1.

Prilog I. mijenja se kako slijedi: (a) u FCL.010 umeću se sljedeće definicije: „‚Kutna operacija’ znači operacija instrumentalnog prilaza u kojoj se najveća prihvatljiva greška/odstupanje od zadane putanje leta izražava kao otklon igala na indikatoru odstupanja od zadane putanje leta (Course Deviation Indicator, CDI) ili kao istovrijedan prikaz na zaslonu u pilotskoj kabini. ‚Linearna operacija’ znači operacija instrumentalnog prilaza u kojoj je najveća prihvatljiva greška/odstupanje od zadane putanje leta izraženo u jedinicama duljine, primjerice u nautičkim miljama, za lateralno odstupanje od zadane putanje leta. ‚LNAV’ (Lateral Navigation) znači lateralna navigacija. ‚LPV’ (Localiser Performance with Vertical Guidance) znači učinkovitost lokalizatora s vertikalnim vođenjem. ‚Navigacija temeljena na performansama (PBN)’ znači prostorna navigacija koja se temelji na zahtjevima u pogledu performansi za zrakoplove koji lete na ATS ruti s postupkom instrumentalnog prilaza ili u određenom zračnom prostoru. ‚RNP APCH’ znači specifikacije za PBN koje se primjenjuju za operacije instrumentalnog prilaza. ‚RNP APCH operacija na minimumima za LNAV’ znači operacija dvodimenzionalnog (2D) instrumentalnog prilaza za koji se lateralno vođenje temelji na određivanju položaja s pomoću GNSS-a. ‚RNP APCH operacija na minimumima za LNAV/VNAV’ znači operacija trodimenzionalnog (3D) instrumentalnog prilaza za koji se lateralno vođenje temelji na određivanju položaja s pomoću GNSS-a, dok vertikalno vođenje osigurava funkcija Baro VNAV ili određivanje položaja s pomoću GNSS-a koji uključuje SBAS. ‚RNP APCH operacija na minimumima za LPV’ znači operacija trodimenzionalnog (3D) instrumentalnog prilaza za koji se i lateralno i vertikalno vođenje temelje na određivanju položaja s pomoću GNSS-a koji uključuje SBAS. ‚RNP AR APCH’ znači navigacijske specifikacije koje se upotrebljavaju za operacije instrumentalnog prilaza za koje se zahtijeva posebno odobrenje. ‚Operacija trodimenzionalnog (3D) instrumentalnog prilaza’ znači operacija instrumentalnog prilaza u kojoj se primjenjuje i lateralno i vertikalno navigacijsko vođenje. ‚Operacija dvodimenzionalnog (2D) instrumentalnog prilaza’ znači operacija instrumentalnog prilaza u kojoj se primjenjuje samo lateralno navigacijsko vođenje. ‚VNAV’ znači vertikalna navigacija.”; (b) FCL.600.IR zamjenjuje se sljedećim: „Osim kada je predviđeno u stavku FCL.825, operacije prema pravilima IFR-a na avionu, helikopteru, zračnom brodu ili VTOL zrakoplovu provode samo imatelji dozvola: (a) PPL, CPL, MPL i ATPL; i (b) IR s privilegijama koje odgovaraju zahtjevima odgovarajućeg zračnog prostora i kategorije zrakoplova, osim kada polažu ispite praktične osposobljenosti, provjeru stručnosti ili obavljaju nalet s instruktorom”; (c) FCL.605.IR točka (a) zamjenjuje se sljedećim: „(a) Privilegije imatelja IR-a da upravlja zrakoplovom u skladu s IFR-om, uključujući operacije PBN, s minimalnom visinom odluke ne manjom od 200 stopa (60 m)”; (d) točka (a) u stavku FCL.700 zamjenjuje se sljedećim: „(a) Imatelji dozvole pilota ne smiju ni u kom slučaju djelovati kao piloti zrakoplova ako nemaju važeće i odgovarajuće ovlaštenje za klasu ili za tip, osim u sljedećim slučajevima: i. za dozvole LAPL, SPL i BPL; ii. tijekom ispita praktične osposobljenosti, ili provjere stručnosti za obnavljanje ovlaštenja za klasu ili za tip; iii. tijekom letačkog osposobljavanja; iv. ako imaju ovlaštenje za testno letenje izdano u skladu sa stavkom