(4)

Prilog IV. mijenja se kako slijedi: (a) točka CAT.OP.MPA.100 podtočka (b) podpodtočka 3. zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.100 Upotreba operativnih usluga u zračnom prometu „3. lokalne helikopterske operacije (LHO);”; (b) točka CAT.OP.MPA.106 briše se; (c) točka CAT.OP.MPA.150 zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.150 NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO”; (d) točka CAT.OP.MPA.151 briše se; (e) točka CAT.OP.MPA.175 podtočka (b) podpodtočka 7. zamjenjuje se sljedećim: „7. da se za planirani let mogu ispuniti odredbe navedene u operativnom priručniku, u odnosu na gorivo/energiju, ulje, kisik, minimalne sigurnosne visine, operativne minimume aerodroma i raspoloživost alternativnih aerodroma, prema potrebi;”; (f) umeće se sljedeća točka CAT.OP.MPA.177: „CAT.OP.MPA.177 Predaja ATS plana leta (a) Ako plan leta operativnih usluga u zračnom prometu (ATS) nije podnesen jer se to ne zahtijeva pravilima o letenju zrakoplova, moraju se predati odgovarajuće informacije kako bi se omogućilo, ako je potrebno, aktiviranje službi za uzbunjivanje. (b) Ako se operacije izvode s mjesta na kojem nije moguće predati ATS plan leta, zapovjednik ili operater dostavljaju ATS plan što je prije moguće nakon uzlijetanja.”; (g) točka CAT.OP.MPA.180 zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.180 Shema za gorivo/energiju – avioni (a) Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja: 1. odgovara vrstama obavljenih operacija; 2. odgovara sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu; i 3. ispunjava jedno od sljedećeg i. riječ je o osnovnoj shemi za gorivo/energiju koja čini osnovu za osnovnu shemu za gorivo/energiju s odstupanjima i za pojedinačnu shemu za gorivo/energiju; osnovna shema za gorivo/energiju temelji se na opsežnoj analizi sigurnosnih i operativnih podataka iz prethodnih rezultata i iskustava industrije, uz primjenu znanstvenih načela; osnovnom shemom za gorivo/energiju osigurava se, redom, siguran, djelotvoran i učinkovit rad zrakoplova; ili ii. riječ je o osnovnoj shemi za gorivo/energiju s odstupanjima, koja je osnovna shema za gorivo/energiju u kojoj se analiza iz podtočke i. upotrebljava za utvrđivanje odstupanja od osnovne sheme za gorivo/energiju kojom se osigurava, redom, siguran, djelotvoran i učinkovit rad zrakoplova; ili iii. riječ je o pojedinačnoj shemi za gorivo/energiju, koja se temelji na usporednoj analizi sigurnosnih i operativnih podataka operatora, uz primjenu znanstvenih načela; analiza se upotrebljava za uspostavu sheme za gorivo/energiju s većom ili jednakovrijednom razinom sigurnosti kao i za osnovnu shemu za gorivo/energiju kojom se osigurava, redom, siguran, djelotvoran i učinkovit rad zrakoplova. (b) Sve sheme za gorivo/energiju sastoje se od: 1. politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta; 2. politike odabira aerodroma; i 3. politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta. (c) Za shemu planiranja goriva/energije i bilo kakvu njezinu promjenu nužno je prethodno odobrenje nadležnog tijela. (d) Pri podnošenju zahtjeva za pojedinačnu shemu za gorivo/energiju operator mora: 1. utvrditi osnovne performanse sigurnosti svoje trenutačne sheme za gorivo/energiju; 2. pokazati svoju sposobnost potpore provedbi predložene pojedinačne sheme za gorivo/energiju, uključujući sposobnost provedbe odgovarajuće operativne kontrole i osiguravanja razmjene relevantnih sigurnosnih informacija između osoblja operativne kontrole i letačke posade; i 3. provesti procjenu sigurnosnog rizika kojom se pokazuje postizanje razine sigurnosti istovjetne razini sigurnosti postojeće sheme za gorivo/energiju.”; (h) točka CAT.OP.MPA.181 zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.181 Shema za gorivo/energiju – politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta – avioni (a) Operater mora: (1) uspostaviti politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kao dio sheme za gorivo/energiju; (2) osigurati da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/iskoristive energije dovoljnu da sigurno završi planirani let i da se omoguće odstupanja od planirane operacije; (3) razviti postupke za politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta koji se moraju navesti u operativnom priručniku; (4) osigurati da se planiranje goriva/energije za let temelji na: i. trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov, koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/energije