(34)

umeće se točka FCL.835: „FCL.835 Osnovno ovlaštenje za instrumentalno letenje (Basic instrument rating – BIR) (a) Privilegije i uvjeti 1. Privilegije imatelja BIR-a su izvođenje letova prema IFR-u na jednopilotnim avionima za koje imaju ovlaštenja za klasu, uz iznimku aviona visokih performansi i varijanti aviona ako je na temelju podataka o operativnoj prikladnosti zadano da je potreban IR. 2. Privilegije BIR-a smiju se koristiti samo u skladu s točkom FCL.205.A. 3. Privilegije BIR-a smiju se koristiti noću samo ako pilot ima ovlaštenje za noćno letenje u skladu s točkom FCL.810. 4. Privilegije BIR-a za višemotorne avione vrijede i za jednomotorne avione za koje pilot ima važeće ovlaštenje za klasu jednomotornog aviona. 5. Na korištenje privilegija BIR-a primjenjuju se svi sljedeći uvjeti: i. visina odluke (DH) ili minimalna visina snižavanja (MDH) koja se upotrebljava kao operativni minimum aerodroma mora biti najmanje 200 ft veća od visine koja bi se inače izračunala u skladu s točkom „NCO.OP.110 Operativni minimumi aerodroma – avioni i helikopteri” i točkom „NCO.OP.111 Operativni minimumi aerodroma – operacije NPA, APV, CAT I” Priloga VII. Uredbi (EU) br. 965/2012; i ii. vidljivost koja vrijedi kao operativni minimum aerodroma mora biti najmanje 1 500 m; iii. zapovjednik zrakoplova ne smije započeti let prema IFR-u ili prelazak s VFR-a na IFR osim: A. ako je na polaznom aerodromu vidljivost najmanje 1 500 m i baza oblaka najmanje 600 ft ili objavljeni minimum kruženja za kategoriju zrakoplova, ovisno o tome koja je vrijednost veća; i B. ako na odredišnom aerodromu i na svakom potrebnom alternativnom aerodromu raspoložive meteorološke informacije pokazuju da je u razdoblju od 1 sata prije do 1 sata nakon predviđenog vremena dolaska ili u razdoblju od stvarnog vremena polaska do 1 sat nakon predviđenog vremena dolaska, ovisno o tome koje je razdoblje kraće, vidljivost najmanje 1 500 m i baza oblaka najmanje 600 ft ili objavljeni minimum kruženja za kategoriju zrakoplova, ili DH/MDH povećan za 200 ft u skladu s podpodtočkom i., ovisno o tome koja je vrijednost veća. (b) Preduvjeti. Podnositelji zahtjeva za BIR moraju imati barem PPL(A). (c) Tečaj osposobljavanja. Podnositelji zahtjeva za BIR moraju u ATO-u završiti: 1. osposobljavanje iz teorijskog znanja u skladu s točkom FCL.615 podtočkom (a); i 2. letačko osposobljavanje koje obuhvaća sljedeće module za instrumentalno letenje: i. modul 1 – modul osnovnog letačkog osposobljavanja za letenje isključivo prema instrumentima; ii. modul 2 – modul primijenjenog letačkog osposobljavanja za postupke polijetanja, čekanja, 2D prilaženja i 3D prilaženja prema IFR-u; iii. modul 3 – modul primijenjenog letačkog osposobljavanja za postupke letenja na ruti prema IFR-u; i iv. modul 4 – ako je zahtjev podnesen za BIR za višemotorne avione, modul primijenjenog letačkog osposobljavanja s otkazom jednog motora mora uključivati postupke asimetričnog instrumentalnog prilaženja i prekinutog prilaženja; i 3. letačko osposobljavanje koje ispunjava sljedeće zahtjeve: i. prvo se mora završiti modul iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke i. Moduli iz točke (c) podtočke 2. podpodtočaka ii., iii. i, ako je primjenjivo, iv. smiju se završiti redoslijedom prema odabiru podnositelja zahtjeva; ii. moduli iz točke (c) podtočke 2. mogu se završiti na avionima, FSTD-ovima ili njihovoj kombinaciji. Podnositelj zahtjeva u svakom slučaju mora proći osposobljavanje na avionu koji se koristi u ispitu praktične osposobljenosti; iii. moduli iz točke (c) podtočke 2. podpodtočaka i., ii. i iv. smiju se početi izvan ATO-a, ali moraju biti završeni u ATO-u. Modul iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke iii. smije se završiti izvan ATO-a; iv. prije započinjanja modula iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke iv. pilot koji nema ovlaštenje za klasu ili tip višemotornog aviona mora