FCL.820”; (e) točka (c) u stavku FCL.700 briše se; (f) FCL.820 točki (c) podtočka 3. zamjenjuje se sljedećim: „3. izvodi letove bez ovlaštenja za klasu ili za tip kako je utvrđeno u poddijelu H, osim što se ovlaštenje za testno letenje ne smije upotrebljavati za operacije komercijalnog zračnog prijevoza.”; (g) točka 2. Dodatka 5. zamjenjuje se sljedećim: „2. MPL tečaj osposobljavanja odobrit će se samo ATO-u koji je dio operatora komercijalnog zračnog prijevoza koji je certificiran u skladu s Dijelom-ORO ili koji ima poseban sporazum s takvim operatorom.”; (h) Dodatak 7. mijenja se kako slijedi: i. točka 1. zamjenjuje se sljedećim: „1. Podnositelj zahtjeva za IR ispituje se na istom tipu ili klasi zrakoplova na kojem je bio osposobljavan i koji mora biti odgovarajuće opremljen za potrebe osposobljavanja i ispitivanja.” ii. točka 11. zamjenjuje se sljedećim: „11. Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje radi turbulencije, karakteristika upravljanja i performansi zrakoplova koji se upotrebljava: Visina Općenito ± 100 stopa Početak prekinutog prilaza na visini odluke + 50 stopa/– 0 stopa Minimalna visina snižavanja/MAP/visina + 50 stopa/– 0 stopa Putanja leta Po radio sredstvu ± 5° Za kutna odstupanja pola otklona, azimut i putanja poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV) ‚linearna’ lateralna odstupanja greška/odstupanje od zadane putanje leta obično je ograničeno na ± RNP vrijednosti povezane s postupkom. Dopuštena su kratka odstupanja od tog standarda do najviše jedne RNP vrijednosti. 3D linearna vertikalna odstupanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) primjenom BaroVNAV) ne više od – 75 stopa ispod vertikalnog profila u bilo kojem trenutku te ne više od + 75 stopa iznad vertikalnog profila na 1 000 stopa ili manje iznad razine aerodroma. Smjer leta Sa svim ispravnim motorima ± 5° Pri simuliranom otkazu motora ± 10° Brzina Sa svim ispravnim motorima ± 5 čvorova Pri simuliranom otkazu motora + 10 čvorova/– 5 čvorova, SADRŽAJ ISPITA Avioni ODJELJAK 1. – OPERACIJE PRIJE LETA I ODLAZAK S AERODROMA Uporaba liste provjere aviona, sposobnost letenja, postupak sprječavanja zaleđivanja odnosno postupak odleđivanja itd. primjenjuju se u svim odjeljcima a Uporaba letačkog priručnika (ili slično) posebno za izračunavanje performansi zrakoplova, mase i ravnoteže b Uporaba dokumenata službi kontrole zračnog prometa, meteoroloških izvještaja c Priprema ATC plana leta, IFR plan/dnevnik leta d Identifikacija potrebnih navigacijskih sredstava za postupke odlaska, dolaska i prilaza e Pretpoletni pregled f Meteorološki minimumi g Taksiranje h PBN odlazak (ako je primjenjivo): — provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i — unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i odlazne karte. i Upute prije polijetanja, polijetanje j (1) Prijelaz na instrumentalni let k (1) Postupci instrumentalnog odlaska, uključujući PBN odlaske, i podešavanje visinomjera l (1) Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci ODJELJAK 2. – OPĆE UPRAVLJANJE (1) a Upravljanje avionom isključivo prema instrumentima, uključujući: horizontalni let pri različitim brzinama, trimanje b Zaokreti u penjanju i snižavanju s kontinuiranim zaokretom Rate 1 c Oporavak iz neuobičajenih položaja, uključujući kontinuirane nagibe od 45° i zaokrete u strmom snižavanju d (*) Oporavak iz približavanja prevlačenju u horizontalnom letu, zaokreti tijekom penjanja/snižavanja u konfiguraciji za slijetanje – primjenjivo