ili, ako ti podaci nisu dostupni; ii. podacima koji su dobiveni od proizvođača zrakoplova. (b) Operator osigurava da planiranje letova uključuje operativne uvjete u kojima se let izvodi; ti operativni uvjeti uključuju barem: (1) podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova; (2) predviđene mase; (3) predviđene meteorološke uvjete; (4) učinke stavki odgođenog održavanja i/ili konfiguracijskih odstupanja; (5) očekivane rute i uzletno-sletne staze odlaska i dolaska; i (6) očekivana kašnjenja. (c) Operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje: 1. gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja; 2. količinu goriva/energije za putovanje koja je potrebna kako bi zrakoplov mogao letjeti od polijetanja ili točke ponovnog planiranja tijekom leta do slijetanja na odredišni aerodrom; 3. količinu goriva/energije za nepredviđene situacije koja je potrebna za kompenzaciju nepredviđenih čimbenika; 4. gorivo/energiju za alternativno odredište: i. ako se let obavlja s barem jednim alternativnim odredišnim aerodromom, riječ je o količini goriva/energije potrebnoj za let od odredišnog aerodroma do alternativnog odredišnog aerodroma; ili ii. ako se let obavlja bez alternativnog odredišnog aerodroma, riječ je o količini goriva/energije koja se mora nalaziti na odredišnom aerodromu, a istodobno omogućuje avionu sigurno slijetanje i odstupanja od planirane operacije; ta količina goriva/energije mora biti dostatna barem za 15 minuta pri brzini čekanja na 1 500 stopa (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima, izračunana u skladu s procijenjenom masom aviona pri dolasku na odredišni aerodrom; 5. konačnu rezervu goriva/energije u količini koja se izračunava pri brzini čekanja na 1 500 stopa (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima u skladu s procijenjenom masom aviona pri dolasku na alternativni odredišni aerodrom, ili na odredišni aerodrom ako se ne zahtijeva alternativni odredišni aerodrom, a koja ne smije biti manja od: i. za avione s klipnim motorima, količine goriva/energije za 45 minuta leta; ili ii. za turbinske avione, količine goriva/energije za 30 minuta leta; 6. dodatno gorivo/energiju, ako je potrebno za vrstu operacije; riječ je o količini goriva/energije koja zrakoplovu omogućuje slijetanje na alternativni aerodrom na ruti za gorivo/energiju (kritični scenarij ERA za gorivo/energiju) u slučaju kvara zrakoplova koji znatno povećava potrošnju goriva/energije na najkritičnijoj točki rute; ta dodatna količina goriva/energije zahtijeva se samo ako minimalna količina goriva/energije izračunana u skladu s točkom (c) podtočkama od 2. do 5. nije dovoljna u slučaju takvog događaja; 7. dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i 8. diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova. (d) Operator osigurava da postupci ponovnog planiranja tijekom leta za izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijevaju kada se let nastavlja duž rute ili do odredišnog aerodroma koji nije prvotno planiran uključuju točku (c) podtočke od 2. do 7.”; (i) točka CAT.OP.MPA.182 zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.182 Shema za gorivo/energiju – politika odabira aerodroma – avioni (a) Operator u fazi planiranja osigurava da nakon početka leta postoji razumna sigurnost da će aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje biti dostupan u procijenjeno vrijeme upotrebe tog aerodroma. (b) Kako bi se omogućilo sigurno slijetanje u slučaju neuobičajene ili izvanredne situacije nakon polijetanja, operator u fazi planiranja odabire i u operativnom planu leta određuje alternativni aerodrom za uzlijetanje ako: 1. su meteorološki uvjeti na aerodromu odlaska ispod minimuma za slijetanje koje je utvrdio operator za tu operaciju; ili 2. iz drugih razloga ne bi bilo moguće vratiti se na aerodrom odlaska. (c) Alternativni aerodrom za uzlijetanje mora biti udaljen od aerodroma odlaska toliko da se rizik od izlaganja mogućim neuobičajenim ili izvanrednim situacijama svede na najmanju moguću mjeru. Pri odabiru alternativnog aerodroma za uzlijetanje operator uzima u obzir barem sljedeće: 1. trenutačne i prognozirane meteorološke uvjete; 2. dostupnost i kvalitetu infrastrukture aerodroma; 3. plovidbenost i sposobnost slijetanja zrakoplova u neuobičajenim ili izvanrednim uvjetima, uzimajući u obzir redundantnost kritičnih sustava; i 4. dobivena odobrenja (npr. operacije