proći osposobljavanje za višemotorni avion iz poddijela H ovog Priloga (dio FCL). (d) Teorijsko znanje. Prije polaganja ispita praktične osposobljenosti podnositelji zahtjeva u ispitivanjima iz predmeta iz točke FCL.615 točke (b) moraju dokazati razinu teorijskog znanja primjerenu privilegijama koje se dodjeljuju. Ispit iz teorijskog znanja sastoji se od jednog ispita u pisanom obliku po modulu iz točke (c) podtočke 2. podpodtočaka i., ii. i iii. (e) Ispit praktične osposobljenosti. Nakon završenog osposobljavanja iz točke (c) podnositelji zahtjeva polažu ispit praktične osposobljenosti u avionu u skladu s Dodatkom 7. ovom Prilogu. Za ovlaštenje za BIR za višemotorne avione ispit praktične osposobljenosti polaže se u višemotornom avionu. Za ovlaštenje za BIR za jednomotorne avione ispit praktične osposobljenosti polaže se u jednomotornom avionu. Za potrebe ove točke višemotorni avion s centralnim potiskom smatra se jednomotornim avionom. (f) Odstupajući od točke (d), imatelji BIR-a za jednomotorne avione koji imaju i ovlaštenje za klasu višemotornih aviona koji žele prvi put steći BIR za višemotorne avione moraju u ATO-u završiti tečaj osposobljavanja iz točke (c) podtočke 2. podpodtočke iv. i položiti ispit praktične osposobljenosti iz točke (e). (g) Valjanost, produžavanje i obnavljanje 1. BIR je valjan 1 godinu. 2. Kandidati za produžavanje valjanosti BIR-a: i. dužni su u razdoblju od 3 mjeseca prije datuma isteka valjanosti ovlaštenja položiti provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu; ili ii. unutar razdoblja valjanosti obaviti na dužnosti PIC-a 6 sati naleta prema IFR-u, uključujući tri postupka instrumentalnog prilaženja, i obaviti barem 1 sat naleta u letačkom osposobljavanju s instruktorom koji ima privilegije za osposobljavanje za BIR. 3. Za svako naknadno produžavanje imatelj BIR-a mora uspješno položiti provjeru stručnosti u skladu s točkom 2. podtočkom i. u avionu. 4. Ako pilot odluči ispuniti zahtjeve za produžavanje prije roka iz točke (g) podtočke 2. podpodtočke i., novo razdoblje valjanosti počinje od datuma provjere stručnosti. 5. Podnositelji zahtjeva koji ne uspiju položiti relevantne odjeljke provjere stručnosti za BIR prije isteka valjanosti BIR-a ne smiju koristiti privilegije BIR-a sve dok u potpunosti ne polože provjeru stručnosti. 6. Ako je valjanost BIR-a istekla, podnositelji zahtjeva za obnavljanje privilegija moraju: i. ako je potrebno radi potrebne razine, završiti osposobljavanje za obnovu znanja u ATO-u ili, ako je BIR istekao prije najviše tri godine, s instruktorom koji ima privilegije za osposobljavanje za BIR; i ii. položiti provjeru stručnosti u avionu. 7. Za BIR za višemotorne avione provjera stručnosti radi produžavanja ili obnavljanja te letačko osposobljavanje iz točke (g) podtočke 2. podpodtočke ii. moraju se obaviti u višemotornom avionu. 8. Provjera stručnosti za produžavanje ili obnavljanje BIR-a može se kombinirati s provjerom stručnosti za produžavanje ili obnavljanje ovlaštenja za klasu jednopilotnog aviona u kojem se privilegije BIR-a mogu koristiti u skladu s točkom FCL.835 točkom (a) podtočkom 1. (h) Podnositeljima zahtjeva za BIR koji imaju PPL ili CPL stečen u skladu s Prilogom I. (dio FCL) i važeći IR(A) stečen u skladu sa zahtjevima iz Priloga 1. Čikaškoj konvenciji od strane treće zemlje to se iskustvo u cijelosti može priznati za potrebe tečaja osposobljavanja iz točke (c) podtočke 2. Za stjecanje BIR-a podnositelji zahtjeva moraju: 1. uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti iz točke (e); 2. na ispitu praktične osposobljenosti usmeno ispitivaču dokazati da posjeduju odgovarajuću razinu teorijskog znanja iz zrakoplovnog prava, meteorologije i planiranja i izvedbe leta; i 3. imati najmanje 25 sati naleta prema IFR-u na dužnosti PIC-a na avionima. (i) Imateljima IR-a to se priznaje u potpunosti za potrebe ispunjavanja zahtjeva iz točke (c) podtočke 2.”;