samo za avione e Ograničena instrumentna tabla: stabilizirano penjanje ili snižavanje, horizontalni zaokreti s nagibom Rate 1 u zadani smjer leta, oporavak iz neuobičajenih položaja – primjenjivo samo za avione ODJELJAK 3. – IFR POSTUPCI NA RUTI (1) a Putanja leta po radiosredstvu, uključujući presretanje signala, npr. NDB, VOR ili putanju između međutočaka b Uporaba navigacijskog sustava i radio sredstava c Horizontalni let, kontrola smjera letenja, visine i brzine, postavke snage, tehnike trimanja d Postavke visinomjera e Mjerenje vremena i revizija predviđenog vremena dolaska (ETA) (čekanje na ruti, ako je potrebno) f Nadziranje napretka leta, dnevnika leta, potrošnje goriva, upravljanja sustavima g Postupci zaštite od zaleđivanja, ako je potrebno simulirati h Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci ODJELJAK 3.a – POSTUPCI DOLASKA a Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava, ako je primjenjivo b Postupci dolaska, provjere visinomjera c Ograničenja visine i brzine, ako je primjenjivo d PBN dolazak (ako je primjenjivo): — provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravni postupak, i — unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i dolazne karte. ODJELJAK 4. (1) – 3D OPERACIJE (3) a Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava Provjera kuta vertikalne putanje Za RNP APCH: — provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i — unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i prilazne karte. b Upute za prilaz i slijetanje, uključujući provjere snižavanja/prilaza/slijetanja, uključujući identifikaciju sredstava c (2) Postupak čekanja d Usklađenost s objavljenim postupkom prilaza e Tempiranje prilaza f Visina, brzina, kontrola brzine i smjera (stabilizirani prilaz) g (2) Prekinuti prilaz h (2) Postupak prekinutog prilaza/slijetanje i Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci ODJELJAK 5. (1) – 2D OPERACIJE (3) a Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava Za RNP APCH: — provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i — unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i prilazne karte. b Upute za prilaz i slijetanje, uključujući provjere snižavanja/prilaza/slijetanja, uključujući identifikaciju sredstava c (2) Postupak čekanja d Usklađenost s objavljenim postupkom prilaza e Tempiranje prilaza f Visina/udaljenost do MAPT-a, kontrola brzine i smjera (stabilizirani prilaz), postavke za slijetanje (stop down fixes, SDF), ako je primjenjivo g (2) Prekinuti prilaz h (2) Postupak prekinutog prilaza/slijetanje i Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci ODJELJAK 6. – LET S JEDNIM NEISPRAVNIM MOTOROM (samo za višemotorne avione) (1) a Simulirano otkazivanje motora nakon polijetanja ili tijekom prekinutog prilaza b Prilaz, prekinuti prilaz i postupak neuspjelog prilaza s jednim neispravnim motorom c Prilaz i slijetanje s jednim neispravnim motorom d Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci

Helikopteri ODJELJAK 1. – ODLAZAK Uporaba liste provjere aviona, sposobnost letenja, postupak sprječavanja zaleđivanja odnosno postupak odleđivanja itd. primjenjuju se u svim odjeljcima a Upotreba letačkog priručnika (ili slično) posebno za izračunavanje performansi zrakoplova; mase i ravnoteže b Uporaba dokumenata službi kontrole zračnog prometa, meteoroloških izvještaja c Priprema ATC plana leta, IFR plan/dnevnik leta d Identifikacija potrebnih navigacijskih sredstava za postupke odlaska, dolaska i prilaza e Pretpoletni pregled f Meteorološki minimumi g Taksiranje/zračno taksiranje u sukladnosti s ATC-om ili instrukcijama instruktora h PBN odlazak (ako je primjenjivo): — provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i — unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i odlazne karte. i Upute prije polijetanja. postupci i provjere j Prijelaz na instrumentalni let k Postupci instrumentalnog odlaska, uključujući PBN postupke ODJELJAK 2. – OPĆE UPRAVLJANJE a Upravljanje helikopterom isključivo prema instrumentima, uključujući: b Zaokreti u penjanju i snižavanju s kontinuiranim zaokretom Rate 1 c Oporavak iz neuobičajenih položaja, uključujući kontinuirane nagibe od 30° i zaokrete u strmom snižavanju ODJELJAK 3. – IFR POSTUPCI NA RUTI a Putanja leta po radiosredstvu, uključujući presretanje signala, npr. NDB, VOR, RNAV b Uporaba radiosredstava c Horizontalni let, kontrola smjera letenja, visina i brzina, postavke snage d Postavke visinomjera e Predviđanje i revizija ETA-e f Nadziranje napretka leta, dnevnika leta, potrošnje goriva, upravljanja sustavima g Postupci zaštite od zaleđivanja, simulirani ako je potrebno i ako je primjenjivo h Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci ODJELJAK 3.a – POSTUPCI DOLASKA a Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava, ako je primjenjivo b Postupci dolaska, provjere visinomjera c Ograničenja visine i brzine, ako je primjenjivo d PBN dolazak (ako je primjenjivo): — provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i — unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i dolazne karte. ODJELJAK 4. – 3D OPERACIJE (4) a Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava Provjera kuta vertikalne putanje Za RNP APCH: (a) provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak; i (b) unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i prilazne karte. b Upute za prilaz i slijetanje, uključujući provjere snižavanja/prilaza/slijetanja c (**) Postupak čekanja d Usklađenost s objavljenim postupkom prilaza e Tempiranje prilaza f Kontrola visine, brzine i smjera (stabilizirani prilaz) g (**) Prekinuti prilaz h (**) Postupak prekinutog prilaza/slijetanje i Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci ODJELJAK 5. – 2D OPERACIJE (4) a Podešavanje i provjera navigacijskih sredstava Za RNP APCH: — provjera je li u navigacijski sustav unesen ispravan postupak, i — unakrsna provjera između zaslona navigacijskog sustava i prilazne karte. b Upute za prilaz i slijetanje, uključujući provjere poniranja/prilaza/slijetanja i identifikaciju sredstava c (**) Postupak čekanja d Usklađenost s objavljenim postupkom prilaza e Tempiranje prilaza f Kontrola visine, brzine i smjera (stabilizirani prilaz) g (**) Prekinuti prilaz h (**) Postupak prekinutog prilaza (**)/slijetanje i Suradnja s ATC-om – usklađenost, R/T postupci ODJELJAK 6. – POSTUPCI U NEUOBIČAJENIM I IZVANREDNIM SITUACIJAMA Ovaj se odjeljak može kombinirati s odjeljcima 1. do 5. Ispit se odnosi na kontroliranje helikoptera, identifikaciju neispravnog motora, hitne radnje (vježbe dodira tla), radnje i provjere koje slijede te preciznost letenja u sljedećim situacijama: a Simulirano otkazivanje motora nakon polijetanja i na prilazu/tijekom prilaza (***) (na sigurnoj visini osim ako se provodi u FFS ili FNPT II/III, FTD 2,3) b Otkazivanje sustava za stabilnost leta/hidrauličkog sustava (ako je primjenjivo) c Ograničena instrumentna tabla: d Autorotacija i povratak na prethodno utvrđenu