 6. (b) Podnositelji zahtjeva za produljenje ili obnavljanje ovlaštenja za tip zrakoplova s pogonjenim uzgonom moraju položiti sekcije od 1. do 5. i, ako je primjenjivo, sekciju 6. i/ili 7. (c) Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima. Ako ti uvjeti nisu zadovoljeni na ispitu praktične osposobljenosti ili provjeri stručnosti, ovlaštenje za tip bit će ograničeno samo na VFR. 7. Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu. 8. U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljava se FSTD ako je to dio odobrenog tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo na odobrenje takvog tečaja: (a) kvalifikacija FSTD-a kako je utvrđeno u odgovarajućim zahtjevima Priloga VI. (Dio-ARA) i Priloga VII. (Dio-ORA); i (b) kvalificiranost instruktora. KATEGORIJA ZRAKOPLOVA S POGONJENIM UZGONOM PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI Manevri/postupci Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja Provjereno na FFS PL Inicijali ispitivača nakon završenog ispita OTD FTD FFS PL SEKCIJA 1. — Pripreme i provjere prije leta 1.1. Vizualni vanjski pregled zrakoplova s pogonjenim uzgonom; lokacija svakog dijela i svrha pregleda P 1.2. Provjera pilotske kabine P ----> ----> ----> 1.3. Postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija P ----> ----> ----> M 1.4. Taksiranje u skladu s instrukcijama ATC-a ili instruktora P ----> ----> 1.5. Postupci i provjere prije leta uključujući provjeru snage P ----> ----> ----> M SEKCIJA 2. — Manevri i postupci u letu 2.1. Normalni VFR profili polijetanja: operacije na uzletno-sletnoj stazi (kratko polijetanje i slijetanje (STOL) i vertikalno polijetanje i slijetanje (VTOL)) uključujući bočni vjetar operacija na uzdignutom heliodromu operacija na razini zemlje P ----> ----> M 2.2. Polijetanje s maksimalnom masom pri uzlijetanju (stvarna ili simulirana maksimalna masa pri uzlijetanju) P ----> 2.3.1. Prekinuto polijetanje: — tijekom operacija na uzletno-sletnoj stazi, — tijekom operacija na uzdignutom heliodromu i — tijekom operacija na razini zemlje P ----> M 2.3.2. Polijetanje sa simuliranim otkazom motora nakon prelaženja točke odluke: tijekom operacija na uzletno-sletnoj stazi, tijekom operacija na uzdignutom heliodromu i tijekom operacija na razini zemlje P ----> M 2.4. Snižavanje s autorotacijom u helikopterskom modu do razine zemlje (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) P ----> ----> M Samo FFS 2.4.1. Snižavanje s autorotacijom u avionskom modu (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) P ----> M Samo FFS 2.5. Normalni VFR profili slijetanja: operacije na uzletno-sletnoj stazi (STOL i VTOL) operacija na uzdignutom heliodromu operacija na razini zemlje P ----> ----> M 2.5.1. Slijetanje sa simuliranim otkazom motora nakon dostizanja točke odluke: — tijekom operacija na uzletno-sletnoj stazi, — tijekom operacija na uzdignutom heliodromu i — tijekom operacija na razini zemlje. 2.6. Produžavanje ili slijetanje nakon simuliranog otkaza motora prije točke odluke P ----> M SEKCIJA 3. — Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka 3. Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka (mogu se obaviti i na FSTD-u ako je kvalificiran za vježbu): M Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije 3.1. Motor P ----> ----> 3.2. Izjednačavanje tlaka u kabini i klimatizacija (grijanje, ventilacija) P ----> ----> 3.3. Pitot-statički sustav P ----> ----> 3.4. Sustav goriva P ----> ----> 3.5. Električni sustav P ----> ----> 3.6. Hidraulični sustav P ----> ----> 3.7. Sustav komandi leta i uravnoteženja P ----> ----> 3.8. Sustav za odleđivanje i zaštitu od zaleđivanja, grijanje vjetrobrana (ako postoji) P ----> ----> 3.9. Autopilot/sustav za upravljanje letom P ---> ---> 3.10. Uređaj za indikaciju gubitka uzgona ili uređaj za izbjegavanje gubitka uzgona i uređaj za povećanje stabilnosti P ----> ----> 3.11. Meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder, uređaj za upozorenje blizine zemlje (ako postoji) P ----> ----> 3.12. Sustav podvozja P -----> -----> 3.13. APU P ----> ----> 3.14. Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti i FMS P ----> ----> 3.15. Sustav zakrilaca P ----> ----> SEKCIJA 4. — Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti 4. Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti (mogu biti obavljeni u FSTD-u ako je kvalificiran za vježbe) M Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije 4.1. Vježbe u slučaju požara, motor, APU, odjeljak za teret, pilotska kabina i električni požar, uključujući evakuaciju ako je primjenjivo P ----> ----> 4.2. Kontrola i uklanjanje dima P ----> ----> 4.3. Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) uključujući konverziju s helikopterskog na avionski mod i obratno uz otkaz jednog motora P ----> ----> Samo FFS 4.4. Izbacivanje goriva (simulacija, ako postoji) P ----> ----> 4.5. Smicanje vjetra prilikom polijetanja i slijetanja (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) P Samo FFS 4.6. Simulacija pada tlaka u kabini/snižavanje u nuždi (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) P ----> ----> Samo FFS 4.7. ACAS događaj (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) P ----> ----> Samo FFS 4.8. Onesposobljenost jednog od članova posade P ----> ----> 4.9. Kvar transmisije P ----> ----> Samo FFS 4.10. Izvlačenje iz punog prevlačenja (snaga uključena i isključena) ili nakon aktiviranja uređaja za indikaciju gubitka uzgona u konfiguracijama za penjanje, krstarenje ili prilaz (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) P ----> ----> Samo FFS 4.11. Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku P ----> ----> SEKCIJA 5. — Postupci u instrumentalnom letenju (izvršeni u IMC ili simuliranim IMC uvjetima) 5.1. Instrumentalno polijetanje: prelazak na instrumentalno letenje što je prije moguće nakon uzleta P* ---->* ---->* 5.1.1. Simulirani otkaz motora tijekom polijetanja nakon točke odluke P* ---->* ---->* M* 5.2. Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a P* ---->* ---->* M* 5.3. Postupci za krug čekanja P* ---->* ---->* 5.4. Precizni prilaz do visine odluke ne manje od 60 m (200 ft) P* ---->* ---->* 5.4.1. Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom P* ---->* ---->* M* (samo ispit praktične osposobljenosti) 5.4.2. Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom P* ---->* ---->* 5.4.3. S autopilotom P* ---->* ---->* 5.4.4. Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska vanjskog markera i nastavlja se do dodira s tlom ili do završetka postupka prekinutog prilaza P* ---->* ---->* M* 5.5. Neprecizni prilaz do MDA/H P* ---->* ---->* M* 5.6. Produžavanje sa svim ispravnim motorima prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH P* ---->* ---->* 5.6.1. Ostali postupci prekinutog prilaza P* ---->* ---->* 5.6.2. Produžavanje sa simuliranim otkazom jednog motora prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH P* M* 5.7. IMC autorotacija s uspostavom pune snage za slijetanje na uzletno-sletnu stazu samo u helikopterskom modu (za ovu se vježbu ne upotrebljava zrakoplov) P* ---->* ---->* M* Samo FFS 5.8. Vraćanje iz neuobičajenih položaja (ova vježba ovisi o kvaliteti FFS-a) P* ---->* ---->* M* SEKCIJA 6. — Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (200 ft) (CAT II/III) 6. Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (CAT II/III) Sljedeći su manevri i postupci minimalni zahtjevi osposobljavanja za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manji od 60 m (200 ft). Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva oprema zrakoplova s pogonjenim uzgonom potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft). 6.1. Prekinuto polijetanje na minimalno dopuštenom RVR-u P ----> M* 6.2. ILS prilazi: u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta do primjenjivog DH-a, koristeći se sustavom navođenja. Moraju se poštovati standardni operativni postupci (SOP) za koordinaciju posade. P ----> ----> M* 6.3. Produžavanje: poslije prilaza kako je navedeno u 6.2. prilikom dostizanja DH-a. Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja zrakoplova izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme. P ----> ----> M* 6.4. Slijetanja: s vizualnom referencom uspostavljenom na DH-u nakon instrumentalnog prilaza. Ovisno o konkretnom sustavu navođenja izvodi se automatsko slijetanje. P ----> M* SEKCIJA 7. — Dodatna oprema 7. Upotreba dodatne opreme P ----> ----> E. Specifični zahtjevi za kategoriju zračni brodovi 1. U slučaju ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti za ovlaštenje za tip zračnog broda, podnositelji zahtjeva moraju položiti sekcije od 1. do 5. i sekciju 6. (ako je primjenjivo). Ako podnositelji zahtjeva padnu više od pet dijelova, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Podnositelji zahtjeva koji padnu do pet dijelova moraju ponovno polagati dijelove koje nisu položili. Ako podnositelji zahtjeva u ponovljenom ispitu ili provjeri ne polože neki dio ili padnu dijelove koje su već položili, moraju ponovno polagati cijeli ispit ili provjeru. Sve sekcije ispita praktične osposobljenosti ili provjere stručnosti moraju biti odrađene u roku od 6 mjeseci. ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKOG ISPITA 2. Podnositelji zahtjeva moraju dokazati sposobnost da: (a) upravljaju zračnim brodom unutar njegovih ograničenja; (b) izvedu sve manevre glatko i precizno; (c) pokažu dobru prosudbu i vođenje zrakoplova; (d) primjenjuju aeronautička znanja; (e) održavaju kontrolu zračnog broda cijelo vrijeme u takvoj mjeri da siguran ishod postupka ili manevra ni u jednom trenutku ne dolazi u pitanje; (f) razumiju i primjenjuju postupke koordinacije posade i postupke u slučaju onesposobljenosti člana letačke posade; i (g) učinkovito komuniciraju s ostalim članovima posade. 3. Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje zbog turbulencije te kvalitete upravljanja zračnim brodom koji se upotrebljava i njegovih performansi. (a) Ograničenja u letu prema IFR-u Visina Općenito ± 100 ft Početak produžavanja na visini odluke + 50 ft/– 0 ft Minimalna visina snižavanja + 50 ft/– 0 ft Putanja leta Po radiosredstvu ± 5 Precizni prilaz Pola otklona, azimut i putanja poniranja Smjer leta Normalne operacije ± 5° Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti ± 10° (b) Ograničenja u letu prema VFR-u Visina Općenito ± 100 ft Smjer leta Normalne operacije ± 5° Izvanredne operacije/postupci u slučaju opasnosti ± 10° SADRŽAJ OSPOSOBLJAVANJA/ISPITA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI 4. Sljedeći simbol znači: P = Osposobljen kao PIC ili kopilot i kao PF i PM za izdavanje ovlaštenja za tip, prema potrebi 5. Praktično osposobljavanje izvodi se barem na razini opreme za osposobljavanje, prikazano kao (P), ili se može izvoditi do više razine opreme, prikazano strelicom (----->). 