povećanog doleta s dvomotornim avionima (ETOPS), operacije pri smanjenoj vidljivosti (LVO) itd.). (d) Operator u fazi planiranja za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) odabire i navodi u operativnom planu leta i planu leta operativnih usluga zračnog prometa (ATS) jedan ili više aerodroma tako da su tijekom redovnog leta dostupne dvije mogućnosti za sigurno slijetanje za: 1. dolazak na odredišni aerodrom; ili 2. u slučaju prelaska točke bez povratka, dolazak na bilo koji dostupan aerodrom ERA za gorivo/energiju tijekom izoliranih aerodromskih operacija; let do izoliranog aerodroma ne nastavlja se nakon točke bez povratka, osim ako trenutačna procjena meteoroloških uvjeta, prometa i drugih operativnih uvjeta pokaže da se sigurno slijetanje može obaviti na odredišnom aerodromu u procijenjeno vrijeme upotrebe. Operator od nadležnog tijela dobiva prethodno odobrenje za upotrebu izoliranog aerodroma kao odredišnog aerodroma. (e) Operator osigurava odgovarajuće sigurnosne margine za planiranje leta kako bi se uzelo u obzir moguće pogoršanje dostupnih prognoziranih meteoroloških uvjeta u procijenjeno vrijeme slijetanja. (f) Za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) operator osigurava dostupnost dostatnih sredstava za navigaciju i slijetanje na odredišni aerodrom ili na bilo koji alternativni odredišni aerodrom u slučaju gubitka sposobnosti za predviđenu operaciju prilaženja i slijetanja.”; (j) točka CAT.OP.MPA.185 zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.185 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta – avioni (a) Operator utvrđuje postupke za upravljanje gorivom/energijom tijekom leta kojima se osigurava: 1. kontinuirana provjera pretpostavki donesenih tijekom faze planiranja (prije leta ili ponovnog planiranja tijekom leta, ili oboje); 2. ponovna analiza i prilagodba, prema potrebi; 3. da je količina iskoristivog goriva/energije koja ostaje na zrakoplovu zaštićena i nije manja od goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma na kojem se može izvesti sigurno slijetanje; i 4. evidentiranje relevantnih podataka o gorivu/energiji za potrebe točaka 1., 2. i 3. (b) Operator uspostavlja postupke kojima se od zapovjednika zrakoplova zahtijeva da dobije informacije o kašnjenju iz pouzdanog izvora u slučaju da nepredviđene okolnosti mogu dovesti do slijetanja na odredišni aerodrom s manje od konačne rezerve goriva/energije uvećano za: 1. količinu goriva/energije potrebnu za nastavak do alternativnog aerodroma, ako je potrebno; ili 2. količinu goriva/energije potrebnu za nastavak do izoliranog aerodroma. (c) zapovjednik zrakoplova obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je: 1. odlučio sletjeti na određeni aerodrom; i 2. izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije; (d) zapovjednik zrakoplova proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je izračunana kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom na kojem se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”; (k) točka CAT.OP.MPA.186 briše se; (l) točka CAT.OP.MPA.190 zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.190 Shema za gorivo/energiju – helikopteri (a) Operater uspostavlja, provodi i održava shemu za gorivo/energiju koja sadržava: 1. politike planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta; i 2. politike upravljanja gorivom/energijom tijekom leta. (b) Shema za gorivo/energiju mora: 1. odgovarati vrstama obavljenih operacija; i 2. odgovarati sposobnostima operatora da podrži njezinu provedbu; (c) Za shemu za gorivo/energiju i bilo kakvu njezinu promjenu nužno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.”; (m) umeću se sljedeće točke CAT.OP.MPA.191 i CAT.OP.MPA.192: „CAT.OP.MPA.191 Shema za gorivo/energiju – politika planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta – helikopteri (a) U okviru sheme za gorivo/energiju operator uspostavlja politiku planiranja goriva/energije i ponovnog planiranja goriva/energije tijekom leta kako bi se osiguralo da zrakoplov nosi količinu iskoristivog goriva/energije koja je dovoljna da bi se sigurno dovršio planirani let i omogućila odstupanja od planirane operacije. (b) Operator osigurava da se planiranje goriva/energije za letove temelji na barem sljedećim elementima: 1. postupcima koji su sadržani u operativnom priručniku, kao i: i. trenutačnim podacima specifičnima za zrakoplov koji su dobiveni iz sustava za praćenje potrošnje