visinu e 3D operacije ručno, bez sustava za upravljanje letom (flight director) (****) 3D operacije ručno, sa sustavom za upravljanje letom (****) (i) Dodatak 8. mijenja se kako slijedi: i. bilješka u tablici iz odjeljka A zamjenjuje se sljedećim „(*) Ako je unutar posljednjih 12 mjeseci podnositelj zahtjeva obavio najmanje tri IFR odlaska i prilaza korištenjem privilegija za PBN, uključujući jedan RNP APCH prilaz na SP klasi ili tipu aviona u SP operacijama ili je, za višemotorne avione koji nisu HP kompleksni avioni, podnositelj zahtjeva položio odjeljak 6. ispita praktične osposobljenosti za SP koji nisu HP kompleksni avioni leteći isključivo prema instrumentima u SP operacijama.”; ii. bilješka u tablici iz odjeljka B zamjenjuje se sljedećim „(*) Ako su unutar posljednjih 12 mjeseci obavljena najmanje tri IFR odlaska i prilaza korištenjem privilegija za PBN, uključujući jedan RNP APCH prilaz (može biti prilaz putem točke u prostoru (Point in Space, PinS)) na SP tipu helikoptera u SP operacijama.”; (j) Dodatak 9. mijenja se kako slijedi: i. u odjeljku B točka 4. zamjenjuje se sljedećim: „4. Primjenjuju se sljedeća ograničenja, ispravljena kako bi se dopustilo odstupanje radi turbulencije, karakteristika upravljanja i performansi aviona koji se upotrebljava: Visina Općenito ± 100 stopa Početak prekinutog prilaza na visini odluke + 50 stopa/– 0 stopa Minimalna visina snižavanja/visina + 50 stopa/– 0 stopa Putanja leta Po radiosredstvu ± 5° Za ‚kutna’ odstupanja pola otklona, azimut i putanja poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV) ‚linearna’ odstupanja Greška/odstupanje od zadane putanje leta obično je ograničeno na ± RNP vrijednosti povezane s postupkom. Dopuštena su kratka odstupanja od tog standarda do najviše jedne RNP vrijednosti. 3D linearna vertikalna odstupanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) primjenom BaroVNAV) ne više od – 75 stopa ispod vertikalnog profila u bilo kojem trenutku te ne više od + 75 stopa iznad vertikalnog profila na 1 000 stopa ili manje iznad razine aerodroma. Smjer leta Sa svim ispravnim motorima ± 5° Pri simuliranom otkazu motora ± 10° Brzina Sa svim ispravnim motorima ± 5 čvorova Pri simuliranom otkazu motora + 10 čvorova/– 5 čvorova”, ii. u odjeljku B u točki 5. umeće se sljedeća točka (h): „(h) Za dobivanje ili zadržavanje privilegija PBN jedan prilaz mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije moguć, obavlja se u odgovarajuće opremljenom FSTD-u.”; iii. redci 3B.4 i 3B.5 tablice u točki 5. odjeljka B zamjenjuju se sljedećim: „3B.4* 3D operacije do DH/A od 200 stopa (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza (autopilot se može upotrebljavati u segmentu završnog prilaza za hvatanje signala navođenja na prilaznu putanju po visini (vertical path intercept)) P—–> ——> M 3B.5* 2D operacije do MDH/A P—–> ——> M” iv. u odjeljku B u točki 6. umeće se sljedeća točka (j): „(j) Za dobivanje ili zadržavanje privilegija PBN jedan prilaz mora biti RNP APCH. Ako RNP APCH nije moguć, obavlja se u odgovarajuće opremljenom FSTD-u.”; v. redak 3.9.3. tablice u točki 6. odjeljka B zamjenjuje se sljedećim: „3.9.3* 3D operacije do DH/A od 200 stopa (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza Napomena: U skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom. Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 3.9.3.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u).” vi. redci 3.9.3.4. i 3.9.4. tablice u točki 6. odjeljka B zamjenjuju se sljedećim: „3.9.3.4.