PROVEDBENA ODLUKA KOMISIJE (EU) 2018/2079

оd 19. prosinca 2018.

o odobrenju funkcije vožnje s motorom u praznom hodu kao inovativne tehnologije za smanjivanje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nove osobne automobile u okviru integriranog pristupa Zajednice smanjenju emisija CO2 iz lakih vozila (1), a posebno njezin članak 12. stavak 4.,

budući da:

(1) Proizvođači Audi AG, BMW AG, FCA Italy S.p.A., Ford Motor Company, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, JLR Jaguar Land Rover LTD, Opel Automobile GmbH, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Robert Bosch GmbH, Toyota Motor Europe NV/SA, Volvo Cars Corporation i Volkswagen AG (dalje u tekstu „podnositelji zahtjeva”) podnijeli su 21. ožujka 2018. zajednički zahtjev za odobrenje funkcije vožnje s motorom u praznom hodu kao ekoinovacije.

(2) Zahtjev je ocijenjen u skladu s člankom 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 i Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 725/2011 (2).

(3) Zahtjev se odnosi na funkciju vožnje s motorom u praznom hodu koja se u vozilima kategorije M1 upotrebljava zajedno s konvencionalnim pogonskim sklopom (nehibridni toplinski stroj). Osnovno načelo te inovativne tehnologije je odvajanje motora s unutarnjim izgaranjem od prijenosnog sustava i sprečavanje usporavanja zbog kočenja motorom. Ta funkcija trebala bi se automatski aktivirati u zadanom početnom načinu vožnje, to jest načinu koji je automatski odabran kad se vozilo uključi. Tako se vožnja u praznom hodu može iskoristiti za produljivanje kretanja vozila u situacijama u kojima nije potreban pogon ili se želi sporo smanjivati brzinu. Pri vožnji u praznom hodu kinetička i potencijalna energija vozila izravno se upotrebljavaju za prevladavanje otpora vožnje što rezultira smanjenjem potrošnje goriva. Kako bi stopa usporavanja bila što manja, motor se odvaja od prijenosnog sustava odvajanjem spojke. Taj postupak automatski obavlja upravljačka jedinica automatskog mjenjača ili automatizirana spojka u slučaju ručnog mjenjača. Tijekom tih faza vožnje u praznom hodu motor radi u praznom hodu.

(4) Komisija je provedbenim odlukama (EU) 2015/1132 (3) i (EU) 2017/1402 (4) odobrila zahtjev društva Porsche AG koji se odnosi na funkciju vožnje u praznom hodu namijenjenu samo za upotrebu u Porscheovim vozilima iz S-segmenta kategorije M1 (sportski kupe) i zahtjev društva BMW AG koji se odnosi na funkciju vožnje u praznom hodu namijenjenu samo za upotrebu u BMW-ovim vozilima kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sklopom i automatskim mjenjačem. Funkcija vožnje u praznom hodu koja je predmet tih zahtjeva namijenjena je za upotrebu u bilo kojim vozilima kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sklopom i automatskim ili ručnim mjenjačem.

(5) Podnositelji zahtjeva predstavili su metodologiju za ispitivanje smanjenja emisija CO2 upotrebom funkcije vožnje s motorom u praznom hodu, što uključuje prilagođeni novi europski vozni ispitni ciklus (NEDC) kako bi se omogućilo da se vozilo kreće u praznom hodu. Kako bi se odredila ušteda CO2 koja se postiže, vozilo koje je opremljeno funkcijom vožnje s motorom u praznom hodu trebalo bi se usporediti s osnovnim vozilom u kojem te funkcije nema, u kojem ona nije dostupna u zadanom početnom načinu vožnje ili u kojem je isključena za potrebe ispitivanja. Kako bi usporedba bila pouzdana, osnovno vozilo trebalo bi se ispitati standardnim NEDC-om s toplim motorom, a prilagođeni uvjeti primjenjivi na vozilo opremljeno ekoinovacijom trebali bi se uzeti u obzir uz faktor konverzije koji se primjenjuje za izračun uštede CO2. Smatra se primjerenim zadržati faktor konverzije na vrijednosti 0,960, u skladu s faktorom konverzije utvrđenim u provedbenim odlukama (EU) 2015/1132 i (EU) 2017/1402.