goriva/energije; ili ii. podacima koje daje proizvođač zrakoplova; i 2. operativnim uvjetima u kojima će se let izvesti, uključujući: i. podatke o potrošnji goriva/energije zrakoplova; ii. predviđene mase; iii. predviđene meteorološke uvjete; iv. učinke stavki odgođenog održavanja ili konfiguracijskih odstupanja, ili oboje; i v. postupke i ograničenja koje su uveli pružatelji usluga u zračnoj plovidbi. (c) Operator osigurava da predpoletni izračun iskoristivog goriva/energije koji se zahtijeva za let uključuje: 1. gorivo/energiju za taksiranje koje ne smije biti manje od količine za koju se očekuje da će se potrošiti prije polijetanja; 2. gorivo/energiju za putovanje; 3. gorivo/energiju za nepredviđene situacije; 4. gorivo/energiju za alternativno odredište, ako je potreban alternativni odredišni aerodrom; 5. konačnu rezervu goriva/energije koja ne smiju biti manja od: i. količine goriva/energije za 20 minuta pri brzini najvećeg dometa za let danju prema pravilima vizualnog letenja (VFR) za koji se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima; ili ii. količine goriva za 30 minuta pri brzini najvećeg dometa za let prema VFR-u za koji se navigacija obavlja na neki drugi način, a ne prema vizualnim orijentirima; ili iii. kad je riječ o letu prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR), količine goriva za 30 minuta leta pri brzini čekanja na 1 500 ft (450 m) iznad nadmorske visine aerodroma u standardnim uvjetima, izračunate prema očekivanoj masi helikoptera pri dolasku na odredišni alternativni aerodrom, ili na odredišni aerodrom ako odredišni alternativni aerodrom nije potreban; 6. dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i 7. diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova. (d) Operator osigurava da, ako se let mora nastaviti duž izvorno neplanirane rute ili do izvorno neplaniranog odredišnog aerodroma, postupci ponovnog planiranja tijekom leta za izračun potrebnog iskoristivog goriva/energije uključuju: 1. gorivo/energiju za putovanje, za preostali dio leta; 2. rezervu goriva/energije koja se sastoji od: i. gorivo/energiju za nepredviđene situacije; ii. gorivo/energiju za alternativno odredište, ako je potreban alternativni odredišni aerodrom; iii. konačnu rezervu goriva/energije; i iv. dodatno gorivo/energiju, ako je potrebno za vrstu operacije; 3. dodatno gorivo/energiju kako bi se uzela u obzir očekivana kašnjenja ili posebna operativna ograničenja; i 4. diskrecijsko gorivo/energiju, ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova. (e) Kao alternativa podtočkama od (b) do (d), kad je riječ o helikopterima s najvećom certificiranom masom pri polijetanju (MCTOM) od najviše 3 175 kg koji lete danju i na rutama na kojima se navigacija obavlja prema vizualnim orijentirima ili o lokalnim helikopterskim operacijama (LHO), politikom goriva/energije mora se osigurati da je po završetku leta ili niza letova konačna rezerva goriva/energija dovoljna za: 1. 30 minuta leta pri brzini najvećeg dometa; ili 2. 20 minuta leta pri brzini najvećeg dometa, ako se let obavlja unutar područja na kojem se nalaze kontinuirane i prikladne operativne površine. CAT.OP.MPA.192 Odabir aerodroma i operativnih površina – helikopteri (a) Za letove u instrumentalnim meteorološkim uvjetima (IMC), operator odabire alternativni aerodrom polijetanja koji nije udaljen više od jednog sata letenja uobičajenom putnom brzinom, za slučaj da zbog meteoroloških razloga nije moguć povratak na površinu odlaska. (b) Operator u fazi planiranja za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) odabire i navodi u operativnom planu leta i planu leta operativnih usluga zračnog prometa (ATS) jedan ili više aerodroma ili operativnih površina tako da su tijekom redovnog leta dostupne dvije mogućnosti za sigurno slijetanje, osim kako je utvrđeno u točki SPA.HOFO.120 podtočki (b). (c) Operator primjenjuje odgovarajuće sigurnosne margine za planiranje leta kako bi se uzelo u obzir moguće pogoršanje dostupnih prognoziranih meteoroloških uvjeta u procijenjeno vrijeme slijetanja. (d) Za svaki let prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) operator osigurava dostupnost dostatnih sredstava za navigaciju i slijetanje na odredišni aerodrom ili na bilo koji alternativni odredišni aerodrom u slučaju gubitka sposobnosti za predviđenu operaciju prilaženja i slijetanja.”; (n) točka CAT.OP.MPA.195 zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.195 