* Ručno, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska 1 000 stopa iznad razine aerodroma do dodira s tlom ili završetka postupka neuspjelog prilaza U avionu koji nije odobren kao transportna kategorija aviona (JAR/FAR 25) ili kao ‚commuter’ kategorija aviona (SFAR 23), prilaz sa simuliranim otkazom motora i postupkom prekinutog prilaza započinje se u skladu s NDB ili VOR prilazom opisanim u 3.9.4. Postupak prekinutog prilaza započinje se prilikom dolaska na dozvoljenu visinu u odnosu na prepreku (obstacle clearence height) (OCH/A), ali ne kasnije od dolaska na minimalnu visinu snižavanja (MDH/A) od 500 stopa iznad nadmorske visine početka uzletno-sletne staze. U avionu koji ima jednake karakteristike kao transportna kategorija aviona u smislu uzletne mase i visine korigirane po gustoći, instruktor može simulirati otkaz motora u skladu s 3.9.3.4. P—–> —–> M 3.9.4.* 2D operacije do MDH/A P*—> —–> M” vii. redak 4.1. tablice u točki 6. odjeljka B zamjenjuje se sljedećim: „4.1. Postupak prekinutog prilaza sa svim motorima operativnim* tijekom 3D operacije prilikom dostizanja visine odluke P*—> —–>” viii. redak 5.1. tablice u točki 6. odjeljka B zamjenjuje se sljedećim: „5.1. Normalna slijetanja* s vizualnom referencom uspostavljenom na DA/H nakon operacije instrumentalnog prilaza P” ix. u retku 6.2. tablice u točki 6. odjeljka B riječ „ILS” zamjenjuje se sljedećim: „CAT II/III”; x. u odjeljku C točka 4.(a) zamjenjuje se sljedećim: „(a) IFR ograničenja u letu za IR Visina Općenito ± 100 stopa Početak prekinutog prilaza na visini odluke + 50 stopa/– 0 stopa Minimalna visina snižavanja/visina + 50 stopa/– 0 stopa Putanja leta Po radiosredstvu ± 5° 3D ‚kutna’ odstupanja pola otklona, azimut i putanja poniranja (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) i 3D (LNAV/VNAV) ‚linearno’ odstupanje: greška/odstupanje od zadane putanje leta obično je ograničeno na ± RNP vrijednosti povezane s postupkom. Dopuštena su kratka odstupanja od tog standarda do najviše jedne RNP vrijednosti. 3D linearna vertikalna odstupanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) primjenom BaroVNAV): ne više od – 75 stopa ispod vertikalnog profila u bilo kojem trenutku te ne više od + 75 stopa iznad vertikalnog profila na 1 000 stopa ili manje iznad razine aerodroma. Smjer leta: Uobičajene operacije ± 5° Neuobičajene operacije/izvanredne situacije ± 10° Brzina: Općenito ± 10 čvorova Pri simuliranom otkazu motora + 10 čvorova/– 5 čvorova”; xi. redci 5.4., 5.4.1. i 5.4.2 tablice u točki 12. odjeljka C zamjenjuju se sljedećim: „5.4. 3D operacije do DH/A od 200 stopa (60 m) ili do viših minimuma ako su određeni postupkom prilaza P* —>* —>* 5.4.1. Ručno, bez sustava za upravljanje letom (*) Napomena: U skladu s AFM-om, RNP APCH postupci mogu zahtijevati uporabu autopilota ili sustava za upravljanje letom. Postupak ručnog upravljanja odabire se uzimajući u obzir takva ograničenja (na primjer, odaberite ILS za 5.4.1. u slučaju takvog ograničenja u AFM-u). P* —>* —>* M* 5.4.2. Ručno, uz sustav za upravljanje letom P* —>* —>* M*” xii. redci 5.4.4. i 5.5. tablice u točki 12. odjeljka C zamjenjuju se sljedećim: „5.4.4. Ručno, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza motora traje za vrijeme završnog prilaza prije prelaska 1 000 stopa iznad razine aerodroma do dodira s tlom ili do završetka postupka neuspjelog prilaza P* —>* —>* M* 5.5. 2D operacije do minimalne visine snižavanja MDA/H P* —>* —>* M*”