6. Sljedeće se kratice upotrebljavaju za označavanje upotrijebljene opreme za osposobljavanje: FFS = Simulator letenja FTD = Uređaj za letačko osposobljavanje OTD = Drugi uređaji za osposobljavanje As = Zračni brod (a) Podnositelji zahtjeva za ispit praktične osposobljenosti za izdavanje ovlaštenja za tip zračnog broda moraju položiti sekcije od 1. do 5. i, ako je primjenjivo, sekciju 6. (b) Podnositelji zahtjeva za produljenje i obnavljanje ovlaštenja za tip zračnog broda moraju položiti sekcije od 1. do 5., i ako je primjenjivo, sekciju 6. (c) Dijelovi sekcije označeni zvjezdicom (*) izvode se isključivo prema instrumentima. Ako ti uvjeti nisu zadovoljeni na ispitu praktične osposobljenosti ili provjeri stručnosti, ovlaštenje za tip bit će ograničeno samo na VFR. 7. Slovo „M” u stupcu za ispit praktične osposobljenosti ili provjeru stručnosti označuje obveznu vježbu. 8. U praktičnom osposobljavanju i ispitivanju upotrebljavaju se FSTD-i ako je to dio tečaja osposobljavanja za ovlaštenje za tip. Sljedeće će biti primjenjivo na takav tečaj: (a) kvalifikacija FSTD-a kako je utvrđeno u odgovarajućim zahtjevima Priloga VI. (Dio-ARA) i Priloga VII. (Dio-ORA); i (b) kvalificiranost instruktora. KATEGORIJA ZRAČNOG BRODA PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE ISPIT PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI ILI PROVJERA STRUČNOSTI Manevri/postupci Inicijali instruktora nakon završenog osposobljavanja Provjereno na Inicijali ispitivača nakon završenog ispita OTD FTD FFS As FFS As SEKCIJA 1. — Pripreme i provjere prije leta 1.1. Pregled prije leta P 1.2. Provjera pilotske kabine P ----> ----> ----> 1.3. Postupak pokretanja, provjera radionavigacijske opreme, izbor i postavljanje navigacijskih i komunikacijskih frekvencija P ----> ----> M 1.4. Odvez zračnog broda i manevriranje po tlu P ----> M 1.5. Postupci i provjere prije leta P ----> ----> ----> M SEKCIJA 2. — Manevri i postupci u letu 2.1. Normalni VFR profil polijetanja P ----> M 2.2. Polijetanje sa simuliranim otkazom motora: P ----> M 2.3. Polijetanje s težinom > 0 (Teško polijetanje) P ----> 2.4. Polijetanje s težinom < 0 (Lagano polijetanje) P ----> 2.5. Normalan postupak penjanja P ----> 2.6. Penjanje do visine tlaka P ----> 2.7. Prepoznavanje visine tlaka P ----> 2.8. Let na visini tlaka ili blizu nje P ----> M 2.9. Normalno snižavanje i prilaz P ----> 2.10. Normalni VFR profil slijetanja P ----> M 2.11. Slijetanje s težinom > 0 (Teško slijetanje) P ----> M 2.12. Slijetanje s težinom < 0 (Lagano slijetanje) P ----> M Namjerno ostavljeno prazno SEKCIJA 3. — Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka 3. Normalne i izvanredne operacije sljedećih sustava i postupaka (mogu se obaviti i na FSTD-u ako je kvalificiran za vježbu): M Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije 3.1. Motor P ----> ----> ----> 3.2. Izjednačavanje tlaka ovojnice P ----> ----> ----> 3.3. Pitot-statički sustav P ----> ----> ----> 3.4. Sustav goriva P ----> ----> ----> 3.5. Električni sustav P ----> ----> ----> 3.6. Hidraulični sustav P ----> ----> ----> 3.7. Sustav komandi leta i uravnoteženja P ----> ----> ----> 3.8. Sustav baloneta P ----> ----> ----> 3.9. Autopilot/sustav za upravljanje letom P ---> ---> ----> 3.10. Uređaji za povećanje stabilnosti leta P ----> ----> ----> 3.11. Meteorološki radar, radiovisinomjer, transponder, uređaj za upozorenje blizine zemlje (ako postoji) P ----> ----> ----> 3.12. Sustav podvozja P -----> -----> ----> 3.13. APU P ----> ----> ----> 3.14. Radiouređaji, navigacijska oprema, instrumenti i FMS P ----> ----> ----> Namjerno ostavljeno prazno SEKCIJA 4. — Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti 4. Izvanredni postupci i postupci u slučaju opasnosti (mogu biti obavljeni u FSTD-u ako je kvalificiran za vježbe) M Obvezni minimum od tri dijela odabire se iz ove sekcije 4.1. Vježbe u slučaju požara, motor, APU, odjeljak za teret, pilotska kabina i električni požar, uključujući evakuaciju ako je primjenjivo P ----> ----> ----> 4.2. Kontrola i uklanjanje dima P ----> ----> ----> 4.3. Otkaz motora, gašenje i ponovno pokretanje: u određenim fazama leta, uključujući otkaz više motora P ----> ----> ----> 4.4. Onesposobljenost jednog od članova posade P ----> ----> ----> 4.5. Kvar transmisije/mjenjača P ----> ----> ----> Samo FFS 4.6. Ostali postupci u slučaju opasnosti kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku P ----> ----> ----> SEKCIJA 5. — Postupci u instrumentalnom letenju (izvršeni u IMC ili simuliranim IMC uvjetima) 5.1. Instrumentalno polijetanje: prelazak na instrumentalno letenje što je prije moguće nakon uzleta P* ---->* ---->* ---->* 5.1.1. Simulirani otkaz motora tijekom polijetanja P* ---->* ---->* ---->* M* 5.2. Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcija ATC-a P* ---->* ---->* ---->* M* 5.3. Postupci za krug čekanja P* ---->* ---->* ---->* 5.4. Precizni prilaz do visine odluke ne manje od 60 m (200 ft) P* ---->* ---->* ---->* 5.4.1. Ručno upravljanje, bez sustava za upravljanje letom P* ---->* ---->* ---->* M* (samo ispit praktične osposobljenosti) 5.4.2. Ručno upravljanje, s pomoću sustava za upravljanje letom P* ---->* ---->* ---->* 5.4.3. S autopilotom P* ---->* ---->* ---->* 5.4.4. Ručno upravljanje, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska vanjskog markera i nastavlja se do dodira s tlom ili do završetka postupka prekinutog prilaza P* ---->* ---->* ---->* M* 5.5. Neprecizni prilaz do MDA/H P* ---->* ---->* ---->* M* 5.6. Produžavanje sa svim ispravnim motorima prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH P* ---->* ---->* ---->* 5.6.1. Ostali postupci prekinutog prilaza P* ---->* ---->* ---->* 5.6.2. Produžavanje sa simuliranim otkazom jednog motora prilikom dostizanja DA/H ili MDA/MDH P* M* 5.7. Vraćanje iz neuobičajenih položaja (ova vježba ovisi o kvaliteti FFS-a) P* ---->* ---->* ---->* M* SEKCIJA 6. — Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (200 ft) (CAT II/III) 6. Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu odluke manju od 60 m (200 ft) (CAT II/III) Sljedeći su manevri i postupci minimalni zahtjevi osposobljavanja za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manji od 60 m (200 ft). Tijekom sljedećih instrumentalnih prilaza i postupaka prekinutog prilaza upotrebljava se sva oprema zračnog broda potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manji od 60 m (200 ft). 6.1. Prekinuto polijetanje na minimalno dopuštenom RVR-u P ----> M* 6.2. ILS prilazi: u simuliranim uvjetima instrumentalnog leta do primjenjivog DH-a, koristeći se sustavom navođenja. Moraju se poštovati standardni operativni postupci (SOP) za koordinaciju posade. P ----> M* 6.3. Produžavanje Poslije prilaza kako je prikazano u 6.2. prilikom dostizanja DH-a. Osposobljavanje uključuje i produžavanje zbog (simuliranog) nedovoljnog RVR-a, smicanja vjetra, skretanja zrakoplova izvan granica prilaza za uspješan prilaz, otkaza zemaljske/zrakoplovne opreme prije dostizanja DH-a i produžavanje sa simuliranim otkazom zrakoplovne opreme. P ----> M* 6.4. Slijetanja: s vizualnom referencom uspostavljenom na DH-u nakon instrumentalnog prilaza. Ovisno o konkretnom sustavu navođenja izvodi se automatsko slijetanje. P ----> M* SEKCIJA 7. — Dodatna oprema 7. Upotreba dodatne opreme P ---->