(6) Ključni element pri određivanju uštede CO2 je udio prijeđenog puta vozila tijekom kojeg je uključena funkcija vožnje u praznom hodu, uzimajući u obzir to da se ta funkcija može isključiti za načine vožnje koji nisu zadani početni način vožnje. Kako bi se uzela u obzir raznolikost vozila na tržištu, smatra se primjerenim utvrditi faktor iskoristivosti koji je reprezentativan za stopu aktivacije tehnologije za širok raspon vozila u stvarnim uvjetima vožnje. Na temelju podataka koje su dostavili podnositelji zahtjeva jasno je da aktivacija tehnologije vožnje s motorom u praznom hodu ovisi o određenim graničnim vrijednostima brzine koje se mogu razlikovati među vozilima. Na temelju dostavljene baze podataka primjereno je funkciju vožnje u praznom hodu smatrati aktivnom pri brzinama većima od 15 km/h.

(7) Informacijama dostavljenima u zahtjevu dokazuje se ispunjenje kriterija iz članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 i uvjeta iz članaka 2. i 4. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011 za širok raspon vozila kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sklopom opremljenih automatskim ili ručnim mjenjačem. Zahtjevu su priložena i izvješća o provjeri koja su sastavila neovisna i ovlaštena tijela u skladu s člankom 7. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.

(8) Na temelju informacija dostavljenih u zajedničkom zahtjevu i uzimajući u obzir iskustvo stečeno pri ocjenjivanju zahtjeva o odobrenju funkcije vožnje u praznom hodu društva Porsche AG u okviru Provedbene odluke (EU) 2015/1132, pri ocjenjivanju zahtjeva o odobrenju funkcije vožnje s motorom u praznom hodu društva BMW AG u okviru Provedbene odluke (EU) 2017/1402 i pri provođenju interne studije kojom su se ocjenjivali relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu, faktori iskoristivost i ušteda CO2 za tehnologiju vožnje u praznom hodu (5), na zadovoljavajući način dokazano je da je funkcija vožnje s motorom u praznom hodu u skladu s kriterijima iz članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 i da može osigurati smanjenje emisija CO2 od najmanje 1 g CO2/km u skladu s člankom 9. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011 za vozila kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sklopom. Stoga homologacijsko tijelo treba provjeriti da je postignut prag od 1 g CO2/km iz članka 9. Provedbene Uredbe (EU) br. 725/2011 radi certifikacije stvarne uštede CO2 za izvedbe vozila kategorije M1 opremljene funkcijom vožnje s motorom u praznom hodu.

(9) Na temelju navedenoga Komisija zaključuje da ne bi trebalo biti primjedbi u vezi s odobrenjem predmetne inovativne tehnologije.

(10) Kako bi se certificirala ušteda CO2 ostvarena upotrebom funkcije vožnje s motorom u praznom hodu, svaki bi proizvođač trebao homologacijskom tijelu uz zahtjev za certifikaciju priložiti izvješće o provjeri koje je sastavilo neovisno ovlašteno tijelo i u kojem se potvrđuje sukladnost opremljenog vozila s uvjetima utvrđenima u ovoj Odluci.

(11) Ako homologacijsko tijelo utvrdi da funkcija vožnje s motorom u praznom hodu ne ispunjava uvjete za certifikaciju, zahtjev za certifikaciju uštede trebalo bi odbiti.

(12) Ova bi se Odluka trebala primjenjivati u odnosu na ispitni postupak iz Priloga XII. Uredbi Komisije (EZ) br. 692/2008 (6). S učinkom od 1. siječnja 2021. inovativne tehnologije trebaju se ocjenjivati u odnosu na ispitni postupak utvrđen Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2017/1151 (7). Ova se Odluka primjenjuje na izračun prosječnih specifičnih emisija proizvođača do kalendarske godine 2020. i uključujući i nju.

(13) Za potrebe određivanja opće oznake ekoinovacije koja će se upotrebljavati u odgovarajućim homologacijskim dokumentima u skladu s prilozima I., VIII. i IX. Direktivi 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (8) trebalo bi utvrditi oznaku koja će se upotrebljavati za ovu inovativnu tehnologiju,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1. Odobrenje Funkcija vožnje s motorom u praznom hodu odobrava se kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 pod uvjetom da su ispunjeni sljedeći uvjeti: (a) inovativna se tehnologija ugrađuje u vozila kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sklopom s automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem s automatskom spojkom; (b) funkcija vožnje s motorom u praznom hodu automatski se aktivira u načinu vožnje koji je uvijek odabran kad se vozilo uključi, neovisno o načinu rada koji je odabran u trenutku prethodnog isključivanja vozila (dalje u tekstu „zadani početni način vožnje”); (c) funkciju vožnje s motorom u praznom hodu u zadanom početnom načinu vožnje ne može isključiti vozač niti se ona može isključiti vanjskom intervencijom; (d) najniža brzina do koje je aktivna funkcija vožnje s motorom u praznom hodu je barem 15 km/h; (e) za potrebe ispitivanja utvrđenog u Prilogu u vozilima koja mogu u praznom hodu usporiti do brzine manje od 15 km/h funkcija vožnje s motorom u praznom hodu mora se deaktivirati pri brzini od 15 km/h.