Shema za gorivo/energiju – politika upravljanja gorivom/energijom tijekom leta – helikopteri (a) Operater utvrđuje postupke kojima osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva/energije i upravljanje gorivom/energijom. (b) Zapovjednik zrakoplova prati preostalu količinu iskoristivog goriva/energije u zrakoplovu kako bi se uvjerio da je zaštićena i da nije manja od količine goriva/energije koja je potrebna za nastavak leta do aerodroma ili operativne površine na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje. (c) Zapovjednik zrakoplova obavještava kontrolu zračnog prometa (ATC) o stanju „minimalnog goriva/energije” izjavom „MINIMUM FUEL” ako je: (1) odlučio sletjeti na aerodrom ili operativnu površinu; i (2) izračunao da bi bilo kakva promjena postojećeg odobrenja za taj aerodrom ili operativnu površinu, ili druga kašnjenja u zračnom prometu, mogla značiti slijetanje s manje od planirane konačne rezerve goriva/energije; (d) zapovjednik zrakoplova proglašava „hitnu situaciju s gorivom/energijom” emitiranjem poruke „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL” ako je iskoristivo gorivo/energija koja je procijenjena kao dostupna pri slijetanju na najbliži aerodrom ili operativnu površinu na kojoj se može izvesti sigurno slijetanje manja od planirane konačne rezerve goriva/energije.”; (o) točka CAT.OP.MPA.200 zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.200 Posebno punjenje zrakoplova gorivom ili pražnjenje goriva iz zrakoplova (a) Posebno punjenje gorivom ili pražnjenje goriva provodi se samo ako je operator: (1) proveo procjenu rizika; (2) uspostavio postupke; i (3) uspostavio program osposobljavanja za svoje osoblje koje sudjeluje u takvim operacijama. (b) Posebno punjenje gorivom ili pražnjenje goriva primjenjuje se na: (1) punjenje gorivom dok su motori uključeni ili rotori u vrtnji; (2) punjenje/pražnjenje goriva dok su putnici u zrakoplovu, ukrcavaju se ili iskrcavaju i (3) punjenje/pražnjenje goriva vrste „wide cut”. (c) Kad je riječ o avionima, za sve posebne postupke punjenja gorivom ili pražnjenja goriva i za njihovu izmjenu potrebno je prethodno odobrenje nadležnog tijela. (d) Kad je riječ o helikopterima, za postupke punjenja gorivom dok su rotori u vrtnji i za njihovu izmjenu potrebno je prethodno odobrenje nadležnog tijela.”; (p) točka CAT.OP.MPA.245 podtočka (a) podpodtočka 1. zamjenjuje se sljedećim: „1. započinje let; ili”; (q) točka CAT.OP.MPA.246 podtočka (a) zamjenjuje se sljedećim: „(a) točke odluke, kada se upotrebljava postupak s reduciranom količinom goriva/energije za nepredviđene situacije; ili”; (r) točka CAT.OP.MPA.260 zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.260 Zaliha goriva/energije i ulja Zapovjednik zrakoplova započinje polijetanje ili nastavlja let u slučaju ponovnog planiranja tijekom leta samo ako je siguran da zrakoplov nosi najmanje planiranu količinu iskoristivog goriva/energije i ulja potrebnu za sigurno završavanje leta, uzimajući u obzir očekivane operativne uvjete.”; (s) točka CAT.OP.MPA.280 „Upravljanje gorivom tijekom leta – avioni” zamjenjuje se sljedećim: „CAT.OP.MPA.280 [NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO].”; (t) točka CAT.OP.MPA.281 briše se; (u) točka CAT.POL.A.220 zamjenjuje se sljedećim: „(f) Očekivana masa aviona na točki na kojoj se predviđa kvar dvaju motora ne smije biti manja od one koja bi uključivala dovoljno goriva/energije za nastavljanje leta do aerodroma na koji se planira slijetanje i za dolazak do njega na najmanje 1 500 stopa (450 m) izravno iznad područja za slijetanje te nakon toga za letenje na toj visini još 15 minuta putnom brzinom ili potiskom, prema potrebi.”; (v) točka CAT.POL.A.420 podtočka (d) zamjenjuje se sljedećim: „(d) Očekivana masa aviona na točki na kojoj se predviđa kvar dvaju motora ne smije biti manja od one koja bi uključivala dovoljno goriva/energije za nastavljanje leta do aerodroma na koji se planira slijetanje i za dolazak do njega na najmanje 1 500 stopa (450 m) izravno iznad područja za slijetanje te nakon toga za letenje na toj visini još 15 minuta putnom brzinom ili potiskom, prema potrebi.”; (w) točka CAT.IDE.A.195 podtočka (e) zamjenjuje se sljedećim: „(e) Zahtjevi koji se primjenjuju na pokretanje i zaustavljanje uređaja za snimanje podatkovnih veza jednaki su zahtjevima koji se primjenjuju na pokretanje i zaustavljanje uređaja za snimanje zvuka u pilotskoj kabini (CVR) iz točke CAT.IDE.A.185.”;