Članak 2. Zahtjev za certifikaciju uštede CO2 Svaki proizvođač može pozivanjem na ovu Odluku, u skladu s člankom 11. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011, podnijeti zahtjev homologacijskom tijelu za certifikaciju uštede CO2 ostvarene upotrebom funkcije vožnje s motorom u praznom hodu. Zahtjevu za certifikaciju prilaže se izvješće o provjeri koje sastavlja neovisno ovlašteno tijelo i u kojem se potvrđuje sukladnost vozila s ugrađenom funkcijom s uvjetima iz članka 1. i postizanje praga uštede CO2 od 1 g CO2/km iz članka 9. Provedbene Uredbe (EU) br. 725/2011.

Članak 3. Certifikacija uštede CO2 Smanjenje emisija CO2 ostvareno upotrebom funkcije vožnje s motorom u praznom hodu iz članka 1. utvrđuje se primjenom metodologije iz Priloga. Homologacijsko tijelo provjerava postignuto smanjenje, među ostalim putem izvješća o provjeri iz članka 2., i potvrđuje tu razinu smanjenja pod uvjetom da je postignuta granična vrijednost utvrđena u članku 9. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011. To se smanjenje uzima u obzir pri izračunu prosječnih specifičnih emisija proizvođača do kalendarske godine 2020. i uključujući i nju.

Članak 4. Oznaka ekoinovacije Oznaka ekoinovacije br. 25 unosi se u homologacijsku dokumentaciju uz upućivanje na ovu Odluku u skladu s člankom 11. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.

Članak 5. Primjena Ova Odluka primjenjuje se do 31. prosinca 2020.

Članak 6. Stupanje na snagu Ova Odluka stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Sastavljeno u Bruxellesu 19. prosinca 2018. Za Komisiju Predsjednik Jean-Claude JUNCKER

(1) SL L 140, 5.6.2009., str. 1.

(2) Provedbena uredba Komisije (EU) br. 725/2011 od 25. srpnja 2011. o uspostavljanju postupka za odobravanje i certifikaciju inovativnih tehnologija za smanjenje emisija CO2 iz osobnih automobila sukladno Uredbi (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 194, 26.7.2011., str. 19.).

(3) Provedbena odluka Komisije (EU) 2015/1132 оd 10. srpnja 2015. o odobrenju funkcije vožnje u praznom hodu društva Porsche AG kao inovativne tehnologije za smanjivanje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 184, 11.7.2015., str. 22.).

(4) Provedbena odluka Komisije (EU) 2017/1402 оd 28. srpnja 2017. o odobrenju funkcije vožnje u praznom hodu društva BMW AG kao inovativne tehnologije za smanjivanje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 199, 29.7.2017., str. 14.).

(5) Ocjena relativne udaljenosti prijeđene u vožnji u praznom hodu, faktora iskoristivosti i uštede CO2 za tehnologiju vožnje u praznom hodu (Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology), studija Glavne uprave za klimatsku politiku Europske komisije, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en

Izvješće se temelji na posebnim ispitnim uvjetima vožnje u stvarnim uvjetima i vožnji vozila bez ugrađene funkcije vožnje u praznom hodu. Rezultati su reprezentativni samo za potencijal tehnologije vožnje u praznom hodu u posebnim uvjetima i mogu se smatrati samo popratnim dokumentom.

(6) Uredba Komisije (EZ) br. 692/2008 od 18. srpnja 2008. o provedbi i izmjeni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji motornih vozila s obzirom na emisije iz lakih osobnih i teretnih vozila (Euro 5 i Euro 6) i dostupnosti podataka za popravke i održavanje vozila (SL L 199, 28.7.2008., str. 1.).

(7) Uredba Komisije (EU) 2017/1151 od 1. lipnja 2017. o dopuni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji tipa motornih vozila u odnosu na emisije iz lakih osobnih i gospodarskih vozila (Euro 5 i Euro 6) i pristupu podacima za popravke i održavanje vozila, o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća, Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 i Uredbe Komisije (EU) br. 1230/2012 te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 (SL L 175, 7.7.2017., str. 1.).

(8) Direktiva 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (Okvirna direktiva) (SL L 263, 9.10.2007., str. 1.).